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Titolo: Cambio olio e tenute Forcelle Leo 150

Ciao a tutti,
ieri sera preso da un raptus disassemblatore ho smontato le forcelle
del mio Leo per cambiare i paraoli...che perdono.
La procedura e' sufficentemente rapida, la descrivo rapidamente se a
qualcuno puo' interessare.
Prima cosa, si allentano le viti che fissano la pinza freno al fodero.
Poi, chiave esagonale da 6 e si allentano appena le due viti che
rendono solidali i foderi al pompante interno, aiutandosi con un tubo
come prolunga, sono le due viti raggiungibili da sotto i foderi in
asse con gli steli...
Poi dado del perno ruota, svitarlo completamente, quindi allentare la
vite a brugola dal lato opposto che blocca il perno e sfilarlo per
togliere ruota e pinza.
A questo punto ci sono due scelte, bisogna allentare le 4 viti che
bloccano gli steli alle piastra, da sotto si rischia, infilando la
chiave (da 10) di forzare sulla carrozzeria e/o rovinare la protezione
in gomma, da sopra e' un po un casino per l'ambiente ristretto ma non
si fanno danni.
Ergo via il coperchio del radiatore, via la copertura superiore del
faro e con una chiave da 10 a stella (a forchetta e' improponibile,
dannoso e pericoloso) e una pila (per vederci) si allentano le viti,
attenti a non farvi male, ci vuole un'ottima chiave a stella e la
sicurezza sia sempre ben imboccata, c'e' veramente poco spazio per
lavorare.
Fatto questo gli steli ruotano nelle sedi ma non si sfilano, ne
rientrano.
La piastra ha un borso interno che funge da battuta e un OS (O-Seeger,
nuovissimo termine coniato in questo momento) che ne evita lo
sfilamento anche a dadi allentati, una sicurezza e una comodita' per
trovare la posizione di montaggio corretta.
Toglierli e' facilissimo perche' hanno un modestissimo precarico,
basta far leva con un cacciavitino da orologiaio, il problema e' se
cadono, andrebbero a finire nei meandri della carenatura, nel caso si
dovrebbero poter recuperare aprendo la stessa da sotto, ma non ci
scommetterei il ....
Comunque tolti quelli si sfilano gli steli e abbiamo le forcelle in
mano.
Per smontarle finiamo di svitare le due viti sotto ai foderi
(allentate in precedenza altrimenti adesso dobbiamo mettere gli steli
in morsa e potremmo danneggiarli) tenendo conto una leggera
fuoriuscita d'olio, quindi vaschetta, qualche movimento di pompaggio
per svuotarli completamente e li sfiliamo.
All'interno ci sono due boccole, una per fodero chiaramente, andranno
poi infilate manualmente sui pompanti che sporgono dagli steli nel
rimontaggio capovolto...
Se dobbiamo cambiare paraoli e parapolvere, cacciavite e attenzione, i
parapolvere sono infilati a pressione nella sede sul fodero, i paraoli
non ne ho idea, o sono a pressione o c'e' un seeger, se c'e' ci vuole
una pinza per seeger interni.
Non lo so perche' non li ho ancora levati, non so quanto olio ci vuole
:-|
Per il rimontaggio senso inverso, ci vuole una bussola dal diametro
lievemente inferiore al diametro della sede per entrambi (paraoli e
parapolvere) per infilarli perpendicolarmente senza rovinarli, stando
attenti a non danneggiare i labbri di tenuta.
Fatto questo si appoggiano capovolti gli steli per terra, si rimettono
le boccole descritte in precedenza e si infilano i foderi (hanno il
bordo arrotondato, ma attenti a non rovinare i labbri delle tenute)
fino a farli appoggiare ai pompanti.
A questo punto con una siringona (si trovano anche in farmacia) si
immette l'olio dal foro di fissaggio prima (chiaramente :-b) di
riavvitare le viti.
Quanto olio non lo so, se qualcuno lo sa e me lo dice mi fa un favore,
appena ho tempo vado dal mecca Aprilia e me lo faccio dire, non ho
misurato quanto ne e' uscito...
Il resto e' intuitivo, pulire bene steli e piastra delle forcelle e
non lubrificare assolutamente, mandare in battuta verso l'altro,
serrare i dadi (non ho i valori in kgm ma non c'e' bisogno di
esagerare, se e' tutto pulito correttamente e non lubrificato 2-3 kgm
bastano e avanzano), si rimettono in posizione i seeger e il resto e'
facile...
Quando riavvitate le viti che fissano il coperchio del radiatore
attenzione a non forzare quasi nulla, la carrozzeria del Leo e' fatta
di cacca forgiata a caldo, si spannano che e' una meraviglia e ci
saranno 2 o 3 filetti appena in presa :-(
Quando andate a prendere parapolvere e paraoli dovete specificare che
modello di forcella avete, se sul lato interno del fodero c'e' una M
e' Marzocchi, se una S (o qualcosa del genere) Showa.
I ricambi sono diversi, l'olio consigliato e' specificato sul libretto
uso e manutenzione.
Eventualmente se il fodero ha gioco sullo stelo e' possibile cambiare
lo scorrimento superiore, e' un semplice anello, quello inferiore non
l'ho visto ma suppongo sia ricavato direttamente nel fodero e quindi
non sostituibile...
Ciao, scusate la lunghezza, ma tempo fa avevo promesso di postare la
procedura e quindi...
Poi devo controllare il gioco valvole, se interessa posto anche
quello, la procedura e' banale, il problema e' farlo senza levare il
motore, non ho proprio voglia di staccare i tubi del raffreddamento e
non so se ci si riesce cosi'...
Ciao!!!!
----------------------------------
    Carlo Michele Cea
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 Home 
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 Icq 16635319
----------------------------------


[supercuttone]
già che ci sei perché non monti il kit forcella della bitubo?
Si induriscono le forcelle ed hai dei veri pompanti.
--
Buoni Chilometri.
Mick Doohan aka Robertino Boscolo
Leonardo 150 "Zulu" blu siderale
Padova
La mailing list del Leonardo Club Italia:
Leonardo_club...@egroups.com
Tessera n.84 del Leonardo Club Italia.

Si induriscono le forcelle ed hai dei veri pompanti.
Sarebbe una buona cosa, ma immagino costino parecchio...
Quelle di serie in effetti sono una mezza tragedia, per i miei gusti
hanno troppa idraulica sui movimenti veloci e poca sui lenti e poca
progressivita' nella molla.
Infatti e' sfrenatissima sul liscio, rigidissima sullo sconnesso anche
leggero preso in velocita' e in forte staccata e' sempre a fondo corsa
:-|
Dietro piu' o meno trovo gli stessi problemi, ma piu' che di idraulica
penso siano dovuti al limite tecnico del troppo peso sulle masse non
sospese.
Sarebbe interessante pero' metterci le mani per vedere dove si arriva,
le cose principali per renderlo piu' veloce sarebbero imho appunto le
sospensioni, il cambio che blocca a vari step il variatore per avere
piu' feeling in curva con l'erogazione alla ruota, diminuire la corsa
del gas che obbliga a riprendere il comando e una pinza a 4 pistoni
anteriore Brembo ex Ktm 125 '87 che dovrebbe essere compatibile a
livello di attacchi e ingombri.
Il motore poi si puo' limare un po, ad una ventina di cavalli ci si
dovrebbe arrivare, con magari l'iniezione elettronica e un airbox un
poco piu' serio.
Alla fine poi il coperchio del variatore in fibra di carbonio, a
occhio un chilo dal "forcellone" lo guadagnamo.
Al posto del motorino di avviamento il volumetrico utilizzato sul
prototipo Morini 125 di tanti anni fa, una trentina di cavalli magari
li troviamo...
Per sfizio si potrebbe anche fare... ;-)


 leggero preso in velocita' e in forte staccata e' sempre a fondo corsa
Questo è un pò il problema di tutti gli scooter......... Intervenire sulle
dimensioni dei fori nei filtri non è possibile? magari ricostruendo le
testine.......Forse si fa prima a montare una forcella Paioli-Malossi dotata
di regolazione dei freni idraulici. Non ho mai capito perchè le case tarino
le forcelle con freno a oscillazioni a bassa velocità nullo e ad alte
velocità molto consistente.......ciao

 poco piu' serio.
e io ti sto anche a leggere .........
... BAFANGULE!!  :-))


... BAFANGULE!!  :-))
Ma ma, io ero serissimo!!!! :-DDDDDDDDD
Eppoi pensa a presentarsi ad un raduno con un volumetrico al posto del
motorino di avviamento (e quello si fa tranquillamente, il Morini 125
volumetrico che dicevo e' esistito realmente, anche se mai entrato in
produzione, e andava da dio pare).
Tutti eccitati attorno al tuo Leo, chi chiede che cacchio di motorino
di avviamento e'...tu che con nonchalances fai notare l'adesivo
"Leopazzo 150 Supercharger" aggiungendo frasi epiche sul tipo "Beh, e'
un motorino di avviamento particolare che serve per quando e' gia' in
moto, non per mettercelo da spento...", con un ghigno sul volto...
Poi, momento topico, apri distrattamente il vano sottosella e fai
notare un impianto di estinzione della Cea (che non sono io
purtroppo)...
A cosa serve a cosa non serve e butti li durissimo "L'ho dovuto
montare per spegnere la cinghia...gia' con un terzo di manetta prende
fuoco dopo 15 secondi..."
;-DDDDDDDD
Ciao!!!!
Ps. Ti ho convinto? :-b


velocità molto consistente.......
Suppongo per semplicita' estrema, dubito abbia valvole saparate a
questo punto c'e' probabilmente una valvola unica (un semplice foro
calibrato), che purtroppo e' un compromesso che non va bene mai...


 calibrato), che purtroppo e' un compromesso che non va bene mai...
Sono perfettamente d'accordo. Con una forcella dotata di regolazione dei
freni idraulici almeno puoi farti una regolazione mirata al tipo di guida e
di percorso .............Comunque vanno bane anche cosě............ciao

 fuoco dopo 15 secondi..."
LOL!
8-DDDD


fai dalla pinza.
Ho un vago ricordo perche' avevo tolto la parte frontale per
raddrizzare il manubrio (era storto di qualche grado da nuovo), ma mi
ricordavo le vaschette molto in dentro e quindi impossibili da
aprire...
Meglio cosi'! Devo anche cambiare la pila dell'orologio che e'
morta...
Ciao!!!!
