Newsgroup: it.hobby.motociclismo.scooter
Titolo: Cosa sono e a cosa servono le fasce?

A voi.
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Tra il dire e il "fare" c'è di mezzo il "dare"
The Digio: a winner in this newsgroup, a champion in the IRC
http://www.Digio.tart.com

 A voi.
Servono per la compressione del motore..
Ma mi fermo qui perchè chi parla troppo rischia di dire troppe caxxate! :-))
--
daddopi : nominato        "temerario1"          al Futatreffen 6-7/10/01
L'attuale: SuperHexagonGTX180"L'Hexcargò"(Km7650 23/05/02)
Gli---ex : Hexagon125LX('00) 10.000km-Vespa50hp4('99)11.000km
              Amico70Polini ('98) 200km -Quartz70Polini('97) 8.000km
              Sfera70toPerformance('96) 30.000km
              VespaN103Polini('95) 30.000km Tot percorsi:  96.850
Email    : 
dad...@tiscali.it
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> A voi.
Sono un complemento "elastico" per la tenuta del motore, vengono messe per
compensare piccole differenze tra diametro del cilindro e del pistone. In
pratica compensano lo spazio tra cilindro e pistone, mantenendo la tenuta e
appunto il RdC.
Col tempo si consumano e il motore perde prestazioni, perchč diminuisce
appunto il RdC.
E' quello che so. ;)

Ma mi fermo qui perchè chi parla troppo rischia di dire troppe caxxate! :-))
Io credevo che servissero per mantenere ben dritto il pisto.... un po
come le fasce elastiche per la schiena.
Ciao
 
  Cobra
[Salvo - Leonardo 250 - Milano]
http://web.tiscali.it/cobra1000/model.htm

 Che io sappia (reminescenze di scuola guida) le fasce elastiche sono
appunto fasce che applicate in apposite intacche nel pistone, evitano la
dispersione di energia nello scoppio, azzerando l'eventuale differenza di
diametro tra pistone e cilindro.
Un'altra funzione di una di queste fasce (2 o 3 a seconda del tipo di mezzo:
auto-moto) è di asportare, nella risalita del pistone durante la
compressione del combustibile, i residui di olio presenti nella camera di
scoppio....
Più o meno ci dovremmo essere....o no?

Le fasce (anelli elastici) si montano sul pistone, sul fianco, e servono per
garantire una tenuta, per isolare quindi la camera di scoppio (superiore) e
il carter (inferiore), facendo quindi in modo che quando il pistone sale,
grazie alla tenuta che isola il sopra con il sotto, nella camera di
combustione si crei una compressione.
In caso di grippaggio, se il motore non si blocca completamente, il rigo che
si crea sul cilindro inpedisce alle fasce di effettuare la tenuta e si crea
quindi una fessura che rende comunicante la camera di scoppio con il fondo
del carter.
Nei 4 tempi la funzione č la stessa ma il principio č diverso; la funzione
di tenuta di isolamento tra camera di combustione e carter impedisce che
l'olio nel carter entri nella camera di combustione e venga bruciato. Nei 4
tempi č presente anche una fascia raschiaolio.
Le fasce sono generalmente di forma semitrapezoidale e sono realizzate in un
materiale molto duro (come il cromo) e trattato termicamente per conferire
una grande durezza superficiale che ne limita l'usura... a scapito della
resilienza: le fasce sono infatti molto dure da consumare ma molto fragili
da spezzare!
ciao
Lele

 Più o meno ci dovremmo essere....o no?
Parlo da TOTALE ignorante della materia, ma credo che tu faccia riferimento
al raschia olio, presente nei motori 4t per evitare di bruciare il
lubrificante nello scoppio... se poi ho detto una ca##ata, fate finta che
non abbia scritto niente :)
"©º°¨¨°º©©º°¨¨°º© Marco Tuveri "©º°¨¨°º©©º°¨¨°º©
- Hexagon LX4 125, Hexagon 150, Aerox 100
- Non più su: Amico 50, Vespa 50 FL2, Hacker 50
      «Errare è umano, ma ti fa sentire da Dio.»

 Ma mi fermo qui perchè chi parla troppo rischia di dire troppe caxxate!
:-))
infatti....come al solito :-PPP
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-------- Damnation --------
Fidato segretario di Temerario 2 ---> presto incoronato Temerario per la 3
gg di Montepulciano :-))
On NRG Mc3 Nero/Charbon  \o/\o/
Ex Aerox Max 70 Malossi

<<<<.....Parlo da TOTALE ignorante della materia, ma credo che tu faccia
riferimento
al raschia olio, presente nei motori 4t per evitare di bruciare il
lubrificante nello scoppio... se poi ho detto una ca##ata, fate finta che
non abbia scritto niente :)....>>>>>>>
E invece hai detto giusto, la funzione della raschia-olio è proprio
quella...
Piccola correzione per il post di Baldoz, la raschia-olio, il quale scopo lo
abbiamo appena espresso, asporta i residui di olio nella fase di
aspirazione, ovvero quando il pistone scende, la valvola (o valvole) di
aspirazione si apre ed entra il carburante e non nella fase di
compressione....
CMQ occorre fare una netta distinzione tra le fasce (di tenuta) e le fasce
(raschiaolio), lo scopo e la funzione sono molto diverse
ciao
Lele