Newsgroup: it.politica
Titolo: Buon giorno schifezzume sinistro.

Questa come me la commentate ?
Cari sinistri, il tempo � galantuomo, (non vi arrapate per�).
Alitalia, pareggio in trim3 sogno realizzato - Sabelli
http://it.reuters.com/article/italianNews/idITLR5148020091027
Primo bilancio Alitalia a inaugurazione terminal Fiumicino
Dopo l'evento al "Leonardo da Vinci" l'amministratore delegato Sabelli ha 
parlato di un possibile pareggio operativo nel terzo trimestre e annunciato 
che da aprile la compagnia aerea entrer� nella joint venture con l'americana 
Delta
Nove mesi sono forse troppo pochi per fare un bilancio, ma l'inaugurazione 
all'aeroporto di Fiumicino del terminal 1, dedicato ai voli Alitalia, � 
stata l'occasione per fare il punto su un'operazione politica e industriale 
sofferta e travagliata. Operazione che ha avuto in Gianni Letta un regista 
convinto a Palazzo Chigi, che ne ha parlato come "una sfida sulla strada 
positiva". Una sfida vincente l'ha definita con orgoglio Roberto Colaninno, 
presidente della nuova Alitalia, che non ha escluso nel futuro di poter 
riassumere i cassaintegrati. Sui conti � anche intervenuto l'amministratore 
delegato Rocco Sabelli, che ha inoltre annunciato il prossimo accordo con 
Airfrance-Klm; la qual cosa consentir� al vettore italiano di entrare nella 
joint venture con l'americana Delta.
http://tg24.sky.it/tg24/economia/2009/10/27/primo_bilancio_alitalia_dopo_inaugurazione_terminal_.html
-- 
We can : GO HOME
[cit. quel coglione di Uolter ]
Identikit del  Komunista
http://i173.photobucket.com/albums/w50/mdeledda/Guareschi/Vignette/trinariciuti.jpg
Open your mind, close the third nostril.

 
http://it.reuters.com/article/italianNews/idITLR5148020091027
Ah, bene...
Quindi quando ce li rendono i 350 milioni dei nostri soldi (circa 6 euro a 
testa, compresi donne, bambini, immigrati e furgonci cretini) che Silviuccio 
ha dato loro a babbo morto?
-- 
"Contro la stupidit�, neanche gli dei possono lottare."
[Friedrich von Schiller - "Giovanna d'Arco", Atto III, Scena 6]
 

 Questa come me la commentate ?
E i debiti di AirOne che fine hanno fatto?
La legge Marzano modificata?
Volume passeggeri di Malpensa?
E il prestito ponte?
I prezzi di Alitalia concorrenziali come i tuoi post?

 
http://it.reuters.com/article/italianNews/idITLR5148020091027
Sï¿œ... ?
Nuova Alitalia, vecchi guai. C'ï¿œ il caso Linate
LA POLEMICA ? IL NORD INSORGE CONTRO IL RIDIMENSIONAMENTO DELLO SCALO 
CITTADINO
I guai non vanno in ferie: e ora Alitalia lascia a terra i passeggeri...
Alitalia, la fase 2 ritarda debiti a quota 450 milioni
Pubblicitï¿œ da sogno e conti che non tornano, sedili in pelle e schermi 
Lcd a fronte di colossali ritardi e cancellazioni di voli. La rinascita 
di Alitalia avviene tra luci e ombre, con il management che annuncia il 
risanamento e i sindacati sul piede di guerra. Mentre le strategie di 
rilancio appaiono discutibili alla luce di uno scenario di mercato che 
si fa sempre piï¿œ competitivo.ï¿œMa quale cash sufficiente fino al prossimo 
anno. La nuova Alitalia ha debiti per circa 450 milioni di euro. Le 
perdite storiche dei tempi di Cimoli, ma in un contesto profondamente 
cambiato: attivitï¿œ ridotte del 30%, 7.000 dipendenti in meno e la 
fusione con Air One, che prima era un concorrenteï¿œ. Mauro Rossi, 
segretario nazionale FiltCgil, non ha dubbi: nonostante i tagli, la 
fusione e l' ingresso di AirFranceKlm, secondo loro va sempre peggio. E 
per la nuova compagnia, fatta decollare a suon di fanfara il 13 gennaio, 
si prepara un brusco atterraggio: un' ondata di scioperi pronti scattare 
nel giro di una settimana. I sindacati sono stati sempre considerati la 
spina nel fianco della ex compagnia di bandiera italiana. Un fronte 
potente e compatto, capace di bloccare ogni piano di riorganizzazione 
fino a spingere alle dimissioni un amministratore delegato come 
Francesco Mengozzi. Con la privatizzazione molte proteste sono state 
messe a tacere, con tante promesse, molte, dicono i sindacati non 
mantenute. Ora, siamo alla resa dei conti: i bilanci non tornano. E' 
iniziato il balletto dei numeri, e quelli dei sindacati vanno nella 
direzione completamente opposta a quelli ufficiali: ï¿œIeri eravamo a un 
milione e 980 mila passeggeri e penso che oggi ne faremo 65 mila: 
arriveremo perciï¿œ, alla fine di questo terzo trimestre, a oltre 2 
milioni e 50 mila che ï¿œ quello che ci aspettavamo e, quindi, non 
disperiamo di fare un pareggio operativo nel terzo trimestreï¿œ, ha 
dichiarato l' amministratore delegato Rocco Sabelli. Smentendo i rumor 
che ventilavano l' ipotesi di una ricapitalizzazione: ï¿œUn aumento di 
capitale non ci serve. Non ci sarï¿œ. Non ne abbiamo bisogno, abbiamo 
tutta la provvista finanziaria per il 2009 e per affrontare uno scenario 
anche difficile nel 2010ï¿œ, ha detto, incalzando il quadro roseo che il 
Presidente, Roberto Colannino, ha dato nel corso di una intervista a 
SkyTv. Per il management AlitaliaCai ï¿œ pronta per passare alla fase due, 
dalla rianimazione alla definitiva risistemazione. La societï¿œ non ï¿œ piï¿œ 
quotata, non ha obblighi di rendiconto ufficiale. E dopo la fusione con 
Air One, la strana partita delle flotte, comprate e gestito da Carlo 
Toto e noleggiate ad Alitalia, la collocazione poco chiara dei debiti di 
Air One, ricostruire i numeri ï¿œ un po' come azzeccare il gioco delle tre 
carte. Quello che ï¿œ certo, secondo gli analisti, ï¿œ che i manager 
rischiano di sbagliare di nuovo le strategie. Partiamo dall' ultima 
mossa, la decisione di fare la guerra alle low cost, appena annunciata, 
con l' idea di trasformare Air One nel braccio discount della compagnia. 
ï¿œï¿œIl modello della low cost distaccata direttamente da un carrier 
fullservice non ha mai funzionato e non funzionerï¿œ ora, a causa della 
complessitï¿œ di gestire due differenti modelli di business sotto un unico 
tettoï¿œ, commenta da Londra Diogenis Papiomytis, senior consultant per il 
Commercial Business Aviation di Frost&Sullivan, societï¿œ di consulenza 
strategica specializzata in questo settore. Non solo. Ad aggravare la 
situazione, la specificitï¿œ dello scenario in cui si muove AlitaliaCai: 
ï¿œAirOne non ï¿œ percepito come un brand low cost e questo giï¿œ non ï¿œ leva 
favorevole. Inoltre, posizionarla su Malpensa vuol dire finire dritti in 
un precipizioï¿œ, incalza Oliviero Baccelli, vicedirettore del 
CertetBocconi, direttore del Master in Economia e gestione dei trasporti 
dell' Universitï¿œ Bocconi di Milano nonchï¿œ vicedirettore del 
CertetBocconi. Spiega Baccelli: ï¿œDopo che Alitalia ï¿œ uscita 
completamente da Malpensa tutti gli spazi sono stati occupati da easyJet 
e ora anche da Lufhtansa Italia. Alitalia da Milano non vola su Praga, 
non vola su Lisbona. Troppo tardi per ritagliarsi uno spazioï¿œ. Rientrare 
nel secondo scalo milanese ï¿œ dura. Ma le incertezze non mancano neanche 
sul fronte di Fiumicino, confermato l' hub di riferimento: i ritardi dei 
voli, i disagi estivi, le valigie perse e le doppie code ai varchi 
doganali anche quest' anno non hanno certo rimandato una bella immagine 
del nostro paese all' estero. Ai rimpalli di responsabilitï¿œ tra Adr, 
societï¿œ di gestione dell' aeroporto e Alitalia, dovrebbe dare un taglio 
il nuovo terminal, dedicato esclusivamente ad Alitalia e ai soci 
AirFranceKlm, che dovrebbe semplificare lo smistamento bagagli e i 
passeggeri in transito tra i diversi gate. L' inaugurazione ï¿œ attesa per 
il prossimo mese. ï¿œE' un primo passo che dovrï¿œ dare una visibilitï¿œ e una 
concentrazione del nostro 'brand' molto importanteï¿œ, ha detto Sabelli. 
Il management ha deciso di investire molto sulla forza del brand. Lo 
prova la campagna promozionale che rimanda ai fasti della Dolce Vita, 
con i paparazzi che immortalavano sulle passerelle degli aerei i nomi 
piï¿œ famosi del jet set mondiale. Costruire un' aura glamour attorno al 
marchio. Sembra questo l' obiettivo. Due settimane fa ï¿œ stata aperta la 
nuova lounge per i clienti di fascia alta, e sono entrati in servizio i 
tre nuovi A320, che si aggiungono ai sei consegnati a marzo, in 
sostituzione dei vecchi MD80: hanno le poltrone rivestite in pelle e 
sono dotate di schermi Lcd individuali per un intrattenimento di bordo 
personalizzato e hanno caratteristiche ergonomiche. A breve anche gli 
altri 48 Airbus beneficeranno di un simile restyling. Un look per far 
sognare. Una organizzazione che fa imprecare: visti i continui ritardi e 
i voli soppressi. L' esatto opposto di quello che suggeriscono i trend 
di mercato: ï¿œAlitalia non deve diventare una low cost, ma dovrebbe 
adottare la filosofia low cost, come ha fatto British Airwaysï¿œ, dice 
Papiomytis. E spiega:ï¿œTagliare di via le spese superflue e far pagare 
quello che viene considerato un servizio, per esempio togliere i pasti 
sui voli brevi, ridurre il peso dei bagagli ammessi a bordo, aggiungere 
un costo per le preferenze di sedile sul lungo raggioï¿œ. Il momento ï¿œ 
duro, nessuno puï¿œ permettersi di sbagliare. Il 2009 sarï¿œ ricordato come 
l' annus horribilis per il settore del trasporto aereo con una riduzione 
del traffico passeggeri nell' ordine dell' 20% su scala globale. I 
network carriers hanno risposto ad una riduzione della domanda con una 
drastica riduzione dell' offerta, eliminando gli aerei piï¿œ vecchi ad un 
ritmo piï¿œ veloce di quello fisiologico. Secondo uno studio di Kpmg, Sas 
ed Alitalia hanno ridotto la loro offerta del 20%. Air France del 4/5%, 
British del 3%. Per i vettori low cost, che rappresentano il 25 - 30% 
dell' intero mercato del trasporto aereo in Europa, la caduta ï¿œ meno 
grave perchï¿œ questi vettori tendono ad erodere quote di mercato ai 
network carrier e ai charter. Dopo i tagli del 2008 Ryanair ed easyJet 
prevedono di aumentare la loro capacitï¿œ. La spinta alla concentrazione ï¿œ 
sempre piï¿œ forte, e il sentiment del mercato non ï¿œ dei piï¿œ favorevoli: 
Citi ha abbassato il rating su British Airways, in attesa che si chiuda 
il tavolo dei negoziati per la fusione con Iberia. Su Air FranceKlm 
resta il giudizio di elevato rischio. E anche Credit Suissse non ha un 
outlook troppo positivo, almeno a breve termine. In questo scenario 
Alitalia, appare sempre piï¿œ debole. ï¿œIn un momento di crisi profonda se 
non investi, se non riposizioni le tue quote di mercato verranno sempre 
piï¿œ erose dalla concorrenzaï¿œ, dice Baccelli. Schiacchiata tra i big, la 
nuova Alitalia ha trovato un unico spazio di manovra: ï¿œla ricerca di 
nuovi code sharing con il partner AirFranceKlmï¿œ. In poche parole: una 
condivisione dell' esistente, ma nessuna crescita reale. - PAOLA JADELUCA

neurino ha scritto:

a lui.. interessa la propaganda, non la verit�.
-- 
EU�

 
http://it.reuters.com/article/italianNews/idITLR5148020091027
"massivan"
Ah, ti piace farti inculare soldi dal Capitale... 


Boh ! Ho calcolato che mi basta NON partecipare a tre primarie
e sono in pari.
Ciao
Mario


perche' avevi qualche dubbio? Tutto quello che viene gestito dalla stato e' 
fonte di sperpero e privilegio per la nomemklatura. Basta una buona 
amministrazione ( privata ) per poter rimettere a posto i conti.
Guarda le autostrade, quando erano statali il governo ci perdeva svariati 
miliardi ed il servizio era scarso, ora che sono di Benetton guadagnano un 
pacco di soldi ed il servizio e' migliorato..
Se privatizzassero la sanita' e la scuola avremmo lo stesso risultato: un 
costo anche 10 volte piu' basso a fronte di servizi 10 volte migliori ( beh, 
per la scuola non e' proprio difficile, forse la' si arriverebbe anche a 
migliorare x 100 volte 

mario...@hotmail.com
 ha scritto:

Solo che partecipare alle primarie e' facoltativo, i soldi per alitaglia 
te li han presi senza chiedertelo.
-- 
Strike: il disonesto di IP
"Un autonomo che non paga parte di tasse non ruba soldi a nessuno" (Strike)
Strike: "Mi spiace, ma ti sei rovinato con le tue mani, quel "di loro 
volont�" non mi appartiene, l'hai aggiunto tu per sottolineare che non 
li ha mandati via Soru, ma sei un gran bugiardo."
La realta': 
http://groups.google.it/group/it.politica/msg/e5db751d1af1a427?hl=it

 Alitalia, pareggio in trim3 sogno realizzato - Sabellihttp://
it.reuters.com/article/italianNews/idITLR5148020091027
Che fortuna ...
Sono riusciti a portare in pareggio una compagnia dopo:
1. averla resa monopolista de facto sulle tratte interne (grazie alla
fusione con AO)
2. averle tolto tutte le passività creando la bad company (a carico
del contribuente italiano)
3. aver mandato a spasso complessivamente 9000 persone (tra CIG* e
esuberi effettivi; eh già ... Perchè bisogna contare anche quelli di
AO), ora a carico del contribuente italiano
Meno male che è rimasta italiana e non è stata SVENDUTA a AF (ora
comunque azionista di primaria importanza) che si sarebbe fatta carico
di tutte le passività con soli 2400 esuberi.
Se non ci fosse stata questa geniale operazione economico-social-
finanziaria avremmo dovuto inventarla a tutti i costi.
Ora spero davvero che la compagnia torni in utile così i coraggiosi
che l'hanno comprata a spese del contribuente potranno finalmente
intascarsi i privatissimi utili e rivenderla tra 2 o 3 anni a AF che
sarà disperata all'idea ...

 migliorare x 100 volte
Per curiosità ...
Quali erano i costi di un biglietto MI-RM prima e dopo questa geniale
operazione social-finanziaria?
Sono diminuiti di 10 volte? Suvvia non esageriamo ...
Sono dimezzati vero?

 te li han presi senza chiedertelo.
L'operazione AZ è stata una delle più grosse INCULATE ai danni del
contribuente italiano (nonchè dei lavoratori delle compagnie AZ-AO)
che si ricordi.


uhmmmm stile prelievo nottetempo dai conti correnti di prodiana memoria?
Achille sei piu idiota, anche se � difficile esserlo, di T(roppo) 
Stu(pi)dent 

 Stu(pi)dent
Il prelievo notturno non lo fece Prodi. Lo fece il governo Amato nel 1992.
Il ministro delle finanze era Goria e l'operazione fu studiata da tale 
Domenico Siniscalco.
Dice niente il nome?
E ora vediamo chi c'era in quel governo:
Governo Amato (28.06.1992 - 28.04.1993)
Coalizione politica DC - PSI - PSDI - PLI
Ministero del Turismo e spettacolo: Margherita Boniver attualmente Forza
Italia
Ministro senza portafoglio Raffaele Costa (Coordinamento politiche
comunitarie e affari regionali) attualmente Forza Italia
Ministero Poste e telecomunicazioni: Maurizio Pagani attualmente in Forza
Italia
Sottosegretario al bilancio e programmazione economica: Luigi Grillo
attualmente Forza Italia
Sottosegretario al bilancio e programmazione economica: Vito Bonsignore
attualmente UDC
Sottosegretario al tesoro e alla funzione pubblica: Maurizio Sacconi
attualmente Forza Italia
Ora, dopo questa bella figura di merda, puoi sparire, idiota.


 attualmente Forza Italia
attualmente in forza italia.. ovvio, la gente cambia e migliora..
solo gli idioti non cambian mai idea.
bye pirla 

 
SSSSSSSSSSSSSSSDDDDDDDDDDDDDDDDDDEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEENNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGG!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
bogie
-- 
Membro del Luigino Fans Club
"Non ho niente contro Dio.
Sono gli iscritti al suo fan club che non sopporto."

 bye pirla


 solo gli idioti non cambian mai idea.
In certe circostanze è meglio cambiar discorso vero? :-)

 > Mandami tuo fratello maggiore, che magari lui e' normale...
..marrazzo ha fatto scuola o veramente siete tutti cosi? :-) 

 solo gli idioti non cambian mai idea.
ahahahahahahahah!
che arrampicata sui vetri.
a ponzioooooooooooo! a te spiderman te fa 'na pippa




Ma smettila, stai facendo delle figure di merda colossali.
A parte voi destri siete veramente stupidi.

 Stu(pi)dent
Tra me ed Achille non so chi sia il piu' stupido,
in compenso so chi ha dimostrato di essere piu'
sutpido di entambi.
Ciao Ponzio Pirlato (e perculato).
:-DDDDDDDDDDDDDDDDD
Bye, bye...

solo gli idioti non cambian mai idea.
Ma esisti davvero? :-O

 Sono dimezzati vero?
Stavo parlando della sanita' e della scuola... 

a ponzioooooooooooo! a te spiderman te fa 'na pippa
Mamma mia che tristezza!
Ma perch� fanno cos�? Perch� amano fare schifo al prossimo? A che pro?

 parlato di un possibile pareggio operativo nel terzo trimestre
Che di solito evito di chieder all'oste se il vino e' buono.
Tu chiaramente no, infatti ti sei bevuto tutte le balle e le promesse
mancate sulla Sassari Olbia che era "gia' iniziata", sulle tendopoli
"sparite a settembre" (siamo a Novembre e ce ne son ancora), sul
salvataggio di Malpensa, sul salvataggio di Eurallumina, sulla crisi
che era passata e compagnia bella.
Ah, ricordati che ci son da pagare i 40.000 euro a De Michelis, si sta
arrabbiando, vedi di saldar in fretta.
saluti
marco minardi