Serie Generale n. 237 del 11-10-2018
DECRETI E DELIBERE DI ALTRE AUTORITA'
COMITATO INTERMINISTERIALE PER LA PROGRAMMAZIONE ECONOMICA
COMITATO INTERMINISTERIALE PER LA PROGRAMMAZIONE ECONOMICA
DELIBERA 21 marzo 2018
Accessibilita' Valtellina - SS n. 38 lotto 4 - Nodo di Tirano tratta «A» (svincolo di Bianzone - svincolo La Ganda) e tratta «B» (svincolo La Ganda - Campone in Tirano). Approvazione progetto definitivo. (CUP F31B16000520001). (Delibera n. 29/2018). (18A06460) (GU Serie Generale n.237 del 11-10-2018)

IL COMITATO INTERMINISTERIALE
PER LA PROGRAMMAZIONE ECONOMICA

Vista la legge 27 febbraio 1967, n. 48, recante «Attribuzioni e
ordinamento del Ministero del bilancio e della programmazione
economica e istituzione del Comitato dei Ministri per la
programmazione economica» e visto, in particolare, l'art. 16,
concernente l'istituzione e le attribuzioni del Comitato
interministeriale per la programmazione economica (CIPE), nonchè le
successive disposizioni legislative relative alla composizione dello
stesso Comitato;
Vista la legge 23 agosto 1988, n. 400, e successive modificazioni,
concernente «Disciplina dell'attività di Governo e ordinamento della
Presidenza del Consiglio dei ministri»;
Vista la legge 7 agosto 1990, n. 241, e successive modificazioni,
concernente «Nuove norme in materia di procedimento amministrativo e
di diritto di accesso ai documenti amministrativi»;
Visto il decreto legislativo 12 aprile 2006, n. 163, concernente il
«Codice dei contratti pubblici relativi a lavori, servizi e forniture
in attuazione delle direttive 2004/17/CE e 2004/18/CE», e successive
modificazioni;
Visto il decreto legislativo 18 aprile 2016, n. 50, e successive
modificazioni, ed in particolare:
a) l'art. 200, comma 3, che prevede che, in sede di prima
individuazione delle infrastrutture e degli insediamenti prioritari
per lo sviluppo del Paese, il Ministro delle infrastrutture e dei
trasporti effettua una ricognizione di tutti gli interventi già
compresi negli strumenti di pianificazione e programmazione, comunque
denominati, vigenti alla data di entrata in vigore del medesimo
decreto legislativo, all'esito della quale lo stesso ministro propone
l'elenco degli interventi da inserire nel primo Documento pluriennale
di pianificazione (DPP) di cui al decreto legislativo 29 dicembre
2011, n. 228, che sostituisce tutti i predetti strumenti;
b) l'art. 201, comma 9, che prevede che, fino all'approvazione
del primo DPP, valgono come programmazione degli investimenti in
materia di infrastrutture e trasporti gli strumenti di pianificazione
e programmazione e i piani, comunque denominati, già approvati
secondo le procedure vigenti alla data di entrata in vigore dello
stesso decreto legislativo o in relazione ai quali sussiste un
impegno assunto con i competenti organi dell'Unione europea;
c) l'art. 214, comma 2, lettera d) e f), in base al quale il
Ministero delle infrastrutture e dei trasporti provvede alle
attività di supporto a questo Comitato per la vigilanza sulle
attività di affidamento da parte dei soggetti aggiudicatori e della
successiva realizzazione delle infrastrutture e degli insediamenti
prioritari per lo sviluppo del Paese e cura l'istruttoria sui
progetti di fattibilità e definitivi, anche ai fini della loro
sottoposizione alla deliberazione di questo Comitato in caso di
infrastrutture e insediamenti prioritari per lo sviluppo del Paese,
proponendo allo stesso le eventuali prescrizioni per l'approvazione
del progetto;
d) l'art. 214, comma 11, che prevede che in sede di prima
applicazione restano comunque validi gli atti ed i provvedimenti
adottati e sono fatti salvi gli effetti prodotti ed i rapporti
giuridici sorti sulla base dell'art. 163 del decreto legislativo n.
163 del 2006;
e) l'art. 216, commi 1, 1-bis e 27, che, fatto salvo quanto
previsto nel citato decreto legislativo n. 50 del 2016, stabiliscono
rispettivamente che:
1) lo stesso si applica alle procedure e ai contratti per i
quali i bandi o avvisi con cui si indice la procedura di scelta del
contraente siano pubblicati successivamente alla data della sua
entrata in vigore;
2) per gli interventi ricompresi tra le infrastrutture
strategiche già inseriti negli strumenti di programmazione
approvati, e per i quali la procedura di valutazione di impatto
ambientale sia già stata avviata alla data di entrata in vigore del
suddetto decreto legislativo, i relativi progetti sono approvati
secondo la disciplina previgente;
3) le procedure per la valutazione d'impatto ambientale delle
grandi opere, avviate alla data di entrata in vigore del suddetto
decreto legislativo n. 50 del 2016 secondo la disciplina già
prevista dagli articoli 182, 183, 184 e 185 di cui al decreto
legislativo n. 163 del 2006, sono concluse in conformità alle
disposizioni e alle attribuzioni di competenza vigenti all'epoca del
predetto avvio e le medesime procedure trovano applicazione anche per
le varianti;
Considerato che la proposta all'esame, alla luce delle sopracitate
disposizioni, e in particolare di quanto previsto all'art. 214, comma
11, e all'art. 216, comma 27, del decreto legislativo n. 50 del 2016,
risulta ammissibile all'esame di questo Comitato e ad essa sono
applicabili le disposizioni del previgente decreto legislativo n. 163
del 2006;
Vista la delibera 21 dicembre 2001, n. 121, pubblicata nella
Gazzetta Ufficiale n. 51 del 2002 - supplemento ordinario), con la
quale questo Comitato ha approvato il primo Programma delle
infrastrutture strategiche, che all'allegato 1 prevede, nell'ambito
del «Corridoio plurimodale padano», tra gli interventi relativi ai
«Sistemi stradali ed autostradali», l'infrastruttura denominata
«Accessibilità Valtellina» e all'allegato 2 riporta, tra gli
interventi della Regione Lombardia, alla voce «Corridoi autostradali
e stradali», gli interventi relativi all'«Accessibilità Valtellina»,
tra i quali figura il «potenziamento SS 36, SS 38 e SS 39»;
Vista l'Intesa generale quadro tra Governo e Regione Lombardia
dell'11 aprile 2003, che include la «Variante di Tirano» tra gli
interventi di potenziamento delle strade statali nn. 36, 38 e 39;
Vista la delibera 1° agosto 2014, n. 26, pubblicata nella Gazzetta
Ufficiale n. 3 del 2015 - supplemento ordinario, con la quale questo
Comitato ha espresso parere sull'XI Allegato infrastrutture al
Documento di economia e finanza (DEF) 2013, che include, nella
«Tabella 0 Programma delle infrastrutture strategiche», nell'ambito
dell'infrastruttura «Accessibilità stradale Valtellina»,
l'intervento SS 38 Stelvio - 4° Lotto Tirano «Stazzona-Lovero»;
Visto il decreto del Presidente della Repubblica 8 giugno 2001, n.
327, recante il testo unico delle disposizioni legislative e
regolamentari in materia di espropriazione per pubblica utilità, e
successive modificazioni;
Vista la delibera 25 luglio 2003, n. 63, pubblicata nella Gazzetta
Ufficiale n. 248 del 2003, con la quale questo Comitato ha formulato,
tra l'altro, indicazioni di ordine procedurale riguardo alle
attività di supporto che il Ministero delle infrastrutture e dei
trasporti è chiamato a svolgere ai fini della vigilanza
sull'esecuzione degli interventi inclusi nel Programma delle
infrastrutture strategiche;
Visto il decreto legge 29 dicembre 2011, n. 216, convertito dalla
legge 24 febbraio 2012, n. 14, e successive modificazioni, che,
all'art. 11, comma 5, ha trasferito, a decorrere dal 1° ottobre 2012,
al Ministero delle infrastrutture e dei trasporti le funzioni di
concedente - di cui all'art. 36 del decreto legge 6 luglio 2011, n.
98, convertito dalla legge 15 luglio 2011, n. 111, e successive
modificazioni - precedentemente affidate ad ANAS S.p.A. (ANAS);
Visto il decreto 1° ottobre 2012, n. 341, con il quale il Ministero
delle infrastrutture e dei trasporti ha istituito, nell'ambito del
Dipartimento per le infrastrutture, gli affari generali e il
personale, la «Struttura di vigilanza sulle concessionarie
autostradali» (SVCA) con il compito di svolgere le funzioni di
concedente;
Visto il decreto del Presidente del Consiglio dei ministri 11
febbraio 2014, n. 72, che all'art. 5 riporta, fra le Direzioni
generali del Dipartimento per le infrastrutture, i sistemi
informativi e statistici del suddetto ministero, la Direzione
generale per le strade e le autostrade e per la vigilanza e la
sicurezza nelle infrastrutture stradali, con il compito, tra l'altro,
di svolgere le funzioni di concedente della rete stradale e della
rete autostradale in concessione;
Visto il decreto del Ministro delle infrastrutture e dei trasporti
9 giugno 2015, n. 194, e successive modificazioni, con il quale è
stata soppressa la Struttura tecnica di missione, istituita con
decreto dello stesso Ministro 10 febbraio 2003, n. 356, e successive
modificazioni, e i compiti di cui agli articoli 3 e 4 del medesimo
decreto sono stati trasferiti alle competenti Direzioni generali del
ministero, alle quali è demandata la responsabilità di assicurare
la coerenza tra i contenuti della relazione istruttoria e la relativa
documentazione a supporto;
Vista la legge 17 maggio 1999, n. 144, che all'art. 1, comma 5,
istituisce presso questo Comitato il «Sistema di monitoraggio degli
investimenti pubblici» (MIP), con il compito di fornire
tempestivamente informazioni sull'attuazione delle politiche di
sviluppo e funzionale all'alimentazione di una banca dati tenuta
nell'ambito di questo stesso Comitato;
Vista la normativa vigente in materia di Codice unico di progetto
(CUP) e, in particolare:
a) le delibere 27 dicembre 2002, n. 143, pubblicata nella
Gazzetta Ufficiale n. 87 del 2003, errata corrige pubblicata nella
Gazzetta Ufficiale n. 140 del 2003, e 29 settembre 2004, n. 24,
pubblicata nella Gazzetta Ufficiale n. 276 del 2004, con le quali
questo Comitato ha definito il sistema per l'attribuzione del CUP e
ha stabilito che il CUP deve essere riportato su tutti i documenti
amministrativi e contabili, cartacei ed informatici relativi a
progetti d'investimento pubblico e deve essere utilizzato nelle
banche dati dei vari sistemi informativi, comunque interessati ai
suddetti progetti;
b) la legge 16 gennaio 2003, n. 3, recante «Disposizioni
ordinamentali in materia di pubblica amministrazione», che, all'art.
11, dispone che ogni progetto di investimento pubblico deve essere
dotato di un CUP;
c) la legge 13 agosto 2010, n. 136, come modificata dal decreto
legge 12 novembre 2010, n. 187, convertito dalla legge 17 dicembre
2010, n. 217, che, tra l'altro, definisce le sanzioni applicabili in
caso di mancata apposizione del CUP sugli strumenti di pagamento;
Visto il decreto legislativo 29 dicembre 2011, n. 229, concernente
«Attuazione dell'art. 30, comma 9, lettere e), f) e g), della legge
31 dicembre 2009, n. 196, in materia di procedure di monitoraggio
sullo stato di attuazione delle opere pubbliche, di verifica
dell'utilizzo dei finanziamenti nei tempi previsti e costituzione del
Fondo opere e del Fondo progetti»;
Visto il decreto legislativo 6 settembre 2011, n. 159, c.d. «Codice
Antimafia»;
Viste le disposizioni in tema di controllo dei flussi finanziari e
visti, in particolare:
a) l'art. 36 del decreto legge 24 giugno 2014, n. 90, convertito
dalla legge 11 agosto 2014, n. 114, che regolamenta il monitoraggio
finanziario dei lavori relativi alle infrastrutture strategiche e
agli insediamenti produttivi di cui agli articoli 161, comma 6-bis, e
176, comma 3, lettera e), del citato decreto legislativo n. 163 del
2006, disposizione richiamata all'art. 203, comma 2, del menzionato
decreto legislativo n. 50 del 2016;
b) la delibera di questo Comitato 28 gennaio 2015, n. 15,
pubblicata nella Gazzetta Ufficiale n. 155 del 2015, che, ai sensi
del comma 3 del richiamato art. 36 del decreto legge n. 90 del 2014,
aggiorna le modalità di esercizio del sistema di monitoraggio
finanziario di cui alla delibera 5 maggio 2011, n. 45, pubblicata
nella Gazzetta Ufficiale n. 234 del 2011 e con errata corrige
pubblicata nella Gazzetta Ufficiale n. 281 del 2011;
Vista la delibera 6 agosto 2015, n. 62, pubblicata nella Gazzetta
Ufficiale n. 271 del 2015, con la quale questo Comitato ha approvato
lo schema di Protocollo di legalità licenziato nella seduta del 13
aprile 2015 dal Comitato di coordinamento per l'alta sorveglianza
delle grandi opere (CCASGO), costituito con decreto 14 marzo 2003,
emanato dal Ministro dell'interno, di concerto con il Ministro della
giustizia e il Ministro delle infrastrutture e dei trasporti;
Visto l'art. 203 del citato decreto legislativo 50 del 2016 che,
istituendo il Comitato di coordinamento per l'alta sorveglianza delle
infrastrutture e degli insediamenti prioritari (CCASIIP), ha
assorbito ed ampliato tutte le competenze del pre-vigente CCASGO;
Vista la legge 28 dicembre 2015, n. 208 (legge di stabilità 2016),
che all'art. 1, comma 868, ha previsto, per migliorare la capacità
di programmazione e di spesa per investimenti di ANAS e per garantire
un flusso di risorse in linea con le esigenze finanziarie, che a
decorrere dal 1º gennaio 2016 le risorse iscritte nel bilancio dello
Stato, a qualunque titolo destinate alla predetta ANAS, confluiscono
in un apposito fondo da iscrivere nello stato di previsione del
Ministero delle infrastrutture e dei trasporti (c.d. «fondo unico»);
Vista la delibera 2 dicembre 2005, n. 151, pubblicata nella
Gazzetta Ufficiale n. 196 del 2006, con la quale questo Comitato, fra
l'altro, ha approvato il progetto definitivo dell'intervento
«Accessibilità Valtellina - S.S. n. 38 - lotto 1 - variante di
Morbegno, dallo svincolo di Fuentes (compreso) allo svincolo del
Tartano (compreso)», del costo di 279,951 milioni di euro, finanziato
per complessivi 140 milioni di euro dalla Regione Lombardia, dalla
Provincia di Sondrio e da ANAS, soggetto aggiudicatore;
Vista la delibera 29 marzo 2006, n. 75, pubblicata nella Gazzetta
Ufficiale n. 197 del 2006, con la quale questo Comitato, tra l'altro,
ha previsto, al punto 3.1. lettera a) «il finanziamento della
variante di Morbegno, di cui alla succitata delibera n. 151 del
2005»;
Vista la delibera 31 gennaio 2008, n. 14, pubblicata nella Gazzetta
Ufficiale n. 217 del 2008, supplemento ordinario, con la quale questo
Comitato:
a) ha disposto la variante al progetto definitivo dell'intervento
«Accessibilità Valtellina: S.S. n. 38 1° lotto - variante di
Morbegno», relativa al 2° stralcio, dallo svincolo di Cosio allo
svincolo del Tartano, prevedendo che il relativo progetto definitivo
avrebbe dovuto essere approvato da questo Comitato stesso;
b) ha assegnato programmaticamente al suddetto 2° stralcio un
contributo di 60 milioni di euro, in termini di volume
d'investimenti, a carico delle risorse di cui all'art. 2, comma 257,
della legge 24 dicembre 2007, n. 244 (legge finanziaria 2008),
prevedendo che l'assegnazione definitiva sarebbe stata disposta in
sede di approvazione del relativo progetto definitivo;
Vista la delibera 23 marzo 2012, n. 21, pubblicata nella Gazzetta
Ufficiale n. 120 del 2012, supplemento ordinario, con la quale questo
Comitato:
a) ha approvato il progetto definitivo dell'intervento
«Accessibilità Valtellina: S.S. n. 38 1° lotto - variante di
Morbegno», 2° stralcio, dallo svincolo di Cosio allo svincolo del
Tartano;
b) ha assegnato definitivamente all'intervento i 60 milioni di
euro attribuiti programmaticamente con la succitata delibera n. 14
del 2008;
c) ha assegnato ulteriori 50,122 milioni di euro, a valere sulle
risorse di cui all'art. 32, comma 1, del decreto-legge 6 luglio 2011,
n. 98, convertito, con modificazioni, dalla legge 15 luglio 2011, n.
111, e successive modificazioni;
d) ha autorizzato ANAS ad utilizzare i futuri ribassi di gara,
previa comunicazione a questo Comitato del relativo ammontare, fino a
un importo massimo di 13,599 milioni di euro, per integrare alcune
voci del quadro economico del progetto definitivo approvato al
precedente punto a);
Vista la delibera 11 luglio 2012, n. 74, pubblicata nella Gazzetta
Ufficiale n. 218 del 2012, con la quale questo Comitato, per
l'intervento denominato «Accessibilità Valtellina: S.S. n. 38 - 1°
lotto - variante di Morbegno, 2° stralcio (dallo svincolo di Cosio
allo svincolo del Tartano)», ha preso atto dell'intenzione del
Ministero delle infrastrutture e dei trasporti di autorizzare ANAS ad
utilizzare quota parte dei futuri ribassi, quantificati a valle della
gara ed eccedenti l'importo massimo di 13,599 milioni di euro, di cui
alla richiamata delibera n. 21 del 2012, per il citato 2° stralcio
della variante di Morbegno;
Vista la delibera 7 agosto 2017, n. 65, pubblicata nella Gazzetta
Ufficiale n. 292 del 2017, con la quale questo Comitato ha approvato
lo schema di contratto di programma 2016-2020 tra il Ministero delle
infrastrutture e dei trasporti e ANAS;
Visto il decreto del Ministro delle infrastrutture e dei trasporti,
di concerto con il Ministro dell'economia e delle finanze, 27
dicembre 2017, n. 588, registrato dalla Corte dei conti il 29
dicembre 2017, con il n. 1-4640, con il quale è stato approvato il
Contratto di programma 2016-2020, sottoscritto il 21 dicembre 2017
tra il Ministero delle infrastrutture e dei trasporti e ANAS;
Viste le note 16 marzo 2018, n. 9259, e 21 marzo 2018, n. 2912, con
le quali il Ministero delle infrastrutture e dei trasporti ha,
rispettivamente, chiesto l'iscrizione all'ordine del giorno della
prima seduta utile di questo Comitato del progetto definitivo
dell'intervento denominato SS 38 Accessibilità Valtellina - lotto 4:
nodo di Tirano - tratta A (svincolo di Bianzone - svincolo La Ganda)
e tratta B (svincolo La Ganda - Campone in Tirano), trasmettendo la
relativa documentazione istruttoria, e inviato chiarimenti
istruttori;
Preso atto delle risultanze dell'istruttoria svolta dal Ministero
delle infrastrutture e dei trasporti e, in particolare, sotto
l'aspetto tecnico-procedurale:
1) che, tenuto conto delle condizioni di saturazione dei
principali assi stradali di accesso alla Provincia di Sondrio, la SS
36 e la SS 38, con l'Accordo di programma sottoscritto il 18 dicembre
2006 da Ministero delle infrastrutture e dei trasporti, Regione
Lombardia, Provincia di Sondrio, ANAS, Camera di commercio,
industria, agricoltura e artigianato (CCIAA) di Sondrio, Comunità
montana Valtellina di Morbegno e Comuni di Chiavenna, Sondrio, Tirano
e Bormio, la risoluzione del nodo di Tirano è stata individuata tra
gli interventi prioritari;
2) che, il citato Accordo di programma ha individuato gli impegni
dei vari sottoscrittori e ha previsto la costituzione di un Collegio
di vigilanza, con il compito, tra l'altro, di vigilare
sull'attuazione dell'Accordo stesso e d'individuare ulteriori
soggetti interessati all'attuazione degli interventi citati dal
medesimo Accordo;
3) che, con Protocollo d'intesa sottoscritto il 5 novembre 2007
da Ministero delle infrastrutture e dei trasporti, Regione Lombardia,
Provincia di Sondrio, ANAS, CCIAA di Sondrio, rappresentanti delle
Comunità montane e dei Comuni che hanno sottoscritto il citato
Accordo di programma 18 dicembre 2006, nonchè Comune di Morbegno,
anche in rappresentanza dei comuni di Cosio Valtellino, Traona e
Talamona, Comune di Villa di Tirano e Consorzio dei Comuni del Bacino
Imbrifero Montano dell'Adda (Consorzio BIM):
a) sono state definite le modalità tecnico-finanziarie e
procedurali per la risoluzione, tra l'altro, del nodo di Tirano;
b) è stato convenuto, per tale nodo, di «procedere allo
sviluppo dell'intero progetto, valutando in via prioritaria la
realizzazione delle tratte A e B»;
c) sono state individuate le risorse, sia disponibili sia da
reperire, per il finanziamento del nodo di Morbegno (all'epoca del
costo 195 milioni di euro) e per le succitate tratte A e B del nodo
di Tirano (all'epoca del costo complessivo di 85 milioni di euro);
4) che l'intervento è inoltre inserito nel Programma regionale
di sviluppo della Regione Lombardia, approvato con deliberazione del
Consiglio regionale 9 luglio 2013, n. X/78, e nel Piano territoriale
regionale, il cui aggiornamento all'anno 2017 è stato disposto con
la deliberazione della Giunta regionale 30 ottobre 2017, n. X/7279
(Bollettino Ufficiale della Regione Lombardia n. 51 del 2017);
5) che un iniziale progetto definitivo, composto da quattro
tronchi funzionali e del costo complessivo di 337,70 milioni di euro,
è stato trasmesso al Ministero delle infrastrutture e dei trasporti;
6) che, per ridurre il costo dell'intervento, nel corso del 2007
la Provincia di Sondrio ha sviluppato appositi studi preliminari di
fattibilità che hanno portato alla definizione di una soluzione di
tracciato caratterizzata da parziali variazioni planimetriche
rispetto al corridoio individuato nel precedente progetto definitivo
e articolata nelle tratte funzionali «svincolo di Bianzone - svincolo
La Ganda», «svincolo La Ganda-svincolo Campone in Tirano» e «svincolo
La Ganda - svincolo di Villa di Tirano»;
7) che, per sviluppare una soluzione semplificata di
attraversamento dell'abitato di Tirano, è stata ipotizzata la
realizzazione del primo stralcio del nodo di Tirano, che comprende lo
sviluppo delle prime due tratte funzionali sopra richiamate e che,
conseguentemente, la Provincia di Sondrio ha curato l'elaborazione
del progetto definitivo denominato «lotto 4 - nodo di Tirano, tratta
A svincolo di Bianzone-svincolo La Ganda e tratta B svincolo La
Ganda-svincolo Campone in Tirano»;
8) che il progetto in esame riguarda la realizzazione delle
succitate tratte «A» e «B» della variante di Tirano;
9) che il tracciato principale dell'intervento ha una lunghezza
complessiva di circa 6.616 metri a partire dall'intersezione tra
l'esistente SS 38 con la rotatoria di Villa di Tirano, supera il
fiume Adda e lo costeggia in sinistra idraulica fino alla rotatoria
terminale di Campone, interessando il territorio dei comuni di
Bianzone, Villa di Tirano e Tirano, in provincia di Sondrio;
10) che la sezione stradale da realizzare corrisponde alla
categoria «C1» prevista dal decreto del Ministero delle
infrastrutture e dei trasporti 5 novembre 2001, concernente «Norme
funzionali e geometriche per la costruzione delle strade», ed è
composta da un'unica carreggiata a due corsie da 3,75 metri ciascuna
e banchine laterali da 1,5 metri;
11) che il progetto include anche viabilità di «ricucitura»,
cioè segmenti stradali di lunghezza limitata, studiati per
ripristinare i collegamenti interrotti dalla nuova strada e per
permettere un più agevole ingresso a proprietà che altrimenti
rimarrebbero intercluse;
12) che le opere d'arte principali sono costituite da due ponti
sul fiume Adda, a Stazzona e a Tirano, una galleria artificiale di
circa 479 metri, una galleria naturale di circa 965 metri e un
cavalcavia, di sovrappasso al tracciato principale, e che sono
inoltre previste le quattro intersezioni a raso costituite dalle
rotatorie di Villa di Tirano, Stazzona, Tirano e Campone;
13) che, con delibera 24 giugno 2010, n. 86, il Consiglio
d'amministrazione di ANAS, soggetto aggiudicatore, ha approvato in
linea tecnica il progetto definitivo della SS 38 - lotto 4 nodo di
Tirano - tratta A (svincolo di Bianzone-svincolo La Ganda) e tratta B
(svincolo La Ganda-Campone in Tirano);
14) che, con nota 2 dicembre 2010, n. 169553, ANAS ha trasmesso
il suddetto progetto al Ministero delle infrastrutture e dei
trasporti nonchè alle altre Amministrazioni ed Enti interessati,
chiedendo, tra l'altro, la convocazione della conferenza di servizi,
e che l'11 dicembre 2010 la stessa ANAS ha pubblicato, sui quotidiani
«Il Corriere della Sera» e «QN - Il Resto del Carlino - La Nazione-Il
Giorno», il relativo avviso di avvio del procedimento per la
richiesta di compatibilità ambientale, apposizione del vincolo
preordinato all'esproprio e dichiarazione di pubblica utilità;
15) che a fronte di tale progetto, si sono espressi:
a) la Regione Lombardia che, con delibera di Giunta 20 aprile
2011, n. IX/1584, ha espresso parere favorevole sul citato progetto
definitivo, anche in merito alla compatibilità ambientale e alla
localizzazione, subordinato al recepimento di «proposte e
prescrizioni»;
b) la Soprintendenza beni architettonici e paesaggistici di
Milano del Ministero dei beni e delle attività culturali, che, con
nota 3 febbraio 2011, n. 24614, ha chiesto, tra l'altro, la
«valutazione di ulteriori soluzioni e approfondimenti progettuali,
per garantire che le nuove opere siano caratterizzate da una qualità
architettonica non solo attenta alle esigenze funzionali, ma anche in
grado di qualificare il contesto ambientale sottoposto a tutela»;
16) che, tra gli enti interferiti, si sono espressi sul progetto
sopra citato:
a) Edison S.p.A. che, con nota 10 gennaio 2011, ha comunicato
di non aver rilevato interferenze con impianti e/o sottoservizi di
sua proprietà;
b) A2A S.p.A. che, con nota 14 febbraio 2011, n. 2119, ha
rilevato adempimenti da sviluppare in merito ad alcune interferenze
con un proprio canale derivatore;
c) il Ministero della difesa, che con nota 23 febbraio 2011, n.
17786, ha espresso il proprio parere favorevole, con prescrizione;
d) RFI, che con nota 8 giugno 2011, n. 906, ha comunicato il
proprio parere favorevole, con prescrizioni;
17) che, con nota 24 febbraio 2015, n. 23801, ANAS ha chiesto
nuovamente al Ministero delle infrastrutture e dei trasporti
l'attivazione della conferenza di servizi;
18) che in vista di tale Conferenza si sono pronunciati:
a) il Comando trasporti e materiali, che, con nota 20 aprile
2015, n. 31153, ha confermato il parere favorevole espresso nel 2011;
b) A2A S.p.A., che, con nota 20 aprile 2015, n. 4633, ha
rilevato il mancato riscontro alle richieste formulate nel 2011
nonchè una criticità precedentemente non evidenziata e si è
opposta alla realizzazione del progetto;
c) il Ministero dei beni e delle attività culturali e del
turismo, che, con nota 21 aprile 2015, n. 9231, rilevata la mancata
trasmissione delle integrazioni progettuali richieste, ha comunicato
l'assenza dei presupposti per il rilascio del proprio parere;
d) la Regione Lombardia che, con delibera di Giunta 8 maggio
2015, n. X/3538, ha confermato il parere favorevole, con
prescrizioni, sul progetto espresso con la precedente delibera n.
IX/1584 del 2011 nonchè i pareri favorevoli relativi a
localizzazione e compatibilità ambientale dell'intervento e ha
dettato ulteriori prescrizioni, derivanti da variazioni nel contesto
normativo, programmatorio e territoriale di riferimento, intervenute
dopo l'adozione della citata delibera n. IX/1584;
e) Terna Rete Italia S.p.A. (Terna), che, con note 20 aprile
2015, n. 387, e 27 ottobre 2015, n. 1211, ha rilevato interferenze
non risolte e ha chiesto che, nell'approvare il progetto in esame,
fossero approvate anche lo spostamento degli esistenti elettrodotti
di proprietà della stessa Terna - autorizzando la medesima società
«alla costruzione ed esercizio» degli stessi;
19) che la conferenza di servizi è stata convocata per il 21
aprile 2015 e che di tale riunione non risulta disponibile il
relativo verbale in quanto non è stato possibile dichiararne la
chiusura per le richieste di integrazione e chiarimento pervenute, in
particolare dal Ministero dei beni e delle attività culturali e del
turismo;
20) che, con nota 21 luglio 2015, n. 90239, ANAS ha trasmesso il
progetto in questione al Consiglio superiore dei lavori pubblici
(CSLP), integrando la relativa documentazione istruttoria con nota 15
marzo 2016, n. 29057, su richiesta del Consiglio stesso;
21) che, con nota 29 aprile 2016, n. 4441, il CSLLPP ha
restituito ad ANAS gli atti ricevuti perchè le carenze degli stessi
non avevano consentito l'esame del progetto definitivo e, con nota 4
agosto 2016, n. 7266, ha poi disposto la derubricazione dell'affare;
22) che, con nota 16 maggio 2016, n. 14665, ANAS ha trasmesso al
Ministero dei beni e delle attività culturali e del turismo le
integrazioni richieste dal Ministero stesso in sede di conferenza di
servizi;
23) che, con nota 13 luglio 2016, n. 6097, la Direzione generale
archeologia, belle arti e paesaggio del Ministero dei beni e delle
attività culturali e del turismo ha espresso parere favorevole, con
prescrizioni, in merito alla richiesta di pronuncia di compatibilità
ambientale del progetto in esame, anche in base al parere della
Soprintendenza archeologica della Lombardia, che, con note 17 gennaio
2011, n. 780, e 30 giugno 2016, n. 8040, si è espressa
favorevolmente sugli aspetti inerenti la valutazione preventiva
dell'interesse archeologico;
24) che, con nota 14 aprile 2017, n. 200076, ANAS ha nuovamente
trasmesso al CSLP il progetto definitivo, aggiornato nelle parti
ritenute carenti dal Consiglio stesso, e corredato, tra l'altro,
dall'elenco prezzi aggiornato al 2017 e dal relativo nuovo quadro
economico;
25) che, con nota 10 luglio 2017, n. 355910, ANAS ha comunicato
al CSLP di dover aggiornare il progetto definitivo per risolvere le
interferenze con gli elettrodotti di Terna, provvedendo a nuove
pubblicazioni per le conseguenti modifiche del piano degli espropri,
e dover quindi considerare ritirato il progetto stesso;
26) che, con nota 1° agosto 2017, n. 399451, ANAS ha chiesto alla
Regione Lombardia la pubblicazione, sul proprio sito informatico,
dell'avviso di avvio del procedimento per «l'apposizione del vincolo
preordinato all'esproprio» a seguito dei lavori per lo «spostamento
dell'elettrodotto Terna che risulta interferente con la realizzanda
arteria stradale» e che il 2 agosto 2017 la stessa ANAS ha pubblicato
il suddetto avviso sul quotidiano a tiratura nazionale «Corriere
della sera» e sul quotidiano a tiratura locale «La Provincia» di
Sondrio;
27) che, con nota 27 settembre 2017, n. 485600, ANAS ha trasmesso
al CSLP, e per conoscenza al Ministero delle infrastrutture e dei
trasporti, il progetto definitivo aggiornato e lo studio d'impatto
ambientale;
28) che, con parere n. 60 reso nell'adunanza del 14 dicembre
2017, il CSLP ha rilevato che «la risoluzione delle interferenze con
le esistenti infrastrutture, in particolare gli elettrodotti, le cui
varianti di tracciato richiedono autorizzazioni con decreto delle
competenti amministrazioni, deve trovare quale formalizzazione
unitaria la delibera del CIPE di approvazione del progetto» e che, di
conseguenza, «tutto quanto necessario all'individuazione, definizione
ed autorizzazione dei nuovi tracciati in variante delle
infrastrutture interferite deve essere definito nel corso della
Conferenza dei servizi istruttoria e non può essere demandato a fasi
e tempi successivi all'approvazione del progetto»;
29) che il suddetto CSLP - rilevati, fra gli altri, «la carenza
di indagini geologiche, idrogeologiche e geotecniche esaustive
eseguite» e la conseguente «scarsa finalizzazione e implementazione
dei risultati delle indagini eseguite nella progettazione
dell'intervento», che «conducono in alcuni casi a specifiche
sottovalutazioni ed in altri a sovradimensionamento delle opere,
rendendo quindi aleatoria qualsiasi valutazione riguardo agli aspetti
economici ed in particolare alla definizione dei costi
dell'intervento» - ha ritenuto che il progetto debba «essere rivisto,
modificato ed integrato secondo le osservazioni e prescrizioni»
esposte nella «progettazione definitiva e comunque prima
dell'esperimento della procedura di affidamento»;
30) che, con nota 16 febbraio 2018, n. 86731, ANAS ha trasmesso
al Ministero delle infrastrutture e dei trasporti il progetto
aggiornato e integrato secondo le osservazioni e le prescrizioni del
CSLP e che il Ministero delle infrastrutture e dei trasporti ha
confermato nella relazione istruttoria, trasmessa con la citata note
16 marzo 2018, n. 9259, che ANAS ha riaggiornato il progetto
definito, a seguito del sopracitato parere del CSLP;
31) che, con nota 19 febbraio 2018, n. 1743, il Ministero delle
infrastrutture e dei trasporti ha convocato la conferenza di servizi
per l'esame del progetto definitivo, comunicando che il progetto
stesso sarebbe stato reso consultabile sul sito del medesimo
ministero;
32) che sul progetto si sono pronunciati favorevolmente i Comuni
di Tirano, Bianzone, l'Azienda energetica Valtellina Valchiavenna
S.p.A., la Comunità montana Valtellina di Tirano e TIM S.p.A.,
mentre hanno formulato prescrizioni il Comune di Villa di Tirano,
l'Autorità di bacino distrettuale del fiume Po ed E-distribuzione
S.p.A.;
33) che la Società per l'ecologia e l'ambiente - Secam S.p.A. ha
formulato parere favorevole;
34) che Terna si è espressa favorevolmente alla realizzazione
dell'intervento, con prescrizioni - precisando che, contestualmente
all'opera principale, devono essere autorizzate lo spostamento degli
elettrodotti di sua proprietà, interferenti con l'intervento
stradale, e che conseguentemente la medesima società deve essere
autorizzata «alla costruzione ed esercizio» degli stessi;
35) che A2A, con nota del 6 marzo 2018 n. 2513, ha espresso, in
mancanza della risoluzione di problematiche residue relative alle
interferenze alle quali ANAS non ha dato riscontro, parere
sfavorevole al progetto e si è riservata ulteriori deduzioni in
merito alla successiva evoluzione delle procedure;
36) che, con nota assunta al protocollo del Ministero delle
infrastrutture e dei trasporti il 7 marzo 2018, con il n. 2348, la
Regione Lombardia ha confermato il parere favorevole, con
prescrizioni, espresso con le deliberazioni di Giunta 20 aprile 2011,
n. 1584, e 8 maggio 2015, n. 3538, relativo anche alla localizzazione
e alla compatibilità ambientale dell'intervento;
37) che la conferenza di servizi si è tenuta il 7 marzo 2018;
38) che l'istruttoria individua gli elaborati di progetto
relativi all'indicazione delle interferenze e alla risoluzione delle
interferenze stesse nonchè quelli relativi agli espropri;
39) che il Ministero ha proposto, in apposito allegato alla
relazione istruttoria, le prescrizioni e le raccomandazioni da
formulare in sede di approvazione del progetto definitivo, esponendo
le motivazioni nei casi di mancato o parziale recepimento delle
stesse;
Preso atto delle risultanze della succitata istruttoria sotto
l'aspetto attuativo, e in particolare:
1) che il soggetto aggiudicatore dell'intervento è individuato
in ANAS;
2) che ANAS redigerà il progetto esecutivo dell'intervento e che
i lavori saranno realizzati ponendo a gara tale progetto;
3) che il Codice unico di progetto (CUP) attribuito
all'intervento è F31B16000520001;
4) che il tempo previsto per lo sviluppo della progettazione
esecutiva è valutato in 240 giorni naturali e consecutivi e quello
per l'esecuzione dei lavori è valutato in 1.330 giorni naturali e
consecutivi, tenendo conto anche «dell'andamento stagionale
sfavorevole dei luoghi in cui ricade l'opera»;
Preso atto delle risultanze della citata istruttoria sotto
l'aspetto finanziario, e in particolare:
1) che il costo dell'intervento, aggiornato in base all'elenco
prezzi ANAS edizione 2017, ammonta a 143.344.971 euro, al netto
dell'IVA, così articolati:

=======================================================
|  Voci | Importi (euro) |
+=============================+=======================+
|Lavori soggetti a ribasso | |
|d'asta | 90.742.108|
+-----------------------------+-----------------------+
|Oneri per la sicurezza e | |
|bonifica ordigni bellici non | |
|soggetti a ribasso d'asta | 5.839.389|
+-----------------------------+-----------------------+
|Somme a disposizione | 32.325.851|
+-----------------------------+-----------------------+
|Oneri d'investimento di ANAS | |
|(11,2%) | 14.437.623|
+-----------------------------+-----------------------+
|Totale | 143.344.971|
+-----------------------------+-----------------------+


2) che, fra le somme a disposizione, sono inclusi, tra l'altro:
a) euro 4.905.066 per accantonamento imprevisti e lavori in
economia;
b) euro 15.700.000 per acquisizione aree ed immobili e
pertinenti indennizzi;
c) euro 6.000.000 per interferenze;
d) euro 1.931.630 per opere di mitigazione e compensazione,
derivanti dalla valorizzazione delle prescrizioni e delle opere
compensative e contenute entro il tetto del 2 per cento del costo
dell'opera;
3) che gli oneri d'investimento sono stati calcolati nella misura
dell'11,2 per cento, trattandosi di opera a corrispettivo, come
previsto nel Contratto di programma ANAS 2016-2020;
4) che il Protocollo d'intesa 5 novembre 2007 aveva individuato
le risorse per il finanziamento dei nodi di Morbegno e Tirano,
secondo i rispettivi costi inizialmente previsti rispettivamente in
195 milioni di euro e 85 milioni, distinguendo tra risorse all'epoca
già quantificabili e ulteriori risorse;
5) che, quali ulteriori risorse da destinare ai due interventi
sopra citati, il suddetto Protocollo aveva considerato le «eventuali
economie... a seguito di ribasso d'asta», ipotizzate nell'ordine di
35 milioni di euro, relative al 1° lotto (variante di Morbegno, dallo
svincolo di Fuentes compreso allo svincolo del Tartano compreso), 1°
stralcio, tronco A, oltre alle non quantificate «eventuali minori
spese» relative all'opera e alla quota residua delle risorse di cui
al punto 3.1 della citata delibera di questo Comitato n. 75 del 2006;
6) che Protocollo aveva inoltre previsto:
a) l'impegno della Regione Lombardia ad individuare, nei limiti
delle disponibilità di bilancio, risorse aggiuntive per 50 milioni
di euro;
b) l'impegno della Provincia di Sondrio a reperire, anche in
concorso con altri soggetti territorialmente interessati, 97 milioni
di euro, indicativamente ripartiti per 35 milioni di euro a carico
della stessa Provincia tramite accensione di mutuo a valere sui
«fondi canoni idrici» e 62 milioni di euro quali contributi del
Consorzio BIM, della CCIAA, dei Comuni e delle Comunità montane o di
altri soggetti;
c) l'impegno del Ministero delle infrastrutture e dei trasporti
ad assumere iniziative per il finanziamento di 60 milioni di euro a
carico dei fondi per l'attuazione della legge n. 443 del 2001,
subordinatamente «all'esito positivo degli impegni finanziari assunti
dagli altri enti firmatari»;
7) che il Contratto di programma ANAS 2016-2020 riporta
l'intervento con la denominazione di «Accessibilità Valtellina:
Lotto 4° - Stralcio A (Variante di Tirano)» da intendersi come somma
delle summenzionate tratta A e tratta B come risulta dalla relativa
scheda di progetto allegata al medesimo Contratto;
8) che il citato Contratto di programma considera l'intervento
quale opera a corrispettivo, appaltabile nel 2018, imputando i
relativi finanziamenti per:
a) 88.344.971 euro a carico del Fondo unico di cui l'art. 1,
comma 868, della legge n. 208 del 2015;
b) 55.000.000 euro a carico di «Enti locali Reg. Lombardia
Convenzione MI 94»;
9) che, per il progetto in approvazione, dal costo di 143.344.971
euro, l'istruttoria del Ministero delle infrastrutture e dei
trasporti, di cui alla nota 16 marzo 2018, n. 9259, indicava
finanziamenti per 148.344.971 euro, articolati come segue:
a) euro 88.344.971 - Contratto di programma ANAS 2016-2020;
b) euro 55.000.000 - di cui al Protocollo d'intesa 5 novembre
2007;
c) euro 5.000.000 - Provincia di Sondrio;
10) che, come risulta dal verbale della riunione Collegio di
vigilanza tenutasi il 22 gennaio 2015:
a) le risorse stanziate per il 2° stralcio della variante di
Morbegno ammontavano a 280 milioni di euro, a fronte di un quadro
economico, comprensivo del costo delle migliorie realizzate in fase
di progetto esecutivo, di 220,8 milioni di euro, con conseguenti
risorse disponibili per circa 59,2 milioni di euro;
b) che era stato considerato opportuno, in via prudenziale,
lasciare i suddetti residui a diposizione della predetta variante di
Morbegno e che, quindi, il finanziamento del nodo di Tirano sarebbe
stato imputato a carico di «risorse del sistema locale per circa 55
milioni di euro e risorse statali a completamento»;
11) che, con nota 5 marzo 2018, n. 2220, il Ministero delle
infrastrutture e dei trasporti ha chiesto, tra l'altro, alla
Provincia di Sondrio e alla Regione Lombardia, la dichiarazione della
sussistenza della copertura finanziaria di complessivi 55 milioni di
euro, di cui 50 milioni di euro a carico del Consorzio BIM e 5 a
carico della predetta Provincia;
12) che, in riferimento alla suddetta richiesta, con nota assunta
al protocollo del Ministero delle infrastrutture e dei trasporti il 7
marzo 2018, con il n. 2326, la Regione Lombardia ha attestato che:
a) nella riunione del Collegio di vigilanza del 29 settembre
2011 il finanziamento era stato ripartito per 50 milioni di euro a
carico del Consorzio BIM, per 5 milioni di euro a carico della
predetta Provincia di Sondrio;
b) a fronte del costo aggiornato dell'intervento (143,3 milioni
di euro), nella citata riunione del Collegio di vigilanza del 21
febbraio 2018, la copertura finanziaria dell'opera è stata
ridefinita per effetto dell'intervenuta assegnazione disposta nei
Contratti di Programma ANAS 2016-2020 e della conferma, da parte di
ANAS, della quantificazione in 50 milioni euro delle economie
derivanti dal secondo stralcio della Variante di Morbegno, permanendo
in capo agli Enti locali (Provincia di Sondrio / BIM) la parte
rimanente dell'investimento secondo gli impegni già assunti;
13) che, con deliberazione 8 marzo 2018, n. 13, il Comitato
esecutivo del Consorzio BIM ha assunto l'impegno di spesa di 5
milioni di euro per il finanziamento dei lavori di miglioramento
dell'accessibilità alla Valtellina - SS 38 - lotto 4 nodo di Tirano,
a valere sul proprio bilancio di previsione 2018/2020;
14) che, pertanto, è stato chiarito esaustivamente che il
finanziamento dell'intervento è pari a complessivi 143.344.971 euro
ripartiti come segue, come del resto affermato anche con la nota 21
marzo 2018, n. 2912, del Ministero delle infrastrutture e dei
trasporti con la quale si fornivano chiarimenti:
a) euro 88.344.971 a carico del citato Contratto di programma
ANAS 2016-2020;
b) euro 50.000.000 a carico delle «economie dell'intervento
relativo alla variante di Morbegno di cui alla delibera» di questo
Comitato n. 75 del 2006;
c) euro 5.000.000 a carico del Consorzio BIM;
15) che la ripartizione temporale del suddetto finanziamento
complessivo è così individuata:

(milioni di euro)

+---------+---------+---------+---------+------------+--------------+
| 2018 | 2019 | 2020 | 2021 | 2022 | Totale |
+---------+---------+---------+---------+------------+--------------+
| 23 | 30   | 30 | 30 | 30,344 | 143,344 |
+---------+---------+---------+---------+------------+--------------+

Tenuto conto dell'esame della proposta svolto ai sensi del vigente
regolamento di questo Comitato (art. 3 della delibera 30 aprile 2012,
n. 62);
Vista la nota 21 marzo 2018, n. 1615, predisposta congiuntamente
dalla Presidenza del Consiglio dei ministri - Dipartimento per la
programmazione e il coordinamento della politica economica (DIPE) e
dal Ministero dell'economia e delle finanze e posta a base
dell'odierna seduta del Comitato, contenente le valutazioni e le
prescrizioni da riportare nella presente delibera;
Ritenuto che l'approvazione delle varianti alla localizzazione
degli elettrodotti della società Terna debba essere ricondotta
nell'ambito del programma di risoluzione delle interferenze, che
questo Comitato deve approvare unitamente al progetto definitivo in
esame e che le prescrizioni relative al progetto in esame debbano
ricomprendere al punto 1.12.5 quella relativa all'interferenza di
Terna con la strada di proprietà di A2A di accesso alla centrale
Stazzona;
Su proposta del Ministro delle infrastrutture e dei trasporti;

Delibera:

Le presenti disposizioni sono adottate ai sensi e per gli effetti
del combinato disposto degli articoli 214, comma 11, e 216, commi 1,
1-bis e 27, del decreto legislativo n. 50 del 2016, e del decreto
legislativo n. 163 del 2006 e successive modificazioni, da cui deriva
la sostanziale applicabilità della previgente disciplina, di cui al
decreto legislativo in ultimo citato, a tutte le procedure, anche
autorizzative, avviate prima del 19 aprile 2016.

1. Approvazione progetto definitivo

1.1 Ai sensi e per gli effetti degli articoli 167, comma 5, del
decreto legislativo n. 163 del 2006, nonchè ai sensi degli articoli
10 e 12 del decreto del Presidente della Repubblica n. 327 del 2001,
e successive modificazioni, è approvato, con le prescrizioni e le
raccomandazioni di cui al successivo punto 1.5, anche ai fini della
compatibilità ambientale, della localizzazione urbanistica, della
apposizione del vincolo preordinato all'esproprio e della
dichiarazione di pubblica utilità, il progetto definitivo
dell'intervento denominato «Accessibilità Valtellina - SS n. 38,
lotto 4 - nodo di Tirano, tratta A (svincolo di Bianzone - svincolo
La Ganda) e tratta B (svincolo La Ganda - Campone in Tirano)».
1.2 La suddetta approvazione sostituisce ogni altra autorizzazione,
approvazione e parere comunque denominato e consente la realizzazione
di tutte le opere, prestazioni e attività previste nel progetto
approvato al precedente punto 1.1.
1.3 Il limite di spesa dell'intervento di cui al precedente punto
1.1 è quantificato in 143.344.971 euro, al netto di IVA, come
riportato nella precedente presa d'atto.
1.4 Il finanziamento della spesa di cui al precedente punto 1.3 è
imputato come segue:
a) euro 88.344.971 a carico del citato Contratto di programma
ANAS 2016-2020;
b) euro 50.000.000 a carico delle economie dell'intervento
relativo alla variante di Morbegno di cui alla delibera di questo
Comitato n. 75 del 2006;
c) euro 5.000.000 a carico del Consorzio dei Comuni del bacino
imbrifero montano dell'Adda.
1.5 Le prescrizioni citate al precedente punto 1.1, cui resta
subordinata l'approvazione del progetto, sono riportate nella prima
parte dell'allegato 1, che forma parte integrante della presente
delibera, mentre le raccomandazioni sono riportate nella seconda
parte del medesimo allegato 1. L'ottemperanza alle suddette
prescrizioni non potrà comunque comportare incrementi del limite di
spesa di cui al precedente punto 1.3. Il soggetto aggiudicatore,
qualora ritenga di non poter dare seguito a qualcuna di dette
raccomandazioni, fornirà al riguardo puntuale motivazione, in modo
da consentire al Ministero delle infrastrutture e dei trasporti di
esprimere le proprie valutazioni e di proporre a questo Comitato, se
del caso, misure alternative.
1.6 È altresì approvato ai sensi dell'art. 170, comma 4, del
decreto legislativo n. 163 del 2006, e successive modificazioni, il
programma di risoluzione delle interferenze, che include quelle con
gli elettrodotti di Terna S.p.A., ed è riportato negli elaborati di
progetto individuati nella prima parte dell'allegato 2 alla presente
delibera, che forma parte integrante della delibera stessa.
1.7 Le indicazioni relative al piano particellare degli espropri
sono riportate negli elaborati di progetto individuati nella seconda
parte dell'allegato 2 alla presente delibera, che forma parte
integrante della delibera stessa.

2. Disposizioni varie.

2.1 Eventuali maggiori costi, dovuti alla risoluzione delle
interferenze residue segnalate da A2A, da recepire in fase di
progettazione esecutiva, non potranno comportare aumenti del limite
di spesa di cui al punto 1.3.
2.2 Gli «oneri d'investimento», calcolati nella misura massima
dell'11,2 per cento, saranno riconosciuti sulla base della
rendicontazione di dettaglio delle spese effettivamente sostenute.
2.3 Il soggetto aggiudicatore dell'intervento dovrà trasmettere al
Ministero delle infrastrutture e dei trasporti, entro 30 giorni dalla
data di pubblicazione della presente delibera, una relazione sul
complesso degli interventi relativi alla SS 38, compresa anche la
variante di Morbegno, indicandone stato di avanzamento, costo
approvato da questo stesso Comitato, costo aggiornato, finanziamenti
assegnati, nonchè eventuali ribassi di gara e/o economie a
conclusione dei lavori, con le relative leggi d'imputazione. Il
predetto Ministero informerà questo Comitato in merito ai contenuti
di detta relazione.
2.4 Come previsto dalla delibera di questo Comitato n. 74 del 2012,
il Ministero delle infrastrutture e dei trasporti dovrà proporre a
questo stesso Comitato l'assegnazione alla «variante di Tirano» della
quota dei citati ribassi di gara, non utilizzati per il 2° stralcio
della variante di Morbegno e pari a 50 milioni di euro, di cui al
precedente punto 1.4, previa acquisizione del formale impegno della
Regione e degli Enti locali a farsi carico degli eventuali maggiori
costi del 2° stralcio della variante di Morbegno, che emergessero
dopo tale assegnazione.
2.5 Il soggetto aggiudicatore dovrà provvedere alla verifica del
CUP indicato per il progetto definitivo di cui al precedente punto
1.1. e riportato in presa d'atto, provvedendo all'eventuale
variazione della denominazione dell'intervento stesso, attualmente
individuato come «tratta A (svincolo di Bianzone - svincolo La Ganda)
e tratta B (svincolo La Ganda - Campone in Tirano)».

3 Disposizioni finali.

3.1 Il Ministero delle infrastrutture e dei trasporti provvederà
ad assicurare, per conto di questo Comitato, la conservazione dei
documenti attinenti il progetto definitivo approvato al precedente
punto 1.1.
3.2 Il medesimo Ministero delle infrastrutture e dei trasporti
provvederà altresì a svolgere le attività di supporto intese a
consentire a questo Comitato di espletare i compiti di vigilanza
sulla realizzazione delle opere ad esso assegnati dalla normativa
citata in premessa, tenendo conto delle indicazioni di cui alla
delibera n. 63 del 2003 sopra richiamata.
3.3 Il soggetto aggiudicatore provvederà, prima dell'inizio dei
lavori previsti nel citato progetto definitivo, a fornire
assicurazioni al suddetto Ministero sull'avvenuto recepimento, nel
progetto esecutivo, delle prescrizioni di cui al precedente punto
1.5. I competenti uffici della Regione Lombardia procederanno a
effettuare le verifiche sulla puntuale osservanza delle prescrizioni
e la vigilanza durante la realizzazione e l'esercizio delle opere, ai
sensi della vigente normativa regionale.
3.4 Il soggetto aggiudicatore invierà al Ministero dei beni e
delle attività culturali e del turismo il progetto esecutivo, ai
fini della verifica di ottemperanza delle prescrizioni riportate nel
suddetto allegato 1 e poste dallo stesso Ministero.
3.5 Il soggetto aggiudicatore, prima dell'avvio dei lavori, dovrà
stipulare, con la Prefettura competente e l'impresa appaltatrice, il
Protocollo di legalità approvato con la delibera n. 62 del 2015
citata in premesse.
3.6 Ai sensi della richiamata delibera n. 15 del 2015, prevista
all'art. 36, comma 3, del decreto legge n. 90 del 2014, le modalità
di controllo dei flussi finanziari e l'eventuale Protocollo operativo
sono adeguati alle previsioni e disposizioni della medesima delibera.
3.7 Il soggetto aggiudicatore dell'opera assicura il monitoraggio
ai sensi del decreto legislativo 29 dicembre 2011, n. 229. In
osservanza del principio che le informazioni comuni ai sistemi
debbono essere inviate una sola volta, nonchè per minimizzare le
procedure e i connessi adempimenti, sono assicurati a questo Comitato
flussi costanti di informazioni coerenti per contenuti con il sistema
di monitoraggio degli investimenti pubblici di cui all'art. 1 della
legge n. 144 del 1999. A regime, tracciato e modalità di scambio dei
dati saranno definiti con un protocollo tecnico tra Ragioneria
generale dello Stato e DIPE, da redigersi ai sensi dello stesso
decreto legislativo, articoli 6 e 7.
3.8 Ai sensi della richiamata delibera n. 24 del 2004, il CUP
assegnato al progetto in argomento dovrà essere evidenziato in tutta
la documentazione amministrativa e contabile riguardante il progetto
stesso.
Roma, 21 marzo 2018

Il Presidente: Gentiloni Silveri
Il segretario: Lotti

Registrata alla Corte dei conti il 26 settembre 2018
Ufficio controllo atti Ministero dell'economia e delle finanze,
reg.ne prev. n. 1210

Allegato 1

PRESCRIZIONI E RACCOMANDAZIONI

Parte prima - Prescrizioni

Premessa.

Il presente documento, che forma parte integrante della delibera
di approvazione del progetto relativo all'intervento denominato
«Strada statale 38 «dello Stelvio». Accessibilità Valtellina. Lotto
4 nodo di Tirano. Tratta «A» (svincolo di Bianzone - svincolo la
Ganda) e tratta «B» (svincolo la Ganda - Campone in Tirano)»,
riepiloga le prescrizioni e le raccomandazioni cui detta approvazione
resta subordinata.

1 Prescrizioni.

Le prescrizioni che seguono, raggruppate, per quanto possibile,
secondo i vari ambiti di applicazione, risultano dall'esame compiuto
sugli atti emessi nel corso del procedimento approvativo dalle
Amministrazioni e dagli Enti interessati. Detto esame, i cui esiti
sono sintetizzati nel documento foglio condizioni, ha portato
all'esclusione delle prescrizioni non pertinenti l'intervento in
questione o non accettabili o già assolte ed alla riformulazione
delle altre nei termini seguenti.

1.1 Prescrizioni relative ad aspetti generali.

1.1.1 Cronoprogramma aggiornato, articolato e redatto in scala
adeguata a consentirne la verifica. (Consiglio superiore dei lavori
pubblici).
1.1.2 Schema di contratto conforme alle disposizioni legislative
e regolamentari vigenti ed in particolare al decreto legislativo n.
50 del 2016 e successive modificazioni. (Consiglio superiore dei
lavori pubblici).
1.1.3 Schema di capitolato tecnico aggiornato che richiami le
norme tecniche vigenti sia generali che di settore, anche in
riferimento alle norme tecniche per le costruzioni ed al Regolamento
europeo in materia di qualificazione dei materiali e prodotti ad uso
strutturale n. 305 del 2011; inoltre dovranno essere verificate e,
nei casi in cui risulta necessario, aggiornate le procedure di prova
e di controllo dei materiali e prodotti secondo le norme attualmente
vigenti. (Consiglio superiore dei lavori pubblici).

1.2 Prescrizioni relative agli aspetti progettuali.

1.2.1 Aspetti stradali.
1.2.1.1 Il progetto del tracciato deve essere rielaborato,
assumendo i criteri e i vincoli definiti dalla vigente normativa
tecnica per la categoria stradale di appartenenza. (Consiglio
superiore dei lavori pubblici).
1.2.1.2 Si ritiene che le caratteristiche di progetto vadano
verificate in particolare per: la rotatoria «Campone» che nel tratto
terminale dell'intervento presenta uno dei bracci di accesso con una
pendenza longitudinale molto elevata (6,9 per cento), con una
livelletta che arriva nell'immediata prossimità della rotatoria ed
è ad essa collegata per mezzo di un raccordo concavo di raggio molto
esiguo (250 m); corrispondentemente a tale andamento altimetrico si
registra anche la presenza di una curva circolare avente raggio
prossimo al minimo consentito per il tipo di strada. (Consiglio
superiore dei lavori pubblici).
1.2.1.3 Per la rete stradale locale ed in funzione
dell'estensione dell'intervento, per quanto applicabile, si ritiene
che debba essere adeguata rispetto alla funzionalità e alla
sicurezza dei collegamenti la viabilità interferita nelle cosiddette
«ricuciture». (Consiglio superiore dei lavori pubblici).
1.2.1.5 Revisionare ed aggiornare il capitolato tecnico - norme
tecniche capitolo 16 «Barriere». (Consiglio superiore dei lavori
pubblici).
1.2.1.6 Date le criticità territoriali e ambientali (in
particolare la rilevante frammentazione di ecosistemi agroforestali),
dovrà essere ulteriormente affinata la valutazione della
possibilità di realizzare maggiori tratti in galleria naturale -
tendenzialmente avvicinandosi all'originaria soluzione progettuale
[2004] - anche attraverso un più dettagliato bilancio dei costi
delle opere di mitigazione e compensazione ambientale necessarie a
fronte della soluzione ora proposta. (Regione Lombardia).
1.2.1.7 In tale ambito si dovrà ricercare, in località
Stazzona, la praticabilità di un attraversamento dell'Adda in modo
ortogonale al fiume, rendendolo omogeneo con la tipologia proposta
dal ponte previsto nella zona artigianale di Tirano. (Regione
Lombardia).
1.2.1.8 Si dovranno individuare e perseguire miglioramenti
progettuali atti a ridurre la frammentazione del territorio agricolo
nel tratto di circa 1 km a monte della località San Bernardo,
rispetto al rapporto tra la nuova viabilità e la riqualificazione di
quella esistente. (Regione Lombardia).
1.2.1.9 Dovrà essere valutata la possibilità di spostare il
tratto della nuova strada in progetto tra la rotatoria di Stazzona e
la contrada San Bernardo posizionandola più a ridosso dell'attuale
strada provinciale (Stazzona-Tirano) fino ad inglobarla. (Comune di
Villa Tirano).
1.2.1.10 Deve essere garantito l'accesso ai fondi agricoli.
(Comune di Villa Tirano).
1.2.2 Strutture.
1.2.2.1 Si sviluppi una nuova verifica e un nuovo dimensionamento
delle opere. (Consiglio superiore dei lavori pubblici).
1.2.3 Impianti.
1.2.3.1 Per ciò che attiene gli aspetti impiantistici è
necessario aggiornare la normativa a quella attuale ed illustrare in
appositi elaborati i calcoli illuminotecnici in conformità alla
normativa UNI 11248 e EN 13201. (Consiglio superiore dei lavori
pubblici).

1.3 Prescrizioni relative ad aspetti geologici, idrogeologici e
geotecnici.

1.3.2 Si prescrivono ulteriori approfondimenti per gli aspetti
geotecnici e, in particolare, per quanto concerne gli assetti
stratigrafici e le proprietà fisico-meccaniche dei litotipi presenti
nell'area di interesse, tra i quali si citano, a titolo
esemplificativo, le alluvioni dell'Adda ed i conoidi di deiezione,
che dovrebbero essere interpretati sulla base non tanto della
composizione media, quanto piuttosto analizzando le possibili e
verosimili variazioni locali di composizione e, soprattutto per i
conoidi, i caratteri strutturali (spessore relativo dei diversi
termini, giacitura ecc.). (Consiglio superiore dei lavori pubblici).
1.3.3 Valutare l'interazione tra il tracciato stradale ed i
fenomeni di instabilità dei versanti che includono le frane attive o
quiescenti citate in relazione ed i «debris flows». (Consiglio
superiore dei lavori pubblici).
1.3.4 Predisporre modelli geologici e geotecnici di sottosuolo
che consentano la contestualizzazione dell'opera nel territorio nel
quale sarà realizzata. (Consiglio superiore dei lavori pubblici).
1.3.5 Si ritiene necessario uno studio sulla compatibilità
idrogeologica delle opere da realizzare. (Consiglio superiore dei
lavori pubblici).
1.3.6 Integrare con adeguati studi e indagini relativi ai
seguenti aspetti: assetto geologico-strutturale del territorio, con
particolare riguardo alla sismicità dell'area; idrogeologia e
problematiche tipiche dei bacini montani; caratterizzazione
fisico-meccanica dei litotipi che interagiscono con le opere in
progetto; regime delle falde idriche. Dagli esiti dei suddetti studi
e indagini dovrà derivare un dimensionamento delle opere basato su
reali condizioni stratigrafiche anzichè su schemi generali
decontestualizzati rispetto al territorio nel quale saranno
realizzate. (Consiglio superiore dei lavori pubblici).

1.4 Prescrizioni relative ad aspetti idrologici e idraulici.

1.4.1 Si ritiene necessario un attento processo di revisione che
prenda in considerazione tutti gli aspetti del calcolo delle portate
e del dimensionamento dei manufatti. (Consiglio superiore dei lavori
pubblici).
1.4.2 Si prescrive il rispetto sia dei franchi previsti dalle
Norme tecniche per le costruzioni (NTC 2008 - 5.1.2.4 compatibilità
idraulica) sia di quanto previsto dalla circolare del 2 febbraio
2009, n. 617, del Consiglio superiore dei lavori pubblici: il
rispetto dell'interasse netto minimo di 40 m misurati ortogonalmente
alla corrente fra pile contigue e fra pila e spalla per il ponte di
Tirano, l'attenzione nell'interferenza delle pile in alveo con le
strutture arginali per l'attraversamento a valle di Stazzona.
(Consiglio superiore dei lavori pubblici).
1.4.3 Si dispone che la verifica idraulica degli attraversamenti
debba tener conto delle reali condizioni di sbocco che si realizzano
a valle del tombino, nel quale difficilmente si instaura la
condizione di moto uniforme. (Consiglio superiore dei lavori
pubblici).
1.4.4 Si richiede una più dettagliata descrizione delle
assunzioni poste a base del calcolo del profilo idraulico per opere
relative all'intercettazione del canale Rossi. (Consiglio superiore
dei lavori pubblici).
1.4.5 Si prescrive che nella progettazione dei tombini siano
rispettate sia la possibilità di garantirne la praticabilità per
quanto possibile, utilizzando ad esempio idonee sezioni rettangolari
invece di sezioni circolari, sia la necessità di garantire
un'adeguata protezione contro l'ingresso di materiali che possano
bloccarsi all'interno del tombino. (Consiglio superiore dei lavori
pubblici).
1.4.6 Per tutti i sollevamenti, in particolare per quelli
relativi ai sotto-attraversamenti al di sotto del piano campagna, i
relativi impianti in quanto rilevanti ai fini della sicurezza
dovranno essere configurati e dimensionati garantendo una adeguata
ridondanza del sistema di pompe che assicurano l'evacuazione delle
acque. (Consiglio superiore dei lavori pubblici).
1.4.7 Si prescrive che siano approfonditi anche gli aspetti
connessi alle attività di manutenzione ordinaria e straordinaria
delle opere idrauliche (ad esempio, sollevamenti, clapet, rampe di
accesso per pulizia, griglie di trattenuta materiale solido, ecc.)
finalizzate a garantirne l'efficienza. (Consiglio superiore dei
lavori pubblici).
1.4.8 Si ritiene necessaria l'individuazione degli interventi
provvisionali da realizzarsi in fase di costruzione dell'opera.
(Consiglio superiore dei lavori pubblici).
1.4.9 In rapporto al Piano per l'assetto idrogeologico del bacino
del Po (PAI), dovranno essere verificati in dettaglio, fermo restando
l'adeguamento delle opere ad eventuali ulteriori e successive
indicazioni dell'Agenzia interregionale per il Po (AIPO):
a) il franco sulle difese arginali esistenti nei tratti a
cavallo degli attraversamenti del fiume Adda, dove il profilo di
piena disturbato dalle pile presenta innalzamenti non trascurabili;
qualora esso risulti inferiore a 1 m, dovrà essere valutata,
d'intesa con AIPO, la necessità di conseguenti modifiche progettuali
atte a porre in sicurezza il territorio in fascia C a tergo di tali
difese;
b) l'adeguata protezione, rispetto alle quote di piena, delle
opere relative al tratto interferente con il limite di progetto tra
le fasce fluviali B e C e a quello interno all'attuale fascia B in
sponda destra a valle del ponte di Stazzona, sia nel caso in cui AIPO
realizzasse il previsto argine prima della variante stradale che nel
caso contrario; in quest'ultima ipotesi, il corpo stradale dovrà
comunque consentire la successiva realizzazione dell'argine in
progetto;
c) le fondazioni delle pile e delle spalle, che dovranno essere
in grado di resistere in sicurezza al massimo scalzamento
prevedibile, mettendo in conto sia l'effetto di amplificazione dovuto
all'interessamento dei plinti che la possibile evoluzione morfologica
dell'alveo. (Regione Lombardia).
1.4.11 Circa specifici elementi legati alla sicurezza idraulica,
ai quali pure conformare la progettazione esecutiva e la fase di
costruzione, tra le progressive km 0+000 ÷ km 0+460 il nuovo asse
stradale dovrà essere protetto dall'esondazione dell'Adda per
rigurgito mediante l'estensione verticale dei muri di sostegno ivi
previsti fino alle quote della sommità della realizzanda linea di
contenimento dei livelli in destra del canale Rossi. (Regione
Lombardia).
1.4.12 Il sottovia scatolare di ricucitura della viabilità
rurale alla progressiva km 0+609 non dovrà costituire una «finestra»
nella realizzanda linea di contenimento dei livelli per esondazione
diretta del fiume, dovendosi fornire garanzia della continuità
arginale interrotta dalla rampa stradale e dalla spalla «A» del
previsto ponte di Stazzona. (Regione Lombardia).
1.4.13 Riguardo allo stesso ponte di Stazzona, la pila «2» dovrà
essere eseguita senza interferire con l'esistente difesa spondale
radente, e quindi situata completamente al di fuori dell'alveo attivo
del fiume; il plinto di fondazione della pila «1» dovrà essere
costruito a quote di sicurezza rispetto sia all'erosione transitoria
che alla presumibile evoluzione geomorfologica del fondo alveo in
relazione alla vita dell'opera, e con forma geometrica compatibile
con l'andamento dei filetti fluidi nel tratto. (Regione Lombardia).
1.4.14 La spalla «A» e la pila «A» del ponte sull'Adda di Tirano
dovranno essere realizzate al di fuori dell'alveo attivo, con
particolare riferimento alle loro strutture fondali; nelle fasi
esecutive sono da escludersi tassativamente scavi che coinvolgano le
difese spondali esistenti, prevedendo eventualmente opportune opere
provvisorie di sostegno delle terre. (Regione Lombardia).
1.4.15 Dovrà essere assicurata, attraverso opportune opere
provvisionali e per tutta la durata del cantiere, nel tratto
interessato dagli attraversamenti sopraddetti, la continuità delle
difese idrauliche interferite, spondali e di contenimento dei
livelli, su entrambe le sponde. (Regione Lombardia).
1.4.16 È fatto esplicito divieto di asportazione di materiale
d'alveo. (Regione Lombardia).
1.4.17 Nella progettazione esecutiva dovranno essere approfondite
e completate le verifiche di compatibilità relative al nuovo ponte
di collegamento tra Stazzona e Villa di Tirano e dovranno essere
eseguite le necessarie verifiche di compatibilità relative al nuovo
ponte di collegamento all'abitato di Tirano. (Autorità di bacino
distrettuale del fiume Po).
1.4.18 Nuovo attraversamento Stazzona - Villa di Tirano:
a) verifica della sicurezza strutturale del rilevato di accesso
in fascia B rispetto ai fenomeni di infiltrazione e di sifonamento e
rispetto ai fenomeni turbolenti locali che si possono instaurare
nell'intorno dei fornici con rischi per la stabilità del manufatto;
b) completamento delle verifiche di scalzamento, tenendo conto
del possibile effetto di amplificazione dovuto all'ingombro dei
plinti di fondazione e della possibile errata applicazione del metodo
di Breusers.
c) valutazione dell'effetto di erosione localizzata in
corrispondenza delle spalle. (Autorità di bacino distrettuale del
fiume Po).
1.4.19 Nuovo attraversamento di Tirano:
a) verifica esplicita del franco idraulico e verifica degli
effetti di interferenza con il deflusso della piena di riferimento
dovuti alla presenza delle pile;
b) verifica delle massime profondità di scavo per erosione
localizzata in corrispondenza delle fondazioni delle pile ed
eventualmente delle spalle, tenendo nella dovuta considerazione la
possibile interazione tra pile ravvicinate. (Autorità di bacino
distrettuale del fiume Po).

1.5 Prescrizioni relative agli aspetti ambientali.

1.5.1 In considerazione della complessità del territorio
interessato dal progetto in argomento e della delicatezza di numerosi
ambiti di intervento, nell'ambito del Collegio di vigilanza
dell'Accordo di programma «Accessibilità Valtellina» sarà
costituito - con le modalità definite dalla normativa regionale in
materia - un Osservatorio ambientale finalizzato alla verifica
dell'ottemperanza delle prescrizioni ambientali e della corretta
esecuzione delle attività di monitoraggio ambientale nelle fasi ante
operam, di costruzione e di primo esercizio della nuova
infrastruttura. Ad esso parteciperanno - oltre a Regione Lombardia
con il supporto di ARPA - la Provincia di Sondrio, i Comuni di
Tirano, Villa di Tirano e Bianzone e la Comunità montana Valtellina
di Tirano; le modalità di funzionamento e il dettaglio della
attività dell'Osservatorio ambientale saranno definiti nell'atto
costitutivo; in ogni caso dovrà essere garantita un'adeguata
informazione al pubblico circa le attività stesse, e, in
particolare, i risultati del PMA e le conseguenti determinazioni
assunte. (Regione Lombardia).
1.5.2 Tutela dell'ambiente idrico superficiale e sotterraneo.
1.5.2.1 I lavori in alveo dovranno essere eseguiti limitando il
rischio di presa in carico di materiali e sostanze e di
contaminazioni delle acque a seguito di sversamento dai mezzi
d'opera. (Regione Lombardia).
1.5.2.2 Dovranno essere adottate tutte le precauzioni tecniche
atte ad evitare interferenze con pozzi e sorgenti di acqua destinata
al consumo umano. (Regione Lombardia).
1.5.2.3 Durante lo scavo delle gallerie particolare attenzione
andrà prestata alla possibile intercettazione di zone di scorrimento
che alimentano le sorgenti e, in generale, al rischio di venute
d'acqua sia per quanto riguarda i flussi circolanti entro le fratture
del corpo roccioso che per la falda stagionale impostata al contatto
fra il substrato e le coperture quaternarie; a tal fine si prescrive
il massimo rigore nell'esecuzione dei sondaggi e delle prove di
permeabilità previsti in progetto, finalizzati alla preventiva
identificazione ed intercettazione dei flussi e alla predisposizione
di azioni adeguate alla loro salvaguardia durante gli scavi. (Regione
Lombardia).
1.5.2.4 Particolare attenzione andrà posta altresì alla
realizzazione del manufatto di attraversamento dell'impluvio
all'imbocco lato Sondrio della galleria «Il Dosso». (Regione
Lombardia).
1.5.2.6 I previsti interventi di mitigazione ambientale e
d'inserimento paesistico dovranno essere dettagliati e integrati
sulla base di quanto proposto nello Studio d'impatto ambientale e
degli ulteriori criteri ed elementi specifici esposti nel seguito; in
linea generale:
a) si dovrà verificare che gli interventi siano adeguati a
favorire o mantenere la continuità degli ecosistemi e del sistema
idraulico;
b) sotto il profilo paesaggistico si dovrà conseguire un
adeguato dettaglio delle opere mitigative e compensative, in coerenza
con le prescrizioni specifiche relative alle componenti
naturalistiche e al rumore;
c) gli interventi di mitigazione dovranno essere attuati
contestualmente ai lavori stradali e completati prima dell'entrata in
esercizio della nuova infrastruttura, salvo comprovata impossibilità
(ad esempio, per conflitto fisico con i cantieri);
d) dovrà essere garantita la vitalità di tutte le essenze
arboree, arbustive ed erbacee di nuovo impianto, effettuando una
verifica nei tre anni successivi alla semina da parte del proponente,
con tempestiva sostituzione delle fallanze. (Regione Lombardia).
1.5.2.11 Dovranno essere realizzati adeguati sottopassi
faunistici, nonchè recinzioni atte ad invitare gli anfibi a percorre
i sottopassi previsti, evitando l'attraversamento della strada.
(Regione Lombardia).
1.5.2.12 Dovrà essere prevista la formazione di fasce
arbustive/arboree di raccordo con le superfici boscate e a protezione
degli ambiti agricoli, con funzione sia d'inserimento paesaggistico
sia di contrasto alla ricaduta di inquinanti da traffico sui terreni
agricoli. (Regione Lombardia).
1.5.2.13 Al fine della riduzione del consumo di suolo, per tutti
i tratti in trincea si dovrà modificare, in sede di progettazione
esecutiva, la sezione trasversale introducendo - ovunque possibile -
muri di sottoscarpa. (Regione Lombardia).
1.5.2.14 Per effetto del PTRA Media e Alta Valtellina, le opere
in progetto che ricadono nell'ambito dei corridoi primari della Rete
ecologica sono sottoposte alle seguenti prescrizioni:
a) devono effettuare la valutazione di incidenza;
b) dovranno prevedere opere di deframmentazione delle aree
interessate dal progetto;
c) per quanto riguarda il corridoio della Greenway dell'Adda,
dovranno assicurare la continuità del tracciato ciclopedonale lungo
l'Adda. (Regione Lombardia).
1.5.2.15 Deve essere prodotto dal proponente - di concerto con
Provincia di Sondrio e Comunità Montana e sentiti i Comuni - un
progetto di compensazione ambientale nell'area interessata dalla
variante stradale e/o in un adeguato intorno; tale progetto di
compensazione dovrà tendere a favorire la realizzazione di nuove
unità ecosistemiche e la deframmentazione ecologica e comunque
incentivare il mantenimento e il ripristino di elementi naturali del
paesaggio locale in coerenza con il disegno della rete ecologica
regionale (RER) e con gli omologhi contenuti del PTCP della Provincia
di Sondrio; esso dovrà definire inoltre:
a) tempi e modalità di realizzazione degli interventi;
b) un piano di manutenzione delle opere esteso per almeno
cinque anni;
c) la stipula di una convenzione con gli Enti locali
interessati o con gli agricoltori per assicurare nel tempo la
gestione delle opere di compensazione. (Regione Lombardia).
1.5.2.16 Dato il particolare impatto determinato dalla
realizzazione dell'opera sul settore agricolo, caratterizzato in loco
dal meleto, il progetto di compensazione ambientale dovrà altresì
perseguire - previa analisi concordata con la realtà locale
impegnata nel settore - la realizzazione di reimpianti sostitutivi
collocati in aree alternative, comunque in zona di produzione della
«IGP - Mela di Valtellina». (Regione Lombardia).
1.5.2.17 In considerazione dell'oggettivo impegno richiesto dalla
ricerca e dall'acquisizione delle aree necessarie, nonchè dalla
definizione di accordi con una pluralità di soggetti, il progetto
potrà essere dettagliato in fase di progettazione esecutiva e
ulteriormente affinato in fase di costruzione. (Regione Lombardia).
1.5.2.18 Per la redazione del progetto di compensazione
ambientale e per l'affinamento degli interventi di mitigazione si
faccia riferimento alle indicazioni e prescrizioni della normativa
nazionale e regionale di settore, tra cui:
a) «Criteri ed indirizzi tecnico-progettuali per il
miglioramento del rapporto fra infrastrutture stradali ed ambiente
naturale» di cui al decreto regionale 7 maggio 2007, n. 4517;
b) per la quantificazione delle superfici da disboscare, di
quelle a compensazione e della relativa localizzazione, la delibera
di Giunta regionale 21 settembre 2005, n. VIII/675, e successive
modifiche e integrazioni;
c) per la ricucitura del contesto ecosistemico, la delibera di
Giunta regionale 26 novembre 2008, n. VIII/8515, «Modalità di
attuazione della rete ecologica regionale», e la delibera di Giunta
regionale 30 dicembre 2009, n. VIII/10962, «Rete ecologica regionale:
approvazione degli elaborati finali»;
d) per l'attuazione delle opere, al «Quaderno tipo» delle
tecniche di ingegneria naturalistica di cui alla delibera di Giunta
regionale 29 febbraio 2000, n. VI/48740;
e) circa l'utilizzo di specie vegetali, il decreto legislativo
n. 386 del 2003, il decreto legislativo n. 214 del 2005, la delibera
di Giunta regionale 24 luglio 2008, n. VIII/7736, in attuazione della
legge regionale n. 10 del 2008. (Regione Lombardia).
1.5.3 Inserimento paesaggistico.
1.5.3.1 Dovrà essere approfondito l'esame delle vedute
paesaggistiche, anche attraverso rendering che completino
l'inquadramento del progetto nel suo insieme, nonchè affinata, in
particolare, la risoluzione del rapporto prospettico del nuovo
percorso stradale con la torre medievale e i ruderi del «Castelasc»
in località Il Dosso. (Regione Lombardia).
1.5.3.2 Dovrà essere affinata la sistemazione dei raccordi fra
le scarpate nei principali siti di sensibilità paesaggistica - e
segnatamente in prossimità delle frazioni Stazzona e San Bernardo -
nonchè in corrispondenza delle rotatorie, in modo da riprodurre le
peculiarità visuali locali (es. muretti in pietra di sostegno dei
terrazzamenti). (Regione Lombardia).
1.5.4 Studio acustico.
1.5.4.1 Dovrà essere sviluppata, dettagliata o integrata la
definizione degli interventi e dei dispositivi di protezione
acustica, a norma del decreto del Presidente della Repubblica n. 142
del 2004, tenendo conto anche del loro inserimento paesaggistico.
(Regione Lombardia).
1.5.4.2 La posa in opera dei dispositivi di protezione acustica
dovrà essere completata prima dell'entrata in esercizio della nuova
strada. (Regione Lombardia).
1.5.4.3 In esercizio non dovranno verificarsi tra ante e post
operam, per effetto della realizzazione dell'opera, transizioni da
situazioni di conformità a situazioni di non conformità ai limiti
di rumore, nè incrementi apprezzabili nel post operam di livelli di
rumore che nell'ante operam fossero superiori ai limiti. (Regione
Lombardia).
1.5.4.4 Il gestore dell'infrastruttura dovrà garantire la
manutenzione delle misure di mitigazione, provvedendo a sostituire le
parti danneggiate o usurate con altre di prestazioni acustiche non
inferiori in modo da assicurare il perdurare nel tempo dell'azione
mitigante. (Regione Lombardia).

1.6 Prescrizioni relative al Piano di monitoraggio ambientale.

1.6.1 Prima dell'approvazione del progetto esecutivo il
proponente dovrà dettagliare, a partire da quanto già depositato
con la documentazione agli atti dell'istruttoria di valutazione
dell'impatto ambientale (VIA), il Piano di monitoraggio ambientale
(PMA) redatto secondo le linee guida definite dalla Commissione
speciale VIA del Ministero dell'ambiente (4 settembre 2003 e
successive revisioni), presentandolo a Regione Lombardia, Provincia
di Sondrio e ARPA Lombardia; il PMA dovrà consentire di verificare e
misurare, rispetto a quanto previsto nello SIA, le modifiche
determinate dalla realizzazione del progetto sulle componenti
biotiche ed abiotiche dell'ambiente e la loro evoluzione nel tempo,
nonchè individuare eventuali elementi non previsti e consentire la
segnalazione di criticità per l'ambiente e la tempestiva definizione
e messa in atto delle conseguenti misure di contenimento; esso dovrà
pertanto essere riferito alle fasi ante operam (AO), di
cantierizzazione (corso d'opera CO) e post operam (PO). (Regione
Lombardia).
1.6.2 Fatta salva l'osservanza di quanto previsto dalle suddette
linee guida, i contenuti del PMA e le modalità di svolgimento delle
attività collegate (definizione in dettaglio delle componenti
ambientali interessate, parametri da analizzare, stazioni di misura,
modalità e frequenze di prelievo o misurazione, frequenza e
modalità di redazione e trasmissione dei report periodici, ecc.)
dovranno essere definiti dal proponente in accordo con i soggetti
sopra richiamati. La redazione di dettaglio del PMA dovrà tenere
conto, nello sviluppo di quanto già proposto nello SIA, delle
considerazioni e indicazioni emerse nella fase istruttoria di VIA, in
merito ai diversi fattori e componenti ambientali; a tale scopo
Regione Lombardia fornirà al proponente i documenti tecnici agli
atti dell'istruttoria, redatti dai componenti del gruppo di lavoro
per l'istruttoria. (Regione Lombardia).
1.6.3 Componente atmosfera.
1.6.3.1 Fermo restando quanto prescritto relativamente alla fase
di cantiere, in sede di redazione del Piano di monitoraggio
ambientale Regione Lombardia fornirà al proponente specifiche
indicazioni riferite alla componente in parola. (Regione Lombardia).
1.6.4 Componente rumore.
1.6.4.1 Nell'ambito delle azioni previste dal piano di
monitoraggio ambientale, relativamente alla componente rumore,
dovranno essere realizzate rilevazioni fonometriche post operam
specificamente finalizzate a verificare il rispetto dei limiti di
rumore e l'efficacia delle misure di mitigazione; ad esito della
campagna di misure il proponente dovrà definire e dimensionare le
eventuali ulteriori misure di mitigazione che risultassero
necessarie, individuando i tempi per la loro realizzazione. (Regione
Lombardia).

1.7 Prescrizioni relative al Piano di utilizzo ex decreto
ministeriale 10 agosto 2012, n. 161.

1.7.1 Le informazioni contenute nei vari elaborati costituenti la
documentazione di progetto devono essere raccolte, verificate ed
integrate al fine dell'elaborazione del «Piano di utilizzo del
materiale di scavo» di cui all'articolo 5 del decreto del Ministero
dell'ambiente e della tutela del territorio e del mare 10 agosto
2012, n. 161 «Regolamento recante la disciplina dell'utilizzazione
delle terre e rocce da scavo specifico studio di utilizzo».
(Consiglio superiore dei lavori pubblici).

1.8 Aspetti archeologici.

1.8.1 Le opere di scavo previste dovranno essere eseguite sotto
sorveglianza di ditta specializzata in scavi archeologici, sotto la
direzione della Soprintendenza archeologia belle arti e paesaggio per
le Province di Como, Lecco, Monza-Brianza, Pavia, Sondrio e Varese,
poichè si evidenzia un rischio archeologico medio. All'interno delle
aree definite A-B-C-D, più una zona più vasta (ellisse viola)
visibili nelle carte 1,2,3 della verifica preventiva di interesse
archeologico, si ritiene che si debba procedere nei punti soprattutto
di intersezione con gli antichi tracciati stradali con tratti di
scavo cauto. Qualora la sorveglianza abbia dato esito positivo, ciò
darà luogo ad uno scavo preventivo secondo quanto previsto dal
codice degli appalti pubblici a carico dell'ente appaltante (articolo
96 comma 5, del decreto legge n. 163 del 2006 e successive
modifiche). (Ministero dei beni e delle attività culturali e del
turismo).
1.8.2 Si richiede quindi dopo aver dato l'incarico a ditta
archeologica per la sorveglianza di concordare con congruo anticipo
l'inizio dei lavori con la Soprintendenza archeologia belle arti e
paesaggio per le Province di Como, Lecco, Monza-Brianza, Pavia,
Sondrio e Varese, per una migliore e speditiva azione di tutela.
(Ministero dei beni e delle attività culturali e del turismo).
1.8.3 La ditta edile esecutrice dovrà comunque essere chiamata
dalla stazione appaltante al rispetto di quanto previsto dal decreto
legislativo n, 42 del 2004 in materia di ritrovamenti archeologici.
(Ministero dei beni e delle attività culturali e del turismo).

1.9 Prescrizioni relative alle interferenze.

1.9.2 Occorre prevedere un'idonea struttura portante che consenta
il sovrappasso in sicurezza del canale in sotterraneo di proprietà
di A2A, indicato come punto di interferenza P3, relativo alla
finestra di accesso al canale derivatore, poichè il canale e le
relative finestre di accesso non sono stati progettati per sopportare
il carico derivante dalla viabilità. (Consiglio superiore dei lavori
pubblici).
1.9.3 Verificare le criticità relative alla rotatoria al km
0+905, di nuova costruzione, rispetto alla quale la società A2A
segnala che «il dimensionamento della rotatoria e in particolare
della bretella di raccordo con via Svandana e relativo sottopasso non
sono idonei a consentire il transito di carichi eccezionali per il
trasporto delle grandi apparecchiature di centrale quali i
trasformatori e i generatori». (A2A energie in comune).
1.9.4 L'attraversamento ferroviario con un nuovo cavalcaferrovia,
sul confine tra i Comuni di Bianzone e Villa di Tirano, avviene in
corrispondenza del passaggio a livello al km 21+186 per cui dovrà
essere prevista la sua soppressione in quanto non compatibile con la
nuova opera. Nella relativa progettazione sarà inoltre necessario
tener conto delle indicazioni contenute nell'Istruzione 44 A
«Istruzioni tecniche per la progettazione e l'esecuzione di
cavalcavia e passerelle sulla sede ferroviaria» Rev. A in data 12
ottobre 2009. (Rete ferroviaria italiana).
1.9.5 A norma dell'articolo 15 della legge 17 maggio 1985, n.
210, le aree di proprietà ferroviaria costituenti la sede della
linea Sondrio-Tirano non possono essere sottratte in quanto destinate
a pubblico servizio. (Rete ferroviaria italiana).
1.9.6 Qualora si possa accertare la compatibilità delle opere
con gli impianti ferroviari esistenti, le citate aree strumentali
all'esercizio ferroviario potranno essere interessate dai lavori solo
dopo aver stipulato, con gli Enti preposti, una Convenzione per
regolare i reciproci rapporti che si verranno a determinare per la
realizzazione e il mantenimento delle opere stesse; Tale atto dovrà
essere necessariamente stipulato prima dell'inizio dei lavori. (Rete
ferroviaria italiana).
1.9.7 Andranno risolte le interferenze con le linee di proprietà
Terna S.p.A. individuate e considerate non compatibili:
a) interferenza n. 1, tensione 220 kV, elettrodotto n. 226,
Cesano Maderno-Tirano, cond. Aereo, campata 251-253, progr. Asse
principale km 0+600.
b) ottimizzare l'ubicazione della «pila 2» del ponte sul fiume
Adda di Stazzona in modo da non interferire con il tracciato
dell'elettrodotto in cavo interrato 132 kV T. 896 «Stazzona - RFI
Tirano»;
c) ottimizzare plano-altimetricamente il progetto stradale in
modo da tener conto della presenza dell'elettrodotto 132 kv in cavo
interrato T. 898 «Villa di Tirano - Lovero» nella tratta in esame ad
una profondità di 2,1 m.
d) Interferenza n. 6 220 kV, elettrodotto n. 225,
Glorenza-Tirano-Premadio, cond. Aereo, campata 238-244, Asse
principale da km 3+100 a km 4+240. (Terna rete Italia).

1.10 Prescrizioni relative bonifica ordigni bellici.

1.10.1 Si prescrive che venga effettuata una preventiva opera di
bonifica da ordigni bellici inesplosi (con particolare riferimento
alle fasi di ricerca, localizzazione e recupero) in conformità con
il capitolato speciale BCM del Ministero della difesa edizione 1984 e
delle altre disposizioni in materia avvalendosi, ove necessario, dei
competenti organi dell'Amministrazione militare. (Ministero della
difesa).
1.10.2 Una copia del verbale di constatazione approntato
dall'Ente militare competente per il territorio dovrà essere inviata
anche al Comando militare esercito «Lombardia». (Ministero della
difesa)

1.11 Prescrizioni relative alla cantierizzazione.

1.11.1 In sede di progetto esecutivo dovrà essere elaborato un
piano dettagliato per l'approntamento e la gestione dei cantieri
(rumore, polveri, governo delle acque, prevenzione del rischio di
sversamenti, stoccaggio dei materiali e dei rifiuti, collocazione di
eventuali distributori di carburante per i mezzi d'opera), la
sistemazione finale delle aree da utilizzare, la viabilità di
accesso, nonchè il cronoprogramma di dettaglio dei lavori; in tale
sede si dovrà valutare la possibilità di approcciarsi al cantiere
della galleria artificiale da valle idrografica, utilizzando lo
stesso terrapieno su cui correrà il tratto più a valle della strada
stessa, minimizzando in tal modo la necessità di creazione di piste
di accesso temporanee e di utilizzo della viabilità locale
esistente; in particolare, nella definizione del layout dei cantieri
dovranno essere previsti:
a) la massima distanza possibile tra le sorgenti di polveri e i
recettori, con particolare attenzione alle aree residenziali; si
prevedrà inoltre l'integrale ripristino a fine lavori delle aree
impegnate, con la ricucitura del tessuto preesistente;
b) l'adozione delle migliori pratiche e misure di sicurezza di
cantiere per la tutela della falda superficiale e profonda durante i
lavori di scavo, l'esecuzione di drenaggi, la realizzazione di
fondazioni;
c) il mantenimento degli accessi alle aziende agricole.
(Regione Lombardia).
1.11.2 In fase di esecuzione dei lavori, oltre alla rigorosa
applicazione delle misure e degli accorgimenti proposti nello Studio
d'impatto ambientale (SIA), ai fini del contenimento delle emissioni
diffuse di polveri si dovra':
a) utilizzare per le macchine di cantiere carburanti diesel a
basso tenore di zolfo e filtri di abbattimento del particolato,
nonchè gruppi elettrogeni e di produzione di calore in grado di
assicurare le massime prestazioni energetiche e minimizzare le
emissioni; impiegare inoltre, ove possibile, apparecchi con motore
elettrico ed ottimizzare il carico dei mezzi al fine di ridurre il
numero dei veicoli in circolazione;
b) contenere e abbattere le polveri mediante umidificazione dei
cumuli di materiali e delle piste di cantiere, riduzione delle
altezze di getto, schermatura con pannelli, copertura dei mezzi di
trasporto, lavaggio dei pneumatici; in caso di vento proteggere con
barriere e umidificare i depositi di materiale sciolto caratterizzati
da frequente movimentazione e coprire con teli e stuoie quelli con
scarsa movimentazione; evitare inoltre qualsiasi attività di
combustione all'aperto;
c) stoccare in sili i materiali allo stato solido polverulento
e movimentarli mediante sistemi chiusi quali trasporti pneumatici,
coclee ed elevatori a tazze, presidiati da sistemi di abbattimento in
grado di garantire valori di emissione inferiori a 10 mg/Nm³ e dotati
di sistemi di controllo quali pressostati con dispositivi di allarme;
d) adottare schermature acustiche provvisorie laddove, sulla
base di rilievi fonometrici di cantiere, si riscontrino situazioni di
disturbo presso recettori sensibili. (Regione Lombardia).
1.11.3 Si dovrà garantire la tutela del suolo, del sottosuolo e
della qualità delle acque superficiali e sotterranee dando puntuale
corso agli interventi e alle azioni proposte dallo SIA, in
particolare prevenendo sversamenti di liquidi classificabili come
rifiuti pericolosi (oli, filtri e stracci sporchi di olio), per i
quali dovrà essere prevista un'area appositamente attrezzata per la
manipolazione e il contenimento in caso di sversamenti accidentali o
errori nelle manovre di carico e/o scarico.
1.11.4 I rifiuti derivanti dalla realizzazione delle opere
dovranno essere recapitati, in base alla loro tipologia, ad impianti
di recupero o smaltimento autorizzati.
1.11.5 Durante la costruzione e l'esercizio dell'opera dovranno
essere salvaguardate la struttura dei suoli e la vegetazione nelle
aree confinanti con quelle di cantiere, con particolare attenzione
alle superfici alberate, limitando inoltre allo stretto
indispensabile la larghezza delle piste provvisorie di accesso.
1.11.6 Il materiale inerte dovrà essere depositato al di fuori
delle aree di esondazione del fiume Adda e dei corpi idrici minori,
con modalità tali da garantirne la stabilità ed evitarne il
trascinamento verso i corpi stessi. (Regione Lombardia).
1.11.7 Gli effetti di disturbo nei confronti degli ecosistemi e
della componente faunistica presente dovranno essere minimizzati,
evitando le lavorazioni nei periodi riproduttivi delle specie
presenti (in particolare rispetto ai cicli riproduttivi della fauna
ittica nei corsi d'acqua interessati). (Regione Lombardia).
1.11.8 Il materiale di scavo dovrà essere gestito secondo quanto
previsto dal decreto ministeriale 161 del 2012. (Regione Lombardia).

1.12 Prescrizioni relative alla sicurezza antincendio.

1.12.1 È richiesta la redazione di una relazione tecnica
antincendio, dalla quale possano desumersi elementi di valutazione
finalizzati alla salvaguardia delle persone e alla conservazione dei
beni e che comprenda, fra l'altro, il quadro normativo di riferimento
ed i criteri adottati per le scelte delle misure infrastrutturali di
sicurezza, vie di fuga, uscite di emergenza, accesso per i servizi di
soccorso, piazzole di sosta, drenaggio di liquidi pericolosi,
resistenza al fuoco delle strutture, illuminazione, sistemi di
ventilazione e di smaltimento dei fumi, dispositivi di protezione
attiva e passiva. (Consiglio superiore dei lavori pubblici).
1.12.2 Si dispone di valutare le caratteristiche strutturali
delle gallerie per quanto concerne il comportamento al fuoco, alle
caratteristiche delle vie di esodo ed ai luoghi sicuri, agli altri
impianti e dispositivi di protezione attiva e passiva, anche per
quanto concerne i dispositivi di drenaggio di liquidi pericolosi, gli
impianti di comunicazioni radio, gli impianti di areazione e di
smaltimento dei fumi. (Consiglio superiore dei lavori pubblici).
1.12.3 Si richiede l'integrazione con Programmi di manutenzione
dei dispositivi e degli impianti di sicurezza, con un Piano di
emergenza in caso di sinistri e con un sistema di monitoraggio delle
condizioni di traffico in galleria. (Consiglio superiore dei lavori
pubblici).
1.12.4 Si prescrive che siano osservate le disposizioni del
decreto del Presidente della Repubblica n. 151 del 2011 per quanto
attiene alle attività di cui all'Allegato I dello stesso decreto.
(Consiglio superiore dei lavori pubblici).
1.12.5 Relativamente alla interferenza aerea della linea in
progetto di Terna, con la strada di proprietà A2A di accesso alla
centrale Stazzona, contraddistinta in mappa del Comune di Villa di
Tirano al foglio 40 mappale 359 (particella catastale non contenuta
fra quelle in procedura), si dovranno rispettare le altezze di
vincolo e di sicurezza dei conduttori al fine di consentire il
passaggio con mezzi ordinari, speciali e, per il trasporto
eccezionale, di componenti elettromeccanici quali trasformatori,
alternatori o turbine. (Terna rete Italia).

Parte seconda - Raccomandazioni

2 Raccomandazioni.

2.1 Si evidenzia che la presenza della galleria stradale
costituisce un vincolo molto forte per il futuro sviluppo progettuale
di un traforo del Mortirolo di tipo ferroviario; si raccomanda
pertanto di coordinare il futuro sviluppo progettuale della variante
stradale con l'evoluzione delle ipotesi di tracciato del traforo che
dovessero nel frattempo essere elaborate in raccordo con le Province
di Brescia e Sondrio. (Regione Lombardia).
2.2 Si raccomanda di utilizzare sia sulla viabilità principale
che su quella complementare, ove la larghezza operativa
(normalizzata) tipicamente pari a W6 (corrispondente a 2,1 m) risulti
significativamente inferiore alla larghezza del piano stradale a
tergo del dispositivo di ritenuta, barriere testate con il vuoto a
tergo della barriera o in condizioni equivalenti a quelle previste in
progetto. (Consiglio superiore dei lavori pubblici).
2.3 Si raccomanda di coordinare lo spostamento delle linee della
Società Terna, con eventuali nuove ubicazioni dei tralicci, in modo
da rendere compatibile con le opere idrauliche della società A2A.
(A2A energie in comune).

3 Indicazioni per la fase di verifica delle prescrizioni.

3.1 Prescrizioni da recepire nella fase progettuale esecutiva.

Le prescrizioni di cui ai punti:
1.1.1; 1.1.2; 1.1.3; 1.2.1.1; 1.2.1.2; 1.2.1.3; 1.2.1.5;
1.2.1.6; 1.2.1.7; 1.2.1.8; 1.2.1.9; 1.2.1.10; 1.2.2.1; 1.2.3.1;
1.3.2; 1.3.3; 1.3.4; 1.3.5; 1.3.6; 1.4.1; 1.4.2; 1.4.3; 1.4.4; 1.4.5;
1.4.6; 1.4.7; 1.4.8; 1.4.9; 1.4.9.a); 1.4.9.b); 1.4.9.c); 1.4.11;
1.4.12; 1.4.13; 1.4.14; 1.4.15; 1.4.16; 1.4.17; 1.4.18; 1.4.18a;
1.18b; 1.4.18c; 1.4.19; 1.4.19a; 1.4.19b; 1.5.1; 1.5.2.1; 1.5.2.2;
1.5.2.3; 1.5.2.4; 1.5.2.6; 1.5.2.6.a); 1.5.2.6.b); 1.5.2.6.c);
1.5.2.6.d); 1.5.2.11; 1.5.2.12; 1.5.2.13; 1.5.2.14; 1.5.2.14 a;
1.5.2.14 b; 1.5.2.14 c; 1.5.2.15; 1.5.2.15a; 1.5.2.15b; 1.5.2.15c;
1.5.2.16; 1.5.2.17; 1.5.2.18; 1.5.2.18 a; 1.5.2.18 b; 1.5.2.18 c;
1.5.2.18 d; 1.5.2.18 e; 1.5.3.1; 1.5.3.2; 1.5.4.1; 1.5.4.2; 1.6.1;
1.6.2; 1.6.3.1; 1.6.4.1; 1.7.1; 1.8.1; 1.8.2; 1.8.3; 1.9.2; 1.9.3;
1.9.4; 1.9.5; 1.9.6; 1.9.7; 1.9.7 a; 1.9.7 b; 1.9.7 c; 1.9.7 d;
1.11.1; 1.11.1 a; 1.11.1 b; 1.11.1 c; 1.11.5; 1.11.6; 1.11.7; 1.11.8;
1.12.1; 1.12.2; 1.12.3; 1.12.4; 1.12.5.

3.2 Prescrizioni da recepire in fase di cantiere.

Le prescrizioni di cui ai punti:
1.10.1; 1.10.2; 1.11.2; 1.11.2 a; 1.11.2 b; 1.11.2 c; 1.11.2 d;
1.11.3; 1.11.4.

3.3 Prescrizioni da recepire in fase di esercizio.

Le prescrizioni di cui ai punti:
1.5.4.3; 1.5.4.4.

Allegato 2


INTERFERENZE ED ESPROPRI

PARTE PRIMA

ELABORATI DI PROGETTO RELATIVI ALLA RISOLUZIONE DELLE INTERFERENZE

|------------|---|--------|------|----|----|---|---|---|---|---|----|
| LIW011 | D | SW | CL | SI | 01 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | A |
|------------|---|--------|------|----|----|---|---|---|---|---|----|
| LIW011 | D | SW | P9 | SI | 01 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | A |
|------------|---|--------|------|----|----|---|---|---|---|---|----|
| LIW011 | D | SW | BZ | SI | 01 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | A |
|------------|---|--------|------|----|----|---|---|---|---|---|----|
| LIW011 | D | SW | W9 | SI | 01 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | A |
|------------|---|--------|------|----|----|---|---|---|---|---|----|
| LIW011 | D | SW | W9 | SI | 01 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | A |
|------------|---|--------|------|----|----|---|---|---|---|---|----|
| LIW011 | D | SW | W9 | SI | 01 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | A |
|------------|---|--------|------|----|----|---|---|---|---|---|----|
| LIW011 | D | SW | W9 | SI | 01 | 0 | 0 | 0 | 0 | 4 | A |
|------------|---|--------|------|----|----|---|---|---|---|---|----|

PARTE SECONDA

ELABORATI DI PROGETTO RELATIVI AGLI ESPROPRI

|------------|---|--------|------|----|----|---|---|---|---|---|----|
| LIW011 | D | SW | RG | AA | 00 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | C |
|------------|---|--------|------|----|----|---|---|---|---|---|----|
| LIW011 | D | SW | P6 | AA | 00 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | B |
|------------|---|--------|------|----|----|---|---|---|---|---|----|
| LIW011 | D | SW | P6 | AA | 00 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | B |
|------------|---|--------|------|----|----|---|---|---|---|---|----|
| LIW011 | D | SW | P6 | AA | 00 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | C |
|------------|---|--------|------|----|----|---|---|---|---|---|----|
| LIW011 | D | SW | P6 | AA | 00 | 0 | 0 | 0 | 0 | 4 | B |
|------------|---|--------|------|----|----|---|---|---|---|---|----|
| LIW011 | D | SW | P6 | AA | 00 | 0 | 0 | 0 | 0 | 5 | B |
|------------|---|--------|------|----|----|---|---|---|---|---|----|
| LIW011 | D | SW | RG | AA | 00 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | C |
|------------|---|--------|------|----|----|---|---|---|---|---|----|
| LIW011 | D | SW | P6 | AA | 00 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | A |
|------------|---|--------|------|----|----|---|---|---|---|---|----|
| LIW011 | D | SW | P6 | AA | 00 | 1 | 0 | 0 | 0 | 2 | A |
|------------|---|--------|------|----|----|---|---|---|---|---|----|
| LIW011 | D | SW | P6 | AA | 00 | 1 | 0 | 0 | 0 | 3 | B |
|------------|---|--------|------|----|----|---|---|---|---|---|----|
| LIW011 | D | SW | P6 | AA | 00 | 1 | 0 | 0 | 0 | 4 | A |
|------------|---|--------|------|----|----|---|---|---|---|---|----|
| LIW011 | D | SW | P6 | AA | 00 | 1 | 0 | 0 | 0 | 5 | A |
|------------|---|--------|------|----|----|---|---|---|---|---|----|