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Titolo: [Lungo] L'ansia della prestazione (scooter, velocita' ed elaborazioni)

Vi siete beccati tre mesi di Grande Fratello? vi siete rimpinzati come
struzzi nelle feste? Be' allora forse potete leggervi anche 'sta mappazza
sugli scooter e le elaborazioni... (ma se non volete non m'offendo :o)
ciao
merlinO
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Uno scooter non e' un mezzo fatto per andare veloce. Uno scooter ha i suoi
punti di forza nella maneggevolezza, nella facilita' di guida, nella
comodita', nell'economia di mantenimento ma di sicuro non nella velocita'.
Esistono scooter molto differenti, alcuni accomunati solo dalla pedana, ma
nella globalita' tutti hanno delle caratteristiche che non consentono di
sfruttarli in velocita': la posizione di guida, il telaio, l'assenza del
cambio, le ruote piccole e i freni, le gomme e le sospensioni dimensionate
per un uso tranquillo.
Chi compra uno scooter e ne elogia le prestazioni probabilmente non ha
capito la filosofia del mezzo e per quanto mi riguarda assomiglia molto a
quelli che si comprano jeep specialistiche e si vantano di fare moltissima
autostrada a velocita' elevata.
Certo c'e' una parte del marketing delle case punta molto a soddisfare
questa "voglia di prestazioni" anzi, alcune aziende si occupano solo ed
esclusivamente di elaborazioni e non e' raro trovare tranquilli impiegati
incravattati lanciarsi in numeri funambolici in mezzo al traffico o venir
superati da 50ini a 110km/h, come e' altrettanto facile trovare i medesimi
stesi i mezzo alla strada in attesa di un'ambulanza (qui la toccatina e'
d'obbligo :o) Certo che poi veloce vuol dire molte cose, potrebbe non essere
andar veloce fare i 120 in autostrada con uno scooter di grossa cilindrata
come potrebbe essere andare molto veloce fare gli 90 all'ora in mezzo alla
citta' con un 50ino spiombato.
Ma perche' dico tutto questo? perche' sembra che ultimamente tutti abbiano
perso di vista i veri pregi degli scooter e seguano una spasmodica ricerca
delle prestazioni, anche se magari hanno gia' dei mezzi che di serie
raggiungono velocita' di tutto rispetto. Benche' possa capire almeno in
parte questo desiderio, ci sono diverse cose che ancora non riesco a capire:
primo e' il perche' uno a cui piace andare forte si compra uno scooter,
secondo perche' cerca di ottenere piu' prestazioni con l'elaborazione.
Se io sentissi l'esigenza di andare forte non ci penserei due volte: compro
una moto tanti saluti. Questa soluzione mi consente di essere in regola con
il CdS (ossia mi pagano senza problemi in caso di incidente e non rischio
multe e sequestri), probabilmente risparmio qualche lira rispetto al costo
di scooter+elaborazione, ho un mezzo sicuramente piu' affidabile e che
consuma meno. Questa soluzione, che a me sembra la piu' semplice e pratica,
sembra invece non piacere a molti che cercano di ottenere lo stesso
risultato modificando con i vari kit di elaborazione. Io non critico queste
persone, ognuno ha le proprie passioni e utilizza i propri soldi come meglio
crede ma l'unico appunto che mi permetto di fare e' che secondo me la
modifica e' una delle soluzioni peggiori che si possono trovare per
aumentare le prestazioni del proprio mezzo ed ora cerco di spiegarvi il
perche'.
1. Il mezzo elaborato non e' idoneo a circolare per strada. Spesso questo
aspetto viene sottovalutato, in fondo le norme legali sembrano non importare
molto neppure a chi le fa' e le leggi sono spesso aggirate in modi lampanti,
ma in alcuni casi le conseguenze del non essere in regola potrebbero essere
gravissime, basti pensare al processo per incauto affidamento ai gentori di
un minorenne senza patente fermato su un 50ino spiombato, ai problemi di
risarcimento in caso di incidente, alle multe che possono raggiungere anche
diversi milioni, ecc. Non bisogna neppure dimenticare che presto i veicoli a
due ruote dovranno sottoporsi ad una revisione periodica e probabilmente
sara' difficile passarla con un motore truccato.
2. Il mezzo elaborato non e' idoneo a circolare per strada (molto
probabilmente). No, non ho scritto la stessa cosa di prima, il significato
e' diverso. Se uno dice che il "il mezzo elaborato non e' idoneo a circolare
per strada" pensa solo a i vari problemi legali mentre non pensa mai alla
reale sfruttabilita' delle modifiche che vuole apportare. Quando dico "reale
sfruttabilita'" intendo essenzialmente due cose: per primo la capacita'
personale di saper gestire il mezzo (ma purtroppo solo pochi ammettono i
propri limiti nella guida, forse solo i piloti) per secondo la effettiva
gestibilita' del mezzo per tutto quello che non riguarda la capacita' del
conducente. Tanto per farmi capire cito una piccola esperienza personale.
Quando avevo 17 anni mi capitava spesso di andare sul Turchino a
improvvisarmi pilota e quasi sempre incontravo qualcuno che si accodava e
nascevano delle piccole gare (che peraltro nel tempo a qualcuno sono costati
la vita o qualche arto :o( ). Io avevo una NSR125 di serie, ma non era raro
che trovassi qualcuno con la mia stessa moto elaborata in grado di
raggiungere velocita' spaventose (per una semi-125). Be', che ci crediate o
no, questi ultimi di solito erano sempre i piu' indetro di tutti per dei
motivi che, a pensarci, non sono poi cosi' strani. Innanzitutto su quella
strada non era importante la velocita' di punta, di solito quelle moto erano
rapportate lunghe per non finire fuori giri in altre situazioni e fra una
curva e l'altra erano penalizzate. Il motore quasi sempre aveva
un'erogazione molto spigolosa con dei buchi ai regimi medi e coppia massima
molto alta e quindi rendeva solo se veniva tenuto sempre a regimi altissimi.
Se cambiava il tempo la loro moto andava male o non andava proprio. Telaio,
freni, gomme e sospensioni non erano all'altezza delle prestazioni del
motore (per loro quello che contava era la potenza ma e' difficile prendere
una curva bene se il telaio si flette. le gomme sono lisce, i freni
surriscaldati e le sospensioni scariche). Infine spesso erano a piedi,
perche' le loro elaborazioni erano fatte male o perche' non avevano seguito
il programma di manutenzione necessario (che era molto piu' necessario,
dispendioso e frequente di quello della moto di serie) e alla fine a forza d
i avere il motore sul banco e la moto ferma non avevano mai una gran "mano"
alla guida. Chi pensa di all'elaborazione di solito tralascia tutte e queste
cose e si vede gia' sfrecciare davanti a tutti, ma spesso rimane deluso.
3. L'elaborazione non si puo' fare "a rate". Il motore e' un sistema e come
e' costituito da componenti che devono essere in grado di lavorare tra di
loro. Per intenderci non si puo' prendere un 50ino completamente originale e
metterci un carburatore 24 senza fare nessun'altra modifica (esempio
limite). Molti pensano di poter comprare l'espansione oggi, il cilindro
domani, il carburatore quando hanno i soldi, il variatore e le molle forse,
ecc. ma purtroppo non si puo'. Qualcun'altro invece pensa di iniziare con le
elaborazioni "light", tipo quelle marmitte semi-omologate che si possono
montare anche sul motore di serie, ma quando poi si vuole montare il
componente successivo si scopre che si hanno praticamente gli stessi limiti
e quei 5km/h in piu' sono costati due o tre Caravaggio.
4. L'elaborazione e' (troppo) costosa. I pezzi per elaborare uno scooter
costano un'enormita', soprattutto se la decisione non e' dettata dalla
necessita' vera (es. uno che ha grippato ed il cilindro originale costa piu'
di quello elaborato) ma solo dalla semplice voglia di prestazioni. Poi il
costo dell'elaborazione non e' limitato alle spese vive per l'acquisto dei
pezzi o della manodopera per il montaggio, il costo e' anche quello del
mantenimento della manutenzione sia come soldi che come tempo. E' verosimile
pensare che il mezzo consumera' di piu' e che i pezzi usurabili (ad esempio
la cinghia di trasmissione) andranno cambiati spesso. Alla fine se si fa'
due calcoli si capisce che se l'obiettivo sono solo le prestazioni si fa'
prima a comprare un mezzo nuovo gia' fatto per andare piu' forte.
5. Non e' tutt'oro quello che luccica. Spesso sui kit di elaborazione sono
riportate caratteristiche mirabolanti senza sottolineare che sono state
ottenute in condizioni particolari e comunque per un tempo limitato. E' un
po' un caso simile a quando si compra uno stereo da 200mila lire che sulla
confezione ha scritto "150Watt" e non si capisce perche' il vicino di casa
ha speso due milioni per uno che ne fa' 50, poi si fa' una prova d'ascolto e
si scopre che i 150W non si sentono neppure mentre con i 50 si potrebbe
buttare giu' una parete (senza contare che quello da 250mile lire dopo due
mesi non funziona piu'). Altrettanto succede per i motori, non basta quello
fidarsi di quello che c'e' scritto sulla carta perche' la sostanza potrebbe
essere molto differente. Anche nei rarissimi casi in cui il kit mantiene le
promesse (a memoria non me ne viene in mente neppure uno), lo fa' comunque
per un tempo limitato e nel giro di poco tempo le prestazioni calano
drasticamente (soprattutto per i 2T). In fondo se ci mettessimo a verificare
la potenza del nostro motore originale appena nuovo, misurandola
sull'albero, con lo scarico non omologato e impiegando miscele per alte
prestazioni, come spesso fanno durante le prove dei kit, sulla carte anche
otterremmo prestazioni di tutto rispetto senza cambiare nemmeno un bullone.
6. Il mezzo potrebbe essere non idoneo all'elaborazione. Questa e' una cosa
un po' difficile da spiegare perche' e' un po' piu' astratta delle altre.
Quando si mette in produzione un mezzo si calcolano le spese in modo molto
ristretto. Tanto per capirci, risparmiare mille lire su 100mila scooter
porta ad un risparmio/guadagno totale di 100milioni. Se riuscite a capire
questo, potete anche capire perche' le case non vogliono sprecare soldi
mettendo componenti sovradimensionati rispetto alle prestazioni del mezzo e
perche' spesso sul mercato si trovano mezzi con piccoli difetti congeniti
che sono conosciuti ma mai risolti (chi ha il Runner ne sa qualcosa :o).
Purtroppo pero' queste economie di produzione e/o difetti potrebbero rendere
il nostro scooter non elaborabile. Poniamo l'esempio che il radiatore sia
appena sufficiente per il motore di serie: potremmo fare migliaia di km
senza problemi con il motore originale, ma grippare dopo pochi km con un
motore truccato che sviluppa piu' energia e quindi piu' calore. Ad esempio
io ho un Ovetto 50 che esce di serie con sospensioni molto scadenti, possono
essere sufficienti per uno scooter che fa' 60/70 all'ora, ma cosa
succederebbe se io lo elaborassi per fargli fare i 100 e oltre?
7. L'elaborazione rende il mezzo molto difficile da rivendere. Io ho
conosciuto ben poca gente che ha tenuto gli stessi mezzi fino alla fine, al
massimo conosco qualche raro caso di persone che possono permettersi di
cambiare mezzo lasciando quello vecchio a prendere polvere in garage. A meno
di non essere fra questi pochi ultimi fortunati, prima o poi ci si trova a
dover recuperare dei soldi vendendo il proprio scooter e se e' elaborato
l'impresa diventa molto ardua. Chi si rivolge all'usato spera sempre di
trovare le solite cose: prezzo basso, un mezzo poco sfruttato e originale.
Se ci pensate bene un mezzo elaborato non rientra affatto in queste
caratteristiche: non e' originale quindi non da' affidabilita',
difficilmente e' poco sfruttato (chi elabora ama spingere sull'acceleratore)
e poi, a meno di non volere dimenticare i soldi spesi nell'elaborazione, e'
difficile che il prezzo non tenga conto dei componenti aggiunti pertanto non
e' poco costoso. Non dimentichiamo poi che ai piu' non interessa avere uno
scooter elaborato per un'altra marea di motivi. E' anche vero che si dice
che la madre degli scemi e' sempre incinta, ma di solito quando ci son odi
mezzo i soldi diventano tutti piu' intelligenti :o)
8. L'elaborazione limita il mezzo. Quando si compra uno scooter lo si puo'
utilizzatare bene in diverse situazioni perche' il progetto tiene conto di
molte esigenze. Se si decide di favorire una caratteristica, come le
prestazioni, se ne sacrifica automaticamente un'altra (es. confort,
affidabilita', consumi, ecc.).  Per questi motivi l'elaborazione limita il
campo di utilizzo dello scooter. Per esempio se l'elaborazione compromette l
'affidabilita' del mezzo non lo si potra' piu' usare per tragitti
medio-lunghi, se si monta una marmitta rumorosa si rischia di stare sulle
palle a tutti e dopo qualche km avere la testa che scoppia, ecc.

 palle a tutti e dopo qualche km avere la testa che scoppia, ecc.
Beh, il fatto è che uno cerca di aumentare le prestazioni dello scooter
invece di prendere altro perchè non c'è molta scelta sul mercato (ah, in
tutta la risposta parlavo di 50ini)
spero di non aver scritto troppe cavolate
ciao

 ammortizzatori, freni, illuminazione...
[...]
La vespa e' stato uno degli scooter piu' elaborati della storia. Oggi
ciclisticamente a pensarci fa' paura, pero' rispetto ai mezzi attuali
aveva un grande vantaggio: il motore era robusto, di vecchia
concezione, e se facevi le cose per bene durava nel tempo...
Gli scooter moderni hanno motori di pasta frolla, uno che conosco ha
montato cilindro, albero rinforzato, espansione, carburatore e
variatore ma, a parte il fatto che le prestazioni sono durate
pochissimo, nel giro di pochi mesi i cuscinetti di banco hanno ceduto,
lui non li ha sostituiti subito e hanno mangiato i carter, cosi' nel
giro di poco ha dovuto buttare via il motore...
ciao
merlinO
Sent via Deja.com
http://www.deja.com/

 Uno scooter non e' un mezzo fatto per andare veloce........
Che dire, se non che ti dò ragione in tutto.
Aggiungo alcune riflessioni personali:
1) a proposito delle prestazioni cercate nello scooter, condivido che
comprare lo scoooter ed elaborarlo si raggiunge una cifra pari ad una buona
moto usata, ma la moto non è per tutti, è più difficile da guidare, se non
altro per il fatto del cambio manuale; chi guida uno scooter elaborato,
sarebbe in grado di andare altrettanto forte con una moto ? E poi, come tu
dici, andare forte vuol dire solo una sparata in rettilinio per leggere
velocità virtuali e superare qualcuno, oppure percorrere passi appenninici a
ritmi "allegri" cercando di frenare dopo gli altri ed aprire il gas in curva
prima degli altri scegliendo le traiettorie giuste ?
2) quando avevo la moto, un importante parametro di giudizio sul "manico" di
chi guidava, erano le gomme; si vedeva chiaramente, dalla diversa
ombreggiatura laterale del battistrada, l'utilizzo reale del pneumatico e
quindi le capacità del pilota. Chi le consumava al centro con il battistrada
laterale seminuovo era il classico "chiodo" capace solo di dare gas in
rettilinio e attaccarsi ai freni in curva che percorreva  con inclinazioni
quasi perpedicolari all'asfalto. In proposito vorrei vedere le gomme di
qualcuno del NG e poi farmi un giudizio.
Per concludere, voglio dire che ognuno con i suoi soldi e sul suo mezzo è
libero di fare ciò che vuole, però SI RICORDI che sulla strada ci siamo
tutti, quindi certe ca@@ate coinvolgono anche chi non c'entra niente (che a
volte è quello che subisce i maggiori danni, vedi ultimi incidenti
stradali).
Saluti.
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Paolo 58 - Benelli Velvet 150 - scarico G.P.R.
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Sai non tutti abbiamo gli anni per il 125 o lo scooterone.
Non tutti abbiamo i soldi per comprare i suddetti.
Anchio pensavo (prima di compralo) che lo scooter non fosse fatto per
correre + di tanto, ma poi quando lo elaborai mi dovetti ricredere sono
proprio fatti per correre.....
Non tutti abbiamo il tempo per fare la patente a1.
Ma riguardo l'elaborazione logicamente se si vuole che il motore duri
bisogna cambiare tutto o poco.
M'ha rigurdo l'aumento di prestazioni per uno che ha un ' r1 che va 305kmh
potrebbe sembrare una cazzata ma per noi limitati a 70/75 kmh fare 10
all'ora in + è già una grande meta specialmente quando pagli gli altri!! e
poi se ti va a 130 ancora meglio, logicamente bisogna essere coscenti di
quello che si sta facendo ( sapete quella cosa a cui non si pensa mai, ma
come si chiama, ha si la "vita").
cmq basta una piccola modifica alla ciclistica * abbattere i problemi di
tenuta a quelle alte velocità, e poi , la ripresa da dragster non è una
figata, se uno non ha uno scoote elaborato non potrai mai sapere cosa si
perde.
ha si per l'ovetto a 100kmh ti si sverge a metà, logicamente bisogna avere
uno scooter con un minimo di qualità.
per venderlo quando lo elabori e meglio sfruttarlo prima il + possibile in
modo da godersi i soldi che si hanno spesi e caso mai dopo rivenderlo a
pezzi o caso mai svenderlo tanto dopo ci si prenderà la moto quindi...!!
Logicamente se elabori lo scooter devi sapere a cosa vai incontro senò sei
un coglione.
Cmq merlo tieniti il tuo cagoso ovetto originale che tanto ne ho uno anchio
a casa mia e ti posso dire che fà veramente cagare  e ti posso dire che ti
sei perso una parte della tua gioventù senza elaborarlo perchè senza provare
non puoi sapere che cosa si prova a 16 anni ad avere sotto le mani un bolide
assassino come il mio !! :))
logicamente bisogna saper guidare e sapere in che casi non bisogna esagerare
senò oltre a rischiare la vita rischi di accoppare le altre persone!!
cmq ciao!!

 assassino come il mio !! :))
Su questo sbagli, xkè se non ho capito male anche Merlino quando aveva la
nostra età era un "elaboratore matto" :-) o mi sbaglio?
Ciao
Leo
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Leonardo e Francesco
Aprilia AF1 Futura  75cc Polini
ex Montesa Cota 75cc Polini

 cmq ciao!!
ciao
merlinO

 Paolo 58 - Benelli Velvet 150 - scarico G.P.R.
ciao
merlinO

 e non corre rischi inutili... la velocita' e' un parametro relativo...
Te l'appoggio (anche se "un po' di adrenalina" ogni tanto...  ;-)  )
--
Ciao
Stefano  (Leo 125  Azzurro Miami)


Approvo.
Ma guarda che non serve a niente.
Te lo dico dall'alto (?) dei miei 38 anni.
I giovani maschi dei bantù si buttavano giù da una rupe con una corda alla
caviglia, o dovevano fare la caccia al leone.
I giovani maschi contemporanei, invece, rischiano la pelle a cento all'ora
seduti su un WC con due ruote, una davanti e una dietro (nessuno si offenda,
ma l'immagine è eloquente ^__^)
E mettono in atto quella forma di disobbedienza civile, che si manifesta nel
non-rispetto del Codice della Strada.
Quelli che sopravvivono ( e per fortuna sono la maggioranza!!!), arriveranno
a trentotto anni per appoggiare quelli di venticinque nel dire che non si
fa!!!
Viva!!!
Vinicio Loncagni
--
Vinnie...@coldmail.com
Cambiare il freddo con il caldo

Grandi Merlino e Vinicio.
Ma voglio accodarmi alla lunga serie di repliche.
I Vostri punti di vista rispecchiano in parte la nostra gioventu`(ora piu
che mai)
Io purtroppo faccio parte dei "gabbati" dal piu volte citato Codice della
Strada.
Questo codicillo scritto agli inizi della 1a guerra, poi rivisitato Piu
volte, ha come sempre appoggiato il volere, prima dell industria, poi quello
della  sicurezza, il mercato,ecc.
Teniamo a mente che il sottoscritto come tanti suoi cooetanei, si e` visto
sfuggire di mano la possibilita` di guidare una merdosissima(scusate
l`enfasi) 125,solo per 1 giorno di differenza dall entrata in vigore della
legge che prevede la patente A, per i motocicli, e non + sufficiente la B
per autovetture. Neanche previo esame pratico.Tutto da rifare.
Ora mi chiedo(anzi mi pongo al Vostro giudizio): Mio Nonno di anni 86
scorazza tuttora con la sua BMW R80 ed io a 31 anni, sono costretto per
ragioni di: traffico,tempo,spazio ove parcheggiare, ed in fine il piacere
delle 2 ruote, a girare con lo scooter 50ino, o quel che e` peggio a
sborsare 8 e+ milioni per una cosa che mi permette di portare mia moglie, in
giro alla domenica,ma non di servirmi delle autostrade!
Meditate sul fatto che un 125 ecologico sviluppa poco + di 12cv REALI(che
sono poi quelli che ti fanno incazzare).
Ora voglio concludere questa INUTILE lugubrazione, con un argomento
inerente.
Al tempo di prendere la tanto agognata patente, mi trovai a"saltellare " tra
una norma e l`altra(chi di voi e` in grado di ricordarsela?)
Essa prevedeva inizialmente nessun limite per l`utilizzo delle AUTOVETTURE
ai neo patentati, poi si passo` ai 130CVxTonnellata,
Poi i 21anni, inseguito i 21 e tre anni di patente B.
Tutti questi"aggiustamenti" per ridurre il numero dei giovani decessi sulle
nostre strade.
A parere di chi vorra` accodarsi al mio sfogo, le cose sono migliorate???
Aprezzo la correttezza e la competenza di Merlino, e Vinicio, ma devo
condurvi ancora nell oscuro angolo degli "smanettoni".
Per motivi di lavoro, decisi comprare un mezzo a 2 ruote, + stabile ed
affidabile del mio vecchio Motobecane.
Presi per motivi di "Mercato" un Beta Crono, pensando: andra` benissimo!!!!
Mi duro` originale 4 anni, si spompo` e cosi x andare a lavorare in estate,
o comunque quando possibile, fare le commissioni in centro, dovetti mettere
mano al portafogli ed al mezzo. Risultato: Il Beta va benissimo Elaborato
con senso e logica, + di quanta se ne legge (purtroppo) in questo NG.
Ora la vera natura dell elaborazione fu ispirata + dalla mia STAZZA che
dalla cronica mancanza di Quoziente di Sopravvivenza Stradale,( se nel
traffico non ti muovi o ti schiacciano, come e` successo ad un mio collega,
o viaggi piu`vicino possibile al margine destro della  tua carreggiata
e............. raccogli tutti i chiodi)
Ora 1.96 per 108Kg sono sempre stati un problema sopratutto nel mio
lavoro(Centro collaudi FIAT )
Bene pensate voi costruttori di motorini anche a chi non ha + 14 anni che
per Vostra fortuna si compra un mezzo snello e poco impegnativo, come lo
scooter, pensate anche a questo quando progettate e vendete vantando, e
illudento i ragazzi di prestazioni da PISTA (vedi immagine di Valentino
Rossi).
Non stupitevi se poi la maggioranza di coloro che affollano questo NG parla
di ELABORAZIONI, sempre + spinte, il fatto e` che per ripulire la coscienza
dei costruttori( sempre che questi ne abbiano una, e ne facciano uso) il
nostro beneamato governo,incarichi un Ministro laureato in Pedagogia
Infantile, di creare una legge che preveda la velocita massima, la potenza,
la cilindrata, di un mezzo destinato ai "senza patente" , senza poi
curarsi(almeno sino a poco tempo fa`) di OBBLIGARE un semplice , ma a dire
delle statistiche EFFICACE mezzo di protezione individuale quale il tanto
discusso CASCO.
Con amarezza che termino finalmente questo mio sfogo(perdonatemi!!!).
La settimana prima di Natale percorrendo con una vettura in prova, uno dei
tanti percorsi, nella provincia di Torino (d66 Pinerolo)
rimanevo bloccato per 40 minuti, in una stretta strada collinare, dove un
anziano disabile si era incastrato con la propria "vetturetta"
Diesel che tanto piacciono ai nostri governanti, perche` permettono a
chiunque di spostarsi in sicurezza(in verita` interessa solo il bollo e
l`assicurazione, e tasse sull immatricolazione) anche a chi non ha i
fondamentali requisiti per ottenere la patente A o B.
Con questo chi ha la dovuta intelligenza tragga personalmente le dovute
considerazioni.
Saluto con sincerita` 2 alfieri dell buon senso e correttezza civile Merlino
e Vinicio.
Andrea 69

 nella provincia di Torino (d66 Pinerolo)
Non c'entra niente, ma lì ci ho fatto il militare e vedevo girare i
prototipi della Lancia Thema!!!


 rimbambiti cui l'hanno tolta pure.
:-(
Quest'estate:
Rettilineo piuttosto trafficato.
84-85enne (non ricordo bene) vuole girare a sinistra per andare in un centro
commerciale.
Gira a sinistra.
Il brutto è che non vede (?????? Giornata d'estate molto soleggiata,
il rettilineo in questione è lungo 6-700 metri!  ???) una signora
sui 35 (? non ricordo nemmeno questo esattamente: d'estate da
noi ne succedono parecchi di questi incidenti  ;-(  ) che procedeva
per la sua strada con un Habana custom 125.
Qualche giorno di sofferenza per la signora, e quindi il tragico
epilogo.  ;....-(((
Il vecchiardo dirà: "Non l'ho vista".
:-(      anzi    >:-I
Il brutto è che di queste storie ne potrei raccontare parecchie,
e ancora più brutto è il fatto che queste altre storie hanno per
protagonisti rimbambiti di una certa età che guidano macchine.
Morale: si dovrebbe
1) proibire la circolazione di mezzi eccedenti i 50 cc. senza patente
    (che è quello che dice anche il codice, non capisco come mai
    queste Ligier 500 diesel possano circolare tranquillamente)
2) fare un micropatentino ai 14enni che vogliono il motorino,
    casomai un qualche corso poco impegnativo e di breve durata
    giusto per insegnare le cose basilari (cartelli e precedenze);
    oppure aggiungere nelle scuole medie (anche se non esistono più? :
    non ci sto capendo una mazza) una materia di un'ora settimanale
    del tipo "educazione stradale".
    [non c'entra con i problemi che si stanno lamentando in questo 3d,
     ma questa è - IMNSHO - una grave falla]
3) oltre una certa età fare revsioni periodiche più ravvicinate delle
    attuali (mi sembra che sopra i 60 revisione ogni 5 anni, non ricordo)
    e oltre una certa età revisioni ancora più ravvicinate (sopra gli 80,
    una volta ogni anno).
    Eventualmente essere un po' più elestici verso quelli con maggiore
    esperienza (camionisti, et similia).   (eventualmente  ;-)   )
Ho detto troppe belinate in un post solo? Mah...


 struzzi nelle feste? Be' allora forse potete leggervi anche 'sta mappazza
Non ho molto da aggiungere, approvo in toto quello che avete scritto tu e Vinicio e vorrei sottolineare un lato non meno importante.
I genitori, in tutto questo, dove sono???
Dato che la stragrande maggioranza degli smanettoni sono minorenni, e che la stragrande maggioranza dei minorenni elabora i propri motorini vuol dire che la stragrande maggioranza dei genitori sono degli emeriti sconsiderati.
Perché se avessero ben chiaro cosa potrebbe succedere in caso di controllo delle forze dell'ordine o peggio di incidente non darebbero certo tutti quei soldi per rischiare di vedersi rovinato il risultato di anni di sacrifici e di duro lavoro.
IHMO, se da un controllo periodico venisse fuori che il mezzo è stato comunque "limato", una robusta e sana dose di scapaccioni oltre che a far andare a piedi per un bel po' il piccolo Biaggi potrebbe avere un effetto molto "curativo".
Metodo facilmente applicabile, valido anche per altri motivi e quando il dialogo è assente per mancanza di disponibilità ad ascoltare del pargoletto.
E soprattutto economico e ripetibile.
-- 
** Bianco & Focaccia **
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Condor Renè
Kymco Dink 150LX Driver

 relativo...
Pilota è una parola grossa, io condivido la tua descrizione e la abbinerei
ad un buon "autista"
Saluti.
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Paolo 58 - Benelli Velvet 150 - scarico G.P.R.
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 Paolo 58 - Benelli Velvet 150 - scarico G.P.R.
ciao
merlinO

 Sullo scooter cmq non puoi andare forte per una marea di altri motivi...
Vero!
A volte, però, percorrere strade piene di curve e tornanti che si susseguono
anche ad andature modeste può gratificare un "pilota" anche se non va
"forte".
Saluti.
===================================
Paolo 58 - Benelli Velvet 150 - scarico G.P.R.
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 ha scritto nel messaggio
news:93ao3b$86o$1...@fe1.cs.interbusiness.it...


 ma ai vostri tempi il mito della velocità non c'era? vabe che oggi è tutto
Accidenti, un reply dopo + di 4 mesi..... :-)
Ricordo una cosa: di soldi in mano ne giravano veramente pochi, magari "c'erano"...ma non te li davano, tantomeno per elaborare il cinquantino.
L'assicurazione poi, non era neanche obbligatoria: ricordo di essere stato uno dei primi nella mia zona a farla, anche xchè costava un'inezia.
La vmax poi non era così importante, era fondamentale lo stare insieme con gli amici e andare "a caccia" di ragazze (d'inverno in disco, d'estate alle numerosissime feste all'aperto).
E se la serata "girava" al meglio....erano sensazioni ihmo molto + "allettanti" che andare a 90 all'ora. 8-))))))))
Cmq avevo un cinquantino che non era sicuramente tra i + veloci, ma nelle curve nessuno ha mai messo in discussione le ottime doti di resistenza all'abrasione della suola delle mie Superga.
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** Bianco & Focaccia **
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Condor su Kymco Dink 150LX rossoracing
Dink site: 
http://members.xoom.it/condor63/