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Titolo: [Press] Aprilia Mana test

Ciao
segnalo le due righette che ho scritto sulla Mana.
link: 
http://www.omnimoto.it/magazine/1198/aprilia-mana-850-test
Per i vertici della Casa di Noale, Aprilia Mana 850 rappresenta la 
materializzazione di un sogno: quello di lanciare sul mercato una moto 
intelligente, contaminata dall'universo degli scooter e dell'auto in tema di 
versatilità e tipicamente Aprilia nella capacità di assicurare al pilota il 
massimo piacere di guida. Il mercato, forse per via del prezzo elevato e 
dell'assenza di rivali che in qualche modo la "legittimino", non sta 
portando i risultati inizialmente sperati, ma in Aprilia non si sono 
certamente persi d'animo...tanto che nel 2009 alla naked sarà affiancata la 
semicarenata Mana GT.
Senza dubbio l'elemento che per primo balza all'occhio di Mana è il cambio a 
variazione continua Sportgear. Si tratta di un sistema già presente nel 
mondo dell'auto da alcuni lustri ma che per la prima volta fa la sua 
comparsa nel mondo delle moto, con tanto di gestione "manuale-sequenziale" a 
sette rapporti e ben tre mappature alle quali affidarsi nel caso in cui si 
scelga la modalità completamente automatica "Drive". Una chicca che rende 
"unica" Mana e che fa parte di una serie di accessori funzionali che, molto 
presto, potrebbero essere di serie su numerose moto: uno su tutti è 
certamente il vano portacasco (integrale) ad apertura elettrica, 
elegantemente annegato nel finto serbatoio.
ITALIANA NEL CUORE
Ok il cambio Sportgear CVT, ok il vano portacasco ma del motore non vogliamo 
parlarne? E' bicilindrico, a V di 90°, in grado di erogare 76.1 CV a 8.000 
giri e 73 Nm di coppia massima a 5.000 giri. Dati interessanti, che 
scaturiscono da testate a quattro valvole comandate da un singolo albero in 
testa (comandato da catena), lubrificazione a carter secco e sofisticata 
gestione elettronica elettronica Weber Marelli, che utilizza un singolo 
corpo farfallato da 38 mm e un sistema di accensione con due candele per 
cilindro; soluzioni che consentono una combustione ottimale ad ogni regime a 
tutto vantaggio delle prestazioni e della riduzione delle emissioni 
inquinanti,che rispettano ampiamente la normativa Euro3.
MANUALE O AUTODRIVE
Come già accennato, il cambio Sportgear è in grado di lavorare in due 
modalità: completamente automatica o manuale sequenziale. In quest'ultima è 
il pilota a decidere autonomamente il regime di cambiata intervenendo a 
piacimento sulla pedalina sinistra o sul comando al manubrio. Solo in fase 
di decelerazione, se non viene "chiamata" la scalata, l'elettronica prende 
il sopravvento per evitare che il regime scenda sotto il limite stabilito.
Nella modalità completamente automatizzata (Autodrive), invece, tre 
mappature permettono di scegliere se utilizzare Mana 850 per fare del 
turismo (modalità Touring), per divertirsi guidando in modo "allegro" 
(modalità Sport) o sicuri anche su fondi sdrucciolevoli con la modalità 
Rain. Il tutto conservando la possibilità entrare provvisoriamente in 
"manuale" per gestire la scalata e quindi la gestione del freno motore nelle 
fasi di frenata. Il passaggio da modalità Autodrive a modalità Sequenziale 
può avvenire in qualsiasi momento e in qualsiasi condizione di marcia.
TELAIO A TRALICCIO E NON SOLO
Come da tradizione Aprilia, però, Mana nasce con un occhio di riguardo per 
il comportamento dinamico. Il telaio, in traliccio di tubi d'acciaio, 
sfrutta il bicilindrico come elemento stressato, ed è abbinato ad un 
forcellone posteriore in alluminio "controllato" da un monoammortizzatore 
disposto lateralmente. Una soluzione, quest'ultima, che ha permesso ai 
tecnici Aprilia di liberare spazio prezioso per lo scarico ed al tempo 
stesso di realizzare una moto molto compatta nonostante la dimensione del 
propulsore: il valore di passo, infatti, fa registrare solamente 1.463 mm a 
tutto vantaggio di agilità e posizionamento del baricentro.
La forcella è una Showa a steli rovesciati da 43 mm - escursione di 120 mm - 
mentre il sistema cantilever posteriore prevende un ammortizzatore 
regolabile nel precarico molla con regolazione idraulica in estensione.
In tema di freni, le pinze radiali a 4 pistoncini rappresentano l'attuale 
stato dell'arte per gli impianti frenanti e sono abbinate a dischi da 320 mm 
all'anteriore, gli stessi scelti per frenare la sorellona Tuono 1000 R. La 
ruota posteriore, invece, è gestita da un disco da 260 mm, morso da una 
pinza a pistoncino singolo.
Non manca, visto che Aprilia Mana 850 a motore spento è sostanzialmente in 
folle, il freno di stazionamento, così come fa parte della dotazione di 
serie un computer di bordo (con tanto di rilevazione del consumo medio e 
istantaneo) inserito in un generoso display LCD che si affianca ad un 
tachimetro analogico con fondo scala a 220 km/h. Non c'è, invece, il 
contagiri...sostituito da un set di led luminosi che sembrano presi pari 
pari dalle monoposto di F1.
SU STRADA
Iniziamo subito col dire che il solo pensiero di avvicinare la dinamica di 
Mana a quella di uno scooter è una valutazione completamente errata. Di 
simile ai veicoli dell'altra "sponda" c'è solamente il sostare del motore in 
prossimità del regime di coppia massima in accelerazione, nella sola 
modalità "Autodrive" per altro. Per il resto Aprilia Mana 850 è una moto 
vera, anche se manca il contagiri, il "cloc" della prima che si innesta al 
semaforo o la leva della frizione.
Già, l'assenza della leva sinistra è indubbiamente l'ostacolo più difficile 
da superare, almeno inizialmente. Rinunciare ad un così rilevante elemento 
di stress, infatti, richiede un breve periodo di adattamento mentale, perchè 
a differenza del "prendi e vai" di uno scooter, il layout di Mana è quello 
tipico di una moto, con i pedali di freno e ambio posizionati laddove devono 
essere: manca solo la frizione, appunto, e questo porta spesso ad essere 
piacevolmente "beffati" nelle fasi di frenata o nelle piccole manovre di 
tutti i giorni, uscendo dal garage o zig-zagando nel traffico.
Niente di insuperabile, anzi: quando ci si fa l'abitudine non si riesce 
davvero più a farne a meno. Il cambio Sportgear esegue egregiamente il 
proprio compito, assicurando accelerazioni prive di buchi, qualsiasi sia la 
modalità impiegata: tra tutte abbiamo trovato il miglior compromesso per 
ogni utilizzo nella mappatura automatica Touring, che assicura regimi 
contenuti ed una buona risposta del freno motore in rilascio, che può essere 
eventualmente integrata da un intervento "umano" per mezzo della pedalina o 
dello switch "-" raggiungibile con l'indice sinistro.
Davvero interessante anche la modalità "rain", che permette un maggior 
controllo su fondi umidi grazie al mantenimento del cambio su rapporti più 
lunghi, mentre abbiamo trovato un po' troppo aggressiva la Sport: il V2 
viene tenuto a regimi un po' troppo "allegri" e la spinta che ne consegue, 
così come la gestione del freno motore, non sono poi così diversi rispetto 
alla Touring.
Discorso a parte lo merita invece la modalità manuale, certamente promossa 
ma non in grado di andare ad impensierire la gestione "autodrive": nella 
guida veramente sportiva può tornare ultile, in particolar modo per il 
sostegno che può assicurare nelle fasi transitorie, ma per forza di cose il 
passaggio da un rapporto all'altro è più freddo e meno "emozionale" rispetto 
ad un manuale tradizionale. Come dire...sappiamo che c'è ma si può farne 
tranquillamente a meno.
In termini di motore i tecnici Aprilia non hanno certamente voluto 
esagerare, ma i 76 CV disponibili bastano per sfondare il muro dei 200 km/h 
ed assicurare accelerazioni di tutto rispetto. Un dettaglio, quest'ultimo, 
che richiede un occhio di riguardo in più al tachimetro: in modalità 
automatica l'assenza degli intervalli tra un rapporto e l'altro e dei 
relativi cali di giri rendono difficile percepire realmente quale sia la 
velocità istantanea raggiunta in poco spazio.
La voce del bicilindrico è molto gentile: la sola aspirazione si fa sentire 
agli alti regimi, mentre lo scarico sembra essere quasi inesistente. In 
termini di erogazione ci ha davvero sorpreso il comportamento ai bassi e 
medi regimi, mentre agli alti la spinta si affievolisce e le vibrazioni, 
percepibili in particolar modo sulla pedana di sinistra, si fanno 
fastidiose. I consumi sono ridotti ed il serbatoio, la cui bocchetta è sotto 
la sella del passeggero, assicura una capienza di 15 litri.
Dinamica a parte, la presenza del cambio Sportgear non modifica nulla in 
termini di abitabilità, anzi: la triangolazione sella, manubrio pedane, si 
può certamente considerare un giusto compromesso tra sportività e confort, 
con l'ampia sella non troppo alta da terra, il manubrio alto e le pedane 
relativamente basse ed avanzate. Una posizione di guida "standard" per una 
naked, inserita in un contesto dimensionalmente compatto ma anche in grado 
di offrire confort che vanno ben oltre l'ospitalità a piloti di taglia XL. 
Nascosto dal finto serbatoio, infatti, trova posto un generoso vano 
portacasco, all'interno del quale siamo riusciti ad inserire tranquillamente 
tutti gli integrali a nostra disposizione: l'abbiamo spesso utilizzato per 
alloggiare l'attrezzatura antipioggia, il biglietto autostradale...ma anche 
per ricaricare il telefono tramite il connettore a/c 12V, o più 
semplicemente per trasportare i piccoli oggetti di tutti i giorni. Un'idea 
davvero geniale.
In termini di guida il comportamento di Mana 850 è davvero ineccepibile. 
Vero, il peso non è tra i più bassi della categoria, anzi, ma il baricentro 
basso e l'equilibrio tra le masse in gioco permettono di tenere ritmi molto 
elevati tra le curve, sicuri di poter contare su di una gommatura di 
generose dimensioni (120/70r17 e 180/55r17) e su di un telaio rigido quanto 
basta per "sentire" e controllare al meglio ogni situazione. Il lavoro delle 
sospensioni è anch'esso di ottimo livello, così come abbiamo trovato in 
forma l'impianto frenante, potente e ben modulabile su entrambe gli assi.
PROVARE PER CREDERE
Nel caso in cui foste ancora indecisi sull'acquisto vi suggeriamo di 
contattare una concessionaria Aprilia e prendere appuntamento per un test. 
Siamo certi che, positivamente o negativamente (perchè no!) Mana non vi 
lascerà indifferenti. Prezzo di listino 9.850 euro f.c. (anche nella 
versione a 25 kW), ai quali si dovranno aggiungere 600 euro nel caso in cui 
si scelga la versione ABS, recentemente presentate all'Intermot di Colonia. 

 link: 
http://www.omnimoto.it/magazine/1198/aprilia-mana-850-test
Interessante... L'ho anche commentato.
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Giulio GMDB©   giuliux[@.AT.]
tin.it
 # (da casa...)
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http://www.gmdb.it
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§§ Web Master ufficioso di IHMS §§
In giro col T-Max e la Mana su: 
http://www.gmdb.it/dueriode
http://www.gmdb.it/?ipark
  I Newsgruppari versione South Park

 Interessante... L'ho anche commentato.
grandissimo. grazie, pensavo fossero insulti.
Beh a me Mana è sempre piaciuta tanto. Ha dei piccoli difetti, prezzo 
compreso, ma è davvero una moto stradale completa.
Ciao!
E. 

 compreso, ma è davvero una moto stradale completa.
Confermo, come pure il fatto che mi ci trovo bene ed è un bel
giocattolino. Come avrai visto dal mio sito in firma ci ho fatto dei bei
giri. Rispetto al T-max è più potente e più divertente con il cambio
sequenziale. Certamente è più scomoda per un passeggiero ma, almeno dal
mio punto di vista, appena un po' per il pilota. Anche dopo 5-600 km sono
sempre sceso tranquillo. In città invece preferisco il T-max
-- 
Giulio GMDB©   giuliux[@.AT.]
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In giro col T-Max e la Mana su: 
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 sempre sceso tranquillo. In città invece preferisco il T-max
per me il controllo assicurato da telaio e posizione di guida moto non ha 
paragoni. Mana abbina la praticità dello scooter ed il piacere di guida 
della moto. L'idea è geniale.
E. 

 della moto. L'idea è geniale.
D'accordissimo!
L'unico vero neo, imho, resta il prezzo :\\\\\
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Ragno from work