Newsgroup: it.politica
Titolo: fiat, gli usa contro marchionne: "impoverisce la democrazia"

FIAT
"La strategia di Marchionne
impoverisce la democrazia"
Parla il sindacalista Peter Olney: negli Usa subito lo stesso ricatto. La 
localizzazione degli stabilimenti dipende anche dalla politica industriale: 
la Cina la fa, l'Occidente non più
dal nostro corrispondente FEDERICO RAMPINI
ROMA - "Sergio Marchionne recita in Italia un copione già scritto qui negli 
Stati Uniti. Alla Fiat si riproduce l'attacco ai sindacati che da anni è in 
atto nelle imprese americane. Guai a sottovalutarne la gravità: la 
rappresentanza dei lavoratori, l'organizzazione sindacale, sono l'ultimo 
baluardo contro l'imbarbarimento della società e l'impoverimento della 
democrazia. Anche i referendum di fabbrica sotto un clima d'intimidazione, 
li conosciamo bene". Peter Olney è uno dei maggiori leader sindacali 
americani. Dirige la Unione più potente della West Coast, Ilwu, organizza 
categorie che vanno dai portuali ai dipendenti dei trasporti e della 
logistica. E' anche un teorico con una visione globale, una sorta di Bruno 
Trentin americano: da giovane studiò anche Scienze politiche all'università 
di Firenze e ha insegnato all'università di Berkeley. La posta in gioco nel 
caso Fiat gli è familiare.
In Italia Marchionne sembra a suo modo un "rivoluzionario", che osa sfidare 
tabù consolidati, lei invece lo considera come "déjà vu"?
"Il chief executive di Fiat-Chrysler non fa che ripetere tutte le mosse dei 
top manager di General Motors, Ford. Il ricatto ai lavoratori usa un 
linguaggio a cui siamo abituati: gli operai vengono descritti come 
dinosauri, relitti di un'era al tramonto, costretti ad accettare i diktat 
dall'alto perché altrimenti poco competitivi, quindi condannati a perdere il 
posto. In quanto ai referendum sotto ricatto, di recente se n'è tenuto uno 
alla fabbrica della Nissan nel Tennessee, per decidere proprio sulla 
questione della rappresentanza sindacale. Dopo una campagna di pressioni, 
minacce, intimidazioni da parte dell'azienda, i lavoratori hanno finito per 
piegare la testa e votare contro il sindacato. Oggi il sindacato americano 
riparte proprio da questo: vogliamo imporre un codice di condotta, che 
impedisca alle aziende di impaurire i lavoratori manipolando le 
consultazioni referendarie".
Tra i metalmeccanici americani il sindacato ha perso terreno paurosamente. 
In che misura paga l'effetto delle delocalizzazioni?
"Noi le delocalizzazioni le abbiamo addirittura in casa. La minaccia più 
concreta non è il trasferimento di fabbriche all'estero, ma in quegli Stati 
Usa del Sud dove viene impiegata solo manodopera non sindacalizzata, a 
condizioni nettamente peggiori. Tra il 1993 e il 2008 il Michigan, culla 
storica dell'industria automobilistica, ha perso 83.000 metalmeccanici. 
Nello stesso periodo il Tennessee ne ha guadagnati 91.000. Toyota, Hyundai, 
Volkswagen hanno scelto gli Stati della "cintura nera meridionale", South 
Carolina, Mississippi, Tennessee, per tagliar fuori il sindacato. United 
Auto Workers, la confederazione dei metalmeccanici, è scesa da un milione di 
iscritti 30 anni fa a 400.000 oggi. Nell'ultima recessione l'Uaw ha dovuto 
accettare salari dimezzati, da 30 a 14 dollari orari per i nuovi assunti. E' 
il modello che Marchionne sta importando da voi".
Ma la dottrina Marchionne ha dalla sua una sorta di ineluttabilità. Con la 
globalizzazione, è insostenibile la sopravvivenza di fabbriche che non 
reggono i confronti internazionali. Chi fa l'interesse degli azionisti prima 
o poi dovrà chiuderle e trasferire la produzione altrove.
"Se io ho studiato nelle stesse Business School dei top manager, è anche 
perché ero stanco di subire l'egemonia culturale di queste analisi. Le 
decisioni sulla localizzazione degli stabilimenti sono nella realtà più 
complesse di quanto vogliano farci credere. Soprattutto in settori ad alta 
intensità di capitale, con tecnologie sempre più sofisticate, i 
differenziali salariali non sono il criterio decisivo. Entrano in gioco 
altri fattori: l'accesso ai mercati nazionali, la disponibilità di 
infrastrutture, la qualità dei centri di ricerca e design. Infine una parola 
passata di moda: le politiche industriali dei governi. In Occidente parlarne 
oggi sembra una follìa? Però il governo cinese la politica industriale la 
fa, eccome".
Al di là del settore metalmeccanico, quanto è grave il declino del sindacato 
in America? Con quali conseguenze politiche?
"Nel 1955 le Unions organizzavano il 35% della manodopera delle imprese 
private, oggi siamo appena al 7%. I sindacati sono anzitutto un fattore di 
redistribuzione, così è caduto ogni argine alle diseguaglianze sociali. Nel 
1955 un chief executive guadagnava 25 volte più del suo operaio, oggi 
guadagna 450 volte il salario operaio. Conseguenze politiche: nel 2008 
Barack Obama ha avuto uno scarto del 18% in più tra i lavoratori 
sindacalizzati. L'appartenenza sindacale, con quel che significa in termini 
di diritti di cittadinanza, porta con sé una visione del mondo, un sistema 
di valori. Senza sindacato la società diventa una clessidra: in alto si 
concentra il potere, in basso c'è un vasto esercito di lavoratori impoveriti 
e impotenti, viene a mancare un centro".
(09 gennaio 2011)

 la Cina la fa, l'Occidente non più
Sindacalista? In USA?
Strano ... Un illustre giurista esperto in diritto del lavoro
nordamericano qui nel NG giusto questa mattina con un suo intervento
faceva pensare che manco esistessero ... (pure in Canada).

 la Cina la fa, l'Occidente non piů
Sindacalista? In USA?
Strano ... Un illustre giurista esperto in diritto del lavoro
nordamericano qui nel NG giusto questa mattina con un suo intervento
faceva pensare che manco esistessero ... (pure in Canada).
Esistono. Parola del fascista Marchionne,