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Titolo: Potrebbe funzionare?....o no?

Stasera, ritornando a casa sotto un diluvio di quelli tosti, ho notato che la frenata tende ad allungarsi notevolmente a causa del velo d'acqua che si forma tra pastiglie e dischi.
Un problema, mi direte, facilmente risolvibile anche se temporaneamente procedendo per qualche decina di metri con i freni tirati.
Però, dall'album dei miei ricordi di motociclista  :'-) è uscito un articolo di Tuttomoto dove veniva consigliato di praticare con un seghetto a ferro due o tre intagli  a 45° sulle ganasce allo scopo di facilitare l'evacuazione dell'acqua dalle superfici frenanti.
Ricordo che a fronte di una perdita (peraltro modestissima) di effetto frenante in condizioni di asciutto, questa operazione portava ad un significativo miglioramento in condizioni avverse (chi ha vissuto l'esperienza di  avere i freni a tamburo "a mollo" può confermarlo..  =8-O )
Domanda: sulle pastiglie dei dischi potrebbe funzionare?
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** Bianco & Focaccia **
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Condor Renè
Kymco Dink 150LX Driver

 sulle pastiglie dei dischi potrebbe funzionare?
Ma i dischi del Dink non sono già forati?
IMO potrebbe anche funzionare, ma le pastiglie andrebbero incontro
ad un effetto 'grattugia' non indifferente...per la serie 'a chi mi sta
dietro
farò mangiare la polvere!'  ;-)))
Non so, sinceramente, era una mia supposizione, niente più.
--
Ciao
Stefano  (Leo 125  Azzurro Miami)

<cut
Domanda: sulle pastiglie dei dischi potrebbe funzionare?
Potrebbe anche funzionare ma nadresti incontro ad un deterioramento del
ferodo della pasticca molto piu' veloce , alla fine non so se poi conviene
!!!!
Simone su Leo 250 Driver

Non so, sinceramente, era una mia supposizione, niente più.
Io ho notato che si possono fare anche fresature incredibili sul disco
senza aumentare sensibilmente l'usura delle pastiglie, pero' devono
essere necessariamente svasate bene...
Di norma in giro si vedono dischi lavorati con bordi taglienti a 90°
(fresati o forati semplicemente) se si vuole avere anche un certo
lavoro di asportazione di materiale per limitare i problemi di
vetrificazione della superfice pastiglie alle alte temperature e
contemporaneamente scaricare i gas di fading evitando la perdita
totale di grip della pastiglia per galleggiamento, oppure
semplicemente forati o fresati ma con smussi dolci piu' o meno a 45°
per evitare solo i problemi del fading ma mantenendo la durata della
pastiglia quasi a livello dei dischi lisci...
Nell'ottica dell'efficenza in caso di pioggia penso una pastiglia con
bordi non smussati abbinata a un disco lavorato e smussato nei fori
debba essere l'optimum, il bordo della pastiglia rompe istantaneamente
il velo d'acqua e i fori portano via tutto quel che rimane...
Talvolta pero' vedo che per tentare di evitare le vibrazioni (causate
da un'altro problema) certi meccanici smussano gli spigoli delle
pastiglie, questo potrebbe essere peggiorativo dal punto di vista
dell'acquaplaning della pastiglia sul disco, ergo non va fatto, per
eliminare le vibrazioni bisogna spessorare l'appoggio sul pistoncino.
Fare tagli nella pastiglia invece dubito possa aiutare piu' di tanto,
il lavoro svolto rispetto ai fori sul disco e' eccezionalmente minore,
sia dal punto di vista della rottura del velo che dell'evacuazione, al
limite, si potrebbero lavorare i dischi, ma lo sconsiglio con tutto me
stesso perche' se poi si rompono ci si puo' fare molto male, una
lavorazione fatta a caso potrebbe sollecitare termicamente il disco
fino alla rottura in un periodo sconosciuto, non e' solo questione di
carichi massimi sopportabili.
Sarebbe meglio vedere se si trova qualcosa nell'afer market, piu'
prestazionale da quel punto di vista e al limite svasare i fori se il
problema e' l'acqua planing della pastiglia in condizioni di bagnato e
non surriscaldamento per mantenere una buona durata delle pastiglie...
Mai avuto problemi del genere sui cross, il Ktm mc250lc '85 ad esempio
montava una pinza anteriore del tutto identica a quella del Leo
125-150, ma con un disco stralavorato (ci sono piu' buchi che
disco...) flottante sul mozzo, mai avuto un ritardo nella risposta
neanche dopo un lungo guado con i freni a bagno e le pastiglie
duravano piu' di quelle del Leo :-|
Ciao!!!!
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    Carlo Michele Cea
 Work 
cm....@c4.com
 Home 
cm....@libero.it
 Icq 16635319
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 eliminare le vibrazioni bisogna spessorare l'appoggio sul pistoncino.
Per evitare il fischio che faceva il freno anteriore io ho smussato tutte le
superfici laterali della coppia di pasticche anteriori. Tali superfici sono
ora inclinate a 45°. Funziona e dopo qualche centinaio di km di rodaggio non
fischiano piů.
Tu avresti qualche soluzione migliore?
--
ReX su Yamaha Aerox 50 World Cross...
...con...
...LeoVince Sprinter...
...&...
...Top Performance Nardň.
--

Tu avresti qualche soluzione migliore?
Banalmente la vibrazione delle pastiglie viene provocata
dall'impuntamento durante la rotazione del disco, si impuntano
anteriormente (rispetto al verso di rotazione) e vibrano sollevando la
parte posteriore causando una discreta perdita di attrito e una
rottura di palle acustica immensa :-)
E' un fenomeno ben conosciuto nel campo della progettazione delle
pinze e in base al grip della pastiglia vengono di norma lavorati i
pistoncini perche' si possa regolare, mediante rotazione degli stessi,
la pressione ottimale, sistematicamente sulla parte posteriore della
pastiglia...
Basta poi vedere com'e' fatta una pinza a 4 o piu' pistoni
contrapposti, quelli sulla parte anteriore sono piu' piccoli per
compensare la tendenza all'impuntamento, su quelle c'e' poco da
regolare ma di norma vanno bene cosi'.
I mecca spesso non lo sanno e invece di regolare i pistoncini smussano
le pastiglie, variando di fatto l'appoggio e talvolta risolvendo il
problema, ma non e' proprio la cosa giusta, diciamo un palliativo.
Sulle pinze monopistoncino o anche sulle pinze a pistoncini
contrapposti come quella del Leonardo 125-150 invece di fresare i
pistoncini ci sono delle piastrine che spostano il carico sulla parte
posteriore per evitare il problema, senonche', al variare del grip
della pastiglia (vetrificazione, usura imperfetta, tipo di pastiglia
diversa) puo' capitare si presenti comunque il fenomeno, se la
pastiglia e' usurata piu' sulla parte posteriore va assottigliata la
piastrina che fa da regolazione, se piu' sull'anteriore va
incrementata.
Il mio Leo aveva quel problema sul posteriore e l'ho risolto
completamente con qualche prova e qualche lama di spessimetro sagomata
e incollata alla piastrina con uno strato molecolare di pasta rossa
(di piu' aumenti l'elasticita' del sistema), sinceramente non ricordo
lo spessore, mi pare qualcosa tipo cinque centesimi di millimetro, e'
passato qualche anno, l'importante e' spianare le pastiglie tra una
prova e l'altra, la vibrazione tende a conformare a botte la superfice
e se trovi anche la distribuzione corretta vibra comunque perche' la
superfice e' geometricamente errata.
E' un po una sega mentale, ma e' anche il sistema migliore ;-)


 superfice e' geometricamente errata.
si, ma questa piastrina va applicata alle pastiglie non ai pistoncini,
sbaglio? se è così la sua validità è limitata alla vita di una coppia di
pastiglie, quindi a questo punto si ottiene il risultato che ho ottenuto io
:-)
cmq se non avessi tutti i prob che ho al momento -e che conto di risolvere
fra domani e dopodomani- (perdita all'impianto refrigerante, stop che non si
accende quando aziono la leva di destra, grammatura rulli sbagliata con
conseguente fuorigiri......) seguirei alla lettera il tuo consiglio!
--
ReX su Yamaha Aerox 50 World Cross...
...con...
...LeoVince Sprinter...
...&...
...Top Performance Nardò.
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 Ma i dischi del Dink non sono già forati?
Sì, sono discretamente forati (mi sembra 6 serie da 4 fori o giu di lì).
Oddio non prendetemi troppo sul serio, l'idea di praticare un taglio sulle pastiglie è da considerare nient'altro che un parto della più genuina italica fantasia.  :-)))
Sono d'accordo che pastiglie e dischi di ben altra qualità risolverebbero il problema.
BTW il fatto che un utilizzatore non smaliziato potrebbe andare incontro a qualche spiacevole situazione solo xchè non a conoscenza del problema mi ha fatto riflettere.
Ihmo più cose si vengono a conoscere sugli scooter (sia in pos che in neg) meglio è per tutti. ;-))))


 disco...)
??  Uh?
E quanto smontavi dal Ktm che facevi? Toglievi la ruota, la portavi
in casa e ti grattugiavi il grana sulla pasta?  ;-PP


 che in neg) meglio è per tutti. ;-))))
Già  :-)
Il mio Leo è dell'Aprile '98! Che c'entra? Ma 'un s'era detto che più
cose si conoscono meglio è? Cosa ci fanno di nuovo codesti
infermieri con la camicia con le stringhe lunghe sotto casa mia?
Aiuto!!  :-(((
:-PPPP


 ha scritto nel messaggio news:yXdq6.45952$Xj7.3...@news.infostrada.it...
ROTFL!!
Se non ci fossi, bisognerebbe inventarti.
Della serie "Metti un Perez nel NG !!!"  ;-)))
P.S. Trattali bene quegli infermieri: mi sono costati un sacco di palanche !!!
