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Titolo: Sovralimentiamo lo scooter 4T!

Avrete anche voi letto della novità che sta per introdurre la Peugeot, uno
scooter 125 4t sovralimentato con compressore volumetrico, presentato al
salone di Monaco.
Finalmente qualcuno si è deciso di realizzare quello che da almeno un anno
io immaginavo per il mio Leo. Vediamo come potremmo provare a realizzarlo
anche noi.
La soluzione ideale sarebbe quella adottata dalla Peugeot, ovvero calettare
una puleggia sull'albero motore subito dopo il gruppo variatore (verso
l'esterno vedi:
http://www.motorino.it/eventi/images/peugeot_jetforce_compressor.jpg
 ) in
modo da far lavorare compressore in sintonia con il motore stesso
trasferendo il moto tramite una cinghia e due pulegge, di cui una è quella
appena descritta. Se realizzato in grande scala, il costo di produrre un
albero motore con perno + lungo, è facilmente ammortizzabile. Non da chi,
però, volesse provvedere in maniera manuale a costruirsi un dispositivo
simile, a meno di avere i soldi da buttare e chiedere direttamente ad un
piccolo produttore di alberi motore (es: Pinasco, Fabrizi Racing, Zirri,
etc.) di fornire un pezzo unico, a caro prezzo.
Eventualmente, chi avesse la fortuna di avere la filettatura per il dado che
serra il gruppo variatore abbastanza lunga, e contemporaneamente si
ritrovasse tra tale dado e gruppo variatore una rondella, potrebbe sfruttare
l'occasione per montare una puleggia con piano di montaggio non assiale: per
intenderci, il piano di montaggio deve essere posto su uno dei due lati
della puleggia, più o meno come avviene per i cerchi della macchina che
hanno il piano di appoggio sul mozzo ruota spostato verso il bordo.
Basterebbe spostare poi la scatola filtro in posizione + arretrata e nello
spazio lasciato libero, in prossimità del gruppo variatore, montare il
compressorino (soluzione Peugeot, chiaramente identificabile in foto). NB:
in tale modo si annulla il lavoro svolto dalle palette di raffreddamento
trasmissione!
Oppure, più facile da realizzare con un pò di manualità e di attrezzatura
adatta, si può spostare la puleggia motrice sul perno posteriore della
trasmissione, quello del gruppo frizione+campana. La puleggia dovrebbe
essere sempre del tipo non assiale, l'ideale sarebbe poterla fissare
assialmente alla campana frizione tramite 4 perni filettati disposti a
croce, in maniera tale da poter allargare il foro centrale di calettamento
(non utilizzato) per lasciare spazio al dado di serraggio che continuerebbe
a lavorare direttamente sulla campana frizione.
L'unico inconveniente è che in tale soluzione il compressore volumetrico non
lavora più in sintonia con i giri motore ma con i giri dell'alberino degli
ingranaggi primari (?! insomma quello della frizione), avendo una risposta
un pò + brusca, credo.
--
Alex R-Evolution
Leo 125 silver + Braking disk + RedSponge = It sounds like the 150
Che ne dite, è fattibile come idea

 ha scritto nel messaggio
news:wvGm9.40787$e31.8...@twister2.libero.it...
[CUT]
A vederla in foto realizzata ad arte....sembra una passeggiata ricrearlo su
un leo!
Non sognare troppo alex!

 ha scritto nel messaggio
news:wvGm9.40787$e31.8...@twister2.libero.it...
Io  ti ho già risposto su IDM.
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   ||_EO2½rap     IHMS (Bergamo)     ICQ {76678996}
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          EMAIL Agb_Leon...@HotMail.com
 
Www.CyberScooter.It
 {n°8, tessera 2002}
               BABYSITTER UFFICIALE DI IHMS
               1° e 2° CSRN e varie gite del CSC
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 Io  ti ho già risposto su IDM.
Ma non hai detto quel che mi interessava: secondo te si può realizzare?
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 Ma non hai detto quel che mi interessava: secondo te si può realizzare?
Si può fare tutto, ma non credo facilmente fattibile una modifica del
genere ad uno scooter
normale, di serie.
1° bisorrebbe avvitare sull'albero motore un pezzo di albero in +, sul
quale montare
    una doppia puleggia fissa ed una nella cassa filtro...
2° Creare carenature/coperchi funzionali ed esteticamente decenti...
3° la carburazione a carburatori, è tutto un "divertimento"...
IMO, lascia stare di far prove del genere...


 3° la carburazione a carburatori, è tutto un "divertimento"...
Un simile intervento avrebbe maggior senso se estremamente "radicale".
Ricordi la mia ipotesi di tuning ideale per il Leo?. Si trattava di montare
(rimediandolo usato) il blocco motore Rotax 180 del BMW C1 completo di
gestione elettronica dell'iniezione e magari anche dell'abs. Avendo questo
motore la corsa del pistone maggiore di quella dei 125/150, montandoci il
kit 180 Malossi/Polini si otterrebbe un 205cc a cui abbinarci la nobile
modifica di sovralimentazione. Infine lo si "trapianta" sotto al telaio del
Leo in luogo del motore originale (da tenere da parte per revisioni).
Ti immagini che bolide verrebbe fuori?
:-))))))))


 :-))))))))
Ti immagini che sbattimento a realizzare il tutto...
...a mantenere il tutto (pezzi che si usurano/rompono)...
...a sostenere i consumi alquanto + elevati...
...e magari farselo ritirare e scatolare dalla pola...
lascia stare, che è meglio :-)
