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Titolo: speed 100 2T avaria

ciao
oggi (ovviamente piove) mentre guidavo il peugeot 100 ed il motore era già
ben caldo, nel giro di 50 metri ha avuto problemi di
accensione/alimentazione (manetta spalancata ma non prendeva giri, restava
a circa 40% della potenza), arrivato al semaforo ho chiuso il gas si é
spento subito e non é più ripartito  :o((
Dopo 10 tentativi di accensione la batteria dava già segni di scaricamento,
ho dovuto spingerlo fino a casa.
Il serbatoio é a 2/3 e l'olio c'é.
Chi mi sa consigliare qualcosa??
ciao
carlo
Mi, speed 100 & si 60

 spento subito e non é più ripartito  :o((
Possiamo cominciare dalle cose + semplici...hai provato a vedere se si
tratta di un problema all'impianto elettrico? Magari hai qualche filo
spellato che va a massa e non arriva +corrente alla candela....
Poi ti posso consigliare di controllare bene se le viti del collettore del
carburatore sono bene chiuse: a me una volta dopo una tirata è successa la
stessa cosa ed era proprio il collettore con i dadini allentati...
In bocca al lupo

 carburatore sono bene chiuse ....
grazie per i consigli, domani smonterň le coperture e controllerň
ciao
carlo
Mi, speed & si

 accensione/alimentazione
99% è la pipetta della candela che non è ben isolata e faceva massa
controllala e eventualmente (piu sicuramente cambiala)

 controllala e eventualmente (piu sicuramente cambiala)
ok, apro e controllo anche quella  :-))
grazie
ciao
carlo
mi, speed100 (guasto)

ehmmm vi aggiorno sulla situescion :o))
il carburatore e i tubi sono ben fissati, idem la candela e la pipetta.
Però non parte. All'ora di pranzo lo ho spinto fino al mecca, che ha
immediatamente aperto la scatola del filtro-aria presumendo infiltrazioni
di pioggia (io ero diffidente) però il motore é partito, facendo un pò di
fumetti bianchi e quasi come se la candela fosse di gradazione sbagliata.
Ho baciato tutti i meccanici dell'officina e sono montato in sella per
correre felice a casa. Eppure l'accensione non era come quella dei giorni
passati, era "ruvida".
Dopo 400 metri si é ripresentato improvvisamente il problema (perdita di
giri e irregolarità di erogazione, scoppietti sordi allo scarico) e si é
spento, per non ripartire più.  Altra spinta di 1 km...
La batteria tra l'altro si é poi scaricata rapidamente nei tentativi di
accensione e, per accedere al suo vano e ricaricarla, bisogna avere un
cacciavite con una punta "strana" con più lati di quelli  della brugola,
simile a stella, che non ho (@zzo!).
Bel weekend...
carlo
mi, speed & C.

altro aggiornamento (sabato mattina)
ho riportato, spingendolo, lo Speedfight-100 con 9.800km fino al Conce.
Diagnosi: probabile grippaggio (del cilindro originale in ghisa) 
Inoltre dopo parecchi tenatativi di avviamento con la pedivella (batteria
scaricata rapidamente ieri) il meccanismo si é indurito e non si capisce
più se é il kick a essersi danneggiato o se sia proprio il pistone a non
scorrere come dovrebbe.
Secondo il Conce la colpa del fattaccio é da attribuire alla mia modifica
artigianal-fantozziana alla scatola del filtro dell'aria, che avrebbe fatto
passare impurità e gocce di pioggia fino a provocare smagrimento di
carburazione > surriscaldamento > grippaggio.
Il blocco del motore é accaduto dopo due mesi che avevo fatto la modifica,
e uso sempre olio di buona qualità.
Ho suggerito al mecca di ingrassare un po la carburazione ma lui dice che
su questi motori (carb. di serie 17,5mm) é complicato toccare la
carburazione.
Ho anche chisto che vengano montati rullini più leggeri perche questo
modello originale proprio va poco in accelerazione.
Dopo la imminente pulizia del carburatore e montaggio del filtro nuovo, se
il pistone risulterà danneggiato dovrei decidere se far montare il gruppo
in alluminio Malossi diam.55mm che, a detta della Casa, erogherebbe 3 Cv in
più dell'originale (con carburatore di serie). 
Con il carburatore tarato Malossi (diam.21mm) avrei un incremento di solo
1,5 cv (mi sembra poco).
Che ne dite??
ciapo
carlo
Mi, speed & C.