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Titolo: Finalmente!!!  il ricetaccolo di parassiti assistiti dalla politica è finito!!!

Alitalia, 5-6 mila esuberi e capitali per 7-800 milioni
Se tutto sarà andato come nelle speranze di Corrado Passera e Gaetano 
Miccichè, la nuova compagnia di bandiera avrà un piano industriale come non 
accadeva da anni, un azionariato nuovo di pacca e un iter legislativo in 
discesa.
A quel punto mancherà solo da giocare il finale di partita, il duro 
negoziato con il sindacato sugli esuberi di personale. Si può scommettere 
sin d'ora che non si tratterà di un pranzo di gala, che come nella 
tradizione del grande rito sindacale si dovranno a un certo punto persino 
fermare gli orologi per guadagnare una notte in più e raggiungere l'accordo, 
ma la netta sensazione è che se i rappresentanti dei lavoratori non vorranno 
mangiare quella minestra rischieranno di restare a digiuno.
Un impegno ansiogeno. I tempi dell'operazione sono stretti e le possibilità 
di dover staccare la spina sono obiettivamente alte. L'impegno che si sono 
presi gli advisor di Intesa S. Paolo è di quelli che in banca sono abituati 
a catalogare come «altamente ansiogeni», anche perché a infastidire gli 
uomini che lavorano al progetto neo-Alitalia è una ridda di indiscrezioni 
contraddittorie tra di loro che non li aiutano ad andare avanti. Ma da dove 
si inizia per definire il piano industriale della compagnia tricolore? La 
parola chiave è «perimetro». Quanto sarà grande l'Alitalia di domani? Air 
France di fronte allo stesso quesito aveva operato una scelta tranchant, 
aveva tenuto fuori dal perimetro di osservazione l'area più critica, 
Alitalia Servizi, a sua volta legata alla società operativa Az Fly tramite 
onerosissimi contratti di servizio.
L'indirizzo che, a quanto si capisce, sta prendendo il lavoro degli advisor 
non è quello di dar vita a una compagnia di taglia small, la mini-Alitalia 
paventata da più parti. Si punta a creare sulla carta una compagnia 
fortemente radicata sul mercato domestico sommando il fatturato e la quota 
di mercato di AirOne con una gran parte del fatturato e della quota di 
mercato della vecchia Alitalia (nessuna delle rotte dovrebbe essere 
programmaticamente in perdita). Tanto per avere in testa qualche numero 
quest'operazione, per ora solo aritmetica, dovrebbe dare un fatturato 
ipotetico superiore ai 4 miliardi di euro, non un gigante dei cieli - 
dunque - ma nemmeno una Topolino. Il concetto che sta dietro questa scelta è 
semplice e suona così: Air France e Lufthansa saranno sicuramente delle 
grandi compagnie internazionali ma le loro fortune sono state costruite (e 
conservate) su un presidio quasi assoluto dei rispettivi mercati domestici, 
con percentuali che oscillano tra l'80 e il 90%.
Catricalà e il sogno dell'hub. E' evidente che una newco che sommi il 
fatturato domestico di Alitalia e del suo concorrente AirOne può finire 
dritta dritta sotto i ferri dell'Antitrust per abuso di posizione dominante 
sulla tratta regina quella che collega Roma e Milano. Ma è anche facile 
pensare che, pur di rimettere in carreggiata la compagnia tricolore, lo 
stesso governo abbia in testa di negoziare con le autorità della concorrenza 
(Antonio Catricalà) accordi più o meno temporanei o nel peggiore dei casi 
pensare di ricorrere all'articolo 25 della legge 287 che permette 
all'esecutivo di chiedere per un periodo all'Antitrust di agire in regime di 
deroga e quindi di neutralizzare le norme pro concorrenza. Va considerato, 
poi, che l'avvio del servizio viaggiatori ad alta velocità tra Lazio e 
Lombardia - in calendario per fine 2009 - di fatto costituirà un ulteriore 
elemento concorrenziale nei confronti dell'aereo per raggiungere Roma da 
Milano e viceversa. Alcuni previsioni che circolano arrivano a sostenere che 
il monopolio Alitalia su quella tratta potrebbe subire un'erosione di quota 
di mercato pari addirittura al 40%.
Un business plan fortemente imperniato sul mercato nazionale prevede 
giocoforza una valorizzazione di Malpensa. Nessuno può pensare di far finta 
che non sia successo niente e ripartire dal Sogno del Hub Padano ma 
l'aeroporto varesotto, nelle simulazioni degli advisor, dovrebbe ricoprire 
il ruolo di un polo per il Nord capace di intercettare i passeggeri delle 
regioni settentrionali. Se dovessimo usare una formula facile facile si può 
dire che Malpensa avrà tanti voli quanti sarà in grado di riempirne e quindi 
la neo-Alitalia punterà a riportare al Nord tutte le rotte considerate 
redditizie.
E il partner internazionale? Può l'Alitalia riprendere il volo in chiave 
totalmente autarchica? Nessun manager dotato di comune buon senso può 
sostenerlo ma allo stato dei fatti è assai difficile che un vettore 
straniero di serie A entri dall'inizio nel capitale della compagnia 
italiana. E' molto più facile che con un grande network si negozi una 
partnership operativa relativa al mercato europeo e non è detto che debba 
essere per forza Lufthansa solo in virtù dell'accordo di code sharing 
attualmente in essere con AirOne. Mani libere (e dita incrociate), dunque, 
per l'alleato internazionale.
Il restyling della Marzano. I progetti di Passera e Miccichè per avere vere 
chance di successo presuppongono però uno strumento legislativo diverso 
dalla attuale legge Marzano (ma non una legge ad hoc). E' noto che questa 
norma è stata scritta guardando alle crisi finalziarie e non a quelle di 
carattere prettamente industriale. Del resto in Italia non esiste niente di 
paragonabile al famoso Chapter 11 che permette alle aziende americane di 
fallire e ripartire, per cui si tratterà di modificare la Marzano
laddove prevede procedure troppo lente e modalità non utili a risolvere il 
rebus Alitalia. E' da prevedere un decreto governativo che si prenda il 
compito di modificare in tempo reale la vecchia normativa e aiutare così il 
varo della newco.
Un piano industriale realistico e un iter legislativo che renda più facile 
la procedura concorsuale e il commissariamento della compagnia sono le 
condicio sine qua non per attirare capitali e costruire una compagine 
azionaria all'altezza dell'avventura. Carlo Toto ne farà parte ma non tirerà 
fuori una lira, conferirà l'asset Air One, slot e flotta (presente e 
opzionata). Gli altri soci saranno invece imprenditori che diversificheranno 
rispetto al loro business, che apporteranno la loro immagine e che tutti 
insieme tireranno fuori una cifra tra i 700 e gli 800 milioni di euro ma ai 
quali sarà garantito un investimento remunerativo. Non una photo opportunity 
scattata a un galà di beneficenza. Gli industriali in questione dovrebbero 
essere una decina, alcuni saranno pescati dal cahier di prenotazioni messo 
insieme da Bruno Ermolli mentre altri dovrebbero essere inediti. Per loro 
verrà garantita una nuova governance della società e un management 
indipendente.
Intesa Sanpaolo entrerà anche nel capitale sottoscrivendo quote oppure no? 
L'impressione è che una decisione in merito sarà presa solo in zona 
Cesarini. Nel mentre per evitare di immobi-lizzare troppi soldi è 
prevedibile che si monti un lease-back, un'operazione di affitto sulle 
aeromobili di provenienza sia Alitalia sia Air One.
I sindacati e l'incognita petrolio. Dopo Ferragosto tutto questo lavoro - 
piano industriale, iter legislativo, reclutamento degli azionisti e 
commissariamento - dovrebbe esser concluso e solo allora si discuterà degli 
esuberi che dovrebbero far capo a una bad company e usufruire degli 
strumenti già esistenti per la gestione delle crisi aziendali. Alla Bad 
Alitalia saranno conferiti, ovviamente, non solo dipendenti bensì anche 
attività giudicate non redditizie e una quota del debito della società 
madre.
Tutto dovrà rispettare le proporzioni se non altro perché un eccessivo 
carico di debiti verrebbe rubricato dalle autorità di Bruxelles come aiuto 
di Stato in forma surrettizia. La quantificazione delle eccedenze è sempre 
materia ardua e incandescente e nella tradizione delle Partecipazioni 
statali made in Italy sottoposta alle pressioni della politica, ma mettendo 
insieme diversi segnali sparsi dagli advisor nel corso di queste prime 
settimane di lavoro si può pensare che una cifra attorno alle 5-6 mila unità 
non sia troppo lontana dal vero. Per avere, anche in questo caso, un termine 
di paragone sarà utile rammentare come sul totale dei 20 mila dipendenti 
Alitalia il vecchio piano Air France prevedeva - parole del leader cislino 
Raffaele Bonanni - 6.700 esuberi (e non i 2.100 di cui è restata memoria). 
E' molto probabile comunque che i sindacati almeno in una prima fase possano 
contestare le scelte contenute nel piano industriale e le ricadute 
occupazionali. Sarà il banco di prova della volontà del governo di 
centrodestra di dare un futuro all'Alitalia ma è fin troppo facile prevedere 
nelle settimane tra fine agosto e inizio settembre un braccio di ferro e 
momenti di tensione all'insegna del «prendere o lasciare». Chi dovrà 
adottare la decisione non potrà però non aver presente che solo nel 2005 
l'ultimo piano industriale di Alitalia era stato formulato con un petrolio a 
37 dollari il barile. Oggi siamo più di 100 dollari sopra e restare 
competitivi per una compagnia aerea è una fatica di Sisifo, come 
testimoniano le notizie (allarmanti) che giorno dopo giorno arrivano dagli 
headquarters delle grandi compagnie. Se poi il petrolio dovesse davvero 
schizzare attorno a quota 200 molti dei ragionamenti sin qui fatti 
andrebbero a farsi benedire. Per l'Alitalia non resterebbe che organizzare 
una composta cerimonia degli addii.
-- 
http://snipurl.com/2aqpa
SCEGLI LA LIBERTA' DALLE IDEOLOGIE STRAGISTE, VOTA CONTRO IL COMUNISMO, 
clicca sul link e vai a leggere la petizione, poi se sei d'accordo, 
VOTALA!!! Grazie.
http://firmiamo.it/noalcomunismo
Noi guardiamo con sovrano disprezzo talune dottrine d'oltralpe, di gente che 
ignorava la scrittura, con la quale tramandare i documenti della propria 
vita, quando Roma aveva Cesare, Virgilio e Augusto!
Dux mea lux
(Cit.filippo)
 Poi che hanno sbagliato pure quelli del nord è un'altra cosa....comunque
 hanno tolto la monnezza dai propri compaesani
 quindi tra di loro si "amano"

 molti dei ragionamenti sin qui fatti andrebbero a farsi benedire.
BWHAHAHAHAHHAHHAHAHAHHAHA!!!
Anche questa dei vostri ragionamenti che vanno a farsi benedire e'
bellissima.
PS: 
-- 
Maurizio, a zonzo su Triumph Tiger 1050
http://www.flickr.com/photos/coccobill/1322632169/in/photostream/
L'ultima di caravaggio:"... chi viene riconosciuto colpevole 
è prosciolto..."  Venerdì 04-07-2008

 bellissima.
Li bededirà lo scomunicato puttaniere magnaccia?
Il "ricetaccolo" dell'anatroccolo zoccolo e stronzolo una cosa buona la sta
facendo. MERDASET AUMENTA LA RACCOLTA PUBBLICITARIAAAAA!!!
CONTENTI?????????????? ;-))
Quel che tocca il merdaiolo puttaniere diventa come lui: MERDA.
Anche il suo denaro accumulato rubando, corrompendo e truffando è MERDA. La
pubblicità obbligatoria è MERDA.
Ora tocca ad ALITALIA che verrà distrutta e si ricostruirà una ALITALIETTA
con voletti nazionali e basta.
I debiti e gli esuberi di quella fu la compagnia di bandiera verranno pagati
dagli italioti, forzidioti e no.
Avremo una compagnia di bandierina e il puttaniere la sventolerà sotto il
naso dei poveri imbecilli che lo hanno eletto.
L'economia va a rotoli.
Tremonti s'è dimostra per quel che è: un modesto commercialista degli
evasori lombardi. Ha sbagliato per fino il buco scavato levando l'ICI anche
ai ricchi: 3,5 miliardi di euro, UN MILIARDINO IN PIU' di quanto calcolato
da Treconti!
I garndi assassini di mafia, i VERI EROI di Berlusconi il magnaccia e del
suo fido pregiudicato DELLUTRI, stanno lasciando in massa il 41 bis come da
accordi presi in campagna elettorale.
però, tranquilli, fiorzidioti! Una cosa che va benissimo c'è: E' LA RACCOLTA
PUBBLICITALIA DI MERDASET!!!
Chi osa negare la pubblicità al puttaniere mafiopidusita eletto da un popolo
si plagiati e collusi a presidente del Consiglio?
e
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Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/