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Titolo: L’EURO DEMOLISCE PONTI E STRADE

Era esattamente un anno fa, l’agosto del 2017, e un prestigioso 
editorialista denunciava chiaro che “ponti e strade si stanno 
sbriciolando mentre le amministrazioni usano i fondi destinati alla 
manutenzione per, invece, tagliare i deficit”. Bruxelles richiedeva, 
insaziabile, di pareggiare i bilanci anche a livello locale.
 
Un ingegnere intervistato dal grande quotidiano addirittura tuonava: 
“Questa è una sirena d’allarme per l’intero Paese”, e il cronista 
aggiungeva “ed è anche un monumento alla crisi delle sue 
infrastrutture”.
 
Sì, esatto, si parlava proprio di G….......... no, non di Genova, di 
Germania, dove “una vastità di strade, ponti e palazzi pubblici sono in 
uno stato di degrado scioccante”. La parola usata fu "scioccante".
 
E che non ci siano equivoci in partenza. Il più prestigioso istituto di 
studi economici tedesco, il Deutsches Institut für Wirtschaftsforschung 
di Berlino, lo scrive nero su bianco: la Germania ha voluto l’euro per 
arricchire smisuratamente le sue elite, lasciando però nel degrado 
vaste porzioni del Paese. Fra cui proprio le infrastrutture ‘corrose’ 
dai tagli ai budget nazionali e locali. Lascia increduli leggere fra le 
pagine dell’istituto che “la Germania non solo vede un terribile 
abbandono delle infrastrutture dei trasporti e di quelle pubbliche, ma 
anche in quelle scolastiche”.
 
E, di novo, che non ci siano equivoci sul fatto che sono le regole 
dell’Eurozona a imporre i tagli più sciagurati alle infrastrutture 
tedesche. Sempre dagli studi del Deutsches Institut für 
Wirtschaftsforschung di Berlino: “Il governo di Angela Merkel ha 
imposto nel 2007 il Pareggio di Bilancio per legge a tutte le 
amministrazioni pubbliche statali e municipali. Esse non possono più 
spendere a deficit in nessun caso… Ma questo è stato fatto ignorando 
totalmente la salute economica delle comunità tedesche, che devono 
obbedire a questa regola severissima anche se prive di mezzi, o 
addirittura in crisi nera”. E infatti il prestigioso quotidiano di cui 
all’inizio, che è il Financial Times, titolava così il pezzo: “Sempre 
più crepe nelle infrastrutture affamate di fondi in Germania”.
 
Pausa. Prima di continuare è doveroso però dar conto di una differenza 
fondamentale e, dopo il Morandi, da far accapponare la pelle, fra 
Berlino e Roma. Cioè: abbiamo detto che anche da loro le regole di 
Bruxelles stanno sbriciolando ponti, strade e muri, ma almeno da loro 
si agisce in tempo per la pubblica sicurezza. Il grande ponte di 
Leverkusen sul Reno, in uno dei centri industriali più produttivi della 
Germania, iniziò a mostrare crepe nel 2012 sotto il peso di un flusso 
enorme di Tir, 14.000 al giorno. Fu chiuso all’istante al traffico dei 
camion senza riguardo per il caos industriale che la disposizione 
causò. Riaprirà nel 2020. Lo stesso per un altro ponte enorme, sempre 
sul Reno, il Neuenkamp, che iniziò con crepe mentre si sorbiva almeno 
100.000 veicoli al giorno: chiuso, con relativo panico per le aziende 
della Ruhr, ma chiuso. Mostrava “danni ai tiranti”… Vengono i brividi a 
leggere quella frase.
 
Ma l’Europa non perdona, e anche Angela Merkel deve imporre tagli 
selvaggi e ‘chemioterapia’ di qualsiasi spesa pubblica sul territorio, 
quando essa sia in eccesso di un deficit del… 0,35%, mentre oltre la 
metà del Paese ha infrastrutture scandalose. Il KfW, che all’incirca 
equivale alla nostra Cassa Depositi e Prestiti, stima che la Germania 
avrebbe bisogno urgente e come minimo di 126 miliardi di euro per 
strade, ponti e palazzi, ma c’è il veto firmato euro. Il partito SPD di 
centro-sinistra ha scritto in campagna elettorale: “Per troppo tempo la 
Germania si è fissata sul Pareggio di Bilancio e sulla riduzione dei 
deficit invece che sugli investimenti necessari, e questo è il 
risultato”.
 
Il meccanismo perverso è identico in Germania come in Italia: si vive 
nel terrore del debito, spiega ancora il Deutsches Institut für 
Wirtschaftsforschung, e quindi “appena ci sono anche solo due soldi in 
cassa, gli amministratori tedeschi a tutti i livelli corrono a ridurre 
i deficit invece che a riparare le infrastrutture”. E’ per questo che 
io ho denunciato come disgustoso il gran proclama di Juncker dove l’UE 
tentava di discolparsi per la tragedia di Genova dicendo che stiamo 
ricevendo 2,5 miliardi di fondi europei per le infrastrutture dal 2014, 
e che abbiamo avuto da loro un ‘permesso’ di spendere 8,5 miliardi 
sulle autostrade. Certo, Juncker e UE versano 5 gocce d'acqua nel 
nostro lago mentre ci obbligano a prosciugarlo con un'idrovora, e poi 
ci dicono "Dove l'avete messa tutta l'acqua che vi abbiamo dato?". 
Ipocriti criminali.
 
E intanto i bravi tedeschi del nord, che in termini relativi sono come 
il nostro meridione in Germania, soffrono disagi gravi in tutto, perché 
strade e ferrovie sono "in uno stato di degrado scioccante” e nessuno 
può spendere nulla. Nella Westphalia ci sono almeno 300 ponti a 
rischio, stanno andando in pezzi. Se poi si parla delle regioni meno 
industrializzate il quadro è disastroso, sembra che dagli anni ’70 
nulla sia stato toccato, dicono all'istituto di Berlino.
 
Naturalmente sia Merkel (CDU) che Schulz (SPD), a fronte 
dell’insostenibilità di questo degrado infrastrutturale, ammettono che 
la spesa in effetti dovrebbe aumentare, ma… solo quando le 
amministrazioni hanno fatto bene i loro compiti 'Eurozona' a casa, cioè 
solo quando avranno dei surplus di bilancio… il che significa pagare le 
infrastrutture coi soldi di cittadini e aziende invece che usando 
l’investimento dello Stato (surplus di bilancio = gov. ti tassa più di 
quanto ti dà in spesa, e quindi spende i tuoi soldi invece che i suoi). 
Un trucco contabile indegno perché anche la Germania ha perso sovranità 
monetaria con l’euro, mica può fare come il Giappone che al momento del 
bisogno con case e strade devastate dallo Tsunami del 2011 ha stampato 
di sana pianta e a deficit 148 miliardi di dollari. Il ragionamento dei 
due leader tedeschi tenta di nascondere la verità: e cioè che 
l’ossessione imposta dalle regole dell’Eurozona sul dogma dei Pareggi 
di Bilancio ovunque è precisamente la causa del drammatico dissesto 
delle infrastrutture in Germania, la quale infatti, come scrisse il 
Wall Street Journal nel 2013, “si vanta di essere il modello per 
l’Europa come ordine nei conti, dimenticando però di dire che 
quell’ordine è venuto al costo di emorragie negli investimenti per le 
infrastrutture”.
 
E qui si chiude il cerchio. Ve l’aspettavate? G…, no, non di Genova, di 
Germania, con ponti e strade in pezzi. Il fatto che la loro encomiabile 
vigilanza abbia finora impedito tragedie come quella del Morandi non 
toglie assolutamente nulla alla scioccante realtà: nelle criminali 
regole economiche dell’Eurozona ci si deve svenare per un insensato 
libro di bilancio dove appaia la scritta “– 10 + 10 = 0”. Poi se 
palazzi, scuole, strade e ponti si disfano e la gente e le aziende 
della parte sfigata del Paese soffrono, o muoiono, chissenefrega. Anche 
in Germania, non solo a Genova.

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