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Titolo: La parola fine sull'auto italiana

di EUGENIO SCALFARI
Ci sono quattro attori che si muovono sulla scena Fiat degli ultimi
mesi, degli ultimi giorni, delle ultime ore, mentre lampi e scrosci di
fosca tempesta si alternano a immense ipocrisie, a spietati cinismi e a
comici siparietti: la Famiglia, le Banche, il Governo, il Sindacato. In
platea, rabbiosi e impotenti, i lavoratori dell'automobile. Nel loggione
i cittadini che assistono stupefatti e in qualche modo affascinati a
questa incredibile rappresentazione di un dramma umano, industriale,
politico.
Un luogo comune suggerisce che quanto accade configuri una tragedia
shakespeariana. In realtà ci vorrebbe piuttosto la penna del duca di
Saint Simon quando racconta la morte del Re Sole, preceduta di poco da
quella del Delfino e del suo giovane figlio, lasciando di fatto un vuoto
di successione al trono di Francia.
La Famiglia è rappresentata da Umberto Agnelli, vissuto per l'intera
vita all'ombra del fratello maggiore, costretto ormai da un anno in un
letto di pena dal quale si rialza solo quando gli si chiede di apporre
il timbro su decisioni prese senza di lui ma che hanno ancora bisogno
dell'"imprimatur" reale.
Si possono immaginare le frustrazioni accumulate in tanto tempo dal
fratello minore, gli sgarbi che ha subìto dai dignitari di quella
stranissima corte, il desiderio di rivincita che lo anima nel momento in
cui la sorte gli conferisce il bastone del comando.
Umberto ha da tempo capito che è interesse della Famiglia abbandonare
l'industria dell'auto, diversificare le attività, spostare all'estero il
baricentro del gruppo. Anche Gianni è di quell'avviso: nel mondo globale
non c'è posto che per quattro o cinque gruppi automobilistici, in Europa
per non più di due. Ma rinvia questa che ai suoi occhi raffigura
comunque un'abdicazione ad un futuro più lontano, quando lui, sovrano
senza corona, presumibilmente non ci sarà più.
Su queste basi nasce l'accordo con la General Motors, voluto da Gianni e
negoziato da Fresco, che colloca nel 2004 il momento della decisione
finale. Ma improvvisamente la crisi esplode, infinitamente più grave di
quanto pensassero gli analisti, gli esperti, le banche e lo stesso
management della Fiat.
Esplode e si avvita su se stessa come un aereo che entri in un vortice e
precipiti senza più rispondere ai comandi del pilota. Dopo un anno e
mezzo di perdite sempre più pesanti, di contraddizioni e incertezze
inspiegabili, la clientela Fiat diventa quasi introvabile: quel marchio
ha cessato di fatto di esistere nell'immaginario dei consumatori.
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A colmare il buco intervengono le banche: Intesa, Sanpaolo, Unicredit,
Capitalia (Banca di Roma). Migliaia di miliardi di vecchie lire vengono
messi a disposizione della Famiglia affinché possa uscire dalla
tempesta, lanciare nuovi modelli, vendere senza svendere i gioielli
della corona e concentrare gli sforzi sul core business, l'automobile,
che da cent'anni è il fondamento del potere e dello sviluppo. Questo
prevede il piano industriale e su di esso viene stipulato
l'accordo-contratto tra i quattro maggiori istituti italiani e l'azienda
torinese.
Ma Umberto, che pure presiede alla stipula di quell'accordo insieme a
Fresco e a Galateri, dispera che l'azienda possa farcela, che l'aereo
avvitato possa risollevarsi fino alla linea di volo. Perciò in gran
segreto immagina un suo contro-piano: un accordo con Mediobanca che si
incarichi di spezzettare il gruppo, scorporare l'Alfa e trasferirla a un
polo lusso-sportivo insieme alla Ferrari e alla Maserati, raccogliere
fondi freschi e trovare una sponda industriale nella Volkswagen che con
le sue marche Audi, Porsche e Lamborghini è già robustamente presente in
quel settore.
La Fiat senza più l'Alfa negozierà al meglio una fusione con Opel, la
filiale europea di General Motors, subito, senza più aspettare la
scadenza del 2004. Nel frattempo sarà Torino, con la copertura e il
sostegno del governo, ad accollarsi il "lavoro sporco", gli esuberi
dell'auto, la semichiusura degli stabilimenti antieconomici. Quanto agli
esuberi dell'indotto, che ammontano tra il doppio e il triplo di quelli
della casa madre, a quelli ci pensi Iddio (o il ministro Maroni, il
batterista col fazzoletto verde nel taschino, se Tremonti gli darà
qualche spicciolo).
Il contro-piano di Umberto prende corpo fin dall'agosto e il primo
segnale è l'acquisto da parte di Mediobanca del 35 per cento della
Ferrari, che le quattro banche finanziatrici considerano come un gesto
ostile senza tuttavia capire che la partita sta cambiando direzione e
natura.
In ottobre intanto il piano industriale ufficiale viene portato sul
tavolo del governo e poi dei sindacati. La trattativa procede a lunghi
intervalli: governo e Parlamento sono infatti intenti a varare la Cirami
e la finanziaria.
Fresco e Galateri fanno fretta, il sindacato pure; il governo
traccheggia: Berlusconi infatti è fin dall'inizio al corrente del
contro-piano di Umberto e di Maranghi, una strana coppia di ex avversari
che ora, con un improvviso capovolgimento di alleanze, si ritrova unita
contro tutti.
Il presidente del Consiglio appoggia quell'accoppiata perché ci vede i
suoi vantaggi: la sparizione di fatto del gruppo di Torino quale
contropotere politico-industriale, il suo spezzettamento in mani amiche,
due grandi giornali (Corriere della Sera e Stampa) da collocare
finalmente a persone affidabili (per lui) e la chiusura della partita
tra la nuova razza padana e padrona e il salotto buono dell'Avvocato.
Tutto ciò avviene a totale insaputa del consiglio d'amministrazione
della Fiat, del presidente Fresco, del consigliere delegato Galateri,
delle banche finanziatrici, degli stessi membri del governo e dei
partiti che lo compongono.
Gianni Agnelli non sa nulla nemmeno lui. Sarà informato alle 5 della
sera di domenica 8 dicembre, appena tre ore prima di incontrarsi con un
Galateri cui Umberto ha già formulato la richiesta delle immediate
dimissioni.
La cena tra i Galateri e gli Agnelli, indetta per quella sera e non
avvenuta per indisponibilità dell'Avvocato, si consuma in una manciata
di secondi tra due amici che ormai sono distanti tra loro anni luce. Il
consigliere delegato dimissionato ascolta a testa china e come fulminato
il verdetto dell'uomo che fu il più potente d'Italia e che ora si
arrende al destino con pochi monosillabi di congedo. Le donne, nella
sala da pranzo deserta, piangono.
* * *
Maranghi sapeva che le quattro banche finanziatrici avrebbero opposto
resistenza. Anche Umberto lo sapeva: in fondo sono loro che stanno
tenendo in piedi l'azienda con i soldi dei loro depositanti. Ma che cosa
possono fare le banche? Chiudere i fidi alla Fiat? Sarebbe come chiudere
la stalla dopo che i buoi sono usciti. Chiedere indietro i crediti a
breve termine che forniscono all'azienda il capitale di funzionamento?
Equivarrebbe obbligare la Fiat a portare i libri in tribunale e le
banche non saranno così stolte da far fallire il loro debitore.
Strilleranno un po' - dice Maranghi - ma alla fine si calmeranno; in
fondo conviene anche a loro sbaraccare il castello e venderne i pezzi a
qualche amatore.
A giudicare da quanto trapela la sera di martedì 10, le banche però
strillano assai più del previsto, lo stesso consiglio d'amministrazione
della Fiat vota inopinatamente la fiducia a Fresco e Galateri.
Quest'ultimo si dimette comunque ma l'"Americano" no, preferisce esser
licenziato. Si vedrà al prossimo consiglio fissato tra due giorni.
Il direttore del Corriere della Sera scrive un editoriale come non s'era
mai letto da quanto Albertini lasciò il giornale nel 1925. Umberto lo
rassicura con un messaggio di fiducia e sostegno.
Tempo al tempo: bisogna che il nuovo amministratore al posto di Galateri
sia eletto e si installi. Bondi ha un pedigree di eccellenza ed è un
uomo di finanza come Galateri, come Gabetti che andrà al posto di
Fresco. Di industria e in particolare di automobili nessuno di loro sa
niente; ma non è questo di cui debbono occuparsi: debbono cuocere lo
spezzatino a giusta cottura e poi collocarlo come si deve. In questo
sono bravissimi.
* * *
Pensare che appena una settimana fa il governo rimproverava aspramente i
sindacati (e la Cgil in particolare) per aver rifiutato un vantaggioso
accordo con la Fiat per ragioni politiche. Ma non solo il governo: anche
i più ragionevoli partiti del centrodestra muovevano analogo rimprovero;
molta parte dell'opinione benpensante scuoteva la testa e minacciava col
ditino Epifani, Pezzotta, Angeletti e - perché no - il solito Cofferati
che per primo aveva previsto la enorme gravità della crisi Fiat, tutti
rei naturalmente di massimalismo sconsiderato.
Bene. Quell'accordo, quel piano industriale a sette giorni di distanza
si è rivelato per ciò che era: carta straccia, il cui unico scopo era
quello di lubrificare l'esodo degli esuberi Fiat per rendere lo
spezzatino più appetibile a chi vorrà mangiarlo. I firmatari di quel
documento sono stati estromessi dai loro mandanti. Il ministro Marzano,
chiamato d'urgenza al Senato per riferire, ha pronunciato dei fonemi e
non parole significanti: infatti sapeva soltanto ciò che aveva letto sui
giornali della mattina.
Berlusconi si è chiuso nel silenzio. Per uno come lui è un fatto
eccezionale. Del resto aveva parlato per primo del polo del lusso come
soluzione ottimale. Sembrava l'ennesima barzelletta all'ora del
dilettante, invece era la pura verità già pensata e messa alla fine sul
tavolo.
Così finisce anche l'automobile italiana. Questo non era scritto nel
contratto con gli elettori ma si è verificato. Non è un miracolo? Forse
era questo il miracolo che si aspettava?
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