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Titolo: Rapporto allungato

Per allungare il rapporto e' meglio cambiare l'ingranaggio finale
o usare massette piu' pesanti ?
Quale delle due soluzioni sforza di meno la trasmissione ?
(se l'argomento e' gia' stato trattato chiedo scusa)
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 (se l'argomento e' gia' stato trattato chiedo scusa)
dipende da ciò che monti sul 50 di serie io utilizzerei rulli da un gr +
pesante con un 70  comincere ad allungare i rapporti....

 ha scritto nel messaggio
news:2001111214130...@c000.lhr.cp.net...


Infatti Andrea biondi a sparato una menata

pesanti.
???????????
studiati il funzionamento del variatore... e a
cosa serve.
--------------------------------
Inviato via 
http://usenet.iol.it
 

o
usare massette piu' pesanti ?
la numero 1, il problema e' xhe per tirare
al massimo l'ingranaggio finale devi anche avere un cilindro ke ne abbia la
forza necessaria: ti conviene mettere un 70 base + rapporto finale
allungato. I rulli del variatore (massette) hanno altre funzioni, non di
certo aumentare la vel max! ciao.


 certo aumentare la vel max! ciao.
allora: cazzoni, se si aumenta il peso dei rulli diminuisce la ripresa am
aumenta ( nn di molto) la vel max (Il variatore innesta un rapporto
leggermente + lungo)
xchè secondo quella merda di remind avrei sparato una cazzata? a me sembra
un idiozia inquanto ho detto:
con 70 base si ai rapp lunghi
con 50 originale no rapp lunghi si rulli + pesanti x avere vel max superiore
penalizzando pertanto la ripresa....
cazzoni

yehaaaaaaaaaaaaaaa!

rulli da 6,8 e lo
scooter gli vola.
caro Andrea Biondi ecco qui Remind che ti INSEGNA il
funzionamento del variatore.. cosě capisci xke abbiamo detto ke i rulli +
pesanti nn servono ad un kaxxo se si vuole ottenre + vel max. hola! Damn


 pesanti nn servono ad un kaxxo se si vuole ottenre + vel max. hola! Damn
posso fare di meglio, infatti devo ancora spiegare cosa succede quando si
mettono rulli + pesanti, ma cmq qualcosa si intuisce.
quando ho tempo ci sarà la prossima puntata

 quando ho tempo ci sarŕ la prossima puntata
cmq alla fine se metti rullida un gr + pesanti vai + veloce !!!!

E vorrei precisare che quando si cambia il peso dei rulli (detti anche
massette,ecc...) del variatore bisogna tener conto anche del regime di
attacco della frizione, non vorrete mica che la frizione attacchi dopo che
il variatore ha già incomiciato a muoversi! pena perdita abbondante di
spunto e accelerazione nei primi secondi di partenza.
Vi ricordo che la semipuleggia mobile del variatore si muove sotto la
respinsione che avviene al suo interno tra il coperchietto (montato
posteriormente alla semipuleggia mobile), e i rulli presenti sempre dentro
di essa che tramite la forza centrifuga (conferita dall'albero motore)
ruotano e salgono su per le piste(quindi spingono sia sul var (sulle piste)
e sul coperchietto), a questi poveri rulli già gli tocca girare ad una
strage di giri e in più devono anche premere con cattiveria contro il
coperchietto (quindi pensate che resistenza che devono avere i materiali
plastici utilizzati per i rulli, per esempio esistono anche rulli in
carbonio o ceramica molto utili per gli scooter trofeo dove i rulli devono
girare a velocità stratosferiche!) perchè c'è l'insieme molla di
contrasto/correttore di coppia-pulegge (che permettono una chiusura graduale
del variatore, non vorrete che inserisca il rapporto più lungo appena acceso
il motore!).
Va be un pò di teoria non fa male, il problema è che non so spiegarmi! ho
fatto il possibile :)), se non capite chiedete.
Montando dei rulli più pesanti del necessario si partirà con un rapporto più
lungo (e si raggiungerà il + lungo + velocemente) perchè la loro maggior
massa vince meglio il contrasto della molla. Ora vorrei precisare che gli
scooter originali vengono venduti con un compromesso tra accelerazione. e
vel max e quindi c'è, qualche volta, un margine di "tolleranza" che permette
di ottenere si un aumento minimo di vel max (perchè il variatore non va in
battuta contro la semipuleggia fissa (dipende può essere anche un'altra cosa
che poi vi spiegerò) che di norma comprende anche la ventola per muovere
l'aria nella trasmissione) ma con una conseguente sempre minima perdita di
accelerazione, o viceversa.
Vi ricordo che secondo tutto quello che ho scritto fino ad ora aumentando il
peso dei rulli si può solo avere una perdita complessiva delle prestazioni
(sempre che non ci sia la tolleranza suddetta) perchè si parte con un
rapporto più lungo e quindi minore spunto e accelerazione e si ha una
maggiore difficoltà a raggiungere il regime di coppia massima (anche perchè
"ingrana" più velocemente il rappporto più lungo), logicamente quando si
esagera con il peso non si riuscirà più a raggiungere la velocità max che si
raggiungerebbe con i rulli ottimali, per non parlare dell'accelerazione!!
continua................ abbiate pazienza se ci sono errori o
controsensi............. poi ne farò una retifica ma cmq ora l'ho buttata
giù

leggi il nuovo mex che ho scritto.

Ma va! Non sparare cazzate!
Marvin 
mar...@freemail.it
Benelli 491 Racing RRRRosso
(Che finalmente penso abbia raggiunto il top!!!!!!!!)

NNNNNNNOOOOOOOOO!!!!!!!!!!!!!!!!!


 penalizzando pertanto la ripresa....
Se il variatore si apre tutto (e in un motorino originale si apre tutto),
appesantire i rulli non serve a nulla, se non a peggiorare l'accelerazione.
--
Aprilia AF1 Futura50 125cc Honda!
Icq# 101392627
(CN)

 ha scritto nel messaggio
news:cG9I7.83264$sq5.3...@news.infostrada.it...


 ha scritto nel messaggio
news:UScI7.84816$sq5.4...@news.infostrada.it...


 ha scritto nel messaggio
news:9srtjj$b2o$1...@lacerta.tiscalinet.it...


si ma  che lo legga lo stesso è molto interessante e mi sono fatto un pacco
a scriverlo!