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Titolo: [ART] Il ritardo dell'A380...

Un fallimento la sfida agli Stati Uniti del superjumbo da 555 posti Airbus,
ritardi e difetti: a terra il sogno europeo
Prima consegna tra un anno, le compagnie rivedono gli ordini.
Il guaio del fiore all’occhiello dell’industria europea, l’Airbus, è che è
artificiale, di plastica: inventato e sussidiato per anni dai governi, all’
improvviso si scopre che fatica a stare sul mercato. Il suo presidente e
amministratore delegato, Christian Streiff, ha annunciato che il progetto
più ambizioso del gruppo, il superjumbo A380 da 555 posti, ha dovuto
rinviare ancora le prime consegne; che i profitti saranno più bassi di
quelli già ridimensionati tre mesi fa; che il gruppo ha bisogno di una
ristrutturazione dolorosa e politicamente difficile. Un disastro: è la crisi
del campione dei «campioni nazionali» voluti dai governi, in particolare
Parigi e Berlino, ed è un colpo non da poco per la sfida tecnologica dell’
Europa agli Stati Uniti. Steiff ha fatto sapere che il primo A380,
probabilmente il jumbo più pubblicizzato nella storia dell’aviazione, non
sarà consegnato prima dell’ottobre prossimo invece che nel 2006: sarà l’
unico per tutto il
Un A380 sopra il quartier generale Airbus di Toulouse
2007, mentre originariamente nell’anno se ne sarebbero dovuti consegnare 25,
già ridotti a nove lo scorso giugno. Nel 2008, dalle fabbriche ne usciranno
13 anziché 35.
Nel complesso, il ritardo del programma è ormai vicino ai 24 mesi. L’
allungarsi dei tempi comporterà, nei prossimi quattro anni, 2,8 miliardi di
euro di profitti minori di quelli, già rivisti al ribasso di due miliardi,
prospettati a giugno. Ma la gravità della crisi non si ferma qui, anzi. I
ritardi nelle consegne minacciano di provocare la revoca di alcuni dei 159
ordini di A380 che molte compagnie aeree hanno effettuato nei mesi scorsi.
Il maggior cliente del superjumbo, Emirates che ne ha ordinati 43, ha detto
che «la questione è molto seria» e che nei prossimi giorni rivedrà le sue
scelte. Virgin Atlantic, che ne vorrebbe sei, farà lo stesso. Difficile dire
se le cancellazioni ci saranno: come minimo, però, Airbus rischia di pagare
penali e concedere sconti a causa dei ritardi. Oltre ad aver ricevuto un
colpo formidabile alla sua reputazione. Insomma, la sfida europea all’
americana Boeing fino a un anno fa sembrava vinta, grazie agli ordini di
A380 che piovevano copiosi; ora è finita nella sabbia proprio sul progetto
che avrebbe dovuto stabilire nel mondo dell’aeronautica civile la supremazia
di Airbus e della tecnologia europea.
Nominalmente, la causa dei rinvii è dovuta alle difficoltà tecniche di
alloggiare chilometri di cavi nel superjumbo. In realtà, il vero groviglio è
un altro. Airbus nasce come consorzio nel 1970 e fino al 2000 resta tale,
cioè senza nemmeno una forma societaria: i governi di Parigi, Berlino,
Madrid e Londra volevano lanciare la sfida alla Boeing e così decisero di
finanziare per lungo tempo un’idea che avrebbe dovuto avere ricadute
tecnologiche consistenti e dare una forte carica agli orgogli nazionali. Dal
2000, Airbus è una società controllata per l’80% da Eads, società quotata in
Borsa ma controllata da DaimlerChrysler per la parte tedesca e da Sogeade
(Stato e Lagardère) per la parte francese. Il resto è posseduto da British
Aerospace che però ieri ha confermato la decisione di vendere la quota.
Questa struttura disegnata sui tavoli dei ministeri (l’Italia si è sempre
tenuta ai margini) ha significato che le scelte di fondo di Airbus molto
spesso sono state dettate dalle volontà dei governi che, in cambio di
sussidi, chiedevano alti livelli occupazionali, fabbriche diffuse su basi
politiche e progetti prestigiosi ma non sempre realistici. Anche l’A380 — e
qui sta il nodo della vicenda — è probabilmente stato deciso tenendo in poco
conto le capacità tecnologiche del gruppo e in alta considerazione i sogni
di gloria delle cancellerie coinvolte, soprattutto Parigi.
Ora, Streiff promette lacrime e sangue per rimettere in piedi il gruppo: non
ha dato dettagli ma per aumentare la produttività del 20%, come ha promesso,
dovrà in qualche modo ridurre l’occupazione. Non solo, ha anche detto che
Airbus «è in ritardo rispetto a Boeing nello sviluppo dei prodotti, quasi in
tutto il loro ventaglio» e che per recuperare il gap serviranno 15 anni. È l
’ammissione del fatto che l’A380 ha tolto l’ossigeno al gruppo e che ora
Airbus potrebbe essere costretta a puntare su un altro aereo, l’A350 (fino a
250 passeggeri), per contrastare il successo di ordini del nuovo Dreamliner
che la Boeing sta sviluppando. Cambiare, però, sarà un’impresa. Parigi e
Berlino hanno già fatto sapere che la ristrutturazione dovrà essere «equa»,
cioè che i tagli di personale dovranno avvenire in egual misura nelle
fabbriche francesi e in quelle tedesche: ripropongono cioè la logica della
spartizione che ha messo in ginocchio Airbus. Altri fiori di plastica che
non voleranno.
Corriere.it

 ordini di A380 che molte compagnie aeree hanno effettuato nei mesi scorsi.
cut
insomma cos'è che stai tentando di dirmi, che è meglio che ritiri l'ordine 
fatto? :-)))
Beppe (che all'efficacia di questi mega-transporters non ha mai creduto) 

 fatto? :-)))
No, no, non farlo, altrimenti con cosa andiamo poi ad Istanbul?
Accidenti, abbiamo svelato la sopresa !!!!!
Bnx :-)

 Accidenti, abbiamo svelato la sopresa !!!!!
ECCHECXZZ Benedè, stai più attento, no? Ora tutti sanno che la Cuordileone 
travels e la BNX travels stanno per lanciare la loro sfida al mercato 
internazionale! :-(
Beppe :-) 

 internazionale! :-(
E che i vari T.O. inizino a tremare, perdindirindina !!! :-P
Bnx :-)

 E che i vari T.O. inizino a tremare, perdindirindina !!! :-P
Ehh già, bella prodezza! Hai un'idea di che razza di superbollo ci faranno 
pagare, ora che lo sanno tutti? Altro che SUV! :-PPP
Beppe
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