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Titolo: Disastro treno:Tagli alle ferrovie, tagli a vite Umane...

 Disastro ferroviario:
Ecco i risultati del taglio alle ferrovie;
Origin: - meno tasse per tutti = meno sicurezza per tutti
 
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Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

giusto!
Un'esempio del malgoverno di sinistra (e di berlusconi) se a Prodi non gli 
avessero fatto le scarpe oggi le nostre linee avrebbero dovuto essere tra le
piu sicure d'europa. Se Berlusconi avesse davvero fatto il suo dovere quella 
gente che hanno subito quell'incidente oggi sarebbero ancora in vita.

 Origin: - meno tasse per tutti = meno sicurezza per tutti
E per questi che diciamo?
Più tasse per tutti = meno sicurezza per tutti?
O forse il problema è un altro?
Sulmona 12 marzo 1996
Il treno merci 77614 con titolare la E.636.197, svia al termine del binario 
di ricevimento a causa dell'inefficienza dei freni nei pressi della stazione 
di Sulmona.
L'incidente costa la vita ad un macchinista deceduto in quanto, resosi conto 
della situazione, si è gettato dalla cabina di guida urtando contro un 
ostacolo adiacente.
Bologna San Ruffillo 20 agosto 1996
Nei pressi della stazione di Bologna San Ruffillo, la locomotiva E.656.225, 
titolare dell'espresso 314 e la prima vettura, sviano dopo aver divelto il 
paraurti del binario di precedenza a seguito dell'indebita partenza dopo 
ordine del capotreno con segnale apposito disposto a via impedita.
Fortunatamente l'incidente si risolve con 2 feriti ma senza alcuna vittima.
Vicenda analoga è accaduta purtroppo in alcune altre occasioni che hanno 
spinto le FS ad implementare la freccia bianca luminosa superiore ai segnali 
a vela quadra situati di fianco ai segnali a vela rotonda relativi al 
binario adiacente.
Nella stazione di Bologna San Ruffillo, la segnaletica di partenza lato 
Bologna Centrale ha regolarmente questa caratteristica, ma una via libera 
per il transito di un altro treno è stata ugualmente male interpretata.
Piacenza 12 gennaio 1997
Sono le 13,26 quando l'Eurostar 9415 Milano - Roma deraglia alle porte della 
stazione di Piacenza. La prima carrozza dell'ETR 460 n.29 si schianta contro 
un pilastro di ferro e si spacca in due, le altre si rovesciano in rapida 
successione e solo le ultime due rimangono miracolosamente in piedi.
Otto le vittime di questo tremendo incidente : i due macchinisti, due agenti 
della Polfer, una hostess e tre passeggeri seduti sulle prime carrozze, cui 
vanno sommati circa 30 feriti gravi.
Le cause di questo disastro tutt'oggi non risultano molto chiare. Due le 
ipotesi più accreditate dopo l'esclusione di ipotesi al limite del 
fantascientifico narrate dai telegiornali : 1) cedimento dell'albero di 
trasmissione del carrello anteriore della prima carrozza con conseguente 
impiantamento nel binario (problema già accaduto ad un altro ETR 460 senza 
conseguenze); 2) eccessiva velocità nell'inserimento nella curva che immette 
alla stazione di Piacenza e conseguente svio esterno.
Rilevamenti tachigrafici effettuati sulle scatole verdi hanno dimostrato che 
poco prima del deragliamento il Pendolino viaggiava a circa 160 km/h in un 
tratto in cui non avrebbe dovuto andare oltre i 105 km/h, cosa che 
accrediterebbe la seconda ipotesi già ingigantita dalla eccessiva presenza 
di personale di servizio tra i deceduti. In sostanza si vorrebbe attribuire 
la colpa dell'accaduto alla eccessiva velocità del convoglio provocata dalla 
distrazione del personale riunito nella cabina di guida. Vibranti le 
proteste dei ferrovieri, per tale ipotesi, nei confronti dell'azienda.
Exilles 2 luglio 1997
Lungo la tratta Chiomonte - Salbertrandt, all'interno della galleria 
"Exilles", un treno merci trainato dalle locomotive E.633.213 e 236 in 
comando multiplo con trasporto auto, si incendia dal 7° carro verso testa a 
causa dell'apertura di un cofano di una automobile ubicata al piano 
superiore di un carro con conseguente contatto con la linea aerea.
Il fuoco, alimentato dalla corrente d'aria ascendente all'interno della 
galleria, raggiunge velocemente le due locomotive di testa fermate dalla 
mancanza di elettricità dovuta alla rottura del cavo a 3.000 volt.
Fortunatamente, sentito odore di bruciato, i due macchinisti risalendo per 
oltre un chilometro la galleria riescono a sottrarsi alle fiamme alle loro 
spalle pur rimanendo tuttavia intossicati dai fumi sviluppatisi.
Entrambe le locomotive coinvolte, accantonate per diverso tempo presso il DL 
di Torino Orbassano, sono state demolite in quanto impossibili da recuperare 
così come tutti i carri trasporto auto accantonati però a Chiomonte.
La temperatura all'interno della galleria avrebbe raggiunto durante 
l'incendio anche i 1.000 gradi centigradi facilmente immaginabili costatando 
come visibile sulle foto l'avvenuta cristallizzazione della volta.
La circolazione non ha subito particolari rallentamenti grazie alla presenza 
della galleria parallela per l'altro senso di marcia utilizzata 
all'occorrenza per entrambi.
Nessun organo di diffusione ha mai dato notizia di questo incidente.
Roma Casilina 2 agosto 1997
È l'alba quando quando l'espresso 816 Reggio Calabria - Torino deraglia 
all'uscita della stazione di Roma Casilina.
La rottura del gancio che collega l'E.656.403 titolare dell'espresso e il 
primo vagone costituito da una carrozza letto, avvia quest'ultima al 
deragliamento che si conclude con lo schianto contro un treno merci fermo su 
un binario parallelo. In seguito a questo deragliamento altre 3 carrozze su 
20 sviano e si inclinano invadendo l'altro binario e dividendo di netto 
l'Italia in due.
La relativamente bassa velocità a cui viaggiava il convoglio, complice un 
susseguirsi di scambi, evita la catastrofe ma il bilancio finale sarà 
comunque di 4 feriti gravi e molti contusi.
A seguito di una indagine, il deragliamento verrà imputato alla eccessiva 
velocità del convoglio: 90 km/h nell'impegnare un itinerario deviato 
previsto a 30 km/h. I due macchinisti sono stati condannati a 1 anno e due 
mesi di reclusione ciascuno.
Nelle fasi di recupero dei rotabili, la gru EDK1000 da 125 tonnellate del DL 
di Napoli, si ribalta per un errore di piazzamento o di cedimento del 
terreno (caso ancora non chiarito) e, invadendo i binari, interrompe per 
circa 2 giorni l'intera circolazione tra nord e sud ad esclusione della sola 
linea Adriatica.
Brancaleone (RC) 22 settembre 1997
Nessuna vittima ma alcuni feriti lievi e molta paura nell'incidente 
verificatosi a Brancaleone in provincia di Reggio Calabria.
L'IC 792 Reggio Calabria - Taranto dopo aver superato la stazione di 
Brancaleone ad una velocità di circa 120 km/h, in una giornata di pioggia 
torrenziale, si scontra con un furgone che era finito sui binari dopo aver 
sfondato il guard-rail che divide la linea ferroviaria con la SS 106 jonica. 
L'autista del furgone riesce a saltare fuori dall'abitacolo prima 
dell'arrivo del treno ma il macchinista non riesce a frenare in tempo e 
l'impatto diventa così inevitabile. La D.445.1146, titolare dell'Intercity, 
esce dai binari e piomba sulla vicina strada adagiandosi su un fianco mentre 
2 delle 4 carrozze serie Z escono dai binari e rimangono inclinate sulle 
rotaie.
Rubiera 21 novembre 1997
E' notte fonda quando il treno Euronight 306, trainato dalla E.444R.050 e 
instradato su un itinerario deviato a causa di lavori, svia presso la 
stazione di Rubiera abbattendo il paraurti terminale di un binario a seguito 
dell'inosservanza del segnale di partenza disposto a via impedita.
Il personale di macchina, successivamente indagato, dichiarerà di essere 
stato abbagliato dai fanali dei mezzi del treno cantiere in opera sul 
binario attiguo.
Fortunatamente nessuna vittima a seguito dell'incidente ma solo alcuni 
contusi.
Milano Fiorenza 2 febbraio 1998
E' una mattina fredda e nebbiosa quando il regionale proveniente dalla linea 
di Gallarate si snoda tra i binari diretto a Milano Porta Garibaldi.
In quel tratto di linea, in cui la Milano - Torino affianca la Milano - 
Gallarate, è posto uno scambio di collegamento tra le due linee suddette che 
il convoglio affronta a velocità eccessivamente elevata. La E.633.080, 
titolare del regionale, svia dai binari accasciandosi su un fianco e termina 
la sua folle corsa rotolando numerose volte nel campo coltivato presente a 
fianco del tracciato.
Come visibile dalle immagini sottostanti, uno dei tre carrelli della E.633 
si stacca addirittura di netto dalla sede, viene catapultato in avanti e 
successivamente coperto dalla locomotiva stessa che nel frattempo ha inoltre 
sparso propri pezzi (ammortizzatori, pantografi, griglie, ecc...) per tutto 
il campo !! Fortunatamente le vetture a due piani collegate alla motrice non 
deragliano ma proseguono per inerzia parte del tracciato.
Come osservabile sempre dalle foto, adiacente alla linea corre la 
trafficatissima autostrada Milano - Torino che proprio in quel punto 
sovrappassa la ferrovia. Facile immaginare la tragedia che sarebbe potuta 
accadere se il treno avesse centrato uno dei piloni portanti del 
sovrappasso.
L'incidente si conclude fortunatamente senza alcuna vittima ma con alcuni 
feriti tra cui i due macchinisti. La E.633.080 protagonista dello sviamento 
è stata demolita in loco poco tempo dopo.
Albinia 6 febbraio 1998
Il merci 51399 con titolare la E.636.250 abbatte il paraurti terminale del 
binario di precedenza a causa della sua indebita partenza per una errata 
interpretazione dei segnali disposti a via libera validi per un altro treno 
fermo nella stazione di Albinia, sulla linea tirrenica.
Fortunatamente, a causa dell'incidente, nessuna persona rimane ferita ma la 
E.636.250 viene demolita sul posto nell'agosto 1999.
Firenze Castello 23 marzo 1998
Sono le 18,50 quando l'Eurostar Roma - Bergamo sperona un treno regionale 
nei pressi della stazione di Firenze Castello a pochi chilometri da Santa 
Maria Novella. Il frontale dell'ETR 480 n.34, da pochi giorni in servizio, 
si schianta contro il locomotore in coda del regionale, l'E.646.009 e si va 
quindi ad infilare nell'ultima carrozza travolgendo con tutta la sua massa 
le numerose persone a bordo.
Pesante il bilancio finale con 1 morto e 39 feriti gravi di cui 2 in coma.
La causa dell'incidente è stavolta certamente da imputarsi ad un errore 
umano visto che, da rilevazioni tecniche svolte, risulta che l'Eurostar non 
abbia rispettato un segnale a via impedita poco prima dell'incrocio in cui 
si è verificato l'impatto.
I due macchinisti dell'ETR 480 sono stati indagati per omicidio colposo ed 
hanno in seguito patteggiato la pena minima con la condizionale.
Roma Tiburtina 29 luglio 1998
È mattina inoltrata quando un incendio si sviluppa improvvisamente nella 
stazione di Roma Tiburtina all'interno della carrozza semipilota 50 83 82-78 
021 - 3 npBD. Il veicolo è fortunatamente vuoto in attesa di essere 
predisposto per un prossimo treno interregionale ma l'incendio, divampatosi 
velocemente, si propaga fino a raggiungere il bagagliaio del treno 
parcheggiato sul binario parallelo classificato 50 83 91-78 063 - 4 nDU 
provocando scene di ovvio panico tra i passeggeri.
La velocità dei soccorsi permette lo sganciamento del locomotore e della 
prima carrozza dal bagagliaio nonché della carrozza successiva dalla 
semipilota prima che questi siano avviluppati nelle alte fiamme mentre 
l'intervento dei pompieri, peraltro reso difficoltoso dalla inusitata 
posizione, pone fine ad un incendio che la fortuna ha voluto non causasse 
vittime.
Non ancora ben chiara la dinamica dell'incidente.
Capena (RM) 28 ottobre 1998
Molta paura ma nessun morto anche se l'incidente provoca 11 feriti di cui 2 
gravi. È il bilancio del deragliamento avvenuto sulla Roma - Firenze presso 
Capena a nord della capitale. Poco prima dell'una di notte, l'espresso 848 
Conca d'Oro proveniente da Palermo e diretto a Milano, svia su uno scambio a 
circa 100/120 km/h. Alcune carrozze traballano sulla massicciata ma 
miracolosamente rimangono in piedi. Il macchinista azionata la rapida ferma 
il treno in tempo per evitare il ribaltamento di qualche convoglio.
La colpa dello sviamento verrà attribuita alla eccessiva velocità con cui il 
treno avrebbe intrapreso lo scambio.
Bruzolo di Susa 26 febbraio 1999
Nei pressi della stazione di Bruzolo di Susa un treno Eurocity Lione - 
Torino effettuato dall'ETR 460 n.28 investe in corrispondenza di un 
passaggio a livello un autotreno rimasto incastrato sulla sede ferroviaria.
L'incidente si conclude con il ferimento di una persona e rilevanti danni al 
materiale.
Ponte Gardena 14 aprile 2000
Sono da poco passate le 8.30 del mattino quando il treno merci 52850 in 
viaggio da Bolzano a Fortezza, svia poco più di un chilometro a nord della 
stazione di Ponte Gardena.
Il convoglio, composto da 20 carri di legname di provenienza austriaca, si 
spezza in due tronchi che escono immediatamente dalla sede ferroviaria. 
Quattro precipitano nel vicino fiume Isarco riversandovi il loro carico di 
circa 50 tonnellate, altri 10 rimangono invece pericolanti in bilico sulla 
massicciata.
Se per fortuna l'incidente non provoca vittime, gravi sono pur nella loro 
modesta importanza nei confronti di ogni vita umana, i danni arrecati alle 
infrastrutture. Centinaia di metri di binario risultano divelti alla stregua 
delle decine di traversine in cemento armato spezzate come grissini. Alcuni 
carri, inoltre hanno perso nel deragliamento i loro assi e risultano 
definitivamente danneggiati.
Gravi anche i danni arrecati alla circolazione a causa della chiusura di 
entrambe i binari nei due sensi di marcia, con la riapertura del binario 
dispari, quello con direzione sud, alcune ore dopo l'incidente e del binario 
pari la mattinata successiva dopo una corsa contro il tempo da parte degli 
operai delle FS per limitare i ritardi su una arteria fondamentale come 
quella del Brennero.
Causa dell'incidente sembra doversi addebitare alla rottura di un asse di 
uno dei carri merci, teoria ulteriormente avvalorata dalla presenza di 
numerose traversine spezzate centinaia di metri prima del luogo dello svio. 


UNO NON VEDE UN SEMAFORO E DIVENTA NATURLAMENTE COLPA DEL GOVERNO 

 ha scritto nel messaggio 
news:41e11713$1...@x-privat.org...

Beh, diciamola tutta, la colpa del governo č che c'era la nebbia, non che 
non ha visto il semaforo... :-)
La nebbia lě non c'č mai stata sotto il governo dell'Ulivo ed č per quello 
che non ci sono stati incidenti in quel tratto, ma solo in una dozzina di 
altri (ma quelli non contano)... 

 Ecco i risultati del taglio alle ferrovie;
Io contesto certamente i tagli al pubblico come meccanismo di riduzione degli sprechi
perchè imho cosi si riduce tutto fuorchè gli sprechi!
Il pubblico però non funziona, diciamocelo: è ora di metterci le mani, riorganizzare le
cose, mandare  a casa privilegiati buoni a nulla parassiti, eventualmente privatizzare.
E la sinistra ha troppi interessi nel pubblico per permettere tutto questo!
Io credo nel lavoro come dovere di ognuno di noi, nell'impegno sul lavoro, nella serietà
sul lavoro perchè questo è nell'interesse della comunità, questo è il modo per continuare
ad usufruire del benessere di cui disponiamo e vivere in traquillità e sicurezza: i fatti
come quelli del disastro ferroviario di Crevalcore sono la dimostrazione degli effetti del
diffuso menefreghismo di tirare a fare il meno possibile e garantirsi comunque uno
stipendio (dal operaio al responsabile al dirigente).
Quindi per favore non chiedetemi di difendere questa categoria di buoni a nulla che la
sinistra ha tanto a cuore perchè io credo sia tempo di usare la mano pesante con questa
gente.
Una volta il PCI dalle nostre parti (Emilia Romagna) difendeva veramente gli interessi
degli operai perchè questa era veramente gente che lavorava duramente ed era fin troppo
sfruttata.
Oggi si è passati dalla parte opposta: oggi la sinistra non difende gente alla quale sono
negati dei diritti, non difende i meritevoli e i bisognosi che pur sbattendosi dalla
mattina alla sera non arrivano a fine mese, ma difende gente privilegiata che puo'
permettersi sul posto di lavoro cose dell'altro mondo!
Origin: In una comunità ognuno deve fare la propria parte.
Saluti,
Zio!

 DEL GOVERNO
In primis è colpa delle FS (della loro politica aziendale = "ma che te frega!") e poi dei
governi che hanno permesso nel corso degli anni che le FS diventassero cosi penose.
Infine è pure colpa di questo governo che crede di risolvere i problemi di un settore
pubblico cosi ridotto tagliando semplicemente i fondi.
Ah, forse un parte di colpa è pure dei macchinisti...
Zio!

 stipendio (dal operaio al responsabile al dirigente).
niente di piu' sbagliato. Sono la dimostrazione di come privatizzare
non sia la soluzione, perche' se poi guardi solo al profitto questi
sono i risultati.


CERTO!!!!!!!!! Un impiegato delle ferrovie, testimone, (non so se sia
"comunista o meno (((-:) parla chiaro:"Sono stati rimossi i dispositivi di
sicurezza in seguito alla recente politica di tagli..."
PIU' CHIARO DI COSI'!!!!!!!!!
Stiamo scendendo inesorabilmente a livello di terzo mondo (dove per altro i
mezzi di trasporto sono più sicuri)


sono i risultati.
Secondo me queste aziende sono privatizzate per modo di dire: non mi risulta che
sia entrato qualcuno che abbia modificato qualcosa, che si sia dato da fare per far
funzionare meglio le cose. Le FS fanno schifo esattamente come 10anni fa: gente che
lavorava in FS almeno  8-10  anni fa e non mi dissero cose molto diverse da quelle che
sento oggi
Se mi dici che è entrato qualcuno per fare delle speculazioni
e questo lo chiamano privatizzare allora siamo d'accordo: privatizzare non è la soluzione.
I vari Checchi Gori, Tronchetti Provera, Colaninno, de Benedetti, Agnelli sono una classe
di
imprenditori tipicamente italiana invischiata con la politica che non sa fare il proprio
mestiere perchè
pretendono di amministrare le aziende colossali passando il tempo in vacanza in giro per
il mondo
oppure con azioni politiche ma vigliacco se pensano a lavorare.
Un imprensitore serio invece si preoccupa delle sorti della propria azienda e agisce in
modo
che l'azienda possa sopravvivere al meglio, perchè è cosapevole del fatto che risparmiare
sulla manutenzione
sulla sicurezza e altre cose importanti è controproducente soprattutto in termini di
profitto!
Se i treni fanno schifo, ritardano e costano molto e sono poco sicuri la gente non li usa
piu' e il tuo profitto va a farsi benedire.
Premesso questo c'e' da dire che molti incidenti ferroviari si sono verificati anche prima
del governo Berlusconi
segno che le colpe sono sono *tutte* dei tagli ai finanziamenti. In aziende dove la
situazione è quella che ho descritto è ovvio
che un taglio ai finanziamenti non puo' che peggiorare le cose (e infatti non condivido la
politica di questo governo),
ma questo non significa che finanziando a dovere abbiamo risolti tutti i nostri problemi.
Questo succede perchè i soldi dei contrinuenti che servono a finanziare questi caldeoni
pubblici/mezzo-privatizzati
sono usati prima per gonfiare buste paga di amici e parenti di politici e quelle degli
speculatori che si sono
arrogati il titolo di "imprenditori privati" e poi quelli che restano vengono usati a buon
fine.
Allora prima mandiamo a casa questa gente che non merita di vivere, poi parliamo di come
far funzionare le aziende.
Zio!

 Zio!
purtroppo *questa* gente sono diversi milioni di italiani *statalizzati* che 
non perdono l'occasione per denunciare i *tagli* come causa degli incidenti 
... 

 italia, era enorme.
guarda che i ferrovieri hanno sempre votato a sinistra ... e' li che devi 
cercare i colpevoli del disastro...