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Titolo: lo US Army sceglie il team EADS/Sikorsky

Il team EADS/Sikorsky si è aggiudicato il contratto per un nuovo LUH (light 
utility helicopter) con l' UH-145
http://www.uh-145.com/news/index.htm
-- 
Matteo
If the radiance of a thousand suns were to burst at once into the sky, that
would be like the splendor of the mighty one.
I am become Death, the destroyer of worlds. 

 
http://www.uh-145.com/news/index.htm
*** Ancora una volta l'US Army Aviation non sbaglia. Ottimo mezzo, non c'e' 
che dire.
Speriamo adesso nell'Alenia/Lockheed C-27J:
http://tinyurl.com/ztdqj
Se va in porto, sara' un bel contrattone!
--
Cheers,
Aleks
"Man, Bush is not TEXAN! Ok? Listen, GWB and his moronic whole family are
NOT FROM TEXAS. They only stole our oil  and money and used our state as a
home base to fleece the world. That motherfucker is about as Texan as a
Maine Lobster. Fuck you Dubya!"
 - Un Texano incazzato al Lucky Lounge, Austin, TX (2004)

 Speriamo adesso nell'Alenia/Lockheed C-27J:
Sono felice per il successo europeo e spero nello Spartan. Fossi yankee
pero' sarei preoccupato: l'industria aerospaziale USA mi pare in
ritirata da un po', intendo dire che salvo contratti strategici (F22,
F35, etc) si stia ritagliando un ruolo da integratore di sistemi
piuttosto che da costruttore delle singole componenti del sistema anche
quando queste componenti sono rilevanti come puo' essero il chopper in
un programma del genere. Che ne dici?
Palmiro Pangloss

 Speriamo adesso nell'Alenia/Lockheed C-27J:
Leggevo proprio ieri che USAF e US Army Aviation hanno firmato un accordo 
nel quale si impegnano a comprare lo stesso mezzo per armonizzare linee di 
volo, logistica, manutenzione e reparto addestrativo; il che secondo alcuni 
favorirebbe implicitamente il C-27J contro la proposta EADS basata su due 
velivoli.
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 un programma del genere. Che ne dici?
Se ci fai caso però è successo solo per sistemi "non combat", il Marine ONE, 
l'UH-145 e si spera il C-27J.
Tutti i programmi relativi a sistemi strettamente bellici attualmente in 
corso d'opera sono in mano USA.
Certo è un genere di politica che alla lunga può causare perdita di know-how 
in alcuni settori, ma anche per gli USA i soldi sono "limitati" e allargare 
le gare all'estero può permettere di ridurre i costi.
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 le gare all'estero può permettere di ridurre i costi.
Non solo abbatte i costi ma assicura sistemi migliori sia per l'accesso
ad un piu' ampio ventaglio di scelte sia per la maggiore concorrenza.
Palmiro Pangloss

 un programma del genere. Che ne dici?
*** Non hai tutti i torti, gli USA indubbiamente oggi sono molto piu' aperti
ai prodotti europei rispetto ad un tempo, anche se non completamente.
Riguardo all'UH-145, evidentemente il mezzo europeo e' stato giudicato
superiore ai concorrenti, e l'aviazione dell'Army non ha mai sbagliato nella
scelta degli elicotteri, mai una sola volta in oltre mezzo secolo. L'avesse
selezionato, chesso', la USCG, sarei stato piu' sospettoso (vedi per es.
l'MH-68). Nei mesi scorsi ho anche sentito un paio di piloti di Rucker che
me ne parlavano in termini entusiastici. Il fratello civile, l'EC145,
inoltre viene gia' prodotto negli USA (Mississippi) dove e' stato accolto
calorosamente, specie fra i clienti Medevac.
Bisogna anche aggiungere che il "rotary wing market" e' bello frizzante
nel vecchio continente, e non solo nel settore militare. Molte macchine sono
effettivamente superbe e meritano il successo che stanno riscuotendo. Gli
americani se ne sono accorti. e premiano i costruttori, mi pare giusto no?
Del resto la  Bell, la Boeing e la Sikorsky hanno fatto affari d'oro da noi,
sin dall'esordio di quel piccolo capolavoro che era il Bell 47.
Dunque stiamo solo assistendo ad una maggiore e sana concorrenza da parte
europea. Va detto che difficilmente forze armate come US Army o USMC
acquisterrano elicotteri classe black hawk o apache di costruzione non
americana. A titolo d'esempio, il recente concorso ARH e' andato alla Bell
(e qui ho conservo effettivamente qualche riserva... vedremo quando sara'
operativo)
Sul C-27J. A mio avviso il contratto e' assicurato, vuoi per le prestazioni,
vuoi per i legami che la Lockheed ha con l'Italia, vuoi per le componenti in
comune col C-130J. Inoltre, esistono ben pochi concorrenti in grado di
rivaleggiare con quel bel aereoplanino. Il G.222, come tanti altri prodotti
italiani (non solo legati al militare), e' nato bene, ma allevato male e in
economia! Con l'aiuto americano e' stato sottoposto a lifting (e' proprio il
caso di  dirlo haha!) diventando un signor trasporto.tattico appetibile a
decine e decine di forze aeree.
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Abbiamo appena venduto 3 C-27J alla Lituania (!!!), che si aggiugono ai 12 
greci se non erro:
http://www.paginedidifesa.it/2006/pdd_060702.html
Sara' felice Mosca :-D

 greci se non erro:
...e agli otto della Bulgaria (appena letto). 

Fuck me in the ass and call me Sally! wrote:
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Chissa' Sergioski come rode... ora gli posto la notizia su IPI  :D
Palmiro Pangloss

 su due velivoli.
Ma un ente militare statunitense non ha già in dotazione un numero limitato 
di C 27j ?
Gli altri concorrenti al concorso vinto dall eads/Sikorsky per l' elicottero 
quali erano ? 

 di C 27j ?
L'USAF aveva in servizio alcuni C-27A, ovvero dei G-222 modificati in
modo minimale, che venivano usati come Rapid-Response Intra-Theater
Airlifter di base a Panama ma sono stati ritirati dal servizio 7 anni
or sono.
Palmiro Pangloss

 or sono.
Alcuni sono stati poi venduti a una certa compagnia privata di 
trasporti...... Air America o qualcosa del genere ;)
-- 
Matteo
Seconda legge di Scott :
"Quando si trova e si corregge un errore, si vedrà che andava meglio prima." 

 trasporti...... Air America o qualcosa del genere ;)
AFAIK chiuse nel '76 riportando perfino profitti al Tesoro USA.
Palmiro Pangloss
-- 
CptKirk su IPI: Vincere una guerra è diverso dall'essere con i vincitori

 AFAIK chiuse nel '76 riportando perfino profitti al Tesoro USA.
Si si, è che con quel termine ormai si identificano tutte le varie compagnie 
"private" di proprietà della C.I.A.
Adesso non ricordo quale in particolare adopera i C-27A Spartan, dovresti 
chiedere al buon Aleks, è lui che mi passo la notizia.
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 chiedere al buon Aleks, è lui che mi passo la notizia.
*** Il buon Aleks conferma, essendo in contatto con ex-membri
dell'associazione sita in Castroville, TX. Da quanto ne so, l'agenzia, dopo
averli reimmatricolati, ci ha volato per qualche anno fra il 2001 e il 2005.
Non ricordo se i veilivoli furono 'rilevati' dall'USAF ad Howard o presi
direttamente al deposito di Monthan-Davis. M'informero' meglio.
Odio il gossip! :-D
Occhio cmq a non confondere gli Alenia/Chrysler C-27 con i Bellanca C-27,
eh!
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 elicottero quali erano ?
*** Gli altri concorrenti erano:
- Bell 210 (una versione aggiornata e migliorata dell'UH-1H Huey monomotore)
- MD Explorer/900
- US139 (variante LUH del nostrano AB139)
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 - US139 (variante LUH del nostrano AB139)
Peccato.
Palmiro Pangloss

 *** Ti ha gia' risposto PP, Alenia/Chrysler C-27A
Del quale trovi 3 foto 3 su 
airliners.net
Palmiro Pangloss

 Peccato.
*** Peccato, si.
Aggiungo che se la sono giocata sopratutto l'Explorer e l'UH-145. Lo US139
ha ottenuto buoni punteggi, ma in fin dei conti non era che un adattamento a
requisiti per i quali non era nato, mentre il 145 si configurava
perfettamente. Il mitico Huey invece e' stato scartato per questioni legate
all'eta'. L'Army, in ultima analisi, cercava  qualcosa di piu' compatto,
leggero, economico e manovrabile, una via di mezzo fra un OH e un UH. Non
per nulla il nuovo arrivato soppiantera'  le varianti A/C del Kiowa e H
dello Huey. La maggioranza delle macchine prodotte andra' alla National
Guard (il concetto di LUH fra l'altro e' pressoche' sconosciuto
nell'esercito regolare) e per ora si parla solo di  impiegarlo all'interno
degli US, ergo niente rischieramenti al di fuori dai confini nazionali per
eventuali operazioni militari.
Ah, non hai idea di quanto abbia influito sul giudizio finale la presenza
del portello posteriore a valva... e poi dicono che i dettagli non fanno la
differenza :-)
E ora voglio vedere con quale nome di tribu' indiana verra' battezzato!
PS
I piloti dei Kiowa Warrior stanno gia' scherzando la nuova creatura, nonche' 
i futuri piloti, in nome dell'amore fraterno fra USA e Francia :-) che poi, 
a dirla tutta, 'sto moulinex dell'aria ha parecchi geni crucchi nonche' 
giapponesi (vedi BO105/BK117).
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 giapponesi (vedi BO105/BK117).
Dato il pedigree nippo-franco-tedesco potrebbero, rispettando la
tradizione, chiamarlo Métis :D
Palmiro Pangloss

l'MH-68). 
Ciao Aleks.
Dici cosi' perche' l'MH-68 ha dato particolari problemi?
Chiedo solo perche' dopo il primo anno di impiego ne dicevano un gran
bene, ma poi non ho piu' seguito gli sviluppi.
-- 
Luca Beato    -  
http://xoomer.virgilio.it/huey/
FAQ del plastimodellismo su 
http://www.ipmsitaly.com/faq/modelfaq.html
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