Newsgroup: it.discussioni.energia
Titolo: La prestigiosa Rolls Royce Phantom ora elettrica

http://www.time.com/time/business/article/0,8599,2082894,00.html
direi che e' un segno dei tempi.
Il modello di punta, la Phantom normalmente porta un
motore V12 da 6,5 litri, che consuma un litro ogni 7 km.
Ma dopotutto, chi si puo' permettere 265'000 Euro di spesa
non dovrebbe avere problemi a fare benzina.
Ora la Rolls Royce ha messo su strada un prototipo,
la 102EX (102EX Phantom Experimental Elettric),
una Phantom con motore elettrico, anzi due.
Potenza totale 388 CV, accelerazione 100 km/h in 8 secondi
e una velocita' massima di 160 km/h (non e' un'auto
da corsa).
Il pacco di batterie agli ioni di litio e' tra i piu' pesanti
installati su'una autovettura ed e' il vero limite
della vettura: solo 160 km di autonomia. Ed anche se
il proprietario tipo di una Phantom raramente farebbe piu'
di 160 km al giorno (per quanto comoda come vettura, per
gente che compera un'auto del genere, fare un viaggio cosi'
lungo in auto non e' il massimo della comodita'), pero'...
uno sottile stato di angoscia (che chi ha cotanto denaro
non vede perche' debba subire) di rischiare di restare a
secco fa rifiutare l'ipotesi di un'auto con una autonomia
cosi' "bassa" (sondaggi fatti in UK, Cina e Singapore).
Pero', in cambio, non gli viene mai chiesto la fatica di
inserire una spina: la 102EX si ricarica in 9 ore
lasciandola parcheggiata su una piattaforma ad
induzione.
La batteria pesa circa 635 kg, piu' del doppio dei 300 kg
della batteria della Nissan Leaf. Ma a 71 kW*h, offre tre
volte la capacita' dei 24 kW*h della Leaf.
Per ottenere una tale densita' energetica, gl ingegneri
della Rolls-Royce hanno usato celle di grande formato
a litio-nickel-cobalto-ossido di manganese.
Una batteria "normale" da 71 kW*h al litio oggi costerebbe
circa 16'000 Euro, ma la batteria della 102EX ad alta densita'
con gestione della necessaria dissipazione termica, costa
certamente molto di piu'.
La batteria puo' sembrare mostruosa, ma ricordiamo che
una normale Phantom pesa 3000 kg.
La batteria trova agevolmente posto nella sede riservata
al motore (quindi si trova davanti).
-- 
Roberto Deboni
[Messaggio Usenet via Tiscali su 
text.giganews.com
. Se leggete via Web 
il sottoscritto informa che non conosce o partecipa al sito/forum Web.]

 autonomia cosi' "bassa" (sondaggi fatti in UK, Cina e Singapore).
Per le persone "danarose" non dovrebbe essere un problema una
soluzione ... un generatore a radioisotopi (una batteria
atomica, per intenderci). Per esempio, lo Sr-90 produce circa
un watt di calore per ogni grammo. Lo Sr-90, tra parentesi,
e' disponibile in abbondanza, perche' si trova nelle
scorie nucleari. Una batteria atomica di 100 kg di Sr-90
eroga 100 kW termici (calanti) per 10 anni e basta per
tenere sotto carica le batterie (a patto di non circolare
continuamente in auto), senza avere bisogno di stazioni
di ricarica.
L'Unione Sovietica aveva un migliaio (quasi 1000 ...) di
questi generatori come fonte per alimentare i fari marini
e le stazioni meteorologiche lungo la costa settentrionale.
Scherzando ... ma non troppo :-)

 direi che e' un segno dei tempi.
E' un segno del marketing..
-- 
Ciao, Giuseppe
satellizzatore@@
virgilio.it
 

 E' un segno del marketing..
E cosa fa questo marketing se non seguire i nuovi tempi ?  :-)
Onestamente, dieci anni fa, era concepibile una
Rolls Royce Phantom ... elettrica ?

 Rolls Royce Phantom ... elettrica ?
Se non ricordo male, 10 anni fa o giù di lì la RR ha rischiato di chiudere 
bottega, venne venduta più di una volta a gruppi più grandi fino ad arrivare 
dove è ora, sotto l'egida della BMW.
-- 
Ciao, Giuseppe
satellizzatore@@
virgilio.it