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Titolo: Nuovo Gilera 500

Ecco lurkando qua e la.. ho visto che su IHM si parla del Gilerone.. ecco
rubati per voi i dati dello scooter
spocker ha scritto:
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"DIETRO È PROGRESSIVO Anche le sospensioni si danno un tono sportivo. La
forcella Kayaba ha steli da ben 41 mm di diametro (non è chiaro però se sarà
di tipo motociclistico con due piastre oppure no) mentre al posteriore
spunta un'articolazione progressiva (il nome Powerdrive è ben noto ai
possessori delle 125 sportive Gilera degli anni 80) che muove un
monoammortizzatore posto sotto la sella e fissato ad un'asta di reazione a
lunghezza variabile. Questa soluzione consente di poter variare l'altezza
del retrotreno e conseguentemente le caratteristiche di guida. Il Nexus è il
primo scooter a poter vantare questa possibilità
MOTORE CENTRALE Un risultato del genere sul Nexus è stato ottenuto
riposizionando il motore e fissandolo al telaio non più tramite le classiche
biellette e silent block ma rigidamente tramite degli attacchi superiori.
Per questo il motore è avanzato e ha portato il peso a gravare più sull'
avantreno. Oltretutto, questo tipo di fissaggio garantisce una maggiore
rigidità del telaio. Il motore stesso continua a svolgere funzione di
forcellone oscillante. "
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non mi sembra affatto male.. speriamo bene.. tra un annetto devo cambiare
scooter.. mi piacerebbe rimanere con un prodotto Italiano
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°°daddopi°°su HexagonGtx180°°l'Hexcargò°°  >>  La lumachina Meccanica
1°CSRN > nominato°°temerario1°° - 2°CSRN > °°TheCannonball2204km°°
1°nella speciale classifica di percorrenza in occasione del 2°Raduno di IHMS
www.ScooterClub-NoLimits.it
    >> °°Web Master Ufficioso di IHMS°° >>
PagineDedicate aIHMS: MappaGeografica>Chat>link>MappaScooteristica>
StatisticheMensiliPost>Rubrica>ListaCompleta  °°°°<< CAGLIARI >>°°°°

"daddopi"  ha scritto
non mi sembra affatto male.. speriamo bene.. tra un annetto devo cambiare
scooter.. mi piacerebbe rimanere con un prodotto Italiano
Infatti... non sembra male, anche io ci sto facendo un pensierino su...
forse č la volta buona che mi convinco a passare da 2t a 4t... :-)
Vediamo se la piaggio-gilera fa le cose per benino e finalmente mollo
l'aprilia :-P
--
---Totozzo---
on:
Gilera Runner ex 50 Grigio '98
Aprilia Sr ex 125 Blue Lake '01
www.sr125.cjb.net
Catania - ICQ # 36550261 Alek

 rubati per voi i dati dello scooter
è si  strano che lo posti tu, dato che Maurizio, dopo avermi fatto notare
che avevo canato del tutto NG (e sai a volte capita) aveva detto ceh lo
avrebbe ripostato qui lui..  beh meglio cosi hehe
 gia che ci sono metto pure l'altro pezzo ....
COME UNA MOTO E il Nexus promette di andarci davvero vicino, basti pensare
che i suoi 180 kg (che ne fanno il 500 più leggero della categoria) sono
distribuiti per il 48 % all'avantreno e per il 52 % al retrotreno. Una
distribuzione dei pesi che più motociclistica non si può. Tanto per fare un
paragone, il Tmax della Yamaha (universalmente riconosciuto come il più
"motociclistico" tra gli scooter) ha una distribuzione dei pesi di 47% -
53%.
MOTORE CENTRALE Un risultato del genere sul Nexus è stato ottenuto
riposizionando il motore e fissandolo al telaio non più tramite le classiche
biellette e silent block ma rigidamente tramite degli attacchi superiori.
Per questo il motore è avanzato e ha portato il peso a gravare più sull'
avantreno. Oltretutto, questo tipo di fissaggio garantisce una maggiore
rigidità del telaio. Il motore stesso continua a svolgere funzione di
forcellone oscillante.
VITAMINA CV Il monocilindrico quattro valvole da 460 cc è lo stesso
utilizzato già dal gruppo piaggio per il Beverly e per l'X9. Tuttavia, per
accontentare i pruriti sportivi del Nexus, è stato rivisto in alcuni
particolari. L'airbox non è più vincolato al motore ma piazzato nel tunnel
centrale, guadagnando così spazio vitale per la respirazione del motore che
adotta anche un nuovo scarico dall'aspetto molto aggressivo. La mappatura
della centralina è stata ovviamente rivista, così che il Nexus sfonda la
soglia dei 40 cv esattamente (29,5 kW= 40,12 cv), sempre ovviamente
rispettando i limiti della futura Normativa Euro 2.
DIETRO È PROGRESSIVO Anche le sospensioni si danno un tono sportivo. La
forcella Kayaba ha steli da ben 41 mm di diametro (non è chiaro però se sarà
di tipo motociclistico con due piastre oppure no) mentre al posteriore
spunta un'articolazione progressiva (il nome Powerdrive è ben noto ai
possessori delle 125 sportive Gilera degli anni 80) che muove un
monoammortizzatore posto sotto la sella e fissato ad un'asta di reazione a
lunghezza variabile. Questa soluzione consente di poter variare l'altezza
del retrotreno e conseguentemente le caratteristiche di guida. Il Nexus è il
primo scooter a poter vantare questa possibilità.
TRE DISCHI Classica (Per il gruppo Piaggio Gilera) la dotazione dell'
impianto frenante. Tre dischi (2x260 m davanti e uno da 240 mm dietro)
gestiti da un sistema di frenata integrale provvedono a rallentare il Nexus.
GOMMONE Innovativa anche la gommatura che prevede un pneumatico da 120/70-15
all'anteriore e un esagerato 160/60-14 al posteriore, il Nexus è sportivo
anche nei componenti e nelle soluzioni estetiche poiché non avrà una
classica pedana ma, come il Runner, prevedrà una salita a scavalco di tipo
motociclistico. Il tunnel centrale ospiterà anche il tappo del serbatoio, a
vista come sulle moto, mentre la strumentazione prevede anche il contagiri e
un computer di bordo comandabile dal manubrio. Non ci resta che attendere le
foto definitive.
SCHEDA TECNICA
MECCANICA
Motore: monocilindrico a quattro tempi
Raffreddamento: a liquido
Cilindrata: 460 cc
Alesaggio x corsa: 92 x 69
Distribuzione: monoalbero in testa quattro valvole
Accensione: digitale transistorizzata elettronica
Avviamento: elettrico
Frizione: centrifuga automatica
Cambio: automatico con variatore
CICLISTICA
Telaio: traliccio d'acciaio con struttura a doppia culla
Sospensione anteriore: forcella telescopica idraulica con steli da 41 mm,
con escursione alla ruota 109 mm
Sospensione posteriore: gruppo motore-trasmissione oscillante con due
monoammortizzatore regolabile nel precarico e sistema progressivo Power
Drive. Possibilità di variare altezza retrotreno.
Ruota anteriore: cerchio in alluminio pressofuso da 3,50 x 15"
Ruota posteriore: cerchio in alluminio pressofuso da 4,50x14"
Pneumatico anteriore: 120/70-15"
Pneumatico posteriore: 160/60-14"
Freno anteriore: Doppio disco in acciaio inox Ø 260 mm con pinza flottante a
due pistoni Ø 28 ( BREMBO) ant. Dx e a 2 pistoni Ø 26 ( BREMBO) ant. Sx
Freno posteriore: Disco in acciaio inox Ø 240 mm con pinza fissa a due
pistoni contrapposti Ø 34 mm
Peso: 180 kg
Potenza max: 29,5 kW (40,12 cv) a 7500 giri

 [cut]
Sulla carta, sembra essere veramente una bestia assatanata. Aspettiamo di
vedere le foto definitive.
Meccanicamente, continuo a sostenere che sia una piaggiata pero'.
-- 
*> 
fo...@MULEGIA.tin.it
 * Sms> 
aa...@MULEGIA.inwind.it
   Dj, Blur fan#1 and MOST Illegal scooter on IHMS    .====.
   Runner 180 ADUKEN whith Simonini Exhaust Pilot    {]<><>[}
*> 
http://aabo.tux.nu
 * Leave MULEGIA. to mail    -ooO-(__)-Ooo-

> Meccanicamente, continuo a sostenere che sia una piaggiata pero'.
Ma dai, tuttosommato anche il runner è piaggio, si ha le sue pecche e parlo
da runnerista convinto, ma non è affatto male...
Se poi hanno fatto un po' di cavolate con l'x9 500, e qualche difetto
eccessivo delle prime versione di berverly... possiamo sperare che con
l'esperienze abbiano imparato!


 Meccanicamente, continuo a sostenere che sia una piaggiata pero'.
Purtroppo...
--
2 dita a V con la mano sinistra... tanto non ho la frizione :-)
Gillo # 1 
ilg...@infinito.it
& Tinozza Volante II (Tinozza Gigante) Honda Silver Wing 600
...con una    \ * /
               \V/    nera sulla targa e una nel cuore.
http://jump.to/BigGillo

 Qualcuno sa che fine ha fatto la 600 supersport ?
Puffffff..... svanita...
-- 
Maurizio
EX9 500 sl 
http://groups.yahoo.com/group/x9500club
Yamaha XP 500 TMax - Honda XR 600 R

  gia che ci sono metto pure l'altro pezzo ....
Ehehehehe... mi sono vergognato della "alluvione" di post di ieri... e non ho 
fatto il copiaeincolla di cui ti avevo detto...
Ma tanto ci ha pensato Daddo... ettepareva!
:-D
-- 
Maurizio
EX9 500 sl 
http://groups.yahoo.com/group/x9500club
Yamaha XP 500 TMax - Honda XR 600 R
-- 

 :-D
Non credo di fosse alcun dubbio in proposito :D
Sai la fatica che avrà fatto oggi per limitarsi?!
PS. Ho un piccolo messaggino personale per te... Siccome oggi non sapevo
cosa fare sono andato a farmi un giro con la macchina digitale in città...
guarda cos'è venuto fuori:
http://digilander.libero.it/kbros/trieste/hq/imagepages/image9.html
 :DD
--
©º°¨¨°º©©º°¨¨°º© HellGate ©º°¨¨°º©©º°¨¨°º©
- Hexagon LX4 125 sotto i ferri, Hexagon 150, Aerox 100
- Non più su: Amico 50, Vespa 50 FL2, Hacker 50

 
http://digilander.libero.it/kbros/trieste/hq/imagepages/image9.html
 :DD
Grazie, grazie, grazie, grazie, grazie!!!!!
:°°°°°-)


 > °°°°°-)
Ti pare :)
Nei prossimi giorni cercherò di farne alcune migliori, perchè quelle che ho
fatto oggi sono venute proprio male... (A proposito, se vuoi vedertene
qualcun'altra basta che clicchi sulla freccetta in alto ;))


 l'esperienze abbiano imparato!
il problema e' che questo nexus deriva proprio da x9 500 e beverly.. le
piaggiate meccaniche infatti imho sono nella trasmissione, che si sara'
stata maggiorata, ma imho una trasmissione a cinghia e una frizione a
secco con 40cv sono INADEGUATE.
La dimostrazione sta nel tmax, nel sw e soprattutto nel burg650. Nessuno
ha la trasmissione derivata da un 50ino, i piaggio si.
Inoltre poi il sistema di ancoraggio del motore, che tanto decantano, a me
non sembra poi nulla di cosi innovativo.


 :-D
Ero IT!! :-)) almeno quello! :-))


 Sai la fatica che avrà fatto oggi per limitarsi?!
ci ha pensato il capo a limitarmi! :-)
