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Titolo: Per l' Ing Anubis

La vita e' fatta a scale c'e' chi le scende e chi le sale.
Tu  che pratichi il sarcasmo in bautta nonche' dietrologia di borsa
aggiornati:
Difatti, ti rincorre la notizia che il figlio di Cesare, very very hold
economy sia indagato di brogli contabili con Impregilo,ingegneria civile
modello TAV.
Tutto e' coperto dal segreto istruttorio della procura monzese ma tu, dal
regno della morte finanziaria  hai news???
Ps. Volare oh oh volare oh oh oh  nel blu dipinto di blu..........

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RAPPORTI TRA LA MAFIA E LA FIAT
3 gennaio 2001
 
Palermo. E’ stato assolto Sergio Di Paolo, responsabile per la Sicilia della
Impregilo (ex Cogefar), ma il verdetto non è servito a dissolvere i dubbi
sui presunti rapporti tra il gruppo FIAT e la mafia. Il gip Renato Grillo ha
depositato la motivazione del proscioglimento ma insorgono dubbi su alcune
relazioni pericolose. Il caso viene riaperto. Si presume che il colosso
torinese sapesse del patto voluto da Provenzano per gli appalti siciliani.
Il dubbio emerge nelle 120 pagine in cui si articola il proscioglimento.
“Nel momento in cui componenti dell’associazione temporanea di imprese
avevano discusso le modalità di suddivisione, l’Impregilo aveva richiesto di
non interessarsi della parte politica, sotto il profilo della tangente da
corrispondere e della parte mafiosa, sotto il profilo del pizzo da pagare,
in quanto di tutto dovevano occuparsi soltanto le tre imprese effettive
realizzatrici dell’opera, Sailem, Sea Service e Coim”. Il dubbio quindi
rimane: la Cogefar sapeva?
Se Italia vuol dire Impregilo
di Antonio Mazzeo - pubblicato su Guerra e Pace n. 83 - ottobre 2001
Le "imprese" del capitalismo italiano nel mondo. Dall'America latina
all'Africa e al Medio Oriente, una lunga serie di disastri socio-ambientali,
violazioni dei diritti umani, stragi, massacri e scandali legati al colosso
delle costruzioni
IL "TUNEL DE OCCIDENTE" IN COLOMBIA
"Connessione viaria Valle d’Aburrá – Río Cauca" è il nome della megaopera
che l'Impregilo è impegnato da quasi quattro anni a realizzare in Colombia.
Un investimento finalizzato a penetrare in un mercato che promette altre
commesse più redditizie e socialmente ancora più devastanti. L’asse centrale
è rappresentato da un tunnel di 4,6 km (il Túnel de Occidente), scavato
sotto l’Alto de Boquerón, una montagna che divide la città di Medellín dai
municipi di San Jeronimo e Santa Fé de Antioquia: una delle regioni più
violente dell’America Latina, dove il cinquantennale conflitto politico tra
gli attori armati si somma alla violenza urbana e alle lotte per la
supremazia nel narcotraffico.
Si tratta di un contratto per oltre 140 miliardi di pesos sottoscritto con
il consorzio italo-colombiano Impregilo-Topco (oggi Minciviles S.a.), che
esula dalla pianificazione di una qualsiasi politica dei trasporti della
regione e di uno sviluppo sostenibile del territorio. Un devastante impatto
ambientale Per comprendere gli effetti disastrosi sull’ambiente e il
territorio dei primi lavori di sbancamento e realizzazione è sufficiente un
sopralluogo alla Vereda Mestizal, municipio di San Jeronimo, un abitato che
sorge a monte dell’ingresso occidentale del tunnel "Impregilo". Qui il
paesaggio appare irrimediabilmente devastato; le sempre più frequenti frane
al pendio della montagna hanno tirato a valle alcune abitazioni, un asilo
nido e le coltivazioni di ortaggi e frutta che i coloni avevano realizzato
per il loro sostentamento, come ha denunciato il rapporto-perizia del
geologo Oswaldo Ordoñez Carmona dell’Universidad Nacional de Medellín,
chiamato a valutare i danni al patrimonio edilizio causati dai lavori per il
tunnel.
Gli smottamenti hanno cancellato buona parte della vecchia strada coloniale
che congiungeva Mestizal a San Jeronimo, isolando la frazione e costringendo
gli abitanti a un lungo e tortuoso giro per le montagne prima di giungere
nel municipio. La linea di frattura del terreno si sta progressivamente
spostando verso la cima della montagna; in alcuni punti il dislivello ha
superato il metro, le crepe si sono trasformate in voragini e nulla sembra
sfuggire alla forza attrattiva verso il precipizio, profondo un centinaio di
metri. La collina frana perché ne sono stati rotti gli equilibri geologici
con i lavori di sbancamento del tunnel dell’Alto de Boquerón e di
realizzazione della strada di collegamento, una decina di chilometri di
tornanti e ponti che tagliano colline e torrenti, cancellando aree boschive,
campi coltivati e corsi d’acqua. Le difficoltà dell'autodifesa legale
L’estrema povertà e la marginalità socio-culturale delle famiglie che
abitano la zona, l’assenza delle istituzioni che ne avrebbero dovuto
difendere gli interessi legittimi hanno reso estremamente difficile il
processo di autodifesa legale contro i crescenti danni causati dai lavori di
costruzione dell’asse viario.
Solo recentemente 42 famiglie di San Jeronimo sono riuscite a unirsi e
avviare un’azione collettiva presso il Tribunale amministrativo per il
risarcimento dei danni materiali e morali, quantificati in circa 2 miliardi
e 700 milioni di pesos (il rapporto pesos-lira é attualmente di 1 a 1).
Altre famiglie si stanno coordinando per presentare una seconda istanza
giudiziaria. Ma Invas, l’ente che gestisce la rete stradale nazionale, non
intende riconoscere e pagare i danni. E quanto avvenuto in passato in tema
d’indennizzi, quando Invias ha offerto 2 milioni di pesos per unità che
valevano al catasto 8 volte di più e che ai prezzi di mercato avrebbero
potuto superare i 30 miloni di pesos, non fa bene sperare.
Finalità reali del tunnel e ricadute sociali
Nel suo "Rapporto Esecutivo sull’opera" del 1996 Invias non occulta uno dei
motivi fondamentali che hanno spinto le classi dirigenti dipartimentali ad
avviare quest’opera: "inglobare" i municipi di San Jeronimo e Santa Fé de
Antioquia all’area metropolitana di Medellín, cioè "satelizzarli" e
trasformarli in località residenziali e turistiche per le classi medio-alte
del capoluogo. Prevedibili gli effetti socioeconomici tra i nativi della
zona, che saranno spinti ad abbandonare le attività agricole tradizionali
per trasferirsi nelle cinture periferiche dell’area metropolitana,
allargando il già insostenibile numero dei nullatenenti e dei disocuppati
residenti. Inoltre gli abitanti di San Jeronimo dovranno contribuire
finanziariamente all'opera in base a una legge nazionale per cui i
proprietari di fondi o abitazioni che sorgono in zone di cui è prevista la
"valorizzazione", sono tassati in misura direttamente proporzionale
all’estensione della proprietà e inversamente proporzionale alla distanza
dall’opera. Molti dei piccoli proprietari di San Jeronimo non possono
sopportare questa tassazione e ciò potrebbe costituire un ulteriore fattore
di espulsione dal municipio e di trasferimento delle proprietà a favore di
speculatori e società di costruzioni. Ancora più grave lo scenario
ipotizzato per il versante orientale dell’asse stradale.
La stessa Invias, citando un’inchiesta socioeconomica svolta nei quartieri
popolari di Medellín attraversati dalla nuova via, aveva riconosciuto che le
modifiche territoriali-urbanistiche derivanti dal progetto genereranno
l’espulsione dall’area di oltre 1.500 famiglie di scarso reddito e la fine
della vocazione agricola di un’area di primaria importanza dal punto di
vista produttivo e occupazionale. Aveva quindi avanzato una serie di
suggerimenti volti almeno a “mitigare gli effetti socioambientali” del
Tunnel. Ma a 4 anni dall’inizio dei lavori nessuno di tali "suggerimenti" è
stato tenuto in conto dagli enti locali finanziatori e dalle società
costruttrici. La situazione dei numerosi disoccupati della zona è peggiorata
poiché grazie ai meccanismi dei subappalti e del cottimo i lavori sono stati
frammentati e le piccole imprese aggiudicatrici hanno preferito contrattare
mano d’opera a basso costo in altri dipartimenti del paese. Si aggiunga la
mancanza di tutele e l’alto tasso di sfruttamento degli operai impiegati,
che percepiscono appena 8.000 pesos al giorno per turni di 12 ore.
Dopo il Tunnel le centrali
Gli errori nella previsione dei costi di mitigazione dell’impatto ambientale
del Tunnel d’Occidente sono inoltre fra le principali cause delle difficoltà
nell’avanzamento dei lavori dell'opera la cui entrata in funzione, prevista
per la metà dell’anno 2002 è stata rinviata a tempo indeterminato. Intanto
l’Impregilo non nasconde l'intenzione di concorrere a realizzare anche il
"Porce III"(potenza di 700 Mw) e la centrale idroelettrica
Pescadero-Ituango: due progetti finalizzati a trasformare la regione di
Antioquia nel più grande generatore di energia elettrica del paese e ad
aprire le porte all’esportazione di elettricità verso il mercato
centroamericano. Per la centrale idroelettrica Pescadero-Ituango in
particolare è determinante la conclusione della Connessione stradale Valle
di Aburrá - Río Cauca, vera e propria arteria di penetrazione nella regione,
170 km a nord-ovest di Medellín. Qui dovrebbe sorgere una megacentrale
idroelettrica con una potenza di 1.800 megawatt, grazie alla realizzazione
di una diga alta 185 metri e un bacino artificiale che inonderá 2.770 ettari
di terreni provocando la riubicazione di centinaia di famiglie dedite
all’agricoltura e all’allevamento.
Altro non mi è dato sapere.
 
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Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 Altro non mi è dato sapere.
* Pensavo che Beppe Grillo avesse gia' emanato un dispaccio in merito.

 * Pensavo che Beppe Grillo avesse gia' emanato un dispaccio in merito.
No, bens足 tiene le redini dell'inchiesta la PM di Monza, tal Guzzanti S.
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