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Titolo: Euro1, Euro2, EuroX. Chiarimenti

Allora fatemi capire una volta per tutte: le famose Specifiche Euro1,
Euro2 ecc cosa comportano per i motocicli e che scadenze hanno?
--
Un Ciao in DO maggiore!       remove NOSPAM to reply by email.
-=) Sbaturzio (=-

 Euro2 ecc cosa comportano per i motocicli e che scadenze hanno?
 Ma a te, che te frega?


Questa è la circolare esplicativa inviata ai concessionari Aprilia.
Spiega tutto.
CIRCOLARE ESPLICATIVA SU EURO 1 EURO 2
1. Cos'è la direttiva comunitaria 97/24/CE denominata "EURO 1 - EURO 2 ?.
E' una legge europea recepita anche dallo stato italiano e quindi da
rispettare su tutto il territorio nazionale.
La multidirettiva in questione prevede due diverse fasi di applicazione,
denominate Euro 1 ed Euro 2:
1a fase EURO 1: prevede che tutti i veicoli omologati dopo il 17/06/99 (non
prodotti o venduti) dovranno rispettare dei limiti di inquinamento più
restrittivi riguardo le emissioni di Ossido di carbonio (CO2), Idrocarburi
incombusti, ossidi di azoto. Dovranno, inoltre, rispettare dei
nuovi limiti relativi alla rumorosità dello scarico, nonché delle norme
"antimanomissione" per evitare facili incrementi di prestazioni da parte
degli utilizzatori.
Tale 1a fase consente quindi che tutti i veicoli omologati prima del
17/06/99 e quindi giacenti presso le concessionarie e le aziende
produttrici, possano essere venduti e utilizzati senza alcun limite di
scadenza.
2a fase EURO 2: dal 17 giugno 2002 i veicoli di nuova omologazione dovranno
rispettare dei limiti alle emissioni inquinanti e sonore ancora più severi
di quelli previsti dalla Euro 1.
E' comunque consentita fino al 17 giugno 2006 la vendita di veicoli già
omologati secondo le normative "Euro 1"
ATTENZIONE: la direttiva europea 97/24/CE non impone la tecnologia
attraverso la quale rispettare i limiti d'inquinamento fissati, ma solo di
rispettare tali valori. Le soluzioni tecniche adottabili possono essere
molteplici e a discrezione del costruttore (marmitta catalitica, motori a 2T
con iniezione, motori a 4 T ecc. ecc.).
2. Cos'è il "Decreto Ronchi" e chi riguarda ?.
Il "Decreto Ronchi" è un decreto legge del Ministro dell'Ambiente che
riguarda la "qualità dell'aria" delle città ed individua i criteri in base
ai quali i Sindaci di alcune città italiane possono adottare misure di
limitazione della circolazione di qualsiasi veicolo a motore.
Il Decreto Ronchi stabilisce obiettivi di qualità dell'aria solo in
relazione al Benzene ed agli IPA.
I punti salienti di questo decreto sono i seguenti:
Ambito di applicazione:
Il Decreto può essere applicato solo nelle 23 città italiane con popolazione
superiore ai 150.000 abitanti, nonché nei comuni dove è prevedibile una
particolare situazione di congestione del traffico (ad es. nelle città
turistiche). Le 23 città interessate sono: Bari, Bologna, Brescia, Cagliari,
Catania, Firenze, Foggia, Genova, Livorno, Messina, Milano, Napoli, Padova,
Palermo, Parma, Reggio Calabria, Roma, Siracusa, Taranto, Torino, Trieste,
Venezia, Verona.
Cosa può accadere
I Sindaci delle città indicate, dopo aver creato una rete di rilevamento
della qualità dell'aria e dopo aver varato piani per il trasporto pubblico
cittadino (solo alcune città sono oggi già in regola con tali disposizioni)
dovranno, in caso di superamento dei livelli di Benzene e/o IPA, disporre
limitazioni alla circolazione di tutti i veicoli a motore.
I Sindaci possono comunque consentire la circolazione di alcune tipologie di
veicoli - compresi quelli a due ruote distinguendo tra quelli che rispettano
i limiti di emissione della Euro i e quelli che non li rispettano (gli
attuali veicoli).
Questo è l'unico punto di convergenza tra legge Ronchi e direttiva
comunitaria 97/24/CE.
3. Quali sono le implicazioni per i possessori di veicoli attualmente in
circolazione e per le case costruttrici, per i concessionari ?.
La Direttiva Europea "Euro 1" disciplina i nuovi limiti di emissioni facendo
riferimento esclusivamente ai veicoli di nuova omologazione e non coinvolge
dunque i veicoli attualmente in circolazione o giacenti presso le
concessionarie, per i quali non è previsto alcun obbligo di adozione di
dispositivi di abbattimento delle emissioni inquinanti (ad es. marmitta
catalitica).
Chi dunque oggi possiede un veicolo a due ruote non a norma EURO 1 o ne
acquisterà uno entro il 17 giugno 2003 non corre alcun "rischio". Il suo
veicolo non avrà alcuna "scadenza" e non sarà mai messo "fuori legge"
La Direttiva Euro 1 interessa dunque esclusivamente le Case costruttrici
che, dopo il 17 giugno 1999, dovranno omologare tutti i loro nuovi prodotti
secondo le norme Euro I (ed in seguito Euro 2), ma potranno continuare a
vendere ai concessionari i modelli omologati secondo le attuali normative
fino al 17 giugno 2003, e fino al 17 giugno 2006 se omologati Euro 1.
Secondo quanto stabilito dal Decreto Ronchi, inoltre, il rischio di essere
esclusi dalla circolazione nelle città precedentemente indicate quando
sussistano particolari condizioni di inquinamento esiste per tutti i veicoli
a norma EURO i e non. E' solo facoltà dei Sindaci decidere se ammettere alla
circolazione veicoli a due ruote EURO 1 in via del tutto privilegiata.
4. Considerazioni sul Decreto Ronchi
I sindaci non sono obbligati a consentire la circolazione dei veicoli Euro
1 se fissano limitazioni al traffico.
Si tratta solamente di una loro libera scelta discrezionale. Pertanto chi
compra un veicolo a due ruote EURO 1 non ha la sicurezza di poter circolare
durante i periodi di limitazione del traffico.
Il Decreto Ronchi non riguarda l'intero territorio nazionale, ma solamente
alcune aree ben determinate.
Comunque, una recente indagine presentata dal Ministero dell'Ambiente ha
dimostrato che, tra le 23 città identificate dal Decreto Ronchi, in meno
della metà si sono verificate delle situazioni ambientali in cui si sono
superati i livelli di inquinamento previsti.
In ogni caso, le condizioni meteorologiche che abitualmente concorrono a
determinare il superamento dei limiti di inquinamento previsti dal Decreto
si rilevano principalmente nel periodo invernale (durante il quale
l'utilizzo dei veicoli a due ruote è meno frequente). Sulla base di queste
considerazioni dunque, i giorni potenzialmente a rischio di blocco della
circolazione nel corso dell'anno sono di fatto qualche giorno.
Al momento è impossibile per le autorità distinguere tra i veicoli che
rispettano i livelli di emissioni inquinanti fissati dalla Euro I e quelli
che non li rispettano. Non esistono infatti indicazioni ne' sul libretto dei
ciclomotori, ne' sulla carta di circolazione delle moto (NON E' VERO !!),
ne' sulla marmitta.
Le Case sono in attesa di norme applicative da parte del ministero
competente per disciplinare le modalità di identificazione dei veicoli, in
linea con le nuove norme EURO 1.
ATTENZIONE: non potendo al momento dimostrare l'appartenenza all'una o
all'altra categoria, anche gli eventuali possessori di veicoli con emissioni
Euro 1, catalizzati o altro) oggi non sino avvantaggiati rispetto ai
possessori dei veicoli attualmente in circolazione.
Infine, le città si stanno attrezzando per installarti le apparecchiature
necessarie a monitorare la qualità dell'aria. Si ritiene che saranno pronte
solo all'inizio del 2000 e quindi m realtà solo in quella data si potrà
avere una reale applicazione del decreto
5. Quali sono le iniziative delle case costruttrici per regolamentare
assieme al Governo gli ambiti e le modalità di applicazione del "Decreto
Ronchi ?.
Il Governo e le Case costruttrici stanno concertando delle iniziative su più
fronti. in particolare sono allo studio le seguenti:
a) Le Case costruttrici si stanno impegnando per rendere disponibili
modelli in linea con le emissioni inquinanti fissate dalla multidirettiva
Euro 1 - Euro 2, addirittura in anticipo rispetto alle scadenze fissate e
con tecnologie diverse.
b) Si sta definendo un sistema che permetta di distinguere tra i veicoli
con livelli di emissione Euro 1 - Euro 2 ed i restanti veicoli (targhette
sulla marmitta e nuovi libretti/carte di circolazione).
c) Le Case costruttrici stanno studiando dei Kit di catalizzazione. che
una volta definiti i criteri di identificazione dei veicoli EURO 1. possono
essere venduti a prezzi contenuti e applicati ai veicoli in circolazione.
d) Le Case costruttrici hanno richiesto al Governo degli incentivi
economici - a beneficio del cliente - sia per l'acquisto dei nuovi veicoli
Euro 1 che per l'adozione dei Kit dì catalizzazione. Se il Governo approverà
tali incentivi, questi entreranno in vigore già nel corso del 1999.
Ciao.
--
Fabio (Milano) su Aprilia Leonardo 250 blu
e-mail 
jac...@tiscalinet.it
*******************************
Attenti: l'imbecillità è molto contagiosa !.
*******************************




una moto usata.
[...]
Allora se ho ben capito la fase EURO2 riguardera' solo i due tempi?
Quindi i 4 tempi se rispondono alla EURO1 sono a posto, giusto?


Spiega tutto.
[...]
WOW!
Grazie! 8-)


"Sbaturzio" <sbat...@NOSPAMfindest.it> ha scritto:
| Allora fatemi capire una volta per tutte: le famose Specifiche Euro1,
| Euro2 ecc cosa comportano per i motocicli e che scadenze hanno?
|
Il decreto Ronchi autorizza i sindaci dei comuni con oltre 150.000
abitanti a vietare la circolazione dei veicoli a due ruote se
l'inquinamento dell'aria nelle zone urbane risulta particolarmente
elevato.
Le città a rischio sono: Bari, Bologna, Brescia, Cagliari, Catania,
Firenze, Foggia, Genova, Livorno, Messina, Milano, Napoli, Padova,
Palermo, Parma, Reggio Calabria, Roma, Siracusa, Taranto, Torino,
Trieste, Venezia, Verona.
Gli inquinanti "inquisiti" dal recente decreto, che recepisce la
normativa Euro - sono: gli ossidi di azoto, gli idrocarburi e l'ossido
di carbonio.
La EURO 1, che e' entrata in vigore il 17 giugno 1999, prevede una serie
di normative relative a moto e ciclomotori; in particolare:
l'emissione di CO non può superare i 6 grammi al chilometro e quella di
HC + NOX i 3 grammi al chilometro; dovranno essere applicati dispositivi
contro le elaborazioni; le emissioni sonore non potranno superare i 71
db per i ciclomotori e da 75 a 80 db (a seconda della cilindrata) per le
moto.
Riguarda solamente le nuove omologazioni, per cui le moto attualmente in
circolazione non avranno conseguenze. Inoltre la legge prevede che i
mezzi costruiti secondo le vecchie omologazioni potranno essere venduti
ancora per 4 anni.
La EURO 2, che entrerà in vigore il 17 giugno 2002, indica numerosi
parametri ai quali dovranno adeguarsi i costruttori. Sono più severi di
quelli della Euro 1, in particolare prevede:
l'emissione di CO non può superare 1 grammo al chilometri e quella di HC
+ NOX 1,2 grammi al chilometro; le emissioni sonore saranno
ulteriormente limitate, ma non sono ancora noti i nuovi valori.
Euro 1 e Euro 2 non fanno riferimento alle emissioni di benzene che
sono, invece, regolamentate da un'altra normativa europea che contempla
una prima riduzione a 15 microgrammi per m3, quindi a 10 microgrammi e
infine a 5. Cosa possibile anche con interventi sulla benzina prodotta
dalle Case petrolifere. (Motosprint, 8-14 dic. 98)
___________________
Questo l'allarme:
Il blocco dei veicoli a due ruote nelle giornate di maggiore
inquinamento atmosferico e l'introduzione della marmitta catalitica,
alcuni dei rimedi previsti.
Una delle soluzione avanzate, l'introduzione della marmitta catalitica,
non convince affatto. Il tipo di inquinamento prodotto dai veicoli
catalizzati, infatti, secondo studi condotti negli Stati Uniti (dove il
catalizzatore è impiegato da anni sulla quasi totalità del parco
circolante), ha aspetti perfino peggiori rispetto a quello generato
dalla combustione di benzina con piombo in motori privi di marmitta
catalitica.
Questi ultimi infatti producono due sostanze altamente pericolose:
l'ossido di azoto e MTBE. L'ossido di azoto ha una capacità filtrante
(responsabile dell'effetto serra) di gran lunga superiore all'anidride
carbonica.
L'MTBE (etere metilico t-butilico) è un additivo che viene impiegato
nelle benzine verdi al posto del benzene per la sua proprietà di
aumentare gli ottani delle benzine e migliorare l'efficienza della
combustione delle stesse, promuovendo conseguentemente la riduzione
delle emissioni di monossido di carbonio e di ozono. A fronte delle
ricadute positive sulla qualità dell'aria (per es. riduzione delle
concentrazioni di benzene in atmosfera urbana), si discute da qualche
tempo sui rischi associati all'esposizione a MTBE, anche in relazione a
fenomeni di inquinamento delle acque superficiali recentemente rilevati.
L'immissione dell'MTBE nella biosfera segue due vie: si discioglie in
acqua (e quindi nelle falde) e viene trasformato in formaldeide dall'
organismo umano. La formaldeide ha effetti disastrosi su diversi organi
interni e deprime il sistema immunitario. Test di laboratorio su cavie
stanno attualmente studiando gli effetti di tossicità, carginogena e
non, dovuti alle esposizioni a breve termine e a lungo termine di questa
sostanza (v. MTBE per una descrizione dettagliata dei risultati).
I dati più recenti dell'Unione Europea riportano quanto segue: i
motorini costituiscono il 15% dell'intero circolante europeo, ma sono
responsabili solo del 3,8% delle emissioni di ossido di carbonio e solo
del 2,7% delle emissioni di idrocarburi e di ossidi di azoto in ambito
urbano.
Inoltre, un motorino consuma fra il 55 e l'81% in meno rispetto ad un'
automobile di media cilindrata e ha tempi di percorrenza in città pari
circa al 50% di quelli di un'auto.
Anche a parità di inquinamento prodotto per unità di tempo, il
motorino - con un tempo di percorrenza nettamente inferiore, nel
traffico, a quello di un'automobile - evidentemente inquina meno.
(
http://www.motocicliste.net/ambiente.html
)
___________________
|
| --
| Un Ciao in DO maggiore!       remove NOSPAM to reply by email.
| -=) Sbaturzio (=-
ciao
MerlinO

LA NUOVA LEGGE SULL'ECOLOGIA
Ultimamente sono state diffuse notizie ed informazioni da parte degli
organi di stampa, che hanno generato una certa confusione tra il
pubblico e gli addetti ai lavori, in merito al cosidetto "Decreto
Benzene del Ministro Ronchi" e all'applicazione della nuova direttiva
comunitaria denominata EURO 1. In particolare si è fatta molta
disinformazione sugli effetti di entrambe le normative e sulla libera
circolazione dei veicoli a due ruote (spesso collegando impropriamente
gli effetti dell'uno e dell'altra in modo arbitrario).
COS'E' LA DIRETTIVA COMUNITARIA 97/24/CE DENOMINATA "EURO 1 - EURO 2" ?
E' una legge europea recepita anche dallo stato italiano e quindi da
rispettare su tutto il territorio nazionale. La multidirettiva in
questione prevede due diverse fasi di applicazione, denominate Euro 1 ed
Euro 2.
- 1° fase Euro 1: prevede che tutti i veicoli omologati dopo il 17/06/99
(non prodotti o venduti) dovranno rispettare dei limiti di inquinamento
più restrittivi riguardo le emissioni di Ossido di Carbonio (CO),
Idrocarburi incombusti (HC), Ossidi di azoto (Nox). Dovranno inoltre
rispettare dei nuovi limiti relativi alla rumorosità dello scarico,
nonché delle norme "antimanomissione" per evitare facili incrementi di
prestazioni da parte degli utilizzatori.
Tale 1° fase consente quindi che tutti i veicoli omologati prima del
17/06/99 e quindi giacenti presso le concessionarie e le aziende
produttrici, possono essere venduti e utilizzati senza alcun limite di
scadenza.
2° fase Euro 2: dal 17 giugno 2002 i veicoli di nuova omologazione
dovranno rispettare dei limiti alle emissioni inquinanti e sonore ancora
più severi di quelli previsti dalla Euro 1.
E' comunque consentita fino al 17 giugno 2006 la vendita di veicoli già
omologati secondo le normative "Euro 1".
ATTENZIONE: la direttiva europea 97/24/CE non impone la tecnologia
attraverso la quale rispettare i limiti d'inquinamento fissati, ma solo
di rispettare tali valori. Le soluzioni tecniche adottabili possono
essere molteplici e a discrezione del costruttore (marmitta catalitica,
motori a 2T con iniezione, motori a 4T ecc.)
Gli agenti inquinanti oggetto della Direttiva Comunitaria sono tre:
Ossido di carbonio (CO): gas tossico che si forma durante la combustione
in assenza di ossigeno, e che aumenta "ingrassando" la carburazione. Le
emissioni di questo gas sono maggiori nei motori 4 tempi.
Idrocarburi incombusti (HC): nei gas di scarico sono presenti numerosi
tipi di idrocarburi, alcuni dei quali hanno una sicura azione
cancerogena. Tra questi figura il Benzene (H6C6), aggiunto alla benzina
verde per le sue caratteristiche antidetonanti come il piombo nella
benzina super. Anche gli IPA (Idrocarburi Policicli Aromatici) sono
degli idrocarburi incombusti. Le emissioni di HC sono superiori nei
motori 2 tempi non catalizzati.
Ossidi di azoto (Nox): sembrano avere una certa azione cancerogena. Si
formano durante la combustione a causa delle alte temperature che
favoriscono la combinazione tra l'azoto e l'ossigeno presenti nell'aria,
soprattutto nei motori 4 tempi.
COS'E' IL DECRETO RONCHI E CHI RIGUARDA ?
Il Decreto Ronchi è un decreto legge del Ministro dell'Ambiente che
riguarda la "qualità dell'aria" delle città ed individua i criteri in
base ai quali i Sindaci di alcune città italiane possono adottare misure
di limitazione della circolazione di qualsiasi veicolo a motore.
Il Decreto Ronchi stabilisce obiettivi di qualità dell'aria solo in
relazione al Benzene ed agli IPA.
I punti salienti di questo decreto sono i seguenti:
Ambito di applicazione:
Il Decreto può essere applicato solo nelle 23 città italiane con
popolazione superiore ai 150.000 abitanti, nonché nei comuni dove è
prevedibile una particolare situazione di congestione del traffico (ad
es. nelle città turistiche). Le 23 città interessate sono: Bari,
Bologna, Brescia, Cagliari, Catania, Firenze, Foggia, Genova, Livorno,
Messina, Milano, Napoli, Padova, Palermo, Parma, Reggio Calabria, Roma,
Siracusa, Taranto, Torino, Trieste, Venezia, Verona.
Cosa può accadere.
I Sindaci delle città indicate, dopo aver creato una rete di rilevamento
della qualità dell'aria e dopo aver varato piani per il trasporto
pubblico cittadino (solo alcune città sono oggi già in regola con tali
disposizioni) dovranno, in caso di superamento dei livelli di Benzene
e/o IPA, disporre limitazioni alla circolazione di tutti i veicoli a
motore.
I Sindaci possono comunque consentire la circolazione di alcune
tipologie di veicoli - compresi quelli a due ruote - distinguendo tra
quelli che rispettano i limiti di emissione della Euro 1 e quelli che
non li rispettano (gli attuali veicoli).
Questo è l'unico punto di convergenza tra legge Ronchi e direttiva
comunitaria 97/24/CE.
QUALI SONO LE IMPLICAZIONI PER I POSSESSORI DI VEICOLI ATTUALMENTE IN
CIRCOLAZIONE, PER LE CASE COSTRUTTRICI, PER I CONCESSIONARI ?
La Direttiva Europea Euro 1 disciplina i nuovi limiti di emissioni
facendo riferimento esclusivamente ai veicoli di nuova omologazione e
non coinvolge dunque i veicoli attualmente in circolazione o giacenti
presso le concessionarie, per i quali non è previsto alcun obbligo di
adozione di dispositivi di abbattimento delle emissioni inquinanti (ad
es. marmitta catalitica).
Chi dunque oggi possiede un veicolo a due ruote non a norma Euro 1 o ne
acquisterà uno entro il 17 giugno 2003 non corre alcun "rischio". Il suo
veicolo non avrà alcuna "scadenza" e non sarà mai messo "fuori legge".
La Direttiva Euro 1 interessa dunque esclusivamente le Case costruttrici
che, dopo il 17 giugno 1999, dovranno omologare tutti i loro nuovi
prodotti secondo le norme Euro 1 (ed in seguito Euro 2), ma potranno
continuare a vendere ai concessionari i modelli omologati secondo le
attuali normative fino al 17 giugno 2003, e fino al 17 giugno 2006 se
omologati Euro 1.
Secondo quanto stabilito dal Decreto Ronchi, inoltre, il rischio di
essere esclusi dalla circolazione nelle città precedentemente indicate
quando sussistano particolari condizioni di inquinamento esiste per
tutti i veicoli a norma EURO 1 e non. E' solo facoltà dei Sindaci
decidere se ammettere alla circolazione veicoli a due ruote Euro 1 in
via del tutto privilegiata.
CONSIDERAZIONI SUL DECRETO RONCHI.
I sindaci non sono obbligati a consentire la circolazione dei veicoli
Euro 1 se fissano limitazioni al traffico. Si tratta solamente di una
loro libera scelta discrezionale. Pertanto chi compra un veicolo a due
ruote Euro 1 non ha la sicurezza di poter circolare durante i periodi di
limitazione del traffico.
Il Decreto Ronchi non riguarda l'intero territorio nazionale, ma
solamente alcune aree ben determinate.
Comunque, una recente indagine presentata dal Ministero dell'Ambiente ha
dimostrato che, tra le 23 città identificate dal Decreto Ronchi, in meno
della metà si sono verificate delle situazioni ambientali in cui si sono
superati i livelli di inquinamento previsti.
In ogni caso, le condizioni meteorologiche che abitualmente concorrono a
determinare il superamento dei limiti di inquinamento previsti dal
Decreto si rilevano principalmente nel periodo invernale (durante il
quale l'utilizzo dei veicoli a due ruote è meno frequente). Sulla base
di queste considerazioni dunque, i giorni potenzialmente a rischio per
il blocco della circolazione nel corso dell'anno sono di fatto qualche
giorno.
Al momento è impossibile per le autorità distinguere tra i veicoli che
rispettano i livelli di emissioni inquinanti fissati dalla Euro 1 e
quelli che non li rispettano. Non esistono infatti indicazioni né sul
libretto dei ciclomotori, né sulla carta di circolazione delle moto, né
sulla marmitta. Le Case sono in attesa di norme applicative da parte del
ministero competente per disciplinare le modalità di identificazione dei
veicoli, in linea con le nuove norme Euro 1.
Attenzione: non potendo al momento dimostrare l'appartenenza all'una o
all'altra categoria, anche gli eventuali possessori di veicoli con
emissioni Euro 1 (catalizzati o altro) oggi non sono avvantaggiati
rispetto ai possessori dei veicoli attualmente in circolazione.
Infine le città si stanno attrezzando per installare le apparecchiature
necessarie a monitorare la qualità dell'aria. Si ritiene che saranno
pronte solo all'inizio del 2000 e quindi, in realtà solo in quella data
si potrà avere una reale applicazione del decreto.
QUALI SONO LE INIZIATIVE DELLE CASE COSTRUTTRICI PER REGOLAMENTARE
ASSIEME AL GOVERNO GLI AMBITI E LE MODALITA' DI APPLICAZIONE DEL
"DECRETO RONCHI"
Il Governo e le Case costruttrici stanno concertando delle iniziative su
più fronti.
In particolare sono allo studio le seguenti:
- Le Case costruttrici si stanno impegnando per rendere disponibili
modelli in linea con le emissioni inquinanti fissate dalla
multidirettiva Euro 1 - Euro 2, addirittura in anticipo rispetto alle
scadenze fissate e con tecnologie diverse.
- Si sta definendo un sistema che permetta di distinguere tra i veicoli
con livelli di emissione Euro 1 - Euro 2 ed i restanti veicoli
(targhette sulla marmitta e nuovi libretti/carte di circolazione).
- Le Case costruttrici stanno studiando dei Kit di catalizzazione, che
una volta definiti i criteri di identificazione dei veicoli Euro 1,
possono essere venduti a prezzi contenuti e applicati ai veicoli in
circolazione.
- Le Case costruttrici hanno richiesto al Governo degli incentivi
economici - a beneficio del cliente - sia per l'acquisto dei nuovi
veicoli Euro 1 che per l'adozione dei Kit di catalizzazione. Se il
Governo approverà tali incentivi, questi entreranno in vigore già nel
corso del 1999.
(
http://www.hotbrakes.com/it/main.html
 -> servizi -> legge
sull'ecologia)


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