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Titolo: [TECH] Cambiati rulli sul K400 (lungo)

Ciao a tutti,
Sabato scorso ho finalmente cambiato i rulli al Madison
K400.
Ho messo quelli da 16 g e il risultato è molto buono.
Gli originali
sono da 18 g., di colore bianco e durissimi (forse sono proprio di
ceramica), il che ha il vantaggio di farli durare tanto, ma lo svantaggio
di andare a rovinare le rampe sulla semipuleggia mobile con la loro
durezza. Un paio di rulli dopo 3700 km erano cmq già leggeremente
spiattellati (molto poco in verità), e le corrispondenti due sedi avevano
alcune microfusioni superficiali, danni (per ora fortunatamente leggeri)
dovuti come dicevo alla durezza dei rulli.
I Malossi HTRoll da 16 g
(uguali a quelli del Burgman 400) sono di colore scuro e sono fatti di un
materiale meno duro, dovrebbero usurarsi prima, ma almeno non rovineranno
le piste! A occchio direi che un controllo dei rulli ogni 6mila km dovrebbe
bastare. Gli 8 rulli li ho pagati 21 Euro, e il loro montaggio è
relativamente semplice purchè si disponga di pistola avvita/svita
pneumatica con una buona coppia di serraggio.
Ora la fase di apertura
del variatore è molto più adatta a sfruttare la buona coppia del 400. Il
contagiri digitale integrato nel computer di bordo mi ha aiutato a
localizzare le seguenti variazioni introdotte: 
PRIMA:
il variatore era
completamente aperto a circa 80 km/h, 5000 rpm, poi si saliva linearmente
di 50 rpm / km/h. A 100 km/h, ad esempio, il motore girava a 6000 rpm.
Durante l'accelerazione da 20 a 80 km/h il motore lavorava a 4500-5000 rpm
circa (a seconda di quanto gas si apriva), evidenziando un vistoso "buco"
di coppia (funzionamento in sottocoppia).
ADESSO:
il variatore è
completamente aperto a circa 90 km/h, 5500 rpm, poi si sale linearmente
come prima di 50 rpm / km/h. A 100 km/h, ad esempio, il motore gira a 6000
rpm. Questo conferma che a variatore aperto l'effetto dei rulli alleggeriti
non c'è più, come è giusto che sia: essi intervengono solo nella "cambiata"
iniziale.
Durante l'accelerazione da 20 a 90 km/h il motore lavora a 5000-
5500 rpm (a seconda di quanto gas si apre) circa, ossia molto più vicino di
prima al regime alla coppia max del motore, che si aggira sui 6000 rpm.
Di
conseguenza il motore è molto più pronto, anche lo stacco in partenza da
fermo è più adeguato, si sente che il motore lavora meglio e riesce ad
esprimersi in coppia. Da 20 a 70km/h l'accelerazione è veramente
impressionante, il tachimetro schizza su che è un piacere!
In salita e nei
sorpassi in città a basse velocità sembra di aver cambiato scooter, ho
provato grossolanamente l'accelerazione da fermo a 100 km/h: prima della
modifica era circa 10''; ora ho guadagnato circa mezzo secondo; la
variazione impressionante riguarda la ripresa fino a 70 km/h.
La
modifica dovrebbe consentire teoricamente anche una riduzione dei consumi,
visto che per questi non c'è nulla di peggio che girare sottocoppia! In
realtà bisognerà vedere quanto la mano destra riuscirà a limitarsi, ora che
tutti i 34 Newton * metro del 400 Morini sono a disposizione durante le
accelerazioni! Insomma, in poche parole è come chi compra una macchina
turbo dicendo che ai 90 km/h consuma meno... :-p
Unica sbavatura
rimasta: dai 70 ai 90 km/h si sente ancora una lieve diminuzione di coppia
nell'erogazione, sicuramente ciò è dovuto alla sagomatura delle rampe, non
ben ottimizzate. In questo senso un buon variatore elaborato a puntino
potrebbe ottimizzare del tutto il rendimento. Attendiamo notizie dalle
varie Malossi, Bettella, ecc... 
in questo senso. Dubito che il variatore
Malossi Multivar 2000 per il Suzuki Burgman 400 possa essere l'ideale per
il Morini, (le trasmissioni dovrebbero essere diverse, se sia indizio il
fatto che i rulli originali del burgman sono da 21 g contro i 18 g. del
Madison), anche se senz'altro questo introduce un miglioramento rispetto
alla configurazione originale.
Dopo questa pioggia di "pro", c'è anche
un piccolo "contro" 
introdotto dalla modifica: il motore è più rumoroso
nel tratto da 20 a 70 km/h circa, dato che gira ad un regime più alto.
In definitiva, ciò che si evince da questa esperienza è che la 
grammatura
da 16 g. è senz'altro la migliore per sfruttare la buona coppia del Morini.
Perchè allora i progettisti Morini hanno usato una configurazione diversa?
La risposta sembrerebbe essere questa: perchè il maggior rumore del motore
"in coppia" alle basse velocità non avrebbe consentito di ottenere
l'omologazione di silenziosità (noise test) richiesta per la certificazione
europea.
Segue ora una descrizione della procedura tecnica da seguire
per la modifica; (Standard disclaimer: ovviamente tale modifica altera la
configurazione originale del costruttore e può far decadere la garanzia,
pertanto è da effettuarsi per l'utilizzo in zone private non destinate alla
pubblica circolazione; si declina ogni responsabilità per quanto precede e
segue).
Una volta aperto il copricarter plastico, con la pistola
pneumatica si svita il dado della frizione, poi occorre rimuovere una
manciata di viti a brugola. A questo punto il 
carter viene via
facilmente. Attenzione che le rondelle sia del dado frizione che del dado
variatore, pur essendo diverse e da non confondere, sono entrambe coniche e
quindi vanno rimontate nello stesso verso originale: per evitare errori è
meglio fare un segnetto con un pennarello su di esse prima di smontarle, in
ogni caso le rondelle coniche vanno montate sempre con il "vertice"
immaginario verso il dado.
Resta da svitare con la pistola pneumatica il
dado del ariatore 
(sempre da 18). A questo punto l'intero gruppo
trasmissione può essere rimosso ed ispezionato. Si estrae la semipuleggia
fissa (ventilata), la campana frizione, poi il gruppo frizione completo di
cinghia; non estrarre la cinghia dai piatti frizione.
Usare sempre guanti
di lattice o vinile puliti per non ungere le 
superfici dei piatti
frizione o variatore. Riporre i pezzi rimossi su una superficie pulita.
Estrarre la boccola distanziatrice variatore, poi il gruppo 
semipuleggia
mobile, eventuali resistenze alla completa fuoriuscita sono dovute al foro
dentato nel piattello rulli posteriore, basta ruotare lentamente il gruppo
per trovare la connessione che consente l'estrazione. Una volta estratto il
gruppo, su di esso si rimuovono le 4 viti a croce che chiudono il carterino
di chiusura, lo si rimuove, a quel punto si estrae il piattello rulli
posteriore, e finalmente si accede al vano rulli.
Rimuovere i rulli
originali e pulire tutto bene soffiando con aria compressa in aria aperta
(non respirate!) e con uno straccetto le rampe rulli. Pulire anche la
campana, il gruppo frizione e il vano carter con aria compressa.
Inserire
i rulli da 16 g. Non ci sono orientamenti particolari da 
seguire per
essi. Rimontate il gruppo semipuleggia mobile con il suo carterino e le 4
viti. Provate il funzionamento a mano su tutta l'escursione. Reingrassate
il centro del gruppo variatore (la zona che va sull'albero), poi reinserite
il gruppo sull'albero motore. 
Attenzione a non aver rimosso la rondellona
svasata conica che c'è in fondo all'albero contro al carter. Prima di
rimontare il gruppo frizione appoggiarlo in terra e farsi aiutare: mentre
con due mani si aprono con forza i piatti (la molla è molto dura), un
aiutante spinge la cinghia verso la gola il più possibile (basta che entri
di un cm): questa operazione serve per evitare che durante il successivo
montaggio del variatore la cinghia vada troppo vicina all'albero motore, il
che causerebbe un falso serraggio del variatore (si stringerebbe sulla
cinghia. Rimontare poi il gruppo frizione sull'albero di trasmissione,
spingerlo bene fino in fondo.  Montare 
la semipuleggia fissa sull'albero
motore, poi la rondella e il dado.  Stringere piano a mano, assicurandosi
sempre con piccoli movimenti che la cinghia sia "folle" tra i piatti (se si
incastra si fa un falso serraggio!). Stringere bene il dado con la pistola
(usare un'elevata coppia). Rimontare anche la campana frizione, poi il
carter metallico completo. Montare e stringere in croce le viti del carter,
infine montare rondella e dado frizione e stringere bene con la pistola.
Accendere il motore e dare qualche piccolo colpo di gas; poi provare ad
accelerare piano tenendo la ruota post sollevata.
Se il check è OK,
chiudere il carter con il copricarter di plastica; non fare subito grosse
tirate, ma raggiungere con gradualità la massima accelerazione, poi la max
velocità.
Ciao!
--
Andrew da Bologna su Madison K400 Argento Artic
Il
sito MadisonMania è a: 
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Il Forum MadisonMania è
a: 
http://it.groups.yahoo.com/group/MadisonMania
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Inviato via 
http://usenet.iol.it

 > Perchč allora i progettisti Morini hanno usato una configurazione
diversa?
Imho perchč per gli smanettoni (tu sai che quando si testa e progetta un
mezzo devi prevedere ogni tipo di possibile acquirente) che potrebbero
usare/acquistare il mezzo se o sfruttassero troppo con una potenza maggiore
in basso solleciterebbero di + la trasmissione e quindi la sua durata
potrebbe essere minore.Io pure avevo fatto un pensierino al Multivar per il
SW ma ti assicuro che viste le prestazioni notevoli sia in accelerazione che
in ripresa e vel max, non oso pensare con il malossi cosa diventerebbe e
soprattutto il gruppo frizione/campana come si comporterebbe dopo un uso
"cattivo" prolungato nel tempo.
Piu' cresceranno le potenze e + noteremo specie nelle trasmissioni
automatiche degli scooter ampi margini di miglioramento dati dal fatto che
le case costruttrici si "coprono" (in nome dell'affidabilitą nel tempo) non
fruttando al massimo le prestazioni che invece i mezzi potrebbero dare.
Saremo noi (come tu hai fatto) a tirarle fuori usandole poi con cautela!
:-)))
Io per il mio Sw ora punto piu' ad una modifica alla mappatura della
centralina dell'ignezione PGM-F1 + che a modifiche "meccaniche".
--
saluti Scooteristici
Che  la  strada  vi  sia  amica !!!
"Silver" Fabio  & "Burg" Cico
Fabio - FJS 600 (°°Blue eyes°°) km 15550 dal 6/6/01 Force Silver Metallic
(EX maje'97 42000km & maje '00 18000km) --
Coordinatore degli "Swingers"   **Silver Wing Club**
http://www.silverwingclub.org/
 Sezione del MSC Italia
Cico  (Gianluca) - Burgman 400 Verde metall  km 37500 Multivar Malossi
Iscritti da 3 anni al MaxiScooterClubItalia ----->  
www.maxiscooter.it

 centralina dell'ignezione PGM-F1 + che a modifiche "meccaniche".
Bè... il tuo discorso sull'affidabilità nel tempo resta valido anche con 
le modifiche alla centralina.
-- 
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ra...@bigfoot.com
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Utilizzate l'indirizzo qui sopra per rispondere.

potrebbe essere minore.
Uhm... su questo si
potrebbe a lungo discutere: è meglio utilizzare una trasmissione in
sottocoppia o alla giusta coppia?
Sottocoppia molti organi subiscono
sforzi anomali, immagina di andare in bici in salita con un rapporto lungo
(quindi sei sottocoppia): i tuoi sforzi saranno sicuramente più dannosi per
le tue gambe di quanto sarebbero se tu mettessi il rapporto giusto, e
questo anche se farai più giri con le gambe a parità di tempo.
In altre
parole i maggiori consumi e usure generali che si notano in questi casi
sono dovuti più al "sopramanico" del pilota (che si lascia un po' andare
nello sfruttamento del motore avendo più coppia), piuttosto che al motore,
che funziona ad un regime più sano.
Inoltre si deve tener presente che la
semplice sostituzione dei rulli è sì un'operazione meccanica, ma davvero
poco invasiva e assolutamente reversibile.
Ciao!
--
Andrew


>> CyberScooter Club #81 <<<

 restyling, soprattutto la sella, NON sia possibile sui modelli precedenti (e non
Ma sei sicuro al 100% di questo?


 Ma sei sicuro al 100% di questo?
Per la sella si. Infatti a parte lo scudo frontale, tutto il resto è diverso
anche nel 200 (prova a guardare due foto laterali e noterai le differenze oppure
vai dal conce...). Per il gruppo frecce/specchietti, il mio conce deve chiedere
conferma. Io chiesi in Malaguti e mi avevano detto di si, basta sostituire le
frecce con quelle nuove (le dimensioni dell'attacco sono uguali, dicono) e poi
montare gli specchietti sul manubrio, vanno cambiate le plastiche che ricoprono
il manubrio. Spero mi facciano la modifica (quando avrò la certezza che si possa
fare) con un forte sconto o addirittura gratis, ma per adesso il caro "Direttore
Commerciale" non si è fatto vivo. Lunedì vado di raccomandata e di e-mail alle
riviste...
