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Titolo: [LUNGO] Albero motore Leonardo ST 250

    Allora, eravamo rimasti (mio post del 2 maggio h 01.17 e relativi
seguiti con simpatica compartecipazione di tanti amici) al momento in cui ho
lasciato il carissimo Leo dal meccanico per il forte ticchettio e rumore di
attrito volvente, cioè da rotazione, proveniente dal basamento, ipotizzato
come provocato dall'albero motore.
    Aperto il motore, effettivamente si è trovata nell'albero mot. la causa;
portato il suddetto alla rettifica Esposito in Napoli zona Ferrovia, esso è
stato smontato (confermo è composito) e sono stati sostituiti da
quell'officina: perno di manovella, relativo cuscinetto a rulli, biella;
l'usura era localizzata, stranamente mi hanno detto, sulla parte interna
della testa di biella (l'occhiello + grande dove la biella è attaccata
all'albero) sede del cuscinetto, nella metà circa adiacente al fusto di
biella, con evidente asportazione di materiale, profondità a dito due-tre
decimi, larghezza quasi pari a quella della testa di biella. Stranamente
perché, come ho già detto, mi dicono che è più facile che si usuri il perno
di manovella.
    La causa di tutto è stata probabilemte l'insorgenza di una cospicua
perdita di lubrificante dalla guarnizione del basamento, in corrispondenza
della mandata dell'olio, non rilevata, ahimè, in tempo, con susseguente
prolungata carenza di lubrificazione.
    Sono stati sostituiti anche: spinotto del pistone, fasce elastiche,
candela, cinghia trasmissione, interruttore stop leva freno posteriore, ed
ovviamente guarnizioni testa-cilindro-basamento, lubrificante.
    Nel rimontaggio mi sono premurato di far smerigliare le valvole, pulire
il carburatore, rimontare il parafanghetto posteriore previo rifacimento
artigianale dell'attacco sulla cassetta filtro (precedentemente rotto) con
fascette, ed ho fatto rimuovere il parabrezza grande e rimettere
l'originale, con la pioggia e di sera non si vedeva una sega.
    Ancora, poichè il variatore Bettella precedentemente montato (con
massette Malossi da 11 gr.) aveva cotto la boccola sulla quale ruotava, su
consiglio del mecc., per evitare possibili grippaggi del variatore, sono
passato a quello Malossi (sempre con masse da 11 gr.), procurato da me
medesimo presso un ricambista che conosco. A dire il vero è stata una mia
iniziativa, lui voleva rimontare quello originale che conservo.
    Adesso viene il bello: i prezzi (vado a memoria, il totale è esatto,
alcuni potrebbero essere stati leggermente diversi)
253 accoppiamento albero (perno+biella+cuscinetto+smontaggio e rimontaggio);
  44   fasce elastiche;
  35   cinghia Malossi;
  26,5 spinotto pistone+candela+interruttore stop;
  24   guarnizione testata;
  12   olio motore;
    8,5 guarnizione basamento;
    7   guarnizione cilindro,
170  manodopera,
cui bisogna aggiungere 110 E per il variatore Malossi preso da me.
    Totale: Euro 690, una bellissima sommetta, niente dire.
    Mi consolo pensando che se avessi dovuto comprare l'albero originale
erano 710 E solo per quello...
    Ma come va ora il Leo?, vi starete domandando...
    UNA SCHEGGIA!
    Ci sono delle differenze fondamentali tra i due variatori, Bettella (il
precedente) e Malossi (il nuovo). Ho letto un thread precedente, dove si
diceva che sono identici, io vi riporto le mie impressioni. Premetto che
anche la cinghia vecchia era Malossi, come questa nuova.
    Il Malossi mi sembra abbia un po' meno spunto in partenza, uno scatto
meno bruciante, così pure in marcia normale una ripresa appena meno
violenta, compensata tuttavia da un allungo alla massima velocità che mi ha
fatto godere: prima vedevo al massimo i 122,5 km/h, ora siamo a 135 di
tachimetro! Occorre considerare però che ho eliminato il parabrezza grande.
L'impressione è anche quella di una maggiore escursione tra i rapporti corti
e lunghi, una apprezzabile fluidità unita ad un riuscito mix finale tra
sportività e capacità turistiche autostradali.
    Il variatore Bettella, invece, mi dava uno scatto bruciante, un effetto
kick-down tremendo, sentivo il mezzo andare in coppia agli alti regimi con
violenza, era in effetti entusiasmante, anche nella ripresa durante la
marcia normale. La velocità massima, tuttavia, era eccessivamente
penalizzata, non oltrepassava come detto la metà tra le tacche 120 e 125,
con effetto motore imballato che spernacchia a 100.000 giri... Tuttavia
ripeto: ora ho eliminato il parabrezza grande rimettendo l'originale, non so
quantificare che influenza potesse avere sulla vel. max, avendo comprato il
mezzo usato con lo schermo maggiorato già installato.
    Altra differenza tra i due è la presenza nel Malossi di un paraolio che
si innesta e lavora sulla boccola centrale, permettendo la ritenzione del
grasso interposto all'atto del montaggio tra le due parti, allungandone la
vita.
    Allora, finito con i meccanici, altra domanda che io per primo mi sono
posto.
    No, mi aveva avvisato che la frizione era a zero, gli ho detto
facciamola consumare del tutto... Detto, fatto. Ora c'è da cambiare la
frizione...
    Ciao a tutti da Lobster! ...e scusatemi per la prolissità.

 frizione...
! quanti km hai?
-- 
  LEO2e1/2rap      IHMS {Bergamo}      ICQ {76678996}
==========================================
           EMAIL 
agb_leon...@hotmail.com
              BABYSITTER UFFICIALE DI IHMS
           LEOMECCANICO UFFICIALE DI IHMS
                SQUADRONE VOLANTE DI IHMS

 ! quanti km hai?
    27.300. Esiste qualche frizione non originale decente? Mi hanno detto
che danno problemi. Ma mi hanno detto anche che quella originale costa 164
Euro.
    CHE ESAGERAZIONE! VERGONA!
    Ciao LEO, č sempre un piacere leggerti!
    P.S.: Pensi che il mio mecc. mi abbia trattato bene come prezzi?
                                        Lobster

     P.S.: Pensi che il mio mecc. mi abbia trattato bene come prezzi?
- 253 accoppiamento albero (perno+biella+cuscinetto+smontaggio e
rimontaggio);
MI pare giusto...
- 44   fasce elastiche;
Carucce... MI PAR d'averle pagate la metà...
- 35   cinghia Malossi;
Giusto.
-  26,5 spinotto pistone+candela+interruttore stop;
-  24   guarnizione testata;
Parrebbe giusto (sempre nel rubar generale)
- 12   olio motore;
Quale...?
- 8,5 guarnizione basamento;
- 7   guarnizione cilindro,
Ehm... Di guarnizioni c'è quella della testa, della base...
forse quella dei 7euro è quella del tendicatena...
- 170  manodopera,
Giusto x il lavorone...
- cui bisogna aggiungere 110 E per il variatore Malossi preso da me.
Bene!
beh... ahimè il costo parrebbe giusto... anche se è tantino...


 Infatti! E' a vedermi che moriresti... ;°°°°)
    RiCIAO, quanto a me... mi sembra di aver già detto che peso 102 kg...
:-(((
    Tutta sostanza però ;-)))

     Tutta sostanza però ;-)))
Nehh... ? ;-)
P.s: non è che ti avanza un bloccomotore completo...?
