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Titolo: Italia e Francia, non solo frane

I rallentamenti nei lavori come forma di pressione politica - L'Italia
rischia l'isolamento se non investirà nei trasporti
ALTA VELOCITA', IL RICATTO DI PARIGI
Mario Deaglio, "La Stampa" del 3 Gennajo
Dopo esser riuscita nel compito, ritenuto pressoché impossibile, di
rispettare i parametri di Maastricht, l'Italia mostra ora difficoltà
crescenti a rispettare un parametro di altro tipo, essenziale per uno stato
moderno, quello del normale funzionamento delle vie di comunicazione, in
particolare con l'estero. Dopo essere riuscito a evitare l'emarginazione
economia e finanziaria, l'Italia rischia così l'isolamento fisico. Il
collasso dei trasporti italiani in questi giorni di vacanze, dalla frontiera
francese alla Valtellina, dalla Malpensa alla Val Gardena si configura
infatti come una vera e propria crisi di sistema. L'intero traffico dei TIR
con la Francia e parte dell'Europa nord-occidentale (quasi il quaranta per
cento di tutte le esportazioni italiane di mercati) ha a disposizione il
solo Traforo del Frejus, con ritardi e intasamenti dall'altissimo costo
umano, ecologico ed economico: non si tratta soltanto di fatalità, di
maltempo, di imprevidenza o di cattiva organizzazione ma piuttosto del
risultato di istituzioni deboli e di una cultura non preveggente.
In Italia si valuta l'investimento nei trasporti e nelle vie di
comunicazione assai più per il lavoro immediato che si viene così a creare,
per lo stimolo congiunturale che può derivare da questo tipo di spesa che
per i vantaggi di lungo periodo che, una volta ultimate, le nuove opere
possono garantire alla collettività nazionale in termini miglior vita e
minori costi di produzione.
Per i turisti che tornano a casa, le lunghissime colonne d'auto trasformano
in penosa fatica quella che doveva essere una vacanza rilassante, per le
imprese che non riescono a consegnare prodotti o a ricevere materiali, i
ritardi si traducono in minor competitività e minor produzione. Tutto ciò è
anche il risultato di un sistema istituzionale che non sa risolvere il
contrasto tra interessi locali o particolari e interessi nazionali e che
pertanto consente a singoli comuni o a gruppi di pressione, dagli intenti
più o meno ecologici, di bloccare tranquillamente per anni raddoppi
autostradali e nuovi collegamenti ferroviari dai quali dipende non solo la
crescita ma, più in generale, la possibilità dell'Italia di partecipare
attivamente a quanto succede al di là delle Alpi.
Con una cultura di questo genere, l'Italia si trova a malpartito nel
confronto-scontro con l'estero: la Francia non solo va adagio nel rimuovere
le frane in prossimità del confine ligure ma va ancora più adagio nell'opera
di ricostruzione del Traforo del Monte Bianco. Queste sono linee di
comunicazione essenziali per l'Italia ma, tutto sommato, secondarie per la
Francia e a Parigi ci si rende conto di una simile diversità di interessi
ben più di quanto non succeda a Roma. Almeno nel caso del Monte Bianco, se
non anche in quello delle recenti frane in Costa Azzurra, questi
rallentamenti francesi possono essere interpretati come una forma di
pressione sull'Italia perché adotti senza indugio l'alta velocità (magari in
versione francese, con forti vantaggi per le imprese transalpine) nei
collegamenti tra l'Italia e la Francia.
Non è il caso di scandalizzarsi, dal momento che, da sempre, le vie di
comunicazione sono un elemento importante della politica internazionale; si
deve invece amaramente notare che questa dimensione del confronto con
l'estero è stata trascurata nei fatti dai successivi governi italiani, più
attenti, nel corso dell'ultimo decennio, alle logiche delle maggioranze che
li hanno sostenuti che alle realtà della geografia e dell'economia. Sono
così state rinviate decisioni chiave e per conseguenza ora l'Italia si trova
in condizioni di netta inferiorità, a livello di trattative, mentre le
imprese italiane sono altrettanto nettamente svantaggiate per quanto
riguarda i costi dei trasporti delle loro merci nel resto d'Europa. In
passato era stato proprio il Presidente Ciampi, allora governatore della
Banca d'Italia, a porre ripetutamente l'accento sul terribile nodo scorsoio
dei trasporti come vero fattore limitativo della crescita economica
italiana; forse un suo intervento potrebbe ora contribuire, in prossimità di
un confronto elettorale in cui nessuno dei due schieramenti si è ancora
espresso in materia, a risvegliare il paese, a dare coscienza del lento
strangolamento che ci attende, con code sempre più lunghe e disservizi
sempre maggiori, se tutto andrà avanti come è andato finora.
Trascritto da Andrea
salo...@mediacomm.it

Francia 
O bella , questa non la capisco.
La Francia ha un grosso traffico verso l'Italia e passa esattaemnte
per le linee che dall'Italia vanno in Francia.
O no ?
Cesare Simonetti