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Titolo: Quanto Super-Guadagna Autostrade per l’Italia rispetto alla gestione ANAS? Leggete e divertitevi

Il 14 maggio le quotazioni di Atlantia, che controlla Auostrade per 
l’Italia Spa al 100%  sono calate solo del 5,4%, segno che il mercato 
non prende sul serio le minacce del ministro Toninelli di revoca delle 
concessioni, appoggiate, per ora, dal ministro Di Maio.
 
 
 
Anche se vi è stato un picco del -10% , con sospensione, si chiude con 
solo un -5,4%, eppure Atlantia controlla il 100% di Autostrade per 
l’Italia SpA, e quindi dovrebbe condividerne , in parte, le sorti.
 
In realtà Austrade per l’Italia, da quando è stata privatizzata, è 
diventata la mucca da mungere perfetta per i capital-monopolisti, 
quelli difesi dai vari pseudo liberisti, tipo Taradash o Giannino, che 
hanno come unica funzione quella di tosare il cittadino senza dare 
nulla in cambio o dando il minimo indispensabile. La prova? Beh, 
iniziamo guardando il bilancio 2017 di Società Autostrade:
 
L’EBIT, “Erning Before Interest and Taxes”, quello che una volta si 
definiva Margine operativo lordo in Italia è pari al 49% del fatturato, 
cioè la società non spende in pratica in manutenzioni che la metà di 
quello che incassa dai cittadini coi pedaggi e con i sovrapprezzi dei 
carburanti. Notiamo che il fatturato è cresciuto del 3%, ma l’EBIT del 
11%,  per effetto dell’aumento dei pedaggi stessi non controbilanciata 
da un’equivalente aumento dei costi aziendali, quindi l’azienda è stata 
molto efficiente nel risparmiare sui costi.
 
La società succhia risorse dal sistema economico italiano e non ne 
reimmette. Praticamente una grossa zecca economica. L’utile di 
esercizio è enorme 1,042 miliardi di euro, il 26% del fatturato, con un 
rischio d’impresa che, fino ad oggi era considerato pari a zero. Gli 
spacciatori di droga sono dei dilettanti.
 
Fino ad oggi il rischio d’impresa era zero, oggi, forse è cresciuto di 
qualche percentuale: l’avidità di voler proseguire a fare utili senza 
investimenti nè manutenzioni ha portato al crollo del ponte e quindi 
anche al rischio, minimo secondo la borsa, di veder cessare o ridurre 
questo utile. Già questo basterebbe agli azionisti, e dico gli 
azionisti, non i cittadini italiani, per chiedere la testa di tutto il 
CdA di Atlantia e di società Autostrade.
 
I cittadini avrebbero qualche motivo in più, e speriamo che la 
Magistratura di Genova, così pronta a dare la caccia ai fondi della 
Lega sia pronta a far fare una visita a Marassi a questi signori. Si 
parla di “Crollo senza nessun segno”, quando giacevano ben due 
interrogazioni al ministro Delrio sul viadotto, nonchè interviste di 
professionisti in TV, per cui i legali dei membri del CdA avranno di 
che divertirsi.
 
Io immagino i vari Giannino e Taradash dire “Sicuramente il privato è 
più effciente del pubblico, e fa investimenti che il pubblico non fa”. 
Prendo dati ora da bilancio Autostrade per l’Italia 2017 e dal piano di 
investimenti ANAS 2016-2020
 
Il privato è più efficiente del pubblico? Da ANAS:
 
 
 
La qualità ANAS non sarà pari a quella delle concessionarie private, ma 
c’è spazio per migliorare, cosa ne dite? Per darvi un’idea la Società 
Autostrade spende a KM, fra manutenzioni e sicurezza, 145.600 euro, 
cifra in crescita fra il 2016 ed il 2017. A fronte di questa maggiore 
crescita avrà gettato una maggior quantità di manto autostradale? Ecco 
la risposta:
 
 
 
A fronte di un maggior incasso per pedaggi Autostrade per l’Italia ha 
ridotto l’investimento in superficie di asfalto nuova fra il 2016 ed il 
2017, calo che diventa del 36% se confrontato con il 2000. Se prendete 
delle buche sapete con chi arrabbiarvi.
 
Anche raddoppiando le spese ANAS per km di strada avremmo comunque una 
gestione molto meno costosa del sistema autostradale. Curiosamente il 
raddoppio dei costi km di Anas viene ad essere coerente con la 
contabilità di Autostrade per l’Italia come EBIT. Praticamente una 
gestione pubblica costerebbe la metà rispetto alla gestione del 
monopolista concessionario, anche ipotizzando un raddoppio dei costi 
pubblici a km.
 
Naturalmente Benetton, azionista di Atlantia, ha le spalle grosse. Ora 
magari manderà Oliviero Toscani a fare qualche foto socialmente utile. 
Intanto i cittadini italiani vengono spennati come dei polli, quando va 
bene.

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AD ESEMPIO IO PER LAVORO PAGO CIRCA 5000 EURO L'ANNO AD AUTOSTRADE, ALL'ESTERO ME LA CAVEREI CON 100-200 EURO, COME CAZZO è CHE LE AUTOSTRADE FAN COMUNQUE CAGARE?
I BENETTON, CARI AMICI DEI PIDDINI, FOTTONO IL PAESE?
 
L'IMMORTALE

 L'IMMORTALE
 
https://www.milanofinanza.it/archivio/autostrade-prodi-cede-a-benetton-994116
 


aH ECCO.
RIASSUMIAMO:
BENETTON AMICI PIDDI
CONCESSIONI DA PIDDI
PAGANO TASSE IN LUSSEMBURGO
INCASSANO COME NESSUNO
NON FANNO MANUTENZIONE
MORTI SONO COLPA DI VOTANTI PIDDI
VOTANTI PIDDI SONO DEMENTI.
FINE
 
L'IMMORTALE

Sembra che Dott. Salvini (immortale) abbia detto :

in svizzera il bollino anuale costa 90 euro e corri tutto l'anno


Anche slovenia e austria siamo li.... perchè agli sponsor piddini tocca dare 50 volte tanto?
 
L'IMORTALE


Si puo' revocare, ma prima di mettere assieme il patrimonio di
conoscenze ed esperienze necessarie, chissa' quanti altri disastri
dovremo ingoiare. Nel merito, una gestione razionale deve guadagnare,
o non avra' futuro.  


 bene.
 
Invece quando era pubblica gli italiani venivano spennati ancora di piu' 
e non c'era nessuno che pagava l' affitto...

Sembra che xyz abbia detto :

non credo proprio, anni fa il pedaggio era molto basso, ora per Bologna 
Roma spendi più di autostrada che di gasolio

 Roma spendi più di autostrada che di gasolio
 
Si tanto pagava Pantalone...