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Titolo: Valutazione Beverly 125: un prezzo onesto

Sto per acquistare un Beverly 125 seminuovo.
A parte le considerzioni che sarebbe piu' "efficiente" acquistare il
200 o 250 per un'infinita' di ragioni (il problema e' che ho bisogno
subito del mezzo, poi magari lo cambiero' quando avro' preso la
relativa patente).
Cio' che vorrei chiedere e' un prezzo onesto del mezzo in questione:
a) 8300 Km
b) immatricolato nel 2006 e ha ancora 1 anno di garanzia
c) non ha il bauletto, ma ha il parabrezza
Secondo voi 2.300 euro e' troppo poco, e' tanto.....non ne ho idea
anche perche' non ho mai avuto scooter prima e non me ne intendo per
nulla
Grazie
Ciao
PS
Si tratta di un privato

nulla
Alla stessa cifra circa diedi il mio Bev 200 del 2002, nel 2005, ad un
conce, ma aveva 54950 Km...
Io dico che 2300 č un buon prezzo :)
-- 
Zerocento® *Parafuera* by Gillo#1 on Xmax 250 "Reloaded" again
Sometimes on Honda Rebel 250 "Libellula" by Margot

 relativa patente).
Non lo fare .
Se devi "accontentarti" di 125 cc, rimanendo in casa Piaggio considera :
Liberty , ET4 ,Vespa LX ,no X9,Beverly 125 cc.
-- 
2.6.20.5

Liberty , ET4 ,Vespa LX ,no X9,Beverly 125 cc.
Ho un'amica che acquistň un Bev 125 (ma si parla del 2002) ed ebbe grossi
guai che alla fine portarono all'integrale sostituzione di motore e
trasmissione (fortunatamente in garanzia), poi zero difetti a tutt'oggi...
Il Leader 125 ha qualche problema di nascita mai risolto? :-?


 Liberty , ET4 ,Vespa LX ,no X9,Beverly 125 cc.
Ciao brainless... come mai no il Beverly 125? Eppure fra i ragazzi
giovani ne sento sempre parlare bene.
PS. Fra un po' alla Vespa LX potremo affiancare la nuova Special no?
Da quanto ho letto stesso motore del Liberty... quindi dovremmo
sperare in bene.
Ciao!
A.

Ragazzi, il mezzo e' in garanzia.ancora un anno.
Sono consapevole che un 125 per un mezzo cosi' pesante non e' il
massimo per le prestazioni.
Pero' che devo dirvi, a me piace la forma, lo stile. Per questo sono
disposto a mangiare un po' di polvere, ai semafori, da parte di altri
colleghi 125
Sul serio, non mi interessano le prestazioni.
Mi piace la comodita, e su questo il Beverly non e' secondo a
nessuno....anzi.
Poi tanto gia' so che, nel caso ci prendessi gusto, e volessi
spingermi per gite fuori citta', passerei al Beverly 250, facendo una
permuta o qualsiasi altra soluzione. Certo perdero' qualche centone,
ma gia' so che  e' il prezzo da pagare per avere subito un mezzo.
Cmq per il momento il mezzo mi serve solo per spostamenti in citta',
lavoro, raggiungere gli amici la sera, a casa loro per una cena
piuttosto che in qualche locale. Io sono di Milano.
Che mi dite sul prezzo?


 sperare in bene.
Non ne so' nulla (ne ho abbastanza di quelli che girano per l'officina)
spero solo che non sia l'ennesimo 50 cc 4T ...
-- 
2.6.20.5

 Il Leader 125 ha qualche problema di nascita mai risolto? :-?
Nessun problema se non che e' un motore con pochissima coppia in basso e non
e' il massimo su ciclistiche pesanti come quelle dei mezzi di cilindrata
doppia , per riuscire a farlo "muovere" in Piaggio hanno dovuto montare dei
rulli leggerissimi , di conseguenza il motore "frulla" sempre ad altissimo
regime , non si poteva fare altro ...
Per questo consiglio Liberty,ET4 o LX , se l'OP deve "soffrire in 125 cc"
per poco tempo (il tempo necessario a conseguire la patente presumo)
il modello che scegliera' non e' fondamentale , inoltre quando vorra'
permutarlo perdera' molto meno , da noi (in officina) i Beverly/X9 125
manco li ritiriamo , non hanno mercato ...
-- 
2.6.20.5

manco li ritiriamo , non hanno mercato ...
L'X9 125 è obiettivamente insensato, ma pensavo che il Bev di ugual
cilindrata andasse meglio, mah.


 cilindrata andasse meglio, mah.
e si fatica a vendere il 500 ,pensa il 125....
-- 
Blubbo on PIAGGIO -:SPOOTY_DOO-DIABOLIK:- BEVERLY 250 NERO
Primavera '05 | '06(192 Km),Vendemmia '05 (399 Km)| '06 (635 Km),Nazionale
'06
(734 Km),PNdA '06 (394 Km),GP '06 (508 Km)
 
http://blubrando.blogspot.com/
 | my photo: 
http://snipurl.com/1azxb
Msn: andreolos[chiocciola]hotmail[dot]com  / icq : 16 16 10 592/ Skype:
blubrando

Io da possessore del beverly 125 posso smentire la convinzione comune
che sia fermo. E' vero che non ha coppia in basso e gira solo in alto,
ma il problema della sua presunta "fermoneria" sta proprio qui:
essendo che il motore DEVE girare in alto, la trasmissione deve essere
sempre mantenuta in perfetto stato: se così non fosse, allora il
motore non fa muovere decentemente il mezzo  perchè la trasmissione fa
rimanere il motore a regimi inferiori a quelli ottimali, e non c'è
coppia. Molti di quelli che dicono che il beverly 125 è fermo, non
sanno che è fondamentale tenere perfettamente a punto la trasmissione,
e intendo perfettamente. Io col mio beverly 125 sono sempre stato alla
pari o anche davanti ad altri 125 4 valvole in scatto e accelerazione,
in allungo ancora meglio. Il leader 4 valvole è sempre un leader 4
valvole, se li lascia dietro gli altri 125 prima o poi. Il motore deve
stare sempre bello alto di giri fin dalla partenza, una volta feci un
tagliando: sostituzione rulli e cinghia: il motore sembrava un altro:
teneva regimi molto più alti e li raggiungeva immediatamente, una
bomba in scatto e accelerazione,evidentemente prima avevo la
trasmissione starata come il 90% dei possessori del beverly 125 (il
problema è sempre sentito ma in maniera inferiore anche nei 200: non è
raro sentire beverly anche 200 partire bassissimi di giri ai semafori,
magari vibrando e sferragliando anche, ditemi che non è vero. . eppure
basterebbe fare la manutenzione alla trasmissione). Non è vero che i
beverly 125 sono fermi, rispetto al liberty non c'è paragone, il
beverly va molto meglio in prestazioni, innegabilmente girando a un
regime ben superiore, ma problemi di affidabilità sono sconosciuti al
motore nonostante gli alti regimi di funzionamento.



 che sia fermo. 
Tutto giusto (piu o meno) , ma quanti si accollano la spesa(non
indifferente) per fare la "messa a punto" ogni XYZ Km ?
Se con un 200/250 posso permettermi di avere la trasmissione al 75/80 %
col 125 mi "siedo" letteralmente , come tu stesso scrivi , inoltre in citta'
lo spunto e il tiro in basso sono preferibili alla velocita' massima ...
Con mezzi nettamente piu' leggeri il problema e' molto meno marcato , tutto
parte dalla scelta tecnica di usare motori a corsa corta , scelta che
privilegia la potenza massima a discapito della coppia , sul "lungo" e' un
vantaggio , sul "misto" no .
-- 
2.6.20.5

 spero solo che non sia l'ennesimo 50 cc 4T ...
A quanto ho potuto leggere faranno tre motorizzazioni (come per il
Liberty) un 50 2T e un 50 4T e poi il classico 125 4T.

 indifferente) per fare la "messa a punto" ogni XYZ Km ?
Quindi però per messa a punto consideriamo qualcosa che vada al di
furoi del solito tagliando giusto? O in ogni caso le officine sapendo
i "problemi" che affliggono i Beverly in questa  cilindrata si
adoperano di conseguenza?
Ciao!
A.

 
Dipende , se il cliente lamenta l'inconveniente , si provvede , se il 
problema lo riscontro io nel collaudo, telefono allo "sventurato" e 
chiedo come e se devo procedere per rimediare ...
(molti non sanno nemmeno di avere un problema)

 (molti non sanno nemmeno di avere un problema)
Beh... verissimo... spesso credo esistano due categorie... quello che
nn conosce perchè è alle prime armi, quello invece che va tutto bene
finchè cammina.
Grazie ancora per le delucidazioni, nn avevo proprio idea che il
Beverly avesse questo problema, per fortuna ho risparmiato comprando
il Liberty :-)
Ciao!
A.

Si è vero , a volte è necessario intervenire prima del tagliando, ma
in ogni caso si tratta "solo" di cambiare i rulli, dare una pulitina
alla frizione, eventualmente sostituire la cinghia prima del previsto.
Io sono uno di quelli che sopporta questi interventi aggiuntivi, se
poi lo scooter andrà come si deve, e cioè al livello degli altri 125 4
v. Ho spesso fatto confronti con altri 125 4 v e non ne esco mai a
testa bassa  . . per esempio una volta abbiamo fatto anche una gita in
scooter: 4 amici, io e 1 altro sul mio beverly, altri 2 su un leonardo
125 rotax: il mio beverly stava sempre davanti escludendo qualche
spunto da fermo favorevole al leo, nessun problema anche in salite
ripide.
Io questo della trasmissione non lo definirei un vero problema , in
quanto è perfettamente risolvibile. Chiunque se nota che l'erogazione
è anomala, dovrebbe chiedersi cosa non va. Il problema può essere che
spesso andando dal meccanico e lamentando il problema in questione, il
meccanico dice che va tutto a posto, e invece no! Fidatevi , se avete
di questi problemi, pretendete la sostituzione dei rulli, la verifica
dello stato della cinghia, la verifica ed eventuale pulizia della
frizione. . . io me la sono cavata perchè ho intuito la natura del
problema, se avessi continuato ad ascoltare il meccanico, starei
ancora fresco ..  sul pesante beverly dotato di leader 125, ogni
leggera staratura della frizione può far si che i giri non salgano più
bene mortificando l'erogazione della coppia. Ma se uno ne capisce un
minimo di motori e intuisce il problema, non si pone.
p.s.: non so se motare il multivar possa risolvere il problema di
starature della trasmissione precedenti ai tagliandi, potrebbe anche
risolvere, ma non me la sento di parlarne se non l'ho provato.

 il Liberty :-)
Non e' un problema, e' una "peculiatita' " :-)
-- 
2.6.20.5

 risolvere, ma non me la sento di parlarne se non l'ho provato.
Non saprei , di multivar sui 125 non ne ho montati , ma dubito possano
risolvere , l'unica cura sarebbe una robusta iniezione di cc ...
-- 
2.6.20.5

 Non e' un problema, e' una "peculiatita' " :-)
Azz'... certo... dipende dai punti di vista però :-) io da nn
possessore a questo punto lo chiamo problema... poi se uno ormai lo ha
comprato :-)
Ciao e grazie per la dritta :-)
A.

 risolvere , l'unica cura sarebbe una robusta iniezione di cc ...
Nemmeno sui Liberty? :-) lo chiedo perchè ultimamente mi è venuto il
pensiero di risolvere il fatto che il Liberty 125 manca un pochetto di
brio.
Non dirmi però di cambiare cilindrata... io con questo mi ci trovo
bene... vorrei solo fargli trovare un pochetto più di spunto, in
partenza e nelle riprese :-)
Ciauz.

 Non e' un problema, e' una "peculiatita' " :-)
Per come vedo io lo scooter, rimane un problema :-)
Ciao e grazie mille.
A.

 risolvere , l'unica cura sarebbe una robusta iniezione di cc ...
Se posso romperti ancora, visto che conosci bene questi motori... per
il Liberty avrebbe un senso per poter migliorare quella mancanza di
brio, "peculiarità" dei 125cc 4T ? :-)
Ciao!
A.

 Per come vedo io lo scooter, rimane un problema :-)
Perche' ? si muove, quindi funziona ;-)

 Perche' ? si muove, quindi funziona ;-)
Sicuramente, anche perchè è uno scooter che ha venduto parecchio e ancora
vedo vendere... però credo dipenda un po' tutto da quello che uno cerca in
un mezzo.
Ciao e grazie.
A.
-- 
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 domane "stupide" cerco di capire bene dove torvare la vite :-)
Ho ucciso per molto meno , vedi fare attenzione , non voglio un Liberty 
morto sulla coscenza :-)
PS DX e SX si intende sempre stando in sella al veicolo , ok ?

 PS DX e SX si intende sempre stando in sella al veicolo , ok ?
Si si... su questo ci siamo... dopo quando esco dall'ufficio provo a
trovare il carburatore :-P
Ciao!


Pronto ad uccidermi? Sarà che sono proprio stordito... ma nn ho
trovato la vite... in realtà... forse manco il carburatore :-)

 trovato la vite... in realtà... forse manco il carburatore :-)
Ci avrei scommesso , e una volta trovato il carburatore (guardando dal lato
SX) non troverai la vite "aria" perche' 9 volte su dieci e' coperta dal
cavo ellettrico del riscaldatore ...
E' normale  :-)
-- 
2.6.20.5

 partenza e nelle riprese :-)
Ok qualcosina si puo' fare , prima di tutto fai montare i rulli (color
arancio) dell'X9 125 , sono parecchio piu' leggeri .
Poi se non ti basta , puoi asportare circa il 33% del materiale d'attrito
dalla frizione , ma questa volta su tutto il lato piu lungo , prima incidi
il materiale fino ad arrivare all'alluminio , poi fai saltare la striscia
piu stretta (circa 8 mm di larghezza) con uno scalpello , dopo fai il
famoso "smusso" su entrambi i lati corti della frizione , delle "rampe"
insomma ....
-- 
2.6.20.5

 E' normale  :-)
LOL nn sono alieno allora. Facciamo che al tagliando di controllo dei
9000Km chiedo il "favore" al meccanico di turno, tanto ci rinuncio io
col fai-da-te scooteristico :-)
Grazie cmq per le spiegazioni, molto utili.
Ciao!
A.

 insomma ....
Questa invece la stampo in modo da porter spiegare la meccanico di
preciso cosa voglio. Quindi a quanto mi dici per il Liberty nessun
cambio di variatore e in ogni caso marmitta. Solo rulli... fra l'altro
Piaggio anch'essi e lavorazione di quello che già c'è.
Mo' mi informo su qualche meccanico pratico e bravo dalle mie parti
per questo lavoretto.
Grazie ancora.
Ciao!
A.

Azz'.... tornando al Beverly 125... ho visto ora che sul sito Piaggio
hanno messo a listino la versione S in motorizzazione 125cc questo me
lo sarei preso volentieri... pure con i suoi "problemucci"
Va bene... basta guardare riviste e siti di scooter.

> bene... vorrei solo fargli trovare un pochetto piů di spunto, in


 naso.
www.moto.it

 questione e' ok oppure no?
Non saprei , della compravendita si occupa il mio "signore e padrone" , io
ne ho abbastanza di sistemare motori ,gomme,forcelle,etc,etc ...
-- 
2.6.21.1

 Ok, mi avete convinto: non prendo piu' il Beverly 125!!!
E perchè mai? Alla fine nn credo che tutti i post siano stati scritti
per questo, si è solo parlato di alcuni fattori del Beverly. E poi te
pareva se nn si doveva passare da un italiano ad un Giappo.
Bah... come se sto SH sia esente da problemi... e poi ma solo a
livello di estetica... lo si vuole mettere a confronto col Beverly...
se poi è uscito anche in versione S
Cmq i gusti son gusti...

 con un @ Honda ... , i rotax sono dei cadaveri ...
i rotax sono 4 valvole, l'honda ha la trasmissione pronta e ben fatta
ma ha 2 valvole, agli alti e in allungo non è un granchè. . li
incrociavo spesso gli sh e gli @ 125, e a velocità superiori ai 40 km/
h restavano inesorabilmente dietro, tanto più quanto aumenta la
velocità (non parliamo di quando si superano gli 80). .