Serie Generale n. 185 del 9-8-1993
ESTRATTI, SUNTI E COMUNICATI
MINISTERO DEGLI AFFARI ESTERI
MINISTERO DEGLI AFFARI ESTERI
COMUNICATO
Entrata in vigore degli emendamenti dell'allegato I della MARPOL delle risoluzioni MEPC 51 (32) e 52 (32) (GU Serie Generale n.185 del 09-08-1993)

Si riporta qui di seguito, in lingua inglese con traduzione non
ufficiale in lingua italiana, il testo delle risoluzioni
sopramenzionate, che, ai sensi dell'art. 16 (2) (g) (ii) della
convenzione internazionale per la prevenzione dell'inquinamento
causato da navi, sono entrate in vigore il 6 luglio 1992:

----&gt; Vedere Immagini da Pag. 10 a Pag. 26 della G.U. &lt;----

ALLEGATO 5
RISOLUZIONE MEPC.51(32)
adottata il 6 marzo 1992

EMENDAMENTI ALL'ALLEGATO AL PROTOCOLLO DEL 1978
RELATIVO ALLA CONVENZIONE INTERNAZIONALE PER LA
PREVENZIONE DELL'INQUINANENTO DA NAVI DEL 1973
(Criteri di scarico dell'Allegato I a MARPOL 73/78)

IL COMITATO PER LA PROTEZIONE DELL'AMBIENTE MARINO,
VISTO l'Articolo 38(a) della Convenzione sull'Organizzazione
Marittima Internazionale, relativo alle funzioni del Comitato,
PRENDENDO ATTO dell'articolo 16 della Convenzione Internazionale
per la Prevenzione dell'Inquinamento da Navi del 1973 (qui di seguito
definita la "Convenzione del 1973"), e l'articolo VI del Protocollo
del 1978, relativo alla Convenzione Internazionale per la Prevenzione
dell'Inquinamento da Navi del 1973 (qui di seguito definito il
"Protocollo del 1978"), che conferisce agli organi preposti
dell'Organizzazione il compito di esaminare ed adottare gli
emendamenti alla Convenzione del 1973, e relative modifiche apportate
dal Protocollo del 1978 (MARPOL 73/78),
VISTO che l'obiettivo di MARPOL 73/78 è quello di giungere alla
completa eliminazione dell'inquinamento intenzionale dell'ambiente
marino da petrolio,
AUSPICANDO a tale riguardo di ridurre ancora ulteriormente
l'inquinamento operativo da navi,
AVENDO ESAMINATO, nel corso della sua trentaduesima sessione, gli
emendamenti al Protocollo del 1978, proposti e diffusi conformemente
all'articolo 16 (2)(a) della Convenzione del 1973,
1. ADOTTA, ai sensi dell'articolo 16(2)(d) della Convenzione del
1973, gli emendamenti all'Allegato del Protocollo del 1978, il cui
testo compare in Allegato alla presente risoluzione;
2. DECIDE, ai sensi dell'articolo 16(2)(f) (iii) della Convenzione
del 1973, che gli emendamenti si riterranno accettati alla data del 6
gennaio 1993, a meno che entro tale data un terzo o più delle Parti,
ovvero le Parti le cui flotte mercantili unite costituiscono il
cinquanta percento o più del tonnellaggio lordo della flotta
mercantile mondiale, abbiano comunicato all'Organizzazione le loro
obiezioni agli emendamenti;
3. INVITA le Parti a prendere atto che, ai sensi dell'articolo
16(2)(g)(ii) della Convenzione del 1973, gli emendamenti entreranno
in vigore il 6 luglio 1993, previa accettazione, come previsto, o al
precedente paragrafo 2;
4. CHIEDE al Segretario Generale, conformemente all'articolo 16(2)(e)
della Convenzione del 1973, di trasmettere a tutte le Parti di MARPOL
73/78 le copie autenticate della presente risoluzione ed il testo
degli emendamenti contenuti in Allegato;
5. CHIEDE ALTRESÌ al Segretario Generale di trasmettere copie
della risoluzione e del relativo Allegato ai membri
dell'Organizzazione che non sono Parti al MARPOL 73/78.

ALLEGATO

Emendamenti Allegato I della MARPOL 73/78
Le regole dell' Allegato I vengono emendate nel modo seguente:
REGOLA 9
1 - Il testo esistente del paragrafo (1)(a)(iv) viene sostituito dal
seguente "(iv) Il flusso istantaneo di scarico degli idrocarburi non
superi i 30 litri per miglio marino"
2 - Il testo esistente del paragrafo (1)(b) viene sostituito dal
seguente
"(b) per quanto riguarda le navi di stazza lorda maggiori o uguali a
400 tonnellate, diverse dalle petroliere, e per quanto concerne le
petroliere per gli scarichi delle sentine dei locali macchine, ad
esclusione delle sentite dei locali pompe del carico, a meno che tali
scarichi non siano commisti con residui del carico di olio minerale
(i) la nave non si trovi in una zona speciale; a) la nave sia in
navigazione;
(iii) il contenuto degli scarichi in idrocarburi non superi le 15
parti per milione; e
(iv) la nave abbia un impianto nelle operazioni come prescritto dalla
regola 16 di questo Allegato
3 - Il paragrafo (4) viene emendato dalla cancellazione di tutta la
seconda frase, che include i sotto articoli da (a) a (d)
4 - Il nuovo paragrafo (4) viene inserito nel modo seguente:
"(7) Nel caso di una nave, come è riferito nella regola 16 (6) di
questo Allegato, che non sia munita di un impianto come è richiesto
dalla regola 16 (1) o 16 (2) di questo Allegato, la clausola del
paragrafo 1 (b) di questa regola non si applicherà prima del 6
luglio 1998 o dalla data in cui la nsve venga munita di tale impianto
comunque prima possibile.
Fino a questa data ogni scarico in mare di idrocarburi dalle sentine
dei locali macchine o di miscele oleose provenienti da tali navi
sarà proibito eccetto il caso in cui tutte le seguente condizioni
siano soddisfatte
(a) la miscela oleosa non sia originata dalle sentina dei locali
pompe del carico;
(b) la miscela oleosa non sia commista si residui di idrocarburi del
carico;
(c) la nave non si trovi in una zona speciale;
(d) la nave si trovi oltre le dodici miglia nautiche dalla terra più
vicina;
(e) la nave sia in navigazione;
(f) il contenuto degli scarichi in idrocarburi sia minore di 100
parti per milione; e
(g) la nave abbia un impianto di separazione delle acque oleose di
tipo approvato dall'Amministrazione, che risponda alle specifiche
raccomandate dall'Organizzazione*".
Una postilla deve essere aggiunta al paragrafo (7)(g) nel modo
seguente
"* Il riferimento è fatto secondo la Recommendation on International
Performance Specifications For Oily-Water Separating Equipment e Oil
Content Heters adottata dall'Organizzazione con Risoluzione A
393(X)".
REGOLA 10
1 - Il paragrafo (2)(b) viene emendato nel modo seguente:
"(b) qualsiasi scarico in mare di prodotti petroliferi o di miscele
oleose da navi aventi stazza lorda minore di 400 tonnellate, ad
eccezione delle petroliere, sarà proibito mentre le suddette si
trovano in aree speciale, eccetto il caso in cui il contenuto di
prodotto petrolifero di scarico senza diluizione non superi le 15
parti per milione"
2 - Il paragrafo (3)(b)(v) è emendato in corrispondenza a quanto
previsto dalla Regola 16(5),(6),(7)
RECOLA 16
Il testo esistente di questa Regola viene sostituito dal seguente:
Regola 16
Sistema di sorveglianza e controllo dello scarico di olii minerali e
impianto di filtraggio di olii minerali
(1) Ogni nave maggiore o uguale a 400 tonnellate ma inferiore a
10.000 tonnellate di stazza lorda deve essere munita di un impianto
per il filtraggio di prodotti petroliferi in conformità con il
paragrafo (4) di questa regola
Ogni nave di questo tipo che trasporta grandi quantità di olio
combustibile deve essere conforme con il paragrafo (2) di questa
Regola o con il paragrafo (1) della regola (14)
(2) Ogni nave maggiore o uguale a 10,000 tonnellate di stazza lorda
deve essere munita di un impianto per il filtraggio di prodotti
petroliferi e di dispositivi di allarme che permettano l'interruzione
automatica di qualsiasi scarico di miscele oleose quando il contenuto
di prodotto petrolifero di scarico superi le 15 parti per milione
(3) (a) L'Amministrazione può concedere deroga per quanto richiesto
nei paragrafi (1) e (2) di questa Regola per ogni nave che sia
impegnata esclusivamente per viaggi all'interno di aree speciali
purchè le seguenti condizioni siano soddisfatte:
(i) la nave sia munita di una cisterna di contenimento che abbia un
volume adeguato, approvato dall'Amministrazione, per la totale
ritenzione a bordo delle acque oleose di sentine;
(ii) l'acqua oleosa di sentina venga trattenuta a bordo per poi
essere successivamente scaricata negli impianti di ricezione:
(iii) l'Amministrazione abbia stabilito che adeguati impianti di
ricezione in un numero sufficiente di porti o di terminali scalati
dalla nave siano disponibili per ricevere le acque oleose di sentina;
(iv) Il certificato IOPP, quando richiesto, confermi a tutti gli
effetti che la nave è impegnata esclusivamente per viaggi
all'interno di aree speciali; e
(v) La quantità, di scarico, l'ora e il porto vengano registrati
nell'OIL RECORD BOOK.
(b) L'Amministrazione deve assicurare che le navi minori di 400 ton
nellate di stazza lorda siano equipaggiate, per quanto possibile per
trattenere a bordo olii o miscele oleose in accordo con le
prescrizioni della regola 9(1)(b) di questo Allegato
(4) L'impianto per il filtraggio di olii come e riferito nel
paragrafo (1) di questa Regola deve essere di tipo approvato
dall'Amministrazione e deve essere tale da poter assicurare che
qualunque miscela oleosa scaricata in mare dopo essere passata
attraverso il sistema abbia un contenuto oleoso non superiore alle 15
parti per milione.
Nel considerare il progetto di tale impianto, l'Amministrazione deve
avere riguardo alle specifiche raccomandate dall'Organizzazione*,
(5) L'impianto per il filtraggio di olii come è riferito nel
paragrafo (2) di questa Regola deve essere di tipo approvato
dall'Amministrazione e deve essere tale da poter assicurare che
qualunque miscela oleosa scaricata in mare dopo essere passata
attraverso il sistema o i sistemi di filtraggio abbia un contenuto
oleoso non superiore alle 15 parti per milione Deve essere munito di
un dispositivo di allarme che indichi quando questo livello non può
essere mantenuto. Il sistema deve anche essere fornito di
dispositivi tali da poter assicurare che qualsiasi scarico di miscele
oleose si fermi automaticamente quando il contenuto di olio dello
scarico superi le 15 parti per milione Nel considerare il progetto di
tale impianto e di tali dispositivi, l'Amministrazione deve avere
riguardo alle specifiche raccomandate dall'Organizzazione *
(6) Per le navi consegnate prima del 6 luglio 1993 le prescrizioni di
questa regola saranno applicate a partire dal 6 luglio 1998 a
condizione che le medesime possano operare con impianti per la
separazione dell'acqua oleosa (impianto 100 ppm)
Una postilla deve essere aggiunta ai paragrafi (4) e (5) nel modo
seguente
"* Il riferimento è fatto secondo la Recommendation on International
Performance Specifications For Oily-Water Separating Equipment e Oil
Content Meters adottata dall'Organizzazione della risoluzione A.393
(x)."
Regola 21
1 Il sottoparagrafo (c) viene emendato con la cancellazione delle
prime cinque parole, cioè, "in una qualsiasi area speciale e".
2 Il sottoparagrafo (d) è cancellato
Formati A e B dei Supplementi al certificato IOPP
Gli articoli 2.2 e 2.3 in entrambi i Formati A e B dei Supplementi al
Certificato IOPP sono sostituiti dai seguenti
"2.2 Tipo di impianto di filtraggio istallato 2.2 1 Impianto di
filtraggio (15 ppm) (Regola 16 (4))
2.2.2 Impianto di filtraggio (15 ppm) con allarme e dispositivo
automatico di arresto (Regola 16 (5));
2.3 La nave può operare con le apparecchiature esistenti fino al 6
luglio 1988 (Regola 16 (6)) ed è dotata di 2.3.1 Impianto di
separatore di acque oleose (100 ppm) 2.3.2 Impianto di filtraggio (15
ppm) senza allarme
2.3.3 Impianto di filtraggio (15 ppm) con allarme e dispositivo
automatico di arresto

ALLEGATO 6
RISOLUZIONE MEPC.52(32)
ADOTTATA IL 6 MARZO 1992
EMENDAMENTI ALL'ALLEGATO AL PROTOCOLLO DEL 1978
RELATIVO ALLA CONVENZIONE INTERNAZIONALE
PER LA PREVENZIONE DELL'INQUINAMENTO DA NAVI DEL 1973

(Nuove regole 13F e 13G e relativi emendamenti
all'Allegato I a MARPOL 73/78)

IL COMITATO PER LA. PROTEZIONE DELL'AMBIENTE HARINO,
VISTO l'Articolo 38(a) della Convenzione sull'Organizzazione
Marittima Internazionale, relativo alle funzioni del Comitato,
PRENDENDO ATTO dell'articolo 16 della Convenzione Internazionale
per la Prevenzione dell'Inquinamento da Navi del 1973 (qui di seguito
definita la "Convenzione del 1973"), e l'articolo VI del Protocollo
del 1978, relativo alla Convenzione Internazionale -per la
Prevenzione dell'Inquinamento da Navi del 1973 (qui di seguito
definito il "Protocollo del 1978"), che conferisce agli organi
preposti dell'Organizzazione il compito di esaminare ed adottare gli
emendamenti alla Convenzione del 1973, e relative modifiche apportate
dal Protocollo del 1978 (MARPOL 73/78),
PRENDENDO ATTO ANCHE della risoluzione A.675(16) sulla prevenzione
dell'inquinamento petrolifero,
RICONOSCENDO la gravita degli incidenti di inquinamento marino
dovuti a incidenti alle petroliere,
DESIDERANDO migliorare le caratteristiche di progettazione e
costruzione delle petroliere, al fine di impedire l'inquinamento da
petrolio nel caso di collisioni o arenamenti,
AVENDO ESAMINATO, nel corso della sua trentaduesima sessione, gli
emendamenti al Protocollo del 1978, proposti e diffusi conformemente
all'articolo 16(2)(a) della Convenzione del 1973,
1. ADOTTA, ai sensi dell'articolo 16(2)(d) della Convenzione del
1973, gli emendamenti all'Allegato del Protocollo del 1978, il cui
testo compare in Allegato alla presente risoluzione;
2. DECIDE, ai sensi dell'articolo 16(2)(f) (iii) della Convenzione
del 1973, che gli emendamenti si riterranno accettati alla data del 6
gennaio 1993, a meno che entro tale data un terzo o più delle Parti,
ovvero le Parti le cui flotte mercantili unite costituiscono il
cinquanta percento o più del tonnellaggio lordo della flotta
mercantile mondiale, abbiano comunicato all'Organizzazione le loro
obiezioni agli emendamenti;
3. INVITA le Parti a prendere atto che, ai sensi dell'articolo
16(2)(g)(ii) della Convenzione del 1973, gli emendamenti entreranno
in vigore il 6 luglio 1993, previa accettazione, come previsto al
precedente paragrafo 2;
4. CHIEDE al Segretario Generale, conformemente all'articolo 16(2)(e)
della Convenzione del 1973, di trasmettere a tutte le Parti di MARPOL
73/78 le copie autenticate della presente risoluzione ed il testo
degli emendamenti contenuti in Allegato;
5. CHIEDE ALTRESÌ al Segretario Generale di trasmettere copie della
risoluzione e del relativo Allegato ai membri dell'Organizzazione che
non sono Parti al MARPOL 73/78;
6. CONVIENE di mettere a punto con carattere di urgenza:
a) direttive per l'approvazione di metodi alternativi di
progettazione e costruzione delle petroliere, come richiesto dalla
regola 13F(5);
(b) direttive per l'approvazione di disposizioni alternative
strutturali od operative, come richiesto dalla regola 13G(7); e
(c) direttive per un programma avanzato di inchieste ed ispezioni,
come richiesto dalla regola 13G(3).

RISOLUZIONE MEPC 52 (32)
adottata il 6/3/1992
Allegato
Emendamenti all'allegato I della MARPOL 73/78
Regola 1
Definizione
Il seguente nuovo paragrafo (8)(c) viene inserito dopo il paragrafo
(8) (b)
"(c) Nonostante le disposizioni del sottoparagrafo (a) di questo
paragrafo, la trasformazione di una petroliera esistente che soddisfi
i requisiti della regola 13 F o 13 G di questo allegato non potrà
essere considerata come costitutiva di ulteriore trasformazione ai
fini dell'allegato"
Nuove regole 13 F 13 G
Le seguenti nuove regole 13 F e 13 G vengono inserite dopo
l'esistente regola 13 E
Regola 13 F dell'allegato I della MARPOL 73/78,
Prevenzione dell'inquinamento da idrocarburi nel c-so di collisione o
incaglio
(1) Questa regola si applica alle petroliere aventi portata lorda
maggiore o uguale a 600 tonnellate
(a) per le quali il contratto di costruzione sia stipulato il o dopo
il 6 luglio 1993 oppure,
(b) in mancanza di un contratto di costruzione, la cui chiglia sia
stata impostata oppure si trovi ad un simile stadio di costruzione
dopo il 6 gennaio 1994, oppure,
(c) la cui consegna avvenga il o dopo il 6 luglio 1996, oppure,
(d) che abbia subito una grande trasformazione
(i) per la quale il contratto sia stipulato dopo il 6 luglio 1993
oppure,
(ii) in mancanza di un contratto, il lavoro di costruzione della nave
venga iniziato il 6 gennaio 1994; oppure (iii) che venga completata
dopo il 6 luglio 1996
(2) Ogni petroliera avente portata lorda maggiore o uguale a 5,000
tonnellate deve (a) invece della regola 13 E, come applicabile,
essere conforme alle richieste del paragrafo (3) fatto salvo quanto
indicato ai paragrafi (4) e (5); e
(b) essere conforme, se applicabile, alle richieste del paragrafo (6)
(3) Tutta la lunghezza delle cisterne del carico deve essere protetta
da cisterne di zavorra o spazi che non siano cisterne del carico o
depositi di olio combustibile come specificato di seguito
(a) Cisterne laterali o spazi
Le cisterne laterali o spazi devono estendersi per tutta l'altezza
del fianco della nave o del ponte di coperta, escludendo il
trincarino arrotondato, fino alla parte superiore del doppio fondo.
Tali cisterne devono essere posizionate entro le dimensioni della
larghezza fuori ossatura e, in nessun caso ad una distanza inferiore
a W, come evidenziato in Figura 1 che viene misurata ad una qualsiasi
sezione trasversale perpendicolare al fasciame laterale, come
specificato qui sotto
W = 0.5 + DW
------ (m) oppure
20,000
W = 2.0 m, assumendo il valore minore
Il valore minimo di W = 1 m.
(b) Cisterne a doppio fondo o spazi
In una qualsiasi sezione trasversale l'altezza di ciascuna cisterna a
doppio fondo o spazio deve essere tale che la distanza h tra il fondo
delle cisterne del carico e la linea di costruzione della lamiera di
chiglia, misurata perpendicolarmente alla chiglia, come specificato
nella Figura 1, non deve essere minore di
h = B/15 (m) oppure h = 2.0 m, assumendo il valore minore
Il valore minore di h = 1.0 m.
(c) Area del ginocchio o zone con una non ben definita area del
ginocchio nocchio
Quando le distanze h e w sono differenti, la distanza w deve essere
ubicata a livelli che superino 1.5. h sopra la linea base come
rappresentato in Figura 1.
(d) Capacità totale delle cisterne di zavorra.
Nelle navi petroliere per il trasporto di greggio aventi portata
lorda maggiore o uguale a 20,000 tonnellate e in quelle per il
trasporto di prodotti raffinati aventi portata lorda maggiore o
uguale a 30,000 tonnellate, la capacità totale delle cisterne di
zavorra, di quelle a doppio fondo, e delle cisterne del gavone di
prua e di poppa non deve essere inferiore alla capacità delle
cisterne di zavorra segregate necessarie per soddisfare le richieste
della Regola 13. Le cisterne laterali o spazi e le cisterne a doppio
fondo usate per soddisfare le richieste della Regola 13 devono
essere ubicate il più uniformemente possibile lungo l'estensione
delle cisterne di carico.
L'aggiunta di una zavorra segregata posizionata in una qualsiasi
parte della nave ha la capacità di ridurre la sollecitazione di
flessione, l'assetto ecc.. del paramezzale longitudinale dello scafo.
(e) Pozzi (di scarico) ad aspirazione nelle cisterne di carico.
I pozzi (di scarico) ad aspirazione nelle cisterne di carico possono
estendersi dentro il doppio fondo sotto la linea di confine definita
dalla distanza h purchè tali pozzi siano più piccoli possibile e
quindi la distanza tra il fondo del pozzo e il fondo del fasciame
esterno deve essere superiore a o.5 h.
(f) Tubolature di carico e zavorra
Le tubolature di zavorra e di altri tipi quali i tubi sonda e sfoghi
aria relativi alle cisterne di zavorra non devono passare attraverso
le cisterne di carico.
Le tubolature del carico e di simili tipi relative alle cisterne del
carico non devono passare attraverso le cisterne di zavorra.
Esenzioni a queste richieste possono essere concesse per piccoli
tratti di tubi, a condizione che siano completamente saldati o
abbiano un sistema equivalente di giuntura.
(4) (a) I doppi fondi e gli spazi come richiesto dal paragrafo (3)
(b) possono essere omessi, purchè la struttura della nave sia tale
che la pressione statica del carico e del vapore esercitata sul
fondo, facente parte di una singola separazione tra il carico ed il
mare, non ecceda la pressione idrostatica esterna dell'acqua, come
espresso dalla seguente formula:
f x hc x (ro)c x g + 100 delta p (minore o uguale) dn x (ro)s x g
dove:
hc = altezza del carico dal fondo del fasciame esterno in metri
(ro)c = massima densità del carico in t/m3
dn = minimo pescaggio operativo in metri in qualsiasi prevista
condizione di carico
(ro)s = densità del mare in T/m3
delta p = massima pressione di taratura delle valvole
"pressione/depressione" per le cisterne del carico in bar.
f = fattore di sicurezza = 1.1
g = accelerazione di gravità (9.81 m/s2)
(b) Qualsiasi divisione orizzontale necessaria per soddisfare le
richieste di cui sopra deve essere posizionata ad un'altezza non
inferiore a B/6 o 6 m, assumendo il valore minore, ma non maggiore
di 0.6 D, sopra la linea di costruzione dove con D viene indicata
l'altezza di riferimento a mezzanave.
(c) L'ubicazione delle cisterne laterali o spazi deve rispondere a
quanto definito nel paragrafo (3)(a) eccetto che, al di sotto ad un
livello di 1.5 h oltre la linea di base dove h viene definito nel
paragrafo (3)(b), la linea di confine della cisterna del carico deve
essere verticale sotto il fondo del fasciame, come mostrato in
figura 2.
(5) Altri metodi diversi di progetto e costruzione di petroliere
possono essere accettati come alternativi ai requisiti prescritti
nel paragrafo (3) a condizione che tali metodi garantiscano almeno
lo stesso livello di protezione per prevenire la fuoriuscita di olii
minerali nel caso di collisione o incaglio e che siano approvati in
linea di massima dal Comitato di Protezione dell'Ambiente Marino
(MEPC) sulla base delle linee guida sviluppate dall'Organizzazione.
(6) Ogni petroliera avente portata lorda maggiore o uguale a 20,000
tonnellate deve rispondere ai criteri di stabilità in allagamento
come prescritto nella regola 25(2)(b) con in aggiunta la seguente
ipotesi di avaria per strisciamento del fondo:
(a) estensione longitudinale:
(i) per le navi maggiori o uguali a 75,000 tonnellate di portata
lorda:
0.6 L misurata dalla perpendicolare avanti della nave
(ii) per navi inferiori a 75,000 tonnellate di portata lorda.
0.4 L misurata dalla perpendicolare avanti della nave
(b) estensione trasversale: B/3 in qualsiasi punto sul fondo
(c) estensione verticale: intaglio dello scafo esterno.
(7) Ogni petroliera avente una portata lorda minore a 5,000
tonnellate deve:
(a) essere provvista almeno di cisterne a doppio fondo o spazi
aventi una tale altezza che la distanza h specificata nel paragrafo
(3) (b) sia conforme con la seguente:
h = B/15 (m) con un minimo valore di h = 0.76 m;
nell'area di ginocchio o nelle zone con una non ben definita area
del ginocchio, la linea di limite della cisterna del carico deve
essere parallela alla linea della superficie del fondo a mezzanave
come mostrato in Figura 3; e
(b) essere provvista di cisterne del carico aventi ciascuna
capacità non superiore a 700 m3 a meno che le cisterne laterali o
spazi vengano disposti in accordo con il paragrafo (3)(e) conforme
con la seguente:
W = 0.4 + 2.4 DW
------
20,000
con un minimo valore di w = 0.76 m.
(8) I prodotti petroliferi non devono essere caricati in cisterne o
spazi che si estendano a proravia della paratia di collissione
sistemata in accordo con la regola II-1/11 della Convenzione
Internazionale per la Sicurezza della Vita in Mare (SOLAS, 1974),
come emendata.
Una petroliera alla quale non sia richiesta la sistemazione della
paratia di collisione, secondo la suddetta regola, non deve caricare
prodotti petroliferi in cisterne o spazi che si estendano a proravia
della sezione trasversale dove dovrebbe essere sistemata la paratia
di collisione qualora si dovesse applicare la citata regola.
(9) Nell'approvare il progetto e la costruzione di navi petroliere
che devono essere costruite in accordo alle prescrizioni di questa
regola, le Amministrazioni devono porre particolare attenzione agli
aspetti generali per la sicurezza che includono la necessaria
manutenzione e le relative ispezioni delle cisterne laterali e di
quelle a doppio fondo o spazi.

----&gt; Vedere Immagini a Pag. 41 della G.U. &lt;----

Regola 13 G dell'allegato I della MARPOL 73/78
Prevenzione dell'inquinamento causato da idrocarburi nel caso di
collisione o di incaglio.
misure per le navi cisterna esistenti
(1) Questa regola:
(a) si applica alle petroliere trasportanti greggio maggiori o
uguali a 20.000 tonnellate di portata lorda e alle petroliere
trasportanti prodotti raffinati maggiori o uguali a 30.000
tonnellate di portata lorda, il cui contratto sia stato stipulato, o
la cui chiglia sia stata impostata, o che la loro consegna è
prevista prima delle date specificate nella regola 13 F (1) di
questo allegato; e
(b) non si applica alle petroliere trasportanti greggio conformi con
la regola 13 F di questo allegato, il cui contratto sia stato
stipulato, o la cui chiglia sia stata impostata, o che la loro
consegna è prevista prima delle date specificate nella regola 13 F
(1) di questo allegato; e
(c) non si applica alle petroliere trattate nel sottoparagrafo (a)
sopramenzionato che sono conformi con la regola 13 F (3)(a) e (b) o
13 F (4) o 13 F(5) di questo allegato, ad eccezione che i requisiti
di una minima distanza tra le delimitazioni della cisterna del
carico e il fianco della nave e il fondo del fasciame non necessiti
di essere soddisfatta in tutti i suoi aspetti.
In questo caso, le distanze di protezione laterali non devono essere
inferiori a quelle specificate nell'International Bulk chemical
code, per cisterne di tipo II e la protezione del fondo dovrà
essere conforme con la regola 13 E (4)(b) di questo allegato.
(2) Le richieste di questa regola saranno effettive dal 6 luglio
1995.
(3) (a) Una petroliera alla quale questa regola viene applicata
sarà soggetta ad un programma intensivo di ispezioni durante visite
periodiche, intermedie e annuali, lo scopo e la frequenza delle
quali sarà stabilita per lo meno dalle linee guida sviluppate
dall'Organizzazione.
(b) Una petroliera, con più di cinque anni di vita, alla quale
questa regola si applica deve avere a bordo, disponibile per la
competente autorità di un qualsiasi Governo di uno stato aderente
alla presente Convenzione, una completa documentazione relativa alle
indagini eseguite, che includono i risultati di tutte le misurazioni
sui rinforzi strutturali richiesti, come pure deve avere le
relazioni attestanti i lavori strutturali eseguiti.
(c) Questa documentazione deve essere accompagnata da un rapporto di
valutazione, contenente conclusioni sulle condizioni strutturali
della nave e suoi spessori residui convalidato per indicare che è
stata accettata da o per conto dell'Amministrazione di bandiera.
Questa documentazione e il rapporto valutativo sarà preparato in un
formato standard come è contenuto nelle linee guida sviluppate
dell'Organizzazione.
(4) Una petroliera che non risponda alle esigenze di una petroliera
nuova come è definito nella regola 1 (26) di questo allegato sarà
conforme con i requisiti della regola 13 F di questo allegato non
oltre i 25 anni dopo la data della sua consegna, a meno che le
cisterne laterali o gli spazi del doppio fondo non vengano usati per
il trasporto di olio minerale e rispondano ai requisiti previsti di
larghezza e di altezza della regola 13 E (4), coprano per lo meno un
30% della Lt per la profondità totale della nave su ogni lato o per
lo meno un 30% della superficie di proiezione del fasciame del fondo
sigma PAs entro la lunghezza Lt, dove Lt e la superficie di
proiezione del fasciame del fondo sigma PAs vengono definite nella
regola 13 E (2), nel cui caso la conformità con la regola 13 F è
richiesta non più tardi di 30 anni dalla data della sua consegna.
(5) Una petroliera che soddisfa i requisiti di una petroliera nuova
come definito nella regola 1 (26) di questo allegato deve essere
conforme ai requisiti della regola 13 F di questo allegato non oltre
i 30 anni dopo la data della sua consegna.
(6) Qualsiasi condizione di zavorra e carico risultante
dall'applicazione del paragrafo (4) di questa regola deve essere
soggetta ad approvazione dell'Amministrazione che deve aver
riguardo, in particolare, di considerare la sollecitazione
longitudinale e locale, la stabilità allo stato integro e, se
applicabile, in caso di avaria.
(7) Altri dispositivi di struttura od operativi come il
bilanciamento idrostatico del carico possono essere accettati, come
alternativa ai requisiti prescritti nel paragrafo (4), fornito come
alternativa per garantire almeno lo stesso livello di protezione
contro l'inquinamento di olii minerali in caso di collisione o di
incaglio e siano approvate dall'amministrazione sulla base delle
linee guida sviluppate dall'Organizzazione.
Regola 24 (4)
Disposizioni delle cisterne di carico
e limitazione delle loro dimensioni.
Il testo esistente del paragrafo (4) viene sostituito con il
seguente:
"(4) La lunghezza di ogni cisterna del carico non deve essere
maggiore di 10 metri o di uno dei seguenti valori, assumendo il
valore più elevato:
(a) Se non vi sono paratie longitudinali:
bi
(0.5 -- + 0.1) L
B
ma non eccedente 0.2 L
(b) Quando vi sia una sola paratia longitudinale sul piano di
simmetria:
bi
(0.25 -- + 0.15) L
B
(c) Quando vi siano due o più serie di paratie longitudinali:
(i) per le cisterne laterali:
0.2 L
(ii) per le cisterne centrali:
bi
(1) se -- è uguale o maggiore di 1/5:
B
0.2 L
bi
(2) se -- è minore di 1/5:
B
- se non esistono paratie longitudinali nel piano di simmetria:
bi
(0.5 -- + 0.1) L
B
- se vi è una paratia longitudinale nel piano di simmetria:
bi
(0.25 -- + 0.15) L
B
(d) "bi" è la distanza minima dalla murata della nave alla paratia
longitudinale esterna della cisterna in questione misurata
entrobordo perpendicolarmente al piano di simmetria ad un livello
corrispondente alla trave principale del bordo libero assegnato".
EMENDAMENTI RELATIVI AI REGISTRI DI COSTRUZIONE
E IMPIANTI PER LE PETROLIERE (FORMA B)
Il seguente nuovo paragrafo 5.8 viene inserito dopo il paragrafo
esistente 5.7:
"5.8 Costruzione con doppio scafo
5.8.1 È richiesto che la nave sia costruita in accordo con la
regola 13 F ed è conforme ai requisiti del:
5.8.1.1 paragrafo (3) (costruzione con doppio scafo)
5.8.1.2 paragrafo (4) (costruzione delle cisterne del carico con
ponte intermedio e doppi fianchi)
5.8.1.3 paragrafo (5) (metodo alternativo approvato MEPC)
5.8.2 È richiesto che la nave sia costruita in accordo con la
regola 13 F (7) conforme con i requisiti di cui alla detta Regola
(requisiti del doppio fondo)
5.8.3 Non è richiesto che la nave sia costruita in accordo con la
Regola 13 F
5.8.4 La nave deve soddisfare la Regola 13 G e:
5.8.4.1 è richiesto che soddisfi la Regola 13 F non oltre il:
............
5.8.4.2 è costruita in modo tale che le cisterne o gli spazi
sottoindicati non siano usati per il trasporto di olio ..............
5.8.5 La nave non deve soddisfare la Regola 13 G