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Titolo: Milano, le aree del terrore: ecco tutte le zone a rischio

Milano è oramai da tempo caratterizzata da una lunga serie di fatti 
legati a degrado e criminalità: ecco tutte le zone
 
A Milano degrado e microcriminalità dilagano alla luce del sole e sono 
numerose le zone interessate dal fenomeno.
 
 
Non c’è bisogno di uscire di notte, basta fare un giro in pieno giorno 
con occhio un po' attento per rendersene conto. Edifici e abitazioni in 
stato di degrado, case occupate, parcheggiatori abusivi che fanno il 
bello e il cattivo tempo in pieno centro, vendita di cibo illegale, 
spaccio di stupefacenti, presenza di gang e baby-gang.
 
Situazioni che si possono riallacciare alla spirale di violenza già 
trattata lo scorso 5 febbraio, in seguito a una serie di episodi 
avvenuti a Milano tra dicembre 2018 e febbraio 2019, perché criminalità 
genera altra criminalità, questo è un dato di fatto e il degrado non fa 
altro che contribuire, alimentare e favorire le situazioni di 
illegalità.
 
A questi episodi va ad aggiungersi il ritrovamento, lo scorso 9 marzo 
in un campo di San Giuliano, del cadavere del cittadino salvadoregno 
Ernesto Odir Barrientos Tula, membro della gang MS13, ucciso e 
sotterrato da membri della sua stessa pandilla, poi arrestati; un fatto 
che pone nuovamente in primo piano il problema delle gang 
latinoamericane presenti a Milano e Lombardia.
 
 
 
Lunedì 25 marzo invece è stato un cittadino egiziano, irregolare sul 
territorio, a seminare il panico salendo armato di coltello a bordo di 
un bus della linea 56 in via Padova e minacciando i passeggeri.
 
L’elenco prosegue, perché mercoledì 3 aprile la Guardia di Finanza ha 
disarmato e immobilizzato un nordafricano che si aggirava per piazza 
Ferrara, in zona Corvetto, brandendo una katana; due giorni prima 
invece in via Inbonati, zona Maciachini, due Carabinieri erano stati 
aggrediti e picchiati da uno spacciatore nordafricano che si è poi 
dileguato.
 
È allora fondamentale documentare e approfondire il degrado dilagante 
in diverse zone dei Milano come quella di via Padova, Stazione Centrale 
e dintorni, via Benedetto Marcello (a pochi passi dal commercialissimo 
Corso Buenos Aires), piazzale Maciachini, la zona di piazza Ferrara a 
Corvetto e quella di piazzale Cuoco e ancora, via Gola (noto luogo di 
spaccio e di case occupate), Porto di Mare e la zona di Brenta, 
ribattezzata anche “Barrio Brenta” per la storica presenza di gang di 
latinos. Un degrado che, come già sottolineato inizialmente, può essere 
colto in pieno giorno, alla luce del sole e che è dunque stato 
documentato con una serie di servizi zona per zona.

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Milano nelle mani dei dementi sinistri.
 
Si riavra'?


Lo ius soli entro il 2014 sarà legge dello Stato.
brif
ROTFL

Milano è la città più smart del 2018: la New York d’Italia
di Daniel Settembre
 
Staff writer, Forbes.it
 
 
Ancora una volta New York, Londra e Parigi sono nell’ordine le città più smart al mondo. 
 
Nella top ten si danno battaglia Hong Kong e Toronto per l’ottava posizione, mentre Amsterdam cerca di scalzare Berlino al decimo posto. 
 
Per il resto – come mostra la tabella in basso – la quinta edizione dello IESE Cities in Motion Index (CIMI), realizzato dal Center for Globalization and Strategy, sotto la direzione dei professori Pascual Berrone e Joan Enric Ricart, presenta pochi cambiamenti ai vertici rispetto alla classifica dell’anno scorso.
La Top ten delle cittù più smart del mondo del 2018 (clicca per vedere a tutto schermo).
 
L’indice analizza il livello di sviluppo di 165 città di 80 Paesi del mondo sulla base di nove caratteristiche: capitale umano, coesione sociale, economia, ambiente, governance, urbanistica, internazionalità, tecnologia e mobilità e trasporti. All’interno di queste macroaree il numero di indicatori utilizzati quest’anno è stato notevolmente aumentato (94 in tutto) e l’analisi è stata arricchita con nuovi dati – come il numero di attacchi terroristici, il numero di negozi Apple Store e il livello di conformità ISO 37120 (noto come lo Smart city standard) e persino variabili prospettiche, come proiezioni del Pil pro capite e crescita delle temperature.
 
Tra le prime 50 città, Milano (45°) è quella che ha registrato il più grande balzo in avanti negli ultimi due anni, scalando ben 13 posizioni, quattro solo nell’ultimo anno (nel 2015 era in 58° posizione). Il capoluogo lombardo spicca soprattutto nell’area mobilità e trasporti posizionandosi in 16° posizione, ma ottiene valutazioni di tutto rispetto anche per la coesione sociale, nell’area dell’economia (35°) e sul fronte del respiro internazionale (46°). Da migliorare invece l’aspetto del capitale umano e della governance. Ma Milano non è l’unica città italiana presente in classifica: più indietro, al 66° posto, c’è Roma, poi Firenze (98°), Torino (106°) e Napoli (119°).
Il profilo grafico della città di Milano in base alle nove dimensioni analizzate dall’indice
 
Tra le altre città che stanno scalando la vetta, Helsinki (22°) sale di nove posizioni grazie al miglioramento nelle aree di economia, coesione sociale e capitale umano; passi in avanti anche per Barcellona (26) che guadagna otto posizione grazie alle voci coesione sociale ed economia. Ma per ogni città che sale, ce n’è una che scende. Oslo (23°) crolla di 11 posizioni in gran parte a causa dei bassi punteggi nelle voci economia, mobilità e trasporti; Tallin (50°) cala invece di 10 posizioni appesantita dal punteggio in economia e internazionalità; infine, Monaco (37°), cede nove posizioni a causa della gestione ambientale, dell’internazionalità e dell’indice tecnologico. L’Europa, con 12 città tra le prime 25, è comunque ancora una volta l’area geografica meglio posizionata. Segue il Nord America, con sei città; l’Asia, con quattro (ma tutte nella top 10); e l’Oceania, con tre. Tokyo (4) è la città asiatica con il punteggio più alto e Melbourne (12) guida il gruppo dell’Oceania.
 
Come certifica l’indagine, non è semplice per una città trovare il giusto bilanciamento delle varie componenti in gioco. Difficile sembra, per esempio, combinare due dimensioni come mobilità/trasporto e ambiente; o ancora, potere economico e coesione sociale. E se questa nuova edizione dell’indice sembra confermare la predominanza delle metropoli tra le più smart – come New York, Londra, Parigi, Tokyo, Seoul – gli autori indicano come modello le città di medie dimensioni (Amsterdam, Melbourne, Copenaghen) o anche città più piccole (Reykjavik, Wellington) per sottolineare che la grandezza non è una condizione essenziale per ottenere buoni risultati.