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Titolo: Stretto di Messsina

Impredilo fara' il maxiponte
Monorchio: l'opera si fara': In caso contrario lo Stato dovra'
spendere in penali gli stessi soldi necessari alla costruzione.
- Origin: C'e' sempre un punto di non ritorno.
Ciao
Luigino Ferrari
luf...@tin.it

 - Origin: C'e' sempre un punto di non ritorno.
L’opera, ultracostosa, è sovradimensionata rispetto alle reali necessità
Ecco tutti i dubbi degli esperti
Come ricordano le due pagine riprodotte qui a fianco, La Padania ha più
volte affrontato l’argomento, sottolineando come a sostenere che oggi come
oggi quel ponte non si potrebbe realizzare, che mancano ancora studi
sufficienti, non sono gli ambientalisti di professione, che pure hanno
sollevato pesanti interrogativi, ma gli stessi addetti ai lavori.
E si parla del Consiglio superiore dei Lavori Pubblici, della Delegazione
Alta Sorveglianza delle Ferrovie dello Stato, della Commissione dei
Consulenti dell’Anas, vale a dire dalle commissioni tecniche espresse
dagli stessi azionisti della società Stretto di Messina Spa. Anche il
Ministero della Difesa ha detto la sua, ammettendo la difficoltà di
proteggere l’opera, più che mai esposta a “sabotaggi”. Agli interrogativi
sollevati, la Società stretto di Messina ha sempre risposto che sono stati
eseguiti studi più aggiornati, i quali tuttavia visti da nessun’altro che
gli addetti ai lavori.
Per riassumere, sono quattro le domande principali che attendono risposte
precise. Le espongono alcuni tra i maggiori esperti nel campo
ingnegneristico. Le ricordiamo:
1) Com’ è possibile costruire un’opera così imponente in una delle aree
vulcaniche più attive del pianeta?
Mario Tozzi, geologo (conduttore della trasmissione Gaia) dichiara:
«Invece di riunire due future aree cimiteriali - Reggio Calabria e Messina
- sarebbe meglio spendere prima quelli e altri denari nella
ristrutturazione di città che hanno solo il 25% di strutture antisismiche.
Tutto questo per realizzare un ponte di 3.300 metri, che dovrebbe essere
tanto elastico da oscillare 12 metri in orizzontale e 9 metri in
verticale, in un’area dove sono noti 13 terremoti superiori all'VIII grado
Mercalli».
2) Come si pensa di giustificare la redditività dell’opera in rapporto ai
costi e ai benefici?
Domenico Marino, economista, osserva: «La società che gestisce il Golden
Gate di San Francisco, che è un terzo del Ponte sullo Stretto, registra un
deficit annuale di 51 milioni di dollari, con attraversamenti annui 6
volte superiori e un pedaggio inferiore a quello previsto prudenzialmente
per il ponte sullo Stretto (10 dollari per il Gate contro 15)».
3) Sono state superate le problematiche costruttive di un’infrastruttura
che ha uno sviluppo lineare doppio a quello delle altre esistenti al mondo?
Franco Di Majo, docente universitario ed esperto delle Ferrovie, dice: «Ci
troviamo di fronte a un’opera assolutamente eccezionale, di enormi
dimensioni, dal doppio al triplo dei massimi sinora raggiunti da opere
similari, che comporta una serie di accorgimenti costruttivi del tutto
innovativi. Non ci sarebbe da stupirsi se il ponte non dovesse rispondere
alle attese e presentare continue avarie ai due grandi giunti di estremità
o agli 8 giunti sotto le torri, rotture a fatica nelle saldature
dell’impalcato, tali da costringere a una manutenzione continua e a
frequenti e prolungate sospensioni del traffico».
4) Quali sono gli indicatori di sostenibilità, gli scenari comparativi di
sviluppo e le valutazioni strategiche nello Studio di Impatto Ambientale?
Alberto Ziparo, docente di Analisi e Valutazione di Impatto Ambientale a
Firenze: «Riteniamo molto improbabile che la prevista analisi comparativa
abbia dimostrato il minor impatto rispetto al traghettamento. Dubitiamo
che sia stata effettuata una Valutazione Ambientale Strategica,
assolutamente fondamentale per un’opera che presenta una rete di opere
connesse».
Ah la fonte è "La padania", mica un giornale "comunista".
-- 
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> - Origin: C'e' sempre un punto di non ritorno.
- Origin: A mali estremi estremi rimedi.
-- 
Stardust®
«Se la maggioranza cercherà di adottare una legge elettorale senza il
consenso dell'opposizione - avverte il Cavaliere - ci opporremo con
tutti i mezzi, in Parlamento e nel Paese» «Sarebbe un boomerang che
tornerebbe addosso alla sinistra e dimostrerebbe al paese che questa
sinistra è autoritaria, antidemocratica, illiberale e addirittura
liberticida» [La Padania - 5 Ottobre 2000]

 Ecco tutti i dubbi degli esperti
Bhe' se andiamo a cercare gli articoli di una
ventina di anni fa c'erano critiche praticamente
identiche per la variante di valico (cioe' il
rifacimento dell'autosole e delle ferrovie
nell'attraversamento appenninico fra Firenze
e Bologna).
Anche allora l'opera era costosissima ed inutile...
Ed invece guarda caso oggi pare che sia una
delle gravi mancanze infrastrutturali che condannano
la crescita del sud italia....
IMO se il ponte e' realmente fattibile e se realmente
verra' fatto, risultera' pure molto utile (come tutti i
ponti).
                                Andrea Z.

 wrote:

Sottoscrivo.
- Origin: Il consenso crea opinione.
Ciao
Luigino Ferrari
luf...@tin.it

Luigino Ferrari ha scritto:

Bravo!
clap clap clap....