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Titolo: Modifica aspirazione Leo125 effettuata.

Ciao a tutti, son tornato anch'io finalmente dalle"ferie".
Quest'estate ho potuto finalmente effettuare alcuni esperipenti degni di
Franckstein (!?!?), approfittando anche dello spazio disponibile nel garage
della casa in campagna.
Gli interventi effettuati sono stati 3: ritocco della taratura della
forcella anteriore, modofica all'airbox, montaggio luce di cortesia nel vano
portacasco. Vediamo.
1) Forcella.
Semplicemente si è trattato di sostituire l'olio W5 con del gustosissimo
olio extravergine W10, il tutto accoppiato all'aggiunta di spessori da circa
2-2,5 mm (non l'ho misurati, ma ad occhio ci siamo). Non avendo contenitori
misuratori di precisione, posso dire che l'olio contenuto in origine in 1
stelo è all'incirca 200cc (un bicchiere di plastica formato medio-piccolo).
Sostituito con altrettanto liquido (un pò di più in realta ;-).
Risultato: ad andature tranquille, la forcella è migliorata parecchio, la
ruota segue molto meglio le asperità della strada (particolarmente dossi e
rifacimenti stradali) con maggiore progressione e delicatezza. Evidentemente
la maggior frenatura idraulica rende meno violenta la reazione della molla.
OK!
Al contrario, nei curvoni veloci, l'ondeggiamento del Leo è + accentuato,
soprattutto si sente il telaio  maggiormente torto nei tratti + impegnativi.
Tuttavia credo che sia da attribuire al comparto sospensioni al retrotreno;
difatti, credo che comincino ad essere scarichi i 2 ammo posteriori
originali (13.000km). A ciò c'è da aggiungere che probabilmente il sensibile
miglioramento della forcella metta maggiormente in crisi il posteriore,
dotato già in origine di 2 ammo poco frenati e non regolabili.
Nota: non avendo potuto fare foto, non sono sicuro ma le molle della
forcella non sono del tipo progressivo, cioè la spirale è costante, al
contrario del vecchio SR50 che le aveva del tipo progressivo.
2) Luce nel vano portacasco.
Semplicemente ho utilizzato componentistica Fiat prendendoli dalla
Punto in mio possesso (comprendoli nuovi ovviamente).
Ho utilizzato il bottone che apre/chiude il circuito
che normalmente è montato sul battente della portiera dell'auto e la luce
del vano portabagagli. Spesa 5-6 euro. L'interruttore l'ho montato
frontalemnte al vano batteria, vicino al perno di rotazione della sella; in
tal modo il piccolo guscio sul quale si monta la sella, in fase di chiusura
preme sul bottone, il quale apre il circuito elettrico, spengendo così la
luce. Questa, invece, l'ho montata sul lato dx (lato scarico), poiché qui
era disponibile una superficie laterale piana abbastanza estesa per poter
montare la luce (circa 6x4cm) ed abbastanza centrale per illuminare in
maniera omogenea il vano. Per montarla ho dovuto smontare il codone e la
basetta nascosta da esso nel lato destro, sulla quale è montata tutta
l'elettronica del Leo: centralina CDI, bobina, un componente elettronico
cubico 2x2cm e poco altro.Fortunatamente la plastica con cui è realizzato
il vano è molto spessa e rigida. L'ho tagliata grossolanamente con un
Dremmel e dischetto per taglio, rifinendo il foro rettangolare con
taglierino
e lima. Lo spessore della plastica mi ha permesso di creare 2 asole,
superiore ed inferiore, per poter ospitare le 2 linguette d'incastro.
Risultato: fenomenale!
3) Aspirazione.
-Premessa: l'impianto dei Leo con motore Rotax (125/150) è più complesso di
quanto ci si aspetti. Oltre alla scatola filtro ben visibile dall'esterno,
vi è una seconda scatola (da ora chiamata airbox) più piccola collegata ad
essa tramite il tubo zigrinato in gomma che si intravede salire
verticalmente (quello che a volte si "strozza" manualmente per facilitare
l'avviamento se difficoltoso). L'airbox, composto da due gusci che si
accoppiano lungo un piano verticale perpendicolare all'asse del Leo, ovvero
alla direzione di marcia prevalente, è posto esattamente dietro alla
piccola presa d'aria (he-he!) sulla fiancata sx poco sopra alla pedalina per
il passeggero, ed essendo ingombrante, è questo la causa dell'ingombrante
sporgenza sx nel vano portacasco, sporgenza che ha anche funzione
strutturale in quanto su di essa si appoggiano i piedini montati sotto alla
sella. Se notate la sporgenza dx è più piccola in quanto ridotta al minimo
necessario per offrire un appoggio simmetrico a tali piedini della sella, e
per la cronaca, è vuota all'interno, non contiene alcunché (licenza
poetica). Da tale airbox deriva un imbuto stretto e lungo che termina verso
la parte terminale del codone, praticamente dietro al faro posteriore. Tale
tubo, di forma troncoconica, ha base maggiore di sezione circa 4,5cm lato
airbox, e lato minore di sezione 2,5cm circa dal lato terminale; da
aggiungerte che tale terminazione ha un profilo che riapre inprovvisamente,
ricordando le trombette di aspirazione che si utilizzano in ambito sportivo.
Tale airbox è comformato in maniera tale da far effettuare al fluido (aria)
un andamento spiraliforme (1 spira)prima di immettersi nel condotto che
porta alla scatola filtro. Tale accorgimento (camera di risonanza) rende il
motore + silenzioso (andamento tortuoso del flusso) rispetto allo stesso
motore montato sullo Scarabeo, mentre il restringimento del tubo conico di
spirazione dovrebbe distribuire in maniera + omogenea su tutto l'arco di
utilizzo del motore la potenza e la coppia, favorendo il tiro nei bassi
regime. Fine premessa.
-Lavorazione effettuata. Volendo realizzare una presa al contempo dinamica e
di aria fresca per il
motore, ho deciso di aprire un foro in prossimità della piccola presa d'aria
posta sulla fiancata e già menzionata prima, per cui, prima di smontare il
codone ho tracciato con una matita il profilo di tale presa d'aria sulla
superficie del guscio anteriore dell'airbox, successivamente ho intagliato
la plastica seguendo tale profilo.
Dato che il tubo che porta aria dall'airbox alla scatola filtro è posto nel
guscio posteriore, per evitare che entrassero grandi oggetti fino alla
scatola del filtro, ho posto una retina metallica abbastanza fitta (tipo
zanzariera) tra i due gusci.
Infine ho provato a ricarburare il tutto, considerando anche la presenza
della Red Sponge Malossi montata in precedenza senza effettuare ritocchi
della carburazione. La vite di regolazione della
carburazione è posta dopo la farfalla, dal lato del motore, per cui dovrebbe
regolare la quantità della benzina; stranamente sul manuale di officina del
Leo risulta che tale vite è la regolazione dell'aria, per cui entrando
grazie a tale presa molta più aria, avevo una carburazione troppo magra. Ho
quindi avvitato tale vite per diminuire la quantità d'aria senza riuscire ad
ottenere la giusta carburazione (in salita si affogava, sia aprendo che
chiudendo la vite aria). Il flusso d'aria era eccessivo, entrando
frontalmente all'airbox dalla presa artigianale e posteriormente dall'imbuto
originale (non potete immaginare il risucchio che sentivo sul polpaccio dato
dall'aria movimentata da tale soluzione).
Per cui ho provato a chiudere l'imbuto originale con una soluzione
originale: un tappo di sughero fissato con colla a caldo. Una regolatina
alla carburazione e via! Lo scooter funziona bene, la carburazione è
abbastanza corretta.
- Osservazioni
-Pregi: sound molto presente, ma di aspirazione! Bello, soprattutto
alle basse velocità, dopo aver rilasciato il gas e poi si riapre un pò, fa
un rumore tipo gorgoglìo e poi il rumore trattoroso del monocilindro, bello!
Ricorda un pò le Harley come tipo di sonorità trattorosa, ma dovuta
all'aspirazione e non dallo scarico che sulle Harley è praticamente
inesistente. La curva di erogazione è cambiata, si sente benissimo, è molto
più accentuata agli alti, dove il motore beneficia del maggior flusso d'aria
che invece è penalizzante ai bassi. Difatti ha un minor tiro alle basse
velocità, soprattutto se si pretende di spalancare tutto il gas come con il
motore originale, operazione che tende ad ingolfare d'aria il motore, mentre
se si ha la pazienza di parzializzare maggiormente l'apertura del gas si
prova il tiro più appuntito del motore, più da moto a marce: avete presente
in macchina quando si tira una 3 marcia abbastanza corta che il motore sale
facilmente di giri e dà la possibilità di sentire esattamente la curva di
erogazione del motore? Beh, più o meno è così.
La velocità max è leggermente aumentata, giostrando bene il gas, in piano su
di un rettilineo su strada provinciale mi ha toccato quasi i 130km/h di
tachimetro!
-Difetti: soffre più di prima l'andare in 2 col passeggero, il motore stenta
un pochino a prendere i giri ed ad andare in coppia. Quando guido da solo il
comportamento è a volte discontinuo, dipendente molto da come parzializzo il
gas: il classico sorpasso dagli 80km/h è meno facile da effettuare poiché
l'effetto dell'emozione (necessità di superare nel meno tempo possibile) non
fa parzializzare bene il gas, con conseguente lentezza nel prendere i giri
tra gli 80 ed i 90-95km/h, ma dopo è inesorabile, il tiro tra i 95 ed i
110-120 è troppo bello.
Probabilmente il tutto può essere risolto con il montaggio di rulli +
leggeri: ho già comprato i rulli Malossi da 8,5gr da provare in luogo degli
originali da 9gr, i quali però non so se sono stati cambiati al tagliando
dei 12.000km, non risulta tra le varie voci della ricevuta dei lavori
effettuati, per cui potrebbe anche essere colpa dei profilo dei rulli non
più perfettamente circolare, non so.
Uff! Che faticaccia che ho fatto a scrivere così tanto! Mentre mi riposo
aspetto suggerimenti, domande ed opinioni.
--
Alex R-Evolution
Leo 125 silver + Braking disk + RedSponge = It sounds like the 150

 aspetto suggerimenti, domande ed opinioni.
Suggerimenti, nessuno,
domande idem,
opinioni... beh... ognuno tara il proprio scooter come vuole... :-)
Ma non era meglio aver + ripresa che potenza agli alti?
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   ||_EO2½rap     IHMS (Bergamo)     ICQ {76678996}
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          EMAIL Agb_Leon...@HotMail.com
 
Www.CyberScooter.It
 {n°8, tessera 2002}
               BABYSITTER UFFICIALE DI IHMS
               1° e 2° CSRN e varie gite del CSC
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 A me ora col multivar (in testing) mi ha raggiunto solo i 125di tach...
Il mio che di modificato ha solo, appunto, il multivar, arriva cmq a segnare 
intorno ai 140 (prima con un bel lancio li superava di qualcosina...avrà 
perso 3/5 km/h)
-- 
Ragno FE leo250 limoncino

 perso 3/5 km/h)
Cinghia consumata.
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