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Titolo: Per un italia alla grande

Certo...coloro che vorrebbero un'italietta piccina-piccina la cosa non 
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http://europa.tiscali.it/futuro/inchieste/200201/23/50_ponte.html
Ponte sullo Stretto,vince Impregilo
Alla gara anche la cordata Astaldi
La cordata guidata da Impregilo realizzerà il progetto per la costruzione 
del ponte sullo Stretto di Messina. Impregilo ha dunque vinto alla fine la 
combattutissima sfida, aggiudicandosi un appalto del valore di 3,88 miliardi 
di euro e sconfiggendo gli avversari della cordata guidata da Astaldi. La 
decisione è stata presa dalla commissione giudicante incaricata di scegliere 
il vincitore.
La notizia è stata comunicata da Pietro Ciucci (nella foto a destra), 
amministratore delegato della società Stretto di Messina. Il ponte sarà 
lungo oltre 3mila metri e i progettisti sono un centinaio, per una mega 
opera di sei corsi estradali, due di servizio e due binari. Ma ecco tutti i 
numeri del faraonico progetto.
IL PROGETTO TECNICO
3.300 metri lunghezza campata centrale; 3.666 metri lunghezza complessiva 
con campate laterali; 60,4 metri larghezza dell' impalcato; 382,60 metri 
altezza torri; 5.300 metri lunghezza complessiva dei cavi; 1,24 metri 
diametro dei cavi di sospensione; 44.352 fili di acciaio per ciascun cavo; 
65 metri di altezza per 600 di larghezza di canale navigabile centrale.
I PROGETTISTI
Oltre 100 professori e ingegneri di fama internazionale; 12 istituiti 
scientifici e universitari nazionali ed esteri; 39 società e associazioni 
nazionali ed estere.
PORTATA STRADALE E FERROVIARIA
6 corsie stradali, 3 per ciascun senso di marcia (veloce, normale, 
emergenza), 2 corsie stradali di servizio, 2 binari, per una portata 
complessiva di 6.000 veicoli all' ora e di 200 treni al giorno.
I COLLEGAMENTI
20,3 km di raccordi stradali complessivi; 19,8 km di raccordi ferroviari 
complessivi; 10,5 km di raccordi stradali lato Sicilia (di cui il 67% circa 
in galleria). Allacci alle autostrade Messina-Catania (A18) e 
Messina-Palermo (A20); 15,2 km di raccordi ferroviari lato Sicilia (di cui 
il 91% circa in galleria); allaccio alla nuova stazione ferroviaria di 
Messina; 9,8 km di raccordi stradali lato Calabria (di cui il 64% circa in 
galleria); allaccio al nuovo tracciato della autostrada Salerno-Reggio 
Calabria (A3); 4,6 km di raccordi ferroviari lato Calabria (di cui il 96% 
circa in galleria); Allaccio alla prevista linea di Alta Capacità 
ferroviaria Napoli-Reggio Calabria.
COSTI-BENEFICI
25% di minore impatto ambientale e paesaggistico, rispetto al Progetto del 
1992; 21 Km di gallerie ferroviarie eliminate; 2.000 metri di viadotti 
eliminati sul totale dei tracciati; 12.750.000 tonnellate di legna in più, è 
il quantitativo energetico equivalente consumato dal traghettamento in 30 
anni di esercizio rispetto al sistema ponte (indicatore del Bilancio 
Energetico e delle emissioni di gas di scarico); 9-12% range medio annuo di 
Rendimento Interno Economico.
SICUREZZA
7,1 magnitudo della scala Richter la resistenza al terremoto; 216 km/orari 
la resistenza al vento; 200 anni la vita utile.
TARIFFE
5 euro per le moto; da 9,50 a 16 euro per le autovetture; da 50 a 63 euro 
per i camion; 80 euro per gli autobus. Il risparmio di tempo per 
attraversare lo Stretto sara' di 2 ore in media per i treni e di 1 ora per 
il traffico su gomma.
PIANO ECONOMICO-FINANZIARIO
4,6 miliardi di euro il costo dell' opera: ponte e raccordi (valori 2002); 6 
miliardi di euro il fabbisogno complessivo; nessun contributo a fondo 
perduto a carico dello Stato; 40% del fabbisogno, pari a 2,5 miliardi di 
euro, attraverso l' aumento di capitale della Stretto di Messina; 60% del 
fabbisogno attraverso finanziamenti di tipo project finance contratti in più 
tranche sul mercato internazionale dei capitali; tali finanziamenti saranno 
rimborsati con i flussi finanziari generati dalla gestione dell'opera. 6 
miliardi di euro l'impatto economico della fase di cantiere; 40.000 i 
lavoratori impiegati nei sei mesi di cantiere.

 
AZIONISTI DELLO STRETTO DI MESSINA S.p.A.
FINTECNA S.p.A. 	
A.N.A.S. S.p.A. 	
RETE FERROVIARIA ITALIANA S.p.A. 	
REGIONE CALABRIA 	
REGIONE SICILIANA 	
  E' opportuna una riflessione per chiarire la natura del capitale di 
rischio che gli Azionisti e principalmente Fintecna, Anas e RFI 
immetteranno nell'iniziativa.Tali risorse destinate al ponte 
rappresentano un investimento imprenditoriale, basato su analisi di 
rendimento e prospettive di recupero e non un contributo a fondo 
perduto. Infatti, seppure il capitale di rischio investito nel progetto 
proviene da Società a controllo pubblico (Fintecna, Anas e RFI), il suo 
impiego discende da analisi tecniche di investimento ed è disciplinato 
da logiche tipicamente privatistiche di mercato. Il vero impiego di 
"risorse pubbliche" si avrebbe qualora il progetto, secondo schemi 
seguiti in passato, venisse finanziato in larga misura (almeno il 50%) 
con contributi a fondo perduto.
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A me sa tanto di una furbata alla berluska.
Gli azionisti sono due regioni e 3 spa a controllo pubblico.
Se i miracoli dovessero esistere e quindi se all'improvviso in Sicilia 
ed in Calabria dovessero nascere come d'incanto una rete autostradale ed 
una rete ferroviaria di prima qualità e se l'economia locale esplodesso 
in misura cinese, allora la riscossine dei pedaggi potrebbe essere 
sufficiente per rimborsare puntualmente i soldi dei finanziamenti.
Mi viene da pensare che se invece questa iniziativa dovesse rivelarsi un 
flop, saremo sempre noi cittadini a pagare per una cazzata elettorale.
Dove andrebbero a prendere i soldi le Regioni? E le spa tipo RFI 
(ferrovie) che sono già in eterno rosso?
Non so come se la stia cavando l'Anas e la Fintecna, ma visti i tempi...