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Titolo: Alitalia - le colpe di prodi

Facciamo un attimo memoria di come ci ritroviamo ora a regalare alitalia ai 
francesi concedendo loro di stracciare contratti di lavoro e fottendosene 
degli impegni commerciali presi (mettendo a rischio anche sea e l'indotto).
http://snipurl.com/220vw
In pratica NCHE l'ultimo concorrente se ne andò a gambe levate per la 
rigidità mostrata dal ministero del tesoro....
Lo stesso ministero che oggi è giù a novanta!
Nel frattempo l'alitalia ha bruciato un botto di milioni (grazie prodino).

 ai francesi
E facciamolo, va':
ll Governo «sta facendo troppo poco, anzi
proprio nulla» per Alitalia: ha detto il ministro
del Welfare, Roberto Maroni,
http://www.corriere.it/Primo_Piano/Politica/2004/04_Aprile/05/maroni.shtml
 

G scriveva il 18/03/2008 :

Però poi i soldi dei contribuenti li hanno sganciati, giusto?

 ha scritto nel messaggio 
news:mn.93c57d83a...@fasullo.com...

Su per giu' si.
Era un prestito ma in ogni caso gli interessi erano a carico
dei contribuenti.

 Facciamo un attimo memoria di come ci ritroviamo ora
- 1 GIUGNO 2003: parte il piano risparmi che prevede, tra l' altro, il 
taglio degli equipaggi. Immediata la reazione degli assistenti di volo: 
centinaia di hostess e steward presentano certificati di malattia. Si 
paralizza il traffico aereo, per giorni vengono cancellate decine di voli. 
Il braccio di ferro tra azienda e lavoratori si conclude il 24 giugno con l' 
eliminazione della clausola dal piano aziendale.
- 12 SETTEMBRE: il cda approva il piano di ristrutturazione che prevede un 
allargamento dell' alleanza gia' stretta con Air France anche a Klm. I conti 
peggiorano, il risultato netto del primo semestre presenta un 'rosso' di 315 
milioni di euro contro i 49 dell'anno precedente.
- 30 OTTOBRE: 2.700 i posti di lavoro individuati da tagliare.
- 13 NOVEMBRE: il governo vara il decreto che autorizza la privatizzazione 
della compagnia.
- 28 NOVEMBRE: sciopero nazionale dei lavoratori Alitalia terra: 206 voli 
cancellati, aeroporti nel caos.
- 30 DICEMBRE: il governo interviene nella vertenza congelando il piano 
esuberi per un mese nel tentativo, poi fallito, di arrivare ad un accordo 
tra azienda e sindacati.
- 27 FEBBRAIO: Francesco Mengozzi, al vertice della societa' dal febbraio 
2001, si dimette. Viene nominato Marco Zanichelli.
- 31 MARZO: I conti 2003 sono in profondo rosso, con perdite per 510,581 
milioni e fatturato in calo del 9% a 4,38 miliardi.
- 5 APRILE: il ministro del Welfare Roberto Maroni lancia l' allarme crac. 
Il presidente di Alitalia Bonomi annuncia che in un mese va messo a punto il 
piano di salvataggio.
- 19 APRILE: i sindacati annunciano possibili ''mobilitazioni senza 
precedenti''.
- 28 APRILE: proteste e caos a Fiumicino. Zanichelli e' fischiato in 
assemblea, cancellati 140 voli e persi 40 milioni. - 29 APRILE: L' Alitalia 
si blocca. Annullato completamente l' operativo - 3 i giorni necessari a 
rimetterlo in piedi - con perdite di oltre 30 milioni. Precettati i 
lavoratori.
- 3 MAGGIO: il cda presenta nei primi 4 mesi conti con 250 mln di rosso e 
una liquidita' scesa a 200 milioni di euro.
- 4 MAGGIO: Tonfo in borsa per la compagnia, mentre si torna a parlare di 
pericolo-liquidazione.
- 6 MAGGIO: Il governo azzera i vertici della compagnia, si dimettono il 
presidente Giuseppe Bonomi e l'ad Marco Zanichelli. Il numero uno delle 
Ferrovie, Giancarlo Cimoli, viene nominato presidente e amministratore 
delegato della compagnia. Dopo una non-stop di 3 giorni, accordo fra 
governo-azienda-sindacati; ipotesi ricapitalizzazione aperta al mercato, 
finalizzata alla privatizzazione.
-13 MAGGIO: Il piano di salvataggio include un prestito ponte garantito da 
un soggetto pubblico da 400 milioni, partnership con soggetti privati o 
pubblici, riassetto del gruppo e incremento della produttivita'. Il prestito 
non piace alla Lega.
-20 MAGGIO: Peggiora il rosso della societa' (520 milioni il risultato netto 
negativo) rispetto a quanto annunciato. Tremonti intende attivare ''senza 
indugio'' le garanzie necessarie per avviare il prestito ponte.
-25 GIUGNO: I sindacati iniziano a firmare accordi tesi ad aumentare la 
produttivita' della categoria e a riportare la pax sociale per la stagione 
estiva.
-28 GIUGNO: Cimoli fa sapere che 6-7 banche si sono dette disposte a 
concedere il prestito-ponte da 400 milioni di euro.
-20 luglio: via libera Ue al prestito-ponte da 400 milioni.
-21 LUGLIO: Cimoli dice che senza un accordo con i sindacati sul piano 
industriale, l' Alitalia non puo' incassare il prestito andando verso la 
liquidazione.
-30 LUGLIO: Alitalia chiude il primo semestre con una perdita di 330 milioni 
di euro che la costringe a ridurre il capitale. -23 AGOSTO: Parte la 
trattativa per il rinnovo dei contratti, senza il quale, avverte l' azienda, 
''alla compagnia resterebbero solo 20 giorni di vita''.
-14 SETTEMBRE: i piloti firmano un nuovo contratto con la compagnia: 289 
esuberi.
-16 SETTEMBRE: accordo tra Alitalia e il personale di terra: 2.490 esuberi.
-18 SETTEMBRE: anche gli assistenti di volo siglano il rinnovo contrattuale: 
900 esuberi.
-20 SETTEMBRE: Il cda vara il piano industriale che prevede 3.700 esuberi, 
con una fase di risanamento (2005-2006) per garantire la continuita' 
aziendale e l' equilibrio economico. Previsti l' immediato utilizzo del 
prestito e la ricapitalizzazione a inizio 2005.
-22 SETTEMBRE: inizia il confronto con i sindacati per pattuire la 
riorganizzazione societaria che derivera' dalla prevista divisione della 
compagnia in Az Fly e Az Service.
-23 SETTEMBRE: Cimoli conferma che la situazione di cassa e' ''prossima allo 
zero'', che il riassetto societario e' funzionale alla ricapitalizzazione.
-24 SETTEMBRE: i sindacati firmano l' accordo sull' assetto societario che 
stabilisce il passaggio di Az Service sotto il controllo di Alitalia in un' 
ottica di unitarieta'.
-30 SETTEMBRE: accordo azienda-governo sindacati sul documento relativo ai 
requisiti di sistema.
-1 OTTOBRE: Alitalia aumento di 4 euro del sovrapprezzo sui biglietti per il 
caro-carburante.
-5 OTTOBRE: D-day per Alitalia: nella notte raggiunto accordo finale tra 
azienda-governo-sindacati; al via ristrutturazione, 3.700 esuberi, cassa 
integrazione per due anni. 

G ci ha detto :

Ricordo che si vantavano che la Fiat si era ripresa perché non avevano 
concesso aiuti, praticamente dicevano che erano stati bravi a non aver 
portato sfiga.
lol

> Facciamo un attimo memoria di come ci ritroviamo ora
Non e' da te rispondere con minchiate ad altre minchiate. Nello stato 
pietoso di Alitalia non esiste un solo partito o un solo sindacato che 
si possa chiamare fuori dalle cause del disastro.
Cio' non toglie che questa privatizzazine e' stata gestita come peggio 
non si poteva fare.
TPS aveva garantito che si sarebbe conclusa entro il marzo 2007. Il che 
significava che il governo avrebbe trattato con l'eventuale compratore 
da posizione di "relativa forza" avendo l'Alitalia piu' di un anno di 
respiro finanziario. Invece di rinvio in rinvio, si e' arrivati a 
trattare con l'Alitalia che ha forse due mesi di cassa dopo di che puo' 
solo portare i libri in tribunale.
Ed ora l'unica scelta e' cedere ad Air France decretando la prossima 
fine della compagnia di bandiera e, passando di fatto la gestione degli 
accordi bilaterali ad Air France, anche la morte di Malpensa come 
aeroporto internazionale visto che i francesi non saranno cosi' coglioni 
da concedere i diritti sul lungo raggio a compagnie concorrenti, cargo 
inclusi.
Alle condizioni capestro e omicide poste da Air france credo che 
l'ipotesi di far fallire la compagnia e poi ripartire da zero non sia 
piu' un'idea cosi' malsana.
andrea

 piu' un'idea cosi' malsana.
per quanto ardita questa idea credo che non sia praticabile.
tra l'altro essa comporta l'azzeramento sotto zero degli esuberi....
senza garanzie che la nuova società abbia un futuro roseo: quanti anni
avrebbe prima di collassare di nuovo?? e quanto costerebbe al popolo
italiano ricapitalizzarla??
credo che la cosa migliore sia venderla senza se e senza ma lasciando
malpensa al suo destino...malpensa che è ben vista solo dal potere politico
del nord: penso che alla stragrande maggioranza degli italiani di malpensa
non interessa una beata mazza.
malpensa il meridione d'italia!!!...che l'avrebbe detto che la lega sia un
partito dalla mentalità assistenziale meridionale: non basta essere al nord
per avere il cervello fresco.

 per avere il cervello fresco.
Non per spirito polemico ma per mia ignoranza, che significa cervello 
fresco? :-?


libero da condizionamenti e pregiudizi... liberale nel vero senso della
parola: senza onere per lo stato.
di meridione ne basta uno ... è vero che milano è al sud d'europa ma del sud
non deve scimiottare proprio nulla.

 cosi' malsana.
Sai qual'e' secondo me il problema?! Ripartire da zero.
In quasi dieci anni in Alitalia sono arrivati circa 5 miliardi di euro
di soldi pubblici per ritrovarsi poi con un'azienda in fallimento
e col cappio al collo dei probabili acquirenti. Se non si e' riusciti a
trovare un piano industriale degno di questo nome in dieci anni,
come credi lo si possa trovare adesso?!
Io credo invece che la cosa migliore sia che lo Stato si liberi di un
fardello che non e' mai riuscito a gestire (ne con la destra ne con la
sinistra) anche a discapito del licenziamento di parte del personale.
Quando fallisce un privato e si ritrovano a spasso centinaia di persone,
tutto tace, quando va' in malora un'azienda pubblica allora c'e' sempre
questa specie di apprensione strumentale dell'intero paese.
E' ora di finirla con questa ipocrisia, soprattuto da parte dei cosidetti
"liberisti" dato che questi sono gli effetti "collatterali" del mercato e
ce li si deve tenere, e le doglianze tipiche di una parte della sinistra che
vorrebbe lo Stato come una mamma chioccia sempre pronta a proteggere