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Titolo: Alitalia, le ragioni del fallimento

......Il governo ha fatto un decreto ai limiti della legalità, ha scelto la 
cordata e ha gestito la trattativa.
Noi per tutta la durata del tavolo abbiamo lavorato per trovare non solo 
l'accordo, ma anche una condizione che salvasse le prospettive di Alitalia.
Adesso servono nervi calmi, va trovato con il commissario il modo di 
proseguire l'attività e impedire che gli aerei restino a terra.
 Da subito, bisogna creare le condizioni perché chi si voglia fare avanti 
per comprare la società abbia la possibilità di farlo, con trasparenza.
 Il padrone della società, cioè il governo, deve rispondere e fugare ogni 
dubbio: le condizioni che erano state garantite alla Compagnia aerea 
italiana sono condizioni che saranno garantite a ogni acquirente che si 
affacciasse?
Questo è un dubbio che deve essere fugato.
Le battute che spesso fa Berlusconi sono pericolose. Quando dice "se salta 
l'accordo tolgo gli ammortizzatori sociali per tutti i dipendenti" non dice 
soltanto una cosa terribile per quelle persone, ma lascia anche intendere 
che ci potrebbe essere una disparità di trattamento con altri possibili 
acquirenti.
Alitalia, le ragioni del fallimento
 Andrea Scarchilli ,   19 settembre 2008, 19:10
Nel bel mezzo della sequela di voci surreali sulle misure da adottare per 
far sopravvivere la compagnia di bandiera, intervista (sulla trattativa e le 
prospettive future) a Fulvio Fammoni, segretario confederale della Cgil. La 
versione del governo è nota: la colpa è del sindacato di Epifani. Ma le 
responsabilità più gravi, in realtà, le porta addosso l'esecutivo
La Cgil è sotto assedio, attaccata dal governo e dagli altri confederali per 
come avrebbe gestito il tavolo su Alitalia. Con Fulvio Fammoni, segretario 
confederale del sindacato di Epifani, abbiamo provato a indagare un altro 
punto di vista.
A poche ore dal fallimento della trattativa, si moltiplicano i tentativi, 
disperati, di mantenere in vita Alitalia. Si parla di vendita a un'azienda 
estera senza segnali concreti di interesse, di un'improbabile 
nazionalizzazione. A quali scenari la Cgil lavora o, almeno, si prepara?
Intanto va detta una cosa, che il fallimento di questa trattativa ha un 
responsabile preciso.
Il governo ha fatto un decreto ai limiti della legalità, ha scelto la 
cordata e ha gestito la trattativa.
Noi per tutta la durata del tavolo abbiamo lavorato per trovare non solo 
l'accordo, ma anche una condizione che salvasse le prospettive di Alitalia. 
Adesso servono nervi calmi, va trovato con il commissario il modo di 
proseguire l'attività e impedire che gli aerei restino a terra.
Da subito, bisogna creare le condizioni perché chi si voglia fare avanti per 
comprare la società abbia la possibilità di farlo, con trasparenza. Il 
padrone della società, cioè il governo, deve rispondere e fugare ogni 
dubbio: le condizioni che erano state garantite alla Compagnia aerea 
italiana sono condizioni che saranno garantite a ogni acquirente che si 
affacciasse? Questo è un dubbio che deve essere fugato.
Le battute che spesso fa Berlusconi sono pericolose. Quando dice "se salta 
l'accordo tolgo gli ammortizzatori sociali per tutti i dipendenti" non dice 
soltanto una cosa terribile per quelle persone, ma lascia anche intendere 
che ci potrebbe essere una disparità di trattamento con altri possibili 
acquirenti.
Si è fatto un gran parlare, a partire dalle accuse di Sacconi e Berlusconi, 
del no della Cgil. Cosa è mancato per ottenere l'assenso del sindacato di 
cui fai parte?
Bisogna sfatare una grande mistificazione in atto. La Cgil ha fatto tutta la 
trattativa e nel corso di questa, perché un sindacato questo deve fare, ha 
portato a casa dei miglioramenti rispetto alla fase iniziale. Su tutti, i 
mille posti di lavoro in più e gli ammortizzatori sociali per l'indotto, 
dove lavorano altre migliaia di persone.
Poi la Cgil ha concordato e firmato il piano industriale, quindi concordato 
e firmato il contratto per il personale di terra, la categoria in cui ha 
rappresentanza all'interno dell'azienda.
Ma la Cgil non può firmare per conto di lavoratori di cui non ha la 
rappresentanza (piloti e assistenti di volo, ndr). Questo è un elementare 
principio di democrazia.
Chiedevate, insomma, più tempo per strappare il sì anche delle altre 
categorie?
Noi abbiamo firmato il piano generale, il cosiddetto accordo quadro, perché 
rappresentiamo una parte importante dei lavoratori dell'azienda. In seguito 
abbiamo firmato il contratto per i lavoratori che rappresentiamo. Per il 
resto, non c'è nessun no, anzi. Se avessimo avuto la rappresentanza, avremmo 
firmato anche le altre parti di carattere contrattuale.
 Poi, una volta che si condivide il piano industriale - e appurato che 
mancano ancora quindici giorni alla scadenza dell'offerta della Cai - si 
sarebbe dovuto cercare, sulla base di quel piano, di allargare il più 
possibile il consenso. Perché, per sintetizzare, in un'azienda di volo il 
personale di volo ha un'importanza non irrilevante.
Si è avuta l'impressione che a Colaninno e a agli altri soci della cordata 
interessasse chiudere subito, immediatamente, a costo di far fallire - come 
è accaduto - l'intesa. Non è che la crisi finanziaria globale che è piombata 
nel bel mezzo del tavolo ha reso prioritaria, per qualcuno dei soci della 
Cai, la ricerca di un pretesto per mandare all'aria tutto?
Ho avuto anche l'impressione che un altro elemento, accanto alla crisi 
finanziaria, preoccupasse molto nella parte finale: la maggioranza dei 
giuristi italiani, almeno di quelli più famosi, dice che quel decreto (il 
provvedimento che ha permesso di spacchettare Alitalia, ndr) è ai limiti, 
qualcuno dice che è addirittura oltre i limiti. Se non fosse dichiarato 
valido, i problemi sarebbero di grande rilevanza.
Sono giorni che Berlusconi parla di responsabilità della Cgil. Quali sono 
quelle che imputate a lui?
Bisogna ricordare a tutti cosa dice e cosa fece Berlusconi durante l'ultima 
campagna elettorale. Ha impostato un bel pezzo di campagna elettorale sulla 
questione Alitalia senza poi mantenere gli impegni che si era prefisso.
 Poi, c'è una prima responsabilità diretta evidente: il governo, attraverso 
il ministero dell'Economia, è il proprietario dell'azienda e non può avere, 
come ha fatto, un atteggiamento da spettatore.
 La seconda responsabilità riguarda il modo in cui è stata condotta la 
trattativa. Io ho partecipato a tante trattative sindacali ma non ne ho mai 
vista una così, fatta di continui ultimatum, tutti i giorni, che poi 
cambiavano. In questo caso, poi, gli ultimatum erano quasi sempre lanciati 
dal governo e dal ministero del Lavoro.
E qui viene un'altra anomalia, visto che il ministero del Lavoro nel nostro 
Paese, di qualunque colore sia il governo di cui fa parte, ha sempre 
rappresentato un elemento di equidistanza e garanzia tra le parti. In questo 
caso non è stato così, è stato evidente il pregiudizio contro la Cgil.
Un'ultima domanda di carattere generale. Anche questa possibilità di far 
ripartire Alitalia è fallita. Cosa ha impedito al nostro Paese - che vanta 
un mercato non inferiore a quelli, ad esempio, di Francia o Germania - di 
avere una compagnia aerea solida, in grado di competere su scala mondiale?
Anche queste compagnie hanno passato momenti di crisi, ricordo che anche Air 
France ha avuto un frangente di grande difficoltà. Alitalia è un paradigma 
della situazione dell'impresa italiana: piccola, chiusa nel mercato 
domestico e incapace di rilanciarsi e competere nel mercato internazionale.
Proprio le questioni della qualità e del ruolo del lavoro sono i temi che 
saranno al centro delle manifestazioni che faremo nella giornata di 
mobilitazione della Cgil del 27. Bisogna rilanciare questo Paese e dare una 
prospettiva ai lavoratori.
http://www.aprileonline.info/notizia.php?id=9088

"pirex" <mok...@pakita.sus> ha scritto nel messaggio 
news:1cVAk.154648$FR.4...@twister1.libero.it...
a coloro che hanno molti soldi da investire, tre od anche quattro sacchi di
risparmi da destinare al prossimo,  mettete pure i vs beni all'incasso
collettivo, c'è bisogno di solidarietà nazionale, ripristiniamo l'ammasso,
vengano signori vengano,  apritelo questo benedetto portafoglio che qualcuno
vi ripagherà, anche con le buone e confortevoli parole: Di Pietro p.e. vi
potrebbe dire che siete dei ladri o dei lazzaroni, Veltroni se ne andrà in
America per presentare il suo libro e far calare i consensi ad Obama, ma vi
assicuro che, informato come una cipolla, dirà che su (o giù) Alitalia
Berlusconi è la causa di tutto, e che anche il prestito ponte l'ha
deliberato il governo Prodi, ma perchè ordinato come un libro tascabile da
Berlusconi che aveva già vinto le elezioni. Per quello che vi dirà Fassino
non fate caso; verificate di quanto in un'oretta a Porta a Porta il naso gli
si può allungare; per me non meno di 30 cm. Poi memorizzate "sto" coretto e
andate in karaoke:" meglio- falliti- che in mano a dei banditi. Meglio-
falliti- che in mano a dei banditi". Salutate anche il sindacato becchino e
la solidarietà di Diliberto. Ricordate il particolare: pugno chiuso
innalzato al cielo, e l'inno al lavoro: "meglio -falliti- che in mano a dei
banditi"....


Alitalia, le ragioni del fallimento
Angeletti della UIL: "L'azienda è morta e qualche mio collega si accinge a
fare il becchino"
Renata Polverini - UGL "A questo punto è chiaro chi ha operato 
nell'esclusivo
interesse dei lavoratori di Alitalia e chi invece ha preferito sottostare ad
altre logiche, mettendo una pietra tombale sull'ultima possibilità concreta
di salvare l'azienda".
Sulla stessa linea il leader della Cisl Bonanni.
A Cisl, Uil e Ugl rivolge un "sincero apprezzamento" il ministro del
Welfare, Maurizio Sacconi, perché "hanno avuto il coraggio di assumere una
posizione responsabile".
Secondo il titolare di via Veneto "il ritiro dell'offerta per la nuova
Alitalia da parte della società Cai è la logica conseguenza dell'assurda
posizione ostruzionistica assunta dalla Cgil in alleanza con le sigle
autonome di piloti e assistenti. L'ultima, letale, manifestazione di questo
blocco ideologico-corporativo."
Signori, vi presento, il Becchino
http://www.ilvelino.it/archivio/homepage/thumbnail_9662.jpg


avendo stracciato le regole del LIBERO MERCATO scegliendo 16 marpioni
concesionari di Stato, avendo forzato le leggi cambiandole, avendo dovuto
sopendere l'antitrust per evidente TRUFFA, avendo fatto fallire l'accordo
con Air France, avendo spolpato la società già nel 2005 quando il puttaniere
ci gettò dentro 2,6 miliardi di euro e poi nominò come vampiri gentaglia
della Lega e di An quali... dirigenti, si evidenzia SU TUTTI I GIORNALI DEL
PIANETA, tranne in quelli nostrani ,che c'è un solo, gigantesco, colpevole:
BERLUSCONI SILVIO, mafiopiduista.
Il nano viene oggi deriso dalla stampa mondiale,il suo piano La Fenice
indicato come una stronzata che comunque non può stare in piedi, ALIBANANS
sarebbe il 40% di ALITALIA fallita perchè TROPPO PICCOLA nei confronti dei
colossi mondiali.
Vogliono rifare la fallita AirOne, non Alitalia.
e
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Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/