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Titolo: Ricarica 20 volte più veloce, è la svolta elettrica?

http://www.dday.it/redazione/13218/ricarica-20-volte-piu-veloce-e-la-svolta-elettrica
 
 
Power Japan Plus, in collaborazione con l'universit� di Kyushu, � pronta per 
la produzione di massa di una nuova batteria definita dual-carbon in quanto 
entrambi gli elettrodi sono costituiti da carbonio. Secondo PJP "Ryden", 
questo il nome in codice della nuova batteria, si ricarica fino a 20 volte 
pi� velocemente di una comune batteria agli ioni di Litio, nonostante abbia 
una densit� di carica persino maggiore, rendendo la sua applicazione 
particolarmente interessante per il mercato delle automobili a trazione 
elettrica. Non solo ricarica pi� veloce, essendo composta da carbonio � pi� 
facile da produrre e pi� economica, poich� il carbonio � facilmente 
reperibile. Inoltre avrebbe un'anima ben pi� ecologica, e completamente 
reciclabile.
 
 
Il beneficio che l'intero settore automotive elettrico potrebbe avere � 
enorme. Le auto a zero emissioni si stanno facendo strada a fatica, sebbene 
le prestazioni e il piacere di guida siano notevoli. Tempi di ricarica e 
scarsa autonomia stanno per� frenando la loro diffusione e questa batteria 
potrebbe risolvere entrambi i problemi. Ad esempio una Nissan Leaf, ad oggi 
il modello pi� diffuso, potrebbe ricaricare la sua batteria da 24 kWh in 
soli 12 minuti contro le 4 ore ad oggi necessarie. Un altro problema dei 
mezzi a trazione elettrica � il costo elevato delle batterie (per questo 
alcune case hanno deciso di concederle a noleggio anzich� includerle nel 
costo dell'auto) e l'uso della batteria dual-carbon potrebbe diminuire 
sensibilmente il costo dei nuovi modelli, oppure a parit� di prezzo offrire 
autonomie con chilometraggi superiori caricando a bordo pi� celle.
 
Sempre secondo i dati diffusi da PJP, questa miracolosa batteria, � il caso 
di dirlo, pare abbia un numero pi� elevato di cicli di carica, circa 3.000 
contro i 1.000 delle attuali batterie al Litio, oltre a non soffrire di 
surriscaldamento durante la carica, diminuendo quindi anche i costi di 
sostituzione.
 
 
Il materiale usato per la produzione sar� un carbonio sintetizzato 
direttamente in azienda, in modo da avere il massimo controllo sui cristalli 
che poi saranno utilizzati nelle batterie. Inizialmente PJP prevede di 
fornire le proprie batterie per apparecchi ad uso ospedaliero ed 
aerospaziale, per poi concedere in licenza la tecnologia alle case 
automobilistiche.
 
Se Power Japan Plus manterr� tutte le promesse sar� di sicuro una manna dal 
cielo per un settore che ancora stenta a decollare, e potrebbe essere 
davvero il punto di svolta definitivo per avvicinarsi all'abbandono del 
petrolio e di altri combustibili. 
 

 quanto entrambi gli elettrodi sono costituiti da carbonio.
 
Che sia questa ?
 
http://www.netl.doe.gov/publications/proceedings/03/dcfcw/Tao.pdf
 


http://www.netl.doe.gov/publications/proceedings/03/dcfcw/Tao.pdf
 
 
Chiunque sia speriamo funzioni davvero.  Sarebbe una rivoluzione. Altro che 
idrogeno. 
 

 circa 3.000 contro i 1.000 delle attuali batterie al Litio,
 
Nel senso che le batterie al litio dopo 1000 cicli le devi buttare?
 
Ma per un uso quotidiano 1000 cicli sono circa tre anni!
 
Ho capito giusto?
 
-- 
Gerolamo

 Nel senso che le batterie al litio dopo 1000 cicli le devi buttare?
 
1000 cicli "interi". Le batterie al litio si possono (e per i marchi
seri si fa) surdimensionare, cosi' da evitare di "completare" la scarica.
Questo allunga la vita, e meno profonda e la scarica e piu' si allunga
la durata.
Naturalmente l'effetto e' di ridurre la densita' di energia
"effettiva" utilizzata.