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Titolo: [tech] olii... questi sconosciuti

Ciao a tutti, complice questa uggiosa giornata, sbrigate le "urgenze
scolastiche" (leggi  "compiti alquanto pallosi"), mi son messo a pensare
agli olii da motore: ne ho provate diverse marche e pur non notando una
sensibile differenza da una all'altra sono rimasto colpito dalla differenza
di colore tra i vari olii: ho visto minerali gialli e verde acqua, sintetici
rossi, verde scuro e verde tanto scuro da sembrare blu...  vi assicuro che
ho sempre comprato olii per motori a benzina e non sono daltonico :) ... da
cosa dipende tale differenza di colore anche a quasi-parità di prezzo (tutti
intorno alle 13/15k lire)?   il colore è indice di maggiore o minore qualità
dell'olio?
saluti
--
-®hò-   in incognito nel ng dei plasticoni ;-PP
px125e  "Tibulla &/O Cuba?"  km17700
giù in garage Zip "Zippetto" km15400
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icq108376365

 x la differenza tra un olio e l'altro la puoi verificare in almeno 2 modi:
primo:smontando il motore dopo almeno 10.000 KM
secondo :    dalla durata del tuo scarico!! + dura + è alta la qualità
dell'olio!!!

 Ciao a tutti,
Leggi...viene da Paolo Lucidera della LISSTA
Le caratteristiche di un olio motore per moto sono fondamentalmente
quattro:
Grado di viscositą
Tipo di olio (minerale, semisintetico o sintetico)
Indice qualitativo API o ACEA
Additivi
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Grado di viscositą
Chiunque si sarą accorto che tutti gli oli (anche quello d'oliva)
cambia la sua densitą con il variare della temperatura, in
particolare con il freddo tende ad addensarsi mentre il calore lo
rende fluidissimo. Ebbene, il grado di viscositą sta ad indicare le
caratteristiche di un olio al variare dalla temperatura.Tralasciando
gli obsoleti oli a grado singolo, il grado di viscositą indicato
negli oli multigrado, č composto dalla sigla SAE seguita da due cifre
divise dalla lettera W, (ad esempio SAE 15w 50) la prima indica le
densitą a freddo, pił il numero č basso pił l'olio rimane fluido con
l'abbassarsi della temperatura favorendo l'avviamento e la
lubrificazione a freddo. La seconda invece ne specifica la resistenza
al calore, pił la cifra č alta e pił l'olio mantiene la sua viscositą
(e quindi protegge il motore) nell'aumentare la temperatura.Le case
costruttrici specificano per ogni motore il grado di viscositą
adatto,  la Honda con una semplicissima tabellina scioglie ogni
dubbio:
 (Scansione del grafico)
Quindi nella maggior parte dei casi un 15w40 va pił che bene, un
15w50 garantisce maggior protezione, in particolare con climi caldi e
anche dopo lunghe percorrenze. Mentre se si usa la moto spesso in
inverno con temperature molto, basse meglio scegliere un
10w40.Esistono anche oli molto eclettici, con formidabili gradazioni
5w50 o 10w60, ideati per alcuni motori (da competizione o quasi) non
provvisti di pompa dell'olio, dove la fluiditą č fondamentale e che
raggiungono temperature di esercizio molto elevate, in particolare se
raffreddati ad aria. Inutile dire che l'utilizzo su una moto come la
Transalp č superfluo, visti anche i costi di questi prodotti. Se
qualcuno li volesse provare non ci sono particolari controindicazioni
(anzi) tranne un innocuo aumento della rumorositą a freddo, fino a
quando il motore non č in temperatura.
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Tipo di Olio
Minerale.Sintetico...o semi ..(non di semi!). quale scegliere?
Anzitutto che differenza c'č: il minerale č ricavato direttamente
dalla raffinazione del petrolio, il sintetico č ottenuto per sintesi
chimica ed il semi sintetico č un misto dei due del quale nessuno
specifica le percentuali, per assurdo basterebbe una goccia di
sintetico in un litro di minerale per dargli l'appellativo di
semisintetico. I vantaggi del sintetico sono prevalentemente di avere
un grado di viscositą molto ampio, non troverete mai un olio minerale
con gradazione SAE 5w50 ma, come abbiamo visto, per la nostra moto
questo non rappresenta un problema. Altra caratteristica del
sintetico č di mantenere per pił tempo e chilometri le sue
caratteristiche, puņ quindi essere sostituito meno frequentemente,
anche se non sempre conviene visto i costi maggiori. Conclusione: un
minerale va bene, la Honda consiglia il Castrol GP che di fatto č un
comune minerale, dobbiamo perņ sostituirlo alle scadenze prescritte
(12.000KM) e se strapazziamo un po' la moto, anche prima. Chi ci
mette il sintetico che almeno lo sfrutti per l'intero chilometraggio.
N.B. Non mescolare mai tipi di olio diversi, in particolare minerali
con sintetici.
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Indice qualitativo
Sulle lattine si trova la scritta API e ACEA, sigla degli enti, il
primo americano, il secondo europeo, che si occupano di certificare
che un olio superi determinati test, attribuendogli di conseguenza un
certo indice qualitativo. Quali siano queste prove lo rimandiamo ad
altra sede, mentre mi auguro che questi enti controllino a campione
gli oli in commercio , per verificare che effettivamente siano quelli
che hanno superato questi severi test. Certo vedere al supermercato
un olio con l'indice Api SJ che attualmente č il migliore, a 5000L/l.
qualche dubbio lo fa venire. Comunque rimangono gli unici mezzi a
disposizione di noi consumatori, ed allora analizziamoli:
API (American Petroleum Institute) il codice č composto da due sigle
la primo indica l'impiego S=Service cioč motori a benzina il secondo
C=Commercial per diesel, seguite rispettivamente da una lettera che
ne indica la qualitą in progressione alfabetica. A noi interessa
esclusivamente la lettera che segue la S, i pił diffusi sono SE, SF,
SG,SH E SJ (attualmente il migliore).Ad esempio un API SJ/CF sarą
migliore di un API SE/CD.
ACEA (Association des Constructeurs Europeans d'Automobiles),
decisamente pił vaga, si compone di lettere e numeri A=Motori a
benzina, B=Diesel, E=Diesel industriali, indicano a quale tipologia
di utilizzo č indirizzato, seguite da un numero: 1=Prestazioni
speciali (????), 2=Prestazioni Standard (media qualitą),
3=Prestazioni Particolari (Buona qualitą). Esempio ACEA A2-96, A2 la
classe 96 l'anno di introduzione della certificazione. Ma la Honda
cosa dice (dal manuale uso e manutenzione): "Usare soltanto olio.
conforme o superiore alle categorie SE, SF o SG della classificazione
API americana". Probabilmente le categorie SH e SJ non c'erano
ancora. Questo significa che la nostra motina digerisce senza
problemi la stragrande maggioranza degli oli oggi in commercio.
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Additivi
Alcuni oli motore per auto contengono degli additivi detti antiusura,
a volte specificati sulla confezione, che non sempre sono compatibili
con la frizione a bagno d'olio di cui č dotata la nostra moto. Non
sono molti e solitamente sono oli costosi, ma se vi imbattete in uno
di questi, vi puņ capitare che la frizione tenda a slittare, nessun
problema irrimediabile, l'effetto solitamente diminuisce col passare
dei Km, magari anticipate il cambio e ovviamente utilizzate una altro
tipo di olio. Da evitare anche l'utilizzo di additivi da mescolare
con l'olio, nove su dieci che la frizione vi molla.
Conclusione: alla luce di quanto detto se guardate sulle etichette di
oli blasonati e costosissimi, qualche sorpresa la troverete, non
sempre un olio caro č un ottimo olio. Allora quale scegliere?
Dipende, io ad esempio uso un normalissimo 15w50 SJ minerale da
9000L/l, altri usano costosi 5w60 SJ Sintetici, altri ancora olio da
supermercato da 5000L/l, altri ancora solo oli di marca. Tutti
giuriamo che vanno benissimo, la cosa certa č che nessuno ha mai
avuto problemi imputabili alla scarsa qualitą dell'olio.E' tutto
soggettivo, chi percorre pochi Km in un anno meglio scelga un
minerale poco costoso da sostituire ogni anno, chi fa molti Km
apprezzerą la riduzione degli interventi dovuta all'uso di un
olio "longevo" , ora le conoscenze per sceglierlo le avete.
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FAQ
Ogni quanto devo sostituire l'olio?
Sui primi modelli davano la scadenza ogni 6000Km o un anno, poi
(sempre sui modelli 600cc) si č passati a 12.000 o un anno, seguendo
una tendenza comune a molte marche di ridurre gli intervalli di
manutenzione. Considerando che il motore č sempre lo stesso i 12.000
possono valere per tutti i modelli, a patto di usare un buon olio e
non strapazzare troppo il motore, altrimenti conviene anticipare di
qualche migliaio di Km. Il fatto di sostituirlo ogni anno, se si
fanno pochi Km puņ essere preso con una certa elasticitą.
Devo sempre cambiare il filtro?
Sicuramente 12.000Km sono un giusto intervallo, considerando che
filtra anche le impuritą prodotte dal cambio. Inoltre sostituendo il
filtro si svuota completamente l'impianto, cosa sempre positiva
(obbligatoria se si cambia tipo di olio).
Quale gradazione usare?
Guardando il grafico del libretto di uso e manutenzione in tutte le
stagioni e tutti i climi Italiani puņ bastare un 15w40 anche se un
15w50 da maggiore protezione nel tempo. Se il clima é molto molto
freddo meglio un 10w40. Mentre per evitare eccessivi consumi, per i
modelli dell'87-88 puņ andare bene un 20w50 o 20w60.
Per eventuali rabbocchi che olio uso?
L'ideale č sempre rabboccare con lo stesso olio presente nel motore o
in alternativa con uno dello stesso tipo e gradazione. Non rabboccare
mai con tipi di oli diversi, in particolare sintetici con minerali (e
viceversa). E' buona abitudine farsi dire dal meccanico tipo e marca
di olio utilizzati e procurarsene un barattolo per ogni evenienza.
Posso usare un olio per auto?
Si, esistono ottimi oli non indirizzati espressamente alle moto che
vanno benissimo. L'unico problema potrebbe verificarsi con alcuni
(pochissimi) oli di auto č lo slittamento della frizione, il fenomeno
si riduce con i Km, se cosģ non fosse č necessario cambiare olio.
D: Devo obbligatoriamente usare un olio sintetico?
R: No, la Honda per la Transalp consiglia un olio minerale.
Indubbiamente i sintetici hanno dei vantaggi, ma anche un costo
spesso molto elevato.
D: Meglio un olio di marca?
R: La marca la si paga eccome, a pari prezzo spesso si comperano oli
migliori.
D: Quanto olio consuma un motore?
R: Dipende molto dalla guida, dall'olio e dai Km percorsi. Una moto
nuova usata bene ha un consumo irrilevante vicino allo zero. Quando
comincia ad avere diverse decine di migliaia di Km sulle spalle o la
si spreme a fondo con lunghe tirate autostradali, si puņ arrivare a
250/300gr ogni 1000Km. Questo non vale per i modelli dell' 87-88 che
invece possono consumare fino a 1Kg/1000Km. Un olio molto liquido
tende ad essere consumato maggiormente.
D: Posso usare gli additivi antiusura a base di PFT o similari?
R: Assolutamente no! Molti danneggiano irreparabilmente la frizione
che č a bagno d'olio.
schiapp