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Titolo: GILERA ELABORATO

Sono un quasi 16enne che nella sua vita ha posseduto un bel po' di scooter
(zip, SR RACING, Nitro e ora un Typhoon)
Da un mesetto mi sto dedicando a farlo andare un po'  piu' del dovuto..
Proprio oggi ho coprato alcune cose al mio scooter..
per ora posseggo (oltre alla originale) una SP3, una ARROW Kompress (è una
merda), e oggi ho preso una Leovinci ZX ho preso anche un carburatore
Polini21 e prima avevo un Dell'orto 17,5 e ho lasciato il filtro originale..
Ho messo degli ingranaggi Malossi intermedi, delle mollette abbastanza
dure.. e una molla blu (credo malossi) lo scooter non e' pr niente
regolato.. infatti e' con la regolazione ideale che avevo fatt con i Top
Peroformances 49.4mm ora invece ho preso un Polini monofascia, 47.4 mm
scarico a W pistone a base piatta con camera di squish centrale. Lo scooter
con questi componenti appena accelera al massimo lo scooter fa mezzo metro
un po' lento e poi esprime una potenza mai vista partendo a far sgommare la
ruota di dietro in modo fortissimo ma resta molto alto di giri.. e non si
sente un buon allungo.. anche se ancora non ho visto quanti km/h mi fa..
adesso il prossimo gruzzoletto che mi faccio devo prendermi un variatore
Polini Speed Control. Qualcuno sa spiegarmi come si regola la coppia?? che
cosa e'?? a che serve??
GRAZIE!
DjMarioX

Inizio rispondendo alla tua ultima domanda. La curva di coppia è una
caratteristica del motore e non è altro che la curva di erogazione della
potenza in base ai giri. (immagina un grafico cartesiano in cui sull'asse x
ci sono i giri e sull'asse y la potenza erogata). La potenza erogata aumenta
proporzionalmente ai giri fino alla coppia massima (ovvero il regime di giri
a cui il motore riesce ad erogare la massima potenza). Superata la coppia
massima anche se i giri aumentano la potenza tende a diminuire. In genere i
motori + spinti hanno una coppia + alta rispetto ai motori originali perchè
questo permette di ottenere + allungo. Ma ovviamente per poter sfruttare
tutta la potenza di un motore spinto bisogna farlo lavorare in regime di
coppia, cioè ad alti giri. Il peso delle massette del variatore determina
proprio il numero di giri a cui il motore deve lavorare, numero di giri che
dovrebbere corrispondere col regime di coppia massima (o poco inferiore). Se
metti massette + leggere fai lavorare il motore a giri + alti, viceversa con
massette + pesanti lo fai lavorare + in basso. In realtà esistono delle
foprmule e delle attrezzature che permettono di scegliere il peso adeguato
delle massette, ma nella maggior parte delle volte si procede "a orecchio"
facendo varie prove finchè si sente che il motore non sta nè troppo alto di
giri, nè troppo basso.
Scusa per la lunghezza, spero di essere stato chiaro.

Grazie.. gia' sto iniziando a capire.. ma una cosa non mi è chiara.. ricordo
da piccolo che andavo dal meccanico il meccanico regolava la coppia in
alcuni scooter elaborati usando un goniometro e mettendolo dove c'e' la
ventola.. ma ero piccolo 11anni e non capivo che faceva.. come dovrei fare
per regolarla?

 per ora posseggo (oltre alla originale) una SP3, una ARROW Kompress (č una
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Allora.. rispondo a Massimo Peruzza.. io di 4 motori che ho avuto, 2 me li
hanno rubati, tra cui il Nitro e l'Sr Racing 65 (molto piu' mitico del
nitro)
Lo so che la Polini Evolution si adatta perfettamente col mio cilindro
pero'... considera che non si adatta molto con gli sbirri :-) e io con lo
scooter devo andarci a scuola, uscire la il pomeriggio, la sera, salirci la
mia ragazza.. ecc..
e pensi che la mia ragazza me la salgo facendole sentire il bordello di
rumore che fa una Polini?? La Leovinci ZX è la migiore che si adatta alle
mie esigenze..!
Comunque.. se volevo prendere una vera marmitta.. sceglievo la Fabrizi
Racing 7 coni o la MHR trofeo che costano un bel po'... circa 10 carte! (da
100) comunque adesso passiamo ad un altro problemino ceh proprio questa
mattina non ho saputo risolvere.. nel mio scooter quando accelero al minimo
va  bene.. se accelero al massimo (vola e) va bene se accelero a meta'
invece (porca puttana!!) mi muore.. o meglio fa il classico rumore di un
carburatore 12 lasciato senza filtro.. il classico  booooooooouuuuuu... e
poi si spegne il motore.. ma se metre fa cosi' accelero al massimo ritorna
ad andare bene.. cosi' ho cambiato tutto il carburatore.. il problema
continua.. ho cambiato la fascia il prblema continua.. e sto pensando a
qualcosa delle lamelle.. infatti sto subito scendendo in garage! ah..!!
Quanto costa un correttore di coppia e un pacco lamellare?? grazie!

>merda), e oggi ho preso una Leovinci ZX h
ma bastaaaaaaaaaaaaaaaaaa ma chi è che consiglia in giro sta
simil-marmitta????? Ma quante ne vendono???? E' la marmitta + cessosa
esistenente a questo mondo, prima vendi questa e prenditi una
evolution o una for race, in seguito regolerai le massette dato che
stravolgerai l'assetto, prima metti su tutto e alla fine scegli le
massette (che sono le responsabili di quei problemi di giri alti e
squilibrio tra ripresa e allungo)

Quello che dici di ricordare tu mi è nuovo. Infatti la coppia non la si può
regolare a meno che non si cambi scarico o si modifichino le luci deò
cilindro o ancora il rapporto di compressione.

 Quanto costa un correttore di coppia e un pacco lamellare?? grazie!
Ehm......hai provato ad intervenire sui getti del carburatore? Cmq un buon
pacco lamellare (Malossi monopetalo) viene + o - 50 carte. Il corettore di
coppia mi sembra che venga 110......ma non sono sicuro...
Ciao!
Massimo,
Aerox Ultimate sequestrato :-(

 coppia mi sembra che venga 110......ma non sono sicuro...
Per quello che so io, il correttore di coppia completo viene sulle 300000 Ł.
Forse 110000 Ł costa solo la semipuleggia mobile.

 per ora posseggo (oltre alla originale) una SP3, una ARROW Kompress (è una
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