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Titolo: TAV, l'appello degli esperti

L’appello degli esperti: “Monti ripensi alla Tav, la peggiore
infrastruttura possibile”
 
Sono 360 i docenti, ricercatori e professionisti che chiedono al presidente
del Consiglio di tener conto dei risultati scientifici sull'Alta velocità
ferroviaria in Val Susa. I cui benefici economici sono incerti, a fronte di
costi elevatissimi e di un pesante impatto ambientale
Saggia decisione quella del governo Monti di non avallare la candidatura di
Roma alle Olimpiadi. Proseguendo con lo stesso rigore si dovrebbe ora
affrontare la questione della linea ferroviaria ad Alta velocità
Torino-Lione. Il 9 febbraio scorso 360 docenti universitari, ricercatori e
professionisti hanno inviato al professor Monti un appello che sollecita
ancora una volta, dopo quello inascoltato inviato al presidente Napolitano
nel luglio 2011, l’applicazione del metodo scientifico all’oggettiva
valutazione degli scenari che – secondo i proponenti – motiverebbero
l’opera. Attualmente si viaggia già in Tgv da Milano a Parigi sulla linea
esistente via tunnel del Frejus, incluse le fermate Torino e Lyon, separate
da poco più di tre ore e mezza di viaggio.
 
La nuova linea con tunnel di 57 chilometri appare sempre più anacronistica
e priva di priorità: un’opera con tempi di realizzazione ultradecennali,
del tutto rigida sul piano degli adattamenti alla rapidissima evoluzione
sociale – generata dalla onnipresente penetrazione delle tecnologie
informatiche – ed economica in tempo di crisi e contrazione strutturale dei
consumi.
 
Detto in altro modo, mentre cablare l’Italia con la banda larga è un
progetto che presenta innumerevoli vantaggi in tutti i settori della vita
quotidiana e professionale, quel tunnel serve a una e una sola cosa: farci
passare delle merci e forse dei passeggeri che un domani potrebbero non
esserci e che già oggi dispongono di valide alternative. Se si sbaglia, è
un lavoro buttato, oltre ai danni ambientali locali.
 
Recenti studi suggeriscono al professor Monti di considerare attentamente
la scelta di lanciarsi in un cantiere così ambiguo: una ricerca di Paolo
Beria e Raffaele Grimaldi, del Politecnico di Milano, di cui è comparsa
notizia su il Sole 24 Ore del 31 gennaio scorso, svela la grave sofferenza
economica delle linee Av italiane; un’analisi di Bent Flyvbjerg della Said
Business School dell’Università di Oxford, pubblicata nel 2009 sulla Oxford
Review of Economic Policy, ha esaminato il caso di 258 grandi
infrastrutture trasportistiche in 20 nazioni, dimostrando che le previsioni
dei costi sono regolarmente sottovalutate e le stime dei benefici
regolarmente sopravvalutate, al punto che il titolo del paper è “la
sopravvivenza del meno adatto, perché la peggior infrastruttura è quella
che viene costruita”.
 
Dal punto di vista energetico e delle emissioni, lo sbandierato minor
consumo e inquinamento del treno rispetto alla gomma viene messo in dubbio
nel caso del gigantismo ferroviario in tunnel dal lavoro di Westin e
Kageson del Royal Institute of Technology di Stoccolma, comparso a inizio
2012 sulla rivista Transportation Research. Insomma, quando un’opera serve,
come un acquedotto o una fognatura, non ci sono dubbi sulla sua utilità e
si cerca di realizzarla nel modo migliore e senza sprechi. Nel caso del Tav
Torino-Lione, per non tacere poi la Napoli-Bari e il terzo valico di
Genova, il carico di incertezze, dubbi, contraddizioni e scarsa trasparenza
è così elevato, a fronte di costi spaventosi, che non vi dovrebbero essere
indugi da parte della pubblica amministrazione a mettere tutto in un
cassetto e chiudere la pratica.
 
Se poi in futuro le condizioni economiche e sociali richiederanno queste
opere, si potrà sempre realizzarle, invece quelli che nel presente
risulterebbero solo inutili buchi nella roccia e nella pubblica finanza,
una volta fatti, sarebbero irreversibili e nessun tribunale potrà dopo
risanare i danni. Facciamo tesoro della vicenda Eternit, ora che è ancora
possibile!

 infrastruttura possibile"
 
[cut] c'entra poco o niente, ma tanto per dire in qualsiasi altro Paese il 
ponte sullo stretto di Messina ci sarebbe già da anni... 
 
 
 

 ponte sullo stretto di Messina ci sarebbe già da anni...
 
Si vede da quanti ponti di dimensioni anche solo simili ci siano al
mondo infatti ...

 ha scritto:

Se c'era anche il ponte a quest'ora eravamo già falliti... Per una
volta che gli esperti dicono cose condivisibili..