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Titolo: Aerei passeggeri russi

Cercavo i dati di vendita mensili degli aerei di linea russi, ma fino a 
ora non ho avuto fortuna. Come mai non si trovano informazioni e non se 
ne parla mai :?

 ne parla mai :?
 
*** Perche' la Russia e' praticamente assente dal mercato degli aerei di 
linea. Consegna una manciata di macchine l'anno quando va bene. Fai 
conto che il bimotore a medio raggio Tupolev Tu-204/214 (categoria 757) 
ha venduto poco piu' che una 70ina di esemplari dal 1989 ad 2012.
 
Non c'e' dunque bisogno di dati mensili, basta andare a vedere la 
produzione complessiva dei vari modelli di airliners per farsi un'idea.
 
L'aereo di linea piu' venduto resta ancora il (bel) trimotore Tupolev 
Tu-154: un migliaio di esemplari prodotti dal 1968 ad oggi. Di questi, 
ne rimangono in servizio un centinaio, per lo piu' in piccole compagnie 
russe, piu' qualche vettore straniero tipo Nord Korea e Kazakhistan. 
L'Aeroflot li ha pensionati 3 o 4 anni fa.
 
-- 
 
Cheers,
Aleks
 
http://sobchak.wordpress.com/
 
 

ha venduto poco piu' che una 70ina di esemplari dal 1989 ad 2012.
 
Ho viaggiato su un Tupolev bimotore (ma non saprei dire esattamente il
tipo) negli anni '90 in India, per un volo interno. 
L'esperienza di volo pi� allucinante della mia vita, aspetto di
estremo decadimento interno ed esterno dell'aeromobile, continui
scossoni, vuoti d'aria, brusche continue deviazioni e variazioni di
potenza dei motori,  rumori di fusoliera preoccupanti etc. 
Ero verde di paura, ma gli altri passeggeri, ed i loro animali
(galline, ma c'era anche una capra) non se ne facevano un baffo :-D
Invece un Tupolev bimotore russo su cui ho pure viaggiato in Russia,
pochi anni dopo, per quanto piuttosto inferiore agli standard
occidentali come aspetto e cura degli interni, non fu cos�
preoccupante. 
 
Saluti da Bhisma
 
-- 
...e il pensier libero, � la mia f�!
 

Il 15/10/2013 10:22, Bhisma ha scritto:
 > Ho viaggiato su un Tupolev bimotore (ma non saprei dire esattamente il
 > tipo) negli anni '90 in India, per un volo interno.
 
*** Probabilmente era un Tu-134, aereo che peraltro quest'anno ha 
compiuto mezzo secolo. Era una specie di DC-9 russo, ma col muso 
"vetrato"! :-) Pensa che vola ancora in diverse compagnie! E se non era 
per Medvedev, che recentemente ne ha ordinato il ritiro forzato dalle 
tratte passeggeri, sarebbe ancora a svolazzare nei cieli russi!
 
 > L'esperienza di volo pi� allucinante della mia vita, aspetto di
 > estremo decadimento interno ed esterno dell'aeromobile, continui
 > scossoni, vuoti d'aria, brusche continue deviazioni e variazioni di
 > potenza dei motori,  rumori di fusoliera preoccupanti etc.
 > Ero verde di paura, ma gli altri passeggeri, ed i loro animali
 > (galline, ma c'era anche una capra) non se ne facevano un baffo :-D
 
*** LOL! Tutta questione di abitudine.
 
Beh, io sono stato su un An-2 (che e' poi il mio aereo Russo preferito) 
in Vietnam. Mi sono divertito tantissimo. Ma io non un po' masochista, 
aeronauticamente parlando :-)
 
 > Invece un Tupolev bimotore russo su cui ho pure viaggiato in Russia,
 > pochi anni dopo, per quanto piuttosto inferiore agli standard
 > occidentali come aspetto e cura degli interni, non fu cos�
 > preoccupante.
 
*** Beh, gli aerei di linea Sovietici concepiti fino agli anni '70, 
primi '80 avevano effettivamente standard di comfort e rifiniture 
decisamente inferiori ai modelli occidentali. Certo, bisogna anche 
tenere conto che questi aerei furono sviluppati ed allestiti per un 
"mercato" (se cosi' si puo' chiamare) e per una clientela dalle esigenze 
differenti :-)
 
Le cose hanno iniziato lentamente a cambiare a partire dall'Il-86 
(1976), primo wide-body (fusoliera larga a doppio corridoio interno) 
presentato dall'Unione Sovietica. Da allora hanno progressivamente 
migliorato gli standard, ma le compagnie piu' importanti non sembrano 
aver dato ancora fiducia alle macchine Russe. Del resto, il duopolio 
Airbus-Boeing e' difficile da scalfire, e per ora solo i Brasiliani con 
la Embraer sono effettivamente riusciti ad inserirsi con successo nel 
mercato, sebbene nella fascia piu' bassa (corto-medio raggio e 
regionali). Attualmente i Russi stanno investendo proprio in questo 
segmento, e nel far cio' hanno chiesto una mano alla Boeing (vedi il 
Sukhoi Superjet del 2008). Vedremo come andra' a finire.
 
-- 
 
Cheers,
Aleks
 
Http://sobchak.wordpress.com/
 

per curiosita', quanto erano gnocche le hostess russe? ;-P
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---
Go to your windows, stick your head out and yell:"I'm a human being,
Goddamn it, my life has a value! I'm mad as hell, and I'm not gonna take
this aymore!"

 L'aereo di linea piu' venduto resta ancora il (bel) trimotore Tupolev Tu-154:
 
Bello sara' anche stato bello, ma mi ricordo ancora il volo della Balkan Airlines 
su di un Tu-154: vapore in cabina per via dell'impianto di condizionamento 
difettoso, cappelliere senza sportello con oggetti che cadevano, sedile 
traballante... ma ci ha portato a destinazione :)
 
Saluti,
 
Luca Morandini
http://www.lucamorandini.it
 

 "vetrato"! :-) Pensa che vola ancora in diverse compagnie!
 
Grazie delle risposte! Ma per quale ragione avevano tutti il muso vetrato?

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Non tutti, ma solo su alcune versioni A dove il radar venne spostato in 
una gobba sotto la prua, in seguito il radar torn� nel muso.
 
-- 
T.B.

 Grazie delle risposte! Ma per quale ragione avevano tutti il muso vetrato?
 
*** Due sole parole: navigazione visuale :-)
 
Nel periodo in cui nacquero i primi airliner, i sistemi di navigazione 
aerea assistita erano rari in URSS, per non dire quasi inesistenti, 
sopratutto a Est degli Urali (si parla degli anni '50 e '60). Inoltre la 
stragrande maggioranza dei voli Aeroflot erano interni.
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 cadevano, sedile traballante... ma ci ha portato a destinazione :)
 
*** Stavo cercando di immaginare la tua faccia mentre cascano cappelli, 
forme di Pirotski e balalaike a 30k ft:-) Cmq, come dicevo l'altro 
giorno, a est c'era una diversa mentalita' per quanto riguarda i servizi 
e allestimenti degli aerei.
 
btw, quando e' avvenuto il volo?



 
grazie, ma non avevo radiofari?

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o forse non erano ancora stati inventati?

 o forse non erano ancora stati inventati?
 
Certo che si': li utilizzavano i tedeschi per guidare gli Zeppelin gia' nella IGM.
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 *** Due sole parole: navigazione visuale :-)
 
Un dubbio mi assale: ma perche' nel muso e non, come in genere le analoghe 
finestrature occidentali, un cupolino nella parte superiore della fusoliera ?
Possibile che facessero la navigazione "leggendo" il territorio e non con la 
navigazione celestiale ?
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 Sukhoi Superjet del 2008). Vedremo come andra' a finire.
 
 
Non capisco il motivo di mentire sempre ai lettori  o tenere nascosta la verita del materiale amilitare americano  nel blog.
 
 
I Russi non hanno chiesto niente.... Nel 2002 Sukhoi a accettato  una collaborazione con Boeing, ... " alla domanda espressa di Boeing " ... ripeto alla domanda espressa di Boeing .... e non il contrario. 
 
Quello che affermi e' solo propaganda anti-Russa  di basso livello  e penosa da leggere quando esistono le prove del contrario... 
 
Mi ricordi i vecchi comunisti che non volevano ammettere il fallimento dell' EX-URSS
 
E' scitto nero su bianco sul sito ufficiale di Sukhoi
 
http://translate.google.ch/translate?hl=fr&sl=en&tl=fr&u=http%3A%2F%2Fwww.sukhoi.org%2Feng%2Fcompany%2F&anno=2&sandbox=1
 
 
1) un clic su airplanes
2) un clic su Civil aviation 
3) un clic su Sukhoi Superjet 100
 
Leggere l' ultimo paragrafo.... e ti sei fatto prendere  con le dita nella marmellata ... LOOOOL
 
I dirigenti di Boeing non sono dei filantropi pronti ad aiutare la Russia. 
Se  hanno chiesto di collaborare con i Russi e' perche' sapevano benissimo che questa collaborazione avrebbe permesso agli ingegnieri di Boeing  di accedere alla tecnologia  in alcuni settori in cui i  Russi erano piu avanti.
 
Questo,  assomiglia alla storiella di Samsung dove molti  occidentali sostenevano che Samsung si era impiantata in Russia per permettere lo sviluppo tecnologico del settore ai Russi..... LOOOL
 
http://www.forbes.com/sites/haydnshaughnessy/2013/03/07/why-is-samsung-such-an-innovative-company/
 
 
Tecnologicamente L' URSS era alla punta  nel settore ma le strutture di produzione non erano adatte e poco efficaci.
 
Dal crollo dell ' EX-URSS inizio anni 90' piu di 1000 ingegniri Russi altamente qualificati  lavorano per Intel.
 
In tutto sono circa 20'000 igegnieri su 130'000 dei programmi di ricerca dell' ex-URSS che oggi lavorano per le societa di punta occidentali. 
 
Ultimamente, con i capitali messi a disposizione da Putin, il settore sta facendo passi da gigante  nella ricerca sui nuovi  calcolatori con tecnologia quantica. 
 
Hanno recuperato il ritardo contro paesi come il Canada, gli USA, l' Inghilterra, la Francia, la Germania, Jappone che da piu di un decennio fanno le stesse ricerche con capitali illimitati......
 
Quanti di voi sanno che Pirelli, alla ricerca di un progresso tecnologico rivoluzionario, e' andata a chiedere ai Russi di sviluppare questa tecnologia.
 
http://marchmontnews.com/Technology-Innovation/Volga/19843-Volga-scientists-assist-Pirelli-improving-tire-properties.html
 
http://pirelli.colesa.ru/news/19709.html
 
 
Esempi come questi ne ho molti che postero se necessario
 
Nel nuovo " Skolkovo Innovation Center " le societa occidentali di punta fanno la coda e inviano i propri specialisti per non farsi distanziare da quelli Russi.
 

 con la navigazione celestiale ?
 
*** Esatto. Si parla in particolare del derivometro (drift meter o drift 
sight), che era in uso in un gran numero di velivoli plurimotore come 
aerei passeggeri, bombardieri, pattugliatori e via dicendo.
 
Tipo questo:
 
http://legendsintheirowntime.com/Content/1944/AirTech_4404_driftmeter.pdf
 
 
o questo:
 
http://airandspace.si.edu/webimages/collections//full/A19500075025cp03.jpg
 
 
(Bendix B-3, montato sul B-17)
 
Per la navigazione celeste si usava invece il Sestante (bubble sextant). 
Esempio:
 
http://www.ronbarrett.com/2003images/08LAC-600.jpg
 
(Kollsman D-1 su un aerorifornitore KC-97)
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Ma i russi li avevano entrambi?
E il navigatore aveva altri ruoli?
 
grazie!
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