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Titolo: dannato starter

visto che tale aggeggio non vuole funzionare, ovvero mi
lascia sempre l'arricchitore inserito, invece di spendere
soldi per comparne uno nuovo pensavo di renderlo manuale con
un pulsante nel caso non mi riuscisse di vedere di preciso
cosa ha (devo smontare le fiancate per tirarlo fuori.
dovrebbe essere uno starter termico con resistenza a temp
ambiente di 30 ohm. qualcuno sa come funge? nel senso: per
fare in modo che veda il carburatore in temperatura devo
avere una resistenza più alta o più bassa?
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http://www.flickr.com/photos/76395844@N00/
http://blubrando.blogspot.com/
http://blubrando.tumblr.com/

 avere una resistenza più alta o più bassa?
Mica facile la risposta...
Generalmente sono resistori PTC o NTC (i primi incrementano la resistenza 
con l'aumentare della temperatura, i secondi il contrario) ma ho più di un 
dubbio che sia il resistore la causa del problema, visto che sono componenti 
piuttosto robusti (al contrario dei semiconduttori in genere). IMHO il 
difetto andrebbe ricercato soprattutto nel meccanismo dell'attuatore 
dell'arricchitore che potrebbe essere bloccato in posizione di riposo (usura 
e/o ossido).
Un buon manuale di officina potrebbe ulteriormente aiutare... ;-)
-- 
* Bianco & Focaccia *
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Condor e Alice su Honda SW-T400 GT - GE
Co-fond. di IHMS/Vice Presid. G.C.I. per volere di S.Entita' Jacops I°
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Tasta Testicula Omnia Pericula Fugant 

 Un buon manuale di officina potrebbe ulteriormente aiutare... ;-)
Buongiorno,sono il manuale,premesso che lo starter se non alimentato(quadro 
spento) apre il circuito arricchitore(cioe' ingrassa la carburazione),nel caso 
specifico l'alimentazione dello starter e' gestita direttamente dalla 
centralina d'accensione,quindi,una volta verificato che non ci siano problemi 
di sorta a livello meccanico/elettrico (cavi spezzati,spinotti staccati o 
altro) non rimane che la centralina,volendo e' possibile alimentare 
separatamente lo starter,ma bisogna fare delle modifiche e ricordarsi di 
staccare il tutto quando si spegne lo scooter.
-- 
last-kernel-inside

 Un buon manuale di officina potrebbe ulteriormente aiutare... ;-)
ce l'ho, però parliamo di piaggio, non credo montino
soluzioni raffinatissime.
qualche anno fa l'aria rimaneva palesemente aperta, lo
portai dal meccanico ufficiale e mi dise che "C'era un filo
staccato". in verità a me pareva che sempre un po'
accelerato rimanesse. però avevo anche smanettato parecchio
col minimo e forse anche quello influiva. darò una occhiata
al manuale :)


 al manuale :)
Più che altro controlla che i vari faston e connettori vari siano in buono 
stato e non ossidati. Nel dubbio stacca il contatto, spruzzaci sopra un po' 
di crc, che male non fa e riattaccalo.
Poi controlla che il cavetto (o i cavetti) dell'acceleratore scorra bene 
nella guaina.
Domanda: il minimo, pur alto che sia, è regolare o tende ad oscillare, anche 
leggermente?
-- 
* Bianco & Focaccia *
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Legge di Bob sul marketing:"Non migliorare il prodotto, cerca un
cliente piu' scemo." 

 leggermente?
ecco, hai centrato il problema: il minimo tende lievemente a
diminuire, poi pare risalga. non ho il contagiri ma seppur
di poco si sente che scende. non sono in grado di valutare
quanto . l'oscillazione sembra esserci in quanto mi pare che
dopo pochi secondi tenda a rialzarsi. quindi da qui il mio
dubbio di metterci mano. tra l'altro, cose stupida ma penso
importante: non mi scoppietta più in rilascio. quando ebbi
problemi di starter sempre attivo non mi scoppiettava mai.
altra cosa che mi viene in mente: filtro dell'aria sporco?


ops! il link!
http://www.wotmeworry.org.uk/manuals/BV250%20USA/


 problemi di starter sempre attivo non mi scoppiettava mai." ?
Se adesso scoppietta in rilascio hai la carburazione leggermente magra. 
Filtro "tappato" non direi visto che sortirebbe l'effetto contrario.
IMHO con lo starter (trad. "arricchitore") si ingrassava la miscela e gli 
scoppiettii sparivano.
Quello che mi dà da pensare, se l'oscillazione del minimo fosse confermata, 
è che un sintomo simile lo danno i carburatori quando l'asse della farfalla, 
per usura, ha preso un gioco sufficiente a far trafilare un po' d'aria 
all'interno.
Le conseguenze sono un minimo piuttosto incostante e l'impossibilità di 
ottenere una taratura decente della carburazione.
Ora cmq vado a vedere il manuale. ;-)
-- 
* Bianco & Focaccia *
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 ottenere una taratura decente della carburazione.
Io punterei l'indice verso il collettore di aspirazione,al 99% ha delle 
screpolature che fanno entrare aria.
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last-kernel-inside