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Titolo: Cinghia e puleggia gruppo frizione

La prima volta ho sostituito cinghia e rulli ma una volta chiuso il carter
e 
messo in moto si sentiva subito un rumore simile ad uno stridio e sembrava 
che  ci fosse qualcosa che bloccasse lo scorrimento della cinghia.
 
Riaperto per la seconda volta, ho cercato di inserire bene la cinghia
nella 
puleggia del gruppo frizione ma non scendeva. In pratica la cinghia rimane
a 
filo del piatto, per pochi mm non va a toccare il carter stesso (non so se 
una volta in modo si assesta e quindi va bene così). Anche tirandola bene,
i 
due piatti non si aprivano e quindi l'ho lasciata così.
Poi ho richiuso tutto, serrando i due dadi da 19 (questa volta senza 
esagerare.
 
Devo ancora provare ma se dovessi avere alcuni problemi, mi toccherà
portare 
lo scooter per 7 km (a mano) dal più vicino meccanico. E dire che dovrebbe 
essere tutto molto semplice.
 
Ah, la sorpresa è che uno dei rulli che avevo prima (della Malossi) l'ho 
trovato con la parte in metallo che è uscita dalla "gomma" per 2 mm. 
Segnatissimo.
 
 
 
 
 
 
 
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Nomex ha scritto:
 
 
Provato ad accenderlo (senza girare la manopola). Fa un rumore di 
trascinamento quasi metallico. E' evidente che qualcosa non va ma non
riesco 
ad immaginare cosa.
 
Forse devo solo lasciarlo acceso ma non vorrei spaccare tutto.


Forse devo solo lasciarlo acceso ma non vorrei spaccare tutto.
 
Darti un parere a distanza è ovviamente impossibile.
 
O rismonti tutto (ce l'hai il manuale d'officina con le coppie di
serraggio?) o lo porti da un meccanico (non hai la polizza guasto che
comprende l'intervento di trasporto con carro attrezzi)?
-- 
 
Zerocento® *Parafuera* by Gillo#1on X-Max 250 "Highlander"
Membro #6 del G.C. per volere di S.E. Jacops I°
*Imparatore Ufficiale* & *Org.Uff.Rad.Naz.* di IHMS nonchè
*Businessman Ufficiale di IHMS* - Tanti CSRN, Cball, FutE, ecc.
"Ci sono due tipi di motociclisti... quelli coraggiosi e quelli vecchi" [Cit.]

 ad immaginare cosa.
 
potrebbe essere lo sfregamento della frizione sulla campana che al minimo
c'č sempre.
io insisterei lě. tieni presente che la campana non č cosě facile da
infilare come si pensa, almeno sul mio piaggio. una volta pareva messa bene
e invece mancavano 2 cm. praticamente per andare a 50 all'ora dovevo dare
molto piů gas del solito.
 
altrimenti l'unica č andare per esclusione. cmq non demordere: pr quanto
seccante queste cose sono molto formative e ti assicuro che sono molto
utili nei momenti di emergenza.
-- 
dal 7/2004 al 9/2011: su piaggio beverly 250: oltre 70000 km senza
rimpianti
ora su kawasaki ER-6F '09 blu in attesa di nome di battesimo

 Forse devo solo lasciarlo acceso ma non vorrei spaccare tutto.
 
Da come leggo, per me hai montato male il tutto...
Quando cambi la cinghia...
Smontai il variatore...
E finché smonti, è facile per tutti (con l'attrezzatura giusta) ^_^
 
A rimontare devi PRIMA mettere la cinghia nelle semipuleggie posteriori
  (dove c'è la frizione).
Comprimere a mano la semipuleggia posteriore per poter far così rientrare
  la cinghia di qualche mm.
 
POI metti la cinghia davanti e metti il variatore con relativo dado 
sull'albero motore.
 
In questa situazione la cinghia deve essere "incassata dietro" e 
"libera" sul
  variatore...
Una volta acceso lo scooter la cinghia si posiziona correttamente in 
pochi istanti...
 
 
Se invece la lasci lenta sul gruppo frizione, te la ritrovi tesa e che 
si monta a fatica
  sull'albero motore... quando poi metti il variatore e relativo dado,
  il variatore NON si posiziona correttamente ed il tutto gira male 
(oltre che a rovinarsi)...
 
-- 
LEOrap on SoFàzer600 '04
IHMS-Bergamo

 utili nei momenti di emergenza.
 
 
Ho smontato e rimontato tutto per la 3/a volta.
Questa volta ho serrato i dati molto meno ma mi sono ritrovato lo stesso 
problema.
Quando avvio, si sente rumore. Non metallico ma presumo della cinghia.
 
Ho fatto arrivare il mecca che me l'ha portato via.
Spero solo che sia onesto perchè montato correttamente è montato 
correttamente. Per facilitargli il lavoro gli ho lasciato solo i due dadi 
del carte.
Per lui sarà roba di 1 minuto. 
Come muoio dalla voglia di capire perchè faceva quel rumore. Magari (come 
credo) era solamente questione di lasciarlo acceso un pò per assestare 
tutto.
Ma dubito che il meccanico mi liquidi con una pacca sulla spalla e una 
motivazione del genere.....


 pochi istanti...
 
Mi sarebbe piaciuto accendere col carte aperto ma nel carter č integrato
un 
anello che evita l'attrito con la campana. Quindi ho dovuto montare anche
il 
carter.
Non so se per fare una prova visiva, posso mettere una rondellina (prima 
della campana) e il suo dado
