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Titolo: Prova Kymco B&W 150 [lungo]

Salve a tutti,
mi si chiedevano le impressioni di guida riguardanti il mio nuovo scooter...
ecco quindi che riporto la prova che ho spedito a cyberscooter ma che non è
ancora stata pubblicata.
Occhio perché il messaggio, come ho scritto nel subj, è pesantino ;-) ma
soprattutto perdonate eventuali errori, riscrivendo a pc potrei aver scritto
qualche scemata
Inizio
Premetto che ho un po' di esperienza per quanto riguarda le due ruote
(nonostante la giovane età) in quanto ho percorso all'incirca 70mila km tra
scooter 50 2t, moto da enduro125 2t, 350 4t e 400 4t e moto da strada 600
oltre ad aver partecipato a qualche gara a livello regionale di enduro.. Ora
sono qui con il mio ultimo acquisto, ovvero un Kymco Bet&Win 150.
Innanzitutto perché ho scelto questo modello? Per l'economicità in confronto
agli scooter di altre marche, per la presenza del disco posteriore (e l'
assoluta mancanza di frenata integrale e cose simili che io odio) e per la
sportività della linea.
Ecco le mie opinioni sui diversi aspetti dello scooter
Strumentazione: per quanto riguarda il cruscotto direi che c'è tutto l'
indispensabile, contagiri (anche se non è che serva molto su un automatico),
tachimetro, temperatura acqua, livello carburante, spia freccia dx e sx
separate, spia vano sottosella aperto, spia cambio olio, spia batteria. l'
unica cosa di cui si sente la mancanza è un contakm parziale. Tutti gli
indicatori sono ben visibili e soprattutto impossibili da confondere grazie
ad una grafica abbastanza sobria. I comandi sono facilmente azionabili e
soprattutto è stato inserito l'interruttore delle cosiddette "quattro
 frecce" che permettono di esser visti quando ci si ferma occupando una
parte della carreggiata
Posizione di guida: si sta seduti leggermente più comodi che su un 50ino
classico, con una sorta di mini-schienale formato dal piccolo dislivello tra
la sella del pilota e quella del passeggero. I piedi trovano la loro giusta
posizione immediatamente, conferendo una posizione ottimale. Ma veniamo ai
lati negativi: le bocchette dell'aria calda non si possono chiudere e le
ginocchia risentono di una leggera mancanza di protettività da parte dello
scudo nei confronti dell'aria (che comunque non è mai fastidiosa visto che
si percepisce solo lateralmente). Infine la presenza del tunnel centrale
(non eccessivamente marcato fortunatamente) impedisce di stipare zaini
grossi tra la sella e lo scudo anteriore. E' comunque presente un gancio
pieghevole per sacchetti etc.
Il vano sottosella è di dimensioni sufficienti, adatto al trasporto di un
solo casco integrale. Si sviluppa in due piani, uno superiore piccolo (sotto
il quale si cela la batteria) e uno inferiore, di forma ovale, in cui trova
posto il casco.
Motore: veniamo al bello. Il propulsore 4t ha una buona coppia, grazie alla
quale trae d'impaccio in numerose situazioni sia in città che in strada
extraurbana. A causa del rodaggio non ho potuto provare la velocità max ma
non appena avrò finito il rodaggio e fatto fare il primo tagliando con calma
potrò provare con il gps per avere una rilevazione ultra precisa. C'è da
dire che ormai gli scooter moderni non hanno bisogno di un rodaggio
lunghissimo, e kymco non fa eccezione con i suoi 300 km di uso "moderato"..
L'allungo del motore è molto buono e permette sorpassi anche a velocità
abbastanza sostenuta. Il consumo per ora non è stato rilevato in quanto sono
ancora al primo pieno (160 km e la lancetta indica 3/4) ma non appena mi
sarà possibile misurarlo lo riporterò fedelmente.
Sospensioni: posteriormente sono presenti due ammortizzatori regolabili, il
loro funzionamento è sufficiente per quello a cui è destinato il veicolo. La
forcella anteriore invece mi ha sconvolto: quando l'asfalto è perfetto
permette di mantenere una guida sportiva con curve pennellate ad alta
velocità oppure con ingressi in curva in staccata vera e propria senza
troppi problemi di eccessivo 
fondocorsa.ma
 non appena si incontra una buca
oppure semplicemente un leggerissimo avvallamento lo scooter tende ad
allargare in quanto non riesce a copiare le asperità e la risposta della
forcella è veramente pessima. Mi è stato detto che io sono abituato alle
moto di grossa cilindrata con sospensioni ultra regolabili ma ricordo che
sia il booster ng 50 che il flipper 50 avevano una forcella sicuramente
migliore..
Freni: anteriormente il disco è "rallentato" da una pinza a doppio
pistoncino che permette di frenare agevolmente senza dover applicare un
elevato sforzo alla leva. La modulabilità è buona e i segni di affaticamento
non si percepiscono anche se si fa un uso prolungato e continuo del freno in
città. Al posteriore c'è un disco con pinza ad un singolo pistoncino. La
corsa della leva sembra lievemente più corta e la modulabilità è di poco
inferiore all'anteriore, ma non è certo come affermano alcune riviste che
parlano di tendenza al bloccaggio. Certo, se si strizza con forza tutti i
dischi posteriori degli scooter portano al bloccaggio, ecco perché bisogna
modulare la frenata cercando di ripartirla tra anteriore e posteriore
cercando di non arrivare agli eccessi. I più smaliziati, in caso di estrema
necessità, possono portare al bloccaggio la ruota posteriore per schivare
eventuali auto od ostacoli improvvisi.
Non ho ancora avuto modo di provare lo scooter con un passeggero (il
rodaggio è sacro ;-) ) quindi non posso ancora esprimermi in questo senso.
Valutazioni finali: Rapporto qualità prezzo ottimo per uno scooter sportivo
con il quale è però possibile fare qualche viaggetto fuoriporta ed è per
questo che il suo terreno ideale rimane la gita fuori città, lontano dal
pavè. Il mio unico consiglio per poterlo sfruttare al meglio è quello di
acquistare un bauletto per poter aumentare la capacità di carico e
soprattutto far installare un kit molle-olio, sperando nel miglioramento
della forcella (e in un prezzo non eccessivamente alto per questo
intervento).
See you
--
Thunder
Varese
Kymco B&W 150
(ex ZZR600, ex Tuareg Wind 350, ex KTM 400 SC, ex Rx125 etc. etc.)

mi si chiedevano le impressioni di guida riguardanti il mio nuovo scooter...
niente male come report, complimenti per l'equilibrio: ti aspettiamo
per uno sulle lunghe percorrenze!
--
V
Pino aka ThePool "Temerario 3"
(Guidonia Leo 250 Nero)

 della forcella (e in un prezzo non eccessivamente alto per questo
Non ricordo che tipo di olio c'era....mi sembra un SAE10....cmq prima di
spendere soldoni nei kit prova a sostituirlo con un SAE20 o con un olio di
gradazione leggermente superiore all'originale.
Sul GD è un'operazione sperimentata con successo.
--
** Bianco & Focaccia **
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Condor "skizzato" e Big_Zav su Yamaha Majesty YP250/2002
ex Kymco Dink 150LX "Kaffettiera"
1° Raduno IHMS 2001 - Passo della Futa

 gradazione leggermente superiore all'originale.
Allora tra un po', magari dopo le ferie, provo il cambio di olio.
Comunque ho provato i consumi. 29 con un litro ad andatura molto
tranquilla e con pochissime tirate... spero che diminuisca un po' il
consumo.
See you
Thunder @ work
-- 
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ab...@newsland.it

 Comunque ho provato i consumi. 29 con un litro ad andatura molto
Il consumo è ottimo, nonostante il rodaggio.....poi vedrai che calerà
sensibilmente, a parità di andatura.


sensibilmente, a parità di andatura.
Ottimo, visto che sono abituato ai 20 km con un litro dello zzr 600 e
i 22/23 con un litro del Tuareg 350 :-)
Ma, toglimi una curiosità, il sito 
members.xoom.virgilio.it/condor63
l'hai fatto tu? Te lo chiedo perché è sempre "under construction" e mi
è stato consigliato perché parla del dink 150 (stesso motore del mio).
See you
Thunder @ work
Kymco B&W 150 - Varese

 è stato consigliato perché parla del dink 150 (stesso motore del mio).
Sì...principalmente del Dink...ma sarebbe bello allargarlo anche agli altri
"fratelli" (tenuto conto che, a quanto mi risulta, non esiste sito
analogo.....)
Si potrebbero creare altre sezioni e chi ha suggerimenti o argomenti
potrebbe mandarmi un file, poi a metterlo in html e uploadarlo non sarebbe
un problema, se qualcuno mi dà una mano....   :-)))


analogo.....)
Beh se hai bisogno di una mano almeno per i testi riguardanti il b&w
150 non c'è problema, ogni tanto scrivo qualche report/impressione.
See you
Thunder @ work
