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Titolo: Benelli 491 -elaborazione-

Ho un Benelli 491 ST 50cc che vorrei elaborare senza spendere molto ed
evitando di cambiare la marmitta.
Fa gli 85 stentati, ma ha una buona ripresa; il massimo sarebbe un aumento
della velocità di 10/15 km all'ora senza però togliere niente alla ripresa
Dove dovrei agire e quali pezzi mi consigliate cambiare?
grazie
ciao
-Ste

 wrote in message 393fe...@news.dada.it...
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 se non vuoi spendere molto puoi montare solo la 70cc e variatore!!
In ogni caso i rapporti allungati sono d'obligo anche per poter sentire dei
buoni incrementi sulla vel. max

Propongo la trasformazione Malossi "Sport", descritta fino al terzo step,
oltre il quale si prevede la sostituzione della marmitta (i prezzi possno
non essere aggiornati):
step 1:
- 31 8284 Gruppo termico in ghisa, lit. 253.800
- 67 8375 Ingranaggi HTQ primari diam. 17, lit. 108.720
step 2: aggiungere:
- 51 7075 Variatore Multivar, lit. 96.960
- 61 7152 Semipuleggia Ventil-Var, lit. 42480
- 61 8395 Cinghia Special Belt, lit. 28.680
- 61 9223 Correttore di coppia Torque Driver, lit. 166.560
step 3: aggiungere anche:
- 72 9215 Impianto alimentazione diam. 17,5, lit. 116.760
- 27 7731.C Valvola lamellare in carbonio VL 12, lit. 66.000
Buon divertimento...

 se non vuoi spendere molto puoi montare solo la 70cc e variatore!!
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Le 800 carte circa che spenderei seguendo i tuoi consigli (che condivido)
sono un po' troppe per le mie tasche. Non č che si potrebbe trascurare
qualcosa o optare per modelli diversi?
Un'altra cosa: so che montando kit di modifica senza sostituire la marmitta
č un lavoro piů o meno inutile in quanto non viene sfruttato al max i
miglioramenti per quanto riguarda le prestazioni sono limitati. E' vero?
grazie
ciao
claudio <clsp...@NOSPAMtin.it> wrote in message
8hp69j$cfh$1...@nmaster.tin.it...


 miglioramenti per quanto riguarda le prestazioni sono limitati. E' vero?
Non e' detto: infatti la maggior parte dei kit (specie quelli "base")
vengono collaudati anche con l'impianto di scraico originale che pertanto si
puo' tranquillamente mantenere.  Insisto che se fossi in te seguirei i passi
cosi' come elencati, procedendo ad esempio alla sostituzione dello scarico
dopo aver gia' modificato cilindro, rapporti, trasmissione ed alimentazione.
Tutto cio' tenendo conto che ovviamente la prestazione migliora
ulteriormente dopo la sostituzione della marmitta...

 > è un lavoro più o meno inutile in quanto non viene sfruttato al max i


 questo se la cilindra aumenta o viene solo potenziato il motore...
Questo e' proprio il gruppo termico da me indicato.  Questo cilindro, avendo
47 mm di diametro, eleva la cilindrata del mezzo a circa 70 cc, che tra
l'altro coincide con i limiti regolamentari delle competizioni sportive che
hanno luogo con questo genere di veicoli.  In realta' Malossi produce anche
una versione di 50 cc, chiaramente piu' "spinta" rispetto al cilindro di
serie...  Per concludere, consentimi una nota "tecnica": il riportare,
quotandolo, l'intero messaggio cui si risponde, appesantisce il traffico
sulla rete, poiche' purtroppo lo fanno molti utenti... e poi Internet e'
lenta...  Tra l'altro il testo che intediamo scrivere deve iniziare *dopo*
la quotatura, al fine di facilitare la comprensione del discorso (la lettura
dei miei post dovrebbe fornirti un esempio in merito).  Certo di avere fatto
cosa gradita precisando quanto sopra, ti saluto ed attendo future notizie...
Ciao

 notizie...
Il kit di cui ti avevo parlato costa poco più di 800karte, è della polini e
contiene le cose elencate precedentemente.
Come ho già detto, non ho la minima intenzione di spendere quella cifra per
un motorino che fra poco più di un anno smetterò di usare.
Mi hanno proposto anche un carburatore 17.5 a 130karte. Che ne dici?
Diciamo che sono disposto a spendere max 200/250karte CIRCA, come potrei
spenderle per ottenere il miglior rendimento (senza cambiare la marmitta)?
Se compro il gruppo termico 318284, devo necessariamente cambiare qualche
altro pezzo?
grazie e ciao
-STe

 altro pezzo?
Almeno gli ingranaggi della trasmissione finale, in modo da restituire
all'unita' motrice un corretto rapporto di riduzione tra i giri del motore e
quelli della ruota motrice.  Tuttavia un intervento cosi' importante
necessiterebbe almeno qualche altro piccolo adattamento a livello di
trasmissione; in particolare per quanto concerne le molle frizione (meglio
un poco piu' rigide) e le massette del variatore (un poco piu' leggere);
particolari non eccessivamente costosi.  Diversamente otterresti un motore
che forse avra' un maggiore allungo ma sara' alquanto deludente in
accelerazione: e vedrai i 50 cc che ti sfileranno a fianco...

mmm, quasi quasi sentendo i vari consigli che ho ricevuto, mi sa che mi
conviene cambiare solo la marmitta e le massette.
Volevo evitare questo tipo di modifica perchè troppo antisgamo per i
poliziotti che è la prima cosa che notano, mentre cambiando pezzi "interni"
si potrebbe anche passarla liscia!
Per concludere, se tu fossi al mio posto e avessi a disposizione diciamo
300karte, come li spenderesti per truccare il tuo Benelli 491 ST??
Quale marmitta mi consiglieresti?

 Quale marmitta mi consiglieresti?
La cosa piu' importante e' che lo scarico sia compatibile con il motore in
configurazione 50 cc., prodotto da un'Azienda di provata esperienza (Ad
esempio Giannelli, Arrow, LeoVinci, ecc...) mentre per quanto riguarda la
tipologia sta a te decidere se preferire una marmitta esteticamente simile
all'originale, tipo "racing" oppure una via di mezzo.  Io eviterei scarichi
troppo "vistosi" ma questa e' una valutazione del tutto soggettiva.  Al
termine di questo intervento e degli eventuali adeguamenti alla tramissione,
potrei pensare in seguito di impiegare un variatore "speciale" e magari un
carburatore da 17,5 corredato di pacco lamellare con petali in fibra di
carbonio...
Ciao

Leovinci SP 3 o Giannelli Sport Pro Cee costano entrambe sulle 150000 £ e
sono omologate quindi la polizia non dovrebbe fare storie.


Ma rendono quanto una buona marmitta non omologata (sulle 200karte) ?

 Ma rendono quanto una buona marmitta non omologata (sulle 200karte) ?
Premetto che personalmente non ho provato nessuna delle due, però a
giudicare da ciò che sento in giro e da ciò che mi ha consigliato il mio
mekka la Leovinci SP3 rappresenta un ottimo compromesso tra rumorosità (o
meglio silenziosità) e prestazioni. Di sicuro sarà meglio dell'originale.