Serie Generale n. 173 del 26-7-2012
DECRETI E DELIBERE DI ALTRE AUTORITA'
COMITATO INTERMINISTERIALE PER LA PROGRAMMAZIONE ECONOMICA
COMITATO INTERMINISTERIALE PER LA PROGRAMMAZIONE ECONOMICA
DELIBERAZIONE 30 aprile 2012
Aeroporto di Catania - Contratto di programma ENAC-SAC 2012-2015. (Deliberazione n. 59/2012). (12A08422) (GU Serie Generale n.173 del 26-07-2012)

IL COMITATO INTERMINISTERIALE
PER LA PROGRAMMAZIONE ECONOMICA

Visto il Codice della navigazione, approvato con regio decreto 30
marzo 1942, n. 327;
Visto il decreto-legge 28 febbraio 1974, n. 47, convertito dalla
legge 16 aprile 1974, n. 117, che ha istituito una tassa di imbarco e
sbarco sulle merci trasportate per via aerea;
Vista la legge 5 maggio 1976, n. 324, recante nuove norme in
materia di diritti per l'uso degli aeroporti aperti al traffico
civile, e s.m.i.;
Visto l'art. 5 del decreto-legge 18 gennaio 1992, n. 9, convertito
dalla legge 28 febbraio 1992, n. 217, recante norme per l'affidamento
in concessione dei servizi di sicurezza per il cui espletamento non
è richiesto l'esercizio di pubbliche potestà o l'impiego di
appartenenti alle forze di polizia;
Visti l'art. 10 della legge 24 dicembre 1993, n. 537, e l'art. 1
del decreto-legge 28 giugno 1995, n. 251, convertito dalla legge 3
agosto 1995, n. 351 - come modificati dall'art. 2, commi 188 e 189,
della legge 23 dicembre 1996, n. 662 (legge finanziaria 1997) - che
hanno disposto in materia di gestione degli aeroporti e di
realizzazione delle relative infrastrutture;
Visto il decreto legislativo 25 luglio 1997, n. 250, istitutivo
dell'Ente Nazionale per l'Aviazione Civile (ENAC);
Visto il decreto legislativo 5 dicembre 1997, n. 430, che demanda a
questo Comitato la definizione delle linee guida e dei principi
comuni per le Amministrazioni che esercitano funzioni in materia di
regolazione dei servizi di pubblica utilità, ferme restando le
competenze delle autorità di settore;
Visto il decreto legislativo 13 gennaio 1999, n. 18, attuativo
della direttiva 96/67/CE relativa al libero accesso al mercato dei
servizi di assistenza a terra negli aeroporti della Comunità, e
s.m.i.;
Visto il regolamento (CE) 2320/2002, in data 16 dicembre 2002, che
ha introdotto - a decorrere dal 1° gennaio 2003 - l'obbligo
dell'espletamento dei controlli di sicurezza sul 100% dei bagagli da
stiva;
Visto l'art. 11 della legge 16 gennaio 2003, n. 3, recante
«Disposizioni ordinamentali in materia di pubblica amministrazione»,
secondo il quale, a decorrere dal 1° gennaio 2003, ogni progetto di
investimento pubblico deve essere dotato di un codice unico di
progetto (CUP), e viste le delibere attuative adottate da questo
Comitato;
Visto il decreto legislativo 9 maggio 2005, n. 96, riguardante la
revisione della parte aeronautica del Codice della navigazione, a
norma dell'art. 2 della legge 9 novembre 2004, n. 265;
Visto il decreto-legge 30 settembre 2005, n. 203, convertito con
modificazioni dalla legge 2 dicembre 2005, n. 248, che ha
parzialmente modificato il sistema di tariffazione dei servizi
aeroportuali offerti in regime di esclusiva;
Vista la Comunicazione della Commissione UE 2005/C-213-01 in data 9
dicembre 2005, recante «Orientamenti comunitari concernenti il
finanziamento degli aeroporti e gli aiuti pubblici di avviamento
concessi alle compagnie operanti su aeroporti regionali»;
Visto il decreto legislativo 15 marzo 2006, n. 151, che reca
ulteriori modifiche ed integrazioni alla parte aeronautica del Codice
della navigazione e che, in particolare, sostituisce l'art. 704 di
detto codice, prevedendo che l'ENAC ed il gestore stipulino un
contratto di programma che recepisca la disciplina regolatoria
emanata da questo Comitato per il settore aeroportuale in materia di
investimenti, corrispettivi e qualità e quella recata dall'art.
11-nonies del citato decreto-legge n. 203/2005, convertito dalla
legge n. 248/2005;
Visto il regolamento (CE) 1107/2006 in data 5 luglio 2006, relativo
ai diritti delle persone con disabilità e delle persone a mobilità
ridotta nel trasporto aereo;
Vista la legge 27 dicembre 2006, n. 296, recante disposizioni per
la formazione del bilancio annuale e pluriennale dello Stato (legge
finanziaria 2007), e visti in particolare:
l'art. 1, comma 258, concernente l'aumento del canone annuo per
l'uso dei beni del demanio dovuto dalle società di gestione totale e
parziale aeroportuale;
l'art. 1, comma 1328, che istituisce un apposito fondo al fine di
ridurre il costo, a carico dello Stato, del servizio antincendi negli
aeroporti;
Visto il decreto-legge 31 gennaio 2007, n. 7, convertito dalla
legge 2 aprile 2007, n. 40, che, all'art. 3, reca specifiche
disposizioni in materia di trasparenza delle tariffe aeree al fine di
garantire ai consumatori un adeguato livello di conoscenza dei costi
del servizio;
Visto il decreto-legge 24 gennaio 2012, n. 1, convertito dalla
legge 24 marzo 2012, n. 27, che - parzialmente modificando le
disposizioni di cui al decreto-legge 6 dicembre 2011, n. 201,
convertito dalla legge 22 dicembre 2011, n. 214 - reca norme
attuative della direttiva 2009/12/CE del Parlamento e del Consiglio
europei dell'11 marzo 2000 in materia di diritti aeroportuali,
demandando all'istituenda Autorità nazionale di vigilanza di cui
all'art. 73 funzioni di regolazione economica del settore e di
vigilanza e precisando, all'art. 36, comma 6-ter, che restano ferme
le competenze del Ministero delle infrastrutture e dei trasporti e
del Ministero dell'economia e delle finanze, nonchè di questo
Comitato in tema di approvazione dei contratti di programma e degli
atti convenzionali, con particolare riferimento ai profili di finanza
pubblica;
Visto il decreto-legge 9 febbraio 2012, n. 5, convertito dalla
legge 9 aprile 2012, n. 35, che - all'art. 22, comma 2 - specifica
che il recepimento della direttiva comunitaria per ultimo menzionata
fa comunque salvo il completamento delle procedure in corso volte
alla stipula di contratti di programma con le società di gestione
aeroportuale ai sensi, tra l'altro, del citato art. 11-nonies del
decreto-legge n. 203/2005, convertito dalla legge n. 248/2005,
prescrivendo che dette procedure si concludano entro il 31 dicembre
2012 e che la durata di contratti venga fissata nel rispetto della
normativa nazionale e comunitaria e dei rispettivi modelli tariffari;
Vista la direttiva della Presidenza del Consiglio dei Ministri 27
gennaio 1994, recante principi sull'erogazione dei servizi di
pubblica utilità, e visto il decreto del Presidente del Consiglio
dei Ministri 30 dicembre 1998, concernente lo «Schema generale di
riferimento per la predisposizione della carte dei servizi pubblici
del settore dei trasporti»;
Visto il decreto del Ministro dei trasporti e della navigazione
emanato, di concerto con il Ministro del tesoro, il 12 novembre 1997,
n. 521, concernente il regolamento in materia di concessioni di
gestioni aeroportuali;
Visto lo Statuto dell'E.N.A.C., approvato con decreto
interministeriale 3 giugno 1999, n. 71/T;
Vista la propria delibera del 24 aprile 1996, n. 65 (G.U. n.
118/1996), recante linee guida per la regolazione dei servizi di
pubblica utilità;
Vista la delibera 4 agosto 2000, n. 86 (G.U. n. 225/2000), con la
quale questo Comitato ha espresso parere favorevole in ordine allo
schema di riordino della tariffazione dei servizi aeroportuali
offerti in regime di esclusiva;
Vista la delibera 15 giugno 2007, n. 38 (G.U. n. 221/2007), con la
quale questo Comitato ha approvato il documento tecnico denominato
«Direttiva in materia di regolazione tariffaria dei servizi
aeroportuali offerti in regime di esclusiva» e che sostituisce il
citato schema di riordino alla luce delle modifiche normative nel
frattempo intervenute;
Vista la propria delibera 27 marzo 2008, n. 51 (G.U. n. 128/2008),
con la quale, in relazione ai contenuti della sentenza n. 51/2008
della Corte costituzionale e preso atto del parere reso della
Conferenza unificata in data 26 marzo 2008, questo Comitato ha
riapprovato con limitate modifiche il documento tecnico allegato alla
citata delibera n. 38/2007;
Viste le «Linee guida» applicative della citata direttiva in
materia di regolazione dei servizi aeroportuali, elaborate dall'ENAC
ed approvate, previo parere del NARS, dal Ministero delle
infrastrutture e trasporti con decreto 10 dicembre 2008, emanato di
concerto con il Ministero dell'economia e delle finanze;
Vista la direttiva del Ministero delle infrastrutture e dei
trasporti del 31 luglio 2009 (G.U. n. 196/2009), con la quale è
stato autorizzato l'ENAC anche in considerazione delle esigenze
emerse nel corso delle consultazioni svolte con l'utenza
aeroportuale, ad individuare criteri di riparto del «margine
commerciale» tra i vari diritti aeroportuali diversi da quello
«pro-quota» inizialmente previsto dalle citate «Linee guida»;
Visto il decreto del Presidente del Consiglio dei Ministri 25
novembre 2008, con il quale si è proceduto alla riorganizzazione del
NARS e che all'art. 1, comma 1, prevede la verifica, da parte dello
stesso Nucleo, dell'applicazione - nei contratti di programma
sottoposti a questo Comitato - dei principi in materia di regolazione
tariffaria relativi al settore considerato;
Vista la nota n. 2276 del 24 maggio 2011, con la quale il Ministero
delle infrastrutture e dei trasporti ha trasmesso lo schema di
contratto di Programma 2012-2015 tra l'ENAC e la «Società Aeroporto
di Catania» S.p.A. (SAC) e relativi allegati;
Vista la nota n. 13950 dell'11 aprile 2012, con la quale il
predetto Ministero ha chiesto l'iscrizione dell'argomento all'o.d.g.
di questo Comitato per il prescritto parere;
Visto il parere n. 1/2012 reso dal NARS nella seduta del 18 aprile
2012;
Viste le precedenti delibere con le quali questo Comitato,
nell'esprimere parere favorevole, con prescrizioni, rispettivamente
in ordine agli schemi di contratto di programma tra l'ENAC e le
Società di gestione degli scali di Pisa «Galileo Galilei», di Napoli
Capodichino, di Bari e Brindisi, di Bologna e di Palermo, ha nelle
premesse:
sottolineato la necessità di effettuare l'analisi dei contratti
di programma con i gestori aeroportuali nel contesto di un Piano
nazionale degli aeroporti integrato con il Piano nazionale della
logistica in modo da poter valutare sia la coerenza interna che
quella esterna dei singoli contratti di programma con la
pianificazione di respiro nazionale, rilevando che uno studio
propedeutico a tali fini è stato commissionato, ad aprile 2009, dal
Ministero delle infrastrutture e dei trasporti e da ENAC;
evidenziato le significative differenziazioni esistenti tra gli
scali aeroportuali nazionali; lo sviluppo di una concorrenza tra gli
scali stessi, anche per effetto dell'avvento delle compagnie low
cost, basata sull'offerta di servizi di tipo point to point piuttosto
che di tipo hub and spoke e su tariffe competitive rispetto ai
vettori tradizionali; un rilevante gap infrastrutturale rispetto ai
grandi aeroporti europei; un rilevante ritardo nello sviluppo del
traffico merci rispetto ai principali competitors europei;
evidenziato i benefici per la competitività degli scali italiani
che potranno derivare dalla durata quarantennale delle concessioni di
gestione totale dei medesimi scali e dalla applicazione di meccanismi
tariffari incentivanti di tipo price cap;
rilevato l'attuale mancanza, a livello nazionale di un campione
significativo di gestori tra loro confrontabili in relazione, tra
l'altro, al sussistere di differenti regimi concessori e di
differenti assetti dei servizi prestati;
Considerato che, con nota del 3 marzo 2011, l'ENAC, adempiendo alla
raccomandazione di cui alla delibera n. 44/2009 di questo Comitato,
ha trasmesso ad Assaeroporti, affinchè inviti i propri iscritti ad
adeguarsi, per gli adempimenti prescritti dalla legge n. 248/2005 a
decorrere dall'esercizio 2010, il modello di certificazione della
contabilità analitica regolatoria delle società aeroportuali,
elaborato nell'ambito di un apposito tavolo di lavoro costituito
dall'ENAC e al quale ha partecipato anche il NARS;
Considerato che questo Comitato deve esprimersi sui contenuti dello
schema di Contratto di Programma nei termini di cui al citato decreto
legislativo n. 151/2006, restando nella responsabilità
dell'Amministrazione di settore la valutazione della coerenza dei
vari profili attinenti al rapporto concessorio anche con la normativa
comunitaria, e in particolare, per quanto applicabile, con le
prescrizioni di cui alla decisione della Commissione europea del 30
dicembre 2011, n. C(2011)9380, riguardante l'applicazione delle
disposizioni del Trattato UE agli aiuti di Stato sotto forma di
compensazione degli obblighi di servizio pubblico, concessi a
determinate imprese incaricate della gestione di servizi di interesse
economico generale;
Considerato che è opportuno dare seguito all'invito più volte
rivolto all'Amministrazione di settore ad attivarsi per
l'individuazione di benchmark di produttività ricavabili da
operatori efficienti operanti anche in altri settori del comparto
trasporti e che in prosieguo compete all'istituenda Autorità di cui
all'art. 73 del decreto-legge n. 1/2012, convertito dalla legge n.
27/2012, procedere, tra l'altro, alla predisposizione di specifici
modelli di tariffazione;
Tenuto conto dell'esame della proposta svolto ai sensi del vigente
regolamento di questo Comitato (art. 3 della delibera 13 maggio 2010,
n. 58);
Vista la nota 30 aprile 2012, n. 1793, predisposta congiuntamente
dal Dipartimento per la programmazione economica della Presidenza del
Consiglio dei Ministri e dal Ministero dell'economia e delle finanze
e posta a base dell'odierna seduta del Comitato, contenente le
valutazioni e le prescrizioni da riportare nella presente delibera;
Su proposta del Ministro delle infrastrutture e dei trasporti;

Prende atto

delle risultanze dell'istruttoria svolta e in particolare che:
il sistema aeroportuale siciliano soffre per le criticità esposte
in premessa ed in particolare per la scarsa accessibilità agli scali
da parte dell'utenza, problema che nel medio periodo dovrebbe
attenuarsi in particolare per lo scalo in esame a seguito
dell'entrata in funzione del collegamento autostradale Siracusa -
Catania e del completamento degli assi stradali Ragusa - Catania e
Gela-Agrigento-Trapani nonchè dell'asse ferroviario
Salerno-Palermo-Catania (per la tratta Messina - Palermo);
in tale contesto l'aeroporto di Catania, con traffico di 6,7
milioni/pax verificatosi nel 2011, è risultato con Palermo (4.9
mln/pax) l'aeroporto in cui si è maggiormente concentrato il
traffico interessante l'isola e, movimentando il 4,6 per cento
dell'intero traffico passeggeri su base nazionale, si colloca al
sesto posto degli scali italiani per tale tipologia di traffico ed al
primo del Mezzogiorno, registrando un notevole incremento a seguito
dell'apertura della nuova aerostazione avvenuta nel 2007;
la gestione totale dell'aeroporto - con convenzione n. 29 del 22
maggio 2007, approvata con decreto interministeriale n. 139 del 13
settembre 2007 dei Ministri delle infrastrutture e dei trasporti e
dell'economia e delle finanze sulla base dell'istanza presentata ad
ENAC nel settembre 1997 e dunque in data antecedente alla entrata in
vigore della revisione della parte aeronautica del codice della
navigazione - è stata affidata in concessione per quaranta anni alla
Società Aeroporto di Catania S.p.A. (SAC), derivante
dall'incorporazione - avvenuta nel 2007 - del precedente gestore da
parte della holding, che precedentemente (dal settembre 1981 al 1997)
era stata titolare dell'affidamento della gestione parziale
dell'aeroporto stesso;
lo schema di contratto in oggetto, riferito al periodo regolatorio
2012-2015, stabilisce per ciascun servizio regolamentato:
il livello iniziale di riferimento dei corrispettivi e le
attività che tali corrispettivi remunerano;
il piano degli investimenti per i servizi soggetti a regolazione,
con importi previsti e relativi cronoprogrammi, oggetto di
consultazione nelle forme stabilite dalla normativa vigente;
gli obiettivi annuali di qualità e di tutela ambientale, ivi
incluse le modalità di misurazione dei risultati conseguiti e
conseguenti valori dei parametri q(t) e α(t) associati;
il tasso di congrua remunerazione del capitale investito;
i parametri che definiscono il profilo temporale della dinamica
dei corrispettivi nel corso del periodo regolatorio, il quale
coincide con il periodo di vigenza del contratto di programma;
in considerazione dei tempi necessari per le procedure di
approvazione, lo schema di contratto in argomento, che assume quale
«anno base» il 2009, prevede due anni ponte;
gli investimenti previsti nel periodo 2010-2015 ammontano a 140,6
milioni di euro, tutti in autofinanziamento, e sono relativi sia al
lato air side sia land side, dove pure nel 2007 è stata aperta una
nuova aerostazione, in conseguenza dell'incremento del traffico
superiore alle stime e per la ridotta operatività degli scali di
Comiso e Reggio Calabria
il tasso di crescita del traffico è stimato dal gestore pari al 5
per cento medio annuo, in linea con le previsioni dei maggiori
organismi internazionali (5,3 per cento annuo, IATA);
il piano che il gestore si impegna a realizzare nel periodo
regolatorio prevede investimenti per circa 90,5 milioni di euro e
include, oltre ad interventi di manutenzione straordinaria,
l'ampliamento del terminal passeggeri (in particolare gate partenza
ed area commerciale), opere connesse alla viabilità e realizzazione
di parcheggi, riqualificazione della pista di volo esistente;
il fatturato del gestore nel 2009 è stato pari a 54,2 milioni di
euro (bilancio di esercizio SAC 2009), di cui la contabilità
regolatoria, inclusiva delle rettifiche operate dall'ENAC, imputa
33,1 al settore regolamentato, 19,4 al settore non regolamentato e
1,7 al «non pertinente», mentre il totale dei costi regolatori nel
medesimo anno è stato apri a 37,7 milioni di euro;
il CIN (Capitale Investito Netto Regolatorio) all'anno base è
stato quantificato in complessivi 48,3 milioni di euro;
ai fini della determinazione dei livelli tariffari la Società ha
richiesto la deroga dall'applicazione della norma sul margine
commerciale soltanto per parcheggi: in relazione a tale istanza di
deroga, al fine di definire il «mercato rilevante», l'ENAC ha
valutato la sostituibilità dei servizi dal lato dell'offerta,
verificando che i parcheggi gestiti nei pressi dell'aeroporto da
operatori privati soddisfano i requisiti di concorrenza e di
esternalità al sedime aeroportuale ed ha computato il margine
commerciale residuo, pari a 3,8 milioni di euro, nella misura del 50%
attribuendo il relativo importo, ad abbattimento dei diritti di
approdo e partenza (53%), dei diritti di sosta e ricovero (10%) e dei
diritti di imbarco e sbarco delle merci (37%);
il WACC riconosciuto alla SAC per il periodo regolatorio 2012-2015
è pari a 11,28 per cento (WACC pre tax nominale) in conseguenza
dell'impegno assunto dalla SAC con nota 27 maggio 2011, n. 2469, e
comunicato dal Ministero delle infrastrutture e dei trasporti con
nota 10 giugno 2011, n. 2861, di ridimensionare il valore correttivo
dell'equity beta, indicato nella misura del 50 per cento, al 30 per
cento sì che l'equity beta (ßE) viene ad assumere il valore
complessivo di circa 1,20 in ragione del rapporto della leva
finanziaria della SAC pari a 0,36;
i corrispettivi tariffari, ricalcolati alla luce delle citate
modifiche al valore del WACC, coprono costi imputabili a servizi che
antecedentemente formavano centri autonomi di tariffazione: le
tariffe applicate si collocano comunque nella fascia media dei
corrispettivi previsti per il 2012 dai Contratti di Programma
relativi ad altri scali già esaminati da questo Comitato;
la dinamica tariffaria per il periodo regolatorio è stata
sviluppata a partire dai costi ammessi per l'anno base indicizzati al
tasso di inflazione programmata relativo al 2010 ed al 2011 e sulla
base della formula di cui alla menzionata delibera n. 38/2007;
la procedura utilizzata per il calcolo dei parametri x, k e v è
stata effettuata nel rispetto della formula di cui alla Sezione 12.3
punto 19 delle citate Linee Guida;
per quanto riguarda gli obiettivi di crescita della produttività,
l'ENAC ha ritenuto più opportuno fare riferimento ai valori di
elasticità indicati nelle Linee guida più che alla dinamica di
produttività specifica del settore nei cinque anni precedenti il
periodo regolatorio, anche in conseguenza del fatto che nel 2007 vi
è stata l'apertura della nuova aerostazione e l'incorporazione del
precedente gestore da parte della holding;
per quanto attiene alla qualità, il Contratto in esame appare di
massima coerente con quanto prescritto dalle Linee Guida,
considerando quattro indicatori obbligatori e otto a scelta e
attribuendo ad indicatori di funzionalità dello scalo e indicatori
di comfort dei passeggeri il peso paritario previsto da dette Linee
Guida, ma presenta alcune specificità che questo Comitato ha
ritenuto di fare oggetto delle prescrizioni di cui appresso;

Esprime parere favorevole

sullo schema di Contratto di programma ENAC - SAC 2012-2015 relativo
allo scalo aeroportuale di Catania, a condizione che si tenga conto
delle sotto elencate indicazioni:
la maggiorazione dell'equity ß deve essere ricondotta al 30 per
cento, secondo il ricordato impegno assunto nel corso
dell'istruttoria della stessa SAC con la citata lettera del 27 maggio
2011, e conseguentemente l'ENAC dovrà rielaborare la documentazione
inerente il sistema tariffario e modificare l'art. 18 dello schema
suddetto, valutando l'opportunità di ridurre gli incrementi medi dei
diritti di imbarco passeggeri;
deve essere modificato l'allegato 1 - Scheda A (piano quadriennale
degli investimenti) riferendola agli interventi da realizzare, come
specifica l'art. 12 dello schema di contratto, nel quadriennio di
vigenza del contratto stesso per il citato importo complessivo di
euro 90.494.795 e riportando in separate colonne gli investimenti
previsti per i due anni ponte ed il totale degli investimenti
programmati per l'intero periodo 2010-2015;
l'allegato 5 (Piano della qualità e dell'ambiente), richiamato
all'art. 16 dello schema di Contratto di Programma, deve indicare
distintamente, in linea con le disposizioni della Carta dei Servizi
richiamata in premessa, il «tempo di riconsegna del 1° bagaglio» e il
«tempo di riconsegna dell'ultimo bagaglio» (valori che la suddetta
Carta riportava per il 2011, rispettivamente, in 25 ed in 33 minuti)
e deve attribuire il peso ai singoli indicatori analitici di
qualità, che secondo il piano in questione risulta particolarmente
omogeneo, in funzione dell'onerosità in termini di costi
incrementali nel periodo considerato ed in funzione degli obiettivi
di miglioramento previsti. Inoltre relativamente alla dinamica dei
valori di qualità e ambientali occorre:
preliminarmente, fissare ex-ante gli obiettivi di miglioramento
in quanto sommatoria degli obiettivi analitici, rispetto all'anno
base, espressi come variazione percentuale;
successivamente, verificare annualmente il conseguimento degli
obiettivi in quanto sommatoria degli indicatori analitici di ciascun
anno, rispetto all'anno base, espressi in valore quantitativo, a
superamento, come assunto dal NARS nel citato Parere, di quanto
contenuto nella relazione che detti valori debbono essere indicati
come variazione percentuale;

Invita

il Ministro delle infrastrutture e dei trasporti:
a vigilare affinchè l'ENAC provveda ad effettuare, per i profili
di competenza, adeguate e puntuali verifiche sul rispetto delle
previsioni contenute nel Contratto di Programma da parte del gestore,
assicurando nel frattempo un monitoraggio costante;
a trasmettere a questo Comitato lo schema di Contratto di Programma
valido per il successivo quadriennio regolatorio (2016-2019),
corredato da una relazione nella quale siano riportate indicazioni
sugli esiti di tali verifiche, rappresentate eventuali criticità ed
illustrate le principali modifiche nella sistematica tariffaria nel
frattempo intervenute.
Roma, 30 aprile 2012

Il Presidente: Monti

Il segretario: Barca


Registrato alla Corte dei conti il 18 luglio 2012
Ufficio di controllo sugli atti del Ministero dell'economia e delle
finanze, registro n. 7 Economie e finanze, foglio n. 185