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Titolo: riflessione su michelin gold standard [lunghetto]

dopo "quasi" 3000 km in cui sto' immagazzinando conoscenza ed esperienza ,o
come si dice adesso know how,incomincio "forse" a capire il perchè di certi
comportamenti delle suddette gomme.
iniziamo col dire che è vero che abitando in una grande città dove il
concetto di superficie piatta è una chimera o se preferite qualcosa di
leggendario,al pari dell'energia infinita,devo dire che ho notato
comportamenti dinamici molto differenti sullo spooter ,non solo al variare
delle condizioni ambientali,ma anche al variare del tempo di guida.
vero è che adesso controllo le gomme sempre più spesso e sempre con la
stessa pistola (il gommista-benzivendolo sotto casa mi odierebbe già se non
fosse che lo faccio ricco con i soldi della benza)anche se poi non so'
quanto preciso sia tale macchinario visto che mi è già successo "roba
strana".
ma andiamo con ordine:
1)capita di guidare e di sentire ogni singola asperità,piccole
buche,imperfezioni dell'asfalto ,soprattutto gli scalini longitudinali (nel
senso di marcia) fra due pezzi di asfalto,in particolare a basse velocità
che si traduce in un grosso senso di insicurezza mentre si guida.
certe volte anche in quei rari tratti di asfalto liscio a bassissima
velocità (ma questo dipende anche dalle ruote alte)
2)situazione opposta!pare di stare sui binari anche con i crateri e mi
riesce ogni singola manovra,anche quelle a sterzo praticamente chiuso
in questi due punti ho riassunto grossomodo le sensazioni di guida più
importanti da cui ho dedotto (aspetto la laurea per corrispondenza per la
scoperta dell'acqua calda! :PPP )che dipende dal riscaldamento delle gomme.
sicuramente queste gold standard (come anche storicamente le michelin da
corsa,anche se quelle sono un'altro paio di maniche) cambiano molto il loro
comportamento dinamico col variare della temperatura. questo spiega perchè
quando vado fuori città ,dopo 10 km lo spooter mi trasmette un feeling che
ti fa sentire veramente affiatato con il mezzo meccanico (domenica per i
tornanti sabini mi sono divertito come un bambino !).
inoltre bisogna anche considerare che le gomme sono gonfiate con
normalissima aria compressa (ma quanto costa gonfiarle ad azoto?) che come
si sà fa variare pressione anche in virtù del fatto che l'aria è una
miscela di gas e soprattutto è piena della odiata umidità che risente molto
della temperatura (legge di rault, sperando di averci azzeccato).
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           -=on spooter Piaggio Beverly 250=-                
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                          -=NERO COATTO=-                          
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cit. di GP&GG: "Cambia firma.....
metti:
ANTIQUOTATORE CONVINTO"

 della temperatura (legge di rault, sperando di averci azzeccato).
Il gonfiaggio ad azzoto serve in pista...
X luso che ne fai su strada, gonfiarle ad azzoto, male non fa, se non
al portafoglio ;-)
-- 
  LEOrap      IHM/IHMS {Bergamo}      ICQ {76678996}
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         Ex F12 truccato, Ex Leonardo2½ tamarrizzato,
                           ORA su Fz6 Fazer '04
            EMAIL 
agb_leon...@hotmail.com

 normalissima aria compressa (ma quanto costa gonfiarle ad azoto?) che
Lascia perdere l'azoto. E' una trappola per creduloni, senza nessun rigore
scentifico.
Premesso che ora monto le Bopper e che molto probabilmente dureranno
moooolto meno, posso confermare che quanto al punto (1) è sparito e quanto
al punto (2) è vistosamente attenuato.
Per non dire della tenuta sul bagnato dove di nota una grande differenza.
:-)
-- 
* Bianco & Focaccia *
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Condor e Big_Zav su Yamaha Majesty 250/'02 - GE/PonteX°
ex Dink 150LX "Kaffettiera" - 1°/2°/3°/4° CSRN IHMS - ICQ#51583469
*Co-fond. di IHMS/Vice Presid. G.C.I.* per volere di S.Entita' Jacops I°
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Legge di Bob sul marketing: "Non migliorare il prodotto, cerca un cliente
piu' scemo."