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Titolo: forcelle da sistemare

Dopo cinghia-rulli-pasticche ora devo sistemare le forcelle.
Son dure come un legno.
Pensavo di tirarle giù e portarle da un meccanico.
Quanto mi può chiedere?
Scooter @ 150 46.000 KM. Probabilmente le forcelle non son state mai 
toccate.
Ciao
JohnnyRun

 Quanto mi può chiedere?
Poco, anzi, pochissimo ...
Perchè una volta che sono tirate giù, il grosso è fatto !
Sono convinto che se sei ingrado di cambiare cinghia e rulli, e di 
smontare la forcella, sei anche perfettamente in grado di aprire gli 
steli, pulire il tutto e cambiare l'olio !!
Tra l'altro, facendolo da te, hai la possibilità di pulire a fondo ogni 
parte, e fare un lavoro migliore del meccanico, che con la fretta sfila 
le molle ed i pompanti, svuota l'olio, nenache pulisce e rimette dentro 
pompanti, olio, due pompate, livello e via ... riconsegnate !!
Luca

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si prende dai 50ai 80 euro ,poi dipende pure da quanto è ladro.
io l'ho fatto da solo con l'aiuto di un amico che mi ha aiutato nei momenti
critici. non è difficilissimo ,ci abbiamo messo 4 ore e mezza solo perché
abbiamo trovato delle difficoltà per inesperienza.
-- 
blog- 
http://blubrando.blogspot.com/
photo:
http://snipurl.com/2ezie
 

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Ma i pompanti non possono essersi usurati?
L'operazione consiste solo nel cambio di olio?
Ciao e grazie
JohnnyRun

 toccate.
Probabile.
Comunque, se cambi l'olio, le forcelle semmai diventano più frenate
 in estensione (saltellano di meno), ma non diventano più morbide...
Stessa cosa per gli ammortizzatori che a 46k km saranno abbondantemente
 andati di freno idraulico...
-- 
LEOrap          Fz6-SoFazer '04          IHMS-Bergamo
MSN:LEOra...@hotmail.com
  Skype:LEOrapAGB 

 L'operazione consiste solo nel cambio di olio?
al 90% yes...
Poi solitamente si indurisce la molla per avere più stabilità e godibilità
 nelle curve asfaltate mettendo degli spessori adeguati: rondellone.
Se tu le vuoi ammorbidire in compressione mi sa che devi cambiare
 la molla, ma non saprei se c'è come ricambio aftermarket e se poi la
 forcella non vada a pacco...


 
Capisco. Grazie della dritta.
In pratica funziona così: se freno, anche forte, l'ammortizzatore lavora 
  bene e non va a pacco, anche frenando pesantemente.
Ma se prendo anche una buchetta, un tombino, ... sembra proprio legno. 
In pratica quando il colpo arriva da sotto il colpo è duro, quando 
invece l'ammortizzatore è già un pò flesso, il colpo è ammortizzato meglio.
Poi sento un rumorino negli ultimi 15 giorni, proprio un leggero 
stridulo (tipo cigolio del letto, per intenderci :)
E questo cigolio lo sento per i primi gradi di flessione 
dell'ammortizzatore, superata una certa soglia non lo fa.
Grazie dei consigli
JohnnyRun

 E questo cigolio lo sento per i primi gradi di flessione
Da noi, in finlandia, la chiamano ruggine .
-- 
Unfirmed

 L'operazione consiste solo nel cambio di olio?
Di solito si ...
E sempre come ti hanno già detto, lo si cambia perchè diventa troppo 
mordiba ...
Sei sicuro che nel tuo caso sia troppo dura ??
Non è che ti sembra dura, perchè senti un colpo forte quando prendi un 
buco, perchè non ammortizza ma si pianta a fondo corsa ??
Di solito si fa di tutto per irrigidirla ... Nell'ordine: cambio olio 
con uno più denso (20W al posto del 10W), spessoramento molle per 
aumentare il precarico, cambio molle e cambio pompanti.
Luca

 Grazie dei consigli
Visti i km... una tagliandata gliela farei...
Ma pure agli ammortizzatori post...


 precarico, cambio molle e cambio pompanti.
Mi sa che lui, come molti "power user" non è mai contento ^_^
 vorrebbe un assetto tale da essere in piega con ginocchio a terra
 sull'asfalto e che nel contempo gli mermetta passaggi stabili sui
 sampietrini e/o salti da motocross... ;-D


  sampietrini e/o salti da motocross... ;-D
Ahhhh ... Adesso ho capito !!
Botte piena e moglie ubriaca ...
Doveva dirlo subito !
Luca

 rondellone.
Ho fatto lo spessoramento della forcella, prima sul 250 e poi sul 400, 
cambiando anche l'olio (da 10W a 20W) però, a mio avviso, l'operazione va 
completata con qualche millimetro di sfilamento delle canne, in modo da 
ridurre un po' della maggiore altezza che l'avantreno viene ad assumere per 
il fatto che la molla "spinge" verso l'alto in maniera decisamente maggiore.
Lo dico perché prima della modifica notavo che, tirando su il manubrio, era 
possibile alzare leggermente l'anteriore (non ho fatto le prove ma siamo 
intorno al centimetro), mentre dopo no.
;-)
-- 
* Bianco & Focaccia *
======================================================
Condor e Alice su Yamaha Majesty 400/'05 - GE/PonteX°
Co-fond. di IHMS/Vice Presid. G.C.I. per volere di S.Entita' Jacops I°
======================================================
La prima volta che mi freghi la colpa è tua. La seconda è mia. 

  vorrebbe un assetto tale da essere in piega con ginocchio a terra
Io mi fermo al naso...è grave? :-D
-- 
* Bianco & Focaccia *
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L'invidioso è un impotente incapace di rassegnarsi. 

 completata con qualche millimetro di sfilamento delle canne, in modo da 
Se si riesce a sfilare gli steli di qualche millimetro, si guadagna in 
manegevolezza ... E si piega anche meglio ...
Non ci ho mai pensato ... Proverò sul mio Leonardo, anche perchè è 
giusto ora di cambiare l'olio ...
Luca

 ;-)
1cm addirittura? ollamadonna, e che volevi avere un treno? ;-D


 Io mi fermo al naso...è grave? :-D
Ehhh... "fighetto"...
Tu puoi usare l'effetto wind-surf...
Invece Giulio l'effetto "palo"...
"Invece noi comuni normodotati" possiamo solo "copiare" la MotoGP ;-D


 1cm addirittura? ollamadonna, e che volevi avere un treno? ;-D
Tutto vero, ed è una prova che puoi verificare tu stesso la prima volta che 
hai sottomano un Maj250/400.
Tenendo frenato col posteriore e tirando su con un po' di forza il manubrio 
il muso si alza. Eccome se si alza.
Cosa che ovviamente sparisce dopo lo spessoramento.
Capittto mi hai, AH? :-P


 giusto ora di cambiare l'olio ...
Tieni conto che più aumenti la viscosità e migliore risulterà la precisione 
di guida e la tenuta di strada (sull'asciutto).
Per contro sarà penalizzato il comfort, specie sulle buche e soprattutto in 
inverno quando la forcella sarà molto più rigida a causa dell'olio reso 
molto più viscoso dalla bassa temperatura.
-- 
* Bianco & Focaccia *
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Muri di pietra non fanno una prigione, né sbarre di ferro una gabbia. 

 "Invece noi comuni normodotati" possiamo solo "copiare" la MotoGP ;-D
Io darei via non so cosa per imparare le entrate in curva alla McCoy... 8-) 
:-D
-- 
* Bianco & Focaccia *
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

 Capittto mi hai, AH? :-P
Si vecchio mio ;-)


 ha scritto nel messaggio 
news:48a3dd94$0$41664$4faf...@reader4.news.tin.it...


 
Esagera...
E' che questo č il mio primo targato, l'ho preso usato 10.000 km fa.
Probabilmente non so come si comporta una forcella "normale".
Ciao
JohnnyRun


mhmhmm.. non ci capisco ma questa sembra una cosa senza soluzione, o 
meglio, senza riparazione.
JohnnyRun

 Thanks in anticipo a tutti.
beh, mi pare strano che sul manuale d'officina non ci sia
NE' la quantità d'olio, NE' il livello (altezza)...
L'unico modo "abbastanza preciso"...
E' di svuotare le singole forcelle in un contenitore graduato
 e quindi leggerne il volume d'olio...


 Probabilmente non so come si comporta una forcella "normale".
Beh, il comportamento di una forcella varia molto da mezzo a mezzo...
Poi dipende molto dal percorso che devi fare...
Se tutto asfalto č preferibile una forcella piů "lenta" nel lavorare
 (lenta in estensione) che ti permette di tenere meglio la strada,
Su percorsi sconnessi, č meglio una forcella piů morbida che ammortizzi
 meglio le buche...
Il tutto, in generale, poi oltre alla forcella bisorrebbe regolare anche
 gli ammortizzatori posteriori...
Dipende anche poi dal peso e dallo stile di guida del tizio che deve
 usare quel mezzo...
Per te il tuo mezzo ha una forcella dura, per un'altro puň sembrare
 morbida...
Alla fine della fiera... ;-P
Se vuoi piů confort e sentire meno buche puoi mettere un'olio
 piů fluido che ti fa estendere le forcelle piů rapidamente
 (oppone meno resistenza) e mettere una molla piů morbida
 che lavora subito smorzando buona parte della sconnessione
 del terreno...
E qui poi dipende anche dal terreno...
Se le sconnessioni sono poche e "piccole" allora ci si trova meglio
 con un'olio poco piů fluido, se le sconnessioni sono tante ed in
 serie, forse č meglio un'olio molto piů fluido...
Quindi... che vuoi, chi sei, dove vai? ;-)


 e quindi leggerne il volume d'olio...
... che però nel frattempo si è consumato/fuoriuscito. Da qualche parte ho 
letto di fare il livello 100 mm sotto il tappo dello stelo, ma non sono 
convinto sia una manovra "universale". Grazie cmq per la risposta: se 
qualcun'altro avesse delle info supplementari....piadina pagata :-)
Carlo. 

 stelo, ma non sono convinto sia una manovra "universale".
Così a priori se confronti le forcelle di uno scooter a quelle di una moto 
da
 cross, non son proprio lunghe uguali... 100 mm fan la differenza ;-)


 di guida e la tenuta di strada (sull'asciutto).
Non è il contrario ? Più diminuisci la viscosità (20W al posto del 10W), 
e più le forcelle sono dure, più tenuta di strada, più precisione di 
guida, meno comfort, ecc. ecc. ??
Luca

 precisione di guida, meno comfort, ecc. ecc. ??
L'errore è nella prima frase. Più un liquido è viscoso e più si avvicina ad 
un solido. Infatti il contrario di "viscoso" è "fluido". Se non mi credi dai 
una googlata...  ;-)
-- 
* Bianco & Focaccia *
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Trattate sempre bene i vostri figli, saranno loro che sceglieranno un
giorno in che ospizio mettervi... 

  anche gli ammortizzatori posteriori...
Giustissimo. Forcella ed ammortizzatori devono essere tarati assieme, sennò 
è tempo perso. ;-)
-- 
* Bianco & Focaccia *
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Legge di Bob sul marketing:"Non migliorare il prodotto, cerca un
cliente piu' scemo."