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Titolo: info e dubbi sul mio "nuovo" X9 125 (lunghetto)

ciao a tutti,
questo è il mio primo post :) per cui allego una velocissima
presentazione...
Risiedo in provincia di Cagliari, per farvi un'idea sto a 50 Km da
cagliari e a 40 da Oristano in quella piccola cittadina chiamata
Sardara e sono il felice possessore di un Piaggio X9 125 comprato usato
da meno di un anno.
Questo è il mio primo mezzo a 2 ruote semiserio (se tralasciamo il
mitico Si, sempre della piaggio) a parte qualche piccolo problemino, di
cui appunto volevo parlarvi, sono abbastanza soddisfato dell'acquisto
fatto......certo qualche cavallo in piu' non sarebbe male, ma tutto
sommato i 15 cavalli sono sufficenti per muoversi con disinvoltura in
quasi tutte le situazioni...
veniamo al dunque......
alcune cose mi stanno lasciando perplesso....ve le elenco:
1: temperatura acqua...
d'inverno faticava tantissimo a salire a valori decenti (anche a causa
del fatto che faccio al 90% percorsi extraurbani e quindi il radiatore
prende molta aria) ma non era una cosa preoccupante....mentre ora, con
i primi "caldi", basta una piccola sosta perchè la temperatura arrivi
a 3/4 della scala (di piu' non la faccio salire, non si sa mai :) )...
la cosa preoccupante è che in nessun caso ho sentito il ventilatore
del radiatore accendersi.
Mi chiedevo quindi se secondo voi è un problema del
termostato/ventilatore oppure è tutto regolare e magari il ventilatore
si accende a temperature piu alte???
2:il motorino di avviamentro "sferraglia" un po ogni volta che lo si
accende...per ora ha sempre funzionato a dovere ma non ho idea se sia
normale o no....penso di no..
3: posizione di guida....
sono alto 1,72 , non molto quindi, ma sembra che la posizione di guida
sia studiata per persone molto piu alte...con il risultato che per
arrivare al manubrio sto con la schiena "ricurva" e dopo qualche decina
di Km sono gia stanco...è un problema solo mio???
basterebbe avvicinare lo schienalino di qualche altro centimetro ma
purtroppo è già al max...
4 (questo è l'ultimo) plastiche tunnel centrale e "cruscottino"
la prima si è quasi completamente scolorita, con delle chiazze causate
da goccie di non so quale natura (forse benzina? )e ha perso quasi
completamente la "rugosità"..l'effetto è abbastanza brutto.
nella zona del cruscottino l'effetto è simile ma è ancora
guardabile....
mi chiedevo se si potesse fare qualcosa..
in conclusione saluto tutti e, nel caso ci siano altri possessori di
x9, mi piacerebbe scambiare idee, opinioni, modifiche etc etc  fatevi
vivi!!
saluti dalla SardegnA
ps: oggi, il cdb, segnava 32°...dopo aver usato lo scooter anche a
-2° posso dire solamente
aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaahhhhh..che goduria :)

cio...@virgilio.it
 ha scritto:

ciao! non ho l'x9, ma il beverly 125, posso dire la mia sui primi 2
punti:
1) si, la temperatura fatica a salire (nel beverly non ho il termometro
ma lo capisco lo stesso) specie in inverno-primavera freschina, ora
già va meglio. Il 125 leader è un motore tirato, e ha bisogno di un
pò per entrare in temperatura. Personalmente mi sono ritrovato il
motore bello caldo nelle sue piene prestazioni solamente nei viaggetti
medio-lunghi, quando il motore sta acceso e spinge il mezzo per più di
mezz'ora-un'ora: in queste condizioni l'elettroventola si accende più
frequentemente quando si va alle basse andature e ci si ferma, e
scompare completamente la tendenza del motore a spegnersi quando si dà
una bella sgasata da fermi al regime minimo; quando il motore non è
bello caldo, in genere con 3-4 sgasate a manetta al regime minimo il
motore si spegne, a motore bello caldo questo non accade. Per quanto
riguarda l'accensione dell'elettroventola ti tranquillizzerei, si
accende appunto solo a motore bello caldo, dopo più di mezz'ora di
funzionamento, quando si cammina veramente piano e ci si ferma. Se hai
dubbi fallo scaldare bene in giro per la città, poi magari torni a
casa (se non vuoi aspettare minuti fermo da un'altra parte), e lasci il
motore acceso fino a quando non si accende la ventola, vedrai che si
accenderà.. se non si dovesse accendere si accenderà la spia rossa
della temperatura eccessiva ;-) , ma non penso che accadrà, e i dubbi
sono passati.
2) si, il motorino di avviamento sferraglia, è normale. Nei nuovi
leader invece questo non avviene, hanno silenziato il motorino
d'avviamento..
per i punti 3 e 4 non ti so aiutare. in ogni caso questo 125 può
sembrare sottodimensionato sull'x9, ma io che ce l'ho sul beverly 125
(pochi kg in meno dell'x9) trovo che spinge benissimo, soffre un pò il
peso solo in partenza rispetto ad altri scooter, poi vola per essere un
125, e sto facilmente davanti ad altri 125 ben più leggeri, anche se
"caricato con un peso da maxi", resta un ottimo motore con un'ottima
accelerazione e allungo. Consiglio: tieni sempre d'occhio la
trasmissione, che se ha anche un minimo problema, non fa salire bene di
giri il motore (che gira molto in alto) e su mezzi pesanti come i
nostri, questo può determinare una sensibile perdita di prestazioni.
Quando cambiai cinghia e rulli, il motore cambio da così a così, non
me lo ricordavo così scattante, sembrava un altro motore.

 normale o no....penso di no..
E' normale: i motorini d'avviamento Piaggio, da quello che ho capito, sono a 
secco, mentre quelli di altre marche (tipo Yamaha) se non sbaglio sono in 
bagno d'olio, quindi molto silenziosi...
Ciao! :)
-- 
©º°¨¨°º© HellGate su Lantic 200, Majesty 250, Aerox 100 ©º°¨¨°º©
- Ex: Hexagon 125 & 150, Amico 50, Hacker 50, Vespa (non) 50
        Vice Statistico & Regista Ufficiale di IHMS
 
http://snipurl.com/pous
RADUNO NAZIONALE 2006: 
http://snipurl.com/pouw
Lisa: «Ok. A quanto pare Maggie è strisciata in quella siepe, ha
rigurgitato qui e si è schiantata col triciclo lì.» Homer: «Hmm...
Veramente temo di essere stato io.» 

dAv wrote:
amico devi quotare meglio,
tenks :-)
acar

me lo ricordavo così scattante, sembrava un altro motore.
quasi quasi vado a fargli un bel tagliandone :)


anche nelle salite ripide il motore DEVE stare in coppia, cioè, nel
nostro caso, bello alto di giri; il mio con la trasmissione ok resta in
coppia in tutte le salite che incontro. Altrimenti hai qualcosina che
non va alla trasmissione, oppure, per carità, la salita è davvero
così ripida (tanto tanto ripida, oppure magari la salita non è
ripidissima ma si è in 2) che la configurazione originale della
trasmissione, tarata per il comfort e per i buoni consumi, fa attaccare
la frizione normalmente, a regimi bassi, che fanno trovare il motore
nella condizione da non riuscire a salire di giri neanche nel rapporto
più corto (se parti in salita); oppure non fa tenere a lungo il
rapporto corto al variatore, e allunga prima del previsto. Quest'ultima
caratteristica della configurazione originale si accentua cmq se la
trasmissione non è tutta a posto, e in questo caso si può verificare
anche in salite meno ripide, o nei casi più "gravi", anche in pianura,
in ogni caso con la trasmissione ok questa caratteristica è molto
limitata e non è invadente: la senti quando serve, cioè quando
passeggi e ruoti poco la manetta, allora senti che il rapporto si
allunga, ma quando apri, il rapporto resta corto quanto basta, con solo
un piccolo accenno ad allugare. Ma ripeto, questo accade solo nelle
salite ripidissime e quando si è in 2, e comunque in questo caso, se
fai spesso tali salite, potresti mettere rulli più leggeri, che tra
l'altro non è detto che ti "rùbino" velocità massima. Sono del
parere che si potrebbe anche optare per molla di contrasto più dura
(ciò influisce molto sul mantenimento del rapporto corto più a lungo)
e mollettine della frizione più dure, ma mi lascia perplessa la
possibilità di surriscaldamento della frizione e della trasmissione in
generale (con la molla di contrasto dura). Meglio, se proprio serve,
cominciare intervenendo solo sui rulli. Se faccio qualche "esperimento"
ti faccio sapere.. 
Lampeggi:-)

penso di fargli un tagliando a brevissimo (sono in garanzia perche l'ho
acquistato usato da un concessionario) poi ci smanetto un po anche io
:)