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Titolo: [utilità] informazioni sui caschi

prese dalle FAQ del sito della Caberg ,oltre a cose arcinote credo ci sia
sempre da imparare:
POSSO PULIRE IL MIO CASCO CON LA BENZINA? E' meglio di no. E' vero che una
calotta di materiale composito non subisce alterazioni da contatti con
solventi o con benzine. Ma una calotta di materiale termoplastico e
l'imbottitura interna di protezione di tutti i caschi non devono essere mai
messi in contatto con questi solventi, che ne intaccano i legami chimici e
ne pregiudicano le caratteristiche meccaniche, rendendoli inabili alla
funzione per cui sono stati costruiti, cioè proteggere in caso di urto.
Similmente è consigliabile l'applicazione di adesivi su un casco solo sulla
calotta esterna e solo se questa è in materiale composito.
COME POSSO PULIRE IL MIO CASCO? La parte esterna va lavata con acqua e
sapone neutro: non si aggredisce il materiale e non si rovinano colori e
decorazioni. L'imbottitura di conforto (se non estraibile) e il cinturino
vanno anche puliti con un panno bagnato di acqua e sapone neutro e poi
lasciati asciugare. L'imbottitura di conforto fissa si può anche pulire con
della schiuma a secco, come quella usata per i tappeti e le moquette, che,
dopo 15 minuti, va spazzolata via. Per le imbottiture di conforto
estraibili vanno eseguite le istruzioni riporate sul cartellino.
POSSO DIPINGERE IL MIO CASCO? Molte vernici sono a base di solventi
aggressivi che potrebbero procurare problemi ai legami molecolari del
materiale tremoplastico rendendolo fragile e pressoché inabile all'uso per
il quale è stato concepito. I fabbricanti di caschi utilizzano vernici che
sono prodotte con solventi non chimicamente aggressivi e sono accuratamente
controllate sia in fase di produzione che di applicazione alla calotta. La
calotta stessa subisce preparazioni particolari adatte all'aggrappaggio
delle vernici. L'applicazione di vernici da parte di personale non
specializzato è consigliabile solo sulla calotta esterna dei caschi in
materiale composito.
PERCHE' NON POSSO APPLICARE ADESIVI SUL MIO CASCO? Molti adesivi
promozionali che sono in circolazione hanno una colla che contiene sostanze
aggressive che potrebbero procurare problemi ai legami molecolari del
materiale termoplastico. Le decorazioni adesive usate dai fabbricanti di
caschi vengono prodotte con colle non chimicamente aggressive accuratamente
controllate sia in fase di produzioine che di applicazione alla calotta.
L'applicazione di adesivi da parte di personale non specializzato è
consigliabile solo sulla calotta esterna dei caschi in materiale composito.
COME SONO COSTRUITI I CASCHI? Un casco si compone di tre componenti
necessari: la calotta estrena rigida che serve per sopportare e distribuire
gli urti attraverso una parziale distruzione, la calotta interna che
assorbe gli urti deformandosi, il sistema di ritenzione che trattiene il
casco in posizione durante l'urto permettendo alle altre componenti di
svolgere il loro lavoro. A queste componenti possono aggiungersene altre,
accessorie, come una visiera, con o senza un meccanismo di movimento, un
frontino parasole, una mentoniera, un'imbottitura di conforto, un sistema
di aerazione, un sistema di comunicazione.
COME CI SI ACCERTA CHE UN CASCO E' OMOLOGATO? La norma ECE richiede che
ogni casco omologato porti un'etichetta distintiva cucita sul sistema di
ritenzione (cioè sul cinturino). Questa etichetta porta stampigliati il
marchio di omologazione, gli estremi dell'omologazione e il progressivo di
produzione. Il marchio consiste in una E maiuscola seguita da un numero,
iscritti in un cerchio. Il numero che segue la E maiuscola rappresenta il
paese che ha certificato il modello di casco. Per esempio E3
con-traddistingue i caschi omologati dal Ministro dei Trasporti italiano,
E4 quelli omologati in Belgio, E1 in Germania, E6 in Olanda… Nella riga
sotto il marchio vi sono due numeri: il numero a sinistra rappresenta gli
estremi dell'omologazione, dove le prime due cifre indicano l'emendamento
al regolamento sulla base del quale il modello di casco è stato certificato
(03 rappresenta il terzo, 04 il quarto, e così via) e le cifre successive
rappresentano il numero assegnato da ogni paese a ogni modello approvato,
il numero a destra rappresenta invece l'ordinale di produzione del casco
per il modello omologato. Sulla visiera è invece sufficiente che ci siano
incisi solo il marchio e il numero di omologazione.
CHE COSA E' UN'OMOLOGAZIONE? Per essere venduti nei vari paesi, i caschi
debbono rispettare le norme che questi paesi impongono. Queste norme sono
di tipo tecnico e/o burocratico. L'omologazione è la certificazione che il
casco soddisfa la norma tecnica che il paese ha adottato per permetterne la
vendita.
CHE OMOLOGAZIONE E' RICHIESTA IN EUROPA? In tutti i paesi d'Europa la norma
tecnica accettata dai governi è il Regolamento 22 della Commissione
Economica per L'Europa (ECE= Economic Commission for Europe) delle Nazioni
Unite, nella versione più recente (che viene definito in gergo burocratico
emendamento), che è attualmente la quinta. E' questa norma a cui
comunemente ci si riferisce con la sigla ECE 22-05. Questa norma richiede
che anche le visiere montate sui caschi siano omologate. In alcuni paesi
vengono ancora accettati alcuni regolamenti, che hanno valore
esclusivamente nazionale, e che derogano dalla norma ECE: in Spagna è
consentito produrre e vendere caschi secondo la norma RNFE limitatamente
all'uso su ciclomotori con motore al di sotto di 50 cc. Tutte le altre
omologazioni anche se valide in altri paesi (come la DOT, la Snell, la JIS,
…) non sono riconosciute valide in Europa.
SULL'ETICHETTA DI OMOLOGAZIONE E' RIPORTATA LA DATA DI COSTRUZIONE DI UN
CASCO? No. Dall'etichetta non si può risalire alla data di produzione con
certezza. Molti produttori riportano la data di produzione utilizzando
marchiature in codice sulla calotta dei caschi..
IL CASCO HA UNA SCADENZA? Nessuna ricerca ha messo finora in evidenza che i
materiali usati nella costruzione di un casco possano degradarsi per il
solo effetto del passare del tempo. Tuttavia l'esposizione agli agenti
atmosferici estremi (molto freddo e molto caldo), così come il contatto e
l'esposizione ai vapori dei lubrificanti e delle benzine normalmente usati
in ambiente motoristico è plausibile possano avere qualche influenza sui
legami molecolari dei materiali usati. Inoltre, per la sua stessa natura,
il casco subisce sovente urti di varia entità che ne possono limitare le
caratteristiche. Per tutte queste ragioni, per l'usura a cui è sottoposta
l'imbottitura di conforto e per l'evoluzione tecnica che rende disponibili
prodotti più protettivi è consigliabile sostituire il proprio casco almeno
ogni 5 anni di uso. Se poi l'uso è intenso questo intervallo andrebbe
accorciato di conseguenza. Se il casco subisce un urto violento, pur senza
mostrare segni visibili di alterazione, questo deve essere, per la vostra
sicurezza, immediatamente sostituito.
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Blubrando AKA Blubbo:
PIAGGIO -:SPOOTY_DOO-DIABOLIK:- BEVERLY 250 NERO
Zerocento® mi disse:"Ragazzo, lascio il testimone nelle tue mani :)
Tieni alto il nome della categoria"
Tacche: Primavera '05 | '06(192 Km),Vendemmia '05 (399 Km)| '06 (635
Km),Nazionale '06
(734 Km),PNdA '06 (394 Km),GP '06 (508 Km)
il mio blog: 
http://blubrando.blogspot.com/
Msn: andreolos[chiocciola]hotmail[dot]com  / icq : 16 16 10 592

 sempre da imparare:
Post molto interessante.
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Andrea on Liberty S 125 - Milano