Newsgroup: it.politica
Titolo: per tutti i no tav..... e i  vari not in my backyard

dall'avvisatore Marittimo
"IL NOSTRO SCALO STRATEGICO VERSO IL SUD MEDITERRANEO"
Anche Valencia vuole un corridoio europeo
"Un corridoio europeo per continuare a crescere". A Valencia è partita
l'offensiva diplomatica nei confronti della Ue: capitanati dal
presidente Rafael Aznar, i membri del consiglio di amministrazione
dell'Autorità portuale hanno chiesto di modificare il progetto Ten-t,
la rete transeuropea dei trasporti, includendo due tratte molto
importanti per il futuro dello scalo: il collegamento
Valencia-Madrid-Lisbona e soprattutto il cosiddetto "corridoio
mediterraneo". Il corridoio mediterraneo altro non è che il disegno
presentato nel giugno scorso da Ferrmed, associazione a cui aderiscono
le maggiori Autorità portuali spagnole. Si tratta di un asse
ferroviario che collega il sud della Spagna, punto di partenza
Algeciras, all'Europa centrale. Un progetto che segnerebbe la
definitiva marginalizzazione della portualità italiana: i binari
infatti, una volta toccate le coste spagnole e, in parte, francesi,
deviano verso nord passando sopra le Alpi e lasciando di fatto isolato
il Nord Italia. In un certo senso il "corridoio mediterraneo" è
alternativo al "corridoio 5", che però l'Unione europea ha già
inserito nei progetti prioritari, stanziando dei fondi per la sua
realizzazione.
Per quanto riguarda la tratta Valencia-Madrid-Lisbona, questa
permetterebbe allo scalo valenciano di collegarsi saldamente al
corridoio 5, integrandosi con la rete europea Ten-T così come ora è
disegnata.
A sostengo della sua richiesta Aznar porta gli ottimi risultati
conseguiti dallo scalo negli ultimi anni: in termini assoluti di
movimentazione container nel Mediterraneo questo porto è secondo
solamente agli hub di Algeciras e Gioia Tauro, con 2.400.000 teu. Le
previsioni stesse del governo spagnolo indicano che, di qui al 2020,
Valencia sarà il porto con più alto tasso di crescita di tutta la
Spagna.
Infine, sostiene Aznar, buoni collegamenti tra Valencia e il resto
d'Europa garantirebbero legami più stretti con la costa sud del
Mediterraneo, in particolare col Maghreb. Proprio il rafforzamento dei
rapporti commerciali con i Paesi del Nord Africa è infatti uno degli
obiettivi prioritari di Ten-T.

 definitiva marginalizzazione della portualità italiana
traduzione: 20 anni di recessione e apatia politica non c'entrano, la
colpa e' dei no-tav.

tornado ha scritto:

no assolutamente sottolinei giustamenti 20 anni e + di apatia politica
e di nulla in tema di scelte infrastrutturali.....
ma i no tav e i var not in my back yard farebbero bene a leggere
stesso discorso per la centrale a coke di civitavecchia....

 ma i no tav e i var not in my back yard farebbero bene a leggere
mi spieghi in che modo far passare attraverso l'italia, con un
investimento notevole sia in termini di soldi che di ambiente, merci
prodotte altrove potrebbe fare del bene all'italia?

devi essere preciso che tipo di merci?
in che unità di carico sfuse o container?
ti riferisci al corridoio 5 o in generale al fatto di far lavorare la
portualità italiana?
ci sono mille motivi per farle "passare" come dici tu....

 ha scritto nel messaggio 
news:1140774295.4...@u72g2000cwu.googlegroups.com...

Hei , c'è qualcuno? Nessuna risposta , il mononeurone nella testa di Tornado 
resterà mono.
-- 
Identikit del  Komunista
http://www.fondazionemondadori.it/qb/download.php?attachment_id=564
Open your mind, close the third nostril.

 portualità italiana?
mi riferivo al corridoio 5: visto che ci costera' un occhio della testa
e servira' sostanzialmente a far transitare beni prodotti altrove (con
tutto il rispetto, ma le piccole e medie industrie del nord-est saranno
destinate ad influire sempre di meno sul mercato sia italiano che
esetro) attraverso l'italia, non sarebbe stato piu' costruttivo
utilizzare quel capitale per un investimento piu' costruttivo per il
paese?


 resterà mono.
a differenza del cazzo in culo a tir, che cambia ogni sera.
ieri di chi era, abdul o motumbo?

 paese?
tipo?
ti rendi conto anche tu che che tutte le industrie lombarde emiliane e
venete
hanno bisogno di questa rete di trasportoo no?
o davvero pensi che non produciamo più nulla in italia?
il fatto poi è che i porti di genova savona e spezia
e quelli di trieste e venezia sarebbero tagliati fuori
con relativo indotto non ha rilevanza?

 o davvero pensi che non produciamo più nulla in italia?
in romagna, per quanto ne so io, c'e' ancora qualche cosina che tira
(automotive), mentre in lombardia, piemonte e nordest (ambiente che
conosco meglio) l'industria sta venendo praticamente smantellata...
forse prima di parlare di indotto, sarebbe necessario magari dare una
ristrutturatina alle core activities, imho...

esetro)
e cosa  prevedi? che tra 20 anni non ci sarà più nessun tipo di traffico di
merci da, per e attraverso l'italia? questa tua previsione mi lascia assai
perplesso.
mettiamo anche che, come vuole Prodi, i porti dell'italia si aprano alle
merci cinesi, non credi che questo traffico genererà un grande indotto anche
per l'italia? e il fatto di trovarsi sul corridoio 5 non costituisce un
vantaggio indubbio anche per questa strategia?

 ha scritto nel messaggio 
news:1140775524.7...@u72g2000cwu.googlegroups.com...
tornado ha scritto:

finanzia la UE



tipo?


-----------------------------------------
Stai sprecando tempo, Tornado non è capace di pensare con la sua testa come 
la totalità dei trinariciuti in quanto tali, se poi un giorno il partito 
farà un altro dei suoi numerosi " CONTRORDINE COMPAGNI"  allora anche 
Tornado cambierà idea.


 ristrutturatina alle core activities, imho...
ma sai puoi avere tutte le core activities (scrivi in italiano va che
ci si capisce meglio)
che vuoi ma se poi non hai mezzi per esportare.....
ti faccio il caso dei porti perchè le merci che "passano"
garantiscono e potrebbero garantire decine di migliaia di posti di
lavoro puliti
nelel città portuali e nelle zone dell'interno
opere come il terzo valico genovese
la tav
il corridoio 5
sonodi basilare importanza per i ns porti
non si può aspettare........ altrimenti sdi viene tagliati fuori....
anche a me piacerebbe veder sistemate molte altre opere
ma se non si fannoalcuni interventi strutturali si rimane davvero
tagliati fuori.....
la portualità e la logistica potrebbero offrire al ns paese una enorme
ricchezza
grazie solo alla posizione geografica dell'italia
allora sfruttiamola..... invece ci facciamo fare le scarpe dai porti
spagnoli
e presto da quelli marocchini (tanger-med II) e egiziani (port said)

 e presto da quelli marocchini (tanger-med II) e egiziani (port said)
ovviamente l'indotto dei trasporti ringraziera' un eventuale corridoio
5.
quello che pero' volevo dire io e' che fare un tale investimento,
soprattutto in una situazione di  conti pubblici come la nostra, ovvero
con un significato stile "puntiamo tutto lo stipendio al lotto"
significa dire "ragazzi, siamo in mezzo all'europa e al mediterraneo:
il nostro futuro sara' quello di fare i ferrovieri e gli scaricatori di
porto per tutti i nostri vicini. altre possibilita' di sviluppo non ce
ne sono."
e questo, in un paese che negli anni 60 aveva dimostrato di essere una
superpotenza industriale in tutti i settori pari pari al giappone (e
che adesso si ritrova in competizione nemmeno con la cina, ma con la
romania!!) mi sembra come mettere una pietra tombale su ogni speranza
di rivedere il nostro paese a livelli rispettabili a livello
internazionale.
ps: e' un'altra cosa, ma giusto per fare un esempio della lungimiranza
italiana nel settore industriale ti sei beccato vespa & co. a parlare
di brevetti ieri sera?

 Tornado cambierà idea.
ma oltre che a friggerti il fegato ogni volta che vedi il mio nome,
oggi hai altro da fare?

 [...]
vedi l'altra risposta.

 ne sono."
non è vero ci sono anche altre possibilità di sviluppo
a ogni modo mi sembra che non ti rendi conto di quante professioni
sono legate allalogistica e ai trasporti
non solo fare i ferrovieri e i portuali....
stiamo parlando di:
rimorchiatori, ormeggiatori e piloti di porti
bunkeraggio navi
apparlatori e provveditori di bordo
portuali
agenti e spedizionieri
periti merci
avvocati dei trasporti
operatori di magazzino e operatori logistici
ispettori container
riparazioni container
riparazioni navali
tutto settore ferrovia
tutto il settore autotrasporto
tutta la catena logistica
il tutto con il fatto che per ogni operatore diretto es il portuale si
generano tre posti di lavoro di tipo impiegatizio.....
mettiamoci poi la manipolazione delle merci nei distripark.....
senza contare che la logistica è un business pulito
ah le migliori gru da porto sono italiane!!!
