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Titolo: "capa tosta"

Come da oggetto,
riprenotato a Gennaio per Barcellona e vediamo che succede...
L'altro giorno parlavo con un collega proprio delle compagnie a basso costo
e anche a lui è capitato di prenotare voli a prezzi stracciati con margini
di rischio (di non poter partire) molto elevati. Infatti poi non è partito,
mi ha detto che non gli conveniva neanche cambiare le date...come non è mai
convenuto a me...
A quel punto mi è venuto un dubbio, ma non è che la ryanair riesce a
reggersi anche sul fatto che una non trascurabile percentuale di gente
prenota (e paga) a cuor leggero e poi non parte?
Ma allora i voli dovrebbero essere mezzi vuoti e invece sono abbastanza
pieni...
Sta di fatto che tra me e il mio collega qualche centinaia di euro alla
Ryanair li abbiamo regalati...
Istinticanto
 
 
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Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 prenota (e paga) a cuor leggero e poi non parte?
Secondo me una buona parte di reddito deriva dai servizi
"accessori"...pullman da Beauvais per Parigi, solo andata, 10 euro a testa.
Totale circa 550 euro per un viaggio di 100 km....č un buon affare!!!

 Totale circa 550 euro per un viaggio di 100 km....è un buon affare!!!
Per un servizio "dedicato", considerato anche il piccolo sconto per a/r, non
è poi tanto, almeno credo. Il paragone non si può fare col treno e non credo
costi poi tanto meno di 9 euro a tratta.
Un discorso diverso va fatto sulla politica del call center e dei cambi
data. E' sicuramente vero che cambiare una data o un nominativo su un
biglietto Ryanair costa troppo se paragonato ai prezzi medi dei biglietti
emessi. Il call center è inavvicinabile (costa quanto una linea erotica) e
diciamo che non fanno nulla per evitare che tu lo chiami...hai mai provato a
mandare una mail?
Comunque, a parte gli scherzi, questo non credo che basti a regger su una
compagnia aerea con le rotte di Ryanair, ci deve essere qualcosa sotto che
ignoriamo. Io so, ad esempio, che comprano quantità spropositate di
carburante quando riescono a trovare prezzi vantaggiosi e cercano di
stoccarlo...ma lo stoccaggio costa e bisogna essere veramente dei maghi per
capire cosa convenga di più tra lo stoccare molto per comprare a prezzi
bassi o stoccare il giusto e comprare quando capita...
I piloti saranno retribuiti come nelle altre compagnie?, io credo di si, se
così non fosse andrebbero a lavorare da qualche altra parte (quando una
compagnia va a picco i piloti si salvano sempre e cascano con due
paragatute...in piedi...).
Non resta che considerare l'esiguo personale di terra e di bordo. A mio
parere il taglio di questo personale incide tantissimo (Alitalia
insegna...pardon, i un paese civile dovrebbe insegnare...), ma comunque c'è
dell'altro...
Istinticanto in vena di analisi socioeconomiche...è venerdì!


 dell'altro...
fondamentalmente le low cost come ryanair ( e le americane ) sono abili nel
massimizzare la percentuale di costi variabili rispetto a quelli fissi e a
trovare alternative più economiche per questi ultimi ( es. aeroporti
secondari )
qualche esempio : personale di terra : non esiste , alcuni compiti li
svolgono quelli di volo prima del decollo altri li prendono in outsourcing
dall' aeroporto ( che li prende in outsourcing da altre ditte o
cooperative...) , se una tratta non rende la chiudono e non hanno nessuno da
ricollocare.
personale di volo , non viaggia mai in trasferta , alla sera rientra nella
propria città di residenza ( alitalia ad esempio paga alberghi e residence
anche alla maggior parte del personale su malpensa che in realtà è di roma )
inoltre usano un solo tipo di aereo con i realtivi vantaggi di manutenzione,
di formazione del personale ecc.
poi ovviamente guadagnano sulle navette, i cambi , gli hotel ecc. ecc.
la sede in irlanda inoltre non penalizza di certo visto le agevolazioni
fiscali.
MAX


 pieni...
overbooking? :D


Hanno sempre dichiarato di non farne.
E in effetti non ho mai sentito dire a qualcuno di essere stato lasciato 
a terra da Ryanair.
Tipicamente il no-show da parte dei passeggeri molto sensibili al prezzo 
  č piů basso di quelli che viaggiano per lavoro: al primo interessa 
andare da qualche parte spendendo poco, al secondo importo poco di 
cambiare volo, tanto l'azienda paga la differenza...
Con lo spannometro direi che Ryanair deve stare ampiamente sotto il 10% 
di noshow. Diciamo verso il 5%. Un 737-800 deve avere almeno 180 posti: 
+/- 10 pax su un volo "abbastanza pieno" puoi non notarli.
Sinager

 carburante ...
Qualche veloce (e molto incompleto) appunto in materia:
http://www.tarapippo.net/airline/comefanno.html
Sinager


che se ne farebbe ryanair dell' overbooking se tutti i biglietti sono gią
stati pagati e non rimborsabili ?
MAX



ehm... ma tu cosa intendi per overbooking???


certo a parte varie distorsioni, ma l' overbooking classico è un metodo che
la compagnia utilizza per tutelarsi su chi statisticamente non si presenta
al check in , le low cost non dovrebbero mai farlo per biglietti chiusi e
quindi molto economici anche perchè sono sempre soggette a rimborsi e altri
obblighi ai sensi di legge, un conto è farlo con i viaggiatori in business
class , un altro con chi deve andare a farsi un weekend con un biglietto da
30 euro


 30 euro
mi pare che ragioni al contrario! un viaggiatore in business generalmente è
molto improbabile che non si presenti al check in (infatti non ho mai
sentito parlare di overbooking in business), mentre uno che spende 30 euro 4
mesi prima del volo è molto più probabile che che non parta, ed è molto più
economicamente compensabile per l'imbarco negato!


quello che volevo dire è che se uno ha un biglietto aperto ( caro ) prenota,
poi all' ultimo cambia idea, vola un' altra volta , lo può fare perchè è un
biglietto aperto , chi vola per affari spesso cambia gli appuntamenti all'
ultimo. certo la compagnia ha già incassato per il biglietto ma quel
passeggero può avere fino a 12 mesi di tempo per volare, quindi si trova con
un posto vuoto sul primo volo.
la low cost che abbia o meno il passeggero a bordo quel posto lo ha venduto
e se uno vuole cambiare prenotazione deve pagare altri soldi, la low cost
così non ci rimette mai, perchè rischiare danni di immagine per l'
overbooking ? e poi magari dover spostare un passeggero del giovedì su un
volo del venerdì molto più caro ?
non ho detto che non lo fanno, solo che non conviene
MAX
buon weekend


 economicamente compensabile per l'imbarco negato!
Il ragionamento potrebbe avere ua sua logica, ma non corrisponde alla 
realtà dei fatti.
A livello industria:
traffico business = alto no-show
traffico leisure = basso no-show
tanto che per le festività (partenze alla vigilia di Natale, Pasqua 
ecc.) i vettori riducono l'overbooking quasi a zero perché sanno che:
- non c'è traffico business
- si presenteranno tutti alla partenza, fino all'ultimo
- se fai overbooking lasci qualcuno a terra
Non mi pare esistano dati di pubblico dominio sul no-show, ma per 
un'infarinatura su alcuni fenomeni questa può essere una lettura 
interessante:
Flying Off Course: The Economics of International Airlines
di Rigas Doganis
Sinager