Newsgroup: it.hobby.motociclismo.scooter
Titolo: X9 125,a freddo non tiene il minimo.

il problema si presenta da 1/2 mesi...(non so se sia un caso ma proprio
da quando ha iniziato a fare caldo...mah!)
In prtatica accade che una volta avviato nel primi minuti di
funzionamento (2 o 3 minuti) ha difficoltà a tenere il
minimo.....lentamente i giri calano sino allo spegnimento...
inoltre mi sono accorto che si avvia solo se do' un po di gas (prima si
avviava anche a gas chiuso)..
escluderei un problema di accensione in quanto il motore non "perde
colpi" ma piuttosto pensavo ad un problema di carburazione(in effetti
pare che lo starter non ingrassi/acceleri)
con tanta buona pazienza ho provato a smontare il carburatore e a dare
una bella soffiata a getti/passaggi etc etc, e ho anche provato a
smontare e dare una occhiata allo stesso starter ma senza risolvere....
possibile che sia proprio lo starter che non stia funzionando?
ipotizzando che con le temperature del periodo (sempre superiori ai
25gradi) lo starter non si metta in funzione è possibile regolarlo in
quelche modo?
il carburatore è un Walbro...come visibile in questa pagina
http://www.pirmil.info/scoot/ssi/photo-x9-125_1.shtml
ciao e una lampeggio a tutti!

 quelche modo?
Certo lo porti da un concessionario , il quale provvedera' anche a fare una
verifica allo scarico tramite analizzatore del CO ...
comunque sei completamente fuori strada con la diagnosi , dai sintomi e'
evidente che lo starter funziona eccome (a freddo) , il motore si spegne
per eccesso di benzina , non per mancanza , il filtro aria e' pulito ?
se chiudi la vite dell'aria e poi la riapri di 2.5/3 giri il motore
migliora ?
il minimo a quanto lo hai regolato ?
ti ricordo che deve stare (a motore caldo) sui 1800/1850 G'
-- 
Linux Zen24 2.6.17.5 #1 PREEMPT Sat Jul 15 08:35:09 CEST 2006 i686 pentium4
i386 GNU/Linux

 fare una verifica allo scarico tramite analizzatore del CO ...
A quanto va fatto il CO nei LEADER Euro 2, per curiosità?

 ti ricordo che deve stare (a motore caldo) sui 1800/1850 G'
prima era sui 1600/1700, come da libretto...ho provato ad alzarlo sino
anche a 2000 per cercare di tamponare il problema all'avvio (anche se
so che non è la strada giusta), ma praticamente non cambia quasi
nulla...


 minimo?
E' esattamente il contrario , lo starter (a motore freddo) e' completamente
aperto e ti da' un surplus di benzina , man mano che il motore si riscalda
dovrebbe chiudere il circuito smagrendo di conseguenza la carburazione, da
cio' che hai scritto pare funzionare correttamente , infatti dopo qualche
minuto il motore si stabilizza , questo perche' non hai piu il surplus di
benzina , quindi e' evidente che "qualcuno" ha manomesso la vite di
regolazione aria (che in realta' regola la portata di benzina dal getto del
minimo), oppure hai qualche problema al galleggiante della vaschetta , in
ogni caso l'analisi del CO evidenzia in pochi minuti (senza smontare nulla)
in che condizioni sta' il motore 
-- 
Linux Slack-pre-11 2.6.17.6 #1 PREEMPT Sat Jul 22 11:58:12 CEST 2006 i686
pentium4 i386 GNU/Linux

 in che condizioni sta' il motore
oggi sono andato a fare la revisione (scaduta il 10 luglio :O) e ne ho
apporfittato per chiedere al ragazzo che ha fatto la lettura come era
messo il CO...
la sua risposta è stato... "Perfetto, 150 su un massimo consentito di
300 e passa...."
ne deduco che le regolazioni del carburatore siano OK...
che dite di provare a fare?

 che dite di provare a fare?
vedi sopra , vai da un concessionario con le @@ e fatti regolare la
carburazione tenendola sotto controllo tramite analizzatore di scarico ...


 carburazione tenendola sotto controllo tramite analizzatore di scarico ...
e no...troppo facile cosi!!!e sono sicuro che poi tra 6 mesi sono di
nuovo punto e a capo!

 nuovo punto e a capo!
Mi sa che non hai capito , senza riscontri da parte dell'analizzatore di
scarico puoi fare ben poco , con i motori "moderni" andare "ad orecchio" e'
praticamente impossibile .
PS io qualcosa riesco a farla , ma solo con l'ausilio di un contagiri
digitale che legge variazioni di 50 G' , ed ore ed ore di pratica ...
