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Titolo: X9 500 EVOLUTION

ciao a tutto il newsgroup
nessuna ha già questo scooter
vorrei acquistarlo, quindi vorrei qualche parere, fatevi sentire !!!
grazie

 vorrei acquistarlo, quindi vorrei qualche parere, fatevi sentire !!!
Intanto vai a dare un'occhiata su
http://www.cyberscooter.it/cx/model/piaggio/x9500evo1.htm
per leggere il parere del sito.
Ciao
-- 
Fabio AKA jacops AKA Sua Entita'
Milano - Aprilia Leonardo 250 blu

530 km percorsi in tre giorni, in due persone, praticamente su ogni
tipo di strada. Oltre 27 km/litro con andature entri i limiti del
codice stradale (come impone il rodaggio).
Trovano facilmente posto nel vano sottosella: un piccolo bagaglio (un
cambio completo per 2 persone + accessori), i completi antipioggia ed
i sistemi antifurto (bloccadisco e serpentone).
Nei tratti veloci percorsi, pseudo autostradali, appare subito
evidente la sensibilità alle scie dei camion e furgoni, verosimilmente
accentuata dalla presenza del passeggero che, *dall'alto* della sua
seduta, funge da vela. Niente di drammatico alle velocità di cui
sopra... ma oltre? Per il resto, mi pare buona la tenuta sia sul
dritto che nei curvoni veloci. Eccellente il motore, corposo e potente
quando gli si chiede lo spunto come nei sorpassi che avvengono con
facilità estrema: dai 100 km/h basta ruotare la manetta e senti subito
la *spinta* che ti porta in un attimo a 130!
Con il cupolino regolato alla posizione intermedia, la protezione
dall'aria è buona per il conducente (eccezion fatta par un fastidioso
vortice d'aria che si crea all'altezza delle spalle), ma totalmente
inadeguata per il povero passeggero che, rialzato com'è, si becca
aria, acqua, insetti e quan'altro passi da quelle parti...
Ma il vero piacere nella guida arriva con i tratti misti in cui ai
rettilinei si alternano serie di curve, saliscendi e tornanti. Ed è
qui che comincio a saggiare le doti ciclistiche del *cinquecentone
evoluto*. Personalmente lo trovo docile a scendere in piega, quasi
*morbido*, con un'entrata in curva sufficientemente neutra e un
leggera tendenza al sovrasterzo. Veloce l'uscita dalla curva dove
l'erogazione fluida e mai rabbiosa della potenza non mette mai in
crisi. Non male le curve in rapida successione; certo non è un fulmine
a passare da una curva all'altra, ma l'agilità non manca... Per quanto
riguarda le imperfezioni del manto stradale (e ne ho incontrate di
tutti i tipi) non creano particolari problemi alla forcella da 41 mm
che mi è sembrata *onesta* ed assolve egregiamente la propria
funzione. Mi rammarico per non avere regolato il precarico degli
ammortizzatori posteriori alla posizione 3 = conducente + passeggero
(di default sono alla 1 = solo pilota) per valutare se si poteva
evitare qualche sobbalzo di troppo al posteriore in caso di buche o
avvallamenti presi pieni. Comunque, non dimenticando che il
sottoscritto scende da un Epicuro 150, mi è sembrato di viaggiare sul
velluto!
Le curve in salita, che mi hanno portato fino ad un'altitudine di
quasi 1900 mt, vengono *divorate* senza il minimo sforzo e con una
disinvoltura, almeno per me, inaspettata. Gli spunti di potenza,
sempre pronti e *corposi*, permettono sorpassi in salita rapidi e
fluidi.
Per quanto riguarda le lunghe discese, premetto di aver condotto
sempre ad andatura moderata con lo scopo di non surriscaldare dischi e
pasticche e devo dire che, anche in assenza di un vero e proprio freno
motore, l'inerzia del *cilindrone* riesce a moderare la velocità a
sufficienza per economizzare sull'uso dell'impianto frenante,
quest'ultimo eccellente e sempre all'altezza della situazione.
Non ho provato il funzionamento del PICS (volevo *concentrarmi* su
altre prove) ma, invece di ascoltare la radio RDS, mi ha tenuto
compagnia una *cinguettio* non particolarmente evidente, ma sempre
presente ogni qual volta le sospensione venivano sollecitate da un
avvallamento improvviso.
Volendo essere pignolo, devo annotare anche che - ai bassi regimi - la
superficie specchiante dei retrovisori vibra leggermente sfocando un
po' l'immagine (ma d'altra parte le vibrazioni del propulsore ai bassi
mica scherzano!). Superati i 50 km/h tutto torna a posto.
La temperatura del liquido di raffreddamento, in condizione di marcia,
si mantiene costantemente ad una tacca oltre la metà dello strumento,
ma bastano 5 minuti di traffico o 2 minuti al minimo per farla
schizzare a due tacche dal livello di attenzione! Credo sia normale
per questo motore (???), visto che ho letto qualcosa del genere sul
Beverlone.
L'uso manuale del cavalletto centrale è più agevole di quanto il peso
del mezzo potrebbe far sembrare, riservando, quindi, l'utilizzo del
cavalletto elettrico a situazioni particolari. Personalmente trovo
molto più difficoltoso far *scendere* l'X9 dal cavalletto centrale
piuttosto che farcelo salire... ;-)
Lampeggi da
MARCO

 MARCO
Caro Marco, mi complimento per come hai descritto queste prime impressioni.
Le ho lette con molto interesse, anche perchč in futuro - sesterzi
permettendolo - mi piacerebbe considerare una crescita di cilindrata ( ora
ho un 150 cc ) e di dotazioni (v. ABS etc )
Ciao e se ti č possibile aggiornaci sulle tue impressioni
Joyrider
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Inviato via 
http://usenet.libero.it

Io ho preso l'x9 200 evolution ho fatto 1500km e lo vorrei cambiare con il
500
ne vale la pena?che mi dici?
sei riuscito a provare il pics?come è che funziona a cosa serve?solo per la
radio o anche per il telefono?
e il discorso dell'interfono?
Fammi sapere grazie
Massimiliano

 Massimiliano
Non c'č di che
MARCO