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Titolo: X MAX 250 my 2010 Vs Kymco Downtown 300ABS

Mi farebbero più o meno lo stesso prezzo...
 
Uso soprattutto cittadino ma con possibilità, da primavera in poi, di usarlo 
anche per gite fuori porta e anche su strade a scorrimento veloce (Raccordo, 
autostrade ecc.).
 
L'ABS mi tenta non poco...
 
Cosa scegliereste?
 
-- 
O. 
 
 

 
"ovlas" <ov...@nospam.gra.zie> ha scritto nel messaggio 
news:jio7ts$2dg$1...@speranza.aioe.org...

quello con l'ABS, fosse anche una bicicletta. 
 
 


E' relativo... su questo range di motori io guarderei anche la 
maneggevolezza, performance, reperibilità ricambi, robustezza motore
 
Palassimo di cilindrate superiori terrei l'abs molto più in considerazione.
 
Sara che con sua Maestà (che come motore è un mulo) ho fatto i 12 mesi 
d'uso continuato e non ho mai avuto un problema. Nemmeno sulla neve. 
Prima dell'abs c'è la testa. E se la testa manca abs o senza abs è uguale.
 
Per cilindrate prettamente da autostrada il discorso è diverso.
 
Il downtown nasce con frenata poco potente. L'xmax? Non c'è confronto, 
lo preferisco al Kymco
 

Cosa scegliereste?
 
Il secondo, senza dubbio.
Il nuovo X-Max è imho peggio rispetto al mio, mentre il DownTown è
decisamente un bel mezzo e sulla carta ha un motore non paragonabile
all'X-Max.
 
Vedo che su 
moto.it
 si trova a 4100+immatricolazione e messa in
strada, corretto?
-- 
 
Zerocento® *Parafuera* by Gillo#1on X-Max 250 "Highlander"
Membro #6 del G.C. per volere di S.E. Jacops I°
*Imparatore Ufficiale* & *Org.Uff.Rad.Naz.* di IHMS nonchè
*Businessman Ufficiale di IHMS* - Tanti CSRN, Cball, FutE, ecc.
"Ci sono due tipi di motociclisti... quelli coraggiosi e quelli vecchi" [Cit.]

 ha scritto nel messaggio 
news:jiojir$2rb$1...@speranza.aioe.org...

non concordo, è proprio in città , dove posso capitare più facilmente 
frenate d'emergenza in spazi ristretti(e con fondo viscido/sconnesso) , che 
serve l'ABS.
 
in autostrada, invece gli spazi che ti separano dall'ostacolo(se hai testa) 
sono molto ampi, hai tempo di ragionare e calibrare la potenza frenante in 
maniera adeguata(e il fondo è quasi sempre ottimo, se piove c'è l'asfalto 
drenante).
e la potenza frenante può essere utile alle alte velocità, in città invece è 
fondamentale non arrivare al bloccaggio da panic-stop e restare in piedi(che 
evita di scivolare sotto le auto che magari vengono addirittura in direzione 
contraria). in queste situazioni l'ABS è impareggiabile.
 
 
 

 strada, corretto?
 
Si (ca 4400 con bauletto)
 
-- 
O. 
 
 

 in queste situazioni l'ABS è impareggiabile.
 
Quoto a bestia! è proprio in città che trovi per terra il gasolio
degli autobus, i binari, i tombini, le strisce pedonali e via dicendo.
 
Ciao
Bidddo
  Sportcity Cube 300 per la città (anche gelata)
  Liberty 200  per la montagna (anche innevata)
su:  
http://digilander.libero.it/biddo1/
 
  Prove su strada e comparazione consumi scooter
 
 

 contraria). in queste situazioni l'ABS è impareggiabile.
 
SANTO SUBITO!!! :-D
 
-- 
yankee (con ABS)
 
-- 
 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it
 
 
 

 l'ABS è impareggiabile.
 
Domanda "niubba": per me che non ho mai guidato uno scooter con abs, ci 
possono essere problemi di adattamento?
 
Mi spiego. Posto che la velocità non è mai stato un mio pallino (non sono 
una di quelle persone che "schizza" per la strada infilandosi a mille in 
ogni pertugio pur di arrivare a destinazione), mi è successo diverse volte 
di dover "inchiodare" (l'ultima per non "entrare" in una macchina che faceva 
manovra in mezza alla strada dietro una curva cieca) ma per fortuna, non 
andando troppo veloce, il tutto si è risolto con una breve "pattinata" a 
ruote bloccate senza che cadessi.
 
Avessi avuto l'abs in questa circostanza lo spazio di frenata sarebbe stato 
lo stesso o avrei rischiato di "entrare" nella macchina dietro la curva 
perché le ruote sarebbero arrivate a fermarsi in uno spazio maggiore?
 
-- 
O. 
 
 

se (su asfalto, non stiamo parlando di neve o fango in fuoristrada) blocchi 
le ruote lo spazio di frenata è maggiore di quello che otterresti se tu 
avessi l'ABS. questo vale sia in auto che in scooter/moto.
 
 
senza contare che se blocchi anche l'anteriore e riesci a restare in piedi 
comunque, vuol dire che hai avuto un bel culo, di solito finisci a terra 
come un c***ione.  :-9
 
 
non c'è bisogno di nessun adattamento, con l'ABS l'unica differenza è che in 
caso di frenata d'emergenza devi solo aggrapparti ai freni e tirare la leva 
il più forte possibile ed il più velocemente possibile, senza nessun 
pensiero/incertezza, pensa a tutto l'ABS.
 
coi freni normali devi frenare e contemporaneamente pensare a che tipo di 
fondo hai sotto le ruote, se sei perfettamente dritto o leggermente 
inclinato, se il fomndo è reso più o meno viscido da qualche cosa, qual'è la 
temperatura dell'asfalto e delle gomme, ecc. Poi in base a questo devi 
calibrare la frenata(modificandola se avanzando nella frenata le ruote 
raggiungono un fondo diverso da quello che c'era all'inizio della frenata, 
ad esempio asfalto->striscia pedonale).
finiti i ragionamenti i casi sono due: o freni troppo e finisci a terra , o 
freni meno del massimo possibile e finisci dentro all'ostacolo (se non ci 
sei già finito mentre ragionavi).  ;-)   :-P
 
con l'ABS tu tiri sulla leva come uno scimmione ignorante e poi ci pensa 
lui, adeguando automaticamente la forza frenante alle condizioni del fondo, 
una volta ogni frazione di secondo!!  ;-)
 
 
quindi in definitiva, nella vita reale(non in freanate "teoriche" in pista 
con piloti professionisti che sanno da una settimana prima il punto esatto 
in cui dovranno iniziare ogni singola frenata e che conoscono perfettamente 
il coefficiente di aderenza di ogni centimetro di asfalto della pista), 
l'ABS frena sempre in minor spazio rispetto al polso del pilota(e lo fa in 
maniera sicura, evitando cadute, intraversamenti, imprevisti ed adeguandosi 
automaticamente al mutare delle condizioni di aderenza,man mano che la ruota 
avanza). ovviamente escludendo le condizioni li mite in fuoristrada, su 
neve, fango ecc).
 
P.s:
occhio che alcuni scooter avevano(hanno?) l'ABS solo sulla ruota anteriore, 
quindi in condizioni limite il posteriore potrebbe bloccarsi (ma questo non 
è un problema, l'importare è averlo all'anteriore).
Anzi, il mio sistema di frenata ideale sarebbe:
-con una leve frenata integrale su ruota anteriore e posteriore, col massimo 
della potenza applicabile e ABS
-con l'altra leva frenata solo sulla ruota posteriore con possibilità di 
bloccarla a piacimento da parte del pilota
 
in alternativa meglio qualsiasi ABS(degli ultimi 10 anni, prima davano 
qualche problema) che un'obsoleta ed insicura frenata tradizionale.
tutto imho,ovviamente.
 
ciao
 
 
 
 
 

 tutto imho,ovviamente.
 
Intrigante questa idea.....strano che non ci abbiamo pensato i costruttori 
(per quanto poco posso capirne di meccanica e parlando solo da guidatore - 6 
anni di scooter - mi sembra molto migliore del sistema attuale).
 
-- 
O. 
 
 

 il posteriore (per abitudine il freno anteriore lo uso pochissimo),
 
ecco, allora vuol dire che fino ad ora hai sempre FRENATO POCHISSIMO (come 
la maggior parte dei centauri), sei stato molto fortunato(certamente lo 
stile di guida tranquillo, lento e prudenziale ti  ha contribuito molto a 
farti portare a casa la pellaccia... tutta intera).
il freno che contribuisce maggiormente al rallentamento è quello 
anteriore(ma se non hai l'ABS e pinzi troppo, finisci a terra in una 
frazione di secondo).
 
io mi reputo bravino, sono capace di calibrare bene la frenata all'anteriore 
anche in emergenza, quando non avevo l'ABS ero perfino capace di "impennare" 
sulla ruota anteriore in frenata ...con lo scooter!!!
ma in un paio di occasioni(capita di non essere concentrati al 1000%) a 
causa di un ostacolo improvviso(grandissime teste di cazzo!) sono finito a 
terra come un sacco di patate a causa del bloccaggio della ruota 
anteriore(rimediando in una occasione anche una bella frattura).
 
in una occasione ha contribuito alla caduta anche il fatto che le 
temperature(sottozero) fossero di 10 gradi inferiori a quelle abituali in 
quella stagione: l'asfalto era asciutto e perfetto ma le temperature 
sottozero devono aver indurito più di quanto immaginassi le gomme estive, 
per cui sono arrivato al bloccaggio nonostante avessi applicato alla leva un 
decimo della forza che normalmente applicavo a parità di condizioni in 
quella stagione. certo le piccole ruote di uno scooterino non aiutano, in 
quelle condizioni.
 
 
in altre occasioni simili, invece ,sono riuscito a rimanere in piedi 
nonostante il bloccaggio dell'anteriore(certe volte perchè sono riuscito a 
tirare un pestone a terra con il piede(ma un mio conoscente si è fottuto 
irrimediabilmente un ginocchio,facendo la stessa cosa) , altre volte per un 
miracoloso equilibrio. Però non sempre la fortuna è dalla nostra parte, e 
prima o poi una caduta per bloccaggio dell'anteriore capita a tutti(quelli 
che non hanno l'ABS). poi ci sono quelli come te che non bloccheranno mai 
l'anteriore perchè in realtà non frenano mai abbastanza con la ruota 
davanti, ma quelli, pur evitando la scivolata, prima o poi finiscono dentro 
l'ostacolo perchè in emergenza frenano sempre meno della metà di quello che 
il mezzo gli permetterebbe(perchè usano principalmente solo il freno 
posteriore).
 
e anche se non ti fai niente, il costo dei ricambi di carrozzeria per una 
banale caduta a bassa velocità sono maggiori di quei 500 euro in più che ti 
costerebbe l'ABS (che poi ti evita quella ed altre cadute).
 
 
cmq a te ti avevo già convinto, :-)  queste mi farsi erano indirizzate a 
tutti quelli che non sanno quanto sia utile l'ABS o che pensano di essere 
bravi abbastanza da poterne fare a meno. Siamo in tanti ad essere bravi, ma 
la perfezione non è nella natura umana(mentre la sfiga si), quindi prima o 
poi...
 
Poi è ovvio(ed è stato detto e ribadito più volte), che contro la stupidità 
non c'è ABS che tenga, se uno non usa il cervello può schiantarsi e morire 
anche se sta guidando un carroarmato. ;-)
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 schiantarsi e morire anche se sta guidando un carroarmato. ;-)
 
E' un po' come la domanda sul miglior antivirus su altri ng: se nel casco 
non c'è qualcosa si può fare poco....
 
-- 
O. 
 
 

>Cosa scegliereste?
 
Xmax.
 
Ho avuto diversi kymco, grand dink ed xciting, tutti molti inaffidabili.
Assistenza della Padana ricambi 0
 
-- 
dmax