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Titolo: Cominciano ad affiorare le verità INCONFESSABILI

Come scrive l’amico e ricercatore Rosario Marcianò (Tanker Enemy) ci 
sarebbero forti indizi che il volo della Germanwings, sia stato 
abbattuto. “La torre di controllo ha perso il contatto radar, quando il 
velivolo si trovava a 6.800 piedi (circa 2.073 metri di quota) ed 
incrociava una zona sita a non più di 1.349 metri di altitudine. Almeno 
questo si evince dalle informazioni relative al punto di impatto 
dell’Air Bus della Germanwings. I sistemi a bordo dei moderni aeromobili 
permettono di ottenere una traccia radar pulita sino ad altezze minime, 
tanto da poter seguire un segnale sino all’atterraggio dell’aereo. Come 
me, molti si chiedono quindi: “per quale motivo la torre di controllo ha 
perso il contatto radar del volo 4U9525 D-AIPX, quando l’airbus volava a 
2.073 metri di quota, se questa traccia risulta essere sulla verticale 
di un’area ubicata a non più di 1.349 metri sul livello del mare?” Ciò 
implicherebbe la possibilità che l’A-320 sia scomparso dai radar, poiché 
abbattuto in volo? A questo punto penso proprio che sia cosi.”
 
Un nuovo rapporto del Ministero della Difesa (MoD) circolante al 
Cremlino, oggi, sostiene che dopo il fallito test del 24 marzo dell’US 
Air Force con il suo High Energy Liquid Laser Area Defense System 
(HELLADS) nel tentativo di abbattere una finta testata nucleare della 
Federazione russa, portando all’abbattimento del Volo 9525 della 
Germanwings, uccidendone i 150 passeggeri, un altro è stato ripetuto il 
27 marzo, questa volta causando il catastrofico black-out nell’Olanda 
del Nord, compresa Amsterdam. Secondo il rapporto, il nuovo test di 
HELLADS, che ha oscurato l’Olanda del Nord, è stato il terzo effettuato 
dalla NATO in 24 mesi, gli altri due ebbero per conseguenza (1) il quasi 
incidente del Volo LH1172 della Lufthansa sulla Francia, nel maggio 
2013, e (2) la distruzione del Volo 9525 della Germanwings, il 24 marzo, 
ancora sulla Francia. Nel maggio 2013, poco prima dell’incidente del 
Volo LH1172 della Lufthansa, continua il rapporto, il test di HELLADS 
dalla NATO, in vista del lancio di un ICBM dalla Vandenberg Air Force 
Base in California il 22 maggio 2013, sarebbe stato secondo il Ministero 
della Difesa la causa di un quasi incidente, quando un aereo perse 
improvvisamente quota.
 
Come nel caso, il rapporto afferma, del lancio dell’ICBM del 23 marzo 
per il successivo test di HELLADS che distrusse il Volo 9525 della 
Germanwings, il lancio dell’ICBM del 27 marzo fu seguito dalla paralisi 
dell’Olanda settentrionale. Proprio come fu condotto il test 
ICBM-HELLADS, il rapporto spiega, un ICBM LGM-30G-Minuteman III è stato 
lanciato ad un’altitudine di 1120 km e a una velocità di Mach 24, per 
poi lanciare un Advanced Maneuverable Reentry Vehicle (AMaRV) su 
un’orbita polare prima di precipitare nell’Oceano Pacifico. L’AMaRV, che 
simula le testate nucleari multiple, affermano gli esperti del MoD nel 
rapporto, viene poi preso di mira dal laser ad alta energia di HELLADS 
nel tentativo di distruggerlo durante il rientro verso l’obiettivo. 
“Causa del fallimento” di HELLADS, tuttavia secondo il rapporto, è 
l’utilizzo come piattaforma del bombardiere B-1, usato in tutti i test 
precedenti che hanno portato a questi ultimi, e di cui é noto per i 
continui fallimenti.
 
l motivo per cui la NATO ha condotto il test di HELLADS il 27 marzo, 
appena 3 giorni dopo aver abbattuto il Volo 9525 della Germanwings, 
secondo il rapporto, era rispondere al riuscito test di lancio di un 
missile balistico RS-26 Rubezh della Federazione russa. Il motivo per 
cui agli occidentali non viene detta la verità su HELLADS della NATO 
quale causa dell’abbattimento del Volo 9525 della Germanwings, di cui 
l’agenzia d’intelligence (SVR) aveva già riferito in dettaglio la 
massiccia operazione di copertura attuata dalle agenzie d’intelligence 
occidentali, accusando il co-pilota dell’aereo quale responsabile del 
disastro.
 
Tuttavia, il rapporto del MoD sottolinea, l’audio recuperato dal Volo 
9525 della Germanwings dimostra chiaramente il contrario di ciò che la 
propaganda occidentale ha indicato parlando di “urla dei passeggeri” 
sentite all’inizio per poi zittirsi e seguiti da “scricchiolio 
metallico”, allarme della cabina di pilotaggio ed indecifrabili 
chiacchiere via radio prima del silenzio… tutte indicazioni, notano gli 
esperti del rapporto, che l’aereo aveva subito un guasto catastrofico 
uccidendo passeggeri ed equipaggio con l’esplosione in volo dell’aereo 
di linea… come i rottami sparsi dimostrano. Come è stato dimostrato in 
altri disastri simili al Volo 9525 della Germanwings, emerge dalla 
relazione, non vi è alcun rischio che i governi occidentali raccontino 
alla loro gente la verità su ciò che è successo, come dimostra il 
continuo insabbiamento sul velivolo delle Malaysia Airlines abbattuto da 
un caccia ucraino l’anno scorso… e come il Ministro degli Esteri Sergej 
Lavrov avvertiva nuovamente il 19 marzo, quando i media occidentali 
hanno ignorato le informazioni ufficialmente documentate di testimoni 
oculari, già avute da media e inquirenti russi, compresa l’indicazione 
della presenza di un jet militare ucraino nelle vicinanze del volo 
condannato, e ancora oggi la CIA continua a rifiutarsi di rilasciare i 
dati che lo dimostrano.
 
Audio ufficiale
https://www.youtube.com/watch?v=0RcG_Hv7kG8
 
 
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(..) la rivoluzione non è un pranzo di gala, non è una festa letteraria, 
non è un disegno o un ricamo; non si può
fare con tanta eleganza, con tanta serenità e delicatezza, con tanta 
grazia e cortesia. La rivoluzione è un atto
di violenza, è l'azione implacabile di una classe che abbatte il potere 
di un'altra classe. (Mao Tze-tung)

 
 
"Delta11"  ha scritto nel messaggio news:mfejo3$sbi$1...@dont-email.me...
 
Come scrive l’amico e ricercatore Rosario Marcianò (Tanker Enemy)
 
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COME SOSPETTAVO CE ANCHE QUA LO ZAMPINO DEL PORCO FINANZIATORE DI ISIS