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Titolo: i primi danni della sinistra a Milano

Sono bastate poche sedute alla nuova Giunta della Provincia di Milano,
guidata dal diessino Penati, per compiere i primi danni. Scelte ideologiche
a detrimento dei cittadini e delle imprese. La nuova giunta di
centrosinistra ha, insomma, iniziato a dimostrare di quale pasta č fatta o,
meglio, di quale impasto. Per chi non conoscesse la... segue

Sono bastate poche sedute alla nuova Giunta della Provincia di Milano,
guidata dal diessino Penati, per compiere i primi danni. Scelte ideologiche
a detrimento dei cittadini e delle imprese. La nuova giunta di
centrosinistra ha, insomma, iniziato a dimostrare di quale pasta è fatta o,
meglio, di quale impasto.
Per chi non conoscesse la situazione viabilistica lombarda, l'autostrada che
collega Milano a Brescia, in particolare nel tratto tra Bergamo e la città
meneghina, è uno dei percorsi fondamentali per l'economia lombarda e, da
decenni, aspetta una soluzione al fine di decongestionare il tremendo
traffico che l'affligge.
L'autostrada, da diversi anni obsoleta rispetto alla dinamica economia
regionale, registra infatti tassi d'incidentalità pari al doppio della media
nazionale, tempi di percorrenza con velocità medie orarie che non superano i
40 Km/h, alti costi di manutenzione dei mezzi di trasporto e delle
infrastrutture e danni economici generali derivanti dall'imprevedibilità
temporale della mobilità di merci e persone.
Verso la fine degli anni '90, le Province coinvolte, le Camere di Commercio,
le Associazioni degli industriali milanesi, bergamaschi e bresciani, Banca
Intesa e le Concessionarie Autostradali direttamente collegate, diedero una
risposta ai bisogni dei cittadini e delle imprese costituendo una società
(BreBeMi SpA) che aveva come obiettivo quello di studiare un percorso,
fattibile in termini economici e tecnici, per decongestionare il traffico
sulla A4.
La società, vincendo il bando nel 2003, predispose uno studio di
fattibilità, caratterizzato dalla velocità nella costruzione dell'opera
(grazie anche alla "Legge Obiettivo") e dalla tecnica di finanziamento di
project financing, ovvero senza oneri rilevanti per la casse pubbliche.
Ebbene, quella sopra descritta, sarebbe una bella storia del risveglio
italiano, di quella "forza di un sogno" (e cioè "cambiare l'Italia"), come
recitava lo slogan di Silvio Berlusconi nel 2001. Ma sarebbe soprattutto una
risposta a un bisogno dei cittadini e delle imprese: colmare il gap
infrastrutturale che l'Italia si porta sulle spalle come un macigno da
diversi lustri.
Ma ecco la doccia fredda. Nella seduta della Giunta provinciale di Milano,
il 28 luglio scorso, è stato bocciato il progetto preliminare e lo studio di
impatto ambientale della BreBeMI. Le motivazioni? Ideologiche, come al
solito. In una nota viene sostenuto che il no al preliminare è stato
determinato da «profonde e marcate motivazioni sia di natura
tecnico-progettuale sia di impatto ambientale». E ancora «le preoccupazioni
maggiori sono legate alle ripercussioni sugli insediamenti urbani, oltre che
alle problematiche di carattere ambientale». Inoltre, nelle spiegazioni
dell'Assessore provinciale ai Trasporti, Matteucci, la decisione della
Giunta si giustifica «nella volontà di recuperare il dialogo con gli Enti
territoriali coinvolti. Non più prese di posizione unilaterali, ma decisioni
condivise e condivisibili, che tengano conto delle esigenze e degli
interessi della collettività. Che pongano al centro del nostro operato il
cittadino, con i suoi bisogni, le sue preoccupazioni, i suoi diritti».
Blocchiamo tutto, in altri termini.
Ecco la risposta a chi si domandava perché andare a votare anziché, il fine
settimana dei ballottaggi, rilassarsi al mare.
La risposta sta nel fatto che da un lato c'è una forza che vuole cambiare il
paese, ridare competitività alle imprese e migliori servizi ai cittadini.
Dall'altra parte c'è chi, con spirito reazionario, non vuole cambiare nulla:
tanto meglio, tanto peggio. Ci auguriamo che, attraverso la legge obiettivo
e le competenze regionali sulla BreBeMi, possano essere superati gli
ostacoli posti dalla Giunta Penati.
Ma il problema è che questo è il primo atto di cinque anni di consigliatura
provinciale che rischiano di bloccare ogni progetto che guarda al futuro
dell'area metropolitana milanese ed è la dimostrazione di come questa Giunta
affronta i problemi: in maniera ideologica e non realistica. E con un
comunista all'Assessorato all'Istruzione e un altro al Lavoro, la cosa ci
preoccupa parecchio.

 ha scritto nel messaggio

E quali scelte hanno fatto? Non si puň mandare roba cosě, che non significa
nulla

 tecnico-progettuale sia di impatto ambientale»....
e dove starebbe la scelta ideologica dato che sono argomentazioni
puramente tecniche e di metodo. Al di là del fatto che l'opera
in questione non risolverebbe affatto il problema ma gli metterebbe
soltanto una pezza per un paio d'anni nel migliore dei casi.


wrote:

Dimmi quali sarebbero questi danni.

Sono bastate poche sedute alla nuova Giunta della Provincia di Milano,

Autostrada Brescia - Milano...
Ma non c'e' gia' la A4? ampliare quell aesistente non va bene? e'
necessario costruire un'autostrada EX NOVO? di 52 KM? cazzo e' un
atangenziale non un'autostrada.
Visto che e' il solito magna magna, che amplino la a4
http://www.terranostrabariano.it/NEWS/NoBreBeMi.pdf
Cristiano

 Visto che e' il solito magna magna, che amplino la a4
Una domanda :
Sei mai stato sulla A4 ?
Marco DP 

 significa nulla
"Mandelli dammi l'ano"  puo' mandare tutto quello che vuole.
Ha un permesso speciale della ASL...
-- 
Stardust®
"La differenza tra intelligenza e stupidita' e'
che l'intelligenza ha un limite." Albert Einstein