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Titolo: L'Air Force di Renzi:
capriccio che ci costa
76mila euro al giorno

Quanto è costato (e quanto costa) l'Air Force
Renzi agli italiani? Circa 76.440 euro al giorno.
Ecco i documenti, che il governo avrebbe voluto
tenere segreti, che mostrano quanto l'Italia ha
pagato per l'Airbus A 340-500, il grande jet che
Palazzo Chigi ha preso in leasing da Alitalia.
 I conti (parecchio onerosi) sono presto fatti. Dal
contratto, della durata di otto anni, risulta che
l'aereo costerà nel periodo di leasing 168 milioni
e 205mila euro. Per il 2016 è previsto un costo
di 39 milioni, di cui fa parte, solo per
quell'annualità, la spesa per l'assicurazione cui,
dice il documento visionato dal Giornale, si
aggiungerà una spesa ulteriore per gli anni
successivi. Per il 2017 si pagheranno 23 milioni
505mila euro, per gli anni compresi tra il 2018 e
il 2022, invece, 17 milioni 800mila euro, mentre
per il 2023, 16 milioni 700mila euro. Il costo
complessivo per il carburante per 8 anni è
stimato dal governo in 55 milioni di euro, così
ripartiti: 6 milioni per l'anno corrente e 7 milioni
per ciascuno degli anni successivi. La dotazione
attuale sullo stato di previsione del ministero
della Difesa è pari a 15 milioni di euro, per
ciascuno degli anni che vanno dal 2016 al 2018 a
cui si devono sommare, per l'anno corrente, 5
milioni quali residui per il 2015. Le risorse
mancanti si reperiranno in altro modo, anche
attraverso la vendita di tre velivoli di proprietà
dello Stato, recitano le note di Palazzo Chigi. Nei
documenti si legge che l'acquisizione di un aereo
nuovo identico a quello preso in leasing avrebbe
avuto un costo di «200/300 milioni di euro». Ma
il risparmio è assai teorico, perché calcolato sul
prezzo di un jet appena uscito di fabbrica.
Quello su cui volerà Renzi risale al 2006 e basta
consultare i siti specializzati in vendita di
aeromobili quali «
tradeaplane.com
» per
verificare che un Airbus dello stesso anno di
immatricolazione costa circa 50 milioni di euro.
Oltretutto, nei documenti si sostiene che i
«velivoli della classe A-319 e F-900 sono ormai
obsoleti». Peccato che ci si sia dimenticati di dire
che alcuni di questi aerei che compongo la
«flotta blu» sono stati immatricolati nel 2006,
quindi nello stesso anno dell'A-340. Il costo
giornaliero del velivolo è presto ricavato: se
prendiamo i 168 milioni e 205mila euro totali e
li dividiamo per 2.920, ovvero i giorni che
compongono 8 anni, si arriva a un costo di
56.604 euro al giorno. Se poi a questa cifra si
aggiungono i 55 milioni di euro di carburante e
si divide la somma per lo stesso numero di giorni
si ricavano i 76.440 euro che vengono sottratti al
contribuente per un aereo che, finora, il premier
ha utilizzato solo per andare a Cuba lo scorso
luglio. C'è poi un altro aspetto. L'assistenza di
un A319 all'estero è praticamente a costo zero,
mentre per il gigante della flotta di Stato è
necessaria una spesa non indifferente.
Eppure nelle carte si legge che «si ritiene
possibile», per compiere l'operazione di leasing
dell'A340, «la cessione di tre aeromobili della
flotta di Stato (un A-319CJ e due F-900EX) già
destinati alla vendita a causa degli elevati costi
di gestione e della configurazione priva di
moderni sistemi di scambio di dati e
informazioni». Quanto spende, invece, lo Stato
per la fornitura dei servizi, il noleggio, la
manutenzione dei mezzi aerei, impianti, sistemi,
apparecchiature, equipaggiamenti e altro
ancora? Il costo è di 15 milioni di euro. Mentre
quello dell'hangar (con servizi di manutenzione)
oscilla tra i 90mila e i 200mila euro al mese a
seconda del tipo di lavori da effettuare. Di più:
Renzi non ha fatto un affare a prendere l'Airbus
in questione, perché il velivolo è sempre fermo
in pista (ha volato una sola volta) e più lo stesso
sta fermo, più i costi di manutenzione
aumentano.
C'è poi la questione dei giubbotti di salvataggio:
avevano tutti le istruzioni in arabo, per cui è
stato necessario cambiarli tutti quanti e alla
spesa si è aggiunta un'altra spesa. Certo, l'aereo
di Renzi ha molti posti in più di quelli di
proprietà dello Stato, ha il Wi-Fi a bordo che gli
consente di inviare tweet ed email anche in
volo, ma siamo proprio sicuri che il
contribuente, davanti a tali cifre, sia contento
dell'acquisizione di un apparecchio così costoso
e che, oltretutto, può atterrare solo all'aeroporto
di Fiumicino dove, lo possono vedere tutti, è
fermo in pista a dare ancora una volta
l'immagine di un'Italia che non decolla? 

https://m.youtube.com/watch?v=8ORagGc_5II