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Titolo: sostituzione variatore su x9evo 500

Ciao,
ho deciso di sostituirmi il variatore con quello della malossi.
Volevo sapere da chi lo avesse gia' fatto se la chiave che serve per 
smontarlo e' quella da 19.
grazie
ciao 

ciobo ha scritto:

La chiave è da 27mm per il variatore e da 21mm per la frizione (che
devi comunque svitare visto che è bloccata sul carter trasmissione).
Io ho provato a mettere il multivar sul mio X9 500 Evolution e proprio
stamattina l'ho smontato in attesa di trovare dei rulli più pesanti.
Cosa vuoi ottenere con il nuovo variatore? Io ho provato quello nuovo
ad 8 rulli con i rulli originali da 15g e per l'utilizzo che ne faccio
io (turistico) non è il massimo, il motore gira alto a causa dei rulli
leggeri e ti trovi spesso con il motore a 5500-6000 giri per mantenere
una media di 80 all'ora... i consumi ne risentono, ovviamente. Poi la
spinta c'è, dai 6000-7000 giri tira come un treno.
Se vuoi provalo, ma per un utilizzo turistico i rulli sono ihmo troppo
leggeri. Appena posso proverò con rulli più pesanti.
Daniele
on X9 500 Evo ABS

Rimango sempre dell'opinione (strettamente personale) che sul 
master 460, il variatore va bene quello che c'e'.
La spesa non vale l'impresa.......
--  
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Beh io invece rimango dell'opinione che bisogna provare.
Io l'ho montato e poi smontato solo perchè per l'utilizzo turistico
che ne faccio io dell'X9 non va bene... o meglio, non vanno i rulli che
imho sono troppo leggeri, nulla da ridire al variatore che anche alla
vista sembra veramente ben fatto, decisamente meglio rispetto
all'originale.
Poi come erogazione a me non è dispiaciuto (a parte l'esasperazione
sportiva, ma qui torniamo al discorso rulli) dato che è molto più
fluido e in partenza vibra molto di meno. Appena montato è addiritura
impressionante, sembra un altro scooter, un bicilindrico addirittura,
pochissime vibrazioni e un suono bello pieno...
Sabato vorrei montare la frizione a 5 masse e visto che ci sono penso
di rimontare il multi, questa volta con rulli più pesanti. Proverò
quelli del variatore originale 8 rulli (22 g) anche se penso siano un
po' troppo pesanti... poi mi piacerebbe provare con rulli da 20 e da
18... sotto non scenderei, considerando i risultati ottenuti con i 15g
originali.
Penso che con una configurazione turistica del multivar si possa
additiruttura consumare di meno mantenendo le stesse prestazioni se non
qualcosa di più rispetto all'originale. Vi farò sapere appena farò
le dovute verifiche.
Daniele.
on X9 500 Evo ABS.

Concordo pienamente oltretutto questo nuovo originale a 8 rulli va molto
meglio e sopratutto č fatto per durare.
Salute x tutti
Monty
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
il problema non e' la chiave ma come riuscirai a bloccare il variatore....
ti assicuro che e' un'impresa....
per quanto riguarda il variatore ti consiglio prima di montare rulli un
pochino piu leggeri.
solo se nn ti soddisfano io passerei al malossi

 meglio e sopratutto è fatto per durare.
Si, è vero il nuovo variatore a 8 rulli sembra andare meglio... ma il
multivar, che è lavorato decisamente meglio, è probabile che sia
ancora meglio. La storia del "fatto per durare" si sposa parecchio con
il "fatto per risparmiare".
Se consideriamo il multivar "così come è fornito" (con i rulli
forniti) allora decisamente è un accessorio dall'indole sportiva che
probabilmente alla lunga (dopo migliaia di km) porta ad un usura
maggiore del motore e delle parti meccaniche in genere. Però io penso
che una configurazione turistica del multivar, in virtù delle piste
che probabilmente sono ricalcolate meglio dell'originale, possa portare
giovamenti.
Per farvi un'esempio, con il multivar e i rulli leggeri da 15g la
velocità massima si raggiunge ad un numero di giri inferiore
(nell'ordine dei 500) rispetto all'originale, e questo secondo me
significa che agli alti lavora meglio dato che tiene sempre il motore
sui valori di potenza massima e non come l'originale che lo porta a
8000 giri, dove la potenza decresce.
Comunque farò delle prove e vi dirò, continuare a discuterne così
non porta a molto :)


il "fatto per risparmiare".
Quanto costa il multivar?

Il variatore facendo molta attenzione lo si puo' bloccare pure con un
cacciavite grosso contrapposto tra la puleggia e il carter...
mettendoci qualcosa in mezzo di morbido (gomma) si scongiurano danni al
variatore...
Altrimenti l'alternativa è l'autocostruzione dell'estrattore dato che
l'attrezzo originale la Piaggio lo vende a 140 euro...
Poi (ma è un opinione strettamente personale) io preferirei montare un
variatore più efficiente con gli stessi rulli che non adottare rulli
più leggeri, soluzione che fa guadagnare si un po' di ripresa/scatto
in più a discapito però dell'allungo...
Ciao


Dipende... penso la tua sia una domanda un po' provocante... :)
Non te lo regalano se è questo che vuoi sentirti dire... ma non ti
regalano niente quando si parla di accessori/ricambi e tra questi è
quello che ha il maggior rapporto prezzo/prestazioni. Basti pensare
alle varie marmitte che costano 300/400 euro e poi alla fine ti danno
un cavallo o due scarsi sugli alti regimi... e non sempre...
Daniele
on X9 500 Evo ABS.

un cavallo o due scarsi sugli alti regimi... e non sempre...
ma infatti sono modifiche un po assurde..poi de gustibus
filosoficamente parlando ti posso dire che per assurdo,mentre una marmitta
ha
un vantaggio pur minimo (1 -2 CV), il variatore in realta modifica solo i
rapporti....
da quando modificavo i 50ini ho sempre saputo che se si apportano modifiche
pesanti
al variatore poi bisogna mettere mano anche alla frizione.... non si finisce
piu.
alla fine con 8 euro compri rulli qualche grammo piu leggeri e vivi felice


in più a discapito però dell'allungo...
ed il multivar che fa piu di questo? se ti accorcia i rapporti per darti piu
scatto
non credo che possa darti anche piu vel max.
O mi sfugge qualcosa?


Rimango sempre dell'opinione (sempre strettamente personale) che 
i benefici di un variatore da montare al posto dell'originale,di 
marca Malossi, Polini oppure altri, perlomeno sul master 
460,visto le prestazioni offerte dal motore come forza, spunto 
ecc.ecc. non ripagano il costo in denaro di quest'ultimo (a mio 
avviso alquanto esagerato).
Se voglio che il mio master giri un po' più basso a parita' di 
velocita, montero' al posto dei rulli presenti, rulli un po' + 
pesanti.
Comunque x smontare e rimontare il variatore prova a fare cosi' 
(come ho fatto spr io): 
Prima di svitare con la pistola pneumatica, con 1 pennarello 
indelebile nero fai 1 segno che prende l'albero ed il dado da 
27mm, dal centro dell'albero verso l'esterno del dado, solo su 
di una meta'(cosi hai la misura x lo stop quando riavviti).
Poi posiziona il selettore della pistola su "svita", con la mano 
libera, possibilmente la sx (dopo aver indossato un paio di 
guanti da lavoro, magari in cuoio) mantieni fermo x quanto ti e' 
possibile tutto il blocco del variatore, ed insisti con la 
pistola a svitare, dovresti farcela tranquillamente.
X rimontare fai  l'inverso,(magari invertendo anche le 
rispettive prese con le mani) siccome il dado da 27 dovrebbe 
essere stretto a "coppia", x essere sicuro di avvicinarti quanto 
+ possibile al giusto valore,ed evitare che poi ti si smonti il 
tutto durante la marcia, metti 1 goccia di frenafiletti tipo 
forte sull'impanatura dell'albero motore, avvita daprima il dado 
da 27 a mano e poi quando e' a battuta passa ad usare 
l'avvitatore fino ad arrivare a far coincidere i segni fatti 
all'inizio con il pennarello nero, e mandandolo un pelino di più.
Non so' se sono stato chiaro, ma io ho fatto spr cosi (l'ultima 
volta 20 gg fa' quando ho cambiato i rulli).


 piu.
Dipende sempre da cio che cerchi. Quello che cerco io non è la
partenza bruciante, più che altro l'ottimizzazione della trasmissione.
Daniele.


O mi sfugge qualcosa?
E' opinione comune pensare che il multivar non sia altro che un
variatore con rapporti più corti. Nulla di più errato. Ho già detto
che per l'uso che faccio io i rulli che mettono a disposizione con il
multivar (8x15g) sono troppo leggeri e il comportamento del mezzo è
eccessivamente on/off però ti posso assicurare che se apri a 7000 giri
tira come un treno e raggiungi i 150 in un attimo e poi i 170-180
segnati un po' più lentamente ma non troppo... cosa impossibile se
fosse un variatore con i soli rapporti più corti. Non ti so spiegare
nel dettaglio, non sono un tecnico Malossi nè tantomeno voglio
pubblicizzare tanto il prodotto (tantopiù che l'ho smontato in attesa
di fare prove con rulli più pesanti) ma il trucco dovrebbe essere
nelle piste ricalcolate in modo che il motore giri li dove c'è più
coppia/potenza.
Daniele


Grazie per il consiglio, proverò... devo procurarmi la chiave a
bussola da 27mm, tutto il resto ce l'ho già ed è per questo che non
ho utilizzato la pistola ma una normale chiave.


Scusate mi spiegate xche il mio x9 vibra quango parte ce una frizione modificata mi dicono che e un difetto si puo eliminare
 

Scusate mi spiegate xche il mio x9 vibra quango parte ce una frizione modificata mi dicono che e un difetto si puo eliminare
 
Perchč le mollette della frizione si sono lascate e lemassette/rulli del
variatore probabilmente sono ormai truangolari o quadrati.
 
In questi casi, va tirato giů tutto e si passa ad una bella revisione
della trasmissione.
-- 
 
Zerocento® (44, 120, MI-SP)
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"Se č davvero importante, troverai il modo.
Se invece non lo č, troverai una scusa"