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Titolo: Dimostrato in maniera INOPPUGNABILE la "Truffa Alitalia" di Berlusconi

Davvero una vergogna, roba da galera:
Gianni Dragoni per il Sole 24 Ore
È un confronto perdente, quello tra il piano Passera Colaninno per la «nuova 
Alitalia» che è stato accolto con le fanfare dal Governo e l'offerta di 
acquisto presentata da Air France-Klm nei mesi scorsi, che fu affossata da 
Silvio Berlusconi in campagna elettorale e respinta dai sindacati.
In nessun aspetto la proposta attribuita alla cordata di 16 investitori 
della Cai, guidati da Roberto Colaninno, già scalatore di Telecom Italia nel 
1999 con i soldi della stessa società, migliora il progetto francese. Anzi, 
numerosi appaiono i peggioramenti, per la compagnia e i lavoratori, per i 
consumatori, per i contribuenti, per creditori e azionisti.
Dalle informazioni disponibili si possono sollevare interrogativi che vanno 
ad aggiornare il decalogo pubblicato sul Sole 24 Ore il 25 luglio. Inoltre, 
non è comprensibile quali vantaggi rechi l'integrazione con AirOne, 
aviolinea privata in difficoltà che Intesa Sanpaolo ha voluto includere 
nella «nuova Alitalia».
1. I VANTAGGI DELL'ITALIANITÀ
L'elemento da cui è partita l'opposizione politica e imprenditoriale al 
piano Spinetta era la mancanza di «italianità ». Solo questa caratteristica 
– si disse – sarebbe stata una garanzia per i passeggeri nazionali, le 
imprese, il turismo, con il mantenimento di un maggior numero di voli 
intercontinentali e internazionali diretti. Ebbene, le destinazioni della 
«nuova Alitalia » saranno 65, inferiori alle 84 di Air France.
Ci sarà una concentrazione sul mercato nazionale ed europeo (dove si perdono 
più soldi per l'attacco delle low cost), con pochi collegamenti 
intercontinentali. I voli a lungo raggio della nuova società oscillano, 
secondo i primi annunci, tra 13 e 16 destinazioni, contro le 15 previste da 
JeanCyril Spinetta all'inizio e destinate ad aumentare. Per i passeggeri 
italiani aumenterà la necessità di fare scalo a Parigi, Francoforte o Londra 
per voli lunghi.
2. FLOTTA RIDIMENSIONATA
La riduzione di attività è inevitabile poiché il piano postula che la 
compagnia derivante dall'integrazione di Alitalia con Air One abbia circa 
139 aerei, cioè 100 in meno delle 238 macchine impiegate dai due vettori. 
Spinetta prevedeva un'Alitalia con 137 velivoli, circa 40 in meno della sua 
flotta. I francesi inoltre prevedevano di aggiungere un aereo di lungo 
raggio all'anno dal 2010. Non si conoscono gli impegni di Colaninno in 
proposito.
Poiché Alitalia già ha 175 aerei, più della flotta giudicata necessaria dal 
nuovo piano, a cosa serve aggiungere AirOne, con i suoi 60 aeroplani? 
L'aviolinea privata ha ordini per 60 nuovi Airbus 320 che consumano meno dei 
vecchi Md80 Alitalia. Ma il canone di leasing su questi aerei è molto più 
alto che sugli altri.
3. MONOPOLIO
L'unione di Alitalia con il principale concorrente annulla quasi tutta la 
concorrenza sui cieli nazionali. La nuova società avrà mano libera 
nell'alzare le tariffe, con un beneficio di alcune centinaia di milioni sui 
conti. Fa sorridere chi sostiene che la concorrenza arriverà dal treno: 
l'alta velocità, quando arriverà, potrà forse essere un'alternativa sulla 
Roma-Milano, non sulle altre tratte. L'italianità, insomma, sarà pagata cara 
dai consumatori.
4. IMPEGNI FINANZIARI
Air France-Klm si era impegnata a versare dentro Alitalia Spa – la società 
oggi commissariata – almeno un miliardo entro giugno 2008, accollandosi 
anche circa 1,4 miliardi di debiti finanziari netti che invece il nuovo 
piano lascia nella bad company. Di fatto, l'impegno di Air France era di 2,4 
miliardi circa. E non ci sarebbe stata una bad company da scaricare sullo 
Stato o sui creditori/azionisti.
La Cai ha annunciato un impegno fino a un miliardo. Per ora, i suoi soci 
hanno versato 160mila euro. E nell'«information memorandum » del Progetto 
Fenice si legge che il nuovo capitale versato «per cassa» dai soci entro il 
2008 sarà di 800 milioni, «soggetto al verificarsi di talune condizioni 
sospensive ». È da chiarire quale sarà la somma effettiva, comunque 
inferiore al miliardo.
Quanto a AirOne, lo stesso documento dice che, attraverso un aumento 
riservato, conferirà«taluni rami aziendali per un controvalore pari a 300 
milioni», che porteranno il capitale a 1,1 miliardi. AirOne non mette soldi. 
Quali siano i «rami aziendali» il documento non lo precisa. Certo non aerei, 
perché i suoi jet sono in leasing.
L'impegno degli investitori «italiani » è meno della metà dei francesi. 
Resta un buco di almeno 1,4 miliardi nella bad company: debiti che verranno 
pagati dallo Stato (si stima per un miliardo), dai creditori, dagli 
azionisti.
5. E’ RISIBILE CHE LA VALUTAZIONE DI ALITALIA (300 MILIONI) SIA PARI A 
QUELLA DI AIR ONE
Si sostiene che la Cai ha fatto un'offerta di circa 300 milioni per comprare 
la parte buona di Alitalia, gli slot, il marchio, con gli aerei migliori. Un 
valore analogo viene attribuito ai conferimenti di AirOne. Non è 
giustificabile attribuire valori simili a società che non sono comparabili. 
Ed è risibile che la polpa buona della compagnia pubblica valga così poco. 
Alitalia possiede slot pregiati a Heathrow, Parigi, Francoforte, 
Duesseldorf, Madrid che valgono svariate centinaia di milioni. Ha un marchio 
noto nel mondo, una rete di vendita internazionale.
Perché il commissario Augusto Fantozzi non apre una procedura trasparente di 
vendita, dando anche ad altri (Air France o Lufthansa, ad esempio) il tempo 
di fare un'offerta? Dovrebbe essere suo interesse massimizzare il ricavato 
per creditori e azionisti.
6. IL VALORE DI AIR ONE
Il Progetto Fenice non spiega quale sia il beneficio portato da AirOne. La 
compagnia di Carlo Toto ha una rete sovrapposta ad Alitalia, gli aerei mezzi 
vuoti e perde soldi: nei primi sei mesi del 2008 il coefficiente di 
occupazione posti è del 56,8%, il più basso d'Europa tra le circa 30 
compagnie dell'Aea (media 74,4%, Alitalia ha il 68,2%). I conti veri di 
AirOne sono quelli del consolidato di Ap Holding (ApH), la controllante 
creata a fine 2006 da Toto con una complessa manovra di rivalutazione 
patrimoniale.
Nel 2007 il gruppo ApH ha perso 32 milioni, con un fatturato di 785 milioni. 
I debiti del gruppo a fine 2007 erano 900 milioni e sono cresciuti a 1,1 
miliardi nei primi sei mesi quest'anno. In larga parte si tratta di debiti 
per acquisire i nuovi A320 che sono collocati in società irlandesi, date in 
pegno alle banche finanziatrici e affittati a AirOne.
Il Progetto Fenice suona come il salvataggio di AirOne e delle banche che 
l'hanno finanziata. Quali sono gli impegni e le banche esposte con Toto? Si 
sa di Unicredit, di Morgan Stanley, di sigle tedesche. Ci sarebbe più 
trasparenza se fosse fatta piena luce sulla reale esposizione verso Toto di 
Intesa.
7. FLOTTA E LEASING
Alitalia ha 109 aerei in proprietà. La flotta era iscritta nel bilancio 
2007, approvato anche dal ministero dell'Economia, per un valore di 1,98 
miliardi di euro: è compresa o no la flotta nell'offerta da circa 300 
milioni di Colaninno? Nel Progetto Fenice si legge che «la Newco acquisterà 
dalla vecchia Alitalia 43 aerei per 772 milioni, accollandosi debiti per 522 
milioni».
Sembrerebbe che questo impegno si aggiunga ai circa 300 milioni offerti per 
la compagnia. Non si tratta di una valutazione generosa: i debiti legati 
agli aerei (tra cui 6 Boeing 777 valutati 295 milioni, con 210 milioni di 
debito accollato) sono mutui per un'attività in funzionamento, allineati ai 
costi che si avrebbero con il leasing.
Nel Progetto Fenice si dice che «Nuova Alitalia non deterrà aerei in 
proprietà, tutta la flotta sarà gestita in leasing ». Nessuna grande 
compagnia lo fa. Perché questa scelta? Forse per fare cassa vendendo gli 
aerei e ridurre il capitale versato dai soci? Toto sarà il fornitore 
privilegiato grazie ai suoi ordini per 60 A320 e realizzerà buoni guadagni 
con i canoni di leasing.
8. ESUBERI
Il piano francese prevedeva 2.120 esuberi. Inoltre 3.300 lavoratori 
sarebbero rimasti in Az Servizi-Fintecna, con cinque anni di appalti 
garantiti. La «nuova Alitalia » ha detto che ha bisogno di 14.250 addetti, 
di cui 2.750 esterni. Poiché il gruppo Alitalia ha 18mila dipendenti e il 
gruppo AirOne 3mila, gli esuberi veri sono circa 7mila.
9. RISPARMIATORI INTRAPPOLATI
La Consob ha sospeso azioni e bond Alitalia il 3 giugno, per evitare 
speculazioni. Così è stato impedito a soci e obbligazionisti di fuggire. Ora 
le azioni sono carta straccia.
10. LOCK UP E COMPENSAZIONI
I 16 imprenditori intendono vendere tra cinque anni e non prima. Tuttavia il 
vincolo del lock up potrebbe essere aggirato con una ricapitalizzazione 
fatta da altri soci (per esempio Air France). Ci sono dubbi sugli interessi 
che hanno mosso i partecipanti alla cordata italiana, oltre alla possibilità 
di guadagnare rivendendo a un vettore europeo. Benetton e Gavio hanno già 
ottenuto dal Governo benefici con le nuove convenzioni autostradali.

 Gianni Dragoni per il Sole 24 Ore
Ma è lo stesso Gianni Dragoni che il 18/3/2008 sul sole 24ore definiva 
"clausole umilianti" quelle previste dal Piano Air France?

 "clausole umilianti" quelle previste dal Piano Air France?
Non svicolare con le tue solite stronzate e ammetti la gigantesca truffa.

 ha scritto:

E quindi?

 E quindi?
Niente, non sa a cosa appigliarsi!
Il fatto che il giornalista abbia criticato Prodi è una garanzia della sua 
indipendenza.
Insomma: il piano Fenice è una TRUFFA!

 Insomma: il piano Fenice č una TRUFFA!
Non c'č dubbio. I 16 cavalieri neri mettono un gettone in ALIBANANAS per
lucrare sul cadavee di ALITALIA .
Del resto Berlusconi č abituato a pasteggiare coi cadaveri: ricordate il
marchese Casati? Vittorio mangano, l'eore? Biagi? Borsellino?
GUARDATE QUESTO VIDEO: LEVA IL FIATO E RIEMPIE IL CUORE DI RABBIA:
http://it.youtube.com/watch?v=PfqWKsUmavU
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http://arianna.libero.it/usenet/


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