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Titolo: Ecco come la sinistra e prodi regalano pezzi d'Italia agli stranieri

Il ministro dei trasporti Bianchi, del governo prodi, ha dato la 
concessione a NTV senza nemmeno fare una gara.
La sinistra sì che fa gli interessi, ma non degli italiani ...
http://www.dagospia.com/rubrica-4/business/articolo-19709.htm
1- AMARO MORETTI PURGA IL IL DUO MERAVIGLIAO DELLA VALLE & MONTEZEMOLO 
- PRIMA SBERTUCCIA: "HANNO CHIAMATO ITALO IL LORO TRENO; SUONEREBBE 
MEGLIO FRANCO" - 2- POI LI ATTACCA AL BINARIO: "DA GENTE DI CHARME, MI 
SAREI ASPETTATO DELLE SCUSE. NON SONO VENUTE. QUANDO SI DICONO LE BUGIE 
E SI VIENE SCOPERTI, POI SI CHIEDE SCUSA" - 3- IL VAFFA FINALE: 
"RISCHIANO SOLDI VERI? IL TERZETTO DEI FONDATORI DI NTV, MONTEZEMOLO, 
DELLA VALLE E PUNZO, CI HA MESSO UN MILIONE. IL RESTO VIENE DAGLI ALTRI 
- INTESA, GENERALI, BOMBASSEI, SERAGNOLI E I FRANCESI DI SNCF - COME 
SOVRAPPREZZO AZIONI. I TRE HANNO MOBILITATO FIDUCIA IN RAPPORTO DI UNO 
A 1800...DICE CHE LA FIDUCIA SI MERITA. COME NO? PER OTTENERE LE 
AUTORIZZAZIONI, L’IMPRESA DEVE ESSERE IN GRADO DI GARANTIRE LA 
SOSTENIBILITÀ FINANZIARIA DEL PROGETTO. E A NTV È BASTATO UN MILIONE. E 
CHI DIEDE IL VIA LIBERA FU IL MINISTRO BIANCHI" - (L’INTERVISTATORE 
MUCCHETTI NON LO SCRIVE MA BIANCHI RICOPRIVA LA CARICA DI MINISTRO DEI 
TRASPORTI DEL GOVERNO PRODI E LA LICENZA FU CONCESSA SENZA GARA) -
Massimo Mucchetti per il "Corriere della Sera"
Della Valle e Montezemolo
Fosse dipeso da lui, la risposta alle accuse rivolte alle Fs dalla Ntv, 
la Nuova trasporto viaggiatori di Montezemolo, Della Valle e della 
francese Sncf, sarebbe venuta dal giudice, ma Gianni Letta l'ha 
chiamato a Palazzo Chigi ed è stata la pax ferroviaria. Non di meno, 
Mauro Moretti sfida senza complimenti i rivali sul business, sulle 
liberalizzazioni e pure sul patriottismo economico. E subito al top 
manager delle Fs scappa detto: «Hanno chiamato Italo il loro treno; 
suonerebbe meglio Franco».
Ingegnere, ha stretto la mano a Montezemolo. Le è costato?
«La stretta di mano è stata preceduta da due scritti nei quali, 
smentendo se stessa, Ntv riconosce che Rfi, la nostra società della 
rete, non ha fatto alcun ostruzionismo nelle prove del loro treno e che 
la rinuncia di Ntv a svolgere il servizio sulla Roma-Bari non dipende 
da carenze o problemi infrastrutturali di Rfi».
Le hanno dato del marxista-leninista. Hanno chiesto la sua testa...
«Da Montezemolo e Della Valle, gente di charme, mi sarei aspettato 
delle scuse. Non sono venute».
Delle scuse?
«Quando si dicono le bugie e si viene scoperti, poi si chiede scusa. 
Loro hanno deciso di sospendere le corse di prova quando è emerso che 
era l'AGV Pegase e non la linea ad avere problemi tecnici».
Quali?
«Il loro certificatore parla chiaro: oltre i 250 km all'ora il 
prototipo perde stabilità. Ora è in revisione nello stabilimento Alstom 
di Savigliano. E mi fermo qui per non fare paragoni tra i nostri treni 
e un prototipo che potrà senz' altro migliorare. Anche noi abbiamo 
avuto problemi con gli Etr 600 e 610: Alstom doveva omologarli in 90 
giorni e ci ha messo due anni e mezzo».
E voi che avete fatto?
«Non siamo andati a piangere dal governo. Contratti alla mano, abbiamo 
chiesto 200 milioni di penali. Mi fa piacere che Ntv non scarichi più 
su di noi i suoi problemi con il fornitore. Le auguro di non subìre gli 
stessi ritardi».
Che fair play!
«Trenitalia vuole la concorrenza. E io concordo con Giuseppe Sciarrone, 
di Ntv: il rispetto dei tempi fa il successo di un business plan».
E il mancato rispetto?
«Fa scattare i convenant, ovvero le protezioni stabilite dalle banche 
creditrici».
Se Ntv non fattura nei tempi previsti, le banche guidate da Intesa 
Sanpaolo dovranno agire?
«Ho preso Trenitalia che perdeva quasi 2 miliardi, aveva mezzi propri 
per 900 milioni e 6 miliardi di debiti. Il debito è rimasto quello, ma 
la gestione è stata portata in utile, e Trenitalia non fa mica solo 
alta velocità. Mentre il capitale è stato raddoppiato con versamenti in 
natura di Fs. La lezione è che l'azionista ha fatto la sua parte senza 
aiuti di Stato, vietati dalla Ue. Immagino che con 260 milioni di mezzi 
propri, 2 mila dipendenti e investimenti per un miliardo, Ntv debba 
osservare una rigida disciplina finanziaria».
Ma i soci rischiano soldi veri.
«Distinguiamo. Il terzetto dei fondatori, Montezemolo, Della Valle e 
Punzo, ci ha messo un milione. Il resto viene dagli altri - Intesa, 
Generali, Bombassei, Seragnoli e i francesi di Sncf - come sovrapprezzo 
azioni. I tre hanno mobilitato fiducia in rapporto di uno a 1800...».
La fiducia si merita.
«Come no? Per ottenere le autorizzazioni, l'impresa deve essere in 
grado di garantire la sostenibilità finanziaria del progetto. E a Ntv è 
bastato un milione».
Chi diede il via libera?
«Il ministro Bianchi».
Sncf consolida proporzionalmente Ntv pur avendo solo il 20% dei 
supertreni Italo.
«Avrà un'influenza notevole su Franco, pardon su Italo».
Intesa Sanpaolo è ancora la vostra banca di casa?
«No. Le Fs non sono più le solite Fs. La banca di casa accede a notizie 
riservate e non può essere azionista e finanziatrice di un concorrente 
legato a un colosso statale estero che ci esclude dal suo mercato. A 
Unicredit è così andata la tesoreria. Il resto ad altri istituti».
E l'assicurazione di casa?
«Sono le Generali, anch'esse in Ntv, ma meno esposte. Hanno comunque 
vinto una gara europea facendo uno sconto sul premio».
Penali ad Alstom: un conto è chiederle, un altro portarle a casa.
«Trenitalia ha già proposto ad Alstom di trasformare quelle penali in 
treni ad alta velocità da costruire a Savigliano e da impiegare sul 
mercato francese, che tutt'ora ci è precluso. Se ci darà i treni, 
Alstom avrà interesse a fare lobby per noi a Parigi. Così si fanno gli 
interessi di Fs e del Paese, si ragiona da pari a pari con i francesi e 
si costruisce un mercato europeo liberalizzato».
Perché si oppone allo scorporo di Rfi dal gruppo Fs?
«Se a Monaco di Baviera Deutsche Bahn, proprietaria della rete e del 
servizio, mi assegna le tracce per il servizio merci tra le 21 e le 4 o 
in Francia stiamo a zero, di che parliamo? Ma se in Europa, 
contemporaneamente, si decidesse lo scorporo, sarei il primo a 
sostenerlo».
Si oppone anche a un'Authority sulle ferrovie.
«No. Ragiono come sistema Paese. L'accertamento dei requisiti di 
sicurezza è già oggi affidato all'Agenzia per la sicurezza ferroviaria, 
ente pubblico terzo. Le tariffe per l'uso della rete le detta il 
governo. L'Antitrust contrasta le pratiche anticoncorrenziali. I 
contenziosi tra operatori hanno la loro sede di composizione 
nell'Ufficio di regolazione del servizio ferroviario, al ministero. Mi 
pare che il problema vero sia la politica europea del trasporto: 
ferrovia, strada, acque, aria. Quando negli autogrill vedi solo poveri 
camionisti romeni impiccati a turni massacranti da imprese anche 
italiane, devi pur chiederti chi fa concorrenza a chi e come. E a 
questo livello, intermodale e internazionale, che un'Autorità 
indipendente aiuterebbe molto. Ma si sa in giro che Deutsche Bahn 
compra aziende, e cioè quote di mercato, senza costruire nulla dal 
prato verde in Italia e lo fa con un contributo pubblico per il 
servizio universale che è il doppio di quello di Fs? Si sa che ha 
appena comprato l'operatore inglese Arriva per poco più della metà del 
contributo annuale? E il fatto che il maggior incumbent europeo 
acquisisca il primo privato non deve far riflettere? Un paese sta in 
piedi se è padrone del capitale e dei servizi che possono generare 
l'industria; se si spezzetta, se perde il controllo delle banche 
maggiori, delle grandi infrastrutture e i grandi servizi, dove andrà a 
finire la committenza strategica della manifattura e della ricerca?».
Quanto inciderà la recessione sull'alta velocità, pensata ai tempi 
delle vacche grasse?
«Tanto. Noi e i nostri concorrenti dovremo fare attenzione. Ma il 
«marxista Moretti» conferma i piani di sviluppo, dal low cost 
all'executive, in Italia e nel Nord Europa. Ed entro l'anno Fs adeguerà 
i conti ai principi Ias così da poter emettere obbligazioni senza più 
la garanzia dello Stato».

Ha dato cinque miliardi a Boia Gheddafi e poi s'e' fatto regalare una TV a
Tunisi
Ha abbuonato il 90% del debito di Antigua (150 milioni diventati 15) e poi
s'è fatto regalare 6 km di costa
Paga coi soldi nostri e diventa ricco lui.
e
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Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 A lavorà la mano monca, a magnà e beve ganassa franca.
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