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Titolo: Elaboriamo i freni del Leo 125/150: serve aiutino da chi ha il 250

Ciao.
Preso da un attimo di demenza mentale ed essendomi rotto di studiare per gli
esami, ho avuto una folgorazione confrontando ad occhio le forcelle del Leo
125/150 e quelle del 250 sul depliant.
Ho scansionato subito le immagini di profilo delle due versioni dal libretto
di uso e manutenzione, sovrapposte in Photoshop, et voilà, sembrerebbero
sovrapporsi perfettamente i supporti delle pinze!
In poche parole la serie125/150 ha una pinza piccola e compatta a doppio
pistoncino contrapposto (piccole pasticche = meno superficie frenante),
pinza che montata, è completamente contenuta tra i supporti.
La pinza della serie 250 sempre a due pistoncini ma di tipo flottante con
pasticche di dimensioni maggiori, si sviluppa a "boomerang" in maniera tale
da scavalcare il supporto inferiore e inglobarlo al centro della parte
concava della curvatura che ha la forma della pinza. Tale soluzione fa
pensare ad una fattibile intercambiabilità tra i due modelli.
Ora chiederei a chi possiede il Leo 250 di misurare (con la massima
precisione) la distanza tra i centri delle viti a brugola che fissano la
pinza e le rispettive distanze (brugola superiore e brugola inferiore) con
quella che fissa il perno ruota.
Se il triangolo formato coincide con quello della serie 125/150, l'impianto
dovrebbe essere perfettamente installabile su tale serie, con ovvi vantaggi
e benefici sulla potenza e modulabilità della frenata. Basta notare che la
serie 250, con i suoi 15kg in più, ha spazi di arresto più contenuti.
Apettiamo fiduciosi le misure!
--
Ciao!
Alex r-Evolution
(27,54?,RM)
Punto 55 only 8 valve pride driver+Yokohama tires WOW!
Leo 125 2000 freccia d'argento

 serie 250, con i suoi 15kg in più, ha spazi di arresto più contenuti.
In realtà la massa di 15 kg in più non da alcuna differenza per quanto
riguarda l'efficenza della frenata, conta molto di più la sezione degli
pneumatici a contatto con l'asfalto... comunque io ho preso da 3
settimane un Leo 150, il concessionario mi ha detto che già i modelli
del 2000 montano sul 125/150 lo stesso impianto frenante del 250, con
pastiglie più grandi e consumi delle stesse molto inferiori al modello
precedente. Ora, non so se sia una stupidaggine o meno, qualcosa che mi
ha detto per convincermi all'acquisto quando ho accennato alla durata
ridicola delle pastiglie che tutti i leonardo hanno accusato :-) , però
non mi pare così strano e a vista sono effettivamente identici. 
-- 
Morgan Chane
GSX600F 2k per "giocare" :-)
Leonardo 150 per andare a lavorare :-(
Lamp!

 precedente.
Penso che il conc ti abbia detto una fesseria sul fatto che i due tipi di
impianto sono identici; il disco è effettivamente lo stesso, ma la serie
125/150 ha una piccola pinza con due pistoncini contrapposti posizionati ai
due fianchi del disco. Il 250 ha sempre due pistoncini ma posti entrambe
sullo stesso fianco del freno a disco, per cui, dato che sono affiancati,
sviluppano una maggiore superfice che imprime pressione su pasticche, di
conseguenza, più grandi dei modelli di cilindrata superiore. Inoltre,
essendo la pinza di tipo flottante, vi è comunque la seconda pasticca
posizionata in maniera opposta a quella su cui premono i pistoncini, e che
inprime pressione proprio per il fatto che la pinza, flottando, si sposta
inprimendo con il resto dello chassis la pressione sulla pasticca senza
pistoncini (difficile da spiegare, più facile da vedere).
Che poi i freni del Leo 125/150 siano stati migliorati con pasticche che non
si squagliano dopo 3000km, è del tutto possibile e probabile, ma la
differenza tra i due impianti c'è, ed è anche facile notarla.
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