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Titolo: Vi puo interessare??

Sul sito motonline. net (la concorrenza lo so che nn è bello) c'é un
bel articolo su passo sella e zone limitrofe. Il link dovrebbe essere
questo
http://www.motonline.com/MainApp/molpage?id=1035152934058776&lang=IT&categoryId=1016191149142210
se nn funzionasse basta andare nella home page del sito e lo trovate
subito.
Spero sia utile a qualcuno
Un lampeggio
--
Ciao
Alessandro - Dink150Lx - Ge 

 Spero sia utile a qualcuno
Grazie, comincio a guardare.....
........Funziona! Domani sarà stupendo  :-))))))))
Ciao
--
===============================
Roberto
TMax Silver+GiVi
Sito Fotografico Ufficiale I.H.M.S.
http://digilander.iol.it/scooterando
www.cyberscooter.it
  #11

Ciao Alessandro - Dink150Lx – Ge,
ho acquistato da circa 6 mesi un Burgman 150 color argento e dopo 5000 Km
percorsi posso sinceramente potermi definire più che soddisfatto (la
perfezione non è di questa terra).
E’ un mezzo comodo, spazioso, facile da guidare, ma anche bello da
guardare e da mostrare.
I richiami al maxi Burgman sono presenti ovunque si guardi. Il frontale è
molto aggressivo ed intrigante per la sua forma appuntita ed il gruppo
ottico ha il doppio bulbo, con tanto di ciglia-frecce.
Il parabrezza si fonde con lo scudo e, grazie alle misure da maxi, offre
una protezione aerodinamica di livello superiore dal vento e dalla
pioggia, fatta esclusione per le mani e per la parte alta del casco,
arrivando a competere senza timori con i maxi-scooter.
Le linee del posteriore ben si raccordano con quelle del frontale, la
comoda sella (a due piani) dispone del poggia-schiena per il guidatore
(non regolabile), mentre gli spoiler lato sella fungono da maniglie per il
passeggero. D’ispirazione automobilistica è il disegno del gruppo ottico
posteriore.
Il vano sottosella (completo di molla e luce di cortesia) stabilisce un
nuovo record, potendo contenere agilmente due caschi integrali, più altri
oggetti di minor volume, cosa che non si riscontra in molti scooter di
categoria superiore.
Come i più grandi 250 e quattrocento, anche i “piccoli” Burgman (si fa per
dire) sono provvisti di un  porta-oggetti nel retroscudo con due vani,
adatti per cellulare, agenda, guanti, documenti ed altro.
La cura dei particolari, come la dotazione, che si completa con il
cavalletto laterale (oltre a quello centrale), il freno di stazionamento e
le buone finiture della carrozzeria, sono elementi tipici della famiglia
Burgman.
La strumentazione di bordo presenta tre elementi circolari, rifiniti con
bordature cromate, con al centro il tachimetro, il contakm (manca quello
parziale) e un piccolo display con orologio digitale. Ai lati ci sono
l’indicatore della temperatura del liquido di raffreddamento (senza spia
luminosa), l’indicatore del carburante (ma perché non mettono mai la spia
della riserva???), più le spie delle frecce e dell’abbagliante. I
blocchetti dei comandi elettrici hanno un design moderno, non manca il
passing (sempre comodo anche su uno scooter) mentre, il blocchetto
d’accensione, è dotato di un coperchio ad azionamento magnetico, che si
apre soltanto con la chiave del proprietario.
Quando si viaggia la chiave da un po’ fastidio se si vuole stare con le
ginocchia ravvicinate!
Attenzione quando si mette il blocca-sterzo con le luci di posizione
accese, se la sosta dura qualche ora si rischia di scaricare la batteria
(per ripartire occorrono i cavi della batteria di una macchina con
relativa auto al seguito!)
Il motore,  derivato dal monocilindrico quattro tempi con distribuzione a
quattro valvole dell’incompreso Suzuki Epicuro, ha un funzionamento
impeccabile. Le prestazioni non si smentiscono  sia in accelerazione sia
in velocità, va molto bene, è silenzioso, regolare, elastico e divertente.
Si riesce a viaggiare senza problemi ad una media di 100/110 km/h indicati
dal tachimetro. 
Tirando si arriva al limite dei 120/125 Km/h e con un pò di discesa ho
superano i 130 Km/h.
Importanti ritocchi sono stati apportati ai condotti d’aspirazione e di
scarico, alla capacità dell’air box, al tubo di scarico e al silenziatore,
per garantire grandi performances anche ai bassi e medi regimi.
Dopo circa un mese dall’acquisto si è rotta la staffa di fissaggio del
coperchio del carburatore, ma la cosa è stata sistemata in garanzia.
Nelle partenze veloci la campana della frizione fischia leggermente, ma il
concessionario mi ha assicurato che non si pregiudicano affatto le
prestazioni e in ogni caso cambiandola la cosa dovrebbe sparire (non è un
pezzo coperto da garanzia ma continuerò a rompere!!!).
Per assicurare il rispetto della normativa europea Euro 2, i nuovi Burgman
sono stati dotati di un catalizzatore a nido d’ape a due vie e, del
sistema d’aria secondaria PAIR, per contenere le emissioni  inquinanti.
Consumi medi da quando l'ho acquistato: circa 24 Km/lt.
L’impianto frenante si compone di due freni idraulici con dischi da 220 mm
ognuno, cui si affianca un tamburo indipendente per il freno di
stazionamento, comodissimo nelle fermate al semaforo, in salita e nello
stazionamento laterale.
Il temperamento frizzante del nuovo Burgman, è ben tenuto a bada dal buon
impianto frenante. Il disco anteriore si comporta bene, è modulabile ed ha
un’azione progressiva, con le pastiglie che mordono sempre più con
l’aumentare della pressione sulla leva. Invece, il posteriore è fin troppo
esuberante se usato in tutta la sua forza, mentre, se usato con dolcezza,
offre un degno supporto all’azione frenante del disco anteriore (non c’è
la frenata integrale ma io preferisco così!).
La guida è confortevole e piacevole. La sella pilota ampia, ben imbottita
e sagomata (con tanto di schienale non regolabile), ha una posizione
"ribassata" (705 mm dal suolo), che consente di appoggiare entrambi i
piedi durante le soste. La pedana, pur non essendo molto ampia per via del
tunnel centrale, è ben sagomata e consente una buona libertà di movimento.
Anche il manubrio è ben sistemato, sia in altezza sia nella distanza dal
corpo del pilota.
Se il guidatore se la passa bene, altrettanto si può dire del passeggero,
che dispone di una sella ampia e confortevole e di due efficaci maniglie
per reggersi (se di serie avessero messo anche uno schienalino per il
passeggero non sarebbe stato male). A questo, si aggiungono i poggiapiedi
sistemati alla giusta altezza e ben sagomati. Come su tutte le selle a
"due piani", però, il passeggero paga il prezzo della migliore vista
panoramica, con minore protezione dall’aria.
Nonostante l’ampia abitabilità (peso in ordine di marcia circa 150 kg), le
dimensioni sono tutto sommato contenute (il Burgman è largo solo 720 mm) e
garantiscono una maneggevolezza nel traffico in linea con la concorrenza
più diretta.
Grazie all’adozione delle ruote da 12 pollici, infatti, il Burgman dispone
di un’agilità davvero invidiabile. Nel misto, anche stretto, dimostrano
una buona velocità nel cambio di direzione, senza mostrare esitazioni nel
mantenimento della traiettoria. 
La misura dell’interasse (soli 1.450 mm), consente, insieme all’ottima
taratura delle sospensioni, di mantenere ben piantato a terra lo scooter,
conferendo stabilità nel veloce e nella guida più sportiva.
La forcella è una Showa teleidraulica con steli da 33 mm che può sembrare
un po’ morbida se si frena troppo con il disco anteriore, ma assorbe bene
le irregolarità della strada, specie il pavet cittadino.
Al posteriore c’è una coppia d’ammortizzatori con 5 regolazioni nel
precarico molla, da porre alla prima taratura più morbida per l’uso
cittadino, poiché tende a dare risposte un po’ secche alle imperfezioni
dell’asfalto (a volte si sente un ronzio che proviene dalle molle),
proprio per la loro rigidità congenita. Negli spostamenti in coppia, però,
tale rigidità sopperisce alla tipica morbidezza degli scooter,
sobbarcandosi il maggior peso del passeggero, senza cedere facilmente alle
prime buche.
Al limite gli ammortizzatori posteriori si possono sempre cambiare!!!
Fino al 30 settembre vale l’offerta del prezzo di lancio di € 3684 per il
150 che non mi perderei. 
Buone scooterate.
P.s.: grazie per la dritta dolomitica!
Vincio – Burgman 150 - Perugia
-- 
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 Vincio – Burgman 150 - Perugia
Ciao Vincio, grazie mille, sei stato molto esauriente.
Probabilmente lo prenderó a metá ottobre (tempo che mi ritirino in
dink)
Dovrei provarlo da una mia amica.
Che sia bellissimo sono d'accordo con te per il resto ti credo :))))
P.S. Sei stato molto gentile, ma nn era il caso che ripostassi
l'intero mex anche qui, lo avevo letto nel 3d "Serenata al burgman
150"
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 150"
Ciao Ale... quindi sei in procinto di prenderti il Burgman 150? Buono. Io
sinceramente non impazzisco per quello scooter ma riconosco che sia
veramente ben fatto.. poi, visto che al prox raduno TU SARAI PRESENTE, me lo
fai provare e magari mi innamoro anch'io di quel mezzo! :-))
Ti volevo fare una domanda:
Ma non ti cambierai mica nick? Ormai per tutti noi sei Dink150Lx.. non
riuscirò mai a chiamarti Burgman 150!!!!!
:-)
fammi sapere! :-))
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°°daddopi°°su HexagonGtx180°°l'Hexcargò°° >> La lumachina Meccanica
1°CSRN > nominato°°temerario1°° - 2°CSRN > °°TheCannonball2204km°°
1°nella speciale classifica di percorrenza in occasione del 2°Raduno di IHMS
LeaderPostMan di IHMS - CAGLIARI    -    Web Master Ufficioso di IHMS
www.ScooterClub-NoLimits.it
  > Mappa  Geografica di IHMS >  link  IHMS

fammi sapere! :-))
Fatto!!
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 ormai sono affezionato al mio nick!!
Magari potresti chiamarti "Ale150lx.. così tieni il tuo nome, la cc del dink
e del burghino e l'le in memoria al dink.. :-)) Secondo me è stupendo!!
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 Magari potresti chiamarti "Ale150lx.. così tieni il tuo nome, la cc del dink
e del burghino e l'le in memoria al dink.. :-)) Secondo me è stupendo!!
..
oppure "Ale150bglx"...meglio.
Secondo me!
Ciao.
VincioBurgman150Pg
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 Ciao.
allora io mi chiamo daddo180gtx :-)))
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 :-)) Secondo me è stupendo!!
Concordo pienamente a metá con te!!!!
Ma finche ho il dink tengo questo di nick!!!
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 Ma finche ho il dink tengo questo di nick!!!
Ok.. appena cambi fammelo sapere che aggiorno il sito! :-))
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