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Titolo: F15 firefox malaguti e settaggi carburatore HEEELPPP !!!!

Come da oggetto,posseggo un F15 Malaguti del 98 che monta un Dell'Orto PHVA
12 con starter automatico.
Avevo problemi con la carburazione,in quanto tirandolo al max ,dopo un po
cominciava a scopiettare, fino a perdere di potenza e quasi apegnersi
(diciamo piu a "scorreggiare" anche se il termine fa ridere è quello che
rende piu l'ideA)
porTato dal mecca 2 VOLTE,non ho risolto il problema se non per il fatto che
mi ha spillato soldi e quindi non mi fido piu.
Ho sostituito lo stater automatico in quanto ho scoperto che funzionava male
e si bloccava anche aperto, però ho perso le impostazioni della vite del max
stupidamente.
Chi mi sa dire quanti giri da chiuso va lo spillo del max?
Inoltre nessuno sa se la pompa dell'olio che stà dietro il magnete si puo
regolare?
credo sia del tipo a ingranaggi ,ma non l'ho smontata in quanto è di
difficile ispezione se non smontando il magnete.
Ho il sospetto che pompi troppo olio e mi intasi il carbu.
gli spruzzi sono gli originali  max 78 e min 38 e il tutto funzionava fino
ad un incidente.....poi ci ha messo mano un mecca... o meglio un defimecca
:-((
Ultima cosa: il carbu in questione ha due ingressi (1 ing e un usc )
collegati al sistema raffrddamento H20 del cilindro.....ma a che servono?
mica raffreddare il carbu??? Ma daiii!!!
Per voi è meglio toglierli? Mi sa di caxxata galattica la storia del
raffreddamento .... Mah
Hanry Ford diceva: quello che non c'è non si rompe....sante parole :-P
Vi sarei veramente grato se mi deste una mano in quanto il mototrespolo è di
mio fratello e mi sta scassando da mesi.....
Grazie a chi mi saprà aiutare....

 mio fratello e mi sta scassando da mesi.....
Mmmhh...ma che difetto manifesta DI PRECISO?
Come fai ad essere così sicuro che sia SOLO un problema di vite aria?
--
Starflex,on Leo250 ST- Temerario2 & BIGGEST Walker Texas Ranger Fan!
Nominato "Gran Paccaro" causa defezione Futatreffen 2002
Esperto e Redattore della "SezioneTecnica" di 
www.ScooterClub-NoLimits.it
Ogni EURO risparmiato e'un litrozzo guadagnato..  ;-)
Ragazzi...casco e prudenza.SEMPRE.

 :-((
se ha la marmitta kat il getto originale del max č un 64
se non č kat stai sul 70
se tutto originale č troppo il 78, lo usavo con 2plus + nrx
ciao
--
NIKO
su Aprilia Af1 Sintesi '88 Gialla e F15 Rosso e Grigio
e Vespa Special 75cc Polini ROSSA (non piů in strada ma sempre pronta)
ex Aprilia Rx 75cc Polini
ex Cagiva Super City 80cc Zirri


Non ne ho idea....credevo in un problema di carburazione...e continuo a
crederci...
Magari la colpa era solo dello starter che si bloccava....ingolfando il
tutto...
mah....vedremo
Altre idee non ne ho.
Ovviamente vien da se che ho pulito tutto e cabiato candela e amenicoli
vari...
non sono propio un niubbo... ma nemmeno un esperto.
Diciamo che non mi fa paura sporcarmi le mani e i lavori in genere me li
faccio da solo (considera che ho una vecchia 500 e ho fatto da solo di tutto
,dire che la conosco come le mie tasche non è un eufemismo... ;-) ma devo
dire che ho un buon manuale d'officina e buone conoscenze ....
gli scooter li "odio" (adesso non lapidatemi ) ma sono caxxi amari da tarare
...poi smonta rimonta e rulli e controcaxxi vari...io ero abituato al mio
oxford a marcie...(altro che 50cc ;-) e bastava calcolare i rappori giusti e
metterci una bella elaborazione o meglio...cambiare direttamente il motore
con quello di una 125 da strada eheheh vabbe...altri tempi..
poi devo dire che con F15 vado a naso poiche non ho un manuale d'officina e
le tarature le faccio a orecchio....
Mi serve propio l'intuizione giusta,poiche ho fatto e cambiato tutto quello
che mi vniva in mente.
L'anticipo è ok ,almeno dovrebbe visto che non lo ho mai toccato, mamagari
quei defi. di mecca si sono sbizzarriti pure li!
Mica sai dirmi se c'è una tacca di riferimento e a quanti gradi va messa?
Ho lasciato volutamente così come erano le cose che non "dovrebbero"
centrare xche non ho considerato il fatto che qualcuno le avesse
modificate...e forse è qui che sbaglio.
Grazie a tutti per le rispo.
ciao e non fate caxxate con le 2 ruote....non ne vale la pena di farsi male
e non poter piu usare un mezzo che è a dir poco da sogno :-)
Diego

 Mica sai dirmi se c'č una tacca di riferimento e a quanti gradi va messa?
Che sian cosi' imbecilli da aver toccato l'anticipo nn ci credo.....
Il vlano si ferma con una chiavetta sull'albero e la posizione č unica (...a
meno che non abbia rotto la chiavetta....) e l'accenzione NON MI PARE possa
ruotare per regolare l'anticipo...non ne sono sicuro al 100%...ma al 99 si
:)))
Guarda anche la bobina..che non sia quella...


 Guarda anche la bobina..che non sia quella...
logico che il magnete ( o volano ) è saldo al'albero tramite la chiavetta...
io intendevo la base sulla quale sono fissate le bobine (una è per
l'accensione e una per la luce fanaleria)
se ruoti la base ( e puoi farlo di pochi gradi perche è fissata non con dei
fori ma con delle piccole cave elittiche) ,giochi di anticipo  o di ritardo
a seconda del senso....e io intendevo propio questo quando dicevo se
conoscevi quanti gradi..... cmq non ha importanza....
proverò intanto a fare lo scherzetto della miscela....che mi sembra
intelligente da fare....cosi almeno so se devo cambiare pompa o meno.
P.s. la pompa a secco si rovina? se è a ingranaggi come penso non dovrebbe
succedere granche ma se è a membrana ...ahia.....dimmi che è a ingranaggi
:-))non ho voglia di schifezzare tutto e vorrei togliere il serbatoito olio
per questa prova.
Ma sta caxxo di pompa propio sotto il magnete dovevano mettercela?
A proposito.....prima di far strage di santi....come faccio a bloccare il
volano per togliere il dado che lo blocca???non ci sono fori ne niente e
nella mia dotazione di chiavi non ho nulla di particolare,nemmeno la
fantasia mi suggerische come realizzare una chiave adatta allo
scopo....dai... illuminami ;-)
che caxxo di trucco usano i mecca per togliere il volano? il mio metodo è
poco ortodosso ehm...
....idem per il variatore,anche se li ,il mio trucco consiste nel infilare
un bullone bello grosso tra  i fori per l'areazione della campana variatore
e un dado nel carter...non sarà professionale ma funzia alla grande...
Ciao e grazie ancora

 ....che la malaguti si sia bevuta qualcosa?
io ho un f15 del 2000, kat,
e aveva un 64, forse solo per rispettare le norme euro 1 però andava bene.
sicuro del fatto del getto??
sul mio libretto non c'è scritto di usare un getto da 78, ma di non usare un
getto + grande del 78 su tale carburatore, non so perchè ma c'è scritto
così, l'ho riletto + volte.
l'accensione non è regolabile, è fissa.
ciao
--
NIKO
su Aprilia Af1 Sintesi '88 Gialla e F15 Rosso e Grigio
e Vespa Special 75cc Polini ROSSA (non più in strada ma sempre pronta)


 l'accensione non è regolabile, è fissa.
No, non è vero,le bobine sono avvitate su un supporto che è sì vincolato al
carter ,però presenta delle fresature elittiche e non dei fori, le quali
permettono uno spostamento in senso radiale di alcuni gradi.E questo serve a
regolare l'anticipo. Il volano invece come ho già detto e anche Starflex ha
ribadito è vincolato al mozzo da una chiavetta.
Il mio è del 98 ,la prima serie doppio disco e senza marmitta catalitica...
da quello che dice mio fratello ,ha sempre avuto una fumosità discreta,tanto
che lo scarico originale è stato cambiato dopo soli 5000km ,almeno cosi dice
lui.
Si ,il libretto di istruzioni riporta tra le caratteristiche ,anche gli
spruzzi max e min del carbu ,che sono quelle che ho gia detto....
Forse essendo una nuova serie,puo aver avuto dei difetti gia da nuovo e
quindi è logico come dici tu ,che bisogna smagrire la miscela con uno spruzo
di max inferiore a quello proposto.
Provero con un 70 e poi vi faccio sapere.
Grazie mille
diego