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Titolo: info da chi ha esperienza voli interni Russi

Ciao
Ad aprile dovrei fare un paio di voli interni in Russia (federazione Russa) 
praticamente da Mosca a un paio di città della Siberia (Mirny, Yakuts e/o 
altre)
Qualcuno che abbia esperienza in merito mi può dare info su come sia 
possibile acquistare i biglietti interni in Russia , con debito anticipo e 
senza magari andare a Mosca :-) per acquistarli ?, a un primo giro la mia 
solita agenzia sembra un po' senza riferimenti
grazie
Alessanf


Vai sul sito aeroflot e compra on line! :-)
Ciao
Andrea

 altre)
DA Mosca-Domodedowo o Vnukowo per Yakutsk (YKS) puoi usare Siberia Air
(
www.S7.ru
) che vende anche dal sito. Poi puoi proseguire per Mirny
(MJZ) da Yakutsk con Yakutia Airlines o con UT Air. Direi che in
Russia hai parecchie minilinee locali che non richiedono grandi
anticipi per l'acquisto dei biglietti.
Tieni in conto che lo stato degli aerei richiede una buona dose di
fiducia...o abitudine a voli col rosario in mano. Siberia Air usa già
dei vecchi 737, ma gli altri sono ancorati ai Tu 54 op agli AN 26 e
anche AN 2 (biplano da 20 posti).
Al
http://submaris.jimdo.com
  -  i miei viaggi

 fiducia...o abitudine a voli col rosario in mano.
un tale, un imprenditore italiano che ha sposato una donna russa, si è
trasferito là e vive a 600 km da Mosca,  volando insieme con Aeroflot
sulla tratta Milano-Mosca-New Dehli, (Ilyushin 96 bellissimo), mi
disse l'anno scorso che di Tupolev ne cade uno al mese, solo che la
cosa non viene divulgata per le ragioni intuibili. Sarà certamente una
informazione esagerata, ma temo che si avvicini abbastanza alla
verità, a te risulta?
fatti sentire!
Beppe :o)

 verità, a te risulta?
Non saprei, se non che viaggiando in Russia da tempo e abbastanza
spesso mi sono abituato al termine "nje rabotajiet" ossia non funziona
per molti mezzi fra i quali gli aerei. La causa principale sono
l'usura e la mancanza di una normale manutenzione. I Tupolev in linea
interna sono aerei veramente vecchi e con problemi anche strutturali.
Rivetti che girano nella sede e vibrazioni da trattore sono normali,
perdite di pressione con conseguente discesone a quote praticabili
vengono mascherate con "shdakash boshdyuka prawerjiat" (ordini del
controllo aereo), chi viaggia spesso sa apprezzare i sacchetti di
plastica che usiamo per la spesa, assai più capienti del sacchetto in
uso da noi. Un discesone di compensazione purtroppo non viene
sopportato bene da quasi tutti, e benedico il mio passato da imbarcato
perchè mi ha reso pressochè immune.
I problemi continuano con la tendenza dell'avionica postsovietica di
rimanere su uno standard di "quasi" perfezione. In fase di
atterraggio, con raffiche laterali a 90 nodi, nevischio e nebbia
concorderai con me che se non hai un ILS almeno devi poter far conto
su un buon sistema altimetrico.... appunto. Di aerei ne cadono in
Russia, ma sono gli incidenti che non vengono resi noti, fra i quali
atterraggi a piattone che mandano i carrelli nelle ali, uscite di
pista causa freni, ecc ecc.  In inverno , parliamo di aereoporti fuori
dallo standard di St Pete o Mosca SH1, bisogna mettere in conto quasi
sempre una riattaccata in atterraggio e seguente giro a bassa quota
per riprovarci.  Lo struggente miagolio dei motori Klimov resta
impresso ed è normale chiedersi se ce la farà ancora per i prossimi
dieci secondi.
Parlando con personale di terra ho saputo che i problemi vengono da
mancanza di pezzi di ricambio, per cui la cannibalizzazione da altri
aerei viene praticata di frequente, e dall'uso di kerosene generico
mica il nostro A1.
Comunque resto fatalista, dopo aver volato veramente con tutto non mi
formalizzo oramai da molto tempo per questi aspetti.
Beppe, non è che sono andato, preferisco leggere e poi ti ho già detto
la mia opinione...
A presto


 A presto
speriamo... :o)
Beppe