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Titolo: IL GIOPPINO SI INFOGNA SEMPRE DI PIU' NELLA FIGURACCIA

GR> 1) Tu hai detto che un pilota non potrebbe mai essere sbattuto
fuori
GR> dalla cabina perche' il volume d'aria della cabina e' troppo
piccolo.
GR> A parte il fatto che la porta non sigilla la cabina, resta il
fatto
GR> che se cio' che hai detto fosse vero, questo dovrebbe valere anche
a
GR> cintura slacciata. Infatti nella tua prima risposta, da bravo
ASINO
GR> quale sei, tu hai solo parlato di volume d'aria troppo piccolo e
di
GR> porta chiusa.
GR> 2) Chi ha detto che la cintura era slacciata? Dove hai trovato
questa
GR> informazione?
GPG> Ti stai arrampicando su specchi di dimensioni continentali.
GPG> Chi ha detto che era slacciata? Guarda il rapporto FAA.
Dunque, vuoi dimostrare ancora di essere un ASINO e ci stai riuscendo
benissimo.
Prima di tutto perche' non rispondi alla mia prima domanda. La ignori
perche' hai torto marcio. Non rispondi: comodo, ma ti sputtana.
Ma poi, ancora piu' gustoso e' il fatto che tu sei cosi' CRETINO da
citare il "rapporto FAA" per un incidente avvenuto su di un volo
britannico in Europa, dove la FAA non c'entra una beneamata fava,
perche' e' l'ente americano.
Per cui, fammi vedere questo rapporto FAA che tu avresti letto,
BUGIARDO che non sei altro.

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Si, dai, testa.... Sono in USA, no? Quando penso a qualcosa collegato
al volo, mi viene sempre in mente FAA.
P

British Airways Flight 5390 was a British Airways flight between
Birmingham International Airport in England and Málaga, Spain. On 10
June 1990 an improperly installed pane of the windscreen failed,
blowing the plane's captain halfway out of the aircraft, with his body
firmly pressed against the window frame. The first officer managed to
perform an emergency landing in Southampton with no loss of life.
The aircraft, captained by Tim Lancaster and co-piloted by Alastair
Atchison, was BAC One-Eleven Series 528FL G-BJRT. It took off at 7:20
am local time, with 81 passengers, four cabin crew and two flight
crew. Co-pilot Atchison handled a routine take-off, and relinquished
control to Lancaster as the plane established itself in its climb.
Both pilots subsequently released their shoulder harnesses, while
Lancaster loosened his lap belt as well.
(ED ECCO L"IDIOTA CHE SI SLACCIA LA CINTURA...)
At 7:33 am, the cabin crew had begun to prepare for meal service. The
plane had climbed to 17,300 feet over Didcot, Oxfordshire. Suddenly,
there was a loud bang, and the fuselage quickly filled with
condensation. The left windscreen, on the captain's side of the
cockpit, had suffered a catastrophic failure. Lancaster was jerked out
of his seat by the rushing air and forced head first out of the
cockpit, his knees snagging onto the flight controls. This left him
with his whole upper torso out of the aircraft, and only his legs
inside. The door to the flight deck was blown out onto the radio and
navigation console, blocking the throttle control which caused the
plane to continue gaining speed as they descended, while papers and
other debris in the passenger cabin began blowing towards the cockpit.
On the flight deck at the time, flight attendant Nigel Ogden quickly
latched his hands onto the captain's belt. Susan Price and another
flight attendant began to reassure passengers, secure loose objects,
and take up emergency positions. Meanwhile, Lancaster was being
battered and frozen in the 500mph slipstream, and was losing
consciousness due to the thin air.

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
Che sia un bugiardo lo posso confermare con zio goggle.


wrote:

No, la realta' e' che tu non hai letto nessun rapporto, infatti qui
sotto citi wikipedia, BUFFONE.
E poi la prima domanda?
Perche' continui ad ignorarla e a non rispondere?
DOMANDA A CUI NON VUOI RISPONDERE
Tu hai detto che un pilota non potrebbe mai essere sbattuto fuori
dalla cabina perche' il volume d'aria della cabina e' troppo piccolo.
A parte il fatto che la porta non sigilla la cabina, resta il fatto
che se cio' che hai detto fosse vero, questo dovrebbe valere anche a
cintura slacciata. Infatti nella tua prima risposta, da bravo ASINO
quale sei, tu hai solo parlato di volume d'aria troppo piccolo e di
porta chiusa.


wrote:

Questa e' wikipedia, non certo un rapporto ufficiale che tu millanti
di avere letto.

 (ED ECCO L"IDIOTA CHE SI SLACCIA LA CINTURA...)
loosened significa "allentare" non "slacciare", impara l'inglese.


Il gioppino e' bugiardo arrogante e reticente, il tipico comunista

perform an emergency landing in Southampton with no loss of life.
What part of "blowing the plane's captain halfway out of the aircraft"
you don't understand?

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Si dice di destra ma lui e' di destra come la Bindi e' bella.

 you don't understand?
Purtroppo l'aereo non era stato informato che secondo il gioppino non
c'e' abbastanza aria in cabina per risucchiare all'esterno un pilota.
Adesso pero', dopo che il gioppino ha rivelat la verita', ha promesso
che non accadra' piu'!!!!
SUPERMEGAROTFL!!!!!!!!!!!!!!


Anche upperwood dice di non essere comunista, lui votava solo per il
PCI, ma non era comunista....

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KO al secondo round per il grande Rapisarda! :))

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Hanno tutti una cosa in comune 'sti comunistacci, sono falsi come una
moneta di 3 euro e con lo stesso valore.

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Ragassi, ragassi... e' divertente giocare con voi... :-)
P

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Veramente io l'ho trovato su un sito che parla di incidenti
aeronautici, non su wikipedia.
L'hanno copiato anche la'?
P

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No, io ho parlato di regole non rispettate.
Della porta non si fa menzione nel rapporto, ma dato che il rapporto
dice anche che "La fusoliera si riempie rapidamente di condensa" si
puo' facilmente pensare che sia stata lasciata aperta.
D'altra parte si tratta del 1990, quindi PRIMA che i regolamenti sulla
chiusura a chiave della porta venissero scritti (Dopo l'11/09/2001).
La combinazione delle due cose ha quasi ammazzato il pilota.
Comunque resta il fatto che il nanerottolo non ha corso nessun
rischio. Sarebbe comunque un peccato sprecare un equipaggio e un
bell'aereo solo per augurare che il nano schiatti, no?
P
P

 di avere letto.
http://www.aaib.gov.uk/cms_resources.cfm?file=/1-1992%20G-BJRT.pdf
Gnocco.
P

 Che sia un bugiardo lo posso confermare con zio goggle.
http://www.aaib.gov.uk/cms_resources.cfm?file=/1-1992%20G-BJRT.pdf
:-)
P