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Titolo: Vestirsi per l'Elefantentreffen

Riporto un articolo apparso tempo fa su Motorbox.com (purtroppo
la relativa pagina non c'e' piu').
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Elefantentreffen: come vestirsi
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Chi si dirige all'Elefantentreffen sa bene che da queste parti dovrà per forza soffrire. Di solito ci si passa quando già fa buio... ci si ritrova dispersi nella dritta e maledetta 
autostrada che porta verso la Repubblica Ceca. Qui le visiere si appannano fino a formare uno strato di ghiaccio, i paramani in 
pelo d'agnellino diventano inutili, i piedi si congelano 
nonostante i costosi stivali e i calzettoni in pile. Un inferno 
di ghiaccio. E per una volta non stiamo esagerando.
[...]
UNDER WEAR [...] Ce ne sono di tutti i tipi: in pile, in lana, nelle più fantascientifiche fibre... 
L'importante è che tenga caldo. Se non volete spendere troppi 
soldi sappiate che la calzamaglia della zia e la maglia di lana 
del nonno vanno benone. Devono solo tenere caldo. Come le calze. Quando fa freddo vero un paio non basta più, ma due sono troppi, 
perché sotto gli stivali non ci stanno e vi bloccano la circolazione. E allora si ruba l'esperienza agli sciatori. Calzettina in seta sotto, calzettone in pile (o lana) sopra.
STIVALI MA NON SOLO [...] Scordatevi quelli da pista, ai piedi ci vuole roba comoda e calda. Di calzature ad hoc per il turismo ce 
ne sono a iosa. Ma non fatevi ingannare dalla magica scrittina "Goretex" (o simili). Le membrane impermeabili fanno tanto ma 
non tutto, può anche darsi che resistano all'acqua per centinaia 
di chilometri. Ma lo stivale inzuppato, anche se solo esternamente, non tiene certo caldo. E poi se vi bagnate i piedi siete finiti, per cui portatevi dietro anche un paio di copristivali.
PANTALONI, MEGLIO IMBOTTITI  [...] Due le soluzioni a disposizione, la più pratica è un bel paio di pantaloni da turismo imbottiti e impermeabili. Avranno anche l'immancabile attacco per la giacca coordinata, in modo da rendere il tutto un vero completo a prova 
di colpo della strega. E ora insorgeranno i soliti emuli dei piloti, sostenendo che per il freddo non c’è niente di meglio 
della tuta in pelle. Leggende. La pelle isola, ma non tiene caldo. 
E quando si viaggia attorno allo zero diventa ghiacciata, quindi è meglio metterci sopra una tuta antiacqua, preferibilmente imbottita.
RENI AL CALDO Risalendo nel nostro viaggio troviamo i reni, da salvaguardare in due modi. 
Con una giacca lunga che non lasci passare spifferi nemmeno quando si è reclinati, oltre che con una bella fascia elastica. Sono indispensabili. [...]
QUALE GIACCA [...] Valgono le stesse considerazioni fatte per i pantaloni: la pelle non tiene caldo, un tre quarti da turismo con corpetto termico è il massimo. Qui vi potete fidare dell’impermeabilità, l’unico inconveniente è che dopo un 
acquazzone peserete cinque o sei chili in più. E una volta a destinazione farete la vostra scenografica pozza d’acqua sotto 
l’attaccapanni. Comunque le giacche di oggi sono strepitose.
Solo una quindicina di anni fa capi del genere erano rari e andando indietro col tempo non esistevano nemmeno. Si andava via con la giacca di pelle gonfia dai maglioni. Tre, quattro, cinque…quanti 
ce ne stavano. [...] 
Si stava al caldo lo stesso, ma una volta in autogrill si occupavano due tavoli solo per togliersi i vari strati della cipolla. Con le giacche di oggi è tutta un’altra vita. Sopra la famosa superpippo basta mettere una dolcevita, un maglione pesante e magari un gilet. L’importante è che siano capi di qualità. Basta, al busto non avrete mai freddo. 
Ma attenzione, perché c’è giacca e giacca. Non tutte quelle con il corpetto estraibile sono davvero invernali. Diffidate dei giubbetti con le maniche staccabili, di quelli con le prese d'aria...vuol dire che sono da mezza stagione. In ogni caso, oltre al marchio, badate al peso e al costo. Purtroppo devono entrambi essere elevati. [...] E poi non dimenticate un paio di particolari: colletto e polsini. La giacca più bella non vale un fico se lascia passare gli spifferi.
I polsi devono essere doppi, la parte inferiore deve rimanere aderente al corpo con un elastico, mentre quella superiore deve avere una cerniera che chiuda un soffietto. In questo modo potrete ottenere una tenuta stagna infilando il guanto tra i due strati. Il collo deve essere alto ma non troppo. Perché se poi va a urtare con il casco vi rovina "l’assetto" a ogni stop. Per isolarvi ci sarà il sottocasco. L’importante del collo è che sia abbastanza 
largo (ci deve passare il sottocasco, appunto) e soprattutto facilmente regolabile. Deve fasciare per bene, senza lasciar passare i soliti maledetti spifferi che punteranno 
sogghignando alla cervicale.
VADE RETRO VELCRO [...] Meglio le cerniere e i bottoni, anche se ogni volta che ripartite state fermi cinque minuti a chiudervi tutto. Meno peggio del velcro, che poi si attacca da 
tutte le parti imprigionandovi al primo movimento sbagliato. Una vera tortura.
GUANTI: EVOLUZIONE VERTICALE Dicevamo dei guanti, sono la cartina tornasole dei passi da gigante nel campo dell’abbigliamento. L’evoluzione è stata esponenziale, addirittura superiore a quella delle moto stesse. Oggi ci sono dei guanti eccezionali, caldi, morbidi, che lasciano guidare con una certa sensibilità. Ma non bastano. Per affrontare un viaggio impegnativo ci vogliono anche 
le cosiddette "moffole", più intuitivamente ribattezzate 
paramani, insomma, quegli antiestetici sacchetti da fissare al manubrio. Lì ci infilate le mani con i vostri guantoni e siete a posto…o quasi. Quando la temperatura va sottozero è meglio 
anche dotarsi di manopole riscaldate elettricamente, l’unico degli accessori per cui valga la pena di succhiare preziosa corrente 
alla batteria. Non pensiate che bastino solo quelle, 
senza paramani il tepore si disperde nell’aria gelida.
I guanti di oggi sono assolutamente impermeabili, ma solo finché non scenderete dalla moto. Una volta tolti, si inzupperanno da soli per un maligno fenomeno chiamato capillarità, così quando li indosserete per ripartire avrete la sensazione di…andare a funghi. Per evitare lo spiacevole inconveniente potete dotarvi di copriguanti, o valutare se i soliti paramani sono abbastanza lunghi da evitare che la pioggia batta direttamente sul guanto.
COLLO AL CALDO Siamo quasi a posto, ma non dimentichiamo il collo. Il sottocasco tradizionale non basta, perché l’aria fredda ha vita facile. Ci vuole un modello invernale molto lungo, che arrivi quasi fino alle spalle e sia dotato di una protezione in materiale 
antivento; è uno dei migliori modi per spendere i vostri soldi. Lo infilate con cura nel colletto della giacca e via, senza problemi. Evitate le sciarpe che si srotolano finendo nelle ruote (tra l’altro) strozzandovi e le cosiddette "golette" quei tubolari che si fissano al casco. Hanno due effetti indesiderati: fanno appannare la visiera dopo circa duecento metri dalla partenza e fungono da convogliatore per incanalare aria fredda sotto la giacca. 
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CASCO GIUSTO Non rimane che il casco. Tenendo conto che l’imbottitura tiene caldo da sola, evitate di comprarne uno di cinque misure più grandi per infilarci sotto il berretto di 
lana. 
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Sottinteso che un integrale è indispensabile, accertatevi solo che abbia un ottimo sistema antiappannamento (è quello sul mento). Per tutte le altre prese d’aria, estrattori, condotti Venturi eccetera, chiudeteli e basta. Una soluzione valida è la visierina supplementare, montata solidale a quella principale. Non si appanna nemmeno ad alitare.
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 di ghiaccio. E per una volta non stiamo esagerando.
Be' ragazzi, io vengo in auto... 
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Un lampeggio!
Stefano
ex Dink 150 (il mito)
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1o raduno IHMS "Bone le fiorentine"