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Titolo: DME come eccellente combustibile diesel (crosspost )

 
 
Riguardando i miei vecchi post sul bio-metanolo mi sono accorto che ho 
probabilmente sottovalutato l' impatto dell' etere dimetilico, che � 
direttamente legato al metanolo in quanto � relativamente semplice produrlo 
da esso per semplice disidratazione. In effetti non solo il DME � un ottimo 
combustibile per motori diesel (maggiori efficienze e pi� ridotte 
emissioni), quindi navi, furgoni e autocarri per trasporto merci, e turbine 
aeree (dove la necessit� di combustibili liquidi � praticamente obbligata), 
ma � relativamente facile usarlo in miscele con il gasolio tradizionale. Per 
di pi�, la met� dei veicoi privati, in Italia come nel resto d' Europa, sono 
diesel, dove il MeOH in s� pu� poco, non motori a benzina. Inoltre, � 
particolarmente pulito rispetto a tutte le sue alternative (diesel + 
turbine); per es. � curioso che pur avendo la stessa formula chimica dell' 
etanolo non ha gli indesiderati legami carbonio-carbonio che � la fonte 
principale (unica ?) delle emissioni di polveri sottili 
 

 
Ho un altro paio di dubbi, pi� sul processo di gassificazione che la 
produzione di MeOH/DME stesso :
 
1) inevitabilmente, anche nel caso delle migliori e pi� moderne tecnologie, 
si produce sempre della CO2 insieme al CO, la quale CO2, tra gli altri 
problemi, � un grosso "consumatore" di idrogeno visto che richiede ben 3 
moli di H2 per produrne una di MeOH (contro solo 2 moli per il CO); � la 
presenza della CO2 un problema o pu� essere facilmente espulsa/separata, 
anche non completamente, dal sistema ?
2) inoltre, per curiosit� : nel caso dei gassificatori a flusso trascinato 
(che oltre ad essere attualmente la tecnologia con le pi� alte prestazioni, 
� praticamente l' unica praticabile per certe economie di scala, tipo 
migliaia di tonn/g di biomassa in entrata o miliardi di litri/anno di MeOH 
in uscita) che lavorano a temp superiori al punto di fusione delle ceneri, 
la scoria fusa prodotta pu� essere utilizzata per altri usi, per es. compost 
o fertilizzante in agricoltura ? 
 

Posto anche su chimica vista l' interessante discussione che qui si è
svolta.
 
Facendo una ricerca sui consumi di prodotti petroliferi in Italia per es.
http://dgerm.sviluppoeconomico.gov.it/dgerm/consumipetroliferi.asp
 
e prendendo come riferimento un anno pre-crisi tipo il 2005, ho calcolato 
salvi errori un
consumo di circa 50 milioni di tonn (~ 60 mild l/anno) di derivati
petroliferi, di cui come prevedibile poco più della metà come gasolio (da
cui il senso originario di questo messaggio), circa 1/3 (14,3 mil tonn/anno, 
~ 19 mild
l/anno) come benzina auto ed il resto 3,78 mil tonn/anno come carburanti
aerei e 1,03 mil tonn/anno di gpl auto - ho escluso tutti gli usi non
energetici del petrolio (che non sono affatto trascurabili e che è
praticamente quasi impossibile sostituire) e quelli non direttamente legati
al trasporto, come riscaldamento, termoelettrico, ecc... di cui invece credo
ci possano essere buone alternative.
 
Venendo al metanolo è ovviamente impossibile sostituire tutti questi 60 mild
l/anno di equiv. benz come MeOH/DME (quindi una produzione di 120 mild
l/anno di MeOH come equivalente energetico), tuttavia è certamente
possibile, insieme ad una elettrificazione del trasporto (e del
riscaldamento/condizionamento civile, ma è un altro discorso...) più spinta
possibile, produrre qualcosa come 40 mild l/a di MeOH per rimpiazzare circa
1/3 dei combustibili liquidi totali necessari ed adibire una piccola parte
di questo metanolo alla produzione di DME per applicazioni diesel (navi,
treni diesel, trasporto merci, auto private) e turbine aeree, dove una
elettrificazione di questi sistemi è difficile se non del tutto impossibile