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Titolo: turbolenza beverly 500

ciao a tutti ho montato il cupolino originale piaggio sul beverly 500
(quello un po' piu' alto dell'originale ) e vi garantisco che dopo viaggi
di kilometraggio un po' elevati 100 km ne discendo letteralmente
rimbambito, l'aria crea una turbolenza sul casco veramente fastidiosa con
mini ascillazioni della testa veramente fastidiose premetto che uso un
casco integrale , grazie a chi mi sara' di aiuto
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 casco integrale , grazie a chi mi sara' di aiuto
un po' +alto dell'originale.... ti lascia scoperta la testa...??
sul forza  da subito, era il 15 di dicembre, ho montato un parabrezza givi
(che avrei smontato con la bella stagione) che mi va oltre la testa ed è
sagomato per proteggere le mani: ho lamentato che quando piove etc etc...
però metto un casco midi e la visiera alzata (l'abbasso quando ho il vento
di traverso che può creare turbolenze)...raramente metto i guanti e rinuncio
a qualcosa in velocità però ti garantisco che vado benissimo:
non ho la testa pesante per via del casco (l'integrale ,pur possedendolo
come un nolan con mentoniera,non l'adopero dopo che un amico di monza è
stato garottato proprio dall'integrale,46 anni+2figli!!!) e mantengo il
contatto con l'esterno...certo quando piove ho qualche difficoltà ma nulla
più.
ciao

 ciao
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 ...
Accidenti. Ti spiacerebbe elaborare un po' di più? Da quel che dici
sembrerebbe che se avesse avuto un jet non sarebbe accaduto.
Grazie, Huck


immagino... e penso che ti distragga anche dalla guida.
č una turbolenza...quindi un ritorno verso il basso (o laterale) dell'aria
precedentemente penetrata...evidentemente il parabrezza fa da trampolino ma
non a sufficienza.
con uno spoilerino/appendice aggiuntivo (semmai regolabile)  potresti
spingerla di piů verso l'alto evitando il risucchio che si crea nel tuo
habitat ideale che va sotto vuoto...
sto solo ipotizzando... forse aggiungendo qualcosa di flessibile sul
perimetro del parabrezza riesci a farti una idea dei flussi di aria e dopo
come intervenire.
nelle gallerie del vento si usano fili che danno l'idea del percorso che fa
l' aria...
in alternativa vai piů piano :-)!!

 ha scritto nel messaggio
news:1188139732.8...@22g2000hsm.googlegroups.com...
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pare che abbia avuto la vena carotidea recisa...con conseguente morte sul
colpo.
un ragazzo di 23 anni con una golf non si è fermato ad uno stop e lo ha
preso in pieno disarcionandolo...certamente il volo fatto e la consguente
ricaduta con impatto imprevedibile ha fatto il resto...
con un jet forse si sarebbe rotto l'osso del collo... forse avrebbe avuto
una possibilità in più...forse il casco si sarebbe sfilato dopo aver battuto
e quindi assorbito la botta principale... chi lo può dire.
certamente il casco integrale ha fatto il suo dovere ma alla piega
innaturale a cui è stato costretto per l'impatto si è sommato la poca
flessibilità della protezione: certamente sono considerazioni fatte a
posteriori che possono lasciare il tempo che trovano...forse l'ideale
sarebbe stato che il casco si fosse spaccato evitando ciò che è successo...
avrebbe evitato la morte?? chi può dirlo.

silverluck ha scritto:ciao, grazie della risposta e della gentilezza , mi
domando come la piaggio possa vendere un parabrezza senza testarlo
adeguatamente , ti garatisco che sopra i 90 km orari l'aria crea quasi un
risucchio ti senti addirittura spinto in avanti con conseguente
sballonzolamento della testa veramente fastidioso . prima con lo spoiler
basso dovevo opporre resistenza in aventi per contrastare l'aria ora il
contrario . provero' a mettere in prarica i tuoi consigli grazie ancora
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 casco integrale , grazie a chi mi sara' di aiuto
Cerchiamo di capirci qualcosa. Suppongo che "l'originale" sia quella
palpebra marrone montata attorno il faro. Con solo questo montato, già a
partire dai 100, 110 kmh lo sforzo che le braccia e il collo sopportano è
già notevole. La velocità massima è raggiungibile solo accucciandosi;
assurdo fare lunghi tratti in questo modo. 
Allo scopo di fornire un parabrezza, Piaggio ideò un attrezzo
criticatissimo per l'estetica (Harper appese due calzini ai tubi del mio a
sottoliearne la somiglianza con uno stiracalzoni) ma di totale efficacia.
E' nella fotina allegata. I parabrezza era fissato al telaio retroscudo
tramite due viti a espansione. Non aveva alcun effetto sul manubrio nè,
essendo parzialmente aperto in basso, creava alcun vortice - nemmeno a
velocità esagerate. Unica mancanza se si può dire: non proteggeva le mani
limitando i trasferimenti autostradali invernali se non si possedevano
guanti riscaldati.
Per adattare il design a un gusto più standardizzato, ora Piaggio offre
questi due modelli.
http://www.it.piaggio.com/it_IT/listino_prezzi/Configurator_step3.aspx
Entrambi sono chiusi=creano vuoto quindi turbolenze ed entrambi sono
fissati al manubrio e lo influenzano. Tecnicamente un nettissimo
peggioramento ma ora i possessori hanno uno scooter molto meno diverso da
quello degli altri e si sentono più sereni... Del resto quando la massa a
gran voce invoca un cambiamento bisogna darglielo.
Quindi: guarda se il tuo modello ha due tappi sullo scudo anteriore come
il Bev prima serie. Li ha? Guarda sotto se ci sono gli allogiamenti per le
viti ad espansione, ci sono? Comperati il parabrezza vecchio tipo e i tuoi
problemi spariranno.
Tutto questo è vero se sei meno alto di 185 190 cm. In questo caso non c'è
nulla da fare sul Bev.
IBAL, 2 lampi e ciao.
Guarda l'immagine cliccando 
http://attach.mynl.it/img?id=NjEzNw
-- 
B2Spirit sui propri piedi
«Maître à penser ufficiale di IHMS»«Post dell'Anno 2005 di IHMS» 
«Open the pod bay doors, HAL»
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http://www.it.piaggio.com/it_IT/listino_prezzi/Configurator_step3.aspx
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 come vanno ,sono un po' piu' carini, ciao 
Come va un parabrezza senza provarlo o ...avere una galleria del vento è
impossibile ma siccome lo scudo è lo stesso, SE i Biondi vanno applicati
"a filo" ovvero non lasciano uno "sfogo" perchè l'aria non crei
sovrapressioni E hanno più o meno le stesse dimensioni, avranno gli stessi
problemi. Se sono più piccoli servono meno ma hanno lo stesso problemi di
turbolenza. E' molto più facile - applicando uno schermo - ottenere PRIMA
una turbolenza e POI - accrescendolo - anche un riparo dal vento. Non
fosse così... la formula uno (e l'aeronautica) spenderebbero un dannato
pacco di soldi in meno.
Consiglio vivamente l'originale mio. Ha, tra l'altro il vantaggio non
indifferente che quando usi il bev solo in città, puoi toglierlo e
metterlo in cinque minuti...
ciao
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