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Titolo: cade un Tornado

AEREO MILITARE PRECIPITA: MISSIONE CON ISTRUTTORE E ALLIEVO
   (ANSA) - ROMA, 6 GIU - Sono rimasti feriti, ma in modo non
grave, il maggiore Cristiano Galli e il tenente Renato Pagnoni,
che si trovavano a bordo del Tornado precipitato oggi nel
ferrarese. Lo sottolineano fonti dell'Aeronautica militare,
secondo cui e' confermato che nell'incidente non ci sono stati
danni collaterali a persone o a cose.
   Galli, 36 anni, di Pavia, e Pagnoni, 28, di Rimini, sono
entrambi in forza al 102/o gruppo del 6/o Stormo
dell'Aeronautica militare di Ghedi. La loro era una ''normale
missione addestrativa'', spiegano alla Forza armata. In
particolare, una cosiddetta missione ''a doppio comando'', con
un istruttore pilota e un allievo.
   L'equipaggio, per cause ancora in corso di accertamento, ha
perso il controllo dell'aereo, mentre sorvolava la zona di
Migliarino. Al momento dell'incidente, viene sottolineato, la
visibilita' non era buona per la presenza di una ''copertura
nuvolosa significativa a bassa quota''.
   Galli e Pagnoni hanno utilizzato il dispositivo di espulsione
dal velivolo e si sono salvati grazie al paracadute.
Nell'atterraggio avrebbero riportato alcuni traumi, ma entrambi
non sono gravi. Ora sono ricoverati in ospedale. (ANSA).
     SV-GUI
06-GIU-07 18:13 NNNN 

 AEREO MILITARE PRECIPITA: MISSIONE CON ISTRUTTORE E ALLIEVO
Mi sono sempre chiesto: ma nell'aeronautica militare ogni aereo è assegnato 
ad uno specifico pilota? E se l'aereo viene perso ma il pilota si salva, 
quest'ultimo che fine fa? Gli assegnano un altro aereo (preso dove? c'è uno 
stock di riserva?) o rimane definitivamente a terra?

 stock di riserva?) o rimane definitivamente a terra?
Esiste uno "stock di riserva" o, meglio ancora, degli aerei in carico 
un'aliquota si trova in manutenzione "di base" (I e II Livello)oltre un 
certo numero di aerei in più presenti in linea di volo che decollano 
come riserve e sono richiamati se non si verificano problemi ai "titolari".
ciao
MGOK

 ha scritto nel 
messaggio news:f477pf$23u$1...@tdi.cu.mi.it...
[CUT]
Ti ringrazio per le spiegazioni. Comunque questo discorso vale anche per 
l'USAF? Il dubbio mi sorge perché è abbastanza comune (se non forse la 
regola) trovare il nome del pilota scritto appena sotto l'abitacolo degli 
aerei americani. Quindi in questo caso non credo che l'aereo possa essere 
condiviso.

 condiviso.
In teoria (ma anche in pratica) si, visto che siamo tutti nella NATO.
I nomi che vedi sugli aerei sono scritti su adesivi trasparenti, ma, se 
l'aereo serve per un altro pilota certo non si rimuove l'adesivo (per le 
stesse considerazioni che ho delineato nel post precedente).
Un caso abbastanza eclatante, fu quello dell' F-117 abbattuto su 
Kossovo, sul cui tettuccio c'era il nome di un pilota che non era quello 
  che effettivamente era stato abbattuto.
ciao
MGOK

 soprattutto a cose che lessi sull'ng, potrei sbagliarmi all'80%
Che ci sia un aereo per pilota e' una mera utopia in Italia... gli aerei 
sono molti ma molti meno dei piloti... davvero molti meno! E parlo dei 
piloti operativi non dei piloti di scrivania che sono la stragrande 
maggioranza.
Se si perde un aereo il pilota continua a volare, ci mancherebbe altro, 
sempre che dall' inchiesta che SEMPRE ne consegue non emergano tali e cosi' 
gravi responsabilita da far ritenere che quel pilota e' meglio che non porti 
piu' aerei..
Ciao
Felix 

 maggioranza.
Certo che deve essere una bella soddisfazione arrivare alla fine del 
travagliato percorso che porta al brevetto di pilota militare, e poi 
ritrovarsi a fare lavoro d'ufficio.

 ritrovarsi a fare lavoro d'ufficio.
A quel punto io sbatterei il pugno sul tavolo e me ne andrei all'Alitalia.
-- 
In matters of style, swim with the current; in matters of principle, 
stand like a rock. -- Thomas Jefferson

 A quel punto io sbatterei il pugno sul tavolo e me ne andrei all'Alitalia.
Sě certo lo farei anch'io, perň il guaio č che non puoi farlo fin da subito. 

 soprattutto amministratori e dirigenti che io sappia...
Cosě come strutturata l' Accademia Aeronautica forma piloti destinati ad 
essere dirigenti; dopo un primo periodo operativo, in cui svolgono 
principalmente la funzione operativa quando giungono (piuttosto giovani) al 
grado di Ten Col cominciano a ricoprire incarichi dirigenziali sino ad 
occuparsi solo di quello. La "fuga delle acquile turrite" e' un po il 
ricordo di anni pasati quando le linee aeree erano ghiotte di piloti con 
esperienza. ora , complici l'allungamento degli obblighi di ferma e la crisi 
del trasporto aereo civile la cosa si e' di molto ridimensionata. Gli unici 
che continuano a volare per la maggior parte della loro permanenza nella 
FFAA sono quelli che provengono dal complemento, gli "ascari" come vengono 
definiti , che non potendo ricoprire ruoli dirigenziali ed avendo la 
carriera "bloccata" (tutte cose riservate solo ai provenienti dai corsi 
della Accademia) possono rimanere a lungo nei reparti operativi
Ciao
Felix