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Titolo: Pompa benzina Leo: colpevole del non-avviamento?

Ciao!
Il mio scooter è afflitto, come quasi tutta la sua serie, dalla difficoltà
di avviamento a freddo.
Mi è stato detto che il problema è l'inclinazione del carburatore a
depressione, non perfettamente verticale. Mi è stato detto che forse è colpa
della membrana del depressore.
Per quanto riguarda la prima affermazione non ricordo bene, dovrei
verificarne l'esatta posizione.
Per quanto riguarda la seconda affermazione, ho fatto un ragionamento:
Poiché il movimento della membrana del depressore non influenza il passaggio
della benza in fase di avvio, e, ricordando un'affermazione di un mecca che
mi disse di aver risolto un problema di avviamento (mezzo fermo per 3 mesi)
sbloccando la membrana che secondo lui si era appiccicata, probabile che la
membrana in questione fosse quella interna alla pompa benzina.
Difatti ho trovato sul sito internet Dellorto anche la spiegazione alla
misteriosa scatolina metallica che avevo visto all'epoca del guasto, ed ora
so che si tratta della pompa benzina con funzionamento a pompaggio mediante
membrana.
Dato che, se non ricordo male, questa ha 3 attacchi per tubazioni, mi
chiedevo: 2 saranno ingresso e uscita benzina, la terza? Leggendo le
caratteristiche tecniche: "funzionamento mediante variazione di pressione" e
"presa segnali pneumatici diretta o a distanza" deduco che il terzo spinotto
serve a collegare pneumaticamente la pompa con (immagino) il carburatore:
alle prime pulsazioni impresse all'aria dal movimento del pistone, l'aria
stessa applicca un effetto pompante sulla membrana la quale crea il
movimento della benzina tra le camere della pompa.
Ipotizzando che il vuoto di benzina all'avviamento sia dovuto
all'evaporazione della benzina all'interno del circuito, si evince che più è
situata lontana la pompa dal carburatore, più tempo e giri di motore "a
vuoto" si devono aspettare.
Se non ricordo male la pompa benzina è montata sul telaio all'altezza delle
fiancate. Forse è troppo distante dal carburatore?
Può essere giusta come tesi? Potrei risolavere spostando la pompa il più
vicino possibile al carburatore, compatibilmente con i vincoli imposti dal
movimento del gruppo motore?
--
Alex R-Evolution
Leo 125 silver + Braking disk + RedSponge = It sounds like the 150

 movimento del gruppo motore?
:-/ così allungheresti anche i tubi di aspirazione e scarico
della benzina, da parte della pompa...
Hai provato a togliere il tubi della cassa filtro e ricarburare?
Ho notato che facendo questa modifica, l'accensione
tende ad avvenire molto prima...
(senza aspettare 2-3 secondi di motorino elettrico)
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  Su LEOnardo250 ver.2000 tamarro  :-)
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 (senza aspettare 2-3 secondi di motorino elettrico)
Intendi di provare a togliere il cono strozzato che corre lungo la fiancata
sinistra fino a dietro il faro posteriore? Ci avevo pensato, ma non so bene
ancora come carburare il tutto, devo trovare ancora un pò di materiale a
riguardo. Dovrei regolare solo il minimo o proprio cambiare successivamente
i getti? Ma cambia qualcosa nell'erogazione del motore e nella sua sonorità?


 e nella sua sonorità?
:-/ e... la cassa filtro è stata fatta oltre come protezione maggiore...
ma anche x attutire il rumore...
Togliendo il tubo di gomma nella cassa filtro, aumenta di un poco il
suono, ma nn eccessivamente.
Praticamente nn se ne accorge nessuno, se nn te che guidi.


 Praticamente nn se ne accorge nessuno, se nn te che guidi.
Io ho  già un sound migliorato con la Red Sponge, chissà come suonerà con
quest'altra modifica :-))))))


 quest'altra modifica :-))))))
Nn aspettarti chissà che..., sia di suono sia di prestazioni. :-P
Che cmq entrambe si sentono lievemente.
