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Titolo: Fiat, disastro annunciato

Fiat, disastro annunciato
Roberto Farneti
Chiusura degli stabilimenti di Arese e Termini Imerese, cassa integrazione
straordinaria a zero ore, con rientri "certi" nel 2003, per Mirafiori. Altro
che piano "di rilancio": domani pomeriggio a Roma Fiat Auto annuncerà ai
sindacati una nuova ondata di licenziamenti che porterà alla cacciata di
altri 8mila operai, ovvero un quinto della forza lavoro. E le ricadute della
ristrutturazione potrebbero riguardare anche altre società del gruppo,
almeno stando a quanto ha riferito ieri il sindaco di Torino Sergio
Chiamparino al termine dell'incontro tra i vertici dell'azienda e i
rappresentanti delle istituzioni locali piemontesi. Un disastro annunciato,
insomma, e il governo non potrà fare nulla per impedirlo, al massimo proverà
a limitare i danni, dal momento che la scomparsa dell'auto in Italia viene
considerata dall'esecutivo un evento certamente traumatico sul piano
occupazionale ma che, tuttavia, non investe un settore strategico per
l'economia nazionale.
Un atteggiamento miope, che risulta ancor più evidente dalla sprezzante
arroganza con cui il ministro del Welfare Roberto Maroni ha commentato la
proposta di Rifondazione comunista di nazionalizzare la Fiat, riportata con
grande evidenza dai maggiori quotidiani: «Bertinotti è simpatico - ha
ironizzato Maroni -, con questa dichiarazione ci riporta indietro nel tempo
a quando eravamo davvero giovani, vuol tornare a 30 o 40 anni fa». Qualcuno
dovrebbe spiegare al ministro che la presenza dello Stato in industrie o
servizi ritenuti fondamentali per l'interesse nazionale non è un residuato
ideologico del passato ma è una opzione che ancor oggi in Europa viene
esercitata da paesi più evoluti economicamente dell'Italia: basti citare il
recente ritorno in mano pubblica delle ferrovie inglesi o quanto avviene in
Francia con la Renault, che vende molte più auto della Fiat ed è presente
nei segmenti strategici del mercato.
C'è da dire che Maroni - e il partito a cui appartiene, la Lega - non hanno
mai nascosto la loro ostilità nei confronti di quelle grandi aziende, Fiat
in testa, abituate a scaricare le proprie difficoltà sulle tasche dei
contribuenti. Sarà anche per questo che il ministro, invece di pretendere
dal Lingotto un vero piano di rilancio, ha preferito chiudere gli occhi di
fronte alla realtà, ben sapendo che ai tremila esuberi decisi a luglio ne
sarebbero seguiti altri. Meno comprensibile, al riguardo, la posizione dei
sindacati, con l'unica lodevole eccezione della Fiom, che pure diedero il
loro assenso senza chiedere nulla in cambio.
I risultati di quella scelta sono oggi sotto gli occhi di tutti. Ieri
mattina per tre ore circa 500 operai di Termini Imerese e dell'indotto hanno
manifestato bloccando la strada che collega lo stabilimento alla città. Lo
sciopero era stato proclamato da Cgil Cisl e Uil. Poche ore dopo l'aula del
consiglio comunale è stata occupata dagli stessi amministratori locali,
mentre domani tutta la città incrocerà le braccia per chiedere garanzie sul
futuro dell'impianto, che sorge a circa 35 chilometri da Palermo e che dà
lavoro a duemila persone. Nella vicenda interviene il capogruppo di
Rifondazione comunista all'Assemblea regionale siciliana, Francesco
Forgione: «Gli enti locali e la Regione Sicilia non possono rimanere
immobili - dice Forgione -. Occorre un investimento economico al fine di
rendere lo stabilimento siciliano a partecipazione regionale».
La prossima fine della Fiat Auto crea allarme (a parole) anche nella
maggioranza che sostiene il governo. Oggi il ministro delle Attività
Produttive Antonio Marzano si incontrerà con il Presidente del Consiglio
Silvio Berlusconi e nei prossimi giorni vedrà i vertici dell'azienda. I
sindacati invece già annunciano battaglia. Oggi Luigi Angeletti e Savino
Pezzotta, numeri uno rispettivamente di Uil e Cisl si accorgono che «la
situazione è molto grave» e che i tagli del personale «non risolvono nulla»
se non si lavora a nuovi progetti ed investimenti. Quando a dirlo era la
Fiom, che proprio per queste ragioni si rifiutò di firmare l'accordo di
luglio sulla mobilità, il problema pareva non si ponesse. Ieri i
metalmeccanici della Cgil, per bocca del segretario generale Gianni
Rinaldini, hanno chiesto «l'apertura di un vero tavolo negoziale» che parta
dal rifiuto «della cassa integrazione a zero ore o, a maggior ragione, della
chiusura di interi stabilimenti e di qualsiasi altra ipotesi che, di fatto,
si configuri come lo smantellamento del settore auto e predisposizione alla
sua vendita».
Secondo il quotidiano Financial Times, infatti, i nuovi tagli apriranno
meglio la strada verso la cessione di Fiat Auto alla General Motors. E
sarebbe stato proprio il gruppo americano con sede a Detroit a esigere il
blocco della produzione della Panda e della Marea, in vista
dell'integrazione tra le attività di progettazione e produzione dei futuri
modelli Fiat-Gm.
era proprio una bestemmia il Nazionalizziamo la fiat?
Pomero
da Liberazione

Che la proposta di Bertinotti fosse comica l'hanno capito tutti, il problema
serio č che la Fiat ha imboccato una strada di design che non puň portare da
nessuna parte (se non comprate abitualmente riviste di automobili, aspettate
qualche mese e vedrete che MOSTRO č la nuova stilo familiare, cosě come la
stilo 5porte, il nuovo ulisse, la nuova punto).
Oltre a questo c'č il fatto che per anni sono state prodotte non all'altezza
della concorrenza (tedesca soprattutto) e il cliente che sbaglio un
acquisto, se puň, non ci casca una seconda volta.....
Non a caso.....
Settembre, mercato dell'auto +9%, Fiat -7%

 Settembre, mercato dell'auto +9%, Fiat -7%
E' la naturale conseguenza delle malefatte degli Agnelli che abituati ad
arricchirsi
alle spalle dei contribuenti con la connivenza di tutti i governi da quello
fascista
in poi, se ne sono sempre infischiati dei consumatori operando in una situazione
di sostanziale monopolio compiutosi con il regalo dell'Afa Romeo fatto da Prodi.
Ottant'anni di cattive abitudini e di parassitismo hanno consolidato una anomala
cultura societaria incapace di confrontarsi con il mutato quadro economico
internazionale. La condizione attuale della FIAT era molto facilmente
prevedibile almeno vent'anni fa ma i governanti della consociazione
cattocomunista
hanno continuato imperterriti fino alla buffonata della rottamazione che per
dare
una inutile fiatata alla FIAT ha portato all'estero la gran parte del contributo
statale, ovvero dei soldi dei contribuenti.
Nell'attuale assetto la FIAT é allo sbando senza speranze se non quella che
i ben pasciuti Agnelli si tolgano finalmente dai piedi per godersi in pace
il maltolto e la mettano prontamente in mano alla General Motors.
E' ora di farla finita con l'assistenzialismo e con gli (pseudo)imprenditori
parassiti dei quali é tradizionalmente piena la Confindustria nata e pasciuta
alla scuola degli Agnelli.
g

 g
la fiat attualmente č in ritardo tecnologicamente nel materiale di
finiture almeno 10 anni rispetto alla concorrenza.La crisi fiat non č da
ora ,ma da almeno un lustro,lo si nota nei modelli che sfornava
annualmente ,la concorrenza come la mercedes,bmw ecc pochi modelli ma
buoni.,non parliamo poi delle giapponesi,costano meno e con piů
garanzia.

 garanzia.
Inutile scendere nel dettaglio della miriade di errori poiché il pesce
puzza dalla testa ed é quella che va sostituita completamente e subito
se si vuole salvare il molto che é ancora salvabile ma che marcirà anch'esso
con velocità ad incremento esponenziale. Gli Agnelli ed i loro cortigiani
devono andarsene immediatamente. La FIAT ha l'acqua alla gola e non c'é
tempo per inutili giochini con politicanti e sindacati.
In Italia non ci sono le risorse per ristrutturare la FIAT che potrebbe essere
salvata dalle risorse della General Motors che come la FORD gestisce con
discreto successo marchi e fabbriche in diversi Paesi europei.
Gli Agnelli devono andarsene ed il Governo deve avere il coraggio di star
fuori dalla vicenda e tagliare per sempre i legami con l'azienda che come le
altre maggiori fabbriche di automobili deve imparare a vivere con le risorse
dell'imprenditore e con prodotti che incontrano competitivamente la domanda
dei consumatori. Se la FIAT non fosse stata eternamente assistita, avrebbe
imparato
a creare prodotti concorrenziali e non sarebbe finita nel baratro come era
agevolmente prevedibile da una ventina d'anni.
g

 agevolmente prevedibile da una ventina d'anni.
In fiat c'è un'aquila bicipide, che nn riesce a decidere come agire nel
mercato globale.
Ora stanno Fresco, ci penserà lui a disfarsi del decotto settore auto e a
far entrare la dinastia nelle utilityes.:DDDDDDDDDDDDD
Nn pensavate mica che una volta decotta la punto lo stabilimento
stato-pagato sarebbe rimasto produttivo,
vero????:DDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDD
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Inviato via 
http://usenet.libero.it

 ha scritto nel messaggio
news:3DA34B17...@efitalia.net...

Analisi ineccepibile.
Aggiungerei che la Ford sta per licenziare 25mila dipendenti.
L'Inghilterra ha ceduto tranquillamente tutte le sue industrie di auto,
anche le piu' prestigiose (altro che Fiat) come Jaguar e RollsRoyce e non mi
risulta che stia sprofondando nel terzo mondo.
Purtroppo da noi esistono sindacati che non sono tali e contribuiscono a
distruggere e non a costruire ricchezza. Vedrai che riusciranno ancora a
farci tirar fuori qualche migliaia di miliardi
cianciando di difesa dell'occupazione. Meglio sarebbe vendere alla GM,
licenziare il necessario e distribuire direttamente ai licenziati le cifre
che, date all'azienda verrebbero bruciate in pochissimo tempo (anche in
laute prebende a managers incapaci) , mentre in mano ai singoli
produrrebbero certamente piu' ricchezza.
Mac  :-)

 Mac  :-)
Esatto ! Vendere a GM e licenziare la forza di lavoro esuberante e più scadente.
Costerà certamente meno mantenere i licenziati che mantenere un carcassone
statale o parastatale che diventerebbe un pozzo di San Patrizio ben più
profondo di quanto lo é già.
Spero che il governo non subisca ricatti e non cada nella trappola della
consociazione e dell'assistenzialismo che produrrebbe inevitabilmente la sua
fine.
g