Serie Generale n. 18 del 23-1-2003
DECRETI, DELIBERE E ORDINANZE MINISTERIALI
MINISTERO DELLE INFRASTRUTTURE E DEI TRASPORTI
MINISTERO DELLE INFRASTRUTTURE E DEI TRASPORTI
DECRETO 15 gennaio 2003
Sostituzione dell'allegato I del decreto legislativo 18 dicembre 1999, n. 541, recante "Attuazione delle direttive 97/70/CE e 1999/19/CE sull'istituzione del regime di sicurezza armonizzato per le navi da pesca di lunghezza uguale o superiore a 24 metri". (GU Serie Generale n.18 del 23-01-2003)

IL MINISTRO DELLE INFRASTRUTTURE E DEI TRASPORTI
di concerto con
IL MINISTRO DELLE POLITICHE AGRICOLE E FORESTALI
Visto il decreto legislativo 18 dicembre 1999, n. 541, recante
"Attuazione delle direttive 97/70/CE e 1999/19/CE sull'istituzione
del regime di sicurezza armonizzato per le navi da pesca di lunghezza
uguale o superiore a 24 metri", ed in particolare l'art. 9 il quale
prevede che le "modifiche alle norme tecniche allegate al decreto
stesso sono apportate con decreto del Ministro dei trasporti e della
navigazione, di concerto con il Ministro delle politiche agricole e
forestali";
Vista la direttiva 2002/35/CE della Commissione del 25 aprile 2002
che modifica l'allegato I della direttiva 97/70/CE del Consiglio
dell'11 dicembre 1997, che istituisce un regime di sicurezza
armonizzato per le navi da pesca di lunghezza uguale o superiore a 24
metri;
Decreta:
Art. 1.
1. A decorrere dal 1 gennaio 2003, l'allegato I al decreto
legislativo 18 dicembre 1999, n. 541, recante "Attuazione delle
direttive 97/70/CE e 1999/19/CE sull'istituzione del regime di
sicurezza armonizzato per le navi da pesca di lunghezza uguale o
superiore a 24 metri" è integralmente sostituito dall'allegato al
presente decretro.
Roma, 15 gennaio 2003

Il Ministro
delle infrastrutture e dei trasporti
Lunardi
Il Ministro
delle politiche agricole e forestali
Alemanno

Allegato I

Adeguamento delle disposizioni dell'allegato del protocollo di
Torremolinos ai fini dell'applicazione dell'articolo 3, paragrafo 1,
della direttiva 97/70/CE.

Ai fini del presente allegato):
1) Per "nave da pesca nuova costruita a partire dal 1 gennaio
2003" si intende una nave da pesca nuova per la quale:
a) a partire dal 1 gennaio 2003 sia stato stipulato il contratto di
costruzione o il contratto per una rilevante trasformazione: o
b) il contratto di costruzione o di rilevante trasformazione sia
stato stipulato entro il 1 gennaio 2003 e la nave sia stata
consegnata tre anni o più dopo tale data: o
c) in mancanza di un contratto di costruzione, a partire dal 1
gennaio 2003:
- sia stata impostata la chiglia, o
- sia iniziata la costruzione identificabile con una nave
particolare, o
- sia iniziato il montaggio con l'impiego di almeno 50 tonnellate o
dell'uno per cento della massa stimata di tutti i materiali di
struttura, se quest'ultimo valore è inferiore.

PARTE A

Adeguamenti applicabili a tutte le navi da pesca rientranti nel campo
di applicazione della direttiva, salvo le navi da pesca nuove
costruite a partire dal 1 gennaio 2003

CAPITOLO I: DISPOSIZIONI GENERALI

Regola 2: Definizioni

Al paragrafo 1, la definizione di "nave nuova" deve essere
sostituita da quella di "nave nuova da pesca" di cui all'articolo 2
della presente direttiva.

CAPITOLO V: PROTEZIONE CONTRO GLI INCENDI, RILEVAZIONE ED ESTINZIONE
DEGLI INCENDI E LOTTA CONTRO GLI INCENDI

Regola 2: Definizioni

Al paragrafo 2, alla fine della definizione di "prova standard del
fuoco" vanno aggiunte le seguenti modifiche, relativamente alla curva
standard della temperatura:
"La curva standard temperatura-tempo è definita da una curva
regolare che passa per i seguenti valori di incremento della
temperatura interna del forno:

- temperatura interna iniziale del forno: 20 gradi C
- dopo i primi cinque minuti: 576 gradi C
- dopo i primi 10 minuti: 679 gradi C
- dopo i primi 15 minuti: 738 gradi C
- dopo i primi 30 minuti: 841 gradi C
- dopo i primi 60 minuti: 945 gradi C

CAPITOLO VII: MEZZI E DISPOSITIVI DI SALVATAGGIO

Regola 1. Applicazione

Il paragrafo 2 viene così modificato: "Le regole 13 e 14 si
applicano anche alle navi esistenti di lunghezza uguale o superiore a
45 metri, purchè l'amministrazione possa ritardare l'applicazione
delle prescrizioni delle regole in questione fino al 1 febbraio
1999."

Regola 13: Apparecchi radio per mezzi di salvataggio
Il paragrato 2 viene così modificato: "Gli apparecchi
radiotelefonici VHF ricetrasmittenti presenti a bordo delle navi
esistenti e non rispondenti alle norme di funzionamento adottate
dall'Organizzazione possono essere accettati dall'amministrazione
fino al 1 febbraio 1999, purchè l'amministrazione sia soddisfatta
della loro compatibilità con gli apparecchi radiotelefonici VHF
ricetrasmittenti approvati."

CAPITOLO IX: RADIOCOMUNICAZIONI

Regola 1: Applicazione
Il paragrafo 1, seconda frase è modificato come segue:
"Tuttavia l'amministrazione, per le navi esistenti, può ritardare
l'applicazione delle prescrizioni fino al 1 febbraio 1999".

Regola 3: Esenzioni
Il paragrafo 2, lettera c), è modificato come segue: "quando la
nave sarà messa definitivamente fuori servizio entro il 1 febbraio
2001."

PARTE B

Adeguamenti applicabili alle navi da pesca nuove costruite
a partire dal 1 gennaio 2003

Il testo delle seguenti regole è modificato come segue:

CAPITOLO 1: DISPOSIZIONI GENERALI

Regola 2: Definizioni
Paragrafo 22, lettera a), punto ii)
La paratia deve essere situata a una distanza dalla perpendicolare
avanti non inferiore a 0,05 L e non superiore a 0,05 L più 1,35 m
per navi di lunghezza inferiore a 45 m.

Regola 6: Ispezioni
Paragrafo 1, lettera c)
Oltre all'ispezione periodica prescritta alla lettera b), punto
i), si effettuano ispezioni intermedie delle strutture e dei
macchinari, a intervalli di due anni (con un margine di più o meno
tre mesi) per le navi non in legno e a intervalli determinati
dall'amministrazione per le navi in legno. Le ispezioni devono anche
accertare l'assenza di alterazioni che potrebbero mettere a rischio
la sicurezza della nave o dell'equipaggio.

CAPITOLO II: COSTRUZIONE, TENUTA STAGNA ED EQUIPAGGIAMENTO

Regola 1: Costruzione
Paragrafo 1
La robustezza di costruzione dello scafo, delle sovrastrutture,
delle tughe, dei cofani dell'apparato motore, dei tambucci e di ogni
altra struttura nonchè dell'equipaggiamento della nave deve
consentire a questa di resistere in tutte le prevedibili condizioni
del servizio cui è destinata ed essere conforme alle norme di un
organismo riconosciuto.

Regola 2: Porte stagne
Paragrafo 1
Come prescritto dalla regola 1, paragrafo 3, il numero delle
aperture nelle paratie stagne deve essere ridotto al minimo,
compatibilmente con le caratteristiche costruttive della nave e il
suo normale esercizio. Tali aperture devono essere provviste di
idonei mezzi di chiusura conformi alle norme di un organismo
riconosciuto. Le porte a tenuta stagna devono avere una robustezza
pari a quella delle strutture adiacenti non forate.

Regola 2: Porte stagne
Paragrafo 3, lettera a)
Sulle navi di lunghezza pari o superiore a 45 metri queste porte
devono essere del tipo a scorrimento, quando sono sistemate: nei
locali che possono essere aperti durante la navigazione e le cui
soglie inferiori si trovano al di sotto della linea del massimo
galleggiamento di esercizio, salvo che l'amministrazione reputi che
ciò è praticamente impossibile o superfluo, tenuto conto del tipo
di nave e del relativo impiego.
Le deroghe a tale regola concesse da uno Stato membro sono
sottoposte alla procedura di cui all'articolo 4 della presente
direttiva.

Regola 5: Boccaporti chiusi con coperchi di legno
Paragrafo 3
I dispositivi per assicurare la tenuta stagna alle intemperie dei
coperchi in legno dei boccaporti devono essere conformi alle
disposizioni delle regole 14 e 15 dell'allegato 1 della convenzione
internazionale sul bordo libero del 1966 (Convenzione internazionale
sul bordo libero del 1966, stabilita dalla conferenza internazionale
sul bordo libero del 5 aprile 1966 e adottata dall'IMO con la
risoluzione A133(V) il 25 ottobre 1967).

Regola 9: Trombe di ventilazione
Paragrafo 1
Sulle navi di lunghezza pari o superiore a 45 metri l'altezza al
di sopra del ponte dei battenti delle trombe di ventilazione, ad
eccezione di quelli che servono il locale macchine, non deve essere
inferiore a 900 mm sul ponte di lavoro e a 760 mm sul ponte di
sovrastruttura. Sulle navi di lunghezza inferiore a 45 metri
l'altezza di questi battenti deve essere rispettivamente di 760 mm e
di 450 mm. L'altezza dei battenti delle trombe di ventilazione nei
locali macchine, necessarie per il rifornimento d'aria di tali locali
ed eventualmente per il rifornimento d'aria dei locali del
generatore, deve generalmente essere conforme alla regola 11.9,
paragrafo 3. Quando tuttavia ciò non è possibile per le dimensioni
e la struttura della nave, possono essere ammesse altezze inferiori,
pur comunque mai inferiori a 900 mm sul ponte di lavoro e sul ponte
di sovrastruttura e con la previsione di mezzi di chiusura stagni
alle intemperie conformi alla regola 11.9, paragrafo 2 in
combinazione con altre strutture adatte ad assicurare un accesso
ininterrotto d'aria ai locali.

Regola 12: Portellini di murata e finestre
Paragrafo 6
L'amministrazione può consentire la sistemazione di portellini di
murata e di finestre senza controportellini nelle paratie laterali e
poppiere delle tughe situate sul ponte di lavoro o al di sopra di
questo, se ritiene che la sicurezza della nave non ne sia diminuita,
tenuto conto anche delle regole di organismi riconosciuti in base
alle norme ISO in materia.

Regola 15: Apparecchi di ancoraggio e di ormeggio
Tutte le navi devono essere munite di apparecchi di ancoraggio e
di ormeggio concepiti in modo da poter esser messi in funzione
rapidamente ed in tutta sicurezza: detti apparecchi devono
comprendere attrezzature di ancoraggio, catene o cavi metallici,
bozze ed un apparecchio di salpamento od altre sistemazioni per
gettare e salpare l'ancora e per mantenere la nave all'ancora in
tutte le prevedibili condizioni di servizio. Tutte le navi devono
inoltre essere munite di adeguate attrezzature per ormeggiarsi in
tutta sicurezza ed in tutte le condizioni di servizio. Gli apparecchi
di ancoraggio e di ormeggio devono essere conformi alle norme di un
organismo riconosciuto.

CAPITOLO III: STABILITÀ E STATO DI NAVIGABILITÀ CORRISPONDENTE

Regola 1: Disposizioni generali
Le navi devono essere concepite e costruite in modo da soddisfare
alle prescrizioni del presente capitolo nelle condizioni di servizio
menzionate nella regola 7. I calcoli delle curve dei momenti
raddrizzanti devono essere conformi al codice IMO sulla stabilità a
nave integra per tutti i tipi di nave (Code on Intact Stability for
All Types of Ships) (Codice sulla stabilità a nave integra per tutti
i tipi di nave oggetto degli strumenti IMO, adottato dall'IMO con la
risoluzione A.749(18)d 4 novembre 1993, modificato con risoluzione
MSC.75(69)).

Regola 2: Criteri di stabilità
Paragrafo 1
Devono essere osservati i seguenti criteri minimi di stabilità, a
meno che l'amministrazione non sia convinta che l'esperienza
acquistata nel corso dell'impiego della nave ne giustifichi una
deroga. Qualsiasi deroga ai criteri minimi di stabilità, concessa da
uno Stato membro, è soggetta alla procedura di cui all'articolo 4
della presente direttiva (I criteri di stabilità delle navi di
rifornimento d'alto mare di cui ai paragrafi da 4.5.6.2.1 a 4.5.6.2.4
del codice IMO sulla stabilità a nave integra per tutti i tipi di
nave possono essere considerati equivalenti ai criteri di stabilità
della regola 2, paragrafi 1, lettera a), paragrafo 1, lettera b) e
paragrafo 1, lettera c).L'equivalenza è applicabile esclusivamente,
con il consenso dell'amministrazione, alle navi da pesca con scafo
simile a quello delle navi da rifornimento).

Paragrafo 1, lettera d)
L'altezza metacentrica iniziale GM non deve essere minore di 350
mm per le navi a ponte unico. Nelle navi che hanno una sovrastruttura
completa l'altezza metacentrica può essere ridotta a soddisfazione
dell'amministrazione, ma in nessun caso deve essere minore di 150 mm.
Le riduzioni di altezza metacentrica concesse da uno Stato membro
sono soggette alla procedura di cui all'articolo 4 della presente
direttiva.

Paragrafo 3
Quando, allo scopo di soddisfare alle prescrizioni del paragrafo
1, è previsto l'impiego di zavorra, la sua natura e la relativa
sistemazione devono essere giudicate soddisfacenti
dall'amministrazione. Sulle navi di lunghezza inferiore a 45 metri
tale zavorra deve essere permanente. In tal caso la zavorra deve
essere solida e fissata in modo sicuro alla nave. L'amministrazione
può accettare zavorra liquida, stoccata in contenitori completamente
riempiti e non collegati a nessun sistema di pompaggio della nave. Se
tale zavorra liquida viene impiegata come zavorra permanente ai sensi
del paragrafo 1, le relative caratteristiche devono venire inserite
nel certificato di conformità e nel libretto delle istruzioni per la
stabilita. La zavorra permanente può essere rimossa dalla nave o
spostata soltanto previa approvazione dell'amministrazione.

Regola 4: Sistemi speciali di pesca
Le navi che praticano sistemi speciali di pesca e che per questo
fatto sono soggette a forze esterne addizionali durante le operazioni
di pesca, devono soddisfare ai criteri di stabilità enunciati nella
regola 2, paragrafo 1, aumentati se del caso a soddisfazione
dell'amministrazione. I pescherecci che effettuano pesca a strascico
devono rispettare i seguenti criteri di stabilità aumentati:
a) i criteri relativi all'area sottesa tra la curva del braccio
raddrizzante e i bracci raddrizzanti stessi di cui alla regola 2,
paragrafo 1, lettere a) e b) e 2 sono aumentati del 20%;
b) l'altezza metacentrica non deve essere inferiore a 500 mm.
c) i criteri di cui alla lettera a) si applicano solo alle navi sulle
quali sia installata una potenza di propulsione che non superi il
valore in kilowatt dato dalle seguenti formule:
- N = 0.6 L52 (5=pedice 2=apice) per navi di lunghezza pari o
inferiore a 35 metri, e
- N = 0,7 L52 (5=pedice 2=apice) per navi di lunghezza pari o
superiore a 37 metri,
- per le navi di lunghezza intermedia il coefficiente per L5
(5=pedice)si ottiene per interpolazione tra 0,6 e 0,7,
- L5 (5=pedice)è la lunghezza complessiva riportata sul
certificato di stazza.

Se la potenza di propulsione installata supera i valori dati dalle
formule sopra riportate, i criteri della lettera a) devono essere
aumentati in misura direttamente proporzionale alla potenza di
propulsione.
L'amministrazione deve accertare che i criteri di stabilità
menzionati per i pescherecci che effettuano pesca a strascico sono
rispettati nelle condizioni di servizio di cui alla regola 7,
paragrafo 1, del presente capitolo.
Per il calcolo della stabilità si suppone che le attrezzature per
lo strascico siano sollevate a un angolo di 45 gradi rispetto a un
piano orizzontale.

Regola 5: Vento di forte intensità e rollio di forte ampiezza
Le navi devono essere in grado di resistere agli effetti di un
vento di forte intensità e di un rollio di forte ampiezza nelle
condizioni di mare corrispondenti, tenuto conto delle condizioni
meteorologiche stagionali, dello stato del mare nel quale la nave
deve operare, così come del tipo di nave e del suo modo di impiego.
I calcoli pertinenti si effettuano conformemente al codice IMO sulla
stabilità a nave integra per tutti i tipi di nave (Code on Intact
Stability for All Types of Ships).

Regola 8: accumulo di ghiaccio
La presente regola viene applicata salvo quando la modifica della
tolleranza al ghiaccio, lasciata alla discrezionalità
dell'amministrazione dalla raccomandazione 2 (Per le aree marittime
dove può verificarsi accumulo di ghiacci e per le quali si propone
una modifica, cfr. gli orientamenti relativi all'accumulo di ghiaccio
(Guidance Relating to lice Accretion Container) di cui alla
raccomandazione 2 dell'allegato 3 all'atto finale della Conferenza di
Torremolinos], non è autorizzata.

Regola 9: Prove di stabilità
Paragrafo 2
Se una nave subisce delle modifiche tali da variare la sua
condizione di dislocamento in condizioni di nave scarica e la
posizione del suo centro di gravità, essa deve essere sottoposta ad
una nuova prova di stabilità, se l'amministrazione lo reputa
necessario, e le relative informazioni sulla stabilità devono essere
rivedute. Se tuttavia la variazione del dislocamento a nave vacante
supera del 2% il dislocamento iniziale e non è possibile dimostrare
per mezzo di calcoli che la nave continua a rispettare i criteri di
stabilità, essa dovrà essere sottoposta ad una nuova prova di
stabilità.

Regola 12: Altezza di prora
L'altezza di prora della nave deve essere giudicata sufficiente
per impedire un eccessivo imbarco d'acqua.
Per le navi che prestano servizio in aree ristrette a non più di
10 miglia dalla costa, l'altezza minima della prora è determinata
dall'amministrazione tenuto conto delle condizioni atmosferiche
stagionali, dell'ambiente marino previste per le operazioni, del tipo
di nave e delle modalità di servizio.
Per le navi che prestano servizio in tutte le altre aree:
1) Nei casi in cui durante le operazioni di pesca il pescato debba
venire stivato attraverso i boccaporti, situati su un ponte di
lavoro all'aperto a prua delle tughe o delle sovrastrutture,
l'altezza minima di prora deve essere calcolata secondo il metodo
di cui alla raccomandazione 4 dell'allegato 3 dell'atto finale
della conferenza di Torremolinos.
2) Nei casi in cui durante le operazioni di pesca il pescato debba
venire stivato attraverso i boccaporti, situati su un ponte di
lavoro all'aperto protetto da tughe o sovrastrutture, l'altezza
minima di prora deve essere conforme alla regola 39 dell'allegato
1 della convenzione internazionale del bordo libero del 1966, ma
non può essere inferiore a 2000 mm. A tale scopo si deve tenere
conto dell'immersione d'esercizio massima ammissibile e non del
bordo libero estivo assegnato.

Regola 14: Compartimentazione e stabilità in caso di avaria
Le navi di lunghezza pari o superiore a 100 m che trasportano 100
o più persone, devono poter restare a galla con una stabilità
positiva dopo l'allagamento di un compartimento qualsiasi, supposto
aver subito un'avaria, tenuto conto del tipo di nave, del servizio
cui è destinata e della zona prevista di impiego [Cfr. gli
orientamenti relativi alla compartimentazione e alla stabilità in
situazione di avaria di cui alla raccomandazione 5 dell'allegato 3
dell'atto finale della conferenza di Torremolinos]. I calcoli devono
essere effettuati conformemente agli orientamenti menzionati nella
nota tra parentesi.

CAPITOLO IV: INSTALLAZIONI ELETTRICHE E MACCHINARIO, LOCALI
MACCHINE SENZA GUARDIA CONTINUA

Regola 3: Disposizioni generali

Paragrafo 1
L'apparato motore principale, i dispositivi di comando, le
tubazioni di vapore, i circuiti del combustibile liquido e dell'aria
compressa, gli impianti elettrici e di refrigerazione; i macchinari
ausiliari, le caldaie ed altri recipienti a pressione; le tubazioni e
i dispositivi di pompaggio; i mezzi di governo e gli ingranaggi; gli
alberi motore e gli accoppiamenti per la trasmissione della potenza
devono essere concepiti, costruiti, provati, installati e mantenuti
in buone condizioni conformemente alle norme di un organismo
riconosciuto. Questi macchinari ed apparecchiature così come i mezzi
di sollevamento, i verricelli, le apparecchiature per il maneggio ed
il trattamento del pesce devono essere protetti allo scopo di ridurre
al minimo il rischio di danni alle persone presenti a bordo.
Particolare attenzione deve essere prestata alle parti in movimento,
alle superfici riscaldate e ad altre fonti di rischio.

Paragrafo 7
L'amministrazione deve assicurarsi che le regole 16, 17 e 18
vengano messe in opera ed applicate in maniera uniforme e in con
conformità con le norme di un organismo riconosciuto [Cfr. anche la
raccomandazione della Commissione elettronica internazionale (CEI) e
in particolare la pubblicazione 92 relativa agli impianti elettrici a
bordo delle navi].

Paragrafo 9
Devono essere prese misure, a soddisfazione dell'amministrazione,
per assicurare il corretto funzionamento di tutte le apparecchiature,
in tutte le condizioni di esercizio, inclusa la manovra; devono
essere altresì previste disposizioni, conformemente alle norme di un
organismo riconosciuto, per l'effettuazione di regolari ispezioni e
prove di routine destinate ad accertare che le apparecchiature
continuino a funzionare correttamente.

Paragrafo 10
Le navi devono essere provviste di documenti conformi alle norme
di un organismo riconosciuto e attestanti la loro idoneità a
funzionare con locali macchine senza guardia continua.

Regola 6: Caldaie a vapore, sistemi di alimentazione e tubazioni
di vapore
Paragrafo 1
Tutte le caldaie a vapore e tutti i generatori di vapore non
direttamente alimentati devono essere dotati di almeno due valvole di
sicurezza di adeguata portata. Tuttavia, l'amministrazione può,
avuto riguardo al rendimento o a qualsiasi altra caratteristica della
caldaia a vapore o del generatore di vapore non direttamente
alimentato, autorizzare conformemente alle norme di un organismo
riconosciuto l'installazione di una sola valvola di sicurezza se
ritiene che questa protezione contro il pericolo di sovrapressione
sia sufficiente.

Regola 8: Comando dell'apparato motore dalla timoneria
Paragrafo 1, lettera b)
Quando l'apparato motore è telecomandato dalla timoneria, devono
essere applicate le seguenti disposizioni: il comando a distanza
previsto alla lettera a) deve essere effettuato per mezzo di un
dispositivo conforme alle norme di una organismo riconosciuto e, se
necessario, dispositivi atti a prevenire un sovraccarico
dell'apparato motore.

Regola 10: Disposizioni concernenti il combustibile liquido,
l'olio di lubrificazione ed altri oli infiammabili
Paragrafo 4
Le tubolature del combustibile che, in caso di guasto,
consentissero fughe di combustibile da una cisterna, da una cassa di
decantazione o da una cassa di servizio, ubicate sopra il doppio
fondo, devono essere munite di rubinetti o valvole collegate alla
cisterna in questione in modo che nel caso si verifichi un incendio
nel locale in cui si trovano le casse i rispettivi rubinetti o
valvole possano essere chiusi dall'esterno del locale interessato.
Nel caso particolare di depositi ubicati in una qualunque galleria
d'asse, in una galleria di tubi o in un locale dello stesso genere,
devono essere sistemate su di essi delle valvole, ma nel caso di
incendio la manovra di chiusura deve essere effettuata per mezzo di
valvole addizionali sistemate sulle tubazioni, all'esterno della
galleria o del locale dello stesso genere. Se queste valvole
addizionali sono sistemate nel locale macchine, esse devono poter
essere comandate dall'esterno di tale locale.

Paragrafo 7, lettera a)
Le tubazioni del combustibile liquido nonchè le relative valvole
ed accessori devono essere di acciaio o di altro materiale
equivalente, benchè sia ammesso un uso limitato di tubi flessibili.
Tali tubi e gli accessori previsti alle loro estremità devono essere
di adeguata robustezza ed essere costruiti con materiali approvati
resistenti al fuoco o avere rivestimenti del pari resistenti al fuoco
conformemente alle norme di un organismo riconosciuto. I tubi
flessibili vengono installati secondo la circolare IMO MSC.Circ.647
sugli orientamenti per minimizzare le perdite nei sistemi contenenti
liquidi infiammabili (Guidelines minimise leakages from flammable
liquid systems).

Paragrafo 10
I mezzi adottati per la conservazione, la distribuzione e
l'utilizzazione dell'olio di lubrificazione sotto pressione devono
essere conformi alle norme di un organismo riconosciuto. I mezzi
adottati nei locali macchine di categoria A e, se possibile, negli
altri locali macchine, devono almeno corrispondere alle disposizioni
dei paragrafi 1, 3, 6 e 7, nonchè, ove necessario, conformemente
alle norme di un organismo riconosciuto, alle disposizioni dei
paragrafi 2 e 4. L'utilizzazione di visori di flusso negli impianti
di lubrificazione non è tuttavia esclusa, a condizione che sia
dimostrato a seguito di prova che il loro grado di resistenza al
fuoco sia adeguato.

Paragrafo 11
I mezzi adottati per l'immagazzinamento, la conservazione, la
distribuzione e l'utilizzazione degli oli infiammabili (diversi da
quelli previsti dal paragrafo 10), destinati ad un impiego sotto
pressione negli impianti di trasmissione di energia, di comando, di
attivazione e di riscaldamento devono essere conformi alle norme di
un organismo riconosciuto. Nei luoghi in cui sono presenti fonti
suscettibili di infiammarsi, tali mezzi devono almeno corrispondere
alle disposizioni dei paragrafi 2 e 6 nonchè a quelle dei paragrafi
3 e 7, quanto a robustezza di costruzione.

Regola 12: Protezione contro il rumore
Devono essere adottate misure per ridurre gli effetti del rumore
sul personale che si trova nei locali macchine ai livelli del codice
IMO relativo al livello acustico a bordo delle navi (Code on Noise
Levels on Board Ships) [Il codice relativo al livello acustico a
bordo delle navi adottato dall'IMO con la risoluzione A.468(XII) del
19 novembre 1981].

Regola 13: Mezzi di governo
Paragrafo 1
Le navi sono provviste di un mezzo di governo principale e di un
mezzo ausiliario di manovra del timone conformemente alle norme di un
organismo riconosciuto. Il mezzo di governo principale ed il mezzo
ausiliario di manovra del timone devono essere sistemati, per quanto
possibile e ragionevole, in maniera tale che il mancato funzionamento
di uno di essi non renda inutilizzabile l'altro.

Regola 16: Fonte principale di energia elettrica
Paragrafo 1, lettera a)
Ogni nave, sulla quale l'energia elettrica costituisce mezzo per
azionare i sistemi ausiliari indispensabili per la propulsione e la
sicurezza della stessa, deve essere provvista di almeno due gruppi
elettrogeni uno dei quali può essere azionato dal motore principale.
Sono consentiti altri dispositivi idonei a fornire una potenza
elettrica equivalente.

CAPITOLO V: PROTEZIONE CONTRO L'INCENDIO, RILEVAZIONE ED
ESTINZIONE DELL'INCENDIO E LOTTA CONTRO L'INCENDIO

Regola 1: Disposizioni generali
Lettera c) Metodo IIIF: installazione di un impianto automatico di
allarme e di rilevazione in tutti i locali in cui si reputa che un
incendio possa avere origine, generalmente senza alcuna restrizione
circa il tipo delle paratie divisionali interne, a condizione,
tuttavia, che la superficie di qualsiasi locale o locali, delimitata
da divisioni di classe "A" o "B", non sia in nessun caso superiore a
50 mq. Tuttavia, l'amministrazione può aumentare questa superficie
fino a 75 mq per i locali pubblici.

Regola 2: Definizioni
Paragrafo 1
Per "materiale incombustibile" si intende un materiale che non
brucia nè esala vapori infiammabili in quantità sufficienti da
innescare l'autocombustione a una temperatura di circa 750 gradi C.
Questa proprietà è determinata conformemente al codice IMO relativo
alle procedure di prova del fuoco (IMO Fire Test Procedures Code) [Il
codice internazionale per l'applicazione delle procedure di prova del
fuoco (codice FTP), adottato dal comitato per la sicurezza marittima
dell'IMO con la risoluzione MSC.61(67)]. Ogni altro materiale è da
considerarsi "materiale combustibile".

Il paragrafo 2 viene così modificato:
"Prova standard del fuoco" prova in cui campioni di paratie o
ponti sono esposti in un forno di prova a temperature corrispondenti
all'incirca alla curva standard temperatura-tempo. La metodologia
delle prove deve essere conforme al codice IMO relativo alle
procedure di prova del fuoco (IMO Fire Test Procedures Code).

Paragrafo 3 (ultima frase)
L'amministrazione dello Stato di bandiera deve richiedere una
prova su un prototipo di paratia o di ponte per garantire che
risponda ai suddetti requisiti in ordine alla resistenza al fuoco e
all'aumento della temperatura, in base al codice IMO relativo alle
procedure di prova del fuoco (IMO Fire Test Procedures Code).

Paragrafo 4 (ultima frase)
L'amministrazione dello Stato di bandiera deve richiedere una
prova su un prototipo di paratia per garantire che risponda ai
suddetti requisiti in ordine alla resistenza al fuoco e all'aumento
della temperatura, in base al codice IMO relativo alle procedure di
prova del fuoco (IMO Fire Test Procedures Code).

Paragrafo 6 (ultima frase)
L'amministrazione dello Stato di bandiera deve richiedere una
prova su un prototipo di paratia per garantire che risponda ai
suddetti requisiti in ordine alla resistenza al fuoco e all'aumento
della temperatura, in base al codice IMO relativo alle procedure di
prova del fuoco (IMO Fire Test Procedures Code).

Paragrafo 9
Per "limitata capacità di propagazione della fiamma" si intende
che la superficie descritta limita in maniera adeguata la
propagazione delle fiamme. Tale proprietà viene determinata
conformemente al codice IMO relativo alle procedure di prova del
fuoco (IMO Fire Test Procedures Code).

Regola 4: Paratie situate all'interno di locali d'alloggio e di
servizio

Paragrafo 4
Metodo IIIF: la costruzione delle paratie che, ai sensi della
presente regola o di altre regole della presente parte, non devono
essere divisioni di classe "A" o "B' non è soggetta a nessuna
restrizione. In nessun caso la superficie di un locale di alloggio o
di un gruppo di locali di alloggio delimitato da divisioni continue
di classe "A" o "B" deve superare i 50 mq, tranne nel caso
particolare in cui paratie di classe "C" sono richieste in
conformità della tabella 1 della regola 7. Tuttavia,
l'amministrazione può aumentare questa superficie fino a 75 mq per i
locali pubblici.

Regola 7: Integrità al fuoco delle paratie e dei ponti
ultima nota alle tabelle
(*) Quando nella tabella figura un asterisco, la divisione deve
essere di acciaio o di materiale equivalente senza dover essere di
classe "A".
Quando un ponte viene forato per il passaggio di cavi elettrici,
turbi e condutture di ventilazione i fori devono essere resi stagni
al passaggio di fiamme e fumo.

Regolo 8: Particolari di costruzione
Paragrafo 3, metodi IF, IIF e IIIF
a) Salvo nei locali da carico e nei compartimenti frigoriferi di
locali di servizio, i materiali isolanti devono essere
incombustibili. Gli schermi antivapore ed i materiali adesivi
utilizzati per l'isolamento del sistemi di distribuzione dei fluidi
freddi nonchè per l'isolamento degli accessori delle tubazioni non
è necessario che siano incombustibili, ma devono essere usati nella
quantità più piccola possibile e la loro superficie esposta deve
possedere un grado di resistenza alla fiamma conformemente a quanto
stabilito dal codice IMO relativo alle procedure di prova del fuoco
(IMO Fire Test Procedures Code). Nei locali ove è possibile che
penetrino prodotti petroliferi, la superficie del materiale isolante
deve essere stagna agli idrocarburi ed ai relativi vapori degli
idrocarburi.

Regola 9: Impianti di ventilazione
Paragrafo 1, lettera a)
Le condotte di ventilazione devono essere di materiale
incombustibile. Tuttavia, le condotte la cui lunghezza non supera in
generale i 2 m e la cui sezione non supera gli 0,02 mq non è
necessario che siano di materiale incombustibile, a condizione che
siano soddisfatte le seguenti disposizioni:
i) tali condotte devono essere di un materiale che abbia un basso
rischio di incendio, determinato conformemente al codice IMO relativo
alle procedure di prova del fuoco (IMO fire Test Procedures Code).

Ragola 11: Disposizioni varie

Paragrafo 2
Le pitture, vernici ed altri prodotti di finitura utilizzati sulle
superfici interne visibili non devono sviluppare in grande quantità
fumi, gas a vapori tossici. Tale proprietà viene determinata
conformemente al codice IMO relativo alle procedure di prova del
fuoco (IMO Fire Test Procedures Code).

Regola 12: immagazzinaggio delle bombole a gas ed altri prodotti
pericolosi
Paragrafo 4
Nei compartimenti utilizzati per l'immagazzinaggio di liquidi
altamente infiammabili o di gas liquefatti non possono essere
autorizzati impianti ed attrezzature elettriche salvo se
indispensabile per le necessita del servizio all'interno dei predetti
compartimenti. Quando sono installate attrezzature elettriche, esse
devono essere di tipo certificato ed essere conformi alle
disposizioni pertinenti della norma internazionale CEI 79 "Electrical
apparatus for explosive gas atmospheres". Le sorgenti di calore
devono essere tenute lontane da tali locali: pannelli con la scritta
"Vietato fumare" e "Vietate le fiamme libere" devono essere piazzati
in posti ben visibili.

Regola 13: Mezzi di sfuggita

Paragrafo 1
In tutti i locali di alloggio e nei locali in cui normalmente
presta servizio l'equipaggio, esclusi i locali macchine, devono
essere sistemate scale e scalette, in modo da assicurare un mezzo di
sfuggita rapido verso il ponte scoperto e, di qui, verso le
imbarcazioni e le zattere di salvataggio in particolare,
relativamente a tali locali:
e) la continuità dei mezzi di sfuggita deve essere a
soddisfazione dell'amministrazione. Le scale e i corridoi impiegati
come mezzi di sfuggita devono avere una larghezza effettiva di almeno
700 mm ed essere dotati di corrimano almeno su un lato. I vani porta
che danno accesso a una scala devono avere una larghezza effettiva di
almeno 700 mm.

Paragrafo 2
Tutti i locali macchine di categoria A devono essere provvisti di
due mezzi di sfuggita costituiti:
a) da due gruppi di scalette d'acciaio, distanziati tra loro il
più possibile e terminanti con porte, anch'esse tra loro
distanziate, sistemate nella parte superiore del locale e dalle quali
sia possibile accedere al ponte scoperto. In linea generale, una di
tali scalette deve offrire una protezione continua contro il fuoco a
partire dalla parte bassa del locale e fino a una posizione sicura,
situata al di fuori del locale. L'amministrazione. tuttavia, può non
richiedere una simile protezione se, tenuto conto della particolare
disposizione o delle dimensioni del locale macchine, esiste un mezzo
di sfuggita sicuro dalla parte bassa del locale. Tale protezione deve
essere di acciaio, isolata secondo la norma della classe "A-60" ed
essere dotata di una porta d'acciaio di classe "A-60" a chiusura
automatica nella parte bassa del locale: o

Regola 14: Impianti automatici di estinzione ad acqua spruzzata,
di segnalazione e localizzazione di incendio (Metodo IIF)

Paragrafo 11
Per ciascuna sezione deve essere previsto un numero di testine
spruzzatrici di ricambio.
I ricambi devono includere tutti i tipi e le qualità installate
sulla nave nella quantità seguente:
- meno di 100 testine spruzzatrici: 3 testine spruzzatrici di
ricambio,
- meno di 300 testine spruzzatrici: 6 testine spruzzatrici di
ricambio,
- da 300 a 1000 testine spruzzatrici: 12 testine spruzzatrici di
ricambio.

Regola 15: Impianto automatico di segnalazione e di rilevazione
d'incendio (Metodo IIIF)+

Paragrafo 4
L'impianto deve entrare in funzione sotto l'effetto di un aumento
anormale della temperatura dell'aria e di una anormale
concentrazione di fumo o di altri fattori indicanti un inizio di
incendio in uno qualunque dei locali protetti. Gli impianti che
reagiscono alle variazioni di temperatura dell'aria devono entrare
in funzione ad una temperatura non inferiore a 54 gradi C e non
superiore a 78 gradi C quando l'aumento della temperatura fino ai
livelli indicati non superi 1 grado C al minuto. L'amministrazione
può aumentare la temperatura alla quale l'impianto entra in
funzione fino a 30 gradi C al di sopra della temperatura massima a
cielo dei locali essiccatoi o di analoghi locali nei quali la
temperatura ambiente è di norma elevata. I dispositivi che
reagiscono ad una concentrazione di fumo devono entrare in funzione
quando l'intensità di un raggio luminoso diminuisce. Tali
dispositivi devono essere certificati per entrare in funzione prima
che la densità del fumo superi il 12,5 % di oscuramento per metro,
ma non prima che la densità del fumo superi il 2 % di oscuramento
per metro. L'amministrazione può accettare altri sistemi di
entrata in funzione che abbiano la stessa efficacia. L'impianto di
rivelazione non deve essere utilizzato per altro scopo che non sia
la rivelazione di un incendio.

Regola 17: Pompe da incendio

Paragrafo 2
Se il verificarsi di un incendio in un qualsiasi compartimento
rischia di mettere fuori uso le pompe da incendio, deve essere
previsto un altro mezzo di rifornimento dell'acqua necessaria per
la lotta antincendio. A bordo delle navi di lunghezza uguale o
superiore a 75 m, tale mezzo alternativo deve consistere in una
pompa di emergenza fissa, indipendente. Tale pompa di emergenza
deve essere di potenza tale da fornire due getti d'acqua a una
pressione minima di 0,25 N/mmq.

Regola 20: Estintori

Paragrafo 2
1. Per ogni tipo di estintore ricaricabile a bordo, sono
necessarie cariche di ricambio al 100 % per i primi dieci estintori
e cariche di ricambio al 50 % per tutti gli altri, con un limite
massimo di 60 unità.
2. Per ogni tipo di estintore non ricaricabile a bordo, invece
delle cariche di ricambio deve essere prevista una quantità
supplementare pari al 50 % di estintori dello stesso tipo e
capacità.
3. A bordo della nave devono essere conservate le istruzioni per
il ricarico. Per il ricarico Possono essere usati solo ricambi
approvati per gli estintori in questione.

Paragrafo 4
Gli estintori devono essere esaminati annualmente da un esperto
autorizzato dall'amministrazione. Ogni estintore deve recare un
segno che indichi che è stato esaminato. Tutti i contenitori di
estintori a pressione permanente e i flaconi propellenti degli
estintori non pressurizzati devono subire ogni 10 anni un test
della pressione idraulica.

Regola 21: Estintori portatili nelle stazioni di comando, nei
locali alloggio e nei locali di servizio

Paragrafo 2
1. Per ogni tipo di estintore ricaricabile a bordo, sono
necessarie cariche di ricambio al 100% per i primi dieci estintori
e cariche di ricambio al 50 % per tutti gli altri, con un limite
massimo di 60 unità.
2. Per ogni tipo di estintore non ricaricabile a bordo, invece
delle cariche di ricambio deve essere prevista una quantità
supplementare pari al 50 % di estintori dello stesso tipo e
capacità.
3. A bordo della nave devono essere conservate le istruzioni per
il ricarico. Per il ricarico possono essere usati solo ricambi
approvati per gli estintori in questione.

Regola 24: Equipaggiamento per vigili del fuoco

Paragrafo 1
A bordo devono essere sistemati almeno due equipaggiamenti per
vigili del fuoco, che devono essere conformi al codice IMO per i
sistemi di sicurezza antincendio (IMO Fire Safety Systems Code),
capitolo III, regola 2.1, paragrafi 2.1.1 e 2.1.2. Per ogni
dispositivo di respirazione richiesto devono essere previste due
cariche di ricambio.

Regola 25: Piani per la difesa contro il fuoco
Un piano per la difesa contro il fuoco deve essere esposto
permanentemente. I contenuti di tale piano devono essere conformi
alla risoluzione IMO A.654(16) relativa ai simboli grafici per i
piani di difesa contro il fuoco (Graphical symbols for fire control
plans) e alla risoluzione IMO A.756(18) relativa agli orientamenti
da fornire congiuntamente ai piani di difesa contro il fuoco
(Guidelines on the information to be provided with fire control
plans).

Rogola 28: Protezione strutturale contro il fuoco

Paragrafo 2, lettera a)
Sulle navi il cui scafo è in materiale incombustibile, i ponti e
le paratie che separano i locali macchine di categoria "A" dai
locali di alloggio, Locali di servizio o dalle stazioni di comando
devono essere di classe "A-60" quando i locali macchine di
categoria "A" non sono provvisti di un impianto fisso di estinzione
incendi e di classe "A-30" quando un tale impianto vi sia
sistemato. I ponti e le paratie che separano gli altri locali
macchine dai locali di alloggio, da quelli di servizio o dalle
stazioni di comando devono essere di classe "A-0"
I ponti e le paratie che separano le stazioni di comando dai
locali di alloggio e da quelli di servizio devono essere di classe
"A" in conformità con le tabelle 1 e 2 della regola 7 del presente
capitolo; l'amministrazione può tuttavia autorizzare la
sistemazione di paratie di classe "B-15" per separare ad esempio la
cabina del capitano dalla timoneria, se tali locali sono
considerati parte della timoneria.

Regola 31: Disposizioni varie
Paragrafo 1
Le superfici visibili situate nei locali di alloggio, di servizio,
nelle stazioni di comando, nei corridoi e nei cofani delle scale e
le superfici nascoste dietro paratie, soffittature, pannellature e
rivestimenti nei locali di alloggio, di servizio, e nelle stazioni
di comando devono avere una limitata attitudine alla propagazione
della fiamma, determinata conformemente al codice IMO relativo alle
procedure di prova del fuoco (IMO Fire Test Procedures Code).

Paragrafo 3
Le pitture, vernici ed altri prodotti di finitura utilizzati sulle
superfici interne visibili non devono sviluppare in gran quantità
fumi, gas o vapori tossici. Tale proprietà viene determinata
conformemente al codice IMO relativo alle procedure di prova del
fuoco (IMO Fire Test Procedures Code).

Regola 32: Immagazzinaggio delle bombole di gas e di altri
prodotti pericolosi

Paragrafo 4
Nei compartimenti utilizzati per l'immagazzinaggio di liquidi
altamente infiammabili o di gas liquefatti non possono essere
autorizzati impianti ed attrezzature elettriche salvo se
indispensabile per le necessità del servizio all'interno dei
predetti compartimenti. Quando sono installate attrezzature
elettriche, esse devono essere di tipo certificato ed essere
conformi alle disposizioni pertinenti della norma internazionale
CEI 79 "Electrical apparatus for explosive gas atmospheres". Le
sorgenti di calore devono essere tenute lontane da tali locali;
pannelli con la scritta "Vietato fumare" e "Vietate le fiamme
libere" devono essere piazzati in posti ben visibili.

Regola 38: Estintori

Paragrafo 2
1. Ad eccezione dei casi menzionati al paragrafo 2 per ogni tipo
di estintore ricaricabile a bordo, sono necessarie cariche di
ricambio al 100 % per i primi dieci estintori e cariche di ricambio
al 50 % per tutti gli altri, con un limite massimo di 60 unità.
2. Per le navi di lunghezza inferiore a 45 m e per ogni tipo di
estintore non ricaricabile a bordo, invece delle cariche di
ricambio deve essere prevista una quantità supplementare pari al
50 % di estintori dello stesso tipo e capacità.
3. A bordo della nave devono essere conservate le istruzioni per
il ricarico. Per il ricarico possono essere usati solo ricambi
approvati per gli estintori in questione.

Paragrafo 4
Gli estintori devono essere esaminati annualmente da un esperto
autorizzato dall'amministrazione. Ogni estintore deve recare un
segno che indichi che è stato esaminato. Tutti i contenitori di
estintori a pressione permanente e i flaconi propellenti degli
estintori non pressurizzati devono subire ogni 10 anni un test
della pressione idraulica.

Regola 39: Estintori portatili nelle stazioni di comando, nei
locali alloggio e nei locali di servizio

Paragrafo 2
1. Ad eccezione dei casi menzionati al paragrafo 2 per ogni tipo
di estintore ricaricabile a bordo, sono necessarie cariche di
ricambio al 100 % per i primi dieci estintori e cariche di ricambio
al 50 % per tutti gli altri, con un limite massimo di 60 unità.
2. Per le navi di lunghezza inferiore a 45 m e per ogni tipo di
estintore non ricaricabile a bordo, invece delle cariche di
ricambio deve essere prevista una quantità supplementare pari al
50 % di estintori dello stesso tipo e capacità.
3. A bordo della nave devono essere conservate le istruzioni per
il ricarico. Per il ricarico possono essere usati solo ricambi
approvati per gli estintori in questione.

Regola 41: Equipaggiamento per vigili del fuoco
Per le navi di lunghezza superiore a 45 m, a bordo devono essere
sistemati almeno due equipaggiamenti per vigili del fuoco, che
devono essere conformi al codice IMO relativo alle procedure di
prova del fuoco (IMO Fire Test Procedures Code), capitolo III,
regola 2.1, paragrafi 2.1.1 e 2.1.2.
Per ogni dispositivo di respirazione richiesto devono essere
previste due cariche di ricambio.

Regola 42: Piani per la difesa contro gli incendi
Un piano per la difesa contro il fuoco deve essere esposto
permanentemente.
I contenuti di tale piano devono essere conformi alla risoluzione
IMO A.654(16) relativa ai simboli grafici per i piani di difesa
contro il fuoco (Graphical symbols for fire control plans) e alla
risoluzione IMO A.756(18) relativa agli orientamenti da fornire
congiuntamente ai piani di difesa contro il fuoco (Guidelines on
the information to be provided with fire control plans).
L'amministrazione può dispensare da questa prescrizione le navi
di lunghezza inferiore a 45 m.

CAPITOLO VI: PROTEZIONE DELL'EQUIPAGGIO

Regola 3: Parapetti e ringhiere

Paragrafo 2
La distanza verticale minima tra il massimo galleggiamento di
esercizio ed il punto più basso del parapetto, o il bordo del
ponte di lavoro nel caso di ringhiere, deve assicurare una adeguata
protezione dell'equipaggio contro l'imbarco di acqua sul ponte,
tenuto conto degli stati del mare e delle condizioni meteorologiche
nelle quali la nave può operare, le zone di operazione, il tipo
della nave ed il suo metodo di pesca. Il bordo libero misurato a
centro nave dal bordo del ponte di lavoro dal quale si effettuano
le operazioni di pesca non deve essere inferiore a 300 mm o
inferiore al bordo libero corrispondente alla massima immersione di
esercizio ammissibile, se questo è più elevato. Per le navi con
ponti di lavoro protetti e disposti in modo tale che l'acqua non
possa penetrare negli spazi di lavoro protetti non è previsto un
bordo libero minimo, se non quello corrispondente alla massima
immersione di esercizio ammissibile.

Regola 4: Scale e scalette
Per la sicurezza dell'equipaggio, devono essere sistemate scale e
scalette di adeguate dimensioni e robustezza, munite di mancorrenti
e di gradini antisdrucciolevoli in conformità delle norme ISO
pertinenti.

CAPITOLO VII: MEZZI DI SALVATAGGIO

Regola 3: Valutazione, prova ed approvazione dei mezzi di
salvataggio

Paragrafo 2
Prima di concedere la propria approvazione, l'amministrazione deve
assicurarsi che i mezzi di salvataggio vengano sottoposti a prove
per confermare la loro conformità con le prescrizioni del presente
capitolo, conformemente con le disposizioni della direttiva
96/98/CE del Consiglio (GU L 46 del 17-2-1997, pag. 25)
sull'equipaggiamento marittimo, contenente le raccomandazioni
dell'IMO relativo alla prova dei mezzi di salvataggio.

Paragrafo 6
I mezzi di salvataggio prescritti nel presente capitolo, per i
quali la parte C non contiene la descrizione delle caratteristiche,
devono essere a soddisfazione dell'amministrazione, tenuto conto
della descrizione delle caratteristiche di cui al capitolo III
della convenzione Solas del 1974 modificata e nel codice
internazionale (IMO International Life-Saving Appliance Code).

Regola 6: Disponibilità e sistemazione dei mezzi di salvataggio
collettivo e dei battelli di emergenza

Paragrafo 4, lettera a)
Ogni mezzo collettivo di salvataggio deve essere sistemato:
- in modo che il mezzo e i dispositivi di sistemazione non
interferiscano con la manovra di messa a mare di qualsiasi altro
mezzo collettivo di salvataggio in qualsiasi altra zona per la
messa a mare,
quanto più vicino possibile alla superficie dell'acqua,
compatibilmente con i criteri di sicurezza e di praticità, e, nel
caso non si tratti di zattere destinate ad essere gettate a mare,
in posizione tale che, nella posizione di imbarco, non si trovi a
meno di 2 m al di sopra della linea di galleggiamento quando la
nave è a carico massimo, l'assetto e sfavorevole fino a 10 e lo
sbandamento giunge a 20 gradi C su uno qualsiasi dei bordi o fino
all'angolo al quale il ponte scoperto si trova immerso, se tale
angolo è inferiore,
sia in condizioni da essere sempre pronto all'uso in modo che due
membri dell'equipaggio possano preparano per l'imbarco di persone e
la messa a mare in meno di 5 minuti,
- sia pienamente equipaggiato come prescritto nel presente capitolo.

Regola 23: Battelli di emergenza

Paragrafo 1, lettera b)
I battelli di emergenza possono essere rigidi o gonfiabili o di
tipo misto e devono:
i) essere di lunghezza non inferiore a 3,8 m e non superiore a 8,5
m, salvo per le navi di lunghezza inferiore a 45 m a bordo delle
quali, a causa delle dimensioni o per altre ragioni che rendano
irragionevole o impossibile l'utilizzo, l'amministrazione può
accettare battelli di emergenza di lunghezza minore purchè non
inferiore a 3,3 m;
ii) essere in grado di trasportare almeno cinque persone sedute e
una sdraiata, oppure, per le navi di lunghezza inferiore a 45 m con
battelli di emergenza di lunghezza inferiore a 3,8 m, essere in grado
di trasportare almeno quattro persone sedute e una sdraiata.

Paragrafo 1, lettera e)
Il numero di persone che un battello di emergenza può essere
autorizzato a trasportare è determinato dall'amministrazione
mediante una prova a persone sedute. La capacità minima di trasporto
deve essere calcolata ai sensi della regola 23, paragrafo 1, lettera
b), punto ii). I posti a sedere, salvo quello del timoniere, possono
essere sul pavimento della barca. I posti a sedere non devono
trovarsi sul capo di banda, sullo specchio di poppa o sui
galleggianti gonfiabili disposti sui lati dell'imbarcazione.