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Titolo: Lunardi e famiglia

ROMA Con il conflitto di interessi si può convivere. E ci scusi il
ministro se abbiamo sostituito il soggetto - in origine era la mafia -
ma parlare di lui significa questo: raccontare la storia del capo di un
dicastero, le infrastrutture, che ha tutti i suoi interessi, passàti, e
quelli presenti - dei suoi figli - legati a doppio filo con una società
che ha forti interessi nel settore.
Il ministro è Pietro Lunardi, la società la Rocksoil, che prima era sua
ed ora dei suoi rampolli. Ma il precedente illustre lo legittima. Era o
no, il presidente del Consiglio dei ministri, Silvio Berlusconi, a capo
di Mediaset? Oggi, visto che è premier, si è tirato fuori: al suo posto
ci sono i figli. La storia si ripete, o le persone si scelgono anche per
le storie che si somigliano?
Vallo a scoprire. Loro, i protagonisti delle storie, volano alti e
guardano avanti. Lunardi, per esempio, adesso guarda al Monte Bianco: ci
tiene, in quanto ministro della Repubblica, a che si riapra al più
presto il traforo che fu teatro di una delle più grandi tragedie nei
tunnel degli ultimi anni. Ci tiene che torni funzionale, perché a questo
deve puntare un ministro delle infrastrutture. Ci tiene anche perché, in
qualità di padre dei suoi figli, che sono a capo della Rocksoil, deve sì
badare agli interessi del paese, ma diamine, mica può mettere da parte
quelli personali. E allora il traforo deve riaprire al più presto, anche
perché «è sicurissimo». Anche perché le misure di sicurezza del tunnel
sono state progettate dalla Rocksoil. Anche perché lui stesso fu
presidente della commissione d’indagine sul Monte Bianco. E volle al.
suo fianco Vincenzo Pozzi, come membro della commissione, dirigente
della Rav. Il quale a sua volta fu incaricato dalla Società di gestione
del traforo, come ingegnere capo, di seguire i lavori nel tunnel. E che
pochi giorni fa è stato nominato dal ministro Lunardi commissario
dell’Anas, la società operativa attraverso cui il Ministero delle
infrastrutture affida le concessioni alle società di gestione diretta.
Complicato, da spiegare, certo, ma alla fine il cerchio si chiude e
tornano quasi sempre gli stessi nomi e le stesse società. t questo il
trucco per capire l’intricata vicenda. Concentrarsi su nomi e società.
Facciamo un esempio: Lunardi era a capo della Rocksoil, che ha
progettato una parte dei rifugi del Traforo. Poi è diventato ministro.
Ha lasciato la società ai suoi figli. Adesso dovrà dire l’ultima sui
lavori del Traforo. Eseguiti anche dalla società di famiglia. Spiegano
tutto in un’interrogazione al presidente del Consiglio i senatori
dell’Ulivo Paolo Brutti, Anna Donati e Mauro Fabris. Dice Paolo Brutti
al telefono: «La gara d’appalto indetta dalla Società del traforo, dopo
la tragedia, fu vinta da un’impresa francese, la Scetoroute, in
associazione con la Spea per il progetto di ristrutturazione del tunnel.
Tra i concorrenti c’era anche la Rocksoil, che all’epoca era di
Lunardi». La quale perse. «Successivamente però - racconta il senatore
Ds - la Spea subaffidò parte della progettazione ad altre società, tra
cui la Rocksoil. E qui c’è già la prima irregolarità perché secondo la
normativa europea questo subpassaggio non è ammessibile. La società in
questione ha avuto un miliardo e 400 milioni per la progettazione dei
rifugi». Insomma, dice il senatore, «la società di Lunardi, che era
stata bocciata nel corso di una gara d’appalto, ha comunque avuto la sua
parte di incarico, attraverso la Spea. Noi riteniamo che tutto questo
sia scandaloso, a dir poco. Ma chiediamo anche al presidente del
Consiglio di conoscere con esattezza gli effettivi rapporti che la
società RocksQil, della famiglia Lunardi, ha con le aziende che fanno
progettazione di tronchi stradali. Ci dica il ministro entro quali
confini si muove la sua società e la sua posizione rispetto alla
Rocksoil».
Insomma, l’ansia con cui Lunardi segue la vicenda della riapertura del
Traforo non sarebbe soltanto «ministeriale». Come sottolinea anche Marco
Lillo, sull’Espresso di oggi, in un ampio servizio sulla questione, gli
interessi in «ballo sono enormi, la Società del traforo infatti, perde
300 milioni per ogni giorno di chiusura».
Ma l’Ulivo non molla. Stavolta a presentare un’altra interrogazione
parlamentare, come prima firmataria, è stata Anna Donati, senatrice dei
Verdi, per puntare il dito su un altro fronte: il passante di Mestre. Il
ministro non si sentirebbe per nulla obbligato ad indire gare d’appalto
europee per la realizzazione del raccordo e del tunnel di Mestre.
Basterebbe affidare i lavori a concessionari stradali come un’estensione
delle attuali concessioni. Complicato? Un esempio: potrebbe affidare
l’incarico alla società Autostrade, del gruppo Benetton, che è uno dei
committenti della Rocksoil. Capito il meccanismo? Basta concentrarsi sui
nomi e sulle società. Tutto torna.

Caro Sergio,
ti faccio presente che Lunardi non e' un politico, ma un tecnico. Non
risulta infatti iscritto a Forza Italia, mentre č all'unanimita'
riconosciuto come uno dei maggior esperti del mondo in gallerie, tunnel e
perforazioni del sottosuolo. E' infatti un ingegnere specializzato nella
costruzione di tunnel ed altro che consultato in tutto il mondo quando vi
sono problemi inerenti la perforazione del sottosuolo.  Per questo motivo la
Spea ha chiesto la consulenza del maggior esperto in quel campo e, sempre
per questo motivo, la societa' Autostrade da sempre affida le consulenze a
Lunardi quando vuole realizzare tunnel o viadotti. Non vi sono altri esperti
di quel calibro in Italia e in Europa. Forse ti sfugge che gli ingegneri
italiani sono, in quel campo, i migliori al mondo.
Informati prima di parlare.
Ciao. Bishop
P.S. non mi pare di aver letto tue proteste quando, durante il governo
Prodi, le Ferrovie dello Stato affidavano consulenze miliardarie alla
societa' Nomisma di proprieta' dello stesso Prodi. E si trattava di studi
che non richiedevano particolari competenze e che potevano benissimo essere
affidate ad altri. Ah! dimenticavo. Da quando i DS non sono piu' al governo
la societa' Nomisma e' in crisi e perde svariati miliardi, tanto che Prodi
sta pensando di allargare il target della societa' cercando nuovi
interessi...

 societa' Nomisma di proprieta' dello stesso Prodi.
   Governo che vai, conflitto di interessi che trovi. Il fatto che lo 
facciano "anche gli altri", a prescindere dal punto di vista, non 
migliora la situazione di tutti quelli che non hanno interessi con cui 
confliggere (cioe` la maggior parte dei cittadini).
-- 
Spugnaaaa!
Pendaglio da forca!!
Possibile che nessuno si muova?!?
Ma sono o no il comandante
Di questa lurida nave?

confliggere (cioe` la maggior parte dei cittadini).
Certo, ma per i conflitti della sinistra non protesta mai nessuno...

Oltretutto presumo che per una consulenza si intaschi meno che per delle
opere  importanti.
Comunque, sono entrambe delle truffe e siccome i giiornaletti della P2 hanno
parlato di Nomisma per mesi e mesi adesso vi beccate il sig. lunardi con le
mani in pasta in quasi tutte le grandi opere.

su i.p.pds ti hanno risposto :
bene, allora adesso che Lunardi non fa più parte della Roksoil ci
dovremmo aspettare che SPEA e Autostrade (che per inciso sono
praticamente la stessa cosa) non affidino più incarichi a quella ditta.
Oppure l'ing. ha ceduto la sua esperienza a moglie e figli assieme alla
ditta ?
Scommetto di indovinare gia' la tua risposta, visto quello che hai votato e le
balle a cui hai creduto facendolo.

 la societa' Nomisma e' in crisi e perde svariati miliardi, tanto che Prodi
Che c'entra Prodi con i DS? Mi risulta, addirittura, che Prodi abbia fondato
un partito concorrente.
Tra l'altro Prodi è tuttora al governo, in un paese un po' più grande
dell'italietta. Quando vuoi spettegolare devi inventarti qualcosa di meglio.

 Certo, ma per i conflitti della sinistra non protesta mai nessuno...
   E chissa` perche`? Dei contorti intrecci di interessi tra Nomisma, 
Ferrovie dello Stato e FIAT si sa tutto... Ah, gia`! Ho detto FIAT...


 guida di Zaccaria.
1) Non lo ha toccato perchè il mandato di quel CDA scade a Febbraio (ergo,
hai detto una cazzata)
2) Se il CDA sta facendo fallire la RAI (i dati di fatto dicono il
contrario, ma so che voi non siete abituati a confrontarvi con la realtà)
sta sicuro che il piduista gli rinnoverà il mandato.

 infrastrutture affida le concessioni alle società di gestione diretta.
Un governo che si vanta di avere tecnici al suo interno, non può che
scegliere i migliori tecnici del settore.
Non c'è dubbio che Lunardi sia uno di questi.
A dirigere un ambiente così specifico non si poteva che mandare uno
all'interno del sistema.
Tanto più che, spero, cambierà i sistemi di appalto che, da una parte
rendono il suo conflitto d'interessi assai scomodo, ma soprattutto, che mi
interessa di più, immobilizza il sistema delle gare, immobilità che,
complici i Verdi, hanno impedito uno sviluppo razionale e sostenibile nel
Paese.
Tutto questo senza contare il lato dei contenziosi.
Funziona così oggi: c'è una gara, vince chi fa l'offerta più bassa dalla
base di partenza.
Arriva quello che ribassa del 40%, cioè quasi la metà di quanto lo Stato
aveva stimato ragionevole dare per la prestazione.
Ovviamente quasi subito sorgono i problemi: mancano i soldi, dice l'azienda,
abbiamo incontrato una falda...
Iniziano i contenziosi, gli avvocati fanno i soldi, e la Salerno Reggio
Calabria sta ancora li.
Con noi in fila
A.

Lunardi ha dichiarato da tempo di rimetterci a fare il politico. E' gia'
ricco di suo, non ha certo bisogno di prendere commesse dal governo o dalla
Sociata' Autostrade.
Il massimo esperto in questo campo e' lui e la sua societa'. E' ovvio che ci
si rivolga ai migliori nel campo dovendo spendere denaro pubblico. E
toglietevi il prosciutto dagli occhi, non fate sempre dietrologia. Avreste
potuto parlare se si fosse trattato di una ditta di incapaci che avesse
vinto l'appalto solo grazie alle sue amicizie. Non e' questo il caso.
Sicuramente anche nella CdL vi sono dei casi di nepotismo o di favoritismi
vari, ma con Lunardi vi sbagliate di grosso. E' una delle persone piu' serie
ed oneste che ci sono in Italia.
Certo invece che vedere una cooperativa edile di Reggio Emilia vincere
l'appalto per la ristrutturazione della facciata di  Palazzo Chigi durante
il governo D'Alema aveva fatto sorgere in me piu' di qualche dubbio. Invece
sono andato a vedere il risultato dei lavori e vi posso assicurare che sono
stati fatti a regola d'arte. Quindi non sempre cio' che appare....
"sergio" <senza_n...@yahoo.comTOGLIaNtiSpam> ha scritto nel messaggio
news:3BFB358B...@yahoo.comTOGLIaNtiSpam...


Sociata' Autostrade.
Lo stesso vale per il ministro ex direttore per l'Europa dell'IBM.
Chi glielo fa fare? I ministri prendono molto meno dei deputati.
Una miseria per un top manager.
Contrariamente a quello che pensano i compagni, lo fanno
per fare un serivzio al Paese, lo stesso vale per Berlusconi.
Invece i ministri compagni lo fanno perche non hanno alcun
\mestiere.
______________________________________________________________________________
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http://www.binaries.net

 Tanto più che, spero, cambierà i sistemi di appalto
Per i grandi appalti, la normativa non è italiana, ma europea.
Come fa a cambiarla un mezzo ministro dell'italietta?

 stati fatti a regola d'arte. Quindi non sempre cio' che appare.... 
tu sei andato a vedere? ma va?
-- 
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 Sociata' Autostrade.
   Sorge allora un dubbio sulla motivazione per cui Lunardi abbia 
accettato di fare il politico.
-- 
Veri pirati noi siamo       Ma cosa c'e` di male?
Contro il sistema lottiamo  Ma cosa c'e` di strano?
Ci esecritiamo a scuola     Facciamo un gran casino
A far la faccia dura        Ma in fondo lavoriamo
Per fare piu` paura         Per capitan Uncino

 gia' ricco di suo, non ha certo bisogno di prendere commesse...
Uh, oh. Mi ricorda qualcosa che disse De Lorenzo...
Andrea
salo...@mediacomm.it

fondo sulla questione gli avvisi di garanzia fioccano per il CdA della RAI
Vedrai che non ci saranno acquirenti, la discussione sul prezzo di
vendita era solo un pretesto. Ora la rai deve anche pagare. OTTIMO
AFFARE.