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Titolo: Ripresa lenta 50cc

Ciao a tutti,
e la prima volta che frequento il newsgroup, e lo faccio per risolvere un
problema che non riesco ad eliminare definitivamente dal mio scooter MBK
Target.
Ok, lo scooter č datato, e quindi sarebbe meglio cambiarlo, ma purtroppo non
penso di farlo a breve termine, quindi vedo di fare quello che posso.
In pratica č da quando ha 12.000 Km che ha una ripresa ridicola. Infatti
partendo da fermo si sente il motore andare su di giri per pochi centesimi
di secondo, e poi i giri calano di colpo, come se il rapporto di
trasmissione cambiasse di colpo. Ci sono alcuni fattori da tenere in
considerazione: la cinghia di trasmissione non č mai stata cambiata ed ora
ha 20.000 Km. I rulli sono stati cambiati, ma a parte i primi 200/300 Km il
problema non č stato risolto. A motore freddo la ripresa č buona, comunque
molto meglio che a motore caldo. Ho provato diverse volte a lubrificare
(leggermente) i rulli, risolvendo il problema per diversi Km (circa
600)...... si capisce che non posso lubrificare i rulli ogni 600 Km.
Cosa posso fare per risolvere il problema ? Cambiare cinghia ? Cambiare i
rulli, con qualcosa di piů leggero ? Cambiare la molla del gruppo frizione ?
Puň essere un problema di carburazione ? (non credo, ma il fatto che a
freddo il problema non si presenti, mi fa pensare male).
Ciao
Grazie a tutti
Ivan

> In pratica è da quando ha 12.000 Km che ha una ripresa ridicola.
Problema frequente...
Il tuo scooter monta il motore minarelli verticale che spesso ha problemi di
questo tipo sulla trasmissione.
Anche io con l'SR ho avuto menate simili quando ancora era originale (giusto
il 1°anno) , il nr. dei giri sale subito in ripresa, cala mostruosamente e
poi a 40-50Kmh sale nuovamente.
Per prima cosa dovresti sostituire la cinghia con una nuova: 20000Km sono
troppi.
Per quanto riguarda il calone di giri, dopo aver bestemmiato numerose volte
sul pezzo ho constatato che sul motore originale la molla di contrasto è
molto morbida e con l'usura dei rulli, delle sedi rulli e del piatto del
variatore stesso il piatto del variatore tende a chiudersi bruscamente.
Potresti montare una molla + dura e dei rulli + pesi mantenendo quindi lo
stesso funzionamento della trasmissione ma tenendo la cinghia + tesa e il
variatore meno soggetto a brusche chiusure.
Anche io a volte ho ovviato il problema ingrassando i rulli.
Molto spesso il problema è dovuto anche alla condizione della boccola del
variatore ed il suo scorrimento con la sede (il perno forato che si infila
sull'albero motore e che va a inserirsi nel foro centrale del variatore).
Quest'ultimo è fatto di un materiale autolubrificante che però nel tempo
perde questa sua capacità e lo scorrimento con la boccola diventa incerto
specialmente se c'è anche sporcizia.
Comincia con il sostituire la cinghia i rulli e pulire minuziosamente tutta
la trasmissione ed il carter avendo cura di reinserire la boccola del
variatore dalla stessa parte dalla quale la si è estratta (la cinghia tende
a consumarne lievemente la superficie da un lato).
Io ho risolto definitivamente il problema sostituendo il variatore con un
top-performances che ha fatto scomparire totalmente il problema e va
benissimo sui motori anche originali. In + è anche molto resistente pechè ha
la riportatura superficiale di materiale duro simile al cromo che ne
garantisce notevolissima longevità. Con pochi soldi tagli la testa al toro.
Influisce su questo anche la marmitta del motore: una marmitta che
conferisce buona coppia ai bassi regimi aiuta notevolmente a risolvere il
problema. Molte volte si ha questo problema anche con trasmissioni a posto e
marmitte come la LeoVinci SP3 che rende esclusivamente agli alti ma abbatte
la coppia ai bassi e quindi è necessario montare dei rulli molto leggeri per
far girare parecchio il motore anche in ripresa altrimenti si ha il calone
anche su trasmissioni prive di problemi. Ma non è il tuo caso se hai la
marmitta originale e tutto il resto originali.
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Lele su Runnerone 180 2 tempi blu/nero SP '00 Km14K no KAT

Ivan
prego
ciao


 marmitta originale e tutto il resto originali.
Ciao Lele ma la sp3 non rende anche ai bassi giri? Io l'ho montata sul
mio scarabeo ditech 50 e devo dire che ha leggermente migliorato la
ripresa, oltre anche all'allungo (i rulli sono gli originali).
Ah e poi il problema del calo di potenza a caldo l'ho riscontrato su
tutti i motorini che ho avuto( dalle vespe a marce al ditech), penso
quindi sia normale... qualcuno sa a cosa è dovuto?
Ciao!

 Ciao!
il fatto che tu riesca ad andare bene anche in ripresa non significa che la
marmitta rende ai bassi regimi. Il rendimento ai bassi regimi non è in
relazione alla velocità ma al numero di giri del motore. Montando dei rulli
leggeri il variatore ritarda la chiusura dei piatti mantenendo quindi il
motore costantemente più alto di giri durante tutta l'escursione. La curva
di potenza che sviluppata con la LeoVinci SP3 rileva una cattiva coppia ai
bassi giri per questo è necessario montare dei rulli leggeri per fare in
modo che il motore lavori alto di giri e quindi con un buon rendimento. Se
monti dei rulli pesanti con una marmitta che come l'SP3 lavora bene agli
alti giri ma abbatte la coppia ai bassi avrai una pessima ripresa ed
accellerazione finchè non raggiungerai l'allungo dove con l'aumento della
velocità e l'escursione ormai totale del variatore, aumenteranno i giri e il
motore tornerà a lavorare "in coppia".
Se con i rulli originali del tuo scooter e la SP3 come marmitta hai comunque
avuto un incremento di ripresa e assenza di "calone" di giri significa che
il tuo scooter lavora già con le impostazioni di fabbrica piuttosto alto di
giri tanto quanto basta per far lavorare bene la marmitta.
Il fatto della differenza di prestazioni con il caldo o con il freddo è
normale in quanto è legata da una legge fisica che interagisce con la
rarefazione dell'aria: l'aria fresca riesce a riempire un volume maggiore di
quanto riesca a farlo l'aria calda. Questo è esattamente quello che succede
dentro la camera di scoppio.
Per farti un esempio sui motori turbocompressi esiste appunto l'intercooler
che ha appunto la funzione di raffreddare l'aria in entrata al motore
ciao
Lele
