Serie Generale n. 297 del 21-12-2023
LEGGI ED ALTRI ATTI NORMATIVI
LEGGE 7 dicembre 2023, n. 199
Ratifica ed esecuzione dell'Accordo sullo spazio aereo comune tra l'Unione europea e i suoi Stati membri, da una parte, e l'Ucraina, dall'altra, firmato a Kiev il 12 ottobre 2021. (23G00209) (GU Serie Generale n.297 del 21-12-2023)
Nota: note: Entrata in vigore del provvedimento: 22/12/2023

La Camera dei deputati ed il Senato della Repubblica hanno
approvato;

IL PRESIDENTE DELLA REPUBBLICA

Promulga

la seguente legge:
Art. 1

Autorizzazione alla ratifica

1. Il Presidente della Repubblica è autorizzato a ratificare
l'Accordo sullo spazio aereo comune tra l'Unione europea e i suoi
Stati membri, da una parte, e l'Ucraina, dall'altra, firmato a Kiev
il 12 ottobre 2021.

Art. 2

Ordine di esecuzione

1. Piena ed intera esecuzione è data all'Accordo di cui
all'articolo 1, a decorrere dalla data della sua entrata in vigore,
in conformità a quanto disposto dall'articolo 38 dell'Accordo
stesso.

Art. 3

Disposizioni finanziarie

1. Dall'attuazione della presente legge non devono derivare nuovi o
maggiori oneri a carico della finanza pubblica. Le amministrazioni
interessate vi provvedono nell'ambito delle risorse umane,
strumentali e finanziarie disponibili a legislazione vigente. L'Ente
nazionale per l'aviazione civile provvede alle attività di cui agli
articoli 5, 7, 8, 22, 24, 25, 26, 27 e 29 dell'Accordo di cui
all'articolo 1 della presente legge a valere sulle risorse
disponibili nell'ambito del proprio bilancio.
2. Agli eventuali oneri derivanti dall'articolo 30 dell'Accordo di
cui all'articolo 1 della presente legge si farà fronte con apposito
provvedimento legislativo.

Art. 4

Entrata in vigore

1. La presente legge entra in vigore il giorno successivo a quello
della sua pubblicazione nella Gazzetta Ufficiale.
La presente legge, munita del sigillo dello Stato, sarà inserita
nella Raccolta ufficiale degli atti normativi della Repubblica
italiana. È fatto obbligo a chiunque spetti di osservarla e di farla
osservare come legge dello Stato.
Data a Roma, addì 7 dicembre 2023

MATTARELLA

Meloni, Presidente del Consiglio
dei ministri

Tajani, Ministro degli affari
esteri e della cooperazione
internazionale
Visto, il Guardasigilli: Nordio

ACCORDO
SULLO SPAZIO AEREO COMUNE
TRA L'UNIONE EUROPEA E I SUOI STATI MEMBRI, DA UNA PARTE,
E L'UCRAINA, DALL'ALTRA

Il Regno del Belgio,
La Repubblica di Bulgaria,
La Repubblica Ceca,
Il Regno di Danimarca,
La Repubblica Federale di Germania,
La Repubblica di Estonia,
L'Irlanda,
La Repubblica ellenica,
Il Regno di Spagna,
La Repubblica francese,
La Repubblica di Croazia,
La Repubblica italiana,
La Repubblica di Cipro,
La Repubblica di Lettonia,
La Repubblica di Lituania,
Il Granducato di Lussemburgo,
L'Ungheria,
La Repubblica di Malta,
Il Regno dei Paesi Bassi,
La Repubblica d'Austria,
La Repubblica di Polonia,
La Repubblica portoghese,
La Romania,
La Repubblica di Slovenia,
La Repubblica slovacca,
La Repubblica di Finlandia,
Il Regno di Svezia,

in quanto parti del trattato sull'Unione europea e del trattato
sul funzionamento dell'Unione europea (di seguito «trattati UE») e
Stati membri dell'Unione europea (di seguito «Stati membri»),
e
L'Unione europea, di seguito denominata «UE»
da una parte,
e
L'Ucraina, dall'altra,
di seguito congiuntamente denominati «le parti».
Desiderando costituire uno spazio aereo comune (Common Aviation
Area - CAA) basato sull'accesso reciproco ai mercati del trasporto
aereo delle parti, con pari condizioni di concorrenza e rispetto
delle stesse norme - comprese quelle relative alla sicurezza aerea
(security e safety), alla gestione del traffico aereo, agli aspetti
sociali e all'ambiente.
Riconoscendo il carattere integrato dell'aviazione civile
internazionale e i diritti e gli obblighi dell'Ucraina e degli Stati
membri dell'Unione europea derivanti dalla loro appartenenza a
organizzazioni dell'aviazione internazionale, in particolare
l'Organizzazione internazionale dell'aviazione civile (ICAO) e
l'Organizzazione europea per la sicurezza della navigazione aerea,
nonchè i loro diritti e i loro obblighi derivanti da accordi
internazionali sottoscritti con paesi terzi e organizzazioni
internazionali.
Desiderando intensificare le relazioni tra le parti nel settore
dei trasporti aerei, anche per quanto riguarda la cooperazione
industriale, e per sviluppare ulteriormente il quadro dell'attuale
sistema di accordi in materia di servizi aerei al fine di promuovere
i legami economici, culturali e a livello di trasporti tra le parti.
Desiderando ampliare le opportunità del trasporto aereo, anche
tramite lo sviluppo di reti di trasporto aereo al fine di soddisfare
l'esigenza dei passeggeri e dei trasportatori di disporre di servizi
di trasporto aereo adeguati.
Riconoscendo l'importanza del trasporto aereo per la promozione
degli scambi commerciali, del turismo e degli investimenti.
Prendendo atto della Convenzione sull'aviazione civile
internazionale, aperta alla firma a Chicago il 7 dicembre 1944.
Tenendo conto che l'accordo di associazione tra l'Unione europea
e la Comunità europea dell'energia atomica e i loro Stati membri e
l'Ucraina prevede che, allo scopo di garantire uno sviluppo
coordinato dei trasporti tra le parti, adeguati alle loro esigenze
commerciali, le condizioni di reciproco accesso al mercato e la
fornitura di servizi nel settore del trasporto aereo possono essere
definite da accordi specifici.
Desiderando dar modo ai vettori aerei di offrire ai passeggeri e
ai trasportatori prezzi e servizi competitivi in mercati aperti.
Desiderando fare in modo che tutti i settori dell'industria del
trasporto aereo, compresi i dipendenti dei vettori aerei, beneficino
di un accordo liberalizzato.
Intendendo dare ulteriore sviluppo al quadro normativo costituito
dagli accordi vigenti allo scopo di aprire gradualmente l'accesso ai
mercati e di massimizzare i vantaggi per i consumatori, le compagnie
aeree, i dipendenti e le comunità di entrambe le parti.
Concordando sul fatto che è opportuno fondare le norme dello
spazio aereo comune sulla pertinente normativa dell'Unione europea,
come stabilito nell'allegato I del presente accordo, fatti salvi i
trattati UE e la Costituzione dell'Ucraina.
Prendendo atto dell'intenzione dell'Ucraina di inserire nella
propria normativa in materia aeronautica i requisiti e le norme
corrispondenti dell'Unione europea, anche per quanto riguarda i
futuri sviluppi legislativi all'interno dell'UE.
Desiderando assicurare il più elevato livello di sicurezza nei
trasporti aerei internazionali e riaffermando la loro profonda
preoccupazione per atti o minacce diretti contro la sicurezza degli
aeromobili, che mettono in pericolo la sicurezza delle persone o dei
beni, incidono negativamente sull'operatività degli aeromobili e
minano la fiducia dei viaggiatori nella sicurezza dell'aviazione
civile.
Riconoscendo i benefici che entrambe le parti possono cogliere
dal rispetto integrale delle norme del CAA, tra cui l'apertura
dell'accesso ai mercati e la massimizzazione dei vantaggi per i
consumatori e le industrie di entrambe le parti.
Riconoscendo che la creazione del CAA e l'applicazione delle sue
norme non possono avvenire senza l'adozione di accordi transitori e
che un'assistenza adeguata è importante in questa prospettiva.
Sottolineando che alle compagnie aeree dovrebbero essere
riconosciute condizioni trasparenti e non discriminatorie per quanto
riguarda l'accesso alle infrastrutture di trasporto aereo in
particolare quando tali infrastrutture sono limitate, tra cui
l'accesso agli aeroporti.
Desiderando assicurare la parità di condizioni alle compagnie
aeree, garantendo eque e pari opportunità nell'esercizio dei servizi
aerei concordati.
Riconoscendo che le sovvenzioni pubbliche possono falsare la
concorrenza tra compagnie aeree e compromettere il conseguimento
degli obiettivi fondamentali del presente accordo.
Affermando l'importanza della protezione dell'ambiente nello
sviluppo e nell'attuazione della politica internazionale in materia
di trasporto aereo e riconoscendo il diritto degli Stati sovrani di
adottare misure adeguate a questo fine.
Prendendo atto dell'importanza della tutela dei consumatori,
comprese le tutele sancite dalla Convenzione per l'unificazione di
alcune regole del trasporto aereo internazionale, fatta a Montreal il
28 maggio 1999.
Accogliendo con favore il dialogo in corso tra le Parti diretto
ad approfondire le loro relazioni in altri settori, in particolare
per facilitare la circolazione delle persone,
Hanno convenuto quanto segue:

Articolo 1.
Obiettivi e ambito di applicazione

Scopo del presente accordo è la graduale creazione di uno CAA
tra l'Unione europea, i suoi Stati membri e l'Ucraina, fondato in
particolare su norme identiche in materia di sicurezza (safety e
security), gestione del traffico aereo, ambiente, tutela dei
consumatori e sistemi telematici di prenotazione, nonchè su norme
identiche per quanto riguarda gli aspetti sociali. A questo fine, il
presente accordo stabilisce le norme, i requisiti tecnici, le
procedure amministrative, le norme operative di base e le modalità
di attuazione applicabili tra le parti.
Tale CAA si basa sul libero accesso al mercato del trasporto
aereo e su pari condizioni di concorrenza.

Articolo 2.
Definizioni

Ai fini del presente accordo, e salvo disposizione contraria, si
applicano le seguenti definizioni:
1) «servizio concordato» e «rotta determinata», il trasporto
aereo internazionale a norma dell'articolo 16 e dell'allegato II del
presente accordo;
2) «Accordo», il presente accordo, i suoi allegati e ogni loro
emendamento;
3) «trasporto aereo», il trasporto effettuato per mezzo di
aeromobili di passeggeri, bagagli, merci e posta, separatamente o in
combinazione, offerto al pubblico a titolo oneroso o in locazione;
per chiarezza, esso include i servizi di linea e non di linea
(charter) e il servizio integrale di trasporto merci;
4) «vettore aereo», una compagnia o impresa di trasporto aereo
titolare di una licenza di esercizio valida o di un'autorizzazione
equivalente;
5) «autorità competenti», gli organismi governativi o gli enti
pubblici responsabili dell'espletamento delle funzioni amministrative
di cui al presente accordo;
6) «compagnie o imprese», soggetti di diritto civile o di
diritto commerciale, ivi comprese le società cooperative, e altre
persone giuridiche contemplate dal diritto pubblico o privato, a
eccezione delle società che non si prefiggono scopi di lucro;
7) «Convenzione», la Convenzione sull'aviazione civile
internazionale, aperta alla firma a Chicago il 7 dicembre 1944, che
include:
a) ogni emendamento entrato in vigore a norma dell'articolo
94, lettera a), della Convenzione e che sia stato ratificato sia
dall'Ucraina che da uno Stato membro o dagli Stati membri dell'Unione
europea; e
b) ogni allegato o suo emendamento adottato a norma
dell'articolo 90 della Convenzione, a condizione che detto allegato o
emendamento sia entrato in vigore simultaneamente per l'Ucraina e per
uno Stato membro o gli Stati membri dell'Unione europea, in quanto
pertinente per la questione di cui trattasi;
8) «accordo ECAA», l'accordo multilaterale tra la Comunità
europea e i suoi Stati membri, la Repubblica di Albania, la
Bosnia-Erzegovina, la Repubblica di Bulgaria, la Repubblica di
Croazia, l'ex Repubblica iugoslava di Macedonia, la Repubblica
d'Islanda, la Repubblica di Montenegro, il Regno di Norvegia, la
Romania, la Repubblica di Serbia e la Missione delle Nazioni Unite
per l'amministrazione ad interim in Kosovo (1) sull'istituzione di
uno Spazio aereo comune europeo;
9) «AESA», Agenzia europea per la sicurezza aerea, istituita
dal regolamento (CE) n. 216/2008 del Parlamento europeo e del
Consiglio, del 20 febbraio 2008, recante regole comuni nel settore
dell'aviazione civile e che istituisce un'Agenzia europea per la
sicurezza aerea, e che abroga la direttiva 91/670/CEE del Consiglio,
il regolamento (CE) n. 1592/2002 e la direttiva 2004/36/CE;
10) «controllo effettivo», un complesso di diritti, rapporti
contrattuali, o ogni altro mezzo che separatamente o congiuntamente e
tenendo presenti le circostanze di fatto o di diritto del singolo
caso conferisce la possibilità di esercitare direttamente o
indirettamente un'influenza determinante su un'impresa, in
particolare per mezzo:
a) del diritto di utilizzare in tutto o in parte il
patrimonio di un'impresa,
b) dei diritti o dei contratti che conferiscono un'influenza
determinante sulla composizione, sulle votazioni o sulle
deliberazioni degli organi di un'impresa oppure conferiscono
un'influenza determinante sulla gestione delle attività
dell'impresa;
11) «controllo regolamentare effettivo» significa che
l'autorità competente per il rilascio delle licenze di una parte,
che ha rilasciato una licenza d'esercizio o autorizzazione a un
vettore aereo:
a) verifica periodicamente che i criteri applicabili per
l'esercizio di servizi aerei internazionali, in base alla quale una
licenza di esercizio o autorizzazione vengono rilasciati, sono
soddisfatti dal vettore aereo in questione, in conformità delle
pertinenti disposizioni legislative e regolamentari nazionali, e
b) mantiene un'adeguata sorveglianza per quanto concerne la
sicurezza (intesa come safety e security) in conformità almeno delle
norme dell'ICAO;
12) «trattati UE», il trattato sull'Unione europea e il
trattato sul funzionamento dell'Unione europea;
13) «Stato membro dell'UE», uno Stato membro dell'Unione
europea;
14) «idoneita'», l'idoneità di un vettore aereo a operare
servizi aerei internazionali, vale a dire il possesso della capacità
finanziaria soddisfacente e delle competenze appropriate in materia
di gestione e la sua disponibilità a conformarsi alle disposizioni
legislative e regolamentari e agli obblighi relativi alle operazioni
di detti servizi;
15) «diritto di quinta liberta'»: il diritto o il privilegio
concesso da uno Stato («Stato concedente») ai vettori aerei di un
altro Stato («Stato concessionario») di fornire servizi di trasporto
aerei internazionali tra il territorio dello Stato concedente e il
territorio di uno Stato terzo, a condizione che tali servizi abbiano
come punto di partenza o di destinazione il territorio dello Stato
concessionario;
16) «costo totale», il costo della prestazione del servizio
maggiorato di un margine ragionevole per le spese generali
amministrative e, se del caso, degli eventuali oneri destinati a
rispecchiare i costi ambientali e applicati senza distinzione di
nazionalità;
17) «ICAO», l'Organizzazione internazionale dell'aviazione
civile istituita in conformità della Convenzione;
18) «trasporto aereo internazionale», il trasporto aereo tra
punti situati in almeno due Stati;
19) «trasporto pubblico intermodale», il trasporto effettuato
per mezzo di aeromobili e da parte di uno o più modi di trasporto di
superficie, di passeggeri, bagagli, merci e posta, separatamente o in
combinazione, a titolo oneroso o mediante noleggio;
20) «misura», qualsiasi provvedimento adottato dalle Parti,
sotto forma di disposizione legislativa o regolamentare, norma,
procedura, decisione, provvedimento amministrativo o sotto qualsiasi
altra forma;
21) «cittadino»:
a) nel caso dell'Ucraina, qualsiasi persona avente la
cittadinanza ucraina o, nel caso dell'Unione europea e dei suoi Stati
membri, qualsiasi persona avente la nazionalità di uno Stato membro
dell'UE; oppure
b) qualsiasi persona giuridica che:
i) la cui proprietà sia detenuta, direttamente o tramite
partecipazione maggioritaria, nel caso dell'Ucraina, da persone
fisiche o giuridiche aventi la cittadinanza ucraina, o, nel caso
dell'Unione europea e dei suoi Stati membri, da persone fisiche o
giuridiche aventi la nazionalità di uno Stato membro dell'UE o di
uno degli altri Stati elencati nell'allegato V del presente accordo,
e che sia effettivamente e stabilmente soggetta al loro controllo, e
ii) il cui principale centro di attività si trovi in
Ucraina nel caso dell'Ucraina o, nel caso dell'Unione europea e dei
suoi Stati membri, in uno Stato membro;
22) «nazionalita'», nell'ambito di un vettore aereo, il fatto
che un vettore aereo soddisfi le esigenze relative ad aspetti quali
la proprietà, il controllo effettivo e la sede principale di
attività;
23) «licenza di esercizio»:
a) nel caso dell'Unione europea e dei suoi Stati membri,
un'autorizzazione, rilasciata dall'autorità competente per il
rilascio delle licenze a una compagnia o un'impresa, che consente di
operare servizi aerei ai sensi della pertinente normativa dell'UE e
b) nel caso dell'Ucraina, una licenza per il trasporto aereo
di passeggeri e/o di merci, concessa in virtù della pertinente
normativa dell'Ucraina;
24) «prezzo»:
a) le «tariffe aeree passeggeri», che i passeggeri devono
pagare ai vettori aerei o ai loro agenti o altri venditori di
biglietti per il proprio trasporto e per quello dei loro bagagli sui
servizi aerei, nonchè tutte le condizioni per l'applicabilità di
tale prezzo, comprese la remunerazione e le condizioni offerte
all'agenzia e altri servizi ausiliari; e
b) le «tariffe aeree merci», il prezzo da pagare per il
trasporto di merci nonchè le condizioni per l'applicabilità di tale
prezzo, comprese la remunerazione e le condizioni offerte all'agenzia
e altri servizi ausiliari.
Questa definizione comprende, laddove applicabile, il trasporto
di superficie connesso alle operazioni di trasporto aereo
internazionale e le condizioni applicabili alle tariffe aeree
passeggeri e alle tariffe aeree merci;
25) «accordo di associazione», accordo di associazione tra
l'Unione europea e la Comunità europea dell'energia atomica e i loro
Stati membri, da una parte, e l'Ucraina, dall'altra, fatto a
Bruxelles il 21 marzo 2014 e il 27 giugno 2014, e ogni strumento che
gli succede;
26) «principale centro di attivita'», la sede principale o
sociale di una compagnia aerea nel territorio della parte in cui sono
esercitate le principali funzioni finanziarie e il controllo
operativo, compresa la gestione del mantenimento
dell'aeronavigabilità, del vettore aereo;
27) «oneri di servizio pubblico», tutti gli oneri imposti ai
vettori aerei nella misura necessaria a garantire che su una
determinata rotta siano prestati servizi aerei di linea rispondenti a
determinati criteri prestabiliti di continuità, regolarità,
tariffazione e capacità minima, cui i vettori aerei non si
atterrebbero se tenessero conto unicamente del loro interesse
commerciale. I vettori aerei possono essere indennizzati dalla parte
interessata per l'adempimento degli oneri di servizio pubblico;
28) «SESAR», il Programma di ricerca sulla gestione del
traffico aereo nel cielo unico europeo, che è l'elemento tecnologico
del Cielo unico europeo e ha l'obiettivo di garantire all'Unione
europea, un'infrastruttura di controllo del traffico aereo ad alta
efficienza, tale da garantire uno sviluppo del trasporto aereo sicuro
e compatibile con l'ambiente;
29) «sovvenzioni», qualsiasi contributo finanziario concesso da
un governo, da un ente regionale o da un altro organismo pubblico,
vale a dire qualora:
a) provvedimenti del governo, di un ente regionale o di un
altro organismo pubblico comportino il trasferimento diretto di
fondi, per esempio sotto forma di sovvenzioni, prestiti o iniezioni
di capitale, un potenziale trasferimento diretto di fondi alla
società o assunzione di passività della società, quali per esempio
garanzie su prestiti, conferimenti di capitale, partecipazione
societaria, protezione contro il fallimento o assicurazione;
b) un organismo governativo, un ente regionale od altro
organismo pubblico rinuncia a entrate altrimenti dovute, ovvero non
le riscuote o le riduce indebitamente;
c) la pubblica amministrazione, un ente regionale o altro
organismo pubblico fornisce beni o servizi diversi dalle
infrastrutture generali ovvero acquista beni o servizi; oppure
d) un governo, un ente regionale o altro organismo ente
pubblico effettui versamenti a un meccanismo di finanziamento, o
incarichi o dia ordine a un organismo privato di svolgere una o più
funzioni tra quelle di cui alle lettere a), b) e c), che di norma
spetterebbero al governo, e la prassi seguita non differisca in
sostanza dalle normali prassi dei governi;
e quando sia in tal modo conferito un vantaggio;
30) «territorio», nel caso dell'Ucraina, le aree territoriali e
le acque territoriali a esse adiacenti sotto la sovranità
dell'Ucraina, e, nel caso dell'Unione europea, le aree territoriali
(continentali e insulari), le acque interne e il mare territoriale ai
quali si applicano il trattato sull'Unione europea e il trattato sul
funzionamento dell'Unione europea e alle condizioni stabilite da tali
trattati e da ogni strumento che a essi dovesse succedere;
31) «accordo di transito», l'accordo di transito sui servizi
aerei internazionali, fatto a Chicago il 7 dicembre 1944;
32) «onere d'uso», un onere imposto ai vettori aerei da parte
dell'autorità competente o autorizzato da tale autorità per l'uso
da parte di aeromobili, loro equipaggi, passeggeri, merci e posta, di
infrastrutture e di servizi connessi alla navigazione aerea (anche
nel caso di sorvoli), il controllo del traffico aereo e la sicurezza
aeroportuale dell'aviazione.


(1) Tale designazione non pregiudica le posizioni riguardo allo
status ed è in linea con la risoluzione 1244 dell'UNSC e con il
parere della CIG sulla dichiarazione di indipendenza del Kosovo.

Articolo 3.
Applicazione dell'accordo

1. Le parti contraenti adottano tutte le misure, di carattere
generale o particolare, idonee a garantire l'osservanza degli
obblighi derivanti dal presente accordo e si astengono da qualsiasi
misura che possa recare pregiudizio alla realizzazione degli
obiettivi dello stesso.
2. L'attuazione delle misure di cui al paragrafo 1 del presente
articolo non pregiudica i diritti e gli obblighi di ciascuna parte
derivanti dalla sua partecipazione a organizzazioni internazionali
e/o accordi internazionali, in particolare la Convenzione e l'Accordo
sul transito.
3. Nell'applicare le misure di cui al paragrafo 1 del presente
articolo le parti nell'ambito di applicazione del presente accordo:
a) abrogano tutte le misure amministrative, tecniche o di altro
tipo unilaterali, che potrebbero costituire una restrizione indiretta
e avere effetti discriminatori sulla fornitura di servizi aerei a
norma del presente accordo; e
b) si astengono dall'applicare misure amministrative, tecniche
o legislative che potrebbero comportare discriminazioni nei confronti
di cittadini o compagnie o imprese dell'altra parte nella fornitura
di servizi nell'ambito del presente accordo.

Articolo 4.
Non discriminazione

Nell'ambito di applicazione del presente accordo e fatte salve
eventuali disposizioni speciali in esso contenute, è vietata ogni
discriminazione in ragione della cittadinanza.

Articolo 5.
Principi generali della cooperazione normativa

1. Le parti cooperano con tutti i mezzi possibili per assicurare
il graduale inserimento nella normativa dell'Ucraina dei requisiti e
delle norme contenuti negli atti dell'Unione europea di cui
all'allegato I del presente accordo, nonchè l'attuazione da parte
dell'Ucraina di queste disposizioni tramite:
a) consultazioni periodiche, nell'ambito del comitato misto di
cui all'articolo 29 («Comitato misto») del presente accordo per
l'interpretazione degli atti dell'Unione europea elencati
nell'allegato 1 del presente accordo in materia di sicurezza (safety
e security) dei trasporti aerei, gestione del traffico aereo, tutela
dell'ambiente, accesso al mercato e questioni accessorie, questioni
sociali, protezione dei consumatori e altri settori disciplinati dal
presente accordo;
b) fornitura di adeguata assistenza in aree specifiche
individuate dalle parti;
c) consultazioni e scambio di informazioni sulla nuova
legislazione ai sensi dell'articolo 15 del presente accordo.
2. L'Ucraina adotta le misure necessarie per inserire nel proprio
ordinamento giuridico e attuare i requisiti e le norme contenuti
negli atti dell'Unione europea elencati nell'allegato I del presente
accordo in conformità delle disposizioni transitorie di cui
all'articolo 33 e il relativo allegato III del presente accordo.
3. Le parti si scambiano reciprocamente informazioni in merito
alle rispettive autorità competenti in materia di sorveglianza della
sicurezza, aeronavigabilità, rilascio di licenze ai vettori aerei,
questioni aeroportuali, sicurezza (security) della navigazione,
gestione del traffico aereo, indagini su incidenti e inconvenienti,
l'istituzione di diritti aeroportuali e di navigazione aerea senza
indugio tramite il comitato misto.

Articolo 6.
Osservanza delle disposizioni legislative e regolamentari

1. Le disposizioni legislative e regolamentari di una parte che
disciplinano sul suo territorio l'entrata o l'uscita di aeromobili
impegnati in attività di trasporto aereo o le operazioni di volo e
la navigazione degli aeromobili, devono essere osservate dai vettori
aerei dell'altra parte all'entrata, all'uscita e durante la
permanenza nel territorio di una delle parti.
2. Le disposizioni legislative e regolamentari di una parte che
disciplinano sul suo territorio l'entrata o l'uscita di passeggeri,
equipaggi o merci imbarcati su aeromobili (compresi i regolamenti
relativi all'ingresso, lo sdoganamento, l'immigrazione, i passaporti,
le questioni doganali e le misure sanitarie (quarantena) o, nel caso
della posta, i regolamenti postali) devono essere osservate da, o per
il loro conto, i suddetti passeggeri, equipaggi o merci, dei vettori
aerei dell'altra parte, all'entrata, all'uscita e durante la
permanenza nel territorio di una delle parti.

Articolo 7.
Sicurezza del trasporto aereo (Safety)

1. Ferme restando le disposizioni transitorie di cui all'allegato
III del presente accordo, le parti agiscono in conformità delle
rispettive normative che fissano requisiti e norme in materia di
sicurezza aerea specificati nell'allegato I, parte C, del presente
accordo, alle condizioni stabilite nel presente articolo.
2. Pur continuando a svolgere funzioni e compiti dello Stato in
materia di progettazione, fabbricazione, registrazione e
dell'operatore, come previsto dalla Convenzione, l'Ucraina deve
inserire nella propria legislazione e applicare effettivamente i
criteri e le norme di cui al paragrafo 1 del presente articolo, in
conformità delle disposizioni transitorie stabilite nell'allegato
III del presente accordo.
3. Le parti cooperano per garantire l'effettiva attuazione da
parte dell'Ucraina della propria normativa adottata con l'obiettivo
di inserire i requisiti e le norme di cui al paragrafo 1 del presente
articolo. A questo fine, l'Ucraina deve essere coinvolta nel lavoro
dell'AESA in qualità di osservatore a decorrere dalla data di
entrata in vigore del presente accordo, come prevede l'allegato VI
del presente accordo.
4. Per garantire il funzionamento di servizi concordati a norma
delle dell'articolo 16, paragrafo 1, lettere a), b), c) e d), del
presente accordo, ciascuna delle parti riconosce la validità dei
certificati di aeronavigabilità, dei certificati di competenza e
delle licenze rilasciate o convalidate dall'altra parte e ancora in
vigore, a condizione che i requisiti relativi a tali certificati o
licenze siano almeno equivalenti alle norme minime che possono essere
stabilite a norma della Convenzione.
5. Il riconoscimento da parte degli Stati membri dell'UE di
certificati rilasciati dall'Ucraina di cui all'allegato IV, sezione
1, del presente accordo è deciso in conformità delle disposizioni
di cui all'allegato III del presente accordo.
6. Le parti cooperano per promuovere la convergenza dei sistemi
di certificazione nelle aree dell'aeronavigabilità iniziale e
continua.
7. Le parti garantiscono che gli aeromobili registrati presso una
delle parti e di cui si sospetta la non conformità alle norme
internazionali in materia di sicurezza aerea stabilite a norma della
Convenzione, che atterrano in aeroporti aperti al traffico aereo
internazionale nel territorio dell'altra parte, siano soggetti a
ispezioni di rampa da parte delle competenti autorità di tale altra
parte, sia a bordo dell'aeromobile che intorno a esso, dirette a
controllare sia la validità dei documenti relativi all'aeromobile e
all'equipaggio che le condizioni apparenti dell'aeromobile e delle
sue apparecchiature.
8. Le parti procedono a uno scambio di informazioni, tra cui
quelle relative a tutti i rilievi, individuati nel corso delle
ispezioni di rampa eseguite in conformità del paragrafo 7 del
presente articolo, mediante gli opportuni mezzi.
9. Le autorità competenti di una delle parti possono chiedere
che si svolgano consultazioni con le autorità competenti dell'altra
parte, in qualsiasi momento, in merito alle norme di sicurezza
osservate dall'altra parte, incluse le aree diverse da quelli
contemplate dagli atti di cui all'allegato I del presente accordo, o
sui rilievi, individuati durante le ispezioni di rampa. Le
consultazioni si tengono entro 30 giorni dalla richiesta.
10. Nessuna delle disposizioni del presente accordo deve essere
interpretata come diretta a limitare la facoltà di una parte di
adottare immediatamente tutte le misure idonee quando essa accerta
che un aeromobile, un prodotto o un servizio puo':
a) non soddisfare le norme minime stabilite in conformità
della Convenzione o dei requisiti e delle norme specificati
nell'allegato I, parte C, del presente accordo, secondo il caso;
b) dare adito a gravi preoccupazioni - a seguito di
un'ispezione di cui al paragrafo 7 del presente articolo - in merito
alla non conformità di un aeromobile o del funzionamento di un
aeromobile alle norme minime stabilite in conformità della
Convenzione o ai requisiti e alle norme specificate nell'allegato I,
parte C, del presente accordo, secondo il caso; oppure
c) dare adito a gravi preoccupazioni in merito all'assenza di
un'effettiva manutenzione e gestione delle norme minime stabilite in
conformità della Convenzione o delle norme e dei requisiti
specificati nell'allegato I, parte C, del presente accordo, secondo
il caso.
11. Nei casi in cui intervengono a norma del paragrafo 10 del
presente articolo, le autorità competenti di una parte ne informano
sollecitamente le autorità competenti dell'altra parte,
giustificando la propria iniziativa.
12. Qualora le misure adottate in applicazione del paragrafo 10
del presente articolo non vengano revocate anche se sia venuta a
mancare la base per la loro adozione, l'una o l'altra delle parti
può adire il comitato misto.
13. Qualsiasi modifica alla normativa nazionale per quanto
riguarda lo status delle autorità competenti dell'Ucraina o
qualsiasi autorità competente degli Stati membri dell'UE è
notificata tempestivamente dalla parte interessata alle altre parti.

Articolo 8.
Sicurezza del trasporto aereo (Security)

1. L'Ucraina deve incorporare nella propria legislazione e
applica effettivamente le disposizioni contenute nella Conferenza
europea dell'aviazione civile (ECAC), documento 30, parte II, in
conformità delle disposizioni transitorie di cui all'allegato III
del presente accordo. Nel quadro delle valutazioni di cui
all'articolo 33, paragrafo 2, del presente accordo, gli ispettori
della Commissione europea possono partecipare in qualità di
osservatori alle ispezioni effettuate dalle autorità competenti
ucraine in aeroporti situati nel territorio dell'Ucraina, secondo un
meccanismo concordato dalle due parti. Il presente accordo non
pregiudica i diritti e gli obblighi dell'Ucraina e degli Stati membri
dell'Unione europea a norma dell'allegato 17 della Convenzione.
2. Essendo le garanzie di protezione degli aeromobili civili, dei
loro passeggeri e dei loro equipaggi un presupposto indispensabile
del funzionamento dei servizi aerei internazionali, le parti
riaffermano il reciproco obbligo di tutelare la sicurezza
dell'aviazione civile nei confronti di atti di interferenza illecita,
in particolare gli obblighi nel quadro della Convenzione, della
Convenzione sui reati e taluni altri atti commessi a bordo degli
aeromobili, firmata a Tokyo il 14 settembre 1963, della Convenzione
per la soppressione del sequestro illegale di aeromobili, firmata a
L'Aia il 16 dicembre 1970, della Convenzione per la soppressione
degli atti illeciti commessi contro la sicurezza dell'aviazione
civile, firmata a Montreal il 23 settembre 1971, della Convenzione
per la soppressione degli atti illeciti di violenza negli aeroporti
impiegati dall'aviazione civile internazionale, firmata a Montreal il
24 febbraio 1988 e della Convenzione sul contrassegno degli esplosivi
plastici e in fogli ai fini del rilevamento, firmata a Montreal il 1°
marzo 1991, se e in quanto entrambe le parti sono parti di tali
convenzioni nonchè di tutte le altre convenzioni e protocolli
relativi alla sicurezza dell'aviazione civile di cui sono firmatarie
entrambe le parti.
3. Le parti contraenti si forniscono reciprocamente, su
richiesta, tutta l'assistenza necessaria per prevenire atti di
sequestro illecito di aeromobili civili e altri atti illeciti diretti
contro la sicurezza degli aeromobili, dei loro passeggeri e dei loro
equipaggi, degli aeroporti e degli impianti e servizi di navigazione
aerea, così come qualsiasi altra minaccia per la sicurezza
dell'aviazione civile.
4. Nelle reciproche relazioni le parti agiscono in conformità
delle norme per la sicurezza dell'aviazione e, se e in quanto da loro
applicate, delle pratiche raccomandate stabilite dall'ICAO e allegate
alla Convenzione, se e in quanto tali misure di sicurezza sono
applicabili alle parti. Entrambe le parti richiedono che gli
operatori di aeromobili iscritti nel loro registro, gli operatori di
aeromobili che hanno la sede di attività principale o la residenza
permanente nel loro territorio e gli operatori di aeroporti situati
sul loro territorio, agiscano in conformità delle suddette
disposizioni in materia di sicurezza dell'aviazione civile.
5. Entrambe le parti dispongono affinchè, nei rispettivi
territori, vengano prese misure efficaci per proteggere l'aviazione
civile contro atti di interferenza illecita, tra cui, a titolo
esemplificativo, controlli dei passeggeri e dei bagagli a mano,
controlli dei bagagli da stiva, controlli di sicurezza delle merci e
della posta prima dell'imbarco o del caricamento sull'aeromobile e
controlli di sicurezza sulle forniture per l'aeromobile e per
l'aeroporto e controllo dell'accesso nonchè controllo tramite
screening di persone diverse dai passeggeri all'ingresso nelle aree
sterili. Tali misure devono essere adeguate, se necessario, per far
fronte alle vulnerabilità e minacce nel settore dell'aviazione
civile. Ciascuna parte conviene che i propri vettori aerei possano
essere tenuti a osservare le disposizioni in materia di sicurezza
dell'aviazione civile, di cui al paragrafo 4 del presente articolo
previste dall'altra parte, all'entrata, all'uscita e durante la
permanenza nel territorio dell'altra parte.
6. Ciascuna parte prende inoltre favorevolmente in considerazione
qualsiasi richiesta proveniente dall'altra parte di adottare
ragionevoli misure speciali di sicurezza per far fronte a una
minaccia specifica. Tranne quando ciò non sia ragionevolmente
possibile in una situazione di emergenza, ciascuna parte informa
preventivamente l'altra parte delle eventuali misure speciali di
sicurezza che intende adottare e che potrebbero avere un impatto
operativo o finanziario significativo sui servizi di trasporto aereo
forniti nell'ambito del presente accordo. Ciascuna parte può
richiedere la convocazione del comitato misto per discutere tali
misure di sicurezza, come previsto all'articolo 29 del presente
accordo.
7. Quando si verifica un sequestro illegale di un aeromobile o
una minaccia di sequestro o altri atti illeciti nei confronti della
sicurezza dei passeggeri, dell'equipaggio, dell'aeromobile, degli
aeroporti o delle installazioni di aeronavigazione, le parti si
assistono reciprocamente agevolando le comunicazioni e l'adozione di
provvedimenti appropriati finalizzati a porre rapidamente termine in
condizioni di sicurezza a tale incidente o minaccia di incidente.
8. Ciascuna parte adotta tutte le misure che ritiene praticabili
per garantire che un aeromobile oggetto di un sequestro illegale o di
altri atti di interferenza illecita che si trova a terra sul suo
territorio sia trattenuto sullo stesso, a meno che la sua partenza
sia resa necessaria dall'imperativo assoluto di proteggere vite
umane. Ogniqualvolta ciò sia possibile, tali misure sono adottate
sulla base di consultazioni reciproche.
9. Se una parte ha ragionevoli motivi per ritenere che l'altra
parte abbia disatteso le disposizioni in tema di sicurezza
dell'aviazione civile previste dal presente articolo, tale parte
richiede consultazioni immediate con l'altra parte.
10. Fatto salvo l'articolo 19 del presente accordo, se entro 15
giorni dalla data della richiesta non si perviene a un accordo
soddisfacente la parte richiedente è legittimata a negare, revocare,
limitare o a imporre determinate condizioni all'autorizzazione
all'esercizio di uno o più vettori aerei di tale altra parte.
11. In caso di minaccia immediata e straordinaria le parti
possono prendere provvedimenti urgenti prima della scadenza del
termine di 15 giorni.
12. Qualsiasi misura adottata in conformità dei paragrafi 10 o
11 del presente articolo è sospesa in seguito all'adempimento
dell'altra parte al disposto del presente articolo.

Articolo 9.
Gestione del traffico aereo

1. Ferme restando le disposizioni transitorie di cui all'allegato
III del presente accordo, le parti agiscono in conformità delle
rispettive normative per quanto riguarda i requisiti e le norme
relative alla gestione del traffico aereo specificata nell'allegato
I, parte B, del presente accordo, alle condizioni stabilite nel
presente articolo.
2. L'Ucraina incorpora nella propria legislazione e applica
effettivamente i requisiti e le norme di cui al paragrafo 1 del
presente articolo in conformità delle disposizioni transitorie di
cui all'allegato III del presente accordo.
3. Le parti cooperano nel settore della gestione del traffico
aereo per garantire l'effettiva applicazione da parte dell'Ucraina
della propria legislazione adottata con l'obiettivo di incorporare i
requisiti e le norme di cui al paragrafo 1 del presente articolo,
nonchè al fine di estendere il cielo unico europeo all'Ucraina in
modo da potenziare le attuali norme di sicurezza e l'efficienza
complessiva delle operazioni di traffico aereo generale in Europa,
ottimizzare le capacità di controllo del traffico aereo, ridurre al
minimo i ritardi e migliorare l'efficienza ambientale.
4. A questo fine, l'Ucraina partecipa come osservatore ai lavori
del comitato per il cielo unico a decorrere dalla data di entrata in
vigore del presente accordo e soggetti e/o autorità competenti
ucraini sono associati su base non discriminatoria, con un adeguato
coordinamento per quanto riguarda SESAR in conformità della
pertinente normativa.
5. Spetta al comitato misto monitorare e agevolare la
cooperazione nel settore della gestione del traffico aereo.
6. Al fine di facilitare l'applicazione della normativa sul cielo
unico europeo:
a) l'Ucraina adotta le misure necessarie per adeguare le
proprie strutture istituzionali di gestione del traffico aereo al
cielo unico europeo, e
b) l'Unione europea facilita la partecipazione dell'Ucraina
alle attività operative nei settori dei servizi di navigazione
aerea, dell'uso dello spazio aereo e dell'interoperabilità cui ha
dato origine il cielo unico europeo.
7. Il presente accordo lascia impregiudicati i diritti e gli
obblighi dell'Ucraina a norma della Convenzione, nonchè gli accordi
regionali di navigazione aerea in vigore e approvati dal Consiglio
dell'ICAO. Dopo l'entrata in vigore del presente accordo, ogni
ulteriore accordo regionale dovrà essere conforme alle sue
disposizioni.
8. Al fine di mantenere un elevato livello di sicurezza al fine
di massimizzare la capacità dello spazio aereo e l'efficienza della
gestione del traffico aereo e subordinatamente alle disposizioni
transitorie di cui all'allegato III del presente accordo, l'Ucraina
organizza lo spazio aereo sotto la sua responsabilità in conformità
dei requisiti dell'UE per quanto riguarda l'istituzione di blocchi
funzionali di spazio aereo (FAB), secondo quanto previsto nella parte
B dell'allegato I, parte B, del presente accordo.
Le parti cooperano per valutare la possibile integrazione dello
spazio aereo sotto la responsabilità dell'Ucraina in un FAB, in
conformità della normativa dell'UE e tenendo conto dei vantaggi
operativi di tale integrazione.
9. Il riconoscimento da parte degli Stati membri dell'UE dei
certificati pertinenti rilasciati dall'Ucraina di cui all'allegato
IV, sezione 2, del presente accordo è deciso in conformità
dell'allegato III del presente accordo.

Articolo 10.
Ambiente

1. Le parti riconoscono l'importanza della protezione
dell'ambiente in sede di sviluppo e attuazione della politica del
trasporto aereo. Le parti riconoscono che sono necessari interventi a
livello mondiale, regionale, nazionale e/o locale per ridurre al
minimo l'impatto dell'aviazione civile sull'ambiente.
2. Ferme restando le disposizioni transitorie di cui all'allegato
III del presente accordo, le parti agiscono in conformità delle
rispettive normative per quanto riguarda i requisiti e le norme
relative all'ambiente specificati nell'allegato I, parte D, del
presente accordo, alle condizioni stabilite nel presente articolo.
3. L'Ucraina incorpora nella propria legislazione e applica
effettivamente i requisiti e le norme di cui al paragrafo 2 del
presente articolo, in conformità delle disposizioni transitorie di
cui all'allegato III del presente accordo.
4. Le parti cooperano per garantire l'effettiva attuazione da
parte dell'Ucraina della legislazione adottata con l'obiettivo di
incorporare i requisiti e le norme di cui al paragrafo 2 del presente
articolo, ma riconoscono l'importanza di cooperare, nell'ambito di
discussioni multilaterali, per valutare gli effetti delle attività
di trasporto aereo sull'ambiente e di garantire che le eventuali
misure adottate per mitigare tali effetti siano pienamente coerenti
con gli obiettivi del presente accordo.
5. Nessuna disposizione del presente accordo è intesa a limitare
la facoltà delle autorità competenti di una parte di adottare tutte
le misure appropriate per prevenire o affrontare altrimenti il
problema dell'impatto ambientale del trasporto aereo, a condizione
che tali misure siano applicate senza distinzione di nazionalità e
siano pienamente coerenti con i diritti e gli obblighi delle parti in
base al diritto internazionale.

Articolo 11.
Tutela dei consumatori

1. Ferme restando le disposizioni transitorie di cui all'allegato
III del presente accordo, le parti agiscono in conformità delle
rispettive normative per quanto riguarda i requisiti e le norme
relative alla tutela dell'ambiente specificati nell'allegato I, parte
F, del presente accordo.
2. L'Ucraina incorpora nella propria legislazione e applica
effettivamente i requisiti e le norme di cui al paragrafo 1 del
presente articolo, in conformità delle disposizioni transitorie di
cui all'allegato III del presente accordo.
3. Le parti cooperano per assicurare l'effettiva attuazione da
parte dell'Ucraina della propria normativa adottata con l'obiettivo
di inserire i requisiti e le norme di cui al paragrafo 1 del presente
articolo.
4. Le parti cooperano altresì al fine di garantire la tutela dei
diritti dei consumatori derivanti dal presente accordo.

Articolo 12.
Cooperazione industriale

1. Le parti si adoperano per rafforzare la cooperazione
industriale, in particolare attraverso:
i) lo sviluppo di legami commerciali tra i fabbricanti del
settore aeronautico di entrambe le parti;
ii) la promozione e lo sviluppo di progetti comuni allo scopo
di raggiungere uno sviluppo sostenibile del settore del trasporto
aereo, comprese le infrastrutture;
iii) la cooperazione tecnica per l'attuazione di norme UE;
iv) la promozione di opportunità per fabbricanti e progettisti
del settore aeronautico; e
v) la promozione di investimenti nell'ambito del presente
accordo.
2. Il presente accordo non pregiudica le norme tecniche e
industriali esistenti in Ucraina per la fabbricazione di aeromobili e
dei loro componenti che non sono contemplati dall'allegato I del
presente accordo.
3. Spetta al comitato misto monitorare e facilitare la
cooperazione industriale.

Articolo 13.
Sistemi telematici di prenotazione

1. Ferme restando le disposizioni transitorie di cui all'allegato
III del presente accordo, le parti agiscono in conformità delle
rispettive normative per quanto riguarda i requisiti e le norme
relative ai sistemi telematici di prenotazione specificati
nell'allegato I, parte G, del presente accordo. Le parti garantiscono
il libero accesso dei sistemi telematici di prenotazione di una parte
al mercato dell'altra parte.
2. L'Ucraina incorpora nella propria legislazione e applica
effettivamente i requisiti e le norme di cui al paragrafo 1 del
presente articolo, in conformità delle disposizioni transitorie di
cui all'allegato III del presente accordo.
3. Le parti cooperano per assicurare l'effettiva attuazione da
parte dell'Ucraina della propria normativa adottata con l'obiettivo
di inserire i requisiti e le norme di cui al paragrafo 1 del presente
articolo.

Articolo 14.
Aspetti sociali

1. Ferme restando le disposizioni transitorie di cui all'allegato
III del presente accordo, le parti agiscono in conformità delle
rispettive normative per quanto riguarda i requisiti e le norme
relative agli aspetti sociali specificati nell'allegato I, parte E,
del presente accordo.
2. L'Ucraina adotta le misure necessarie per incorporare nella
propria normativa e applicare effettivamente i requisiti e le norme
di cui al paragrafo 1 del presente articolo, in conformità delle
disposizioni transitorie di cui all'allegato III del presente
accordo.
3. Le parti cooperano per assicurare l'effettiva attuazione da
parte dell'Ucraina della propria normativa adottata con l'obiettivo
di inserire i requisiti e le norme di cui al paragrafo 1 del presente
articolo.

Articolo 15.
Nuove disposizioni legislative

1. Fatto salvo il rispetto del principio di non discriminazione e
delle disposizioni del presente articolo e dell'articolo 4 del
presente accordo, il presente accordo non pregiudica il diritto di
ciascuna parte di adottare unilateralmente nuove disposizioni
legislative o modificare unilateralmente nuove norme o modificare la
propria normativa esistente nel settore del trasporto aereo o un
settore a esso connesso menzionato nell'allegato I del presente
accordo.
2. Se una delle parti ritiene di adottare nuove norme nel campo
di applicazione del presente accordo o una modifica della propria
legislazione, ne informa l'altra parte. Su richiesta di una o l'altra
delle parti, il Comitato misto, entro i successivi due mesi, procede
a uno scambio di opinioni sulle implicazioni di tale innovazione o
modifica legislativa ai fini dell'applicazione del presente accordo.
3. Il comitato misto:
a) adotta una decisione di revisione dell'allegato I del
presente accordo per recepire, se necessario su di una base di
reciprocità, la nuova legislazione o la modifica in questione;
b) adotta una decisione per fare in modo che le nuove norme o
le modifiche legislative in questione siano considerate conformi al
presente accordo; oppure
c) raccomanda eventuali altre misure da adottare entro un
periodo di tempo ragionevole per assicurare il regolare funzionamento
del presente accordo.

Articolo 16.
Concessione di diritti

1. Ciascuna parte concede all'altra parte, in conformità degli
allegati II e III del presente accordo, i seguenti diritti per
l'effettuazione di servizi di trasporto aereo internazionale da parte
dei vettori aerei dell'altra parte:
a) il diritto di sorvolare il proprio territorio senza
atterrarvi;
b) il diritto di effettuare scali nel proprio territorio per
qualsiasi scopo che non sia quello di caricare o scaricare
passeggeri, bagagli, merci e/o posta nell'ambito di un trasporto
aereo (scopi non commerciali);
c) nell'effettuare un servizio concordato su una rotta
specificata, il diritto di effettuare scali sul proprio territorio al
fine di caricare e scaricare traffico internazionale di passeggeri,
merci e/o posta, separatamente o in combinazione; e
d) gli altri diritti specificati nel presente accordo.
2. Nessuna disposizione del presente accordo può essere
interpretata come tale da conferire alle compagnie aeree dell'Ucraina
il diritto di imbarcare, nel territorio di uno Stato membro,
passeggeri, bagaglio, merci e/o posta trasportati a titolo oneroso e
destinati a un altro punto nel territorio di tale Stato membro.

Articolo 17.
Autorizzazione di esercizio e permesso tecnico

Quando ricevono richieste di autorizzazione di esercizio o di
permesso tecnico da un vettore aereo di una parte, che devono essere
presentate nella forma e nelle modalità prescritte per le
autorizzazioni operative o i permessi tecnici, le autorità
competenti dell'altra parte concedono le appropriate autorizzazioni
con il minimo ritardo procedurale, a condizione che:
a) per un vettore dell'Ucraina:
i) il vettore aereo abbia la propria sede principale di
attività in Ucraina e sia titolare di una licenza di esercizio in
conformità della legislazione vigente dell'Ucraina;
ii) l'Ucraina eserciti e mantenga un controllo regolamentare
effettivo sul vettore e l'autorità competente a questo scopo sia
chiaramente identificata; e
iii) salvo diversamente disposto dall'articolo 20 del
presente accordo, il vettore aereo appartenga e continui ad
appartenere, direttamente o tramite partecipazione maggioritaria,
all'Ucraina e/o a suoi cittadini;
b) per un vettore dell'Unione europea:
i) il vettore aereo abbia la propria sede principale di
attività nel territorio di uno Stato membro dell'Unione europea a
norma dei trattati UE e detenga una licenza di esercizio valida in
conformità della normativa dell'Unione europea;
ii) lo Stato membro dell'UE responsabile del rilascio del suo
certificato di operatore aereo eserciti e mantenga un controllo
regolamentare effettivo sul vettore e l'autorità competente a tal
fine sia chiaramente identificata; e
iii) salvo diversamente disposto dall'articolo 20 del
presente accordo, il vettore appartenga, direttamente o tramite
partecipazione maggioritaria, e sia effettivamente controllato da uno
o più Stati membri dell'UE e/o da loro cittadini o da altri Stati
elencati nell'allegato V del presente accordo e/o da loro cittadini;
c) il vettore aereo ottemperi alle condizioni stabilite dalle
disposizioni legislative e regolamentari di cui all'articolo 6 del
presente accordo; e
d) siano osservate e fatte osservare le disposizioni di cui
agli articoli 7 e 8 del presente accordo.

Articolo 18.
Riconoscimento reciproco di determinazioni regolamentari in relazione
all'idoneità e alla nazionalità del vettore aereo

1. Una volta ricevuta una domanda di autorizzazione o permesso
tecnico da un vettore aereo di una parte, le autorità competenti
dell'altra parte riconoscono le decisioni in materia di
determinazione dell'idoneità o della nazionalità adottate dalle
autorità competenti della prima parte in relazione a tale vettore
aereo come se tale decisione fosse stata adottata dalle proprie
autorità competenti e senza effettuare ulteriori accertamenti, salvo
nei casi stabiliti nel paragrafo 2 del presente articolo.
2. Se, una volta ricevuta una domanda di autorizzazione o
permesso tecnico da un vettore aereo, o dopo la concessione di tale
autorizzazione o permesso tecnico, le autorità competenti della
parte ricevente hanno motivi specifici per ritenere che, nonostante
la determinazione effettuata dalle autorità competenti dell'altra
parte, non siano rispettate le condizioni di cui all'articolo 17 del
presente accordo per la concessione degli opportuni permessi o
autorizzazioni, devono prontamente informarne tali autorità,
motivando in modo sostanziale la loro posizione. In tal caso ciascuna
parte può chiedere l'avvio di consultazioni, eventualmente anche con
rappresentanti delle pertinenti autorità competenti, e/o richiedere
ulteriori informazioni in relazione al problema di cui trattasi. Tali
richieste devono essere soddisfatte nel più breve tempo possibile.
Qualora non si pervenga a una soluzione, ciascuna parte può
sottoporre la questione all'esame del comitato misto.

Articolo 19.
Rifiuto, revoca, sospensione o limitazione delle autorizzazioni di
esercizio o permesso tecnico

1. Le autorità competenti di ciascuna parte possono rifiutare,
revocare, sospendere o limitare autorizzazioni di esercizio o
permessi tecnici o sospendere o limitare in altro modo l'attività di
un vettore aereo di un'altra parte qualora:
a) per un vettore dell'Ucraina:
i) il vettore aereo non abbia la propria sede principale di
attività in Ucraina o non sia titolare di una licenza di esercizio
valida in conformità della normativa vigente dell'Ucraina;
ii) l'Ucraina non eserciti o mantenga un controllo
regolamentare effettivo sul vettore o l'autorità competente a questo
scopo non sia chiaramente indicata; oppure
iii) salvo diversamente disposto dall'articolo 20 del
presente accordo, il vettore aereo non appartenga, direttamente o
tramite partecipazione maggioritaria, o non sia effettivamente
controllato dall'Ucraina e/o da suoi cittadini;
b) per un vettore aereo dell'Unione europea:
i) il vettore aereo non abbia la propria sede principale di
attività nel territorio di uno Stato membro dell'UE a norma dei
trattati UE o non disponga di una valida licenza di esercizio in
conformità della normativa vigente dell'Unione europea; oppure
ii) lo Stato membro competente dell'UE per il rilascio del
certificato di operatore aereo non eserciti o non mantenga
l'effettivo controllo regolamentare sul vettore aereo o l'autorità
competente non sia chiaramente indicata; oppure
iii) salvo diversamente disposto dall'articolo 20 del
presente accordo, il vettore non appartenga, direttamente o tramite
partecipazione maggioritaria, o non sia effettivamente controllato da
uno o più Stati membri dell'UE e/o da loro cittadini o da altri
Stati elencati nell'allegato V del presente accordo e/o da loro
cittadini;
c) il vettore aereo non abbia ottemperato alle disposizioni
legislative e regolamentari di cui all'articolo 6 del presente
accordo;
d) non siano osservate o fatte osservare le disposizioni degli
articoli 7 e 8 del presente accordo; oppure
e) una parte abbia accertato, in conformità dell'articolo 26,
paragrafo 5, del presente accordo, che non sono soddisfatte le
condizioni per un contesto concorrenziale.
2. Fatte salve le misure immediate che risultino indispensabili
per impedire nuove violazioni delle disposizioni di cui al paragrafo
1, lettere c) o d), del presente articolo, i diritti conferiti dal
presente articolo sono esercitati solamente previa consultazione con
le competenti autorità dell'altra parte.
3. Nessuna delle parti si avvale dei diritti a essa conferiti dal
presente articolo per rifiutare, revocare, sospendere o limitare
autorizzazioni di esercizio o permessi tecnici di uno o più vettori
aerei di una parte con la motivazione che la proprietà della
partecipazione di maggioranza e/o il controllo effettivo di detto
vettore aereo sono detenuti da una o più parti dell'accordo ECAA o
da loro cittadini, a condizione che detta parte o dette parti
dell'accordo ECAA garantiscano la reciprocità di trattamento e
applichino i termini e le condizioni dell'accordo ECAA.

Articolo 20.
Investimenti in vettori aerei

1. Fatto salvo il rispetto degli articoli 17 e 19 del presente
accordo, la proprietà della partecipazione di maggioranza o il
controllo effettivo di un vettore aereo dell'Ucraina da parte di uno
Stato membro dell'UE e/o dei suoi cittadini, o di un vettore aereo
dell'Unione europea da parte dell'Ucraina e/o dei suoi cittadini,
sono autorizzati sulla base di una decisione preventiva del comitato
misto istituito dal presente accordo ai sensi dell'articolo 29.
2. Tale decisione precisa le condizioni connesse alla gestione
dei servizi concordati oggetto del presente accordo e dei servizi tra
paesi terzi e le parti. L'articolo 29, paragrafo 8, del presente
accordo non si applica a questo tipo di decisioni.

Articolo 21.
Abolizione di restrizioni quantitative

1. Fatte salve disposizioni più favorevoli contenute in accordi
esistenti e nell'ambito di applicazione del presente accordo, le
parti aboliscono restrizioni quantitative e misure aventi effetto
equivalente sui trasferimenti di attrezzature, forniture, pezzi di
ricambio e altri dispositivi qualora siano necessari a un vettore
aereo per continuare a fornire servizi di trasporto aereo alle
condizioni previste dal presente accordo.
2. L'obbligo di cui al paragrafo 1 del presente articolo non osta
a che le parti possano vietare o imporre restrizioni su tali
trasferimenti per motivi di ordine pubblico o di sicurezza pubblica,
di tutela della salute e della vita di persone, animali o piante, o
di tutela della proprietà intellettuale, industriale e commerciale.
Tali divieti o restrizioni non costituiscono tuttavia un mezzo di
discriminazione arbitraria, nè una restrizione dissimulata agli
scambi tra le Parti.

Articolo 22.
Opportunità commerciali

Esercizio di un'attività
1. Le parti riconoscono che gli ostacoli all'esercizio di
un'attività incontrati dagli operatori economici pregiudicano il
conseguimento dei benefici previsti dal presente accordo. Le parti si
impegnano perciò ad avviare un processo efficace e reciproco al fine
di eliminazione gli ostacoli all'esercizio di attività economiche
incontrati dagli operatori commerciali di entrambe le parti, nei casi
in cui detti ostacoli potrebbero ostacolare le operazioni
commerciali, creare distorsioni alla concorrenza o impedire lo
sviluppo di pari condizioni di concorrenza.
2. Il comitato misto avvia un processo di cooperazione con
riguardo all'esercizio di un'attività economica e alle opportunità
commerciali, segue i progressi compiuti nell'affrontare efficacemente
gli ostacoli all'esercizio dell'attività incontrati dagli operatori
commerciali e valuta periodicamente gli sviluppi, tra cui, se
necessario, quelli riguardanti le modifiche legislative e
regolamentari. A norma dell'articolo 29 del presente accordo, una
parte può chiedere la convocazione di una riunione del comitato
misto allo scopo di discutere qualsiasi questione concernente
l'applicazione del presente articolo.
Rappresentanti dei vettori aerei
3. I vettori aerei di ciascuna parte hanno il diritto di
stabilire uffici sul territorio dell'altra parte ai fini della
promozione e della vendita di prestazioni di trasporto aereo e di
attività connesse, incluso il diritto di vendere e di emettere
qualsiasi biglietto e/o lettera di trasporto aereo propri e/o di
qualsiasi altro vettore aereo.
4. I vettori aerei di ciascuna parte hanno il diritto, in
conformità delle disposizioni legislative e regolamentari dell'altra
parte che disciplinano l'ingresso, la residenza e l'occupazione, di
inviare e di mantenere sul territorio dell'altra parte personale
dirigente, commerciale, tecnico, operativo e altro personale
specialistico necessario per le esigenze della fornitura del
trasporto aereo. A discrezione dei vettori aerei, le esigenze di
personale possono essere soddisfatte mediante personale proprio o
avvalendosi dei servizi di qualsiasi altra organizzazione, compagnia
o vettore aereo operante sul territorio dell'altra parte, autorizzato
a fornire tali servizi sul territorio di tale parte. Entrambe le
parti si impegnano a facilitare e accelerare il rilascio dei permessi
di lavoro eventualmente necessari per il personale addetto agli
uffici in conformità del presente paragrafo, inclusi coloro che
espletano mansioni temporanee per un periodo non superiore a 90
giorni, nel rispetto delle pertinenti disposizioni legislative e
regolamentari in vigore.
Assistenza a terra
5. Fatte salve le disposizioni transitorie di cui all'allegato
III del presente accordo:
a) fatto salvo quanto previsto nella lettera b), ciascun
vettore aereo ha, in relazione all'assistenza a terra nel territorio
dell'altra parte:
i) il diritto di provvedere autonomamente alle operazioni di
assistenza a terra («self-handling»); oppure
ii) il diritto di selezionare uno fra i prestatori
concorrenti che forniscono tutti o parte dei servizi di assistenza a
terra, se a essi è consentito l'accesso al mercato in base alle
disposizioni legislative e regolamentari di ciascuna parte contraente
e se detti prestatori sono presenti sul mercato;
b) assistenza bagagli, operazioni in pista, assistenza olio e
carburante, assistenza merci e posta per quanto riguarda la
movimentazione fisica delle merci e della posta fra l'aerostazione e
l'aereo, i diritti di cui alla lettera a), punti i) e ii), possono
essere soggetti a vincoli in conformità delle disposizioni
legislative e regolamentari applicabili nel territorio dell'altra
parte. Qualora tali vincoli impediscano l'autoassistenza a terra e
qualora non esista una concorrenza effettiva tra i prestatori di
servizi di assistenza a terra, tutti questi servizi sono disponibili
per tutti i vettori aerei a pari condizioni e senza discriminazioni;
c) ciascuna impresa di assistenza a terra, sia essa un vettore
aereo o no, ha, in relazione alla fornitura di servizi di assistenza
a terra sul territorio dell'altra parte, il diritto di fornire
servizi di assistenza a terra ai vettori aerei delle parti che
operano nello stesso aeroporto, purchè ciò sia autorizzato e sia
conforme alle leggi e ai regolamenti vigenti.
Assegnazione di bande orarie negli aeroporti
6. L'assegnazione delle bande orarie disponibili presso gli
aeroporti nei territori delle parti deve essere effettuata in modo
indipendente, trasparente, non discriminatorio e tempestivo.
Vendite, spese in loco e trasferimento di fondi
7. I vettori aerei di ciascuna parte possono provvedere
direttamente alla vendita dei servizi di trasporto aereo e servizi
connessi nel territorio dell'altra parte e/o, a loro discrezione,
tramite i propri agenti di vendita, altri intermediari da essa
nominati, un altro vettore aereo o Internet. Ciascun vettore aereo ha
il diritto di vendere tali servizi di trasporto e chiunque è libero
di acquistarli, nella valuta locale o in una valuta liberamente
convertibile, in conformità della normativa valutaria ivi vigente.
8. Ciascun vettore aereo ha diritto di convertire in valute
liberamente convertibili e trasferire redditi locali dal territorio
dell'altra parte al proprio territorio nazionale o al paese o ai
paesi di sua scelta in conformità della normativa vigente. La
conversione e la rimessa di tali somme sono consentite prontamente,
senza restrizioni o imposizioni fiscali, al tasso di cambio ufficiale
applicabile alle transazioni e alle rimesse correnti alla data in cui
il vettore presenta la prima domanda di rimessa.
9. I vettori aerei di ciascuna parte sono autorizzati a pagare in
valuta locale nel territorio dell'altra parte le spese ivi
occasionate, compreso l'acquisto di carburante. A loro discrezione, i
vettori aerei di ciascuna parte possono pagare dette spese nel
territorio dell'altra parte in valuta liberamente convertibile,
nell'osservanza della regolamentazione valutaria ivi vigente.
Accordi di cooperazione
10. Nella prestazione o nell'offerta dei servizi contemplati dal
presente accordo, qualsiasi vettore aereo di una parte può stipulare
accordi di cooperazione in materia di commercializzazione,
segnatamente accordi di blocked-space o di code-sharing, con uno
qualsiasi dei seguenti soggetti:
a) uno o più vettori aerei delle parti;
b) uno o più vettori aerei di un paese terzo; e
c) qualsiasi fornitore di servizi di trasporto di superficie
(via terra o per via marittima);
purche': i) il vettore che opera i servizi sia titolare di
adeguati diritti di traffico; ii) il vettore che vende i servizi
disponga di adeguati diritti di esercizio delle rotte nell'ambito
delle pertinenti disposizioni bilaterali; e iii) gli accordi
soddisfino le condizioni in materia di sicurezza e di concorrenza
normalmente applicate ad accordi del genere. Per quanto riguarda il
trasporto passeggeri venduto per mezzo di code-sharing, l'acquirente
è informato al punto di vendita, o in ogni caso all'accettazione, o
al momento di salire a bordo se non è richiesta accettazione per un
volo in coincidenza, in merito all'identità del prestatore del
servizio di trasporto che gestisce i singoli segmenti del servizio.
Trasporto intermodale
11. In relazione al trasporto passeggeri, a determinare se i
prestatori dei servizi di trasporto di superficie debbano essere
soggetti alle disposizioni legislative o regolamentari che
disciplinano il trasporto aereo non può essere unicamente il
criterio rappresentato dal fatto che tali trasporti sono offerti da
un vettore aereo che opera con il proprio nome. I prestatori dei
servizi di trasporto di superficie hanno la facoltà di decidere se
stipulare o no accordi cooperativi. Nel decidere un particolare
accordo, i prestatori dei servizi di trasporto di superficie possono
prendere in esame, fra gli altri aspetti, gli interessi dei
consumatori e i vincoli tecnici, economici, di spazio e di capacità.
12. Fatte salve le vigenti disposizioni legislative e
regolamentari e in deroga ad altre disposizioni del presente Accordo,
i vettori aerei e i fornitori indiretti di trasporto merci delle
parti sono autorizzati, senza alcuna restrizione, a impiegare, in
connessione con il trasporto aereo internazionale con la stessa
lettera di trasporto aereo, qualsiasi servizio di trasporto merci di
superficie da o verso qualsiasi punto situato sul territorio
dell'Ucraina e dell'Unione europea o in paesi terzi, compreso il
trasporto da e verso tutti gli aeroporti dotati di installazioni
doganali e compreso, laddove applicabile, il diritto di trasportare
merci soggette a oneri doganali. Le suddette merci, siano esse
trasportate per superficie o per via aerea, hanno accesso alle
formalità e alle installazioni doganali degli aeroporti. I vettori
aerei possono scegliere di effettuare essi stessi i propri trasporti
di superficie ovvero di farli eseguire tramite intese stipulate con
altri trasportatori di superficie, compreso il trasporto di
superficie effettuato da altri vettori aerei e da fornitori indiretti
di trasporto di merci per via aerea. I suddetti servizi di trasporto
intermodale di merci possono essere offerti a un prezzo unico,
comprensivo di tutto il trasporto combinato aria-superficie,
semprechè i trasportatori non siano tratti in inganno circa le
caratteristiche di tale trasporto.
Ai fini del primo comma del presente paragrafo, il «trasporto di
superficie» comprende i servizi di trasporto marittimo e terrestre.
Locazione finanziaria (leasing)
13. I vettori aerei di ciascuna parte contraente sono abilitati a
fornire i servizi concordati utilizzando aeromobili forniti in
locazione finanziaria, con o senza equipaggio, da altri vettori
aerei, compresi quelli di paesi terzi, purchè tutti i soggetti
partecipanti a tali accordi rispettino le condizioni previste dalle
disposizioni legislative e regolamentari applicate normalmente dalle
parti contraenti a tali accordi.
Nessuna delle parti esige che una compagnia aerea che fornisce
l'aeromobile in leasing detenga diritti di traffico a norma del
presente accordo.
Il noleggio con equipaggio (wet-leasing) da parte di un vettore
aereo dell'Ucraina di un aeromobile di un vettore aereo di un paese
terzo o, da parte di un vettore aereo dell'Unione europea, di un
aeromobile di un vettore aereo di un paese terzo diverso da quelli
indicati all'allegato V del presente accordo, al fine di utilizzare i
diritti di cui al presente accordo, deve restare una misura
eccezionale o dovuta a esigenze temporanee. È necessario ottenere
l'approvazione preliminare dell'autorità che ha rilasciato la
licenza del vettore aereo in questione che opera in leasing e
dell'autorità competente dell'altra parte.
Accordi di affiliazione commerciale (franchising), impiego del
marchio (branding) e concessione commerciale
14. I vettori aerei di ciascuna parte possono stipulare accordi
di affiliazione commerciale (franchising), di impiego del marchio
(branding) o concessione commerciale con società, compresi i vettori
aerei, di una parte o di un paese terzo, purchè dispongano dei
poteri necessari e soddisfino le condizioni prescritte dalle
disposizioni legislative e regolamentari applicate dalle parti a tali
accordi, in particolare quelle che richiedono la divulgazione
dell'identità del vettore aereo che opera il servizio.
Scali notturni
15. I vettori aerei di ciascuna parte hanno il diritto di
effettuare scali notturni presso aeroporti dell'altra parte che sono
aperti al traffico internazionale.

Articolo 23.
Diritti doganali e fiscalità

1. All'arrivo nel territorio di una parte, gli aeromobili
utilizzati per il trasporto aereo internazionale dai vettori aerei
dell'altra parte, le loro dotazioni normali, di bordo e di terra, il
carburante, i lubrificanti, il materiale tecnico di consumo, i pezzi
di ricambio (compresi i motori), le provviste di bordo (compresi, a
titolo esemplificativo, cibo, bevande, bevande alcoliche, tabacco e
altri prodotti destinati alla vendita o al consumo dei passeggeri in
quantità limitate durante il volo), nonchè altri articoli destinati
all'uso o utilizzati esclusivamente durante l'operazione o la
manutenzione dell'aeromobile utilizzato nel trasporto aereo
internazionale sono esenti, su di una base di reciprocità, ai sensi
della pertinente legislazione applicabile, da tutte le restrizioni
alle importazioni, da imposte sulla proprietà e sul capitale, dazi
doganali, accise, diritti e oneri analoghi che sono:
a) imposti dalle autorità nazionali o locali o dall'Unione
europea; e
b) non sono basati sul costo dei servizi forniti, purchè dette
attrezzature e forniture rimangano a bordo dell'aeromobile.
2. Su di una base di reciprocità, ai sensi della legislazione
applicabile in materia di una Parte, sono parimenti esenti dalle
imposte, tasse, dazi, diritti e oneri di cui al paragrafo 1 del
presente articolo, a eccezione degli oneri basati sul costo dei
servizi prestati:
a) le provviste di bordo introdotte o fornite nel territorio di
una parte e imbarcate, in quantità ragionevoli, per l'uso nei voli
in partenza di un aeromobile di un vettore aereo dell'altra parte che
effettua trasporto aereo internazionale, anche nei casi in cui tali
provviste siano destinate a essere consumate in un tratto di rotta al
di sopra di tale territorio;
b) le attrezzature di terra e le parti di ricambio (compresi i
motori) introdotti nel territorio di una parte per la manutenzione,
la revisione o la riparazione di un aeromobile di un vettore aereo
dell'altra parte utilizzato nel trasporto aereo internazionale;
c) il carburante, i lubrificanti e il materiale tecnico di
consumo introdotto o fornito nel territorio di una parte per essere
utilizzato nell'aeromobile di un vettore aereo dell'altra parte
utilizzato nel trasporto aereo internazionale, anche nei casi in cui
tali forniture siano destinate a essere utilizzate in un tratto di
rotta al di sopra di tale territorio;
d) le stampe, come previsto dalla normativa doganale di
ciascuna parte, introdotte o fornite nel territorio di una parte e
prese a bordo per l'uso nei voli in partenza di un aeromobile di un
vettore aereo dell'altra parte che effettua trasporto aereo
internazionale, anche nei casi in cui tali articoli siano destinati a
essere usati su un tratto della rotta sopra il territorio suddetto; e
e) le apparecchiature per la sicurezza da utilizzarsi negli
aeroporti o nei terminali merci.
3. In deroga a eventuali disposizioni di senso contrario, nessuna
disposizione del presente accordo impedisce a una delle parti di
imporre, su base non discriminatoria, tasse, imposte, dazi, diritti o
oneri sul carburante fornito nel suo territorio e destinato a essere
usato in un aeromobile di una compagnia aerea che opera tra due punti
del suo territorio.
4. Le dotazioni, provviste e forniture di cui ai paragrafi 1 e 2
del presente articolo possono essere sottoposte alla supervisione o
al controllo da parte delle autorità competenti e non essere
trasferite senza il pagamento delle relative tasse e dei relativi
diritti doganali.
5. Le esenzioni previste nel presente articolo si applicano anche
nel caso in cui i vettori aerei di una parte abbiano negoziato con un
altro vettore aereo, al quale l'altra parte abbia concesso parimenti
il beneficio di tali esenzioni, il prestito o il trasferimento nel
territorio dell'altra parte degli articoli specificati ai paragrafi 1
e 2 del presente articolo.
6. Nessuna disposizione del presente accordo impedisce alle parti
contraenti di imporre tasse, imposte, dazi, diritti o oneri sui beni
venduti ai passeggeri, che non siano destinati al consumo a bordo,
nel segmento di servizio aereo tra due punti del proprio territorio
nel quale è permesso l'imbarco o lo sbarco.
7. I bagagli e le merci in transito diretto sul territorio di una
parte sono esentati da imposte, dazi doganali, diritti e altri oneri
analoghi diversi da quelli basati sul costo del servizio fornito.
8. Le normali dotazioni di bordo, come pure i materiali e le
forniture normalmente presenti a bordo dell'aeromobile utilizzato da
un vettore aereo di una delle parti, possono essere scaricate sul
territorio dell'altra parte solo con l'approvazione delle autorità
doganali di tale territorio. In questo caso possono essere poste
sotto il controllo di dette autorità fino al momento in cui sono
riesportate o altrimenti cedute in conformità della normativa
doganale.
9. La stipula del presente accordo non incide sull'ambito
dell'imposta sul valore aggiunto (IVA), con l'eccezione dell'imposta
sul volume d'affari delle importazioni di beni. Le disposizioni del
presente accordo lasciano impregiudicate le disposizioni di qualsiasi
convenzione tra uno Stato membro e l'Ucraina che possano essere in
vigore nel momento considerato al fine di evitare la doppia
imposizione sul reddito e sul capitale.

Articolo 24.
Oneri per l'utilizzo di aeroporti e di infrastrutture e servizi per
il trasporto aereo

1. Ciascuna parte garantisce che gli oneri di uso eventualmente
imposti dalle autorità o organi competenti nella materia ai vettori
aerei dell'altra parte per l'utilizzo dei servizi di controllo del
traffico aereo e della navigazione aerea, di aeroporti e di
infrastrutture e dei servizi per la sicurezza della navigazione aerea
siano giusti, ragionevoli, non ingiustamente discriminatori e
equamente ripartiti tra le categorie di utenti. Fatto salvo
l'articolo 9 del presente accordo, gli oneri di cui trattasi possono
riflettere, ma non devono eccedere, il costo totale sostenuto dalle
competenti autorità o organi per fornire le adeguate infrastrutture
e servizi aeroportuali e di sicurezza all'interno dell'aeroporto o
del sistema aeroportuale. Tali oneri possono comprendere una
ragionevole remunerazione dei cespiti dopo gli ammortamenti. Le
infrastrutture e i servizi il cui uso è soggetto al pagamento di
oneri sono offerti secondo criteri di efficienza ed economia. In ogni
caso, tali oneri sono imposti ai vettori aerei dell'altra parte a
condizioni non meno favorevoli delle condizioni più favorevoli
applicate a qualunque altro vettore aereo nel momento in cui tali
oneri sono stabiliti. I diritti d'utenza sono stabiliti dalle
autorità o enti competenti delle parti per la riscossione in valuta
nazionale o in valuta estera.
2. Ciascuna parte promuove o richiede consultazioni in
conformità della normativa vigente, tra le autorità o gli organi
competenti per la riscossione degli oneri sul proprio territorio e i
vettori aerei e/o gli organismi di rappresentanza di questi ultimi,
che utilizzano le infrastrutture e i servizi e assicura che le
autorità o gli organi competenti per la riscossione e i vettori
aerei, o gli organismi di rappresentanza di questi ultimi, si
scambino reciprocamente le informazioni che risultino necessarie ai
fini di un riesame adeguato della congruità di tali oneri di uso, in
conformità dei principi di cui al paragrafo 1 del presente articolo.
Ciascuna parte assicura che le autorità o gli organi competenti per
la riscossione degli oneri di uso comunichino agli utenti, con un
preavviso ragionevole, ogni proposta di variazione degli oneri di
uso, onde consentire a tali autorità di prendere in considerazione
le osservazioni formulate dagli utenti prima dell'effettuazione delle
modifiche.

Articolo 25.
Fissazione delle tariffe

1. Le parti consentono ai vettori aerei di fissare liberamente i
prezzi sulla base di una libera e corretta concorrenza.
2. Le parti non esigono che i prezzi siano depositati o
notificati.
3. Se le autorità competenti di ciascuna delle parti dovessero
ritenere che un qualsiasi prezzo non sia coerente con le
considerazioni esposte nel presente articolo, ne danno comunicazione
appropriata alle autorità competenti dell'altra parte in questione e
possono chiedere consultazioni con tali autorità. Le consultazioni
tra le autorità competenti possono riguardare questioni quali il
carattere iniquo, irragionevole, discriminatorio o sovvenzionato dei
prezzi. Tali consultazioni si tengono entro 30 giorni dalla data di
ricevimento della richiesta.

Articolo 26.
Contesto concorrenziale

1. Nell'ambito del presente accordo, il titolo IV dell'accordo di
associazione o qualsiasi accordo tra l'Unione europea, i suoi Stati
membri e l'Ucraina, si applica salvo nei casi in cui norme più
specifiche sulla concorrenza e gli aiuti di Stato per il settore del
trasporto aereo siano incluse nel presente accordo.
2. Le parti riconoscono che la creazione di un ambiente corretto
e concorrenziale per la fornitura dei servizi aerei costituisce un
obiettivo comune. Le parti riconoscono che le probabilità che i
vettori aerei adottino pratiche genuinamente concorrenziali sono
maggiori quando i vettori aerei operano su base interamente
commerciale e non sono sovvenzionati.
3. Gli aiuti di Stato che falsano o minacciano di falsare la
concorrenza favorendo talune imprese o taluni prodotti o servizi
dell'aviazione sono incompatibili con il corretto funzionamento del
presente accordo nella misura in cui possono pregiudicare gli scambi
tra le parti nel settore del trasporto aereo.
4. Per quanto riguarda gli aiuti di Stato, qualsiasi pratica
contraria al presente articolo è valutata sulla base dei criteri che
derivano dall'applicazione delle norme in materia di concorrenza
vigenti nell'Unione europea, in particolare quelle indicate
nell'allegato VII del presente accordo.
5. Se una parte rileva che nel territorio dell'altra parte
esistono condizioni, in particolare dovute a una sovvenzione, che
potrebbero pregiudicare le possibilità di competere dei suoi vettori
aerei in modo corretto e su un piede di parità, può trasmettere le
proprie osservazioni all'altra parte. Può inoltre chiedere che si
riunisca il comitato misto, come previsto all'articolo 29 del
presente accordo. Entro 30 giorni dal ricevimento di una domanda in
tal senso, iniziano le consultazioni. Qualora non venga raggiunto un
accordo soddisfacente entro 30 giorni dall'inizio delle
consultazioni, la parte che ne ha fatto richiesta può intervenire
per rifiutare, trattenere, revocare, sospendere o limitare le
autorizzazioni del vettore aereo o dei vettori aerei interessati,
conformemente all'articolo 19 del presente accordo.
6. Le misure di cui al paragrafo 5 del presente articolo sono
adeguate, proporzionate e limitate allo stretto necessario, per
quanto riguarda la loro portata e la loro durata. Esse sono
esclusivamente dirette al o ai vettori aerei che beneficiano di una
sovvenzione o delle condizioni di cui al presente articolo, fatto
salvo il diritto delle parti di adottare le misure di cui
all'articolo 31 del presente accordo.
7. Ogni parte, previa notifica all'altra parte, può prendere
contatto con gli organismi governativi responsabili nel territorio
dell'altra parte, ivi comprese le amministrazioni a livello statale,
regionale e locale, per discutere aspetti relativi al presente
articolo.
8. Nessuna disposizione del presente accordo limita o pregiudica
il potere delle autorità garanti della concorrenza delle parti a che
tutte le questioni concernenti l'applicazione delle norme in materia
di concorrenza, rientrino sotto la loro esclusiva competenza. Ogni
iniziativa adottata ai sensi del presente articolo non pregiudica le
azioni intraprese da tali autorità, che saranno pienamente
indipendenti dalle azioni adottate ai sensi del presente articolo.
9. Il presente articolo si applica fatte salve le disposizioni
legislative e regolamentari delle parti in materia di obblighi di
servizio pubblico nei territori delle parti.
10. Le parti si scambiano informazioni tenendo conto delle
limitazioni imposte dal rispetto del segreto professionale.

Articolo 27.
Statistiche

1. Ciascuna parte fornisce all'altra parte le statistiche
richieste dalle disposizioni legislative e regolamentari nazionali e,
su richiesta, altre informazioni statistiche disponibili che possano
ragionevolmente essere richieste per esaminare il funzionamento dei
servizi aerei.
2. Le parti cooperano nell'ambito del comitato misto di cui
all'articolo 29 per facilitare il reciproco scambio di informazioni
statistiche allo scopo di monitorare lo sviluppo dei servizi aerei
nell'ambito del presente accordo.

Articolo 28.
Interpretazione e attuazione

1. Le parti adottano tutte le misure, di carattere generale o
particolare, idonee a garantire l'osservanza degli obblighi derivanti
dal presente accordo e si astengono da qualsiasi misura che possa
recare pregiudizio alla realizzazione degli obiettivi dello stesso.
2. Ciascuna parte è responsabile sul proprio territorio per la
corretta attuazione del presente accordo. L'Ucraina è responsabile
anche per l'attuazione della legislazione adottata con l'obiettivo di
incorporare nel proprio sistema giuridico i requisiti e le norme
contenuti negli atti dell'Unione europea relativi al trasporto aereo
di cui all'allegato I del presente accordo.
3. Le parti si scambiano tutte le informazioni necessarie e si
prestano tutta l'assistenza necessaria in relazione a indagini su
eventuali infrazioni alle disposizioni del presente accordo condotte
da una delle parti nell'ambito delle proprie competenze secondo
quanto previsto nel presente accordo.
4. Quando le parti agiscono in virtù dei poteri loro conferiti
dal presente accordo in questioni in cui l'altra parte abbia un
interesse sostanziale e che riguardano le autorità o imprese
dell'altra parte, le competenti autorità dell'altra parte devono
essere adeguatamente informate e avere la possibilità di presentare
osservazioni prima che sia adottata una decisione definitiva.
5. Laddove le disposizioni del presente accordo e degli atti di
cui all'allegato I del presente accordo sono identiche nella sostanza
alle norme corrispondenti dei trattati UE e agli atti adottati in
applicazione di tali trattati, le disposizioni in parola sono
interpretate, ai fini della loro attuazione e applicazione, in
conformità delle pertinenti sentenze e decisioni rispettivamente
della Corte di giustizia dell'Unione europea, in appresso «la Corte
di giustizia», e della Commissione europea.

Articolo 29.
Comitato misto

1. È istituito un comitato misto, composto da rappresentanti
delle parti, responsabile della gestione del presente accordo del
quale assicura la corretta applicazione. A tal fine il comitato emana
raccomandazioni e adotta decisioni nei casi espressamente previsti
nel presente accordo.
2. Le decisioni del comitato misto sono adottate per consenso e
sono vincolanti per le parti. Esse vengono applicate dalle parti,
secondo le rispettive procedure. Le parti si informano reciprocamente
sull'espletamento delle suddette procedure e sulla data di entrata in
vigore delle decisioni. Quando una decisione adottata dal comitato
misto prevede che una delle parti adotti un'azione, tale parte adotta
le misure necessarie e ne informa il comitato misto.
3. Il comitato misto adotta, mediante decisione, il proprio
regolamento interno.
4. Il comitato si riunisce ogniqualvolta sia necessario su
richiesta di una delle parti.
5. Le parti possono inoltre chiedere che si tenga una riunione
del comitato misto allo scopo di risolvere ogni questione relativa
all'interpretazione o all'applicazione del presente accordo. Tale
riunione del comitato inizia al più presto possibile, e comunque non
oltre due mesi dalla data di ricevimento della richiesta, salvo sè
concordato diversamente dalle parti.
6. Ai fini della corretta applicazione del presente accordo, le
parti procedono a scambi di informazioni e, su richiesta di una di
esse, si consultano in sede di comitato misto.
7. Se a giudizio di una delle parti una decisione del comitato
misto non è stata correttamente applicata dall'altra parte, la prima
parte può chiedere che la questione sia esaminata dal comitato
misto. Se il comitato misto non può risolvere la questione entro due
mesi dalla data in cui gli è stata sottoposta, la parte che ne ha
fatto richiesta può adottare opportune misure di salvaguardia a
norma dell'articolo 31 del presente accordo.
8. Fatto salvo il disposto del paragrafo 2 del presente articolo,
se il comitato misto non adotta una decisione entro sei mesi dalla
data in cui gli è stata sottoposta la questione, le parti possono
adottare le opportune misure temporanee di salvaguardia a norma
dell'articolo 31 del presente accordo.
9. A norma dell'articolo 20 del presente accordo, il comitato
misto esamina le questioni relative agli investimenti bilaterali in
partecipazioni di maggioranza o le modifiche nel controllo effettivo
dei vettori aerei delle parti.
10. Il comitato misto favorisce la cooperazione tra le parti
mediante:
a) il riesame delle condizioni di mercato relative ai servizi
aerei nell'ambito del presente accordo;
b) l'analisi e, nella misura del possibile, l'efficace
soluzione delle questioni attinenti all'esercizio di un'attività
commerciale che possono ostacolare, tra l'altro, l'accesso al mercato
e il regolare svolgimento dei servizi previsti dal presente accordo,
in quanto mezzi per garantire pari condizioni di concorrenza, la
convergenza normativa e la riduzione dei vincoli regolamentari per
gli operatori commerciali;
c) la promozione di scambi al livello di esperti su nuove
iniziative e sviluppi legislativi o regolamentari, nonchè l'adozione
di nuovi strumenti di diritto aeronautico internazionale pubblico e
privato, in particolare nei settori della sicurezza (safety e
security), dell'ambiente, dell'infrastruttura aeronautica (comprese
le fasce orarie), della cooperazione industriale, degli aeroporti,
della gestione del traffico aereo, dell'ambiente concorrenziale e
della protezione dei consumatori;
d) l'esame periodico degli effetti sociali del presente accordo
nel corso della sua attuazione, in particolare nel settore
dell'occupazione, e la messa a punto di risposte adeguate a
preoccupazioni che si rivelino legittime;
e) la valutazione di settori potenzialmente propizi a un
ulteriore sviluppo del presente accordo, inclusa la raccomandazione
di modifiche da apportare allo stesso;
f) la definizione, su base consensuale, di proposte,
metodologie o documenti di natura procedurale direttamente correlati
al funzionamento del presente accordo;
g) la valutazione e la messa a punto di interventi di
assistenza tecnica nei settori interessati dal presente accordo; e
h) la promozione della cooperazione nelle pertinenti sedi
internazionali e gli sforzi per stabilire posizioni coordinate.

Articolo 30.
Risoluzione delle controversie e arbitrato

1. In caso di controversie sorte tra le parti in materia di
interpretazione o applicazione del presente accordo, le parti si
impegnano a risolverle in primo luogo mediante consultazioni formali
in sede di comitato misto, in conformità dell'articolo 29, paragrafo
5, del presente accordo. Nei casi in cui il comitato misto adotta
decisioni nell'ambito di questa procedura relativa
all'interpretazione o all'applicazione dei requisiti e delle norme di
cui all'allegato I del presente accordo, tali decisioni devono
rispettare le sentenze della Corte di giustizia relative
all'interpretazione dei requisiti e delle norme pertinenti, nonchè
le decisioni della Commissione europea che sono prese a norma dei
requisiti e delle norme corrispondenti.
2. Ciascuna parte può sottoporre qualsiasi controversia relativa
all'applicazione o all'interpretazione del presente accordo che non
sia stato possibile risolvere in conformità del paragrafo 1 del
presente articolo, a un collegio arbitrale composto da tre arbitri,
secondo la procedura seguente:
a) ciascuna parte designa un arbitro entro 60 giorni dalla data
in cui è stata ricevuta la notifica della richiesta di arbitrato da
parte della commissione di arbitrato, inviata dall'altra parte
attraverso i canali diplomatici; il terzo arbitro è designato dagli
altri due arbitri entro ulteriori sessanta giorni. Se entro il
periodo convenuto una delle parti non ha designato un arbitro, o se
non è stato designato il terzo arbitro, ciascuna parte può chiedere
al presidente del consiglio ICAO di designare, a seconda del caso,
uno o più arbitri. Se il presidente del consiglio ICAO è della
stessa nazionalità di una delle parti, gli arbitri sono nominati dal
vicepresidente più anziano del consiglio ICAO che non abbia
un'incompatibilità in tal senso;
b) il terzo arbitro designato alle condizioni previste alla
lettera a) deve essere cittadino di un paese terzo e funge da
presidente della commissione di arbitrato;
c) la commissione di arbitrato fissa di comune accordo il
proprio regolamento interno; e
d) fatta salva la decisione finale del collegio arbitrale, le
spese iniziali dell'arbitrato sono equamente suddivise fra le parti.
3. A richiesta di una delle parti il collegio arbitrale, può
ordinare all'altra parte di adottare provvedimenti correttivi
provvisori in attesa della decisione definitiva del collegio.
4. Qualsiasi decisione, provvisoria o definitiva, del collegio
arbitrale ha carattere vincolante per le parti. Il collegio arbitrale
cerca di adottare tutte le decisioni, siano esse provvisorie o
definitive, per consenso. Laddove il consenso non sia possibile, il
tribunale di arbitrato adotta le decisioni a maggioranza.
5. Se una delle parti non agisce in conformità di una decisione
della commissione di arbitrato adottata ai sensi del presente
articolo entro trenta giorni dalla data di ricevimento della notifica
della suddetta decisione, fino a quando persiste tale inosservanza
l'altra parte può limitare, sospendere o revocare i diritti o
privilegi da essa concessi alla parte inadempiente nel quadro del
presente accordo.

Articolo 31.
Misure di salvaguardia

1. Fatti salvi gli articoli 7 e 8 del presente accordo e le
valutazioni in materia di sicurezza di cui all'allegato III del
presente accordo, una parte può adottare le opportune misure di
salvaguardia se ritiene che l'altra Parte non abbia ottemperato a un
obbligo previsto dal presente accordo. Le misure di salvaguardia sono
limitate, per portata e durata, a quanto strettamente necessario per
porre rimedio alla situazione o salvaguardare l'equilibrio del
presente accordo. Sono ritenute prioritarie le misure che ostacolano
nella minor misura possibile il funzionamento del presente accordo.
2. La parte che prospetta l'adozione di misure di salvaguardia lo
comunica senza indugio alle altre parti tramite il comitato misto e
fornisce tutte le informazioni necessarie.
3. Le parti avviano immediatamente consultazioni in seno al
comitato misto al fine di trovare una soluzione comunemente
accettabile.
4. Fatti salvi gli articoli 7 e 8 del presente accordo, la parte
interessata non può adottare alcuna misura di salvaguardia fino a
che sia trascorso un mese dalla data della notifica di cui al
paragrafo 2 del presente articolo, se la procedura di consultazione
prevista dal paragrafo 3 del presente articolo non si è conclusa
prima di tale scadenza.
5. La parte interessata notifica senza indugio le misure adottate
al comitato misto e fornisce tutte le informazioni necessarie.
6. Qualsiasi provvedimento adottato a norma del presente articolo
è sospeso non appena la parte inadempiente ottempera alle
disposizioni del presente accordo.

Articolo 32.
Divulgazione di informazioni

I rappresentanti, i delegati e gli esperti delle parti, nonchè
gli altri funzionari che operano nell'ambito del presente accordo,
sono tenuti, anche dopo la cessazione delle loro funzioni, a non
divulgare a terzi le informazioni coperte da segreto professionale,
in particolare le informazioni in materia di sicurezza e le
informazioni relative a società o imprese, ai loro rapporti
commerciali o ai loro componenti di costi.

Articolo 33.
Disposizioni transitorie

1. L'allegato III del presente accordo stabilisce le disposizioni
transitorie e i corrispondenti periodi di applicazione transitoria
tra le parti.
2. La graduale transizione dell'Ucraina all'effettiva
applicazione dei requisiti e delle norme contenuti negli atti
dell'Unione europea relativi all'aviazione civile di cui all'allegato
I del presente accordo e l'osservanza delle condizioni previste
dall'allegato III del presente accordo sono soggetti a valutazioni
che saranno effettuate dalla Commissione europea in cooperazione con
l'Ucraina e per quanto riguarda le ispezioni di standardizzazione di
sicurezza del trasporto aereo effettuate dall'AESA in conformità dei
requisiti e delle norme specificati nell'allegato I, parte C, del
presente accordo.
Quando l'Ucraina constata l'avvenuta incorporazione e
applicazione delle norme e dei requisiti normativi pertinenti nella
propria legislazione, ne informa la Commissione europea chiedendo di
procedere alla valutazione.
3. Se la Commissione europea stabilisce che l'Ucraina soddisfa le
norme e i requisiti pertinenti, sottopone la questione all'esame del
comitato misto affinchè decida se l'Ucraina ha i requisiti necessari
per passare al successivo periodo di transizione o ottemperi a tutti
i requisiti richiesti.
4. Se la Commissione europea stabilisce che l'Ucraina non
soddisfa le norme e i requisiti pertinenti, informa il comitato
misto. La Commissione europea successivamente raccomanda all'Ucraina
di apportare specifici miglioramenti e fissa, in consultazione con
l'Ucraina, un periodo entro il quale le relative carenze possano
ragionevolmente essere affrontate. Prima della scadenza del periodo
in questione vengono effettuate una seconda e, se necessario,
ulteriori valutazioni per verificare se i miglioramenti raccomandati
siano stati realizzati in maniera efficace e soddisfacente.
5. Se la Commissione europea stabilisce che le anomalie
riscontrate sono state corrette, sottopone la questione al comitato
misto affinchè decida di conseguenza e secondo quanto stabilito al
paragrafo 3 del presente articolo.

Articolo 34.
Rapporto con altri accordi e/o intese

1. Le disposizioni del presente accordo prevalgono sulle
pertinenti disposizioni previste dagli accordi e/o intese bilaterali
vigenti in materia di trasporto aereo fra le parti.
2. In deroga al paragrafo 1 del presente articolo, le
disposizioni riguardanti proprietà, diritti di traffico, capacità,
frequenze, tipo o cambiamento di aeromobile, code sharing e
formazione dei prezzi di un accordo o intesa bilaterale tra l'Ucraina
e l'Unione europea o uno Stato membro dell'UE, si applica tra le
parti se tale accordo bilaterale e/o accordo è più favorevole, in
termini di libertà per i vettori aerei interessati, o altrimenti
più favorevoli e a condizione che non vi sia alcuna discriminazione
tra gli Stati membri dell'UE e i loro cittadini. Lo stesso vale per
le disposizioni che non sono contemplate dal presente accordo.
3. Se le parti diventano parti di un accordo multilaterale o
approvano una decisione adottata dall'ICAO o da un'altra
organizzazione internazionale che contempli materie disciplinate dal
presente accordo, si consultano in sede di comitato misto allo scopo
di determinare se il presente accordo debba essere rivisto per tener
conto di tali sviluppi.

Articolo 35.
Disposizioni finanziarie

Fatto salvo l'articolo 5, paragrafo 1, lettera b), del presente
accordo, le parti assegnano le necessarie risorse finanziarie, anche
per quanto riguarda il comitato misto, ai fini dell'attuazione del
presente accordo nel quadro dei loro rispettivi territori.

Articolo 36.
Modifiche

1. Il comitato misto può, su proposta di una parte e in
conformità del presente articolo, decidere per consenso di
modificare gli allegati del presente accordo come previsto
all'articolo 15, comma 3, lettera a), del presente accordo.
2. Le modifiche degli allegati del presente accordo entrano in
vigore dopo che le parti hanno espletato le necessarie procedure
interne.
3. Su richiesta di una delle parti e secondo le pertinenti
procedure, tenendo conto delle eventuali raccomandazioni da parte del
comitato misto, il presente accordo è riesaminato alla luce
dell'applicazione delle sue disposizioni al fine di prendere in
considerazione eventuali sviluppi futuri. Qualsiasi conseguente
modifica del presente accordo entra in vigore, come previsto
all'articolo 38 del presente accordo.

Articolo 37.
Estinzione

Ciascuna parte può, in qualsiasi momento, comunicare per
iscritto all'altra parte, attraverso i canali diplomatici, la propria
decisione di denunciare il presente accordo. Detta comunicazione è
trasmessa simultaneamente all'ICAO. Il presente accordo cessa i suoi
effetti a mezzanotte GMT al termine della stagione di traffico
dell'Associazione del trasporto aereo internazionale (IATA) in vigore
un anno dopo la data della notifica scritta della denuncia, a meno
che tale notifica sia ritirata di comune accordo delle parti prima
della scadenza di detto periodo.

Articolo 38.
Entrata in vigore e
applicazione transitoria

1. Il presente accordo è ratificato o approvato dalle parti
contraenti secondo le rispettive procedure.
2. Il presente accordo entra in vigore il primo giorno del
secondo mese dopo la data dell'ultima nota dello scambio di note
diplomatiche tra le parti che conferma che tutte le necessarie
procedure per l'entrata in vigore del presente accordo sono state
completate. Ai fini del suddetto scambio, l'Ucraina trasmette al
Segretariato generale del Consiglio dell'Unione europea la propria
nota diplomatica all'Unione europea e ai suoi Stati membri e il
Segretariato generale del Consiglio dell'Unione europea trasmette
all'Ucraina la nota diplomatica dell'Unione europea e dei suoi Stati
membri. La nota diplomatica dell'Unione europea e dei suoi Stati
membri contiene la comunicazione di ciascuno Stato membro che
conferma l'avvenuto espletamento di tutte le procedure necessarie per
l'entrata in vigore del presente accordo.
3. Fatto salvo il paragrafo 2 del presente articolo, le parti
convengono di applicare in via transitoria il presente accordo, in
conformità delle loro procedure interne o della loro legislazione
nazionale, a decorrere dal primo giorno del mese successivo alla data
dell'ultima nota con la quale le parti si sono reciprocamente
notificate l'avvenuto espletamento delle procedure nazionali
necessarie per l'applicazione provvisoria o a seconda dei casi per la
conclusione del presente accordo.
4. Il segretario generale del Consiglio dell'Unione europea è
depositario del presente accordo.

Articolo 39.
Registrazione presso l'ICAO e
il segretariato delle Nazioni Unite

Successivamente alla sua entrata in vigore, il presente accordo e
tutte le relative modifiche vengono registrati presso l'ICAO e il
segretariato delle Nazioni Unite, in conformità dell'articolo 102
della Carta delle Nazioni Unite.

Articolo 40.
Testi facenti fede

Il presente accordo è redatto in duplice esemplare nelle lingue
bulgara, ceca, croata, danese, estone, finlandese, francese, greca,
inglese, irlandese, italiana, lettone, lituana, maltese, neerlandese,
polacca, portoghese, rumena, slovacca, slovena, spagnola, svedese,
tedesca e ungherese, ciascun testo facente ugualmente fede.
In fede di che, i sottoscritti plenipotenziari, debitamente
autorizzati, hanno firmato il presente accordo.

Allegato I
ELENCO DEI REQUISITI E DELLE NORME APPLICABILI ADOTTATI DALL'UNIONE
EUROPEA NEL SETTORE DELL'AVIAZIONE CIVILE DA INCORPORARE NELLA
NORMATIVA DELL'UCRAINA
I requisiti e le norme applicabili dei seguenti atti dell'Unione
europea cui è fatto riferimento di seguito sono incorporati nella
legislazione ucraina e considerati parte integrante del presente
accordo e sono applicabili in conformità del presente accordo e
dell'allegato III del presente accordo, salvo che sia altrimenti
disposto. Laddove necessario sono indicati gli adeguamenti specifici
da apportare ai singoli atti del presente allegato.
I requisiti e le norme applicabili di atti cui è fatto
riferimento nel presente allegato sono vincolanti per le parti
contraenti e fanno, o faranno, parte del rispettivo ordinamento
giuridico interno secondo le seguenti modalita':
a) i regolamenti e le direttive dell'Unione europea sono
vincolanti per l'Unione europea e i suoi Stati membri in conformità
dei trattati dell'UE;
b) un atto nazionale dell'Ucraina adottato allo scopo di
attuare disposizioni di corrispondenti regolamenti e direttive
dell'Unione europea è giuridicamente vincolante per l'Ucraina,
mentre spetta all'Ucraina deciderne la forma e il metodo di
attuazione.

A. ACCESSO AL MERCATO E QUESTIONI CONNESSE

N. 1008/2008
Regolamento (CE) n. 1008/2008 del Parlamento europeo e del
Consiglio, del 24 settembre 2008, recante norme comuni per la
prestazione di servizi aerei nella Comunità,
Norme e requisiti applicabili: Capo IV
N. 95/93
Regolamento (CEE) n. 95/93 del Consiglio, del 18 gennaio 1993,
relativo a norme comuni per l'assegnazione di bande orarie negli
aeroporti della Comunità
modificato da:
regolamento (CE) n. 894/2002 del Parlamento europeo e del
Consiglio, del 27 maggio 2002, che modifica il regolamento (CEE) n.
95/93 relativo a norme comuni per l'assegnazione di bande orarie
negli aeroporti della Comunità,
regolamento (CE) n. 1554/2003 del Parlamento europeo e del
Consiglio, del 22 luglio 2003, che modifica il regolamento (CEE) n.
95/93 relativo a norme comuni per l'assegnazione di bande orarie
negli aeroporti della Comunità,
regolamento (CE) n. 793/2004 del Parlamento europeo e del
Consiglio, del 21 aprile 2004, che modifica il regolamento (CEE) n.
95/93 relativo a norme comuni per l'assegnazione di bande orarie
negli aeroporti della Comunità.
Norme e requisiti applicabili: articoli da 1 a 12, 14 e 14-bis,
paragrafo 2.
Per quanto riguarda l'applicazione dell'articolo 12, paragrafo 2,
il termine «la Commissione» deve essere inteso come «il comitato
misto».
N. 96/67
Direttiva 96/67/CE del Consiglio, del 15 ottobre 1996, relativa
all'accesso al mercato dei servizi di assistenza a terra negli
aeroporti della Comunità.
Norme e requisiti applicabili: articoli da 1 a 25 e allegato.
Per quanto riguarda l'applicazione dell'articolo 10, il termine
«Stati membri» deve essere inteso come «Stati membri dell'UE».
Per quanto riguarda l'applicazione dell'articolo 20, paragrafo 2,
il termine «la Commissione» deve essere inteso come «il comitato
misto».
N. 785/2004
Regolamento (CE) n. 785/2004 del Parlamento europeo e del
Consiglio, del 21 aprile 2004, relativo ai requisiti assicurativi
applicabili ai vettori aerei e agli esercenti di aeromobili,
modificato da:
regolamento (UE) n. 285/2010 della Commissione, del 6 aprile
2010, che modifica il regolamento (CE) n. 785/2004 del Parlamento
europeo e del Consiglio relativo ai requisiti assicurativi
applicabili ai vettori aerei e agli esercenti di aeromobili.
Norme e requisiti applicabili: articoli da 1 a 8 e articolo 10,
paragrafo 2.
N. 2009/12
Direttiva 2009/12/CE del Parlamento europeo e del Consiglio,
dell'11 marzo 2009, concernente i diritti aeroportuali.
Norme e requisiti applicabili: tutti a eccezione degli articoli
12, paragrafo 1, 13 e 14.

B. GESTIONE DEL TRAFFICO AEREO

N. 549/2004
Regolamento (CE) n. 549/2004 del Parlamento europeo e del
Consiglio, del 10 marzo 2004, che stabilisce i principi generali per
l'istituzione del cielo unico europeo («regolamento quadro»),
modificato da:
regolamento (CE) n. 1070/2009 del Parlamento europeo e del
Consiglio, del 21 ottobre 2009, che modifica i regolamenti (CE) n.
549/2004, (CE) n. 550/2004, (CE) n. 551/2004 e (CE) n. 552/2004 al
fine di migliorare il funzionamento e la sostenibilità del sistema
aeronautico europeo.
Norme e requisiti applicabili: articoli da 1 a 4, 6 e da 9 a 14.
N. 550/2004
Regolamento (CE) n. 550/2004 del Parlamento europeo e del
Consiglio, del 10 marzo 2004, relativo alla fornitura di servizi di
navigazione aerea nel cielo unico europeo («regolamento sulla
fornitura di servizi»),
modificato da:
regolamento (CE) n. 1070/2009 del Parlamento europeo e del
Consiglio, del 21 ottobre 2009, al fine di migliorare il
funzionamento e la sostenibilità del sistema aeronautico europeo.
Norme e requisiti applicabili: articoli da 1 a 19 e allegati I e
II.
N. 551/2004
Regolamento (CE) n. 551/2004 del Parlamento europeo e del
Consiglio, del 10 marzo 2004, sull'organizzazione e l'uso dello
spazio aereo nel cielo unico europeo («regolamento sullo spazio
aereo»),
modificato da:
regolamento (CE) n. 1070/2009 del Parlamento europeo e del
Consiglio, del 21 ottobre 2009, al fine di migliorare il
funzionamento e la sostenibilità del sistema aeronautico europeo.
Norme e requisiti applicabili: articoli da 1 a 11.
N. 552/2004
Regolamento (CE) n. 552/2004 del Parlamento europeo e del
Consiglio, del 10 marzo 2004, sull'interoperabilità della rete
europea di gestione del traffico aereo («regolamento
sull'interoperabilita'»),
modificato da:
regolamento (CE) n. 1070/2009 del Parlamento europeo e del
Consiglio, del 21 ottobre 2009, al fine di migliorare il
funzionamento e la sostenibilità del sistema aeronautico europeo.
Norme e requisiti applicabili: articoli da 1 a 12 e allegati da I
a V.

Disposizioni legislative di attuazione

N. 691/2010
Regolamento (UE) n. 691/2010 della Commissione, del 29 luglio
2010, che istituisce un sistema di prestazioni per i servizi di
navigazione aerea e le funzioni di rete e modifica il regolamento
(CE) n. 2096/2005 che stabilisce requisiti comuni per la fornitura di
servizi di navigazione aerea,
modificato da:
regolamento (UE) n. 677/2011 della Commissione, del 7 luglio
2011, recante disposizioni dettagliate in materia di attuazione delle
funzioni della rete di gestione del traffico aereo (ATM) e modifica
del regolamento (UE) n. 691/2010,
regolamento di esecuzione (UE) n. 1216/2011 della Commissione,
del 24 novembre 2011, recante modifica del regolamento (UE) n.
691/2010 della Commissione che istituisce un sistema di prestazioni
per i servizi di navigazione aerea e le funzioni di rete,
regolamento di esecuzione (UE) n. 390/2013 della Commissione,
del 3 maggio 2013, che istituisce un sistema di prestazioni per i
servizi di navigazione aerea e le funzioni di rete.
Norme e requisiti applicabili: articoli da 1 a 25 e allegati da I
a IV.
N. 1794/2006
Regolamento (CE) n. 1794/2006 della Commissione, del 6 dicembre
2006, che istituisce un sistema di tariffazione comune per i servizi
di navigazione aerea,
modificato da:
regolamento (UE) n. 1191/2010 della Commissione, del 16
dicembre 2010, che modifica il regolamento (CE) n. 1794/2006 che
istituisce un sistema di tariffazione comune per i servizi di
navigazione aerea,
regolamento (UE) n. 391/2013 della Commissione, del 3 maggio
2013, che istituisce un sistema di tariffazione comune per i servizi
di navigazione aerea.
Norme e requisiti applicabili: articoli da 1 a 17 e allegati da I
a VI.
N. 482/2008
Regolamento (CE) n. 482/2008 della Commissione, del 30 maggio
2008, che istituisce un sistema di garanzia della sicurezza del
software obbligatorio per i fornitori di servizi di navigazione aerea
e recante modifica dell'allegato II del regolamento (CE) n.
2096/2005,
modificato da:
regolamento di esecuzione (UE) n. 1035/2011 della Commissione,
del 17 ottobre 2011, che stabilisce i requisiti comuni per la
fornitura di servizi di navigazione aerea, recante modifica dei
regolamenti (CE) n. 482/2008 e (UE) n. 691/2010.
Norme e requisiti applicabili: articoli da 1 a 6 e allegati I e
II.
N. 1034/2011
Regolamento di esecuzione (UE) n. 1034/2011 della Commissione,
del 17 ottobre 2011, sulla sorveglianza della sicurezza nella
gestione del traffico aereo e nei servizi di navigazione aerea, che
modifica il regolamento (UE) n. 691/2010.
Norme e requisiti applicabili: articoli da 1 a 19.
N. 1035/2011
Regolamento di esecuzione (UE) n. 1035/2011 della Commissione,
del 17 ottobre 2011, che stabilisce i requisiti comuni per la
fornitura di servizi di navigazione aerea, recante modifica dei
regolamenti (CE) n. 482/2008 e (UE) n. 691/2010,
modificato da:
regolamento di esecuzione (UE) n. 923/2012 della Commissione,
del 26 settembre 2012, che stabilisce regole dell'aria comuni e
disposizioni operative concernenti servizi e procedure della
navigazione aerea e che modifica il regolamento di esecuzione (UE) n.
1035/2011 e i regolamenti (CE) n. 1265/2007, (CE) n. 1794/2006, (CE)
n. 730/2006, (CE) n. 1033/2006 e (UE) n. 255/2010.
Norme e requisiti applicabili: articoli da 1 a 14, allegati da I
a V.
N. 409/2013
Regolamento di esecuzione (UE) n. 409/2013 della Commissione, del
3 maggio 2013, relativo alla definizione di progetti comuni,
all'assetto di governance e all'indicazione di incentivi a sostegno
dell'attuazione del piano generale di gestione del traffico aereo in
Europa.
Norme e requisiti applicabili: articoli da 1 a 15.
N. 2150/2005
Regolamento (CE) n. 2150/2005 della Commissione, del 23 dicembre
2005, recante norme comuni per l'uso flessibile dello spazio aereo.
Norme e requisiti applicabili: articoli da 1 a 9 e allegato.
N. 730/2006
Regolamento (CE) n. 730/2006 della Commissione, dell'11 maggio
2006, riguardante la classificazione dello spazio aereo e l'accesso
al di sopra del livello di volo 195 dei voli effettuati secondo le
regole del volo a vista.
Norme e requisiti applicabili: articoli da 1 a 4.
N. 255/2010
Regolamento (UE) n. 255/2010 della Commissione, del 25 marzo
2010, recante norme comuni per la gestione dei flussi del traffico
aereo.
Norme e requisiti applicabili: articoli da 1 a 15.
N. 176/2011
Regolamento (UE) n. 176/2011 della Commissione, del 24 febbraio
2011, concernente le informazioni da fornire prima della creazione e
della modifica di un blocco funzionale di spazio aereo.
N. 923/2012
Regolamento di esecuzione (UE) n. 923/2012 della Commissione, del
26 settembre 2012, che stabilisce regole dell'aria comuni e
disposizioni operative concernenti servizi e procedure della
navigazione aerea e che modifica il regolamento di esecuzione (UE) n.
1035/2011 e i regolamenti (CE) n. 1265/2007, (CE) n. 1794/2006, (CE)
n. 730/2006, (CE) n. 1033/2006 e (UE) n. 255/2010.
Norme e requisiti applicabili: articoli da 1 a 10 e allegato.
N. 1032/2006
Regolamento (CE) n. 1032/2006 della Commissione, del 6 luglio
2006, che stabilisce i requisiti per i sistemi automatici di scambio
di dati di volo ai fini della notifica, del coordinamento e del
trasferimento di voli tra enti di controllo del traffico aereo,
modificato da:
regolamento (CE) n. 30/2009 della Commissione, del 16 gennaio
2009, recante modifica del regolamento (CE) n. 1032/2006 per quanto
riguarda i requisiti dei sistemi automatici di scambio di dati di
volo con funzioni di supporto per i servizi di collegamento dati.
Norme e requisiti applicabili: articoli da 1 a 10 e allegati da I
a V.
N. 1033/2006
Regolamento (CE) n. 1033/2006 della Commissione, del 4 luglio
2006, recante disposizioni sulle procedure per i piani di volo nella
fase che precede il volo nel contesto del cielo unico europeo,
modificato da:
regolamento (UE) n. 428/2013 della Commissione, dell'8 maggio
2013, che modifica il regolamento (CE) n. 1033/2006 per quanto
riguarda le disposizioni ICAO di cui all'articolo 3, paragrafo 1 e
che abroga il regolamento (UE) n. 929/2010.
Norme e requisiti applicabili: articoli da 1 a 5 e allegato.
N. 633/2007
Regolamento (CE) n. 633/2007 della Commissione, del 7 giugno
2007, che stabilisce i requisiti per l'applicazione di un protocollo
per il trasferimento di messaggi di volo ai fini della notifica, del
coordinamento e del trasferimento dei voli tra gli enti di controllo
del traffico aereo,
modificato da:
regolamento (UE) n. 283/2011 della Commissione, del 22 marzo
2011, che modifica il regolamento (CE) n. 633/2007 per quanto
riguarda le disposizioni transitorie di cui all'articolo 7.
Norme e requisiti applicabili: articoli da 1 a 7, la seconda e la
terza frase dell'articolo 8 e allegati da I a IV.
N. 29/2009
Regolamento (CE) n. 29/2009 della Commissione, del 16 gennaio
2009, che stabilisce i requisiti per i servizi di collegamento dati
(data link) per il cielo unico europeo.
Norme e requisiti applicabili: articoli da 1 a 14 e allegati da I
a VII.
N. 262/2009
Regolamento (CE) n. 262/2009 della Commissione, del 30 marzo
2009, che fissa i requisiti per l'assegnazione e l'uso coordinati dei
codici dell'interrogatore modo S per il cielo unico europeo.
Norme e requisiti applicabili: articoli da 1 a 12 e allegati da I
a VI.
N. 73/2010
Regolamento (UE) n. 73/2010 della Commissione, del 26 gennaio
2010, che stabilisce i requisiti relativi alla qualità dei dati
aeronautici e delle informazioni aeronautiche per il cielo unico
europeo.
Norme e requisiti applicabili: articoli da 1 a 13 e allegati da I
a X.
N. 1206/2011
Regolamento di esecuzione (UE) n. 1206/2011 della Commissione,
del 22 novembre 2011, che stabilisce i requisiti relativi
all'identificazione degli aeromobili ai fini della sorveglianza nel
cielo unico europeo.
Norme e requisiti applicabili: articoli da 1 a 11 e allegati da I
a VII.
N. 1207/2011
Regolamento di esecuzione (UE) n. 1207/2011 della Commissione,
del 22 novembre 2011, che stabilisce requisiti di prestazione e
interoperabilità per la sorveglianza del cielo unico europeo.
Norme e requisiti applicabili: articoli da 1 a 14 e allegati da I
a IX.
N. 1079/2012
Regolamento di esecuzione (UE) n. 1079/2012 della Commissione,
del 16 novembre 2012, che stabilisce norme sulla spaziatura dei
canali di comunicazione vocale nel cielo unico europeo.
Norme e requisiti applicabili: articoli da 1 a 15 e allegati da I
a V.

Regolamento SESAR

N. 219/2007
Regolamento (CE) n. 219/2007 del Consiglio, del 27 febbraio 2007,
relativo alla costituzione di un'impresa comune per la realizzazione
del sistema europeo di nuova generazione per la gestione del traffico
aereo (SESAR),
modificato da:
regolamento (CE) n. 1361/2008 del Consiglio, del 16 dicembre
2008, che modifica il regolamento (CE) n. 219/2007 relativo alla
costituzione di un'impresa comune per la realizzazione del sistema
europeo di nuova generazione per la gestione del traffico aereo
(SESAR).
Norme e requisiti applicabili: articolo 1, paragrafi 1, 2, 5, 6 e
7, articoli 2 e 3, articolo 4, paragrafo 1 e allegato.

Licenze dei controllori del traffico aereo

N. 805/2011
Regolamento (UE) n. 805/2011 della Commissione, del 10 agosto
2011, che stabilisce norme dettagliate in materia di licenze e di
taluni certificati dei controllori del traffico aereo ai sensi del
regolamento (CE) n. 216/2008 del Parlamento europeo e del Consiglio.
Norme e requisiti applicabili: articoli da 1 a 32 e allegati da I
a IV.

Decisioni della Commissione

N. 2011/121
Decisione 2011/121/UE della Commissione, del 21 febbraio 2011,
recante fissazione degli obiettivi prestazionali e delle soglie di
allarme a livello dell'Unione europea per la fornitura di servizi di
navigazione aerea per il periodo 2012-2014.
Norme e requisiti applicabili: articoli da 1 a 4.
N. 2011/2611 final
Decisione C(2011) 2611 final della Commissione, del 20 maggio
2011, sulle esenzioni ai sensi dell'articolo 14 del regolamento (CE)
n. 29/2009 della Commissione.
Norme e requisiti applicabili: articoli da 1 a 3 e allegati I e
II.
N. 2011/9074 final
Decisione C(2011) 9074 final della Commissione, del 9 dicembre
2011, sulle deroghe ai sensi dell'articolo 14 del regolamento (CE) n.
29/2009 della Commissione.
Norme e requisiti applicabili: articoli da 1 a 3 e allegati I e
II.
N. 2012/9604 final
Decisione di esecuzione e C (2012) 9604 final della Commissione,
del 19 dicembre 2012, relativa all'approvazione del piano strategico
della rete per le funzioni della rete di gestione del traffico aereo
del cielo unico europeo per il periodo 2012-2019.
Norme e requisiti applicabili: articoli da 1 a 3.

C. SICUREZZA DEL TRASPORTO AEREO

N. 216/2008 (Regolamento di base)
Regolamento (CE) n. 216/2008 del Parlamento europeo e del
Consiglio, del 20 febbraio 2008, recante regole comuni nel settore
dell'aviazione civile e che istituisce un'Agenzia europea per la
sicurezza aerea, e che abroga la direttiva 91/670/CEE del Consiglio,
il regolamento (CE) n. 1592/2002 e la direttiva 2004/36/CE,
modificato da:
regolamento (CE) n. 690/2009 della Commissione, del 30 luglio
2009, che modifica il regolamento (CE) n. 216/2008 del Parlamento
europeo e del Consiglio recante regole comuni nel settore
dell'aviazione civile e che istituisce un'Agenzia europea per la
sicurezza aerea, e che abroga la direttiva 91/670/CEE del Consiglio,
il regolamento (CE) n. 1592/2002 e la direttiva 2004/36/CE,
regolamento (CE) n. 1108/2009 del Parlamento europeo e del
Consiglio, del 21 ottobre 2009, che modifica il regolamento (CE) n.
216/2008 per quanto riguarda gli aeroporti, la gestione del traffico
aereo e i servizi di navigazione aerea e abroga la direttiva
2006/23/CE,
regolamento (UE) n. 6/2013 della Commissione, dell'8 gennaio
2013, che modifica il regolamento (CE) n. 216/2008 del Parlamento
europeo e del Consiglio recante regole comuni nel settore
dell'aviazione civile e che istituisce un'Agenzia europea per la
sicurezza aerea, e che abroga la direttiva 91/670/CEE del Consiglio,
il regolamento (CE) n. 1592/2002 e la direttiva 2004/36/CE.
Norme e requisiti applicabili: articoli da 1 a 11, da 13 a 16, da
20 a 25, 54, 55, 68 e allegati da I a VI.
Il regolamento (CE) n. 216/2008 e le sue modalità di attuazione
devono essere applicati all'Ucraina a norma delle seguenti
disposizioni:
1. l'Ucraina non delega all'AESA una qualsiasi delle sue
funzioni relative alla sicurezza come previsto ai sensi della
Convenzione e dei suoi allegati;
2. l'Ucraina è soggetta a ispezioni in materia di
standardizzazione svolte dall'AESA a norma dell'articolo 54 del
regolamento (CE) n. 216/2008;
3. l'applicazione dell'articolo 11 del regolamento (CE) n.
216/2008 ai certificati rilasciati dall'Ucraina sarà deciso dal
comitato misto, in conformità delle disposizioni dell'allegato III
del presente accordo;
4. l'articolo 11, paragrafo 1, del regolamento (CE) n. 216/2008
non si applica ai certificati dell'Ucraina rilasciati nelle aree
delle operazioni di volo e dell'aeronavigabilità iniziale e continua
(regolamenti di esecuzione (UE) n. 965/2012, (UE) n. 748/2012 e (CE)
n. 2042/2003);
5. la Commissione europea esercita in Ucraina i poteri che le
sono stati conferiti per le decisioni ai sensi dell'articolo 11,
paragrafo 2, dell'articolo 14, paragrafi 5 e 7, dell'articolo 24,
paragrafo 5, e dell'articolo 25, paragrafo 1, del regolamento (CE) n.
216/2008 nelle aree in cui l'articolo 11, paragrafo 1, è dichiarato
applicabile dal comitato misto;
6. nel settore dell'aeronavigabilità, dove non vi sono
missioni svolte dall'AESA, l'Ucraina può rilasciare certificati,
licenze o approvazioni in applicazione di un accordo o intesa
concluso dall'Ucraina con un paese terzo.
N. 748/2012
Regolamento (UE) n. 748/2012 della Commissione, del 3 agosto
2012, che stabilisce le regole di attuazione per la certificazione di
aeronavigabilità e ambientale di aeromobili e relativi prodotti,
parti e pertinenze nonchè per la certificazione delle imprese di
progettazione e di produzione,
modificato da:
regolamento (UE) n. 7/2013 della Commissione, dell'8 gennaio
2013, che modifica il regolamento (UE) n. 748/2012 che stabilisce le
regole di attuazione per la certificazione di aeronavigabilità e
ambientale di aeromobili e relativi prodotti, parti e pertinenze e
per la certificazione delle imprese di produzione e di progettazione.
Norme e requisiti applicabili: articoli 1, 2, 8, 9 e 10 e
allegato.
N. 2042/2003
Regolamento (CE) n. 2042/2003 della Commissione, del 20 novembre
2003, sul mantenimento della navigabilità di aeromobili e di
prodotti aeronautici, parti e pertinenze, nonchè sull'approvazione
delle imprese e del personale autorizzato a tali mansioni,
modificato da:
regolamento (CE) n. 707/2006 della Commissione, dell'8 maggio
2006, che modifica il regolamento (CE) n. 2042/2003 per quanto
riguarda le approvazioni di durata limitata e gli allegati I e III,
regolamento (CE) n. 376/2007 della Commissione, del 30 marzo
2007, recante modifica del regolamento (CE) n. 2042/2003 sul
mantenimento della navigabilità di aeromobili e di prodotti
aeronautici, parti e pertinenze, nonchè sull'approvazione delle
imprese e del personale autorizzato a tali mansioni,
regolamento (CE) n. 1056/2008 della Commissione, del 27 ottobre
2008, recante modifica del regolamento (CE) n. 2042/2003 sul
mantenimento della navigabilità di aeromobili e di prodotti
aeronautici, parti e pertinenze, nonchè sull'approvazione delle
imprese e del personale autorizzato a tali mansioni,
regolamento (UE) n. 127/2010 della Commissione, del 5 febbraio
2010, recante modifica del regolamento (CE) n. 2042/2003 sul
mantenimento della navigabilità di aeromobili e di prodotti
aeronautici, parti e pertinenze, nonchè sull'approvazione delle
imprese e del personale autorizzato a tali mansioni,
regolamento (UE) n. 962/2010 della Commissione, del 26 ottobre
2010, recante modifica del regolamento (CE) n. 2042/2003 sul
mantenimento della navigabilità di aeromobili e di prodotti
aeronautici, parti e pertinenze, nonchè sull'approvazione delle
imprese e del personale autorizzato a tali mansioni,
regolamento (UE) n. 1149/2011 della Commissione, del 21 ottobre
2011, recante modifica del regolamento (CE) n. 2042/2003 sul
mantenimento della navigabilità di aeromobili e di prodotti
aeronautici, parti e pertinenze, nonchè sull'approvazione delle
imprese e del personale autorizzato a tali mansioni,
regolamento (UE) n. 593/2012 della Commissione, del 5 luglio
2012, recante modifica del regolamento (CE) n. 2042/2003 sul
mantenimento della navigabilità di aeromobili e di prodotti
aeronautici, parti e pertinenze, nonchè sull'approvazione delle
imprese e del personale autorizzato a tali mansioni.
Norme e requisiti applicabili: articoli da 1 a 6 e allegati da I
a IV.
N. 996/2010
Regolamento (UE) n. 996/2010 del Parlamento europeo e del
Consiglio, del 20 ottobre 2010, sulle inchieste e la prevenzione di
incidenti e inconvenienti nel settore dell'aviazione civile e che
abroga la direttiva 94/56/CE.
Norme e requisiti applicabili: articoli da 1 a 26, a eccezione
dell'articolo 7, paragrafo 4 e dell'articolo 24.
N. 2003/42
Direttiva 2003/42/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del
13 giugno 2003, relativa alla segnalazione di taluni eventi nel
settore dell'aviazione civile.
Norme e requisiti applicabili: articoli da 1 a 11 e allegati I e
II.
N. 1321/2007
Regolamento (CE) n. 1321/2007 della Commissione, del 12 novembre
2007, che stabilisce le modalità per integrare in un repertorio
centrale le informazioni sugli eventi nel settore dell'aviazione
civile scambiate in conformità della direttiva 2003/42/CE del
Parlamento europeo e del Consiglio.
Norme e requisiti applicabili: articoli da 1 a 4.
N. 1330/2007
Regolamento (CE) n. 1330/2007 della Commissione, del 24 settembre
2007, che stabilisce le modalità per la diffusione alle parti
interessate delle informazioni sugli eventi nel settore
dell'aviazione civile di cui all'articolo 7, paragrafo 2, della
direttiva 2003/42/CE del Parlamento europeo e del Consiglio.
Norme e requisiti applicabili: articoli da 1 a 10 e allegati I e
II.
N. 104/2004
Regolamento (CE) n. 104/2004 della Commissione, del 22 gennaio
2004, recante norme sull'organizzazione e sulla composizione della
commissione di ricorso dell'Agenzia europea per la sicurezza aerea.
Norme e requisiti applicabili: articoli da 1 a 7 e allegato.
N. 628/2013
Regolamento di esecuzione (UE) n. 628/2013 della Commissione, del
28 giugno 2013, concernente i metodi di lavoro dell'Agenzia europea
per la sicurezza aerea per quanto riguarda l'esecuzione di ispezioni
in materia di standardizzazione e il controllo dell'applicazione
delle norme del regolamento (CE) n. 216/2008 del Parlamento europeo e
del Consiglio e che abroga il regolamento (CE) n. 736/2006 della
Commissione.
Norme e requisiti applicabili: articoli da 1 a 27.
N. 2111/2005
Regolamento (CE) n. 2111/2005 del Parlamento europeo e del
Consiglio, del 14 dicembre 2005, relativo all'istituzione di un
elenco comunitario di vettori aerei soggetti a un divieto operativo
all'interno della Comunità e alle informazioni da fornire ai
passeggeri del trasporto aereo sull'identità del vettore aereo
effettivo e che abroga l'articolo 9 della direttiva 2004/36/CE.
Disposizioni, norme e requisiti applicabili: articoli da 1 a 13 e
allegato.
N. 473/2006
Regolamento (CE) n. 473/2006 della Commissione, del 22 marzo
2006, che stabilisce le norme di attuazione relative all'elenco
comunitario dei vettori aerei soggetti a un divieto operativo
all'interno della Comunità ai sensi del Capo II del regolamento (CE)
n. 2111/2005 del Parlamento europeo e del Consiglio.
Disposizioni, norme e requisiti applicabili: articoli da 1 a 6 e
allegati da A a C
N. 474/2006
Regolamento (CE) n. 474/2006 della Commissione, del 22 marzo
2006, che istituisce un elenco comunitario dei vettori aerei soggetti
a un divieto operativo all'interno della Comunità ai sensi del Capo
II del regolamento (CE) n. 2111/2005 del Parlamento europeo e del
Consiglio,
modificato da ultimo da:
Regolamento di esecuzione (UE) n. 659/2013 della Commissione,
del 10 luglio 2013, recante modifica del regolamento (CE) n. 474/2006
che istituisce un elenco comunitario dei vettori aerei soggetti a un
divieto operativo all'interno della Comunità.
Norme e requisiti applicabili: Articoli da 1 a 3 e allegati A e
B.
N. 1178/2011
Regolamento (UE) n. 1178/2011 della Commissione, del 3 novembre
2011, che stabilisce i requisiti tecnici e le procedure
amministrative relativamente agli equipaggi dell'aviazione civile ai
sensi del regolamento (CE) n. 216/2008 del Parlamento europeo e del
Consiglio,
modificato da:
regolamento (UE) n. 290/2012 della Commissione, del 30 marzo
2012, recante modifica del regolamento (UE) n. 1178/2011 che
stabilisce i requisiti tecnici e le procedure amministrative
relativamente agli equipaggi dell'aviazione civile ai sensi del
regolamento (CE) n. 216/2008 del Parlamento europeo e del Consiglio.
Norme e requisiti applicabili: articoli da 1 a 11 e allegati da I
a VII.
N. 965/2012
Regolamento (UE) n. 965/2012 della Commissione, del 5 ottobre
2012, che stabilisce i requisiti tecnici e le procedure
amministrative per quanto riguarda le operazioni di volo ai sensi del
regolamento (CE) n. 216/2008 del Parlamento europeo e del Consiglio,
modificato da:
regolamento (UE) n. 800/2013 della Commissione, del 14 agosto
2013, recante modifica del regolamento (UE) n. 965/2012 che
stabilisce i requisiti tecnici e le procedure amministrative per
quanto riguarda le operazioni di volo ai sensi del regolamento (CE)
n. 216/2008 del Parlamento europeo e del Consiglio.
Norme e requisiti applicabili: articoli da 1 a 9 e allegati da I
a VII.
N. 1332/2011
Regolamento (UE) n. 1332/2011 della Commissione, del 16 dicembre
2011, che stabilisce requisiti comuni per l'utilizzo dello spazio
aereo e procedure operative comuni per prevenire le collisioni in
volo.
Norme e requisiti applicabili: articoli da 1 a 4 e allegato.

D. AMBIENTE

N. 2003/96
Direttiva 2003/96/CE del Consiglio, del 27 ottobre 2003, che
ristruttura il quadro comunitario per la tassazione dei prodotti
energetici e dell'elettricità.
Norme e requisiti applicabili: articolo 14, paragrafo 1, lettera
b), e paragrafo 2.
N. 2006/93
Direttiva 2006/93/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del
12 dicembre 2006, sulla disciplina dell'utilizzazione degli aerei di
cui all'allegato 16 della convenzione sull'aviazione civile
internazionale, volume 1, parte II, capitolo 3, seconda edizione
(1988).
Norme e requisiti applicabili: articoli da 1 a 5.
N. 2002/49
Direttiva 2002/49/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del
25 giugno 2002, relativa alla determinazione e alla gestione del
rumore ambientale.
Norme e requisiti applicabili: articoli da 1 a 16 e allegati da I
a VI.
N. 2002/30
Direttiva 2002/30/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del
26 marzo 2002, che istituisce norme e procedure per l'introduzione di
restrizioni operative ai fini del contenimento del rumore negli
aeroporti della Comunità,
Norme e requisiti applicabili: articoli da 1 a 15 e allegati I e
II.

E. ASPETTI SOCIALI

N. 1989/391
Direttiva 89/391/CEE del Consiglio, del 12 giugno 1989,
concernente l'attuazione di misure volte a promuovere il
miglioramento della sicurezza e della salute dei lavoratori durante
il lavoro,
modificato da:
direttiva 2007/30/CE del Parlamento europeo e del Consiglio,
del 20 giugno 2007, che modifica la direttiva 89/391/CEE del
Consiglio, le sue direttive particolari e le direttive del Consiglio
83/477/CEE, 91/383/CEE, 92/29/CEE e 94/33/CE ai fini della
semplificazione e della razionalizzazione delle relazioni
sull'attuazione pratica.
Norme e requisiti applicabili: articoli da 1 a 16 e articoli 18 e
19
N. 2003/88
Direttiva 2003/88/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del
4 novembre 2003, concernente taluni aspetti dell'organizzazione
dell'orario di lavoro.
Disposizioni applicabili: articoli da 1 a 19, da 21 a 24 e da 26
a 29.
N. 2000/79
Direttiva 2000/79/CE del Consiglio, del 27 novembre 2000,
relativa all'attuazione dell'accordo europeo sull'organizzazione
dell'orario di lavoro del personale di volo nell'aviazione civile
concluso da Association of European Airlines (AEA), European
Transport Workers' Federation (ETF), European Cockpit Association
(ECA), European Regions Airline Association (ERA) e International Air
Carrier Association (IACA).
Norme e requisiti applicabili: articoli da 2 a 3 e allegato.

F. PROTEZIONE DEI CONSUMATORI

N. 90/314
Direttiva 90/314/CEE del Consiglio, del 13 giugno 1990,
concernente i viaggi, le vacanze e i circuiti «tutto compreso».
Disposizioni applicabili: articoli da 1 a 10.
N. 93/13
Direttiva 93/13/CEE del Consiglio, del 5 aprile 1993, concernente
le clausole abusive nei contratti stipulati con i consumatori.
Disposizioni applicabili: articoli da 1 a 10 e allegato.
Per quanto riguarda l'applicazione dell'articolo 10, anzichè «la
Commissione» si legga «tutte le altri parti contraenti dell'ECAA».
N. 95/46
Direttiva 95/46/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 24
ottobre 1995, relativa alla tutela delle persone fisiche con riguardo
al trattamento dei dati personali, nonchè alla libera circolazione
di tali dati.
Norme e requisiti applicabili: articoli da 1 a 34.
N. 2027/97
Regolamento (CE) n. 2027/97 del Consiglio, del 9 ottobre 1997,
sulla responsabilità del vettore aereo in caso di incidenti,
modificato da:
regolamento (CE) n. 889/2002 del Parlamento europeo e del
Consiglio, del 13 maggio 2002, che modifica il regolamento (CE) n.
2027/97 sulla responsabilità del vettore aereo in caso di incidenti.
Norme e requisiti applicabili: articoli da 1 a 8.
N. 261/2004
Regolamento (CE) n. 261/2004 del Parlamento europeo e del
Consiglio, dell'11 febbraio 2004, che istituisce regole comuni in
materia di compensazione e assistenza ai passeggeri in caso di negato
imbarco, di cancellazione del volo o di ritardo prolungato e che
abroga il regolamento (CEE) n. 295/91.
Norme e requisiti applicabili: articoli da 1 a 17.
N. 1107/2006
Regolamento (CE) n. 1107/2006 del Parlamento europeo e del
Consiglio, del 5 luglio 2006, relativo ai diritti delle persone con
disabilità e delle persone a mobilità ridotta nel trasporto aereo.
Norme e requisiti applicabili: articoli da 1 a 16 e allegati I e
II.

G. SISTEMI TELEMATICI DI PRENOTAZIONE

N. 80/2009
Regolamento (CE) n. 80/2009 del Parlamento europeo e del
Consiglio, del 14 gennaio 2009, relativo a un codice di comportamento
in materia di sistemi telematici di prenotazione e che abroga il
regolamento (CEE) n. 2299/89 del Consiglio.
Norme e requisiti applicabili: articoli da 1 a 19 e allegati.

H. NORMATIVA IN ALTRI SETTORI

N. 437/2003
Regolamento (CE) n. 437/2003 del Parlamento europeo e del
Consiglio, del 27 febbraio 2003, relativo alle statistiche sui
trasporti aerei di passeggeri, merci e posta,
modificato da:
regolamento (CE) n. 1358/2003 della Commissione, del 31 luglio
2003, recante attuazione del regolamento (CE) n. 437/2003 del
Parlamento europeo e del Consiglio relativo alle statistiche sui
trasporti aerei di passeggeri, merci e posta e che modifica gli
allegati I e II,
regolamento (CE) n. 546/2005 della Commissione, dell'8 aprile
2005, che adatta il regolamento (CE) n. 437/2003 del Parlamento
europeo e del Consiglio per quanto riguarda l'assegnazione dei codici
dei paesi dichiaranti e che modifica il regolamento (CE) n. 1358/2003
della Commissione per quanto riguarda l'aggiornamento dell'elenco
degli aeroporti comunitari.
Norme e requisiti applicabili: articoli da 1 a 11 e allegati I e
II.
N. 1358/2003
Regolamento (CE) n. 1358/2003 della Commissione, del 31 luglio
2003, recante attuazione del regolamento (CE) n. 437/2003 del
Parlamento europeo e del Consiglio relativo alle statistiche sui
trasporti aerei di passeggeri, merci e posta nonchè modifica degli
allegati I e II dello stesso,
modificato da:
regolamento (CE) n. 158/2007 della Commissione, del 16 febbraio
2007, che modifica il regolamento (CE) n. 1358/2003 per quanto
riguarda l'elenco degli aeroporti comunitari.
Norme e requisiti applicabili: articoli da 1 a 4 e allegati da I
a III.

Allegato II

SERVIZI CONCORDATI E ROTTE SPECIFICATE

1. Ciascuna parte accorda ai vettori aerei dell'altra parte i
diritti per fornire servizi aerei sulle rotte specificate di seguito:
a) per le compagnie aeree dell'Unione europea: qualsiasi punto
nell'Unione europea - qualsiasi punto intermedio nei territori dei
paesi partner della politica europea di vicinato (2) , paesi ECAA (3)
o paesi indicati nell'allegato V del presente accordo - qualsiasi
punto in Ucraina - qualsiasi punto situato oltre;
b) per i vettori aerei dell'Ucraina: qualsiasi punto in Ucraina
- qualsiasi punto intermedio nei territori dei paesi partner della
politica europea di vicinato, paesi ECAA o paesi indicati
nell'allegato V del presente accordo - qualsiasi punto nell'Unione
europea.
I diritti esistenti e nuovi, compresi i diritti di servire punti
situati oltre nel quadro di accordi bilaterali o di altre intese tra
l'Ucraina e gli Stati membri dell'UE, che non sono coperti dal
presente accordo, possono essere esercitati e concordati, a
condizione che non vi sia discriminazione tra vettori aerei sulla
base della nazionalità;
c) i vettori dell'Unione europea devono inoltre essere
abilitati a effettuare servizi di trasporto aereo tra punti situati
in Ucraina, indipendentemente dalla circostanza che anche tali
servizi di trasporto aereo abbiano origine o destinazione all'interno
dell'UE.
2. I servizi operati in conformità del paragrafo 1, lettere a) e
b), del presente accordo devono avere come punto di partenza o di
destinazione il territorio dell'Ucraina, per i vettori ucraini, e il
territorio dell'Unione europea per i vettori dell'Unione europea.
3. I vettori aerei di entrambe le parti possono, su uno o su
tutti i collegamenti, a loro discrezione:
a) operare voli in una sola o in entrambe le direzioni;
b) combinare numeri di volo diversi su un unico aeromobile;
c) servire punti intermedi e punti situati oltre, come
precisato al paragrafo 1, lettere a) e b), del presente accordo,
nonchè punti nei territori delle parti in qualsiasi combinazione e
in qualsiasi ordine;
d) omettere scali in qualsiasi punto;
e) trasferire traffico da uno qualsiasi dei propri aeromobili a
un qualsiasi altro loro aeromobile in qualsiasi punto;
f) effettuare scali in qualsiasi punto tanto all'interno quanto
all'esterno del territorio di una delle parti;
g) trasportare traffico in transito attraverso il territorio
dell'altra parte; e
h) combinare il traffico sullo stesso aeromobile
indipendentemente dalla sua origine.
4. Ciascuna parte accorda a ciascun vettore aereo la facoltà di
determinare la frequenza e la capacità del trasporto aereo
internazionale che esso offre in base a considerazioni commerciali di
mercato. Coerentemente con questo diritto, nessuna delle due parti
limita in modo unilaterale il volume di traffico, la frequenza o la
regolarità del servizio, oppure il tipo o i tipi di aeromobile usato
dai vettori aerei dell'altra parte, tranne che per ragioni doganali,
tecniche, operative, ambientali o connesse alla tutela della salute o
in applicazione dell'articolo 26 del presente accordo.
5. I vettori aerei di ciascuna parte possono servire, anche
nell'ambito di accordi di code-sharing, qualsiasi punto ubicato in un
paese terzo che non sia incluso nelle rotte specificate, purchè non
esercitino i diritti di quinta libertà.
6. Il presente allegato è soggetto alle disposizioni transitorie
di cui all'allegato III del presente accordo e all'estensione dei
diritti in esso previsti.

(2) Per «Paesi partner della politica europea di vicinato» si intende
Algeria, Armenia, Azerbaigian, Bielorussia, Egitto, Georgia,
Israele, Giordania, Libano, Libia, Marocco, Palestina, Siria,
Tunisia e la Repubblica di Moldova, non è inclusa cioè
l'Ucraina

(3) I «paesi ECAA» sono le parti dell'Accordo multilaterale che
istituisce uno spazio aereo comune europeo, che sono: gli Stati
membri dell'Unione europea, la Repubblica di Albania, la
Bosnia-Erzegovina, l'ex Repubblica iugoslava di Macedonia, la
Repubblica d'Islanda, la Repubblica di Montenegro, il Regno di
Norvegia, la Repubblica di Serbia e il Kosovo (Tale designazione
non pregiudica le posizioni sullo status ed è conforme alla
risoluzione n. 1244 del Consiglio di sicurezza delle Nazioni
Unite e al parere della CIG sulla dichiarazione di indipendenza
del Kosovo)

Allegato III

DISPOSIZIONI TRANSITORIE

Sezione 1
Periodi transitori

1. La transizione dell'Ucraina verso l'effettiva applicazione di
tutte le disposizioni e condizioni derivanti dal presente accordo
avviene attraverso due periodi transitori.
2. Tale transizione è soggetta a valutazioni e ispezioni di
standardizzazione, che devono essere effettuate, rispettivamente,
dalla Commissione europea e dall'AESA, nonchè a una decisione del
comitato misto, come previsto all'articolo 33 del presente accordo.

Sezione 2
Specifiche applicabili durante
il primo periodo transitorio

1. Durante il primo periodo transitorio:
a) i vettori aerei dell'Unione europea e i vettori aerei
titolari di una licenza rilasciata dall'Ucraina sono autorizzati a
esercitare diritti di traffico illimitati tra un punto qualsiasi
nell'Unione europea e un punto qualsiasi in Ucraina;
b) fatta salva una valutazione per quanto riguarda
l'applicazione da parte dell'Ucraina dei pertinenti requisiti e norme
dell'Unione europea e a seguito delle informazioni del comitato
misto, l'Ucraina partecipa come osservatore ai lavori del comitato
istituito ai sensi del regolamento (CEE) n. 95/93 relativo a norme
comuni per l'assegnazione di bande orarie negli aeroporti della
Comunità; e
c) non si applicano le disposizioni dell'articolo 22, paragrafo
5, lettera c), del presente accordo.
2. Le condizioni per la transizione verso il secondo periodo
transitorio deve comportare per l'Ucraina quanto segue:
a) incorporazione nella normativa nazionale e attuazione delle
norme e dei requisiti applicabili del:
- regolamento (CE) n. 216/2008 (recante regole comuni nel
settore dell'aviazione civile e che istituisce un'Agenzia europea
della sicurezza aerea);
- regolamento (UE) n. 748/2012 (che stabilisce le regole di
attuazione per la certificazione di aeronavigabilità e ambientale di
aeromobili e relativi prodotti, parti e pertinenze nonchè per la
certificazione delle imprese di progettazione e di produzione);
- regolamento (CE) n. 2042/2003 (sul mantenimento della
navigabilità di aeromobili e di prodotti aeronautici, parti e
pertinenze, nonchè sull'approvazione delle imprese e del personale
autorizzato a tali mansioni) modificato;
- regolamento (UE) n. 965/2012 (che stabilisce i requisiti
tecnici e le procedure amministrative relativamente alle operazioni
di volo);
- regolamento (UE) n. 1178/2011 (che stabilisce i requisiti
tecnici e le procedure amministrative relativamente alle operazioni
di volo);
- regolamento (UE) n. 996/2010 (in materia di inchieste e
prevenzione di incidenti e inconvenienti);
- direttiva 2009/12/CE (sulle tasse aeroportuali);
- direttiva 96/67/CE del Consiglio (sull'accesso al mercato
dei servizi di assistenza a terra negli aeroporti della Comunita');
- regolamento (CEE) n. 95/93 (relativo a norme comuni per
l'assegnazione di bande orarie negli aeroporti della Comunita');
- direttiva 2000/79/CE (relativa all'accordo europeo
sull'organizzazione dell'orario di lavoro del personale di volo
nell'aviazione civile);
- capo IV del regolamento (CE) n. 1008/2008 (sulla
prestazione di servizi aerei);
- regolamento (CE) n. 785/2004 (sui requisiti assicurativi
applicabili ai vettori e agli esercenti di aeromobili);
- regolamento (CEE) n. 80/2009 (in materia di sistemi
telematici di prenotazione);
- regolamento (CE) n. 2027/97 (sulla responsabilità del
vettore aereo in caso di incidenti);
- regolamento (CE) n. 261/2004 (che istituisce regole comuni
in materia di compensazione e assistenza ai passeggeri in caso di
negato imbarco, di cancellazione del volo o di ritardo prolungato);
- regolamento (CE) n. 549/2004 del Parlamento europeo e del
Consiglio, del 10 marzo 2004, che stabilisce i principi generali per
l'istituzione del cielo unico europeo («regolamento quadro»);
- regolamento (CE) n. 550/2004 del Parlamento europeo e del
Consiglio, del 10 marzo 2004, relativo alla fornitura di servizi di
navigazione aerea nel cielo unico europeo («regolamento sulla
fornitura di servizi»);
- regolamento (CE) n. 551/2004 del Parlamento europeo e del
Consiglio, del 10 marzo 2004, sull'organizzazione e l'uso dello
spazio aereo nel cielo unico europeo («regolamento sullo spazio
aereo»);
- regolamento (CE) n. 552/2004 del Parlamento europeo e del
Consiglio, del 10 marzo 2004, sull'interoperabilità della rete
europea di gestione del traffico aereo («regolamento
sull'interoperabilita'»);
- regolamento (UE) n. 691/2010 della Commissione, del 29
luglio 2010, che istituisce un sistema di prestazioni per i servizi
di navigazione aerea e le funzioni di rete e modifica il regolamento
(CE) n. 2096/2005 che stabilisce requisiti comuni per la fornitura di
servizi di navigazione aerea;
- regolamento (CE) n. 1794/2006 della Commissione, del 6
dicembre 2006, che istituisce un sistema di tariffazione comune per i
servizi di navigazione aerea;
- regolamento di esecuzione (UE) n. 1034/2011 della
Commissione, del 17 ottobre 2011, sulla sorveglianza della sicurezza
nella gestione del traffico aereo e nei servizi di navigazione aerea,
che modifica il regolamento (UE) n. 691/2010;
- regolamento (CE) n. 2150/2005 della Commissione, del 23
dicembre 2005, recante norme comuni per l'uso flessibile dello spazio
aereo; e
- regolamento (UE) n. 255/2010 della Commissione, del 25
marzo 2010, recante norme comuni per la gestione dei flussi del
traffico aereo;
come sono stipulati, comprese le rispettive modifiche
all'allegato I del presente accordo;
b) applicazione delle norme sul rilascio delle licenze di
esercizio sostanzialmente equivalenti a quelle di cui al capo II del
regolamento (CE) n. 1008/2008 del Parlamento europeo e del Consiglio,
del 24 settembre 2008, recante norme comuni per la prestazione di
servizi aerei nell'Unione europea; e
c) per quanto attiene alla sicurezza del trasporto aereo,
l'attuazione del documento 30 della CEAC, parte II nel suo ultimo
emendamento applicabile.

Sezione 3
Specifiche applicabili durante il secondo periodo transitorio

1. A seguito della decisione del comitato misto, come previsto
all'articolo 33 del presente accordo, che conferma che l'Ucraina
soddisfa tutte le condizioni stabilite nella sezione 2, paragrafo 2,
del presente accordo:
a) i pertinenti certificati rilasciati dall'Ucraina, come
indicato nell'elenco di cui all'allegato IV, sezione 1, del presente
accordo sono riconosciuti dagli Stati membri dell'UE, in conformità
delle condizioni stabilite nella decisione del Comitato misto e a
norma dell'articolo 11 del regolamento (CE) n. 216/2008;
b) non si applica l'articolo 22, paragrafo 5, lettera c), del
presente accordo; e
c) fatta salva una valutazione relativa all'applicazione da
parte dell'Ucraina dei pertinenti requisiti e norme dell'Unione
europea e a seguito delle informazioni del comitato misto, l'Ucraina
partecipa come osservatore ai lavori del comitato istituito ai sensi
del regolamento (CE) n. 2111/2005 relativo all'istituzione di un
elenco comunitario di vettori aerei soggetti a un divieto operativo
all'interno della Comunità.
2. Le condizioni per la transizione verso la piena applicazione
del presente accordo comportano per l'Ucraina quanto segue:
a) incorporazione nella normativa nazionale e attuazione di
tutti i requisiti e le norme applicabili degli atti dell'Unione
europea, elencati all'allegato I del presente accordo; e
b) organizzazione dello spazio aereo sotto la sua
responsabilità in conformità dei requisiti dell'UE applicabili per
l'istituzione dei FAB.

Sezione 4
Piena attuazione del presente accordo

A seguito della decisione del comitato misto, come prevede
l'articolo 33 del presente accordo, che conferma che l'Ucraina
soddisfa tutte le condizioni stabilite nella sezione 3, paragrafo 2,
del presente allegato, si applica quanto segue:
1. oltre ai diritti di traffico di cui alla sezione 2,
paragrafo 1, del presente allegato:
a) i vettori aerei dell'Unione europea sono autorizzati a
esercitare diritti di traffico illimitati tra punti situati in
Ucraina, punti intermedi nel quadro della politica europea di
vicinato e paesi ECAA, nonchè punti nei paesi elencati in allegato V
del presente accordo e punti situati oltre, a condizione che il volo
rientri in un servizio di collegamento con un punto situato in uno
Stato membro.
I vettori aerei dell'Unione europea sono inoltre abilitati a
effettuare servizi di trasporto aereo tra punti situati in Ucraina,
indipendentemente dalla circostanza che anche tali servizi di
trasporto aereo abbiano origine o destinazione all'interno dell'UE; e
b) i vettori aerei dell'Ucraina sono autorizzati a esercitare
diritti di traffico illimitati tra punti situati nell'Unione europea,
punti intermedi nel quadro della politica europea di vicinato e paesi
ECAA, nonchè punti nei paesi elencati nell'allegato V del presente
accordo, a condizione che il volo rientri in un servizio di
collegamento con un punto situato in Ucraina.
2. Tutti i pertinenti certificati compresi nell'allegato IV,
sezione 2, del presente accordo rilasciati dall'Ucraina sono
riconosciuti dagli Stati membri dell'UE in conformità delle
condizioni previste dalle suddette disposizioni.

Allegato IV

ELENCO DEI CERTIFICATI DI CUI ALL'ALLEGATO III DEL PRESENTE ALLEGATO

1. Personale di volo
Licenze di pilotaggio (rilascio, mantenimento, modifica,
limitazione, sospensione o revoca delle licenze) (Regolamenti (CE) n.
216/2008, (UE) n. 1178/2011, (UE) n. 290/2012 che modifica il
regolamento (UE) n. 1178/2011).
Certificazione di persone responsabili dell'addestramento in volo
o dell'addestramento con simulatori di volo e della valutazione della
capacità dei piloti (Regolamenti (CE) n. 216/2008, (UE) n.
1178/2011, (UE) n. 290/2012 che modifica il regolamento (UE) n.
1178/2011).
Attestati del personale di cabina (rilascio, mantenimento,
modifica, limitazione, sospensione o revoca degli attestati)
(Regolamenti (CE) n. 216/2008, (UE) n. 1178/2011, (UE) n. 290/2012
che modifica il regolamento (UE) n. 1178/2011).
Certificati medici per piloti (rilascio, mantenimento, modifica,
limitazione, sospensione o revoca) (Regolamenti (CE) n. 216/2008,
(UE) n. 1178/2011, (UE) n. 290/2012 che modifica il regolamento (UE)
n. 1178/2011).
Certificazione di esaminatori aeromedici, nonchè le condizioni
alle quali medici generalisti possono intervenire a titolo di
esaminatori aeromedici (Regolamenti (CE) n. 216/2008, (UE) n.
1178/2011, (UE) n. 290/2012 che modifica il regolamento (UE) n.
1178/2011).
Esame periodico aeromedico dei membri del personale di cabina -
qualifica delle persone responsabili del suddetto esame (regolamenti
(CE) n. 216/2008, (UE) n. 1178/2011, (UE) n. 290/2012 che modifica
(UE) n. 1178/2011).
Condizioni per il rilascio, il mantenimento, la modifica, la
limitazione, la sospensione o la revoca dei certificati di
organizzazioni di addestramento dei piloti (Regolamenti (CE) n.
216/2008, (UE) n. 1178/2011, (UE) n. 290/2012 che modifica il
regolamento (UE) n. 1178/2011).
Condizioni per il rilascio, il mantenimento, la modifica, la
limitazione, la sospensione o la revoca dei certificati di centri
aeromedici che partecipato all'esame aeromedico e della
qualificazione degli equipaggi dell'aviazione civile (Regolamenti
(CE) n. 216/2008, (UE) n. 1178/2011, (UE) n. 290/2012 che modifica il
regolamento (UE) n. 1178/2011).
Certificazione dei dispositivi di addestramento al volo simulato
e requisiti delle organizzazioni che operano e utilizzano tali
dispositivi (Regolamenti (CE) n. 216/2008, (UE) n. 1178/2011, (UE) n.
290/2012 che modifica il regolamento (UE) n. 1178/2011).
2. Gestione del traffico aereo e servizi di navigazione aerea
Certificati di fornitori di servizi di traffico aereo
(Regolamenti (CE) n. 216/2008, (UE) n. 1034/2011, (UE) n. 1035/2011,
allegato II Requisiti specifici per la fornitura di servizi di
traffico aereo).
Certificati di fornitori di servizi meteorologici (Regolamenti
(CE) n. 216/2008, (UE) n. 1034/2011, (UE) n. 1035/2011, allegato III
Requisiti specifici per la fornitura di servizi di traffico aereo).
Certificati di fornitori di servizi di informazione aeronautica
(Regolamenti (CE) n. 216/2008, (UE) n. 1034/2011, (UE) n. 1035/2011,
allegato IV Requisiti specifici per la fornitura di servizi di
informazione aeronautica).
Certificati di fornitori di servizi di comunicazione, navigazione
o sorveglianza (Regolamenti (CE) n. 216/2008, (UE) n. 1034/2011, (UE)
n. 1035/2011, allegato V Requisiti specifici per la fornitura di
servizi di comunicazione, navigazione o sorveglianza).
Licenze di controllori del traffico aereo (ATCO) e studenti
controllori del traffico aereo (rilascio, sospensione e revoca) e
connesse abilitazioni e specializzazioni (Regolamenti (CE) n.
216/2008, (UE) n. 805/2011).
Certificati medici dei controllori del traffico aereo
(Regolamenti (CE) n. 216/2008, (UE) n. 805/2011).
Certificati di organizzazioni di formazione dei controllori del
traffico aereo (ATCO) (validità, ripristino, rinnovo e uso)
(regolamenti (UE) n. 216/2008, (UE) n. 805/2011).

Allegato V

ELENCO DI PAESI TERZI MENZIONATI
AGLI ARTICOLI 17, 19 E 22 E
AGLI ALLEGATI II E III DEL PRESENTE ACCORDO

1. Repubblica d'Islanda (ai sensi dell'Accordo sullo Spazio
economico europeo);
2. Principato del Liechtenstein (ai sensi dell'Accordo sullo
Spazio economico europeo);
3. Regno di Norvegia (ai sensi dell'Accordo sullo Spazio
economico europeo); e
4. Confederazione svizzera (ai sensi dell'accordo sul trasporto
aereo fra la Comunità europea e la Confederazione svizzera).

Allegato VI

NORME PROCEDURALI

Il presente accordo è applicabile secondo le regole procedurali
indicate di seguito:
1. Partecipazione dell'Ucraina ai comitati
Quando, in base al presente accordo, l'Ucraina partecipa a un
comitato istituito da pertinenti atti dell'Unione europea, acquisisce
lo status di osservatore, prende parte a tutte le discussioni
pertinenti ed è incoraggiata a partecipare al dibattito, in
conformità dei rispettivi regolamenti interni, mentre viene esclusa
dalle sessioni che comportano una votazione.
Per quanto riguarda il settore della gestione del traffico aereo,
per applicare la legislazione sul cielo unico europeo, l'Ucraina
partecipa anche a tutti gli organismi istituiti dalla Commissione
europea, come l'organo consultivo di settore (OIPB) e il gestore
della rete (NM).
2. Acquisizione dello status di osservatore presso l'AESA
Lo status di osservatore presso l'AESA abilita l'Ucraina a
partecipare a gruppi e organi tecnici dell'AESA aperti agli Stati
membri dell'UE e ad altri paesi partner della politica europea di
vicinato, fatte salve le condizioni stabilite per tale
partecipazione. Lo status di osservatore non deve comportare il
diritto di voto. Tale status non deve essere acquisito per quanto
riguarda il consiglio di amministrazione dell'AESA.
3. Cooperazione e scambio di informazioni
Al fine di agevolare l'esercizio dei poteri propri delle
autorità competenti delle Parti, tali autorità si scambiano, su
richiesta, tutte le informazioni necessarie a garantire il corretto
funzionamento del presente Accordo.
4. Riferimenti alle lingue
Le parti sono autorizzate a utilizzare, nelle procedure istituite
nel quadro del presente Accordo, qualsiasi lingua ufficiale delle
istituzioni dell'Unione europea o la lingua ucraina. Le Parti sono
consapevoli, tuttavia, che l'utilizzo dell'inglese facilita tali
procedure. Se in un documento ufficiale viene utilizzata una lingua
che non è una delle lingue ufficiali delle istituzioni dell'Unione
europea, viene contemporaneamente presentata una traduzione in una
delle lingue ufficiali delle istituzioni dell'Unione europea, tenendo
conto di quanto disposto nella frase precedente. Se una parte intende
utilizzare, in un procedimento orale, una lingua che non è una delle
lingue ufficiali delle istituzioni dell'Unione europea, tale parte
assicura l'interpretazione simultanea in inglese.

Allegato VII

CRITERI DI CUI ALL'ARTICOLO 26, PARAGRAFO 4, DEL PRESENTE ALLEGATO

1. Sono compatibili con il funzionamento del presente accordo:
a) gli aiuti a carattere sociale concessi ai singoli
consumatori, a condizione che ciò avvenga senza discriminazioni
determinate dall'origine dei servizi in questione; e
b) gli aiuti destinati a ovviare ai danni arrecati dalle
calamità naturali o da altri eventi eccezionali.
2. Sono compatibili inoltre con il corretto funzionamento del
presente accordo:
a) gli aiuti destinati a promuovere lo sviluppo economico delle
regioni ove il tenore di vita sia anormalmente basso, oppure si abbia
una grave forma di sottoccupazione;
b) gli aiuti destinati ad agevolare lo sviluppo di talune
attività o di talune regioni economiche quando tali aiuti non
incidono negativamente sulle attività commerciali di vettori aerei
nell'interesse delle parti; e
c) gli aiuti al fine di conseguire determinati obiettivi,
autorizzati nell'ambito dei regolamenti dell'UE orizzontali di
esenzione per categoria e delle norme in materia di aiuti di Stato
orizzontali e settoriali concessi nel rispetto delle condizioni
stabilite nelle suddette disposizioni.

Parte di provvedimento in formato grafico