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Titolo: Cantieri Anas, un groviglio di interessi ai tempi di Berlusc

Cantieri Anas, un groviglio di interessi ai tempi di Berlusconi»
La relazione del 2002 sull’Anas della Corte dei Conti al Parlamento parla
chiaro: troppi incarichi affidati a trattativa privata, consulenze
miliardarie per incarichi «... che ricadevano nell’esclusivo compito da
assolvere da parte dei funzionari preposti all’Ufficio del Patrimonio ai
quali spettano tali incombenza»; consulenze legali esterne «... fortemente
contrastanti con i princìpi di sana gestione finanziaria» e consulenze che
«... aggravano i costi di gestione nel mancato rispetto delle direttive
della Unione Europea in materia di appalti per servizi pubblici... ».
Si può restare impassibili di fronte ad una gestione del denaro pubblico
così sconsiderata? Abbiamo rivolto la domanda al senatore Paolo Brutti,
capogruppo Ds in Commissione Lavori Pubblici.
«Ciò che colpisce maggiormente è che l’Ente per la realizzazione dei grandi
piani infrastrutturali, su cui il Governo ha puntato molto, è in realtà un
incredibile coacervo di interessi in cui a prevalere non sono quelli della
res pubblica ma dei singoli soggetti. L’Anas, per quello che scrive la Corte
e per fatti e vicende che abbiamo denunciato già in Parlamento, si può dire
che dia del Paese uno spaccato sconcertante».
Tratteggia un quadro desolante dell’Ente, ancora più disastroso di quello
che emerge dalla relazione della Corte. Vi dovrà pur essere uno sbocco, si
dovrà pur immaginare una possibile diversa gestione?
«Direi di si, ma ora, per rimanere alla relazione della Corte, bisogna dire
che, intanto, è molto importante che questo malcostume scaturisca da
valutazioni di magistrati, oltretutto “interni” all’Anas, perché ciò
impedisce che sia diminuita, se non liquidata, come una manovra
dell’opposizione. E a questo dovranno seguire atti finalizzati alla
restituzione delle somme indebitamente elargite, come nel caso del revisore
Renato Castaldo di cui ha scritto l’Unità, per evitare che lo Stato venga
frodato».
Grandi sperperi, dunque, ma comunque cantieri aperti per le grandi opere...
parola di Berlusconi!
«Ma via! Le opere promesse per il 2004 non sono state neppure iniziate, per
non parlare poi di quelle che fanno parte della recente promessa elettorale
che dovrebbero essere compiute entro il 2009. Insomma, i cantieri che sono
stati inaugurati da Berlusconi, come la variante di Valico, sono stati
chiusi il giorno dopo dello show mediatico. E da allora i lavori non sono
più stati ripresi. Cantieri nuovi non sono stati aperti e alcuni progetti,
come l’alta velocità ferroviaria della Firenze-Bologna, risalgano
addirittura ai tempi di Necci».
Lei sta dicendo che si realizza poco mentre proliferano gli sperperi?
«Sì. Basti pensare alla nuova strutturazione del Consiglio di
amministrazione: ai consiglieri sono state attribuite consulenze operative
su tutta l’attività; sono di fatto diventati sub direttori generali e per
questo ricevono compensi aggiuntivi, addirittura superiori a quelli che
percepiscono come consiglieri».
E il Presidente Vincenzo Pozzi che cosa fa?
«Ho la sensazione che abbia acconsentito a distribuire pezzi dei suoi
specifici poteri. Pensiamo al consigliere Bonomi, che è anche stato nominato
Presidente dell’Alitalia, che ha la soprintendenza di tutta la rete stradale
e autostradale del Nord Est, cioè è di fatto un amministratore delegato.
Pozzi probabilmente non si sta rendendo conto di essersi spogliato in questo
modo dei suoi poteri e di essere ostaggio delle forze politiche che, di
fatto, si sono “spartite l’Italia”, oltrechè degli interessi delle
concessionarie autostradali che hanno messo gli uomini a loro vicini nei
posti chiave dell’Anas. C’è ora da chiedersi: chi custodisce i custodi? Chi
fa la guardia ai guardiani?».
Affermazioni davvero inquietanti, senatore. E, quasi per alleggerirle,la
invitiamo a commentare la decisione di “risarcire” gli automobilisti vittime
della nevicata dei giorni scorsi con il telepass gratuito per sei mesi.
«Gli automobilisti sono stati vittime dell’inefficienza ed ora vengono anche
presi in giro. Non avranno gratuitamente il pedaggio per sei mesi, bensì
solamente il canone del telepass per sei mesi, cioè l’equivalente di 7,4
euro. E non basta, sono anche riusciti a farli sentire in colpa perché non
giravano muniti di catene, e gli hanno detto: la prossima volta che vi
becchiamo sull’autostrada assiderati e scopriamo che non avete le catene a
bordo vi scaliamo anche i punti dalla patente! Una specie di carnevalata,
l’obbligo delle catene... per l’Autostrada del Sole, mentre si legge oggi
che in America, chi usa le catene, viene multato perché rovinano l’asfalto.
La realtà è che i luoghi ove stazionano i mezzi di soccorso, grosso modo uno
ogni 150 km, non sono presenziati perché attivarli ha costi troppo elevati.
Sono alcune delle meraviglie della privatizzazione: quanto i privati abbiano
sinora “risparmiato” non organizzando il servizio non è difficile saperlo,
mentre è molto difficile quantificare i disagi e i danni materiali subiti
dagli automobilisti».
La conversazione si conclude con la notizia che la prossima in settimana la
Commissione lavori pubblici ascolterà, in Senato, il direttore della
Protezione civile, Bertolaso, i vertici di Anas, Autostrade e delle
Ferrovie. Si prevede una discussione calda ma non capace di sciogliere la
neve
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Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

Leggi pure la vecchia relazione della Corte dei Conti riguardante la
gestione dell'ANAS Ente pubblico economico 1998-2000.
cxxxxxx[=====> Basta leggere solo la prima pagina.
http://www.corteconti.it/Ricerca-e-1/Comunicati/Archivio-c/Comunicati111/com
31.doc_cvt.htm





http://www.corteconti.it/Ricerca-e-1/Comunicati/Archivio-c/Comunicati111/com31.doc_cvt.htm