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Titolo: IMMIGRAZIONE: la prima cosa da fare

 
La prima cosa da fare e cancellare l'immagine feroce e razzista che il Capitone ha impresso nel mondo: l'ITALIA VERA è quella che ripesca i barconi, recupera le vittime e le restituisce ai loro cari, non quella del bruto Salvini!
 
I problemi della distribuzione europea del modesto flusso di migranti dall'Africa dovrà diventare automatico e quindi chiudere il problema. 
 
Ma l'impegno del nuovo governo è distinguere tra i 5/600mila irregolari che vagano per l'Italia, chi non è rimpatriabile, chi ha un qualche tipo di lavoro in nero, le badanti ad esempio, regolarizzare questi e cercare di rimpatriare gli altri facedo trattati coi Paesi d'origine.
 
Il PD ne fece QUATTRO, Capitone ne fece ZERO: a lui intressava he gli irregolari commettessero reati per pompare l'odio nella gente e raccogliere voti.
 
Quest'infamia speriamo non torni mai più.
 
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"massivan"
 
Questa dei tempi di "Prodi il grande"?
 
https://www.ilpost.it/2015/04/22/blocco-navale-albania-1997/
 
 
La volta che l'Italia fece un "blocco navale"
 
Era il 1997, lo scopo era fermare i migranti che arrivavano 
dall'Albania: non andò benissimo
 
Dopo il naufragio avvenuto nella notte tra sabato e domenica nel Canale 
di Sicilia, nel quale si teme siano morte circa 850 persone su una barca 
di migranti, diversi politici hanno suggerito di iniziare un "blocco 
navale": cioè un'azione militare con l'obiettivo di impedire l'accesso e 
l'uscita di navi dai porti di un certo territorio. Nella recente storia 
dell'Italia c'è un precedente, anche se formalmente non fu chiamato 
così: quello del "blocco navale" sulle coste dell'Adriatico per fermare 
i migranti provenienti
dall'Albania, negli anni Novanta.
 
 
L'Albania negli anni Novanta
 
Dopo la caduta del regime comunista, all'inizio degli anni Novanta 
l'Albania si ritrovò in una situazione molto complicata e difficile.
Il paese era politicamente isolato, con un livello di criminalità molto 
elevato, povero e arretrato da un punto di vista economico. Il governo 
albanese cercò di porre rimedio con una serie di riforme, tra cui quella 
delle cosiddette "imprese piramidali" che funzionavano come delle banche 
ma con un tasso di interesse molto alto. Nel gennaio del 1997 la maggior 
parte di queste imprese fallì e un terzo delle famiglie albanesi perse i 
propri risparmi. La storia l'ha raccontata bene, tra gli altri, lo 
scrittore Vincenzo Latronico in un suo libro.
 
A Tirana cominciarono proteste che poi si estesero anche in altre città,
durarono mesi e diventarono sempre più violente fino a quando l'allora
presidente della Repubblica, Sali Berisha, dichiarò lo stato 
d'emergenza: solo una piccola parte del territorio albanese era rimasto 
sotto il controllo dello governo, mentre la maggior parte del sud e 
delle zone centrali (Tirana, Durazzo, Valona) erano gestite da bande 
armate. Fu in questa situazione - che viene storicamente ricordata come 
"anarchia albanese" - che cominciò a aumentare l'emigrazione verso l'Italia.
 
Il "blocco navale" del 1997
 
In quell'anno di grave crisi e disordine per l'Albania, in Italia al 
governo c'era il centrosinistra e il presidente del Consiglio era Romano 
Prodi. Il ministro degli Esteri era Lamberto Dini; alla Difesa c'era 
Beniamino Andreatta e agli Interni Giorgio Napolitano. Il governo 
italiano decise di adottare una duplice strategia: da una parte offrire 
accoglienza temporanea nei casi di bisogno effettivo, con l'immediato 
ri-accompagnamento di coloro a cui non era riconosciuto quel bisogno, 
dall'altra parte evitare un afflusso massiccio di migranti verso 
l'Italia tramite un accordo con  l'Albania.
 
Il 19 marzo del 1997 venne adottato un decreto legge che regolamentava i
respingimenti; il 25 marzo venne firmato un accordo con l'Albania per il
contenimento del traffico clandestino di profughi. L'accordo parlava
ufficialmente di un «efficace pattugliamento» delle coste dell'Adriatico 
e dava alla Marina disposizioni per fare «opera di convincimento» nei
confronti delle barche di migranti provenienti dall'Albania: in pratica 
però fu un vero e proprio "blocco navale", criticato apertamente dall'ONU.
 
L'accordo prevedeva un controllo nelle acque territoriali albanesi 
affidato al 28° Gruppo Navale italiano, che operava regolarmente armato 
e pronto a rispondere al fuoco se provocato (aveva a disposizione anche 
un contingente di terra per il controllo dell'area portuale, del porto e 
del lungomare sul quale si trovavano le aree di partenza dei cosiddetti 
"scafisti"); una seconda fascia, costituita da navi d'altura, aveva il 
compito di sorvegliare lo spazio marittimo tra Albania e Italia per 
intercettare le barche con i migranti; la terza fascia doveva recepire 
la situazione trasmessa dalle unità d'altura e agire per contenere 
l'entrata nelle acque territoriali italiane.
 
Cosa avvenne il 28 marzo del 1997
 
Pochi giorni dopo la promulgazione degli accordi una motovedetta 
albanese carica di donne e bambini, la Katër i Radës, fu speronata nel 
canale  d'Otranto dalla Sibilla, una corvetta della Marina militare 
italiana che ne contrastava il tentativo di approdo sulla costa 
italiana. Si rovesciò in pochi minuti: morirono 81 persone, ne 
sopravvissero 32.
 
Quel giorno a svolgere le operazioni di pattugliamento nel canale 
d'Otranto c'erano cinque navi della marina Italiana: le fregate Zeffiro, 
Aliseo, Sagittario, il pattugliatore Artigliere e la corvetta Sibilla. 
Le prime quattro avevano il compito di perlustrare le acque 
internazionali vicino alle coste albanesi. La corvetta Sibilla, invece, 
aveva compiti e funzioni difensive diverse: collocarsi al confine tra le 
acque italiane e quelle internazionali, controllando la seconda linea.
 
La Katër i Radës era stata rubata al porto di Saranda da un gruppo che
gestiva il traffico di migranti. Nel pomeriggio del 28 marzo, intorno 
alle 15, partì da Valona carica di circa 120 persone, tra uomini, donne 
e anche molti bambini, molte più di quante ne potesse contenere. Alle 
17.15 fu avvistata dalla fregata Zeffiro impegnata nell'operazione del 
blocco navale.
 
La Zeffiro intimò alla Katër i Radës di invertire la rotta ma la nave 
albanese proseguì. Quindici minuti più tardi della nave iniziò a 
occuparsi la corvetta Sibilla, più piccola ed agile, che iniziò a 
effettuare le manovre di allontanamento, avvicinandosi in cerchi sempre 
più stretti alla Katër i Radës. Alle 18.57 avvenne l'urto. La Sibilla 
colpì la piccola nave (il ponte era lungo circa 20 metri) due volte: una 
prima, sbalzando molte
persone in acqua e una seconda capovolgendola. Alle 19.03 la nave affondò.
Alessandro Leogrande ha raccontato la storia della Katër i Radës in un libro
intitolato Il naufragio.
 
La sentenza di primo grado, che risale al 2005, ma anche quella di secondo
grado, del 2011, stabilirono che la colpa era condivisa tra i comandanti
delle due imbarcazioni: il comandante della Katër i Radës venne 
condannato a quattro anni di carcere, poi ridotti in appello a tre anni 
e dieci mesi; Fabrizio Laudadio, comandante della Sibilla, venne 
condannato a tre anni, poi ridotti a due anni e quattro mesi. Il relitto 
della nave albanese, recuperato, è diventato un monumento a Otranto.
 
La situazione in Albania non migliorò, il governo locale chiese 
l'intervento di una forza militare internazionale: arrivò con 
l'operazione Alba, promossa dall'Italia e autorizzata dall'ONU. Il 
blocco navale permise di intercettare decine di imbarcazioni, ma non 
fermò i viaggi dei migranti: soltanto il 5 maggio a Bari sbarcarono 
1.500 migranti. In Albania si tennero delle nuove elezioni a giugno; 
l'Italia in agosto ritirò il suo contingente militare e si impegnò poi 
ad addestrare le forze militari e la polizia albanese, mentre
la situazione tornò molto lentamente a una specie di normalità.

 
 
 
Fu un inciente, e il blocco navale nello stretto tra iTALIA E ALBANIA era facile: diverso sarebbe bloccare migliaia di km di coste.
 
Ma parlare oggi di Albania non ha senso.
 
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