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Titolo: Ecco quanto ci costano i coglioni

Le barricate dei No-Tav sono costate 40 milioni
Milano - Quaranta milioni di euro. Spicciolo più, spicciolo meno. Tanto è 
costato il blocco dei lavori dell'Alta velocità Torino-Lione, imposti a suon 
di spranghe dal popolo dei No Tav. Il calcolo è semplice: tenere fermo il 
cantiere di Venaus, preso d'assalto il 6 dicembre del 2005, posto sotto 
sequestro dalla magistratura, poi dissequestrato e smantellato il 19 giugno 
del 2006, è costato poco più di 6 milioni di euro. Un milione al mese. Altri 
dieci milioni di euro sono stati spesi per l'acquisto (finora a vuoto) di 
macchinari ad alta tecnologia, tra i quali anche una «super fresa» fatta 
arrivare direttamente dagli Stati Uniti, che in parte sono stati anche 
danneggiati durante l'assalto. L'altra voce monstre è quella legata ai vari 
costi d'appalto e di contratto e alla retribuzione degli operai di Cmc, la 
Cooperativa muratori e cementieri di Ravenna, (società vicina alla Legacoop, 
che ha anche vinto la gara per costruire l'allargamento della base Usa di 
Vicenza), «assunti» ma praticamente mai impiegati: 24 milioni di euro.
Cifre che alla Ltf, il consorzio italo-francese Lyon-Turin Ferroviaire, 
devono ancora quantificare alla virgola, anche se l'importo definitivo non 
si scosterà più di tanto. Dal 2001 al 2007 le cifre ufficiali parlano di 
628,8 milioni di euro spesi finora: 355,8 per le cosiddette «discenderie» 
(passaggi a forte pendenza tra due livelli, ndr), 59,6 per la direzione dei 
lavori, 101,1 per gli studi (che sono andati avanti nonostante il blocco) e 
112,3 per i cunicoli esplorativi. Di eventuali penali «non si parla, è 
ancora presto», ci dicono dagli uffici di Avenue de la Boisse a Chambéry.
C'è anche un'altra voce che potrebbe far lievitare i costi complessivi dell'opera. 
Nell'accordo firmato domenica sera c'è l'impegno per un piano di sviluppo 
per la Val di Susa che dovrebbe costare 800 milioni. Una voce che andrebbe 
ad aggiungersi ai 7 miliardi di euro previsti per la realizzazione del 
tratto italo-francese (l'intero percorso ferroviario dovrebbe costare circa 
16 miliardi), ma che secondo l'Osservatorio sono necessari per interrare gli 
elettrodotti della valle, metterla in sicurezza dai rischi idrogeologici e 
recuperare le aree dismesse senza togliere altro verde alla popolazione 
locale. Tutte ipotesi, al momento, visto che al momento non esiste neanche 
un progetto definitivo, come si affretta a ribadire il presidente della 
Comunità montana Bassa Val di Susa Antonio Ferrentino, già irriducibile del 
«No», che parla di «trappolone mediatico» dopo i titoli trionfali dei 
giornali di ieri: «C'è un'intesa sulle regole, non sul tracciato».
Il più pessimista sui quei 72 km di linea ferroviaria è però l'europarlamentare 
di Rifondazione comunista Vittorio Agnoletto: «La partita è ancora tutta da 
giocare - dice al Giornale - per rispettare i tempi stabiliti dalla Ue, i 
lavori dovrebbero partire entro gennaio del 2010, tra meno di due anni. E al 
momento non esiste ancora la Valutazione di impatto ambientale, obbligatoria 
per le grandi opere». Senza contare, aggiunge, che «ad oggi secondo la Ue i 
costi dell'alta velocità Torino-Lione sono aumentati del 38,2% a quasi 20 
miliardi, come recita il rapporto di Bruxelles di 15 giorni fa». Di tutt'altro 
avviso l'eurocommissario ai Trasporti Antonio Tajani: «Il risultato 
raggiunto domenica è importantissimo, sono sicuro che l'Italia, come mi ha 
detto il ministro Altero Matteoli, si impegnerà nella realizzazione di quest'opera». 
E il popolo No-Tav? L'ultima volta è stato visto domenica a Torino. Erano 
appena 200.

 Le barricate dei No-Tav sono costate 40 milioni
a luladri gli saranno girati i coglioni a mille !
felice_pago
non c'e' poverta' senza difetto
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