Newsgroup: it.hobby.motociclismo.scooter
Titolo: [Press] Honda SW-T 400 - TEST

Da: 
http://www.omnimoto.it/magazine/3462/honda-sw-t-400-abs-test
Solitamente succede che un certo modello nasca in una cilindrata intermedia 
e venga poi proposto in una cubatura superiore, per sfruttare il successo 
del primo anche in un segmento a pi� alto valore aggiunto. Al Silver Wing di 
Honda � successo il contrario: nato "600" (la cilindrata � 582 cc) � stato 
poi presentato anche in versione 400 cc.
SUCCESSO RIPROGETTATO
Per il Silver Wing "piccolo" il successo � arrivato immediato, vuoi per i 
consumi inferiori, vuoi per il prezzo pi� conveniente, o forse perch� unico 
nella sua categoria a poter vantare un motore bicilindrico, lo scooter Honda 
� piaciuto molto di pi� nella versione di cilindrata inferiore rispetto al 
maxi da 600 cc.
Honda ha fatto tesoro di questo fenomeno e ha deciso di dare un'immagine 
nuova (e un sostanzioso aggiornamento tecnico) al suo scooter di media 
cilindrata. Nasce cos� l'SW-T 400, sigla con cui la casa dell'ala non 
rinnega il predecessore (SW, Silver Wing) ed enfatizza il plus del motore 
bicilindrico (T sta per Twin).
ELEGANTE E TECNOLOGICO
Elegante, sobrio, dalla linea moderna e caratterizzato da finiture molto 
curate, l'SW-T 400 ha caratteristiche tecniche molto interessanti. Sotto la 
bella carrozzeria con gruppi ottici sdoppiati sia all'anteriore che al 
posteriore, si cela il telaio in acciaio con trave dorsale e il 
motorebicilindrico parallelo fissato rigidamente al suo interno.
Il propulsore da 399 cc, moderno e poco inquinante, ha distribuzione 
bialbero in testa a 4 valvole per cilindro e alimentazione a iniezione 
elettronica con corpi farfallati da 30 mm e trasmissione automatica V-Matic 
con cinghia V-Belt. Sviluppa una potenza all'albero di 39 CV a 8.000 giri e 
una coppia massima di 37,8 Nm a 6.500 giri.
Le sospensioni sono tradizionali, con forcella telescopica non regolabile da 
41 mm e ammortizzatori regolabili nel precarico della molla. Si tratta di un 
"ruote basse", come tutti gli scooter "poltrona", con l'anteriore da 14" e 
il posteriore da 13" (entrambe in lega leggera a tre razze), su cui sono 
montati pneumatici di larga sezione, 120/80 all'anteriore e150/70 al 
posteriore.
PESANTE MA BEN FRENATO
E' piuttosto pesante, 250 kg in ordine di marcia (cio� con olio, liquidi e 
batteria ma senza benzina), ma la distribuzione dei pesi con l'anteriore 
abbastanza "scarico" (60,8% sul posteriore, 39,2% all'anteriore) rende 
l'SW-T maneggevole e piuttosto agile anche nel traffico.
Questa massa � rallentata da un impianto frenante molto efficiente, composto 
da un disco anteriore del diametro di 276 mm morso da una pinza a tre 
pistoncini, e dal disco posteriore da 240 mm con pinza a due pistoncini.
Il plus della versione oggetto del test � l'impianto antibloccaggio 
combinato. Il C-ABS Honda � uno degli impianti pi� sofisticati ed efficaci 
in circolazione e sull'SW-T lavora in simbiosi con il CBS, che aziona uno 
dei pistoncini della pinza anteriore quando si agisce sul solo freno 
posteriore, in modo da limitare al massimo gli scompensi di assetto nelle 
frenate tipiche delle situazioni di pericolo improvviso.
ALTO GRADIMENTO
In termini di comfort e capacit� di carico siamo al cospetto di un commuter 
di altissimo livello, capace di soddisfare anche nel turismo. Il vano 
sottosella, illuminato ma privo di presa 12V, pu� ospitare due caschi 
integrali, altri due spazi abbastanza profondi, di cui uno protetto da 
serratura, sono nel vano retroscudo. Al serbatoio della benzina si accede 
invece dal tappo con serratura posto sul tunnel centrale.
Molto bella, elegante e completa la strumentazione, con quattro indicatori 
analogici (livello benzina, tachimetro, contagiri, temperatura esercizio) e 
un display tondo centrale con le informazioni su consumi, chilometraggio e 
orario. Il comfort va di pari passo con l'eleganza di questo scooter: la 
sella � ampia e con supporto lombare, anche per il passeggero, i piedi hanno 
uno spazio longitudinale pi� che adeguato e la pedana � sagomata ai lati per 
consentire di poggiare pi� agevolmente a terra i piedi.
NON CHIEDETEGLI SPORTIVITA'
Per esprimere un giudizio appropriato su questo raffinato maxiscooter Honda 
� necessario chiarire l'impostazione con cui volutamente i progettisti hanno 
voluto caratterizzarlo: l'interasse di 1.600 mm, l'inclinazione del cannotto 
piuttosto aperta (28�30') e l'avancorsa da 105 mm fanno intuire doti 
dinamiche che prediligono una condotta "rotonda" e poco aggressiva. Inoltre 
le sospensioni sono tarate in modo da prediligere il comfort e il massimo 
assorbimento delle asperit� stradali.
Tradotto in rendimento dinamico significa che lo stile di guida pi� adeguato 
e redditizio � tutt'altro che sportivo. Agilit� e maneggevolezza non mancano 
di certo e, anzi, sono superiori alle aspettative, e ad alta velocit� si pu� 
contare su una stabilit� rassicurante. Bisogna per� evitare di andare a 
cercare limiti che la ciclistica confortevole dell'SW-T mal digerisce, come 
i curvoni in prossimit� della velocit� massima, i cambi di direzione troppo 
repentini o le frenate aggressive a scooter inclinato.
PIACERE DI GUIDA ASSOLUTO
Se invece si asseconda la sua mole e si sfrutta il generoso motore senza 
stare sempre a gas spalancato si schiudono le porte del piacere di 
guida"automatico" totale. L'SW-T 400 ti porta a spasso rapidamente e 
affronta con disinvoltura dal traffico congestionato alla statale 
scorrevole, passando per tangenziali e raccordi autostradali. Su tutto regna 
sempre il comfort, fatto di protezione aerodinamica, vibrazioni ridotte 
edeccellente assorbimento di buche e sconnessioni dell'asfalto.
LE VERSIONI? DUE PER DUE!
I colori disponibili per l'SW-T 400 ABS sono il grigio e il nero, entrambi 
molto brillanti, a cui si aggiungono il rosso e il bianco per la versione 
base. Per entrambi invece si pu� richiedere l'allestimento GT che prevede il 
baule in tinta dotato di chiave unificata con il blocchetto di avviamento.
I prezzi, a cui vanno aggiunte le spese di messa in strada, partono dai 
6.690 Euro del modello base che diventano 6.690 per la versione GT. Il 
modello ABS parte invece da 7.200 Euro, e ne occorrono 7.500 per l'SW-T 400 
con C-ABS.
La concorrenza � leggermente pi� a buon mercato ma tutta "monocilindrica": 
il Majesty 400 di Yamaha costa 6.690 Euro (7.190 per la versione ABS) mentre 
il Burgman 400 di Suzuki si porta a casa con soli 6.190 Euro ma non � 
disponibile con sistema frenante antibloccaggio. 

 Da: 
http://www.omnimoto.it/magazine/3462/honda-sw-t-400-abs-test
ottimissimo mezzo... come il 400 silver..
unico e solo difetto le sospensioni davanti.. e forse potevano inventarsi un 
monoammortizzatore posteriore.. per il resto bello anche di estetica.. nulla 
a vedere con la stretta concorrenza.
-- 
                    W vespa
 
www.cyberscooter.it
 

 nulla a vedere con la stretta concorrenza.
Senza polemica... Ma � accettabile che uno scooter pesi 250 chili?

 Senza polemica... Ma � accettabile che uno scooter pesi 250 chili?
ce ne sono anche da 280 ...avanti c'� posto!
Doc 

 anche di estetica.. nulla a vedere con la stretta concorrenza.
Beh, da come hanno massacrato l'estetica del Maj400 my09 posso 
tranquillamente darti ragione.
L'unica cosa che mi tiene distante dal questo modello ï¿½ il CBS (che leggo 
presente purtroppo anche assieme all'ABS) che, IMHO e francamente, lo trovo 
da sempre un rimedio peggiore del male.
;-)
-- 
* Bianco & Focaccia *
======================================================
Condor e Alice su Yamaha Majesty 400/'05 - GE/PonteXï¿½
Co-fond. di IHMS/Vice Presid. G.C.I. per volere di S.Entita' Jacops Iï¿½
======================================================
La tua piena soddisfazione ï¿½ il mio principale obiettivo (Piero) 

 Senza polemica... Ma � accettabile che uno scooter pesi 250 chili?
io non lo so ma mi chiedo perch� pesi ad es. 30 kg pi� del majesty.
c'� una regione legata ai due cilindri?
ciao
piotre 

 ha scritto nel messaggio 
news:4aa61b38$0$1113$4faf...@reader2.news.tin.it...

Quoto.
Non conosco  ne' il SW400 ne'  SW T400, comunque ho il Forza.
I difetti sono gli stessi, il che fa pensare che siano figli della stessa 
filosofia concettuale:
ruote basse, scooter pesante,sospensioni (specialmente l'anteriore) non 
all'altezza delle nostre strade...
Sul il Forza c'e' anche il motore non fissato al telaio, ma flottante.
Per il resto tutto veramente ok, incluso l' Abs.
Non credo che per  Honda sarebbe un problema montare una buona forcella 
doppia
piastra e se, non il mono posteriore, almeno una coppia di ammo  decenti ... 
probabilmente non interessa piu' di tanto.
il Forza, ad es,  e' costruito in Giappone per i japs...evidentemente questo 
problema non e' sentito.
IMHO...la ciclistica migliore e' quella del T-MAX, che ho sempre visto stare 
sulla strada in modo
eccellente  (buche comprese).
Per l'estetica.... il T-Max 2009 di colore giallo me gusta assai...:-)
ciao
fm
__________ Information from ESET NOD32 Antivirus, version of virus signature database 4408 (20090908) __________
The message was checked by ESET NOD32 Antivirus.
http://www.eset.com

 da sempre un rimedio peggiore del male.
su questo mi trovi d'accordo... dovrebbero lasciarlo come scelta.. io tutt 
sommato non mi ci trovo poi tanto male..
-- 
                    W vespa
 
www.cyberscooter.it
 

 filosofia concettuale:
non dimentichiamo poi che gli scooter in generale non devono essere moto 
sportive.. altrimenti diventano troppo pericolosi... io col silver quando 
voglio divertirmi in alcune curve riesco a farlo.. certo non striscio carene 
e cavalletti.. per� mi diverto comunque..
se provi il silver ti innamori.. io provenivo da due jazz..
-- 
                    W vespa
 
www.cyberscooter.it
 

 ce ne sono anche da 280 ...avanti c'� posto!
se pesassero sotto i 200 km per qualcuno diventerebbero troppo leggeri in 
alcune curve troppo veloci :))
-- 
                    W vespa
 
www.cyberscooter.it