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Titolo: Dopo il ponte il tunnel

Molto divertente, scusate la lunghezza.
Saluti a tuttti.
Il Ponte di Berlusconi e il Tunnel di Cuffaro
Data di pubblicazione: 23.05.2005
Autore: Statera, Alberto
L'ennesima clamorosa sciocchezza: un tunnel Mazara del Vallo-Tunisia. Da
Affari & Finanza, 23 maggio 2005 (f.b.)
Altro che Ponte sullo Stretto, antico sogno mussoliniano, mutuato nei
decenni prima da Craxi, poi da Berlusconi. Totò Cufaro da Raffadali, noto
zu’ vasa vasa (zio bacia bacia) per i tremila e passa baci che egli stesso
dichiarò di aver dispensato agli elettori nella campagna elettorale che lo
vide incoronato con un milione e mezzo di voti presidente della Regione
Sicilia per il Cdu di Follini, valica a piè pari la vieta retorica
meridionalista del Ponte e getta il cuore in Africa.
”Il Ponte si fa”, ha garantito per l’ennesima volta Berlusconi,
autoprecettatosi per la campagna elettorale del suo gerontologo Scapagnini
uscito vincitore a Catania. E si deve fare perché così se uno di Reggio
Calabria ha per caso un grande amore a Messina “ci potrà andare anche alle
quattro del mattino senza aspettare i traghetti”. Ma se uno sciagurato la
una fidanzata poniamo a Tunisi e di notte gli viene l’uzzolo di incontrarla
per una cosa magari rapida ma passionale, come fa? Ci pensa zio Totò che,
nonostante l’accusa di concorso esterno in associazione mafiosa,
favoreggiamento e rivelazione di segreti d’ufficio, è un cuore d’oro. È lui,
l’ex ombra di Calogero Mannino, che sta progettando l’opera che farà
impallidire tutti i ponti e i tunnel del mondo, dal Bianco alla Manica, da
Shangai alla Normandia, compreso il Ponte sullo Stretto, targato Forza
Italia in una Sicilia che il governatore vagheggia di nuovo tutta
democristiana.
II tunnel sottomarino di Cuffaro collegherà la siciliana Mazara del Vallo,
anzi Pizzolato, borgata di poveri pescatori disoccupati, con Capo Bon, in
Tunisia: due corsie di 150 chilometri, quasi il triplo del tunnel giapponese
di Sei Kan lungo un po’ meno di 54 chilometri, destinate ai treni merci
guidati dai robot e una terza corsia per i treni passeggeri. Centotrentasei
chilometri completamente sommersi e quattro isole artificiali sottomarine di
snodo. Costo dell’opera 20 miliardi di euro, più del doppio del Ponte. Ma ci
sono già finanziatori ansiosi di sborsare il necessario per far contento il
governatore. Sarebbe una cordata di tanti piccoli coreani. Magari gli stessi
che dovevano costruire il Ponte sullo Stretto, ma che sono evaporati, o
quelli che, secondo le informazioni di Cuffaro, starebbero costruendo il
tunnel tra Cina e Taiwan, per fargli fare meglio la guerra, o la galleria
sottomarina tra Giappone e Corea.
A progettare il sogno di Totò ha lavorato l’Enea, che ha pubblicato un
progetto di
fattibilità di 48 pagine con corredino di disegni e di slides per conferenze
al Rotary. Non solo per l’Enea il tunnellone è fattibile, ma sarà una mano
santa per tutta la Sicilia perché produrrà ben 400 milioni di ore
lavorative. Direte: ma come si risolve la noiosa questione costi-ricavi ?
Nessun problema, secondo la relazione, se si pensa alle “Potenzialità
turistico-archeologiche delle due sponde del Canale di Sicilia”. E chi vedrà
tra i viventi questa meraviglia? I nostri nipoti? Niente affatto. Tempo di
realizzazione previsto: sette anni. Chissà, si è chiesto Claudio Fava, se
nel frattempo sarà riaperto anche il tratto dell’autostrada Messina-Palermo
inaugurato nel dicembre scorso dal neoministro Miccicchè e subito dopo
chiuso perché l’asfalto un po’ taroccato non ha retto al passaggio del terzo
Tir.
Totò Cuffaro, detto anche “Puffaro” per la statura piccolina e tondetta,
prima di diventare azionista di maggioranza dell’Udc di Casini e
Buttiglione, di cui rappresenta circa un quarto, faceva il medico. Poi si
lanciò in attività varie e lucrose: non solo gli autotrasporti di famiglia,
ma anche le cliniche, l’agricoltura, il vino e il cemento. Se ora gli prende
la sindrome Lunardi, l’uomo dei tunnel detto El Talpa, se davvero pensa di
costruirsi il monumento sottomarino tra l’Europa e l’Africa, ne vedremo
delle belle. Al punto che, sfidando l’ironia del New York Times, dovremo
invocare: aridateci il Ponte sullo stretto.
 
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Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 Saluti a tuttti.
integro con articolo del manifesto:
http://www.ilmanifesto.it/g8/dopogenova/43f6024de6f87.html
di cui mi preme citare la geniale conclusione:
Ma «quanto costa?» e «a che serve?» sono domande per menti abiette. L'opera 
conta in sé, è un monumento grandioso all'ingegno umano. Cosa c'è di meglio 
che fare un buco nell'acqua?
--
Xelloss 

 lavorative.
E impiegare tutte queste ore nella costruzione della Mazara-Gela non
sarebbe cosa buona e giusta?

 cut
... e la Sardegna sempre più isolata .... a quando un tunnel Alghero-Palma 
di Maiorca? ... o magari basterebbe la linea ferroviaria Alghero Sassari 
elettrificata ... altro che TAV!