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Titolo: Re: Il dopo Comanche

 L'Army spera di rendere operativa la prima unita' entro il 30 ottobre 2008
Qui pensi a qualcosa in particolare (oltre all'AB139/149)?
ciao
giac
-- 
Ayatollah della jihad motociclistica
Suzuki Katana GSX1100S - 1982

La fine del programma Comanche ha lasciato non pochi fondi liberi all'US
Army Aviation, intenzionata nell'immediato futuro ad acquisire circa 700
nuovi elicotteri, ed emettendo nel contempo due nuovi requisiti : il
primo relativo ad un elicottero da ricognizione armata (ARH, Armed
Reconnaissance Helicopter) ed il secondo ad un elicottero leggero multiruolo
(LUH, Light Utility Helicopter).
L'ARH (368 esemplari previsti) rappresenta senza dubbio la vera novita'
all'interno dell'Army Aviation. Si tratta del futuro elicottero che andra'
a rimpiazzare gli attuali OH58D Kiowa Warrior, integrando i piu' costosi
e pesanti Apache. Per questa ragione il "nuovo" mezzo dovra' essere
leggero, semplice - specie da un pdv della manutenzione - ed ovviamente
economico, ma non per questa ragione meno sofisticato. La novita' sta nel
fatto che tal programma - inserito nell'Army Future Force - e' nato e
modellato in base alle esperienze accumulate nei conflitti definiti
asimmetrici. A questo proposito l'ARH Program Office ha fatto (e sta
facendo tuttora) tesoro delle recenti lessons learned in Afghanistan
ed Iraq. Alcuni requisiti (es. la capacita' di operare senza problemi
alle alte quote) sembrano peraltro confermare cio'. Ma non solo, le
stesse autorita' militari parlano di "most advanced  Armed Reconnaissance
Helicopter in support of the Global War on Terror (GWOT) and on-going
contingency operations".
Fra i possibili concorrenti c'e' da segnalare la solita Bell, la Boeing,
la Sikorsky e forse anche l'American Eurocopter, che recentemente ha
inaugurato un nuovo stabilimento nel Mississippi, allo scopo di
aggredire il vivace e redditizio mercato nordamericano.
La prima FUE (first united equipped) e' prevista entro l'anno 2008, mentre
la produzione potrebbe avere inizio gia' a partire dal 2006 ad un ritmo
massimo di 90 esemplari prodotti l'anno, ed e' incredibile considerando
che ancora nemmeno si conoscono le macchine che parteciperanno alla
gara :-)
Sul requisito LUH non c'e' molto da dire, vi basti sapere che il futuro
vincitore mandera' finalmente in pensione gli ultimi UH1 Huey e OH58A/C.
I compiti verteranno essenzialemente nel supporto logistico e amministrativo
all'interno degli USA, dunque niente rischieramenti al di fuori della
nazione.
L'Army spera di rendere operativa la prima unita' entro il 30 ottobre 2008
--
Shut up and die like an aviator
:: Aleks ::
http://www.vietnamwarart.tk/
 - Vietnam War Color Plates (1945/1975)
Http://www.Air-America.org
 - From WW2 to downtown in Saigon (1945/1975)
Http://tuesdaynightmusiclub.tk
 - 1st Sheryl Crow Italian Website (1996/2004)

 Qui pensi a qualcosa in particolare (oltre all'AB139/149)?
*** In qst caso la situazione e' un po' differente, le macchine
che potrebbero concorrere alla gara sono, potenzialmente, molte
di piu'. Praticamente quasi tutte le industrie elicotteristiche
annoverano almeno un modello adatto a svolgere quel tipo
di mansioni, tutt'altro che estreme (trasporto di pezzi di ricambio,
documenti importanti e personalita' militari, tutto quasto
fra una base e l'altra e all'interno del CONUS). L'unica
concessione sara' un cockpit completamente digitalizzato.
Previsto anche un kit MEDEVAC.
Probabilmente - anche in considerazione  del fatto che non si
pensa ad un eventuale rischieramento al di fuori dei confini
nazionali - sceglieranno la soluzione economicamente piu'
vantaggiosa. Riguardo a quest'ultimo aspetto, si parla sempre
piu' insistentemente di un contraente esterno per le operazioni
di manutenzione.
Ah, dimenticavo, solo l'Esercito Regolare non ha manifestato
la volonta' di spedire oltremare gli LUH, al contrario invece
dell'Army National Guard.
Quando parlo di ARNG, voglio in  particolare fare riferimento
ai prossimi Aviaton Expeditionary Regiments, reparti di
aviazione della guardia destinati ad impieghi oltremare.
Questi reggimenti (6 x altrettante divisioni) avranno in
dotazione, fra gli altri, il futuro LUH, che non sembra molto
adatto ad operare in scenari quali Iraq e Afghanistan,
almeno a giudicare dai requisiti esposti.
Nel link sottostante troverai una tavola fatta da me
sull'organizzazione degli AER :
http://huey.altervista.org/aer.gif
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 economico, ma non per questa ragione meno sofisticato.
Scusa ma era il comanche doveva sostituire i kyowa ed era tutto il contrario
di questo... hanno le idee chiare loro...

 di questo... hanno le idee chiare loro...
*** Barone, barone... il Comanche, in origine, doveva sostituire
l'enorme flotta dei Cobra, Kiowa e Cayuse. Il requisito relativo
all'LHX nacque negli anni ottanta, in ben altra epoca, e x quanto
abbia di fatto generato un signor elicottero, forse il piu' avveneristico
che abbia mai solcato i cieli, aveva perso la sua ragion d'essere
con la fine della guerra fredda e della minaccia corazzata sovietica,
senza contare che era ormai diventato un pozzo senza fondo. Il
programma ARH, al contrario, e' stato espressamente lanciato per
rispondere alle esigenze generate dai recenti conflitti a bassa densita'.
In ogni caso, parte della tecnologia nata per l'RAH66 non andra'
perduta, ma trapiantata (leggi implementata) nel block III degli
Apache, di cui sono previste circa 500 macchine.
Questo e', per ora, lo striminzito sito del PMO-ARH realizzato
dall'Arsenale di Redstone, nell'Ala-cazzo-bama :
https://arh.redstone.army.mil/
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