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Titolo: La Fiat ne ha abbastanza dell’Italia e degli Italiani

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La Fiat ne ha abbastanza dell’Italia e degli Italiani
La Francia evidentemente non è la sola vecchia nazione europea ad 
interrogarsi sul suo futuro di potenza industriale. Di fatto la 
Germania è l’unica a non porsi affatto domande sul suo avvenire, ma è 
un’altra faccenda…
E così l’Italia si chiede se figurerà ancora nell’albo mondiale dei 
paesi produttori di automobili.
Non che le sue industrie principali rischino di scomparire: 
probabilmente la Cina inaugurerà la sua prima base lunare prima di 
essere in grado di costruire delle Ferrari o delle Maserati. Neanche 
che la Fiat, sua unica industria “su vasta scala” sia sul punto di 
chiudere i battenti. Data per spacciata qualche anno fa, si è 
ampiamente ripresa sotto la guida del suo nuovo amministratore delegato 
Sergio Marchionne, assumendo persino il controllo di Chrysler e 
approfittandone per fare nuovi investimenti sul mercato americano.
Il mercato di Marchionne
La questione che tormenta i declinologi italiani riguarda soprattutto 
la possibilità di continuare a costruire macchine italiane in Italia. 
Il problema è circoscritto in tre numeri: un operaio Fiat assembla meno 
di 30 macchine all’anno a Torino, contro le circa 78 nelle filiali 
brasiliane del gruppo e le 100 in quelle polacche. Una differenza che 
non preoccupa se si tratta di vendere le Lamborghini Gallardo a 200 000 
euro l’una e se i clienti passano delle bustarelle ai concessionari per 
essere messi in lista di attesa, ma che diventa cruciale se si tratta 
di una panda a 9 000 euro.
Marchionne, che è ben lontano dal considerare il patriottismo economico 
la priorità della sua vita, ha proposto il seguente mercato alle sue 
pecorelle di casa: “Dovete cambiate radicalmente il vostro antiquato 
stile di lavoro o andrò in cerca di erba più verde altrove”. E per 
dimostrare che non scherza – se qualcuno ne dubita ma pare che non 
siano molti – annuncia allo stesso tempo che verrà aperta una nuova 
fabbrica a Recife, con un investimento di 4.5 miliardi di euro.
Il 13 e il 14 gennaio, gli operai di Mirafiori, la storica sede della 
Fiat a Torino, voteranno quindi il referendum per una serie di misure 
che prevedono, in particolare, la riduzione dei tempi della pausa 
pranzo (da 40 a 30 minuti) e la revisione dell’accordo per l’indennità 
di malattia per contrastare l’assenteismo endemico (secondo Marchionne, 
in occasione delle partite di calcio, la metà degli operai del turno di 
notte si dichiara ammalata).
La maggior parte dei sindacati hanno fin d’ora espresso il loro 
consenso, ma la FIOM, che è come la CGT [Confederazione Generale del 
Lavoro, sindacato francese, N.d.T.] dei vicini d’oltralpe, rifiuta di 
firmare e invita allo sciopero nazionale intercompartimentale per il 
28, indipendentemente dall’esito del voto del referendum.
Al di là della Fiat
Eppure Marchionne non fa paura solo ai suoi operai. I suoi colleghi 
imprenditori incassano comunque il colpo, poiché, per avere il diritto 
di denunciare certi accordi di settore che frenano la crescita della 
produttività nelle sue catene di montaggio, propone di trasferire 
semplicemente il contrasti dei suoi operai verso nuove entità 
giuridiche che non appartengono a Confindustria, l’equivalente della 
Medef [Movimento delle Imprese di Francia, N.d.T.].
In altri termini, si sta preparando a svuotare la storica Fiat delle 
sue attività che ne motivano la presenza in un’organizzazione 
imprenditoriale della quale FIAT è la principale contribuente. La 
filosofia di questo dirigente, formatosi in Canada – a cui John Elkann, 
nipote di Gianni Agnelli, presidente della holding che controlla la 
Fiat (IFIL) ha dato carta bianca – è effettivamente inquietante nel 
senso in cui la sua logica inconfutabile sul piano industriale e 
finanziario è totalmente estranea ad ogni considerazione sociale, 
culturale, storica, politica e persino nazionale.
Senza dubbio alcuni metodi ormai osboleti che egli denuncia esistono 
davvero in Italia, considerato che la sopravvivenza del gruppo è 
davvero condizionata alla sua capacità di rimanere competitiva a 
livello mondiale.
Ma se gli interessi di una grande industria sono così scollegati dagli 
interessi della nazione che gli è servita da culla, la preoccupazione 
va oltre l’ambito degli operai della Fiat o dei dirigenti di 
Confindustria. Una volta sembrava evidente che ciò che andava bene per 
la General Motors andava bene per l’America. Ma ciò che va bene per la 
Fiat, va ancora bene per l’Italia? Sergio Marchionne apre un 
considerevole dubbio.

 
Che si levino dai coglioni, ma prima deve restituire tutti i soldi che 
noi Italiani gli abbiamo prestato.
-- 
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 La Fiat ne ha abbastanza dellā€™Italia 
In effetti abbiamo molto da vergognarci
Bunga bunga e basta!
-- 
Nihil sine magno labore vita dedit mortalibus
Salvatore
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 La Fiat ne ha abbastanza dell'Italia e degli Italiani
E con lei una buona parte del pianeta, purtroppo.