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Titolo: Ponte sullo Stretto: storia di un fallimento annunciato

      Ponte sullo Stretto: storia di un fallimento annunciato
      L'Eurotunnel sotto la Manica ha già creato quasi 10 miliardi di 
deficit. Il Ponte sullo Stretto nasce sulla scia del progetto 
fratello.
      Si fa un gran parlare del Ponte sullo Stretto come dell'unica 
opera senza precedenti in grado di dare linfa vitale all'economia del 
meridione d'Italia, ma è proprio vero che in Europa non è mai stato 
pensato niente di simile? Diamo un'occhiata al di là dei nostri 
confini nazionali. Ora che i cantieri del ponte sembrano quasi sul 
punto di aprire e già si pensa alle società che si occuperanno delle 
cosiddette "opere compensative" da far nascere ai piedi della 
ciclopica infrastruttura, diamo uno sguardo a chi prima di noi ci ha 
provato.
      Potremmo accorgerci che il sogno delle opere mastodontiche 
finanziate da investitori privati e a costo quasi zero per le casse 
dell'erario è già morto e giace non troppo lontano da noi, a decine di 
metri di profondità sotto il braccio di mare che separa due nazioni 
come Francia e Gran Bretagna.
      Quel sogno per loro si chiamava Eurotunnel.
      Era il 1994 quando il primo treno ha attraversato il tunnel 
sotto la Manica. 50 chilometri in grado di avvicinare oltre 25 milioni 
di persone distribuite alle sue estremità: la più grande 
infrastruttura del ventesimo secolo dopo il canale di Panama. I 
finanziatori? Piccoli azionisti allettati dalla promessa del Governo 
francese di rendimenti annui del 18%.
      Sono passati dieci anni da allora, dieci anni in cui la società 
Eurotunnel non è mai riuscita a chiudere in attivo. Oggi quelle azioni 
valgono un decimo del loro valore iniziale e il Chunnel (Channel 
Tunnel), con 9,7 miliardi di euro di debiti è sull'orlo del 
fallimento.
      Il perché di questo sfacelo? Mancanza di clienti.
      Nel 2003 il numero previsto di passeggeri che avrebbero 
attraversato la Manica era di 30 milioni, non ne sono passati più di 
6,3. I viaggiatori hanno trovato più conveniente prendere l'aereo.
      Ancora peggio per il trasporto merci. Di quelle, nell'anno 
appena trascorso era previsto ne passassero 15 milioni di tonnellate. 
Non ne sono passate nemmeno due milioni, gli spedizionieri si sono 
rivolti alla marina mercantile.
      Per di più sulla società Eurotunnel continua a gravare l'investimento 
iniziale passato da una previsione di 7,4 a una spesa reale di 15 
miliardi di euro.
      Si potrà obiettare che rispetto al tunnel sotto la manica il 
ponte sullo stretto ha il vantaggio di poter essere attraversato da 
traffico gommato, allargando quindi il mercato dei potenziali utenti.
      Si dimentica però che il ponte collegherà al resto d'Italia una 
regione come la Sicilia dove al gommato che soffre dell'inesistenza di 
collegamenti indispensabili come la Messina-Palermo si preferisce già 
in larga misura contare sulle compagnie aeree o sulle autostrade del 
mare per portare le merci sui mercati internazionali.
      Non solo. Il numero di passeggeri previsto per il 2012 dal piano 
del governo ammonta a 3,1 milioni di unità, 4,2 per il 2022. Ma l'area 
in cui il ponte entrerà in servizio non arriva neppure a un quarto 
della popolazione collegata dal tunnel della Manica.
      Le differenze tra le due infrastrutture però finiscono qui.
      La spesa prevista per la costruzione del Ponte sullo Stretto si 
aggira intorno ai 6 miliardi di euro: poco meno di quella prevista per 
l'Eurotunnel e in seguito raddoppiata.
      La gara d'appalto, la più grande mai realizzata in Italia, parte 
da una base d'asta di 4,4 miliardi e al General Contractor che se la 
aggiudicherà saranno affidate la progettazione definitiva, esecutiva e 
la realizzazione dell'opera. Tempo previsto 6 anni e 6 mesi dall'apertura 
dei cantieri.
      E poi?
      Alberto Maio - Nuovosoldo.it

della popolazione collegata dal tunnel della Manica.
Quando il ponte sarà pronto, il rischio sarà quello di non avere più
auto in circolazione. Con l'aumento del prezzo del petrolio, non si sa
fra qualche anno quanto costeranno i carburanti. La tendenza è che
costeranno sempre più cari.

mi fanno veramente ridere, 
non sono riusciti a finire la salerno reggio calabria e vogliono fare il
ponte?
bah