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Titolo: La Val Susa paura non ne ha...

http://www.youtube.com/watch?v=Q8IqYuqtxUM
 

 
http://www.youtube.com/watch?v=Q8IqYuqtxUM
 
 
Buon giorno signori avrei una domanda da porre ai sostenitori di no TAV.Perche sono contrari alla realizzazione di un'opera cosi importante per il nostro paese?

 ha scritto:
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Forse perché non è utile, anzi e si buttano via un sacco di soldi nel
momento in cui si chiedono sacrifici enormi al paese? Ti sei mai
chiesto quale sia il ritorno economico REALE delle grandi opere?
 

 Buon giorno signori avrei una domanda da porre ai sostenitori di no TAV.Perche sono contrari alla realizzazione di un'opera cosi importante per il nostro paese?
 
 
http://www.cublombardia.it/htm-news/322-9buoni-motivi-per-dire-NO-TAV.htm
 
 
 
Luogo comune n.1
 
SENZA LA TORINO-LYON IL PIEMONTE SAREBBE ISOLATO DALL'EUROPA.
 
In realtà il Piemonte è già abbondantemente collegato all’Europa e
soprattutto attraverso la Valle di Susa. In questa valle esistono già
due strade statali, un’autostrada e una linea ferroviaria passeggeri e
merci a doppio binario. Esiste perfino la cosiddetta autostrada
ferroviaria (trasporto dei TIR su speciali treni-navetta). Sono tutte
linee di collegamento con la Francia attraverso due valichi naturali
(Monginevro e Moncenisio) e due tunnel artificiali (Frejus ferroviario
e autostradale). Il tutto in un fondo-valle largo in media 1,5 km ! A
fatica ci sta anche un fiume, la Dora Riparia, che di tanto in tanto
va in piena...
 
Luogo comune n.2
 
LE LINEE FERROVIARIE ESISTENTI SONO SATURE.
 
In realtà l’attuale linea ferroviaria Torino-Modane è utilizzata solo
al 38% della sua capacità. Le navette per i TIR partono ogni giorno
desolatamente vuote. (Ma sono state riscoperte e prese d’assalto nel
periodo di chiusura del Frejus per incendio). Il collegamento
ferroviario diretto Torino-Lyon è stato soppresso per mancanza di
passeggeri. E il flusso delle merci -previsto da chi vuole l’opera in
crescita esponenziale -è invece sceso del 9% nell’ultimo anno!
 
Luogo comune n.3
 
LA TORINO-LYON E’ INDISPENSABILE AL RILANCIO ECONOMICO DEL PIEMONTE.
 
In realtà è’ vero il contrario. Togliendo risorse (è tutto denaro
pubblico) alla ricerca, all’innovazione e al risanamento
dell’industria in crisi profonda (Fiat e non solo), il TAV sarà la
mazzata finale all’economia piemontese.
 
Luogo comune n.4
 
Il TAV TOGLIERA’ I TIR DALLA VALLE.
 
In realtà tanto per cominciare, i 10/15 anni di cantiere necessari a
costruire la Torino-Lyon porteranno sulle strade della Valle e della
cintura di Torino qualcosa come 500 camion al giorno (e alla notte)
per il trasporto del materiale di scavo dai tunnel ai luoghi di
stoccaggio. Con grande aumento di inquinanti e polveri. Finita la
apocalittica fase di cantiere e realizzata la Grande Opera, chi ci
dice che le merci passeranno dall’autostrada alla nuova ferrovia?
Anzi. I promotori dell'opera e recenti studi di ingegneria dei
trasporti ci dicono che solo l' 1% dell'attuale traffico su gomma si
trasferirà sulla ferrovia. Bel vantaggio!
 
Luogo comune n.5
 
I VALSUSINI SONO EGOISTI. NON PENSANO AGLI INTERESSI DELL’ITALIA.
 
In realtà attraverso la Valle di Susa, attualmente, passa già il 35%
del totale delle merci che valicano le Alpi! Lungo l’Autostrada del
Frejus passano circa 4.500 TIR al giorno, contro i 1.500 del Monte
Bianco, in val d’Aosta, dove il numero dei TIR è stato limitato per
legge.
 
Luogo comune n.6
 
LA TORINO-LYON PORTA LAVORO AI PIEMONTESI.
 
In realtà come già sta succedendo per tutte le infrastrutture in
corso, si tratterebbe di lavoro precario, per mano d’opera in gran
parte extracomunitaria. Inoltre le ditte appaltatrici si porterebbero
tecnici e operai dalla loro Regione (ditte e buoi dei paesi suoi). Per
i comuni della Valle di Susa e della cintura di Torino arriverebbe
invece un bel problema: la mafia. Turbative d'asta sono già state
individuate per la fase di sondaggio geologico a carico di uomini
politici piemontesi e non... figurarsi per la realizzazione
dell'opera!
 
Luogo comune n.7
 
LA LINEA E’ QUASI TUTTA IN GALLERIA. CHE MALE FA?
 
In realtà fa malissimo. Il tracciato prevede una galleria di 23 km
all’interno del Musinè, montagna molto amiantifera. La talpa che
perforerà la roccia immetterà nell’aria un bel po’ di fibre di
amianto. Invisibili e letali. Il vento le porterà dappertutto. Il
foehn le porterà fin nel centro di Torino. Respirare fibre di amianto
provoca un tumore dei polmoni (mesotelioma pleurico) che non lascia
scampo. L’amianto è un materiale fuori legge dal 1977. Scavare
gallerie in un posto così è illegale e criminale. E ancora: il tunnel
Italia-Francia di 53 km scavato dentro al Massiccio dell’Ambin
incontrerà (oltre a falde e sorgenti che andranno distrutte) anche
roccia contenente uranio. E ancora: una linea in galleria si porta
appresso tante gallerie minori, trasversali a quella principale. Si
chiamano gallerie di servizio, o più simpaticamente, ‘finestre’. Ce ne
saranno 12! Con altrettanti cantieri, tutti a ridosso di centri
abitati. Sarà un inferno di rumore, polvere, camion avanti e indietro
per le strette vie dei paesi, di giorno e di notte, per 15 anni
almeno. E ancora: la perforazione di tratti montani così lunghi vicino
a centri densamente abitati potrà prosciugare le falde idriche e gli
acquedotti, come accaduto per le gallerie TAV del Mugello, oggetto di
processi per disastro ambientale. E ancora: la viabilità sarà
stravolta. Verranno costruiti sovrappassi in corrispondenza di ogni
cantiere. Forse queste nuove strade saranno calcolate come
compensazioni all’impatto ambientale dell’opera? (per averne una vaga
idea, farsi un giro sull’autostrada Torino-Milano osservando i guasti
della tratta TAV Torino-Novara).
 
Luogo comune n.8
 
QUEST’OPERA FA BENE ALL’ECONOMIA, PERCHE’ METTE IN MOTO CAPITALI
PRIVATI.
 
In realtà il costo stimato di 20 miliardi di euro è tutto a carico
della collettività. Tutto denaro pubblico, ma affidato a privati,
secondo la diabolica invenzione del general contractor.
 
Garantisce lo Stato Italiano. Nessun privato ci metterà un euro,
soprattutto dopo l’esperienza del tunnel sotto la Manica che ha
mandato in fallimento chi ne aveva acquistato i bond. I tantissimi
soldi che servono a quest’opera verranno tolti alle linee ferroviarie
esistenti (già disastrate), a ospedali, scuole, e a tutti i servizi di
pubblica utilità, e allo sviluppo delle energie rinnovabili destinate
a sostituire il petrolio. E ancora: è già previsto che la nuova linea
ferroviaria Torino-Lyon avrà altissimi costi di gestione e che sarà in
perdita per decine e decine di anni. E ancora: nonostante la maggior
parte del tracciato sia in territorio francese, il governo italiano si
è impegnato a sobbarcarsi il costo dei due terzi della tratta
internazionale (Borgone – St.-Jean-de-Maurienne). Tanto paghiamo noi.
 
Luogo comune n.9
 
CHI E' CONTRO LA TORINO-LYON E' CONTRO IL PROGRESSO.
 
In realtà è vero il contrario. Il progresso non deve essere confuso
con la crescita infinita. Il territorio italiano è piccolo e
sovrappopolato, le risorse naturali (acqua, suolo agricolo, foreste,
minerali) sono limitate, l'inquinamento e i rifiuti aumentano invece
senza limite, il petrolio è in esaurimento. Progresso vuol dire
comprendere che esistono limiti fisici alla nostra smania di costruire
e di trasformare la faccia del pianeta. Progresso vuol dire
ottimizzare, rendere più efficiente e durevole ciò che già esiste,
tagliare il superfluo e investire in crescita intellettuale e
culturale più che materiale, utilizzare più il cervello dei muscoli.
Il TAV rappresenta l'esatto contrario di questa impostazione, è un
progetto vecchio e ormai anacronistico, che prevede una crescita
infinita nel volume del trasporto merci (che poi saranno i rifiuti di
domani), privilegia come valore solo la velocità e la quantità, ignora
la qualità, ovvero se e perché bisogna trasportare qualcosa.