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Titolo: il miracolo italiano

Chi vive sperando...
di Carlo Bertani
Era l'ormai lontano autunno del 2001: ricordate il furore del governo
Berlusconi appena salito al potere? Ricordate i famosi "cento giorni" che
dovevano - da soli - rivoltare l'Italia come un calzino?
Se qualcuno è di memoria corta, il 27 aprile 2005 è avvenuto un fatto che ci
riporta proprio a quei giorni, ai furoreggianti avvii della destra al
governo. Proprio il 27 aprile 2005 - a Tolosa - ha compiuto il primo volo l'
A-380, il nuovo "transatlantico del cielo" del consorzio Airbus europeo, e
tutto è filato liscio come l'olio: fra un anno i primi modelli del velivolo
saranno consegnati alle compagnie aeree. Per comprendere l'importanza di
questo velivolo, riflettiamo che si tratta del più grande aereo per
trasporto passeggeri mai costruito: può contenere - in due ponti - ben 800
persone! Una seconda versione prevede invece una riduzione dei passeggeri e,
in compenso, strutture come bar, casinò, palestra. Insomma, per le lunghe
trasvolate si torna al concetto di "transatlantico", con molti comfort a
bordo per lo svago dei passeggeri.
Man mano che il tempo passa, le compagnie aeree disdicono i contratti che
avevano stipulato con la Boeing per il rivale - il modello 7E7 - che però è
un velivolo del tutto tradizionale, e che quindi non consente gli
abbattimenti nei costi di gestione come avviene invece con il velivolo
europeo, ed acquistano l'A-380.
Già, europeo, ma di chi? Il consorzio Airbus è formato da Germania, Gran
Bretagna, Francia e Spagna. E l'Italia?
L'Italia ne faceva parte fino all'autunno del 2001, poi il buon Berluska -
che racconta d'avere fiuto per gli affari - fece uscire l'Italia dal
consorzio: il che, provocò le dimissioni dell'allora Ministro degli Esteri
Ruggiero.
La partecipazione al consorzio prevedeva anche l'acquisto da parte dei
contraenti dell'A-330, un velivolo per il trasporto delle truppe, ma
Berlusconi non ne volle sapere: buy american, compriamo solo gli Hercules
C-130 dagli USA, siamo fedeli alleati.
Anche la Gran Bretagna è fedele alleata degli USA, ma non ha certo
rinunciato al "sorpasso" dell'industria aeronautica europea nei confronti di
quella americana, ed ora parteciperà alla costruzione del velivolo (e le
industrie inglesi divideranno gli utili).
La Boeing - in cambio del gradito dono - ci ha dato qualcosa? Ci farà
partecipare ai suoi progetti? No, grazie, dell'Italia non sappiamo che
farcene: comprate i nostri aerei, pagateli, e tornatevene nello stivale.
Ora, Aeritalia, Fiat e le altre industrie nazionali guardano ad un fosco
futuro: isolate a livello internazionale, fra il colosso americano e quello
europeo; addirittura, per acquistare dei velivoli antincendio, ci siamo
rivolti ai russi. E non finisce qui.
C'è un altro progetto europeo, che prevede la costruzione comune fra Italia
e Francia di 27 fregate per le rispettive marine militari: 15 per la Francia
e 12 per l'Italia. Queste collaborazioni consentono un notevole abbattimento
dei costi - dell'ordine del 25% - che, sul costo di circa 250 milioni di
euro a nave, fanno una discreta cifretta. Non abbiamo mai spiccato salti di
gioia per costruire ferraglia militare, ma se si firma un accordo poi
bisogna rispettarlo. In pratica, le economie si realizzano sulla costruzione
in serie, del tipo: l'Italia costruisce 27 eliche e la Francia 27 fumaioli,
e così via.
Gli italiani hanno iniziato a costruire nei cantieri di Riva Trigoso le
prime due navi, ma è giunto l'altolà del Governo: non ci sono più i soldi. I
francesi - ora - si trovano con 12 fumaioli o lanciamissili in più che l'
Italia non potrà più ritirare, e questo è un altro grave colpo alla nostra
credibilità internazionale.
Quando si parla di declino industriale, ci si riferisce proprio a questi
aspetti: la FIAT fuori dai grandi gruppi dell'auto, l'industria aeronautica
dal cielo, i cantieri dal mare, ed aumentano le ore di cassa integrazione.
In compenso, Berlusconi ha ridotto le tasse ai ricchi e continua a lasciare
in regalo a Bush il contingente italiano a Nassirya, che ci costa circa un
miliardo di euro l'anno. Grazie - risponde Bush - bravo Silvio, sei
veramente un amico: sei l'unico che mi aiuta a cercare d'affossare l'Europa.
Peccato che l'Italia non sia una penisola nel Golfo del Messico, ma si trovi
proprio in Europa. Oppure: il buon Silvio ha qualche altro motivo per essere
così servile nei confronti di Bush? E se - per puro caso - ci fosse qualche
"scheletro nell'armadio" Fininvest nei "paradisi fiscali" dei Caraibi? A chi
chiedere protezione: a Bruxelles od a Washington? Perché, se non esiste
nulla del genere, Silvio Berlusconi sarebbe il più sprovveduto capo di
governo europeo: un tizio che "rema contro" a più non posso per nulla.
Scegliete voi.


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So er an îr ufgestigen ist (Vogelweide & Wittgenstein)*
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 l'Europa.
Ormai è questione di mesi e ce ne liberiamo per sempre