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Titolo: Strade a lutto

quesito:
Le stragi evitabili del sabato sera.
Parzialmente evitabili perche' l'uomo purtroppo!!! ha sempre la
malevala possibilita' di usare la macchina come mezzo contundente, 
nel qual caso non ci sono antidoti in grado di scongiurare favorite 
se non volontariamente cercate sciagurate stragi.
Il solo realista rimedio sarebbe - dopo un congruo preavviso di tempo,
15, 18 mesi - inibire l'omolagazione e  l'immitracolazione di
automezzi con volocita' oltre il 10% consentito dal codice della
strada.   
 
 
Ciao
Luigino Ferrari
luf...@tin.it

 ha scritto nel messaggio 
news:ubhm93tsq247ln5fq...@4ax.com...

e questa volta hai pure ragione! 

 ha scritto nel messaggio 
news:ubhm93tsq247ln5fq...@4ax.com...

In linea di massima sono d'accordo con te.
Però mi chiedevo: dal momento che le diverse tipologie di strade hanno 
limiti di velocità differenziati, come sarebbe possibile predisporre il 
sistema di una macchina a un determinato limite?
Mi spiego: le statali hanno limiti che vanno dai 60 ai 90 km / h a seconda 
di certe caratteristiche. Quindi, il limitatore dovrebbe essere impostato al 
massimo 100 km / h per una statale con limite a 90 km.
Pero, in autostrada il limite è di 130 km, quindi il limitatore è impostato 
a circa 140.
Ma se la macchina è la stessa, come è possibile limitarla, data la 
differenza di limiti di velocità a seconda della tipologia stradale?
E poi, tieni presente che in alcuni paesi come la Germania ci sono strade 
senza limiti di velocità: in casi del genere, su che base stabilisci la 
limitazione? Se un'auto è prodotta per il mercato tedesco, perché dovrebbe 
avere dei limiti che sulle strade tedesche non hanno senso?
-- 
Non c'è alleato più prezioso di un nemico cretino
(Indro Montanelli)
http://32rivoluzioni.blogspot.com/
 

 differenza di limiti di velocità a seconda della tipologia stradale?
Con un semplice apparecchietto tipo TELEPASS. L'auto rimane impostata
a 50km/h di velocità massima. transitando sotto portali o sopra delle
boe (tipo SCMT delle ferrovie) ottiene l'abilitazione a 90 o 130 fino
al passaggio sopra un'altra boa limitante. Costo praticamente nullo
rispetto ai vantaggi in termini di vite risparmiate in quanto le boe
che danno messaggio fisso per induzione hanno costi irrisori. Per
l'uscita dall'Italia si transita sopra una boa che toglie la
limitazione di velocità (opposto quando si entra).
Ovviamente sanzione di 15000 euro e confisca del veicolo a chi
manomette il sistema.

 ha scritto nel messaggio 
news:1184589775.9...@g4g2000hsf.googlegroups.com...
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***
E' un sistema già sperimentato, magari in altri settori?
O è solo un'ipotesi?


 E' un sistema già sperimentato, magari in altri settori?
certo. il sistema SCMT che le ferrovie stanno inserendo sulla rete non
coperta dalla ripetizione segnali o dalla nuova ERTMS (scusa i termini
tecnici), in pratica sulle linee minori, si basa proprio su boe che
inviano al locomotore o alla carrozza pilota dei segnali induttivi
(ovvero senza contatto fisico, come il telepass) sia fissi (velocità)
che variabili (stato semafori). se hai occasione di vedere delle
placche di colore giallo in mezzo ai binari di linee secondarie si
tratta proprio di quelle.
il sistema funziona proprio in questo modo. il locomotore transita
sulla boa, ne capta il segnale che l'elettronica di bordo interpreta.
ad esempio se il locomotore transita su una boa che invia un segnale
di "semaforo rosso" e il conduttore non arresta nei tempi previsti il
treno, l'elettronica di bordo interviene e ferma il treno.
proprio perchè tecnologia collaudata si potrebbero utilizzare proprio
le boe del SCMT immerse nell'asfalto obbligando, con aree rialzate, le
auto a transitarci sopra.


Meglio una volta che nessuna volta.
Ciao
Luigino Ferrari
luf...@tin.it

avere dei limiti che sulle strade tedesche non hanno senso?
Convengo botte piena e moglie ubriaca e' formula non ancora inventata.
Ciao
Luigino Ferrari
luf...@tin.it

 wrote:

Sarebbe il massimo ma intato sarebbe gia' un passo avatni il non
omologare automezzi a velocita' che su nessuna strada ed ora del
giorno, puo' essere  espressa  
Ciao
Luigino Ferrari
luf...@tin.it

 sistema di una macchina a un determinato limite?
avete rotto i coglioni..dovete andare piano...
  (pure tu, si) ;)

 ha scritto nel messaggio 
news:469bb577$0$17945$4faf...@reader1.news.tin.it...
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***
Beh, mica corro, io...
firulì firulà


Col. Aureliano Buendìa ha scritto:

nooooo
IO non corro...
famme fumà, va!

 ha scritto nel messaggio
certo. il sistema SCMT che le ferrovie stanno inserendo sulla rete non
coperta dalla ripetizione segnali o dalla nuova ERTMS (scusa i termini
tecnici), in pratica sulle linee minori, si basa proprio su boe che
inviano al locomotore o alla carrozza pilota dei segnali induttivi
(ovvero senza contatto fisico, come il telepass) sia fissi (velocità)
che variabili (stato semafori). se hai occasione di vedere delle
placche di colore giallo in mezzo ai binari di linee secondarie si
tratta proprio di quelle.
il sistema funziona proprio in questo modo. il locomotore transita
sulla boa, ne capta il segnale che l'elettronica di bordo interpreta.
ad esempio se il locomotore transita su una boa che invia un segnale
di "semaforo rosso" e il conduttore non arresta nei tempi previsti il
treno, l'elettronica di bordo interviene e ferma il treno
_______________________________________________
E un sistema basato sul GPS non è praticabile?

  (pure tu, si) ;)
Incominciamo intanto dalle velocita' che comunque e ovunque espresse
sarebbero da sanzionare. 
Ciao
Luigino Ferrari
luf...@tin.it

 E un sistema basato sul GPS non è praticabile?
troppo scomodo. accendi l'auto e devi aspettare l'aggancio dei
satelliti, oppure quando in caso di gallerie, brutto tempo, stop
militare i dati non arrivano che si fa? la tecnologia delle boe balise
è ampiamente collaudata.

 wrote:
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Perchè tu assumi che l'auto dovrebbe sapere sempre, tramite GPS, dove si 
trova. Ma allora non si potrebbe scrivere un software che dica all'auto 
"adesso mi trovo su una autostrada dove il limite è di 130" e solo quando 
passa oltre il casello il software gli dice "ora mi trovo su una strada dove 
il limite è 60". Quindi ci sarà una specie di limitatore, che sarà applicato 
all'erogazione del carburante, che opererà di conseguenza. Nel caso ideale 
gli ingegneri vorrebbero sapere SEMPRE dove l'auto si trova, ma nel caso 
reale se l'auto è su una autostrada e imbocca una galleria autostradale si 
presume che si trovi sempre sull'autostrada. Tuto sta a sapere scrivere il 
software adatto