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Titolo: Complimenti SINDACATI DI MERDA !

Prima fanno fallire le trattative con Air France, poco male.
Poi fanno fallire l'ultimo piano di salvataggio di Alitalia.
Per difendere i privilegi di una manica di nullafacenti (perchè Alitalia è 
sovrabbondante di personale inutile e lo sanno pure i sassi) fanno falire 
l'intera compagnia, buttando sulla strada ben ventimila persone, che 
avrebbero dovuto tutelare
I miei complimenti davvero.
Il testa di cazzo d'oro poi va attribuito a quel coglione di Epifani della 
CGIL. Lui aveva già deciso di boicottare le trattative a prescindere, visto 
che il suo sindacato è guidato in base a ciò che conviene al suo partito di 
riferimento, il PD, e dei lavoratori in realtà non gliene fotte niente. 

 riferimento, il PD, e dei lavoratori in realtà non gliene fotte niente. 
Ma scusa, il PD non dovrebbe foraggiare Colaninno?

 avrebbero dovuto tutelare
La manica di nullafacenti è stata assunta da chi?

 Prima fanno fallire le trattative con Air France, poco male.
Pochissimi giorni fa Berlusconi su Alitalia
    «Ci siamo riusciti, crisi risolta».
http://www.ilmessaggero.it/articolo.php?id=30116&sez=HOME_ECONOMIA
P.S.
Alitalia: Casini contro Berlusconi, Basta buffonate
21 Marzo 2008, 20:09
PERUGIA - Casini bersaglia ancora una volta l'ex alleato Berlusconi e il
terreno di scontro è di nuovo Alitalia. Leggendo una dichiarazione del
leader della Pdl, Casini chiosa: 'per fortuna di Alitalia c'è il signor
Silvio Berlusconi che impiegherà tutto il suo talento per risolvere un
problema che altri non hanno saputo risolverè. 'Belle parole - afferma
Casini - peccato però che le ha pronunciate quattro anni fa. E continua a
pronunciarle ancora oggi. Basta buffonate che mettono in pericolo migliaia
di lavoratorì, ha concluso. (Agr)


Dalla "politica" in tanti anni di disastri economici di Alitalia 

 La manica di nullafacenti è stata assunta da chi?
Boh?!
P.S.
Un leghista alla presidenza di Alitalia. E il dossier Malpensa si riapre. L'
avvocato Giuseppe Bonomi, ex presidente degli aeroporti milanesi (Sea), oggi
consigliere di amministrazione dell' Anas con delega per Lombardia e Veneto,
guiderà la compagnia insieme con Francesco Mengozzi, confermato
amministratore delegato su candidatura di An.
    Alla presidenza invece Forza Italia reclamerebbe il generale della
Guardia di Finanza Bruno Nieddu. Alla presidenza dell' Enac, Lunardi ha da
tempo proposto il nome di uno dei suoi più stretti collaboratori: Vito
Riggio. La questione sembra essere ancora all' esame dei partiti, così come
la sorte dell' attuale direttore generale Pierluigi Di Palma (in scadenza
solo l' anno prossimo) e la composizione del cda. Tra i nomi che circolano,
oltre a quello dell' attuale presidente Alfredo Roma, vicino al
sottosegretario alla presidenza del Consiglio Gianni Letta, c' è quello del
comandante Silvano Manera, in coppia con quello del progettista aeroportuale
Giovanni Damiani. All' Udc, rimasta all' asciutto, sarebbe stata riservata
la guida dell' Inail, destinata all' ex consigliere Rai Marco Staderini.
Antonella Baccaro
http://archiviostorico.corriere.it/2003/aprile/12/Alitalia_cambia_arriva_Bonomi_co_0_030412096.shtml

 ma che non sia stata salvata dal piano di Berlusconi...
Guaio della politica nostrana: se lo faccio io va bene, se lo fai tu fa 
schifo.
Già Dante ragionava così...
ciao
Filippo B.

 Poi fanno fallire l'ultimo piano di salvataggio di Alitalia.
E te ne lamenti ? Se non concederanno neanche sussidi avremo fatto
bingo.

 ha scritto:

Gli rosica che ora il tutti ci pigliano per il culo: Berlusconi e i suoi
TG parlavano gia' di "scommessa vinta" con Alitalia...
Ora hanno fatto la figura dei pirla! :D

 Antonella Baccarohttp://
archiviostorico.corriere.it/2003/aprile/12/Alitalia_cambia_arr.
..
guarda che il 12 aprile del 2003 l'alitalia aveva gia' una cinquantina
d'anni di assunzioni di scambio alle spalle...


Non vedo proprio perché dei lavoratori, che peraltro fanno un lavoro
di grande responsabilità e non privo di rischi, dovrebbero accettare
delle "condizioni capestro": per far piacere a Berlusconi? Per
consentirgli di presentarsi come salvatore dell'(Al)Italia? O per
rendere le cose ancora più facili ad una cordata di "prenditori", che
sono capaci solo di pappare quel che di buono rimane in Alitalia,
senza essere disposti ad assumersi alcun rischio?
Non capisco proprio perché, secondo te, dovrebbero rinunciare a
diritti acquisiti (e non credo che i piloti Alitalia guadagnino molto
di più dei piloti delle altre compagnie aeree europee, o abbiano
chissà quali privilegi che i loro colleghi non hanno), ritrovandosi,
di fatto, ad essere gli unici, assieme ai cittadini italiani, a pagare
il costo di politiche scellerate (di cui, peraltro, la destra è stata
nel corso degli anni responsabile quanto, se non più, delle altre
parti politiche...).
Penso che facciano benissimo a cercare di difendere quel che hanno e a
non accettare una trattativa a scatola chiusa, che trattativa non è,
visto che si tratta di un mero aut-aut: prendere o lasciare; e penso
che solo un idiota, o una persona profondamente in malafede, possa
credere che la responsabilità del fallimento di questa fantomatica
"cordata" sia da attribuire ai lavoratori ed ai loro rappresentanti.
Saluti.
P.

 avrebbero dovuto tutelare
Domanda per Darducci: se i dipendenti erano 20000, come dici anche tu, se
la nuova compagnia doveva avere 11500 dipendenti, com'e' possibile che,
secondo le dichiarazioni di Sacconi, gli esuberi fossero 4250? Se la
matematica non e' un'opinione, 20000-11500=8500
saluti
marco minardi
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

 chissà quali privilegi che i loro colleghi non hanno)
non capisco perche' quando si discute dei privilegi dei piloti si
prenda come riferimento il "pilota europeo" e non il cittadino
italiano medio...

 Baccarohttp://
archiviostorico.corriere.it/2003/aprile/12/Alitalia_cambia_arr.
..

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A maggior ragione un uomo piccolo in tutti i sensi che
oggi, per la *quarta* volta in 15 anni ricopre l'incarico
di Presidente del Consiglio, avrebbe dovuto evitare di
propagandare stronzate per i propri polli berluscoglioni
blaterando solo pochissimi giorni fa di crisi risolta o,
a suo tempo, di soluzioni per l'Alitalia che solo lui sarebbe
riuscito a trovare, quando invece *nei fatti* ha solo pensato
*anche* lui a far "mangiare" i suoi accoliti
P.S.
21 Marzo 2008, 20:09
PERUGIA - Casini bersaglia ancora una volta l'ex alleato Berlusconi e il
terreno di scontro è di nuovo Alitalia. Leggendo una dichiarazione del
leader della Pdl, Casini chiosa: 'per fortuna di Alitalia c'è il signor
Silvio Berlusconi che impiegherà tutto il suo talento per risolvere un
problema che altri non hanno saputo risolverè. 'Belle parole - afferma
Casini - peccato però che le ha pronunciate quattro anni fa. E continua a
pronunciarle ancora oggi. Basta buffonate che mettono in pericolo migliaia
di lavoratorì, ha concluso. (Agr)
Berlusconi su Alitalia


 ha scritto:

Perche' quello e' il mercato con cui si relazionano...

 Ora hanno fatto la figura dei pirla! :D
Eh, pero' dall'altra parte c'è chi tifa per il fallimento per vedere
Berlusconi in difficoltà. Entrambi gli atteggiamenti, imho, non ci
fanno granchè bene.
comunque, prima di parlare di chi ha fallito (se ciò dovesse avvenire),
aspetterei di conoscere i termini del mancato accordo e delle
motivazioni dei niet dei sindacati.
Se si vuol indossare una maglietta per questioni alla Obama-McCain ben
venga, due risate non guastano ma sul tema Alitalia nessuno ha da
guadagnare. Semmai occorre sperare di perdere il meno possibile.

 guadagnare. Semmai occorre sperare di perdere il meno possibile.
Si, ma i punti di vista e le valutazioni sono molto complicate.
Difficiel riuscire a fare una analisis costi/benefici di ciascuna delle
opzioni possibili (anche perche' alcune conseguenze non sono immediate)

 propagandare stronzate [...]
indubbiamente. pero' d'altra parte i polli dell'altra parte dovrebbero
anche  accorgersi che la colpa dell'alitalia in fallimento non e' solo
sua (soprattutto quando la taumaturgica trattativa dell'air-france e'
stata fatta naufragare dai sindacati...)

 ha scritto:

capisco, pero' permettimi due domandine:
1) quindi secondo te un contribuente medio la cui situazione e' in
continuo peggioramento dovrebbe mantenere un branco di viziati da
10000 € e passa al mese perche' gli omologhi del viziato all'estero
sono ancora piu' viziati?
2) visto che tanto sono abituati a prendere la residenza nei posti
piu' assurdi per farsi dare qualche soldo in piu', perche' non
pigliano armi e bagagli e se ne vanno in questo fantomatico "estero"
dove li ricoprirebbero d'oro?

dove li ricoprirebbero d'oro?
Che poi non č assolutamente vero che all'estero hanno gli stessi privilegi 
di cui godono i piloti Alitalia.
Tant'č che i sindacati hanno subito fatto capire che non avrebbero mai 
firmato un contratto-piloti utilizzando il trattamento economico-normativo 
di compagnie come ryanair... 


e voila'.
quando certa gente (equidistribuita in tutto lo spettro politico,
ovviamente...) si rendera' conto che a ripetere le fesserie dei propri
capi non e' poi cosi' costruttuvo facciamo i fuochi d'artificio, eh?

 di compagnie come ryanair...
Prova a chiedere ad un pilota lufthansa (o anche Rayan Air) se e'
disposto
ad accettare il contaratto dei piloti Air One... Se lo scopo era
quello di
mantenere la compagnia di bandierina, dovrebbe anche avere gli
standard di
una compagnia di bandiera. Standard che prevedono anche salari da
compagnia
di bandiera.
Ma ammettiamo pure che i piliti Alitalia siano quei bambini viziosi
che sono
stati quui descritti che non hanno nessuna volgia di vedere il loro
stipendio
ridotto a quello di uno spazzino precario: come mai Air One che paga
stipendi
da spazzino precario e' con le pezze al culo? Se basta dare quattro
lire per
andare a gonfie vele, dovrebbe essere ai vertici per redditivita'.
Non sara' (forse, e ribadisco forse) che Alitalia e' divantata una
compagnia
di merda quando i politici di turno hanno cominciato a pretendere voli
presso l'aeroporto vicino casa, aeroporto che NON DOVEVA NEMMENO
ESISTERE, in
un ottica di ritorno economico? Sai 10'000 di carburante un aereo fa
presto a
fumarseli. Un pilota per poterseli fumare deve diventare capitano
anziano.
Bye, bye...

 ha scritto:

Nessuno infatti dice che sia "solo sua", ma "anche sua". 
E' silvio che ha detto "problema risolto"... e la colpa della dichiarazione e'
solo sua

 dove li ricoprirebbero d'oro?
Infatti, io gli avrei detto: questi sono i prezzi "di mercato".
Se vi va bene, accettate. Se pensate di valere di piu', mandate i CV e saluti.

 capi non e' poi cosi' costruttuvo facciamo i fuochi d'artificio, eh?
ROTFL... ti rispondi da solo con questi toni??? :D
Sei incazzato con te stesso, chiarisciti


Perché, forse, bisognerebbe battersi affinché il "cittadino italiano
medio" assomigli di più, in quanto a diritti - che per me non sono
affatto privilegi - al "cittadino europeo medio", piuttosto che
battersi perché i nostri piloti finiscano per essere, come accade per
tante altre cose, in coda alle classifiche europee... Non ti pare una
buona ragione?
A me si.
E mi pare anche che confondere i diritti con i privilegi, sia il modo
migliore per finire ancora più in basso nelle suddette classifiche,
che già ci vedono nei posti più bassi.
Saluti.
P.

 dove li ricoprirebbero d'oro?
E noi, che si fa? Si va in bicicletta?
Sei davvero un genio!
Saluti.
P.

 ha scritto:

pardon, era da leggere come risposta a darducci.

 (che poi sia giusto o sbagliato... io non ho dato giudizi)
avevo frainteso, pardon n. 2 (e pardon n. 3 pure per la risposta che
ho dato al darducci, visto che seguendo sempre lo stesso
fraintendimento mi riferivo a te...).

 ha scritto:

non mi parrebbe proprio che i toni siano questi...

 Dalla "politica" in tanti anni di disastri economici di Alitalia 
Ah, quindi non da Frodi e dalle sinistre? :)

 Sei davvero un genio!
ho appena frainteso con qualcun altro e quindi aspetto a darti del
cretino, pero' ti faccio notare che a leggerti dai l'impressione che
secondo te i piloti facciano il loro lavoro per fare un piacere a
noi...

 A me si.
a dire la verita', quelli che si lamentano dei "privilegi" dei piloti
lo fanno di solito appunto perche' con le risorse a loro dedicate
vengano dirottate verso diritti un filo piu' essenziali
dell'indennita' di trasferta di un pilota che si e' fatto una
residenza di comodo...

 spese dei contribuenti.
Come mai questa indinazione per lo stipendio pagato dalla
collettivita'
dei piloti (che il loro lavoro lo fanno), e nemmeno un sospire con
gente come Cimoli (5 Milioni di buonuscita e stipendio triplo rispetto
a quello dei suoi omologhi europei) che il suo lavono NON LO HA FATTO?
I soldi di Cimoli non sono usciti dalle tasche dei contribuenti?
Bye, bye...

 ha scritto nel messaggio 
news:7085fb02-808d-426f...@d45g2000hsc.googlegroups.com...


-------------------------------------------------
Infatti, dall'altra parte, non mi risultano essere state rilasciate
dichiarazioni trionfali, stile quelle berlusconiane che ti ho
sottoposto, secondo cui avrebbero certamente risolto la
facenda dato che *solo* loro ne sarebbero stati capaci.
Per altro non mi risulta nemmeno che durante il quinquennio
96'-01 o il biennio '06-'08 si siano preoccupati di spartirsi
i posti di comando dell'azienda di Stato come invece hanno
fatto gli attuali personaggi nel quinquennio passato al governo.
Possono aver avuto la colpa, se di colpa si puo' parlare, di
aver fatto il contrario e cioe' di aver fatto entrare i sindacati
nel Cda invece che gli amici degli amici.
In ogni caso il discorso non e' su chi ha piu' o meno colpa, dato
che negli ultimi 15 anni hanno governato un po' tutti, ma sul
fatto di raccontare palle che poi gli elettonti si bevono e
vengono qui a ripetere pedissequamente come delle scimmie
ammaestrate.
Oppure credi che l'intervento di quel pirla di Darducci non
avesse l'unico scopo di assolvere comunque il suo culodabaciare
dopo che aveva trionfalmente annuciato di aver risolto il caso Alitalia?! 

 Dove sta il vizio, amico mio??? 
Sta nel volare il 10% meno dei loro colleghi, avere un tasso di assenze 
4 volte superiore e guadagnare lo stesso stipendio pur lavorando in un 
paese in cui gli stipendi sono molto piu' bassi. Ah, e ovviamente 
lavorare in un'azienda decotta da 20 anni.
E la cosa bella e' che si parla di stipendi da "spazzino" per airOne, 
quando ammontano a 6000e/mese....che e' uno stipendio da primario...
Non avete proprio il senso della misura
Ciao
L.


???
Amico mio, qui non si parla di uno o più piloti che si son fatti "la
residenza di comodo": si parla di un'intera categoria di lavoratori
che, giustamente, a mio modo di vedere, non sono disposti a rinunciare
a dei diritti acquisti perché qualcun altro ha mandato in malora
l'azienda per cui lavorano: Alitalia per molti anni è stata un'azienda
che ha prodotto utili, e se ora è un pozzo senza fondo, credimi se ti
dico che non è certo a causa del costo del lavoro (d'altronde - e ti
invito a documentarti - Air France ha un costo del lavoro che incide
in percentuale più del doppio rispetto ad Aliatali e, chissà come mai,
è competitiva...).
Far cadere sulle spalle dei lavoratori la responsabilità di questo
scempio è una cosa indegna, che solo un cretino ideologizzato può
bersi come vera e voler far pagare solo ai lavoratori i disastri
compiuti da una gestione folle (che mi dici di Malpensa, amico: l'han
voluta i piloti???) è ingiusto: punto.
Saluti.
P.

 noi...
Io penso che i piloti, come i medici, gli avvocati, gli ingegneri,
ecc.ecc. (mettici tutti i professionisti che vuoi che abbiano delle
importanti responsabilità) facciano il loro lavoro per guadagnare un
giusto stipendio, proporzionato con le loro responsabilità e i rischi
che corrono, e non mi pare che i piloti siano più privilegiati di
altre categorie: tutto qui.
Ciao.
P.

 Prima [ ]
Aggiungo un ottimo artioclo sul Corriere della Sera che elenca le disastrose 
mosse dei sindacati !
Compagnia di veto
di Dario Di Vico
Una cosa va messa subito in chiaro: quello che sta andando in scena in 
queste ore a Roma non è un tradizionale conflitto sindacale. Nella storia, 
anche recente, della rappresentanza dei lavoratori italiani abbiamo 
assistito a battaglie e vertenze molto aspre durate giorni e giorni. In 
gioco quasi sempre c'era la forza del sindacalismo italiano, la difesa delle 
sue postazioni e la capacità di condizionare le decisioni della controparte 
ma in un contesto in cui le ragioni di un interesse comune allo sviluppo 
dell’azienda assai raramente sono venute meno. In Alitalia è diverso. Nella 
compagnia di bandiera vige, purtroppo ormai da tempo immemorabile, una forma 
particolare di governance che è non esagerato chiamare «consociativismo 
aereo». Partiti, governi di turno, management e sindacati hanno dato vita a 
una gestione irresponsabile delle risorse che ha portato alle degenerazioni 
descritte ieri su questo giornale da Sergio Rizzo. A pagare alla fine era 
Pantalone e in questo marasma si sono perse o diluite le differenze di 
comportamento tra sindacalismo autonomo e tradizione confederale. E non è 
certo un caso che in queste ore i leader del tavolo appaiano i 
rappresentanti delle organizzazioni dei piloti e che la busta paga sia 
composta da 550 voci.
Il consociativismo non vuole la privatizzazione dell'Alitalia. Il primo test 
della pervicace volontà di boicottare il risanamento lo abbiamo avuto sei 
mesi fa, quando il sindacato decise più o meno a tavolino di far scappare 
Air France, di rendere impossibile la vendita ai francesi pur di preservare 
lo status quo. Il governo di allora, guidato da Romano Prodi, a causa delle 
contraddizioni interne e dell'influenza esercitata dalla Cgil, non riuscì a 
rompere l'incantesimo e ne ha pagato le conseguenze. Con il centro-destra a 
palazzo Chigi il copione si sta ripetendo. La propensione al veto di piloti 
e sindacalisti dell’Alitalia è no partisan, non guarda in faccia a nessuno.
La richiesta di discutere congiuntamente esuberi e piano industriale si sta 
rivelando un machiavello per evitare non solo la normalizzazione 
dell'Alitalia, ma persino di discutere gli indispensabili sacrifici 
richiesti dalla situazione pre-fallimentare. L'obiettivo dei consociativi è 
quello di limitare preventivamente l'autonomia della nuova dirigenza ed 
evitare di mettere in discussione i propri privilegi. Come interpretare 
altrimenti la pretesa che le organizzazioni dei piloti possano mettere bocca 
sulle promozioni, l'assegnazione degli incarichi e persino le assunzioni? 
Non è bastato finora che in sede di mediazione si individuassero aree 
contrattuali specifiche e forme contrattate di flessibilità per chi guida un 
aeromobile. Anpac e soci vogliono di più, vogliono tenere in mano la cloche 
delle scelte aziendali come è riuscito loro in tutti questi anni nonostante 
il Paese sia stato guidato da coalizioni di colore opposto.
Stando così le cose è ovvio che il negoziato sia appeso a un filo e il 
futuro della compagnia di bandiera appaia nero. In queste settimane si è 
aperto sul piano Fenice un ampio dibattito di politica industriale e 
aziendale che ha visto confrontarsi — con pareri opposti — sia economisti 
sia uomini d'impresa. Se però ad avere la meglio sarà il partito del veto ci 
sarà poco da gioire anche per chi ha legittimamente criticato il piano. E' 
difficile che un terzo compratore si azzardi a bussare.
13 settembre 2008