Newsgroup: it.hobby.viaggi
Titolo: Low cost - per quanto e fino a quando ?

Mi riconduco a varie discussioni, alcune ancora in corso, che vertono
sulla bontà maggiore o minore di taluni vettori aerei contrapposti ad
altri o ad altri modi di trasporto.
Sembra, per un frettoloso osservatore, che la normalità oggi sia
quella di pagare pochi euro un servizio che, se andiamo a fare due
conti, vale e costa ben di più.
Pochi conoscono l’esistenza e l’applicazione di un sistema di calcolo
e previsione chiamato ABYSS, acronimo per Airline business yeld-
management systems. Un sistema simile ad esempio viene
commercializzato da Lufthansa Systems, una società dell’omonimo
vettore tedesco che produce e installa sistemi completi per ogni tipo
di gestione riferita ad aerei passeggeri e cargo. A chi interessa fare
un giretto 
www.lhsistems.com
Questo modello di gestione delle previsioni, delle richieste, delle
aspettative e dei prezzi venne introdotto nei primi anni 90 per
permettere un aumento delle revenues sui posti volo.
Ovviamente va adattato alle particolarità del o dei vari mercati a cui
si pensa di accedere, sebbene in linea generale volendo semplificare
ricalchi uno schema dove i posti disponibili si suddividono in aree,
ogni area con una destinazione di copertura verso costi, ed ogni area
con una gestione ben definita.
Diventa essenziale, non potendo al contrario dell’auto ad esempio
produrre del “overgadgeting” quindi caricare di prodotti e servizi per
sostenere il prezzo, istruire il cliente modificandone la percezione e
fargli accettare forme di dequalificazione del prodotto sempre
maggiori, mostrando una altalena di quotazioni che va da un minimo ad
un massimo e ritorno, cosa che da esattamente la percezione del minimo
ma non quella del massimo che viene non tenuta in considerazione.
A ciò va aggiunta la tendenza, omologata da media e modo di vivere
generalizzato, a intraprendere cosiddetti price safaries, quindi a
perdere tempo e risorse cercando un prezzo più basso, senza concedersi
molto sul versante della qualità generale, anzi diventando il cliente
a sua volta esegeta e propalatore del minimale.
Questa ultima forzatura sociale è imho la vera novità , e successo,
del sistema low cost. Il cliente che diventa  complice in quanto crede
di pagare di meno, ma alla fine viaggiando e consumando spende
comunque, sostiene il vettore che guadagna dal cliente il margine di
contribuzione, dalle cosiddette ancillary revenues (i servizi a
pagamento) ottiene la copertura necessaria per andare in utile, dai
proventi esterni ( pubblicità, ristorni di enti locali ecc) e dalla
raccolta cospicua di liquidità aumenta il potere finanziario della
società.
Oggi , il contatto giornaliero con clientela lo suggerisce, la
sensazione è che la regola del viaggio aereo a pochi soldi sia quasi
normale, come quasi normale stanno diventando tutte le altre
iniziative, piuttosto cialtronesche però, che si tenta di far apparire
come low cost in qualsiasi settore e per una moltitudine di prodotti
dove non è neanche possibile applicare un algoritmo di yeld
management.
Quindi è giustificata la domanda, ma fino a quanto e quando si potrà
ancora tenere in vita un sistema che ti porta con 2 euro da Milano a
Parigi ma allo stesso tempo richiede la stessa cifra per farti fare
due corse in metropolitana a Milano. Che considerazione potremo dare a
chi ci lavora, un pilota per far decollare un 737-800 deve avere 7500
ore almeno, un barista per farti un latte macchiato ed una brioche ( 2
euro) non credo così tante.
Possiamo accettare che ciò che fa comodo ad una parte di viaggiatori
venga esteso ad altri settori della nostra vita? Dovremo accettare che
il ceto medio, sia sociale che effettivo delle cose e dei servizi
lasci spazio a due oligopoli: il lusso e lo stretto necessario ?
Mi interessa conoscere l’opinione sincera, priva di politica ed
ideologie please, calzata sulle proprie aspettative di vita futura,
ovvero innegabile che semel in anno ci si può accontentare, ma ci si
dovrà farlo per sempre ? Che effetti sulla società avranno i sempre
maggiori inviti ad andare, cito l’esempio ma solo per questo e senza
riferimenti, a Parigi con pochi euro mentre rimarrà lettera morta gran
parte della cultura italiana poiché scomoda da raggiungere, cara, e
probabilmente non così esaltante come un McDonald sugli Elysees ?
Si viaggerà per fasce di prezzo e non più per propria decisione di
vedere? O forse già lo si fa…
Al
"Imparare, fare, guardare, viaggiare."
~ Hermann Hesse - Peter Camenzind ~

 vedere? O forse gi� lo si fa�
Quesito interessante, Alberto, che si presta ad una miriade di
considerazioni.
Ricordo che, tempo fa (e mi sorprendo di quanto tempo sia trascorso),
scrissi io stesso un messaggio abbastanza in linea con il tuo thread, che
evidenzio di seguito
http://groups.google.it/group/it.hobby.viaggi/msg/6d1d8f4ffbe49a40
Sono fortemente convinto che siano i bassi costi a determire oggigiorno la
scelta di un viaggio, anzich� altri fattori, e, forse manca, nei giovani
quel forte desiderio di voler vedere una specifica cosa, bramarla e
progettarla, rinunciare magari al viaggio che si desidererebbe per un
qualcosa di pi� certo ed alla portata.
Non mi sento di condannare determinati comportamenti, ognuno viaggia come
vuole, tuttavia la penso in maniera differente e, come scrissi anni fa,
non nascondo di certo questo mio pensiero.
Bnx
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

 qualcosa di pi� certo ed alla portata.
Non so se rientro fra i giovani, ma il mio modo di viaggiare � sicuramente 
aderente a questo...c'� cos� tanto bel mondo da vedere (e io ne ho visto 
cos� poco) che non mi vergogno a dire (va b� gi� si era capito :-))) che il 
fattore economico riveste grande importanza nella scelta. L'unico viaggio 
che ho fortemente voluto fare � stato quello in Per�, ma per una persona non 
per la vacanza in s�. Per il resto ho cos� tante cose nel "prima o poi ci 
andr�"  che spesso la scelta � data proprio dal budget (e relative offerte)
Silvia 

>vedere? O forse giï¿½ lo si faï¿½
No e si'.
Non credo nessuno si limitera' ai voli da 2 euro, ma li potra' aggiungere ad 
altri.
Altri non potranno piu' far credere che 300 euro per 2 ore di volo e' prezzo 
equo.
Se qualcuno si limitera' ai voli da 2 euro.... i motivi saranno altri..... 
magari economici.
Io da lavoratore dipendente, devo essere abbastanza morigerato con la 
pecunia, che non vuol dire limitarsi ai 2 euro, ma che vuol dire che tra 600 
euro di volo ed il doppio.... iniziano ad esserci delle valutazioni.....


La storia è piena di algoritmi e vari sistemi previsionali che hanno
partorito autentiche minchiate. Io guardo ai dati reali e questi
dicono che a fronte di alcune low cost in perdita (al pari però delle
compagnie tradizionali), molte altre sono in buona salute da anni e
tra queste c'è Ryanair.
Come passegggero, poco mi importa come raggiungano i loro utili: per
me l'importante è lo standard di sicurezza e per il resto sono più che
disposto a rinunciare a tante presunte "comodità", se il contraltare è
poter volare a 2 eur all inclusive e potermi in tal modo permettere
tanti week end alternativi alla gitarella fuori porta (senza per
questo sentirmi un povero proletario sfigato).
Come già detto in altra occasione, questo non fa di me un pasdaran
delle low cost o di Ryanair in particolare. Ad esempio, ben
difficilmente sarei disposto a volare su uno dei loro scomodissimi
aerei per tratte più lunghe di un paio d'ore. E sono il primo a
sostenere che le low cost convengono davvero quasi esclusivamente per
i classici week end senza bagaglio, altrimenti diventano assai meno
concorrenziali. Ma sarò sempre grato alle low cost (e a Ryanair in
particolare) per avermi consentito di vedere negli ultimi anni
parecchie città europee a prezzi irrisori, cosa che mai avrei potuto
permettermi o mi sarebbe venuto in mente in passato. E non trovo nulla
di insensato nell'aver modificato, grazie alla guerra dei prezzi
scatenatasi dopo l'avvento delle low cost, i miei parametri di
valutazione al momento di scegliere la meta dei miei viaggi: in
primis, guardo i voli più allettanti in termini economici e
successivamente valuto se la meta rientra nei miei gusti. Ci sono
ovviamente alcune mete che rientrano nella categoria "da non perdere"
e in cui prima o poi andrò, ma al momento trovo inutile svenarmi per
rincorrerle e rimando a tempi migliori.
Trovo infine fuori luogo il tuo paragone "volo low cost vs. brioche al
bar" in funzione del prezzo al dettaglio: sai meglio di me che non è
certo con quei 2 eur che Ryanair fa utili (nè del resto potrebbe
farli), ma alle spalle c'è un indotto ovviamente incomparabile con il
cappuccino.

 ha scritto nel messaggio 
news:20c9658e-3701-4159...@d23g2000vbm.googlegroups.com...
Sembra, per un frettoloso osservatore, che la normalit� oggi sia
quella di pagare pochi euro un servizio che, se andiamo a fare due
conti, vale e costa ben di pi�.
ecc. ecc.
-----------------------------------
secondo me dal punto di vista ecologico il lowcost dei viaggi aerei e' 
orribile perche' incentiva l'inquinamento e ovviamente finira' appena sara' 
raggiunto il famoso "picco del petrolio"
ma nel frattempo ci saremo fatti dei bei giretti...:-)
il barbi 

 cappuccino.
Probabilmente non sono riuscito a spiegarmi, oppure i quesiti che ho
riportato non sono sufficienti per ottenere delle risposte.
Non metto in discussione il fatto che grazie a Ryan finalmente si
riescono a raggiungere a costi sopportabili tante destinazioni.
Credo sia anche chiaro che esistono due , o forse più, fazioni ed ogni
una interpreta e vive il viaggiare a modo suo come del resto
è giusto che sia.
La mia domanda però, almeno quella di fondo, è se la percezione che
tutto debba ora sottostare ad un andamento low cost in
progressione sia corretta oppure se ci si deve , prima o poi, rendere
conto del fatto che va bene il marketing, va bene il combattere
la concorrenza sul cash flow e su chi arriva per primo ( essenziale
nel yeld management btw), ma prima o poi anche questa bolla, in
analogia a quelle finanziarie, immobiliari e chi sa quali ancora,
possa o ritengo debba mostrare i suoi limiti in quanto esaurita la
spinta
al risparmio logico e strutturale. Per iperbole immaginiamo che prima
o poi avranno eliminato anche i piloti (basterà un radiocomando..),
avremo il distributore di bevande e patatine nello schienale del
sedile accessibile con carta di credito solo della compagnia, dovremo
pagare
la navetta dalla scala alla stazione, sempre con la carta del vettore
ecc. Peccato che a quel punto la perdita di posti di lavoro sarà così
estesa
che una larga percentuale di popolazione avrà ben altro in mente che
non girellare per week end.
Ancora, il rapporto fra le prestazioni, in termini di valore
effettivo, non è campato in aria. Sicuramente i 2 euro che chiede Ryan
per alcuni
posti in promozione non è un prezzo congruo , contribuisce però ad una
lenta accettazione , quasi una mitridatizzazione che i prezzi siano in
generale
esosi e quindi , ben giocato, arriva il fenomeno di turno (Ryan, Lidl,
per citarne due) che parla alla fascia sensibile e popolare , quella
che non legge,
quella che "ha visto su internet - quindi è vero", quella del "mett'ì
in'da sacca" a prescindere. Possibile che nessuna abbia un dubbio,
anche
velato, che questo andazzo ci costerà più del risparmio momentaneo?
Quando dovremo risparmiare ancora che faremo ? Esisterà solamente la
rinuncia ed una ulteriore declassificazione sociale. Quando , come
preconizzato da studi di economia sociale, saremo una popolazione di
suboccupati,
proprio per eccesso di informatizzazione e risparmi sulle strutture,
cosa faremo? Tutti nel mondo dello spettacolo a fare i tronisti, le
veline e i santori ?
Non vorrei sembrare irriverente ma il tutto mi ricorda le gite in
autobus che due mie zie facevano quarant'anni or sono e alla fine
ricevevano in
"omaggio" un pentolino, ampiamente ripagato dalla quota , minima,
richiesta per la corsa.
Oggi siamo al gaudeamus igitur, mi chiedo per quanto.
Al
"No. E` il grande inganno, la saggezza dei vecchi. Non diventano
saggi. Diventano attenti. " (Hemingway)

Perdonami, ma nelle tue pur argute osservazioni vedo spesso un pò di
spocchiosità classista. Non credi che la crisi in atto sia perlomeno
servita a riportare un pò di gente sulla terra, eliminando quei lussi
e sprechi sfrenati e assurdi tipici degli anni '90? Tu la interpreti
come "declassificazione sociale" e ritieni che abbia prodotto una
sotto qualificazione (in termini di remunerazione economica) di alcune
professioni, io la vedo invece come un fenomeno che ha perlomeno agito
da calmiere su prezzi di beni e servizi fino a poco tempo fa esosi
oltre ogni logica. A me non pare che piloti, avvocati, notai facciano
la fame negli ultimi tempi. Ma ritengo giusto e doveroso che anch'essi
siano usciti dalle loro roccaforti dorate e abbiano dovuto rinunciare
a parte delle loro laute prebende, su cui hanno marciato per decenni.
Personalmente non credo che siano professioni prossime all'estinzione,
ma la legge del mercato vale per tutti e quindi non vedo perchè si
debba gridare allo scandalo se impone a qualcuno di abbassare le
tariffe o gli stipendi per reagire alla mutazione della domanda.
E poi, scusa, cosa proponi? Che la gente rinunci ai viaggi low cost
oggi per paura che questa manna possa finire prima del previsto o per
solidarietà verso gli stipendi dei piloti? O che magari auspichi una
sorta di "riqualificazione sociale", ovvero un nuovo allargamento
della forbice della distribuzione dei redditi? Forse dimentichi che in
molti siamo stati profondamente toccati dalla crisi e mi risulta assai
arduo ipotizzare che si possa e si voglia rinunciare a una vita più
"low cost", per puro spirito di solidarietà verso alcune categorie di
lavoratori o professionisti più o meno qualificati.
Allo stesso modo, mi sembra assurda la tua preoccupazione che
l'eccessiva informatizzazione possa andare a scapito dell'occupazione.
Se fossimo rimasti ancorati a concetti simili, a quest'ora andremmo
ancora tutti in bicicletta e accenderemmo il fuoco con la pietra
pomice.

anche a me i voli ryan ricordano quelle gite di cui trovavo spesso i 
volantini nella posta anni fa.
tu sei un agente di viaggio vero? se non ricordo male.
quindi il discorso commissioni ti tocca direttamente.
l' argomento che hai introdotto � molto interessante e sta coinvolgendo 
un sempre pi� largo numero di settori di business.
� quasi sempre cos� pi� un settore matura e pi� resistono i grandi che 
possono guadaganre sui volumi perch� i margini si erodono sempre di pi�, 
altrimentri rimangono le nicchie di mercato in cui specializzarsi.
I voli ryan sono come i bus, se devi fare un viaggio breve il bus 
funziona per molti, pi� aumenta la distanza e sempre meno gente  accetta 
certi sacrifici.
Per� ci sono delle considerazioni da fare, primo molte compagnie di 
bandiera funzionavano perch� sostenute dai vari stati che ripianavano i 
deficit quindi anche quel modello di business era sbagliato.
Poi la ryan non � in perdita perch� ha imparato che anche solo un euro 
di guadagno a passeggero a fine anno fanno decine di milioni di utile.
Non credo sia corretto parlare di bolla per una cosa che molti 
chiamerebbero efficienza, la bolla era permettersi carrozzoni come 
alitalia che ci hanno riempito di debiti.
La gente spende sempre molto per i cellulari, per l' estetica ecc. se 
ritiene che volare non meriti pi� di un certo budget significa che non 
conidera il trasferimento aereo parte della vacanza , ma solo il mezzo 
per arrivarci-
Sui voli a un euro lo sai bene anche tu che sono pare del budget 
promozionale , se statisticamente ho 15 posti vuoti a volo, li regalo 
che con gli ancillary guadagno comunque e intanto il solo fatto di avere 
offerte a un euro mi genera un sacco di pubblciit� gratuita con il 
passaparola e, a volte, anche con articoli spontanei della stampa.
Personalmente ritengo le low cost una benedizione per diversi aspetti: 
primo hanno fatto abbassare i prezzi medi che prima erano gestiti in 
regime di monopolio o cartello.
Secondo , molti non lo ricordano, hanno introdotto la possibilit� di 
prendere solo voli di andata a prezzo normale permettendo di costruirsi 
itinerari personalizzati.
Terzo hanno reso pi� comodo per molti usare l' aereo usando gli 
aeroporti minori ( tanti dicono che gli aeroporti secondari sono un 
aspetto negativo, ma si dimenticano che per chi parte spesso sono pi� 
vicini).
MAX

 vedere? O forse giï¿½ lo si faï¿½
sicuramente, oggi, -si viaggia giï¿½- per fasce di prezzo. Ti faccio un
esempio che mi coinvolge in prima persona: tra non molto ritornerï¿½ in
India per l'ennesima volta. E' uno di quei programmi di viaggio che, 
secondo il mio modo di classificare i progetti di viaggio,
definirei 'non primari' ma 'accessori', uno di quei tanti che
restano in standby, fermi in un cassetto della mente di ciascuno di noi,
fino a quando non si presenterï¿½ l'occasione giusta per, eventualmente,
realizzarlo. Ho quindi trovato un volo per l'India molto conveniente,
non ï¿½ un low-cost, ï¿½ un 'low-price', (si dice cosï¿½?), ed ora mi appresto 
a realizzarlo.
Probabilmente, se queste circostanze non si fossero concretizzate, e 
solo pochi anni fa sarebbe stato cosï¿½, non
avrei fatto la stessa scelta ed avrei preferito spendere una cifra 
sicuramente piï¿½
impegnativa per un altro progetto del tutto nuovo e differente.
E' chiaro che il concetto applicato oggi ï¿½ quello del 'Carpe Diem', ma 
ho anche il sospetto che il 'dies' si allungherï¿½ all'infinito o, 
perlomeno, fino alla prossima trovata industriale che apra nuovi 
orizzonti speculativi.
ciao
Beppe
-- 
Giumak
'I love mankind,
  it's people I can't stand!'
                              (Linus)
www.beppequarta.it
: una parte di vita...
www.filodijuta.it
: una vita intera...

 propria decisione di vedere? O forse gia' lo si fa
e cosa ci sarebbe di male? alla compagnia frega meno di niente 
"perchï¿œ" tu vai qui e io lï¿œ. anzi, frega niente pure se appena 
uscito dall'aeroporto ci piglia un accidente, tanto ormai s'ï¿œ 
pagato il trasporto.
e, circa le fasce di prezzo, neppure tanti lustri fa in treno 
c'era la 1/a, la 2/a e la 3/a classe dove ogni categoria sociale 
aveva la "sua" classe. perchï¿œ non spingere la differenziazione 
piï¿œ di quanto non sia giï¿œ? in fondo, per esempio, a me basta 
arrivare da A a B. a te forse  arrivarci bene, a un altro pure 
meglio. direi che il prezzo puï¿œ essere una buona discriminante, 
non siamo tutti uguali checchï¿œ se ne dica. saluti, davide
-- 
Postato da Virgilio Newsgroup: lo usi da web ma con le funzioni del newsreader 
http://newsgroup.virgilio.it
Gerarchie it, italia, it-alt, tin, it.binari. Unico!

 pomice.
Con la pomice ci facevo le barchette da bambino. Non credo di parlare
a vanvera, almeno spero. Un esempio semplice : un'azienda che lavora
per il gruppo Fiat e produce particolari secondari in metallo e
plastica aveva 267 dipendenti in produzione. Con tre macchine e
quattro operai a controllo hanno "risolto" il problema. Io, e mi
auguro anche tu, stiamo mantenendo quelli che per sfortuna ed
informatizzazione sono ancora a spasso. Non cito il mio settore perchè
sa<rebbe troppo facile.
Comunque non credo di essermi fatto capire. A volte penso ad alta
voce, e scrivo, ma mi aspetto risposte diverse. Colpa mia, nulla di
male.
Al
"Un uomo si giudicherebbe con ben maggiore sicurezza da quel che sogna
che da quel che pensa." V.Hugo


Grazie, mi hai risposto ed era ciò che volevo anche se non condivido
tutto, ma questo è parte dello sport.
Al
"Il lusso della propria opinione personale." Otto von Bismarck

 e sprechi sfrenati e assurdi tipici degli anni '90? 
questa, devo ammettere, non l'avevo ancora sentita... io sapevo che 
erano stato gli anni '80 ad essere caratterizzati da lusso, sprechi 
sfrenati e assurdi... ma d'altra parte immagino che tra 10 anni qualcuno 
dir� le stesse cose di questi primo decennio :-)
S

 possibilit�
per chi "grazie" a Ryanair � indotto a pensare che un week end all'altro 
capo d'Europa sia alla sua portata pu� forse essere vero, ma che sia 
vero per chi fa la spesa alla Lidl non credo proprio ;-)
S
P.S. io alla Lidl ci vado, ma forse solo perch� non leggo abbastanza


La tua soluzione quale sarebbe per quel caso specifico che hai citato?
A occhio e croce, l'alternativa era continuare a produrre con tempi e
tecniche obsolete e quindi non concorrenziali e far chiudere
completamente l'intera linea produttiva. Ti sembra un'opzione
preferibile?

 P.S. io alla Lidl ci vado, ma forse solo perché non leggo abbastanza
Peccato, dovresti, è utile, divertente e spesso informa.
Anche io mi servo di Lidl per alcuni , pochi, prodotti tedeschi che
altrimenti reperisco solamente in Germania.
Per il resto tento di favorire il tessuto italiano poichè credo che i
proventi reinvestiti localmente diano maggiori frutti che
non allocati in qualche merchant della Mitteleuropa e dell'Irlanda.
Al
http://submaris.jimdo.com
  -  i miei viaggi

 non allocati in qualche merchant della Mitteleuropa e dell'Irlanda.
in genere faccio la spesa al mercato coperto che ho a 200 metri da casa, 
ma quando devo comprare "scatolame" (e avrei dovuto prendere l'auto per 
altri motivi) vado alla Lidl... e ci vado, oltre che per i prezzi, anche 
per il suo essere "no frills", mentre proprio non sopporto i lustrini, e 
i grandi spazi delle varie iperCoop etc.
ciao
S

 velato, che questo andazzo ci coster� pi� del risparmio momentaneo?
girata cos� ... nessun dubbio, solo certezza :o)
si � gi� visto qualcosa del genere con le delocalizzazioni in china, per
esempio. grande vantaggio momentaneo (per i delocalizzatori, molto meno per
i consumatori) ma in breve abbiamo fatto fare ai cinesi passi che altrimenti
avrebbero impiegato decenni per fare. e adesso ci ritroviamo il nemico in
casa, una concorrenza spietata che stende molte delle ns. imprese. a
posteriori vien da pensare che sarebbe stato meglio nuclearizzarli ma ormai
� tardi :op
niente � gratis, il vantaggio forzato momentaneo prima o poi lo si paga. in
genere salato.
saluti, davide
--------------------------------
Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 P.S. io alla Lidl ci vado, ma forse solo perch� non leggo abbastanza
Per determinati prodotti pure io: trovo squisiti, per esempio, gli yogurt.
Ciao ciao.

 Per determinati prodotti pure io: trovo squisiti, per esempio, gli yogurt.
s�, non l'ho scritto, ma anch'io trovo alcuni prodotti non solo molto 
convenienti ma anche molto buoni.
S

 [cut] anche 'no frills' � equivoco.
eh, purtroppo viviamo in un mondo senza certezze ;-)
S

 regime di monopolio o cartello.
Mi piace la tua disamina, sebbene io abbia personalmente spostato in tiro 
anche in altre direzioni legate principalmente al concetto di viaggio e, 
forse, sono uscito fuori tema.
Per�, a proposito di low cost legate al settore turistico, se ci pensiamo 
bene, non sono poi del tutto un fenomeno relativamente recente, poich�, 
aldil� delle compagnie aeree, esistono da anni anche destinazioni che 
potremmo definire prettamente low cost.
Il tipico esempio calzante � fornito proprio Sharm El Sheik, destinazione 
turistica da collocare sicuramente in fascia alta per gli appassionati del 
diving e dello snorkeling, ma che si colloca altres� al top delle 
destinazioni turistiche di massa, soprattutto anche tra chi non ha mai 
indossato un paio di pinne.
Perch�?
Perch� pu� essere abbastanza economica, facile da raggiungere, ed offre un 
buon rapporto qualit� prezzo.
Poi, magari, chi non metter� la testa sotto il pelo dell'acqua vedr� quasi 
sicuramente disilluse le proprie aspettative, ma avr� potuto lo stesso fare 
una vacanza esotica low cost da raccontare agli amici, in un mondo in cui il 
viaggiare � diventato pi� uno status sociale che una passione.
Ora, se volessi essere cattivo chiederei ad Alberto come mai gli agenti di 
viaggio non si sono mai lamentati delle destinazioni low cost prenotabili 
tramite pacchetto turistico, mentre sovente si lamentano dei voli low cost 
prenotabili autonomamente, ma mi sembra di capire che il suo quesito era un 
po' pi� una riflessione di carattere generale e che lui, malgrado non lo 
conosca personalmente, faccia il suo lavoro con passione, consigliando il 
cliente in base alle specifiche esigenze, piuttosto che spillargli quattrini 
esclusivamente per il proprio tornaconto.
Bnx 

 po' più una riflessione di carattere generale >
Effettivamente la mia è appunto una riflessione proiettata non tanto
sul presente e recente passato, che conosciamo quindi tutti, bensì sul
futuro ovvero cosa e come si evolverà la tendenza e se questa avrà
ripercussioni sociali su scala generale.
Ti permetto la cattiveria, poichè non sempre ciò che preme sul callo
lo si rende pubblico. Nel nostro novero le vacanze a pacchetto su
destinazioni di massa sono comunque, da sempre, un fastidioso modo di
lavorare. Generano pochi consensi, ovviamente, molti problemi dati dai
voli con orari approssimativi, dalle strutture non sempre all'altezza,
alle posizioni spesso deludenti, dal personale sottopagato che non fa
i salti di gioia nel vedere il turista esigente, e in ordine di
apparizione per noi agenti rappresentano un guadagno ridicolo se
rapportato al tempo e all'intensità lavorativa che accompagna una
pratica turistica (che per chi non lo sapesse non è solamente fare
click su enter...). Un viaggio in soft all inclusive a Sharm in una
struttura media, in seconda fila quindi senza spiaggia diretta, a poca
distanza dai luoghi fashion di Naama e simili venduto a 500 euro a
persona rende lordi 45 euro. Vendere due biglietti aerei, per
qualsiasi destinazione, produce di più.
Vorrei contraddirti, nessun agente si lamenta se il 12 % della
clientela potenziale si serve direttamente online. In realtà è la
clientela che è aumentata e quindi non essendo tutte le agenzie
organizzate per la biglietteria aerea il lavoro per noi è in aumento.
In particolare sui low cost viviamo un inconsueto interesse da parte
dei vettori (escluso quello strambo irlandese della Ryanair) che
stanno aprendo al comparto agenziale con proposte che si possono
discutere. Un mercato brado non ha mai fatto bene a nessuno, quindi
serve chi possa veicolare, consigliare e seguire con buona pace dei
liberisti del tuttonlineomorte. In particolare stemperare l'aumento
corposo di contenziosi, rimborsi, revisioni e cambi che la clientela
provoca con dimensioni crescenti sta creando grattacapi ai maggiori
vettori.
Quello che costituisce in realtà il motivo della lamentela è
l'informazione distorta e la consequente convinzione che i prezzi, in
generale, online siano molto bassi e che la differenza sia in agenzia
che in qualsiasi altro luogo di smercio venga frodata dall'astuto
Suess-il-commerciante-astuto. Spesso le soluzioni offerte in agenzia
sono valide e di valore per il cliente e costituiscono ancora la
maggioranza delle transazioni sia di biglietteria che di leisure
(vacanze).


>maggioranza delle transazioni sia di biglietteria che di leisure
Nessuno lo mette in dubbio, anche se devi ammettere che iniziano ad esserci 
TO che vendono ANCHE piu' o meno direttamente, ed in questa sorta di 
concorrenza sleale.... ci sono prodotti che online costano assai meno che in 
agenzia...

 Ma le agenzie non hanno da qualche hanno 
Da qualche parte c'ï¿œ un'acca di troppo.
:P
nb
-- 
"In ogni viaggio le mete non contano. Ciï¿œ che fa la differenza ï¿œ quel 
magma di aspettative, speranze, fantasie da cui il nostro io decolla e 
prende il volo. E libra sul  percorso." (A. Antonaros)
I miei viaggi: 
http://www.natale.to/viaggi.htm

 Da qualche parte c'ï¿œ un'acca di troppo.
E poche ore di sveglia alle spalle.... 

 maggioranza delle transazioni sia di biglietteria che di leisure
< (vacanze).
Questo credo sia invece motivato in funzione della scarsa dimestichezza e 
riluttanza che ancora oggi molti hanno con i mezzi informatici e con 
l'utilizzo della carta di credito online.
Resto convinto, parere personalissimo, che il futuro delle agenzie di viaggi 
sia strettamente legato ad un servizio specializzato e personalizzato, oltre 
che ovviamente di qualit�, e per specializzato non intendo unicamente nella 
professione, quanto anche proprio in qualche specifica destinazione, 
sostituendosi quindi, in qualche caso, agli stessi tour operator di cui oggi 
si limitano a vendere i pacchetti, naturalmente, con tutte le difficolt� ed 
i rischi che questi punti comporterebbero.
Bnx