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Titolo: benzina verde o rossa

Riporto qui di seguito un messaggio "apparso" in una lista "motoristica".
Qualcuno dei lettori ha una conferma da darmi ??
Come posso verificare quanto dichiarato in questo messaggio?
Grazie.
-************************inizio citazione messaggio ****************
Date:  Thu Mar 8, 2001 11:02pm
Subject:  Benzina verde, la verità
Una volta c'era la benzina gialla (normale, 85-89 ottani, se non
ricordo male) e rossa (super 97-98 ottani).
L'ottano è un idrocarburo (come il propano, il butano, il metano
eccetera), una benzina a 100 ottani ha le stesse caratteristiche di
combustione dell'ottano puro (al 100%).
La benzina tende a scoppiare nel cilindro, quando comincia a essere
compressa ad altissima temperatura, prima che scocchi la scintilla
della candela. Insomma, tipo il gasolio nel diesel.
Per impedire lo scoppio anticipato veniva aggiunto piombo tetraetile,
mooolto cancerogeno. Un po' meno piombo nella normale, per le auto
meno compresse, un po' di più nella super, per alzare il numero di
ottano nelle auto più compresse.
Poi sono arrivate le marmitte catalitiche imposte all'Europa dalla
Germania. Il catalizzatore aveva (e ha) un difetto: il piombo della
benzina "brucia" gli elementi disinquinanti. Quindi, via il piombo
tetraetile.
Nei primi tempi, parliamo di 20-25 anni fa, le auto catalizzate erano
poche e le raffinerie per affrontare il piccolo mercato iniziale
fecero piccole linee produttive dedicate alla benzina verde. Per
alzare il numero di ottano senza fare ricorso al piombo tetraetile,
le raffinerie usavano brutte cose non meno cancerogene, cioè gli
idrocarburi policiclici aromatici. (So come si chiamano, ma non so
che cosa siano esattamente).
Quindi, a quei tempi usare benzina verde nella macchina non
catalizzata faceva un po' più di inquinamento della benzina rossa.
Insomma, bastava scegliere fra il cancro da piombo tetraetile o il
cancro da idrocarburi policiclici aromatici.
Le compagnie petrolifere non sono sceme, e avere due cicli produttivi
diversi non è economicamente vantaggioso. Inoltre, negli stoccaggi
bisogna stare attenti a non confondere i due prodotti, le partite
sono spesso diseguali eccetera.
In questi 20-25 anni le raffinerie sono state rifatte, gradatamente
com'è naturale per il normale rinnovamento degli impianti
industriali. (Vale non sono per le raffinerie: sono poche le
fabbriche di oggi che negli ultimi 25 anni non hanno cambiato gli
impianti).
Ormai si consuma più benzina verde (circa i 2 terzi dei consumi) e le
auto catalitiche sono la maggioranza.
Quindi da un 10 anni circa i cicli produttivi di tutte le raffinerie
italiane sono stati unificati:
1) si fa benzina verde, usando come antidetonante non più gli
idrocarburi aromatici bensì degli ossigenanti (Mtbe, Etbe, alcol
eccetera), arrivando a 96 ottani. Questa benzina è la benzina verde.
2) Poi alla benzina verde viene aggiunto uno zic di piombo
tetraetile, per portare l'ottano a 98. E questa è la super.
Tieni presente che puoi aggiungere antidetonanti (per esempio Mtbe)
quanto ti pare, per arrivare a numeri di ottano fino a 120 ottani e
oltre, a piacere. Ma è inutile perché sennò la benzina non scoppia
neanche se la prendi a martellate.
Tieni presente anche che la benzina delle raffinerie italiane è
ancora la più pulita d'Europa. Ci sono raffinerie tedesche che hanno
messo in circolazione benzina fatta solo di idrocarburi policiclici
aromatici, tipo toluene, cioè roba che fa venire il cancro solo a
guardarla.
Allora, nell'auto catalizzata usi solo la verde.
Nell'auto non catalizzata invece
1) se usi la verde inquini in un certo modo,
2) se usi la rossa inquini come con la verde (perché è la stessa
identica benzina) con in più il piombo tetraetile, che ci è stato
aggiunto per arrivare a 98 ottani.
Insomma, per l'ambiente è meglio usare comunque la verde.
Invece per le valvole la questione è diversa.
Il piombo tetraetile ha un leggero effetto lubrificante, e i motori
vecchi sono concepiti con una lubrificazione un po' più bassa perché
tanto un contributo veniva dal piombo.
La cosa si fa sentire soprattutto sulle sedi delle valvole.
La ghisa delle sedi delle valvole si è impregnata di piombo
tetraetile, e quindi ne conserva nel tempo una "memoria". Se si usa
molto il motore, dopo un po' l'effetto-piombo sparisce e l'usura alle
valvole aumenta.
Dipende da quanto usi il motore, e per quanto tempo conti di usarlo.
La vecchia 124 con i buchi di ruggine, morirà di morte naturale prima
che il motore si stanchi della benzina verde. La Porsche del '70 che
tieni come un gioiellino e con la quale fai le sgommate da ganassa
sul lungomare, be', difficilente ci macinerai decine di migliaia di
chilometri all'anno e l'usura sarà modesta, ma hai tutto l'interesse
a preservare le valvole.
Veniamo al Nuovo Falcone. Ha le sedi delle valvole abbastanza deboli
e quindi, se intendi usarlo tutti i giorni per tanti e tanti
chilometri e per tanti e tanti anni, è meglio fare quell'interventino
all'incamiciatura descritto da Paul Friday nel suo sito.
Se invece lo usi per pochi chilometri l'anno, non c'è problema: ci
gireranno tranquilli i nostri figli e i nostri nipoti, nonostante la
lotta continua all'entropia che ci rovina la moto nel tempo.
Se ne fai un uso moderato, qualche migliaio di chilometri l'anno,
meglio portarsi dietro l'additivo o alzare di uno zic la
lubrificazione.
In questi giorni l'Esso ha lanciato un additivo anche in Italia. E'
un additivo al potassio. Se ci tieni all'ambiente, evita quelli al
magnesio: non se ne conoscono ancora appieno gli effetti sanitari.
Altri dubbi?
-************************fine citazione messaggio ****************
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giulio - capornia  +39 (0) 388-4226126
socio del CM  
http://www.cmfem.it

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