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Titolo: [semi OT] portaerei

Salve a tutti, siete in grado di spiegarmi come funzionano i cavi d'arresto
sulle portaerei? Che sistema frenante usano, ci sono siti che spiegano cio'?
Ho fatto una ricerca ma non ho trovato niente. La cosa mi incuriosisce
paarticolarmente sapendo che un velivolo di un tot di tonnellate ad una
velocita' x viene fermato in pochissimi metri.
Grazie a tutti quelli che mi spiegheranno e mi diranno dove trovare immagini
dei vari sistemi,
Tony

 Ho fatto una ricerca ma non ho trovato niente.
I cavi d'arresto imbarcati sulle Nimitz sono tipo "Mk. 7 Mod. 3": guarda se
così trovi qualcosa in più.
Ti posso solo dire che ognuno dei (quattro) cavi d'arresto è asservito a un
sistema idraulico in grado di frenare un velivolo da 22,5 t in appontaggio a
una velocità di 105 nodi.
I cavi sono separati da una distanza non inferiore ai 12 metri per evitare
che il velivolo ne agganci due e danneggi così il meccanismo d'arresto.
Scusami se non so dirti di più.
Ciao,
Save

 ha scritto nel messaggio
news:AL9Wb.4710$2j2.1...@twister2.libero.it...

Vedo che nessuno ha provato a rispondere alla tua interessante domanda.
Ci provo io.
Di massima ci sono stati tre tipi di sistemi di arresto, anche se i primi
due vanno relegati ai primordi
dell'aviazione navale:
(Arresto con pesi)
(Arresto a frizione)
Arresto idraulico
Questo naturalmente per limitarci ai sistemi con cavo trasversale
estendibile, anche perche' eventuali altri sistemi sono ai primordi dei
primordi (tipo l'uomo di Neanderthal : )
Credo che,  concettualmente, la differenza tra i diversi sistemi sia chiara:
il problema e' infatti la modalita' con cui viene dissipata l'energia
dell'aeroplano che ha appena appontato (e che, per sua fortuna, ha appena
incocciato il gancio d'arresto : ).
Il metodo piu' banale, ma anche piu' ingombrante e irregolare, fu quello di
collegare il cavo di arresto con dei contrappesi, oppure si fece per
frizione o attrito, un po' sul principio dei freni delle automobili,
permettendo di dosare e regolarizzare meglio l'arresto.
Se ho capito bene, invece, il sistema d'arresto idraulico moderno vede ogni
singolo cavo collegato ad una pompa la quale, sollecitata dalla trazione
esercitata sul cavo stesso, fa trafilare del fluido idraulico fuori da un
cilindro, dissipando in questa maniera l'energia accumulata dal velivolo
frenato.
Presumo che la variazione delle dimensioni del foro di trafilamento
determini l'energia dissipabile dal sistema, a seconda del peso dei velivoli
in arrivo.
Dato che l'allungamento del cavo non e' poi di pochissimi metri (nelle
moderne portaerei puo' essere anche di un centinaio di metri), puoi
immaginare che i summenzionati cilindri siano di dimensioni notevoli, per un
arresto quanto possibile uniforme e graduale..
Successivamente, quando il cavo viene liberato dal gancio del velivolo,
l'operatore avvia un processo inverso, riportando il fluido in pressione nel
cilindro con una pompa e retraendo di conseguenza il cavo.
I parametri che guidano il dimensionamento di un sistema di arresto (ed
anche le eventuali regolazioni, durante l'impiego)dovrebbero essere 1) il
peso (o meglio la massa) dell'aereo, 2) la velocita' di appontaggio e 3) il
massimo numero di G negativi sopportabili regolarmante dal pilota medio.
La combinazione di questi valori determina l'allungamento massimo del cavo
che,  come immaginerai,  e' a sua volta un parametro importante per
determinare,  in sede progettuale,  le dimensioni del ponte di volo o, nelle
portaerei moderne, del ponte di volo angolato.
Ho fatto una breve ricerca su web con motori di ricerca, usando la chiave
"arresting gear" e qualcosa ho trovato, anche se poi mi sono limitato ad una
verifica superficiale del materiale.
Dubito pero' che si trovera' un disegno dettagliato e quotato di un sistema
di arresto poiche',  se non sbaglio, dovrebbe trattarsi di materiale
classificato o comunque non divulgato alla generalita' del pubblico, come
usano i militari per queste cose.
Del resto,  la disponibilita' di un buon sistema di arresto ha effetti
profondi sulla progettazione della nave e sulle procedure operative e, in
ultima analisi, sulla capacita' bellica di una portaerei.
Nota: per le mie considerazioni ho usato il bellissimo volume di Norman
Friedman "Carrier Air Power" della Conway.
Ciao : )
Marco

 wrote in message
news:BLSWb.304108$_P.10...@news4.tin.it...


 Una semplice illustrazione della catapulta e del sistema di arresto.
Grazie Tety una bellissima pagina.
Un po' essenziale il disegno, ma e' gia' molto avere il lay out generale
dell'impianto.
Ciao : )
Marco