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Titolo: Ryanair, sempre più eclettismo! :-(

http://tinyurl.com/5wq9rgs
 
 
-- 
 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it
 
 
 




 
stavo giusto per postarlo io :)
http://www.ilmattino.it/articolo.php?id=167666&sez=MONDO
 

 
http://tinyurl.com/5wq9rgs
 
 
vorrei sapere quanti commentatori e passeggeri hanno profonda 
conoscenza degli adesevi strutturali e del loro uso...
allo stesso nodo posso dire che tante auto stanno insieme col BIADESIVO 
(fatevi un giro sul sito 3M)
 
-- 
[ b a z ]
"Scettico io? Ne dubito!"
" La coerenza è l'ultimo rifugio delle persone prive di immaginazione"
- socio MSTC - Responsabile Gruppi Antanati Gomito/Piede
- SnS pf - socio sostenitore n°16506
- Mister Vistracàonpetto
 
 

 
http://tinyurl.com/5wq9rgs
 
 
Si vabbe', fonte "the sun"... e comunque, come dice [baz], con certi 
adesivi strutturali si tengon su dei pesi che nemmeno avete idea.
 
A1
 
-- 
http://youtu.be/zbHHoFgVUPw
 
http://nacinaci.altervista.org/
 
Non resisti all'insano desiderio di scrivermi in privato? 
uelli59(at)gmail(punto)com
 
 


 
il pilota però non la pensava così

Dopo dura riflessione, il cuggino di nico ha scritto :

daccordo, ma vogliamo parlare del fatto che viene riportato che è stato 
usato "nastro adesivo" senza che nessuno sappia valutare se era 
strutturale o meno?


 (fatevi un giro sul sito 3M)
 
non lo metto in dubbio. Il fatto che 2 operai abbiano eseguito, (vedi
foto), una riparazione dall'aria molto estemporanea ed il fatto che
essa abbia ceduto poco dopo, mi fa perlomeno sospettare che tanto
altamente tecnologica quella riparazione non fosse.
 
G.

giumak ha pensato forte :

quindi state dicendo, fra le righe, che voi l'avreste saputa fare 
meglio a parità di circostanze?! ;-)


 strutturale o meno?
 
Vediamo l'effetto: NON HA TENUTO, e mi basta per valutare che o il
nastro non era strutturale, o il personale non era preparato ad usare
un super nastro strutturale.... comunque sia siamo ben lontani dalla
sicurezza, ma per definirlo in modo piu' tecnico "Una gran riparazione
di merda"....

 meglio a parità di circostanze?! ;-)
 
personalmente ho una eccellente esperienza pluriennale sulle resine
fotopolimerizzabili, ma temo che per riparare un finestrino della
cabina di pilotaggio di un aereo non basterebbe... ;-)))
A parità di circostanze, preferirei uno stop-over tecnico più lungo.
 
G.

 di merda"....
 
IMHO, date per scontato che erano degli incapaci perchè 
rayanair=sottocosto, mica che non possa essere vero, ma trascurate 
delle variabili per dedicarvi alla "stroncatura".
sempre IMHO, ed il tutto non certo epr difendere rayanair


 A parità di circostanze, preferirei uno stop-over tecnico più lungo.
 
Ryanair ha un problema: per contenere i costi, sistema gli aerei nei 
suoi "punti di assistenza".
Ad esempio, l'anno scorso, partendo da Orio, per Siviglia, dopo circa 
20 minuti di volo, si accese una spia in cabina.
Non essendo Siviglia una base Ryan, preferirono tornare a Orio, pur 
essendo quasi a meta' strada, probabilmente per evitare le spese di una 
riparazione a Siviglia (da cui, con la spia accesa, non sarebbero mai 
ripartiti).
 
Per me, puntavano a tirare fino alla prima base disponibile per la 
sostituzione del vetro, ma non ce l'hanno fatta.
 
-- 
 
Albus Dumbledore
 
 

 sempre IMHO, ed il tutto non certo epr difendere rayanair
 
E, ribadisco, fonte "the sun", non esattamente quel che si definisce un 
giornale autorevole (ammesso che esistano ^__-)
 
A1
 
-- 
http://youtu.be/zbHHoFgVUPw
 
http://nacinaci.altervista.org/
 
Se il tuo hobby preferito è disturbarmi allora digita 
uelli59(chiocciola)gmail(punto)com
 
 


http://www.giornalettismo.com/archives/161443/perche-ryanair-ha-usato-il-nastro-adesivo/2/
 
 
e comunque, si vede che questo scotch tanto sicuro non era, o meglio, 
questa riparazione tanto sicura non era, se il pilota ha pensato di 
tornare indietro

 riparazione tanto sicura non era, se il pilota ha pensato di tornare indietro
 
E mi pare giusto: meglio eccedere in sicurezza e tornare a terra che 
scatafasciarsi da 8000 metri.


 sostituzione del vetro, ma non ce l'hanno fatta.
 
sia Stansted che Riga sono basi Ryanair, se non erro, quindi poco 
cambiava. Anche se probabilmente a Stansted saranno più organizzati che a 
Riga, immagino... e potrebbe essere la ragione per cui è tornato indietro 
(ma a quel punto era meglio non partire del tutto).
 
Semplicemente hanno effettuato un'operazione regolare come da indicazioni 
Boeing. Che evidentemente, in volo, non è stata ritenuta sufficiente.
 
Fa notizia solo perché è una low-cost ed in particolare Ryanair...
 
-- 
http://album.carloghio.com
 
http://www.prepaidgsm.net
 

 Fa notizia solo perché è una low-cost ed in particolare Ryanair...
 
bravo, hai semplificato quello che intendevo dire io! ;-)


 rayanair=sottocosto,
 
No perche' nastro strutturale che rimane attaccato = capaci; nastro di
qualsiasi genere che non rimane attaccato = incapaci..... non vedo
pregiudizi nel rapporto causa effetto...

vanes ha usato la sua tastiera per scrivere :

allora, bisognerebbe vedere le procedure per effettuare una riparazione 
del genere, stiamo parlandi di una riaparazione su una aereo, dove ogni 
componente viene punzonato per sicurezza ed ogni intervento viene 
controllato e verificato, ora, i casi sono 3:
 
1) sono stete seguite le procedure giuste ed i controlli, l'intervento 
non si è rivelato corretto; corregegre le procedure
2) non sono state seguite le procedure, in questo caso allora si da chi 
ha eseguito sia dal controllore; indagare i due operatori
3) hanno portato l'aereo dal correzziere più vicino, e questo ha 
improvvisato con quello che aveva, dubito comunque che qualsiasi 
carrozziere userebbe un "nastro adesivo" (senza specificarlo intendo lo 
scotch che si trova in cartoleria. in questo caso va arrestato il 
responsabile Rayanair.
 
mi sembra che la notizia portia  credere alla 3, altrimenti, negli 
altri 2casi, si tratterebbe di procedure o operazione eseguite male 
all'interno di un sistema organizzato...
 
poi, polèsse che sia stato la 3, ma io propendo per la 1, e noi, tutti 
insieme, non potendo andare a verificare, possiamo so lo fare 
congetture.
Ricapitolando, io sono per la 3 mentyre VOI?": ;-)



 
In rete ho trovato questa spiegazione:
Non allarmatevi..e non create allarmismi.l'applicazione del nastro è una 
procedura prevista dei manuali di manutenzione.
Quando si sostituisce un parabrezza o un finestrino laterale della cabina di 
pilotaggio..
Il manuale di manutenzione ne prevede la sigillatura con un mastice...questo 
mastice bicomponente ha dei tempi di essiccazione che variano in funzione 
dell'umidità e della temperatura e possono variare dalle 12 alle 24 ore
Quindi per rimettere in servizio un aereo prima è previsto sempre sui 
manuali la schermatura del mastice applicato con del nastro adesivo..nastro 
adesivo in alluminio molto resistente denominato (high speed. alta velocita) 
che non ha compiti di tenuta strutturali ma impedisce soltanto che il 
mastice ancora fresco possa essere portato via dalla velocità dell'aria...il 
fatto che i piloti abbiano sentito dei rumori anomali puo' essere dovuto ad 
qualche difetto della guarnizione di tenuta..oppure ad un improprio 
serraggio delle viti di fissaggio del finestrino(c'è una sequenza di 
serraggio e dei tempi da rispettare) affinche si abbia un corretto 
assestamento del nuovo finestrino...comunque nulla di i pericoloso.
In aeronautica è tutto scritto e lungamente testato..nulla viene lasciato al 
caso. e tutti sono OBBLIGATI a rispettare queste regole.anche la Ryan air
ex tecnico Alitalia..in cassa integrazione ..ma con 36 anni di esperienza.
 
Nello specifico lo "scotch" citato dai vari giornalisti si chiama High Speed 
Tape
 
HIGH SPEED TAPE - Probabilmente potrà stupire, ma tutte le principali 
organizzazioni aeronautiche mondiali, a partire dalla FAA americana, 
autorizzano l'uso di nastri adesivi per rattoppare danni temporanei. Si 
tratta di un nastro particolare, chiamato "High Speed tape". Fatto di 
alluminio, è utilizzato anche dalla United States Air Force, dove viene 
chiamato "nastro dalle mille miglia all'ora". Le sue caratteristiche: 
Conduzione termica, riflette il calore, resiste alle fiamme, ai solventi e 
resiste ai raggi ultravioletti. Un rotolo da 54 metri, largo mezzo pollice, 
costa 39 dollari.
 
http://www.giornalettismo.com/archives/
 ... o-adesivo/
 
Inoltre 
http://en.wikipedia.org/wiki/Speed_tape
 
 

 costa 39 dollari.
 
ottima spiegazione tecnica, direi convincente e risolutrice: di quel
nastro ne ho la versione più economica ma ugualmente efficace e mille
usi, mentre con quello professionale l'anno scorso mi fu riparata
provvisoriamente la marmitta della macchina in maniera impeccabile.
 
B.
 

 Quindi per rimettere in servizio un aereo prima è previsto
 
Qui la domandona.... Lufthansa mette il nastro proteggi mastice per
rimettere in servizio un aereo prima del previsto o aspetta le 24
ore????
 

 Ricapitolando, io sono per la 3 mentyre VOI?": ;-)
 
Io sono per le vie di mezzo.... presto e bene non vanno assieme, e
ryan ha strutturalmente piu' fretta (vedi risposta data a Ric)...

Dimenticavo un esempio:
se tu buchi un pneumatico, lo puoi :
 
1) riparare con apposita bomboletta
2) far riparare il pneumatico da un gommista
3) sostituire il pneumatico da gommista
 
Tre procedure diverse, tutte corrette, tutte con materiali
professionali, personale all'altezza.... ma non mi sembrano 3 identici
approcci al problema  ....

vanes ha detto questo mercoledì :

ma portano allo stesso risultato, riparare la gomma, non capisco cosa 
c'entri.
 
qual'è l'obiettivo?
con che mezzo si raggiunge?
chi e come controlla che sia raggiunto?
chi certifica tutto ciò?
 
questo sono le 4 dimande che si fanno, credo, per riparare un aereo, 
queste domande non hanno una risposta certa per quanto rigurda il 
funzionamento nel caso specifico, non potendo calcolare tutte le 
variabili.
 
(N.B. sto parlando di come si affronterbbe la cosa cn un sistema 
qualità ISO9001, per l'aereonautica credo non basti assolutamente es i 
SQ siano molto più severi.)


 SQ siano molto pi severi.)
 
Quei bollini si piu' o meno "comprano" senza per forza meritarseli...
te lo garantisco e qui c'e' chi te lo puo' sicuramente confermare...
 

 te lo garantisco e qui c'e' chi te lo puo' sicuramente confermare...
 
lo conosco benissimo il mondo della "qualità" ti potrei anche dire dove 
e chi vende le certificazioni, allo stesso modo sono in grado di 
affidarmi ad enti SERI e RICONOSCIUTI per cui la mia certificazione 
(nonostante faccia delle stronzate, a confronto, per il settore auto) 
non è un bollino comprato, ma tutti gli anni mi spulciano anche il buco 
del culo prima di ridermela (senza nessuna NC)


>> chi e come controlla che sia raggiunto?
 
il tutto era per dire che di qualcosa bisogna fidarsi, almenod el 
sistema di gestione delle riparazione degli aerei, altrimenti vanno in 
un monte tutte le discussioni sulla sicurezza in volo....


 un monte tutte le discussioni sulla sicurezza in volo....
 
E fin li' son d'accordo, ma per contro come ben sai c'e' chi e' come
te e chi il bollino lo compra, c'e' chi gira con un pneumatico nuovo e
chi con uno pieno di schiuma... non e' illegale, ma non e' uguale.
C'e' chi ha tempo di far seccare il mastice in un hangar, e chi invece
ha i minuti contati...
Senza nessun pregiudizio, il 4 ottobre ho volato ryan, sabato volo
lufthansa ;-)

 Speed Tape
 
E' quello credo che dove lavoravo chiamavano "nastro da elicotteri" infatti.
Anche nelle macchine si usa direi, e non ha in effetti  nulla (sopratutto 
per il prezzo) a che fare con quello che di solito si intende per nastro 
adesivo.
Non e' tipo in alluminio o una cosa simile?
 
bye
 
-- 
"Coloro che sognano di giorno sanno molte cose 
che sfuggono a coloro che sognano soltanto di notte."
E.A.Poe
::
www.freefred.org
::

ore????
 
In rete io ho trovato esempi di riparazioni simili fatti anche da compagnie 
grosse come American Airlines, Air Canada o United.
Dipende tutto dalla disponibilità di un aereo sostitutivo perchè tenere 
fermo un aereo per 24 ore significa cancellare 6-8 voli a corto raggio o 2 a 
lungo raggio. Dubito che le compagnie rinuncino a tutti questi passeggeri 
per un po' di nastro.
Ciao
Ric
 

 ha i minuti contati...
 
ecco, già se sostituisci con la tua frase quella iniziale "hannor 
iattacato il finestrino col nastro adesivo!" già sarei a posto! ;-P


 pilotaggio..
 
CVD


 Ric
 
A Monaco per Atene... uno dei due bagni non funzionava.... hanno preso
un altro aereo (suppongo vecchio vista la diversa livrea), lo hanno
affiancato in pista e ci hanno trasbordato senza passare di nuovo
all'interno dell'aeroporto....
 
 


 
Monaco è un importante centro di manutenzione Lufthansa ed è probabile che 
ci sia la disponibilità di aerei che hanno finito la manutenzione e sono 
pronti a tornare in volo.
Se la stessa cosa fosse accaduta ad Atene, probabilmente avrebbero deciso di 
volare anche con il bagno rotto piuttosto che aspettare l'arrivo di un altro 
velivolo dalla Germania.
E, avviamente, avrebbero fermato le porte del bagno guasto con il nastro 
adesivo :))))
Ciao
Ric