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Titolo: EV1 della General Motors ancora il meglio

Puo' essere utile capire perche' la EV1 della General Motors,
prodotta tra il 1996 ed il 1999, e' ancora oggi, da molti ingegneri
del settore, considerata la migliore auto elettrica prodotta in
serie. E questo dopo 12 anni,
 
Per cominciare la EV1 e' stata una vettura totalmente progettata
come auto elettrica, e non recuperando una carrozzeria di qualche
altro modello.
 
Ecco alcune delle caratteristiche:
- struttura-telaio in alluminio, che lo rende un 40% piu' leggero
dell'acciaio
- giuntura in buona parte fatta con adesivi specifici, eliminando
molte saldature
- la carrozzeria di materiali compositi, ancora eliminado peso,
ma non robustezza
- sospensioni ultra leggere sviluppate con l'aiuto di Lotus Eingineering
- l'elettronica di potenza piu' avanzata del tempo, calibrata in migliaia
di ore di prove per abbinare perfettamente il motore ad induzione
al veicolo
- gomme a bassa resistenza di rotolamento
- carrozzeria limata fino a portare il Cx a 0,195, che ancora oggi
e' considerato il piu' basso della storia delle auto prodotte in
serie (per fare un confronto la Chevy Volt ha un Cx = 0,28, la
Nissan Leaf ha un Cx = 0,29, la vettura media un Cx = 0,35 - 0,45)
 
Il risultato e' stato talmente buono, che una EV1, con poche modifiche
ha ottenuto nel 1997 il migliore risultato per un'auto elettrica,
raggiungendo la velocita' limite di 295 km/h
 
Notare che la EV1 doveva accontentarsi all'inizio di batterie al
piombo, poi nella seconda generazione, di batterie NiMH. Ma
le NiMH arrivano solo a 90Wh/kg di capacita' elettrica, mentre
le batterie al litio usate oggi dappertutto, anche sulla Tesla
Roadster, fanno 140 Wh/kg.
 
Secondo gli ingegneri, una EV1, provvista di batterie agli ioni
di litio, oggi, con la stessa autonomia di allora, potrebbe
essere 227 kg piu' leggera, oppure avere 250 km di autonomia
secondo i severi criteri EPA, il che la renderebbe ancora oggi la
migliore auto elettrica.
 
Il gruppo di ingegneri della General Motors avevano individuato
buona parte dei punti particolari per un'auto elettrica, da una
struttura portante piu' leggera, per fare spazio al peso delle
batterie, alla riduzione delle perdite aerodinamiche e di
rotolamento, che per un'auto per cui l'energia e' "preziosa",
diventano molto piu' importanti che per un'auto a carburante.
 
Cosa significa tutto questo ?
 
Che le auto elettriche offerte oggi sul mercato hanno ampi spazi
di miglioramento, senza andare a scoprire nuove tecnologie esotiche,
ma semplicemente faccendo quello che la General Motors ha fatto
per una decina di anni, e che e' quello che fanno tutti costruttori
di auto per raggiungere le alte prestazioni a basso costo per
il consumatore: provare, modificare, migliorare, limare, addattare,
raffinare e riprovare fino a raggiungere l'ottimale con quanto a
disposizione.
 
In un certo senso, viene il sospetto che non si voglia un troppo
rapido successo dell'auto elettrica e quindi non si curano al
meglio tutti i particolari, specialmente sul fronte peso e
aerodinamicita', che per un'auto elettrica hanno un significato 
particolare che per un'auto a combustione non e' cosi' importante.
 
Un'altro problema che si fara' sentire e' quello del comfort.
Un'autovettura "tipo" e' in realta' piena di spifferi e ponti
termici, perche' un motore a combustione opera in realta'
in cogenerazione, fornendo abbondante calore di scarto.
E d'altra parte il pericolo di asfissia da ossido di carbonio,
consiglia di evitare di fare abitacoli troppo isolati.
 
Ma un'auto elettrica ha problemi a fornire calore, ma d'altra
parte, non producendo emissioni velenose, potrebbe godere di
un'abitacolo meno "ventoso" (il che farebbe anche bene quando
si circola, perche' cosi' si respirano meno fumi delle auto
intorno). Insomma, c'e' un'ampio spazio di evoluzione ...
 
-- 
Roberto Deboni
 
[Messaggio Usenet via Tiscali su 
text.giganews.com
. Se leggete via Web
il sottoscritto informa che non conosce o partecipa al sito/forum Web.]

serie. E questo dopo 12 anni,
 
Perfettamente d' accordo (batterie obsolete a parte, come ha già giustamente 
osservato)
 
Ho notato che anche la EV1 (come la Tesla, la Volt, ecc...) montava anch' 
essa motori ad induzione (anzicchè a magneti permanenti) che sono però 
relativamente più pesanti ed ingombranti, anche se forse più diffusi e 
versatili (anche più efficienti ?). E' noto il suo peso, così per poterlo 
confrontare con la Tesla ?
 
Mi chiedo il perchè di una tale scelta, visto che a quei tempi dubito che il 
problema delle terre rare fosse minimamente credibile
http://www.technologyreview.com/energy/26538/page1/
 
 
 

 intorno). Insomma, c'e' un'ampio spazio di evoluzione ...
 
L'abitacolo dovrà comunque essere adeguatamente ventilato altrimenti muori 
soffocato dal tuo stesso alito.
 
-- 
Ciao, Giuseppe
satellizzatore@@
virgilio.it
 
 
 

 muori soffocato dal tuo stesso alito.
 
Si, ma con l'installazione di recuperatori termici (peraltro spero che
questa produzione in serie abbassi i costi anche di quelli domestici).


 questa produzione in serie abbassi i costi anche di quelli domestici).
 
Ci aggiungiamo un altro ammenicolo che consuma energia elettrica?

 Ci aggiungiamo un altro ammenicolo che consuma energia elettrica?
 
Consuma elettricita' ? E di grazia, a cosa servirebbe l'elettricita' ?
Ma perche' scrive se non sa di cosa si tratta ? 


 Ma perche' scrive se non sa di cosa si tratta ?
 
Perché speravo lo spiegassi tu.

 Non puoi sperare che sia sufficiente la sola diffusione per convezione.
 
Con una vettura in movimento ?
 
Se occorre puo' usare il ventilatore (come e' in QUALSIASI auto),
ma normalmente quando circolo, tengo il ventilatore spento, perche'
non serve.


 Se occorre puo' usare il ventilatore (come e' in QUALSIASI auto),
 
Ovvero un altro ammennicolo elettrico come ho detto io.
 
-- 
Ciao, Giuseppe
satellizzatore@@
virgilio.it
 
 
 

 Ovvero un altro ammennicolo elettrico come ho detto io.
 
Solo quando la vettura e' ferma in coda e peraltro il problema si
pone solo d'estate, ovvero quando e' richiesto il raffrescamento e
non il riscaldamento. D'inverno invece, il fatto che la ventilazione
cessa ad autovettura ferma, non e' mai stato un problema per l'auto
a motore a scoppio e non lo sara' neanche per l'auto elettrica.
Oppure pensa di asfissiare in pochi minuti ?
 
Lo sa vero che o lei tende a perdersi in tanti bicchieri d'acqua ?
Oppure e' volutamente fazioso, ma in modo veramente scandaloso, per
motivi che ci sfuggono ?
 
E tra parentesi, l'utilizzo di piu' nick confonde l'interlocutore e
porta poi a critiche come quella fatta dal sig.Kensan, visto che
non si sa' piu' a chi si replica, un troll, un bastian contrario
o semplicemente uno che ha la giornata storta.


 o semplicemente uno che ha la giornata storta.
 
Se veramente fossi quello che dici non avresti la minima difficoltà a
dimostrarlo, a prescinede dal nick. Scuse, sono solo scuse per non
ammettere le tue lacune.

 ha scritto nel messaggio 
news:5fb82a49-e4f7-4f2f...@1g2000vbx.googlegroups.com...

Tanto ti frega sulla lunga distanza, visto che trattasi di grafomane con
poco altro da fare oltre che scrivere su usenet.
 
Questo lo chiama "argomentare" LOL 
 
 

 Questo lo chiama "argomentare" LOL
 
Mi prenderą per sfinimento? E' una strategia come un'altra. Comunque anche 
io dopo cena, con la televisione che ci ritroviamo, non č che ho un gran che 
da fare perciņ...
 
-- 
Ciao, Giuseppe
satellizzatore@@
virgilio.it