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Titolo: prima o poi doveva succedere

http://www.msnbc.msn.com/id/23302483/
un bel salasso

 un bel salasso
eggià
capita anche nelle migliori famiglie, e il B2 non deve essere una 
passeggiata da manutenere
bellissimo aereo, cmq
-- 
Ciao,
Ander
www.anderopoli.it

 
bello in che senso?

 bellissimo aereo, cmq
*** Se ti piace il B-2, allora beccati un po' di belle foto ;-)
La presentazione ufficiale avvenuta a Palmdale 20 anni fa:
http://www.dodmedia.osd.mil/Assets/Still/1989/Air_Force/DF-ST-89-00032.JPEG
L'esemplare qui raffigurato dovrebbe essere quello esposto al museo
dell'USAF a Dayton.
La gallery dell'ottimo Richard Seaman (grande fotografo aeronautico)
http://www.richard-seaman.com/Aircraft/AirShows/Edwards2005/B2/index.html
Qualche Hi-Res dell'USAF
http://www.dodmedia.osd.mil/Assets/Still/2007/Air_Force/DF-SD-07-24663.JPEG
http://www.dodmedia.osd.mil/Assets/Still/2008/Air_Force/DF-SD-08-00841.JPEG
http://www.dodmedia.osd.mil/Assets/Still/2005/Air_Force/DF-SD-05-12201.JPEG
http://www.dodmedia.osd.mil/Assets/Still/1999/Air_Force/DF-ST-99-00733.JPEG
http://www.dodmedia.osd.mil/Assets/Still/2005/Air_Force/DF-SD-05-12199.JPEG
http://www.dodmedia.osd.mil/Assets/Still/2005/Air_Force/DF-SD-05-14692.JPEG
http://www.dodmedia.osd.mil/Assets/Still/1999/Air_Force/DF-SD-99-01016.JPEG
http://www.dodmedia.osd.mil/Assets/Still/1999/Air_Force/DF-ST-99-00734.JPEG
B-2 e Shuttle al tramonto
http://image56.webshots.com/56/9/14/27/473991427tqRzHv_fs.jpg
--
Cheers,
Aleks 

> bello in che senso?
in senso estetico, perchè con la forma triangolo / curva e nessuna 
superficie di controllo visibile è del tutto diverso dagli altri
in senso ingegneristico, perchè è una soluzione elegante (nel senso di 
brillante, ben studiata e ottimale)
in senso "romantico" di apprezzamento per il terribile, per il 
potenziale di morte che rappresenta
-- 
Ciao,
Ander
www.anderopoli.it

 
http://www.richard-seaman.com/Aircraft/AirShows/Edwards2005/B2/index.html
Ottima questa, grazie anche per gli altri!
-- 
Ciao,
Ander
www.anderopoli.it

 brillante, ben studiata e ottimale)
Insomma, hanno sacrificato tutto per la stealthness, prova a pensare ad 
aerei come b-70 o sr-71 quelli sono soluzioni eleganti ed ingegnose.


 di certi aereomobili come a-10 apache o mi-24
Genealogicamente deriva dal lavoro svolto per la Luftwaffe dai fratelli
Horten, ripreso poi dalla Northrop, passando per l'XB-35

 Horten, ripreso poi dalla Northrop, passando per l'XB-35
Sicuro ?
Mi sembra che Northrop avesse iniziato a lavorare al concetto di
ala volante prima degli Horten o almeno senza trarre ispirazione
dal loro lavoro.
L. Micheletto

 dal loro lavoro.
*** Beh, diciamo che vi furono studi paralleli, anche se i fratelli Horten
iniziarono a costruire alianti tuttala sin dalla prima meta' degli anni
trenta (vedere qui: 
http://www.sailplanedirectory.com/horten.htm
). Gli
Horten erano ragazzi in gamba, molto intraprendenti e di grande ingegno,
nonostante l'iniziale mancanza di solide basi scientifiche. Ad ogni modo e'
quasi impossibile dare una paternita' certa all'ala volante. Furono infatti
diversi i progettisti ad occuparsene nella prima meta' del XX secolo. Horten
e Northrop sicuramente furono i piu' prolifici in materia, ma non scordiamo
figure come Hugo Junkers, Anthony Stadlman, Cheston Eshelman, Charles Lewis
Freel (se non sbaglio l'unico dei pionieri dell'ala volante ancora in vita),
L.E. Baynes, Boris Chernanovski, Lippisch e altri ancora. Tutti questi
personaggi hanno dato un contributo, e non andrebbero dimenticati
quando si cita l'evoluzione delle ali volanti.
Riguardo a Northrop, inizio' a progettare "flying wing" negli anni venti
(1928, Experimental No. 1, completamente metallico), ma fu solo verso la
fine del decennio successivo, con la nascita della Northrop Corporation, che
riusci' a concretizzare seriamente le sue idee e a renderle appetibili ai
militari.
Nel 1940 esordi' il model N-1M, seguito nel 1942 dall'N-9M, entrambi
bimotori. Questi due velivoli furono i naturali precursori dell'XB-35, la
cui progettazione ebbe inizio nel 1942.
In mezzo abbiamo i Northrop MX-334 (aliante) e 324 (a razzo) che volarono
rispettivamente nel 1943 e nel 1944; l'MX-543 (JB-1 "Bat") del 1944,
costruito in due versioni: aliante e a getto. Infine va segnalato l'assurdo
caccia speronatore XP-79 "Flying Ram" a getto, che stacco' le ruote da terra
nel 1945.
I progetti di Horten (insieme a un aliante e ad un Ho 229, oggi custodito al
museo NASM, a Washington) vennero sottoposti alle autorita' americane e alla
Northrop a guerra oramai conclusa. A seguito dell'operazione Paperclip, gli
statunitensi ebbero l'occasione di esaminare accuratamente il lavoro dei
fratelli Horten, al fine di studiare le soluzioni da loro adottate, che per
inciso erano ad uno stadio piu' avanzato (piu' complesse e raffinate dal
punto di vista aerodinamico).
--
Cheers,
Aleks 

 nel 1945.
Caccia speronatore ? sicuro che e' un progetto americano e non giapponese ?
BTW, ho da qualche parte in un libro le formule cinematiche dello 
speronamento (navale) con annesso grafico da cui si ricava che, salvo 
stupidita' nella plancia speronanda, oltre i 21 nodi e' matematicamente 
impossibile speronare (e non a caso lo sperone spari' coll' avvento 
delle Dreadnought che appunto facevano almeno 21kts)
Non so, però, su che basi cinematiche (aeree, quindi su 3 dimensioni) si 
basa lo speronamento aereo.
Saluti,
Dott. Piergiorgio.

 basa lo speronamento aereo.
*** Ah, non ne ho la piu' pallida idea. Bisognerebbe spulciare fra i
documenti dell'epoca. Forse on-line si trova qualcosa.
--
Cheers,
Aleks

 aerei come b-70 o sr-71 quelli sono soluzioni eleganti ed ingegnose.
beh sì, a me infatti piacciono tutti e due MOLTO, però tieni presente 
che età diverse impongono soluzioni diverse, ovvero AA migliorata -> 
stealth, non è che l'hanno fatto così per fare i fighi