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Titolo: Un paio di domande

Salve!
Ieri in un attimo di relax prendo lo scooter e vado a fare un giro al
Tuscolo (strada di montagna con qualche curvetta carina che porta ad una
"terrazza" che si affaccia su Roma).
Era la prima volta che ci andavo con Motoroooneee e ne ho approfittato per
provarlo un pò.
Andando su la trasmissione ha sofferto un pochino (come immaginavo) dopo lo
sforzo della lunga salita per arrivare fino a Frascati, poi le curvette
tutto sommato è andato bene.
Arrivato tu sono rimasto una mezzoretta per far rifreddare il tutto e poi
sono risceso.
PRemetto che ho fatto scaldare si ail motore, sia i freni con un paio di
frenate.
La discesa era bella, le curve anche.... ma alla fine proprio su una delle
ultime curve l'orrore..... Mr FADING!!!
Sono arrivato lungo... quando sono andato a toccare i freni ho sentito che
la potenza non era quella solita....
ho continuato piano piano e dopo 1-2 minuti tutto è tornato alla
normalità...
ORa mi chiedo:
Il fading si presenta di più con le pasticche nuove o usurate? (a me rimane
un 20% circa, hanno 6500km)
Non era fading dovuto all'usura, ma l'impianto frenante del burghy non è
adatto per queste cose?
Ho scaldato troppo poco i freni e l'improvviso stress ha mandato in crisi le
pasticche?
Non è successo niente era solo l'effetto di qualche sostanza stupefacente?
Ok che il burgy non sia nato per le pieghe, ma per i viaggi, ma se faccio un
passo di montagna con la zavorrina devo lasciar perdere perchè l'impianto và
in crisi subito? mi sembra strano.... spero sia solo un problema di
pasticche usurate....
Vi ringrazio anticipatamente per le eventuali risposte!
Ciao!
--
Kartoo,Roma
Ex Yamaha Majesty 125 "Motoriiinooo"
Suzuki Burgman 250 "Motoroooneee"
***Impara dagli errori altrui. Non vivrai abbastanza per farli tutti tu***





A me lo fa puntulamente 
con il Leo ... 


 


Gli adesivi a quando 
?


 


T'ho già pagato e in 
anticipo!


 


Cià



 Ciao!
Ciao David
Il tuo problema è dovuto principalmente all'usura delle pasticche.
Ma non a quanto materiale di attrito ti sia rimasto ma al fatto che
probabilmente con le belle "scaldate/staccate" che hai fatto,avrai
sicuramente vetrificato la superfice + a contatto con il disco e quindi la
frenata ti si e' allungata(oltre tutto cio' che comporta il feading in
generale: ebollizione olio,effetto spugna dei tubi dei freni ecc).Facendo
feddare il disco sicuramente la situazione ti è si migliorata, ma finche'
non si consumerà quello strato detto prima la frenata non sarà + efficente
come al'inizio.
Rimedio:quando vorrai spendere un po' di £££ dischi e pasticche breaking +
olio DOT5 e tale problema verra' ridotto notevolmente (temperature di
esercizio notevolmente + alte).
Per la cronaca sul mio Maje '00 ho verificato di persona tutto quello detto
pocanzi avendolo montato...(tranne l'olio DOT5).
Se manderai in crisi anche un impianto completo breaking + olio DOT5 + tubi
in treccia metallica ecc. allora vendi Mootorone e comprati una bella
Mootona preparata, visto che + che uno scootercentauro sei un centauro e
basta!!! :-))
saluti e buone "pinzate " a tutti :-D
Fabio B.
Che  la  strada  vi  sia  amica !!!
Fabio, New Majesty 250 (ex maje '97) & Cico, Burgman 400 Verde metall
           --------Soci iscritti al Maxiscooter Club Italia-----------------
 
www.maxiscooter.it

                                 
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Buone staccate anche a te :)
Lamps!


E' un fenomeno assolutamente normale dovuto alla elevatissima temperatura
accumuata dall'impianto frenante in particolar modo dal disco e dalle
pastiglie : il coefficiente di attrito con determinate temperature
diminuisce fino a provocare l'allungamento considerevole della frenata come
nel tuo caso . E' sufficiente che la temperatura di esercizio torni a
livelli adeguati perchè la frenanta si ripresento pronta e potente. E'
possibile però che l'eccessivo accumulo di calore abbia determinato il
vetrificarsi delle pastiglie freno con il conseguente scadimento delle
prestazion i in frenata, in tal caso le pasticche dovrai sostituirle. Non è
un fenomeno imputabile alla usura delle pastiglie. Potresti anche aver
portato il liquido idraulico dei freni a temperature da ebollizione con la
conseguente formazione di bolle d'aria nel circuito e conseguente gommosità
dell'impianto causata dalla compressione delle bolle stesse che si
comportano da cuscino ed assorbono potenza anzichè trasmetterla sui
pistoncini. Questo fenomeno è detto vapor lock. Ciao

 livelli adeguati perchè la frenanta si ripresento pronta e potente. E'
[...]
Ciao