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Titolo: [OT ma nemmeno tanto]fuoristrada? fuori- strada

Martedì 13 Luglio 2004
 
Fuoristrada? Fuori strada
Oggi parliamo di SUV (Sport Utility Vehicles) ossia di quei
giganteschi fuoristrada che sempre più spesso vediamo in giro sulle
nostre strade
In effetti, nei paesi ricchi - o «ad industrializzazione avanzata»,
come li definisce il dossier di Legambiente da cui abbiamo tratto
alcuni dei dati che seguono - sono in forte aumento.
«In Italia nel 1998 rappresentavano già il 2,6% delle nuove
immatricolazioni. Nel febbraio 2004 sono arrivati al 5,47%». Negli
Stati Uniti ormai i SUV costituiscono «il 20% del parco auto
circolante e quasi il 50% delle vendite delle tre maggiori case
automobilistiche del continente [...]: Ford, GM e Chrysler».
Se ne producono e se ne vendono 3,5 milioni ogni anno. Se andate in
giro ne vedrete tanti: belli lucidi, senza un granello di polvere,
senza uno schizzo di fango. Infatti molti di questi SUV non mettono
mai le ruote su un terreno accidentato come si può intuire dal fatto
che ben 6 dei 10 modelli più venduti in Italia non possiedono le marce
ridotte.
Non è il caso di fare un esame dettagliato dei SUV ma, brevemente, si
può dire qualcosa sulla sicurezza (per i passeggeri, per gli altri
automobilisti e per i pedoni) e sull'impatto ambientale.
Sicurezza. È il motivo principale con cui i possessori di SUV
giustificano la loro scelta. Ma è una giustificazione che non regge
all'esame dei dati.
Quattroruote (n. 575, pp. 62-75) ha effettuato una serie di prove che
danno risultati tutt'altro che lusinghieri per i SUV. I 10 modelli più
venduti hanno una tenuta media di 0,816 (se si esclude la BMV X5 che
ha una tenuta dello 0,922, gli altri modelli arrivano al massimo a
0,845 fino al minimo di 0,770 della Hyundai Santa Fè). Ben più stabili
le auto di categoria C: il test su dieci di queste ha dato una media
di 0,983 (tra le auto testate il minimo è della Ford Focus - 0,949 - e
il massimo della Peugeut 307: 0,998).
In altre parole il peggior risultato di un'auto del segmento C è
comunque superiore a quello ottenuto dal migliore tra i dieci SUV più
venduti. Ne consegue una maggiore instabilità e un alto rischio di
ribaltamento quando si tratta di evitare ostacoli improvvisi (la
cosiddetta prova dell'alce). Tra i vari incidenti auto mobilistici i
ribaltamenti sono particolarmente pericolosi perché «la probabilità di
riportare ferite gravi è del 36% maggiore in incidenti con
ribaltamento che non in incidenti senza ribaltamento». Negli Stati
Uniti, ogni anno, su 100.000 conducenti di SUV ne muoiono 10-12 a
causa dei ribaltamenti.
I morti per ribaltamento sono il 19% per le auto normali e il 53% per
i SUV (Ai ribaltamenti dei SUV è dedicato un intero sito). Non
dissimili sono i risultati dei test di Quattroruote sullo spazio di
frenata: sia sull'asciutto che sul bagnato questi per i SUV sono
mediamente del 15-20% in più rispetto alle auto di categoria C. I
motivi: baricentro alto, notevole peso e pneumatici che hanno «il
fianco alto e cedevole».
Se quindi chi sta dentro un SUV non è più sicuro di chi sta in una
normale automobile, ancor peggio va a chi si trova ad avere un
"incontro ravvicinato" con un SUV. Secondo Quattroruote il conducente
di una berlina che subisce un impatto laterale con un SUV ha una
probabilità di morire 30 volte maggiore rispetto ad un impatto
laterale causato da un'auto normale.
Invece secondo «ricerche condotte dalla IIHS (Insurance Institute for
Highway Safety, istituto di ricerche sulla sicurezza stradale
finanziato dalle società di assicurazione USA) [...] nel caso di
scontri laterali tra un SUV e un'auto normale le possibilità di avere
un morto sono 5,6 volte superiori che non negli scontri tra due auto
normali». Negli scontri frontali spesso il SUV monta sul cofano
dell'auto fino a entrare con il muso dentro il parabrezza.
«Nel 56.3% degli incidenti mortali che coinvolgono un auto normale e
un SUV, il morto era a bordo dell'auto normale, mentre solo nel 17,6%
dei casi era a bordo del SUV". Negli incidenti SUV-altre auto i
passeggeri dei SUV hanno più probabilità di sopravvivere ma, come si è
visto, in assoluto viaggiare su un SUV non è più sicuro del viaggiare
su un'auto. L'impatto con un SUV non fa bene neppure ai pedoni e ai
ciclisti. Mentre infatti una normale auto procura in genere lesioni
alla gambe, il SUV essendo più alto e avendo i paraurti sporgenti e
rinforzati (bull bars) rende più probabile un impatto letale o
comunque permanentemente invalidante.
Impatto ambientale. Sicurezza a parte, altro grave inconveniente dei
SUV sono i consumi. Non che mi importi molto di quanto spende in
carburante un proprietario di SUV ma certo non mi è indifferente la
qualità dell'aria che respiro.
Sempre da dati di Quattroruote riguardanti i 10 modelli più venduti in
Italia i SUV diesel fanno mediamente 9,9 chilometri al litro, le
versioni a benzina invece con un litro fanno appena 7,7 km). Per le 10
auto più vendute i dati invece sono di 17 km/lt per il diesel e 12,5
per i modelli a benzina. In altre parole con il carburante necessario
mediamente per fare 100 km con un SUV un'auto diesel ne fa 171,7 e una
a benzina 162,3.
Che fare (a parte non comprarli)? Legambiente fa sei proposte concrete
e lancia anche un concorso di idee: elaborazioni grafiche e verbali,
slogan, fotomontaggi, vignette e quanto altro può venirvi in mente da
spedire a 
sto...@legambiente.org
(fonte: Fuoristrada da città. Anatomia di un delirio collettivo,
dossier di Legambiente)

 immatricolazioni. Nel febbraio 2004 sono arrivati al 5,47%».
Perbacco ! Raddoppiati ! .-)
Clas

 Che fare (a parte non comprarli)? ...
Ma.. per caso.. il fuoristrada è considerato di destra
dall'intellighentsia rossa?
P.
-- 
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 Che fare (a parte non comprarli)?
e come si fà a fare gli sboroni?

 e come si fā a fare gli sboroni?
Dopo che hai comprato quell'affare lė ti restano solo i soldi per la
benzina necessaria per recarti al bar, la sera, e parcheggiare lė
davanti.
Ma nel Sahara non ci puoi certo andare pių.


Se è vero che statisticamente provocano più danni il premio assicurativo 
dovrebbe aumentare di pari passo. Magari non subito ma appena i dati 
raccolti saranno sufficienti. Mi sembra un bel deterrente se applicato.
Una volta l'autostrada si pagava in funzione delle dimensioni (mi sembra 
anche giusto) altro elemento da reintrodurre per limitare sti' mostri.
Gigi


 --
Ma cosa dici, leasing e pane e mortadella!!!!