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Titolo: Inchiesta: 380 euro al mese a chi fa una Fiat 500

Inchiesta: 380 euro al mese a chi fa una Fiat 500, ma ancora meno per chi 
costruisce
la Aygò della Toyota o la 107 Peugeot. Viaggio nelle fabbriche dove nascono 
le nuove piccole
City car, tutte costruite in Europa dell'Est
ma chi le fabbrica ha stipendi da fame
di VINCENZO BORGOMEO
Le signore bene, da noi, le comprano piene di accessori, senza neanche 
guardare troppo il prezzo (sono utilitarie). Ma nell'Europa dell'Est, dove 
vengono fabbricate, gli operai ricevono stipendi da fame. Ossia 380 euro al 
mese per i polacchi che costruiscono una Fiat 500, 270 per gli slovacchi che 
assembrano Toyota Aygò, Peugeot 107, Citroen C1 o la nuova Renault Twingo, 
appena 166 euro per gli ungheresi che fanno nascere la Opel Agila e la 
Suzuki Splash e - se possibile - ancora meno (appena 100 euro) per i 
brasiliani che fabbricano la Volkswagen Fox. Ma questo è un altro discorso.
In Europa, invece, il basso salario degli operai che fabbricano Fiat 500, 
Toyota Aygò e soci è stato alla base di tutta la strategia di lancio di 
queste vetture che non a caso vengono fabbricate solo in quei paesi e poi 
distribuite in mezzo mondo.
Certo, il concetto di "stipendi da fame" è relativo: non è che Fiat, Opel e 
tutti gli altri colossi industriali europei sfruttino gli operai. Questi 
stipendi, nei rispettivi paesi, sono dignitosi. Anzi: le cifre che 
riportiamo in questa inchiesta rappresentano solo la base del salario (che 
poi cresce un po' con gli straordinari e con il lavoro notturno), ma come ci 
ha raccontato un sindacalista di un paese dell'Est che preferisce rimanere 
nell'anonimato, "le nostre fabbriche non sono in Cina, fuori dal mondo. Noi 
siamo collegati a Internet, vediamo i vostri programmi televisivi e in mezza 
giornata di macchina possiamo arrivare nei paesi europei più ricchi. Ma con 
i nostri salari siamo tagliati fuori da tutto. E questo condurrà 
inevitabilmente a forti tensioni sociali".
Tensioni che portano - come già successo in molte fabbriche automobilistiche 
dei Paesi dell'Est a una richiesta semplice ma - per certi versi - pazzesca: 
raddoppiare la paga degli operai. Una cosa che ovviamente potrebbe 
destabilizzare i conti economici di molte aziende ma che vede lavoratori e 
sindacati molto compatti. Non va dimenticato che, anche a loro, scorrono 
continuamente sotto gli occhi le immagini dei successi commerciali, dei 
fatturati record e dei trionfi di queste macchinine sulla scena 
internazionale.
Insomma, un cinese che lavora nella fabbrica della Apple e che per 
l'equivalente di 40 euro al mese fabbrica gli iPod alla fine sta meglio di 
un polacco che lavora alla linea di montaggio della Fiat 500 o di uno 
Slovacco che fa i turni alla fabbrica Toyota-Peugeot-Citroen: per il cinese 
non ci sono possibili confronti di salari con Paesi confinanti. Il suo 
stipendio ha un solo raffronto: quello con i suoi cittadini.
Ma c'è dell'altro: in Slovacchia, Polonia e in tutti i Paesi dell'Est, 
invece, le modernissime city car sono regolarmente a listino, anche se 
ovviamente a prezzi impossibili per i poveri operai. I calcoli sono 
impressionanti: il costo di una 500 equivale a due anni e mezzo di lavoro di 
un operaio che la costruisce, quello di una Toyota Aygò a più di tre e via 
via per le altre.
(16 luglio 2007)
http://www.repubblica.it/2007/07/motori/motori-luglio-2007/motori-inchiesta-citycar/motori-inchiesta-citycar.html
 

 nascono le nuove piccole
Penso siano salari rispettosi delle norme vigenti in quegli stati...no?
La tua soluzione sarebbe quella di parificare i loro salari ai nostri oppure 
quella di trasferire la produzione in italia? 


la fiat poi vende una macchina costata 2000 euro a 20.000!!
Ma altra cosa che non va bene, dire che la 500 č una macchina
italiana, mentre viene prodotta all'estero, speriamo che gli
organi competenti ci mettano il naso. 

 organi competenti ci mettano il naso.
Lungi da me l'idea di appoggiare la fiat....io ho sempre deriso chi 
campanilisticamente acquistava FIAT perchè italiana....ma sai....oramai il 
mondo è fatto così! Non so quante renault, citroen, rove, bmw, honda, 
ecc.ecc.ecc......vengono prodotte negli stati d'origine no?
Del resto anche la coca cola,americana, è sicuramente prodotta anche in 
italia!......per me però continua ad essere una bibita americana....per te 
no?!?! 

 organi competenti ci mettano il naso.
Sarebbe una rovina.
i costi della mano d'opera Italiana sono troppo alti.

 Penso siano salari rispettosi delle norme vigenti in quegli stati...no?
Il succo del discorso è tutto e solo qua ; chissà poi perchè non han
fatto un confronto con la carrozzeria del cayenne che viene prodotta
in Slovacchia ?

 organi competenti ci mettano il naso.
Sulla macchina ci sarà un etichetta con scritto "made in poland" e non
"made in italy"
Dove hai letto la Fiat dire "la 5oo è una macchina italiana" ? Nemmeno
nei "loro" siti hanno fatto un riferimento all'italianità della
500 :-)

 ha scritto nel messaggio 
news:1184595227.3...@k79g2000hse.googlegroups.com...
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...diciamo che comunque viene dato di intenderne l'italianità quando ci 
martellano col discorso della "storia italiana della 500".
Risottolineo che non ci vedo nulla di male/strano nell'aprire catene di 
montaggio dove si ritiene più opportuno....però ricordiamoci che se comperi 
una fiat, una bmw o una citroen fai qualche cosa di patriottico allo stesso 
modo! A me fa un po' ridere sentire quelli (e ce ne sono) che comperano fiat 
perchè intendono comperare prodotti italiani....
Comunque aggiungerei un'ultima cosa: spero che la fiat venda un botto di 
500......ma a mio avviso gli spazi televisivi/di informazione che tutti le 
hanno riservato vanno oltre ogni più mostruosa e macroscopica pubblicità 
occulta!
Quando ti fanno dirette di ore sull'inaugurazione decantando la bellezza 
della 500 si va oltre i limiti della decenza!

 perchè intendono comperare prodotti italiani....
beh, dai Fiat tranne 5oo , Panda e Doblò, assembla tutto il resto in
Italia .

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Forse perche' ci viene appunto costruita solo la scocca mentre l'auto
viene assemblata in uno stabilimento costruito appositamente a Leipzig
(Lipzia) che notoriamente e' in Germania?

 (Lipzia) che notoriamente e' in Germania?
Appunto ; per quale motivo non hanno fatto anche quel paragone? Forse
era più calzante in quanto è maggiormente imbarazzante che un auto dal
costo di 80k € venga prodotta in parte in slovacchia, in quanto viene
assemblato il telaio/scocca, verniciato, assemblati i particolari come
fari,etc etc .

 ha scritto nel messaggio 
news:1184591131.3...@w3g2000hsg.googlegroups.com...
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Per il semplice motivo che il gruppo editoriale l'espresso ha iniziato una 
guerra aperta contro Montezemolo da quando ha osato criticare apertamente il 
governo e facendo pensare che volesse mettersi in politica, cosa che ha 
fatto imbufalire de benedetti. Da allora e' un fioccare di inchieste 
giornalistiche sul gruppo FIAT  e sul suo presidente.
lsd 

fari,etc etc .
A me risulta che venga solo assemblata la scocca e verniciata, cosa che
preclude l'accesso alle verniciature "Exclusive" disponibili sul resto
della gamma.  Tutto il resto dell'assemblaggio, nonche' il controllo di
qualita' vengono fatti a Lipzia. Le "cugine" Touareg invece vengono
interamente assemblate a Bratislava, e danno un mare di problemi in piu'
rispetto alle Cayenne, in particolare il primo model year del 5.0 V10
tdi e' una rogna ambulante, mentre le prime Cayenne avevano qualche
difetto di elettronica, sulle Turbo in particolare.

 qualita' vengono fatti a Lipzia.
Si, vengono verniciate , ma anche assemblate in parte .
Motore, trazione,cambio etc etc vengono assemblati a Lipsia.
Anche la Q7 segue la stessa strada , con la differenza che i motori
vengono prodotti in Ungheria.


Vero, rimane pero' l'abissale differenza di affidabilita' tra Touareg e
Cayenne, sul Q7 non so molto, il responsabile del service Audi della
concessionaria VW Audi Porsche dove facciamo i tagliandi degli usati che
ritiriamo e' praticamente un'asociale.

 ritiriamo e' praticamente un'asociale.
mah mah mah...non saprei sai ? potendo risparmiare sul personale (e
anche sugli acquisti dei terreni non dimentichiamolo) possono
permettersi di fare "lavorazioni" aggiuntive che in Germania
penalizzerebbero il margine lordo di vendita


Ripeto, chiedi a chi lavora su entrambe e senti la differenza.
Il responsabile clienti dell'officina Porsche mi raccontava che ai suoi
colleghi dell'officina VW erano rimasti poche decine di particolari del
Touareg su cui non avevano messo fisicamente le mani in officina.

 Touareg su cui non avevano messo fisicamente le mani in officina.
Boh ; da una analisi (2005) dei reparti qualità del gruppo VAG avevo
letto che come difetti (ppm) , lo stabilimento slovacco era secondo
solo a quello tedesco dell'Audi (credo ingolstad)