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Titolo: La prima marcia sugli scooter

Ciao a tutti amici!
Vengo dal mondo moto e seppur mi districo abbastanza bene con la meccanica,
oggi mi chiedevo:
ma nei variatori degli scooter,
cosa determina il momento di ingranare la prima marcia e partire?
Il punto d'attacco lo "stabiliscono" le mollette della frizione,
o le massette del variatore? (anche se mi pare che queste ultime decidano il 
regime di rotazione del motore per le "cambiate" dei rapporti, se cosě le 
possiamo chiamare..)
Son fuori strada?
Chi mi aiuta a dipanare il dubbio?
Grazie a Tutti!
Have Fun!
Netspin 

 Chi mi aiuta a dipanare il dubbio?
ad un tot numero di giri, le mollette gradualmente si iniziano ad
espandere e "lanciano" le ganasce contro la campana, che inizia a girare
e, traminte i rapporti (dei quali non so nulla ^^) trasmette il moto all
ruota posteriore che di consegbuenza fa muovere il tutto...
i rulli del variatore, invece, più leggeri, il motore trova meno intoppi
e fa più giri, ma nel lungo ci perdono, perchè sono TROPPO leggeri, i
rulli pesanti fanno il contrario!
ciao ciao
cmq dai un occhiata a 
www.quattrotempi.net
-- 
Alex88
Malaguti Firefox F15 - Palesemente Boro -
alex...@SPAMMmybox.it - rimuovi NOSPAMM
www.alex88.3000.it

 cosa determina il momento di ingranare la prima marcia e partire?
Non esiste la prima marcia.... Diciamo che il motore gira al minimo, la
frizione è staccata perchè il regime di rotazione non riesce a far
espandere le ganasce della stessa. Aumenti i giri del motore, le ganasce
per effetto centrifugo si espandono e fanno presa sulla campana della
frizione la quale mette in movimento tutta la trasmissione e quindi lo
scooter. Le marce sullo scooter non esistono ma esiste un rapporto di
trasmissione variabile (il variatore appunto). Il variatore funziona un
po' come i rapporti su una bici: inizialmente hai "ruota piccola davanti
e grande dietro", poi accelerando i rulli per effetto centrifugo
stringono la puleggia anteriore in modo che la cinghia sale e diventa
"ruota grande davanti e piccola dietro". Questo tanto per restare su una
spiegazione terra-terra... se poi vuoi maggiori dettagli ti conviene
cercare con google e troverai spiegazioni più tecniche e pure disegni
chiarificatori...
Ciao! ;-)
-- 
Giulio GMDB©    giuliux[AT]
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Quindi in definitiva ad esempio, se io volessi far attaccare la trasmissione 
a 3.000 giri, invece che a 2.000 (sono numeri a caso i miei...)
dovrei intervenire sulle molle della frizione, giusto?
Le massette in questo momento non hanno influenza, giusto?
Grazie ancora!
Have Fun!
Netspin
"NETSPIN" <netspin@__tin_._it> ha scritto nel messaggio 
news:KUufe.872681$b5.38...@news3.tin.it...


 Grazie ancora!
Giusto però, premesso che non sono ingegnere...
La frizione ha un punto "naturale" di attacco che è quello in cui il
motore ha coppia sufficiente a muovere il mezzo.
Farla attaccare prima lo farebbe soffocare o spegnere e farla attaccare
dopo darebbe troppa coppia alla ruota.
Nel caso la ruota non sia su fondo con buona aderenza si slitterebbe.
Il problema si ha quando, alla velocità cui si è costretti a procedere,
tipici esempi: in coda o in salita
la frizione non è completamente attaccata quindi si scalda. La frizione
"attaccata" non scalda perchè solidale alla campana e non striscia così
come la frizione "staccata".
Nei casi normali, una frizione automatica non ha veramente bisogno di
essere modificata. Le molle diverse si vendono perchè quando si modifica
il motore, il punto di cui sopra cambia oppure perchè l'uso (gara) è
diverso dall'uso normale.
ciao.
-- 
B2Spirit su Beverly PY460™ Rebel-Yell Special®
bleeeh “pescemartello”©
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 Le massette in questo momento non hanno influenza, giusto?
Si, i rulli e la molla di contrasto servono per tarare la trasmissione
per quando sta già lavorando (a frizione attaccata),
i rulli leggeri e la molla dura tengono il motore più su di giri, a
parità di velocità, il che ne implica spesso una maggior ripresa
perché lo tengono più vicino a coppia/pot max.
Bisogna cmq bilanciare il peso dei rulli e la durezza
della molla per non perdere in velocità.
-- 
      LEOrap      IHMS-Bergamo      ICQ {76678996}
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        Ex F12 truccato, Ex Leonardo2½ tamarrizzato,
    ORA su Fz6 Fazer '04    
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