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Titolo: Tagliando 20KKm Majesty 400

Me lo sono fatto da me, tra sabato e domenica. 
La parte piu' rognosa, ovviamente, e' stata quella di rimontare la cinghia perche' non voleva saperne di scavallare lo scalino della puleggia, ma alla fine ho vinto io.
Ho approfittato della manutenzione per sostituire i rulli originali mettendo quelli Malossi da 15, come mi hanno suggerito sul forum Majesty e devo dire che in partenza da fermo ed in ripresa e' una belva, non ce n'e per nessuno. Spalanco il gas e il motore sale di giri in un attimo, senza manifestare piu' quel fastidioso vuoto sotto ai 4000 con conseguente "calcio" superata la soglia. Pero' devo dire che in allungo mi pare abbia perso un bel po'. Cioe', la Vmax e' piu' o meno invariata, pero' vi mette sensibilmente di piu' ad arrivarci. Il motore si stabilizza sui 6000-6500 giri/minuto e volendo sale ancora, ovvio, pero' la V aumenta piu' lentamente. Vabbe', non si puo' avere tutto, l'ideale sarebbe stato mettere il Multivar, spendendo pero' molti piu' soldi dei 30 euro che mi sono serviti per mettere i rulli da 15. Le pasticche dei freni anteriori sono ancora le originali e non le ho dovute cambiare perche' c'e' ancora moltissimo materiale d'attrito, diciamo che prima di arrivare alla tacca, che di solito indica il "livello di guardia", ci mancano ancora quasi 2mm. Non sono vetrificate perche' la frenata e' ancora buona. Pensavo di mettere le Braking che ho preso in kit coi dischi nuovi (che ho messo 6 mesi fa), ma a questo punto aspettero' ancora, anche se con questi ritmi di consumo chissa', forse le cambiero' l'anno prossimo...
 
Nota positiva: i rulli che ho smontato, che pesano esattamente 19 grammi (152 tutti e 8 sulla bilancina). Alle brutte rimetto quelli... ma non credo :)
 
Nota negativa: mentre imprecavo per rimontare la cinghia, ho urtato da qualche parte con la mano sinistra e mi sono ritrovato per terra una specie di "bocchettone" di gomma rettangolare, di circa 6x2cm, che non ho capito da dove sia cascato.
 
Costo parti di ricambio:
Cinghia originale Yamaha: 110 euro
Rulli malossi 15 gr: 30 euro
filtri (olio, e 3 aria): 35 euro
candela: 10 euro
olio: circa 13 euro (gia' ce l'avevo)
-----------------
Totale: 198 euro
 
PS: scusate se ho svegliato qualcuno :-P
 
--
<)<)
L'Infante di Spagna

 Ho approfittato della manutenzione per sostituire i rulli originali mettendo quelli Malossi da 15,
 >come mi hanno suggerito sul forum Majesty e devo dire che in partenza 
da fermo ed in ripresa e' una belva,
 > non ce n'e per nessuno. Spalanco il gas e il motore sale di giri in 
un attimo, senza manifestare piu'
 >quel fastidioso vuoto sotto ai 4000 con conseguente "calcio" superata 
la soglia.
 >Pero' devo dire che in allungo mi pare abbia perso un bel po'. Cioe', 
la Vmax e' piu' o meno invariata,
 >pero' vi mette sensibilmente di piu' ad arrivarci. Il motore si 
stabilizza sui 6000-6500 giri/minuto e
 >volendo sale ancora, ovvio, pero' la V aumenta piu' lentamente.
 
comportamento normalissimo lavorando solo sui rulli, avresti dovuto 
lavorare anche sulle molle frizione e (come giustamente scrivi) sul 
variatore, č un sistema che funziona sulla base di piů variabili
 
http://it.wikipedia.org/wiki/Variomatic#Rulli_e_molla_di_contrasto
 
 
a livello di consumi come sei messo? sono peggiorati?
 
 
-- 
Questa razza umana che adora gli orologi ma non conosce
il tempo (CCCP Fedeli alla Linea)
 
http://intentionallyleftblank.altervista.org
 
http://neotopografia.tumblr.com
 
http://iafbaluba.wordpress.com
 
http://screanzatopo.wordpress.com
 

 a livello di consumi come sei messo? sono peggiorati?
 
E' presto per dirlo, ho fatto poco piu' di 100 km, ma prima di fare il lavoro avevo fatto il pieno, quindi al prossimo pieno mi faro' un'idea abbastanza precisa.
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 E' presto per dirlo, ho fatto poco piu' di 100 km, ma prima di fare il lavoro avevo fatto il pieno,
 > quindi al prossimo pieno mi faro' un'idea abbastanza precisa.
 
io ho un Honda SW-T 400 con rulli standard (al momento fermo causa 
incidente :-( finche' non avro' i soldi dall'assicurazione)
so che chi ha alleggerito i rulli, lavorando anche sulle molle della 
frizione (es rulli da 21 con molle della frizione del 600, piů dure) ha 
guardagnato in spunto peggiorando leggermente i consumi
 
rulli piů leggeri fanno girare piů alto il motore per cui si dovrebbe 
consumare un po' di piů, a rigor di logica
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 consumare un po' di più, a rigor di logica
 
Infatti mi aspetto un incremento, che temo possa essere piuttosto sensibile, dei consumi.
Spero in realta' di restare su livelli accettabili, se no saro' costretto a tornare indietro e mettere dei rulli da 17
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 Spero in realta' di restare su livelli accettabili, se no saro' costretto a tornare indietro e mettere dei rulli da 17
 
 
spero di non incontrati ai semafori, mi lasceresti li', sono gia' un 
fermo di mio, se poi trovo qualcuno coi rulli pi� leggeri ne respiro 
solo gli scarichi :)))
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 solo gli scarichi :)))
 
Puo' anche darsi che sia cosi', ma probabilmente, se non cambio la molla di contrasto, mi riprenderesti dopo poco ;-) Hai pur sempre un 400...
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 Puo' anche darsi che sia cosi', ma probabilmente, se non cambio la molla
 > di contrasto, mi riprenderesti dopo poco ;-) Hai pur sempre un 400...
 
ma anche il tuo lo e'... anche se monocilindrico
il mio � un tartarugone :)
tranquillo fino ai 4800/5000 giri, poi si scatena
il problema � che a 5mila giri sei gi� a 80 orari in piano...
alla fine vado sopra i 5000/5500 solo in autostrada
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 il mio è un tartarugone :)
 
Sta a vedere che ora facciamo a gara a chi e' piu' fermo :-)))
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 Sta a vedere che ora facciamo a gara a chi e' piu' fermo :-)))
 
 
beh quando risaliro' a bordo dopo averlo fatto sistemare dopo 
l'incidente sicuramente saro' fermissimo... :)
 
sto gia' meditando di evitare l'attraversamento cittadino optando per la 
tangenziale in modo da incappare nel minor numero di incroci possibile, 
visto che l'incidente č stato dovuto all'idiota di turno che č partito 
da una precedenza senza guardare se arrivasse qualcuno...
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 da una precedenza senza guardare se arrivasse qualcuno...
 
In tangenziale non ci saranno incroci a raso, ma ci sono cmq altri pericoli che non e' detto siano meno insidiosi e/o pericolosi. Il punto e' che dovunque noi si vada su due ruote, si deve sempre prestare la massima attenzione a tutto cio' che ci sta attorno, sia esso fermo o in movimento.
 
A ogni modo, l'altro ieri ho fatto il primo pieno post-rulli ed i consumi sono un po' aumentati, passando da 24(scarsi)Km/L a 22,6, diciamo quindi un po' piu' di 1 km in meno con ciascun litro di carburante. C'e' da dire che ho...ehm...testato :-) le nuove doti di accelerazione del mezzo rinnovato e questo ha probabilmente influenzato i consumi. Per avere una risposta piu' attendibile mi ci vorra' un po' di tempo, ma, anche se restassero sui questi livelli, credo che la soddisfazione nel non avere piu' un chiodo sotto al culo ripaghi del maggiore consumo di carburante. Questo almeno finche' il prezzo di quest'ultimo resta gestibile. Se dovesse tornare a 2 €/L come qualche tempo fa mi sa che dovro' riconsiderare questa mia affermazione ;-)
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 affermazione ;-)
 
:-)))
 
si forse ti conviene aspettare un 3-4 pieni prima di tirare le somme, 
cosi' si assesta anche la trasmissione
 
il problema ï¿½ che magari con le prestazioni in accelerazione differenti 
viene anche a cambiare il modo di guidare
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 viene anche a cambiare il modo di guidare
 
Esattamente cio' che intendevo dire ;-)
Ci son soddisfazioni che ben valgono qualche cent di benzina in piu' :-))
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