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Titolo: Il report dell’Unione europea che incastra Ong e trafficanti

https://eeas.europa.eu/headquarters/headquarters-homepage_en
 
 
Un report riservato di 168 pagine del European External Action Service 
(Eeas) che illustra gli eventi degli ultimi anni (2015-18) 
sull’Operazione Sophia in atto nel Mediterraneo centrale è stato fatto 
avere, in modalità “leak”, al quotidiano statunitense Politico che ha 
conseguentemente pubblicato un pezzo dal contenuto parziale e quanto 
meno discutibile dal titolo La mortale strategia migratoria 
dell’Europa.
 
L’articolo di Politico punta il dito contro l’operazione Sophia perché 
avrebbe reso più pericoloso l’attraversamento degli immigrati nel 
Mediterraneo, in particolare a causa del sequestro delle barche di 
legno che sono poi state sostituite da altri tipi di imbarcazioni più 
precarie ed economiche. Il quotidiano statunitense puntualizza poi la 
collaborazione in atto con la Guardia Costiera libica, “composta da ex 
miliziani che hanno partecipato alla guerra civile”. Immancabile poi il 
riferimento all’Italia e al ministro dell’Interno Matteo Salvini, 
indicato come “leader di estrema destra” e fautore della politica che 
chiude i porti alle ONG.
 
Politico tra campagna anti-Trump e pubblicazione di informazioni 
private
Vale la pena fornire qualche informazione sul giornale in questione, 
con sede ad Arlington, Virginia, località nota per ospitare diversi 
istituti federali tra cui il Pentagono. La tiratura di Politico è 
stimata a circa 32mila copie e nel 2017 il sito statunitense calcolava 
26 milioni di utenti al mese e 1.5 milioni per l’edizione europea. Il 
giornale è distribuito gratuitamente a Washington DC e New York City e 
il suo attuale amministratore delegato è il finanziere Patrick Steele, 
succeduto al fondatore e proprietario della omonima società di 
comunicazione, l’imprenditore Robert “Bob” Allbritton.
 
Nell’aprile 2017 Politico pubblicò un controverso articolo nel 
tentativo di documentare l’esistenza di un legame tra Donald Trump, il 
presidente russo Vladimir Putin e l’organizzazione ebraica ortodossa 
Chabad-Lubavitch. Nel novembre del 2016 invece l’ex direttore di 
Politico, Michael Hirsh, fu costretto a dimettersi dopo aver pubblicato 
l’indirizzo di casa di Richard Spencer, presidente del National Policy 
Institute (Npi, anche questo con sede in Virginia) e ideologicamente 
legato alla “white supremacy”.
 
Il “business model” dei trafficanti e il modus operandi
L’articolo di Politico non ha però preso in considerazione diversi 
elementi fondamentali per fornire un quadro completo sul fenomeno degli 
sbarchi, elementi ampiamente presenti nel report della Eeas come ad 
esempio il modello di business dei trafficanti, il loro modus operandi, 
nonché il ruolo delle Ong in mare, indicato come essenziale per 
facilitare il tragitto degli immigrati e dunque il business del 
traffico di esseri umani.
 
Nella parte iniziale del report della Eeas viene descritto il modello 
di business dei trafficanti, un’attività che rende annualmente dai 250 
ai 300 milioni di euro e che si fonda su tre elementi essenziali:
 
Un sistematico flusso di immigrati che cercano di utilizzare la rotta 
centrale del Mediterraneo (CMR)
La possibilità di operare indisturbati in territorio libico
La capacità di poter effettivamente trasferire gli immigrati in Europa 
o su imbarcazioni di salvataggio
Fondamentale anche il ruolo delle “safe houses” in territorio libico 
che permettono di custodire gli immigrati nell’attesa di poterli 
imbarcare.
 
Per quanto riguarda i barconi in uso, inizialmente venivano utilizzate 
imbarcazioni di legno, più sicure e capienti; in seguito alle 
operazioni di sequestro di tali imbarcazioni (e dunque l’impossibilità 
di riutilizzarle), i trafficanti hanno iniziato ad utilizzare 
imbarcazioni gonfiabili di dimensioni molto più limitate.
 
Secondo informazioni dell’intelligence citate nel report, le 
imbarcazioni di legno venivano acquistate da pescatori libici oppure 
importate da Egitto e Tunisia. I gommoni sarebbero invece importati 
dalla Cina e trasferiti in Libia via Turchia e Malta.
 
Le autorità maltesi avevano anche intercettato 20 gommoni imballati da 
far arrivare a Misurata ma non avevano proceduto con il sequestro in 
quanto “mancavano motivazioni legali per poter intervenire”.
 
Il report illustrava poi che tra la primavera e l’autunno del 2016 i 
gommoni più capienti con motore venivano sostituiti da gommoni più 
piccoli che venivano poi lasciati alla deriva in attesa dell’intervento 
di qualche Ong.
 
Se infatti prima del giugno 2016 i trafficanti effettuavano la chiamata 
di soccorso in mare per far poi partire l’imbarcazione dopo aver 
istruito gli immigrati su come navigare con il Gps, in seguito la 
strategia è cambiata, con i trafficanti che hanno iniziato a fare 
affidamento sulle imbarcazioni delle Ong che comunicano la propria 
posizione tramite Automatic Identification System (Ais).
 
In quel periodo ben 26 imbarcazioni legate a Ong venivano segnalate 
sulla rotta del Mediterraneo centrale. Una presenza che ha influito 
pesantemente sul traffico di immigrati, permettendo ai trafficanti di 
recuperare le imbarcazioni da utilizzare nuovamente per altri viaggi.
 
Per recuperare i gommoni da riutilizzare, i trafficanti hanno elaborato 
diverse strategie tra cui quella di farli seguire da un’imbarcazione 
con a bordo facilitatori camuffati da pescatori che si occupano poi di 
recuperare i gommoni una volta terminate le procedure di salvataggio.
 
Il report passa poi al periodo che va dal novembre del 2016 al maggio 
del 2017 e illustra le nuove modalità di traffico di quel periodo 
indicando che, in seguito ad alcuni incidenti, i trafficanti iniziavano 
ad operare con convogli (da 3 a 9 imbarcazioni) scortati da piccoli 
motoscafi in costante contatto con il Maritime Rescue Coordination 
Centre (Mrcc). In molti casi i facilitatori a bordo dei motoscafi 
venivano armati in modo da “tutelare” il proprio traffico da gruppi di 
trafficanti rivali.
 
Il documento scrive chiaramente che gli scafisti restano spesso in loco 
durante le procedure di salvataggio per poi trainare indietro le 
imbarcazioni da riutilizzare nuovamente, in quanto molte navi delle Ong 
non procedono con la distruzione delle barche utilizzate dagli 
individui messi in salvo.
 
Il report spiega poi che da dicembre 2017 i trafficanti hanno ripreso a 
mandare gli immigrati da soli facendoli navigare con il Gps e 
effettuando la chiamata al MRCC per poi attendere soccorso, questo per 
evitare l’arresto ma anche per evitare che l’imbarcazione si inoltrasse 
in mare senza alcun tipo di contatto, con il rischio di essere assaliti 
da altri trafficanti.
 
Il ruolo delle Ong
Per quanto riguarda invece il modus operandi delle Ong, il report 
illustra come le tattiche utilizzate restavano invariate, con molte 
imbarcazioni che spegnevano sistematicamente i transponder del sistema 
di identificazione automatica (AIS) impedendo in tal modo il 
monitoraggio delle loro attività da lontano. In aggiunta veniva anche 
utilizzato un aeromobile (Marine Patrol Aircraft) in volo da Malta per 
coprire un’area più ampia e coordinare meglio le operazioni di 
salvataggi.
 
Si legge inoltre nel documento che le navi delle Ong non hanno mai 
trasmesso le informazioni raccolte (sul tipo di barche, dichiarazioni 
dei migranti etc etc) alle autorità europee, rendendo così più 
difficile il contrasto alla tratta.
 
Interessanti anche i riferimenti ad alcuni episodi che indicano 
interferenze delle navi delle Ong nelle procedure di soccorso messe in 
atto dalla Guardia Costiera libica, come ad esempio il 6 novembre 2018 
quando diversi immigrati si gettarono in mare per sfuggire alla Guardia 
Costiera e salire sulla Seawatch 3 (SW3).
 
La SW3 aveva iniziato le operazioni di soccorso nonostante la Guardia 
Costiera libica avesse intimato alla nave di allontanarsi per non 
complicare le procedure di soccorso. A quel punto però diversi 
immigrati si erano tuffati in mare nel tentativo di raggiungere il 
gommone della SW3 e non essere riportati in Libia.  La Guardia Costiera 
aveva cercato di salvare diversi degli uomini in mare, ma molti erano 
annegati.
 
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