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Titolo: Siluri IJN

Sempre da Warship 1991, ecco il sunto di un altro articolo sulla IJN:
"Japanese Oxygen Torpedoes and Fire Control Systems" (Jiro Itani,
Hans Legener, Tomoko Rehm-Takahara). Con aggiunta di altro
materiale per dare una panoramica sull'evoluzione delle armi.
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Premessa - La numerazione dei Type
I giapponesi adottavano inizialmente la numerazione progressiva
degli anni di regno di ogni imperatore, così:
- Era Meiji (imperatore Mutsuhito)
  da 1 (08/09/1868-31/12/1868) a 45 (31/01/1912-30/07/1912)
- Era Taisho (imperatore Yoshihito)
  da 1 (30/07/1912-31/12/1912) a 15 (01/01/1926-25/12/1926)
- Era Showa (imperatore Hiroito)
  da 1 (25/12/1926-31/12/1926) a 64 (01/01/1989-07/01/1989)
Per cui, il siluro "6 year type" si chiamava così perchè era stato
adottato nel sesto anno dell'era Taisho (cioè 1917).
Dal 1927 circa in avanti, si adottò invece come codice l'ultima
coppia di cifre del calendario giapponese (con decorrenza dal
660 A.C., data di insediamento del primo imperatore Jimmu)
per cui il siluro "type 89" si chiamava così perchè era stato
adottato nell'anno 2.589 cioè nel nostro 1929 (da notare che
"tipo zero" = 1940/2600)
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53,3cm 6 year type (1917)
  peso 1.432kg, testata 203kg
  gittata 7km/36-37kts, 10km/32kts, 15km/26kts
61 cm 8 year type (1919)
  peso 2.362kg, testata 346kg
  gittata 10km/38kts, 15km/32kts, 20km/27-28kts
La famiglia di siluri più vecchia usata durante la 2GM. Motore
radiale a 4 cilindri, combustione di kerosene ed aria con iniezione
di acqua dolce di raffreddamento. Da notare che il 61cm era stato
adottato in segreto, essendo vietati i calibri superiori al 533
dalla Conferenza navale di Washington.
Durante la 2GM sono stati imbarcati su:
- 53,3cm: Tenryu, Kuma, Minekaze, Kamikaze, vecchi SS
- 61cm: Nagara (alcuni), Fubuki (alcuni), Mutsuki
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53,3cm type 89 (1929)
  peso 1.625-1.668kg, testata 295-300kg
  gittata 5,5km/45kts, 6km/43kts, 10-11,5km/35-36kts
61 cm type 90 (1930)
  peso 2.540-2.605kg, testata 375-390kg
  gittata 7km/46kts, 10km/42-43kts, 15km/35kts
45cm type 91 (1931)
  peso 784kg, testata 150kg
  gittata 2km/41-43kts
45cm type 2 (1942)
  peso 1.000kg, testata 350kg
  gittata 3km/39-41kts
45cm type 4 (1944)
  peso 984kg, testata 304kg
  gittata 1,5km/41-43kts
Reverse-engineering di un lotto di siluri sperimentali acquistato
presso la Whitehead inglese nel 1926. Motore orizzontale a 2 cilindri,
combustione di kerosene ed aria con iniezione di acqua dolce di
raffreddamento. Il type 4 era una variante migliorata (velocità
di sgancio fino a 400kts) del type 91, sviluppata dopo che il
Type 94 ad ossigeno era stato abbandonato (vedi oltre).
Il type 2 era un derivato del type 91 studiato per gli SS tascabili
e le motosiluranti, anche qui dopo che il Type 97 ad ossigeno
era stato abbandonato.
Durante la 2GM sono stati imbarcati su:
- 53,3cm: varie classi di SS
- 61cm: Fubuki (alcuni), vari incrociatori
- 45cm type 91: quasi tutti gli aerosiluranti
- 45cm type 02: SS tascabili dopo il 1942, motosiluranti
- 45cm type 4: pochi aerosiluranti nel 1945
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53,3cm type 92 Model 1 (1932)
  peso 1.720kg, testata 300kg
  gittata 7km/28-30kts
Siluro elettrico, sviluppato nel 1921 sulla base di un modello
tedesco del 1918 (2km/28kts). Prototipo sviluppato con successo
ma non riprodotto subito in serie (probabilmente perchè l'impiego
tattico previsto richiedeva prestazioni diverse). Produzione
iniziata nel 1942, 650 esemplari prodotti ed impiegati su alcuni SS.
Il successivo Model 2 era un'arma del tutto diversa, copiata
dal tedesco G7e/T2, di cui 10 esemplari più i disegni sono stati
forniti nel 1942, ma la produzione non è stata avviata.
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61cm type 93 (1933)
  (model 1 e 2) [1.150 esemplari]
  peso 2.700kg, testata 490kg
  gittata 20km/48-50kts, 32km/40-42kts, 40km/36-38kts
  (model 3) [560 esemplari]
  peso 2.800kg, testata 780kg
  gittata 15km/48kts, 25km/40kts, 30km/36kts
53,3cm type 95 (1935)
  (model 1) [1.450 esemplari]
  peso 1.665kg, testata 405kg
  gittata 9km/49-51kts, 12km/45-47kts
  (model 2) [500 esemplari]
  peso 1.720-1.730kg, testata 550kg
  gittata 5,5km/49kts, 7,5km/45kts
45cm type 97 (1937) [100 esemplari]
  peso 980-1.050kg, testata 350kg
  gittata 5,5km/44-46kts
Celeberrimi siluri ad ossigeno. Studi iniziati nel 1928, dopo che
il personale inviato presso la Whitehead inglese (vedi sopra)
aveva raccolto voci (in realtà errate) circa l'adozione di
armi ad ossigeno sulle Nelson. Sviluppo condotto con molta
determinazione nonostante frequenti esplosioni! Ma il prodotto
finale era invece del tutto sicuro ed affidabile. Solito motore
orizzontale a 2 cilindri, combustione di kerosene avviata con
un serbatoio ausiliario di aria, poi passaggio ad ossigeno puro
con iniezione di acqua salata (ogni problema di depositi salini
evitato dai 1200 gradi della camera di combustione) ed uso
della rimanente aria per il movimento dei timoni. Da notare che
l'aumento sia di gittata che di peso della testata era ottenuto
non solo dall'eliminazione dell'azoto nel comburente, ma anche
del serbatoio di acqua dolce. Apparentemente il 450 era meno
riuscito dei fratelli maggiori, e fu poi sostituito dal Type 2 ad aria.
Durante la 2GM sono stati imbarcati su:
- 61cm: tutti i DD da Hatsuharu in poi, maggioranza degli
    incrociatori (sostituzione del modello precedente avviata
    negli anni '30, dal '43-'44 i supersititi erano standardizzati
    sulle nuove armi).
- 53,3cm: tutti gli SS moderni.
- 45cm: primi SS tascabili (impiegato solo a Pearl Harbour)
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53,3cm type 94 Model 1 (1934) [95 esemplari]
  peso ?, testata ?
  gittata ?
45cm type 94 Model 2 (1934) [48 esemplari]
  peso 848kg, testata 150kg
  gittata 3km/48kts
Sviluppo dei precedenti per aerosiluranti, con l'unica modifica
di un motore radiale a 8 cilindri a doppia stella. Il 533 era
pensato per gli idro quadrimotori, il 457 per gli altri velivoli.
Apparentemente mai usati in azione. Abbandonati per ragioni
non chiare (sicurezza? affidabilità?) in favore del Type 4 ad aria.
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53,3cm type 96 (1936) [300 esemplari]
  peso 1.665, testata 405kg
  gittata 4,5km/48-50kts
45cm type 98 (1938) [130 esemplari]
  peso 950kg, testata 350kg
  gittata 3,2km/40-42kts
Modifica delle armi ad ossigeno (rispettivamente type 95 e 97)
con sostituzione del comburente con una miscela di 62% aria
e 38% ossigeno. Non sono chiari i motivi di questo passo, ma
sembrerebbe trattarsi di modelli stop-gap in attesa di poter
risolvere qualche problema delle armi ad ossigeno puro.
Non è chiaro se e dove impiegato in azione.
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61cm sperimentale a turbina
Studi avviati nel 1934, per una gittata di 8km/60kts. Turbina Curtis
a tre stadi, combustione come nel Type 93, con aggiunta di
addizionante (clorato di zinco) contro i depositi salini sugli ugelli.
Prestazioni raggiunte, ma apparentemente giudicato di portata
troppo limitata (per gli standard IJN) e bocciato in favore di
una sviluppo a 30km/40kts, poi abbandonato. Apparentemente
a sessanta nodi l'arma aveva una inarrestabile tendenza a
raggiungere la superficie e tentare di decollare.
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72cm type 0 (1940)
  peso 5.000kg, testata 850kg
  gittata 54km/40kts, 30km/50kts, 27km/55kts
Poco meno di un missile cruise come prestazioni! Progettato
nel 1944, costruito in qualche esemplare ma non impiegato.
Siluri di diametro ancora maggiore erano i Kaiten suicidi
(type 1 100cm, type 2 135cm) ma trattandosi concettualmente
di armi diverse non ne tratto qui.
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Direzioni Tiro Siluri
In previsione di una "Battaglia Finale" (à la Tsushima) contro
gli americani in acque vicine al Giappone (elemento base
del pensiero navale locale fin almeno dagli anni '20) e data
per scontata l'inferiorità in navi di superficie, la IJN diede un
enorme importanza all'impiego dei siluri come equalizzatore.
Da qui non solo l'adozione di armi molto superiori al resto
del mondo, ma anche di sistemi di DT specificatamente
dedicati che non trovavano riscontro in nessuna altra marina.
Anzi, come sviluppo e sofisticazione le DT per siluro erano
nettamente più avanti di quelle AA.
La catalogazione completa dei sistemi è estremamente complessa
(lo stesso articolo non prova nemmeno ad enumerare tutti i vari
modelli) ma cmq nelle navi di superficie si basava su una direttore
per lato, fondamentalmente costituita da un sofisticato binocolo
notturno (con oculari fino a 18cm negli ultimi modelli) che veniva
tenuto puntato sul bersaglio, e trasmetteva automaticamente
i dati ad uno o più calcolatori, i quali erano in grado (dopo un
certo periodo di tracking) di risolvere l'angolo di lancio anche
nel caso in cui il contatto visivo con il bersaglio fosse stato
interrotto (ad esempio, da cortine fumogene), ovviamente
ipotizzando una rotta rettilinea del nemico.
In contrasto, i sistemi per sommergibili erano più semplici
e meno accurati (il che non impediva risultati più che notevoli).
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Fonti
AA.VV., Warships 1991
AA.VV., Conway's All the World Fighting Ships 1922-1946
Campbell, Naval Weapons of World War Two
Jentschura, Jung & Mickel, Warships of the IJN 1869-1945
Lacroix & Wells, Japanese Cruisers of the Pacific War
--
Davide
"Solo se la vostra visione va oltre quella del vostro maestro,
siete adatti per ricevere e tramandare la trasmissione."
(Massima Zen)

 ha scritto
Ops! Sbagliato Newsgroup.
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