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Titolo: La mia gita per il ponte del 25 Aprile [molto lungo]

Sono tornato sabato pomeriggio dalla gitarella di tre giorni per il ponte
del 25 Aprile; tre giorni con zavorrina e il nuovo Madison K400, finalmente
messo alla frusta con pieno carico su lunghe percorrenze. Purtroppo, a
causa del maltempo, i giorni sono diventati due (e mezzo)! :-(
Vi
anticipo subito che sono stato in Toscana e in Umbria, visitando Siena,
(Montalcino; Montepulciano); il Lago Trasimeno; Perugia e Gubbio; tra
l'altro per una coincidenza incredibile ho pernottato all'hotel il Grifo
che è stato anche scelto per il prossimo raduno. Per cui si può ben dire
che involontariamente (l'ha prenotato zavorrina ignara di tutto) sia stato
un pioniere del prossimo raduno! Mi auguro che questo racconto possa anche
aiutarvi a decidere cosa vedere... :-)
Ma andiamo con ordine.
Partenza il 24 Aprile mattina ore 9:00, dopo aver la sera prima
chiamato
almeno 35 alberghi per trovare posto la seconda e ultima
notte, quella tra
il 25 e il 26 Aprile: tutto murato a Gubbio, tutto
murato ad Assisi, tutto
murato a Perugia e nei vari dintorni. Alla
fine ho trovato un albergo di
montagna a 600 m di altitudine a Pietralunga, isolato dal mondo, ma
abbastanza vicino a Gubbio! :-) 
Voi mi direte: potevi prenotare prima? E
io rispondo:
fossi matto: con il tempo instabile com'era, rischiavo di
rimetterci i
soldi della caparra obbligatoria! Cmq grazie ad Autoroute e
ad
Internet la ricerca ha avuto successo e ho trovato posto, per cui la
mattina del 24 siamo partiti alla volta di Siena, nostra prima tappa. Per
il viaggio abbiamo scelto una configurazione di carico medio, con solo il
baulone posteriore e uno zainetto monospalla (marchiato Malaguti,
eheheh...); ho regolato le sospensioni posteriori sulla posizione tre di
quattro, cioè abbastanza dure, vista la loro "morbidezza" di default;
ottenendo un ottimo compromesso. C'è da dire che con le nuove sospensioni a
gas la Malaguti ha ben risolto i problemi di comfort passeggero (ma anche
pilota!) delle precedenti cilindrate. Persino l'esigente zavorrina ha
dovuto convenire di essere stata molto meglio in quanto a comfort.
Appena
finita la tangenziale di Bologna, una sgradita "sorpresa":
colonne di auto
infinite in coda al casello per entrare nella A1
Bologna - Firenze. Le
code sono proseguite ininterrottamente per tutto
il raccordo e in molti
altri tratti fino a Firenze ho visto rallentamenti
notevoli e code ferme
anche da molto tempo dato che la gente era già scesa dalle auto!
Mai
goduto tanto ad essere in moto! :-) Praticamente mi sono fatto il 70%
della Bologna- Firenze in corsia di emergenza insieme a tanti altri
motociclisti... mai viste tante auto sulla A1! In alcuni punti liberi il
Maddy ha dato subito prova di non temere per nulla il percorso
autostradale; pure a volte in tratti fortemente in salita teneva i 120 km/h
senza nemmeno il gas tutto aperto. Per un paio di volte vengono messi a
dura prova anche i freni, con secchi rallentamenti in discesa: tutto
perfetto! Arrivati a Firenze altre code chilometriche (non per me!) in
uscita ai vari caselli; usciamo e ci immettiamo dopo poco
sulla
superstrada Firenze-Siena, davvero bella, specie nel primo
tratto, per la
panoramica sulle colline fiorentine. Qui il Maddy dà
sfoggio della sua
velocità di crociera: con meno di 6500 giri/min (cioè appena fuori dalla
coppia massima) si viaggia sui 110 km/h con poco gas e i
minimi consumi.
L'interfono (OSBE Poker) funziona bene anche
a queste velocità; tra
l'altro sin da Bologna avevo collegato il
lettore CD - mp3 e ci siamo
fatti tutto il tratto da Bologna a Siena
parlando ed ascoltando musica. Vi
assicuro che è tutto un altro
viaggiare rispetto alle lunghe traversate
silenziose. Inoltre l'idea
di piazzare il microfono nel casco nella
posizione tra gli occhi (vedi
sito MadisonMania alla sezione "Gli
accessori del mio Madison") è
davvero buona; fino ai 110 km/h ci si sente
bene senza gridare; dopo
i frusci sono molto alti ma parlando forte ci si
sente ancora bene. La
musica è ben intelleggibile sino ai 100 km/h, dopo i
frusci divengono
più consistenti; ma presto troverò il modo di inibire i
microfoni
durante la marcia tranne nei momenti in cui si parla, cosicchè
da non
amplificare i rumori. Del resto i caschi sono aperti e non si
possono
fare miracoli.
Arrivati a Siena, visita ai punti salienti della
città, pranzo, poi
via verso Asciano attraverso belle stradine
provinciali, con
spettacolari vedute dei colli senesi. Da certi crinali si
vedono con
chiarezza le dolci colline ondulate tipicamente toscane, i
campi
verdissimi dopo le pioggie dei giorni scorsi, in molti punti grandi
macchie gialle di ginestre abbelliscono ulteriormente il panorama.
Il
fatto di essere con zavorrina a vedere quei panorami indimenticabili,
mentre sotto il Madison ronza tranquillo, mi riempie di gioia e di voglia
di girare e girare ancora, sino a che il freddo o il buio non ci farà
uscire da questo incanto.
Da Asciano poi si scende e si risale fino a
Montalcino, con la sua
fredda e imponente Rocca, dalla sommità delle cui
torri si gode un
ottimo panorama, che vento però!
In queste giornate i
dopo le 18:30 è freddino per girare in moto, la
temperatura cala sotto i
15 gradi e bisogna affrettarsi per raggiungere
l'albergo. Proseguiamo
dunque verso Montepulciano, nelle cui vicinanze
è situato il primo albergo
(tra parentesi è l'hotel "Il Grifo", a
quanto pare scelto per il secondo
raduno nazionale di IHMS! Un
buon albergo, pulito e moderno. Niente di
panoramico, però: vista
sull'autostrada! :-) ). Tutte queste stradine
provinciali sono una
vera delizia per il maddy, anche con zavorrina si
viaggia in tutta
sicurezza, e i sorpassi vanno via che è un piacere.
Proprio in questi
tratti misti però emergono, tra i tanti e noti pregi di
sportività, comfort e sicurezza del maddy 400, due difetti: prima di tutto
quando si piega a destra anche non esageratamente il cavalletto centrale
tocca e fa un preoccupante rumore di "grattata", che le prime volte
spaventa non
poco (cmq mi sa che l'ho già "piallato" un bel po' eheheheh);
poi si avverte in alcuni sorpassi da basse velocità (40-70 km/h) il "buco"
di potenza della trasmissione, che limita a volte la possibilità di
"scattare" in sorpasso. Per il cavalletto, la cosa è probabilmente
risolvibile modificando la battuta dello stesso in posizione di chiusura;
per la trasmissione proverò quanto prima a montare rulli più leggeri nel
variatore.
I consumi sono tutto sommato discreti, a quanto pare che si sia
in uno
o in due sopra alla sella, al maddy non è che interessi poi molto!
:-) Si
rimane sempre con una media di 18-19 km/l, sul misto anche più di
20 km/l; con un pieno si fanno almeno 150 km prima di rivedere la spia
della riserva
riaccendersi (circa 8 litri). Il contachilometri digitale
parziale
azzerabile aiuta poi a calcolare i consumi.
Il secondo giorno
visitiamo con attenzione Montepulciano e la sua
bella piazzetta. Pochi km
ci portano poi sulle rive del bel lago
Trasimeno, di un bel colore
turchese e placido nella sua notevole
ampiezza. Una veloce occhiata a
Castiglione sul Lago, poi via,
circumnavigando la riva sud del Lago fino a
Magione, nei cui pressi
mangiamo.
Una mezz'oretta di strada e siamo
subito nel centro storico di
Perugia, a cui si accede con una salita
ripida e molto lunga.
Bellissima la piazza centrale del centro storico, e
il panorama che si
domina dal fondo del Corso. In programma ci sarebbe
stata anche Assisi,
ma il tempo stringe e abbiamo almeno un'ora di strada
per arrivare a
Gubbio, nei cui pressi abbiamo con tanta fatica trovato un
albergo
con una stanza libera. La strada statale che va da Perugia a
Gubbio
è di rara bellezza ed è una vera gioia per l'amante della moto
percorrerla, curve e rettifili si susseguono in ottime successioni,
e
anche qui il maddy dà spettacolo di grande manovrabilità in tutta
sicurezza; la consiglio vivamente a chi passa in quei paraggi.
Arrivati
a Gubbio abbiamo appena il tempo di fare due foto vicino
all'anfiteatro
romano, che si alza un vento gelido; il che ci
suggerisce di riparare
subito in albergo. Per raggiungerlo dobbiamo
andare a Pietralunga, un
paesino di montagna a cui si accede tramite
una bella e deserta strada con
ottimi scorci panoramici, a cui del
resto siamo ormai abituati sin
dall'inizio del viaggio! :-) Qui però
il panorama è già più appenninico,
con foreste di conifere e colori
sul verde scuro. Raggiungiamo il nostro
albergo a forma di baita a 600 m di
quota e lì pernottiamo. Entrambe le
giornate trascorse sono state piene di sole e davvero splendide, tutto
perfetto come meglio non si poteva sperare.
Il mattino dopo invece ci
aspetta una brutta sorpresa: il tempo è pessimo; la temperatura è molto
calata (8°C!!!), la cima dei monti intorno è coperta da nubi e a tratti
piove. Le previsioni sonop pessime per tutto il giorno e in peggioramento
nel tardo pomeriggio. Resta sempre in sottofondo un piovischio freddo e
traverso portato da un forte vento freddo. Inevitabilmente il rimanente
programma di visita (comprendente un giro più approfondito a Gubbio; poi
Cortona, Arezzo e Città di Castello) va a monte e ci mettiamo nell'ottica
di ritornare direttamente a casa. Pazienza, ci
faremo bastare i due
precedenti ottimi giorni.
Dunque, ci prepariamo: l'esperienza di
precedenti acquazzoni ci ha
insegnato che la guida con pioggia e freddo è
la più sfibrante per il
motociclista; per cui dopo un'abbondante colazione
facciamo un
riposino "pre-partenza". Infine ci "bardiamo" con la massima
protezione
contro acqua e freddo: zavorrina (notoriamente e per
definizione
sensibile al freddo) viene attrezzata come segue: collant
pesanti + un paio di calzini di lana militari del tipo collaudato
durante
numerose guardie l'anno scorso :-) + jeans + pantavento
gommati stagni +
scarpe "insacchettate" con sacchetti cuki bloccati
con elastici
(quest'ultima soluzione potrà far sorridere ma è l'unica
che resista
veramente a qualsiasi pioggia!). Per il sopra: due
maglioni di lana "medi"
+ giubbotto tipo "belstaff" + giacca stagna +
guanti impermeabili da
snowboard + collare in pile spesso + mascherina
coprivolto in pile; il
tutto chiuso in collo dall'alto colletto
gommato della giacca cerata.
Praticamente un pinguino. Dal canto mio
anche io mi vesto con la tua
antipioggia due pezzi, scaldacollo
impermeabile e maglione + belstaff
sotto. Sopra ai guanti medi in
thinsulate metto due grossi guanti di
vinile stagni che serviranno a
proteggere dall' acqua. Dopo 20 minuti di
vestizione usciamo e
montiamo sul Madison come due astronauti montano sul
modulo LEM sulla
luna. :-)
Ore 11:45. Esattamente un km dopo la nostra
partenza inizia a piovere forte. Peccato, perchè il panorama è comunque
splendido e avremmo fatto
volentieri molte foto, come ci eravamo
ripromessi il giorno prima (ah,
mai rimandare!); cmq la concentrazione è
tutta sulla strada: numerosi
cartelli allertano sul pericolo di strada
sdrucciodevole in caso di
pioggia, e con il motore e le gomme fredde non è
il caso di
distrarsi. Ad ogni modo già qui ho modo di rendermi conto delle
eccellenti prestazioni della Pirelli GTS, che in seguito dimostraranno
ancor più il loro elevatissimo valore come coperture da pioggia, diventando
per me da quel momento le gomme intemedie per antonomasia.
Dopo una
ventina di km ad alta tensione (per me) sotto
un'acqua battente giungiamo
sulla superstrada Perugia-Cesena, che
imbocchiamo subito in direzione
Nord. Dopo pochi minuti smette di
piovere e ci rilassiamo. Il Maddy va
come un treno, come
sempre incurante del bello o brutto tempo. Non un
difetto, un
mancamento, una difficoltà, un rumorino, niente: il motore è
stato
assolutamente sempre un orologio svizzero. Fatti altri 40 km,
arriviamo in prossimità del tratto appenninico e qui cominciano i guai: il
cielo in lontananza si fa scuro e comincia di nuovo a piovere, stavolta più
forte. Per fortuna il traffico è quasi nullo, solo una o due macchine ogni
tanto,
più qualche camion.
Non c'è problema, siamo pronti ad andare
avanti così fino a Bologna se
necessario (mancano 200 km), non abbiamo
freddo e ci siamo preparati e coperti per il peggio; ci fermiamo a fare il
pieno e ripartiamo subito senza indugi. Per fortuna ci siamo fermati a fare
il pieno: non mi pare di
averlo letto da nessuna parte, ma per i
successivi 80 km non ci sono
benzinai, ponti, o aree di sosta coperte.
Niente. Ebbene, in quegli
80 km è successo di tutto. Non solo non ha mai
smesso di piovere
forte; in compenso sono venuti tre squassi di temporale
tremendi. Il primo
è stato il più fulmineo: una muraglia d'acqua che ci ha
investiti frontalmente, annebbiando tutto; ancora una volta come l'anno
scorso mi sono venute in soccorso le frecce di emergenza che ho prontamente
acceso per rendermi più visibile in quell'inferno (accessorio di serie
dell'antifurto elettronico originale Malaguti Motoguard). La velocità è
stata ridotta a circa 80 km/h. Il brutto di questi momenti è che tanta è la
violenza dell'acqua che questa spruzza tutto, ed entra persino dentro alla
visiera del casco (tipo jet con ampia visiera), bagnandoti la faccia!
Per
foruna il primo squasso dura solo un paio di minuti, poi riprende
la
solita pioggia martellante. Ci fermiamo un attimo perchè devo
asciugare la
visera internamente. Meno male che mi porto sempre dietro
il mio panno
asciutto in microfibra vileda; in questi casi è indispensabile, e lo tengo
piegato dentro al cassettino per il biglietto
autostradale. Ripartiamo
subito; dopo un po', ad una momentanea
schiarita che ci fa ben sperare,
segue un altra forte tempesta d'acqua,
anche stavolta bella violenta:
davanti a me le macchine rallentano,
ancora frecce d'emergenza, inutile
fermarsi, è tutto scoperto, e ha
tutta l'aria di durare ancora molto!
Procedo implacabile, zavorrina è
a posto, ma si sente che si incomincia a
preoccupare, perchè andare
avanti così è veramente troppo sfibrante, il
tempo è pauroso con
lampi, tuoni e valanghe d'acqua che ci investono. Per
due
interminabili minuti grandina pure! L'interfono non fa che amplificare
i colpi dei ghiaccioli contro i caschi. Fuori la temperatura è di
nuovo
scesa a 8 °C, nonostante le salite la temp del motore è molto
bassa. La
visibilità attraverso la visiera è scarsa, non
si ha più bene la
percezione della velocità reale, il cruscotto è
pieno di goccioline e non
si vede bene il tachimetro: l'unica cosa che
si vede ancora benino è il
tachimetro digitale, sul quale mi baso per
tenere una velocità costante a
90 km/h nonostante le salite e discese.
Il Madison perlomeno è
assolutamente affidabile, le Pirelli sono
eccezzionali e drenano alla
grande l'immenso volume d'acqua che si trovano sotto; anche nei terribili
momenti in cui si passa su quelle pozze dove l'acqua "attraversa" la strada
l'assetto non si scompone. Saranno anche state nuove, ma sul bagnato non
sono mai stato così felice di avere in
condizioni così estreme gomme così
buone. La strada in prossimità del
valico appenninico si fa più a curve,
con alcune gallerie a volte
anche lunghe (utili almeno per avere uno
"stacco" dalla pioggia) e
con sconnessioni e buche sempre più frequenti.
Finalmente la seconda lunga tempesta d'acqua si smorza, e resta "solo"
la
solita regolare pioggia forte. Qui inizio a pensare che al primo
benzinaio
mi sarei fermato per andare a bere qualcosa di caldo, specie
per
zavorrina. Peccato che di benzinai non si sarebbe ancora parlato
per 30
km. Stavolta lo squasso d'acqua mi aveva spaventato un po',
l'acqua è
tanto entrata dentro la visiera da bagnarmi tutto il volto;
l'occhio
sinistro ha iniziato a lacrimare e il naso a colare; è una
lotta di
resistenza psicologica molto intensa. Mi fermo e mi asciugo
la faccia e la
visiera. Zavorrina è molto preoccupata, faccio fatica a
sdrammatizzare,
inoltre l'ultimo squasso d'acqua è riuscito a vincere
l'impermeabilizzazione dei suoi guanti da snowboard, sino ad allora mai
"battuti" da nessun acquazzone. Dobbiamo fermarci alla svelta al
coperto.
Così è evidente che non si può andare avanti: è troppo
pericoloso. Non
finisco di fare questi pensieri che arriva la terza,
terribile squassata
d'acqua. Stavolta devo appellarmi a tutta la mia
concentrazione; in più
davanti a noi ci sono due grossi camion con
rimorchio che fanno i 40
all'ora; in particolare un'autobotte in
discesa con un rimorchio che
"scodinzola" incontrollato con
oscillazioni di un metro e più! Terribile.
Eppure se ci fermiamo sento
che siamo "finiti"; dopo ci bagneremmo lo
stesso, prenderemmo
freddo e non riusciremmo più a ripartire! Approfitto
di un raro rettilineo
per sorpassare i due camion, mettendo le frecce
d'emergenza, lampeggiando tante volte con gli abbaglianti ed avvisando più
volte con il clacson (dio benedica il giorno che ho avuto l'idea di montare
le trombe bitonali, anche loro si sentono appena nel frastuono dei camion e
dell'acqua).
Superati i Tir e la loro tremenda nebbia d'acqua, zavorrina
comincia a
dare segni di cedimento psicologico, vorrebbe fermarsi e basta,
mentre
io so che se lo facciamo siamo finiti se non smette di piovere, ci
imbeviamo come pulcini, ci ghiacciamo e non si riparte più. Non con gli
8°
C attuali! Credo che questa sia la situazione in cui nessun
motociclista
si voglia mai trovare. Questo terzo squasso è stato il
colpo di grazia:
sono passate due ore dalla partenza, l'occhio sinistro è
andato, diciamo
che va al 50%, la visiera è tutta una gocciolina anche dentro, lo squasso
non smette e a zavorrina si sono imbevuti i guanti del tutto. Dietro al
collo sento i primi segni di una debole infiltrazione d'acqua nello
scaldacollo. Incomincia a salire la paura di non farcela e di imbibirsi
d'acuq fredda come due pulcini a oltre 100 km da casa, in mezzo alla
tempesta d'acqua sul valico appenninico! Aiuto!!!!! :-(
Finalmente arriva
l'insegna di un benzinaio con bar a 5km di distanza! Che sollievo! Almeno
sappiamo quanto dobbiamo resistere ancora! Come per dispetto lo squasso di
colpo scema e resta la solita fitta pioggia. Dal benzinaio troviamo una
quantità incredibile di motociclisti bloccati in condizioni analoghe:
prendiamo subito due cioccolate roventi in tazza con tanto di paste dolci e
un amaro montenegro di rinforzino. Fuori piove ancora che dio la manda...
Aspettiamo ancora un mezz'ora buona e finalmente spiove e resta una
pioggerellina leggera. Ripartiamo dopo aver cambiato i guanti di
zavorrina
e il mio scaldacollo bagnato. Una volta raggiunta Cesena
imbocchiamo la
A14 in direzione Bologna; intanto sorge un gran sole
che ci asciuga
completamente. Sulla ampia A14 a tre corsie ho finalmente
occasione di
spalancare a lungo tutta la manetta del maddy 400 per vederne le
prestazioni. La velocità massima a manetta raggiungibile sempre è di
135
km/h; in falsi piani o sfruttando le scie arriva facilmente ai 140
km/h;
la massima vista sul display digitale è di 143 km/h; il massimo
regime
visto è stato di 8200 giri/min. A questo regime la pressione
dell'aria è
notevole, e i km scorrono via davvero veloci. La
temperatura dell'acqua si
assesta a metà scala e il maddy non fa una
piega nemmeno a manetta. Non ci
sono vibrazioni particolari se non una
leggera al manubrio, dovuta
probabilmente ad un'equilibratura
imperfetta fatta dal concessionario
mongolo da cui ho ritirato il
mezzo, dopo averlo "violentato" per fargli
cambiare le orribili gomme maxxis di serie con le nuove Pirelli GTS. Senza
scherzare, se non l'avessi fatto, in mezzo all'acqua sarei stato costretto
a fermarmi per non scivolare, si sa come sono le maxxis sulla strada
bagnata! :-(
Ho notato ai 140 km/h una maggior sensibilità alle turbolenze
delle scie, ma sempre sui passeggeri e non sul mezzo. Chiaro che a tutta
manetta la benzina va giù a "vista d'occhio", non so quanto consumi ma
direi che ne vale la pena: siamo arrivati a Bologna in una mezz'ora o poco
più! Ho provato anche la V-power ma non ho notato una differenza in
velocità massima, mentre mi è sembrato di vedere un miglioramento
dell'accelerazione.
Una volta a casa finalmente ci siamo riposati dopo la
lunga e
difficile traversata da "temerari", stanchi ma orgogliosi dei
nostri 700 km in due giorni e mezzo, di cui oltre 100km sotto un'acqua
incredibile.
Direi che con questo (specie zavorrina) ci siamo guadagnati
i gradi di "temerari" del bagnato! :-)
Alla prossima!
--
Andrew da
Bologna su Madison K400 Argento Artic
Il sito MadisonMania è a:
http://www.madisonmania.com
Il Forum MadisonMania è a:
http://it.groups.yahoo.com/group/MadisonMania
--------------------------------
Inviato via 
http://usenet.iol.it

 ha scritto nel messaggio
news:213Z82Z170Z245Y...@usenet.iol.it...


 Sono tornato sabato pomeriggio dalla gitarella di tre giorni per il ponte
[CUTTONE]
Alla faccia del post!!
E della sfiga!!
Senti, Andrew..passa qui in Sardegna che c'è bisogno di acqua!!! ;-))))
Complimenti..anche per la organizzazione meticolosa!
--
Starflex,on Leo250 ST- Temerario2
*Ogni EURO risparmiato e'un litrozzo SCARSO guadagnato*
*Ragazzi...casco e prudenza.SEMPRE.*
Le Netiquette su: 
www.aspide.it/netiquette
Togliete il BLOSTER dalla firma per rispondere.

Ciao
mi č venuta quasi voglia di
comprare un Madison, complimenti
veramente ottimo reportage della
tua gita!!!!
P.S. puoi parlarmi un pň
meglio degli interfoni che utilizzi
con l'ingresso per CD o MP3
Grazie alla prossima byebye
gabr...@libero.it

 con l'ingresso per CD o MP3
Anche io vorrei + info?.
Lamps 
VeMa
-- 
Posted via Mailgate.ORG Server - 
http://www.Mailgate.ORG

con
l'ingresso per CD o MP3
E' molto semplice: si tratta come ho scritto
dell'interfono OSBE modello Poker, che è dotato di una presa femmina tipo
jack 3,5 mm stereo per un ingresso audio ausiliario, che può essere il
telefonino (comprando un apposito adattatore dedicato) o qualsiasi impianto
stereo dotato di jack di uscita 3,5 mm. Io ho un lettore CD che legge anche
i brani mp3, ideale per l'utilizzo con vibrazioni dato che il lettore legge
per qualche decina di secondi il brano dal CD, poi il CD si ferma e il
tutto prosegue fino alla fine del brano senza più parti in movimento; poi
in un CD ci stanno quasi 200 brani, per cui cambi un CD a stagione e per
mesi non ci pensi più... :-)
Il grande problema degli interfoni è la
rumorosità che rilevano i microfoni nei caschi aperti, che spesso sono
predisposti con un'astina all'altezza della bocca, in una zona sottoposta a
forti turbolenze.
Io invece ho adattato l'impianto nascondendolo sotto
alle fodere del casco, e posizionando il microfono sotto la fodera (che
così fa anche un po' da antivento) della parte vicnio agli occhi (vedi il
mio sito come indicato nel post precedente per ulteriori info), In questo
modo la voce viene convogliata dalla visiera al microfono, e il risultato è
eccellente sia come funzionalità, che come praticità (non devo montare
niente ogni volta nel casco, ma è tutto già pronto: devo solo attaccare il
cavo).
Ciao!
--
Andrew


scooter :P
Bè, non abbiamo avuto scelta: ci siamo
trovati in mezzo alla tempesta senza possibilità di alcun riparo (manco un
ponte!!!) e l'unica è stata andare avanti e resistere fino alla fine:
fermarsi sarebbe stato solo inutile e anzi ci saremmo bagnati e congelati
in breve...
Ciao!
--
Andrew


 ha scritto nel messaggio
news:213Z82Z170Z245Y...@usenet.iol.it...


Alla prossima!
Lampeggi! ;)
P.s.: è verissimo che le Pirelli GTS sono davvero eccezionali! Le ho sul
Bevery e sembrano davvero pneumatici di classe superiore, sia
sull'asciutto che sul bagnato! :-O
Zerocento® (29,90+,21,SP)
Tigra 1.4 *Cancello* Driver (By Shadow)
Beverly 200 *Tea-pot* Rider (By Rhò)
"For speed, add lightness" - C. Chapman

Complimenti per il megapost (per fortuna che l'ho letto off line :-)!
Cmq ottimo report e bellissima gita!
L'unico appunto è che secondo me hai sostenuto velocità troppo elevate
durante la pioggia: eri pronto a frenare (in caso d'emergenza) con la strada
bagnata a 100km/h? Io avrei avuto un po' di paura!
Un'idea che mi hai fatto venire è quella dell'interfono: sinceramente mi
secca viaggiare in silenzio quando sto con la mia ragazza. Quanto costa il
modello che hai preso? Per collegare casco a casco si usa un cavo? Il
montaggio del kit è una tantum o va fatto ogni volta che metti il casco?
--
ReX su
Yamaha Maxster 150 blu elettrico
ex Yamaha Aerox 50 (Polini Corsa & molto altro!)

 maggior coppia e durata),
Ahi ahi ahi...herr Andrew.....il contrario!!
E' la corsa lunga che da la coppia.. ;-)))))
L'alesaggio largo permette di avere una corsa più breve (a parità di
cilindrata), e a parità di velocità lineare del pistone, un regime di
rotazione superiore!
Conseguentemente...maggiore potenza max...anche se a scapito dela coppia...
;-)))))


On Mon, 29 Apr 2002 11:58:39 GMT, 
Madiso...@libero.it
 (Andrew)
wrote:
CUT di tutto
Complimenti per il Maddy e per il giro, ma ora vado ad sciugarmi
perche' ho ancora la tua pioggia sugli occhiali!! ;-)
--
V
Pino aka ThePool "Temerario 3"
(Guidonia Leo 250 Nero)

;-)))))
Strano, perchè il
Morini ha più coppia del Suzuki...
33.82 Nm del Morini contro 32.00 Nm
del Suzuki.
Per la potenza invece:
22.9 kW del Morini contro 23.5 kW
del Suzuki.
:-)))))))))


montaggio del kit è una tantum o va fatto ogni volta che metti il casco?
Io l'ho fatto una tantum. Sporge da ciacun casco solo il cavetto con il
connettore da collegare allo scatolino dell'interfono.
Vedi sul mio sito
e i precedenti post di questo thread per ulteriori info.
Ciao!
--
Andrew
www.madisonmania.com


 Conseguentemente...maggiore potenza max...anche se a scapito dela coppia...
Infatti a quanto pare ci si lamenta di un certo "buco" ad un certo regime 
:)
-- 
---> 
ra...@bigfoot.com
                                    ICQ:11928715
----------------------------------------------------------------------
ATTENZIONE:
Utilizzate l'indirizzo qui sopra per rispondere.

 del Suzuki.
Iniezione..di nuovo.
Gli han voluto dare, probabilmente, un carattere più pastoso, con una corsa
corta per abbassare una vel lineare del pistone -forse- ritenuta elevata....


Iniezione..di nuovo.
Iniezione?
Ma se
sono motori aspirati ?!?!
:-)
Almeno sul fatto che un motore più
superquadro di un altro sia più affidabile siamo d'accordo?


 superquadro di un altro sia più affidabile siamo d'accordo?
Si..su quello siam d'accordo!!!


 superquadro di un altro sia più affidabile siamo d'accordo?
Ihmo l'affidabilità non è in discussione....se il dimensionamento è
corretto.
I valori di corsa e alesaggio vengono decisi in fase di progettazione in
funzione di come il motore dovrà essere impiegato....
Chiaramente un motore superquadro è più adatto per lavorare ad alti regimi
di giri e a fornire le prestazioni richieste ad un motore sportivo....
Nelle Tourer, dove la coppia è un fattore determinante, il rapporto
corsa/alesaggio aumenta sensibilmente....
--
** Bianco & Focaccia **
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Condor "skizzato" e Big_Zav su Kymco Dink 150LX rossoracing
1° Raduno IHMS - " Butta la pasta !!"
Dink site: 
http://members.xoom.it/condor63/
 (andato in fumo con Xoom.it)
:-(((

 e i precedenti post di questo thread per ulteriori info.
visto, a breve mi informo per comprarne uno anch'io.


 causa del maltempo, i giorni sono diventati due (e mezzo)! :-(
(Megacut)
Complimeti per la gita e il report (Quasi un film!) e a zavorrina per il
coraggio!
P.S  Ho messo il link del tuo Sito nella mia "Home" ma se non vuoi lo tolgo
subito!
Ciao
--
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Roberto
TMax Silver+GiVi
http://digilander.iol.it/scooterando
www.cyberscooter.it
# 11

subito!
Anzi, mi fa piacere, ho visto il tuo sito ed č
molti simpatico.
Se puoi mi piacerebbe che mettessi il ogo MadisonMania al
posto dell'immagine del madison. Trovi il logo ovviamente nella mia home
page.
Ciao!
--
Andrew


e il traffico?
Scarsissimo, avremo incontrato 20
macchine e cinque camion in 80 km... ma i 5 camion sono bastati! =:-|
Ciao!
--
Andrew


Togliete il BLOSTER dalla firma per rispondere.
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Inviato via 
http://usenet.iol.it
 

 i gradi di "temerari" del bagnato! :-)
beh ...complimenti!...interessante racconto... Non so da quale punto 
di vista la veda tu...perň pesnso sia stata una bella avventura, una di
quelle cose
che ricorderai sempre. Se fossero stati 700km di sole e cielo sereno 
non sarebbe stato cosě bello....
AIM 
Beverly 200


 Scusa, ma ho fatto cinque anni di ingegneria e... sono un po' fuso!
Andrew..motore aspirato e turbocompresso son due cose.....che tra loro
possono essere discusse.
Cosě come l'alimentazione...a carburatore o a iniezione......
I motori aspirati possono essere iniezione o turbo....il tuo Maddy e'
iniezone aspirato...
Il mio Leo č aspirato carburatore.....
La Uno Turbo č Turbo iniezione......
E poi...And...niente battute.....che io in Ing meccanica ci sono ancora!!!!

ancora!!!!
Ma quando ti passa! :-P
:-)
Ciao!
--
Andrew
