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Titolo: [Master460] Facciamo il punto soll'olio abbenzinato

 Servizio Clienti on line
Sono in dubbio se rispondere a tono oppure no, riportando vari link di
siti che si sono occupati a diverso titolo della questione "olio
abbenzinato".
Non sono nemmeno a digiuno di nozioni di meccanica (sebbene non possa
dire di essere un'esperto) e sono al corrente che inquinamenti
dell'olio possono avvenire a motore freddo, quando la benzina si
condensa sulle pareti del cilindro e trafila in coppa in virtù delle
tolleranze non ottimali delle fasce elastiche per via della
temperatura di esercizio non ancora raggiunta. Ma dovrebbe cmq essere
una cosa limitata e su lunghi tragitti la benzina dovrebbe evaporare
per via delle temperature.
So anche che al presentarsi del problema Piaggio dice di sostituire il
bulbo. La teoria dovrebbe essere che un bulbo che rileva male le
temperature ingrassa troppo la benzina accentuando il discorso di cui
sopra. Quindi si diminiusce il problema, non si elimina.
Secondo voi il problema sarà come dice la Piaggio nel bulbo, cioè che
è solo un fenomeno "a freddo" accentuato da malfunzionamento
dell'accopiatta bulbo-centralina, oppure è un problema progettuale?
Nella seconda ipotesi cosa puo' essere? A me viene in mente solo un
errore sulle tolleranze delle fasce elastiche, nel qual caso il
problema dovrebbe essere risolvibile con nuovi tipi di fasce..
Voi che ne pensate?
Perchè la Piaggio nega che ci siano problemi (quando poi è abbastanza
palese che qualche problema, se non su tutti, su molti modelli c'è)?
Chi di voi è stato colpito dal problema e quanti hanno risolto (e
come)?
Daniele
on X9 500 Evo ABS
ex X9 200

 come)?
In tutta sincerità, in quasi due anni e 16.000 km percorsi, mi è capitato
solo una volta di trovare il livello dell'olio sopra il max e,
verosimilmente, sospetto anche il perchè.
Premetto che effettuo il controllo dell'olio ogni 1.000 km e quella volta
(ricordo bene) non l'ho controllato, come faccio di solito, nel garage, ma
ho portato prima fuori lo scooter percorrendo quindi la rampa di accesso e
qualche centinaio di metri di strada, poi l'ho lasciato *riposare* una
decina di minuti e quindi ho effettuato il controllo.
Quella fu l'unica volta in cui non ho dovuto rabboccare l'olio ma ne ho
trovato leggermente oltre il max.
Ritengo che la breve percorrenza effettuata a motore non in temperatura
abbia causato l'incremento di livello duvuto a trafilaggio di benzina
nella coppa tanto più che, in quel periodo, avevo la (cattiva) abitudine
di lasciare il motore girare al minimo qualche minuto prima di partire,
non sapendo che tale operazione può peggiorare il problema.
Per aver conferma dei miei sospetti ho fatto la *controprova*: dopo aver
trovato il livello olio oltre il max, ho messo in moto lo scooter e me ne
sono andato in giro per qualche decina di chilometri, facendo così entrare
in temperatura il motore. Dopodichè ho di nuovo effettuato il controllo
olio: non ci crederai, ma era tornato *magicamente* tutto a posto.
Certo, non nascondo che la differenza di livello tra il *prima* e il
*dopo* era non proprio trascurabile... e non escluderei a priori una falsa
pendenza del luogo dov'ero parcheggiato quando ho rilevato un livello
dell'olio oltre i limite...
In ogni modo, Daniele - se posso permettermi di darti un consiglio - prima
di allarmarti inutilmente:
- verifica se il motore *va in temperatura* e quanto impiega per
raggiungere la corretta temperatura d'esercizio: l'indicatore dovrebbe
stabilizzarsi intorno alla metà dello strumento entro 3-5 min dalla
partenza (salvo temperature polari). Tempi troppo lunghi o il mancato
raggiungimento della corretta temperatura, potrebbero deporre a favore di
un intervento del mecca (sostituzione del bulbo termostatico);
- evita lunghi riscaldamenti del motore al minimo: 30 secondi per mandare
in circo l'olio sono sufficienti, quindi procedi entro i 3.000/4.000 g/m
fino che il motore entra in temperatura;
- non perdere tempo ad annusare l'astina dell'olio e non farti
condizionare da odori di benzina: come ben sai, la benza trafila nell'olio
quando ancora le tolleranze non sono perfette, ma quando l'olio raggiunge
la temperatura d'esercizio corretta si *autodepura* e il trafilato evapora;
- effettua i controlli del livello dell'olio periodicamente e, se
possibile, ad intervalli costanti: per mia esperienza ti posso dire che,
in media, aggiungo 80-120 ml d'olio ogni 1.000 km.
Salutoni e tienici informati.
-- 
- <><><><><><><> - Sergio aka MARCOX-nine (RM) - <><><><><><><> -
On X9-500 Evo *Lancillotto* - ex Epicuro 150 - exex Vespa PX 125  
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Primaveratreffen'04 (km 350) - 4°CSRN Città di Castello (km 695)
Vendemmiatreffen'04 (km 210) - Futatreffen'04 (700 km sott'acqua)
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

 Ciao a tutti,
sul discorso non ci sono mai entrato seriamente anche perchè trovo
inconcepibile anche le spiegazioni date. condotti dell'olio e della benzina
manco devono sapere di esistere fra loro,se si mischiano vul dire che c'è
un difetto e pure grave. 
intanto inizia col cambiare officina,può apparire traumatico all'inizio ma
quando trovi gente competente non te ne penti ,anzi,te ne penti di non
averlo fatto prima.
ad ogni modo se rifai li il tagliando e il cambio rabbocco olio ,te lo fai
mettere per iscritto il livello dell'olio al momento del ritiro in modo che
se ristai di nuovo oltre il max lo contesti
-- 
a bordo di PIAGGIO -:SPOOTY_DOO-DIABOLIK:- BEVERLY 250 NERO
definizione di termodinamica classica: entropia,esco troia
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mezza,moderatore de sto forum : 
http://www.forumcommunity.net/?c=1501
fantasista ghei ( e non gay) de quest'artro:
http://www.ngi.it/forum/forumdisplay.php?f=429

 come)?
Che dirti....di olio benzinato ne parlano tutti e per tutti i motori master 
460.
Io sento l'odore di benzina nell'olio sul mio, ma aumenti evidenti di olio 
mai avvisati (MEGASGRAT), anzi sto notando che consuma 100-150 gg ogni 
6000km.....boooo.
Ho controllato l'olio della focus 1.6 a benzina e anche quello puzza di 
benzina.
Cmq ancora non ho saputo di motori master 460 fusi per olio abbenzinato...
SPEREM
-- 
Ciao da VeMa
http://vema.altervista.org
Nexus "pozza i bé" ('04)  

Il Wed, 23 Mar 2005 11:20:10 +0100, MARCOX-nine, intossicato dai gas di
scarico del mio nexus, ha blaterato:
Concordo in toto.
P.S.
Li hai mai messi i rulli da 26g.. e daje dimme de si :PPP


 inconcepibile anche le spiegazioni date.
Bè, dai un'occhiatina qui allora:
http://www.specialmag.it/html/news10939.shtml


 Li hai mai messi i rulli da 26g.. e daje dimme de si :PPP
Per la verità ho ancora su gli originali (nel senso quelli che aveva
quando è uscito dalla fabbrica!)
Ho chiesto al mecca se fosse normale che, a 16.000 km, non me li hanno
sostituiti neanche una volta, quando sul libretto U&M è prevista, molto
chiaramente, la loro sostituzione ogni 6.000 km. Mi ha risposto molto
semplicemente *Se non te li abbiamo cambiati, vuol dire che non ce n'era
bisogno* (lapalissiano!) :)))
Comunque, *qualcuno* mi ha sconsigliato di passare a più leggere
grammature... 


 Cmq ancora non ho saputo di motori master 460 fusi per olio abbenzinato...
ma si, un po tutti gli oli puzzano di benza quando lavorano...
Pure nella mia Stilo 1.6, nella fazer600 e nel mio buon vecchio leo
l'olio ha/aveva il classico odore di benzina/bruciato...
Ma se aumenta di livello è preoccupante...
Mi sa che li ha canato bene qualcosa in progetto...
-- 
      LEOrap      IHMS-Bergamo      ICQ {76678996}
=========================================
        Ex F12 truccato, Ex Leonardo2½ tamarrizzato,
    ORA su Fz6 Fazer '04    
LEOra...@hotmail.com
NOMINE: Leomeccanico, Babysitter e SquadroneVolante 

 benzina.
Vuoi dire che monta un Master1600??? :D
-- 
spino (RM), now on Burgman 250ie k4
ex Suzuki GSX750
ex Aprilia Motň650
ex Yamaha TT350
ex Vespa PX125E Arcobaleno
ex Atala Uno
-------------------------------
"Scusa, ma secondo me sei tu che non sei al posto giusto.
Ho visto che hai la moto (tra l'altro pure bruttina)
perche' scrivi su questo ng e non vai su IHM?" (cit.) :D

 Voi che ne pensate?
Che la penso come te.


 poco spacco tutto"?
Ma quel rumore, che io diciamo apprezzo molto poco, è fisiologico, se non 
erro
è stata una scelta apposità così, non è che fa casino perchè si sta 
rompendo...
Cmq che centra?
Io ho solo detto che se passano litri di benzina nell'olio, a mooooolti 
mezzi
che montano sto motore, mi sa che qualcuno ha sbagliato qualcosa...
Che siano i progettisti... che siano quelli commerciali che per risparmiare
1 centesimo, comprano dei pezzi che sono al minimo della decenza...
Sta di fatto che c'è qualcosa che non va...


 grammature... 


 Mi sa che li ha canato bene qualcosa in progetto...
Intendi dire sul master 460?
Guarda va bene che la piaggio non risponde a nessuno, che sia la piu idiota
fabbrica di scooter al mondo, che vende ciofeche indescrivibili, ma non
penso sia talmente masochista da mettere in giro, consapevolmente, (è c'è
gia da 3 anni) un motore (che tra l'altro vende anche ad altre ditte) che
ha seri problemi (perche questo sarebbe GRAVE E SERISSIMO), con il rischi
di ritrovarsi cause su cause su cause...
Scusa ma cosa dovrebbero dire i ducatisti del loro rumore desmodronico "tra
poco spacco tutto"?
-- 


 Vuoi dire che monta un Master1600??? :D
veramente ne monta 3,478 in linea :PPP


 Mi sa che li ha canato bene qualcosa in progetto...
Scusa LEO, ma se fosse un errore progettuale come dici tu, allora TUTTI i
Master dovrebbero presentare il problema e così non è...


 forcellone, catena, stivale conducente...! ;o)))))
;°°°)
Ma nel caso di quel tizio della fazer, è stato un caso, x sto motore, sono
millemila che lamentano lo stesso problema...
Mi sa allora che, se è quindi anche x sto motore è un'evento di sfig@,
allora son i compratori che non si accontentano mai e si lamentano sempre... 
;°°°)


 l'olio ha/aveva il classico odore di benzina/bruciato...
Vuoi dire che la Piaggio ha comprato anche la Fiat e la Yamaha? :D
-- 
spino (RM), now on Burgman 250ie k4
ex Suzuki GSX750
ex Aprilia Motò650


 Per me progettuale...
Certo, in fase di progetto avrebbero dovuto prevedere l'
*autolubrificazione* degli organi esterni (!) quali: quali blocco motore,
forcellone, catena, stivale conducente...! ;o)))))
-- 


 Vuoi dire che la Piaggio ha comprato anche la Fiat e la Yamaha? :D
Argh... spertiamo di no!
metti che c'ho sotto un maxter pure io, mi conveniva tenere il leo,
che per lo meno l'olio calava dalla coppa e veniva bruciato dal motore,
non faceva il pieno di benza...
Anche se forse mi sarebbe stato utile sto motore, visto la mia voglia di 
fermarmi a
fare il pieno... tanto avrei avuto la scorta insieme all'olio ;-)
-- 
      LEOrap      IHMS-Bergamo      ICQ {76678996}
=========================================
        Ex F12 truccato, Ex Leonardo2? tamarrizzato,


 
ROTFL! :D
Intendi tipo questa?
http://www.dolmette.com/
-- 
spino (RM), now on Burgman 250ie k4
ex Suzuki GSX750
ex Aprilia Motò650


 Master dovrebbero presentare il problema e così non è...
MIIIII... ho detto un'iposesi!
Avran allora fatto qualche serie sfigate nel montaggio...
Cax, non è il 1° che sento che ha problemi con sto motore, lo sapete meglio 
voi
che avete seguito i post a riguardo, se molti han sto problema...
Non la chiamerei sfig@, capita ogni tanto un mezzo che ha qualcosa,
ma errore di qualcuno...


[CUT]
.detto...fatto..... in un anno ho percorso 20.000 km, non ho mai annusato
l'olio e mai mi passerebbe per la mente di farlo .... il motore va che è
una bomba (speriamo che non esplodi!!!!)....
ciao
WhiteFly detto Alessandro-RM-X9500 EVO


 rompendo...
=8-0 cioè non sai che cosa significa avere un sistema desmodromico?
-- 
Frenk da casa - Prov. di MI
on Madison "Giggione" RS250 (con il vestitino nuovo)
ex Fifty top 50 ae - ex SF260AM - ex MB339A
http://community.webshots.com/user/frenk1978
 

 
ROTFL! Era meglio che non lo faceva quel post.... :)


 ROTFL! Era meglio che non lo faceva quel post.... :)
Certo che la gente si attacca tutto... ^_^


 
http://www.specialmag.it/html/news10939.shtml
Ciao Sergio, tutto bene? non vorrei essere invadente ma ...ma posso
leggermi tutto stň pappone di articolo??? Guarda la mattina a volte metto
in moto e vado subito a 100, a volte tengo il motore al minimo per qualche
minuto..... diciamo che finora il mio comportamento randomico mi da
ragione: il motore va che č una bellezza.......a parte i scherzi,
sicuramente un corretto comportamento allunga la vita del mezzo ma č anche
vero che appena non si sente piů l'odore di nuovo si tende a non
esercitare tutti i riti giornalieri scritti nel manuale del giovane
scooterista....


 =8-0 cioè non sai che cosa significa avere un sistema desmodromico?
Beh, sui 50ini, leo250 e su sta moto non mi pare che ci sia ;°°)
Sulla car dovrei guardare ma non saprei... ;-P
Ma se fa così schifo perchè alla ducati lo usano?


 ragione: il motore va che è una bellezza.......
Non lo metto in dubbio che il tuo X9 vada bene e ne sono ben contento. Ma
- come potrai apprendere se ti applicherai nella lettura consigliata - la
fase di riscaldamento del motore è, alla pari del rodaggio, una fase
delicata e non dovrebbe essere sottovalutata. Poi ognuno si regola come
meglio crede...
Buona lettura! ;o)
P.S. = ieri ho comprato le pasticche (per ora le tengo di scorta)
anteriori e posteriori. Ho preso le originali Brembo (anche se mi sembra
che durino sensibilmente meno delle SBS) e le ho pagate 19 e 18 euri,
rispettivamente le ant. e le post.
-- 
- <><><><><><><> - Sergio aka MARCOX-nine (RM) - <><><><><><><> -
On X9-500 Evo *Lancillotto* - ex Epicuro 150 - exex Vespa PX 125  
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Primaveratreffen'04 (km 350) - 4°CSRN Città di Castello (km 695)
Vendemmiatreffen'04 (km 210) - Futatreffen'04 (700 km sott'acqua)


 Ma se fa così schifo perchè alla ducati lo usano?
Al contrario, non fa affatto schifo.
Il sistema desmodromico prevede l'uso di due appositi bilancieri per muovere 
le valvole: uno la tira giù, uno la richiama su.
Questo sistema è vero che + più complicato di un tradizionale 
cam-molla-valvola, ma ha i suoi pregi che ti vo ad elencare:
-la molla di richiamo solitamente è tarata per resistere e funzionare ad 
alti carichi (alto n° giri) più un qualche margine di sicurezza;
va da se che per bassi regimi la molla oppone più resistenza di quanta ne 
sia necessaria in quel momento (maggior dispersione di lavoro/potenza).
-in caso di fuorigiri la molla pò perdere le sue proprietà elastiche, non 
richiamando più correttamente la valvola, facendoti picchiare il fungo 
contro il pistone, indi rovini il motore
Nel desmo la molla non c'è, indi per cui non hai dispersioni eccessive di 
lavoro a bassi giri e in caso di fuorigiri avrai sempre la valvola che 
effettua senza colpo ferire il suo apri e chiudi in perfetta sincronia.
Oltretutto il sistema è anche abbastanza vecchio, ma come vedi viene 
tranquillamente ancora usato tanto da esserne diventato uno dei caratteri 
distintivi della produzione Ducati.


Il Wed, 23 Mar 2005 12:54:54 GMT, LEOrap, intossicato dai gas di scarico
del mio nexus, ha blaterato:
Io volevo solo dire che penso sia incocepibile immaginare a 50.000 beta
tester (x9-beverly-nexus-scarabeo-atralntic...) e che la puzza di benzina
come l'aumentare di livello sia "caratteristico" del master, come lo è il
rumore del sistema desmodronico per la ducati.
E che cmq non stiamo parlando di litri benzina ma di 100ml immagino.


 cam-molla-valvola, ma ha i suoi pregi che ti vo ad elencare:
No, ;°°°)
So a grandilinee cosè, ma cosa centrava con il casino delle ducati come 
sintomo
di sfasciamento...?


 
http://www.specialmag.it/html/news10939.shtml
bell'articolo ma alla fine scrive scrive ma non dice tanto. continuo a non
capire,ti riferisci solo alla condensa della benzina? quella durerà si e no
60 secondi,forse un po' di più.
non mi pare sia giustifichi ciò che intendo.
-- 
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fantasista ghei ( e non gay) de quest'artro:
http://www.ngi.it/forum/forumdisplay.php?f=429

Il Wed, 23 Mar 2005 13:51:22 GMT, Blubrando-Andrea, intossicato dai gas di
scarico del mio nexus, ha blaterato:
Adesso te lo spiego io:
Noi siamo tuoi fratelli (partoriti, anzi ejettati da mamma Piango) e quindi
non puoi contraddire/rinnegare/affondare i tuoi parenti di sangu..opss
olio. :PPPP
Essendo noi Masterizzati + Grandi di te, devi sottometterti alle nostre
oppinioni :PPP
W mamma PIANGO, WM460


 di sfasciamento...?
Beh, ci sono più parti meccaniche in movimento, è normale che faccia più 
casino (come fa più casino una trasmissione ad ingranaggi rispetto ad una a 
cinghia).
Qui purtroppo c'è un discorso di preconcetto: per molti Ducati vuol dire 
autosmontaggio e quindi il rumore del desmo può sembrare che stia per 
esplodere.
Ti racconto quest'episodio:
una sera molto tempo fa ero ad aiutare un amico al suo club, me ne stavo 
fuori a fare la piccola guardia.
Dalla strada arriva una moto con l'inconfondibile rumore di "scampanamento": 
Ducati cazzo, e che Ducati!!!
Era un 916.
Il tipo arriva, entra, va a salutare un amico, esce e mi chiede una 
sigaretta.
"bella moto, complimenti, l'ho sentito subito che poteva soltanto essere una 
Signora come Lei";
lui mi risponde "sai che molti mi chiedono sempre se sto per sbiellare?!?"
Questo significa che molti non sanno che la frizione a secco (per di più con 
un coperchio alleggerito o aperto) fa quel rumore li, punto, niente di 
anomalo.


 rispettivamente le ant. e le post.
scrivimi all'indirizzo che sai e dimmi dove le hai comprate cosě ci vado
anche io cosě dopo Pasqua le cambiamo insieme....o meglio mi aiuti....o
meglio tu operi ed io guardo....
ciao ciao


 60 secondi,forse un po' di più.
Dura fintanto che l'olio non raggiunge la tempreatura tale da farla
evaporare. Chi utilizza lo scooter con temperature estremamente rigide e/o
per brevissimi tragitti lungo i quali il motore non raggiunge la
temperatura ottimale d'esercizio impedisce all'olio di *autodepurarsi*.
IMHO, è determinante portare il motore *in temperatura* prima possibile ed
in maniera uniforme.
Non è escluso, comunque, che un termostato difettoso che riferisce alla
centralina dell'iniezione elettronica valori inferiori a quelli reali,
induce quest'ultima ad arricchire la miscela aria/benzina. E' come se
camminassi sempre con l'aria tirata... 
-- 
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Vendemmiatreffen'04 (km 210) - Futatreffen'04 (700 km sott'acqua)


 meglio tu operi ed io guardo....
.. o meglio TU (Whitefly) operi e IO (MARCOX-nine) guardo ! ;o)
-- 
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Vendemmiatreffen'04 (km 210) - Futatreffen'04 (700 km sott'acqua)
-- 


 ciao ciao
Mi sa che a me e ad Acar cominciano a fischiare le orecchie..... :)


 W mamma PIANGO, WM460
Viva! Viva!


 anomalo.
Dipende a che ora mi passi sotto le finestre...se oltre le 22.30, 
un'incudibe sul serbatoio non gliela leva nessuno.... :)


 poco spacco tutto"?
Ehm, nota di servizio... La distribuzione desmo non e' che faccia tutto 
'sto rumore.
Meta' del rumore che fanno i Ducati (quelli piu' grossi) e' causata 
dalla frizione a secco...
L'altra meta' dalle rondelle che ballano sotto i bulloni svitati.
-- 
Maurizio - Mac User since 1987
   - ktm lc8 "big orange" -
 
www.maurizio-marra.com
     God speed, Fabrizio

 anomalo.
Appunto... La frizione.


 W mamma PIANGO, WM460
se la metti cosi allora obbedisco! (e manco sei il re e io non ho la barba
e manco me batto una che se chiama anita e i mille mi seguono solo per
sprangarmi di botte.... vita de merda... :(  )


 'sto rumore.
Si lo sò , so anche che quel ti di distribuzione è meno silenziosa delle
altre, giusto :PP


 
si ,ho letto ma è pure vero che come giustamente riporta l'articolo ,quando
il cilindro si scalda la benzina evapora,anche se è in più.
inoltre secondo questo ragionamento nel motore deve entrare sempre e cmq
benzina nel cilindro aumentando di fatto la quantità di benzina a ogni
accensione a freddo. e questo deve valere per ogni motore simile .
secondo me i problemi sono dovuti ad altre cose. bisognerebbe vedere come
l'hanno progettato sto motore


 ... o meglio TU (Whitefly) operi e IO (MARCOX-nine) guardo ! ;o)
.per i dettagli troveremo un accordo.... facciamo così, se operi tu vinci
una settimana con la mia belva che, come ben sai, ti farà raggiungere
picchi di percorrenza a te sconosciuti..... acc, sono stato troppo
cattivello???
In amicizia


 se nè è parlato e riparlato, penso fino alla nausea.
il mio (Bev500 modello 2003):
- consuma 3/400 cc di olio ogni 3000km
- l'olio ha odore di benzina
- in nessun caso è mai andato oltre il max nemmeno mostrato alcuna
crescita del livello.
- durante tirate notevoli l'olio cala (quindi c'è un po' di benzina perchè
è questa che cala)
- in inverno non si scalda, sotto i 7/8 °C è difficile in marcia normale o
veloce (non in coda in città...) che la lancetta esca dall'azzurro.
- il consumo aumenta.
in attesa di cambiare il termostato ho costruito una mascherina da mettere
davanti al radiatore, 2000km fatti in queste condizioni hanno mostrato
che: 
- la temperatura raggiunge i valori corretti rapidamente
- il consumo di olio non varia
- l'odore non varia
- il consumo torna a valori normali (estivi)
nel mio quindi potrei dedurre che il problema è solo l'imperfetto
funzionamento del termostato che apre troppo presto, ma:
I) Da nuovo scaldava da paura. Siamo proprio sicuri che il termostato sia
"sbagliato"? Non potrebbe essere stato voluto per tamponare il
riscaldamento eccessivo durante i primi 5000km? (e perchè era eccessivo
all'inizio?)
II) Non è che forse ci sono talvolta DUE problemi contemporanei ovvero che
in taluni casi è il termostato (voluto o no) ed in altri è ANCHE un
problema di iniezione? 
Pensiamo che: se ognuno dei due problemi si potesse manifestare in tre modi
"entro le tolleranze" "talvolta oltre" e "spesso oltre" avremmo una
combinazione di nove casi di cui uno drammatico, (=nessuno, nemmeno il più
niubbo potrebbe ignorarlo) tre gravi, ma altri quattro che a seconda
dell'uso o della temperatura possono sembrare normali e viceversa?
a voi...
 
-- 
B2Spirit su Beverly PY460™ Rebel-Yell Special®
bleeeh “pescemartello”©
«Maître à penser ufficiale di IHMS»


 E che cmq non stiamo parlando di litri benzina ma di 100ml immagino.
Capito... ma son tantini...
passi un goccino... ma 100ml non son pochi...


 un'incudibe sul serbatoio non gliela leva nessuno.... :)
Beh, ma manco stargli vicino... caxxo, ti vien mal di testa...
-- 
      LEOrap      IHMS-Bergamo      ICQ {76678996}
=========================================
        Ex F12 truccato, Ex Leonardo2? tamarrizzato,


 anomalo.
Eggià ;-)


 L'altra meta' dalle rondelle che ballano sotto i bulloni svitati.
ROTFL ;°°)
Ma poi se sti bulloni si svitano del tutto...
Il motore ti semina? ;°°)


 a voi...
Mah... rimango dell'idea che ci sia qualcosa fatto male, poi boo, cax il 
primo
che becco lo smonto mentre il proprietario lo guida in autostrada... ;°°°)


 come se camminassi sempre con l'aria tirata...
fino ad oggi ,nel mio caso, si e' trattato sempre del bulbo termostatico nel
circuito del liquido: primo con grosso foro nella lamella di chiusura,
secondo con forellino, ultima sotituzione... completamente chiuso.
Il bello della cosa e' che il test di corretta funzionalita' sarà
disponibile alla fine del prossimo inverno e io mi sono premunito inviando
una bella e-mail alla Piaggio mettendola in mora in quanto mi scadrà la
garanzia nel frattempo.
Tra le cose che mi sono venute in mente infatti, esiste la possibilità che
sia il sensore e/o la centralina e quindi rimarrei con il guasto sul gobbo
ma.... se non falliscono prima, li aspetto davanti al giudice!:-)
Ieri ero a cavallo del mostro e devo dire che non andava male nonostante la
frizione a tre masse che ora e' a cinque...., se avesse un sottosella per
due caschi, la presa d'aria calda anteriore, una maggiore affidabilità ....e
poi ricordiamoci che costa decisamente meno dei jap.

 
vero...personalmente la considero una scoattata.... :)
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 poi ricordiamoci che costa decisamente meno dei jap.
Per l'appunto, lo sccoter *perfetto* (prestazionale, capiente, affidabile,
gadgetdotato, economico nel costo e nella gestione e con una rete di
assistenza onesta) non esiste.
Esistono dei compromessi...
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 Esistono dei compromessi...
Ma e' inevitabile e l'X9 mi sembra un ottimo compromesso: nell'impianto
elettrico, idraulico, lubrificante.....
Ma sto scherzando eh!:-)

 elettrico, idraulico, lubrificante.....
Lollone :DD
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WhiteFly detto Alessandro-RM-X9500 EVO
Anch'io ho raggiunto il traguardo dei 20.000 km sul mio Atlanticone di
cui gli ultimi 8.000 con variatore e rulli piů leggeri (Polini)
unitamente a scarico completo Leovinci 4Road. Mai, dico mai nessun
problem al motore se non l apulizia del corpo farfallato del minimo
ogni 6-7 mila km unitamente a sostituzione frizione 12.000 km (ma
poteva ancora andare) e cinghia di trasmissione.
E davvero in questa configurazione spinge veramente forte. SE lasciamo
da parte la partenza da fermo, il Nexus 500 di serie me lo mangio!
Provato e riprovato... cosa diversa se facciamo la prova del
chiudi-apri o partenza da fermo...

Vendemmiatreffen'04 (km 210) - Futatreffen'04 (700 km sott'acqua)
Infatti. Secondo me il problema si presenta in inverni rigidi con
tragitti molto, ma molto brevi. Ma cmq, non credo che la quantita di
benza si tale da creare problemi al motore di lubrificazione.

L'altra meta' dalle rondelle che ballano sotto i bulloni svitati.
Concordo pienamente. La frizione fa la sua parte!

 benza si tale da creare problemi al motore di lubrificazione.
Resta cmq un , ache se pur piccolo, problemino progettuale/scelta di qualche
componente ;°)
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 chiudi-apri o partenza da fermo...
Nel senso che nella ripresa vinci tu ma nello scatto ti passo io :DD
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componente ;°)
A mio avviso è del tutto normale che in inverno vi sia un trascurabile
trafilamento di benza che poi quando il motore scalda evapora del
tutto....
Questo motore, ti assicuro che è tra i più validi se non il più valido
come rapporto prezzo-prestazioni.

 come rapporto prezzo-prestazioni.
Come detto x email...
A me non interessa se quel motore tira olio o la benza vada a litri nella
coppa dell'olio... ok che in inverno ce ne adrà d+, ma tanto da far alzare
di 3-4"tacche" il livello olio, mi pare tanto, poi se quel motore ha 
millemila
CV, fa 200k km buon per i suoi possessori ;-)
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CV, fa 200k km buon per i suoi possessori ;-)
Mah, che faccia lazare il livello d'olio in quella maniera non mi
risulta se non in casi estremi, dove appunto vi era un problema al
termostato.... praticamente la centralina leggeva che il motore era
sempre freddo e contiinuava a buttare benzina a più non posoo...
ma da qui a dire che è un problema congenito di questo motore proprio
no!!!
PS. Voglio dirtene una, e noi ormai ci conosciamo sul newsgroup da
tempo, allo stato attuale ho 21.000 km, da 12.000 km oltre al
variatore, sul mio atlantic 500 ho montato rulli più leggeri che nei
transitori mi fanno leggere tranquillamente 8000 giri/m.... troppi per
un mono seppur votato a girare alto. Bene ad oggi nessun problema e ti
assicuro che con la manetta non scherzo e di autostrada ne ho fatta a
sfare.....

 sfare.....
Buon per te.
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