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Titolo: Togliere le strozzature al Malaguti F12 Phantom (2006 - Euro2)

Ciao a tutti,
ho comprato da poco un Malaguti F12, e per consegnarmelo in fretta non
mi hanno tolto le strozzature che mi toglieranno al primo tagliando, ma
girare così sta diventando troppo pericoloso tra le macchine che
sfrecciano, il mezzo che non ha rispresa e che si spegne se non si apre
completamente l'accelleratore (il concessionario ha detto che è
normale che si spenga con tutte le strozzature se non si accellera
tutto).
Avendo deciso di sopravvivere fino al tagliando ho deciso di togliermi
la roba di troppo ed ho trovato le seguenti informazioni sui blocchi
presenti:
- la rondella per ridurre la corsa del variatore (da togliere smontando
il variatore);
- la strozzatura allo scarico che si trova nel silenziatore e la si
vede svitando i 3 bulloni (da trapanare per allargare il foro);
- il getto del max nel carburatore (ecco perchè viene fornito un 72
con lo scooter);
- alzare alla 3° tacca lo spillo del carburatore;
- strozzatura di plastica nel carburatore dove c'è l'attacco del
filtro aria;
- tagliare il filo del limitatore della centralina;
- riprogrammare la centralina per la corsa completa dell'accelleratore
(considerando come riferimento l'essere seduti sullo scooter, si apre
lo sportellino sotto le gambe, sulla sinistra c'è un connettore, si
cortocircuitano i 2 contatti, si gira la chiave, si accellera tutto, si
decellera tutto, si toglie il ponticello e si toglie la chiave).
A questo punto ho alcune domande perchè nei 4 scooter che ho avuto in
10 anni nessuno ha subito un lavoro così lungo e complesso (al max le
strozzature erano su variatore, aspirazione e scarico):
- a voi risultano tutte queste operazioni per togliere le strozzature?
- cosa è il sensore TPS? sembrerebbe per l'apertura della valvola a
farfalla, ma perchè se c'è anche un sensore a solenoide sul
carburatore?
- quale è il filo della centralina da tagliare? o meglio, da dove
arriva? guardando lo schema elettrico non niente tipo un contagiri, ne
vedo solamente uno che arriva dal volano che non è l'alimentazione...
- vi risultano le operazioni per la riprogrammazione della centralina?
Sperando che ci sia qualcuno che possa chiarire i miei dubbi lo
ringrazio in anticipo.
Ciao,

ringrazio in anticipo.
Chiarimenti, mah... ^_^
Comunque è facile che ci siano delle strozzature elettroniche...
-- 
LEOrap   IHMS-Bergamo   ICQ {76678996}  
LEOra...@hotmail.com
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    Ex F12 truccato e Leonardo2½ tamarrizzato,  ORA su Fz6 Fazer '04
      NOMINE IHMS: Leomeccanico, Babysitter e SquadroneVolante

Ma a ME pare la centralina, SE il mezzo è ad iniezione...
Senza se: essendo Euro 2 è sicuramente ad iniezione (2T)
-- 
Zerocento® *Parafuera* by Gillo#1 on Honda Rebel 250 by Margot

 Senza se: essendo Euro 2 è sicuramente ad iniezione (2T)
http://www.malaguti.com/modelli/view.php?mdl_pk=70
Non parla di iniezione ^_^
E non mi pare sia ad iniezione...
Il leo250 era euro 2 a carburatore...
Lo sputerone 4cil di Yankee è euro 4 a carburatori...
^_^


^_^
E2, semmai...
Cmq tutti i 4T recenti sono E2 (a carburatore), mentre sono E3 quelli a
iniezione (Vedi ad esempio l'X-Max 250 MY'07...)
http://www.yamaha-motor.it/products/scooters/maxi_scooter/xmax250.jsp?view=techspecs
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 iniezione (Vedi ad esempio l'X-Max 250 MY'07...)
Yes...
ma parlando del 50ino 2T...
Mi sa che è E2 senza iniezione...
Se non erro l'iniezione la montavano su alcuni Aprilia
SR-Dtec e su alcuni Piaggio...
Ora poi son la stessa cosa... ;°°)
Poi... booo...
Tanto prima o poi o evolvono i 50 4T per andare come i 2T...
O/e devono evolvere l'iniezione sui 50ini...
Altrimenti non "vendono più"... tanto la legge poi segue
lo stato delle case...
appena le case han finito gli studi, zac, ecco che esce la legge ^_^
Un po come le varie norme... alla fine (un buon 50% del valore
della norma) le fanno i costruttori...
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 Comunque è facile che ci siano delle strozzature elettroniche...
Diciamo che mi hai dato un po' più di sicurezza su alcuni dei miei
ragionamenti.
Ciao e grazie

ragionamenti.
Bene, almeno non ti ho peggiorato le idee ;)
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 Bene, almeno non ti ho peggiorato le idee ;)
No no, tutt'altro... sto integrando tutto quello che leggo per cercare
di capire perchè l'hanno riprogettato così, le migliorie che hanno
fatto e come possa sfruttarle anche io, ad esempio per costruire un
immobilizer.
Ultima domanda a cui spero qualcuno sappia rispondere di una cosa che
ho visto mentre smontavo il tutto... ho visto un tubetto "strano" che
non avevo mai trovato in altri modelli.
Qualcuno mi sa dire a cosa serve un tubicino (molto piccolo, il
diametro è all'incirca identico a quello per l'olio) che si collega al
carburatore (e forse sbuca molto vicino alla valvola, ma appena prima
se ho visto giusto) e dall'altra penzola dentro al filtro aria,
logicamente dietro l'elemento filtrante?
Ciao e grazie

logicamente dietro l'elemento filtrante?
Uno spurgo per l'eccesso di benzina che poi viene recuperata ri
aspirandola gradualmente dalla cassa filtro...?
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 aspirandola gradualmente dalla cassa filtro...?
Sempre grazie al tuo link ed alla tesi ha trovato una spiegazione pure
questo... è il tubo che fornisce l'aria antagonista il cui flusso
viene controllato dal solenoide. Wow, come mi piace capire le cose :D
Grazie molte per l'aiuto.

 Grazie molte per l'aiuto.
Prego,. si fa quel che si può ;-)
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