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Titolo: Tesla o non tesla

Chi ha riportato l'idea dell'auto elettrica come un veicolo
serio e' Tesla. Forse qualcuno si ricordera' che e' entrata
nella borsa americana nel Giugno 2010 a $17, chiudendo il giorno
a $24. Poi il titolo, dopo un breve ritorno a $17 e' schizzato fino
a $35 verso la fine del 2010.
Il 2011 e' stato un su e giu' (e quale azienda se l'e' passata
bene l'anno scorso ?).
 
Curiosita', come si presenta il 2012 ?
Sembra stabilizzarsi sopra i $32, e da mesi. Insomma, anche chi
l'avesse acquistata a $24, sull'euforia dell'entrata in borsa,
quasi due anni dopo non ha di chi lamentarsi della quotazione:
$32/$24 = +33% (e stabile ...) ... significhera' che l'auto elettrica
ha una prospettiva ? (ricordo che Tesla ha acquistato una fabbrica
per produrre una berlina di serie, passando oltre una
auto per pochi appassionati)
 
Per ora gli unici grossi acquisti sono le auto aziendali.
Ora tocca a GE, che vuole sostituire la sua flotta aziendale
con 25'000 vetture elettriche.
 
In quanto a Tesla, continua il conto alla rovescia per il lancio
del suo Modello S a Luglio. Sara' una vettura da $60'000, ma
competendo nel mercato delle auto da $60'000 sara' interessante
la reazione dei consumatori, anche perche' avra' fino a 300 miglia
di autonomia.
 
-- 
Roberto Deboni
 
[Messaggio Usenet via Tiscali su 
text.giganews.com
. Se leggete via Web
il sottoscritto informa che non conosce o partecipa al sito/forum Web.]

 elettriche.
 
Ehm, sembra un collegamento ... no, GE non acquistera' da Tesla :-)

 serio e' Tesla. Forse qualcuno si ricordera' che e' entrata
 
Non capisco proprio come un giocattolo per ricconi possa influire
sulla serietà di un'intera classe merceologica. Tanto più che chi l'ha
progettata lo ha fatto tenendo presente le necessità dei suoi
potenziali clienti ai quali non interessa altro che l'esclusività
dell'oggetto che vanno a comprare e niente altro.


Tesla invece ha preso una strada sicura e sperimentata piu'
volte nel settore elettronico (analogico, digitale, informatico, che
ora e' diventato ... di consumo, si badi bene e si rifletta su cio' ...).
 
E non e' un caso che i fondatori di Tesla abbiano esperienza
di successo nei settori menzionati.
 
Una nuova tecnologia, un nuovo prodotto sofisticato (le nuove
auto elettriche hanno poco di comune con le prime auto elettriche
dell'800), inevitabilmente all'inizio costa molto.
 
Le industrie menzionate percio' all'inizio lo introducono come
prodotto di fascia alta, di "simbolo di stato".
 
Abbiamo una prima fase, costosa, in cui si prova il concetto sul
mercato, si verifica il funzionamento insieme dei vari elementi
costitutivi, si sviluppano nuovi componenti, nuovo protocolli,
financo nuovi formalismi. Questo prodotto e' inevitabilmente
costoso.
 
Una volta superata la fase di prima serie, di produzione direi
quasi artigianale (anche se implementata da grosse aziende, spesso
l'assemblaggio e' curato dagli stessi ingegneri e tecnici
progettisti e collaudatori) si passa alla fase di ingegnerizzazione
verso soluzioni piu' efficienti dal punto di vista dei costi,
della integrazione, del montaggio. Si progettano e costruiscono
anche macchine apposta per il montaggio automatico.
 
E quindi abbiamo la fase di seconda serie, dove il prodotto
diventa di fascia media, non popolare, ma accessibile ad una
fascia vasta di clientela. In questa fase, quello che conta per
l'azienda e' ammortizzare i costosi investimenti per la produzione
in scala (non di massa, ma pur sempre una produzione che assorbe
milioni di euro gia' solo in materie prime).
 
Infine abbiamo la fase di terza serie, quella dove il prodotto
diventa di massa, in cui si comincia a sfruttare gli impianti e
macchinari ormai quasi ammortizzati, e quindi si e' disposti a
margini ridotti, tanto ogni pezzo in piu' e' un pezzo guadagnato.
In questa fase, stante il prezzo piu' basso, utilizzando anche
l'esperienza del ormai abbondante casistica di uso nella vita
reale, si possono effettuare ulteriori riduzioni di costo,
operando ulteriori efficienze ed eliminazione di componenti
o ridondanze rivelatesi superflue o "sacrificabili" per la
fasce di clienti della terza serie.
 
Tesla ha verificato il successo del concetto, del prodotto,
della sua integrazione e produzione (limitata) nella fascia alta,
dove certamente non abbiamo una clientela disposta a fare sacrifici.
A mio parere e' il successo della Roadster di Tesla che ha risvegliato
l'interesse per le auto elettriche delle grosse case automibilistiche.
Se non altro per paura di farsi superare da una azienda "fuori" dal
cartello. Cartello che ha concordato la costruzione di auto sempre
piu' sofisticate, spesso dietro la foglia di fico di una maggiore
sicurezza, eliminando dal listino anche vetture caratteristiche,
come la vecchia 500, che avrebbero continuato ad avere un mercato
di appassionati parsimoniosi. Notare che questo accordo non era tanto
volto a mantenere i prezzi ad un certo valore, ma a portare le
aspettative minime dei consumatori a tali livelli, da tagliare fuori
la concorrenza di nuove aziende (come quelle che inevitabilmente
sarebbero apparse, prima con l'integrazione dell'Europa dell'Est
e poi con i paesi emergenti). La Dacia e' un'interessante caso di
scrollarsi questo tipo di concezione, e non e' un caso se la sua
stessa pubblicita' va contromano (controsenso) rispetto alla logica
della pubblicita' automobilistica "tipo" dei paesi "occidentali".
Fermi, sto divagando.
 
Tornando alla Tesla, se i costruttori non hanno preso nota della Roadster,
hanno certamente preso nota dell'entrata della Tesla nel settore
delle vetture medie (che sarebbe la fase di seconda serie, quella
del mercato medio) con il modello S. E l'uscita dal settore
"artigianale" e' confermato dall'acquisto di una fabbrica dalla Toyota,
con cui peraltro e' entrata in societa'. Chiaramente Tesla non ha
intenzione di limitarsi a produrre solo qualche centinaia di
vetture all'anno. Quello che sara' interessante e' vedere se il
concetto "Tesla" avra' risultati migliori delle varie Volt, Ampera, Leaf.
Per ora ci sono 6500 prenotazioni, raggiunte in Novembre scorso (2011).
Sono solo 6500, perche' e' il massimo che Tesla accettava.
Da Luglio dovrebbe essere prodotti i primi 1000 pezzi che sono
quelli "firmati" (serie speciale della S) con gadget vari e
tutte ad autonomia maggiorata (500 km). Poi si passa alla produzione
delle vettura "base". Sara' interessante anche vedere quanto tempo
occorrera' a Tesla per produrre e consegnare le 1000 autovetture.
Credo che ci saranno molti sguardi attenti.
 
Ho trovato ulteriori info:
 
- modello base, 250 km autonomia  Prezzo 45'700 Euro
- modello con 370 km autonomia    Prezzo 53'300 Euro
- modello con 490 km autonomia    Prezzo 60'900 Euro
 
Riguardo alle autonomie indicate, la "storia" precedente della
Tesla ci dice che i 500 km di autonomia dichiarati per la
Roadster sono diventati 400 km (393) misurati dalla EPA
degli Stati Uniti (Agenzia per l'ambiente) che effettua
delle misurazioni in condizioni normate di circolazione
nel traffico. Percio' potremo ipotizzare che le autonomie
dichiarate diventino per l'automobilista "tipo":
  200, 296 e 392 km
questo per i dubbiosi del "Si' ma, poi quando sono su strada ...?"
 
Per quanto riguarda il rifornimento, sono state implementate piu'
soluzioni (probabilmente il tempo dira' quale e' quella piu'
apprezzata/utilizzata e sara' la scelta per la terza serie):
 
- da un punto presa di 20kW di potenza contrattuale (il valore
accessibile in Italia di 16,5kW, restando contratto domestico,
non e' lontano) si puo' ripristinare 100 km di autonomia per
ogni ora di carica (una sosta al autogrill per la pausa pranzo ?)
Si tratta di 4-5 ore per una ricarica totale degli 85 kW*h del
modello di massima autonomia
 
- con attrezzature a livello commerciale, una ricarica rapida
all'80% di quella nominale si puo' raggiungere in 45 minuti
(un'esempio di apparecchio: 
http://www.quickcharge.com/
 ),
chiaramente si tratta di una potenza di 100 kW (quindi richiede
una robusta rete elettrica a monte, tipo Francia)
 
- con lo scambio fisico della batterie, predisposte per essere
estratte e scambiate in meno di 2 minuti (120 secondi). Questo
potrebbe trovare interesse nei paesi con una rete elettrica debole,
come Italia. Conoscendo un certo tipo di intraprendenza, posso
anche immaginare un mercato nel Nord Italia, ove le batterie siano
ricaricate in Francia e portate (treno ? su gomma ?) in Italia
(un'altro modo di importare energia ?). Non avrebbe senso (la
trasmissione via linea elettrica e' la piu' efficiente), ma ormai
non mi sorprende piu' nulla.
 
In ogni caso Tesla sembra "sperimentare" il mercato per osservare
che cosa preferisca. Se il modello S avra' lo stesso successo
(proporzionale) della Roadster, saranno tempi interessanti e la
coppia Tesla/Toyota (e gia' oggi la Toyota "comanda" nel mondo
automobilistico) potrebbe diventare sinonimo di auto per i nostri
pronipoti. Ci vediamo nel 2014 :-)  ?


 di massa ...
 
Vedo ora il Modello X, una compatta basata per buona parte sulla
tecnologia del Modello S. I prezzi sono simili, con le due maggiori
autonomie. Direi che sono ancora in fase di sperimentazione del
mercato. Abbiamo le porte posteriori che si aprono ad ala.
La scelta tra trazione singola, doppia e su ogni ruota (4 motori).
Batterie totalmente nel pianale (quindi ampi spazi interni).
 
Non siamo ancora alla terza fase, ma ad ulteriori sondaggi del mercato.

 che cosa preferisca.
 
Te l'ho già detto che cosa preferisce quel mercato: l'esclusività,
solo l'esclusività e null'alrto che l'esclusività. Col mercato de
noiantri non c'entra una beata mazza.

 non c'entra una beata mazza.
 
Non per la Modello S.
Questa e' la mia convinzione.
Vedremo tra un paio di anni.

 espone.
 
Nessuno fa il ragionamento che uno spenda $60'000 perche' elettrica,
bensi' di uno che e' interessato (per motivi suoi) ad una vettura
elettrica o no e' in secondo piano, alla fascia dei $60'000. Ebbene
la domanda e' vedere se la Model S ripetera' il successo della Roadster
NEL SUO COMPARTO.
 
Per favore non faccia paragoni pesche con patate come uno certo
personaggio da un po' di tempo continua a fare (segno di difficolta'
argomentative ?).

 Vedremo tra un paio di anni.
 
Hai scritto che la più economica costerà 45000 Euro, perdonami ma per
me una macchina di quel prezzo è tutto fuor che per tutti.

 argomentative ?).
 
Mi raccomando non fare nomi, non lo avere sto coraggio. Ha ha ha!!!

 una macchina di quel prezzo è tutto fuor che per tutti.
 
Il suo fraseggio e' ambiguo. Precisiamo:
la Tesla Modello S NON e' un'auto economica. E' un'auto che compete
nel mercato delle berline di fascia alta (ma non di lusso), e
quindi il suo prezzo, in modo molto interessante, e' perfettamente
allineato.
 
Ripeto e parafrasi: la Modello S costa esattamente come le
vetture della sua fascia di mercato. Punto.
Percio' sara' interessante vedere la scelta dei clienti di questo
mercato, visto che l'unico fattore che penalizza la Modello S
e' l'eventuale difficolta' a fare "il pieno".
 
Mi sono spiegato ?


 allineato.
 
Si, questo lo vevo capito ma mi sa che sono loro a non aver capito
come stanno le cose, con chi devono aver a che fare in quella fascia
di prezzo. Mercedes, BMW, Audi, Volvo, Jaguar, Porche e adesso anche
Lancia (e tra un po arriva anche l'Alfa 4C). Mo questi si fanno
fregare dall'ultimo arrivato.

 e dell'india, di produttori non ce ne sono.
 
Che IO definisco "emergenti" ?
E quali sarebbero questi paesi che avrei DEFINITO (e dove ?)
Dunque, Cina, India ... e poi ?
Sono proprio curioso da dove tirera' fuori questa MIA citazione ...
 
Lei sembra non sapere che, i test si fanno a 50 km/h per le vetture
che vanno piu' veloci di 50 km/h perche' 50 km/h e' la velocita'
tipica di impatto quando si viaggia a velocita' SUPERIORI. Dopotutto
un minimo di rallentamento avviene (tranne che nei frontali,
ma e' evidente che 50 km/h e' una velocita' ridicola per
provare scontri frontali).
E' notevole il numero di volte in cui le fa affermazioni precisando
che "non so", pero' va giu' sicuro che e' sufficiente per argomentare
una controtesi ... fasulla.
 
Per un veicolo con velocita' massima 60 km/h, la velocita' di
collaudo e' molto piu' bassa dei 50 km/h che lei ha menzionato !!!
Si informi prima di fare domande "retoriche" o "tendenziose"
(ovvero domande poste con modalita' che sembrano volere gia'
fare una affermazione, anche se nella lettera l'affermazione
non c'e').

 non c'e').
 
Va bene. La mia sessione di informazione inizia adesso con questa
domanda: dimmi marca e modello di almeno un autoveocolo ATTUALMENTE in
commercio nel nostro paese, omologato come AUTOVETTURA ad uso
promisquo dato dalla casa produttrice per una velocità massima pari a
60 Km/h o minore.

 minore.
 
NON ESISTE ed e' quello che sto appunto contestando.
 
Ancora una volta, lei fa finta di non capire la mia critica
(gliela ricordo: "perche' non si e' continuato a produrre la vecchia
500, con velocita' 60 km/h e 10 CV di potenza" ... se non ci arriva
ho implicato una riduzione della potenza e quindi della velocita'
massima), non riesco altrimenti a capire come mai ingora cio'
che scrive e poi afferma che io abbia scritto il contrario
(qui che "esista" una vettura da 60 km/h ...).
 
Anzi, ora vedo anche quel "promiscuo" ? Ma da dove lo tira fuori ?
Non mi ricordo di avere scritto "promiscuo". Da dove deriva
la sua interpretazione che era in gioco una vettura ad uso
promiscuo ? Glielo chiedo solo per capire.


 (qui che "esista" una vettura da 60 km/h ...).
 
 
 
Se contassimo i morti che ha causato la 500,
con la sua scadentissima struttura,
con l'ncapacita' di assorbire il minimo urto,
con la facilita' con cui andava a fuoco,
dovremmo accendere un cero per ogni giorno in cui
non e' piu' prodotta.
 
 
 

 promiscuo ? Glielo chiedo solo per capire.
 
Capire... per te deve essre un parolone.

 Capire... per te deve essre un parolone.
 
Bhe', ci sto provando, e con tutto l'impegno possibile.
Ma piu' io chiedo e piu' lei diventa criptico e generalizza,
divagando anche sul "sessuale".


 piu' prodotta.
 
Ripeto: l'uscita dalla scena della vecchia 500 non ha ridotto
la mortalita', anzi ...


 Bhe', ci sto provando, e con tutto l'impegno possibile.
 
E' proprio questo il punto. Non ci devi provare, non lo devi fare, non
si può fare. Devi semplicemente attenerti a quello che è scritto e
basta.

 tutto.
 
Normalmente la lasciano perdere. Ma ripeto: questo e' un mio
esperimento, piu' che altro per capire la sua buonafede (anche 
per il futuro).
 
In ogni caso il suo rifiuto reiterato di aiutare l'interlocutore a
comprenderla e', per come sono cresciuto, un segno di maleducazione.
 
Inoltre le faccio i miei complimenti per l'abilita' con cui
riesce ad argomentare, anche se non condivido quello che fa.
 
Se invece l'ho "interpretata" male e l'ho fatta stare male,
allora mi scuso e tengo presente di cio' per il futuro.


 comprenderla e', per come sono cresciuto, un segno di maleducazione.
 
Io non rifiuto proprio nulla, semplicemente non si capisce che vuoi da
me.

 richiesti.
 
Ed in base a quale tesi ? Badi bene: non ho scritto di prendere la
vecchia 500 tal quale, senza alcuna modifica. Dopotutto la tecnologia
ha fatto notevoli avanzamenti in 50 anni, per esempio mi e' facile
immaginare un maggiore uso della plastica, magari dei bei fascioni
intorno a tutta la vettura, se questo non aiuterebbe la sicurezza ...
non so cosa. Il design estetico cambierebbe, non lo nego, ma la
sostanza della vettura (una city-car, in fondo, ma con motori meno
potenti di quello che e' oggi il concetto di una city-car).
 
Anzi, guardiamo:
- la Smart:       lunga 2,5 mt,  alta 1,5 mt, peso 730 kg e 600cc
- la Nuova 500:   lunga 3,55 mt, alta 1,5 mt, peso 900 kg e 900cc
- la Vecchia 500: lunga 2,97 mt, alta 1,32 mt, peso 500 kg e 500cc
 
Viene spontanea la domanda: ma la Smart come ha ottenuto l'omologazione
se lei dice che vetture troppo piccole non si possono fare ?
 
...snip...


 se lei dice che vetture troppo piccole non si possono fare ?
 
Per rispondere a questo dovrei postare il link di un video dove viene
spiegato proprio questo ma adesso non ho il tempo di cercarlo, lo farò
più tardi e lo aggiungerò.

 più tardi e lo aggiungerò.
 
Niente video, non li guardo. A proposito, di chi mi "motteggiava" per
questo: l'ultima e' dell'attacco informatico subito dai Mac. E come
e' avvenuto ... tramite proprio il supporto per i video. Bingo! :-)
 
Se un vecchio informatico da' un suggerimento, forse non sarebbe
saggio scaricarlo cosi' leggermente. In ogni caso, fatte vobis, io
con il testo scritto, ed eventuale qualche grafica o foto, mi trovo
perfettamente sazio.
 
Aggiungo anche l'osservazione fatta dagli studiosi della mente
che noi NON acquisiamo quanto ci avviene intorno come se fosse un
film, ma (per limitare il sovvraccarico sensoriale) memorizziamo
una sequenza di "fotogrammi", che poi quando richiamiamo la
memoria, riempiamo tra un fotogramma e l'altro, con una
ricostruzione basata sulle nostre esperienze di vita.
 
Traduzione: non e' improbabile che 10 persone che guardano uno
stesso filmato descrivano 10 scene diverse. Normalmente, niente
di drammatico, ma cosi' tante sottili differenze che tante volte
questa "memoria" non vale niente (anche se, purtroppo, ancora
molto usata in certi tribunali).
 
Quindi:
"Video ? No grazie!"


 "Video ? No grazie!
 
Questa è la prova finale: sei proprio bacato a livello mentale. E
questa non è un'ingiuria ma una costatazione basata su quello che hai
detto. Non ho veramente più parole se non un consiglio: fatti curare.
 
Passo e chiudo.
 

 Non ho veramente più parole se non un consiglio: fatti curare.
 
Ulteriore insulto.
Suppongo che il passaggio agli insulti le serve per vincere
le sue competizioni dialettiche.


 le sue competizioni dialettiche.
 
No, è solo un consiglio disinteressato anzi già che ci sono te ne do
anche qualche altro. Il mio collega informatico ti ha già informato
sugli immani rischi che si corrono guardando i video, io aggiungo che
l'uso del mouse e della tastiera possono danneggiare seriamente le
ossa dei polsi, i monitor a tubo catodico emettono tutta una serie di
radiazioni ionizzanti fortemente nocive tra le quali anche i raggi X,
li alimentatori dei pc irradiano un forte campo magnetico, il toner
delle stampanti laser e delle fotocopiatrici se inalato danneggia
seriamente l'apparato polmonare, stare al pc nelle ore notturne (tipo
alle 4 del mattino) compromette seriamente il ciclo biologico sonno
veglia provocando conseguenze nefaste su tutta la biologia del corpo
umano e in particolar modo al cervello. In definitva l'unica cosa da
fare è scavare una buca profonda almeno 2 metri, buttarci dentro il pc
con tutte le sue periferiche, supporti di memorizzazione (CD, DVD, pen
drive usb, floppy, ecc.) e anche i relativi libretti delle istruzioni
(non si sa mai, meglio abbondare quam deficere), ricoprire il tutto e
infine recintare la zona. Mi raccomando, mentre lo fai stai molto
attento a quel bullo che quando eri piccolo ti picchiava e si prendeva
la tua merendina.

 che quando eri piccolo ti picchiava e si prendeva la tua merendina.
 
... lei ha indovinato sul fato che qualcuno ci aveva provato
(ed immagino anche perche'), la questione e' pero' che, anche
se venivo sospeso, non ci provavano piu'. Chiaro, avevo la peggio,
ma non ero piu' "divertente". Il bullo, vede, non gradisce di
"farsi male", ma detesta ancora di piu' di doversi guardare
continuamente alle spalle. Alle vittime, ricordatevi, le vostre
paure, non sono diverse da quelle dei vostri persecutori, solo
che loro fanno finta di non averne, ma se reagite con tutta
la vostra forza, per quanto modesta, noterete nel loro
sguardo, non solo sorpresa, ma anche preoccupazione. Quello e'
il momento in cui avete vinto.
E non fatevi smontare dagli educatori, che qui in Italia,
paiono molto infastiditi dalle vittime che reagiscono.
A proposito, questa e' una differenza importante, tra i metodi
degli educatori della scuola anglosassone rispetto a quella italiana.
Ora che ci penso, che sia quello il motivo per cui in Italia
sono molto piu' tolleranti delle prepotenze dei pubblici uffici
(e del governo, della criminalita', etc.) ?
Se fin da piccoli, ad ogni tentativo di reazione, si finisca
puniti o sgridati anche dalla "autorita'" ... come si fa a
meravigliarsi degli adulti come risultano ?


 Allora lei si e' sbagliato a scrivere:
 
Quella che ho scritto è la frase giusta. Me ne sbatto altamente le
palle delle fregnacce dette dai calciatori e relativi operatori del
settore.


Mi sono limitato a citare una persona che fresca fresca e'
era nella cronaca per un fatto che ha giustificato citando
a sua volta un proverbio famoso. Motivo della scelta ? Che era
fresca, fresca ... e quindi di facile memoria.
 
Lei e' andato a scavare alla presunta fonte, ma il detto e'
antico ed esiste in svariate versioni (quale e' quale ?)
 
"La penna e' piu' forte della spada."
 
dall'autore inglese Edward Bulwer-Lytton nel 1839 per la sua opera Richelieu.
 
Ma da una copia degli insegnamenti di Ahiqar, datati 500 avanti Cristo,
si legge l'insegnamento del saggio assiro Ahiqur (che a sua volta
dovrebbe essere vissuto 700 anni prima di Cristo):
"La parole e' piu' forte della spada."
 
Poi ci sono i greci, come Euripide:
"La lingua e' piu' forte della spada."
 
Ma anche nella Bibbia, nella lettera agli ebrei, dove si ricorda che
la parola del Signore e' piu' affilata di una spada a due tagli,
penetrando fino nell'anima e nello spirito. Questo tra l'altro
e' una buona spiegazione di come la parola puo' uccidere (sia portando
al suicidio, sia portando all'omicidio, si pensi ai crociati, ai salfisti,
a tutti i fanatici del mondo ...).
 
Il proverbio in Italia e' stato tradotto sostituendo "uccisione"
alla "forza", ma e' chiara la provenienza semantica.
 
Il proverbio ha valenza su grande scala (si pensi ai grandi
movimenti, rivolte, ideologie, etc.) ma anche nei rapporti
tra poche persone, ove ricorda che l'incisivita' della
manipolazione mentale puo' ferire piu' di una lama, di un
breve atto fisico. Nel caso minore, la "penna" e' sostituita
dalla "lingua", per indicare il riferimento alla critica
verbale, maltrattamento tramite parole, alla chiacchera,
al petegolezzo, etc. Il riferimento e' che la parola (scritta
o pronunciata) colpisce piu' persone, e piu' a lungo, della
breve azione di un momento di violenza (la spada), e che
tocca una sola persona.


tesla perde un sacco di soldi l'anno, e vive solo grazie ad un
prestito dello stato.
quest'anno ha perso molto più dell'anno scorso, che non è un bel segno
 
http://www.technologyreview.com/blog/energy/27837/
 
http://www.technologyreview.com/energy/39734/
 
 
in compenso le compagnie che hanno intrapreso la strada dell'ibrido
sono in attivo su quel segmento (vedi honda), e novità sono in arrivo
nel settore motori tradizionali anche a breve
http://www.technologyreview.com/energy/40422/
 
 
infine anche le batterie hanno fatto passi da giganti, e non solo in
laboratorio, rendeno il pacco batterie per l'ibrido (ma anche per
l'elettrico puro) del tutto accessibile
http://mondoelettrico.blogspot.co.uk/2012/05/versatili-batterie-al-litio.html
 
 
g.