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Titolo: L'ultima del "nani" Moretti:"Se lo Stato non ci da'  i fondi,elimino i treni dei pendolari!"

siamo nel 3° Millennio...e l'ex sindacalista CGIL(in quota craxiana,I
presume,come Epifani e la Camusso:( non si smentisce:invece di
rilanciare le "vere" ferrovie che servono a quei poveri cristi degli
italiani per andare al lavoro(quando c'e':-((( od a scuola,e magari
aumentare i prezzi sui treni tav,concorrenza sleale ad Alitalia,che
tra un po'  fallira'  un'altra volta,visto che i prezzi tav sono piu'
convenienti dei prezzi Alitalia;invece,preferisce allestire
"salottini" vips sui Frecciarossa, che poi magari saranno utilizzati
da qualche politico amico a scrocco...
andema ben! :-(((
 
Proposta:e se lo Stato permettesse alle regioni di acquisire tutte le
tratte regionali utilizzate dai pendolari,con relativo personale da
gestire in proprio?naturalmente,ci vorrebbe un organo imparziale che
controllasse il lavoro delle regioni,come adesso loro controllano
trenitalia,e quando va male,cioe'  spesso,al "signor" Moretti
propinano delle belle multe per i disservizi subiti,es:quelli di tutti
gli inverni,dando poi la facilitazione di un abbonamento ferroviario
gratuito ai poveri pendolari bistrattati dal Moretti!
 
Moretti: «Più fondi o tagli ai treni locali»
Ferrovie e conti / Ma il ministro Passera assicura: ce ne stiamo
occupando
L'ad di Trenitalia: tratte a rischio dal 2013. «Magari verremo
denunciati per interruzione di servizio, vedremo come finirà»
 
da un articolo di Gabriele Dossena sul Corriere on line del 12 giugno
2012,a:
http://www.corriere.it/economia/12_giugno_12/treni-locali-tagli-fondi-moretti-fs_6e2ff2ae-b45b-11e1-8aac-289273c95a39.shtml
 
 
 MILANO - Trasporti regionali a rischio e pendolari a terra. Più che
uno scenario apocalittico, un allarme vero e proprio: nel 2013 le
regioni italiane potrebbero restare senza treni locali per mancanza di
fondi. E a lanciarlo è il numero uno delle Ferrovie italiane, Mauro
Moretti. Che parlando ieri, a un convegno organizzato all'università
Bocconi di Milano a proposito del ruolo e dei compiti della neonata
authority dei Trasporti, ha affrontato la questione prendendola alla
larga: «In questo momento considero prematuro parlare di regole - ha
detto nella sostanza l'amministratore delegato delle Fs - se prima non
verrà risolto il punto dirimente: quello della disponibilità di
risorse da parte dello Stato. E anche se il discorso lo si vuole
allargare a nuovi operatori, il nodo resta: non si possono pretendere
investimenti sulla base di un quadro incerto, indefinito e soprattutto
senza i soldi necessari».
 
 
La conseguenza, secondo Moretti, è drammatica ma inevitabile. «Nel
2013, se non ci saranno soldi a bilancio, non faremo il servizio
regionale. Non so che cosa farà l'authority, l'unica cosa che potremo
fare noi sarà interrompere il servizio. Magari verremo denunciati per
interruzione di servizio, ma poi vedremo come andrà a finire». A
sostegno della sua tesi il numero uno delle Ferrovie ha quindi
elencato le (solite) cifre sul divario, in fatto di ricavi, tra
l'Italia e il resto d'Europa, e tra ferrovie e trasporto su gomma:
«Nel nostro Paese i ricavi per passeggero-chilometro, per quanto
riguarda il servizio regionale, sono di 10,8 centesimi di euro, contro
i 17,2 centesimi del trasporto su gomma». Moretti ha poi citato la
Germania, con ricavi per passeggero-chilometro a 20 centesimi, e la
Francia, i cui ricavi sono di 22 centesimi. Situazione assai diversa è
quella inglese, che vede i ricavi per passeggero variare «da 33 a 42
centesimi chilometro».
 
 
Immediata, e più che prevedibile, la reazione indignata delle
associazioni dei consumatori. «Se Moretti si interessasse un po' di
meno dei Frecciarossa e un po' di più dei treni dei pendolari,
troverebbe come finanziare il servizio universale senza bisogno di
fare proclami e lanciare minacce», è stato il commento del Codacons.
Mentre Federconsumatori e Adusbef reclamano le dimissioni di tutto il
gruppo dirigente delle Fs: «Il servizio regionale rappresenta il 90%
del trasporto ferroviario e viene utilizzato dalla stragrande
maggioranza dei pendolari italiani, ci aspetteremmo quindi che, in
mancanza di fondi, non si bloccasse il trasporto regionale, ma si
rassegnassero le dimissioni da parte dell'intero gruppo dirigente
delle Ferrovie dello Stato». Ma prima degli interventi dei
consumatori, c'è stata la replica del ministro dello Sviluppo
economico Corrado Passera, che ha liquidato l'argomento con una frase
secca: «Ci stiamo occupando più che abbastanza del trasporto pubblico
locale».
 
 
Per contro il manager delle Fs ha incassato anche dichiarazioni di
solidarietà. Dal Veneto, dove l'assessore alle Politiche della
mobilità Renato Chisso ha riconosciuto che «il grido d'allarme di
Moretti ha un suo fondamento ed è un sostanziale invito allo Stato a
intervenire in un settore che vive di finanza statale trasferita. Se
non abbiamo i soldi in bilancio perché non ci vengono trasferiti la
Regione non può sopperire con risorse proprie, così come non ha
autonomia fiscale perché gli introiti di tasse e imposte, anche quelle
regionali o comunali nel nome, vanno a Roma». Ma anche dalla Campania.
«Le Regioni non riescono ad assolvere ai pagamenti, aspettiamo i
lavori del Tavolo per il trasporto pubblico», ha commentato il
presidente della Regione Campania Stefano Caldoro. Che, dopo aver
ricordato che proprio «le Regioni, provocatoriamente, hanno ritirato i
contratti di servizio, non potendo assolvere ai pagamenti», ha anche
sottolineato il taglio di 700 milioni a livello nazionale per il
settore trasporti.

 2012,a:
http://www.corriere.it/economia/12_giugno_12/treni-locali-tagli-fondi.
..
 
in compenso,Arenaways risorge dal fallimento,e si butta nella mischia
contro il Moretti,ripristinando le "mitiche" cuccette dei treni
notturni...l'era ura!
 
SERVIZI:
Treni. La terza via viaggerà di notte
 
da un articolo di Vincenzo Foti su Repubblica on line,a:
http://viaggi.repubblica.it/articolo/treni-la-terza-via-viagger-di-notte/225750?ref=HREC2-13
 
 
Arenaways, "primo" vettore ferroviario italiano privato, torna sui
binari. Dal 4 luglio i "Trenhotel" collegheranno Torino con Reggio
Calabria e Bari by night. Per colmare uno dei vuoti lasciati da
Trenitalia
 
Arenaways è di nuovo sui binari. L'impresa ferroviaria privata fondata
da Giuseppe Arena, risorta dal fallimento dell'estate scorsa, si
riaffaccia sul mercato. Con un programma ambizioso che, per una volta,
non riguarda l'alta velocità. Smania di correre Arenaways non ne ha,
ma di entrare in concorrenza sì. Dal 4 luglio piazzerà perciò sui
binari due Trenhotel notturni che collegheranno Torino rispettivamente
a Bari e a Reggio Calabria. E che vanno colmare le lacune provocate
dai tagli di Trenitalia nel segmento dei treni notte, anche se col
nuovo orario estivo, proprio tra Nord e Sud, qualche convoglio è
ritornato.
 
I treni Per rinnovarsi, Arenaways punta sui treni Talgo che l'iberica
Renfe ha adattato per le nostre ferrovie. A bordo corre il lusso,
anche per le persone a mobilità ridotta e persino per gli animali di
piccola taglia. I Trenhotel rendono possibile il trasporto di auto/
moto al seguito del viaggiatore. Ogni treno comprende carrozze "Dream"
con cabine a uno o due letti e doccia privata, carrozze "Relax" con
poltrone reclinabili, una carrozza Prm (Persone a Ridotta Mobilità),
carrozza ristorante con 10 tavoli, carrozza Caffetteria con bar sempre
aperto e mini-shop e, dulcis in fundo, una carrozza dedicata a chi
viaggia, appunto, con animali domestici. Nelle cabine letto c'è uno
schermo video con film a scelta.
 
Gli orari. Gli orari di massima, ancora da ufficializzare, prevedono
una partenza da Torino-Reggio Calabria intorno alle 17 (19 da
Alessandria, dove si caricano le auto al seguito) con arrivo tra le 9
e le 10. Da Reggio si riparte intorno alle 19 per arrivare a Torino
alle 12 circa. Le fermate sono Asti, Alessandria, Genova Brignole, La
Spezia, Pisa, Paola, Lamezia Terme e Villa San Giovanni. Il Torino-
Bari parte verso le 21 con arrivo intorno alle 10.30; il Bari-Torino
alle 21 circa con arrivo intorno alle 9.30. Fermate previste Asti,
Alessandria, Pescara e Foggia.
 
 
 
I prezzi. Sulla tratta Torino-Reggio Calabria i prezzi di listino
vanno dai 150 ai 290 euro a persona, in base al tipo di posto scelto.
Per il trasporto auto vanno aggiunti 170 euro, per quello della moto
102. La Torino-Bari va dai 140 ai 275 euro, con 150 euro in più per
l'auto e 90 per la moto. Prevista anche un'offerta
‘Famiglia' (rispettivamente da 580 e 550 euro) valida per un massimo
di 4 persone con sistemazione in due cabine. Le tariffe includono la
cena in carrozza ristorante con servizio al tavolo (o al buffet, a
seconda degli orari) e prima colazione al mattino. Oltre ai normali
accessori per la notte e la connessione wi-fi attiva su tutto il
treno. Fino al 30 luglio si possono acquistare biglietti scontati per
viaggiare a settembre.
 
Programma ambizioso, dicevamo, per una società che si rimette in
marcia dopo varie vicissitudini. Il debutto di Arenaways risale
ufficialmente al 15 novembre 2010. Con la prima coppia di treni
regionali Torino-Milano, l'azienda fa pensare al miracolo: finalmente
treni nuovi, dai colori vivaci, puliti e comodi all'interno, con tanto
di servizio bar e shopping a bordo. Qualcosa di diverso da Fs. Peccato
per la scomodità degli orari e per i prezzi non proprio
concorrenziali, che aggiunti all'assenza di fermate intermedie
confondono i viaggiatori e, dopo una buona partenza, trasformano il
successo in fiasco. Ma la volontà di battersi resiste e, l'estate
successiva, Arenaways inaugura una serie di ‘treni del mare, verso le
Cinque Terre, oltre a relazioni notturne con auto/moto al seguito per
Germani a e Olanda. Più o meno contemporaneamente però, lo stato di
crisi induce via via i soci a ritirarsi alla chetichella, lasciando la
patata bollente in mano a Giuseppe Arena. A novembre del 2011 poi,
dopo alcune aste andate deserte,  una nuova cordata di imprenditori
consente ad Arenaways di riprendere la corsa. Come per Ntv, anche per
Arenaways la vera sfida potrebbe arrivare nel campo dei treni
regionali, laddove però le Regioni decideranno di destinare al
trasporto pubblico locale la necessaria e sufficiente quota di risorse.


 
 
Dura minga!
 
-- 
L'uscita dall'euro renderà i poveri ancora più poveri,
i ricchi ancora più ricchi ed i ladri ancora più ladri. (pirex)
 
Luigi Einaudi: "Bisogna ricreare fiducia.
Questo è il miracolo dell’imposta straordinaria sul patrimonio"
 
 

 Dura minga!
 
 
serva gnent fasseros la testa prima d'averla rotta...
 
(mej der d'l' bastonedi anca noietar!;-)