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Titolo: ecco la traduzione del documento americano

A. (U) le Questioni Amministrative
1. (U) Nominando Autorità
(U) io fui nominato da LTG John R. Vines, Comandante il Corpo-Iraq 
Multi-nazionale (MNC-io) 8 marzo 2005 investigare, per Esercito Americano 
Regolamentazione 15-6 (Annetta 1B), tutti i fatti e circostanze che 
circondano l'incidente ad un Punto del Controllo del Traffico (TCP) a 
Bagdad, Iraq 4 marzo 2005 quello diede luogo alla morte del Sig. Nicola 
Calipari ed il ferire della Sig.ra Giuliana Sgrena ed il Sig. Andrea 
Carpani. Tenente Colonnello Richard Thelin, USMC fu nominato come il mio 
consulente legale per questa investigazione. Io fui diretto per fare una 
rassegna completamente (1) le azioni dei Soldati che equipaggiano il TCP, 
(2) l'addestramento dei Soldati che equipaggiano il TCP, (3) le procedure di 
TCP, (4) la situazione di sicurezza locale, (5) tattiche di nemico, 
tecniche, e procedure (TTPs), (6) le Regole di Appuntamento (l'Uova di 
pesce) impiegato durante l'incidente, e (7) alcuna coordinazione effettuò 
coi Soldati ai TCP o i loro livelli più alti di comando sul trasporto della 
Sig.ra Sgrena da Bagdad a Bagdad Aeroporto Internazionale (BIAP). (Annetta 
1A).
(U) La lettera che nomina (Annetta 1A) si riferisce all'ubicazione 
dell'incidente come essendo un Punto del Controllo del Traffico (TCP). Come 
sarà spiegato ulteriormente in questo rapporto, i Soldati coinvolti davvero 
stavano equipaggiando un primo Punto del Controllo del Traffico, ma 
eseguendo una missione di intasamento. Questa missione ebbe luogo ad una 
su-rampa di southbound da Percorso di instradamento Vernon (anche noto come 
Percorso di instradamento Forza su MNF-me le grafiche) sopra westbound 
Indirizzi irlandese, la strada a BIAP. L'intersecazione di questi due 
percorsi di instradamento è stata designata come Posto di controllo 541. Per 
scopi di questo rapporto, la posizione sarà assegnata a come Rendendo 
impraticabile Posizione 541 (BP 541).
2. (U) la Breve Descrizione dell'Incidente
(U) Nella sera di 4 marzo 2005, personale di Una Società di 1-69 Fanteria 
(attaccato a 2d Squadra del Combattimento della Brigata, 10 Montagna 
Divisione), stava pattugliando Percorso di instradamento irlandese, la 
strada che collega Bagdad del centro con BIAP. Sette di quelli Soldati 
furono assegnati poi la missione di stabilendo ed equipaggiare una 
Intasamento Posizione (BP) sulla su-rampa di southbound via Percorso di 
instradamento Vernon a westbound Percorso di instradamento
Irlandese. Loro erano equipaggiare il BP fino a che sollevato che fu 
anticipato per essere dopo un scorti trasportando l'Ambasciatore Americano 
Campeggiare la Vittoria era passato ed arrivò alla sua destinazione.
(U) I Soldati stabilirono il BP da approssimativamente 1930 ore e 
cominciarono ad eseguire la loro missione. Ad approssimativamente 2050 ore, 
la macchina che porta il Sig. Calipari, il Sig. Carpani, e la Sig.ra Sgrena, 
southbound da viaggio su Percorso di instradamento Vernon, si avvicinò alla 
su-rampa per entrare westbound Indirizzi irlandese. Per ragioni che sono 
esaminate più tardi in questo rapporto, la macchina venne sotto a fuoco. I 
caccia diedero luogo all'il ferire del conducente (il Sig. Andrea Carpani), 
e la Sig.ra Sgrena, e la morte del Sig. Nicola Calipari. L'Imponente
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Terza Fanteria Divisione generale diretta l'investigazione di 
inquiry/preliminary di un comandante sia condotta che notte.
B. (U) Costrizioni e Limitazioni
(U) Idealmente, la scena dell'incidente si avrebbe preservato come 
immediatamente esistè dopo che il caccia era su e la macchina si era 
fermata. Facendo avrebbe permesso così gli investigatori iniziali di trovare 
misurazioni precise sulle distanze ed ubicazioni degli oggetti significativi 
coinvolse nell'evento. Un'investigazione di su-luogo iniziale fu condotta, 
ma un numero di circostanze che sono accadute sul luogo impedì al luogo di 
incidente di essere trattato come un luogo sterile. Ambo il HMMWVs coinvolse 
nella posizione di intasamento si fu mosso per trasportare la Sig.ra Sgrena 
all'Ospedale dell'Appoggio del Combattimento nella Zona Internazionale. 
Ulteriore, la scena non fu ritenuta per essere una scena delittuosa, e 
sforzi furono fatti per chiarire la carreggiata. Di conseguenza, la macchina 
si fu mossa dalla sua posizione, per l'unità Procedura Conduzione sta Stando 
in piedi su Conseguenza Gestione, di fronte ad un'ubicazione che usa un 
sistema di posizionamento globale potrebbe essere ottenuto. Alla direzione 
del Comandante, 2d Brigata, 10 Montagna Divisione che la macchina è stata 
messa posteriore nella posizione che era pensato che fosse il suo punto di 
arresto attuale basata su testimonianza di testimone oculare e fotografie 
digitali prese della macchina di fronte alla sua rimozione iniziale dalla 
scena.
(U) Un'ulteriore costrizione era l'inabilità di ricostruire l'evento così 
come offrire dati accurati per l'analisi forense di traiettoria di 
pallottola, velocità del veicolo e fermando distanza dovuto al pericolo 
inerente nel vicinato dell'ubicazione di incidente. Questo fu fatto evidente 
durante una visita di luogo dall'Investigazione Squadra Unita quando una 
granata di mano fu gettata (dal Percorso di instradamento Vernon supera) ai 
veicoli della Squadra come membri stava abbordando, ferendo un Soldato.
(U) Questi fattori limitarono l'abilità della squadra forense di condurre un 
su-luogo, analisi profonda anche se prove estese fossero compiute su 
Vittoria di Campo. Di conseguenza, gli studi forensi della macchina non 
potevano essere, come conclusivo come loro normalmente sarebbero.
(U) le Altre limitazioni includono la rimozione e disposizione dei telai di 
guscio per permettere operazione gratis della torretta nel veicolo di 
intasamento. Inoltre, i telefoni di cella coinvolti nell'incidente furono 
ritornati al Sig. Carpani prima che lui lasciò la scena. (Annetta 4M). più 
importantemente, mentre giurato asserzioni furono offerte da tutta la chiave 
che personale Americano ha comportato nell'incidente, il personale italiano 
offrì solamente asserzioni di unsworn come loro non sono costretti sotto 
legge italiana a giurare ad asserzioni fino a che apparendo di fronte ad un 
giudice.
C. (U) Configuri del Rapporto
(U) Questo rapporto è diviso in cinque sezioni; (1) lo sfondo, (2) le 
Interferenze atmosferiche, incluso una veduta d'insieme storica di attacchi 
lungo Percorso di instradamento nemico Tattiche irlandesi e prevalenti, 
Tecniche, e Procedure (TTPs), (3) Discussione di TCP e BP tattico
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missioni ed addestrando ricevette da BP 541 personale, (4) Eventi ed azioni 
a BP 541 nella sera di 4 marzo 2005, e (5) la Coordinazione effettuò 
concernendo al ricupero di ostaggio. Ogni sezione farà una rassegna i fatti 
pertinenti, esponga scoperte, e, come adatto, offra raccomandazioni per 
azione futura. Inoltre, evidenza documentaria usata nel preparare questo 
rapporto è inclusa in annette.
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II. INTERFERENZE ATMOSFERICHE
A. (U) l'Introduzione
(U) Questa sezione esamina la situazione di sicurezza locale come di 4 marzo 
2005, Tattiche che insorge e conosciute, Tecniche, e Procedure (TTPs), ed i 
recenti eventi che accadono nel vicinato di Posto di controllo 541. 
L'esperienza precedente dei Soldati che equipaggiano il BP che notte, la 
loro unità di genitore, e le loro unità di sede centrale più alte nell'Area 
di Bagdad della Responsabilità (AOR), è esaminato anche. Lo scopo di questa 
sezione è presentare un pieno ritratto delle condizioni che affrontano i 
Soldati che equipaggiano BP 541 quella notte.
B. (U) Situazione di Sicurezza Locale
1. (U) l'Iraq. Da luglio 2004 a marzo fine 2005, c'erano 15,257 attacchi 
contro Coalizione Forze in tutto l'Iraq. Gli Stati Uniti considerano tutto 
dell'Iraq una zona di combattimento. (Annetta 8E).
2. (U) Bagdad. Bagdad è una città di sei milione di persone e è a casa ad un 
gran numero di insorti sospettati e terroristi che azionano ambo nella città 
e la sua periferia.
(S//NF) Dal 2004 a 12 marzo 2005 di 1 novembre era un totale di 3306 
attacchi nell'area di Bagdad. Di questi, 2400 furono diretti contro 
Coalizione Forze. (Annetta 8E)
3. (U) il Percorso di instradamento irlandese. Percorso di instradamento 
irlandesi è una strada di Est-ovest lungo Bagdad meridionale. È 
approssimativamente 12 chilometri lungo e corre dalla Zona Internazionale a 
Bagdad del centro a BIAP. La strada pubblica è una strada di quattro-corsia 
con un 50 metro largo mediano. (Annette 8E, 144K).
(U) il Percorso di instradamento irlandesi ha sei intersecazioni di 
maggiore. Ognuno di questi è stato assegnato un numero di posto di controllo 
corrispondente da Coalizione Costringe a facilitare comando e controllo. 
Controllo di entrata Punto 1 (ECP 1) è localizzato ad una fine della strada 
pubblica BIAP vicino. Posto di controllo 539-543 fanno seguire andata est la 
strada nel centro. (Annetta 141K).
(U) Posto di controllo 541 si riferisce all'intersecazione di Percorso di 
instradamento irlandese con Percorso di instradamento Vernon (anche noto 
come Percorso di instradamento Forza) che corre Nord-sud. (Annetta 142K).
(U) il Percorso di instradamento irlandesi è assegnato comunemente a come 
"la strada più mortale in Iraq" da giornalisti, Soldati, e comandanti. Non 
c'è percorso di instradamento alternativo e corrispondente di Bagdad del 
centro (e la Zona Internazionale) a BIAP che dà al percorso di instradamento 
un flusso di traffico pesante e cause Coalizione scorta movimento per 
divenire più prevedibile. Queste condizioni costituiscono Percorso di 
instradamento irlandese un'area di obiettivo lucrosa insorti assumere 
apparecchiature esplosive ed improvvissate (IEDs) di tipi diversi e 
realizzare effetti in termini di incidenti. Soldati in 1 Cavalleria 
Divisione e 3d Fanteria Divisione sono venuti ad assegnare Indirizzare 
irlandese come Vicolo" di "IED. (Annetta 8E).
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(S//NF) Tra il 2004 e 12 marzo 2005 di 1 novembre, erano 135 attacchi o 
incidenti ostili che sono accaduti lungo Percorso di instradamento 
irlandese. Questi inclusero 9 attacchi complessi (i.e., una combinazione di 
più di uno dattilografa di attacco, e.g., un IED seguì dal piccolo fuoco di 
braccio o mortai), 19 apparecchiature esplosive fondarono, 3 granate di 
mano, 7 attacchi di fuoco indiretti, 19 esplosioni della strada 14 razzo 
spinse granate (RPGs), 15 veicolo sopportato apparecchiature esplosive, e 4 
altri tipi di attacchi. (Annette 1E, 8E).
(S//NF) La densità di attacco per il periodo il 2004 a 12 marzo 2005 di 1 
novembre è 11.25 attacchi per miglio, o un minimo di uno attacca lungo 
Percorso di instradamento irlandese fin da novembre al giorno. (Annetta 8E).
(S//NF) La concentrazione più alta degli attacchi di IED accade a 1000 ore, 
con la seconda concentrazione più alta di attacchi che accadono a 1600 ore. 
Queste volte corrispondono scorta partendo da o arrivando al complesso di 
Base di Vittoria, la più grande Coalizione la facilità militare a Bagdad. 
(Annetta 5E).
(S//NF) Approssimativamente 66 percento di tutti gli attacchi di tempo 
serali lungo Percorso di instradamento irlandesi accade tra le ore di 1900 e 
2100. (Annetta 8E). L'incidente a BP 541 accadde tra 2030 e 2100 ore 4 marzo 
2005.
(U) La maggioranza di IED e gli attacchi di VBIED accade in e circa tre 
cavalcavia (CP 540, CP 541, e CP 543) ed il turnoff alla Zona 
Internazionale. Come menzionato più primo, CP 541 è l'ubicazione dove 
l'incidente accadde 4 marzo 2005. (Annetta 3E).
C. (U) Tattiche Che insorge e Note, Tecniche, e Procedure
1. (U) Metodi di Attacco
(U) attacchi Che insorge in tutto il Teatro di Iraqi di caduta di Operazione 
in una di molte categorie tutti di che sono accadute lungo Percorso di 
instradamento irlandese di anno passato. Loro includono:
Apparecchiature Esplosive ed improvvissate (IEDs), IEDs Inesploso, Mano 
Granate Fuoco Indiretto (mortai, razzi, e fuoco indiretto e non 
identificato), Granate Razzo-spinte (RPGs), il Piccolo Braccio Fuoco (SAF), 
Apparecchiature Esplosive Improvvissate e Veicolo-sopportate (VBIEDs), ed 
Attacchi Complessi. Gli attacchi più comuni lungo Percorso di instradamento 
irlandesi è IEDs, VBIEDs, e SAF. (Annetta 8E).
2. (U) TTPs Che insorge per IEDs
(U) un gran numero di tecniche che evolvono sono state adottate dagli 
insorti nel mettere IEDs lungo Percorso di instradamento irlandese. Esempi 
di tecniche attualmente usate sono elencati sotto:
o (S//NF) Esplosivi posizionò lungo sbarre di guardia. Il grande numero di 
sbarre di guardia sulla strada fa queste apparecchiature difficile scoprire 
e relativamente
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facile ad emplace inscenando attrezzatura in veicoli o vicino a cavalcavia, 
e, in una questione di minuti, avendo l'IED armato e nell'ubicazione 
desiderata.
o (S//NF) Esplosivi avvolse in una borsa di carta marrone o una borsa di 
immondizia di plastica. Questo è un metodo particolarmente facile di 
nascondiglio, facile ad emplace, e è usato efficacemente contro Coalizione 
Forze e borghesi lungo Percorso di instradamento irlandese.
o (S//NF) Esplosivi mise su un temporizzatore. Questa tecnica è nuova al 
Percorso di instradamento l'area di irlandesi, ma è stato vedendo più 
frequentemente.
o (S//NF) Uso del di mezzo. Il 50 metro largo mediano di Percorso di 
instradamento irlandesi offre una grande area per emplacing IEDs. Questi 
possono essere scavati in, ignoto, and/or misero in una carcassa animale o 
l'altro contenitore ingannevole.
o (S//NF) Superficie posò esplosivi. Il nemico lascerà cadere una borsa che 
contiene l'esplosivo sopra la strada pubblica ed uscirà l'area su una 
via-rampa con la detonazione che accade secondi o cronometrerà dipendendo 
più tardi nella durata desiderata per l'esplosione.
o (S//NF) Esplosivi su lati opposti del di mezzo. Apparecchiature sono state 
trovate lungo ambo i lati del di mezzo che apparentemente è stato progettato 
per lavorare in tandem, contraddire tattiche di Forza di Coalizione per 
evitare il lato corretto della strada pubblica mentre Percorso di 
instradamento da viaggio irlandese.
o (S//NF) Esplosivi nascosto l'asfalto sotto. Insorti fingono di lavorare 
sulla pavimentazione, piantano gli esplosivi, e riparano la superficie. 
Questi sono remoto-esplosi apparecchiature di solito.
(Annetta 11E).
3. (U) TTPs Che insorge per VBIEDs
(U) ci sono due tipi di base di bombe di macchina, i.e., suicidio (dove la 
macchina sta muovendosi) e stazionario (dove la macchina è parcheggiata). 
Ambo possono essere o comandi o remoto-detonò. (Annetta 8E).
(S//NF) Il nemico è molto abile ad inconspicuously che comprime i grandi 
ammontari di esplosivi in un veicolo. Il più comunemente materiali di 
detonazione usati sono esplosivi di plastica e 155mm gusci di artiglieria. 
Quando muovendosi, questi VBIEDs sono praticamente impossibili per 
identificare finché è in ritardo. (Annetta 8E).
(U) Le tecniche per assumere VBIEDs continuano ad evolvere. Alcuni del più 
comunemente tecniche usate includono:
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o (S//NF) veicoli di suicidio Multipli. Il primo veicolo o crea un'apertura 
per un secondo, veicolo più potente, o atti come esca disegnare l'altro 
personale, come medici ed altro prima responders, nella zona di uccisione 
del primo veicolo. Come rispondono persone, il secondo VBIED impegna il 
responders.
o (S//NF) Suicidio contro il quale VBIEDs è usato tipicamente scorta, 
perlustrazioni di Forza di Coalizione, o posto di controllo di Coalizione 
dove loro possono realizzare danno di massimo. Tali veicoli si avvicineranno 
rapidamente lo scorti dal retro e tenti di ottenere in mezzo scorti veicoli 
prima di detonare.
o (S//NF) VBIEDs Stazionari sono parcheggiati tipicamente lungo percorsi di 
instradamento di approvvigionamento principali, come Percorso di 
instradamento irlandese, e spesso è stato trovato posto di controllo noti e 
vicini. Questi di solito sono operati di lontano e possono avere un lavoro 
in congiunzione con un suicidio VBIED.
o (S//NF) Una tecnica particolarmente indiretta è per una conducente per 
avvicinarsi ad un posto di controllo e richiesta che lui ha ferito persone 
nel suo veicolo. Il VBIED si detona poi quando Coalizione Fa il soldato 
approccio.
(Annetta 8E).
4. (U) l'Efficacia di Attacchi
(U) Il numero delle detonazioni di IED da 15 giugno 2003 attraverso 4 marzo 
2005 (la data dell'incidente), ha fermamente aumentato. Anche se l'efficacia 
di quelle detonazioni sia decresciuta su quella fascia oraria, il numero 
medio e complessivo di incidenti durante quel periodo è quasi uno per la 
detonazione di IED. (Annetta 4E).
(S//NF) La settimana dell'incidente vide 166 incidenti di IED, con 131 
detonazioni e 35 IEDs cassaforte rese. C'erano 82 incidenti da quegli 
incidenti. (Annetta 4E).
(U) Il numero delle detonazioni di VBIED da 15 giugno 2003 attraverso 4 
marzo 2005 ha visto anche un relativamente consolidi aumento. Simile al calo 
nell'efficacia di IEDs, l'efficacia di VBIEDs è decresciuta anche su quel 
periodo, ma ci sono state punte per particolari eventi di VBIED che hanno 
prodotto i grandi numeri di incidenti.
(Annetta 4E).
(S//NF) c'era 17 VBIEDs detonò durante la settimana dell'incidente con 
cinque cassaforte resa. L'incidente medio per la detonazione di VBIED che 
settimana era 23 a causa del grande numero di incidenti che hanno dato luogo 
da una detonazione di VBIED ad Al Hillah. L'Al l'attacco di Hillah fu 
pubblicato estesamente e causò ogni Coalizione Costringe concerne come loro 
pattugliarono Bagdad e la sua periferia. Alcuna intelligenza guadagnata su 
VBIEDs potenziale fu passata nella forma di un BOLO (Sia Sull'Occhiata 
Fuori) comunicazione ad unità su via di perlustrazione la radio di FM. 
(Annetta 4E).
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D. (U) i Recenti Incidenti nel Vicinato di Posto di controllo 541
(U) Cavalcavia come Posto di controllo 541 sono particolarmente suscettibili 
ad attacchi. Tali luoghi offrono prima osservazione eccellente in tutte le 
direzioni, percorsi di instradamento di fuga facili, ed accesso di velocità 
alto per Indirizzare irlandese. Il fattore secondo è particolarmente 
evidente a Posto di controllo 541 dove c'è un lungo (380 metro) esca corsia 
che viene via da southbound Indirizzi Vernon che conduce alla su-rampa ad 
Indirizzare irlandese. (Annetta 5E).
(S//NF) Posto di controllo 541 è stato il luogo di 13 attacchi tra 1 
novembre 2004 e marzo inizio 2005. Due di quegli attacchi comportarono 
VBIEDs. Gli altri attacchi inclusero mortai, il piccolo fuoco di braccio, ed 
IEDs. (Annetta 1E).
(U) Nella sera dell'incidente, erano almeno due casi di piccolo fuoco di 
braccio nel vicinato immediato, uno di fronte ad ed uno dopo l'incidente. 
Anche, come menzionato più primo, mentre l'Investigazione Squadra Unita 
stava esaminando il luogo, una granata di mano fu lanciata al personale dal 
Percorso di instradamento il cavalcavia di Vernon. Questo luogo è sotto 
l'osservazione di insorti nell'edilizia adiacente anytime di quartieri 
complesso e locale che una posizione è stabilita a Posto di controllo 541. 
(Annetta 1E).
(S//NF) L'adiacente del due Percorso di instradamento posto di controllo 
irlandesi, numera 540 e 542, era anche l'obiettivo di attacchi durante il 1 
novembre 2004 ad inizio di marzo 2005 periodo. Posto di controllo 540 aveva 
15 attacchi, con tre di quegli essere di attacchi VBIEDs. Similmente, Posto 
di controllo 542 aveva 12 attacchi durante quel periodo, con due di quegli 
essere di attacchi VBIEDs. (Annetta 1E).
(U) Inoltre, due giorni prima dell'incidente, due Soldati dalla stessa unità 
(1-69 In) fu ucciso da un IED a Posto di controllo 543. Il Comandante, Una 
Società 1-69 In perduto un amico molto vicino in quel attacco. (Annette 1E, 
74C).
E. (U) Unità Esperimenta nell'Area di Bagdad della Responsabilità
1. (U) terza Fanteria Divisione (3ID)
(U) La Divisione ritornò in Iraq a febbraio inizio 2005. Condusse un 
Trasferimento formale di Autorità con la 1 Cavalleria Divisione e la 
responsabilità finta per MND-Bagdad 27 febbraio 2005. (Annetta 15E).
(S//NF) La Divisione consiste di sette Brigate Americane ed una Brigata di 
Iraqi. Fin dal loro arrivo, unità di 3ID hanno condotto 14,463 
perlustrazioni in tutta l'area di Bagdad, includere 33 Rinoceronte Autobus 
scorta missioni (Veda Sezione III.C.5. di questo rapporto per informazioni 
di fondo sul Rinoceronte Autobus), attraverso 25 marzo 2005. (Annetta 15E).
(S//NF) Nel suo primo mese dai tempi di TOA, 3ID hanno ricevuto 422 attacchi 
da insorti che danno luogo al 13 uccisi e 60 ferito. (Annetta 15E).
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2. (U) Seconda Brigata, 10 Montagna Divisione (2/10 MTN)
(U) La Seconda Brigata è in Iraq da quasi otto mesi. (Annetta 65C).
(U) Dal 2004 a 11 marzo 2005 di 12 agosto, 2/10 Soldati di MTN condussero 
verso 50,000 perlustrazioni. I Soldati condussero anche 5,237 Punti del 
Controllo del Traffico (TCPs) durante quel periodo. (Annetta 4E).
(U) Tra il 2004 e 13 marzo 2005 di 15 dicembre, 2/10 Soldati di MTN 
condussero 712 TCPs in appoggio di operazioni di Autobus di Rinoceronte. 
C'erano di solito otto che tale TCPs ha condotto per notte in appoggio di 
movimenti di Autobus di Rinoceronte. (Annetta 4E).
(U) I "TCPs" che sono stati condotti per i movimenti di Autobus di 
Rinoceronte più propriamente stati chiamati Intasamento Posizioni frettolose 
(BPs). (Veda Sezione III.B. di questo rapporto per una discussione sulla 
differenza tra TCPs e BPs).
3. (U) 1-69 Fanteria Battaglione (1-69 In)
(U) 1-69 In arrivò nel Teatro di Iraqi di Operazioni 4 novembre 2004. 
L'unità servì in Taji prima, nord di Bagdad dove loro passarono 
approssimativamente tre mesi. Mentre in Taji, la missione primaria di 1-69 
In era condurre perlustrazioni in ricerca di insorti responsabile per 
sparare razzi e mortai a basi di Coalizione. (Annetta 10E).
(U) A febbraio 2005, 1-69 In trasferì a Bagdad sotto il comando e controlla 
di 2/10 MTN. Il Comandante, 1 Cavalleria Divisione assegnò la missione di 
pattugliando ed assicurare Percorso di instradamento irlandese come di 15 
febbraio 2005 l'unità. (Annetta 65C).
(U) Attraverso aprile inizio 2005, 1-69 In aveva condotto su 2000 
perlustrazioni in Iraq. Circa due-terzo di quelle perlustrazioni 
perlustrazioni che costringono i Soldati a lasciare i loro veicoli furono 
smontate. Approssimativamente un terzo delle perlustrazioni furono condotti 
di notte. (Annetta 10E).
(U) L'unità ha condotto su 1000 Punti del Controllo del Traffico (TCPs) fin 
da arrivando in Iraq. La maggior parte di quegli accaddero lungo Percorso di 
instradamento irlandese. Altro che l'incidente soggetto, c'era solamente uno 
incidente che comporta borghesi (uno ferì civile in Taji). (Annetta 10E).
(S//NF) Fin da arrivando in Iraq, 1-69 In ha esperimentato 19 
apparecchiature esplosive della strada, 38 incidenti di piccolo fuoco di 
braccio, 4 RPGs, 3 VBIEDs, 3 granate di mano, 16 attacchi di fuoco 
indiretti, e 2 attacchi complessi. (Annetta 10E).
(S//NF) Cinque attacchi contro 1-69 In in novembre dato luogo a due fatalità 
e tre ferito. Cinque detonazioni in dicembre dato luogo ad una fatalità e 
tre ferito. A gennaio 2005, 1-69 In ricevette sei detonazioni che hanno dato 
luogo a sette fatalità e tre ferito. Le sette fatalità che tutti sono 
entrati in un attacco che coinvolge 10 seppellirono 155mm tondi di 
artiglieria. Dopo avere trasferito a Bagdad a febbraio, l'unità ricevette un 
attacco
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senza le fatalità o ferito. Attraverso inizio di marzo, 1-69 In ha ricevuto 
quattro detonazioni che danno luogo a tre fatalità e tre ferito. (Annetta 
10E).
(S//NF) l'Indice, 1-69 In soffrì delle 10 fatalità e 9 ferito mentre in 
Taji, seguì entro 3 fatalità e 3 ferito mentre condusse operazioni di 
sicurezza su Percorso di instradamento irlandese. Tutti i 13 del 
combattimento dell'unità riferiti le fatalità in teatro sono venuti come un 
risultato di IEDs. (Annetta 10E).
4. (U) 1-76 Battaglione dell'Artiglieria del Campo (1-76 FA)
(U) 1-76 FA era nuovo all'AOR di Bagdad, dopo essendo arrivato 21 febbraio 
2005. Il loro Seat/Left Posto Cavalcata programma Corretto cominciò 22 
febbraio 2005. 1-76 personale di FA sia nell'ultima notte del loro Seat/Left 
Posto Cavalcata programma Destro con 2-82 FA ed in carica di operazioni di 
sicurezza di VIP nella sera di 4 marzo 2005. Il Trasferimento di Autorità 
accadde il prossimo giorno, 5 marzo 2005. (Annette 59C, 63C).
(U) 1-76 FA è responsabile per la sicurezza nella Zona Internazionale così 
come l'Ambasciata VIP movimento sicurezza Americana lungo Percorso di 
instradamento irlandese. (Annetta 58C).
(U) 1-76 FA ha Relazione Diretta Autorizzata (DIRLAUTH) coordinare 
direttamente con 1-69 In per la sicurezza lungo Percorso di instradamento 
irlandese. Questo prima è lo stesso livello della coordinazione autorizzato 
da 1 Cavalleria Divisione a 2-82 FA. Quando giustiziando DIRLAUTH, 1-76 FA 
coordina direttamente un'azione con unità interno o esterno al suo comando e 
tiene il comandante del 3ID informato. Il FA TOC del 1-76 passa tutti gli 
sforzi di coordinazione attraverso la 4 Brigata TOC a 3ID JOC. (Annetta 
58C).
F. (U) le Scoperte
(U) il Percorso di instradamento irlandese ed i suoi posto di controllo, 
particolarmente gli uni ai tre cavalcavia (CP 540, CP 541, e CP 543), è 
soggetto ad attacchi di IEDs, VBIEDs, SAF, e gli altri metodi di attacco 
continuamente. È una strada riempita con pericoli che possono uccidere, 
mutila, e ferisce Soldati e borghesi. (Annette 3E, 5E 8E).
(U) Gli insorti stanno aggiustando i loro metodi di attacco lungo il 
Percorso di instradamento il corridoio di irlandesi continuamente. (Annetta 
11E).
(U) I lungo diritti via southbound Indirizzano Vernon che conduce alla 
su-rampa a westbound Indirizzano irlandesi offre un'opportunità eccellente 
per un suicidio VBIED sviluppare la velocità e minacciare Soldati nelle loro 
posizioni. (Annetta 5E).
(U) I Soldati di 1-69 In aveva sofferto di un numero significativo di morti 
nei quattro mesi che loro erano stati in Iraq come di 4 marzo 2005, incluso 
due Soldati che sono stati uccisi da un IED a Posto di controllo 543 due 
giorni di fronte all'incidente. (Annette 1E, 10E).
10 non classificato Non classificato
(U) 1-69 In Soldati furono esperimentati nel pattugliando, offrendo la 
sicurezza di percorso di instradamento, e condurre TCPs. (Annetta 10E).
(U) A causa di lui essendo il loro primo pieno giorno su turno, 1-76 Soldati 
di FA mancati esperimentano nel pubblicare ordini operativi ed in battaglia 
che localizza forze di sicurezza durante esecuzione di rendere impraticabile 
missioni. (Annette 59C, 63C).
11 non classificato Non classificato
III. PUNTI DEL CONTROLLO DEL TRAFFICO, RENDENDO IMPRATICABILE POSIZIONI ED 
ADDESTRANDO
A. (U) l'Introduzione
(U) Questa sezione esamina TCPs, BPs, e le questioni di addestramento. 
Discute la differenza tra un TCP ed un BP prima. Stando in piedi, Azionando 
Procedure (i Pezzo di pane inzuppato) per le varie unità coinvolte riguardo 
a TCPs e BPs è stimato, ed il Rinoceronte Autobus che TTP è delineato. 
Questo è seguito da una revisione dell'addestramento su TCPs, BPs, arma, e 
Regole di Appuntamento (l'Uova di pesce) che i Soldati che equipaggiano BP 
541 avevano ricevuto prima 4 marzo 2005. L'Uova di pesce che era in effetto 
che notte è spiegata. La sezione conclude con scoperte e raccomandazioni.
B. (U) Punti del Controllo del Traffico e Posizioni che Bloccano
(U) il Compito Forza 1-69 In aveva ricevuto missioni per stabilire TCPs e 
rendendo impraticabile posizioni tempi numerosi di passato. Anche se i 
termini sono usati intercambiabilmente (Annetta 65C), c'è sottile, ma 
distinto, le differenze in approccio a stabilendo le due posizioni. (Annetta 
96C).
(S//NF) Un punto di controllo di traffico coinvolge (1) l'arresto di un 
veicolo, (2) una ricerca di quel veicolo, e (3) il passaggio autorizzato del 
veicolo attraverso il punto di controllo. (Annette 66C, 68C, 70C 72C). TCPs 
può essere della durata limitata o stesa. (Annetta 97C).
(S//NF) Una posizione di intasamento, in contrasto non comporta la ricerca 
di un veicolo. Idealmente, l'intenzione fondamentale di una posizione di 
intasamento non comporta contatto con un veicolo. In Iraq, lo scopo di un BP 
è duplice: (1) impedire a veicoli di guadagnare accesso all'ubicazione 
protetta, e (2) impedire a VBIEDs di abbastanza diventare vicino uccidere o 
ferire Soldati o borghesi. Posizioni che bloccano né sono intese né 
progettarono per permettere a traffico di passare. L'intenzione è realizzare 
standoff del massimo dall'avvicinarsi a veicoli e costringerli a voltarsi. 
(Annette 66C, 68C 70C). Rendere impraticabile posizioni può essere 
provvisorio o per le durate più lunghe. (Annetta 97C). Come indicato a 1-69 
In durante il Sollievo in operazioni di Luogo, perlustrazioni devono essere 
preparate per giustiziare BPs frettoloso quando richiesto.
C. (U) Stando in piedi, Azionando Procedure in uso 4 marzo 2005
(U) Pezzo di pane inzuppato è progettato per servire come orientamenti per 
specifiche operazioni e non è prescrittivo in natura. Loro offrono un 
baseline per operazioni accettabili dalle quali comandanti possono dedurre 
principi e tecniche e possono adattarli alla loro missione corrente. 
(Annette 44C, 65C 72C, 96C 98C).
12 non classificato Non classificato
1. (U) Discussione Dottrinale di TCPs e Blocchi stradale (Esercito Campo 
Manuale 3-21.9,
Capitolo 7)
(U) la Costruzione ed equipaggiare di posto di controllo e blocchi stradale 
è compiti di frequenza alti per una società di fanteria ed elementi di 
subalterno quando loro devono stabilire la sicurezza di area durante 
operazioni di stabilizzazione. (Annetta 5F).
(U) Un posto di controllo è un punto predeterminato usato come un mezzo per 
movimento di controlling, come un luogo dove controllo di polizia militare 
veicolare e traffico di pedone, rafforzare la circolazione misura e l'altra 
legge, ordine, e regolamentazioni. (Annetta 5F).
(U) Un blocco stradale è usato per limitare il movimento di veicoli lungo un 
percorso di instradamento o ad accesso vicino alle certe aree o strade. 
Posto di controllo e blocchi stradale possono essere intenzionali o 
frettolosi. La differenza primaria è l'estensione di progettare e 
preparazione condusse dalla forza che stabilisce. (Annetta 5F).
(U) Posto di controllo e blocchi stradale possono essere stabiliti:
o (U) Controlli and/or ispezionano e registrano ogni personale e veicoli in 
e fuori dell'area controllata.
o (U) Distolga movimento illegale.
o (U) Crei un blocco stradale immediato.
o (U) Controlli movimento nell'area di operazioni o su un specifico percorso 
di instradamento.
o (U) Prevenga contrabbando e contrabbando.
(Annetta 5F).
(U) La configurazione, costruzione ed equipaggiando di posto di controllo e 
blocchi stradale dovrebbe riflettere le considerazioni di Missione, Nemico, 
Terreno le Truppe Disponibile - il Time, Borghesi (METT-TC), specialmente il 
tempo disponibile per emplacing loro. (Annetta 5F). I fattori seguenti 
dovrebbero essere considerati nello stabilire un posto di controllo o blocco 
stradale:
o (U) la Posizione il posto di controllo o blocco stradale dove è visibile e 
dove traffico non può girare di nuovo, può ottenere via la strada, o può 
aggirare senza essere osservato.
o (U) ostacoli di Luogo nella strada a lento o canalizza traffico nell'area 
di ricerca.
13 non classificato Non classificato
o (U) la Posizione un veicolo di combattimento via la strada, ma all'interno 
di vista, distogliere resistenza a Soldati che equipaggia il posto di 
controllo. Deve essere capace impegnare veicoli che tentano di rompere 
attraverso o aggirare un posto di controllo.
(Annetta 5F).
(U) Molti articoli sono usati per rinforzare un blocco stradale o un posto 
di controllo. Questi includono: barili riempirono con sabbia, acqua o 
calcestruzzo pesante blocca (l'emplaced a lento e canalizza veicoli), filo 
di piccola fisarmonica (emplaced per controllare movimento circa il posto di 
controllo), e segnali che affermano il limite di velocità in e fuori del 
posto di controllo (in inglesi e la lingua locale.) (Annetta 5F).
2. (U) 3ID Pezzo di pane inzuppato di TCP
(S//NF) In 3ID Standard di Campo pubblicato Procedure Conduzione (FSOP), c'è 
una sezione che indirizza direttamente punti di controllo di traffico. Un 
TCP è definito come una Appuntamento Area Strutturata." Il FSOP del 3ID non 
include orientamenti per posizioni con una missione di intasamento (i.e., 
rendendo impraticabile posizioni). (Annetta 1F).
(S//NF) Il Pezzo di pane inzuppato di TCP manda a chiamare una Linea Vigile, 
una Avvertimento Linea, una linea di Fermata, una Ricerca Area, ed una Area 
di Overwatch. (Annetta 1F).
(S//NF) La Ricerca Area dovrebbe essere un posto di controllo bene-acceso, 
offra standoff da quartiere struttura, permetta un'area sufficiente di 
accomodare più di una squadra di ricerca, lo stabilimento di avvertire 
segnali con distanza sufficiente per conducenti reagire l'uso di barriere 
fisiche per costringere veicoli a lento in giù, e le altre barriere come 
poppers del pneumatico, rendere impraticabile movimento di veicoli che 
tentano di continuare attraverso l'area di ricerca. (Annetta 1F).
(S//NF) L'Avvertimento Linea e Linea Vigile dovrebbe offrire standoff del 
massimo per traffico di oncoming. (Annetta 1F).
(S//NF) Soldati dovrebbe sparare in motore blocca prima di impegnare il 
conducente. (Annetta 1F).
(S//NF) L'attrezzatura per un TCP include segnali di avvertimento, triangoli 
cavalletti, coni di traffico and/or stancano poppers. (Annetta 1F).
(S//NF) i Minimi requisiti di leader per giustiziare un TCP sono elencati 
come (1) ricognizione di mappa, (2) missione riassumendo, (3) sicurezza 
riassumendo, e (4) indietro breve al comandante o designò rappresentante. 
Posizioni le considerazioni di selezione non sono indirizzate 
specificamente. (Annetta 1F).
14 non classificato Non classificato
3. (U) 2/10 MTN TCP Pezzo di pane inzuppato
(S//NF) la Posizione Tattica pubblicata di Il MTN del 2/10 che Aziona 
Procedure (TACSOP) operazioni di posto di controllo di indirizzi. Il TACSOP 
non offre guida su rendere impraticabile posizioni. (Annetta 2F).
(S//NF) Un'unità stabilisce posto di controllo per controllare la sua area 
della responsabilità, nega la libertà di nemico di movimento, e contribuisce 
alla sicurezza di unità militari così come il popolino. Loro devono essere 
stabiliti per assicurare che la posizione non può essere aggirata. (Annetta 
2F).
(S//NF) Il MTN TACSOP del 2/10 distingue tra posto di controllo di veicolo 
(VCPs) e posto di controllo di personale (PCPs). Questi sono divisi 
ulteriormente in tre tipi: deliberi, frettoloso, e volatore. (Annetta 2F).
(S//NF) posto di controllo Intenzionali sono permanenti o semi-permanenti. 
Loro si usano vicino a basi conduzione o lungo Approvvigionamento Percorsi 
di instradamento Principali (MSRs). (Annetta 2F).
(S//NF) posto di controllo Frettolosi sono progettati in anticipo e saranno 
mantenuti per un periodo fisso di tempo della durata corta. Posto di 
controllo frettolosi hanno un lavoro durante la condotta di veicolo o piede 
perlustrazioni frequentemente. (Annetta 2F).
(S//NF) Volando, o immediato, posto di controllo si conducono quando la 
specifica intelligenza indica che un posto di controllo impedirà la libertà 
del nemico di movimento ad un specifico tempo e luogo. Loro immediatamente e 
spesso sono condotti con piccolo o niente pianificazione. (Annetta 2F). 
Anche se non una missione di TCP, la missione data a 1-69 In rendere 
impraticabile Percorso di instradamento irlandese sul 2005 pelle di 4 marzo 
in questa categoria.
(S//NF) posto di controllo di Veicolo dovrebbero consistere di quattro zone: 
zona di sistema di canali, giramento o zona di decelerazione, zona di 
ricerca, e zona sicura. (Annetta 2F).
(S//NF) La zona di sistema di canali usa il naturale and/or degli ostacoli 
ostacoli artificiali per canalizzare i veicoli nel posto di controllo. 
Consiste di disgregando o girare ostacoli, come serpentines e gli altri 
sistemi di barriera di solito. Avvertendo segnali dovrebbe essere messo 
almeno 100 metri di fronte al posto di controllo. (Annetta 2F).
(S//NF) Il giramento o zona di decelerazione costringe veicoli a prendere 
una decisione rapida, i.e., rallenti, faccia svolte dure e lente, o mantenga 
la velocità e crolli in ostacoli. (Annetta 2F).
(S//NF) La zona di ricerca è un relativamente area sicura dove personale e 
veicoli sono identificati positivamente. (Annetta 2F).
(S//NF) La zona sicura è l'area di riunione per il posto di controllo che 
permette a personale di mangiare, dorme, e recupera in sicurezza relativa. 
(Annetta 2F).
15 non classificato Non classificato
(S//NF) L'uso di radio o telefoni di cella dovrebbe essere limitato 
completamente ad and/or delle comunicazioni essenziale proibito come le loro 
trasmissioni può detonare alcun presente di IEDs. (Annetta 2F).
(S//NF) I Pezzo di pane inzuppato usati da 2/10 MTN originarono con la 1 
Divisione Blindata, e poi fu adottato dalla 1 Cavalleria Divisione, ed a 
turno entro 3ID. (Annette 66C, 67C). si nota che il Pezzo di pane inzuppato 
non è prescrittivo, i.e., non c'è requisito per segnali, solamente un 
suggerimento. (Annetta 2F). Soldati e leader simile ammise usando questo 
Pezzo di pane inzuppato come una referenza per stabilire intasamento 
posiziona, mentre adottando le certe procedure ed attrezzatura come 
richiesto. (Annette 65C, 66C 98C).
4. (U) 1-69 In Pezzo di pane inzuppato di TCP
(S//NF) I 1-69 In ha il suo proprio Standard Tattico Procedure Conduzione 
(TACSOP). è una versione cambiata della 256th Brigata TACSOP. (Annette 72C, 
98C 3F). indirizza operazioni di posto di controllo, ma non rendendo 
impraticabile posizioni. (Annette 72C, 96C 3F). In somma, sono liste per 
attrezzatura per essere usato a TCPs. (Annetta 3F).
(S//NF) Il TCPs descrisse nei 1-69 TACSOP è di una natura più durevole che 
quelli descrissero nei TACSOP di 2/10 MTN. Anche posto di controllo 
frettolosi sono più come i posto di controllo intenzionali di 2/10 MTN. Non 
c'è posizione simile come il volo o TCP immediato descrisse dal Pezzo di 
pane inzuppato di MTN del 2/10. (Annetta 3F).
(S//NF) Il Battaglia Trapano per occupazione di TCP descritta nei 1-69 In 
TACSOP è lo stesso come quello trovato in 3ID FSOP. (Annette 1F, 3F).
(S//NF) Il Battaglione considera barriere come attrezzatura obbligatoria per 
rendere impraticabile posizioni (Annette 96C, 97C 98C). Questi possono stare 
esistendo barriere su luogo o gli altri ostacoli come filo di piccola 
fisarmonica. (Annette 96C, 98C). La squadra a BP 541 considerato il Jersey 
di su-luogo sbarra come soddisfacendo questo requisito. (Annette 74C, 77C).
(S//NF) Segnali è richiesto per TCPs. (Annetta 96C). Segnali non fu usato a 
BPs da 4-5 Artiglieria della Difesa dell'Aria (ADA), 1-69 In predecessore. 
Basato sulla loro esperienza, l'opinione del BP 541 Soldati erano che 
segnali erano stati marginalmente effettivi per TCPs condusse di giorno in 
Taji. Loro erano di notte meno effettivi. Durante giorno ed operazioni di 
notte, i segnali furono aggirati facilmente. (Annette 79C, 87C).
(S//NF) I Soldati hanno trovato filo di piccola fisarmonica per essere di 
giorno effettivo a TCPs. Filo diviene di notte piuttosto inefficace come 
automobilisti non può vederlo, anche quando chemlights sono legati a lui. 
Inoltre, il BP che 541 Soldati hanno creduto che la collocazione di filo di 
piccola fisarmonica li mette in mostra a rischio supplementare. (Annette 
79C, 87C).
(S//NF) I segnali che Una Società, 1-69 In Soldati avevano usato in Taji non 
era stato disponibile fin dalla loro mossa a Bagdad 5 febbraio 2005. 
(Annette 81C, 112C). Su o approssimativamente 12 febbraio 2005, i segnali 
furono scaricati ed immagazzinarono seguente ad un conex. C'era
16 non classificato Non classificato
approssimativamente 25 segnali in questa spedizione. Questi erano segnali di 
TCP che hanno detto si "Fermano ed Aspettano essere chiamati in avanti." 
"Gli altri segnali che erano stati per il retro di veicoli detti Stanno di 
nuovo 100 metri o Lei sarà sparato." L'ultima parte di quella frase "o Lei 
sarà sparato" sarebbe coperto con nastro. (Annetta 112C). I segnali non 
erano stati cambiati, e, perciò, non ristampò come di 4 marzo 2005. (Annetta 
95C).
5. (U) Corsa dell'Autobus del Rinoceronte TTP Informazioni Di fondo
(U) Fin da ottobre 2004, era stato contatto di insorto significativo su 
Percorso di instradamento irlandese. La maggior parte dei contatti erano 
RPGs, SAF, IEDs, e VBIEDs. Questi attacchi incitarono una re-accertamento 
delle risposte della Coalizione per operazioni lungo Percorso di 
instradamento irlandese.
(S//NF) il Percorso di instradamento irlandesi è il percorso di 
instradamento primario a BIAP per personale di Ambasciata Americano, e c'era 
di solito almeno uno scorta ogni giorno. Autobus di rinoceronte (autobus 
blindati) fu procurato per offrire la migliore protezione per passeggeri. 
Inoltre, una serie di conferenza informativa e piani fu sviluppata per 
indirizzare la situazione che insorge lungo Percorso di instradamento 
irlandese. Il risultato era il Rinoceronte Autobus Corsa Programma. (Annetta 
65C).
(S//NF) Sotto il Rinoceronte Autobus Corsa Programma, 1-76 FA scorta, due o 
tre Rinoceronte corazzò autobus ed un o due baggage baratta e 
dall'Ambasciata che inscena due volte area nella Zona Internazionale ed il 
terminale di passeggero di BIAP sette giorni notturni per settimana. Ogni 
corsa consiste di su a 65 passeggeri scortati. Questo è il TTP standard che 
1-76 FA ha imparato durante il Seat/Left Posto Cavalcata programma Corretto 
condotto da 2-82 FA come parte del Sollievo in operazioni di Luogo. La sede 
centrale più alta di 1-76 FA, quarta Brigata coordina appoggio di elicottero 
di attacco per condurre avanti ricognizione di percorso di instradamento 
dello scorti e Chiuda Aria Appoggio nell'evento di un attacco. (Annetta 
59C).
(S//NF) Sotto la Corsa dell'Autobus del Rinoceronte TTP, 1-76 FA identifica 
il plotone di scorta. Una volta il leader di plotone di scorta riceve il 
numero di passeggeri per trasporto all'area che inscena, e ha stabilito 
comunicazioni con gli elicotteri di attacco, il FA TOC del 1-76 richiede 
rimozione dai 3ID TOC (il proprietario di battlespace) attraverso 4 Brigata 
TOC per muoversi lo scorti. Una volta 4 Brigata riceve rimozione da 3ID TOC, 
il FA Battaglia Capitano del 1-76 contatta 1-69 In Battaglia Capitano e 
richieste che loro stabiliscono intasamento posiziona lungo Percorso di 
instradamento irlandese. Una volta i 1-69 In Battaglia Capitano notificano 
il FA Battaglia Capitano del 1-76 che le unità sono messe in posizione, lo 
scorta parta dall'area che inscena. Una volta lo scorti è passato ECP 1, i 
1-76 FA Battaglia Capitano contatti i 1-69 In Battaglia Capitano e chiarisce 
le unità per aprire le loro posizioni di intasamento. Lo stesso processo è 
seguito per il viaggio inverso. (Annetta 59C).
(U) non c'è nessun Pezzo di pane inzuppato scritto che copre operazioni di 
Autobus di Rinoceronte. I TTPs che 1-76 FA ha usato 4 marzo 2005 sono lo 
stesso TTPs assunse da 2-82 FA. (Annetta 59C).
17 non classificato Non classificato
D. (U) Addestrando di BP 541 Soldati
(U) I Soldati che equipaggiano BP 541 sul 2005 Pezzo di pane inzuppato 
ricevuto di 4 marzo che addestra su TCPs a Forte Cofano e l'Addestramento 
Centro Nazionale (NTC). (Annette 72C, 96C, 97C 98C). L'addestramento a Forte 
Cofano era parte di mobilitazione addestrare, e fu condotto dal comando di 
Battaglione e la Squadra dell'Assistenza della Mobilitazione, mentre 
l'addestramento a NTC accadde come parte dell'Esercizio della Prova della 
Missione. (Annetta 96C).
(S//NF) I Soldati furono addestrati agli standard seguenti per TCPs: (1) la 
360 sicurezza di grado, (2) un elemento controlla entrata di traffico al 
TCP, e (3) un elemento conduce ricerche ed aziona il detenuto che tiene 
area. Soldati sono controllare traffichi efficacemente ed efficientemente, 
tenga Soldati sicuro, e porti a termine la missione. (Annetta 96C).
(S//NF) Il Battaglione Comandante diede guida verbale a Forte Cofano su 
usare M4s come l'arma primaria per sparare colpi di avvertimento. Questo fu 
inteso per operazioni mobili e montate come un TTP per chiarire in alto 
passaggi invece di posizioni di intasamento statiche dovuto alla difficoltà 
nel traversare la torretta dell'artigliere. (Annetta 73C).
(S//NF) non c'è nessuna evidenza da indicare che i Soldati furono addestrati 
per eseguire intasamento posiziona prima di arrivare in teatro. TTPs per 
rendere impraticabile posizioni e le altre operazioni furono imparati e 
praticato durante i Seat/Left Posto Cavalcata esercizi Destri come parte del 
Sollievo in Place/Transfer di processo di Autorità coi Soldati di 4-5 ADA da 
5 a 15 febbraio 2005. Artiglieri e leader erano capaci guardare compiti che 
sono compiuti prima che loro dovevano compiere questi compiti loro sotto la 
soprintendenza di 4-5 ADA. (Annette 72C, 96C 97C, 98C 9G). Questi TTPs 
furono accettati entro i 1-69 In Battaglione Comandante come sede centrale 
più alta ed approvata sanzionò guida. (Annetta 72C).
(S//NF) L'ADA del 4-5 che rende impraticabile posizione TTP mandato a 
chiamare un veicolo, un HMMWV o un Bradley Fighting il Veicolo, tirare su 
prossimo all'ultimo Jersey sbarra (più vicino Indirizzare irlandese). I 
Soldati al BP userebbero poi una ribalta portatile e cursore laser per 
trovare l'attenzione di conducenti, e li fa fermarsi e si volta. 
Normalmente, queste posizioni di intasamento che erano frettolose in natura 
sarebbero contenute per 10-15 minuti di fronte al TOC ordinerebbe la strada 
aperta. Segnali non furono usati da 4-5 ADA. (Annette 74C, 83C).
(S//NF) Come prima dimostrato da 4-5 ADA, la pratica standard di Alfa 
Società 1-69 In personale a rendendo impraticabile posizioni sono per 
l'artigliere per usare la ribalta, mentre il comandante di HMMWV o Autocarro 
Comandante aziona il cursore laser. Se l'artigliere deve sparare la sua 
arma, M4 o M240B, lui lascia cadere la luce portatile per impegnare la 
minaccia con fuoco bene-puntato che usa ambo le mani. (Annette 74C, 79C). 
non c'è specifico addestramento per azionare simultaneamente la ribalta ed 
il M240B. (Annetta 66C).
(U) Basato sul fatto che due 1-69 In Soldati furono uccisi da un IED due 
notti prima a Posto di controllo 543, la sua esperienza, addestramento, ed 
accertamento di rischio, l'Alfa
18 non classificato Non classificato
Società Comandante scelse ad aumento i 4-5 ADA TTP 4 marzo 2005 mettendo due 
HMMWVs a BP 541 per protezione di forza supplementare. Protezione di forza 
era eminente nella sua mente a causa della minaccia di IEDs e VBIEDs. 
(Annetta 74C). Di conseguenza, Secondo Tenente il tasked di Acosta 
l'artigliere di veicolo di overwatch per azionare il cursore laser e verde 
piuttosto che ha Personale Sergente Brown, l'Autocarro Comandante fa così. 
(Annette 77C, 87C).
E. (U) Regole Di Appuntamento (l'Uova di pesce) Addestrando Ricevette da BP 
541 Soldati
(U) I Soldati furono addestrati su Uova di pesce come parte della loro 
preparazione di spiegamento a Forte Cofano e l'Addestramento Centro 
Nazionale (NTC), così come in Kuwait e l'Iraq. (Annette 111C, 128C 134C). 
L'addestramento a Forte Cofano e NTC concentrò su concetti di Uova di pesce 
di base dell'intensificazione di forza, atto intenso, ostile ed ostile, e 
l'identificazione positiva. Specificamente, Soldati fu riassunto sul diritto 
di stesso difesa che permette loro di difendersi e Coalizione Costringe con 
ogni forza necessaria a negare la minaccia potenziale. Soldati ricevettero 
anche addestramento in forza laureata che è progettata per permetterloro di 
assumere aumentando misure di forza non-letale per propriamente discernere 
intenzione ostile e prevenire danno civile e fortuito. Soldati furono 
riassunti su identificazione positiva (PID) che costringe Soldati ad avere 
una certezza ragionevole che l'oggetto di attacco sia un obiettivo militare 
e corretto. Soldati furono riassunti anche sulle protezioni si permise 
detenuti e borghesi, il loro dovere di gradirebbe il ferito e la necessità 
ammalata, militare, la proporzionalità, la discriminazione, e damage1 
collaterale. (Annette 111C, 1G 3G).
(U) Mentre a NTC, giudice difende dal Centro per Legge ed Operazioni 
Militari (CLAMO) condusse interviste estemporanee coi Soldati, incluso 
Soldati da 1-69 In, dove loro furono interrogati su principi di Uova di 
pesce di base. Uova di pesce è un aspetto di chiave di addestrare a NTC e 
Soldati è sfidato con scenari di mondo difficili, veri che enfatizzano Uova 
di pesce pubblica, come, l'uso di forza e propriamente identificando 
intenzione ostile. (Annette 111C, 1G).
(U) I Soldati del BP 541 squadra aveva ricevuto bibita Uova di pesce formale 
che addestra approssimativamente un mese di fronte all'incidente. (Annette 
129C, 132C, 133C 137C). Questo addestramento incluse vignettes su
Operazioni di TCP, sicurezza di luogo fissa, e perlustrazioni ed enfatizzò 
l'uso di forza laureata e come e quando usare misure non-letali di forza. 
Specificamente, i vignettes accentuarono come discernere atto ostile ed 
intenzione ostile dall'attività civile ed innocua. (Annette 111C, 1G). 19
(S//NF) la 1 necessità Militare richiede che tutti gli obiettivi sono 
obiettivi militari e corretti, i.e., loro possiedono un attributo militare, 
la distruzione di che provvede un vantaggio militare. La proporzionalità 
assegna se alcun aspettato danno collaterale è eccessivo rispetto al valore 
militare e complessivo dell'obiettivo. La discriminazione costringe Soldati 
ad assumere forza in una maniera che propriamente distingue tra obiettivi 
legali ed obiettivi illegali. Danno collaterale include alcuna morte o danno 
a borghesi e danno o la distruzione di proprietà civile.
NON CLASSIFICATO NON CLASSIFICATO
(U) Il battaglione intero, incluso ogni membro del BP 541 squadra, ricevette 
una revisione profonda di un recente AR 15-6 investigazione che comporta un 
incidente caccia che ulteriormente ha rinforzato esecuzione corretta di Uova 
di pesce. (Annetta 133C). L'investigazione coinvolta il ferire di un 
borghese ad un TCP nel quale il veicolo stava guidando ad una percentuale 
alta della velocità ed i Soldati al TCP impegnò il veicolo. La breve 
discusse l'uso di segnali, luci chimiche, ribalte, e forza laureata come 
applica ad operazioni di posizione fisse. Fallimento di seguire il Pezzo di 
pane inzuppato fu discusso e come uso corretto del Pezzo di pane inzuppato 
può aiutare un Soldato a discernere intenzione ostile. L'intensificazione di 
forza per discernere intenzione ostile fu enfatizzata. (Annette 111C, 1G, 2G 
3G).
(U) Inoltre, i Soldati furono riassunti su Uova di pesce prima di andare 
fuori su perlustrazione ogni giorno. Loro furono riassunti così 4 marzo 
2005. (Annette 83C, 129C, 130C 132C, 134C 135C).
(S//NF) I 1-69 In Uova di pesce di TACSOP definiscono un Atto Ostile come 
"un uso di forza contro 1-69 In o forze amichevoli, o persone o proprietà 
sotto la protezione di 1-69 In forze che sono probabili provocare danno 
permanente e serio o morte o danno di proprietà significativo." (Annetta 
3F).
(S//NF) I 1-69 In Uova di pesce di TACSOP definiscono Intenzione Ostile come 
"una minaccia di uso imminente di forza contro 1-69 In o forze amichevoli, o 
persone o proprietà sotto la protezione di MNC-me forze che sono probabili 
provocare danno permanente e serio o morte o danno di proprietà 
significativo. Intenzione ostile può essere giudicata dalla forza minacciosa 
o la capacità di individuo e preparazione per infliggere danno, o da 
evidenza, particolarmente intelligenza che chiaramente indica che un 
sciopero di sorpresa è imminente." (Annetta 3F).
(S//NF) I 1-69 In Uova di pesce di TACSOP permettono l'uso di forza mortale 
se un Soldato, la sua unità, le altre forze di Stati Uniti o designò forze 
amichevoli sono attaccate o minacciarono con attacco imminente. (Annetta 
3F).
(S//NF) L'Uova di pesce insegnato ai Soldati era gridi, mostri, spinga, 
battuta di caccia. (Annette 129C, 130C 131C, 132C 133C). I 1-69 In Uova di 
pesce di TACSOP provvedono anche per gridi, mostri, spinga, battuta di 
caccia. (Annetta 3F). Per la notte di 4 marzo 2005 a BP 541, i Soldati 
furono detti, l'Uova di pesce era: Gridi, i.e., usi lontano la ribalta su un 
veicolo che avvicina come in anticipo della Linea Vigile come possibile; 
Mostri, i.e., usi la luce laser e verde, puntata al conducente, alla Linea 
Vigile; Spinga, i.e., colpi di avvertimento di fuoco; e Spara, i.e., 
disabilitando colpi prima, poi se necessario, spari uccidere. (Annette 77C, 
81C).
F. (U) le Scoperte
(U) I leader e Soldati capirono la loro missione per rendere impraticabile 
accesso di veicolo per Indirizzare irlandese nella sera di 4 marzo 2005. 
Loro erano bene informato delle Regole di Appuntamento per avere un lavoro 
in quella missione. (Annette 74C, 77C 83C).
20 non classificato Non classificato
(U) I Soldati a BP 541 erano stati addestrati, e di solito rinfrescò su, le 
Regole di Appuntamento fin dal loro arrivo in teatro. (Annette 77C, 81C 
111C).
(U) non ci sono nessun Pezzo di pane inzuppato scritto o TTP in 3ID, 2/10 
MTN, o 1-69 In per l'esecuzione della missione di intasamento e stabilendo 
una posizione di intasamento. (Annette 1F, 2F 3F). La procedura fu passata 
su dall'unità che parte (4-5 ADA) all'unità entrante (1-69 In) durante il 
Sollievo in Place/Transfer di Autorità, dove leader osservarono l'esecuzione 
della missione una settimana, ed eseguì la missione la settimana seguente 
sotto la soprintendenza dell'unità in partenza (Seat/Left Lato Cavalcata 
Destra). L'unico addestramento ricevuto entro 1-69 In Soldati su rendere 
impraticabile posizioni era quell'assunto lungo Percorso di instradamento 
irlandese durante dopo-coprifuoco Rinoceronte Autobus Corse, ed accadde 
durante la Posto Destra Lasciata Faccia sedere Vada in bicicletta processo 
con 4-5 ADA. (Annette 72C, 96C 97C, 98C 9G). è chiaro che questi BPs non 
furono stabiliti come TCPs.
(U) non c'è guida chiara in queste unità su che attrezzatura è richiesto per 
stabilire una posizione di intasamento (e.g., segnali di strada diversi). 
(Annette 1F, 2F 3F).
(U) Costringendo l'artigliere in una posizione di intasamento ad azionare la 
ribalta portatile così come la sua arma equipaggio-servita è una pratica 
accettata nel 1-69 In. (Annette 72C, 74C).
G. (U) le Raccomandazioni
(U) Raccomandi che tutti i Maggiore Subalterno Comandi (MSCs) faccia una 
rassegna le differenze inerenti tra la missione di intasamento ed alcuna 
altra missione che comporta TCPs. Dato la natura dell'ambiente in Iraq, 
raccomandi quelle posizioni di intasamento sia indirizzato separatamente in 
unità Pezzo di pane inzuppato.
o (S//NF) Soldati e leader devono capire quell'in un BP, la meta è 
realizzare lontano via standoff come ed il più rapidamente possibile, senza 
passaggio di veicolo.
(U) Raccomandi una revisione comprensiva di TCP e rendendo impraticabile 
procedure di posizione, includere accertamento di rischio attrezzatura 
richiesta, considerazioni per selezione di luogo e lo stabilimento di 
chiaramente avvertimenti visibili o indicatori, giorno e notte, per Soldato 
e riconoscimento civile. I Soldati e leader devono guardare al holistically 
della posizione, i.e., dalla prospettiva dei conducenti di Iraqi e cosa loro 
vedrebbero. Unità devono rafforzare un programma di controllo di qualità per 
mantenere standard stabiliti.
(U) Come di questa scrittura, MNC-io già ho imbarcato su un'analisi 
comprensiva di Punti del Controllo dell'Entrata (ECPs), TCPs, e BPs.
o (S//NF) Questa analisi produrrà pratiche standard ed orientamenti per la 
selezione e stabilimento di ECPs, TCPs, e BPs.
21 non classificato Non classificato
(U) Raccomandi quella partecipazione di Coalizione permanente sia incluso 
nella Forza Protezione che Lavora Gruppo per sollecitare lezioni imparata da 
altre nazioni esperimenta in ECPs conduzione, TCPs, e BPs in un ambiente di 
insurrezione.
(U) Raccomandi lo sviluppo e pubblicazione di un Pezzo di pane inzuppato 
scritto per Corse dell'Autobus del Rinoceronte.
22 non classificato Non classificato
IV. L'Incidente A BP 541
A. (U) l'Introduzione
(U) Questa sezione esamina l'incidente caccia a BP 541 nella notte di 4 
marzo 2005. La sezione comincia con una descrizione del luogo e poi una 
breve occhiata agli individui coinvolti. La missione assegnata ai 1-69 In 
Soldati è dettagliata. L'incidente stesso è descritto poi. Gli eventi che 
immediatamente seguono il caccia sono indirizzati seguente. Seguire questo è 
un'occhiata all'evidenza forense. La sezione conclude con scoperte e 
raccomandazioni.
B. (U) Descrizione di Luogo
(U) BP 541 fu localizzato sulla su-rampa da southbound Indirizzi Vernon 
sopra westbound Indirizzi approssimativamente irlandese l'ovest di sei 
miglia della Zona Internazionale a Bagdad. Specificamente, BP 541 (la 
Griglia 38S MB3571 8371) fu localizzato all'intersecazione di Percorso di 
instradamento Vernon e Percorso di instradamento irlandesi che è la seconda 
intersecazione su Percorso di instradamento irlandese est di Bagdad 
Aeroporto Internazionale (BIAP). La strada che conduce alla su-rampa 
comincia dove la corsia di westernmost di Percorso di instradamento che 
Vernon separa dalla strada pubblica. La su-rampa stessa comincia vicina una 
strada di lato che confina con l'orlo di un'area di edilizia sul lato 
dell'ovest della strada. Questo punto è approssimativamente il sud di 640 
metri del sottopassaggio vicino su Percorso di instradamento Vernon, ed 
approssimativamente 380 metri da dove la strada alla su-rampa divide da 
Percorso di instradamento Vernon. (Annette 141K, 144K).
(U) All'interscambio della su-rampa e Percorso di instradamento Vernon, la 
strada pubblica diviene un cavalcavia che estende su Percorso di 
instradamento irlandese. Tre barriere di Jersey concrete separate sono 
localizzate nella su-rampa per Indirizzare irlandese. Le barriere sono 
sistemate con le prime due barriere sul lato di mano destro della su-rampa 
ed il terzo sul lato di mano sinistro della su-rampa, ma non in una 
configurazione serpentina, come uno si avvicina dal nord. La prima barriera 
è approssimativamente 75 metri dalla spalla concreta del Percorso di 
instradamento il cavalcavia di Vernon vicino l'inizio della su-rampa. La 
seconda barriera è approssimativamente 37 metri oltre la prima barriera (112 
metri dalla spalla concreta). La terza barriera è approssimativamente 31 
metri oltre la seconda barriera (143 metri dalla spalla). Questo terzo, o 
southernmost, barriera è approssimativamente 80 metri da dove la su-rampa 
unisce con westbound Indirizzi irlandese. La lunghezza totale della su-rampa 
è approssimativamente 223 metri. (Annette 142K, 144K).
(U) Dal punto di vantaggio della barriera di southernmost, Percorso di 
instradamento irlandesi è direttamente meridionale della posizione con un 
50-metro separando mediano gli eastbound e corsie di westbound. Al nord e 
nordovest della posizione, è una grande area aperta che è fatta la lettiera 
con immondizia e frammenti. Il campo si estende dal fondo della su-rampa 
alla strada di lato ed ovest. Immediatamente oltre la strada di lato, 
approssimativamente 150 metri dal southernmost sbarrano, è una grande 
comunità di edilizia con finestre e portici che trascurano la su-rampa. C'è 
una linea chiara di vista dalle case alla su-rampa. Il
23 non classificato Non classificato
Percorso di instradamento Vernon supera bancarelle molte storie più alto 
della su-rampa e corre parallelo alla su-rampa finché la su-rampa curva al 
sud-ovest, approssimativamente 50 metri dall'inizio della su-rampa. Il 
cavalcavia è sostenuto dal grande cilindro appoggi concreti. La terra sotto 
il cavalcavia è fatta la lettiera anche con immondizia e frammenti. (Annette 
16K, 143K).
(U) La strada stessa è concreta. C'è un disdegni guadagno di elevazione tra 
l'inizio della su-rampa e la sua fusione con Percorso di instradamento 
irlandese. La curva è depositata denaro leggermente. La su-rampa, ma per le 
barriere di Jersey, è largo abbastanza per accomodare fianco a fianco due 
veicoli dell'un l'altro, i.e., è due-corsie largo. (Annette 16K, 19K).
C. (U) Personale Coinvolse
1. (U) Capitano Michael Drew, Esercito di New York Guardia Nazionale, un New 
York Città Polizia Reparto Sergente era il Comandante, Una Società 1-69 In, 
in carica di pattugliando Percorso di instradamento irlandese e stabilire 
intasamento posiziona a quattro posto di controllo nella notte di 4 marzo 
2005. (Annetta 1J).
2. (U) Prima Tenente Robert Daniels, Esercito di New York Guardia Nazionale, 
era l'Ufficiale Esecutivo per Una Società, 1-69 In 4 marzo 2005 ed era 
inizialmente presente a BP 541. (Annetta 2J).
3. (U) Secondo Tenente Nicolas Acosta, Louisiana Guardia Nazionale, era 
responsabile il leader di plotone di BP 541 4 marzo 2005. (Annetta 6J).
4. (U) Sergente Sean O'Hara, Louisiana Guardia Nazionale, era nel veicolo di 
overwatch a BP 541 4 marzo 2005. (Annetta 8J).
5. (U) Sergente Luis Domangue, Louisiana Guardia Nazionale, era l'artigliere 
secondario nel veicolo di overwatch a BP 541 4 marzo 2005. (Annetta 5J).
6. (U) Specialista Kenneth Mejia, Louisiana Guardia Nazionale, era il 
conducente del veicolo di overwatch a BP 541 4 marzo 2005, ed un salvatore 
di vita di combattimento addestrato. (Annetta 4J).
7. (U) il Personale Sergente Michael Brown, Esercito di New York Guardia 
Nazionale, un New York Città Polizia Reparto ufficiale era il finzione 
Plotone Sergente a BP 541 e l'Autocarro Comandante del veicolo di 
intasamento 4 marzo 2005. (Annetta 7J).
8. (U) Specialista Mario Lozano, Esercito di New York Guardia Nazionale, era 
l'artigliere sul veicolo di intasamento a BP 541 4 marzo 2005. Lui era stato 
un M240B e l'artigliere di M249 in compiti precedenti. (Annetta 10J).
24 non classificato Non classificato
9. (U) Specialista Brian Peck, Esercito di New York Guardia Nazionale, era 
il conducente del veicolo di intasamento a BP 541 4 marzo 2005. (Annetta 
9J).
10. (U) Sergente Edwin Feliciano ottimo, Esercito di New York Guardia 
Nazionale, era col veicolo del Società Comandante 4 marzo 2005. (Annetta 
3J).
11. (U) il Sig. Nicola Calipari era un ufficiale di intelligenza militare 
italiano con la fila di Maggiore General che chi era responsabile del 
ricupero della Sig.ra Sgrena 4 marzo 2005. (Annetta 104C).
12. (U) il Sig. Andrea Carpani è un ufficiale di intelligenza militare 
italiano con la fila di Maggiore nel Carabinieri con anni dell'esperienza 
lavorando e guidando a Bagdad. Lui stava guidando la macchina coinvolta 
nell'incidente 4 marzo 2005. (Annetta 104C).
13. (U) la Sig.ra Giuliana Sgrena è un giornalista italiano per Manifesto di 
Il. Le era stato rapito ed era stata tenuta ostaggio a Bagdad per un mese 
alla durata della sua liberazione nella notte di 4 marzo 2005. (Annetta 
103C).
D. (U) La Missione
1. (U) Ricevuta della Missione
(U) La missione di Una Società, 1-69 In 4 marzo 2005 era la loro missione 
standard, i.e., offrire la sicurezza lungo Percorso di instradamento 
irlandese. La missione comportata cercando IEDs e VBIEDs ed assicurando 
Coalizione scorta potrebbe transitare in salvo tra la Zona Internazionale e 
BIAP. Una Società, 1-69 In compiva questa missione da 15 febbraio 2005. Il 
loro turno di perlustrazione normale era 1500 a 2300 quotidiano. (Annetta 
137C).
(U) Mentre su perlustrazione, Capitano Disegnò ricevuto due VBIED BOLO 
riporta radio di via, una per una macchina nera un'altra per una macchina 
bianca. (Annette 74C, 13E 14E). Lui passò quella radio di via di 
informazioni ai suoi leader subordinati, incluso Secondo Tenente Acosta che 
lo passò su alle sue truppe. (Annette 74C, 77C).
(U) A 1843 ore, i 1-69 In Battaglia Capitano ricevettero una chiamata dal FA 
Battaglia Capitano del 1-76 che chiede come rapidamente loro potrebbero 
stabilire intasamento posiziona lungo Percorso di instradamento irlandese. 
(Annette 60C, 61C 3L).
(S//NF) tempo Avverso aveva affidato che il viaggio di VIP da terra 
piuttosto che da elicottero, e l'Ambasciata richiese quel accesso per 
Indirizzare irlandesi sia bloccato per il movimento. (Annette 60C, 61C 3L).
(S//NF) Ad approssimativamente 1900 ore, Una Società 1-69 In ricevette una 
missione dal suo Battaglione TOC. Una Società fu diretta per stabilire 
intasamento posiziona sulle quattro su-rampe di westbound lungo Percorso di 
instradamento irlandese sostenere il movimento di un VIP dal
25 non classificato Non classificato
Zona internazionale come loro possono per una Rinoceronte Autobus Corsa 
missione. (Annette 58C, 133C 137C).
(U) A 1916 ore che il FA Battaglia Capitano del 1-76 chiamato i 1-69 In 
Battaglia Capitano per ordinare tutti gli elementi riportare al loro 
intasamento posiziona per il transito di VIP. (Annetta 3L).
(S//NF) Capitano Disegnò considerato la situazione di nemico corrente, e 
decise di mettere un M2 Bradley Fighting Veicolo a Posto di controllo 542 e 
Posto di controllo 543, e due HMMWVs ognuno a Posto di controllo 540 e Posto 
di controllo 541. Lui assegnò Posto di controllo 541 ad una squadra condotta 
da Secondo Tenente Acosta. (Annetta 137C).
(U) Ad approssimativamente 1930 ore, Secondo Tenente Acosta arrivò a Posto 
di controllo 541 con tre HMMWVs. Lui trovò Tenente Daniels in posizione alla 
su-rampa Prima. Secondo Tenente Acosta alleviò Tenente Daniels Prima. Un 
tempo corto più tardi, Capitano Disegnò tirato su nel suo HMMWV, prese uno 
del HMMWVs di Secondo Tenente Acosta per disposizione a Posto di controllo 
540, e poi andò via con primo Tenente Daniels che l'accompagna. (Annetta 
133C).
(U) A 1938 ore, i 1-69 In Battaglia Capitano riportato al MTN Battaglia 
Capitano del 2/10 che tutte le posizioni di intasamento erano state 
stabilite. Il FA Battaglia Capitano del 1-76 riportò al MTN Battaglia 
Capitano del 2/10 che il VIP partirebbe in approssimativamente cinque a 
dieci minuti. (Annetta 2L).
(U) A 1945 ore la sicurezza di VIP scorta, NCOIC riportò al FA Battaglia 
Capitano del 1-76 che lo scorti col VIP partì la Zona Internazionale con una 
destinazione della Vittoria di Campo. Il MTN Battaglia Capitano del 2/10 
richiese il VIP scorta tempo di partenza e composizione dal JOC Battaglia 
Capitano del 3ID, come loro non erano in contatto diretto con 1-76 FA. Nel 
frattempo, il FA Battaglia Capitano del 1-76 diresse 1-69 In Battaglia 
Capitano per iniziare il Percorso di instradamento piano di chiusura di 
irlandesi. (Annette 59C, 64C 2L).
2. (U) Stabilendo l'Intasamento Posizione
(U) Le istruzioni date a Secondo Tenente Acosta da Capitano Disegnarono era 
preparare una posizione di intasamento per facilitare il movimento di un VIP 
in giù Percorso di instradamento irlandese. (Annetta 77C). Capitano Disegnò 
anche guida emessa sull'importanza di protezione di forza. (Annetta 74C). 
Lui si aspettò di mantenere la posizione di intasamento non più di 15 
minuti. (Annette 74C, 77C).
(U) Secondo Tenente l'emplaced di Acosta i suoi due veicoli per stabilire la 
posizione di intasamento. Lui posizionò il veicolo di intasamento comandato 
da Personale Sergente Brown sulla strada, vicino il barbazzale esterno, già 
posizionato in congiunzione con la seconda barriera di tre barriere di 
Jersey su-luogo sulla su-rampa. Secondo Tenente Acosta mise il veicolo di 
overwatch dalla terza barriera di Jersey, più vicino Indirizzare irlandese. 
(Annette 142K, 143K). Nelle loro finale posizioni, ambo i veicoli stavano 
affrontando verso Indirizzi irlandesi. (Annetta 77C).
26 non classificato Non classificato
(U) Secondo Tenente Acosta, mentre usando i fattori di METT-TC, posizionò i 
veicoli per offrire standoff dal cavalcavia (una granata di mano comune che 
getta ubicazione), una linea chiara di vista a traffico in arrivo, campo di 
overwatch di vista (guardare per minacce da edifici vicini), e lasciare 
spazio stanza adeguata a veicoli in arrivo per fermarsi e voltarsi. (Annette 
77C, 83C).
(U) il Personale Sergente Brown veicolo fu posizionato per rendere 
impraticabile traffico dall'usare la su-rampa per entrare Percorso di 
instradamento irlandese. L'altro veicolo fu posizionato per offrire 
overwatch dell'area così come rendere impraticabile traffico che entra la 
su-rampa il modo sbagliato da Percorso di instradamento irlandese. (Annette 
77C, 83C).
(U) Dopo avere consultato con Personale Sergente Brown, Secondo Tenente 
Acosta stabilì la Linea Vigile alla spalla concreta del Percorso di 
instradamento il cavalcavia di Vernon. L'Avvertimento Linea fu stabilita 
come il secondo polo di luce sul cavalcavia sulla su-rampa dalla Linea 
Vigile. (Annette 77C, 83C 16K).
(U) Secondo Tenente Acosta e Personale Sergente Brown informato gli 
artiglieri della Linea Vigile ed ubicazioni di Linea che Avvertono, e fece 
una rassegna quando lucidare la ribalta, e quando sparare colpi di 
avvertimento. (Annette 77C, 83C).
3. (U) I doveri dei Soldati
(U) Specialista Becca era il conducente del veicolo di intasamento ed era 
rimanere nel posto del conducente, mentre affrontando ovest in giù Percorso 
di instradamento irlandese. (Annette 85C, 130C).
(U) Specialista Lozano era l'artigliere nel veicolo di intasamento. Lui era 
rimanere nella torretta, mentre affrontando nord sulla su-rampa verso 
traffico in arrivo. Da là, lui era azionare una milione del tre ribalta 
portatile da quaranta candele che lui era splendere su avvicinarsi al più 
presto possibile a veicoli, anche prima che la Linea Vigile (lui era capace 
vedere almeno 20 metri oltre la Linea Vigile). (Annette 77C, 79C, 83C 134C).
(U) il Personale Sergente Brown, l'Autocarro Comandante del veicolo di 
intasamento e Plotone Sergente che agisce si smonterebbe così lui potesse 
eseguire la sicurezza locale circa il suo veicolo. (Annette 83C, 131C).
(U) Specialista Mejia era il conducente del veicolo di overwatch ed era 
rimanere nel posto del conducente, mentre affrontando ovest in giù Percorso 
di instradamento irlandese. (Annette 89C, 128C).
(U) Sergente Domangue doveva essere nella torretta del veicolo di overwatch 
dove lui avrebbe azionato un cursore laser e verde. Lui era lucidare il 
cursore laser su un veicolo appena lui lo vide, ma nessuno più tardi che 
alla Linea Vigile, concentrandosilo sul lato del conducente del parabrezza. 
Lui dovette osservare anche sull'area tra Percorso di instradamento 
irlandese e la su-rampa. (Annette 87C, 129C).
27 non classificato Non classificato
(U) Sergente O'Hara sarebbe smontato dal veicolo di overwatch così come 
offrire la sicurezza locale per il suo veicolo. (Annette 81C, 132C).
(U) Secondo Tenente Acosta si smonterebbe così lui potesse soprintendere 
all'operazione del BP. (Annette 77C, 133C).
4. (U) Comunicazioni Riguardo alla Missione Durata
(U) Capitano Disegnò, Secondo Tenente Acosta, e Personale Sergente Brown 
erano tutti concerniti sulla lunghezza di tempo che i Soldati stavano 
equipaggiando le loro posizioni di intasamento. (Annette 74C, 77C 83C). 
Capitano Disegnò concernè che lasciando i suoi Soldati in una posizione 
statica per più di 15 minuti li lasciò aprire attaccare. Lui concernè anche 
che lui non stava compiendo adeguatamente la sua missione di pattugliamento 
perché i suoi Soldati furono allacciati in giù alle posizioni di 
intasamento. (Annetta 74C).
(U) Capitano Disegnò controllato almeno coi 1-69 In TOC due volte che 
cercano di crollare l'intasamento posiziona e ritorna i suoi Soldati alla 
loro missione di pattugliamento. I 1-69 In TOC, dopo avere controllato con 
2/10 MTN TOC l'informarono che lo scorti non era passato e stare in 
posizione. (Annette 74C, 2L).
(U) A 2010 ore, il MTN Battaglia Capitano del 2/10 richiesto permesso dai 
3ID TOC per rimuovere intasamento posiziona fino a 15 minuti di fronte a 
movimento di VIP. (Annetta 2L).
(U) A 2014 ore, il TOC Battaglia Capitano del 3ID informò il MTN Battaglia 
Capitano del 2/10 che Una Società, 1-69 In potrebbe ridurre il loro 
intasamento posiziona fino a 2018 ore. (Annetta 2L).
(U) A 2015 ore, il MTN Battaglia Capitano del 2/10 riportò al TOC Battaglia 
Capitano del 3ID che Una Società, 1-69 Nel rendere impraticabile posizioni 
rimarrebbero in luogo. (Annetta 2L).
(U) A 2020 ore, il MTN Battaglia Capitano del 2/10 notificò 1-69 In 
continuare a rendere impraticabile posizioni in luogo. (Annetta 2L).
(U) A 2030 ore, Capitano Disegnò chiesto di nuovo circa crollare le 
posizioni di intasamento. Lui si disse che la parola da 3ID era non muoversi 
via le posizioni di intasamento che lo scorti starebbe entrando in giù 
Percorso di instradamento irlandese in approssimativamente 20 minuti, e che 
lo scorti consisterebbe di quattro HMMWVs ed un su-blindato Suburbano. 
(Annette 97C, 3L).
(S//NF) 1-76 FA era capace comunicare il requisito per rendere impraticabile 
posizioni lungo Percorso di instradamento irlandese per un movimento di VIP 
dalla Zona Internazionale a BIAP. (Annette 58C, 59C, 62C 63C). Il plotone di 
scorta di sicurezza col VIP era capace a, e faceva, ripeta partenza ed 
arrivo calcola al FA Battaglia Capitano del 1-76. (Annette 59C, 64C).
28 non classificato Non classificato
Il VIP scorta passato la Zona Internazionale in quattro HMMWVs (e nessuno 
Suburbano) ad approssimativamente 1945 ore. Arrivò al cancello di Vittoria 
di Campo a 2010 ore (Annetta 59C). Lo scorti arrivato la sua destinazione su 
Vittoria di Campo a 2020 ore (Annetta 59C). Il VIP ritornò alla Zona 
Internazionale da elicottero ad approssimativamente 2205 ore. La 
determinazione per volare di nuovo da elicottero alla Zona Internazionale 
non fu fatta fino a che poco prima del VIP partito come un risultato di 
chiarire le condizioni metereologiche. (Annette 59C, 64C).
(S//NF) Il TOC del 1-76 aveva due vogliono dire di comunicare con 4 Brigata, 
la sua sede centrale più alta: Esprima Su Protocollo di Internet (VOIP)2 e 
FM. Il FA Battaglia Capitano del 1-76 stava usando solamente VOIP per 
comunicare con 1-69 In, ma esperimentò problemi con VOIP, mentre perdendo 
perciò il suo unico collegamento di comunicazione con 1-69 In, altro che 
superando 4 Brigata. (Annetta 97C). Di conseguenza, il Battaglia Capitano 
non era capace di passare direttamente informazioni aggiornate sulla 
missione di intasamento uno a 1-69 In, o a 4 Brigata. Lui non tentò di 
contattare 4 via di Brigata le comunicazioni di FM. (Annetta 63C). quarta 
Brigata, a turno, non poteva passare informazioni aggiornate al suo comando 
notevole, 3ID. (Annetta 57C). Similmente, 3ID non avevano nessuno 
informazioni nuove per passare al suo comando subordinato, 2/10 MTN. 2/10 
MTN non era così finalmente, capace di passare informazioni aggiornate al 
suo comando subordinato, 1-69 In. (Annette 51C, 52C).
(U) non c'è nessuna evidenza da indicare che 1-76 FA passò sulle 
informazioni sulla partenza di VIP ed arrivo calcola a qualsiasi unità. 
(Annette 59C, 63C). Di conseguenza, Una Società, 1-69 In Soldati furono 
diretti per rimanere nelle loro posizioni di intasamento.
(U) Altro che il dovere taglia in ceppi, non ci sono nessuno altri archivi 
scritto di comunicazioni o incisioni di nastro fra unità coinvolte relativo 
alla coordinazione rendere impraticabile Percorso di instradamento irlandese 
nella sera di 4 marzo 2005. (Annetta 6M).
E. (U) L'Incidente
(U) Dopo essere arrivato a BIAP dall'Italia nella fine di pomeriggio di 4 
marzo 2005, e prendendosi cura di alcune questioni amministrative, il Sig. 
Carpani ed il Sig. Calipari andarono a dell'ubicazione non svelata nel 
Distretto di Mansour di Bagdad. (Annette 104C, 105C). Ad approssimativamente 
2030 ore loro recuperarono la Sig.ra Sgrena e capeggiarono di nuovo verso 
BIAP. (Annette 103C, 104C 109C). Ambo gli agenti fecero un numero di 
telefonate ai vari ufficiali durante la passeggiata. (Annetta 104C). il Sig. 
Carpani stava parlando soprattutto col suo collega, il Sig. Castilletti che 
stava aspettandoli fuori di BIAP Posto di controllo 539 vicino. Lui aggiornò 
il Sig. Castilletti sulla sua ubicazione e discusse sistemazioni 
all'aeroporto. (Annetta 105C). il Sig. Carpani che stava guidando aveva a 
lento in giù ad un certo punto a causa di un sottopassaggio allagato su 
Percorso di instradamento Vernon. (Annette 103C, 104C). il Sig. Carpani che 
aveva guida di esperienza a Bagdad non aveva un percorso di instradamento 
alternato all'aeroporto progettato.
2 (S//NF) 2 VOIP è una tecnologia che permette a telefonate di essere fatte 
usando un collegamento di internet di broadband invece di un regolare 
(analogico) la linea telefonica.
29 non classificato Non classificato
(Annette 104C, 105C). Lui stava prendendo quello che lui considerò essere il 
percorso di instradamento più logico a BIAP, ma non stava controllando il 
suo tachimetro. (Annetta 105C). Né lui, né il Sig. Calipari, seppe la 
su-rampa di Indirizzare irlandesi fu bloccato. (Annetta 104C). Davvero, il 
Sig. Carpani credè la strada all'aeroporto era aperto. (Annetta 105C).
(U) Ad approssimativamente 2045 ore i Soldati a BP 541 erano nelle posizioni 
che loro occupavano da 1930 ore. Loro si erano voltati con successo 15-30 
veicoli, con nessuno trovando più di alcuni metri oltre la Linea Vigile. 
(Annette 77C, 79C, 81C 83C, 87C 132C). Specialista Lozano era nella sua 
torretta, il suo M240B (su che lui aveva ultimo qualificò solo cinque giorni 
prima (Annetta 6G)) puntuto in giù ed al suo andato via ad un'area erbosa 
con Specialista Becchi nel posto del conducente nel veicolo di intasamento. 
Specialista Mejia era nel posto del conducente del veicolo di overwatch con 
Sergente Domangue nella torretta. Sergente O'Hara era seduto nel posto del 
passeggero di retro del veicolo di overwatch, pulendo i suoi occhiali 
protettivi. Personale Sergente Brown, il finzione Plotone Sergente stava 
cercando di determinare quanto più lungo loro erano rimanere in posizione. 
Come così, lui stava stando in piedi con Secondo Tenente Acosta vicino il 
veicolo di overwatch, le loro schiene alla su-rampa. (Annette 79C, 83C 128C, 
129C 130C, 131C 132C, 133C 134C). Nessuni dei Soldati seppe che gli italiani 
stavano venendo. (Annette 116C, 117C 118C, 119C 120C, 121C 122C).
(U) Come la macchina la su-rampa si avvicinò Indirizzare irlandese, il Sig. 
Carpani era sul telefono di cella aggiornando il Sig. Castilletti sulla loro 
posizione e riportando che tutto stava andando eccellente. (Annette 104C, 
105C). Sebbene non nell'abitudine di controllare il suo tachimetro, il Sig. 
Carpani valutò la sua velocità a 70-80 kph come lui uscì via da Percorso di 
instradamento Vernon, mentre capeggiando verso la su-rampa per Indirizzare 
irlandese. (Annetta 105C). La luce di cortesia nella macchina era su e stava 
raccogliendo da allora la Sig.ra Sgrena nel Distretto di Mansour di Bagdad. 
(Annetta 104C). il Sig. Carpani aveva a metà strada Inoltre, la sua finestra 
di lato aprire ascoltare per possibili minacce. (Annetta 105C). la Sig.ra 
Sgrena ed il Sig. Calipari erano nel retro della macchina che parla con l'un 
l'altro. (Annette 103C, 105C). L'atmosfera nella macchina era una miscela di 
eccitamento sul ricupero della Sig.ra Sgrena, e sottopone a tensione ancora 
dai compiti per essere completato. (Annetta 140C).
(U) Ad approssimativamente 2050 ore, Specialista Lozano vide una macchina 
che si avvicina alla su-rampa, approssimativamente 140 metri dalla sua 
posizione. (Annette 79C, 134C 144K). Specialista Lozano, tenendo che la 
ribalta nel suo, lasciò mano, shined la sua ribalta sopra la macchina prima 
che arrivò alla Linea Vigile. (Annette 79C, 85C). a questo punto, Sergente 
Domangue acquisì la ribalta che splende su lui i fari del veicolo e sega. 
Lui focalizzò poi il suo cursore laser e verde sopra il parabrezza della 
macchina come esso
giunto alla Linea Vigile. (Annette 87C, 129C). Specialista Lozano e Sergente 
Domangue, percepirono la macchina per stare viaggiando in eccesso di 50 mph 
(e più veloce di alcuni altri veicoli che sera). (Annette 79C, 87C, 129C 
134C).
(U) La macchina attraversò la Linea Vigile che ancora scende verso la 
posizione dei Soldati senza slowing. Specialista Lozano continuò a lucidare 
la ribalta, e gridò al veicolo per fermarsi, un sforzo infruttifero ma una 
reazione istantanea basò sul suo addestramento.
30 non classificato Non classificato
(Annette 85C, 130C). Senza slowing in giù, la macchina continuò verso 
l'Avvertimento Linea con la ribalta e laser ancora su lui. (Annette 79C, 87C 
129C).
(U) La macchina continuò ad avvicinarsi ad una percentuale alta della 
velocità, mentre venendo più vicino ai Soldati che alcun altro veicolo che 
sera. (Annette 79C, 87C 129C). Quando la macchina arrivò all'Avvertimento 
Linea, Specialista Lozano mentre ancora tenendo la ribalta nel suo lasciò 
mano, usato la sua mano corretta per sparare rapidamente un due a quattro 
scoppio di tondo in un'area erbosa alla destra del veicolo in arrivo (la 
pre-set che punta punto) come un colpo di avvertimento. (Annette 79C, 87C 
125C, 129C 134C).
(U) Il veicolo mantenne la sua velocità come andò oltre l'Avvertimento 
Linea. (Annette 77C, 79C, 81C 83C, 129C 131C, 132C 133C). Personale che 
Sergente Brown, un New York che Agente di polizia Urbano ha addestrato in 
preventivo di velocità di veicolo hanno valutato la macchina stava 
viaggiando a 50 mph e credè che non sarebbe stato capace stare sulla strada 
circa la curva a quella velocità. (Annetta 83C). Specialista Lozano lasciò 
cadere la ribalta ed immediatamente traversò la sua arma dal suo andato via 
alla sua diritto, senza dovere trasportare la torretta, ad oriente sulla 
fronte della macchina. Con ambo le mani sull'arma, lui sparò un altro 
scoppio, mentre camminando i tondi dalla terra sul lato del passeggero del 
veicolo e verso il blocco di motore della macchina in un tentativo di 
disabilitarlo. (Annette 77C, 79C 81C, 83C 87C, 129C 131C, 132C 133C). I 
tondi colpirono i lati corretti ed anteriori del veicolo, sgonfiarono il 
pneumatico anteriore e sinistro, e spensero le finestre di lato. (Annette 
104C, 105C, 132C 1I).
(U) il Sig. Carpani reagì dicendo nel telefono, "loro stanno attaccandoci", 
non intelligente chi stava sparando a lui. (Annette 103C, 104C 105C). Lui 
avanzò sui boschetti, arricciati su sul lato sinistro della macchina e 
lasciò cadere il telefono. (Annette 104C, 105C). Specialista Lozano fermò di 
sparare come lui vide la macchina lento in giù e rotola ad una fermata. 
Approssimativamente quattro secondi erano passati tra il fuoco del primo 
tondo e l'ultimo tondo, e non più di sette secondi dalla durata la macchina 
attraversò la Linea Vigile finché venne ad una fermata. (Annette 77C, 79C, 
81C 83C, 87C 129C, 131C 132C, 133C 134C). La macchina venne ad una fermata 
vicino il medio della su-rampa, tale che la prima barriera di Jersey fu 
allineata col veicolo fra l'anteriore ed indietro le porte. (Annette 79C, 
83C 105C).
F. (U) Posto-incidente Eventi
(U) Una volta la macchina venne ad una fermata, il Sig. Carpani uscì dalla 
macchina con le sue mani elevate, telefono di cella in una mano e disse ai 
Soldati che lui era dell'Ambasciata italiana. (Annette 77C, 79C 81C, 83C 
85C, 104C 130C, 131C 132C, 133C 134C). Secondo Tenente Acosta, Personale 
Sergente Brown, Sergente O'Hara, e Specialista Beccano avvicinato la 
macchina con arma elevate e garantito il conducente. (Annette 130C, 131C, 
132C 133C). il Personale Sergente Brown l'accarezzarono in giù e chiesero a 
lui se c'erano altri nella macchina. Disse il Sig. Carpani c'erano due altri 
e che c'era un'arma sul posto anteriore ed un altro sul passeggero maschio 
nel posto di schiena. Lui avvertì Personale Sergente Rende bruno che ambo le 
arma avevano un tondo nella camera. Personale Sergente Rende bruno poi si 
mosso
31 non classificato Non classificato
Il Sig. Carpani approssimativamente 10 metri via dalla macchina e via al 
lato della strada per interrogarlo ed esaminarlo. Dopo avere preso 
inizialmente controllo della cella telefona così come l'identificazione del 
Sig. Carpani ed il Sig. Calipari e distintivi, Personale che Sergente Brown 
sono ritornati quegli articoli al Sig. Carpani. A del punto, Personale 
Sergente Brown diressero la macchina sia messo in parco siccome la macchina 
continuò a rotolare. (Annette 83C, 105C).
(U) Sergente O'Hara e Secondo Tenente Acosta percorsero il veicolo. (Annette 
77C, 81C). Secondo Tenente Acosta ordinò che Sergente Domangue informasse 
Capitano Disegnò e spedire Specialista Mejia finito col suo equipaggiamento 
medico. Specialista Mejia arrivò alla macchina e trovò il Sig. Calipari 
seriamente ferito. Specialista Mejia era capace bendare la ferita del Sig. 
Calipari, ma il Sig. Calipari morì alcuni minuti più tardi. Specialista 
Becca anche tentato di assistere col Sig. Calipari. Lui ritornò poi al 
veicolo di intasamento e Specialista sollevato Lozano nella torretta per 
permettergli di raccogliersi. (Annetta 85C, 130C). Specialista Mejia si 
rivolse poi la sua attenzione alle ferite delle Sig.ra Sgrena. (Annetta 89C, 
128C). Lui tentò di amministrare un IV, ma i suoi aghi erano troppo grandi. 
Nel frattempo, Sergente O'Hara bendò la ferita di spalla della Sig.ra 
Sgrena. (Annette 128C, 132C).
(U) Capitano Disegnò poi arrivato sulla scena insieme a Specialista 
Silberstein che era un medico qualificato. (Annette 127C, 128C, 133C 134C). 
Specialista Silberstein stimò la Sig.ra Sgrena e la trattò per colpo. Lui 
confermò poi che il Sig. Calipari era morto. (Annetta 127C). Capitano 
Disegnò stimato la situazione, passò tutte le informazioni disponibili al 
suo comando, ed ordinò gli incidenti per essere evacuato all'Ospedale 
dell'Appoggio del Combattimento (CSH) nella Zona Internazionale per 
trattamento delle loro ferite. Lui richiese anche un'ambulanza per il corpo 
del Sig. Calipari. (Annette 74C, 133C 137C). la Sig.ra Sgrena fu caricata 
nel veicolo di intasamento e procedè al CSH col veicolo di overwatch che 
segue come veicoli militari ed Americani non viaggi da solo. (Annette 127C, 
128C, 129C 130C, 132C 133C). il Sig. Carpani fu trasportato più tardi da un 
veicolo separato da un altro elemento di Capitano Disegnò perlustrazione. 
(Annetta 136C). Ogni attrezzatura nel veicolo di fronte al caccia fu 
ritornata più tardi al Sig. Carpani. (Annetta 4M).
(U) Di fronte al Sig. Carpani fu trasportato al CSH, lui fece almeno sette 
telefonate sulla sua cella telefoni. Lui provò chiedere come i suoi compagni 
erano ma non erano capace di trovare una risposta. (Annette 104C, 105C). 
Sergente Feliciano ottimo arrivò con Capitano Disegnò e fondò che il Sig. 
Carpani parlò spagnolo, come faceva Sergente Feliciano ottimo. Lui era 
capace dire al Sig. Carpani sulla condizione dei suoi compagni. (Annetta 
91C)
(U) il Sig. Carpani disse a Sergente Feliciano ottimo che la Sig.ra Sgrena 
era e che lui stava tentando di arrivare all'aeroporto. Lui disse a Sergente 
Feliciano ottimo che lui sentì in qualche luogo colpi da, e che lui fu colto 
dal panico e cominciò ad andare a tutta velocita', mentre tentando di 
arrivare il più rapidamente possibile all'aeroporto. Il Sig. Carpani 
favoriscono Sergente detto Feliciano ottimo che lui ha continuato ad andare 
a tutta velocita' in giù la rampa, e che lui aveva fretta arrivare 
all'aeroporto. (Annette 91C, 136C).
32 non classificato Non classificato
(U) il Sig. Carpani divenne un poco confuso, così Sergente Feliciano ottimo 
trovò dell'acqua per lui. Il Sig. Carpani continuò a fare telefonate. Lui 
contattò il Sig. Castilletti che mise Capitano Green sul telefono. Il Sig. 
Carpani aveva poi Capitano Disegnò discorso per Capitanare Verde. Il Sig. 
Carpani continuò ad insistere che lui volle andare all'aeroporto. Dopo una 
delle telefonate, tuttavia lui disse lui ebbe bisogno di andare all'ospedale 
dove la Sig.ra Sgrena era stata presa. (Annetta 91C).
(U) L'incidente fu riportato attraverso canali di comando, ed il Comandando 
Generale, 3ID ordinarono l'investigazione di inquiry/preliminary di un 
comandante immediato nell'incidente. Prima che l'investigatore era arrivato 
sulla scena, il HMMWVs coinvolse nell'incidente era partito al CSH e la 
macchina si era stato mosso in un sforzo di pulire il luogo così che la 
su-rampa potrebbe essere re-aperta. Il Comandante, 2/10 MTN arrivò 
approssimativamente due ore dopo l'incidente ed ordinò la macchina sia messo 
posteriore nella sua posizione fermata per sostenere l'indagine del 
comandante tanto quanto possibile. (Annetta 65C).
G. (U) l'Evidenza Forense
1. (U) il 2005 Rapporto di 5 marzo
(U) Fotografa della scena di incidente fu preso di ore dopo l'incidente da 
personale di Macchina fotografica di Combattimento, come messo al corrente 
da personale di CID. (Annette 32K - 69K). Le ubicazioni esatte dei tre 
veicoli di incidente non si potevano determinare siccome il HMMWVs del due 
si era stato mosso al trasporta la Sig.ra Sgrena all'Ospedale dell'Appoggio 
del Combattimento, e la macchina si era stata mossa durante sforzi di 
cleanup al luogo. (Annetta 5I).
2. (U) il 2005 Rapporto di 11 marzo
(U) L'investigazione forense della scena di incidente condusse nella mattina 
di 11 marzo 2005 purché le distanze seguenti tra punti attinenti basati su 
measurements3 di GPS:
o (U) Rendendo impraticabile veicolo a Linea Vigile - 389 piedi, 7 pollici 
(118.8 metri)
o (U) Rendendo impraticabile veicolo ad Avvertendo Linea - 272 piedi (82.9 
metri)
o (U) Rendendo impraticabile veicolo a punto di fermata di veicolo 
disabile - 125 piedi (38.1 metri)
o (U) punto di fermata di veicolo Disabile ad Avvertendo Linea - 147 piedi 
(44.8 metri)
33
(U) 3 che La posizione del Toyota è stata determinata da fotografie prese 
prima che si fu mosso durante sforzi di cleanup. L'ubicazione di veicolo di 
intasamento viene da letture di GPS provviste dall'Ufficiale Inquirente e 
Preliminare basato su asserzioni di testimone che riguardano la sua 
posizione alla durata dell'incidente.
NON CLASSIFICATO NON CLASSIFICATO
o (U) punto di fermata di veicolo Disabile a Linea Vigile - 264 piedi, 7 
pollici (80.7 metri)
o (U) Linea Vigile ad Avvertendo Linea - 117 piedi, 7 pollici (35.9 metri)
(Annette 5I, 143K).
3. (U) il 2005 Rapporto di 14 marzo
(U) Un esame forense della macchina fu compiuto dopo la sua rimozione dalla 
scena. Questa analisi dischiuse 11 buchi di pallottola di ingresso. Loro 
sono costanti con 7.62 pallottole di mm. Tre pallottole perforarono la 
sezione anteriore della macchina al paraurti, luce di testa corretta, e 
parafuoco corretto. Due pallottole perforarono il parabrezza. Sei pallottole 
perforarono il lato corretto, porta corretta, fronte corretta e finestre di 
passeggero di retro. Nessuna pallottola buca o rimbalza danno fu notato sul 
telaio della macchina. (Annetta 1I).
(U) L'analisi di traiettoria dimostrò che tutte le 11 pallottole vennero da 
un punto di origine. La distanza attuale dalla macchina alla mitragliatrice 
non poteva essere determinata conclusivamente a causa di molto variables: il 
grado della curva e curvatura della carreggiata; depressioni o le elevazioni 
del terreno; il movimento laterale della macchina; tempo di reazione umano, 
modulazione della velocità e gramolando dal conducente; un pneumatico 
piatto; e movimento laterale e verticale della mitragliatrice. La situazione 
di sicurezza al luogo di incidente impedì ad esaminatori di visitare la 
scena. (Annetta 1I).
4. (U) BP 541 Traffico Esemplari
(U) venerdì, 25 marzo 2005 un operatore di radar munito di certificato 
condusse due esemplari di traffico a BP 541. Da 1809 ore a 1824 ore 27 
veicoli furono battuti. La velocità media alla Linea Vigile era 44 mph. La 
velocità media all'inizio della curva della su-rampa era 24 mph. Da 1956 ore 
a 2015 ore 30 veicoli furono battuti. La velocità media alla Linea Vigile 
era 46 mph. La velocità media all'inizio della curva era 26 mph. 
Diversamente da notte dell'incidente che era anche un venerdì la strada era 
asciutta durante questi esemplari. (Annetta 1M).
5. (U) Numero di Tondi
(U) La scatola di munizioni nel veicolo di intasamento contenne 
originalmente 200 tondi. C'erano 142 tondi che rimangono nella scatola di 
munizioni di M240B. Nessuno telai furono raccolti. Undici tondi colpirono il 
veicolo. L'arma era stata sparata su sette occasioni precedenti che usano la 
stessa scatola di munizioni. Come così, c'era non più di 40 tondi 
supplementari che sarebbero potuti essere sparati. (Annette 85C, 99C).
34 non classificato Non classificato
H. (U) le Scoperte
(U) Secondo Tenente Acosta era sotto una costrizione di tempo per stabilire 
rapidamente il BP e si aspettò di essere in posizione per un tempo molto 
limitato, i.e., non più di 15-20 minuti. Ulteriore, la posizione era su una 
curva stretta che ha causato Secondo Tenente Acosta per fare meno che scelte 
ottimali nel posizionare i suoi veicoli. Secondo Tenente Acosta propriamente 
considerò ancora, ed impiegato i fattori di METT-TC nel decidere dove ad 
emplace i suoi due veicoli così come offrire veicolo bancarella-via, 
protezione di forza, campo di overwatch di vista e linea chiara di vista per 
l'operatore di ribalta. Da 15-30 veicoli si furono voltati senza incidente 
basato su come la posizione fu stabilita. (Annette 77C, 79C, 81C 83C, 87C 
1F, 2F 3F).
(U) Alla durata dell'incidente, erano solamente due HMMWVs, e sette 
personale militare Americano, a BP 541. Il veicolo di intasamento ed il 
veicolo di overwatch, furono posizionati sulla su-rampa, mentre affrontando 
Percorso di instradamento irlandese. Non c'erano altri veicoli, o Soldati 
nel vicinato immediato di BP 541, ed il BP non poteva essere visto da alcun 
altro BPs su Percorso di instradamento irlandese. (Annette 77C, 79C 81C, 83C 
85C, 87C 89C, 117C 118C, 119C 120C, 121C 122C, 123C 124C).
(U) I Soldati avevano un senso elevato di consapevolezza a causa dei due 
VBIED BOLOs, una per una macchina nera un'altra per una macchina bianca. 
(Annette 74C, 77C, 13E 14E). Determinato il numero di veicoli che si erano 
stati fermati e si erano stati voltati, e questa consapevolezza di VBIEDs, è 
estremamente improbabile che Specialista Lozano non stava prestando 
attenzione. Ulteriore, Specialista Lozano aveva ruotato recentemente nella 
posizione, mentre sostituendo Specialista Becca, assicurare che c'era un set 
fresco di occhi nella torretta. (Annette 79C, 85C). Ruotando personale 
qualificato in e fuori della torretta mantenere la prontezza era una 
decisione saggia dal BP 541 comando.
(U) battaglia Inefficace che localizza procedure (comunicazioni, 
assegnazione di tronco, ed informazioni che dividono) ai 1-76 FA TOC Una 
Società causò, 1-69 In essere andato via nel loro intasamento posiziona più 
da molto di aspettato. La notte di 4 marzo 2005 era l'ultima notte della 
Posto Cavalcata Sinistra per 1-76 FA, e 4-5 marzo 2005 era il primo pieno 
giorno di dovere per l'unità. (Annette 59C, 63C 97C).
(U) La ribalta e cursore laser e verde si era dimostrato effettivo nel 
fermandosi e voltarsi veicoli di fronte alla macchina con gli italiani 
arrivò alla su-rampa. Molti dei veicoli, tuttavia strillò i loro pneumatici 
quando fermandosi. Mentre effettivo per portare a termine la missione, la 
ribalta e cursore laser il più buon sistema non può essere da un punto di 
vista civile. (Annette 77C, 79C, 81C 83C, 87C 132C)
(U) Specialista Lozano non lasciò cadere la ribalta fino a che dopo che lui 
sparò i colpi di avvertimento, poi immediatamente transitioned a due mani 
sulla sua arma come lui sparò i colpi che disabilitano. (Annette 79C, 83C, 
85C 87C).
35 non classificato Non classificato
(U) Specialista Lozano illuminò con un riflettore la macchina prima che 
giunse alla Linea Vigile, colpi di avvertimento sparati come giunse 
all'Avvertimento Linea, e sparò sul veicolo in un tentativo di 
immediatamente disabilitarlo dopo che attraversò l'Avvertimento Linea. 
(Annette 79C, 87C, 129C 134C).
(U) Specialista Lozano era il solamente uno per sparare la sua arma. 
(Annette 77C, 79C 81C, 83C 85C, 87C 89C).
(U) La macchina stava viaggiando ad approssimativamente 50 mph come 
attraversò l'Avvertimento Linea. (Annetta 83C).
(U) il Sig. Carpani non applicò i suoi boschetti fino a che dopo che i tondi 
cominciarono a colpire la macchina. (Annette 104C, 105C).
(U) Determinato la percentuale ciclica di fuoco del M240B, l'expertise di 
Specialista Lozano con l'arma e che solamente 11 tondi colpirono il veicolo 
con solamente cinque di quegli avendo un impatto sulla fronte della 
macchina, è estremamente improbabile che alcuni colpi furono sparati dopo 
che la macchina venne ad una fermata. (Annette 79C, 6G, 1I 3M).
(U) l'intasamento e veicoli di overwatch si furono mossi dopo l'incidente 
come diretto da Capitano Disegnò trasportare la Sig.ra Sgrena all'Ospedale 
dell'Appoggio del Combattimento. Ambo i veicoli furono avuti bisogno di 
offrire la sicurezza per la mossa all'ospedale. (Annette 74C, 77C).
(U) L'artigliere approvò le Regole di Appuntamento. Dopo avere azionato la 
ribalta, e percependo il veicolo in arrivo come una minaccia, lui sparò 
disabilitarlo e non intese di danneggiare chiunque nel veicolo. (Annette 
79C, 83C).
(U) c'era un numero di eventi non correlati che avevano un ruolo 
nell'incidente. Questi erano: (1) la cattiva forzatura di tempo un VIP per 
scortare su Percorso di instradamento irlandesi che vizio di sera il metodo 
preferito di viaggiare da elicottero; (2) problemi di comunicazioni che 
comportano un'unità nuovo all'AOR che ha causato i Soldati per essere andati 
via in posizione più da molto di aspettato; (3) il ricupero della Sig.ra 
Sgrena che è spinta posteriore quotidiano, per molti giorni, a 4 marzo 2005; 
(4) gli italiani non seppero che i Soldati erano alla su-rampa, e non stava 
aspettandosi alcuno tali blocchi stradale; e (5) i Soldati non seppero che 
gli italiani stavano viaggiando a BIAP. (Annette 51C, 52C 57C, 59C 60C, 61C 
63C, 97C 104C, 105C 107C, 109C 116C, 117C 118C, 119C 120C, 121C 122C).
(U) il Sig. Carpani stava guidando più veloce che alcun altro veicolo 
osservato dai Soldati che sera. Lui non riuscì a fermare per la ribalta 
siccome lui non stava aspettandosi un blocco stradale. Inoltre, lui stava 
trattando con distrazioni multiple incluso parlando sul telefono mentre 
guidando, la conversazione nel posto di schiena tentando di ascoltare per 
minacce, guidando su una strada bagnata concentrandosi su compiti per essere 
portato a termine, il bisogno di arrivare all'aeroporto e l'eccitato ed 
atmosfera di tempo verbale nella macchina. (Annette 104C, 105C, 125C 140C). 
Alcuno uno di questi avrebbe colpito il suo tempo di reazione.
36 non classificato Non classificato
Io. (U) le Raccomandazioni
(S//NF) Raccomandi la Forza Protezione che Lavora Gruppo consideri l'uso di 
misure non-letali e supplementari (e.g., strisce di punta, colpi sordi di 
velocità provvisori, e filo) sia emplaced a lento in giù o fermi veicoli di 
fronte all'uso di disabilitare colpi. L'intenzione è provvedere come molto 
scelte non-letali come possibile prima di chiedere ad un Soldato di 
concentrarsi su sparare l'arma.
(U) Raccomandi che la Forza Protezione che Lavora Gruppo, nella congiunzione 
con MNC-me Informazioni Operazioni, propaga una Awareness/Public Servizio 
Campagna Pubblica per informare tutti i conducenti delle loro responsabilità 
per comportamento quando avvicinandosi e mentre a Coalizione Posto di 
controllo. Queste informazioni potrebbero essere affisse su pannelli o assi 
ad aeroporti e l'altro trasporto notevole concentra, così come in opuscoli 
per essere distribuito dalle varie ubicazioni, includere agenzie di macchina 
di noleggio e punti di controllo di confine. Questa campagna di 
consapevolezza pubblica dovrebbe migliorare operazioni sicure promuovendo 
fiducia reciproca, la cooperazione, e la fiducia per Coalizione Costringe ed 
i cittadini di Iraqi così come delineando formalmente l'aspettato 
comportamento di conducente in tutto l'AOR.
(U) Raccomandi la Forza Protezione che Lavora Gruppo considera i punti 
seguenti come loro sviluppano il MNC-io Pezzo di pane inzuppato per le 
operazioni di TCP:
o (S//NF) segnali Diversi per ECPs, TCPs, e BPs. Per esempio:
 o (S//NF) Strada Chiuse - non Entri (per BPs).
 o (S//NF) Coalizione Posto di controllo Avanti - Proceda Lentamente e Segua 
Direzioni (per TCPs).
(U) Segnali scritto in arabo e l'inglese devono, dove possibile, anche 
incorpora simboli internazionali per accomodare nationals straniero come 
loro cominciano ad operare in Iraq.
o (S//NF) Estremamente visibile e rapidamente posto di controllo di 
deployable e blocco stradale che avvertono segnali per Soldati su 
perlustrazione.
o (S//NF) gli Standard per quando e come usare ribalte e laser.
o (S//NF) L'uso di segnali portatili come un'alternativa per mano-e-armare 
segnala.
(U) Raccomanda una revisione di ubicazioni di TCP frequentemente stabilite 
per considerare l'uso di esistere segnali di cavalcavia di strada pubblica 
permanenti che avvertono conducenti che posto di controllo possono essere 
imminenti (e.g., il Possibile Posto di controllo" Avanti - la Prossima 
Uscita").
(S//NF) Raccomandi un accertamento della tecnica corrente di costringere 
l'artigliere ad azionare la ribalta e l'arma, nella torretta del veicolo. 
Questi permetteranno più durata di reazione e semplificheranno i doveri e le 
responsabilità dell'artigliere.
37 non classificato Non classificato
(U) Ulteriore raccomandi una transizione ad un più il conducente allarme 
amichevole segnala sostituendo apparecchiature come ruotando avvertimento 
accende e sirene per sostituire ribalte come i primi attrezzi di 
avvertimento.
(U) Raccomandi revisioni periodiche del Seat/Left Posto Cavalcata Sollievo 
Corretto in procedure di Luogo basate su:
o (S//NF) Trasferisca di Autorità tra unità (di fronte ad e dopo).
o (S//NF) Cambi in attrezzatura di MTOE.
o (S//NF) cambi Significativi nell'ambiente operativo.
(S//NF) Queste revisioni assicureranno c'è rigidità nel rafforzare standard 
e compiti essenziali in concordanza con Pezzo di pane inzuppato esistenti. 
Ulteriore raccomanda il rafforzamento di MSC di Seat/Left Posto Cavalcata 
Corretta" che la certificazione programma dove comandanti in partenza 
certificano l'abilità di unità entranti di compiere compiti richiesti di 
fronte a TOA. Questo assicurerà Soldati e leader propriamente possono 
eseguire compiti a standard e possono capire le ragioni per compiti che 
deviano da procedure stabilite come un risultato di alcuni recenti cambi.
(S//NF) Raccomandi i Comandanti di MSC fanno una rassegna MNF FRAGO 1269/5 
2005 Dec 04 con comandi di subalterno assicurare fratricidio completo che 
riporta ed investigazione di incidenti di fratricidio. L'uso di Risposta 
Rapida Attacca (SJA, PAO, PMO CID, Sicurezza ecc.) offrire appoggio al 
comandante di su-luogo è raccomandato estremamente.
(U) Raccomandi sviluppo di un'incidente posto-incidente procedura referenza 
guida per assistere leader minori in accurately che preserva scene di 
incidente tanto quanto tempo e la situazione tattica permettono.
(S//NF) dei pezzi di chiave di informazioni potrebbero includere:
o (S//NF) Diagramma della scena per includere griglia esatta di ubicazioni 
di personnel/equipment inclusa.
o (S//NF) Ammontare di munizioni spese.
o (S//NF) fotografie Digitali.
o (S//NF) la Cronologia di eventi.
o (S//NF) Personale coinvolse con l'incidente.
38 o (S//NF) su-luogo di Personale alla durata dell'incidente.
NON CLASSIFICATO NON CLASSIFICATO
o (S//NF) Permesso per stare in piedi in giù o rimuovere alcuna 
attrezzatura.
(U) Raccomanda che nessuna causa disciplinare sia intentata contro alcun 
Soldato coinvolto nell'incidente.
(U) Raccomandi che questo rapporto sia circolato a tutti MNC-io mi 
Specializzo in Comandanti Subordinati per uso come un Dopo che attrezzo di 
Revisione di Azione.
39 non classificato Non classificato
COORDINAZIONE DI V.
A. (U) l'Introduzione
(U) Questa sezione indirizza lo status della coordinazione con MNF-me, 
MNC-me, e le loro unità subordinate riguardo al ricupero e trasporto della 
Sig.ra Sgrena 4 marzo 2005. Ulteriore, esamina il ruolo che Capitano Green 
ha avuto in questo incidente.
B. (U) MNF-I/MNC-io il Coinvolgimento
(U) Quando muovendosi attraverso il battlespace di un'altra unità in una 
zona di combattimento, la coordinazione con forze nell'area è richiesta per 
consapevolezza di situational, e, più importantemente, per deconfliction di 
movimenti di unità, posizionamento, ed operazioni. Per esempio, 2/10 MTN ha 
coordinato con successo, e ha eseguito movimenti precedenti ed operazioni di 
unità e forze non assegnate al loro AOR. L'unità aveva coordinato, qualche 
volta su avviso relativamente corto, con Giuntura numerosa Operazioni Unità 
Speciali, Missioni Unità Speciali, e Tattica Unità Speciali di fronte a 4 
marzo 2005, senza incidenti. (Annetta 65C).
(U) determinare chi o che organizzazioni erano consapevoli del ricupero di 
Sgrena ed operazione di trasporto, asserzioni giurate furono prese da chiave 
ufficiali militari dentro di MNF-me, MNC-me, e le loro unità subordinate 
che, dalla loro funzione, avrebbe avuto accesso ad informazioni su tale 
operazione. Un'asserzione fu offerta anche dal Consigliere Militare e 
Politico, Ambasciata Americana Bagdad. I risultati sono elencati sotto:
o (U) nessuno all'Ambasciata Americana, incluso il Consigliere Militare e 
Politico seppe l'operazione di Sgrena fino a che dopo che era accaduto 
l'incidente caccia. (Annetta 114C).
o (U) nessuno fra il MNF-io comando seppe l'operazione di Sgrena fino a che 
dopo che era accaduto l'incidente caccia. (Annette 1C a 27C).
o (U) nessuno, con un'eccezione per essere indirizzato sotto, fra il MNC-io 
comando seppe l'operazione di Sgrena fino a che dopo che era accaduto 
l'incidente caccia. (Annette 28C a 43C).
o (U) nessuno all'interno del comando del 3ID seppe l'operazione di Sgrena 
fino a che dopo che era accaduto l'incidente caccia. (Annette 44C a 56C).
o (U) nessuno all'interno di 4 BCT seppe l'operazione di Sgrena fino a che 
dopo che era accaduto l'incidente caccia. (Annetta 5M).
o (U) nessuno all'interno del comando di FA del 1-76 seppe l'operazione di 
Sgrena fino a che dopo che era accaduto l'incidente caccia. (Annette 58C a 
63C).
40 non classificato Non classificato
o (U) nessuno all'interno del comando di MTN del 2/10 seppe l'operazione di 
Sgrena fino a che dopo che era accaduto l'incidente caccia. (Annette 65C a 
71C).
o (U) nessuno all'interno dei 1-69 In comando seppe l'operazione di Sgrena 
fino a che dopo che era accaduto l'incidente caccia. (Annette 72C, 96C a 
99C).
o (U) nessuno al BIAP Comando Posto seppe l'operazione di Sgrena fino a che 
dopo che era accaduto l'incidente caccia. (Annetta 110C).
o (U) nessuno all'Ostaggio che Lavora Gruppo seppe l'operazione di Sgrena 
fino a che dopo che era accaduto l'incidente caccia. (Annetta 126C).
o (U) nessuno con Una Società, 1-69 In seppe l'operazione di Sgrena fino a 
che dopo che era accaduto l'incidente caccia. (Annette 76C, 78C 80C, 82C 
84C, 86C 88C, 90C 92C).
(U) può essere affermato positivamente Così, che gli Stati Uniti militare 
non sapeva totalmente del ricupero e trasporto della Sig.ra Sgrena 4 marzo 
2005 fino a che dopo che era accaduto l'incidente caccia.
C. (U) Capitano Green
(U) Capitano Green (gli Stati Uniti) è l'Aiutante-de-campo per 
Specializzarsi in Mario Marioli Generale (ITAR), DCG, MNC-io. (Annetta 
107C). Come presto come 28 febbraio 2005, Capitano Green era consapevole che 
un numero di VIP italiani sarebbe stato entrando in BIAP. La data per il 
loro arrivo tenuto stata spinta di nuovo. Lui era consapevole che i VIP 
sarebbero stati comportati nel lavorare la situazione di ostaggio di Sgrena. 
Capitano Green non conobbe specifics oltre quello. (Annette 107C, 109C).
(U) Ad approssimativamente 1330 ore 4 marzo 2005, Capitano Green Tenente 
Colonnello Zarcone (ITAR), ed un PSD partì per BIAP, mentre arrivando ad 
approssimativamente 1350 ore. Marioli Generale e notevole ed un altro PSD 
arrivarono brevemente da allora in poi. (Annetta 107C). L'aereo finalmente 
arrivò a 1626. (Annetta 1H). Undici deplaned dei passeggeri ed 
immediatamente fu preso all'Al Faw Palazzo alla Vittoria di Campo. Là, 
distintivi di sicurezza furono ottenuti per cinque dei VIP. (Annette 106C, 
107C).
(U) Capitano Green accompagnò tre VIP italiani, Marioli Generali e Notevoli, 
e due PSDs in tre macchine ad un'ubicazione approssimativamente un 
chilometro oltre Posto di controllo 539 su Percorso di instradamento 
irlandese. Due italiani andarono via, mentre capeggiando in Bagdad. Il resto 
del gruppo aspettò al luogo un tempo corto, ritornato per Campeggiare la 
Vittoria poi risalì alla macchia oltre Posto di controllo 539. Marioli 
Generale e notevole non volle Capitano Green per ritornare fuori a Posto di 
controllo 539, ma Capitana Verde, come il suo aiutante insistito da quando 
la sua presenza sarebbe necessaria per connettere con la sicurezza Americana 
costringe nell'area. (Annette 100C, 106C 107C).
41 non classificato Non classificato
(U) Ad approssimativamente 2030 ore, Marioli Generale e Notevole si avvicinò 
Capitano Green e chiese a lui come lui stava facendo e se Tenente Colonnello 
Zarcone gli avesse detto quello sul quale stava andando. Capitano Green 
dissero di no, ma che lui sospettò aveva qualche cosa per fare col 
giornalista italiano. Marioli Generale e notevole disse di "Sì, ma è 
migliore se nessuno sa." Capitano Green prese questo come un ordine da un 
Ufficiale Generale non passare quelle informazioni su a chiunque. (Annetta 
109C). Inoltre, Marioli Generale e Notevole non intese per Capitano Green di 
intentare qualsiasi alcuna causa su quelle informazioni. Lui disse solamente 
Capitano Green così che lui non si sorprenderebbe quando la Sig.ra Sgrena 
arrivò. (Annetta 100C).
(U) Approssimativamente 20 minuti più tardi, una telefonata entrò al terzo 
VIP italiano al luogo vicino a Posto di controllo 539. La chiamata portò 
notizie del caccia. Capitano Green fece contatto con personale Americano in 
un Bradley Fighting vicino Veicolo ed inveterato il caccia. Capitano Green 
era di conseguenza capace parlare con Capitano Disegnò a BP 541. Capitano 
Green discusso la questione con Capitano Disegnò e ripetè Specializzarsi in 
Marioli Generale che era migliore per loro per ritornare per Campeggiare la 
Vittoria come il ferito era stato trasportando all'Ospedale dell'Appoggio 
del Combattimento nella Zona Internazionale. (Annetta 107C). Marioli 
Generale e Notevole era molto grato di Capitano Green sforzi di 
coordinazione che seguono il caccia. (Annetta 100C).
(U) Capitano Green non fu informato del ricupero e trasporto della Sig.ra 
Sgrena fino ad una durata corta di fronte all'incidente a BP 541 accadde. 
(Annetta 109C). Lui non si fu aspettato di intentare alcuna causa nella 
questione come era un problema nazionale italiano, né era lui in una 
posizione di alcuna autorità per fare così. (Annetta 100C). Lui stava 
rispettando un ordine da Marioli Generale e Notevole. (Annetta 109C).
D. (U) le Scoperte
(U) Nessun personale militare ed Americano all'interno di MNF-me, MNC-io 
(includere Capitano Green), o unità subordinate furono informate dal Governo 
di Italia della missione di liberazione di ostaggio che è accaduta 4 marzo 
2005. (Annette 1C a 56C, 58C a 63C 65C a 72C, 76C 78C, 80C 82C, 84C 86C, 88C 
90C, 92C 96C a 99C, 110C 114C, 126C 7M).
(U) non coordinare con personale Americano era una decisione consapevole da 
parte degli italiani come loro considerarono il ricupero di ostaggio una 
missione di Intelligenza ed un problema nazionale.


c'ha pure il coraggio di chiamarla traduzione ... 

, 
 
cere...@yahoo.it
 
 marina stupidamente ebbe a dire:

Meglio niente, almeno in inglese, per chi ha fatto le medie, si capisce.


magari vorresti pure un grazie per aver passato qualche minuto e 
copincollare sul traduttore di google
e magari pensi che siccome tu sai a malapena l'italiano, tutti gli altri 
debbono essere per forza ignoranti come capre come te
bah ...
almeno sistemare in italiano corrente passaggi come "(U) io fui nominato 
da LTG John R. Vines, Comandante il Corpo-Iraq
Multi-nazionale (MNC-io) 8 marzo 2005 investigare, per Esercito 
Americano Regolamentazione 15-6 (Annetta 1B), tutti i fatti e 
circostanze che circondano l'incidente ad un Punto del Controllo del 
Traffico (TCP) a
Bagdad, Iraq 4 marzo 2005 quello diede luogo alla morte del Sig. Nicola 
Calipari ed il ferire della Sig.ra Giuliana Sgrena ed il Sig. Andrea 
Carpani."
invece no... 

 rifinitelo voi....
non abbiamo bisogno delle tue "traduzioni" noi
o vuoi che facciamo il lavoro sporco per te? basta dirlo sai 

 ha scritto nel messaggio 
news:3dk6r7F...@individual.net...

ecco bravo...:-) 

 ecco bravo...:-)
ecco... aspetta che qualcuno abbia la voglia di farlo allora 

1. (U) Nominando Autorità
grazie molto per la vostra traduzione, ma tutti conosciamo il
babelfish e non gradiamo gli alberini delle 10000 file
gummo

 ha scritto nel messaggio 
news:jb0a711de1vqo08s1...@4ax.com...

???? 

 bah ...
ora che ci penso
capisco che non hai molta dimestichezza con i programmi del pc
se pensi che mi sia servita di google



thank you very much for your translation, but we all know babelfish
and don't appreciate posts of 10000 rows....
Ci sei arrivata adesso? No, eh? Volevo solo farti  vedere come traduce
babel fish...
gummo