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Titolo: Milano-Bologna in 4 ore la trappola del cantiere A1

La lunga odissea in autostrada per percorrere 200 chilometri
alla media di 50 all'ora e senza il segnale di Isoradio
Milano-Bologna in 4 ore la trappola del cantiere A1
di MICHELE SERRA
QUATTRO ore tonde per percorrere, di sera, i duecento chilometri tra
Milano e Bologna, alla media (di anteguerra) di cinquanta all'ora,
smanettando sull'autoradio alla ricerca impervia delle notizie sul
traffico, schiacciati tra mandrie impressionanti di camion, sfilando a
passo d'uomo lungo cantieri interminabili e quasi sempre deserti,
rimuginando (con l'iracondia che fa velo all'affetto) su questo Paese
sdrucito, ansante, rassegnato.
Come i vecchi quando invecchiano male.
Mi è accaduto l'altra sera ma è tutt'altro che un'eccezione, mi è
accaduto infinite altre volte, a tutte le ore del giorno, in tutte le
stagioni dell'anno, su questa tratta rettilinea, apparentemente
"facile", senza gallerie e curve, che infila per lungo una delle lande
più ricche del mondo, e che è diventata, negli anni, una spietata
parodia di autostrada. La domanda più ovvia diventa anche la più
ardua: perché?
Perché da cinque anni (cinque!!), tra Modena Nord e Bologna, i lavori
per la quarta corsia riducono l'Autosole a un pazzesco budello (due
corsie, una corsia, tappo con quattro-cinque chilometri di coda anche
di notte)? Perché i lavori dell'alta velocità ferroviaria, attigui
all'autostrada, più altre misteriose opere in corso, hanno trasformato
il rettilineo tra Reggio Emilia e Milano in una sequenza di perfide e
improvvise chicanes, con righe gialle e righe bianche che si
sovrappongono con criteri arcani, creando specie di notte un
effetto-traveggole micidiale, tra filari di cappelli da mago spesso
sfrittellati dai camion, muraglioni sghembi di spartitraffico in
cemento, continui cambi di corsie? Come è possibile che un lungo
nastro rettilineo assuma l'aspetto tipico delle autostrade di valico, o
di un parco di divertimenti per amanti dell'autoscontro (manca solo un
toboga, il resto c'è tutto)? Come mai nei cantieri, tre volte su
quattro, non vedi mai nessuno che lavora, e macchine asfaltatrici
ferme, e gru pencolanti nel buio, con una sensazione da day-after, o da
day-before, che sembra alludere a un abbandono forzato del posto di
lavoro da parte di maestranze terrorizzate dall'arrivo di Godzilla, o
da un virus alieno, o dalla guerra nucleare?
A cosa serve un servizio pubblico come Isoradio, dal segnale
agonizzante per lunghi tratti (come tutte le stazioni di Radiorai, per
altro, lasciate allo sbando nella folle giungla delle frequenze), e
spesso del tutto assente nelle arterie che portano alle autostrade,
cioè proprio laddove servirebbe sapere in anticipo le condizioni del
traffico? Ci sono pezzi di Italia (per esempio la provincia di Livorno)
dove Isoradio è totalmente sopraffatta da una radiolina locale
urlante, e così accade in molti altri luoghi: ma le frequenze di un
servizio pubblico non dovrebbero essere protette? Oppure è normale che
uno cerchi di sapere in che condizioni è la strada davanti a lui, e
invece sia costretto a sentire che Gigio dedica a Monica (dio li
strafulmini entrambi) un brano dei Subsonica?
Perché, dopo trent'anni (due generazioni) che si indica l'esorbitante
numero dei camion come uno dei problemi infrastrutturali più gravi del
paese, i camion sono aumentati a dismisura, e non si riesce a far
viaggiare su rotaia le merci, e ad ogni ribaltamento di Tir si blocca
mezzo paese per mezza giornata? (L'altra sera era un camion di mangimi:
ci si rallegrava, tra gli ingorgati, che per una volta non fosse roba
chimica, e veniva voglia di sfamarsi con le granaglie sparse
sull'asfalto, per ingannare il tempo). E' così inaudito, così
impossibile programmare davvero, dopo decenni di chiacchiere e lamenti,
una riforma del traffico-merci?
E perché i giornali italiani dedicano più spazio alle polemiche
(freschissime!) sul patto Molotov-Ribbentrop, e se siano stati più
cattivi i fascisti o i comunisti, e così poco spazio a questo assurdo
ristagno della politica vera, quella che decide, che indirizza, che
cambia?
Tutte queste domande, in quattro ore di tempo, hanno lo spazio mentale
per sedimentarsi, e diventare un quasi doloroso grumo di impotenza.
Perché le risposte, probabilmente, sono troppo difficili, o sono molte
più di una, o sono impronunciabili perché indicherebbero
responsabilità troppo gravi, o conflitti di competenza troppo
delicati.
Magari in Italia ci vogliono cinque anni, per fare una quarta corsia in
un tratto di pianura, perché qualcuno non vuole farsi espropriare il
suo orto di patate e ha fatto ricorso al Tar. Magari non si lavora di
notte, in cantieri fatti apposta (in tutto il mondo) per lavorare di
notte, a causa di qualche complicata grana sindacale, o perché costa
troppo, o perché nessuno si incarica di far rispettare tempi di
consegna che dovranno pure esistere, in calce a qualche contratto. E
magari le radioline private soffocano Isoradio perché in ogni contrada
c'è un onorevole protettore della radio di suo cugino, o peggio
perché non gliene frega niente a nessuno, di Isoradio, tanto è un
servizio pubblico. E magari nella faccenda dei camion nessuno mette
seriamente le mani perché prima c'era la Fiat che tirava forte, e
doveva vendere tanti Iveco, e oggi c'è la Fiat che non tira per
niente, e deve vendere tanti Iveco.
Non so, non giudico, nemmeno mi aspetto risposte precise e convincenti.
Semplicemente prendo atto. Pago il pedaggio, ascolto la radio che
riesco ad ascoltare, metto a profitto le soste forzate per telefonare,
leggere i giornali, mi sono abituato a riconsiderare l'autostrada un
po' come un traghetto, tempi lunghi, braccia conserte, niente fretta e
guardare il mare - nel mio caso, facendo di necessità virtù, guardare
il profilo degli Appennini, i campi, i frutteti, i casolari, il poco
che rimane della pianura padana che è così bella quando è bella,
cioè molto di rado.
E non bisogna neanche lamentarsi troppo, in fondo. Peggio che a me,
pochi giorni fa, è andata a quattro preti in gita, che per colpa di
uno degli infiniti cantieri-imbuto (Piacenza Sud) hanno fatto a
sportellate con un'altra macchina e sono finiti a muso in giù dentro
un fossato, poveri quattro preti, a rendere l'anima al creatore. Al
quale avranno chiesto, magari, perché si deve crepare così,
stupidamente, magari per qualche settimana di ritardo nella
rappezzatura di una corsia, o per qualche cappello da mago dimenticato
qualche ora di troppo, come il misterioso segnaposto di un lavoro
virtuale, in un paese sempre più virtualmente ricco e moderno, sempre
più quotidianamente sfasciato, stracco, indifferente.

più quotidianamente sfasciato, stracco, indifferente.
Michele...Serra.......magari ci fosse rimasto...sull'autostrada.
Campagna elettorale sinistrata 2006.
Peppe

"Peppe@+@Bresci@" <raglios...@tosseconvulsiva.rdaglikkkammiraglia> ha 
scritto nel messaggio news:_OBme.960838$b5.41...@news3.tin.it...
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Il prossimo fallo così: P°e°p°p°e° B°r°e°s°c°i°a°
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