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Titolo: Allarme costruttori sulle ruote attive

La recente discussione sulla "ibridazione" leggera di un'auto
circolante, mi ha riportato al concetto della ruota motorizzata.
 
Anzi, gli attacchi al vetriolo, con insinuazioni sulla mia
professionalita', mi hanno stuzzicato l'interesse sul perche'.
 
Oltretutto l'idea di spostare il motore nelle ruote pare
talmente interessante, che una grande azienda, come la Michelin,
ci ha investito somme ingenti.
 
Ebbene, da quel che capisco, e' un concetto guardato con allarme dai
costruttori di auto, perche' sarebbero ridotti a costruttori
di carrozzerie, perdendo il lucrativo mercato della meccanica
di trazione. Ergo le certe pressioni a Michelin (di cui sono grossi
clienti) affinche' rimandi la messa in produzione della 
Michelin Active Wheel, che ha terminato con successo la fase
di prototipaggio.
 
L'idea pare buona, gioca sulla dimensione compatta dei motori
elettrici, elimina il concetto/necessita' del motore che va a
portare via spazio dall'abitacolo. Insomma, la nozione del motore
elettrico in posizione "tradizionale" e' dovuta solo al tentativo
di legarlo a soluzioni ibride in parallelo, ove il motore termico
resta una necessita'.
 
Quindi, per quale motivo questa soluzione pare non interessare ?
D'accordo, c'e' sicuramente da capire come sostituire la
funzione del planetario, ma si tratta solo di un problema di
sviluppare e collaudare software e firmware, non c'e' un vero
ostacolo tecnico.
 
Pero' sembra che ci sia qualche spiraglio.
 
La Volvo ReCharge e' un prototipo (Frankfurt Motor Show 2007) in
cui i motori elettrici sono nelle ruote. Ed e' una ibrida-in-serie
(il piccolo motore a bordo, di tipo flex-fuel, serve a ricaricare
le batterie).
 
La prima Mistubishi MiEV nel 2007 aveva i motori nelle ruote
(MiEV = Mitsubishi in-wheel Electric Vehicle), ma ore che e'
diventata modello "i", non piu'.
 
 
Vi ricordate Proteo, personaggio mitologico in grado di
cambiare forma ?
 
Quale miglior nome per una azienda che vuole "cambiare" la vostra
auto ?
 
http://www.proteanelectric.com/
 
http://www.proteanelectric.com/?page_id=158&post=234
 
 
"Protean Drive™ is designed for sale to OEMs and
organizations/companies with large vehicle fleets. Specific
vehicle applications include sedans, SUVs, pickup trucks and
commercial vans – any vehicle with an 18- to 24-inch wheel."
 
"The system also can be added to existing cars and trucks,
utilizing their current internal combustion engine drivetrain.
This allows automakers to create hybrid vehicles in less time
and with far fewer changes to the vehicle design and components."
 
"Protean's system can increase fuel economy by over 30 percent,
depending on the battery size and driving cycle. It is also
powerful enough to be the only source for traction on a
variety of vehicles. Its ease of integration can simplify
the adoption of hybrid and electrified powertrains across
a broad range of vehicles."
 
Inoltre:
 
"The Protean Drive™ system can improve vehicle fuel economy,
add torque, increase power and enable improved vehicle handling
to both new and existing vehicles."
 
"Protean Electric outfitted the front-wheel-drive Vivaro with
a Through-The-Road-Hybrid conversion kit of two Protean
Electric motors attached to the rear axle."
 
La storia dell'azienda e' interessante, nata nel 1963 per
la costruzione di motori elettrica a telaio stampato,
nel Regno Unito.
Nel 1989 si combina con la Flightlink Controls per
sviluppare anche motori per carozzelle per invalidi.
Nel 2001 si focalizza su motori elettrici di maggiore
potenza per la trazione di veicoli ordinari, a partire
dal progetto Praze, uno scooter elettrico con Peugeot.
Ma e' nel 2003 che inizia lo sviluppo della tecnologia
dei motori nella ruota e gia' nel 2004 abbiamo le
prime applicazioni (competizione di auto solari).
Nel 2005 inizia il progetto Hi-Pa Drive, il motore
nella ruota con integrata l'elettronica di potenza.
Nel 2006 viene mostrato il primo Hi-Pa Drive (London
Motor Show 2006).
Questo risveglia le attenzioni del mondo della finanza
e nel 2007 la Oak Investment (California) fa un
finanziamento iniziale.
Nel 2007 la prima vettura (su menzionata, la Volvo
ReCharge).
Nel 2008 i motori Hi-Pa Drive fanno il debuto negli
USA (SEMA 2008) con una Ford F150.
Nel 2009, la Oak Investement acquisisce il controllo
totale della azienda e rinomina il progetto in
Protean Drive.
Nel 2010, il debuto in Asia al Guangzhou International
Auto Show con un GAC Trumpchi Electric Vehicle.
Nel 2010 abbiamo anche la modifica di un furgone
Vauxhall Vivaro (Low Carbon Vehicle Show 2010).
Tra parentesi, proprio i furgoni che operano in citta'
possono trarre grandi vantaggi dalla trazione elettrica.
Nel 2011, abbiamo 3 veicoli Brabus basati sulla Mercedes
Classe E (vedi Frankfurt Motor Show 2011).
[Brabus e' un personalizzatore di veicoli, come in Italia
lo erano la Abarth, la Giannini, etc.]
 
C'e' da osservare tristemente di un'altra promettente azienda
europea, persa a favore degli americani. A quanto pare non
e' un problema solo italiano. Ma e' proprio la vecchia Europa
ad essere troppo ostile alle nuove attivita', alla creazione
di posti di lavoro "produttivi" (e creativi).
 
-- 
Roberto Deboni
 
[Messaggio Usenet via Tiscali su 
text.giganews.com
. Se leggete via Web
il sottoscritto informa che non conosce o partecipa al sito/forum Web.]

 di prototipaggio.
 
Pressioni da  parte di chi?
Ha delle evidenze oggettive e verificabili, oppure "non può essere che 
così"?
 
Bye
 
Gigi
 
 


Ho scritto "certe" pressioni nel senso di "certezza" ergo
"non puo' essere che cosi'" e' buona :-)
 
D'accordo, d'accordo, e' una battuta un po' faziosa ... :-)

Nel suo scritto precedente, Roberto Deboni DMIsr ha sostenuto :

hint: masse non sospese,differenziale ecc
quello di inserire aftermarket 2 motori elettrici nelle ruote 
posteriori all'atto pratico è una soluzione irrealizzabile a basso 
costo
bisognerebbe intervenire pesantemente su tutta l'elettronica di 
gestione della dinamica di marcia,sulle sospensioni 
dell'autovettura,sul dimensionamento dei freni posteriori,trovare il 
modo di gestire via software la differenza di rotazione nelle curve ecc 
e nessun costruttore concederebbe l'omologazione
non vediamo sempre complotti e complottini dove non ce ne sono
 
 

 La prima Mistubishi MiEV nel 2007 aveva i motori nelle ruote
 
Nessuno ricorda la Sensiva Fioravanti del 1994? (googlare:) Quattro 
motoruote da 54 cavalli ciascuna, 250km/h, 600km di autonomia col 
generatore acceso (turbina a gas) e 70 con le sole batterie.
 
Con tutti i progressi tecnici di questi ultimi dieci anni in proporzione 
adesso mi sembra quasi che siamo tornati indietro...

 proporzione adesso mi sembra quasi che siamo tornati indietro...
 
Le concept car le dovrebbero abolire. Non servono assolutamente a nulla.
 
-- 
Ciao, Giuseppe
satellizzatore@@
virgilio.it