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Titolo: a proposito di ryanai e contributi....

ecco cosa ho trovato:
Avionews apre un'inchiesta giornalistica in merito ai contributi a 
favore di Ryanar. Anpac richiede l'immediato intervento del governo 
con provvedimenti realmente risolutivi.
"RYANAIR e CONTRIBUTI" sempre più evidente la sperequazione di 
trattamento per i vettori
Anpac esprime grande preoccupazione per le affermazioni gravissime 
espresse da Avionews in merito ad un inchiesta circa le "modalità con 
cui la società Ryanair usa stipulare i contratti di attivazione dei 
collegamenti aerei con le società di gestione aeroportuale".
Già nei giorni precedenti Anpac aveva risposto duramente all'A.D. di 
Ryanair O'Leary che continua a non perdere occasione per offendere il 
nostro paese affermando in particolare l'inutilità degli sforzi 
prodotti da Alitalia e dai suoi lavoratori; lavoratori che tra le 
altre cose, rispetto a quelli della compagnia irlandese, in Italia 
sono soggetti ad una elevata imposizione fiscale e previdenziale.
Oggi ci sentiamo ancora più motivati, trovando conferme nei lanci di 
agenzia di quello che già sospettavamo. Dai suddetti comunicati si 
evince infatti che Ryanair si avvarrebbe di sostanziosi contributi da 
parte dei gestori aeroportuali; questo, se confermato, determinerebbe 
una chiara condizione di squilibrio tra Ryanair e gli altri vettori 
che operano in Italia che risulterebbero fortemente svantaggiati sul 
fronte dei costi e, di fatto, impossibilitati a competere sul mercato.
Avionews afferma che tali fondi, in particolare per l'aeroporto di 
Alghero, "hanno raggiunto la cifra di 2,4 miloni di Euro". Ad 
aggravare lo scenario, ciò avverrebbe in seguito ad "una delibera di 
giunta regionale" e quindi con i soldi dei contribuenti per "la 
promozione del turismo in Sardegna". Inoltre la Sogeaal, sempre 
secondo quanto riportato (gestore aeroportuale di Alghero-Fertilia), 
avrebbe evidenziato nel 2004 un buco economico pari a 2,7 milioni di 
Euro.
Il tutto aggravato dalla problematica della continuità territoriale 
che, mentre obbliga i principali vettori italiani ad operare da 
Fiumicino secondo regole precise sia in termini di tariffe che di 
slot, lascia Ryanair libera di operare tra Ciampino ed Alghero senza 
alcuna tipo di restrizione.
A questo punto, a fronte anche delle altre favorevoli condizioni 
operative di cui Ryanair usufruirebbe in ambito aeroportuale, sarebbe 
più che legittimo che le compagnie italiane, che non usufruiscono di 
contributi da parte delle gestioni aeroportuali, si chiedessero se sia 
corretto continuare a pagare tariffe così alte che, oltre a rendere 
fortemente sperequata la catena del valore, di fatto generano risorse 
che avvantaggiano la concorrenza straniera.
I piloti Anpac hanno, nelle varie aziende, prodotto sforzi 
importantissimi nella convinzione che questi potessero avere una 
valenza concreta per la sopravvivenza dei loro vettori. Alla luce di 
quanto affermato, se tutto ciò dovesse avere un riscontro oggettivo, 
questi sforzi rischierebbero di essere vani.
Riteniamo questo assolutamente inaccettabile e chiediamo a gran voce 
che il Governo e le Autorità competenti affrontino con determinazione 
ed in tempi rapidi la situazione, ripristinando condizioni eque e 
rispettose dei lavoratori del settore che oggi vedono a rischio il 
loro futuro.
Anpac, considerata la gravità dei fatti, non accetterà soluzioni 
intermedie che non siano realmente risolutive.
Alleghiamo i comunicati di Avionews:
Inchiesta AVIONEWS sui contratti Ryanair
Roma, Italia - Che riscontro concreto ha l'impegno economico assunto 
per favorire l'operatività del vettore irlandese sugli aeroporti?
(WAPA) - Alla luce delle polemiche suscitate recentemente dalla 
condizione della gestione economica della Sogeaal (gestore 
aeroportuale di Alghero-Fertilia), la quale ha evidenziato un buco di 
quasi 2,7 milioni di Euro nel bilancio dell'anno 2004, conta 
sottolineare che la voce di spesa più ingente è quella relativa a 
"Pubblicità e promozione", pari a oltre 2,4 milioni di Euro. Dal 1999 
la compagnia low-cost irlandese Ryanair, in base ad una delibera di 
giunta regionale riguardante la promozione del turismo in Sardegna, 
usufruisce di un contributo erogato dagli enti locali, finanziamenti 
stanziati in riferimento alla capacità di traffico generata dal 
vettore. Negli ultimi anni tali fondi hanno raggiunto la cifra di 2,4 
milioni di Euro. Ryanair opera nella stessa maniera usufruendo di un 
contributo in quota legato al numero dei passeggeri in arrivo, in 
tutti gli ambiti territoriali in cui è presente?
Per rispondere a questo interrogativo, AVIONEWS sta conducendo un'inchiesta 
in esclusiva sulle forme e sulle modalità con cui Ryanair usa 
stipulare i contratti di attivazione dei collegamenti aerei con le 
società di gestione aeroportuale dalla quale è emersa una serie di 
indicazioni interessanti circa i vantaggi assicurati al vettore dal 
gestore dello scalo sul piano operativo, dei servizi e promozionale.
I contratti sono registrati presso la Comunità europea come confermato 
dal responsabile della comunicazione Ryanair, Peter Sherrard. La 
sottoscrizione dei contratti è preceduta da una relazione del gestore 
indirizzata a soggetti direttamente interessati dai vantaggi attesi da 
tale accordo (azionisti, enti locali), relazione volta ad illustrare l'opportunità 
e la bontà dell'intesa da raggiungere con la compagnia guidata da 
Michael O'Leary. Generando traffico passeggeri, ci si aspetta che 
Ryanair sia perciò in grado di favorire il turismo, ma che riscontro 
concreto ha l'impegno economico assunto per favorire l'operatività di 
Ryanair sugli aeroporti?
Inchiesta AVIONEWS sui contratti Ryanair (2): tanti oneri per le 
società di gestione
Roma, Italia - I termini degli accordi prevedono sostanziosi esborsi 
per non chiare motivazioni
(WAPA) - Tanti oneri e pochi guadagni per le società di gestione che 
ospitano il vettore di Dublino: vediamo nel dettaglio perché.
La cifra sborsata da Ryanair al gestore aeroportuale per ciascun volo 
è mediamente di 125 Euro: una cifra irrisoria se confrontata con 
quanto le società di gestione devono invece pagare al vettore 
irlandese per ospitarlo nel proprio scalo. I gestori devono far fronte 
infatti a tutta una serie di impegni abbastanza dispendiosi come gli 
importi equivalenti alla somme dovute per decolli, atterraggi, 
illuminazione, controllo traffico locale, rumore e tasse security; 
voci contrattuali che risultano insolite, incomprensibili ed onerose 
visto che ruotano intorno ai 200.000 Euro l'anno. Le società di 
gestione devono poi pagare annualmente alla compagnia una somma di 
circa 200.000 Euro in rate semestrali anticipate, denaro da versarsi 
per non precisate motivazioni.
E' invece di quasi 100.000 Euro la somma che il gestore deve versare 
al vettore ogni anno, qualora questo attivi un volo giornaliero 
aggiuntivo. Tutti questi importi devono pure essere garantiti con 
fidejussioni rinnovabili annualmente per il periodo contrattuale.
E' incluso negli obblighi della società aeroportuale il trasferimento 
dei passeggeri Ryanair in aeroporto con servizio pullman, a carico 
appunto del gestore. Da contratto la società aeroportuale deve fornire 
i computer, il telefono, il fax, e tutte le attrezzature necessarie ad 
eseguire prenotazioni ed emettere tagliandi di volo.
Ryanair prevede poi nei suoi contratti il 5% dell'indennizzo che le 
spetta nel caso in cui venga emesso un biglietto successivamente 
cancellato. Da parte sua la compagnia irlandese si assume l'impegno di 
versare all'aeroporto di riferimento il 5% di commissione su tutti i 
biglietti (escluse tasse aeroportuali e passeggeri) venduti dalla 
società di gestione in contanti o con carta di credito; versa altresì 
il 10% di commissione su ogni auto noleggiata dal gestore dello scalo 
esclusivamente in coincidenza con i voli in oggetto presso un dato 
autonoleggio indicato dal vettore.
Conditio sine qua non affinché la low-cost di Michael O'Leary operi in 
uno scalo è che il periodo di durata del contratto non sia inferiore 
ai dieci anni. E per ogni contenzioso, la sede prefissata per l'arbitrato 
è esclusivamente Londra e per l'interpretazione dell'accordo o di 
qualsiasi emendamento dovrà essere perentoriamente applicata la legge 
inglese.
Inchiesta AVIONEWS sui contratti Ryanair (3): impegni operativi e 
promozionali per i gestori
Roma, Italia - Il vettore chiede agli scali garanzie per 
l'espletamento delle operazioni, la loro agevolazione e la copertura 
di costi in materia di comunicazione
(WAPA) - Gli allegati relativi al contratto sottoscritto tra Ryanair e 
gestore aeroportuale prevedono una serie di impegni di carattere sia 
logistico che promozionale da parte dell'aeroporto in cui opera il 
vettore. Sul piano dei servizi, dell'handling e degli aspetti 
operativi ad esempio, la compagnia chiede che l'area di stazionamento 
dei propri aeromobili sia posta il più vicino possibile ai gate di 
imbarco e sbarco per i passeggeri. Ovviamente Ryanair richiede 
garanzie circa la compatibilità delle strutture con le operazioni dei 
propri aeromobili (Boeing 737). In materia di security, ad esempio, 
Ryanair vuole essere certa che tutte le garanzie fornite dallo scalo 
siano messe a disposizione della compagnia, mentre per la safety le 
operazioni di deicing dovranno essere assicurate considerando solo il 
costo del liquido antighiaccio (sostenuto dalla compagnia). Per quanto 
concerne il check-in, il tempo minimo previsto è di 30 minuti. Dal 
punto di vista promozionale, le attività legate alle pubbliche 
relazioni e alle comunicazioni, Ryanair chiede alla società di 
gestione la copertura dei costi di lancio dei voli unitamente all'ospitalità 
accordata al personale dell'informazione invitato alle conferenze 
stampa. La diffusione di comunicati stampa sarà a cura del gestore il 
quale metterà a disposizione del vettore anche personale di supporto.
Inchiesta AVIONEWS sui contratti Ryanair (4): stesse condizioni per 
tutti i vettori?
Roma, Italia - Appare importante comprendere se tutte le compagnie 
aeree operanti presso gli scali serviti dal vettore irlandese godano 
dei suoi stessi vantaggi
(WAPA) - Conclusa l'analisi di alcuni aspetti centrali relativamente 
agli accordi sottoscritti da gestori aeroportuali e Ryanair, ci si 
potrebbe chiedere se le altre compagnie aeree (tradizionali o low-cost 
che siano) operanti presso gli stessi scali serviti dal vettore 
irlandese godano degli stessi vantaggi operativi, di servizi e 
promozionali evidenziati. Tutte le compagnie:
1) sborsano tra i 125 e i 150 Euro per ogni volo al singolo gestore?
2) vedono versare dal gestore somme derivanti da decolli, atterraggi, 
illuminazione, controllo traffico locale, rumore e tasse security?
3) ottengono circa 100.000 Euro l'anno per ogni nuovo volo operato sul 
singolo scalo?
4) ottengono un servizio pullman per il trasferimento dei passeggeri?
5) ricevono apparecchiature per comunicazioni e sistemi per il 
ticketing?
6) ottengono un 5% di indennizzo a causa della cancellazione di un 
biglietto precedentemente emesso?
7) vengono messe in condizione di operare in maniera che l'area di 
stazionamento dei propri aeromobili sia posta il più vicino possibile 
ai gate di imbarco e sbarco per i passeggeri?
8) hanno la possibilità di richiedere un tempo massimo e minimo per il 
check-in a seconda delle proprie esigenze operative?
9) ottengono la copertura dei costi promozionali relativi alla 
realizzazione di conferenze stampa e all'emissione di comunicati 
stampa (accredito e location per i giornalisti, update sui servizi e 
le promozioni, personale a disposizione per gli eventi)?
10) ottengono la sottoscrizione di un contratto della durata di almeno 
dieci anni?
11) possono divenire parte in un contenzioso con la esclusiva 
applicazione di arbitrato, interpretazione del contratto o emendamento 
al medesimo attraverso la esclusiva applicazione del diritto dello 
stato di appartenenza del vettore stesso?
In tutto questo il contributo di Ryanair consiste semplicemente nel 
versamento del 5% di commissione su tutti i biglietti venduti dal 
gestore, e del 10% di commissione su ogni auto noleggiata dal gestore 
dello scalo esclusivamente in coincidenza con i voli in oggetto presso 
un dato autonoleggio indicato dal vettore? 

 tutti i vettori?
Domanda forse banale: Ryanair obbliga forse alla firma del contratto usando
coercizione? (pistola alla tempia, minacce di ritorsione sui familiari,
gomme dell'auto tagliata, bombe puzzolenti negli uffici, ecc...)
--
A1
se sbavi dalla voglia di scrivermi
scarabocchia cosi': sordi[underscore](at)
libero.it

Se posso permettermi di darti un consiglio cerca su 
groups.google.com
 la 
stringa "author:lampadina" o meglio ancora utilizza la sua e-mail nella 
stringa di ricerca e vedrai che razza di post scrive 'sto trollazzo 

"Daniele Spina" <spina.dan...@libero.it.fake> ha scritto nel 
messaggio news:HHjKe.61383$fm.40...@news4.tin.it...
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tzè, appena si alza un pò il tiro subito vi rifugiate nel definire 
troll gli altri, appena il discorso diventa "leggermente" piu' 
impegnativo vi perdete come dei non vedenti dato che non sapete 
neanche da dove cominciare per non rispondere 

 stringa di ricerca e vedrai che razza di post scrive 'sto trollazzo
Ti credo sulla parola e manco vado a controllare... boia, stanno diventando
sempre piu' infidi! ;-))
