Newsgroup: it.politica
Titolo: Per i forzisti..

Riaumentano sottosegratari ecc (vedi Brambilla).
E lo sbandierato risparmio / razionalizzazione?

 E lo sbandierato risparmio / razionalizzazione?
Quisquiglie rispetto ai milioni di euro sperperati/regalati agli amici 
di Alitalia,  per lo spostamento della data del referendum, lo 
spostamento del g8 dalla Sardegna all'Abruzzo.
Lasciamo perdere altri casi, tipo quello in cui il neoduce � dovuto 
correre in soccorso del suo medico personale Scapagnini, autore di uno 
dei pi� grossi buchi mai visti nella storia di una amministrazione 
comunale italiana.
Il neoduce � maestro nel fare la morale agli stipendiati, tipo i 
dipendenti statali, i poveri cristo da 1500 euro al mese, tranne poi 
regalere miliardi alle cricche affariste che lo circondano. Ad esempio 
,grazie al genio Lunardi l'alta velocit� velocita � costata in italia 70 
mln a km mentr in   Giappone 8,5mln/km, Spagna 9,2, Francia 9,7 Miliardi 
di euro regalati a banditi/imprenditori dal ducetto che i poveri cristo 
ripagheranno facendo sacrifici, anche sulla spesa per mangiare.
http://espresso.repubblica.it/dettag...racita/1463947
I costi dell'Alta Velocit�
Da Wikinotizie, le notizie a contenuto aperto
Sabato 6 gennaio 2007
Nei mesi passati l'espressione "Alta Velocit�" � stata associata in
Italia soprattutto alla linea che dovrebbe congiungere Torino con Lione,
principalmente a causa del clamore suscitato dalla strenua opposizione
al progetto delle comunit� della Val di Susa attraverso la quale,
secondo l'attuale tracciato, la linea ferroviaria dovrebbe passare. Le
discussioni sul tema hanno per� spaziato sull'intero progetto dell'Alta
Velocit� ed hanno tra l'altro riguardato i costi del progetto e
l'opportunit� di affrontarli.
Il progetto Alta Velocit� nacque in Italia nel 1991 con la fondazione
della societ� TAV, avente l'obiettivo di realizzare il piano che le
Ferrovie dello Stato avevano presentato in quell'anno e che aveva per
obiettivo la copertura del paese con una rete di linee ad alta velocit�.
Nell'Ottobre dello stesso anno la TAV affid� 7 contratti ad altrettanti
consorzi per la progettazione e la realizzazione della varie tratte. In
tali contratti erano contenute delle stime di costo delle opere previste.
A riguardo di quanto successivamente speso per le opere previste � stato
recentemente pubblicato uno studio della societ� di ricerca Nuova Quasco
nel quale si analizzano i costi delle tratte ferroviarie ad alta
velocit� completate o in corso di costruzione. Tale studio riguarda
linee come la Milano-Torino, la Napoli-Roma, la Firenze-Bologna. Nello
studio vengono tra l'altro paragonati i rincari che i costi di
costruzione delle linee hanno avuto rispetto al preventivo iniziale del
1991. L'aumento dei costi � vertiginoso: si va da un rincaro della
Torino-Milano del 624% (passata dai 1074 milioni di Euro del 1991 ai
7778 milioni del 2006) al 212% della Roma-Napoli (passata dai 1994
milioni del 1991 ai 6235 milioni del 2006) per arrivare fino al 1378%
dei lavori di adeguamento della linea direttissima Roma-Firenze (dai 51
milioni del 1991 ai 754 milioni del 2006). Il totale di costo delle
linee ad alta velocit�, facente parte del pacchetto presentato nel 1991
dalle Ferrovie dello Stato, � passato dai 14.159 milioni allora
preventivati ad un dato ufficiale di costo che oggi � valutato in 66.617
milioni, ma che la Nuova Quasco stima in effettivi 87.850 milioni.
Suddividendo i costi per voci si ottengono dei dati molto interessanti.
La crescita dei costi si riferisce principalmente alla costruzione delle
tratte (410%) e dei nodi ferroviari (689%). Nuova Quasco stima invece
solo al 12% del rincaro complessivo quello legato ad opere legate ad
impatti emersi sul territorio. Molto interessante risulta anche il
confronto con i costi di realizzazione delle linee ad Alta Velocit� in
altri paesi. Tale confronto, per poter paragonare valori omogenei, �
stato realizzato con il costo dell'opera calcolato sulla base del valore
attuale del denaro, considerando quindi l'evoluzione che l'inflazione ha
avuto nei paesi in oggetto. Risulta che in un paese come il Giappone la
linea ad alta velocit� Tokio-Osaka � costata solo 8,5 milioni di Euro al
chilometro, ma anche esaminando realt� pi� vicine alla nostra i numeri
non cambiano di molto: in Francia la linea ad alta velocit� Parigi-Lione
� costata 9,7 milioni al chilometro mentre in Spagna la Madrid-Siviglia
� costata 9,2 milioni al chilometro. Sconsolante � il confronto con
l'Italia: si va dai 30,5 milioni al chilometro della Roma-Napoli fino ai
62,7 della Torino-Milano, arrivando ai 76,3 della Firenze-Bologna.
Abissale anche la distanza tra i tempi di realizzazione. La linea
Tokio-Osaka (550 km) ha richiesto 3,5 anni per la progettazione e 6,2
anni per la realizzazione, la linea Parigi-Lione (417 km) ha richiesto
4,5 anni per la progettazione e 7,9 anni per la realizzazione, la linea
Madrid-Siviglia (471 km) ha richiesto 3,8 anni per la progettazione e
7,2 anni per la realizzazione. I 78 km della Bologna-Firenze hanno
richiesto 10,7 anni per la progettazione e si stima che richiederanno
12,9 anni per la realizzazione. Non vanno molto meglio le cose per la
Roma-Napoli che ha richiesto 8,2 anni per la progettazione e sta
richiedendo 12,5 anni per la realizzazione.
Nel loro complesso questi numeri paiono sottolineare pi� che un problema
di costi dell'Alta Velocit� come tale, un problema di contenimento di
spesa sulle opere pubbliche in Italia che sull'Alta Velocit� sembra
essere particolarmente difficile.