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Titolo: Il pifferaio, gli allocchi e l'asso di Colaninno

Il pifferaio, gli allocchi, e l'asso di Colaninno
di EUGENIO SCALFARI
IL tema caldissimo di oggi è l'Alitalia, il tema appena meno scottante ma
altrettanto infuocato è il federalismo fiscale. L'accoppiata sarebbe già di
per sé esplosiva ma come non bastasse si colloca in un panorama politico
estremamente teso e inquietante: una serie di annunci, di disegni di legge,
di atti politici e amministrativi che hanno tutti il solo univoco effetto di
accrescere le tensioni, inasprire i conflitti, mostrare la faccia feroce e
la voglia di menar le mani all'insegna di uno slogan diventato ormai un
"passepartout".
Lo slogan è stato inventato dal ministro dell'Interno che lo ripete a dritto
e rovescio come una sorta di tic, di intercalare, ed è "tolleranza zero". È
diventato il succo programmatico del governo e della sua maggioranza.
Evidentemente funziona e i sondaggi in favore del "premier" hanno toccato il
culmine.
La gente vuole che si proclami tolleranza zero nei confronti di chiunque
utilizzi i propri diritti di libertà in senso non conforme al senso comune
ora in auge. Che poi la tolleranza zero realizzi risultati desiderati oppure
no, questo non arresta l'onda d'urto d'una strategia "schiacciasassi" tipica
nella storia europea degli ultimi cent'anni tutte le volte che pulsioni
autoritarie abbiano, in nome di superiori ragioni di ordine e di sicurezza,
ristretto i diritti di cittadinanza.
Speriamo che il "trend" attuale non ci conduca oltre il limite del populismo
e delle favole narrate al popolo per distrarlo, ma questa sorta di ipnosi
collettiva induce comunque a riflessioni preoccupate in un'epoca in cui si
ridisegna la mappa politica ed economica del mondo.
Tolleranza zero, abolizione di fatto della legge Merlin sulla prostituzione,
smantellamento della scuola pubblica dell'obbligo senza un progetto che
abbia un senso, crescente pressione sui poteri e sull'indipendenza della
magistratura inquirente, leggi elettorali che rafforzano il potere degli
apparati confiscando ogni diritto di scelta dei cittadini, disprezzo dei
valori costituzionali più sensibili, clericalismo di ritorno e impoverimento
dei valori cristiani in una ritrovata alleanza tra la gerarchia
ecclesiastica e il potere politico, inquinamento reciproco tra politica e
affari, rivalutazione del fascismo da parte di ministri e di sindaci in
carica: questo è lo sfondo allarmante di questa stagione.
La crisi dell'Alitalia e l'incognita del federalismo fiscale ne
rappresentano i punti di massima tensione e di totale mancanza di
progettualità. Non la fantasia ma il dilettantismo è oggi al potere. Non è
la prima volta che accade nel nostro paese dove purtroppo la memoria è
labile e non riesce a diventare matura esperienza.
* * *
Il ministro Tremonti, nella sua lunga ricostruzione del disastro Alitalia
esposta davanti alla commissione competente della Camera e successivamente
riprodotta nel suo testo integrale su 24 ore di venerdì e di ieri, ha
esordito dicendo: "Lasciamo da parte il confronto con le condizioni di Air
France dello scorso aprile, era un altro contesto e un'operazione di altra
natura".
Seguiamolo in questa sua raccomandazione iniziale, non senza tuttavia aver
ricordato che l'offerta di Air France fu respinta dal combinato-disposto del
rifiuto dei sindacati, dalla campagna scatenata da Berlusconi contro quel
progetto e dall'insistente pressione a favore d'una cosiddetta cordata
tricolore sponsorizzata da Banca Intesa.
Se oggi ci troviamo tutti di fronte ad un "malpasso" la responsabilità sta
in quel rifiuto dovuto a due soggetti (sindacati e Berlusconi) e alla
presenza d'un convitato di pietra in attesa di entrare in scena (Banca
Intesa).
Per Tremonti invece le responsabilità incombono interamente su Prodi e
Padoa-Schioppa, incapaci secondo lui di afferrare il bandolo della matassa e
concludere.
Credo che ci sia stata un'inerzia di Prodi come ci fu, ancor più grave,
nella questione dell'immondizia napoletana. Ma Tremonti dimentica almeno due
passaggi essenziali avvenuti nel corso del governo Berlusconi e della sua
presenza al ministero dell'Economia. Il primo passaggio sta nella
valutazione patrimoniale di Alitalia: l'azione in Borsa valeva circa 10 euro
nel 2001 e 1,57 nel 2006. Tremonti ha contestato queste cifre, ma il 24 ore
dell'11 settembre le ha ricontrollate insieme alla banca dati della Thomson
Financial e ne ha certificato l'esattezza. In cinque anni di legislatura il
patrimonio della compagnia di volo ha perso dunque i 9 decimi del suo valore
patrimoniale. Le cifre non sono opinioni e non hanno bisogno di commenti.
Il secondo passaggio riguarda la proposta dell'amministratore di Alitalia,
Mengozzi, nominato a quella carica dal governo Berlusconi e quindi dallo
stesso Tremonti. Mengozzi aveva in animo una fusione con Air France. Aveva
negoziato a lungo e aveva ottenuto che la fusione fosse fatta attribuendo ad
Alitalia il 30-35 per cento del capitale del network francese. Il governo
però respinse la proposta. Anche qui c'è poco da commentare, i fatti parlano
da soli.
* * *
E veniamo all'oggi. Il governo ha emanato pochi giorni fa un decreto che
spacca in due Alitalia: la società controllata dal Tesoro con in capo tutti
i debiti, il personale, la flotta, i diritti di volo e i pochi soldi rimasti
in cassa; una società sostanzialmente fallita, affidata dal Tesoro ad un
commissario secondo le regole della legge Marzano appositamente riveduta per
meglio adattarla al caso Alitalia.
A fianco del rottame Alitalia una nuova società di nuovissima istituzione,
con 18 azionisti, un presidente (Roberto Colaninno) e un amministratore
delegato (Sabelli), depurata da tutti i gravami e pronta a fondersi con Air
One.
Sulla base della legge Marzano questa società figlia giovane e bella d'una
madre vecchia e moribonda, potrà rilevare tutta la polpa di Alitalia e cioè
gli aerei per l'attuazione del piano industriale, le rotte, il personale di
volo e di terra necessari. Gli esuberi resteranno in capo alla società
madre, così pure i debiti e il personale esuberante. Il prezzo ritenuto
giusto da ambo le parti sarebbe attorno ai 450 milioni di euro.
Il capitale messo insieme dai 18 azionisti (tutti italiani) supera il
miliardo. Il nome, nuovo di zecca, è Compagnia Aerea Italiana (Cai). Air One
si fonderà con essa e i suoi proprietari otterranno 300 milioni portando
nella Cai la flotta, le rotte, le opzioni per l'acquisto di nuovi aerei, il
personale di volo. L'amministratore di Air One, Toto, entrerà nel capitale
della Cai con 120 milioni e siederà nel consiglio d'amministrazione.
Il governo e soprattutto Berlusconi è entusiasta: in centoventi giorni la
cordata italiana si è materializzata, il caso Alitalia è stato risolto,
tutto è stato previsto: la sospensione per sei mesi delle regole antitrust,
una benevola disponibilità della Commissione di Bruxelles a dare il disco
verde all'operazione, l'entusiasmo degli azionisti della Cai. Molti di loro
- in palese conflitto d'interessi - sono felici di esser adeguatamente
compensati da alcuni affari sottobanco. L'amministratore di Banca Intesa,
diventato da "advisor" dell'operazione azionista Cai, di fronte
all'obiezione sugli affari non chiari di molti colleghi di cordata ha
risposto che "i conflitti d'interesse saranno gestiti". Il capo
dell'antitrust chiamato in causa dal senatore Zanda non ha risposto. Bonanni
della Cisl manifesta disponibilità a collaborare.
Tutto insomma sembra andare a gonfie vele. Certo il Tesoro si dovrà
accollare parecchi pesi: i debiti della vecchia Alitalia, gli esuberi di
circa 7 mila unità di cui mille piloti; ma l'onore è salvo, perdite future
non sono previste, gli esuberi saranno trattati con gli ammortizzatori
sociali esistenti. Ma l'attivo sta nella resurrezione della compagnia di
bandiera interamente rinnovata e tricolore, un taglio consistente ai vecchi
azionisti, l'ingresso d'un vettore straniero con una quota di capitale non
superiore ai 120 milioni. Che cosa si vuole di più? Berlusconi dove tocca fa
il miracolo. I consensi degli italiani distratti e assuefatti (che sono al
momento la larga maggioranza) sono alle stelle. Tremonti sentenzia: "La luna
di miele del governo con gli italiani durerà molto a lungo, ci stiamo
preparando a festeggiare le nozze d'argento".
Invece no. Poche ore dopo queste celebrazioni scoppia la tempesta. Ci siamo
dentro tuttora e non si sa ancora come finirà.
* * *
Il governo e insieme con esso il commissario di Alitalia, Fantozzi, il
presidente di Cai, Colaninno, il leader della Cisl, Bonanni, si erano
scordati della questione "contratti". O meglio: non se ne erano scordati ma
l'avevano considerata di facile soluzione. I dipendenti - pensavano - non
hanno alternative: se non accettano le condizioni offerte dalla Cai, la
nuova società si ritirerà, l'Alitalia fallirebbe, 20 mila persone forse più,
considerando anche il lavoro indotto, andrebbero in mobilità, anticamera del
licenziamento entro qualche anno. Quindi accetteranno.
Ma i contratti, per consentire alla Cai di volare con profitto, debbono
realizzare una diminuzione di costi del 30 per cento e un pari aumento di
produttività. O così o niente, prendere o lasciare. Gli esuberi avranno
ammortizzatori lunghi e corsie preferenziali per essere ricollocati, ma sui
contratti e sulla produttività non c'è margine. D'altra parte furono proprio
i piloti ad affondare l'offerta di Air France. Dunque se la sono voluta. Chi
semina vento raccoglie tempesta. E poi il mercato è il mercato.
Invece i piloti, gli assistenti di volo, il nucleo duro dei dipendenti, non
ci stanno. All'inizio sembra una manfrina ma col passare dei giorni si vede
che no, non è la solita sceneggiata sindacalese. I piloti alla fine si
alzano dal tavolo e se ne vanno. Berlusconi chiama Colaninno, Sacconi chiama
i sindacati, Matteoli chiama i piloti, Passera chiama tutti, ma la questione
sembra ormai chiusa: Cai conferma che non può fare modifiche alla sua
piattaforma, i piloti confermano che a quelle condizioni è inutile
continuare. Berlusconi ha un momento di sconforto ma poi torna in battaglia:
ha ancora qualche carta da giocare e la gioca.
* * *
Alle ore 14 di ieri, sabato, Fantozzi incontra i sindacati e comunica che
siamo alla fine: non c'è più un euro in cassa, i fornitori di carburante
hanno comunicato che non faranno più forniture a credito, d'ora in poi la
flotta Alitalia potrà contare soltanto sulle poche riserve esistenti nei
depositi.
Per conseguenza a partire da domani lunedì alcuni voli saranno cancellati e
il personale addetto verrà messo in cassa integrazione. I voli da annullare
saranno 34. Gli altri e in breve l'intera flotta cesseranno di volare entro
una settimana o poco più.
Tra i piloti e gli assistenti di volo la tensione sale alle stelle. Intanto
si viene a sapere che il fornitore che ha chiuso i rubinetti del credito è
l'Eni. Ennesimo paradosso: la compagnia di bandiera petrolifera non fa più
credito alla compagnia di bandiera del trasporto aereo. Il governo è stato
informato? Oppure governo ed Eni d'accordo stringono la tenaglia intorno al
collo dei sindacati? Roberto Colaninno ha passato a Mantova la notte di
venerdì e la mattina di sabato ma nel pomeriggio è all'aeroporto di Verona:
rientrerà a Roma in serata. Questa mattina, domenica, inviterà i sindacati
ad un colloquio finale.
Ha qualcosa da mettere sul tavolo? Sì, qualcosa ce l'ha. Si era tenuto una
riserva da usare all'ultimo minuto e l'ultimo minuto è arrivato. Potrà
migliorare il "monte salari" del personale da riassumere in Cai in misura
del 20 per cento. Che cosa significa? Se aveva chiesto ai piloti una
decurtazione stipendiale del 25 per cento rispetto gli stipendi vigenti, il
20 per cento di miglioramento significa che la decurtazione scenderebbe al
20. Basterà? Questa sarà l'ultima parola.
Ma c'è un però. Colannino non vuole trattare soltanto con i piloti. Se
seguisse questa tattica le altre categorie dei dipendenti potrebbero esigere
che quel 20 per cento di miglioria sia ripartito tra tutti. Da buon
imprenditore Colaninno non ha nessuna voglia di imbottigliarsi in una
questione di riparto, perciò la sua offerta sarà fatta al complesso delle
sigle sindacali: vedano tra di loro come spartire l'offerta. Comunque entro
oggi la questione dev'essere chiusa altrimenti lunedì mattina comincerà non
più l'ultima fase ma l'agonia vera e propria di un malato terminale.
* * *
Forse l'accordo oggi si farà: le probabilità si misurano al 51 per cento in
favore dell'accordo in extremis contro il 49 che non riesca. Berlusconi, che
era ormai con le spalle al muro perché il fallimento dell'Alitalia sarebbe
stato per lui una catastrofe d'immagine senza precedenti, deve aver
strizzato per bene Colaninno e i membri principali della cordata tricolore.
Questi a loro volta avranno rincarato a propria compensazione i vantaggi
extra che si aspettano dalla loro partecipazione.
Passera saggiamente aveva detto che i conflitti d'interesse debbono essere
gestiti e il "premier" è un asso in quel tipo di gestione. Un'occhiata di
riguardo non si può negare a nessuno dei 18 "capitani coraggiosi". Di
occhiate di riguardo ne sono già state date parecchie, una di più non la si
nega a nessuno pur d'assicurare il lieto fine.
Lieto fine per tutti? Forse per i piloti che rappresentano la nobiltà di
spada tra i dipendenti Alitalia, forse per gli assistenti di volo che
rappresentano la nobiltà di toga. Il popolaccio dei servizi a terra sarà il
più strattonato, ma peggio per loro, qualcuno che trasporti i bagagli lo si
trova sempre a buon prezzo magari tra i marocchini e i romeni per bene che
fanno la coda per un posto precario.
E poi? Il finale della storia l'abbiamo già scritto domenica scorsa: tra
cinque anni Cai avrà registrato una cospicua plusvalenza patrimoniale, gli
azionisti venderanno e incasseranno. Cai entrerà a far parte di un bel
"network" internazionale, tedesco o franco-olandese, perché nell'economia
globale non c'è posto per una compagnia di volo come Alitalia, troppo grande
per esser piccola e troppo piccola per esser grande. Così saremo tornati
alla casella di partenza avendo perso un sacco di soldi e di tempo. Intanto
il pifferaio suona il suo piffero e gli allocchi lo seguono incantati.
È in arrivo il federalismo fiscale, del quale riparleremo. Per ora si sono
sentite molte parole ma non s'è visto nessun numero. Prima o poi però i
numeri dovranno sbucare da qualche parte e bisognerà leggerli con molta
attenzione.
(14 settembre 2008)
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 il pifferaio suona il suo piffero e gli allocchi lo seguono incantati.
Ma tra 5 anni nessuno si ricorderà più nulla.
ciao
Filippo B.

 ha
scritto:

VERISSIMO!!!!
Berlusconi ci ha rubato le frequenze nazionali pbbliche TV tangentando
Craxi: uan rapina da 50 miliardidi euro!!
CHI SE LA RICORDA?
Nel 2002 Berusconi avorì la speculazione dei commericanti nel cambio
materiale di m onea e rubò al reddito fisso circa 70 miliadi di euro.
CHI SE LO RICORDA??
Tremonti a Ballarò disse che le azioni ALITALIA nel 2001 valevano più o meno
quello che valevano nel 2006 e accusava il buon PRODI di aver fatto crollare
quel valore nei pochi mesi del suo governo.
Il Sole24Ore dell'11 settembre le ha ricontrollate insieme alla banca dati
della Thomson Financial e ha certificato che l'infame TREMONTI è un
superbugiado calunniatore : per l'esattezza l'azione in Borsa valeva circa
10 euro nel 2001 e 1,57 nel 2006.
CHI SE LO RICORDA?
Tremonti è un arrogante calunniatore: in cinque anni di legislatura del
Putanier Berlusconi mafiopiduista e del suo bugaidissimo commercialista
TREMONTI il patrimonio della compagnia di volo ha perso i 9 decimi del suo
valore patrimoniale.
NONOSTANTE che il maiale avesse getto nel cesso ALITALIA 2,6 miliardi di
euro NOSTRI alla fine del 2005!!!!!!!!!!!!
Le cifre non sono opinioni e non hanno bisogno di commenti........ MA CHI SE
LE RICORDA??
E c'è un altra cosa ORRIBILE che Tremonti dimentica e tutte le TV non dicono
mai: Mengozzi, amministratore messo da Berlusconi in Alitalia, aveva
negoziato a lungo con AirFrance e aveva ottenuto che la fusione fosse fatta
attribuendo ad Alitalia il 30-35 per cento del capitale del network
francese. Il governo del mafiopiduista imbecille e criminale però respinse
la proposta.
Anche qui c'è poco da commentare, i fatti parlano da soli.
MA CHI SE LI RICORDA???
SVEGLIA GENTE! Berlusconi suona la sua trombetta da fiera per gli allocchi!
e


 > "network" internazionale, tedesco o franco-o
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