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Titolo: Il solito bugiardo

      Alitalia: scusi Presidente... che fine ha fatto la cordata?
      Durante la campagna elettorale, Silvio Berlusconi ha annunciato una 
cordata imminente - in contrapposizione all'ipotesi Air France, che avrebbe 
salvato Alitalia.
      Si e' trattato del primo (e riteniamo unico, irripetibile) caso nel 
quale un candidato premier commette deliberatamente un reato in campagna 
elettorale a fini elettorali.
      Secondo le nuove norme sul reato di aggiotaggio, infatti, affinche' il 
reato si consumi non e' necessario che colui che diffonde notizie in grado 
di turbare l'andamento del mercato ne tragga (o possa trarne) un vantaggio. 
E' sufficiente la diffusione di notizie false e tendenziose in grado di 
turbare i mercati.
      Passate le elezioni, apprendiamo dai giornali che secondo il 
presidente del consiglio in pectore l'ipotesi Air France e' sempre in campo 
e che ne parlera' con Sarkozy. Nel frattempo pare che anche al presidente 
russo Putin sia offerta stata offerta Alitalia ma che lo stesso abbia 
garbatamente declinato...
      La domanda - come diceva qualcuno - sorge spontanea: Presidente, che 
fine ha fatto la cordata Alitalia? Abbiamo il vago sospetto che la cordata 
fosse una pura invenzione per prendere qualche voto in piu' (perfettamente 
riuscita, fra l'altro) a discapito degli investitori dei titoli Alitalia e - 
soprattutto - in violazione della legge.
      Vedremo se il presidente della Consob che - all'epoca aveva aperto 
un'indagine sul caso Alitalia - sapra' opporre al Presidente del Consiglio 
le giuste conseguenze dei suoi atti.
      Chissa' perche', ancora una volta, abbiamo il vago sospetto che tutto 
finira' in una bolla di sapone.
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finira' in una bolla di sapone.
  Bisogna solo vedere quali scuse troveranno i suoi ADORATORI per giustificarlo.
  Io aspetto da tempo... ^__^
    CIAO!

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Sregio, sei una bella abissina, che aspetti e speri?
Io invece voglio vedere come verà risolto il caso Alitalia! Se
Belusconi riuscirà a spuntare condizione migliori, allor "chapeau", se
non ci riuscirà ed otterrà quanto aveva già ottenuto Prodi o ancora
meno, allora palate di merda x Alitalia.
Vedi, la differenza tra chi usa la cosa grigia tra le orecchie (il
cervello, non la forfora) e chi ragiona con la logica dello
schieramento (destra, centro o sinistra, non fa differenza) è proprio
questa: il primo giudica pragmaticamente, i secondi in base alle loro
antipatie o simpatie.
Io mi auguro, per il bene oggettivo di quelli che in Alitalia non
hanno avuto santini politici e sindacali, ma hanno solo lavorato, che
una soluzione venga trovata, anche se sarà difficile: i nostri
ineffabili sindacati avevano già detto no a Prodi (preferivano il
fallimento ad Air France), non credo proprio che saranno più ben
disposti con Berlusconi!
Spero di sbagliarmi, ma oggettivamente non lo credo probabile.
Ukar

Berlusconi non è la cordata. 
La cordata esiste solo se degli imprenditori italiani mettono i propri soldi. 
Se gli imprenditori italiani si tirano indietro non è certo colpa di Berlusconi. 
On Sun, 20 Apr 2008 14:25:32 +0200, "giuse" <bc@.ir> wrote:


>

Ukar
  Alitalia fallira'... ed air france comprera' la stessa baracca ad un quarto
del prezzo originario... e chi dovremo ringraziare!?!?
    CIAO!

del prezzo originario... e chi dovremo ringraziare!?!?
Chi ha trasformato l'Alitalia, da allora azienda sana, in un
ricettacolo di parassiti e fancazzisti. L'ultimo Presidente Alitalia
serio e capacecon l'Alitalia (allora era dell'IRI), fu Nordio:
Ti riporto testuale e mai smentito o rettificato dai personaggi
citati:
La crisi nella quale l’azienda si è avvitata negli ultimi anni ha una
precisa data d’inizio, il 1988. In quell’anno un giovane presidente
dell’Iri considerato in quota Dc, licenziò il potente presidente della
società. Il capo dell’Iri era Romano Prodi, il presidente Alitalia
Umberto Nordio. Ci fu tra loro un duro scambio di lettere: l’azionista
rimproverava all’azienda una condotta troppo prudente; Nordio
ribatteva presentando bilanci in regola.
Nordio era arrivato in Alitalia nel 1972 come direttore generale
quando l’amministratore delegato era Cesare Romiti e i conti segnavano
profondo rosso. Dopo due anni Nordio prese il posto del futuro capo
Fiat e cominciò a mettere a posto i bilanci che dal 1977 al 1988
furono chiusi in utile dieci volte su dodici. Questi risultati però
non furono sufficientemente apprezzati dall’holding pubblica Iri di
cui Alitalia faceva parte. Il licenziamento di Nordio da parte di
Prodi suscitò diverse critiche. Il direttore di Repubblica, Eugenio
Scalfari, per esempio, scrisse: “Il siluramento del presidente
dell’Alitalia, che notoriamente non ha padrini politici, e la
riconferma di altri suoi colleghi forniti di abbondante padrinaggio,
renderà sempre più difficile trovare per le società pubbliche manager
indipendenti”.
(Scalfari era ed è amico di Berlusconi?) mia nota.
Prodi affida l’azienda prima allo sfortunato Carlo Verri (morirà pochi
mesi dopo in un incidente d’auto) poi al pupillo Giovanni Bisignani,
già direttore centrale Iri. Dal 1989 al 1996 Alitalia colleziona solo
bilanci in perdita, ad esclusione di quello del ‘95 che però segna un
utile per effetto della lucrosa vendita del pacchetto di controllo di
Aeroporti di Roma. Le strade di Prodi e Alitalia si incontrano
nuovamente nel ‘97. L’allora presidente del consiglio si mostra
timoroso con l’Europa che classifica come aiuto di stato il piano di
risanamento elaborato dal nuovo amministratore delegato, Domenico
Cempella. Bruxelles punisce l’Alitalia imponendo pesanti limitazioni
(divieto di acquistare aerei o di praticare tariffe più basse dei
concorrenti); tre anni dopo la Corte di giustizia stabilirà che quella
decisione era errata, ma ormai il danno per la compagnia è fatto.
Nel ‘98 Cempella, che ha riportato i conti in utile e stretto
un’alleanza strategica con Klm, pianifica il nuovo network di voli
basandosi su Malpensa. Per la fine dell’anno dovrebbe partire il nuovo
hub che lo stesso Prodi quando era a capo dell’Iri chiedeva ad
Alitalia di inserire tra le priorità. A remare contro il nuovo
aeroporto che doveva portare giovamento alla principale compagnia
aerea è però un astro emergente della politica, il sindaco di Roma,
Francesco Rutelli. Timoroso di perdere voli da Fiumicino, Rutelli
parte lancia in resta in una campagna contro la nuova infrastruttura
lombarda. Molte compagnie concorrenti di Alitalia e Klm sono
preoccupate e fanno pressioni sulla Commissione europea affinché non
conceda il via libera al trasferimento dei voli da Linate a Malpensa.
L’obiezione è la seguente: se a Linate rimane solo il volo per Roma,
Alitalia sarà l’unica a poter imbarcare passeggeri da quest’aeroporto
verso Fiumicino per poi portarli in giro per il mondo. Concorrenza
sleale dice in sostanza l’Europa. Il ministro dei trasporti, Claudio
Burlando trova l’escamotage: trasferiamo i voli Milano-Roma da
Fiumicino a Ciampino, lì Alitalia non ha voli internazionali. La
Commissione è d’accordo, Rutelli però boccia la proposta e il progetto
va a monte. Malpensa doveva decollare il 25 ottobre 1998, il governo
Prodi però traballa per le tensioni con Rifondazione comunista e il
nuovo aeroporto parte così a mezzo servizio.
L’anno dopo, nuovo tentativo. A palazzo Chigi c’è Massimo D’Alema e
questa volta a danneggiare la compagnia sono le litigate tra i
ministri Tiziano Treu (Trasporti), Edo Ronchi (Ambiente) e Giovanna
Melandri (Beni culturali). Il primo vorrebbe rispettare l’impegno di
fare spostare i voli da Linate a Malpensa in due tranches, 15 dicembre
1999 e 15 gennaio 2000, date concordate con Bruxelles. Ronchi e
Melandri dicono però che c’è una valutazione ambientale negativa.
Anche qui stesso copione, trasloco annunciato e governo dimissionario
(sotto Natale nascerà il D’Alema II). Il nuovo voltafaccia governativo
e il decreto che a marzo il neotitolare dei Trasporti Pierluigi
Bersani ratifica su Malpensa in senso riduttivo, convincono Klm ad
abbandonare l’alleanza con Alitalia e il progetto di fusione. Da
allora non c’è più pace per la compagnia italiana che nel pieno della
crisi mondiale del trasporto aereo dopo l’11 settembre 2001 passa da
un amministratore all’altro senza più strategie. Prodi, D’Alema,
Bersani, Rutelli, cioè i protagonisti politici di un tempo, tornano
sulla scena anche in questa ultima fase della vicenda Alitalia. Forse
l’ultima della sua storia di compagnia statale."Daniele Martini
02/05/2007
Già la data dovebbe dirti che i negoziati per Alitalia sono iniziati
quasi un anno fa, ma non vi era fretta, secondo Prodi (leggi
sull'archivio del Corriere della Sera, disponibile on line)
Leggi bene la storia di Alitalia e capirai il perchè sia arrivata a
questo punto!
A Berlusconi va rimproverato un peccato di omissione: non avere,
durante il suo quinquennio, preso a calci nel culo i sindacati ed i
parassiti da loro protetti politicamente e non aver commissariato
l'Alitalia.
Sono il primo a dirlo.
Che il Berlusca non ti piaccia mi sembra di intuirlo, ma, antipatie o
simpatie, non perdere mai di vista la realtà oggettiva dei fatti, usa
il cervello, non ragionare per schemi preefissati e manichei.
Lo so che è difficile, ma provaci.
Ukar