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Titolo: Ma Padoa Schioppa è ancora a piede libero?

Alitalia,Uilt e Anpac contro P.Schioppa
17.10 Il ministro dell'Economia,Padoa-Schioppa, e il premier Prodi hanno la
"responsabilità totale" della situazione in cui si trova Alitalia. Ne è
convinto Caronia, segretario della Uiltrasporti, per il quale le parole di
Padoa-Schioppa, che ha invitato il sindacato a correggere il tiro entro
domani per evitare il fallimento di Alitalia, sono "irricevibili". Critica
con il ministro anche l'Anpac, l'Associazione piloti,che nota:
"PadoaSchioppa sembra voler tutelare AirFrance-Klm anziché Alitalia".
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Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 Alitalia,Uilt e Anpac contro P.Schioppa
Dal Corriere
Sindacati, la casta in crisi
Diritto di veto e iscritti insofferenti. Il caso Alitalia e la difesa 
dei privilegi
Nella remota eventualità che riescano a mettersi d'accordo, le ultime 
quattro sigle delle 43 organizzazioni sindacali scolastiche potrebbero 
perfino convocare un tavolo di scopone scientifico, in virtù del loro 
solitario iscritto. Piano con lo stupore. Perché nel mondo parallelo 
delle confederazioni, le dimensioni non contano. Nel settore ippico ci 
sono il contratto di base e quello per i cavalli da corsa, anzi, quelli, 
al plurale perché le normative sono differenti per il trotto o il 
galoppo. Le imprese che producono ombrelli e ombrelloni godono di 
un'unica intesa, che però differisce da quella delle aziende che 
forniscono il manico del manufatto. Per stare sull'attualità: nel 2007, 
la più piccola delle 13 sigle dell'Enav, ente controllori di volo, 
cinque tesserati, uno zoccolo duro di sostenitori che starebbe largo in 
un monolocale, riuscì a far cancellare 320 voli in un solo giorno.
Domanda d'obbligo: queste giornate sono la riproduzione riveduta e 
corretta dell'autunno Ottanta? C'è la sensazione diffusa che 
rappresentino comunque un passaggio delicato nella vita del sindacato, 
che segnino una svolta nella sua credibilità. Sta arrivando un libro che 
si chiama L'altra casta, e sembra essere un Atlante della crisi, o 
almeno un suo sintomo. Naturalmente, c'è un capitolo dedicato ai fasti 
di Alitalia, l'azienda più sindacalizzata d'Italia, nel quale si 
apprende — tra le altre cose — dell'esistenza sancita per contratto di 
una Banca dei riposi individuali, della speciale indennità riservata al 
personale viaggiante per la temporanea assenza del lettino a bordo di 
alcuni Boeing 767-300, centinaia di euro che per non creare odiose 
discriminazioni sono stati corrisposti anche a chi volava su aerei 
dotati delle cuccette in questione. D'accordo, così è troppo facile. 
Basta aneddoti. Ce ne sono tanti, troppi. Il problema è un altro. Alcuni 
libri hanno la fortuna o la capacità di cogliere lo spirito dei tempi, 
di intercettare uno stato d'animo comune, giusto o sbagliato che sia.
L'altra casta, scritto da Stefano Livadiotti, giornalista de L'Espresso, 
è uno di questi libri. Un pamphlet, che opera una dissezione da autopsia 
dei sindacati italiani, definiti «macchina di potere e denaro». Ne 
elenca in modo analitico le storture, gli organici colossali con 
migliaia di dipendenti pagati dal contribuente, lo sterminato e 
parzialmente detassato patrimonio immobiliare, i vantaggi, i privilegi 
che autorizzano l'autore a usare il termine ormai negativamente iconico 
di «casta». Ma soprattutto, questo è forse l'aspetto più controverso, ne 
mette in luce la perdita di identità, le debolezze e i limiti nel 
recitare il ruolo importante che dovrebbero avere nel Paese. Nel mare di 
cifre, storie e statistiche forniti da Livadiotti, è questa accusa, la 
più empirica, che ferirà i dirigenti di Cgil, Cisl e Uil. L'autore 
enuncia la tesi con una certa ruvidezza: «L'immagine del sindacato come 
di un soggetto responsabile, capace di farsi carico degli interessi 
generali del Paese, agli occhi degli italiani si è dissolta ormai da tempo».
Sempre più autoreferenziali, le confederazioni hanno perso il contatto 
con la vita vera, per diventare un soggetto autistico, abiurando alla 
loro storia, alla loro vera missione. «Un apparato che, presentandosi 
come legittimo rappresentante di tutti i lavoratori, in nome di una 
concertazione degenerata in diritto di veto, pretende di mettere becco 
in qualunque decisone di valenza generale, ma in realtà fa gli interessi 
dei suoi soli iscritti, ai quali sacrifica il bene collettivo, 
mettendosi ostinatamente di traverso a qualunque riforma rischi di 
intaccarne uno statu quo fatto di privilegi ». L'altra casta, è bene 
dirlo, è un'opera brutale, una specie di libro nero del sindacalismo, e 
in quanto tale destinato a dividere, a far discutere. Ma le frasi citate 
qui sopra non vanno controvento, perché rappresentano davvero un 
sentimento di insofferenza verso il sindacato, questo sindacato, che 
nell'Italia del 2008 si respira a pieni polmoni, e negarlo sarebbe 
stupido, persino autolesionistico. Nel cittadino medio, la percezione 
diffusa del sindacato è questa, piaccia o no. E una vicenda più di ogni 
altra contribuisce a cementarla. «Dove comandano loro», è il titolo 
programmatico del capitolo dedicato ad Alitalia, azienda che ha un tasso 
di sindacalizzazione bulgaro, il 77,9% tra gli assistenti di volo e 
l'87,1% tra i piloti. Le scoperte sono varie, indubbiamente 
sconfortanti, sempre istruttive. Si apprende ad esempio che grazie al 
Regolamento sui limiti di tempo di volo e di servizio e requisiti di 
riposo per il personale navigante, il giorno di riposo, «singolo libero 
dal servizio», per i piloti Alitalia comprende due notti e non deve 
essere mai inferiore alle 33 ore, Keplero e Copernico se ne facciano una 
ragione. Si viene a sapere inoltre dell'esistenza di un Comitato nomi, 
invenzione che sarebbe piaciuta tanto al compianto Beppe Viola, 
fondatore con Enzo Jannacci dell'Ufficio facce. Trentasei dipendenti per 
suggerire come battezzare i nuovi aerei, finché ci sono stati soldi per 
comprarli. Più seriamente, nel 2007, mentre il governo cercava col 
lanternino un compratore disposto a salvare la nostra compagnia di 
bandiera dal fallimento — ha perso 364 milioni di Euro in 365 giorni, di 
ventiquattro ore — piloti e hostess si sono fatti un giro di valzer sul 
Titanic sommando scioperi che hanno causato mancati introiti per un 
totale di 111 milioni di Euro. E gli ultimi eventi, il cestinamento 
dell'offerta di Air France, la penosa rincorsa ai suoi dirigenti per 
riportarli al tavolo delle trattative, portano acqua alla tesi di chi, 
Livadiotti è tra questi, vede in Alitalia il punto critico che fissa 
l'incapacità conclamata di conciliare gli interessi dei propri iscritti 
con quello generale.
Che brutta questa immagine di un sindacato privo di autorevolezza ma 
sempre pronto ad esternare su qualunque aspetto dello scibile umano. 
Nell'ultimo anno solare il capo della Cisl ha collezionato 607 titoli 
sul notiziario Ansa, una media di 1.7 esternazioni al giorno, compresi 
Natale, Capodanno e Ferragosto. Leggermente attardato Epifani (539), 
segue a ruota Angeletti (339). Nello stesso arco di tempo, annota 
Livadiotti, la percentuale di coloro che vedono i sindacati come il fumo 
negli occhi è volata dal 67,9% al 78,3%, dati Eurispes, mentre lo 
zoccolo duro che ancora si dichiara molto fiducioso nel loro operato è 
passato dal 10,1 al 4,1%. Ecco, ne L'altra casta c'è quasi tutto per chi 
cerca conferme alla propria disistima verso i sindacati, compresi certi 
toni davvero duri. Per gli altri, mancherà sicuramente un capitolo dove 
si dia conto dei meriti storici del sindacato italiano, anche senza 
prenderla troppo da lontano, Portella della Ginestra, le lotte del 
dopoguerra, cose che stanno nei libri di storia, o della sua capacità — 
intermittente — di essere una delle ultime istituzioni che porta i 
propri iscritti a ragionare anche di temi elevati, di ideali. Manca 
l'onore delle armi all'avversario. Ma forse, come le pipe di Magritte, 
un pamphlet è un pamphlet, null'altro che questo.
Marco Imarisio
05 aprile 2008
-- 
No Barriques, no Berlusconi (B. Mascarello)

 
L'avrà confuso con Previti...
-- 
«Battiamo la destra divertendoci, oppure cambiamo mestiere» - Bill 
Clinton.
** Leftorium, il blog riformista **
http://www.leftorium.too.it
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http://xoomer.virgilio.it/fysalvat/switchercove.html


Bisognerebbe ricordare a quel cretino di Caronia che se Alitalia si trova
in questa situazione la colpa è di chi se ne è sbattuto le palle e ci ha
mangiato per un decennio, usandola come serbatoio per piazzarci i
propri protetti a migliaia e limitandosi a riversarci fiumi di soldi. Ma
soprattutto dei sindacati, che non hanno mai sostenuto una politica
aziendale seria. Ora siamo di fronte a migliaia di esuberi; per evitarli
bastava assumere solo le persone necessarie.

 L'avrà confuso con Previti...
Uhauahauahuahauahu


Sergio Martelli ha detto questo sabato :

Verissimo.
Purtroppo non possiamo più guardarci indietro, e urgono decisioni 
sofferte per l'oggi e il domani.
Sacrificare 2.000 esuberi e salvare gli altri 18.000, o rimanere a 
terra tutti.
La risposta è ovvia.
Ma per i sindacati la risposta ovvia è o tutti o nessuno.
Perchè?
Perchè un'azienda di 20.000 dipendenti è un grosso centro di potere 
difficilmente rinunciabile, e anche un potenziale destabilizzante.
Poniamo il caso che la trattativa tramonti del tutto. La speranza 
sindacale è che il nuovo governo, messo alle strette da scioperi, 
cortei, blocchi stradali, blocco degli aeroporti, e magari violenze, si 
pieghi al loro dictat e cacci fuori altri milioni per reggere la 
baracca, ovvero, continuare a guadagnare lauti stipendi.
--
Saluti.
Strike


A parte che la UE ci ha diffidati dal buttarci altri soldi pubblici,
anche se così non fosse mi pare evidente che questa non è
la strada giusta. O almeno senza che vengano prese quelle
misure, dolorose ma necessarie, che permettano di risanarla al
pari di qualsiasi azienda privata. Non credo ci sia nessuno che
vuole la morte di Alitalia nè di Malpensa, costituiscono un
patrimonio per il nostro Paese. Ma in questa situazione sono
solo dei baracconi mangiasoldi. Il grosso errore dei sindacati
è stata l'ottusità nel condurre le proprie richieste. Non puoi
tutelare a tutti i costi il posto di lavoro di ognuno se l'azienda
soffre di sovradimensionamento di personale. Chiaramente va
studiato il modo di ridurre gli esuberi nel modo più indolore
possibile, con prepensionamenti e ammortizzatori sociali. Cose
costose per lo Stato, ma almeno non son soldi buttati a fondo
perduto come quelli stanziati fino ad ora. Il problema è stato
la gestione pessima della compagnia, fra cui assumere troppa
gente, con il tacito consenso dei sindacati. Tanto pagava pantalone.

 ha
scritto:

Gli ultimi miliardi buttati nel calderone ALITALIA quando invece si poteva
venderla BENE furono gettati dal puttaniere BERLUSCONI nel 2005. Il solito
tronfio nano imnbecille nel buttarli disse la seguente FRASE STORICA:
"Fortuna che ci sono io che col mio talento risolovo il probelma Alitalia!"
Ora il suo vero "talento" è corrompere magistrati, finazieri e politici,
lavare sodi di mafia e poco altro.
Da qui il disastro.
Guardate che c'è davvero un problema: Berlusconi non è una destra normale, è
la P2 saldatasi con Cosa nostra.
Non è un'invenzione che il pregiudicato DELLUTRI MARCELLO fondò FORZA ITALIA
nell'interesse di Bernardo Provenzano in sostituzione al partito Sicilia
Libera fondato da Cosa nostra! E' una sentenza di Assise emanata a palermo
nel dicembre del 2005 da una Giuria Popolare che lo ha condananto a 9 anni
di carcere!
Non sono leggende le condanne a mezzo secolo di galera che hanno Berlusconi
e i suoi uomini!
Quindi votare in buonafede per dei condananti alla galera sembra davvero da
mentecatti! CAPITE? La politica dovrebbe venire dopo la delinquenza!
hit parade della galera di Berlusconi e dei suoi:
DELLUTRI 13
PREVITI 11
BORZACCHELLI 10
CIARRAPICO 7
BERLUSCONI 6
CUFAFRO 5
lo vedete? Sono carichi di anni di galera, ora solo un colluso o uno sciocco
disinformato può votare dei criminali e affidare loro il Paese, no?
Ernesto



I carcerati votano?
Sal
