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Titolo: Tav, Di Maio: "Finche' M5S sara' al governo per me non ha storia"

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E' un no a tutto. Tutto fermo. Qui non si capissce la strategias del 
M5S. Anzi la si intuisce..........
 


Una famiglia, prima di fare un acquisto, valuta se la sua utilità vale
la spesa. Non si capisce perchè lo stesso non si dovrebbe fare per una
nazione. Se veramente alleggerisse il traffico di camion, allora sarebbe
utile, anche se continuare a bucare il territorio non è una buona cosa.
Ma se è per far fare soldi ai soliti noti, e in cambio continuare a
consentire ai dipendenti pubblici di fare quel cazzo che fanno, allora
siamo nella stessa logica che ha portato l'Italia al disastro. 
In Italia le imprese sono capaci solo di sparare ai moldavi e costruire
grandi opere non funzionanti ad un costo decuplicato. Non si intravede
un nuovo Olivetti o un nuovo Ferrari all'orizzonte.

 Non si intravede un nuovo Olivetti o un nuovo Ferrari all'orizzonte.
 
Forse voi siete parte del problema. Firmato, un ex-imprenditore.
 
 
Visto che siamo in parola, avrei tre domande da farle sul tema:
 
1) sulla vicenda tunnel di base in Val di Susa, ci ha messo le mani la
malavita organizzata! (se ho capito male, rettifichi pure)
 
Domanda: secondo lei, se i soldi "italiani" (cioe' escluso le quote
francesi ed UE che sono destinati per scopi diversi da quelli sognati
da M5S e che quindi mai M5S potra' dirottare altrove) investiti,
andrano altrove, ad esempio, in appalti nella manutenzione delle
infrastrutture che crollano, su quei soldi la criminalita' organizzata
non ci metterebbe ugualmente le mani (come sarebbe impedito su un
miriade di lavori, se non si controlla su un unico grosso lavoro ?
ha una risposta ?)
 
2) i soldi del tunnel di base in Val di Susa, vanno spesi, ad esempio,
per sistemare strade in stato pietoso e potenziare la viabilita'
intorno a Cosenza ed altre localita' meridionali in condizioni pessime!
 
Domanda: significa una richiesta ad aumentare ulteriormente le dazioni
ed investimenti nel meridione, rispetto all'attuale livello ?
 
3) non e' stato ancora scavato un metro di tunnel, quindi la rinuncia
non ci costa niente!
 
Domanda: ammesso e non concesso che sia vero che nessun metro delle due
canne del tunnel sia' stato iniziato, il costo delle prospezioni, delle
preparazioni del cantiere, dei sondaggi, degli scavi per chilometri e
chilometri, non hanno alcun costo ?
 

Roberto Deboni DMIsr ha scritto:

poi ci rimangono le cattedrali nel deserto che in futuro verranno 
classificate opere incompiute...ma questo i Notav imbevuti di ideologia 
vecchia e sepolta non lo sanno.
 
Oltretutto questa tratta che parte dal portogallo e finisce a Kiev è 
quasi tutto a carico della UE.
 
Smantellare tutto ha lo stesso prezzo che finire l'opera, ma i notav e 
soci del M5S non lo sanno...non avendo praticità lavorativa pensano sia 
tutto un videogame.
Riportare le tonnellate di terra dove'erano prima non lo farà Gesù 
Cristo..., quello al limite vuol essere pagato anche lui spiritualmente.
 
Intanto con un ciuf ciuf per container è stato inaugurato poco tempo fa 
per la nuova via della seta...mortara-pechino, presenti le aurirità 
Cinesi. Qualcuno avverti Di maio e soci che il progresso non lo fermerà 
nessuno e se ne fregherà della politica sconclusionata attuale.
 
 

tattoo ha scritto:

ops
 
https://laprovinciapavese.gelocal.it/pavia/cronaca/2017/11/28/news/mortara-e-partito-il-primo-treno-merci-diretto-italia-cina-1.16174209
 


 
"Work has already started on a 320 km standard-gauge line from
Dostyk to Aktogai, parallel to the existing branch."
 
che poi leggerete piu' sotto e' gia' completata, inoltre:
 
"Chinese Railways has also agreed to double-track the final 800 km
of its route from Urumqi to Alashankou. Within the next few years,
border formalities will also be transferred, enabling international
freight trains to shuttle back and forth over the 1100 km between
the hubs at Aktogai and Urumqi without changing locos or crews."
 
Queste sono notizie vecchie, ma danno una idea della tendenza.
Resta pero' l'ostacolo della Russia, che sta agendo con calma
per potenziare i suoi 2233 km, ora diventati il collo di bottiglia
della Ferrovia della Seta. Questo sta spingendo i kasakistani a 
soluzioni alternative, spingendo per una linea che passi dall'Iran e
dalla Turchia, evitando cosi' la Russia in toto. E cosi' una
linea che parte da Zhezkazgan (Jezkazgan o Dzhezkazgan) e' in
costruzione fino a Beineu (Beyneu), porto sul Mar Caspio, ma
qui ci vuole il traghetto e poi c'e' il problema della rete
ferroviaria turca, non al massimo.
 
Da Dostyk si passa da Aktogai, Mointy, Kyzylzhar, Zhezkazgan,
Astana, etc. ma e' difficile capire, perche' stanno stendendo
binari come forsennati. Ora pare che la  nuova linea passi
il confine cinese tra Khorgas (Cina) e Zhetygen (vicino
Almaty, in Kazakhstan, 293 km di nuovi binari a scartamento
cino-europeo. Dal 2017, passando su questa nuova linea, che non
richiede la sosta per cambiare gli assi dei vagoni, e' stato
attivato un servizio passegeri giornaliero tra Ürümqi (una volta
nota come Tihwa, e capitale dello Xinjiang) ed Astana (la capitale
del Kazakhstan), merito dei potenziamenti a seguito della nuova
Ferrovia della Seta.
Questa linea, con le altre due alternative siberiane (piu' a nord della 
tratta appena descrita), si incontravano a Yekaterinburg, ma oggi
un nuovo percorso piu' a sud-ovesti, poi porta fino alla Bielorussia
(passaggio di Małaszewicze) invece della piu' logica Ucraina, a causa
del conflitto russo-ucraino. Questo gioca a favore della Polonia
(ed a scapito della Slovacchia ed Ungheria, che si trovano "dietro"
l'Ucraina). E quindi della Germania, con la sua capacita' di "attrazione 
economica" (un passaggio per l'Ucraina, attraversando
poi Slovacchia o Ungheria porterebbe all'Austria o alla Slovenia e poi 
all'Italia, da cui si passa in Francia (e di nuovo questo funziona solo
se c'e' il traforo di base del Frejus Moncensio, tutto traffico che non
si vede senza l'opera in funzione). Insomma, i noTAV fanno sicuramente
il gioco dei tedeschi ed anche i russi paiono volere "rallentare".