Newsgroup: it.politica
Titolo: Tav, da Napoli alla Val di Susa

 
Tav, da Napoli alla Val di Susa
le mani della mafia sui cantieri
 
I clan si presentano con imprese che vincono perché fanno i prezzi più 
vantaggiosi e sbaragliano il mercato. Il tracciato della Torino-Lione si può 
sovrapporre alla mappa delle famiglie mafiose e dei loro affari nel ciclo 
del cemento
 
http://www.repubblica.it/cronaca/2012/03/06/news/tav_saviano-31013967/
 
 
 
TUTTI parlano di Tav, ma prima di ogni cosa bisognerebbe partire da un dato 
di fatto: negli ultimi trent'anni l'Alta velocità è diventata uno strumento 
per la diffusione della corruzione e della criminalità organizzata, un 
modello vincente di business perfezionatosi dai tempi dalla costruzione 
dell'Autostrada del Sole e della ricostruzione post-terremoto in Irpinia. 
Questa è una certezza giudiziaria e storica più solida delle valutazioni 
ambientali e politiche (a favore o contro), più solida di ogni altra analisi 
sulla necessità o sull'inutilità di quest'opera. In questo momento ci si 
divide tra chi considera la Tav in Val di Susa come un balzo in avanti per 
l'economia, come un ponte per l'Europa, e chi invece un'aberrazione dello 
spreco e una violenza sulla natura. Su un punto però ci si deve trovare 
uniti: bisogna avere il coraggio di comprendere che l'Italia al momento non 
è in grado di garantire che questo cantiere non diventi la più grande 
miniera per le mafie. Il governo Monti deve comprendere che nascondere il 
problema è pericoloso. Prima dei veleni, delle polveri, della fine del 
turismo, della spesa esorbitante, prima di tutte le analisi che in questi 
giorni vengono discusse bisognerebbe porsi un problema di sicurezza del 
sistema economico. Che è un problema di democrazia.
 
Ci si può difendere dall'infiltrazione mafiosa solo fiaccando le imprese 
prima che entrino nel mercato, quando cioè è ancora possibile
farlo. Ma ormai l'economia mafiosa è assai aggressiva e l'Italia, invece, è 
disarmata. Il Paese non può permettersi di tenere in vita con i fiumi di 
danaro della Tav le imprese illegali. Se non vuole arrendersi alle cosche, e 
bloccare ogni grande opera, deve dotarsi di armi nuove, efficaci e 
appropriate. La priorità non può che essere la "messa in sicurezza 
dell'economia", per sottrarla all'infiltrazione e al dominio mafioso, 
dotandola di anticorpi che individuino e premino la liceità degli attori 
coinvolti e creino le condizioni per una concorrenzialità, vera, non 
inquinata dai fondi neri. Oggi questa messa in sicurezza non è ancora stata 
fatta e il Paese, per ora, non ha gli strumenti preventivi per sorvegliare 
l'enorme giro degli appalti e subappalti, i cantieri, la manodopera, le 
materie prime, i trasporti, e lo smaltimento dei rifiuti, settori 
tradizionali in cui le mafie lavorano (inutile negarlo o usare toni 
prudenti) in regime di quasi monopolio. Quando i cantieri sono giganti con 
fabbriche di movimenti umani e di pale non ci sono controlli che tengano.
 
IL BUSINESS CRIMINALE
Le mafie si presentano con imprese che vincono perché fanno prezzi 
vantaggiosi che sbaragliano il mercato, hanno sedi al nord e curricula 
puliti, e il flusso di denaro destinato alla Tav rischia di diventare linfa 
per il loro potenziamento, aumentandone la capacità di investimento, di 
controllo del territorio, accrescendone il potere economico e, di 
conseguenza, politico. Non vincono puntando il fucile. Vincono perché grazie 
ai soldi illeciti il loro agire lecito è più economico, migliore e veloce. 
Lo schema finanziario utilizzato sino ad ora negli appalti Tav è il 
meccanismo noto per la ricostruzione post-terremoto del 1980: il meccanismo 
della concessione, che sostituisce la normale gara d'appalto in virtù della 
presunta urgenza dell'opera, e fa sì che la spesa finale sia determinata 
sulla base della fatturazione complessiva prodotta in corso d'opera, 
permettendo di fatto di gonfiare i costi e creare fondi neri per migliaia di 
miliardi. La storia dell'alta velocità in Italia è storia di accumulazione 
di capitali da parte dei cartelli mafiosi dell'edilizia e del cemento. Il 
tracciato della Lione-Torino si può sovrapporre alla mappa delle famiglie 
mafiose e dei loro affari nel ciclo del cemento. Sono tutte pronte e già si 
sono organizzate in questi anni.
 
Esagerazioni? La Direzione nazionale Antimafia nella sua relazione annuale 
(2011) ha dato al Piemonte il terzo posto sul podio della penetrazione della 
criminalità organizzata calabrese: "In Piemonte la 'ndrangheta ha una sua 
consolidata roccaforte, che è seconda, dopo la Calabria, solo alla 
Lombardia". Così come dimostra la sentenza n. 362 del 2009 della Corte di 
Cassazione che ha riconosciuto definitivamente "un'emanazione della 
'ndrangheta nel territorio della Val di Susa e del Comune di Bardonecchia". 
L'infiltrazione a Bardonecchia (che arrivò a portare lo scioglimento del 
comune per infiltrazione mafiosa nel 1995 primo caso nel Nord-Italia) è 
avvenuta nel periodo in cui si stava costruendo una nuova autostrada e il 
traforo del Frejus verso la Francia. Gli appalti del traforo portarono le 
imprese mafiose a vincere per la prima volta in Piemonte.
 
I LEGAMI CON IL NORD
Credere che basti mettere sotto osservazione le imprese edili del sud per 
evitare l'infiltrazione è una ingenuità colpevole. Le aziende criminali non 
vengono dalle terre di mafie. Nascono, crescono e vivono al Nord, si 
presentano in regola e tutte con perfetto certificato antimafia (di cui è 
imperativa una modifica dei parametri). È sempre dopo anni dall'appalto che 
le indagini si accorgono che il loro Dna era mafioso. Qualche esempio. La 
Guardia di Finanza individuò sui cantieri della Torino-Milano la 
Edilcostruzioni di Milano che era legata a Santo Maviglia narcotrafficante 
di Africo. La sua ditta lavorava in subappalto alla Tav. La Ls Strade, 
azienda milanese leader assoluta nel movimento terre era di Maurizio Luraghi 
imprenditore lombardo. Secondo le indagini della Direzione distrettuale 
antimafia di Milano, Luraghi era il prestanome dei Barbaro e dei Papalia, 
famiglie 'ndranghetiste. Nel marzo 2009 l'indagine, denominata "Isola", 
dimostrò la presenza a Cologno Monzese delle famiglie Nicoscia e Arena della 
'ndrangheta calabrese che riciclavano capitali e aggiravano la normativa 
antimafia usando il sistema della chiamata diretta per entrare nei cantieri 
Tav di Cassano d'Adda. Partivano dagli appalti poi arrivavano ai subappalti 
e successivamente - e in netta violazione delle leggi - ad ulteriori 
subappalti gestendo tutto in nero.
 
Dagli appalti si approdava prima ai subappalti e successivamente - e in 
contrasto con le norme antimafia - ad ulteriori subappalti con affidamento 
dei lavori del tutto in nero. Nell'ottobre 2009 l'Operazione Pioneer arrestò 
14 affiliati del clan di Antonio Spagnolo di Ciminà (Reggio Calabria), 
proprietario della Ediltava sas di Rivoli, con la quale si aggiudicò 
subappalti sulla linea Tav. Dalla Lombardia al Piemonte il meccanismo è 
sempre lo stesso: "Le proiezioni della criminalità calabrese, attraverso 
prestanome, - scrive l'Antimafia - hanno orientato i propri interessi nel 
settore edile e del movimento terra, finanziando, con i proventi del 
traffico di droga e dell'usura, iniziative anche di rilevante entità. In 
tale settore le imprese mafiose sono clamorosamente favorite dal non dover 
rispettare alcuna regola, ed anzi dal poter fare dell'assenza delle regole 
il punto di forza per accaparrarsi commesse".
 
A Reggio Emilia l'alta velocità è stata il volano per far arrivare una 
sessantina di cosche che hanno iniziato a egemonizzare i subappalti 
nell'edilizia in Emilia Romagna. Sulla Tav Torino-Milano si creò un business 
mafioso inusuale che generò molti profitti e che fu scoperto nel 2008. Fu 
scoperta una montagna di rifiuti sotterrati illegalmente nei cantieri 
dell'Alta Velocità: centinaia di tonnellate di materiale non bonificato, 
cemento armato, plastica, mattoni, asfalto, gomme, ferro, intombato nel 
cuore del Parco lombardo del Ticino. La Tav diventa ricchezza non solo per 
gli appalti ma anche perché puoi nascondere sottoterra quel che vuoi. Una 
buca di trenta metri di larghezza e dieci di profondità è in grado 
accogliere 20mila metri cubi dì materiale. Ci si arricchisce scavando e si 
arricchisce riempiendo: il business è doppio.
 
IL SISTEMA DEI SUBAPPALTI
I cantieri Tav sulla Napoli-Roma, raccontano bene quello che potrebbe essere 
il futuro della Tav in Val di Susa. Il clan dei Casalesi partecipa ai lavori 
con ditte proprie in subappalto e soltanto fino al 1995 la camorra intasca 
secondo la Criminalpol 10mila miliardi di lire. Fin dall'inizio gli 
esponenti del clan dei Casalesi esercitarono una costante pressione per 
conseguire e conservare il controllo camorristico sulla Tav in due modi: o 
infiltrando le proprie imprese o imponendo tangenti alle ditte che 
concorrevano nella realizzazione della linea ferroviaria. I cantieri aperti 
dal 1994 per oltre dieci anni, avevano un costo iniziale previsto di 26.000 
miliardi, arrivato nel 2011 a 150.000 miliardi di lire per 204 chilometri di 
tratta; il costo per chilometro è stato di circa 44 milioni di euro, con 
punte che superano i 60 milioni. Le indagini della Dda spiegarono alcuni di 
questi meccanismi scoprendo che molte delle società appaltatrici erano 
legate a boss-imprenditori come Pasquale Zagaria, coinvolto nel processo 
Spartacus a carico del clan dei Casalesi (e fratello del boss Michele, il 
quale, ancora latitante, riceveva nella sua villa imprenditori edili 
dell'alta velocità). Il clan dei Casalesi partecipò ai lavori con ditte 
proprie, accaparrandosi inizialmente il monopolio del movimento terra 
attraverso la Edil Moter. Nel novembre del 2008 le indagini della procura di 
Caltanissetta ruotarono intorno alla Calcestruzzi spa, società bergamasca 
del Gruppo Italcementi (quinto produttore a livello mondiale), che forniva 
il cemento per realizzare importanti opere pubbliche tra cui alcune linee 
della Tav Milano-Bologna e Roma-Napoli (terzo e quarto lotto), metrobus di 
Brescia, metropolitana di Genova e A4-Passante autostradale di Mestre. Le 
indagini (che aveva iniziato Paolo Borsellino) mostrarono: "Significativi 
scostamenti tra i dosaggi contrattuali di cemento con quelli effettivamente 
impiegati nella produzione dei conglomerati forniti all'impresa appaltante". 
L'indagine voleva accertare se la Calcestruzzi avesse proceduto "a una 
illecita creazione di fondi neri da destinare in parte ai clan mafiosi 
dell'isola, nonché l'eventuale esistenza di una strategia aziendale volta a 
tali fini".
 
Ecco: questa è l'Italia che si appresta ad aprire i cantieri in Val di Susa. 
Che la mafia non riguardi solo il sud ormai è accertato. Di più: le 
organizzazioni criminali non solo in Italia, ma anche in Usa e in tutto il 
mondo, stanno approfittando enormemente della crisi, che è diventata per 
loro un'enorme occasione da sfruttare. Bisogna mettere in sicurezza 
l'economia del paese e siamo, su questo terreno, in grande ritardo. La 
giurisprudenza antimafia è declinata sulla caccia ai boss mafiosi. Giusto, 
ma non basta: serve un balzo in avanti, serve una giurisprudenza che dia la 
caccia agli enormi capitali, alle casseforti criminali che agiscono 
indisturbate nel mondo della finanza internazionale. O ci si muove in questa 
direzione o l'alternativa è che ogni forma di ripresa economica sarà a 
capitale di maggioranza mafioso. 
 
 

 
 
Non avete capito che le grandi opere non attirano la mafia, sono la
mafia. Costruire una grande opera vuol dire usare metodi mafiosi,
distruggere terreni, portare via proprietà, occupare tutto e usare la
violenza contro chi si oppone. Le grandi opere sono una mafia legale,
ecco perché vanno fermate TUTTE, anzi smantellate per dare l'esempio
alle mafie che le loro opere non verrano tollerate!
 

 le mani della mafia sui cantieri
 
 
Dove l'hai copiata questa? sei tropp pigra per scrivere un tale papiello. 
 
 

 Dove l'hai copiata questa?
 
 
Che tempo fa a Salerno? In Estate rilascerete le ricevute fiscali per le 
case vacanza?