Serie Generale n. 229 del 30-9-1989
SUPPLEMENTI ORDINARI
MINISTERO DELL'AMBIENTE
MINISTERO DELL'AMBIENTE
DECRETO MINISTERIALE 5 giugno 1989
Limiti alle emissioni di gas inquinanti prodotti da motori ad accensione spontanea destinati alla propulsione dei veicoli. (GU Serie Generale n.229 del 30-09-1989 - Suppl. Ordinario n. 76)

IL MINISTRO DELL'AMBIENTE
DI CONCERTO CON
IL MINISTRO DELLA SANITÀ
E
IL MINISTRO DEI TRASPORTI

Vista la legge n. 942 del 27 dicembre 1973;
Vista la legge n. 349 dell'8 luglio 1986;
Vista la legge n. 59 del 3 marzo 1987;
Vista la legge n. 183 del 16 aprile 1987;
Visto il decreto del Ministro dei trasporti 29 marzo 1974,
pubblicato nella Gazzetta Ufficiale n. 105 del 23 aprile 1974 recante
prescrizioni generali per l'omologazione CEE dei veicoli a motore e
dei loro rimorchi nonchè dei loro dispositivi di equipaggiamento in
attuazione della direttiva n. 70/156/CEE, e successive
modificazioni;
Visto il decreto del Ministro dei trasporti 5 agosto 1974
pubblicato nel supplemento ordinario alla Gazzetta Ufficiale n. 251
del 26 settembre 1974 con il quale è stata recepita la direttiva CEE
n. 72/306 recante norme per l'omologazione parziale CEE dei tipi di
veicoli a motore per quanto riguarda l'emissione di fuliggine
prodotta dai motori di propulsione ad accensione spontanea.
Vista la direttiva n. 88/77/CEE del 3 dicembre 1987, concernente
il ravvicinamento delle ligislazioni degli Stati membri relative ai
provvedimenti da prendere contro l'emissione di gas inquinanti
prodotti dai motori ad accensione spontanea destinati alla
propulsione dei veicoli;
Decreta:
Art. 1.
Ai fini del presente decreto, si intende per:
- veicolo ogni veicolo dotato di motore ad accensione spontanea
destinato a circolare su strada, con o senza carrozzeria, che abbia
almeno quattro ruote, una velocità massima di progetto superiore a
25 km/h, ad eccezione dei veicoli, aventi una massa complessiva non
superiore a 3,5 t, della categoria internazionale M1, quali definiti
al punto 0.4 dell'allegato 1 del decreto del Ministro dei trasporti
29 marzo 1974, pubblicato nella Gazzetta Ufficiale n. 105 del 23
aprile 1974, e successive modifiche, nonchè ad eccezione dei veicoli
che si spostano su rotaie, delle trattrici e delle macchine agricole,
delle macchine operatrici nonchè dei veicoli a quattro ruote
classificati motoveicoli ai sensi della vigente legislazione
nazionale;
- "tipo di motore ad accensione spontanea" un motore ad accensione
spontanea che può essere omologato in quanto entità tecnica ai
sensi del decreto del Ministro dei trasporti 30 giugno 1988, n. 386.

Art. 2.
A decorrere dalla data di entrata in vigore del presente decreto,
non può essere rifiutata, per quanto le emissioni di gas inquinanti
provenienti dal motore di propulsione:
A) - L'omologazione parziale CEE ed il rilascio del documento, di
cui all'art. 10, paragrafo 1, ultimo trattino, della direttiva n.
70/156/CEE, recepita con decreto del Ministro dei trasporti 29 marzo
1974 e successive modifiche, oppure
- l'omologazione nazionale oppure
- l'immatricolazione, la vendita, l'immissione in circolazione o
l'utilizzazione per i tipi di veicolo o i veicoli equipaggiati con un
motore ad accensione spontanea i quali soddisfino alle prescrizioni
tecniche attinenti all'inquinamento atmosferico contenute negli
allegati al presente decreto.
B) - L'omologazione parziale CEE oppure
- l'approvazione nazionale oppure
- la vendita o l'utilizzazione
per un tipo di motore o per un nuovo motore ad accensione spontanea
che soddisfino le precrizioni tecniche attinenti all'inquinamento
atmosferico contenute negli allegati al presente decreto.
L'omologazione o l'approvazione viene concessa a seguito
dell'esito favorevole delle prove effettuate dall'organo tecnico
competente il quale ne redige processo verbale; dell'effettuazione
delle prove va data preventiva comunicazione ai Ministeri della
sanità e dell'ambiente ciascuno dei quali ha facoltà di farvi
intervenire un proprio rappresentante.
Una copia originale della scheda di omologazione o di
approvazione, compilata come indicato nell'art. 6 del decreto
ministeriale 29 marzo 1974 e corredata con una scheda di modello
conforme a quello indicato nell'allegato VII, va rilasciata al
costruttore o al suo legale rappresentante che ne facciano richiesta.

Art. 3.
Il controllo previsto dal primo comma dell'art. 4 della legge n.
942 del 27 dicembre 1973 sulla conformità della produzione con il
tipo omologato o approvato viene effettuato mediante sondaggio dal
Ministero dei trasporti - Direzione generale della motorizzazione
civile e dei trasporti in concessione, direttamente o a mezzo degli
uffici periferici dipendenti, sui tipi di veicolo per quanto riguarda
le emissioni di gas inquinanti emessi dal motore di propulsione.
Dall'esito dei controlli va data comunicazione ai Ministeri della
sanità e dell'ambiente.

Art. 4.
Il costruttore o il suo legale rappresentante deve comunicare alla
competente divisione del Ministero dei trasporti - Direzione generale
della motorizzazione civile e dei trasporti in concessione, qualsiasi
modifica di una delle caratteristiche o di uno degli elementi
indicati nell'allegato II appendici 1 e 2.
La divisione di cui al comma precedente giudica se sul tipo di
motore o sul tipo di veicolo a motore modificato debbano essere
effettuate nuove prove e conseguentemente redatto un nuovo verbale.
Se dalle prove, da espletare da parte dell'organo tecnico
competente, risulta che le prescrizioni del presente decreto non sono
osservate la modifica non è autorizzata.

Art. 5.
A decorrere dall'entrata in vigore del presente decreto per i tipi
di motore ad accensione spontanea e per i tipi di veicoli
equipaggiati con un motore ad accensione spontanea non può essere
rilasciata rispettivamente l'approvazione nazionale o l'omologazione
nazionale se non sono soddisfatte le prescrizioni tecniche, riguardo
alle emissioni di gas inquinanti, contenute negli allegati al
presente decreto.
Il comma 1 si applica a decorrere dal 1 ottobre 1990 per i tipi
di veicoli equipaggiati con un motore ad accensione spontanea e ai
tipi di motore ad accensione spontanea, qualora il motore ad
accensione spontanea sia descritto nell'allegato di un certificato di
omologazione rilasciato anteriormente all'entrata in vigore del
presente decreto, ai sensi della direttiva n. 72/306/CEE recepita con
decreto del Ministro dei trasporti 5 agosto 1974.

Art. 6.
A decorrere dal 1 ottobre 1990 è vietata, per i motivi attinenti
agli inquinanti gassosi provenienti dal motore di propulsione, la
vendita e l'utilizzazione di nuovi motori ad accensione spontanea,
qualora non siano soddisfatti i requisiti di cui agli allegati del
presente decreto.
A decorrere da 1 gennaio 1992 è vietata, per i motivi attinenti
agli inquinanti gassosi provenienti dal motore di propulsione,
l'immatricolazione, la vendita, l'immissione in circolazione e
l'utilizzazione di nuovi veicoli equipaggiati con dei motori ad
accensione spontanea, qualora non siano soddisfatti i requisiti di
cui agli allegati del presente decreto.

Art. 7.
Resta salva la facoltà prevista dall'art. 9 della legge 27
dicembre 1973, n. 942, per i produttori e i costruttori di
richiedere, in alternativa a quanto disposto negli articoli
precedenti, l'omologazione nazionale dei sopra indicati tipi di
veicolo o di motore in base alle prescrizioni tecniche contenute nei
regolamenti e nelle raccomandazioni emanate dall'ufficio europeo per
le Nazioni Unite, Commissione economica per l'Europa.

Art. 8.
Fanno parte integrante del presente decreto i seguenti allegati:
Allegato I: campo di applicazione, definizioni e sigle, domanda
di omologazione CEE, prescrizioni e prove, conformità della
produzione.
Allegato II: Documento informativo N....
conforme all'allegato I della direttiva n. 70/156/CEE concernente
l'omologazione CEE, parziale od in quanto entità tecnica, dei motori
ad accensione spontanea, per autotrazioni sotto il profilo delle
emissioni di inquinanti gassosi (direttiva n. 88/77/CEE), con
appendici 1 e 2.
Allegato III: Procedure di prova.
Allegato IV: Specifiche del combustibile di riferimento.
Allegato V: Sistemi di analisi.
Allegato VI: Conversione della concentrazione di CO e di NOx a
valori riferiti a condizioni umide.
Allegato VII: Fattori di correzione degli ossidi di azoto per
l'umidità.
Allegato VIII: Certificato di omologazione CEE, con appendice.
Allegato IX: Definizione delle categorie internazionali M1, M2,
N1 ed N2.
Il presente decreto sarà pubblicato nella Gazzetta Ufficiale
della Repubblica italiana.
Roma, addì 5 giugno 1989

Il Ministro dell'ambiente
RUFFOLO
Il Ministro dei trasporti
SANTUZ
Il Ministro della sanità
DONAT CATTIN

ALLEGATO I

CAMPO D'APPLICAZIONE, DEFINIZIONI E SIGLE, DOMANDA DI OMOLOGAZIONE
CEE, PRESCRIZIONI E PROVE, CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE

1. CAMPO D'APPLICAZIONE
Il presente decreto si applica agli inquinanti gassosi provenienti da
tutti i veicoli dotati di motori ad accensione spontanea e dai motori
ad accensione spontanea specificati nell'articolo 1, ad eccezione dei
veicoli appartenenti alla categoria N1 e N2 e M2 per i quali
l'omologazione sia stata concessa in base al decreto ministeriale del
5 giugno 1989, di recepimento alla direttiva 88/76/CEE.
2. DEFINIZIONI ED ABBREVIAZIONI
Ai fini del presente decreto:
2.1. per "omologazione di un motore" si intende l'omologazione di un
tipo di motore per quanto concerne l'emissione di gas inquinanti;
2.2. per "motore ad accensione spontanea" si intende un motore che
funziona secondo il principio dell'accensione per compressione;
2.3. per "tipo di motore" si intende una categoria di motori che non
differiscono sostanzialmente tra di loro per quanto riguarda le
caratteristiche del motore definite nell'allegato II;
2.4. per "inquinanti gassosi" si intendono l'ossido di carbonio, gli
idrocarburi (espressi in equivalente C1H1,85) e gli ossidi di azoto,
questi ultimi espressi in equivalente di biossido di azoto (NO2);
2.5. per "potenza netta" si intende la potenza espressa in kW CEE
ottenuta sul banco di prova all'estremità dell'albero, o suo
equivalente, misurata conformemente al metodo CEE per la misura della
potenza stabilito dalla direttiva 80/1269/CEE modificata da ultimo
dalla direttiva 88/195/CEE;
2.6. per "velocità nominale" si intende massima velocità di
rotazione a pieno carico consentita dal regolatore e specificata dal
costruttore nella sua documentazione commerciale e di servizo;
2.7. per "percentuale di carico" si intende la parte della coppia
massima disponibile per una data velocità del motore;
2.8. per "velocità intermedia" si intende la velocità che
corrisponde al valore massimo della coppia quando tale velocità sia
compresa tra il 60 e il 75% della velocità nominale; degli altri
casi si intende una velocità pari al 60% della velocità nominale;
2.9. Sigle ed unità

P kW potenza netta non corretta (1)
CO g/kWh emissione di ossido di carbonio
HC g/kWh emissione di idrocarburi
NOx g/kWh emissione di ossidi di azoto
conc ppm concentrazione (ppm/vol)
massa g/h portata in peso d'inquinante
WF fattore di ponderazione
GEXH kg/h portata massica di gas di scarico (condizioni
umide)
V'EXH m3/h portata volumica di gas di scarico (condizioni
secche)
V'' m3/h portata volumica di gas di scarico (condizioni
umide)
GAIR kg/h portata massica di aria di ammissione
VAIR m3/h portata volumica di aria di ammissione
(aria umida a 0 C e 101,3 KPa)
GFUEL kg/h portata massica di combustione
HFID analizzatore a ionizzazione di fiamma riscaldato
NDUVR analizzatore ad assorbimento non dispersivo di
risonanza nell'ultravioletto
NDIR analizzatore non dispersivo ad assorbimento
nell'infrarosso
CLA analizzatore a chemiluminescenza
HCLA analizzatore a chemiluminescenza riscaldato

(1) Secondo la descrizione datane nell'allegato I della direttiva
80/1269/CEE modificata da ultimo dalla direttiva 88/195/CEE.
3. DOMANDA DI OMOLOGAZIONE CEE
3.1. Domanda di omologazione CEE per un tipo di motore in quanto
entità tecnica
3.1.1. La domanda di omologazione di un tipo di motore per quanto
riguarda il livello dell'emissione d'inquinanti gassosi dal
costruttore del motore o da un mandatario.
3.1.2. Tale domanda dovrà essere corredata dai documenti qui
appresso indicati, in triplice esemplare, e dalle seguenti
indicazioni.
3.1.2.1. Una descrizione del tipo di motori con tutte le indicazioni
precisate dall'allegato II in applicazione dell'articolo 9 bis della
direttiva 70/156/CEE.
3.1.3. Al servizio tecnico competente per le prove di omologazione di
cui al punto 6 andrà presentato un motore rispondente alle
caratteristiche tipologiche descritte nell'allegato II.
3.2. Richiesta di omologazione CEE per un tipo di veicolo in
relazione al suo motore
3.2.1. La richiesta di omologazione di un veicolo in relazione alle
emissioni d'inquinanti gassosi del motore andrà presentata dal
costruttore del veicolo o da un mandatario.
3.2.2. Tale richiesta dovrà essere corredata dei documenti
menzionati qui appresso, in triplice copia:
3.2.2.1. una descrizione del tipo di veicolo e delle parti del
veicolo connesse al motore nella quale figurino tutte le
caratteristiche di cui all'allegato II e i documenti richiesti in
applicazione delle disposizioni dell'articolo 3 della direttiva
70/156/CEE;
oppure
3.2.2.2. una descrizione del tipo di veicolo e delle parti del
veicolo connesse al motore nella quale figurino tutte le
caratteristiche di cui all'allegato II, se applicabile, e una copia
del certificato d'omologazione CEE (allegato VIII) per il motore
considerato come entità tecnica installato sul veicolo nonchè i
documenti richiesti in applicazione dell'articolo 3 della direttiva
70/156/CEE.
4. OMOLOGAZIONE CEE
4.1. Per le omologazioni di cui ai punti 3.1 e 3.2 andrà rilasciato
un certificato conforme al modello precisato all'allegato VIII.
5. MARCHI SUL MOTORE
5.1. Il motore approvato in quanto entità tecnica deve recare:
5.1.1. il marchio di fabbrica o la regione sociale del costruttore
del motore;
5.1.2. l'indicazione della personalità giuridica del costruttore;
5.1.3. il numero dell'omologazione CEE preceduto dalla sigla del
paese che l'ha concessa (1).
5.2. Questi marchi devono essere chiaramente leggibili ed indelebili.
6. PRESCRIZONI E PROVE
6.1. Generalità
Gli elementi che possono influire sull'emissione d'inquinanti gassosi
devono essere progettati, costruiti e montati in modo che, in
condizioni normali di utilizzazione e malgrado le vibrazioni cui può
essere sottoposto, il motore possa soddisfare alle prescrizioni
tecniche della presente direttiva.
6.2. Prescrizioni relative all'emissione d'inquinanti gassosi
L'emissione d'inquinanti gassosi del motore presentato per la prova
deve essere misurata con il metodo descritto nell'allegato III.
Possono essere autorizzati altri metodi, qualora risulti provato che
forniscono risultati equivalenti;
6.2.1. Le masse rilevate di ossido di carbonio, d'idrocarburi e di
ossidi d'azoto non devono superare i valori indicati nella tabella
seguente:

Massa di ossido Massa d'idrocarburi (HC) Massa di ossidi
di carbonio (CO) g/kWh g/kWh di azoto (NOx) g/kWh

11,2 2,4 14,4

(1) B = Belgio, D = Repubblica federale di Germania, DK =
Danimarca, E = Spagna, F = Francia, GR = Grecia, I = Italia, IRL =
Irlanda, L = Lussemburgo, NL = Paesi Bassi, P = Portogallo, UK =
Regno Unito.
7. INSTALLAZIONE SUL VEICOLO
7.1. L'installazione del motore sul veicolo dovrà rispondere ai
seguenti requisiti per quanto riguarda l'omologazione del motore
stesso:
7.1.1. la depressione nel condotto d'aspirazione non dovrà superare
quella indicata per il tipo omologato nell'allegato VIII;
7.1.2. la contropressione allo scarico non dovrà superare quella
indicata per il tipo omologato nell'allegato VIII;
7.1.3. la potenza massima assorbita dai dispositivi azionati dal
motore non dovrà superare la potenza massima ammissibile per il tipo
omologato nell'allegato VIII.
8. CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE
8.1. Ogni motore che rechi un numero di omologazione CEE in base alla
presente direttiva dev'essere conforme al tipo di motore omologato;
8.2. Per la verifica della conformità prescritta al punto 8.1, si
deve prelevare dalla serie un motore munito del numero di
omologazione CEE;
8.3. Come regola generale, la conformità del motore al tipo
omologato va verificata basandosi sulla descrizione fornita nel
certificato di omologazione di quel tipo di motore e negli allegati;
all'occorrenza, si sottopone un motore alla prova di cui al punto
6.2;
8.3.1. Per verificare le conformità di un motore mediante una prova
si adotta la seguente procedura:
8.3.1.1. Si preleva un motore dalle serie e lo si sottopone alla
prova descritta nell'allegato III. Le masse rilevate di ossido di
carbonio, d'idrocarburi e di ossidi di azoto non devono superare i
valori indicati nella tabella seguente:

Massa di ossido Massa d'idrocarburi (HC) Massa di ossidi
di carbonio (CO) g/kWh g/kWh di azoto (NOx) g/kWh

12,3 2,6 15,8

8.3.1.2. Se il motore prelevato dalle serie non soddisfa alle
prescrizioni del precedente punto 8.3.1.1 il costruttore può
chiedere che le misurazioni vengano eseguite su un capione di più
motori prelevati dalle serie e comprendente il motore prelevato
inizialmente. Il costruttore stabilisce la numerosità "n" del
campione d'accordo con il servizio tecnico. I motori, escluso
prelevato inizialmente, vengono sottoposti ad una prova. Si calcola
la media aritmetica x' dei risultati ottenuti con il campione per
ciascun inquinante gassoso. Si ritiene che la produzione della serie
sia conforme qualora sia soddisfatta la seguente condizione:

----&gt; Vedere Formule a Pag. 100 del S.O. &lt;----

ALLEGATO II

DOCUMENTO INFORMATIVO N. ....
CONFORME ALL'ALLEGATO I DELLA DIRETTIVA 70/156/CEE

concernente l'omologazione CEE, parziale od in quanto entità
tecnica, dei motori ad accensione spontanea per autorizzazione sotto
il profilo delle emissioni di inquinanti gassosi (direttiva
88/77/CEE)
Tipo di veicolo/motore: ..........................................
0. Informazioni di carattere generale
0.1. Marca (nome del costruttore): ................................
0.2. Tipo e descrizione commerciale (indicare eventuali varianti):
....................................................................
0.3. Sigla quale apposta dal costruttore sul veicolo/sull'entità
tecnica/sul componente: ..........................................
0.4. Categoria di veicolo (se applicabile): ......................
0.5. Nome ed indirizzo del costruttore: ..........................
0.6. Nome ed indirizzo dell'eventuale mandatario del costruttore:
....................................................................
Documentazione
1. Caratteristiche fondamentali del motore ed informazioni relative
allo svolgimento della prova
2. Caratteristiche delle parti del veicolo connesse al motore (se
applicabile)
3. Fotografie del motore e, se applicabile, del vano motore
4. Eventuali allegati ulteriori (elencarli)
Data e numero della pratica

Appendice I

CARATTERISTICHE FONDAMENTALI DEL VEICOLO E DEL MOTORE
E INFORMAZIONI RIGUARDANTI L'ESECUZIONE DELLA PROVA (1)

1. Descrizione del motore
1.1. Costruttore: ................................................
1.2. Sigla assegnata al motore dal costruttore: ..................
1.3. Ciclo: quattro tempi/due tempi (2)
1.4. Alesaggio: ................................................ mm
1.5. Corsa: .................................................... mm
1.6. Numero e disposizioni dei cilindri: ..........................
1.7. Cilindrata: .............................. cm(Elevato al Cubo)
1.8. Rapporto di compressione (3) ..................................
1.9. Disegno (o disegni) della camera di combustione e del ciclo del
pistone: ..........................................................
1.10. Sezione minima delle luci di aspirazione e di scarico: ......
1.11. Sistema di raffreddamento
1.11.1. A l i q u i d o
1.11.1.1. Natura del liquido: ....................................
1.11.1.2. Pompa (o pompe) di circolazione: presente/assente (2)
1.11.1.3. Caratteristiche o marca (marche) e tipo (tipi) (se
applicabile): ....................................................
1.11.1.4. Rapporto (rapporti) di trasmissione (se applicabile): ..

(1) Nel caso di motori e sistemi di tipo non convenzionale il
costruttore dovrà fornire dati relativi a quelli qui indicati.
(2) Cancellare la dicitura inutile.
(3) Indicare la tolleranza.
1.11.2. Ad aria
1.11.2.1. Ventola: presente/assente (1)
1.11.2.2.Caratteristiche o marca (marche) e tipo (tipi) (se
applicabile):
....................................................................
1.11.2.3. Rapporto (rapporti) di trasmissione (se applicabile): ..
1.12. Temperatura consentita dal costruttore
1.12.1. Raffreddamento a liquido: temperatura massima all'uscita: K
1.12.2. Raffreddamento ad aria: punto di riferimento ..............
temperatura massima in corrispondenza
del punto di riferimento ........................................ K
1.12.3. Temperatura massima dell'aria di alimentazione all'uscita
dello scambiatore di calore (se applicabile): .................. K
1.12.4. Temperatura massima dei gas di scarico nel punto del tubo e
dei tubi di scarico adiacente alla flangia o alle flange d'uscita del
collettore o dei collettori di scarico: ........................ K
1.12.5. Temperatura del combustibile: min.
................ K, max. .......................................... K
1.12.6. Temperatura del lubrificante: min.
................ K, max. .......................................... K
1.13. Sovralimentazione: presente/assente (1)
1.13.1. Marca: ....................................................
1.13.2. Tipo: ....................................................
1.13.3.Descrizione del sistema (per esempio pressione massima di
sovralimentazione, eventuale presenza di valvola limitatrice della
pressione di sovralimentazione): ..................................
1.13.4. Scambiatore di calore sul condotto di alimentazione
dell'aria: presente/assente (2)
1.14. Sistema d'aspirazione
Depressione minima e/o massima consentita nel condotto d'aspirazione
(se applicabile) al massimo regime di rotazione e sotto carico del
100 per cento: ................................................ kPa
1.15. Sistema di scarico
Contropressione massima ammissibile allo scarico al massimo regime di
rotazione e sotto carico del 100 per cento: .................. kPa
2. Dispositivi aggiuntivi volti a ridurre la fumosità allo scarico
(nell'eventualità che ve ne siano e non rientrino nell'ambito di
altri punti)
Descrizione e/o diagramma (diagrammi): ............................
3. Alimentazione del combustibile
3.1. Pompa d'alimentazione
Pressione (1):.......................................... Pa o
diagramma caratteristico (1) ......................................
3.2. Sistema di iniezione
3.2.1. Pompa
3.2.1.1. Costruttore (costruttori): ..............................
3.2.1.2. Tipi (tipi): ............................................
3.2.1.3. Portata:................................... mm(Elevato al
Cubo) (1) per ciclo a ........ giri/min. della pompa a pieno regime,
oppure diagramma caratteristico (2) (1): ..........................
Indicare il metodo usato: su motore/sul banco di prova pompe (2)
3.2.1.4. Anticipo dell'iniezione
3.2.1.4.1. Curva dell'anticipo dell'iniezione (1): ................
3.2.1.4.2. Fasatura (1): ..........................................
3.2.2. Condotti d'iniezione
3.2.2.1. Lunghezza: ............................................ mm
3.2.2.2. Diametro interno: .................................... . mm
3.2.3. Iniettore (iniettori)
3.2.3.1. Marca (marche): ..........................................
3.2.3.2. Tipi (tipi): ............................................
3.2.3.3. Pressione di apertura: .......................... kPa (2)
o diagramma caratteristico (2) (1): ..............................

(1) Cancellare la dicitura inutile.
(2) Nel caso di motori e sistemi di tipo non convenzionale il
costruttore dovrà fornire dati relativi a quelli qui indicati.
3.2.4. Regolatore
3.2.4.1. Marca (marche): ..........................................
3.2.4.2. Tipo (tipi): ............................................
3.2.4.3. Velocità d'inizio dell'interruzione sotto carico:
.......................................................... giri/min.
3.2.4.4. Velocità massima a vuoto: .................... giri/min.
3.2.4.5. Velocità con motore al minimo: ................ giri/min.
3.3. Sistema di avviamento a freddo
3.3.1. Marca (marche): ............................................
3.3.2. Tipo (tipi): ..............................................
3.3.3. Descrizione: ..............................................
4. Distribuzione
4.1. Alzate massime delle valvole e angoli di apertura e di chiusura
con riferimento ai punti morti o dati equivalenti: ................
4.2. Riferimento e/o campi di regolazione (1)
5. Dispositivi azionati dal motore
Potenza massima che è ammissibile venga assorbita dai dispositivi
azionati dal motore secondo quanto specificato nella direttiva
80/1269/CEE (2), allegato I, punto 5.1.1 e nelle condizioni di
funzionamento ivi previste per tutti i regimi di rotazione del motore
definiti nel punto 4.1 dell'allegato III:
minimo:.............................. kW; velocità
intermedia:.............................. kW; velocità nominale:
....................... kW
6. Informazioni complementari concernenti le condizioni di prova
6.1. Lubrificante impiegato ........................................
6.1.1. Marca: ....................................................
6.1.2. Tipo: ......................................................
(Indicare la percentuale di lubrificante nel combustibile se il
motore è alimentato con miscela)
6.2. Dispositivi azionati dal motore (specificati al punto 5) (se
applicabile)
6.2.1. Enumerazione e particolari per la loro identificazione: ....
6.2.2. Potenza assorbita a differenti velocità (di rotazione):

----&gt; Vedere Tabella a Pag. 103 del S.O. &lt;----

(1) Cancellare la dicitura inutile.
(2) Modificate da ultimo dalla direttiva 88/195/CEE.

6.3. Taratura del dinamometro (kW)

----&gt; Vedere Tabella a Pag. 104 del S.O. &lt;----

7. Prestazioni del motore
7.1. Velocità (di rotazione) del motore (1)
Minima: .................................................. giri/min
Intermedia: .............................................. giri/min
Nominale: ................................................ giri/min
7.2. Potenza del motore (misurata conformemente a quanto disposto
dalla direttiva 80/1269/CEE) modificata da ultimo dalla direttiva
88/195/CEE

----&gt; Vedere Tabella a Pag. 104 del S.O. &lt;----

(1) Indicare la tolleranza.

Appendice 2

CARATTERISTICHE DELLE PARTI DEL VEICOLO CONNESSE AL MOTORE

1. Depressione del sistema di aspirazione alla velocità di rotazione
nominale a pieno carico: ...................................... kPa
2. Contropressione del sistema di scarico alla velocità di rotazione
nominale a pieno carico: ...................................... kPa
3. Potenza assorbita dai dispositivi azionati dal motore, specificati
al punto 5.1.1 dell'allegato I della direttiva 80/1269/CEE (1) nelle
condizioni di funzionamento ivi previste e per ogni regime di
rotazione del motore definito al punto 4.1 dell'allegato III alla
presente direttiva.

----&gt; Vedere Tabella a Pag. 105 del S.O. &lt;----

(1) Modifica da ultimo dalla direttiva 88/195/CEE.

ALLEGATO III

PROCEDIMENTO DI PROVA

1. INTRODUZIONE
1.1. Il presente allegato descrive il metodo per determinare le
emissioni d'inquinanti gassosi prodotti dai motori sottoposti alla
prova.
1.2. La prova deve essere eseguita con il motore montato su un banco
di prova e collegato a un dinamometro.
2. PRINCIPIO DI MISURAZIONE
Le emissioni gassose provenienti dallo scarico del motore comprendono
idrocarburi, ossido di carbonio e ossidi di azoto. I quantitativi dei
suddetti gas contenuti nelle emissioni di scarico devono essere
determinati in continuo durante un ciclo prescritto di funzionamento
a caldo del motore. Il ciclo di funzionamento prescritto consiste in
un certo numero di regimi di funzionamento a velocità ed a potenze
che corrispondono alla tipica gamma operativa dei motori ad
accensione spontanea. Durante ciascun tipo di funzionamento si deve
determinare la concentrazione di ciascun inquinante, la portata dei
gas di scarico e la potenza sviluppata. I valori misurati devono
essere ponderati e utilizzati per calcolare la massa in g di ciascun
inquinante emesso per kWh, conformemente a quanto descritto nel
presente allegato.
3. APPARECCHIATURA
3.1. Dinamometro e equipaggiamento del motore
1taj Per le prove di emissione dei motori su banco dinamometrico
andrà usata la seguente apparecchiatura:
3.1.1. Un banco dinamometrico per motore con caratteristiche tali da
consentire il ciclo di prova descritto al punto 4.1;
3.1.2. Strumenti per misurare: velocità, coppia, consumo di
combustibile, consumo di aria, temperatura del liquido refrigerante e
del lubrificante, pressione dei gas di scarico e perdita di carico,
temperatura dei gas di scarico, temperatura dell'aria di aspirazione,
pressione atmosferica, umidità e temperatura del combustibile. La
precisione di questi strumenti deve soddisfare il metodo CEE per la
misura della potenza dei motori a combustione interna per veicoli
stradali;
3.1.3. un sistema di raffreddamento del motore di capacità
sufficiente a mantenere il motore a temperatura normale di
funzionamento per la durata della prova prescritta per il motore;
3.1.4. un sistema di carico non isolato e non raffreddato che si
estenda sino a 0,5 m oltre il punto in cui è disposta la sonda di
prelievo e che produca una contropressione compresa tra (Più o Meno)
650 Pa ((Più o Meno) 5 mm Hg) del vaore limite superiore alla
massima potenza nominale, come è stato indicato dal costruttore del
motore nella documentazione commerciale e di servizio per le
applicazioni del veicolo;
3.1.5. un sistema di aspirazione dell'aria che presenti una perdita
di carico all'ammissione dell'aria compresa tra (Più o Meno) 300 Pa
(30 mm N2O) del valore limite superiore per la condizione di
funzionamento del motore corrispondente alla portata massima d'aria,
quale stabilita dal costruttore del motore per il filtro dell'aria,
per il motore sottoposto alla prova.
3.2. Apparecchitatura di analisi e di campionamento
Il sistema comprende un analizzatore HFID (analizzatore a
ionizzazione di fiamma riscaldato) per la misurazione degli
idrocarburi incombusti (HC), un'analizzatore NDIR (analizzatore non
dispersivo ad assorbimento nell'infrarosso) per la misurazione
dell'ossido di carbonio CO e un'analizzatore CLA (analizzatore a
chemiluminescenza), HCLA (analizzatore a chemiluminescenza
riscaldato) o un'analizzatore equivalente per la misurazione degli
ossidi di azoto (NOx). Data la presenza di idrocarburi pesanti nei
gas di carico dei motori ad accensione spontanea, il sistema HFID
andrà riscaldato e mantenuto ad una temperatura compresa tra 453 e
473 K (tra 180 e 200 C).
La precisione degli analizzatori deve essere almeno di (Più o Meno)
2,5 (Più o Meno) dell'indicazione a fondo scala. La scala di misure
degli analizzatori andrà scelta opportunamente in funzione dei
valori misurati.
3.3. Gas
3.3.1. Il sistema non deve avere perdite di gas. Il disegno e i
materiali usati devono essere tali che il sistema non influenzi la
concentrazione di inquinanti nei gas di scarico. Possono essere usati
i seguenti gas:

Analizzatore Gas di taratura Gas di verifica dello zero

CO CO in N2 Azoto o aria secca depurata
HC C3Hg in aria Aria secca depurata
NOx NO in N2 (1) Azoto e aria secca depurata

(1) La quantità di NO2 contenuta in questo gas non deve superare
il 5 (Più o Meno) del tenore di NO.
3.4. Gas ausiliari
3.4.1. Per il funzionamento devono essere disponibili, se necessario,
i seguenti gas:
3.4.2. Azoto depurato (purezza (minore o uguale a) 1 ppm C, (minore o
uguale a) 1 ppm CO, (minore o uguale a) 400 ppm CO2, (minore o uguale
a) 0,1 ppm NO)
3.4.3. Ossigeno depurato (purezza(maggiore o uguale a)99,5% vol. O2)
3.4.4. Miscela di idrogeno (40 (Più o Meno) 2% idrogeno, rimanente:
azoto o elio) (purezza (minore o uguale a) 1 ppm C, (minore o uguale
a) 400 ppm CO2)
3.4.5. Aria sintetica depurata (purezza (minore o uguale a) 1 ppm C,
(minore o uguale a) 1 ppm CO, (minore o uguale a) 400 ppm CO2,
(minore o uguale a) 0,1 ppm NO) concentrazione di ossigeno tra 18-21%
vol.
3.5. Gas di taratura
3.5.1. La concentrazione reale di un gas di taratura deve
corrispondere alla cifra dichiarata con un'approssimazione compresa
tra (Più o Meno) 2%.
3.5.2. I gas usati per la taratura possono essere ottenuti anche con
un dosatore di gas, mediante diluizione con N2 depurato o con aria
sintetica depurata. La precisione del dispositivo deve essere tale
che le concentrazioni di gas di taratura diluiti possano essere
determinate con un'approssimazione compresa tra (Più o Meno) 2%.
L'allegato V descrive i sistemi di analisi di uso corrente. Possono
essere usati altri sistemi o analizzatori quando sia provato che
forniscono risultati equivalenti.
4. PROCEDIMENTO DI PROVA
4.1. Ciclo di prova
Il motore sottoposto alla prova sul banco dinamometrico deve svolgere
il seguente ciclo di 13 modalità di funzionamento:

Sequenza della modalità Velocità del motore Carico in %

1 minima --
2 intermedia 10
3 intermedia 25
4 intermedia 50
5 intermedia 75
6 intermedia 100
7 minima --
8 nominale 100
9 nominale 75
10 nominale 50
11 nominale 25
12 nominale 10
13 minima --

4.2. Misurazione della portata dei gas di scarico
Per il calcolo dell'emissione è necessario conoscere la portata dei
gas di scarico (vedi punto 4.8.1.1 qui appresso). Per determinare
tale portata può essere utilizzato uno dei seguenti metodi:
a) misurazione diretta della portata dei gas di scarico mediante
boccaglio o strumento equivalente;
b) misurazione della portata d'aria e di combustibile mediante
opportuni strumenti di misura e calcolo della portata dei gas di
scarico con le seguenti equazioni:
GEXH = GAIR + GFUEL
o
V'EXH = VAIR - 0,75 GFUEL (volume di gas di scarico secco)
o
V''EXH = VAIR + 0,77 GFUEL (volume di gas di scarico umido)
La precisione della determinazione della portata dei gas di scarico
deve esseere di almeno (Più o Meno) 2,5 %. Le concentrazioni
dell'ossido di carbonio e dell'ossido di azoto sono misurate nel gas
di scarico secco. Per tale motivo le emissioni di CO e di NOx devono
essere calcolate utilizzando il volume di gas di scarico secco V'EXH.
Peraltro, qualora venga utilizzato un sistema analitico dotato di un
tubo di prelievo riscaldato, per calcolare le emissioni di NOx si
dovrà utilizzare la portata volumica di gas umido scarico V''EXH. Se
per il calcolo si utilizza la portata massica di gas di scarico
(GEXH), le concentrazioni di CO e NOx andranno riferite ai gas di
scarico umidi. A seconda del metodo di misura utilizzato, il calcolo
dell'emissione HC deve basarsi su GETX e V''EXH.
4.3. Procedura d'impiego degli analizzatori e del sistema di
campionamento
La procedura d'impiego degli analizzatori deve seguire le istruzioni
di avviamento e di utilizzazione del costruttore degli strumenti.
Andranno rispettati almeno i seguenti requisiti minimi:
4.3.1. Taratura
La procedura d'impiego degli analizzatori deve seguire le istruzioni
di misurazione delle emissioni. Si deve tarare l'insieme dello
strumento e le curve di taratura devono essere controllate su gas
campione, impiegando le stesse portate di gas utilizzate all'atto del
prelievo dei campioni di gas di scarico.
4.3.1.1. Per il riscaldamento degli analizzatori sono necessarie
almeno 2 ore di tempo.
4.3.1.2. Deve essere eseguita una prova di tenuta del sistema. A tal
fine si disinserisce la sonda dal sistema di scarico e se ne chiude
l'estremità. Si mette in funzione la pompa dell'analizzatore. Dopo
un periodo iniziale di stabilizzazione, tutti i flussometri e
manometri devono indicare zero. In caso diverso, occorre controllare
ed eventualmente riparare la condotta o le condotte di prelievo dei
campioni.
4.3.1.3. Si regoli l'analizzatore NDIR, se necessario, e si ottimizzi
la combustione della fiamma dell'analizzatore HFID.
4.3.1.4. Utilizzando aria secca depurata (od azoto) si azzerano gli
analizzatori di CO e NOx; l'aria secca andrà depurata per
l'analizzatore di HC. Gli analizzatori devono essere tarati
utilizzando gli appositi gas campione.
4.3.1.5. L'azzeramento andrà nuovamente controllato e, se
necessario, si ripeterà il procedimento descritto al precedente
punto 4.3.1.4.
4.3.2. Determinazione della curva di taratura dell'analizzatore
4.3.2.1. Si determina la curva di taratura su almeno cinque punti di
taratura, a intervalli quanto più possibile uniformi. La
concentrazione nominale del gas di taratura alla massima
concentrazione deve essere pari almeno all'80% dell'intera scala.
4.3.2.2. La curva di taratura viene calcolata con il metodo dei
"minimi quadrati". Se il polinomio che ne risulta è di grado
superiore a 3, il numero di punti di taratura deve essere almeno pari
al grado di questo polinomio più 2.
4.3.2.3. La curva di taratura non deve scostarsi di altre il 2% dal
valore nominale di ciascun gas di taratura.
4.3.2.4. Andamento della curva di taratura.
L'andamento della curva di taratura e dei relativi punti consente di
verificare la buona esecuzione della taratura. Si devono indicare i
vari parametri caratteristici dell'analizzatore, in particolare:
- la scala,
- la sensibilità,
- lo zero,
- la data della taratura.
4.3.2.5. Si possono applicare altre tecniche (uso di un calcolatore,
commutazione di gamma elettronica, ecc.) ove sia dimostrato in modo
soddisfacente per il servizio tecnico che esse offrono una precisone
equivalente.
4.3.3. Prova di efficienza del convertitore di NOx
4.3.3.1. L'efficienza del convertitore usato per convertire NOx in NO
deve essere controllata.
4.3.3.2. Questo controllo si può effettuare con un ozonizzatore
conformemente all'impianto di prova presentata alla fine del presente
allegato e al procedimento descritto in appresso.
4.3.3.3. Si tara l'analizzatore sulla gamma più usuale,
conformemente alle istruzioni del fabbricante, con gas di azzeramento
e di taratura (quest'ultimo deve avere un tenore in NO pari a circa
l'80% dell'intera scala e la concentrazione di NO2 nella miscela di
gas deve essere inferiore al 5% della concentrazione di NO). Si deve
regolare l'analizzatore di NOx sulla posizione NO, in modo che il gas
di taratura non passi nel convertitore. Si annota la concentrazione
indicata.
4.3.3.4. Mediante un raccordo a T, si raggiunge in modo continuo
ossigeno alla corrente di gas, fino a che la concentrazione indicata
risulti inferiore del 10% circa alla concentrazione di taratura di
cui al punto 4.3.3.3. Si registra la concentrazione indicata (c).
Durante tutta questa operazione l'ozonizzazione deve restare
disinserito.
4.3.3.5. Si mette quindi l'ozonizzazione in funzione in modo da
produrre ozono a sufficienza per far cadere la concentrazione di NO
al 20% (valore minimo 10%) della concentrazione di taratura specifica
al punto 4.3.3.3. Si trascrive la concentrazione indicata (d).
4.3.3.6. Si commuta quindi l'analizzatore sulla posizione NO, e a
questo punto la miscela di gas (costituita da NO1, NO2, O2 e N2)
passa attraverso il convertitore. Si trascrive la concentrazione
indicata (a).
4.3.3.7. Si disinserisce quindi l'ozonizzatore. La miscela di gas
definita al punto 4.3.3.4 passa attraverso il convertitore, quindi
nel rivelatore. Si trascrive la concentrazione indicata (b).
4.3.3.8. Con l'ozonizzatore sempre disinserito, si arresta anche
l'arrivo di ossigeno o di aria sintetica. Il valore di NO indicato
dall'analizzatore non deve a quel punto superare di oltre il 5% il
valore specificato al paragrafo 4.3.3.3.
4.3.3.9. L'efficienza del convertitore di NOx si calcola come segue:
FORMULA

----&gt; Vedere Immagini a Pag. 108 del S.O. &lt;----

4.3.3.10. Il controllo dell'efficienza deve essere eseguito prima di
ciascuna taratura dell'analizzatore di NOx.
4.3.3.11. L'efficienza del convertitore non deve essere inferiore al
90%.
Nota:
Se la gamma dell'analizzatore supera la gamma più elevata che
l'apparecchio di controllo del convertitore di NOx può fornire per
provocare una riduzione dall'80% al 20%, si userà la gamma più
elevata che l'apparecchio di controllo del convertitore di NOx può
raggiungere. 4.3.4. Controlli preliminari
Per il riscaldamento degli analizzatori a infrarosso NDIR devono
essere previste almeno 2 ore, ma è preferibile lasciarli
permanentemente in funzione. I motori del chopper possono venir
aperti quando non sono utilizzati.
4.3.4.1. L'analizzatore di HC andrà azzerato con aria secca o azoto
e si deve ottenere uno zero stabilizzato sullo strumento all'uscita
dell'amplificatore e sul registratore.
4.3.4.2. Si introduce il gas di taratura nel circuito e si regola il
guadagno per adeguarlo alla curva di taratura. La stessa portata deve
essere utilizzata per la taratura, per la regolazione della scala e
per il campione di gas di scarico onde evitare correzioni in funzione
della pressione nella camera di analisi. Deve essere usato un gas di
taratura con una concentrazione del componente che dia una deviazione
del 75-95% del vaore di fondo scala. La concentrazione andrà
stabilita con una precisione di (Più o Meno) 2,5%.
4.3.4.3. Si controlla lo zero e, all'occorrenza, si ripetono le
operazioni descritte ai punti 4.3.2.1 e 4.3.2.2.
4.3.4.4. Si controllano le portate.
4.4. Combustibile
Il combustibile è quello di riferimento definito nell'allegato IV.
4.5. Condizioni di prova del motore
4.5.1. Si misurano la temperatura assoluta T all'ammissione dell'aria
del motore espressa in Kelvin e la pressione atmosferica secca ps
espressa in chilopascal e si determina il parametro F mediante la
seguente formula:

----&gt; Vedere Formula a Pag. 109 del S.O. &lt;----

4.5.2. Una prova è riconosciuta valida quando il parametro F è
0,96 (minore o uguale a) F (minore o uguale a) 1,06
4.6. Esecuzione della prova
In ciascuna modalità di funzionamento prevista del ciclo di prova la
velocità precritta andrà mantenuta con una precisione di (Più o
Meno) 50 giri/min, e la coppia prescritta con una precisione di (Più
o Meno) 2% della coppia massima alla velocità di prova. La
temperatura del combustibile all'entrata della pompa d'iniezione deve
essere compresa tra 306 e 316 K (tra 33 e 43 C). Il regolatore ed il
sistema di alimentazione devono essere regolati come prescritto nella
documentazione commerciale e di servizio del costruttore. Per
ciascuna prova devono essere eseguite le seguenti operazioni:
4.6.1. Si installano come prescritto l'apparecchiatura e le sonde.
4.6.2. Si avvia il sistema di raffreddamento.
4.6.3. Si avvia il motore e lo si riscalda sino a che tutte le
temperature e le pressioni siano stabilizzate.
4.6.4. Si determina sperimentalmente la curva della coppia a pieno
carico per calcolare i valori della coppia per la prescritta sequenza
di prova; sarà presa in considerazione la potenza massima
ammissibile assorbita dai dispositivi azionati dal motore che il
costruttore dichiara applicabile al tipo di motore. La regolazione
del freno dinamometrico per ogni velocità di rotazione a carico del
motore sarà determinata utilizzando la formula.

----&gt; Vedere Immagini da Pag. 109 a Pag. 111 del S.O. &lt;----

ALLEGATO IV

CARATTERISTICHE TECNICHE DEL COMBUSTIBILE DI RIFERIMENTO
PRESCRITTO PER LE PROVE DI OMOLOGAZONE E PER IL CONTROLLO
DELLA CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE

Combustibile di riferimento CEC RF-03-A-84 (1) (3) (7).
Tipo: gasolio per motori ad accensione spontanea

Limiti ed unità Metodo ASTM

Numero di cetano (4) min. 49 D 613
max. 53
Densità a 15 C (kg/l) min. 0,835 D 1298
max. 0,845
Distillazione (2):
- 50% vol min. 245 C D 86
- 90% vol min. 320 C
max. 340 C
- punto finale max. 370 C
Punto d'infiammabilità min. 55 C D 93
Punto di occlusione filtro
freddo (CFPP) min. - EN 116 (CEN)
max. - 5 C
Viscosità a 40 C min. 2,5 mm2/s D 445
max. 3,5 mm2/s
Tenore in zolfo min. (da riportare) D 1266/D 2622
max. 0,3% in peso D 2785
Corrosione foglio di rame a 100 C max. 1 D 130
Carbonio Conradson sul 10% di
residuo di distillato max. 0,2% in peso D 189
Tenore in ceneri max 0,01% in peso D 482
Tenore in acqua max 0,05% in peso D 95/D
1744
Indice di neutralizzazione
(acido forte) max 0,20 mg KOH/g
Stabilità di ossidazione (6) max. 2,5 mg/100 ml D 2274
Additivi (5)

(1) Si adotteranno i metodi ISO equivalenti quando saranno stati
pubblicati per tutte le caratteristiche indicate sopra.
(2) Le cifre citate indicano i quantitativi evaporati totali (%
recuperato + % perdita).
(3) I valori indicati nella specificazione sono "valori
effettivi".
Per la determinazione dei loro valori limite sono stati utilizzati
i termini del documento ASTM D 3244 "che definisce una base di
discussione per le controversie sulle qualità dei prodotti
petroliferi" e per fissare il valore si è tenuto conto di una
differenza minima di 2R sopra lo zero: per fissare un valore massimo
e uno minimo la differenza minima è di 4R (R = riproducibilita').
Nonostante questo accorgimento, necessario per motivi statistici,
il produttore di un carburante dovrebbe cercare di ottenere un valore
zero quando il valore massimo stabilito è di 2R e un valore medio
nel caso in cui siano indicati limiti massimi e minimi. Qualora
risulti necessario determinare se un carburante soddisfa o meno le
prescrizioni della specifica si applicano i termini dell'ASTM D 3244.
(4) La forcella del cetano non è conforme alla prescrizione di
una forcella minima di 4R. Tuttavia, in caso di controversia fra
fornitore e consumatore di carburante, si possono usare i termini del
documento ASTM D 3244 per risolverla sempre che si provveda a
ripetute misurazioni fino ad acquisire la necessaria precisione,
evitando di ricorrere ad una misurazione unica.
(5) Questo carburante si può basare su distillati di prima
distillazione e di piroscissione; è ammessa la desolforazione. Non
deve contenere additivi metallici di nessun genere nè additivi
intensificanti di cetano.
(6) Anche se la stabilità di ossidazione è controllata, è
probabile che la durata di immagazzinamento sia limitata. Si dovrà
consultare il fornitore circa le condizioni e la durata dello
stoccaggio.
(7) Qualora sia prescritto di calcolare il rendimento termico di
un motore o di un veicolo, il valore calorifico di combustibile può
venire calcolato a partire dai seguenti dati:
energia specifica (valore calorifico) (netto) in MJ/kg = (46,423 -
8.792d(Elevato al Quadrato) + 3,170d) (l - (x + y + s)) + 9,420s -
2,499x
dove:
d è la densità a 15 C;
x è l'aliquota d'acqua in termini di massa (percentuale divisa
per 100);
y è l'aliquota di ceneri in termini di massa (percentuale
divisa per 100);
s è l'aliquota di zolfo in termini di massa (percentuale
divisa per 100).

ALLEGATO V

SISTEMI DI ANALISI

Vengono descritti tre sistemi d'analisi, basati sull'uso di:
- un analizzatore HFID per la misurazione degli idrocarburi;
- un analizzatore NDIR per la misurazione del monossido di carbonio;
- un analizzatore CLA, HCLA o un analizzatore equivalente (con o
senza sonda riscaldata) per la misurazione degli ossidi d'azoto.
Sistema 1
Nella figura 1 viene presentato uno schema del sistema di analisi e
di campionamento basato sull'analizzatore a chemiluminescenza per la
misurazione di NOx.

SP Sonda di acciaio inossidabile per il prelievo di campioni di gas
nel condotto di scarico. Si raccomanda l'uso di una sonda statica a
più fori, chiusa all'estremità, che si estenda almeno per l'80% del
diametro del tubo di scappamento. La temperatura del gas di scarico
nella sonda deve essere di almeno 343 K (70 C).
HSL Tubazione di prelievo riscaldata, con temperatura mantenuta tra
453 e 473 K (tra 180 e 200 C); la tubazione deve essere di acciaio
inossidabile o di PTFE.
F1 Filtro preliminare riscaldato, se utilizzato; la temperatura deve
essere la stessa della HSL.
T1 Misuratore di temperatura del flusso di gas di scarico prelevato
all'entrata nel forno.
V1 Valvola idonea per inviare a scelta nel sistema il campione di gas
prelevato, il gas di taratura o l'aria. La valvola deve esser posta
nel forno o riscaldata alla temperatura del condotto di prelievo.
V2, V3 Valvole a spillo per regolare il gas di taratura ed il gas di
azzeramento.
F2 Filtro per la rimozione delle impurità. È adatto un disco
filtrante del tipo a fibra di vetro con diametro di 70 mm. Il filtro
deve essere facilmente accessibile e sostituito una volta al giorno o
se necessario più spesso.
P1 Pompa di prelievo riscaldata.
G1 Manometro per misurare la pressione nel condotto di prelievo.
V4 Valvola pressostatica per regolare la pressione nel condotto di
prelievo e la portata all'analizzatore.
HFID Analizzatore a ionizzazione di fiamma riscaldato per
idrocarburi. La temperatura del forno andrà mantenuta tra 453 e 473
K (tra 180 e 200  C).
FL1 Flussometro per misurare la portata di derivazione del campione
di gas di scarico.
R1, R2 Pressostati per aria o combustibile
SL Condotto di prelievo. La tubazione deve essere di acciaio
inossidabile o di PTFE. Può essere riscaldata o no.
B Bagno per raffreddare e condensare l'acqua contenuta nel campione
del gas di scarico. Il bagno deve essere mantenuto a una temperatura
tra 273 e 277 K (0 e 4 C) mediante l'impiego di ghiaccio o di altri
metodi di refrigerazione.
C Serpentina di raffreddamento e separatore capace di condensare e
raccogliere il vapore acqueo.
T2 Misuratore della temperatura del bagno.
V5, V6 Valvole per lo spurgo dei separatori e del bagno.
V7 Valvola a tre vie.
F3 Filtro per la rimozione di particelle inquinanti dal campione di
gas di scarico prima dell'analisi. È adatto un filtro in fibra di
vetro con diametro di almeno 70 mm.
P2 Pompa di prelievo
Vg Pressostato per regolare la portata del prelievo.
V9, V10, V11, V12, Valvole a sfera a tre vie o valvole a solenoide
per dirigere i gas di scarico prelevati, il gas di verifica dello
zero o il gas di taratura agli analizzatori.
V13, V14 Valvole a spillo per regolare l'afflusso agli analizzatori.
CO Analizzatore NDIR per ossido di carbonio.
NOX Analizzatore CLA per ossidi di azoto.
FL2, FL3, FL1 Flussometri per le portate in derivazione.

Sistema 2
Nella figura 2 è rappresentato uno schema del sistema di analisi e
di campionamento che utilizza un analizzatore NDIR per la misurazione
di NOx.
SP Sonda d'acciaio inossidabile, per il prelievo di campioni di gas
nel condotto di scarico. Si raccomanda l'impiego di una sonda statica
a più fori, chiusa all'estremità e che si estenda almeno per l'80%
del diametro del tubo di scappamento; la temperatura alla sonda deve
essere di almeno 343 K (70 C) (conformemente alla direttiva
72/306/CEE) (1). La sonda deve essere disposta nel condotto di
scarico ad una distanza da 1 a 5 m dalla flangia di uscita del
collettore di scarico o dall'uscita del turbocompressore.
HSL Tubazione di prelievo riscaldata, che va mantenuta ad una
temperatura tra 453 e 473 K (tra 180 e 200 C); la tubazione deve
essere di acciaio inossidabile o di PTFE.
F1 Filtro preliminare riscaldato, se utilizzato; le temperatura deve
essere la stessa della HSL.
T1 Misuratore della temperatura del flusso di gas di scarico
prelevato all'entrata nel forno.
V1 Valvola idonea a selezionare il flusso del campione prelevato del
gas di taratura o dell'aria o del gas di verifica dello zero. La
valvola dev'essere situata nel forno o riscaldata alla temperatura
della tubazione di prelievo.
V2, V3 Valvole a spillo per regolare il flusso del gas di taratura ed
il gas di verifica dello zero.
F2 Filtro per la rimozione delle impurità. È adatto un disco
filtrante del tipo a fibra di vetro col diametro di 70 mm. Il filtro
deve essere facilmente accessibile e sostituito una volta al giorno o
all'occorrenza più spesso.
P1 Pompa di prelievo riscaldata.
G1 Manometro per misurare la pressione nel condotto di prelievo.
V4 Valvola pressostatica per regolare la pressione nel condotto di
prelievo e la portata all'analizzatore.
HFID Analizzatore a ionizzazione di fiamma riscaldato per
idrocarburi. La temperatura del forno va mantenuta tra 453 e 473 K
(tra 180 e 200 C).
FL1 Flussometro per misurare la portata in derivazione del campione
di gas di scarico.
R1, R2 Pressostati per aria e combustibile.
SL Condotto di prelievo. Il condotto dev'essere di acciaio
inossidabile o di PTFE.
B Bagno per raffreddare e condensare l'acqua contenuta nel campione
del gas di scarico. Il bagno va mantenuto ad una temperatura compresa
tra 273 e 277 K (0 e 4 C) mediante l'impiego di ghiaccio o di altri
metodi di refrigerazione.
C Serpentino di raffreddamento e separatore capace di condensare e
raccogliere il vapore acqueo.
T2 Misuratore della temperatura del bagno.
V5, V6 Valvole per lo spurgo dei separatori e del bagno.
V7 Valvola a tre vie.
F3 Filtro per la rimozione di particelle contaminanti dal campione
del gas di scarico prima dell'analisi. È adatto un filtro in fibra
di vetro con diametro di almeno 70 mm.
P2 Pompa di prelievo.
V8 Pressostato per regolare la portata del prelievo.
V9 Valvola a sfera od a solenoide per dirigere i gas di scarico
prelevati, il gas di verifica dello zero o il gas di taratura agli
analizzati.
V10, V11 Valvola a tre vie per escludere l'essiccatore.
D Essiccatore per eliminare l'umidità dai gas prelevati. Se
l'essiccatore si trova a monte dell'analizzatore di NOx esso deve
avere un effetto minimo sulla concentrazione di NOx.
V12 Valvola a spillo per regolare l'afflusso agli analizzatori.
G2 Manometro per indicare la pressione all'entrata degli
analizzatori.
CO Analizzatore NDIR per ossido di carbonio.
NOx Analizzatore NDIR per ossidi di azoto.
FL2, FL3 Flussometri per misurare la portata di derivazione.

Sistema 3
La figura 3 del presente allegato fornisce un diagramma schematico
del sistema di analisi e di campionamento che usa HCLA o sistemi
equivalenti per la misurazione di NOx.
SP Sonda in acciaio inossidabile per prelevare campioni dal condotto
di scarico. Si raccomanda l'impiego di una sonda chiusa
all'estremità diritta e dotata di più fori che sporga nel tubo di
scarico per l'80% almeno del diametro di detto tubo. La temperatura
dei gas di scarico in prossimità della sonda non dovrà essere
inferiore a 343 K (70 C).
HSL1 Condotto di prelievo riscaldato, la cui temperatura andrà
mantenuta tra 453 e 473 K (tra 180 e 200 C); il condotto andrà
realizzato in acciaio inossidabile od in PTFE.
F1 Filtro preliminare riscaldato, se utilizzato; la temperatura
dovrà essere la stessa della HSL1.

(1) Decreto ministeriale 5 agosto 1974 pubblicato sul Supplemento
ordinario alla Gazzetta ufficiale n. 251 del 26 settembre 1974.
T1 Misuratore della temperatura del flusso di gas di scarico
prelevato all'entrata nel forno.
V1 Valvola idonea a inviare a scelta nel sistema il flusso di
campione, di gas di taratura e di aria. La valvola dovrà trovarsi
nel forno, oppure dovrà essere riscaldata così da avere la
temperatura del condotto di prelievo HSL1.
V2, V3 Valvole a spillo per regolare la portata del gas di taratura e
di quello di verifica dello zero.
F2 Filtro per rimuovere le particelle solide; un filtro a disco del
diametro di 70 mm del tipo a fibre di vetro è adatto allo scopo. Il
filtro dovrà essere facilmente accessibile ed andrà cambiato una
volta al giorno o, se necessario, più spesso.
P1 Pompa di prelievo riscaldata.
G1 Manometro per misurare la pressione del condotto di prelievo
dell'analizzatore di idrocarburi.
R3 Valvola pressostatica per controllare la pressione del condotto di
prelievo e l'afflusso all'analizzatore.
HFID Analizzatore a ionizzazione di fiamma riscaldato per gli
idrocarburi. La temperatura del forno andrà mantenuta tra 453 e 473
K (tra 180 e 200 C).
FL1, FL2, FL3 Flussometro per misurare la portata in derivazione del
campione.
R1, R2 Pressostati per aria e combustibile.
HSL2 Tubazione di prelievo riscaldata, la cui temperatura andrà
mantenuta tra 368 e 473 K (95 e 200 C); la tubazione dovrà essere
realizzata in acciaio inossidabile o PTFE.
T2 Misuratore della temperatura del flusso di campione che entra
nell'analizzatore CLA.
T3 Misuratore della temperatura del convertitore NO2-NO.
V9, V10 Valvola a tre vie per escludere dal circuito il convertitore
NO2-NO.
V11 Valvola a spillo per equilibrare il flusso attraverso il
convertitore NO2-NO e la derivazione.
SL Condotto di prelievo, realizzato in PTFE o in acciaio
inossidabile. Può essere riscaldata o no.
B Bagno per raffreddare e condensare il vapore proveniente dal
campione di gas di scarico. Il bagno andrà mantenuto ad una
temperatura variabile tra 273 e 277 K (0-4 C) grazie all'impiego di
ghiaccio o di altri metodi di refrigerazione.
C Serpentina di raffreddamento e separatore capace di condensare e
raccogliere il vapore acqueo.
T4 Misuratore della temperatura del bagno.
V5, V6 Valvole per vuotare i separatori di condensa ed il bagno.
R4, R5 Pressostati per controllare il flusso del campione.
V7, V8 Valvola a sfera o valvole a solenoide per dirigere verso gli
analizzatori il flusso dei gas di scarico prelevati, del gas di
verifica dello zero o del gas di taratura.
V12, V13 Valvole a spillo per regolare i flussi diretti agli
analizzatori.
CO Analizzatore NDIR per il monossido di carbonio.
NOx Analizzatore CLA per gli ossidi d'azoto.
FL4, FL5 Flussometri per la portata in derivazione.
V4, V14 Valvole a tre vie a sfera od a solenoide. Tali valvole
dovranno trovarsi in uno scomparto del forno od essere riscaldate
alla temperatura del condotto di prelievo HSL1.

----&gt; Vedere Immagini da Pag. 116 a Pag. 118 del S.O. &lt;----

ALLEGATO VI

CONVERSIONE DELLA CONCENTRAZIONE DI CO E DI NOx A VALORI RIFERITI A
CONDIZIONI UMIDE

In questo procedimento la concentrazione di CO e NOx nei gas di
scarico è misurata a secco. Per convertire i valori misurati delle
concentrazioni reali nel gas di scarico (in condizioni umide) si
utilizza la seguente relazione:

----&gt; Vedere Formila a Pag. 119 del S.O. &lt;----

ALLEGATO VII

FATTORE DI CORREZIONE PER L'UMIDITÀ DELL'OSSIDO DI AZOTO

I valori degli ossidi di azoto andranno moltiplicati per il seguente
fattore di correzione:
1
-----------------------------------
1 + A (7m - 75) + B x 1,8 (T - 302)
dove:
GFUEL
A = 0,044 ------ -0,0038,
GAIR
GFUEL
B = 0,116 ------ +0,0053,
GAIR
m = umidità dell'aria di aspirazione in grammi di acqua per
chilogrammo di aria secca,
T = temperatura dell'aria in K,
GFUEL
------ = rapporto combustibile/aria (aria secca)
GAIR

ALLEGATO VIII
(MODELLO)

CERTIFICATO D'OMOLOGAZIONE CEE

Timbro
dell'amministrazione nazionale

Comunicazione riguardante:
- l'omologazione (1)
- la prova dell'omologazione (1) di un tipo di veicolo/un'entità
tecnica/un componente (1) ai sensi della direttiva 88/77/CEE.
Omologazione CEE n. ................................................
Proroga n. ........................................................

SEZIONE I

0. Informazioni di carattere generale
0.1. Marca del veicolo/dell'entità tecnica/del componente (1): ..
0.2. Denominazione data dal costruttore al tipo di
veicolo/ell'entità tecnica/al componente (1): ....................
0.3. Sigla quale apposta dal costruttore sul veicolo/sull'entità
tecnica/sul componente (1): ......................................
0.4. Categoria di veicolo: ........................................
0.5. Nome ed indirizzo del costruttore: ..........................
....................................................................
0.6. Nome ed indirizzo dell'eventuale mandatario del costruttore:
....................................................................

SEZIONE II

1. Breve descrizione (se del caso): vedi allegato I.
2. Servizio tecnico responsabile per l'esecuzione delle prove:
....................................................................
3. Data del verbale: ............................................
4. Numero del verbale: ..........................................
5. Motivo (motivi) di un'eventuale proroga dell'omologazione: ..
6. Eventuali osservazioni: vedi allegato I.
7. Luogo: ......................................................
8. Data: ........................................................
9. Firma: ......................................................
10. Un elenco dei documenti che costituiscono la pratica per
l'omologazione inoltrata presso il competente servizo amministrativo
(ed ottenibile su richiesta) figura agli allegati.

(1) Cancellare la dicitura inutile.

Appendice

al certificato di omologazione CEE n. ... riguardante l'omologazione
di un veicolo/un'entità tecnica/un componente (1) ai fini della
direttiva 88/77/CEE

1. Breve descrizione
1.1. Particolare da completare in connessione con l'omologazione di
un veicolo con un motore installato
1.1.1. Marca del motore (nome del costruttore): ..................
1.1.2. Tipo e descrizione commerciale (menzionare eventuali
varianti): ........................................................
....................................................................
1.1.3. Sigla quale apposta dal costruttore sul motore: ............
1.1.4. Categoria di veicolo (se applicabile): ....................
1.1.5. Nome e indirizzo del costruttore: ..........................
....................................................................
1.1.6. Nome e indirizzo dell'eventuale mandatario del costruttore:
....................................................................
1.2. Precisare se il motore di cui al punto 1.1 sia stato omologato
in quanto entità tecnica
1.2.1. Numero di omologazione del motore: ........................
1.3. Particolari da completare in connessione con l'omologazione di
un motore in quanto entità tecnica (condizioni da rispettare
nell'installare il motore in un veicolo):
1.3.1. Massima e/o minima depressione nel condotto d'aspirazione kPa
1.3.2. Massima contropressione allo scarico ammissibile ........ kPa
1.3.3. Potenza massima ammissibile assorbita dai dispositivi azionati
dal motore: ......................................................
1.3.3.1. Minimo:.......................................... kW;
intermedio.......................................... kW; massimo:
kW
1.3.4. Eventuali restrizioni di utilizzazione: ....................
....................................................................
1.4. Livelli di emissione
CO .................. g/kWh
HC .................. g/kWh
NOx ................. g/kWh
6. Eventuali osservazioni ..........................................
....................................................................

(1) Cancellare la dicitura inutile.

ALLEGATO IX

DEFINIZIONE DELLE CATEGORIE INTERNAZIONALI M1 ED N1

1. Categoria M: Veicoli a motore destinati al trasporto di persone ed
aventi almeno quattro ruote, oppure tre ruote e peso massimo
superiore ad 1 tonnellata;
- Categoria M1 : Veicoli destinati al trasporto di persone,
aventi al massimo otto posti a sedere oltre al sedile del conducente;
- Categoria M2 : Veicoli destinati al trasporto di persone,
aventi più di otto posti a sedere oltre al sedile del conducente e
peso massimo non superiore a 5 tonnellate;
- Categoria M3 : Veicoli destinati al trasporto di persone,
aventi più di otto posti a sedere oltre al sedile del conducente e
peso massimo non superiore a 5 tonnellate.
2. Categoria N: Veicoli a motore destinati al trasporto di merci,
aventi almeno quattro ruote, oppure tre ruote e peso massimo
superiore ad 1 tonnellata;
- Categoria N1 : Veicoli destinati al trasporto di merci, aventi
peso massimo non superiore a 3,5 tonnellate;
- Categoria N2 : Veicoli destinati al trasporto di merci, aventi
un peso massimo superiore a 3,5 tonnellate ma non speriore a 12
tonnellate;
- Categoria N3 : Veicoli destinati al trasporto di merci, aventi
peso massimo superiore a 12 tonnellate.