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Titolo: Centro Doc. e Lotta 16-22/09

NOTIZIARIO a cura del Centro di Documentazione e Lotta
19-22/09: Compagnie aeree, Fiat Avio, Ligabue
catering, Postal Market, Ex Salvit, Ilva, Pulizie FS,
Pininfarina, Interinale e schiavitù, Lsu e polizia
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AGGIORNAMENTI su 
it.geocities.com/cen_doc_lotta
MATERIALI
*	Sottraiamo le RSU alla blindatura imposta da
Cgil-Cisl-Uil (Cobas Inpdap) 
*	Che succede al SULTA?  (file PDF)
*	Operai Contro... la guerra imperialista
LOTTE
*	SULLA MANIFESTAZIONE NAZIONALE DELLE COOPERATIVE
(Rdb)
*	Assemblee e sciopero con blocco stradale all'ILVA di
Taranto  (Slai x sind di classe)
*	Le lavoratrici e lavoratori degli appalti pulizia
F.S.  (Cobas MAzzoni) - Comunicato di solidarietà del
Cobas Energia 
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19 settembre 01
ECONOMIA DI GUERRA PER LE COMPAGNIE AEREE
Il trasporto aereo conta negli Usa per il 10% del Pil.
Il valore di borsa delle compagnie aeree, già depresso
prima dei dirottamenti, si è dimezzato lunedì, alla
riapertura di Wall Street, nonostante l'impegno a
parole della Casa bianca a sostenere il comparto. Per
ritornare ai valori della vigilia sarebbe stato
necessario un raddoppio delle quotazioni.
La riduzione dei corsi azionari del 50% si riflette in
una riduzione del 50% dei passeggeri. In una normale
fine settimana di settembre la compagnia Delta aveva
300.000 viaggiatori al giorno.
L'elenco delle difficoltà del di fronte al settore
riguarda in primo luogo le perdite in vite e in mezzi;
la conseguenza sarà l'invitabile rincaro dei premi di
assicurazione, per tutti. Vi è poi, fortissimo, il
disamore del pubblico per il mezzo aereo, dimostratosi
tanto vulnerabile. Le previsioni indicano in non meno
di un semestre, forse in un anno, il recupero ai
livelli di passeggeri/chilometro precedenti l'attacco.
Negli ultimi anni si era registrato un aumento annuo
del 5%; quest'anno mancherà. Un altro aspetto decisivo
è il rallentamento dei tempi di viaggio, in
particolare di imbarco dei passeggeri. Si prevede che
verrà richiesta la presenza due ore prima del decollo,
anche per i voli interni che una volta, nei tempi
felici prima dell'attentato, funzionavano salendo a
bordo all'ultimo momento, acquistando il biglietto. I
viaggi, quelli brevi soprattutto, gravati di attese in
partenza e in arrivo, raddoppieranno i tempi ai quali
i viaggiatori sono abituati. Il controllo aumenta i
tempi di presenza degli aeromobili sui piazzali: anche
la pulizia e le operazioni di rifornimento, anche il
catering, diventano occasioni di possibile terrorismo,
da controllare con cura. E si arriva così al punto
dolente: la necessità di assumere forza lavoro
qualificata e sicura per svolgere mansioni di servizio
a terra, prima demandate a lavoratori marginali, a
paga minima, spesso dipendenti da società
appaltatrici. E assumere proprio nel momento in cui -
dicono le compagnie - solo licenziando e tagliando i
voli meno redditizi si sopravvive.
Così Continental Airlines ha un piano di licenziamenti
per 12.000 lavoratori e avverte di avere un debito in
scadenza di 70 milioni che oggi non sa come
affrontare, Us Airways ne mette fuori 11.000, American
Transair 1.500, Midway Airlines chiude l'attività e
manda tutti a casa. Delta assicura che terrà al minimo
i licenziamenti, pur tagliando del 20% i voli; è
l'unica a mettere in evidenza che occorrerà, nella
nuova situazione assumere altro personale, per
controllare gli aerei in volo, oltre che a terra. Un
caso rimbalza dall'Australia. Chiude e licenzia 16
mila lavoratori Ansett, seconda compagnia australiana
a capitale neozelandese. I lavoratori bloccano tutto
il traffico, compresa Helen Clark, primo ministro
neozelandese che non ha fatto niente per evitare il
disastro. Le relazioni tra Nuova Zelanda e Australia
precipitano. Qualcuno ricorderà il ruolo svolto da
piloti ed equipaggi Ansett che vennero affittati
dall'Alitalia: si presentava così una forma anticipata
di globalizzazione; ma i lavoratori Alitalia non erano
contenti di essere nell'onda della storia.
Le compagnie aeree si sono presentate a Washington per
battere cassa. Chiedono 24 miliardi di dollari, tutto
compreso.
E' GUERRA: FIAT AVIO TIRA UN RESPIRO DI SOLLIEVO
C'è aereo e aereo. Quelli civili volano bassissimi per
le conseguenze delle vicende nordamericana. Altri
velivoli, invece, sembrerebbero avere un futuro
radioso lassù tra le nuvole. Sono quelli militari,
naturalmente. Il pregio della Fiat Avio è di essere
specializzata in produzioni particolari, capaci di
soddisfare tanto l'aeronautica civile quanto quella
militare. Per esempio le pale delle eliche, o la
scatola di ingranaggio degli elicotteri che fa andare
le pale. Poi, alla Fiat Avio importa poco se
quell'elicottero servirà a spegnere gli incendi, o a
lanciare lacrimogeni sui manifestanti, o a bombardare
i villaggi kurdi e palestinesi. O se il Fla - aereo di
trasporti di mezzi e truppe - verrà utilizzato per
portare in salvo i civili nei casi di calamità
naturali, o per sbarcare i marines nelle montagne
afgane. Fatto sta che, vinca l'economia di guerra o
quella di pace, Fiat Avio cade sempre in piedi.
Da qualche mese, ciclicamente si parla di grandi
alleanze internazionali in cui sarebbe coinvolta la
Fiat Avio - la società del gruppo torinese con i
margini migliori, il 13%, grazie a una produzione ad
alto valore aggiunto - e le ultime voci la darebbero
addirittura sul punto di acquistare la Mtu, società
aerospaziale di cui la DaimlerChrysler vorrebbe
liberarsi. Va rilevato che la Mtu ha un fatturato
maggiore della Avio (2,1 contro 1,5 miliardi di euro),
ma grazie al contributo della produzione di motori
diesel che è già passata di mano all'interno della
stessa DaimlerChrysler. 
Avio e Mtu hanno già costituito una piccola società
comune per la produzione di parti di motoristica del
Fla, un aereo per il trasporto di mezzi e truppe
militari, un progetto a cui lavora anche la società
pubblica francese (in via di privatizzazione) Snecma.
Con General Elettric, invece, la Avio produce
componenti del boeing 777. Una delle produzioni
classiche dell'Avio è poi il motore di un altro aereo
militare, il G90. Senza dimenticare il consorzio
europeo per la il programma Efa, un cacciabombardiere
per le Forze armate tedesche, spagnole, inglesi e
italiane: al programma, per l'Italia partecipa
l'Alenia e nel motore c'è lo zampino della Fiat Avio. 
LIGABUE CATERING
La prima privatizzazione italiana nel settore aereo è
ora anche il primo fallimento. La Ligabue, che nel
1997 aveva rilevato la più grande delle due società di
catering degli Aeroporti di Roma, sta per portare i
libri in tribunale. Ma nella forma del "concordato
temporaneo", che potrebbe far pensare a una manovra
"terroristica": minacciare la chiusura per ottenere
l'"armonizzazione del contratto" Ligabue con quelli
degli altri catering aeroportuali. Ossia un 30% netto
in meno in busta paga (resterebbe ferma la paga-base,
mentre le voci aggiuntive andrebbero forfettizzate;
per poi sparire al prossimo rinnovo contrattuale). I
cinquecento lavoratori hanno ricevuto le lettere di
licenziamento e ieri mattina hanno manifestato a
Fiumicino, andando poi a "svegliare" le autorità
regionali, che fin qui avevano provato a lavarsene le
mani. Il prefetto ha convocato per il 20 alle 9,30 le
parti sociali.
L'AdR tace. I patti sottoscritti al momento della
privatizzazione/esternalizzazione del catering
prevedevano che l'azienda di Fiumicino - poi finita
nelle mani di Romiti - riassumesse i lavoratori nel
caso che l'operazione non fosse andata a buon fine. E
pare evidente che, se nessuno dei soggetti
istituzionali (a partire dal ministero dei trasporti)
si farà sentire con sufficiente forza, l'AdR si
guarderà bene dal fare una sola mossa. Altrettanto
sconcertante è il silenzio dell'Enac, che ha il
compito istituzionale di sorvegliare sul processo di
privatizzazione nel settore. Deve essere perché anche
quest'ente è finito nel vortice dei "privatizzati".
Ma tutta la situazione dell'aeroporto sta per
diventare esplosiva. La Cgil ha proprio ieri
denunciato che per le pulizie sta per essere varato un
bando "al massimo ribasso" (anche qui, mediamente,
pensano di arrivare a un 30% in meno sul costo del
lavoro). 
POSTAL MARKET ANNUNCIA 400 LICENZIAMENTI
O il taglio di 400 posti di lavoro o il fallimento. Ai
600 dipendenti della Postal Market l'aut aut il
padrone Eugenio Filograna l'ha dettato ieri in
un'intervista a un quotidiano. Un comportamento
spregiudicato in linea con il personaggio. Nel '99,
quando aveva acquistato l'azienda di vendite per
corrispondenza dalla tedesca Otto Versand, l'allora
senatore berlusconian-cossighiano aveva promesso mari
e monti. Per due anni ha ottenuto parecchia cassa
integrazione in cambio di progetti megagalattici, tipo
portare la Postal Market nell'e-commerce e,
addirittura, in Borsa. I progetti sono miseramente
abortiti e ora il conto Filograna lo presenta alle
lavoratrici e ai lavoratori.
Che le cose stessero volgendo al peggio i dipendenti,
quasi tutte donne, l'avevano capito dall'inizio di
settembre. Nella sede della Postal Market di San Bovio
(nell'hinterland milanese) non ci sono merci nei
magazzini, solo pile di cataloghi non spediti. I
fornitori non vengono pagati da mesi. I sindacati del
commercio, sentendo puzza di richiesta di stato
d'insolvenza e d'amministrazione straordinaria,
avevano chiesto un incontro "chiarificatore" a
Filograna. L'hanno finalmente ottenuto per venerdì,
dopo che le Rsu hanno proclamato l'assemblea
permanente. Con le dichiarazioni all'Avvenire,
Filograna ha "chiarito" in anticipo tenore e oggetto
dell'incontro: il costo del lavoro incide per 12
miliardi sulle perdite, "unica via di salvezza"
ridurre di due terzi l'occupazione, altrimenti lui
porta i libri in tribunale. I lavoratori respingono
l'aut aut: con 200 addetti non sta in piedi nessuna
azienda di vendita per corrispondenza, a meno di
terziarizzare tutto. D'altra parte, se si arriverà
all'amministrazione straordinaria, il potere
decisionale non sarà più di Filograna ma del
commissario nominato dal tribunale. Filograna ha le
spalle coperte, anche se fallisce la Postal Market ha
un avviato studio da commercialista.
In undici anni Postal Market ha cambiato tre volte
padrone. La formula delle vendite per corrispondenza è
sicuramente logora; si pensava di rinvigorirla
abbinandola all'e-commerce. Ma le vendite via internet
hanno fatto flop ovunque. Dovevano essere l'ancora di
salvezza e, invece, sono state la botta definitiva.
Per questo è svanito l'accordo tra Postal Market e
Flashmall, il più grande supermarket virtuale di
prodotti hi tech rimasto davvero virtuale. 
EX SALVIT: RISCHIO AMIANTO
Si chiamava Salvit e fino al '93 produceva a Bulciago
(Lecco) pannelli di cemento-amianto. Il potere
mortifero dell'amianto si dispiega nel tempo, anche
quando le fabbriche sono chiuse da anni. Almeno cinque
ex operai della Salvit sarebbero morti per tumori
causati dall'amianto. A questo danno già consumato, se
ne aggiunge un altro: cosa fare dei capannoni dismessi
e dei 4.500 metri quadrati dell'ex Salvit? Una società
comasca intendeva comprare il tutto e trasformarlo in
polo artigianale-industriale. Ma l'Asl di Lecco ha
bloccato l'acquisto e il progetto. Oltre ai residui
delle lavorazioni depositati su tutta l'area, i
capannoni sono fatti di cemento e amianto. La loro
demolizione provocherebbe la dispersione di una
massiccia quantità di amianto. E già ora, a lavori
neppure iniziati, dai campionamenti risulta una
percentuale d'amianto superiore a quella consentita di
una fibra per litro d'aria. Ce ne sono da tre a sette
per litro.
La Lombardia è piena di eredità velenose
dell'industria chimica. Un mese fa è tornato alla
ribalta il caso della Caffaro di Brescia: pcb oltre le
soglie fissate dalla legge Ronchi in una zona
vastissima del capoluogo. A Piancogno, sempre in
provincia di Brescia un caso Caffaro in miniatura,
quello della Vi.Bi. Anche qui pcb e metalli pesanti in
concentrazioni fuori norma. A Pioltello-Rodano, alle
porte di Milano, la Sisas ha cessato l'attività da un
anno. Inquinava prima e inquina quasi di più ora. Ha
smesso di succhiare acqua per il ciclo produttivo, la
falda si è alzata e rischia d'entrare in contatto con
i veleni accumulati nel terreno.
SCIOPERI ALL'ILVA
Gli operai dell'Ilva di Taranto hanno incrociato le
braccia per un'ora e mezza, manifestando sulla statale
Appia nei pressi del centro siderurgico, preoccupati
per la possibile chiusura delle cocherie e per
l'incerto futuro occupazionale. La Cisl di Taranto
ribadisce così il suo "no" ad una contrapposizione tra
ambiente ed occupazione e rilancia la necessità di una
ricostruzione delle cockerie dell'Ilva. 
20 settembre 01
FS: LAVORATORI DELLE PULIZIE BLOCCANO I BINARI
Le ferrovie hanno annunciato i ritardi, richiamando la
responsabilità di "maestranze estranee alle Ferrovie":
un annuncio offensivo nei confronti dei lavoratori che
per due ore hanno protestato su 6-7 binari della
principale stazione della capitale: i 300-400
manifestanti definiti più volte "estranei", non erano
altro che gli operai delle pulizie dei treni.
Quegli operai, in effetti, sono dipendenti di ditte
che hanno i lavori di pulizia in appalto, ma è anche
vero che sono fondamentali per la buona riuscita e la
comodità dei viaggi sui treni Fs. Che in quanto a
pulizia lasciano sempre più a desiderare. 
Gli operai delle pulizie dei treni sono circa 12 mila
in tutta Italia. Ma dall'anno prossimo rischiano di
rimanere in 8 mila, perchè 4mila di loro potrebbero
perdere il posto di lavoro. Le Fs si sono messe in
testa di risparmiare a più non posso, e il nuovo bando
di appalto per i lavori ha tagliato il budget a
disposizione da 700 miliardi a 470 miliardi. Insomma,
il 30% di denaro in meno. E il 30% di operai che
restano a casa: le lettere di licenziamento sono già
state spedite. 
Il meccanismo è quello tristemente noto della "gara
d'appalto al massimo ribasso", che ancora oggi crea
problemi a settori come quello edile, della
ristorazione o delle pulizie, ma che già la legge 327
del 2000 ha trasformato in "offerta economicamente più
vantaggiosa", con le relative tutele per i lavoratori,
come la valutazione del costo del lavoro e della
sicurezza. Ma evidentemente questo meccanismo
costerebbe troppo alle Fs, che nel nuovo bando non
rispettano la clausola sociale del mantenimento dei
posti di lavoro, dato che hanno stanziato una cifra
bassa, che si abbasserà ulteriormente con la gara.
Anche se il Patto dei trasporti firmato nel 1998 e la
stessa legge 327/2000 lo impongono, le Fs nel bando
non hanno indicato l'obbligo di applicare il contratto
dei servizi per le imprese di trasporto. Contratto che
i lavoratori si sono guadagnati nel maggio scorso dopo
4 anni di scioperi, e dopo aver accettato un taglio
delle paghe del 20%. Le aziende potranno così
applicare contratti meno remunerativi per i
lavoratori, come quello delle imprese delle pulizie.
Ma come vengono puliti i treni Fs? Un operaio di 45
anni, da 25 "in treno", spiega che un turno dura 7,36
ore. "Spesso le ditte che ci danno lavoro non ci
forniscono un'adeguata strumentazione per la
sicurezza, e così laviamo i bagni con acidi molto
potenti, senza neppure le mascherine. Lo stipendio,
poi, si è notevolmente abbassato negli ultimi anni: il
lordo prima era sui 2 milioni, oggi è di 1 milione e
settecentomila lire". "Prima c'erano anche dei premi -
aggiunge un altro operaio - e una squadra era composta
da 12 persone. Oggi per lavare 51 carrozze in un
giorno, ci sono solo 5 persone. Perciò ci limitiamo a
spazzare e pulire i bagni, non possiamo usare gli
aspirapolveri o lavare gli scompartimenti. Ci manca il
tempo".
Un nuovo appuntamento il 25 settembre, a Roma, per la
manifestazione nazionale. 
PININFARINA: 500 ESUBERI
La carrozzeria Pininfarina, di proprietà dell'ex
presidente di Federmeccanica, ha annunciato ai
rappresentanti sindacali che per un anno bisognerà
trovare una soluzione per almeno 500 lavoratori "in
esubero" nei tre stabilimenti del gruppo. L'azienda
torinese ritiene concluso il tentativo di dar vita al
secondo polo torinese di produzione automobilistica,
dopo la Fiat. Il sindacato ha chiesto impegni per
evitare perdita di reddito e posti di lavoro. Nei
prossimi giorni, Fim, Fiom e Uilm organizzeranno
assemblee negli stabilimenti e tra un mese la
trattativa.
21 settembre 01
OPERAI INTERINALI E SCHIAVI AGRICOLI INTERNAZIONALI
Un'azienda di lavoro interinale italiana sotto accusa
in Francia per "violazione delle normative sul lavoro
e per maltrattamento dei dipendenti". L'Agroservizi di
Bergamo si occupa d'intermediazione di manodopera
agricola nel nord e centro Italia, ma con alcuni
appalti in Francia; ora è sotto inchiesta per numerose
violazioni delle leggi sugli appalti e delle garanzie
contrattuali. La procura francese di Digione ha
chiesto il fermo di tre funzionari dell'Agroservizi -
E. B., P. L. e P. F. - in seguito alle denunce di 25
operai. Gli assunti, alcuni senza un regolare
contratto, si erano rivolti alla polizia locale. La
compagnia aveva assicurato il pagamento della
trasferta, vitto e alloggio, ma sembra che gli accordi
con le imprese agricole francesi fossero in nero. In
50, costretti a turni massacranti (oltre 10 ore di
lavoro senza riconoscimento degli straordinari), fino
a 150 km al giorno per raggiungere i luoghi di lavoro,
senza alloggio fisso, hanno scioperato per quattro
giorni solo per essere ascoltati. Dopo il ricovero in
ospedale di Luigi Mazzucchelli (il deperimento
organico gli ha provocato un infarto) si sono rivolti
alle autorità locali e al consolato italiano.
Attualmente i dipendenti, abbandonati dalla società,
sono stati costretti a rivolgersi alla Caritas e da
altre associazioni umanitarie. Già agli inizi di
settembre l'ispettorato del lavoro aveva ricevuto una
denuncia da parte di alcuni operai. "Sono banditi - ha
affermato Giorgio Buso, un operaio dell'Agroservizi -
mi hanno assunto senza farmi firmare un regolare
contratto, trattenendo il mio libretto di lavoro e
senza darmi alcuna garanzia". L'agenzia, che al
momento conta oltre 600 operai e fornisce alle imprese
agricole lavoro interinale tutto l'anno, raccogliendo
operai soprattutto al Sud e tra gli extracomunitari, è
in grave difficoltà.
L'ispettorato del lavoro di Bergamo ha dato il via
alle indagini; sembra siano numerose le denuncie in
merito. Anche in Italia, infatti, i lavoratori
sarebbero costretti a dei ritmi massacranti. Giorgio
Buso spiega che le condizioni di lavoro erano "ai
limiti dell'umano". Per i malcapitati l'iter era
sempre lo stesso: contratti irregolari, alloggi
precari, orari di lavoro fuori controllo, trasferte
chilometriche per raggiungere i vigneti, praticamente
a digiuno. "Eravamo 60 e ci facevano bere quattro
volte al giorno - racconta Alessandro De Fusco,
bloccato in Francia - da una tanica della benzina,
tutti nello stesso bicchiere ricavato da una bottiglia
di plastica tagliata". Molti operai annunciano
battaglia, mentre si attendono gli sviluppi di una
vicenda indicativa di quali livelli abbia raggiunto la
"flessibilità" per i lavoratori agricoli nel 2001. 
SCONTRI TRA POLIZIA E LSU A PALERMO
E' finita con cariche della polizia una manifestazione
di "lavoratori socialmente utili" a Palermo, ieri
mattina. Quanti sopravvivono con questo tipo di
impiego, a Palermo, sono ben settemila. E i contratti
sono perennemente in scadenza, vista anche la
decisione governativa di ridurre progressivamente i
fondi relativi. Oggetto della manifestazione era, come
sempre, la "stabilizzazione" e la trasformazione del
rapporto di lavoro in assunzione a tempo
indeterminato. La regione Sicilia, invece, aveva
trovato fondi una proroga di soli due mesi ai
contratti con scadenza ottobre. Nella zona di via
Notarbartolo, infine, le cariche e l'incendio di
alcuni cassonetti della spazzatura. Il bilancio finale
parla di sei lavoratori fermati. 
 
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     |  DELLA LOTTA  DI  CLASSE, STANDO AL SUO INTERNO
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Te lo pago io il viaggio per l' afghanistan, basta che smetti di
infestare il ng, coi tuoi proclami.