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Titolo: La lettera del giorno

MARCHIONNE NON � ITALIANO VIVE QUI MA STA NEL MONDO
C�� un manager italiano, Sergio Marchionne, che in questi giorni tiene
alto il nome del nostro Paese per quello che sta facendo a livello di
equilibri mondiali in campo automobilistico. 
Da solo � in prima linea (incontra personalit� imprenditoriali,
politiche e sindacali) per questi obiettivi importanti per l�azienda
che dirige e per tutto il �made� del nostro Paese. Da cittadino noto
una assenza totale in questo lavoro dell�aiuto (anche morale) della
nostra politica.
                         Donato Coletti
Sergio Marchionne come Enrico Mattei? Forse oggi il discusso
presidente dell�Eni sta per essere rivalutato. 
Del resto l�unico gruppo veramente internazionale � stato per anni
l�Eni. Ora arriva Marchionne che, dopo aver miracolato l�agonizzante
azienda torinese, sta creando uno dei pi� grandi gruppi
automobilistici del mondo.
                             Mauro Lupoli
Adesso che i riflettori sono accesi sugli accordi di Sergio Marchionne
per la Fiat le domando: a che cosa servono tanti accordi
internazionali se poi le automobili non vengono prodotte a Torino?
Magari vengono confermate le produzioni in Polonia, Turchia, Brasile e
altri Paesi dove la mano d�opera costa meno? Se si guarda la fine che
ha fatto Fiat Mirafiori i sospetti sono ben giustificati e i sindacati
possono soltanto garantire altra cassa integrazione, invece di un
lavoro sicuro per i torinesi giovani e meno giovani.
                            Marino Bertolino
Cari lettori, Una indispensabile premessa. Fra Mattei e Marchionne
esiste una fondamentale differenza. Mattei fu un imprenditore
italiano, immerso fino alla punta dei capelli nella politica
nazionale.  Obbed� a criteri economici e aziendali, ma era
nazionalista e fece del suo meglio per orientare la politica estera
del suo Paese verso obiettivi che, nelle sue intenzioni, avrebbero
giovato contemporaneamente agli interessi dell�Eni e al futuro
dell�Italia. Sergio Marchionne, invece, � il meno italiano dei nostri
imprenditori.  Quando la Bild, il grande quotidiano tedesco, gli ha
chiesto, dopo i recenti colloqui di Berlino, se si rendeva conto della
�paura dei dipendenti di Opel verso capi italiani�, Marchionne ha
risposto: �Io sono canadese. 
Per Fiat oggi lavorano oltre 200 mila persone. Ma non sono
assolutamente tutti italiani che mangiano spaghetti ogni giorno. Siamo
un�azienda internazionale con sede in Italia. 
E io non ho nessun problema se la centrale del nuovo gruppo Fiat-Opel
sar� in Germania e in Italia�. 
Non credo che queste affermazioni siano una mossa diplomatica,
destinata a tranquillizzare i tedeschi. Marchionne parte dalla
constatazione che occorre vendere, per stare sul mercato, sei o sette
milioni di autovetture, e si sta servendo della Fiat, che ha salvato
sul letto di morte, per creare un gruppo che non avr� una identit�
nazionale. Sa che i governi sono ancora nazionali e che hanno
interlocutori � gli elettori, i sindacati, la pubblica opinione� a cui
non possono voltare le spalle. Occorre quindi venire a patti con le
classi politiche dei Paesi in cui si lavora, ottenere il loro appoggio
finanziario e la loro benevolenza. 
Ma Marchionne sa altres� che nessuna singola azienda nazionale, in
Europa e negli Stati Uniti, pu� affrontare da sola il mercato
mondiale. La Fiat � in condizioni di salute relativamente buone e
Marchionne se n�� servito per realizzare il suo disegno. Ma il
prodotto finale non apparterr� agli attuali proprietari dell�azienda
torinese e non sar� italiano nel modo in cui lo � stato in passato.
Questo non significa che l�Italia non sia destinata a trarre da questa
iniziativa molti benefici. 
Far parte del vertice di una grande azienda internazionale apre
prospettive che Torino, in particolare, potr� cogliere. Ma la nuova
�Fiat-Chrysler- Opel�, se verr� alla luce, non sar� l�azienda degli
Agnelli, dei Valletta e dei Romiti. 
Spero che queste considerazioni rispondano anche alle preoccupazioni
di Marino Bertolino. 
Quando dovr� decidere la sorte di un impianto, la nuova azienda far�
indubbiamente scelte economiche. Ma terr� conto anche del clima
sociale del Paese in cui lavora. Di pi�, allo stato attuale delle
cose, non pu� promettere.
Interventi o commenti non fanno che comprovare il convicimento di
molti, ossia che Fiat e forse pure  America ed europa hanno incontrato
un novello Crtistoforo Colombo.  
Ciao
Luigino Ferrari
luf...@tin.it


cut cut
http://www.corriere.it/romano/09-05-09/01.spm
se per� premi "scrivi"...
vai qui....
http://www.corriere.it/romano/scrivi.shtml
e qui ci trovi scritto
Le lettere sono selezionate dalla redazione. E' vietato diffonderle senza il
permesso degli autori.
Luigino....
vuoi comportarti da cittadino civile o preferisci fare quel cazzo che vuoi?
Le vuoi rispettare le regole? ALMENO LE PIU' SEMPLICI????


-- 
"Mi � rimasto impresso tutto il governo ombra: sembrano gli animatori di un 
villaggio turistico"
Valerio Mastrandrea 

 e Romano (nel caso).
http://it.wikipedia.org/wiki/Rasoio_di_Occam
� vietato
PUNTO

 ha scritto nel messaggio 
news:4a056dde$0$831$4faf...@reader5.news.tin.it...

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che riproduco.
In parole povere io posso tranquillamente arrivare alla pagina delle lettere 
senza passare per il form e quindi attenermi alla regola generale.


senza passare per il form e quindi attenermi alla regola generale.
Ciao
Luigino Ferrari
luf...@tin.it