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Titolo: [x il Marra]

 delle centraline - sono sempre parecchi???)
Potresti darmi qualche indicazione più precisa sul problema che da *quel
fottuto supporto del gruppo frizione/correttore di coppia del master e le
sue quattro vitine per reggere quella campanona della frizione*?
No perchè, tanto per buttare uno spruzzetto di benzina sul fuoco, sabato
ho ritirato il mio X9 dal mecca dopo che gli hanno sostituito in garanzia
il benedetto gruppo frizione e sono rimasto di sasso nel sentire che,
appena acceso - a freddo e al minimo - si sentono dei colpi metallici (non
ritmati) provenire dal carte trasmissione (presuppongo, quindi, dalla
trasmissione medesima). Come la temperatura del motore sale, il rumore
sparisce anche se, a farci l'orecchio, nel momento dell'attacco della
frizione, una frazione di secondo si sente un colpetto di quel tipo...
Il mecca - interrogato sull'argomento - ha detto che *deve aprire per
vedere...* ma che, secondo lui, è una stupidaggine (mi fanno inca@@are
quando tendono a sdrammatizzare)... Sempre secondo lui - dopo aver provato
il mezzo su strada - non ho problemi a camminarci...
Pensi possa trattarsi del fottutissimo supporto di cui sopra?
<><><> MARCOX-nine <><><>
On X9-500 Evo 
Ex Epicuro 150 
Exex Vespa PX 125 
°°°°°°°°°°°°°°°°°°°° 
Primaveratreffen'04 
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 Potresti darmi qualche indicazione più precisa
Avevo gia' letto il tuo post e quello di Spirit...
Mannaggia, perche' rinvangare il passato?
Questa storia vissuta nel 2001/2002 mi ha fatto incazzare talmente tanto 
che non posso trattenermi quando leggo dei problemi del motore 460 di 
piaggio...
Vabbe'...
Allora, il gruppo frizione sul Master e' supportato all'esterno da una 
sorta di "ragno" a tre "zampe" in pressofusione che porta al centro un 
cuscinetto.
'Sto "coso" e' fissato con sei viti, se non ricordo male, da 5mm, e il 
cuscinetto, nel mio scooter, era di quelli con la schermatura in metallo.
Questa schermatura sigilla al suo interno un po' di grasso.
Ovviamente, nella zona della trasmissione del 460 le temperature sono 
piuttosto alte, e questa "modica" quantita' di grasso, sul mio X9, si 
era seccata, le schermature erano saltate, le sfere si erano grippate, e 
la conseguenza fu' una simpatica fumatona dal carter della trasmissione 
(testimone Ghibo, anch'egli EXX9...), bloccatona della ruota posteriore, 
ed un orrendo scrannnng scraaak sclang sclang, accompagnato da una 
terrificante puzza di bruciato...
Conseguenza secondaria, ed in tempi brevissimi, fu la sostituzione del 
mezzo (appena da Piaggio, in fretta e furia, grazie ai "Santi a 
Pontedera" che avevamo all'epoca, arrivo' il cuscinetto sostitutivo), 
con un fiammante Yamaha TMax m.y. '02... era meta' giugno, e l'X9 
compiva esattamente un anno di eta', di cui circa sei mesi passati dal 
concessionario e a Pontedera.
I dubbi miei e del mio scrupolosissimo meccanico Piaggio, erano sorti 
sulla dimensione del cuscinetto incriminato, e sulla rigidita' del 
supporto esterno della campana frizione, in particolare sulla dimensione 
piccolina delle viti che lo rendono solidale al carter della 
trasmissione, e sulla possibilita' che, se il "coso" non fosse serrato 
perfettamente, perdesse la planarita' necessaria a far lavorare bene il 
cuscinetto.
Per quanto mi risulta, almeno altri tre X9 di miei conoscenti hanno 
avuto, o stavano per avere problemi a quel cuscinetto...
Certo, tutto risolto in garanzia, per carita', ma sempre a fronte di 
fermi del mezzo... :-(
Per quanto riguarda la mia affermazione sulle centraline, ricordo 
benissimo la differenza di cattiveria tra l'X9 pre ritiro e post ritiro...
Il prima serie, o X9 500 Beta Edition, era veramente un missile, mentre 
dopo la gita termale a Pontedera era molto meno brutale (anche se per 
qualche strano inghippo, il tachimetro "post ritiro" indicava velocita' 
piu' alte, subito smascherate con l'uso del GPS....).
Questa e' la mia esperienza.
Adesso, pero', basta.
Da parte mia non replichero' mai piu' a post sull'argomento, e vi prego 
di non tirarmi in ballo in futuro... :-\
Tanto e' gia' stato scritto tutto... San Google Groups vi sara' 
certamente d'aiuto.
-- 
Maurizio
-ktm lc8 "big orange"-
www.maurizio-marra.com

 Adesso, pero', basta.
Parola di boy-scout! ;o)


 grippatura del cuscinetto e della *simpatica fumatona* dal carter?
No, non faceva rumori particolari...
Mi pare di ricordare, pero', che ad un amico di Crema un sintomo che 
preannuncio' il "quasi disastro" - quasi perche', dopo il mio SCRANG 
SBRANG porto' il suo X9 dal conce e scoprirono il cuscinetto in via di 
grippaggio... - era un certo scrieeeekkk in fase di accelerazione.
A disposizione, comunque... :-)


 Mannaggia, perche' rinvangare il passato?
"...che nel pensier rinova la paura!"
      anche Dante aveva evidentemente un X9
A) grazie sei stato didascalico! ispezionerò subito.
B) come si fa a ottenere una mappatura originale che riporti gli HP ai
fatidici 39 all'albero dichiarati? 
Il conce dovrebbe essere in grado di farlo no?
Ciao
B2Spirit


 Il conce dovrebbe essere in grado di farlo no?
Mah... Forse, chissa'...
Temo di no, pero'.


 fatidici 39 all'albero dichiarati?
La mappatura della centralina dell'accensione elettronica è modificabile
solo tramite terminale/palmare che non tutti gli *associati* (così alla
Piaggio chiamano le officine NON concessionarie ufficiali, ma autorizzate)
hanno. Connettendo il terminale è possibile reinserire i valori di default
che il mezzo aveva quando è uscito dalla fabbrica.
Se poi ti riferisci ai valori che avevano i Master460 che equipaggiavano i
primi X9-500, credo sia piuttosto difficile che te lo facciano...
Saludos
<><><>  MARCOX-nine <><><>
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 Potresti darmi qualche indicazione più precisa sul problema
Il Marra ha speso un capitale in psicanalista per rimuovere quella
triste esperienza dalla memoria e tu gliela vai a rivangare cosi' ?
Bastardo.  :-))))
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2 dita a V con la mano sinistra... tanto non ho la frizione :-)
Gillo # 1 (Bo,32,50) 
ilg...@infinito.it
& U.S.S. Tinozza Volante II - Honda Silver Wing 600
GRAN CHEF UFFICIALE DI IHMS by appointment of S.E.
http://ilgillo.altervista.org
"Poi dico: se l'Atlantic costa 5000 euro, se facesse un
 modello kymco costerebbe sicuramente di meno!" (cit.)