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Titolo: Genova: “Il ponte oscillava di ben 11 cm  al transito dei tir”

Ballavi....
 
Spuntano i frame del 30 giugno scorso, due mesi prima del disastro del 
viadotto Morandi di Genova
Intanto, si scoprono i contrasti tra Autostrade e Spea che avrebbero 
finito per rallentare il monitoraggio
 
La mattina del 30 giugno scorso un tecnico veneto, Daniele Gullà, si 
trovava a Campi per fare delle misurazioni per conto di una ditta 
genovese. E racconta: « Ho puntato per caso lo strumento verso il ponte 
Morandi, monitorando le oscillazioni al passaggio dei mezzi pesanti. 
Poi, però, dopo quello che è successo il 14 agosto, ho rivisto i frame e 
mi sono accorto che il viadotto al passaggio di tre camion nello stesso 
istante, ha subito degli spostamenti di circa 11 centimetri. Io non sono 
un ingegnere ed ho chiesto il parere ad una mia amica strutturista, 
Silvia Bonetti, che si occupa anche di fenomeni sismici. Lei ha detto 
che quella fluttuazione è molto sostenuta, anche se in assenza del 
progetto e delle dimensioni del viadotto non può dire che non sia 
conforme alla costruzione. Qualche giorno dopo il disastro siamo andati 
dai magistrati e abbiamo messo tutto nelle loro mani».
Lo studio, i frame ( dopo essere stati scoperti da Rai News) sono al 
vaglio della Procura, che li ha consegnati ai suoi consulenti. A quanto 
pare sono ritenuti di particolare interesse investigativo. Così come le 
tensioni, le accuse di inefficienza e di incompetenza lanciate da una 
parte all’altra tra Autostrade e Spea, società delegata al monitoraggio 
della rete autostradale. Questo ed altro si legge nella corrispondenza 
ufficiale, protocollata, e sopratutto nelle mail informali scambiate tra 
le due società. Eppure lavorano l’una accanto all’altra. Quest’ultima è 
il braccio operativo della prima e si è occupata del ponte Morandi. 
Tanto che la corrispondenza al vetriolo sarebbe avvenuta tra l’ottobre 
2017 e febbraio 2018, periodo in cui Spea aveva stilato il progetto di 
retroffitting delle pile 9 ( quella crollata) e 10 del viadotto, 
commissionato proprio da Autostrade.
Per capire a che livello oramai fossero deteriorati i rapporti e le 
critiche mosse da Aspi a Spea “sui metodi di lavoro utilizzati”, ieri 
gli investigatori del Primo Gruppo della Guardia di Finanza hanno 
sentito un ingegnere di Spea come “Sommarie Informazioni Testimoniali” e 
con ogni probabilità hanno messo a confronto le sue dichiarazioni con lo 
scambio epistolare sia cartaceo che informatico sequestrato l’altro ieri 
nella sede della società a Milano. Secondo quanto trapela da Palazzo di 
Giustizia, oggi dovrebbe essere interrogato un secondo funzionario ( 
sempre come testimone) di una società che aveva ricevuto incarichi sia 
da Aspi che da Spea.
I pm Massimo Terrile e Walter Cotugno ( coordinati dal procuratore 
aggiunto Paolo D’Ovidio) vogliono cristallizzare cosa è accaduto tra i 
vertici delle due società nei mesi precedenti il crollo. Ponte Morandi 
dava segni di sofferenza e i due litigavano. Si cerca di capire se 
proprio questo possa avere depotenziato il monitoraggio sul viadotto. 
Sopratutto perchè si parlerebbe proprio delle sue criticità ed 
Autostrade si lagnerebbe di “una carenza di attenzione”.
Anche se occorre dire che dietro le frizioni tra Spea e Aspi potrebbe 
esserci una guerra personale tra Antonino Galatà, amministratore 
delegato di Spea, e Paolo Berti (indagato), direttore della Divisione 
Operazioni di Autostrade.
E per capire di più, occorre ricordare che nel 2015 Autostrade 
commissiona uno studio sul ponte Morandi a Cesi, società di ingegneria 
di Milano. Nel 2017 Spea, non soddisfatta del lavoro di Cesi, da una 
parte dà lo stesso incarico al Politecnico di Milano, dall’altra 
sottopone lo studio al vaglio di Edin Ingegneria di Roma, il cui 
direttore è il professore Fabio Brancaleoni, docente di Ingegneria alla 
Sapienza.

tattoo ha scritto:
 
https://genova.repubblica.it/cronaca/2018/09/20/news/_il_ponte_oscillava_al_transito_dei_tir_-206911704/?ref=RHPPBT-BH-I0-C4-P2-S1.4-T1