Newsgroup: it.hobby.motociclismo.scooter
Titolo: scampato incidente!

Ammetto mio colpo di mona: mi sono ritrovato su un rettilineo in città a 
pensare ai cavoli miei ed a non fare attenzione alla strada.  All'improvviso 
mi "sveglio" e mi trovo a poca distanza davanti a me le macchine ferme ed 
incolonnate...e penso: "CAZZ...  NON MI FERMO!!!"
Poi il miracolo: mi sono ricordato del mio amico che una volta mi aveva 
spiegato la tecnica giusta per le frenate d'emerenza con il freno anteriore, 
ovvero "pinzandolo energicamente e ripetutamente" anzichè tenerlo premuto al 
massimo e con pressione costante...
Ebbene, comincio a frenare ma mi fermo...mi preparo al peggio...poi 
istintivamente inizio a fare questa operazione di colpi rapidi, profondi e 
ripetuti sulla leva del freno...e tra fischio del pneumatico posteriore (che 
oramai già si era alzato da terra e quindi non frenava più!!) e forcelle 
anteriore tutte "ingobbate"...riesco nell'impossibile...mi fermo in un 
pochissimi metri giusto prima del tamponamento!!!
Grazie Michele, oggi grazie a te, ho evitato di farmi parecchio male...
PS: Skyliner 250

 Grazie Michele, oggi grazie a te, ho evitato di farmi parecchio male...
Sei proprio sicuro? :-S
-- 
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
   Carmine su Malaguti Madison RS250 Argento Artic @ 19.700 km
   Kawasaki Ninja ZX-6R '05 - Dharma @ 8800 km
   My Home Page: --> 
http://cnoviello.altervista.org
 <--
   E-Mail:       --> cnovielloguard-ihms )at( yahoo )dot( it <--
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

 Grazie Michele, oggi grazie a te, ho evitato di farmi parecchio male...
imho frenavi normalmente non sarebbe cambiato nietne 

 male...
Quello che ti ha suggerito il tuo amico è una sorta di "simulazione di ABS" 
che può funzionare qualora la perdita di aderenza rischi di farti finire per 
terra... Tuttavia dubito che abbia influito particolarmente in questa 
situazione, anch'io mi accodo agli altri pensando che forse frenando 
normalmente avresti ottenuto più o meno lo stesso risultato :)
Ciao :)
-- 
©º°¨¨°º© HellGate su Lantic 200, Majesty 250, Aerox 100 ©º°¨¨°º©
- Ex: Hexagon 125 & 150, Amico 50, Hacker 50, Vespa (non) 50
        Vice Statistico & Regista Ufficiale di IHMS
 
http://www.scooterclub-nolimits.it/hellgate
"Mio nonno era talmente aggressivo e arrogante che sulla sua tomba,
sotto la foto, c'era scritto «Cazzo guardi?»" 

 Ciao :)
Eppure io mi accorgo di notevoli differenze tra le frenate "pinzate" e 
quelle "normali"... 

Sono uscito in strada per fare alcune prove...
La mia conclusione č che come giustamente mi facevate notare, una frenata 
costante al limite del bloccaggio dell'anteriore č la miglior cosa...hai la 
massima potenza di frenata.
Nella pratica perň č estremamente difficile riuscire a farla: o si frena 
troppo (e la ruota si blocca), o si frena troppo poco (e la distanza di 
frenata aumenta).  Per questo adottare la tecnica della "frenata 
pinzata"...crea quell'effetto ABS per cui riesco a fare frenate fortissime 
brevi ma ripetute in rapida successione...e l'effetto finale č migliore di 
quello che sarei riuscito a rendere se avessi fatto una frenata costante...
E' un po' lo stesso che succedeva con le macchine prima dell'abs...per 
evitare di bloccare le ruote la gente aveva paura a frenare fino in 
fondo...col risultato che usava una frenata piů dolce di quello che avrebbe 
in teoria potuto avere...
Che ne dite? 

 Che ne dite? 
La frenata con un mezzo a 2 ruote dovrebbe essere sempre unica, decisa e 
costante ma ai limiti di tenuta :-)
In un mezzo a 2 ruote le forze in gioco in fase di frenata sono diverse, 
ma soprattutto le reazioni a catena che ne devono scaturire sono 
diverse. Quese cose, ad esempio, le sa molto bene chi va in pista.
La frenata dovrebbe articolarsi nelle seguenti fasi (anche quella da 
panico):
1. Lieve sfioramente della leva del freno anteriore: questo comporta che 
il mezzo si disponga in assetto di frenata. Si, hai capito bene. 
Accarezzando il freno, il carico si trasferisce progressivamente 
all'anteriore, provocando la *graduale* compressione della forcella, 
evitando "scatti" bruschi che possono scomporre il bilanciamento del 
mezzo. Inoltre, questo provoca anche una deformazione graduale del 
pneumatico, comportando il progressivo aumento dell'impronta a terra. Se 
ciò non si verifica, ancora una volta puoi avere un mezzo scomposto, con 
le tipiche reazioni di saltellamento, che non aiutano la frenata.
2. Non appena avviene il trasferimento di carico procedere pinzando 
progressivamente, evitando il bloccaggio.
In caso di bloccaggio è bene *modulare* il freno, e non rilasciarlo, 
proprio per evitare un repentino trasferimento di carico al posteriore 
che favorisce ancor di più la perdita di aderenza (perché l'avantreno si 
alleggerisce). Magari, è bene aiutarsi spingendo il proprio peso verso 
il posteriore.
Durante una frenata non riuscirai mai a riprodurre le 50 pulsazioni al 
secondo di un impianto ABS, che sono ben altra cosa rispetto a premere e 
lasciare la leva continuamente.
Cià



Grazie per gli importanti consigli...cercherò di farne tesoro!
Ciao