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Titolo: LA DURA VITA DEL TASSISTA

La Dura Vita del Tassista
Dati alla mano, il tassista cinese appartiene a una categoria economica
relativamente privilegiata. Se paragonato al salario medio cinese nelle
grandi aree urbane pari a 800 Yuan al mese (200mila lire), l’introito
mensile di un tassista puo’ corrispondere anche a tre volte tanto. Tuttavia,
raggiungere tali guadagni non e’ impresa facile. A Pechino esistono oramai
dozzine di aziende di taxi che dispongono di un parco macchine spesso
smisurato. Il tassista prende in gestione affittuaria la vettura dalla
rispettiva azienda di appartenenza e in cambio corrisponde ad essa una quota
forfettaria mensile che varia a seconda della tipologia di taxi scelta. Ad
esempio, chi guida un taxi Xiali e’ obbligato a versare alla compagnia 4500
Yuan al mese; chi guida invece delle vetture di categoria superiore puo’
arrivare a pagare una cifra mensile pari anche a 6000 Yuan. I costi di
manutenzione dell’automezzo, del carburante, di eventuali riparazioni in
seguito a incidente e, in ultima istanza, delle multe sono tutti a carico
del tassista. Una volta coperti i suddetti costi operativi, tutto il
guadagno eccedente finisce nelle tasche del siji (tassista). Di conseguenza,
per raggiungere un ricavo netto tra i 2 e i 3mila Yuan, un conducente di
Xiali deve in realta’ fatturare non meno di 8mila Yuan al mese. Considerato
il gran numero di taxi circolanti, la competizione e’ aspra e arrivare a
tali cifre e’ spesso impresa ardua. La giornata lavorativa di un tassista
non ha orari fissi. C’e’ chi sceglie di guidare dalle prime ore del mattino
fino all’imbrunire, chi nel pomeriggio fino a notte fonda, o chi opta
direttamente per il turno di notte, allo scopo di risparmiarsi lo stress
dell’aberrante traffico diurno. Tuttavia, nel caso in cui verso la fine del
mese non sia stato ancora raggiunto un guadagno accettabile, il tassista e’
necessariamente obbligato ad aumentare il proprio girovagare alla disperata
caccia di clienti appiedati. Ma a rendere tale professione ancora piu’
difficile e precaria contribuisce la polizia stradale. A Pechino vige un
sistema di penalita’ scalare a bonus per il quale ogni volta che il
conducente di un automezzo incorre in una multa gli vengono sottratti dei
punti a seconda dell’infrazione commessa. Quando i 12 bonus a disposizione
sono esauriti, la patente viene ritirata e si e’ inoltre obbligati a
frequentare un corso integrativo di teoria di guida della durata di quattro
giorni, con spese a carico del trasgressore. Per un privato cittadino, cio’
si traduce in una spiacevole perdita di tempo. Per un tassista, tale
malaugurata eventualita’ corrisponde a una sostanziale perdita economica che
incide in maniera profonda sul ricavo mensile. E’ quindi comprensibile che i
tassisti pechinesi siano letteralmente terrorizzati dalla polizia stradale
spesso protagonista, a dire dei tassisti, di un inspiegabile accanimento
contro la categoria e interpretazioni del codice assolutamente arbitrarie.
Nonostante tali difficolta’, guidare un taxi rimane pur sempre una delle
professioni piu’ ambite, soprattutto da chi e’ rimasto coinvolto nei
licenziamenti di massa conseguenti all’inarrestabile chiusura di migliaia di
aziende di Stato cinesi, iniziata tre anni or sono. Al giorno d’oggi, capita
spesso di imbattersi in tassisti che non sanno orientarsi nelle strade della
capitale. A volte, sono loro i primi a scusarsi per tale inconveniente,
invitando nel contempo il passeggero a indicargli la via piu’ breve e
giustificando la loro limitata dimestichezza topografica con frasi tipo
quella pronunciata pochi giorni fa dal tassista che mi accompagnava
all’ufficio: "Ho iniziato a guidare da pochi giorni. Fino a quattro mesi fa
ero un contabile statale".
 
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http://arianna.libero.it/usenet/

 Dati alla mano, il tassista cinese
Non siamo in cina imbecille!

 
La Dura Vita del Tassista
Dati alla mano, il tassista cinese appartiene a una categoria economica
relativamente privilegiata. Se paragonato al salario medio cinese nelle
grandi aree urbane pari a 800 Yuan al mese (200mila lire), lintroito
mensile di un tassista puo corrispondere anche a tre volte tanto. Tuttavia,
raggiungere tali guadagni non e impresa facile. A Pechino esistono oramai
dozzine di aziende di taxi che dispongono di un parco macchine spesso
smisurato. Il tassista prende in gestione affittuaria la vettura dalla
rispettiva azienda di appartenenza e in cambio corrisponde ad essa una quota
forfettaria mensile che varia a seconda della tipologia di taxi scelta. Ad
esempio, chi guida un taxi Xiali e obbligato a versare alla compagnia 4500
Yuan al mese; chi guida invece delle vetture di categoria superiore puo
arrivare a pagare una cifra mensile pari anche a 6000 Yuan. I costi di
manutenzione dellautomezzo, del carburante, di eventuali riparazioni in
seguito a incidente e, in ultima istanza, delle multe sono tutti a carico
del tassista. Una volta coperti i suddetti costi operativi, tutto il
guadagno eccedente finisce nelle tasche del siji (tassista). Di conseguenza,
per raggiungere un ricavo netto tra i 2 e i 3mila Yuan, un conducente di
Xiali deve in realta fatturare non meno di 8mila Yuan al mese. Considerato
il gran numero di taxi circolanti, la competizione e aspra e arrivare a
tali cifre e spesso impresa ardua. La giornata lavorativa di un tassista
non ha orari fissi. Ce chi sceglie di guidare dalle prime ore del mattino
fino allimbrunire, chi nel pomeriggio fino a notte fonda, o chi opta
direttamente per il turno di notte, allo scopo di risparmiarsi lo stress
dellaberrante traffico diurno. Tuttavia, nel caso in cui verso la fine del
mese non sia stato ancora raggiunto un guadagno accettabile, il tassista e
necessariamente obbligato ad aumentare il proprio girovagare alla disperata
caccia di clienti appiedati. Ma a rendere tale professione ancora piu
difficile e precaria contribuisce la polizia stradale. A Pechino vige un
sistema di penalita scalare a bonus per il quale ogni volta che il
conducente di un automezzo incorre in una multa gli vengono sottratti dei
punti a seconda dellinfrazione commessa. Quando i 12 bonus a disposizione
sono esauriti, la patente viene ritirata e si e inoltre obbligati a
frequentare un corso integrativo di teoria di guida della durata di quattro
giorni, con spese a carico del trasgressore. Per un privato cittadino, cio
si traduce in una spiacevole perdita di tempo. Per un tassista, tale
malaugurata eventualita corrisponde a una sostanziale perdita economica che
incide in maniera profonda sul ricavo mensile. E quindi comprensibile che i
tassisti pechinesi siano letteralmente terrorizzati dalla polizia stradale
spesso protagonista, a dire dei tassisti, di un inspiegabile accanimento
contro la categoria e interpretazioni del codice assolutamente arbitrarie.
Nonostante tali difficolta, guidare un taxi rimane pur sempre una delle
professioni piu ambite, soprattutto da chi e rimasto coinvolto nei
licenziamenti di massa conseguenti allinarrestabile chiusura di migliaia di
aziende di Stato cinesi, iniziata tre anni or sono. Al giorno doggi, capita
spesso di imbattersi in tassisti che non sanno orientarsi nelle strade della
capitale. A volte, sono loro i primi a scusarsi per tale inconveniente,
invitando nel contempo il passeggero a indicargli la via piu breve e
giustificando la loro limitata dimestichezza topografica con frasi tipo
quella pronunciata pochi giorni fa dal tassista che mi accompagnava
allufficio: "Ho iniziato a guidare da pochi giorni. Fino a quattro mesi fa
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