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Titolo: [RECE] Isole Faer Oer e Islanda - 1à parte -

L'itinerario proposto è una variante al classico viaggio con aereo fino a
Reykjavik più noleggio dell'automobile; consente inoltre di visitare le
Isole Fær Oer (due giorni abbondanti a disposizione) che, sole permettendo,
sono davvero spettacolari.
La lunghezza e la durata del viaggio sono condizionate dal fatto che la
traversata in traghetto è piuttosto lunga e che il punto d'imbarco
(Hanstolm, Danimarca) dista circa 1800 Km: tutto questo impegna una decina
di giorni circa.
Un aspetto importante da considerare se si vuole visitare l'interno dell'
Islanda, sono le strade e le loro condizioni: la maggior parte di esse sono
sterrate (unica eccezione sono la Ring Road e le strade intorno alla
capitale) e alcune sono vere e proprie piste (lettera F davanti al numero
della strada). La velocità di percorrenza può variare molto in funzione del
fondo che si incontra (buche, sassi, sabbia, etc.) e può capitare di dover
procedere a 20 Km/h per decine di chilometri su fondi così sconnessi da
provocare un vero e proprio "terremoto" all'interno della vettura.
Numerosi sono anche i guadi da affrontare e qui si rende praticamente
indispensabile l'utilizzo del fuoristrada: tanti di essi sono segnalati
sulle carte (se abbastanza dettagliate) e risultano quasi sempre ben
attraversabili. Occorre però essere molto prudenti e rispettare alcuni
semplici regole quali il non avventurarsi mai da soli e avere qualcuno
pronto a darvi una mano, valutare bene il punto in cui si può passare più
agevolmente (a volte sono presenti cartelli con indicazioni di come e dove
attraversare), evitare le ore più calde e le giornate molto piovose.
E' bene tenere in considerazione anche il livello del carburante, prima di
abbandonare la Ring Road conviene sempre avere il serbatoio pieno o quasi,
anche se per rimanere senza carburante bisogna andarsela a cercare (una
tanica di scorta comunque non guasta!).
Se si dispone di buone mappe (reperibili appena sbarcati a Seydisfjordur o
poco più avanti a Egilsstadir), orientarsi non è per nulla difficoltoso,
tutti i bivi sono ben segnalati (anche nelle piste interne). Un buon GPS con
cartografia dettagliata dell'Islanda comunque, non possono che essere di
aiuto, soprattutto se si dispone di utili waypoint quali distributori,
luoghi di interesse, guadi, etc.
E' inoltre consigliabile munirsi di una buona guida turistica, anche se le
indicazioni migliori si hanno per contatto diretto con altri viaggiatori,
leggendo esperienze di viaggio di chi ci è già stato e raccogliendo opuscoli
informativi nei numerosi uffici turistici:a volte le guide consigliano
troppe cose da non perdere e alla fine si prende una qualche delusione (o
fregatura che dir si voglia!!).
Il clima è piuttosto variabile, si passa da 20° C in corrispondenza dei
deserti che portano ad Askja e al Kverkfjoll a pochi gradi sopra lo zero
quando si arriva ai piedi dei ghiacciai; per il resto la temperatura si
mantiene intorno ai 10-15° C. Una cosa da non sottovalutare è invece il
vento: quando si alza rende molto difficoltoso ogni tentativo di campeggiare
in tenda, oltre a portare con se una bella carica di freddo.
Ora in dettaglio tutte le tappe del nostro viaggio:
Primo  giorno (giovedì 25 luglio 2002): Bibbiano (RE) - Monaco di Baviera
(550 km circa)
Giovedì 25 luglio, il giorno della partenza: buona parte del pomeriggio la
dedichiamo a caricare la macchina, abbiamo un sacco di materiale e farci
stare tutto è davvero una bella impresa, ma dopo vari tentativi la montagna
di provviste e attrezzature che prima era nel cortile, ora è tutta nel baule
della macchina (qualcosa è però finito anche all'interno dell' abitacolo tra
una gamba e l'altra). Ogni cosa sembra perfettamente incastrata, tanto da
lasciarci dubitare se riusciremo mai a ricaricare tutto una volta in
viaggio!? Sono le 21.30, una birra al campo base Metheglin Pub di Corniano,
saluti agli amici presenti, poi armati di una buona torta (di casa
Moscatelli) e di un thermos pieno di caffè (fondamentale per viaggiare di
notte), saliamo tutti sulla macchina e ci dirigiamo verso Reggio Emilia,
dove imbocchiamo l'A1 direzione Modena, per poi svoltare sulla A22. Il tempo
sin dai primi chilometri è pessimo..piove di brutto e non si vede granché:
speriamo che non sia il presagio di una vacanza molto umida!!! Il viaggio
prosegue alla volta del Passo del Brennero: nell'ultimo autogrill prima del
confine austriaco, facciamo rifornimento alla macchina e acquistiamo il
bollino autostradale austriaco con validità 2 mesi (costo 21,80 euro, che
però non comprende il costo del viadotto d'Europa, 8 euro).
Attraversata velocemente l'Austria, giungiamo a Monaco di Baviera, dove
decidiamo di fermarci a dormire in una area di sosta nei pressi della
diramazione per la A9, lungo il raccordo anulare A99 che costeggia il lato
orientale della città (in Germania è molto in uso passare la notte nelle
aree di sosta, che sono infatti molto ampie e ben attrezzate) con
l'obbiettivo di ripartire di buon ora il mattino seguente.
Secondo giorno (venerdì 26 luglio 2002): Monaco di Baviera - Northern -
Krusaa (950 km circa)
Dopo aver fatto una buona colazione nella tavola calda dell'area di sosta a
base di caffè, torta di mele ed erbazzone ripartiamo alla volta della
Danimarca; percorriamo la A9 fino a Norimberga, poi la A3 per Wurzburg;
sostiamo per  il pranzo (carne alla griglia, patate fritte, birra e caffè a
13,5 euro a testa) a Northern, piccolo paesino poco sopra Kassel. Da qui la
A7 fino a Flensburg (confine danese), attraversando, Hannover e Amburgo (qui
troviamo molto traffico). Attraversato il confine, visto l'orario (18.30)
decidiamo di uscire dall'autostrada all'altezza di Krusaa, dove pernottiamo
nell'ottimo campeggio locale "Camping Krusaa" (spesa 9 euro a persona più
doccia 0,5). Il campeggio offre tutti i servizi (piscina, cucina, tavoli
comuni) e come la stragrande maggioranza dei campeggi danesi è molto pulito
ed ordinato; risulta obbligatorio sottoscrivere la tessera campeggi danese
(a noi viene rilasciata una tessera per turisti di passaggio; costo 2,50
euro circa).
Terzo giorno (sabato 27 luglio 2002): Krusaa - Hanstolm - Nave "Norrona"
(300 km circa)
Dopo una buona colazione, chiudiamo e raccogliamo le nostre tende e
infiliamo tutto dentro il bagagliaio in maniera abbastanza veloce,
nonostante gli spazi a disposizione siano molto limitati a causa del grande
carico iniziale. Partiamo così verso le 10.30 e imbocchiamo la E45 fino a
Vejle; da li proseguiamo sulla strada 18 fino a Herning (qui facciamo sosta
per il pranzo), poi la strada 13 fino a Holstebro, quindi  strada 11 fino a
Thisted ed infine la strada 26 che giunge sino ad Hanstolm (attenzione, qui
il sabato i negozi chiudono tutti alle 16, compreso il centro commerciale
situato poco fuori dal paese, quindi nel caso si voglia fare spesa, conviene
fermarsi prima!).
Chi pensa di arrivare ad Hanstolm e trovarsi davanti un grande porto sbaglia
clamorosamente: è un piccolissimo porto di pescatori, dal quale spunta il
molo da dove ogni sabato sera parte il traghetto per l'Islanda. L'unica cosa
che merita una visita prima dell'imbarco è il faro: alto più di 22 m, offre
una splendida visuale del porto e della verde collinetta dove sorge il
paese. Per accedervi basta arrivare con il proprio mezzo nel parcheggio a
lato del faro (si trova nei pressi del cimitero in cima ad una collina),
bussare alla porta del custode e consegnarli 0,50 euro a persona. Dalla
sommità del faro, riusciamo ad intravedere la nave Norrona nel porto che ci
aspetta e noi, come consigliato, ci dirigiamo verso il check-in circa due
ore prima della partenza: in mezzo ai veicoli incolonnati, vediamo
preparazioni ed allestimenti delle vetture degni della corsa più pazza del
mondo. Anche noi comunque non scherziamo, anzi.siamo gli unici ad avere una
Maggiolina (verde con applicate diverse margheritone colorate) sulla
cappotta! Sono le 20.15, la nave "Norrona" parte alla volta delle isole Fær
Oer.
Quarto giorno (domenica 28 luglio 2002): Nave "Norrona"
Una volta saliti a bordo, ci rendiamo immediatamente conto di non essere
esattamente su una nave da crociera: gli allestimenti sono piuttosto
spartani e "vissuti", in particolar modo le cuccette hanno un aspetto un pò
triste e non sono troppo pulite! La nostra cabina dispone di 3 letti a
castello attrezzati solamente con il materasso (niente cuscino e coperte,
quindi è d'obbligo portarsi il sacco a pelo) ed è priva del bagno e della
serratura di ingresso, inoltre visto che noi siamo solo in 4, la dividiamo
con un ragazzo ed una ragazza di provenienza tedesca. Ovviamente la nave
dispone anche di cabine più confortevoli, ma il loro costo è notevolmente
più elevato!
La nave dispone poi di un'ampia caffetteria con self-service annesso: qui è
possibile consumare colazione, pranzo e cena a cifre piuttosto ragionevoli,
inoltre è tollerato il fatto di portare al tavolo provviste personali e di
soffermarsi a lungo sui divanetti e sulle seggiole: per questo motivo, la
caffetteria diventa un po' il nostro luogo di ritrovo e quello dove noi
trascorriamo più tempo!
Qui, insieme agli amici e alle nuove e simpatiche conoscenze fatte a bordo
(qualcuna anche sul molo d'imbarco), armati di cartine e guide, iniziamo a
fantasticare sui percorsi e sulle attrattive che ci attendono in Islanda:
ognuno dice la sua e alla fine si fa una gran confusione e tante risate!!
Nel ponte superiore della nave, è invece allestito un piano bar, dove di
giorno viene fatto un qualche intrattenimento (BINGO soprattutto) e di sera
serve ad ospitare una coppia di cantanti bulgari (sui quali è meglio
stendere un velo pietoso) che presentano le loro performance musicali!!
La prima nota dolente della vacanza, arriva proprio sulla nave, infatti
veniamo contattati dall'ufficio informazioni, dove ci attende una sgradita
sorpresa: la nostra macchina supera 1,8 m di altezza, quindi è necessario
pagare un supplemento.di 530 euro!! Dopo il rischio di un arresto cardiaco,
riprendiamo le forze e cerchiamo inutilmente di spiegare che l'agenzia in
Italia non ci aveva messo al corrente di questo aspetto (sapevamo solamente
di supplementi oltre i 5 mt di lunghezza). Dopo una bella discussione e vari
tentativi di trattare su quella mostruosa cifra, ci arrendiamo e versiamo
con rammarico la somma intera; la sorpresa arriva circa due ore più tardi,
ci viene inspiegabilmete restituito metà dell'importo versato con tanto di
scuse e sorrisi.sinceramente non so se per un effettivo errore o perché ci
eravamo piuttosto alterati nel colloquio precedente, in ogni modo è andata
bene così!
Nei prossimi giorni invierò anche tutto il resto del viaggio,che sicuramente
è più interessante di questa lunga introduzione!
Andrea

 sono davvero spettacolari.
..molto interessante ;-)
..aspetto il seguito..
Ciao
CB

 è più interessante di questa lunga introduzione!
...mi fai morire nell'attesa! :-) Complimenti intanto per il percorso!
davvero affascinante!
--
Andrea de Florence, 
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 è più interessante di questa lunga introduzione!
intanto grazie e mille. L'introduzione è stata un ottimo invito a partire,
adesso aspetto il resto!!
Ancora grazie e Ciao    Marco