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Titolo: La grande truffa

Il libro nero della Tav di Ivan Cicconi
Capitolo 2: Luigi Preti e la grande truffa Il secondo capitolo di “Il libro 
nero dell’Alta velocità” fornisce alcuni concetti chiave su un tema 
normalmente trascurato. La grande opera lascia in eredità alle generazioni 
future un debito ingente e ingiustificato. L’11 dicembre 2008 la Corte dei 
Conti ha depositato una relazione sui debiti accollati al bilancio dello 
Stato dalle Fs, e ha messo a fuoco proprio questo concetto: i debiti fatti 
per costruire le linee ad Alta velocità, che in base ai piani dovevano 
essere pagati almeno per il 60 per cento dai privati. Ricordiamo le cifre. 
Da un costo di 30 mila miliardi di vecchie lire siamo arrivati ad oltre 90 
miliardi di euro, 180 mila miliardi di vecchie lire. “Da un costo medio a 
chilometro per il quale i ministri competenti avevano deliberato l’allineamento 
con il costo medio di altre analoghe infrastrutture europee, siamo ad un 
costo almeno cinque volte maggiore sia di quelle spagnole che di quelle 
francesi”, spiega Ivan Cicconi nel secondo capitolo di “Il libro nero dell’Alta 
velocità”.
 
Scrive la Corte dei conti nella sua relazione: “In buona sostanza l’uso del 
debito pubblico abbondantemente praticato da Ferrovie dello Stato, anche in 
periodi storici talvolta già lontani nel tempo, e poi scaricato sull’Erario, 
viene trasmesso a generazioni future, senza che sia data alcuna prova che le 
stesse possano in qualche in modo avvantaggiarsene: non esiste infatti 
alcuna relazione o documentazione, negli atti a supporto dell’accollo del 
debito, dalla quale si evinca che allo stesso siano correlati beni pubblici 
ancora produttivi al momento in cui tale debito finirà di essere pagato. 
Anzi, le modalità con cui questi debiti vengono assunti lasciano intendere 
che gli effetti sulla distribuzione intergenerazionale delle risorse non 
siano stati in alcun modo tenuti presenti e neppure calcolati in astratto”.
 
Tutto questo è andato avanti per 25 anni senza che nessuno dei sedici 
ministri che si sono succeduti ai Trasporti abbia sollevato un’obiezione sul 
senso di tutta l’operazione. Per questo, commenta Cicconi, “la ricostruzione 
di questa storia è fondamentale anche per capire il perché di un Paese che 
riesce a non vedere una truffa di dimensioni colossali, che resta silente 
quando questa viene certificata da leggi ed organi dello Stato e che lascia 
in libertà i mariuoli che l’hanno ordita o consentita o favorita o tollerata 
o anche solo colpevolmente ignorata”.
 
http://www.ilfattoquotidiano.it/2011/09/14/il-libro-nero-della-tav-di-ivan-cicconi-capitolo-2-luigi-preti-e-la-grande-truffa/157381/
 
 


 
e' giusto quindi che il popolo italiano si riprenda cio' che gli e' stato 
rubato:
 
1) nazionalizziamo Trenitalia, e poi rivendiamola a qualche multinazionale
 
2) sequestriamo gli stipendi e le pensioni di tutti i dipendenti e dirigenti 
che hanno lavorato in Trenitalia e in FFSS
 
e col ricavato ci risaniamo il bilancio dello stato. 
 

  nazionalizziamo Trenitalia, e poi rivendiamola a qualche multinazionale
 
Nazionalizziamo una cosa pubblica?
-- 
"Eh si, siamo tutti delinquenti in questo ng."
(Pirke)
 

 -- 
 
Beh, potrebbe essere un buon metodo per spendere ancora un po' di soldi 
pubblici, no? 
 


Trenitalia e' un'azienda privata
http://it.wikipedia.org/wiki/Ferrovie_dello_Stato#Le_Ferrovie_dello_Stato_privatizzate
 
 

 
http://it.wikipedia.org/wiki/Ferrovie_dello_Stato#Le_Ferrovie_dello_Stato_privatizzate
 
 
Si, dove chi comanda sono i sindacati e chi paga e' la cassa pubblica!