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Titolo: LA SINISTRA E' CONTRARIA ALLO SVILUPPO

 
          Ponte sullo Stretto, quando la sinistra è contraria allo sviluppo
di Mario Secomandi - 23 gennaio 2006
Ancora una volta la sinistra è riuscita a superare le sue immani
contraddizioni interne e mostrarsi più o meno unita non per qualcosa di
positivo e costruttivo, ma solo di negativo e distruttivo. E' accaduto in
occasione della manifestazione di domenica a Messina, indetta per tentare di
affossare il ponte sullo Stretto e i piani infrastrutturali del governo
Berlusconi (manifestazione che ha visto raccolta tutta la galassia del
«fondamentalismo ambientalista»: associazioni verdi, partiti di sinistra,
con la compagnia pure dei comitati settentrionali No Tav e No Mose).
Il ponte sullo Stretto, al contrario, è un'opera strategica in ordine al
potenziamento del Corridoio 1 Berlino-Palermo. Inoltre, tra le altre cose,
può essere un'occasione perché si accrescano i posti di lavoro, aumenti la
capacità commerciale delle nostre aziende, diminuisca il tempo di
percorrenza delle merci e si abbassi il costo complessivo del «made in
Italy». Va ricordato, poi, che la costruzione del ponte non è alternativa o
antitetica (al contrario di ciò che erroneamente ed in malafede va ripetendo
la sinistra) al potenziamento più generale della rete ferroviaria e viaria
calabro-sicula.
Fatta questa premessa, si può dare subito la voce a quella «maggioranza
silenziosa» di favorevoli all'opera e convinti della sua necessità. Uno dei
portavoce di tale maggioranza è, ad esempio, Giuseppe Vermiglio, già
presidente del porto di Messina e oggi docente di diritto della navigazione.
Vermiglio non ha esitato a sottolineare, a suffragio della costruzione
dell'opera, che «bisogna decidere se l'Italia vuole collocarsi nella rete
europea dei trasporti o starne fuori. L'Europa ha realizzato un ponte dalla
Danimarca alla Svezia e oltre la Svezia c'è il Polo, mentre in questo caso
si collega l'Ue con l'Africa. Bisogna decidere se collegarla attraverso
l'Italia e la Sicilia oppure far passare i flussi commerciali dalla Spagna.
Siamo al centro delle rotte che passano per Suez, dall'82 si lavora all'alta
capacità che dovrà intercettarle a Mazara del Vallo e condurle nel cuore
dell'Europa. Il ponte non deve fermarsi». Prospettive realistiche e
concrete, miranti a riconoscere l'imprescindibilità, per il nostro Paese, di
stare a pieno titolo dentro i flussi economico-commerciali europei, di
contro al fanatismo di piccolo cabotaggio degli ambientalisti, che tende ad
isolarci, in tutti i sensi, dal mondo occidentale e dal suo progresso e
sviluppo.
Di fronte al catastrofismo ideologico rosso-verde è necessario ribadire la
posizione espressa dalla società Stretto di Messina, preposta alla
realizzazione dell'opera. Secondo la società, «le proteste si basano su
slogan privi di fondamento sul piano tecnico, ambientale, socioeconomico e
finanziario». Quelle dei manifestanti sono affermazioni, in buona sostanza,
«che contrastano con l'evidenza dei fatti. Il ponte non devasta l'ambiente;
il progetto ha superato il rigoroso esame delle competenti autorità
ambientali e quelle del Tar e del Consiglio di Stato che hanno respinto i
vari ricorsi degli ambientalisti. Il 23 gennaio verrà aggiudicata la gara
internazionale per il monitoraggio ambientale, con un valore di circa 40
milioni di euro, un guardiano dell'ambiente che tiene sotto controllo tutte
le attività di cantiere e gli eventuali effetti su tutta l'area dello
Stretto».
Il governo Berlusconi è dunque in prima linea nel conferire all'Italia un
posto di rilievo nel continente europeo, anche relativamente al settore
infrastrutture e trasporti. La sinistra, invece, nei prossimi lustri farebbe
scomparire sotto l'acqua Venezia (No Mose), ci terrebbe lontani dal
progresso e dallo sviluppo europeo transalpino (No Tav) e relegherebbe la
Sicilia in una condizione di isola slegata dal Paese (no Ponte). Il ponte
sullo Stretto dunque si realizzerà, come ha ribadito il presidente
Berlusconi: «Si farà e non sarà una cattedrale nel deserto».
 Mario Secomandi
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