Serie Generale n. 41 del 18-2-2022
LEGGI ED ALTRI ATTI NORMATIVI
LEGGE 21 gennaio 2022, n. 10
Ratifica ed esecuzione dell'Accordo sui servizi aerei tra il Governo della Repubblica italiana e il Governo della Repubblica del Ruanda, con Allegati, fatto a Kigali il 20 agosto 2018. (22G00015) (GU Serie Generale n.41 del 18-02-2022)
Nota: note: Entrata in vigore del provvedimento: 19/02/2022

La Camera dei deputati ed il Senato della Repubblica hanno
approvato;

IL PRESIDENTE DELLA REPUBBLICA

Promulga

la seguente legge:

Art. 1

Autorizzazione alla ratifica

1. Il Presidente della Repubblica è autorizzato a ratificare
l'Accordo sui servizi aerei tra il Governo della Repubblica italiana
e il Governo della Repubblica del Ruanda, con Allegati, fatto a
Kigali il 20 agosto 2018.

Art. 2

Ordine di esecuzione

1. Piena ed intera esecuzione è data all'Accordo di cui
all'articolo 1, a decorrere dalla data della sua entrata in vigore,
in conformità a quanto disposto dall'articolo 26 dell'Accordo
stesso.

Art. 3

Clausola di invarianza finanziaria

1. Dall'attuazione delle disposizioni dell'Accordo di cui
all'articolo 1 non devono derivare nuovi o maggiori oneri a carico
della finanza pubblica. Le amministrazioni e i soggetti interessati
provvedono agli adempimenti previsti con le risorse umane,
strumentali e finanziarie disponibili a legislazione vigente.

Art. 4

Entrata in vigore

1. La presente legge entra in vigore il giorno successivo a quello
della sua pubblicazione nella Gazzetta Ufficiale.
La presente legge, munita del sigillo dello Stato, sarà inserita
nella Raccolta ufficiale degli atti normativi della Repubblica
italiana. È fatto obbligo a chiunque spetti di osservarla e di farla
osservare come legge dello Stato.
Data a Roma, addì 21 gennaio 2022

MATTARELLA

Draghi, Presidente del Consiglio dei
ministri

Di Maio, Ministro degli affari esteri
e della cooperazione internazionale
Visto, il Guardasigilli: Cartabia

AIR SERVICES AGREEMENT
BETWEEN
THE GOVERNMENT OF THE ITALIAN REPUBLIC
AND
THE GOVERNMENT OF THE REPUBLIC OF RWANDA

Parte di provvedimento in formato grafico

ACCORDO SUI SERIVIZI AEREI
TRA
IL GOVERNO DELLA REPUBBLICA ITALIANA
E
IL GOVERNO DELLA REPUBBLICA DEL RUANDA

__________

PREAMBOLO

Il Governo della Repubblica Italiana e il Governo della Repubblica
del Ruanda nel presente Accordo di seguito indicati come le "Parti
Contraenti",

in quanto firmatari della Convenzione sull'Aviazione Civile
Internazionale aperta alla firma a Chicago il 7 dicembre 1944;

desiderando contribuire al progresso dell'aviazione civile
internazionale;

desiderando concludere un Accordo allo scopo di stabilire ed operare
servizi aerei tra i propri rispettivi territori ed oltre;
hanno concordato quanto segue:

INDICE

Art. 1 Definizioni
Art. 2 Applicabilità della Convenzione di Chicago
Art. 3 Concessione di diritti
Art. 4 Designazione ed autorizzazioni di esercizio
Art. 5 Ritiro, revoca o sospensione delle autorizzazioni di
esercizio
Art. 6 Applicabilità delle leggi e dei regolamenti
Art. 7 Riconoscimento di certificati e delle licenze
Art. 8 Sicurezza aerea
Art. 9 Protezione dell'aviazione
Art. 10 Oneri d'uso
Art. 11 Esenzione da dazi doganali ed altre imposte
Art. 12 Disciplina della concorrenza
Art. 13 Tariffe
Art. 14 Conversione e trasferimento delle entrate
Art. 15 Principi che regolano la capacità e l'esercizio dei
diritti
Art. 16 Rappresentanza delle compagnie aeree
Art. 17 Assistenza a terra
Art. 18 Sistema di prenotazione computerizzato
Art. 19 Accordi di cooperazione
Art. 20 Statistiche
Art. 21 Consultazioni ed emendamenti
Art. 22 Composizione delle controversie
Art. 23 Conformità a convenzioni multilaterali
Art. 24 Recesso
Art. 25 Registrazione
Art. 26 Entrata in vigore

Annesso 1 Tabella delle Rotte
Annesso 2 Accordi di cooperazione

__________

ARTICOLO 1 - DEFINIZIONI

1. Per le finalità del presente Accordo, a meno che il contesto non
richieda una diversa interpretazione:
(a) "Autorità Aeronautiche" indica, nel caso del Governo della
Repubblica Italiana, il Ministero delle Infrastrutture e
Trasporti; nel caso del Governo della Repubblica del Ruanda,
il Ministero incaricato dei Trasporti, o, in entrambi i casi,
altro soggetto o ente autorizzato ad espletare le funzioni
attualmente esercitabili dalle summenzionate autorità o
funzioni simili;
(b) "servizi concordati" indicano i servizi aerei di linea sulle
rotte specificate nell'Annesso 1 del presente Accordo per il
trasporto di passeggeri, merci e posta, separatamente o in
combinazione
(c) " Accordo" indica il presente Accordo, gli Annessi e tutti gli
emendamenti ad essi o al presente Accordo;
(d) i termini "servizio aereo", "servizio aereo internazionale",
"vettore aereo" e "scalo non commerciale " recano il
significato ad essi attribuiti dall'Articolo 96 della
Convenzione di Chicago;
(e) "Certificato di Operatore Aereo" indica un documento
rilasciato ad un vettore aereo dalle autorità aeronautiche di
una Parte Contraente attestante che il vettore aereo in
questione per capacità ed organizzazione professionale è
idoneo a garantire il corretto funzionamento dell'aeromobile
per le attività di aviazione specificate nel certificato.
(f) con "dotazioni dell'aeromobile" si intendono i beni, diversi
dalle provviste e dalle parti di ricambio di natura
sostituibile, da utilizzarsi a bordo dell'aeromobile durante
il volo, ivi comprese le attrezzature di emergenza e
sopravvivenza.;
(g) "capacita'" è la quantità di servizi offerti ai sensi del
presente Accordo, generalmente misurati in numero di voli
(frequenze) o di posti o di tonnellate di merci offerte su un
mercato (coppia di città o paese - paese) su una rotta per un
periodo specifico, ovvero giornalmente, settimanalmente,
stagionalmente o annualmente.
(h) "Convenzione" indica la Convenzione sulla Aviazione Civile
Internazionale aperta alla firma il 7 dicembre 1944 e include
ogni Annesso adottato ai sensi dell'Articolo 90 di tale
Convenzione ed ogni emendamento apportato agli Annessi o alla
Convenzione ai sensi degli Articoli 90 e 94, nella misura in
cui tale emendamento o annesso sia in qualsiasi momento
vigente per entrambe le Parti Contraenti;
(i) "cambio di macchina" significa una sostituzione di un
aeromobile in un punto sulle rotte specificate
(j) "code sharing" indica una operazione condotta da un vettore
aereo designato utilizzando il codice alfanumerico e il numero
di volo di un altro vettore aereo in aggiunta al proprio
codice alfanunnerico e numero di volo.
(k) "vettore designato" significa un vettore designato ed
autorizzato ai sensi dell'Articolo 4 del presente Accordo;
(l) "UE" sta per Unione Europea, "Stato Membro UE" indica gli
Stati Membri dell'Unione Europea; con "Trattati UE" si
intendono il "Trattato sull'Unione Europea" e il "Trattato sul
funzionamento dell'Unione Europea";
(m) con "Associazione Europea di Libero Scambio - (EFTA)" si
indica l'Associazione dei seguenti paesi e/o loro cittadini
idonei a possedere vettori aerei designati dalla Repubblica
Italiana ai sensi degli accordi aerei internazionali, con
riguardo specifico a: (a) la Repubblica di Islanda (ai sensi
dell'Accordo sullo Spazio Economico Europeo), (b) il
Principato del Liechtenstein (ai sensi dell'Accordo sullo
Spazio Economico Europeo), (c) il Regno di Norvegia (ai sensi
dell'Accordo sullo Spazio Economico Europeo), (d) la
Confederazione Elvetica (ai sensi dell'Accordo sul Trasporto
Aereo tra la Comunità Economica e la Confederazione
Elvetica);
(n) con "ricambi" si indicano articoli da utilizzare nella
riparazione o per la sostituzione di parti di un aeromobile
durante il volo, comprese le forniture di magazzino;
(o) "rotte specificate" sono le rotte specificate all'Annesso 1
del presente Accordo (Tabella delle Rotte)
(p) con "provviste di bordo" si indicano i beni di consumo pronti
all'uso da utilizzare o vendere a bordo di un aeromobile
durante il voto, comprese le forniture di magazzino;
(q) il termine "territorio" in relazione ad una Parte Contraente
reca il significato ad esso attribuito dall'Articolo 2 della
Convenzione di Chicago;
(r) con "tariffe" si intendono i prezzi da corrispondere per il
trasporto di passeggeri, bagaglio e merci e le condizioni alle
quali tali prezzi si applicano, ivi inclusi i costi e le
condizioni di agenzia ed altri servizi ausiliari, escludendo
tuttavia la remunerazione o le condizioni per il trasporto di
posta;
(s) con "oneri d'uso" si intende un onere imposto ad un vettore
aereo dalla autorità competente o da questa consentito a
fronte della messa a disposizione di immobili o strutture
aeroportuali o di strutture per la navigazione aerea (ivi
comprese le strutture per i sorvoli), o i servizi e le
strutture correlati per l'aeromobile, gli equipaggi, i
passeggeri e le merci.
2. Nel presente Accordo ogni riferimento a (1) cittadini della
Repubblica Italiana è inteso essere riferito a cittadini degli
Sati Membri dell'Unione Europea o della Associazione Europea di
Libero Scambio (EFTA); (2) vettori della Repubblica Italiana è
inteso essere riferito a vettori designati dalla Repubblica
Italiana.

ARTICOLO 2 - APPLICABILITÀ DELLA CONVENZIONE

Le disposizioni del presente Accordo sono soggette alle disposizioni
della Convenzione di Chicago nella misura in cui tali disposizioni
siano applicabili al servizio aereo internazionale.

ARTICOLO 3 - CONCESSIONE DI DIDIRITTI

1. Ciascuna Parte Contraente concede altra Parte Contraente i diritti
di seguito specificati in relazione ai servizi aerei di linea di
questa:
(a) il diritto di sorvolare il territorio dell'altra Parte
Contraente senza atterrarvi;
(b) il diritto di effettuare scali non commerciali nel territorio
dell'altra Parte Contraente
2. Ciascuna Parte Contraente concede all'altra Parte Contraente il
diritto specificato nel presente Accordo allo scopo di operare
servizi aerei internazionali sulle rotte specificate nella Tabella
delle Rotte annessa al presente Accordo (di seguito indicati come
"i servizi concordati" e le "rotte specificate").
3. Nell'operare un servizio concordato su una rotta specificata, i
vettori aerei designati da ciascuna Parte Contraente godono del
diritto di effettuare scali nel territorio dell'altra Parte
Contraente nei punti specificati nella Tabella delle Rotte allo
scopo di prendere a bordo o scaricare passeggeri, merci e posta
aventi destinazione o origine in alti punti così specificati.
4. Nulla di quanto disposto ai paragrafi 2 e 3 del presente Articolo
va inteso conferire ai vettori aerei designati di una Parte
Contraente il diritto di prendere a bordo, nel territorio
dell'altra Parte Contraente, passeggeri, merci e posta, contro
remunerazione o locazione e aventi destinazione in un altro punto
all'interno del territorio dell'altra Parte Contraente.
5. Se a causa di conflitto armato, disordini o sviluppi politici o
circostanze speciali e inconsuete un vettore aereo designato di
una Parte Contraente non sia in grado di operare un servizio sulle
sue normali rotte, l'altra Parte Contraente si adopererà al
meglio per rendere possibile la continuità del servizio tramite
una idonea riorganizzazione temporanea delle rotte.

ARTICOLO 4 - DESIGNAZIONE ED AUTORIZZAZIONI DI ESERCIZIO

1. Ciascuna Parte Contraente ha il diritto di designare uno o più
vettori aerei allo scopo di operare i servizi concordati su
ciascuna delle rotte specificate all'Annesso 1 e di ritirare o
modificare tali designazioni. Le designazioni vengono fatte in
forma scritta.
2. Una volta ricevute, nella forma e modalità prescritte, la
designazione e la richiesta da parte del vettore designato,
l'altra Parte concede le idonee autorizzazioni e permessi con
tempi procedurali minimi, a condizione che:
a) nel caso di un vettore aereo designato dalla Repubblica
Italiana:
(i) il vettore aereo sia stabilito nel territorio della
Repubblica Italiana ai sensi dei Trattati UE e disponga
di una valida Autorizzazione di Esercizio, conforme
alla normativa dell'Unione Europea; e
(ii) l'effettivo controllo regolatorio sul vettore aereo sia
esercitato e mantenuto dallo Stato Membro dell'Unione
Europea responsabile del rilascio allo stesso del
Certificato di Operatore Aereo e l'autorità
aeronautica competente sia chiaramente indicata nella
designazione e
(iii) il vettore aereo appartenga, direttamente o in virtù
del possesso di una quota di maggioranza, e sia
soggetto al controllo effettivo di Stati Membri
dell'Unione Europea o dell'EFTA e/o di cittadini di
tali Stati.
b) nel caso di un vettore aereo designato dalla Repubblica del
Ruanda:
(i) il vettore aereo sia stabilito nel territorio della
Repubblica del Ruanda e disponga di una valida
Autorizzazione di Esercizio, conforme alle leggi
applicabili della Repubblica del Ruanda; e
(ii) l'effettivo controllo regolatorio sul vettore aereo sia
esercitato e mantenuto dalla Repubblica del Ruanda,
responsabile del rilascio allo stesso del Certificato
di Operatore aereo e l'autorità aeronautica competente
sia chiaramente indicata nella designazione; e
iii) il vettore aereo appartenga, direttamente o in virtù
del possesso di una quota di maggioranza o sia soggetto
al controllo effettivo della Repubblica del Ruanda e/o
di suoi cittadini.
c) il vettore aereo designato sia idoneo a soddisfare i
requisiti stabiliti dalle leggi e dai regolamenti normalmente
applicati dalla Parte che riceve la designazione - conformi
alle diposizioni della Convenzione - per l'esercizio di
servizi aerei Internazionali.
3. Una volta ricevuta l'autorizzazione di esercizio di cui al
paragrafo 2, del presente Articolo, un vettore aereo designato
può in qualsiasi momento iniziare ad operare i servizi concordati
per i quali è stato designato, sempre che il vettore aereo
rispetti le disposizioni applicabili del presente Accordo.

ARTICOLO 5 - RITIRO, REVOCA O SOSPENSIONE
DELLE AUTORIZZAZIONI DI ESERCIZIO

1. Ciascuna Parte Contraente ha il diritto di negare le
autorizzazioni di esercizio o i permessi tecnici di un vettore
aereo designato dall'altra Parte o di revocare, sospendere o
imporre condizioni su tali autorizzazioni in via temporanea o
permanente, laddove:
a) nel caso di un vettore aereo designato dalla Repubblica
Italiana
(i) il vettore aereo non sia stabilito nel territorio della
Repubblica Italiana secondo quanto previsto dai
Trattati UE o non disponga di una valida autorizzazione
di esercizio, conformemente a quanto previsto dalla
normativa dell'Unione Europea; o
(ii) l'effettivo controllo regolatorio del vettore aereo non
sia esercitato o mantenuto dallo Stato Membro
dell'Unione Europea responsabile del rilascio allo
stesso del Certificato di Operatore Aereo o l'autorità
aeronautica competente non sia chiaramente indicata
nella designazione; o
(iii) il vettore aereo non appartenga, direttamente o in
virtù del possesso di una quota di maggioranza, a
Stati Membri dell'Unione Europea o dell'EFTA e/o a
cittadini di tali Stati o non sia soggetto al loro
controllo effettivo.
b) nel caso di un vettore aereo designato dalla Repubblica del
Ruanda:
(i) il vettore aereo non sia stabilito nel territorio della
Repubblica del Ruanda, o non disponga di una valida
autorizzazione di esercizio conformemente a quanto
previsto dalle leggi applicabili della Repubblica del
Ruanda; o
(ii) l'effettivo controllo regolatorio del vettore aereo non
sia esercitato o mantenuto dalla Repubblica del Ruanda
responsabile del rilascio allo stesso del Certificato
di Operatore Aereo o l'autorità aeronautica competente
non sia chiaramente indicata nella designazione; o
(iii) il vettore aereo non sia posseduto, direttamente o in
virtù del possesso di una quota di maggioranza, o non
sia effettivamente controllato dalla Repubblica del
Ruanda e/o da suoi cittadini.
c) tale vettore aereo sia incapace di dimostrare la propria
idoneità a soddisfare i requisiti stabiliti dalle leggi e
dai regolamenti normalmente e ragionevolmente applicati in
conformità alla Convenzione all'esercizio di servizi aerei
internazionali dalla Parte che riceve la designazione; o
d) Il vettore aereo non sia conforme alle leggi e ai regolamenti
della Parte Contraente che concede tali diritti; o
e) Il vettore aereo in altro modo non operi in conformità alle
condizioni prescritte ai sensi del presente Accordo.
2. Salvo il caso in cui la revoca o la sospensione immediate o
l'imposizione delle condizioni di cui al paragrafo 1 del presente
Articolo siano necessarie per evitare altre infrazioni di leggi
e/o regolamenti, tale diritto può essere esercitato solo a
seguito di consultazione con l'altra Parte Contraente, in
conformità a quanto disposto dall'Articolo 21 del presente
Accordo.
3. Nell'esercitare i propri i diritti ai sensi del paragrafo 1 del
presente Articolo, la Repubblica del Ruanda non effettua
discriminazioni tra vettori aerei di Stati Membri della UE sulla
base della nazionalità

ARTICOLO 6 - APPLICABILITÀ DELLE LEGGI E DEI REGOLAMENTI

1. Le leggi, i regolamenti e le direttive amministrative di una Parte
Contraente relative all'ingresso, alla pernnanenza o alla partenza
dal proprio territorio di aeromobili impiegati nella navigazione
aerea internazionale o relative all'esercizio e alla navigazione
di tali aeromobili mentre si trovano sul proprio territorio sono
applicate agli aeromobili dei vettori aerei designati dell'altra
Parte Contraente e debbono essere rispettati da tali aeromobili
all'ingresso, durante la permanenza e alla partenza dal territorio
della prima Parte Contraente.
2. Le leggi, i regolamenti e le direttive amministrative di una Parte
Contraente disciplinanti l'ingresso, la permanenza o la partenza
dal proprio territorio di passeggeri, equipaggio, merci o posta
dell'aeromobile, ivi inclusi i regolamenti relativi all'ingresso,
sdoganamento, immigrazione, passaporti, dogana e quarantena sono
osservati da o per conto dei passeggeri, merci e posta dei vettori
aerei dell'altra Parte Contraente all'ingresso, durante la
permanenza o alla partenza dal territorio della prima Parte
Contraente.
3. I passeggeri, i bagagli e le merci in transito diretto nel
territorio di una Parte Contraente che non lascino l'area
aeroportuale riservata a tale scopo sono sottoposti esclusivamente
ad un controllo semplificato, salvo sussistano motivi di
sicurezza, controllo narcotici, prevenzione di ingresso illegale o
circostanze particolari.

ARTICOLO 7 - RICONOSCIMENTO DEI CERTIFICATI E DELLE LICENZE

1. I certificati di aeronavigabilità, i certificati di idoneità e
le licenze rilasciati o convalidati secondo le leggi e i
regolamenti di una Parte Contraente, ivi compresi, nel caso della
Repubblica Italiana, le leggi e i regolamenti dell'Unione Europea,
che siano in corso di validità, sono riconosciuti validi
dall'altra Parte Contraente per le finalità di operare I servizi
concordati, sempre che i requisiti per il rilascio o la convalida
di tali certificate o brevetti siano pari o al di sopra degli
standard minimi stabiliti ai sensi della Convenzione di Chicago.
2. Ciascuna Parte Contraente si riserva il diritto, tuttavia, di
rifiutare di riconoscere come validi, per le finalità di sorvolo
del proprio territorio, certificati di aeronavigablità,
certificati di idoneità e licenze concessi o convalidati a propri
cittadini dall'altra Parte Contraente.

ARTICOLO 8 - SICUREZZA AEREA

1. In qualsiasi momento ciascuna Parte Contraente ha la facoltà di
richiedere consultazioni in merito agli standard di sicurezza
adottati dall'altra Parte Contraente relativamente alle strutture
aeronautiche, all'equipaggio di bordo, all'aeromobile e al
funzionamento dell'aeromobile. Tali consultazioni avranno luogo
entro trenta giorni dalla richiesta.
2. Ove, a seguito di tali consultazioni, una Parte Contraente rilevi
che l'altra Parte Contraente non mantenga ed amministri in modo
efficiente i pertinenti standard di sicurezza, che siano come
minimo pari agli standard vigenti al momento ai sensi della
Convenzione (Doc 7300), l'altra Parte Contraente viene informata
di tali rilievi e delle azioni ritenute necessarie per aderire
agli standard minimi dell'Associazione Internazionale Aviazione
Civile (ICAO). L'altra Parte Contraente adotterà allora idonee
misure correttive entro un periodo di tempo concordato.
3. Conformemente a quanto disposto dall'Articolo 16 della
Convenzione, si conviene inoltre che ciascun aeromobile utilizzato
da o per conto di un vettore aereo di una Parte Contraente che
operi servizi con destinazione o origine nel territorio di
un'altra parte possa, mentre si trova nel territorio dell'altra
Parte Contraente, possa essere soggetto ad una ispezione da parte
dei rappresentanti autorizzati dell'altra Parte Contraente, a
condizione che ciò non causi un irragionevole ritardo nelle
operazioni dell'aeromobile. In deroga agli obblighi di cui
all'Articolo 33 della Convenzione, scopo di tale ispezione è la
verifica della validità della pertinente documentazione
dell'aeromobile, dei brevetti dell'equipaggio e della conformità
delle attrezzature e dello stato dell'aeromobile agli standard
vigenti al momento ai sensi della Convenzione.
4. Ove si renda necessaria una azione urgente per garantire la
sicurezza delle operazioni di un aeromobile, ciascuna Parte
Contraente si riserva il diritto di sospendere o modificare
immediatamente l'autorizzazione di esercizio di uno o più vettori
aerei dell'altra Parte Contraente.
5. Le misure adottate da una Parte Contraente in conformità a quanto
disposto al precedente paragrafo 4 sono disapplicate non appena le
motivazioni che ne hanno determinato l'adozione cessano di
esistere.
6. Con riferimento al paragrafo 2 del presente Articolo, ove si
ritenga che, una volta trascorso il periodo di tempo concordato,
una Parte Contraente continui ad essere non conforme agli standard
ICAO, della questione dovrebbe essere informato il Segretario
Generale dell'ICAO. Questultimo dovrebbe inoltre essere informato
della successiva soddisfacente risoluzione della situazione.
7. Qualora la Repubblica Italiana abbia designato un vettore aereo il
cui controllo regolatorio sia esercitato e mantenuto da un altro
Stato Membro dell'Unione Europea, i diritti dell'altra Parte
Contraente ai sensi del presente Articolo sono ugualmente
applicati in relazione all'adozione, esercizio o mantenimento
degli standard di sicurezza da parte di tale altro Stato Membro
dell'Unione Europea ed in relazione alla autorizzazione di
esercizio di tale vettore aereo.

ARTICOLO 9 - PROTEZIONE DELL'AVIAZIONE

1. Coerentemente con i diritti e gli obblighi contratti ai sensi del
diritto internazionale, le Parti Contraenti riaffermano che gli
obblighi reciprocamente assunti in materia di protezione della
sicurezza dell'aviazione civile formano parte integrante del
presente Accordo. Senza porre alcun limite alla generalità dei
diritti e degli obblighi contratti in virtù del diritto
internazionale, le Parti Contraenti operano, in particolare, in
conformità alle disposizioni della Convenzione sui reati e taluni
altri atti commessi a bordo di aeromobili, fermata a Tokyo il 14
settembre 1963, della Convenzione per la repressione della cattura
illecita di aeromobili fermata all'Aia il 16 dicembre 1970, della
Convenzione per la repressione degli atti illeciti rivolti contro
la sicurezza dell'aviazione civile, firrnata a Montreal il 23
settembre 1971 e del Protocollo Integrativo di Montreal per la
repressione degli atti illeciti di violenza negli aeroporti
impiegati dall'aviazione civile internazionale, firmato a Montreal
il 24 febbraio 1988, della Convenzione sul contrassegno degli
esplosivi plastici ai fini di rilevamento, firmato a Montreal il 1
marzo 1991, come pure di altri eventuali protocolli o convenzioni
in materia di protezione dell'aviazione civile che siano
vincolanti per entrambe le Parti.
2. A richiesta le Parti Contraenti si prestano reciprocamente tutta
l'assistenza necessaria a prevenire atti di cattura illecita di
aeromobili civili ed altri atti illegittimi contro la sicurezza
degli aeromobili, dei loro passeggeri ed equipaggio, degli
aeroporti e delle strutture di navigazione e contro qualsiasi
altra minaccia alla sicurezza dell'aviazione civile.
3. Le Parti Contraenti, nelle loro reciproche relazioni, agiscono in
conformità alle norme in materia di protezione dell'aviazione
civile sancite dall'ICAO come Annessi alla Convenzione nella
misura in cui tali disposizioni siano applicabili alle Parti
Contraenti; esse richiedono che gli operatori degli aeromobili
inseriti nel proprio registro o gli operatori di aeromobili che
hanno nel territorio delle Parti Contraenti la sede di attività
principale o la residenza permanente o, nel caso della Repubblica
Italiana, gli operatori di aeromobili stabiliti nel territorio
italiano ai sensi dei Trattati UE ed in possesso di valide
Autorizzazioni di Esercizio conformi alla normativa dell'Unione
Europea, e gli operatori degli aeroporti nei loro territori
agiscano in conformità a tali disposizioni in materia di
protezione dell'aviazione.
1. Ciascuna Parte Contraente acconsente a che i propri operatori di
aeromobili siano soggetti all'osservanza delle disposizioni in
materia di protezione dell'aviazione applicate dall'altra Parte
Contraente relativamente all'ingresso, alla permanenza e alla
partenza dal suo territorio, che siano conformi alla legge vigente
in tale Paese, ivi compresa, nel caso dell'Italia, la normativa
dell'Unione Europea.
2. Ciascuna Parte Contraente garantisce l'effettiva applicazione nel
proprio territorio di misure idonee a proteggere l'aeromobile ed
ispezionare passeggeri, equipaggio, bagaglio a mano, bagagli,
merci e provviste dell'aeromobile prima e durante le operazioni di
imbarco o carico. Ciascuna Parte Contraente si dimostrerà
disponibile a considerare ogni richiesta dell'altra Parte
Contraente relativa a misure di sicurezza eccezionali per far
fronte ad una particolare minaccia.
6. Qualora si verifichi la cattura illegittima di un aeromobile
civile, o si verifichino altri atti illeciti contro la sicurezza
di tale aeromobile, dei passeggeri e dell'equipaggio, di aeroporti
o strutture di navigazione aerea, le Parti Contraenti si prestano
reciproca assistenza facilitando la comunicazione e adottando
altre misure idonee a far cessare rapidamente e in sicurezza tale
cattura o minaccia di cattura.
7. Qualora una Parte Contraente riscontri problemi occasionali
relativamente al presente Articolo in materia di protezione
dell'aviazione civile, le autorità aeronautiche di entrambe le
Parti Contraenti possono richiedere immediate consultazioni con le
autorità aeronautiche dell'altra Parte Contraente.

ARTICOLO 10 - ONERI D'USO

1. Le Parti Contraenti non impongono o consentono che siano imposti
al vettore aereo designato dell'altra Parte Contraente oneri d'uso
superiori a quelli imposti ai propri vettori aerei che operano
servizi aerei internazionali simili.
2. Ciascuna Parte Contraente incoraggia le consultazioni tra i propri
enti competenti alla imposizione degli oneri e i vettori aerei che
utilizzano i servizi e le strutture messe a disposizione da tali
autorità, ove possibile tramite le organizzazioni rappresentative
di tali vettori aerei. Le proposte di modifica degli oneri d'uso
dovrebbero essere annunciate agli utenti con ragionevole preavviso
in modo da consentire agli stessi di esprimere le proprie opinioni
prima della entrata in vigore delle modifiche. Ciascuna Parte
Contraente incoraggia le proprie autorità competenti e gli utenti
a scambiare pertinenti informazioni relative agli oneri d'uso.

ARTICOLO 11 - ESENZIONE DA DAZI DOGANALI ED ALTRE IMPOSTE

1. Gli aeromobili impiegati su servizi aerei Internazionali dai
vettori aerei designati di una Parte Contraente, nonchè le
dotazioni ordinarie, le parti di ricambio compresi I motori, le
forniture di carburante e lubrificanti, le provviste di bordo (ivi
compresi cibo, bevande e tabacco) presenti a bordo di tale
aeromobile sono esentati dall'altra Parte Contraente da ogni tipo
di dazio doganale, diritti di ispezione ed altri oneri fiscali al
momento dell'ingresso nel territorio dell'altra Parte Contraente,
a condizione che tale dotazione ordinaria e tali altri beni
rimangano a bordo dell'aeromobile.
2. Gli aeromobili sono inoltre esentanti dagli stessi dazi, diritti
ed oneri, ad eccezione degli oneri corrispondenti ai servizi
erogati per:
a) Il carburante, i lubrificanti, le provviste di bordo, le
parti di ricambio compresi i motori e le dotazioni ordinarie
aviotrasportate introdotte nel territorio di una Parte
Contraente dagli aeromobili dei vettori aerei designati
dell'altra Parte Contraente e finalizzate esclusivamente ad
essere utilizzate dagli aeromobili di detto vettore aereo.
b) il carburante, i lubrificanti, le provviste di bordo, le
parti di ricambio inclusi i motori e le dotazioni ordinarie
aviotrasportate caricati a bordo nel territorio di ciascuna
Parte Contraente dagli aeromobili dei vettori aerei designati
di una Parte Contraente nell'esercizio dei servizi
concordati, nei limiti e alle condizioni stabiliti dalle
competenti Autorità di detta altra Parte Contraente, e
finalizzati ad uso e consumo esclusivo durante il volo.
3. Le esenzioni da dazi doganali ed altri oneri si applicano, a
condizione di reciprocità, alle uniformi del personale, ai
computer e alle stampanti per i biglietti temporaneamente
importati nel territorio di una Parte Contraente e finalizzate
all'uso esclusivo del vettore aereo designato dell'altra Parte
Contraente. I beni in regime di importazione temporanea sono
ri-esportati entro un periodo massimo di 24 mesi. Allo scadere di
tale termine di 24 mesi detti beni sono soggetti alla imposizione
di IVA sulle importazioni e ai dazi doganali.
4. I materiali oggetto delle esenzioni dai dazi doganali ed altri
oneri fiscali di cui ai precedenti paragrafi non saranno
utilizzati per scopi diversi dai servizi aerei internazionali e
debbono essere riesportati ove non utilizzati, a meno che non
venga garantito il loro trasferimento ad altro vettore aereo
internazionale o ne venga consentita l'importazione permanente,
secondo le disposizioni vigenti nel territorio della Parte
Contraente interessata.
5. Le esenzioni stabilite nel presente Articolo, applicabili anche
alla parte dei materiali summenzionati utilizzati o consumati
durante il volo sul territorio della Parte Contraente concedente
le esenzioni, sono concesse a condizione di reciprocità e possono
essere soggette al rispetto delle specifiche formalità
normalmente applicate in detto territorio, ivi compresi i
controlli doganali.
6. Nulla di quanto disposto nel presente Accordo impedisce alla
Repubblica Italiana di imporre, su base non discriminatoria,
tasse, imposte, dazi, diritti o oneri sul carburante fornito nel
proprio territorio per essere utilizzato da un aeromobile di un
vettore aereo designato della Repubblica del Ruanda che operi tra
un punto del territorio della Repubblica Italiana e un altro punto
nel territorio della Repubblica Italiana o di un altro Stato
Membro UE.

ARTICOLO 12 - CONCORRENZA LEALE

1. Le Parti Contraenti riconoscono come obiettivo comune la
possibilità di operare in un ambiente competitivo leale e, per i
vettori aerei di entrambe le Parti Contraenti, di disporre di pari
ed eque opportunità di concorrenza nell'esercizio dei servizi
concordati sulle rotte specificate. Pertanto le Parti Contraenti
adottano tutte le misure idonee ad assicurare il pieno
raggiungimento di tale obiettivo.
2. Le Parti Contraenti affermano l'importanza di una concorrenza
libera, leale e non distorta ai fini della promozione degli
obiettivi del presente Accordo ed evidenziano come l'esistenza di
una normativa generale sulla concorrenza e di una autorità
indipendente della concorrenza nonchè l'applicazione rigorosa ed
effettiva delle rispettive leggi sulla concorrenza siano
importanti per una offerta efficace dei servizi di trasporto. Le
leggi sulla concorrenza di ciascuna Parte Contraente disciplinanti
le materie oggetto del presente Articolo, e i loro successivi
emendamenti, si applicano alle operazioni dei vettori aerei entro
la giurisdizione della rispettiva Parte Contraente. Le Parti
Contraenti condividono gli obiettivi di compatibilità e
convergenza della normativa sulla Concorrenza e della sua
effettiva applicazione. Esse coopereranno, ove opportuno, sulla
effettiva applicazione della legge sulla concorrenza, nonchè
sulla divulgazione, nel rispetto delle rispettive regole e
giurisprudenza, da parte dei rispettivi vettori aerei o di altri
cittadini, di informazioni rilevanti ai fini di una azione di
legge sulla concorrenza da parte delle autorità della concorrenza
di ciascuno.
3. Nulla di quanto disposto nel presente Accordo può influenzare,
limitare o pregiudicare in alcun modo l'autorità e i poteri delle
autorità e dei tribunali competenti in materia di concorrenza
dell'una o l'altra Parte Contraente (e della Commissione Europea)
e tutte le questioni relative all'applicazione della normativa
sulla concorrenza continuano a ricadere sotto la competenza
esclusiva di tali autorità e tribunali. Pertanto qualsiasi azione
adottata in virtù del presente Articolo da una Parte Contraente
non pregiudica in alcun modo le azioni intraprese da tali
autorità e tribunali.
4. Tutte le azioni adottate ai sensi del presente Articolo ricadono
sotto l'esclusiva responsabilità delle Parti Contraenti e sono
dirette esclusivamente all'altra Parte Contraente e/o ai vettori
aerei che operano servizi di trasporto aventi destinazione/origine
nelle Parti Contraenti. Tale azione non è soggetta alla procedura
di composizione delle controversie prevista all'Articolo 24
dell'Accordo.

Concorrenza sleale
5. Ciascuna Parte Contraente elimina tutte le forme di
discriminazione o pratiche sleali che possano influire in maniera
avversa sulla pari e leale opportunità dei vettori aerei
dell'altra Parte Contraente a competere nell'offerta di servizi di
trasporto aereo.

Sussidi ed aiuti pubblici
6. Le Parti Contraenti non offrono nè autorizzano sussidi o aiuti
pubblici ai rispettivi vettori aerei ove tali sussidi o aiuti
influenzino ingiustificatamente in modo avverso la leale e pari
opportunità dei vettori aerei dell'altra Parte Contraente a
competere nell'offerta di servizi di trasporto aereo. Tali sussidi
ed aiuti pubblici possono includere, in via non esaustiva, il
finanziamento incrociato, la compensazione delle perdite
operative, la messa a disposizione di capitali; sovvenzioni,
garanzie, prestiti o assicurazioni a condizioni di favore, tutela
dal fallimento, rinuncia al recupero di somme dovute, rinuncia ad
un normale ritorno sugli investimenti in fondi pubblici, sgravi
fiscali o esenzioni fiscali, compensazioni per oneri finanziari
imposti da autorità pubbliche ed accesso su base discriminatoria
o non commerciale alle strutture e servizi di navigazione aerea e
aeroportuali, al carburante, all'assistenza a terra, ai servizi di
sicurezza, ai sistemi di prenotazione computerizzati, alla
assegnazione delle bande orarie (slot) o ad altre strutture e
servizi connessi necessari all'esercizio dei servizi aerei.
7. Qualora una Parte Contraente metta a disposizione di un vettore
aereo sussidi o aiuti pubblici nel senso indicato al precedente
paragrafo 6, deve garantire la trasparenza di tale misura tramite
ogni mezzo adeguato, ivi compresa la richiesta che il vettore
aereo identifichi il contributo o aiuto pubblico chiaramente e
separatamente nella propria contabilità.
8. Ciascuna Parte Contraente, dietro richiesta dell'altra Parte
Contraente, mette a disposizione di quest'ultima in un arco di
tempo ragionevole i rendiconti finanziari relativi alle entità
poste sotto la giurisdizione della prima Parte Contraente e
qualsiasi altra informazione che possa essere ragionevolmente
richiesta dall'altra Parte Contraente ad evidenza del rispetto
delle disposizioni del presente Articolo. Tali informazioni
possono includere informazioni dettagliate relative ai contributi
o aiuti pubblici intesi ai sensi del precedente paragrafo 6. La
presentazione di tali informazioni può essere soggetta a
trattamento di riservatezza dalla Parte Contraente richiedente
l'accesso alle informazioni.
9. Nel rispetto di qualsiasi misura adottata dalla competente
autorità e/o tribunale competente in materia di concorrenza, per
l'applicazione delle regole di cui ai paragrafi 5 e 6:
a) Qualora una Parte Contraente rilevi che un vettore aereo sia
soggetto a discriminazione o pratiche scorrette nel senso
indicato ai precedenti paragrafi 5 e 6 e ciò possa essere
dimostrato, essa può presentare osservazioni in forma
scritta all'altra Parte Contraente. Dopo aver informato
l'altra Parte Contraente, una Parte Contraente può anche
contattare gli enti pubblici competenti nel territorio
dell'altra Parte Contraente, ivi compresi enti a livello
centrale, regionale, provinciale o locale, per discutere
questioni relative al presente Articolo. Inoltre, nell'ottica
di risolvere il problema, una Parte Contraente può
richiedere consultazioni sulla materia in oggetto all'altra
Parte Contraente. Tali consultazioni avranno inizio entro
trenta (30) giorni dal ricevimento della richiesta. Nel
frattempo le Parti Contraenti si scambieranno reciprocamente
informazioni sufficienti a consentire una piena disamina
delle preoccupazioni espresse da una delle Parti Contraenti.
b) Nel caso in cui una Parte Contraente non riesca a risolvere
la questione tramite consultazione entro trenta (30) giorni
dall'avvio delle stesse o le consultazioni non inizino entro
trenta (30) giorni dal ricevimento della richiesta
concernente una presunta violazione dei precedenti paragrafi
5 e 6, la Parte Contraente richiedente la consultazione ha la
facoltà di sospendere l'esercizio dei diritti specificati
nel presente Accordo ai vettori aerei dell'altra Parte
Contraente tramite rifiuto, negazione, revoca o sospensione
della autorizzazione/licenza di esercizio o tramite
imposizione delle condizioni che essa ritenga necessarie
all'esercizio di tali diritti, o applicazione di dazi o
adozione di altre misure. Tutte le azioni adottate ai sensi
del presente paragrafo sono appropriate, proporzionate e
limitate, per ambito e durata, allo stretto necessario.

Antitrust
10. Ciascuna Parte Contraente applica in maniera efficace le
normative antitrust in conformità al paragrafo 2 e vieta ai
vettori aerei:
a) di concludere accordi, decisioni o di avviare pratiche
concertate con qualsiasi altro vettore aereo, tali che
possano influenzare i servizi di trasporto aereo aventi
destinazione/origine in tale Parte Contraente e che abbiano
lo scopo o l'effetto di prevenire, limitare o distorcere la
concorrenza. Tale divieto può essere dichiarato
inapplicabile laddove tali accordi, decisioni o pratiche
contribuiscano a migliorare la produzione o distribuzione di
servizi o a promuovere il progresso tecnico o economico,
consentendo ai consumatori di godere equamente dei vantaggi
risultanti e non puo': (a) imporre ai vettori aerei
interessati limitazioni che non siano indispensabili al
raggiungimento di tali obiettivi; (b) concedere a tali
vettori aerei la possibilità di eliminare la concorrenza in
relazione ad una parte sostanziale dei servizi in questione;
b) di abusare di posizione dominante in modo tale da influire
sui servizi di trasporto aventi destinazione/origine nella
Parte Contraente.
11. Ciascuna Parte Contraente garantisce l'esecuzione delle regole
antitrust di cui al precedente paragrafo 10 esclusivamente in
relazione alla propria autorità e propri tribunali competenti in
materia di concorrenza.
12. Fatte salve le azioni adottate dalla autorità e/o tribunale
competente in materia di concorrenza in merito alla esecuzione
delle regole di cui al precedente paragrafo 10, ove una Parte
Contraente rilevi che un vettore aereo subisca gli effetti di una
presunta violazione del precedente paragrafo 10 e ciò possa
essere provato, essa può presentare osservazioni in forma
scritta all'altra Parte Contraente. Dopo aver informato l'altra
Parte Contraente, la Parte Contraente può inoltre contattare
enti governativi responsabili nel territorio dell'altra Parte
Contraente, ivi compresi enti a livello centrale, regionale,
provinciale o locale allo scopo di discutere le problennatiche
relative al presente Articolo. Inoltre una Parte Contraente può
richiedere consultazioni sulla materia in oggetto all'altra Parte
Contraente nell'ottica di risolvere la questione. Tali
consultazioni hanno inizio entro trenta (30) giorni dal
ricevimento della richiesta. Nel frattempo le Parti Contraenti si
scambieranno informazioni sufficienti a consentire una piena
disamina delle preoccupazioni espresse da una delle Parti
Contraenti.
13. Qualora le Parti Contraenti non raggiungano una soluzione della
questione tramite consultazioni entro trenta (30) giorni
dall'inizio delle consultazioni o le consultazioni non abbiano
inizio entro un periodo di trenta (30) giorni dal ricevimento
della richiesta in cui si esplicitino le presunte violazioni del
paragrafo 10 e, sempre che le autorità o tribunali competenti in
materia di concorrenza abbiano rilevato violazioni delle norme
antitrust, la Parte Contraente che ha richiesto la consultazione
ha il diritto di sospendere l'esercizio dei diritti specificati
nel presente Accordo ai vettori dell'altra Parte Contraente
tramite, rifiuto, negazione, revoca o sospensione
dell'autorizzazione/licenza di esercizio o tramite imposizione
delle condizioni che essa ritenga necessarie all'esercizio di
tali diritti, o applicazione di dazi o adozione di altre misure.
Tutte le azioni adottate ai sensi del presente paragrafo sono
appropriate, proporzionate e limitate per ambito e durata allo
stretto necessario.

ARTICOLO 13 - TARIFFE

1. Ciascuna Parte Contraente acconsente che le tariffe per i servizi
aerei vengano stabilite da ciascun vettore aereo designato sulla
base di proprie considerazioni commerciali e di mercato. Le Parti
Contraenti non richiedono alle proprie compagnie aeree di
consultare altre compagnie aeree in merito alle tariffe che queste
impongono o propongono di imporre per i servizi oggetto del
presente Accordo.
2. Ciascuna Parte Contraente ha facoltà di richiedere la notifica o
la registrazione di ogni tariffa intesa essere imposta dai propri
vettori aerei. Le Parti Contraenti non richiedono la notifica o la
registrazione di tariffe intese essere imposte dai vettori aerei
dell'altra Parte Contraente. Le Tariffe possono rimanere in vigore
a meno che non siano successivamente disapprovate ai sensi dei
seguenti paragrafi 4 o 5.
3. L'intervento delle Parti Contraenti è limitato alla:
(a) tutela dei consumatori da tariffe eccessive, dovute ad abuso
di posizione dominante;
(b) prevenzione da tariffe la cui applicazione costituisce un
comportamento anticoncorrenziale o sia potenzialmente o
intenzionalmente volta a prevenire, limitare o distorcere la
concorrenza o ad escludere un concorrente dalla rotta.
4. Ciascuna Parte Contraente può unilateralmente bloccare una
tariffa registrata o imposta da uno dei propri vettori aerei
designati. Tuttavia tale intervento viene posto in atto solo
qualora le autorità aeronautiche di tale Parte Contraente
ritengano che una tariffa imposta o proposta per essere imposta
risponda ad uno dei criteri indicati al precedente paragrafo 3 del
presente articolo.
5. Le Parti Contraenti non adottano misure unilaterali per prevenire
l'entrata in vigore o la vigenza di una tariffa imposta o proposta
per essere imposta da un vettore aereo dell'altra Parte
Contraente. Qualora una Parte Contraente ritenga che tale tariffa
sia incoerente con le considerazioni di cui al precedente
paragrafo 3 del presente Articolo, essa può richiedere una
consultazione e notificare all'altra Parte Contraente le
motivazioni di tale insoddisfazione. Le consultazioni avranno
luogo entro quattordici (14) giorni dal ricevimento della
richiesta. In assenza di un accordo reciproco la tariffa entra o
rimane in vigore.

ARTICOLO 14 - CONVERSIONE E TRASFERIMENTO DELLE ENTRATE

1. Ciascuna Parte Contraente consente ai vettori aerei designati
dell'altra Parte Contraente il diritto di vendere liberamente i
servizi aerei in valuta domestica e/o in valuta convertibile, ivi
inclusi i servizi supplementari resi sulle rotte specificate e
tutti gli altri servizi della propria rete e sulle reti di altri
vettori, sia direttamente che per il tramite di agenti.
2. I vettori aerei designati di ciascuna Parte Contraente sono liberi
di effettuare il trasferimento all'estero degli incassi al netto
delle spese ottenuti dalla vendita di servizi di trasporto per
passeggeri, merci e posta, compresi i relativi interessi bancari
senza alcun ritardo o limite e nel rispetto delle regole
procedurali dell'altra Parte Contraente.
3. Ciascuna Parte Contraente garantisce ai vettori designati
dell'altra Parte Contraente l'esecuzione dei trasferimenti in
valuta liberamente convertibile entro un massimo di trenta (30)
giorni dalla data della richiesta. A tali trasferimenti viene
applicato il tasso di cambio in vigore alla data della vendita. I
trasferimenti vengono effettuati sulla base di un tasso di cambio
ufficiale o, in assenza di un tasso di cambio ufficiale, al tasso
di cambio prevalente sul mercato dei cambi per i pagamenti
correnti.
4. I privilegi specificati ai paragrafi precedenti sono concessi
esclusivamente a condizione di stretta reciprocità. Qualora una
Parte Contraente imponga limitazioni o ritardi ai trasferimenti
dei vettori designati dell'altra Parte Contraente, quest'ultima ha
la facoltà di sospendere l'esercizio da parte dei vettori
designati della prima Parte Contraente dei diritti specificati ai
precedenti paragrafi 2 e 3 del presente Articolo.
5. Laddove il sistema di pagamento tra le Parti sia disciplinato da
uno specifico accordo, detto accordo prevale.

ARTICOLO 15 - PRINCIPI CHE REGOLANO LA CAPACITÀ
E L'ESERCIZIO DEI DIRITTI

1. Ai vettori designati di ciascuna Parte Contraente vengono
garantite pari ed eque opportunità di operare i servizi
concordati sulle rotte specificate.
2. Nell'operare i servizi concordati, i vettori aerei di ciascuna
Parte Contraente tengono in considerazione gli interessi dei
vettori aerei dell'altra Parte Contraente in modo tale da non
interferire indebitamente sui servizi offerti da quest'ultima su
tutte o parte delle stesse rotte.
3. I servizi concordati offerti dai vettori designati di ciascuna
Parte Contraente sono strettamente correlati alle esigenze di
trasporto dell'utenza sulle rotte specificate ed hanno l'obiettivo
primario di offrire, ad un adeguato fattore di carico, la
capacità idonea a soddisfare le richieste attuali e
ragionevolmente attese di trasporto passeggeri, merci e posta tra
i territori delle Parti Contraenti.
4. I vettori designati di una Parte Contraente sottopone
all'approvazione delle autorità aeronautiche dell'altra Parte
Contraente le tabelle di volo e le informazioni sul tipo di
aeromobile che verrà utilizzato, ameno trenta (30) giorni prima
ciascuna stagione summer o winter. La stessa procedura si applica
a modifiche successive.

ARTICOLO 16 - RAPPRESENTANZA DEI VETTORI AEREI

1. I vettori aerei designati di ciascuna Parte Contraente, a
condizione di reciprocità e ai sensi del paragrafo 4 del presente
Articolo, mantengono sul territorio dell'altra Parte Contraente
personale dirigenziale, commerciale e tecnico ed altro personale
operativo e specialistico necessario per l'esercizio dei servizi
autorizzati.
2. Il personale di rappresentanza specificato al paragrafo 1 del
presente Articolo, a condizione di reciprocità, si conforma alle
leggi e ai regolamenti disciplinanti l'ingresso e la permanenza
nel territorio dell'altra Parte Contraente che concede, entro un
ragionevole periodo di tempo, le autorizzazioni richieste per il
rilascio al suddetto personale del permesso di lavoro, del visto e
degli altri documenti.
3. Il vettore aereo designato ha facoltà di decidere se operare
tramite proprio personale o acquistare servizi di un'altra
organizzazione, società o impresa che operi nel territorio
dell'altra Parte Contraente e che sia autorizzata a prestare tali
servizi nel territorio di detta Parte Contraente.
4. L'impiego di cittadini di un Paese terzo nel territorio dell'altra
Parte Contraente è consentito subordinatamente al rilascio di una
autorizzazione delle autorità competenti.

ARTICOLO 17 - ASSISTENZA A TERRA (GROUND HANDLING)

Fatte salve le leggi e i regolamenti di ciascuna Parte Contraente,
ivi compresa, nel caso dell'Italia, la normativa dell'Unione Europea,
ciascun vettore aereo designato ha il diritto di provvedere
autonomamente ai servizi di assistenza a terra nel territorio
dell'altra Parte Contraente, (auto-assistenza o "self handling") o, a
sua scelta, la possibilità di effettuare una selezione tra i
fornitori concorrenti che offrono servizi di assistenza a terra
parziali o totali. Nei casi in cui tali leggi e regolamenti limitino
o impediscano di esercitare il "self-handling" e laddove non vi sia
un'effettiva concorrenza tra i fornitori di servizi di assistenza a
terra, ciascun vettore designato avrà diritto ad un trattamento non
discriminatorio per quanto attiene all'accesso a servizi di
self-handling e ground-handling offerti da uno o più fornitori.

ARTICOLO 18 - SISTEMA DI PRENOTAZIONE COMPUTERIZZATO

1. I fornitori dei sistemi di prenotazione computerizzata (di seguito
CRS) operanti nel territorio di una Parte Contraente hanno
facoltà di portare, mantenere e rendere liberamente disponibili i
propri CRS alle agenzie di viaggio o compagnie di viaggio la cui
attività principale sia la distribuzione di prodotti correlati al
viaggio nel territorio dell'altra Parte Contraente, a condizione
che i CRS rispettino tutti i requisiti normativi dell'altra Parte
Contraente.
2. Le Parti Contraenti annullano ogni requisito vigente che possa
limitare il libero accesso dei CRS di una Parte Contraente al
mercato dell'altra Parte Contraente o in altro modo ne limiti la
concorrenza. Le Parti Contraenti si astengono dall'adottare tali
requisiti in futuro.
3. Le Parti Contraenti, ciascuna nel proprio territorio, non
impongono o consentono che siano imposti ai fornitori di CRS
dell'altra Parte Contraente requisiti alla presentazione dei CRS
diversi da quelli imposti ai propri fornitori di CRS o a qualsiasi
altro CRS presente sul proprio mercato. Le Parti Contraenti non
impediscono la conclusione di accordi tra fornitori di CRS, loro
fornitori e loro sottoscrittori in relazione allo scambio di
informazioni sui servizi di viaggio e che facilitano la
presentazione di informazioni generali e incontrovertibili ai
consumatori, o l'ottenimento di requisiti normativi su
presentazioni neutre.
4. I proprietari e operatori dei CRS di una Parte Contraente che
ottemperano agli eventuali requisiti normativi dell'altra Parte
Contraente hanno le stesse opportunità di possedere CRS nel
territorio dell'altra Parte Contraente dei proprietari ed
operatori di qualunque altro CRS che operi sul mercato di tale
Parte Contraente.

ARTICOLO 19 - ACCORDI DI COOPERAZIONE

Gli accordi di cooperazione sono disciplinati in linea con le
disposizioni stabilite all'Annesso II del presente Accordo. Le
modifiche possono essere concordate direttamente in forma scritta tra
le Autorità Aeronautiche delle Parti Contraenti.

ARTICOLO 20 - STATISTICHE

Le Autorità Aeronautiche di una Parte Contraente forniscono alle
Autorità Aeronautiche dell'altra Parte Contraente, su richiesta di
quest'ultime, le informazioni e le statistiche - tali da poter essere
normalmente preparate e presentate dai vettori aerei designati alle
proprie autorità aeronautiche - relative al traffico operato sui
servizi concordati dai vettori aerei designati della prima Parte
Contraente, con destinazione e origine nel territorio dell'altra
Parte Contraente. L'eventuale richiesta di ulteriori dati statistici
di traffico da parte delle Autorità Aeronautiche di una Parte
Contraente alle Autorità Aeronautiche dell'altra Parte Contraente
sarà oggetto di discussione ed accordo tra le due Parti Contraenti.

ARTICOLO 21 - CONSULTAZIONI ED EMENDAMENTI

1. In uno spirito di stretta collaborazione, le autorità
aeronautiche delle Parti Contraenti effettuano consultazioni, di
tanto in tanto, allo scopo di garantire l'esecuzione e il rispetto
delle disposizioni del presente Accordo e dei suoi Annessi.
2. Nel caso in cui una Parte Contraente consideri auspicabile
modificare disposizioni del presente Accordo, in qualsiasi momento
può proporre tali modificazioni per iscritto all'altra Parte
Contraente. Le consultazioni tra le due Parti Contraenti in merito
a tale modifica proposta possono avvenire sia verbalmente che in
forma scritta e debbono, salvo diverso accordo, avere inizio entro
un periodo di sessanta (60) giorni dalla data in cui la richiesta
scritta sia stata ricevuta da una delle Parti Contraenti.
3. Tutte le modificazioni al presente Accordo secondo quanto disposto
al paragrafo 2 del presente Articolo entrano in vigore a mezzo di
uno Scambio di Note tramite i canali diplomatici.
4. In deroga alle disposizioni del presente Articolo, modifiche alla
tabella delle rotte (Annesso I) e agli accordi di cooperazione
(Annesso II) allegati al presente Accordo possono essere
concordate in forma scritta tra le Autorità Aeronautiche delle
Parti Contraenti.

ARTICOLO 22 - COMPOSIZIONE DELLE CONTROVERSIE

1. Qualora tra le Parti Contraenti insorgano controversie relative
all'interpretazione o applicazione del presente Accordo, le Parti
Contraenti tenteranno in primo luogo di comporre tali controversie
tramite negoziato.
2. Qualora le Parti Contraenti non riescano a comporre dette
controversie tramite negoziato, esse saranno risolte tramite
canali diplomatici secondo le leggi e i regolamenti di ciascuna
Parte Contraente.

ARTICOLO 23 - CONFORMITÀ ALLE CONVENZIONI MULTILATERALI

Qualora una convenzione o un accordo multilaterale generale in
materia di trasporto aereo entri in vigore per entrambe le Parti
Contraenti, il presente Accordo e gli Annessi sono ritenuti
conformemente emendati.

ARTICOLO 24 - RECESSO

Ciascuna Parte Contraente ha facoltà, in qualsiasi momento, di
notificare per iscritto all'altra Parte Contraente la propria
decisione di recedere dal presente Accordo. Tale notifica dovrà
essere inviata simultaneamente all'ICAO. In tal caso il presente
accordo cesserà di produrre effetti dodici (12) mesi dopo il
ricevimento della notifica resa dall'altra Parte Contraente, a meno
che tale notifica non sia revocata di comune accordo prima dello
scadere di questo termine. Qualora l'altra Parte Contraente non
attesti di aver ricevuto la notifica, questa si reputa pervenuta
quattordici (14) giorni dopo la ricezione della notifica ad ICAO.

ARTICOLO 25 - REGISTRAZIONE

Il presente Accordo, gli Annessi, ed ogni successivo emendamento sono
registrati presso l'ICAO.

ARTICOLO 26 - ENTRATA IN VIGORE

Le Parti notificano reciprocamente, tramite canali diplomatici
l'avvenuto espletamento delle procedure legali interne previste per
l'entrata in vigore del presente Accordo. Il presente Accordo entra
in vigore trenta (30) giorni dalla data dell'ultima notifica.
In fede di ciò, i sottoscritti, debitamente autorizzati dai
rispettivi Governi, hanno firmato il presente Accordo.

Fatto a Kigali, il 20 agosto 2018, in due originali in lingua
inglese.

Per il Governo Per il Governo
della Repubblica Italiana della Repubblica del Ruanda

ANNESSO I

TABELLA DELLE ROTTE

Rotte che saranno operate dal vettore o dai vettori aerei designati
dalla Repubblica Italiana:

=====================================================================
| Punti di | | | Punti |
| partenza | Punti intermedi | Punti in Italia | oltre |
+================+==================+=====================+=========+
| | |Kigali ed altri punti| |
| | |da scegliere |Tutti i |
|Punti in Italia |Tutti i punti |liberamente |punti |
+----------------+------------------+---------------------+---------+

Rotte che saranno operate dal vettore o dai vettori aerei designati
dalla Repubblica del Ruanda:

=====================================================================
| Punti di | | Punti nella | Punti |
| partenza | Punti intermedi | Repubblica Italiana | oltre |
+================+==================+=====================+=========+
| | |Roma, Milano e due | |
| | |punti da scegliere |Tutti i |
|Punti in Ruanda |Tutti i punti |liberamente |punti |
+----------------+------------------+---------------------+---------+

Note:
1. I vettori aerei designati di entrambe le Parti Contraenti possono,
su alcuni o tutti i voli, omettere lo scalo nei punti
sopraindicati, a condizione che i servizi abbiano origine o
destinazione all'interno dei rispettivi territori.
2. I punti intermedi, i punti oltre o i punti nel territorio
dell'altra Parte Contraente possono essere operati senza limiti
direzionali o geografici.
3. I servizi sono operati con diritti di terza e quarta libertà. I
diritti di traffico di quinta libertà possono essere concessi
sulla base di accordi tra le autorità aeronautiche di entrambe le
Parti Contraenti.
4. Non è consentito il cabotaggio.
5. Sono consentiti diritti di scalo

ANNESSO II

ACCORDI DI COOPERAZIONE

1. I vettori aerei designati in possesso delle idonee autorizzazioni
ad esercitare i servizi concordati possono operare gli stessi
sulle rotte specificate, senza alcun vincolo geografico o
direzionale, via tutti i punti, utilizzando anche aeromobili in
locazione registrati in paesi terzi.
2. Nell'esercizio o nell'offerta di servizi ai sensi del presente
Accordo, i vettori aerei designati di una Parte Contraente possono
concludere accordi di cooperazione di marketing come accordi di
blocked space o di code-sharing con:
a) uno o più vettori aerei delle Parti Contraenti; e
b) uno o più vettori aerei di un paese terzo, e
c) un operatore di trasporto di superficie (terra o mare);
a condizione che (i) il vettore che opera i servizi (operating
carrier) detenga gli idonei diritti di traffico e (ii) i vettori
che vendono i servizi (marketing carriers) detengano gli idonei
diritti di rotta nell'ambito delle pertinenti disposizioni
bilaterali e (iii) gli accordi siano conformi ai requisiti in
materia di sicurezza e concorrenza normalmente applicati a tali
accordi.
3. Ciascun vettore aereo che abbia concluso accordi di code sharing
ai sensi del presente paragrafo deve, in relazione ad ogni
biglietto venduto, rendere chiaro all'acquirente al momento della
vendita quale vettore aereo opererà effettivamente ciascun
segmento del servizio e con quale vettore aereo o vettori aerei
l'acquirente stia stipulando una relazione contrattuale.
4. Ogni frequenza operata ai sensi di accordi di code sharing viene
calcolata come frequenza del vettore che opera il servizio.
5. Nell'operare i servizi concordati, i vettori aerei designati di
ciascuna Parte Contraente hanno la facoltà di cambiare in uno o
più punti sulle rotte specificate, utilizzando codici di volo
uguali o diversi sui settori interessati.
6. I vettori aerei designati di ciascuna Parte Contraente hanno la
facoltà di impiegare, in connessione con il trasporto aereo di
passeggeri e merci, ogni trasporto intermodale avente origine o
destinazione in un punto nel territorio dell'altra Parte
Contraente, ai sensi delle leggi applicabili e dei regolamenti in
vigore.