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Titolo: Il disastro della Concordia

 
Errore imperdonabile del comandante Schettino soprattutto quello 
di aver abbandonato il posto di comando con centinaia di persone a
bordo, abnormita' che fa la paio, con i preventivati 8/10 
mesi per liberare il Giglio dal relitto.
Con questi tempi piu' che cresci Italia si passi a coniare il termine
affonda o affondi Italia.   
 
Luigino Ferrari
luigino...@alice.it
 

 affonda o affondi Italia.
 
Per questo non era sufficiente un semplice Schettino ci voleva un 
berluSchettino
e la vostra ottusa complicità naturalmente
 
http://tinyurl.com/6sxycqb
 
 
 

 bordo,
 
Ti concedo l'"errore imperdonabile" della rotta sbagliata, anche se dovremmo 
aspettare il resoconto della "scatola nera" per sapere il perche' di 
quell'errore, ma per il resto Schettino non e' cosi' scontato che sia 
biasimevole.
 
La virata a destra iniziata un miglio prima dell'impatto evito' un assai 
piu' pericoloso impatto frontale.
La successiva virata di 180 gradi fatta con l'aiuto dell'abbrivio e delle 
ancore e' da manuale e dimostra una perizia fuori dell'ordinario.
La scelta di mandare la nave sugli scogli ha salvato migliaia di persone, se 
fosse rimasto sul fondale alto (70-100 metri) non avrebbe avuto il tempo di 
calare tutte le lance, la nave sarebbe affondata prima (sarebbe affondata in 
meno di un'ora) portandosi giu' tutti.
 
Il comandante lascio' la nave alle 24,30, le scialuppe di salvataggio, 
tranne due bloccate, erano state tutte calate e la quasi totalita' dei 
passeggeri era in salvo.
A quell'ora si stima che fossero a bordo ancora un centinaio di persone.
Ma:
- la nave era sbandata di quasi 90 gradi
- i ponti erano assolutamente impercorribili ed era assolutamente 
impossibile passare da un ponte all'altro
- i sistemi di comunicazione erano fuori uso
- non c'era la possibilita' pratica di controllare quante persone fossero 
ancora a bordo e in quale stato fossero (anche se il prode De Falco voleva 
... il numero di donne, bambini, cani, gatti e cardellini).
- era buio pesto e non si poteva apprezzare lo stato della nave.
- lui e il suo staff hanno sicuramente avuto una migliore visione 
dell'insieme dallo scoglio.
- in caso di incidente il comandante deve dare l'allarme generale e 
l'abbandono nave, poi non puo' e non deve fare niente altro, le operazioni 
sono in mano alla macchina istruita dell'equipaggio (che ha funzionato 
benissimo), qualsiasi ordine in deroga puo' solamente essere un intralcio.
- fino a ieri c'erano ancora a bordo una ventina di persone, fino a prova 
contraria vive (praticamente le hanno date per morte solo ieri e terminato 
le ricerche), il comandante avrebbe dovuto stare appeso alla poltroncina di 
comando per due settimane?
 
Per non parlare dell'ordine assurdo di De Falco di risalire la "biscaggina" 
(termine arcaico per dire "biscaglina"), incrociarsi su una scaletta di 
corda come quella e' considerato un rischio per le persone allenate, 
figuriamoci poi dover incrociare decine di passeggeri (come si vede dalle 
foto all'infrarosso) stanchi, infreddoliti, impauriti e affatto privi di 
allenamento.
 
Anche il comandante dell'Andrea Doria abbandono' la nave quando a bordo 
c'erano ancora una quarantina di persone e a differenza del Concordia la 
nave resto a galla per undici ore, i sistemi di comunicazione funzionavano 
tutti e la nave comincio' ad inclinarsi solo poco prima dell'inabissamento.
Eppure all'epoca non si fece tutto questo casino per dare addosso ad una 
persona.
 
AntiKomunista
 
 
 
 


wrote:

Non posso difendere Schettino perché non ho il quadro della situazione ma ho
l'impressione che occorra un capro espiatorio.


Partiti presi, anzi complessati.
 
Luigino Ferrari
luigino...@alice.it
 


Non entro nel merito del possibile errore o difetto tecnico, il solo
fatto di aver abbandonato il posto di comando per me e' e resta un 
desertore da corte marziale.  
Quanto ne segue o emergera' resta del tutto secondario. 

Luigino Ferrari
luigino...@alice.it