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Titolo: RUNNER 50 SP


infatti, poi semmai spessori il cilindro 70 la testa non va lavorata
ma solo abbassata perche' quella malossi o polini ha gia' la camera di
squish adatta...
comunque spessorare la base del cilindro e' una cosa molto semplice,
l'unica attenzione e' che non si esageri o rischi di aprire i travasi
mentre sei ancora in fase di scoppio, parlo di 1mm, su certi motori
anche 1,5 e gia' si sente la differenza. poi pero' tocca abassare la
testata di quel millimetro, per mantenere il volume originale della
camera di scoppio
Ciao
Mototopo

secondo voi va bene uno di questi che in discesa fà 105 in 2 e in pianura fà
quasi 100 da solo?il mio è così comunque gli sto montando un bel variatore
101 malossi (micidiale!!!!)

 101 malossi (micidiale!!!!)
Non so cosa intendi per "101".  Se intendi il nuovo variatore ad ampia
escursione, ti ricordo due cose:
1 - Deve essere montata l'intera modifica del sistema di trasmissione (circa
445.000 lire + iva)
2 - Il suddetto sistema e' idoneo solo a veicoli preparati per competizioni
ad alto livello, diversamente non va bene...   Ciao.

 non aumenterai di ninte la velocità massima con un variatore 101
millimetri forse un po di ripresa .te lo dico perchè ci sono passato
sopra.fammi sapere
ciao Niko


ho un NRG mc2 (stesso motore) lascia perdere tutte quelle cazzate di
sostituire variatore o altro, già vanno da panico (non esiste scooter in
grado di starmi DIETRO, figurati avanti, anche buonissima parte di quelli
elaborati 70, senza dimanticare che il booster 100 solo in salita riesce a
passarmi!) e sono di un'affidabilità proverbiale.
Comunque, se proprio vuoi un po' d+, lavora per bene le luci ed i condotti
(aspirazione e scarico) non cambierà molto, ma qualche Km in allungo lo
trovi (per inciso il mio fa 105 in piano e in scia o in discesa 115/120 di
contaKm che corrispondono a circa 90/95 effettivi in piano)
ciao
Wy

 (aspirazione e scarico)
Posso dirlo?  Ma per amor di... !  Io, imho, il cilindro originale lo


Come dicono gli americani  " niente è cosi efficace come l'aumento della
cilindrata"
--
Ciao
Matteo
claudio <clsp...@NOSPAMtin.it> wrote in message
830ins$88j$1...@nslave2.tin.it...




 squish adatta...
<< snip.. >>
Io sono cmq dell'idea che le trasformazioni sono belle perche' vanno gia'
bene cosi': e' sufficiente installarle come prescritto e vai sul sicuro,
senza addentrarti in interventi "artigianali" che, in cambio di un
incremento prestazionale trascurabile, magari hanno come effetto quello di
ridurre la durata degli organi meccanici...

 si possa ridurre ulteriormente la durata...  :-))))
A me piacerebbe invece poterla aumentare...  visti anche i chilometraggi che
abitualmente percorro.  Dovessi aprire un motore ogni 1000 km,
significherebbe una volta al mese.  Che, ragionevolmente, e' troppo.  Senza
contare che l'usura della meccanica non si riduce ai segmenti...!   Ciao

significherebbe una volta al mese.
 diciamo pure ogni 10-12 giorni (inestate)!!!
Comunque NON sono d'accordo con chi diceva che "lavorare" il cilindro riduce
l'affidabilità, lavorarlo non significa variargli la compressione o
stressarlo d+, ma solo "raccordarlo" meglio di quanto non sia fatto in
fabbrica (che lavora su grandi numeri e x ragionidi costi non lo fa), quindi
in effetti il motore resta uguale e di conseguenza l'affidabilità pure (ho
le prove dirette sul mio)
ciao

 le prove dirette sul mio)
E' ovvio che dipende dal tipo di intervento che si prevede di effettuare.
La raccordatura ed eventuale lucidatura dei condotti, ad esempio, non genera
di per se' problemi particolari.  Io mi riferivo all'allargatura delle luci,
a modifiche sul pistone o ad abbassamenti della testa.  Basti pensare a chi
prepara gli scooter da corsa: il cilindro che installano (cosi' come molti
altri componenti) e' oggetto di svariati lavori di "ottimizzazione" e
l'intero veicolo subisce una messa a punto fine.  Dal momento che, per l'uso
stradale che faccio io, non si pongono i problemi che un team impegnato
nelle corse deve affrontare; personalmente preferisco non lavorare i
componenti ma piuttosto eseguo una messa a punto accuratamente conforme a
quanto prescritto, variando solo di quel tanto consentito per personalizzare
il motore secondo i miei gusti.

 piuttosto per passare un altro scooter uguale.
Si', ok.  Dico solo che imho non so se poi ne valga la pena...  e se poi
quell'1% che guadagni (ad es.) e' "compensato" dal peso del pilota?  Cioe',
anche su due veicoli identici, i fattori che influenzano le prestazioni sono
molteplici.  Basta infatti, ad esempio, che la somma delle tolleranze
dimensionali dei componenti del propulsore sia su un certo "veicolo" sia
particolarmente "favorevole", che anche a parita' di tutte le altre
condizioni, questo risultera' leggermente piu' prestante...  e poi (non
vorrei sembrasse la solita predica) francamente io non sono ossessionato dal
fatto che il mio scooter debba essere piu' rapido degli altri... dopotutto
la strada non e' una pista.  E spesso purtroppo lo si capisce quando ci si
fa male ;-)

fa male ;-)
UN PO' DI FORTUNA E TANTO BUON SENSO, NON L'ANDARE PIANO SEMPRE E COMUNQUE,
DA QUESTO DIPENDE LA SICUREZZA ; DITELO A QUEGL'IMBECILLI CHE PREDICANO IL
VANGELO DEI LIMITI (BASTA VEDERE LE STATISTICHE IN USA limiti ridicoli ED IN
GERMANIA senza limiti autostradali !)
COMUNQUE RIPETIAMO CHE OGNUNO E' FATTO IN MANIERA DIVERSA, C'E' CHI ADORA
ANDARE A FAR TURISMO CON LO SCOOTER E MAGARI LASCIARE DIETRO SCOOTER
MOOOOLTO + GRANDI SU STRADE DI MONTAGNA (indovinate chi ?) E CHI MAGARI
PREFERISCE FARE SU E GIU'PER LA STRADA DAVANTI CASAA 20 KM/H ;
A ME VANNO BENISSIMO TUTTI, BASTA CHE NON VOGLIANO impormi IL LORO MODO DI
INTENDERE LE COSE !!!!!!!!!!!!!
RICIAO

 FACCIAMO 5%!
Una sola cosa... (poiche' non mi pare utile continuare a disquisire in
proposito..) hai per caso la sfera di cristallo per stabilire a priori
questa percentuale?  Quando ho parlato dell'1% non mi interessava fornire un
dato preciso bensi' soltanto individuare un ordine di grandezza... tant'e'
vero che ho precisato "ad esempio"...