Newsgroup: it.hobby.motociclismo.scooter
Titolo: registrazione minimo piaggio x9 500 evo

Salve ragazzi,
qualcuno di voi sa come e dove si registra il minimo nell'X9 500 evol. con 
motore Master? A che valore deve essere registrato?
Grazie a tutti per le eventuali graditissime risposte.
NBII 

 NBII
Il Master gira fra i 1450 e i 1550 (indicati). E'la centralina che procede
alla regolazione di tale valore e pertanto nn c'è possibilità di
intervento pratico. Se (come sospetto) ti ritrovi il minimo al di sotto
dei valori di cui sopra, hai il corpo farfallato sporco. In questa
situazione essendo minore il foro attraverso cui passa l'aria (lo sporco
depositato) la centralina diminuisce di conseguenza la quantità di benzina
per mantenere il rapporto ottimale. Di qui la diminuzione di giri. Il
tutto lo risolvi in modo economico al prox tagliando. Gli interventi fai
da te sono sconsigliati in quanto l'eventuale uso di spray appositi,
puliscono sì il condotto, ma la sporcizia che nn viene fisicamente e
manualmente rimossa, tende a finire più all'interno del condotto e
"generalmente" in corrispondenza della farfalla con un risultato ancora
più spiacevole e costoso in fase di ripristino!
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

 motore Master? A che valore deve essere registrato?
Su quel motore il minimo *NON* si registra , come gia' scritto , fai pulire
il corpo farfallato , se e' tutto in ordine il minimo deve stare tra 1.550
e 1.700 G' , man mano che il corpo farfallato si imbratta il regime di
minimo cala ...

 minimo cala ...
Grazie per le esaustive risposte ragazzi. Ma il corpo farfallato dove si 
trova? E come, normalmente, si pulisce? 

 e 1.700 G' , 
purtroppo il valore indicato è troppo alto sopprattutto se consideri che
la frizione attacca a 1900. Quello da me riportato è il regime indicato
dal libretto di officina. ;-)


Nightblade II wrote:

Per arrivare al corpo farfallato devi smontare "solo" :
eventuale bauletto + portapacchi
copertura batteria (approfitta per farne la menutenzione,della batteria
ovviamente)
sella
copertura serbatoio
fiancata SX (stando in sella) con relativo maniglione
pedana SX
cassa filtro + manicotto che va' al corpo
copertura tra telaio/carter trasmissione
ecco ora "vedi" il corpo farfallato ,
estrarlo e' un'altro paio di maniche (le tue :-P )
(sul come estrarlo non ti voglio guastare il divertimento!)
una volta estratto (senza staccare le trasmissioni del gas) , cominci a
lavarlo con pennello + benzina (niente solventi aggressivi) , e' importante
tirare a lucido il bordo della farfalla e il venturi del corpo in
corrispondenza della battuta farfalla , deve essere meglio che nuovo !
divertiti ;-)
se sei arrivato fin qui' , cancella il messaggio e fissa un'appuntamento dal
concessionario , sara' una mezza mazzata (visto tutto quello che deve
smontare/rimontare), ma ne vale la pena  .

 smontare/rimontare), ma ne vale la pena  .
:-(((
quanto potrebbe chiedermi uno onesto? ora sta intorno ai 1200-1300 rpm, è 
proprio indispensabile farlo ora anche se, per il momento, non si spegne al 
minimo? non ci sono additivi (tipo stp) che mi permettono almeno di 
rimandare un pochino il lavoro?
grazie ragazzi! siete davvero gentilissimi! 

 trova? E come, normalmente, si pulisce?
Il corpo farfallato è l'ultima parte del condotto (collettore)che dal
filtro aria arriva al motore. Negli ultimi centimetri (circa 10) si trova
una farfalla (da qui il nome) , simile a quella dei "vecchi" carburatori.
Fisicamente si presenta come un disco attraversato da un perno sul quale
asse ruota, comandata dai cavi dell'acceleratore, aprendo o chiudendo di
conseguenza l'afflusso dell'aria verso il motore. Nella stessa zona sono
situati l'iniettore della benza e sensori vari che fanno capo alla
centralina. 


 grazie ragazzi! siete davvero gentilissimi!


 
Parlo di valori "reali" non di quello che il contagiri balengo ti dice ,
inoltre c'e' una ragione ben precisa per cui nei motori moderni si devono
tenere minimi cosi alti , la ragione e' che il sistema di ricarica della
batteria e' progettato per andare "alla pari" a quei regimi , (ricorda che
hai i fari accesi)  se ti vuoi togliere il dubbio , inserisci un
amperometro tra batteria e impianto , se abbassi anche solo di 200 G' il
minimo leggerai un consistente amperaggio in uscita dalla batteria (
provato e verificato Nmila volte su parecchi modelli di marche diverse ) ,
nel dubbio meglio 100 G' in piu che in meno

Salve, assolutamente li nn si deve REGISTRARE NULLA, nessuna vite da
SPOSTARE, 2 ore di tempo, un pò di MANETTA meccanica, prodotto spray
specifico "carburettor clear", una chiave da 8 mm a tubo lunga, 2 chiavi a
forchetta da 10/12 mm (se ricordo bene), 1 giravite piatto ed 1 a croce.
1)Smonti le plastiche laterali sx, tutte e 2 la sup. e l'inf., smonti il
filtro aria, e scolleghi il collettore di aspirazione in gomma, ecco li la
farfalla.
2a)Ora se vuoi fare una cosa  rapida, spruzza il prodotto spry verso la
farfalla e aspetta che si sciolga tutta la morchia (composta da polvere e
vapori d'olio provenienti dal basamento), una volta pulito, lo puoi
verificare ad occhio, rimonti il tutto e sta (quasi) a posto.
2B)Se vuoi fare nà cosa + ad hoc, prendi le chiavi a forchetta, allenti
del tutto e tutti e 2 i cavi comando farfalla (proprio a ridosso della
farfalla, prendi nota di come stanno)smonti i nottolini cavi dal comando
farfalla (cioè liberi i cavi), scollega i connettori per : comando
stepper, sensore temp aria, sensore posiz. farfalla, prendi la chiave da 8
mm a tubo lunga ed allenti le 3 viti che fissano il corpo farfalla al
collettore.(il collettore è di gomma, se nn è mai stato smontato, le viti
sono "tirate" a coppia e potrebbe torcersi prima  che queste ultime
mollino, cmq nn dovrebbe rompersi(a me nn si è mai rotto...........almeno
fin'ora)
Ora ti ritrovi in mano il "corpo farfalla", spruzza con il prodotto
spray,(no stracci) puliscilo del tutto, davanti e dietro, per agevolare la
pulizia del condotto "venturi" a ridosso della posizione della farfalla,
puoi aprire quest'ulima utilizzando l'eccentrico comando farfalla (quello
comandato dai 2 cavi allentati in precedenza),e spruzzare, ma senza mai
forzare nulla.
Terminata la pulizia, il corpo farfalla è pronto x essere rimontato al suo
posto, esegui le manovre x lo smontaggio all'inverso, e il minimo ad
operazione finita starà a posto.
P.s. al mio x9 io uso fare la 2° operazione ogni 5/6000 km
Saluti


 rimandare un pochino il lavoro?
No , e sai perche ?
nel corpo farfallato non passa una sola goccia di benzina , solo aria !
quindi un'eventuale additivo da dove passa ?
toglimi una curiosita' , fai un'uso tranquillo/cittadino dello scooter ?

> toglimi una curiosita' , fai un'uso tranquillo/cittadino dello scooter ?
si, ma non in prevalenza. lo uso su statali e autostrade per il 60% dei 
chilometri. perchè me lo chiedi?