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Titolo: Scalfari ancora una volta è stato tagliato fuori dalle decisioni che contano e al solito .................

Le sorti magnifiche
della cordata tricolore
di EUGENIO SCALFARI
Ha detto Giulio Tremonti: "Il governo Prodi ci ha lasciato due disastri: 
l'immondizia di Napoli e l'Alitalia, oltre ad una situazione economica e 
finanziaria spaventosa. Il presidente Berlusconi ha risolto in 58 giorni 
il problema dei rifiuti e in 120 giorni ha salvato l'Alitalia. Noi 
abbiamo rimesso i conti a posto con la Finanziaria di luglio".
Giovedì è stato il giorno del trionfo e le celebrazioni sono continuate 
nei giorni successivi insieme a una pioggia di nuovi annunci sul 
federalismo, sulla sicurezza, sulla sanità, sulla scuola.
Ha parlato Berlusconi in tivù. Ha parlato Cicchitto. Hanno parlato 
Bossi, Calderoli, Maroni. Ha parlato Gelmini. Ha parlato Bombassei della 
Confindustria, anche lui magnificando la politica del fare rispetto a 
quella del dire e bruciando il suo chicco di incenso al culto 
berlusconiano. Qualcuno non ha mancato di indicare alla gogna i giornali 
"radical-chic" che si ostinano a non unirsi al coro e che comunque "non 
contano niente di fronte ai trionfali sondaggi di questo scorcio agostano".
Infine ha parlato anche Roberto Colaninno, presidente "in pectore" della 
nuova Alitalia, con un'intervista rilasciata al nostro direttore Ezio 
Mauro e pubblicata venerdì scorso. Un'intervista di grande interesse 
perché Colaninno spiega la filosofia imprenditoriale che ha indotto lui 
e altri quindici imprenditori italiani a impegnare oltre un miliardo di 
euro per salvare dal fallimento la compagnia di bandiera 
indipendentemente dalle opinioni politiche di ciascuno di loro.
Colaninno si è sempre proclamato di sinistra ed ha ribadito in 
quell'intervista la sua collocazione ma le sue opinioni politiche - ha 
detto - non hanno niente a che vedere con la sua visione 
imprenditoriale. L'Alitalia era un'occasione per mettere quella 
vocazione alla prova rischiando anche un po' di soldi (nel suo caso 200 
milioni che non è poca cosa).
Questo ha fatto insieme ad altri suoi compagni di cordata. Chiede di 
esser giudicato sui risultati.
Alle domande criticamente incalzanti di Ezio Mauro ha risposto che non 
stava a lui di distribuire torti e responsabilità sul disastro Alitalia 
e neppure sui provvedimenti che il governo avrebbe preso per render 
possibile la nuova avventura della compagnia di bandiera. "Una cosa è 
certa" ha detto "l'Alitalia è fallita. Per farla rinascere bisognava 
liberarla dai pesi del fallimento. Ora si riparte da qui".
"Incipit nova historia".
La filosofia imprenditoriale è sempre stata questa, non è una scoperta 
di Colaninno e non ci stupisce. Neppure stupisce che quella filosofia si 
sia richiamata nel tempo con eguale vigore al libero mercato, al 
protezionismo, perfino all'autarchia, operando per salvaguardare il 
profitto d'impresa nelle condizioni storicamente date.
Il profitto (l'ho scritto più volte) è la sola variabile indipendente 
che l'impresa prende in considerazione ed è la sua unica modalità. In un 
sistema capitalistico le cose stanno così. La democrazia, cioè la 
sovranità popolare, può correggere questa filosofia capitalistica 
introducendovi dosi più o meno forti di socialità, di pari opportunità, 
di visione generale del bene comune.
Non è accettabile invece che la legittima vocazione imprenditoriale al 
profitto sia fatta passare per dedizione alla salvezza del Paese e alle 
sue "magnifiche sorti e progressive". Colaninno nella suddetta 
intervista ha battuto ripetutamente su questo tasto senza forse rendersi 
conto che, se si rivendica anche un ruolo di salvatori della patria ci 
si espone inevitabilmente all'esame delle "condizioni date" entro le 
quali l'operazione specifica avviene, chi ci guadagnerà e chi ne pagherà 
il conto.
Se ci si veste da salvatori bisogna rispondere alle critiche e non 
liberarsene con la frase "che altro può fare un imprenditore?".
L'imprenditore può fare tante cose tra le quali anche astenersi dal 
partecipare ad operazioni che hanno un contenuto eminentemente politico 
assai più che di vantaggio economico per la collettività.
L'imprenditore non è necessariamente un maniaco del fare. Se vuole anche 
la patente di salvatore, allora si rassegni ad ascoltare qualche 
opinione difforme dalla sua.
* * *
Francesco Giavazzi ha scritto sul Corriere della Sera di mercoledì un 
articolo sull'Alitalia nello stesso giorno in cui anch'io mi cimentavo 
con quell'argomento. La coincidenza e l'ispirazione sostanzialmente 
comune mi ha fatto piacere se non altro perché sarebbe difficile 
accusare Giavazzi, come pure Deaglio e Boeri, di bolscevismo e di 
radicalismo scicchettone.
Su un punto tuttavia le mie opinioni non coincidono con quelle di 
Giavazzi. Egli teme che la cordata di Colaninno si sia imbarcata in 
un'iniziativa troppo rischiosa. Io penso invece, come Deaglio e Boeri, 
che quei sedici "capitani coraggiosi" abbiano giocato sul velluto avendo 
ricevuto la staffetta nelle migliori delle condizioni possibili da un 
governo che sarà comunque (e forse per alcuni di loro è già stato) 
concretamente riconoscente.
Basta scorrere il decreto legge uscito dal Consiglio dei ministri di 
giovedì: divisione della vecchia Alitalia in due società, una "cattiva" 
con tutte le passività in testa allo Stato, l'altra libera come un 
uccello in volo e affidata ai privati; sospesi i poteri dell'Antitrust 
per sei mesi al fine di render possibile la concentrazione 
Alitalia-AirOne e instaurare il monopolio della tratta Linate-Fiumicino; 
salvaguardare la nuova Alitalia da ogni rivalsa dei creditori e dei 
dipendenti; consentirle di acquistare da una società fallita tutta la 
polpa (aerei, slot, diritti di volo, personale dipendente necessario); 
aprire un negoziato con i sindacati per portarli, già domati, a 
stipulare contratti nuovi col nuovo vettore.
Un caso tipico di socializzazione delle perdite e privatizzazione dei 
profitti, che sarà probabilmente esteso anche ad Air France o a 
Lufthansa se entreranno per una quota nell'Alitalia nascente.
Chi voglia confrontare l'accordo offerto dai francesi nel marzo scorso 
vedrà che le differenze sono macroscopiche. Allora non si parlava né di 
fallimento né di legge Marzano né di divisione in due società, ma 
dell'acquisto di Alitalia in blocco con i suoi debiti, i suoi 
dipendenti, la sua flotta. I francesi avrebbero anche pagato allo Stato 
un prezzo per le azioni e lanciato un'Opa per gli azionisti di 
minoranza. Avrebbero stanziato 2,600 miliardi per il primo rilancio e 
incluso Alitalia nel "network" Air France-Klm.
Berlusconi (ma anche Colaninno) hanno definito quell'operazione una 
svendita. Ma l'operazione attuale come si può definire? Tutti gli oneri 
allo Stato, tutta la polpa ai privati, Air France compresa se entrerà 
come azionista. Io direi che un'operazione così si definisce politica di 
immagine e imbroglio economico.
Sergio Romano, sul Corriere della Sera di ieri ha scritto che 
l'opposizione dovrebbe collaborare. Non riesco a capire per molti ed 
egregi opinionisti il ruolo dell'opposizione. Deve collaborare sulla 
sicurezza, sul federalismo, sulla giustizia, sulla legge elettorale, 
sulle riforme costituzionali, sulla scuola, sulla sanità. Ed anche su 
questo pasticcio dell'Alitalia.
Quello che non capisco è dove si può fare opposizione. Sulle fontanelle 
di quartiere, sindaci di destra permettendolo? Sarebbe interessante 
saperlo. In realtà si vorrebbe un'opposizione al guinzaglio, 
un'opposizione addomesticata. Non mi pare sia questo il suo ruolo in una 
democrazia liberal-democratica. Gli Usa insegnano.
* * *
Forse la parola imbroglio può sembrare eccessiva. Vediamo dunque da 
vicino alcuni lineamenti dell'operazione.
1. Gli esuberi previsti vanno da un minimo di cinquemila ad un massimo 
di settemila. Il ministro del "welfare", Sacconi (e prima di lui 
Berlusconi e Tremonti) assicura che nessun dipendente sarà lasciato per 
strada. Esistono infatti da quarant'anni alcuni ammortizzatori sociali, 
la cassa integrazione a zero ore e la mobilità permanente, per un totale 
di sette anni. Sacconi non inventa nulla che già non vi sia. Ma la cassa 
integrazione ha un suo plafond e non può estendersi all'infinito. Se si 
va oltre il limite bisognerà rifinanziarla o inventare nuovi 
ammortizzatori e nuovi finanziamenti. La questione va considerata con 
attenzione in tempi di crescita zero del Pil e di incombente disoccupazione.
2. Il governo prevede incentivi e detassazioni per le imprese private 
che assumano i licenziandi Alitalia. È evidente (Fassino l'ha ricordato 
ieri) che non si può limitare un provvedimento così anomalo al solo caso 
dell'Alitalia. Non si possono fare leggi speciali che valgano per un 
solo soggetto e non per altri. Perciò, se un provvedimento del genere 
sarà preso, bisognerà estenderlo a tutti gli esuberi che si 
verificheranno in futuro. Quanto costa una copertura di queste dimensioni?
3. Il governo prevede anche che i piccoli azionisti Alitalia siano 
indennizzati. Come e in che misura? Attingendo al fondo di garanzia 
creato per indennizzare i risparmiatori truffati dall'emissione di 
"bond" fasulli, tipo Parmalat, Cirio, "bond" argentini. Credo che quel 
fondo sia insufficiente a indennizzare gli azionisti Alitalia. Comunque 
la fattispecie è completamente diversa. Ma anche qui: se si adotta una 
strategia di questo genere bisognerà poi estenderla a tutti i piccoli 
azionisti travolti da crisi societarie. Lo Stato è in grado di assumersi 
una responsabilità di queste dimensioni? Intervenendo in questo modo mai 
visto prima sulla Borsa italiana? A me sembra una favola. Anzi 
l'ennesimo imbroglio.
4. È stato stabilito che gli azionisti della cordata Colaninno non 
potranno vendere le loro azioni nei prossimi cinque anni, passati i 
quali saranno liberi di fare quello che più gli sembrerà opportuno. Vedi 
caso: la scadenza è nel 2013 e coincide con la fine della legislatura. È 
molto probabile che il grosso dei soci della cordata, che niente hanno a 
che vedere col trasporto aereo, escano dalla società. Tanto più che 
avranno come consocio un vettore aereo internazionale, Air France o 
Lufthansa che sia. In questa vicenda il socio internazionale è destinato 
ad avere la stessa posizione della spagnola Telefonica in Telecom. È il 
solo che ne capisce ed è il solo che alla lunga resterà al timone. Ho 
già scritto che tutta questa vicenda mi ricorda il gioco dell'oca, 
quando si torna indietro alla casella di partenza. Alla fine avremo una 
compagnia guidata da un vettore internazionale perché non c'è più spazio 
in Europa e nel mondo per vettori locali nel mercato globale. La sola 
differenza sarà che il vettore internazionale avrà speso molto meno di 
quanto sarebbe avvenuto cinque anni prima.
Questa sì, sarà una svendita preceduta da un imbroglio. Le perdite allo 
Stato (cioè a tutti noi) i profitti ai privati, nazionali e stranieri. 
Un imbroglio che camuffa una svendita. La Frankfurter Allgemeine ha 
scritto ieri: "Un'operazione insolente contro il mercato e contro 
l'Europa". Ambasciatore Romano, l'opposizione deve collaborare?
(31 agosto 2008)

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GRANDE SCALFARI!
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