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Titolo: qualcuno sa spiegarmi marchionne ?

io dico che da imprenditore, lui non doveva fare alcun referendum perchè 
ritengo sia molto piu' conveniente andare ad investire in Serbia o Polonia 
che stare in Italia. Li il costo del lavoro non è paragonabile a quello 
italiano.
Ore mi chiedo : come mai lui in qualche modo ha deciso di lasciare aperta 
Mirafiori ?
Aggiungo che se fossi il governo obbligherei Marchionne a riportare tutto in 
Italia o almeno ci proverei.
Quindi la mia domanda è solo per capire cosa ci può essere sotto alla scelta 
di investire su Mirafiori quando questa scelta non è da squalo del mercato. 

 di investire su Mirafiori quando questa scelta non è da squalo del mercato.
"In Serbia il salario mensile è di 400 euro».  Un salto notevole
rispetto alle retribuzioni medie degli operai torinesi (1.100-1.200),
una paga addirittura più bassa delle retribuzioni già misere della
Polonia (meno di 600 euro mensili). Per arrivare a questi livelli in
Italia bisogna sottoporsi a dosi massicce di cassa integrazione, così
come è avvenuto da quando la crisi ha cominciato a mordere il mercato
delle quattro ruote.
La paga mensile non è l’unico vantaggio del trasloco deciso da
Marchionne. In base all’accordo firmato due anni fa dal governo di
Belgrado e dal Lingotto, lo Stato paga la bonifica dello stabilimento
e cede la proprietà alla Fiat. La bonifica è costosa. La fabbrica, la
vecchia linea produttiva della Zastava, è stata bombardata dagli aerei
Nato nel ’99, durante la guerra che divise l’ex Jugoslavia. Nell’area
sono disperse 370 tonnellate di diossine e altri veleni. Dei 2.600 ex
dipendenti della vecchia Zastava la Fiat ne ha assunti solo 1.000
lasciando gli altri a libro paga dello Stato serbo fino a quando la
salita produttiva del nuovo modello non consentirà nuove assunzioni.
Per ogni dipendente assunto la Fiat, in base all’accordo, riceve
10.000 euro di finanziamento pubblico. Inoltre per dieci anni il
Lingotto non pagherà tasse né al governo di Belgrado né al comune di
Kragujevac."
in serbia 3 linee produttive. per l'italia un importante progetto
industriale. dovrebbero essere i suv sembra. suppongo abbiano un bel
mercato e che l'investimento iniziale sia minimo. supposizioni
ovviamente.

 wrote:

 ha scritto nel messaggio 
news:20110116014...@darkstar.example.net...
marchionne non è un imprenditore
ok ! però cerchiamo di capire come mai non porta il Polonia il suv che deve 
costruire. 

 wrote in
news:rGrYo.26395$
7b4....@tornado.fastwebnet.it
: 

Perché poi riportarli in italia, con il costo della benzina e i consumi del 
suv anche se discesa, incide di molto :D

 costruire.
la mia opinione semprechè interessi.
le linee in polonia hanno prodotto (storicamente) 126, poi
prevalentemente panda (molti gli aiuti governativi italiani specie nel
primo caso)
il suv *deve* uscire sul mercato nel 2011. una produzione italiana
(viene sicuramente percepita come piu' appetibile dal mercato) .
direi quindi brand medio alto ed investimenti minori.
se il suv non tira si chiude in italia, e tutto a tarallucci e
vino ...
(uno dei pochi paesi che attualmente non ha dato il suo apporto al
progetto fiat, che adesso legge i dati come una multinazionale)
dall'altro lato si osserva che per sarkozy è stato semplice bloccare
la renault essendo lo stato azionista con piu' del 15%,
ed anche la merkel (a prescindere dall'esito della storia)  ha sempre
sostenuto (piu' o meno direttamente) che i finanziamenti a supporto
della vicenda opel sarebbero stati bloccati in caso di
esternalizzazione delle produzioni.
noi siamo alla fase successiva, invece, sempre un passo avanti.
sostanzialmente - piu' o meno - quando si chiudono i cancelli dopo che
i buoi sono usciti :)