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Titolo: Piloti Ryan

Salve a tutti,
Avendo viaggiato un po di volte con Ryan ed anche con altre compagnie, mi 
sono fatto l'idea che i politi Ryan o sono delle ciofeche o per qualche 
altro motivo poco chiaro atterrano come dei pazzi dando delle botte 
pazzesche.
Giusto mercoledì scorso sono tornato da Londra ed all'atterraggio k'aereo si 
è messo un po' a ballettare lateralmente (non so bene come spiegarmi) 
alzando prima un'ala e poi l'altra in un sussegiursi di correzioni.
Poi lo sbang finale con una gran botta al carrello poteriore e tutto questo 
con atterraggio su Forlì a 30°C, cielo senza una nube e nemmeno un'alito di 
vento.
Cercando in rete ho letto che questi atterraggi "rapidi" sarebbero dovuti 
alla necessità di non sforare gli orari imposti dalla compagnia, che 
probabilmente prema in moneta sonante la puntualità.
Ora, se io prendo una low cost non pretendo cibo a bordo, mi sta bene pagare 
sovrapprezzo per il bagaglio e tutto il resto ma ci terrei che giochino con 
il mio culo per unapolitica di costi.
Ho volato alcune volte ad esempio con lufthansa e che io ricordi 
praticamente nemmeno mi sono accorto di essere atterrato.
Avete anche voi la mia impressione sugli atterraggi ryan?
Michele 

 ha scritto nel messaggio 
news:4865490c$0$35959$4faf...@reader2.news.tin.it...



La puntualità è importante ma i termini di utilizzo di uno slot sono
anche abbastanza ampi, specie su aereoporti secondari.
Ci sono due motivi per cui gli atterraggi sono ruvidi in assenza di
vento e con condizioni meteo ottimali : la mancanza di regole da parte
della compagnia (
come ad esempio velocità e inclinazione in salita e discesa, cambi di
altitudine rapidi o tranquilli ecc)  e il fatto che
pur avendo tutti i piloti l'abilitazione per la conduzione dei 737, i
secondi spesso hanno pche ore di volato su simulatore ( che costa..) e
poche occasioni per fare
voli test, voli di trasferimento ecc, così che la compagnia utilizza
il tempo di volato per lavoro nche per aumentare la pratica dei
secondi piloti.
Infatti è tipico lo "sforbiciare" che hai descritto quando in volo
strumentale cerchi l'aggancio all'ILS finale, vale a dire devi
startene diritto in fase di touch and taxi
e mantenere i 5 metri al secondo di rate di discesa. Finchè nn
rimbalza e non scarta di lato oppure si ritrova un carrello nel
serbatoio va tutto bene.
Lufthansa , che spende qualche soldo per il training, questi problemi
li mostra solamente (mia esperienza) durante condizioni estreme di
meteo tipo vento laterale a
110 mph, nevischio e pista coperta di ghiaccio...ma almeno avevano
avvertito che ci sarebbe stato un " rough but fast and steady touch
down".
Al
http://submaris.jimdo.com
  - i miei viaggi

 Avete anche voi la mia impressione sugli atterraggi ryan?
Volato piú di una volta Ryan e fino ad ora non ho avuto problemi. Gli
atterraggi peggiori li ho fatti con Alitalia su Roma e KLM su
Venezia......
Axon

 wrote:

Era una giornata ventosa?
Quando c'e' molto vento gli aerei devono scendere "crabbati", ovvero
puntano in una direzione che non e' in asse con la linea della pista.
Inoltre devono fare molte correzioni. E poi de-crabbano un attimo
prima di toccare terra.
A vederlo da terra sembra terrificante, ma i veri piloti assicurano
che e' tutto sotto controllo.
In pianura padana soprattutto, e in molti altri posti in Italia, tra i
meno ventosi della terra, non siamo abituati ma e' procedura normale.
Ad esempio questo e' il test di atterraggio crabbato dell'A380.
http://www.youtube.com/watch?v=GHrLB_mlir4