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Titolo: Multivar Malossi

Ho da poco acquistato una vespa gt 125 della quale sono soddisfatto, mi 
interessava sapere se qualcuno ha montato il multivar malossi sulla GT 
125 o 200 e le proprie impressioni.
Ringraziando in anticipo saluto tutti
Paolo 

Ciao, montai il multivar 2000 sul mio hexagon 150 2t, e ti posso 
dire che aveva acquistato 10/15 kmh in + di velocita' ed alla 
lunga consumava qualcosina in meno e scattava di + . 
Il costo fu': 105   il multi + 40   la cinghia, lo montai io.
Particolare tecnico: siccome si doveva sostituire anche la molla 
di contrasto, questa garantiva una maggiore durata della frizione
(pero' a causa del maggior attrito abbassava un po' il minimo), 
cosa che non era garantita sostituendo solamente i pesi e 
mantenendo il variatore originale, altresi' sostituendo solo i 
pesi (come aveva fatto mio cugino con il suo li mise da 13g) si 
raggiungevano le stesse velocita' max ma la frizione era + 
stressata a livello meccanico.
-- 
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 stressata a livello meccanico.
Mi dici che centra la frizione con la molla di contrasto?
Semmai la frizione lavora d+ se metti mollettine + dure,
la molla di contrasto influenza SOLO i giri/rapporti del variatore
La frizione attacca sempre allo stesso numero di giri ed è influenzata
soltanto dal peso delle ganasce (che si aprono x forza centrifuga)
e dalla durezza delle mollettine (che fan da resistenza all'apertura
delle ganasce.)
Cmq con i rulli + leggeri guarda che alla frizione proprio non
gliene frena nulla...
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      LEOrap      IHMS-Bergamo      ICQ {76678996}
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        Ex F12 truccato, Ex Leonardo2? tamarrizzato,
    ORA su Fz6 Fazer '04    
LEOra...@hotmail.com
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 o 200 e le proprie impressioni.
Dovresti ottenere + ripresa, un lievissimo aumento di consumi
e probabilmente, essendo un 125 anche qualcosina di velocità.
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      LEOrap      IHMS-Bergamo      ICQ {76678996}
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        Ex F12 truccato, Ex Leonardo2½ tamarrizzato,


 ha scritto nel messaggio 
news:dR%Qd.37701$QG6.6...@twister2.libero.it...



se hanno fatto un kit completo non vedo perche' avventurarsi a fare 
modifiche ad una modifica :-)
-- 
Ciao ^-^ kK ^-^
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 gliene frena nulla...
CONFERMO !
.. :D ..

La molla di contrasto e' cosi' chiamata xchè provvede con la sua 
forza a contrastare la forza centrifuga che si genera 
all'interno del variatore , con i rulli che cercano di stringere 
la gola della puleggia motrice, cosi' da far variare verso 
l'alto il rapporto del sistema di trasmissione.
Se io aumento il peso dei rulli all'interno del variatore 
passando da 10g a 14.5g ecco che il peso totale della massa 
aumenta e di conseguenza mantenendo la molla di contrasto 
originale, tarata x un peso totale di 60 g(6x10g) questa non 
riesce a far chiudere totalmente la gola della pulegia condotta 
(quella sulla frizione, vicino alla ruota posteriore) sottoposta 
nella nuova conformazione ad un peso totale di 87g. 
(6x14.5g),diconseguenza i rulli all'interno del variatore se non 
correttamente contrastati si spostano subito + verso l'esterno e 
di conseguenza chiudono un poco la gola del variatore ed e' come 
se il 1/2 partisse con la 2° marcia,   la frizione che anch'essa 
era tarata per la condizione originale, al minimo non si 
trovera' più in posizione di riposo ma si trovera' gia' a 
contatto della campana con conseguente strisciamento continuo 
delle ganascette (o massette) e surriscaldamento della medesima.
La frizione si innesta in base al numero di giri del variatore 
che al minimo potrebbero essere gli stessi ma nella realta a 
pesi + grandi corrisponde una diversa posizione delle semipulege 
del variatore,+ legeri cinghia tutta giu'+ pesanti cinghia un 
po' discostata verso l'esterno dal centro della pulegia motrice.
Per evitare questo e fare si che i rulli nel variatore al minimo 
si trovino al centro di quest'ultimo ed il 1/2 parta con il 
rapporto + basso, c'e' bisogno di una molla di contrasto + forte 
che provveda a far chiudere del tutto la gola della pulegia 
posteriore, che obbliga la cinghia a girare all'etremita' 
massima della pulegia posteriore, che provvede ad allargare del 
tutto la pulegia del variatore che all'interno monta dei rulli 
piu' pesanti.
Non so se sono stato chiaro nell'esprimere il concetto ma e' 
cosi'.
Ciao


 ha scritto nel messaggio 
news:UG7Rd.911704$35.34...@news4.tin.it...


 Non so se sono stato chiaro nell'esprimere il concetto ma e'
O non sei stato chiaro o è al contrario, il motore muove le ganasce della frizione queste si aprono 
e portano il moto al variatore, POI questo porta il moto alla ruota, se funzionasse al contrario si 
accenderebe a spinta, forse sono io che ho capito male come funziona....
-- 
Faricello da Lugano su Burghy 650 EX
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Prosciutto04 Confine04
Elefante05 [**FOCA TEMERARIA**]
"Dov'è Schiap?! Se n'è andato con tutti gli scaldini!?!?!?!?" (cit. me) 

 modifiche ad una modifica :-)
Quoto :-) non credo che abbiano pagato lo stipendio a qualche ingeniere solo perchè non sapevano che 
farsene dei soldi ;-)


 Tengo i rulli contenuti nel kit o devo cambiarli?
Si, van bene quelli del kit, al massimo possono dover
essere cambiati SE cambi qualcos'altro (motore-marmitta...)


 modifiche ad una modifica :-)
Io una lavorazione alle piste rulli, la farei prima di montarlo,
così almeno render 3-4km/h in + ;-)


 .. :D ..
;°°°) Senza di te non vivrei... ma vaff... ^_^
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

 gliene frena nulla...
Così, semmai la frizione sarebbe anche + felice, poichè il motore starebbe a
lievi giri maggiori rispetto al normale, trasmettendo + coppia (a parità di
velocità e/o attacco frizione).
