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Titolo: [REPORT] Benzina e olio

Ho ritirato il mio beverly 500 dall'assistenza dopo la sostituzione del
bulbo.
Provo a riassumere le mie impressioni dopo 600 Km.
A Km 30 annusando l'asticina dell'olio non si sentono odori di benza ma 
il solo odore dell'olio, come quando si apre il tappo della sua 
bottiglia. (non quello da cucina :-)  )
Prima dell'intervento: La temperatura mediamente si manteneva da 1/4 a 
1/3 della scala su strada e da 1/2 a 1/2 + 2 tacche nel traffico
Il meccanico:  Vedrai che la temp di esercizio aumenterà e verrà 
raggiunta subito
Dopo intervento:  Tutto come prima
Prima dell'intervento: Consumi
Il Meccanico: dovrebbe consumare di meno
Dopo Intervento: come prima
Prima dell'intervento: Livello olio costante
Il Meccanico:  -
Dopo Intervento: livello costante (max)
Prima dell'intervento: casualmente si sentiva puzzo di benzina quando 
ero fermo ai semafori o quando fermavo la moto.
Il Meccanico: potrebbe essere imputato al malfunzionamento della 
centralina
Dopo Intervento: non lo sento più
Prima dell'intervento: La prova della goccia sulla pezza di cotone. La 
goccia si espande abbastanza rapidamente
Il Meccanico:  La goccia di olio dovrebbe tendere a rimanere 
inizialmente compatta per poi espandersi lentamente.
Dopo Intervento: La goccia di olio si espande come prima. Questa prova 
l'ho fatta quando avevo fatto appena 30 Km con il nuovo olio.
Prima dell'intervento: Prova al tatto della viscosit. dell'olio
Il meccanico: -
Dopo Intervento: Mi sembra che non ci sia differenza. Anche questa l'ho
fatta a Km 30 dell'olio.
Prima dell'intervento:L'olio puzzava vistosamente odorando l'asticina.
Il meccanico:non puzzerà più
Dopo Intervento: Ho annusato l'olio tutti i giorni. La puzza aumenta di 
giorno in giorno. Comunque ho la sensazione che lasciando all'aria 
l'asticina, dopo una ventina di sec. L'odore tende a sparire. Prima non 
era così
Prima dell'intervento:Se lasciavi cadere qualche goccia sulla pezza e la 
odoravi, sentivi odore di benza.
Il meccanico:-
Dopo Intervento:Adesso non lo senti più
Tengo a precisare che sono le mie impressioni. Magari alcune saranno 
prive
di senso, come la prova della pezza, ma che comunque ho rilevato, anche 
se
di dubbia utilità.
Lamps per tutti.
--
http://i.1asphost.com/master460
Inviato da 
www.mynewsgate.net


CUT
Sei stato gentilissimo a riportare le tue impessioni dopo quest'intervento ,
sul mio x9 la sostituzione bulbo sara' effettuata appena il pezzo arrivera'
dal concessionario, spero la prox settimana, cosi' anch'io ti potro dire con
un minireport le mie impressioni, inutile dire che sulla efficacia
dell'intervento sono alquanto scettico (e non sono il solo ad esserlo mi
sembra) in quanto la correlazione  causa-effetto del guasto mi sembra
faccia -benzina- :-) da tutte le parti oltre che a pugni con la logica,
staremo a vedere ,oltre al mio dal conce ce ne sono altri due di x9 500 in
attesa dello stesso pezzo per lo stesso guasto!
ciao e che il cielo ci aiuti
-- 
=====maury500ie...@yahooTOGLIETEMI.it==Vigevano=(PV)=
su X9 500 old style
ex Suzuki 550E ex Doniselli 50 cc
ex Garelli 50 cc cross 4M

Ieri, parlando in confidenza con un mecc. non ufficiale piaggio, (che ha cmq
messo le mani su diversi Bev) mi ha detto che alla piaggio dicono di
sostituire il bulbo, come lui ha fatto su diversi Bev, ma che in realtà la
cosa non serve a niente.....
Non so quanto questa cosa possa essere veritiera e nel frattempo sto
aspettando pur'io la sostituzione dello stesso pezzo....


Qualcosa sotto c'è altrimenti la piaggio non riconoscerebbe questo
intervento in garanzia.
Non credi?
Può anche darsi che il problema non sia effettivamente il bulbo ma che
sostituendolo allevierebbe i problemi del vero inconveniente. Che confusione
??????
Lo so che è pura utopia ma sarebbe carino, da parte di piaggio, fare un
comunicatino che chiarisse un pò le cose.


 Provo a riassumere le mie impressioni dopo 600 Km.
Grazie per l'aggiornamento,
Ci sono masteristi (fra cui io) che hanno avuto SOLO problemi di maggior
consumo & lentissimo raggiungimento del  regime di °C in inverno. 
Altri hanno avuto ANCHE l'olio diluito.
E' un rompicapo, chi parla di problema che ne maschera un'altro forse ci
prende. 
Non vado a toccarlo perchè ho ancora 12 mesi di garanzia e finchè non
capisco la logica di tutto questo non mi muovo.
Se saprò, restituirò.
Ciao.
-- 
B2Spirit su Bev500 bleeeh “pescemartello”
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

 Non so quaPossiedo un Beverly 500 e da tempo seguo il thread della benzina
nelcarter.
Il mio Bev effettivamente nella stagione fredda non riesce mai a raggiungere
la seconda tacca dello strumento temp acqua, ed in velocità anche in estate
si attesta giusto li' se non al di sotto. Tuttavia, non riscontro ne'
aumenti di livello dell'olio nel carter ne' particolare odore di benzina.
Direi, anzi, che riscontro un discreto consumo d'olio....
Il mio conce, che praltro è stato molto scrupoloso nel cambiarmi la frizione
in garanzia per il famigerato "boato" a caldo, si è invece dimostrato
assolutamente incredulo davanti a questa nuova "leggenda" del bulbo
difettoso. E comunque, ha tagliato corto, al momento che Piaggio riconoscerà
il problema e invierà la circolare ed eventualmente i bulbi da sostiuitr
saro' il primo ad esserne al corrente. Non ho motivo per non credergli, dato
che sulla frizione è stato lui stesso a chiedermi,  in occasione di un
tagliando, se avevo il problema e , eventualmente, di prenotare la
sostituzione col pezzo del Nexus, cosa poi avvenuta (e problema risolto).
Inoltre, in occasione del richiamo relativo agli attacchi motore, mi ha
applicato i rinforzi pur avendo rilevato uno spessore delle saldature nella
norma ...
In effetti, a me pare che collegare un trafilaggio d'olio nel carter con la
"grassezza" della miscela aria benzina sia un nonsenso tecnico.Mi spiego:
una miscela troppo ricca viene combusta comunque, benché con immissione
nell'atmosfera di CO fuori dalle norme euro..... Al limite, anche se venisse
espulsa benzina ancora incombusta, danneggerebbe il catalizzatore. Ma
immaginare che trafili nel carter vuol dire dare per scontato che non ci sia
alcuna  compressione nel cilindro, il che si manifesterebbe con una perdita
di potenza...cosa che ai nostri Master non difetta di sicuro...
 Inoltre, se il problema fosse che la centralina percepisce
costantemente una temperatura "da aria tirata", dovrebbero registrarsi
consumi stratosferici in ogni condizione d'uso, almeno d'inverno, . Insomma,
la cosa non mi convince! Anche la mia vecchia Astra  ad iniezione in
autostrada non sale mai oltre 1/4 dello strumento, eppure .....
Non è che, semplicemente,  la Gilardoni SpA (che produce i Master su
specifica Piaggio) ha fatto qualche pezzuccio difettoso?
Lorenzo


 cosa non serve a niente.....
Finalmente una persona sincera (il mecca)...
Sono almeno due mesi che continuo a ripeterlo, ma la psicosi imperante
dell'olio *abbenzinato* annebbia la vista e confonde i sensi...
Il bulbo che viene montato è IDENTICO a quello originale e, come ha già
rilevato qualcuno in un recente *reportello-post-sostituzione-bulbo*, la
situazione sembra essere la stessa di prima dell'intervento.
Solo nei casi (rari?) in cui il passaggio di benzina nell'olio era
macroscopicamente evidente (livello olio oltre il MAX), la sostituzione
del bulbo si è rivelata realmente risolutiva.
Copio-incollo di seguito uno dei miei ultimi post sull'argomento.
"[...] Quando parlo di *fonti Piaggio* intendo persone che lavorano a
Pontedera,
proprio all'interno degli stabilimenti Piaggio.
E se ti dico che *il problema* della benzina nell'olio, con il clamore che
sta suscitando, è attualmente oggetto di indagine da parte dell'Area
Tecnica, ti assicuro che è la realtà dei fatti.
A questo proposito, ti ri-dico che non c'è nessuna direttiva ufficiale da
parte di Piaggio, ma soltanto l'indicazione di sostituire il bulbo (con
uno identico) qualora venga lamentata dal cliente (e conseguentemente
accertata)l'esistenza del difetto in questione.
Le medesime *fonti* mi hanno informato che il bulbo termostatico è
attualmente sottoposto a prove e verifiche e non si esclude - a breve -
l'utilizzo di un bulbo *modificato*.
Non ritengo il difetto dell'olio abbenzinato un problema generalizzato a
tutti i Master visto che non tutti ne denunciano l'esistenza.
[...]
IMHO - è inutile correre ora dal Conce *in via cautelativa* se il problema
non è REALMENTE e OGGETTIVAMENTE presente, in quanto - nella migliore
delle ipotesi - ci viene sostituito il bulbo con uno uguale.
Diverso il discorso sarebbe se già fosse in uso un ricambio
*modificato*..."
<><><><>  MARCOX-nine <><><><>
 On X9-500 Evo *Lancillotto*    
        Ex Epicuro 150    
       Exex Vespa PX 125  
     °°°°°°°°°°°°°°°°°°°° 
      Primaveratreffen'04 
<><><><><><><><><><><><><><><>
 
-- 


 ha scritto nel messaggio
news:40b6...@x-privat.org...



Comunque una cosa e' certa ,l'olio diluito potrebbe aver provocato in
passato alcuni dei guasti ai 'master' di alcuni IHMSiani : un albero a camme
che si incide,giochi strani all'imbiellaggio dopo  pochi chilometri, alberi
controrotanti kapput , una insufficiente lubrificazione provoca usura
prematura agli organi meccanici , te ne accorgi solo dopo un tot di
chilometri , le incognite che determinano a 'quanti' chilometri sono varie:
quanto frequentemente si cambia l'olio... (se si saltano tagliandi) , quanta
benza finisce nella coppa, quanto sia pronunciato lo sconosciuto difetto a
causa del quale succede cio', una cosa comunque e' certa piu' si rimane
esposti a tale inconveniente piu' si riduce la vita utile del mezzo e se
alcuni fanno pochi chilometri nei due anni di garanzia di fabbrica , si
rischia dopo questo periodo di pagare salatissimi interventi solo perche' il
danno si verifica dopo due anni..... danno da usura a qualsiasi organo del
motore sottoposto ad attrito ....meditate gente meditate
ciao
