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Titolo: arrows performer

Ciao ragazzi mi serve un aiuto! Ho un nitro elaborato con una marmitta arrow
performer rulli da 4grammi mollette lamelle in carbonio da 2.5. Che gruppo
termico mi consigliate considerando che la marmitta suddetta non migliora lo
spunto e la ripresa? Grazie mille in anticipo.

...


 wrote in message
88ejtu$sd6$1...@lacerta.tiscalinet.it...


Personalmente utilizzo gruppi termici 70 cc Malossi in ghisa, ottimo
compromesso tra prestazioni, durata, consumi ed affidabilita'.  Il codice
prodotto del cilindro adatto al tuo scooter e' 31 8284.  Dopo
l'installazione della modifica e' necessario adottare gli ingranaggi della
riduzione finale cod. 67 8375.  Tuttavia la trasmissione puo' necessitare
una "riprogrammazione"; inoltre non e' detto che l'attuale impianto di
scarico si accordi alle caratteristiche del nuovo gruppo termico...
Ciao

sono migliori i cilindri della top performances perchè costano meno e limati
vanno di più io gli ho fatto fare i 130 km/h
claudio <clsp...@NOSPAMtin.it> wrote in message
88ev90$ciq$1...@nslave1.tin.it...


 io ho il corsa da 11,5 cv preparato che ora ne fà 12/12,5 cv
Come fai a dire che ha 12,5 cv? Come gli hai misurati? Col banco?
ciao, Teo

A puro titolo informativo, mi puoi dire quanto pesavano i rulli originali ?
Per quanto riguarda il gruppo termico non posso che consigliarti un 70 cc
base (Malossi, Top Performances o Polini).
CIAO


 vanno di più io gli ho fatto fare i 130 km/h
E' difficile decifrare la parola "migliore".. ;-)  Da quale punto di vista?
Tra l'altro la fonderia da cui provengono e' la medesima...
In ogni caso non presuppongo in partenza di dover intervenire poi pure sul
cilindro della trasformazione ma considero il pezzo cosi' com'e'.
Il fatto che siano ottenibili certe prestazioni di punta significa poco
nell'uso quotidiano, nel senso che spesso risulta piu' importante
l'affidabilita' e la durata, anche con qualcosa meno nelle prestazioni.  E'
infatti impossibile che il motore sottoposto a certi carichi non "soffra" e
che la sua durata (anche prestazionale) non ne venga compromessa.  Tuttavia
quel che dici non lo discuto in quanto la filosofia con la quale si modifica
e si utilizza un veicolo e' del tutto personale...  Ciao :-)

variatore, e la molla di contrasto giusta per il tuo scooter.!!!
Se ne sa così tanto, perchè non chiedere direttamente a lui, senza postare
sempre domande imbecilli qui? O meglio..perchè non utilizzare cio' che ti
dice per rispondere a chi ne ha bisogno?
--
A presto.
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[M]3[G]a->™ from Sardinia Island
Aprilia SCARABEO 50 Driver
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cilindro della trasformazione ma considero il pezzo cosi' com'e'.
E mi pare la soluzione più sensata e corretta..
..se si tratta già di componenti studiati accuratamente per rendere, in
termini di qualità e prestazioni, al massimo..perchè "pasticciarli"?


 A puro titolo informativo, mi puoi dire quanto pesavano i rulli originali
?
Perdona l'intervento ma ho appena ottenuto questi dati...  pesano 5,5 g

...


 -LunardiRacing-

Sei sicuro ????
Se fossero da 5,5 g il mio scooter dovrebbe volare in accelerazione !!!
Sai invece quanto pesano i rulli originali del Booster Next Generation,
perchè ha molta più ripresa del mio motore (come si spiega ?).
Ciao !
claudio <clsp...@NOSPAMtin.it> wrote in message
88kme0$1q5$1...@nslave2.tin.it...


dice per rispondere a chi ne ha bisogno?
Infatti io uso i suoi consigli!!! Su di te !! E mi appena detto di dirti
questo!!:
Fuck!


Scusa la curiosità, ma come hai fatto ad ottenere questi dati ???
Alla luce di ciò, mi puoi dare nuovi consigli per quanto riguarda il mio
famoso problema ?
Grazie
ciao


 famoso problema ?
Vorrai perdonarmi ma non ricordo esattamente cosa fosse...  indica anche in
modo completo tutte le modifiche apportate al motore.  Naturalmente non sono
affatto certo di saperti rispondere ;-)

 Un'ultima cosa: puoi dirmi quanto pesano i rulli dell'Sr Racing ?
5,5 g

Sono sicurissimo che i rapporti del nuovo Booster NG sono uguali al mio.
L'ho visto sul manuale. Addirittura sul modello catalizzato sono leggermente
+ lunghi dei miei, perň in accelerazione mi sta sempre davanti.
Cmq ti ringrazio tantissimo per le scansioni.
Infine potrebbe esserci qualche differenza a livello di mollette della
frizione ?
Perchč il mio scooter perde soprattutto alla partenza. Poi, visto che i
rulli che monta (5,5 g) non mi sembrano affatto fra i + pesanti potrei
permettermi delle mollette + dure nella frizione ? (o sbaglio ?)
quali mi consigli??
Ciao !
claudio <clsp...@NOSPAMtin.it> wrote in message
88pq2t$iuj$1...@nslave1.tin.it...


 > Alla luce di ciò, mi puoi dare nuovi consigli per quanto riguarda il mio


 ha scritto nel messaggio


 permettermi delle mollette + dure nella frizione ? (o sbaglio ?)
Non c'entra molto, questo.  Il peso dei rulli e' calibrato in modo da far
lavorare il motore in prossimita' del regime di coppia massima.  La durezza
delle molle frizione viene invece detrminata in modo che la partenza avvenga
senza strappi ma, al tempo stesso, ad un regime al quale il motore esprime
una sufficiente potenza per permettere un buono spunto.  Cioe', si tratta di
un compromesso.  In genere la taratura individuata dal costruttore e' quella
piu' vantaggiosa; e necessita un adattamento solo nel caso in cui il motore
sia stato dotato di un diverso scarico o di un cilindro piu' performante.

Allora... parto da una considerazione ovvia, cioe' dicendo che lo scooter
deve funzionare bene con la configurazione originale.  Se non e' cosi',
occorre assolutamente ripristinare questa condizione prima di tentare
qualunque modifica di sorta coma la sostituzione delle varie molle.  Tanto
per iniziare io darei un'occhiata al variatore, accertandomi che il consumo
dei rulli e dei cursori non sia eccessiva; e che esso non incontri ostacoli
o scalini vari che ne ostacolino l'apertura e/o la chisura.  Verificato
questo, effettuato il rimontaggio con la massima cura e ripristinata la
trasmissione come in origine; si puo' iniziare a ragionare, imho...

Il variatore si apre normalmente e acclerando arriva ad aprirsi
completamente.
Forse però non mi sono spiegato bene.
Non vorrei sembrarti presuntuoso, però non credo che possa cmq essere un
problema di variatore, perchè il problema si verifica nel momento in cui
parto, quando lo scooter comincia a muoversi. Poi, invece, la ripresa va
benissimo.
Ciao !
claudio <clsp...@NOSPAMtin.it> wrote in message
88ujgn$3sd$1...@nslave2.tin.it...


In tal caso da verificare potrebbe essere la frizione... di piu' non si puo'
dire senza disporre del veicolo...

 qualunque modifica di sorta coma la sostituzione delle varie molle.  Tanto


 aderisce sufficientemente alle superfici del corr. di coppia ?
Difficile...