Serie Generale n. 51 del 2-3-2006
SUPPLEMENTI ORDINARI
MINISTERO DELL'ECONOMIA E DELLE FINANZE
LEGGE 6 febbraio 2006, n. 57
Adesione al Protocollo del 1997 di emendamento della Convenzione internazionale per la prevenzione dell'inquinamento causato da navi del 1973, come modificata dal Protocollo del 1978, con Allegato VI ed Appendici, fatto a Londra il 26 settembre 1997. (GU Serie Generale n.51 del 02-03-2006 - Suppl. Ordinario n. 49)
Nota: note: Entrata in vigore del provvedimento: 3/3/2006

La Camera dei deputati ed il Senato della Repubblica hanno
approvato;
IL PRESIDENTE DELLA REPUBBLICA
Promulga
la seguente legge:
Art. 1.
Autorizzazione all'adesione
1. Il Presidente della Repubblica è autorizzato ad aderire al
Protocollo del 1997 di emendamento della Convenzione internazionale
per la prevenzione dell'inquinamento causato da navi del 1973, come
modificata dal Protocollo del 1978, con Allegato VI ed Appendici,
fatto a Londra il 26 settembre 1997.

Art. 2.
Ordine di esecuzione
1. Piena ed intera esecuzione è data al Protocollo del 1997 di
cui all'articolo 1, a decorrere dalla data della sua entrata in
vigore, in conformità a quanto disposto dall'articolo 6 del
Protocollo stesso.

Art. 3.
Entrata in vigore
1. La presente legge entra in vigore il giorno successivo a
quello della sua pubblicazione nella Gazzetta Ufficiale.
La presente legge, munita del sigillo dello Stato, sarà inserita
nella Raccolta ufficiale degli atti normativi della Repubblica
italiana. È fatto obbligo a chiunque spetti di osservarla e di farla
osservare come legge dello Stato.
Data a Roma, addì 6 febbraio 2006
CIAMPI
Berlusconi, Presidente del Consiglio dei Ministri
Fini, Ministro degli affari esteri
Visto, il Guardasigilli: Castelli

Protocol


Parte di provvedimento in formato grafico

PROTOCOLLO DEL 1997 DI EMENDAMENTO DELLA CONVENZIONE INTERNAZIONALE
PER LA PREVENZIONE DELL'INQUINAMENTO CAUSATO DA NAVI DEL 1973,
COME MODIFICATA DAL RELATIVO PROTOCOLLO DEL 1978.

LE PARTI AL PRESENTE PROTOCOLLO,

ESSENDO Parti del Protocollo del 1978 relativo alla Convenzione
internazionale del 1973 per la prevenzione dell'inquinamento causato
da navi.

RICONOSCENDO il bisogno di prevenire e controllare l'inquinamento
atmosferico proveniente dalle navi.

RICORDANDO il Principio 15 della Dichiarazione di Rio
sull'ambiente e lo sviluppo che richiede l'applicazione di un
approccio cautelare.

CONSIDERANDO che tale obiettivo potrebbe essere conseguito al
meglio per mezzo della conclusione di un Protocollo del 1997, di
emendamento della Convenzione Internazionale sulla prevenzione
dell'inquinamento da navi del 1973, come modificato dal relativo
Protocollo del 1978.

Hanno convenuto quanto segue:


Articolo 1
Strumento da emendare

Lo strumento che il presente Protocollo emenda è la Convenzione
Internazionale del 1973 per la prevenzione dell'inquinamento
proveniente dalle navi, come modificato dal relativo Protocollo del
1978 (cui si fa riferimento in appresso con il termine "la
Convenzione").

Articolo 2
Aggiunta dell'allegato VI alla Convenzione

È aggiunto il Regolamento intitolato Allegato 6 per la
prevenzione dell'inquinamento marino causato dalle navi, il cui testo
è inserito nell'allegato al presente Protocollo.

Articolo 3
Obblighi generali

1. La Convenzione ed il presente Protocollo, in quanto Parti del
presente Protocollo, saranno lette ed interpretate insieme come un
unico strumento.

Ogni riferimento al presente Protocollo costituisce al contempo un
riferimento al relativo Allegato.

Articolo 4
Procedura di emendamento

Nell'applicare l'articolo 16 della Convenzione ad un emendamento
all'Allegato VI ed alle sue appendici, il riferimento ad una "Parte
alla Convenzione" sarà considerato riferirsi ad una Parte vincolata
da tale Allegato.

Articolo 5
Firma, ratifica, accettazione, approvazione ed adesione

1. Il presente Protocollo sarà aperto alla firma presso il
Quartier Generale dell'Organizzazione Marittima internazionale (di
seguito denominata "l'Organizzazione") dal 1° gennaio 1998 fino al 31
dicembre 1998 e rimarrà successivamente aperto per l'adesione. Solo
gli Stati contraenti del Protocollo del 1978 relativi alla
Convenzione internazionale per la prevenzione dell'inquinamento
proveniente dalle navi del 1973 (di seguito denominato "Protocollo
del 1978") possono divenire Parti del presente Protocollo mediante:
a) firma senza riserva per quanto riguarda la ratifica,
l'accettazione o l'approvazione, oppure
b) firma, soggetta alla ratifica, all'accettazione o
all'approvazione; oppure
c) adesione.

2. La ratifica, l'accettazione, l'approvazione o l'adesione
saranno effettuate mediante il deposito di uno strumento a tal fine
presso il Segretario Generale dell'Organizzazione (di seguito
denominato "Segretario Generale).

Articolo 6
Entrata in vigore

1. Il presente Protocollo entrerà in vigore dodici mesi dopo la
data in cui non meno di quindici Stati le cui flotte mercantili
combinate costituiscono almeno il 50 per cento della stazza lorda
della flotta mercantile mondiale , sono divenute Parti di detto
Protocollo in conformità all'articolo 5 del presente Protocollo.

2. Ogni strumento di ratifica, di accettazione, di approvazione o,
di adesione depositato dopo la data in cui il presente Protocollo
entra in vigore avrà effetto tre mesi dopo la data del deposito.

3. A decorrere dalla data in cui si considera che un emendamento
al presente Protocollo è stato accettato in conformità all'articolo
16 della Convenzione ogni strumento di ratifica, di accettazione, di
approvazione o di adesione depositato si applicherà al presente
Protocollo come emendato.

Articolo 7
Denuncia

1. Il presente Protocollo può essere denunciato da qualsiasi
Parte al presente Protocollo in qualsiasi momento dopo la scadenza di
un periodo di cinque anni a decorrere dalla data in cui il Protocollo
entra in vigore per tale Parte.

2. La denuncia sarà effettuata mediante il deposito di uno
strumento di denuncia da presso il Segretario Generale.

3. Ogni denuncia avrà effetto dodici mesi dopo la ricezione della
notifica da parte del Segretario Generale o dopo la scadenza di
qualsiasi altro periodo più lungo eventualmente indicato nella
notifica.

4. Si considererà che una denuncia del Protocollo del 1978, in
conformità all'articolo VII dello stesso, include una denuncia del
presente Protocollo conformemente al presente articolo. Tale denuncia
avrà effetto alla data in cui la denuncia del Protocollo del 1978 ha
effetto in conformità all'articolo VII di detto Protocollo.

Articolo 8
Depositario

1. Il presente Protocollo sarà depositato presso il Segretario
Generale (di seguito denominato come "Depositario".

2. Il Depositario:
a) informerà gli Stati che hanno firmato il presente Protocollo
o che vi hanno aderito riguardo a:
(i) ogni nuova firma o deposito di uno strumento di ratifica,
accettazione, approvazione o adesione, nonchè della loro data;
(ii) la data di entrata in vigore del presente Protocollo; e
(iii) il deposito di qualsiasi strumento di denuncia del
presente Protocollo, insieme alla data in cui è stato ricevuto ed
alla data in cui la denuncia ha effetto; e
b) trasmetterà copie certificate conformi del presente
Protocollo a tutti gli Stati che hanno firmato il presente Protocollo
o che vi hanno aderito.

3. Non appena il presente Protocollo entra in vigore, una copia
certificata conforme dello stesso sarà trasmessa dal Depositano al
Segretariato delle Nazioni Unite per la sua registrazione e
pubblicazione, in conformità all'Articolo 102 dello Statuto delle
Nazioni Unite.

Articolo 9
Lingue

Il presente Protocollo è redatto in un unico esemplare in lingua
araba, cinese, francese, inglese, russa e spagnola, ciascun testo
essendo ugualmente autentico.

IN FEDE DI CHE i sottoscritti, a tal fine debitamente autorizzati
dai loro rispettivi Governi, hanno firmato il presente Protocollo.

FATTO A LONDRA il 26 settembre 1997.

Traduzione non ufficiale

Allegato VI di MARPOL 73/78

REGOLAMENTI PER LA PREVENZIONE DELL'INQUINAMENTO ATMOSFERICO
DOVUTO ALLE NAVI


Capitolo I - GENERALITÀ


Regola I

Applicazione

Le disposizioni del presente Allegato si applicano a tulle le
navi, salvo quanto diversamente previsto nelle regole 3, 5, 6, 13,
15, 18 e 19 del presente Allegato.


Regola 2

Definizioni

- ai fini del presente Allegato:
- per stadio analogo di costruzione s'intende lo stato in cui:
- (a) ha inizio una costruzione identificabile con una nave
specifica, e
- (b) l'assemblaggio di detta nave ha avuto inizio con almeno 50
tonnellate, o l'uno per cento della massa stimata di tutto il
materiale strutturale, a seconda di quello che è inferiore
- (2) per approvvigionamento continuo s'intende il processo con
cui i rifiuti vengono introdotti in una camera di combustione senza
assistenza umana mentre l'inceneritore è in condizioni operative
normali e la temperatura operativa della camera di combustione
oscilla fra 850° e 1200°C

- (3) per emissione s'intende la fuoruscita di sostanze soggette
al controllo di questo Allegato provenienti da navi nell'atmosfera o
in mare

- (4) Per nuovi impianti, in relazione alla regola(12) del
presente Allegato, s'intende l'installazione di sistemi,
attrezzature, ivi compresi nuovi apparecchi portatili anti-incendio o
altri materiali, successivamente alla data in cui il presente
Allegato entra in vigore escludendo le riparazioni o la ricarica di
sistemi già installati, di attrezzature, di materiale isolante o di
altro materiale, o la ricarica di unità portatili antincendio.

- (5) Per Codice tecnico Nox s'intende il Codice tecnico sul
controllo delle emissioni di ossidi di nitrogeno provenienti da
turbine marine diesel adottate dalla risoluzione 2 della Conferenza,
come eventualmente emendati dall'Organizzazione, a patto che tali
emendamenti siano adottati e che entrino in vigore conformemente alle
disposizioni dell'articolo 16 della presente Convenzione relative
alle procedure di emendamento applicabili ad un'appendice
dell'Allegato.

- (6) Per sostanze che esauriscono l'ozono, s'intendono le
sostanze controllate definite al paragrafo 4 dell'articolo 1 del
Protocollo di Montreal sulle sostanze che impoveriscono lo stato di
ozono, 1987, elencate agli Allegati A, B, C o E di detto Protocollo,
in vigore al momento dell'applicazione o dell'interpretazione del
presente Allegato.

- Le sostanze che impoveriscono l'ozono e che possono trovarsi a
bordo di navi includono, senza limitazioni
- Halon 1211 Bromoclorodifluorometano
- Halon 1201 Bromotrifluorometano
- Halon 2402 1,2-Dibromo-1,1,2,2-tetrafluoroetano (anche
designato come Halon 114B2).
- CFC-11 Triclofluorometano
- CFC12 Diclorodifluorometano
- CFC113 1,1,2-Tricloro-1,2,2 trifluoroetano
- CFC114 1,2-Dicloro-1,1,2,2-tetrafluoroetano
- CFC115 Cibropentafluoroetano
- (7) Per liquidi di scolo, s'intende la morchia prodotta dai
carburanti o dai separatori di olii lubrificanti, i rifiuti di olii
lubrificanti derivati dalle principali attrezzature o dal macchinario
ausiliario, oppure l'olio di scarto proveniente dai separatori per le
acque di sentina, attrezzature per il filtraggio dell'olio, ripiani
per lo sgocciolamento.
- (8) Per l'incenerimento a bordo della nave s'intende
l'incenerimento di rifiuti o di altre materie a bordo di una nave, se
tali rifiuti o altre materie sono state generate durante la normale
attività di tale nave.
- (9) Per l'inceneritore a bordo di una nave s'intende una
struttura della nave designata principalmente a scopo
d'incenerimento.
- (10) Per navi costruite s'intendono gli scafi che sono stati
assemblati o che sono in una fase simile di costruzione.
- (11) Per area di controllo delle emissioni Sox s'intende
un'area in cui è richiesta l'adozione di particolari misure
obbligatorie per le emissioni SOx provenienti da navi al fine di
prevenire, ridurre e controllare l'inquinamento atmosferico dovuto a
Sox ed i relativi impatti negativi previsti a terra e su zone marine.
Il controllo delle aree di emissioni includerà quelli elencati alla
regola 14 del presente Allegato.
- (12) Per tanker, s'intende un serbatoio per il carburante come
definito alla regola 1(4) dell'Allegato I o un serbatoio chimico come
definito nella regola 1(4) dell'Allegato II della presente
Convenzione.
- (13) Per Protocollo del 1997 s'intende Protocollo del 1997 di
emendamento della Convenzione Internazionale per la prevenzione
dell'inquinamento da navi del 1973 come emendato dal relativo
Protocollo del 1978.


Regola 3


Eccezioni generale

Le Regole del presente Allegato non si applicano a:
a) qualsiasi emissione necessaria allo scopo di assicurare la
sicurezza di una nave o il salvataggio di vite umane in mare: oppure
b) qualsiasi emissione risultante da danni ad una nave o alle sue
attrezzature:
(i) purchè tutte le precauzioni ragionevoli siano state prese
dopo che il danno e avvenuto o dopo la scoperta dell'emissione al
fine di prevenire o di minimizzare l'emissione; e
(ii) salvo se il proprietario o il capitano hanno agito
nell'intento di causare un danno, o con imprudenza, essendo
consapevoli che un danno ne risulterebbe probabilmente.


Regola 4


Equivalenti

1. L'Amministrazione può autorizzare l'installazione in una nave
di impianti, materiali, apparecchi, dispositivi o apparati come
alternativa a quanto richiesto dal presente allegato, se tali
impianti, materiali, dispositivi o apparati sono almeno altrettanto
efficaci di quelli richiesti dal presente Allegato.

2. L'Amministrazione che autorizza un impianto, materiali,
dispositivi o apparati in alternativa a quanto previsto dal presente
Allegato, comunicherà all'Organizzazione, affinchè siano trasmessi
alle Parti della presente Convenzione, i relativi particolari, per
loro informazione e in vista di ogni azione appropriata, se del caso.



Capitolo II - Controlli, certificazione e mezzi di controllo


Regola 5


Controlli e ispezioni

1. Ciascuna nave di 400 tonnellate lorde o più, e tutte le
attrezzature di trivellazione fissa e galleggiante ed altre
piattaforme saranno sottoposte ai controlli di seguito specificati:
a) un controllo iniziale prima che la nave sia immessa in
servizio o prima che il certificato richiesto secondo la regola b del
presente Allegato sia rilasciato per la prima volta. il controllo
sarà tale da garantire che le attrezzature, i sistemi, i dispositivi
ed i materiali siano pienamente conformi ai requisiti applicabili del
presente Allegato;
b) controlli periodici ad intervalli specificati
dall'Amministrazione che non eccedano cinque anni e che siano tali da
garantire che le attrezzature ed i dispositivi siano pienamente
conformi ai requisiti del presente Allegato; e
c) come minimo, un controllo intermedio durante il periodo di
validità del certificato, tale da assicurare che le attrezzature ed
i dispositivi siano pienamente conformi alle attrezzature del
presente allegato ed in buone condizioni di funzionamento. Qualora un
solo di questi controlli intermedi sia effettuato nel periodo di
validità di un singolo certificato, e laddove il periodo del
certificato superi 2 anni e mezzo, esso avrà luogo entro sei mesi -
prima o dopo la meta della data del periodo di validità del
certificato. Tali controlli intermedi saranno convalidati sul
certificato rilasciato conformemente alla regola 6 del presente
Allegato.
2. Trattandosi di navi di stazza inferiore a 400 tonnellate lorde,
l'Amministrazione può prendere misure appropriate per garantire che
le disposizioni applicabili del presente Allegato siano rispettate.
3. I controlli delle navi per quanto riguarda l'osservanza delle
disposizioni del presente Allegato saranno effettuati dai funzionari
dell'Amministrazione. Tuttavia l'Amministrazione può incaricare dei
controlli sia gli ispettori a tal fine designati, sia le
organizzazioni riconosciute da detta Amministrazione. Queste
organizzazioni dovranno attenersi atterranno alle direttive adottate
dall'Organizzazione (1) In tutti i casi, l'Amministrazione
interessata dovrà garantire pienamente la completezza e l'efficienza
del controllo.
4. Il controllo dei motori e delle attrezzature ai fini della loro
conformità alla regola 13 del presente Allegato sarà effettuato
conformemente al Codice Tecnico Nox.
5. L'Amministrazione prenderà provvedimenti affinchè ispezioni
non previste possano comunque essere effettuate durante il periodo di
validità del certificato. Queste ispezioni dovranno assicurare che
le attrezzature rimangano, sotto tutti gli aspetti, soddisfacenti per
il servizio al quale esse sono destinate. Tali ispezioni possono
essere effettuate dai servizi ispettivi, da controllori designati, da
organizzazioni riconosciute o da altre Parti, su richiesta
dell'Amministrazione. Qualora l'Amministrazione, in base alle
disposizioni del paragrafo (1) della presente regola, istituisca
controlli annuali obbligatori, le ispezioni non previste di cui sopra
non saranno obbligatorie.
6. Quando un ispettore designato, o un'organizzazione
riconosciuta, determina che lo stato delle attrezzature non
corrisponde sostanzialmente ai dati del certificato, essi si
accertano che una misura correttiva sia presa, notificando in tempo
utile l'Amministrazione. Se nessuna misura correttiva viene presa, il
certificato sarà ritirato dall'Amministrazione. Se la nave si trova
nei porto di un'altra Parte, le autorità portuali interessate
saranno altresì immediatamente notificate. Quando un funzionario
dell'Amministrazione, un ispettore designato o un'organizzazione,
hanno notificato le autorità competenti dello Stato del porto, il
Governo dello Stato del porto in questione fornirà a tale
funzionario, ispettore o organizzazione, tutta l'assistenza
necessaria per adempiere ai loro obblighi in conformità alla
presente regola.
7. Le attrezzature saranno oggetto di manutenzione affinchè siano
conformi alle norme del presente Allegato e nessun cambiamento sarà
apportato alle attrezzature, ai sistemi, agli impianti, ai
dispositivi o al materiale che è oggetto del controllo, senza
l'approvazione formale dell'Amministrazione. È consentita una
diretta sostituzione di tali impianti e attrezzature con attrezzature
ed impianti conformi alle disposizioni del presente Allegato.
8. Ogni qualvolta un incidente avvenga ad una nave, oppure emerga
una difettosità che altera sostanzialmente l'efficienza o la
completezza delle sue attrezzature previste dal presente Allegato, il
comandante o il proprietario farà rapporto il prima possibile
all'Amministrazione, ad un ispettore designato o ad un'organizzazione
riconosciuta, responsabile del rilascio del certificato pertinente.


Regola 6


Rilascio del Certificato Internazionale per la prevenzione
dell'inquinamento atmosferico.

1. Sarà rilasciato, a seguito di un'ispezione in conformità alle
disposizioni della regola 5 del presente Allegato, un Certificato
internazionale per la prevenzione dell'inquinamento atmosferico a:
a) qualsiasi nave avente una stazza di 400 tonnellate lorde o
più, che intraprende viaggi verso porti o terminal offshore sotto la
giurisdizione di altre Parti; e
b) alle piattaforme e attrezzature di trivellazione che
intraprendono viaggi verso acque sono la sovranità o la
giurisdizione di altre Parti del Protocollo del 1997.

2. Le navi costruite prima della data di entrata in vigore del
Protocollo del 1997 saranno immesse in servizio con un Certificato
internazionale per la prevenzione dell'inquinamento atmosferico
conformemente al paragrafo (1) di questa regola, non più tardi del
primo bacino di carenaggio dopo l'entrata in vigore del Protocollo
del 1997, ma comunque non oltre tre anni dopo l'entrata in vigore del
Protocollo del 1997.
3. Questo Certificato sarà rilasciato sia dall'Amministrazione o
da qualsiasi persona o organizzazione debitamente autorizzata. In
ogni caso, l'Amministrazione si assume piena responsabilità per il
Certificato.



Regola 7


Rilascio di un certificato da parte di un altro Governo

1. Il Governo di una Parte al Protocollo del 1997 può, a
richiesta dell'Amministrazione, far sì che tale nave sia ispezionata
e, se essa ritiene che le disposizioni del presente Allegato sono
soddisfatte, rilasciare alla nave, o autorizzare il rilascio di un
Certificato internazionale per la prevenzione dell'inquinamento
atmosferico, alla nave in conformità al presente Allegato.

2. Una copia del Certificato ed una copia del rapporto d'ispezione
saranno trasmessi al più presto all'Amministrazione richiedente.

3. Il certificato così rilasciato conterrà una dichiarazione nel
senso che è stato rilasciato su richiesta dell'Amministrazione, che
avrà la stessa valenza e riceverà lo stesso riconoscimento di un
Certificato rilasciato ai sensi della regola 6 del presente Allegato.

4. Nessun Certificato internazionale per la prevenzione
dell'inquinamento atmosferico sarà rilasciato ad una nave la quale
ha diritto di battere la bandiera di uno Stato che non è Parte al
Protocollo del 1997.



Regola 8


Modulo del Certificato

Il Certificato Internazionale per la prevenzione dell'inquinamento
atmosferico sarà redatto in una lingua ufficiale del paese che lo
rilascia, in una forma corrispondente al modello dell'appendice 1 del
presente Allegato. Se la lingua utilizzata non è il francese,
l'inglese o lo spagnolo, il testo dovrà includere una traduzione in
una di queste lingue.



Regola 9


Durata e validità del Certificato

1. Un Certificato internazionale di prevenzione dell'inquinamento
atmosferico sarà rilasciato per un periodo specificato
dall'Amministrazione che non dovrà eccedere cinque anni a decorrere
dalla data del rilascio.

2. Nessuna proroga del periodo quinquennale di validità del
Certificato internazionale di prevenzione dell'inquinamento
atmosferico sarà consentita, tranne che in conformità al paragrafo
(3).

3. Se la nave, nel momento in cui scade il Certificato
internazionale di prevenzione dell'inquinamento atmosferico non è in
un porto dello Stato di cui è abilitata a battere bandiera o nel
quale dovrà essere ispezionata. L'Amministrazione può prorogare il
Certificato per un ulteriore periodo non superiore a cinque mesi.
Tale proroga sarà concessa unicamente al fine di permettere alla
nave di completare il suo viaggio verso lo Stato di cui è abilitata
a battere bandiera o nel quale essa deve essere ispezionata e solo in
casi in cui sembri idoneo e ragionevole fare ciò. Dopo il suo arrivo
nello Stato di cui è abilitata a battere la bandiera, o nel quale
deve essere ispezionata, la nave non avrà diritto, in forza di tale
proroga di lasciare il porto o lo Stato se non ha ottenuto un nuovo
Certificato internazionale di prevenzione dell'inquinamento
atmosferico.

4. Un Certificato internazionale di prevenzione dell'inquinamento
atmosferico cessa di essere valido in una qualsiasi delle seguenti
circostanze:

a) quando le ispezioni ed i controlli non sono effettuati entro i
periodi specificati secondo la regola 5 del presente allegato;
b) se sono state apportate alterazioni significative alle
attrezzature, ai sistemi, agli impianti, ai dispositivi o al
materiale al quale il presente Allegato si applica senza
un'approvazione formale dell'Amministrazione , tranne la diretta
sostituzione di tali attrezzature o impianti con altre attrezzature o
impianti conformi ai requisiti del presente Allegato. Ai fini della
Regola 13, per alterazione significativa s'intende ogni cambiamento o
aggiustamento al sistema, agli impianti o alla collocazione di un
motore diesel che fa si che i limiti dell'ossido di nitrogeno
applicati a tale motore non siano più conformi, oppure
c) al momento del trasferimento della nave alla bandiera di un
altro Stato. Un nuovo Certificato sarà rilasciato solo quando il
Governo che rilascia il nuovo Certificato ritiene che la nave è
pienamente conforme ai requisiti della regola 5 del presente
Allegato. Nel caso di un trasferimento fra Parti, e se richiesto
entro tre mesi dopo che il trasferimento è avvenuto, il Governo
della Parte di cui la nave aveva in precedenza titolo di battere la
bandiera , trasmetterà al più presto all'Amministrazione dell'altra
Parte una copia del Certificato internazionale di prevenzione
dell'inquinamento atmosferico, trasportato dalla nave prima del
trasferimento e, ove disponibili, copie dei rapporti d'ispezione
rilevanti.



Regola 10


Controllo dello Stato del porto sui requisiti operativi

1. Una nave, quando è in porto, o un terminal offshore sotto la
giurisdizione di un'altra Parte del Protocollo del 12997, sono
soggetti ad ispezioni da parte dei funzionari debitamente autorizzati
da detta Parte riguardo ai requisiti operativi secondo il presente
Allegato - qualora vi siano giustificati motivi di ritenere che il
capitano e l'equipaggio non conoscono le essenziali procedure di
bordo della nave, relative alla prevenzione dell'inquinamento
atmosferico da parte di navi.

2. Nelle circostanze di cui al paragrafo (1) della presente
regola, la Parte prenderà tutti i necessari provvedimenti al fine di
garantire che la nave non salpi prima che la situazione sia stata
ristabilita conformemente ai requisiti del presente Allegato.

3. Le procedure relative al controllo dello Stato del porto e
stabilite all'articolo 5 della presente Convenzione si applicano alla
presente regola.

4. Nulla nella presente regola sarà interpretato nel senso di
limitare i diritti e gli obblighi di una Parte che effettua controlli
sui requisiti operativi specificamente previsti nella presente
Convenzione.



Regola 11


Individuazione di violazioni e imposizione coattiva

1. Le Parti al presente allegato cooperano all'individuazione di
violazioni ed alla messa in opera coattiva delle disposizioni del
presente Allegato, utilizzando tutte le misure appropriate e
praticabili d'individuazione e di monitoraggio ambientale, nonchè
adeguate procedure per la compilazione dei rapporti e la raccolta
delle prove.

2. Una nave a cui si applica il presente Allegato può, in
qualsiasi porto o terminal offshore di una Parte, essere soggetta ad
ispezioni da parte di ufficiali nominati o autorizzati da detta
Parte, al fine di verificare se la nave ha emesso qualsiasi sostanza
prevista dal presente Allegato, in violazione della norma del
presente Allegato. Se un'ispezione indica una violazione del presente
Allegato, un rapporto sarà trasmesso all'Amministrazione per ogni
azione appropriata.

3. Ciascuna Parte fornirà all'Amministrazione, se del caso, la
prova che la nave ha emesso sostanze coperte dal presente Allegato in
violazione delle disposizioni del presente Annesso. Se ciò è
fattibile, l'autorità competente della prima Parte notificherà il
comandante della nave riguardo alla violazione allegata.

4. Nel ricevere tali prove, l'Amministrazione così informata
investigherà la questione e potrà chiedere all'altra Parte di
fornire altre o migliori prove dell'allegata trasgressione. Se
l'Amministrazione ritiene che le prove disponibili sono sufficienti,
tanto da consentire d'intentare un processo riguardo alla violazione
allegata, essa farà in modo che tale processo sia intentato al più
presto e conformemente alla sua legge. L'Amministrazione informerà
con sollecitudine la Parte che ha subito la pretesa violazione,
nonchè l'Organizzazione, circa l'azione legale intentata.

5. Una Parte può altresì ispezionare una nave alla quale il
presente allegato è applicabile, quando questa nave entra nei porti
o nei terminal offshore sotto la sua giurisdizione, se una richiesta
d'indagine viene ricevuta da qualsiasi Parte, assieme a prove
sufficienti del fatto che la nave ha emesso sostanze, coperte
dall'Allegato, in qualsiasi luogo, in violazione del presente
Allegato. Il rapporto relativo a tali indagini sarà inviato alla
Parte che ne fa domanda ed all'Amministrazione - in modo che si possa
intentare un'azione appropriata ai sensi della presente Convenzione.

6. Il diritto internazionale concernente la prevenzione, la
riduzione ed il controllo dell'inquinamento marino dovuto a navi, ivi
compreso il diritto relativo alla messa in opera coercitiva ed alle
salvaguardie in vigore al momento dell'applicazione o
dell'interpretazione del presente Allegato, si applica, mutatis
mutandis, alle regole ed agli standard stabiliti nel presente
Allegato.



CAPITOLO III - Requisiti per il controllo di emissioni da parte di
navi


Regola 12


Sostanze che impoveriscono l'ozono

1. Fatte salve le disposizioni della regola 3 - ogni deliberata
emissione di sostanze che impoveriscono l'ozono sarà vietata. Le
emissioni deliberate includono le emissioni che avvengono durante la
manutenzione, le riparazioni o la collocazione di sistemi o di
equipaggiamenti, tranne che le emissioni deliberate non includono
fuoruscite minime di gas connesse alla cattura o al riciclaggio di
una sostanza d'impoverimento dell'ozono. Le emissioni derivanti da
perdite di una sostanza d'impoverimento dell'ozono, a prescindere che
le perdite siano deliberate o meno, possono essere regolate dalle
Parti al Protocollo del 1997.

2. I nuovi impianti che contengono sostanze d'impoverimento
dell'ozono saranno proibiti su tutte le navi, tranne i nuovi impianti
contenenti idroclorofluorocarboni (HCFCS) che sono autorizzati fino
al 1° gennaio 2020.

3. Le sostanze a cui si fa riferimento nella presente regola, e le
attrezzature che contengono tali sostanze, saranno consegnate alle
strutture ricettive appropriate quando vengono rimosse dalle navi.



Regola 13


Ossidi di Nitrogeno (Nox)

1. (a) La presente regola si applica a:
(i) ciascun motore diesel con una potenza di sviluppo di oltre
130 kW installato su una nave costruita alla data del 1° gennaio
2000; o dopo; e
(ii) ciascun motore diesel con una potenza sviluppata di oltre
130 kW, che è oggetto di un'importante riconversione alla data del
1° gennaio 2000.
(b) Questa regola non si applica a:
(i) i motori diesel di emergenza, ai motori installati in
scialuppe salva vita ed ogni dispositivo o attrezzatura da usare solo
in casi di emergenza; e (ii) ai motori installati su navi che
intraprendono unicamente viaggi in acque soggette alla sovranità o
alla giurisdizione dello Stato di cui la nave ha diritto di battere
la bandiera, purchè tali motori siano soggetti ad una misura di
controllo alternativa NOx, stabilita dall'Amministrazione.
(c) Nonostante le disposizioni del sotto-paragrafo (a) del
presente paragrafo, l'Amministrazione può escludere
dall'applicazione di questa regola qualsiasi motore diesel installato
su di una nave costruita o su una nave che è oggetto di una
rilevante riconversione, prima della data di entrata in vigore del
presente Protocollo, purchè la nave intraprenda unicamente viaggi
verso i porti o i terminal offshore nell'ambito dello Stato di cui ha
diritto di battere la bandiera.

2. (a) Ai fini della presente regola, per conversione rilevante
s'intende la modificazione di un motore laddove:
(i) il motore è sostituito da una nuova turbina costruita alla
data del 1° gennaio 2000, oppure
(ii) è stata apportata alla turbina una modifica sostanziale,
come definita nel Codice tecnico Nox, oppure
(iii) il rendimento massimo continuo della turbina è aumentato
di oltre il 10%.
(b) L'emissione di Nox risultante dalle modifiche di cui al
sotto-paragrafo (a) del presente paragrafo sarà documentata in
conformità al Codice Tecnico Nox per approvazione da parte
dell'Amministrazione.

3. (a) fatta salva la disposizione della regola 3 del presente
Allegato, è vietato il funzionamento di ogni motore diesel cui si
applica la presente regola, tranne quando l'emissione di ossidi di
nitrogeno (calcolati come emissione totale avente un peso di NO 2 dal
motore rientra nei seguenti limiti:
(i) 17.0 g/kWh quando n è inferiore a 130 rpm.
(ii) 45.0 x n-0.2 g/kW h quando n è pari a 130 o più, ma
inferiore a 2000 rpm.
(iii) 9.8/g/kW h quando n è 2000 rpm o più laddove n è pari
alla velocità stimata del congegno (giri di motore al minuto).

Quando si usa un carburante composto da miscele da idrocarburi
derivanti dalla raffineria del petrolio, le procedure per i "test" ed
i metodi di misura saranno conformi al Codice tecnico Nox, in
considerazione dei cicli di test e dei fattori connessi al peso
sottolineati all'appendice II del presente Allegato.

(b) Nonostante le disposizioni del sub-paragrafo (a) del presente
paragrafo, il funzionamento di un motore diesel è consentito quando:
(i) un sistema di pulizia dei gas esauriti, approvato
dall'Amministrazione in conformità al Codice Tecnico Nox, viene
applicato al motore per ridurre le emissioni NOx a bordo, almeno nei
limiti specificati al sotto-paragrafo (a), oppure
(ii) ogni altro metodo equivalente approvato
dall'Amministrazione, il quale tenga conto delle direttive rilevanti
che l'Organizzazione deve sviluppare, è applicato per ridurre le
emissioni di NOx a bordo, almeno nei limiti specificati nel
sotto-paragrafo (a) del presente paragrafo.



Regola 14


Ossidi di zolfo (Sox)

Requisiti generali

1. Il contenuto di zolfo di qualsiasi carburante utilizzato a
bordo di navi non dovrà eccedere 4.5% m/m.

2. Il contenuto medio mondiale di zolfo degli olii residui forniti
per essere utilizzati a bordo di navi, sarà oggetto di un
monitoraggio che tiene conto delle direttive che devono essere
sviluppate dall'Organizzazione.


Requisiti nell'ambito delle aree di controllo delle emissioni Sox

3. Ai fini della presente regola, le aree per il controllo delle
emissioni Sox dovranno includere:
a) l'area del Mar Baltico come definita nella regola 10 (2) (b)
dell'Allegato 1; e
b) ogni altra area marina, ivi comprese le aree portuali,
designata dall'Organizzazione in conformità ai criteri ed alle
procedure per la designazione di aree di controllo delle emissioni
Sox, per quanto riguarda la prevenzione dell'inquinamento atmosferico
prodotto dalle navi di cui all'appendice III del presente Allegato.

4. Quando le navi si trovano nell'ambito delle aree di controllo
delle emissioni Sox, almeno una delle seguenti condizioni dovra
essere soddisfatta.

a) il contenuto di zolfo del carurante utilizzato a bordo di navi
in un'area di controllo delle emissioni non deve superare 1.5% m/m;
b) un sistema per la pulizia dei gas esauriti approvato
dall'Amministrazione, che tiene conto delle direttive che
l'Organizzazione dovrà elaborare, viene applicato per ridurre
l'emissione di ossidi di zolfo dalle navi, compresi sia i motori
ausiliari, sia le turbine principali azionale con un sistema di
propulsione a reazione - a 6,0 g Sox/kW - calcolati in quanto peso
totale dell'emissione di biossido di zolfo. I flussi di rifiuti
derivanti dall'uso di tali attrezzature non dovranno essere scaricati
nei porti interclusi, negli ancoraggi e negli estuari, a meno che
risulti compiutamente documentato dalla nave che tali flussi di
rifiuti noti hanno un effetto pregiudizievole sugli ecosistemi di
tali porti interclusi, ancoraggi ed estuari, e che la loro
movimentazione si basa sui criteri comunicati dalle autorità dello
Stato del porto all'Organizzazione. L'Organizzazione divulgherà i
criteri a tutte le Parti alla Convenzione; oppure
c) sarà applicato qualsiasi altro metodo verificabile e
coercitivamente applicabile per mantenere le emissioni di SOx ad un
livello equivalente a quello descritto nel sotto-paragrafo (b). Tali
metodi saranno approvati dall'Amministrazione in considerazione delle
direttive che l'Organizzazione dovrà elaborare.

5. Il contenuto di zolfo del carburante di cui al paragrafo (1) ed
al paragrafo (4) (a) della presente regola sarà documentato dal
fornitore come stabilito dalla regola 18 del presente allegato.

6. Le navi che utilizzano carburanti separati in osservanza del
paragrafo (4) (a) della presente regola dovranno prevedere un tempo
sufficiente affinchè il sistema di pulizia del carburante sia
interamente lavato da tutti i carburanti eccedenti 1.5% m/m contenuto
di zolfo, prima dell'entrata in un'area di controllo delle emissioni
Sox. Il volume dei carburanti a basso contenuto di zolfo inferiore o
pari 1.5% contenuto di zolfo) in ciascun serbatoio, nonchè la data,
l'ora e la posizione della nave quando un'operazione di ricambio
viene completata, sono registrati nel giornale di bordo come
prescritto dall'Amministrazione.

7. Durante i primi 12 mesi immediatamente successivi all'entrata
in vigore del presente Protocollo o di un emendamento al presente
Protocollo, che designa una specifica area di controllo
dell'emissione Sox ai sensi del paragrafo (3) (b) della presente
regola, le navi che entrano in un'area di controllo delle emissioni
di cui al paragrafo (3) (a) della presente regola o che sono
designate ai sensi del paragrafo (3) (b) della presente regola, sono
esonerate dai requisiti dei paragrafi (4) e (6) della presente regola
e dai requisiti del paragrato 5 di tale regola nella misura in cui si
riferiscono al paragrafo (4 (a) della presente regola.



Regola 15


Composti organici volatili

1. Se le emissioni di composti organici volatili (VOC) dai
serbatoi devono essere regolamentate nei porti o nei terminali che
dipendono dalla giurisdizione di una Parte al Protocollo del 1997,
esse saranno regolamentate in conformità alle norme della presente
Regola.

2. Una Parte al Protocollo del 1997 che specifica i porti o i
terminali sotto la sua giurisdizione in cui devono essere
regolamentate le emissioni VOC, deve sottoporre una notifica
all'Organizzazione. Tale notifica includerà informazioni sulle
dimensioni dei serbatoi da controllate, e sui carichi che richiedono
sistemi di controllo delle emissioni di vapore, nonchè la data
effettiva di tale controllo. La notifica sarà presentata almeno sei
mesi prima della data effettiva.

3. Il Governo di ogni Parte del Protocollo del 1997, che designa i
porti o i terminali in cui le emissioni VOC provenienti dai serbatoi
devono essere regolamentate, si accerteranno che i sistemi di
controllo delle emissioni di vapore, approvati dal Governo, in
considerazione degli standard di sicurezza messi a punto
dall'Organizzazione* siano installati nei porti e nei terminal
disegnati, e funzionino in modo sicuro, al fine di evitare ogni
indebito ritardo per la nave.

4. L'Organizzazione farà circolare una lista dei porti e dei
terminali designati dalle Parti al Protocollo del 1997 ad altre Parti
al Protocollo del 1997 ed agli Stati membri dell'Organizzazione per
loro informazione.

5. Tutti i serbatoi che sono assoggettati al controllo delle
emissioni di vapore conformemente alle norme del paragrafo (2) della
presente regola, saranno muniti di un dispositivo per la raccolta del
vapore approvato dall'Amministrazione, che tiene conto degli standard
di sicurezza elaborati dall'Organizzazione, e utilizzeranno tale
sistema durante ogni caricamento. I terminal che hanno installato dei
sistemi per il controllo delle emissioni di vapore conformemente alla
presente regola possono accettare dei serbatoi non muniti di sistemi
per la raccolta dei vapori per un periodo di tre anni dopo la data
effettiva indicata al paragrafo (2).

6. La presente regola si applica solo ai trasportatori di gas
quando il tipo di caricamento ed i sistemi di contenimento permettono
una ritenzione sicura dei VOC non-metano a bordo, oppure il loro
ritorno a riva in tutta sicurezza.



Regola 16


Incenerimento a bordo

1. Tranne quanto previsto al paragrafo (5), l'incenerimento a
bordo è consentito solo in un inceneritore a bordo del la nave.

2. (a) Tranne quanto previsto nel sotto-paragrafo (b) del presente
paragrafo, ciascun inceneritore installato a bordo di una nave alla
data del 1° gennaio 2000 o dopo, dovrà essere conforme ai requisiti
contenuti nell'appendice IV del presente Allegato. Ciascun
inceneritore dovrà essere approvato dall'Amministrazione, in
considerazione delle specifiche standard per gli inceneritori a bordo
sviluppate dall'Organizzazione. **
b) L'Amministrazione può consentire l'esclusione
dall'applicazione del sotto-paragrafo (a) di questo paragrafo ad un
inceneritore installato a bordo di una nave prima della data di
entrata in vigore del Protocollo del 1997, purchè la nave
intraprenda esclusivamente viaggi entro acque soggette alla
sovianità o alla giurisdizione dello Stato di cui ha diritto di
battere bandiera.

3. Nulla nella presente regola pregiudica il divieto o altre
esigenze della Convenzione del 1972 come emendata e del suo
Protocollo del 1996 sulla prevenzione dell'inquinamento marino dovuto
allo scarico di rifiuti o di altre materie.

4. È vietato l'incenerimento a bordo delle seguenti sostanze:
a) Allegato I, II e III - residui di caricamento secondo la
presente Convenzione e materiali di imballaggio contaminati.
b) bi-fenili poly-cloruri ( PCBs)
c) immondizie, come definita all'Allegato V della presente
Convenzione contenenti metalli pesanti in misura superiore ad
eventuali tracce, e
d) prodotti del petrolio raffinato contenenti composti alogeni.

5. L'incenerimento a bordo di rifiuti e di morchia di carburante
generati durante il normale funzionamento di una nave può altresì
avvenire nei principali impianti idroelettrici o in impianti
ausiliari o nelle caldaie, ma in questi casi tali operazioni non
dovranno essere svolte nei porti, negli ancoraggi e negli estuari.

6. L'incenerimento a bordo di cloruri di calce di poly-vinile
(PVCS) è proibito salvo che negli inceneritori a bordo di navi per i
quali sono stati rilasciati Certificati di approvazione IMO.

7. Tutte le navi aventi inceneritori soggetti alla presente regola
dovranno essere in possesso di in manuale operativo del fabbricante
che specificherà come far funzionare l'inceneritore entro i limiti
descritti al paragrafo (2) dell'appendice IV del presente Allegato.

8. Saranno formati effettivi del personale responsabili per il
funzionamento di qualsiasi inceneritore, ed essi dovranno essere
capaci di mettere in opera le istruzioni fornite nel manuale fornito
dal fabbricante.

9. Il monitoraggio della temperatura esterna nel condotto di
combustione del gas è richiesto in qualsiasi momento ed i rifiuti
non dovranno essere introdotti in un inceneritore a bordo
continuamente rifornito quando la temperatura è inferiore alla
temperatura minima consentita di 850°C. Per gli inceneritori a bordo
di navi caricati con grandi infornate, l'unità sarà designata in
modo che la temperatura nella camicia di combustione raggiunga 600°C
entro cinque minuti dopo l'inizio dell'operazione.

10. Nulla nella presente regola preclude lo sviluppo,
l'installazione a bordo della nave ed il funzionamento di trattamenti
e di dispositivi alternativi per il trattamento termale dei rifiuti
che soddisfano o superano i requisiti della presente regola.



Regola 17


Strutture ricettive

1. Il Governo di ciascuna Parte al Protocollo del 1997 s'impegna a
garantire la fornitura di adeguate strutture per far fronte:
a) ai bisogni delle lavi che utilizzano i suoi porti per le
riparazioni, anche per la ricezione di sostanze che impoveriscono
l'ozono e per le attrezzature che contengono tali sostanze quando
queste ultime sono rimosse dalle navi;
b) ai bisogni del le navi che utilizzano i suoi porti, terminal o
porti di riparazione per la ricezione dei residui della pulizia di
gas esauriti, mediante un sistema approvato di pulizia dei gas
esauriti quando lo scarico nell'ambiente marino di tali residui non
è consentito in base alla regola 14 del presente Allegato, senza
causare un indebito ritardo alle navi, e
c) ai bisogni delle navi in caso di interruzione di corrente, per
la ricezione di sostanze che impoveriscono l'ozono e di attrezzature
che contengono tali sostanze quando sono rimosse dalle navi.

2. Ciascuna Parte al Protocollo del 1997 notificherà
all'Organizzazione affinchè siano trasmessi ai suoi Membri tutti i
casi in cui le strutture fornite in base alla presente regola non
sono disponibili o sono considerate inadeguate.



Regola 18


Qualità del carburante

1. Il carburante per scopi di combustione, consegnato ed
utilizzato a bordo di navi cui si applica il presente Allegato dovrà
essere conforme ai prescritti requisiti:

a) tranne quanto disposto al sotto-paragrafo (b).
(i) il carburante sarà costituito da miscele di idrocarburi
derivanti dalla raffineria del petrolio. Ciò non pregiudicherà
l'incorporazione di piccoli quantitativi di additivi volti a
migliorare alcuni aspetti delle prestazioni.
(ii) il carburante non dovrà contenere alcun acido inorganico.
(iii) il carburante non dovrà contenere alcuna sostanza
addizionale, o rifiuti chimici che:
(1) mettono a repentaglio la sicurezza delle navi o
pregiudicano in altro modo il funzionamento dei macchinari, o
(2) sono nocivi per il personale, oppure
(3) contribuiscono in misura considerevole ad un inquinamento
atmosferico addizionale, e,

b) il carburante a scopi di combustione derivante da metodi
diversi dalla raffineria del petrolio non dovra':
(i) eccedere il contenuto di zolfo stabilito nella regola 14 del
presente allegato;
(ii) far si che un motore superi i limiti di emissione Nox
stabiliti nella regola 13 (3) (a) del presente Allegato;
(iii) contenere acido inorganico, e
(iv) (1) mettere a repentaglio la sicurezza delle navi o
pregiudicare in altro modo la prestazione dei macchinari, oppure
essere nocivo per il personale, oppure contribuire in misura maggiore
all'inquinamento atmosferico

2. La presente regola non si applica al carbone in forma solida o
ai carburanti nucleari.

3. Per ogni nave soggetta alle regole 5 e 6 del presente Allegato,
i dettagli relativi ai carburanti per scopi di combustione, forniti e
non utilizzati a bordo, saranno registrati per mezzo di una nota di
consegna relativa alla stiva del carbone che conterrà almeno le
informazioni specificate all'appendice V al presente Allegato.

4. La nota di consegna relativa al carbone sarà custodita a bordo
della nave in un luogo tale da poter essere rapidamente disponibile
per l'ispezione in qualsiasi momento ragionevole. Essa sarà
conservata per un periodo di tre anni dopo che il carburante è stato
consegnato a bordo.

5. (a) L'autorità competente del Governo di una Parte al
Protocollo del 1997 può ispezionare le note di consegna a bordo di
ciascuna nave cui il presente allegato si applica quando la nave è
nel suo porto o terminale offshore, essa può fare una copia di ogni
nota di consegna, e chiedere al comandante o alla persona che ha la
responsabilità della nave, di certificare che ciascuna copia è un
esemplare autentico di tale nota di consegna del ''carbonile''. Le
autorità competenti possono altresì verificare il contenuto di
ciascuna nota per mezzo di consultazioni con il porto dove la nota è
stata rilasciata.

b) L'ispezione delle note di consegna relative al "bunker" e
l'effettuazione di copie certificate da parte delle autorità
competenti ai sensi del presente paragrafo, avverrà al più presto
senza che la nave debba essere indebitamente ritardata.

6. La nota di consegna relativa al bunker sarà accompagnata da un
campione rappresentativo del carburante, consegnato in considerazione
delle direttive che l'Organizzazione deve sviluppare e sarà
sigillata e firmata dal rappresentante del fornitore, dal capitano o
dall'ufficiale incaricalo dell'operazione "bunker" al completamento
delle operazioni di "bunker" mantenuto sotto il controllo della nave
fino a quando il carburante sarà sostanzialmente consumato, ma in
ogni caso per un periodo non inferiore a 12 mesi dal momento della
consegna.

7. Le Parti al Protocollo del 1997 si impegnano a fare in modo che
le autorità da esse designate:

a) conservino un registro dei fornitori locali di carburante:

b) esigono che i fornitori locali provvedano alle note di
consegna ed a campioni relativi al bunker come richiesto dalla
presente regola, certificati dal fornitore di carburante che il
carburante e conforme ai requisiti delle regole 14 o 18 del presente
Allegato;

c) chiedono ai fornitori locali di trattenere una copia della
nota di consegna relativa al bunker per almeno tre anni per
l'ispezione e la verifica da parte dello Stato del porto come
necessario;

d) prendono adeguati provvedimenti con i fornitori di carburante,
scoperti a consegnare carburante che non è * conforme a quanto
dichiarato nella nota di consegna relativa al bunker;

e) informa l'Amministrazione riguardo a qualsiasi ditta la quale
riceve del carburante che non è conforme ai requisiti delle regole
14 o 18 del presente Allegato; e

f) informa l'Organizzazione ai fini della trasmissione alle Parti
del Protocollo 1997 di tutti i casi in cui i fornitori di benzina o
di carburante non hanno eseguito i criteri indicati nelle regole 14 o
18 del presente Allegato.

8. In correlazione alle ispezioni dello Stato del Porto effettuate
dalle Parti del Protocollo del 1997, le Parti s'impegnano inoltre a:
informare la Parte o la non Parte sotto la cui giurisdizione una nota
di consegna relativa ad un bunker è stata emanata in casi di
consegna di carburanti e non conforme, fornendo tutte le informazioni
rilevanti.



Regola 19


Requisiti per le piattaforme e le attrezzature di trivellazione

1. Fatte salve le disposizioni dei paragrafi (2) e (3) della
presente regola, le piattaforme fiss e galleggianti e le attrezzature
di trivellazione dovranno essere conformi ai requisiti del presente
Allegato.

2. Le emissioni che sorgono direttamente dall'esplorazione, dallo
sfruttamento e dai processi offshore in materia di risorse minerali
dei fondi marini, sono - compatibilmente con l'articolo 2(3) (b) (ii)
della presente Convenzione, esonerate dalle disposizioni del presente
Allegato.

Tali emissioni includono quanto segue:

a) Le emissioni che risultano dall'incenerimento di sostanze che
sono unicamente e direttamente il risultato dell'esplorazione, dello
sfruttamento e dei processi off*-shore connessi alle risorse minerali
dei fondi marini, ivi compreso, ma senza che ciò si limitativo, la
scintilla degli idrocarburi e la bruciatura di ritagli, morchia, e/o
fluidi di stimolazione durante il completamento dei pozzi e le
operazioni di collaudo, nonchè le fiammate che derivano da
situazioni irregolari;

b) la fuoruscita di gas e di composti volatili nei liquidi di
trivellazione, nei fluidi e nei "cuttings";

c) le emissioni che derivano unicamente e direttamente dal
trattamento, dalla manipolazione o all'immagazzinaggio di minerali
provenienti dai fondali marini; e

d) le emissioni che provengono da motori diesel esclusivamente
abilitati per l'esplorazione lo sfruttamento ed i processi off-shore
di risorse minerali dei fondi marini.

3. I requisiti della Regola 18 del presente Allegato non si
applicheranno all'uso di idrocarburi prodotti e successivamente
utilizzati sul Sito in quanto carburante, quando l'Amministrazione lo
approva.



Appendici all'Allegato VI

Appendici all'Allegato VI

APPENDICE I

Modulo del Certificato IAPP

(Regola 8)

Certificato internazionale per la prevenzione dell'inquinamento
atmosferico

Rilasciato secondo le disposizioni del Protocollo del 1997 in
vista di emendare la Convenzione internazionale per la prevenzione
dell'inquinamento da navi, del 1973, come modificato dal relativo
Protocollo del 1978 (di seguito denominato "la Convenzione) sotto
l'autorità del Governo di

Designazione completa del paese

Da: designazione completa della persona o organizzazione
competente autorizzata secondo le disposizioni della Convenzione

|Numero o | | | |
Nome della |lettere | |Porto di |Tonnellaggio |
nave |distintive |Numero OMI|registrazione |lordo |

Tipo di nave tanker

Altre navi diverse da un tanker

1. Con il presente Certificato si attesta che la nave è stata
controllata in conformità alla regola 5 dell'Allegato VI della
Convenzione: e

2. Che il controllo indica che le attrezzature, i sistemi, i
dispositivi, gli arrangiamenti ed i materiali sono pienamente
conformi ai regolamenti applicabili dell'Allegato VI della
Convenzione.

IL presente certificato è valido fino al ..............., fatti
salvi i controlli in conformità alla regola 5 dell'Allegato Vi della
Convenzione

Rilasciato a ...................................

Luogo del rilascio del certificato

Data del rilascio .............................. Firma del
funzionario debitamente autorizzato che rilascia il certificato
..................................................

(Sigillo o timbro dell'autorità, come appropriato)

CONVALIDA DEI CONTROLLI ANNUALI ED INTERMEDI

IL PRESENTE CERTIFICATO attesta che in un controllo effettuato
secondo la regola 5 dell'Allegato VI della Convenzione la nave e
stata riscontrata conforme alle norme rilevanti della Convenzione

Controllo annuale .................. Firmato
......................

(Firma del funzionario debitamente autorizzato)

.....................Luogo data .........................

Sigillo o timbro dell'autorità, come appropriato
.................

Firma del funzionario debitamente autorizzato

Sigillo o timbro dell'autorità, come appropriato

Controllo* annuale intermedio .......... Firmato
..................

Luogo-data .........................

Sigillo o timbro dell'autorità, come appropriato
..................

Firmato

Luogo ........................ data ....................

..............................

Depennare ove approvato

Supplemento al certificato internazionale

per la prevenzione dell'inquinamento atmosferico

(Certificalo IAPP)

Rapporto sulla costruzione e le attrezzature

Relativamente alle disposizioni dell'annesso VI della Convenzione
internazionale per la prevenzione dell'inquinamento atmosferico da
navi (di seguito denominata "la Convenzione'')

1. Note: il presente rapporto sarà in permanenza allegato al
Certificato IAPP, Il, certificato IAPP sarà disponibile a bordo
della nave in qualsiasi momento.

2. Se la lingua della compilazione originale non è l'inglese, il
francese o lo spagnolo, il testo includerà una traduzione in una di
queste lingue.

3. Le iscrizioni nelle caselle possono essere effettuate inserendo
sia una croce (x) per la risposta ''si'' e ''applicabile'' oppure ap
per le risposte ''np'' e non applicabile, come appropriato.

4. Salvo se diversamente dichiarato, le regole menzionate nella
presente compilazione si riferiscono alle regole dell'Allegato VI
della Convenzione e le risoluzioni o circolari si riferiscono a
quelle adottate dall'OMI.

1. Dettagli della nave

1.1. Nome della nave

1.2. Numero distintivo o lettere

1.3. Numero OMI

1.4. Porto di registrazione

1.5. Tonnellaggio lordo

1.6. Data alla quale lo scalo è stato assemblato, o quando la
nave era in uno stadio simile di costruzione

1.7. Data d'inizio di una riconversione importante (ove
applicabile) regola 13 .......................................

2. Controllo delle emissioni provenienti dalle navi

2.1. Sostanze che impoveriscono l'ozono (regola 12)

2.1.1.1. seguenti sistemi e le attrezzature anti-incendio
contenenti halon possono continuare nel servizio

2.1.2.1. seguenti sistemi ed attrezzature che contengono CFCS
possono continuare in servizio

Attrezzature del sistema |Collocamento a bordo
Attrezzature del sistema |Collocamento a bordo

2.1.3. I seguenti sistemi che contengono idro-fluoro carburi
(HCFCS) installati anteriormente al 1° gennaio 2020 possono
continuare ad essere utilizzati nel servizio

Attrezzature del sistema |Collocamento a bordo

2.2. Ossidi di nitrogeno (Nox) (regola 13)

2.2.1. I seguenti motori diesel con una potenza sviluppata
superiore a 130 kW ed installati su una nave costruita alla data del
1° gennaio 2000 si conformano alle regole standard per le emissioni
13 (3) (a) in conformità al codice Tecnico Codice Tecnico

Nox
.....................................................................
.........................................................

Fabbricante e | | |Potenza |Velocità media
modello |Numero di serie|Uso|sviluppata (kW) |Rpm

2.2.2. I seguenti motori diesel con una potenza sviluppata
superiore a 130 kW e che sono stati oggetto di una rilevante
converione secondo la regola 13 (2) alla data del 1° gennaio 2000, o
dopo, sono conformi alle regole standard 13 (3) (a) conformemente al
Codice Tecnico Nox per l'emissione

Fabbricante e | | |Potenza |
modello |Numero di serie|Uso|sviluppata KW |Velocità media

2.2.3. I seguenti motori diesel con una potenza sviluppata
superiore a 130 kW e che sono installati su di una nave costruita
alla data del 1° gennaio 2000, o con una potenza sviluppata superiore
a 130 e che sono stati oggetto di una rilevante conversione secondo
la regola 13 (2) alla data del 1° gennaio 2000 o successivamente,
sono muniti di un sistema per la pulizia dei gas esauriti o, con
altri metodi equivalenti conformemente alla regola 13(3) ed il Codice
Tecnico Nox oggetto di un monitoraggio e per controllare le emissioni
e rilevare i dispositivi conformemente al Codice tecnico

Fabbricante e | | |Potenza |
modello |Numero di serie|Uso|sviluppata |Velocità media

2.2.4. I seguenti motori diesel da 2.2.1, 2.2.2 e 2.2.3 di cui
sopra sono muniti di un monitoraggio per le emissioni Nox e
dispositivi di registrazione conformemente al Codice Tecnico

Fabbricante e | | |Potenza |
modello |Numero di serie|Uso|sviluppata |Velocità media

2.3. Ossidi di zolfo (Sox) (regola 14)

2.3.1. Quando la nave opera nell'ambito di un'area di controllo
delle emissioni specificata nella regola 14 (3) la nave utilizza

1. carburante con un contenuto di zolfo non superiore a 1,5%m/m
come documentato dalle note di consegna relative al bunker, oppure

2. un sistema approvato di pulizia dei gas esauriti, al fine di
ridurre le emissioni Sox al di sotto di 6,0 g Sox/kW h, oppure

2.3. altra tecnologia approvata per diminuire le emissioni di Sox
al di sotto di 6.0 g.Sox x/kW h

2.4. Composti organici volatili (VOCs) (regola 15)

2.4.1. Il tanker ha un sistema per la raccolta del vapore,
installato ed approvato in conformità con MSC Circ 585

2.5. La nave ha un inceneritore:

2.1. che è conforme alla risoluzione MEPC 76(40) come emendata

2.2. installato prima del 1° gennaio 2000 che non è conforme alla
risoluzione MEPC.76 (40) come emendata.

IL PRESENTE CERTIFICATO ATTESTA CHE LA PRESENTE COMPILAZIONE

È CORRETTA IN TUTTI I SUOI ASPETTI

Rilasciato a ......................................

Luogo di rilascio del certificato

Firma del funzionario debitamente autorizzato che autorizza il
rilascio

data di rilascio

Sigillo o timbro dell'autorità, come appropriato

APPENDICE II

CICLI DI TEST E FATTORI DI PESATURA

(Regola 13)

I seguenti cicli di test ed i fattori di pesatura dovrebbero
essere applicati per verificare la conformità ed i fattori di
pesatura di motori diesel marini ai limiti NOx in conformità alla
Regola 13 del presente Allegato utilizzando le procedure di test ed i
metodi di conteggio come specificato nel Codice Tecnico NOx.

1. Per i motori marini a velocità costante per la principale
propulsione, ivi compreso il comando elettrico-diesel dovrebbe essere
applicato il testo ciclo E2.

2. per i propulsori ad elica variabile dovrebbe essere applicato
il ciclo test E2.

3. Per i propulsori principali e per i propulsori azionati con
motori ausiliari dovrebbe essere applicato il ciclo di test E3.

4. Per i motori ausiliari a velocità costante, deve essere
applicato il ciclo di test D2.

5. Per i motori ausiliari a velocità variabile ed a peso
variabile non inclusi sopra, dovrebbe essere applicato il ciclo di
test C1.

Ciclo di test per l'applicazione a velocità costante

(ivi compreso il comando elettrico-diesel o con installazioni di
propulsori variabili

| Ciclo di test | Velocità | 100% | 100 | 100 | 100 |



Parte di provvedimento in formato grafico



APPENDICE III

Criteri e procedure per la designazione delle aree di controllo
delle emissioni di SOx emissioni di aree di controllo Sox

(Regola 14)

1.1. Obiettivi Lo scopo della presente appendice è di fornire i
criteri e le procedure per la designazione delle aree di controllo di
emissioni Sox. L'obiettivo delle aree di controllo delle emissioni di
SO, è di prevenire, ridurre e controllare l'inquinamento atmosferico
dalle navi e dei loro impatti pregiudizievoli sulla terra e sulle
aree marine.

1.2. L'area per il controllo di emissioni SoX dovrebbe essere
presa in considerazione dall'Organizzazione sin dall'inizio se è
sostenuta da un bisogno necessario e dimostrato di prevenire, ridurre
e controllare l'inquinamento atmosferico da emissioni Sox provenienti
da navi.

2. Criteri proposti per la designazione di un area di controllo
delle emissioni Sobx

2.1. Una proposta all'Organizzazione per la designazione di
un'area di controllo delle emissioni Sox può essere presentata solo
dagli Stati contraenti del Protocollo del 1997. Laddove due o più
Stati contraenti abbiano un interesse comune in una particolare
aerea, essi dovrebbero formulare una proposta coordinata.

2.2. La proposta dovrà includere

2.2.1. Una chiara delimitazione dell'area proposta per le
applicazioni di controlli sulle emissioni Sox provenienti da navi,
assieme ad una tabella di riferimento in cui l'area è
contrassegnata;

2.2.2. una descrizione delle zone di terra e di mare che sono a
rischio per via degli impatti delle emissioni Sox;

2.2.3. l'accertamento che le emissioni Sox provenienti da navi che
operano nell'area prevista di applicazione dei controlli delle
emissioni SOx contribuiscono all'inquinamento atmosferico proveniente
dalle Sox, ivi compresi i depositi di Sox ed i loro impatti
pregiudizievoli sulle aree di terra e marine in considerazione.
Questo accertamento dovrà includere una descrizione degli impatti
delle emissioni Sox sugli eco-sistemi terrestri ed acquatici, sulle
aree di naturale prodottività, sugli habitat critici, sulla qualità
dell'acqua la salute umana e le aree aventi una rilevanza culturale e
scientifica, ove applicabile. Saranno individuate le fonti di dati
rilevanti, ivi comprese le metodologie utilizzate;

2.2.4. informazioni rilevanti, relative alle condizioni
meteorologiche nell'area di applicazione proposta per i controlli
sulle emissioni di Sox e le aree a rischio di terra e marine, nonchè
le alle carte più utilizzate relative ai venti, oppure informazioni
relative alle condizioni topografiche, geologiche, oceanografiche,
morfologiche, o ad altre condizioni che possono dar luogo ad una
crescente probabilità di un inquinamento atmosferico a livello
elevato o ai livelli di acidificazione;

2.2.5. la natura del traffico delle navi nell'area prevista di
controllo delle emissioni di Sox, ivi compresi i modelli e la
densità di tale traffico;

2.2.6. una descrizione delle misure di controllo adottate dallo
Stato contraente o dagli Stati contraenti che le propongono, e che
sono destinate al trattamento delle fonti di emissione Sox che
pregiudicano l'area a rischio installata e che operano in conformità
alle misure da adottare in relazione alle disposizioni della Regola
14 dell'Allegato VI della presente Convenzione.

2.3. I limiti geografici di un'area per il controllo delle
emissioni Sox sarà basata sui criteri rilevanti di cui sopra, ivi
comprese le emissioni di Sox ed i depositi delle navi che navigano
nell'area proposta. I modelli e le densità del traffico e le
condizioni del vento.

2.4. Una proposta per designare una determinata area in quanto
area di controllo delle emissioni dovrà essere sottoposta
dall'Organizzazione e conformemente alle regole ed alle procedure
stabilite dall'Organizzazione.

3. Procedure per la valutazione e l'adozione di aree di controllo
delle emissioni Sox da parte dell'Organizzazione.

3.1. L'Organizzazione esaminerà ogni proposta che le viene
presentata da uno Stato contraente o da Stati contraenti.

3.2. Un'area per il controllo delle emissioni Sox sarà designata
per mezzo di un emendamento al presente Allegato, considerato,
adottato e reso effettivo conformemente all'articolo 16 della
Convenzione.

3.3. Nel valutare la proposta, l'Organizzazione terrà conto dei
criteri da includere in ciascuna proposta di adozione, come stabilita
nella sezione 2 di cui sopra, ed i relativi costi per ridurre i
depositi di zolfo dalle navi quando sono comparate ai controlli con
basi terrestri. Si dovrà inoltre tener conto degli impatti economici
sulle navi che intraprendono commerci internazionali.

4. Funzionamento delle aree di controllo per le emissioni Sox.

4.1. Le Parti che hanno navi che navigano nell'area sono
incoraggiate a sottoporre all'Organizzazione qualsiasi preoccupazione
relativa al funzionamento dell'area.

APPENDICE IV

Approvazione del tipo e limiti operativi

Per gli inceneritori a bordo

(Regola 16)

1. Gli inceneritori a bordo di navi descritti nella regola 16(2)
dovranno avere un certificato tipo dell'IMO per ciascun inceneritore.
Al fine di ottenere questo certificato, l'inceneritore sarà
designato e costruito secondo parametri approvati descritti nella
Regola 16(2). Ciascun modello sarà sottoposto ad un'operazione di
collaudo di tipo specifico nello stabilimento o in una struttura per
collaudi approvata e sotto la responsabilità dell'Amministrazione,
utilizzando le seguenti specifiche standard per il
carburante/rifiuti, del tipo approvato, per determinare se
l'inceneritore funziona entro i limiti specificati nel paragrafo (2)
della presente appendice.

Morchia di carburante consistente in 75% di morchia da HUFO
5% di carburante lubrificante
20% di acqua emulsificata
Detriti soli consistenti in 50% rifiuti di cibo
50% di spazzatura contenente
appross. 30% di carta
appross. 40% di cartone
appross. 10% di stracci
appross. 20% di plastica.

La miscela avrà fino al 50% di umidità e 7% di solidi non
combustibili

2. Gli inceneritori di cui alla Regola 16(2) funzionamento entro i
seguenti limiti:

O2 in camera di combustione 6-12

CO massimo nel condotto 200 mg/MJ

Ammontare massimo di fuliggine Bacharach 3 oppure
Ringelman 1 (20% di opacita)
Un ammontare più elevato di fuliggine è accettabile solo per un
brevissimo periodo, come la partenza)

Componenti non bruciati

In residui di ceneri Massimo 10% al peso

Escursione termica/fuoruscit dalla camera di combustione

(Un ammontare più elevato di fuliggine è accettabile solo per un
brevissimo periodo, come la partenza)

Componenti non bruciati in residui di cenere Massimo 10% al peso

Escursione termica esterna della camera di combustione del gas
850-1200 gradi Celsius
.sp3;
APPENDICE V

INFORMAZIONI CHE DEBBONO ESSERE INSERITE NELLA NOTA DI
CONSEGNA A BORDO

(Regola 18(3))

Nome e numero IMO della nave ricevente

Porto

Data di inizio della consegna

Nome, indirizzo e numero di telefono del fornitore del carburante
marittimo

Nome/i del prodotto

Quantità in tonnellate metriche

Densità a 15°C, kg/m3

Contenuto di zolfo (%m/m)

Una dichiarazione firmata e certificata dal rappresentante del
fornitore di carburante che il carburante fornito è in conformità
con la regola 14 (1) o (4) (a) e con la regola 18 (1) di questo
Annesso.

--------------------
(1) Far riferimento alle direttive per l'autorizzazione di
organizzazione che agiscono per conto dell'Amministrazione,
adottate dall'Organismo con la risoluzione A339(18) e le
Specificazioni del controllo e le funzioni di
certificazione delle organizzazioni riconosciute che
agiscono per conto dell'Amministrazione adottate
dall'Organizzazione con la risoluzione A789 (19).
(2) Far riferimento alla risoluzione MFPC 82(43). Direttive
per il monitoraggio del contenuto mondiale di zolfo dei
carburanti residui forniti per essere usati a bordo di
navi; vedere punto 9 delle informazioni addizionali.
* Con riferimento alla Circ. 585. Standard per i sistemi di
controllo delle emissioni di vapore.
* Con riferimento alla risoluzione MEPC 76(40). Specifiche
standard per gli inceneritori a bordo di navi e risoluzione
MEPC93(45). Emendamenti alle specifiche standard per gli
inceneritori a bordo.
* Far riferimento alla risoluzione A 787(19). Procedure per
il controllo da parte del porto di Stato come emendato da A
882(21). Vedere vendite pubblicazioni PMI-6501.