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Titolo: J.Boyd's fighter cup! FANTA RED FLAG OPERATIONS (parte I)

2=GIORNO CON BEL TEMPO DF=scontro ravvicinato in dog fight (parte I)
 
campionato di andata: scontro in tundra e mar polare, bassa possibili 
minacce di SAM spalleggiabili contro i defenders/aggressors interdizione 
sino a 1500mt di quota 
 
rapporto di forze 1.f35 vs 2.J-10 plus anche se andrebbe considerato 
almeno un rapporto di forze superiore a 1.defenders:>2.aggressors
 
simulazione degli scontri:
 
1=massimo livello di stealth
 
2=stealth ridotto del 33% a causa dell'assenza di logistica e del 
collasso dei satelliti che impedisce al sistema di manutenzione 
automatica di funzionare correttamente, oltre che alla carenza di supplies 
e vernice antiradar e dalla contingenze tattiche degli scontri che 
possono non dare il tempo di ultimare la manutenzione a tutti gli aerei.
 
3=stealth ridotto del 50% a causa della solubilita' della vernice e della 
fragilita' dei sistemi alle ostili condizioni atmosferiche.
 
 
Ok, rock and roll!!
 
SCENARIO STRATEGICO-TATTICO.
Il comando NATO ha appurato che dalle supercarrier NATO non e' possibile 
interdire il potere aereo gengiskano in siberia, aiutando i russi. Per 
poterlo fare, occorre
	a-portare piu' sotto le supercarrier NATO, invece che farle 
lanciare dai bordi della groenlandia o dalla norvegia
	b-gli aerei F35 STOL partiti dalla norvegia hanno da scornarsi 
contro i su27 e su27plus gengiskani e gli scontri hanno dimostrato uno 
svantaggio degli F35 nonostante la loro bassa traccia radar. 
	c-la parte di costa piu' debole appare quella ad est nei pressi 
della zona neutra dell'alaska oppure Mar di Laptev ove la si estende la 
zona piu' fredda del pianeta.
	d-il comando di flotta NATO stabilisce che non e' possibile far 
avanzare le supercarrier, sia per eventuali rischi di iceberg sciolti 
(per quanto il polo sia tutto sciolto) ci sono sempre pezzi di iceberg 
alla deriva i quali concorrono a complicare la lotta antisom per gli echi 
radar. Inoltre la zona pullula di sottomarini da attacco akula. 
L'intelligence stima che tale flotta sia a protezione di sottomarini 
lanciamissili gengiskani che stazionando silenziosi nel mar polare, 
assolvono a funzioni di SLABM, cio' spiegherebbe perche' gli ICBM russi 
siano stati facilmente neutralizzati. 
	e-non ci sono piu' satelliti NATO funzionanti in orbita, non c'e' 
piu' intelligence a causa delle esplosioni nucleari in orbita bassa, 
impulsi EMP e detriti hanno danneggiato e distrutto satelliti e sistemi 
GPS nessun drone puo' essere mandato per fare ricognizione ne tantomeno 
si hanno ricognizioni satellitari della zona che e' equiparabile ad una 
black box. L'assenza dell'intelligence satellitare non offre una visuale 
strategica alla flotta NATO la quale non puo' e non deve avvicinarsi 
troppo alle coste siberiane, minacce IRBM, F14 backfire potrebbero essere 
state poste dai gengiskani a difesa di quel fianco strategico.
 
Essendo imperativo interdire il potere areo gengiskano, e dato che 
l'ambiente ostile siberiano, il comando ritiene che il fianco nord-
nordest sia il fronte piu' debole. A conferma, il comando russo, ha 
fornito una serie di locazioni ove poter stabilire delle ipotetiche basi 
di atterraggio NATO, perche' in prossimita' della costa e nella tundra il 
ghiaccio ed il permafrost e' ancora abbastanza spesso, anche in inverno. 
 
Il comando NATO ordina di lanciare alcuni F35 con serbatoi supplementari 
e raggiungere i siti indicati, in quelle zone i mezzi dovrebbero 
atterrare e dei sottomarini mediterranei classe todaro U212 su cui sono 
stati saldati serbatoi esterni di carburante avio, navigando sotto costa 
dovrebbero collocare nei siti russi indicati, piccole basi di 
rifornimento NATO presidiate da non piu' di 1 squadra di truppe speciali, 
addestrate al rifornimento avio. Equipaggiamenti speciali contro il 
freddo ed il ridotto tempo in cui dovranno sostare in zona, permettera' 
di sopravvivere al freddo intenso, nell'attesa logistica.
 
Se il piano di ricognizione funzionera' e se la base logistica NATO non 
sara' scoperta, il comando NATO ha intenzione di creare molte altre basi 
di tal genere, il comando Russo ha infatti indicato molte zone estreme in 
siberia che potrebbero essere utili a tale scopo. I russi gia' in tempo 
di pace non avevano il pieno controllo del loro territorio, figuriamoci i 
gengiskani che sono impegnati in un'invasione convenzionale e che si sono 
limitati a conquistare convenzionalmente le dorsali della transiberiana 
per disporre di una preesistente rete logistica. L'intelligence riferisce 
che non possono avere forze sufficienti per pattugliare capillarmente 
tutto il territorio. Per altro truppe speciali gengiskane definite dai 
russi, "incursori meccanizzati" stanno facendo molti danni nel bassopiano 
siberiano che e' una zona molto lontana da dove i capisaldi russi e nato 
verrebbero stabiliti. 
	Se il piano funzionera' con cadenza settimanale un sottomarino 
classe todaro, portera' nuovo supplies di carburante partendo dalle coste 
dell'alaska (le quali forniranno in segreto solo supporto logistico).
 
SCOPO DELLA MISSIONE.
Scopo della missione di 2 F35 e' atterrare sul pack ghiacciato per 
rifornirsi sia in andata e ritorno ed effettuare voli di ricognizione per 
avere intelligence sulla zona. 
	Senza l'intelligence non sara' possibile idedntificare le difese 
nemiche e gli obiettivi per pianificare nessun piano SEAD ed iniziare ad 
interdire il potere aereo gengiskano in siberia. Se non verra' annientato 
il potere aereo gengiskano, non sara' possibile provare ad aiutare i 
russi a stabilire uno sbarco massiccio di forze di terra in siberia per 
cercare di tagliare le linee logistiche gengiskane. In tal caso di dovra' 
quindi procedere a scontri diretti per logorare le forze nemiche e 
pensare a teatri operativi piu' vicini al fronte principale. Questo pero' 
implichera' l'alto rischio di scontro contro i su27 e su27plus.
 
 
2 F35 decollano 
http://en.wikipedia.org/wiki/Lockheed_Martin_F-35_Lightning_II
 
2 
http://en.wikipedia.org/wiki/MBDA_Meteor
 
2 
http://it.wikipedia.org/wiki/AIM-9_Sidewinder
 
due serbatoi supplementari agganciati
 
volando basso ed in ipercrociera raggiungono le coste russe incuranti del 
giorno polare, atterrano VTOL nel luogo prestabilito ove trovano ad 
aspettarli 5 truppe speciali le quali sganciano i 4 serbatoi 
supplementari degli aerei e poi gli F35 ripartono in modalita' VTOL.
 
(vedi parte II)
 
 
 
 
-- 
subiring or not subiring, is this the question for the F35?


un F35 vola lento e silenzioso a bassa quota (a 1500mt non potendo 
scendere ulteriormente e causa del rischio sam).
 
un secondo vola piu' alto e sfalzato in direzione opposta, onde 
incamerare piu' dati possibile dalla ricognizione.
 
 
1 f35 armati in situazione 1 con
http://en.wikipedia.org/wiki/Lockheed_Martin_F-35_Lightning_II
 
2 
http://en.wikipedia.org/wiki/MBDA_Meteor
 
2 
http://it.wikipedia.org/wiki/AIM-9_Sidewinder
 
 
due J-10 sono tradizionalmente in volo di pattugliamento nel giorno 
polare. 
http://en.wikipedia.org/wiki/Chengdu_J-10
 
www.sinodefence.com/airforce/fighter/j10.asp
 
www.militaryfactory.com/aircraft/detail.asp?aircraft_id=599
 
http://tinyurl.com/pdbzr9h
 
ciascuno con:
2 
http://en.wikipedia.org/wiki/PL-12
 
2 
http://en.wikipedia.org/wiki/PL-9
 
1 serbatoio supplementare agganciato ventralmente
 
I due J-10 procedono in una rotta convergente verso un determinato rally 
point per poi fare inversione e tornare alla base. Sono caccia leggeri, 
il loro compito e' di patrollare parte della costa siberiana a nord, 
evitando per quanto possibile infiltrazioni massive da regioni polari. 
	Il capoformazione procede con rotta da est verso ovest a 18000mt 
procedendo molto lento, il gregario procede con rotta nordovest in 
diagonale verso il rally point, da 6000mt gradualmente salira' di quota, 
sino ai 18000mt. Entrambi procedono in silenzio radio salvo darsi 
assistenza reciproca in caso di bisogno. 
	I loro piani di volo disegnano un triangolo rettangolo, con 
diverse quote e velocita' relative, salvo incontrarsi in un rally point 
per scambiarsi i ruoli sulla via del ritorno (equiparando il diverso 
consumo a quote diverse e velocita' diverse). La massima distanza tra i 
due, varia da 300km a 0 nel rally point (essendo i caccia decollati da 2 
aereoporti diversi) 
 
Contemporaneamente 4 AWACS gengiskani si alternano a coprire quel fianco 
siberiano, 2 sono a terra a fare manutenzione, uno e' operativo per 12H e 
poi passa la mano al secondo e poi via via, agli altri che hanno finito 
la manutenzione operativa. Un paio di F14 backfire sono stati dislocati 
piu' a sud e sono gia' stati armati con missili antinave a testa atomica 
e pronti al decollo immediato.
 
E' impossibile definire le circostanze di un duello aereo in un dogfight 
dato che questo dipende dalla posizione in cui iniziale degli aerei, in 
cui inizia un dogfight (cioe' quando uno ha avvistato l'altro o meno e 
dove si trova il gragario o se si ha il gregario) il resto dipende da 
 
	20% dall'affidabilita' del mezzo = non avere un mezzo con troppi 
difetti tecnici/aereodinamici e/o limiti e/o vincoli operativi
	20% dall'esperienza del pilota e la capacita' di manovrare 
apponendo tattiche adeguate con riflessi rapidi
	20% dal radar e dall'avionica di bordo e dalla gittata degli 
aamram
	20% se l'intercettazione si svolge su terreno amico o nemico o 
neutro (cosa che impatta anche sulla presenza o meno di altre minacce 
come SAM spalleggiabili, artiglieria antiaerea, batterie di SAM e 
possibilità di recuperare il pilota qualora abbattuto) oltre che
	20% dal coefficiente [aggressori : difensori] per cui se si e' in 
minoranza si finisce cotti (come, la storia sentenzia)
 
si e' disegnato uno scenario strategico e tattico in cui 1 F35 (senza 
serbatoi supplementari) e' in ricognizione sopra i 1500mt sopra la tundra 
e che si trovera' in un dogfight contro due J-10 i quali erano in 
pattugliamento.
 
Considerando le variabili indeterminabili e non simulabili si puo' dire 
che 
	-il J-10 e' molto piu' manovrabile dell'F35, 
	-l'F35 e' in inferiorita' numerica di due contro uno
	-potrebbero esserci dati AWACS in favore dei J-10 mentre l'F35 
non avrebbe alcun AWACS in suo favore
	-il combattimento che si cerca di valutare e' un brutale dog 
fight 
non un'intercettazione BVR
	-l'F35 e' armato come un J-10 con 2 missili infrarossi e 2 guida 
radar
	-tutti hanno un cannoncino interno
	-il J10 puo' portare un pod esterno infrarosso e non ha un 
sistema IR inglobato come il su27 e come l'F35
	-l'F35 non ha il tettuccio a goccia
	-il casco di realta' virtuale dell'F35 da in ritardo di 1-2sec la 
situazione tattica 
	-la minore accelerazione dell'F35 sul J-10
	-la minore velocita' raggiungibile in caso di fuga F35=1.6Mach < 
2.2Mach=J-10
 
si valuta che:
 
per la particolare forma del tettuccio che non e' a goccia nell'F35, per 
il ritardo dell'avionica, per la minore manovrabilita' rispetto al J-10, 
per l'inferiorita' numerica, per la minore accelerazione dell'F35 e per 
la minore velocita' dell'F35, tutte o molte di queste cause 
determinerebbero certamente 
 
l'abbattimento dell'F35 
 
che di certo non potrebbe far meglio di un ottimistico 1:1 lasciando 
sempre in ogni casom almeno un sopravvissuto J-10


2=GIORNO CON BEL TEMPO DF=scontro ravvicinato in dog fight 
 
campionato di andata: scontro in tundra e mar polare, possibili minacce 
di SAM spalleggiabili contro i defenders/aggressors interdizione 
sino a 1500mt di quota 
 
rapporto di forze 1.f35 vs 2.su27plus anche se andrebbe considerato 
almeno un rapporto di forze superiore a 1.defenders > 2.aggressors
 
simulazione degli scontri:
 
1=massimo livello di stealth
 
2=stealth ridotto del 33% a causa dell'assenza di logistica e del 
collasso dei satelliti che impedisce al sistema di manutenzione 
automatica di funzionare correttamente, oltre che alla carenza di 
supplies 
e vernice antiradar e dalla contingenze tattiche degli scontri che 
possono non dare il tempo di ultimare la manutenzione a tutti gli aerei.
 
3=stealth ridotto del 50% a causa della solubilita' della vernice e della 
fragilita' dei sistemi alle ostili condizioni atmosferiche.
 
------------------------------------------------------------------------
Ok, rock and roll!!
 
SCENARIO STRATEGICO-TATTICO.
lo stesso della missione precedente. 
L'altro F35 che non ha incontrato i due J-10, si deve scontrare con 2 
su27plus, dato che i due F35 dopo il decollo VTOL dalla temporanea e 
segreta base nato in siberia, hanno preso a volare stealth con direzioni 
diverse.
 
1 f35 armati in situazione 1 con
http://en.wikipedia.org/wiki/Lockheed_Martin_F-35_Lightning_II
 
2 
http://en.wikipedia.org/wiki/MBDA_Meteor
 
2 
http://it.wikipedia.org/wiki/AIM-9_Sidewinder
 
nessun serbatoio supplementare agganciato
 
2 su27 ciascuno con
6 
http://en.wikipedia.org/wiki/PL-12
 
2 
http://en.wikipedia.org/wiki/PL-9
 
nessun serbatoio supplementare agganciato
 
 
I due su27+ procedono in una rotta convergente verso un determinato rally 
point per poi fare inversione e tornare alla base. Sono caccia pesanti di 
grande autonomia, il loro compito e' di patrollare parte della costa 
centro est siberiana, evitando per quanto possibile infiltrazioni massive 
da regioni polari. 
	Il capoformazione procede con rotta da est verso ovest a 18000mt 
procedendo molto lento, il gregario procede con rotta nordovest in 
diagonale verso il rally point, da 6000mt gradualmente salira' di quota, 
sino ai 18000mt. Entrambi procedono in silenzio radio salvo darsi 
assistenza reciproca in caso di bisogno. 
	I loro piani di volo disegnano un triangolo rettangolo, con 
diverse quote e velocita' relative, salvo incontrarsi in un rally point 
per scambiarsi i ruoli sulla via del ritorno (equiparando il diverso 
consumo a quote diverse e velocita' diverse). La massima distanza tra i 
due, varia da 300km a 0 nel rally point (essendo i caccia decollati da 2 
aereoporti diversi) 
 
E' impossibile definire le circostanze di un dogfight dato che questo 
dipende dalla posizione iniziale degli aerei ed il resto dipende da: 
 
	20% dall'affidabilita' del mezzo = non avere un mezzo con troppi 
difetti tecnici/aereodinamici e/o limiti e/o vincoli operativi
	20% dall'esperienza del pilota e la capacita' di manovrare 
apponendo tattiche adeguate con riflessi rapidi
	20% dal radar e dall'avionica di bordo e dalla gittata degli 
aamram
	20% se l'intercettazione si svolge su terreno amico o nemico o 
neutro (cosa che impatta anche sulla presenza o meno di altre minacce 
come SAM spalleggiabili, artiglieria antiaerea, batterie di SAM e 
possibilità di recuperare il pilota qualora abbattuto) oltre che
	20% dal coefficiente [aggressori : difensori] per cui se si e' in 
minoranza si finisce cotti (come, la storia sentenzia)
 
si e' disegnato uno scenario strategico e tattico in cui 1 F35 (senza 
serbatoi supplementari) e' in ricognizione sopra i 1500mt sopra la tundra 
e che si trovera' in un dogfight contro due su27plus (distanziati e 
sfalzati di quota, con rotte convergenti) i quali erano in pattugliamento.
 
Considerando le variabili indeterminabili e non simulabili, si puo' dire 
che: 
	-il su27 e' molto piu' manovrabile dell'F35, 
	-l'F35 e' in inferiorita' numerica di due contro uno
	-i su27plus possono scaricare dati a basso refresh dai satelliti 
in orbita, su tracce infrarosse
	-il combattimento che si cerca di valutare e' un brutale dog 
fight non un'intercettazione BVR
	-l'F35 e' molto meno armato rispetto ad un singolo Su27, 
figuriamoci contro 2 su27
	-tutti hanno un cannoncino interno
	-il su27 ha un efficace sistema di tiro frontale IR
	-l'F35 non ha il tettuccio a goccia
	-il casco di realta' virtuale dell'F35 da in ritardo di 1-2sec la 
situazione tattica 
	-la minore accelerazione dell'F35 sul su27
	-la minore velocita' raggiungibile in caso di fuga F35=1.6Mach < 
2.35Mach=su27
 
per cui si valuta che:
 
per la particolare forma del tettuccio che non e' a goccia nell'F35, per 
il ritardo dell'avionica, per la minore manovrabilita' rispetto al su27, 
per l'inferiorita' numerica, per la minore accelerazione dell'F35 e per 
la minore velocita' dell'F35, tutte o molte di queste cause 
determinerebbero certamente 
 
l'abbattimento dell'F35 
 
che di certo non potrebbe far meglio di un ottimistico 1:1 lasciando 
sempre in ogni caso almeno un sopravvissuto Su27


2=GIORNO CON BEL TEMPO DF=scontro ravvicinato in dog fight 
 
campionato di andata: scontro in deserto e mar mediterraneo, possibili 
minacce di SAM spalleggiabili contro i defenders/aggressors interdizione 
sino a 1500mt di quota 
 
rapporto di forze 1.f35 vs 1.mig23
simulazione degli scontri:
 
1=massimo livello di stealth
 
2=stealth ridotto del 33% a causa dell'assenza di logistica e del 
collasso dei satelliti che impedisce al sistema di manutenzione 
automatica di funzionare correttamente, oltre che alla carenza di 
supplies e vernice antiradar e dalla contingenze tattiche degli scontri 
che possono non dare il tempo di ultimare la manutenzione a tutti gli 
aerei.
 
3=stealth ridotto del 50% a causa della solubilita' della vernice e della 
fragilita' dei sistemi alle ostili condizioni atmosferiche.
 
1 f35 armato con
http://en.wikipedia.org/wiki/Lockheed_Martin_F-35_Lightning_II
 
2 
http://en.wikipedia.org/wiki/MBDA_Meteor
 
2 
http://it.wikipedia.org/wiki/AIM-9_Sidewinder
 
nessun serbatoio supplementare agganciato, sempre situazione di fase 1
 
1 mig23 con
http://en.wikipedia.org/wiki/Mikoyan-Gurevich_MiG-23
 
2 
http://en.wikipedia.org/wiki/PL-12
 
2 
http://en.wikipedia.org/wiki/PL-9
 
nessun serbatoio supplementare agganciato ventralmente
 
------------------------------------------------------------------------
Ok, rock and roll!!
 
SCENARIO STRATEGICO-TATTICO.
Mentre la northern fleet della NATO e' incastrata in un dilemma da cui 
l'alto comando non riesce a venirne fuori a causa dell'inadeguatezza 
dell'F35, non si riesce a trovare una chiara linea strategica da 
applicare:
 
	a)restare con le 3 supercarrier europee (della northern fleet) in 
posizione difensiva attorno a norvegia e groenlandia, e 
contemporaneamente cercare d'instaurare basi logistiche lungo la costa 
siberiana; sfruttando le dritte russe sui migliori punti di approdo, 
impiegando sottomarini todaro, piccoli manipoli di truppe speciali, per 
creare punti logistici sulla tundra ghiacciata, dove gli F35 atterrando 
VTOL potrebbero rifornirsi, senza usare in azione dei serbatoi 
supplementari.
 
oppure
 
	b)attaccare con una supercarrier NATO il potere aereo gengiskano, 
dando modo agli F35 di operare senza serbatoi supplementari aggredendo i 
su27 ed i su27plus gengiskani. Questo allenterebbe la forte pressione 
subita dai russi che stanno arretrando inesorabilmente verso l'Ob, sotto 
la pressione cino-iraniana
 
oppure
 
	c)attaccare con una supercarrier NATO il potere aereo gengiskano, 
dando modo agli F35 di operare senza serbatoi supplementari aggredendo i 
su27 e J-10 gengiskani, per soccorrere la coraggiosa enclave di 
Novisibirsk la quale e' in difficolta' con il corpo di spedizione cinese 
che rastrella la transiberiana. 
 
Le coraggiose azioni nato b) oppure c) esporrebbero la supercarrier alle 
insidie dei ghiacci vaganti polari che limiterebbero la lotta antisom in 
aree di mare che pullulerebbero di sottomarini akula gengiskani, nonche' 
subirebbe l'assenza di una ricognizione satellitare, per cui 1/3 della 
northern fleet NATO attaccante, si esporrebbe anche a lanci di IRBM 
oppure attacchi di F14 backfire da parte dei gengiskani. 
 
Per fortuna nel mediterraneo le operazioni contro le guerre puniche II 
contro chartagine stanno andando bene. 
	Una massiccia vetrificazione ha piegato in pochi giorni il lato 
del nord africa che aveva attaccato l'Europa.
 
Chartago e' stata vetrificata, lo sbarco anfibio e' stato un successo 
adesso 2 colonne di truppe europee marciano a sud verso il corno 
d'africa. 	
	Una colonna risale il nilo, l'altra muove in diagonale 
attraversando il sahara lungo le oasi, diretta nella savana presto girera' 
verso EST per il corno d'africa. 
	Una terza colonna (via mare) circumnaviga l'africa (il 70% della 
southern fleet) con 1 supercarrier e 2 portaerei d'assalto anfibio, e 
scorta di destroyers, puntano verso il corno d'africa per liberare il 
golfo di aden e ridurre la pressione sulla flotta indiana che sta 
combattendo contro i gengiskani d'africa.
 
 
All'interno di questo scenario, esplode sopra i cieli dell'Egitto un dog 
fight tra un F35A ed un Mig23 proveniente da sud. 
	E' impossibile definire la dinamica di un dogfight dato che 
questo dipende dalla posizione iniziale degli aerei ed il resto dipende 
da: 
 
	20% dall'affidabilita' del mezzo = non avere un mezzo con troppi 
difetti tecnici/aereodinamici e/o limiti e/o vincoli operativi
	20% dall'esperienza del pilota e la capacita' di manovrare 
apponendo tattiche adeguate con riflessi rapidi
	20% dal radar e dall'avionica di bordo e dalla gittata degli 
aamram
	20% se l'intercettazione si svolge su terreno amico o nemico o 
neutro (cosa che impatta anche sulla presenza o meno di altre minacce 
come SAM spalleggiabili, artiglieria antiaerea, batterie di SAM e 
possibilità di recuperare il pilota qualora abbattuto) oltre che
	20% dal coefficiente [aggressori : difensori] per cui se si e' in 
minoranza si finisce cotti (come, la storia sentenzia)
 
si e' disegnato uno scenario strategico e tatticosu cui si puo' dire:
 
	-il Mig23 e' piu' manovrabile dell'F35 dato che il mig23 ha ali a 
geometria variabile e nella bassa velocita' e nel dog fight ha un forte 
vantaggio aereodinamico rispetto all'F35
	-l'F35 ha bassa traccia radar essendo in situazione 1
	-il combattimento che si cerca di valutare e' un brutale dog 
fight non un'intercettazione BVR
	-entrambi i velivoli hanno missili a guida radar ed infrarossi
	-tutti hanno un cannoncino interno
	-il mig23 non ha un sistema di tiro IR mentre l'f35 si
	-l'avionica del mig23 e' alquanto datata
	-il casco di realta' virtuale dell'F35 da in ritardo di 1-2sec la 
situazione tattica 
	-F35 ha controlli fly by wire, il mig23 no
	-in termini di accelerazione il mig23 puo' contare su un grosso 
postcombustore che gli fornisce possenti accelerazioni ma lo espone a 
minacce infrarosse
	-l'F35 ha una minore velocita' raggiungibile in caso di fuga 
F35=1.6Mach < 2.32Mach=Mig23
 
per cui si valuta che:
 
considerando l'obsolescenza dell'avionica di bordo del Mig23, il miglior 
controllo aereo dei controlli fly by wire dell'F35, nonostante la buona 
maneggevolezza del mig23 con le ali a geometria varibile nel dog fight, e 
considerando l'assenza di un sistema di tiro IR nel mig23, l'F35 potrebbe 
far valere la sua bassa traccia radar, annichilendo con successo il Mig23 
con un missile all'infrarosso.


Il Fri, 11 Oct 2013 13:45:51 +0000, rookie ha scritto:
 
2=GIORNO CON BEL TEMPO DF=scontro ravvicinato in dog fight 
 
campionato di andata: scontro in mare, con minacce SAM spalleggiabili
contro i defenders, interdizione sino a 1500mt di quota 
 
rapporto di forze 1.f35 vs 1.mig29 
 
simulazione degli scontri:
 
1=massimo livello di stealth
 
2=stealth ridotto del 33% a causa dell'assenza di logistica e del 
collasso dei satelliti che impedisce al sistema di manutenzione 
automatica di funzionare corretamente, oltre che alla carenza di supplies 
e vernice antiradar e dalla contingenze tattiche degli scontri che 
possono non dare il tempo di ultimare la manutenzione a tutti gli aerei.
 
3=stealth ridotto del 50% a causa della solubilita' della vernice e delal 
fragilita' dei sistemi alle ostili condizioni atmosferiche.
 
1 f35 armato con
http://en.wikipedia.org/wiki/Lockheed_Martin_F-35_Lightning_II
 
2 
http://en.wikipedia.org/wiki/MBDA_Meteor
 
2 
http://it.wikipedia.org/wiki/AIM-9_Sidewinder
 
nessun serbatoio supplementare agganciato, sempre situazione di fase 1
 
1 mig29 con
http://en.wikipedia.org/wiki/Mikoyan_MiG-29
 
4 
http://en.wikipedia.org/wiki/PL-12
 
2 
http://en.wikipedia.org/wiki/PL-9
 
1 serbatoio supplementare agganciato ventralmente
 
Ok, rock and roll!!
 
SCENARIO STRATEGICO-TATTICO
Parte della forza aerea NATO, prima fu dispiegata presso aereoporti 
militari e civili russi, poi per evitare l'arrivo di bombe atomiche 
tattiche gengiksane e sumeriche, tutti i velivoli STOL e VTOL furono 
dispiegati altrove. 
	Per fortuna i russi disponevano di ampie autostrade molto dritte, 
che correvano sia da Ovest verso Est, che da Nord verso Sud, per cui vari 
segmenti di strade furono trasformate in aereporti improvvisati.
 
Ovviamente in tali basi temporanee non poterono essere installati hangar 
o ricoveri e nemmeno torri di controllo, dato che tali basi ospitavano:
	-uno o due velivoli, coperti con teli mimetici
	-un team di manutenzione molto improvvisato addestrato solo al 
rifornimento e carico di armi e pressione delle gomme e poco altro (per i 
guasti piu' seri, i mezzi erano trasportati su camion o treni, verso 
aereoporti nella russia europea, ove era effettuata una manutenzione 
completa con del personale specializzato per ogni tipo di aereo)
	-un' autocisterna di benzina avio
	-un camion con vari armamenti missili e bombe
	-un paio di camper coperti da tende mimetiche per il personale ed 
eventuale prima emergenza medica, oltre che varie tende sparse qua' e la' 
relative al plotone di sicurezza.
	-un plotone per presidiare la zona e smistare il poco traffico 
ancora presente sull'autostrada che fu interdetto a colonne di MBT e 
jeeps 
(per non attirare l'attenzione dei satelliti nemici) mentre il traffico 
logistico di tir e cisterne di solito era scaglionato in piccole unita' 
non superiori a 3 o 4 tir e prontamente smistato sull'altra corsia.
 
Non erano stati installati radar mobili o batterie di sam a causa del 
fatto che si temeva l'arrivo di missili da crociera antiradar gengiskani 
e sumerici. Dispositivi spesso usati dai nemici per interdire le 
postazioni di guida dei droni NATO, dato che i satelliti NATO erano 
collassati.
 
Le VAM russe composte dal plotone di protezione, erano quasi tutte dotate 
di SAM spalleggiabili i quali avrebbero potuto offrire una qualche 
protezione anti aerea.
 
Tali tipi di aeroporti improvvisati, permisero di disperdere il 
potenziale aereo, realizzare un veloce e rapido impiego ed avere un 
ombrello aereo diffuso e non troppo distante dal fronte. 
	Lo svantaggio era che i mezzi erano perennemente esposti agli 
agenti atmosferici, alla polvere, al freddo, al vento, all'acqua e tali 
mezzi potevano smettere di funzionare per difetti di progettazione oppure 
per severe weather, dato che non c'erano ricoveri blindati per i velivoli.
 
Accadde quindi che in volo c'era un Mig29 sumerico carico di bombe 
convenzionali che aveva effettuato un bombardamento tattico su un 
obiettivo russo. 
	Tramite un ponte radio (per altro era di solito ritardato a causa 
della mancanza di satelliti e per la morfologia del territorio) era stato 
richiesto il decollo di un F35A (che probabilmente sarebbe stato tardivo 
per un'intercettazione). 
 
Il pilota corse al velivolo ma il quadro non si accese... KO tecnico del 
mezzo.
	Nessuno sapeva perche' non si accendeva nemmeno una lucina sul 
velivolo, nonostante fosse stato spolverato ore prima dal pilota e dai 
tecnici con delle granate, durante la prima nevicata della stagione, al 
fine di ridurre quasi ogni tipo di contatto della neve su tutto il 
velivolo.
 
Dopo varie ore giunsero all'aeroporto due tir che caricarono i due F35A e 
con i rispettivi piloti, furono trasportati via camion e poi treno verso 
un'aereoporto attrezzato per della manutenzione.
	L'aereoporto da campo fu spostato di qualche chilometro e fu 
riaperto da un'altra parte, perche il fronte si era spostato. Nel nuovo 
aeroporto arrivarono due rafale al posto di due F35A.
 
KO Tecnico dell'F35A per guasto sconosciuto. 
	Fragilita' della macchina rispetto agli agenti atmosferici 
(pioggia, neve, vento, umidita') ed impossibilita' del mezzo ad essere 
impiegato in aereoporti di fortuna, senza l'uso di ricoveri coperti 
(facilmente visibili e riconoscibili dal satellite)
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2=GIORNO CON BEL TEMPO DF=scontro ravvicinato in dog fight 
 
campionato di andata: scontro in mare, con minacce SAM spalleggiabili
contro i defenders, interdizione sino a 1500mt di quota 
 
rapporto di forze 1.f35 vs 2.su27 anche se andrebbe considerato almeno un 
rapporto di forze superiore a 1.defenders > 2.aggressors
 
simulazione degli scontri:
 
1=massimo livello di stealth
 
2=stealth ridotto del 33% a causa dell'assenza di logistica e del 
collasso dei satelliti che impedisce al sistema di manutenzione 
automatica di funzionare corretamente, oltre che alla carenza di supplies 
e vernice antiradar e dalla contingenze tattiche degli scontri che 
possono non dare il tempo di ultimare la manutenzione a tutti gli aerei.
 
3=stealth ridotto del 50% a causa della solubilita' della vernice e delal 
fragilita' dei sistemi alle ostili condizioni atmosferiche.
 
 
1 f35 armato in situazione 2 equipaggianto con
http://en.wikipedia.org/wiki/Lockheed_Martin_F-35_Lightning_II
 
2 
http://en.wikipedia.org/wiki/MBDA_Meteor
 
2 
http://it.wikipedia.org/wiki/AIM-9_Sidewinder
 
nessun serbatoio supplementare agganciato
 
2 su27 ciascuno con
6 
http://en.wikipedia.org/wiki/PL-12
 
2 
http://en.wikipedia.org/wiki/PL-9
 
nessun serbatoio supplementare agganciato
 
Ok, rock and roll!!
 
SCENARIO STRATEGICO-TATTICO
Da un'aereoporto improvvisato da campo, lungo un'autostrada russa riesce 
a decollare nonostante la neve un F35A il quale e' chiamato in scramble 
contro un'incursione gengiskana. 
	Il velivolo a causa del ritardo della chiamata (causato dal 
collasso delle reti satellitari e dall'inefficacia e tempestivita dei 
ponti radio) giunge troppo tardi vettorizzato sul posto e si trova ad 
ingaggiare un dog fight contro 2 su27 gengiskani che erano in alta quota 
e proteggevano altri velivoli (J-10) che avevano appena terminato un 
bombardamento tattico convenzionale, contro truppe alleate (nato e russe).
 
All'interno di questo scenario, esplode sopra i cieli della taiga russa 
innevata, in una bella giornata di sole molto fredda, un dog fight tra un 
F35A e due Su27.
	E' impossibile definire la dinamica di un dogfight dato che 
questo dipende dalla posizione iniziale degli aerei ed il resto dipende 
da: 
 
	20% dall'affidabilita' del mezzo = non avere un mezzo con troppi 
difetti tecnici/aereodinamici e/o limiti e/o vincoli operativi
	20% dall'esperienza del pilota e la capacita' di manovrare 
apponendo tattiche adeguate con riflessi rapidi
	20% dal radar e dall'avionica di bordo e dalla gittata degli 
aamram
	20% se l'intercettazione si svolge su terreno amico o nemico o 
neutro (cosa che impatta anche sulla presenza o meno di altre minacce 
come SAM spalleggiabili, artiglieria antiaerea, batterie di SAM e 
possibilità di recuperare il pilota qualora abbattuto) oltre che
	20% dal coefficiente [aggressori : difensori] per cui se si e' in 
minoranza si finisce cotti (come, la storia sentenzia)
 
si puo' pero' affermare che:
 
	-il su27 e' molto piu' manovrabile dell'F35, 
	-l'F35 e' in inferiorita' numerica di due contro uno
	-il combattimento che si cerca di valutare e' un brutale dog 
fight non un'intercettazione BVR
	-l'F35 e' molto meno armato rispetto ad un singolo Su27, 
figuriamoci contro 2 su27
	-tutti hanno un cannoncino interno
	-il su27 ha un efficace sistema di tiro frontale IR
	-l'F35 non ha il tettuccio a goccia
	-il casco di realta' virtuale dell'F35 da in ritardo di 1-2sec la 
situazione tattica 
	-la minore accelerazione dell'F35 sul su27
	-la minore velocita' raggiungibile in caso di fuga F35=1.6Mach < 
2.35Mach=su27
 
quindi si valuta che:
 
per la particolare forma del tettuccio che non e' a goccia nell'F35, per 
il ritardo dell'avionica del casco, per la minore manovrabilita' dell'F35 
rispetto al su27, per l'inferiorita' numerica, per la minore 
accelerazione dell'F35 e per la minore velocita' dell'F35, tutte o molte 
di queste cause determinerebbero certamente 
 
l'abbattimento dell'F35 
 
che di certo non potrebbe far meglio di un ottimistico 1:1 lasciando 
sempre in ogni caso almeno un sopravvissuto Su27
 
 
 
 
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