Newsgroup: it.hobby.motociclismo.scooter
Titolo: Pacco lamellare

A cosa serve e dove si trova?
-------------------------------------------------
COSMOWEB con il suo..................................
Piaggio Liberty 125 4T Motore Leader
-------------------------------------------------
e-mail: 
cosm...@libero.it
   -   C6: cosmoweb
-------------------------------------------------

 A cosa serve e dove si trova?
Il pacco lamellare serve a dosare la quantità di miscela da immettere nel
cilindro; è formato da un corpo a piramide; sulle due facce oppeste della
piramide vi sono le lamelle appunto che si aprono a seconda di quanto hai
aperto il gas; se apri molto il gas la miscela che dovrà entrare nel
cilindro sarà maggiore...questa causerà una maggior apertura delle lamelle
stesse: la piramide è rivolta verso il basso, verso il cilindro appunto; il
pacco lamellare si trova tra il carburatore ed il cilindro stesso.
Ciao!
--
Marco on:
Phantom F-12 Blu
Top 2Plus - Scarico Nardò - Variatore Top Nardò -
21 PHGB + Red Sponge - Rapporti Primari Allungati Malossi MHR 13/44

 ha scritto nel messaggio
news:am7kpn$3flnu$1...@ID-147723.news.dfncis.de...


 non basta il lavoro che fa il carburatore? scusate la mia ignoranza.
Ma se te l'ha spiegato a cosa servono!

 A cosa serve e dove si trova?
Ha già fatto una buona spiegazione marco, cmq aggiungo qualche cosetta.
L'immissione della miscela aria-benzina nel cilindro deve avvenire un
particolari momenti rispetto alla corsa del pistone. In un 4 tempi
l'immissione è regolata dalle valvole, e talvolta anche da iniettori. In un
due tempi, la distribuzione dei gas in entrata possono essere di 3 tipi:
lamellare, controllata dal pistone, o controllata da un disco rotante. La
prima, lamellare, è la + usata nei motori moderni, soprattutto da quelli
stradali, grazie all'erogazione migliore rispetto agli altri. Il disco
rotante è il metodo adottato per le moto da gran premio e per motori da
kart. E' la soluzione che permette di ottenere la maggiore potenza, ma ha
come contro uno stretto campo di utilizzo e tiro penalizzato sootto coppia.
Il piston-port è il meno utilizzato. Veniva usato qualche decennio fa grazie
alla semplicità e ha come contro una potenza inferiore agli altri due. Detto
questo, il pacco lamellare ha la funzione di regolare la portata della
miscela in base al regime del motore, perchè queste si aprono
progressivamente (;D) rispetto alla depressione che si crea nel carter
pompa. Se non ci fosse, con un motore con immissione nel carter, il motore
non parte nemmeno. Basta provare a toglierlo e provare.
Spero di non aver detto troppe ca@@ate :)
--
Leo
Aprilia AF1 Futura50 125cc Honda (in attesa di preparazione)
&
Fra
Cagiva Mito 125cc 7speed
www.grandaonline.com/leoefra
icq#101392627 (CN)

 altri due.
Preso da elaboriamo il 2 Tempi vero? :-))
Anch'io volevo scriverlo però...boh...va beh! :-)



semplicissimo: non è altro che una valvola a senso unico, composta da un
telaio e da due lamelle in acciaio armonico o, in alcune elaborazioni,
in fibra di carbonio. Si trova tra il collettore a valle del del
carburatore e il blocco motore. Il funzionamento è semplicissimo: la
valvola a riposo è chiusa; quando il pistone sale nel suo movimento
verso il pms - punto morto superiore - si viene a creare una depressione
nel vano dei carter: questa depressione fa sì che la miscela
aria/olio/benzina possa passare dal collettore di aspirazione attraverso
la valvola fino a riempire lo spazio nel carter. Le lamelle si sollevano
quel tanto che basta a far passare il fluido. Al momento che il pistone
inizia la sua discesa, dopo lo scoppio, l'inversione di flusso unito
all'elasticità delle lamine fanno sì che la valvola si chiuda
immediatamente onde evitare che la miscela precedentemente incamerata
possa rifluire nel carburatore. La pressione nei carter aumenta fino a
quando il pistone scopre le luci di aspirazione del cilindro: a questo
punto il getto di miscela, attraversando i condotti alla base del
cilindro, entra nel cilindro stesso, "lavandolo" dai gas esausti.
L'inerzia del volano inizia a far risalire il pistone e il ciclo si
ripete.
La valvola lamellare è un particolare di vitale importanza per il
motore, spesso ignorato. Se si rompe una lamina, evento rarissimo ma
possibile, non succede altro al motore: si resta a piedi oppure le
prestazioni calano drasticamente in quanto il motore "sfiata" e la
miscela non arriva correttamente al cilindro. Col le lamine di serie su
un motore di serie, parlo dei motori 2 tempi, gli unici ad avere questa
valvola, si fanno tranquillamente decine di migliaia di km, io con il
mio liberty ne ho fatti 45000 senza problemi. Se le lamine sono di
acciaio sono pressochè eterne, magari una controllatina ogni tanto. Se
invece sono di carbonio allora è buona norma contrrollarle ogni
3000/4000 km in quanto più soggette a rotture o cricche rispetto a
quelle in acciaio ma di questo si deve preoccupare chi ha motori
elaborati, casi in cui vengono montate lamine in fibra di carbonio al
posto delle originali in acciaio per ridurre la loro inerzia e
migliorare così la fluidodinamica dell'aspirazione soprattutto a regimi
elevati
Spero di essere stato chiaro ...
saluti
Luigi

 Preso da elaboriamo il 2 Tempi vero? :-))
No, scritto ex novo :) Può darsi che su elaboriamo il 2t ci sia qualcosa di
simile, ma mi sembra che parla in particolare solo di pacco lamellare e non
di disco raotante e piston-port, a parte per le fasature.
