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Titolo: Montato il Multivar: ecco come va!

Oggi finalmente sono riuscito a montare il Multivar 2000!
Poichè il post è lungo ho deciso di articolarlo in sezioni, così potete
leggere solo quella che v'interessa!
[MONTAGGIO]
Per allentare e poi stringere i due dadi (variatore e frizione) sono andato
dal gommista sotto casa che oltre ad essere stato gentilissimo m'ha anche
chiesto qualche consiglio su come fare la manutenzione del 50ino del figlio.
Smontato variatore e frizione si presenta un altro problema: svitare di
dadone che blocca frizione e correttore di coppia, devo infatti montare la
molla di contrasto. Il diametro è di 45mm, una chiave così grande non ce
l'ho della serie Beta di mio padre e neanche la Buzzetti va bene (ce l'ho
40mm, per l'Aerox). La chiave a pappagallo non fa abbastanza presa e quella
inglese arriva fino a 35..... Nonostante tutto non mi scoraggio e vado dallo
sfornitissimo ferramenta che sta vicino casa e chiedo una chiave da 45,
naturalmente non ce l'ha e quindi ripiego su una inglese da idraulica che
sebbene di fattura scadentissima è costata 10 euro.
Per fortuna la chiave fa il suo dovere e la tenica della "martellata a
terra" è risultata vincente: in pratica blocco il dado con la chiave e
stringo il complessivo frizione-correttore di coppia tra le mani, inizio
così a sbattere il manico della chiave su una superificie dura (una morsa da
banco ad esempio) e sfruttando il principio della leva e la forza impressa
dai colpi secchi sono riuscito dopo svariati tentativi ad allentare il dado.
Montata la molla di contrasto e ristretto il dadone tocca riassemblare il
tutto. Il dubbio era se mettere o meno il rasamento tra mozzo e ventola, io
alla fine ho deciso di non metterlo per due motivi: 1) il mozzo Malossi è
già di per se più lungo dell'originale 2) il mozzo Malossi è più largo
dell'originale e quindi del rasamento.
Dopo aver montato la trasmissione ho controllato come stava la cinghia al
rapporto più corto e mi sembra che stia proprio come prima, al max ho perso
1/2mm di diametro in partenza sul correttore di coppia.
[CONFRONTO STATICO TRA MULTIVAR E VARIATORE DI SERIE]
Quando montai il Top Performances sull'Aerox non notai praticamente nessuna
differenza tra i due variatori (originale e top): la fattura era identica.
Ora col Maxster invece c'è un abisso! Non so se è dovuto alla scarsa fattura
del prodotto Yamaha-Minarelli oppure alla bravura Malossi, sta di fatto che
mentre il primo presenta superfici opache, non troppo liscie al tatto e
soprattutto piene di sbavature, il secondo è lucido, più solido e senza
nessuna sbavatura.
I rulli nel variatore originale, dopo 4300km erano praticamente nuovi.
Cmq per essere più precisi posso dirvi che: il Multivar ha delle piste per i
rulli meno inclinate ma più lunghe di qualche mm, il variatore originale
infatti è stato progettato proprio una schifezza: mentre il piano di
scorrimento della cinghia ha un diametro quasi identico a quello Malossi, la
parte adibita ai rulli è molto più piccola, sembra un variatore per
50ini.... chissà perchè alla Yamaha hanno deciso di fare le piste più corte
di quanto effettivamente si poteva fare...
Non so se ho reso l'idea.
[CONFRONTO DINAMICO TRA MULTIVAR E VARIATORE ORIGINALE}
Naturalmente appena montato il Mutivar è stato soggetto a una prima
stressante prova!
La prima sensazione che ho avuto è stata negativissima: lo scooter lavora a
un regime motore troppo alto, quasi fastidioso e (ora ho i rulli da 8,5
usciti col kit), ma mi sono parzialmente "consolato" pensando al fatto che
la molla di contrasto è nuova e quindi si deve assestare.
Al momento di attacco della frizione lo scooter sembra e sottolineo sembra
un po' meno pronto (sarà per il rasamento che non ho montato?) nonostante il
regime di funzionamento alto. Probabilmente è solo una sensazione perchè
subito dopo aver attaccato la frizione (dai 10 km/h in su con le mollette
originali) il Maxster spinge molto meglio di prima, l'accellerazione è
infatti poderosa e quasi inesauribile, purtroppo però è accompagnata per
tutto l'arco d'erogazione da un "urlo" del motore che mi infastidisce (gira
troppo alto) ma che forse è normale e voluto dalla Malossi che fa lavorare
la trasmissione al regime di coppia massima.
Nonostante tutto, l'accellerazione mi piace un sacco è oggi ad esempio al
semaforo sono stato molto vicino a un Phanteon (si scrive così?) 150 2t, lui
da solo io con zavorrina.
In sostanza, volendo fare un paragone forzato, il Multivar mi da la
sensazione di guidare uno scooter 2t con marmitta ad espanzione: vuoto
all'attacco della frizione ma fortissimo appena salgono i giri.
Ma è l'allungo il bello del Multivar. Imbocco subito la tangenziale e faccio
una 10ina di km che percorro spesso. In particolare ho potuto tirare solo su
una leggera salita che da solo mi permette di toccare al max 100km/h
(raramente quache km in più): oggi con zavorrina l'ho percorsa a 110km/h!!!
E' incredibile come ora non si noti più quella brutta mancanza di potenza
superati i 90km/h, la spinta continua poderosa e inarrestabile fino alla vel
max (che è di molto superiore). Io in tutti i miei viaggi autostradali con
zavorrina ho sempre toccato al max 115km/h, ma solo in forte discesa o lungo
lancio, di solito viaggiavo sui 100 (o poco più) in pianura e 105-110 in
falsopiano e in piano dopo esser stato lanciato da una discesa precedente.
Oggi invece ho toccato i 110 in salita!!
La differenza in allungo quindi si sente ed è micidiale, figuariamoci da
solo come va........
Un'ultima cosa che credo sia la più importante: a differenza di cosa accade
durante la prima accellerazione (dai 10 agli 80km/h) la fase di allungo
EFFETTIVAMENTE si svolge ad un regime inferiore a quello normale e i 100km/h
li faccio senza dover aprire tutto il gas, senza sentire lo scooter in
fuorigiri (parlo del comportamento in due).
[CONCLUSIONI]
Dopo tutte queste considerazioni posso apertamente dire di essere
soddisfatto del mio ultimo acquisto (e vorrei vedere: 104 euro :-)che si è
mostrato ancor più valido delle aspettative, finalmente posso viaggiare in
tangenziale/autostrada senza il timore dei sorpassi e con velocità più
soddisfacenti (conto di poter fare Napoli-Latina -da solo- tra i 110km/h e i
120).
Senz'altro il fatto che il regime di lavoro sia più elevato non è bello e
spero proprio che con i km la molla di contrasto (che è più corta
dell'orginale: finalmente anche la Malossi sta facendo molle corte e più
durature come già da tempo la Top Performances) s'assesti. Altrimenti credo
che la prossima volta che apro la trasmissione metto una serie di rulli da
9,0 o 9,5 grammi, tanto l'allungo migliore non è dato dai rulli più leggeri
ma dalle piste più lunghe e meno inclinate nella parte finale.
L'unica questione che devo ancora risolvere è quella del famoso rasamento:
domani telefono alla Malossi è chiedo lumi, il mio meccanico m'aveva
consigliato di montarlo, ScooterMag diceva il contrario, io come scritto
sopra ho deciso di non metterlo e credo anche d'aver fatto bene perchè il
rapporto iniziale sembra lo stesso (forse la partenza scarsa è solo
un'impressione) e poi il motore già lavora alto, figuriamoci con il
rasamento...
Senz'altro la soluzione ottimale sarebbe quella di montare anche delle
mollette frizione più dure ma mi sa che per NA rischio troppo, magari
quest'estate a LT....
Un'ultima cosa: il carter trasmissione era sporchissimo al suo interno:
tantissima polvere nera, viene dalla cinghia? Se si, allora capisco perchè
la molla Malossi gialla (del kit) è più tenera!
--
ReX su
Yamaha Maxster 150 blu elettrico
ex Yamaha Aerox 50 (Polini Corsa & molto altro!)
°°° 
www.aeroxmania.cjb.net
 °°°

Bene, bene!
Complimenti!
Occhio all'usura della cinghia, il multivar č conosciuto proprio perchč
consuma le cinghie trasmissione piů velocemente
--
---Totozzo---
on:
Gilera Runner ex 50 Grigio '98
Aprilia Sr ex 125 Blue Lake '01
www.sr125.cjb.net
Catania - ICQ # 36550261 Alek

 consuma le cinghie trasmissione più velocemente
ma la molla di contrasto è stata messa più tenera proprio per questo motivo,
speriamo bene!
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 lancio, di solito viaggiavo sui 100 (o poco piů) in pianura
Azz, la vel. di punta č davvero scarsuccia...... se quella č la vel.
indicata figurati allora quanto sarebbe stata quella reale!!
CMQ se vuoi diminuire il "fuorigiri" monta dei rulli mezzo grammo +
pesanti....
ciao
Lele

 pesanti....
quasi quasi li monto di 1grammo più pesanti, ma ora preferisco aspettare!
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Ho ho telefonato alla Malossi riguardo il regime motore e il rasamento tra
mozzo e ventolina.
Il tecnico m'ha confermato che il rasamento non va montato (e quindi avevo
pensato bene)!
Il regime motore ora è più elevato ma con i primi 50-100km tende a scendere
stabilizzandosi (la molla di contrasto s'allenta un po'). Sarà cmq più
elevato di quello orginale ma mi è stato detto che a parità di velocità
(soprattutto in allungo) i consumi sono gli stessi di un mezzo orignale
perchè si lavora con un rapporto più lungo.
A telefono sono stati competenti e mi è anche stato chiesto come andava lo
scooter mostrandosi soddisfatti del miglioramento.
Inoltre aggiungo una cosa io che ieri mi sono dimenticato di dire: ora il
variatore si apre più lentamente anche perchè i cursori della calotta sono
nuovi e scorrono un po' duri nelle guide del variatore.
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 Oggi finalmente sono riuscito a montare il Multivar 2000!
...megacut...
ora puoi ritenerti soddisfatto del Maxster!
Ieri l'ho visto per la prima volta da vicino e devo dire che mi attira
molto, quello che ho visto io era nero! :-)
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Marco on:
Phantom F-12 Blu
Top 2Plus
Scarico Nardò
Variatore Top Nardò
Carburatore Dell'Orto 17.5 PHVA + Red Sponge
Rapporti Primari Allungati Malossi MHR 13/44
Michelin Bopper Race equipped
&
R6 and R1 Dreamer
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 Oggi finalmente sono riuscito a montare il Multivar 2000!
Bravo, ora facci sapere i consumi, prestazioni...
insomma, fra 1000km dicci qualcosa.
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    ||_EO2½rap      ======      ICQ {76678996}
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  Su LEOnardo250 ver.2000 personalizzato  :-)
  Photo: 
http://digilander.iol.it/scooterando/
  EMAIL {Agb_Leon...@HotMail.com}
                      (Togliere le parentesi graffe)
 
Www.CyberScooter.It
 {n°8, tessera 2002}
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 molto, quello che ho visto io era nero! :-)
bravo, noto che sei un ragazzo con le idee chiare :-)
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 insomma, fra 1000km dicci qualcosa.
prima di partire un report su prestazioni su lunga distanza e consumi!
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