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Titolo: Massette variatore di peso ridotto

Su un 150 4T con marmitta aperta ed eliminato catalizzatore (causa rottura e 
ballo di ferraglia) si ha un leggero calo ai bassi causa scarico piu' libero 
ma di culo un evidente incremento di spinta agli alti, rumorosit� pressoch� 
invariata.
 
Mi chiedevo se al posto delle massette per il 150 si montassero quelle per 
il 125 (un grammo di differenza) secondo vostra esperienza si potrebbe avere 
un risultato complessivo migliore dell' attuale? 
 
 


 
Dipende da quello che ti aspetti, probabilmente si, anche se dipoco, se 
la differenza di peso ï¿œ solo un grammo.
 
Quando ho messo rulli  piu' leggeri sul Leonardo, a paritï¿œ del resto, il 
risultato pratico ï¿œ stato di
  - migliorare lo spunto in partenza (fanno "frullare" di piu'il motore) 
poichï¿œ alzano il numero dei giri dell'attacco frizione
- diminuire la velocitï¿œ massima.
 
Con la marmitta un po' piu' aperta, rulli piu' leggeri ti dovrebbero 
aiutare, ma imho sempre a scapito della vel massima.
 
Se fai tutto da solo, puoi divertirti a provare.
 
Facci sapere :)
 
 
 
 
-- 
V
--
Pino aka ThePool "Temerario 3-il Duro"(Guidonia T M A X)
membro G.C.I. per volere di S.Entita' Jacops I
I miei viaggi: 
http://www.motorellando.it
 
"mettere il casco senza avere la testa non serve a niente" [cit.]

 - diminuire la velocit� massima.
 
Parametrizza, quanto incrementarono i giri e quanto � diminuita la vel max, 
inoltre da che peso di rulli a che peso sei passato, e cilindrata. 
 
 


 
'azz, sono passati anni...
 
il leo era il 250, stesso motore del Majesty 250, i rulli mi pare da 14 
a 12.
 
la velocitï¿œ persa all'incirca 5 Km/h, consumando leggermente di piu'.
 
Non ricordo di preciso quanto piu' in alto attaccava, all'inizio si 
sente, ma non cambiando il variatore, i soli pesi diversi non possono 
sconvolgere tutto (soprattutto un grammatura non distante dall'originale).
 
Sul tmax, coi rulli da 14 (rispetto ai 19, mi pare, originali) attacca 
ai 6500 contro i 5300 dell'originale.
Montando i rulli piu' leggeri (mi pare da 11, ma con variatore 
modificato) attaccava sopra i 7000, troppo fuori il mio stile di guida 
(il limitatore mi sembra sia a 8700).
 
All'inizio fu cosi', tieni presente che sono finito col buttare via 
variatori molle, rapporti finali e un cilindro malossi da 290 
rivolgendomi a un mecca serio :)
 
Ti consiglio di provare tu stesso, cambiando i soli rulli puoi buttar 
via un po' di tempo e al max una ventina di euro ma se come dici, con la 
marmitta modificata ci sono differenze in basso, forse puo' bastare.
 
Se invece stai cominciando a pensare di modificare piu' pesantemente il 
tuo scooter, non posso che consigliarti di trovarti un buon meccanico 
che sappia il suo mestiere...
 
Prova anche a googolare un po', troverai risposte piu' precise per il 
tuo scooter.
 
Facci sapere.



sbagliato! con le massette piï¿œ leggere il variatore si espande piï¿œ 
lentamente e pertanto viene mantenuto per piï¿œ tempo un rapporto piï¿œ 
corto che provoca un incremento maggiore di giri.
 
Per alzare il numero di giri a cui attacca la frizione devi cambiare le 
molle di contrasto della frizione con altre piï¿œ rigide.
 
felix

 molle di contrasto della frizione con altre piï¿œ rigide.
 
Qui sbagli tu,la molla di contrasto e' una cosa,le molle delle massette 
un'altra,inoltre ci sono altri modi di innalzare la soglia di "attacco" 
della frizione e nessuno di questi prevede modifiche alla/e molle,ma 
questi sono piccoli "trucchi del mestiere" che non intendo divulgare.
 
http://tinyurl.com/mdca3xm
 
 


Le massette non hanno alcuna molla.
 
Tu confondi la molla di contrasto del variatore con le molle della 
frizione. Son due cose differenti.
 
Io ho detto che per innalzare il numero di giri a cui attacca la 
frizione non si interviene sulle massette ma sulle molle della frizione.
 
felix
 

 
"Copyleft" <Copy...@Fasullo.org> ha scritto nel messaggio 
news:lp9cpd$634$1...@dont-email.me...

Come alleggerire le ganasce con dei fori o lavorare il ferodo cambiando 
l'angolo d'attacco. 
 
 

 molle di contrasto della frizione con altre pi� rigide.
 
In pratica l'attacco dovrebbe essere uguale (un pelo piu' alto) ma ci mette 
piu' tempo a cambiare rapporto quindi appena parti sale di giri di piu' di 
prima. 
 
 

 marmitta modificata ci sono differenze in basso, forse puo' bastare.
 
A me basta questo, compensare leggermente il leggero calo ai bassi, se si 
spostasse tutto di 500 giri in su sarebbe na meraviglia.
 
 

un risultato complessivo migliore dell' attuale? 
 
Tanto � tutta merda: lascia la grammatura originale.
-- 
 
Zerocento� *Parafuera* by Gillo#1on X-Max 250 "Highlander"
Membro #6 del G.C. per volere di S.E. Jacops I�
*Imparatore Ufficiale* & *Org.Uff.Rad.Naz.* di IHMS nonch�
*Businessman Ufficiale di IHMS* - Tanti CSRN, Cball, FutE, ecc.
"Ci sono due tipi di motociclisti... quelli coraggiosi e quelli vecchi" [Cit.]

 Tanto � tutta merda: lascia la grammatura originale.
 
Ormai ho i rullini in canna.... 
 
 

Ormai ho i rullini in canna.... 
 
Per avere effetti sensibili dovresti diminuire di 2-3 gr, cambiando
per� la molla di contrasto.
 
Per�, se vuoi provare, male non fa, salvo il "frullare" un po' pi�
alto: sul mio sempre usate massette di grammatura originale (14gr) e
ora gira tranquillo a quasi 63mila km.


 ora gira tranquillo a quasi 63mila km.
 
Ripeto 500 giri in piu' in generale e sono un signore.