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Titolo: Beverly 500 - Chiarimenti

Ciao NG,
ho da poco ordinato un Beverly 500 e sinceramente 
mi sono orientato su questo maxi per il rapporto vincente
prestazioni/prezzo (ho letto qualche recensione quà e là). 
Frequantando da poco questo NG mi sto preoccupando un pochino
su due aspetti che continuamente vengono fuori:
- instabilità a seguito di vento (ondegiamento)
- pericolosità su strade dissestate
E' il mio primo mezzo a due ruote "significativo" per cui 
spero di non aver combinato un pasticcio nella scelta. 
Non me lo hanno ancora consegnato quindi non posso 
stabilire se i commenti sugli aspetti di cui sopra sono realmente
preoccupanti o meno. 
Vi chiedo di aiutarmi a capire quanto devo prendere 
in considerazione questi due aspetti.
Grazie anticipatamente
Jarod 
P.S: Non ho intenzione di mettere né bauletto né paravento. 
-- 
Posted via Mailgate.ORG Server - 
http://www.Mailgate.ORG

 - pericolosità su strade dissestate
Ho letto in questo NG di un terzo problema: la trasmissione non e' il
suo forte.
Ciao
--
StevenB
------------------------
http://www.bonacasa.info
Sito segnalato da VOLFTP - 36.653 copie distribuite
Mailing List VOLFTP® News n.327 - 15/11/2002
ftp://ftp.volftp.mondadori.com/bollettini/bollettino-327.txt

 ha scritto nel messaggio
news:3F17E4EA...@tin.it...


...perdonami, sarà il caldo...ma ho difficoltà 
a capire cosa intendevi nel tuo post.
Qual'è la tua opinione/consiglio?
Grazie, Jarod


 ha scritto nel
messaggio
news:b2986b9b8f1cb22816e...@mygate.mailgate.org...


> Auguri! ( a tutti e due!)
Grazie per la risposta e per l'augurio.
Jarod ;-)


L'instabilitą credo sia dovuta alla maestositą del motore su di  uno scooter
non troppo possente come mole.. Stessa cosa per il vento.. un 500 (leggero
come il beverly) a manetta.. cosa vuoi che faccia? Che non ondeggi?
--
Andy & Giorgy in sella a...
... Yamaha Majesty YP125 '03 Smoky Grey...
... Tra le campagne della bassa padovana e quelle di Venezia
Adesivato IHMS nel retrocasco :-)

 - pericolosità su strade dissestate
mmmm usalo con giudizio e magari non avrai nessun problema...certo se ti
metti a fare i curvoni autostradali s 160 all'ora sui giunti e magari con
forte vento laterale...
--
schiapp
Cit Satan: io ho 3 priorita' nella vita: 1) cambiare la moto  2) un
tatuaggio nuovo sulla schiena   3) andare a vivere con la mia donna...

 forte vento laterale...
Dimenticavo... del resto mica e' un majestic come il mio...   ;-ppppppppp


 Dimenticavo... del resto mica e' un majestic come il mio... ;-ppppppppp
Devo essere un po' come "Staff Tecnico", dato che ne ho viste 3 guaste (non
ssonavano +...) negli ultimi 2 giorni... ;-)
--
ZioGe
Beverly 200
Milano
--------------------------------
Inviato via 
http://usenet.libero.it

 ssonavano +...) negli ultimi 2 giorni... ;-)
pure il mio e' un po' affaticato... mi sa che c'ha bisogno di un bel
tagliando...  :))
schiapp

 
 
......Ma vuoi mettere in che stato li trovo(riduco) io ?!
Oh, ma è possibile? Io...io..., io voglio i diritti d'autore.
Ma tu guarda un po'..........
Ciao
Andrea

 Non ti fare spaventare + di tanto: non è un'ondeggiamento quando una
specie di leggero pendolamento dx sx attorno che ha come fulcro
longitudinale l'impronta a terra delle ruote. Il Beverly va' dritto, e io in
autostrada a 130 all'ora ho lasciato + volte il manubrio. Solo con vento o
dietro agli autoveicoli prende questi specie di schiaffetti a dx e sx. Per
la rigidità, l'altro giorno ho prerso pieno in superstrada a 110-120 con
zavorrina circa un'enorme bolla d'asfalto proprio sulla mezzeria  creato dai
mezzi pesanti, certo mi son preso un bello spaghetto, lo scooter è
sobbalzato violentemente ma non ha fatto una piega.
Io non credo, escludendo forse 'sto mitico T-MAX e il Burgman 650 e
mettiamoci anche il SW, che qualsiasi altro scooter si sarebbe comportato
meglio.
Vai tranqui....
Lorenzo

 sperimentando armi di distruzione di massa ( motociclistica)?
Di al conce (nel caso dovessi aver tu lo stesso problema di batteria,
visto che è piuttosto frequente) di non stare a perdere tempo e
controllare se la sella, chiudendosi, fa spegnere la luce del vano
sottosella. A me (e a molti altri) ha causato il black out della
batteria ben due volte prima che quel lobotomizzato del mecca se ne
accorgesse!
MARCO
--------------------
X9-500 Evo
ex Epicuro 150
ex ex PX 125

 ha scritto nel
messaggio
news:d65ce512109b7f759bf...@mygate.mailgate.org...


> "Jarod Il Camaleonte" / "Lorenzo"
Anch'io ho 4000 km (da fine maggio 2003)con Bev500 con
parabr./bauletto originali. NON ho esperienze su altri mezzi se non in
tempi giurassici non sono quindi in grado di fare paragoni.
ONDEGGIAMENTI: In ogni caso gli ondeggiamenti (Lorenzo dixit) in un
uso normale non creano problemi di controllo. Nel passaggio di giunti
anche ad alta velocità è molto stabile, anche le gobbe dell'asfalto
specie i dislivelli che si trovano su strade con fondo che ha ceduto
li passa bene. Piaggio impone di non superare i 130 con pb e/o
bauletto montati (hanno ragione). Più che perdere in sicurezza la
guida diventa mooolto stressante.
Con il b. orig. vengolo montati due contrappesi in testa alle
manopole.
Creano problemi - più del vento - le corriere, i camper e quei
monovolume con aerodinamica simile a un bilocale vista mare.
Oltre la metà dei km li ho fatti con mia moglie e intuitivamente il
maggior peso (e la minore velocità imposta dalla moglie ritrosa)li fa
quasi scomparire, se si verificano sono un po' più difficili da
controllare.
Ho fatto 150km di Adriatica in una giornata di feroce garbino (42°C) e
non ci preoccupavano gli ond. quanto che ogni km ci rendeva più simili
a due sardine cotte e salate.
Piaggio consiglia a pieno carico (moglie+bau+pb) di aumentare a valori
determinati la pressione ant e post, non è detto che il valore esatto
sia il migliore. un decimo in più o in meno fa la sua differenza
(anche perchè "due persone" possono facilmente pesare 120 come 180 kg)
ma in ogni caso la pressione va aumentata. Se compaiono piccole
vibrazioni a bassa velocità si è arrivati a una pressione eccessiva.
STRADE SCONNESSE: in ogni caso il bev se la cava più che bene. il
passo lungo, e i pneumatici grandi si fanno onore. il Bev ha 4
posizioni di precarico 
ammort.post
. il manuale consiglia 2 con
bauletto fino a 4 a pieno carico. (L'ammortizzatore post. è morbido e
si può arrivare a toccare) con 3/4 non mi sono però trovato bene.
L'inerzia del grosso motore si fa sentire. Io (in due non superiamo i
135Kg) continuo a tenere 1 o 2 e se la strada fa schifo vado
semplicemente più piano. Solo su strade con asfalto buono tengo 3 o 4.
Variare il precarico è rapido e semplice (è anche "rovente" per
l'amm.dx lato marmitta, due guantacci da lavoro di cuoio è meglio
averli).
E' evidente anche a uno come me che ondegg/vibraz/press gomme e
prec.amm sono argomenti correlati e che a partire da quanto
consigliato dai manuali solo le tue prove ti daranno risultati ma fa
parte del divertimento;
TRASMISSIONE.  Non so il perchè ma quando è molto caldo in particolare
dopo marcia a singhiozzo in città, la trasmissione non dava tutta la
ripresa disponibile.
...infine dici che non monterai il pb nè il bauletto.
PB: ti permette di guidare (se non sei alto oltre 1.85-1.90) con la
visiera aperta, si smonta e rimonta velocemente, è fissato allo scudo.
A 120 kmh una libellula o un calabrone fanno il rumore (e sulla pelle
probabilmente l'effetto)di una sassata. Se sei abituato all'integrale
non ne sentirai molto la mancanza, io sono abituato all'automobile
quindi l'ho montato. Perdi in velocità ma oltre i 90-100 kmh la
"palpebra" di serie non ti protegge per niente e la pressione del
vento si fa sentire.
BAUL: Nel mio sottosella (di caschi ci sta solo un caschetto beverly)
ci stanno due pant.imperm.+un Tucano imperm.+ due teli da bagno (per
dire di oggetti morbidi, voluminosi ed estivi). Noi agganciamo
all'anello dello scudo la maniglia di un vecchio zainetto Eastpak che
si incastra perfettamente nello scavalco, se non lo carichi con roba
fragile spigolosa o pesante non crea alcun problema di sicurezza e
aumenta di molto il volume trasportabile. Con sottos+zain+baul il
necessario per un comodo weekend e oltre ci sta tutto. Senza baul hai
veramente poco spazio ma se giri da solo con lo zain ce la puoi fare.
Sconsiglio fortemente di girare con zainetto ricolmo sulle spalle. Il
baul orig è imbottito e il passeggero ci trova un comodo appoggio, se
diventa necessaria una guida più "dinamica" è però molto meglio che
non si appoggi se no l'anteriore si alleggerisce troppo.
In bocca al lupo.

Ciao a tutti,
ad un anno di guida del mio Beverly 500 (II ed.) acquistato 
una settimana dopo il mio primo post di questo 3d sono qui a
dare un resoconto del mio scooterone e a chiedere nuovamente pareri, 
riesumando questo mio 3d ^__^
Sostanzialmente sono contento del motoveicolo ma ho avuto anche io la 
mia piccola rogna dopo una settimana dall'acquisto: una perdita d'acqua
che mi ha fatto schizare la temperatura alle stelle; e... il solito
porblema
di frizione che hanno tutti.
Veniamo ai consigli...dopo un anno mi sono ricreduto sull'utilità del
parabrezza
e del portapacchi quindi ho comperato da un paio di settimane il
parabrezza
originale e bauletto originale....vantaggi del parabrezza sono quelli
di consentire comunque una biona velocità limitando le
oscillazini....anche
se le spalle non sono coperte per niente....vabbé...
** CONSIGLI **
1- Bauletto Originale. Montato ieri, ha un piccolo gioco in chiusura che
quando
la strada non è piana fa un rumore fastidioso. E' normale? 
2- Frizione (sicuramente già trattato dal forum quindi mi scuso in
anticipo).
Mi fa rumore solo in mezzo al traffico e quando è molto caldo. Visto che
tra un po
raggiungo i 10.000 Km..sapete se in garanzia la riparano? Hanno trovato
una soluzione?
Grazie infinite
Jarod


 ha scritto nel
messaggio
news:9d45484547bc802252b...@mygate.mailgate.org...

  avevo sentito di gente che l'ha sostituita al naturale tagliando e pare
gliene abbiano messa una buona

 quando la strada non è piana fa un rumore fastidioso. E' normale? 
Normale non so ma lo faceva anche il mio. il bauletto originale è bello ma
non certo stampato con tolleranze ristrette. Durante una "gita" ho PERSO
il perno della cerniera e amici lo ripararono con un filo di rame.
Il diametro del perno è 4mm ma la tolleranza è quasi di un decimo di mm!
con il perno rifatto da me troncando un chiodo e cartavetrandolo il gioco
si è ridotto.
Una soluzione può essere di maggiorare leggermente la guarnizione interna
senza esagerare perchè se no non si chiude.
Un'altra drastica ma definitiva se si percorrono stradacce con il bauletto
è di fare un mezzo giro con il solito elastico a ganci attorno alla
maniglia del bauletto passarli sotto il supporto e agganciandoli sopra il
bauletto. Così senza una cerniera ho fatto 1000km di Alpi senza essere
tormentato dal rumore.
Ciao.
-- 
B2Spirit su Bev500 bleeeh “pescemartello”
<<avete presente il problema della fuga all'estero dei cervelli? Ecco è
molto semplice, il mio cervello è fuggito in Svizzera purtroppo io sono
ancora qui>>
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

 una soluzione?
Da quello che mi risulta, Piaggio sostituisce la frizione in garanzia se
il mezzo non ha superato i 5.000 km... anche se conosco diverse eccezioni
;o)
Non dimenticare, comunque, che in molti casi, dopo un periodo di
*muggiti*, la frizione si *assesta* e non fa più rumore...
-- 
<><><><><><><><><><><><> MARCOX-nine <><><><><><><><><><><><><><>
On X9-500 Evo *Lancillotto* - ex Epicuro 150 - exex Vespa PX 125  
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 
Primaveratreffen'04 (km 350) - 4^ CSRN Città di Castello (km 695)
<><><><><><><><><><><><><><><><><><><><><><><><><><><><><><><><>
-- 


 tormentato dal rumore.
Erano esattamente le soluzioni a cui ho pensato ^______^
Grazie...pensavo di aver preso un bauletto solato...ecco
Ciao


 *muggiti*, la frizione si *assesta* e non fa piů rumore...
Speriamo..a me lo fa solo nel traffico cittadino qullo dove cammini al
minimo
e ti fermi continuamente in coda..
0_o
Ciao ciao


 kilometraggio....
Cito testualmente da pag. 12 del libretto di garanzia Piaggio:
"PARTICOLARI ESCLUSI DALLA GARANZIA.
I seguenti particolari non sono coperti dalla garanzia, fatta eccezione
per fenomeni chiaramente imputabili a difetti di costruzione e/o materiale
(es. rotture, difetti di assemblaggio, craterizzazioni, etc.)
- Particolari di sostituzione per normale manutenziaone (a titolo di
esempio): filtro aria, olio, [...]
- Particolari soggetti a usura (a titolo di esempio): DISCHI FRIZIONE,
ganasce freno, masse centrifughe variatore, [...]"
Ora, prova a dimostrare che a 10.000 km la tua frizione, già peraltro
esclusa dalla garanzia quale *particolare soggetto a usura*, fa rumore
perchè difettosa e non perchè consumata magari da un utilizzo
particolarmente gravoso (sempre in 2) o con frequenti tragitti in montagna?



SPEEEET!!!
ma se non č in garanzia allora puoi metterci la frizione che ti pare???

 ma se non è in garanzia allora puoi metterci la frizione che ti pare???
E difatti ti riconoscono la sostituzione della frizione in garanzia fino
ad una percorrenza di 5.000 km, semprechè sia accertata la difettosità del
pezzo (leggi: *muggito*). In sostanza, considerano il pezzo *affetto da
difetto di produzione* se manifesta la rumorosità entro i primi 5K km.


 difetto di produzione* se manifesta la rumorosità entro i primi 5K km.
E allora...come si puo ovviare a questo?
Non sono un avvocato ma il difetto è un difetto di costruzione
ed il fatto è oggettivo...non ti pare?
Non lo so....vi faro sapre presto..perché sono a 9000 e per fine agosto
avro superato
decisamente 10.000 km
Ciao


 Ciao
quello che intendevo è un'altra cosa: visto che ad esempio,le trasmissioni
malossi sono migliori o fra le migliori,mettendoci una di quelle,visto che
fra l'altro quel pezzo non è in garanzia,io non solo non rischio con la
garanzia stessa,ma risolvo anche il problema e miglioro le prestazioni
(appunto per la migliore qualità) .
mi pare di ricordare che sto lavoro uno l'abbia fatto su un bev 500 o
200,non ricordo bene, e diceva che le cose erano migliorate parecchio,se
volete provo a cercare

 ha scritto nel
messaggio
news:0946556b96b53ea6257...@mygate.mailgate.org...

Non so se la cosa ti possa interessare, però di recente ho visto che sul
sito della polini, è in produzione una frizione "alternativa", per
scooteroni fino a 650 cc che a loro dire dovrebbe essere più resistente di
quella originale.
Ora la lomanda è: si perde la garanzia?
Ciao.

 ha scritto nel messaggio
news:40fb...@x-privat.org...

ho dato una occhiata di sfuggita sul manulae della garanzia. sembrerebbe di
si (di sfuggita)


Riflettendoci, comunque la cosa dovrebbe essere investigata perchè:
1) La frizione della polini (non il variatore che modifica radicalmente il
comportamento della trasmissione) credo che non alteri le prestazioni del
gruppo trasmissione
infatti loro non fanno nessun riferimento al guadagno di prestazioni ma si
focalizzano sull'affidabilità ottenuta utilizzando materiali speciali.
2) se è vero quello del punto 1) questo componente potrebbe essere
considerato come pezzo sostitutivo di terze parti che se non vado errato è
lecito utilizzare come ricambio senza perdere la garanzia originale. mi
ricordo di aver letto da qualche parte che esiste una legge a tal proposito
che riferiva anche alla possibilità di effettuare i tagliandi anche presso
il proprio meccanico. l'importante era che quest'ultimo emettesse regolare
fattura dove venisse esplicitamente indicato le operazioni e le parti
sostituite (anche di terze parti appunto) previste nel libretto di uso e
manutenzione.


questo mi interesserebbe parecchio pure a me!
ci vorrebbe qualche avvocato nel newsgroup

*muggiti*, la frizione si *assesta* e non fa più rumore...
Dopo la pulizzia e percorsi 4000 km del rumore nessuna traccia,
nemmeno dopo una giornata trascorsa nel traffico romano :PPP
Ciao
-- 
VeMa
http://vema.altervista.org
On Nexus "pozza i bé" ('04) ancora da adesivare "IHMS" from S.B.T.

E allora...come si puo ovviare a questo?
Se rompi le palle magari risci a fartela cambiare in garanzia.
