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Titolo: Carburazione di un motorino 2T..pls help! :P

Salve, forse qualcuno di ricorda di me? :)
ho un F10..con gruppo termico malossi 70 bifascia..carburatore
originale..trasmissione completa malossi..marmitta leovinci sp3..
ho sempre effettuato la carburazione da me..come il montaggio e la
manutenzione di tutto il resto..ma di certo non credo di essere all'altezza
di un mekka (spero ;D) o magari di qualche "grande" di qui..
non è che per caso qualcuno potrebbe spiegarmi un attimo le nozioni per una
buona carburazione?
sinceramente ho sempre fatto "ad occhio"..ma quando si fà una cosa fatta
bene..su che cosa ci si basa per decidere se smagrire o ingrassare la
carburazione..e di quanto..
in pratica...mi date una mano a farla? :) col cambiamento di clima le
prestazioni sono calate un bel pò..e lo vorrei sistemare..
attualmente ho un getto 82 (a quanto mi ricordo..è passato un bel pò di
tempo..l'originale è 78)..ma credo sia un pò grassa..
sopratutto..nel carburatore in generale..apparte il cambiamento del getto
del massimo..e la regolazione del minimo e dell'aria..vorrei sapere gli
effetti della posizione dello spillo..e cmq come settarlo..
ricapitolando..mi serve una lezione completa sui carburatori e su come
regolarli..qualcuno si offre? :)
grazie..ciaoooo
Lupo





ok! prendi nota attentamente....prima di tutto 
monta una candela nuova del giusto grado termico...controlla che il filtro aria 
sia pulito...avvia il motore...scaldalo bene...poi fai una tirata di circa 
500metri...spegni subito il motore senza farlo girare al minimo per non sporcare 
la candela...smonta la candela e controlla gli elettrodi della candela:se il 
colore degli elettrodi e' bianco vuol dire che la carburazione e' magra e c'e' 
rischio di grippare il motore e scarsa resa generale...se invece sono neri 
significa carburazione grassa ...ossia eccesso di benzina che non prende parte 
alla combustione...i rischi per il motore sono quasi inesistenti....l'erogazione 
e' lenta e borbottante con scarsa accellerazione e ridotta velocita' 
massima....il colore nocciola o marrone indica la giusta carburazione quindi il 
motore da il meglio di se senza rischi di 
rottura.il
 cambio di stagione o di 
clima provoca dei leggeri sbalzi nella carburazione...ma i scompensi piu di 
rilievo si manifestano nelle condizioni di mutata altidutine e pressione 
atmosferica.....condizioni queste che pregiudicano in maniera considerevole le 
prestazioni di un motore a 2 tempi.le tarature di massima per i carburatori di 
tipo motociclistico sono cosi': diametro del diffusore...e' il foro che 
attraversa il corpo del carburatore piu e' grande il diametro e piu alto il 
regime del motore con aumento di potenza ma perdita di fluidita ai bassi (e' 
sempre meglio non esagerare con il diametro)valvola gas:non e' altro che la 
porta che regola il flusso dell'aria ed e' collegata direttamente col cavo 
gas...la sua misura viene riportata in decimi di millimetro tipo valvola gas 40 
oppure 45 ecc...e non e' altro che l'altezza dell'arco della parte inferiore 
della valvola gas...il suo comportamento e' il seguente:piu' e' bassa l'altezza 
(30/35)piu' il motore risulta grasso per un regime che va dal minimo fino a tre 
quarti di apertura del gas....in genere si usano in motori con bassa capacita' 
aspirante al minimo oppure in presenza di lamelle troppo dure.....altezze piu' 
alte invece smagriscono la carburazione un po' a tutti i regimi che comunque si 
puo' facilmente reingrassare adottando spilli e getti spillo adeguatamente 
tarati....lo spillo:le sue regolazioni sono cosi: tacche alte (parte superiore 
dello spillo) smagriscono la carburazione...quelle basse la ingrassano...piu' lo 
spillo e' fino e piu grassa e' la carburazione al contrario se e' piu' 
spesso.il
 
getto spillo non deve essere troppo serrato sullo spillo altrimenti la benzina 
proveniente dal getto massimo trverebbe difficolta a passare. in sostanza la 
larghezza dello spillo all'interno del getto spillo deve essere piu' ampia del 
foro del getto massimo altrimenti puoi montare anche un getto massimo da 250 ma 
questo si comportera' ad esempio come un 
90.il
 getto massimo e' quello che 
regola la carburazione alla quasi totale apertura della valvola gas...e' lui che 
permette al motore di erogare la massima potenza(sempre di carburazione 
parlando)in genere si usa montare un getto molto grande per le prove di 
carburazione fino a scendere quando il motore non esita piu a prendere 
velocita'(controlla sempre il colore degli elettrodi)il sintomo piu' evidente di 
un getto molto grande e' che il motore accellera regolalmente fino a meta'o tre 
quarti di apetura gas dopodiche sembra come soffocare e a volte provoca dei 
impuntamenti molto evidenti durante la marcia....il getto piccolo invece cala di 
potenza in maniera evidente nei confronti di quella fornita dalla valvola gas e 
dllo spillo con seri rischi per il 
motore.il
 getto minimo giusto ti consente di 
avere un minimo regolare quando la vite aria e' aperta di un giro e mezzo quindi 
devi trovarlo a tentativi comunque su uno scooter da una misura che va da 45 a 
55.spero di averti chiarito un po' le idee al riguardo....quello che ho postato 
e' solo una sintesi ma credimi la carburazione e' qualcosa che ti richiede rempo 
e molta pazienza ed e' solo con molta esperienza che riesci ad accorciare i 
tempi di regolazione.quindi non ti sconfortare se all'inizio non trovi la giusta 
combinazione ma sai e' sbagliando che si impara.  saluti e fammi sapere 
come e' andata.



  saluti e fammi sapere come e' andata.
ma ciaooo! rispondi..poi domani eseguo il tutto..e poi ti dico come è andata
:P
Lupo





la vite esterna a cui ti riferisci(quella piu' 
piccola)serve essenzialmente per la regolazione al minimo....infatti serrando 
questa vite provochi uno strozzamento dell'aria che va a miscelarsi con la 
benzina proveniente dal getto minimo provocando un ingrassamento della 
carburazione a basso regime...smagrisci la carburazione invece svitandola.da 
come mi dici la carburazione del tuo scooter e' quasi ottimale quindi non vedo 
perche'la vuoi ritoccare?comunque trovo che lo spillo sia regolato in maniera da 
non lasciarti molto margine per molte regolazioni...visto che l'hai montato 
nella maniera da darti una miscela molto grassa....io ti consiglio di provare la 
2o3 tacca e di ritoccare leggermente il getto massimo...se trovi la giusta 
combinazione migliorerai sicuramente l'erogazione...normalmente se abbassi lo 
spillo dovrai aumentare di qualche punto il getto massimo a meno che quello 
montato non sia sufficentemente grande da assecondare l'esigenza dello 
spillo...ad ogni modo ricontrolla sempre il colore della candela come ti ho 
detto e vedrai che piano piano riuscirai a tarare carburatori molto piu 
sofisticati se imparerai questi piccoli ma grandi trucchi.(moltissimi meccanici 
e preparatori usano questo metodo)per il problema della fumosita' questa puo' 
aumentare al minimo se hai serrato la vite dell'aria...ma se ti fumo pure appena 
cammini oppure lo tiri allora il problema e' un'altro...o usi un olio inadatto 
per esempio un sintetico o semi su un miscelatore tarato per uno minerale e 
viceversa....oppure scarsa qualita'...miscelatore sregolato o anche eccessiva 
grassezza della carburazione in generale.come vedi i problemi sono molteplici 
quindi sta a te verificare come e quando ti si presenta questo problema e le 
regolazioni che hai fatto per pèoter risalire a dove hai sbagliato.   
saluti.