Serie Generale n. 20 del 26-1-2004
SUPPLEMENTI ORDINARI
LEGGE 10 gennaio 2004, n. 12
Ratifica ed esecuzione della Convenzione per l'unificazione di alcune norme relative al trasporto aereo internazionale, con Atto finale e risoluzioni, fatta a Montreal il 28 maggio 1999. (GU Serie Generale n.20 del 26-01-2004 - Suppl. Ordinario n. 11)
Nota: note: Entrata in vigore del provvedimento: 27/1/2004

La Camera dei deputati ed il Senato della Repubblica hanno
approvato;

IL PRESIDENTE DELLA REPUBBLICA

Promulga
la seguente legge:
Art. 1
1. Il Presidente della Repubblica è autorizzato a ratificare la
Convenzione per l'unificazione di alcune norme relative al trasporto
aereo internazionale, con Atto finale e risoluzioni, fatta a Montreal
il 28 maggio 1999.

Art. 2
1. Piena ed intera esecuzione è data dalla Convenzione di cui
all'articolo 1 a decorrere dalla data della sua entrata in vigore, in
conformità a quanto disposto dall'articolo 53, paragrafo 6, della
Convenzione stessa.

Art. 3
1. La presenta legge entra in vigore il giorno successivo a quello
dalla sua pubblicazione nella Gazzetta Ufficiale.
La presente legge, munita del sigillo dello Stato, sarà inserita
nella Raccolta ufficiale degli atti normativi della Repubblica
italiana. È fatto obbligo a chiuque spetti di osservarla e di farla
osservare come legge dello Stato.

Data a Roma, addì 10 gennaio 2004

CIAMPI

Berlusconi, Presidente del Consiglio
dei Ministri
Frattini, Ministro degli affari esteri

Visto, il Guardasigilli: Castelli

CONVENTION

Parte di provvedimento in formato grafico

TRADUZIONE NON UFFICIALE

CONVENZIONE PER L'UNIFICAZIONE DI ALCUNE NORME RELATIVE AL
TRASPORTO AEREO INTERNAZIONALE

GLI STATI PARTI DELLA PRESENTE CONVENZIONE

RICONOSCENDO il significativo contributo che la Convenzione per
l'unificazione di alcune norme relative al trasporto aereo
internazionale, firmata a Varsavia il 12 ottobre 1929, nel seguito
denominata "Convenzione di Varsavia", e gli altri strumenti collegati
hanno dato all'armonizzazione del diritto privato internazionale in
materia di navigazione area.
RICONOSCENDO la necessità di adeguare e rifondere la Convenzione
di Varsavia e gli strumenti collegati in un unico testo.
RICONOSCENDO l'importanza di tutelare gli interessi degli utenti
del trasporto aereo internazionale e la necessità di garantire un
equo risarcimento secondo il principio di riparazione.
RIAFFERMANDO l'auspicabilità di un ordinato sviluppo delle
operazioni di trasporto aereo internazionale e del regolare traffico
di passeggeri, bagagli e merci in conformità con i principi e gli
obiettivi della Convenzione sull'aviazione civile internazionale
conclusa a Chicago il 7 dicembre 1944.
CONVINTI che l'azione collettiva degli Stati intesa all'ulteriore
armonizzazione e codificazione di alcune norme che regolano il
trasporto aereo internazionale per mezzo di una nuova Convenzione
rappresenti il mezzo più idoneo a realizzare il giusto equilibrio
degli interessi.
HANNO CONVENUTO QUANTO SEGUE:

Articolo 1 - Campo di applicazione

1. La presente Convenzione si applica ad ogni trasporto
internazionale di persone, bagagli o merci, effettuato con aeromobile
a titolo oneroso. Essa si applica altresì ai trasporti con
aeromobile effettuati a titolo gratuito da un'impresa di trasporto
aereo.
2. Ai fini della presente Convenzione l'espressione trasporto
internazionale indica ogni trasporto in cui, a seguito di accordo tra
le parti, il luogo di partenza e il luogo di arrivo, che vi sia o no
interruzione di trasporto o trasbordo, sono situati o sul territorio
di due Stati Parti o sul territorio di un medesimo Stato Parte
qualora sia previsto uno scalo sul territorio di un altro Stato,
anche se tale Stato non è uno Stato Parte. Ai fini della presente
Convenzione non si considera trasporto internazionale il trasporto
tra due punti del territorio di un medesimo Stato Parte senza scalo
concordato sul territorio di un altro Stato.
3. Ai fini della presente Convenzione il trasporto effettuato da
più vettori successivi si presume costituire un unico trasporto
qualora le parti lo abbiano considerato come un'unica operazione,
indipendentemente dal fatto che sia stato stipulato per mezzo di un
unico contratto o per mezzo di più contratti e il suo carattere
internazionale non viene meno per il solo fatto che un contratto o
più contratti debbano essere eseguiti integralmente sul territorio
di un medesimo Stato.
4. La presente Convenzione si applica anche al trasporto di cui al
Capitolo V, fatte salve le disposizioni ivi previste.

Articolo 2 - Trasporto effettuato dallo Stato e trasporto di effetti
postali

1. La presente Convenzione si applica al trasporto effettuato
dallo Stato o da altre persone giuridiche di diritto pubblico
semprechè ricorrano le condizioni di cui all'articolo 1.
2. Nel trasporto di effetti postali il vettore è responsabile
unicamente nei confronti dell'amministrazione postale competente
conformemente alle norme applicabili nei rapporti tra i vettori e le
amministrazioni postali.
3. Salvo quanto disposto al paragrafo 2. le disposizioni della
presente Convenzione non si applicano al trasporto di effetti
postali.

Articolo 3 - Passeggeri e bagagli

1. In occasione del trasporto di passeggeri deve essere rilasciato
un titolo di trasporto individuale o collettivo, contenente:

(a) l'indicazione dei punti di partenza e di destinazione:
(b) se i punti di partenza e di destinazione sono situati sul
territorio di un medesimo Stato Parte e se sono previsti uno o
più scali sul territorio di un altro Stato, l'indicazione di uno
di tali scali.

2. In sostituzione del titolo di trasporto di cui al paragrafo 1
è ammesso l'impiego di qualsiasi altro mezzo che attesti le
indicazioni ivi menzionate. Qualora venga utilizzato uno qualsiasi
degli altri mezzi il vettore dovrà offrirsi di rilasciare al
passeggero una dichiarazione scritta contenente le indicazioni in
esso registrate.
3. Il vettore rilascia al passeggero uno scontrino identificativo
per ogni bagaglio consegnato.
4. Al passeggero deve essere consegnato un avviso scritto nel
quale sia specificato che la responsabilità del vettore per morte o
lesione, per distruzione, perdita o deterioramento del bagaglio o per
ritardo è soggetta alle norme e alle limitazioni della presente
Convenzione, qualora applicabile.
5. L'inosservanza delle disposizioni di cui ai paragrafi
precedenti non pregiudica l'esistenza nè la validità del contratto
di trasporto, il quale resta comunque soggetto alle norme della
presente Convenzione, ivi comprese quelle concernenti la limitazione
della responsabilità.

Articolo 4 - Merci

1. Per il trasporto di merci viene emessa una lettera di trasporto
aereo.
2. In sostituzione della lettera di trasporto aereo è ammesso
l'impiego di qualsiasi altro mezzo che attesti le indicazioni
relative al trasporto da eseguire. Qualora venga utilizzato uno di
tali mezzi il vettore rilascia al mittente, a richiesta di
quest'ultimo, una ricevuta di carico che permetta l'identificazione
della spedizione e l'accesso alle indicazioni in esso registrate.

Articolo 5 - Contenuto della lettera di trasporto aereo e della
ricevuta di carico

La lettera di trasporto-aereo e la ricevuta di carico devono
contenere:

(a) l'indicazione dei punti di partenza e di destinazione:
(b) quando i punti di partenza e di destinazione sono situati sul
territorio di un medesimo Stato Parte e siano previsti uno o più
scali sul territorio di un altro Stato, l'indicazione di uno di
tali scali;
(c) l'indicazione del peso della spedizione.

Articolo 6 - Documento relativo alla natura della merce

Se necessario all'espletamento delle formalità doganali, di
polizia o imposte da altre autorità politiche, il mittente può
essere tenuto a presentare un documento che specifichi la natura
della merce. Questa disposizione non fa sorgere in capo al vettore
alcun dovere, obbligo o conseguente responsabilità.

Articolo 7 - Descrizione della lettera di trasporto aereo

1. La lettera di trasporto aereo viene emessa dal mittente in tre
esemplari originali.
2. Il primo originale porta l'indicazione "per il vettore" e viene
firmato dal mittente. Il secondo originale porta l'indicazione per il
destinatario" e viene firmato dal mittente e dal vettore. Il terzo
originale è firmato dal vettore e da questo consegnato al mittente
dopo aver preso in consegna la merce.
3. La firma del vettore e quella del mittente possono essere
stampate o sostituite da un timbro.
4. Se, a richiesta del mittente, il vettore emette la lettera di
trasporto aereo, si considera, sino a prova contraria, che egli abbia
agito in nome del mittente.

Articolo 8 - Documentazione per colli multipli

Quando vi sono più colli:

(a) il vettore può chiedere al mittente di emettere lettere di
trasporto aereo distinte;
(b) il mittente può chiedere al vettore di rilasciargli ricevute di
carico distinte quando vengano utilizzati gli altri mezzi di cui
all'articolo 4, paragrafo 2.

Articolo 9 - In osservanza delle disposizioni relative alla
documentazione

L'inosservanza delle disposizioni degli articoli 4, 5, 6, 7 e 8
non pregiudica l'esistenza nè la validità del contratto di
trasporto, il quale resta comunque soggetto alle norme della presente
Convenzione, ivi comprese quelle concernenti la limitazione della
responsabilità.

Articolo 10 - Responsabilità per le indicazioni contenute nella
documentazione

1. Il mittente è responsabile dell'esattezza delle indicazioni e
delle dichiarazioni relative alla merce inserite da lui o in suo nome
nella lettera di trasporto aereo, nonchè di quelle fornite da lui o
in suo nome al vettore perchè siano inserite nella ricevuta di
carico o per la registrazione con gli altri mezzi di cui all'articolo
4, paragrafo 2. Quanto disposto nel presente articolo si applica
anche quando la persona che agisce in nome del mittente sia anche
l'agente del vettore.
2. Il mittente risponde di ogni danno subito dal vettore o da ogni
altra persona nei cui confronti questi sia responsabile a motivo
delle indicazioni e dichiarazioni irregolari, inesatte o incomplete
fornite da lui o in suo nome.
3. Salvo quanto disposto ai paragrafi 1 e 2, il vettore risponde
di ogni danno subito dal mittente o da ogni altra persona nei cui
confronti questi sia responsabile a motivo delle indicazioni e
dichiarazioni irregolari, inesatte o incomplete inserite da lui o in
suo nome nella ricevuta di carico o nei dati registrati con gli altri
mezzi di cui all'articolo 4, paragrafo 2.

Articolo 11 - Efficacia probatoria della documentazione

1. La lettera di trasporto aereo e la ricevuta di carico fanno
fede, sino a prova contraria, della conclusione del contratto, della
presa in consegna della merce e delle condizioni di trasporto che vi
figurano.
2. Le dichiarazioni contenute nella lettera di trasporto aereo o
nella ricevuta di carico, relative al peso, alle dimensioni ed
all'imballaggio della merce, nonchè al numero dei colli, fanno fede
sino a prova contraria: quelle relative alla quantità, al volume e
allo stato della merce non costituiscono prova contro il vettore a
meno che siano state verificate dal vettore stesso alla presenza del
mittente, e la verifica conti dalla lettera di trasporto aereo o
dalla ricevuta di carico, ovvero si riferiscano allo stato apparente
della merce.

Articolo 12 - Diritto di disporre della merce

1. Il mittente ha il diritto, a condizione di adempiere a tutti
gli obblighi risultanti dal contratto di trasporto, di disporre della
merce, sia ritirandola all'aeroporto di partenza o di destinazione,
sia facendola sostare in corso di rotta in caso di atterraggio, sia
ordinandone la consegna nel luogo di destinazione o in corso di rotta
ad un destinatario diverso da quello originariamente indicato, sia
chiedendone la restituzione all'aeroporto di partenza, purchè
l'esercizio di tale diritto non rechi pregiudizio nè al vettore, nè
agli altri mittenti, salvo l'obbligo di rimborsare le spese che ne
risultino.
2. Se l'esecuzione delle istruzioni del mittente non risulti
possibile, il vettore deve prontamente informarne quest'ultimo.
3. Il vettore che ottempera alle istruzioni del mittente senza
esigere la presentazione dell'originale della lettera di trasporto
aereo o della ricevuta di carico rilasciata a quest'ultimo risponde
per ogni danno che ne derivi a chiunque sia regolarmente in possesso
della lettera di trasporto aereo o della ricevuta di carico, salvo il
diritto di agire in regresso verso il mittente.
4. Il diritto del mittente cessa nel momento in cui inizia quello
del destinatario, conformemente all'articolo 13. Tuttavia, se il
destinatario rifiuta la merce o se risulta irreperibile, il mittente
riacquista il proprio diritto di disporre della merce.

Articolo 13 - consegna dello merce al destinatario (Riconsegna)

1. Salvo il caso in cui il mittente abbia esercitato il diritto
che gli deriva dall'articolo 12, il destinatario può, dal momento
dell'arrivo della merce nel punto di destinazione, richiedere al
vettore la consegna della merce verso pagamento degli importi dovuti
a previa esecuzione delle condizioni di trasporto.
2. Salvo diverso accordo tra le parti, è obbligo del vettore
avvertire il destinatario al momento dell'arrivo della merce.
3. Se la perdita della merce venga riconosciuta dal vettore o se,
decorsi sette giorni dalla data in cui sarebbe dovuta arrivare, la
merce non è ancora giunta a destinazione, il destinatario può far
valere nei confronti del vettore i diritti nascenti dal contratto di
trasporto.

Articolo 14 - Tutela di diritti del mittente e del destinatario

Il mittente e il destinatario possono far valere tutti i diritti
che sono loro conferiti rispettivamente dagli articoli 12 e 13,
ciascuno in proprio nome, sia che agiscano per proprio conto che per
contro altrui, a condizione di adempiere gli obblighi derivanti dal
contratto di trasporto.

Articolo 15 - Rapporti tra il mittente e il destinatario o rapporti
reciproci tra terzi

1. Gli articoli 12, 13 e 14 lasciano impregiudicati i rapporti tra
il mittente e il destinatario, come pure i rapporti reciproci tra
terzi i cui diritti derivino dal mittente o dal destinatario.
2. Ogni deroga alle disposizioni degli articoli 12, 13 e 14 deve
essere espressamente indicata nella lettera di trasporto aereo o
nella ricevuta di carico.

Articolo 16 - Formalità doganali, di polizia o imposte da altre
autorità pubbliche
1. Il mittente è tenuto a fornire le informazioni e i documenti
che sono necessari all'espletamento della formalità doganali, di
polizia o imposte da altre autorità pubbliche prima della consegna
della merce al destinatario. Il mittente è responsabile nei
confronti del vettore di tutti i danni derivanti dalla omissione,
irregolarità o inesattezza di tali informazioni o documenti, salvo
che il danno sia imputabile al vettore ovvero ai suoi dipendenti o
incaricati.
2. Il vettore non è tenuto a verificare l'esattezza e la
completezza delle informazioni e dei documenti.

Articolo 17 - Morte e lesione dei passeggeri - Danni ai bagagli

1. Il vettore è responsabile del danno derivante dalla morte o
dalla lesione personale subita dal passeggero per il fatto stesso che
l'evento che ha causato la morte o la lesione si è prodotto a bordo
dell'aeromobile o nel corso di una qualsiasi delle operazioni di
imbarco o di sbarco.
2. Il vettore è responsabile del danno derivante dalla
distruzione, perdita o deterioramento dei bagagli consegnati, per il
fatto stesso che l'evento che ha causato la distruzione, la perdita o
il deterioramento si è prodotto a bordo dell'aeromobile oppure nel
corso di qualsiasi periodo durante il quale il vettore aveva in
custodia i bagagli consegnati. Tuttavia la responsabilità del
vettore è esclusa se e nella misura in cui il danno derivi
esclusivamente dalla natura dei bagagli o da diretto o vizio
intrinseco. Nel caso di bagagli non consegnati, compresi gli oggetti
personali, il vettore è responsabile qualora il danno derivi da sua
colpa ovvero da colpa dei suoi dipendenti o incaricati.
3. Se il vettore riconosce la perdita del bagaglio consegnato,
ovvero qualora il bagaglio consegnato non sia ancora giunto a
destinazione entro ventuno giorni dalla data prevista, il passeggero
può far valere nei confronti del vettore i diritti che gli derivano
dal contratto di trasporto.
4. Salvo diversa disposizione, nella presente Convenzione il
termine "bagagli" indica sia i bagagli consegnati che quelli non
consegnati.

Articolo 18 - Danni alla merce

1. Il vettore è responsabile del danno risultante dalla
distruzione, perdita o deterioramento della merce per il fatto stesso
che l'evento che ha causato il danno si è prodotto nel corso del
trasporto aereo.
2. Tuttavia, il vettore non è responsabile se dimostra che la
distruzione, la perdita o il deterioramento della merce deriva
esclusivamente da uno o più dei fatti seguenti:

(a) difetto, natura o vizio intrinseco della merce:
(b) imballaggio difettoso della merce effettuato da persona diversa
dal vettore o dai suoi dipendenti o incaricati:
(c) un evento bellico o un conflitto armato:
(d) un atto dell'autorità pubblica compiuto in relazione
all'entrata, uscita o transito della merce.

3. Il trasporto aereo ai sensi del paragrafo 1 comprende il
periodo nel corso del quale la merce si trova sotto la custodia del
vettore.
4. Il periodo del trasporto aereo non comprende alcun trasporto
terrestre, marittimo o fluviale effettuato al di fuori di un
aerodromo. Tuttavia, quando un tale trasporto venga effettuato in
esecuzione del contratto, di trasporto aereo al fine del carico,
della consegna o del trasbordo, si presume, salvo prova contraria,
che qualsiasi danno risulti da un evento intervenuto nel corso del
trasporto aereo. Se il vettore, senza il consenso del mittente,
esegue il trasporto in tutto o in parte con un mezzo diverso da
quello aereo concordato dalle parti, tale trasporto si presume
effettuato nel corso del trasporto aereo.

Articolo 19 - Ritardo

Il vettore è responsabile del danno derivante da ritardo nel
trasporto aereo di passeggeri, bagagli o merci. Tuttavia il vettore
non è responsabile per i danni da ritardo se dimostri che egli
stesso e i propri dipendenti e incaricati hanno adottato tutte le
misure necessarie e possibili, secondo la normale diligenza, per
evitare il danno oppure che era loro impossibile adottarle.

Articolo 20 - Esonero

Il vettore, qualora dimostri che la persona che chiede il
risarcimento o il suo avente causa ha provocato il danno o vi ha
contributo per negligenza, atto illecito o omissione, è esonerato in
tutto o in parte dalle proprie responsabilità nei confronti
dell'istante, nella misura in cui la negligenza o l'atto illecito o
l'omissione ha provocato il danno o vi ha contribuito. Allorchè la
richiesta di risarcimento viene presentata da persona diversa dal
passeggero, a motivo della morte o della lesione subita da
quest'ultimo, il vettore è parimenti esonerato in tutto o in parte
dalle sue responsabilità nella misura in cui dimostri che tale
passegero ha provocato il danno o vi ha contribuito per negligenza,
atto illecito o omissione. Questo articolo si applica a tutte le
norme in tema di responsabilità contenute nella presente
Convenzione, compreso l'articolo 21, paragrafo 1.

Articolo 21 - Risarcimento in caso di morte o lesione del passeggero

1. Per i danni di cui all'articolo 17, paragrafo 1, che non
eccedano i 100 000 diritti speciali di prelievo per passeggero, il
vettore non può escludere nè limitare la propria responsabilità.
2. Il vettore non risponde dei danni di cui all'articolo 17,
paragrafo 1 che eccedano i 100 000 diritti speciali di prelievo per
passeggero qualora dimostri che:

(a) il danno non è dovuto a negligenza, atto illecito o omissione
propria o dei propri dipendenti o incaricati

oppure che

(b) il danno è dovuto esclusivamente a negligenza, atto illecito o
omissione di terzi.

Articolo 22 - Limitazioni di responsabilità per ritardo, per il
bagaglio e per le merci

1. Nel trasporto di persone, in caso di danno da ritardo, così
come specificato all'articolo 19, la responsabilità del vettore è
limitata alla somma di 4 150 diritti speciali di prelievo per
passeggero.
2. Nel trasporto di bagagli, la responsabilità del vettore in
caso di distruzione, perdita, deterioramento o ritardo è limitata
alla somma di 1 000 diritti speciali di prelievo per passeggero,
salvo dichiarazione speciale di interesse alla consegna a
destinazione effettuata dal passeggero al momento della consegna al
vettore del bagaglio, dietro pagamento di un'eventuale tassa
supplementare. In tal caso il vettore sarà tenuto al risarcimento
sino a concorrenza della somma dichiarata, a meno che egli non
dimostri che tale somma è superiore all'interesse reale del mittente
alla consegna a destinazione.
3. Nel trasporto di merci, la responsabilità del vettore in caso
di distruzione, perdita, deterioramento o ritardo è limitata alla
somma di 17 diritti speciali di prelievo per chilogrammo, salvo
dichiarazione speciale di interesse alla consegna a destinazione,
effettuata dal mittente al momento della consegna del collo al
vettore, dietro pagamento di un'eventuale tassa supplementare. In tal
caso il vettore sarà tenuto al risarcimento sino a concorrenza della
somma dichiarata, a meno che egli non dimostri che tale somma è
superiore all'interesse reale del mittente alla consegna a
destinazione.
4. In caso di distruzione, perdita, deterioramento o ritardo di
una parte delle merci o di qualsiasi oggetto in esse contenuto, per
determinare il limite di responsabilità del vettore si tiene
esclusivamente conto del peso totale del collo o dei colli
interessati. Tuttavia, allorchè la distruzione, la perdita, il
deterioramento o il ritardo di una parte delle merci, o di un oggetto
in esse contenuto, pregiudichi il valore di altri colli coperti dalla
stessa lettera di trasporto aereo o dalla stessa ricevuta di carico
o, qualora tali documenti non siano stati rilasciati, dalla stessa
registrazione con altri mezzi di cui all'articolo 4, paragrafo 2, ai
fini della determinazione del limite di responsabilità si deve
altresì tener conto del peso totale di tali altri colli.
5. Le disposizioni dei paragrafi 1 e 2 non si applicano qualora
venga dimostrato che il danno deriva da un atto o omissione del
vettore, dei suoi dipendenti o incaricati, compiuto con l'intenzione
di provocare un danno o temerariamente e con la consapevolezza che
probabilmente ne deriverà un danno, semprechè, nel caso di atto o
omissione di dipendenti o incaricati, venga anche fornita la prova
che costoro hanno agito nell'esercizio delle loro funzioni.
6. I limiti previsti dall'articolo 21 e dal presente articolo non
ostano alla facoltà del tribunale di riconoscere all'attore, in
conformità del proprio ordinamento interno, un'ulteriore somma
corrispondente in tutto o in parte alle spese processuali e agli
altri oneri da questi sostenuti in relazione alla controversia,
maggiorate degli interessi. La disposizione precedente non si applica
quando l'ammontare del risarcimento accordato, escluse le spese
processuali e gli altri oneri relativi alla controversia, non supera
la somma che il vettore ha offerto per iscritto all'attore entro sei
mesi dalla data in cui si è verificato l'evento che ha provocato il
danno, o prima della presentazione della domanda giudiziale, qualora
questa sia successiva.

Articolo 23 - Conversione delle unità monetarie

Le somme espresse in diritti speciali di prelievo nella presente
Convenzione si intendono riferite al diritto speciale di prelievo
quale definito dal Fondo monetario internazionale. La conversione di
tali somme nelle monete nazionali si effettuerà, in caso di
procedimento giudiziario, secondo il valore di tali monete in diritti
speciali di prelievo alla data della sentenza. Il valore in diritti
speciali di prelievo di una moneta nazionale di uno Stato Parte che
sia membro del Fondo monetario internazionale è calcolato secondo il
metodo di calcolo applicato alla data della sentenza dal Fondo stesso
per le proprie operazioni e transazioni. Il valore in diritti
speciali di prelievo di una moneta nazionale di uno Stato Parte che
non sia membro del Fondo monetario internazionale è calcolato
secondo il metodo indicato dallo stesso Stato Parte.
2. Tuttavia, gli Stati che non sono membri del Fondo monetario
internazionale e il cui ordinamento non consenta l'applicazione delle
disposizioni di cui al paragrafo 1 possono, al momento della ratifica
o dell'adesione o in ogni momento successivo, dichiarare che nei
procedimenti giudiziari sul loro territorio il limite di
responsabilità del vettore di cui all'articolo 21 è fissato nella
somma di 1 500 000 unità monetarie per passeggero; in 62 500 unità
monetarie per passeggero in relazione al paragrafo 1 dell'articolo
22; in 15 000 unità monetarie per passeggero in relazione al
paragrafo 2 dell'articolo 22 e in 250 unità monetarie per
chilogrammo in relazione al paragrafo 3 dell'articolo 22. Tale unità
monetaria corrisponde a sessantacinque milligrammi e mezzo di oro
puro al titolo di novecento millesimi. Tali somme possono essere
convertite in cifra tonda nella moneta nazionale in questione. La
conversione di tali somme in moneta nazionale effettuata
conformemente alla legislazione dello Stato interessato.
3. Il metodo di calcolo indicato nell'ultima frase del paragrafo 1
e il metodo di conversione illustrato nel paragrafo 2 saranno
applicati in maniera tale da esprimere nella moneta nazionale dello
Stato Parte, nella misura del possibile, lo stesso valore reale, per
le somme di cui agli articoli 21 e 22, che risulterebbe
dall'applicazione delle prime tre frasi del paragrafo 1. Gli Stati
Parti comunicheranno al depositario della presente Convenzione, a
seconda dei casi, il metodo di calcolo adottato in applicazione del
paragrafo 1 o il risultato della conversione di cui al paragrafo 2,
al momento del deposito dello strumento di ratifica, accettazione,
approvazione o adesione alla presente Convenzione e ogni qualvolta
uno di essi venga modificato.

Articolo 24 - Revisione dei limiti

1. Salvo quanto disposto dall'articolo 25 e dal paragrafo 2 del
presente articolo, i limiti di responsabilità previsti dagli
articoli 21, 22 e 23 saranno aggiornati dal Depositario ad intervalli
di cinque anni, la prima di tali revisioni avendo luogo alla scadenza
di cinque anni dalla data di entrata in vigore della presente
Convenzione, e qualora la Convenzione non sia entrata in vigore entro
cinque anni dalla data in cui sarà stata aperta alla firma, entro il
primo anno dall'entrata in vigore, facendo riferimento ad un fattore
di inflazione costituito dal tasso di inflazione cumulato dalla
precedente revisione e, in occasione della prima revisione, a partire
dalla data di entrata in vigore della Convenzione. Per la
determinazione del fattore di inflazione si farà ricorso al tasso di
inflazione dato dalla media ponderata dei tassi annui di incremento e
di diminuzione degli indici dei prezzi al consumo degli Stati le cui
monete concorrono a formare i diritti speciali di prelievo di cui al
paragrafo 1 dell'articolo 23.
2. Se nel corso della revisione di cui al paragrafo 2 si constati
che il fattore di inflazione supera il 10 per cento, il Depositario
procederà a notificare agli Stati Parti la revisione dei limiti di
responsabilità. La revisione entra in vigore dopo sei mesi dalla
data della notifica agli Stati Parti. Se, entro tre mesi dalla
notifica agli Stati Parti, la maggioranza degli Stati Parti si
dichiari contraria, la revisione non entrerà in vigore e il
Depositario rinvierà la questione all'esame di una riunione degli
Stati Parti. Il Depositario procederà all'immediata notifica a tutti
gli Stati Parti dell'entrata in vigore, di ogni revisione.
3. Salvo quanto disposto al paragrafo 1, la procedura di cui al
paragrafo 2 si applica ogni qualvolta ne faccia richiesta un terzo
degli Stati Parti e qualora il fattore di inflazione di cui al
paragrafo 1 sia aumentato del 30 per cento dalla precedente revisione
ovvero, in assenza di una precedente revisione, dalla data di entrata
in vigore della presente Convenzione. Revisioni successive secondo la
procedura descritta al paragrafo 1 verranno effettuate ad intervalli
di cinque anni a partire dalla fine del quinto anno successivo alla
data delle revisioni di cui al presente paragrafo.

Articolo 25 - Clausola sui limiti

Nel contratto di trasporto il vettore può stipulare limiti di
responsabilità superiori a quelli previsti dalla presente
Convenzione ovvero nessun limite di responsabilità.

Articolo 26 - Nullità delle clausole contrattuali

È nulla ogni clausola contrattuale intesa ad escludere la
responsabilità del vettore o a fissare un limite inferiore a quello
previsto nella presente Convenzione: la nullità di detta clausola
non determina tuttavia la nullità dell'intero contratto, il quale
rimane soggetto alle disposizioni della presente Convenzione.

Articolo 27 - Autonomia contrattuale

Nessuna disposizione della presente Convenzione impedisce al
vettore di rifiutare la conclusione di un contratto di trasporto o di
rinunciare ad uno dei mezzi di tutela da essa contemplati ovvero di
stipulare condizioni che non siano in contrasto con essa.

Articolo 28 - Anticipi di pagamento

In caso di incidente aereo che provochi la morte o la lesione del
passeggero, il vettore, se vi è tenuto dalla propria legislazione
nazionale, provvede senza indugio agli anticipi di pagamento a favore
della persona o delle persone fisiche aventi diritto al risarcimento
per far fronte alle loro immediate necessità economiche. Un anticipo
di pagamento non costituisce riconoscimento di responsabilità e può
essere detratto da qualsiasi ulteriore importo successivamente pagato
dal vettore a titolo di risarcimento.

Articolo 29 - Fondamento della richiesta risarcitoria

Nel trasporto di passeggeri, bagaglio e merci, ogni azione di
risarcimento per danni promossa a qualsiasi titolo in base alla
presente Convenzione o in base a un contratto o ad atto illecito o
per qualsiasi altra causa, può essere esercitata unicamente alle
condizioni e nei limiti di responsabilità previsti dalla presente
Convenzione, fatta salva la determinazione delle persone legittimate
ad agire e dei loro rispettivi diritti. Tale azione non dà luogo ad
alcuna riparazione a titolo punitivo, esemplare o comunque non
risarcitorio.

Articolo 30 - Dipendenti, incaricati - Risarcimento complessivo

1. Se l'azione di risarcimento è promossa nei confronti di un
dipendente o un incaricato del vettore per un danno contemplato nella
presente Convenzione, tale dipendente o incaricato, ove dimostri di
aver agito nell'esercizio delle sue funzioni, può far valere le
condizioni e i limiti di responsabilità invocabili dal vettore
stesso in virtù della presente Convenzione.
2. L'ammontare totale del risarcimento pagato dal vettore e dai
suoi dipendenti e incaricati non può superare i predetti limiti.
3. Le disposizioni dei paragrafi 1 e 2 non si applicano al
trasporto di merci qualora venga dimostrato che il danno deriva da un
atto o da una omissione del dipendente o dell'incaricato commessi o
con l'intenzione di provocare un danno o temerariamente e con la
consapevolezza che probabilmente ne deriverà un danno.

Articolo 31 - Termini per la presentazione dei reclami

1. Il ricevimento senza riserve del bagaglio consegnato o della
merce da parte della persona avente diritto alla consegna
costituisce, salvo prova contraria, presunzione che gli stessi sono
stati consegnati in buono stato e conformemente al titolo di
trasporto o alle registrazioni con altri mezzi di cui all'articolo 3,
paragrafo 2 e all'articolo 4, paragrafo 2.
2. In caso di danno, la persona avente diritto alla consegna deve,
appena constatato il danno, presentare reclamo al vettore
immediatamente e comunque entro sette giorni dalla data del
ricevimento, in caso di bagaglio consegnato, ed entro quattordici
giorni dalla data di ricevimento, in caso di merce. In caso di
ritardo, il reclamo deve essere inoltrato entro ventuno giorni dalla
data in cui il bagaglio o la merce sono stati messi a sua
disposizione.
3. Il reclamo deve avere forma scritta ed essere presentato o
inviato entro i predetti termini.
4. In mancanza di reclamo nei predetti termini, si estinguono le
azioni nei confronti del vettore, salvo in caso di frode da parte di
quest'ultimo.

Articolo 32 - Morte della persona responsabile

In caso di morte della persona responsabile, l'azione per il
risarcimento del danno si esercita, entro i limiti previsti dalla
presente Convenzione, nei confronti dei suoi aventi causa.

Articolo 33 - competenza giurisdizionale

1. L'azione per il risarcimento del danno è promossa, a scelta
dell'attore, nel territorio di uno degli Stati Parti, o davanti al
tribunale del domicilio del vettore o della sede principale della sua
attività o del luogo in cui esso possiede un'impresa che ha
provveduto a stipulare il contratto, o davanti al tribunale del luogo
di destinazione.
2. In caso di danno derivante dalla morte o dalla lesione del
passeggero, l'azione di risarcimento può essere promossa dinanzi ad
uno dei tribunali di cui al paragrafo 1 oppure nel territorio dello
Stato Parte nel quale al momento dell'incidente il passeggero ha la
sua residenza principale e permanente e dal quale e verso il quale il
vettore svolge il servizio di trasporto aereo di passeggeri, sia con
propri aeromobili che con aeromobili di proprietà di un altro
vettore in virtù di un accordo commerciale, e nel quale il vettore
esercita la propria attività di trasporto aereo di passeggeri in
edifici locati o di proprietà dello stesso vettore o di un altro
vettore con il quale egli ha un accordo commerciale.
3. Ai fini del paragrafo 2,

(a) "accordo commerciale" indica un accordo, diverso dall'accordo di
agenzia, concluso tra vettori e relativo alla fornitura di
servizi comuni per il trasporto aereo di passeggeri:
(b) "residenza principale e permanente" indica il luogo in cui, al
momento dell'incidente, il passeggero ha fissa e permanente
dimora. La nazionalità del passeggero non costituisce l'elemento
determinante a tale scopo.

4. Si applicano le norme procedurali del tribunale adito.

Articolo 34 - Arbitrato

1. Salvo quanto disposto dal presente articolo, le parti di un
contratto di trasporto di merci possono stipulare che ogni
controversia in tema di responsabilità del vettore ai sensi della
presente Convenzione venga risolta tramite arbitrato. Tale accordo
deve avere forma scritta.
2. La procedura arbitrale avrà luogo, a scelta dell'attore,
nell'ambito di una delle giurisdizioni individuate all'articolo 33.
3. L'arbitro o il tribunale arbitrale deve applicare le
disposizioni della presente Convenzione.
4. Le disposizioni di cui ai paragrafi 2 e 3 si presumono far
parte di ogni clausola o accordo arbitrale; ogni condizione stabilita
in tale clausola o accordo che sia in contrasto con tali disposizioni
è nulla e priva di effetto.

Articolo 35 - Prescrizione

1. Il diritto al risarcimento per danni si prescrive nel termine
due anni decorrenti dal giorno di arrivo a destinazione o dal giorno
previsto per l'arrivo a destinazione dell'aeromobile o dal giorno in
cui il trasporto è stato interrotto.
2. Il metodo di calcolo del periodo di prescrizione è determinato
in conformità dell'ordinamento del tribunale adito.

Articolo 36 - Trasporto successivo

1. Nei casi di trasporto ai sensi dell'articolo 1, paragrafo 3, da
eseguire da diversi vettori successivi, ogni vettore che accetta
passeggeri, bagaglio e merci è soggetto alle disposizioni della
presente Convenzione ed è considerato parte del contratto di
trasporto per quella parte del trasporto effettata sotto il suo
controllo.
2. In caso di trasporto di tal genere, il passeggero o i suoi
aventi diritto possono agire soltanto nei confronti del vettore che
ha effettuato il trasporto nel corso del quale l'incidente o il
ritardo si sono verificati, salvo il caso in cui, per accordo
espresso, il primo vettore si sia assunto la responsabilità
dell'intero viaggio.
3. Nel caso di bagaglio o di merci, il passeggero o il mittente ha
diritto di agire nei confronti del primo vettore, e il passeggero o
il destinatario ha il diritto di agire nei confronti dell'ultimo
vettore, e inoltre entrambi potranno agire contro il vettore che ha
effettuato il trasporto nel corso del quale si sono verificati la
distruzione, la perdita, il deterioramento o il ritardo. I vettori
sono responsabili singolarmente e solidalmente nei confronti del
passeggero o del mittente o del destinatario.

Articolo 37 - Diritto di ricorso contro terzi

La presente convenzione non pregiudica in alcun modo il fatto di
determinare se la persona considerata responsabile ai fini delle
norme di detta convenzione, disposizioni, ha o meno un diritto di
ricorso contro qualsiasi altra persona.

Articolo 38 - Trasporto combinato

1. Nel caso di trasporti combinati, effettuati in parte per via
area ed in parte con altre modalità di trasporto, le disposizioni
della presente Convenzione, salvo quanto previsto dall'articolo 18,
paragrafo 4, si applicano solo al trasporto aereo semprechè esso
rientri nella previsione dell'articolo 1.
2. Nel caso di trasporto combinato, nulla nella presente
Convenzione vieta alle parti di inserire nel titolo di trasporto
aereo condizioni relative alle altre modalità di trasporto, purchè
per quanto attiene al trasporto aereo vengano rispettate le
disposizioni della presente Convenzione.

Articolo 39 - Vettore contrattuale - Vettore di fatto

Le disposizioni del presente Capitolo si applicano nel caso in cui
un soggetto (qui appresso denominato "il vettore contrattuale")
conclude in nome proprio un contratto di trasporto, retto dalla
presente Convenzione, con un passeggero o un mittente o con persona
agente in nome del passeggero o del mittente e un altro soggetto (qui
appresso denominato "il vettore di fatto") effettua, in virtù
dell'autorità conferitagli dal vettore contrattuale, in tutto o in
parte il trasporto, pur non costituendo relativamente a tale parte un
vettore successivo ai sensi della presente Convenzione. Tale
autorità si presume esistere fino a prova contraria.

Articolo 40 - Responsabilità rispettive del vettore contrattuale e
del vettore di fatto

Salvo disposizione contraria del presente capitolo, quando un
vettore di fatto effettua, in tutto o in parte, un trasporto che, in
virtù del contratto di cui all'articolo 39, è retto dalla presente
Convenzione, sia il vettore contrattuale che il vettore di fatto sono
soggetti alle disposizioni della presente Convenzione, il primo per
l'intero trasporto contemplato nel contratto, il secondo per la parte
da lui eseguita.

Articolo 41 - Responsabilità reciproca

1. Gli atti e omissioni del vettore di fatto e dei suoi dipendenti
e incaricati, compiuti nell'esercizio delle loro funzioni,
concernenti il trasporto eseguito dal vettore di fatto, sono
parimenti considerati come atti e omissioni del vettore contrattuale.
2. Gli atti e omissioni del vettore contrattuale e dei suoi
dipendenti e incaricati compiuti nell'esercizio delle loro funzioni,
concernenti il trasporto effettuato dal vettore contrattuale, sono
considerati come atti e omissioni del vettore contrattuale. Tuttavia,
per tali atti e omissioni, il vettore contrattuale non potrà
incorrere in una responsabilità superiore ai limiti fissati agli
articoli 21, 22, 23 e 24. Nessun accordo speciale conferente al
vettore contrattuale obblighi non previsti dalla presente
Convenzione, nessuna rinuncia a diritti o a mezzi di tutela derivanti
dalla presente Convenzione, nessuna dichiarazione speciale
d'interesse alla consegna a destinazione ai sensi dell'articolo 22
potranno essere fatti valere contro il vettore di fatto, salvo che
questi vi abbia acconsentito.

Articolo 42 - Destinatario dei reclami e delle istruzioni

I reclami e le istruzioni da rivolgere al vettore in applicazione
della presente Convenzione hanno gli stessi effetti sia se
indirizzati al vettore contrattuale sia se indirizzati al vettore di
fatto. Tuttavia, le istruzioni di cui all'articolo 12 valgono solo se
indirizzate al vettore contrattuale.

Articolo 43 - Dipendenti e incaricati

Nel trasporto effettuato dal vettore di fatto, ogni dipendente o
incaricato dello stesso vettore o del vettore contrattuale, che provi
d'aver agito nell'esercizio delle proprie funzioni, può valersi dei
limiti di responsabilità applicabili, ai sensi della presente
Convenzione, al vettore di cui è dipendenze o incaricato, semprechè
non dimostri di aver agito in maniera che escluda l'applicabilità
dei limiti di responsabilità concessi in conformità della presente
Convenzione.

Articolo 44 - Risarcimento complessivo

Nel trasporto effettuato dal vettore di fatto, l'ammontare totale
del risarcimento pagato dallo stesso vettore, dal vettore
contrattuale e dai loro dipendenti e incaricati che abbiano agito
nell'esercizio delle loro funzioni, non può superare il massimale
che, secondo la presente Convenzione, può essere imputato al vettore
contrattuale ovvero al vettore di fatto, e comunque nessuno di tali
soggetti può essere tenuto responsabile oltre il limite previsto per
ognuno di essi.

Articolo 45 - Destinatario della richiesta di risarcimento

L'azione per il risarcimento del danno contro il vettore di fatto,
per il trasporto effettuato, può essere promossa, a scelta
dell'attore, contro lo stesso vettore o contro il vettore
contrattuale o contro entrambi, congiuntamente o separatamente.
Quando l'azione è promossa contro uno solo dei vettori, questi ha il
diritto di esigere la chiamata in corresponsabilità dell'altro
vettore; la procedura e la chiamata sono disciplinate dalla legge del
tribunale adito.

Articolo 46 - Giurisdizione addizionale

L'azione per il risarcimento per danni di cui all'articolo 45 è
promossa, a scelta dell'attore, nel territorio di uno degli Stati
Parti, o davanti ad uno dei tribunali presso i quali può essere
promossa l'azione contro il vettore contrattuale ai sensi
dell'articolo 33 o davanti al tribunale competente del luogo in cui
il vettore di fatto ha la sua residenza o la sede principale della
sua attività.

Articolo 47 - Nullità di clausole contrattuali

È nulla ogni clausola contrattuale intesa ad esonerare il vettore
contrattuale o il vettore di fatto dalla responsabilità che gli
deriva dal presente capitolo o a fissare un limite inferiore a quello
previsto nello stesso capitolo: la nullità di detta clausola non
determina tuttavia la nullità dell'intero contratto, il quale rimane
soggetto alle disposizioni del presente capitolo.

Articolo 48 - Rapporti tra trasportatore contrattuale e trasportatore
di fatto

Subordinatamente all'articolo 45, nessuna disposizione del
presente capitolo può essere interpretata nel senso di pregiudicare
i diritti e gli obblighi esistenti fra i trasportatori, compresi i
diritti ad un ricorso o ad un risarcimento.

Articolo 49 - Imperatività

Sono nulle tutte le clausole contenute nel contratto di trasporto
e tutti gli accordi speciali conclusi prima del verificarsi del danno
con i quali le parti mirano ad escludere le disposizioni della
presente Convenzione sia determinando la legislazione applicabile sia
modificando le norme sulla competenza giurisdizionale.

Articolo 50 - Assicurazione

Gli Stati Parti faranno obbligo ai propri vettori di provvedere a
stipulare un contratto di assicurazione a idonea copertura della loro
responsabilità derivante dalla presente Convenzione. Qualora
richiesto dalla Parte contraente nel cui territorio opera, il vettore
deve dimostrare di godere di un'adeguata copertura assicurativa per i
casi di responsabilità derivante dalla presente Convenzione.

Articolo 51 - Trasporto effettuato in circostanze eccezionali

Le disposizioni degli articoli 3, 4, 5, 7 e 8 concernenti i titoli
di trasporto non si applicano al trasporto effettuato in circostanze
eccezionali che esulano dal normale esercizio dell'attività del
vettore.

Articolo 52 - Definizione di giorni

L'uso del termine "giorni" nella presente Convenzione indica i
giorni di calendario e non i giorni feriali.

Articolo 53 - Firma, Ratifica e Entrata in vigore

1. La presente Convenzione sarà aperta alla firma di ogni Stato
partecipante alla Conferenza internazionale sul diritto aeronautico,
tenutasi a Montreal dal 10 al 28 maggio 1999. Dopo il 28 maggio 1999
la presente Convenzione resterà aperta alla firma di tutti gli Stati
presso la sede dell'Organizzazione internazionale dell'aviazione
civile a Montreal fino alla data della sua entrata in vigore,
conformemente alle disposizioni del paragrafo 6.
2. La presente Convenzione resterà altresì aperta alla firma
delle Organizzazioni di integrazione economica regionale. Ai fini
della presente Convenzione l'espressione "Organizzazione di
integrazione economica regionale" indica un'organizzazione costituita
da Stati sovrani di una determinata regione che sia competente per
quanto riguarda determinare materie rette dalla presente Convenzione
ed sia stata debitamente autorizzata a firmare e a ratificare,
accettare, approvare la presente Convenzione o ad aderirvi. Le
espressioni "Stato Parte" o "Stati Parti", utilizzate nella presente
Convenzione, tranne che al paragrafo 2 dell'articolo 1, al paragrafo
1, lettera b) dell'articolo 3, alla lettera b) dell'articolo 5, agli
articoli 23, 33, 46 e alla lettera b) dell'articolo 57, indica
altresì le Organizzazioni di integrazione economica regionale. Ai
fini dell'articolo 24, l'espressione "la maggioranza degli Stati
Parti" e "un terzo degli Stati Parti" esclude le Organizzazioni di
integrazione economica regionale.
3. La presente Convenzione sarà sottoposta alla ratifica degli
Stati e delle Organizzazioni di integrazione economica regionale
firmatari.
4. Gli Stati o le Organizzazioni di integrazione economica
regionale che non sottoscrivono la presente Convenzione potranno in
ogni momento accettarla, approvarla o aderirvi.
5. Gli strumenti di ratifica, accettazione, approvazione o
adesione saranno depositati presso l'Organizzazione internazionale
per l'aviazione civile, che viene qui designata quale Depositario.
6. Tra gli Stati che avranno proceduto al deposito, la presente
Convenzione entrerà in vigore il sessantesimo giorno successivo alla
data del deposito, presso il Depositario, del trentesimo strumento di
ratifica, accettazione, approvazione o adesione. Ai fini del presente
paragrafo, non si considera lo strumento depositato da
un'Organizzazione di integrazione economica regionale.
7. Nei confronti di ogni altro Stato di ogni altra Organizzazione
di integrazione economica regionale, la presente Convenzione entrerà
in vigore il sessantesimo giorno successivo alla data del deposito
dello strumento di ratifica, accettazione, approvazione o adesione.
8. Il Depositano informerà prontamente tutti gli Stati firmatari
e gli Stati Parti in merito a:

(a) ogni firma della presente Convenzione e la relativa data:
(b) ogni deposito di uno strumento di ratifica, accettazione,
approvazione e adesione e la relativa data;
(c) la data di entrata in vigore della presente Convenzione:
(d) la data di entrata in vigore di ogni revisione dei limiti di
responsabilità fissati dalla presente Convenzione;
(e) ogni denuncia ai sensi dell'articolo 54.

Articolo 54 - Denuncia

1. Ogni Stato Parte della presente Convenzione potrà denunciarla
mediante notifica scritta indirizzata al Depositario della stessa.
2. La denuncia produrrà i suoi effetti centottanta giorni dopo la
ricezione da parte del Depositario della notifica della denuncia.

Articolo 55 - Relazione con gli altri strumenti della Convenzione di
Varsavia

La presente Convenzione prevale su ogni altra disposizione in
materia di trasporto aereo internazionale:
1. tra gli Stati Parti della presente Convenzione che siano anche
Parti dei seguenti strumenti:

(a) la Convenzione per l'unificazione di alcune norme relative al
trasporto aereo internazionale firmata a Varsavia il 12 ottobre
1929 (qui appresso denominata Convenzione di Varsavia);
(b) il Protocollo che modifica la convenzione per l'unificazione di
alcune norme relative al trasporto aereo internazionale firmata a
Varsavia il 12 ottobre 1929, adottato all'Aja il 28 settembre
1955 (qui appresso denominato Protocollo dell'Aja);
(c) la Convenzione complementare alla Convenzione di Varsavia per
l'unificazione di alcune norme relative al trasporto aereo
internazionale effettuato da persona diversa dal vettore
contrattuale, firmata a Guadalajara il 18 settembre 1961 (qui
appresso denominata Convenzione di Guadalajara);
(d) il Protocollo che modifica la Convenzione per l'unificazione di
alcune norme relative al trasporto aereo internazionale firmata a
Varsavia il 12 ottobre 1929 così come modificato dal Protocollo
adattato all'Aja il 28 settembre 1955, firmato a Città del
Guatemala l'8 marzo 1971 (qui appresso denominato Protocollo di
Città del Guatemala);
(e) i Protocolli aggiuntivi dal n. 1 al n. 3 e il Protocollo n. 4 di
Montreal che modificano la Convenzione di Varsavia così come
modificata dal Protocollo dell'Aja o la Convenzione di Varsavia
così come modificata sia dal Protocollo dell'Aja che dal
Protocollo di Città del Guatemala firmati a Montreal il 25
settembre 1975 (qui oppresso denominati Protocolli di Montreal);
oppure

2. all'interno dei territori di ogni singolo Stato Parte della
presente Convenzione che sia anche Parte di uno o più degli
strumenti elencati sopra alle lettere da a) a e).

Articolo 56 - Stati con più ordinamenti giuridici

1. Qualora uno Stato sia costituito da due o più unità
territoriali nelle quali per le materie oggetto della presente
Convenzione si applicano ordinamenti giuridici diversi, tale Stato
può, al momento della firma, ratifica, accettazione, approvazione o
adesione, dichiarare che la presente Convenzione si estende a tutte
le sue unità territoriali o soltanto ad una o a più di esse e può
in ogni momento modificare tale dichiarazione presentando una nuova
dichiarazione.
2. Tale dichiarazione dovrà essere notificata al depositario e
dovrà contenere esatta indicazione delle unità territoriali alle
quali si applica la Convenzione.
3. Nel caso di uno Stato Parte che abbia presentato la predetta
dichiarazione:

(a) l'espressione "moneta nazionale", di cui all'articolo 23, si
intende riferita alla moneta in corso legale nell'unità
territoriale del predetto Stato oggetto della dichiarazione; e

(b) l'espressione "legislazione nazionale", di cui all'articolo 28,
si intende riferita alla legislazione vigente nell'unità
territoriale del predetto Stato oggetto della dichiarazione.

Articolo 57 - Riserve

Nessuna riserva potrà essere formulata alla presente Convenzione,
tuttavia uno Stato Parte può in ogni momento dichiarare, per mezzo
di notifica indirizzata al Depositario, che la presente Convenzione
non si applica:

(a) al trasporto aero internazionale effettuato e operato
direttamente dallo Stato Parte per scopi non commerciali connessi
alle proprie funzioni e ai propri obblighi di Stato sovrano; e/o
(b) al trasporto di persone, di merci e bagagli effettuato per le
proprie autorità militari a bordo di aeromobili immatricolati
nello Stato Parte o da questo noleggiato, e la cui intera
capacità sia stata riservata da tali autorità o in loro nome.

IN FEDE DI CHE i sottoscritti Plenipotenziari, debitamente
autorizzati, hanno firmato la presente Convenzione.
FATTO a Montreal il ventottesimo giorno del mese di maggio
dell'anno millenovecentonovantanove nelle lingue inglese, araba,
cinese, francese, russa e spagnola, tutti i testi facenti ugualmente
fede. La presente Convenzione rimarrà depositata negli archivi
dell'Organizzazione Internazionale dell'Aviazione Civile e copie
conformi autentiche della stessa verranno trasmesse dal depositario a
tutti gli Stati Parti della presente Convenzione, nonchè a tutti gli
Stati Parti della Convenzione di Varsavia, del Protocollo dell'Aja,
della Convenzione di Guadalajara, del Protocollo di Città del
Guatemala e dei Protocolli di Montreal.

ATTO FINALE

Della Conferenza internazionale di diritto aereo tenuta sotto gli
auspici dell'Organizzazione dell'aviazione civile internazionale a
Montreal dal 10 al 28 maggio 1999

I plenipotenziari alla Conferenza internazionale di diritto aereo
tenuta sotto gli auspici dell'Organizzazione dell'aviazione civile
internazionale si sono riuniti a Montreal dal 10 al 28 maggio 1999
per esaminare i progetti di articoli della Convenzione per
l'unificazione di alcune regole relative al trasporto aereo
internazionale, stabiliti dal Comitato giuridico dell'Organizzazione
dell'aviazione civile internazionale e dal Gruppo speciale per
l'aggiornamento e la rielaborazione del "regime di Varsavia"
istituito dal Consiglio dell'Organizzazione dell'aviazione civile
internazionale

Erano rappresentati alla conferenza i rappresentanti dei seguenti
118 Stati:

Afganistan (Stato islamico dell')
Africa del Sud (Repubblica sudafricana)
Algeria (Repubblica algerina democratica e popolare)
Arabia Saudita (Regno di)
Argentina (Repubblica argentina)
Australia
Australia (Repubblica d')
Azerbaïdjan (Repubblica azerbaïdjanese)
Bahamas (Commonwealth delle)
Bahrein (Stato di)
Bangladesh (Repubblica popolare del)
Belgio (Regno del)
Belize
Bielorussi (Repubblica di)
Benin (Repubblica di)
Bolivia (Repubblica di)
Botswana (Repubblica del)
Brasile (Repubblica federativa del)
Burkina Faso
Cambogia (Regno della)
Camerun (Repubblica del)
Canada
Capo Verde (Repubblica del)
Cile (Repubblica del)
Cina (Repubblica popolare di)
Cipro (Repubblica di)
Colombia (Repubblica di)
Costa Rica (Repubblica del)
Costa d'Avorio (Repubblica di)
Cuba (Repubblica di)
Danimarca (Regno del)
Egitto (Repubblica araba dell')
Emirati arabi uniti
Etiopia (Repubblica federale democratica di)
Federazione di Russia
Filippine (Repubblica delle)
Finlandia (Repubblica di)
Francia (Repubblica francese)
Gabon (Repubblica gabonese)
Gambia (Repubblica di)
Germania (Repubblica Federale di)
Ghana (Repubblica del)
Giamaica
Giappone
Giordania (Regno hashemita della)
Grecia (Repubblica ellenica)
Guinea (Repubblica di)
Haiti (Repubblica di)
Isole Marshall (Repubblica delle)
India (Repubblica dell')
Indonesia (Repubblica di)
Irlanda
Islanda (Repubblica di)
Israele (Stato di)
Italia (Repubblica italiana)
Kenia (Repubblica di)
Kuwait (Stato del)
Lesotho (Regno del)
Libano (Repubblica libanese)
Liberia (Repubblica di)
Lituania (Repubblica di)
Lussemburgo (Gran Ducato di)
Madagascar (Repubblica di)
Malawi (Repubblica di)
Malta (Repubblica di)
Marocco (Regno del)
Maurizio (Repubblica di)
Messico (Stasi Uniti del)
Monaco (Principato di)
Mongolia
Mozambico (Repubblica di)
Namibia (Repubblica di)
Niger (Repubblica del)
Nigeria (Repubblica federale della)
Norvegia (Regno di)
Nuova Zelanda
Oman (Sultanato dell')
Pakistan (Repubblica Islamica del)
Panama (Repubblica di)
Paraguay (Repubblica di)
Paesi Bassi (Regno dei)
Peru (Repubblica del)
Polonia (Repubblica di)
Portogallo (Repubblica portoghese)
Qatar (Stato del)
Regno Unito di Gran Bretagna e d'Irlanda del Nord
Repubblica araba siriana
Repubblica ceca
Repubblica centro-africana
Repubblica di Corea
Repubblica Dominicana
Repubblica slovacca
Romania
Santa Sede
Senegal (Repubblica del)
Singapore (Repubblica di)
Slovenia (Repubblica di)
Spagna (Regno di)
Sri Lanka (Repubblica socialista democratica di)
Stati Uniti d'America
Sudan (Repubblica del)
Svezia (Regno di)
Svizzera (Confederazione svizzera)
Swaziland (Regno dello)
Tailandia (Regno di)
Togo (Repubblica togolese)
Trinidad -e-Tobago (Repubblica di)
Tunisia (Repubblica tunisina)
Turchia (Repubblica turca)
Ucraina
Uganda (Repubblica di)
Uruguay (Repubblica orientale dell')
Uzbekistan (Repubblica dell')
Venezuela (Repubblica del)
Viet Nam (Repubblica socialista del)
Yemen (Repubblica dello)
Zambia (Repubblica dello)
Zimbabwe (Repubblica dello)


Erano rappresentate da osservatori le seguenti 11 organizzazioni
internazionali:

Associazione di diritto internazionale (ILA)
Associazione del trasporto aereo internazionale (IATA)
Associazione latino-americana di diritto aereo e spaziale (ALADA)
Camera di commercio internazionale (CCI)
Comitato aeronautico inter-Stati (CAI)
Commissione africana dell'aviazione civile (CAFAC)
Commissione latino-americana dell'aviazione civile (CLAC)
Comunità europea (CE)
Conferenza europea dell'aviazione civile (CEAC)
Unione internazionale degli assicuratori aeronautici (UIAA)

La conferenza ha eletto all'unanimità come presidente il Sig. K.
Kenneth Rattray (Giamaica) ed ha inoltre eletto all'unanimità i
seguenti vice-presidenti:

Primo Vice-presidente - K.J.H. Kjellin (Svezia)
Secondo Vice-presidente - A.K. Mensah (Ghana)
Terzo Vice-presidente - R.H. Wang (Cina)
Quarto Vice-presidente - H. Mahfoud (Repubblica araba siriana)

Il Segretario generale della Conferenza era il Sig. Renato Claudio
Costa Pereira, Segretario generale dell'Organizzazione dell'aviazione
civile internazionale. Il Signor Ludwig Weber, Direttore degli affari
giuridici dell'Organizzazione dell'aviazione civile internazionale
era Segretario esecutivo della conferenza, ed è stato assistito dal
Sig. Silverio Espinola, Consigliere giuridico principale, il quale ha
esercitato funzioni di sottosegretario, et dai Signori John Augustin,
Consigliere giuridico, e Arie Jakob, esperto associato i quali hanno
esercitato le funzioni di Vice-segretari della Conferenza, nonchè da
altri funzionari di detta Organizzazione.
La conferenza ha istituito una Commissione plenaria, nonchè i
seguenti comitati:


Comitato di verifica delle credenziali

Presidente: S. Ahmad (Pakistan)

Membri: J.K.Abonuan (Costa d'Avorio)
Y. Makela (Finlandia)
A.F.O. Al-Momani (Giordania)
M.E. Espinoza (Panama)

Comitato di redazione

Presidente: M.A.Jones (Regno Unito)

Membri: E.A. Frietsch (Germania)
S. Gohre (Germania)
D. von Elm (Germania)
S.A.F. Al-Ghamdi (Arabia Saudita)
E. Martinez Gondra (Argentina)
M.A.Gamboa (Argentina)
H.L. Sanchez (Argentina)
M.J. Moatshe (Botswana)
M.K. Mosupukwa (Botswana)
M.J. Escobar (Brasile)
M.G. Pereira (Brasile)
G.H. Lauzon (Canada)
Sig.ra E.A. MacNab (Canada)
Sig.ra S.H.D.Cheung (Cina)
Sig.ra K.Y.Kwok (Cina)
Sig.ra F.Liu (Cina)
Sig.ra X. Zhang (Cina)
J.K. Abonuan (Costa d'Avorio)
B. Gnakare (Costa d'Avorio)
A. Arango (Cuba)
K. El Hussainy (Egitto)
L. Adrover (Spagna)
Sig.ra M.L. Huidobro (Spagna)
D. Horn (Stati Uniti)
P.B. Schwarzkopf (Stati Uniti)
D.S. Newman (Stati Uniti)
A. Bavykin (Federazione di Russia)
N. Ostroumov (Federazione di Russia)
J. Courtial (Francia)
A. Veillard (Francia)
D. Videau (Francia)
R.K. Maheshwari (India)
A. Aoki (Giappone)
Sig.ra J. Iwama (Giappone)
Y. Koga (Giappone)
T. Shimura (Giappone)
D.A. Achapa (Kenia)
J.J.Titoo (Kenia)
S. Eid Libano
V. Poonoosamy Maurizio
M. Reyes de Vasquez (Panama)
P. Smith (Regno Unito)
K.J.H. Kjellin (Svezia)

Gruppo &lt;&lt;Gli amici del Presidente&gt;&gt;

Presidente: Kenneth Rattray (Giamaica)

Membri: S.A.F. Al-Ghamdi (Arabia Saudita)
Sig.ra C. Boughton (Australia)
J. Aleck (Australia)
P. Yang (Camerun)
T. Tekou (Camerun)
G.H. Lauzon (Canada)
Sig. ri E.A. Mac Nab (Canada)
A.R. Lisboa (Cile)
Sig.ra A. Valdes (Cile)
Sig.ra R.H. Wang (Cina)
Sig.ra S.H.D. Cheung (Cina)
Sig.ra F. Liu (Cina)
Sig.ra X. Zhang (Cina)
K. El-Hussainy (Egitto)
D. Horn (Stati Uniti)
D.S. Newman (Stati Uniti)
P.B. Schwarzkopf (Stati Uniti)
B.L. Labarge (Stati Uniti)
A. Bavykin (Federazione di Russia)
V. Bordunov (Federazione di Russia)
N. Ostroumov (Federazione di Russia)
J. Berniere (Francia)
M.Y. Peissik (Francia)
J. Courtial (Francia)
D. Videau (Francia)
A.K. Mensah (Ghana)
P.V.Jayakrishnan (India)
V.S. Madan (India)
Sig.ra H.S. Khola (India)
A. Aoki (Giappone)
Y. Kawarabayashi (Giappone)
Y. Shimura (Giappone)
S. Eid (Libano)
V. Poonoosamy (Maurizio)
R.V. Rukoro (Namibia)
H.L. Talbot (Nuova Zelanda)
A.G. Mercer (Nuova Zelanda)
S.N. Ahmad (Pakistan)
N. Sharwani (Pakistan)
A. Jones (Regno Unito)
P. Smith (Regno Unito)
S. Tiwari (Singapore)
Sig.ra S.H. Tan (Singapore)
J. Kok (Singapore)
A. Cicerov (Slovenia)
S.D.Liyanage (Sri Lanka)
X.J.H. Kjellin (Svezia)
N.A. Gradin (Svezia)
L.G-Malmberg (Svezia)
M. Ryff (Svizzera)
H. Mahfoud (Repubblica araba siriana)
N. Chataoui (Tunisia)
S. Kilani (Tunisia)
C.B. Borucki (Uruguay)
E.D. Gaggero (Uruguay)
L.G. Giorello-Sancho (Uruguay)
A. Sanes de Leon (Uruguay)
V.T. Dinh (Viet Nam)
X.T. Lai (Viet Nam)

A seguito delle sue deliberazioni, la conferenza ha adottato il
testo della Conve l'unificazione di alcune regole relative al
trasporto aereo internazionale.
Tale convenzione è stata aperta alla firma in data odierna, a
Montreal.

Inoltre la conferenza ha adottato per consenso le seguenti
risoluzioni:
RISOLUZIONE N. 1

LA CONFERENZA,

AVENDO A MENTE l'importanza della rielaborazione e
dell'aggiornamen relative al trasporto aereo internazionale al fine
di ristabilire il livello richiest chiarezza di tali regole,
RICONOSCENDO che la rielaborazione e l'aggiornamento di tali rego
realizzati solo per mezzo dell'azione collettiva degli Stati, in
conformità regole del diritto internazionale;
AFFERMANDO che i progressi ed i vantaggi contenuti nella
Convenzione alcune regole relative al trasporto aereo internazionale,
dovranno essere re nell'interesse di tutte le parti interessate,

1. SOLLECITA tutti gli Stati a ratificare al più presto la
Convenzione per l'u regole relative al trasporto aereo
internazionale, adottata il 28 magg ed a depositare uno strumento
di ratifica presso l'Organizzazione internazionale (OACI) in
conformità all'articolo 53 di detta Convenzio
2. INCARICA il Segretario generale dell'OACI di sottoporre immedia
risoluzione all'attenzione degli Stati, in vista di conseguire il
summenz

RISOLUZIONE N. 2

LA CONFERENZA,

CONSAPEVOLE delle tragiche conseguenze degli incidenti
dell'aviazione,
AVENDO A MENTE la difficile situazione in cui si trovano le
vittime incidenti;
TENENDO CONTO in particolare delle immediate necessità economiche
d famiglie o di superstiti in questione,
1. SOLLECITA i trasportatori a pagare il prima possibile degli
anticipi in immediate necessiti economiche delle famiglie delle
vittime o dei supers
2. INCORAGGIA gli Stati parte alla Convenzione per l'unificazione
di alcune regole relative al trasporto aereo internazionale, adottata
il 28 maggio 1999 a Montreal, ad adottare le misure adeguate previste
dalla loro legislazione nazionale al fine di incentivare i
trasportatori a prendere tali provvedimenti.

RISOLUZIONI N. 3

LA CONFERENZA,

RICONOSCENDO l'importanza fondamentale della sicurezza per uno
sviluppo ordinato dell'aviazione civile internazionale,
RICONOSCENDO l'importanza di proteggere i passeggeri, i membri
dell'equipaggio, i lavoratori del trasporto aereo ed il pubblico in
generale,
CONSIDERANDO che il trasporto di merci pericolose per via aerea è
regolamentato a livello internazionale dall'Annesso 18 della
Convenzione relativa all'aviazione civile internazionale,
CONSIDERANDO che le disposizioni di detto Annesso esigono che il
mittente che presenta al trasporto aereo colli di merci pericolose,
deve accertarsi che le merci non siano vietate al trasporto per via
aerea e che siano adeguatamente classificate, imballate,
contrassegnate, etichettate ed accompagnate da un documento valido
per il trasporto di merci pericolose, come specificato in detto
Annesso,

DECIDE:

CHE ogni Stato prenderà tutte le misure necessarie per garantire
la stretta osservanza delle norme dell'Annesso 18 della Convenzione
relativa all'aviazione civile internazionale, da parte di
trasportatori, mittenti e addetti alle operazioni di transito,
CHE i trasportatori, mittenti e addetti alle operazioni di
transito devono attenersi a tutte le misure di sicurezza applicabile,
in particolare a quelle adottate in applicazione dell'Annesso 18
della Convenzione relativa all'aviazione civile internazionale.
IN FEDE DI CHE i delegati hanno firmato il presente Atto finale.
FATTO a Montreal il ventotto maggio millenovecentonovantanove in
un unico esemplare comprendente sei testi autentici in lingue araba,
cinese, francese, inglese, russa e spagnola, che sarà depositato
presso l'Organizzazione dell'aviazione civile internazionale, la
quale ne trasmetterà copia certificata conforme a ciascuno dei
governi rappresentati alla conferenza.