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Titolo: Una curiosità

Qualcuno di voi sa perchè molte compagnie aeree vendono il biglietto di 
sola andata a un prezzo spropositato rispetto a quello a/r per la stessa 
tratta?
Grazie.
Don Camillo

Don Camillo ha usato la sua tastiera per scrivere :
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perchè vendendo anche il ritorno la compagnia si assicura il cliente, 
mentre vendendo solo l'andata non è detto che questo acquisti anche il 
ritorno con la stessa compagnia.
-- 
Massimo B
www.raccontidiviaggio.com

 andata a un prezzo spropositato rispetto a quello a/r per la stessa tratta?
Di quali compagnie parli e per quali tratte ?
Una volta per le compagnie tradizionali era la norma.
Le classi tariffarie di un A/R non erano le stesse di un one-way, per 
cui si pagava meno un andata/ritorno di una tratta acquistata 
singolarmente.
Ne avevamo parlato a lungo tempo fa sul NG. Se fai una ricerchina con 
gugol mi sa che trovi la discussione.
Alberto mi sa che potrà dare una spiegazione tecnica più esauriente 
della mia.
ciao
nb, che ha appena preso un one-way a meno della metà di un 
andata/ritorno...
-- 
"Maja, bef e caga, e lasa che la vaga"
informazioni e links per viaggiare:
http://www.ihv.it/viaggi.htm

 della mia.
Il concetto riprende quello del trancio di pizza  singolo oppure della
teglia intera, due prezzi. Evidente la calcatina sulla quantità per
recuperare la massima parte di spese e aumentare la redditività
complessiva.
Nel settore aereo , nei bei tempi (sigh..), esistevano delle tariffe
ferree e condivise da tutti. Erano pure chiare. Poi progressivamente
si sono complicate.
Ad esempio il one way (solo un segmento) veniva venduto esclusivamente
a tariffa piena, quindi economy full fare. Per le tratte R (return)
veniva adottato il sistema del fare scaling, ossia adattare il prezzo
complessivo sulla base della tariffa momentaneamente libera (un po
come si continua a fare oggi). Poi si sono inventati le tariffe
speciali (Pex - excursional e Superpex) con le limitazioni ed è
iniziato il tempo delle regole complesse, che in parte ha plasmato il
sistema odierno di prenotazione e vendita.
Il tutto viene oggi mediato , in parte, da molte low cost che per una
parte dei loro voli adotta un sistema analogo alla gestione di vendita
alberghiera (il mai poco lodato yeld management), una sorta di cabala
secondo la quale coperti i costi fissi, previsti i variabili, il resto
è grasso che cola. Fin chè c'è grasso va bene, oggi si sta appunto in
parte ritornando a delle riclassificazioni anche da parte delle low
cost (vedi aggiunte per i vari servizi), con lo scopo di non dover
vivere sempre un andamento fortemente speculativo e aggressivo che
alla lunga sfianca anche la migliore fibra aziendale.
Il fatto per cui oggi compagnie IATA siano disposte a vendere su
alcune tratte un one way a prezzi ridotti (vedi tratte nazionali AZ a
AP) è semplicemente una valutazione di convenienza. Difficilmente la
media del riempimento aerei su queste tratte è sotto il 70 %, quindi
va bene. Un sola andata su Auckland, temo, continuerà a essere
impegnativo...
Per questa ragione la deregulation che dicono esserci in realtà ha
solamente cambiato i modi di calcolare alcune rotazioni e di caricare
i costi in maniera diversa. Importante è far credere che un volo
complessivamente costa di meno, anche se poi i volumi del venduto sono
cresciuti (parlo di BT e non di low cost europeo da yuhuu 20 euro a
tratta..) in virtù di una richiesta forte e continua, al pari della
crescita di alberghi di alta classificazione, sempre pieni e con rates
da paura. Quella è la fetta che fa gola e non il 10 % scarso di noi
descamisados del turismo a metro.
Al