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Titolo: X marvin e a chi li interessa.

Ciao volevo dirti una cosa:
anche se i variatori polini malossi top lavorano a secco io ho provato
questo:
ho messo del grasso per cuscinetti ad alta velocità sui rullini e sulle
piste dei cursori.
Adesso sto andando via con i rulli strafiniti già da un pezzo e non ho
riscontrato nessun caloprestazionale, è come se fossero nuovi.
Ps: il grasso non esce dal variatore essendo mooolto denso.
Ciao!

 ha scritto nel messaggio
news:%BKj6.28647$7U4.8...@news.infostrada.it...

Bello! Magari provo qualche giorno che devo cambiare la cinghia, smonto il
variatore e metto il grasso.........grazie! CIAO!!!!!!!!!!!!!!!
Marvin 
mar...@freemail.it
Benelli 491 Racing RRRRosso

 ha scritto nel messaggio
news:dTLj6.28773$7U4.8...@news.infostrada.it...


 stessi grammi da secco a lubrificato.
Anche da caldo??
E voi?
Guarda bonosh ho appena incominciato a tarare la trasmissione e quindi non
ti so dire anche perchč con il problema che ho (mex : goku ha prob.) non
riesco a sistemarlo bene.
Cmq ti dirň.
Ciao!

 Ciao!
Si ma con la forza centrifuga se ne va ugualmente......e rischi di impastare
il tutto con i residui di gomma della conghia. Inoltre se hai una sorta di
ventilazione sul carter necessariamente c'è veicolazione di polvere e sabbia
che rischia di aggiungersi al preparato di cui sopra, con la conseguenza di
usurare precocemente tutti gli organi della trasmissione. Secondo la mia
opinione è meglio "sacrificare" maggiormente le massette (che logicamente
senza lubrificazione vengono "immolate" ) ma cercare di conservare
l'integrità degli altri elementi. Poi ho notato che con tutti i variatori
che lavorano con il grasso, si trovano residui di grasso sulle varie pulegge
e la cosa onestamente non mi garba molto. Io sono dell'opinione che il
grasso sarebbe da eliminare anche dai variatori di serie che lo prevedono.
Logicamente è una mia opinione/convinzione. ciao

Logicamente è una mia opinione/convinzione. ciao
Era anche la mia, avevo provato vari tipi di grasso, ma dopo poco era
sempre centrifugato e piste e rulli ormai a secco :-(
Pero' ora forse ho trovato il sistema migliore, il grasso spray
Saratoga al bisolfuro di molibdeno per catene.
E' un grasso tenacissimo in un diluente volatile, lo spruzzi su piste
e rulli, un poco di piu' all'inizio delle piste (verso l'interno
chiaramente) e lo lasci asciugare, resta una patina che non viene
centrifugata nemmeno a caldo...
Pulendo e rilubrificando il tutto ogni 5mila i rulli sono a quota
15mila e praticamente indistinguibili dai nuovi, oltretutto
l'allungamento del rapporto e' piu' progressivo...
Comunque che nel 2001 ci siano ancora i variatori con i rullini e' una
pena micidiale, dobbiamo fare un variatore con cinematismi totalmente
regolabile nella curva di espansione in base a giri e coppia
applicata, fine della manutenzione, se dai un filo di gas allunga il
rapporto e vai via silenzioso, se dai tutto si pianta a regime di
potenza massima e punto.
Per la cinghia poi ho una mia teoria, di norma cedono a causa delle
screpolature della gomma che arrivano a rompere l'armatura interna, o
slittano perche' si lucidano superficialmente, causa sporco compresso
e in seguito a quello pattinamento che vetrifica la superfice...
Non per nulla il sistema migliore per far durare le cinghie e fargli
mantenere il grip e' spalmarci su un velo di grasso ogni tanto...
Io ogni 5mila (faccio sempre un check-up ogni 5mila circa) la smonto,
la lavo per bene con una spazzola e il sapone per i panni, gli do una
spruzzata con uno spray per cinghie in gomma per mantenerla "idratata"
e la rimonto.
Cosi' non si screpola, non pattina perche' la gomma pulita ha il grip
ottimale e quindi non si vetrifica la superfice.
Capisco questo possa essere visto come comportamento da invasato (il
che e' in effetti la pura verita') ma mi diverto a fare test di
resistenza strutturale e attualmente la mia cinghia ha 23mila Km,
visibilmente perfetta e la larghezza e' maggiore di un decimo rispetto
ad una cinghia nuova originale!
Quando raggiungero' i 300mila Km vendero' i dati del vvvlbt (very very
very long belt test) a qualche rivista e con i ricavi ne comprero' una
nuova!! :-DDD
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Ora che l'ho detto, si rompera' ieri... :-|
Ciao!!!!
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    Carlo Michele Cea
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 Icq 16635319
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Ogni tanto una piccola carteggiatina sulle superfici di lavoro della cinghia
(leggera e con carta finissima) ripristina la rugosità del materiale e
sicuramente contribuisce a mantenere un buon rendimento della trasmissione.
La stessa operazione è possibile sulle puleggia del correttore di coppia e
sulla puleggia antagonista; ma solo quanto basta per ripristinare un pelo di
rugosità, e solo nel caso non vi siano trattamenti superficiali particolari.
da evitare sulle pulegge del variatore (fissa e condotta) in quanto si
rischia di rovinare il trattamento speciale. Io penso però, che gli organi
della trasmissione ( in particolare cinghia e rulli) sono sicuramente
stressati dalle temperature elevatissime a cui sono sottoposti: e come per
gli impianti frenanti la loro vita è inversamente proporzionale agli sbalzi
termici repentini a cui sono sottoposti. Io prima di sfruttare al 100% la
trasmissione cerco di portarla in temperatura progressivamente. Poi se la
trasmissione è "overheat" giro un pò per cercare di portarla a temperature
umane (sono un pò turbodipendente?). ciao

una domanda un po' OT: che scooter hai? perché non lo metti nella firma?
cmq è ottima l'idea del Saratoga al bisolfuro di molibdeno per catene;
adesso che devo cambiare il variatore (quando trovo questa c***o di chiave a
cinghia in cuoio :-| ) provvederò a lubrificare le piste...
--
ReX - Yamaha Aerox 50 + LeoVinci Sprinter