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Titolo: perdita olio posteriore scooter, cos'è?

salve a tutti, quando parcheggio lo sccoter(Peugeot Elystar 150i Abs del 
2008 con 10.000Km), sotto la parte posteriore della scatola trasmissione,da 
tre giorni trovo sull'asfalto una macchia d'olio
all'autolavaggio self service ho lavato la scatola del 
variatore/trasmissione con la pistola che spara acqua saponata ad alta 
pressione, soprattutto nella parte inferiore della scatola, che era 
incrostata di grasso e fango.
Ho cosi potuto constatare che l'olio(giallino e bello pulito) esce da un 
piccolo foro di evacuazione posto sul fondo della scatola trasmissione, 
nella sua estremità bassa posteriore. credo si tratti di un foro predisposto 
per fare uscire l'acqua che eventualmente dovesse entrare nella scatola 
variatore attraverso le aperture di entrata o uscita dell'aria di 
raffreddamento del variatore/frizione automatica centrifuga.
credo proprio si tratti di olio della scatola ingranaggi della ruota 
posteriore(secondo il manuale d'officina un Sae 80W90 di cui non e mai 
prevista la sostituzione durante l'intera vita del veicolo), dato che non 
credo che l'olio motore abbia modo di trafilare all'interno della scatola 
ingranaggi.
oppure potrebbe essere che durante il tagliando(solo cambio olio) fatto 
nell'officina del negozio dove l'ho comprato abbiano messo troppo olio 
motore(nonostante gli adesivi belli grossi che avvertono di NON superare il 
livello Max,in 12 lingue diverse!) e quindi l'olio in eccesso sia trafilato 
in qualche modo(come) nella scatola del variatore?
mi sembra improbabile, ma il dubbio mi è venuto.
la cosa brutta è che nonostante la goccia in corrispondenza del foro di 
sfogo sotto la scatola della trasmissione si sia riformata, al mattino non 
ho più ritrovato la relativa macchia sull'asfalto, per cui ho il timore che 
l'olio della scatola sia trafilato via TUTTO fino ad esaurirsi!  :-(
spero di non aver fatto danni in quei 10Km circa che ho percorso per andare 
a comprare un flacone d'olio Castrol sae 80W90 per differenziali.
tra l'alto ho chiesto ai meccanici di Norauto se me lo rabboccavano loro per 
sicurezza(ho spiegato la situazione) ma hanno rifiutato dicendomi che per 
ora non hanno "tecnici qualificati per gli scooter" . A nulla è servito 
spiegargli che si trattava di svitare 8 viti, togliere il coperchio e aprire 
il tappo della scatola ingranaggi per rabboccare, mi hanno ripetuto che non 
se la sentivano!
se mi avessero prestato la chiave e un paio di guanti, lo avrei fatto io! 
sono stato costretto a tornare a casa piano-piano, per evitare possibili 
danni.
non ho ancora smontato il tutto anche perchè, oltre  non aver avuto tempo, 
ho paura di invalidare la garanzia sull'usato del concessionario (che riapre 
a settembre, ovviamente, visto che avevo deciso di farci un paio di 
viaggetti con quel maledetto scooter).
come se non bastasse, mentre andavo a comprare l'olio, la lancetta del 
tachimetro è improvvisamente impazzita, ora segna sempre una velocità che mi 
pare circa doppia rispetto a quella reale. infatti mi sono accorto del 
problema perchè in rettilineo la lancetta aveva superato di poco il 
fondoscala!!!
sembra davvero maledetto, 'sto povero scooter.
tra l'altro, col segnale di velocità raddoppiato, ho la sensazione che l'ABS 
possa fare brutti scherzi.
su questo però aprirò un altro thread.
ciao e grazie
 

 possa fare brutti scherzi.
Eh... bisogna vedere se sbaglia a leggere dal sensore o se è l'indicazione
  finale che è sballata...
-- 
LEOrap on SoFàzer600 '04     IHMS-Bergamo
http://www.alborghettist.191.it/leorap/index.html

 possa fare brutti scherzi.
Ora sai perche' non e' stato un "successo commerciale" quel veicolo...
IHMO,al 99% l'olio esce dal paraolio posto sull'albero che supporta il gruppo 
frizione,se ti va bene e' solo olio in eccesso,in caso contrario c'e' da 
sostiture il paraolio,bisogna anche verificare che il foro di sfiato sia libero.
PS al tuo posto cercherei di rivendere quel "coso" in fretta,magari 
rimettendoci qualche centinaio di euro,sarebbe comunque un'affare (per te!).
-- 
last-kernel-inside

  finale che è sballata...
ciao e grazie

 all'interno della scatola della trasmissione.
Genialmente... beh... meno tappi di fuori...
In teoria quello è un olio che potrebbe anche non essere mai cambiato...


  non calerà mai di livello per usura/invecchiamento (in modo apprezzabile)
e infatti in questo caso non è ben choiaro quale sia il livello max.
ho tolto il tappo del'olio della scatola ingranaggi(un cappucetto di gomma 
siliconica che si incastra nel suo foro a(bassa) pressione
e con un siringone ci ho infilato 80-95cc di olio(non ho capito se il 
riferimento delle siringhe è l'inizio della gomma nera dello stantuffo o 
l'anello di plastica bianca a cui è attaccata la gomma nera stessa) per 
trasmissioni Sae80W90 Castrol
poi mi sono accorto di aver raggiunto il livello del foro di riempimento in 
quanto l'olio ha cominciato a colare. quindi ho aspirato con la siringa 
circa 10cc dell'olio che avevo appena immesso(ma quello aspirato era molto 
scuro,quasi nero, anche se semitrasparente).
nella peggiore delle ipotesi(se il livello di fabbrica è a filo del foro di 
riempimento, ho aggiunto circa 80cc di olio e poichè(stando al manuale) in 
fabbrica ne mettono 125cc, vuol dire che quei 7-8km percorsi per andare a 
comprae l'olio li ho fatti con come miniimo 40-45cc di 
olio.la
 cosa che mi 
lascia perplesso è che non capisco come faccia quel tappino di goma che si 
infila nel foro di riempimento a non perdere mai se il livello di fabbrivca 
fosse davvero a filo del foro stesso.
se invece il livello massimo è un altro(ma così non cisarebbe modo di 
misurarlo) vuol dire che ho superate il livello massimo(ma per quato 
riguarda la scatola ingranaggi non credo sia dannoso).
ciao e grazie 

 riguarda la scatola ingranaggi non credo sia dannoso).
'somma...
ok che la scatola non va in pressione (se non per la dilatazione data 
dal caldo)...
Ma annegare degli ingranaggi che girano a forte velocità... non è bello...
Solitamente poi il livello non si misura poiché essendo un circuito chiuso
  senza particolare usura che degradi l'olio, il livello non dovrebbe 
mai cambiare
  (ad ovvia eccezione per le perdite)
