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Titolo: Olio trasmissione iperdenso. E' normale

Premetto che di notte la temperatura tocca i -4,5 °C
Stamattina ho fatto un controllo all'olio della trasmissione e l'olio era
fin troppo denso, con un colore a tratti biancastro, con delle microbolle
di non so cosa (magari semplice aria).
E' normale?
L'olio che ho utilizzato non cita nemmeno il grado di viscosità.
Tra l'altro, per tornare alla fluidità normale, non credo che sia
sufficente far girare il motore per 5-10 minuti.
L'olio è questo:
http://img530.imageshack.us/img530/9491/dsc00661ac4.jpg
http://img529.imageshack.us/img529/5597/dsc00662py5.jpg
Ma che differenza ha l'olio per la trasmissione rispetto quello per il
motore.
Non sarebbe meglio che io mettessi lo stesso olio che uso per il motore?
(Bardahl 15W40)
-- 
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 motore.
Un olio per cambio deve resistere a sollecitazioni differenti...
Innanzitutto generalmente non deve subire totalmente calore del
motore (non gira come l'olio motore)...
Deve resistere a "taglio meccanico"...
Essere "appiccicoso" e resistere quindi a centrifugazione (mentre l'olio
motore viene "sparato in pressione"...
Solitamente per i cambi si usa un 75W90...
talvolta gradazioni ancora maggiori in industria e forse nei camion...
Alcuni usano l'olio motore... ...ma olio da moto dove lo stesso olio
lubrifica sia il motore che il cambio...
-- 
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 lubrifica sia il motore che il cambio...
Questa soluzione dell'uso congiunto di tipo di lubrificante è 
una soluzione pero poco usata in campo automobilistico.
Presenta: vantaggi tipo unico contenitore olio, soluzione 
perfetta ed ideale per un motore di una moto, svantaggi perchè 
il lubrificate usato deve assolvere a necessità di 
lubrificazione troppo distanti trà loro, di conseguenza un'olio 
di compromesso, che non fà al 100% il suo lavoro di 
lubrificazione, nè per gli ingranaggi, nè per il motore.
E' una soluzione usata moltissimo in campo motociclistico causa 
carenza di spazi disponibili in un motore di una moto, anche per 
come è conformato solitamente.
Differenziando invece i relativi contenitori, coppa motore e 
scatola cambio e tenendo separati i 2 tipi di olio, che 
rispondono quasi al 100% delle necessità relative di 
lubrificazione degli stessi, si fanno 10/15000km (a volte anche 
+) con quello motore, anche 100.000 con quello del 
cambio/differenziale.
-- 
Postato da Alice Newsgroup: lo usi da web ma con le funzioni del newsreader 
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 lubrificazione, nè per gli ingranaggi, nè per il motore.
Yes...
Siccome lui ha uno skiutter...
Nel cambio ci mettiamo un bel 75W90? ^_^


 Nel cambio ci mettiamo un bel 75W90? ^_^
Yessissimo !! :))
Phil x nine


 agricole, tipo: frese terra per trattrici agricole
diciamo "in roba industriale" ;-)


 diciamo "in roba industriale" ;-)
Diaciamo di si, soprattutto dove si genera a causa del lavoro 
dell'attrezzatura, sempre sottosforzo un notevole calore che 
renderebbe un w80/90 pari ad un w15, ed il raffreddamento 
dell'attrezzatura è alquanto esiguo.
Saluti e buone feste.


 Nel cambio ci mettiamo un bel 75W90? ^_^
il mio lo devo quasi cambiare.
cmq se presenta bolle d'aria ho paura che potrebbe essere emulsionato
,magari perchè è insufficiente/degradato o semplicemente schifido come
marca
-- 
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Primavera '05 | '06(192 Km),Vendemmia '05 (399 Km)| '06 (635 Km)'07
(344Km),Nazionale '06
(734 Km)|'07 (394 Km),PNdA '06 (394 Km),GP '06 (508 Km),Porcino '07 (840
Km)
 
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Msn: andreolos[chiocciola]hotmail[dot]com

 dell'attrezzatura č alquanto esiguo.
Quindi consiglieresti al Batacchiond'oroŽ triestino
di usare una gradazione simile? ;-P


= 50euro/litro... ;-/)
Comunque cambialo, 1 litro dovrebbe stare sui 8-10euro/l...
Te ne servono si è no 250cc...
Forse trovi pure il mezzo litro...


 di usare una gradazione simile? ;-P
:-DD
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