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Titolo: E spunta uno studio di Ponti favorevole al tunnel

Il dossier in mano alla Commissione Ue: per ogni miliardo di 
investimenti 15mila posti di lavoro
   - Ven, 08/03/2019 - 08:04
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Roma - Clamoroso a Bruxelles! Il professor Marco Ponti, che in Italia ha 
guidato il gruppo di lavoro che ha elaborato la contestata analisi 
costi-benefici sulla Tav Torino-Lione, è il presidente della Trt, la 
società di consulenza che per conto della direzione generale Mobilità e 
trasporti della Commissione Ue ha magnificato le lodi delle reti 
trans-europee.
 
In un report di 116 pagine di prossima pubblicazione (realizzato, 
appunto, con il contributo di Trt), anticipato dal Tg La7, si evidenzia 
come il corridoio Gibilterra-Budapest del quale la Tav è parte 
integrante consenta un risparmio dei tempi di percorrenza del 30% per il 
traffico passeggeri e del 44% per quello merci. Più nel dettaglio la 
realizzazione della linea Torino-Lione, per ogni miliardo di 
investimenti crea 15mila posti di lavoro diretti, ossia indotto escluso. 
Al 2030, invece, la maggiore occupazione complessiva (cioè incluso 
l'indotto) è di 153mila unità.
 
Nonostante tutto questo il premier Giuseppe Conte continua a lavorare 
allo smantellamento dei cantieri. Ieri mattina a Palazzo Chigi si è 
tenuto un incontro, già in agenda, tra il consigliere diplomatico del 
presidente del Consiglio, Piero Benassi, e il suo omologo francese per 
il presidente Emmanuel Macron, Philippe Etienne. L'ambasciatore di 
Francia a Roma, Christian Masset, ha partecipato alla riunione che ha 
riguardato, oltre ai vari dossier bilaterali, anche la questione Tav. Il 
mantra ripetuto in questi giorni da Conte è discutere con la Francia 
perché la ripartizione dei costi non è equa. In questo modo, il 
presidente del Consiglio si è intestato la battaglia pentastellata che 
scarica su Parigi l'onere dello stop alla grande opera. Ma su quale 
fondamento si basa questa contestazione? In buona sostanza, il fronte 
No-Tav che si riconosce nel Movimento 5 Stelle eccepisce il mancato 
finanziamento francese come condizione per annullare la realizzazione 
dell'intera opera. Questo perché l'accordo Italia-Francia del 2012 
prevede che la Torino-Lione sia realizzata previo stanziamento di tutte 
le risorse finanziarie necessarie al completamento. L'Italia con la 
legge di Stabilità 2013 del governo Monti ha già messo da parte 2,5 
miliardi, mentre l'Unione europea ha accantonato circa 500 milioni che 
possono già salire a 813 in fase di pubblicazione dei bandi. 
Mancherebbero, nel dettaglio, i fondi francesi. La vulgata propagandata 
dai No-Tav sin dal 2014 è fortemente critica nei confronti dei francesi 
perché Oltralpe non ci sono stanziamenti pluriennali.
 
Si tratta, però, di un diverso criterio contabile. Ogni anno la legge di 
Bilancio transalpina (le Budget) finanzia l'Afitf, l'agenzia governativa 
per le infrastrutture, che a sua volta trasferisce queste risorse alla 
Telt, la società di gestione della Torino-Lione. La legge per la 
mobilità voluta dal ministro dei Trasporti, Elisabeth Borne, prevede un 
regolare finanziamento annuale di Afitf da qui al 2037. I No-Tav si 
lamentano pure dei maggiori oneri imputati all'Italia per il tunnel. La 
Francia, però, sulla tratta di competenza ha maggiori investimenti 
dovendo realizzare due ulteriori gallerie.

Tutta la parte del corridoio Gibilterra-Portogallo_spagna è saltata, NON 
esiste più e NON solo quella qundi lo studio è OBSOLETO essendo mancanti 
vari presupposti importanti.
 
IN quale lingua si deve ripetere?
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