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Titolo: Raccordare Travasi Carter

ciao ragazzi devo raccordare i travasi del carter a quelli del cilindro...
mi dite qualche consiglio e qualche trucco ?
io sto facendo cosě metto la guarnizione d'alluminio (quella tra cilindro e
carter) e lavoro il tutto  entro la guarnizione e rendo i travasi + curvi
possibili
che ne dite?
--
NINNI on APRILIA SR REPLICA '95 70cc
Gt Polini Evolution 70 testa scomponibile
Variatore  Polini Speed Control Evolution
Frizione Malossi Delta Clutch
Puleggie Polini 128mm
Ingranaggi Prim. Malossi 14/42
Ingranaggi Sec. Polini    15/42
Scarico Polini Evolution 70
Carburatore Dell'Orto 19
e molto altro...

 possibili
Apri il carter in due parti, fermi il cilindro con due prigionieri e
raccordi cosě!
Hai il confronto diretto con i condotti del cilindro..non fidarti della
guarnizione.....
Ciao!!
--
Starflex,on Leo250 ST- Temerario2 & BIGGEST Walker Texas Ranger Fan!
Nominato "Gran Paccaro" causa defezione Futatreffen 2002
Esperto e Redattore della "SezioneTecnica" di 
www.ScooterClub-NoLimits.it
Ogni EURO risparmiato e'un litrozzo guadagnato..  ;-)
Ragazzi...casco e prudenza.SEMPRE.

 guarnizione.....
e perchč mai?
installi una "cieca" da 1 o 2 mm fra basamento e cilindro 
fori la guarnizione ed il gioco č fatto.. oltretutto in questo modo eviti
"sicuramente" di avere possibili scalini fra i piani (cose inevitabile anche
nel modo che hai descritto .!
(p.s. si fa cosě anche nei collettori di aspirazione automobilistici)
-- 
       Fahr' nie schneller als dein Schutzengel fliegen kann !
     Sandro & Duca 888 Sp4 "BARNSTORMER" 
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     per festeggiare, se succede qualcosa di cattivo per dimenticare 
           se non succede niente...per far succedere qualcosa

 inevitabile anche nel modo che hai descritto .!
Spiega un pò... Che è sta "cieca"? Che intendi per forare la guarnizione?
Esplica...
--
GenTLe ...di Varese, provincia.
TL1000S + Mito 125 per la pista
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www.ihm.it
La mia HP: 
http://digilander.iol.it/thegentle/index.htm

 Esplica...
piano di accoppiamento, foro eseguito perpendicolare (o in asse con i
prigionieri) a bassa velocità si inserisce una spina in acciaio calibrata,
(si fora contemporaneamente la guarnizione ) 
si presenta la guarnizione sull'altro piano, si segna il for da eseguire,
quindi lo si fa leggermente più grande ( al solo scopo di garantirsi il
facile smontaggio) quindi si è certi che i piani di accoppiamento si
pisizioneranno "SEMPRE" allo stesso modo.
Sulle teste dei motori automobilistici  ci sono degli anelli a misura
posizionati ai lati dei piani, questi normalmente restano sul basamento e ci
si posiziona la guarnizione testa.
Il principio è lo stesso.
una cosa analoga era presente nei collettori di aspiraziona dei motori della
vacchia mini/triumph nei collettori di aspirazione 
Erano anelli che entravano in parte nella testa ed un pasrte nel collettore,
si trovavano proprio nel foro di aspirazione.
Il problema cieca si presentava quando sbubellavamo i collettori di
aspirazione ed i condotti..
non restava più alcun riferimento di posizione.
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 accoppiamento si pisizioneranno "SEMPRE" allo stesso modo.
Capito, ma questo non ti da la certezza che i travasi siano raccordati, è un
passo che va fatto prima di procedere al raccordo (come ha spiegato
Starflex).
Ciao, GenTLe
--
GenTLe ...di Varese, provincia.
TL1000S + Mito 125 per la pista


 Starflex).
certo..
