Newsgroup: it.politica
Titolo: L'Air Force Renzi

  dove finiscono le nostre tasse
 
Air Force Renzi, l’aereo fu preso in leasing per 168 milioni in otto 
anni. Ma comprarne uno uguale ne sarebbe costati 7
Le carte del manager che bloccò l’affare e i due i contratti, non uno, 
tra Etihad, Alitalia e il ministero della Difesa. Di fatto lo Stato 
italiano aveva versato tramite Alitalia soldi dei contribuenti a Etihad 
perché quest’ultima acquistasse un aereo - fino a quel momento solo in 
affitto - che poi sarebbe stato preso in leasing e usato dal capo del 
governo italiano a un prezzo 26 volte il normale
 
Fermo, arrugginito e rottamato: la fine dell’Air Force Renzi
 
Le ipotesi sono tre e nessuna di esse è edificante. Prima ipotesi: ci 
sarebbero strani giri di danaro sulle capienti ali dell’Air Force One 
caparbiamente voluto da Matteo Renzi quando era capo del governo. 
Qualcuno ad Abu Dhabi, che era il Paese fornitore dell’aereo, o in 
Italia o in entrambi i luoghi, potrebbe essersi messo in tasca un bel 
po’ di soldi.
 
Seconda ipotesi: i quattrini per il pagamento dello stratosferico 
contratto di leasing (168 milioni di euro per 8 anni di esercizio) 
rientrerebbero in una specie di scambio di favori tra Alitalia – che a 
quel tempo era privata – e una delle parti firmatarie del contratto, 
Etihad, la compagnia dell’Emiro di Abu Dhabi diventata socia della 
stessa Alitalia grazie soprattutto all’intervento di Renzi. Poco tempo 
prima della stipula dell’accordo per l’Air Force, la compagnia di 
Fiumicino aveva emesso un’obbligazione per un importo quasi identico a 
quello del leasing, circa 200 milioni di dollari, interamente 
sottoscritti da Etihad. L’affare dell’aereo sarebbe stato un modo 
“creativo” per consentire ad Alitalia di restituire agli arabi il 
sostegno ricevuto facendolo pagare dai contribuenti italiani. Tanto 
questi ultimi non si sarebbero accorti del giochetto essendo il 
contratto dell’Air Force inspiegabilmente classificato come segreto di 
Stato.
 
La terza e ultima ipotesi è ancora più avvilente: coloro che a Roma 
trattarono la partita con il fiato sul collo del capo del governo, in 
particolare il sottosegretario alla Presidenza del Consiglio, Claudio De 
Vincenti, e il consigliere militare di Renzi, generale Carlo Magrassi, 
non riuscirono a impedire che Etihad facesse un facilissimo gol a porta 
vuota.
 
Gaetano Intrieri fu il manager aeronautico che due anni dopo, nel 2018, 
bloccò l’affare facendo risparmiare allo Stato italiano 118 milioni di 
euro essendo già stati pagati 50 milioni per il leasing. Lavorando per 
il vicecapo del governo, Luigi Di Maio, e del ministro dei Trasporti, 
Danilo Toninelli, entrambi 5 Stelle, egli si imbatté in quella faccenda 
accorgendosi subito che era un bidone. A distanza di un anno Intrieri ha 
deciso di mettere a disposizione del Fatto Quotidiano la documentazione 
e gli appunti degli incontri riservati su quella vicenda.
 
Il manager scoprì che i contratti in realtà erano due: uno tra Alitalia 
ed Etihad; il secondo tra Alitalia da una parte e dall’altra il 
ministero della Difesa, il Segretariato generale della Difesa e Armaereo 
(la Direzione degli armamenti aeronautici). Di fatto la società privata 
Alitalia agiva da intermediario tra Etihad e lo Stato italiano tramite 
un contratto pubblico che però veniva secretato. Lavorando per un lessor 
(locatore di aerei) americano, Intrieri aveva ricevuto in quel periodo 
tramite la società inglese EAL l’offerta di due Airbus A340-500 Etihad, 
proprio lo stesso modello di quello di Renzi, tra cui uno in 
configurazione Vip prodotto nello stesso anno dell’Air Force. Prezzo: 
circa 7 milioni di dollari ciascuno (6,4 milioni di euro), cioè la 
bellezza di 26 volte meno di quello che Etihad stava incassando dallo 
Stato italiano per l’affitto dell’aereo di Renzi.
 
Il contratto di leasing operativo dell’Air Force prevedeva inoltre un 
prepagamento anch’esso assolutamente fuori mercato di 25 milioni di 
dollari, che Etihad fatturò ad Alitalia. Attraverso le sue conoscenze 
negli ambienti aeronautici internazionali, compresi i vertici di Etihad, 
Intrieri venne a sapere che parte di quella somma era servita alla 
stessa Etihad per diventare proprietaria dell’Airbus che fino a quel 
momento la compagnia di Abu Dhabi aveva solo in leasing. Di fatto lo 
Stato italiano aveva versato tramite Alitalia quattrini dei contribuenti 
a una società estera perché quest’ultima acquistasse un aereo che poi 
sarebbe stato preso in affitto e usato dal capo del governo italiano.
 
Il contratto prevedeva inoltre una serie di “Prestazioni programmate” 
non comprese nel prezzo e sottratte alla competenza di Armaereo. Per 
queste prestazioni Alitalia stava fatturando al ministero della Difesa 
prezzi superiori fino a 3 volte quelli di mercato. Il solo servizio di 
manutenzione di linea aveva un extracosto per l’erario di 380mila euro 
l’anno mentre la semplice custodia dell’aeromobile costava più di 
100mila euro al mese.
 
Intrieri constatò che per l’aereo non era stata bandita alcuna gara 
internazionale e che era stato sottoposto a una registrazione civile e 
non militare, al contrario della norma. A quel punto il manager fece 
capire a tutti che considerava la faccenda un’enorme truffa con 
l’aggravio dell’aiuto di Stato a favore di Alitalia (così come poi 
accertato dalla Corte dei Conti). Poco dopo alcuni giornali cominciarono 
ad attaccarlo mentre in Parlamento furono presentate 4 interrogazioni a 
raffica, tutte di esponenti Pd, compresa quella di Enza Bruno Bossio poi 
indagata per corruzione in Calabria dalla Direzione distrettuale 
antimafia insieme al presidente Pd della Regione. Anche i dirigenti di 
Etihad si allarmarono.
 
Il 9 agosto 2018 il capo della flotta della compagnia araba, Andrew 
Fisher, volle incontrare Intrieri. La riunione si svolse all’hotel St. 
George di via Giulia a Roma, presente anche il sottosegretario Andrea 
Cioffi (5 Stelle). Nelle email di preparazione della riunione, Fisher 
insistette molto perché fosse presente il generale Magrassi con cui 
Etihad aveva trattato l’affare in precedenza, ma Magrassi non si 
presentò. Tentando di parare le obiezioni di Intrieri e volendo evitare 
in extremis la rescissione del contratto, il dirigente della compagnia 
araba propose di ridurre di oltre sei volte l’importo del leasing, da 
una rata di 800 mila euro al mese a 120mila. Toninelli a quel punto 
decise di annullare il contratto.
 
Le ultime resistenze contro la rescissione ci furono da parte del capo 
staff Alitalia, Carlo Nardello, e poi durante un incontro che si tenne 
il 10 settembre al ministero di Di Maio da parte del capo di gabinetto, 
Vito Cozzoli. Nonostante tutto, alla fine il contratto fu finalmente 
annullato. Ora su di esso indagano la Procura della Repubblica di 
Civitavecchia e la Corte dei Conti.


Etihad e' di Abu Dhabi
E' un paradiso fiscale
Etihad ha girato sui conti dei vari vermi il sovraprezzo e si e' tenuta la provigione.
 
E' lampante
https://cdn-static.dagospia.com/img/patch/06-2018/renzi-aereo-1022978.jpg