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Titolo: Viabilita' in Valpantena

Non c'e' dubbio  che il tappo o nodo scorsoio della viabilita' in
Valpantena sia costituito dal  tratto che va dall'innesto della
superstrada della Lessinia nella Valpantena in fraz.Quinto, al
raccordo della  stessa con la Tangenziale est in localita'  Ca'  Rossa
a Sud di Poiano.
Nodo che potra' trovare  definitiva realista soluzione, mediante il
diretto congiungimento della superstrada dei Lessini con  la
sopracitata Tangenziale.
Per accelerare i tempi di attuazione di questa vitale opera di
collegamento - della lunghezza di circa km 2,5 - suggerisco siano
contenuti al massimo costi  e impatti  
sociali mediante la sospensione di ogni e qualsiasi opera aggiuntiva
non di stretta pertinenza con la medesima, quali:
- la megalattica rotonda sulla superstrada in  localita' "condominio
Giulia", che costituira' in eterno, intermezzo allo scorrevole
procedere  del traffico sulla vitale arteria con le conseguenze del
caso.
- alla  demolizione del sovrappasso  - che per inciso spacchera' la
vallata in due - 
di fatto inibendo a ciclisti e pedoni l'accesso alle  tranquille zone
di S. Maria in Selle, Vendri  e Novaglie.
- la parallela alla superstrada  per collegare la zona artigianale di
Marzana.
- il mega parcheggio autotreni a Nord dello stabilimento Veronesi.
- le migliorie sulla vecchia valpantena, preventivate in alcuni
milioni di euro,
opere che a collegamento eseguito, potrebbero anche rivelarsi  non
piu' necessarie. Sollevata dal traffico della superstrada infatti, la
sede attuale potrebbe assomigliare piu' ad un deserto che  ad una
arteria insufficiente .
Va aggiunto altresi' che sono tutte varianti,  che volendole un domani
realizzare, 
non comporteranno alcun costo  aggiuntivo, mentre i collegamenti di
Marzana e di Quinto  con la superstrada, potrebbero essere realizzati
in contemporanea al raccordo  in oggetto, mediante  due svincoli
semplici, da e per Verona, sulla falsariga di quello esistente e molto
funzionale di Grezzana, in zona cimitero.
Accontentarsi  talvolta, e' la strada maestra o piu' breve,  per
ottenere il necessario.
In concreto il prezioso collegamento - per la viabilita' della
Valpantena - prevedo possa avere gli  stessi notevoli benefici che
ebbe quell'impareggiabile opera  del sovrappasso ai magazzini generali
negli anni '60, quanto entrare in citta' da Sud, erano sempre ed a
tutte le ore  grossi dolori.
- Origin: Pensa in grande che piccole le cose si fanno da sole.
Ciao
Luigino Ferrari
luf...@tin.it

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 Origin: Pensa in grande che piccole le cose si fanno da sole.
Ciao
Luigino Ferrari
luf...@tin.it

Mi capita sottomano un titolo di giornale di qualche settimana 
fa,  cosi' formulato: 
              "Perche' dico no al Traforo" 
Non entro nel merito dell'esposto, ne' lo contesto - in un tempo in
cui si puo' dire tutto, e di tutto il suo contrario, mi limito
semplicemente all'esposizione di un'opinione diversa. 
Viabilita' cittadina. 
Non c'e' dubbio che il punto nevralgico o nodo scorsoio della
vibilita'
veronese sia costituito dalla dorsale delle Torricelle che penetrando
a Nord nel cuore della citta',di fatto rende problematico il
completamento di quell'anello circonvallatorio considerato opera
primaria di ogni citta' che si rispetti,
in specie, se rapportato alla posizione strategica di Verona, quale
crocivio di importanti  vie di comunicazione, che necessitano del suo
attraversamento nella direzione dei quattro punti cardinali. 
Il tunnel  delle Torricelle pertanto, prolungato oltre i previsti
svincoli per la citta' 
e Valpolicella, a cielo aperto o in galleria - sino al congiungimento
della tangenziale Ovest -  potra' altresi' scongiurare che il
crescente convogliato traffico sulla complanare  Sud, renda fra
qualche anno, la stessa insufficiente.  
In sintesi, il traforo va ben oltre l'impellente collegamento di due
preminenti vallate dei Lessini ,Valpolicella e  Valpentana, con
relativi sobborghi cittadini:  
B. Venezia, Veronetta,  B. Trento e B. Milano; di fatto, concorrendo
di fatto al completamento di quell'anello circonvallatorio - di
premessa - considerato  opera di vitale importanza per l'oggi quanto
per le future generazioni .
In difetto, la percorrenza da e per Verona, restera' monca, chiusa in
un imbuto a Nord, come lo e' stata a Sud, prima della realizzazione di
quel prezioso  svincolo e sovrapasso dei magazzini generali degli anni
'60, per chi abbisognava  entrare in citta', da  mezzogiorno. 
Pensa in grande dice il saggio, che piccole le cose, lo divengono da
sole.  
Una seconda vitale iniziativa, oltre il tunnel, potrebbe essere quella
di un accordo  con la proprieta', per trasferire dalla citta' le
fonderie Riva - ex Galtarossa - che permetterebbero fra l'altro, una
sostanziale rettifica della tortuosa circonvallazione, collegando
Ponte S. Francesco con la fine del curvone circonvallatorio  in
prossimita' del sottopasso per Porto S. Pangrazio.     
Tornando al buco delle Torricelle infine,  non si tratta neppure di
un'opera grandiosa, bensi', di un naturale congiungimento fra valli,
realizzazione che potrebbe fungere da battistrada ad altre
corrispondenti, di rapido passaggio e congiungimento  fra le nostre
numerose divise vallate.  
- Origin: Pensa in grande che piccole le cose lo diventano da sole  
Ciao
Luigino Ferrari
luf...@tin.it

 veronese sia costituito dalla dorsale delle Torricelle
Il punto nevralgico della viabilità di ogni città italiana è costituito dal
fatto che c'è gente che prende la macchina per farsi 200mt. anche in una
giornata di sole.

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Non c'e' dubbio  che il tappo o nodo scorsoio della viabilita' in
Valpantena sia costituito dal  tratto che va dall'innesto della
superstrada della Lessinia nella Valpantena in fraz.Quinto, al
raccordo della  stessa con la Tangenziale est in localita'  Ca'  Rossa
a Sud di Poiano.
Nodo che potra' trovare  definitiva realista soluzione, mediante il
diretto congiungimento della superstrada dei Lessini con  la
sopracitata Tangenziale.
Per accelerare i tempi di attuazione di questa vitale opera di
collegamento - della lunghezza di circa km 2,5 - suggerisco siano
contenuti al massimo costi  e impatti  
sociali mediante la sospensione di ogni e qualsiasi opera aggiuntiva
non di stretta pertinenza con la medesima, quali:
- la megalattica rotonda sulla superstrada in  localita' "condominio
Giulia" - che costituira' in eterno, un intermezzo allo scorrevole
procedere  del traffico sulla vitale arteria - per inciso spaccando la
vallata in due - in seguito alla demolizione del sovrapasso per S.
Maria in Stelle di fatto inibendo a ciclisti e pedoni l'accesso alle
tranquille zone di S. Maria in Selle, Vendri  e Novaglie.
- la parallela alla superstrada  per collegare la zona artigianale di
Marzana.
- il mega parcheggio autotreni a Nord dello stabilimento Veronesi.
- le migliorie sulla vecchia valpantena, preventivate i parecchi
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