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Titolo: Rumore *postoperatorio* e altro

*Lancillotto* è dal mecca. Da giovedì scorso.
Il problema è il rumore che comparso al momento del ritiro dopo il
*ricovero* dovuto alla sostituzione in garanzia del gruppo frizione.
Ieri ho chiamato l'officina: 2 novità (1 buona, 1 meno buona)
Quella buona: è stata individuata la causa del rumore.
Quella meno buona: è la frizione nuova che va sostituita... di nuovo!
Il mecca ha già fatto la richiesta di una nuova frizione in garanzia, ma
(purtroppo) sembra che potrebbero esserci *problemi di procedura* in
quanto non si tratta più di una garanzia *sul mezzo*, ma bensì di una
garanzia *sul ricambio*...
Oggi dovrei sapere qualcosa di più sicuro.
La volta scorsa ho atteso 10 gg per riavere il mezzo con la frizione
sostituita, non so quanto dovrò attendere stavolta...
Questo è il motivo principale per cui non ho ancora dato adesione/rinuncia
al SIBILLAtreffen...
Tornando al discorso della benzina nell'olio, ho appreso da *fonti ben
informate* che attualmente, nei *casi accertati*, viene sostituito il
bulbo termostatico, pur non essendo stata verificata con sicurezza la
difettosità del pezzo. In sostanza, viene sostituito il termostato del
liquido di raffreddamento con uno identico. Discorso sicuramente valido in
caso di SICURO malfunzionamento del medesimo, ma non soddisfaciente in
termini di *prevenzione*. Da alcune indiscrezioni, sembra che - dato
l'elevato numero di segnalazioni giunte a Piaggio sul problema (di cui
sicuramente una buona parte dovute al fattore *isterico*), il pezzo
incriminato - ovvero il termostato - sia ora *sotto osservazione* e non si
esclude, in futuro, qualora venissero rilevati eventuali
malfunazionamenti, la modifica del bulbo stesso.
Consiglio strettamente personale: niente falsi allarmismi, ma sempre occhi
aperti e capillare informazione nel NG. Inoltre, controllare
frequentemente il livello dell'olio (almeno ogni 1.000 km) e in caso di
reale anomalia correre al centro assistenza.
Saluti
<><><><>  MARCOX-nine <><><><>
 On X9-500 Evo *Lancillotto*    
        Ex Epicuro 150    
       Exex Vespa PX 125  
     °°°°°°°°°°°°°°°°°°°° 
      Primaveratreffen'04 
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http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

 reale anomalia correre al centro assistenza.
wilco
k grazie
Approfittatene se si deve fare un giro in cui si consumerà almeno un pieno
di benzina, il controllo prima della gita e dopo potrebbe, pur con le
temperature ancora fredde di questi giorni, mostrare un calo vistoso
dell'olio dovuto all'evaporazione della benzina contenuta, in questo caso,
senza altri gravi segni, ci può essere stata benzina nell'olio.
2Lampi
-- 
B2Spirit su Bev500 bleeeh “pescemartello”


reale anomalia correre al centro assistenza.
Che dirti speriamo che si risolvi.
Ciao
-- 
VeMa
http://vema.altervista.org
On Nexus "pozza i bé" ('04) ancora da adesivare "IHMS" from S.B.T.

 senza altri gravi segni, ci può essere stata benzina nell'olio.
Scusa, non mi è chiara una cosa.
Eventuali trafilaggi di benzina nell'olio motore, non dovrebbero essere
evidenziati da *aumenti* del livello del lubrificante? A me sembra che
qualcuno su questo NG ha scritto di aver trovato il livello olio ben oltre
il limite max!
Se *validiamo* anche la tua ipotesi credo proprio che la confusione
regnerà sovrana...
Immagina:
1. LIVELLO OLIO OLTRE IL MAX = benzina nell'olio che ne ha aumentato il
volume.
2. LIVELLO OLIO SOTTO IL MAX = benzina nell'olio che, evaporando, ne ha
ridotto il volume.
3. LIVELLO OLIO AL MAX = benzina nell'olio che ha *compensato* il
fisiologico consumo di olio del mezzo.
A che gioco giochiamo?
<><><><>  MARCOX-nine <><><><>
 On X9-500 Evo *Lancillotto*    
        Ex Epicuro 150    
       Exex Vespa PX 125  
     °°°°°°°°°°°°°°°°°°°° 
      Primaveratreffen'04 
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

> A che gioco giochiamo?
troppi giorni di fermo officina...a rimetterci sei solo tu...tanto tempo
senza scooter...quando te lo danno non nutri più la stessa fiducia del primo
giorno...niente mezzo sostitutivo...svalutazione dell'usato...ti conviene
tutto ciò?
io non ti suggerisco uno scooter in particolare...però stanno dando via i
silver wing a 6700 euri... burg e maj 400 costano 6/700 euri di meno...una
rottura la sopporterei...così sta diventando troppo...e non gli hai dato
molto meno rispetto a un jap...
comunque premi per riaverlo per il 23!!!
in bocca al lupo
acar
--------------------------------
Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 fisiologico consumo di olio del mezzo.
non può accedere DURANTE un giro con tempreature del motore alte se la
causa è il bulbo.
ciao.
-- 
B2Spirit su Bev500 bleeeh “pescemartello”
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 


 causa č il bulbo.
Scusate se mi intrometto...
Ma... che c'entra la temperatura del motore con i trafilaggi di benzina 
nel carter?
Fasce elastiche, guide valvole e guarnizioni delle stesse: questi sono i 
punti deboli di un quattrotempi che possono mettere in comunicazione 
parti con presenza di benzina (camera di scoppio) e quelle dove deve 
regnare sovrano il solo olio...
Certo, a freddo l'accoppiamento fasce/cilindro ha tolleranze piu' ampie, 
ma da qui, a lasciar passare una tale quantita di carburante 
*incombusto* nel carter... Mah... :-\
Occhio, che in Piaggio sono maestri nel dar la sensazione di aver 
trovato LA soluzione ad un problema, mentre in realta' non sanno che 
pesci pigliare.
-- 
Maurizio
-ktm lc8 "big orange"-
www.maurizio-marra.com

una cortesia:
vi dispiace dare una riga di spazio tra il testo a cui rispondete e la
vostra risposta?
sennò diventa affaticante...
ciao e grazie


 pesci pigliare.
Ed è appunto quello che intendevo dire quando ho scritto "che attualmente,
nei *casi accertati*, viene sostituito il bulbo termostatico, pur non
essendo stata verificata con sicurezza la difettosità del pezzo. In
sostanza, viene sostituito il termostato del liquido di raffreddamento con
uno identico."
Secondo la loro teoria, il bulbo tende a rilevare temperature inferiori a
quelle reali e la centralina - di conseguenza - rende *grassa* la miscela.
In tali condizioni e a motore freddo quando - come giustamente hai fatto
osservare - l'accoppiamento fasce/cilindro ha tolleranze piu' ampie ci
potrebbero essere trafilaggi di benzina nell'olio.
Utilizzando lo scooter in condizioni che non permettono un perfetto
riscaldamento del motore renderebbe il problema evidente. Questo è quanto
mi è sembrato essere nella testa dei tecnici Piaggio...
<><><><>  MARCOX-nine <><><><>
 On X9-500 Evo *Lancillotto*    
        Ex Epicuro 150    
       Exex Vespa PX 125  
     °°°°°°°°°°°°°°°°°°°° 
      Primaveratreffen'04 
<><><><><><><><><><><><><><><> 
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 


 in bocca al lupo
*Schiattesse!* ;o)


 reale anomalia correre al centro assistenza.
Ed io che mi lamentavo del leo ;°°°P
-- 
  LEO2e1/2rap      IHMS {Bergamo}      ICQ {76678996}
==========================================
           EMAIL 
agb_leon...@hotmail.com
              BABYSITTER UFFICIALE DI IHMS
           LEOMECCANICO UFFICIALE DI IHMS
                SQUADRONE VOLANTE DI IHMS

 continuo a preferirlo agli altri.
[CUT]
Ti quoto tutto, sul serio! Viva la libertà di scelta!
Nonostante tutto ti invidio l'X9...a me piace da morire..soprattutto l'evo
come il tuo...
-- 
"...e se ve bene a me....buoni kilometri a tutti!..."
-----------------------------------------------
Spino, riding on Burgman250i.e. 2004
Proud to be a PC User :)
ICQ 33562163
^___________________________________^

 continuo a preferirlo agli altri.
ho detto in passato e lo ripeto che sia il beverly che l'X9 sono tra gli
scooter che mi piacciono di più e, credimi, nazionalista come sono sarei
strafelice di girare su un prodotto italiano.
e soprattutto lungi da me l'idea di farvi cambiare scooter!
dico solo che state pagando troppo cara la vostra scelta (e questo non
esclude che anche i jap siano difettosi), in termini di tempo perso dal
meccanico, in termini di giorni e giorni senza poter usare lo scooter, e
quando deciderete di cambiarlo purtroppo pagherete pure la cattiva fama che
questo motore si è guadagnata (non parlo di potenza o prestazioni pure sulle
quali non ci sono discussioni) in termini di affidabilità.
Poi come in ogni cosa della vita ci sono scelte soggettive: io non potrei
tollerare di avere 12 milioni di scooter (e tra l'altro ora dovrebbe essere
pure un prodotto maturo, visto che siamo alla terza edizione...la prima col
problema alla ruota posteriore, la versione corretta e l'evolution) e girare
con la strizza che vada a "miscela"...sento di modifiche piaggio per farlo
funzionare a 105 gradi...non so se sia vera come cosa ma non credo che
l'affidabilità alla lunga non ne risenta...
anche i vari jap hanno avuto i loro problemi (il cerchio del burgman prima
serie, qualcosa di simile sul silverone) ma sono state cose risolte una
volta per tutte e in garanzia: io sento di gente a cui viene messa in forse
la garanzia sulla frizione che la casa madre ha cambiato perchè riconosciuta
difettosa...ma scherziamo???
spero per voi che risolviate al più presto i vostri problemi.
ciao ciao
acar

Io ho il mio bev in officina per la sostituzione del bulbo e della frizione.
Il mecca comunque mi ha riferito che il bulbo nouvo non è identico a quello
originale (a dire il vero non ci ho capito molto, ma comunque tento di
spiegarlo) ma si differisce per la presenza di un sottile condotto che
lascia passare una piccola quantità di liquido e questo dovrebbe far
misurare la giusta temperatura alla centralina. Comunque una cosa è sicura,
a suo dire i due bulbi si differiscono per la presenza di questo condotto.
Ho letto sul forum di motorbox di un tizio con l'atlantic che dopo aver
sostituito il bulbo il suo mezzo andava dopo un minuto circa in temperatura
mentre prima no. inoltre i consumi sono passati da 18 Km/l a 21/22 Km/l.
Non so se è normale ma col mio bev, tirandolo per benino per 5-6 km al max o
quasi la temp.non andava oltre 1/3 della scala.

 spero per voi che risolviate al più presto i vostri problemi.
Mi associo nella speranza... ;o)


 quasi la temp.non andava oltre 1/3 della scala.
Lancillotto dopo qualche minuto al minimo o entro un minuto in marcia
raggiunge (anche in inverno) metà scala + una tacca.


 Mi associo nella speranza... ;o)
ti ho mandato un sms. fammi sapere
ciao


 ti ho mandato un sms. fammi sapere
Ti ho risposto ;o)


 Piaggio...
ti rimando a quanto detto sopra: tu (piaggio) che sei un'azienda dedita a
fare solo scooter e hai uno scooter di punta con un problema...(e passi...)
non puoi studiare una soluzione al mio problema che non lo risolva al primo
colpo...non ti parlo di malafede, per caritŕ... ma di prendere, a mio
parere, le cose sottogamba forse sě.
ciao ciao
acar


Anche io ho letto su un forum di un tizio che ha visto gli ufo... ;o) 
Ma dai e come erano fatti? :PP
Visti in zona Pontedera? : ))


 non puoi studiare una soluzione al mio problema che non lo risolva al primo
Il problema della frizione era risolto con la nuova se non fosse stato per
dei *gommini rovinati* [cit. mio mecca]


 dei *gommini rovinati* [cit. mio mecca]
da quello che ho letto dal marra sembra che sia un problema strutturale...
in bocca a piaggio :-)))


 in bocca a piaggio :-)))
Parlo della frizione che mi era stata montata in sostituzione
dell'originale.
Spiego meglio: la frizione originale del mezzo faceva il ben noto rumore a
caldo (GROAAAAANNNNNN!). Problema strutturale? Bho...
Sostituzione in garanzia con un gruppo frizione completo DIVERSO da quella
montata in precedenza (è quella montata sul Nexus) con diverso cod. di
identificazione (ho fatte le dovute verifiche).
Il difetto di quest'ultima frizione è diverso e non ha niente a che vedere
con l'altro. E' un problema di *gommini rovinati* [sempre cit. del mio
mecca] ed è SOLO di questa frizione (ma guarda un po' a chi doveva
capitare?) :(((((((((((((((((


 
tito...@yahoo.it
 (MARCOX-nine) cazzeggiando qua e la scrisse:
Dal basso della mia conoscenza tecnica mi viene da pensare che se
entra troppa benzina, errato funzionamente del sensore temperatura,
non dovrebbe avere la benzina + grassa e quindi ritrovarsi con la
candela annerita????
Spero di non avere detto una "rossata" :))
