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Titolo: Il piano segreto di Marchionne per sganciare la Fiat dall'Italia

http://www.dagospia.com/rubrica-4/business/articolo-19821.htm
ESCLUSIVO! IL PIANO SEGRETO DI MARPIONNE PER SGANCIARE LA FIAT 
DALL’ITALIA - TEMPESTOSO VERTICE DELLA DINASTIA DEL LINGOTTO A LUGLIO 
DOVE IL "CANADESE", APPOGGIATO DA JOHN YAKI ELKANN, HA SCODELLATO IL 
SUO PROGETTO (SCONFITTI GABETTI E STEVENS): UNA VOLTA RISANATA LA 
CHRYSLER, SARÀ DETROIT A CONQUISTARE TORINO, YAKI ELKANN POTRÀ 
ANDARSENE A PARIGI A GIOCARE CON LA FINANZA, MONTEZEMOLO RIMPIANGERÀ LA 
SUA FERRARI E GLI STABILIMENTI ITALICI, ORMAI CHRYSLER, POTRANNO 
RESTARE ATTIVI SOLO SE I SINDACATI ACCETTERANNO IL "CODICE MARPIONNE" - 
(IN FASE MOLTO AVANZATA LA TRATTATIVA PER VENDERE IL SEGMENTO DEI 
VEICOLI INDUSTRIALI) -
Dagospia lo chiama "Marpionne", a Torino gli ultimi operai della Fiat 
l'hanno soprannominato "lo Svizzero" (non solo per la residenza, ma 
anche per le stock options che in quel Paese sono tassate una miseria), 
mentre a Detroit e a Washington per tutti è "il canadese".
È questa forse la definizione più esatta per Sergio Marchionne, il 
manager che a 14 anni fu portato dal padre carabiniere a vivere in 
Ontario dove si è laureato in legge e ha lavorato prima di tornare in 
Svizzera e poi in Italia nel 2004 con alti incarichi.
La sua formazione è avvenuta nel Paese dei laghi ghiacciati dove si 
gioca l'hockey (la prima partita si tenne ad Halifax nel 1853) usando 
un lungo bastone e una protezione sulle spalle per difendersi dalle 
botte degli avversari. Forse quel pullover sgualcito che si porta 
addosso non è un vezzo da esibizionista, ma è il ricordo della felpa 
che i giocatori canadesi di hockey indossano giorno e notte per amore 
dello sport.
E Marpionne ha dimostrato di saper usare con sicurezza il lungo bastone 
e di pattinare sul ghiaccio con grande abilità. L'ultima esibizione 
l'ha fatta davanti al povero (si fa per dire) Fabio Fazio domenica 
scorsa. Ormai è chiaro che quella performance è stata fortemente voluta 
dal figlio del carabiniere Concezio, una sorta di lezione di 
capitalismo estremo rivolta a un pubblico più vasto della solita 
cerchia di analisti finanziari.
Adesso a Torino e nei palazzi della politica si chiedono quali saranno 
le mosse successive di quest'uomo che secondo Epifani avrebbe dovuto 
essere licenziato. Per saperne di più si dovrà aspettare il 4 novembre 
quando l'amministratore della Fiat incontrerà il ministro dell'Opus 
Dei, Paolo Romani, nel ministero di via Veneto. Il quotidiano francese 
"Les Echos" scrive oggi che in quell'occasione dovrà spiegare all'esile 
ministro il senso delle sue critiche all'Italia e le future strategie.
C'è da credere che il Canadese non dirà molto di più di quanto ha già 
detto da un anno a questa parte. Se si torna indietro, già il 22 
dicembre dell'anno scorso in un incontro a Palazzo Chigi con le 
istituzioni e i sindacati, il piano Marpionne fu illustrato in ogni 
dettaglio dentro 42 pagine zeppe di grafici da stordire le menti deboli 
di Bonanni e Angeletti.
L'unica frase che mancava era quella pronunciata domenica scorsa nel 
salotto di Fazio: "la Fiat potrebbe fare di più se potesse tagliare 
l'Italia"; parole che agli occhi dei torinesi e degli ultimi operai 
della Fiat che conservano il ricordo della loro città come protagonista 
del Risorgimento e dell'Unità italiana, grondano sangue.
Forse bisognerà aspettare l'11 dicembre quando a New York (la notizia è 
inedita) il manager dai tre passaporti incontrerà Mario Draghi ed Emma 
Marcegaglia in occasione di un vertice tra i big italiani e americani 
che fanno parte dell'Associazione Italia-Usa. Di questa associazione 
che si riunisce due volte all'anno a Venezia e nella Grande Mela, 
Marpionne è presidente per la parte italiana, mentre gli americani sono 
rappresentati da Joe Palmisano, il capo della multinazionale IBM. 
Nell'incontro a porte chiuse il canadese potrebbe spiegare meglio gli 
obiettivi dei prossimi anni e ripetere ciò che ha detto in un altro 
summit segreto che si è svolto a luglio a Torino con la Sacra Famiglia 
degli Agnelli.
Il caldo era afoso in quel mese, ma secondo quanto risulta a Dagospia 
il clima nel vertice piemontese pare che sia diventato torrido. Davanti 
a Yaki Elkann e ai due grandi vecchi, Gianluigi Gabetti e Franzo Grande 
Stevens, sembra che Marpionne abbia tracciato con determinazione il 
percorso che Fiat e Chrysler dovranno fare nei prossimi tre anni.
Per il manager dal pullover sgualcito che non fa mistero di detestare 
la città dei Giandujotti e dei Savoia, il modello da perseguire è 
quello di una multinazionale che a costo di sacrifici dolorosi sposta 
il suo baricentro negli Stati Uniti, e con la logica tipica delle 
multinazionali di tutto il mondo taglia i rami secchi nei paesi dove la 
redditività e la competitività camminano per strade diverse.
A quanto risulta queste cose Marpionne le ha dette davanti ai suoi 
interlocutori anticipando quelle parole sullo "zoo" nostrano che ha 
scaraventato l'Italia in fondo a tutte le classifiche internazionali, e 
che da ieri è diventato il Paese di bunga-bunga. Davanti a Yaki, 
Gabetti e Franzo Grande Stevens a luglio ha tirato fuori i dati 
positivi di Chrysler anticipando che le vendite a settembre sarebbero 
salite e che l'amico Obama avrebbe potuto aggiungere altri aiuti ai 5,7 
miliardi già concessi.
E così è stato, perché a settembre il ferrovecchio di Detroit ha 
aumentato le vendite del 61% rispetto all'anno precedente, mentre non 
più tardi di ieri è arrivata la notizia (pubblicata dal quotidiano 
"MF") che Chrysler potrà ottenere con tassi da strozzino compresi tra 
il 7,2 e il 14,3% altri prestiti governativi per il suo rilancio.
Non esiste un verbale del conclave torinese di luglio, ma si possono 
immaginare le reazioni preoccupate e sbalordite di Gabetti e Stevens, 
eredi morali di quell'Avvocato che si è sempre rifiutato nella sua vita 
di considerare l'Italia un ramo secco da tagliare. Chi descrive il 
clima turbolento di quella riunione torinese racconta di uno Yaki 
imbarazzato e silenzioso.
Non è un mistero che questo giovane 34enne si sente schiacciato tra due 
culture: quella che ha segnato una stirpe di imprenditori e che è stata 
decimata nel suo nucleo storico (finito con la morte di Giovannino 
Agnelli), e quella degli 80 eredi della Sacra Famiglia che privilegia 
le rendite e i dividendi.
Questo spiega l'imbarazzo del giovane Yaki che solo ieri a distanza di 
una settimana dall'esibizione di Marpionne davanti a Fazio, ha cercato 
insieme a Luchino di Montezemolo di riposizionarsi sul versante del 
condottiero Marpionne con una pallida difesa dell'italianità. Ben più 
forti sembra che siano state invece le ragioni esposte da Gabetti e 
Stevens di fronte al progetto "multinazionale" che sposta il baricentro 
da Torino a Detroit.
Tra queste, l'osservazione per nulla peregrina che senza i 22mila 
addetti di oggi dentro la Fiat e gli 8mila che lavorano nelle funzioni 
centrali, l'azienda non potrebbe mantenere le dimensioni finanziarie 
attuali che generano flussi di cassa indispensabili per operare in 
Borsa e sul mercato bancario e finanziario.
Ma oltre a questo nodo che rimette in discussione il supporto degli 
insediamenti industriali in Italia, i due saggi avranno posto 
sicuramente il problema dei quattrini da cacciare per tenere in piedi 
il progetto "Fabbrica Italia" che Marpionne continua a conclamare con 
una spesa prevista di 20 miliardi.
A questi bisogna aggiungere i 5,7 miliardi di dollari da restituire al 
governo americano per l'azienda di Detroit; sono cifre che fanno 
tremare le vene e i polsi, ma non quelle del giocatore di hockey che si 
sente l'erede di Henry Ford e ha spostato il suo baricentro mentale 
nella città del Michigan. Per lui i soldi arriveranno dall'aumento 
della produttività e dallo scorporo tra le attività industriali e 
l'automobile annunciato in aprile.
Ormai circola con insistenza la voce che sia in fase molto avanzata la 
trattativa per vendere in blocco il segmento dei veicoli industriali. 
C'è chi dice addirittura che la conclusione dovrebbe avvenire entro la 
fine dell'anno e che in pole position si trovi AGCO, un'azienda 
americana fondata negli anni '30 da due fratelli tedeschi, che sta 
cercando di abbassare il prezzo prima di chiudere l'affare.
Una volta spogliata la Fiat da un settore nel quale Marpionne non 
crede, tutti gli sforzi saranno concentrati su Chrysler giocando sui 
nuovi modelli che dovrebbero spuntare in America nel 2011. E questo 
sarà l'anno in cui verrà buttata sul mercato la "500" approfittando del 
calo di vendite registrato dalla Smart negli ultimi tre mesi. La casa 
americana potrà avvalersi di una grande rete distributiva rimessa in 
sesto dopo i disastri degli ultimi anni e gestita anche da quei 
distributori che durante l'ultima convention di Miami hanno sbalordito 
Marpionne dicendo che la domenica preferiscono chiudere i battenti.
Nonostante questa novità, che stride con la voglia di far lavorare gli 
operai di Pomigliano anche durante i giorni festivi, il canadese userà 
il bastone da hockey per pattinare verso la conquista definitiva di 
Chrysler. Quando ad aprile dell'anno scorso Obama gli ha mollato il 
ferrovecchio di Detroit, la Fiat ha acquisito il 20% della società con 
la possibilità di portare la propria quota fino al 51% entro il 2013. 
Per adesso il figlio del carabiniere Concezio deve vedersela con gli 
altri azionisti del fondo dei pensionati Chrysler, con il Tesoro 
americano e canadese, cioè con la maggioranza che controlla l'azienda.
Sarà una strada lunga e difficile, una partita che durerà ben oltre i 
60 minuti che si giocano con il bastone sul ghiaccio, ma Marpionne ha 
spiegato a Yaki, Gabetti e Stevens che si può percorrere con successo. 
Se poi in Italia si continuerà a parlare di bunga-bunga e a non 
ribaltare il modello delle relazioni industriali, allora si userà la 
spada puntando sul Brasile, la Polonia e la Serbia dove i governi danno 
incentivi favolosi sulla falsariga di quelli che la Fiat ha avuto in 
Italia per decenni.
È questo lo scenario dentro il quale si muove il figlio del carabiniere 
Concezio, uno scenario da cosmopolita e da padrone che se avrà successo 
ribalterà completamente il rapporto tra la Fiat e la Chrysler. Una 
volta conquistata Detroit, Yaki potrà andarsene a Parigi a giocare con 
la finanza, Luchino di Montezemolo rimpiangerà la sua Ferrari, e sarà 
Detroit a conquistare Torino.

 sempre che tu ne sia capace.
Semplice: Marchionne vuole far diventare Fiat-Chrylser una 
multinazionale. Una volta fatto ciò ci si comporterà da multinazionale. 
Pertanto se le fabbriche in Italia non saranno produttive come quelle 
all'estero verranno chiuse.
Ovvero la Fiat chiuderà tutte le fabbriche che ha in Italia.
In questo modo gli operai della fiom-cgil avranno tutto il tempo che 
vogliono per scioperare, visto che saranno disoccupati.

 vogliono per scioperare, visto che saranno disoccupati.
E quelli della Cisl-Confindustria che faranno? 


wrote:
 Ovvero la Fiat chiuderà tutte le fabbriche che ha in Italia.
l'ha già detto mesi fa. quando il ministero dell'industria era di
scajola, ribadito quando era di berlusconi.
ha venduto la casa e versato la quota parte in beneficienza a
proposito? (piccola nota di cronaca)
e berlusconi (ex ministro ad interim dell'industria) oggi ha affermato
che marchionne avesse ragione.
piu' chiaro di così...
gli operai si attaccheranno? peggio per loro eh che non sono nostri
*parenti*, ma il ministero dell'industria - di fatto - non esiste.
ma noi continuiamo  a pagarlo.