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Titolo: Riflessioni sul mercato prossimo venturo [LUNGO]

Si comincia a delineare il futuro scenario del mercato degli scooters di
grossa cilindrata (dai 250 c.c. in su).
La categoria dei maxi scooter si dividerà in tre classi: la fascia bassa
(250 c.c.), quella intermedia (400 c.c.) e quella alta (oltre i 400 c.c.).
Nella fascia bassa, oltre agli scuter attualmente in commercio (a parte
forse il "nonno" CN250 che l'Honda prima o poi deciderà di pensionare e
all'Hexagon 250) si aggiungeranno nuovi modelli e questa sarà la fascia dove
la concorrenza sarà più accesa.
L'Aprilia, se riuscirà ad elemosinare altri motori dalla Yamaha, dovrebbe
lanciare lo Scarabeo 250. La Kymco presenterà a Monaco (Intermot) il Dink
250 e il Bet&Win 250, entrambi con lo stesso motore di produzione Kymco. La
Italjet dovrebbe essere vicina alla produzione del Millennium 250 (motore
Yamaha ?). L'Honda presenterà a Intermot il Forza 250 che, forse, sarà
destinato a sostituire il Foresight. e la SYM ha già pronto il Joyride 250
che forse si vedrà a Monaco..
Il panorama degli scuter 250 comprenderà, quindi, ben 15 modelli:
Aprila Leonardo 250, Aprilia Scarabeo 250, Benelli Velvet 250, Honda
Foresight,
Honda Forza 250, Italjet Millennium 250, Kymco Dink 250, Kymco B&W 250,
Malaguti Madison 250, MBK Skyliner 250, Piaggio X9 250, Piaggio SuperHexagon
250, SYM Joyride 250, Suzuki Burgman 250, Yamaha Majesty 250.
Il numero degli scuter sportivi salirà 3 (Leonardo, Velvet e B&W) e ciò
nonostante la fredda accoglienza del mercato per questo tipo di mezzo che
viene considerato, a torto, come un 150 un po' piu' vitaminizzato e non come
uno scooterone tradizionale.
Nella fascia intermedia attualmente esiste solo il Burgman 400, ma presto
entrerà in produzione anche il Madison 400 (Intermot) che monterà un motore
monocilindrico della Franco Morini. Sono noti, inoltre, i contatti tra l'
Aprilia e la Suzuki per la fornitura di motori (gli stessi del Burgman o,
speriamo, leggermente modificati) che dovrebbero essere montati sul futuro
scooterone di nuova concezione della Aprilia.
Fascia Alta
Nella fascia alta la Piaggio molto presto inizierà le vendite dell'X9 500,
che monterà il nuovo monocilindrico a 4 valvole di produzione italiana di
460 c.c. (39 CV circa). La sua velocità dovrebbe avvicinarsi ai 160 Km/h.
La Yamaha presenterà a Monaco la versione definitiva del TMAX (bicilindrico
a 4 valvole 499 c.c., oltre 160 Km/h) e fra non molto ci sarà la
presentazione ufficiale dell'Honda Silver Wing, che monterà un motore
bicilindrico a 8 valvole di 582 c.c., della stessa stazza del Burgman 400
(velocità intorno ai 170 Km/h).
La Kymco pare abbia in progetto uno scuter 500 c.c., così come l'Italjet (da
chi comprerà il motore, dalla Piaggio ?). La Piaggio, inoltre, sta studiando
uno scuter sportivo (una specie di SuperLeonardo ?) che utilizzerà il motore
dell'X9 500.
Risulta, infine, piuttosto sorprendente l'assoluto silenzio da parte della
Suzuki che, dopo aver dominato il mercato dei maxi, sembra voglia cedere il
passo alla concorrenza. Si sussurra di un monocilindrico di 650 c.c. (??),
ma nessuno sa niente a riguardo.
PREZZI
Secondo quanto riferiscono i bene informati il TMAX costerà 14 milioni. Se
la notizia verrà confermata è possibile che ciò possa condizionare tutto il
mercato dei maxi.
La Piaggio, infatti, dovrà vendere l'X9 ad un prezzo inferiore, mentre l'
Honda con il Silver Wing non dovrà allontanarsi troppo dal prezzo del TMAX
(15 milioni ?) per non rischiare di perdere in partenza la competizione.
A questo punto che farà la Suzuki ? Continuerà a vendere il Burgman 400 a
12/13 milioni o, per non perdere quote di mercato, sarà costretta ad
abbassare il prezzo ? Inoltre, oltre alla concorrenza in alto, la Suzuki
dovrà stare attenta a quella della stessa fascia portata della Malaguti che
non dipenderà più da una concorrente per la fornitura di motori e che,
quindi, potrebbe decidere, finalmente, di fare una politica aggressiva sui
prezzi. L'Aprilia, invece, se mai produrrà un maxi da 400 c.c., sicuramente
verrà vincolata dalla casa giapponese che, come detto, le fornirà i motori.
L'unica sua possibilità è di entrare sul mercato con uno scuter non in
concorrenza con la Suzuki e la Malaguti, per esempio continuando sulla
strada aperta col Leonardo, producendo uno scuter sportivo di dimensioni
contenute e di alte prestazioni (magari !).
Un eventuale abbassamento dei prezzi nella fascia intermedia provocherà
ripercussioni a catena anche nella fascia bassa ?.
Fantamercato, illusioni, ingenuità ?. Mah, può essere. Speriamo che prima o
poi gli italiani (gli altri in Europa non contano niente nel mercato degli
scooteroni) comincino a svegliarsi e a fare 2 conti in tasca.
TENDENZA
Vedremo prima o poi uno scuterone di 1000 c.c. ?. Ho i miei dubbi.
I vantaggi dello scuter che lo fanno preferire alla moto e che hanno
determinato il suo successo di vendita sono:
- facilità di guida per l'assenza delle marce
- protezione aerodinamica (parabrezza e scudo)
- notevole capacità di carico (sottosella e bauletto)
- agilità nel traffico cittadino
- manutenzione ridotta e, salvo eccezioni, poco costosa
- bassi costi di esercizio (consumi ridotti e costo assicurazione minore
delle moto).
Uno scuter 1000 c.c. sicuramente avrà un'ottima protezione aerodinamica e
avrà le possibilità di trasportare anche un cane nel sottosella, ma non
potrà essere agile nel traffico, consumerà come una moto, la sua
manutenzione sarà sicuramente costosa e bisognerà fare un mutuo per pagare
l'assicurazione.
Lo scuter è nato per evitare di usare la macchina in città mantenendo un
certo comfort di guida e, poi, la sua fascia di utilizzo si è allargata; se
tale vantaggio verrà meno, che senso avrà comprare lo scuter che tra l'altro
costerà mediamente molto di più di una moto ?. No, secondo me, il Silver
Wing (che ha più o meno le dimensioni del Burgman che considero già grosso e
poco adatto ad un utilizzo continuo in città) è già al limite. Oltre si
perdono i vantaggi dello scuter e si acquistano gli svantaggi della moto.
Scusate la lunghezza di queste farneticazioni.
Ciao
Fabio (Milano) su Aprilia Leonardo 250 - ICQ # 78298159
Membro # 52 del G.F.C. **** "Red Flyer's P.P.C.S.P. Club"
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Scusate la lunghezza di queste farneticazioni.
piu' che scusato. Bravo Fabio!  ;4))))
Birra & SalCiccia ;4))
-- 
Sandro & Scarabeo 150 "Su Karrabusu" / Fondatore del GIPPIOLA FAN CLUB
****** GFC page:  
http://www.tremila.net/floop/the_gfc_page.htm
 ******
** SFC *** "Red Flyer" Club PPCSP **** McC4FFC #554 *** IHM_Ichnusa **
************* Pisitteddu & Kiwetta (i Gippiolini Ninja) **************

 Vedremo prima o poi uno scuterone di 1000 c.c. ?.
Inteso con la funzionalita' dello scooter secondo me no! Del resto gia la
Silver Wing (anch'io come te penso sia un limite oltre il quale non converrà
spingere troppo) pesa 200 kg a secco, troppi per fare gli slalom fra le
auto.
Secondo me vogliono far nascere un nuovo segmento di mercato: moto
automatica di grosse dimensioni,  grosse prestazioni e gran confort; il
mercato italiano - uno dei piu' importanti a livello mondiale - non credo
decretera' il successo di un tale mezzo, che farà storcere il naso ai
puristi della moto e pure agli scooteristi che troveranno troppo costoso e
ingombrante un tale mezzo.
Chissa' che in America, dove gia' apprezzano molto gli automatismi sulle
auto non abbiano più diffusione.
Certo che il giorno che la Harley produrra' una moto automatica, per me
sara' la caduta di un mito...
--
ciao
Francesco (TA 99 + ET4 97)

 Scusate la lunghezza di queste farneticazioni.
Lunghezza peraltro annunciata nel titolo del post ;o)) Cmq sono state
"farneticazioni" piu' che interessanti.
Strade senza buche!
--
Max&Trabiccolo (Leo125/99 AzzurroMaiemi)
Roma
Sent via Deja.com 
http://www.deja.com/
Before you buy.

 piu' che scusato. Bravo Fabio!  ;4))))
Più che buono. Grazie :-)
--


 poco adatto ad un utilizzo continuo in città) è già al limite...
Ma che farneticazioni ! Hai fatto un'analisi precisa e, secondo me,
sacrosanta.
Il Burgman è il limite dello scooter; coloro che attendono il Tmax o l'Honda
600 dovranno ricredersi sull'idea dello scooter (agilità, semplicità,
maneggevolezza, ecc.). Come già ho detto, si tratta di ibridi sempre più
esasperati e sempre meno scooter.
Saluti.
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Paolo 58 - Benelli Velvet 150
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 ma nessuno sa niente a riguardo.
bicilindrico, secondo me (col motore dell'SV?)... ma se ne parla nel 2001...
ma non c'è alcuna conferma...
ciao

 aprilia presenterà un nuovo maxiscooter a bologna (se fa in tempo...)
Sperem :-)
Ciao
--


 un'intervista la scorsa primavera
il motore sarà rotax probabilmente. gli altri non ci stanno: non esiste
ancora un ruote alte di quella cilindrata, quindi non esiste un motore
"pronto" da montare.
 a monaco la voce era questa.... :))
ciao

 Scusate la lunghezza di queste farneticazioni.
Niente scuse: Complimenti!
Hai colto in pieno il pensiero di parecchi di noi, credo.
Ciao,
    Pino
V
The Pool (Guidonia - RM) Leonardo 250 Nero

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Concordo sul fatto che oltre i 600 cc non avrebbe senso lo scooter,sia per i
costi/prestazioni evidentemente più alti di moto di pari cilindrata, ma è
anche vero che il mercato delle moto è strano, ci sono in listino anche moto
turistiche(praticamente transatlantici) da 40 milioni, ed uno scooter 1000
cc che costi 20.000.000 potrebbe essere una buona alternativa a questa
fascia di mercato seppure ristretta di moto prettamente da viaggio. In fondo
in autostrada non servono molto le marce!
Staremo a vedere...ciao.

======================
ciao!
dadeejay MI - 31,143,15
TDI "LA SEPPIA" driver
Honda @150 "LA LUMACA" rider
ICQ 6699072

 che l'Aprilione č un ruote alte e il variatore č piů lungo... comunque
non ho capito cosa vuol dire un "variatore + lungo"

 ha scritto nel messaggio
news:8psnm7$92h$1...@pegasus.tiscalinet.it...
[cut]
mi sapresti spiegare xchè l'Aprilia cerca sempre di elemosinare i motori
altrui? non riesco a spiegarmelo. Una grande casa fa queste cose? xchè non
ne progetta uno suo? (vedi il caso del nuovo SR a iniezione)

 non ho capito cosa vuol dire un "variatore + lungo"
il blocco che va dal motore alla ruota deve essere più lungo perchè la ruota
da 16 è più grande e quindi il mozzo della ruota più distante dal motore.
tutto qui.
ciao

 ne progetta uno suo? (vedi il caso del nuovo SR a iniezione)
perchè fare un motore richiede tempo e denaro. e poi ci sono i problemi di
affidabilità. quindi molto meglio prenderne uno che c'è già, che va
sicuramente bene... se te lo danno :))
ciao

 sicuramente bene... se te lo danno :))
sì, ma questo costringe una grande casa come l'aprilia a dipendere da un
concorrente agguerrito come yamaha o suzuki. Così viene intaccata la
concorrenza a favore di yamaha o suzuki che fornendo i motori all'aprilia
hanno un punto in + già in partenza. E poi è ovvio che a parità di prodotto
gli aprilia devono costare x forza di + xchè la yamaha non credo che lo
regali il proprio motore all'Aprilia. In poche parole ciò porta la yamaha ad
assumere un posto di predominio nella concorrenza.

 assumere un posto di predominio nella concorrenza.
mah... secondo me ad Aprilia costa meno comprarlo che farselo... ad esempio:
il ditech cosa l'hanno fatto a fare?? c'era già il piaggio ad iniezione:
ottimo e senza nessun problema di affidabilità... poi un 50cc con il mercato
in calo verticale...
ciao