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Titolo: Aprilia Scarabeo 200. Prime impressioni (lunghetto).

Innanzitutto una breve presentazione ed una premessa per meglio inquadrare
quanto scrivo: ho 37 anni ed ho guidato alcuni motocicli, dal solex al
cinquantino, al 125 gilera (quando esisteva)all'honda VT 500 custom (per
poco tempo), ma non sono Nico Cereghini, per cui prendete le mie impressioni
con beneficio d'inventario.
Dopo lunghe meditazioni (il dubbio era per un suzuki sv 650), ho acquistato
circa un mese e mezzo fa un fiammante Scarabeo 200 blu, accessoriato con
parabrezza alto, Baule posteriore da 50 litri, borse laterali, paramani e
cavo corazzato.
Ho percorso ad oggi circa 1500 km, su varie strade (molti anche in
autostrada) e con varie condizioni meteo (già due megatemporali al mio
attivo!!).
Partiamo dall'estetica: è un poco retrò, può piacere o meno, di sicuro si
distingue dalla massa, e questo è un pregio. Ruote alte, sellone imperiale,
finiture di buon livello, plastiche di ottima qualità.
Strumentazione e blocchetti elettrici sono pregevoli (anche se anni luce
distanti da quelli di un bmw c1...), la prima è completa e ben visibile (un
po' meno di notte, ma se non altro la luminosità non si attenua al minimo),
con la pecca del tachimetro assai ottimista...
L'indicatore della benzina passa prudenzialmente assai presto in riserva, e
con questa si percorrono circa 80km (ve lo posso dire perchè sono riuscito a
restare a secco).
Come sapete nel sottosella stanno solo gli attrezzi, per cui il baulone
diventa un accessorio indispensabile.
Baulone e borse sono ben fatti e rifiniti, anche se la strana conformazione
del baule fa fatica a contenere due caschi... inoltre il montaggio di
quest'ultimo priva della possibilità di riporre il cavo corazzato
nell'alloggiamento apposito.
Le borse si montano con quattro brugole e aumentano un poco l'ingombro
laterale dello Sca.
Il parabrezzone ruba circa 10km di velocità massima, ma protegge molto bene
dall'aria e dalla pioggia, esiste anche un intermedio, forse più versatile.
La prima sensazione in sella è ottima, comodità assoluta, altezza da terra
che avrei gradito un filo più ridotta (sono alto 1 e 76), ma riesco comunque
ad appoggiare entrambi i piedi.
Ottimi i due cavalletti, quello centrale si aziona senza sforzo, quello
laterale ha forse una molla di ritorno un po' violenta.
Il peso (circa 150kg), non è dei più bassi ma il baricentro è basso, basta
mettere in moto e non ci si pensa più.
Accendiamo dunque: il ronfo del mono Aprilia è forte, mi sarei aspettato
meno rumore, la posizione di guida è ottima, infonde sicurezza, anche se il
peso è decisamente sbilanciato verso il posteriore.
Qualche volta gradirei la possibilità di allungare i piedi in avanti (tipo
custom), ma il manubrio è perfetto, le braccia non si stancano neppure dopo
ore di guida.
Buona l'accelerazione e la ripresa, non aspettatevi però penne al semaforo
(ma chi compra lo Sca non ne va certo in cerca), buona anche la velocità
massima (col prabrezza direi sui 110, 115).
Il motore è molto fluido, vibra un poco al minimo, ma le vibrazioni
scompaiono subito e sono nulle per tutto l'arco del suo utilizzo.
Il giudizio sull'accelerazione va pesantemente rivisto col passeggero;
sembra un'altro scooter, l'accelerazione si riduce molto, il brio che si ha
da soli scompare. I sorpassi in due sono meno rapidi, si avverte molto la
massa in più.
La ciclistica è ottima, le sospensioni forse più regolate per la precisione
che per il confort (il posteriore è regolabile nel precarico), ma assorbono
benissimo piccole buche ed avvallamenti della strada.
Si riesce a piegare bene e le ruote alte permettono una guida quasi
motociclistica, precisa e pulita.
I freni sono molto modulabili, ma per frenare forte dovrete pinzare con
decisione; l'aspetto positivo è che è assai difficile bloccare una ruota.
Anche nei discesoni di montagna si comportano bene, non si affaticano
troppo, aiutati da un pizzico di freno motore (che esiste) e dal
parabrezzone che fa da freno aereodinamico.
In autostrada non risente troppo dei vortici dei camion (ma la velocità max
consente di superarli), è stabile e sicuro. I curvoni in velocità non
rappresentano un problema, lo Sca è preciso, forse un pelo restio nel
raddrizzarsi in uscita di curva, si appoggia molto bene sul suo gommone
posteriore.
Certo, non è questo il suo terreno ideale, vi annoierete presto.
Sul misto è molto più godibile e divertente, anche le stradine di montagna
sono il suo pane.
In città è facilissimo da usare e da parcheggiare, senza borse laterali è
decisamante agile nel traffico.
Capitolo pioggia: le zavorrine che si sono trovate a dover condividere con
me due temporali non erano provviste di tuta antipioggia, ho dovuto cedere
la mia, per cui vi posso dire con precisione come ripara uno Sca dall'acqua.
Il riparo è ottimo, ci si bagna dai polsi ai gomiti e dalle anche alle
ginocchia, ma tutto il resto rimane asciutto!!
Si potrebbe ancora migliorare riempiendo il piccolo spazio che esiste fra
faro anteriore e parabrezza, spazio da cui si inifiltra l'acqua, sto
pensando ad una soluzione artigianale.
La tenuta sul bagnato è buona, anche se non posso dire di avere certo
esagerato con le pieghe...
Nota di menzione per il faro anteriore, che illumina ottimamente (forse è un
po' alto e da' fastidio ai sardo... meglio essere sempre visti bene, io lo
accendo anche di giorno).
Ho sostituito la lampadina alogena (H4, è quella delle auto), con una a luce
più bianca ed intensa, ma mi pare che il faro si scaldi un po' troppo... vi
dirò.
Inconvenienti riscontrati al primo tagliando: massa delle frecce, che
restavano accese quando accendevo il faro, incoveniente ovviamente risolto
in garanzia.
Costo del primo tagliando: 147mila, ridotte a 130 in seguito a mie proteste
(105 mila di manodopera!!).
Consumi ottimi. Da 27/28 in città ai 20 circa in autostrada, a manetta.
L'autonomia è di circa 200km, pochi per i miei gusti.
A disposizione per curiosità varie.
Harlock.

 (105 mila di manodopera!!).
e verdrai quando al secondo ti chiederanno 340 cartacce !!!!!!!
concludo :
           ARPILIA FETUSA !!!!
Fbrx

 anche molto sottodimensionati !
Come dimensioni, come spessore dei dischi come pinze, come cosa?
A me pare che frenino il giusto.
Perchè non posti anche le tue impressioni, sicuramente più probanti delle
mie, visto che lo guidi per 6 ore al giorno??
Harlock.

 L'autonomia č di circa 200km, pochi per i miei gusti.
Perchč fai dei viaggi lunghi?
W vespa (su et4 125 del 05/99 km 19.200)

Capitan Harlock <captain...@rigel.unv> wrote in message
hQtX6.2164$x_3....@news.infostrada.it...
Cutto tutto...
ehm...ragazzi, dalle vostre descrizioni si direbbe che Capitan Harlock
lavora all'Aprilia e Brancaleone alla Piaggio...   ;))))
Mi state confondendo le idee, l'anno venturo voglio sostituire la vespa con
un ruota alta abbastanza potente e sono indeciso tra scarabeo 200 e beverly
200, ma stando ai vostri resoconti e' meglio se aspetto
qualcos'altro...magari esce un 500 ruota alta!!!
--
Francesco     Gippiolo n. 62  Cofond. N.I.D
VBU   Club PPCSP  ICQ 93563140  
http://www.ihm.it/Pagine/Schiapputer.html
tessera L.A.C. n 09  M.F.C. Tess. 01
Pietro Marco e Davide Gippiolini 62.1  62.2  62.3
 (TA 99 La Moffola + ET4 97 la Ferma)

infatti :))) sempre meglio il vespone ... per esempio io adesso ho 11000 km
ed ho da cambiare la cinghia, vuoi sapere per curiosità quanto ci vuole ??
:))
ebbene sulle 80 karte (sempre facendo da me) senza contare che dovrei
cambiare anche i rulli !!
per acquiastare gli scooter Aprilia bisogna essere miliardari !!!!!!!!!
Ti consiglio il liberty della Piaggio .. per me considerando anche i costi
di manutenzione è il migliore altrimenti se vuoi uno veramente valido prendi
l'x9 500 !!
e non guardare le ruote piccole o grandi perchè anche io ho scelto lo
scarabeo perchè aveva le ruote grandi ma adesso non ci penserei un
nanosecondo per cambiarlo con un X9 o un Madison o una Vespa PX 150.
Cia'
Fbrx

200, 
non conosco il Beverly, ma lo Scarafone si': vai piu' che tranquillo,
parola di Fon-da-to-re, capisc'amme' ;4))))
Birra & SalCiccia ;4))
-- 
Sandro & Scarabeo 150 "Su Karrabusu" / Fondatore del GIPPIOLA FAN CLUB
*** GFC page:  
http://www.tremila.net/floop/the_gfc_page.htm
 ** CSC **
* SFC * RedFlyerClub"PPCSP" * McC4FFC#554 * IHM_Ichnusa * VBIAAA ecc.*
************ Pisitteddu & Kiwetta (i Gippiolini Ninja) ***************

 parola di Fon-da-to-re, capisc'amme' ;4))))
Primmaoppoi aggia veni' n Sardegnna  o Fondatur (licenza poetica
lombardo/lucana dai miei avi) approva' u' Carrabusu che sicuramente non e'
uno scarrabeo normale...  :-)))
Birra & SalCiccia
Francesco aka schiapputer

 nanosecondo per cambiarlo con un X9 o un Madison o una Vespa PX 150.
vedi, io ho 2 necessita' siccome faccio tappe anche da 800/1200 km nei giri
folli:
- grande confort nell'assorbire buche (e qui ci vogliono ruote da almeno 16
pollici, per esempio col transalp che ha ruote da 21 e 17 pollici vai nei
crateri senza che la schiena patisca; prendere una buca con la vespa la
senti eccome!!!)
- prestazioni brillanti; passare dalla vespa 125 che fa i 96 km/h al liberty
150 (che pure mi piace) che fa i 99 km/h non risolve la vita e purtroppo sia
il liberty che l'x9 al posteriore hanno un 14 pollici,
oggi solo Beverly e Scarabeo 200 hanno ruote da 16 pollici e velocita'
attorno ai 120 km/h...mentre l'Honda sh 150 appena uscita ha le stesse ruote
e velocita' attorno ai 110 km/h...staremo a vedere se esce qualcosa di nuovo
da qui all'anno venturo...


 da qui all'anno venturo...
boh che ti posso dire .. mal comune mezzo gaudio :)))
Fbrx

uno scarrabeo normale...  :-)))
Normalissimo, si distingue dagli altri solo per l'adesivo IHM sullo
scudo :4)))))



Bergamo-Garfagnana (e sono rimasto senza benzina!!).

 Bergamo-Garfagnana (e sono rimasto senza benzina!!).
Io di solito quando faccio oltre 150 km vedo di fare benzina :)
W vespa (su et4 125 del 05/99 km 21.100)


Anch'io... ma da Bg a Viareggio fra ca@@uti raccordi autostradali vari ci
sono oltre 90km senza un autogrill (provare per credere...).
Ora lo so, ora lo so...
;-((