Newsgroup: it.politica
Titolo: Parliamo di programmi: TAV

Quali sono le proposte della sinistra che tanto critica  la TAV?
Boh, mica te lo dicono perchè altrimenti la coalizione si spacca prima delle 
elezioni.
L'importante è usare le parole magiche indicate dal docente di 
comunicazione: coesione, trasparenza, serietà, RIGOROSO!!
Ricordo che sono insieme Prodi (DC), Mastella (DC), Bertinotti (Rif). 

 Quali sono le proposte della sinistra che tanto critica  la TAV?
Prodi dice che l'argomento sarà trattato in modo serio ...molto serio!!

 Quali sono le proposte della sinistra che tanto critica  la TAV?
Queste sono semplicemente balle. L'Unione è per la TAV e, soprattutto, per 
uno sviluppo organico delle infrastrutture che non contempli solo poche 
opere faraoniche.
"L’unione si impegna a individuare, sulla base delle risorse finanziarie 
disponibili, gli interventi infrastrutturali da realizzare prioritariamente, 
in coerenza con il "Piano generale dei trasporti", con il coinvolgimento 
attivo degli enti territoriali.
L’individuazione delle priorità infrastrutturali deve a sua volta avvenire 
alla luce delle risultanze della valutazione di sostenibilità ambientale, 
dell’esame del rapporto costo-beneficio di ogni intervento e delle sua 
coerenza con gli obiettivi generali e di sistema da perseguire, a partire 
dal riequilibrio modale.
A tal fine, proponiamo di modificare profondamente la "legge obiettivo", per 
rafforzare il ruolo degli enti territoriali, per rendere generalizzato e 
inderogabile il ricorso alla valutazione di impatto ambientale, per 
potenziare le capacità di controllo, monitoraggio e di vigilanza complessiva 
sul ruolo e sull’operato dell’istituto del "General contractor", cioè della 
figura introdotta dalla "legge obiettivo" come esecutore generale 
dell'opera.
In generale, proponiamo di riordinare la legislazione sui lavori pubblici in 
un unico corpo normativo, che recepisca le direttive comunitarie e assicuri 
una disciplina omogenea delle leggi regionali. Obiettivi fondamentali sono 
per noi: la centralità e la qualità del progetto, la trasparenza delle 
procedure, il rispetto della legalità, la leale concorrenza e l’accelerazione 
dei tempi di realizzazione dei lavori.
Con riferimento alle infrastrutture dei trasporti - ferma restando la 
necessità di migliorare la qualità, l’efficienza e la sicurezza delle 
infrastrutture esistenti – indichiamo alcune priorità.
In primo luogo l'investimento sulle aree portuali e retroportuali nel 
rispetto dei massimi livelli di sicurezza, nel quadro del più generale 
investimento sulle autostrade del mare, per l'assorbimento del nuovo flusso 
di traffici dall’Asia verso il Mediterraneo. C'è oggi una ragione in più per 
dare priorità alle infrastrutture portuali del Mezzogiorno: farne l’avamposto 
nazionale della nuova logistica che viene dall’Oriente. Le autostrade del 
mare e l’integrazione dei porti con le reti ferroviarie meridionali e il 
loro potenziamento sono i nostri obiettivi più urgenti. I nuovi flussi dei 
traffici richiedono più che in passato l’unità del Paese anche nelle 
infrastrutture.
Altra priorità è l’integrazione con le grandi reti europee, attraverso 
specifici interventi idonei a:
-       distinguere dove necessitino opere nuove oppure occorrano 
ristrutturazioni dell’esistente;
-       valorizzare il coinvolgimento dei cittadini e delle istituzioni dei 
territori interessati dagli interventi di infrastrutturazione, in sede di 
valutazione della compatibilità ambientale delle opere e dell'impatto 
socio-economico sulle popolazioni;
-       dare priorità alle direttrici già vicine alla saturazione dei 
traffici, come ad esempio quelle verso il Gottardo e il Brennero;
-       avvantaggiare la ferrovia nella ripartizione modale;
-       integrare le reti di trasporto europeo con gli aeroporti, in primo 
luogo con gli aeroporti di Fiumicino e Malpensa;
-       nei punti di incrocio delle reti di trasporto europee, realizzare 
interporti di rango europeo per l’integrazione modale della logistica. Dalla 
capacità di offrire servizi concorrenziali di magazzinaggio e prima 
trasformazione delle merci, deriveranno anche migliori condizioni per l’insediamento 
produttivo.
Prioritario è anche il rifinanziamento degli incentivi per l’intermodalità e 
il sostegno alle attività delle imprese armatoriali finalizzate allo 
sviluppo del sistema intermodale.
Sarà poi importante lo sviluppo delle reti metropolitane, decisive per la 
competitività dei nostri sistemi urbani.
Centrali nel programma dell’unione sono gli interventi e gli investimenti 
per le città per il potenziamento del trasporto pubblico locale collettivo.
In particolare per le città proponiamo di:
-       migliorare la mobilità urbana attraverso investimenti mirati a 
potenziare l’offerta di trasporto pubblico locale, estendendo le reti 
tranviarie e metropolitane, ammodernando il trasporto pubblico con vetture 
meno inquinanti ed estendendo le piste ciclabili, le corsie protette, le 
zone a traffico limitato e quelle pedonalizzate;
-       dare adeguata risposta alle esigenze dei pendolari rafforzando il 
trasporto ferroviario metropolitano e regionale, accelerando gli 
investimenti sui nodi, incrementando e ammodernando i treni e prevedendo un’efficace 
azione di indirizzo e coordinamento, d’intesa con gli enti locali, delle 
scelte di riconversione delle tracce liberate dall’entrata in funzione dell’alta 
velocità;
-       regolare e finanziare i "Piani urbani delle mobilità" da attuare da 
parte delle amministrazioni locali;
-       sostenere la riorganizzazione del trasporto merci all’interno delle 
aree urbane.
Con riferimento al settore delle ferrovie, proponiamo di proseguire lungo il 
solco tracciato dai governi di centrosinistra nell'adozione dello standard 
di Alta Capacità della rete, come strumento di potenziamento del trasporto 
di persone e di merci e dunque di alleggerimento del traffico stradale.
Proponiamo inoltre l'adozione di un programma pluriennale di investimento 
sul materiale rotabile, che possa diventare anche un’occasione per il 
rilancio di ciò che rimane del settore industriale di riferimento.
Fondamentale è un quadro organico di misure e risorse destinate a garantire 
la sicurezza nei trasporti. Per la sicurezza nei trasporti crediamo 
opportuno finanziare adeguatamente il Piano nazionale della sicurezza 
stradale, nonché investire in nuovi impianti e tecnologie di controllo sulla 
rete ferroviaria, stradale e per il trasporto aereo e marittimo;
Per risolvere il problema della congestione sulle strade urbane, oltre a 
un'adeguata politica di investimenti in strade, soprattutto riguardo ad 
alcuni snodi intorno a grandi centri urbani, riteniamo opportuno valutare 
anche la possibilità di adottare specifiche misure fiscali, quali la 
tassazione di efficienza delle strade (“road pricing”) in zone congestionate 
e per veicoli inquinanti, differenziata per tipo di trasporto e per fasce 
orarie. A questo proposito si ricorda che il sistema Galileo, il più 
importante progetto tecnologico europeo, offre l’opportunità di utilizzare 
sempre meglio le tecnologie satellitari e soprattutto di avviare nuovi 
servizi di logistica. La definizione di uno standard nazionale di 
identificazione satellitare dei mezzi di trasporto, la cosiddetta "targa 
elettronica" può determinare la crescita di nuove imprese che propongono sul 
mercato servizi innovativi nel campo della logistica, della “infomobility” e 
della sicurezza.
Crediamo inoltre che le tariffe autostradali siano troppo remunerative per i 
gestori, soprattutto rispetto ai modesti investimenti intrapresi e 
programmati, e che si imponga una revisione dei contratti di concessione.
Infine, crediamo che vada istituita una "Autorità dei trasporti", che abbia 
lo scopo di definire le tariffe autostradali e, recepiti gli obiettivi 
strategici definiti dal Ministero, definire anche le tariffe stradali.
Per il trasporto aereo ci impegniamo a intervenire in coerenza con la 
legislazione del Cielo Unico Europeo, anche al fine di supportare le 
strategie di efficientamento e rafforzamento dei vettori aerei nazionali e 
garantire la necessaria trasparenza nei rapporti con le società di gestione 
aeroportuale.
Infine, riguardo al ponte sullo Stretto di Messina, proponiamo di sospendere 
l’iter procedurale in atto e di valutare in concreto le effettive priorità 
infrastrutturali nel Mezzogiorno: dal sistema autostradale e ferroviario 
alle reti idriche, dalla politica dei porti al piccolo cabotaggio."
--
Xelloss 

 opere faraoniche.
Ah, sarebbe bello sentire come la pensano Bertinotti e Pecoraro. Mi pare che 
non siano al 100% pro-TAV.
O mi sbaglio??? 

 che non siano al 100% pro-TAV.
Dialogo con gli enti locali, pianificazione organica delle infrastrutture, 
suppongo. Non esiste nessuno contrario alla TAV in linea di principio. Certo 
se poi ti vedi come si sono ridotte le ferrovie tradizionali dopo questi 5 
anni...
--
Xelloss 

 suppongo. Non esiste nessuno contrario alla TAV in linea di principio.
ROTFL!!! 

 questi 5 anni...
LOL
Perchč, dieci anni fa, le ferrovie funzionavano? Ma per favore!
Dimmi che non le hanno migliorate ma non convincerti per favore che sono 
peggiorate negli ultimi anni, non penso che tu sia stupido!

 Perchè, dieci anni fa, le ferrovie funzionavano? Ma per favore!
Tu lo prendi mai il treno? Io sì. Spesso.
Le ferrovie non erano un gran che neanche dieci anni fa, ma il vero problema 
è che la gente non ha una buona comprensione dei problemi delle ferrovie.
I problemi che ci portiamo dietro da dietro da tempo sono vari. 
Un'infrastruttura di base (ossia non-TAV) datata, che in questi anni di 
governo non è migliorata. Materiale vecchio, che in 10 anni è diventato 
ancora più vecchio. Per non parlare dell'incremento nel numero dei 
passeggeri. Insomma, sul fronte trasporto regionale, in dieci anni la 
situazione è proprio peggiorata. Molto.
L'altro problema è quello della dirigenza. La dirigenza delle ferrovie è 
allo sbando più totale e anche in questo il governo ha gravi responsabilità.
Poi certo, c'è anche la TAV, ma se affermi che il centrosinistra sia mai 
stato contrario alla TAV, sbagli.
--
Xelloss