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Titolo: L'assicurazione da neurodeliri

L'assicurazione da neurodeliri 
Più del 100% di aumento medio negli ultimi 10 anni, con punte che
arrivano al 500% per alcuni «profili» e al 1.900% per i ciclomotori a
Napoli. E' il fallimento della «liberalizzazione» decisa nel '94, che
avrebbe dovuto aumentare la concorrenza e ridurre le tariffe
FRANCESCO PICCIONI
Di tutto può essere accusato Giuseppe Tesauro - Garante antitrust per le
assicurazioni - tranne che di essere un «pericoloso estremista». Certo,
tre anni fa fece arrabbiare moltissimo quelli dell'Ania (associazione
nazionale delle assicurazioni) comminando ai suoi soci una multa di 700
miliardi di lire per «comportamenti contrari ai princìpi della
concorrenza», ma non aveva mai mancato - prima e dopo d'allora - di
usare le maniere delicate, anzi sofficissime, ogni volta che le tariffe
Rc-auto (anche più volte l'anno) schizzavano verso l'alto. Eppure -
anticipando ieri i risultati dell'indagine conoscitiva sul periodo
'94-2003 elaborata dal suo osservatorio - è bastato che provasse a
indicare qualche soluzione per correggere l'assurda situazione attuale,
in cui le compagnie maramaldeggiano senza nulla temere ai danni
dell'automobilista medio, per vederlo immediatamente «colpito e
affondato» dalla stessa Ania. Ma i dati sono fin troppo evidenti: dal
`94, anno della liberalizzazione dell'Rc-auto, «l'incremento dei premi
subito dall'intera collettività degli assicurati mostra un sostanziale
raddoppio», ma per alcuni «profili» si arriva anche a maggiorazioni del
500%. E non c'è davvero alcuna ragione economica che possa venir portata
a sostegno di certi aumenti. E' vero, ammette lo stesso Tesauro, che i
costi delle riparazioni dei veicoli sono in certi casi aumentati anche
del 70%; ma le compagnie hanno nel frattempo ridotto molti altri costi
(le polizze si possono fare ora anche on line o via telefono, con
notevoli risparmi su immobili e personale). Vero anche che «le truffe»
restano un problema diffuso, ma numericamente assai esiguo, e non
bastano davvero a giustificare incrementi come quelli che tutti abbiamo
dovuto pagare.
Tanto più che tra le cause individuate da Tesauro c'è «la
triangolazione» propria di ogni incidente: la compagnia del danneggiante
risarcisce il danneggiato, assicurato quasi sempre con una compagnia
diversa. Un meccanismo che incentiva (sia nelle compagnie che tra gli
assicurati) «comportamenti di moral hazard», perché ognuno dei soggetti
- vista l'occasionalità del rapporto - prova a massimizzare i proprio
profitto «fregando» qualcun altro. La considerazione spinge Tesauro a
proporre il «modello francese», ossia il «risarcimento diretto» da parte
della compagnia che ha in carico il danneggiato, con cui istituisce così
un rapporto reciprocamente fiduciario che dura nel tempo e... riduce i
costi. Nello stesso periodo preso in esame, infatti, l'aumento medio
annuo delle polizze italiane è stato dell'11,6%, in Francia appena
dell'1,3. Non c'è partita, insomma. Proposta immediatamente bocciata
dall'Ania («secondo i nostri studi non c'è alcuna certezza che si
possano conseguire i risultati auspicati»), che trova addirittura nella
(cauta) denuncia di Tesauro un'aperta «assoluzione» per le compagnie,
quasi avesse «riconosciuto che l'aumento dei prezzi è dovuto ai costi
dei risarcimenti».
Stavolta però, data l'impopolarità del tema, anche un sottosegretario
del governo Berlusconi (il cavaliere ha partecipazioni rilevanti in
diverse compagnie di assicurazione) ha preso la palla al balzo
«minacciando» di inserire il «modello francese» nel prossimo Testo unico
delle assicurazioni, anche senza l'accordo delle compagnie. Tempo «un
anno», avverte Mario Valducci, «se l'andamento tariffario non andrà
verso una riduzione drastica».
I consumatori hanno accolto con comprensibile favore la sortita
dell'antitrust, ma non hanno mancato di ritoccare verso l'alto le cifre
degli aumenti avvenuti: +116% in 10 anni, in media, con punte lunari
come quel 1.900% in più per i ciclomotori napoletani che possono
spiegare - da sole - perché si sia creata una crisi nel mercato
motoristico fino a qualche anno fa più promettente, quello delle due
ruote.
Ma è chiaro che c'è una assoluta indifferenza delle companie per le
sorti dell'industria del trasporto. L'obbligo di assicurare qualsiasi
veicolo in circolazione - senza più il calmiere dei «prezzi
amministrati» - si è tradotto per i cittadini in un obbligo a pagare
qualsiasi cifra venga chiesta da un «cartello» che riunisce di fatto
tutte le compagnie. Lasciato «libero» di agire come meglio crede, ancora
una volta, il «mercato» ha eliminato la «concorrenza» e favorito la pura
rendita. Alla faccia delle teorie neoliberiste (e del centrosinistra che
le ha applicate).
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 diverse compagnie di assicurazione) 
Interessi in diverse compagnie? Parli dell'Unipol:-)? Che figura
oltrettutto tra quelle dello scandalo?
Un modo per abbassare decisamente i prezzi sarebbero le carrozzerie
convenzionate (le garanzie rilasciate dovrebbero sfatare la scusa del
pessimo lavoro) con la propia compagnia , ma i carrozzieri non sarebbero
molto d'accordo!
Se aggiungiamo che si potrebbero anche avere sconti su interventi non
causati da altri e quindi da pagare di tasca propia allora per il
cittadino automobilista sarebbe una notevole miglioria e risparmio!
Inoltre si dovrebbe porre fine ai colpi di frusta e limitare i danni a
quelli evidenti e provabili! Magari pagando un forfait (basso visto che il
collarino non impedisce comunque di lavorare [specie se fasullo]) o con
sconti in cambio di rinuncia (per sè e per tutti coloro che accettano di
entrare in macchina e che teoricamente dovrebbero saperlo)! Lo sò non è
molto di sinistra (il debole cittadino contro le potentissime compagnie
d'assicurazioni ma io la vedo più come il cittadino furbo [psedudo
vittima, carrozziere e assicuratore] contro danneggiante [spesso non per
colpa propia] e patentato in genere che si trova a pagare dei minimi
alti)! 
Ciao! 
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