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Titolo: Il terrore di leghisti e neoborbonici

http://it.wikipedia.org/wiki/Camillo_Benso_conte_di_Cavour
Oggi č il suo compleanno,Cavour l'uomo che riunificō l'Italia dopo pių di 
mille anni di divisione in tanti inermi e ridicoli staterelli, grazie 
Camillo. 


Non c'e' che dire ha fatto un gran bel lavoro...
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Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 Camillo
Grazie Camillo di aver distrutto l'economia del sud a favore dei capitalisti 
del Nord, Grazie

 ha scritto nel messaggio news:g7nd2e$p04$1...@aioe.org...

Stronzate.
PLONK 

 PLONK
Stronzate? i cantieri navali di Palermo chiusi da Cavour?


I cantieri di Palermo furono fondati nel 1897, come ha fatto Cavour
dall'oltretomba a chiuderli?


 ha scritto nel messaggio 
news:84Z223Z194Z236...@usenet.libero.it...

Il Meridione possedeva una flotta mercantile pari ai 4/5 del naviglio 
italiano ed era la quarta del mondo, ne facevano parte più di 9800 
bastimenti per oltre 250mila tonnellate ed un centinaio di queste navi 
(incluse le militari) erano a vapore[1]; erano attivi circa quaranta 
cantieri di una certa rilevanza e "tanto prospero' il commercio in 30 anni, 
che nel 1856 solo a Napoli vi erano 25 Compagnie di trasporto, che 
capitalizzavano oltre 20 milioni di ducati"[2]. Allo scopo di favorire il 
commercio, furono stipulati, dai re meridionali, numerosi trattati 
commerciali con tutte le principali potenze.
Il primo vascello a vapore del Mediterraneo fu costruito nelle Due Sicilie e 
fu anche il primo al mondo a navigare per mare e non su acque interne: era 
il Ferdinando I, realizzato nel cantiere di Stanislao Filosa al Ponte di 
Vigliena presso Napoli, fu varato il 24 giugno del 1818; persino
l'Inghilterra dovette aspettare altri quattro anni per metterne in mare uno, 
il Monkey, nel 1822. All'epoca fu tanto grande la meraviglia per quella 
nave, una due alberi con fumaiolo centrale sostenuto da tiranti, che fu 
riprodotta dai pittori in numerosi quadri, ora sparsi per il mondo, come ad 
esempio quello della Collezione Macpherson o l'altro della Camera di 
Commercio di Marsiglia. La prima nave italiana che arrivò nel 1854, dopo 26 
giorni di navigazione, a New York era meridionale, il "Sicilia"; con gli 
Stati Uniti la bilancia commerciale delle Due Sicilie era fortemente in 
attivo e il volume degli scambi era quasi il quintuplo del Piemonte.
Il cantiere di Castellammare di Stabia, con 1.800 operai, era il primo del 
Mediterraneo per grandezza e rivaleggiava con analoghi impianti di Londra e 
Anversa; si costruivano sia imbarcazioni ad uso mercantile sia militare.
Fu costruito nel 1783 su ordine di Ferdinando I, dopo l'abolizione del 
convento dei Padri Carmelitani che sorgeva sul luogo; la materia prima era 
ricavata dalle boscose pendici del Monte Faito ed era conservata in enormi 
magazzini; le acque minerali, particolarmente abbondanti, erano convogliate 
in grandi vasche e servivano a tenere a mollo il legname per favorirne la 
lavorazione.
Aveva in origine tre imponenti scali che potevano costruire 
contemporaneamente altrettanti vascelli; c'era una poderosa macchina a dieci 
argani per tirare in secco navi di qualunque stazza, un vero prodigio per l'epoca. 
Cosi' lo descrive un osservatore del tempo:"Di buone fabbriche il sussidio' 
quel principe e di utensili e macchine necessarie quali a quei tempi 
poteansi desiderare. Oggidi' e' il primo arsenale del regno, e tale che fa 
invidia a quelli di parecchie regioni d'Europa. Sonovi in esso vari 
magazzini di deposito, e conserve d'acqua per mettere a mollo il legname, e 
sale per i lavori, e ferriere, e macchine ed argani, secondo che dagli 
ultimi progressi della scienza sono addimantati, e merce' dei quali abbiamo 
noialtri veduto con poco di forza e di gente tirare a secco un vascello nel 
piu' breve spazio di tempo" [3] [era il Capri di 1700 tonnellate, il cui 
alaggio impegno' agli argani 2400 uomini, la grandiosità dell'impresa fu 
immortalata in un acquerello].
La prima nave impostata fu la Minerva e fino al 1795 l'attività fu 
incessante con il varo di vascelli, corvette e fregate; sotto Ferdinando II 
ci fu un ampliamento e rimodernamento del cantiere e si porto' avanti lo 
sviluppo su larga scala del vapore. All'inizio si cerco' di riadattare i 
vascelli a vela, dotandoli della propulsione a vapore, per cui si vedevano 
curiose navi "ibride" con enormi vele e fumaiolo centrale con relativa ruota 
di avanzamento che girava nel mare, ben presto ci si rese conto della 
incompatibilità dei due sistemi e si iniziò a costruire imbarcazioni 
progettate fin dall'inizio per il nuovo sistema di avanzamento.
I motori provenivano non solo dalla Reale Fonderia di Pietrarsa ma anche da 
stabilimenti privati come la Zino; la prima nave a possedere una macchina da 
300 cavalli costruita a Pietrarsa fu la fregata a vapore Ettore Fieramosca 
nel 1850. Seguirono altre unita' e alla fine, con Francesco II, il 18 
gennaio 1860 fu varata la Borbone, di 3444 tonnellate, che chiuse l'era dei 
pesanti vascelli di legno a poppa quadrata, potenti ma non molto veloci; dal 
1840 al 1860 furono costruite, nel cantiere di Castellammare, navi per un 
totale di oltre 43mila tonnellate di stazza.
Al momento della conquista piemontese, il cantiere stabiese era attrezzato 
per la lavorazione di scafi in ferro, le future corazzate da guerra.
L'arsenale-cantiere di Napoli con 1.600 operai era l'unico in Italia ad 
avere un bacino di carenaggio in muratura lungo 75 metri, in dotazione all'Arsenale 
della Marina, questa struttura permanente era molto piu' comoda delle 
precedenti in legno che venivano montate e poi rismontate dopo il varo delle 
navi; il cantiere possedeva numerose macchine utensili tutte meccanizzate: 
piallatrici, foratrici, piegatrici, presse idrauliche, fuochi di fucina[4]. 
Il 15 agosto del 1852 fu dotato del bacino di raddobbo. "Va segnalato che la 
costruzione del bacino napoletano, fu accompagnata da scetticismo e 
dibattiti infuocati in seno ai consiglieri del sovrano. Infatti taluni 
opinavano che le grandissime difficolta' tecniche, implicite in una simile 
realizzazione, fossero troppe e che vi fosse il concreto rischio di 
investire risorse economiche in una impresa tanto pionieristica quanto 
altamente rischiosa. E quando, il 2 settembre del 1850, una tremenda 
burrasca distrusse tutto il lavoro sin allora eseguito, le "Cassandre" si 
fecero subito avanti per rivendicare crediti. Fu solo l'abnegazione del 
maggiore del Genio Navale Domenico Cervati, progettista dell'opera, e l'orgoglio 
di Ferdinando II che permisero di riprendere i lavori, di salvare l'investimento 
compiuto e di completare l'opera mettendo in atto una operazione di recupero 
ancora più ardita e innovativa rispetto allo stesso progetto iniziale. In 
questo modo essi consentirono di ascrivere al Regno delle Due Sicilie, il 
primato di possedere il primo bacino di raddobbo prodotto nell'ambito della 
penisola italiana"[5]. Era costato oltre 300mila ducati e impiegato 1600 
operai, rendeva il regno del Sud completamente indipendente dalle 
superpotenze marinare (Inghilterra e Francia) nella manutenzione del suo 
imponente naviglio commerciale e militare.
Sono patrimonio delle Due Sicilie anche: la prima compagnia di navigazione a 
vapore del Mediterraneo (1836) che svolgeva un servizio regolare e periodico 
compreso il trasporto della corrispondenza, la prima flotta italiana giunta 
in America e nel Pacifico e la stesura del primo codice marittimo italiano 
del 1781 (ad opera di Michele De Jorio da Procida, che fu plagiato da 
Domenico Azuni il quale se ne assunse la paternità), ultimo prodotto di una 
tradizione che risaliva ai tempi delle Tavole della Repubblica marinara di 
Amalfi e delle legislazioni meridionali successive.
Si riaprirono porti come quello di Brindisi (1775) che erano chiusi da 
secoli, se ne ammodernarono altri come quello di Bari; le principali scuole 
nautiche erano a Catania, Cefalù, Messina, Palermo, Riposto (CT), Trapani, 
Bari, Castellammare, Gaeta, Napoli, Procida, Reggio [6]; navi come il "Real 
Ferdinando" potevano trasportare duecento passeggeri da Palermo a Messina e 
Napoli, veniva anche stipulata la prima convenzione postale marittima d'Italia.
Nel 1831 entrò in servizio la "Francesco I" che copriva la linea Palermo, 
Civitavecchia, Livorno, Genova, Marsiglia; con essa fu anche effettuata la 
prima crociera turistica del mondo, nel 1833, in anticipo di più di 50 anni 
su quelle che la seguirono, che durò tre mesi con partenza da Napoli, arrivo 
a Costantinopoli (con lo sbigottito sultano che la ammirava col binocolo da 
una terrazza) e ritorno tramite diversi scali intermedi; fu così splendida 
per comodità e lusso che fece dire " Non si fa meglio oggi" e "Il Francesco 
I è il più grande e il più bello di quanti piroscafi siansi veduti fin d'ora 
nel Mediterraneo, gli altri sono inferiori, i pacchetti francesi "Enrico IV" 
e " Sully" hanno le macchine di forza di 80 cavalli (mentre la macchina del 
Francesco I è di 120) . i due pacchetti genovesi si valutano poco, il "Maria 
Luisa" (del Regno di Sardegna) è piccolo, la sua macchina non oltrepassa la 
forza di 25 cavalli, e quantunque una volta siasi fatto vedere nei porti del 
Mediterraneo, adesso è destinato per la sola navigazione del Po."[7].
Sempre la Francesco I, il 18 giugno 1834, trasporto' re Ferdinando II e la 
sua prima moglie Maria Cristina di Savoia da Napoli in Sicilia; il viaggio 
nel Tirreno fu rapido "con una velocità in quel momento considerata 
meravigliosa, arrivo' a Palermo il giorno seguente"[8] cogliendo i suoi 
abitanti di sorpresa, mentre erano ancora intenti nell'allestimento dei 
preparativi per i festeggiamenti.
Nel 1847 fu introdotta per la prima volta in Italia l'innovazione della 
propulsione a elica con la nave "Giglio delle Onde"; regolari servizi 
passeggeri erano operativi e collegavano i principali porti delle Due 
Sicilie; isole come Ponza, Ustica, Lampedusa, Linosa furono ripopolate 
affrancando la popolazione residente dallo stato di schiavitù in cui erano 
state ridotte dai pirati barbareschi

 italiano ed era la quarta del mondo, [...]
Esiste google, e ti si becca subito. Hai copiaincollato tutto da qui:
http://blog.blogalladeriva.com/2006/09/cantieristica-navale-delle-due-sicilie.html
Da' il link invece di sprecare banda.
Ho comunque sentito più volte questi argomenti di revisionismo borbonico,
che dipingono il regno delle due sicilie come una specie di Atlantide. Mi
incuriosisce davvero sapere come abbia fatto un simile titano a farsi
sconfiggere su tutta la linea da neanche mille volontari garibaldini dalla
preparazione militare al massimo approssimativa.
Attendendo spiegazioni rimango scettico.

 ha scritto nel messaggio 
news:6gbj91F...@mid.uni-berlin.de...
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Infatti...loro descrivono il Regno delle due Sicilie come uno Stato ricco, 
il paee della cuccagna,  poi sono arrivati i piemontesi cattivi e siamo 
diventati tutti poveri, in realtà sotto i Borboni si pagavano poche tasse e 
questo attirava gli investimenti stranieri ma i servizi dati ai cittadini 
erano pessimi, c'erano poche strade, poche fogne e molte erano a cielo 
aperto,non c'erano ospeadli degni di questo nome, i bambini non andavano a 
scuola ma a lavorare ed i più sfortunati di essi nelle miniere di zolfo in 
Sicilia, da noi a Salerno il porto era stato quasi interrato, per non fargli 
fare concorrenza a quello di Napoli, dopo l'unità d'Italia è stato dragato, 
allargato ed adesso è uno dei porti più attivi d'Italia per quanto riguarda 
i contaneir, sul rettifilo a Napoli c'erano dei veri e propri tuguri, alla 
fine dell'ottocento furono abbattuti per costruire una delle più belle 
strade di Napoli, con palazzi in stile umbertino.
Giacomo Casanova quando passa per la Terra di Lavoro a nord di Napoli dice 
che in tutta Italia non aveva mai visto gente così misera, che non conosceva 
il superfluo che rende accettabile la vita, in Piemonte c'erano 807 
kilometri di ferrovie, da noi nel Regno delle due Sicilie solo 10 km, da 
Napoli a Portici, insomma se la gente ha appoggiato Garibaldi un motivo ci 
deve pur esser stato.