Serie Generale n. 94 del 21-4-2000
DECRETI, DELIBERE E ORDINANZE MINISTERIALI
MINISTERO DEI TRASPORTI E DELLA NAVIGAZIONE
MINISTERO DEI TRASPORTI E DELLA NAVIGAZIONE
DECRETO 22 marzo 2000
Criteri per la corresponsione agli utilizzatori dell'infrastruttura ferroviaria di uno sconto temporaneo a parziale compensazione dei maggiori costi indotti dall'attuale arretratezza tecnologica della rete ferroviaria. (GU Serie Generale n.94 del 21-04-2000)

IL MINISTRO DEI TRASPORTI E DELLA NAVIGAZIONE

Visto l'art. 7 del decreto del Presidente della Repubblica 8 luglio
1998, n. 277;
Visto il decreto del Ministro dei trasporti e della navigazione
21 marzo 2000, n. 43T, che disciplina la determinazione dei criteri
del canone di pedaggio relativo all'utilizzo dell'infrastruttura
ferroviaria;
Visto il decreto del Ministro dei trasporti e della navigazione
28 dicembre 1999, n. 121T, con il quale è stata attribuita al
Sottogretario di Stato on. Giordano Angelini la delega delle funzioni
concernenti la materia oggetto del presente decreto;
Considerato che lo stato di arretratezza tecnologica della rete
ferroviaria gestita da F.S. S.p.a. determina costi aggiuntivi per
l'effettuazione dei servizi di trasporto ferroviario;
Considerato che detti costi hanno carattere temporaneo;
Valutata la necessità di individuare i criteri per l'adeguamento
dell'ammontare del canone di pedaggio, in relazione alla predetta
situazione, con corrispondenti variazioni dei corrispettivi
globalmente intesi;

E m a n a
il seguente decreto:
Art. 1.
1. Sul canone di utilizzo dell'infrastruttura ferroviaria,
determinato ai sensi del citato decreto ministeriale 21 marzo 2000,
n. 43T, è applicato uno sconto temporaneo, commisurato ai maggiori
oneri di condotta dei treni derivanti dall'arretratezza tecnologica
della rete ferroviaria gestita da F.S. S.p.a. ed erogato dal gestore
dell'infrastruttura secondo i criteri fissati nei successivi
articoli.

Art. 2.
1. Lo sconto si applica sulle sezioni di rete per le quali non
sussistono le condizioni per ammettere la guida dei convogli ad
agente unico, individuate dal gestore dell'infrastruttura, che è
tenuto a renderne pubblico ufficialmente l'elenco e ad aggiornarlo
progressivamente.
2. Lo sconto viene meno al realizzarsi delle condizioni previste
dal comma 1.

Art. 3.
1. Lo sconto è composto dai seguenti due addendi:
a) il primo è attribuito in relazione all'utilizzo
dell'infrastruttura sulle sezioni di rete di cui all'art. 2 ed è
commisurato al percorso effettuato limitatamente alle sezioni stesse;
b) il secondo è commisurato ai volumi di traffico
complessivamente prodotti nell'anno, ed è attribuito solo per la
parte in cui lo sconto totale non ecceda il limite dell'80%
dell'importo complessivo del canone dovuto.

Art. 4.
1. Lo sconto di cui all'art. 3, comma 1, lettera a), da applicare a
ciascun treno su ciascuna sezione di rete per fascia oraria di
riferimento è riportato nell'allegato 1, per treni con percorso
totale inferiore o uguale a 120 chilometri e nell'allegato 2 per
treni con percorso totale superiore a 120 chilometri.
2. L'importo massimo dello sconto per ciascun treno, calcolato
sulla base dello sconto unitario moltiplicato per i chilometri
percorsi sulle sezioni di rete di cui all'art. 2, non può superare
l'importo della parte variabile chilometro/minuto del corrispondente
canone di utilizzo dell'infrastruttura.

Art. 5.
1. Lo sconto da applicare a ciascun utilizzatore in funzione dei
volumi di traffico complessivamente prodotti è riportato
nell'allegato 3.
2. Lo sconto viene applicato sulle somme complessivamente dovute
per il pagamento dei pedaggi ed è attribuito in base al tipo di
servizio prevalente, in termini di volumi di traffico, fra quelli
effettuati dall'impresa stessa.
Roma, 22 marzo 2000
p. Il Ministro: Angelini

Allegato 1

SCONTO LIRE/KM PER TIPOLOGIA DI RETE/FASCIA ORARIA DA APPLICARSI A
TRENI CON PERCORRENZA MINORE O UGUALE A 120 KM

Fascia oraria
-------------------------------------
22.00-06.00 06.00-09.00 09.00-22.00

Rete fondamentale:
Linee a doppio binario
velocità max 250 1.649 396 280
Linee a doppio binario
velocità max 200 2.061 731 413
Linee tradizionali a doppio
Binario 2.356 792 528
Linee a doppio binario
con difficoltà di tracciato 2.748 951 594
Linee prevalentemente
Metropolitane 2.748 1.188 1.188
Linee con semplice binario 3.298 951 679
Nodi:
Tutti 2.748 792 792
Rete complementare:
Tutte le linee appartenenti
a questo gruppo 2.748 792 792

Allegato 2

SCONTO LIRE/KM PER TIPOLOGIA DI RETE/FASCIA ORARIA DA APPLICARSI A
TRENI CON PERCORRENZA SUPERIORE A 120 KM

Fascia oraria
-------------------------------------
22.00-06.00 06.00-09.00 09.00-22.00

Rete fondamentale:
Linee a doppio binario
velocità max 250 1.649 566 399
Linee a doppio binario
velocità max 200 2.061 1.045 590
Linee tradizionali a doppio
Binario 2.356 1.132 754
Linee a doppio binario con
difficoltà di tracciato 2.748 1.358 849
Linee prevalentemente
Metropolitane 2.748 1.698 1.698
Linee con semplice binario 3.298 1.358 970
Nodi:
Tutti 2.748 1.132 1.132
Rete complementare:
Tutte le linee appartenenti
a questo gruppo 2.748 1.132 1.132

Allegato 3

SCONTO PER VOLUMI DI TRAFFICO

Merci L. 1.185 (pari a euro 0,612) a treno/km
Viaggiatori a lunga
percorrenza L. 606 (pari a euro 0,313) a treno/km
Viaggiatori a breve
percorrenza L. 63 (pari a euro 0,032) a treno/km