Serie Generale n. 111 del 13-5-2004
DECRETI, DELIBERE E ORDINANZE MINISTERIALI
MINISTERO DELLE INFRASTRUTTURE E DEI TRASPORTI
MINISTERO DELLE INFRASTRUTTURE E DEI TRASPORTI
DECRETO 12 marzo 2004
Attuazione della direttiva 2003/75/CE della Commissione del 29 luglio 2003, che modifica l'allegato I della direttiva 98/18/CE del Consiglio, relativa alle disposizioni e norme di sicurezza per le navi da passeggeri, gia' attuata con decreto legislativo 4 febbraio 2000, n. 45. (GU Serie Generale n.111 del 13-05-2004)

IL MINISTRO DELLE INFRASTRUTTURE E DEI TRASPORTI

Visto il decreto legislativo 4 febbraio 2000, n. 45, recante
attuazione della direttiva 98/18/CE del Consiglio relativa alle
disposizione e norme di sicurezza per le navi da passeggeri adibite a
viaggi nazionali;
Visto il decreto legislativo 23 dicembre 2002, n. 291 con il quale
è stata data attuazione alla direttiva 2002/25/CE, e con il quale è
stato interamente sostituito l'allegato I al decreto legislativo
4 febbraio 2000, n. 45;
Vista la direttiva 2003/75/CE della Commissione, adottata in data
29 luglio 2003, che apporta modifiche all'allegato I alla direttiva
98/18/CE, già sostituito con direttiva 2002/25/CE della Commissione;
Visto l'art. 20 della legge 16 aprile 1987, n. 183, che consente di
dare attuazione in via amministrativa alle direttive comunitarie, per
le parti in cui modificano modalità esecutive e caratteristiche
tecniche di altre direttive già recepite nell'ordinamento nazionale;
Art. 1.
1. Nell'allegato I al decreto legislativo 4 febbraio 2000, n. 45,
così come sostituito dal decreto legislativo 23 dicembre 2002, n.
291, il testo della sezione 5.1 (Requisiti relativi alle navi ro-ro
da passeggeri), del capitolo III («Mezzi di salvataggio»), è
sostituito da quello allegato al presente decreto.
Il presente decreto sarà pubblicato nella Gazzetta Ufficiale della
Repubblica italiana.
Roma, 12 marzo 2004
Il Ministro: Lunardi

Registrato alla Corte dei conti il 14 aprile 2004
Ufficio di controllo atti Ministeri delle infrastrutture ed assetto
del territorio, registro n. 1, foglio n. 301

Allegato
(articolo 1)

5-1 REQUISITI RELATIVI ALLE NAVI RO-RO DA PASSEGGERI (R 26)
Navi ro-ro da passeggeri delle classi B, C e D
costruite prima del 1° gennaio 2003;

1. Le navi ro-ro da passeggeri costruite prima del 1° gennaio 2003
devono conformarsi alle disposizioni dei paragrafi 6.2, 6.3, 6.4, 7,
8 e 9 entro la data della prima visita di controllo periodica
successiva al 1° gennaio 2006.
Anteriormente a tale data, alle navi ro-ro costruite prima del
1° gennaio 2003 si applicano i paragrafi 2, 3, 4 e 5.
In deroga alle disposizioni che precedono, quando su tali navi
gli apparecchi o i dispositivi di salvataggio vengono sostituiti o
quando tali navi vengono sottoposte a riparazioni, adattamenti o
modifiche rilevanti che comportano sostituzioni o aggiunte ai loro
esistenti dispositivi o apparecchiature di salvataggio, questi
dispositivi o apparecchiature devono conformarsi alle pertinenti
disposizioni dei paragrafi 6, 7, 8 e 9.
2. Zattere di salvataggio.
1. Le zattere di salvataggio delle navi ro-ro da passeggeri
devono essere servite da dispositivi MES (Marine Evacuation System)
conformi alla regola SOLAS III/48.5 in vigore il 17 marzo 1998,
oppure da dispositivi per la messa a mare conformi alla regola SOLAS
III/48.6 in vigore il 17 marzo 1998, ugualmente distribuiti su
ciascun fianco della nave.
Deve essere assicurata la comunicazione tra la zona di imbarco e
la piattaforma.
2. Ciascuna zattera a bordo delle navi ro-ro da passeggeri deve
essere provvista di dispositivo di galleggiamento libero conforme
alla regola SOLAS III/23 in vigore il 17 marzo 1998.
3. Ciascuna zattera a bordo delle navi ro-ro da passeggeri deve
essere del tipo provvisto di rampa di imbarco conforme alle
disposizioni di cui alla regola SOLAS III/39.4.1 o alla regola SOLAS
III/40.4.1 in vigore il 17 marzo 1998, a seconda del caso.
4. Ciascuna zattera a bordo delle navi ro-ro da passeggeri deve
essere autoraddrizzante o con tenda e reversibile, stabile in
condizioni di mare grosso e in grado di operare in condizioni di
sicurezza indipendentemente del lato sul quale galleggia. È
consentito l'uso di zattere di salvataggio aperte e reversibili ove
l'amministrazione dello Stato di bandiera ritenga tale uso
giustificato del fatto che il viaggio si svolge in acque riparate e
condizioni meteomarine favorevoli nel tratto di mare e nel periodo in
cui opera la nave, e purchè tali zattere siano pienamente conformi
alle disposizioni dell'allegato 10 del codice per le unità veloci.
In alternativa, ogni nave può essere dotata di zattere
autoraddrizzanti o con tenda e reversibili in aggiunta alla sia
normale dotazione di zattere di salvataggio, la cui capacità totale
sia almeno pari al 50% delle persone che non possono essere sistemate
nelle imbarcazioni di salvataggio. Tale capacità supplementare deve
essere determinata in base alla differenza fra il numero totale delle
persone a bordo e il numero delle persone sistemate nelle
imbarcazioni di salvataggio. Le suddette zattere devono essere
approvate, dall'amministrazione dello Stato di bandiera tenuto conto
delle raccomandazioni adottate dall'IMO (con circ. MSC 809).
3. Battelli di emergenza veloci.
1. Almeno un battello di emergenza a bordo delle navi ro-ro da
passeggeri deve essere un battello di emergenza veloce, approvato
dall'amministrazione dello Stato di bandiera tenuto conto delle
raccomandazioni adottate dall'IMO con circ. MSC 809.
2. Ciascun battello di emergenza veloce deve essere provvisto di
un adeguato dispositivo per la messa a mare, approvato
dall'amministrazione dello Stato di bandiera. Nell'approvare tali
dispositivi, detta amministrazione terrà conto del fatto che i
battelli di emergenza veloci devono poter essere messi a mare e
recuperati anche in condizioni meteomarine molto sfavorevoli, nonchè
delle raccomandazioni adottate dall'IMO.
3. Almeno due equipaggi di ciascun battello di emergenza veloce
devono essere addestrati e devono partecipare a esercitazioni
periodiche, secondo quanto prescritto dalla sezione A-V1/2, tabella
A-VI/2-2 «Specification of the minimum standard of competence in fast
rescue boats» del Seafarers Training, Certification and Watchkeeping
(STCW) Code (Norme per l'addestramento, l'abilitazione e il servizio
di guardia) e dalle raccomandazioni adottate dall'IMO con risoluzione
A.771 (18), e successivi emendamenti. L'addestramento e le
esercitazioni devono comprendere le diverse operazioni di
salvataggio, maneggio e manovra di tali imbarcazioni in varie
condizioni meteomarine, nonchè di raddrizzamento in seguito a
capovolgimento delle stesse.
4. Ove la disposizione o le dimensioni di una nave ro-ro da
passeggeri esistente siano tali da impedire la sistemazione del
battello di emergenza veloce prescritto dal punto 3.1, detto battello
potrà essere sistemato al posto di una esistente imbarcazione di
salvataggio che sia stata accettata come battello di emergenza o come
imbarcazione di emergenza, purchè siano soddisfatte le seguenti
condizioni:
1) il battello veloce sia provvisto di un dispositivo per la
messa a mare conforme alle disposizioni del punto 3.2;
2) la riduzione di capacità risultante dalla sostituzione del
mezzo di salvataggio sia compensata dalla sistemazione di zattere di
salvataggio aventi una capacità almeno eguale al numero di persone
trasportate dall'imbarcazione sostituita;
3) tali zattere di salvataggio possano essere utilizzate con i
dispositivi esistenti per la messa a mare e con i dispositivi MES per
l'evacuazione della nave.
4. Mezzi di soccorso.
1. Le navi ro-ro da passeggeri devono essere provviste di
dispositivi efficaci per il pronto recupero di superstiti in mare e
per il loro trasbordo dai battelli di emergenza e dai mezzi
collettivi di salvataggio sulla nave.
2. I dispositivi per il trasbordo dei superstiti sulla nave
possono essere parte di un dispositivo MES o di altro dispositivo di
salvataggio.
Tali dispositivi devono essere approvati dallo Stato di bandiera
tenendo conto delle raccomandazioni adottate dall'IMO con circ. MSC
810.
3. Se lo scivolo di un dispositivo MES è destinato a fungere da
mezzo di trasbordo dei superstiti sul ponte della nave, il predetto
scivolo deveessere dotato di corrimano o di scalette che facilitino
la risalita.
5. Cinture di salvataggio.
1. In deroga alle disposizioni delle regole SOLAS III/7.2 e
III/22.2, le cinture di salvataggio devono essere sistemate in numero
sufficiente in prossimità dei punti di riunione in modo da evitare
che i passeggeri debbano tornare nelle rispettive cabine per prendere
le suddette cinture.
2. Sulle navi ro-ro da passeggeri, ciascuna cintura di
salvataggio deve essere provvista di una luce, conforme ai requisiti
della regola SOLAS III/32.2 in vigore al 17 marzo 1998.
Navi ro-ro da passeggeri delle classi B, C e D costruite dopo il
1° gennaio 2003
6. Zattere di salvataggio.
1. Le zattere di salvataggio delle navi ro-ro da passeggeri
devono essere servite da dispositivi MES (Marine Evacuation System)
conformi alla sezione 6.2 del codice LSA oppure da dispositivi per la
messa a mare conformi al paragrafo 6.1.5 del codice LSA ugualmente
distribuiti su ciascun fianco della nave.
Deve essere assicurata la comunicazione tra la zona di imbarco e
la piattaforma.
2. Ciascuna zattera a bordo delle navi ro-ro da passeggeri deve
essere provvista di dispositivo di galleggiamento libero conforme
alla regola SOLAS III/13.4.
3. Ciascuna zattera a bordo delle navi ro-ro da passeggeri deve
essere del tipo provvisto di rampa di imbarco conforme alle
disposizioni di cui ai paragrafi 4.2.4.1 o 4.3.4.1 del codice LSA, a
seconda del caso.
4. Ciascuna zattera a bordo delle navi ro-ro da passeggeri deve
essere autoraddrizzante o con tenda e reversibile, stabile in
condizioni di mare grosso e in grado di operare in condizioni di
sicurezza indipendentemente del lato sul quale galleggia. È
consentito l'uso di zattere di salvataggio aperte e reversibili ove
l'amministrazione dello Stato di bandiera ritenga tale uso
giustificato del fatto che il viaggio si svolge in acque riparate e
condizioni meteomarine favorevoli nel tratto di mare e nel periodo in
cui opera la nave, e purchè tali zattere siano pienamente conformi
alle disposizioni dell'allegato 10 del codice per le unità veloci.
In alternativa, ogni nave può essere dotata di zattere
autoraddrizzanti o con tenda e reversibili in aggiunta alla sua
normale dotazione di zattere di salvataggio, per una capacità totale
pari almeno al 50% delle persone che non possono essere sistemate
nelle imbarcazioni di salvataggio. Tale capacità supplementare deve
essere determinata in base alla differenza fra il numero totale delle
persone a bordo e il numero delle persone sistemate nelle
imbarcazioni di salvataggio. Le suddette zattere devono essere
approvate dall'amministrazione dello Stato di bandiera tenuto conto
delle raccomandazioni adottate dall'IMO con circ. MSC 809.
7. Battelli di emergenza veloci.
1. Almeno un battello di emergenza a bordo delle navi ro-ro da
passeggeri deve essere un battello di emergenza veloce, approvato
dall'amministrazione dello Stato di bandiera tenuto conto delle
raccomandazioni adottate dall'IMO con circ. MSC 809.
2. Ciascun battello di emergenza veloce deve essere provvisto di
un adeguato dispositivo per la messa a mare, approvato
dall'amministrazione dello Stato di bandiera. Nell'approvare tali
dispositivi, detta amministrazione terrà conto del fatto che i
battelli di emergenza veloci devono poter essere messi a mare e
recuperati anche in condizioni meteomarine molto sfavorevoli, nonchè
delle raccomandazioni adottate dall'IMO.
3. Almeno due equipaggi di ciascun battello di emergenza veloce
devono essere addestrati e devono partecipare a esercitazioni
periodiche, secondo quanto prescritto dalla sezione A-Vl 2, tabella
A-VI/2-2 «Specification of the minimum standard of competence in fast
rescue boats» del Seafarers Training. Certification and Watchkeeping
(STCW) Code (Norme per l'addestramento, l'abilitazione e il servizio
di guardia) e dalle raccomandazioni adottate dall'IMO con risoluzione
A.771 (18) e successivi emendamenti. L'addestramento e le
esercitazioni devono comprendere le diverse operazioni di
salvataggio, maneggio e manovra di tali imbarcazioni in varie
condizioni meteomarine, nonchè di raddrizzamento in seguito a
capovolgimento delle stesse.
4. Ove la disposizione o le dimensioni di una nave ro-ro da
passeggeri esistente siano tali da impedire la sistemazione del
battello di emergenza veloce prescritto dal punto 3.l. detto battello
potrà essere sistemato al posto di una esistente imbarcazione di
salvataggio che sia stata accettata come battello di emergenza o come
imbarcazione di emergenza, purchè siano soddisfatte le seguenti
condizioni:
1) il battello veloce sia provvisto di un dispositivo per la
messa a mare conforme alle disposizioni del punto 3.2;
2) la riduzione di capacità risultante dalla sostituzione del
mezzo di salvataggio sia compensata dalla sistemazione di zattere di
salvataggio aventi una capacità almeno eguale al numero di persone
trasportate dall'imbarcazione sostituita;
3) tali zattere di salvataggio possano essere utilizzate con i
dispositivi esistenti per la messa a mare e i dispositivi MES per
l'evacuazione della nave.
8. Mezzi di soccorso.
1. Le navi ro-ro da passeggeri devono essere provviste di
dispositivi efficaci per il pronto recupero di superstiti in mare e
per il loro trasbordo dai battelli di emergenza e dai mezzi
collettivi di salvataggio sulla nave.
2. I dispositivi per il trasbordo dei superstiti sulla nave
possono essere parte di un dispositivo MES o di altro dispositivo di
salvataggio.
Tali dispositivi devono essere approvati dallo Stato di bandiera
tenendo conto delle raccomandazioni adottate dall'IMO con circ. MSC
810.
3. Se lo scivolo di un dispositivo MES è destinato a fungere da
mezzo di trasbordo dei superstiti sul ponte della nave, il predetto
scivolo deve essere dotato di corrimano o di scalette che facilitino
la risalita.
9. Cinture di salvataggio.
1. In deroga alle disposizioni delle regole SOLAS III/7.2 e
III/22.2, le cinture di salvataggio devono essere sistemate in numero
sufficiente in prossimità dei punti di riunione in modo da evitare
che i passeggeri debbano tornare nelle rispettive cabine per prendere
le suddette cinture.
2. Sulle navi ro-ro da passeggeri, ciascuna cintura di
salvataggio deve essere provvista di una luce, conforme ai requisiti
del paragrafo 2.2.3 del codice LSA.