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Titolo: Peugeot Satelis 250. Recensione dei 2000 Km

Cominciamo col dire che questo mezzo è, a mio parere, molto
sottovalutato. E' ormai più di un mese che ce l'ho e non ne ho ancora
incontrato un'altro su strada, cosa che mi fa pensare che quando ho
acquistato il mio, in Francia abbiano stappato lo champagne al grido
di: "ne abbiamo venduto unoooo!". Scherzi a parte, se dovete prendere
un 250 a ruote basse tenetelo in considerazione perchè ad oggi dopo
quasi 2200Km di percorrenza fatico a trovargli difetti, e quelli che
trovo non sono molto rilevanti.
Ma andiamo con ordine.
Estetica.
L'estetica è una questione personale, può piacere o non piacere. A me
piace molto, quando lo guardo parcheggiato in una fila di altri
scooter sembra il più bello. Per essere un ruota bassa è molto snello
(credo che sia fra i più stretti) ha un bello scudo anteriore
aggressivo, una bella linea vista di lato, e il punto di forza nel
posteriore. Sono rimasto conquistato dal bauletto e dai maniglioni che
proseguono nella fanaleria posteriore tanto da decidere di acquistarlo
quasi solo per quello. 
Nzomma ci siamo capiti, mi piace se poi vi volete fare un'idea le foto
ed i concessionari Peugeot con esemplari invenduti non mancano. ;-)
Fari, strumentazione e vani.
Niente da dire. Massimo rispetto per i fari. L'anabbagliante illumina
più che a sufficienza anche in autostrada ad alta velocità.
L'abbagliante fa giorno. 
Le frecce hanno il cicalino non troppo sonoro ma comunque ben udibile,
l'unico guaio è che è ipnotico e ormai mi capita di sentirlo anche
quando le frecce sono spente. ;-)
I comandi sono molto ergonomici, tranne il clacson che non riesco mai
a trovare al primo colpo quando devo sfanculare qualche automobilista,
ma probabilmente sono anche ostacolato dal fatto di avere sempre
guanti e moffole a proteggermi dal freddo. A sinistra comando fari
anabbagliante/abbagliante (nessuna posizione off) con manigliotto sul
davanti del manubrio per sfanalare quando serve. Entrambi ben
azionabili anche con guanto e moffole. Idem per le frecce. A destra il
comando delle doppie frecce e lo starter, meno importanti per la
prontezza d'utilizzo ma comunque entrambi, come il gruppo di sinistra,
ben raggiungibili.
Il quadro è ben leggibile di notte e di giorno. Di notte illuminato di
un arancione vivido ma non abbagliante da il meglio di se, di giorno
se vogliamo trovargli un difetto si vede un po' poco se si indossano
occhiali da sole, almeno i miei occhiali da sole. I numeri arancio su
fondo bianco, se pur ben leggibili "a occhio nudo" danno un po' di
problemi in questa condizione. Idem per il computerino che occupa la
porzione centrale del quadro. Di notte eccellente, di giorno in
particolari condizioni può creare qualche difficoltà.
Scenografico l'effetto all'accensione del quadro. Si eccendono tutte
le spie e le lancette vanno a fondo corsa e poi tornano in posizione
di riposo. Scenografico ma anche un utile check del funzionamento del
quadro.
La chiave posta lateralmente ha le posizioni:
Bloccasterzo/immobilizer. Spento. Quadro acceso. Apertura bauletto.
Questo significa che per aprire il bauletto posteriore devi accendere
il quadro con il rischio di dimenticarlo acceso, magari trafficando in
manutenzioni varie, e scaricare la batteria. Significa anche che
accendendo rischi di aprire anche il bauletto senza accorgertene (e
capita, mi è capitato anche stamattina) perchè si apre solo la parte
di sella del passeggero, e quindi puoi andartene in giro con il
bauletto aperto. Per ovviare sul quadro spie ce n'è anche una
"bauletto aperto". Inoltre c'è il telecomandino (optional al costo di
70€) che consente di aprire il baule anche a chiave disinserita, ed è
di una comodità estrema.
I vani sono quattro. Il primo, nel centro del manubrio mimetizzato da
logo Peugeot è abbastanza piccoletto ma c'entra tranquillamente il
cellulare, un portafoglio, o anche occhiali da sole e ammennicoli
vari. Io ci tenevo il bigliettino dell'autostrada e due spiccioli per
pagarla, l'uovo di colombo per non stare a frugarsi nelle tasche,
adesso ci tengo il telepass. Sulla sinistra nel retroscudo c'e' il
vano portaoggetti principale, con presa a 12Ve serratura, abbastanza
grande per oggetti più voluminosi quali un marsupio ad esempio o cose
di analoga grandezza. In punta di sella c'è un altro piccolo vano che
può essere usato per il suo scopo originale che è quello di contenere
il preservativo per la sella, una copertina impermeabile (di serie)
avvitatavi dentro che puoi estrarre in caso di pioggia per proteggere
la sella, oppure svitando il dado che fissa la copertina può essere
usato come ulteriore portaoggetti, molto piccolo però. Il vano
principale sottosella, apribile come descritto sopra è enorme, da fare
quasi concorrenza a quello dei Burgman. C'entrano, due caschi
integrali, e svariati altri oggetti. C'e' un anfratto in cui entra il
catenone Abus (di serie nella mia versione, la City, ed in quella
superiore non ancora in commercio). In sostanza non mi è ancora
capitato di partire dovendo lasciare a casa qualcosa che mi serviva.
Punto debole. Manca completamente un'illuminazione del bauletto. 
Motore, velocità e consumi.
Sul motore c'è ben poco da dire, è il Quasar della Piaggio, iniezione
elettronica euro3. Conosciutissimo. E' un po' seduto in partenza ma da
quasi subito gira bene ed in allungo da le sue soddisfazioni. Se da
fermo apri tutto il gas senti il motore che si siede, trattenuto anche
(dicono) da un variatore studiato più per le sgroppate in velocità che
per gli sprint da fermo. Dosando un po' il gas e giocando
sull'inserimento della frizione (intorno ai 4000giri) si riesce
comunque a partire molto bene (non voglio dare l'impressione che sia
proprio fermo ai semafori perchè non lo è) e comunque dopo dieci metri
si riprende quello perduto con gli interessi. Passati i 4000 giri il
motore è prontissimo e tutto il complesso risponde con prontezza ad
ogni richiesta di maggiore velocità. L'allungo dai, diciamo, 30km/h ai
90km/h è molto rapido per un 250. Il motore continua a spingere (con
meno grinta) fino ai 120 e poi si comincia a sentire la limitazione di
cilindrata. 
Una piccola precisazione. Tutte le velocità in questione sono "di
contachilometri! visto che non posso avere un riferimento di velocità
reale. 
La velocità massima (di contachilometri ribadisco) è sui 140Km/h e
torna, visto che la casa dichiara 128 reali.
Riassumendo.
Un po' comodo in partenza
Ottimo fino ai 110/120
Limite intorno ai 140
Da aggiungere che comunque, anche alle alte velocità, risponde benino.
Mi faccio ogni giorni una trentina di chilometri d'autostrada e non
trovo particolari difficoltà nei sorpassi. Certo per questo tipo di
viaggio un 400 o più, consente maggiore libertà e comunque, anche con
un bel 250 come questo devi mettere in conto di rimaner piantato in
fila dietro qualcuno che fa i 90 all'ora cercando l'attimo giusto per
poter entrare in corsia di sorpasso _avendo il tempo di accelerare_
senza essere schiacciato da chi arriva da dietro.
Consumi. Con una guida da pensionato si arriva anche a fare una
trentina di chilometri con un litro, con una guida più normale ci si
attesta sui 25 abbondanti, almeno secondo i miei calcoli. Calcoli
effettuati su 60km giorno metà autostrada e metà città. Prendete con
le pinze il calcolo, non mi ci sono ancora messo d'impegno con carta e
penna, ma comunque siamo li. L'autonomia è intorno al
trecentocinquantinaio di chilometri riserva compresa. 
Ciclistica e freni.
Per quanto mi riguarda la ciclistica non potrebbe essere migliore.
Seduto sopra per la prima volta, con alle spalle solo l'esperienza di
una vespa 50 pk rush, mi sono sentito come a casa mia. Preciso in ogni
situazione fa prontamente quello che gli chiedo, compreso evitare, con
un rapido zig zag, il coglione che è sbucato da una curva a tutta
birra sulla MIA corsia proprio mentre stavo per sorpassare un
ciclista. Ha risposto prontamente alla manovra salvando me, il
ciclista e la zavorrina al seguito. Anche sul bagnato non ha mostrato
esitazioni tranne una scodatina (giusto due virgolette) accelerando in
corrispondenza di di una strisca di segnaletica orizzontale su strada
bagnata e con foglie. Un'altra volta in rampa d'autostrada ha
mostrato, sempre su strada molto viscida, un lieve cedimento sul
posteriore, ma gradualmente, senza cedimento improvviso, dandomi tempo
di reagire con tutta la mia inesperienza. ;-)
Gli ammortizzatori si mangiano gran parte delle sconnessioni e la
guida è molto comoda. 
Ovviamente tutto questo va letto con la premessa che sono un fermone e
che sto, se posso, ben lontano da qualsiasi limite.
Freni. Belli potenti e con un paio di difettini. 
Frenano lo scooter in maniera eccellente, se tiri forte le leve senti
subito la decellerazione, senza esitazioni o mollezze. Anche troppo.
La corsa delle leve è molto piccola e a tuttì'oggi, dopo 2000 km
d'esperienza ho un po' di difficoltà ad impostare la forza giusta per
la frenata. Ormai un mio classico è freno, troppo, e rilascio perchè
mi risulta difficile dosare al primo colpo. Questo ha anche un'altra
caratteristica sgradevole. In un panic stop è quasi matematico
bloccare la ruota posteriore, specialmente se si tenta di frenare con
il solo freno sinistro. La frenata è tradizionale,
sinistro/posteriore, destro/anteriore. Se ti attacchi solo al sinistro
sa solo Dio dove finirai. Frenando anche con il destro la frenata è
molto più potente ed il rischio di bloccare molto minore. Quindi
destra sempre pronta ad allungare le dita. La versione Executive ha
l'abs con il ripartitore di frenata elettronico e in varie recensioni
ne ho letto come la meraviglia frenatoria del mondo degli scooter ma
se prendete la versione City o la Premium tenete conto che la frenata
è tradizionale e che i freni, se pur buoni, sono da trattare con
rispetto. 
Comodità in sella e confort generale.
La sella è comoda, tranne un sostegno dell'intelaitura che da un pelo
di fastidio se proprio si siede completamente arretrati, bassa
abbastanza perchè un tappetto di 170cm scarsi come me possa arrivare
con entrambe le piante dei piedi al suolo. La sella del passeggero,
sopraelevata, fa da schienalino per chi ama guidare un po' appoggiato.
Lo spazio gambe è notevole. Si può guidare in classica posizione da
scooter, seduti con le ginocchia piegate o allungare le gambe a
volontà. Le mie corte gambe arrivano a distendersi completamente ma
non mi piace questa posizione similsdraita. La protezione dall'aria è
ottima, almeno per un basso come me. Il cupolino spinge l'aria a
passarmi appena sopra la visiera (sicuramente uno più alto avrà
qualche problema in più) tanto che posso girare a visiera aperta fino
ai 100km/h più o meno. Per le gambe invece un po' peggio, lo scooter è
più stretto dei suoi simili e un po' d'aria fa svolazzare i lembi dei
pantaloni. Comunque sono andato in giro con i pantaloni di velluto con
2°C di temperatura segnati dal termometrino, non è stato il massimo
del piacere ma nemmeno impossibile. Un soprapantalone imbottito e si
possono affrontare le temperature più rigide. Le mani invece sono
completamente scoperte. Io mi sono attrazzato con le moffolone tucano
ma come optional vendono anche le manopole riscaldate elettricamente,
i paramani ed il parabrezza maggiorato. Peugeot dice che questi ultimi
due accessori migliorano ancora il Cx dello scooter (che già di per se
è il migliore fra gli scooter) portandolo sotto 0.4.
Una parolina per gli specchi, asferici e con la sagoma laterale. Sono
ottimi. Si vede veramente bene e con un campo visivo che copre ogni
situazione sulla strada. Unico difettino, ad alta velocità vibrano un
po' e di notte con unico riferimento i fari delle auto da un po' di
fastidio. 
La sella del passeggero è molto sopraelevata. Se avete un passeggero
alto sarà sicuramente esposto all'aria in maniera molto violenta.
Forse il maggior "difetto" di questo scooter insieme alla frenata un
po' rischiosa di cui parlavo sopra. 
Conclusioni
Come avrete potuto capire ne sono entusiasta. La qualità costruttiva è
eccellente. Nessuna vibrazione strana o cigolio, nessun fischio dai
freni. Le plastiche sembrano solide (se si eccettuano i cassetti dei
vari vani che sono più tirati via di tutto il resto), le parti
metalliche pure, il motore ottimo, i freni potenti anche se un po'
delicati da usare. Maneggevolezza nel traffico, pronta risposta del
motore, anche se non da fermo, ottimo allungo, velocità eccellente. In
più è anche comodo e bello. 
'cattativillo! ;-)))
iauz
Invernomuto (
invern...@libero.it
)
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Il liquore attenua il dolore
Troy McClure
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http://inve.splinder.com
ICQ UIN 3126729

 sottovalutato.
dopo questa super recensione (braò) se non fai proseliti :-))
cmq imho solito maledetto problema: hanno poco mercato sull'usato.
se te lo tieni a vita poco male, però per una persona che deve cambiarlo
spesso è un problema.
il 500 monta il 500 a cilindrata piena?
ciao
acar
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FERMONE NO-LIMITS
http://tinyurl.com/p5l66

 acar
 Per adesso nn c'è il 500, ci si ferma al 250 cc. 


l'ho visto all'eicma, però non ho visto le caratteristiche
ciao
--


ciao
Credo sia previsto per la primavera 2007 insieme al 250 executive,
quello con l'abs.


 il 500 monta il 500 a cilindrata piena?
Piaggio 460, sempre se non cambino idea!
--
Peace and love (più DUE Coppe Italia e DUE Supercoppe Italiane)
Guinness on Piaggio X8 200
Abruzzese Volante del C.A.S. tessera numero 00198
"A cala cauzi c'è festa stasira"
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VENDEMMIA '05 (452 km), PRIMAVERA '06 (791 km), NAZIONALE '06 (808 km),
PNDA TREFFEN (336 km), GP '06 (411 km), VENDEMMIA '06 (921 km)
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 sottovalutato.
Mi puoi dire se gli specchietti vibrano ? perche' li vorrei montare sul
SilverWing400.
Grazie
Ciao
Stevenb