Newsgroup: it.politica
Titolo: Una domanda alle  teste de cazzo rosse....

I 30.000 dipendenti e non dell'indotto Alitalia hanno  anche loro permessi 
sindacali per 13.500.000 di euro? 42 giorni di ferie? 500 ore max di lavoro 
all'anno? riposi  di un giorno di 33 ore? divise e abbigliamento gratis? 

 all'anno? riposi  di un giorno di 33 ore? divise e abbigliamento gratis? 
roba da matti!
sarebbe ora anche di ridimensionare i dipendenti rai

 ha scritto nel messaggio 
news:gb3n9k$ot2$1...@aioe.org...

pensa che un povero pirlota alitalia era costretto a pilotare un aereo per 
ben 96 minuti al giorno!!!!!!  robe da non credere!! 

 @@The Great RestPulisher ha scritto:

Sarebbe ora d mettere in galera Berlusconi, Previti,Dellutri,Cuffaro e tutti
gli amministratori di ALITALIA che hanno svuotato le casse dll'azienda.
nel 2005 i ladroni Berlusconi & Treconti hanno sbattuto in ALITALIA 2,6
miliardi di euro nostri e poi ci han messo a mangiare la feccia della LEGA e
di AN.
Quando ALITALIA è arrivata in mano a PRODI era uno scheletro spolpato.
E ci sono qui degli stronzi che parlano dei "privilegi" dei lavoratori!!!
e
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Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/


Punisher tua madre adesso come fa a prostituirsi? 

"Pepe" <Pe...@Alice.it> ha scritto nel messaggio 
news:XldBk.1094$Uo5....@tornado.fastwebnet.it...

la tua  si è dedicata ai nigeriani.... 

Nel suo scritto precedente, Ernesto ha sostenuto :

2005 dici??
Ti rinfresco la memoria.
CGIL, CISL, UIL, UGL e SULT (+ Ass. Prof. Piloti e AA/VV) SFIDUCIATI 
DAI LAVORATORI DI TERRA DELL’ALITALIA NELL’ASSEMBLEA DI FIUMICINO DEL 
19-12-05
GIUDICATI PESANTI ED INACCETTABILI GLI ACCORDI FIRMATI DALLE 9 SIGLE
E’ NECESSARIO CAMBIARE LA RAPPRESENTANZA SINDACALE E VOLTARE PAGINA 
NELLA VERTENZA:
I LAVORATORI NON POSSONO CONTINUARE AD ESSERE RAPPRESENTATI DA CHI LI 
HA SVENDUTI  E DA CHI HA IPOTECATO IL LORO FUTURO
Ricordate l’ultima Assemblea Generale della nostra categoria nel 
piazzale antistante la mensa di Fiumicino? Era il 30 aprile 2004.
 A oltre 3000 lavoratori in sciopero ed in assemblea permanente che 
avevano bloccato il Trasporto Aereo per tre giorni consecutivi, tutte 
le sigle sindacali (Cgil, Cisl, Uil, Ugl e Sult + Associazioni 
Professionali di Piloti e AA/VV) imposero la fine delle lotte dopo aver 
concordato con azienda e Governo, il giorno prima, le linee 
fondamentali del piano di smembramento, di privatizzazione e di 
licenziamenti.
Una settimana dopo, a Palazzo Chigi, il 6 maggio 2004, quelle 9 sigle 
si recarono poi per sottoscrivere la liquidazione della Compagnia di 
Bandiera e per mettere la parola fine alle lotte dei lavoratori.
Dopo quasi due anni di silenzio e di firme scellerate, il 19-12-05 si è 
svolta a Fiumicino l’Assemblea Generale dei lavoratori di terra del 
Gruppo Alitalia, convocata da Cgil, Cisl, Uil e Ugl.
In assemblea c’erano soprattutto lavoratori dell’Area Tecnica e di 
Alitalia Airport (area pista).
Pochissimi i colleghi dello scalo, degli uffici di Magliana e della 
Divisione Informatica AZ: quasi nessuno di questi settori era al 
corrente dell’indizione dell’assemblea (rari i comunicati affissi).
Notevoli e pesanti, come nella precedente Assemblea di venerdì 
16-12-05, sono state le contestazioni nei confronti dei rappresentanti 
nazionali di Cgil, Cisl, Uil e Ugl che, seduti alla presidenza, si sono 
lamentati del mancato rispetto da parte del management aziendale degli 
accordi stipulati: una denuncia considerata vaga e ridicola dai 
lavoratori che, accordo dopo accordo, da oltre un anno e mezzo 
subiscono gli effetti devastanti delle intese sottoscritte dalle 9 
sigle (Cgil, Cisl, Uil, Ugl e Sult + Associazioni Professionali di 
piloti e assistenti di volo).
VOTATA ALL’UNANIMITÀ IN ASSEMBLEA A FCO, LA MOZIONE DEI LAVORATORI
Nell’assemblea sono state votate due MOZIONI all’unanimità, poi 
riassunte in una, con cui:
sono stati sfiduciati i sindacati firmatari degli accordi stipulati 
dall’inizio della vertenza fino ad oggi;
è stato denunciato il comportamento antidemocratico delle 9 OO.SS. 
(Cgil, Cisl, Uil, Ugl e Sult + Associazioni Professionali di Piloti e 
AA/VV) che, in aperto contrasto con il mandato dei lavoratori, hanno 
sottoscritto, peraltro senza consultare preventivamente la base, gli 
accordi della disfatta della categoria  29-12-2003 - 9 sigle – 
condivisione degli "obiettivi economico-finanziari del Piano” di tagli, 
vendite e sacrifici di Mengozzi;
6-5-2004 - 9 sigle – (...6 giorni dopo i blocchi e gli scioperi del 28, 
29 e 30 Aprile 2004!) - privatizzazione e “riassetto societario" di 
Alitalia”;
15-9-2004 - 9 sigle –  2490 licenziamenti tra il personale di terra 
(con ammortizzatori sociali...”gestione non traumatica degli 
esuberi!”), tagli salariali (rinuncia all'adeguamento inflattivo!), 
avvio dell’applicazione della Legge 30 (contratti a progetto, 
precariato, ecc.);
18-9-2004 – 9 sigle – 900 licenziamenti, peggioramento normativo e 
salariale per gli assistenti di volo;
Da allora la compagine sindacale passa da 9 a 8 sigle. Il Sult, 
infatti, credendo ormai di aver acquisito le agibilità e i permessi 
sindacali come premio per le firme fino a quel momento apposte, non 
sottoscrive ulteriori accordi ritenendoli inutili: una scelta 
opportunistica che userà per tentare di rifarsi l’immagine ormai 
appannata. L’azienda, però, non lo convocherà più e la Magistratura con 
dei cavilli legali lo priverà delle agibilità sindacali e dei permessi 
nell’area volo.
23-9-04- 8 sigle – nascita di Az Fly e Az Servizi;
5-10-04 - 8 sigle – definizione ammortizzatori sociali per 
l'effettuazione dei licenziamenti nonché deroghe alla legge sul 
trasferimento del personale, sul demansionamento, ecc.;
17-2-05 - 8 sigle – chiusura della procedura per i licenziamenti 
collettivi e avvio delle espulsioni del personale attraverso la 
mobilità;
13-05-05 - 8 sigle – definizione gestione della cassa integrazione;
12-10-05 – 8 sigle – ulteriori sacrifici per l’ammontare di Eur 65 mil 
l’anno
è stato richiesto a Cgil, Cisl, Uil, Ugl e Sult + Associazioni 
Professionali di Piloti e AA/VV il ritiro delle firme da tutti gli 
accordi a partire da quello di Palazzo Chigi del 29-12-03;
sono state ribadite con forza le rivendicazioni poste fin dall’inizio 
della vertenza NO alla privatizzazione, NO allo smembramento della 
Compagnia, NO ai sacrifici, NO al precariato, NO a cessioni di ramo 
d’azienda ed esternalizzazione., SI ad una Alitalia unica ed integra;
è stata denunciata a gran voce l’emergenza salariale del personale di 
terra della Compagnia, una delle categorie meno pagate del settore sia 
in Europa che nel Mondo e più volte spremuta da continui e “profondi” 
tagli salariali (…dall’inizio della vertenza si è registrata una 
diminuzione del costo del lavoro fino al 30%!);
è stata denunciato l’abuso di precariato in Alitalia ed è stata 
richiesta la stabilizzazione nella Compagnia dei precari presenti, 
sulla base di una lista unica (articolata per operai, impiegati e 
aa/vv) organizzata per anzianità di servizio;
è stata sollecitata la costituzione urgente delle RSU al posto delle 
RSA, con l’indicazione per le OO.SS. firmatarie di rinunciare alla 
quota loro riservata del 33% di delegati da nominare senza essere 
sottoposti al voto dei lavoratori;
è stata richiesta la stesura di un nuovo Piano aziendale che non 
contenga esuberi e che stabilisca il mantenimento delle attività 
all’interno di Alitalia.
L’ESITO DELLA VERTENZA È IL RISULTATO DEGLI ACCORDI SOTTOSCRITTI
Sconcertanti sono state le argomentazioni dei rappresentanti nazionali 
dei sindacati firmatari in merito alla violazione da parte di Alitalia 
degli accordi sottoscritti sulla  presunta conservazione dell’integrità 
della Compagnia.
Lo smembramento di Alitalia in una “best company” - “bad company”, così 
come richiesto dall’allora Ministro del Tesoro Tremonti, è stato 
dapprima avallato il 6-5-04 dalle 9 sigle con la sottoscrizione del 
“riassetto societario” e poi sancito il 23-9-04 nell’accordo firmato 
dalle 8 sigle sulla creazione di Alitalia e Alitalia Servizi.
E’ apparsa beffarda la contrarietà palesata dai dirigenti nazionali 
presenti nell’assemblea in merito all’uscita dal Gruppo Alitalia degli 
oltre 10.000 lavoratori di terra (così come annunciato da Berlusconi il 
1-5-04: “il personale presente in Alitalia è il doppio del 
necessario”).
IL PIANO CIMOLI È ANDATO AVANTI
I rappresentanti delle 9 OO.SS. firmatarie degli accordi-disfatta 
fingono di non sapere che … :
… il 20 maggio 2004 Alitalia e Fintecna hanno sottoscritto 2 lettere di 
intenti nelle quali si sanciva l’ingresso di Fintecna, quale socio di 
maggioranza, in Alitalia Servizi (…cioè 15 giorni dopo l’accordo sul 
“riassetto societario” e 4 mesi prima di quello sui 2490 esuberi a 
terra, sul taglio salariale e sull’introduzione della legge 30 in 
Alitalia: intese ambedue firmate da Cgil, Cisl, Uil, Ugl e Sult + 
Associazioni Professionali di Piloti e AA/VV);
… il 10 novembre 2004 Alitalia ha costituito Alitalia Servizi e 
successivamente, terminate le procedure di cessione di ramo d’azienda 
nel feb 2005, Alitalia ha trasferito, l’1-5-05, ad Alitalia Servizi 
l’handling, le manutenzioni, l’informatica, il call-center, 
l’amministrazione;
… il 26 maggio 2005 Alitalia e Alitalia Servizi hanno sottoscritto un 
“contratto” che regola l’ingresso di Fintecna in Alitalia Servizi;
… il 7 giugno 2005 Cimoli ha dichiarato alla stampa che il passo 
seguente al trasferimento delle attività in Alitalia Servizi sarebbe 
stato dapprima l’ingresso di Fintecna nel capitale di Alitalia Servizi  
e, poi, “attraverso la sottoscrizione successiva di aumenti di 
capitale, Fintecna avrebbe assunto il controllo di Alitalia Servizi”;
… il 5 luglio 2005 in esecuzione delle intese raggiunte con Fintecna, 
Alitalia ed Alitalia Servizi hanno sottoscritto cinque contratti di 
appalto di servizi (manutenzioni, handling, informatica, call-center e 
servizi condivisi);
… il 10 novembre 2005 Fintecna ha sottoscritto un aumento di capitale 
di Alitalia Servizi in conseguenza del quale Fintecna detiene il 49,4% 
di azioni che, unite  all’usufrutto di quasi il 2% delle azioni, 
arrivando a detenerne così il 51%, ovvero la maggioranza di Alitalia 
Servizi;
… entro breve tempo, stante i documenti redatti dal CdA Alitalia, a 
seguito di due aumenti successivi di capitale di Alitalia Servizi, 
Fintecna assumerà una percentuale dapprima del 58% di Alitalia Servizi 
per poi passare, addirittura, al 67%.
I rappresentanti delle 9 OO.SS. firmatarie degli accordi-disfatta hanno 
taciuto il fatto che:
la struttura di Grottaglie dell’Atitech, è già stata ceduta ad  Alenia 
Aeronautica (controllata Finmeccanica), un’operazione di vendita che, 
sottoscritta da Cgil, Cisl, Uil e Sult, ha coinvolto 72 lavoratori che 
lasceranno definitivamente l’azienda. Una notizia che la categoria, nel 
silenzio delle sigle firmatarie, ha appreso il 6 dicembre 2005 sulla 
stampa (Secolo XIX) quando i mezzi di informazione nazionale 
annunciavano con enfasi la rapida conclusione della privatizzazione 
dell’Alitalia (…un’altra perla contenuta negli accordi sottoscritti 
dalle 9 sigle!);
pesanti sono le nubi che si addensano sul futuro dei 114 colleghi 
dell’Atitech “distaccati” fino al 31 dicembre 2006, con l’accordo di 
Cgil, Cisl, Uil e Sult, alle Officine Aeronavali Venezia (OAN): non è 
dato sapere se ritorneranno in Atitech e, addirittura, se subiranno uno 
spostamento della sede di lavoro.
La CUB TRASPORTI denuncia, al contrario, che tutte le OO.SS. firmatarie 
siano state fin dall’inizio in possesso di queste informazioni ma che 
le abbiano celate ai lavoratori solo per nascondere la reale portata 
degli accordi sottoscritti in barba al mandato della categoria.
UN RISVEGLIO SOSPETTO DI CGIL-CISL-UIL-UGL
Dunque appare strano e sospetto il risveglio (…dopo oltre un anno e 
mezzo di silenzio!) di chi finora ha taciuto e avallato la liquidazione 
della Compagnia nonché ha ipotecato il futuro di migliaia di 
lavoratori.
Perché tutto ciò?
Si tenta di salvare la faccia provando a prendere le distanze dal 
progetto aziendal-governativo che si è condiviso e avallato?
Si teme di perdere il controllo sui contributi sindacali dei tesserati 
destinati ai sindacati di riferimento dei metalmeccanici, del commercio 
a fronte del passaggio di attività e di lavoratori ad aziende terze 
(metalmeccaniche, del commercio, ecc)?
Si vuole provare a rinviare solo il trasferimento in altre aziende dei 
lavoratori delle manutenzioni, ignorando l’esternalizzazione 
dell’handling, del call-center, dell’informatica, dell’amministrazione?
Questo sarebbe inaccettabile! Non abbiamo bisogno del solito scambio 
clientelare e corporativo. Diversificare l’applicazione degli accordi 
sottoscritti, cercando di rinviare l’espulsione dalla Compagnia solo 
per alcuni settori, serve ad evitare una reazione compatta e 
determinata della categoria.
Se ora, quindi, è finalmente arrivato il momento di rilanciare la 
mobilitazione per tentare di imprimere una difficile e tardiva 
sterzata, è doveroso e necessario che si coinvolga l’intera categoria 
senza distinzioni tra figli e figliastri.
Diversamente sarebbe l’ennesima dimostrazione della complicità con 
l’azienda e con il Governo delle 9 sigle, rimaste in silenzio a fronte 
della svendita del ricco mercato del Trasporto Aereo italiano.
            Al contrario la CUB TRASPORTI ha denunciato fin dall’inizio 
la volontà del Governo (…ed il complice silenzio-immobilismo dei 
partiti di Opposizione!) di liquidare la Compagnia e la sua intenzione 
di regalare il controllo del Trasporto aereo italiano all’Air France 
(…forse in cambio di qualche commessa sull’alta velocità della 
Lione-Torino-Milano-Venezia-Trieste-Kiev come denunciato il 7-5-04 dal 
Presidente dell’Aduc!): un progetto pericoloso per i lavoratori 
dell’Alitalia.
UNA SCIAGURA DA EVITARE
            Solo l’unità e la compattezza dei lavoratori potrà imporre 
nell’agenda politico-economica del Paese, delle forze politiche, del 
Governo presente e futuro, un CAMBIO DRASTICO DI DIREZIONE che eviti la 
sciagura che si sta per abbattere sui lavoratori e sull’Italia.
La frantumazione della Compagnia, la liquidazione di un patrimonio 
pubblico, l’affossamento di un intero comparto produttivo-industriale,  
sono obiettivi miopi e suicidi che il management e il Governo hanno 
perseguito con la complicità delle 9 sigle ma senza il mandato della 
categoria.
Tornare indietro è possibile!
Servirebbe la volontà e la determinazione di rilanciare la vertenza per 
imporre un vero Piano di salvataggio e rilancio dell’intera Compagnia 
nonché la riacquisizione delle attività di terra in via di alienazione 
(una opzione possibile in quanto prevista anche  nei contratti tra 
Alitalia e Fintecna).
Una volontà e una determinazione necessarie anche per avviare un 
rinnovo del contratto che preveda aumenti economici consistenti per una 
categoria strangolata dall’emergenza salariale e una soluzione 
immediata alla questione dell’abuso di precariato in Alitalia con la 
stabilizzazione dei precari presenti.
SERVE CAMBIARE LA RAPPRESENTANZA DEI LAVORATORI
E’, infatti, evidente la necessità che i lavoratori si riapproprino 
della loro diretta rappresentanza, smettendo di delegare la tutela 
degli interessi della categoria a chi ha tradito il mandato e non ha 
saputo proporre un percorso alternativo ed autonomo da quello indicato 
dall’azienda e dal Governo.
Costruiamo nuove rappresentanze dei lavoratori che possano gestire con 
trasparenza e coraggio questa fase vertenziale e che, soprattutto, 
sappiano tutelare il futuro della categoria.
TOGLIAMOGLI LA DELEGA … TOGLIAMOGLI LA PENNA!
DIFENDI IL TUO FUTURO … ISCRIVITI CON LA CUB

"Pepe" <Pe...@Alice.it> ha scritto nel messaggio 
news:XldBk.1094$Uo5....@tornado.fastwebnet.it...

Lavora in casa, e Pugnetta tiene la cassa, oltre a mettere i preservativi ai 
clienti. 

 19-12-05
Chiunque abbia scritto quel cumulo di sciocchezze se i sindacati (nove
sigle) fossero stati sfiuciati dai lavoratori avremmo avuto la protesta dei
lavoratori contro i sindacati e non gli applaudi dei lavoratori al ritiro di
CAI.
Le chiacchiere vuote non fanno testo.
ALITALIA ha sempre avuto manager messi lì dai governi.
Le colpe al 90% sono dei manager, non dei sindacati.
I 2,6 miliardi buttati nel cesso da Berluskatz&Tremonti non son chiacchiere,
sono SOLDI!
Che poi alla fine si debbano licenziare i lavoratori, fingere di creare una
specie di nuova AirOne senza futuro per salvare la facciadaculo di chi ha
distrutto Alitalia, è una tragedia tutta italiana.
Nel mondo TUTTI i giornali economici hanno DERISO il piano LA FENICE del
puttaniere: ALITALIA fallì perchè era troppo piccola per reggere la
concorrenza e per la follia dei due hub. Ora ALIBANANAS, se nascerà, sarà i
40% della vecchia ALITALIA: che futuro ha? Solo esser svenduta al più presto
o a AirFrance o a Lufthansa.
Prodi aveva trovato una soluzione: quasi una soluzione, perchè la stolida
propaganda del puttaniere e il tentativo di sindacati di strappare nuove
concessioni ha mandato tutto all'aria.
se Berlusconi avesse detto che il governo entrante avrebbe continuato la
trattativa con AirFrance a quest'ora tutto sarebbe stato risolto.


Ernesto ci ha detto :

http://www.cub.it/article/?c=&id=1763
Il resto è fuffa