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Titolo: Ma vogliono la TAV

Quelle ferrovie che non uniscono più
 
PAOLO BERDINI
05.02.2012
 
Cronache di un disastro annunciato. Dopo giorni di avvertimenti
sull'avvicinarsi di una perturbazione, il sistema paese è andato in
frantumi. Autostrade bloccate. Interi comprensori senza elettricità per ore
e ore. Comuni colpiti dalle politiche del rigore monetarista che non hanno
i mezzi per riaprire la viabilità secondaria. Treni fermi per guasti a
Carsoli o per problemi di linea a Cesano, comune di Roma, capitale di un
paese disgregato dal neoliberismo.
La rete ferroviaria costruita nell'Italia post-unitaria aveva alla base
l'obiettivo di unificare fisicamente il paese. Attraverso l'uso della spesa
pubblica si perseguì l'obiettivo di mettere in rete ogni angolo, anche il
più remoto, dell'Italia. 
 I treni avevano all'epoca tre classi. C'era dunque una concezione molto
gerarchica della società e non mancarono scandali. Ma c'era anche il
pensiero che il paese intero dovesse beneficiare del miglioramento
economico e sociale. Con il trionfo della cultura neoliberista sono state
spese decine di miliardi di euro (Ivan Cicconi li ha contati uno ad uno)
per costruire la linea di alta velocità tra Napoli e Torino. Il resto è
stato abbandonato a se stesso. Non è conveniente dal punto di vista
economico, ci dicono i grandi strateghi del fallimento. Città e regioni del
sud e delle aree interne sono stati abbandonati a se stessi. Milioni di
persone non contano nulla: la competitività si gioca tra le aree forti e lo
Stato ha abdicato alla funzione principale sancita dalla Costituzione,
quella di rendere più uguale e giusta la società e gli individui.
Il pilastro ideologico che ha reso possibile questa devastante involuzione
è la cultura delle privatizzazioni. Ferrovie dello Stato, come tutte le
società pubbliche, è stata privatizzata e disarticolata in tante società,
ognuna delle quali ha perseguito l'unico obiettivo del fare cassa.
Licenziando, diminuendo le tutele ai lavoratori e alla stessa rete. La
tragedia di Viareggio è inscritta in questa logica. Non paghi di quanto
hanno provocato, i super stipendiati strateghi del liberismo stanno
completando il disegno. Da qualche settimana le sale d'aspetto, ad
eccezione di Roma e Bologna sono state chiuse. Chiuse e basta. Uno dei
paesi più ricchi del mondo non può permettersi di "sprecare" metri quadrati
senza valorizzarli. Lunedì scorso, in un dibattito sulla prima rete
radiofonica, un dirigente di Grandi stazioni (uno dei pezzi dell'ex FS)
nascondendo a stento il fastidio per le mie argomentazioni, ha affermato
che non c'è nessuna necessità di sedersi: meglio camminare tra negozi e
gadget. 
Questo disprezzo delle persone in carne ed ossa, degli anziani, di chi
viaggia per motivi di salute, o per le tante vicissitudini della vita, mi è
tornato in mente ieri sera nell'apprendere che in ogni angolo del paese -
ad eccezione della tratta dell'alta velocità, naturalmente(*) - i treni si
erano fermati. Potevano seguire il consiglio del nostro intrepido manager
di cartone. Potevano scendere e camminare nel buio di una notte senza fine
cui ci sta condannando la troppo lunga stagione del liberismo.
http://www.ilmanifesto.it/attualita/notizie/mricN/6419/
 
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(*)CORREZIONE DEL MITTENTE
Posso testimoniare per esperienza personale che anche alcune linee ad alta
velocità hanno subito ritardi superiori alle due ore.

 velocità hanno subito ritardi superiori alle due ore.
 
un bellissimo articolo sull'Italia che,da almeno 3° stato mondiale
come sviluppo economico e sociale,ormai e'  messa peggio del
Burundi...e,sui treni,e'  messa peggio dell'India,che sta cercando di
eliminare le caste,mentre Moretti sui frecciarossa ne ha stabilite
almeno 4!!! dagli intoccabili che viaggiano a sciampagna della 1a,ai
paria della 4a,"reclusi" nei loro vagoni-lager senza la possibilita'
di andare a prendersi una bottiglietta d'acqua al "ristorante" ...:-(
 
http://ricerca.repubblica.it/repubblica/archivio/repubblica/2009/12/23/tra-forzati-dei-treni-lumaca-la-chiave-inglese.html