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Titolo: Condooor!! :)

..solo tu puoi rispondere, copio e incollo e mi affido alle tue conoscenze!! 
:)
Allora, una domanda: spesso si usa il "controllo del CO" come sistema per
controllare o regolare a carburazione, specie nei motori a carburatore.
Il CO, da quello che ho visto, viene regolato basandosi sul regime minimo
(prestabilito), e su un determinato valore di CO.
Ad esempio, 1500 giri/min e 3.0 di CO (da quel che avevo letto tempo
addietro su un analizzatore gas).
Se si č fuori da tale valore, si agisce sulla vite aria (o miscela) e si
corregge fino ad ottenere un valore prossimo, si ricontrolla il regime, e
cosě via, fino ad ottenere quella coppia di valori (RPM; CO) corretti.
Ora, se non mi sbaglio, la vite aria (o miscela) agisce SOLO sul circuito
del minimo.
Quindi, se accelero, a partire da..1/3 di gas (non so a partire da quando si
vanifichi il circuito del minimo), la carburazione ritoccata non viene piů
sentita dal motore.
Quindi..perchč si usa il sistema del CO per regolare la carburazione, se la
regola solo in parte e in un range di utilizzo ristretto?
Se ho sbagliato in qualche punto, sono ben accette correzioni! 

 addietro su un analizzatore gas).
Aspetta...per quanto io ne sappia solo un dispositivo di iniezione
elettronica del carburante abbinato ad una sonda Lambda (che gli garantisce
il feedback) è in grado di dosare in peso il carburante per tutto il range
di utilizzo.
Un carburatore invece è un dispositivo "passivo" che viene accordato su
"quel" motore, e che 10 carburatori uguali montati su 10 motori uguali
producono il fattoriale di 10 di situazioni diverse.
Il carburatore attiva determinate parti interne in funzione esclusivamente
della valvola del gas.
- Tra il minimo ed 1/4 di gas chi dirige l'orchestra è il getto del minimo,
la cui portata di benzina è comandata dalla vite a spillo conico della
regolazione aria/benzina al minimo.
- Tra 1/4 e 3/4 circa chi stabilisce la corretta carburazione è lo spillo
conico che parzializza la benzina passante per il getto del massimo.
- tra 3/4 e il massimo funziona solo il getto del massimo.
Chiaramente le fasi sono parzialmente sovrapponibili.
Se il motore funziona bene con un preciso rapporto stechiometrico sarà cura
del carburatorista fare sì che questo titolo si mantenga il più possibile
costante per tutto l'arco di utilizzo del gas.
Quindi regolare il CO agendo solo sulla vite miscela al minimo ottimizzerà
solo il funzionamento del motore fino ad 1/4 di gas stando attenti che più
il regime di giri sarà alto e più la miscela sarà magra (CO alto).
Ecco perché bisogna ricercare il compromesso tra CO e n° di giri.
Tutto IMHO, eh? ;-)
-- 
* Bianco & Focaccia *
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Condor e Alice su Yamaha Majesty 400/'05 - GE/PonteX°
ex Dink 150LX - ex Majesty 250 - 1°...6° CSRN IHMS - ICQ#51583469
*Co-fond. di IHMS/Vice Presid. G.C.I.* per volere di S.Entita' Jacops I°
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Legge di Bob sul marketing: "Non migliorare il prodotto, cerca un cliente
piu' scemo."

 Ecco perché bisogna ricercare il compromesso tra CO e n° di giri.
Ok..diciamo che ti sei salvato, ma non hai risposto alla domanda! :-DD
non capisco perchè tutti parlino di "regolare il CO" per far andare bene un 
mezzo a carburatore, se poi questa regolazione influisce solo in un 
piccolissimo arco di utilizzo del motore (1/4 di gas).
"Lo scooter va male" -> "fatti regolare il CO".
Ok, si interviene su vite aria o miscela, ma questa influisce solo in un 
piccolo range...
Mah... 

 un piccolo range...
Piccolo ma importantissimo, visto che ad un motore in regime di coppia
massima basta un niente di gas per mantenerlo... :-)


 maniera IMprevedibile.
Scusss... :-)


 massima basta un niente di gas per mantenerlo... :-)
Effettivamente, è vero...in condizioni di velocità costante si lavora con il 
gas fortemente parzializzato...
Perfetto, ora passo alla ricerca della macchinetta per il controllo del CO.. 
:))) 

 del CO.. :)))
A me un Alka-Seltzer, prego.... :-P :-D


 piccolo range...
Sulla motina, iniezione, palpottando con il CO, a me va meglio e consuma 
meno
che da tarature d'originale, su tutto l'arco di erogazione...
PENSO che il CO sull'iniezione, influisca su tutta la curva di erogazione 
(visto che
sono gli iniettori a dosare la benzina)...
Anche al Condoraccio, regolando il CO del Maj ad un prosciuttreffen, pareva
che il mezzo andasse meglio... o no Renato...? ;-)
-- 
LEOrap   IHMS-Bergamo   ICQ {76678996}  
LEOra...@hotmail.com
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    Ex F12 truccato e Leonardo2½ tamarrizzato,  ORA su Fz6 Fazer '04
      NOMINE IHMS: Leomeccanico, Babysitter e SquadroneVolante 

 A me un Alka-Seltzer, prego.... :-P :-D
liscia o con ghiaccio??
:P
Ciao Cooondoooorr :)
OT: ma ti avevo mandato le foto della prima volta che ci siamo incontrati 
con daddo??
Salutoni :)
 

 incontrati con daddo??
Uhm, adesso che mi ci fai pensare credo proprio di no. Io di sicuro non ne
ho mandate a nessuno perché ai tempi non avevo né la digitale e neanche lo
scanner, se non ricordo male.
Cmq spero di rivedervi presto, tu, daddo, star e quella meravigliosa terra
che da quasi vent'anni ne sono innamorato. :-)


 pareva che il mezzo andasse meglio... o no Renato...? ;-)
Certamente. Sulle iniezioni regoli il CO per tutto il range di funzionamento
del motore e per qualsiasi apertura del gas.
Ma Star mi chiedeva la "palpottazione" <cit.> del CO su un'alimentazione a
carburatori.
Palpottino mio!!!  :-*


 che da tarature d'originale, su tutto l'arco di erogazione...
Ottimo :)
Quindi sarà utile anche per mezzi futuri.
E' che, gli analizzatori seri, costano veramente un botto... :-(((

 Palpottino mio!!!  :-*
Tesssssoro... ;-D


 E' che, gli analizzatori seri, costano veramente un botto... :-(((
Ed il buon vecchio sistema di:
Regoli, se va meglio bene, altrimenti ritorni alla configurazione 
precedente? ;-P
