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Titolo: Alitalia: il piano di CAI svelato da David Copperfield

Che Tvemonti (Povca puttana, povca paletta, non tovna nulla!) non
fosse un fine matematico lo sapevamo.
Che i soci di CAI, invece, facessero largo uso di algebra maggica, era
meno noto.
Ecco alcune considerazioni sul piano industriale. Fatte da un noto
comunista, dira' subito Marchino. Ma un comunista -se lo e'- che
almeno sa usare una calcolatrice...
http://liberalizzazioni.blogspot.com/2008/09/le-parole-di-veltroni-e-i-numeri-di.html
Giovanni Cesaretti
-- 
Keep you doped with religion and sex and TV,
And you think you're so clever and classless and free,
But you're still fucking peasants as far as I can see,
A working class hero is something to be,
A working class hero is something to be.
Working Class Hero, John Lennon

 Giovanni Cesaretti
Molto interessante, grazie per il link (e per il blog).


La riduzione dei voli è necessario, poichè servono aeromobili nuovi, e 
non li si acquista dal concessionario sotto casa. Oltretutto, le rotte 
di Alitalia non sono tutte redditizie, e si stratta di razionalizzarle. 
E per finire, il piano industriale sottoposto ai sindacati, è più 
strettamente legato ai loro interessi, mentre non si può dire tutto, 
per via del fatto che i dettagli non devono essere mai rivelati.
Basti sapere che a rischiare i soldi sarebbero i privati, e che quindi 
hanno interesse a fare bene, molto meglio degli amministratori 
pubblici.
-- 
Saluti.
Strike

pubblici.
Faccio notare che l'analisi del brevissimo post che ho linkato prima
verteva sul business plan di CAI, che non sta ritto nemmeno con le
stampelle.
Se avessero presentato quel BP ad un finanziatore serio, gli avrebbe
riso dietro, dopo averli presi a schiaffi due a due finche' non
diventavan dispari.
Si basa su assunti ridicoli, che si sbugiardano (lo ripeto) con la
calcolatrice di Windows, e nemmen c'e' bisogno di attivare la
visulaizzazione "scientifica". 
I profitti calcolati per anno sono IMPOSSIBILI (leggi il labiale: 
I M P O S S I B I L I), perche' non ci sono abbastanza aerei per
garantire quel traffico, nemmeno se li riempi TUTTI per 365 giorni
l'anno, e nel frattempo raddoppi le tariffe.
E mi immagino cosa avranno scritto nel BP per quel che riguarda i
_costi_ di gestione. Anzi, qualcosa lo sappiamo: stipendi da 1000 euro
al mese per le hostess, e un po' di piu' per i piloti.
Mi piacerebbe sapere quanto hanno allocato per il CdA ;->


 Basti sapere che a rischiare i soldi sarebbero i privati,
anche se devi ammettere che č decisamente piů facile
rischiare i soldi quando sono altri che pagano i debiti.


La carta da gabinetti parla di stipendi più o meno quasi invariati, 
mentre la sostanza è tutta nella maggiore produttività richiesta:
Retribuzione: trattamento mensile complessivo non inferiore del 6%-7% 
rispetto al trattamento oggi vigente a parità di ore volate. Stipendio 
mensile di anzianità, corrisposto per 14 mensilità. Indennità di volo, 
garantita, corrisposta per 12 mensilità. Indennità oraria di volo 
integrativa, per ogni ora di volo effettuata ai comandi.
Sanità integrativa: conferma del regime di Alitalia.
-- 
Saluti.
Strike

 rischiare i soldi quando sono altri che pagano i debiti.
Quello che scrivi avverrebbe solo all'acquisto, ma poi, Alitalia deve 
proseguire con le sue ali, e con i soldi degl'imprenditori.
-- 
Saluti.
Strike

mentre la sostanza è tutta nella maggiore produttività richiesta:
Anche il Rotolo dice le stesse cose, quindi sara' vero :-). 
Rimango in attesa, se qualcuno ne sa qualcosa, degli emolumenti
destinati al CdA ed al Presidente.



Gli emolumenti del CDA e del Presidente, non giustificano per un 
privato, un'amministrazione allegra, perchè sarebbe sconveniente circa 
i soldi investiti, e per i molti soci che sono intervenuti.
-- 
Saluti.
Strike

 fanno all'anno 26.632.800.
Dai tuoi conti, meno dei 28.000.000 riportati nel piano industriale! 

Rorty ha spiegato il 22/09/2008 :

Ma molti di più dei 22.000.000, come limite massimo possibile riportato 
dal link. E ho fatto conti credibilissimi, e soprattutto per difetto. 
:-)
Ci sono aeroporti di provincia, che da soli hannno un traffico annuale 
di 3.000.000 di passeggeri. I numeri del trasporto aereo, nonostante la 
crisi, sono elevati. 28.000.000 di passeggeri non sono una chimera per 
137-150 aeromobili, questo era il senso del discorso.
-- 
Saluti.
Strike