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Titolo: Valvole.

Ciao ragà, sfogliando il manuale di uso e manutenzione del mio Dink 150 ha
visto che ogni 4000Km si dovrebbe effettuare un controllo delle valvole, in
particolare del gioco delle valvole. Allora vi chiedo:
1) In cosa consiste questo controllo?
2) Lo potrebbe fare un qualsiasi meccanico?
3) Secondo voi il conce lo fa davvero?
4) Non vi sembra troppo esasperato ogni 4000 Km. un simile controllo?
5) Si potrebbe ritardare tale controllo a 6000-8000 Km.?
Inoltre mi piacerebbe sapere da qualcuno che possiede un Dink 125-150 o
altri 4 tempi se la ordinaria manutenzione la fate voi e/o in cosa vi
affidate a mani esperte se non proprio al conce.
Vi ringrazio per le risposte spero numerose.
--
Ciao UNO44
Dink 150 Lx nero


Ciao Ciao
--
Condor Renè
Kymco Dink 150LX Driver
"Carpe diem, trota gnam"
con...@tn.village.it

 >
Perchè l'hai venduta? ;-)
//////////////Makepain
Al diavolo, la vita é breve, tutti fuori a cogliere margheritine!!

5) Si potrebbe ritardare tale controllo a 6000-8000 Km.?
Scusa la domanda, ma e' il tuo primo 4 tempi ?
Per controllo delle valvole si intende al verifica che il "gioco" fra
le valvole e l'asse a camme sia entro i valori prescritti, e' una
operazione relativamente semplice ma bisogna avere l'attrezzatura
adatta.
Io sulla mia XT la facevo fare sempre al meccanico, ma conoscevo chi
al faceva da solo.
In generale ti ricordo che almeno durante il periodo di garanzia e'
opportuno seguire le indicazioni del produttore, se poi il
concessionario non fa il controllo e' un'altro paio di maniche.
Per quanto rigurda la percorrenza effettivamente ogni 4000 Km mi
sembra un po' eccessivo, ma ogni 8000 mi sembra troppo eccessivo.
Spero esserti stato utile
Alla prossima
Paliddo
-- 
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      "Ma ricordati" disse,"che l'essere ignota 
      non impedisce alla verita' di essere vera" 
      [Da:"Nessun luogo e' lontano" di R.Bach]


No non lo è, ma il gioco valvole è l' unica cosa che non saprei  fare da
solo della ordinaria manutanzione e non vorrei buttare soldi al vento.

 Al diavolo, la vita é breve, tutti fuori a cogliere margheritine!!
...per comprare il Dink   ;-))
'ao :-)


 Devono aprire il coperchio delle valvole della testata e, mediante
permettimi di aggiungere che esistono due tipi di comando delle
valvole....quelle a comando diretto a quelle con comando a
bilanciere....quelle a comando diretto sono piu' difficili da regolare
perche' bisogna smontare gli assi a camme...quelle con comando a bilanciere
sono facilissime da regolare ...basta avere uno spessimetro e due chiavi
inglesi...non conosco il tipo di comando adottato sul dinky...per il resto
concordo con il tuo post....anzi sul mio ex cbr feci la regolazione valvole
dopo 65000 Km intervenendo poco solo su una....ma...avremo mai punterie a
recupero automatico del gioco?
ciao

 ciao
Anche io non ho idea di che tipo è la distribuzione sul Dink, cmq ho buone
speranza a breve di mettere le grinfie sul manuale di officina....  ;-))))
Il recupero automatico del gioco sarebbe una soluzione veramente elegante
insieme all'iniezione elettronica, dove con un semplice cambio di eprom si
potrebbero migliorare le prestazioni del motore invece che adottare
carburatori + grandi e certamente + "visibili".
Chissà....
Ciao !!!!   :-)


 5) Si potrebbe ritardare tale controllo a 6000-8000 Km.?
sul ex mio CBR 600 feci il controllo a 60.000 Km.....se proprio non senti
tichettio non fare nulla...e se ne senti poco...va bene lo stesso....se poi
sei un musicofilo allora metti a posto la punteria
ciao

 carburatori + grandi e certamente + "visibili".
mah...per quanto riguarda il carburatore....be'...secondo me ha una maggiore
affidabilita'....
ciao
claudio

 vedi condor
Ti ringrazio oppolo per cosě tanta immeritata stima.
Sono commosso  :'-)
Salutoni
--
Condor Renč


 Sono commosso  :'-)
no..no...ho visto che te ne intendi....ho visto solo dopo che mancava un
"vedi condor" anche per la parte finale del mex di uno44..:-)
ciaoů
cla

 parte un impercettibile calo di prestazioni.
Credo invece che se stai troppo tempo senza regolare le valvole e il gioco
diminuisce troppo c'č il rischio di bruciarne le sedi e le valvole stesse.

 diminuisce troppo c'è il rischio di bruciarne le sedi e le valvole stesse.
Vedi oppolo...(26/1)
Ehmm, scusami, semmai il gioco aumenta, in quanto la punteria consumandosi
aumenta la distanza con la valvola.
Il modesto calo delle prestazioni è dovuto al fatto che il maggior gioco che
si viene a creare causa un certo "ritardo" nell'apertura della valvola
assiene ad una luce di passaggio dei gas leggermente minore (siamo cmq
sull'ordine dei decimi di mm.) a questo aggiungici l'usura dell'asse a camme
e della catena di distribuzione; tutti fattori che riducono il rendimento di
combustione e le prestazioni.
Per cui la v. di aspirazione, aprendosi meno ed in ritardo, peggiora il
riempimento della camera di scoppio, mentre il ritardo sulla v. di scarico
fa sì che vengano trattenuti oltre il tempo necessario i gas combusti.
Nel caso della valvola di scarico questo non è un problema, in quanto una
valvola si brucia nella quasi totalità dei casi per:
- un gioco troppo ridotto che non tiene conto della dilatazione termica
della valvola e che provoca una tenuta imprefetta nella sua sede e la
successiva formazione di depositi carboniosi che trattengono calore e
mandano a pu##ane la compressione, (e la sede).
- un impianto di scarico non ottimizzato, o peggio ancora "aperto", che fa
sì che i gas incandescenti attraversino con troppa velocità il fungo della
valvola e lo surriscaldino oltre le specifiche di funzionamento alterandone
le caratteristiche del materiale fino alla sua completa rottura.
- l'uso di carburante non adatto (Johnny Walker, Mastro Lindo, Eau d'Achelle
n°5, l'alka seltzer.....ecc.ecc.).   ;-)))))))
Coraggio....forse ce la facciamo....   :-))
--
Condor Renè


 aumenta la distanza con la valvola.
E' vero che la punteria si consuma, ma soprattutto si consuma la valvola che
va a "piantarsi nella sua sede". Probabilmente se è più veloce l'usura delle
punterie il gioco aumenta, ma se sono più veloci la valvola e la sua sede a
consumarsi, il gioco diminuisce.
Ciao,
Lorenzo

 Coraggio....forse ce la facciamo....   :-))
piccola aggiunta per Lorenzo....un mio amico compro' una xt usata....per
scrupolo fece fare un bel tagliandone....poi lo incontrai e mi chiese se era
normale che dopo la regolazione delle punterie avesse meno freno
motore.....COSA???!!!!!..risposi io...MENO FRENO MOTORE!!!!!!!...ehh no
ehhh!!!!...stai attento che ci possono essere le punterie puntate.....lo
rividi dopo un mese...l'xt era andato dal parrucchiere...:-))))))
ciao
claudio

 va a "piantarsi nella sua sede".
ma dove le hai lette queste cose????....quale consumo ci sarebbe???...micano
strisciano...anzi a volte si fa la smerigliatura per togliere i depositi
carboniosi...
mai sentito...:-\
claudio

 claudio
Che sappia io ( non ne sono sicurissimo ) le valvole e le sedi si consumano
(probabilmente perchè non sono di un materiale troppo duro per avere una
maggiore tenuta) infatti di prima di registrare le valvole il gioco può
essere anche inferiore a quello normale. La smerigliatura si fa di solito
quando un motore è stato fermo a lungo, quindi si possono essere formate
incrostazioni. E poi non penso proprio che le valvole siano eterne,
altrimenti quand'è che si rifà la testata?

 altrimenti quand'è che si rifà la testata?
Dunque, vediamo di ricapitolare:
Le valvole sono realizzate in una particolare lega di acciaio, lega studiata
per conferire:
- una elevata resilienza (=resistenza agli urti)
- durezza (=resistenza all'usura)
- ridotto coefficiente di dilatazione
- elasticità (non fosse per quest'ultima caratteristica potrebbe andare bene
anche la ghisa)
Nel caso di testa realizzata in ghisa, la sede valvola è ricavata
direttamente per fresatura mentre per le teste in lega di Al la sede valvola
è sempre in ghisa ma riportata per interferenza.
Una testa con le sedi valvola in Al, nota la scarsa resistenza e il ridotto
numero di cicli di fatica tipici di questo materiale, durerebbe sì e no un
migliaio di Km.
La smerigliatura si effettua quando le valvole, a causa delle incrostazioni
carboniose formatesi sia su di esse sia nella sede, "perdono" pressione
facendo diminuire di molto la compressione (e le prestazioni) del motore.
Tuttavia quando si richiede la smerigliatura delle valvole, il motore è
ormai "alla frutta", infatti è una delle operazioni classiche che l'officina
esegue quando deve rifare tutto il motore, non solo la testata.
La testata si smonta solo se si brucia la guarnizione di tenuta con il
basamento o quando per un fuorigiri la valvola viene "sparata" in basso
dell'asse a camme nell'attimo che quello str##zo di pistone sta
risalendo...Kaboooooom. =8-0
Ciao!!!



Mi spiace ma qui hai commesso un errore.
ENTRAMBI sono andati dal parrucchiere, la moto per un verso e il tuo amico
per farsi ritingere i capelli dopo che gli sono venuti bianchi dalla paura
dopo aver visto il conto...    ;-DDDDDDDD
Ciao !!!
(non ce la fa.....non ce la fa......)
--
Condor Renč


 risalendo...Kaboooooom. =8-0
In questo caso non c'è solo la testa da smontare ;-)
Sono d'accordo su ciò che hai detto, però non puoi dire che le valvole e le
sedi non si consumano (per non parlare poi delle guide e dei paraoli di
tenuta).
Ciao,
Lorenzo

 Mi spiace ma qui hai commesso un errore.
eh ..eh...:-)
ciao
cla

 tenuta).
Ok, ok, visto che non ne caviamo un ragno dal buco ti consiglio alcuni libri
che sicuramente sapranno fugare i tuoi dubbi oltre alle mie (limitate)
capacità.
- Bocchi G. - Motori a quattro tempi. Moderna teoria dei motori a
combustione interna - Metodi di calcolo computerizzati. Ristampa 1987, in-8,
con 327 figure. Copertina a colori plasticata. - 1987; pp. XII-572; 17 x 24;
 ISBN 88-203-1533-5  Lit. 48.800  - Ed. Hoepli
- Ariosi V. - La tecnica dell'autoveicolo. Per motoristi e meccanici d'auto.
Ristampa 1992 della 6ª edizione aggiornata con le unità di misura del
sistema SI, in-8, con 575 figure in nero e a colori. Copertina a colori
plasticata - 6ª ed., 1989; pp. X-470; 17 x 24;
ISBN 88-203-1741-9  Lit. 33.600 - Ed. Hoepli
- Giacosa D. - Motori endotermici Motori ad accensione per scintilla: a
carburazione e ad iniezione - Motori ad accensione per compressione: Diesel,
lenti e veloci. Motori rotativi. Turbine a gas: teoria, costruzione prove.
Ristampa 1990 della 14ª edizione aggiornata, in-8, con 656 figure e 20
tabelle. Copertina a colori plasticata - 14ª ed., 1986; pp. XXVI-852; 17 x
24;
contenuto del libro
 ISBN 88-203-1457-6  Lit. 51.300 - Ed. Hoepli
Ciao !
--
Condor Renè
