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Titolo: Morirono in 84, speronati da una nave militare: condannato a tre anni il comandante

Morirono in 84, speronati da una nave militare: condannato a tre anni il 
comandante
di red.
 Sono occorsi otto anni per la prima sentenza del naufragio che il 28 marzo 
del 1997 provocò almeno 84 morti, albanesi che cercavano di arrivare in 
Italia. Per naufragio e omicidio colposo plurimo il tribunale di Brindisi ha 
condannato sabato a tre anni di reclusione l'ufficiale della marina militare 
italiana Fabrizio Laudadio: quella sera era al comando di nave Sibilla che 
si scontrò con una carretta del mare, la motonave albanese Kater I Rades. Su 
questa imbarcazione c'erano almeno 120 albanesi, che fuggivano - come 
migliaia di loro connazionali in quel periodo - dal loro Paese: molte erano 
le donne e molti i bambini. Molti furono quelli che morirono: 84 le vittime 
accertate, ma si è sempre detto che forse erano di più nella pancia di 
quella carretta finita presto, dopo la collisione, a 790 metri di 
profondità.
A quattro anni di reclusione è stato condannato il presunto comandante della 
Kater, Namik Xhaferi, che non ha mai ammesso di essere stato alla guida 
della motovedetta albanese. Il comandante Laudadio, da solo e in solido col 
ministro della Difesa italiano, è stato anche condannato al risarcimento dei 
danni alle parti civili, compreso lo Stato albanese (da liquidarsi in 
separata sede), al pagamento delle spese processuali e al pagamento di 
provvisionali (per 41.000 euro col ministero e 93.000 da solo). Xhaferi 
dovrà invece risarcire i danni al Ministero della difesa italiano (in 
separata sede) e dovrà pagarne le spese di costituzione parte civile (6.000 
euro).
Quello in cui avvenne la collisione era il periodo della piena emergenza 
albanesi: a centinaia, su imbarcazioni di fortuna, fuggivano dal loro Paese. 
La collisione in Canale d'Otranto provocò numerose polemiche, soprattutto 
perché fossero chiarite le direttive che il governo allora presieduto da 
Romano Prodi aveva impartito alla Marina militare italiana per il contrasto 
alle 'carrette del marè che solcavano l'Adriatico.
Dal processo, durante questi anni, sono uscite molte parti civili: sono 
alcuni dei sopravvissuti e dei parenti delle vittime con i quali sono stati 
concordati risarcimenti che si aggirano attorno ai 20.000 euro per ogni 
vittima, a seconda del grado di parentela, e 13.000 euro per i sopravvissuti 
al naufragio. In pochi non hanno accettato i risarcimenti del ministero 
della Difesa italiana restando in attesa della conclusione del processo a 
Brindisi. La Kaiter I Raides aveva lasciato il porto di Valona attorno alle 
16 del 28 marzo 1997. La tragedia avvenne due ore dopo. Il natante, non 
appena al largo dell'isola di Saseno, venne avvicinato dalla fregata Zeffiro 
della Marina Militare Italiana che poi lasciò a Laudadio e alla Sibill il 
compito di convincere il comandante del natante albanese a tornare indietro. 
La nave albanese era di fabbricazione russa ed era lunga 21 metri e larga 
tre e mezzo: era stata rubata dai gruppi criminali che gestivano il traffico 
di clandestini nel porto meridionale di Saranda. Il suo comandante, dopo 
aver ignorato per oltre due ore le intimazioni della fregata italiana, fu 
avvicinata dalla corvetta Sibill a 35 miglia al largo di Brindisi. Secondo 
il pm, per un concorso di colpa del comandante della Sibilla, che voleva 
fermare la rotta della Kater, e di quello della motovedetta albanese, che 
non ascoltava le intimazioni, ci fu la collisione ed avvenne la tragedia. La 
motovedetta si ribaltò su un fianco e affondò: 34 furono i sopravvissuti, 
due i feriti e quattro i cadaveri subito recuperati. «Sono soddisfatto per 
la sentenza - ha commentato il pm Leone de Castris - perchè il Tribunale ha 
creduto nell'impianto accusatorio. Mi auguro soltanto che non ci siano 
speculazioni, magari collegate al dramma dell'immigrazione clandestina. Noi 
abbiamo voluto soltanto ricostruire in maniera tecnica ciò che è avvenuto 
quel giorno e chiarire i livelli di responsabilità».
http://www.unita.it/index.asp?SEZIONE_COD=HP&TOPIC_TIPO=&TOPIC_ID=41561
 

 di red.
Tutta la mia solidarietà a Fabrizio Laudadio. Sono sicuro che verrà
scagionato totalmente in appello.
VB
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ab...@newsland.it

 scagionato totalmente in appello.
quoto
Pomero 

 scagionato totalmente in appello.
Mi associo.
Tra l'altro in quel tratto di mare c'eravamo anche noi.
Junker
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 Tra l'altro in quel tratto di mare c'eravamo anche noi.
 gli stronzoni come te galleggiano sempre...
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Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 migliorata)
Hmmm... io penso che l'importanza della rotta albanese, che è la più 
breve via mare per i clandestini, si è ridotta più per le misure prese 
in Albania e per il migliorato tenore di vita degli Albanesi stessi che 
per la Bossi-Fini.
Non vorrei scivolare in OT, ma la Bossi-Fini, sanatoria a parte, non è 
stata ancora applicata: i decreti attuativi sono arrivati a fine 2004 e 
ci sono diversi dubbi sulla costituzionalità di alcune norme... per cui 
le Questure, di fatto, non l'applicano.
Saluti,
--------------------
    Luca Morandini
www.lucamorandini.it
--------------------


Un barcone in legno o poco più...
-- 
Creato con il rivoluzionario client e-mail di Opera:  
http://www.opera.com/m2/

 scagionato totalmente in appello.
Quoto anch'io.
Temo che il com.te Laudadio sia rimasto vittima di ordini assurdi, con la
sola colpa di cercare di ottemperarli.
Temo purtroppo che qualcuno, molto sopra di lui,  si sia illuso di avere
anche imperio sulle leggi della fisica, quelle che regolano la cinematica
navale.
Purtroppo non lo aveva.
Ciao



Infatti non parlavo di immigrazione di per sé stessa ma della definizione  
delle competenze nella gestione dei flussi migratori: ora le Istituzioni  
impegnate in tale attività hanno un quadro di intervento ben definito,  
cosa che prima non avveniva. In questo senso mi auguro che la MM si sfili  
progressivamente da un compito cui può fornire concorso (rete radar  
costiera, TLC,...) ma che produce un usura dei mezzi aeronavali, non  
progettati per questo uso, non costo-efficace.


 scagionato totalmente in appello.
Ah, se si puo' dire, la sua carriera continua o e' compromessa ?
(Da quello che so, a prescindere dalle conseguenze dell' accidente, un
Comandante che sperona o incaglia la nave viene congedato ASAP....)
Saluti,
Dott. Piergiorgio.

 Purtroppo non lo aveva.
Marco, guarda che nonostante radio, netcentric battle ecc. chi decide rotta
e manovra resta il Comandante, che certo non ha più tanto potere
decisionale come nel periodo della vela, resta sempre la Suprema Autorità a
bordo....
Saluti,
Dott. Piergiorgio.

 
Non era una motosilurante ex sovietica o cinese ? 
Saluti,
Dott. Piergiorgio.

 progettati per questo uso, non costo-efficace.
Il problema e' che adesso per l' adriatico, da quanto mi pare di capire,
passano armi e anche terroristi....
Saluti,
Dott. Piergiorgio.

 passano armi e anche terroristi....
Anyway NON si possono usare fragate per i pattugliamenti: vedi in che  
condizioni sono le Maestrale proprio per l'attività di embargo alla Serbia  
in Adriatico... è la Guardia Costiera (con GdF e CC) che deve prederseli a  
carico nelle acque metropolitane. I veri boarding antiterrorismo (che non  
sono quelli di routine) si fanno con le informazioni pasate a priori dalle  
Agenzie.



Era una motovedetta, ma sd militare le era rimasto ben poco.


 Agenzie.
OK capito, ma nei fatti  la presenza continua di fregate in mare rende più
agevole i boarding antiterrorismo, di sicuro capisci cosa intendo...
Saluti,
Dott. Piergiorgio.