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Titolo: Tav, assegnati lavori tunnel base

vai che si inizia finalmente.
 
(ANSA) - TORINO, 16 MAG - Ad inizio 2015 partir� lo scavo dei primi 9 km 
della maxi-galleria da 57 km della Torino-Lione ad alta velocit�. La Ltf ha 
assegnato l'appalto al raggruppamento guidato da Batignolle Tpci di cui 
fanno parte Sotrabas, Eiffage Tp, Ghella, Cms di Ravenna e Cogeis. In realt� 
si tratta di "lavori di ricognizione sul tracciato del tunnel di base", ma, 
poich� vengono realizzati "nell'asse e del diametro della futura galleria 
sud" si possono considerare il primo tratto del tunnel transfrontaliero. 
 
 

Le falle legislative antimafia risvegliano gli appetiti delle cosche lungo la Tav
http://www.ilsole24ore.com/art/notizie/2014-04-10/le-falle-legislative-antimafia-risvegliano-appetiti-cosche-la-tav-092158.shtml?uuid=ABiXVr9
 

TAV Torino-Lione: la deci-sione dell'Unione Euro-pea rende pos-si-bili altri usi per 450 milioni di euro già impe-gnati per il TAV nel Bilan-cio dell'anno 2015 dello Stato ita-liano.
Per i pros-simi 7 anni l'Unione Euro-pea darà all'Italia un finan-zia-mento pari a meno della metà del pre-ce-dente.
La deci-sione della Com-mis-sione Euro-pea in data 5 marzo 2013, in merito agli accordi per il con-tri-buto finan-zia-rio alla linea TAV Torino-Lione, lun-ga-mente tenuta nasco-sta, e resa pub-blica dal Movi-mento No TAV la scorsa set-ti-mana, sco-pre un vaso di Pan-dora.
1. I con-tri-buti futuri dell'Unione Euro-pea per il periodo 2014-2020 (o 2022 con-si-de-rando la pro-roga) ci sono ora anti-ci-pati dall'Annex to Multi-Annual Work Pro-gramme 2014 for finan-cial assi-stance in the field of Con-nec-ting Europe Faci-lity (CEF) - Trans-port sec-tor for period 2014-2020". Que-sto docu-mento, che farà da base al bando euro-peo ana-lo-ga-mente a quanto è stato fatto per quello del 2007, ne riper-corre molte parti ma intro-duce due varianti essen-ziali. Il "Total amount of finan-cial sup-port for Trans Euro-pean trans-port net-work" (pag. 1-5) è di 11 miliardi di euro e il docu-mento intro-duce il cri-te-rio inno-va-tivo della ripar-ti-zione tra i 28 Stati mem-bri dell'Unione Euro-pea, a seconda del numero di pro-getti pre-sen-tati. Chi ha pre-sen-tato 3 o 4 pro-getti (come l'Italia) potrà rice-vere al mas-simo 616 milioni di euro per tutti e quat-tro i pro-getti pre-sen-tati. Quindi, tenendo conto che la Torino-Lione e il pre-vi-sto nuovo tra-foro del Bren-nero faranno la parte del leone, si può pre-ve-dere che per la linea Torino-Lione saranno dispo-ni-bili al mas-simo 250 milioni di euro per il periodo 2014-2020 (oppure 2022)
cioè meno della metà di quel che non ha uti-liz-zato nel periodo 2007-2013 (2015 con la pro-roga). In pra-tica avrà un con-tri-buto di soli circa 30 milioni all'anno.
Cer-ta-mente non è con que-sti con-tri-buti che si può rea-liz-zare un pro-getto il cui costo a pre-ven-tivo è di 20 miliardi di euro, soprat-tutto con le con-di-zioni poste dal pre-mier fran-cese Hollande.
 
2. L'Unione Euro-pea con-ferma il con-tri-buto mas-simo al 40% della spesa totale, ma su que-sto qual-cuno in Ita-lia ha equi-vo-cato. Nella realtà, fermo restando il con-tri-buto medio annuo di 30 milioni da parte dell'Unione Euro-pea, se l'Italia spende per la Torino-Lione una media di 75 milioni l'anno su que-sta cifra avrà un con-tri-buto pari al 40%, cioè 30 milioni; ma se spende 100 o più milioni di euro, tutta la spesa che supera i 75 milioni sarà senza con-tri-buti.
3. Per quanto riguarda le somme stan-ziate, come è noto il Governo Monti nell'ottobre 2012 ha inse-rito nel bilan-cio dello Stato per la Torino-Lione, per il periodo 2013-2015, la somma di 790 milioni di euro. A giu-gno 2013 il Governo Letta aveva ridotto lo stan-zia-mento di 96+143 milioni di euro, lasciando inal-te-rata la cifra di 530 milioni di euro nel bilan-cio di pre-vi-sione del 2015.
Ora la deci-sione dell'Unione Euro-pea del 5 marzo 2013 sta-bi-li-sce che per il 2015 pos-sono essere spesi solo 227 milioni di euro in totale: tenendo conto che il con-tri-buto dell'Unione Euro-pea è del 45% per-chè si tratta di studi, la quota che resta a carico dell'Italia è quasi la metà del restante (150 milioni di euro). In pra-tica nel 2015 l'Italia avrà la pos-si-bi-lità di spen-dere solo 75 milioni di euro, a fronte dei 530 milioni di euro impe-gnati per quell'anno in base al vec-chio accordo con l'Unione Euro-pea. E' asso-lu-ta-mente neces-sa-rio che lo Stato ita-liano rifac-cia i conti in base alla Deci-sione del 5 marzo 2013, asse-gnando ad ogni anno la somma che può effet-ti-va-mente essere spesa e desti-nando a altri impie-ghi la somma rima-nente.
4. Infine dal docu-mento ora reso pub-blico emer-gono i dati di un colos-sale insuc-cesso di LTF, reso ancor più attuale con-si-de-rando che, su "La Stampa" del 14 mag-gio, Ret-ti-ghieri, l'ex diret-tore dei lavori per la Torino-Lione e da poco nuovo diret-tore dei lavori della Expo 2015, com-pare sotto il titolo "Ce la faremo come per il can-tiere TAV".
L'accordo di finan-zia-mento tra l'Unione Euro-pea e l'Italia e la Fran-cia pre-ve-deva per i 7 anni 2007-2013 la spesa di 2 miliardi e 91 milioni di euro, con un con-tri-buto euro-peo di 671 milioni. Se non con-si-de-riamo la gene-rosa pro-roga di due anni con-cessa dall'Unione Euro-pea, dal docu-mento della cui esi-stenza siamo venuti a cono-scenza oltre un anno dopo (essendo sem-pre stato tenuto nasco-sto) appren-diamo che, al ter-mine ori-gi-na-rio del 31 dicem-bre 2013,
nei 7 anni pre-scritti sono stati spesi circa 300 milioni di euro; quindi meno del 15% di quanto pre-vi-sto. Il con-tri-buto dell'Unione Euro-pea uti-liz-zato è di soli 140 milioni di euro rispetto ai 671 milioni messi a dispo-si-zione dall'Europa.
Siamo in grado di fare delle valu-ta-zioni atten-di-bili alla data pro-ro-gata al 31 dicem-bre 2015 sulla base della situa-zione al mag-gio 2014. La decur-ta-zione del finan-zia-mento a 395 milioni di euro, che emerge dalla pre-detta deci-sione del 5 marzo 2013, è sicu-ra-mente ancora infe-riore a quanto sarà effet-ti-va-mente al ter-mine del periodo. Infatti, da un'analisi det-ta-gliata, si può pre-ve-dere che nel periodo 2014-2015 le spese non supe-re-ranno i 200 milioni di euro. Quindi alla fine del 2015 il con-tri-buto euro-peo uti-liz-zato sarà pari a 140 + 85 = 225 milioni di euro,
cioè circa 450 milioni di euro in meno rispetto a quanto con-cesso dall'Unione Euro-pea con la deci-sione del 5 dicem-bre 2008. Una per-dita del 66% dei fondi uti-liz-zati rispetto a quelli ori-gi-na-ria-mente asse-gnati.
5. Il docu-mento del 5 marzo 2013, reso noto solo recen-te-mente, dice anche che la gal-le-ria esplo-ra-tiva sca-vata dalla discen-de-ria di St Mar-tin La Porte in dire-zione di quella di La Praz (atti-vità 5, pag. 6 della Deci-sione) "in ogni caso non potrà supe-rare i 3 chi-lo-me-tri". Ven-gono quindi smen-tite le dichia-ra-zioni fatte dal Com-mis-sa-rio straor-di-na-rio sul fatto che in Fran-cia par-tirà una gal-le-ria di col-le-ga-mento da St. Mar-tin La Porte a La Praz di circa 10 chi-lo-me-tri, che costi-tui-rebbe di fatto l'inizio del tun-nel di base.
Quindi i lavori della gal-le-ria di base della Torino-Lione non iniziano.
 
 
 
La va male.
 
Forse, nem-meno l'apporto deci-sivo di Primo Gre-ganti, il com-pa-gno G. avrebbe potuto fare il mira-colo. Adesso, poi, è finito di nuovo in galera.
 
SCAN-DALO INFURIA
 
IL SOLDO MANCA
 
CON-VIEN SVEN-TO-LAR BAN-DIERA BIANCA.
http://ilmanifesto.it/storia/la-fine-del-tav-gli-stan-mancando-i-soldi/