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Titolo: Smontaggio motore F15 Firefox

Un ciao a tutti,
avendo portato le varie carenature dell mio F15 malaguti Firefox del 97 con
2000 KM in carrozzeria, sono deciso a "sigillare" la trasudazione di
miscela che trovo nel lato più inferiore del motore , vicino all'attacco del
cavalletto.
Non avendolo mai aperto volevo sapere se qualcuno sa  indicarmi qualche sito
dove trovo alcune guide per poter smontare cilindro ecc. , magari con foto e
consigli.
Avete magari una soluzione più pratica per  ridurre queste fastidiose
trasudazioni ?
Pensavo di togliere il cilindro , aprire il motore e sostitiure la
guarnizione originale con quella pasta rossa dell'Arexon, lo stesso
trattamento con la gurnizione del cilindro e quella della testata.
Come devo comportarmi per il liquido di raffreddamento ? Prima svuoto
l'impianto e poi smonto il tutto ?
Oppure c'è qualche possibilita di lascirlo sigillato? ( Non credo )
Grazie a chi mi da qualche consiglio.
Ciao

Ciao,
purtroppo non so indicarti un sito con istruzioni e foto però posso darti
qualche consiglio se vuoi.
In primo luogo ti sconsiglio di sostituire le guarnizioni con la pasta
rossa.. Non so quale sia la tua preparazione pratica  ma nel caso tu sia un
pò inesperto se la pasta rossa non viene applicata in modo impeccabile ti
crea problemi di tenuta e di trafilazione dell'aria (o di acqua per quanto
riguarda la guarnizione di testa) e inoltre è a mio avviso meno resistente
delle care vecchie guarnizioni. Rischi insomma di maggiorare il problema.
Nel mio parere non trarresti alcun vantaggio mettendo la pasta rossa al
posto delle guarnizioni quindi ti suggerisco, si, di smontare il cilindro,
ma per sostituirlo con le guarnizioni originali.
Per smontare il cilindro è necessario che per prima cosa scarichi il liquido
refrigerante staccando un manicotto dal gruppo termico.. poi smonti la
marmitta, la candela.. e procedi a smontare il gruppo termico togliendo
prima le 4 viti e poi sfilando testa e cilindro.
Pulisci molto bene cilindro, testata, travasi, luce di scarico. Idem per il
pistone, rimuovi gli anellini ferma-spinotto, sfili lo spinotto, togli il
pistone e la gabbia a rulli dalla biella. Pulisci bene anche il pistone
rimuovendo da esso le fasce e pulendo bene le sedi di queste (ricorda che
quando le rimonti la fascia cromata è quella da montare in alto).
Nel rimontare il pistone ti suggerisco di sostituire la gabbia a rulli.
Pulisci bene anche dentro il carter eventuali impurità.
Nel rimontarlo ungi bene tutto il gruppo termico e il pistone, avendo
particolare cura a pulire perfettamente tutte le superfici di accoppiamento.
Procedi quindi così:
rimonta pistone (nel verso corretto: aperture sul fianco del pistone rivolte
dalla parte opposta della luce di scarico) e fasce e ungi con olio
posiziona la guarnizione di base tra carter e cilindro
abbocca il gruppo termico ai 4 prigionieri e inserisci il pistone dentro il
cilindro facendo molta attenzione alle fasce che dovrai premere con le dita
per far rientrare nel cilindro, stando attento che l'apertura di esse
coincida con il dentino sul pistone... mi raccomando fai questa operazione
con precisione e soprattutto delicatezza: se senti che il pistone non
rientra la forza servirà solo a far danno...
Una volta arrivato sino qui procedi col rimontare guarnizioni in testa,
testa e ri-stringere i 4 dadi in testa (serra questi dadi a X e in modo
progressivo; non serrare completamente un dado per volta). Rimonta poi
candela, marmitta e manicotto.
Adesso devi riempire e SPURGARE il circuito del liquido refrigerante.
Per fare ciò rabbocca il liquido fino al max e metti in moto. Se vedi che,
una volta messo in moto, accellerando un pò il liquido nella vaschetta cala
rabboccalo...
Quando vedi che il liquido nella vaschetta si è livellato lascia il motore
acceso e vedrai che sulla testa del motore esiste un beccuccio filettato,
nella parte alta. Quella è la valvolina per lo spurgo, aprila con una chiave
e fai uscire l'aria. Quando vedi che esce soltanto liquido refrigerante
chiudila, accellera il motore e rabbocca il liquido fino all'orlo. A questo
punto accellera un pò il motore per qualche minuto poi riapri la valvolina
di spurgo. Se a questo punto fuoriesce solo liquido lo spurgo è ok e nel
circuito non c'è aria.
Tieni presente che è molto importante che fai lo spurgo
Ciao e buon lavoro
Lele

 ha scritto nel messaggio
news:b7u8sn$ivg$1...@lacerta.tiscalinet.it...



Se devi solo cambiare le guarnizioni del cilindro direi di no.. a meno che
non vi siano delle parti di telaio davanti al gruppo termico che impediscono
che si sfili (sul Rally aprilia ad esempio bisogna sfilare il gruppo termico
stando seduti sulla sella!)..
Se invece devi sigillare l'accoppiamento dei due gusci del carter... allora
non hai scelta: per smontare il carter devi necessariamente staccarlo dal
telaio!
CIao
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Lele su Runnerone 180 2T No-KaT SP '00
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 ecc... in questo caso la pasta rossa è l'unica cosa che puoi usare per


Si usa l'ermetico per i carter