Newsgroup: it.politica
Titolo: E i pedaggi aumentano fino al 25%

ma ovviamente la colpa e' del corriere perche' comunista...
http://www.corriere.it/Primo_Piano/Economia/2006/01_Gennaio/16/autostrade.shtml
Record di rincari a Rho, per il nuovo polo della Fiera, e sulla
Cattolica-Riccione. Il Movimento Consumatori: «Colpiti i tratti più
trafficati» E i pedaggi aumentano fino al 25% L'incremento reale
fino a 10 volte la media dichiarata. Poca concorrenza. E un «price
cap» che non va  STRUMENTIVERSIONE STAMPABILEI PIU' LETTIINVIA QUESTO
ARTICOLO
Dove i pedaggi si sono impennati
Il grafico
Da due settimane i pendolari Rho-Milano sborsano il 20% in più per due
chilometri e mezzo di autostrada, casello-casello: 60 centesimi
anziché 50 fino alla barriera di Milano Ghisolfa, direzione viale
Certosa. È il secondo aumento in tre anni: si pagavano 40 centesimi
nel 2003, +50% da allora. Sarà difficile spiegare agli automobilisti
che la colpa non è tanto del gestore dell'autostrada, il gruppo Astm
di Marcellino Gavio, ma del fattore «Beta Delta Q». È l'indice che
misura la qualità del servizio autostradale, uno dei quattro
componenti del complicatissimo meccanismo tariffario delle autostrade,
insieme con gli investimenti, il tasso d'efficienza e quello
d'inflazione programmata. «Dipende da parametri come il drenante e
le condizioni della segnaletica», dice Marco Comi, direttore
d'esercizio della Torino-Piacenza, tronco A4-A21. E dal numero di
incidenti. Nel caso di Rho, ha a che fare anche con la nuova Fiera.
Così Comi spiega l'aumento: «Quest'anno alla Milano Ghisolfa è
stato riconosciuto dal concedente (l'Anas, nda) un sovrapprezzo per i
3,3 km di prolungamento sul percorso di 9 km fino a viale Certosa, resi
disponibili verso il polo fieristico di Rho-Pero». Polo fieristico che
dai Comuni di zona è raggiungibilissimo, e più in fretta, con la
statale. Il 20% di aumento del pedaggio è molto più del 2,39% di
incremento tariffario medio annunciato il 30 dicembre scorso, per
quest'anno, dall'Aiscat, la società presieduta da Fabrizio
Palenzona che raggruppa 23 concessionarie autostradali. E andando a
scavare si scopre che Rho non è l'unico caso di scostamento
eclatante dalla media, né il minore. Gli incrementi sono arrivati al
25%. È il caso della Cattolica-Riccione, passata da 40 a 50 centesimi.
O del trafficatissimo altro percorso del pendolarismo milanese, da Rho
alla barriera Ghisolfa ma in direzione Serravalle: da 0,80 a un euro.
Casi limite, forse. Ma anche sotto il +20% gli esempi abbondano:
pescando a caso nella mole dei dati di Aiscat e Autostrade e fra le
segnalazioni al Movimento consumatori, emergono il +12,5% della Pisa
Nord-Lucca, il +11,1% della Binasco-Milano, il +10,6% dell'Aosta Gran
San Bernardo- Quincinetto. E ancora, il +10% delle uscite aperte di
Caserta e Gallarate Nord, e il +9,1% della Milano- Varese.
«Le concessionarie autostradali hanno dichiarato una crescita dei
pedaggi che viene smentita dai fatti - accusa Sandro Miano del
Movimento Consumatori -. Hanno aumentato le tratte con maggior
traffico e, per mantenere bassa la media, hanno tenuto ferme altre
tariffe». «Qualcosa non funziona - concorda Rosario Trefiletti,
presidente Federconsumatori - Ci hanno telefonato in molti
lamentandosi per i pedaggi record, a fronte di un peggioramento del
servizio». L'Aiscat e Autostrade fanno notare che, su molte tratte,
i pedaggi sono invariati, per esempio, sulla Parma- Piacenza Nord, e
che ci sono casi, come la Milan o Sud-Parma cresciuta dell'1,7%, di
incrementi inferiori alla media dichiarata. Massimo Schintu, nuovo
segretario generale dell'Aiscat, difende il calcolo: «La media è
ponderata su quanto viene utilizzata l'autostrada». E sottolinea il
meccanismo dell'arrotondamento ai 10 centesimi: «Gli aumenti ci sono
tutti gli anni - spiega - ma vengono accumulati fino a raggiungere
i 10 centesimi, che incidono di più sulle tratte brevi. È così
dall'introduzione dell'euro». Un'altra linea difensiva è il
calo del Tig, il «tasso d'incidentalità», sceso, dice l'Aiscat,
dai 57 punti del '99 ai 43 del 2005 («tendenziali»). E un'altra
ancora è il classico confronto con l'estero, utilizzato su
www.lavoce.info
 da Gian Maria Gros-Pietro, presidente di Autostrade.
Che, in risposta a un articolo («Autostrade, galline dalle uova
d'oro e polli da spennare»), sulla stessa testata, dei docenti Marco
Ponti del Politecnico di Milano e Andrea Boitani dell'Università
Cattolica, rileva come la media dei pedaggi in Italia al luglio 2004
fosse di 5,4 euro per i veicoli leggeri, contro i 6,9 della Francia,
gli 8 della Spagna e i 14 del Regno Unito. Ma Boitani replica: «Le
autostrade in Francia e Spagna sono state costruite tardi, molte sono
ancora in periodo di ammortamento, mentre quelle italiane sono state
ammortizzate da secoli». Rincara Ponti, ex membro del Nars,
l'istituto del Cipe deputato al controllo delle tariffe («ora di
fatto esautorato», dice): «Serve un regolatore forte ed esterno, come
per gas, elettricità, telecomunicazioni. E una vera concorrenza». A
sei anni dalla privatizzazione di Autostrade, insomma, «è tempo che
siano trasferiti agli utenti gli effetti di efficientizzazione del
mercato», dice Ponti: cioè quegli extraprofitti realizzati abbattendo
i costi, a volte, più di quanto imponga la tariffa concordata,
«perché questo principio deve valere per tutti i settori regolati».
La sostanza è che qui non funziona il meccanismo del price cap,
introdotto nel '96 per revisionare le tariffe delle aziende di
pubblica utilità tarandole sull'efficienza: copre infatti solo
alcuni degli elementi che determinano il pedaggio autostradale (non gli
investimenti) e, scrive su 
www.lavoce.info
 Giorgio Ragazzi, docente di
Politica economica a Bergamo, «è troppo discrezionale». Ma per il
Movimento consumatori difetta anche il metodo con cui l'Anas
autorizza gli aumenti. «Le concessionarie - dicono - devono
chiedere entro il 30 settembre l'autorizzazione all'Anas, che entro
il 15 novembre deve fare i controlli. Come può riuscirci in 45
giorni?». Perciò il Movimento Consumatori annuncia di volere accedere
agli atti, «ai sensi della legge sulla Trasparenza nella pubblica
amministrazione », per «verificare se l'Anas ha compiuto
regolarmente gli accertamenti ». Dice Miano: «Chiederemo al Tar del
Lazio di sospendere gli aumenti sui quali abbiamo dei dubbi».
L'Aiscat, che dichiara investimenti per 10,8 miliardi di euro
programmati fino al 2008, sfodera il principio d'imprenditorialità.
Dice Schintu: «Le concessionarie devono poter guadagnare se migliorano
le strade. E gli interventi vengono fatti. Viaggiamo sui 100 mila euro
di investimenti a km, siamo il Paese con più drenante fonoassorbente,
calano i decessi e sulla rete a pedaggio ci sono 220 cantieri aperti
ogni giorno». Cantieri come quelli da Rho a Milano Certosa? «No,
quelli sono in carico alla Tav, l'alta velocità ferroviaria »,
spiegano alla Astm. Se gli ingorghi aumentano, insomma, «la società
autostradale non c'entra». Resta il fatto che i circa 150 mila
automobilisti paganti al mese (151.130 nel novembre scorso) di questa
tratta impiegano anche 50 minuti per fare 9 chilometri. Tuttavia, a 10
centesimi di pedaggio in più ciascuno, con stima spannometrica,
potranno generare quest'anno un extra-introito di circa 180 mila euro
per quel gruppo Astm che sta investendo, ma è anche indebitato per 397
milioni al 30 settembre. Perché non restituire i soldi agli utenti
danneggiati, come sta facendo Trenitalia? «Nelle autostrade non se ne
parla - dice l'Aiscat -. Non è il gestore a guidare l'auto».
Alessandra Puato
16 gennaio 2006

                  L’IRI controlla e/o possiede un sacco di banche: le tre di interesse
nazionale:
1. Banca Commerciale Italiana – COMIT;
2. Credito Italiano – CREDIT;
3. Banca di Roma e relative galassie di banche minori.
Più altre in ordine sparso, tra cui il Banco di Santo Spirito che gravita
nell’orbita di Andreotti. Dopo lunghe notti insonni (i grandi managers
trascorrono sempre lunghe notti insonni ad occuparsi dei problemi
fondamentali del Paese), Romano Prodi pensa che sia giunta l’ora di creare
un bel polo bancario al centro sud che faccia da contrappeso al potere
refrattario alle ingerenze "esterne" di CREDIT e COMIT che spadroneggiano al
nord.
L’idea è quella di scorporare la Banca Centrosud dal Banco di Roma e di
fonderla con il Banco di Santo Spirito: sono due banche piccole (la
Centrosud ha 43 sportelli) e ne ricaverebbero entrambe un beneficio. In
realtà, il progetto presentato dall’Aquila di Scandiano è un piano
diversivo: prima ancora di presentarsi all’IRI con il progetto, con una
trattativa privata (vietata) ha già raggiunto un accordo preliminare con
Citibank (che si trova in area Bilderberg, ne riparleremo) alla quale ha
venduto la Centrosud.
Il PCI si incazza e una ventina dei suoi parlamentari presentano
un’interpellanza nella quale si adombra la possibilità che ci sia stato un
giro di mazzette da 100 miliardi. La cosa finisce in niente perché,
probabilmente, si tratta solo di una forma di pressione. Infatti, Prodi
vende con altrettanta tempestività anche il Banco di Santo Spirito.
E qui, i comunisti o sapevano, o avevano avuto qualche intuizione perché
alla trattativa per l’acquisto (non è chiaro in quali tempi) partecipa anche
il Monte dei Paschi di Siena (area PCI) offrendo la bellezza di 800
miliardi. Tutto è bene quel che finisce bene, si potrebbe pensare.
E invece, Prodi vende il Santo Spirito al Banco di Roma per 500 miliardi!
Perché, se proprio Andreotti deve cedere l’orto, meglio a De Mita che ai
rossi bolscevichi, anche a costo che lo Stato ci perda 300 miliardi (quasi
il 40%).
Inutile dire che il PCI si incazza nuovamente, ma stavolta di più: Visco e
Bassanini ci vanno pesante e accusano Prodi di aver svenduto ai mafiosi
(entrambi diventeranno Ministri di Prodi). La procedura, effettivamente,
qualcosa di poco chiaro ce l’ha (tocca dar loro ragione!), specie se si
considera un fatto particolarmente curioso, e cioè la tempistica di
definizione del prezzo.
 
--------------------------------
Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 ha scritto nel messaggio 
news:1137416994.2...@g43g2000cwa.googlegroups.com...
ma ovviamente la colpa e' del corriere perche' comunista...
http://www.corriere.it/Primo_Piano/Economia/2006/01_Gennaio/16/autostrade.shtml
Gli incrementi sono arrivati al
25%. È il caso della Cattolica-Riccione, passata da 40 a 50 centesimi.
---------------
Cazzo ! Da 40 a 50 centesimi, siamo rovinati.
Come arrivero' a fine mese ?
Come sfamero' i miei figli ? ( un consiglio : magari mandando un sms in 
meno ? )
-------------------------
I pedaggi sulla rete di tutte le autostrade a pedaggio sono
arrotondati per eccesso o per difetto, in base al decreto ministeriale
n.10440/28/133 del 13 novembre 2001 emanato dal Ministero delle
Infrastrutture e dei Trasporti di concerto con quello dell'Economia e
delle Finanze. Infatti se, per esempio, l'effettivo costo del pedaggio
è pari a 92 centesimi l'utente paga 90 centesimi così come se il
costo effettivo è 96 centesimi paga 1 euro. L'arrotondamento è sempre ai 
10
centesimi in più o in meno. Questo significa che nonostante ogni anno
ci sia stato un aumento il pedaggio effettivo può non essere
aumentato. Infatti, come nel caso degli utenti del tratto
Conegliano-Treviso Nord della A 27, il pedaggio effettivamente pagato
non è aumentato per oltre tre anni, ma aumentava nel frattempo il
pedaggio che avrebbero dovuto pagare.
-------------
Clas


Clas... vergognati!
Il mio tratto di autostrada è salito da 80 cent. a 90... quei 10 centesimi,
si sommano a tutto il resto, al caffè che non prendo più per risparmiare,
alla birra che non prendo più epr risparmiare... ormai nei w-e spedo solo
per la benzina utilizzata per andare dalla morosa... e tu vieni a fare quel
tipo di umorismo?


nazionale:
L'IRI fu diretto da PRODI in due riprese per alcuni anni.
Non fu mai di Prodi.
Le banche erano pubbliche ma purtropo al governo c'era il LADRONE
CRAXI che le obbligò a prestare miliardi e miliardi a un PIDUISTA
COLLUSO CON COSA NOSTRA, certo Berlusconi Silvio, figlio del direttore
della Banca Rasini, la banca della mafia, a cui poi, IN CAMBIO DI
TANGENTE DA CENTO MILIARDI, diede per DECRETO le NOSTRE FREQUENZE
TELEVISIVE derubandoci di circa CENTOMILA MILIARDI DI LIRE.
e.
Leggete "L'amico degli amici" - tutte le prove che Dellutri è mafioso e fece da tramite per 30 anni tra Cosa Nostra e Berlusconi.

 
 Quanto gratta Fassino


      Record di rincari a Rho, per il nuovo polo della Fiera, e sulla 
Cattolica-Riccione.
      Il Movimento Consumatori: «Colpiti i tratti più trafficati»
      E i pedaggi aumentano fino al 25%
      L’incremento reale fino a 10 volte la media dichiarata.
      Poca concorrenza. E un «price cap» che non va
      Da due settimane i pendolari Rho-Milano sborsano il 20% in più
      per due chilometri e mezzo di autostrada, casello-casello: 60 
centesimi anziché 50 fino alla barriera di Milano Ghisolfa, direzione viale 
Certosa. È il secondo aumento in tre anni: si pagavano 40 centesimi nel 
2003, +50% da allora. Sarà difficile spiegare agli automobilisti che la 
colpa non è tanto del gestore dell’autostrada, il gruppo Astm di Marcellino 
Gavio, ma del fattore «Beta Delta Q».
      È l’indice che misura la qualità del servizio autostradale, uno dei 
quattro componenti del complicatissimo meccanismo tariffario delle 
autostrade, insieme con gli investimenti, il tasso d’efficienza e quello d’inflazione 
programmata. «Dipende da parametri come il drenante e le condizioni della 
segnaletica», dice Marco Comi, direttore d’esercizio della Torino-Piacenza, 
tronco A4-A21. E dal numero di incidenti.
.................  <continua>
http://www.corriere.it/Primo_Piano/Economia/2006/01_Gennaio/16/autostrade.shtml