Newsgroup: it.cultura.militare
Titolo: «Senza istruzioni, e con elicotteri che fanno acqua»

«Senza istruzioni, e con elicotteri che fanno acqua»
La relazione di uno dei piloti rimpatriati: il comandante diceva «coraggio,
siamo come compagni di bocce»
A. MAN.
Dicono di non poter parlare, i piloti accusati di insubordinazione. La loro
verità l'hanno messa nero su bianco nelle relazioni consegnate ai comandi
dell'Aviazione dell'esercito. «La sera del 1° dicembre 2003, verso le
22,30 - scrive uno dei quattro piloti di stanza - sono stato chiamato dal
comandante, tenente colonnello Teobaldi, a dialogare a quattr'occhi in un
automezzo militare a causa della pioggia e dal freddo, sulla mia richiesta
di rimpatrio». Erano appena arrivati a Kuwait city, venti piloti su
complessivi centotrenta del reggimento Antares di Viterbo, alcuni
provenienti dalla Brigata Friuli, il meglio del meglio della «Cavalleria
dell'aria». «Gli ho ribadito perplessità e dubbi - prosegue il militare
raccontando l'incontro con il superiore - sulla consapevolezza delle mie
limitazioni dovute allo scarso addestramento e sul sistema di difesa passiva
per me lacunoso, il tutto causandomi una mancanza di tranquillità interiore
dovuta forse all'avere anticipato i tempi a discapito della sicurezza del
volo che è cardine fondamentale per ogni equipaggio».
Né pacifismo né vigliaccheria. Sono le parole di un professionista che si è
addestrato scrupolosamente, conosce bene il suo mestiere e dichiara di non
essere in condizioni di svolgerlo, denunciando il pressappochismo degli
ufficiali superiori e il gravissimo pericolo che ha corso volando tra il
Kuwait e l'Iraq su un elicottero che non reggeva l'acqua, costretto a un
atterraggio di fortuna in una zona in cui si può finire su campi minati.
«Il comandante mi ha ascoltato - scrive ancora il pilota - mi ha detto che
si sentiva tradito dalla mia presa di posizione e ha anche portato ad
esempio l'affiatamento che esiste tra amici che si ritrovano su un campo
bocce, tutti per uno e per uno tutti. Paragonare un teatro di operazioni
ostile a un circolo canottieri o a un campo di bocce dove ci si trova tutti
insieme - si permette di osservare il militare - mi sembra fuori luogo e
poco attinente alla situazione che si è venuta a creare dopo i fatti di
Nassiriya».
Comunque sono partiti. «La mattina del 2 dicembre - si legge ancora nella
relazione - mi hanno formalmente dato l'ordine in questi termini: ho
telefonato al generale Chiavarelli e il suo ordine è quello di andare a
Tallil con i velivoli, quindi io le ordino di venire in volo se si rifiuta
si fa carico di tutte le conseguenze che ne derivano». A parlare è sempre
quello delle bocce, il tenente colonnello Teobaldi. «Amo la mia
professione - commenta amaramente il pilota sotto accusa - mi sono sempre
sentito fiero di aver partecipato a missioni fuori area (in Albania,
Macedonia, Kosovo, Somalia ed altro). Sono fermamente convinto che tutto ciò
poteva essere evitato ma ho risposto `comandi', sono partito per Tallil.
(...) La mattina del 3 dicembre ci è stato comunicato che saremmo decollati
da Kuwait city per Tallil senza briefing e senza azioni di risposta al
fuoco». Vuol dire che mancavano le regole d'ingaggio, ovvero una risposta
certa alla domanda «cosa fare in caso di attacco nemico».
«Alle 11 - continua il pilota - siamo decollati. Subito dopo il decollo le
condizioni del tempo peggiorarono e dopo circa trenta minuti di volo avevamo
300 metri di visibilità e un celing di un centinaio di piedi (è la distanza
tra il tappeto delle nuvole e il terreno, ndr). Riscontravo un'avaria a un
generatore, in corto a causa dell'abbondante infiltrazione d'acqua dovuta
alla pioggia. Siamo atterrati tutti i tre i velivoli per fare il punto della
situazione, anche perché le condizioni meteo andavano sempre più
peggiorando. Dirottammo su Udairi, in territorio kuwaitiano, e lì finì
l'odissea». Ma non è finita: «Il giorno successivo si verificarono ulteriori
avarie e si decideva di trasferire il personale e i bagagli sugli altri
elicotteri per procedere verso Tallil. Una settimana dopo, alla data del 10
dicembre, quell'elicottero era ancora lì parcheggiato». Il pilota subito
dopo è tornato a casa, a Viterbo. Dove il suo comandante l'ha punito e ora
rischia l'incriminazione per ammutinamento.
-- 
Pomero
da
www.ilmanifesto.it






-- 
 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

http://www.ilmanifesto.it/Quotidiano-archivio/06-Marzo-2004/art31.html
ti sei dimenticato un pezzo basilare.

 cambia qualcosa della situazione?
Non credo

 ha scritto nel messaggio
news:XUC2c.8798$z23.4...@news3.tin.it...

cambia che so da dove viene la fonte
e decido se secondo me è attendibile

 alla data del 10 dicembre, quell'elicottero era ancora lì parcheggiato».
Hmmm... mi sembra che il succo dellq questione siano proprio queste 
avarie: forse non erano così gravi da impedire il volo, e in questo si 
ravviserebbero gli estremi dell'ammutinamento.
Saluti,
---------------------------
      Luca Morandini
 
lmora...@ieee.org
http://www.lucamorandini.it
---------------------------

 ha scritto nel messaggio
news:mGD2c.10327$O31.4...@news4.tin.it...


F.B. ha scritto:


e cosa ha di non attendibile? 


 secondo generatore che facevano ?
Non ne ho idea: mi solo limitato ad una supposizione sul perchč si č 
ipotizzato l'ammutinamento. Insomma, *forse* (e sottolineo *forse*) piů 
che la lettera č stato il comportamento durante quel volo di 
trasferimento a causare l'apertura del procedimento.
