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Titolo: G 222 sempre provocazioni

Ormai da tempo abbiamo pure i G222 ultima versione, i vecchi li abbiamo
rottamati e regalati....avevamo cosi' tanti trasporti da poterlo/doverlo
fare...strano ai privati ste eccedenze non capitano mai :-(, in ogni caso
anche qui osservo:
1- un G 222 costa un botto e in molti casi compie la meta' del lavoro di
un C130, se ne deduce che il vantaggio di tale bimotore sia sopratutto
nella specializzazione (minore massa quindi migliori caratteristiche STOL,
motori che lavorano meglio in climi caldi);
2- mi domando se non fosse interessante prevedere anche una versione STOL
molto spinta del G 222 magari aggiungendo degli ipersostentatori,
modificando i piani di coda e il timone, aggiungendo dei paracadute di
frenata, potenziando i freni etc..
Cordialmente
aim
-- 
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 frenata, potenziando i freni etc..
Una curiosità:
 25 anni fa il Politecnico di Torino aveva fatto uno studio preliminare
 (commissionato dalla Difesa) e per un G222 VSTOL.
La soluzione prevedeva di ingrandire le gondole delle turboeliche,
 fino alla lunghezza di quasi 8 m.
In queste finivano alloggiati 3 turboreattori verticali per la 
sostentazione.
-- 
Using M2, Opera's revolutionary e-mail client: 
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 aim
MGOK

 sostentazione.
Grazie per l'interessante notizia, cmq il mio era un intento molto piu'
limitato, volto sopratutto ad abbasare la velocita' di atterraggio e la
successiva corsa (penso infatti che la maggior parte degli aerei in
situazioni tattiche decollino ben piu' leggeri di come sono arrivati).


Manuel Garcia O'Kelly ha scritto:
cut
da quanto mi dici un c130 low cost dovrebbe essere molto appetibile, le
economie di scala cmq remano contro, concordo in pieno.
Riguardo ai G222, freni e pneumatici migliorati dovrebbero essere (se c'e'
margine di miglioramento) roba veramente economica, idem per i paracadute
caudali.
Altre modifiche potrebbero in effetti essere parecchio costose anche se
forse gli ipersostentatori fissi sul bordo d'attacco potrebbero essere
ancora in un range di costi accettabili (sacrificando crociera e v. max.).


 aim
MGOK

 (commissionato dalla Difesa) e per un G222 VSTOL.
Strano... perche' il G222 deriva da un progetto di trasporto VSTOL 
proposto dalla FIAT, il G222 Cervino, poi abortito. Un po' di doc la 
trovi, assieme a quella sull'interessantissimo G95 e di altri progetti 
italiani nel settore del decollo verticale, qui:
http://www.vtol.org/pdf/stov59.pdf
-- 
Tarpaulin: Amarcord Cold War
http://tarpaulin.blogspot.com/

 
http://www.vtol.org/pdf/stov59.pdf
grazie per l'interessantissimo link.


 ha scritto:

Grazie per la risposta,
 il documento il documento citato è molto completo,
 mentre l'articolo che avevo letto riportava notizie distorte.
Mi duole però scoprire un ulteriore esempio di miopia dell'industria 
italiana.
saluti


 italiana.
Perche' miopia? Non e' un caso se nessun trasporto VSTOL sia mai entrato 
in linea, no?
Palmiro Pangloss


 Palmiro Pangloss
be' certi convertiplani gli assomigliano parecchio, poi l'appetito vien
mangiando :-) .


 mangiando :-) .
Verissimo, mentre premevo invia pensavo al V-22. Pero' considera i
decenni che ci sono tra i due programmi e le diverse risorse dedicate.
Insomma, IMVHO tutto il programma NBMR.4 era mooolto azzardato. BTW mi
pare di ricordare tra i fumi della Paulaner Salvator che nel cortile
del Deutsches Museum di Monaco di Baviera ci sia un protgotipo forse
Dornier con le insegne della Luftwaffe progettato per lo stesso
programma. Ora controllo.
Il G95, invece, mi pareva discreto. Pensa se la NATO si fosse
standardizzata su quello invece che sul Harrier.
Palmiro Pangloss

 programma. Ora controllo.
Ricordavo bene: hanno il Do.31 che rispondeva al requisito NBMR.4 - ma
ora l'hanno spostato nella dependance aeronautica fuori monaco - e
anche il caccia tattico VTOL per il requisito NBMR.3
http://en.wikipedia.org/wiki/Dornier_Do_31
http://en.wikipedia.org/wiki/VFW_VAK_191B
Palmiro Pangloss

 Palmiro Pangloss
Se la ricerca industriale si siede (come ï¿œ invece successo negli ultimi 
quarant'anni)
 si finirï¿œ per cercare (inutilmente) di vendere viti e bulloni ai 
vietnamiti.
E' vero che che con il senno di poi, nessun aereo da trasporto VSTOL ha 
avuto successo,
 ma buttare la ricerca e le conoscenze ï¿œ comunque uno spreco.
E oggi se vogliamo un VSTOL qualsiasi, dobbiamo pagare (a peso d'oro) 
inglesi o americani.


 Insomma, IMVHO tutto il programma NBMR.4 era mooolto azzardato. 
quoto in toto ed anche sul g 95 sarebbe interessante poter approfondire.
