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Titolo: Alta Velocità

Dal "Corriere di Novara" di lunedì 28 luglio 1997
ALTA VELOCITA': I MINISTRI RONCHI E BURLANDO PARLANO DUE LINGUAGGI DIVERSI
Edo Ronchi e Claudio Burlando sono ministri dello stesso Governo, eppure
parlano due linguaggi completamente diversi in materia di Alta Velovità.
Burlando è venuto a Novara lo scorso fine febbraio, ad inizio campagna
elettorale (si votava per le comunali) per tenere un magistrale (così ci
era sembrato allora) discorso su Novara "porta per l'Europa, baricentrica
rispetto alle direttrici Nord-Sud ed Est-Ovest e destinata ad un sicuro
avvenire in materia di sviluppo del terziario avanzato". All'interno del
suo discorso, l'Alta Velocità era un dato scontato: prima dell'estate
avrebbe chiuso la conferenza dei servizi sul tracciato della tratta
Torino-Milano, a condizione che "Novara avesse fatto il proprio mestiere
individuando un tracciato o, meglio, accettando quello già proposto dai
tecnici della Tav, che scorre parallelo all'autostrada To-Mi". Un discorso,
quello di Burlando, che trovò molte simpatie nel mondo imprenditoriale
novarese ed anche nelle amministrazioni locali, perchè volto a
tranquillizzare sull'impatto ambientale dell'Alta Velocità che, anzi, lui
chiamò Alta capcità di trasporto su rotaia. Un discorso che, tanto per
citare un esempio, "Il Foglio", quotidiano diretto da Giuliano Ferrara, ha
ripreso nei suoi concetti fondamentali sul numero di venerdì scorso 25
luglio: "Circondata dal mondo agricolo - scrive l'anonimo articolista -
Novara pare statica, ma alcuni progetti rivelano un disegno strategico
lungimirante, teso a farne una protagonista nella rete delle vicine città
lombarde. Il nuovo scalo di Malpensa è un'occasione da non perdere per la
città, più vicina di Milano, che sconta la congestione cronica delle
autostrade lombarde. La decisione svizzera per il traforo del Lotschberg,
che farà del Sempione la principale linea ferroviaria transalpina ad ovest
del Brennero, ha portato alla ribalta il nuovo Centro Intermodale,
destinato a divenire il nodo merci più importante del nordovest e, forse, a
risolvere in modo inatteso le lunghe diatribe sugli interporti milanesi.
Puntando sulla mancanza di un collegamento ferroviario con l'aereoporto,
Novara ha giocato d'anticipo: ha rivendicato la connessione tra rete
ordinaria e Alta Velocità, e il ruolo di interscambio merci tra Europa,
Malpensa, porto di Genova, distretti industriali lombardi e piemontesi".
Insomma, "Il Foglio" di Ferrara, arcinemico dell'Ulivo, parla come Burlando
(Ministro dei trasporti, pds), Correnti (sindaco di Novara, pds), Cattaneo
(presidente della provincia di Novara, ppi), messi insieme. Ma questa
musica non piace ad Edo Ronchi, un verde, ma che governa per conto
dell'Ulivo e, crediamo, degli italiani.
Su "Il Sole-24 Ore" di sabato scorso 26 luglio, Ronchi, a Cristina Juker,
che gli chiede: "E il rischio che il nostro Paese resti tagliato fuori dai
grandi trasferimenti Est-Ovest?" risponde: "Per ragioni geografiche, come è
noto, questi trasferimenti passano a Nord delle Alpi".
"Come è noto" a chi, signor ministro dell'Ambiente? Certo non era "noto" al
suo collega ministro dei trasporti, on. Burlando, quando venne a Novara. Se
no non si spiegherebbe il suo farsi in quattro per convincere le forze
politiche ed imprenditoriali locali che i traffici Est-Ovest su ferrovia
"dovevano assolutamente passare a Sud delle Alpi, da Valenza a Kiev", ma
anche "da Lione a Torino - Novara - Milano - Venezia - Trieste su ferrovie
"A.V."". Burlando invitava Novara a fare presto, ad accettare un tracciato
dell'Alta Velocità, perchè, a suo avviso, il "nodo di Novara" era ormai
"l'unico ostacolo per la realizzazione della tratta Torino-Milano
dell'A.V." e. aggiungeva il ministro, "bloccando la To-Mi, si blocca anche
la Torino-Lione".
Ebbene, ora ci sembra davvero strano quello che sta succedendo e vorremmo
capire fino in fondo cosa sta portando Ronchi a mettere in discussione
tutto quello che, solo alcuni mesi fa, Claudio Burlando era venuto a Novara
a promettere. E' verp che eravamo in campagna elettorale... e tuttaiva ci
sembra che un po' di coerenza in materia di trasporti e loro compatibilità
ecologiche davvero non guasterebbe anche dopo aver finito, e vinto, la
campagna elettorale.
Luciano Lombardi
-- 
Adgredere o magnos (aderit iam tempus) honores,
cara deum suboles, magnum Iovis incrementum!
Verg., Ecl. IV, 48-49
Roberto Oliva
4, via Scavini - 28100 Novara (NO)
E-mail: 
oli...@starnova.it
 - 
oli...@geocities.com
Home Page: 
http://www.geocities.com/Athens/Forum/7931
Tel.: 
+39-321-459006

 come capro espiatorio.
Il fatto è che questa tratta (che avrebbe reso Novara una sorta di Verona
del nord-ovest) interessa tutta la Pianura Padana. Se ne parla da anni, il
progetto ha superato ogni verifica della compatibilità ambientale, ai
partener europei andava tutto bene (mentre se noi rinviamo, passano a
nord), quando è arrivata la dichiarazione di Ronchi che è stata una vera
doccia fredda.
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 caduta. 
E allora addio TGV a Novara!


 per la quale l'ideale e' il pendolino: gia' il fatto che un TGV si fermi
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  Uh? il Pendolino in senso stretto (tipo ETR450) ? Si' sara' anche adatto
  alle tratte montagnose e con molte curve, ma la pianura Padana e' piana ...
  In quanto agli altri ETR piu' nuovi tipo ETR500 bella roba.
  Sono sempre guasti, o l'acqua nei cessi, o la elettricita' della cucina,
  o le porte, o peggio
  Cfr. anche posting su misc.transport.rail.europe.
  Che cosa giustifica la differenza di prezzo tra un biglietto IC e uno
  "Eurostar Italia" come lo chiamano adesso ? Sulla Milano-Bologna la
  differenza e' di 4000 lire (se all'IC uno aggiunge anche l'esosa 
  prenotazione di 5000 lire).
  Per quella cifra ti danno (in seconda) UN dolcino da 1 cm cubo (almeno
  prima ti davano da bere). Tutto il resto del "ristoro" e' diventato piu'
  caro di prima e non migliore.
  Inoltre il treno e' piu' lento di prima, perche' tra Mi e Bo a Piacenza
  sul ponte del Po va a passo d'uomo, e tra Mi e Roma adesso ci mette 4 ore
  e 25 perche' va a Firenze SMN ....