Newsgroup: it.hobby.motociclismo.scooter
Titolo: multivar x maj 400, come va?

Ciao a tutti,
qualcuno ha provato il multivar 2000 sul majesty 400? vorrei sapere se 
risolve o perlomeno se migliora i problemi in partenza del suddetto scooter.
Io ho già ampiamente provato la modifica yamaha originale sugli ingranaggi. 
Risultati:
lo scooter originale (senza modifica yamaha) fa di contachilometri le 
seguenti velocità:
5000 giri  circa 110 km/h
6000 giri circa 130 abbondanti
7000 giri circa 150 molto abbondanti
8000 giri circa 175
ho toccato i 180
condizioni: autostrada in pianura
però i problemi sono in partenza: la frizione attacca e stacca intorno ai 40 
km/h. Ciò significa che usandolo in città sfrizioni praticamente sempre. 
Fino ai 40 km/h è fermo come un chiodo, poi parte come se avesse il turbo 
(questo anche da soli) se si è in due in salita è meglio scendere e spingere 
per farlo partire. In queste condizioni è impossibile fare strade di 
montagna con tornanti stretti. Il mio scooter è già quello 2005 con doppio 
freno e frizione e ammortizzatori modificati.
Riscontri su scooter identico ma "con" modifica originale yamaha agli 
ingranaggi:
stesse condizioni di autostrada:
5000 giri circa 90 km/h abbondanti
6000 giri circa 110 km/h
7000 giri circa 130 km/h
8000 giri circa 150/km/h
quindi quello che dice la fabbrica (che si perdono solo circa 8 km/h) è una 
baggianata.
pero la partenza così è più che ottima: credo che non ci siano scooter che 
lo superino. sulla via aurelia, in riviera ligure, sembrava di avere un 
supermotard. in 2 prendeva i giri ai bassi regimi in modo impressionante e 
li teneva a tutti i regimi (divertentissimo).
Il problema con la modifica è la percorrenza autostradale: praticamente fa 
30 km/h meno dell'originale, con conseguente aumento dei consumi. E' come se 
avessero tolto una quinta e avessero aggiunto una ridotta. L'ideale serebbe 
una via di mezzo. Forse la giusta soluzione sarebbe il multivar? E' vero che 
si consuma presto? quali pezzi occorrerebbe sostituire con l'usura? Cosa 
viene cambiato col multivar per il maj 400: anche la molla di contrasto o 
solo puleggia e massette? Risolve i problemi di frizione/partenza?
Qualcuno ha provato la modifica yamaha insieme al multivar, che di per se 
dovrebbe allungare le marce? (ma se le allunga ancora quanto fa 
sull'originale, i 190? ma siamo matti?)
Ciao
Ernesto 

 ingranaggi:
Questa benedetta modifica la fanno su richiesta, in garanzia, come?
Perhcé io tutte le volte che ho parlato di frizione mi hanno detto è solo un 
po' rumorosa non c'è niente di ufficiale.
Se invece esiste una modifica ufficiale, eventualmente anche a pagamento mi 
interesserebbe.
e, soprattutto, sapere in cosa consiste!
-- 
-- 
Capa
On Majesty *Majo* 400
"G. <<Capa, ne vuoi metà dall'arrosto?>> C. <<N...>> G. <<Va bene>>" [cit. 
Gillo] 

 e, soprattutto, sapere in cosa consiste!
consiste in una variazione dei diametri degli ingranaggi che collegano 
l'albero primario e l'albero della puleggia. Quello che è parte terminale 
del primario è diminuito, mentre l'altro è aumentato. Per fare ciò hanno 
cambiato anche il passo, infatti il primario, malgrado sia diventato più 
piccolo ha mantenuto 14 denti, mentre l'altro è passato da 32 a 36 denti 
(però sono denti differenti fra i due rapporti, infatti è appunto differente 
il passo). In pratica: a parità di giri del motore, con la modifica la 
puleggia gira più lenta, e non di poco. Di conseguenza il variatore lavora 
in tutt'altro modo. Con la modifica la frizione va benissimo (sempre che sia 
quella versione già modificata, ovvero quella di serie sul modello 2005) e 
il motore ha uno scatto bruciante. I problemi in partenza sono risoltissimi, 
ma la moto non ha più neanche una briciola dell'allungo che aveva prima, e 
sul lungo la velocità è di almeno 30 km/h inferiore. La modifica è ufficiale 
yamaha ma su richiesta. E' venduta come accessorio e non vi è quindi nessun 
richiamo. Solo gli ingranaggi costano circa 100 euro e poi c'è la 
manodopera. Credo che una officina yamaha media lo dia a circa 120 euro 
montato.
A me non va bene questa modifica. Vorrei una cosa intermedia, e cerco 
notizie su multivar già montati, nonchè su come sono stati tarati.
Ciao
Ernesto 

 e, soprattutto, sapere in cosa consiste!
Modifica agli ingranaggi...
Quindi... montano dei rapporti finali un poco più corti per dar quindi
più coppia alla ruota e dar più ripresa a scapito di un po di velocità
di punta.
-- 
      LEOrap      IHMS-Bergamo      ICQ {76678996}
=========================================
        Ex F12 truccato, Ex Leonardo2½ tamarrizzato,
    ORA su Fz6 Fazer '04    
LEOra...@hotmail.com
NOMINE: Leomeccanico, Babysitter e SquadroneVolante 

 (ma se le allunga ancora quanto fa sull'originale, i 190? ma siamo matti?)
Speraci ;°)


 che ti provi quelle di altri scooter)...
Questo è il punto focale. :-(
-- 
* Bianco & Focaccia *
======================================================
Condor e Big_Zav su Yamaha Majesty 400/05 - GE/PonteX°
ex Dink150LX-ex Maj250 - 1°/2°/3°/4° CSRN IHMS - ICQ#51583469
*Co-fond. di IHMS/Vice Presid. G.C.I.* per volere di S.Entita' Jacops I°
======================================================
Legge di Bob sul marketing: "Non migliorare il prodotto, cerca un cliente
piu' scemo."

 Questo è il punto focale. :-(
Tu stai ancora cercando?
Perché sul presolana è stata veramente una morte
:(


 :(
Scusa ma... che bello poter stare a 10km/h ;°)


 Questo è il punto focale. :-(
Difficile trovare mollette più morbide...
A meno chè qualcuno investa qualche soldo in mollettine di vari scooter
finchè trova quelle giuste come durezza... "poi van tutte bene"


 Perché sul presolana è stata veramente una morte
Capa, chiedi di provare a farti mettere un rasamento da un millimetro tra 
semipuleggia fissa e boccola variatore, unitamente a dei rulli più leggeri: 
secondo me migliori già parecchio...e come modifica non costa quasi nulla.
Dovresti accorciare il rapporto iniziale, ottenendo un po' più di 
sprint..magari a scapito della velocità.
Da provare.... poi magari non va...ma sul Quartz mi divertivo così....

 Da provare.... poi magari non va...ma sul Quartz mi divertivo così....
Ma tu ti diverti sempre in modi osceni... ;-P


 fortuna deformarsi... nel traffico NON è bello che sfrizioni tanto...
Io, a Santa teresa, con Cobra dietro zavorro, dopo tratto in colonna in 
salita (a parte che stavamo per cappottare dopo una accelerata....), avevo 
cotto la frizione così tanto..che non spuntava più..!
Tornando alla modifica..con il rasamento riesci ad accorciare il rapporto 
iniziale: si presume che la frizione di conseguenza sofrzi di meno..è come 
se in macchina decidi di spuntare in prima o in seconda: riesci a spuntare 
anche in seconda..ma sforzi molto di più..e per tenere una bassa velocità 
iun seconda. devi sfrizionare.
Stesso discorso: col rasamento,se si riesce ad accorciare il rapporto, 
riesci ad avere una frizione che attacca definitivamente prima.Ok, non a 8 
kmh..ma sicuramente prima di 35/40 E guadagni anche in spunto.
Poi, magari limi appena le piste del variatore, e recuperi almeno parte di 
ciò che hai perso col rasamento, aumentando l' escursione.
Chiaramente, bisogna fare delle prove, e perderci un po' di tempo, ma IMHO 
la soluzione si trova. 

 la soluzione si trova.
poi monti un motore con 50ccin più, marmittozzo, centralina, bla bla...
...poi prendi una mxxo e puoi permetterti di fare i 7-8km/h ;°)


 Da provare.... poi magari non va...ma sul Quartz mi divertivo così....
Stampo e porto al mecca.
Mia personale opinione: ai 20.000 i rulli non furono cambiati perché ancora 
buoni. Ai 30.000 neanche perché per un'incomprensione col mecca sono andato 
a ritirare lo scooter in anticipo e non gli ho fatto aprire il carter per 
riprenderlo. I rulli quindi hanno 31.100 km. Può darsi che incidano sulla 
"loffiaggine" del mezzo che mi pare più lento del solito in ripresa?


 Questo č il punto focale. :-(
se il problema č di frizione e non di variatore: perchč con la modifica
sugli ingranaggi la frizione attacca e stacca benissimo? sempre con le
stesse mollette. la frizione con la nuova modifica dovrebbe girare piů
piano, eppure prende bene. Io credo che la frizione, nell'originale, parta
per attaccarsi ai giri giusti, ma non ce la faccia perchč il rapporto di
partenza č lungo. Insomma, č come quando si prova a partire in 3 su una
macchina: se si va su di giri la frizione non riesce ad aderire, pattina, si
consuma e si scalda. Se č come dico non mi pare che si debba intervenire
sulla frizione (che sul modello 2004 era difettosa, ma č stata modificata
sulla superfice e sui materiali d'attrito), neanche a livello di mollette,
perchč se la frizione attaccasse prima e/o con piů forza non ce la farebbe
lo stesso a prendere, in quanto i rapporti restano esageratamente lunghi e
si danneggerebbe ancora di piů. Potrebbe essere una soluzione mantenere la
modifica sugli ingranaggi, ma allungare i rapporti. Il variatore originale
non permette modifiche di questo tipo, ma forse il multivar si?
Ciao
Ernesto 

 macchina:
volevo dire: " a partire in terza su una macchina"  ^___^
Ciao
Ernesto 

 la soluzione si trova.
lo sai che la l'idea del rasamento per accorciare il rapporto di partenza mi 
intriga parecchio? mi sa che potrebbe essere veramente una soluzione,perchè 
il problema è solo quello di accorciare un minimo il rapporto di partenza. 
Intendi dire di rendere un pelo più aperto lo spazio interpuleggia a riposo? 
Come posso capire dove far eseguire il rasamento? conosci qualcuno dalle 
parti di Genova che sia in grado di fare simili cose?
Io stavo pensando addirittura di farmi fare una coppia di ingranaggi 
intemedia fra quellaoriginale e quella modificata da yamaha. Mi sono già 
procurato le due versioni dei due pezzi. Devo vedere quanto mi verrebbe a 
costare. La tua soluzione potrebbe essere migliore e più economica
Ciao
Ernesto 

 riposo?
Ragazzi, la spiegate anche a un profano come me che di variatori e frizioni 
ne sa proprio poco come funzionerebbe "di preciso" la cosa?
 La mia ignoranza:
1) cos'è un rasamento?
2) dove andrebbe fatto di preciso?
3) cosa comporterebbe? per caso un minor diametro di partenza al al 
variatore?
4) sapete da quanto sono i rulli originali sul majo?
5) di quanto sarebbe opportuno calarli? (magari in percentuale se non sapete 
da quanto sono)
Grazie di tutto: ora possa nadare tranquillo al lavoro :P


 sapete da quanto sono)
Perchè li vuoi calare? otterresti solo di far lavorare il motore ad un 
regime più alto, ma non risolveresti minimamente il problema frizione in 
partenza, perche i rapporti di partenza rimarrebbero i medesimi. Il range di 
lavoro del variatore originale è quello che è. Per modificare tale range 
devi per forza cambiare completamente il variatore. Cambiando solamente le 
massette riesci solo a traslare in alto o in basso il range specifico di un 
determinato variatore. E' più corretto dire che vari il regime a cui lavora 
il motore, e quindi l'entrata delle coppie relativamente al rapporto. 
Comunque, se ti può essere utile, ho sentito dire che la malossi fabbrica 
anche massette di varia grammatura, specifiche per il variatore originale 
del majo. Non ho approfondito oltre perchè mi pare che di per se non 
risolvano il problema che mi riguarda.
Ciao
Ernesto 

 4) sapete da quanto sono i rulli originali sul majo?
http://snipurl.com/f5p1
da 15g :PP
-- 
Ciao da VeMa
http://vema.altervista.org
Nexus "pozza i bé" ('04)  

 non permette modifiche di questo tipo, ma forse il multivar si?
Ah, intendi dire,
metto si i rapporti più corti, e poi col variatore compenso prendendo
quei 4-5m/h  persi con i rapporti corti, andando cmq veloce come
quand'era senza modifica...?
Beh... in teoria forse, bisogna lavorare sulla taratura variatore e forse
proprio lavorarlo a mano...


 migliore e più economica
Cmq il rasamento (rondellina) non metterlo troppo spesso, 0,1-0,15mm
penso che sia già a sufficienza... ovviamente devi far prove...


 sapete da quanto sono)
1-2gr al massimo sono più che sifficienti, oltre potresti perdere un po di
velocità e star troppo su di giri.


 problema che mi riguarda.
Non è detto ^_^
Tarare un variatore non è così semplice ;°)
Specie sui 50ini truccati, ove 1 rondella da 0,05-0,1 cambia totalmente
il rendimento del mezzo ;-P


 penso che sia già a sufficienza... ovviamente devi far prove...
grazie dei cons :o)
Ciao
Ernesto 

Mi attacco qui così ernesto, star e leo che, in questo momento, sono i miei 
esperti :D mi leggono.
Vediamo se ho capito:
1) un intervento di rasamento al variatore diminuisce il rapporto, quindi 
consente un'attacco + dolce della frizione e dovrebbe far prendere + 
velocemente giri al motore in partenza = + ripresa
2) un eventuale "alleggerimento" delle molle della frizione (ci sono quelle 
racing della malossi) dovrebbe anticipare l'attacco di quest'ultima. Ciò in 
combinazione con il punto 1 dovrebbe risolvere il problema della frizione 
che attacca alta e del motore che si avvicina alla coppia molto tardi.
3) al limite, per quest'ultimo problema, un'abbasasmento di un gr delle 
massette.
Dovrebbero essere tutti interventi molto economici, giusto?
-- 


 
Da quello che ne ho capito io si...
Mandiamo una mail al Bar Mauro? Magari prima del GilloTreffen ;-)
-- 
Roberto aka Robie06 and The Admiral
Roma - Majesty YP 400 Blu
http://www.robie.it
robie [snail - at - chiocciola] robie [point - punto - dot] it
"Dopo la caduta non mi sono preoccupato perchè quando lui (Valentino) cade
c'e' sempre un perchè. Insomma Valentino non è mica Barros!" Burgess

 Mandiamo una mail al Bar Mauro? Magari prima del GilloTreffen ;-)
La tentazione è moooooooolto forte
vediamo da dove parte il gillotreffen e di che giorno poi magari si prende 
app. il giorno prima e valutiamo un pernottamento.
Se la partenza è vicino firenze tu e sonia se viene potreste pure essere 
miei graditi ospiti.


 proprio lavorarlo a mano...
oppure cambiare il variatore, se se ne trova uno adatto. Ecco perchè volevo 
trovare qualcuno che aversse provato il multivar 2000
Ciao
Ernesto

 economica
Vai incontro a cifre folli....
Tenta con i rasamenti: recuperane qualcuno da 0,3 / 0,4mm e prova per step: 
secondo me comnque non arrivi ad avere la cinghia lasca!
Scusate, ho pochissimo tempo per rispondervi :-(
Cerco di recuperare stanotte!
PS: avendo QUEL mezzo, percorrerei questa strada. Se qualcuno riesce a farlo 
da se, senza portarlo dal mecca, che magari gli prende un po' di soldi SOLO 
per fare le prove, lo faccia IN NOME DELLA SCIENZA! :)))) 

 più lento del solito in ripresa?
Puo' essere.La mia idea di allegerire i rulli dipende dal fatto che mi 
sembra di aver capito che, un po' SEMPRE, il motore sia fiacco.Riesci a 
farlo lavorare più in alto, e quindi più vicino al regime di coppia 
massima... 

 Dovrebbero essere tutti interventi molto economici, giusto?
Lo sono....o dovrebbero esserlo.
SI tratat di procurarsi i rasamenti e fare qualche prova: prima con uno, poi 
con due, poi con tre.... 

 
Se fate qualcosa, mi tenete informato?
Intanto vi chiedo una cosa. Ai 15000 Km cosa e` previsto come tagliando? 
Cambio olio e basta o altro?
Bye
-- 
AtomicAnt (
www.atomicant.net
)
Majesty 400 2004
Genova
3° CSRN Abetone - 4° CSRN Citta` di Castello

 Bye
Olio e basta.. mi sembra che il filtro lo abbiano lavato..


 Perché sul presolana è stata veramente una morte
Sul Presolana, a caldo, invece è successa una cosa strana.
Partendo in salita il motore si fermava a 3500 giri, praticamente in
sottocoppia completo.
Non ci capisco più niente. :-(
-- 
* Bianco & Focaccia *
======================================================
Condor e Big_Zav su Yamaha Majesty 400/05 - GE/PonteX°
ex Dink150LX-ex Maj250 - 1°/2°/3°/4° CSRN IHMS - ICQ#51583469
*Co-fond. di IHMS/Vice Presid. G.C.I.* per volere di S.Entita' Jacops I°
======================================================
Legge di Bob sul marketing: "Non migliorare il prodotto, cerca un cliente
piu' scemo."

 Non ci capisco più niente. :-(
Il presolana pendeva + di quel che sembrava. Lo ha fatto anche a me: 
semplicemente non riusciva ad andare in coppia :(


 Dovrebbero essere tutti interventi molto economici, giusto?
relativamente. Sei in grado di metterci le mani tu? se no allora uno dei più 
economici diventa la modifica yamaha, sempre salvo il fatto che tu non 
voglia andare di crociera oltre i 125/130
Ciao
Ernesto

 Ferramenta BEN fornito o tornitore/rettificatore.
credo di essere in grado di fabbricarmi i pezzi.
mi occorrono alcune informazioni:
di che materiale andrebbero fatti i rasamenti?  tendono a consumare le parti 
vicine o a consumarsi?
hai qualche altra info che potrebbe aiutarmi?
Ciao
Ernesto 

 le parti vicine o a consumarsi?
Acciaio, e sono assolutamente lisci! 

Mandiamo una mail al Bar Mauro? Magari prima del GilloTreffen ;-)
Robie, perche' non passiamo insieme dal mio mecca e ci facciamo una
chiacchierata? 
V
-- 
Pino aka ThePool "Temerario 3-il Duro"(Guidonia T-Max Blue Stone)
membro G.C.I. per volere di S.Entita' Jacops I 
I miei viaggi: 
http://www.motorellando.it
"mettere il casco senza avere la testa non serve a niente" [cit.]

 grazie dei cons :o)
-- 


 volevo trovare qualcuno che aversse provato il multivar 2000
Questo alla fine tiene più si di giri il motore, sia con rulli leggeri, sia
solitamente anche con una molla più dura...
Talvolta pure le piste rulli son fatte meglio! E' qui che dovete 
sbattervi...


 massima...
Esatto, loro nel maj 400 mi par d'aver capito quindi che han
rapporti un po lunghi, ed il motore patisce moto...
IO proverei a metter rulli di 2gr in meno... e mer me si dovrebbe 
ripigliare...
Resta cmq il problema che la frizione gli stacca a 40km/h... in coda ed in 
salita,
ci fai le costine sulla campana...


 hai qualche altra info che potrebbe aiutarmi?
Io nulla di particolare, anche se sullo spessore ha ragione star, 0,1
come dicevo io, mi sa che è molto poco per apprezzare qualche
cambiamento...
0,3-0,4massimo dovrebbero andar bene.


 Dovrebbero essere tutti interventi molto economici, giusto?
SE sai i valori che devi mettere...
-1 rasamento saran 0,3-1 euro...
-rulli più leggeri saran 20-25euro... (per risparmiare puoi mettere un
  rasamento più spesso,  ma a sto punto perdi "molta" velocità.
-mollette più morbide saran 10-15euro (Il problema è trovar quelle giuste!)


 ci fai le costine sulla campana...
Mhh..la frizioe attacca appena raggiunge, ad esempio, 500 giri/min.
Se accorcio il rapporto di parteza...il motore -per far raggiungere alla 
girante i 500 giri al minuto-frulla più alto: forse il variatore ha già 
iniziato ad aprirsi, per via del regime più alto.
Molla contrasto più dura, anche? Oltre a molle frizione più morbide? 

 Ti ho solo chiesto le differenze tra i 2 (es numero denti ;°P)
non volevo insegnarti nulla ;o)  era solo per cercare di puntualizzare la 
mia opinione :o)
Non hanno variato solo i denti, ma anche il passo, quindi il conteggio dei 
denti non è molto indicatico. Comunque: ingranaggio primario (piccolo) ha 
mantenuto 14 denti diminuendo il diametro. Ingranaggio grosso: ha aumentato 
da 32 a 36 denti aumentando anche il diametro.
Ciao
Ernesto

 Molla contrasto più dura, anche? Oltre a molle frizione più morbide?
Esatto... mi sa di si... come già detto, l'unico problema è trovarle... 
magari
quelle del 250 son morbide sul 400... andrebbero fatte delle prove... ;-/
Molla più dura, cmq da vedere se poi la cinghia ce la fa a comprimerla alla
max velocità...
Sai, qui con lo scooter vorrebbero partire appena si sfiora l'acceleratore
ed entrare in Warp a mezzo gas ;°)


 anche il diametro.
Capito... ma che contano sono il rapporto di denti...
Capito che se la condotta deve aumentare i denti, deve quindi aumentare 
anche
il diametro perché i dentini più di tanto non lo si possono far piccoli, 
altrimenti
cedono. Viceversa sia per i dentini sia per lo spazio ridotto, la parte
conduttrice deve aver diametro ridotto e denti adeguati per quelli della 
condotta...
Insomma, chissenefrega come li han fatti ;°)
L'importante è il rapporto finale che viene trasmesso che è X:1
Cioè tanti giri del primario per 1 del secondario...
Più fa giri il primario e più moltiplica la coppia trasmessa, mentre 
ovviamente
la potenza va sempre a perdersi principalmente attriti...
Premettendo che io NON sono un progettista meccanico, ma solo Hobbysta,
se non erro ogni passaggio tra ingranaggi ha una resa del 99%, quindi 
tenendo
conto delle rese, la potenza si perde...
ma ai fini del NG, ove le persone sono praticamente SOLO utilizzatori...
NON gliene frega niente a nessuno di come son costruiti, ma solo cosa
devono mettere e quanto devono spendere ;°°°°°°°°°°))))


 V
ok quando? :-)
Ciao Pino!!
-- 
Roberto aka Robie06 and The Admiral
Roma - Majesty YP 400 Blu
http://www.robie.it
robie [snail - at - chiocciola] robie [point - punto - dot] it
"Dopo la caduta non mi sono preoccupato perchč quando lui (Valentino) cade
c'e' sempre un perchč. Insomma Valentino non č mica Barros!" Burgess

 ed entrare in Warp a mezzo gas ;°)
Non è questo leo. é che è veramente morto nella partenza, nell'uscita dai 
tornanti in salita, sulle salite in due.


 ok quando? :-)
Presto, che io non ne posso più :)
Quando lo senti informati anche sul multivar.
P.S. Ma non te l'avevo raccontato delle pasticche posteriori che all'ultimo 
van via come gomam pane?
-- 


 
No e neanche il mio mecca lo sapeva.. visto che a precisa domanda 
prepartenza... mi aveva risposto che con quelle pasticche li ci facevo 
1500 2000 km almeno
-- 
Roberto aka Robie06 and The Admiral
Roma - Majesty YP 400 Blu
http://www.robie.it
robie [snail - at - chiocciola] robie [point - punto - dot] it
"Dopo la caduta non mi sono preoccupato perchè quando lui (Valentino) cade


 1500 2000 km almeno
'azz mi spiace!
ero sicuro di averlo postato da qualche parte.
Gli ultimi 2 mm se li mangia il disco e vanno tutti nei buchini (ci vuole 
anche un po' per ripulirli poi)
+ la menata che se finisci la pasticca la vite senza fine del freno di 
stazionamento va a fine corsa!


 stazionamento va a fine corsa!
cacchio di budda...corrisponde tutto...
cmq la vite una fine ce l'ha...alla fine sputa olio su Daddo
:-))
--------------------------------
Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 dai tornanti in salita, sulle salite in due.
Vai di rulli due - tre grammi piů leggeri e tentati con dei rasamenti...
Se non erro, avevi un ragazzo a cui ti appoggiavi per i lavori all' X9: 
prova a chiedere a lui se ti recupera tutto! 

ok quando? :-)
quando vuoi, chiamami al cell.


 cmq la vite una fine ce l'ha...alla fine sputa olio su Daddo
la mia finì invece con una sequenza irripetibile di bestemmie del mio 
meccanico. :P


 Vai di rulli due - tre grammi piů leggeri e tentati con dei rasamenti...
Concordo...
IO partirei con -2gr e un rasamento/rondella di 0,3mm...


 tornanti in salita, sulle salite in due.
Capito...
beh... come discusso negli altri post...
L'unica è IMO trovare il giusto abbinamento di
Rondella (0,2-0,3mm?) e rulli leggeri (1-2gr max)...
Facendo ciò dovreste attenuare il problemino alla partenza, ma non
eliminerete il problema dello sfrizionare a 35-40km/h...
Se state < di 40km/h vi si surriscalderà comunque...
Dovete far prove...
Al massimo provate delle mollettine frizione più morbide...
