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Titolo: TUTTI GLI INTERESSI DI PRODI SULLA TAV

        È stato prima garante, poi “controllore” dell’Alta Velocità Roma-Napoli,
diventata business malavitoso
TUTTI GLI INTERESSI DI PRODI SULLA TAV
 
 
CARLO PASSERA
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 La storia che vorremmo raccontarvi - di miliardi, appalti, politica, camorra
e processi - è piuttosto complessa, tanto che ha ben due date di inizio: 7
agosto 1991 e 23 gennaio 1992. È complicata anche perché è ancora in pieno
svolgimento e peserà sulle nostre tasche fino al 2040. Si tratta, tanto per
intenderci, dell’affaire Alta Velocità.
Tranquilli, non vi parleremo di Val di Susa e di proteste valligiane.
Piuttosto, facciamo un tuffo nel passato raccontandovi una vicenda torbida
che vale la pena non dimenticare. Perché ha molti addentellati con il
presente e perché “qualsiasi grande scandalo dell’era di Tangentopoli
impallidisce di fronte a questo assalto predatorio che alcuni esperti hanno
valutato nell’astronomica cifra di 140mila miliardi di lire”, come scrivono
Ferdinando Imposimato, Giuseppe Pisauro e Sandro Provvisionato ne Corruzione
ad Alta Velocità (Koiné, pp. 192, 14,46 euro), testo dal quale desumiamo
parte dei fatti che andiamo a esporvi.
Partiamo, appunto, da due date. La prima, il 7 agosto 1991: nasce Tav spa,
società a capitale misto pubblico e privato (un mero artificio per
“ingannare” l’Europa: lo Stato sborsa il 40% dei finanziamenti, ma
“garantisce” anche il 60% appannaggio dei privati; la parte “privata” era
poi perlopiù costituita dalle allora banche di diritto pubblico...). Ha un
obiettivo: costruire in Italia quasi 900 chilometri di linee per treni ad
alta velocità (nelle tratte Torino-Milano-Padova, Milano-Napoli e
Milano-Genova), con una spesa prevista di 26.180 miliardi. Quindici anni
dopo, ai giorni nostri, i cantieri sono ancora aperti e, quando mai l’opera
sarà completata (quando mai?), verrà a costarci circa 80 miliardi di euro,
quasi 160mila miliardi di lire: più di sei volte tanto (la società Tav
indica invece costi complessivi per 44 miliardi di euro: “solo” tre volte
tanto). La tratta Roma-Napoli, l’unica già in funzione anche se mancano
ancora i 20 chilometri finali verso Napoli, è costata ufficialmente 12mila
miliardi di lire! Secondo stime, pagheremo tutti questi debiti fino al 2040
a un ritmo di 2 miliardi e 300 milioni di euro all’anno.
Un quadro desolante. Ecco, sapete chi è stato il “garante” di questa bella
fregatura? Romano Prodi. Spieghiamo: l’altra data è quella del 23 gennaio
1992. Quel dì l’allora amministratore straordinario delle Ferrovie dello
Stato, Lorenzo Necci (che in seguito finirà in manette, subendo numerosi
procedimenti giudiziari e finendo condannato nel processo per lo scalo Tav
Fiorenza) decide di nominare un “garante dell’Alta velocità” che avrebbe
dovuto vigilare sul corretto svolgimento dei lavori. Obbiettivo dichiarato
del garante: “Studiare un nuovo modello delle funzioni ferroviarie,
nell’evoluzione del sistema di mobilità e nella trasformazione delle
strutture metropolitane e, in particolare, svolgere le funzioni di
supportare l’elaborazione dei modelli finalizzati alla riqualificazione e
diversificazione dei servizi offerti nelle aree metropolitane delle Ferrovie
dello Stato, tenendo conto anche degli effetti sociali e ambientali
dell’operazione”. Latinorum per non dire niente? Pura “fuffa”? Il sospetto
c’è tutto, il vero obiettivo di Necci sembra essere stato quello di
garantirsi la benevolenza di certi ambienti che contano. Comunque sia, il
patron Fs individua proprio in Romano Prodi la persona che fa al caso suo. A
lui - e al “Comitato dei nodi e delle aree metropolitane”, altra inutile
invenzione di Necci, vengono attribuiti finanziamenti cospicui, 9 miliardi
di lire; il tutto, come faceva notare lo stesso collegio dei revisori dei
conti Fs, senza che di garante e comitato venissero definite neppure le
funzioni.
Un gentile regalo, insomma, ma andiamo pure oltre. Sia detto subito:
l’attuale candidato premier del centrosinistra rimarrà poco tempo sul quella
scottante poltrona; vedremo come e perché Prodi lascerà l’incarico, per
assumerne un altro dal quale, ugualmente, avrebbe dovuto/potuto meglio
vigilare su un affaire finito su tutti i giornali e anche nelle aule
giudiziarie. Di certo, in quel pur breve periodo (diverrà, anzi tornerà a
essere presidente dell’Iri il 15 maggio 1993) sarà protagonista di un caso
spinoso, che riguarderà la celeberrima Nomisma.
Passano infatti soli tre mesi e, nell’aprile del 1992, Necci ne pensa
un’altra delle sue. Scopre infatti di aver urgente bisogno di una consulenza
sull’Alta Velocità. E a chi pensa di attribuire il discutibile incarico? A
Nomisma, il cui comitato scientifico è all’epoca presieduto dallo stesso
Prodi “garante” Tav. Un rapporto della Guardia di Finanzia sottolinea: “La
scelta di Nomisma è stata effettuata direttamente da Necci, senza
un’apposita ricerca di mercato (...) La lettera di accettazione del
professore bolognese è stata inviata con busta intestata Nomisma”. Un chiaro
conflitto di interessi, come quello che coinvolgeva anche la senatrice
Susanna Agnelli, indicata nel “comitato dei nodi” e poi cointeressata ai
giganteschi appalti Tav come general contractor, grazie alla Fiat. Una
situazione nel quale verrà coinvolto lo stesso Prodi, tornato all’Iri: ne
parleremo. Per ora ci limitiamo a sottolineare che non era l’unico conflitto
di interesse a carico dell’attuale candidato premier dell’Unione: garante
della Tav, era consulente, oltre che di Nomisma, anche dell’onnipresente
Goldman Sachs. Chi figurava tra gli azionisti della Tav? Goldman Sachs.
Ma torniamo allo studio sull’AV voluto da Necci: di certo Nomisma, ricevuto
l’incarico, non rimarrà con le mani in mano, presentando poco tempo più
tardi un voluminoso rapporto di ben 39 volumi, ricchi di illuminanti
considerazioni come quelle che, per farvi un’idea, andiamo a elencare:
* Il beneficio dell’alta velocità è la velocità
* La velocità è molto apprezzata perché consente di risparmiare tempo
* L’elemento discriminante tra le poltrone contrapposte e quelle tutte
orientate nella direzione di marcia è che la prima disposizione tende a
favorire la socializzazione, le seconde aiutano la privacy. Parbleau!
Poi si continua sottolineando come sia preferibile che i treni partano e
arrivino a destinazione in orario e che la propensione verso il treno è
correlata alla distanza dalla stazione: più si abita vicino e più lo si usa
volentieri. Cose così. Geniale, come potete capire. Soldi (nostri) ben
spesi. Grazie, Romano.
Non è, purtroppo, l’unico aspetto oscuro della vicenda a chiamare in causa
il Professore bolognese. Come abbiamo detto, il 15 maggio 1993 Prodi torna
sulla poltrona di presidente dell’Iri. Qualche mese prima la sua società era
diventata general contractor dell’Alta Velocità Roma-Napoli. Cos’era
successo? Il 29 dicembre 1992 il governo si era riunito in tutta fretta,
nonostante le feste di Natale, per assegnare a Iri, Fiat ed Eni la grande
torta Tav. Tanta premura era giustificata dal fatto che tre giorni più
tardi, il primo gennaio, sarebbero entrate in vigore le nuove norme Cee e si
sarebbe dovuto procedere all’aggiudicazione degli appalti attraverso gare
internazionali. Queste avrebbero consentito di abbattere i costi delle opere
del 10-15%, almeno a detta di Salvatore Portaluri, allora presidente Tav,
che caldeggiava appunto di imboccare questa strada; ma il boccone faceva
gola agli amici degli amici, Portaluri venne spinto a dimettersi e i poteri
forti brindarono. Scrive Ivan Cicconi ne La storia del futuro di
Tangentopoli: “Ancora prima di aprire un cantiere - i primi partiranno solo
dopo cinque anni - la Grande Opera aveva coinvolto e mobilitato un esercito
di interessi: decine di banche, tutti i maggiori gruppi imprenditoriali e
tutte le maggiori società di progettazione, con centinaia di relazioni
economiche, commerciali e di pubbliche relazioni”. Tanta gente affamata. Tra
loro, tutti i partiti, meno Lega Nord e Rifondazione.
Prodi si ritrova quindi in dote questo grande business, attraverso due
consorzi Iri, Iricav Uno e Iricav Due, costituiti rispettivamente per le
tratte Roma-Napoli e Verona-Venezia. Il meccanismo era questo: la Tav aveva
la concessione per la costruzione del sistema AV; come abbiamo visto,
attraverso trattativa privata Iri si era accaparrata la Roma-Napoli, agendo
da general contractor, una sorta di controllore. Per la realizzazione
concreta dell’opera, aveva costituito un consorzio Iricav Uno, cui avevano
aderito otto imprese, queste sì aventi il know how necessario per i lavori.
Poi v’era un’ulteriore fase, col subappalto a ulteriori ditte: e qui le
infiltrazioni camorristiche si sprecheranno. Ma non bisognerà scavare così a
fondo per trovarle: perché erano già presenti tre le otto imprese di Iricav
Uno, cioé quelle scelte dall’Iri (la convenzione venne firmata nel 1991 da
Franco Nobili, predecessore di Prodi; ma l’atto integrativo proprio da
Romano nostro). Erano: Fintecna, Ansaldo Trasporti, Astaldi, Ccc (ossia coop
rosse), Vianini, Italstrade e Condotte (entrambe gruppo Iri) e Icla. Ecco:
l'Icla era stata coinvolta nello scandalo della ricostruzione dell'Irpinia,
era fallita, e i suoi titolari erano finiti in manette; il presidente di
Condotte proprio nella primavera del 1993 era stato arrestato per presunti
legami con il clan degli Alfieri ( si trattava di Mario De Sena, già
generale dei carabinieri, poi assolto dalle accuse).
Dunque, l’Iri di Prodi nel 1993 si ritrova capofila di un consorzio del
quale fanno parte società che, al di là dei successivi sviluppi processuali,
appaiono in forte odore di malavita e comunque pronte a subappaltare alle
imprese dei boss; utilizzate anzi dalla camorra per riciclare soldi sporchi
(nel fornire le garanzie economiche necessarie per partecipare a Iricav Uno)
e accaparrarsi le risorse dello Stato (spartendosi la grande torta Tav); il
Professore non dice una parola, anzi l’Iri di Prodi continua a essere
garante di Icla e Condotte anche nei confronti di Tav, che così può
lavarsene le mani.
Condotte subappalta a Edilsud, legata al clan Zagaria di Casapesenna guidato
da Michele Zagaria, omicida, tra i trenta latitanti più pericolosi d’Italia,
è considerato una costola del cartello dei Casalesi; subappalta anche a
Diana, Edil Moter e altre, tutte collegate, considerate ampiamente
infiltrate dalla criminalità organizzata, camorra e mafia; a sua volta, tale
è anche Icla, la cui proprietà era già coinvolta in faccende di mafia e
appalti che erano finite all’attenzione di Giovanni Falcone e coinvolgevano
personaggi come Angelo Siino, il “ministro dei lavori pubblici” di Totò
Riina; Condotte poi associa a sé anche Calcestruzzi, “sensibile” a Cosa
Nostra, ed entrambe, con Icla, spalancano le porte a Biemme Beton e BM
Meridionale, legate al clan camorristico Schiavone (lo guidava Francesco
Sandokan Schiavone); a conferma dei sospetti, il 16 novembre 1999 Icla - che
aveva coinvolto altre imprese chiacchierate, come De Rosa costruzioni e
Madonna - verrà esclusa da Iricav Uno poiché era accertato il pericolo di
condizionamento da parte della criminalità organizzata. Insomma, un quadro
allucinante. Come è stato possibile ignorarlo?
Per riassumere e concludere: quasi tutti i lavori dell’Alta Velocità Rm-Na -
business da 10mila miliardi - sono finiti a imprese legate a camorra e
mafia, con Prodi prima garante, poi general contractor. A suo carico, sia
chiaro, non emerge mai alcuna responsabilità penale, alcuna connivenza
specifica, alcuna complicità. Vogliamo essere ottimisti? Non ne sapeva
nulla, era sulle nuvole, pensava ad altro, non vedeva quanto accadeva nel
consorzio che lo vedeva attore principale. Ma allora, quanta mancata
vigilanza, quanta irresponsabilità. E quanto silenzio, su questa gigantesca
“macchia”...
 
 
 
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Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

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 fregatura? Romano Prodi.
Oh, finalmente OSSERVATORE fa un copia-incolla! Ovviamente copia-incolla un
pezzullo in cui si chiamano FATTI delle fregnacce addebitate alle persone
sbagliate.
Purtroppo per l'estensore dell'articolo e per Osseravtore, il
copiaincollatore, negli anni citati al governo dell'Italia c'erano
nientedimeno che CARLO AZEGKLIO CIAMPI!!!!
Accusare Ciampi di malversazione? Appare improponibile e allora si dirotta
su prodi!
Storia vecchia: già vista nella merdosa trappola berlusconcia detta TELEKOM
SERBIA: anche allora, purtroppo per gli infami calunniatori, il resposabile,
essendo al Tesoro era il signor CARLO AZEGLIO CIAMPI!
Romano Prodi poi non ha neppure una macchiolina penale nella sua lunga
carriera di pubblico amministratore, mentre Berlusconi è ingolfato di merda
fino agli occhi con 5 condanne per truffa e falso, 2 per calunnia, una per
sprgiuro, una per corruzione e poi è sentenziato essere in afafri con la
mafia da 30 anni tramite il regiudicato ricondannato a 9 anni di carcere,
messer Dell'Utri!
Romano Prodi è stato rovesciato come un calzino dalla COMMISSIONE EUROPEA
che poi lo eletto suo PRESIDENTE.
cercare di sporcarlo è comico.
mancano 51 gg al Ceausescu day!
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