Newsgroup: it.hobby.motociclismo.scooter
Titolo: Multivar su majesty 400

Ciao a tutti
vorrei sapere se qualcuno ha già provato a risolvere il problema di
accelerazione fiacca sul majesty 400...
Ho già fatto sostituire la frizione 2004 con la 2005 a spese della casa, e
sono in attesa degli ammortizzatori.....
ma anche con la frizione 2005 l'accelerazione è migliorata davvero poco o
nulla....
Prima di lanciarmi nell'avventura vorrei sapere se qualcuno di voi la
consiglia o è meglio tenersi il 400 più fiacco del vecchio e ottimo 250....
Anche in privato a 
ik1...@libero.it
Grazie
Paolo

accelerazione fiacca sul majesty 400...
Eh, qualcuno lo ha dato via per un Burg 650...
Dici che è abbastanza risolutivo come metodo? :P
-- 
Zerocento® *Parafuera* (by Gillo#1) on *quasi-ex* Beverly 200 *Generale Lee* from Sarzana (SP)
*Imparatore ufficiale di IHMS* e *Organizzatore Ufficiale Raduni Nazionali* nonchè *Businessman Ufficiale di IHMS*
I°-II°-III°-IV°CSRN - Cannonball '03/'04 - Futa '01/'02/'03/'04 - Cinghialetreffen '03 - Matrimoniotreffen '05
Dolomiti Wars '04 (2760 Km) - Prosciuttreffen '04 (1930 Km)
*Benzina nel cuore, diesel nello stomaco* [Cit. Me Stesso]

 Dici che è abbastanza risolutivo come metodo? :P
sti giorni sei un pò pigliangiro o sbaglio?
:-))
ciao

 accelerazione fiacca sul majesty 400...
Qui c'è tutto:
http://snipurl.com/fnmr
-- 
* Bianco & Focaccia *
======================================================
Condor e Big_Zav su Yamaha Majesty 250/'02 - GE/PonteX°
ex Dink 150LX "Kaffettiera" - 1°/2°/3°/4° CSRN IHMS - ICQ#51583469
*Co-fond. di IHMS/Vice Presid. G.C.I.* per volere di S.Entita' Jacops I°
======================================================
Legge di Bob sul marketing: "Non migliorare il prodotto, cerca un cliente
piu' scemo."

 250....
se cerchi sui thread di qualche settimana fa abbiamo ampiamente discusso di 
questo argomento, e abbiamo fatto dei test su alcune configurazioni. Il 
problema si risolve con la modifica yamaha sui rapporti finali. Te la fanno 
in officina yamaha con circa 120 euro compresi i pezzi. Se il risultato non 
ti soddisfa per quanto riguarda la velocità sul lungo e la progressione, la 
soluzione a tutto la troverai aggingendo il multivar 2000 (ferma restando la 
modifica yamaha). Otterrai uno scooter che in ripresa e allungo  molla 
facilmente i tmax, e sul lungo raggiunge i 165 km/h di tachimetro. Avrai 
solo un piccolo buco di scatto in partenza, dovuto non alla frizione che 
slitta, ma al funzionamento del variatore, che fino ai 25 mk/h tiene i 
rapporti corti (motore subito fra 5000 e 6000 giri in partenza, fino ai 25 
mk/h), poi sembra che metta un turbo, o tiene un notevole tiro per tutto il 
resto dell'accelerazione. Penso che si possa ancora risolvere anche questo 
piccolo problemino dello scatto mettendo delle massette leggermente più 
pesanti rispetto a quelle di serie con il multivar, ma questo è proprio il 
voler cercare il pelo nell'uovo. Comunque ho ragione di credere che le 
massette leggermente più pesanti dovrebbero:
far partire lo scooter subito i tiro (scatto in partenza), far funzionare il 
motore a regime leggermente più basso di quello medio attuale e ridurre 
leggermente i consumi. Forse addirittura si riesce a strappare anche qualche 
km/h in più sul lungo in certe condizioni.
Ciao
Ernesto 

 chi???
Eh, se tu fossi venuto al Gillotreffen ora lo sapresti.  :-P
-- 
penso+ su Yamaha Majesty 400 targato BZ
      "ELEFANTENENGEL UFFICIALE"
          "TEMERARIO DIESEL"
  "VICE BABYSITTER UFFICIALE DI IHMS"
 
http://www.avis.it/usr_view.php?ID=1349

:-))
;)


Belin si, ora me lo tengo per qualche annetto.....
ciao
Paolo


Belin si, ora me lo tengo per qualche annetto.....
Ligure? ;)
E cmq il mio č poco piů di uno scherzo... :) anchese qualcuno l'ha
fatto sul serio :)
Ora come ora, Ernesto (che ha risposto in questo stesso thread) č
l'unico che abbia saputo trovare una soluzione (pare) buona al
problema...
Se perň sei di Genova, con il trafficio che vi ritrovate non lo vedo
bene :(
-- 
Zerocento® *Parafuera* (by Gillo#1) on *quasi-ex* Beverly 200 *Generale Lee* from Sarzana (SP)
*Imparatore ufficiale di IHMS* e *Organizzatore Ufficiale Raduni Nazionali* nonchč *Businessman Ufficiale di IHMS*


Grazie delle info, sei stato chiarissimo...
magari sbaglio ma a me sembra che il motore con i pezzi originali
aggiornati, per farmi muovere debba raggiungere quota 5000, sia troppo e
alla modifica io chiederei semplicemente che lo scooter a 3500 parta non
come una scheggia, ma si muova senza "urlare", poi la velocità finale a me
va bene com è ora.....
Volevo sapere se il multivar fa questo o semplicemente porta potenza e
velocità ma non cambia in partenza....
se è così mi tengo la frizione originale....
Ciao e grazie 1000000000
Paolo


 facilmente i tmax, e sul lungo raggiunge i 165 km/h di tachimetro.
T-MAX 205 Kg,  32.6 KW a 7500, 4.86 Kgm a 6250 ...
MJ400 197 Kg ,  25 KW   a 7250, 3.70 Kgm a 6000 ...
come faccia a "mollare facilmente i t-max in ripresa e allungo",  con il 32%
in meno di potenza e il 40% in meno di coppia, non si capisce....
ciao
fm

 bene :(
Non è che sia fermo del tutto, eh.... :-)
Alla partenza ha lo spunto di un 200 tranquillo, ma dopo i 20-25 metri tutti
i 400 li svernicia alla grande.
Penalizzante per i racer da semaforo forse, ma godibile per il resto degli
utenti.
Se aggiungi che al MatrimonioTreffen la frizione ha avuto solo un paio di
indecisioni su forti salite (e tu sai quanto viaggi carico) non posso che
ritenermi tutto sommato soddisfatto. :-)
-- 
* Bianco & Focaccia *
======================================================
Condor e Big_Zav su Yamaha Majesty 400/'05 - GE/PonteX°
ex Dink 150LX - ex Majesty 250 - 1°/2°/3°/4° CSRN IHMS - ICQ#51583469


 capisce....
Beh..se è rapportato molto corto, fai girare il motore molto in alto..ci può 
stare.
Poi, chiaramente il Tmax oltre una certa velocità se lo mangia...

 metri tutti i 400 li svernicia alla grande.
Dai, Condor...e prova con la modifica..e fallo per la Scienza..... :-))))
Rulli 2g più leggeri e rasamento..e daaaii.. :-)))) 

 non si capisce....
poi non č mica detto che se uno ha 100CV, batte sicuramente quello
da 80  conta molto anche com'č tarata la trasmissione (o uso marce),
poi certo, in allungo quello con piů potenza dovrebbe andar di piů...
-- 
      LEOrap      IHMS-Bergamo      ICQ {76678996}
=========================================
        Ex F12 truccato, Ex Leonardo2˝ tamarrizzato,
    ORA su Fz6 Fazer '04    
LEOra...@hotmail.com
NOMINE: Leomeccanico, Babysitter e SquadroneVolante 

i 400 li svernicia alla grande.
[Cuttino]
Yes, pensavo a chi lo usa veramente in *centro* e al continuo
attacca-stacca, magari condito da tutte quelle salitelle che adornano
il nostro capoluogo di regione :P
Farolti sapere come va la frizione del *nuovo* 250, non appena si
decidono a consegnarmelo... :(
-- 
Zerocento® *Parafuera* (by Gillo#1) on *quasi-ex* Beverly 200 *Generale Lee* from Sarzana (SP)
*Imparatore ufficiale di IHMS* e *Organizzatore Ufficiale Raduni Nazionali* nonchè *Businessman Ufficiale di IHMS*


 :-)))) Rulli 2g più leggeri e rasamento..e daaaii.. :-))))
Per il rasamento ho qualche dubbio per il fatto che diventa un particolare
meccanico che ruota velocemente assieme al variatore.
Pensavo a problemi di vibrazione/rumore/usura dell'asse.
Pensavo ad un rasamento in teflon, molto più facile da creare e da variarne
le dimensioni, oltre che ad essere molto più leggero (massa in rotazione),
autolubrificante e acusticamente "sordo".
Ernesto dice che la cinghia può scendere ancora di circa 4 mm ma, non
conoscendo a priori l'inclinazione della gola, non ho idea di quanto possa
essere lo spessore del rasamento.
Per i rulli no problem, anche se dentro di me una vocina continua a parlarmi
di mollette frizione troppo dure. Penso a questo perché decelerando, il
passaggio in folle a 40 km/h IMHO ha ben poco a che fare con il peso dei
rulli.
Che ne pensi? :-)


 fare con il peso dei rulli.
Già..ma se metti a priori molle più morbide...senza accorciare il rapporto, 
IMHO parti ancor più sottocoppia... 

 Che ne pensi? :-)
Se vuoi io ho qui ancora le mollette del leo250...
Sono 3 per tipo (dure, racing) le intermedie son andate col leo...
Te le spedisco e ti ci diverti a provarle sul maj (sempre se ha 3 ganasce 
friz)
metti sto caxxo di rasamento! e non proccuparti che non si sblinancia un
caxxo cosa vuoi che facciano 0,5gr su un'albero che se fa ruotare 5-6etti,
è già poco... ;°)


 Rulli 2g più leggeri e rasamento..e daaaii.. :-))))
Tse... sti vecchietti, vorrebbero tutto già fatto senza lavorare...! ;°)


 rapporto, IMHO parti ancor più sottocoppia...
Yes, e qui lo prenderebbero in c-olo...
Ma se ci abbina rulli più leggeri ed un rasamento, dovrebbe farcela...
Si tratta solo di 1 oretta di prove CAXXO, su sbattiti! ;-)


 rapporto, IMHO parti ancor più sottocoppia...
Se al posto di un variatore avessi una leva frizione e dovessi accelerare in
modo uguale per partire sarebbero più le volte che parto a candela di quelle
che riesco a vedere davanti... :-D
Non so se hai avuto modo di provarlo, ma ti posso assicurare che la prima
volta che parti resti basito.
Apri il gas, i giri si piazzano a 5000/5500 e l'accelerazione è bassa. Non
appena passi i 40 km/h beh, ti diverti parecchio ma sotto è di una pigrizia
niente male.  ;-)
Parallelamente, se sei in discesa, non appena arrivi a 40 km/h *TLAC* senti
il motore che si disinnesta e ti ritrovi in folle.


 5-6etti, è già poco... ;°)
L'albero può far ruotare anche delle tonnellate, ma pochi grammi di
sbilanciamento possono essere fastidiosi.


 il motore che si disinnesta e ti ritrovi in folle.
Cosa non molto bella, visto che a 40km/h ti ci trovi spesso...


 sbilanciamento possono essere fastidiosi.
;°)
SI, ma 1a una rondella non so se la pesi in gr... ;-P
Hai mai visto poi una rondella con tutto il peso in un unico punto? ;°)
Comunque... mettila e non rompere le palle! ;-)


 Ligure? ;)
Certo Genova Sestri Ponente......
ciaoooooooo

Confermo da Genova, unico problema a me sembra che partire e sentire il
motore a 5000 giri come una vecchietta che si scorda di mollare la frizione
con la prinz, mi sembra troppo e vorrei ovviare solo a questo.....che so a
3500 moto già in tiro....
ma come si fa???????????
Ciao
Paolo Emanuelli


Certo Genova Sestri Ponente......
Allora stay tuned che le modifiche sono in atto ;)
Per aggiormenti Ernesto e Condor ;)
-- 
Zerocento® *Parafuera* (by Gillo#1) on *quasi-ex* Beverly 200 *Generale Lee* from Sarzana (SP)
*Imparatore ufficiale di IHMS* e *Organizzatore Ufficiale Raduni Nazionali* nonchè *Businessman Ufficiale di IHMS*


 ha scritto nel messaggio 
news:X4Qse.14939$b5.7...@news3.tin.it...

se sei di Genova vai a parlare con i meccanici yamaha che l'hanno provato, e 
che sono rimasti impressionati. Ci sono tornato una settimana dopo ed erano 
ancora li che ne parlavano. Loro di t-max ne guidano a centinaia, quindi 
sanno bene cosa dicono se confermano questo fatto. Dal canto mio, non mi 
interessa nulla dire cose che non stanno ne in cielo ne in terra. Per me il 
t-max è un bellissimo veicolo, con ottime prestazioni, e soprattutto un 500 
di cilindrata. Mi va benissimo che vada molto di più di qualsiasi 400. Però 
il fatto è che in città li mollo piuttosto agevolmente. Non dovrei dire 
certe cose (e soprattutto dovrei evitare di farle ^__^), ma qualche giorno 
fa un tizio sul t-max era fermo ad un semaforo e mi guardava con aria di 
disprezzo ^__^  , Quando è scattato il semaforo (per chi conosce Genova 
eravamo in C.so Europa all'incrocio con il viale davanti al S.Martino) lui è 
partito a stecca, io sono partito tranquillamente, perchè tanto fino ai 25 è 
inutile che apro il gas, dopo di che la moto ha preso il suo cosueto spunto, 
e mi ci sono trovato dietro senza sforzo. A questo punto ho aperto il gas e 
l'ho sverniciato alla grande. Il tizio ha mollato in C.so Gastaldi, perchè 
per superarmi doveva andare oltre i 145 che facevo io. Il tratto in 
questione è in discesa, ma a quella velocità ci sono arrivato in poche 
centinaia di metri.
Ciao
Ernesto 

 se è così mi tengo la frizione originale....
da quello che scrivi mi sa che non hai capito bene quale sia la modifica 
originale di cui parlo. Probabilmente tu hai cambiato solo gli 
ammortizzatori e la frizione. Quest'ultima non risolve proprio nulla. In 
pratica è semplicemente la frizione che montano sul modello 2005, che 
funziona quasi come l'altra, solo si brucia un po' di meno. La modifica 
originale yamaha di cui parlo io è una modifica recentissima, che è a 
pagamento e che devi richiedere. Ti cambiano degli ingranaggi, e la moto 
diventa con rapporti finali più corti. In partenza scatta molto forte, e non 
pattina più. Il prblema della frizione si risolve, ma la velocità finale 
diminuisce. Se ti interessa leggiti i thread di qualche settimana fa. 
Abbiamo scritto tutto. Lo credo che sul modello originale ti è sufficiente 
la velocità finale ^__^  non ce ne sono altri scooter 400 che facciano i 185 
di tachimetro. Però  non serve andare a quella velocità, invecie serve avere 
una partenza migliore, e poter andare in due in salita senza problemi. Per 
far ciò la soluzione migliore attualmente è quella della combinazione 
multivar più rapporti corti yamaha.
Ciao
Ernesto 

 Certo Genova Sestri Ponente......
Uh? Un compaesano di Bob Rock! :-)
E magari vi conoscete anche:
http://www.gmdb.it/t-max/ipark/ipage.php?alunno=bob
Qui da PonteX° passo e chiudo. ;-)


 ha scritto nel messaggio
news:jOVse.39389$75.21...@news4.tin.it...


 Cosa non molto bella, visto che a 40km/h ti ci trovi spesso...
Il bello è quando succede in mezzo ad un tornante in discesa, in due e con
strada stretta molto in pendenza.  8-O


 Comunque... mettila e non rompere le palle! ;-)
Ciucciati un calzino. Ne parlo col mecca. :-P ;-)



.... sembrerebbe quindi che il punto di pareggio sia *almeno* sui 150
km/h....
dal punto di vista aerodinamico non saprei che dire........ mi sembrano
simili.
ciao
fm

 alla boccola ;-)
Il rasamento avrà: diametro interno = diametro albero zona millerighe
Diametro esterno = diametro boccola (o maggiore..non importa...ma idealmente 
boccola)

 simili.
occhio e croce mi mi pare che il t-max sia più aerodinamico, ma chi può 
dirlo? Il fatto è che il variatore, essendo un cambio continuo, a seconda 
della sua conformazione può variare molto le prestazioni del veicolo. 
Infatti lo stesso scooter, cambiando il variatore, diventa completamente 
differente e più performante, eppure il motore è lo stesso. E' per questo 
che il t-max originale può essere penalizzato in allungo. Considera inoltre 
che il mio scooter ha i rapporti finali parecchio più corti, e questo gli 
fornisce una notevole coppia alla ruota. Il tutto lo pago sul lungo, ma in 
questo mi aiuta parecchio a compensare la conformazione del malossi, che 
rispetto al variatore originale mi permette di guadagnare 25 km/h con i 
rapporti corti.
Ciao
Ernesto 

abbassa.
per sentito dal  mecca ... buona fino a 31 mm
ma non ci metterei la mano sul fuoco
V
-- 
Pino aka ThePool "Temerario 3-il Duro"(Guidonia T-Max Blue Stone)
membro G.C.I. per volere di S.Entita' Jacops I 
I miei viaggi: 
http://www.motorellando.it
"mettere il casco senza avere la testa non serve a niente" [cit.]

Bene, tanto non ho nessuna fretta, sono in attesa degli ammortizzatori dal
mio meccanico semiufficiale....
Scusa se ogni tanto salto fuori come Paolo Emanuelli e ogni tanto come
Gianni, ma ora come ora sono a PC dai suoceri
ciao e tenetemi informato.
Paolo Emanuelli


 ha scritto nel messaggio
news:jOVse.39389$75.21...@news4.tin.it...


 ha scritto nel messaggio
news:%TVse.39400$75.21...@news4.tin.it...


 strada stretta molto in pendenza.  8-O
Cmq... situazioni poco belle ;-/


 Ne parlo col mecca. :-P ;-)
Ok ;-)


 idealmente boccola)
maggiore, beh, no... ok che č di minimo spessore, ma magari impedisce al 
variatore
di aprirsi di uno sputo alla vel max... Gli picchierebbe contro.


 di aprirsi di uno sputo alla vel max... Gli picchierebbe contro.
Esatto.
Più che altro, sinceramente, pensavo alla cinghia, che verrebbe a toccare 
con il rasamento in condizione di minimo.
Il variatore non so se picchierebbe: vuol dire che arriverebbe ad aprirsi 
più che in origine (escurzione complessiva maggiore)..non so se ce la 
faccia... 

 faccia...
Ritornamo allo stesso punto...
Bisogna far prove! ;-)


 Forse per le mie richieste basta questo....... o no?
bisogna vedere cosa ti serve:
sicuramente ti risolve il problema della frizione in partenza e di stacco in 
discesa sotto i 40 km/h. Poi ti risolve i problemi di percorrenza in due di 
strade strette e a curve in salita. Di contro: ti toglie allungo e ti si 
riduce la velocità finale a 145 km/h massimo (a 8200 giri). Inoltre ti 
aumentano un po' i consumi perchè il motore gira mediamente parecchio più 
alto.
Ciao
Ernesto 

 chiedere.....MOtosprint, piuttosto che yamoto ecc....
dipende cosa vuoi fare. Le officine yamaha tendono a non montare cose non 
originali, ma questo è un caso particolare. Potresti provare con la seconda. 
;o)
comunque a sestri ponente c'è una officina che esegue molto bene quei lavori 
lì. Bisogna vedere se è cara. Non mi ricordo più come si chiama, ma si trova 
in via Marcello Cerruti.
Ciao
Ernesto


 alto.
Direi che quindi sto kit originale è un'incul@ta opposta...


 Direi che quindi sto kit originale è un'incul@ta opposta...
direi che è una pezza che fa acqua, tanto per evitare che chi abita in posti 
montuosi bruci una frizione al giorno, in attesa di trovare un rimedio 
effettivo al fatto di aver progettato uno scooter che pesa come una 
harley-davidson e che ha una frizione che può spingere tutt'alpiù un 
leonardo
Ciao
Ernesto 

Ciao Ernesto
e ciao a tutti
oggi ho girato un po per officine e ricambisti,
le officine yamaha mi hanno detto che loro il multivar lo consigliano quasi
e non consigliano il loro intervento da 120 euri....
Ma tutti i meccanici e ricambisti esclusi mi hanno confermato che nessuna
delle due modifiche risolve il problema che a me sembra invece il problema
piů grosso e cioč che il maj400 in partenza in due in pianura e in salita fa
slittare troppo la frizione e non si muove, poiparte ed č u trattorone....
Il mio meccanico sta pensando di provare a cambiare pesetti e molle.....
mi fiderň di lui, il quale asserisce che nessuno dei due interventi potrebbe
risolvere il problema.
NON CI CAPISCO PIU UN BELINO!!!!!
Questo č un riassunto della giornata......riportata.
Io mi astengo perchč sugli scooter sono l'ultimo che ha voce in
capitolo.....
Vedremo.....tanto domani cambio gli ammortizzatori che oramai sembravano una
gabbia di cardellini
ciao a tutti
Paolo

 e ciao a tutti
[CUT]
Uhm, vedo che ci sono un sacco di genovesi con il majesty 400 con 
problemi vari con la frizione!!!
Strano! pensavo che fosse solo un mio problema! ;-)
Un meccanico ufficiale Yamaha una volta mi ha detto "Sei tu che non sai 
usarlo..."
Per i 20000 Km visto che per il tagliando si deve cambiare cinghia sto 
pensando a fare delle modifiche sostanziali.
Vederemo
Saluti a tutti
Atom
-- 
AtomicAnt (
www.atomicant.net
)
Majesty 400 2004
Genova
3° CSRN Abetone - 4° CSRN Citta` di Castello

 gabbia di cardellini
quello è un problema che ti si dovrebbe risolvere subito con i nuovi 
ammortizzatori.
Ciao
Ernesto 

 pensando a fare delle modifiche sostanziali.
se ti puoi permettere di spendere i soldi che ho preventivato fai le 
modifiche che ho fatto io, e rimarrai sorpreso (in bene, eh?! ^__^)
Comunque, sul tuo modello, devi almeno farti cambiare gratis la frizione e 
gli ammortizzatori come quelli del 2005. Te lo devono fare in garanzia.
ciao ernesto 

 rapporto corto. Ad oggi, che io sappia, io e un mio amico siamo gli
[snip!]
A puro titolo di cronaca: qual'è la differenza di velocità massima tra la
soluzione originale e quella a rapporti corti + multivar?
Dati al tachimetro, ovvio.
THX  :-)


 gli ammortizzatori come quelli del 2005. Te lo devono fare in garanzia.
Si, quella modifica Atomic l'ha fatta.
-- 
penso+ su Yamaha Majesty 400 targato BZ
      "ELEFANTENENGEL UFFICIALE"
          "TEMERARIO DIESEL"
  "VICE BABYSITTER UFFICIALE DI IHMS"
 
http://www.avis.it/usr_view.php?ID=1349

 leonardo
E dai... allora è un buon mezzo ;°)
Ma vedrai che col modello dell'anno prox, il problema lo risolvono e chi
vuole mettersi la "patch", pagherà solo i 6-700euro di ricambi... ;-/


 risolvere il problema.
Beh, bisogna lavorarci, ma tutto si puote ciò che si vuole...


 soluzione originale e quella a rapporti corti + multivar?
E leggere i post vecchi? ;-)
Si parlava di 145km/h max di punta dopo la modifica originale...


 soluzione originale e quella a rapporti corti + multivar?
Che credi, che non l' abbia salvato il post di Ernesto ? ;-) 
"...Ma la chicca su tutto, quello che 
speravo, ma che credevo difficile che si realizzasse, si è realizzato: il 
multivar ha aumentato la velocità finale di almeno 20 km/h rispetto allo 
scooter con solamente la modifica yamaha. Infatti a 8200 giri si arriva a 
165 km/h di tachimetro, dopo di che entra il limitatore. Si viaggia 
tranquillamente ai 140 km/h con un regime di 7000 giri, e se si apre la
moto spinge ancora che è un piacere...."


 Si parlava di 145km/h max di punta dopo la modifica originale...
Adesso siediti comodo e leggi bene. Prenditi qualche previo se ti viene il
cerchio alla testa:
"a puro titolo di cronaca: qual'è la differenza di velocità massima tra la
soluzione originale e quella a rapporti corti + multivar?"
rapporti corti + multivar, capito?
CRAPÙN !!!  :-P :-P


 Che credi, che non l' abbia salvato il post di Ernesto ? ;-)
Ho capito di aver fatto una domanda inutile poco dopo aver postato.
In effetti il post di Ernesto l'ho salvato anch'io.
Il caldo gioca brutti scherzi.  :-(
THX comunque. :-)


 rapporti corti + multivar, capito?
Ops ;°)
Beh, mi par d'aver letto del post di Ernesto in cui diceva che
così andava tutto apposto, il multivar compensava i km/h persi
dalla configurazione con la "patch" originale...


 7000 giri, e se si apre la moto spinge ancora che è un piacere...."
Quindi, se con tutto originale, lo scooter raggiunge i 165 km/h Vtach @ 7600
giri ( 
http://www.moto-station.com/article641.html
 ) con la modifica si
ottiene la stessa velocità @ 8200 giri.


 dalla configurazione con la "patch" originale...
Lo sai che cmq ti voglio bene... :-*
:-D



Fatto ma non sono soddisfatto.
Grazie
-- 
AtomicAnt (
www.atomicant.net
)
Majesty 400
Genova
3° CSRN Abetone - 4° CSRN Citta` di Castello
Il vero ristoratore genovese decide in base alle simpatie[cit]

 ottiene la stessa velocità @ 8200 giri.
Beh, originale va anche un po' di piu' di 165, io sono arrivato a 170 di
tachimetro (156 GPS), parlo di tratti in pianura ovviamente.
Leggendo qui e la' qualcuno ha riportato anche cifre piu' alte.
Capa parlava di un 180, per esempio.
E comunque 165 di tachimetro (150-152 effettivi) e' un bel viaggiare, piu'
che sufficiente IMHO, l' importante e' risolvere i problemi in partenza e
in salita per chi gira in coppia.


 Lo sai che cmq ti voglio bene... :-*
Lo so cara... ;-P


 carta...
Come sempre... ;-/


 vuole mettersi la "patch", pagherà solo i 6-700euro di ricambi... ;-/
magari...! mi sa che uscirà un nuovo modello 2006, che non sarà upgradabile, 
a meno di spendere il doppio (fra pezzi e mano d'opera) che per lo scooter 
nuovo :o/
Io sto già attivandomi per minacciare (ed eventualmente compiere)denunce.
Ciao
Ernesto 

 poi solo a fare aereoplanini di carta...
se ti sbatti un po' riesci a spendere anche abbastanza meno: 300 euro o 
meno. Devi procurarti tu il multivar al miglior prezzo che trovi (si trova 
anche a meno di 150 euro). Puoi evitare di mettere il cuscinetto reggispinta 
(che serve ma non è essenziale). Devi trovare un meccanico che ti faccia il 
lavora a 30-40 euro. Gli ingranaggi yamaha costano 100 euro (120 con 
l'installazione.
La garanzia yamaha vale anche per la loro modifica agli ingranaggi finali. 
Il malossi è coperto per quanto lo riguarda da garanzia della malossi 
stessa. Per problemi relativi allo scooter la yamaha non deve neanche sapere 
che hai modificato il variatore. Fatti comunque lasciare i pezzi originali, 
che se si guasta lo scooter, rimontando i pezzi originali, sei sempre 
coperto da garanzia fino alla fine dei 3 anni.
ciao Ernesto 

 CRAPÙN !!!  :-P :-P
^___^ ok, te le dico tutte:
-scooter come esce di fabbrica: 185 km/h a 8200 in pianura (tutti i dati si 
intendono letti sul tachimetro) il limite è dato dal motore, nel senso che 
non sono riuscito a far intervenire il limitatore.
-scooter con il malossi e basta: non sono riuscito ad arrivare alla velocità 
massima (per mancanza di percorso adatto, ma soprattutto per la paura)
-scooter con i soli rapporti corti yamaha: 145 km/h a 8200 giri, oltre non 
va perchè interviene il limitatore.
-scooter con rapporti corti+limitatore: 165 km/h a 8200 giri, oltre 
interviene il limitatore. A 7000 giri fa i 140 km/h. Però considera che lo 
scooter, in questa conformazione, presenta una progressione molto migliore 
di quella con i soli rapporti corti, nella quale, invece, il motore si 
imballa.
ti aggiungo una mia riflessione: le velocità oltre i 165 sono completamente 
inutili, perche quando le provi ti passa la voglia di rifarlo, vista 
l'instabilità del veicolo in quelle condizioni.
Ciao
Ernesto 

 ottiene la stessa velocità @ 8200 giri.
si, ma tu dove li fai i 165? io ho dovuto andarmi a cercare qualche 
rettilineo dopo Ovada. E comunque erano prove, perchè anche con la versione 
originale non mi passa per la testa di viaggiare a quella velocità. Ogni 
veicolo che ti ritrovi di fianco crea delle turbolenze che arrivano da tutte 
le parti come se ti trovassi travolto da un'onda. Lo scooter ti strattona  e 
sembra che ti scappi da sotto il sedere. Invece a 150 lo controlli già 
parecchio bene, e a 140 viaggi tranquillo.
Ciao
Ernesto 

 parecchio bene, e a 140 viaggi tranquillo.
Io on ho trovato questa grande differenza fra i 140e i 160.
-- 
Capa
On Majesty *Majo* 400 (sigh, sob :( )
"Parsimonioso sì, barbone no :)" [cit. 0100] 

 Io sto già attivandomi per minacciare (ed eventualmente compiere)denunce.
Ma alla fine serviranno a poco-nulla...


 Io on ho trovato questa grande differenza fra i 140e i 160.
non entro nel merito del fatto che la tua esperienza sia differente dalla 
mia, poichè ognuno ha il suo modo di guidare e di percepire le sensazioni di 
guida. Mi impressiona invece il fatto che tu abbia fatto tutta quella strada 
a quella velocità. Oltre i 165 lo scooter è abbastanza preso per il collo. 
200 km a 170 all'ora sono mica troppo salutari per il motore. Non hai 
trovato il filtro dell'aria pieno di olio? Di solito se tieni tanto il 
motore oltre i 7000-7500 giri la pressione dell'olio lo spurga nel vano 
filtro, e te ne accorgi perchè ti si sporca il tubetto spia del lato 
sinistro. La velocità di crociera dello scooter originale è 150 km/h.
Ciao
Ernesto 

 hai trovato il filtro dell'aria pieno di olio? Di solito se tieni tanto il
Un po' + sporco del normale era ma diciamo cmq nella norma. Anche perché il 
controlo del livello olio non ha mai confermato eventuali consumi dello 
stesso.
Mi pare che il mezzo ne sia uscito tranquillo dall'esperienza.
Molto + provato invece, questi ultimi tempi, dai viaggi in due.
ma questa è un'altra cosa.
Cmq, circa il motore: dopo 32.500 km, con lunghi tratti autostradali a 160 
(diciamo circa un 5-600 km quando andai in danimarca e almeno un altro 
centinaio o 2 tornando) non beve una goccia d'olio.
-- 
Capa
On Majesty *Majo* 400


 rifarlo, vista l'instabilità del veicolo in quelle condizioni.
/me indeciso (testa a cuocere) ... :-)


 un'onda. Lo scooter ti strattona  e sembra che ti scappi da sotto il
Forcella tarata soffice: avevo un problema di questo tipo sul 250, ma molto
più grave.
Al punto di "sentire" la scia di un TIR da 50 metri di distanza,
accompagnato da sbacchettamenti sempre più decisi mano a mano che mi
avvicinavo.
Problema brillantemente risolto sostituendo quella ciofeca di olio originale
con un Castrol 20W e spessorando le molle.
Oltre a non avere mai avuto più problemi di scia la tenuta di strada ne ha
risentito in modo estremamente positivo, al prezzo di una leggera (e più che
accettabile) diminuzione del comfort.
:-)


 parecchio bene, e a 140 viaggi tranquillo.
Confermo anche questo.
Mi e' capitato piu' di una volta di trovare vento forte laterale e di
accorgermi che tenevo i 140 in assoluta sicurezza. Con bauletto montato,
fra l' altro.
Anche in queste condizioni il Majesty 400 da' l'impressione di essere su un
binario: lo sterzo diventa un po' piu' leggero, ma assolutamente
controllabile.
Poi, vabbe', sara' anche questione di abitudine... si vede che dopo tanti
km di autostrada percorsi con lo Skyliner 250 (originale, senza la modifica
fatta dal Condor) ho imparato a guidare leggero.



Una domanda da niubbo, indi chiedo scusa in anticipo se la risposta è già
stata data e me la sono persa :-)
Leggendo questo thread, mi è venuta voglia di seguire i tuoi consigli
(modifica ufficiale + multivar Malossi) e come primo passo mi sono rivolto
alla concessionaria Yamaha di Olbia, luogo in cui mi trovo per lavoro. La
persona con cui ho parlato mi ha detto di non avere notizie di una modifica
ufficiale Yamaha che preveda la sostituzione di ingranaggi per migliorare lo
spunto. Mi ha invitato a cercare notizie sul sito ufficiale ("...se non
trovi niente lì, vuol dire che la modifica non esiste..."), ma non ho
trovato niente. Non è che per caso esiste un riferimento più preciso, che
so, ad esempio un numero di codice prodotto che io posso riferire al mio
simpatico ed aggiornato interlocutore per convincerlo ad alzare il telefono
ed informarsi meglio?
Grazie in anticipo,
Stefano

 ed informarsi meglio?
la modifica esiste eccome, ed è in un sacchetto di nylon marchiato yamaha e 
coperta da garanzia yamaha. sicuramente il kit di ingranaggi ha un codice 
yamaha, ma io non lo so, perchè non mi sono fatto lasciare il sacchetto. Ho 
visto la scheda informativa che la yamaha ha mandato ai suoi concessionari, 
comprensiva di spiegazioni tecniche e informazioni di montaggio. il tuo 
meccanico è un po' pigro, basterebbe che andasse a sfogliare i siti 
informativi che le afficine hanno a disposizione, o al limite, che alzasse 
il telefono e chiamasse i loro uffici tecnici. A Genova le officine ne sono 
alcorrente quasi tutte, anche quelle non prettamente yamaha.
se ti fai fare la modifica fatti lasciare gli ingranaggi originali, che sono 
comunque tuoi.
Ciao
Ernesto 

Ciao Ernesto
sono passato oggi da quel concessionario in Via Malta di cui ora non ricordo
il nome e mi hanno quasi convinto a fare la modifica rapporti.....
Ai primi di Luglio prendo l'appuntamento e proviamo a giocarci 100 euro....
se non mi piace me lo rimettono come prima.
Ah....gli ammortizzatori nuovi per ora non scrollano, ed in effetti sono
esternamente diversi
ciao
Paolo


 il nome e mi hanno quasi convinto a fare la modifica rapporti.....
Non credo che ne sappiano molto, loro sono concessionari mbk, e non penso 
che abbiano visto molti maj 400. Attenzione che molti meccanici cercano di 
farsi esperienza sulla pelle dei clienti. Vai a parlare con le grosse 
officine yamaha, a Genova ce ne sono almeno due. (ti consiglio l'ultima in 
ordine alfabetico ^__^). ...E soprattutto: non fare la modifica ai rapporti 
finali senza mettere anche un variatore che ti allunghi le marce. Otterresti 
uno scooter che va come il maj250 e non di più. Inoltre sono convinto che 
non facciano molto bene al motore. Se vuoi provare uno scooter con i soli 
rapporti corti vai dai conce ufficiali. Li hanno pronti per la prova. Non 
farti impressionare dallo scatto e dal fatto che non sfrizionano più. 
Provali su strada e gyurda come arrivano subito al massimo dei giri, 
imballando il motore con lo scooter che non raggiunge nessuna progressione. 
Se li potessi provare sull'autostrada vedresti come è calata drasticamente 
la velocità finale.
Ciao
Ernesto