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Titolo: Variatori modificati: quali "contro"?

Ciao a tutti,
vorrei proporre una riflessione sui variatori modificati (tipo Multivar 2000
e simili). In particolare vorrei sapere quali sono i problemi che queste
modifiche comportano (a parte il discorso garanzia), specie sui maxiscooter.
Se fossero realmente "la soluzione" per poter dare più spunto e maggior
"fluidità", non capisco come mai non vengano montati direttamente sul mezzo
che esce dalla fabbrica. Una ragione ci deve pur essere, no? Mi sembra
strano del resto che i progettisti di una grossa Casa non riescano ad
ottenere i risultati che garantiscono realtà molto più piccole (Malossi,
Bettella,...). E non credo proprio che si tratti di una questione di costi
(i circa 120 euro che ti chiedono per un kit per maxiscooter con una
produzione su larga scala scomparirebbero). Sono aperte le scommesse per
altre ipotesi. :-)
Ciao,
Lorenzo Toniutti

 Ciao a tutti,

Per quanto riguarda la Suzuki, ma penso anche per altre case, il motivo
principale è l' abbassamento della rumorosità ad un certo numero di giri
per  passare il noisetest ed anche per aumentare il comfort di marcia.
Chiaramente un variatore "aggressivo" stressa sicuramente di più motore e
trasmissione riducendone l' affidabilità.
Però secondo me il fattore rumore è quello che limita di più le case
costruttrici.
Ciao
Andy
Burgman 400 Business

 che esce dalla fabbrica. Una ragione ci deve pur essere, no?
Senz'altro su molti scooter in commercio i variatori danno un bell'aumento
di prestazioni e rappresentano l'unica modifica indolore (non si danneggia
assolutamente nulla).
Se però si tara il variatore con dei rulli troppo leggeri aumentano i
consumi, ma in linea di max gli ultimissimi variatori per maxiscooter fanno
persino lavorare il motore a un regime inferiore quando si sta alla massima
velocità, sfruttando la coppia soltanto durante l'accellerazione.
Secondo me i variatori in dotazione con gli scooter sono inferiori perchè
molto spesso la trasmissione è "riciclata" da altri modelli (il Maxster l'ha
del Majesty, il nuovo Burgy 150 l'ha dell'Epicuro...) e quindi non è mai
ottimizzata al massimo. Inoltre credo che il problema siano i costi, non del
singolo componente, ma della progettazione che sarebbe necessaria.
--
ReX su
Yamaha Maxster 150 blu elettrico
ex Yamaha Aerox 50 (Polini Corsa & molto altro!)
°°° 
www.aeroxmania.cjb.net
 °°°

 modifiche comportano (a parte il discorso garanzia), specie sui
maxiscooter.
Allora :-)
Se esistono ci sarà un motivo... :-P
1) Le case, visto che devono vendere e tener i prezzi bassi, preferiscono
    comprare componenti da altre case... mi spiego:
    Se guardi i cataloghi, vedi che i pezzi che si possono sostituire,
    sono gli stessi (stesso codice) tra marche diverse.
    Questo x dire, che x risparmiare non vengono sviluppati i componenti
    (previo difetti da correggere)
     Infatti costa meno comprare un motore "già fatto" e montarci un
telaio,
     che riprogettare tutto.
2) Le parti originali, son fatte x essere sottoposte a determinati lavori.
    Mi spiego, la casa tare/fa un variatore in modo che magari
    vada un po di meno, ma non dia fastidi (es:vibrazioni)
    faccia consumare poco, e duri il + possibile...
I variatori o cmq i componenti di altre case, sono fatti principalmente
x aumentare le prestazioni (ovviamente).
L'aumento di prestazioni comporta un maggior consumo di carburante
una maggior sollecitazione meccanica, una maggior usura delle parti.
Per farmi capire:
La ripresa, che da un variatore non originale, consiste nel far aumentare
i giri del motore. (con il conseguente aumentare dei consumi)
Capita spesso, specialmente sui 50ini, che un variatore, possa dare
molta ripresa e velocità massima. (questo x il fatto della progettazione)
Il cambiare il variatore comporta si prestazioni, ma usura data
da un maggior lavoro del motore (lavorando a giri maggiori,
a parità di strada da originale, con un variatore, dura "di meno")
Comunque... :-)
Se si rompe un componente meccanico x qualsiasi motivo, io
preferisco (visto che cmq devo spendere), comprarne uno
che mi dia + prestazioni.
E talvolta quello che da + prestazioni costa uguale, se non di meno
di uno originale.
Ovvio che dipende che uso del mezzo uno deve farci...
Se uno usa lo scooter x girare in città o fare viaggi lunghi,
sarebbe opportuno che consumasse poco e fosse affidabile...
Quindi IMO andrebbe bene un'elaborazione base (poche cose)
Sto un po' sforando l'argomento :-)
In conclusione:
Un variatore non originale, da + prestazioni e fa aumentare
i consumi in base all'aumento di prestazioni.
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E' certamente vero, però credo che non costerebbe un grande sforzo alla casa
costruttrice rivedere le molle di contrasto, la grammatura dei rulli e le
relative piste... lo fanno aziende piccole per *molti* modelli (ad un costo
peraltro piuttosto basso), perché non lo fanno le grandi per i *pochi*
modelli che producono? Basterebbe così poco per figurare meglio nelle
comparative sulle riviste come prestazioni (ad es.), in fin dei conti.
Ed il fatto che non lo facciano soprattutto su scooter sportivi (Runner,
Dna, Leo,...), mi lascia un po' sorpreso...


 Dna, Leo,...), mi lascia un po' sorpreso...
infatti anch'io sono sorpreso come te ma questa è l'unica spiegazione che so
darmi.....


 > comparative sulle riviste come prestazioni 
Ma siamo proprio sicuri che le grandi aziende abbiano come interesse
primario di ben figurara nelle comparative? E non piuttosto di dare al
cliente un veicolo piů confortevole e duraturo, sapendo che chi vuole di
piů con una manciata di Euro puň fare ciň che vuole?
E ancora siete proprio sicuri che il fatto di lavorare sempre a un regime
piů alto non stressi poi troppo il motore?


 Cioč quali aziende?
Malossi, Bettella,...
Ciao!

 Malossi, Bettella,...
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