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Titolo: un po' OT: LA VIA APPIA, REGINA VIARUM

Mai, nella storia del mondo, alcun popolo tento’di realizzare una rete
viaria estesa e complessa come invece volle e seppe fare Roma.
Centomila chilometri di strade, progettate, costruite e curate
dall’amministrazione dell’Urbe, in Europa, Asia, Africa..
Ma cio’ che ancora oggi risulta strabiliante e’ la qualita’ e non tanto e
non solo la quantita’, una complessita’ e una perfezione paragonabli
solamente al sistema autostradale del XX secolo. Parliamo invece di 23
secoli fa.
E’ allora, infatti, nel 312 Avanti Cristo, sotto la supervisione e per
volere di Appio Claudio censore, che inizia la costruzione della prima vera
strada lastricata: la Via Appia, laddove esistevano gia’ dei piu’ antichi
tracciati, tra Etruria, Lazio e Campania ma stretti, tortuosi, lenti e
spesso invasi dalle acque delle vicine paludi.
Il progetto di Appio Claudio e’ innovatore, di piu’, rivoluzionario, quasi
del tutto rettilineo: si pensi che tra Roma e Terracina l’appia corre
perfettamente diritta per oltre 90 chilometri, interamente lastricato e
dotato perfino, in molti tratti di canalette derivate da corsi d’acqua
locali, per dissetare i viaggiatori.
Per rendere possibile l’opera, furono prosciugate le paludi Pontine che, in
seguito al disgregamento dell’ Impero torneranno ad essere invase dalle
acque e saranno nuovamente bonificate solamente in epoca fascista.
Rivoluzionario per la complessa struttura della massicciata, formata da ben
quattro strati di differenti materiali che, sovrapposti ad arte, hanno retto
per duemila anni al passaggio di carri e persone.
Rivoluzionario per la concezione stessa del tracciato; in precedenza, le
strade avevano lo scopo di collegare tra loro i centri abitati, piccoli e
grandi. L’Appia, invece, detta Regina Viarum e cioe’ regina di tutte le
strade, voleva collegare nel modo piu’ diretto e rapido i suoi due punti
estremi: Roma e Brundisium, Brindisi, lasciando alla viabilita' minore il
compito dei collegamenti locali.
Lo scopo di cio’ era evidentemente strategico, sia in un’ottica di interessi
commerciali che da un punto di vista militare. Fin da subito, infatti, Roma
capi’, e a tale criterio sempre si conformo', la necessita’ prioritaria di
controllare il territorio mediante rapide e sicure via di comunicazione
attraverso le quali inviare con estrema e micidiale rapidita' le proprie
legioni. Via via che l’Impero si espandeva tale necessita’ si fece sempre
piu’ vitale e per soddisfarla l’Urbe investi’ energie e capitali immensi.
Quattro metri e dieci, la carreggiata, per consentire il passaggio
simultaneo di due carri e fiancheggiata da corsie riservate al traffico
pedonale, perche’ allora erano in tanti a spostarsi a piedi sul territorio.
A costoro era dedicata una larghezza pari a quella percorsa dal carriaggio.
Per raggiungere lo scopo, Claudio spiano’ colline, scavo’ le alture,
costrui’ muri di contenimento, creo’ terrazzamenti e bonifico’, appunto,
parte delle paludi Pontine, imprese ciclopiche che ancora oggi, tenuto conto
delle tecnologie allora disponibili, hanno dell’ incredibile.
Facendo uso di una quantita’ sterminata di operai e di capi squadra e
ingegneri di grande abilita’, prima furono definiti i margini e scavata la
terra per una profondita’ di quasi due metri. A questo punto, asportato il
terriccio, si posava lo “statumen”, massicciata di base, formata da grossi
blocchi rocciosi e spessa almeno 30 centimetri.
Un eguale spessore, detto “ruderatio” era quindi sovrapposto al primo e
formato da pietre piu’ piccole legate con calce. Seguiva il “nucleus”, uno
strato di circa 50 centimetri formato da ghiaia grossa che veniva livellata
e compressa con l’ausilio di cilindri in legno azionati a braccia. Infine si
posava il “pavimentum”, uno strato di ghiaia piu’ fine o, come ancora resta
in certi tratti sopravvissuti, larghe lastre di silex, pietra basaltica di
eccezionale resistenza all’ usura, il cosiddetto basolato romano.
Altra innovazione era il profilo a schiena d’asino, piu’ alto al centro, pu’
basso ai lati, per consentire un regolare deflusso delle piogge.
Nel 191 a.C., terminata la guerra contro i sanniti, l’Appia aveva raggiunto
Capua. Li’, infatti, si concludeva l’originario progetto di Appio Claudio.
In seguito, dopo la vittoria su Pirro, re dell’Epiro, e quando la colonia di
Beneventum era gia’ una realta’, la strada fu prolungata e vi giunse nel 268
a.C.. Successivamente arrivo’ a Taranto e quindi si concludeva a Brindisi,
importantissimo porto e, virtualmente, porta d’ingresso dell’ Asia minore e
del mondo greco.
Con tale, immensa opera, il censore consegnava il proprio nome alla storia;
il corpo, invece, gia' riposava, per suo specifica volonta', proprio accanto
alla "sua" strada.
Caduto l’impero, il complesso sistema viario che aveva contribuito a tenere
insieme l’ enorme mosaico dei territori via via annessi e che aveva
consentito i commerci con l’estremo oriente fino all’ India e alla lontana
Cina e a sud con un’ampia parte dell’ Africa e a nord ovest a lambire le
nebbiose terre di Scozia, questo intricato e oneroso ordito di strade fini’
gradualmente in rovina.
Ad accelerarne il decadimento fu anche l’ esteso fenomeno della spoliazione
dei componenti che le costituivano, per riutilizzarli come materiale da
costruzione.
Conseguente a tale abbandono e’ la nascita di una curiosita’ etimologica che
e’ all’ origine del termine “rotta”. Le strade romane, Appia inclusa, erano
ora dette “ruptae”, cioe’ rovinate, sconnesse. Cio’ nonostante, continuarono
ad essere utilizzate; era quindi invalso l'uso di dire che “si andava per la
rupta”, sicuri cosi’ di arrivare a destinazione. Oggi, per mare, si “segue
la rotta” . In Francia la parola e’ divenuta route e in inglese si dice
road.
Dagli anni bui del medioevo, purtroppo l’opera di sottrazione del lastricato
non e’ mai cessata, tanto e’ vero che le ville disseminate lungo l’Appia
antica sono piene di frammenti architettonici e manufatti.
Nella seconda meta’ del Settecento si ha la vera riscoperta dell’Appia, ad
opera, soprattutto di un grande scrittore tedesco, Johann Wolfgang Goethe e
di un famoso architetto e incisore, Giovanni Battista Piranesi che fecero
conoscere al mondo, in pieno neoclassicismo, questa antica strada romana che
divenne una sorta di simbolo della grandiosita’ della Roma antica.I numerosi
ruderi che la fiancheggiano alimentarono, con il loro carattere
funerario,l’immagine di un decadentismo romantico che al classicismo sarebbe
presto seguito.
Nel secolo successivo l’antico tracciato e’ eletto a simbolo
dell’immaginario romantico e tardoromantico. Dopo estese opere di
risanamento e di manutenzione ad opera del governo papalino, che si
protrassero per tutto quel secolo e parte del successivo, dal 1950 ai tempi
nostri la situazione e’ peggiorata via via e la maggior parte dei fregi
marmorei che ancora sopravvivevano e’ oggi scomparsa.
Significa che in epoca di benessere e di cosiddetto progresso civile si ha
meno rispetto per il nostro patrimonio artistico che non nel 18° e
19°secolo. Furti per alimentare il mondo dell’ antiquariato e stupidi
vandalismi si sono diffusi e incrementati paurosamente grazie alla scarsa
attenzione per un patrimonio evidentemente troppo vasto per essere ben
amministrato
“Tutte le strade portano a Roma”, recita il detto che, alla rovescia,
significa che ogni strada nasce a Roma. L’Appia, la primogenita, quella che
ha dato inizio a un nuovo corso, a un inedito modo di modulare il concetto
stesso di “strada”, e’ all’ origine della leggenda.
 
 
 
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Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 viaria estesa e complessa come invece volle e seppe fare Roma.
Ehhh.... La classe non è acqua!! :-))
In tutti questi anni sei riuscito a raccontare sempre cose belle e
interessanti!
grazie Alberto, sembra di tornare ai vecchi anni ruggenti den niusgrup...
anzi dell'osteria del porto :-)))
ciao
Mario
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
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ab...@newsland.it

 interessanti!
E pensare che dopo tanti secoli anche TU percorrerai un pezzo di 
Storia, visto che farai il tratto campano e laziale dell'Appia ;-)
Devo andare a cercare come si chiamava la strada consolare che portava 
a Reggio :-)
vincio :-)
-- 
riproduzione riservata
Dice il saggio:  tutto è bene ciò che finisce bene
www.savethechildren.it
 
www.vincio.org







 Mario
 
Ciao ma...di quale osteria parli? Mi confondi con qualcun'altro o io mi sono
rincoglionito? :-)


 rincoglionito? :-)
Non ti ricordi? quando scrivevi per esempio "LA GUERRA IN CUCINA" (2000)
ihv lo chiamavamo l'osteria del porto.... ma erano tanti tanti anni fa!
ciao
mario


 a Reggio :-)
perche'????
non dirmi che agli antichi romani fregava qualcosa di arrivare fino a
Reggio? >>:-))))
ciao
mario



La cosa si fa sempre piu' misteriosa e complicata,perche' non mi pare di
aver mai scritto qualcosa che si chiamasse "La guerra in cucina" !! Dai, che
sono curioso...dammi qualche altro particolare. Cosi' poi scopro di avere
l'halzeimer! ;-))


#1/1
Newsgroups: it.hobby.viaggi
"Da anni, a Bologna, come in altre citta' dello Stivale, e' in corso 
una
guerra.
 Gia'. Gli invasori sono pubs irlandesi,  ristoranti thai,  takeaway 
cinesi,
hostarias  venezolane e chi piu' ne ha piu' ne metta. Una guerra che ha
avuto e sta avendo vittime illustri: la maggior parte  delle trattorie
tradizionali bolognesi. Quelle a conduzione famigliare, in cui la mamma 
sta
in cucina e al matterello per la sfoglia, padre e figli in sala a 
servire.
Una cucina alla buona, magari non particolarmente dietetica ma molto 
legata
alla tradizione e al territorio.
Tumulato  in una fossa comune anche   un gran numero di  osterie dove 
si
andava, e non solo i vecchietti lo facevano, per bere un bicchiere o 
due
(certuni tre...quattro...cinque...) di buon vino.   Solitamente nei 
Vienna,
bicchieri conici di grande spessore, della capacita' di un quinto di 
litro.
I frequentatori spesso si portavano da fuori il mangiare. Gia', era
consentito, anche perche' l' osteria bolognese normalmente non serviva 
cibo,
se non uova sode al banco, con lo spruzzino del sale e quello del pepe.
All' epoca dell' universita'  mi capito' di farlo varie volte, magari 
quando
c'era un buco tra  le lezioni.  Correvamo da Lanzarini in via Clavature 
a
comperare un cartoccio di arancini (sferoidi  fritti di riso  con all'
interno il ragu'),  e anche fritti  alle verdure o al formaggio  per 
poi
mangiarli alla vicina Osteria del Sole, su rustici panconi  costellati 
di
graffiti incisi col temperino, tra i vecchietti che ci guardavano
incuriositi.   Succedeva cosi'  che si attaccasse discorso e venissero 
fuori
storie curiose come quella dell' Amelia, che  quasi ogni  sera    
arrivava a
recuperare il marito Alfio con il matterello. O di quella volta che due
ladruncoli furono presi dai Carabinieri proprio li' al Sole, mentre
festeggiavano  dietro ad un bianchetto  il  ricco  grisbi'  che avevano
ancora in tasca.  Mi piaceva molto stare ad ascoltarli, i vecchietti, e
guardare  la gioia nei loro occhi quando si accorgavano di avere un
ascoltatore interessato, il che  non succedeva spesso.
Intendiamoci, in maggior o minor misura apprezzo ogni cucina e ho 
accolto
con estremo piacere l' arrivo di tante differenti cucine, da quelle
asiatiche a quelle sudamericane. E' sempre cultura, quindi ben venga 
quando
serve ad espandere le nostre conoscenze, ma avrei preferito che non si
insediassero sul cadavere  della secolare tradizione gastronomica 
bolognese.
A dir il vero non e' colpa loro, quanto delle nuove generazioni di 
clienti.
Purtroppo i gusti cambiano  e i giovani cercano sempre la novita'.
Bellissimo,  pero' mi piacerebbe che anche delle tradizioni, che sono 
parte
delle nostre radici,  si comprendesse l' importanza.  A volte le 
buttiamo
via senza tropo pensarci, inconsapevoli che cosi' facendo non le 
potremo
recuperare piu' e con esse se ne va per sempre una parte della nostra
storia, delle nostre radici. Di noi stessi, in definitiva. Ma e' un 
discorso
che  va ben oltre l' aspetto gastronomico.
A proposito di questo fenomeno, di questa "guerra", come l'ho definita 
io,
mi piacerebbe iniziare un dibattito sul Gruppo, se a qualcuno l' 
argomeno
interessa. Credo sarebbe interessante conoscere  punti di vista
differenti, eta' e cultura diverse e diversa provenienza geografica, 
anche
per conoscere la situazione  in altre citta' italiane. Grazie per l'
attenzione. "


 Eccoti servito :D
ehehe noi siamo i rigattieri del ng! non buttiamo mai via niente :-))


 perfettamente diritta per oltre 90 chilometri
I geniali Romani introdussero il raccordo circolare tra due rettifili e per
secoli
la geometria delle strade non ha subito evoluzione:
Neppure i primi veicoli a motore modificarono il progetto stradale.
Adesso, pero', le strade devono essere costruite con altri criteri
geometrici.
Lo studio del tracciato delle strade moderne e' iniziato dal campo
ferroviario.
Le caratteristiche dei veicoli ferroviari hanno portato all'introduzione di
curve a raggio variabile inserite tra rettifili e cerchi allo scopo di
ridurre il "contraccolpo" che si ha nel passaggio da rettilineo a curva.
Col passare del tempo e il miglioramente delle prestazioni dei veicoli si e'
visto che questo modo di proseguire non era adatto agli autoveicoli.
Mai piu' lunghi rettifili raccordati da curve variabili e cerchi, ma il
contrario: archi di curve, raccordati da brevi rettifili (lunghi al piu' 300
metri).
 Questo perche' un veicolo avanza per un fenomeno fisico denominato
"aderenza", dovuta alla reazione vincolare suolo-ruota. Tale forza si divide
in una componente longitudinale e una trasversale.
Il motore trasmette un "momento torcente" all'asse della coppia delle ruote
motrici e, a determinate condizioni, il moto di rotazione delle ruote
si trasforma in moto di traslazione per il veicolo.
 Se il veicolo perde aderenza, puo' succedere che la ruota giri, ma il
veicolo resta fermo (la
classica "sgommata", in partenza); oppure che la ruota si blocchi (in caso
di
brusca frenata):  non rotola piu' ed aumenta lo spazio di frenatura. In
questo caso le conseguenze possono essere catastrofiche.
Percorrendo un lungo rettilineo, il veicolo non
e' sottoposto ad azioni trasversali ed il veicolo potrebbe aver perso
l'aderenza longitudinale. Il moto di rotolamento delle ruote e' accompagnato
da un forte scorrimento, senza che il conducente possa rendersene conto. A
quel punto puo' bastare una piccola azione  trasversale (un piccolo colpo di
vento) e il veicolo "vola".
Questo spiega i "misteriosi" salti di carreggiata di autovetture che,
apparentemente, procedevano in rettilineo senza problemi.
 Invece, quando un veicolo percorre un tratto di strada a curvatura non
nulla e'
sottoposto alla forza centrifuga, che impegna la componente trasversale
dell'aderenza. Il conducente si accorge immediatamente se il veicolo sta
sbandando e puo' rimediare.
Ecco perche' le strade devono essere, per quanto possibile, non rettilinee
o, perlomeno, "meno rettilinee possibili".
Scusate le chiacchiere.
Paolo

manda a fare la mamma eh?....
Guarda che io abito ha Capo Passero ed andare ha fare un viaggio nel
continente mi emoziona.

>Imho č una trolletta 
Non capisco cosa intendi per troietta.
Ha parte che sono un uomo.
Tu quanti hanni ai?


Accidenti: allora e' proprio Halzeimer!! mica mi ricordavo di averlo
intitolato cosi', ma il pezzo me lo ricordo bene e da qualche parte ancora
lo conservo...:-))
Buona memoria, grazie per esserti ricordato...bei tempi, si era creata una
bella atmosfera: pensa che avevo definito IHC la piu' reale delle cucine
virtuali... :-)
A.
Buon fine settimana a te


 Perdonami...ho fatto ancora confusione! Tra Cucina e Viaggi: sono proprio
perso...;-) In ogni caso il discorso vale anche per IHV, l'altro NG che
allora frequentavo assiduamente e che grazie agli sforzi di un bel gruppetto
di aficionados era diventato accogliente e ionteressante...



Omissis...
No, come "scusate"? Hai fatto benissimo! Molto interessante... sembra che tu
te ne intenda parecchio, dell'argomento...o sbaglio? Come mai? Ha a che fare
con la tua professione?
Ora vado a rileggermi le tue puntualizzazioni...interessante, molto
interessante...
Grazie . Alberto


Tu quanti hanni ai?
MA ROTFL, sei il migliore secondo me.
Ale