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Titolo: Cube 300 prime mie impressioni sul nuovo acquisto

Ciao a tutti,
se qualcuno ha intenzione di acquistare un Cube 300
potr� trovare interessanti le righe seguenti.
Ho acquistato l'Aprilia Cube 300 per il suo aspetto grintoso e per
le dimensioni contenute.
L'avantreno sfoggia un pregevole e bellissimo doppio disco che abbinato al
parafango basso, rende l'anteriore aggressivo come quello di una moto
sportiva. La generosa sezione delle gomme completa il quadro e lascia
intendere che siamo di fronte ad un mezzo dalle prestazioni interessanti.
Telaio: Monotrave anteriore con doppia culla posteriore in tubi di acciaio,
consente un buon inserimento in curva.
Il riallineamento in uscita avviene con naturalezza. La seduta �
scooteristica, per cui quando si ha voglia di "tirare" a me viene istintivo
inclinarmi col busto in avanti. L'agilit� � scesa a compromessi con la
stabilit� per cui nello slalom si deve agire con convinzione.
Motore: Silenzioso e senza vibrazioni. Essendo in rodaggio, mantengo per ora
il regime piuttosto basso. Il motore manifesta una coppia notevole anche
quando si viaggia in due. L'avviamento a freddo � immediato e il motore
sembra non aver bisogno di riscaldamento: anche sotto zero, appena avviato �
in grado di affrontare senza indecisioni una rampa in salita. Il termometro
dell'acqua mostra che il motore va in temperatura in un paio di minuti. La
ventola, della quale se ne avverte il funzionamento, si inserisce quando la
lancetta della temperatura � 3/4 della corsa, ma il suo intervento �
limitato alla sosta in colonna.
Trasmissione: La scalatura del variatore sembra privilegiare l'economia. Con
un filo di gas si viaggia a 70 km/h ad un regime molto basso. La frizione
attacca subito � l'innesto � dolce ma deciso. ll giudizio definitivo sulla
trasmissione lo dar� a rodaggio terminato.
Velocit�: Avendo percorso solo 250 km per ora limito la mia velocit�
a 80 km/h.
Accelerazione e ripresa: ne riparler� dopo aver percorso 1000 km.
Ripresa: La sostanziosa coppia motrice rende la guida a bassa andatura
entusiasmante. Anche se apro delicatamente, si avverte che il motore ha
molto da dire. Ne riparleremo al termine del rodaggio.
Guida, consumi e autonomia: In citta' si guida senza problemi, il mezzo �
stretto e consente di infilarsi in spazi ridotti. Il controllo non pone
problemi in nessuna condizione. L'angolo di sterzo per�, soprattutto a
sinistra, � inferiore alla media. Per l'uso autostradale ne riparleremo in
estate. Se si proviene da uno scooter pi� leggero, bisogna fare attenzione
al peso che nei parcheggi in salita o nelle manovre da fermo pu� creare
qualche difficolt�. Pur avendo gli ingombri di un 125, scordiamoci di
sollevarlo o di trascinarlo di peso.
Avendo percorso pochi chilometri e a bassa andatura, la prima impressione �
che in queste condizioni sia molto parco, con una percorrenza media di 26
km/litro. La spia della riserva avverte col lampeggio ma si accende fissa
quando nel serbatioio restano solo 1,5 litri. Avrei preferito un avviso pi�
precoce perch� quando si accende, resta una autonomia di circa 30 km che
possono essere pochi durante un viaggio extraurbano data la penuria sempre
maggiore di distributori. L'autonomia con 8 litri (il serbatoio ne tiene 9)
� di circa 200 km.
Confort: Issarlo sul cavalletto � semplice. La sella non � molto morbida ma
adeguatamente confortevole, forse un po' larga. La seduta � purtroppo un po'
alta a causa della mania che ha l'utenza di avere un vano sottosella, vano
che poi non serve a niente perch� non vi entra neanche un jet con la
visiera. Chi � sotto al metro e 70, soprattutto se leggero, non tocca terra
con entrambi i piedi. La pedana � piatta, non molto spaziosa e inclinata in
avanti. Il motore e la trasmsissione sono silenziosi. I comandi alle
manopole sono nella media. Le vibrazioni sono quasi assenti. Le sospensioni
assorbono discretamente le pessime condizioni delle strade romane. Al
momento tengo la posizione pi� soft. Putroppo anche in questo scooter �
stata completamente trascurata la protezione aerodinamica delle mani. Ma �
mai possibile che i progettisti disegnino scooter senza provare ad
utilizzarli in inverno? Il passeggero ha una buona porzione di sella ma le
sue pedanine secondo me non sono comode e sono troppo avanzate.
Comode invece le maniglie posteriori laterali.
Sospensioni: Ad un primo esame e ad andatura ridotta sembrano adeguate al
mezzo. Ne riparleremo quando potr� andare pi� forte.
Strumentazione: Il cruscotto presenta tre strumenti circolari: tachimetro,
termometro del raffreddamento e livello carburante. La loro visibilit� �
buona e l'illuminazione a LED � di un bel colore chiaro. L'indicatore del
livello carburante non � preciso: segna pieno per 130 km poi la lancetta
precipita velocemente verso la riserva. Se � importante conoscere
l'autonomia residua, meglio fare affidamento su uno dei contachimetri
parziali azzerandolo al rifornimento. In basso, al centro della plancia, �
presente un display digitale in grado di fornire altre informazioni: l'ora
(ben visibile), contachilometri totale o, in alternativa, due parziali e il
voltmetro. Le spie LED presenti segnalano: la freccia (purtroppo unica
spia), il faro abbagliante, la pressione olio, temperatura elevata
raffreddamento, la riserva carburtante. Presenti ma inattive le spie: del
rischio ghiaccio (peccato), scadenza manutenzione e abs.
Vani portaoggetti: il vano anteriore, il cui sportello chiude un po'
approssimativamente, � solo per piccolissimi oggetti e per i ferri in
dotazione, ma al suo interno � presente una utile presa a 12v 180W, ideale
per alimentare un navigatore o ricaricare il cellulare. Sotto la sella �
presente un vano circolare dove pu� trovare posto una catena antifurto e la
bomboletta gonfia e ripara. Inevitabile l'uso del bauletto per poter riporre
casco e abbigliamento di emergenza.
Freni: I dischi, anteriori e posteriori, sono molto efficaci. Lo sforzo alle
leve � ridotto. La modulabilit� � buona. La leva di destra aziona i due
dischi anteriori, la leva di sinistra il disco posteriore. Effettuer� prove
di frenata al limite, soltanto dopo che le guarnizioni si saranno assestate
a dovere. Data la classe del mezzo, ritengo grave la mancanza del freno a
mano, utile quando si ha bisogno di usare entrambe le mani ad esempio per
allacciare il giaccone mentre lo scooter, soprattutto se pesante 150 kg,
deve stare fermo su una strada in pendenza.
Accessori: E' presente un gancio all'interno dello scudo anteriore, posto
all'altezza giusta, in modo che una eventuale borsa appesa non intralci i
piedi.
Difetti: scarsa precisione dell'indicatore livello carburante. Manca il
segnale acustico freccia inserita.
Pregi: Doppio disco anteriore, silenziosit� e confort di marcia, dimensioni,
prestazioni.
Ciao       Bidddo (�J�)
Cube 300  in rodaggio
Le prove su strada di 10 scooter sono
su:  
http://digilander.libero.it/biddo1/

 potr� trovare interessanti le righe seguenti.
cambiato scooter?come mai? il liberty era alla frutta oppure
volevi cambiare? :)
ciao!
-- 
http://www.flickr.com/photos/76395844@N00/
http://blubrando.blogspot.com/

 volevi cambiare? :)
Ciao Blubbo, il Liberty � un "trattore". Perch� arrivi alla frutta credo ce 
ne
voglia... anzi ultimamente nella discesa del golf dell'Acqua Santa, in fondo
al curvone giravo a 135 di tachimetro ad un regime pazzesco...  per quanto
possa sballare il tachimetro, � sempre una bella velocit� per uno scooter
raffreddato ad aria.
Ce l'ho ancora, al momento � fermo in garage e riprender� vita in primavera
quando lo porter� alla casa di campagna in Sabina, dove riprender�
nuova vita poich� da quelle parti c'� molto da girare.
Approfitto dell'occasione per farti i complimenti per le foto fatte al
museo dell'aeronautica. O sei un professionista o sei un appassionato
con le OO :-)


 potr� trovare interessanti le righe seguenti.
;)

 avanti.
questi mettili tra i difetti....il vano � ridicolo e nella pedana non ci sta 
niente di niente, i piedi rimango bloccati li e stop.....mi tengo il mio 
leonardo. :-) 

 mio leonardo. :-)
Li ho avuti entrambi... Avevo un Leo 250, ora ho uno sportcity 300. Lo 
sporty � superiore nel telaio, nella ciclistica, nel motore e molto pi� 
parco nei consumi. Una volta che riesco a mettere il casco sotto la sella, 
me ne frego della pedana! ;)

 rimango bloccati li e stop...
Ho sempre avuto scooter a pedana piatta e sul fatto che quella del cube sia 
poco accogliente posso essere d'accordo con te, per fortuna calzo un 41, ma 
se uno ha i piedi pi� lunghi potrebbe stare sacrificato.
Quanto al vano sotto sella, io avrei preferito averlo pi� piccolo a 
vantaggio di una sella pi� bassa.


 vantaggio di una sella pi� bassa.
Non so come fate... io al sottosella di MJ (che contiene SEMPRE catena, 1kg 
d'olio, kit antipioggia, borsa attrezzi -no, non la sua originale, la MIA, 
chiedere al Gillo per referenze :D - e che quando ho bisogno gli AGGIUNGO il 
"plasticone" da 6 x 1.5L d'acqua da portare in ufficio) non saprei 
rinunciare.
-- 
"A te, ti riempio io" [cit.]
|-----------------------------------------------------------------------
| Parduz su MaryJane (Yamaha MaJesty 125 '00)
| Ex Vespa PX 125, ex Malaguti Totem 50
| ex bicicletta, che a me i miei il motorino non l'hanno mai preso
|- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
| Temerario Gambadilegno
| Compositore Ufficiale di IHMS
| Chiappe d'Oro Ufficiali
|- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
| Nazionale '03,'04,'05,'06,'07,'08,'09
| FutaTreffen 2003,1002,2006
|- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
| 
www.parduz.altervista.org
|----------------------------------------------------------------------- 

 me ne frego della pedana! ;)
si ma sono scooter di generazioni differenti e uno a ruote basse contro uno 
a ruote alte.
odio quella pedana ma il motore che ha in pi�?qualche cm3 e cv in pi� 
sicuramente... 

 sicuramente...
Economia d'esercizio, erogazione, accelerazione, olio ogni 6mila vs. ogni 
3mila, non mangia olio... A parte questo: no, forse non ha niente :P
Le differenze in cilindrata (278 vs. 249) e potenza (19 vs. 22,5 cv. 
dichiarati) sono minime.
Anche se devo dire che per prestazioni pure, il pi� riuscito di tutti � il 
Quasar 250 a carburatore, Euro 2.

 Quasar 250 a carburatore, Euro 2.
Peccato che questo bel motore su qualche scooter sia mortificato
da una trasmissione non all'altezza del nome "sportcity".
Mio fratello ha lo sportcity 250 euro2, trasmissione originale,
in accelerazione da fermo  � lento.
Solo dai 40 orari in su inizia a spingere forte.
ciao
bidddo 

 Solo dai 40 orari in su inizia a spingere forte.
Invece il 300 mi sembra tarato meglio. Non ha problemi in partenza e la 
coppia lo fa andare veloce nello 0-110. Solo che alle alte velocit� il 
correttore di coppia si apre troppo velocemente, impedendogli di spingere. 
Prima di capire che fosse il correttore, ho alleggerito i rulli. Ora, 
piuttosto che cambiare molla, provo a far lavorare il variatore ;)
Vi terr� aggiornati sul forum sportcityclub.