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Titolo: Runner 180 sostituzione rulli variatore

Scusate qualcuno ha già sostituito i rulli al variatore del runner 180? sono
a circa 3700 km e già sento che qualche problemino me lo danno...ritardo di
risposta nelle riprese da bassa velocità; poi dopo aver percorso un pò di
starda alla vel max, partenze con il variatore che stenta a riallungare (con
raggiunta di elevati regimi...senza spinta consistente). Io penso che
l'usura dei rulli unita alla polvere che il maledetto grasso di serie
trattiene, provoci dei problemi allo scorrimento nelle piste. Qualcuno ci è
pasato? Proverò a sostituire i rulli e magari la cinghia grazie e ciao
p.s. qualcuno sa dove trovare il blocca pistone a Milano? Non ho più la
possibilità di usare la pistola per svitare il vario!!!





visto il basso chilometraggio,dubito fortemente che 
possano essere i rulli.sul mio modello lo stesso problema era causato dalla 
molla di contrasto,e devo dire che dopo sostituita il mezzo e' tornato alle 
prestazioni originali.



io al mio runner li ho cambiati a 6000 Km, erano decisamente consumati,
anche la cinghia!
runner all black no written
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 possibilità di usare la pistola per svitare il vario!!!
Nello stesso negozio dove compreresti i rullini di ricambio :-)
Io l' ho comprato da Cislaghi, in via Vespri Siciliani, l' ho pagato 5 mila
lire, ma credo che lo abbiano un po' tutti i ricambisti per moto
Buone riparazioni
Alex
Peugeot SV 50 blu

 wrote in 
  message 000601c04e51$d3a50a20$ce0d1597@q9w3d2...


Si teoricamente  dovrebbero durare circa 10000 km, perň ti assicuro che la
massima efficienza la perdono dopo molto bene. Addirittura tempo fa avevo un
sfx, preparato con tutti i componenti disponibili per quel modello, e che
andava come un orologio, ma dopo circa 800 km con i rulli (multivar) appena
si rigavano, calava di prestazioni inesorabilmente; ho cambiato talmete
tante volte i rulli.....Pensavo di farli durare un pň di piů sul runner,
perň se ci penso bene io sono pesantuccio, e gran parte di questi 3700 km li
ho fatti con il passeggero, e non proprio a spasso, ma sepre con la manetta
aperta ( questo capita quando la potenza č quella che č) e in estate con
temperature abbastanza elevate. Se consideriamo il livello di stress dei
componenti della trasmissione. Devo dire poi che le pasticche anteriori le
ho cambiate a 3400 km perchč completamente usurate...Bhň sostituirň i rulli
ma il grasso non lo rimetto piů, tanto dopo pochi km con la forza centrifuga
si dispone all'esterno, non lubrificando piů e con lo svantaggio di
impastarsi con la polvere residua di usura della cinghia. Grazie per
l'interessamento ciao

> massima efficienza la perdono dopo molto bene.
ops dopo molto poco.
comunque oggi ho fatto delle prove e pare slitti la frizione. Il fatto è
questo : quando eseguo partenze ripetute, tipo città, no problem (anzi
quando la temperatura è molto elevata si verifica il noioso attacco basso),
ma quando spingo in velocità, dopo, fermandomi e ripartendo si ha questo
slittamento....Poi a freddo, intendo motore caldo e trasmissione fredda,
stessa cosa. Ora penso possa dipendere che il runner, avendo la trasmissione
ventilata, viaggiando in velocità con il freddo che fa, tenda a raffreddare
la frizione oltremodo, che torna a funzionare in maniera corretta dopo due o
tre partenze (salita della temperatura) che ne dite? solitamente la frizione
quando si sbrusa tende a slittare più a caldo che a freddo. Ma......ditemi
qualcosa.ciao

 l'interessamento ciao
Vi ricordo che un ottimo grasso che non si centrifuga è quello per catene
motociclistiche: si spruzza allo stato liquido da una bomboletta; dopo un
minuto ha già assunto la classica consistenza grassa, però resta aderente
alle superfici e dura molti molti km... almeno così mi hanno detto.
Provatelo e riferitemi. Un amico di IHMS col Leo ci si è trovato molto bene!
Ma ditemi: tutti i variatori andrebbero ingrassati?
Ciao!
--
Andrew da Bologna su Madison T150 Argento Star - ex Leonardo 150
Socio onorario del Leonardo Club Italia e del Maxiscooter Club Italia
Il mio sito dedicato al Madison: 
http://digilander.iol.it/MadisonMania
Il mio sito dedicato al Leonardo: 
http://digilander.iol.it/Leomania

 Ma ditemi: tutti i variatori andrebbero ingrassati?
Non ho molta esperienza, anzi, nessuna, visto che e' stata "la mia prima volta"
con un variatore :-) , ti riferisco quello che ho letto su un manuale in
francese per meccanici bricoleur di Peugeot. Dicono che, a seconda dell' epoca
di costruzione del motore, il variatore puo' essere "aperto" o "stagno". Nel
primo caso, hai i rullini a vista, il carter senza ventilazione e i rullini NON
vanno lubrificati. Nel secondo caso i rullini sono chiusi in una scatola
tronco-conica, il carter ha le prese d' aria per la ventilazione forzata, c'e'
una guarnizione tra carter vario e carter dx e i rullini "devono essere
ingrassati con uno strato leggerissimo di grasso per alta temperatura", c'e'
anche un numero di riferimento Peugeot per il tipo di grasso. Io ho messo del
grasso per cuscinetti perche' avevo quello nel box :-)  ma credo che vada bene
lo stesso. Nel caso, tra tre mesi lo riapro e metto il grasso da catena.
Buone cavalcate


 Andrew da Bologna su Madison T150 Argento Star - ex L
In genere la maggior parte dei variatori di serie si. Almeno la casa lo
indica e posseggono il paragrasso. Però ti assicuro che dopo mille prove non
ho mai trovato un grasso che non centrifughi. Purtroppo volenti o nolenti,
con la rotazione vorticosa del variatore,il materiale si deposita
all'esterno; se il lubrificante è buono, tipo quello per catene
motociclistiche, ne rimane comunque una quantità a contatto delle pareti,
però, con il continuo scorrere dei rulli sulle piste, e vista l'usura dei
medesimi  essendo in materiale plastico (anche quelli al carbonio), si crea
un impastino che tende a rimanere (proprio grazie alla qualità eccelsa del
grasso) in zona piste e lato rulli, via via peggiore. A ciò si aggiungono i
detriti dovuti all'usura della cinghia e si ha il quadro complessivo. Io
credo, per esperienza, che la cosa migliore sia di far lavorare il tutto a
secco (dipende un pò anche dal livello di finitura delle piste del
variatore); perciò se proprio devo mettere il grasso(arriva il paradosso)
preferisco usarne uno che dopo poco "sparisca" piuttosto di uno che impesta
( e impasta) le piste del mio variatore. Bho magari qualcuno è convinto del
contrario.
Adesso basta perchè ho fatto una tesi. ciao
ps. l'usura dei rulli a secco mi pare maggiore rispetto a quelli ingrassati;
ciò penso sia dovuto ai chilometri iniziali dove in effetti il grasso funzia
e lubrifica mentre meno e secco e il tutto dovrebbe lavorare anche a
temperature superiori.

Io ho il Runner 125 e dopo 11000 km i rulli sono appena consumati (sono uno
che tiro!) il mio meccanico ha detto che devo cambiarli a 15000, a me sembra
un po' eccessivo ma se lo dice lui e i rulli effettivamente non si cosumano
....
Poi ho saputo (però non ne sono certo al 100%) che gli ultimi Runner hanno
il variatore a secco che permette uno spunto maggiore ma un consumo dei
rulli altrettanto maggiore.
Ciao
--
Gianluca
(Runner 125 - Grigio)

