Newsgroup: it.hobby.viaggi
Titolo: Controesodo: istruzioni per non arrabbiarsi sulla Salerno-Reggio Calabria

Controesodo: istruzioni per non arrabbiarsi sulla Salerno-Reggio
Calabria
Il sentiero è stretto, in tutti i sensi. Letterale, perché in molti
punti i lavori riducono la carreggiata della Salerno-Reggio Calabria e
gli itinerari alternativi sono perlopiù vie "consolari". E pure
figurato: visto che c'è un'autostrada da rifare completamente, l'Anas
non poteva fare nulla di più rispetto a ciò che sta facendo per
alleviare i disagi. Tenetelo bene a mente, se dovete percorrere la A3 in
questi giorni: eviterete inutili arrabbiature e vi manterrete più lucidi
alla guida. Se siete (legittimamente) scettici, leggete qui: posso
spiegarvi tutto.
Partiamo dai numeri. Quando devono passare 4mila veicoli in un'ora su
un'unica corsia, c'è poco da fare. Tanto più se, com'è accaduto lo
scorso weekend, il traffico è sostenuto anche in senso opposto (2mila):
è una controindicazione delle partenze intelligenti e delle vacanze
mordi-e-fuggi, che spalma veicoli ovunque, impedendo in questo caso di
chiudere l'autostrada nella direzione più sgombra per dedicare tutti gli
spazi possibili alla corrente preponderante. Data questa premessa,
sappiate che l'Anas sta facendo di tutto per farvi defluire al meglio.
Per esempio, se percorrete uno dei tratti più critici (il macrolotto di
30 chilometri tra Padula e Lauria, a cavallo tra Campania e Basilicata),
noterete personale Anas sbracciarsi su una salita. Che cosa ci fanno
proprio là? Sono stati messi apposta, perché si è visto che su quella
salita si rallenta (vuoi perché tir e camper arrancano vuoi perché anche
una vettura non sovraccarica viene guidata spesso ad acceleratore
costante e quindi con quella pendenza perde velocità senza che ciò dia
fastidio al conducente), il che - con quei volumi di traffico - si
traduce inevitabilmente per bloccare tutta la corrente che sopraggiunge
dietro. E che, non vedendo né la salita né altri problemi, si chiede che
diamine stia succedendo più avanti.
Sempre sul macrolotto, noterete una piccola pista supplementare tra le
due carreggiate (quella agibile e quella in costruzione). Non è solo una
pista di servizio per mezzi di cantiere e di assistenza: a volte viene
aperta per raddoppiare la capacità dell'autostrada. Ma non si può farlo
sempre: ci vuole abbastanza traffico. Perché altrimenti il flusso si
sgrana troppo e c'è troppa differenza di velocità tra un veicolo e
l'altro, cosa che può creare altra congestione e incidenti. In questi
contesti, il traffico si smaltisce meglio procedendo a velocità moderata
e costante, cosa possibile solo se si mantiene "compatta" la corrente.
Per questo stesso motivo, nei momenti di "morbida" vedrete spesso auto
dell'Anas munite di lampeggiante piazzarsi davanti a un gruppo, per fare
l'andatura.
Potrete vedere anche una Fiat Bravo con un distinto signore che si
sbraccia anche lui. E' il capocentro dell'Anas, un ingegnere che fa su e
giù per supervisionare l'intero tratto, fermandosi dove serve.
Un altro ingrediente fondamentale per non arrabbiarsi è dare il giusto
significato ai bollettini del traffico, che a volte possono creare false
aspettative. Sentirete parlare di "manovre di alleggerimento", che
consistono nel chiudere il tratto del macrolotto per evitarne il
collasso e dirottare chiunque sopraggiunga su un percorso alternativo.
Non fatevi illusioni: quando il traffico ha il volume di questi giorni,
ci vuole un'ora e mezzo per fare l'equivalente di quei 30 chilometri di
autostrada. Perché nella parte più a sud (Lauria) si scorre bene (niente
incroci rilevanti), ma poi si passa dentro centri abitati "vivaci" come
Lagonegro e Casalbuono e s'intercetta una direttrice già trafficata di
suo come la SS 585 (porta a Maratea...). E allora non resta che
rassegnarsi e affidarsi alla segnaletica con insolita fiducia: non fate
come il motociclista romano che mi ha fatto abbassare il finestrino per
avere conferma che quella fosse la strada giusta. Poverino, aveva
ragione, visto che in Italia ci si può fidare solo raramente. Ma qui sì.
Lungo il percorso alternativo, passerete a volte a cavallo
dell'autostrada. Non imprecate se la vedete completamente sgombra: la
chiusura era necessaria, perché sicuramente c'è qualche coda pesante in
un punto che voi non vedete. Non c'è nulla da fare quando c'è così tanto
traffico. E ricordatevi che, come tutte le correnti, anche il traffico
ha una sua inerzia, per cui i benefici di una manovra di alleggerimento
non si sentono subito. Per minimizzare questo effetto, è determinante
che le manovre siano decise tempestivamente e qui i tecnici Anas hanno
tutti gli strumenti per farlo: tra telecamere e auto di pattuglia,
praticamente ogni metro è sotto controllo.
Piuttosto, approfittate della deviazione per godervi qualche scorcio
panoramico (come il piccolo lago Sirino) e, se lo desiderate, mangiate
qualcosa di buono. Lì si può. Nel bar della solita pausa pranzo che vi
aspetta da lunedì, non sempre.
P.S.: come sanno i lettori più affezionati, la mia visita "sul campo"
che mi ha consentito di scrivere questo post deriva dalla polemica che
ho avuto con l'Anas sui livelli di assistenza al traffico e alle persone
garantiti sulla Salerno-Reggio. Polemica nata da una sfortunata
coincidenza di errori da ambo le parti e allargata a dismisura da
interventi che hanno messo altra carne sul fuoco. Per evitare che la mia
visita fosse solo "riparatrice" (pratica diffusa nel giornalismo
italiano, che consente ai giornalisti di non pubblicare rettifiche
esplicite - ritenute controproducenti per l'immagine - ma solo
mascherate da articoli "tutto va bene"), ho tenuto gli occhi bene aperti
durante la visita accompagnata dai tecnici Anas (disponibili a ogni mia
richiesta di chiarimenti o di recarci a vedere un punto particolare,
dunque nulla da nascondere) e ho percorso in incognito l'itinerario
alternativo nell'ora di maggior traffico. Non era possibile fare tutto
in incognito, perché per fermarsi lungo l'autostrada (e in particolare
quell'autostrada, stretta fra i cantieri) ci vuole almeno un mezzo con
lampeggiante (non a caso il Codice vieta di fermarsi lungo le autostrade
e pure di camminarci a piedi, se non in emergenza). Quello che avete
letto sopra, quindi, è un racconto condivisibile o no, ma fatto con
intenzioni oneste. Cui posso solo aggiungere che i livelli di assistenza
sono assolutamente sufficienti: tutti (sanitari, volontari della
Protezione civile, pompieri, personale Anas su strada e nell'infopoint)
erano al loro posto e, pur nell'ondata di controesodo, nessuno è rimasto
senza servizi. Nell'ambulanza nell'area di servizio sdi Sala Consilina
si faceva anche più del necessario: si soddisfacevano le richieste di
chi tornando da Sicilia e Calabria sentiva di avere la "coscienza
sporca" e chiedeva la misurazione della glicemia... Unica criticità
nell'area di servizio: la folla al bar. Ma è perché, come sempre, la
gente non considera che di solito in ogni area i bar sono due, quindi
basta andare trenta metri avanti e il problema si risolve.
<ttp://
mauriziocaprino.blog.ilsole24ore.com/2010/08/controesodo-istruzio
ni-per-non-arrabbiarsi-sulla-salerno-reggio-calabria.html>
-- 
riproduzione riservata ® Consulente esterno Naci Naci Tours
A vida não é brincadeira, amigo, a vida é arte do encontro 
embora haja tanto desencontro pela vida (Vinicius de Moraes)
www.kiva.org
 
www.vincio.org
 

 proprio là?
Questo li ho visti anche io, li ho ringraziati uno ad uno con un cenno 
della mano :)
-- 
Traveller, not tourist!
www.inter-rail.it