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Titolo: La retromarcia di Epifani

Non so se sia il caso di affermare che le difficoltà di Alitalia non siano 
state ben spiegate o che sia stata la Cgil a non aver ben capito la 
situazione. Fatto sta che il sindacato della sinistra si sta assumendo la 
responsabilità di far fallire l'accordo con la CAI e bloccare il conseguente 
rilancio della compagnia di bandiera italiana.
Non si sa, al momento, se il  tentativo della CGIL, da cui anche il PD ha 
preso timidamente le distanze, di ingranare la retromarcia sortirà un esito 
diverso.
In particolare la Cgil fa solo sapere di voler riaprire una trattativa che, 
invece, dovrebbe essere già stata conclusa da un pezzo. E' una retromarcia 
mascherata. A questo punto sembra voglia richiedere la concessione di un 
qualcosa, anche solo uno zero virgola qualcosa in più, all'accordo già 
accettato dagli altri per poter fare il bel gesto e magari anche cantare 
vittoria.
Il dado è tratto, però! Il sindacato politicizzato ha già mostrato tutti i 
suoi limiti. L'opinione pubblica si chiede a cosa valga insistere nel voler 
sostenere chi cerca di mantenere privilegi non sostenibili? A meno che non 
si voglia mettere in discussione tutto il piano "Fenice" e non si abbia in 
serbo qualcosa di più di una sola sensazione - a questo punto dovrebbe 
essere addirittura una certezza - di una proposta alternativa più 
interessante per il Paese, per la Compagnia e per i suoi lavoratori.
Una responsabilità molto pesante per quel sindacato che è stato accusato in 
più occasioni di essere la cinghia di trasmissione prima del pci e poi delle 
formazioni politiche in cui i vecchi comunisti si sono via, via trasformati.
Per i modi in cui  le trattative si sono svolte e per il coinvolgimento 
delle parti politiche, nei cui risvolti gli esiti si andavano ad inserire, l'attenzione 
si ferma sulle contraddizioni del sindacato rosso. Ha insospettito il suo 
atteggiamento altalenante. E' una responsabilità che rischia di restare come 
un macigno sulla porta di ingresso della sede in Corso Italia a Roma.
Diventerà, infatti, storia l'azione del più grosso sindacato dei lavoratori 
che ostacola il futuro di 20 mila lavoratori per intolleranza politica 
contro il premier, vincitore delle elezioni, e con la sola inconsistente 
motivazione di voler garantire l'adesione più ampia dei dipendenti di 
Alitalia!
In sostanza, per dirla in soldoni, la Cgil ne manderebbe a casa 20 mila per 
odio verso Berlusconi e la sua maggioranza, spacciando questo suo 
atteggiamento con l'impegno a garantire ai piloti un contratto in esclusiva 
di tipo corporativo, con il mantenimento delle quaranta ore di lavoro al 
mese dei piloti - mentre gli operai lavorano le stesse ore, ma nelle 
fabbriche, in una settimana -, con la difesa di stipendi da 80.000 euro in 
su, oltre benefit e privilegi da star.
Quello assunto è un comportamento che prima o poi la Cgil dovrà spiegare ai 
lavoratori italiani. Dovrà anche spiegare al Paese come mai in un periodo di 
crisi occupazionale e di insistenti venti di recessione, in una fase in cui 
si vorrebbe che il sindacato fosse impegnato a difendere l'occupazione e 
magari a ricercare le occasioni per nuovi inserimenti nel mondo del lavoro, 
una forza sociale di estrazione popolare si renda invece responsabile nel 
chiudere le porte in faccia a migliaia e migliaia di famiglie italiane.
C'è chi sostiene che Alitalia sia nei fatti già fallita e che la nuova 
compagnia sia stata composta da sedici furboni capeggiati dal "capitano 
coraggioso" Colaninno con l'idea di assumere a prezzi da realizzo la polpa 
della Compagnia di bandiera, lasciando alla vecchia società commissariata 
ciò che è meno commerciale ed i debiti.
Se non fosse che la nuova Alitalia si andava ad assumere l'onere della 
riassunzione diretta di 12.500 dipendenti, benché rivedendo alcune norme dei 
vecchi contratti legate alla produttività per potersi garantire un più 
agevole posizionamento sul mercato, e se non fosse ancora che, oltre alle 
assunzioni dirette, altre funzioni, valutate in circa 1700 unità di forza 
lavoro, dovessero essere utilizzate in  attività di sostegno e 
collaborazione, l'osservazione dei critici potrebbe anche starci. Ma l'obiettivo 
della CAI è quello di stare sul mercato, per continuare a volare ed a 
garantire così anche il lavoro al suo personale. La sua operatività assicura 
anche il lavoro dei servizi di sostegno, riparazione, manutenzione ed anche 
prenotazione ed informazione dei call center, ad esempio, che è una funzione 
precaria ma che stabilisce la continuità operativa per l'attività del 
trasporto aereo.
Non è poi una novità che i beni di una società fallita vengono messi sul 
mercato a prezzo di realizzo. Le attività ed i mezzi di Alitalia sul mercato 
in ogni caso non avranno destino diverso da ciò che normalmente accade 
altrove. Ma è utile anche dire che la cordata capeggiata da Colaninno 
metteva sul piatto un miliardo di euro che è un capitale di rischio di non 
poco conto.
I margini del dialogo restano appesi ad un filo e le prospettive di una 
litigiosità con le parti sociali non incoraggiano altre offerte. Sarà 
difficile che fuori dal Paese si trovino compagnie che si impegnino a 
rischiare capitali per proporre un piano di recupero per Alitalia. E' per 
questa ragione che l'offerta della CAI non sembra avere alternative e resta 
l'unica prospettiva valida. Il PD e la CGIL hanno il dovere di rendersene 
conto anche perché si giocano oggi tutta la loro futura credibilità.

 Non so se sia il caso.
Sai dirmi qualcosa di ANPAC e UP?
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