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Titolo: Adiva 250

http://www.cyberscooter.it/speciali/eicma06/adiva.htm
Continua a non piacermi, ma devo ammettere che adesso comincia ad essere una 
cosa seria. Interessante la versione senza baulone.
Ciao
-- 
jacops AKA Sua Entita'
Aprilia Leonardo 300 SA "FieroBecco"

 Continua a non piacermi
Ti quoto in pieno...
-- 
Andrea on Liberty S 125 - Milano

 cosa seria.
Ma di la verità: ti sentiresti a tuo agio ad andare in giro con una
carabattola del genere?? ;-))
-- 
Giulio GMDB©   giuliux[@.AT.]
tin.it
 # (dall'ufficio...) 
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ab...@newsland.it

> comincia ad essere una cosa seria. 
Io quoto questo. 
E non nego che sono un po' sorpreso che gli animi che erano tanto 
apprezzanti della BMW C siano disgustati dall'Adiva anche perche' sul BMW 
non si monta in 2... non ho gran raguagli tecnici sotto mano, quindi penso 
mi manca qualcosa...
-- 
"c'e' tempo, domani, per la velocita'"
     ---   
www.panci.it
   ---
puoi scrivermi solo senza latastiera

 apprezzanti della BMW C 
Non so dove tu l'abbia letto... A me ha sempre fatto schifo il C1 della
BMW ed i dati delle vendite hanno confermato che è stato una faloppa
colossale.


 una faloppa colossale.
Ma la faloppa non è il prodotto della senna con la gialappa?
-- 
B2Spirit su Beverly PY460™ «RebelYellSpecial®©»
«Maître à penser ufficiale di IHMS»«Post dell'Anno 2005 di IHMS»
«ScooterOwnersClubMotorbikeEnthusiastsLeague/PiaggioOwners&RidersKlan»
«Sono favorevole a qualsiasi cosa incominci con ci vediamo a Campogalliano»


 Ma la faloppa non è il prodotto della senna con la gialappa?
La "faloppa" in triestino significa un errore madornale.... in compenso
non sono proprio riuscito a capire il tuo riferimento alla gialappa :-?
-- 
Giulio GMDB©    giuliux[@.AT.]
tin.it
 # (da casa...)


 carabattola del genere?? ;-))
Mah, ti diro', non l'ho provato, ma ho provato il C1. A parte il lato 
prestazionale, l'unico dubbio e' legato alla tenuta di strada che potrebbe 
essere problematica a causa dell'accrocchio. Magari, pero', sono riusciti a 
trovare una qualche soluzione dinamica.


Qui si confondono le cose!
La BMW con il C1 voleva produrre il primo 2 ruote sicuro in caso d'incidente 
e questo obbiettivo è stato centrato completamente. I numerosi test 
preproduzione e le numerose testimonianze di quelli che dentro un C1 
l'incidente lo hanno sperimentato, hanno dimostrato in modo inconfutabile 
che il C1, dal solo punto di vista della sicurezza, era ed è quanto di 
meglio si possa pretendere da una 2 ruote. E, sempre rigurado alla 
sicurezza, non dimentichiamo che è stato il primo scooter ad offrire l'ABS 
(oltre alla marmitta catalitica, all'iniezione elettronica e altri 
preziosismi tecnici) già nel lontano 1999, anno di entrata in produzione.
Il fatto che poi il C1 offra anche una discreta protezione dagli agenti 
atmosferici, è solo una conseguenza del suo layout parzialmente chiuso che, 
ripeto, è stato concepito per proteggere l'occupante in caso d'incidente.
Il flop commerciale nessuno lo nega (BMW nemmeno visto che sugli ultimi C1 
venduti nel 2003 venivano praticati sconti di quasi il 50%) e può essere 
giustificato in vari modi: prezzi eccessivi, trasporto del passeggero 
"estemporaneo", pubblicità sbagliata, cilindrate ridotte rispetto al peso, 
ecc.
Per contro l'Adiva è nato senza pretese di maggiore sicurezza (anzi sarebbe 
interessante capire quanto più pericoloso sia rispetto ad uno scooter 
normale....) ma solo con l'intento di offrire una maggiore protezione da 
vento e acqua. Probabilmente di riesce meglio del C1, ma dal punto di vista 
della sicurezza ........ no comment!
Personalmente guido un C1 dal 2003 e oggi dopo 50.000 km (si proprio 50.000) 
percorsi senza nessun problema meccanico, con consumi mai al di sotto dei 29 
/ 30 km/litro, dopo un grave incidente contro una Jetta dove non mi sono 
fatto nemmeno un graffio (la Jetta è stata demolita e il mio C1 è stato 
riparato senza particolari problemi) posso solo essere contento di averlo 
comprato. E visto che in Germania sono già molti quelli che hanno raggiunto 
i 100.000 km penso di poterlo usare ancora a lungo.
Può certamente non piacere esteticamente, può spaventare per il baricentro 
più alto del normale (che si sente solo da fermi mentre in movimento il C1 
ha una buona agilità e un'ottima tenuta di strada e stabilità), certamente 
non sarà apprezzato da chi viaggia con compagna al seguito, ma vi posso 
garantire che l'obbiettivo per il quale è stato inventato (la sicurezza) è 
stato pienamente centrato.
Steve
www.bmwC1club.com

 Continua a non piacermi
Idem, a sto punto l'MP3 col parabrezzone, gli metti un semiparabrezzone
dietro, così se piove, manco metti la gamba a terra ;-P
-- 
LEOrap   IHMS-Bergamo   ICQ {76678996}  
LEOra...@hotmail.com
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    Ex F12 truccato e Leonardo2½ tamarrizzato,  ORA su Fz6 Fazer '04
      NOMINE IHMS: Leomeccanico, Babysitter e SquadroneVolante


a me, un concessionario, ha detto che sull'mp3, quando uscira il bauletto 
originale, ci sarà anche un prabrezzone posteriore che si va ad unire con il 
winter pack anteriore.
Sarà vero ? 

 Sarà vero ?
Si, poi ti daranno ancora una ruota così trasformi l'MP3 in una Smart...
;-P



^_^
infatti anche a me sapeva di cavolata, ma dato che lui è un rivenditore 
piaggio, ed io no...il dubbio me lo ha fatto venire 

 ;-P
 
LOL
Nn staranno mica esagerando vero?



... prima di comprare l'MP3 aspetto che sia disponibile il sidecar 
(naturalmente col winter pack pure lui)....:-)
ciao
fm