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Titolo: 11 settembre-colpo di Stato in USA-UNITED AIRLINES 175

11 settembre , colpo di Stato in USA- di Maurizio Blondet
capitolo quattro:
UNITED AIRLINES 175
Il volo United Airlines 175 era ancora in aria, col muso puntato verso la
morte, ma ancora a una ventina di minuti dal World Trade Center. Poteva
almeno quello essere fermato, abbattuto?
Probabilmente sì, se fossero stati fatti decollare più squadriglie di caccia
intercettori, dalle basi più vicine. Invece, ad inseguire l'aereo UA 175 era
solo la squadriglia decollata dalla lontana Otis. E l'UA 175 stava dirigendo
nella direzione opposta a quella da cui provenivano i caccia: ad una
velocità probabile di 300 miglia orarie, il volo-passeggeri dirottato si
stava allontanando dai suoi inseguitori. Metteva secondi preziosi fra sé e
loro.
Ma gli F- 1 5 sono macchine velocissime. Possono filare a 1800 miglia l'ora,
rompere due volte la barriera del suono. Anche se questa velocità massima
non viene raggiunta a pieno carico di carburante e col peso dell'armamento,
ci si può aspettare da un F-15 lanciato in un'emergenza che acceleri fino a
1000, 1200 miglia orarie. Così ritiene la Federation Of American Scientists
in una sua analisi sul disastro, apparsa su Internet. Andarono a quella
velocità, l'11 settembre?  No. Secondo il rapporto ufficiale NORAD, i due
F-15 decollarono da Otis alle 8.52 (CNN, 16 settembre). Quando l'UA 175
impatta con la seconda torre alle 9.02, "gli F-15 sono ancora 70 miglia
indietro" (CNN). Fatti tutti i calcoli, risulta che andavano a 720 miglia
all'ora. Anzi un rapporto militare attesta che "i piloti schizzarono come
scimmie arrabbiate a 500 miglia orarie, ma non poterono raggiungere il
volopasseggeri". Né l'una né l'altra sono velocità che si ha il diritto di
esigere da due supersonici militari.
Nel complesso, l'11 settembre ci sono voluti 50 minuti per avere dei caccia
al punto di intercezione; nel '99, per il Learjet del golfista, ne bastarono
21.
Poteva fare di più, l'aviazione da guerra più potente del mondo, la
leggendaria US Air Force? Poteva. Poteva levare in volo la Squadriglia 104
dalle parti di Westfield (Massachuset), base più vicina che Otis al luogo
della tragedia.    O la 174, stanziata a Syracuse, New York (oltretutto,
proprio sulla rotta del Volo 11). Oppure la 103 o la 118, di stanza venti
miglia fuori di Hartford, Connecticut, e cento miglia a nord-est di New
York.
Si tratta di forze volanti della Guardia Nazionale, come si legge nel sito
della 174ma, dedicate alla missione di "proteggere vite e proprietà",
interventi "in caso di terremoto, uragani, alluvioni e incendi forestali",
atte a compiere missioni di "ricerca e soccorso; protezione di pubblici
servizi vitali; sostegno alla difesa civile". Ma quel giorno sono rimaste a
terra.
Non avrebbero potuto far nulla per il Volo 11, il cui destino era segnato
(dato il ritardo di 24 minuti per allentare i caccia); ma la parabola
mortale del volo 175 avrebbe potuto essere arrestata, il secondo impatto
contro la Torre scongiurato, se fosse stato dato l'ordine di decollo a più
squadriglie .         Forse no, non sarebbe bastato.Il UA 175 deviò dal
piano di volo alle 8.50, e impattò la sua Torre alle 9.02: dodici minuti,
forse il tempo era in ogni caso troppo breve. Ma non c'è dubbio che NORAD,
FAA, il Pentagono avrebbero dovuto tentare di tutto, e ne avevano i mezzi.
L' inerzia pare suggerire un grado inaudito di negligenza e incompetenza.
O un altro, più oscuro motivo?

> O un altro, più oscuro motivo?
Non credo che vi sia un oscuro motivo dietro a quanto hai riportato, credo
piuttosto che in venti minuti nessuno abbia avuto il coraggio di credere
l'inimmaginabile cioè che anche il secondo aereo si sarebbe schiantato...
Inoltre, la decisione di abbattere un aereo che non si sa se è stato
dirottato xè, non dimentichiamolo, ad un certo punto di quella maledetta
giornata si sapeva che alcuni aerei erano fuori rotta ma le comunicazioni
con le torri di controllo erano state interrotte dagli stessi dirottatori,
non è una decisione facile, tant'è vero che, con tutta probabilità, i caccia
hanno abbattuto l'aereo caduto "grazie all'eroismo dei passeggeri" e quindi
si vede bene la volontà di non assumersi la responsabilità di aver abbattuto
un aereo....