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Titolo: Tecnici Autostrade nel 2017 "Il ponte? Non ha problemi"

Da una vecchia foto scattata alcuni anni fa si vede bene che il ponte 
Morandi di Genova aveva due tipi di stralli (tiranti): quelli 
originari, in cemento armato, e quelli in acciaio realizzati nei primi 
anni Novanta alla pila 11.
 
 
A cedere sono stati i primi. Lo stesso lavoro di manutenzione 
straordinaria era previsto per la pila 9 e la pila 10 (quella crollata 
è la 9) e a tal fine lo scorso maggio era stato fatto un bando da circa 
20 milioni di euro. Oggi ci si interroga su quei lavori non fatti. E su 
alcune frasi pronunciate ufficialmente, che testimoniano la 
sottovalutazione del problema: "Al momento il viadotto non presenta 
alcun problema di carattere strutturale", disse il 23 ottobre 2017 in 
Consiglio regionale l’assessore alla Protezione civile Giacomo 
Giampedrone. Stava rispondendo ad una interrogazione di un consigliere 
che voleva dare voce alla preoccupazione degli abitanti delle case 
sotto al ponte. Ma come faceva l’assessore ad essere così sicuro della 
stabilità del ponte? Diceva di aver sentito personalmente le 
rassicurazioni di Stefano Marigliani: l’ingegnere affermava che va 
tutto bene e che"i lavori attualmente in corso sono opere manutentive, 
e sono in progetto due interventi di carattere strutturale da 
realizzarsi nel 2018 che consisteranno nell’installazione di stralli e 
impalcati per il rafforzamento della infrastruttura".
 
Ma i tecnici consultati dalla stessa società Austostrade per l'Italia 
poche settimane dopo evidenziarono che c'erano dei problemi urgenti. 
Come scrive il Corriere della sera i professori Carmelo Gentile e 
Antonello Ruoccolo, del Politecnico di Milano, nella relazione 
consegnata alla società il 12 novembre segnalarono una "evidente" 
disparità di tenuta tra i tiranti. "In particolare gli stralli, ovvero 
i tiranti, del sistema numero 9 si presentano con una deformata modale 
non conforme alle attese e certamente meritevole di approfondimenti 
teorico-sperimentali". Non si conoscono le cause di questi problemi 
(corrosione, eccessivo stress cui era sottoposta la struttura, difetti 
al momento della costruzione) ma di sicuro andava fatto un intervento 
per correre ai ripari.
 
Già altre volte erano stati lanciati degli allarmi, purtroppo rimasti 
inascoltati. Nel 2001 la professoressa Giovanna Franco, dell'Università 
di Genova, in uno studio per una rivista tecnica scriveva che "la fase 
diagnostica ha evidenziato una situazione ben più grave rispetto alle 
forme di degrado cui sono solitamente oggetto le infrastrutture 
realizzate con gli stessi materiali. Gli stralli, infatti, elementi 
generalmente tesi, sono in questo caso soggetti a compressione, così 
come la guaina di rivestimento in calcestruzzo". Questo dettaglio 
tecnico aveva causato un problema di non poco conto: non era stato 
possibile "effettuare alcuna operazione ispettiva sui trefoli di 
acciaio, le singole fibre del cavo interno, che in molti casi avevano 
già raggiunto lo snervamento". E più avanti la docente sottolineava che 
"numerosi trefoli erano tranciati o fortemente ossidati, altri erano 
visibilmente rilasciati lasciando supporre una loro rottura a valle".
 
C'è poi un'altra domanda che pesa come un macigno. La pone l'ingegner 
Francesco Pisani, 84 anni, per 13 anni collaboratore di Riccardo 
Morandi, l'uomo che aveva progettato il ponte di Genova. Pisani ricorda 
quanto fu fatto nei primi anni Novanta: "Riparammo e rinforzammo solo 
gli stralli della pila 11. Un intervento mirato. Mi dissero che gli 
altri piloni erano in condizioni accettabili e sarebbero stati 
monitorati. Perché negli ultimi 25 anni non sono stati rinforzati come 
quello di cui mi sono occupato io? Questo dovete chiederlo ad 
Autostrade".

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Come Lehman Brothers , tripla A
I grandi consulenti universitari professoroni, una casta idiota e corrotta.
Guarda Monti.