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Titolo: Majesty 400 e variatore Malossi Multivar

Ciao a tutti,
ho un Majesty 400 del 2006 e dopo aver letto varie discussioni su come
migliorare il problema della partenza lenta ho deciso che monterò il
Variatore Multivar Malossi. Volevo chiedervi, secondo le vostre
esperienze, se è meglio montare il kit così com'è, nel senso, con i
rulli in dotazione e la molla, oppure è consigliabile una grammatura
diversa dei rulli... e la molla? meglio metterla o no?
Un'ultima cosa.. mi incuriosiva molto anche il discorso dei rapporti
corti. Leggendo quà e là sembra che l'accoppiata Rapporti+variatore
trasformi il Majesty in un missile...  Mi dite le vostre impressioni?
A me il meccanico me l'ha fortemente sconsigliato di mettere mano ai
rapporti, piuttosto mi suggeriva di alleggerire le mollette... mha!
Grazie a tutti in anticipo

 
ciao
-- 
Robie
Vola come una farfalla,
pungi come un'ape,
combatti uomo, combatti.
Alì

 Maj400.. prova a chiedere al Capa se ha un reattore per il boeing :-)=
Intravisto di striscio allo zero,
Se ci fossero stati Malossi & C.O per un confronto tra elaboratori,
IMO avrebbero detto "Questo non vale..." ;-D
-- 
LEOrap   IHMS-BG   Fz6-Fazer '04   
LEOra...@hotmail.com
===============================================
 NOMINE IHMS: Leomeccanico, Babysitter e SquadroneVolante

diversa dei rulli... e la molla? meglio metterla o no?
Guarda io ho il modello 2004 e con il multivar mi son trovato bene 
alleggerendo i rulli forniti assieme il variatore di circa 1 grammo;
per adeguare la rapportatura finale leggermente troppo lunga ho messo poi un 
rasamento di 0.4 mm (resta tuttavia un minimo più lunga dell'originale).
L'accellerazione è migliorata di circa un sec sui 0-100 e sui 400 mt.
La velocità di punta in piano uguale  ma ottenuta a circa 100-200 giri di 
meno (quindi in condizioni favorevoli  tipo vento favore/scia/falsopiano è 
un pò più veloce)
Durata cinghia 16000 invece che 20000 del variatore originale
Consigliata la pulizia della boccola e sostituzione dei rulli ogni 10.000
Pare tuttavia che i mayesty successivi al modello 2004 montino rapporti 
leggermente più corti, quindi le modifiche che ho fatto io potrebbero non 
essere adatte ad un modello con rapporti finali differenti
e renderlo un attimino troppo "corto"
Ciao

 e renderlo un attimino troppo "corto"
In definitiva dopo le tue modifiche a quanti giri stai per esempio a 120 e 
150km/h? Io  a 120Km/h sto a 6000 giri e 150Km/h a 7000 

 rapporti, piuttosto mi suggeriva di alleggerire le mollette... mha!
Dipende cosa vuoi ottenere.
Con pochissima spesa puoi ottenere un'accelerazione adeguata alle
potenzialità del mezzo. Spendendo qualcosa di più puoi vedere i TMax negli
specchietti.
Nel caso ti servisse un'aiuto su come reperire i pezzi esiste anche il forum
dedicato ai possessori del Majesty 400, attualmente offline per cambio
dominio, ma che a giorni dovrebbe essere di nuovo attivo.
-- 
* Bianco & Focaccia *
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Condor e Alice su Yamaha Majesty 400/'05 - GE/PonteX°
ex Dink 150LX - ex Majesty 250 - 1°...6° CSRN IHMS - ICQ#51583469
*Co-fond. di IHMS/Vice Presid. G.C.I.* per volere di S.Entita' Jacops I°
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"Never surrender"

 e renderlo un attimino troppo "corto"
Come dicevo a Pablobon se metti i rapporti corti col variatore originale
perdi circa 30 km/h.
Tuttavia un'adeguata operazione di "tuning" sul variatore si riesce
tranquillamente a colmare il problema. ;-)
-- 
* Bianco & Focaccia *
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La prima volta che mi freghi la colpa è tua. La seconda è mia.

 sul Maj400.. prova a chiedere al Capa se ha un reattore per il boeing
LOL
Dovresti rivolgerti al tuo concittadino, che ha trasformato i Maj di Capa,
Condor e tanti altri in qualcosa di veramente divertente da guidare. ;-)
-- 
* Bianco & Focaccia *
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Tasta Testicula Omnia Pericula Fugant

 
Mi piacerebbe proprio fare 4 chiacchiere con Luke, magari organizzo 
qualcosina da queste parti e lo coinvolgo, per le eventuali modifiche ci 
penso perchè ultimamente ho visto solo rotaie e aerei.


 rapporti, piuttosto mi suggeriva di alleggerire le mollette... mha!
Per quanto riguarda i rapporti non saprei , sono invece (molto) curioso
riguardo al "alleggerire le mollette" , IMHO le "mollette" non vanno
toccate , se vuoi guadagnare in spunto devi lavorare la superfice di
attrito delle masse frizione (riducendole con una lima e molto "sale in
zucca") , inoltre giocando con dei rasamenti si puo' cercare di "accorciare
i rapporti" facendo in modo di far scendere il piu possibile la cinghia
nella gola del variatore , consigliata la molla che danno in dotazione col
multivar sebbene abbia le stesse misure dell'originale , presumo che sia
diverso il materiale (piu' "secco") ...
-- 
2.6.20.5

 tranquillamente a colmare il problema. ;-)
Mah 30 km da riprendere solo col variatore non sono un pò troppi?
Poi non è che appena trovi una discesa vai a limitatore (cosa che odiavo con 
il variatore originale!!!)
Ciao!

 150km/h? Io  a 120Km/h sto a 6000 giri e 150Km/h a 7000
A 120 il variatiore sta ancora  aprendosi tutto e mi gira attorno ai 6200 
quindi non è comparabile rispetto all'originale che a 120 se mi ricordo bene 
è  già completamente aperto
a 150 mi sta a 6800,
in linea di massima a pieno gas con cinghia e rulli nuovi, l'erogazione è 
questa:
Stacco frizione 5500 circa (contro i 5000 originale)
Attacco variatore, si sale sino a 6300-6400 (contro i 5400 originale)
mentre il variatore si apre progressivamente il regime scende sino a 6200
A variatore chiuso diciamo attorno ai 130-135  (originale circa 110 secondo 
i miei ricordi) comincia a riprender velocità per stabilizzarsi attorno ai 
170 a 7600-7700 (ben lanciato)
Ciao

 ci penso perchè ultimamente ho visto solo rotaie e aerei.
Metti il Maj nelle sue mani e non te ne pentirai. ;-)
-- 
* Bianco & Focaccia *
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C'è un pollo che nasce ogni minuto, se lo trovi hai fatto fortuna. (T.
Barnum)

 superfice di attrito delle masse frizione (riducendole con una lima e
No, sembra strano ma la frizione del Majesty 400 (quella sostituita dopo i
mod. 2004) è ottima e non richiede nessun tipo di intervento.
Si surriscalda non perché è difettosa, ma a causa del rapporto lungo in
partenza e perché non ha sufficiente scambio termico con l'esterno.
Ha solo una leggera tendenza a vibrare (problema eliminato con la frizione
del mod. 2007 a 5 ferodi invece che 3).
Lo spunto lo modifichi agendo sui rapporti e/o sul variatore.
-- 
* Bianco & Focaccia *
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Trattate sempre bene i vostri figli, saranno loro che sceglieranno
un giorno in che ospizio mettervi...

 odiavo con il variatore originale!!!)
Curiosità: ma col variatore originale che è luuuuuuuungo come la fame, a
quanta velocità ti si inseriva il limitatore, sopra i 200? ;-) :-D
-- 
* Bianco & Focaccia *
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"Never surrender"

 Lo spunto lo modifichi agendo sui rapporti e/o sul variatore.
Anche , il mio suggerimento e' un "di piu" , provato sui master 400/500 ...
-- 
2.6.20.5

 quanta velocità ti si inseriva il limitatore, sopra i 200? ;-) :-D
Il limitatore, lo sentivo sopratutto a cinghia un pò usurata.
Diciamo la prima volta che mi è entrato era circa a 10000 km  a circa 180 
indicati (chiaramente discesa con gas tenuto al max da svariati minuti.)
Poi prima di mettere il malossi, attorno ai 20000, mi entrava anche ai 
170-175 ma cercavo di evitare di andare sopra gli 8000 si sente che il 
motore soffre..
Alla prossima modifichella infatti, (prima di distruggerlo completamente) ci 
voglio piazzare, la 4road, il fitro in spugna (e gia che ci sono la maxy 
delta clutch) in modo da avere più presenza attorno agli 8000 :)
Ciao!

 attorno agli 8000 :)
Esagerato... :-P :-D
Anche senza delta clutch, con il variatore originale modificato e i rulli
alleggeriti a 10,5 grammi e CO a +5 (minimo) dovresti stare sui 7500 giri
fissi fino a 170 e toglierti un bel po' di soddisfazioni. ;-)
-- 
* Bianco & Focaccia *
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Il migliore fra gli uomini è colui che arrossisce quando lo lodi
e rimane in silenzio quando lo diffami. (Gibran, Kahalil)

> Lo spunto lo modifichi agendo sui rapporti e/o sul variatore.
Quindi per riassumere brevemente...
Qual'è il tuo consiglio in termini di modifiche da apportare per un uso 
cittadino?... considera che dove sto io, a Roma, di semafori ce ne sono uno 
ogni 10 metri, quindi le patrenze da fermo sono un vero supplizio... (per me 
intendo), Mi sembra di partire in seconda ogni volta...  La cosa che vorrei 
evitare però è quelle partenze in cui il motore prima di "attaccare" sale 
troppo di giri...  Ma si riesce a emulare la trasmissione del T-Max? Mi 
piace tantissimo la partenza.... sembra quasi non abbia frizione, non sò se 
capisci cosa intendo... cioè.. sfiori l'acceleratore e attacca subito senza 
che il motore vado prima su di giri come normalmente succede a qualunque 
scooter....
Un'altra cosa... tra un variatore Polini e un Bettella quali mi consigli? E 
i rapporti corti ce ne sono solo un tipo o devo indicare al rivenditore una 
specifica rapportatura...
c'è qualche altra modifica che mi suggeriresti e che non è stata fin'ora 
menzionata e che andrebbe bene per un uso cittadino?
Grazie
Paolo 

 IHMO il problema e' un'altro , si surriscalda per 2 fattori , il
Concordo con te sul fatto che la partenza "dolce" (comune ad esempio col
Burgman my07) sia una precisa scelta di progetto per evitare che la gente si
incappelli lo scooter al primo semaforo.
Però, nel caso del Maj, il problema risiede da altre parti, e la frizione è
solo la parte "visibile" del problema, come mi hanno insegnato i ragazzi del
Majesty400club, che ringrazio di cuore. :-)
In pratica succede questo:
Come tutti i mezzi che partono da fermi con un rapporto troppo lungo (tipo
"in seconda), o affrontano salite a bassa velocità, la frizione tende a
lavorare con temperature sensibilmente più alte per via del pattinamento
prolungato.
E questo è il problema n°1.
Il flusso dell'aria di raffreddamento del carter trasmissione è limitato
pesantemente dall'avere utilizzato un tipo di filtro in carta che in pratica
è un tappo micidiale. In pratica la trasmissione non riesce a smaltire il
calore prodotto in maniera adeguata e quindi rulli, cinghia e frizione
vengono "cotti" per bene..
E questo è il problema n°2.
Va da sè che viene per logica intervenire accorciando il rapporto in
partenza e modificando il filtro trasmissione sostituendolo con altro in
spugna.
Il risultato provato "sul campo" è che io posso stare anche per un'ora in
coda o su per una salita, anche in coppia, che la frizione non dà il minimo
segno di fatica, neanche con un aumento delle vibrazioni. :-)
-- 
* Bianco & Focaccia *
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L'invidioso è un impotente incapace di rassegnarsi.

 fin'ora menzionata e che andrebbe bene per un uso cittadino?
Ci sono un sacco di step. Ognuno personalizzabile in base alle proprie
esigenze.
Inoltre ci sono tutte le indicazioni per eliminare i difetti "congeniti" del
nostro mezzo.
Io adesso sono soddisfattissimo. :-)
-- 
* Bianco & Focaccia *
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