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Titolo: mi sono accattato il multivar2000!

Yeah comprato e montato per direttissima il multivar sul runner!
Adesso da 0 a 100 è una bestia ma forse ho un pò perso in accellerazione da
100 in poi... mi sembra che gira un pò a vuoto.. .forse i rulli (12.5 del
kit contro i 15.5 originali e i 14.5 che avevo io) sono un pò leggerini se
consideriamo anche che ho montato la molla di contrasto bianca + dura
dell'originale...
Comunque adesso sale molto ma molto più di giri ma a differenza di quando
avevo messo i rulli da 14G sul variatore originale che girava solo a vuoto,
adesso tira che è una bestia! E' troppo divertente mi sono divertito a
spararmi su e giù la Roveta (collina intorno a FI) per una decina di volte!
Se avete intenzione di comprarne uno prendetelo senza esitazioni... il mio
runner è radicalmente cambiato!! Adesso in ripresa basta stare con il peso
un pò indietro che si solleva da terra! cosa che prima non faceva neanche se
dietro sul portapacchi ci mettevo una lavatrice!
L'unica cosa che ho paura è che cambieranno radicalmente anche i consumi..
visto il numero di giri al quale "frulla" adesso mi aspetto consumi da
deltone 2000 turbo integrale!!! :-D
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Lele su Runnerone 180 2T No-KaT SP '00
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 ha scritto nel messaggio
news:bk5hmg$umn$1...@lacerta.tiscalinet.it...


 mi puoi dire la spesa e qualche accorgimento per montarlo
Beh il kit multivar che comprende variatore completo, rulli e molla di
contrasto costa 107 euro+iva...
..io però ho speso 75 euro in tutto perchè conosco da una vita il
negoziante... gli avrò comprato qualche decina di milioni di pezzi per
scooterini per me e per un sacco di altra gente da 10 anni a questa parte!
Comunque tieni presente che un pò di sconto te lo fanno tutti... un conce
non ladro non dovrebbe esitare a vendertelo non oltre i 100 euro 105 al max.
Per montarlo è facile togli il copricarter e smonti frizione e variatore con
pistola pneumatica (o con chiavi burzetti... lascia perdere cacciaviti
incastrati o sistemi di bloccaggio simili che servono solo a spaccare
qualcosa...e il variatore in questo modo NON lo riesci a svitare!)..
..comincia con lo smontare la frizione fogliendo il dadone dorato (stai
attento che quando l'hai svitato se non sostieni la frizione
CONTEMPORANEAMENTE a quando sviti il dado la molla te la proietta in
faccia... è piuttosto forte la spinta della molla) utilizzando la chiave
burzetti o una chiave di 32 mi pare... e sostituisci la molla originale con
quella bianca malossi fornita nel kit (è molto importante che monti la molla
del kit.. non lasciare assolutamente l'originale)..
Rimonta la frizione, stringi il dado e controlla il corretto funzionamento
del correttore di coppia, ovvero, con le mani prova a distanziare i due
piatti delle pulegge.. devono muoversi anche se sono molto duri.
Per il variatore è + facile, semplicemente togli l'originale e infila lo
spessore, il variatore con già dentro i rulli e il coperchietto con i
cursori (con le dita tieni il coperchietto adiacente al variatore per
evitare che i rulli vadano fuori posto) e la boccola. Poi rimetti i
rasamenti (gli spessori) originali così come erano in origine e infila
semipuleggia, ghiera e dado e stringi.
Poi rimetti il coperchio, metti in moto e GAZ GAZ GAZ!! Via come le schegge!
Tieni presente che è necessario qualche Km di assestamento durante i quali
il variatore deve "rodarsi" soprattutto i cursori del coperchietto si devono
lisciare per scorrere bene... Durante i primi Km sentirai il motore che sale
troppo di giri e tira poco ma dopo andrà tutto ok...
Tieni anche presente che montando il variatore sull'albero motore originale
il millerighe del coperchietto del variatore, che ha anche la funzione di
non far girare a vuoto il variatore sull'albro motore, cade a pennello in
una zona ribassata dell'albero dove non c'è l'intaccatura millerighe di
conseguenza il bloccaggio in rotazione del variatore si esercita solo
tramite la pressione tra distanziale e boccola che è data dal serraggio del
dado. Questo non determina alcun tipo di problema ma a maggior ragione, in
questo caso, il variatore deve essere ben stretto quindi serra con decisione
il dado del variatore ma facendo MOLTISSIMA attenzione a non spaccarlo o
esagerare... rovinare la filettatura al dado dell'albero motore significa
aprire in due il motore e cambiare l'albero motore!
buon lavoro e soprattutto buon divertimento!!
ciao


 ha scritto nel messaggio
news:bk6n7r$a7h$1...@lacerta.tiscalinet.it...


 consumi da deltone 2000 turbo integrale!!! :-D
ROTFL... quindi okkio...
Al max rulli un po + pesanti.
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