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Titolo: Mediobanca e British Airways

Mediobanca e British Airways
il pressing di Passera non si ferma
Nelle parole del banchiere la critica alle incertezze del governo Prodi 
e ai veti dei sindacati
I complimenti di Spinetta sul dossier dell'advisor: "Avete fatto un 
lavoro eccellente"
di MASSIMO GIANNINI
Mediobanca e British Airways il pressing di Passera non si ferma
Corrado Passera, ad di Intesa Sanpaolo
"Il piano è solido e serio. Dietro c'è una vera strategia-Paese, non un 
banale interesse di bottega. Per questo non accetto che si dica che è un 
imbroglio, o un favore fatto a Berlusconi. Semmai è un favore fatto 
all'Italia, alla sua industria, al suo futuro". Corrado Passera si gode 
in relativa pace, tra Roma e il mare di Sabaudia, il primo weekend da 
"salvatore" dell'Alitalia. Se nel disastro della compagnia aerea il 
Cavaliere è il sedicente vincitore della partita politica, 
l'amministratore delegato di Intesa-San Paolo è l'evidente vincitore 
della partita economica.
I tanti, autorevoli interlocutori che in queste ore hanno avuto 
occasione di parlargli, non possono non cogliere la legittima 
soddisfazione di chi sente di aver portato a termine una "missione 
impossibile". Ma Passera è anche il primo a sapere che siamo solo 
all'inizio di un percorso lungo e difficile. Per poter considerare 
davvero risolto il caso Alitalia "le prossime due settimane saranno 
decisive", continua a ripetere. C'è da definire il "pacchetto di 
mischia" dei player che guideranno la "best company". C'è da decidere il 
partner estero che dovrà pilotarla in un circuito globale. C'è da 
convincere il sindacato ad accettare la gestione degli esuberi e la 
definizione degli asset in perdita da "rottamare" nella "bad company". 
Ecco perché il Ceo di Intesa non si stacca un minuto dal telefono. 
Chiamate continue. Con il suo braccio operativo Miccicché, "che sta 
facendo un lavoro straordinario". Con il ministro del Welfare Sacconi, 
"che finora si è mosso in modo impeccabile". Con il commissario 
Fantozzi. Con le banche d'affari, "che dovrebbero entrare a breve nel 
capitale" della newco. Con i vertici delle grandi compagnie europee, tra 
le quali "nei prossimi giorni sarà scelto l'alleato".
Passera ci crede. Ha una fiducia enorme nel progetto. Non è un caso che 
venerdì scorso, nel bagno di folla del meeting di Cl a Rimini, ai tanti 
amici che gli andavano a stringere la mano per complimentarsi per 
Alitalia continuava a ripetere: "La tiriamo fuori, è sicuro. Abbiamo il 
piano, abbiamo gli uomini, abbiamo gli alleati, abbiamo i soldi. E stata 
ed è ancora una fatica pazzesca, ma stavolta la tiriamo fuori sul 
serio". Forse è proprio per questa fiducia, proprio per la passione e 
l'impegno personale che ci ha buttato dentro, che il super-banchiere 
oggi si irrita di fronte alle obiezioni sollevate da giornali e 
centrosinistra.
"Chi dice che abbiamo fatto un favore a Berlusconi o è in malafede, o 
non ha capito niente. Da oltre un anno avevamo avanzato un progetto di 
salvataggio per Alitalia. Il governo di centrosinistra aveva fatto 
scelte diverse, che per tante ragioni non sono andate a buon fine, E ora 
che siamo stati richiamati per studiare un'alternativa, cosa dovevamo 
fare? Chiamarci fuori perché al governo c'è Berlusconi? Buttare a mare 
la compagnia di bandiera per fare un danno al premier? Siamo seri: non è 
questo lo spirito con cui lavoriamo, non è questo lo spirito con cui 
dovrebbero agire tutti quelli che hanno a cuore le sorti di questo 
Paese". Passera non è mai stato un berlusconiano, in senso politico. Nel 
chiacchierare con i suoi amici, non ha mai risparmiato critiche al 
Cavaliere. Ma nel raccontare ai suoi manager le tappe della vicenda 
Alitalia, non gli ha mai risparmiato neanche gli elogi. Lo ha incontrato 
due volte, insieme a Giulio Tremonti, e in entrambe le occasioni il 
premier lo ha trovato "correttissimo".
"Sappiamo che non siete una banca a noi vicina - gli ha detto il 
Cavaliere - ma vogliamo salvare Alitalia e la sua italianità, e per 
questo abbiamo piena fiducia in voi". Così è andata. Oggi Passera lo 
rivendica con orgoglio, a chi lo chiama a Sabaudia. "C'è una grande 
sfida da cogliere. C'è una grande azienda-Paese che non ce la fa ad 
andare avanti, e che sta morendo. Ma al suo interno ha grandi risorse, 
grandi potenzialità. E' giusto provarci, e noi lo facciamo, con un piano 
vero, con un passaggio trasparente attraverso le procedure concorsuali, 
con una strategia di risanamento e di rilancio molto chiara. Cosa volete 
che ci importi della politica? E lasciamo pure stare i Benetton o i 
Ligresti, ma cosa volete che gli importi della politica ai Riva, agli 
Aponte, ai Fratini, che in questa scommessa ci investono tra i 50 e i 
100 milioni di euro? Dov'è la "pistola puntata alla tempia" di cui si 
parla in giro?".
Su questo, il super-banchiere e il Pd sembrano parlare davvero due 
lingue diverse. Passera, secondo i racconti di chi gli ha parlato, è 
anche convinto di un'altra verità: non è stato Berlusconi a far saltare 
l'operazione con Air France. Il Cavaliere l'ha avversata in campagna 
elettorale, su questo non c'è dubbio. Ma ai vertici della compagnia 
francese, a un certo punto, ha anche mandato un messaggio chiaro: se 
chiudete l'affare prima del voto, e noi vinciamo le elezioni il 13 
aprile, state pure tranquilli perché non torniamo indietro, e per noi 
l'operazione si fa comunque. Dunque la responsabilità vera di quel 
mancato accordo è stata di altri. I veti del sindacato, e le incertezze 
del governo Prodi. Tutto il resto è venuto di conseguenza. E su questo 
"resto" Passera ci mette fino in fondo la faccia, incurante delle 
strumentalizzazioni: "L'operazione che abbiamo costruito ci permette di 
salvare un grande asset del Paese, di rimettere in conti in ordine, di 
ampliare la copertura del mercato domestico e intercontinentale, di 
rinnovare completamente la flotta. Era ed è nostro dovere lanciarci in 
questa avventura: il caso Fiat ha dimostrato che, per quanto in crisi, 
un grande marchio italiano, una grande azienda del Paese può rinascere, 
se c'è dietro un grande progetto".
Il "Piano Fenice", secondo Passera, è questo progetto. E adesso può e 
deve spiccare il volo. Nonostante tutte le critiche, lo considera "il 
migliore possibile". E a chi in queste ore gli obietta che il piano Air 
France era molto più conveniente risponde a muso duro: "Chi fa questi 
ragionamenti dice una bugia e non tiene conto di una realtà oggettiva: 
il piano Air France è nato con un petrolio a 80 dollari al barile, il 
nostro con un petrolio a 115 dollari al barile. E nonostante questo, il 
nostro piano resta migliore, da tutti i punti di vista". La prova 
starebbe in un retroscena, raccontato da fonti vicine all'advisor: la 
telefonata con la quale Jean-Cyril Spinetta ha informato Passera della 
sua decisione di riaprire il dossier Alitalia per un eventuale ingresso 
nella newco con una quota di minoranza, culminata con un "complimenti, 
avete fatto un lavoro davvero eccellente". Ma qui si entra nel campo 
delle incognite, ancora da definire.
La prima, appunto, è quella del partner. Il Ceo di Intesa-Sanpaolo sta 
lavorando, la squadra guidata da Miccicché fa la spola tra Milano, 
Parigi, Francoforte e anche Londra. Perché questa è la novità delle 
ultime ore: oltre ad Air France e Lufthansa, ci sarebbe anche 
un'apertura da parte di British Airways.
Questione di giorni, e il nodo verrà sciolto. Passera non lo dice, 
neanche ai suoi: nonostante un lieve vantaggio di Air France, già rodata 
con l'accordo SkyTeam (la cui rescissione costerebbe comunque 130 
milioni di penale), non si può escludere nessuna delle altre piste. Né 
quella tedesca, con l'ingresso nel network di Star Alliance, né quella 
inglese, ora ampliata anche dall'integrazione con Iberia. Ma una cosa è 
chiara, e Passera ci tiene a ribadirlo ai suoi interlocutori: "L'accordo 
è per una quota di minoranza, perché Alitalia resta italiana". E non è 
pensabile neanche un patto a termine, più o meno segreto: si entra oggi 
con il 5 o il 10%, e tra due o tre anni il partner rileva le quote dei 
soci italiani e si mangia l'Alitalia. Su questo il vertice di Intesa - 
Sanpaolo è inequivoco: "Per i soci italiani c'è un vincolo di cinque 
anni. Scaduto il quale, non sono previsti diritti di prelazione, per 
nessuno".
E questa è però la seconda incognita. Non è ancora chiaro il modello di 
governance della nuova Compagnia Aerea Italiana. E anche su questo 
Passera è ancora al lavoro, Ci dovranno essere quattro o cinque soci 
maggiori, che investiranno ciascuno 150 milioni di euro. Tra questi ci 
sarà ovviamente Intesa-Sanpaolo, Benetton e Colaninno. Ma non è previsto 
patto di sindacato. E dunque, per rendere più stabile questo "nocciolino 
duro", altrimenti troppo debole, il super-banchiere sta trattando per 
far entrare in pista almeno due grandi investitori istituzionali, 
considerati ormai praticamente certi: Mediobanca e Morgan Stanley. I 
telefoni tra Roma e Milano, in questo week-end, sono roventi: nel giro 
dei prossimi tre-quattro giorni Piazzetta Cuccia dovrebbe sciogliere 
positivamente la sua riserva. Molto dipende anche dalla scelta del 
partner estero, e dalla "qualità" del suo coinvolgimento, che a 
Mediobanca viene considerata decisiva per poter valutare le reali 
prospettive di ripresa internazionale della compagnia.
Infine c'è la terza incognita, forse la più delicata. La questione degli 
esuberi, che è stata ed è oggetto di una critica feroce, anche di chi 
considera intollerabile, in una logica di mercato, il trasferimento 
coatto dei 6mila dipendenti Alitalia alle Poste o a qualche altra 
società pubblica, ancorché di diritto privato. Su questo punto, nei suoi 
colloqui con Sacconi, Passera è stato chiaro: "Non so chi mette in giro 
queste sciocchezze, ma la gestione degli esuberi avverrà come da prassi, 
e secondo le leggi vigenti in materia: quindi cassa integrazione e 
mobilità. Nient'altro. Se poi nel frattempo si profilassero altre 
opportunità di reinserimento, anche in questo caso attraverso 
l'attivazione delle normative già in vigore sulla riqualificazione e il 
reimpiego dei lavoratori svantaggiati, allora tanto meglio. Ma non c'è e 
non ci sarà alcuna forma di assistenzialismo".
Ma convincere Cgil-Cisl-Uil, più le rappresentanze dei piloti e le altre 
sigle del trasporto aereo, sarà una fatica immane. Passera, come gesto 
di distensione e segno di attenzione, ha definito subito il via libera 
dei sindacati "pregiudiziale" ai fini della riuscita del Piano Fenice. 
Ora, a mente fredda, fa un ragionamento più realistico: "Parlerò con i 
sindacati, ci parlerà il governo, ci parlerà il commissario. Ma stavolta 
devono capire una cosa semplice: preferiscono gestire lo smaltimento di 
6 mila esuberi oggi, oppure trovarsene 20 mila tra un mese? Perché 
stavolta, davvero, non c'è un'altra strada".

 di MASSIMO GIANNINI
basta leggere chi è l'autore per evitare un'inutile lettura
S.

Sokar ha scritto:

:-)))))))