Newsgroup: it.politica
Titolo: Alitalia perde soldi: anche Linate è in rosso

Male sia i voli nazionali che europei. E anche le tratte 
intercontinentali non vanno bene, nonostante non vi sia la concorrenza 
di compagnie low cost
 
Che Alitalia non se la passi bene è risaputo. Adesso però la situazione 
sembra essere peggiorata. E le perdite di soldi sono tante. Oltre ad 
andare male i voli nazionali ed europei, non vanno certo bene neanche 
quelli intercontinentali.
 
Quest’ultimo aspetto è alquanto bizzarro, visto che non vi è neanche la 
concorrenza di compagnie low cost. Se la passa male anche in aeroporti 
di un certo livello, come per esempio Milano Linate, dove tra l’altro 
occupa i due terzi del traffico aereo. Che dire poi di Malpensa che 
anche solo con le tratte lunghe, New York e Tokyo, dovrebbe risollevare 
le finanze di Alitalia? Niente da fare, il buco c’è e continua ad 
allargarsi tragicamente.
Alitalia se la passa male
 
Questo quanto emerso da un’analisi svolta dal Corriere della Sera che ha 
analizzato i documenti finanziari della compagnia relativi al 2018. Il 
profitto almeno nei voli intercontinentali è necessario per cercare di 
rilanciare la compagnia italiana anche se, va detto, l’emergenza 
coronavirus ha tagliato le gambe un po’ a tutti e la chiusura di tratte 
con molti Paesi, tra i quali gli Stati Uniti, il Brasile e l’Argentina, 
fondamentali per Alitalia, non ha certo giovato alla situazione già critica.
 
Per quanto riguarda il 2018, analizzando tutte le rotte, i ricavi sono 
2,9 miliardi di euro, di questi ben il 45% derivanti proprio da 
collegamenti intercontinentali. Il 30% realizzato da voli nazionali e il 
restante 25% da quelli internazionali. La parte del leone l’avrebbe 
fatta l’aeroporto romano di Fiumicino con il 77%. Distaccato Linate e 
ancora di più Malpensa e gli altri aeroporti. Se comunque dai ricavi 
vengono tolti i costi operativi, la situazione è tutt’altro che rosea. 
Alitalia finisce in rosso con oltre 340 milioni complessivi di tutte le 
voci di mercato. I peggiori sono i voli internazionali con più di 150 
milioni di euro di perdita, seguono quelli a lungo raggio con circa 100 
milioni e infine i nazionali con poco meno di 90 milioni.
E le altre compagnie aeree europee?
 
Per quanto concerne i voli a corto e medio raggio, anche le altre 
compagnie europee mostrano un segno negativo. Lufthansa ha perso circa 
1,5 miliardi di euro, British Airways oltre un miliardo e Air France più 
di due miliardi. A migliorare le sorti di queste tre sono le tratte 
intercontinentali, anche perché non toccate dalla concorrenza di 
compagnie aeree low cost o dall’alta velocità ferroviaria. Oltre al 
fatto che ci sono le classi Prima e Business. Lufthansa così raggiunge i 
3,2 miliardi di euro di profitti, circa quelli portati a casa dalla 
British Airways, Air France circa due miliardi, Klm più di un miliardo. 
Anche la compagnia aerea di bandiera della Finlandia, la Finnair, nel 
2018 ha ricavato sul lungo raggio circa mezzo miliardo di entrate nette. 
Anche perché lavora molto con i paesi asiatici. Per Alitalia invece 
questi benefici non si vedono. Neppure negli aeroporti dove la compagnia 
italiana gioca praticamente da sola e non ha rivali.
 
Parlando di Fiumicino, dove abbiamo detto ci sono i maggiori ricavi, vi 
sono anche le maggiori perdite: -270 milioni. In rosso anche Linate di 
oltre 50 milioni di euro e Malpensa che segna un -20 milioni. Se poi 
viene suddiviso il traffico totale per segmento di mercato, vediamo che 
il ricavo medio per passeggero sui voli nazionali è stato di circa 75 
euro, dove però Alitalia ha avuto una perdita di 7,5 euro, a causa dei 
costi di trasporto. Mentre sulle tratte internazionali con un ricavo di 
107 euro, la perdita è stata di 22 euro. Sulle quelle intercontinentali, 
con un costo del biglietto netto di più di 480 euro, ma dove i costi di 
trasporto sono superiori ai 520 euro, si finisce in rosso anche qui.
 
Come riportato dal Corriere, che ha interpellato alcuni amministratori 
delegati e Chief revenue officer dei vettori stranieri, sarebbe emerso 
che i voli intercontinentali sono in un certo senso uniti a quelli di 
corto e medio raggio che mantengono in vita gli aerei più grandi. Però 
le tratte più brevi sono spesso interessate da perdite di soldi. Molte 
aziende si concentrano quindi sul cercare di diminuire le perdite dei 
voli nazionali e internazionali. Con una riduzione della tariffa media e 
allo stesso tempo un aumento del tasso di riempimento degli aerei.
Concentrarsi sul lungo raggio
 
Federico Maria Alberto Caligaris, senior advisor finanza di trasporto di 
Cohen & Co., ha spiegato come sia evidente che Alitalia perda su tutte 
le rotte, a prescindere dalla destinazione, ma che in percentuale, il 
lungo raggio sarebbe il più vicino a pareggio. E quindi quello 
maggiormente recuperabile. La soluzione sarebbe quella di “alzare il 
ricavo medio per passeggero, ottenibile migliorando il prodotto 
generale, ovvero il network: bisogna aumentare il ventaglio di 
destinazioni per attirare clientela business”. La tratta 
Linate-Fiumicino, secondo Calligaris, è sempre stata vicina al pareggio. 
Le tratte di medio raggio invece devono fare i conti con le offerte 
delle compagnie low cost. L’unica strada possibile per cercare di far 
sopravvivere Alitalia è concentrarsi sul lungo raggio.

tattoo ha scritto:

Paga sempre pantalone....la tratta milano roma x esempio non ha più 
senso con il treno ad alta velocità.....si spende di meno e ci metti 
poco più di un paio di orette
 
Povera italia....la razionalità non esiste...

 Alitalia se la passa male
 
 
"massivan"
 
Se Alitalia (salvata da Berlusconi) va male, anche Italia
(senza ali) nonostante i ripetuti salvataggi da parte parte
di alcune "mummie politiche" piu' un grillo parlante.
Tutti personaggi da Disney World.