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Titolo: L'aria rubata

L'ARIA RUBATA
Nei centri urbani si viaggia a una media di 18 chilomentri all'ora.Decine di
morti ogni giorno per l'inquinamento.Le stesse marmitte catalitiche
producono nuovi danni .L'invasione delle quattroruote ha espropriato gli
abitanti delle città,trasformate in giungle malsane ed invivibili
FABIO ANDRIOLA
Settimanale Libero dell'11 settembre 2000
Alla fine di questo articolo guarderete la vostra auto con occhi diversi. E
per non correre il rischio di smentite ecco subito una raffica di "buone
notizie": l'Italia ha la più alta concentrazione di automobili del mondo;
secondo il Censis ogni cittadino italiano dedica agli spostamenti in città
poco più di due ore; nonostante la forte presenza sulle strade di emuli di
Schumacher e di felici possessori di auto potenti, nelle nostre città ci si
muove a una velocità media di circa 18 chilometri orari. Roba da
monopattino.
E ancora: in 12 mesi sulle strade del Belpaese si registrano in media circa
quattro milioni e mezzo di incidenti di cui 182.700 hanno come conseguenza
il ferimento o la morte di almeno una delle persone coinvolte. Tra il 1977 e
il 1997 il numero assoluto di incidenti stradali in Italia è aumentato del
22,5 per cento. Infine un riferimento alla salute di tutti: in molte città
l'inquinamento generato dalle automobili è la prima fonte di una serie
infinita di malanni, soprattutto respiratori. Sembra che in una città come
Roma ogni giorno si registrino 65 decessi collegati all'inquinamento e 30
mila attacchi d'asma. Ridurre per una settimana l'emissione di sostanze
nocive farebbe calare il numero delle morti giornaliere a 53 e porterebbe un
calo di 2.700 attacchi asmatici. Anche per questo nel mondo si sta lavorando
per la rapida adozione delle marmitte catalitiche su tutte le auto
circolanti.
Tuttavia c'è un problema: le marmitte catalitiche hanno, tra i loro
componenti, sostanze tossiche come il platino, il rodio e il palladio. A
metà degli anni Novanta, poco tempo dopo l'introduzione di queste marmitte
anti inquinanti, nelle nevi perenni della Groenlandia è stato rilevato un
aumento delle concentrazioni proprio di platino, rodio e palladio. E questa
non è una notizia confortante.
Si potrebbe continuare all'infinito. Ma questo articolo non va oltre le
quattro pagine mentre Gianni Moriani per il suo libro L'aria rubata
Traffico, inquinamento e salute nelle nostre città (Marsilio, lire 20 mila)
di pagine se n'è prese 140.
Ostile o umana
Moriani, docente universitario di Sistemi Informativi Territoriali, non è al
suo esordio come autore di libri e, tutto sommato, si è tenuto fedele alla
sua ispirazione originaria: nel 1974 ha pubblicato un saggio tacitianamente
intitolato La nocività, si è poi distratto con libri sull'ecologia domestica
e sui parchi naturali per poi, l'anno scorso, tornare ai primi amori con Il
secolo dell'odio, una corsa lungo tutti i genocidi e i massacri del
Novecento. Ora saluta il nuovo millennio con un libro dove dietro una
valanga di cifre, statistiche, stime e indagini preme, prepotente, una
nostalgia per ciò che le città - di tutto il mondo - non sono più,
soprattutto a causa delle automobili. "Dalla città ostile alla città umana"
è la parola d'ordine di Moriani che (curiosamente senza mai nominare nessuna
casa automobilistica) spiega: "Progressivamente l'auto ha espropriato il
cittadino e si è impadronita della città e la fortuna delle quattroruote si
sta ormai trasformando in morte delle città. Infatti mentre le auto riescono
a circolare sempre meno, l'insidia che esce dai loro tubi di scappamento si
diffonde in ogni via e
dentro ogni casa".
Cifre allarmanti
Moriani (coadiuvato da un gruppo di ricercatori) affida il proprio messaggio
a un libro inquietante che farà la felicità dei tanti assessori impegnati a
coinvolgere i rispettivi Comuni nelle sempre più frequenti giornate senza
automobili che attendono, come del resto l'inquinamento e il traffico, al
varco gli italiani reduci dalle ferie. Il primo giorno all'insegna del
"tutti a piedi (o in autobus)" sarà venerdì 22 settembre e a seguire tre
domeniche: primo ottobre, 5 novembre e 3 dicembre. L'allerta è poi grande
anche tra le associazioni ambientaliste: anticipando temi e toni del libro
di Moriani (in libreria a giorni) il primo settembre il direttore generale
di Legambiente Francesco Ferrante, commentando il decreto antifumo varato
dal governo, ha aggiunto anche che "ci auguriamo che il governo tuteli anche
i fumatori passivi dei gas di scarico di automobile". Le cifre diffuse da
Legambiente, leggermente diverse da quelle contenute nel libro di Moriani
per la sola città di Roma, sono ugualmente drammatiche: in otto città
(Torino, Genova, Milano, Bologna, Firenze, Roma, Napoli e Palermo) le
polveri sottili inquinanti prodotte dal traffico sono la causa di 10 morti
al giorno, cioè 3.500 l'anno (circa il 5 per cento dei decessi complessivi),
oltre che di 29 mila attacchi d'asma nei bambini e 31.500 bronchiti.
Problema strutturale
Dietro le cifre si agita un problema vero e che non si risolve con un uso
meno intenso delle automobili. La vera questione, sostiene Moriani, è come
sono costruite e come si sviluppano, ormai in tutto il mondo, le città: "Una
delle conseguenze dell'espansione urbana disordinata e a bassa densità è un
sistema di trasporti automobile-dipendente" sostiene. "E' il modello di
sviluppo della città che determina se i cittadini possono recarsi al lavoro
a piedi o in bicicletta, oppure se devono spostarsi per decine di
chilometri. E la rete dei trasporti che dà ' forma e vita allo spazio urbano
eppure si continua, assurdamente, a separare i luoghi di vita da quelli di
lavoro". A Boston solo il 32 per cento dei luoghi
di lavoro è facilmente raggiungibile con i mezzi pubblici; sempre negli Usa,
nel 1991, le strade coprivano in totale 53.400 chilometri quadrati, cui
vanno aggiunti altri 8.000 coperti dai parcheggi. Tutto spazio sottratto
all'agricoltura, al verde, al benessere.
Le cose non sembrano destinate a mutare nei prossimi decenni visto che,
rivela Moriani, parco macchine, sviluppo urbano e inquinamento crescono di
pari passo. E, almeno per quanto riguarda le auto, la crescita è garantita
ancora per molti anni: nel 1950 i veicoli a motore nel mondo (automobili,
camion e motociclette) erano 50 milioni, attualmente sono circa 700 milioni
e si stima che nel 2010 saranno 816 milioni. Le solite, inquietanti
statistiche, dicono anche che in Cina se nel 1992 le auto erano 600 mila,
nel 1997 erano diventate un milione e duecentomila ed entro il Duemila
dovrebbero toccare quota tre milioni. Per contrastare tutto questo si fa
ancora troppo poco: le già ricordate giornate senza auto, una Carta delle
città libere da automobili firmata a Copenaghen nel 1994, una serie di
esperimenti urbanistici di quartieri modello, liberi dalle pericolose
quattroruote. Su progetti di questo tipo si sta lavorando soprattutto in
Germania:a Monaco, a Tubinga, a Colonia, a Francoforte, a Bonn, a Weimar. Ma
per fare un'autentica inversione di marcia, che restuisca le strade ai
pedoni, l'aria all'ossigeno e il benessere all'umanità ci vuole ben altro.
Che cosa? Moriani non lo dice, anche perché il suo compito è quello di dare
l'allarme. E lo fa così bene che ricorda anche che l'industria
automobilistica ha promesso entro il 2005 automobili a emissione zero. Ma
anche se fosse vero, altri problemi originati dall'uso di massa
dell'automobile rimarrebbero comunque. Un mondo meno inquinato è un sogno,
ma un mondo senza ingorghi, stress da traffico, problemi di parcheggio e
incidenti stradali è forse un'utopia



 wrote in message
news:8pj1fv$9bc$6...@nslave1.tin.it...


 poco più di due ore; nonostante la forte presenza sulle strade di emuli di
(ecc.)
Artamano è felicemente reazionario anche quando parla di ambiente.
Certo che i problemi del traffico e dell'inquinamento sono gravi.
Ma non si può dimenticare che l'aumento della durata della vita media
è dovuto proprio a quell'industrializzazione che Artamano detesta.
E non si può - come pensava qualche reazionario degli anni Venti -
abbandonare al monopolio di pochi la conoscenza e la frequentazione
delle località di montagna o di mare.
Saluti.
Alberto Male - Torino