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Titolo: buche e sospensioni anteriori yup 250.

Purtroppo il problema e' conosciuto, come riportato su InSella e altre
riviste: saltellamento continuo su percorso cittadino che non solo provoca
fastidio ma anche difficolta' di controllo del mezzo. Da ignorante in
materia, mi sembra aver capito che la causa sia dovuta alla distribuzione
del peso tutta sul posteriore lasciando l'anteriore molto leggero, il tutto
accompagnato da sospensioni anteriori, fornite dalla Kymco di serie, troppo
dure. Il GranDink che monta le stesse sospensioni ma ha il davanti piu'
pesante non presenta questo problema. Le suddette sospensioni inoltre non
sono regolabili. Mi farebbe piacere conoscere se esiste una soluzione
(smontare le sospensioni e cambiare tipo di olio e molle oppure comprarne di
altre), anche se credo che pochi di voi abbiano avuto a che fare con questo
modello della Kymco che per altri aspetti ritengo valido ed economico.
Ringrazio tutti coloro che mi daranno una dritta.

 dritta.
Io sul mio XC300 le ho fatte modificare .... olio piu' denso e spessori.
In mezzo al traffico è un po' + rigido, ma nella guida "sportiva" è
meglio... :-)
Ora rimane il posteriore :-)
tu dovresti fare il contrario... olio + fluido... e per molle non penso che
esista qualcosa in commercio...
Ciao kK

 esista qualcosa in commercio...
Lui deve ammorbidire le forcelle...
Beh...
Olio + fluido ok... (5W)
Molle, le può trovare + morbide come aftermarket...
  WP, Paioli, Ohlins, Marzocchi, altre...
L'unico "problema" è trovarle delle stesse misure
(lunghezza-diametro)...
Bisogna far passare i ricambisti...
-- 
  LEOrap      IHM/IHMS {Bergamo}      ICQ {76678996}
==========================================
         Ex F12 truccato, Ex Leonardo2½ tamarrizzato,
                           ORA su Fz6 Fazer '04
            EMAIL 
agb_leon...@hotmail.com

 Io sul mio XC300 le ho fatte modificare .... olio piu' denso e spessori.
Anche il tuo toccava a fondo corsa se incontravi una buca in frenata?
-- 
Faricello da Lugano su Burghy 650 EX
Adesivato ihms fronte retro

 Anche il tuo toccava a fondo corsa se incontravi una buca in frenata?
Direi che questo capita a tutti ;°°°)
A meno che monti forcelle e taratura da motocross, ma dubito ;-)
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Eh immagino ma sul runner avevo spaccato i para oli :-/
Non voglio neanche sapere quanto costano quelli del Burghy, forse indurendo, 
penso che quest'altra estate ci metterò dell'olio più denso perchè col caldo 
diventa veramente esagerato adesso che fa freddo a norma va abbastanza bene.
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 diventa veramente esagerato adesso che fa freddo a norma va abbastanza
bene.
Capito... ma che olio hai messo (grado)?
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 Molle, le può trovare + morbide come aftermarket...
Vi ringrazio per le risposte. Da ignorante in materia avevo pensato che la
molla dovesse essere piu' morbida, mentre l'ammortizzatore che interviene
sul ritorno della molla piu' duro (olio piu' denso) per evitare un rimbalzo
violento. Forse non e' cosi' che funziona. Per cambiare l'olio
nell'ammortizzatore, poi, come posso fare dato che non ha fori per
effettuare la sostituzione: esiste forse il modo di smontarlo?
Ciao e grazie di nuovo.

 Capito... ma che olio hai messo (grado)?
Nessuno, è quello originale, questa era la prima estate col Brughy ma, per 
l'hanno prossimo, vedrò di far tesoro di questa sperienza!!!
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 l'hanno prossimo, vedrò di far tesoro di questa sperienza!!!
Ah... hai quindi solo precaricato la molla con uno spessore...
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 effettuare la sostituzione: esiste forse il modo di smontarlo?
Ammortizzatore (post) o forcella (ant)?...
Visto che si parlava di forcelle (parte ant), beh...
é come tutte le forcelle...
-Va tolta la ruota ant...
-Vanno smollati i blocchi sull'attacco allo sterzo...
-Si mettono le forcelle in una morsa con uno straccio x evitar
   di rovinarla...
-Compressore, si smolla la vite esagonale sotto la forcella...
   (serve il compressore/pistola poiché la vite va svitata molto
   velocemente)
-Si toglie il tappo sopra la forcella...
-Si mette una chiave a tubo sul pistoncino e lentamente,ente con
  delicatezza lo si fa scendere a martelliate (tanto non torna indietro
  grazie alla morsa che deforma momentaneamente lo stelo e tiene
  quindi frenato il pistoncino...
-si leva la molla di fermo del pistoncino...
-si smolla piano la morsa et voilà, ammortizzatore pronto x
  cambio molla/olio...
+ facile a farsi che a dirsi.
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No no no, ho precaricato il posteriore 4° tacca, l'anteriore non so neanche 
se si può fare ;-)
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 se si può fare ;-)
;°°°)
Pensavo che avevi fatto delle modifiche, non regolato gli ammo post ;°°°)
Pure l'anteriore lo si può "precaricare" mettendo degli spessori in entrambi
gli steli delle forcelle...
Anche se un lavoro profetional sarebbe quello di cambiar le molle e
l'olio...
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