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Titolo: Leggi: Piano Generale del Traffico Urbano di Roma (lungo ma non troppo)

Quello che vi metto qui sotto è la parte relativa alle moto del Piano
Generale del Traffico Urbano di Roma, in pratica una serie di documenti
che contengono riflessioni e considerazioni sul traffico.
È stato scritto nel 1999, e aggiornato di recente, questa è l'ultima
versione.
Ho pensato di metterlo sui NG anche in relazione ad analoghe iniziative
della regione Lombardia, con cui troverete qualche similitudine.
Niente di ciò che c'è scritto è stato ancora attuato, e potrebbe esserlo
domani, dopodomani o mai.
Per chi avesse voglia di leggersi tutto, svariate tonnellate di PDF, lo
trova qui: 
http://tinyurl.com/n69qr
§§§
La dimensione e la rilevanza dell’uso dei ciclomotori e motoveicoli,
rispetto al totale del traffico pubblico e privato, sono così stimabili:
• il parco complessivo cittadino è stimato in circa 600.000 veicoli, di
cui circa 255.000 veicoli targati e 345.000 ciclomotori.
• l’utilizzo medio, in giorni feriali e in assenza di pioggia o di altre
condizioni climaticamente avverse, probabilmente molto prossimo alle
400.000 unità /giorno nell’intera area urbana intraGRA.
Va tuttavia segnalato che la cifra di 345 mila ciclomotori
rappresenta una stima per eccesso in quanto non esiste un registro
delle targhe associate ai mezzi stessi. Saranno quindi necessarie
opportune indagini di approfondimento sulla loro numerosità ed il loro
utilizzo effettivo.
A questi già rilevanti dati, occorre anche aggiungere che una serie
di fattori determinano una prospettiva di ulteriore crescita dell’uso
dei veicoli motorizzati a due ruote, ed in particolare dei ciclomotori.
Tra questi fattori ne emergono sostanzialmente tre:
• l’irrigidimento delle attuali politiche di non accessibilità delle
autovetture private all’interno della ZTL, anche attraverso l’uso
dello strumento tariffario (accessibilità per la quale - al momento -
non vigono limitazioni per i veicoli in esame);
• l’espansione della politica tariffaria della sosta delle autovetture,
anche nelle zone semiperiferiche della città; tariffazione che - al
momento – non è in atto per i veicoli in esame;
• l’esenzione, dal divieto di movimento nell’area “verde”, dei veicoli
in esame nei giorni di blocco della circolazione per motivi di
inquinamento atmosferico.
Inoltre, occorre non trascurare il fenomeno dei quadricicli, ovvero
dei veicoli a quattro ruote immatricolati come ciclomotori o motoveicoli
(e quindi non soggetti alle restrizioni dei veicoli a quattro ruote) ma
che producono effetti ambientali e di circolazione paragonabili agli
autoveicoli.
Corrispondentemente a queste previsioni di sviluppo dell’uso di detti
veicoli, pur tenuto conto dei loro innegabili vantaggi ai fini della
capacità di deflusso veicolare della rete stradale, esistono serie
preoccupazioni per la sicurezza di movimento della stessa utenza
coinvolta, dovuta alla sua maggiore vulnerabilità.
Peraltro gli effetti benefici legati ai provvedimenti di tariffazione
della sosta su strada e di limitazione degli accessi alla ZTL, rischiano
di essere ridotti dalla mancata regolazione della circolazione e della
sosta di questa componente.
Occorre rilevare che essenzialmente per motivi di sicurezza, e per
motivi ecologici (di disinquinamento atmosferico ed acustico) su tale
indirizzo di intervento influisce, in modo basilare, la scelta di piano
di favorire prioritariamente lo sviluppo della circolazione ciclistica
(riservando ad essa una possibile rete preferenziale) piuttosto che di
quella ciclomotoristica, anche se in termini di attuale uso dei mezzi
quest’ultima presenta netti caratteri di prevalenza rispetto alla
precedente.
Con tali premesse, il PGTU per i ciclomotori e motociclisti prevede i
seguenti settori di intervento, finalizzati alla globale sicurezza e
fluidità della circolazione urbana:
• sicurezza attiva e passiva degli utenti e politiche della
legalità: avvio di specifiche campagne di educazione nelle scuole
secondarie; intensificazione dei controlli nei confronti dei minorenni
per l’uso del casco ed il possesso del "patentino";
repressione dei comportamenti illegali specifici; itinerari di viabilità
veloce (strade di scorrimento ed interquartiere) interdetti ai
ciclomotori; controlli periodici dei gas di scarico da parte di officine
specializzate;
• tutela e protezione delle percorrenze: individuazione di itinerari o
percorsi consigliati, o preclusi per caratteristiche geometriche, di
pavimentazione o ambientali (parchi, ville, aree centrali, aree
archeologiche, aree commerciali ad alta densità pedonale); studio e
proposte sulla segnaletica orizzontale e verticale, con individuazione
di elementi specifici ed originali;
consone attrezzature stradali, in particolare relative ai dispositivi di
ritenuta centrali o marginali;
• interventi sull’offerta di sosta: mediante l’elaborazione e
l’attuazione di uno specifico piano parcheggi su strada e fuori strada
per ciclomotori e motocicli nell'area centrale; parcheggi di scambio
protetti e custoditi ai terminali di linee su ferro a grande portata;
• elaborazione di eventuali modalità particolari di sosta su
marciapiede, se le condizioni d’uso degli spazi pedonali e le relative
disponibilità di spazio sono favorevoli, ed a condizione che sia
garantita la salvaguardia dei pedoni e delle attività commerciali;
Ciò nondimeno si rende necessaria la gestione più attenta della domanda
di sosta di motoveicoli e ciclomotori, oltre alla considerazione di
un’eventuale restrizione degli accessi di tali veicoli nelle aree più
interne della città, da realizzarsi anche tramite l’uso di tecnologie
telematiche. In particolare:
• l’interdizione permanente dell’accesso nella ZTL ai mezzi non in
regola con la normativa per le emissioni Euro 0;
• la successiva eventuale limitazione all’accesso alla ZTL a
tutti i mezzi, esclusi quelli dei residenti e di particolari categorie
di utenti e di veicoli da individuare ed autorizzare con specifico
provvedimento.
• eventuale tariffazione della sosta estesa anche agli stalli per
ciclomotori e motoveicoli, ove necessario entro le ZPRU;
• la realizzazione di appositi stalli tariffati a doppio utilizzo, da
riservare alle moto in determinate fasce orarie ed alla sosta delle
autovetture nelle restanti fasce;
• l’esenzione dal pagamento della tariffa presso i parcheggi di scambio,
per i motociclisti in possesso di abbonamento ai servizi del TPC.
In generale, la sosta di ciclomotori e motoveicoli è possibile solo ed
esclusivamente entro gli stalli assegnati a tale funzione, sia
all’interno sia all’esterno della ZTL.
Sostanzialmente si tratta di adeguare, entro 3 anni dall’approvazione
del piano, le norme che regolano la circolazione e la sosta di
motoveicoli e ciclomotori a quelle valide per gli autoveicoli.
Contestualmente a queste misure, dovranno essere favoriti gli
spostamenti con mezzi a due ruote elettrici e biciclette, in particolare
nelle zone centrali della città.
Ove possibile, si dovrà concepire un sistema che permetta di fruire di
biciclette, biciclette elettriche e motorini elettrici in corrispondenza
dei nodi di scambio del TPL (come, per esempio, la disponibilità di tale
servizio a favore dei possessori di abbonamento al sistema Metrebus).
I quadricicli, in funzione della loro cilindrata, attualmente sono
assimilati a veicoli a due ruote (ciclomotori o motoveicoli). Previo
studio di fattibilità tecnico – normativo, a questa categoria veicolare
verranno applicate le discipline cui sono soggetti gli autoveicoli sia
in termini di mobilità sia in termini di effettivo impatto ambientale.
Essi seguiranno, dunque, le stesse regole e sosterranno gli stessi oneri
delle autovetture, dal momento che - di fatto - impegnano gli identici
spazi con le medesime modalità, sia per il movimento sia per lo
stazionamento (in termini di discipline di accesso alle ZTL, e in
termini di sosta tariffata). Sarà fatto divieto, pertanto, ai
quadricicli di impegnare gli stalli di sosta riservati in genere a
ciclomotori e motoveicoli.
-- 
A me l'azzurra immensità del cielen!
A me la battaglien!
A me la glorien!
(Bonvi)

Numero 6 ha scritto:
a) grazie - senza ironia - per l'iniziativa.
Non sapendo come fare a comunicare al cittadino che la città come modello
economico va in fallimento non appena alla città stessa si addebitano i
costi per il suo funzionamento chiamano un piano di recupero finanziario,
"piano del traffico". 
b) Chi ha detto che Romani e Lombardi non si somigliano? Da entrambi
trasuda la stessa considerazione di chi percorre le strade. Dimenticando
che - essendo quello che le paga - ne è il padrone.
c) "mi viene il vomito" (cit.)
un giorno percorreremo quelle strade di corsa allegramente dietro un folto
gruppo di sindaci assessori consiglieri e sicofanti vari, ognuno di loro
reggerà sopra il capo un vasetto di unguento lenitivo con gesto ieratico e
ognuno di noi stringerà in mano un fascio di vimini, bambù od ortica a
seconda delle preferenze... a un certo punto accelereremo il passo...
-- 
B2Spirit su Beverly PY460™ RebelYellSpecial®© «Penna Bic»
«Maître à penser ufficiale di IHMS»«Post dell'Anno 2005 di IHMS»
Scooter Owners Club Motorbike Enthusiasts' League.
«...da Nogales, passato Gila Bend puoi solo proseguire per Yuma...»
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

 a) grazie - senza ironia - per l'iniziativa.
Ma una delle domande a cui non so rispondere ( e nemmeno gli ausiliari del
traffico) è......lo scoter si parcheggia  nelle striscie blu a pagamento o
no, e se si dove si mette il tagliandino? E se uno lo mette e il vento se
lo porta via e se lo frega il furbo di turno, io mi becco la mula o no, la
posso contestare ????
Marmax
-- 


 no, e se si dove si mette il tagliandino?
No, ci sono le aree solo moto, bianche e gratis.
Del tutto insufficienti però, specie in centro.

Del tutto insufficienti però, specie in centro.
Soprattutto quando a occuparle per più della metà sono auto!
Oppure sono organizzate così bene, magari su due file (vedi Piazzetta 
Borghese per es.),
che se parcheggi nella fila interna esci solo se qualcuno della fila esterna 
va via, altrimenti sei sequestrato.
-- 
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b u r g m a n   400/05 Blu
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I'm a Burghy man,,, oh oh oh !!!
@lex2000
http://www.alex2000.it
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Del tutto insufficienti però, specie in centro.
Soprattutto quando a occuparle per più della metà sono auto!


 >Del tutto insufficienti però, specie in centro.
tempo fa, non ricordo bene, vidi un servizio di striscia la notizia dove
si diceva  che le moto non sono tenute al pagamento del tagliandino nelle
aree di pertinenza deglli ausiliari del traffico, poiche nessuno può
sapere se il tagliandino c'era o no.
Marmax
-- 


 Marmax
non pagano
il crimine si invece
-- 
Blubrando AKA Blubbo:
PIAGGIO -:SPOOTY_DOO-DIABOLIK:- BEVERLY 250 NERO
Zerocento® mi disse:"Ragazzo, lascio il testimone nelle tue mani :)
Tieni alto il nome della categoria"
Tacche: Primavera '05 | '06(192 Km),Vendemmia '05 (399 Km),Nazionale '06
(734 Km),PNdA '06 (394 Km),GP '06 (508 Km)
il mio blog: 
http://blubrando.blogspot.com/
Msn: andreolos[chiocciola]hotmail[dot]com

 il crimine si invece
..ti voglio bene cosi come sei...


 
anche io....sarà la tua chioma selvaggia :D


 Soprattutto quando a occuparle per più della metà sono auto!
ne so' qualcosa in facoltà...



allora esagera... c'è crisi, c'è grossa crisi!


Generale del Traffico Urbano di Roma, in pratica una serie di documenti
... sui quali, con mio stesso sommo stupore, mi trovo sostanzialmente
d'accordo al 90% almeno! 
In particolare riguardo il discorso dei quadricicli, 'tacci loro e di
chi li compra ai coglioni quattordicenni incapaci o ai nonnetti
ultranovantenni semirincoglioniti.
-- 
2 dita a V da Morgan Chane & Bay da Roma a box unificati su
Taz             Nermal      Lenny     Paperinik
SV1000 2K4      R1 2K5      ER6N 2K6  MV F4-R 2k6  
Cimini2 Orange  Red Laguna  Grey-Red  Black
visibili su 
http://morganchane.altervista.org

 ultranovantenni semirincoglioniti.
Non sono della zona ma ti quoto ed aggiungo alla suddetta categoria i
tossicodipendenti e le virago pluribocciate agli esami della "B".
Pessimismo & fastidio. :-(
-- 
* Bianco & Focaccia *
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Condor e Alice su Yamaha Majesty 400/'05 - GE/PonteX°
ex Dink 150LX - ex Majesty 250 - 1°...6° CSRN IHMS - ICQ#51583469
*Co-fond. di IHMS/Vice Presid. G.C.I.* per volere di S.Entita' Jacops I°
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Legge di Bob sul marketing: "Non migliorare il prodotto, cerca un cliente
piu' scemo."