Newsgroup: it.hobby.motociclismo.scooter
Titolo: Boato frizione Master a caldo

Salve a tutti
Leggevo dell'annoso thread delle frizioni Master....e vorrei dare il mio
parere.
Posseggo un Bev 500 del Marzo 03 che ad oggi mi ha dato (sgrat) un solo
problema: il rumore/slittamento della trasmissione a caldo.
Dopo un'infruttuoso intervento "sperimentale" sul gruppo originale me lo
hanno sostiuito con quell del Nexus e (risgrat) ad oggi nonsi è piu'
ripresentato il boato.
Tuttavia, usando lo scooter prevalentemente in coda....noto una
caratteristica che, a mio modesto avviso, è la causa degli strappi e
rumorosità della frizione, cioè un rapporto basso eccessivamente lungo. Col
Bev è sempre com partire in seconda, se non in terza. A filo di gas è sempre
uno strattonare, col parabrezza che vibra apiù non posso. Stamattina ero a
fianco di un Majesty 400 e con malcelata invidia vedevo come a filo di gas
nel traffico non innescava mai vibrazioni.
Il fatto che il rapporto basso sia in realtà troppo lungo causa anche la
cronica mancanza di freno motore del nostro mezzo.
Uno strattonamento così marcato causa senz'altro stress alla cinghia che
entra poi in risonanza. Il boato sono microperdite di adeenza
(slitta-riattacca-slitta-riattaccca) con ovvio surriscaldamento del tutto.
Su Motociclismo di quale edizione fa in un articolo sul motore Master
leggevo che in prossimità delle pulegge la temperatura dell'aria supera i
100 gradi!!!! Gestire 40 cv con cinghie di gomma telata è tecnicamente una
scommessa....se poi parti utte le volte "in seconda"...
Se qualcunodi voi ha superato i 40 ricorderà un modello Volvo dei primi anni
80 con cambio CVT che per gestire 50 cv aveva ben 2 cinghie (2 trasmissioni
CVT, in pratica, una per semiasse). Infatti la concorrenza giap ha praticato
strade differenti (cinghie metalliche, frizioni in bagno d'olio).
Sempre su Motociclismo, un articolo tecnico sulle frizioni ad uso
motociclistico citava il CVT "classico" (con cinghia gommata, appunto) come
tecnicamente limitato a potenze modeste, senz'altro non oltre i 40 cv.
Direi che il Master è un motore "al limite" come CVT "tradizionale".... Non
so se sia una consolazione, ma credo che i giap non sarebbero riusciti a
fare di meglio con le stesse limitazioni tecniche che si sono imposti in
Piaggio per contenere i costi.
Sono curioso di vedere cosa riuscirà a fare la Kymko col suo mono 500, che
peraltro "stranamente", tarda assai a essere industrializzato.
Finisco dicendo che ddopo la sostituzione col gruppo del nexus non ho piu'
avuto il problema. Tuttavia, anche con il gruppo originale questo inizio' a
manifestarsi a circa 3000 km, percorrenza che con nuovo gruppo ancora non ho
raggiunto....ergo tengole dita incrociate.
Ciao, e spero di non essere stato troppo "pesante"
Lorenzo

 uno strattonare, col parabrezza che vibra apiù non posso.
Concordo in pieno con le tue impressioni sul variatore, infatti
anche il mio Nexus presenta la sgradevole sensazione di partire sempre
in seconda, sullo scatto è veramente deludente, con vibrazioni
e accenni di imballamento.
Sarebbe da provare un nuovo variatore, malossi, polini o pinasco, oppure
fare tentativi su mollette gruppo frizione, che probabilmente attacca troppo
presto anche se il numero di giri al minimo è decisamente alto,  si potrebbe
agire contemporaneamente alleggerendo leggermente i rulli e mettere
una molla di contrasto più dura.
Certo però che occorrerebbe molto tempo e denaro, vedremo se
qualcuno avrà il coraggio di iniziare.
Lampeggi in seconda.
-- 
Stefano
Fazer 600 - Nexus
Roma

Lampeggi in seconda.
Posso chiederti un parere sulla ciclistica?
Come ti sembra?
Ciao
-- 
VeMa
http://vema.altervista.org
On Nexus "pozza i bé" ('04) ancora da adesivare "IHMS" from S.B.T.

 -- 
Di moto non ho una grande esperienza, perché ho avuto
solo la Fazer ma devo dire che il Nexus per la ciclistica mi
ha favorevolmente sorpreso.
Nel percorso che faccio tutti i giorni per andare a lavorare,
percorso che ho fatto con altri scooter e con la Fazer,
cioè i tornantini del Gianicolo, la sicurezza che ho con il
Nexus è unica, non cade in curva mantiene facilmente
la traiettoria scelta e l'aderenza è perfetta.
Non ti nego che la caduta che ho avuto è stata causata
dalla immediata padronanza del mezzo,
infatti piegandomi in modo eccessivo, a velocità molto
bassa, ho dimenticato che esistono anche altri
mezzi oltre al mio e quando ho dovuto toccare i freni,
per evitarli, la ruota anteriore si è bloccata chiudendomi
lo sterzo e provocando la caduta su se stesso.
Che dirti.. se la partenza da fermo fosse solo leggermente
migliore ne sarei pienamente soddisfatto e lo considererei
molto vicino ad una moto ed è per questo motivo che
l'ho scelto.


 Ciao, e spero di non essere stato troppo "pesante"
Ciao e aggiorna sempre e dovunque, se saprò restituirò.
-- 
B2Spirit su Bev500 bleeeh “pescemartello”
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

Lorenzo ha scritto:

a me il problema si è presentato già a 500 km. Oltre al rumore ho notato
un aumento delle vibrazioni dovuto sicuramente allo slittamento. La
frizione è stata pulita una volta ma non è servito. Adesso stò aspettanto
il cambio della frizione...se non funzionerà mi rivolgerò ad un meccanico
che ha detto di aver risolto il problema su altri Master....
ciao
Tex on X9 500 EVO
-- 


che ha detto di aver risolto il problema su altri Master....
Facci sapere.


Sono d'accordo con te. Ho avuto anch'io le tue sensazioni quella volta che
il mio conce me lo ha fatto provare.