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Titolo: Tecnica di frenata su scooter

...mi avete preso in contropiede: qualche post fa, qualcuno chiedeva lumi 
sull'utilità dell'ABS. Data la diffidenza che c'è in giro riguardo X9 Evo, 
avrei scommesso sul fatto che tutti avrebbero risposto che l'ABS della 
Piaggio non valeva nulla e che erano soldi sprecati...
Peccato, perchè ho appena ordinato un X9 Evo senza ABS.
Vorrei chiedervi, come comportarsi in caso di frenata di emergenza. Vengo da 
un Burgman 400, con frenata integrale. Le uniche due volte in cui ho dovuto 
frenare in situazioni di emergenza sono quasi caduto.
Ovviamente, quando un idiota automunito ti si para contro a pochi metri di 
distanza, non si ha la freddezza di pensare a quale tecnica applicare, di 
solito si tirano i due freni più forte possibile e....si spera in Dio...Ma 
vorrei sapere, il manuale come dice di comportarsi in questi casi? Si deve 
frenare con il solo freno posteriore (cosa peraltro non possibile su X9 a 
causa della frenata integrale), oppure con il solo anteriore? Oppure ancora 
con entrambi?
La risposta alle mie domande, immagino, sia "dipende", ma se avete voglia di 
spiegarmi da cosa dipende appunto, ne sarei ben lieto.
Fatemi sapere.
Grazie,
Andrea 

 con entrambi?
Ricordo che quando facevo scuola guida il nostro istruttore ci disse che lo
spazio di frenata più corto lo si ottiene frenando e mollando a più riprese
in modo da evitare che le ruote si inchiodino strisciando sull'asfalto.
Parlava ovviamente di auto. Però mi son sempre domandato se appunto in quei
momenti si ha la lucidità (e lo spazio soprattutto) per mettere in pratica
una tale tecnica.
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su Majesty 400 '04  -  ex Skyliner 250   -  ex Vertex 150  - ex Vespa PX 200

 in modo da evitare che le ruote si inchiodino strisciando sull'asfalto.
Cioč quello che fa in automatico ABS.
Boh! io la moto l'avrei comprata ABS munita ..........
Michel@ngelo

 spiegarmi da cosa dipende appunto, ne sarei ben lieto.
i fatti sono questi: i freni anteriori sono solitamente piů potenti di
quelli posteriori, perchč frenando tutto il peso per inerzia grava appunto
sul davanti. La ruota davanti č quella che conta direi al 90% in frenata. Di
contro la posteriore tende ad alzarsi, e quindi tende piů facilmente a
sgommare, ma senza rallentarti piů di tanto. Il problema sorge se
l'anteriore sgomma.... lě sě che bisogna avere la prontezza di riflessi di
lasciare il freno, facendo ricomporre lo scooter per poi ricominciare! stai
tranquillo che appena senti che la ruota davanti sgomma il freno lo molli,
almeno per me č istintivo. La sgommata al posteriore č meno pericolosa (se
non inizia a mettersi di traverso, in questo caso passerei perň agli
scongiuri!).
Quindi in caso di emergenza: inchioda con entrambi ponendo maggiore
attenzione all'anteriore!
Ciao,
Gec.

 una tale tecnica.
Ehhh... questo è il "problema"...
Se uno ha feeling con il proprio mezzo, e non è distratto il tutto si può
fare anche senza mollare il freno per poi rischiacciarlo, si perdono
decimi di secondo importanti (anche 4-5metri di strada!), ma una volta che
le ruote si in inchiodano, basta mollare un po il freno e dosarlo (+ facile
a
dirsi che a farsi...
Io cmq l'ABS non lo amo molto e tantomeno la frenata integrale che montano
su alcuno scooter/moto...
-- 
  LEOrap      IHM/IHMS {Bergamo}      ICQ {76678996}
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         Ex F12 truccato, Ex Leonardo2½ tamarrizzato,
                           ORA su Fz6 Fazer '04
            EMAIL 
agb_leon...@hotmail.com

 una tale tecnica.
...solo un pilota allenato ce l'ha.
Per esempio, la Mercedes , nonostante abbia  l'ABS praticamente su tutta la
produzione auto, offre su alcuni modelli un "intensificatore di frenata",
una centralina che tenta di sopperire all'incapacita' dimostrata del
"conducende medio" di effettuare forti frenate d'emergenza...
ciao
fm

 con entrambi?
FORTUNATAMENTE, finora, ho dovuto frenare in emergenza VERA solo 2 volte,
con l'X9 Evo non ABS, e pinzando a scatti tutte 2 le leve mi e' andata
bene!
:-)))))))))))))))))))))))))))))
Culo....istinto....tecnica....serve tutto cio'!
;-)
Bye!!!
-- 
Zio Giancarlo
ori...@libero.it
giancarl...@fastwebnet.it
SWM 125 Rotax "anno 78"
Kimco Grand Dink 150 "anno 2002"
Piaggio X9 500 EVO "anno 2004"
Che la strada vi sia Amica
V

 produzione auto, offre su alcuni modelli un "intensificatore di frenata",
Non servono le Mercedes... mi pare l'abbia anche la C3.
-- 
---> 
ra...@despammed.com
                                  ICQ:11928715
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 voglia di spiegarmi da cosa dipende appunto, ne sarei ben lieto.
Ho solo 17000km con il bev500. I km precedenti sono troppo lontani per
essere ricordati.  Il bev500 ha la frenata integrale.
Senza pretendere di insegnare - tu hai gudato più modelli di me, lo dico
perché su una cosa seria come questa voglio essere inteso bene: fai dei
test come se ti facessi scuola.
Nelle quattro cinque frenatacce da panico io ho sempre fatto così: freno
di brutto con l'integrale e dopo un istante freno col secondo disco
anteriore, questo perchè - la teoria dice - quando il peso si sposta
sull'anteriore, sopporta più potenza frenante. La modulazione la faccio,
se sento perdite di aderenza, col secondo disco anteriore.
Ripeto però che l'asfalto su cui ho subìto queste manovre d'emergenza era
almeno discreto e sempre ASCIUTTO. 
Non scherzo, io in mancanza di consigli e incuriosito da questa famosa
frenata integrale, ho fatto una ventina di frenatacce di prova (appena
fatti i primi 2/300 km per rodare gomme e freni) su asfalti diversi e
perfino - impratichitomi - sulle strisce pedonali e su bagnato con fondo
buono (asfalto nero pulito)in questo caso dovresti avere problemi di
tenuta solo se freni anche col secondo disco anteriore.
..e sul bagnato con asfalto scarso; sentirai che già a 30/40kmh una
frenata seria è molto problematica e probabilmente ti parte l'anteriore.
(occhio!)
Ovviamente in queste prove frena fino al massimo ma con progressività.
Ovviamente guarda di non avere traffico intorno.
Ripeti le prove con un passeggero preavvertito e rodato, sentirai molto
bene il cambio di assetto dato dal passeggero.
Inoltre abituati a sentire che sforzo occorre. Io sono paradossalmente
aiutato dal non avere avambracci potenti, nel caso tu abbia molta forza è
bloccare è più facile, questo non lo ricorda nessuno.
Non garantisco, ma almeno quando mi è toccato avevo un barlume d'idea di
cosa aspettarmi.
2Lampi
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bleeeh “pescemartello”©
«quando divinizziamo un marchio, l'aureola dorata gliela paghiamo noi.
Corollario: quando demonizziamo un marchio, in genere, é perché il forcone
glielo abbiamo già pagato.(cit.)»
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