Newsgroup: it.sport.calcio.roma
Titolo: [RassegnaStampa Stadio] Il Tempo, Magliaro

IL TEMPO- (F.MAGLIARO)
 
Si va verso un sì all’interesse pubblico ma pesantemente condizionato da 
molte prescrizioni.
 
Primo tempo, in mattinata, con tutti i responsabili dei diversi uffici 
tecnici capitolini interessati. Secondo tempo, dalle 3 fino alle 6 del 
pomeriggio, con tutti gli altri Enti che, in qualche modo, hanno voce in 
capitolo nella vicenda. Secondo lo staff dell’assessore all’Urbanistica, 
Giovanni Caudo, prima di lunedì o martedì difficilmente la Conferenza 
terminerà i suoi lavori. Altre voci parlano di tempi più lunghi.
 
All’incontro era presente un nutritissimo gruppo di funzionari del 
Gruppo Parnasi, dall’avvocato Giovanni Valeri a uno dei progettisti, 
Lorenzo Busnengo, a guidare una pattuglia di una quindicina di persone. 
Oggi nuovo round dei soli funzionari capitolini ai quali si affiancherà 
l’Urbanistica della Regione.
 
Molte le problematiche emerse in questo primo incontro e queste sono le 
prime prescrizioni che potrebbero interessare il progetto. Innanzitutto 
la sostenibilità urbanistica: perplessità sull’estensione della 
proprietà Parnasi sul totale dell’area interessata dall’intervento, 
circa il 50%. Anche il Commercio ha espresso prescrizioni: primo punto, 
le attività commerciali previste, rimanendo aperte anche nei giorni in 
cui non si giocano le partite, fanno scattare le norme previste per la 
creazione di centri commerciali, quindi parcheggi dedicati e aree carico 
scarico merci.
 
Costi delle opere pubbliche: dalle verifiche effettuate dal Campidoglio, 
l’investimento preventivato in 270 milioni di euro da Parnasi dei quali 
50 coperti dal privato e 220 da coprirsi con cubature aggiuntive, viene 
ritenuto decisamente sottostimato anche perché manca ancora la relazione 
geologica.
 
Capitolo espropri. Manca il piano particellare, quindi è difficile fare 
valutazioni e procedere con l’iter degli espropri e al momento non si 
può esprimere un parere. Un altro grande nodo riguarda mobilità e 
infrastrutture. Il Comune chiede di rivedere il progetto su Via del Mare 
e via Ostiense, unificandole dal Raccordo a viale Marconi e rivedendo le 
rotatorie fra il GRA e via Sanzotta; di prevedere interventi di 
trasporto sulla Roma-Lido di Ostia che portino la frequenza a 12 treni 
l’ora, escludendo il prolungamento della Metro B; di adeguare le 
connessioni pedonali fra la stazione di Tor di Valle e lo Stadio. 
Ulteriori perplessità nascono dai parcheggi. Tema connesso con il 
trasporto pubblico, maggiore l’uno e minore è il privato, sia il costo 
(10 euro a partita) che favorirebbe la sosta selvaggia che la 
dislocazione delle vie di uscita destano preoccupazione per l’uscita 
degli spettatori.
 
Solleva, infine, grandi dubbi per i funzionari dell’Assessorato 
all’Ambiente anche la questione della Riserva naturale della Tenuta dei 
Massimi e la parte progettuale ambientale ritenuta poco chiara. Inoltre, 
gli elaborati presentati non sono un vero e proprio rilievo 
dell’esistente: non è chiaro quali aree effettivamente saranno 
interessate dagli interventi ambientali.
 
In mattinata, il sindaco Marino ha incontrato l’architetto Daniel 
Libeskind e il costruttore Luca Parnasi: «Sono stato molto chiaro: 
vogliamo essere certi dell’utilità pubblica dell’opera, vogliamo 
certezze sulle volumetrie da aggiungere e abbiamo delle perplessità. 
Vogliamo un trasporto su ferro, con una metropolitana di superficie, che 
ci possa garantire una migliore viabilità».

Se per costruire il Colosseo si fossero chiesti tutti questi pareri penso che i lavori sarebbero ancora in corso.
 

 Se per costruire il Colosseo si fossero chiesti tutti questi pareri
 
Dici che stanno chiedendo "tutti questi pareri" solo nel caso della 
costruzione a TdV?
 
Ebeh si, eh...

 degli spettatori.
 
Questa cosa, nonostante sia una goccia in mezzo al mare, mi fa girare i coglioni pesantemente.
 
Se io decido di andare a fare un giro in macchina dentro Roma pago il parcheggio nelle strisce blu 1,5 euro l'ora visto che è recentemente aumentato.
 
Chi lavora al centro, quindi, è costretto a pagare tra i 10 ed i 15 euro al giorno per andare a *lavorare* se non ha la fortuna di abitare in una di quelle poche zone collegate (non dico bene) dai trasporti pubblici.
 
E la stessa entità che ha aumentato quel costo rompe il cazzo se i parcheggi dello stadio costano 10 euro a partita? Massimo 4 Euro in più che se fossero strisce blu?
 
Ripeto, è una goccia nel mare, ma è un importante indicatore dell'ottusità contro cui stiamo sbattendo.

 E la stessa entità che ha aumentato quel costo rompe il cazzo se i parcheggi dello stadio costano 10 euro a partita? Massimo 4 Euro in più che se fossero strisce blu?
 
Che poi forse favorirebbe la sosta selvaggia (se il comune non fa la sua parte, cioè far rispettare il codice della strada) ma incentiverebbe l'uso del mezzo pubblico.
 
 

 
"gio_sgj" <gi...@jah.itt> ha scritto nel messaggio 
news:lrfl5g$jfr$1...@speranza.aioe.org...

Beh, si.
Anche tutte le strade e i trasporti pubblici li stanno chiedendo solo per lo 
Stadio della Roma.
Che, va benissimo, ci mancherebbe, ma per tutti i quartieri sorti negli 
ultimi anni se ne sono sbattuti il cazzo.
 
 

del mezzo pubblico.
 
Io avrei un'idea seria per le infrastrutture dello stadio, ma da semplice 
cittadino non saprei a chi rivolgermi. 
 
 


Forse, nel concreto del fine lavori...ma le richieste ufficiali (che ï¿œ 
lo "stato attuale dei lavori", sono le stesse per tutti (in proporzione, 
a seconda dell'estensione e di altre caratteristiche del progetto).
 

 cittadino non saprei a chi rivolgermi.
 
Se stai parlando sul serio, cerca un'associazione cittadina...un 
comitato di quartiere.
 

 seconda dell'estensione e di altre caratteristiche del progetto).
 
Per i nuovi quartieri sono state richieste le opere a "scomputo", che se uno 
si informa un attimo come funzionano.... 
 
 

 cittadino non saprei a chi rivolgermi.
 
 
Pure io:
http://youtu.be/Isn_K-ghv48
 

 si informa un attimo come funzionano....
 
...ma perchï¿œ in qualche modo vengono aggirate norme e regolamenti e 
perfino decisioni giï¿œ prese in precedenza.
 
Se le hai citate, sicuramente sai a chi erano destinate le norme 
introdotte sullo scomputo. E sai anche come siano il vulnus aggirato 
spesso dai palazzinari che "si sostituiscono" a cittadini o cooperative.
 
Se stamo a parla' de norme e regolamenti, quello che si sta chiedendo ï¿œ 
corretto e accade sempre.
 
Se me voi tirï¿œ fori i malaffari d'aggiramento, annamo sul sito 
www.graziearcazzo...

 di quartiere.
 
Boh, vediamo.
Comunque, sono serio.
Intanto la scrivo qui.
Fermo restando che � indispensabile il potenziamento della Roma-Lido (anche 
senza stadio direi), ritengo pi� dannoso che altro il fantomatico 
prolungamento della metro B. Fare un'ulteriore diramazione penalizzerebbe il 
traffico normale/giornaliero della linea senza portare chiss� quali benefici 
al quadrante di Tor Di Valle.
Sarebbe invece da sfruttare la vicinanza della linea ferroviaria che va a 
Fiumicino.
In linea d'aria, la fermata Muratella, � distante circa 1,5km da dove 
sorger� lo stadio. Con un percorso pedonale ad hoc, � una distanza 
tranquillamente fattibile a piedi; per�, si potrebbe affiancare una 
soluzione valida 365/365, che sarebbe utile per portare tifosi allo stadio e 
anche da collegamento tra le due ferrovie per tutto l'anno.
Una soluzione che molte citt� stanno adottando negli ultimi tempi per 
particolari collegamenti.
Sto parlando di una cabinovia/ovovia, come quelle utilizzate negli impianti 
di risalita dei comprensori sciistici.
Perch�?
Perch� � una soluzione di veloce realizzazione e dai costi molto contenuti 
rispetto ad una sola fermata di metropolitana.
Un esempio: 
http://it.leitner-ropeways.com/Home/Dal-2014-ad-Ankara-la-pi%C3%B9-grande-cabinovia-urbana-dell%E2%80%99Eurasia
 
Le cabinovie moderne, hanno portata anche di 3000/4000 persone all'ora, con 
una velocit� di spostamento di 6 m/sec. Quindi, per fare la tratta da 
Muratella a Tor di Valle, si impiegherebbero 5 minuti.
L'unico "problema", da ignorante, che potrebbe esserci, � l'attraversamento 
del fiume, ma sono cose tecniche di cui non mi intendo e magari di facile 
soluzione mediante particolari disposizioni dei piloni.
Ah, paesaggisticamente parlando, non affronto neanche la questione. Ci 
sarebbe solo una miglioria.
Si potrebbe pensare ad una cosa simile anche per collegare la fermata della 
metro B Magliana all'area dello stadio, ma gi� la vedo pi� complicata. Visto 
che i binari gi� ci sono, magari l� sarebbe pi� appropriata una funicolare o 
una roba del genere.
 
 

 una roba del genere.
 
Su google maps vedo che c'è una fermata Magliana dopo Muratella, più vicina allo stadio: collegare FS Magliana a Metro Magliana passando per lo stadio potrebbe essere una soluzione.

 stadio potrebbe essere una soluzione.
 
L� � pi� problematico, perch� ci sono gi� costruzioni/capannoni e comunque 
un'eventuale linea "retta" andrebbe proprio a intersecare lo stadio.
Da muratella, invece, costeggiando ad esempio la linea alberata che divide 
la landa desolata al depuratore, non c'� nulla.
Ripeto, potrebbero essere ostativi l'autostrada e il fiume, per� a quel 
punto serve una comptetenza tecnica che non ho.