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Titolo: differenza tra berlusconi e un ladro di polli

berlusconi è il ladro dei polli: i polli della libertà ovviamente...
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Polli che pagheanno TUTTO! eCCO A VOI LA COMPAGNUCCIA DI BANDIERINA
alibananas!!!!
La flotta ridotta a 150 aerei, non ci saranno pi� hub, solo 15 le tratte
intercontinentali
Il "Progetto Fenice" non prevede il rilancio di Malpensa. Cargo ceduto
-Nuova Alibananas, ecco il piano
pochi voli a lungo raggio
LA nuova Alibananas che nascer� dalle ceneri del suo fallimento e dalle
nozze con AirOne sar� una compagnia in scala ridotta, "focalizzata su breve
e medio raggio". Molto pi� piccola della somma dei due predecessori (il 36%
di aerei e il 28% delle destinazioni in meno) ma anche pi� economica (il
costo del lavoro dovr� calare da 1.200 a 705 milioni gi� nel primo anno).
Destinata a perdere ancora nel 2009 - il rosso operativo dovrebbe assestarsi
a 260 milioni - ma con l'obiettivo nel 2013 di guadagnarne 200 e consentire
ai nuovi soci - contabilizzano un po' sibillini gli advisor - di "uscire
dall'investimento dopo 4,5 anni" con un ritorno medio tra il 14,1% e il 25%.
Il futuro delle nostra aerolinea di bandierina � chiuso in un fascicolo ad
anelli di poco pi� di ottanta pagine. Copertina in cartone blu, titolo in
bella evidenza - "Progetto Fenice" - e a fondo pagina il logo degli autori,
Intesa San Paolo e Banca Imi. Grafici e tabelle su cui in questi giorni
stanno lavorando agli ultimi ritocchi Rocco Sabelli e Roberto Colaninno e
che disegnano il primo identikit della creatura destinata a nascere - se
tutto va bene - tra pochi giorni.
Le condizioni dell'offerta. La cordata italiana far� una proposta "per i
nuclei valorizzabili di Alitalia ed Air One" grazie al miliardo di euro
stanziato dai soci. L'operazione � vincolata a quattro condizioni:
l'individuazione delle attivit� in salute di Alitalia, l'accordo con i
fornitori, l'intesa con i sindacati e la certezza che "persone, attivit�,
passivit� e contratti" non previsti dall'acquisto resteranno a capo della
vecchia societ�. In sostanza a Commissario e stato.
Il network. La nuova Alibananas partir� con il profilo basso. Moto basso.
Rasoterra.
Si concentrer� - scrive il piano Fenice - "sui voli a breve e medio raggio
che contano per l'85% del traffico italiano", creando "un network punto a
punto". Sparisce - almeno fino alla partnership internazionale - il concetto
di hub.
L'attivit� sar� "decentrata su sei basi" (Milano, Roma, Venezia, Torino,
Napoli e Catania) con "conseguente dislocazione del personale sul
territorio". Nascer� "un campione nazionale, leader sul mercato domestico,
con ambizioni intercontinentali da sviluppare grazie a un'intesa
internazionale". Il numero di destinazioni dovrebbe crollare dalle 195 circa
del 2008 alla 140 dell'anno successivo.
Per l'alleanza sono in pista Air France e Lufthansa. Se dovesse passare
l'ipotesi francese, Fiumicino dovrebbe avere 12 destinazioni a lungo raggio
contro le 3 di Malpensa. In caso di scelta tedesca, Milano avr� dieci voli
intercontinentali e Roma 5.
Perimetro e flotta. La nuova Alibananas nascer� molto pi� snella della sua
antenata. SNELLISSIMA!
QUASI TRASPAENTE.
Nel perimetro aziendale dovrebbero entrare piloti, assistenti di volo,
manutenzione line e light e l'handling. Restano fuori manutenzione pesante,
call center e informatica. Il cargo dovrebbe essere "valorizzato", cio�
venduto.
La flotta scender� da 240 aerei circa a 153 gi� nel 2009. In pi� sono
previsti sei tricicli.
La newco comprer� una serie di aerei da Alitalia (c'� un'ipotesi di
rilevarne 43 per circa 770 milioni accollandosene pi� di 500 di debiti) o li
affitter� dalle aziende di leasing. Pagher� a rate e riarmier� facendo
pedalare i passeggeri.
E prender� in affitto una parte degli Airbus Air One che sta per fallire a
sua volta. Le macchine a lungo raggio dovrebbero scendere da 27 a 18. In pi�
verranno messi a disposizione dei passeggeri otto monopattini.
Tagli a costi e personale. Il piano non quantifica gli esuberi, da definire
nei negoziati sindacati-governo.
TUTTI A CASA:
Ma indica qualche cifra che consente di avere un'idea dei sacrifici che
saranno chiesti al personale. Il costo del lavoro dovr� ridursi del 40% nel
2009, molto pi� del taglio del 28% all'offerta, grazie anche "a un nuovo
contratto per tutti". Le ore lavorate per equipaggio dovranno salire del 30%
nel primo anno. "Il network sbagliato penalizza l'efficienza degli
equipaggi", spiega il progetto ricordando che la produttivit� dei piloti
(posti offerti per milioni di chilometri) � di 27 a testa, il secondo
peggior dato in Europa dopo Austrian e molto meno del 49 di Lufthansa. Anche
gli aerei dovranno essere utilizzati meglio: oggi - spiega un grafico -
volano 8,7 ore al giorno contro le 11,4 di Air France.
Terapia d'urto anche per i costi amministrativi che pesano per l'8% sui
ricavi Alitalia contro il 3% Lufthansa.
Il personale dovr� recarsi al lavoro a piedi nudi e in mutande.
Il fronte del nord. "Malpensa verr� rivalorizzata in funzione anche di
interventi strutturali, ossia verranno ridimensionate le latrine".
In realt� - soprattutto in caso di accordo con Air France - Milano rimarr�
con un numero irrisorio di destinazioni intercontinentali, tuttavia ci sar�
una corriera che lo collegher� a Rho.
Il destino di Linate dipender� dalla scelta del partner, anche omosessuale
va bene.
Comunque � previsto un deciso ridimensionamento che nel caso estremo
potrebbe lasciare al Forlanini solo la navetta Milano-Roma, sostituita da un
carretto trainato coi muli degli alpini.
CONENTI FORZIDIOTI?
Pagherete TUTTO.
e
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Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 
non saranno contenti, ma daranno la colpa a prodi, perchè il giornale,
libero la padania, il tg1 , il tg2, il tg4, il tg5, studioaperto,
panorama diranno che è tutta colpa di prodi
HAHAHAHAH HAHAHAH HAH HA HAHHH HAH Ha
poveri italiani, fessi e cornuti
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