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Titolo: Grandi opere, grandi bluff

Grandi opere, grandi bluff
Riporto una mia intervista, rilasciata ieri al quotidiano L'Unità, dove
spiego l'origine, i percorsi e la destinazione dei 18 miliardi annunciati
dal governo per avviare i cantieri delle grandi opere.
L'Unità: Cos’è il piano infrastrutture?
Antonio Di Pietro: «Il governo Berlusconi 2001-2006 fece la Legge Obiettivo,
procedure semplificate per grandi opere necessarie».
L'Unità: Che lei ha condiviso?
Antonio Di Pietro: «Che in linea di principio l’Ulivo, tranne qualche
resistenza, ha condiviso. Criticammo pero’ il piano perchè il governo aveva
individuato una serie di opere inutili e non realizzabili. Servivano 130
miliardi subito, per cominciarle. Altri 200 per completarle. Un libro dei
sogni in cui ognuno aveva cercato di metterci il ponte di casa sua».
L'Unità: Nel 2006 vince l’Unione e conferma la legge Obiettivo.
Antonio Di Pietro: «Cercando però di riempirla di contenuti possibili. Come
ministro delle Infrastrutture, andando regione per regione dopo aver
discusso con tutti i governatori, individuammo 30 miliardi da spendere in
cinque anni per una lista di opere scelte dalle stesse regioni perché
necessarie ai rispettivi territori».
L'Unità: L’Unità ha pubblicato mercoledì l’elenco di opere prioritarie per
la Calabria, soprattutto strade. Nel piano attuale non ne è rimasta mezza.
Antonio Di Pietro: «Appunto. Questo per dire che noi non siamo quelli del
“No”, sempre, a prescindere. Ma quelli del fare quello che serve ed è
possibile».
L'Unità: Priorità e urgenze invece che sogni grandiosi. Ad esempio?
Antonio Di Pietro: «Il nodo ferroviario di Palermo, ce lo aveva chiesto
Cuffaro perché lo considerava fondamentale. Idem per la circumetnea a
Catania. Il governo Prodi trovo’ subito, ad esempio, 2 miliardi e mezzo per
il MOSE, l’alta velocità Bologna-Milano, il passante di Mestre. Tutte opere
consegnate in questi mesi dal premier Berlusconi. Ma le avevamo sbloccate
noi, con la legge Obiettivo, con soldi veri, erano priorità e le abbiamo
realizzate.
L'Unità: E il ponte sullo Stretto? Berlusconi ha stanziato un miliardo e 300
milioni.
Antonio Di Pietro: «Soldi vecchi, tolti da altre opere necessarie per la
Sicilia e la Calabria e riciclati nel ponte. Ecco perchè si lamenta così
tanto Lombardo (il segretario Mpa). Quella del Ponte è una storia
emblematica. Serve un po’ di pazienza...».
L'Unità: Prego.
Antonio Di Pietro: «Nel 2006, quando andiamo al governo, Sinistra e Verdi
sono contrari all’opera e chiedono la rescissione del contratto con la
società del Ponte. Chiediamo all’Avvocatura quanto costa la rescissione e ci
dicono 388 milioni di euro che Impregilo e il consorzio di imprese avrebbero
incassato netti, senza tasse».
L'Unità: Uno spreco.
Antonio Di Pietro: «Totale. Leggo il contratto e trovo il cavillo: manca il
progetto esecutivo, Impregilo non lo ha ancora presentato, solo quello costa
60 milioni. Impregilo capisce e fa un passo indietro. Senza il progetto io
posso, con un giro di competenze dal ministero dell’Economia all’Anas,
stornare il miliardo e 300 milioni già presenti nelle casse della Società
dello Stretto su altri progetti viari per Sicilia e Calabria e non pagare
alcuna penale».
L'Unità: Un giro di valzer di milioni?
Antonio Di Pietro: «Togliamo soldi a un capitolo come il Ponte sullo Stretto
per darne a un altro utile. A cosa servirà il Ponte se la Calabria non ha le
vie d’accesso al Ponte?>>.
L'Unità: Berlusconi dice che il Ponte - inizio lavori 2010, fine nel 2016 -
porterà cantieri, lavoro, un antidoto alla crisi.
Antonio Di Pietro: «Falso. Primo perchè chissà mai quando sarà cantierato il
primo lotto del Ponte: ancora oggi non esiste il progetto esecutivo,
sappiamo che ci saranno due piloni davanti a Reggio Calabria ma non esistono
calcoli sul cemento necessario. Secondo perchè non ci sono altri soldi. Per
gli altri lavori, invece, quelli del nostro piano regionale, i cantieri
potevano essere già aperti. I soldi erano già assegnati».
L'Unità: Altri esempi?
Antonio Di Pietro: «Il terzo valico, quel tunnel di 42 km che dovrà
collegare il sistema portuale di Genova con la Torino-Lione».
L'Unità: Bello, Genova come Marsiglia e i grandi nodi portuali.
Antonio Di Pietro: «Un altro bluff. Utile al ministro Scajola (che è di
Imperia, ndr). Il problema è: dove passerà la Torino-Lione? Ancora non
conosciamo il tracciato. E, come ci arrivi a Genova? In motorino? La
viabilità è pessima, come puoi pensare di caricarla con altre merci?».
L'Unità: Di Pietro, ci sarà qualcosa di vero nel progetto del governo?
Antonio Di Pietro: «Quattro miliardi, su 18 annunciati, a partire dal 2010.
Gli altri 14 li aveva trovati il governo Prodi destinandoli a opere assai
più utili».
Postato da Antonio Di Pietro
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Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/


Se puo' dire che nei 9 anni su 15 (in particolare negli ultimi 2 da
ministro delle Infrastrutture) che le sinistre sono state al governo
han fatto di meglio, l'appunto ci sta proprio tutto.
Sul proseguo appunti da partito preso - comprovato dal fatto che se
gli italiani lo o li avessero riscontrati migliori non avevano che da
rieleggerli.
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Ciao
Luigino Ferrari
luf...@tin.it

 >vie daccesso al Ponte?>>.
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