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Titolo: Blue Panorama "piacere di volare".....

Ho avuto la sfortuna di dover utilizzare i voli Blue Panorama per
Roatan.Non mi capitava da anni di dover usufruire di un servizio di
così bassa qualità.Sia all'andata che al ritorno ho potuto "godere" di
un aereo sporco,vecchio, con sedili sfondati, con spazio gambe
insufficiente per
persone normali.Tra l'altro ho avuto modo di conoscere una nuova
procedura di
assegnazione dei posti in prossimità delle uscite d'emergenza. Al
check-in tali posti risultavano tutti assegnati. A bordo si poteva
intavolare una trattativa con il personale di bordo che, in cambio di
50 euro a persona a tratta, avrebbe tentato di trovare una
soluzione...
La trasmissione dei programmi di intrattenimento era "garantita" da
pochi video come accadeva sugli aerei di cento anni fa. Peraltro, sia
all'andata che al ritorno, l'intero lato destro dell'aereo aveva gli
auricolari disattivati quindi non abbiamo potuto nè vedere nè sentire
alcunchè.
Tralascio commenti sulla qualità dei pasti assolutamente indegni.
E' noto che i "viaggiatori" dei cosiddetti viaggi organizzati "all-
inclusive" debbano scontare chissà quali pene,salvo però pagare
profumatamente tutta una serie di non servizi, ma ritengo ci debba
essere un livello minimo di decenza sotto il quale sia doveroso non
scendere...

 Ho avuto la sfortuna di dover utilizzare i voli Blue Panorama
Scopri che l'acqua bagna, amico
Teorema, Settemari, Blupanorama, cazzi vostri, cazzi amari, l'acqua
bagna !

 decollo.
Meglio così, visto che durante i corsi per hostess e steward gli viene 
espressamente detto di non far conto mai del passeggero al posto 1A 
perchè è quello con più probabilità di morte in caso di incidente:
http://www.youtube.com/watch?v=ZkKPirksymQ
 (4:05)

Un amico, agente rampa di MXP, mi ha confidato sotto bordo al volo BP 
che doveva portarci a Bangkok via Bologna che il comandante gli aveva 
appena fatto scaricare metà del carico stiva perchè "non ha la carina di 
BLQ e non sa quanto è lunga la pista".
Mmmhhhhh...
Mai più preso un volo BP

 sa quanto è lunga la pista".
mi puzza di 'urban legend' da 3 km... poi magari è vera, nel dubbio non 
ci credo ;-)

 ci credo ;-)
..ed io quoto! ;o)
Beppe
-- 
"Vorrei che andaste incontro al sole e al vento
   con la pelle, più che con il vestito,
   perchè il respiro della vita
   è nella luce solare
   e la mano della vita è nel vento"
(Kahlil Gibràn, tratto da "Il profeta")
_________________________________________
www.beppequarta.it
www.filodijuta.it
 (dal Bangladesh)

 Ho avuto la sfortuna di dover utilizzare i voli Blue Panorama
Aggiungiamo il fatto che al rientro prendono esosi sovrapprezzi per 
extrapeso (pesando anche bagagli a mano comprese le borse delle signore) e 
che qualche volta usano per charter medio raggio nottuni aerei della loro 
low cost Blu Express (nonostante il volo sia Blu Panorama e non low cost) 
tutt'altro che comodi come spazi fra i sedili.
Max max 

 ..ed io quoto! ;o)
Certamente :-)
A me una fonte "fidata" ha raccontato che le low cost caricano solo il 
carburante strettamente necessario e che se c'é qualche inconveniente o 
ritardo sono dolori.
Storia riferita da una steward di primaria linea aerea, concorrente 
delle low cost ....
Ma, per chi se le vuole credere, le leggende metropolitane, tecniche, 
religiose, storiche, ecologiche, naturalistiche, ecc. sono infinite :-)
-- 
federicoP
" Viaggiare e' un desiderio che provano in tanti, e tutti se ne 
pentono, perche' non si ritorna mai. "
Da: La Misura del Mondo, di D. Kehlmann
www.federicop.eu
---------------------------------
per scrivermi elimina la china

 delle low cost ....
è già accaduto che i velivoli fossero riforniti al limite di sicurezza,
soprattutto sui voli intercontinentali per poi dover chiedere priorità
negli atterraggi, oppure dimenticarsi di fare il pieno come:
<
http://abclive.in/abclive_investigative_news/kingfisher-flight-it-335-m
umbai-delhi-fuel-less-landing.html>
vincio :-)
-- 
riproduzione riservata ® Consulente esterno Naci Naci Tours
A vida não é brincadeira, amigo, a vida é arte do encontro 
embora haja tanto desencontro pela vida
www.kiva.org
 
www.vincio.org
 

 umbai-delhi-fuel-less-landing.html>
Sicuramente succede ed é già successo, ricordo anche l'ATR tunisino che 
si é inabissato al largo di Palermo per una errata indicazione della 
quantità di combustibile esistente, mentre per l'aereo della Kingfisher 
sembra sia stata una dimenticanza (sic!).
Ma che questa possa essere una consuetudine per le low cost, é un altro 
discorso....


 federicoP
F.
 
--------------------------------
Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

Piermo ha scritto :

Penso che qualunque persona di media intelligenza, prima di far 
scaricare metà carico della stiva di un aereo pronto al decollo avrebbe 
almeno dato un colpo di telefono a Bologna per chiedere quanto era 
lunga la pista ...... ;-)))))
-- 
federicoP


 :-)
ti posso dire che le regole impongono ad un aereo di avere carburante almeno 
fino ad un punto di non ritorno.. cioe' ad un aeroporto  dove possa 
atterrare senza tornare indietro. 

 wrote in message
496d119e$0$1112$4faf...@reader3.news.tin.it...


 Ma e' risaputo che spesso le donne non se ne intendono di motori,,,,,,, :P:P
l'impiegata della The Electronic Code of Federal Regulation mi ha detto
che :-)
§ 91.167   Fuel requirements for flight in IFR conditions.
 top
(a) No person may operate a civil aircraft in IFR conditions unless it
carries enough fuel (considering weather reports and forecasts and
weather conditions) to—
(1) Complete the flight to the first airport of intended landing;
(2) Except as provided in paragraph (b) of this section, fly from that
airport to the alternate airport; and
(3) Fly after that for 45 minutes at normal cruising speed or, for
helicopters, fly after that for 30 minutes at normal cruising speed.
(b) Paragraph (a)(2) of this section does not apply if:
(1) Part 97 of this chapter prescribes a standard instrument approach
procedure to, or a special instrument approach procedure has been issued
by the Administrator to the operator for, the first airport of intended
landing; and
(2) Appropriate weather reports or weather forecasts, or a combination
of them, indicate the following:
(i) For aircraft other than helicopters. For at least 1 hour before and
for 1 hour after the estimated time of arrival, the ceiling will be at
least 2,000 feet above the airport elevation and the visibility will be
at least 3 statute miles.
(ii) For helicopters. At the estimated time of arrival and for 1 hour
after the estimated time of arrival, the ceiling will be at least 1,000
feet above the airport elevation, or at least 400 feet above the lowest
applicable approach minima, whichever is higher, and the visibility will
be at least 2 statute miles.
[Doc. No. 98-4390, 65 FR 3546, Jan. 21, 2000]
<
http://ecfr.gpoaccess.gov/cgi/t/text/text-idx?c=ecfr&sid=da1a5684c39a42
c22a20d2a6f9359e41&rgn=div5&view=text&node=14:2.0.1.3.10&idno=14#14:2.0.
1.3.10.2.6.39>


 vincio :-)
finalmente una risposta seria..
Io ho lavorato 5 anni in un aeroporto in tempi eroici ( DC 6 /DC7 /c erano 
gli aerei dell'Alitalia di quei tempi.. ed il turboelica Viscount.. )
Il piano di volo teneva conto
del vento ( a favore oppure contrario )
del peso dei passeggeri
del peso dei bagagli
del peso delle eventuali merci/posta
della rotta
della altitudine di crociera
etcetc
il piano di bilanciamento si faceva a mano ( in quanto gli aerei a quel 
tempo non avevano la possibilita' di  spostare il carburante per bilanciare 
l'aereo in volo ) usando dei moduli appositi ed una specie di calcolatore 
della ditta Jeppesen.
il peso dei passeggeri era convenzionale. diverso per maschi e femmine.
quando le condizioni erano al limite. si procedeva a pesare i passeggeri
aggiungo che gli aerei sono normalmente uno diverso dall'altro ( anche se 
apparentemente identici )
non mi  e' mai capitato che un aereo non atterrasse a destinazione per 
mancanza di carburante
fra l'altro il capitano di un aereo e' quello che prende tutte le decisioni
e non credo che le raccomandazioni di moderare la velocita' o volare a quote 
piu' basse per risparmiare carburante influiscano troppo sulle decisioni di 
un comandante.
chiaramente il vento a favore oppure contrario .. oppure trasversale. 
possono influire sul consumo di carburante
ma il comandante quando redige il Piano di volo si accerta delle condizioni 
meteo sulla rotta.
aggiungo che una volta anche le tariffe si calcolavano a mano. seguendo un 
manuale che si chiamava ABC.. e con un procedimento che per le tariffe piu' 
complicate teneva conto del migliaggio ( cioe' del prezzo per miglia )
tra due punti di un percorso.