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Titolo: L'imbroglio COLOSSALE della cordata

E' davvero un CRIMINE contro il popolo italiano quello che sta facendo 
Berlusconi. Leggete:
LA SOLUZIONE dell'"affaire" Alitalia (che è stata formalizzata ieri) non è 
una bufala. Si chiama con questo termine figurato la vendita di una patacca, 
una truffa in piena regola. Invece la soluzione Alitalia è un'altra cosa: un 
imbroglio politico che cerca di far passare con una diversa apparenza e in 
condizioni peggiori la stessa sostanza che era stata già concordata nello 
scorso mese di marzo con Air France.
Insomma un'operazione d'immagine che costerà ai contribuenti italiani un 
miliardo di euro come minimo, più il costo sociale degli esuberi, cioè dei 
licenziamenti che saranno più del doppio e poco meno del triplo di quanto 
sarebbe avvenuto in marzo.
Cinque mesi fa l'ipotesi accettata dal capo di Air France, Jean-Cyril 
Spinetta, ma furiosamente osteggiata da Berlusconi, da Fini e dai sindacati, 
prevedeva duemila esuberi, altri quattromila dipendenti sarebbero stati 
parcheggiati in una società di proprietà dello Stato con la prospettiva che 
almeno metà di loro sarebbe stata riassorbita entro cinque anni. La società 
si sarebbe fusa nel gruppo Air France-Klm conservando il suo marchio, gran 
parte del personale e gran parte delle rotte e acquisendone altre per 
destinazioni internazionali. La flotta sarebbe stata rinnovata gradualmente 
poiché la consistenza della flotta Air France-Klm insieme agli aerei 
Alitalia era in grado di far fronte ai previsti incrementi di passeggeri e 
di merci nei prossimi anni.
All'epoca in cui queste trattative erano sul punto di chiudersi il prezzo 
del petrolio, già molto alto rispetto ad un anno prima, quotava 80 euro al 
barile. Sono stati persi cinque mesi da allora ed oggi la trattativa si è 
svolta con il barile di greggio a 115 euro. Alitalia era sostanzialmente 
fallita già cinque mesi fa ma si poteva risollevare senza commissariamento e 
a condizioni migliori per il Paese e per il Tesoro.
Oggi dovrà inevitabilmente passare per il commissariamento, le condizioni 
per la nascita della "nuova Alitalia" costeranno inevitabilmente di più alla 
collettività senza cambiare di un ette la sostanza: una compagnia di 
fittizia bandiera che si avvia a diventare una branca di un gruppo 
controllato e gestito da una compagnia di altra nazionalità.
A quest'operazione d'immagine partecipano una decina di imprenditori 
italiani e tre o quattro banche tra le quali Banca Intesa e forse 
Mediobanca. Non si tratta però di "capitani coraggiosi" come alcuni giornali 
li hanno affrettatamente chiamati. Si tratta di capitalisti che sanno il 
fatto loro e che hanno patteggiato il loro ingresso nel capitale di Alitalia 
con contropartite di notevole interesse.
Ho detto che non è una bufala ma un imbroglio. Non saprei definirlo 
diversamente.
* * *
La prima constatazione (non si tratta di un'opinione ma di un fatto) è la 
situazione patrimoniale della "bad company" cioè della vecchia Alitalia, del 
vecchio e logoro osso che resterà in mano al Tesoro, cioè allo Stato, cioè a 
tutti noi contribuenti. Come è noto il patrimonio si compone di poste attive 
e di poste passive. Queste ultime ammontano nel caso Alitalia ad oltre un 
miliardo di euro perché tanti sono i suoi debiti. Ma in più ci saranno da 
gestire da cinque a seimila esuberi e forse più. Questa gestione ha un costo 
sociale e un costo finanziario. Quello sociale riguarda le persone e le 
famiglie che passeranno dallo stipendio alla Cassa integrazione e poi al 
licenziamento. Per di più si tratta quasi interamente di persone e famiglie 
concentrate a Roma, il che rende ancora più pesante l'impatto sociale della 
crisi.
Il costo finanziario dipenderà da eventuali "finestre" di pre-pensionamenti 
e dalla possibilità di alcune categorie di creditori di sottrarsi agli 
effetti del commissariamento pretendendo e ottenendo il pagamento integrale 
di quanto ad essi dovuto. Tra questi i fornitori di carburante i quali 
potranno adire il tribunale e ottenere una posizione privilegiata 
minacciando altrimenti di non rifornire la flotta Alitalia impedendone in 
questo modo il decollo.
C'è poi da considerare la sorte dei 300 milioni che nello scorso aprile 
furono conferiti dal Tesoro all'Alitalia per assicurarne la sopravvivenza. 
Quei soldi furono poi messi a patrimonio con la clausola che sarebbero stati 
restituiti al Tesoro nei tre mesi successivi all'avvenuto risanamento della 
società.
Saranno restituiti? Sarebbe una partita di giro, dalla "bad company" al 
Tesoro stesso. Quindi impraticabile perché inutile. Oppure non saranno 
restituiti, nel qual caso assumerebbero la natura di un aiuto di Stato e 
come tale impugnabile dalla Commissione europea dinanzi alla Corte di 
giustizia dell'Ue. Oppure ancora qualche banca o fondazione compiacente 
dovrebbe assumersi l'onere di rimborsare il Tesoro. Un samaritano che porti 
la croce. Ce ne sono in giro? Io non ne vedo. Se ci fossero sarebbero pazzi. 
Oppure furbi di quattro cotte che darebbero trecento per ottenere di ritorno 
in altri modi almeno il doppio. Staremo a vedere. Il nostro compito di 
giornalisti è appunto quello d'informare il pubblico. Non mancheremo di 
farlo.
* * *
I capitani coraggiosi. Vorrei cominciare dal gruppo Benetton per una ragione 
molto semplice: il responsabile operativo della famiglia e del gruppo di 
Ponzano Veneto rilasciò tempo fa un'intervista assai significativa, 
virgolettata e rivista dall'intervistato. Il giornalista che l'intervistava 
affacciò il dubbio che la contropartita d'una partecipazione dei Benetton al 
salvataggio Alitalia fosse già stata ottenuta con le ottime condizioni alle 
quali lo Stato aveva rinnovato la concessione delle autostrade al gruppo di 
Ponzano. Ma l'intervistato replicò che no, la partita delle autostrade non 
aveva alcun nesso con il salvataggio dell'Alitalia; le condizioni della 
concessione rinnovata non erano affatto un favore ma un'equa pattuizione. E 
va bene, sarà certamente così.
Il caso Alitalia era invece diverso. I Benetton non hanno alcun interesse a 
partecipare ad una compagnia di trasporto aereo. Possono metterci qualche 
spicciolo se proprio serve a salvare l'immagine politica, ma il loro 
interesse è un altro. I Benetton sono da tempo diventati costruttori di 
opere pubbliche: l'attuale aeroporto di Fiumicino l'hanno fatto le loro 
imprese. È un sito studiato per ospitare 30 mila passeggeri al giorno. Ma 
ora le previsioni per i prossimi vent'anni richiedono un aeroporto da 60 
mila passeggeri in transito giornaliero. Perciò bisogna ricostruire 
Fiumicino nell'ambito di un progetto che ne faccia un "hub" mediterraneo. 
Ecco: i Benetton puntano su questo obiettivo. Non sono mica molliche.
Naturalmente, se la previsione d'un aeroporto da 60 mila transiti è 
corretta, non c'è assolutamente nulla di male a mettere in gara l'opera 
pubblica. Una trattativa privata senza concorrenti sarebbe uno strappo non 
da poco. Ma Tremonti è capace di questo e di altro nell'ambito di una 
strategia di Stato-padrone e di primazia della politica.
Però c'è un altro problema che lo stesso Benetton sollevò in 
quell'intervista: le tariffe da applicare alle compagnie di trasporto per 
utilizzo dell'aeroporto e, tra queste, in particolare le tariffe della 
compagnia di fittizia bandiera. Mi domando se non ci sia un conflitto di 
interessi tra un Benetton gestore dell'aeroporto e un Benetton azionista di 
Alitalia.
* * *
Di Ligresti si sanno molte cose e molte altre si intuiscono. Costruirà non 
so quanti milioni di metri cubi connessi (insieme alle circostanti aree) con 
l'Expo di Milano. Guida un gruppo gigantesco, immobiliare, finanziario, 
assicurativo. Sta nel sindacato di Mediobanca e come tale allunga l'occhio 
anche sul Corriere della Sera. Metterà una cinquantina di milioni anche in 
Alitalia. Per lui sono spiccioli e possono venir buoni con tanta terra al 
sole. E poi la sua banca di riferimento non è Intesa-Sanpaolo? È opportuno 
rendersi utili a chi finanzia i propri affari, accade da che mondo è mondo.
Conosco poco gli altri neo-azionisti della nuova Alitalia e quindi mi guardo 
bene dal formulare su di loro pensieri maliziosi. Ma una cosa va detta e 
vale per tutti: questi capitani coraggiosi giocano in realtà sul velluto 
perché hanno giustamente messo come condizione "sine qua non" la presenza 
nella combinazione d'un grande vettore internazionale. Poiché hanno ora 
accettato che i loro nomi siano resi pubblici se ne deve dedurre che 
l'accordo con il vettore straniero sia già stato fatto o sia comunque in 
avanzata trattativa.
Sappiamo che quando l'accordo sarà ufficializzato risulterà che lo 
"straniero" avrà il controllo azionario e la gestione della compagnia. È 
immaginabile e verosimile.
Secondo le informazioni che ho in proposito gran parte dei capitani 
coraggiosi si propongono di vendere allo "straniero" o sul mercato le loro 
quote azionarie quando l'accordo sarà diventato operativo. Dal che deduco 
che una rete di sicurezza i capitani coraggiosi ce l'hanno.
Arriva all'ultim'ora la notizia che Air France ha convocato il suo consiglio 
d'amministrazione per giovedì ed ha riaperto il dossier Alitalia. Spinetta 
chiederà anche di incontrarsi con Passera.
A pensarci bene è stato proprio un gioco dell'oca. Cinque mesi dopo torna 
l'ipotesi di tornare al punto di partenza in condizioni assai peggiori di 
prima.
* * *
Poiché in quest'operazione compare più volte il nome di Mediobanca, converrà 
spendere qualche parola su questo leggendario istituto che ha movimentato la 
storia finanziaria d'Italia dal 1947 ad oggi attraversando anche in casa 
propria alcune agitate, vicende come del resto accade nelle migliori 
famiglie. Finora le vicende "domestiche" di piazzetta Cuccia sono sempre 
finite bene e ci auguriamo che sia sempre così. Non altrettanto si può dire 
di quelle che Mediobanca ha patrocinato. Alcune a lieto fine altre a fine 
triste o tristissimo, a cominciare dalla guerra chimica ai tempi della 
Edison e della Bastogi per arrivare alla Montedison di Cefis e a quella dei 
Ferruzzi e dei Gardini e per finire con Pirelli e Telecom.
Che sta accadendo adesso a Mediobanca?
È in corso uno scontro molto duro. A volerlo personalizzare i protagonisti 
sono tre: Geronzi, Profumo, Nagel. Il primo è il presidente del consiglio di 
sorveglianza di Mediobanca dopo aver guidato per molti anni il Banco di Roma 
che si fuse circa due anni fa con Unicredit; il secondo è l'amministratore 
delegato di Unicredit; il terzo è l'amministratore delegato del consiglio di 
gestione dell'Istituto di piazzetta Cuccia (un tempo si diceva via 
Filodrammatici perché Enrico Cuccia era ancora vivo).
Al momento della fusione del Banco di Roma con Unicredit si pose il problema 
di trovare una posizione adeguata per Cesare Geronzi che altrimenti sarebbe 
rimasto disoccupato. Geronzi non è uno che vada in pensione; si può 
tranquillamente scommettere che morirà (spero il più tardi possibile) 
lavorando. Banco di Roma e Unicredit possedevano circa il 9 per cento 
ciascuno del capitale di Mediobanca, in totale il 18 per cento, cioè la 
maggioranza assoluta nel patto di sindacato. A quel punto Profumo decise di 
vendere metà della partecipazione restando con il 9 per cento. Decise anche 
di affidare a Geronzi la presidenza dell'istituto ma per non essere troppo 
generoso optò per una "governance" duale, dando all'ex presidente del Banco 
di Roma la guida del consiglio di sorveglianza e insediando alla testa del 
consiglio di gestione il capo del management di piazzetta Cuccia, Nagel.
Un equilibrio perfetto, almeno sulla carta. Ma non era pensabile che Geronzi 
si contentasse a lungo di fare il padre nobile. Passato poco più di un anno 
è entrato infatti in agitazione chiedendo che la governance di Mediobanca 
tornasse dal sistema duale a quello "monale" e rivendicandone la presidenza 
operativa.
Profumo non è d'accordo ma è molto prudente, anche lui ha i suoi guai e non 
da poco. Nagel non è d'accordo neppure lui, ma Geronzi è in maggioranza nel 
sindacato e nell'assemblea degli azionisti. Dalla sua parte c'è Mediolanum, 
Ligresti, Generali, i francesi, insomma il grosso degli azionisti. 
Soprattutto ha l'appoggio politico di Berlusconi.
Ma Nagel e Profumo sono tuttora contrari. Se decideranno di battersi possono 
raggruppare un terzo dei voti nel sindacato azionario: una minoranza di 
blocco che riproporrebbe una conduzione duale all'interno di una 
"governance" unificata.
Infine c'è un'ultima incognita. Geronzi è stato rinviato a giudizio e 
addirittura condannato in primo grado per alcuni reati di cospicua gravità 
in materia finanziaria e bancaria. In tempi normali tutto ciò avrebbe 
determinato automaticamente le dimissioni del rappresentante legale di una 
banca e in tal senso esiste da tempo una circolare di indirizzo della Banca 
d'Italia. Ma oggi, lo sappiamo, non siamo in tempi normali. Mi domando però 
se questa posizione resterà ferma anche nel momento in cui il processo avrà 
inizio. Ogni previsione è azzardata ma una cosa è certa: la scelta dipenderà 
in larga misura da Draghi. È una partita cui sarà molto interessante 
assistere per raccontarla a dovere.
http://www.repubblica.it/2008/07/sezioni/economia/alitalia-24/scalfari-
giocooca/scalfari-giocooca.html

 giocooca/scalfari-giocooca.html
Insomma Scalfari si sta avviando a fare un'altra figura di merda !!!
Eppure glielo aveva detto Passera...
Ciao
Mario

 Eppure glielo aveva detto Passera...
Non hai letto nulla, complimenti.

 ha scritto nel messaggio 
news:Xns9B076B1...@193.70.192.192...

cut
Senza nulla togliere alle bufale, l'imbroglio sarebbe stato se l'operazione 
di scorporo dei passivi Alitalia fosse stata trasferita tramite una 
pseudo-società statale alle finanze pubbliche.
Con la nuova operazione si forma una bed-company che somma tutti i passivi e 
che in qualche modo verrà salvata o fatta fallire.
Gli imprenditori privati non possono essere costretti a comprare i bilanci 
fallimentari di qualcuno che è stato nominato dai politici e poi anche 
liquidato con milioni di euro!
Gli imprenditori privati investono su cose che credono gli frutteranno 
profitti.
Non è obbligatorio investire e nemmeno diventare imprenditori.
Lo si fa se vi è un tornaconto altrimenti si investe altrove.
 

 tramite una pseudo-società statale alle finanze pubbliche.
Infatti è così.

 Non hai letto nulla, complimenti.
Invece tu hai letto vero ? E capisci perfino !
Ciao
Mario

 Leggiti l'articolo di Giavazzi!
Le operazioni che si potevano fare per Alitalia erano solo due: svendere la 
compagnia in fallimento a qualcuno per quattro soldi, trasferendo 4.000 
dipedenti allo Stato come prevedeva il piano AirFrance e licenziandone 
2.000, oppure ricostruire da due compagnie fallimentari, anche Toto stava 
male, una che funziona lasciando pagare a chi ne ha colpa i debiti della 
fallimentare Alitalia!
I dipendenti da dismettere sono ora 7.000 perché ci sono anche quelli di 
Toto!
Chi pagherà perché porta tutta intera la colpa del dissesto Alitalia?
Lo Stato italiano, i governi e i cittadini che li hanno eletti!
Non siete soddisfatti?
Vi sentite truffati?
Votate per altri politici alle elezioni, se ve ne danno la possibilita! 

 il Nano, quindi se lo dicono loro che è una truffa vuol dire che lo è.
più che altro fa pensare il fatto che a Giavazzi importi una sega dei
contribuenti, infatti il suo intervento si concentra sui rischi per gli
imprenditori della cordata.
Sembra quasi che il progetto della cordata non sia andato come voleva il
Corriere ... non dimentichiamoci che Mieli qualche mese fa sbavava e
sbrodolava Berlusconi per il suo progetto della Cordata, sponsorizzato dal
CdA del Corriere, e lo faceva in un modo a dir poco imbarazzante (vedasi la
puntata di Ballarò) tanto che ad un certo punto era arrossito, conscio
forse di tutte le cazzate che stava dicendo.
Qui la cosa puzza parecchio
S.

 liquidato con milioni di euro!
LOL ... loro fanno profitto e i debiti ce li prendiamo nel culo noi...
direi che i politici fanno i nostri interessi :)
spero che i dipendenti Alitalia questa volta si facciano sentire sul serio,
bloccando tutti i voli, cosě falliranno, ma almeno lo faranno con onore e
senza porcate in stile mafio-piduista.
S.

 senza porcate in stile mafio-piduista.
Concordo! Anzi, dovrebbero bloccare pure le autostrade, cosě almeno i 
teledipendenti merdaset se lo pigliano nel culo!

 ha scritto nel messaggio 
news:Xns9B0782E...@193.70.192.192...

Io direi di piů, uniamo le due geniali idee, facciamoli atterrare con gli 
aerei sulle autostrade cosě bloccano tutto! 

 
Se è per questo, gli imprenditori privati non possono essere costretti a 
fare i pdc per poter fare i loro loschi affari, se devono scaricare 
debiti possono emettere delle azioni o delle obbligazioni a loro carico, 
non ti pare?
Se poi non riescono a far fronte...pazienza, vorrà dire che falliscono 
in proprio.
E non fanno fallire lo Stato.
...
Un turpe bidonista si aggira furtivo nella notte, avvolto nel suo 
tovagliolo a mo' di mantello.
Occhio ai portafogli.
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