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Titolo: @ Pegasus

Relativamente alle infrastrutture complementari al Ponte sullo Stretto che
"certamente" si faranno, vedendo il nuovo decreto fiscale:
"Per l'esattezza spariscono i fondi per il completamento della strada
Ionica (350 milioni), per la metro leggera di Palermo (240 milioni), per
la ferrovia circum-etnea (250 milioni), per la piattaforma logistica in
Sicilia (247 milioni) e per la superstrada Agrigento e Caltanissetta (180)"
da Repubblica, sto cercando di verificarlo.
saluti
marco minardi
-- 
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Come sai, quello che dice Repubblica va sempre controverificato.
Però vedi che sono tutte opere che non sono direttamente
connesse con il Ponte sullo Stretto 

 connesse con il Ponte sullo Stretto
Se e' per questo nemmeno il raddoppio della ferrovia tra tindari e
fiumetorto e' DIRETTAMENTE connesso. Pero' mi pareva, correggimi se
sbaglio,   che strada ionica, superstrada agrigento caltanissetta e
piattaforma logistica fossero altrettanto importanti dal punto di vista
delle infrastrutture.


 marco minardi
AH SALUTI?
ESTICAZZI


Sì, sono importanti, ma non sono strutture funzionali
alla presenza del Ponte.
L'idea alla base del Ponte è quella di avere un collegamento
diretto che permetta di
a) prendere un treno a Bologna e spostarsi con l'alta
velocità fino a Palermo (quindi, con un treno superveloce
che faccia solo poche fermate come Bologna, Firenze,
Roma, Napoli, Villa S.Giovanni, Messina, Palermo o
Catania)
b) prendere l'auto a Milano o a Bologna e fare lo stesso
percorso sull'autostrada del Sole.
In altre parole, si vuole diminuire il tempo di percorrenza
dell'intera penisola portandolo a circa 6 ore.
Ora, vediamo le varie opere:
a) Completamento della strada ionica.
In Calabria il grosso del traffico è sempre stato sul versante
tirrenico (dove abbiamo la famosa SA-RC). La dorsale
ionica è sempre stata a traffico molto più limitato. E'
comunque al di fuori del corridoio che ti ho indicato.
b) Metro leggera di Palermo
Opera interna a Palermo, che avrebbe agito sul traffico
interno palermitano, ma che non c'entra proprio nulla
con il Ponte. Tra parentesi, non si è mai parlato di
interconnetterla con la rete ferroviaria (e, per come è
progettato il sistema ferroviario di Palermo, non
avrebbe neanche senso, visto che esiste già da anni
un link diretto che permette ad un treno di spostarsi
dalla ferrovia ME-PA alla ferrovia PA-TP senza
neanche passare dalla stazione centrale)
c) Ferrovia circumetnea
Anche questa è una questione del tutto secondaria. La
circumetnea attuale è una linea a scartamento ridotto,
che serve paesini di montagna da 5.000-10.000
abitanti (Randazzo, Belpasso, Paternò ed Adrano).
In genere la gente di là usa la superstrada di Catania
per spostarsi, anche perchè, a partire da Paternò
(o da Belpasso e Piano Tavola), in 15 minuti già si
arriva a Catania Misterbianco dove ci sono i
centri commerciali di Catania (beh, veramente
l'area industriale è posta lungo tutta la superstrada,
v. il caso di Castorama....).
Risultato: c'è una superstrada frequentatissima (ed in
genere si usa quella), e poi c'è una piccola ferrovia
tenuta più che altro per ragioni "storiche", e che
ha una sua importanza, in fondo, solo per collegare
i tre paesi più lontani (ossia Randazzo, Bronte e
Adrano).
Non credo che il problema di collegare 3 minuscoli
paesini da 10.000 abitanti al Ponte con collegamento
in alta velocità ferroviario diretto a doppio binario,
sia proprio una cosa indispensabile. Magari se ne
può fare a meno.... :)
d) Piattaforma logistica della Sicilia
Qui non so di preciso a cosa si riferiscano, quindi mi
astengo dal giudizio
e) superstrada Agrigento e Caltanissetta
Qui l'opera può essere importante per il traffico della
Sicilia ma, come al solito, non è in alcun modo legata
alla logica del Ponte.
Siamo totalmente fuori dalle due direttrici che devono
agganciarsi al ponte, ossia un collegamento stradale
e ferroviario veloce tra Messina e Trapani e tra
Messina e Ragusa.
Saluti
 

Pegasus ha usato la sua tastiera per scrivere :

ESTICAZZI

 wrote:
[...]
In sintesi: dopo il Ponte, il deserto :-)
A.

 alla logica del Ponte.
prendo atto che secondo te il traffico della Sicilia non e' legato al
Ponte, che evidentemente e' stato pensato per favorir il traffico con
Lampedusa.


On 30 Mag, 14:18, 
mmin...@yahoo.co.uk
 (Marco Minardi) wrote:
[...]
E' una causa persa: anche se gli fai notare che si stanno per spendere
5miliardi di euro per accorciare di 15minuti il viaggio del 30% dei
viaggiatori che entrano/escono dall'isola, quando con il 10% di quella
cifra si può accorciare dello stesso tempo il viaggio del 100% quelli
che si trovano a viaggiare da/a/per l'isola, non cambiano idea.
Che ti posso di', c'hanno il feticismo del Ponte :-)
A.


In effetti, se una metropoli come Agrigento (51.000 ab.)
non è collegata direttamente al Ponte ma solo indirettamente
attraverso Caltanissetta, è un fatto tragico... come faremo
mai ?
La progettiamo la Bologna-Pontelagoscuro ?



è che l'amore contemplativ-platonico tra Sicila e Continente è durato
troppo ... è ora che si congiungano

 Sempre tu.
Quello era il testo, virgolettato, di un'interrogazione parlamentare.
Quello che io ho chiesto, nel messaggio dopo, e', cito anche qua
testualmente:
"Pero' mi pareva, correggimi se
sbaglio,   che strada ionica, superstrada agrigento caltanissetta e
piattaforma logistica fossero altrettanto importanti dal punto di
vista
delle infrastrutture. "
non e' che metro' di palermo e ferrovia circumetnea li ho dimenticati
perche' son distratto...
saluti
marco minardi