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Titolo: la verita' sugli Agnelli

bisogna andarla a leggere sulla stampa estera:
preso dal Barbieredellasera
uscito domenica 20 ottobre su ''AmericaOggi''
Fiat, giocattolo usato da Agnelli per una bella vita a spese dell'Italia
Dispiace che la Fiat sia finita in cosí brutte acque? Sicuramente. É
umiliante per l'Italia poter perdere un'industria cosí importante?
Certamente! Ci preoccupa la sorte delle migliaia di lavoratori della Fiat?
Ovvio.
Allora, qual'é il problema? Il problema é che la Fiat non é mai stata una
societá che ha dovuto affermarsi sul libero mercato facendo leva sui suoi
prodotti. Non dovendo competere, questa non ha mai sviluppato un management
e know-how all'altezza della situazione.
Tutti i prodotti vincenti della casa automobilistica sono stati prodotti da
altre societá italiane e fatti "acquistare" dalla Fiat, direttamente ed
indirettamente con i soldi pubblici.
In effetti, la miliardaria barca "Stealth" degli Agnelli e tutto il loro
patrimonio, sono stati fatti con i soldi dello Stato. Si potrebbe anche
affermare che gli Agnelli non abbiano "donato" alla cittá di Torino la loro
preziosa collezione di quadri, bensí l'abbiano restituita agli italiani.
Come la Fiat sia servita agli Agnelli per poter condurre una vita da re a
spese del contribuente, é stato ampiamente illustrato da Alan Friedman nel
suo libro "Agnelli and the Network of Italian Power" (Happap Ltd., 1988).
In pratica gli Agnelli hanno creato sí un perfetto meccanismo, ma solo per
leva sulla forza della stampa ed avere accesso incondizionato a tutti i
servizi dello Stato (fondi, manodopera, sussidi, banche, leggi speciali).
I fondi e aiuti statali, poi, sono stati re-investiti sia per continuare a
condizionare l'opinione pubblica, che per creare una "rete di potere"
finanziaria (banche, assicurazioni, grandi magazzini, squadre di calcio,
ecc.).
Oltre a controllare direttamente la stampa con "Il Corriere della Sera" e
"La Stampa" di Torino (e, ad un certo punto, 23 tra giornali e riviste), la
Fiat é anche il maggior inserzionista pubblicitario italiano e quindi,
indirettamente, ha influenzato un'ampio arco dell'opinione pubblica (nel
1986, riporta Friedman, la Fiat contribuiva al 13% di tutta la pubblicitá in
Italia) non controllata direttamente.
Non sorprende, quindi che i problemi della Fiat, presenti da sempre, non
siano stati rilevati dalla stampa italiana se non quando non si poteva piú
evitare di parlarne.
In questo ingegnoso disegno la competitivitá della Fiat non ha mai fatto
capolino. Ad ogni intoppo gli Agnelli hanno fatto leva sull'opinione
pubblica per trovare una soluzione, sia questa la cassa integrazione, la
rottamazione o la riduzione dell'inquinamento, l'allargamento della rete
stradale, l'acquisizione di soci addirittura considerati nemici dello Stato
e lo sviluppo del trasporto stradale a discapito di quello ferroviario.
Naturalmente, il mondo politico é stato sempre consapevole di questo gioco
di potere; il centro-destra ha avuto sempre bisogno della "benedizione"
degli Agnelli e il centro sinistra li vedeva come buoni interlocutori grazie
alla vicinanza con i sindacati dei lavoratori.
La grande forza lavoro alle dipendenze degli Agnelli ha sempre rappresentato
un'arma da usarsi per ricattare i vari governi, come accade ora con la
minaccia di chiusura dello stabilimento di Termini Imerese.
Mentre gli Agnelli chiedono un enorme coinvolgimento dello Stato per
risanare i bilanci Fiat, essi non sembrano intenzionati a partecipare allo
sforzo di risanamento che richiede almeno 10 miliardi di euro in tre anni,
stanno piuttosto cercando di concentrarsi su altri investimenti, lanciando
un'Opa sulla Rinascente e, natutalmente, con i soldi degli italiani.

Un po' esasperato ma non siamo tanto lontani dalla realta'.

 e know-how all'altezza della situazione.
Alla fiat servono almeno 5000 dirigenti.
Per dirigenti non intendo ragioneri d'alto bordo, intendo dirigenti.
Tranne i soliti rampolli di famiglie per bene, che possono studiare
all'estero, quale scuola italiana li formerebbe?
Nessuna.
Una scuola per le classi dirigenti e' sempre stata negata all'italia,
dicendo che essa sarebbe stata "classista".
Il problema strutturale dell'italia viene dal ministero della pubblica
istruzione,
ed e' un problema che puo' essere risolto solo dal ministero della pubblica
istruzione.
PEr mandare avanti una PMI, non occorre tanta scuola. Basta una visione di
medio
termine e una buon attitudine al lavoro. E' come giocare in serie B, devi
essere bravo
ma non necessariamente un fuoriclasse.
Quando vai in serie A, devi proprio essere un fuoriclasse. Quando mandi
avanti una
FIAT, un Enichem, o simili, devi avere dirigenti di serie a. Con una visione
, una missione,
una preparazione strategica fuori dal comune.
Nessuna scuola italiana prepara questo genere di dirigenti.
LA Bocconi al massimo arriva a sfornare patetici ragionieri d'alto bordo
che sono buoni per infilarsi il vestitino nuovo dell'upim, farsi una
lampada,
e andare a vendere qualcosa.
Questo ha consegnato il paese al nepotismo piu' bieco: solo i rampolli delle
femiglie
industriali hanno potuto permettersi determinata istruzione nelle scuole
straniere.
Con il risultato che su 5000 dirigenti cazzuti di cui avrebbe bisogno, Fiat
dispone si e
no dei 20 o 30 figli di famiglie bene, gli unici tra i rampolli ad avere le
qualita'
per superare le selezioni delle scuole d'elite.
Risultato, la nostra classe dirigente sa dirigere sistemi piccoli, piccole
aziende,
sa dirigere piccole citta' e piccoli sistemi, ma quando si tratta di andare
in serie
A, dirigere multinazionali, vengono accerchiati e distrutti dalle classi
dirigenti
straniere.
Fiat e' accerchiata da anni. E' gia' dell'anno scorso il fallimento del
salone dell'auto di torino,
che significava "fiat e' sola". Sono anni che i vertici delle altre aziende
fanno a pezzi sul
piano strategico i vertici delle grandi italiane, producendone l'isolamento
e poi il crollo.
Non e' un problema di prodotti, tecnici, dipendenti ed operai ne abbiamo da
fare schifo.
E' un problema di strategie, e non abbiamo mai avuto una scuola d'elite che
preparasse
l'elite dei dirigenti. A migliaia.
La Fiat non ha un vero piano industriale perche' nessuno ne sa fare uno, sic
et simpliciter.
Fresco e' un ragioniere d'alto bordo, che guarda il bilancio e basta.
Ma il bilancio non e' un piano industriale, sul bilancio il prodotto e' un
costo.
E quindi il bravo ragioniere taglia i costi, cioe' i prodotti. Niente piu'
prodotti nuovi.
Niente piano industriale. Facciamo la banca.
In realta' anche questa scelta e' miope.
LE aziende automobilistiche sono abbastanza poche. Se fate automobili avrete
si e no una 20ina di concorrenti, e non tutti piu' grandi di voi.
facendo la banca, avrete di fronte orche assassini che con gli squaletti
fiat
ci faranno colazione.
A volte uno si sente forte , perche' e' uno squalo. Poi scopre che
l'orca, quando a fame e non trova altro, mangia squali.
Presto Fiat capira' che era meglio tenersi l'auto.
Sapendo scrivere un piano industriale, si intende.
Lev

e know-how all'altezza della situazione.
Il vero errore, handicap o atto di presunzione della Fiat, e' stato
quello d'aver impedito  nell'86, che  una concorrente del calibro
della Ford, prendesse il prestigio marchio Alfa Romeo, per incorporare
il  tutto - Lancia, Innocneti comprese - in un calderone, senza testa
e senza idee.  

Ciao
Luigino Ferrari
luf...@tin.it

fare schifo.
Magari!

 Non solo dirigenti mancano, anche progettatori validi.
Nessuna civilta' ha mai avuto il problema di produrre buoni schiavi.
FAtti i dirigenti, gli schiavi sono quelli che tentano di imitarli per tutta
la vita e non riescono.
Non sono mai esistiti progettisti validi: il progettista vive di luce
riflessa, come da un satellite. Se il dirigente ha le idee chiare
sulla filosofia del prodotto, illumina  con essa il progettista il quale
tira
fuori il prodotto per luce riflessa.
Lev

fuori il prodotto per luce riflessa.
Mah, forse per i prodotti maturi. La Olivetti si e' rovinata perche'
non ha capito in tempo i circuiti integrati. Doveva essere un manager
a tenersi al corrente in fisica?

 a tenersi al corrente in fisica?
Eh, gia'.
PErche' a volte, e non come in italia, il manager NON e' un "commerciale",
o quella cosa che di fatto e' un ragioniere d'alto bordo.
Altrove li chiamano "capitani d'industria".
Lev

zxzxzx wrote:

L'Olivetti é andata in rovina solo perché aveva l'immenso serbatoio dello
Stato e del parastato nel quale riversare il suo vecchiume al prezzo
che voleva.  E che prezzi .....
Il declino della FIAT é anch'esso legato allo Stato che la ha sempre favorita
(magari chiediti perchè) con facilitazioni, soldi, grandi forniture
assicurate ed un sistema che rendeva difficili e costose le importazioni
di auto estere.  Ricorda che in virtù di un trattato per l'interscambio di
2.200 auto l'anno, firmato con il Giappone prima del trattato della CEE,
l'Italia
ha impedito l'importazione di automobili giapponesi fino gli anni 80. Ricordo
il caso della Maestro prodotta dalla British Leyland e della quale vennero
fermate le importazioni i Italia perché pare che contenesse oltre il 50%
di parti giapponesi.
Sostanzialmente priva di concorrenza, con Stato e parastato che compravano
esclusivamente FIAT e con una serie di normative miranti a rendere più
costose le auto straniere, con il demenziale regalo di Prodi dell'Alfa
Romeo, la FIAT ha vissuto da parassita per gran parte dell'arco della
sua storia. Un parassitismo che ha fatto ingrassare gli Agnelli sulle spalle
degli italiani che appena possibile hanno smesso di comprare le auto della
FIAT che andavano dalla modestia alla porcheriola.
I percorsi della Olivetti e della FIAT a braccetto con socialisti, fascisti,
democristiani e comunisti, sono stati assolutamente analoghi.
g

 g
Quando l'Olivetti era ancora in mano alla famiglia si trovo' in grosse
difficolta', e l'osannato Mattioli, allora presidente della Banca
Commerciale Italiana , per aiutarla impose all'azienda di abbandonare ogni
contatto con l'elettronica per concentrarsi sulla produzione di macchine da
scrivere e calcolatrici meccaniche, quello si un mercato che rendeva !
Non per nulla un grande amico e sodale del Mattioli, Ugo La Malfa, proibi'
all'Italia di entrare nel mercato dei televisori a colori.
Risultato : ricerca sulle tecnologie moderne abbandonata e relativi mercati
enormi finiti in mano alle aziende straniere, con un gap ormai incolmabile.
Un giorno qualcuno forse scrivera' la storia dei danni procurati al nostro
Paese da quei  "grandi "  uomini.
Poi la Olivetti fini' in mano a De Benedetti che in vita sua ha arricchito
solo una persona, se stesso, dando il "bacio della morte" a tutto cio' che
toccava. Ma e' storia nota (tranne forse che per i trinariciuti).
Mac  :-)

g
PrevitiTour :Milano-Brescia-Roma-Perugia! Corrompi, evadi il Fisco e non paghi!!

 wrote:

Bravo MAc! E' dalla scomparsa di Adriano olivetti che l'azienda di
Ivrea ha cominciato a perdere colpi. Io sono di Biella, ero compagno
di scuola con una delle Olivetti (purtroppo morta in un incidente
d'auto ancora giovane) e ho vissuto il mito deol grande Adriano che
pagava i suoi operai il doppio del dovuto eppure faceva molti soldi.
Dendetti ha fatto perdere soldi a tutti (pure i suoi credo...)
Ernesto
