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Titolo: Albero motore; cuscinetti?!?!?!?! (urgentissimo)

Allora di norma su uno scooter tutto originale ogni quanto bisogna cambiare
l'albero motore o almeno i cuscinetti di banco?
Se uno lo elabora che rischi ci sono con un albero motore con queste diverse
configurazioni:
Solo cilindro (tipo polini corsa):  ?
Come sopra ma con carb. e trasmissione:  ?
Come sopra ma con albero rinforzato:  ?
Scooter preparato da trofeo con potenza di 21 cv ma con albero motore
originale:  ?
Come sopra ma con albero motore da trofeo:  ?
Se uno scooter č elaborato ho sentito dire che ogni 2/3.000km bisogna
cambiare i cuscinetti di banco.
Ma č vero??
Ma per cambiarli, non bisogna smontare tutto il blocco motore per togliere
l'albero motore, da cui, dopo verranno cambiati i cuscinetti di banco??
Ma se č cosě non č un casino?
E non costa un sacco di soldi fare il lavoro?
Illuminatemi!!

 ha
scritto:
| Allora di norma su uno scooter tutto originale ogni quanto bisogna
cambiare
| l'albero motore o almeno i cuscinetti di banco?
Su uno scooter tutto originale durano un'eternita'. Di solito si
cambiano in concomitanza di altri lavori (es. la
sostituzione del gruppo termico per troppi km) o secondo le indicazioni
della casa o se presentano problemi (rumori, vibrazioni, ecc.).
| Se uno lo elabora che rischi ci sono con un albero motore con queste
diverse
| configurazioni:
[...]
In generale quando la potenza e' alta e l'albero non e' stato studiato
per reggere forti carichi, il rischio e' molto alto. Poterlo
quantificare pero' e' difficile, bisognerebbe fare delle prove... Credo
che l'unica cosa che puoi fare e' affidarti all'esperienza qualche
elaboratore serio (leggi: quell che non vendono elaborazioni :-) e
sentire cosa ti dice.
| Se uno scooter č elaborato ho sentito dire che ogni 2/3.000km bisogna
| cambiare i cuscinetti di banco.
| Ma č vero??
Se sei miliardario, ti piace avere sempre il motore sul banco e hai dei
soldi da buttare via...
In generale si cerca sempre di fare elaborazioni affidabili che durino
un po' di tempo. Se il tuo scopo e' fare una gara un giorno e dover fare
36 ore di manutenzione allora puoi fare elaborazioni esasperate (che
costano di conseguenza). Se invece vuoi avere uno scooter
"accendi&parti", puoi fare elaborazioni piu' leggere ma anche piu'
affidabili.
Non ha senso avere uno scooter 50 che fa i 140 perche' ti dura una
settimana e per gli stessi rischi puoi circolare con una moto piu'
grande (che ti costa pure meno).
| Ma per cambiarli, non bisogna smontare tutto il blocco motore per
togliere
| l'albero motore, da cui, dopo verranno cambiati i cuscinetti di
banco??
| Ma se č cosě non č un casino?
| E non costa un sacco di soldi fare il lavoro?
Yes, e dubito che possa anche servire a qualcosa... Io ho un amico che
ha montato l'80 e marmitta sul Phantom e da allora c'ha fatto 20000Km
senza piu' aprirlo... fai un po' tu...
|
| Illuminatemi!!
|
Un lampeggio :-)
MerlinO

Nel consigliarti (al fine anche di semplificare il lavoro di chi desidera
replicare) di esporre in modo piu' conciso e con meno enfasi i vari quesiti;
passo ad abbozzare un tentativo di risposta:
Non e' possibile, a priori, stabilire chilometraggi oltre i quali l'albero
ed i cuscinetti necessitano certamente la sostituzione; tuttavia puo' darsi
che verso i 30.000 km qualche rumore di troppo indichi che i cuscinetti
hanno lavorato parecchio...  Affermare percio' che un veicolo elaborato
necessiti di tale intervento dopo i chilometraggi da te indicati e' del
tutto ipotetico: cosa si intende per "elaborato"?  Se si intende i mezzi che
gareggiano nel Trofeo Nazionale FMI (ad esempio), puo' anche essere vero; se
si parla invece della maggiornaza dei mezzi "truccati" in vario modo che
circolano sulle nostre strade... il discorso e' ben diverso!  A questo punto
avrai compreso che e' impossibile stabilire la frequenza per ciascun livello
di elaborazione, anche perche' dipende da parecchie cose e non si ha
pertanto un chilometraggio "standard".  Infine volevo precisare che gli
alloggiamenti dei cuscinetti si trovano *nei semicarter*, e che la
sostituzione di questi e dell'albero rappresenta ovviamente uno degli
interventi maggiormente onerosi; sia come materiale che come mano d'opera...
Ciao

Ma per esempio se ho uno scooter elaborato cosě:
Top due plus
carb. 17,5
trasmissione malossi MHR over range
pacco lamellare maggiorato
che problemi si potrebbero avere specialmente nel lungo andare .
scusa un attimo, ma perchč una moto che arriva anche a 12.000 giri e ha una
potenza di 80cv non ha mai problemi con l'albero motore?

Mi scuso anticipatamente se nel rispondere diro' delle ovvieta':
*qualunque* motore, "a lungo andare", presenta problemi di durata dei vari
componenti; e l'albero non fa eccezione.  E' vero anche che se, a parita' di
tutti gli altri fattori, la potenza viene incrementata; le sollecitazioni
che esso deve sopportare saranno differenti.. tuttavia in genere il suo
dimensionamento viene in genere progettato con discreti margini di
sicurezza.  Insisto che stabilire la durata di un albero in base al tipo di
trasformazione non e' possibile, o perlomeno, io non ho la necessaria
esperienza.  Per quanto mi riguarda potrei dire che con l'approssimarsi dei
30.000 km si potrebbe iniziare a percepire rumori "strani" provenienti dai
cuscinetti...  questo nel caso in cui il veicolo venga impiegato con il
filtro aria originale ed in perfetta efficienza.  Diversamente le cose
cambiano... in peggio!  Riguardo alle moto, il discorso diverrebbe piu'
complesso ma cmq e' chiaro che il paragone e' improponibile poiche' i
fattori che cambiano sono molti (motori quattro tempi anziche' due, ecc...)
Ciao