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Titolo: La vittoria di Oracle(americani) su Alinghi(svizzeri)?Merito di un  italiano...

anzi,merito della ricerca italiana che,quando ha i finanziamenti
giusti,non teme rivali!Cosa aspettano i nostri "governanti" a mettere
fuori i soldi per reincentivarla nei vari campi utili alla crescita
dell'Italia,ed a creare anche nuovi posti di lavoro per i nostri
giovani,ancora senza lavoro dopo il diploma e la laurea?
Decisivi in Coppa America :Un'ala italiana ha fatto volare Oracle.
Il trimarano a 40 nodi all'ora grazie alla vela rigida ispirata
dall'aviazione
da un articolo di Giovanni Caprara sul Coriere on line del 9 marzo
2010,a:
http://www.corriere.it/scienze_e_tecnologie/10_marzo_09/ala-italia-oracle-caprara_442d0364-2b4d-11df-bcb9-00144f02aabe.shtml
Questa è una bella storia di vento, di tecnologia navale e di
creatività italiana. Riguarda la più grande ala marina mai realizzata
ed è nata nei nostri supercomputer. Ideata e progettata in Italia, ha
consentito al trimarano di Bmw-Oracle di sbaragliare la barca di
Alinghi e vincere la Coppa America «volando» fino a 40 nodi, il doppio
della velocità del vento incontrata durante le regate.
Protagonista dell'opera è l'ingegnere navale genovese Mario Caponnetto
con numerosi altri disegni illustri alle spalle, dal Moro a Luna
Rossa, e ingaggiato dal team americano sostenendo, con non poche
contrarierà iniziali, l'idea dell'ala capace di sostituire la vela
tradizionale per compiere un balzo prima impossibile. I risultati lo
hanno confermato fuor di ogni dubbio. Avanguardia «Finora l'ala, detta
anche vela rigida, era stata sperimentata soltanto su piccole
imbarcazioni — racconta Caponnetto — con un albero al massimo alto
dieci metri: ora siamo arrivati addirittura a 68 metri ed è una storia
completamente diversa». Ed anche curiosa perché nella sua rarefatta
avanguardia tecnologica nasconde pure la traccia del ricordo dei
pionieri dell'aviazione. L'imponente ala costruita nei cantieri di
Anacortes, a nord di Seattle nello stato di Washington, è una
struttura tutta in movimento con albero in kevlar e centine (elementi
di struttura trasversali) tutti in carbonio. Suddivisa in due parti,
quella posteriore è suddivisa da cima a fondo da nove superfici mobili
(flap come negli aeroplani) che comandate dal velista (ma potrebbero
funzionare anche in maniera automatica) sfruttano al massimo gli
effetti di portanza generati dalla sua sagoma dalla quale deriva la
spinta.
L'intervallo fra le due parti, fissa e mobile, è congegnato in modo da
evitare la rottura dei filetti fluidi dell'aria che scorre sulla
superficie e impedire lo stallo, cioè la perdita di portanza che in un
velivolo causerebbe la caduta e nel natante l'arresto. L'ala (ecco la
storia che riemerge) è rivestita da un leggero tessuto aeronautico
proprio come i primi aerei. Due i vantaggi offerti dalla tecnologia
alata. «Il primo — precisa Caponnetto — è un assoluto controllo della
forma dell'ala: variando la posizione dei flap si utilizza l'azione
del vento in modo più efficace rispetto ad una vela sfruttando al
massimo tutta la superficie. Il secondo è che i carichi esercitati dal
vento sono scaricati all'interno dell'ala e non sull'imbarcazione
rendendo più agevoli e meno faticose le manovre. Ma progettare un'ala
del genere facendo ricorso ai metodi della fluidodinamica
computazionale è stata un'ardua sfida perché ha richiesto la verifica
di centinaia di profili differenti in pochissimo tempo». La sfida E la
sfida sarebbe stata impossibile da affrontare e vincere senza il
ricorso ai supercomputer grazie ai quali in soli nove mesi la
struttura è stata progettata e realizzata affidandosi completamente
alle simulazioni e senza condurre alcuna prova nella galleria del
vento con dei modelli. Qui è entrata in gioco l'altra parte della
storia riguardante l'indispensabile e imponente elaborazione dei dati.
La società di ricerca Scs (Supercomputer Solutions), solitamente
impegnata sul fronte della ricerca industriale, ha mobilitato i suoi
supercomputer installati al consorzio di calcolo interuniversitario
Cineca di Bologna dove operano gli specialisti di entrambe le
società.
«Gli elaboratori hanno utilizzato 1024 processori — spiega Mario
Verratti, direttore di Scs — che hanno garantito una capacità di
calcolo di seimila miliardi di operazioni al secondo. Gli ingegneri
lavoravano collegati a distanza dai loro centri di Valencia, Annapolis
e San Diego come fossero a Bologna utilizzando i codici che abbiamo
ottimizzato per il preciso obiettivo da raggiungere. Dopo il successo
ottenuto sono già emersi interessi per progettare ali da competizione
da impiegare su barche da regata tradizionali». La vittoria Ma come si
è conquistata la vittoria a Valencia che ha costretto i velisti a
cambiare, e non di poco, il loro modo di lavorare? Nel computer di
bordo era stato installato un database con tutte le configurazioni
ottimali dell'ala in funzione del vento. I sensori, rilevato il vento,
consentivano al computer di confrontare i dati rilevati con quelli
immagazzinati, suggerendo attraverso un display collocato sul polso
dei velisti come variare con un telecomando l'angolo dei flap per
ottenere il massimo rendimento. «Così abbiamo anche salvaguardato la
preziosa sensibilità del velista nell'interazione direttamente con la
macchina», commenta soddisfatto l'ingegner Caponnetto. E la vittoria
alla 33ma edizione della Coppa America gli ha dato ragione.


La barca italiana dovrebbe essere finanziata anche con fondi del Ministero del
Turismo e dalle Regioni che bruciano molti soldi in iniziative pubblicitarie
scoordinate e inutili.
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