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Titolo: Salvataggio Alitalia: Almunia chiede il rispetto delle regole europee

[der Standard]
Il commissario europeo alla concorrenza mette in guardia la compagnia 
aerea in crisi -- I piloti preparano azioni di protesta contro i tagli 
al personale.
Roma -- Joaquin Almunia, commissario europeo alla concorrenza, ha 
richiamato l'Italia al rispetto delle regole europee nel caso della 
compagnia aerea Alitalia. "Il risanamento di Alitalia deve avvenire nel 
rispetto delle regole dell'Unione eueropea. Mi auguro che si arrivi ad 
una soluzione positiva per la società, per i dipendenti e per i 
passeggeri", ha dichiarato Almunia domenica, secondo quanto riportato 
dai media italiani.
I piloti minacciano azioni di protesta
I sindacati inizieranno lunedì le consultazioni con il ministro del 
lavoro Maurizio Sacconi a proposito dei tagli al personale di Alitalia. 
Sacconi ha assicurato che gli esuberi alla fine saranno meno di 5.000. I 
piloti minacciano azioni di protesta e non intendono discutere il piano 
di salvataggio con il Governo prima di avere informazioni chiare sul 
numero dei posti di lavoro da cancellare.
"Non ci sono alternative a questo piano di salvataggio", ha replicato il 
capo della milanese Banca Intesa San Paolo, Corrado Passera, che ha 
stilato il piano su incarico del governo Berlusconi. Passera è alla 
ricerca di altre società che si vogliano unire alla cordata per il 
salvataggio di Alitalia. Secondo quanto riportato dal quotidiano romano 
"La Repubblica" domenica, tra gli interessati ci sarebbero la banca di 
investimenti milanese Mediobanca e British Airways.
Stato di insolvenza
Alitalia lo ha dichiarato venerdì. E' il primo passo per il risanamento 
e lo snellimento per salvare la società. Come curatore fallimentare è 
stato nominato il commercialista ed ex ministro dell'economia Augusto 
Fantozzi. "Sto salendo a bordo di un aereo senza carburante. Ho 
accettato questo incarico per spirito di dovere, per me è una sfida. Mi 
auguro di conseguire risultati nell'interesse degli italiani", ha 
dichiarato Fantozzi sabato alla stampa.
Il consiglio dei ministri italiano ha aperto la strada al salvataggio di 
Alitalia giovedì, con la modifica di una legge. La compagnia aerea verrà 
divisa in due società: una si prende tutti i settori in attivo, ed è in 
questa che arriveranno nuovi investimenti; l'altra società rileva i 
debiti e viene messa in stato di fallimento. La modifica del diritto 
fallimentare necessaria per fare ciò è stata voluta dal governo.
http://derstandard.at/?url=/?id=1219938546915

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A PSCINDERE dall'Europa ce finirà per multarci, come per lamonnezza (NON
RISOLAT!), RETE 4 (L'ABUSO) eccetera, la TRUFFA Alialia rida vendentta:
La notizia di oggi è che l'operazione Alitalia è un grandissimo successo per
il governo.
Chi l'ha detto? Il presidente del Consiglio Silvio Berlusconi che si loda e
si imbroda da solo, anche perché dagli esperti ha ricevuto soltanto
pernacchie e critiche, per non parlare della stampa e di tutti operazioni
internazionali che si misurano sul libero mercato e non sull'italietta
autarchica che sta ritornando insieme ai rigurgiti di fascismo giustamente
denunciati da Famiglia Cristiana.
Non si capisce bene che cosa stia festeggiando questo signore visto che
negli utlimi quindici anni è stato Presidente del Consiglio per circa sette,
cioè la metà: in questi quindici anni, Alitalia ha perso quindi miliardi di
euro di soldi nostri, quindi la metà dei soldi persi è colpa sua, dei suoi
governi, e l'altra metà è colpa dei governi di centrosinistra perché la
politica ha sempre tenuto le mani su Alitalia e, come vedremo, continuerà a
tenercele anche dopo averla fatta fallire innumerevoli volte.
Prodi e Padoa Schioppa, una delle poche cose buone fatte dal governo di
centrosinistra, avevano trovato la quadra: erano riusciti a convincere
AirFrance a rilevare tutto. Il che avrebbe comportato niente fallimento,
niente ricorso alla legge Marzano sulle aziende decotte, nascita di un polo
europeo molto grosso, avrebbe compreso AirFrance, KLM e Alitalia, che si
sarebbe potuto misurare sui mercati internazionali dove ormai le compagnie
aeree sono grandi, consorziate, fondate su alleanze tra più Paesi.
Ce la saremmo cavata con 2150 esuberi: questo era il piano che era stato
presentato da Messieur Spinetta, e così sarebbe stato se si fosse chiusa la
trattativa con i francesi subito, all'inizio della primavera, mentre adesso
ne avremo 6-7000, di esuberi, cioè il triplo.
L'AirFrance avrebbe pagato un miliardo e settecento milioni per comprarsi le
azioni dell'Alitalia e avrebbe investito 750 milioni, in pratica avrebbe
sborsato e ci sarebbero arrivati dalla Francia la bellezza di due miliardi e
seicento milioni.
Ora vedremo che, invece, quei soldi glieli diamo noi. Non solo non li
incassiamo, ma li perdiamo.
In più sarebbe stata salvata e ristrutturata Malpensa e sarebbe stato
potenziato l'aeroporto di Fiumicino.
Questo, in sintesi, era ciò che era stato concordato tra il governo Prodi e
l'AirFrance e che è saltato perché sono arrivati Berlusconi e suoi
lanzichenecchi e perché i sindacati, completamente accecati dal breve
periodo, non hanno saputo scegliere tra un piccolo sacrificio oggi e un
enorme dissanguamento domani, quello che invece avremo.
Cosa non va in questo nuovo piano che è stato chiamato "Fenice", perché pare
quasi l'araba Fenice che risorge dalle sue ceneri - è un truffa
naturalmente: sono abilissimi a chiamare le cose con un nome diverso da
quello reale per nascondere la realtà -?
L'Alitalia viene divisa in due società.
La Bad Company, la discarica, rimane a noi, allo Stato, con tutti i debiti.
E' una società che contiene debiti.
La Good Company, invece, è quella meravigliosa, profumata, balsamica. Quella
va ai privati, sedici privati, scelti privatamente con trattativa privata da
Berlusconi e dai suoi uomini, che hanno ottime armi per chiedere piccoli
favori agli imprenditori in vista di restituirli in grande stile, come
vedremo, con vari conflitti di interessi.
Quindi noi ci teniamo i debiti e quel poco che vale di Alitalia lo regaliamo
ai privati che fanno anche la figura dei salvatori della Patria, dei
Cavalieri Bianchi.
La Bad Company, affidata a uno che si chiama Fantozzi perchè si capisca bene
qual è il problema, è dunque piena di buchi e li ripianeremo noi. I conti
pubblici verranno ulteriormente sfasciati, saranno più in rosso che mai e
noi pagheremo progressivamente una "tassa Alitalia" anche se non la
chiameranno così, ce la nasconderanno sotto qualche voce strana. Anche
perchè Alitalia viene incorporata ad AirOne che a sua volta è piena di
buchi.
Oltre a non incassare, spenderemo, probabilmente, intorno al miliardo di
euro - un terzo dei tagli alla scuola decisi da questo governo - e in più
avremo 6-7000 persone per la strada che verranno messe in cassa integrazione
a zero ore, avranno vari scivoli, ovviamente pagati con la cassa
integrazione sempre con soldi nostri, e alla fine qualcuno verrà licenziato
e - questi sono liberisti - vogliono infilare del personale in esubero nelle
Poste.
Un mese fa ci avevano detto che le Poste sono sovradimensionate e devono
ridurre il personale, adesso ci raccontano che il personale delle Poste
aumenterà perché arriveranno gli steward, le hostess, forse qualche pilota.
Verranno travestiti da postini così risolveremo il problema. Naturalmente
pagheremo noi.
La Good Company, quella buona che viene regalata ai privati nell'ambito
della famosa usanza tutta italiana di privatizzare gli utili e statalizzare
le perdite, è formata da sedici grandi e lungimiranti capitani coraggiosi
che, tutti insieme, sono riusciti a mettere da parte la miseria di un
miliardo di euro; che non basta, naturalmente, a rilanciare Alitalia.
Basti pensare che il prestito ponte, fatto ad aprile dal governo Prodi
morente su richiesta del nascente governo Berlusconi, era di 300 milioni e
l'Alitalia in tre mesi se li è mangiati. Dove prenderanno questi soldi? Mica
li tirano fuori dalle loro tasche: in gran parte arriveranno dalle banche
che sono molto coinvolte, come vedremo, in questa cordata.
Taglieranno tutto il tagliabile, ridurranno le rotte internazionali,
squalificheranno ulteriormente Fiumicino, Malpensa resterà al palo con
Bossi, la Moratti e Formigoni che ululeranno alla Luna: mentre prima se la
prendevano col governo di centrosinistra adesso gli sarà un po' più
difficile prendersela con il loro.
In compenso abbiamo una caterva, un groviglio, una giungla di conflitti di
interessi perché non c'è solo quello di Berlusconi. Il conflitto di
interessi, non risolto da nessuno quando ce l'aveva soltanto lui, adesso è
diventato un'epidemia e ce l'hanno in tanti.
Primo conflitto di interessi:
abbiamo Carlo Toto, proprietario dell'AirOne, che con 450 milioni di debiti
riesce a piazzare il colpo della vita. L'AirOne viene incorporata
all'Alitalia, intanto il nipote Daniele è stato candidato ed eletto nel
Popolo della Libertà. E' li a vigilare, evidentemente.
Abbiamo tre soggetti che sono impegnati in opere pubbliche e sono
addirittura pubblici concessionari dello Stato. Lo Stato, in questo
conflitto di interessi, li ha convocati facendogli sapere che era bene per
loro se aderivano all'appello del Presidente del Consiglio.
Sono Salvatore Ligresti, noto immobiliarista, assicuratore, palazzinaro,
pregiudicato per Tangentopoli. Marcellino Gavio, un altro che ai tempi di Di
Pietro entrava e usciva dalla galera. L'ottimo Marco Tronchetti Provera che
dopo aver ridotto come ha ridotto la Telecom è anche lui nel settore
immobiliare.
In più abbiamo la famiglia Benetton, l'apoteosi del conflitto di interessi
perchè è pubblico concessionario per le Autostrade, è gestore, dopo averlo
costruito, dell'aeroporto di Fiumicino, e in futuro sarà uno dei proprietari
di Alitalia. Come gestore di Fiumicino deciderà lui quali tariffe far pagare
all'Alitalia per usare Fiumicino. Tutto in famiglia.
Gli immobiliaristi di cui sopra, e di cui anche sotto come vedremo, sono
tutti molto interessati a una colata di miliardi che sta arrivando su Milano
e la Lombardia per l'Expo.
L'Expo prevedere 16 miliardi freschi per pagare nuove infrastrutture,
costruzioni, palazzi, due autostrade, due metropolitane, una tangenziale,
una stazione, ferrovie, ecc... indovinate chi si accaparrerà questi lavori?
Esattamente coloro che hanno fatto i bravi e hanno accolto l'appello del
governo.
Poi abbiamo Francesco Bellavista Caltagirone che con l'ATA ha delle mire su
Linate.
Abbiamo Emilio Riva, un acciaiere eccezionale supporter di Berlusconi.
E abbiamo l'ottima famiglia Marcegaglia: non solo c'è la Emma, che è
un'ottima valletta di Berlusconi, che cinge con il suo braccio nelle
riunioni di Confindustria come se fosse una Carfagna o una Brambilla
qualsiasi, ma abbiamo anche la sua famiglia, il gruppo imprenditoriale
Marcegaglia, famoso per condanne e patteggiamenti assortiti da parte del
padre e del fratello della signora. Che è presidente di Confindustria, tra
l'altro, e quindi tratta per conto di tutti gli industriali con il governo e
privatamente si è infilata in questa meravigliosa avventura.
Abbiamo la banca Intesta dell'ottimo banchiere Passera, banchiere di
centrosinistra che si è messo subito a vento, e che fungerà con il conflitto
di interessi: prima ha fatto l'advisor per trovare la soluzione per Alitalia
e poi è entrata nella compagine azionaria della nuova Alitalia, la Good
Company.
Abbiamo i fratelli Fratini che sono, anche loro, immobiliaristi toscani,
magari interessati a mettere un piedino a Milano in occasione dell'Expo, per
prendere la loro fettina di torta.
Abbiamo un certo Davide Maccagnani che è molto interessante: Alberto Statera
su Repubblica ha raccontato chi è, uno che produceva missili per testate
nucleari e adesso si è riconvertito all'immobiliare. Si presume che avrà
anche lui le sue contropartite sotto forma di terreni.
In realtà gli interessi stanno a terra anche se Alitalia dovrebbe volare.
Poi, dulcis in fundo, il presidente dei sedici campioni del Tricolore, che è
Roberto Colaninno, che già ha dei meriti storici per avere riempito di
debiti, comprandola a debito, la Telecom ai tempi della Merchant Bank
D'Alema & C. a Palazzo Chigi, e adesso si propone anche lui per il suo bel
conflitto di interessi familiare in quanto suo figlio, Matteo, è ministro
ombra dell'industria del Partito Democratico.
Così ombra che non ha praticamente proferito verbo di fronte a questo
scandalo nazionale perché prima era contrario, naturalmente alla soluzione
Berlusconi, poi è arrivato papà. Come si dice "i figli so' piezz 'e core",
ma pure i padri! Ha detto "sono un po' in imbarazzo", poi il giorno dopo ha
detto "no, non sono per niente in imbarazzo". Insomma, non ha detto niente e
soprattutto continua a rimanere ministro molto ombra, diciamo ministro
fantasma, dell'industria del Partito Democratico.
Fatto interessante: qualche anno fa furono condannati in primo grado per
bancarotta nel crack del Bagaglino Italcase, una brutta e sporca faccenda
immobiliare, alcuni big dell'industria e della finanzia italiana come il
banchiere Geronzi, Marcegaglia papà - il papà della valletta - e Colaninno
Roberto - papà del ministro fantasma. Bene, tutti e tre a vario titolo sono
impegnati, dopo la condanna in primo grado, in questa meravigliosa
avventura, perché anche Mediobanca si sia mossa dietro le quinte poiché
Geronzi sta per diventare il padrone unico della finanza italiana eliminando
anche quei pochi controlli che venivano dalla gestione duale della banca che
fu di Cuccia. Insomma, questo è il quadro. E' interessante perché
probabilmente sono state violate una mezza dozzina di leggi, d'altra parte
non ci sarebbe Berlusconi se fossimo tutti in regola con la legge.
Intanto la legge del mercato: vengono addirittura sospese le regole
dell'Antitrust e i poteri del garante dell'antitrust perché bisogna dare
tempo di consumare tutti questi conflitti di interessi e queste occupazioni
del libero mercato. Intanto, il matrimonio Alitalia-AirOne che sgomina
qualsiasi concorrenza in Italia soprattutto sulla tratta Milano-Roma. Sarà
gestita in monopolio da questa nuova Good Company dove c'è dentro Toto e
l'Alitalia. Non ci sarà concorrenza, non si potrebbe e allora si sospendono
le regole.
Che sarà mai, una più una meno... un piccolo lodo Alfano per la nuova
Alitalia non si nega a nessuno.
La concorrenza va a farsi benedire: i prezzi quindi li fisserà il
monopolista quindi non ci sarà possibilità di gare al ribasso. La condizione
che ci era stata imposta dalla Commissione Europea, dal governo europeo, per
autorizzare il famoso prestito ponte che ha consentito all'Alitalia di
fumarsi quegli ultimi 300 milioni di euro, era che l'Alitalia per un anno
non si espandesse, restasse esattamente così com'era. Con questo accordo
viene violata quella condizione perché Alitalia si mangia AirOne e quindi si
espande, altroché! Ben prima di quell'anno che era stato imposto dalla
Commissione Europea che quindi, se le parole e gli accordi hanno ancora un
senso, dovrebbe condannarci e vietarci questa operazione.
In più viene cambiata un'altra legge italia, la legge Marzano sulle imprese
decotte, che dovrà essere modificata perché questi capitani coraggiosi mica
entrano in Alitalia rischiand qualcosa: non rischiano niente!
Vogliono mettersi preventivamente al riparo dal rischio che qualche
creditore o dipendente della vecchia Alitalia si rivalga sulla nuova, cioè
chieda loro di sobbarcarsi qualche rischio. Verranno tutelati in tutto e per
tutto, saranno inattaccabili, anche loro anche uno scudo spaziale, il loro
piccolo Lodo Alfano per cui se qualcuno gli chiede qualcosa fanno finta di
niente, dicono "io non so chi sei, mi trovo qua per caso".
Nessun rischio di revocatoria o di rivalsa da parte dei creditori e
dipendenti. E dove andranno a rivalersi? Naturalmente dalla Bad Company,
quella decotta, quella nostra, dello Stato: PAGHEREMO TUTTO NOI!
Per cambiare gli ammortizzatori sociali, altra deroga alla legge Marzano
perché ci sarà bisogno di risorse per queste 6-7000 persone che finiranno
per la strada o alle Poste, come ci è stato raccontato spiritosamente, in
quanto non siamo attrezzati per far fronte a questa fiumana di lavoratori in
uscita. In più, il governo promette di detassare le aziende che assumono ex
dipendenti dell'Alitalia.
E' un'altra cosa spettacolare: l'Italia è piena di aziende decotte, di gente
che finisce per la strada: quei lavoratori lì si fottono, mentre gli
ex-lavoratori Alitalia avranno il privilegio di poter andare da alcune
aziende che se li assumeranno avranno riduzioni fiscali. Così: cittadini di
serie A e cittadini di serie B.
L'Europa ci tiene d'occhio anche perchè il prestito ponte aveva anche
escluso che per un anno la società
Alitalia venisse messa in liquidazione in regime concordatario.
L'Alitalia aveva dunque garantito di pagare tutti i creditori. Adesso, se la
nuova società non li paga, quelli si rivalgono ma non solo. La Good Company
dovrà comprarsi tutti gli aerei e gli slot dalla Bad Company - l'attuale
Alitalia moribonda - e rifare tutti i contratti dei dipendenti o almeno di
quelli che terrà con sé. Quanto pagherà tutti questi beni la Good alla Bad?
Se li pagassero per quello che valgono sulla carta, la vecchia Alitalia
probabilmente avrebbe i soldi per onorare i suoi debiti, circa 2-2.5
miliardi di euro. Naturalmente, visto l'aria che tira, se i nuovi
proprietari tirano fuori un miliardo di euro per comprare quella roba è già
tanto.
Quindi, la vecchia Alitalia rimarrà in profondo rosso, non avrà i soldi per
pagare i creditori, e i creditori da chi andranno? Non potendo andare dalla
Good che è immunizzata andranno dal governo che dovrà tirare fuori i soldi.
A questo punto ci arriva addosso l'Europa perché se lo Stato paga i debiti
di un'azienda si configura come aiuto di Stato. Questo è vietato perché,
altrimenti, tutte le altre aziende d'Europa si incazzano e dicono "perchè
noi dobbiamo andare avanti con le nostre gambe e se non ce la facciamo
falliamo mentre in Italia lo Stato interviene a rabboccare quando i conti
delle sue società sono in rosso?".
Ci arriverà addosso una procedura di infrazione, con condanna, con multa che
aggraverà ancora la spesa di questa operazione folle e faraonica. In più, la
nuova Alitalia, dato che sarà l'unico soggetto solvibile dovrà sobbarcarsi,
allora sì, tutti i debiti che lo Stato non poteva pagare. Dovrà pagare tutti
i creditori e rimborsare quei trecento milioni di prestito ponte allo Stato,
visto che la Bad Company è dello Stato. Lo Stato non può restituirsi i soldi
da solo, sarebbe una partita di giro.
Come avete visto Berlusconi ha risolto brillantemente anche l'emergenza
Alitalia con lo stesso sistema con cui dice di aver risolto l'emergenza
monnezza a Napoli: nascondendo il pattume sotto il tappeto.
 Che succederà in futuro?
Questi 16 capitani coraggiosi devono rimanere fermi per cinque anni. Dopo
cinque anni possono rivendere le loro quote della Good Company. Secondo voi
che cosa fanno? Sono 16 soggetti nessuno dei quali ha il minimo interesse e
il minimo background per occuparsi di voli. Non gliene frega niente
dell'Alitalia, gliene importa in virtù delle contropartite. Prenderanno le
loro quote e le venderanno a quello che sta per diventare il partner
industriale, quello che sa come si fa a volare, che sarà AirFrance se
vincerà Tremonti o Lufthansa se vincerà Gianni Letta che ha gestito questa
operazione.
 Entro il 2013 questi possono rivendere. E che faranno? Svenderanno, come si
sa, ai francesi o ai tedeschi, così i francesi dell'AirFrance si prenderanno
la compagnia italiana, che diventerà compagnia francese - non ci sarà più
nessuna bandierina da nessuna parte, è tutto finto che questa sia una
cordata italiana - a condizioni migliori di quanto se l'avrebbero presa se
si fosse dato retta a Prodi e Padoa Schioppa.
Pagheranno quattro lire invece che due miliardi e seicento milioni che si
erano impegnati a pagare. La prenderanno anche molto più snella perché non
ci saranno più i dipendenti in esubero e i debiti da cui li avremo liberati
a spese nostre.
Questa sì è la svendita di Alitalia ai francesi e agli stranieri, mentre
quella di Prodi non lo era. Avremo così una compagnia francese che si
chiamerà Alitalia e che probabilmente raschierà via molto presto il
simbolino dalle ali degli aerei.
Ci resta comunque una consolazione in tutto questo: in questi cinque anni
potranno continuare a fare il bello e il cattivo tempo in Alitalia: potranno
continuare a metterci il naso, avendo portato loro questi imprenditori.
Faranno fare a questi imprenditori più o meno quello che vorranno, sono
tutti imprenditori assistiti o amici dei politici, nel solco di quella
tradizione per la quale Alitalia è sempre rimasta in rosso: che la gestivano
con criteri politici e non manageriali.
Pensate soltanto che un mese fa il governo Berlusconi ha stanziato un
milione di euro per ripristinare l'imprescindibile volo Roma-Albenga tanto
caro al ministro Scajola che sta a 30 km da Albenga, cioè Imperia, e ci
tiene ad atterrare con l'aereo nel cortile di casa.E' meglio che rimanga
ancora un po' in mani italiane perchè la gestiscono così, un po' come il
vecchio ministro Nicolazzi gestiva le Autostrade e si faceva fare lo
svincolo a Gattico, proprio sotto casa sua, nella famosa autostrada
Roma-Gattico.
Ci resta un'altra consolazione, cioè il fatto che ritorna il comunismo:
Berlusconi che convoca imprenditori, cambia leggi, organizza cordate, il
governo che dirige gli affari dell'impresa privata, sistema debiti, sposta
dipendenti, fa piani quinquennali, ecc. ricorda tanto la grande Unione
Sovietica di Stalin, di Breznev, di Cernienko. Il modello Putin sta entrando
in Italia e sta tornando il dirigismo, la pianificazione sovietica. Il
Cavaliere, che non sa e non ha mai saputo cosa sia il libero mercato,
ripristina, se Dio vuole, l'industria di Stato. L'ultimo vero comunista è
lui.
 Passate parola." Marco Travaglio
Postato da Beppe Grillo alle 12:30
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Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/