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Titolo: La Stampa:"La cordata 'arranca'" ... LOOOL!

Questo NanoGoverno è davvero R-I-D-I-C-O-L-O !!!
Nello stesso giorno dei grandi annunci fatti da Scajola, viene fuori che la 
cordata "arranca"..DA RIDERE!!
http://www.lastampa.it/redazione/cmsSezioni/economia/200807articoli/35022gir
ata.asp
La lettera di Intesa Sanpaolo:
non ci sono potenziali investitori
LUCA FORNOVO
ROMA
Il premier Silvio Berlusconi giovedì scorso aveva dichiarato che dovrà «dire 
di no ad alcuni imprenditori, perché in troppi si sono presentati per 
partecipare al rilancio di Alitalia». Peccato che tre giorni prima, il 14 
luglio Intesa Sanpaolo, advisor di Alitalia, scrivesse ad Aristide Police, 
presidente di Alitalia, che nell’attuale situazione e senza una riforma 
della Marzano - la legge sulla ristrutturazione delle grandi imprese - non 
ci sono investitori pronti a ricapitalizzare la compagnia di bandiera.
Nel documento riservato, che "La Stampa" ha avuto modo di visionare, Gaetano 
Miccichè, responsabile della divisione corporate e investment banking di 
Intesa Sanpaolo, scrive: «...abbiamo verificato l’indisponibilità di 
potenziali investitori a partecipare alla capitalizzazione di Alitalia con 
l’attuale perimetro aziendale...». Tutto questo sulla base del progetto di 
bilancio deliberato dal cda lo scorso 26 maggio. Insomma l’attuale Alitalia, 
con un indebitamento di 1.121 milioni di euro (al 30 giugno di quest’anno) e 
un numero di dipendenti in eccesso (si parla di 4-5 mila esuberi) non sembra 
attirare alcun gruppo di investitori industriali. Anche perché il mercato è 
reso difficile, prosegue Micciché nella lettera, dalla crisi del trasporto 
aereo aggravata «...dalla crescita del prezzo del petrolio».
Come se ne esce? Ca’ de Sass ha elaborato le linee guida di un piano 
industriale che, secondo quanto scrive il numero uno della divisione 
corporate di Intesa «...a partire da un diverso perimetro aziendale, possa 
garantire la continuità e il rilancio dell’impresa, consolidando il mercato 
domestico e successivamente coltivando una partnership con uno dei tre più 
importanti vettori aerei europei...». Un piano in due tempi: prima la 
fusione con una compagnia nazionale poi una maxialleanza con una delle prime 
tre compagnie europee che potrebbero essere: Lufthansa oppure Air France-Klm 
o British Airways. Sulla compagnia italiana non ci sarebbero più dubbi sulla 
Air One dell’imprenditore Carlo Toto, pronta a unirsi ad Alitalia attraverso 
la creazione di una newco. Una nuova società da ricapitalizzare con circa 
1,6 miliardi di euro grazie all’intervento di una cordata italiana che 
vedrebbe tra i protagonisti oltre a Toto, Clessidra, Benetton, Ligresti, 
Gavio, Pirelli e new entry il gruppo siderurgico Marcegaglia, guidato dal 
presidente di Confindustria, Emma Marcegaglia insieme al fratello Antonio.
Una cordata ancora tutta da costruire e da formalizzare anche se, per 
esempio, il presidente di Pirelli Marco Tronchetti Provera, avrebbe dato la 
disponibilità a impegnarsi per 10-20 milioni di euro ma a patto che il piano 
di Intesa salvaguardi Malpensa. Un piano che però di fatto Intesa non ha 
ancora presentato anche perché ci sarebbero delle criticità che, come scrive 
Miccichè al presidente di Alitalia, «potrebbero essere superate soltanto con 
l’adozione di un apposito provvedimento normativo e di un coerente impegno 
finanziario dello Stato, tutto da verificare». Insomma, l’attuale legge 
Marzano non sarebbe sufficiente a pilotare Alitalia verso il 
commissariamento, lo spezzatino, la creazione di una newco con AirOne e 
soprattutto a evitare di risarcire i creditori senza passare al Concordato e 
a gestire con più flessibilità gli esuberi. Serve, insomma, una riforma 
della Marzano, di cui peraltro esiste già una bozza preliminare, come è 
stato scritto da "La Stampa" in un articolo pubblicato domenica.
Intesa guarda anche a uno scenario alternativo a quello della riforma della 
Marzano, che - continua Miccichè - «consenta di acquisire la disponibilità 
di un gruppo di investitori a partecipare alla capitalizzazione del nucleo 
principale di Alitalia, senza però onerarlo con le passività del passato e 
con tutti i costi complessivi e generali che non consentirebbero di rendere 
attiva una gestione pesantemente passiva». Un’impresa che richiede tempo, 
secondo Intesa che vuole valutare il bilancio dei primi sei mesi e gli 
effetti dell’abbandono di Malpensa. «Abbiamo comunque bisogno - conclude 
Miccichè nella lettera - di poter valutare i dati ufficiali del primo 
semestre 2008 ed in particolare dell’ultimo trimestre onde verificare gli 
effetti economici della decisione della compagnia di concentrare su 
Fiumicino la gran parte dei voli». Solo dopo questi dati Intesa potrà 
presentare un piano industriale.

 non ci sono potenziali investitori
e se lo dice la stampa che e' di propieta' di intesa,
direi che fonte e' certa
ma e' un po' come i ticket !
prima li mettono
poi li tolgono
poi servono
e adesso ci fanno sapere che ci hanno affrancato
dai ticket, ma solo per 400 milioni di euri !
eh si coglioni contenti hanno molti motivi per essere tali
felice_pago
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Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 
http://www.lastampa.it/redazione/cmsSezioni/economia/200807articoli/3.
..

Si insomma ritorna l'intesa con Air-France a condizioni peggiori.