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Titolo: Carburazione Leo 250

Per carburare il Leo ho girato un po' la vitarella che sta sul carburatore
(non quella del minimo ;-)  )  e forse sono arrivato ad una buona
carburazione ; o comunque migliore di prima. Volevo sapere se continuando a
girare in senso antiorario passa più o meno benzina ?
O comunque quando ruoto la vitarella in senso antiorario in pratica che cosa
sto cambiando nel funzionamento del carburatore ?
Come posso capire quando la carburazione sicuramente è giusta ?
Ciao e grazie.
Massimiliano

girare in senso antiorario passa più o meno benzina ?
Non lo so', ma di sicuro a furia di girare in senso antiorario rischi
di svitare completamente la vite, che essendo dotata di molla,
saltera' via dalla sede schizzando verso l'alto, lasciandoti senza
minimo.... (indovina a chi e' successo ... ;))
V
--
Pino aka ThePool "Temerario 3-il Duro"(Guidonia Leo250 Nero)
membro G.C.I. per volere di S.Entita' Jacops I° 
http://digilander.libero.it/ThePool

 >girare in senso antiorario passa pių o meno benzina ?
piu svita e piu rischia di gripparlo o di bruciare la candela

> piu svita e piu rischia di gripparlo o di bruciare la candela
Si certo, in un 4 tempi..........
Ok Ci siamo!
Quindi daddoppi gira tutta la vite dell'aria e grippa il tuo hex 4t 180cc
........
Tanto scarburando il motore questo dovrebbe grippare!
Specialmente se è un 4t!
Saluti
n64n649701

n64n649701 wrote:

Uh ... percepisco un tono sarcastico >:->
Ciao
Esa
-- 
"Esa" su Eikon 150 "Il Beta"
Ex Fantic Motor Caballero 50
Ex Piaggio Bravo 50
Milano

 Uh ... percepisco un tono sarcastico >:->
Appena appena accennato :)
--
©º°¨¨°º©©º°¨¨°º© HellGate ©º°¨¨°º©©º°¨¨°º©
- Hexagon LX4 125 sotto i ferri, Hexagon 150, Aerox 100
- Non più su: Amico 50, Vespa 50 FL2, Hacker 50

 Specialmente se è un 4t!
:-) Macch'è, in realtà, in un 4T puoi anche non metter la benzina, che non
grippi, visto che
la lubbrificazione avviene forzata, a parte. (L'olio gira dietro il
pistone)
Quindi, puoi andare anche in discesa con la frizione attaccata ed il motore
spento,
che non grippi. (almeno negli scooter, la cui pompa dell'olio è lo stesso
albero motore...)
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   ||_EO2½rap     IHMS (Bergamo)     ICQ {76678996}
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          EMAIL Agb_Leon...@HotMail.com
 
Www.CyberScooter.It
 {n°8, tessera 2002}
               BABYSITTER UFFICIALE DI IHMS
     Sito ufficioso IHMS 
www.ScooterClub-NoLimits.it
        Foto IHMS 
http://digilander.iol.it/scooterando/
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 Come posso capire quando la carburazione sicuramente è giusta ?
Con un metodo molto complicato...
Se vedi che va d+, hai la carburazione buona, se va di meno, l'incontrario
:-P
Tieni presente xò che la carburazione non è facilissima se ci si basa sulle
prestazioni...
X' le prestazioni sono influenzate certamente dalla carburazione,
ma anche da tutto il resto... (ruote, rulli, cinghia,...)


 Specialmente se č un 4t!
sarcasmo inutile e stupidino , visto che smagrendo bruci le valvole, la
candela, dove ti si  stacca l'elettrodo, si conficca nel pistone, te lo
buca, si dilata e grippi.. semplice e preciso, sopratutto in un 4t, ma se
volevi fare la battutina per il due 2 eccoti servito .. succede la stessa
cosa , la lubrificazione non centra dato che oramai l'olio anche nei due t č
regolato dalla portata della pompa di lubrificazione che č fissa sempre
nel 4t il rischio del grippaggio č dato da quanto detto sopra, poi se nons
ei convinto fatti una bella prova sul tuo  . aloha!!

 albero motore...)
si parlava di carburazione non di lubrificazione
 quello che dici è vero ma non ha niente a che fare con quello di cui si
parlava (nemmeno n64n64 che sembra na volpe lo ha capito) comuqnuesia il
discorso carburazione è relativo a quanto detto sopra, cioè una carburazione
magra determina un notevolissimo innalzamento della temperatura di esercizio
delle valvole e della testata, dovuta all'assenza della componente fresca
della miscela aria benzina e della evaporazione del combbustibile durante il
suo ingresso nel  motore: risultato rishio di bruciare le valvole e di
caduta di queste nel cilindro e  di conseguenza grippaggio di tutte le parti
in movimento (nonchè perforazione del cielo del pistone ) una causa derivata
da ciò è il battito in testa e si favorisce inoltre il ritorno di fiamma.
ora di norma si preferisce viaggiare con una carburazione leggermente piu
grassa per evitare cio detto fin qui.
se servono altre delucidazioni sono a disposizion!!!
pspsp
 il tuo scooter spento puoi spingerlo fin che vuoi giu dalla discesa, ma se
non attacca la frizione col cavolo che il motore lo fai girare .. e sullo
scooter non attacca mai :o)

 .. e sullo scooter non attacca mai :o)
Molto vero, ma se spegni il motore già in discesa mentre sta girando, non
stacca.
Credo che fosse quello che Leo2,59431234 stava cercando di dire.
Ciao :)


 Ciao :)
lo so lo so era solo per fare il pignolo :o))

 scooter non attacca mai :o)
:-)) Hai mai provato a spegnere il motore mentre stai andando in discesa...
Ecco che la frizione è attaccata :-P


 Credo che fosse quello che Leo2,59431234 stava cercando di dire.
Infatti.
E son certo che non si grippa...
...altrimenti avrei dovuto buttare il motore circa 20.000km fa :-)


 lo so lo so era solo per fare il pignolo :o))
Ahhhhhh... se lo dici tu... :-)))


 2T)?
veramente non si è ami parlato di 2t......
si parlava di carburazione di un 4t  e ho semplicemente detto che
solitamente si usa una carburazione leggermente piu grassa rispetto al
rapporto stechiometrico

 ha scritto nel messaggio
news:LUFH9.41697$qF1.1...@news2.tin.it...

:-/ ah... a me invece risultava l'opposto (uno sputo + magra)
Beh... + magra o + grassa, il sul leo, la carburazione l'ho fatta x farlo
rendere il + possibile, e oltre a rendere bene, la lancetta della
temperatura rimane
sotto la metà scala... e quindi presumo che vada tutto bene, visto che a
28620km
(740 di Futa treffen) non ha avuto il minimo problema (se non dover
fermarmi
a far benzina :-P)


 (740 di Futa treffen) non ha avuto il minimo problema
evidentemente hai fatto un ottimo lavoro :o) del resto il leo (io ho avuto
il 150) è sempre stato un ottimo mezzo  e difficilmente riusciresti a
devastarlo con una carburazione  poco azzeccata... comunque facendo i
pignoli   quella dis erie è una carburazione di compromesso... quindi è
meglio fare come hai fatto tu.. uan in estate e una in inverno,,, con
controllo della candela per vedere se tutto è fatto come si deve

 controllo della candela per vedere se tutto è fatto come si deve
La controllo solo x vedere se si incrosta causa eventuale mangiata
d'olio...
Ma ormai non è + molto attendibile guardare il colore della candela...


 Ma ormai non è + molto attendibile guardare il colore della candela...
mah io sono alla vecchia e dalla candela leggo di tutto, dallo stato del
filtro aria , alla carburazione , alla benza se fa cagare e ai vecchi tempi
pure allo stato del collettore ing omma del mio vetusto ktm,:o))
c'è chi legge le carte  chi i fondi del caffè , io leggo le candele :o)) se
poi  penso a come erano ridotte quelle della uno!!!
comunque è vero sul tuo che monta lo yamaha non hai problemi aalcuni, ma sul
150 che con le sue 4 valvoline frullava come un forsennato (parole grosse!!)
io la candelina ogni 5000 km  la cambiavo sempre sono 10 euro spesi molto
bene!!!
pspsp okkio che se va come dico io prima della primavera potresti leggere
una firma con il  leo 250 (ne ho uno per le mani azzurro... )

 una firma con il  leo 250 (ne ho uno per le mani azzurro... )
Guarda... se ne vuoi uno blu adesivato...  e con trasmissione malossi...
:-P


 :-P
hehe se è alla cifra che dico io se me lo porti fino a brescia e poi torni
in treno se ne puo parlare :o)