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Titolo: Do228 EI - chi li ha visti?

Se rammento bene, a met… degli anni '90 l'EI si voleva dotare di circa 7 
aerei Do228 per infiltrare e supportare le SOF.
Fu costretto a comprare i P180 e riusci ad ottenere pochi Do228 (2 o 3, 
mi 
pare. Uno lo vidi a Pratica nel 1998 alla giornata dell'Ala).
Qualcuno sa quanti sono i Do228 e se sono usati? E per far cosa?
Grazie
-- 
Norbert
E anche adesso parte di me sorvola la Terra di Mezzo a quota 1 4. 

 E per far cosa?
Sono classificati ACTL-1 (Aerei da Collegamento e Trasporto Leggero).
Come da sigla, svolgono prevalentemente incarichi di collegamento
(fino a 19 passeggeri) trasporto (fino a 1900 kg) ed evacuazione sanitaria
(fino a 6 lettighe + assistenti). Sono bei velivoli, robusti,  con
apprezzabili
caratteristiche STOL e con la capacita' di operare da piste erbose; unico
neo e' l'assenza della pressurizzazione della cabina.
Sia i 180 che i 228 sono inquadrati del 28° Gr. Sq. Tucano di stanza a
Viterbo.
BYeZ
Aleks
--
Http://www.MACV.has.it/
 - Military Assistance Command Vietnam HQ
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 - 1st Sheryl Crow Italian Website (1996/2004)

 unico neo e' l'assenza della pressurizzazione della cabina.
Immagino tu parli dei 228
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 Viterbo.
Scusate l' ignoranza ; ma queste caratteristiche era proprio impossibile
ricavarle da qualche versione appositamente studiata del G 222  ?
Ne sarebbe risultato qualcosa di troppo "pesante?"

 Ne sarebbe risultato qualcosa di troppo "pesante?"
Eh no Poppy, sono due categorie di velivoli completamente diverse.
Gia' e' sbagliato in partenza paragonare il  il P180 (nato come aereo
avanzato VIP/executive) col 228 (un vero e proprio commuter).
Come hai suggerito il G222 o meglio il recentissimo C27J fa parte
di una classe  di aerei piu' grossa e pesante, e di  conseguenza ha
costi di acquisizione  ed esercizio piu' elevati. Poi  c'e' il fattore
buon senso. Useresti un C27J  per trasportare chesso'  3/4 feriti
da Viterbo a Roma? Oppure come aerotaxi per un alto ufficiale?
Suppongo di no. Fra l'altro i 180 e i  228 appartengono  di fatto
all'EI mentre i C27J  sono della 46^ Aerobrigata dell'AMI.
In conclusione, i velivoli leggeri bimotori ad ala fissa, derivati da
modelli
commerciali, sono ormai da tempo strumenti indispensabili per le Forze
Armate. Essi infatti garantiscono rapidi spostamenti all'interno del
territorio
con costi minimi.


 Immagino tu parli dei 228
Iea, ovviamente, il P180 e' un bellissimo aereo ma, essendo
piuttosto delicato, per operare necessita di una bella pista
d'atterraggio a mo di tavolo da biliardo. E' un mezzo per
fighetti ;)


Un paio di notiziole sui bimotori dell'AvEs.
Fino al 1988 sia l'EI che la MM non potevano acquisire
velivoli ad ala fissa con un peso superiore ai 1500 kg,
questo limite e' stato successivamente esteso fino a 6500.
Il primo DO228 viene consegnato all'EI il 5 ottobre del
1991, durante le celebrazioni x il 50° Anniversario della
costituzione dell'ALE. Il velivolo all'atto della consegna
reca ancora le matricole tedesche (D-CALU) insieme
a quelle dell'Esercito Italiano.
I P180 dell'EI, pur essendo assegnati al 28° Tucano di
VT, operano dall'aeroporto di Ciampino. La pista di
Viterbo infatti non e' sufficiente per far operare il velivolo
della Piaggio.
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> 1991, durante le celebrazioni x il 50° Anniversario della
                                                     /\/\/\
Volevo dire 40° (1951-1991 Ndr)