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Titolo: Costi manutenzione veicoli elettrici

Mi sono sempre chiesto quali fossero i reali costi dei veicoli elettrici, al 
di là degli ovvi risparmi di combustibile. Questo articolo tratta di un' 
interessante esperienza
http://online.wsj.com/article/SB10001424052748704584804575644773552573304.html#articleTabs%3Darticle
 
 
interessante per es. : " Staples said the annual maintenance cost of a 
diesel delivery truck is about $2,700 in most years, including oil, 
transmission fluid, filters and belts. For an electric truck—which has no 
transmission and needs no fluids, filters or belts—the cost is about $250. 
One big savings comes in brakes. Because electric trucks use "regenerative" 
braking, which returns some of the force of stopping to the batteries in the 
form of electricity, the brakes don't wear out as fast. That means the 
brakes last four or five years, not one or two, before they need a $1,100 
repair....on top of this, Staples says it will save each year roughly $6,500 
in fuel costs per electric vehicle over a diesel model."
 
Anche se non sono sicuro molto sicuro della correttezza invece di questa 
affermazione : " Electric trucks also don't need the urea exhaust-cleaning 
system of diesels, which costs about $700 a year to maintain. And electric 
motors are far less complex than diesel engines, last much longer and the 
training required to work on them is minimal, Mr. Payette said. "
 
 

 
http://online.wsj.com/article/SB10001424052748704584804575644773552573304.html#articleTabs%3Darticle
 
 
o anche 
http://wheels.blogs.nytimes.com/2010/09/08/frito-lay-adds-electric-trucks-to-its-fleet/
 
 
“We are also much cheaper in maintenance costs,” Mr. Hansel said, “10 cents 
per mile compared to 20 to 30 cents.” He estimated the savings over the 
lifetime of the vehicle would be $50,000. 
 

 Mr. Payette said. "
 
E' un sistema per ridurre le emissioni di composti dell'azoto nei motori
diesel e che e' stato introdotto da questo anno.
 
2013 marks the year that all Detroit-built diesel engines (for pickups)
will adopt an exhaust after-treatment using what’s generically called
“diesel exhaust fluid,” a.k.a. urea.  
 
Chrysler’s just announced its Cummins diesel engines would fall in line
this year with Ford’s and General Motors’, who adopted this technology
in 2011. Moving forward, which ever diesel you buy, you’ll find a
diesel exhaust fluid system on it.
 
E' evidente che un veicolo elettrico non deve affrontare questi nuovi
ulteriori costi.

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Sempre riandando dietro alla storia (anni '60), questa volta, invece degli
accumulatori al piombo abbiamo:
 
"Smith electrics will be 24-foot Newton box trucks with 80-kilowatt-hour
lithium-ion iron phosphate battery packs with a 100-mile range."
 
La notizia tra l'altro e' del 2010. Sono andato a guardare come vanno le
cose piu' di recente:
 
http://dfw.cbslocal.com/2012/09/14/frito-lay-ditching-diesel-vans-for-electric/
 
 
Ecco la strategia:
 
"Frito-Lay is trying this on two fronts — compressed natural gas (CNG) for
their long trucks and electric for their delivery vans."
 
Gas naturale per la lunga percorrenza ed elettrico per la consegna a
domicilio.
 
"Frito-Lay has bought 176 of their ‘Newton’ trucks to replace their
aging fleet of diesel step vans."
 
Due anni dopo hanno acquistato 176 veicoli elettrici, man mano che i
vecchi veicoli diesel andavano fuori servizio.
 
"Those in charge of the massive fleet estimate that the Smith Electric
van can replace about 2,000 of their diesel-powered vans. Frito-Lay
retires about 300 of these trucks a year."
 
Ma non tutti sono elettrici:
 
"They plan to replace most of them with electric."
 
Le batterie a bordo sono grandi come "divani":
 
"The two batteries that run these vans are each the size of a sofa."
 
Ed ecco il costo un po' piu' recente:
 
"The cost equivalent is about 30 cents a gallon compared to diesel."
 
Anche se attualmente nel Texas (ed in Italia) il grosso della generazione
elettrica e' fossile, l'approccio anglosassone e':
 
"... going over to electric delivery vans will not address all of our
environmental issues, but it is a start."
 
Ovvero, intanto cominciamo a modificare il parco macchine, poi cambieremo
le fonti di produzione energia elettrica (nucleare o solare o quello che
preferite).
 
Ed in Italia ?

 diesel e che e' stato introdotto da questo anno.
 
va bene, ma 700 $ all' anno mi sembrano cmq troppi... 


L'aeroporto di Orio al Serio è organizzato con un servizio di parking 
che permette di arrivare in macchina, parcheggiarla per n giorni a 
prezzo assolutamente economico, e riprendersela al ritorno.
I parcheggi sono abbastanza lontani, quindi occorre un servizio navetta 
che raccatta i viaggiatori e li porta dal/al parcheggio. L'ultima volta 
ho scoperto che avevano adottato veicoli elettrici (o ibridi, non sono 
stato a indagare più di tanto). Qualcosa quindi, almeno nei settori di 
nicchia come questo) si sta muovendo.
D. Campagna

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Anche il catalizzatore costa non poco, ma e' imposto da normative
sempre piu' severe. Non e' insomma una scelta (non credo che una
azienda si esponga a tali costi correnti solo per "bonta'").

 azienda si esponga a tali costi correnti solo per "bonta'").
 
sì, va benissimo, ma secondo me rimane il fatto che quei 700 $ citati sono 
del tutto esagerati, per quanto si tratti di furgoni e non veicoli privati 
(a meno che non si provi il contrario); ciò non toglie cmq la bontà dell' 
elettrico vs termico 
 

Bè, in effetti approfondendo un po' il problema, quella cifra potrebbe 
essere non così campata in aria
http://www.fidelityilf.com/market_news/investing-bottom-up/assets/pdf/emission-catalysts.pdf
 
all' attuale prezzo dei catalizzatori, interessante
 

 elettrici, al di là degli ovvi risparmi di combustibile. Questo
 
Guarda, PER IL MOMENTO, allo stato attuale (livello piu' o meno 
artigianale, produzioni di pochi pezzi ecc ecc), se parliamo di SOLDI, un 
veicolo elettrico "non ce la fa" a battere un corrispondente veicolo, 
diciamo, a metano.
Non perche' non costi "poco" nell'uso (quando ti dicono "un euro o due e 
fai 100 Km, l'e' anche vero), ma perche' costa TROPPO "da acquistare".
Trenta, trentacinque mila euro, per un veicolo che fa, se va bene, poco 
piu' di 100 km.
Anche contando centomila Km di vita utile della batteria (se la tratti 
bene...), non ce la fai. Metano batte ancora elettrico, parlando di... 
puro costo al Km.
 
Io ho comprato una Saxo elettrica. Si, pagata poco, ma... il veicolo e' 
sconosciuto e, se si guasta qualcosa, son dolori a trovare i ricambi (ed i 
meccanici che sappiano dove mettere le mani, anche avendo scannerizzato i 
SANTI manuali di officina). Le batterie costano care... e cosi' via.
 
Non c'e' ancora soluzione... finche' non scenderanno i prezzi.
Non so se, nel traffico pesante, questo rapporto e' piu' favorevole. Mi 
permetto di dubitare.
 
Detto questo... va anche detto che un veicolo elettrico e' 
divertentissimo. Io "so" che spendo molto... ma in fondo, se c'e' gente 
che restaura veicolo d'epoca e non ci gira quasi mai...
 
Fabrizio
 
 

 permetto di dubitare.
 
fermo restando che sono abbastanza scettico sulla soluzione "tutto
elettrico" (che è peraltro un "dissipatore" di accumulatori, che invece
andrebbero sfruttati con parsimonia), mentre preferisco la soluzione ibrida,
nel breve credo che si possa sperare sulla nuova toyota prius "plug-in" che
ha 25 km di autonomia in elettrico a batteria ed il cui costo in molti
contesti è già accettabile (non dico competitivo, ma accettabile nel lungo
periodo considerati i risparmi potenziali, sia di combustibile che di
manutenzione/riparazione)