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Titolo: Report Beverly 500 16k km [molto lungo]

BEVERLY 500 DOPO 16000 KM
COME MAI...
"Mentre moto e scooter con cilindrate sempre crescenti..." mi sorpassavano
nelle code per il mare, l’età e il ricordo scolorito delle esperienze su
due ruote frenavano la foglia di comprarmi finalmente uno scooter. 
La presentazione della nuova Vespa 200 GT tranquillizza un timoroso
quarantenne (in fondo delle Vespe le ho guidate) mi mostra un obiettivo
concreto e mi presento finalmente da un concessionario. Mentre l’attraente
classica passa il primo esame, ha anche un bel motore, mia moglie chiede
cosa sia quel Vespone in mostra. E’ il Beverly 500 dice il concessionario
che attentissimo alla mia cupidigia verso lo smodato pneumatico posteriore
ed il motore, prontamente offre il suo in prova. 
Prima impressione: “tira da paura”, frena bene, è facile anche per uno che
non sale su moto o vespe da quindici anni. Guardo altri maxi provandone
qualcuno (scoprendo subito che l’offerta in prova è tutt’altro che ovvia)
ma il prezzo - per quello che offre - vince e nelle seguenti due settimane
lo compero in pronta consegna (6% di sconto), portandolo in garage alla
fine di maggio 2003. Comunica confidenza, tanto che giro con mia moglie
già dopo pochi km.
Guardandolo oggi non ho cambiato di molto l’opinione avuta al primo
sguardo. Stessa famiglia della Vespa, più poderoso ma non tanto da
intimidire, il frontale, il faro e la cromatura del fregio nello scudo
richiamano lo scooter prodotto più famoso. Il parafango copre troppo la
ruota posteriore, ma giustamente non è verniciato in tinta e l’occhio lo
dimentica. Lo stesso trucco di lasciare i profili laterali dello scudo in
grigio scuro ne alleggerisce il frontale. (col grezzo paracalore/paracolpi
che copre la bellissima marmitta il trucco non funziona… mi ripeto che è
efficiente solo per dimenticarmi che non sono ancora riuscito a trovare un
sostituto)
Con pochissime eccezioni, non ho mai trovato particolarmente gradevole
l’ultima tendenza che disegna degli “Scooterminator” tanto più aggressivi
quanto lontani dalle prestazioni di una media motocicletta. E’
evidentemente una conseguenza dell’età, almeno dalle mie parti, i
beverlisti della cilindrata maggiore sono in maggioranza ben oltre i
trenta, forse è l’imprinting dato dalla Vespa.
Lamentatomi della scarsa gamma di colori mi hanno fatto capire che avevo
delle pretese assurde. La gamma è composta da un nero pastello molto
custom (bello se si ha pratica di inceratura frequente) da un ciliegia
metallizzato, da un grigio automobilistico ma ben accoppiato alle
cromature e da un “bleeeeh® reale” che ho preferito, c’è ora anche un
grigio più moderno e bello con sfumature “champagne”. Peccato mancasse un
verde scuro tante volte usato sulla Vespa (e perfino sull'Ape...).
I commenti su spazio comodità e pieno carico si riferiscono a un guidatore
di 178 cm per 78kg. Guidatori decisamente alti e massicci lo troveranno
probabilmente poco protettivo.
COMANDI E DOTAZIONE
I comandi al manubrio sono comodi. Il mio ha ancora il deviatore luci che
permette di spegnere completamente l’illuminazione e naturalmente di
dimenticarsela spenta. Il gas ha una corsa lunghissima che però evita
l’apri/chiudi.
C’è spazio nel manubrio per due interruttori aggiuntivi (coperti da
posticci in gomma)
Non tutti i comandi sono raggiungibili senza spostamento delle mani (il
passing per esempio, ma mi ha aiutato a non illudermi che per chiedere
strada basti un lampeggio per ottenerla …la regola “ti ha visto solo se ti
ha guardato negli occhi” è sempre valida) 
Il flebile claxon ricorda quello di una vecchia Fiat500 a voler essere
generosi, l’avranno fatto così per non illudere il guidatore a ottenere
strada suonando, di certo sul Bev500 non spaventerete nessuno apparendo
sempre educati.
Le leve dei freni sono un po' distanti per chi ha mani piccole come me.
Ampi specchi non ingombranti mentre si sguscia fra le auto, e con poche
vibrazioni, l’immagine è stabile. Essendo cromati richiedono un poco più
di cura periodica, ma le cromature naturalmente mi piacciono. Nel caso si
monti il parabrezza è possibile spostare le aste degli specchietti in modo
che non vi sbattano.
Complicato l’accesso al tappo della benzina le cui leve d’apertura sono
nel retroscudo, mentre all’esterno c’è il comando elettrico per il
sottosella sotto consenso della chiave d’avviamento. Se il sottosella è
ricolmo - il comando elettrico può fare cilecca, quindi nel retroscudo c'è
anche manuale.
Il cavalletto centrale, se non si parcheggia il Bev500in salita, può
essere usato anche da chi non pesa molto; il laterale (abbassandolo si
spegne il motore) si trova d’istinto senza doverlo cercare con la gamba.
E’ opportuno portare sul Bev500 una piccola tavoletta o altro appoggio da
usare per il cavalletto laterale su suoli instabili come la sabbia. Non si
può sempre scegliere quale cavalletto usare.
C’è un coprisella alloggiato sotto la stessa. Purtroppo è nero – è vero
che su due ruote ciò che non è nero lo diventa facilmente ma lo rende
inutile contro il surriscaldamento della sella in estate, quando è rovente
però basta sollevarla contro il sole e la temperatura si abbassa in un
minuto permettendo la partenza da seduti.
La protezione dai furti è affidata all’immobilizer, al bloccasterzo e
(sotto la pedana dx) un anello saldato al telaio dove far passare la
catena per assicurarlo a un palo.
Plastiche di buona qualità montate bene i cui smontaggi sono però
riservati ai solutori più che abili.
STRUMENTAZIONE
Cresciuto sui vecchi cinquantini ho apprezzato un cruscotto che ha il
necessario. Visto che lo uso per divertirmi, la mancanza dell’orologio
(nel modello attuale invece c’è) era quasi un segno e me ne sono accorto
solo leggendo le lamentele sui NG, il tachimetro indica una velocità
ottimistica (+10%) tanto che alla velocità massima segna oltre 175. I
contachilometri totale e parziale sono meccanici, con le rotelline, c’è la
lancetta temperatura liquido (la ventola si accende a tre tacche dal
rosso), l’indicatore del carburante (con un leggero errore cautelativo di
circa un litro oltre lo zero) la spia della riserva e le altre spie,
frecce, accensione luci, abbaglianti, pressione olio, centralina iniezione
e carica alternatore, oltre alla spia dell’immobilizer che in caso di
sosta prolungata si spegne. 
Manca - in ordine di importanza - un termometro temperatura esterna, il
contagiri (utile se si vogliono tenere sotto controllo certe prestazioni e
usure della trasmissione) e il computer di bordo.
Le spie sono ben visibili anche in pieno sole, di notte l’illuminazione
con un tenue colore verde fa vecchio stile ma i miopi ringraziano; troppo
spesso ho visto scenografici cruscotti illuminati di blu, pessimi per chi
– e non sono pochi - ha tendenza a farsi abbagliare.
SOTTOSELLA, BAULETTO, BORSE, RETROSCUDO e ZAINETTI
L’inesperienza mi ha fatto immediatamente piacere il vano sottosella,
vedendo in seguito gli altri (quello dell’IperBurgman probabilmente ha da
qualche parte anche manico e rotelline…) mi sono sentito un po’ frustrato,
poi ho imparato a sfruttarlo bene ma il casco non ci sta. Ci sta solo il
demi-jet senza visiera - un prodotto onesto ma costoso che Piaggio ha
fatto produrre allo scopo per far fronte all’incomodo. E’ quasi
obbligatorio possedere il bauletto.
Visto che nessuno di noi trasporta dei litri… il sottosella è arrivato a
contenere 
-	in versione mare: pantaloni antipioggia per due + una giacca; 2 teli da
bagno, costumi, mini-trousse, 1 corda elastica, portadocumenti; minutaglia
e chincaglieria varia;
-	in versione treffen: tutto ciò che vi serve per quattro giorni (con
spirito scoutistico, astenersi elegantoni)
Il sottosella è illuminato (il contatto che spegne l’illuminazione è
vicino alla cerniera della sella) c’è la presa di corrente, non è
rivestito ma la plastica è di facile pulizia. D’estate nonostante
l’aerazione raggiunge temperature notevoli (si riesce ad asciugare i
teli…). Nel sottosella sono ricavate due taschine per oggetti di pronta
reperibilità e un portello per accedere al motore.
Presso il lato cerniera la cornice metallica del sottosella ha i classici
dentini per fermare le cinghiette dei caschi fra la sella e lo scooter,
molto utili in città civili.
Il bauletto posteriore monochiave con guarnizione antiacqua, ha la portata
massima limitata a cinque kg. E’ un limite prudenziale ma non molto, ho
provato a caricarlo di più e si percepisce chiaramente l’effetto già a
otto kg, pertanto chi volesse montare un bauletto più grande - per riporvi
ad esempio due integrali - ricordi che i maggiori litri non devono
diventare chili. Quello originale permette di contenere un jet e un
demi-jet. Il bauletto originale è verniciato in tinta e ha un comodo
schienalino sfruttabile dal passeggero.
Su asfalto sconnesso il supporto del bauletto non ferma le vibrazioni. Se
molto carico, imbracarlo con un cavo elastico fatto passare per le
maniglie è una soluzione definitiva.
Le borse laterali sono ben fatte, ampie e ben armonizzate con lo scooter
ma IMHO molto costose. Per questo e perché limitano un po’ accesso e
seduta del passeggero non le ho montate.
Nel retroscudo (nell’attuale modello è verniciato in tinta con sportello
verniciato opaco), lo sportello sottochiave chiude due vani nei quali
trovano spazio oltre al blocchetto dei fusibili e gli attrezzi, un “ragno”
un bloccadisco, una bomboletta gonfiagomme corta, guanti, cellulare, un
quarto di litro d’olio, coltellino, pila, pannocarta, chiavi, eccetera.
Non poco comunque.
Il gancio appendiborse sul retroscudo permette di fissare uno zainetto
impermeabile tipo eastpak nel quale, con l’ovvia cautela di non riporvi
oggetti spigolosi pericolosi per le gambe, si possono caricare
tranquillamente una decina di chili di materiale anche delicato come
telecamere; incastrandolo fra scudo e sella diventa praticamente un
secondo bauletto non interferendo con la guida e con l’assetto. E’
talmente comodo che c’è da chiedersi come mai la Piaggio non abbia in
listino un’accessorio dedicato come Aprilia ha fatto per lo Scarabeo 500. 
Tutte le serrature/chiusure dei vani sono ovviamente protezioni più contro
se stessi se si perdono le chiavi che contro i ladri.
Sommando sottosella, bauletto, borse laterali, zainetto, retroscudo e, col
solo guidatore, anche un ulteriore zaino morbido sul sedile posteriore
fissabile facilmente col “ragno” si raggiunge una capacità di carico da
globetrotter, in ogni caso in due (aggiungendo lo zainetto) non ci si
sacrifica per gite inferiori alla settimana. Oggetti delicati come tele e
fotocamere possono stare nel sottosella nella loro custodia, mentre un PC
portatile è possibile metterlo solo attaccato al gancio retroscudo
facendolo appoggiare al coperchio tappo carburante. 
Per l’uso turistico con bauletto e parabrezza il pneumatico anteriore va
gonfiato a 2,5 pena oscillazioni del manubrio a bassa velocità anche se i
contrappesi sono stati maggiorati.
PARABREZZA e PROTEZIONE DALL’ARIA:
Ho montato da subito l’originale, criticatissimo per l’aspetto. A me
piace, siete quindi avvertiti sul mio senso estetico. Dal punto di vista
funzionale ha quasi solo dei pregi. Scarso effetto vela, protettivo fino a
130km/h che sono il massimo consigliato da Piaggio (in realtà con un po’
d’esperienza si può andare anche più veloci ma il rumore di aria
stracciata è tale che la velocità massima non è in sostenibile anche col
parabrezza). E’ solidale allo scudo e non influenza il manubrio. L’aria
passa fra il bordo inferiore e la “palpebra” di serie pertanto non genera
il classico vortice alle spalle o sul passeggero. Non copre le mani.
Devia l’aria sopra il casco senza arrivare agli occhi, quindi in caso di
pioggia le gocce scivolano bene dalla visiera; fino a circa 100km/h (se
non siete più di 185/190cm) permette di viaggiare con la visiera del casco
aperta, non è purtroppo regolabile in altezza ma non vibra. Lateralmente
protegge quasi completamente le spalle. Non l’ho mai più smontato;
comunque se indossate un jet prendetelo con guance ben aderenti al volto
altrimenti ad alte velocità l’aria che si insinua intontisce.
La protezione nel Beverly è in pratica il solo scudo, d’estate è pertanto
perfetto (a parte uno strano sfiato di aria calda dal radiatore sulla mano
destra), ma d’inverno tutte le parti del corpo che sporgono sono meno
protette, necessari dei guanti caldi e impermeabili così come se si va
fuori città, proteggere i fianchi soprattutto e le ginocchia con pantaloni
tecnici. Il passeggero ha in più i piedi completamente esposti. Per chi è
alla guida, in caso di pioggia leggera se non ci si ferma non è necessario
indossare l’antiacqua.
Convinto dagli amici (e dai negozianti...) a passare decisamente a un
vestiario tecnico non ho mai dato molta importanza alla minore protezione
che il Beverly offre.
Infine in caso di cadute leggere tutte le parti che potrebbero aver
contatto col suolo sono separate dal resto, facilmente sostituibili e poco
costose.
LUCI/FRECCE:
Per potenza e posizione l’alto faro anteriore permette di illuminare
benissimo la strada, ed è superiore a molti scooter. E’ necessario
controllarne l’inclinazione al variare del carico per non abbagliare, è
una operazione facile. Nella media il resto.
POSIZIONE DI GUIDA e MANOVRE DA FERMO, 
Il peso da fermo non è trascurabile ma può impressionare solo per i primi
utilizzi. Pur avendo un baricentro basso però, se il suolo non offre
aderenza per manovrare in sicurezza, il “costoso mocassino” sul quale
ironizzano i motociclisti è meglio evitarlo.
La posizione di guida è eretta e comoda e le ginocchia trovano sempre
spazio.
Man mano che il percorso si fa impegnativo si tende ad infossarsi e
inclinarsi in avanti. Non si può guidare a gambe distese nella posizione
permessa da molti moderni maxiscooter ma c’è spazio per spostarle avanti o
indietro. L’assetto del Beverly non rende utile una guida con le gambe in
avanti. La sella è comoda, e la forma scavata permette di appoggiare tutte
e due le piante dei piedi a terra. Ha un piccolo ma già utile supporto
lombare. L’imbottitura cede solo dopo un paio d’ore. In ogni caso, salvo
strade orribili, non indolenzisce.
Offre un comfort paragonabile anche al passeggero, il dislivello dell’area
posteriore non è eccessivo pertanto non siederai rasoterra con la tua
ragazza come periscopio; inoltre, non essendo eccessivamente larga, non
obbliga un passeggero di altezza ridotta a tenere le gambe scomodamente
distanziate. I piedi del passeggero non interferiscono con le gambe del
guidatore tranne quando si spinge lo scooter puntando le gambe a terra.
In compenso lo stampaggio della plastica a imitazione della pelle di
struzzo è decisamente naif e il materiale pur antiscivolo nei più violenti
cambi d’assetto, nei mesi più caldi fa prontamente sudare: un forte limite
se si vuole arrivare in ordine.
CICLISTICA e FRENI
Non posso – per vasta ignoranza – commentare le soluzioni tecniche
adottate per il Bev500. E’ stabile anche a velocità autostradali. Il
telaio non comunica insicurezza. Buche e raccordi dei viadotti non
inibiscono. Le sospensioni sono comode ma non permettono una guida
veramente sportiva su tutti gli asfalti. Il Beverly 500 non si inclina
semplicemente ma piega eccome, però, forse per la lenta reazione della
forcella anteriore, (peraltro rigida: 41mm di diametro e con buona
escursione, sono andato a pacco solo poche volte in 16000km) la tenuta in
curve aggressive su fondo non perfetto è incerta. Inoltre beccheggia un
po’ quindi è importante entrare in curva impostandola correttamente fin
dall’inizio. Il Bev500 non vi permetterà di vantarvi gratis, quando sono
svogliato vado calmo (e quando non so fare dico che sono svogliato).
La regolazione - su 4 posizioni - dei due ammortizzatori posteriori con la
chiave è facile e veloce. Se l’asfalto non è regolare le posizioni
utilizzabili in pratica sono solo la terza e la quarta anche senza
passeggero. Regolando il precarico a motore caldo assicuratevi di avere
dei guanti, sul destro è molto facile toccare la marmitta rovente. Si è
letto più volte della mediocre qualità delle sospensioni posteriori, è
anche opportuno ricordare però che appoggiano su un motore/forcellone che
pesa mezzo quintale cioè un quarto dell’intero scooter… prima di
sostituirle pensateci.
Le sospensioni permettono un comfort sincero, ho avuto dei problemi alla
schiena solo una volta dopo aver percorso una cinquantina di km in una
strada sulle Alpi francesi, quasi un tole ondulèe, però a paragone gli
altri scooter “medi” non portavano piloti in condizioni migliori.
La frenata integrale a tre dischi è notevole, il posteriore non si è mai
bloccato e non si è affaticata neppure nei passi alpini percorsi. La
frenata di rallentamento o per accompagnare una traiettoria si fa con un
dito solo.
In ogni caso il Bev500 è rimasto stabile anche in quelle frenatacce da
panico cui sono stato obbligato, in quel caso però lo sforzo da applicare
alle leve è notevole.
Inoltre - molto importante per chi come me ricomincia dopo anni di
automobile– permette di frenare apprezzabilmente anche se già entrati in
curva, anche se, con pneumatici già consumati, è presente un evidente
effetto autoraddrizzante che frenando anche col destro, è diverso a
seconda del senso della curva!
Manca il freno a mano, si supplisce efficacemente e con spesa irrisoria
con due O-Ring usati come elastici fra leve e manopole.
PNEUMATICI:
All’epoca erano disponibili solo i Pirelli della serie GTS 23 e 24
(appaiono di mescola media). Manco di termini di paragone ma mi sono
sembrate gomme progressive e prevedibili di tenuta buona anche sul
bagnato, mediocri solo a temperature poco sopra lo zero ma il problema è
relativo perché la paura di incontrare ghiaccio già riduce la velocità. Al
momento della sostituzione con nuove identiche a 15000km, l’anteriore era
assai scalinato tanto da vibrare in curva e non più utilizzabile in caso
di pioggia,. mentre il posteriore avrebbe potuto percorrere altri
1000/2000km L’usura dell’anteriore era però evidentissima fino alla spalla
mentre la spalla del posteriore pur avendo lavorato era consumata meno.
Nonostante l’usura, la frenata sull’asciutto era ancora ottima. Nessun
danno anomalo su fianchi e battistrada, solo qualche piccola crepa.
Rispetto allo standard consigliato secondo il carico e gli accessori, (2,5
anteriore con bauletto) un poco di pressione in meno (0,1-0,2) aiuta se si
fanno tragitti impegnativi. Tenere conto che il riscaldamento del
pneumatico posteriore è sempre più rapido e accentuato.
MOTORE TRASMISSIONE e CONSUMI
In 16000km non ha mai mancato un avviamento nemmeno a due gradi sottozero
anche se col gelo era necessario scaldarlo bene pena lo spegnimento.
Potente e pronto, permette gite anche ambiziose per distanza, carico e
pendenze da superare, sorpassi sempre rapidi, si arriva in poco tempo a
velocità autostradali. Dà l’impressione di poter dare ancora di più e le
vibrazioni pur presenti non sono fastidiose. Coppia sostenuta fino dalle
basse velocità tranne - com’è noto - alla partenza. In 16000km (non una
percorrenza elevata per un 500 comunque) non ho rilevato alcun
peggioramento. Consuma un 10/15% in più per i primi 1000 km e si slega
solo dopo almeno 3/4000. Qualche viaggio fatto mettendolo alla sferza è
necessario per slegarlo bene. Il rodaggio è stato fatto rispettando sempre
quanto consigliato sulla velocità ridotta e variabile. A freddo non è
opportuno chiedergli il massimo ma lo fa anche capire. A meno di non
percorrere lenti tragitti urbani, si riscalda lentamente (molto lentamente
in inverno, occorrono anche 15/20 km) in compenso in piena estate in
autostrada non ha alcun surriscaldamento, è un vero GT.
Il consumo - pur se molto diverso da quanto dichiarato (3,3 X 100km
@90km/h)- non è così dipendente dallo stile di guida, e com’è normale in
una cilindrata maggiore risente di più dello stop-and-go a freddo.
·	Rodaggio in pianura 960 km 4/5 dei quali a pieno carico a una media di
60/70 kmh: 22 km/l
·	Città e piccoli spostamenti in inverno (su 1000 km) da 19 a 21 km/l
·	Percorsi di montagna medi (media 50 km/h): (su 2 pieni) 20-21 km/l
·	Autostrada circa 24,5 km/l su 500 km (media 120 km/h reali).
·	Cannonball IHMS 2004 21,5 km/l su 1.776 km
Quindi una media di 22 km/l è attendibile.
Con questi consumi il serbatoio (contiene 13,2 litri di cui 3 di riserva)
permette di percorrere oltre 230/250km prima della riserva, e anche se 2
litri in più avrebbero fatto comodo, siamo vicini al percorso tipico fra
due pause.
Consumi d’olio 0,125 litri ogni 1000km, costante dall’inizio.
La bella marmitta rende silenzioso il Beverly con un timbro grave e
corposo. In molte situazioni il rumore che si sente è più quello
dell’aspirazione che dello scarico.
Nel modello attuale la marmitta è ora fissata con una fascetta metallica
al posto della staffa.
La trasmissione è un po’ rumorosa specie a pieno carico e a freddo. La
frizione risente favorevolmente di una periodica pulizia e eliminazione
del materiale d’attrito che dovesse indurirsi. Il variatore è tarato per
non sgommare ma in ogni caso permette di riprendere bene anche in salita a
pieno carico, il freno motore è scarso ma presente, nemmeno in pendenze
del 15% il Beverly passa gli 80km/h. La trasmissione stacca intorno ai
25kmh.
La cinghia ha qualche risonanza a partire dalle medie velocità, percepita
come un fremito a bassa frequenza, conosciuto il motivo non crea più
preoccupazioni. Sono frequenti invece i surriscaldamenti della
trasmissione nel traffico che può far raggiungere temperature bollenti,
sconsiglio – una volta trovato spazio - di spremerlo in una accelerazione
“liberatoria” prima del raffreddamento. La mia cinghia, sostituita solo a
15000 (il manuale impone 12000), secondo il meccanico non era
particolarmente consumata.
GUIDA IN CITTÀ
Siccome si è seduti in alto, il traffico è sotto controllo e si vede
sempre al di sopra delle automobili, inoltre peso e larghezza contenuti
(per un vespone) e assetto ben bilanciato permettono una guida quasi da
motorino, con l’unico limite di una velocità costante minima non bassa
pertanto nel traffico più congestionato la frizione attacca e stacca in
continuazione scaldandosi. Una volta infatti dopo un quarto d’ora in coda
la frizione ha strattonato per qualche centinaio di metri. Una scrupolosa
pulizia periodica della frizione permette una marcia a velocità ridotta
più uniforme ma se l’attacco della frizione è troppo dolce, a caldo si
rischia il famoso “muggito”. Se si procedesse spessissimo a bassa velocità
sarebbe utile una frizione che anticipa (o meglio accontentarsi e evitare
la cilindrata 500). Appena si trova spazio però il disimpegno è immediato.
L’equilibrio è eccellente, anche con il passeggero si può procedere a
passo d’uomo senza mettere mai il piede giù, ottimo per risalire le code.
«Nel dubbio infilati» non è però un principio valido perché il raggio di
sterzo è ampio.
Il porfido non preoccupa, il pavè si. Nel caso la città abbia strade
decenti gli ammortizzatori andrebbero come già detto almeno sulla terza
posizione o con la guida allegra si rischiano grattate di cavalletto. Io
preferisco un precarico alto e se la strada è penosa vado semplicemente
piano.
STRADE EXTRAURBANE e COLLINA
Come gia letto nelle altre prove di cyberscooter le strade extraurbane
veloci sono il vero territorio del Beverly 500. Rimando a quanto già letto
aggiungendo poco: mi è sembrato che il comportamento migliori,
raggiungendo una buona neutralità, se le curve si fanno con il motore che
continua a spingere. Non sembra rapido a scendere in piega, spingere sulle
pedane è spesso d’aiuto. Ripeto che può fare pieghe notevoli ma sfruttate
gli ultimi 15mm di spalla dove siete sicuri di non correggere la
traiettoria. Mi sembra un po’ lento a cambiare direzione nelle “S” veloci
ma probabilmente è colpa mia.
MONTAGNA
Se la cava bene; come già letto, all’uscita dai tornanti sarebbe bello
avere i rulli un poco più leggeri. Attenzione ad aprire tutto all’uscita
però, la potenza non è certo da gara ma è molto facile arrivare
completamente caricati sull’anteriore e talvolta anche con soli 35 cavalli
il posteriore va via. In quel caso appoggiare il piede risolve, certo se
ti vedono fare i tornanti in quel modo con uno scooter…
Affrontando i tornanti più stretti è necessario anticipare l’entrata in
curva arrivando anche a sporgersi leggermente premendo col piede interno.
Se non si carica l’anteriore il Bev500 (forse tutti gli scooter lo sono,
ma mi manca esperienza) è assai sottosterzante e - come già detto - non
regala, se non si impara almeno un po’ si fa presto a criticare i limiti
del mezzo che sono invece molto più distanti.
AUTOSTRADA
Se non si pretendono medie illegali si possono percorrere anche lunghi
tragitti. Con il passeggero è opportuno guidare anticipando maggiormente:
anche con i buoni freni che ha, a pieno carico ed ad alta velocità lo
sforzo da fare è notevole. Inoltre pur se abbastanza stabile anche nei
curvoni, a velocità vicine alla massima è già necessario un casco con
un’ottima tenuta agli spifferi, il rumore dell’aria diventa aeronautico.
Confermo che - come già letto - la guida va fatta con attenzione ma sempre
con scioltezza senza aggrapparsi al manubrio o correggere ciò che lo
scooter stesso corregge da se.
STERRATI
..capitati solo per errori di navigazione, se si parla di “strade
bianche” ce la fa con ridotta velocità e attenzione a spostare il peso. Il
Beverly 500 si può guidare perfettamente in piedi sulle pedane, con questo
accorgimento anche gli ultimi 200 metri di stradaccia per salire a una
vecchia casa in collina si fanno.
AL LIMITE
Non sono in grado di guidare al limite. Avvicinandomi al mio limite
confermo quanto già letto: che è necessaria una guida più decisa che su
scooter più maneggevoli. Spalle e avambracci indolenziti durante i primi
lunghi tragitti spinti sono stati un indice chiaro di cosa richiede la
guida.
CON PASSEGGERO
Nelle curve strette il passeggero deve assolutamente evitare di
appoggiarsi al bauletto, altrimenti con una vecchia battuta l’anteriore
invece di comandare il mezzo gli dà dei consigli… Fare i tornanti facendo
perno sul posteriore è una manovra da circo più che da scooter. Eliminato
questo problema la presenza del passeggero ovviamente appesantisce e
riduce le possibilità di guida sportiva ma il Beverly 500 non cambia
natura, rimane sempre con un comportamento pronto, prevedibile e sicuro.
In sintesi lo ricomprerei, un confronto con le alternative
Il beverly 500:
·	E’ poco moderno e tecnologico per i più sportivi con un occhio alla moda
(T-Max 500: non acquistato per il prezzo attribuito a maggior sportività e
tecnologia pur evidente)
·	E’ poco per chi gira spesso a pieno carico e/o vuole il massimo senza
dover prendere una moto tourer (Burgman 650/Silver-Wing e con qualche
sacrificio sulle prestazioni, lo Scarabeo 500: non acquistati perché le
dimensioni - a torto - mi spaventavano) 
·	E’ piccolo per chi vuole un sottosella più spazioso [Burgman / Madison /
X9]
·	E’ poco accessoriato [X9 500 evo: non acquistato perché i plus offerti
non mi servono]
(non consecutivi)
“Possibile non conformità del sistema attacco smorzamento motore. In sede
di controllo si procederà a una verifica della saldatura e ad un’eventuale
aggiunta di un kit di miglioramento.” Hanno verificato lo spessore
saldature all’attacco tra le biellette a supporto del motore e il telaio.
Sul mio che rientrava nella soglia, l’hanno applicato a prescindere dallo
spessore riscontrato: sono 2 staffe che aggrappano telaio e biellette nel
punto “debole”.
·	per un giorno non teneva il minimo e si spegneva; problema scomparso da
sè il giorno dopo (carburante?).
·	a 6.000 un contatto di massa faceva accendere inutilme·	E’ meno
protettivo di quasi tutti i maxiscooter moderni. [ma cercavo qualcosa di
agile]
·	E’ troppo per chi gira soprattutto nel traffico, per disimpegnarsi è
meglio un 250 ancor più leggero e maneggevole. [Beverly 250 a ruote alte,
Leo 300 a ruote basse o il nuovo scarabeo 250 se si desidera più
protezione… o un 150 “anabolizzato”]… ma non giro in città.
(Il Majesty400 non era in vendita al momento, oggi lo prenderei in
considerazione.)
E’ ottimo per chi fa un po’ di tutto, non vuole spendere troppo, e ricorda
bene la Vespa.
TAGLIANDI, PROBLEMI ROTTURE ECC.
I tagliandi sono stati fatti ai km 960 (1k); 6800 (6k) e 15000 (12k). Le
piccole cose come rabbocchi olio e controlli/serraggi intermedi, lavaggio
e oliatura del filtro aria a 10000 sono stati fatti da me. 
Spesa totale per i tre tagliandi (cambi olio/filtri/regolazione
freni/regime minimo/cinghia/2 pneumatici/pulizia trasmissione e
frizione/varie) 410 Euro.
RISOLTI IN GARANZIA
•	Richiamo: Numeri telaio Da: ZAPM3410000001066 A : ZAPM3410000009741 nte
la spia controllo iniezione.
·	a 10.000 qualche minimo allentamento delle plastiche e del supporto
bauletto.
·	a 11.000 un perno cerniera del bauletto si è perso sfilandosi.
·	strappi e vibrazioni dalla frizione, pulita eliminando il materiale
vetrificato.
NON RISOLTI o NON CONSIDERATI
·	per quanto riguarda il notissimo problema dell’olio diluito dalla
benzina, nel mio l’olio ha odore di benzina ma senza apparire diluito
tanto meno aumentare di livello. - Non è stato considerato un problema
(l’olio è un 5W quindi appare sempre molto fluido)
·	in inverno si scalda poco e molto lentamente. Non è stato considerato un
problema ma non sono soddisfatto…
·	la trasmissione talvolta (ma da quando l’ho acquistato) fa rumore di
nacchere. Non risolto in attesa della consegna di spessori.
IN ATTESA DI SOLUZIONE.
·	a 15500: Nel tentativo di fissare meglio il bauletto, la debole piastra
di sola plastica morbida che lo regge si è schiacciata lasciando passare
la vite. Non è un sistema di fissaggio adatto ad uno scooter che deve fare
uso quasi obbligatorio del bauletto.
nessun trafilamento di liquido/olio/benzina/olio freni, nonostante i
15000km non è stata necessaria la sostituzione dei rulli.
-- 
B2Spirit su Beverly PY460™ Rebel-Yell Special®
bleeeh “pescemartello”©
«quando divinizziamo un marchio, l'aureola dorata gliela paghiamo noi.
Corollario: quando demonizziamo un marchio, in genere, é perché il forcone
glielo abbiamo già pagato.(cit.)»
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http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

Bellissimo report! quasi quasi...
-- 
Buoni kilometri!!!
-----------------------------------------------
Spino, [RM], on Burgman250i.e. 2004
Proud to be a PC User :)
ICQ 33562163
^___________________________________^ 

 BEVERLY 500 DOPO 16000 KM
Vabbé, l´ho stampato e lo leggeró in queste fredde e piovose notti 
autunnali.
Ciá
-- 
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   Carmine su Malaguti Madison RS250 Argento Artic @ 8.700 km
   Ex Vadoapiedi 50
   My Home Page: --> 
http://cnoviello.altervista.org
 <--
   E-Mail:       --> cnovielloguard-ihms )at( yahoo )dot( it <--
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

 B2Spirit su Beverly PY460T Rebel-Yell Special®


 BEVERLY 500 DOPO 16000 KM
Bello ed interessante. Certo che io ci metterei meno tempo per percorrere
16.000 km con lo scooter che per riuscire a scrivere un report così lungo
;-)) Tu a scuola non dovevi essere di quelli che avevano problemi a
riempire le due facciate minime di un tema di italiano, vero? ;-)))
Ciao! ;-)
-- 
Giulio GMDB©   giuliux(AT)
tin.it
 # (postato dall'ufficio...) 
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
GMDB© HOME PAGE: >>>> 
http://www.gmdb.it
 <<<<
§§ Etichettatore ufficiale di IHMS §§
Io ed il mio T-Max su: 
http://www.gmdb.it/t-max
 <<T-Max '04>>
http://www.gmdb.it/ipark.htm
 I Newsgruppari versione South Park


 COME MAI...
non hai fatto lo scrittore???
:-))
porco giuda che reportino....piaggio ti deve due frizioni!!!
grazie
ciao
acar

 leggo molto e un post come il tuo va premiato!!
ma rex di napoli? quello col maxster?

 cosa mi da' ( la gnocca non la piaggio)....:-)))
Pomp-Pin (segnale acustico adeguato)..." si prega di rispettare la coda,
grazie! " Pin-Pon
;-)))

dovevi fare il recensore! :PPP
-- 
==========================================
           -=on spooter Piaggio Beverly 250=-                
==========================================
                          -=NERO COATTO=-                          
==========================================

 autunnali.
Anch'io, al inizio c'ho provato ma dopo 5o6 PageDown ho pensato bene di 
stamparmelo :-PP
-- 
Faricello su Burghy 650 EX
Adesivato ihms fronte retro

 ;-)))
ROTFL!!!
-- 
In alto i cuori!!!
-- 
 
Vichingo
Prov. Bergamo
su "Il Bilico" Burgman 650 Blu..Memento Audere Semper
vichingo00NOSPAMhotmail.com


acar ha scritto:


No no.... so a chi ti riferisci, ma mi sembra che il "tuo" Rex scriva
ancora meno del sottoscritto! Comunque cambio il mio nick per evitare
equivoci... almeno non creo confusione!! :-))
Alla prossima, Rex 21 - Roma
-- 


miiiiiii chissa cosa dicono i quotatori adesso :):):)
*Non mi ha fatto ridere* [Cit.]
-- 
Zerocento® *Parafuera* (by Gillo#1) on Beverly 200 *Generale Lee*
*Imparatore ufficiale di IHMS* e *Organizzatore Ufficiale di Raduni Nazionali*
I°-II°-III°-IV°CSRN - Cannonball 2003/2004 - Futa '01/'02/'03 - Cinghialetreffen '03
Dolomiti Wars '04 (2760 Km) - Prosciuttreffen '04 (1930 Km)
*Abbiamo perso lo Schiapp* *Cazzo! Di nuovo?!?* [Cit.]

 BEVERLY 500 DOPO 16000 KM
...
complimenti...!!!!
bel post... e bel report soprattutto...!!!
--
Emiliano AKA Panik - TV - on Beverly 500 "Scooby-Doo"

 BEVERLY 500 DOPO 16000 KM
B2!!! se non lo pubblicano su qualche sito specializzato, li vado a
prendere sotto casa!!
Eccezionale!!
-- 
In alto i cuori!!!
-- 
 
Vichingo
Prov. Bergamo
su "Il Bilico" Burgman 650 Blu..Memento Audere Semper
vichingo00NOSPAMhotmail.com
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 


 BEVERLY 500 DOPO 16000 KM....
[CUTTONE]
Complimentissimi, l'ho letto molto volentieri !!!! Penso che un report del
genere (semmai dovesse esserci un punteggio) porterebbe questo NG ai vertici
della classifica....
Bello veramente....grazie! Ciao
-- 
                          Wally® on Beverly 500
                    --------------------------------
--o-- Colli Euganei 2004 -o- Prosciuttreffen 2004 --o--
            ----o---- Zerotreffen 2004 ----o----

*Non mi ha fatto ridere* [Cit.]
neanche a me se è per quello :(


 BEVERLY 500 DOPO 16000 KM
Molto preciso e puntuale.
Dispongo l'immediata trasmissione a cyberscooter per la pubblicazione sul
sito nel settore Prove dei Lettori :-)
Ciao
-- 
jacops AKA Sua Entita'
Aprilia Leonardo 300 SA "FieroBecco"

BEVERLY 500 DOPO 16000 KM
Ma complimentoni a te e al tuo Bev :)
...adesso mi č venuta voglia di farmi un giro per montagne.....caxxo
piove.... allora rileggo il report....
Ciao
-- 
VeMa
http://vema.altervista.org
On Nexus "pozza i bé" ('04) adesivato "IHMS" from S.B.T.

 BEVERLY 500 DOPO 16000 KM
[ipercut]
Ottimo! Veramente ben fatto.
Complimenti, in particolare, per l'acutezza delle osservazioni e per *i
contorni* che spesso le riviste specializzate trascurano (d'altra parte
non li provano per 16.000 km!).
Molto buona la forma e il *taglio* cha hai dato all'articolo (da chi hai
preso l'idea? ;oPPPPPP )
Quando deciderò di cambiare il mio X9500 evo, il Bev500 sarà sicuramente
uno dei possibili sostituti...
Ciao
-- 
<><><><><><><><><><><><> MARCOX-nine (RM) <><><><><><><><><><><>
On X9-500 Evo *Lancillotto* - ex Epicuro 150 - exex Vespa PX 125  
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 
Primaveratreffen'04 (km 350) - 4°CSRN Città di Castello (km 695)
Vendemmiatreffen'04 (km 210)
-- 


 :-))
Famo 4, che ci fanno uno scontone? :D


 l'usato? Gli proponiamo 3 permute o vendiamo privatamente?
io ci provo sempre privatamente, prima...
di certo dovremmo presentarci tutti alle medesime condizioni.
ciao
--------------------------------
Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 tutti insieme... Un bel problema.
Dovresti venderlo anche allo stesso prezzo l'usato, per avere le stesse 
condizioni... :(


 uno dei possibili sostituti...
Dopo questo report prevedo un'impennata di IHMSisti  motorizzati Piaggio BEV
500 eheheh...  bravo B2 al prossimo treffen ci riconteremo ... :-PP
-- 
Wally® on Beverly 500
  --------------------------------
-o- Colli Euganei 2004 -o- Prosciuttreffen 2004
                      -o- Zerotreffen 2004 -o-

neanche a me se è per quello :(
Senti una cosa, mi fai capire qual'è il tuo problema?
Ti sto sul culo?
Hai la mano destra fasciata e ti fa fatica usare il mouse per
selezionare e pigiare il tasto canc?
Hai deciso che il quoting è roba da finocchi e rompicoglioni?
No, giusto per regolarmi un attimo, eh.
Se poi preferisci in privato la mia mail ce l'hai, visto che ti ho
scritto qualche giorno fa e non mi hai risposto.
Ciao.


BEVERLY 500 DOPO 16000 KM
[CUTTONE]
Complimenti per il report! 
Se mi dai il permesso lo pubblico nella sezione prove del sito in firma :)
V
-- 
Pino aka ThePool "Temerario 3-il Duro"(Guidonia T-Max Blue Stone)
membro G.C.I. per volere di S.Entita' Jacops I 
I miei viaggi: 
http://www.motorellando.it
"mettere il casco senza avere la testa non serve a niente" [cit.]

 riempire le due facciate minime di un tema di italiano, vero? ;-)))
Io ebbi sempre grossissimi problemi a riempirne anche una sola. Sono stato
ingarellato con i prof fino ai 18anni.
Ti ricordi vero gli argomenti tipici?
"Beatrice nel Paradiso di Dante"
Svolgimento:
Dante non c'è mai entrato nel paradiso di Beatrice, non potendo mandarla
all'inferno da qui il resto.
Stendiamo un telo di goretex poi sugli argomenti "sociali" dove la traccia
conteneva anche l'obbligo di non azzardarsi a pensarla in altro modo.
ciao.
-- 
B2Spirit su Beverly PY460™ Rebel-Yell Special®
bleeeh “pescemartello”©
«quando divinizziamo un marchio, l'aureola dorata gliela paghiamo noi.
Corollario: quando demonizziamo un marchio, in genere, é perché il forcone
glielo abbiamo già pagato.(cit.)»
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 



STARDO!! goliardico! onzo. domenica ti mangio tutta la tagliata.........

 Se mi dai il permesso lo pubblico nella sezione prove del sito in firma :)
ThePoolLEVAQUI(at)
motorellando.it
 (ThePool) levando e "attando" 
L'email mi rimbalza. qual'è quella corretta? 
Accordato grazie, ma ho cercato di mandarti l'originale perchè ho visto
che la parte finale nel copia-incolla (accade spesso con file lunghi nei
NG o email) è mischiata.


 NG o email) è mischiata.
Vuol dire che se lo copierà parola per parola :-PPP


NG o email) è mischiata.
grazie, controllero' bene. :)


 Ora ti domando, ma tu 4 anni fa non ti potevi comprare un Leo250?? :))
4 aaaanni fa credevo gli scooter non piegassero, fa te.


Vuol dire che se lo copierà parola per parola :-PPP
Mi concedi almeno un riassunto? ;-P


 preso l'idea? ;oPPPPPP )
Già. te lo avevo detto... :-)
ciao.
-- 
B2Spirit su Beverly PY460™ Rebel-Yell Special®
bleeeh “pescemartello”©
«quando divinizziamo un marchio, l'aureola dorata gliela paghiamo noi.
Corollario: quando demonizziamo un marchio, in genere, é perché il forcone
glielo abbiamo già pagato.(cit.)»
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

 conteneva anche l'obbligo di non azzardarsi a pensarla in altro modo.
Abbiamo frequentato le stesse scuole? :DDDD


 piaggio ti deve due frizioni!!!
spero rimarrò sempre a credito...
