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Titolo: Chi guida i camionisti?

Un settore al collasso che nessuno dei due Poli è riuscito a governare
Quei cileni di casa nostra
Aizzati da un deputato di Forza Italia, i "padroncini" sono 120 mila e sanno
di poter bloccare l'Italia
ROMA - Paolo Uggè non è Leon Vilarin, il capo dei camionisti cileni che
nell'autunno del 1972 diede la spallata decisiva al governo di Salvador
Allende. Ma dire che nessuno abbia mai pensato che lo sciopero dei Tir
potesse dare, se non proprio una spallata, perlomeno una spallatina al
governo di Romano Prodi, sarebbe inesatto. Anche perché Uggè non è soltanto
il capo dei camionisti italiani. Lui è pure, fatto molto singolare,
parlamentare della Repubblica.
Siede alla Camera sui banchi di Forza Italia, il partito di Silvio
Berlusconi, il quale da mesi insiste che Prodi se ne deve andare. E lui
conosce la sua gente, come dimostra il commento tutt'altro che signorile
dopo la riunione con il governo: «Ci stanno prendendo per i fondelli».
Proprio quello che ci voleva per distendere gli animi prima della
precettazione.
I padroncini schiumano rabbia e l'aumento vertiginoso del gasolio è soltanto
la classica goccia che ha fatto traboccare il vaso.
Il centrodestra li aveva coccolati al punto da portare al governo perfino il
loro capo Uggè: sottosegretario alle Infrastrutture con delega alla
logistica.
Per intenderci, come se avessero dato al sindacalista degli statali il
compito di scrivere il contratto del pubblico impiego.
Non che i problemi fossero stati affrontati e risolti. Ma con il
centrosinistra l'aria è cambiata di colpo.
La paura di nuove tasse, le liberalizzazioni che fanno temere la caduta
delle ultime barriere anche in un settore apparentemente protetto, o
l'assenza di feeling con un governo che guarda i lavoratori autonomi senza
troppa indulgenza.
Perfino quelli che con un governo simile dovrebbero trovarsi più in
sintonia: e non a caso protestano anche gli autotrasportatori della Cna.
 Forse il fattore scate nante non è stato uno solo di questi elementi,
quanto piuttosto una miscela di tutti. Ma il risultato è nitroglicerina.
I camionisti possono bloccare il Paese e l'hanno dimostrato. Se ci si è
fermati davanti ai tassisti, che al massimo possono bloccare Roma e Milano,
figuriamoci davanti ai Tir. Come stupirsi, quindi, che nessun governo abbia
mai voluto prendere di petto questa faccenda?
Del passaggio di Uggè al governo (due anni e mezzo), per esempio, si ricorda
soprattutto la redazione del «Piano nazionale della logistica» da parte di
un organismo pomposamente battezzato Consulta nazionale dell'autotrasporto,
di cui l'ex capo del Cuna era presidente.
Ne facevano parte 41 persone e una serie di consulenti, fra cui Lorenzo
Necci ed Ercole Incalza. Costo del Comitato e del Piano, per il solo 2005,
due milioni di euro.
Ovviamente quel Piano non ha risolto nulla.
Né poteva farlo. I padroncini sono 120 mila: sia con il centrodestra, che li
coccolava, sia con il centrosinistra, che non li ama troppo, continuano a
fare una vita d'inferno. Ed è sempre peggio.
 Loro sono troppi e le loro aziende sono troppo piccole, mentre le grandi
imprese olandesi o tedesche invadono il mercato. Pur essendo in un settore
dove serve la licenza, si scannano tra di loro per un carico.
 La concorrenza è violenta al punto che si lavora in perdita, con tariffe di
un euro e trenta a chilometro, pur di lavorare. Siccome poi l'organizzazione
è inesistente, capita che il camion torna indietro scarico. La conseguenza è
che il 40% dei mezzi marciano vuoti: uno spreco enorme oltre a un danno
incalcolabile per l'ambiente.
Succede così che, per recuperare tempo e denaro, Tizio viaggi sovraccarico,
Caio vada più veloce del consentito, Sempronio stia al volante per troppe
ore. Se i conti sono giusti, dei 575 milioni di euro di contributi per il
gasolio che gli autotrasportatori chiedono, ben 230 servirebbero per far
camminare mezzi scarichi. E migliaia di camion vuoti che camminano su e giù
per la penisola inondando l'aria di Co2 non sono né di destra né di
sinistra. Dario Ballotta della Cisl sostiene che è necessario rianimare il
trasporto merci su ferrovia e i porti. Ma servono massicci investimenti, che
mancano, e soprattutto volontà politica. Non si vede nemmeno quella. Così si
finirà per arrivare al solito compromesso politico sui soldi. Fino al
prossimo inevitabile blocco.
Sergio Rizzo
12 dicembre 2007
http://www.corriere.it/politica/07_dicembre_12/camionisti_cileni_rizzo_cef27686-a87e-11dc-8e86-0003ba99c53b.shtml
Sottosegretario Uggè, le associazioni di categoria hanno perso il controllo
della situazione?
«Voglio essere ottimista. Spero che la ragionevolezza prevalga. In caso di
mancata intesa la situazione diventerebbe di ordine pubblico».
Cioè?
«Chi si vede i cancelli bloccati e non è libero di far lavorare la propria
azienda può chiedere l'intervento delle forze dell'ordine».
23 maggio 2005
http://www.ilgiornale.it/a.pic1?ID=1781&START=0&2col

LA DISPERAZIONE!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!11111111 

 Un settore al collasso che nessuno dei due Poli è riuscito a governare
San CRISTOFORO, martire
Patrono di Barga (LU), Bonvicino (CN), Borghi (FO), Giuggianello (LE), Isola 
del Piano (PS), Saint-Christophe (AO), Urbania (PS)
Protettore degli automobilisti, delle autoscuole, dei camionisti, dei 
facchini, dei pellegrini, dei portalettere, degli sportivi, dei viaggiatori 
e di tutti coloro che fanno lavori pesanti.
Viene invocato per essere preservati dalla peste.
Il nome Cristoforo ha origine greca e significa portatore di Cristo.
Viene festeggiato il 25 luglio.
Pace a te Fratello
Saluti Romani
The punisher

il navigatore satellitare?