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Titolo: Ryanair: vola troppo basso,piloti richiamati in Gb

Ryanair minaccia di licenziare i suoi piloti dopo una serie di richiami
per atterraggi e decolli troppo spericolati. 
La compagnia low cost sta mettendo sotto pressione i suoi piloti dopo
aver ricevuto richiami ufficiali dalle autorita' aeroportuali
britanniche per tre incidenti avvenuti negli ultimi mesi. 
L'ultima vicenda avrebbe visto gli aerei Ryanair sfiorare i tetti di un
centro abitato nei pressi di un aeroporto, con conseguenti denunce di 16
residenti. 
Ma, dice il Times, queste pratiche rischiose in realta' sono necessarie
perche' la compagnia impone ai suoi piloti di decollare dopo soli 25
minuti dall'atterraggio, un tempo considerato ai limiti della soglia di
sicurezza. 
-- 
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 sicurezza. 
Te che sei pilota, mi spieghi sta faccenda?
Cosa c'entra il tempo di sosta con l'altezza tenuta dall'aereo?
Emanuela
-- 
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(Johnny Hart - B.C.)

 Cosa c'entra il tempo di sosta con l'altezza tenuta dall'aereo?
più sei basso, meno tempo perdi a perdere quota, tocchi terra prima,
prendi la prima bretella disponibile ed arrivi prima al parcheggio ;-)
vincio :-)


 ha scritto nel messaggio 
news:1ht5tm2.11dgmt819c8cj3N%vinc...@ihv.it...

mah..
di solito le piste e le bretelle per il taxiing sono assegnate dalla torre 
di controllo, cha assegna anche il landing path
( cioe' l'angolo di atterraggio , la quota etcetc )
in ogni caso. le procedure di atterraggio sono fissate da ogni compagnia 
aerea per ogni aeroporto..
quindi basta che i piloti si adeguino alle istruzioni dei loro manuali.
certo. piu' arrivi basso e piu' arrivi lento. meglio e'
quanto poi al turn around ( cioe' al tempo necessario per un aereo ad 
arivare ed a ripartire ) dipende esclusivmente
dalle operazioni da eseguire ( rifornimento carburante, carico e scarico 
bagagli, sbarco ed imbarco passeggeri )
di solito si fanno miracoli per recupare ritardi.. ma direi che 30 minuti 
rientrano nella norma.
 a dire il vero. il rifornimento carburante dovrebbe essere fatto senza 
passeggeri a bordo.
ma questa norma viene elusa spesso. 

Ma e' sicuro? Perche' dato che tra poco devo partire con Ryan mi fate un po' 
paura... 

 ( cioe' l'angolo di atterraggio , la quota etcetc )
Le piste vengono assegnate dalla Torre in funzione del vento presente,
in condizioni di "calma di vento" è possibile che il comandante decida
di atterrare scegliendo la pista migliore per lui, abbandona la
procedura IFR e procede in VFR, es.  la pista principale di Reggio è la
33, con vento nullo i voli di linea preferiscono atterrare dalla 15 a
vista, così risparmiano almeno 15 minuti.
Le bretelle, in genere la Torre comunica di immettersi nella "prima
disponibile" per liberare velocemente la pista di atterraggio.
Ovviamente si fa riferimento ad aeroporti di piccole dimensioni, non
certo intercontinentali.
gli altri parametri dell'avvicinamento sono regolamentati.


 paura... 
Il mio istruttore di volo diceva:
"Pista dietro e quota sopra non servono a niente"


 vincio :-)
Elementare Watson! Grazie.


per atterraggi e decolli troppo spericolati. 
generalmente parlando ho notato atterraggi bruschi con ryanair, l
ultimo che ho fatto a hahn e' stato  brutto, dal mio punto di vista
ovviamente, una botta forte con rimbalzo...tutti ci siamo un po
guardati in faccia...con finnair ad esempio di sollito l atterraggio
e' soffice, solo poche volte con ryanair sono atterrato soffice..cmq
dopo questiimpatti duri, dopo pochi secondi di sballottamento  l aereo
e' subito rientrato  nella normalita', dal mio punto di vista
sempre....

 Ma e' sicuro?
la paura di restare sempre in aria e di non toccare più terra non ha
fondamento ... ;opp ... saluti, davide (ah ... se hai paura di volare allora
l'A1 bo-fi oppure l'A4 bg-mi dovresti farla solo sotto sedativo ...)
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Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/


però se chiedo un "visual" o un fast approach e  mi viene concesso, ho una 
certa libertà...
mz 

 ha scritto nel messaggio 
news:58cjs21agr3u9kfpv...@4ax.com...

Il problema e' che gli aerei atterrano sempre con il carrello posteriore...
quindi si sente  un urto al touch down
poi il carrello anteriore attutisce l'urto maggiore..
 se la'ereo atterra con la cabina di pilotaggio molto angolata rispetto al 
carrello posteriore. l'urto sara' piu' violento. 

 > > prendi la prima bretella disponibile ed arrivi prima al parcheggio ;-)
visto che sei un pilota potresti dirmi come mai la pista di Cagliari viene
considerata pericolosa? Perchč č troppo corta?
Grazie.
Ciao

 considerata pericolosa? Perchè è troppo corta?
non posso aiutarti, è una vita che non volo più, non sono mai stato a
Cagliari e quindi non ho mai "studiato" l'aeroporto. :-(
Cmq appena incontro un amico pilota di linea, glielo chiederò :-)


 Cmq appena incontro un amico pilota di linea, glielo chiederň :-)
grazie :-)
ciao

 Cmq appena incontro un amico pilota di linea, glielo chiederò :-)
Scusa il ritardo, :-)
Ho incontrato l'amico, che è rimasto sorpreso e mi diceva che non ci
sono grossi problemi su Cagliari, a volte fa anche avvicinamenti
notturni senza seguire le procedure strumentali, forse c'è un cocuzzolo
lì vicino.
Differente è il caso di Alghero dove è frequente il vento al traverso
della pista e per la presenza di una montagna durante l'avvicinamento.


 della pista e per la presenza di una montagna durante l'avvicinamento.
a Cagliari, perň, ci sono stati uno o due casi in cui l'aereo si č
schiantato in fase di atterraggio contro la montagna (la prima volta sui
monti di capoterra e la seconda su quelli dei sette fratelli). Mah, meglio
non pensarci. Devo vincere in qualche modo questo terrore che ho di volare.
Grazie mille per la risposta.
Saluti
Pič