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Titolo: Trasmissione

Di automobili mi intendo, ma la trasmissione cvt di uno scooter mi rimane 
ostica, pur nella sua semplicità.
Nella fattispecie, il mio Kilibre ha un comportamento che non so se 
classificare come caratteristica o come difetto, e vorrei capirci qualcosa 
di più.
Per quanto ne posso capire, in un cvt, a pari apertura dell'acceleratore, il 
motore dovrebbe stabilizzarsi su un preciso numero di giri e lo scooter 
accelerare progressivamente in base all'apertura delle pulegge del 
variatore. Il tutto fino a massima apertura delle pulegge, dopodiché il 
motore dovrebbe raggiungere il regime massimo.
Nel mio caso succede questo: se da fermo spalanco il gas e lo tengo così, il 
motore raggiunge un certo regime (diciamo 4000 giri per fissare le idee, ma 
è un numero a caso). Lo scooter accelera fino a 50/60 km/h dopodiché si 
avverte chiaramente un brusco allungamento del rapporto (il motore scende di 
circa un migliaio di giri, a orecchio), e da questo punto in poi riprende un 
comportamento che mi pare del tutto normale.
E' un difetto o è un funzionamento voluto? Cosa provoca il brusco calo di 
regime?
-- 
Cinghiale

 Cosa provoca il brusco calo di regime?
E' tutto un problema di "coppia"...
Come ha detto anche meddix, in partenza sei aiutato dalla frizione
 che slitta (friziona)...
Successivamente entra in gioco anche il correttore di coppia
 (parte integrante delle semipulegge posteriori dove c'è la frizione).
In pratica, come tutti i motori a scoppio, il motore spinge bene tra 
il
 regime di coppia massima e di potenza massima.
Un po come in macchina quando col motore normale a benzina,
 fino a 2k giri va, fino ai 4k giri spinge, fino a 5-6k giri tira
Lo scooter è tarato per stare +o- tra in regime di coppia e potenza
 massima da solo...
Conta poi molto la cilindrata e le tarature...
Sui 50ini truccati, il cambio di coppia, talvolta lo si sente anche
 3 volte in modo distinto...
Puoi attenuare l'effetto provando a regolare la taratura della 
trasmissione.
Alleggerendo un poco il peso dei rulli (cambiandoli o tornendone il
 metallo interno), puoi tenere il motore leggermente più alto di giri
 facendo si di "smussare" l'effetto del calo di prestazioni che senti
 (ottenendo anche un poco di ripresa in più).
Tenendo il motore un poco più su di giri aumenti anche leggermente i
 consumi (dipende poi come lo guidi).
Se non stai spesso in città e/o fai spesso strade di montagna, puoi 
anche
 aumentare lo scatto da fermo, e limare ulteriormente il "problema" 
cambiando
 le mollettine frizione mettendole un poco più dure...
-- 
LEOrap          Fz6-SoFazer '04          IHMS-Bergamo
MSN:LEOra...@hotmail.com
  Skype:LEOrapAGB 

 Di automobili mi intendo, ma la trasmissione cvt di uno scooter 
CVT? Il kilibre con il cvt??? azz pensavo che fosse un'esclusiva del
burgman 650..........mah usate le parole giuste.....trasmissione abbastava.
salute x tutti
Monty
-- 
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Monty (Rm) Burgman 650 k7 "Er Bilico"
Scarabeo 500 GT ABS " a Cosa " ( 49.000 Km)
Ex Scarabeo 500 i.e. "a Bestia"(64.000 km)
Ex Scarabeo 200 "a Motoretta"(40.000 km)
Ex Ciao
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 abbastava.
Io *ho* usato le parole giuste.
CVT sta per "Continuously Variable Transmission", e significa né più né meno 
"trasmissione con variatore". Di conseguenza ce l'hanno tutti gli scooter.
Quella del Burgman (ipotizzo) sarà una CVT con in più il blocco elettronico 
in alcuni rapporti prefissati.
Io capisco bene che non si possa conoscere tutto, però esiste anche modo e 
modo di far notare un eventuale errore, specialmente quando NON E' un 
errore.
-- 
Cinghiale 

 calo di regime?
Il problema IMHO è se il difetto l'ha sempre fatto o ha cominciato a farlo 
progressivamente.
Supponendo che sia (come penso) un difetto sopraggiunto proverei prima di 
tutto a verificare:
- Perfetto scorrimento del piattello mobile variatore sul suo asse (pulire e 
ingrassare)
- Perfetto scorrimento del piattello mobile della puleggia lato frizione 
(pulire e ingrassare)
- Cilindricità dei rulli (sostituire se sfaccettati)
- Snervamento della molla di contrasto (può succedere. Nel caso, sostituire)
In pratica un bel check-up della trasmissione.
Cmq una buona guida si può trovare qui:
http://snurl.com/bl32l
oppure qui:
http://snurl.com/bl35h
-- 
* Bianco & Focaccia *
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Condor e Alice su Yamaha Majesty 400/'05 - GE/PonteX°
Co-fond. di IHMS/Vice Presid. G.C.I. per volere di S.Entita' Jacops I°
======================================================
Trattate sempre bene i vostri figli, saranno loro che sceglieranno un
giorno in che ospizio mettervi... 

 tutti gli scooter.
Eggià Monty :~}


 tutto a verificare:
Grazie, risposta esaustiva.
Ringrazio anche gli altri, ovviamente.
-- 
Cinghiale 

Cinghiale ha scritto:


Scusa Tigre non volevo farti irrigidire ....."Continuously Variable
Transmission", non vuol dire trasmissione con variatore......difatti il
b650 non ha variatore.....era solo x precisare.


 Eggià Monty :~}
Giovà me stupisci......te facevo + preparato:D:D
N'abbraccio


 era solo x precisare.
Sì, per precisare che hai scritto una cosa inesatta.
-- 
Cinghiale 

 Giovà me stupisci......te facevo + preparato:D:D
http://www.omniauto.it/magazine/2468/cambio-a-variazione-continua-cvt
http://it.wikipedia.org/wiki/Cambio_continuo
L'ho sempre considerato così ^_^
