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Titolo: AEROFLOP DI GOVERNO: AliBananas alle crode

AEROFLOP DI GOVERNO
  L’Alitalia voluta da B. è in gravi difficoltà economiche E torna in
pista l’offerta di Air France
     Il blocco dei voli per l’emergenza vulcano drammatizza la crisi della
compagnia
CI SALVERANNO I FRANCESI
  La nuvola vulcanica potrebbe essere l’ultima goccia L’Alitalia inventata
da B. è sempre più precaria
  di Stefano Feltri
     Quanto costerà la nube vulcanica ad Alitalia? Mistero. Il commissario
europeo Joaquìm Almunia ha detto che l’Ue darà il via libera ad aiuti
pubblici alle compagnie, come dopo l’11 settembre 2001. E i gruppi aerei
quotati in Borsa ieri si sono svalutate di 1,5 miliardi. Alitalia non è
(più) quotata, quindi non c’è neppure questa indicazione: “E’ presto
per fare i conti, ora il focus è sulla gestione dell’emergenza”, dicono
dalla compagnia, smentendo le stime del Corriere della Sera di una perdita
di 5-10 milioni di euro al giorno. Certo è che i costi della nube vulcanica
– che saranno chiari tra qualche settimana, quando si saprà quanti
passeggeri avranno chiesto il rimborso dei biglietti – arrivano nel
momento sbagliato. Le elezioni regionali erano attese nei mesi scorsi come
il momento della verità: bisognava aspettare la scadenza del voto prima di
discutere i nuovi assetti dell’azionariato. “Alitalia è una compagnia
che non ha futuro, le cose sono andate peggio di quanto pensassero il
governo e gli azionisti, adesso dovranno andare con il cappello in mano da
Air France”, dice Alessandro Penati, economista indipendente che denuncia
da due anni la scarsa trasparenza e il flop della privatizzazione di
Alitalia.
   “Air France è salita al 40 per cento”, alcuni piloti della compagnia ne
sono convinti, la voce circola in azienda da settimane. In realtà, stando a
quanto risulta dai documenti ufficiali della banca dati Cerved, la quota
della compagnia francese è sempre il 25 per cento. Che in euro, dopo che i
326 milioni di perdita del 2009 hanno intaccato il capitale sociale,
significa 167 milioni di euro. Eppure, le voci di un’accelerazione nel
forse inevitabile passaggio di Alitalia in mani francesi si intensificano.
Il 26 marzo, per esempio, un articolo del quotidiano economico parigino Les
Echos dava quasi per certo che Alitalia stia per subire lo stesso destino di
KLM, cioè essere inglobata nella compagnia parigina. Al Fatto risulta che
anche in ambienti molto vicini agli azionisti forti dell’ex compagnia di
bandiera la soluzione francese sia data per scontata. Non è chiaro però se
si tratti di una previsione realistica o soprattutto di un auspicio,
comunque c’è una diffusa consapevolezza che l’attuale compagine
azionaria dei “capitani coraggiosi” che hanno salvaguardato
l’italianità dell’azienda non potrà reggere.
   AIR FRANCE. Gli ultimi dati pubblicati da Air France, l’8 aprile,
raccontano una ripresa lenta dopo quello che la Iata (associazione di
categoria) ha definito “l’anno del peggior calo della domanda nella
storia”: il traffico aereo sta aumentando del 2,1 per cento, il
coefficiente di riempimento del 9,9. Ieri però il presidente del gruppo,
Pierre-Henri Gourgeon, ha detto il caos causato dal vulcano islandese
determina “uno scenario imprevedibile” e che in Europa potrebbero essere
a rischio 500.000 posti di lavoro in Europa. Quindi nessuno può dire se e
in quali condizioni Air France sarà in grado di comprare Alitalia. I piloti
sanno comunque che “se l’azienda finirà ai francesi la flotta dovrà
ridursi da 120 a 80 aeromobili”. Conseguenza: esuberi sia nel personale
che nell’indotto. Una soluzione però deve essere trovata, e in fretta.
Alitalia ha chiuso il 2009 con un rosso di 326 milioni, di cui 274 come
perdita operativa (cioè dalla gestione industriale). Secondo i calcoli del
professor Ugo Arrigo, dell’Università Bicocca di Milano, la nuova
Alitalia non soltanto conferma l’abitudine a presentare conti negativi, ma
perde più della vecchia: “Ha perso di meno in cifra assoluta ma di più
in rapporto ai ricavi”.
   PETROLIO. Il 2010 è vissuto dentro l’azienda come un lungo conto alla
rovescia: ogni giorno che passa il capitale sociale, oggi di 668.355.344
euro, viene virtualmente eroso. Andrea Giuricin, analista del trasporto
aereo per l’Istituto Bruno Leoni, spiega che la minaccia principale per
Alitalia è il petrolio: quando la compagnia è nata, all’inizio del 2009,
il greggio si aggirava sui 45 dollari al barile. Ora ha superato gli 83 e
continua a crescere. Mentre altre compagnie scontavano nel prezzo del
biglietto il fatto di aver comprato il carburante quando il petrolio era a
prezzi maggiori, Alitalia inizia a volare approfittando del greggio a basso
costo, facendo le scorte a quel prezzo. E adesso? L’azienda non spiega
come il costo del carburante reagisca alle evoluzioni della materia prima,
si limita a precisare che vale “il 20-25 per cento, ma più vicino al 20,
dei costi totali”. I piloti, però, sono preoccupati. Uno di loro, sotto
garanzia dell’anonimato, spiega che “in passato Alitalia non aveva soldi
per fare hedging, cioè per gestire l’acquisto del carburante con
strumenti finanziari che ne limitassero le oscillazioni, non sappiamo se la
nuova gestione lo stia facendo”.
   BILANCI. Se a questo quadro si aggiunge che a settembre Intesa Sanpaolo,
banca azionista della compagnia e regista della privatizzazione, insieme a
Unicredit ha prestato 100 milioni di euro, che la liquidazione degli asset
della vecchia compagnia è ancora in corso e alcuni dei piloti in cassa
integrazione sono ormai in depressione, che l’amministratore delegato
Rocco Sa-belli affida molte delle sue speranze a un progetto di linee low
cost mai riuscito a nessuno dei grandi gruppi, si capisce perché gli
azionisti di Cai, la società per azioni che controlla l’azienda, non
vedano l’ora di andarsene. I Benetton, per esempio, sono già usciti
dall’altra operazione di sistema (Telecom) e pare che siano più
interessati al trasporto ferroviario, oltre che a quello su autostrada che
è il loro business principale, che a quello aereo. Se i conti restano
questi, alla fine del 2010 si dovrà decidere se ricapitalizzare le
compagnia o abbandonarla al suo destino. E nessuno sembra avere voglia – e
risorse – per tirar fuori altri soldi freschi. Ma per conoscere la
condizione reale della compagnia bisogna aspettare la presentazione del
bilancio, che deve arrivare entro fine giugno. Fino a quel momento resta un
dubbio: non sarà che la nuova Alitalia è come quella vecchia, che più
vola più perde, e quindi la nuvola di cenere, alla fine, ha fatto
risparmiare un po’ di soldi?
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Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/


Morpher di merda fatti ricoverare al Cottolengo vecchio pazzo.
-- 
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