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Titolo: Disastro nuove modifiche :-((( (aiuto starfexuccio)

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www.aeroxmania.cjb.net
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 CHE CRISIIIIIIIIIII!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Rispondi alla domanda di sopra e fammi sapere!
Aiuto..ho appena finito di aprire un carter di vespone...ragazzi...non
sapete che faticaccia..credetemi..non si apriva neanche con la mazza da
demolitore, quella che usano i demolitori per buttar giu' i pilastri di
cemento armato....non sto scherzando..eravami io e Daddopi..e un cazo di
bullone arruginito..che teneva uniti i semicarter.
Svitato il dado, la ruggine saldava di fatto i carter...il bullone
arruginito non veniva via a colpi di mazza....ho dovuto imparare ad affilare
le punte di trapano....
..che casino....giuro..il carter + ostico che mi sia capitato...
sono a  P E Z Z I!!!!!
--
Starflex, o The King of the Kinz.- Temerario2-La riscossa
*Ogni millino risparmiato e' mezzo litrozzo guadagnato*
*Scommessa 2001..La tua sfida giornaliera.*
*Ragazzi...casco e prudenza.SEMPRE.*
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  !!!

 gas!!!!!!!!!! :-(((
Potrebbe essere che 6 magro ai medi. Guarda lo spillo conico. Posiziona il
seeger dello spillo nella posizione + bassa che puoi, e prova se ci sono
miglioramenti. Se non cambia niente probabilmente non è quello. Cmq se non
mi ricordo male avevi anche smagrito la carb dopo aver tolto la zx. Visto
che i getti ce li hai già, prova a rimontarne uno appena + grande di quello
che hai.
Ciao.
Leo
--
Aprilia AF1 Futura50 125cc Honda!
Icq# 101392627
(CN)

 morbide le mollettine dovrebbero interferire solo alla partenza, giusto???
per me sono proprio queste perchè anche io che monto NRX, Variotop e
frizione top quando ho montato la frizione l'avevo montata con le molle
gialle (+20% circa) mentre con la originale avevo le viola  + 45%. Con
quelle molle appena toccavi il gas partiva, ma lentissimo e sentivi che era
sottocoppia e ci rimaneva sempre, tanto che per raggiungere la vel max ci
volevano anche 10 - 15 sec in + di adesso che ho montato le viola. Ora la
progressione è impressionante e eil motore è sempre in coppia.
Ah ho anche montato la RED SPONGE. E' fantastica, e non ho dovuto nemmeno
toccare la carburazione che ora è perfetta (devo ancora controll la
candela...)sale senza buchi ed è molto più pronto alla apertura del gas, lo
fa respirare bene!!!! e poi costa solo 6000 £.

 sono a  P E Z Z I!!!!!
immagino!!!
come mai ti sei ritrovato con le mani su una vespa?? che ci dovevi fare??


 che hai.
no, l'ho cambiato da 90 a 86 molto tempo fa e ci ho girato anche con la
vecchia zx ed era tutto uguale!!!


 fa respirare bene!!!! e poi costa solo 6000 £.
confermo che è molto più pronto alla partenza: è vero!!!!
DOMANDONA: l'hai unta di olio???????? io no, forse è questo il problema!!!



no, non l'ho unta perchè è gia unta di un velo d'olio in modo che filtri al
max!!!

 max!!!
infatti anche a me era già unta appena appena d'olio quindi l'ho lasciata
così!!!
ok, allora devo vedere se per caso la carburazione è magra ai medi!


 --
rimetti il 90 e vedi che dovrebbe andare bene
devi fare qualche prova

 devi fare qualche prova
ma il buco è ai medi, quindi credo che si tratti dello spillo, no?
cmq oggi controllo il colore della candela!


dovrebbe aumentare un pochino l'accellerazione e l'arco di potenza a medi
regimi
Prova non costa nulla

>-- Yamaha Aerox --<<
Polini Corsa 70
Dell'Orto PHBN 17,5 with Red Sponge
VariTop Nardň + Malossi Fly Cluch


 come mai ti sei ritrovato con le mani su una vespa?? che ci dovevi fare??
Un mio amico mi ha chiesto il favore di rifare i cuscinetti...mai l'avessi
accettato...!
Ma si'...tutta esperienza....!! ;-P
Ciaoo! :-))


 Ma si'...tutta esperienza....!! ;-P
giusto!!!


Ciao rex, ho letto tutto..io ti consiglio una molla di contrasto gialla,
prima di tutto, cmq sicuramente c'č un problema alla carburazione come hai
detto tu e come ti hanno detto gli altri. Controlla la candela anke se
ultimamente sono nate delle perplessitą su quel metodo ke era + fedele con
la benzina rossa..un altro consiglio: controlla dopo aver fatto un giretto
a motore caldo se all'uscita della marmitta senti bagnato o se e'
completamente asciutto. cmq anke io avevo (purtroppo devo usare il passato
xke il mio aerox ha 4.633.000 lire di danni) la red sponge e nn l'avevo
oliata...ma soltanto ingrassato la carburaz: cmq io ti consiglio di mettere
un getto di qualke punto + alto, e il seeger dello spillo lasciarlo sulla 2
tacca dal basso...poi nn dare troppa aria xke riski di essere magro agli
alti..conseguenza -> riski di skaldare se sei uno ke tira! ciao!! damn.
--------------------------------
Inviato via 
http://usenet.iol.it
 

 alti..conseguenza -> riski di skaldare se sei uno ke tira!
ok, ora ho 86, proverò 90, il seeger dello spillo lo lascio com'è ora o lo
cambio???
cmq oggi ho provato bene lo scooter, allora........
1) lo spunto a freddo è mostruoso
invece a motore caldo:
1) l'accellerazione è giusta ai bassi, poi ai medi è penosa, sembra di
lavorare sottocoppia (eppure sono passato da 4,8grammi a 4,3 i rulli), poi
tutto d'un tratto sale e va da dio (come se entrasse in coppia in ritardo).
2) l'allungo è notevolmente migliorato: in una salita discreta ho toccato
gli 80km/h effettivi, molto più di prima!!!
Quello che posso dirti è che secondo me non è la trasmissione perchè
altrimenti sarebbe sottocoppia anche ai bassi, invece non lo è!
Inoltre: una carburazione magra non dovrebbe dare più accellerazione???
invece quì è proprio l'opposto!!!!
cavolo: non ci capisco più niente!!!
AIUTAMI!!!!!! :-))


AIUTAMI
ci provo... :-)
ciao damn 
attualmente a letto e senza
mezzo! :-/


la gialla la uso io con nardò e 2plus, mi sembra un po' troppo, poi se
andava prima.
cerca di rimettere la configuarazione prima dei cambiamenti e vedi.
ciao
--
NIKO
solo su Vespino 75cc Polini
Malaguti F15 Rosso e grigio 70cc Top 2Plus  in letargo
ex Aprilia Rx 75cc Polini
ex Cagiva SuperCity 80cc Zirri

 ci provo... :-)
tnx :-)))
e torna presto in sella!


> cerca di rimettere la configuarazione prima dei cambiamenti e vedi.
il fatto è che ho buttato la vecchia spugna e dovrei ricomprarne una
originale, che palle :-(


e torna presto
in sella!
speriamo!!!!
ciao.


> strano...allora...cmq con il corsa ci metterei anke una gialla.
bah... magari provo, ma ti dico che è sempre andata bene e che ho perso solo
dopo aver montato:
- frizione fly cluch malossi (che a dir la verità attacca troppo presto) con
mollette rosse (devo mettere le blu)
- campana frizione perchè la vecchia si era deformata
- rulli 4,3 al posto dei 4,8 (che si erano anche un po' consumati)
- leovinci zx al posto della vecchia col silenziatore otturato
- red sponge
casomai potri provare a rimontare la frizione originale, i rulli da 4,8
oppure iniziare a vedere con la spugna originale.......
bah...
che pensi che sia?


- red sponge
la carburazione nn puo' essere allora...xke se era grassa
già prima la carburaz ora cn la red sponge l'hai portata in pari...poi vedi
quante cose hai cambiato nella trasmiss! evidentemente e' lì il problema...
Vedi, la malossi ha creato i set di molle di contrasto e di mollette perchè
vadano messe dello stesso colore sulla frizione: ad esempio il mio
preparatore, uno ke ne sapeva xke gareggiava anke lui con un sp, sul mio
aveva messo molla gialla e mollette gialle...non puoi mettere mollette blu
e molla bianca, peggiori la situaz! io ti consiglio tutto giallo, come
aveva fatto a me!
ciao e fammi sapere cosa decidi! Damn


 aveva fatto a me!
il discorso dei set mollette-molla di contrasto è relativo e dipende da che
gruppo si monta: un gruppo medio che però spinge molto in alto (specie se
abbinato a un'espansione) dovrà avere una molla di contrasto tenera (malossi
bianca) e mollette della frizione medio-dure. Io infatti dovrò montarle
ancora più dure perchè attacca troppo presto!
Cmq se non risolvo con la carburazione quando vedrò la trasmissione proverò
anche con la molla di contrasto gialla, come dici tu!


colore
diventa, altrimenti passo alla trasmissione.
ok fammi sapere come va!!
ciao.
Damn
ps. io devo farmi altri 15 gg a letto xke nn e' ancora
apposto il bacino :-(((


 invece quì è proprio l'opposto!!!!
La carburazione deve essere giusta: nè magra nè grassa, anche se in pratica
si fa sempre grassa per diversi motivi. Se la carburazione è magra le
prestazioni diminuiscono perchè non tutta l'aria si combina con la benzina,
e così non partecipa alla combustione. In teoria per avere una giusta
carburazione dovrebbero esserci 14 parti di aria e una di benzina
(approssimativamente), ma dato che non tutta la benzina riesce a combinarsi
con l'aria (vedi quella che esce dallo scarico durante la fase di
aspirazione/lavaggio) le parti di benzina sono di + di una. Per questo avere
una carburazione magra non da vantaggi prestazionali e aumenta la
temperatura.
Ciao!
