Newsgroup: it.hobby.motociclismo.scooter
Titolo: elaborazione hexagon 250

 
          Ciao a Tutti!
Sono abbastanzafelice possessore dell'Hexagon 250.
La domanda che mi pongo da molto tempo e' perche' il mio scooterone non
supera i 120 mentre tanti altri "250" riescono a superare perfino i 130
km/h? Posso farci qualcosa? Esiste una ricetta semplice di elaborazione per
questo modello? Che cosa devo toccare in prima fila; lo scarico, i rulli, il
carburatore?
Grazzie in anticipo per ogni risposta.
saluti a Tutti
mattia
--------------------------------
Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 carburatore?
Lascio la risposta ai miei "colleghi" sardi...
Cmq per avere + 10km/, minimo serve rifare il motore (rettifica di 
2-3maggiorazioni)
o cambiarlo, ed aggiungere dei rapporti allungati...
Se per te spender 1000-1500euro tra motore, rapporti etc
per guadagnare i 10km/h ti va bene...
basta che guardi i siti 
www.malossi.it
 e 
www.polini.it
^_^
Se ti interessa la velocità... IMO ti conviene upgradare su un'altro 
mezzo...
-- 
      LEOrap      IHMS-Bergamo      ICQ {76678996}
=========================================
        Ex F12 truccato, Ex Leonardo2½ tamarrizzato,
    ORA su Fz6 Fazer '04    
LEOra...@hotmail.com
NOMINE: Leomeccanico, Babysitter e SquadroneVolante 

 Grazzie in anticipo per ogni risposta.
Prendo la parola de Leorap :))
Allora, l' Hex 250 ha il motore dell' Honda CN, un monocilindrico verticale 
piuttosto vecchiotto, molto affidbile, ma non sportivo: ecco spiegato come 
mai altri scooter sono più veloci. Hai semplicemente un motore più vecchio, 
ma più longevo (il motore del CN è famoso, in tal senso).
Come elaborazioni, per arrivare a 130 dovresti o portarlo da un buon 
elaboratore, oppure cambiare direttamente la parte termica: pistone e 
cilindro, con uno maggiorato (290cc) congiuntamente ad un allungamento dei 
rapporti finali e ad una taratura del variatore.
Secondo me, non ne vale la pena: vai incontro a spese abastanza sostenute e 
pregiudichi l' affidabilità (l' unicap person asul forum che aveva messo la 
290 l' ha levata qualche mese dopo perchè andava abbastanza male...e se ne 
sentono abbastanza.) 

 ha
scritto:



 ha
scritto:



 mese dopo perchè andava abbastanza male...e se ne sentono abbastanza.)
Quindi... si può dire "lascia perdere "... ;-P


 sono gia' all'estremita' o puo' camminare ancora?
In uso assassino, la mia la cambiavo ogni 20k km... ed era ancora in buono 
stato...
Cmq non cambiarla oltre i 20k km, anche perchè il "risparmio" non vale
il rischio di rimaner a piedi...


 andar bene per 
p.es
. 2 mila?
Beh... bisorrebbe guardarla per dirlo... deve avere un'usura max
del 8-10% della larghezza, non deve essere "cotta" (rigida),
non deve presentare sfilacciamenti o crepe...
Guarda il libretto di abuso&manutenzione cmq meglio che non
le fai fare più di 20k km.


il mio messaggio precedente, quello a proposito della cinghia l'ho mandato
in pratica due volte perche' nel primo momento non lo vedevo apparire
sull'albero della discussione , allora l'ho ripetuto due volte, ma lasciamo
perdere....
c'e' ne un'altra cosa; non so perche' ma da un po' di tempo il mio hex sta
seminando a destra e manca le viti dei supporti della marmitta; e' un
problema generale di questo modello oppure e' il mio che funziona male?
Grazie comunque per i suggerimenti



 Grazie comunque per i suggerimenti
Se invece le viti si tranciano a metà, pure quelle grosse...
Aglia... vuol dire che s'è disassato qualcosa e lavora male...



mi sa proprio di si', spero che cambiando la cinghia e mettendo un po' di
grasso sui rulli, e con l'occasione guardando un po' di qua, un po' di la',
la causa di questo strano comportamento, la trovero' (una della viti 
p.es
.
era rimasta zenza la testa nel carter motore - boooo?!)


 era rimasta zenza la testa nel carter motore - boooo?!)
Beh, per la trasmisisone ok...
Ma per le viti che si tranciano... mah... prova a metterle di acciaio
come si deve... se poi ti trancia pure quello... mah ;-/


la causa puo' essere forse questa che un giorno ho avuto un incidente e lo
scooter e' caduto sul fianco dello scarico; forse i danni che ha subito
allora hanno provocato un dissaldamento delle parti interne che adesso
provocano le maggiori vibrazioni che tranciano le viti?



 provocano le maggiori vibrazioni che tranciano le viti?
Azz... può essere, o può essere della sfig@...
Al mio leo250 a 36k km (mi pare) si ruppe in 2 la marmitta,
nel punto in cui il collettore si apre a cono e si attacca al
"cilindrone" che forma la marmitta... e non si ruppe alla saldatura,
ma ad 1 mm a fianco ;-/
Vabbeh... cambiata con una aftermarket, la marmitta resse bene...
Ma cmq ogni tanto is tranciavano delle "vitine" d acciaio di diametro 8mm!
S'èra molto probabilmente disassato qualcosa...
Poi non so alla lunga come sarebbe andata, a 55k km morì del
tutto il motore ;°)
