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Titolo: Tra pochi mesi l'inizio dei lavori

      Il progetto del ponte nell'attività del Governo
      Il ministero delle Infrastrutture e dei trasporti:
      ha avviato l'iter per l'approvazione della Legge Obiettivo che elimina 
i limiti che rendevano impossibile la concessione con autofinanziamento 
parziale (anche sotto il 50% e/o per periodi superiori ai 30 anni); ha 
introdotto nel Collegato alla Finanziaria un articolo che dispone la 
trasformazione della Stretto di Messina spa da Concessionaria a Concedente e 
da delega al Governo per la modifica della legge del 1971: ciò consentirà di 
superare le difficoltà poste dalla UE con una Gara Internazionale per 
l'identificazione di un Concessionario;
      ha emanato una direttiva del ministro in data 13 settembre 2001 con la 
quale è stata tracciata la strada che Stretto di Messina spa deve seguire 
per ottenere la conformità alle prescrizioni del Consiglio superiore dei 
lavori pubblici e l'approvazione della localizzazione urbanistica e della 
compatibilità ambientale previste dalla legge obiettivo nel primo anno;
      ha istituito, il 30 gennaio 2002, il "Comitato scientifico tecnico per 
il Ponte sullo stretto di Messina" che attualmente svolge i propri lavori 
presso la segreteria tecnica del ministro. Del comitato fanno parte alcuni 
dei miglior specialisti italiani nei campi della scienza e della tecnica 
relativi alla ricerca, progettazione, costruzione e comportamento del ponte.
      L'approvazione da parte del Cipe del programma attuativo della legge 
obiettivo che prevede la realizzazione del ponte di Messina il 21 dicembre 
2001 ha avviato l'ultima fase che dovrebbe trovare completamento nella 
realizzazione dell'opera.
      Il ministero delle Infrastrutture e dei trasporti ha tracciato il 
seguente programma operativo:
      progetto preliminare dotato degli elementi per la VIA e la 
localizzazione urbanistica (entro il terzo trimestre 2002) approvazione del 
progetto da parte del CIPE e quindi della VIA e della localizzazione 
urbanistica (entro il primo trimestre 2003) progetto per gara di concessione 
dotato di specifiche tecniche (entro il primo trimestre 2003) gara ed 
aggiudicazione concessione (entro il 2003 da questo punto in poi la Società 
Stretto esercita solo Alta Sorveglianza); redazione progetto definitivo da 
parte del concessionario (entro il primo semestre 2004); approvazione da 
parte del CIPE (entro il 2004); avvio lavori entro il primo trimestre 2005 
(con progetto esecutivo avviato nel secondo semestre 2004).

 
Anche per il Mose e' stata affondata la prima pietra. E' ormai in 
depressione perche' soffre di solitudine.
Saluti
	GC

"Achille" <EXm...@NOSPAMlibero.it> ha scritto nel messaggio 
news:32adhsF...@individual.net...

Mi permetto...
Venezia, via libera al progetto Mose
Il sistema di dighe mobili sarà pronto in otto anni e costerà 5-6 mila 
miliardi di lire. Approvazione all'unanimità
ROMA - Il «comitatone» dei ministri per Venezia ha dato via libera al 
completamento della progettazione esecutiva del Mose (Modulo sperimentale 
elettromeccanico), il sistema di dighe mobili per salvare Venezia dall'acqua 
alta in laguna. L'opera, secondo quanto riferisce il presidente della 
Regione Veneto, Giancarlo Galan, dovrebbe essere pronta in otto anni e 
costare 5-6 mila miliardi di lire. Alla riunione del «comitatone» erano 
presenti il primo ministro Silvio Berlusconi, il sottosegretario alla 
presidenza Gianni Letta, i ministri dell'Ambiente Altero Matteoli, delle 
Infrastrutture Pietro Lunardi, dei Beni culturali Giuliano Urbani e 
dell'Istruzione Letizia Moratti, il presidente della Regione Veneto 
Giancarlo Galan e il sindaco di Venezia Paolo Costa.
APPROVAZIONE ALL'UNANIMITÀ - «La delibera approvata oggi all'unanimità è di 
grande chiarezza», ha detto Galan. «Il Mose finalmente parte, dalle parole 
si passa ai fatti. Il ministro dell'Ambiente ha chiesto tutte le garanzie 
ambientali possibili e le ha ottenute. Sarà l'Ufficio di Piano a verificare 
il rispetto degli interventi e dei flussi finanziari. È poi confermato che 
partiranno anche alcune opere complementari, come l'innalzamento della 
pavimentazione, dove possibile». Quanto alla soluzione alternativa delle 
barriere artificiali da costruire al largo delle bocche di porto, ha 
aggiunto, «costerebbero mille miliardi e si otterrebbe una riduzione della 
marea di soli 4 centimetri. Bisognerà quindi verificare se conviene».
CONTRO IL DEGRADO - «Le dighe mobili potranno arrestare il degrado della 
città lagunare», ha commentato il ministro dell'Ambiente Matteoli. «La 
salvaguardia della laguna non si esaurisce con le dighe mobili. Si andrà 
avanti con il ripristino della morfologia lagunare, le opere per mantenere 
la capacità dissipativa dei canali, il rialzo delle pavimentazioni fino a 
120 centimetri. Questi interventi permetteranno di usare il Mose in maniera 
più limitata e garantire quindi il mantenimento della vita naturale 
lagunare». In più, ha aggiunto Matteoli, «il ministero ha ottenuto la 
completa estromissione del traffico petrolifero dalla laguna».
CONTRARIA ITALIA NOSTRA - L'organizzazione ambientalista Italia Nostra non 
era d'accordo con l'approvazione del Mose. Prima del via libera aveva 
inviato una lettera al presidente del Consiglio chiedendo prima della 
decisione «l'esito delle procedure in atto e del prossimo definitivo 
pronunciamento di Bruxelles». Italia Nostra precisa inoltre che «potrebbe 
altrimenti aversi la sgradevolissima impressione che si vogliano forzare i 
tempi per mettere di fronte a fatti compiuti. Occorre infatti ricordare che 
a gennaio, accogliendo un reclamo presentato da Italia Nostra - prosegue la 
lettera - si è formalmente aperta una procedura d'infrazione nei confronti 
del governo italiano per come sono gestiti tutti i lavori per la 
salvaguardia di Venezia e della sua laguna con un concessionario unico, il 
Consorzio Venezia Nuova». Per Italia Nostra, «deve preoccupare la pessima 
figura che il nostro Paese farebbe dando l'impressione di correre per andare 
verso una direzione che può essere dichiarata illegittima e sanzionata a 
livello europeo».
Cordialità 

 del ponte.
?????? e chi sono questi specialisti ha almeno un nome da proporre ??
Vedi che costruire un ponte così lungo non è così facile e attualmente
 è proprio la mancanza di "specialisti" il problema principale.

 Cordialità 
Quante pietre hanno seguito quella affondata da ssilvio?
Distinti saluti
	GC

 è proprio la mancanza di "specialisti" il problema principale.
Mi permetto....
Doctor William Brown
massimo esperto di ponti sospesi con esperienza trentacinquennale, già 
membro leader della Freeman Fox, progettista dei ponti Severn, Humber, 
Bosforo I, progettista e D.L. del ponte Bosforo II, consulente per il ponte 
sullo Storebaelt, autore di numerosi brevetti per ponti sospesi.

 sullo Storebaelt, autore di numerosi brevetti per ponti sospesi.
Non mi sembra un comportamento molto corretto da parte tua.
Cita la fonte in modo completo e non solo le ultime 5 righe
http://www.carta.org/articoli/030715ponte.htm