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Titolo: Consigli X Speedfight

ho intenzione di montare solo questo 
lascia stare i monofascia a meno che non cerchi il massimo a tutti i
costi, sono motori che necessitano di un sacco di manutenzione per
andare bene.
Oltretutto sullo speedfight in particolare, qualsiasi cilindro malossi
richiede l'aumento del getto del massimo e conseguente ricarburazione.
Ciao
Mototopo

> >Ho uno speedfight L.C 50
non saprei cosa offre il mercato, ma mi dirigerei verso un cilindro in
ghisa, normale travasi come l'originale. qualcosa di economico.
avresti un aumento di potenza minore che con i soliti malossi/polini
ma ti consentirebbe di mantenere scarico variatore e rapporti di
serie. ci sarebbe un buon aumento dello spunto e un minimo aumento di
V.max.
Io Avevo un Buxy raffreddato ad aria sui cui avevo un cilindro malossi
2 fasce e tutto il resto originale, ( il getto del massimo avevo preso
un getto dell'orto e avevo limato la testa per farlo entrare nella
vaschetta del carburatore originale ) la lancetta del tachimetro
arrivava fino a CEV, ma si e' rovinato in fretta, poi ho messo un DR
economico, getto del massimo di nuovo originale e di tachimetro faceva
solo 90, e ci ho fatto 20.000km, poi con marmitta leovinci e rullini
allegeriti ci ho fatto altri 10.000km, e di tachimetro scaricava
tutto, fino a CEV, e sempre con i rapporti e il variatore originale.
Ciao
Mototopo

non e' un'ottima idea (esperienza personale)... 
quello da 40mm manco lo conoscevo, ovviamente parlavo di quello da
47mm comunque il buxy peugeot non e' un booster o un amico, con i
rapporti originali e il cilindro grosso fa circa i 100km/h indicati.
un booster con lo stesso pistone fa i 75...
I rapporti originali secondo me sono un problema solo sugli scooter di
primissima generazione ( yamaha minarelli a cilindro verticale ) poi i
motori successivi hanno gia' una rapportatura che consente l'uso di
cilindri piu' grossi senza per forza allungare i rapporti.
In effetti il motore mi e' durato poco, 4000km? forse meno, ma non per
problemi di fuorigiri quanto per un problema di lubrificazione.
( con i rapporti lunghi a parita' di velocita' lubrifichi pure meno,
dato che la pompa olio  funziona in base ai giri motore e non ai giri
ruota).
Ciao
Mototopo

motori raffreddati ad aria e quelli mhr in alluminio con D.47mm 
l'mhr senza marmitta a risonanza va' piu' piano del bifascia.
o fai la modifica completa o lascia stare i pezzi trofeo.
Ciao
Mototopo

non sara' idonea ad entrambe le configurazioni di motore. 
questo e' quello che pensavo anche io, ma poi telefonando alla Malossi
per dei consigli sulla messa a punto ( l'idea del getto dell'orto
limata era loro...) mi hanno spiegato che sui Peugeot a ruote grandi
vanno meglio i rapporti originali... o al limite i rapporti sempre
originali, ma del Geo. questo mi ha detto il tecnico della Malossi con
cui ho parlato varie volte per telefono.
Ciao
Mototopo

Salve a tutti,
Ho uno speedfight L.C 50 e mi è capitato un motore mhr Malossi d'occasione,
ho intenzione di montare solo questo per aumentare le prestazioni del mio
scooter ma vorrei sapere se vado incontro ad inconvenienti e se è meglio
montare anche i rapporti o qualcos'altro.
Grazie per i consigli che mi darete
 -Holly-


Si vede che ne sai piu' della Malossi...   :-))))
Ciao
Buon Natale
Mototopo


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montare anche i rapporti o qualcos'altro.
Come peraltro prescrive la stessa Malossi, al montaggio del nuovo cilindro
deve essere accompaganato l'adeguamento del rapporto di riduzione finale in
quanto quello originale sarebbe inadeguato alle caratteristiche del
propulsore.  Tuttavia non hai specificato se il tuo cilindro e' un MHR
"replica" o meno.  Nel primo caso non si hanno particolari problemi;
diversamente avrai un motore poco utilizzabile, che gira soltanto in alto e
che (per esperienza personale) e' poco idoneo all'uso stradale, anche se
fossi uno che guida in modo "sportivo" ;-)  Inoltre il buon funzionamento
del motore richiederebbe anche altri interventi, in particolare al reparto
trasmissione ed alimentazione.  In sostanza: io mi sento di
sconsigliartelo...

2 fasce e tutto il resto originale
Malossi propone due tipi di cilindri in ghisa che differiscono tra loro per
il diametro: 40 e 47 mm.  Se e' quest'ultimo quello che hai installato,
permettimi solo di rendere noto che il mantenimento dei rapporti originali
non e' un'ottima idea (esperienza personale)...  Ciao e auguri!

Bè io credevo che ci fossero solo 2 tipi di cilindro, quello in ghisa per
motori raffreddati ad aria e quelli mhr in alluminio con D.47mm comunque è
il replica che intendo montare e da quanto mi avete (s)consigliato ho deciso
di montarci anche i rapporti dedicati, ma il variatore e la frizione non li
tocco! ciao e grazie
immolimpo <immo...@NOSPAMtiscalinet.it> wrote in message
83suh0$6gm$1...@pegasus.tiscalinet.it...
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 Bè io credevo che ci fossero solo 2 tipi di cilindro
Invece ce ne sono cinque (Malossi):
- diam. 40 ghisa
- diam 47 ghisa
- diam.47 alluminio "replica"
- diam. 47,6 alluminio MHR
- diam. 47,6 alluminio MHR testa scomposta

 o fai la modifica completa o lascia stare i pezzi trofeo.
Concordo in pieno con te.  E poi con la scatola filtro originale va ancora
piu' piano.  Ed installando l'apposito filtro... fa rumore come un
aeroplano... !!!  Si', e' meglio lasciar perdere ed usare piuttosto un bel
47 in ghisa :-)

 cilindri piu' grossi senza per forza allungare i rapporti.
Francamente non concordo.  Gli ingranaggi a denti dritti calcolati per
essere utilizzati con le trasformazioni, generano in effetti un rapporto cmq
piu' lungo rispetto all'originale; e peralrto e' intuibile che, visto il
sostanzioso incremento di potenza relativo, la medesima rapportatura finale
non sara' idonea ad entrambe le configurazioni di motore.  Malossi peraltro
raccomanda sempre, come step minimo, l'adeguamento della rapportatura nel
caso si sia installato un 70 cc; e non solo allo scopo di vendere i prodotti
bensi' per poter adottare una riduzione finale realmente ottimizzato per
quel motore.  Perlomeno, questo e' quel che farei io...  Ciao!

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