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Titolo: 108 tonnellate sul ponte del morto e un barile di rhum

 
Non so se avete mai guidato un camion.
 
Con 36 tonnellate se fate una discesa capite cosa significa il peso.
Lo sentite spingere dietro, se perdete i freni siete morti.
 
Ora da 36 tonnellate che ho provato di persona a 108 ovvero 3 volte tanto, la differenza e' bestiale.
Difatti il camion andato giu' aveva 8 assi, dico 8 assi gemellati.
 
Se fate caso sui ponti, esiste un cartello giallo piccolo che da il carico sopportabile, in carri armati e camion, roba militare.
Non puoi mandare un carro armato da 50 tonnellate su qualsiasi ponte, non ne puoi mandare tanti in fila vien giu' tutto.
 
Quel camion pesava 108 tonnellate come due carri armati.
Un camion normale pesa al massimo 44 tonnellate, meno della meta'.
 
Il tir era un trasporto eccezionale autorizzato dalla Provincia di Lecco di bobine di acciaio di notevole ingombro e peso, che però nessuno aveva verificato. 
Il trasporto era stato organizzato dalla 'Nicoli Spa' di Albino, in provincia di Bergamo. L'azienda è operativa dal 1973 e dal 2005 è una società per azioni. Stamattina, mentre proseguono i lavori per la rimozione, l'Anas ha comunicato il peso dell'autoarticolato. 
"Il mezzo pesante aveva una portata di circa 108 tonnellate, superiore a quella ordinaria - hanno fatto sapere dalla società - e non era stato autorizzato da Anas, che peraltro non ha in gestione la viabilità sulla strada provinciale Sp49 dove era posto il cavalcavia". 
 
La società - per la quale il crollo è collegato al "peso ingente" del trasporto eccezionale - si è affidata al professor Carmelo Gentile, docente di Tecnica delle costruzioni del Politecnico di Milano: "Già stamattina - si legge nella nota - ha effettuato i primi accertamenti tecnici sull'opera crollata, un cavalcavia realizzato tra gli anni Sessanta e Settanta dalla Provincia di Como".
 
Mi preoccupa, perche' esistono diversi trasporti eccezionali che girano, e tu non sai quanto portano. 
E i permessi li fa la provincia, la provincia che stanno chiudendo.
 
Il camion portava rotoli di acciaio, piu' di uno, costa meno 1 camion che porta 4 rotoli, rispetto a 2 camion che ne portano 2.
 

 "Il mezzo pesante aveva una portata di circa 108 tonnellate,
 
Vuol dire che il trasporto eccezionale pesava almeno centoventi o 
centotrenta tonnellate (massa a pieno carico)? Ellamadonna, manco fosse 
il Toti in transito da Cremona al Museo della Scienza e della Tecnica.
 
Qui qualcosa non mi quadra, scusa tanto.
 
E comunque prima di partire gli accertamenti sono a carico delle 
società, e il camion deve essere munito di scorta tecnica. Dov'era 
quest'ultima?

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Non serve, se non e' fuori sagoma basta il permesso.
 
108 tonnellate era il peso totale a carico.
2,5 volte il peso di un TIR full load.
 

 Non serve, se non e' fuori sagoma basta il permesso.
 
Idioti.
 
Che altro commentare?
 


Cosa hai guidato il CL ?

 Cosa hai guidato il CL ?
 
Non a militare. Ho gia' spiegato la faccenda degli autobus che con mio 
sommo gaudio per adesso non produce frutti.
 
Se no quei furbacchioni dell'esercito avevano gia' smesso da tempo di 
regalare le patenti militari anche a chi ne aveva diritto, per evitare 
le conversioni in patente civile ed il conseguente risparmio di tempo e 
di soldi per passare l'esame civile in motorizzazione.
 

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Perche' tra un CL e un autoarticolato da 44 t c'e' una bella differenza.
 
Il figlio di un conoscente ci ha lasciato le penne sui pendii di Genova.
L'aveva presa allegra la discesa.
Poi si e' trovato dei lavori in corso e non e' riuscito a frenare in tempo.
E finito giu' dal viadotto.
 

 E finito giu' dal viadotto.
 
Un mio amico ha smesso dopo che gli si e' rovesciato il rimorchio, quasi 
ammazzando un automobilista.
 
Mio cugino ne ha ammazzato un altro, ma al processo e' stato assolto 
perche' la colpa dell'incidente era del morto.
 
Vatti a vedere quelli che lavorano nelle cave di marmo di Carrara su 
YouTube. O piu' prosaicamente quelli che guidano i mezzi d'opera su e 
giu' per i cantieri, 54 tonnellate di pietrisco e camion in una volta 
sola, su di una rampa di terra battuta e sassi.
 

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I TIR per strada hanno un limite di 44 tonnellate.
Oltre sei fuori legge, ti sequestrano il camion.
 
Ci sono automezzi da cava che portano 150 tonnellate, ma lavorano solo dentro la cava.
 
Voglio solo dire che fermare 44 tonnellate non e' semplice, specialmente in discesa.
Un' auto pesa 1,5/2 tonnellate.
 
Questi vanno con 108 tonnellate su ponti di 50 anni fa, col permesso provinciale.
Provincia che non esiste piu'.

 Oltre sei fuori legge, ti sequestrano il camion.
 
Mezzi d'opera 54 tonnellate, betoniere 56, prego.
 
Per il resto siam tutti d'accordo, a parte il fatto che ho rinnovato 
dopo quattro anni la patente e *misteriosamente* mi han prolungato la 
scadenza del CQC al 2021, e allora a cosa serve il corso quinquennale? 
Ecco dimostrato che il corso CQC e' la solita bufala... cosa mai insegna 
che posso dimenticare a comando di un decreto legge? :-d