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Titolo: Domanda banale: a che serve la torretta?

Potra`sembrare ovvio a molti ma ....nei sottomarini la torretta
a me sembra serva solo per allungare il periscopio. Poi per il 
resto aumenta la resistenza nell`acqua e (forse) puo`provocare
cavitazione.
Un altra domanda: nei sottomarini americani i timoni di profondita`
sono situati proprio ai lati torretta mentre in quelli russi solitamente
sono posti ai lati anteriori dello scafo.
Chi e`meglio? E perche`?
the Volk
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 sono situati proprio ai lati torretta
Ba' non so bene cosa sia meglio idrodinamicamente (Ander ti saprà spiegare
dettagliamente, e penso anche Van berto) ma di certo nei SSN gli ampi
timoni di profondità sono usati (impropriamente?) per facilitare le manovre
marinaresche, come ali di plancia.
Saluti,
Dott. Piergiorgio.

 Chi e`meglio? E perche`?
Credo che il rendimento migliore vada ai secondi, mentre i primi
interferiscono molto meno con le manovre di ormeggio.
Parere personale.
Ciao
Marco

 diminuzione del rendimento dell'elica.
No, la cavitazione è una cosa diversa dal passagigo del flusso da laminare a
turbolento.
Con il temrine di cavitazione si intende un particolare fenomeno legato al
moto dell'elica nell'acqua che cusa una ben localizzata diminuzione di
pressione sulla superficie delle eliche stesse.
Tale diminuzione è talmente marcata da portare l'acqua a evaporare; il
risultato è la formazione di una mirirade di bollicine di vapore acqueo che
sotto l'effetto della pressione esercitata dall'acqua liquida circostante
scoppinao procurando due effetti
1) rumore
2) danni superficiali alle eliche

 
OK grazie. Ciao


 Chi e`meglio? E perche`?
Il principale motivo dello spostamento dei timoni dalla prora alla vela era
la presenza nella stessa area dei sonar. Le turbolenze causate dai timoni
interferivano con i sensori così come gli organi meccanici. Parlo al passato
perchè con i vari TAS e sensori lineari sembra che il problema sia superato.
Gli antesignani furono gli americani mi pare con la classe Skipjack nei
magnifici anni '50 / 60. Bei battelli.
P.S. : mia personale opinione anche in questo caso si va un po' a mode, non
me ne vogliano quelli del Genio Navale, la VMF che aveva le stesse
problematiche della US Navy, collocava i timoni a prora riservando la
torretta solo a qualche classe di SSBN. Tuttavia devo dire che quelle Marine
avevano anche necessità di operazioni sotto ai ghiacci con problematiche
connesse e lì le interpretazioni forse differivano.

 2) danni superficiali alle eliche
Non solo superficiali, al Deutche Museum di monaco di Baviera - uno dei 
luoghi piu' belli del mondo IMHO - c'e' un'elica di caccia (o Leichter 
Kreuzer, non ricordo) mangiata letteralmente dall'effetto di una 
cavitazione particolarmente "violenta" durante le prove in mare.
Palmiro Pangloss
-- 
"We're surrounded. That simplifies the problem."
- Lt. Gen. Lewis B. "Chesty" Puller, USMC

 2) danni superficiali alle eliche
Ehm... danni superficiali spesso è un eufemismo... il collassare delel 
bolle può portare alla rottura per fatica delle eliche (vedi la 
portaranocchie CdG).
ciao
giac

 una cavitazione particolarmente "violenta" durante le prove in mare.
Per "superficiali" non intendevo dire danni di poco conto, ma dani che
interessano la superficie delle pale dell'elica.
Lo scoppio delle bolle di gas genera un fenomeno noto in ingegneria come
"pitting", ossia il distacco di piccole scaglie di materiale dalla
superficie del pezzo.
Ora, siccome la superficie iniziale viene rimossa dal pitting, il materiale
che prima si trovava "sotto" ora si trova ad essere la nuova superficie
esterna della pala e se il fenomeno della cavitazione continua, tale nuova
superficie sarà a sua volta soggetta al pitting e via dicendo.
Risultato; l'elica si "smangia" piano piano fino a consumarsi completamente.

 Mi sembra che il vantaggio delle manovre di ormeggio sia secondario.
Credo che i timoni di profondita' di prua siano ovviamente ripiegabili,
senno' credo sarebbe impossibile ormeggiare in banchina. Comunque credo si
tratti pur sempre di appendici delicate che possono venire danneggiate da
urti nel corso della manovra o essere inavvertitamente sollecitate da cime
in tensione, contrariamente alla appendici posteriori, che si trovano
all'estremita' di una siperficie rastremata.
Non sottovaluterei l'importanza di praticare manovre di ormeggio e partenza
in piena sicurezza per l'unita', in quanto queste sono due delle manovre
piu' frequenti che essa si trovera' a svolgere nel corso della sua vita
operativa.
Ciao : )
Marco

 ha scritto nel messaggio
news:qc7md.173635$b5.86...@news3.tin.it...
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
Grazie del chiarimento : )
Ciao
Marco

 fibre ottiche al sommergibile?
poi pero' dovrebbero fornire numerose casse di xamamina all'operatore al
periscopio
pdm