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Titolo: Sul Suzuki 650

Copio e incollo quello che ha detto oggi il mio
mekka (concessionario Honda e Yamaha,
può comunque vendere anche Suzuki)
"A me una trasmissione finale fatti di ingranaggi,
oltretutto a denti dritti, non mi convince proprio..."
Aggiunge l'altro mekka, che stava riparando una
moto: "Voglio proprio vedere alla prima curva se
si blocca un dente cosa succede..."
Che ne pensate?
Ciao

 ha scritto nel messaggio
news:zR_U8.106494$Kt3.2...@twister2.libero.it...

Tutti i cambi delle moto sono treni di ingranaggi a denti dritti (solo
pochissime moto montano ingranaggi a denti elicoidali, e solo per alcune
combinazioni di rapporti). E sono parte integrante della trasmissione. Che
siano in un carter più vicino al motore piuttosto che in un carter allungato
su un fianco .... non mi sembra sia un problema.
Se si blocca un dente .... !?!? Che vuol dire ? c'entra col dentista ? Se si
rompe un treno di ingranaggi .... e può succedere sia in autostrada che in
curva .... vuol dire che proprio è stato sbagliato tutto. Certo che se su un
VFR si bloccano gli ingranaggi della distribuzione .... che sono solidali
all'albero .... è la stessa cosa; il modestissimo slittamento della frizione
non aiuta di certo a limitare la caduta e neppure il danno sul motore. Così
come se si blocca il cambio di una R1 a terra ci finisci con piacere senza
troppi problemi.
Se si blocca in curva ... magari ti pianti su un guard rail anzichè su un
camion ... ma non penso che cambi tanto.
Mi sembrano discorsi da ... concorrenza.
Io penso che gli ingegneri della Suziki sappiano dimensionare una
trasmissione.
Il problema del Suz 650 pensi sia ben altro; e senza fare gli ingegneri di
turno, andiamo a considerare le cose ... da utente. Il peso ad esempio; o il
costo; o il consumo.
Li non ci addentriamo in ipotesi (se si blocca o se dura 1 milione di km);
li sappiamo che pesa come un Pan-European da 1300cc.; che consuma come un
Pan-European; che costa come 2 scooter 400.
Poi se ne venderanno 5000 all'anno ? meglio per Suzuki; buco nell'acqua e
pochi clienti ? impareranno a farne una versione più leggera e che costi
meno.
Appuntamento a fine anno per tirare le conclusioni.
--
==============================
AL
al9...@libero.it

 Appuntamento a fine anno per tirare le conclusioni.
Facciamo l'anno prossimo.
La politica commerciale della Suzuki in Europa e' sempre stata *per
quest'anno ne diamo fuori pochi, vediamo come butta e l'anno prossimo lo
vendiamo sul serio*.
Burgman 400 e SV650 docet...
--
2 dita a V con la mano sinistra... tanto non ho la frizione :-)
Gillo # 1 
ilg...@infinito.it
& Tinozza Volante II (Tinozza Gigante) Honda Silver Wing 600
...con una    \ * /
               \V/    nera sulla targa e una nel cuore.
http://www.geocities.com/ilgillo/SWFra_01.htm

 si blocca un dente cosa succede..."
Pensa cosa succede su una qualsiasi moto se si rompe la catena e va ad
annodarsi intorno al mozzo bloccando la ruota...
Mi pare un pericolo molto remoto quello del bloccaggio denti di
ingranaggi...
schiapp

 Poi se ne venderanno 5000 all'anno
IMHO la suzuki si accontenerebbe di venderne anche meno...
A quel prezzo e con quell'ingombro laterale ha un target molto limitato.
schiapp

 oltretutto a denti dritti, non mi convince proprio..."
Per farti un esempio anche l'ultima H-D V-Rod 1100 ha gli ingranaggi dritti
per la 1a e la 5a. Questo perchè gli ingranaggi dritti pur essendo più
rumorosi perdono meno potenza degli elicoidali. Ma la V-Rod non è l'unica e
molte altre moto usano gli ingranaggi dritti.
Considera poi che nell'ambito delle competizioni di scooter modificati si
usano quasi esclusivamente ingranaggi dritti per i rapporti finali.
--
ReX su
Yamaha Maxster 150 blu elettrico
ex Yamaha Aerox 50 (Polini Corsa & molto altro!)
°°° 
www.aeroxmania.cjb.net
 °°°

 Pan-European; che costa come 2 scooter 400.
perfettamente d'accordo, soprattutto alla luce della mia mini-prova (leggi
mio post su Burghy 650): è troppo ingombrante, pesa tanto e chissà i
consumi.....


 Che ne pensate?
Cambia mekka URGENTEMENTE: a questi mancano le basi teoriche minime!!!
Ciao
Daniele

 ha scritto nel messaggio
news:ag217e$i2bjb$2...@ID-25222.news.dfncis.de...

Vecchio mio ..... Se ti si blocca il cambio, la frizione puoi anche
toglierla e buttarla oltre il guard-rail. Ma sei per terra. La frizione si
interpone tra motore e cambio, e non tra cambio e trasmissione finale !!! Se
il cambio è bloccato, prova a tirare la frizione e vedrai che l'albero
motore gira lo stesso. Ma il pignone d'uscita è .... fermo !!!
--
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AL
al9...@libero.it

 motore gira lo stesso. Ma il pignone d'uscita è .... fermo !!!
Hai ragione, ho detto una stronz... ehm un'inesatezza.
... e dire che di sbragare il cambio mi e' anche successo, con la Uno.
Gillo # 1 / ogni tanto sbaglio pure io...
--------------------------------
Inviato via 
http://usenet.libero.it
 

 si blocca un dente cosa succede..."
Per quello che ho letto, quel tipo di trasmissione finale e' stato scelto
proprio per una questione di affidabilita' e perche' necessita di pochissima
manutenzione!
Ciao da Zelig (X9 500)
(per rispondere via e-mail togliere "remove-this." dall'indirizzo)
Zelig ICQ# 23500688
Zelig Web: 
http://welcome.to/zelig


La Pan European pesa solo 11/12 kili di più a secco (incredibile).
Kn800

> La Pan European pesa solo 11/12 kili di più a secco (incredibile).
e credo che come comfort non sia neanche peggio, inoltre è migliore per
viaggiare, va di più, stai più sicuro (mi piacerebbe molto come moto,
peccato che sia un po' grande per i miei gusti, cmq stavo leggendo tempo fa
la recensione di Motociclismo).....
alla Suzuki forse hanno esagerato...... :-//


 ha scritto nel messaggio
news:NRoV8.112991$Kt3.2...@twister2.libero.it...


 dove salti fuori.
bisogna vedere quanto pesa il motore e la trasmissione.
inoltre il telaio (che deve essere pesantissimo, non è alluminio) e le
tonnellate di plastica per coprirlo!


 tonnellate di plastica per coprirlo!
Mi chiedo anche cosa succede se con 270 kili di ferro (con baricentro molto
basso) perdi l'aderenza sul posteriore, magari sul bagnato.
Kn800

 basso) perdi l'aderenza sul posteriore, magari sul bagnato.
magari il baricentro basso aiuta nell'equilibrio in moto, ma quei 270kg se
cadi credo che siano un tantino pericolosi per l'incolumità del
guidatore.....
