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Titolo: Ancora sul riciclaggio dell'energia prodotta in frenata dai treni

Ho fatto una piccola ricerca e ho scoperto delle cose interessanti. Come 
avevo detto le sottostazioni non sono predisposte per il ricircolo e questo 
perché (porcamiseria ci sarei dovuto arrivare da solo) il flusso 
dell'energia è possibile solo nella direzione ENEL-FS, per avere un flusso 
che va nel senso opposto occorrerebbe un inverter. Nonostante ciò il 
ricircolo in teoria sarebbe ancora possibile a patto che nelle vicinanze ci 
sia un altro treno che assorba. Nella pratica però, abbiamo che a 3000 V le 
sezioni di linea sono relativamente corte (50 Km o meno) e la probabilità di 
avere nelle vicinanze un convoglio che viaggia nella direzione opposta è 
piuttosto bassa. Pare altresi che gli ultimi modelli di locomotive siano in 
grado di stabilire se e quando la linea è ricettiva e in base a ciò decidono 
automaticamente se inviare l'energia al reostato di frenatura oppure al 
pantografo.
-- 
Ciao, Giuseppe
satellizzatore@@
virgilio.it
 

 piuttosto bassa.
Bassa ?
Ma da dove scrive ? da Pantelleria ?
Nel Nord Italia su una tratta tipica di 50 km a doppio binario ci sono
da quattro ad una decina di treni in movimenti.
E' una delle conseguenze dell'insufficiente sviluppo di linee, quelle
esistenti sono sovvracariche, e sicuramente i valichi alpini.
-- 
Roberto Deboni
[Messaggio Usenet via Tiscali su 
text.giganews.com
. Se leggete via Web
il sottoscritto informa che non conosce o partecipa al sito/forum Web.]

 da quattro ad una decina di treni in movimenti.
In simile traffico si puň trovare in un periodo di punta solo su una dorsale 
cioč su una linea priva di pendenze significative.
-- 
Ciao, Giuseppe
satellizzatore@@
virgilio.it
 

 ha scritto nel messaggio 
news:i1alui$mst$2...@tdi.cu.mi.it...

Ma vorreste spiegare anche a noi poveri mortali se nel trasporto via 
tram/ferorvia è più usato (e/o più indicato) il motore ad induzione trifase 
e se questo permette meglio o no il recupero in frenata rispetto ai motori 
in continua ? Con qualche link di conferma, se possibile, sarebbe gradito 

 cioè su una linea priva di pendenze significative.
Ma la vuole smettere a dire cosa assurde solo per fare il bastian
contrario ?!
Proprio a causa dell'orografia, ci sono percorsi obbligati, pendenze o
non pendenze.
Tutti i valichi alpini, anche se in galleria, e le tratte di
collegamento fino alla prima citta'.
E che sia chiaro, la smetta anche di mescolare presente e passato, per
glissare come le fa comodo!
L'argomento e' lo spreco di energia elettrica fatto dalle FFS (senza
Spa, ovvero l'ente), quindi il riferimento ovviamente sara' il traffico
ferroviario di allora, non quella mutilato oggi da Trenitalia.


 Trenitalia.
Mi pare di averlo già detto: alle FS, come a ogni altra "buona" azienda 
statale, non gli è mai fregato nulla degli sprechi perché tanto c'era lo 
Stato che tappava tutti i buchi e allora giù con i raccomandati, con i 
pensionati baby, la dismissione e riconversione delle linee in CA, ecc. Se a 
tutto questo ci sommi i problemi tecnici derivanti dall'orografia del nostro 
paese il quadro dovrebbe essere completo.
Comunque io proprio non ti capisco. Ti arrabbi perché ti dico che le cose 
non vanno come dici tu anche se ti spiego che è perché le sottostazioni sono 
fatte così e perché le locomotive colà. Mi documento e scopro che le cose 
stanno cambiando per andare nella direzione che dici tu, scrivo questo post 
per rendere pubblica la cosa e tu ti arrabbi lo stesso. Beh ma allora... e 
poi sarei io il bastian contrario.
-- 
Ciao, Giuseppe
satellizzatore@@
virgilio.it
 

 possibile, sarebbe gradito
In ferrovia da quando si è deciso per l'alimentazione a 3000 V CC si sono 
sempre usati motori in CC con eccitazione serie e regolazione della velocità 
con reostato. Il motore in CC con eccitazione serie permette la frenatura 
elettrica (anche se non implementata sulle nostre loco) ma NON permette il 
ricircolo in rete dell'energia prodotta in frenata. Con l'avvento della 
regolazione di velocità a mezzo di controlli elettronici è stato possibile 
sostituire i motori in CC con quelli in CA. Queste macchine consentono sia 
la frenatura elettrica che il ricircolo ma questa seconda possibilità non 
sfruttata perché le sottostazioni di trasformazione non sono predisposte per 
assorbire l'energia prodotta dai treni in frenata. L'ultima generazione di 
locomotive è in grado di stabilire se nelle vicinanze c'è un altro treno in 
grado di assorbire l'energia che produce altrimenti la fa dissipare dal 
reostato di frenatura. Le linee e i treni AV sono nuovi perciò di certo sono 
predisposti per tutto. La metro che solitamente prendo io (la metro B di 
Roma) fa tutto, frenata elettrica e ricircolo. Per i tram non lo so ma 
immagino che anche loro abbiano seguito un percorso simile a quello dei 
treni (dal rumore che fanno in accelerazione e da come vengono guidti 
sembrerebbe di si).
-- 
Ciao, Giuseppe
satellizzatore@@
virgilio.it
 

 ha scritto nel messaggio 
news:i1dint$8n2$2...@tdi.cu.mi.it...

Ti ringrazio, molto interessante !