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Titolo: 2 problemi

Ciao a tutti,sono felice possessore di un Mbk Nitro con gruppo 70 Top
Performances e variatore Malossi.
Ho due problemi:
1)Lo scooter non si accende a freddo col pulsante,e a volte se tento di
accendere sento delle grosse bacchettate dal carter.A caldo il problema si
ripresenta,ma con minore frequenza,e il piu'delle volte riesco a partire con
il bottone.A tutto è comunque abbinata una certa rumorosità
meccanica(variatore?)e lentezza nell'attacco iniziale della frizione che mi
fanno perdere qualche secondo in accelerazione.
2)I freni fischiano!
Aspetto consigli!
Grazie 1000
Simone

 2)I freni fischiano!
Questo e' il minore dei mali...  Cmq... fischiano entrambi?  Hai per caso
sostituito i ferodi di recente?  Fammi sapere ;-)


sě,a 5500 km,e fischiano entrambi
Grazie 1000(anche se non posso dirti di piu'perchč non ne capisco nulla!)
Ciao!
Simone>>

 fanno perdere qualche secondo in accelerazione.


 sě,a 5500 km,e fischiano entrambi
Dopo il montaggio dei nuovi ferodi e' consigliabile osservare un periodo di
"rodaggio" per questi ultimi, cercando di evitare frenate brusche che
brucerebbero la parte superficiale del materiale di attrito dando luogo a
diversi problemi (vetrificazione e rumorosita').  Sei sicuro di aver
osservato queste avvertenze ;-)???  Ciao!

Dimenticavo: non mi pare di aver letto che hai adeguato il rapporto di
riduzione finale... se e' cosi' ti raccomando senz'altro di intervenire per
evitare rogne...!
Ciao.

 MOTORINO DI AVVIAMENTO FA MOLTA + FATICA E POSSONO ROVINARSI GLI
INGRANAGGI:
Questa e' una cosa che in tanto tempo non ho mai riscontrato... 8-O
Anzi... ho avuto uno Sfera elaborato che ho venduto dopo 65.000 km ma di
questo problema... neanche l'ombra!  Normalmente i cilindri in commercio,
pur avendo rapporti di compressione piu' elevati rispetto a quelli
originali, non arrivano al punto di creare problemi al motorino di
avviamento, il quale e' peraltro dimensionato con un certo margine di
sicurezza...

2)I freni fischiano!
Cartare.


NB il motorino di avviamento regge benissimo anche i motori elaborati e con
rapporto di comp alto, a patto però che la batteria sia in ottima efficenza
--
Ciao
Matteo
--------------------
-Perchè seguite me?
-Perchè tu sei lo re!
-Perchè seguiamo te?
-Perchè io so lo re!
[da "Attila flagello di Dio"]
-Chi sei?
-Attila!
-Chi??????
-Attila!
A come Atrocità
doppia T come Terremoto-Tragedia
I come Ira di Dio
L come Lago di sangue
A come Adesso vengo li e ti spezzo le corna!!!
--------------------

Davvero hai un NITRO preparato?
Anch'io ho un Nitro, perň quasi originale.
Qual č la velocitŕ massima?
Dimmi qualcosa in piů sull'elaborazione.
GRAZIE
claudio <clsp...@NOSPAMtin.it> wrote in message
81ra2v$q7m$1...@nslave2.tin.it...





 Consiglio di fare questa cosa a Darkman.
Non so se sono in grado di aiutarti, ma mi pare che tu non abbia le idee
molto chiare.  Se mi parli della molla di contrasto e non dici cos'altro hai
modificato, a poco serve il tuo post.  Ti faccio presente che su un veicolo
"originale" la sostituzione del suddetto componente con una notevolmente
piu' rigida (come e' appunto quella rossa della Malossi) serve ad una sola
cosa: a mandare in fumo la cinghia molto rapidamente.  Imho le
trasformazioni vanno fatte passo dopo passo secondo una sequenza logica,
sulla base di precisi obiettivi prestazionali.  Ciao ;-)   Claudio

Ti ringrazio per il tuo consiglio.
Cmq anche se, per esempio cambiassi il gruppo termico senza cambiare la
molla di contrasto del variatore sarei molto penalizzato nella ripresa
perchč slitterebbe la cinghia. In poche parole il motore accelererebbe a
vuoto.
Cmq, viste le cose che scrivi, ho capito che, insomma, qualcosa la sai su
queste cose. Cosa mi consiglieresti di fare per migliorare le prestazioni
(sia in ripresa che in allungo) senza cambiare gruppo termico, agendo cioč
solo sulla trasmissione?
Ti ringrazio anticipatamente.
CIAO
claudio <clsp...@NOSPAMtin.it> wrote in message
821itg$72j$1...@nslave1.tin.it...


 solo sulla trasmissione?
Non e' semplice... infatti normalmente si segue il percorso opposto: si
cambia gruppo termico e/o marmitta e poi si adegua la trasmissione.  Cmq,
volendo e' possibile anche la sola adozione di un variatore "speciale".
Normalmente la confezione dovrebbe comprendere la molla di contrasto, e la
taratura di base dovrebbe essere idonea ad un motore dotato di gruppo
termico originale.  Gia' che ci sei sarebbe buona cosa sostituire anche la
cinghia, magari con una speciale, meglio se della medesima marca del
variatore.  Ciao!

Ragazzi,grazie x il dibattito e i consigli,prometto che mi faro'vivo,ma ora
sono sotto esame all'università.
A prestissimo!!
Simone

 > (sia in ripresa che in allungo) senza cambiare gruppo termico, agendo
cioč


 cambiando il variatore.   GRAZIE.
Dunque... non e' semplice ma ci provo.  Un variatore speciale, oltre ad
essere dotato solitamente di un'escursione leggermente maggiore tra i
diametri minimo e massimo di avvolgimento della cinghia, presenta una
conformazione delle piste di scorrimento dei rulli tale da ottimizzare la
cambiata, accordandola al meglio a quel tipo di motore.  Forse i puristi di
tecnica motoristica rabbrividiranno, ma il discorso in parole povere e'
questo...

 cosa: a mandare in fumo la cinghia molto rapidamente.
Concordo sostanzialmente ma non credo che fosse questo che intendeva
cioč la molla di contrasto serve essenzialmente a innalzare il regime della
cambiata ed a evitare eventualmente lo slittamento della cinghia
č praticamente impossibile che la molla necesiti di essere indurita su di un
motore praticamente originale


 > cosa: a mandare in fumo la cinghia molto rapidamente.  Imho le


motore che spinge bene dopo è tutto di guadagnato...
sai che in pratica non e' cosi', per via di leve favorevoli, a parita'
di potenza un motore con rapporti +10% parte prima di uno con rapporti
originali...   ovviamente non con roba tipo +30% e esagerazioni
simili..
Ciao
Mototopo

 Mototopo
--
Ciao
Matteo

 > (sia in ripresa che in allungo) senza cambiare gruppo termico, agendo


Tu credi???e allora perche' al mio amico che aveva un Booster Track con un
70 pinasco da gara con 15cv e tutto il resto (120kmh.............) dopo 2
giorni gli si e' rotto il motorino di avviamneto?????
E poi comunque ho detto POSSONO rovinarsi......
Matteo
claudio <clsp...@NOSPAMtin.it> wrote in message
81ujni$5nq$1...@nslave2.tin.it...


 E poi comunque ho detto POSSONO rovinarsi......
Io invece mi sono semplicemente limitato ad esporre la mia personale
esperienza al riguardo, del tutto estranea a questo tipo di problema.  Non
escludo affatto che la cosa possa verificarsi, ma ti faccio notare che
solitamente questi guai nascono se viene installato un gruppo termico
particolarmente "spinto", non certo un banale 70 cc "base".  Ci mancherebbe
altro...