Newsgroup: it.hobby.motociclismo.scooter
Titolo: Variatore multivar per Beverly 500

Salve a tutti, vi sarei grato se qualcuno mi fornisse alcune
impressioni/delucidazioni inerenti il variatore multivar per il Beverly 500.
Vorrei aumentare sia lo spunto iniziale che l'accellerazione, ma ho le idee
poco chiare, non so quale, tra il polini o malossi sia preferibile o
migliore, inoltre ho il timore di eventuali danni al motore/trasmissione,
per ultimo ho sentito dire che nel kit sono presenti anche vari rulli di
pesi diversi a seconda delle prestazioni che si vogliono ottenere.
Thanks to all
Pirex
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Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

Proprio nessuno sa darmi delle dritte in merito? ...Help aspetto un vostro
aiuto/suggerimento!!
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 Pirex
Io non posso aiutarti, ma per sperienza so che tra poco ti manderanno
affangogle :-))
Possibelmente è già stato affrontato cerca tra i vecchi post :-P
-- 
Faricello su Burghy650
Adesivato IHMS fronte-retro
Dal 19.07.04 senza peletti :-)

 Possibelmente è già stato affrontato cerca tra i vecchi post :-P
CAvolo sono così irascibili! ma come, io che cercavo solo dei buoni
consigli:(



Non sono (siamo) irrascibili e che spesso capita (è successo anche a me) di
chiedere delle cose che sono state già trattate 100 volte e dopo un po'
immagino che diventi noioso rispondere, dopotutto il fatto che tutte le
risposte (se ci sono state, non lo so, la mia era una supposizione, visto
che di solito sono tutti molto solerti e disponibili) siano registrate su
gogle è un vantaggio puoi cercarle e studiartele tutte. Se non trovi niente
riprova :-))
PS io ho trovato questo sul multivar per Beverli 200, non l'ho letto non so
se parlano anche del 500 prova:-)
http://groups.google.ch/groups?hl=it&lr=&ie=UTF-8&threadm=7u7ba.765%247y3.24732%40twister1.libero.it&rnum=1&prev=/groups%3Fhl%3Dit%26lr%3D%26ie%3DUTF-8%26q%3Dmultivar%2Bbeverli%26meta%3Dgroup%253Dit.hobby.motociclismo.scooter
Ciao e non lasciarci :-)


 Pirex
non ricordo bene ma penso che in un caso, fra polini malossi pinasco ecc
il variatore ha solo il marchio diverso ma lo fa lo stesso produttore. 
inoltre ci sono anche cinghie speciali + robuste, ma la gamma di rulli che
puoi praticamente mettere non è così estesa a meno che tu non desideri
rischiare sgommate sulle striscie pedonali e ridurre la vmax a 140 kmh.
io non l'ho messo non perchè poco valido - sono ditte serie - ma non credo
molto nel tuning di un bev, se inizi con variatore poi ammo poi forcelle
poi marmitta ecc arrivi a 1000 euro dal tmax...e nell'usato invece di
recuperare il valore di quello che hai speso, sei penalizzato perchè
pensano che i tuoi 30000km pesino come 60000.
..e con quello che si sentiva, non volevo fare cose che avrebbero
invalidato la garanzia.
con il bev standard ho fatto 1000km in due gg di passi alpini fra Svizzera
e Francia e certo in qualche caso avrei preferito un po' di tiro in più ma
va bilanciato con la tranquillità di potere aprire tutto senza la paura
che ti parta il posteriore e mi sono accontentato.
ciao.
-- 
B2Spirit su Bev500 bleeeh “pescemartello”
<<avete presente il problema della fuga all'estero dei cervelli? Ecco è
molto semplice, il mio cervello è fuggito in Svizzera purtroppo io sono
ancora qui>>
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it


ma allora trovare il compromesso + accellerazione e mantenere la stessa
velocità è quasi impossibile, eppure mi sembra di aver letto un post di
qualche giorno fà di un certo albacino che sosteneva di aver acquistato sia
accellerazione che velocità.....
Albacino CHIARISCI POR FAVOR!!
Frank


 Frank
chiarisco io: spunto iniziale: la capacità di accelerare da zero è
influenzata dai giri cui attacca la frizione, estremizzando, se la fai
attaccare quando il motore è a 7000 giri è chiaro che avrai partenze
brucianti ma rischiose se attaccasse a 800 giri il motore avrebbe talmente
poca coppia che si spegnerebbe. E' chiaro che il costruttore sceglie un
compromesso che
- permetta di partire agilmente ma
- senza sgommate su fondi viscidi
- senza che il regime intermedio della frizione cada nelle famose velocità
ridotte tipiche di cui si diceva.
perchè la frizione non attacca da zero al 100% in 10 giri! e mentre il
motore passa da poniamo 2000(zero) a 3000(100%) la frizione sfrega e si
scalda. pertanto non è detto che questo compromesso sia facile e vada
sempre bene per tutti in tutte le situazioni: uno che non si trova mai in
coda potrebbe preferire che ne so una taratura che dà parecchio spunto
anche se rischia di aver dei problemi a girare a 30kmh ma tanto lui a
30kmh non ci va...
le variazioni d'accelerazione e velocità sono influenzate dal disegno
delle piste del variatore e dal peso dei rulli, un minor peso di questi
"fa salire di marcia" il variatore più tardi ma se troppo ridotti al max
giri non corrisponde più max velocità. a parità di peso dei rulli il
disegno della pista invece determina a quanti giri il motore "vede" un
certo rapporto.
leggi poi qui:
http://www.motocorse.com/tecnica/20000517.html
http://www.quattrotempi.net/il_variatore.htm
http://www.cyberscooter.it/cx/tecn/variatore.htm


 poca coppia che si spegnerebbe.
Grazie 1000 per aver esplicitato i vari concetti, comunque in sintesi il
multivar può farti guadagnare + accellerazione mantenendo costante la
velocità max o no?
E di quello che diceva giorni fà Albacino: "*La velocità, premetto che non
uso parabrezza e bauletti, ora è di circa 185 Km al tachimetro Piaggio*" che
ne pensi?
Grazie


 che ne pensi?
che posso crederci, ma io (pur col para e bauletto) già a 150 (di tach)
sento un rumore di aria stracciata insopportabile...e cosa accade dopo
(175)l'ho cercato solo una volta per curiosità, 
Preferisco qualcosa che mi fa viaggiare a 130/140 tranquillo e basta (a
questa V il bev non è malaccio, mi accontento).
in bocca al lupo per il tuning.


 privilegiano i consumi e anche la vita del motore...
 
Perdona la mia perplessità, ma con questo asserisci che con il variatore
così come Piaggio lo ha fatto garantiresti più vita al motore, mentre con il
multivar il contrario?
Se così fosse, penso comunque che ciò possa dipendere molto dal tipo di
guida che il conducente assume, ovviamente se stai sempre a "smanettare di
gas" logorerai prima le parti meccaniche, se invece si desidera sfruttare le
accellerazioni assicurate dal multivar più sporadicamente il discorso
sarebbe diverso.



Credo soprattutto che mantenere la trasmissione originale garantisca bassi
consumi e anche una maggiore durata della frizione che, nel caso del multivar,
dovendo attaccare ad un numero di giri superiore subirà un maggiore attrito.
Lampeggi.
-- 
Stefano
Fazer 600 - Nexus
Roma

Cavolo questo post mi interessa particolarmente, nessuno dei presenti ha
montato il multivar? Il conce mi ha detto che addirittura garantirebbe
maggior elasticità al motore riuscendo a sfruttare in maniera opportuna la
potenza.
In fase di partenza risulta essere + accellerato oppure no? Quali sono le
migliorire che apporterebbe?
Grazie 10000
