Newsgroup: it.politica
Titolo: Signori e signori, ecco a voi ALIBANANAS!

La flotta ridotta a 150 aerei, non ci saranno più hub, solo 15 le tratte
intercontinentali
Il "Progetto Fenice" non prevede il rilancio di Malpensa. Cargo ceduto
Nuova Alibananas, ecco il piano: pochi voli a lungo raggio
LA nuova Alibananas che nascerà dalle ceneri del suo fallimento e dalle
nozze con AirOne sarà una compagnia in scala ridotta, "focalizzata su breve
e medio raggio".
Molto più piccola della somma dei due predecessori (il 36% di aerei e il 28%
delle destinazioni in meno) ma anche più economica (il costo del lavoro
dovrà calare da 1.200 a 705 milioni già nel primo anno).
Destinata a perdere ancora nel 2009 - il rosso operativo dovrebbe assestarsi
a 260 milioni - ma con l'obiettivo nel 2013 di guadagnarne 200 e consentire
ai nuovi soci - contabilizzano un po' sibillini gli advisor - di "uscire
dall'investimento dopo 4,5 anni" con un ritorno medio tra il 14,1% e il 25%.
Il futuro delle nostra aerolinea di bandierina è chiuso in un fascicolo ad
anelli di poco più di ottanta pagine.
Copertina in cartone blu, titolo in bella evidenza - "Progetto Fenice" - e a
fondo pagina il logo degli autori, Intesa San Paolo e Banca Imi. Grafici e
tabelle su cui in questi giorni stanno lavorando agli ultimi ritocchi Rocco
Sabelli e Roberto Colaninno e che disegnano il primo identikit della
creatura destinata a nascere - se tutto va bene - tra pochi giorni.
Le condizioni dell'offerta.
La cordata italiana farà una proposta "per i nuclei valorizzabili di
Alitalia ed Air One" grazie al miliardo di euro stanziato dai soci.
L'operazione è vincolata a quattro condizioni: l'individuazione delle
attività in salute di Alitalia, l'accordo con i fornitori, l'intesa con i
sindacati e la certezza che "persone, attività, passività e contratti" non
previsti dall'acquisto resteranno a capo della vecchia società. In sostanza
a Commissario e stato.
Il network. La nuova Alibannas partirà con il profilo basso.
Si concentrerà - scrive il piano Fenice - "sui voli a breve e medio raggio
che contano per l'85% del traffico italiano", creando "un network punto a
punto". Sparisce - almeno fino alla partnership internazionale - il concetto
di hub.
L'attività sarà "decentrata su sei basi" (Milano, Roma, Venezia, Torino,
Napoli e Catania) con "conseguente dislocazione del personale sul
territorio".
Nascerà "un campione nazionale, leader sul mercato domestico, con ambizioni
intercontinentali da sviluppare grazie a un'intesa internazionale". Il
numero di destinazioni dovrebbe crollare dalle 195 circa del 2008 alla 140
dell'anno successivo.
Per l'alleanza sono in pista Air France e Lufthansa. Se dovesse passare
l'ipotesi francese, Fiumicino dovrebbe avere 12 destinazioni a lungo raggio
contro le 3 di Malpensa. In caso di scelta tedesca, Milano avrà dieci voli
intercontinentali e Roma 5.
Perimetro e flotta.
La nuova Alibananas nascerà molto più snella della sua antenata.
Nel perimetro aziendale dovrebbero entrare piloti, assistenti di volo,
manutenzione line e light e l'handling. Restano fuori manutenzione pesante,
call center e informatica.
Il cargo dovrebbe essere "valorizzato", cioè venduto.
La flotta scenderà da 240 aerei circa a 153 già nel 2009. La newco comprerà
una serie di aerei da Alitalia (c'è un'ipotesi di rilevarne 43 per circa 770
milioni accollandosene più di 500 di debiti) o li affitterà dalle aziende di
leasing. E prenderà in affitto una parte degli Airbus Air One. Le macchine a
lungo raggio dovrebbero scendere da 27 a 18.
Tagli a costi e personale.
Il piano non quantifica gli esuberi, da definire nei negoziati
sindacati-governo. Ma indica qualche cifra che consente di avere un'idea dei
sacrifici che saranno chiesti al personale. Il costo del lavoro dovrà
ridursi del 40% nel 2009, molto più del taglio del 28% all'offerta, grazie
anche "a un nuovo contratto per tutti". Le ore lavorate per equipaggio
dovranno salire del 30% nel primo anno. "
Il network sbagliato penalizza l'efficienza degli equipaggi", spiega il
progetto ricordando che la produttività dei piloti (posti offerti per
milioni di chilometri) è di 27 a testa, il secondo peggior dato in Europa
dopo Austrian e molto meno del 49 di Lufthansa. Anche gli aerei dovranno
essere utilizzati meglio: oggi - spiega un grafico - volano 8,7 ore al
giorno contro le 11,4 di Air France. Terapia d'urto anche per i costi
amministrativi che pesano per l'8% sui ricavi Alitalia contro il 3%
Lufthansa.
Il fronte del nord.
"Malpensa verrà rivalorizzata in funzione anche di interventi strutturali".
In realtà - soprattutto in caso di accordo con Air France - Milano rimarrà
con un numero irrisorio di destinazioni intercontinentali.
Il destino di Linate dipenderà dalla scelta del partner. Comunque è previsto
un deciso ridimensionamento che nel caso estremo potrebbe lasciare al
Forlanini solo la navetta Milano-Roma.
------------
CONTENTI FORZIDIOTI? Alitalia è morta. Gli esuberi saranno migliaia in più
che non con l'accordo di PRODI e AirFrance.
La compagnuccia di bandierina diventa un microbo nel panorama aereo mondiale
e sparirà in poco tempo dopo qualche svolazzata.
I DEBITI SONO TUTTI VOSTRI! Non li paga più AirFrance come previsto
nell'accordo sabotato dal mafiopiduista.
VOI PAGHERETE TUTTO e il puttanier Berlusconi vi ha fottuti ancora una
volta.
e
--------------------------------
Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 ministri cosa può dire in questa fase? Nulla".
Ernè spari puttanate a ripetizione!!!!!!!!!!!!
Datti una calmata!!!

 Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/
HAHAH alibananasa � perfetto1!!! haha
proporrei di cambiare direttamente il nome dell'italia in uno dei
seguenti
-bananitalia
-banalia
-italianana
o forse direttamente 
-banana??

 -banana??
Qui in USA la chiamano "Cosa vostra".


 e medio raggio".
Incredibile!
Invece di puntare sul lungo raggio, dove tra l'altro potrebbe sfruttare 
gli accordi in esclusiva con i paesi extra-europei non sottoposti alla 
deregulation continentale, la "nuova" Alitalia ripete l'errore di quella 
vecchia cercando di fare concorrenza alle compagnie low cost nel corto e 
medio raggio.
Se il buongiorno si vede dal mattino...
-- 
Stefano ;-)


ALIBANANAS non nasce per divenare una vera compagnia aerea!
Nasce per Berlusconi che deve salvare la faccia da culo e far credere ai
trinaricuti che ha "salvato" quell'Alitalia che ha ammazzato a partire dal
2005 quando ci gettò dentro 2,6 miliardi di euro e non seppe rilanciarla, ma
il valore delle azioni crollò da 20 a 10 euro e poi a 1,2 ero ad azione nel
momento in cui la passò, decotta, al buon PRODI nel 2006.
Ora l'infame merdoso dice che " è colpa della sinistra".... purtroppo il
maiale ha tutte le TV, RAI compresa e quindi la sua è l'unica scoreggia che
impesta l'aria da voi in Italia.
ALIBABANAS nasce per morire il più in fretta possibile: nasce picccola
piccola e affitta gli aerei. Si spera in una veloce pappatina di AirFrance a
condizioni ben peggiori di prima o in un ripensamento di Lufthansa.
Intanto abbiamo perso gli HUB: vi ricordate il casino fatto da Maroni e
Giuda Bossi su Malpensa perchè AirFrance voleva che il nostro HUB fosse a
Roma?
Bene, ora sappiate che il piano del merdoso infinocchiatore di stronzi
prevede che NON CI SIANO HUB IN ITALIA.
AirFrance ha Paigi, Lufthanza ha Amsterdam! Che festa per loro.
Noi pagheremo TUTTI i debiti di Alitalia e gli ammortizzatori sociali dei
sette/dieci mila licenziati.
