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Titolo: Potenza all'albero Vs. alla ruota

Ciao a tutti,
mi piacerebbe capire:
1 - quali sono i fattori che determinano, negli scooter, il rapporto
di rendimento tra potenza all'albero e potenza alla ruota;
2 - come e perché questi fattori possono variare così ampiamente a
partire da motori uguali (pur con mappature elettroniche leggermente
diverse), con prestazioni simili in termini di velocità max,
accelerazione, coppia;
3 - cosa comporta, nel mondo reale, questa differenza di potenza alla
ruota.
So che dovrei prima andare a farmi un giro su internet, ma oggi
preferisco affidarmi alla saggezza popolare di IHMS...
Grazie, Huck

 
motori endotermici alternativi . prof Minelli Pitagora editrice


Minori prestazioni!
felix 

CUT
3 - cosa comporta, nel mondo reale, questa differenza di potenza alla
ruota.
che butti via un sacco di soldi.......:-)
Dubito che un   motore da scooter possa avere, nelle migliori condizioni, un 
rendimento superiore al 20%...ovvero per ogni 10 euro di benzina, solo 2 
euro vengono utilizzati per far muovere il tuo mezzo, gli altri 8 se ne 
vanno ad aumentare l'entropia dell'universo..:-)
poi aggiungiamoci le perdite di trasmissione e i 2 euro diminuiscono 
ancora....
ciao
fm
"Sarebbe meglio studiare il secondo principio della termodinamica piuttosto 
che guardare Chuck Norris" (cit) 

 un rendimento superiore al 20%...
E' gia' buono... Pensa al rendimento degli spermatozoi: se tutto va bene ne 
va a buon fine uno su 200 milioni...
-- 
schiapp Gippiolo n. 62  Membro del CAPB (tessera n. 003)  membro del PPCSP
http://www.gmdb.it/schiapputer/index.htm
http://schiapputer.blogspot.com/
 
www.cyberscooter.it
http://tinyurl.com/2xfw8l
Il grande schermo non è il cinema, è la visiera del mio casco.(cit)

 vanno ad aumentare l'entropia dell'universo..:-)
BOOM!
Non ti sembra di esagerare?
Considera che la variazione continua del rapporto consente di mantenere 
costante e regolare il numero dei giri del motore che con il cambio 
"normale" dovrebbe invece subire continue accellerate e rilasci a raffica 
che influirebbero quasi quanto gli attriti di una variazione continua....
Inoltre con il variatore tutto aperto gli attriti sono molto piu' deboli.
Saluti
Max

 Non ti sembra di esagerare?
Tutti i motori a scoppio hanno un rendimento che oscilla tra il 20 e il 30% 
che io sappia...


 va a buon fine uno su 200 milioni...
ROTFL ;-P
Ma in quel caso non ci smeni soldi ;-P
-- 
LEOrap     Fz6-SoFazer '04     
LEOra...@hotmail.com
ICQ# 76688996     IHMS-Bergamo

 vanno ad aumentare l'entropia dell'universo..:-)
entropia = tasse!

 
tra 30 a scintilla e 50 diesel

 tra 30 a scintilla e 50 diesel
Ero troppo pessimista allora :)


 ICQ# 76688996     IHMS-Bergamo
C'è poco da ridere....mandane a buon fine un paio e poi lo vedi,
quanto ti costa!!!
;-))))

;-))))
Conviene allora tenersi il motore col 30% di rendimento ;°°P


 30% che io sappia...
Al momento non ricordo le giuste proporzioni del rendimento energetico dei 
motori a combustione interna, ma la mia reply era riferita al fatto che mi 
era sembrato che tu attribussi la colpa di cio' al cambio a variazione!
 Saluti
Massimiliano


Sulle leggi della termodinamica non ci piove, almeno per me, così come
trovo evidente che il variatore introduca un ulteriore fattore di
inefficienza. Quello che mi sorprende è che facendo il paragone
pratico tra Satelis e X8 abbiamo:
X8
Potenza: 22 CV a 8.250 giri /min
Coppia: 20,2 Nm a 6.500 giri/min
Velocità max: 125 Km/h
Potenza alla ruota (misurata) 16,7 CV
Satelis
Potenza: 22 CV a 8500 giri/min
Coppia: 19,7 Nm a 6.900 giri/min
Velocità max: 128 Km/h
Potenza alla ruota (misurata) 14,7 CV
Potete vedere che, a parità quasi totale di altri parametri
prestazionali la potenza effettiva alla ruota ha una differenza
notevole, circa il 14% in più dell'X8 ripetto al Satelis. Mi riesce
difficile capire il senso di questa differenza. L'unica cosa che mi
viene in mente è che sia inaffidabile la misurazione (citata da
InSella, certo non TUV...).
Huck

Sulle leggi della termodinamica non ci piove, almeno per me, così come
trovo evidente che il variatore introduca un ulteriore fattore di
inefficienza. Quello che mi sorprende è che facendo il paragone
pratico tra Satelis e X8 abbiamo:
X8
Potenza: 22 CV a 8.250 giri /min
Coppia: 20,2 Nm a 6.500 giri/min
Velocità max: 125 Km/h
Potenza alla ruota (misurata) 16,7 CV
Satelis
Potenza: 22 CV a 8500 giri/min
Coppia: 19,7 Nm a 6.900 giri/min
Velocità max: 128 Km/h
Potenza alla ruota (misurata) 14,7 CV
Bisogna vedere intanto se la potenza iniziale di 22 cv all'albero dichiarata 
sia effettiva!
InSella misura la potenza alla ruota, ed e' chiaro quindi che la 
trasmissione ne assorba un po', ma anche un normale cambio meccanico ha il 
suo assorbimento che sicuramente sara' inferiore di quello a variazione ma 
c'e'!
Saluti
Max