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Titolo: Mi date una mano?

Ciao a tutti,
ho due problemi con il mio scooter, un majesty 150, che non riesco
proprio a capire.
Lo scooter ha quasi 50 mila chilometri ed una infinità di problemini ma
con un po'
di "fai da te" riesco a tenere duro ai suoi cedimenti di vecchiaia :O)
tranne ad un paio dei
quali non mi do spiegazione.
Ogni 2000 km candela e pipetta vanno a donne di facili costumi, sia che
siano
sostituite con ricambi originali che after market...cosa cavolo può
essere????
Vi spiego, si rovina la filettatura sulla candela e la pipetta fa
contatto male fino a quando
non si rovina anch'essa pesantemente al punto di ballare e non fare più
contatto.
Che diavolo può essere? Io ho pensato ad un aumento delle vibrazioni
dovute ad
usura eccessiva dei silent block tra motore e telaio...mi date altre
idee?
Il secondo problema è relativo ad un cospicuo riversamento dell'olio
motore nella
scatola filtro, dopo lunghe percorrenze oppure dopo aver spinto
troppo...quale può essere
la causa? (non riempio la coppa più del dovuto)
Ho pensato alle fasce alla frutta ma il bollino blu non ha dato residui
di olio bruciato nei
rilevamenti.
Grazie Daniele

 rilevamenti.
guarnizione della testata? magari stando "a palla" aumenta troppo la
pressione nel cilindro e c'è il riversamento (capitò a mio padre con la
ritmo)
-- 
Blubrando AKA Blubbo:
PIAGGIO -:SPOOTY_DOO-DIABOLIK:- BEVERLY 250 NERO
Zerocento® mi disse:"Ragazzo, lascio il testimone nelle tue mani :)
Tieni alto il nome della categoria"
Tacche: Primavera '05 | '06(192 Km),Vendemmia '05 (399 Km),Nazionale '06
(734 Km),PNdA '06 (394 Km),GP '06 (508 Km)
il mio blog: 
http://blubrando.blogspot.com/
Msn: andreolos[chiocciola]hotmail[dot]com

 rilevamenti.
Sono le fasce, ma succede il contrario di quanto tu pensi, la scarsa
tenuta fa andare in pressione la parte sottostante al pistone (in pratica
tutto il carter motore e i vari passaggi dell'olio), ciò crea una nuvola
d'olio che esce dallo sfiato del motore (che solitamente è sulla testa, o
sulla parte + alta del motore), e questo essendo collegato come un
ricircolo alla cassa filtro (questo perchè solitamente da lì dovrebbe
uscire solo aria), fa in modo che ti imbratti la cassa filtro. Ci sono
passato anch'io quando le fasce del mio Leo erano alla fine.
Mick aka Tino & Zulu
-- 
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 Sono le fasce, ma succede il contrario di quanto tu pensi, la scarsa
Cavolo, mi avete risposto al volo...grazie!
Certo non sono risposte proprio rincuoranti...mi sa che il
mio majestyno sta tirando le cuoia :O(
Ciao Daniele

 mio majestyno sta tirando le cuoia :O(
Cosa vuoi farci 50k km non sono pochi, soprattutto per un polmone come il
Maj 125 :PPPPPP
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 troppo...quale può essere la causa? (non riempio la coppa più del dovuto)
Come han già risposto, fasce...
50mila km son tanti... troppi...
-- 
LEOrap   IHMS-Bergamo   ICQ {76678996}  
LEOra...@hotmail.com
=======================================================
    Ex F12 truccato e Leonardo2½ tamarrizzato,  ORA su Fz6 Fazer '04
      NOMINE IHMS: Leomeccanico, Babysitter e SquadroneVolante 

 Maj 125 :PPPPPP
Io ne ho 40.000 sul 125 (lui c'ha il 150 ;-p).
E per ora di questi problemi nemmeno l'ombra (*sgrat*).
-- 
Andrea Zanellato aka "Il Troll Mafiosetto"
andyegiorgy(at)
libero.it
http://www.3wstyle.net
--> Spazio *infinito* nel web *GRATIS*? 
http://www.3wstyle.net/upload

 50mila km son tanti... troppi...
Ok lo capisco ma possibile che siano le benedette fasce senza un consumo
eccessivo di olio, senza che lo scooter faccia fumo??? La marmitta è
intonsa,
possibile che la sonda del bollino blu non abbia rilevato la presenza di
olio
bruciato? Insomma sono al 100% le fasce? possibile che magari siano solo
un pelino consumante, da non bruciare olio, da non fare fumo ma da
mandare
in pressione la coppa dell'olio?
Grazie dell'attenzione
Daniele

 Grazie dell'attenzione
Come detto all'inizio...
Se finisce nella scatola filtro aria... IMO c'è qualche problemino con lo 
spurgo...
Troppo olio? mah...
Tornando alle fasce...
Come ti han detto, se si son un po consumate le fasce come certo, un minimo 
di
pressione passa nella coppa dell'olio (dietro il pistone)...
Da li la pressione passa sulla testa e spinge fuori dallo spurgo quel poco 
d'olio
che gira sulla testa (catena di distribuzione), lo spurgo è solitamente 
vicino alla
catena di distribuzione...
Spingi la gocciolina oggi, la spingi domani, ed un po d'olio va nella 
scatola filtro...
Anche io concordo con i miei "colleghi" ^_^
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