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Titolo: Problematiche cittadine

L'elemento primo o fondante quando si prende in considerazione
l'opportunita' di promuovere un'opera, infrastuttura, servizio, sono
costi-benefici, indipendentemente dal chi siano i finanziatori,
"project financing" compreso. Se i primi sono esorbitanti se non
esiliranti, rispetto ai secondi, non ci sono motivazioni che li
possano giustificare. Cio' premesso - da sostenitore della prima ora
del Traforo delle Torricelle - rimarco che i costi previsti per la
realizzazione dell'opera - 331milioni - evidenziati ieri sulla stampa
cittadina, sono non solo esorbitanti, ma nemmeno, nel corso di questa
prima meta' del  secolo, ammortizzabili.
Per cio'scongiurare, evitando, che su Verona  gravi un'ipoteca minimo
generazionale, che non potra' non condizionare negativamente lo
sviluppo globale della citta', nei prossimi anni, torno a riproporre:
 
1) si declassi l'opera da super-strada ad alta percorrenza, a
specifico, funzionale servizio e collegamento cittadino, 
2) ad una sola canna, sulla falsariga di quella delle Sanmicheli,
3) interamente in tunnel, quindi ne' invasiva, ne' intrigante,
4) senza pedaggio, 
5) inibita al traffico pesante, 
6) spesa ridotta a meno di un quinto, forse meno di 50 milioni, quanto
quella di Mori nel trentino costata 43 milioni, di poco superiore alla
meta' della nostra,  ma a due canne anziche' una.
7) ciliegina sulla torta, sfociante al ponte del Saval, dove  
mediante una appropriata rotonda, il fatidico anello circonvallario
puo',  e di fatto e', da  considerarsi completato e quindi chiuso,
8) a queste condizioni accetto scommessa potremo percorre il Tunnel
perlomeno a piedi, entro la corrente legislatura.
Ciao
Luigino Ferrari
luf...@tin.it

L'elemento primo o fondante quando si prende in considerazione
l'opportunita' di promuovere un'opera, infrastruttura, servizio, sono
costi-benefici, indipendentemente dal chi siano i finanziatori,
"project financing" compreso. Se i primi sono esorbitanti se non
esiliranti, rispetto ai secondi, non ci sono motivazioni che li
possano giustificare. Cio' premesso - da sostenitore della prima ora
del Traforo delle Torricelle - evidenzio che i costi previsti per la
realizzazione dell'opera - 331milioni - esposti qualche tempo fa sulla
stampa cittadina, sono non solo esorbitanti, ma nemmeno, nel corso di
questa prima meta' del  secolo, ammortizzabili.
Per scongiurare che su Verona  graviti un'ipoteca minimo
generazionale, che non potra' non condizionare negativamente lo
sviluppo globale della citta', nei prossimi decenni torno a
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L'elemento primo o fondante quando si prende in considerazione
l'opportunita' di promuovere un'opera, infrastruttura, servizio, sono
costi-benefici, indipendentemente dal chi siano i finanziatori,
"project financing" compreso. Se i primi sono esorbitanti se non
esiliranti, rispetto ai secondi, non ci sono motivazioni che li
possano giustificare. Cio' premesso, da sostenitore della prima ora
del Traforo delle Torricelle, evidenzio che i costi previsti per la
realizzazione dell'opera - 290milioni, poi come da consuetudine di
piu' - esposti sulla stampa cittadina in questi giorni - sono non solo
esorbitanti, ma nemmeno, nel corso un normale piano finanziario
ammortizzabili. Per scongiurare che su Verona  gravi un'ipoteca ultra
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