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Titolo: Vibrazioni e diametro campana/frizione SR

Ciao,
sono un vecchio utente di questo NG, a cui fra l'altro devo tanto,
visto che da quando l'ho scoperto il mio scooter non ha visto più un
meccanico (:-D), e scrivo da Cagliari. Un grande saluto a colui che è
stato il mio guru scooteristico nonchè concittadino Starflex, ma anche
daddopi che se ben ricordo è sardo pure lui. All'epoca scrivevo per
consigli su un F10 blu (bellissimo, elaborato il tanto giusto, con una
splendida sospensione fiammante Bitubo ad azoto rossa fatta arrivare
dalla casa madre, perfetto in tutto per quanto mi riguardava) ma che
ormai non esiste più, causa ladroni maledetti che me l'hanno portato
via assieme a catena e bloccadisco mentre io mi impallavo allegramente
all'università. Oggi invece mi ritrovo a correggere alcuni problemi
del mio nuovo scooter, si fa per dire, un SR a cilindro verticale del
'93 che ho rimesso a nuovo, almeno di motore. Da un po' di tempo sento
delle vibrazioni consistenti ai regimi alti, quando lo scooter allunga
oltre i 60/70 km/h. Inizialmente ho pensato alla ruota squilibrata,
quindi l'ho fatta equilibrare (e ne aveva pure bisogno visto il numero
di pesetti che mi hanno attaccato) ma niente. Mi è venuta la paura di
aver sbiellato, visto che l'albero avrà sulle spalle almeno
45000/50000Km: ho aperto il cilindro, ma nessun movimento anomalo
della biella. Visto che c'ero ho cambiato fasce e gabbietta dello
spinotto e pulito per bene cilindro pistone e testa. Ho sostituito poi
anche i cuscinetti del mozzo ruota e del mozzo frizione (ne
rimarrebbero altri due dei rapporti centrali ma non avevo un
estrattore adatto), ma nulla è cambiato. Il variatore pare essere ok,
e anche la cinghia, un po' usurata ma non da buttare. A questo punto
sto pensando che le vibrazioni provengano dal gruppo frizione, è
possibile secondo voi che con l'usura la campana frizione si sia
"sbilanciata" è molto consumata, il diametro interno misura circa i
106,4 (e qui avrei bisogno di una conferma da qualcuno: l'SR '93 monta
campane da 105 vero???). Quasi sicuramente sarebbe da cambiare visto
che anche con la frizione abbastanza nuova (avrà si e no 5000km),
seppure a due ceppi, in spunto mi slitta un bel po' producendo il
classico rumorino cigolio di frizione. Altrimenti è possibile che
queste vibrazioni vengano fuori dal correttore di coppia? C'è da dire
che vibra tanto oltre i 70km/h a gas aperto, meno, se chiudo il gas,
ma vibra sempre fino a che non scende sotto i 60 circa; questo mi fa
pensare che sia un componente legato più al movimento della ruota
piuttosto che al motore. Se avete qualche idea a riguardo... fatevi
avanti. Per una campana nuova mi hanno chiesto 35 euro, quindi
eventualmente ne cercherei una usata (calibro alla mano
ovviamente! ;).
Fondamentalmente le mie domande sono queste:
1) L'SR primo modello (1993) a cilindro verticale monta una campana da
105 o da 107?
2) E' possibile, eventualmente, montare campana + frizione da 107
anzichè da 105? (alla fine si tratta di due mm in più, il carter penso
possa accogliere tranquillamente anche una 107)
3) E' possibile che le vibrazioni che ho descritto prima siano causate
dalla campana?
Ce l'ho fatta, scusate per la lunghezza del post
Un grosso saluti a tutti,
unipo

 Ciao,
[CUT]
Ciao Antonio!
Ricordo, ricordo!
Allora, ormai non ho più le mani in pasta, quindi i miei consigli saranno 
più che altro molto "generali".
Purtroppo, in questi casi, si va un po' a tentativi.
Puo' essere il correttore di coppia, ch magari dai 70 in su si trova a 
lavorare in una zona particolare in cui le guide sono rovinate; puo' essere 
uil complessivo variatore + semipuleggia fissa (la ventolina), che in quei 
motori si consuma: si spiegherebbe come mai sparische come chiudi il gas (si 
"sposta" il rapporto"...
Se fosse un cuscinetto sentiresti anche un rumore, e lo farebbe anche a 
velocità più basse.
Credo, poi, che il gruppo campana-frizione si possa mettere: se non erro, tu 
hai la trasmissione del Booster, e, se non ricordo male, alcuni avevano 
messo frizione e campana da 107mm.
Piuttosto, fai un salto da Espis a Monserrato per i pezzi: trovi magari una 
campana di concorrenza (rms, o quel che sia) e probabilmente la paghi 
meno..anche perchè il settore non tira più come anni fa..e molti hanno 
svariati pezzi fermi in magazzino, e sono quindi più propensi a fare un buon 
prezzo.
Io controllerei bene lo stato di usura di variatore + semipuleggia...poi  mi 
sposterei su altro...