Newsgroup: it.politica
Titolo: Quando il Professore faceva il piazzista del Ponte sullo Stretto

Quando il Professore faceva il piazzista del Ponte sullo Stretto
- di Paolo Bracalini
«Completamento degli studi entro l'anno, avvio dei lavori nel '89 e
completa agibilità del Ponte entro il 1996». Così, in una audizione
alle commissioni Trasporti e Lavori pubblici del Parlamento, l'allora
presidente dell'Iri Romano Prodi chiedeva l'approvazione urgente di un
decreto legge per realizzare il Ponte tra Sicilia e Calabria e
recuperare così «una cultura delle grandi opere pubbliche che si è
persa negli ultimi anni». Nel 1985, governo Craxi, Romano Prodi è il
grande sponsor del progetto. Altri tempi, altre preoccupazioni. Non
quelle ambientaliste, che oggi nel programma dell'Unione hanno
impegnato il Professore a «sospendere l'iter procedurale in atto», ma
gli interessi più concreti dell'Iri, proprietaria del 51 per cento
della Società Stretto di Messina, a capitale pubblico (Ferrovie, Anas,
regioni Sicilia e Calabria), costituita nel 1971 con un fine: il Ponte.
L'Iri partecipa alla società direttamente con il 3%, e attraverso
Italstat e Finsider con un rispettivo 24%. C'è un dettaglio. La
Finsider produce acciaio, materiale piuttosto utile se si deve
costruire un ponte lungo 3 chilometri, di strada e ferrovia.
Ed è lo stesso presidente dell'Iri Prodi, infaticabile ambasciatore
presso i palazzi della politica della grande opera «meridionalista»,
a spiegarlo in un'intervista a Panorama del settembre '85 - lo ricorda
Donatella Marino sul numero in edicola oggi dello stesso settimanale -.
«La posa della prima pietra avverrà al più presto. Non sarà certo
l'Iri a porre ostacoli a un'opera definita all'unanimità dal nostro
Parlamento "di prevalente interesse nazionale".
Qualunque sia la tipologia scelta, ponte o tunnel sottomarino, dovrà
fare uso abbondante di acciaio e quindi Finsider avrà un ruolo
importante». Ponte o tunnel sottomarino, Prodi è flessibile, purché
si faccia. Perché i vantaggi di un collegamento sono evidenti: «La
Sicilia è fortemente ostacolata da questa barriera naturale - spiega
Prodi -. Con un collegamento stabile i costi di trasporto calerebbero
del 13 per cento, senza parlare della maggiore rapidità degli
spostamenti. Anche per l'economia calabrese i vantaggi sarebbero
naturalmente molti e importantissimi». A sostegno della sua tesi Prodi
porta valanga di cifre: «Il risparmio di tempo per un automobilista è
di 40 minuti, 35 per autocarro e 92 per il treno. Nel 2015
transiteranno sul Ponte 12 milioni e 621mila autovetture e 295mila
carrozze ferroviarie».
Un mese prima, intervistato dal Tg1, il capo dell'Iri aveva espresso le
stesse idee. Parlando «da economista» su disoccupazione e
competitività, Prodi descrive il Ponte sullo Stretto, insieme al
potenziamento della rete autostradale e delle telecomunicazioni, come
«una grande opera di interesse collettivo, indispensabile perché il
nostro sistema economico possa concorrere con le altre nazioni».
E ancora nel 1987 Prodi, sempre alla guida della holding di Stato, si
spende per la realizzazione del Ponte, grazie al quale «l'Italia si
accorcerebbe di 240 chilometri». Convinzione che mantiene anche da
candidato premier dell'Ulivo nel marzo 1996, mettendolo anzi tra le
priorità dei primi 100 giorni di governo. In un'intervista a Panorama
del marzo '96,
in piena campagna elettorale, Prodi dipinge l'Italia dell'Ulivo: un
grande cantiere, in particolare per il Sud. Il Ponte? «Certo, il
Ponte. O se fosse più sicuro, un tunnel sottomarino».
D'accordo con il Professore, nel '96, c'è Massimo D'Alema e poi, dopo
la vittoria alle elezioni, il ministro dei Lavori pubblici Antonio Di
Pietro. Scherzi della memoria. Il segretario del Pds parla delle grandi
priorità del Sud, e cita l'alta velocità ferroviaria in Calabria e il
Ponte sullo Stretto: «Il ponte non peserebbe sulle casse dello Stato -
spiega D'Alema -, in quanto capace di autofinanziarsi, e sarebbe un
volano per lo sviluppo del Sud». A luglio, il ministro Di Pietro
sollecita una rapida decisione. Ma allora come oggi, Verdi e comunisti
scendono i guerra contro il Ponte «spreco miliardario». Allora come
oggi, tutto uguale. O quasi.

«Completamento degli studi entro l'anno, avvio dei lavori nel '89 e completa
agibilità del Ponte entro il 1996». Così, in una audizione alle commissioni
Trasporti e Lavori pubblici del Parlamento, l'allora presidente dell'Iri
Romano Prodi chiedeva l'approvazione urgente di un decreto legge per
realizzare il Ponte tra Sicilia e Calabria e recuperare così «una cultura
delle grandi opere pubbliche che si è persa negli ultimi anni». Nel 1985,
governo Craxi, Romano Prodi è il grande sponsor del progetto.Altri tempi,
altre preoccupazioni. Non quelle ambientaliste, che oggi nel programma
dell'Unione hanno impegnato il Professore a «sospendere l'iter procedurale
in atto», ma gli interessi più concreti dell'Iri, proprietaria del 51 per
cento della Società Stretto di Messina, a capitale pubblico (Ferrovie, Anas,
regioni Sicilia e Calabria), costituita nel 1971 con un fine: il Ponte.
L'Iri partecipa alla società direttamente con il 3%, e attraverso Italstat e
Finsider con un rispettivo 24%. C'è un dettaglio.La Finsider produce
acciaio, materiale piuttosto utile se si deve costruire un ponte lungo 3
chilometri, di strada e ferrovia.
Ed è lo stesso presidente dell'Iri Prodi, infaticabile ambasciatore presso i
palazzi della politica della grande opera «meridionalista», a spiegarlo in
un'intervista a Panorama del settembre '85 - lo ricorda Donatella Marino sul
numero in edicola oggi dello stesso settimanale -. «La posa della prima
pietra avverrà al più presto. Non sarà certo l'Iri a porre ostacoli a
un'opera definita all'unanimità dal nostro Parlamento "di prevalente
interesse nazionale".Qualunque sia la tipologia scelta, ponte o tunnel
sottomarino, dovrà fare uso abbondante di acciaio e quindi Finsider avrà un
ruolo importante». Ponte o tunnel sottomarino, Prodi è flessibile, purché si
faccia. Perché i vantaggi di un collegamento sono evidenti: «La Sicilia è
fortemente ostacolata da questa barriera naturale - spiega Prodi -. Con un
collegamento stabile i costi di trasporto calerebbero del 13 per cento,
senza parlare della maggiore rapidità degli spostamenti. Anche per
l'economia calabrese i vantaggi sarebbero naturalmente molti e
importantissimi».A sostegno della sua tesi Prodi porta valanga di cifre: «Il
risparmio di tempo per un automobilista è di 40 minuti, 35 per autocarro e
92 per il treno. Nel 2015 transiteranno sul Ponte 12 milioni e 621mila
autovetture e 295mila carrozze ferroviarie».
Un mese prima, intervistato dal Tg1, il capo dell'Iri aveva espresso le
stesse idee. Parlando «da economista» su disoccupazione e competitività,
Prodi descrive il Ponte sullo Stretto, insieme al potenziamento della rete
autostradale e delle telecomunicazioni,come «una grande opera di interesse
collettivo, indispensabile perché il nostro sistema economico possa
concorrere con le altre nazioni».
E ancora nel 1987 Prodi, sempre alla guida della holding di Stato, si spende
per la realizzazione del Ponte, grazie al quale «l'Italia si accorcerebbe di
240 chilometri». Convinzione che mantiene anche da candidato premier
dell'Ulivo nel marzo 1996, mettendolo anzi tra le priorità dei primi 100
giorni di governo. In un'intervista a Panorama del marzo '96,in piena
campagna elettorale, Prodi dipinge l'Italia dell'Ulivo: un grande cantiere,
in particolare per il Sud. Il Ponte? «Certo, il Ponte. O se fosse più
sicuro, un tunnel sottomarino».
D'accordo con il Professore, nel '96, c'è Massimo D'Alema e poi, dopo la
vittoria alle elezioni, il ministro dei Lavori pubblici Antonio Di Pietro.
Scherzi della memoria. Il segretario del Pds parla delle grandi priorità del
Sud, e cita l'alta velocità ferroviaria in Calabria e il Ponte sullo
Stretto: «Il ponte non peserebbe sulle casse dello Stato - spiega
D'Alema -,in quanto capace di autofinanziarsi, e sarebbe un volano per lo
sviluppo del Sud». A luglio, il ministro Di Pietro sollecita una rapida
decisione. Ma allora come oggi, Verdi e comunisti scendono i guerra contro
il Ponte «spreco miliardario». Allora come oggi, tutto uguale. O quasi.
-- 
The Punisher®
Una voce scomoda contro il neofascismo rosso
Vota l'antipatico
http://snipurl.com/q39x
http://www.ricontiamo.com/
http://snipurl.com/nqw1
http://snipurl.com/o36m
Oggi le comiche!!
http://snipurl.com/ql0o