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Titolo: Testata spannata...

Ciao a tutti,
Purtroppo il fratellino ne ha combinata un'altra delle sue... Per asciugare
la candela del suo F 10 l'ha riavvitata male e (a quanto mi dice al
telefono) ha rovinato il filo sulla testata.
Non sono un grande esperto, ma ad occhio e croce e' un bel macello...
Qualcuno mi sa dare una dritta per risolvere ?
La mia idea (fermatemi prima che combini il disastro...) e' di svuotare
l'impianto di raffreddamento, svitare la testata, toglierla, andare in
rettifica (o da un fabbro ?) a chiedere di rifarmi il filo. Se cio' non e'
possibile (come credo) comprare una testata nuova.
In questo caso mi conviene comprarne una originale o un qualche kit ?
Qualche suggerimento per non spendere troppo ?
Ok, in qualsiasi caso devo levare la testata. E' un ciclomotore, la devo
portare in rettifica a livellare o mi ridono dietro ? Ovviamente dovro'
cambiare la guarnizione... Rimontando il tutto ci sono problemi per la
coppia di serraggio ? Non ho la chiave dinamometrica...
A parte il casino l'intervento penso non sia molto critico, nel senso che
non dovrei toccare ingranaggi.
Grazie anticipate per l'eventuale risposta
Ciao
U 96

 U 96
Prego! PErchè non acquisti gli adesivi ufficiali IHMS? Queste cose non ti
succederanno più!
--
Kartoo, Roma
Yamaha Majesty 125 "Motoriiinooo!!!" - 18000+5380 (Di nuovo fermo)
Futuro over 125cc ;)
**Da quando ho imparato a camminare mi piace correre (F.W. Nietzsche)***

 --
Li vendi tu ? cash ?
Ciao e grazie
U 96

 Qualcuno mi sa dare una dritta per risolvere ?
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Sicuramente è necessario smontare la testata e portarla da un tornitore o
fabbro esperto; egli dovrà rifare il filetto con un diametro maggiore (1/2
mm.) ed infilarci poi nella testa un adattatore dello stesso materiale cioè
un anello filettato sia all'interno che all'esterno. L'esterno ovviamente
andrà avvitato e bloccato nella testata con un liquido "frenafiletti" mentre
l'interno dovrà avere lo stesso diametro e filettatura delle candele. Questa
è la soluzione più semplice ed economica: in alternativa c'è l'acquisto
della testata nuova !.
Di più ninnsso !
Saluti.
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Paolo 58 - Benelli Velvet 150 - scarico G.P.R.
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 [cut]
Se il danno è contenuto puoi recarti da un ferramenta e
comprarti un 'maschio' (filettatore); solitamente da una
parte c'è il maschio e dall'altra la femmina (può tornare
sempre utile, non si sa mai).
Altrimenti vai da un mekka e fatti consigliare.
Ciao
Stefano (Leo 125  Azzurro Miami)

Se il tuo fratelli no non vuole saltare in aria, gli consiglio di cambiare
la testata, mgari con una di quelle in catalogo della top performance, che
sono anche + basse ed il raaporto di compressione è maggiore.
Ciao Itan
U 96 <U96[AFFANSPAM]@Softhome.Net> wrote in message
yiIL5.65880$3K3.2...@news.infostrada.it...


On Tue, 31 Oct 2000 23:09:18 GMT, "U 96" <U96[AFFANSPAM]@Softhome.Net>
wrote:

be, il mio consiglio č di non far salire tuo fratello sul motorino
finche non lo hai messo apposto..
ora, non sono sicuro, ma credo che una bella rettificata rimetta tutto
apposto
se non c'č niente da fare, prendi una nuova testata, non prendere
niente di originale, perche ti costa un casino di soldi e non rende
molto.. ti conviene prendere o un 50 spinto o un bel 70.
sarebbe meglio tu avessi una dinamometrica, ma se non ce l'hai, sappi
che quando stringi la testata basta che da quando senti che diventa
duro, dai due colpetti veloci e ti fermi
cmq credo che ti bastera rettificare
ciao alan

Ciao a tutti
Intanto voglio ringraziare tutti quelli che mi hanno risposto, i vostri
consigli sono stati veramente preziosi.
Come ho gia' scritto ho parzialmente risolto la cosa ripassando il filetto
dall'interno , ovvero smontando la testata.
Il lavoro e' stato abbastanza pulito (qualche strumento ce l'ho), ne ho
approfittato per pulire la camera di scoppio e il cielo del pistone, che
comunque dopo circa 9000 km sembrava nuovo. Dopo aver rimontato il tutto il
motore gira bene, ma il fratellino lamenta un calo di prestazioni...
Sono interessato a saperne il motivo.
A parte questo... Vorrei "tagliare la testa al toro" e visto che il motore
ormai lo abbiamo toccato, per natale magari gli compro qualcosina. La mia
idea e' di una modifica piuttosto "soft", cioe' non spintissima, tenendo
conto di quello che ha ora , ovvero marmitta giannelli (ora non mi ricordo
il modello) , carburatore mikuni del 16 , getti se non sbaglio 92 o 98, piu'
aperto non andava, filtro conico della Polini.
La mia idea originale (prima del fattaccio) era di regalargli una bella
centralina ad anticipo variabile, una modifica che io giudico "seria" nel
senso che gli farebbe capire qualcosina su certi parametri di funzionamento.
A parte questo un buon consiglio sul come risolvere economicamente (piu' o
meno) il fattaccio della testata mi servirebbe proprio.
Premesso che non voglio aumentare la cilindrata, volendo comprare un
qualsiasi kit, mi converrebbe comprare solo la testata ? Comprando anche il
monoblocco e il pistone, e' una modifica che possiamo fare piu' o meno
facilmente in casa ? Guardando com'e' fatto 'sto motore mi sembra che il
monoblocco si sfili semplicemente dalle quattro viti e quindi mi lascerebbe
il pistone allo scoperto, rendendo la cosa piuttosto se non semplice
fattibile.
Quanto andrei a spendere di materiale ?
Leggendo altri thread ho capito che volendo sostituire la biella il lavoro
sarebbe molto piu' difficile e da farsi con strumentazione particolare...
quindi lascio perdere. Come prestazioni voglio che non vada oltre i 90-95
con quell'affare e gia' cosi' sto pensando ad una maggiorazione di pinza e
disco anteriore (esiste qualcosa?).
Ringrazio ancora tutti per l'attenzione che mi avete dato.
Ciao
U 96

Personalmente no credo che cambiare la centralina possa portare un sensibile
aumento prestazionale. Infatti la centralina nuova si rivela utile con
motore particolarmente spinti quando la centralina originale non permette di
andare, per esempio, oltre i 10000 rpm. Ma con un motore originale questo
problema non si pone. Invece, vista la situazione, potresti cambiare la
testata con una della Top Performances che costa sulle 50000 £ e dovrebbe
darti milgliori prestazioni perchè ha un rapporto di compressione + alto. In
questo modo lasceresti il motore originale, però devi considerare che un
motore + compresso scalda di +, consuma di +, e dopo poco si spompa. Quindi
non so se ti conviene molto. Oppure esistono dei gruppi termici 50 cc della
Polini che rendono molto + dei 50 cc originali, ma ovviamente non sei a
regola ugualmente.