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Titolo: Non sarebbe stato Alitalia-Air France?

Allora, quando i Francesi di Air France si offrirono du fondere
 Alitalia in Air France, tutti a dire, da sindacati di categoria
 al governo Berlusconi ad opporsi con motivazioni diverse, gli uni
 per non dover sacrificare alcuni lavoratori in esubero e
 Berlusconi perché ci fece campagna elettorale propagandista sul
 "non passa lo straniero". Si fece un Good e una bad company, che
 pagarono alla fine i cittadini. Per avere, a distanza di anni,
 che cosa???? 
Un'azienda di nuovo in fallimento
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Toby Burns 

 ha scritto:
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Non sarebbe stato meglio... Ovviamente. 
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Toby Burns 

 Non sarebbe stato meglio... Ovviamente. 
 
Non sarebbe stato meglio per vari motivi.
Il primo è che AirFrance si sarebbe presa la parte buona della società e avrebbe lasciato una bad company "pubblica" (è qui la differenza con il piano "capitani coraggiosi") fatta di migliaia di lavoratori a bassa qualifica e ad alto costo. Se anche la soluzione "capitani coraggiosi" ha creato una bad company questa non ha pesato sulle casse dello Stato. L'intervento dello Stato nel 2008 con alcune centinaia di euro era sì funzionale allo svolgimento dell'Operazione Fenice ma derivava dai debiti pregressi, che sarebbero stati coperti in minima parte da AirFrance.
Il secondo è che comunque, a causa della crisi che nel marzo 2008 ancora non si era palesata del tutto, una soluzione uguale a quella di AirFrance si è poi verificata nel 2013 con Etihad (sempre con la differenza però che non ci sono stati carichi per lo Stato) e non ha dato risultati migliori.
Il terzo è che la realtà del 2008 è molto diversa a causa della crisi da oggi. Allora era più che ragionevole pensare che un player strategico come AirFrance avrebbe svantaggiato l'Italia rispetto alla Francia. Oggi il mercato è preso da compagnie che questa strategia semplicemente non ce l'hanno.
 
La verità è che una compagnia che non sta sul mercato, non sta sul mercato. Punto. E merita di fallire.
 
Piuttosto lo Stato, se deve fare qualcosa di buono, è risarcire almeno in parte i clienti che eventualmente hanno già comprato biglietti Alitalia per voli che non avverranno e mettersi in coda al fallimento come creditore.

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Speriamo che sia la volta definitiva!
 
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In più. 
 
All'origine della rottura tra Alitalia e Klm c'è lo scontro su
 quale avrebbe dovuto essere l'hub principale del gruppo. Klm
 puntava sullo scalo milanese di Malpensa. La classe politica di
 allora non volle però far perdere a Fiumicino il primato dei
 cieli italiani. Il 28 aprile 2000 la compagnia olandese pubblica
 un comunicato di fuoco nel quale accusa senza mezzi termini
 l'esecutivo di non aver rispettato i patti. Il presidente di Klm,
 Leo Van Wijk, afferma che il principale responsabile del divorzio
 è "chiaramente" il governo, laddove il comportamento
 dell'amministratore delegato di allora, Domenico Cempella, "non è
 particolarmente da biasimare". 
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Toby Burns 

 
 
 
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Toby Burns 

  finito col costarci almeno quattro miliardi e mezzo. 
 
L'articolo che copincolli, come al solito senza citare la fonte, è polarizzato politicamente ed è anche insensato. Cosa vuol dire mischiare ipotetici costi(/mancati investimenti: ahahah!) in conto capitale, dichiarando di poterli calcolare ma senza farlo, con costi di esercizio ? Quali sono i debiti non pagati dalla bad company (privata) a creditori (privati) ? Il costo della cosiddetta respirazione bocca a bocca erano i 300 milioni del debito ponte che sarebbero stati pagati anche con l'Operazione AirFrance e che derivavano dalla gestione precedente.

 
 
No. Guarda la conseguenza dei capitani coraggiosi cosa ha prodotto. 
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Toby Burns 

 No. Guarda la conseguenza dei capitani coraggiosi cosa ha prodotto. 
 
Ti ricordo che i sindacati avevano bocciato il piano AirFrance prima che intervenisse il Governo Berlusconi, che ancora non si era insediato, e che già da marzo AirFrance aveva ritirato l'offerta come vincolante.
 
Dire che la situazione di Alitalia di oggi derivi dalle scelte del 2008 e non anche da quello che era successo prima è una bugia. E non dire che la crisi vissuta da Alitalia dal 2008 ad oggi, al tempo di una crisi nel 2008 ancora non esplosa, ha riguardato solo capitali privati grazie a quelle scelte è una mistificazione.

People Of Freedom ha scritto:
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sarebbe curioso leggere i libri contabili anno dopo anno delle entrate e 
delle uscite dal dopo guerra ai giorni nostri, degli stipendi,  del 
danno che hanno fatto i sindacati che hanno smpre preteso aumenti a 
parità di ore lavorative ...una compagnia da SEMPRE completamente fuori 
mercato dai costi gestionali pazzeschi sempre ripianati dai contribuenti 
che si perde oggi in un miserabile referendum del si o no: fatela 
fallire e tutti a casa. Chissà che facendo nulla rimpiangano l'offerta 
dell'8% in meno che gli erano stai offerti agli ingordi.
 
  Senza stipendio gli cambierà il modo di pensare, di come si stava bene 
in alitalia e addio agevolazioni con stipendi da favola. Gli operai a 
terra sono quelli che ne pagheranno il prezzo per tutti.

 
 
 
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Toby Burns