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Titolo: "Elaborazione" fai da te

 ha scritto:
| Ciao ragazzi, ho un Benelli 491 ST e ho una mezza intenzione di
elaborarlo
| per ottenere migliori prestazioni: l'unica cosa che ancora mi frena
sono i
| soldi.
| Ora mi chiedo se non esistono dei piccoli trucchetti o messe a punto
che
| anche un ragazzo come me che non capisce quasi niente di motori possa,
| spendendo poche decine di migliaia di lire(giusto per lo stretto
[...]
Le elaborazioni in un modo o nell'altro fanno sempre andare via un
mucchio di soldi, quindi, se non vuoi spendere e' meglio lasciar
perdere...
In ogni caso con relativamente poca spesa (ma si parla cmq di due o tre
banconote da 100) puoi cambiare marmitta,  carburatore ed eventualmente
i rullini del variatore per allungare -leggermente- i rapporti... Non e'
una soluzione che garantisce prestazioni fantastiche, ma consente un
buon margine di guadagno senza compromettere eccessivamente
l'affidabilita' ed e' abbastanza facile ripristinare tutto come prima
(ovviamente aumenteranno i consumi che non sono una spesa da
sottovalutare).
Lascerei invece stare la testa ed il cilindro originali, per almento 2
buoni motivi:
1. possono sempre servirti per passare la revisione biennale (che
arrivera' tra poco) e potrai rimontarli quando lo rivenderai (vendere
uno scooter elaborato e' ben piu' difficile che venderne uno originale)
2. non ho mai visto fare delle modifiche decenti ed efficaci sul
cilindro originale
Al limite sempre con pochi soldi potresti comprare un nuovo pistone e
lavorare un po' sull'apertura delle luci (erano lavori che facevo piu'
di 8 anni fa sulla vespa, a dire il vero non so' se sugli scooter
attuali si potra' fare quindi attendo conferme).
| Grazie a chi vuole contribuire...
| ciao
| -Ste
ciao
MerlinO

 i rullini del variatore per allungare -leggermente- i rapporti...
Mi sembra utile precisare che una buona marmitta per un motore originale
costa sulle 150000 £. Esistono per esempio la Leovinci SP 3 e la Giannelli
Sport Pro Cee che sono omologate quindi non dovrebbero dare grossi problemi
con la polizia. Un carburatore maggiorato su un motore originale ha come
principale vantaggio quello di aumentare notevolmente i consumi senza
fornire grossi risultati. Infine cambiare i rulli è inutile perchè
appesantendoli è vero che si allungano un po' i rapporti, ma non il rapporto
finale che dipende invece dagli ingranaggi. Per cui si potrebbe solo perdere
ripresa, senza modificare la vel. max. Secondo me l'unica cosa fattibile è
montare una buona marmitta, magari omologata.

Se vuoi passare un po' di tempo facendo qualche prova puoi provare a mettere
mollette della frizione leggermente + dure, rulli leggermente + leggeri e
molla di contrasto leggermente + dura. Forse otterresti qualche vantaggio in
ripresa e accelerazione o forse faresti lavorare solo + in alto il motore.
Puoi provare. Del resto i rulli costano sulle 15000 Ł mentre la molla di
contrasto sulle 10000 Ł.

 ripresa e accelerazione o forse faresti lavorare solo + in alto il motore.
io personalmente non metterei mano sulla molla di contrasto in uno scooter
originale, pena : decadimento delle prestazioni e veloce consumo della
frizione.

 ha scritto:

Io penso che la marmitta sia il primo passo da fare, quella originale
non garantisce una adeguata evacuazione dei gas di scarico agli alti
regimi e costituisce il primo grosso limite per il motore. I buoni
risultati pero' non possono essere ottenuti con una marmitta omologata
che e' costruita per superare prove di rumore e non per fornire
prestazioni, tantovale tenere quella originale.
Un carburatore piu' grande consente di poter lavorare sui getti molto
meglio di quello originale che e' limitato nell'immissione dell'aria e
cmq se la taratura viene fatta correttamente non dovrebbero esserci
grandi differenze di consumo, ovviamente non si puo' montare un 19 o un
22.
Fatte queste modifiche si puo' vedere se cambiare i rulli, che a volte
vengono persino venduti assieme alla marmitta, ma anche io sono convinto
che questa modifica non porti a grandi miglioramenti e quindi dipende
dai gusti e le esigenze personali, io ad esempio preferisco un motore
elaborato che spinge bene in salita piuttosto che uno da 120km/h (anche
xke' uno scooter 50 non e' fatto per andare a quella velocita').
ciao
MerlinO

Sono sempre io, vorrei dei chiarimenti sulla marmitta originale del mio
scooter che ha il tubo che esce dal collettoreche che, prima di arrivare
allo scarico vero e proprio (intendo la pancia della marmitta), si dirama in
un secondo "tubo" separato che dopo una lunghezza di circa 20/25 cm si
interrompe toppandosi.
Si tratta di una strozzatura?  A cosa serve?
Posso eliminare il secondo tubo tagliandolo e saldando il foro a capo della
diramazione mantenendo il solo condotto principale che parte dal collettore
e arriva direttamente alla pancia?
Tagliandolo le prestazioni del mio mezzo migliorerebbero? Di quanto (circa)
e in che campo(velocità, ripresa...)?
Grazie a tutti quelli che mi risponderanno in giornata
ciao ciao
-Ste

 frizione.
La frizione non c'entra proprio niente con la molla di contrasto. Al massimo
con la molla di contrasto + dura consumi prima la cinghia, ma se č poco +
dura non č cosě enorme la differenza.

 se vuoi ti spiego anche perchè!
forse ti riferisci alla fase di smontaggio della frizione: se non stai
attento quando sviti il bullone si può spanare la filettatura del correttore
di coppia e la frizione può arrivare chissà dove. Personalmente smonto prima
la campana, poi estraggo il gruppo correttore di coppia-frizione e lo metto
fra una pressa in modo che quando allento il dado della frizione non scappa
niente. Poi gradualmente allento la pressa finchè la molla di contrasto non
si scarica.

 qualche miglioramento.
Si cmq potrebbe provare ma difficilmente non perderà potenza.
Una molla troppo dura su un motore troppo poco potente ti consuma tutta
quella parte della frizione dove la molla sta a contatto con essa (siccome
mi sono spegato malissimo ed è possibile che tu non abbia capito se vuoi
riprovo a spiegartelo meglio).
Non so però spiegarti perchè.
La fonte è abbastanza affidabile.
Ciao!