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Titolo: Oh, Tirrenia del nostro kuor............

http://espresso.repubblica.it/dettaglio/Mal-di-mare/1655886&ref=hpstr1


E' giusto inserire la risposta di Tirrenia:
TIRRENIA INFORMA
Il servizio giornalistico ad oggettivo contenuto scandalistico, in danno 
alla
Società, pubblicato su un settimanale, impone di ristabilire la verità.
Tutte le navi della flotta della Società Tirrenia di Navigazione Spa sono 
conformi alle
normative SOLAS (Sicurezza della vita umana in mare) che regolano la 
materia.
Il rispetto delle normative e, conseguentemente, la sicurezza delle navi 
sono certificate, nave
per nave, dalla Autorità Marittima Italiana, dal Registro Navale Italiano e 
controllate da
Ispettori delle Società di assicurazioni che eseguono periodiche visite 
ispettive, talora anche
non programmate.
L'articolo in parola contiene affermazioni parziali se non addirittura false 
e tali da
compromettere non solo l'immagine della Società ma anche creare 
ingiustificati e pericolosi
allarmi nei confronti dell'utenza.
In particolare:
1. Le gru delle imbarcazioni di salvataggio e delle zattere sono tutte 
funzionanti ed in possesso delle
certificazioni di avvenuto collaudo come specificato a lato. La presenza di 
qualche punto di
ossidazione, peraltro limitatissimo, probabilmente sfuggito all'ordinario 
sistema di manutenzione,
non ha nessuna conseguenza negativa sulla sicurezza del sistema.
2. Tutte le navi hanno un sistema centralizzato di controllo e monitoraggio 
della propulsione che
viene assicurato attraverso il presidio, ad opera di personale qualificato, 
della centrale di
propulsione cui fanno capo gli impianti di automazione con la ovvia 
conseguenza che i locali
macchinari non necessitano di alcun controllo in loco.
3. La presenza di bombole vicino ai motori non solo non risponde a verità 
come emerge dalle stesse
foto allegate all'articolo, ma non costituisce alcun pericolo né di scoppio 
né di incendio in quanto
riempite di gas frigorigeno.
4. Non risulta che sulle navi visitate dal giornalista esistano cilindri 
logori che possano determinare
fuoriuscite di carburante. Il fatto denunciato è impossibile non solo 
tecnicamente ma anche a
ragione delle attente e diligenti verifiche periodiche, con relativa 
certificazione, che il Registro
Navale Italiano esegue sui macchinari di tutta la flotta.
5. I mezzi di salvataggio presenti a bordo delle navi sono conformi per tipo 
e capacità a quanto
previsto dalla normativa in vigore e secondo il certificato di sicurezza 
della nave rilasciato
periodicamente dall'Autorità Marittima.
6. La verifica dello stato dei cavi e della manutenzione di tutti gli 
apparati è soggetta per legge a
controlli e certificazione del RINA. Per le navi in questione tale 
certificazione è intervenuta qualche
settimana prima dell'articolo, da parte del RINA, a seguito di intervento ma 
un tentativo eseguito da
ditta specializzata ed autorizzata.
7. Il sistema di evacuazione è previsto in un piano approvato dal Registro 
Navale Italiano ed è
pienamente rispettato per tutte le navi sia con cartellonistica verticale 
sia con indicazioni
fosforescenti a pavimento. Se qualche incongruenza ed insufficienza sono 
state riscontrate, le stesse
non incidono certamente sulla sicurezza e la congruità delle modalità di 
evacuazione, anche per la
presenza di personale adeguatamente preparato per l'accompagnamento ed 
indirizzo dei passeggeri.
La società è attenta ad ogni sia pur minima censura che potrà consentirle il 
miglioramento e la
semplificazione del sistema, ma ciò che non può tollerare è il tentativo di 
allarmare i passeggeri
ed i propri clienti con giudizi generali ricavabili da qualche cartello mal 
posto ed insufficiente.
8. Sulla facilità e possibilità di accesso all'apparato motore, a 
prescindere dal sistema di sicurezza
della navigazione e di controllo dei macchinari centralizzato, la società ha 
sempre operato per
evitare che si verifichi il fatto "porte aperte", come riscontrabile dalle 
stesse foto pubblicate dalle
quali emerge l'esistenza di un sistema di apertura a chiave delle porte. L'episodio 
è quindi da
attribuire ad una sporadica dimenticanza.
9. Con riferimento al portellone della nave Flaminia, la sua funzione è 
stata da tempo abolita perché
sostituita da imbarco a poppa.
10. Per quanto attiene il tappeto in gomma, sistemato sulla nave Aurelia, lo 
stesso era stato
poggiato, provvisoriamente, in attesa di riparazione del pavimento 
sottostante.
11. La società ribadisce il suo impegno costante nel garantire la security 
di tutte le sue navi, così
come costantemente certificate dalle Autorità competenti, ed assicura che la 
professionalità delle
proprie maestranze, dal Comandante all'ultimo ragazzo di camera, 
contribuisce a garantire elevati
livelli di sicurezza non certamente escludendosi qualche parziale ed 
occasionale deficienza
operativa e/o di controllo che, comunque, non può giustificare un attacco 
giornalistico di
un'entità senza precedenti contraddistinto, peraltro, da parzialità e 
limitatezza del controllo.
La società in materia di security e controllo di passeggeri si è sempre 
attenuta, anche in
collaborazione con le forze dell'ordine e l'Autorità portuale, a quanto 
previsto dalle norme in
materia emanate dai Comandi generali delle Capitaneria. Definire "carrette 
del mare" la flotta
aziendale, se risponde ad esigenze di spregiativa semplificazione 
giornalistica è inaccettabile perché
non corrisponde a verità.
La Tirrenia ha una delle flotte più moderne e con un'età media delle navi 
molto bassa. In particolare
i mototraghetti Florio, Rubattino, Bithia, Janas, Athara, Nuraghes, Sharden, 
sono stati costruiti tra il
1999 e 2005 ed hanno una vita media di circa 4,5 anni mentre, considerando 
anche le altre unità
passeggeri, che sono state tutte ammodernate, la vita media complessiva 
della flotta passeggeri è di
circa 9/10 anni. Sulle stesse rotte esercite da Tirrenia viaggiano navi di 
armatori privati di età ben
superiore.
Sempre con riferimento all'articolo sopra indicato, è falsa l'affermazione 
che la Tirrenia si è
"mangiata soldi pubblici" e che ha buchi di bilancio. Infatti il bilancio 
chiuso al 31.12.2006,
presenta un utile di 23,1 milioni di euro senza alcun artificio contabile.
I contributi pubblici erogati - cui peraltro non sono estranei gli armatori 
privati - trovano il loro
fondamento nel rapporto con la Pubblica Amministrazione e sono regolati da 
un contratto che
obbliga la Tirrenia a svolgere servizi di pubblica utilità ricevendo a 
fronte di ciò un contributo
statale.
E' falsa la cifra di 1,5 miliardi di euro di sovvenzioni che secondo l'articolista 
sarebbe stata erogata
a Tirrenia nel periodo 2000-2007 in quanto, in tale periodo, la Società ha 
ottenuto in media circa 65
milioni di euro l'anno. Tale somma non si raggiunge nemmeno se si 
considerano i contributi
dell'intero Gruppo Tirrenia comprendenti anche quelli delle quattro Società 
Regionali, che
svolgono servizi di alta valenza sociale, per niente remunerativi, alle 
quali sono stati riconosciuti in
media, nello stesso periodo, contributi annui per circa 100 milioni.
Né può dimenticarsi che nelle sovvenzioni erogate sono compresi oneri 
aggiuntivi non attinenti la
gestione nautica sostenuti dalla società, quali agevolazioni tariffarie a 
particolari utenti, oneri
finanziari per tardivi pagamenti delle sovvenzioni, imposte etc. Al netto di 
tali componenti la
sovvenzione effettiva della Tirrenia si riduce a 33 milioni di euro per il 
2006.
Né si riferisce, nell'articolo, che il Gruppo con tali erogazioni assicura 
il suo reticolo di
collegamenti 365/365 giorni l'anno - anche quindi nei periodi in cui il 
servizio di utilità sociale
impone di viaggiare con un traffico limitatissimo e, quindi, in perdita -, 
effettuando più di 100.000
traversate all'anno, con 3 milioni di miglia percorse.
D'altronde la proporzionalità delle sovvenzioni al servizio svolto è stata 
riconosciuta dalla stessa
Comunità Europea non molto tempo fa (2001 per la Tirrenia e 2004 per le 
altre Società), al termine
di una lunga procedura per presunti illegittimi aiuti erogati al Gruppo.
Peraltro, senza voler fare alcun tipo di confronto, è di questi giorni l'annuncio 
che la società
francese SNCM, per gestire 5 collegamenti con la Corsica - laddove Tirrenia 
e le Società del
Gruppo, invece, gestiscono 60 linee di collegamento marittimo, con una 
flotta di circa 76 unità -
riceverà un finanziamento di circa 100 milioni di euro annui.
Circa il fatto che, secondo l'articolista, senza sovvenzione Tirrenia 
dovrebbe portare i libri in
Tribunale, va precisato che già oggi la gestione operativa delle più 
importanti linee da passeggeri
(circa il 70% del fatturato) presenta margini positivi che, di fatto, 
riducono i fabbisogni di
sovvenzioni delle linee a valenza esclusivamente sociale e strutturalmente 
in perdita. Non a caso il
Piano Industriale di Tirrenia prevede che i collegamenti aventi margini di 
redditività siano gestiti al
di fuori della convenzione statale.
Con riferimento al livello di esposizione finanziaria evidenziato nell'articolo 
(800 milioni di euro),
bisogna precisare che l'attuale indebitamento netto di Tirrenia è pari a 
circa 760 milioni di euro, che
depurato dell'effetto su di esso dei crediti di sovvenzione scaduti e non 
ancora incassati per
l'esercizio corrente e per quello precedente, si riduce a 652 milioni di 
euro. Tale ammontare, in
continua riduzione, è connesso agli importanti investimenti effettuati negli 
ultimi anni per nuove
costruzioni (ben 7 nuove navi: tipo "Florio" e tipo "Bithia"), con un 
esborso complessivo di circa
700 milioni di euro.
Per quanto riguarda gli investimenti ed i connessi riflessi 
economico-finanziari sull'ammontare
della sovvenzione, è opportuno chiarire che la loro realizzazione non è 
nella discrezionalità di
Tirrenia. Infatti, essi sono realizzati dopo un processo di condivisione con 
l'Amministrazione che
ne valuta gli aspetti tecnici, di servizio ed economici e, quindi, li 
approva con decreto.
I quattro mezzi veloci di cui si parla nell'articolo (Aries, Scorpio, 
Capricorn, Taurus), costruiti
quando il costo del combustibile era a livelli contenuti, erano destinati a 
realizzare, attraverso un
servizio plurigiornaliero, una continuità territoriale con frequenze di tipo 
ferroviario. Questa ipotesi
di utilizzo non si è poi potuta proseguire in modo completo in quanto l'abnorme 
e non prevedibile
lievitazione delle quotazioni dei combustibili ne ha impedito un uso 
sistematico e continuativo.
Il loro impiego, negli ultimi tempi, è stato concentrato nel periodo estivo, 
quando essi assolvono
anche ad un'importante funzione di mezzi riserva (come si è condiviso a 
livello comunitario), da
impiegare in caso di emergenza, come è avvenuto in più di un'occasione anche 
a supporto
dell'armamento privato e della protezione civile.
La Tirrenia di Navigazione S.p.A. ha dato incarico ai propri legali di 
tutelare la propria
immagine e di quella delle maestranze in sede giudiziaria.