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Titolo: [OT vs. OT] Sindacalismo rosso rovina dell'Italia

Così il sindacato diede il colpo di grazia all’Alfa Romeo di Arese
di GABRIELE VILLA
Un saggio del giuslavorista Ichino racconta la battaglia miope che causò
centinaia di licenziamenti 
A che cosa serve il sindacato? Se si dovesse rispondere con franchezza alla
domanda che Pietro Ichino, professore di Diritto del lavoro, deputato del
Pci, con un passato di dirigente della Fiom-Cgil, ha scelto come titolo del
suo saggio edito da Mondadori, avremmo, a conclusione della lettura del suo
pregevole libro, la classica scelta tra la risposta A, B e C dei quiz a
premi. Risposta A: non servono affatto. Risposta B: servono a danneggiare i
lavoratori. Risposta C: ad affossare le aziende, anche davanti ad una
concreta prospettiva di salvataggio. Risposta più articolata, quest'ultima,
ma da preferire, per raccontare ciò che Ichino esattamente ci racconta, con
puntualità e freschezza di attento cronista: la fine dell'Alfa Romeo di
Arese per volontà dissennata e miope visione del sindacato. L'inizio della
fine si potrebbe far risalire, sfogliando il libro, al 1984. L'Alfa Romeo
in mano all'Iri è vicina al collasso con un bilancio che registra circa il
18% di perdita, un livello bassissimo di produttività cui si accompagna
un'elevata conflittualità sindacale e un assenteismo da un decennio al di
sopra del dieci per cento.
Nel 1986 l'Iri cede l'Alfa Romeo alla Fiat per 1700 miliardi. Preferendola
alla Ford, presentatasi con un'offerta migliore ma con l'intenzione di
ridurre personale per rilanciare l'azienda. Risultato: a fine anno 6mila
dipendenti su 20mila sono in cassa integrazione a zero ore. Nel 1987 la
Fiat firma un accordo, che prevede investimenti per circa 5.000 miliardi e
l'eliminazione della cassa integrazione entro il 1990, in cambio
dell'impegno dei sindacati a consentire un recupero della produttività che
allinei l'Alfa con le aziende concorrenti. Viene dislocata ad Arese la
produzione della «Thema». Nel 1988 l'accordo comincia a dare buoni frutti,
grazie al lancio della «164», le vendite dell'Alfa Romeo, hanno
un'impennata, la produzione è superiore del 50 per cento rispetto al 1986.
Ma la conflittualità sindacale rimane però a livelli molto elevati anche in
sede giudiziale. E qualcosa comincia da incrinarsi tra Fiat e Alfa proprio
in seguito ad una sentenza del giudice amministrativo nel 1989 che,
accogliendo un ricorso sindacale, impone la riduzione dell'attività del
reparto verniciatura da 800 a 400 vetture al giorno. 
Comincia una fase di riduzione del personale che si protrarrà per tutto il
quindicennio seguente. Gli organici scendono a 10mila nel 1993. Nel 1996 i
capannoni dell'Alfa sono già in gran parte vuoti, i dipendenti sono ridotti
a 5.400. Nel 1999, nonostante i tagli, la crisi dell'Alfa si aggrava, il
personale viene ridotto di altre 650 unità e nel 2000 la Fiat decide il
licenziamento di oltre seicento dipendenti e il 29 novembre vende aree e
immobili all'interno del comprensorio industriale di Arese a due società
italiane. Può essere il momento della svolta. Ma seguite con attenzione
come reagiscono i sindacati. Nel gennaio del 2001 le società propongono di
insediare nell’area un grande centro logistico per magazzinaggio e
smistamento merci in arrivo e in partenza con interscambio fra trasporti su
strada e ferroviari al servizio dell'aeroporto di Malpensa e soprattutto
della nuova Fiera di Milano che sta nascendo a Rho, a due soli chilometri.
La prima grande, concreta opportunità di riconversione dell'area e di nuova
occupazione. Ma la Fiom-Cgil e i Cobas si oppongono al progetto perché
«totalmente estraneo alla tradizionale vocazione industriale e all'alta
qualificazione tecnica dello stabilimento di Arese». 
Nel 2002, in dicembre, Fiat e governo firmano un accordo per rioccupare in
altre imprese tutti gli addetti allo stabilimento oramai ridotti a 1023
«mediante assistenza intensiva nella ricerca di nuovi posti di lavoro» ma i
sindacati protestano anche contro questa prospettiva. Un autogol clamoroso,
che condanna alla fine l'Alfa. «I sindacati chiamano i lavoratori alla
lotta e agitano lo spettro di mille famiglie sul lastrico ma ciò che temono
realmente non è la disoccupazione. In una zona come quella di Arese e
dintorni - rileva Ichino - tra le più ricche d'Europa e con la maggiore
densità di insediamenti industriali le prospettive di rioccupazione, nel
quadrilatero Milano-Varese-Lecco-Novara erano e sono le migliori a cui
chiunque possa aspirare in qualsiasi segmento professionale a qualsiasi
livello». 
I sindacalisti, sono ancora parole di Ichino, «dicono che accettare la
chiusura dello stabilimento dell'Alfa significherebbe lasciare che ciascuno
cerchi la soluzione per conto proprio. Questo è contrario al credo
sindacale tradizionale. I sindacati lottano per restare insieme a
contrastare la scelta del padrone di smettere di produrre automobili in
quel sito e per contrastare anche la pretese di altri di insediare in quel
sito produzioni diverse». È in questa ottica che viene firmato con gli enti
locali, il 26 febbraio del 2003, un accordo per un, non meglio
identificato, «nuovo polo della mobilità sostenibile» teso ad escludere
tutte le attività di carattere commerciale e che obbliga i proprietari
delle aree ex Alfa Romeo a presentarsi preventivamente a loro per spiegare
cosa si intende produrre e ottenerne il nulla osta. E per garantire che
questo accordo si concretizzi il sindacato non trova altro mezzo che
rispolverare una tecnica del '900 sperimentata nel bracciantato agricolo:
«l'imponibile di manodopera» ovvero il numero di persone che le nuove
imprese disposte ad insediarsi nell'area devono impegnarsi ad assumere. È
l'ennesimo buco nell'acqua e i sindacati, dal 2002 al 2004, per tener viva
la questione Alfa e far decollare da Arese il progetto di un'auto
ecologica, scelgono come strumento di lotta i blocchi stradali e
ferroviari. 
La contabilità di Ichino è spietata: in due anni effettuano un totale di
circa 35 ore di blocco in una delle aree più industrializzate d'Italia. Una
protesta che ha causato una perdita complessiva di 100 milioni di euro.
Esattamente la cifra che avrebbe dovuto essere stanziata per quel piano di
«mobilità sostenibile». O meglio insostenibile. Come la storia stessa
dell'Alfa.
http://www.ilgiornale.it/a.pic1?ID=39361&PRINT=S

Oh, bene , e in tutto questo la musica che c'entra?
Questi post andrebbero messi in ambiti di pertinenza così si
troverebbe chi risponde a tono non partendo dalla composizione o
dall'ultimo interprete che gli piace, ma da una strutturata analisi
degli accdimenti partendo da differenti punti di vista.
Questo detto per evitare l'immediato scadimento in diatribe di ordine
assolutamente e legittimamente ideologico per le quali non è questo il
luogo.
Altro è parlare di politica riferendolo alla musica, all'educazione
musicale, allescelte governative rispetto al FUS ( Fondo Unico per lo
Spettacolo) del quale è stato decretato un taglio del 40% nella
finanziaria 2006.
Si può essere d'accordo, avere cose da dire, ma consiglierei di
partire, per fare politica o dare prova del proprio impegno, da vissuti
che ci riguardano da vicino.
Il rischio se non è la bagarre. Francamente una affermazione come
quella che titola il post : "sindacalismo rosso rovina dell'Italia" la
trova qualunquistica, generica eh...eh che altro, non basta ?
Cosa spera il postatore, che un ermeneuta un esecutore o l'interprete
di turno dicano la loro sulle ragioni del sindacalismo ?
Mi pare che ce ne sarebbe già abbastanza per dar prova del proprio
impegno rispetto alle sorti della musica, per cui la conta degli
aderenti ideologici in base all'Alfa Romeo, mi pare, in questo forum,
quantomeno ...discutibile.
Raffaele Napoli
P.S.
Berlusconi vuole i nomi di tutti i dipendenti della Scala per vedere
chi serve e chi no.
Forse, visto che ci riguarada più da vicino sarebbe opportuno parlare
della legittimità di questa ennesima "figurella" del capo del governo
, o no ?