Serie Generale n. 240 del 12-10-1991
SUPPLEMENTI ORDINARI
MINISTERO DELLA MARINA MERCANTILE
MINISTERO DELLA MARINA MERCANTILE
DECRETO MINISTERIALE 22 luglio 1991
Norme per i contenitori cisterna, i veicoli cisterna stradali e i veicoli cisterna ferroviari da adibire al trasporto marittimo di gas liquefatti refrigerati della classe 2. (GU Serie Generale n.240 del 12-10-1991 - Suppl. Ordinario n. 61)

IL MINISTRO DELLA MARINA MERCANTILE
Vista la legge 5 giugno 1962, n. 616 sulla sicurezza della
navigazione e della vita umana in mare;
Viste le norme per l'imbarco, il trasporto per mare e lo sbarco di
contenitori cisterna contenenti merci pericolose allo stato liquido
oppure allo stato di gas liquefatti, contenute nella circolare n.
310474/MP datata 1 agosto 1974;
Viste le norme per l'imbarco, il trasporto per mare e lo sbarco di
veicoli cisterna stradali o ferroviari contenenti merci pericolose
allo stato liquido oppure allo stato di gas liquefatti, contenute
nella circolare n. 310476/MP datata 1 agosto 1974;
Vista la circolare n. 3100126 del 25 febbraio 1977, con la quale
sono stati aggiunti alcuni gas liquefatti refrigerati all'elenco dei
gas di cui agli allegati 2 alle suddette circolari 310474 e 310476;
Rilevato che in questi ultimi tempi sono pervenute al Ministero
istanze da parte di armatori e industrie chimiche nazionali, tendenti
ad ottenere l'aggiornamento dell'elenco di tali gas liquefatti
refrigerati e delle relative norme che ne disciplinano il trasporto
via mare, sulla base delle istruzioni contenute nel Codice
internazionale marittimo per il trasporto delle merci pericolose
(IMDG Code), adottato dalla Organizzazione internazionale marittima
(IMO) con risoluzione A.81 (IV) del 27 settembre 1965, come
modificato;
Visto l'art. 4, punto 2 del regolamento per la sicurezza della
navigazione e della vita umana in mare, approvato con decreto del
Presidente della Repubblica 14 novembre 1972, n. 1154;
Vista la Convenzione internazionale per la salvaguardia della vita
umana in mare del 1974, ratificata con legge 23 maggio 1980, n. 313 e
successivi emendamenti entrati in vigore con procedura automatica ai
sensi dell'art. VIII della Convenzione stessa;
Tenuto conto che le norme di cui al cap. VII della citata
Convenzione del 1974, come emendata, fanno rinvio, per gli aspetti
tecnici, alle istruzioni contenute nel citato Codice internazionale
(IMDG Code);
Tenuta presente l'esigenza di uniformità di disciplina del
trasporto marittimo nazionale ed internazionale, sia per motivi di
sicurezza, che per motivi economico-commerciali;
Ritenuto pertanto necessario ed urgente aggiornare la normativa
nazionale sopra richiamata per allinearla alle citate istruzioni
internazionali;
Sentito il Comitato centrale per la sicurezza della navigazione;
Decreta:
Art. 1.
Sono approvate le unite "Norme per i contenitori cisterna, i
veicoli cisterna stradali e i veicoli cisterna ferroviari da adibire
al trasporto marittimo di gas liquefatti refrigerati della classe 2".

Art. 2.
Le norme citate al precedente art. 1 integrano quelle contenute
nelle circolari n. 310474/MP e n. 310476/MP citate nelle premesse.
Il presente decreto sarà pubblicato nella Gazzetta Ufficiale
della Repubbica italiana.
Roma, 22 luglio 1991
Il Ministro: FACCHIANO

NORME PER I CONTENITORI CISTERNA, I VEICOLI CISTERNA STRADALI E I
VEICOLI CISTERNA FERROVIARI DA ADIBIRE AL TRASPORTO DI GAS LIQUEFATTI
REFRIGERATI DELLA CLASSE 2
1. Preambolo
1.1 - Le presenti norme si applicano ai contenitori cisterna
(cisterne di tipo 7), ai veicoli cisterna stradali (cisterne di tipo
8) ed ai veicoli cisterna ferroviari destinati al trasporto via mare
di gas liquefatti refrigerati della classe 2.
Per la definizione di "cisterna di tipo 7 e 8" vedasi il
successivo punto 2.
1.2 - Le cisterne esistenti ed il loro equipaggiamento di servizio
non rispondenti pienamente alle prescrizioni, ma costruite secondo
alternative ritenute accettabili dall'Ente tecnico, possono essere
utilizzate per il trasporto. Nel certificato di approvazione deve
essere indicato che è stato applicato il presente paragrafo come
segue:
"Approvato secondo il paragrafo 1.2 delle Norme per i contenitori
cisterna, i veicoli cisterna stradali e i veicoli cisterna ferroviari
da adibire al trasporto di gas liquefatti refrigerati della classe 2
(decreto ministeriale 22 luglio 1991)".
1.3 - L'allegato alle presenti norme comprende l'elenco delle
sostanze pericolose ed indica anche le prescrizioni particolari che
modificano od integrano quelle generali.
1.4 - Le presenti norme non si applicano alle cisterne non
metalliche ed alle cisterne aventi capacità uguale od inferiore a
1.000 litri.
1.5 - Le presenti norme integrano quelle contenute nelle circolari
310474/MP e 310476/MP del 1 agosto 1974. Le disposizioni di cui alla
lettera H) dell'art. 7 della circolare 310474/MP e di cui alla
lettera F) dell'art. 13 della circolare 310476/MP sono abrogate.
2. Definizioni
2.1 - Ai fini delle presenti norme si intende per:
2.1.1 - "Cisterna di tipo 7": un contenitore cisterna termicamente
coibentato, munito di dispositivi dell'equipaggiamento di servizio e
dell'equipaggiamento strutturale, necessario per il trasporto dei gas
liquefatti refrigerati. Il contenitore cisterna deve poter essere
caricato, trasportato e scaricato senza rimuovere il suo
equipaggiamento strutturale e deve poter essere sollevato quando è
carico. Esso non deve essere permanentemente fissato a bordo della
nave. Il contenuto non deve essere caricato o scaricato mentre il
contenitore cisterna rimane a bordo.
2.1.2 - "Cisterna di tipo 8": un veicolo cisterna stradale o un
veicolo cisterna ferroviario, compresi un semirimorchio o un carro
ferroviario con una cisterna termicamente coibentata, permanentemente
fissata, munita di dispositivi dell'equipaggiamento di servizio e
dell'equipaggiamento strutturale, necessario per il trasporto di gas
liquefatti refrigerati. Essi devono essere muniti di attacchi
permanenti per il rizzaggio a bordo della nave. Il contenuto non deve
essere caricato o scaricato mentre il veicolo rimane a bordo. Un
veicolo cisterna stradale o ferroviario deve essere trasportato
soltanto in viaggi internazionali brevi ed in viaggi nazionali.
2.1.3 - "Cisterna": una struttura che normalmente consiste:
.1 di una copertura esterna e di uno o più involucri interni, in
cui lo spazio tra l'involucro, o gli involucri, e la copertura
contiene la coibentazione termica e viene privato dell'aria
(isolamento sotto vuoto);
.2 di una copertura esterna e di un involucro interno rivestito di
materiale solido termicamente isolante (per esempio schiuma solida);
.3 di un involucro esterno con uno strato interno di materiale
solido termicamente isolante.
2.1.4 - "Involucro": il serbatoio a pressione con le aperture ed i
loro mezzi di chiusura.
2.1.5 - "Equipaggiamento di servizio": i dispositivi di
riempimento e di svuotamento, di sfogo d'aria, di sicurezza e di
isolamento termico, nonchè la strumentazione di misura.
2.1.6 - "Equipaggiamento strutturale": le strutture di rinforzo,
di fissaggio, di protezione e di sostegno esterne all'involucro che
per i veicoli cisterna stradali o ferroviari comprendono i
collegamenti alle parti mobili od al telaio.
2.1.7 - "Pressione massima ammissibile di esercizio": la pressione
massima manometrica ammisssibile alla sommità dell'involucro di una
cisterna carica, in posizione operativa (MAWP).
2.1.8 - "Pressione di prova": la pressione massima manometrica che
si raggiunge nell'involucro durante la prova idraulica.
2.1.9 - "Prova di tenuta": la prova che consiste nel sottoporre
l'involucro, completo dell'equipaggiamento di servizio, ad una
pressione interna equivalente alla pressione massima ammissibile di
esercizio.
2.1.10 - "Massa totale": la massa del contenitore cisterna o del
veicolo cisterna stradale o ferroviario con il carico più pesante
autorizzato al trasporto.
2.1.11 - "Tempo di mantenimento": il tempo che intercorre dal
momento in cui il liquido inizia a bollire alla pressione atmosferica
fino al momento in cui la pressione del contenuto della cisterna
raggiunge la pressione massima ammissibile di esercizio in condizioni
di equilibrio.
2.1.12 - "Temperatura minima di progetto": la più bassa
temperatura del contenuto della cisterna alla quale questa può
essere impiegata.
2.1.13 - "Viaggio internazionale breve": un viaggio nel corso del
quale la nave si allontana non più di 200 miglia da un porto o da
una località ove i passeggeri e l'equipaggio possono trovare rifugio
e per i quali la distanza tra l'ultimo porto di scalo nello stato ove
il viaggio ha avuto inizio ed il porto finale di destinazione non
supera le 600 miglia. Il porto finale di destinazione è l'ultimo
porto di scalo del viaggio; da tale porto la nave inizia il suo
viaggio di ritorno verso il paese nel quale il viaggio ha avuto
inizio.
2.1.14 - "Viaggio internazionale lungo": un viaggio che non sia un
viaggio breve come sopra definito.
3. Norme generali per il progetto, la costruzione e l'esercizio
delle cisterne per i gas liquefatti refrigerati.
3.1 - Gli involucri devono essere costruiti con acciaio, alluminio
o leghe di alluminio, idonei per la sagomatura e di adeguata
duttilità e tenacità alla minima temperatura di progetto tenendo
conto della rottura fragile. Devono essere impiegati soltanto
materiali la cui saldabilità sia pienamente dimostrata. Le saldature
devono essere eseguite a regola d'arte e devono offrire completa
sicurezza. Se la procedura di costruzione lo richiede, gli involucri
devono essere trattati termicamente per garantire adeguata resistenza
alla rottura fragile delle saldature e delle zone termicamente
alterate. Le coperture esterne devono essere costruite con acciaio.
Coperture esterne in alluminio possono essere impiegate per i veicoli
cisterna stradali o ferroviari con l'approvazione dell'Ente tecnico.
Tutte le parti della cisterna, compresi gli accessori e le
tubolature, esposte all'ambiente esterno, devono essere compatibili
con l'ambiente marino.
3.2 - Tutte le parti delle cisterne, compresi gli accessori e le
tubolature, che possono venire a contatto con le sostanze da
trasportare, devono essere compatibili con le sostanze stesse.
3.3 - Si devono evitare danni per azione galvanica dovuta alla
sovrapposizione di metalli dissimili.
3.4 - La coibentazione termica deve comprendere il completo
rivestimento dell'involucro, esternamente o internamente, con
efficiente materiale coibente. La coibentazione esterna deve essere
protetta (ved. punto 2.1.3.2) in modo da prevenire l'entrata di
umidità ed altri danni nelle normali condizioni di trasporto,
mediante una copertura esterna o mediante idoneo rivestimento.
3.5 - Se la copertura esterna è chiusa in modo stagno ai gas,
deve essere sistemato un dispositivo atto a prevenire pericolose
sovrappressioni nello strato dell'isolamento nel caso di inadeguata
tenuta ai gas dell'involucro o dei suoi elementi di equipaggiamento.
3.6 - La coibentazione termica delle cisterne destinate al
trasporto di gas liquefatti refrigerati aventi un punto di
ebollizione al di sotto di -182C alla pressione atmosferica non deve
comprendere materiali che possano reagire in modo pericoloso con
l'ossigeno. Dispositivi di collegamento tra l'involucro e la
copertura esterna possono contenere materiali plastici a condizione
che siano idonei alla temperatura di esercizio.
3.7 - I materiali isolanti non devono deteriorarsi indebitamente
durante l'esercizio.
3.8 - Durante la fase di progetto deve essere calcolato un tempo
di mantenimento che tenga conto:
1 dell'efficacia del sistema di coibentazione previsto;
2 della pressione massima ammissibile di esercizio;
3 del grado di riempimento;
4 della temperatura ambiente assunta pari a 50C;
5 delle proprietà fisiche delle sostanze da trasportare.
3.9 - La copertura esterna delle cisterne a doppia parete con
isolamento sotto vuoto deve essere progettata in modo da resistere ad
una pressione esterna di almeno 100 kPa (1 bar) manometrici calcolata
secondo norme riconosciute, oppure deve essere progettata per una
pressione di collasso di almeno 200 kPa (2 bar) manometrici. Rinforzi
interni ed esterni possono essere considerati nel calcolo della
resistenza della copertura esterna alle suddette pressioni.
3.10 - I contenitori cisterna devono essere progettati e costruiti
con supporti tali da costituire un basamento sicuro durante il
trasporto e con attacchi idonei al sollevamento ed al rizzaggio. I
veicoli cisterna stradali o ferroviari devono essere muniti di
attacchi per il rizzaggio e devono essere sistemati a bordo in modo
che le loro sospensioni siano bloccate.
3.11 - Gli involucri, i loro attacchi ed i loro equipaggiamenti di
servizio e strutturale devono essere progettati in modo da resistere,
senza perdita del contenuto, almeno alla pressione interna ed ai
carichi termici causati dal contenuto degli involucri stessi, tenendo
conto della più severa combinazione delle sollecitazioni statiche e
dinamiche che si possono verificare durante il normale maneggio e
trasporto.
3.12 - I contenitori e i loro ancoraggi devono resistere alle
seguenti forze applicate separatamente, basate su:
1 due volte la massa totale agente nella direzione del moto della
cisterna simultaneamente con la massa della cisterna stessa;
2 la massa totale agente orizzontalmente, perpendicolarmente alla
direzione del moto simultaneamente con la massa della cisterna
(quando la direzione del moto non è chiaramente determinata, deve
essere considerata la massa totale);
3 la massa totale agente verticalmente verso l'alto;
4 due volte la massa totale agente verticalmente verso il basso.
3.13 - Per ciascuna di queste forze i coefficienti di sicurezza da
adottare per i contenitori cisterna devono essere i seguenti:
1 per i materiali metallici che hanno un limite di snervamento
chiaramente definito, un coefficiente di sicurezza di 1,5 rispetto al
carico unitario di snervamento determinato;
2 per i materiali metallici che non hanno un limite di
snervamento chiaramente definito, un coefficiente di sicurezza di 1,5
rispetto al valore garantito del carico unitario cui corrisponde un
allungamento permanente dello 0,2% (1% per acciai austenitici).
3.14 - La cisterna dei veicoli cisterna stradali o ferroviari ed i
suoi ancoraggi devono poter resistere ai suddetti carichi statici e
dinamici applicati separatamente. Sotto ognuno di questi carichi la
sollecitazione non deve superare quella ammessa al punto 3.16.1.
3.15 - Gli involucri devono essere progettati e costruiti per
resistere ad una pressione di prova uguale almeno a 1,3 volte la
pressione massima ammissibile di esercizio.
Per involucri con isolamento sotto vuoto la pressione di prova
deve essere non inferiore a 1,3 volte la somma della pressione
massima ammissibile di esercizio e di 100 kPa (1 bar).
In nessun caso la pressione di prova deve essere inferiore a 300
kPa (3 bar) manometrici.
3.16 - Alla pressione di prova la tensione primaria generale di
membrana nell'involucro deve soddisfare le seguenti limitazioni in
relazione al tipo di materiale impiegato:
1 per metalli e leghe che presentano un limite di snervamento
chiaramente definito o che sono caratterizzati da un carico unitario
di snervamento convenzionale garantito Re (in generale il carico
unitario cui corrisponde una deformazione permanente dello 0,2%
oppure dell'1% per gli acciai austenitici), la tensione primaria
generale di membrana non deve superare il minore tra 0,75 Re e
0,50Rm, dove Rm espresso in N/mm(Elevato al Quadrato) è il minimo
carico unitario di rottura a trazione garantito;
2 nel caso dell'acciaio l'allungamento a rottura, in percentuale,
non deve essere inferiore a 10.000/Rm, dove Rm è espresso in
N/mm(Elevato al Quadrato), con un minimo assoluto del 17%; nel caso
dell'alluminio l'allungamento a rottura, in percentuale, non deve
essere inferiore a 10.000/6 Rm, con un minimo assoluto del 12%.
3.17 - Le provette usate per la determinazione dell'allungamento a
rottura devono essere prelevate trasversalmente alla direzione di
laminazione e devono essere fissate in modo tale che risulti:
Lo = 5d, oppure Lo = 5,65 radice quadrata di A
dove:
Lo = tratto utile della provetta prima della prova di trazione;
d = diametro della provetta;
A = area della sezione trasversale della provetta.
3.18 - Gli involucri devono avere sezione trasversale circolare.
3.19 - I serbatoi devono essere costruiti secondo norme
riconosciute. Gli involucri devono essere progettati, costruiti e
collaudati secondo norme riconosciute per i recipienti in pressione,
tenendo conto della corrosione, della massa del contenuto degli
involucri, della pressione massima ammissibile di esercizio e
dell'effetto della sovrapposizione delle sollecitazioni dovute alle
forze dinamiche di cui al punto 3.12.
3.20 - L'Ente tecnico può accettare, in tutto o in parte,
controlli e collaudi effettuati dalle Amministrazioni o dagli Enti
elencati nei decreti ministeriali 15 ottobre 1985 e 27 marzo 1986
pubblicati rispettivamente nella Gazzetta Ufficiale n. 259 del 4
novembre 1985 e nella Gazzetta Ufficiale n. 91 del 19 aprile 1986.
In tal caso, da parte degli interessati, deve essere preventivamente
inviata all'Ente tecnico copia della relativa documentazione.
4. Spessore minimo dell'involucro
4.1 - Gli involucri devono avere uno spessore non inferiore a
quello determinato dalla seguente formula:
C
e = --------------------------
radice al cubo di Rm x A
dove:
e = spessore minimo prescritto per il materiale metallico da
impiegare, in mm;
Rm = carico unitario di rottura per trazione minimo garantito del
materiale metallico da impiegare in N/mm(Elevato al Quadrato);
A = allungamento percentuale a rottura per trazione minimo
garantito del materiale metallico da impiegare (ved. punto 3.15);
C = 107 per serbatoi aventi diametro non superiore a 1,80 m;
C = 128 per serbatoi aventi diametro superiore a 1,80 m;
C = 64 per involucri di serbatoi con isolamento sotto vuoto
aventi diametro non superiore a 1,80 m;
C = 85 per involucri di serbatoi con isolamento sotto vuoto
aventi diametro superiore a 1,80 m.
4.2 - I contenitori cisterna devono avere uno spessore
dell'involucro di almeno 3 mm, indipendentemente dal materiale
impiegato per la costruzione.
4.3 - Deve essere evitata una brusca variazione dello spessore in
corrispondenza dell'attacco del fondo alla parte cilindrica
dell'involucro. Lo spessore della lamiera in corrispondenza del
ginocchio non deve essere inferiore a quello determinato dalle norme
per i recipienti in pressione o inferiore a quello determinato nei
punti 4.1 o 4.2.
5. Equipaggiamento di servizio
5.1 - L'equipaggiamento di servizio (valvole, accessori,
dispositivi di sicurezza, indicatori di livello e simili) deve essere
sistemato in modo da essere protetto contro il rischio di strappi o
danneggiamenti durante il trasporto e il maneggio. Se il collegamento
tra l'involucro e l'intelaiatura oppure l'involucro e le parti mobili
o il telaio consente un movimento relativo, l'equipaggiamento deve
essere fissato in modo tale da permettere tale movimento senza
rischio di danni alle parti funzionanti. La protezione
dell'equipaggiamento deve offrire un grado di sicurezza comparabile
con quello dell'involucro.
5.2 - Ciascuna apertura per il riempimento e per lo svuotamento
dei serbatoi impiegati nel trasporto di gas infiammabili deve essere
munita di tre dispositivi d'intercettazione, indipendenti tra di
loro, disposti in serie. Il primo di tali dispositivi deve essere una
valvola d'intercettazione sistemata il più vicino possibile
all'involucro, il secondo una valvola d'intercettazione ed il terzo
una flangia cieca o dispositivo equivalente. Ciascuna apertura per il
riempimento o per lo svuotamento nei serbatoi impiegati per il
trasporto di gas non infiammabili deve essere munita di almeno due
dispositivi d'intercettazione, indipendenti tra di loro, disposti in
serie. Il primo di tali dispositivi deve essere una valvola
d'intercettazione sistemata il più vicino possibile all'involucro ed
il secondo una flangia cieca o dispositivo equivalente.
5.3 - Per tratti di tubolature che possono essere chiusi ad
entrambe le estremità e nei quali può rimanere intrappolato del
prodotto allo stato liquido, deve essere previsto un dispositivo di
scarico automatico della pressione.
5.4 - I serbatoi con isolamento sotto vuoto non necessitano di una
apertura per l'ispezione.
5.5 - Gli accessori esterni devono essere preferibilmente
raggruppati insieme.
5.6 - Gli attacchi ai serbatoi devono essere chiaramente marcati
per indicare la funzione di ciascuno di essi.
5.7 - Le valvole d'intercettazione con maschio filettato devono
chiudersi con rotazione oraria.
5.8 - Le tubolature devono essere di materiale idoneo. Quando i
serbatoi sono soggetti alle prescrizioni di cui al punto 7.3, devono
essere impiegate soltanto tubolature d'acciaio e giunti saldati tra
l'involucro e l'attacco del primo mezzo di chiusura di qualsiasi
apertura. Il metodo di collegamento della chiusura al suddetto
attacco deve essere a soddisfazione dell'Ente tecnico. I giunti dei
tubi devono essere saldati, dovunque ciò sia necessario.
5.9 - I giunti dei tubi di rame devono essere brasati od avere un
collegamento metallico ugualmente robusto. Tali giunti devono, in
ogni caso, essere tali da non diminuire la robustezza della
tubolatura.
La temperatura di fusione del materiale di brasatura deve essere
non inferiore a 525C.
5.10 - Nella costruzione di valvole e di accessori devono essere
impiegati soltanto materiali metallici che siano duttili alla più
bassa temperatura di esercizio.
5.11 - La resistenza allo scoppio delle tubolature e dei loro
accessori deve essere almeno quattro volte la resistenza alla
pressione massima ammissibile di esercizio ed almeno quattro volte la
resistenza alla pressione alla quale i serbatoi possono essere
assoggettati in servizio sotto l'azione di una pompa od altro
dispositivo (eccetto le valvole di sicurezza contro le
sovrappressioni).
5.12 - In ogni caso, devono essere presi idonei provvedimenti
intesi a prevenire danni alle tubolature dovuti a dilatazione o a
contrazione termica, a scuotimenti e vibrazioni.
5.13 - I serbatoi destinati al trasporto di gas infiammabili
devono poter essere collegati elettricamente a massa.
6. Dispositivi di sicurezza contro le sovrappressioni
6.1 - Ciascun involucro deve essere dotato di almeno due valvole
indipendenti contro le sovrappressioni del tipo caricato a molla,
fatta eccezione per i veicoli cisterna stradali e ferroviari
impiegati nel trasporto di gas refrigerati non infiammabili per i
quali una delle valvole può essere sostituita da un disco di
rottura.
6.2 - Gli involucri per gas liquefatti refrigerati non
infiammabili possono avere, in aggiunta, dischi di rottura sistemati
in parallelo con le valvole del tipo caricato a molla, come
specificato ai punti 7.2 e 7.3.
6.3 - I dispositivi di sicurezza contro le sovrappressioni devono
essere progettati per prevenire:
1 l'accumulo di umidità e di corpi estranei in corrispondenza
del seggio;
2 la perdita di gas e lo sviluppo di pericolosi aumenti di
pressione.
6.4 - I dispositivi di sicurezza contro le sovrappressioni devono
essere a soddisfazione dell'Ente tecnico.
7. Capacità e taratura dei dispositivi di sicurezza contro le
sovrappressioni
7.1 - La capacità di ciascuna valvola contro le sovrappressioni
del tipo caricato a molla deve essere sufficiente a limitare la
pressione al 110% della pressione massima ammissibile di esercizio.
Queste valvole devono essere tarate per iniziare a scaricare alla
pressione nominale uguale alla pressione massima ammissibile di
esercizio, devono chiudersi dopo lo scarico ad una pressione non
inferiore al 90% della pressione massima ammissibile di esercizio e
devono rimanere chiuse a tutte le pressioni inferiori.
7.2 - In caso di perdita di vuoto di un serbatoio isolato sotto
vuoto o di perdita del 20% dell'isolamento di un serbatoio coibentato
con materiali solidi, la capacità combinata di tutte le valvole
installate deve essere sufficiente a limitare la pressione al 110%
della pressione massima ammissibile di esercizio. Per l'elio questa
capacità può essere ottenuta mediante l'uso di dischi di rottura
associati alle prescritte valvole di sicurezza. Tali dischi devono
rompersi ad una pressione nominale uguale alla pressione di prova.
7.3 - Per i serbatoi le prescrizioni di cui al punto 7.2 devono
essere applicate insieme a quelle che prevedono il completo
coinvolgimento in un incendio, nella quale circostanza la capacità
combinata di tutti i dispositivi di sicurezza contro le
sovrappressioni deve essere sufficiente a limitare la pressione a
quella di prova. I dischi di rottura, se impiegati, devono rompersi
ad una pressione nominale uguale a quella di prova.
7.4 - Ai fini del calcolo della capacità dei dispositivi di
sicurezza contro la sovrappressione si deve tener conto
dell'assorbimento di calore del serbatoio quando coinvolto
completamente in un incendio. Tale capacità deve essere calcolata
secondo una norma tecnica riconosciuta.
7.5 - Quando un disco di rottura è impiegato nei veicoli cisterna
stradali e ferroviari ai fini di quanto stabilito al punto 6.1, esso
deve rompersi ad una pressione nominale uguale alla pressione di
prova.
8. Marcatura dei dispositivi di sicurezza contro le
sovrappressioni
8.1 - Ciascun dispositivo di sicurezza contro le sovrappressioni
dei serbatoi deve essere marcato chiaramente e permanentemente con la
pressione alla quale esso è tarato per scaricare e con la capacità
nominale di scarico di aria libera del dispositivo medesimo a 15C e
ad 1 bar. La suddetta capacità di scarico deve essere quella
corrispondente ad una pressione non superiore al 110% della pressione
di taratura.
9. Collegamenti ai dispositivi di sicurezza contro le
sovrappressioni
9.1 - I collegamenti ai dispositivi di sicurezza contro le
sovrappressioni devono essere di dimensione sufficiente per
consentire lo scarico prescritto senza perdite di carico. Tra
l'involucro e i dispositivi di sicurezza contro le sovrappressioni
non devono essere sistemate valvole d'intercettazione, a meno che
esistano dispositivi in doppio e le valvole d'intercettazione
serventi i dispositivi in uso siano bloccate aperte oppure siano
interdipendenti in modo che le prescrizioni di cui al punto 7 siano
sempre rispettate. I condotti di scarico dai dispositivi di sicurezza
contro le sovrappressioni, quando sono impiegati, devono scaricare
all'atmosfera il vapore od il liquido rilasciato, in condizioni di
minima contropressione sui dispositivi di scarico.
10. Ubicazione dei dispositivi di sicurezza contro le
sovrappressioni
10.1 - Le immissioni ai dispositivi di sicurezza contro le
sovrappressioni devono essere ubicate nello spazio vapore degli
involucri ed i dispositivi devono essere sistemati in modo da
assicurare che il vapore che fuoriesce sia scaricato senza perdite di
carico e in modo che esso non possa colpire l'involucro. Sono ammessi
dispositivi di protezione che deviano il flusso di vapore purchè non
venga ridotta la prescritta capacità di scarico della valvola.
10.2 - Devono essere provvedute sistemazioni per impedire
l'accesso ai dispositivi di sicurezza alle persone non autorizzate e
per proteggere i dispositivi stessi da danni causati dal ribaltamento
delle cisterne.
11. Indicatori di livello
11.1 - Non devono essere impiegati indicatori di livello di vetro,
o indicatori costruiti con altro materiale facilmente distruttibile,
che siano in comunicazione diretta con il contenuto dei serbatoi.
11.2 - Sulla superficie esterna dei serbatoi con isolamento sotto
vuoto deve essere sistemato un dispositivo misuratore di vuoto.
12. Supporti, intelaiature e attacchi per il sollevamento ed il
rizzaggio dei serbatoi
12.1 - I serbatoi devono essere progettati e costruiti con una
struttura di sostegno che offra una base sicura durante il trasporto,
realizzata mediante slitte, intelaiature, selle o altri simili
dispositivi.
Per il calcolo della suddetta struttura devono essere considerati
per i contenitori cisterna i carichi specificati al punto 3.12 e i
coefficienti di sicurezza specificati al punto 3.13. Per i veicoli
cisterna stradali e ferroviari i calcoli di progetto devono
comprendere i carichi ed i coefficienti stabiliti al punto 3.14.
Se i cavalletti dei veicoli cisterna stradali sono impiegati quale
struttura di sostegno, devono essere considerati nel loro progetto e
nel metodo di attacco i carichi stabiliti al punto 3.14.
Nei calcoli di progetto, inoltre, deve essere inclusa qualsiasi
sollecitazione a flessione indotta nell'involucro in relazione a
questo tipo di sostegno.
12.2 - I contenitori cisterna devono essere dotati di attacchi
permanenti per il sollevamento e per il rizzaggio.
I veicoli cisterna stradali e ferroviari devono essere dotati di
attacchi permanenti per il rizzaggio. Gli attacchi per il
sollevamento e quelli per il rizzaggio devono essere fissati
preferibilmente sulla struttura di sostegno dei serbatoi ma essi
possono essere fissati alle lamiere di rinforzo ubicate
sull'involucro nei punti di sostegno.
I dispositivi di rizzaggio devono essere fissati alla struttura di
sostegno dei serbatoi e alla motrice dei veicoli cisterna stradali. I
semirimorchi senza motrice possono essere ammessi al trasporto a
condizione che i sostegni della motrice e le sistemazioni per il
rizzaggio nonchè la posizione di stivaggio siano accettate dall'Ente
tecnico.
Le sollecitazioni combinate causate dai supporti dei serbatoi,
dagli attacchi per il sollevamento e da quelli per il rizzaggio non
devono causare sollecitazioni eccessive in qualsiasi parte
dell'involucro.
12.3 - Nel progetto dei supporti e delle intelaiature deve essere
tenuto conto degli effetti della corrosione dovuta alle condizioni
ambientali. Nel calcolo di tutti gli elementi strutturali non
costruiti con materiali resistenti alla corrosione deve essere
previsto un sovraspessore minimo per corrosione.
12.4 - Le intelaiature dei contenitori cisterna destinati ad
essere sollevati o rizzati mediante i loro blocchi d'angolo devono
essere sottoposte a prove speciali accettate internazionalmente, come
quelle previste dal sistema ISO.
13. Approvazione, prove e marcatura delle cisterne di tipo 7.
13.1 - L'Ente tecnico emana un certificato, relativo a ciascun
prototipo di serbatoio, attestante che il serbatoio stesso e i suoi
attacchi sono idonei ai fini per i quali essi sono destinati e
rispondono alle prescrizioni per la costruzione e l'equipaggiamento
contenute nelle presenti norme e, quando richiesto, alle prescrizioni
particolari per i gas di cui all'allegato alle norme stesse. Tale
certificato deve indicare i gas o i gruppi di gas ammessi al
trasporto. I risultati delle prove di prototipo, i gas per il cui
trasporto i serbatoi sono approvati ed il numero di approvazione
devono essere specificati in un rapporto di prova.
13.2 - L'approvazione del prototipo deve essere data per ciascun
tipo di serbatoio e per ciascuna dimensione. Tuttavia, una serie di
prove eseguite su di un serbatoio di una dimensione può servire per
l'approvazione di serbatoi più piccoli costruiti con materiali dello
stesso tipo e dello stesso spessore, mediante lo stesso procedimento
di fabbricazione, con equivalenti sostegni ed equivalenti chiusure ed
altri accessori.
13.3 - L'involucro e l'equipaggiamento di ciascun serbatoio devono
essere visitati e provati insieme o separatamente, la prima volta
prima di essere messi in servizio (visita e prova iniziali) e, dopo,
ad intervalli non superiori a cinque anni (visita e prova periodica).
.1 La visita e la prova iniziali devono comprendere un controllo
delle caratteristiche di progetto, una visita interna ed esterna ed
una prova di pressatura idraulica. A giudizio dell'Ente tecnico la
prova di pressatura idraulica può essere sostituita da una prova di
pressatura impiegando un altro liquido o gas. Se l'involucro e
l'equipaggiamento sono stati pressati separatamente, essi dopo il
montaggio devono insieme essere sottoposti ad una prova di tenuta.
Tutte le saldature negli involucri devono essere controllate durante
la visita iniziale mediante radiografie, ultrasuoni od altro idoneo
metodo non distruttivo. Ciò non si applica alla copertura esterna.
.2 Le ispezioni e le prove periodiche devono consistere in un
esame esterno dei serbatoi ed in una prova di tenuta. Nel caso di
serbatoi non isolati sotto vuoto la copertura esterna, la
coibentazione termica e parti simili devono essere rimosse soltanto
per l'estensione necessaria per valutare le condizioni dei serbatoi.
Nel caso di serbatoi isolati sotto vuoto deve essere eseguita la
misurazione del vuoto.
.3 I serbatoi devono essere ispezionati sotto pressione per
accertare l'assenza di perdite od altre condizioni indicanti
indebolimenti che potrebbero rendere i serbatoi stessi insicuri per
il trasporto. Se tali perdite o condizioni di indebolimento sono
accertate i serbatoi non devono essere posti o rimessi in esercizio
fino a che siano stati riparati e la prova sia stata ripetuta e
superata con esito favorevole.
13.4 - Prima che i serbatoi vengano posti in esercizio e,
successivamente, ad intervalli a metà tra le ispezioni e prove
quinquennali specificate al punto 13.3, devono essere eseguite:
.1 una prova di tenuta, ove richiesta;
.2 una prova di funzionamento di tutto l'equipaggiamento di
servizio;
.3 una visita esterna dei serbatoi e dei loro accessori tenendo
conto dei gas trasportati;
.4 una misura del vuoto, quando applicabile.
13.5 - Le ispezioni e le prove ogni 2 anni e 6 mesi (intermedie)
possono essere effettuate entro tre mesi prima o dopo la data
specificata. La data dell'ispezione ogni 2 anni e 6 mesi deve essere
marcata in modo durevole sulla targa metallica di identificazione
prescritta al punto 15.1 oppure quanto più vicino possibile a detta
targa. Quando la marcatura non viene eseguita sulla targa, i
caratteri devono essere alti almeno 32 mm ed in colori contrastanti
con il colore dei serbatoi.
13.6 - Quando un serbatoio è danneggiato, non deve essere ammesso
all'esercizio a meno che sia stato riparato in modo da rispondere
alle presenti norme. Quando è danneggiato l'involucro, esso deve
essere riparato e sottoposto nuovamente a prova in conformità alle
prescrizioni di cui al punto 13.7.
13.7 - In tutti i casi in cui siano stati eseguiti lavori di
taglio, asportazione con fiamma o saldature sull'involucro dei
serbatoi, questi lavori devono essere approvati dall'Ente tecnico e
deve essere eseguita una prova idrostatica ad una pressione uguale
almeno alla pressione di prova originaria.
13.8 - L'Ente tecnico rilascia un certificato attestante i
risultati della prova. In tale certificato devono essere incluse
anche le informazioni richieste ai punti 15.1 e 15.2.
14. Approvazione, prove e marcatura delle cisterne di tipo 8.
14.1 - I veicoli cisterna stradali e ferroviari possono essere
impiegati soltanto per viaggi internazionali brevi e per viaggi
nazionali.
14.2 - I veicoli cisterna stradali e ferroviari destinati al
trasporto di sostanze comprese nell'allegato alle presenti norme,
devono essere muniti di certificato rilasciato da o per conto della
autorità competente che autorizzi il trasporto di dette sostanze per
strada o per ferrovia.
14.3 - L'Ente tecnico rilascia un certificato aggiuntivo per i
veicoli cisterna stradali o ferroviari attestante la rispondenza alle
prescrizioni delle presenti norme relative al progetto, alla
costruzione e all'equipaggiamento e, ove richiesto, alle particolari
prescrizioni previste per i gas elencati nell'allegato alle presenti
norme. Nel certificato devono essere elencati i gas ammessi al
trasporto.
14.4 - I veicoli cisterna stradali e quelli ferroviari devono
essere visitati e provati periodicamente secondo le prescrizioni
dell'autorità competente in materia di trasporto stradale o
ferroviario.
14.5 - I veicoli cisterna stradali e ferroviari devono essere
marcati secondo quanto indicato al punto 15. Tuttavia, quando la
marcatura prescritta dall'autorità competente in materia di
trasporto stradale o ferroviario è sostanzialmente in accordo con
quella prescritta al punto 15.1, è sufficiente scrivere sulla targa
sistemata sui veicoli le parole "tipo 8" e può essere omesso il
riferimento al tempo di mantenimento.
15. Marcatura
15.1 - Ciascuna cisterna deve essere munita di una targa
metallica, resistente alla corrosione, sistemata permanentemente in
una posizione rapidamente accessibile per l'ispezione. I dati di cui
appresso devono essere marcati sulla targa in caratteri alti almeno 3
mm mediante stampigliatura, incisione, impressione in rilievo o
mediante qualsiasi altro metodo. Se, a causa del modo secondo cui le
cisterne sono state costruite, la targa non può essere sistemata
permanentemente sull'involucro, questo deve essere marcato almeno con
i dati richiesti dalla normativa per i recipienti in pressione nel
modo prescritto da tale normativa. La targa deve essere mantenuta
senza pittura per assicurare che le marcature siano leggibili in ogni
momento.
Paese dove è stato costruito il serbatoio.......................
Tipo N. .........................................................
Paese dove è stato approvato....................................
Numero di approvazione...........................................
Nome o marchio del costruttore...................................
Numero di registrazione..........................................
Anno di costruzione..............................................
Pressione di prova..................... bar (kPa) manometrici (*)
Pressione massima ammissibile di esercizio.......................
...................................... bar (kPa) manometrici (*)
Capacità in acqua a 20C di ciascun compartimento......... litri
Nota: La capacità in acqua deve essere determinata con una
approssimazione non superiore all'1%.
Data della prova idrostatica originaria e identificazione
dell'operatore ....................................................
Normativa secondo la quale il serbatoio è stato progettato.......
Temperatura minima di progetto....................................
Massa lorda ammissibile...........................................
Massa senza il carico (tara)......................................
Materiale dell'involucro..........................................
Mese, anno e pressione di prova dell'ultima prova periodica:
........ mese .....anno ............... bar (kPa) manometrici (*)
Punzonatura di identificazione dell'operatore che ha eseguito
l'ultima prova ....................................................
Le denominazioni per esteso dei gas per il cui trasporto il
serbatoio è stato approvato ......................................
Se "isolato termicamente" o "sotto vuoto" ..........................
15.2 - Sul serbatoio stesso o su una targa metallica applicata in
modo fisso al serbatoio devono essere marcati i seguenti ulteriori
dati:
Nome del proprietario e dell'utilizzatore ..........................
Denominazione del gas trasportato (e minima temperatura media
della massa del liquido) ..........................................
Massa totale .................................................. kg
Tempo di mantenimento ...................................... giorni
---------
(*) Deve essere indicata l'unità di misura impiegata.
15.3 - A meno che il nome del gas che si sta trasportando appaia
sulla targa metallica specificata al punto 15.1, una copia del
certificato specificato al punto 13.1 deve essere resa disponibile su
richiesta di una competente autorità ed essere fornita dal mittente,
o dal ricevitore o agente.
16. Prescrizioni per il trasporto
16.1 - I serbatoi non sono ammessi al trasporto:
1 in condizioni di riempimento parziale, tale da produrre
un'inaccettabile forza idraulica dovuta a sbattimenti della massa
liquida entro l'involucro;
2 in presenza di perdite del contenuto;
3 se sono danneggiati in misura tale da menomare la loro
integrità oppure le loro sistemazioni per il sollevamento o il
rizzaggio;
4 se l'equipaggimento di servizio non è stato esaminato o è
stato trovato in cattive condizioni.
16.2 - I serbatoi vuoti non puliti e non resi liberi dai gas
devono rispondere alle stesse prescrizioni concernenti i serbatoi
pieni con la sostanza precedentemente trasportata.
16.3 - Durante il trasporto i serbatoi devono essere adeguatamente
protetti contro urti laterali e longitudinali e contro il
ribaltamento. Se i serbatoi e gli equipaggiamenti di servizio sono
costruiti in modo da resistere agli urti o al ribaltamento essi
possono non essere protetti.
La protezione degli involucri contro le collisioni può essere
effettuata come di seguito indicato:
1 la protezione contro gli urti laterali può consistere in
sbarre longitudinali che proteggano gli involucri su ambo i fianchi a
metà altezza;
2 la protezione dei serbatoi contro il ribaltamento può
consistere in anelli o sbarre di rinforzo fissati attraverso il
telaio;
3 la protezione contro l'urto posteriore può consistere in un
paraurti o in un telaio;
4 gli accessori esterni devono essere progettati o protetti in
modo da impedire la fuoriuscita del contenuto a seguito di urto o di
ribaltamento.
16.4 - I contenitori cisterna non sono ammessi al trasporto
marittimo per viaggi di durata superiore del tempo di mantenimento,
tenendo conto dei ritardi prevedibili.
16.5 - I veicoli cisterna stradali e ferroviari non sono ammessi
al trasporto marittimo in condizioni tali che possano provocare la
fuoriuscita di gas durante il viaggio.
17. Gradi di riempimento
17.1 - Nella valutazione del grado di riempimento iniziale deve
essere preso in considerazione il tempo di mantenimento necessario
per il viaggio previsto, compresi eventuali ritardi che dovessero
verificarsi. Il grado di riempimento iniziale degli involucri deve
essere tale che se la temperatura del contenuto si innalza ad un
valore al quale la tensione di vapore sia uguale alla pressione
massima ammissibile di esercizio il volume occupato dal liquido non
superi:
1 per i gas infiammabili: il 95%;
2 per i gas non infiammabili: il 98%.
Può essere ammesso un grado di riempimento iniziale più alto
quando il viaggio previsto sia considerevolmente più breve del tempo
di mantenimento, a condizione che l'autorità marittima, sentito
l'Ente tecnico, sia soddisfatta delle modifiche apportate alle
sistemazioni dei serbatoi.
18. Stivaggio e separazione
18.1 - I serbatoi devono essere stivati secondo le prescrizioni
delle singole tabelle allegate alla classe 2 e secondo il decreto
ministeriale 22 luglio 1991 sulla separazione delle merci pericolose.
18.2 - Il trasporto di un serbatoio contenente un gas liquefatto
refrigerato per il quale la relativa tabella allegata alla citata
classe 2 contiene una o più etichette di pericolo secondario, deve
essere effettuato tenendo conto di tutte le proprietà di tale gas e
lo stivaggio deve essere eseguito conseguentemente.
18.3 - I contenitori cisterna non devono essere impilati a meno
che siano progettati per questo scopo e trasportati su navi
specializzate portacontenitori.
18.4 - I veicoli cisterna stradali o ferroviari e i contenitori
cisterna devono essere stivati soltanto sopra il ponte, in zone
scoperte, lontano almeno 10 metri da carichi unitariamente pesanti.
18.5 - I veicoli cisterna stradali o ferroviari e i contenitori
cisterna non devono essere stivati su zone di ponte direttamente
sovrastanti i locali di alloggio, i locali di servizio, i locali
macchine, i depositi di olii combustibili per l'uso della nave, le
cisterne contenenti liquidi infiammabili o combustibili costituenti
carico e i depositi contenenti sostanze e materiali infiammabili o
combustibili. Inoltre, i veicoli cisterna stradali o ferroviari e i
contenitori cisterna devono essere stivati orizzontalmente a distanza
di almeno 10 metri dai suddetti locali e depositi.
18.6 - I veicoli cisterna stradali o ferroviari e i contenitori
cisterna contenenti gas refrigerati che siano anche materie
comburenti devono essere stivati ad almeno 10 metri da sostanze
organiche e da olii, grassi, lubrificanti, carta, legno, bitumi e
simili.
18.7 - Nella zona di ponte ove sono ubicati i veicoli cisterna
stradali o ferroviari e i contenitori cisterna contenenti gas
refrigerati che siano anche materie comburenti non devono essere
trasportate merci pericolose infiammabili o combustibili.
18.8 - Sotto i veicoli cisterna stradali o ferroviari e i
contenitori cisterna deve essere sistemato un rivestimento mobile per
la protezione di eventuali versamenti dei gas refrigerati.

ALLEGATO
ELENCO DEI GAS LIQUEFATTI REFRIGERATI AMMESSI AL TRASPORTO IN VEICOLI
CISTERNA STRADALI O FERROVIARI E IN CONTENITORI CISTERNA
_____________________________________________________________________
N
ONU PRODOTTO ETICHETTE REQUISITI PARTICOLARI
_____________________________________________________________________
1003 Aria, liquefatta refrigerata B2-E1 Lubrificanti per giunti
devono essinerti nei
confronti dell'os-
sigeno
1038 Etilene, liquefatto refrigerato B1 --
1073 Ossigeno, liquefatto refrigerato B2-E1 Lubrificanti per giunti
devono essere inerti
nei confronti del-
l'ossigeno
1913 Neon, liquefatto refrigerato B2 --
1951 Argon, liquefatto refrigerato B2 --
1961 Etano, liquefatto refrigerato B1 --
1963 Elio, liquefatto refrigerato B2 --
1966 Idrogeno, liquefatto refrigerato B1 L'autorizzazione deve
essere richiesta di
volta in volta al
Ministero Marina
Mercantile
1970 Cripton, liquefatto refrigerato B2 --
1972 Metano, liquefatto refrigerato B1 --
1972 Gas naturale con alto contenuto B1 --
di metano, liquefatto refrig.
1977 Azoto, liquefatto refrigerato B2 --
2187 Anidride carbonica, liquefatta
refrigerata B2 --
2201 Ossido nitroso, liquefatto B2-E1 Lubrificanti per giunti
refrigerato devono essere inerti
nei confronti del-
l'ossigeno
2591 Xeno, liquefatto refrigerato B2 --
3138 Miscele di etilene, acetilene B1 --
e propilene, liquefatti
refrigerati
_____________________________________________________________________
N.B.: Per i modelli di etichetta ved. D.M. 16.5.1986 pubblicato nel
Suppl. Ordin. n. 68 alla G.U. n. 184 del 9.8.1986.