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Titolo: Provato per qualche metro il Burgy 650!!

Oggi ho accompagnato un mio amico in giro per i concessionari perchè è alla
ricerca di una moto da cross 125cc. Tra i tanti concessionari ce n'era uno
che aveva il megaHamburger 650 in esposizione e così mentre il mio amico
aspetta il suo turno (c'era folla) io mi avvicino al transatlantico.
D'accordo che l'estetica è personale ma sinceramente il Burgy è troppo ma
troppo "pesante" e poco slanciato (il mio termine di paragone è l'SW che a
confronto è una "libellula", sopratutto nel frontale :-). Se lo vedi di lato
t'intimorisci ma se ti ci metti davanti ti spaventi proprio! E' larghissimo!
In città deve essere impossibile sfilare tra le macchine.
La sella è enorme e naturalmente confortevolissima (provabilmente nel
sottosella c'è posto per un elefante :-), sia per guidatore che per
passeggero, bello e resistente il tessuto. Lo spazio per i piedi invece è
poco perchè il motore impegna quasi tutto il tunnel centrale e così i piedi
devo accontentarsi solo di due "stricie" laterali, molto avanzate. Dico
avanzate perchè un po' più dietro ci sono due rientranze della pedana utili
per stendere le gambe quando si poggiano i piedi a terra.
I vani sono tanti e davanti c'è spazio per un po' di tutto, 2 sportellini
però non hanno serratura (quelli laterali) e sono anche di fattura modesta,
secondo me si rompono facilmente (come quello dell'SW a lungo accusato,
strano che la Suzuki non abbia preso lezione). Lo sportello centrale ha
serratura e un discreto vano, anche se irregolare e sviluppato in profondità
piuttosto che in altezza. La strumentazione è molto bella, quasi
avveniristica e accesa fa proprio un bell'effetto. I comandi naturalmente
sono molti (bisogna contare anche quelli del cambio) e sono tutti molto
solidi. Quelli del cambio hanno anche un buon feeling al tatto restituendo
un leggero e silenzioso scatto alla pressione. Anche se apparentemente c'è
una grande confusione di comandi credo che alla lunga ci si abitui. Le leve
dei freni sono morbide e apparentemente modulabili, inoltre sono le uniche
che danno la possibilità di regolare la distanza con le manopole (tramite
una rotellina), come sulle moto più costose.
Gli specchi retrovisori (non li posso chiamare specchietti data la loro
mole) contribuiscono ancor di più ad appensatire la linea perchè sono grandi
e poco filanti (sembrano quelli della Ford Escort terz'ultima edizione), per
fortuna si posso richiudere perchè sono bassi e quindi interferiscono nel
traffico (Madison docet). Il parabrezza è grande e protettivo, e sembra
regolabile in altezza e inclinazione.
L'aspetto della trasmissione non è un granchè: il braccio è più piccolo di
quello degli altri concorrenti (anche del T-Max e del SW che come il Burgy
hanno il motore solidale al telaio) e soprattutto è lineare, senza bombature
e disegni particolari, come sugli scooter di qualche anno fa. La marmitta
richiama un po' l'aspetto del Burgy 400 e non ha un look accattivante.
Il concessionario cmq si trova costretto a spostarlo fuori al negozio, allo
scoperto perchè doveva cambiare la disposizione di altre moto e così era
necessario spazio. Poichè il proprietario della concessionaria (mio amico:
compro spesso ricambi da lui e gli ho portato diversi clienti) era impegnato
coi clienti e io stavo lì a squadrare il Burgy da mezz'ora mi lancia le
chiavi (dal bancone) e mi chiede di spostarlo nel garage esterno facendo la
massima attenzione.
Per farlo scendere dal cavalletto non c'è voluto molto: stava su quello
laterale :-PPPP (per fortuna).
Apro con la "schiena" della chiave la piccola saracinesca che chiude il
blocchetto d'accensione (come sugli ultimi Suzuki, secondo me è una bella
idea) e metto in moto il mostro si accende subito e regge il minimo
egreggiamente (nonostante quella sia una delle prime accensioni della sua
vita). Il rumore del motore al minimo non è fastidioso ma è ben udibile.
Monto su e inizio la manovra di spostamento del Titanic sperando di non
affondare :-).
La seduta è proprio comoda ma si sta con le gambe troppo aperte quando devi
poggiare i piedi a terra e la posizione alla lunga stanca (nonostante la
sella bassa), anche da seduto lo spazio a disposizione per i piedi è un po'
pochino (come già detto) ed è persino inferiore a quello del Maxster (il
Burgy però ha pedane più lunghe che permettono di stendere le gambe). Il
peso non lo sento ma solo perchè non ho minimamente provato ad inclinare lo
scooter: avevo paura di rimanere schiacciato :-))
Cmq, finito il riscaldamento e la fase di approccio, accellero e inziamo a
spostarci, poichè vado a filo di gas non vi so dire nulla riguardo le
prestazioni, la frizione attacca molto gradualmente. Cmq finito il breve
tragitto (20 metri o forse poco più) scendo e metto di nuovo il cavalletto
laterale.
In movimento a basse velocità il Burgy è pesante da gestire e si fatica un
po', ma sinceramente mi aspettavo di peggio quindi credo che alla Suzuki
hanno lavorato bene sulla disposizione dei pesi.
Il rumore del bicilindrico però non mi piace ed è più vicino a quello del
500 Piaggio che a quello dell'SW e T-Max.
Se il concessionario da la possibilità di provarlo mi prenoto e vi faccio
sapere di più!
--
ReX su
Yamaha Maxster 150 blu elettrico
ex Yamaha Aerox 50 (Polini Corsa & molto altro!)
°°° 
www.aeroxmania.cjb.net
 °°°

 Oggi ho accompagnato un mio amico in giro per i concessionari perchè è
alla
...cut...
gran bel report! :-)))
Ciao!
Marco.
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Marco on:
Phantom F-12 Blu
Top 2Plus
Scarico Nardò
Variatore Top Nardò
Carburatore Dell'Orto 17.5 PHVA + Red Sponge
Rapporti Primari Allungati Malossi MHR 13/44
Michelin Bopper Race equipped
&
R6 and R1 Dreamer
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> gran bel report! :-)))
soprattutto se consideri che c'ho fatto solo 20 metri ;-)
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