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Titolo: RISPONDETEMI VI PREGO!!!!

CIAO A TUTTI MI CHIAMO CARMINE E SONO NUOVO DI QUESTO NG...
HO UN AEROX CON 75°TOP CARBURATORE 19 CON LAMELLE IN CARBONIO DA 0.30
TRASMISSIONE TOP COMPLETA(FRIZIONE CAMPANA VARIATORE CINGHIA CORRETTORE DI
COPPIA)E MARMITTA POLINI FOR RACE
CMQ PASSIAMO OLTRE...:-)
MI HANNO DETTO CHE SMONTANDO L'AVVIAMENTO ELETTRICO(QUEL MOTORINO CHE FA
GIRARE TRE O QUATTRO VOLTE L'ALBERO PER ACCENDERE LO SCOOTER)AUMENTEREI LE
PRESTAZIONI DELLO SCOOTER LIBERANDO L'ALBERO MOTORE DA UN INUTILE PESO DATO
CHE NON CE LA FA AD AVVIARE UN 75°...
E' UNA CAZZATA  O E' VERO ?????
RISPONDETEMI VI PREGO...................

 wrote in message
Ouox6.7272$Oz4.1...@news2.tin.it...


 E' UNA CAZZATA
...appunto.
VL

 wrote in message
9a7p9l$41sll$1...@ID-68310.news.dfncis.de...


 Cmq grazie del consiglio non scrivero' piů tutto grande.. :-\
Cosě va meglio. :-)
Ciao, Leo.
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Leonardo e Francesco
Aprilia AF1 Futura  75cc Polini
ex Montesa Cota 75cc Polini

 capisco piů niente....
Se togli il motorino d'avviamento togli peso alla moto nel suo insieme, non
all'albero motore.
Il motorino di avviamento č collegato all'albero motore solo quando accendi
il motore.
Quindi oltre a quello potresti smontare batteria, frecce, fari, portapacchi,
bauletti, strumentazione, ecc.
Avresti lo stesso effetto facendo dimagrire il pilota di qualche kg ...
Quando si cercano le prestazioni esasperate, ogni grammo in meno puň essere
utile.
Per l'uso normale, anche se sportivo, valuta se ti conviene pedivellare per
accendere oppure far portare in giro al tuo scooter un po' di peso in piů.
Viva!!!
Vinicio Loncagni

 La cilindrata veramente č 74 e qualcosa....
Cmq l'avviamento non funziona come hai detto tu č semplicemente un motorino
che fa il lavoro che dovresti fare tu con la pedivella

 all'albero motore.
Se elimina solo il motorino di avviamento sono d'accordo ma di solito
l'operazione di eliminazione del dispositivo di avviamento elettrico ha lo
scopo di eliminare la ruota libera ( che poi molto libera non č) che č
inserita sull'albero motore. Questa operazione diminuento il peso delle
masse rotanti migliora la prontezza e la propensione a salire di giri ( e
conseguentemente anche a scendere di giri), essendoci chiaramente meno
inerzia. Un vantaggio lo si ha sicuramente, ma rientra in quell'ottica di
ricerca estrema delle performance, e siamo nel campo del "tutto fa brodo".
In pratica questa č un'operazione che io vedo su un veicolo oggetto di
radicale preparazione e laddove si cerca ogni modo di limare qualche
vantaggio. Su un veicolo destinato all'uso quotidiano lo ritengo
perfettamente inutile e "scomodo". C'č da dire inoltre, che tale operazione
da piů vantaggio laddove le masse rotanti sono minime (piccole cilindrate e
2 t ) in quanto la percentuale di alleggerimento eliminando la ruota libera
risulta notevole e non trascurabile........ciao

Bhe io ti consiglio di fare quello che preferisci, gli elementi per decidere
li hai : se per te non è un problema avviare sempre a pedivella , allora
elimina la ruota dentata. Un vantaggio dal punto di vista prestazionale lo
avrai. Procurati un rasamento di spessore perfettamente identico
all'ingranaggio: assicurati della perfetta identicità dello spessore,
altrimento fai lavorare la cinghia ed il variatore fuori asse...........ciao

 wrote in message
9aelgu$8va$1...@fe1.cs.interbusiness.it...

Lo spessore della ruota dentata si recupera perfettamente con due rasamenti
per variatore originale...
Quindi non e' questo il problema...