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Titolo: Prime indiscrezioni sull'affaire Vw.

  Il lupo contro la mela. E in mezzo la più antica invenzione dell'uomo, 
la ruota. In queste ore non si sta decidendo solo la storia di una 
azienda, in queste ore si decide come sarà il motore del tremila. Oggi, 
malgrado le apparenze, la partita non è (solo) Wolkswagen contro Toyota 
(o Psa, o contro Fca), non è solo una piccola-grande guerra di religione 
del tipo diesel-contro-ibrido, ma semmai è Wolkswagen (e tutti gli 
altri) contro Apple e Google, stavolta questo è il clangore assordante 
di una battaglia epocale tra vecchio mondo automotive e l'utopia 
futurista dell'I-Car. Alla fine, come per gli Highlanders, ne resterà 
uno solo.
 
Guardate la scena, ma anche il retroscena. Non arrivo a dire che la 
storia della piccola azienda della Virginia piena di professori 
disarmati che svelano la truffa dei test e mette al tappeto il gigante 
sia una bufala mediatica. Ma di sicuro la guerra a cui stiamo assistendo 
non è solo la bella favoletta di Davide contro Golia, ma anche una 
inchiesta con effetti potenzialmente devastanti che si inserisce in una 
difficile guerra industriale, in un conflitto tra vecchio e nuovo mondo, 
nello zeitgeist, cioè nello spirito di un tempo e nel clima di una 
battaglia epocale.
Pensate per un attimo alle nuove Tesla: passano da zero a cento 
chilometri all'ora in 3.8 secondi da zero a cento chilometri all'ora, 
hanno un design filante moderno e sinuoso che ricorda molto quello delle 
Ferrari e hanno risolto il problema più importante (fino a ieri) delle 
auto elettriche: l'autonomia. Sono macchine per ricchi, è vero, ma 
questa è solo la punta di un iceberg. Le Tesla, come la Google car, come 
le l-car della Apple sono figlie del decennio obamiano.
 
Anche la scalata di Sergio Marchionne alla Chrysler è stata partorita da 
questa stagione, quella che ha reso possibile che con un solo dollaro 
una azienda italiana potesse comprare un colosso (tecnologicamente 
decotto) dell'industria americana. La Fiat portava in dote alcuni dei 
motori tecnologicamente più evoluti d'Europa, ad esempio i multijet di 
sesta generazione che facevano il giro del mondo, partivano da Pratola 
Serra (Avellino) e finivano fino in Canada e Messico per essere 
impiantati ( ma sarebbe meglio dire trapiantati, come organismi vitali) 
nei corpi decrepiti di vecchie Chrysler come la 300 o il Dodge Jounrney, 
per restituire loro una nuova vita.
 
Per questo Quattroruote ci racconta che in America sta furoreggiando la 
500 elettrica, per questo il capo del brand Fiat Olivier Francois 
gongola per l'incredibile spot pontificale appena incassato. Il Papa che 
va a trovare Obama, e che mentre il presidente si infila nel corteo di 
suv blindati parte dall'aeroporto a bordo di una piccola monovolume Fiat 
targata Vaticano. Ma adesso, improvvisamente, l'orizzonte si allarga: il 
Wall street Journal squarcia il velo su quella che fino a ieri sembrava 
una boutade, l'auto di Cupertino.
 
Per ora il nome in codice è Titan, si sa già che sarà completamente 
elettrica, forse anche lei driveless, come quella di Google. Ci 
riguarda, tutto questo? Forse si: il segmento è quello vitale delle 
utilitarie. L'unica ripresa italiana è dovuta al boom produttivo di 
Melfi, ovvero al successo di 500X e Renegade.
 
Non solo: il modello Wolkswagen ha dettato all'Europa la centralità del 
diesel, ma dopo l'euro sei sarà difficile andare avanti: i tecnici 
spiegano che ormai le leghe sono così sofisticate, e leggere, che prima 
de numero sette è più facile che si arrivi alla fusione. E poi c'è il 
sistema integrato di comunicazione, lo stesso che ha permesso ad Apple e 
Google di portare all'estinzione tutti i suoi rivali: cosa accadrà 
quando su tutti i tablet e su tutti i palmari di tutti i consumatori del 
mondo apparirà la pubblicità profilata delle auto di ultima generazione?
 
Quando il nostro telefonino capirà prima di noi, da un sms o da una mail 
che vogliamo comprare una nuova macchina? Cosa accadrà quando agli 
anziani di tutta Europa si proporrà di continuare a poter girare, 
scarrozzati da un pilota automatico servo-assistito per via satellitare?
 
Godetevi pure questa drammaturgia planetaria, con le divinità del 
volante che sprofondano polvere, restate stupiti per la disfatta 
teutonica, ma pensate anche alla prospettiva, a quello che viene dopo. 
In fondo al tunnel dei gas test taroccati, dopo la bomba atomica che ha 
raso al suolo il più importante colosso industriale tedesco c'è il 
futuro dell'auto. Il lupo ha già perso una battaglia campale. Resta da 
capire se adesso se l'auto europea rischia di perdere una guerra.
 
di Luca Telese

 di Luca Telese
 
ROTFL!
 
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(..) la rivoluzione non è un pranzo di gala, non è una festa letteraria, 
non è un disegno o un ricamo; non si può
fare con tanta eleganza, con tanta serenità e delicatezza, con tanta 
grazia e cortesia. La rivoluzione è un atto
di violenza, è l'azione implacabile di una classe che abbatte il potere 
di un'altra classe. (Mao Tze-tung)