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Titolo: Assalto ai soldi pubblici per salvare la Cit

La compagnia privatizzata sette anni fa e un piano statale da 380
milioni.
Prendete nota: 380 milioni di euro. Più che l’intero incasso annuale
che verrà dall’aumento delle tasse sulla casa con i nuovi estimi
catastali. Ecco la somma che, in questi tempi di vacche magre, il
governo potrebbe spendere per tener in vita uno sgangherato carrozzone
che da qualunque altra parte, con tutto il rispetto per i dipendenti,
sarebbe fallito da anni: la Cit, Compagnia italiana per il turismo.
Che dopo essere stata «privatizzata» a spese delle pubbliche casse,
ancora alle pubbliche casse chiede soldi per un «rilancio». Una storia
sconcertante. E piena di retroscena.
Certo, salvare posti di lavoro a rischio è uno degli obiettivi di ogni
saggio governante. E i lavoratori della Cit devono godere della
comprensione di tutti. Quanto si può fare va fatto. Ma resta un
mistero: se è vero, come denuncia l'Osservatorio Cgil, che «la
progressione delle aziende in crisi è spaventosa», che le imprese con
l'acqua alla gola sono passate in un anno da 1.429 a 4.064, che
cassintegrati e messi in mobilità sono saliti a 223.547, che sono
sull'orlo del licenziamento 517.067 persone, perché tanta cocciuta
dedizione al singolo caso della Cit, i cui dipendenti (a parte gli
stagionali che lavorano negli alberghi e nei villaggi turistici)
sarebbero scesi ormai a 530? 
Partiamo dall'inizio. Cioè dal '95 quando le Ferrovie, che si sono
accollate fino ad allora i buchi della Cit, fondata nel '27 da
Mussolini e spesso usata come copertura prima dall'Ovra e poi dai
«servizi », si chiedono cosa fare di quella baracca dalle sedi
prestigiose (Galleria a Milano, Piazza Esedra a Roma, Camera e Senato
dove spesso i parlamentari si dimenticavano di passare a pagare…) che
in settant'anni, a forza di tirare avanti tra regalie e clientele, non
ha mai chiuso un solo bilancio in attivo. 
A entrare, comprando le agenzie «Viaggi del Sestante» e sventolando
l'idea di creare il più grande gruppo turistico italiano, sono la
Donzelli Spa e Calisto Tanzi. Un«pacco»: titoli «strapagati» con
probabile cresta per i dirigenti, una montagna di debiti (692 miliardi
di lire) scaricata sulla compagnia pubblica, false fatture Parmalat
per centinaia di miliardi, soldi girati a società caraibiche. Una
brutta storia. Finita con 15 rinvii a giudizio per corruzione, falso
in bilancio, aggiotaggio. Col contorno di una morte oscura (quella del
principale testimone, Sergio Piccini, l'uomo che per conto di Tanzi
teneva i rapporti con i politici) e un giallo intorno all' acquisto
dell'albergo Baia Paraelios, in Calabria, che faceva capo
all'architetto Adolfo Salabè. Nel '98, gravata da 270 miliardi di
perdite, la Cit viene finalmente privatizzata. A comprarla è
Gianvittorio Gandolfi, un varesino arricchitosi esportando frigoriferi
nel Terzo mondo e proprietario della «Sì viaggi». 
Prezzo pattuito: 61,5 miliardi. Rimasti solo sulla carta. Al punto
che, tirate le somme dopo un estenuante braccio di ferro
contrattual-legale, le Ferrovie si ritroveranno in cassa (oltre ai
vecchi debiti: 270 miliardi soltanto negli anni '90) neanche la metà:
una trentina di miliardi. Meno di quanto Gandolfi ha nel frattempo
incassato (25 milioni di sterline) dalla sola vendita di
Cit-Inghilterra. Un affarone. Che l'imprenditore prova a ripetere
comprando «Italiatour » da Alitalia. 
Siamo nel nuovo millennio. Il mercato del turismo è in crisi. Gli
osservatori sentono sinistri scricchiolii. I dipendenti ridono amari
sul gossip che certi dirigenti avrebbero ottenuto come auto di
servizio una Lamborghini o una Ferrari. Eppure, a novembre 2002 la Cit
viene quotata al mercato ristretto. A dicembre 2003, mentre le nubi si
fan sempre più fosche, la Consob dà il nulla osta al debutto sul
mercato principale. Una prova di fiducia. Dovuta forse ai nomi ruotati
negli anni, prima o dopo, intorno alla società. Da Luca Danese, il
nipote di Andreotti sottosegretario ai Trasporti con D'Alema quando
Alitalia aveva venduto Italiatour alla Cit e poi presidente di Cit
Belgio a Giuseppe Vimercati, già presidente del Mediocredito Regionale
Lombardo (ora Banca Intesa, primo creditore di Cit) che aveva
assistito Gandolfi nella scalata. Ma soprattutto tante figure vicine a
Berlusconi. Come Ubaldo Livolsi, il banchiere già socio d'affari. E
Candia Camaggi, l'ex moglie del cugino Giancarlo Foscale. E Carlo
Bernasconi, l'uomo di fiducia alla Medusa. E Salvatore Sciascia, capo
dei servizi fiscali di Fininvest condannato per tangenti alla Finanza
e oggi vicepresidente della Idra cui è intestata villa Certosa. E
Tarak Ben Ammar, piazzato nel CdA di Fininvest dallo sceicco Al Waled.
Fatto sta che neanche 15 mesi dopo la Consob impugna il bilancio 2003
firmato da Livolsi, il titolo è sospeso a tempo indeterminato e la
Procura di Milano apre una inchiesta per falso in bilancio e ostacolo
all'attività di vigilanza. Il caos è tale che i revisori della Ernst
Young scrivono: «Non siamo in grado di esprimerci sulla conformità dei
prospetti contabili consolidati ».Afebbraio 2005 il panorama è
nerissimo. Il deficit patrimoniale sta, stando a Livolsi, a 140
milioni. Le perdite marciano al ritmo di 7 milioni al mese. Il deficit
di cassa ammonta a 61,13 milioni. 
Qualunque altra società sarebbe già coi libri in tribunale. Non la
Cit. Troppi rischi, dicono i maligni: cosa ci sarà nelle carte degli
ultimi anni? Così, fallito il tentativo (per il no dell'amministratore
delegato Massimo Caputi) di fare riprendere allo Stato la società-
colabrodo appena privatizzata attraverso Sviluppo Italia, spunta tra
le nebbie un Cavaliere Bianco. Meglio, azzurro: Benito Benedini, già
presidente di Assolombarda. Già candidato da Fininvest alla presidenza
di Confindustria. Interista ma berlusconiano a quattro ruote motrici. 
Gli chiedono: vuoi fartene carico tu? Certo, dice. Vorrebbe solo, per
rilevare il 44,5%, un «aiutino» statale. E, fedele al piano di
risanamento fatto da Livolsi (che stando alle intercettazioni cerca di
coinvolgere anche in questa faccenda Gianpiero-prezzemolo-Fiorani),
elenca: 1) 270 milioni di euro a fondo perduto per costruire villaggi
e alberghi secondo vecchi impegni dello Stato. 2) 10 milioni dal fondo
imprese in crisi. 3) 65 milioni di fidejussioni per aver un prestito
ponte dalle banche. 4) L'ingresso col 30% nel capitale, pari a 15
milioni, di Sviluppo Italia. 5) L'abbuono da parte di Alitalia e
Ferrovie dell'80% dei crediti vantati: altri 20 milioni. Ma in
pratica, lui, di tasca sua, quanto tirerebbe fuori? Ecco qua: 5
milioni ad Alitalia e Ferrovie più 35 (il 40% del totale) ai piccoli
creditori. Il tutto, si capisce, entro il 2008. Con calma. Contro i
380 che lo Stato dovrebbe sganciare subito. Mica male, per una società
già privatizzata una volta…
Sergio Rizzo e Gian Antonio Stella
12 agosto 2005

 all'architetto Adolfo Salabè.
Una domanda. Mi pare che l' Architetto Salabè era legato molto alla figlia-o
stretta parente- di un nostro ex- Presidente della Repubblica.
Scalfaro??
E' Lui?? O meglio è quello il Salabè architetto? E lui, Scalfaro, il
presidente???
Grazie per la risposta chiarificatrice. Mi farebbe piacere sapere se ricordo
male o no.
Luciana Cencioni

      ALTRO SCANDALO DI QUESTO SCANDALO!
      Altro scandalo incredibile permesso da questo governo del cazzo!
      Assalto ai soldi pubblici per salvare la Cit
      VERGOGNA!
      La compagnia privatizzata sette anni fa e un piano statale da 380 
milioni
      Prendete nota: 380 milioni di euro. Più che l’intero incasso annuale 
che verrà dall’aumento delle tasse sulla casa con i nuovi estimi catastali. 
Ecco la somma che, in questi tempi di vacche magre, il governo potrebbe 
spendere per tener in vita uno sgangherato carrozzone che da qualunque altra 
parte, con tutto il rispetto per i dipendenti, sarebbe fallito da anni: la 
Cit, Compagnia italiana per il turismo. Che dopo essere stata «privatizzata» 
a spese delle pubbliche casse, ancora alle pubbliche casse chiede soldi per 
un «rilancio». Una storia sconcertante. E piena di retroscena.
      Certo, salvare posti di lavoro a rischio è uno degli obiettivi di ogni 
saggio governante. E i lavoratori della Cit devono godere della comprensione 
di tutti. Quanto si può fare va fatto. Ma resta un mistero: se è vero, come 
denuncia l'Osservatorio Cgil, che «la progressione delle aziende in crisi è 
spaventosa», che le imprese con l'acqua alla gola sono passate in un anno da 
1.429 a 4.064, che cassintegrati e messi in mobilità sono saliti a 223.547, 
che sono sull'orlo del licenziamento 517.067 persone, perché tanta cocciuta 
dedizione al singolo caso della Cit, i cui dipendenti (a parte gli 
stagionali che lavorano negli alberghi e nei villaggi turistici) sarebbero 
scesi ormai a 530?
      Partiamo dall'inizio. Cioè dal '95 quando le Ferrovie, che si sono 
accollate fino ad allora i buchi della Cit, fondata nel '27 da Mussolini e 
spesso usata come copertura prima dall'Ovra e poi dai «servizi », si 
chiedono cosa fare di quella baracca dalle sedi prestigiose (Galleria a 
Milano, Piazza Esedra a Roma, Camera e Senato dove spesso i parlamentari si 
dimenticavano di passare a pagare…) che in settant'anni, a forza di tirare 
avanti tra regalie e clientele, non ha mai chiuso un solo bilancio in 
attivo.
      A entrare, comprando le agenzie «Viaggi del Sestante» e sventolando 
l'idea di creare il più grande gruppo turistico italiano, sono la Donzelli 
Spa e Calisto Tanzi. Un«pacco»: titoli «strapagati» con probabile cresta per 
i dirigenti, una montagna di debiti (692 miliardi di lire) scaricata sulla 
compagnia pubblica, false fatture Parmalat per centinaia di miliardi, soldi 
girati a società caraibiche. Una brutta storia. Finita con 15 rinvii a 
giudizio per corruzione, falso in bilancio, aggiotaggio. Col contorno di una 
morte oscura (quella del principale testimone, Sergio Piccini, l'uomo che 
per conto di Tanzi teneva i rapporti con i politici) e un giallo intorno 
all' acquisto dell'albergo Baia Paraelios, in Calabria, che faceva capo 
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