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Titolo: L'area della Stazione Internazionale (de che?)

Diversamente da quanto riportato dai giornali, l'area destinata alla
Stazione Internazionale non si trova nella zona in cui oggi è presente
l'autoporto, ossia nella Frazione Traduerivi di Susa, bensì in
un'altra frazione di Susa, San Giuliano.
La cartina seguente, sprovvista di legenda come si conviene a chi non
desidera informare ma solo produrre carta, descrive le aree che
verranno utilizzate per la realizzazione della seconda ferrovia che da
Torino porta alla Francia la cosidetta NLTL (Nuova Linea Torino
Lione).
Nel corso di questi anni, e con il susseguirsi dei progetti, la
Stazione Internazionale ha acquisito sempre maggiore impatto
sull'abitato di San Giuliano tanto da occupare ormai una zona che va
dal distributore Tamoil alla borgata Chiodo per un totale, in linea
d'aria, di 1,2 Km.
Una stazione assolutamente inutile, una mera speculazione edilizia,
basti pensare che la NLTL, a poco più di 4 km, si congiungerà al
vecchio tracciato nei pressi della Stazione di Bussoleno.
Un'opera illogica anche dal punto di vista funzionale perchè
obbligherebbe i passeggeri a dover cambiare treno a Susa e, dopo meno
di 5 km a Bussoleno per poter prendere la via dell'alta Valle e delle
piste da sci.
Pensate ad un abitante di Torino che prima prendeva il treno a Torino
per andare a Bardoncchia ed ora prenderebbe un Frecciarossa per
recarsi a Susa, dove cambierebbe treno per tornare a Bussoleno
utilizzando la linea Susa Bussoleno a binario unico e da lì
prenderebbe un altro treno per recarsi a Bardonecchia. E' questa la
vera forza del progresso?
http://1.bp.blogspot.com/-B19gt4E9rEQ/UEyhl0rvHMI/AAAAAAAAIcY/TiZBgHg__Z8/s600/Stazione.jpg
 
L'area tratteggiata in verdino è la zona che il comune di Susa ha
destinato per la costruzione della Stazione Internazionale.
http://1.bp.blogspot.com/-y2xw75lATOU/UEyuLnO7NAI/AAAAAAAAIcs/LhnEgJHhAVs/s600/Stazione2.jpg
 
A fronte dell'evoluzione dei progetti e dell'impatto sempre più grande
sulla popolazione ciò che colpisce maggiormente è l'assordante
silenzio dell'amministrazione di Susa a cui sembra non importare
minimamente degli impatti devastanti di questo progetto sulla vita
degli abitanti.
 
articolo completo e fonte:
http://tavveleno.blogspot.it/2012/09/larea-della-stazione-internazionale.html
 

<Una stazione assolutamente inutile, una mera speculazione edilizia,
<basti pensare che la NLTL, a poco pi� di 4 km, si congiunger� al
<vecchio tracciato nei pressi della Stazione di Bussoleno.
 
come fai a dirlo,se la stazione non c'�?
Sicuramente provvederanno per evitare il cambio. 
 
 

 Sicuramente provvederanno per evitare il cambio.
 
Fonte: C2A_0022_05-00-00_10-03_Traffico Progetto_Rev A-F.pdf (in
Esercizio.zip)
E' difficile riuscire a giustificare l'abbattimento di diverse
abitazioni di privati a San Giuliano solamente per fare posto alla
Stazione Internazionale.
 
Ma a cosa dovrebbe servire questa stazione internazionale?
Dalle parole dei proponenti l'opera sembra che la sua funzione
strategica sia legata ai treni della neve. Ma soprattutto è previsto
un turismo di francesi che abbandonerebbero le stazioni sciistiche
d'oltralpe per venire a sciare in Italia grazie alla stazione
Internazionale e ad un viaggio "allucinante".
 
Se i francesi prendessero il treno da St Jean de Maurienne a
Bardonecchia utilizzando la linea attuale non farebbero prima? E gli
italiani? Non potrebbero ad esempio decidere di andare a sciare in
Francia?
 
Di seguito un estratto di quanto riportato nel progetto preliminare.
 
Saranno previsti oltre ai treni di tipo Regionali Alta Velocità anche
dei treni che effettueranno un servizio di tipo periodico e solo per
alcuni giorni della settimana. Tale tipologia di treni detta “treni
della neve” effettueranno un servizio dedicato agli utenti che
approfittano anche di un week-end per andare a sciare sulle Alpi,
offrendo una valida alternativa alla strada, integrata da servizi di
pullman.
Di seguito si riportano i tre diversi modelli d’esercizio studiati che
sarebbe possibile effettuare per il suddetto servizio:
Treni dalla Francia all’Italia con una coincidenza stradale a Susa
Internazionale con pullman;
Treni dalla Francia all’Italia con una coincidenza ferroviaria a Susa
Int. ed una inversione del treno a Bussoleno;
Treni dalla Francia all’Italia che circolano direttamente con una
connessione sulla storica a St Jean de Maurienne o Avigliana.
 
Soluzione 1 : Coincidenza stradale a Susa Internazionale con pullman:
Punti di forza: Minori tempi di percorrenza su treno sia da Torino che
da Parigi; Maggiore
possibilità di utilizzare i servizi della nuova stazione; una sola
rottura di carico
Punti di attenzione: Aree per sosta pulmann significative a Susa Int.
http://1.bp.blogspot.com/-muExuafCelU/UFS0sQ7cGZI/AAAAAAAAIdA/WytkDX9cwwI/s640/staz1.jpg
 
 
Soluzione 2 : Coincidenza ferroviaria a Susa Int. e inversione del
treno a Bussoleno:
Punti di Forza: Riduzione del percorso su strada e degli spazi per la
sosta dei pulmann a
Susa; più fermate su linea storica con maggior possibilità di
interscambio;
Punti di attenzione: necessità di sosta treno a Susa con problemi di
compatibilità con servizio
regionale; due rotture di carico.
http://4.bp.blogspot.com/-VW6f6vZ1wIk/UFS0tFqr0iI/AAAAAAAAIdI/8gmJxeumvNs/s640/staz2.jpg
 
 
Soluzione 3 : Connessione sulla storica a St Jean de Maurienne o
Avigliana :
Punti di Forza: Riduzione percorso su strada; più fermate su linea
storica con maggior
possibilità di interscambio; una sola rottura di carico
Punti di attenzione: Tempi di percorrenza in treno meno
concorrenziali.
http://2.bp.blogspot.com/-WaGVk_xdscQ/UFS0tzIzkLI/AAAAAAAAIdQ/-NeDNGMaLEA/s640/staz3.jpg
 
 
La tipologia di itinerario prescelta dal GdL Esercizio del 12 aprile
2010 è quella riportata in soluzione 1 (Coincidenza stradale a Susa
internazionale con pullman).
 
da: 
http://tavveleno.blogspot.it/2012/09/la-stazione-di-susa-e-i-treni-della-neve.html
 

tanto per aggiornare il post
 
da ‘La Valsusa’, articolo di Fabio Tanzilli (ah, i treni ‘della neve’, cara Viran-Bugiardo)
 
L’opera da 48 milioni di euro che sarà realizzata con la Tav non piace a chi gestisce le piste di Sestriere e Bardonecchia: “Assurdo far scendere i turisti a Susa e far utilizzare gli autobus, sarebbe un passo indietro”
 
“MA a lei pare logico far scendere i turisti sciatori a Susa, per fargli poi prendere un pullman diretto a Sestriere? Non ha più senso mantenere la fermata internazionale a Oulx e Bardonecchia?”.
 
La domanda, in tutta franchezza, viene fatta non da un facinoroso ambientalista o da un No Tav, bensì da chi investe i propri soldi per l’economia della Valle. Si tratta dell’imprenditore Giovanni Brasso, patron della Vialattea, che gestisce gli impianti di sci di Sestriere, Cesana, Sauze d’Oulx e Claviere. I proprietari delle piste delle Montagne Olimpiche infatti sono preoccupati per quanto si intende fare nella futura stazione internazionale di Susa. In effetti, se davvero con la Tav si riuscirà a collegare in un’ora Milano con Susa, rischia di essere una “fatica” sprecata se poi ci vuole un’altra ora per arrivare sulle piste di sci.
 
Sestriere, ad esempio, dista a 44 km da Susa, e con un autobus non si impiegano meno di 45-50 minuti per arrivare ai 2000 metri del Colle, soprattutto se si tiene conto dei weekend e dei periodi ad alta stagione, dove il traffico autostradale aumenta. Il collegamento con l’A32 termina a Oulx, e dopo la navetta carica di turisti deve attraversare la tortuosa statale 24 per raggiungere Cesana e poi Sestriere. Ma problemi simili si pongono per Sauze d’Oulx, senza parlare di Claviere e Monginevro.
 
“La scelta di puntare su Susa come stazione internazionale mi lascia perplesso – aggiunge Brasso – anche perché là non c’è turismo, mentre gli sciatori cercano le piste di sci e i luoghi della neve. Non avrebbe più senso far arrivare gli stranieri direttamente sul posto, così come avviene ora?”. Ma il presidente della Vialattea chiude con una battuta: “Comunque per ora non ci penso alla stazione di Susa,anche perché mi sa che quando faranno la Tav io non ci sarò più, e magari non ci esisterà più neppure la Vialattea”.
 
Della stessa opinione anche l’amministratore delegato della Colomion spa, Nicola Bosticco: “Bardonecchia è nata come stazione di sci proprio grazie alle fermate della stazione internazionale, ed è questo uno dei suoi punti di forza – spiega – i treni che fermano qui ce li abbiamo dal 1800, e perdere questa opportunità nel 2015 sarebbe davvero un passo indietro. Un passo indietro per il turismo, perché per un turista – che arrivi da Milano o da Parigi – non è la stessa cosa raggiungere le piste scendendo dal treno o dover utilizzare concidenze, autobus e altri trasporti. Non è casuale che la nostra sede aziendale sia proprio di fronte alla stazione ferroviaria: qui arrivano i tour operator con gli scarponi ai piedi e skipass, pronti ad essere portati dopo 10 minuti sulle piste. E’ improbabile farlo se devono scendere a Susa, prendere un bus e arrivare fino a Bardonecchia in autostrada. Non dobbiamo assolutamente perdere le fermate internazionali: il turismo invernale è già in crisi, se ancora ci tolgono i trasporti che servono, rischiamo di avere danni seri”.