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Titolo: TAV inutile, non ci sono più merci

La Svizzera: Torino-Lione inutile, non ci sono piï¿½ merci
 
 
Lï¿½ultima barzelletta sulla Torino-Lione la raccontano gli svizzeri, 
solitamente noti per la loro austera serietï¿½. E infatti non si scherza 
neanche stavolta: perchï¿½ allï¿½appello non mancano i binari, ma le merci. 
In valle di Susa, si apprende, transita appena un decimo del carico che 
giï¿½ ora potrebbe essere tranquillamente trasportato. Attenzione: a 
essere semi-deserta ï¿½ la linea ferroviaria attuale, la Torino-Modane, 
appena riammodernata. Inappellabile la sentenza dei numeri: il traffico 
alpino Italia-Francia ï¿½ letteralmente crollato. Anzichï¿½ nuove linee, 
servirebbero treni da far circolare sulla ferrovia che giï¿½ esiste. E 
invece ï¿½ questa ï¿½ la ï¿½barzellettaï¿½ ï¿½ il governo italiano pensa sempre di 
costruire ex novo il piï¿½ costoso e inutile dei doppioni, la famigerata 
linea Tav a cui la valle di Susa si oppone da ventï¿½anni con incrollabile 
determinazione, confortata dai piï¿½ autorevoli esperti dellï¿½universitï¿½ 
italiana. Tutti concordi: la super-linea Torino-Lione (il doppione) 
sarebbe devastante per lï¿½ambiente, pericolosa per la salute e letale per 
il debito pubblico, dato che costerebbe almeno 26 miliardi di euro. Ma 
soprattutto: la grande opera piï¿½ contestata dï¿½Italia sarebbe 
completamente inutile.
Lï¿½ennesima conferma ufficiale viene dallï¿½ultimo rapporto dellï¿½Uft, 
lï¿½ufficio federale dei trasporti elvetico. Si tratta della raccolta 
totale dei dati delle merci ï¿½ su strada e su ferrovia ï¿½ che attraversano 
annualmente tutti i valichi alpini, da Ventimiglia fino a Wechsel, a sud 
di Vienna. Da giugno 2002, questo studio ï¿½ seguito anche 
dallï¿½Osservatorio del traffico merci nella Regione Alpina dellï¿½Unione 
Europea. Su tutti i valichi italo-francesi (Ventimiglia, Monginevro, 
Moncenisio, Frï¿½jus e Monte Bianco) sono passati complessivamente 22,4 
milioni di tonnellate di merci, sia su strada che su ferrovia, rispetto 
al totale di 190 milioni dellï¿½intero arco alpino. Quanto alla valle di 
Susa, lo stesso osservatorio tecnico istituito dal governo italiano ha 
stabilito in 32,1 milioni di tonnellate annue la capacitï¿½ della attuale 
ferrovia a doppio binario, la linea ï¿½storicaï¿½ che giï¿½ collega Torino a 
Lione attraverso Modane. La valutazione risale al 2007, ma ora la linea 
ï¿½ stata ulteriormente ammodernata: nel traforo del Frï¿½jus possono 
transitare treni con a bordo Tir e grandi container. Il ï¿½problemaï¿½? 
Presto detto: nellï¿½ultimo anno, in valle di Susa sono transitate 
appena14 milioni di tonnellate di merci. E di queste, solo 3,4 su ferrovia.
ï¿½I numeri parlano chiaroï¿½, commenta Luca Giunti, attivista No-Tav e 
referente tecnico per la Comunitï¿½ Montana valsusina: ï¿½Il traffico 
globale tra Italia e Francia avrebbe potuto tranquillamente essere 
ospitato soltanto sullï¿½attuale ferrovia, e senza neppure riuscire a 
saturarla completamente. Invece, sulla direttrice della val Susa ï¿½ 
transitato appena un decimo delle merci trasportabiliï¿½. E il confronto 
con i rapporti degli anni precedenti, tutti disponibili sul sito 
svizzero, conferma un trend in continua diminuzione sul versante 
occidentale delle Alpi, iniziato ben prima della crisi del 2008, mentre 
a crescere ï¿½ il trasporto transalpino verso Svizzera e Austria. Motivo: 
ï¿½Italia e Francia hanno economie mature, interessate soltanto da scambi 
commerciali di sostituzione, mentre il percorso nord-sud collega il 
centro e lï¿½est Europa con i mercati orientali in espansioneï¿½. Per 
contro, la frontiera di Ventimiglia ha accolto, da sola e quasi 
interamente su strada, 17,4 milioni di tonnellate, 3 in piï¿½ di quelle 
piemontesi. ï¿½Laggiï¿½ la ferrovia ha stretti vincoli e andrebbe 
ammodernata, con spese e disagi tutto sommato contenuti perchï¿½ si 
lavorerebbe a livello del mare e senza dover traforare le montagne. 
Inspiegabilmente, invece, quel passaggio ï¿½ trascurato da ogni politicaï¿½.
Anzichï¿½ potenziare il valico di Ventimiglia, il governo italiano insiste 
ï¿½ contro ogni ragionevolezza ï¿½ nel voler realizzare ad ogni costo il 
ï¿½doppioneï¿½ valsusino: cioï¿½ il progetto ï¿½piï¿½ difficile, piï¿½ costoso e 
lapalissianamente piï¿½ inutileï¿½. Decine di miliardi di euro, con benefici 
attesi soltanto per il lontanissimo 2070, ï¿½ma solo se le mostruose 
previsioni di incremento dei traffici saranno rispettate: ed 
evidentemente non lo sono!ï¿½. Ne tiene conto sicuramente la Francia, che 
ha giï¿½ escluso la Torino-Lione della sua agenda lavori: lï¿½opera verrï¿½ 
ripresa in considerazione, eventualmente, solo dopo il 2030. In Italia ï¿½ 
aperto solo il mini-cantiere di Chiomonte: da quella galleria perï¿½ non 
transiterï¿½ mai nessun treno, perchï¿½ quello in via di realizzazione ï¿½ 
solo un piccolo tunnel geognostico. Terminato il quale, il buon senso 
consiglierebbe di fermarsi, tanto piï¿½ che ï¿½ a valle di Susa ï¿½ la stessa 
progettazione operativa della futura linea, verso Torino, ï¿½ praticamente 
ancora inesistente. ï¿½Quando si prenderï¿½ finalmente atto che il progetto 
della Torino-Lione ï¿½ vecchio, inutile ed esoso?ï¿½, conclude Giunti. 
ï¿½Quando, semplicemente, si rispetteranno i documenti ufficiali e gli 
atti governativi?ï¿½. Parlano chiaro persino quelli italiani: le iniziali 
previsioni di incremento si sono rivelate pura fantascienza, messe a 
confronto con la realtï¿½. Giï¿½ oggi, conferma la Svizzera, in valle di 
Susa il traffico potrebbe crescere del 900%. E senza bisogno di nuove 
ferrovie.
 
http://www.libreidee.org/2013/12/la-svizzera-torino-lione-inutile-non-ci-sono-piu-merci/
 

 essere semi-deserta ï¿½ la linea ferroviaria attuale, la Torino-Modane,
[...]
 
 
La TAV "rischia semplicemente di essere un investimento fuori scala e 
fuori tempo", per dirla con Matteo Renzi, che cosï¿½ si ï¿½ espresso: ï¿½Prima 
lo Stato uscirï¿½ dalla logica ciclopica delle grandi infrastrutture e si 
concentrerï¿½ sulla manutenzione delle scuole e delle strade, piï¿½ facile 
sarï¿½ per noi riavvicinare i cittadini alle istituzioni. E anche, en 
passant, creare posti di lavoro piï¿½ stabiliï¿½.
 
Ma la TAV non ï¿½ l'unica super-opera di cui non sono chiarissime 
l'utilitï¿½ e la convenienza.
Zitto zitto, il  governo  Letta,  che rinvia su tutto o quasi, ha preso 
una fulminea decisione su un'altra infrastruttura ciclopica: la nuova 
autostrada che dovrebbe saltare gli Appennini e attraversare in lungo la 
penisola da Orte a Venezia, e che costerï¿½ quasi il doppio del ponte 
sullo Stretto!
 
http://www.dagospia.com/rubrica-3/politica/grandi-opere-per-grandi-amici-lupi-sblocca-lautostrada-orte-venezia-che-vale-10-miliardi-66215.htm
 
[...]
E poi dicono che questo governo vive alla giornata, incapace di scelte 
incisive. La riprova di quanto sia fuorviante una convinzione del genere 
ï¿½ data dal via libera all'autostrada Orte-Mestre da parte del Cipe 
(Comitato interministeriale per la programmazione economica).
 
Un progetto che sembrava esaurito per auto-consunzione, eroso dalla 
crisi e dalla mancanza di soldi, e che a sorpresa, invece, viene 
riportato all'onor del mondo nonostante i costi proibitivi. Con 
un'invidiabile dose di ottimismo dicono che i lavori partiranno tra due 
anni e saranno completati nel 2021. C'ï¿½ da dubitarne parecchio, visto 
l'andazzo italiano.
 
Alcune cose, invece, appaiono sicure: quei 380 chilometri di asfalto in 
5 regioni (Lazio, Umbria, Toscana, Emilia e Veneto) costeranno quasi 10 
miliardi di euro, 4 in piï¿½ di quelli preventivati per il fu Ponte sullo 
Stretto. L'altra sicurezza ï¿½ che, nonostante la promessa che tutto sarï¿½ 
pagato dai privati con il project financing, alla fine dalle casse 
statali uscirï¿½ invece una cifra di uguale entitï¿½ a favore dei 
realizzatori, un debito che peserï¿½ sui conti per almeno un quindicennio.
 
[...snip....]
 
 

 già ora potrebbe essere tranquillamente trasportato. 
 
La sua e' la logica con cui hanno governato l'Italia per 30 anni (da Craxi
in poi) ed ora stiamo raccogliendo i frutti.
 
Non avete la piu' pallida idea di cosa significa "investimento",
"opere infrastrutturali", "medio termine", "lungo termine".
Siete solo capaci di vivere alla giornata, come cicale.


leggere anche il resto dell'articolo, no ?


"resto dell'articolo ?" Suppongo intenda in fondo all'articolo ?
La seconda meta' ? L'ultimo terzo ?
 
Hmmm ... forse "con benefici attesi soltanto per il lontanissimo 2070"
e secondo lei, quel *soltanto* come avrei dovuto interpretarlo ?
 
Che la Francia riprendera' la sua parte nel 2030 ?
 
Non meraviglia, visto che ora ci sono gli edonisti al comando in Francia.
 
Sappiamo benissimo che rinviare, come la data citata, signfica in
realta' "si <arrangino> i posteri" che e' appunta la logica delle locuste:
avete distrutto al ricchezza prodotta negli anni 50-60, e avete riempito
di debiti verso l'estero le giovani generazioni.
 
Ma per fortuna (e vostro malgrado) la TAV non e' un progetto pubblico, ma
privato e, fino a che la proprieta' privata sara' in vigore, non potete
obbligare aziende private a spendere i soldi per il sostentamento dei
vostri desideri (o bisogni, come li chiamate).