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Titolo: A proposito di FS!!!!

Si era gi� capito a giugno, quando duecento persone erano scese dal treno ed 
avevano occupato la stazione Tiburtina a Roma per protestare contro il caro-
biglietti. Erano i pendolari del notturno 830 Salerno-Milano, lavoratori che 
la domenica sera partono da Napoli per Milano e il venerd� notte tornano in 
Campania, e che non possono permettersi il biglietto da 60 euro per andare a 
�faticare al nord�. Scaduta la convenzione tra Regione e Trenitalia per i 
biglietti a 15 euro, la minaccia di contravvenzione da parte dei controllori 
ha fatto scattare la protesta e l�occupazione dei binari.
In quell�occasione Mauro Moretti, Amministratore Delegato del gruppo F.S., 
aveva detto: �Noi siamo un�impresa, tutti quelli che salgono sul treno devono 
pagare il biglietto. Non sta a me capire quali sono i sistemi di supporto del 
welfare state, non siamo d�accordo che ci sia una sorta di diritto politico 
al trasporto ferroviario�.
Il 24 agosto, nel caso fossero rimasti dubbi, si � spiegato meglio. In 
un�intervista ad un settimanale ha ripreso il tema affermando che �fino a che 
questa azienda non diventa un�impresa, non ha nessuna possibilit� di 
salvarsi. Fin quando i politici continueranno a pensare che le Ferrovie sono 
uno strumento di Stato sociale, la cancrena avanzer�. Io mi sono messo in 
testa di fare impresa�. Inoltre, riferendosi agli oltre 300 treni che ogni 
giorno percorrono in perdita la rete italiana, ha affermato: �questi non mi 
potete pi� obbligare a farli. Se si vuole l�apertura del mercato, devo essere 
libero di non farli pi�. E per essere pi� efficace, ha fatto un esempio 
lucido e freddo: �La liberalizzazione e le gare? Benissimo. Alcune gare le 
voglio perdere. In Sardegna non partecipo. A chi vince passo il personale, 
vendo il materiale rotabile e vado ad investire in Eurostar tra Roma e 
Milano�.
L�affermazione, poco elegante nei riguardi alla Sardegna chiarisce quale sia 
il core-business di F.S. secondo l�intuizione del gruppo dirigente e 
probabilmente del governo da cui esso dipende.
Secondo l�A.D., ex iscritto alla CGIL (�ho fatto il sindacalista perch� me lo 
chiese Lama�) le Ferrovie, fino ad ora soggetto strategico del trasporto 
pubblico in Italia - non per nulla si chiamano Ferrovie dello Stato - devono 
diventare un�impresa ed in quanto tale hanno il diritto, o meglio il dovere, 
di entrare a far parte del dispositivo che mira all�aumento dei profitti ed 
alla riduzione delle perdite, dichiarando le F.S. estranee al corpo sociale e 
separate dal sistema all�interno del quale erano state concepite e si sono 
sviluppate.
Quindi, proseguendo secondo tale logica: abbandono delle tratte non 
remunerative, riduzione di personale e precarizzazione del lavoro, 
esternalizzazioni delle funzioni di basso profilo, aumento delle tariffe e 
fine delle agevolazioni.
Cosa non quadra in tutto questo ragionamento?
Non quadrano le premesse, se si vuole usare la figura del sillogismo.
Perch� se la teoria dice che lo Stato deve intervenire a correggere i difetti 
e i fallimenti del mercato, non � corretto chiedere il contrario, cio� che il 
mercato e la concorrenza forniscano la soluzione ai fallimenti dello Stato.
Non quadra soprattutto perch� la mobilit� � un fenomeno complesso, in cui 
prezzi non riescono a rappresentare tutti i costi, in particolare quelli 
relativi a inquinamento, salute, congestione, le cosiddette esternalit� 
ambientali, e questa mancanza di definizione non permette di arrivare ad un 
uso efficiente delle risorse scarse.
Non quadra infine perch� le Ferrovie dello Stato, in Lombardia come in 
Sardegna, sono tuttora elemento portante del sistema-paese e svolgono una 
funzione chiave non solo sul piano del sistema dei trasporti e della 
logistica, ma soprattutto su quello territoriale e sociale.
La ricetta liberista � allora una specie di trappola, perch� i problemi 
prodotti dalla divisione delle F.S. in 20 societ� non si risolvono con tagli 
di manutenzione e vendita di immobili, mentre ridurre servizi e personale 
significa produrre meno offerta (di treni, di pulizia, di puntualit�...) e 
quindi attrarre meno domanda, con il conseguente peggioramento del rapporto 
tra ricavi e costi, per giungere alla fine al taglio delle tratte non 
remunerative, i �rami secchi�.
La logica del privato e dell�impresa, cara a Moretti e a molti ministri del 
governo Prodi, � quella che spinge le aziende ex-pubbliche a operare sempre 
pi� in termini di riduzione del costo del lavoro. Questo produce 
l�inevitabile decadimento della qualit� del servizio, e la diminuzione dei 
livelli di sicurezza per lavoratori ed utenti.
Gli effetti si sono potuti osservare con chiarezza con le ferrovie inglesi 
dopo la privatizzazione thatcheriana degli anni �90: scorporo di British Rail 
in 100 societ�, manutenzione ridotta ai minimi, incidenti e guasti, lavoro 
dequalificato, perdita di quote di mercato e di competitivit�.
Cos�, a partire dal 2001, il governo inglese � stato costretto a fare una 
vigorosa inversione di rotta ripubblicizzando parte del sistema ferroviario e 
certo non per scelta ideologica, ma per gli elevati costi sociali 
sperimentati sul territorio.
A questo punto, il discorso sul ruolo delle Ferrovie dello Stato e sulla loro 
funzione sociale merita un veloce approfondimento.
Il sistema di trasporto pubblico, sia quello regionale sia quello a lunga 
percorrenza, costituisce un elemento importante dell�assetto territoriale, 
come strumento di regolazione della mobilit�, per la pianificazione del 
territorio e la programmazione economica.
L�attuazione degli investimenti nel settore dei trasporti, e la gestione del 
servizio ferroviario in particolare, non possono dipendere solo dalla 
redditivit� del sistema o da logiche di competizione con altri sistemi di 
trasporto o, peggio ancora, dalla remunerativit� degli investimenti sul breve 
periodo.
Occorre invece che il sistema ferroviario sia integrato con le altre forme di 
mobilit�, per garantire l�interscambio, per ridurre il traffico privato e 
coordinare le politiche di dissuasione dell�utilizzo dell�automobile, per 
contribuire alla costruzione di uno scenario dei flussi di materiali e 
persone coerente con un progetto di sviluppo del territorio.
Ma questo non basta ancora. La funzione sociale delle F.S. si ritrova per 
esempio nel meccanismo di regolazione delle tariffe, che costituisce parte 
della politica di controllo dell�inflazione. Occorre tener presente che il 
ricavo dalla bigliettazione copre appena un terzo dei costi di esercizio ed 
il resto delle entrate FS deriva da finanziamenti statali.
Le Ferrovie dello Stato sono quindi un importante tassello dello stato 
sociale, non solo perch� muovono persone e merci in tutta Italia, ma perch� 
costituiscono uno strumento al servizio delle fasce deboli, per garantire 
spazi di socialit� estesa, collaborando alla costruzione del tessuto urbano 
ed alla creazione di reti che connettono l�intero sistema territoriale.
Quei lavoratori che, per poche centinaia di euro al mese, sono costretti a 
lasciare la Campania per cercare lavoro in Lombardia, hanno diritto a un 
sistema pubblico che garantisca un livello di vita decente, che insieme agli 
interventi di welfare classico come sanit� o scuola, comprenda anche le 
agevolazioni sul biglietto del treno notturno.
In questo senso Moretti sbaglia e si sottrae da una delle sue maggiori 
responsabilit�, che non � fare impresa, ma cooperare alla costruzione del 
sistema-paese.
Se prevarr� la pura logica del mercato, tra qualche anno avremo una rete 
ferroviaria composta dalla sola linea ad alta velocit� Roma - Milano (tutti 
concordano sull�inutilit� delle altre dorsali TAV) e dalle 6 o 7 reti 
regionali che convergono radialmente sulle grandi metropoli, utilizzate da 
quei cittadini scacciati dalle citt� a causa del costo astronomico delle case 
ed ostaggi di un pendolarismo sempre pi� costoso e di bassa qualit�.
-- 
Tullio De Mauro - Dizionario della lingua italiana - foibe:
Depressione carsica a forma di imbuto... al fondo della quale si apre
un inghiottitoio, usato come fossa comune per occultare cadaveri di
vittime di eventi bellici.

 Si era
Caspita, ti dai da fare, neh?
Peccato che non ti legga nessuno...
-- 
Maurizio, a zonzo su Triumph Tiger 1050
http://farm4.static.flickr.com/3006/2554080863_83eaf19d21_o_d.jpg
Se un OCCIDENTALE con una bussola riesce ad ORIENTARSI,
puï¿œ un ORIENTALE con la stessa bussola OCCIDENTARSI ?

 Peccato che non ti legga nessuno...
leggi nella sfera di cristallo :-)))
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