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Titolo: Accorciare il mozzo del variatore???

Ciao ragazzi,
ho letto su una rivista che accorciare il mozzo del variatore fa ottenere
qualcosa in più in velocità max........lo voglio fare anche io con il mozzo
del Multivar, come posso fare? Di quanto lo devo accorciare? GRAZIE 1000,
ciao
Marvin
Benelli 491 Racing RRRosso

 wrote in message 8b20gj$ee5$1...@nslave2.tin.it...


 l'accellerazione.
Tutta no, un po' si ma tutta no.....comunque io ho il Multivar e non ho la
suddetta rondellina removibile, quindi devo per forza limare via il mozzo,
al max se mi mangia fuori molta ripresa, gli metto una rondellina della
larghezza dello spazio limato, ciao


Ti sconsiglio vivamente l'operazione.  Infatti il mozzo che hai montato gia'
consente la max apertura del variatore senza problemi di sorta.  Credimi, se
desideri incrementare la velocita' di punta, non sono questi i parametri sui
quali lavorare... se proprio vuoi puoi dotarti di un variatore piu'
performante...

--
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del Multivar, come posso fare? Di quanto lo devo accorciare? GRAZIE 1000,


non serve accorciarlo basta mettere dei rulli + pesanti.!
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larghezza dello spazio limato, ciao


...


 non serve accorciarlo basta mettere dei rulli + pesanti.!
EH. no.......qui sbagli tutto.....cosa c'entra accorciare il mozzo con i
rulli???? ciao


 guadagnare ripresa  e allungo nello stesso tempo.
Che idea sarebbe? Dimmelo per favore, così posso aiutarti, dato che ho molta
voglia di modificare qualche pezzo artigianalmente.
Mi raccomando, fammi un piacerone, rispondimi.........ciao
Marvin
Benelli 491 Racing RRRRosso

 punto
Questo non e' cio' che accade nel mio caso.  Cmq rimango fermo nella
convinzione che se si desidera un incremento velocistico non e' questa la
strada da seguire.  Poi uno e' libero di provare (salvo piangere lacrime di
coccodrillo...) ma non saro' certo io a spingerlo.

 wrote in


 wrote in


> guardandolo attetamente si puņ vedere che č lucido solo fino ad un certo


 punto;
Questo è vero xchè anche il mio variatore appare lucido fino a un certo
punto, oltre il quale non viene utilizzato perchè evidentemente non si apre
del tutto. Però credo che se il variatore non si apre del tutto può essere
colpa del motore che non eroga abbastanza potenza. In poche parole, se il
variatore si aprisse completamente si avrebbe un rapporto troppo lungo per
la potenza del motore. A questo punto sarebbe controproducente fare aprire
il variatore + del dovuto perchè si farebbe lavorare il motore ad un regime
in cui la potenza diventa scarsa.

 io l'ho pagato 85.000 lire!!
A prescindere dal valore commerciale del componente, non vedo perche'
bisogna cercare a tutti i costi di inventare l'acqua calda.  Cmq... i soldi
non sono i miei percio'... fate vobis    :-)))

 ps:quando ho tempo ti spiegerò tutto dettagliatamente!!
Ok, grazie, però spiega, mi raccomando..........
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 ora fai i tuoi calcoli e vediamo se adesso ci arrivi!!ů
Non č assolutamente vero che se si mettono i rulli piů pesanti aumenta
l'allungo, i rulli servono solo per fare lavorare il motore ad un numero di
giri vicino alla coppia max., non centrano niente con l'allungo.......mi
raccomando, spiegami anche per posta la tua idea perchč sono veramente
tentato da quesa lavorazione del variatore..............ciao!!!!!!!!!
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è vero che accorciare il mozzo del variatore acquisti in velocità, se non ti
interessa la ripresa fino ai 10 km/h ti posso aiutare
cerca un mozzo che vada bene sul tuo variatore e limalo di max 1 mm  poi
pareggia la superficie limata con della carta smeriglia fine
avrai meno ripresa ma in velocità acquisti sicuramente
io nel mio sr limando il perno del variatore e altre cazzate sono riuscito
ad aumentare la velocità di 10 km!!!! mi segnava i 110 contro i 100
originali (tenendo conto che il conta km sbaglia)

 wrote in message
%_FB4.28537$C24.3...@news.infostrada.it...

Dimmi come posso fare per piacere.........io ho il variatore Multivar della
Malossi e ho ancora il mozzo del variatore originale......va bene con il
Multivar?? Per ultimo, le altre cazzatine quali erano??? Grazie 1000, ciao
FEDERACE! 6 un mito!
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...
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 fai i tuoi calcoli e poi dimmi!!
Perchè li metti troppo leggeri del dovuto, è ovvio..........se fosse come
dici tu avrei già montato le massette da 1 kilo e mezzo...!!!
                                                     ciao


Perchè li metti troppo leggeri del dovuto, è ovvio..........
ecco allora hai confermato quello che dico io!!
in base al peso dei rulli cambia anche la rapportatura del variatore!!


Scusate un momento, ma non ho capito a quale mozzo vi state riferendo. Se
potete spiegarvi meglio sull'intervento proposto.. ve ne sarei grato.

 chiediamolo a claudio!!
La supposizione di Andrea, imho, non e' corretta poiche' il parametro da
tener presente e' un altro e cioe' il peso delle masse!  E' da queste che
dipende il regime di giri a cui il variatore lavora ed e' dal regime di giri
che dipende la potenza!  In sintesi, imho il mozzo va bene cosi' com'e'...
e' stato calcolato apposta!  Meglio, se si desidera, cambiare il variatore
(il 101 Malossi e' un esempio di modello piu' performante ma non vorrei ci
fosse poi la necessita' di qualche lavoro di adattamento tipo la rimozione
del motorino di avviamento e/o del miscelatore..!)  Ciao

 potete spiegarvi meglio sull'intervento proposto.. ve ne sarei grato.
Il mozzo e' un cilindretto cromato che costituisce una sorta di manicotto
sul quale scorrono la semipuleggia mobile e la calotta del variatore.

 ha scritto
nel messaggio news:NaOB4.30715$C24.3...@news.infostrada.it...
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 e' stato calcolato apposta!
Allora perchè c'è questa parte non utilizzata ? Poi non capisco perchè
accorciando il mozzo si otterrebbe + velocità max. Secondo me si partirebbe
semplicemente con un rapporto + lungo. E' come se il variatore partisse da
un punto + avanti, ma non vedo il vantaggio

 sotto della coppia massima.
Bravo..............è quello che volevo dire io.........perfetto!
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 un punto + avanti, ma non vedo il vantaggio
Non vi e' alcuna zona "non utilizzata", nel senso che la cinghia viene fatta
lavorare dove effettivamente deve lavorare, ne' piu' e ne' meno.  A meno che
io ne sappia piu' dei progettisti, il che mi pare quantomeno improbabile.
La tua supposizione riguardo alla partenza e' corretta.  L'accorciamento del
mozzo porterebbe teoricamente la cinghia ad assumere una posizione radiale
ancora piu' esterna nella fase di allungo, con il rischio cmq di debordare
dal proprio avvolgimento o almeno di non lavorare piu' in condizioni
ottimali o di sicurezza.  Esperimenti del genere io mi guarderei bene dal
provarli...  Voglio chiudere ribadendo che gli incrementi di prestazione non
si ottengono da artifici piu' o meno fantasiosi bensi' da interventi precisi
e mirati, spesso non senza mettere mano al portafoglio...!

 e mirati, spesso non senza mettere mano al portafoglio...!
E quali interventi potrei fare senza mettere mano al portafoglio??
Sarebbe veramente bello modificarsi tutto da sè, è per quello che chiedo se
avete in mente modifiche artigianali da fare o cose del genere..........che
cosa mi dici per gli interventi senza mettere mano al portafoglio?? Quali
possono essere??? Grazie 1000 cla,                                   ciao
Marvin
Benelli 491 Racing RRRRosso

Guarda... ti diro' che pur avendo letto e riletto testi come "Elaboriamo il
due tempi", non ho mai tentato "personalizzazioni" particolari, perlomeno da
quando ho lo scooter.  Infatti:
1- Solitamente la modofica di un pezzo meccanico deve essere eseguita da
un'officina *idonea*.  Ovvio che non tutte lo sono...
2- Una volta manomesso un componente originale, normalmente non lo si piu'
piu' ripristinare allo stato precedente.  E' necessario riacquistarlo.
Il bello delle trasformazioni in commercio e' che possono essere installate
cosi' come sono e senza la necessita' di particolari artifici (a patto di
seguire le indicazioni contenute nel kit).  In cambio offrono un sostanzioso
incremento di potenza, mi pare...  Per tal motivo non credo di essere la
persona adatta ad aiutarti nel senso della tua richiesta; perche' non posso
vantare esperienza diretta specifica.  Ciao

...


 ciao!
Per me invece il suo modo di pensare è simbolo di maturità in materia, di
colui che pensa sempre al dopo: non interessa ottenere il massimo per un
secondo, ma qualcosina in meno che però duri per molto di +. Giusto Claudio
? non hai tutti i torti.

...


 :))
Hai ragione.  E' lo spirito di chi, non avendo altri veicoli a motore al di
fuori dello scooter, usa quest'ultimo per recarsi tutti i giorni al lavoro e
deve pertanto privilegiarne la durata e l'affidabilita'.
Tuttavia non sempre questo si rivela a discapito delle prestazioni; infatti
a volte elaborazioni ben fatte (magari meno esasperate) seguendo
scrupolosamente le indicazioni di un'azienda seria si rivelano piu' efficaci
di "mix" tecnici troppo assortiti.
 E' chiaro che la mentalita' del preparatore che deve vincere le gare e'
differente... ;-)

...


differente... ;-)
Sono d'accordo. Spesso si portano come termini di paragone per le
elaborazioni di scooter stradali le prestazioni (vere o presunte) dei
mezzi utilizzati nelle gare.
Il problema e' che gli approcci e gli utilizzi sono diversi: anche
ammettendo che uno riesca a girare per le strade con un mezzo che ha
una elaborazione "gara" (che comprende quindi anche un paio di
milionate e mezzo tra ammortizzatori e scarico, per esempio), deve in
ogni caso mettere in conto che difficilmente un cilindro dura piu' di
5/6 ore di utilizzo (sto parlando di elaborazioni di 70cc), per non
parlare delle circa due ore di un pistone.
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Fabio Andreozzi
## supportate le sig. minimaliste ##

RICORDATEVI che:
l'importante è vincere non partecipare
l'elaborazione deve sempre e comunque soddisfare le richieste del pilota,
quindi se il vostro scooter non và come volete smontatelo e limatelo fino a
quando non avrete ottenuto le prestazioni volute
LA POTENZA è NULLA SENZA CONTROLLO
E IL CONTROLLO NON SERVE SENZA POTENZA
DA DOMANI CASCO BEN ALLACCIATO E PIEDE SEMPRE SULLA TARGA QUANDO SI INCROCIA
NO I VIGILI!!!

URRMMRMRMRM!!!
PAROLISSSIME SACRE!!!!
federace ha scritto nel messaggio ...
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