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Titolo: Che organizzazione...deleghiamo la difesa dei confini di mare e dell'aria  a loro

Ci manca solo che carichino di fialette puzzolenti questi veicoli 
telecomandati e ci ricattino per bramosie di potere. Caspita che 
organizzazione...e poi vanno in tv con una faccia angelica per scopi 
umanitari...a dire che si trovavano lì per caso...e che nulla è organizzato.
 
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Stop alle ong dei cieli, l'Italia blocca gli aerei che avvistano i migranti
 
L'Enac nega il permesso di decollo a Moonbird e Colibrì, i due velivoli 
che segnalano la posizione dei gommoni ai soccorritori. "Possono essere 
usati solo per attività ricreative". Ma la Sea-Watch attacca: "Non 
vogliono testimoni"
 
L’Italia tarpa le ali alle vedette volanti. Da quasi un mese, Moonbird e 
Colibrì, i due aerei leggeri delle ong che sorvolano il Mediterraneo per 
avvistare i gommoni dei migranti, non possono decollare da Lampedusa né 
da altri scali del nostro Paese. "Le norme nazionali impongono che quei 
velivoli possano essere usati solo per attività ricreative e non 
professionali", sostiene infatti l’Enac, l’Ente nazionale per 
l’aviazione civile. Qualche sorvolo riescono ancora a farlo, ma con 
grande difficoltà, e partendo da aeroporti più lontani, in altri Stati. 
Dopo la desertificazione di un pezzo di mare davanti alla Libia a colpi 
di decreti sicurezza, si rischia dunque la desertificazione del cielo.
 
Chiunque abbia partecipato a missioni di Search and Rescue sulle navi 
delle ong (ieri la tedesca Lifeline ha soccorso un centinaio di migranti 
a 31 miglia dalla costa libica, sa  quanto sia importante avere due 
occhi che scrutano dall’alto. È il modo più efficace, talvolta l’unico, 
per individuare i gommoni e segnalarne tempestivamente la posizione ai 
soccorritori. Le coordinate sono trasmesse via radio dall’equipaggio di 
Moobird (un Cirrus Sr22 che vola per la no profit svizzera Humanitarian 
Pilote Initiative, in collaborazione con la ong tedesca Sea-Watch) e di 
Colibrì (un Mcr-4S a elica costato 130.000 euro ai francesi di Pilotes 
Volontaires). Secondo un’inchiesta del Giornale, dal primo gennaio agli 
inizi di giugno Colibrì e Moonbird hanno accumulato 78 missioni, 54 
delle quali partite dallo scalo di Lampedusa. L’aeroporto a loro interdetto.
 
"Colibrì – sostengono i tecnici dell’Enac - non è un aeromobile 
certificato secondo standard di sicurezza noti ed è in possesso di un 
permesso di volo speciale che non gode di un riconoscimento per condurre 
operazioni su alto mare. È stato inoltre oggetto di modifiche 
significative di cui non abbiamo tracciabilità. Quelle di Search and 
Rescue sono operazioni professionali che richiedono un regime 
autorizzativo, non compatibile con gli aeromobili di costruzione 
amatoriale". Moonbird presenta caratteristiche simili a quelle di 
Colibrì. "Ha chiesto di venire a Lampedusa, siamo in attesa di ricevere 
documenti e motivazioni".
Stop alle ong dei cieli, l'Italia blocca gli aerei che avvistano i migranti
 
  Il velivolo Colibrì di Pilotes Volontaires
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Rilievi respinti dalla Sea-Watch, forte di un parere legale di uno 
studio di esperti di aviazione che smonta l’approccio dell’Enac. "Ci 
viene da pensare che dietro a queste complicazioni burocratiche – dice 
Giorgia Linardi, responsabile di Sea-Watch Italia – ci sia la volontà 
politica di fermare le attività di ricognizione. Evidentemente dà 
fastidio che gli occhi della società civile siano tanto in mare quanto 
in aria".
 
La desertificazione del cielo, in atto in queste ore, completa un 
processo già in corso da mesi nel Mediterraneo centrale. Ancora ieri i 
volontari di Mediterranea a bordo della Mare Jonio hanno potuto 
raccontare come nelle sole ultime 24 ore, a fronte di almeno sei casi 
conclamati di gommoni in distress – avaria grave – le autorità 
competenti, cioè la cosiddetta guardia costiera libica (coordinata come 
noto dalla Marina italiana), non abbiano emesso nemmeno un allarme 
Navtext, come invece sarebbe prassi. Una scelta perfettamente coerente 
con quanto da tempo fanno i comandi militari e i centri di coordinamento 
europei che non rilanciano le segnalazioni di imbarcazioni in 
difficoltà, come sarebbe invece loro dovere fare, ma interloquiscono 
direttamente ed esclusivamente con le autorità libiche. Una 
collaborazione – quella tra Ue e forze di Tripoli - che viene comunque 
sempre smentita, anche perché i respingimenti (di questo si tratterebbe 
a tutti gli effetti) sono considerati una seria violazione delle norme 
internazionali.
 
Non solo. Le autorità di Tripoli sembrerebbero aver attivato attraverso 
l’utilizzo di droni, una sorta di schermatura magnetica – Mediterranea 
parla apertamente di “jamming militare” – che manda in tilt le 
strumentazioni di bordo appena superato il 12° parallelo, quello che 
segna il confine tra Tunisia e Libia. Una mossa, l'ennesima, per non 
avere testimoni.
 


 
E così gli anticomplottisti sono loro invece i veri complottisti.
Più semplicemente, ammesso che sia vero perché resta da provare, si
tratterebbe di un sistema per impedire gli accordi preventivi tra
scafisti, trafficanti e organizzatori. Cioè: ci vediamo il tale giorno,
alla tale ora, in quel preciso punto prefissato e concordato.
Combinazione, proprio li ci sarà un gommone mezzo sgonfio, stracarico
di giovani guerrieri scappati da casa, senza donne, senza vecchi, senza
genitori, senza figli... I classici profughi insomma.