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Titolo: X9: come frenare????

Ciao a tutti!
Per chi si ricorda un mesetto fa ero molto indeciso tra x9 180 e
Madison...beh, ho scelto l' X9 180 amalfi e devo ammettere che è stata una
scelta senza dubbio azzeccata!!!
Specialmente per quanto riguarda le doti di agilità e di entrata in curva:
uno spettacolo!
Ma veniamo al dunque: come si frena???
La leva di dx comanda UN disco anteriore, la leva di sn comanda l'altro
disco anteriore E quello posteriore.
Al momento io imposto la frenata con la leva dx e per dare maggiore forza
frenante tiro poco dopo anche quella di sn, ma non fino in fondo a meno che
non ce ne sia bisogno.
Potete darmi qualche indicazione? Oppure ditemi come frenate voi!!!
CIAO * e come al solito grazie per le risposte!!!
Vitto
-- 
Posted from [212.141.54.102] 
via Mailgate.ORG Server - 
http://www.Mailgate.ORG

 Specialmente per quanto riguarda le doti di agilitą e di entrata in curva:
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Come frenare? Coi piedi! SCHERZOOOO ;-))))
Parlando seriamente, visto
che, diversamente dalla moto, non devi agire sui comandi della
trasmissione, utilizza in maniera uniforme entrambi i freni. In  città, a
bassa velocità, è sufficente utilizzare solo la leva di sinistra (in caso
di pavè o tombino non rischi un antipatico bloccaggio dell'anteriore).
Altresì se devi correngere leggermente la traiettoria "pela" la sola leva
sinistra. 
Cmq. ho un'antipatia epidermica (come quelli di In Moto) per i
sistemi di frenata combinata. 
Meno male che nel Tmax non l'hanno messa.
Ciao,
Marco!
TMax silver "Outrider"
Parma.
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Inviato via 
http://usenet.iol.it
 

 ha scritto nel messaggio
news:151Z30Z128Z52Y...@usenet.iol.it...


facile perdere il posteriore)
cut
Scusami Aldo, non mi sento
di condividere questa opinione. Il bloccaggio si arriva a raggiungere ma
solo applicando una trazione notevole alla leva. Benchè le case lo spaccino
che ideale per il bagnato il sistema integrale è lungi da esserlo. Innanzi
tutto quando piove la cosa migliore è rallentare l'andatura. Se mi devo
trovare a frenare (specie inclinato) su terreno infido non vorrei
assolutamente che una parte (che io non posso ne' controllare ne'
giudicare) della mia potenza frenate vada all'anteriore. Non possiamo
sostuire la sensibilità del pilota con un sistema "stupido" (ovvero senza i
sensori presenti sugli Abs automobilistici, che ritengo utilissimi).
Ripeto, specie in caso di scarsa esperienza è meglio rallentare il ritmo
per essere competamente in controllo.
Questa mia non vuole essere
semplicemente una replica di parte al tuo post ben strutturato e chiaro. si
tratta solo di una riflessione maturata negli anni e condivisa da vari
tester di riviste con cui mi sono stato in contatto per un po' di trempo.
Ciao,
Marco!
TMax silver "Outrider" (2° per vendite in Italia e
pochissimi post di critiche... come mai? ;-)))))


 Meno male che nel Tmax non l'hanno messa.
Pensa che per me è un punto negativo ! Io non so proprio come modulare una
frenata e il sistema che ho sul burgman mi aiuta molto.
C'è il T-max con l'ABS ?
--
Lorenzo Riva
e-mail: 
rivalore...@tiscalinet.it

 di condividere questa opinione. Il bloccaggio si arriva a raggiungere ma
Cut.............

 Vitto
Sempre con la sinistra (o destar... dio santo non me lo ricordo più... cmq
quella che attua entrembe le pinze) per rallentare, sul Burghy è MOLTO
modulabile, quindi ha una buona sensibilità.
Con entrambe se ho bisogno di fermarmi in meno spazio, anche in questo caso
la frenata risulta molto modulabile e con un pò di pratica si pinza e ci si
riesce a fermare proprio dove si vuole :)
Kartoo

 Lorenzo Riva
PEr avere la maggior potenza frenante serve la ruota che ha il massimo
attrito.
Ponendo nulla la differenza di superficie e di temperatura (q uindi di
coefficente) la le due gomme, l'anteriore sarà quella con maggior peso e
quindi che "frena" di più
Occhio ad una cosa però, come ci insegna l'ABS per fermarsi in poco spazio
non serve sgommare!
Anche in frenate di emergenza è sempre fondamentale avere il massimo
controllo e quindi evitare di avere una delle due ruote in scivolamento!
Supponi di pinzare al massimo col post per un emergenza.... se tu volessi
evitare l'ostacolo non ce la faresti mai, perhè il sedere dello sQter in
scivolata tirerebbe dritto mentre l'anteriore si sposta. PEr recuperare da
questa situazione dovresti mollare il freno con le conseguenze del caso (se
sei troppo in controsterzo verresti "disarcionato" se sei dritto allunghi la
frenata) Lçe cose si complicano con un fondo sdrucciolevole dove a seguito
di un bloccaggio e moto di traverso, sei già a terra senza accorgertene.
Con l'anteriore la situazione è ancora meno controllabile perchè in caso di
bloccata al 99% il manubrio si "chiude" da un lato (principalmente il
sinistro) senza possibilità di recupero.
Quindi sempre scooter dritto,  pinzare graduatamente fino a trovare la
soglia fra il rotolamento e lo scivolamento. Tanta attenzione all'anteriore,
controllate che il posteriore vi segua nei movimenti.
Dopo una bella frenata vedrete (soprattutto se fà caldo) che nonostante non
abbiate sgommato, sull'asfalto rimane una linea lucida, segno che il
pneumatico ha fatto ils uo effetto :))))
Dopo questo intervento alla cereghini vi saluto  come regola :)
Casco in testa bene allacciato, luci accese anche di giorno, prudenza
sempre!
Kartoo

C'è il T-max con l'ABS ?
Nein, danke. Non confondere gli ottimi impianti autimobilistici coi
patetici impianti per le due ruote. Prova una qualsiasi BMW (anche il C1) e
vedrai che fastidio.
Circa il tuo problema di modulare la frenata: trova
un grosso spiazzo o un tratto di strada non trafficata e fai un po' di
prove, andando per gradi.
Ciao,
Marco!


 pochissimi post di critiche... come mai? ;-)))))
Perchè è un Japp ed è costrutito con materiali di qualità oltre ad essere
stato testato prima di essere mezzo in vendita :))
W vespa (su et4 125 del 05/99 km 21.700)