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Titolo: Costa concordia

LA  POTENZA  DELLA    COSTA  CONCORDIA 
 
Ho sempre operato nel settore termotecnico, prima, in gioventu',  come 
ufficiale macchinista nella navigazione oceanica e poi come capoturno 
nelle centrali termoelettriche di una grande azienda del Nord Italia, 
per diventare alla fine un pensionato  cicloturista .
In questi post ho avuto l'occasione di leggere le preziose precisazioni 
di un internauta che ha tutta l'aria di essere un ingegnere.
Io non sono proprio ingegnere, anche se gli anglosassoni usano 
espressioni del tipo  First engineer , 
 Second engineer , ecc. per indicare gli ufficiali di macchina (non 
laureati, ma solo diplomati all'Istituto Tecnico Nautico , che dispone 
di diverse sedi sul territorio nazionale).
Ebbene una volta, passando in bicicletta davanti ad una  centrale 
termoelettrica  e vedendo un tizio col casco che aveva tutta l'aria di 
essere un  addetto ai lavori , chiesi a costui quale fosse la potenza 
massima di quella centrale. La risposta fu:  500  Megawatt elettrici e 
400 Megawatt  termici  (producono anche teleriscaldamento, NDR).
Potenze sicuramente maggiori di quelle delle centrali dove avevo operato 
ed anche superiori alla potenza dei propulsori di grandi navi da 
crociera.
A proposito di navi da crociera, ecco la mia curiosita':  quale potra' 
essere l'ordine di grandezza della potenza di propulsione di una nave 
come  Costa Concordia ?
Mi ricordo che a bordo si rilevava spesso la  potenza al torsiometro , 
con un dispositivo che, collegato all'albero dell'elica, ne rilevava le 
impercettabilissime torsioni e dunque la coppia motrice, che dava 
origine alla potenza unitamente alla velocita' angolare.
Parlando del vecchio e glorioso  cavallo , quando si indicava una 
potenza,  poniamo, di 10.000 cavalli (circa 7360 KW)  per una semplice 
nave da carico, sembrava gia' un valore importante.
Ancora maggiore se si parlava di  superpetroliere  che superavano i 250 
metri di lunghezza.
E la  Costa Concordia ?
Se immaginassimo che, con una immersione di circa 12 metri, una 
larghezza massima di circa 50 metri ed una sezione maestra di circa 300 
mq (proiezione avanzamento frontale) contro una lunghezza di circa 300 
metri,  potesse raggiungere la velocita' massima di 20 nodi (1 nodo = 
1,852 Km/h)  quale dovrebbe essere la potenza massima, trascurando la 
resistenza dell'aria incontrata dalla parte emersa (opera morta) e 
considerando solo la resistenza dell'acqua incontrata dalla parte 
immersa (opera viva) con una normale salinita' dell'acqua di mare, e 
ricordando infine che i dati considerati sono puramente ipotetici e 
dovendo assumere un valore congruo per il coefficiente di resistenza 
idrodinamica?
Ora non si tratterebbe piu' di potenza al torsiometro (coppia motrice e 
velocita' angolare) ma di un calcolo a senso inverso (velocita' da 
mantenere e resistenze incontrate).
 
 

 LA  POTENZA  DELLA   “COSTA  CONCORDIA”
 
Non so nulla della potenza dei motori del Concordia però ho trovato questo 
http://digilander.libero.it/shinano/USA/Enterprise2/caratteristiche.htm
 

 
 
Dunque quella grande portaerei, con la potenza di 280.000 Cavalli (circa 
206 MW, meno della meta' della potenza della centrale termoelettrica presa 
come esempio) e con le sue dimensioni, raggiunge una velocita' di 33 nodi.
Siamo allora autorizzati a pensare che la "Costa Concordia", di dimensioni   
poco dissimili, sia pure con strutture completamente diverse (numero ponti
che ricorda un altissimo edificio, ecc. che incidono poco sulla resistenza 
incontrata dall'opera viva) ma con velocita' notevolmente minore, possa 
vantare una potenza comunque maggiore di 100 MW?
 
 

 Non so nulla della potenza dei motori del Concordia però ho trovato 
questo 
http://digilander
 
 
Ecco cosa ho trovato sulla rete, riguardo alla piu' grande nave da 
crociera italiana, la "Costa Fortuna").
 
Il sistema di generazione comprende 6 alternatori per complessivi 90 MVA 
di potenza elettrica (sufficienti per alimentare una città di 50.000 
abitanti), collegati ad un quadro di distribuzione in media tensione da 
6,6 kV, per alimentare i servizi di hotel e di propulsione della nave. 
Quest ultima è realizzata con due motori elettrici sincroni ciascuno da 20 
MW di potenza a 140 giri, in grado di conferire all unità una velocità di 
23 nodi. Il numero di giri dei motori elettrici viene controllato da 
azionamenti statici a frequenza variabile (cicloconvertitori) che 
consentono una regolazione accurata nell intera gamma di velocità, sia in 
marcia avanti che addietro.
 
Come vedi, esageravo quando parlavo di 100 MW per la "Concordia".
Ora ne spendiamo, per la sola propulsione, meno della meta', ossia 40 MW.
La stragrande maggioranza della potenza, dunque, piu' che per la 
propulsione, e' impiegata per l'immenso carico elettrico disgtribuito su 
quella citta' galleggiante, un carico elettrico paragonabile a quello di 
una citta' di 50.000 abitanti (6 alternatori per complessivi 90 MVA, 
contro i 40 MW necessari per la propulsione, il termine MVA, diverso da 
MW, si riferisce alla potenza "apparente" e prescinde dal "cosfi", 
relativo all'angolo di sfasamento tensione/corrente).
 
 
 
 
 

 vantare una potenza comunque maggiore di 100 MW?
 
da wikipedia
 
6 motori  per un totale di 75,6 mW
 
ciao.
 
Lo 
 

 mantenere e resistenze incontrate).
 
Boh! Andando al rovescio, potremo ricordare la relazione tra potenza
e velocita':
 
P = F * v
 
da cui, supponendo che la Costa Concordia ha bisogno di tutta i
42'000 kW(e) per viaggiare a 26 nodi (come indicato nel sito),
noti potenza e velocita', si ha:
 
F = P / v = 42'000'000 W / (26 * 1852 / 3600) = 3'140'056 Newton
 
cioe' la forza offerta dalla resistenza idrodinamica della Costa
Concordia (inclusa quella, molto piu' piccola, aerodinamica)
sarebbe pari a F = 3,14 MN (Meganewtons)  (SE&O)
 
-- 
Roberto Deboni
 
[Messaggio Usenet via Tiscali su 
text.giganews.com
. Se leggete via Web
il sottoscritto informa che non conosce o partecipa al sito/forum Web.]

 garantirmi un'accesso decente ad Usenet.
 
eternal september e tornevall sono gratuiti e funzionano molto bene :)

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-- 
Gerolamo

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Prima usavo xprivat, gratis e non ha mai perso un post. Oggi uso google gruppi e funziona bene anche quello.

 eternal september e tornevall sono gratuiti e funzionano molto bene :)
 
Usando Usenet anche per consultazione (e' un pozzo di sapere, cum
grano salis), mi interessa il fatto di avere 8 anni di messaggi
in linea, senza dovere ricorrere al motore di ricerca di Google
secondo il quale molti messaggi sono ... scomparsi.


 secondo il quale molti messaggi sono ... scomparsi.
 
questa e' una motivazione piu' che valida :)
 

 manometterli ;-)
Per quel genere di problemi, è più utile usare Stackguard e 
SELinux/AppArmor che una / montata in ro.
 
-- 
Sul problema di Saint Venant:
"Al momento, preferisco il taglio".

 6 motori  per un totale di 75,6 mW
 
La prossima volta che qualcuno mi dice "ma chettefrega
se [una qualunque scritta] è in maiuscolo o minuscolo?"
gli faccio vedere questo post :-P
 
Bye, G.


Neanche mezzo Watt :)