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Titolo: Kw diversi per lo stesso motore??

Ho visto sul sito Kymco che
per il Gran Dink 250 la potenza max. è di 14,5kW (19,7CV) a 7.500 giri/min
Mentre il Bet & Win 250 è di 14,2kW (19,3CV) a 6.250 giri/min
Ma se hanno lo stesso motore; lo stesso variatore etc etc,
Perchè questa (anche se lieve)differenza?.
-- 
§§  Provare è un Diritto  di Tutti.
Riuscire è un Onore di Pochi  §§
       ¸.·´¯G¯`·.¸^¸.·´¯D¯`·.¸
                     on
    KYMCO BET & WIN 250

 Perchè questa (anche se lieve)differenza?.
Credo che dipenda dalla "taratura" del motore: anche X9, Atlantic, Nexus e
Bev hanno lo stesso 460cc ma mi risulta che forniscano potenze differenti.
Inoltre, potrebbe essere che sul sito facciano ancora riferimento al GD
Euro 1, mentre parlino già del B&W Euro2 (il GD è Euro 2 solo da questo
mese): magari, la modifica per rientrare nella norma modifica lievemente i
valori.
Ciao
Edo75
-- 
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 Perchè questa (anche se lieve)differenza?.
Penso perchè il B&W ha la potenza massima un attimo prima del GD (1.250 rpm
prima) e forse ciò e dovuto a dei rulli leggermente più leggeri.
Se invece anche la taratura della trasmissione è uguale, bisogna cercare la
differenza nell'impianto di scarico, che può essere leggermente più
performante sul GD, oppure perchè sul GD trova spazio un'air box più grande,
o perchè i colletori di aspirazione hanno una geometria più lineare...
Si potrebbe fare una comparativa tra i due scooter "sotto le carene", magari
al prossimo raduno, con la sapiente mano del maestro! :-)
Ciao!
--
Freearijello ! ALLIEVO DI STARFLEX!
On free 50 with due ruote (e scuste se è poco!)
E-mail 
Freear...@hotmail.com
"Ci sono tre modi per fare le cose, quello giusto, quello
 sbagliato e quello Piaggio" (cit.)

 leggeri.
Occhio, free...la potenza vien misurata al'albero motore e NON alla ruota.
Ossia, non importa se dopo ci metti su una trasmissione automatica o un
cambio di tir..il motore darà sempre quella potenza all'albero (motore).
Lievi differenze son date dagli standard di misurazione, da eventuali
differenze tra cassa fitro e scarico, carburazione, etc.....
--
Starflex,on Leo250 ST- Temerario2 & BIGGEST Walker Texas Ranger Fan!
Nominato "Gran Paccaro" causa defezione Futatreffen 2002
Esperto e Redattore della "SezioneTecnica" di 
www.ScooterClub-NoLimits.it
Ogni EURO risparmiato e'un litrozzo guadagnato..  ;-)
Ragazzi...casco e prudenza.SEMPRE.

 differenze tra cassa fitro e scarico, carburazione, etc.....
Anche io avevo pensato ad una differenet cassa filtro e uno scarico diverso,
magari quello del B&W è più bellino ma più tappato.
Ok, grazie maestro! :-)


 Perchè questa (anche se lieve)differenza?.
Può essere che il primo è un po' più compresso.....
--
Riccardo
Gilera Runner 70 Malossi MHR
Honda XR 400 R Supermotard

 ruota... orca paletta! :-(
Le riviste le misuran alla ruota, per comoditā..
Sarebbe scomodino tirar gių il motore, etc.... :)))
Nel libretto, invece, č riportata la potenza all'albero..


 Nel libretto, invece, è riportata la potenza all'albero..
Capito... ma la potenza alla ruota è sempre minorte della potenza
all'albero, per dispersioni, attriti etc etc, giusto?
Grazie maestro! :-)


 all'albero, per dispersioni, attriti etc etc, giusto?
Esatto.
E il variatore ne mangia veramente tanta... :-(((


 E il variatore ne mangia veramente tanta... :-(((
Bhč, quello funziona propio ad attrito, quindi č normale....
Ma cambiando i pesi dei rulli, come cambia la potenza?
Es.: ci sono due Hexagon (:-) ) identici, stesso, motore, filtro, scarico,
carburatore non taroccato etc etc. se a uno si mettono delle massete piů
leggere, quest'ultimo avrŕ il picco di potenza prima di quello con le
massette piů pesanti, ma la pot. max. sarŕ minore, giusto?
O stň sparando caxate con una velocitŕ da..... Hexcargň? :-))
Ciao e grazie
--
Freearijello ! ALLIEVO DI STARFLEX!
On free 50 with due ruote (e scuste se č poco!)
E-mail 
Freear...@hotmail.com
"Beh anche tu a comprarti una macchina nera con interni neri!!!! Ma che
testa
c'hai!!!
o l'ho presa nera con interni chiari!!" [cit.]

 giusto?
Allora....avrai due diverse erogazioni.
Se i due esagoni ha dato 13 CV alla ruota a 10'000 giri al minuto...tu avrai
in quello con rulli pesanti (che costringono il motore a ruotare, es, a 5000
giri/min) una potenza disponibile (supponendo che il variatore tenga
effettivamente il num di giri costante per tutta la durata
dell'accelerazione, cosa che NON accade perchè man mano che il variatore si
apre, aumenta la forza della molla di contrasto, che per essere vinta
richiede una forza opposta dal variatore maggiore, e quindi maggiore forza
centrifuga dei rulli...e quindi regimi via via crescenti....) di 6cv
(esempio).In quello con rulli più leggerii, che ruota a 9000 giri, avrai 11
cv..e quidi una accelerazione maggiore...
facendola MOLTO semplice.... :)))
La potenza rimane uguale.....cambia solo il modo di erogarla.
Se con una macchina cambi a 2000 giri ogni marcia: la velocità massima in
quinta alla fine rimane la stessa, ma ci metti un pacco ad arrivarci.
Se cambi a 6000, consumi un botto, ma ci arrivi prima..ma la potenza sempre
quella è!


 scritto:
[cuttone]
Come sempre le tue spiegazioni mi illuminano d'immenso! :-)
Veramente ottime!
Quindi cambia il modo di gestire/erogare la potenza, ma questo valore non si
altera, ok! :-)
Un'altra domanda:
mi sono equipaggiato di tutto punto per lo spurgo-pastiglie, me come un
cretino, non mi sono accorto che già avevo un olio freni a casa.
Ora ho un valvoline dot 4 brake e cluch fluid comprato circa 6 mesi fà
aperto (per fare un inutile rabbocco),e un elf BRake fluid dot 4 100%
syntetic...
onestamente, tra i due quale metteresti?
Grazie per la tua immensa saggezza e sapienza e pasienza! :-)
Ciao e grazie!
--
Freearijello ! ALLIEVO DI STARFLEX!
On free 50 with due ruote (e scuste se è poco!)


 onestamente, tra i due quale metteresti?
Quello sigillato!
L'Elf, mi sembra di capire....


 L'Elf, mi sembra di capire....
Si! e l'altro lo butto? E' già andato?
Ciao!


 Si! e l'altro lo butto? E' già andato?
SE non era chiuso perfettamente..è KO!!
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 SE non era chiuso perfettamente..è KO!!
Tappo suo, stretto alla morte... lo ho aperto ieri, erà ancora limpido...
come faccioa vedere che ha assorbito umidità??
Lo distillo come consigliano su idm?? :-))
Avevo pensato di usare quello aperto per un primo spurgo "di pulizia" e poi
l'elf come definitivo...
Fatica sprecata?


 e poi l'elf come definitivo...
Se era BEN chiuso, usa pure il Valvoline e tieni l'altro sigillato per altra
occasione!


 occasione!
Ok, farò così!
Grazie! :-)
P.s.: isto che ho fatto la folle spesa di 1 euro per un calibro, qual'è lo
spessore dei dischi freno da nuovi?? E la tolleranza max?
Grazie ancora! :-)


 qual'è lo spessore dei dischi freno da nuovi?? E la tolleranza max?
Qua inizi a chiedermi troppo..
A memoria non lo ricordo!!! :)))))


 occasione!
Ok, farò così!
Grazie! :-)
P.s.: isto che ho fatto la folle spesa di 1 euro per un calibro, qual'è lo
spessore dei dischi freno da nuovi?? E la tolleranza max?
Grazie ancora! :-)


 A memoria non lo ricordo!!! :)))))
Ok, allora, diciamo, a quanto mi devo preoccupare e attaccare il santino di
SE sullo scudo? + o -?
GRazie!


 santino di SE sullo scudo? + o -?
Se non erro..lo psessore minimo del disco, nella parte consumata, non deve
scendere sotto i 2,5mm.....
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 scendere sotto i 2,5mm.....
Ok, ho fatto una rpima misura al volo, il disco, sulla partre esterna (il
bordo dove non ci dovrebbe essere il contatto del ferodo) era da 5 mm,
l'interno, era a più o meno 3mm... mi devo cominciare a preoccupare.... ora
vò a fare lo spurghello + cambio e vedo di fare una misura più precisa!
Grazie mille, mio maestro!
