Newsgroup: it.politica
Titolo: il presidente ferroviere

BUone viaggio e buona dfotuna a tutti i pendolari
TAV Bologna-Firenze. Nove gallerie e molti dubbi
25 Marzo 2009 di supermarco
Dal quotidiano gratuito Metro del 25 marzo 2009
 
TAV BO-FI. NOVE GALLERIE E MOLTI DUBBI
 
di Stefania Divertito
 
«Ora sono un presidente ferroviere», ha detto, inorgoglito, il premier
Berlusconi. La sua foto con il cappellino da capotreno ha fatto il giro
d’Italia, più veloce pure del Frecciarossa che ieri ha portato il capo del
governo, l’amministratore delegato di Trenitalia Mauro Moretti e una pletora
di giornalisti da Milano a Roma in 3 ore. Un prodigio di tecnologia che dal
12 dicembre - promette Trenitalia - sarà accessibile a tutti. Il merito è
dello scavo di 73 km di gallerie che attraversano gli Appennini tra Bologna
e Firenze realizzando il sistema di tunnel più lungo del mondo. Ma sul
tratto persistono molte polemiche, da parte di esperti e associazioni.
Realizzato dalla RockSoil di Pietro Lunardi, fu lo stesso costruttore,
divenuto poi ministro, a definirne i criteri di sicurezza. No alla galleria
di servizio - la galleria parallela che consentirebbe di evacuare su un
altro treno: è il sistema più adottato nel mondo - si è scelta un’unica
canna con finestre laterali per la fuga. La normativa UE fissa 250 metri di
distanza tra queste finestre. Il decreto Lunardi del 2005 le sistema a «non
più di 4 chilometri». Anche se, a contate i chilometri sul progetto che
Metro ha in visione, ci sono finestre distanti anche 5 km. Non saranno
troppi? L’ingegner Alessandro Focaracci è direttore tecnico della Prometeo
Engineering che ha firmato il piano sicurezza e uno dei massimi esperti di
gallerie: «I convogli avranno un sistema di fermata automatica che porterà
il treno alla finestra di fuga più vicina. È una tecnologia sofisticata. Col
treno fermo, la gente potrà raggiungere le finestre d’accesso». Occorrerà
modificare gli ETR 500: sono queste vetture, infatti, i famosi Frecciarossa.
Non treni nuovi di zecca, ma i già esistenti ETR, con un restyling di lusso.
Per dicembre bisognerà dotarli di questi sistemi. Nessuno ne parla. E, in
caso di deragliamento? Col treno a due chilometri dalla finestra?
«Un’eventualità talmente trascurabile da poter essere considerata
impossibile».
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Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 «Uneventualità talmente trascurabile da poter essere considerata


TAV Bologna-Firenze. Nove gallerie e molti dubbi
25 Marzo 2009 di supermarco
Dal quotidiano gratuito Metro del 25 marzo 2009
TAV BO-FI. NOVE GALLERIE E MOLTI DUBBI
 
di Stefania Divertito
 
«Ora sono un presidente ferroviere», ha detto, inorgoglito, il premier
Berlusconi. La sua foto con il cappellino da capotreno ha fatto il giro
d’Italia, più veloce pure del Frecciarossa che ieri ha portato il capo del
governo, l’amministratore delegato di Trenitalia Mauro Moretti e una pletora
di giornalisti da Milano a Roma in 3 ore. Un prodigio di tecnologia che dal
12 dicembre - promette Trenitalia - sarà accessibile a tutti. Il merito è
dello scavo di 73 km di gallerie che attraversano gli Appennini tra Bologna
e Firenze realizzando il sistema di tunnel più lungo del mondo. Ma sul
tratto persistono molte polemiche, da parte di esperti e associazioni.
Realizzato dalla RockSoil di Pietro Lunardi, fu lo stesso costruttore,
divenuto poi ministro, a definirne i criteri di sicurezza. No alla galleria
di servizio - la galleria parallela che consentirebbe di evacuare su un
altro treno: è il sistema più adottato nel mondo - si è scelta un’unica
canna con finestre laterali per la fuga. La normativa UE fissa 250 metri di
distanza tra queste finestre. Il decreto Lunardi del 2005 le sistema a «non
più di 4 chilometri». Anche se, a contate i chilometri sul progetto che
Metro ha in visione, ci sono finestre distanti anche 5 km. Non saranno
troppi? L’ingegner Alessandro Focaracci è direttore tecnico della Prometeo
Engineering che ha firmato il piano sicurezza e uno dei massimi esperti di
gallerie: «I convogli avranno un sistema di fermata automatica che porterà
il treno alla finestra di fuga più vicina. È una tecnologia sofisticata. Col
treno fermo, la gente potrà raggiungere le finestre d’accesso». Occorrerà
modificare gli ETR 500: sono queste vetture, infatti, i famosi Frecciarossa.
Non treni nuovi di zecca, ma i già esistenti ETR, con un restyling di lusso.
Per dicembre bisognerà dotarli di questi sistemi. Nessuno ne parla. E, in
caso di deragliamento? Col treno a due chilometri dalla finestra?
«Un’eventualità talmente trascurabile da poter essere considerata


 ha scritto nel messaggio 
news:62Z77Z56Z11Y12...@usenet.libero.it...
Pensa che stanno già inaugurando il Ponte sullo Stretto!!!
E dopo quello, che faranno?
Ma un bel ponte tra la Sardegna e la Corsica !!!! Alla faccia di Soru!!!
Chiamo il mio amico Sarkozy, e fra un paio di settimane... tutti i sardi 
potranno andare in Corsica con la loro auto!!!