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Titolo: Fari, relè, battieria

Dopo averne tanto sentito parlare mi sono anch'io deciso a montare le
lampade alogene al plasma (le compro in settimana), ma la modifica che ho
intenzione di fare va al di là del semplice montaggio delle suddette. Come
voi tutti sapete, (soprattutto) sui cinquantini il fascio delle luci col
motore al minimo "balla" un po' troppo e questo mi da fastidio (non credo
solo a me). Ho quindi pensato di montare un relè sul filo proveniente dal
devioluci che da la corrente ai fari, il relè in questione servirà da
interruttore alla tensione dei fari che farò venire direttamente dalla
batteria (non più dall'alternatore). Con questo metodo credo d'aver un gran
miglioramento: i fari s'accenderanno solo quando il motore è acceso evitando
di scaricare la batteria se li lascio accesi quando parcheggio (perché il
relè è alimentato dall'alternatore che tuttora alimenta i fari), eviterò la
caduta di tensione dovuta ai fili del devioluci sottodimenzionati, la luce
sarà costante perché è alimentata direttamente dalla batteria. L'idea non mi
sembra malvagia.
Ci sono effetti negativi ad applicarla? La batteria reggerà o si scaricherà
anche mentre cammino (nonostante in moto sia sotto carica)? Il fascio sarà
meno potente di quanto è tuttora quando cammino?
--
ReX - Yamaha Aerox 50 World Cross

> Fari, relè, battieria
ops, batteria :-)


 di scaricare la batteria se li lascio accesi quando parcheggio (perché il
Spero di aver capito. Procedo per ordine.
Se i fari restano accesi a motore spento vuol dire che sono collegati alla batteria, ed in questo caso l'alternatore non c'entra.
1- Per evitare possibili danni, devi riuscire a sapere quant'è la massima corrente prelevabile del regolatore di tensione (il pispolo che sta tra alternatore e batteria e che provvede alla ricarica di quest'ultima ed a alimentare i vari servizi) e verificare che la corrente assorbita dai fari non ecceda, diciamo prudenzialmente, i 3/4 di questo valore.
2 - Se l'impianto luci non è asservito al blocchetto di accensione ma è sempre sotto tensione devi provvedere a modificarne il collegamento, se vuoi che le luci si spengano una volta che hai arrestato il motore.
3 - La miglioria c'è, sempre che la corrente richiesta dai fari non sia superiore alla corrente erogabile dall'alternatore quando il motore gira al minimo. In caso contrario la batteria si scarica, per poi ricaricarsi quando superi un certo numero di giri.
-- 
** Bianco & Focaccia **
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Condor Renè
Kymco Dink 150LX Driver

 3 - La miglioria c'è, sempre che la corrente richiesta dai fari non sia
superiore alla corrente erogabile dall'alternatore quando il motore gira al
minimo. In caso contrario la batteria si scarica, per poi ricaricarsi quando
superi un certo numero di giri
Quello che dici tu avviene adesso che l'alimentazione viene
dall'alternatore, ma quando sarà prelevata dalla batteria non dovrò anche
verificare che la batteria sia in grado d'alimentare i fari? In poche parole
ho paura che la batteria fornisca ai fari una potenza inferiore di quella
che fornisce l'alternatore o in marcia la potenza "prelevata" dai poli della
batteria è anche arricchita dalla ricarica fornita dall'alternatore?


Ciao Rex io ho modificato il mio scooter collegando i fari non + al volano
ma alla batteria logicamente passando per il blocchetto di accensione,
siccome non avevo + lo scema elettrico del mio scooter ho dovuto un pò
ingegnarmi. Il problema era trovare un cavo da dove prendere i 12volt
positivi della batteria, mooolto difficile sul mio scooter perchè +/- tutto
è alimentato dal volano.
Quindi essendo il mio scooter (era 50cc 2 tempi) elaborato e non avendo il
miscelatore ho preso i 12volt dall'alimentazione del galeggiante dell'olio.
Ora quando giro la chiave anche se non ho lo scooter acceso i fari li posso
accendere lo stesso con il loro interruttore.
Non ci sono problemi di scarica della batteria (almeno da me) per il motivo
che se anche si scaricasse per il cavo dei 12 volt batteria passa anche
l'energia del volano, quindi se si scarica viene alimentata dal volano come
prima di fare la modifica.
Se vuoi che ti spieghi meglio quello che ho fatto dimmelo.
Ciao spero di esserti stato utile.

E' la stessa cosa che ho intenzione di fare io, solo che aggiungo anche il
relč (cosě il tutto s'accende solo quando ho il motore acceso). Non ho
proprio idea di dove prendere la tensione... avevo pensato di fare un altro
cavetto che proviene direttamente dalla batteria, facendolo passare dentro
la scocca, ma mi sembra che non sia la soluzione piů ragionevole. Io ho il
miscelatore, come posso prendere la tensione direttamente da quest'ultimo?
Dove si trova? Dove collego i fili?


 batteria è anche arricchita dalla ricarica fornita dall'alternatore?
La batteria viene ricaricata unicamente dall'alternatore.
Se la corrente erogata dall'alternatore è minore di quella richiesta dai vari componenti dell'impianto elettrico (fari, batteria, imp. di accensione, centralina, ecc. ecc.) la batteria prima o poi si scaricherà.


 Batteria-fusibile-relč1(consenso dall'alternatore)-relč2(consenso dal
devio)-faro
non cěč bisogno del relč "consenso alternatore" perchč quello del "consenso
devioluci" l'alimenterň con la tensione proveniente dall'alternatore quindi
o l'alternatore gira (motore acceso) oppure il relč non scatta! Geniale no?
:-P


Guarda che già ora col quadro acceso e motore spento i fari non si
accendono. Si accendono solo le frecce.

 Dove si trova? Dove collego i fili?
Devi spelacchiare (non tagliare) il filo dell'alimentazione del galeggiante
dell'olio miscela in modo da scoprire il rame , ne troverai 2 uno in entrata
(quello che tu devi spelacchiare perchè è da quello che arriva l'energia
passante per la batteria e il blocchetto d'accensione) e uno in uscita.
Fatto questo devi trovare l'entrata dell'energia proveniente dal volano per
l'interrutore dei fari (anche li ci sono 2 fili).
Prendi il filo in entrata all'interrutore e lo tagli, fatto questo isoli il
cavo da dove proveniva l'en del volano (non lo devi spelacchiare come hai
fatto prima senò se lasci collegata l'en proveniente dal volano (io ho
provato) mandi tutto in corto) ora prendi il filo dalla parte dell'entrata
alli'nterrutore e lo collegi con un nuovo filo al filo spelacchiato
sull'entrata dell'en del galeggiante.
Fatto, quando giri la chiave potrai accendere i fari anche a motore spento e
invece quando sarai al minimo avrai sempre i fari al massimo.
Non ci sono problemi se si scarica la batteria perchè quando è esaurita sarà
il volano ad alimentare automaticamente i fari.
Ciao!


Se al posto di prelevare la corrente dal galleggiante la prendessi
direttamente dal clacson (che č alimentato dalla batteria ed č dipendente
dal quadro) non farei prima? Cosě evito di portarmi un filo in giro per la
carrozzeria :-) Credi che si saranno problemi? Surriscaldamenti e/o cali di
potenza dei fari o del clacson?


 potenza dei fari o del clacson?
Io non ho avuto nessun calo di potenza, sono perfetti come quelli di
un'auto.
Ciao!!
