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Titolo: Variatore "trasversale"

Lo conoscevate?
http://www.jcostacompetition.com/productos.htm
Sembra si tratti di un variatore progettualmente diverso dai soliti
variatori, siano essi originali che aftermarket... loro promettono
miracoli e documentano il tutto con una prova al
bancohttp://
www.jcostacompetition.com/pdf/piaggio500.pdf
. Questa prova
è stata effettuata su un Nexus, quindi vale per i Master460, ma penso
che anche sugli altri motori i "guadagni" siano più o meno gli
stessi...
Ho anche trovato un forum, sempre in spagnolo, dove sembra ne parlino
molto bene
http://www.clubpiaggiox8.com/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=1548
Se come me ve la cavate poco con lo spagnolo provate un traduttore come
http://www.worldlingo.com/it/microsoft/computer_translation.html
,
qualcosa di comprensibile dovrebbe venire fuori.
Commenti? :)
Daniele.

 ha scritto nel messaggio 
news:1132753841.6...@f14g2000cwb.googlegroups.com...
Lo conoscevate?
http://www.jcostacompetition.com/productos.htm
Sembra si tratti di un variatore progettualmente diverso dai soliti
variatori, siano essi originali che aftermarket... loro promettono
miracoli e documentano il tutto con una prova al
bancohttp://
www.jcostacompetition.com/pdf/piaggio500.pdf
. Questa prova
č stata effettuata su un Nexus, quindi vale per i Master460, ma penso
che anche sugli altri motori i "guadagni" siano piů o meno gli
stessi...
Io non ho mai capito come fanno i produttori aftermarket di variatori 
'ottimizzati' a far guadagnare dei CV ad un motore.Mi spiego meglio: a 
tutti gli effetti un variatore e' un componente passivo; gli unici 
incrementi di potenza che si possono ottenere da un passivo sono la 
riduzione delle perdite per attrito o per inerzia.Ma da qui ad affermare 
che un tipo di variatore,rispetto all'originale ti faccia 'recuperare' 
(perche di recupero si tratta) 2 o piu CV secondo me e' utopistico.Anche 
presupponendo che il variatore originale pesi 10 kg contro i 4 di uno 
modificato non si riuscirebbe nell'impresa.... L'unica cosa che possono 
variare e bada bene o detto variare e non ottimizzare, e' la prontezza 
di risposta.... in quanto all'ottimizzazione quella e' altamente 
soggettiva....
Ciao 

 soggettiva....
Quello che tu dici è corretto e sicuramente i vari produttori sono
abili con il marketing e pompano mostruosamente il risultato finale ai
fini della vendità.
Però se un progetto è diverso è possibile recuperare qualche cavallo
proprio in virtù della sua diversità... tipo agendo sulle perdite
dovute all'attrito e all'inerzia che in un progetto "innovativo"
possono essere inferiori...
Daniele.

possono essere inferiori...
Conti alla mano guardando quei grafici si nota un incremento di 2 cv.
Su 39 complessivi e' piu di un 5% .... Se poi pensi che un variatore ha 
solo
l'inerzia dovuta al peso complessivo del corpo.... Insomma in parole 
povere mi
sembra molto ottimistico... 

 sembra molto ottimistico...
Tieni conto che c'è lo scivolamento della cinghia sulla boccola...
-- 
dmax

> Tieni conto che c'è lo scivolamento della cinghia sulla boccola...
quando si parla di li puoi misurare al banco oppure "alla ruota" la 
misurazione la fai su un banco a rulli montandoci sopra con la macchina 
(o lo scooter): il motore da 100 cavalli può vederne dissipati parecchi 
da ingranaggi, cinghie ed altro, così alla ruota ne arrivano solo 90 di 
cavalli.
Con una componentistica migliore puoi dissipare meno cavalli, e così ad 
esempio alla ruota te ne arrivano 95..
Voilà!! i cavalli sono diventati 5 in più :-)

 'ottimizzati' a far guadagnare dei CV ad un motore.
Infatti non dan guadagni di potenza, ma trasmettono più potenza alla ruta...
tengono praticamente il motore sempre a lavorare prossimo alla 
coppia/potenza
massima, tenendolo quindi più su di giri, facendo ciò, a parità di giri alla 
ruota,
alla ruota arriva più coppia (poiché a parità di giri, quindi velocità, il 
motore
gira solitamente più in alto dell'originale)
Un po come mettere delle marce più corte, a parità di giri della ruota, si 
avrà
più coppia e quindi un poco più di potenza...
-- 
  LEOrap  IHMS-Bergamo  ICQ {76678996}    
LEOra...@hotmail.com
=======================================================
     Ex F12 truccato, Ex Leonardo2½ tamarrizzato,  ORA su Fz6 Fazer '04
         NOMINE IHMS: Leomeccanico, Babysitter e SquadroneVolante

 Commenti? :)
Alla fiera ho pure visto dei "rulli" particolari, con la parte in teflon,
non a sezione circolare, ma a scalini...
Il tizio affermava che si guadagnava sia ripresa che velocità...
Per la ripresa ancora ancora posso aver un dubbio, per la velocità, 
dubito...
mah...


 'ottimizzati' a far guadagnare dei CV ad un motore.
infatti non guadagni un bel niente, al massimo hai una tramissione 
differente della potenza alla ruota. ma la curva del motore è sempre quella. 
fanno attaccare il variatore ad un regime superioree e risutla più potenza a 
parità di velocità. ma la coperta è corta e quindi  se hai la potenza 
massima a 6000 giri quella resta indipendentemente dal variatore montato
Al massimo puoi ridurre le perdite per atrito , ma in un variatore la 
trasmissione è per atrito.. morale meno atrito , meno trasmissione del 
moto... nzomma .. 4 dementi non sono sicuramente meglio di un reparto 
ricerca e sviluppo di yamaha o honda 


Questa frase e' incompleta.Potenza che il motore ha gia e che non viene data
dal
variatore come vogliono far credere i fabbricanti del variatore in
questione.Come ho gia avuto
modo di scrivere cambia la curva di erogazione ma nulla piu.Se guardi il
grafico invece e guardi
i dati della potenza,il master 'guadagna' 2 CV........

 'guadagna' 2 CV........
Appunto mooooolto difficile ;)
Se fosse così, quasi quasi mettere quel variatore sulla motina, così mi
da 10CV al motore ;-)
