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Titolo: programma ATB

Per chi non lo sapesse l'advanced technology bomber fù il programma avviato
dall'amministrazione Carter (alla faccia di chi lo critica per aver
cancellato il b-1a) per creare quello che poi si materializzerà nel B-2.
Qualcuno ha qualche info su come si è svolto il programma: quali erano gli
eventuali concorrenti, quali sono stati i principali ostacoli da superare
(molti credo visto il costo esorbitante) e quali sono state le tecnologie di
rottura implementate in questo sforzo (oltre allo stealth passivo
ovviamente).
Grazie


Chiedi nulla :-)
Praticamente sulla storia del B-2 è ancora tutto coperto da segreto militare
e poco si sa della fase di progettazione.
Comunque, filtrando con grano salis le informazioni che si possono trovare
in internet, le principali novità dl programma B-2 furono :
1) Passaggio dalla tecnologia stealth "a sfaccettatua" a quella "a guida
d'onda". In pratica, anzichè disperdere il segnale in tutte le direzioni per
fare in modo che l'eco di ritorno sia troppo debole per essere distina dal
rumore di fondo dell'antenna, si concentrano tutte le onde radar in arrivo
in alcune direzioni ben precise. Il risultato è che non vi è proprio alcuna
eco di ritorno salvo quando aereo e antenna radar si trovano allineati
secondo particolari geometrie.(e per particolari intendo che basta anche
solo un grado di differenza rispetto alla posizione ideale perchè il radar
non veda nulla)
2) Primo uso ufficiale della tecnologia LPI (Low Probability of Intercept)
su un radar aereo. Il radar phased array del B-2 fu il primo a usare
tecnologia di emissione a spettro diffuso per ridurre la sua impronta
elettromagnetica e non essere così rilevato da sistemi ESM-SIGINT.
(in verità una prima unità venne testata sugli F-117 ma non andò mai oltre
lo stadio di prototipo per ricerche)
3) Utilizzo delle RAS o Radar Assorbing Structure. Si tratta di una
evoluzione del concetto delle vernici RAM dove tutte le strutture
dell'aereo; anche quelle portanti e più interne sono trattate in modo da
contenere elementi radar-assorbenti. La differenza rispetto alle RAM è che
tale approccio permette di estendere l'efficacia a emissioni con lunghezza
d'onda maggiore, anche nei confronti dei "famosi" radar a onde metriche.
4) Sistema di stealthness attiva. Da anni si vocifera che la suite ECM del
B-2 disponga della possibilità di attuare quello che è noto come stealth
attivo; ossia l'emissione in perfetta sincornia con gli impulsi radar in
arrivo di onde di pari frequenza, ampiezza ma ritardo di fase di 180° in
modo da ottenere quella che in fisica si chiama interferenza distruttiva. Il
vantaggio rispetto al normale jamming è che taletecnica non fa apparire
alcuna traccia sui monitor radar. Il B-2 possiede le antenne adatte (il
radar phased array è di tipo active) e la potenza di calcolo necessaria per
cui per quanto l'USAF non dica nulla al riguardo la cosa non è escludibile a
priori.
5) Generatore di strato limite al plasma. Questo è indubbiamente il mio
preferito :-)
Allora, in realtà il discorso va preso alla lunga. Una cosa che ha sempre
colpito qualsiasi ingegnere ( o persona che lavori nel settore delle
macchine a controllo numerico) è il fatto che il bordo d'attacco del B-2 è
realizzato in un pezzo unico : un'unica lastra di pianta triangolare lunga
oltre 56 metri.
Da un punto di vista costruttivo è un incubo senza senso in quanto, per
mantenere sul quell'enorme pezzo le tolleranze necessarie al montaggio e la
giusta forma "stealth" , le spese sono enormemente maggiori che a realizzare
il bordo d'attacco in pezzi.
Inoltre come se ciò non bastasse, anche il montaggio/smontaggio/manutenzione
risulta più difficile e economicamente più oneroso.
Per cui sin dall'inizio ci si è sempre chiesti perchè alla Northrop avesser
partorito tale cosa.
Orbene, circa un annetto fa l'USAF, dopo che negli anni si erano sparse le
voci più assurde, ammise che il suddetto bordo d'attacco alare viene
realizzato in un solo pezzo perchè contiene un sistema che ionizza l'aria.
Tale artificio permetterebbe, a detta loro, di ridurre la resistenza
aerodinamica dell'aereo in quanto l'aria ionizzata genererebbe meno attrito.
Fin quì nulla di speciale insomma, sennonchè chi ha un po' di pratica con le
onde elettromagnetiche sa che l'aria ionizzata (anche nota come plasma)
funziona come una sorta di buco nero per le emissioni elettromagnetiche (il
fenomeno è quello che impedisce di comunicare e seguire sul radar le
navicelle spaziali quando rientrano in atmosfera e ionizzano l'aria per via
dell'elevato attrito) ivi comprese quindi le emissioni di un radar.

 mio preferito :-)
Anche il mio visto che come saprai molto bene i russi ci hanno e ci stanno
lavorando alacremente, comunque grazie delle info. E qualcosa su eventuali
concorrenti? Ho sentito di un modello della lockeed simile (nelle forme)
all'f-117 in gara... Possibile?

 ha scritto nel messaggio
news:T2Uad.26179$b5.13...@news3.tin.it...

O.T.  voi che ve ne intendete..ma non doveva esserci un progetto denominato
"Aurora"
..se non ricordo male un ricognitore strategico stealth ?
.. o era tutta una bufala ?

 ..se non ricordo male un ricognitore strategico stealth ?
si ho sentito anche io le voci di un sostituto dell'sr-71 ma credo sia poco
credibile come progetto oggi come oggi
1-le capacità dei satelliti spia sono enormemente cresciute
2-oggi esistono uav stealth come il global hawk per la ricognizione
strategica
3- non c'è la guerra fredda e quindi il livello di fondi e la possibilità di
varare programmi segreti sono entrambi abbastanza bassi per un programma del
genere

Il concorrente del progetto senior ice della northrop nel programma ATB era
il senior peg della lockeed di più non so

 genere
mi sembra che infatti il progetto aurora sia bello che morto da secoli!!
Fileri Fabio