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Titolo: tunnel ferroviario del brennero approvato

Firmato oggi il protocollo di intesa per la costruzione del nuovo tunnel 
ferroviario del brennero
I lavori inizieranno nel 2014 e termineranno nel 2022 

 I lavori inizieranno nel 2014 e termineranno nel 2022
...ma... IHV � stata acquisita dall'ANSA ? 


non ti pare che questa notizia sia molto importante per il Turismo ??
sai quanti camions verranno tolti dalla strada, e quanto sara' il tempo di 
percorrenza fra Bolzano e Innsbrueck ??
si parla di 30 minuti..
e fra Milano e Monaco ??
per me.. e' un progetto epocale..
saranno molto piu' corte le distanze fra l'Italia e tutta la Germania.. per 
non dire il Nord Europa. 

 non dire il Nord Europa.
e invece la galleria de Loetschberg gia' in esercizio da qualche anno?
E quella del Gottardo dove gia' oltre l'85% del tunnel di 57 km e'
gia' stato bucato e l'entrata in esercizio prevista nel 20? non
accorciano o accorcieranno le distanze tra Italia e Nordeuropa? non
toglieranno traffico pesante dalla strada?
8 anni per mettere in esercizio un tunnel del genere ... diciamo che
sono ottimisti.
ciao
szusza

 per non dire il Nord Europa.
E allora ne riparleremo, se mai, a fine lavori, fra 13 anni (+ "x" anni) 


certamente il nuovo tunnel del Gottardo sara' l'inizio di una nuova epoca. 
anche se i benefici per l'Italia saranno marginali se non ci saranno le 
connessioni ad alta velocita'
ma gli Svizzeri.. che sono molto piu' sensibili alla conservazione 
dell'ambiente di noi italiani.. hanno capito da tempo che qualcosa bisogna 
fare
Purtroppo abbiamo molto anzi moltissimo da imparare dagli Svizzeri
( e te lo dice uno che e' ricercato in Svizzera essendo stato processato in 
contumacia per eccesso di velocita'.. ) 

 contumacia per eccesso di velocita'.. )
Se ti prende Giff, ti stacca la testa

 connessioni ad alta velocita'
Il tunnel del Gottardo e' stato concepito per collegare sud e nord
Europa, non certo tre gatti ticinesi con il resto degli svizzeri.
Visto che a sud della Alpi c'e' praticamente solo l'Italia, se ritieni
che gli effetti saranno marginali si tratterebbe di una colossale
cattedrale nel deserto. Non credo pero' che sara' il caso. Certo con
le connessioni ad alta velocita' sarebbe molto meglio, ma il traffico
merci se ne frega dell'alta velocita', ha bisogno solo di capacita'.
L'esperienza del Loetschberg mostra che malgrado una linea ferroviaria
Gallarate/Busto - Sempione a dir poco oscena gli effetti per il
trasporto merci si sentono eccome. La linea Chiasso-Milano sarebbe
pure piu' corta, quindi direi che si puo' essere ottimisti. Inoltre,
ok che per Milano-Monaco il Brennero sarebbe piu' veloce, ma sull'asse
del Reno, che per le merci e' molto piu' importante, il Gottardo e'
nettamente preferibile.
ciao
szusza


Mi auguro che tu abbia ragione.. purtroppo per il trasporto via treno non e' 
sufficiente costruire binari..
Occorrono terminali attrezzati.. e da quel che mi risulta non ce ne sono 
troppi ( 2 in Germania.. Francoforte e Colonia per le piastrelle in 
ceramica )
Poi convengo con te che eliminare il traffico di TIR dalle strade sarebbe un 
grande successo.e molto vantaggioso sul piano economico.
in Italia pero' ci scontriamo con la realta' del fuori peso.. dove un Tir 
che potrebbe caricare 32 ton ne porta da 50 a 80, con la scusa che. se si 
rispettassero le regole. il trasporto sarebbe antieconomico o costerebbe 
molto di piu'
quindi.. il vantaggio del treno non e' piu' tale.
Certamente in Svizzera non succederebbe. perche' nessun autista rischierebbe 
sanzioni pesantissime.. ma da noi .. lasciamo perdere..
e poi da noi i treni non funzionerebbero bene.. con ritardi colossali che 
andrebbero a scapito della convenienza
Insomma.. ben venga il trasporto su rotaia.. ma che venga lasciato 
funzionare bene 

 cattedrale nel deserto.
ecco, a proposito di queste argomentazioni: ma come hanno potuto
costruire un complesso commerciale gigantesco come quello di San
Antonino (Bellinzona)?  A quale bacino d'utenza si rivolge?  Come fa,
commercialmente parlando, a stare in piedi?
 fra l'altro la strada da Bellinzona verso Locarno  è assolutamente
insufficiente, con code interminabili a partire dalle ore 16, facendo
passare ogni voglia all'ardimentoso che volesse partire e fare
acquisti da quelle parti

 funzionare bene
Quello che dici e' verissimo: solo che tu vedi piu' i lati negativi e
forse piu' quelli positivi :-)
Non tutto e' rose e fiori, ci mancherebbe: i problemi sono grandi e di
difficile soluzione. Tuttavia, qualche terminale attrazzato c'e',
anche se magari non quanti e come dovrebbero: Busto, Gallarate, Genova
porto quelli che mi vengono in mente in Italia. Poi e' vero che per il
trasporto di merci italiane al nord delle alpi il treno non viene
quasi usato per molti motivi, non da ultimo la disorganizzazione e la
microindustria che non ha i numeri per usare i treni.
In compenso le ditte del nord, soprattutto svizzere e tedesche, usano
moltissimo il treno per trasportare i treni a sud. Per esempio la BMW,
la Ford e molte altre mandano tutte le loro auto in Italia con il
treno. E poi i treni se ne tornano vuoti verso la Germania. E la Fiat
invece, per quel poco che ancora produce in Italia, spedisce su tutto
con i TIR ;-( Se si mettessero d'accordo e riempissero quei treni
vuoti di Fiat Alfa o quello che vuoi ci guadagnerebbero assolutamente
TUTTI, a parte gli autotrasportatori naturalmente: ma sono davvero
cosi' potenti in Italia?
E se cosi' fosse la vedo male anche per il Brennero :-((
ciao
szusza