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Titolo: kimco grand dink 250 carburazione help

carburatore keihin cvk 28mm
come da oggetto il kimco grand dink250 monta questo carburatore e googlando
in giro ho visto che anche altri modelli montano lo stesso carburatore.
qualcuo ha la pazienza di spiegarmi come si regola la carburazione?il
problema è nato da quando ho lasciato lo scooter in mano di mio cognato ed
io sono andato in ferie. lui purtroppo non sa stare con le mani ferme ed è
andato a pistolare prprio sul carburatore e mi ha sfasato il rendimento.
quando lo accendo a freddo la frizione attacca subito e la ruota posteriore
inizia a girare acquistando velocità, mi era quasi partito di mano. ora ho
provato a regolarlo io ma ho visto solo due viti di cui una è lo spurgo
l'altra  dovrebbe regolare la carburazione e poi ci sta ilbuloncino che è
presente per la regolazione del minimo.
la vite di regolazione della carburazione è svitata di 3 giri completi dal
tutto chiuso e senza toccar altro la frizione non attacca e potrebbe andare
bene ma ho prblemi di consumi, qualcuno che ha lo stesso scooter tipo
Thunder7 o Leomecc possono darmi una mano?nella tabella di regolazione della
Kymco c'è scritto 2 giro +o-mezzo ma mi si spegne . Aiuto!!!!!!
 diceva il mio nonno che " se prestare era una cosa buona si prestavano
anche le mogli" ed aveva ragione.
Ciao e grazie
--
Rocco su Charlie
Grand Dink 250 Rosso
Bologna

 anche le mogli" ed aveva ragione.
LOL ,°)
Comunque nel tuo caso:
Innanzitutto sul carburatore dovrebbero esserci dei segni blu/viola...
segni predefiniti dalla casa, hai quindi già un minimo di riferimento.
Avvita fino in fondo la regolazione benzina (chiusa)
e svita il minimo (lo abbassi)
Sviti la regolazione benzina di 2½ giri (come dice il libretto?)
e comunque fai coincidere i segni sulla vite della regolazione con quelli
sul carburatore.
Regoli poi il minimo, se sai i giri ed hai l'indicatore dei giri, ai giri 
giusti,
altrimenti vai ad "orecchio" facendo in modo che il motore stia acceso
senza star ne troppo basso ne troppo alto di giri...
Al massimo passa da un concessionario kymco e chiedigli se può/sa
dirti i giri di regolazione standard... ^_^
-- 
 LEOrap  IHMS-Bergamo  ICQ {76678996}    
LEOra...@hotmail.com
=======================================================
     Ex F12 truccato, Ex Leonardo2½ tamarrizzato,  ORA su Fz6 Fazer '04
         NOMINE IHMS: Leomeccanico, Babysitter e SquadroneVolante
"We are the DARK SIDE, you will be assimilated, the resistance is futile..."

 senza star ne troppo basso ne troppo alto di giri...
Dopodichè, bastona per bene tuo cognato! ;-DDD
--
Peace and love (più una Coppa Italia e una Supercoppa Italiana)
Guinness on Piaggio X8 200

Dopodichè, bastona per bene tuo cognato! ;-DDD
Questo poco ma sicuro ;°)
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 Questo poco ma sicuro ;°)
è già la seconda olta che me lo fa.
Leo non esistono segni colorati 

-cut-
ciao Rocco sarei felice di poterti aiutare ma a parte regolare la vite del 
minimo
(quella di cui parlavi tu) per abbassare il minimo che era troppo alto ( 
circa 3000 giri)
che faceva attaccare la frizione anche ad acceleratore chiuso, non ho mai 
smanettato sotto sella...
Sicuramente Leo ti darà una mano a risolvere il mistero ;-)
ciaooo
-- 
T.7 + iaia
on B&W MY '03 and GD '04 - ex Hornet '02 - ex Buxy '94
http://www.scooterclub-nolimits.it/personale_thunder7.htm
http://www.gmdb.it/t-max/ipark/?t7
 + 
http://www.gmdb.it/t-max/ipark/?iaia
-per la mail togli il freno a mano-

 Leo non esistono segni colorati
Aglia...
Chiedigli se ha palpottato solo con la regolazione della benzina od
anche col minimo...
Beh... la vite della benzina prova a svitarla di 2½ giri, e regolare di poco
il minimo...
Altrimenti la cosa "è semplice"... +o-...
Regoli il minimo in modo che il mezzo stia acceso...
Poi vai a "spanne"... quando ti avvicini alla carburazione ottimale, il 
minimo
tende a salire, e solitamente la regolazione ottimale sta a entro mezzo giro 
di
regolazione...
Cominci partendo dai 2½giri.
Sviti la vite di 1 giro... se non migliora/peggiora, altro giro...
Dovresti ad un certo punto sentire che girando di 1 giro, il minimo si 
alzerà...
tra il giro che si alza, e quello successivo ove si abbassa, sceglierai una 
posizione
intermedia...
e più o meno dovresti essere vicino a quella giusta...
Ora regoli il minimo.
Infine per trovare una carburazione un poco più precisa, devi farci un giro
a motore caldo, e provare a regolare la vite di 1/4 di giro in + od in -...
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 Sicuramente Leo ti darà una mano a risolvere il mistero ;-)
Ci provo ;°)
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