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Titolo: Un saluto ed un consiglio per risolvere un paio di problemi

salve a tutti , è la prima volta che scrivo su questo ng e a giudicare dai
messaggi che ho letto in questi giorni forse potete darmi una mano.
Ho una sfera prima serie (credo una delle prime messe sul mercato) a cui in
questi anni ho apportato qualche modifica per cercare di migliorarla un
po'.Mi restano però due problemi da risolvere e spero che mi darete una
mano.
ho seri problemi con la frizione (peraltro sostituita già una volta ) , in
quanto "attacca" molto presto , per cui nelle partenze da fermo lo spunto
iniziale è quasi nullo , fino a quando il motore non inizia a salire di giri
, cosa fastidiossima (in due partire in salita è praticamente impossibile) e
anche pericolosa , specie negli incroci. Per un po' avevo risolto cambiando
le molle della frizione con delle polini gialle , e per un po' tutto è
andato ok visto che il regime di "attacco" era salito un bel po'.il fatto è
che dopo un migliaio scarso di chilometri il problema si è ripresentato ,
visto che i fori di attacco delle molle della frizione si erano slabrati a
causa del carico maggiore esercitato dalle molle più dure (uno si è
addirittura aperto e tra un po' si romperà del tutto).credo che l'unica
soluzione sia cambiare tutta la frizione , e volevo un consiglio su cosa
montare (avevo pensato ad una della malossi , ma mi hanno detto che non ne
producono per la mia vecchia sfera) , e su come tararla correttamente. Ho
rinunciato e sostituirla nuovamente con un'altra visto che di serie il
problema si manifesta e cambiando le molle otterrei solo una nuova rottura,
notando però che modelli simili , ad esempio il quartz , hanno uno spunto
nettamente migliore già con il pezzo di serie , tanto che avevo pensato come
ultima ipotesi di cambiare la mia con una del quartz e relativa "campana" .
Che faccio ?!?
La trasmissione è così composta:
variatore multivar malossi con rulli da 4.3 grammi
cinghia kevlar malossi
molla di contrasto gialla malossi
Il gruppo termico è quello di serie , sostituito da poco tempo , e lo
scarico è un leo vinci sp3
Volevo poi sapere se esiste la possibilità di cambiare la molla
dell'ammortizzatore posteriore con una più dura , magari se mi dite qualche
marca mi fareste una grande cortesia.
grazie a tutti

Anzitutto benvenuto nel NG.  Premetto che sono stato possessore di un
veicolo identico al tuo dal Dicembre '91 ad Aprile '98, percorrendo oltre
65.000 km.  Inizio con il dire che, pur non avendo mai avuto modo di
consultare le istruzioni allegate allo scarico "SP3", dubito che il suo
impiego prevedesse un tale alleggerimento dei rulli del variatore nonche' la
sostituzione della molla di contrasto.  Io ti suggerirei:
1 - Mantieni la molla di contrasto originale, la cui sostituzione non reputo
opportuna se il cilindro e' rimasto quello di serie, sempreche' questa non
abbia perso carico necesitando percio' di essere cambiata con un pari
elemento.
2 - Sostituisci le masse del variatore con altre piu' pesanti (tieni conto
che le originali pesano 8,5 g) ad esempio da 8,1 (cod. Malossi 66 7143 9) o
al limite da 7,1 g (cod. 66 7143 8); purche' questo non sia in contrasto con
quanto eventualmente riportato sulle istruzioni dell'impianto di scarico.
Riguardo alla frizione, purtroppo hai ragione: non e' affatto semplice pezzi
speciali idonei perche' i componenti di Sfera prima serie e Zip prima serie
sono differenti da quelli prodotti in seguito da Piaggio; su questi ultimi
si e' concentrata la produzione di parti speciali che riguardano la parte
posteriore del variatore (eccetto la molla di contrasto).  Pertanto credo
proprio che dovrai accontentarti di impiegare un ricambio originale
eventualmente adeguando il carico delle molle.  (Attenzione: le molle
frizione Malossi adattabili al pezzo originale, per il tuo scooter hanno
codice 29 7457 e non 29 7454 come qualche rivenditore potrebbe dirti...).
Cmq non ho mai riscontrato il difetto di cui parli: verifica se la campana
e' in perfette condizioni e non in alcun modo deformata... btw, non hai
indicato il chilometraggio del veicolo...
Infine, riguardo all'ammortizzatore, potresti adottare un Malossi RS3 (cod.
46 7908) regolabile nel precarico della molla.  Non vorrei che tuttavia esso
risultasse un poco rigido: in alternativa potresti optare per un ricambio
originale.
Ciao      Claudio

 wrote in message
8jqgu3$p1i$1...@nslave1.tin.it...


 finisce mai di imparare ;-)
Anche a me pare strano. Anch'io ho montato sul mio Nitro una SP 3. I rulli
forniti sono da 5,8 g però credo non vadano bene per il mio scooter perchè
lo scarico è per il Phantom. Infatti la SP 3 specifica per il Nitro non
esiste :-(

 e ne era consigliata l'istallazione
Certo, ma la taratura consigliata e' quella che tiene conto di avere a che
fare con un veicolo gia' potenziato con i loro componenti.  Insisto che se
fosse per me tornerei alla molla originale (magari nuova se presumo possa
aver perso carico) e piuttosto tarerei accuratamente il variatore, magari
avvalendomi di un contagiri digitale - meglio se si conosce l'andamento
della curva di coppia...
Ciao

 lo scarico č per il Phantom.
Puoi dirlo forte: le masse originali del tuo scooter sono da 5,5 g.... (6,2
quelle del Malaguti)

 > lo scarico è per il Phantom.


 quelle del Malaguti)
Allora dovrei mettere rulli da 5,1 g a rigor di logica. Eppure ho avuto
l'impressione che passando da 5,5 g a 5,8 la ripresa sia migliorata. Inoltre
con i 5,5 g verso i 40km/h si sentiva il motore che saliva di giri.
Secondo te la marmitta va bene ugualmente anche se è per Phantom? tanto il
motore è lo stesso, a parte la curva di coppia.

 da 4.3 grammi , solo che non li ho mai montati avendo il multivar.
Una sola precisazione: i rulli inclusi nella confezione dello scarico
dovrebbero cmq essere compatibili con il Multivar, essendo (come peraltro
gli originali) da 16 x 13 mm.  In ogni caso, riguardo all'usura delle sedi
molle frizione; se ti consola ho riscontrato il medesimo problema con il
Quartz dotato di frizione Malossi Delta Clutch.  Presumo percio' che essendo
il ceppo in lega di alluminio e la molla ovviamente in acciaio; il problema
dell'usura e' purtroppo normale che vi sia e naturalmente e' piu' rilevante
al crescere della rigidita' della molla pertanto e' bene non esagerare se
non necessario...  ;-)
Ciao

 motore è lo stesso, a parte la curva di coppia.
E questo non e' un particolare di scarsa importanza!  Se il prodotto in
questione non esiste per quel veicolo... ci sara' probabilmente il suo
motivo.  Puo' darsi possa cmq andare benissimo... dico solo che io (per non
saper ne' leggere ne' scrivere) non lo adotterei.

 motivo.
Capisco le tue argomentazioni però vorrei aggiungere che l'SP 3 è
commercializzata anche per l'SR Racing che monta gli stessi identici pezzi
del mio scooter. A tal punto si può asserire che non esiste
un'incompatibilità fra il mio gruppo termico e l'SP 3. Piuttosto penso che
la mancata commercializzazione dell'SP 3 per il Nitro sia dovuta al fatto
che la particolare forma della pancia della marmitta la porta a strisciare
con i raggi della ruota. Inconveniente che io ho facilmente risolto mettendo
delle rondelle in modo da distanziare un po' il corpo della marmitta dalla
ruota.