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Titolo: Prodi con parole (profetiche) che oggi dovrebbero far riflettere:  «I sindacati hanno rotto una trattativa seria, ora se ne devono assumere le responsabilità»

Da Spinetta a Colaninno:
due trattative, stesso film
diDARIO DI VICO
Ma davvero l'arrivo di un compratore straniero risolverebbe per incanto 
il rebus Alitalia? Di fronte alla clamorosa incapacità dei sindacati di 
decidere l'avvio di una nuova fase, un'ipotetica trattativa con 
Lufthansa o Air France risolverebbe d'incanto tutti i problemi? Oppure 
il sindacalismo italiano sta solo giocando a rimpiattino pur di non 
rimettere in discussione il consociativismo aereo che governa da decenni 
la nostra compagnia di bandiera?
Per cercare di rispondere a queste domande varrà la pena ripercorrere il 
film degli ultimi giorni della trattativa con Cai e raffrontarlo con 
quanto accadde nell'aprile scorso quando il potenziale acquirente si 
chiamava Jean-Cyril Spinetta e aveva i galloni di numero uno del 
potentissimo network Air France-Klm. Partiamo da sabato sera 13 
settembre quando al ministero del Lavoro a Roma i tre segretari generali 
di Cisl, Uil e Ugl (Raffaele Bonanni, Luigi Angeletti e Renata 
Polverini) e il segretario della Filt-Cgil Fabrizio Solari incontrano i 
rappresentanti della cordata capeggiata da Roberto Colaninno. In una 
riunione di quelle che in gergo si chiamano «ristrette» si giunge a 
concordare due documenti distinti, uno che contiene i principi del Piano 
industriale e l'altro che invece riassume i punti chiave del nuovo 
contratto di lavoro. I quattro rappresentanti dei grandi sindacati 
siglano entrambi i documenti e, ormai a notte inoltrata, si danno 
appuntamento al pomeriggio della domenica per firmarli definitivamente. 
La riunione inizialmente prevista per le 18 slitta di un'ora e poi 
ancora di altre tre.
La novità è rappresentata dalla presenza al tavolo del leader della 
Cgil, Guglielmo Epifani, presenza che gli altri sindacalisti mostrando 
un certo fiuto giudicano da subito un'incognita. Nel suo intervento 
Epifani pone alcuni problemi di definizione del contratto e la replica 
di Colaninno sostanzialmente verte su un unico concetto: vogliamo 
introdurre in Alitalia i principi del contratto vigente per i dipendenti 
Air One anche perché quel documento è stato a suo tempo negoziato con i 
sindacati di categoria aderenti alle confederazioni. La discussione va 
avanti fino a circa le 2 di notte e la riunione si scioglie con la 
stesura di un comunicato congiunto. Le quattro confederazioni 
ribadiscono di essere d'accordo sul Piano industriale e si danno 
appuntamento a tempi brevissimi per ultimare il lavoro sul contratto. 
Dopo una nuova riunione condotta per lo più dai tecnici di entrambe le 
parti, mercoledì 17 il negoziato si sposta a Palazzo Chigi. E' presente 
il sottosegretario Gianni Letta e per la Cgil torna Solari.
Colaninno apre la riunione con un ampio intervento nel quale spiega la 
filosofia della sua avventura imprenditoriale. Afferma di credere 
nell'impresa in cui si è gettato e sostiene anche di non voler entrare 
in Alitalia «contro i lavoratori». Chiede dunque un clima di 
cooperazione senza però nessuna alterazione dei ruoli. «Gli imprenditori 
fanno gli imprenditori e i dipendenti fanno i dipendenti. E questo 
riguarda anche i piloti che non possono parlare come fossero 
un'associazione professionale». I guai di Alitalia, chiude Colaninno, 
derivano anche da una confusione che si è protratta per troppo tempo. 
Prende la parola il comandante Fabio Berti e ripropone la sua visione 
della compagnia e del ruolo dei piloti e ciò presta il fianco a una 
replica di Colaninno. «Il vostro discorso dimostra una filosofia opposta 
alla mia, non potete pensare di determinare le carriere e se vi ho 
offerto un contratto da dirigenti è perché comunque considero i 
dirigenti come dei dipendenti che non si sostituiscono all'imprenditore».
Entra in scena a questo punto Letta che giudica l'intervento di 
Colaninno come un chiaro appello alla collaborazione tra le parti e 
rivolto ai rappresentanti delle nove sigle sindacali presenti dice che 
«ciascuno di voi deve dire se si riconosce o no in questa filosofia e se 
ha intenzione di firmare entrambi i documenti». Piano industriale e 
nuovo contratto. Letta fissa anche un termine per questo pronunciamento: 
entro le 16 dell'indomani giovedì 18, orario e data fissati per 
l'assemblea di Cai. Dopo Letta chiedono di parlare Bonanni, Polverini e 
Angeletti che, con accenti diversi, dichiarano di condividere il 
discorso di Colaninno e confermano il loro sì. Parla anche Solari: 
«Debbo dire con rammarico che condivido gran parte delle cose dette da 
Colaninno. Anch'io sono per il rispetto dei ruoli e dei conti aziendali, 
questa filosofia è anche la nostra». Aggiunge però che in un'azienda di 
volo è decisivo il coinvolgimento e il consenso dei piloti e conclude 
così: «Chiedo un ultimo tentativo di riagganciare il negoziato e di 
coinvolgere chi non ha ancora espresso il suo consenso. Se questo ultimo 
tentativo non dovesse andare in porto ne prenderò atto ma almeno sarò in 
pace con la coscienza».
Le parole di Solari vengono apprezzate dai presenti che le giudicano 
anche come una sostanziale adesione pur mitigata da alcuni distinguo. 
Prima che la riunione si sciolga Letta prende di nuovo la parola e 
riepiloga il lavoro fatto. Alcune risposte sono state chiare, altre 
vanno interpretate, altre sono state negative, «ora invito tutti a 
formulare una risposta scritta entro le 16 di domani». Lasciato Palazzo 
Chigi dai partecipanti alla riunione comincia il balletto delle 
dichiarazioni stampa che in buona sostanza fanno emergere chiaramente i 
mal di pancia in casa Cgil che si concretizzano con una notizia: giovedì 
alle 12 Epifani scriverà una lettera a Colaninno nella quale esporrà il 
punto di vista definitivo della sua confederazione. La lettera arriva 
alle 13.30 e contiene espressioni giudicate positive: «Le confermo la 
nostra adesione e la nostra firma all'accordo quadro», «insieme le 
confermo l'adesione e la firma del contratto per il personale di terra, 
dove tuttavia le chiedo che venga ripristinata una effettiva invarianza 
della condizione retributiva dei lavoratori a reddito medio/basso». 
Epifani prende atto delle disposizioni sul personale di volo e invita 
Colaninno a riflettere che si tratta di lavoratori non rappresentati dal 
sindacato confederale e conclude: «A partire dal giorno dopo la 
conclusione di questa fase continueremo a lavorare perché sia possibile 
quel consenso sociale più ampio di cui un'azienda di trasporto ha bisogno».
La lettera viene interpretata dagli uomini di Colaninno come un'adesione 
e lo stesso Letta si sbilancia a dire che «la quarta firma c'è». Ma è in 
arrivo un colpo di scena: mentre sta iniziando l'assemblea arriva a 
Colaninno e al governo una seconda lettera firmata da sei sigle 
(Filt-Cgil, Anpac, Unione Piloti, Anpav, Avia e Sdl) che di fatto chiede 
la riapertura del negoziato. Il presidente di Cai interpreta la missiva 
come una controproposta che azzera tutto il lavoro di mediazione svolto. 
E manda all'aria il negoziato con la Cai e dà il via ai festeggiamenti 
di piloti ed hostess che salutano il fallimento del piano Fenice come se 
avessero vinto la Coppa del Mondo. Ma non era successo qualcosa del 
genere già cinque mesi prima? Il 2 aprile i protagonisti della 
trattativa per salvare l'Alitalia erano gli stessi rappresentanti 
sindacali ma dall'altra parte del tavolo c'era un signore arrivato da 
Parigi per comprare la compagnia italiana e inserirla mel maggior 
network aereo mondiale.
Ma Spinetta come Colaninno rappresentava una minaccia per il 
consociativismo aereo e in qualche maniera anche lui andava abbattuto. 
Basta prendere in mano la «nota unitaria» emanata da Filt Cgil, Anpac, 
Unione Piloti, Anpav, Avia, Sdl in quell'occasione assieme ai sindacati 
di categoria della Cisl e della Ugl, per constatare molte analogie. 
Anche in quel caso il documento stilato dalle sigle sindacali aveva un 
obiettivo preciso, fermare il negoziato presentando una sorta di 
contro-piattaforma che qualcuno definì «proposta killer». La tattica di 
marzo-aprile è stata identica a quella di settembre. Si tratta, si 
mostrano delle aperture ma al momento giusto arriva il rilancio 
finalizzato a far scappare a gambe levate il compratore. Ieri Spinetta 
oggi Colaninno, che posti di fronte all'aut aut sindacale hanno fatto 
ricorso pressoché alle stesse parole per gettare la spugna («tutto 
questo contrasta con la mia cultura d'impresa»).
Nel caso Air France l'improvviso cambio di rotta arrivò dopo 15 giorni 
di negoziato nel corso del quale il sindacato aveva ottenuto molto dai 
francesi. Per motivare il no allora i piloti arrivarono a dire che per 
un problema di dignità professionale non potevano andare in Cassa 
integrazione come tutti gli altri lavoratori. L'azzeramento della 
trattativa con i transalpini determinò poi le dimissioni 
dell'amministratore delegato di Alitalia, Maurizio Prato, e fu 
commentato dall'allora premier Romano Prodi con parole (profetiche) che 
oggi dovrebbero far riflettere: «I sindacati hanno rotto una trattativa 
seria, ora se ne devono assumere le responsabilità». Corsi e ricorsi, 
viene da commentare.


Bonanni ha spiegato bene che la rottura con AirFrance è avvenuta per colpa
di berlusconi che ecsluse ogni pssibile soluzone con AirFrance avvolendosi
nel tricolore, quel buffone, badando di non mostrare gli sbaffi di enrda là
dove il suo socio Giuda Bossi s'ra pulito il clo.
I sindacati chiedevano chiarezza sullel rotte e sugli stipendi.
Se il putaniere avesse detto ce i suo governo avrebbe continuato quella
trattativa c'erano 90 possibilià su 100 che tutti i sindacati avrebbero
firmato.
La responsabilità dell'odierna situazione è TUTTA, ma TUTTA TUTTA del
puttaniee che già nel 2005 diendo GHE PENSE MI distrusse Alialia si mangiò
2,6 miliardi di euro.
Del rsto basta aprire un qualunque giornale vero, internazionale, fuori
dall'orbita del puttaniere per trovare articoli feroci contro di lui e una
derisione completa del piano "La fenice" che farebbe nascere una specie di
AirOne 2 snza alcuna possibilità di concorrere sui mercati mondiali.
La distruzione di ALITALIA l'ha fatta BERLUSCONI, in due tempi, nel 2005 e
poi nel 2006 boicottando PRODI.
Ora suona la tromebtta in piazza per cercare d salvare la sua facciadaculo.
e
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Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

Ernesto ha scritto:


Ettepareva che non centrasse Berlusconi :-).
Chi ha gestito L'Alitalia nei decenni nei fatti è stato il SINDACATO con 
scioperi più o meno annunciati ,ricatti,acquisizioni di nuovi previlegi
naturalmente chi pagava è sempre stato pantalone,pensa che dopo 
l'alitalia toccherà alla scuola , non so hai letto ma ha Como c'è una 
classe di 15 studenti con 9 insegnanti.La preside è stata convocata e 
molto probabile che le si dia il benservito per cretineria o 
malafede,poi toccherà ai baroni degli ospedali..... insomma per farla 
breve se vogliamo stare all'interno della comunità Europea dovremo 
accettarne i vincoli che essa impone a tutti.


certo che è colpa del delinuente di arcore...mise fiumi di parole parlando 
di svendita (ora lui regalava) parlando di italianità (16 delinquenti pieni 
di debiti) etc etc..e poi la trita di malpensa
Quella trovata da Prodi era la soluzione perfetta bisognerebbe solo 
ringraziarlo....airfrance comperava tutto pagava e aveva meno esuberi 
rimaneva il nome della compagnia e avremmo volato in tutto il mondo
La colpa è solo del dlinquente di arcore...bisognerebbe far pagare a lui i 
pesanti danni che invece peseranno sui cittadini 

 
povera sinistra, ormai è diventata una macchietta. Veltroni scappa in 
America, Epifani fa gli scherzetti, tutti scappano e scaricano le 
responsabilita sul cavaliere.
il governo Prodi non ha evidentemetne avuto nessuna colpa nel fallimento 
della trattativa Air France e nessuna colpa se in 22 mesi ha mandato 
deserta un'asta, la CGIL e i sindacati in genere altrettanto. La colpa è 
di berlusconi che all'opposizione si oppose a quella scelta (per motivi 
che possono essere piu o meno condivisi) facendo scappare i francesi.
ora la storia si ripete. non sono i sindacati a far fallire la 
trattativa ma il governo che ha giocato in maniera dilettantesca.
la sinistra è ormai all'ammazza caffè.

Sembra che Ernesto abbia detto :

Allora sei duro di comprendonio
http://www.cub.it/article/?c=&id=1763

 Ettepareva che non centrasse Berlusconi :-).
Non è che la trattativa con CAI sia fallita per colpa di Berlusconi. Ma 
non si può ignorare che Berlusconi
1) Ha colpevolmente dato ai sindacati un buon motivo per opporsi a 
un'altra trattativa per la cessione di Alitalia
2) Ha trascurato il fatto che, se non era riuscita a trovare un accordo 
con i sindacati una società solida come AF, difficilmente ci sarebbe 
riuscita una cordata piccola, messa in piedi in fretta e furia, e priva 
di accordi internazionali
3) Ha complicato il problema del salvataggio di Alitalia abbinandolo al 
salvataggio di Air One
4) Ha colpevolmente ignorato le suddette criticità insistendo per un 
prestito ponte considerevole (300 milioni), decidendo per di più, una 
volta al governo, di trasformarlo in patrimonio dell'azienda dissestata
Non diamo tutte le colpe a Berlusconi, no di certo, ma Berlusconi 
conosceva il contesto in cui avrebbe dovuto muoversi. Ha potuto muoversi 
come voleva, e qual è stato l'esito delle sue mosse? Alitalia due metri 
sotto terra e 300 milioni di meno per il bilancio dello Stato.
-- 
"Lo dice anche mia moglie che sono un pò coglione" - tattoo 14/9/2008

Barone Barolo ha scritto:

Non so se Berlusconi a questo punto ha fatto bene a tenere la compagnia 
aerea in mani italiane.Aveva trovato i compratori dopo che airfrance si 
era defilata di corsa(come lufthansa) aveva trovato i soldi(tanti) aveva 
garantito che solo 3200 lavoratori venivano messi in cassa integrazione, 
viste come si sono messe le cose a questo paese fare l'interesse del 
paese è evidentemente controproducente.Berlusconi sei un coglione.

tattoo ha scritto:

Sì hai ragione, Berlusconi è tanto buono e inoltre ha riscritto le leggi 
della matematica. Comunque i 4 punti di cui sopra rimangono in piedi.
-- 
No Barrique, no Berlusconi (B. Mascarello)

 > Ettepareva che non centrasse Berlusconi :-).
ETTEPAREVA sì! Sciocchino: si chiamava BERLUSCONI quello che ha governato
dal 2001 al 2006 e ha ridotto ALITALIA in mutande. Non è colpa mia.
Si chiama BERLUSCONI anche quel marpione ributtante che si avvose nel
tricolore e mandò all'aria la trattiva AirFrance.
L'idea poi che comandino i sindacati è buffa: comandano i dirigenti messi lì
dai vari governi: di destra e di sinistra, sempre incapaci e ladri.
Gravissima la colpa della Lega che fece saltare l'accordo coi tedeschi, già
firmato, sono per volere tenere LINATE come scalo internazionale.
Ma il tratto devastante per Alialia è STATO NELLE MANI DI BERLUSKATZ E
TRECCONTI. e' UN fatto CHE ANCHE UN FORZIDIOTA deve faticare un po' a
negare...
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OVVIO ed EVIDENTE. Ma i plagiati negano l'evidenza. Ascoltano solo la
trombetta da fiera che gli suona il nano da tutti gli schermi TV.
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