Newsgroup: it.hobby.motociclismo.scooter
Titolo: Domanda sul variatore e i rulli.

Dalla domanda capirete subito qual è il livello di conoscenza che ho della
trasmissione a cinghia dei ns. amati mezzi... :(((
Volevo capire una cosa: se è vero che il peso delle massette regola la
progressione con cui il variatore viene portato al punto di massima
chiusura, perché mai questo dovrebbe poi influire sulla velocità di punta
del mezzo?
Ho sempre saputo che aumentare lo scatto vuol dire diminuire la velocità
massima, ma non capisco perché!
Me lo spiegate per favore? Oppure mi consigliate un sito dove si spiega
questo?
Grazie.
--
SLAMP-SLAMP da CODY - co-fornitore ufficiale di adesivi IHMS
Peugeot SV 250 BLU-NOTTE con adesivo IHMS in bella mostra.
**Vuoi l'adesivo di IHMS? Manda un messaggio a 
codythe...@yahoo.it
**
--------------------------------
Inviato via 
http://usenet.libero.it

 del mezzo?
Infatti non dovrebbe influire...
Solo che influisce (comunque non sempre) perché le masse più leggere non 
riescono a far raggiungere al variatore l'apertura totale: la forza 
centrifuga delle massette leggere non riesce a contrastare la forza con 
cui la cinghia preme contro il variatore.
-- 
---> 
ra...@despammed.com
                                  ICQ:11928715
----------------------------------------------------------------------
ATTENZIONE:
Utilizzate l'indirizzo qui sopra per rispondere.

 questo?
Spero di esser riuscito a spiegartelo.
--
==========================================
  LEO2e1/2rap      IHMS (Bergamo)      ICQ {76678996}
==========================================
          EMAIL Agb_Leon...@HotMail.com
 
Www.CyberScooter.It
 {n°5, tessera 2003}
               BABYSITTER UFFICIALE DI IHMS
            LEOMECCANICO UFFICIALE DI IHMS
    Sito ufficioso IHMS 
www.ScooterClub-NoLimits.it
                     Foto IHMS 
www.inscooter.it
 ==========================================

 cui la cinghia preme contro il variatore.
Quindi praticamente mi hai risposto, se sono leggeri ho maggiore scatto, ma
meno velocità massima perché non riescono ad aprire tutto il variatore.
Giusto?
A questo punto però volevo capire una cosa, dall'altro capo della cinghia
rispetto al variatore, c'è qualche altro dispositivo che influisce? E se
c'è, come influisce?
Grazie ancora.


 c'è, come influisce?
si, c'e' la frizione
--
_______________________________________
Andrea "SAX" Sassi (ITA)
http://sax68.tripod.com
Spiegai le vele al vento, ma il vento non le capi'...
_______________________________________

 c'è, come influisce?
La molla di contrasto.
+ è morbida e meno si oppone all'apertura dei rulli...
Ma si rischia che la cinghia slitti x' non c'è abbastanza forza per l'atrito
(è grazie all'atrito che la cinghia trasmette e perde anche molta potenza
alla ruota)
+ è dura e + fa atrito ed oppone resistenza all'allargarsi dei rulli,
ma tende anche a far durar di meno la cinghia tenentola troppo sotto
tensione.
Il massimo sarebbe aver rulli medio-leggeri con molla molto morbida...
Ma non sempre è fattibile, e quindi si cerca una via di mezzo...


 c'è, come influisce?
si, c'e' la frizione


 Spero di esser riuscito a spiegartelo.
Alla grande! :)))


  ma se li metti di 1kg, non è che vai a 180km/h... proprio non ti muovi
Anche perché il rapporto massimo non si può superare :)


 agendo sul gruppo composto da Variatore+Massette+Cinghia+Puleggia, come
Affidarti ad un miracolo :)


 c'è, come influisce?
Come il Si... te lo ricordi?


 Ma si rischia che la cinghia slitti x' non c'è abbastanza forza per l'atrito
Attrito, con 2 T :)


 Affidarti ad un miracolo :)
Oppure a qualcuno che produce componenti da competizione??!! :PPP


 Oppure a qualcuno che produce componenti da competizione??!! :PPP
Difficile...
E' come voler diminuire i consumi e contemporaneamente aumentare le 
prestazioni.


M'ha.
Con rulli troppo leggeri vai fuori giri in partenza e perti sia scatto che
ripresa.
Con rulli troppo pesanti ti trovi con il motore con troppi pochi giri (poca
potenza), e ancora peggio con il variatore che ha già incominciato a
chiudersi prima che la frizione abbia attaccato.

 Più i rulli sono leggeri, più i rapporti sono corti.
Scusami per la risposta che ti sto per dare, non offenderti:
STRONZATA !!!! :))))

> Spero di esser riuscito a spiegartelo.
Uhmmm, accettabile! :))

 STRONZATA !!!! :))))
Non mi offendo, ma argomenta la tua risposta...


 Non mi offendo, ma argomenta la tua risposta...
La mia argomentazione è questa:
Alleggerendo il peso dei rulli il motore aumenta il numero dei giri di 
funzionamento, viceversa aumentando il peso dei rulli diminuisce il 
numero dei giri.
Questo è come dire che con i rulli più leggeri i rappporti si accorciano, 
e aumentando il peso dei rulli i rapporti si allungano.
Tutto ciò ovviamente lasciando inalterato il rapporto finale ed iniziale 
(per semplicità trascuriamo il fatto che il rapporto più lungo con rulli 
troppo leggeri potrebbe non essere raggiungibile).


 Non mi offendo, ma argomenta la tua risposta...
Dimenticavo: se l'argomentazione arriva dopo le 19-19.20 mi sa che se ne 
parla dopo Pasqua...
Sono in partenza per l'India.


 Dalla domanda capirete subito qual è il livello di conoscenza che ho
Un buon spunto:
http://www.motocorse.com/tecnica/20000517.html
http://www.quattrotempi.net/il_variatore.htm
...sperando che i link siano ancora validi...   ;-)))
--
* *Bianco & Focaccia* *
======================================================
*Condor* "skizzato" e *Big_Zav* su Yamaha Majesty 250/'02 - GE/PonteX°
ex Kymco Dink 150LX "Kaffettiera" - 1^ e 2^ raduno nazionale IHMS
*Co-fond. di IHMS/Vice Presid. G.C.I.* per volere di *S.Entita' Jacops I°*
======================================================

 Anche perché il rapporto massimo non si può superare :)
Infatti...
C'è cmq un limite...
...dopo ciò la donna sofre... :-)


 Attrito, con 2 T :)
;-P Ma non era un 4 T? :-PPPPPPPPPPPPPPPPPPP
Vero, m'è scappata una T :-)


 ...sperando che i link siano ancora validi... ;-)))
Grazie 1000.


 E che altro?
... metti un 70base... :-P


> Questo va benissimo: chiaro e sufficientemente comprensibile.
ok, ora che sai ti comunico che la settimana prossima se tutto va' bene ti
dico come funge il multivar, se avanza grano pure cinghia e ventilvar,
vedremo....


 ... metti un 70base... :-P
70 che? 70 cc??
Ma mi faccia il piacere.... :)))


 vedremo....
Bravissimo... e mi raccondo: precisi i resoconti, eh?? :)))


> Bravissimo... e mi raccondo: precisi i resoconti, eh?? :)))
sara' fatto, contaci!!


 Ma mi faccia il piacere.... :)))
Ops :-)
Prenditi un 50ino, truccalo e fatti "la gavetta" :-)


 ha
scritto:
Scusa, Leo2.5, non ho ancora capito una cosa: se inverto di posizione
variatore e puleggia e al posto delle mollettine ci metto i rulli... che
succede??!!!
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
ERA UNO SCERZO!!! :)))))))))))))))))))))
Volevo soltanto ringraziarti per la grande pazienza che hai avuto nel
rispondermi.
Purtroppo per le tue @@ non posso fare niente, però ora riuscirai a cantare
"Anima mia" dei Cugini di Campagna senza sforzarti troppo. :))))
Grazie ancora.


 Grazie ancora.
Di nulla...
P.s.: ma x' ho la senzazione che non hai ancora capito? :-)


 ha scritto nel messaggio
news:MPG.18fd0fa94...@news.cis.dfn.de...


 Hehe un pò in ritardo cmq ne riparliamo più avanti!
Ok, sono tornato... mi è piaciuto...
Non so cosa intendi per "molto bella"... comunque io non l'ho vissuta 
come un turista "classico", ma in modo un po' più profondo (ho fatto 
anche il turista "classico" però).
Adesso argomenta :)
