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Titolo: Elaborazione per Nitro 50 non catalitico

Sono il felice possessore di un nitro 50 cc, che mi da una
discreta serie di soddisfazioni, in quanto dopo aver provato
molti degli scooter in commercio ho trovato nel nitro il modello
dal complesso telaio-sospensioni-freni migliore (sopratutto nella
frenata che per uno come me amante delle staccate al limite e'
una festa ogni volta che aziono i due dischi 8))
Peccato che... eh si, il blocco motore-trasmissione del mezzo mi
delude un po'...
Anzi, all'inizio pensavo che fosse il motore (il comunissimo
minarelli orizzontale a liquido). Durante il primo tagliando a
800 km il mio concessionario mi consiglio la sostituzione delle
molle della frizione con un modello diverso (non so se piu'
rigido o no). Risultato: 5 kmh di allungo, una migliore ripresa
in movimento ma un crollo della ripresa con partenza da fermo.
Ok, visto che cmq le modifiche mi soddisfacevano in salita e in
allungo decido di tenere le mie molle nuove. inputando la scarsa
accelerazione alla potenza del motore e ai rapporti del nitro
(calcolate che ero abituato ad un booster vecchio modello, che
faceva i 60 a calci ma che in ripresa da fermo diceva la sua).
Consigliato anche da alcuni miei amici anche loro propietari di
nitro intorno ai 3000 km ho sostituito la marmitta originale non
catalizzata con una Arrow Kompress Lite rovesciata. Beh, il
cambio di marmitta e' servito (soprattutto in salita), ma non
piu' di tanto. Tutto questo, unito ad un'esaudiente prova di un
Sr a liquido e di un Phantom a Liquido (ovvero mezzi con il mio
stesso motore) mi porta a concludere che la pecca del nitro stia
nella trasmissione (e in effetti questo sospetto mi era venuto
vedendo soprattutto la fatica nello spunto da fermo su una
salita, dove una mia amica con un grillo piaggio mi aveva
sorpassato *sigh*).
Ora la domanda e': cosa mi conviene sostituire nel mezzo ?? la
mia analisi di trasmissione scarsa e' valita ?? se si cosa mi
conviene sostituire prima di passare a un piu' radicale montaggio
di un gruppo termico 70cc ??
Inolte (gia che ci siamo esagero), nel caso decidessi di montare
un 70cc qual'e kit che meglio si adatta alla mia marmitta ??
Calcolate che non voglio sostituire il cassonetto del filtro (al
max la spugna interna, ma non voglio modificare la forma del
filtro onde evitare grane con la madama) e che, se possibile
vorrei mantenere anche il carburatore originale, magari
sostituendo i getti anche se non vorrei montare getti superiori
al 16 x non compromettere i consumi (sapete, 2300 al litro...)
Ps: Ce da dire che quando ho montato la marmitta sul libretto
della stessa era consigliato il montaggio di rulli specifici.
Questa mancata modifica puo' essere vitale ??
Ps2: tenete presente in tutto cio' il peso non indifferente del
pilota (che supera il quintale ^_^;;;)
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E' necessario con l'installazione di una nuova marmitta più performante
rivedere sia il peso dei rulli che la taratura delle molle frizione. Infatti
il peso dei rulli va alleggerito di 0.5 grammi alla volta facendo una serie
di prove finchè la velocità massima rimane invariata; considera inoltre che
il tuo peso corporeo determina un ulteriore allegerimento dei rulli di 0.5
grammi rispetto allo standard. Altra operazione necessaria è l'
installazione di molle frizione leggermente più tenaci, ad esempio le
Bettella nere, questo sia per migliorare l'accelerazione facendo attaccare
la frizione ad un regime di rotazione più elevato ma anche per sfruttare al
meglio la coppia massima del motore.
Potresti migliorare nettamente la trasmissione con l' impiego del variatore
Polini Evolution magari abbinato al kit Air Speed sempre Polini che con una
puleggia più leggera permette di innalzare il numero di giri massimo del
motore e nel contempo la ventolina maggiorata permette un più efficace
movimento d'aria nel carter. Altro intervento potrebbe essere l'impiego
della nuova (secondo molti fantastica) campana frizione con dissipatore
dell' Adige e nel contempo potresti installare anche lo Spring Slider della
Bettella che per esperienza dico essere veramente efficace.
Questi interventi miglioreranno sicurammente la trasmissione, che un attenta
taratura risponderà certamente alle tue esigenze, ma consiglio, visto la tua
stazza, di impiegare un propulsorie più potente: un Polini ø47 Ghisa Racing
per una affidabilità maggiore o un Polini ø47,6 in alluminio per le
prestazioni massime.
Per il carburatore potresti scegliere un phva 17.5 o un phbg 21 gli unici
tarati per il filtro d'aria originale. Consiglio comunque di non intervenire
sui getti del carburatore originale che spesso è sempre controproducente ma
di installare il phva 17.5 ( magari con starter automatico per comodità)
abbinandolo ad una spugna più porosa (rossa Unifilter) ed ad una serie di
lamelle in carbonio da 0.25 o  0.30; inquesto modo vedrai che non ci saranno
consumi elevati e che la nuova potenza ti sarà sicuramente utile. Ricorda
che un tuning di questo tipo necessita sul Nitro dell' impiego di rapporti
secondari allungati.
Se ti è utile potrei scannerizzarti il test in pista  del Nitro elaboratoro
presente su scootermag di Agosto.
Ciao. Luca

 mia analisi di trasmissione scarsa e' valita ??
se hai un po' di pazienza ti parlo di ciò che ho fatto io.
Innanzitutto devi mettere dei rulli adeguati alla marmitta (in genere +
leggeri) altrimenti fai lavorare il motore sotto coppia. Prova per esempio
con i 5 g (gli originali sono da 5,5 g). Se senti che il motore lavora
ancora basso (e stai tranquillo che si capisce) alleggeriscili ancora. Poi
prova a mettere una molla di contrasto un po' + dura (la Malossi bianca). So
che in genere la molla si cambia solo quando si cambia il gruppo termico, ma
io l'ho trovata utile anche col motore originale.
E qui viene il bello. Io ho risolto il problema nel seguente modo: smonatndo
il variatore ti accorgerai che quando i rulli sono in posizione di riposo
vanno a battere su delle piccole sporgenze che tu devi eliminare limandole.
Quando rimonti il variatore non mettere la rondella così avrai un buon
incremento in vel. max (5km/h circa) senza perdere affatto spunto da fermo,
anzi lo puoi aumentare. In pratica devi fare in modo di partire col rapporto
+ corto possibile e quindi il variatore deve essere + chiuso possibile.
Ovviamente la procedura sopra descritta è un po' laboriosa e deve essere
fatta a tuo ridchio e pericolo. Se non vuoi rischiare puoi ottenere gli
stessi vantaggi cambiando il variatore con uno speciale (tipo Malossi
Multivar). In conclusione ecco il problema del Nitro: è un motore con una
coppia + alta della norma.Ciò agevola l'allungo (la vel max è infatti
tutt'altro che da buttare) ma fa perdere potenza ai bassi regimi. Così per
ottenere una buona ripresa bisogna farlo lavorare a regimi non  troppo
bassi. Ecco la necessità di mollette + dure e di partire con un rapporto
corto. Ripeto che con le  modifiche sopra citate riesco a tenere testa ai
booster e non ho nulla da invidiare all'Sr, anzi lo supero in vel max.

 ha
scritto nel messaggio news:39C80D50...@MULEGIA.tin.it...


 amica con un grillo piaggio mi aveva sorpassato *sigh*).
probabilmente e' proprio questa la causa. Il cambio del variatore abbinato
a una buona marmitta rivitalizzera' il tuo mezzo :-) In attesa di provare
le prestazioni del mio Aerox fammi sapere cosa hai deciso di fare al tuo
Nitro.
Ciao
-- 
ReX - Yamaha Aerox 50 World Cross

 elaboratoro presente su scootermag di Agosto.
veramente sarei interessato io a quell'articolo :-) se ti e' possibile
mandarmi le scansioni per mail mi faresti un grande piacere.
Grazie anticipatamente.


 una marmitta + performante
Leovinci SP3 ? non è il top xò se la cava.

 Made ZX. Praticamente e' da gara ma omologata per la circolazione.
Ma per piacere!!!
Come fai a dire che la LeoVinci ZX è da gara???? E' una marmitta orrenda con
delle paratie al suo interno per il silenziamente e rende anche
poco.........scusa ma perchè buttare soldi con la LeoVinci ZX???? Se devi
prendere una marmitta prendila giusta.......la Giannelli NR-X ti soddisferà,
puoi starne certo.......tutti dicono che è per i 70ini ma non è
assolutamente vero.........esperienza personale........
              CIAO!!!!!
Marvin 
mar...@freemail.it
Benelli 491 Racing RRRRosso

 vero.........esperienza personale........
sei sicuro? dove posso trovre articoli riguardo questo modello? oppure il sito della casa?


 sei sicuro? dove posso trovre articoli riguardo questo modello? oppure il
sito della casa?
www.giannelli.it
           CIAO!!!!


 assolutamente vero.........esperienza personale........
certo, basta mettere rulli da 2 g così costringi al motore a stare a 10000
giri. E' vero che guadagni in allungo ma perdi troppa coppia ai bassi e fai
lavorare un motore originale a giri troppo elevati.

 ha scritto nel messaggio
news:8qittm$e4$1...@pegasus.tiscalinet.it...

Nononono......sul motore completamente originale vanno bene massette da 4,5
gr e delle mollette della frizione leggermente più rigide, niente di più
niente di meno.......ciao!!!!!!


 niente di meno.......ciao!!!!!!
Se č x questo io sul motore originale ho una SP3 e monto massette da 5 g.
Perň non c'č la rondella del variatore quindi č come se fossero + pesanti.

Ma come si fa a prendere un leovinci della serie Z, LA PEGGIORE di
tuttE!!!!!