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Titolo: [Press] Yamaha Majesty 400 2009 - TEST

Ciao
segnalo il nostro test del nuovo Yamaha Majesty 400 2009.
link:  
http://www.omnimoto.it/magazine/2944/yamaha-majesty-400-2009-test
Dopo aver incrociato il suo nuvoo sguardo all'EICMA 2008, abbiamo avuto 
finalmente il piacere di percorrere alcuni kilometri in sella al nuovoYamaha 
Majesty 400, ormai pronto ad arrivare in concessionaria forte di una decisa 
evoluzione delle caratteristiche che da sempre lo distinguono e ne 
rappresentano i punti di forza: spazio, confort di bordo e tradizione.
Quella di Majesty è una presenza sul mercato italiano senza ombra di dubbio 
consolidata: nella gamma Yamaha si inserisce per prezzo tra i piccoli 
entry-level X-Max ed il più aggressivo T-Max, differenziandosi nettamente 
nella tipologia di utente al quale si rivolge: il profilo utente, infatti, 
parla di un cliente maturo, alla ricerca di oggetti in grado di distinguersi 
dalla massa ma allo stesso tempo in grado di essere fruiti giorno dopo 
giorno senza scendere a compromessi.
PAROLA CHIAVE
Concretezza, dunque, è la parola chiave di quella che può essere considerata 
una evoluzione e non certamente una rivoluzione, dato che sotto il profilo 
tecnico i tecnici di Iwata hanno scelto di non mettere troppo mano ad un 
reparto tecnico universalmente riconosciuto come valido ed affidabile 
concentrando l'impegno progettuale nella ridefinizione dello stile e degli 
aspetti ergonomici ad esso legati.
Rispetto al modello precedente, infatti, il look del maxi Yamaha si è 
decisamente evoluto pur conservando l'impronta originale: l'obiettivo, 
raggiunto tra l'altro, era quello di mantenere una continuità stilistica che 
permettesse di "confondere" il nuovo dal precedente modello a 30 metri di 
distanza, mantenendo così invariata un'immagine che ha permesso di 
conquistare più di 150.000 clienti italiani dal suo debutto ad oggi.
SGUARDO A V
Partendo da quei 30 metri ed avvicinandosi passo dopo passo, però, si notano 
numerose novità: il frontale, ad esempio, è ora fortemente caratterizzato 
dall'esteso gruppo ottico sdoppiato a V, all'interno del quale si sviluppa 
una generosa presa d'aria in stile "naca", che ha funzioni estetiche ma 
soprattutto dinamiche, dato che permette un miglioramento della stabilità e 
della protezione aerodinamica alle alte velocità. Tutta nuovo è anche il 
codone, più filante nella vista laterale ed impreziosito da un faro a LED, 
anch'esso profilato a V in grado di farsi decisamente notare con l'avanzare 
della sera.
Rispetto al modello 2008 sono cambiati anche gli "interni", ora 
caratterizzati da nuove canalizzazioni dell'aria che passa tra scudo e 
cruscotto, in grado di abbattere le turbolenze che normalmente si generano 
con carenature così estese.
STESSA SELLA E STRUMENTAZIONE
Non è cambiato nulla, invece, in termini di sella: identica nello stile, 
nelsupporto lombare "tipico" di Majesty, nel piano di seduta posto a 760 mm 
da terra, questo elemento si apre senza muovere la sella del passeggero 
celando un vano in grado di contenere due caschi e molti altri oggetti di 
volume inferiore. Se il posto non dovesse bastare, si può sempre ricorrere 
ai due vani anteriori: il sinistro, più grande, è protetto da chiave mentre 
il destro è predisposto per ospitare la presa 12V opzionale.
La strumentazione di compone come al solito di tre strumenti circolari. I 
due laterali, analogici, sono riservati a tachimetro è contagiri il centrale 
digitale riporta alcune importanti informazioni sulla vita di bordo: 
contakilometri parziale e totale, livello carburante, temperatura dell'acqua 
ed orologio. Non manca il freno a mano, indispensabile se si utilizza la 
stampella di stazionamento laterale, così come fa parte della dotazione di 
serie il cavalletto centrale...indispensabile viste le caratteristiche GT di 
questo prodotto.
220 KG, TRIPLO DISCO E 34 CV
In termini di ciclistica, Majesty propone lo stesse soluzioni del precedente 
modello: telaio con zone pressofuse in alluminio miste a tubi d'acciaio, 
sospensione posteriore a doppio ammortizzatore e gruppo motore oscillante, 
forcella da 41 mm e 120 mm di escursione e non ultimo un sistema frenante a 
triplo disco da 267 mm, in grado di essere impreziosito dalla presenza 
dell'ABS. Molto interessante la possibilità di regolare la posizione della 
leva dei freni in cinque posizioni, così da potersi cucire addosso il 
Majesty in questo particolare oltre che delicato settore dinamico.
Il monocilindrico, 395 cc., quattro tempi, raffreddato a liquido, alimentato 
per mezzo di un sistema di iniezione elettronica e dotato di contralbero per 
lo smorzamento delle vibrazioni, è dotato di testata a quattro valvole 
comandate da due alberi a camme e di una nuova frizione automatica, studiata 
per alzare il livello di performance e migliorare l'affidabilità. 36.3 i Nm 
di coppia massima disponibili a 6.000 giri, 34 i CV a 7.000.
Lungo 2.230 mm, largo 780 mm e caratterizzato da un passo di 1.565 mm, con 
120 mm di distanza minima dal suolo, il nuovo Majesty 400 poggia su ruote da 
14" e 13" (ant e post) e pesa 220 kg in ordine di marcia della versione 
standard e 223 kg in quella dotata di ABS.
-27 KG RISPETTO HONDA SW-T 400
Rispetto al diretto concorrente Honda SW-T 400, il quale costa circa 300 
euro in più, il nuovo Majesty pesa dunque 27 kg in meno ed ha un passo più 
corto di 4 cm: valori che permettono al maxi Yamaha di risultare leggermente 
più semplice nella guida di tutti i giorni, in particolar modo nelle manovre 
da fermo e nel traffico cittadino. Perchè è vero che, almeno sulla carta, 
chi desidera muoversi in città sceglie scooter dalle dimensioni più 
contenute, ma nella realtà dei fatti gli stessi tecnici Yamaha ci hanno 
confermato come chi sceglie un maxi lo utilizza anche e soprattutto per gli 
spostamenti quotidiani.
AGILE SI', MA CON MODERAZIONE
Ed in una città estremamente trafficata e schiava di una struttura stradale 
tutta rettifili e semafori (almeno nelle zone limitrofe al centro storico), 
il Majesty 400 ha saputo difendersi bene, dichiarando senza mezzi termini la 
sua propensione ad abbandonare rapidamente la casella della "pole position" 
al semaforo, senza farsi sentire troppo in termini di vibrazioni. Proprio in 
questo campo, ad Iwata avevano raggiunto un buon risultato già con il 
modello precedente, limitando al solo manubrio ed in quantità davvero 
modesta la presenza di vibrazioni nelle primissime fasi di accelerazione.
Accelera bene, ha un sound discreto e si muove relativamente bene nel 
traffico: il peso, complice il baricentro basso, si sente solamente nelle 
manovre su terreni in contropendenza e nelle situazioni di traffico 
"normale" si gode di una discreta capacità di zig-zagare. Situazione 
completamente diversa, invece, quando la situazione inizia a farsi tosta: 
passare in quel mezzo metro di finestra lasciata libera tra una vettura e 
l'altra è roba da X-Max, non certamente da Majesty...
OVER 70
Chi saprà pazientare un po', però, ne sarà certamente ripagato: il maxi coi 
tre diapason offre il suo meglio oltre i 70 km/h, assicurando una protezione 
aerodinamica da riferimento, nessuna vibrazione ed unaprecisione dinamica 
davvero invidiabile. L'avantreno, così come il retroreno, assicurano grande 
precisione nei percorsi guidati collinari, dove ci si può prendere qualche 
soddisfazione sfruttanto l'ottima luce a terra assicurata dall'eccellente 
posizionamento del cavalletto centrale. Ottimo anche l'impianto frenante: 
potente e modulabile il doppio disco anteriore, sincero e non invadente il 
posteriore il sistema dovrebbe risultare un riferimento per la categoria 
nell'allestimento ABS, che però non abbiamo potuto testare.
Degna di nota anche la protezione aerodinamica: in Yamaha hanno lavorato 
sodo per migliorare questo aspetto e rispetto al modello precedente ne è 
evidente lo step migliorativo.
Non ci è piaciuta, invece, il lavoro della sospensione posteriore: buona 
nella guida fuori città e su percorsi poco sconnessi, si è dimostrata a 
nostro parere un po' troppo rigida e non all'altezza del reparto tecnico la 
circonda su tombini, rattoppi stradali e cambi d'asfalto.
Non abbiamo potuto testare l'autonomia del nuovo Majesty, ma con un pieno di 
14 litri - senza esagerare troppo col polso destro - si dovrebbero 
percorrere circa 350 km.
DA 6.690 EURO
Disponibile nelle colorazioni Competition White, Diamond Black e Moon 
Shadow, il nuovo Yamaha Majesty 400 è in vendita ad un prezzo di6.690 euro, 
franco concessionario, a partire da maggio 2009. Arriverà in giugno, nella 
sola grafica Competition White, la versione ABS: in questo caso il listino 
lievita a 7.190 euro franco concessionario, ma se lo si usa tutti i giorni 
un piccolo sforzo potrebbe anche valerne la pena.
Ciao
E. 


provato per torino... uffi... ma avvertire no ehhhhhhhhhhhhh :( 

 provato per torino... uffi... ma avvertire no ehhhhhhhhhhhhh :(
Con tutto il rispetto per l'onesto majesty 400 ma il Siver Wing / SW-
T400 lo reputo ragionevolmente superiore. Su alcune cose lo può essere
il RE ma la bilancia va "ai punti"  a favore dell'Hondone
bicilindrico. Ovvio IMHO
Che  la  strada  vi  sia  amica !!!
SilverFabio aka  Fabio  &  Cico
Ex  FJS 600 '01 (°°Blue eyes°°) km 83.500  dal 6/6/01 Force Silver
Metallic
EX maje '97 42000km & maje '00 18000km
Ex Coordinatore e fondatore  degli "Swingers"   **Silver Wing Club**
e SWCI
Now Burgman 650 executive K7 - 34000km