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Titolo: Aumentare potenza beverly tourercome?

Salve, sono un felice possessore di un beverly tourer 300 anno 2010, scatto 
accelerazione potenza va davvero bene (venivo da un 250 anno 2004), solo 
desiderei tanto avere un pò di velocità di punta in più come posso fare?
dimenticavo ovviamente una spese terrestre...niente di costoso
Grazie a tutti 
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Grazie a tutti 
Per l'aumento di "potenza" fai molto meglio e prima a venderlo e
comprarne un altro più potente.
Per una velocità di punta superiore (ma i 135-140 reali dovrebbe
farli, che te ne fai di più?) si interviene generalmente sul
variatore: non ti aspettare, in ogni caso, differenze eclatanti,
specialmente se non vuoi ammazzare l'accelerazione e ripresa, molto
più importanti, imho, della velocità in assoluto.
-- 
Zerocento® *Parafuera* by Gillo#1on X-Max 250 "Highlander"
Membro #6 del G.C. per volere di S.E. Jacops I°
*Imparatore Ufficiale* & *Org.Uff.Rad.Naz.* di IHMS nonchè
*Businessman Ufficiale di IHMS* - Tanti CSRN, Cball, FutE, ecc.
"Ci sono due tipi di motociclisti... quelli coraggiosi e quelli vecchi" [Cit.]

 più importanti, imho, della velocità in assoluto.
L'unica è, trovando un bravo artigiano, provare ad allungare le piste 
(sempre che ci sia spazio) magari alleggerendo un pelo i rulli... ma il 
lavoro deve essere fatto bene e credo richieda qualche prova, quindi a meno 
che non si abbia accesso a qualche variatore a costo 0 mi pare una scelta un 
po' rischiosa.
-- 
IlCapa 

 più importanti, imho, della velocità in assoluto.
beh attualmente ho solo 1200 km e a 120km/h l'accelerazione finisce....c'è 
un muro di gomma, mi accontenteri dei 135/140 se ci arrivo....quindi vado di 
variatore? non vorrei ammazzare accelerazione e ripresa
grazie 


 ha scritto nel messaggio 
news:injj5a$1te$1...@speranza.aioe.org...

?????? scusa ma non ho capito un'h! sui rulli forse capisco qualcosa e 
quelli penso che un buon meccanico possa cambiarli tranquillamente (ma 
sapendo quali montare)sulle piste beh mi trovi a digiuno mi puoi spiegare 
meglio?
grazie 


 meglio?
Pensa a come funziona il variatore: il rullo scorre sulla pista. Più è 
all'esterno maggiore è l'apertura del variatore e la velocità. L'unico modo 
per aumentare la velocità senza aumentare la potenza è, sempre che la 
meccanica del mezzo lo consenta, limare le piste del variatore allungandole, 
in modo che il rullo scorra di più, il variatore si apra di più e aumenti un 
pochino il rapporto.
Una tale modifica deve però essere fatta con attenzione, perché si potrebbe 
allungare troppo il rapporto. Insomma van fatte delle prove.
-- 
IlCapa 

 beh attualmente ho solo 1200 km e a 120km/h l'accelerazione finisce
Se ha solo 1200 km le prestazioni velocistiche cresceranno.
Il mio Cube 300 a 1200 km faceva solo i 120, con mia
grande delusione. Ora che ha 7000km fa i 140 però
il problema è che oltre i 120 la stabilità in curva diminuisce
drasticamente. Ha poco senso avere un mezzo che fa i 140
ma col quale bisogna scendere a 120 ad ogni
curvone perchè a velocità maggiori non ci si sente sicuri.
Prima di rammaricarti che il tuo non va tanto forte, prova
ad affrontare una curva a 120 è vedi come si comporta.
Se la casa non lo manda tanto forte è perchè quel tipo di
telaio non consente di viaggiare in piena sicurezza.
Inoltre, senza farti male, prova a simulare una frenata
di emergenza a 120 per valutare il rallentamento, ti
renderai conto che la situazione può essere molto impegnativa.
Figuriamoci a velocità superiori.
Ciao
Bidddo
Sportcity Cube 300 per la città
Liberty 200 per la montagna
su:  
http://digilander.libero.it/biddo1/
Prove su strada e comparazione consumi scooter

 Figuriamoci a velocità superiori.
devo dire la verità a 120 km/h non ho nessun problema di stabilità in 
curva...non faccio curvoni o tornanti, e nemmeno curve cieche, nel tragitto 
casa-lavoro-casa ci sono molte curve, e solo qualcuna può essere affrontata 
a 120 e devo dire che a stabilità è davvero migliorato parecchio rispetto al 
mio vecchio bev.250 
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

variatore? non vorrei ammazzare accelerazione e ripresa
Il contrario, un variatore ben tarato solitamente aumenta
accelerazione/ripresa, mantenendo invariata la velocit� max.
Questo, inevitabilmente, comporta di stare pi� a lungo a regimi
elevati, indi un'usura pi� veloce del motore e un probabile maggiore
degrado del lubrificante.
Ribadisco, per aumentare la *velocit� di punta* proverei a sostituire
i rulli originali con omologhi di grammatura superiore (a discapito
per� dello scatto), mentre se si vuol puntare su aumento di
*accelerazione e ripresa* rulli di grammatura inferiore (a discapito
per� della velocit�).
Poi si passa alla sostituzione del variatore (oltre che dei rulli),
molla di contrasto, ecc. ma sono non pochi soldini: meglio pensare di
passare a un analogo mezzo di cilindrata e potenza superiori, tutto
imho.
-- 
Zerocento� *Parafuera* by Gillo#1on X-Max 250 "Highlander"
Membro #6 del G.C. per volere di S.E. Jacops I�
*Imparatore Ufficiale* & *Org.Uff.Rad.Naz.* di IHMS nonch�


> cut
il beverly 300 tourer ha 22 cv, il mio vecchio 250 arrivava a 145 di tach 
dopo 6 anni e mezzo e 38mila km, aspetterò un pò di più di "rodaggio" e 
proverò più spesso col gas...per le mod mi studio i tuoi consigli
grazie di tutto 
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

 dimenticavo ovviamente una spese terrestre...niente di costoso
Se fanno nel tuo Beverly lo stesso che hanno fatto al mio Burgman...un solo 
nome: rulli Dr. Pulley. Non ce n'e' per nessuno.
Se poi, come dice il Capa, trovi anche l'artigiano (e la trasmissione ha 
"margine" di lavorazione), sara' anche meglio.
Ma intanto, guarda se trovi i rulli Dr. Pulley della dimensione adatta al 
tuo variatore. 

 134-135 reali... (21 cv)
ma il tuo respira aria di mare quindi è un caso a parte..
W vespa 

 Figuriamoci a velocità superiori.
Quoto assolutamente il biddo.. In effetti il beverly 300 in curva oltre i 
120 inizia ad ondeggiare, quindi la velocita di 130 Kmh va piu che bene ma 
in rettilineo, non ha senso aumentare la velocita'.. Vendilo e prenditi il 
400 se vuopi andare un po piu forte..
--
Saluti
Giorgio 

ma il tuo respira aria di mare quindi � un caso a parte..
Il mio respira olio fresco ogni 3000 km :P
Mah, finch� gira, continuo ad andare avanti, poi si vedr� ;)


 dimenticavo ovviamente una spese terrestre...niente di costoso
Mi spiace contraddire tutte le brave persone ;-) che ti hanno risposto 
finora, ma per aumentare la velocità massima servono solamente cavalli, 
con il varaiatore puoi ottimizzare un pò lo spunto, ma non cresce la 
velocità....
-- 
Ciao
Michele

velocità....
Sostituendo ai rulli originali rulli più pesanti, si permette al
variatore di aprirsi un po' di più e di "creare" un rapporto
"primario" leggermente più lungo, entro certi limiti, ovviamente :)
Questo comporta:
a) peggioramento di accelerazione e ripresa
b) tempi biblici per arrivare alla velocità max, che nel frattempo, a
ben andare, sarà aumentata di 5 km/h :)
E' un po' come allungare il rapporto dell'ultima marcia ad un mezzo
con il cambio manuale, solo che poi, con tutta probabilità, il motore
non ha potenza sufficiente a sfruttare tutto l'allungo e sei sempre a
cercare discese da minimo 3 km l'una ;P
-- 
Zerocento® *Parafuera* by Gillo#1on X-Max 250 "Highlander"
Membro #6 del G.C. per volere di S.E. Jacops I°
*Imparatore Ufficiale* & *Org.Uff.Rad.Naz.* di IHMS nonchè


 ben andare, sarà aumentata di 5 km/h :)
Difatti. Tutto dipende da quanto è stato sfruttato il mezzo in 
configurazione originale.
Se la meccanica della trasmissione è già ottimale c'è poco da fare. Tuttavia 
l'esperienza insegna che le soluzioni bsae tendono ad essere prudenziali e 
non ottimali.
Per questo che il suggerimento era quello di allungare le piste (rapporto 
finale più lungo) combinando con rulli più leggeri (regime del motore più 
equilibrato su tutto il rapporto).
Sul majo la tecnica funzionava, non è detto che funzioni su altri mezzi.
-- 
IlCapa 

 Mi spiace contraddire tutte le brave persone ;-) ...
Mi spiace contraddirti per esperienza diretta ;-)
Il mio liberty 200 in configurazione originale faceva
a fatica i 115. In occasione dell'ultimo cambio di cinta
il mecca ne ha montato un tipo diverso (forse più largo)
che mi permette di raggiungere agevolmente i 120
(in discesa addirittura 134!) senza aver perso
in accelerazione non essendo stati toccati rulli
né molla di contrasto. Con la cinta originale, in discesa
non c'era verso di superare i 122, sembrava autolimitato.
Concordo comunque su quanto dici che per andare forte
servono i cavalli, lo vedo quando in sella al mio cube 300
mi confronto con gli SH 300 che se ne vanno :-(
