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Titolo: Il problema di Tesla Motors

E' lo stesso problema del mercato di veicoli elettrici.
Troppa domanda rispetto all'offerta.
Le quotazioni sono tornate a salire intorno ai $22 per azione, troppo
presto, IMHO, visti i tempi lunghi della produzione in serie, rispetto
al prezzo di $17 dell'IPO (Initial Pubblic Offering = Offerta Pubblica
Iniziale).
Comincio a pensare che il problema e' che ci sono molti investitori che
credono nel futuro dell'auto elettrica e troppo poche azioni da
acquistare in questo settore.
Come nel mercato di consumatori c'e' una domanda inespressa per le auto
elettriche, solo che non c'e' una seria offerta, di vetture che non
siano poco piu' di tricicli/quadricicli carrozzati, tipo auto senza patente.
Poi c'e' magari un numero elevato di investitori che e' interessato a
tenere poche azioni, tanto per dire "ci sono anch'io". Questi sono i
peggiori, perche' la quota di acquisto non e' critica e data la limitata
offerta (la Tesla Motors oltre ad essere una delle poche, e' anche di
piccola dimensione) si crea una forte tensione sulle quotazioni.
Infatti avrei trovato razionale una quotazione di $22, a partire dai $17
della IPO nel giro di molti mesi, ad esempio, verso la prossima primavera.
In un certo senso, temo che ora "avere" azioni di Tesla Motors e' quasi
una moda.
Insomma, anche queste oscillazioni ci portano alla domanda, che gia'
prima tanti si sono fatti: perche' le grosse aziende "istituzionali" del
settore, quelle che potrebbero mettere in produzione in massa una
vettura, quale che sia quella richiesta dal mercato, cosi' titubanti di
fare il passo ?
Fanno prototipi, piccola produzione, noleggiano, danno in leasing, anche
migliai di veicoli, e poi ? Nonostante le proteste, si fermano.
Rischiando di farsi poi sorpassare da societa' neonate come Tesla Motors
o BYD Company (da non confondersi con BYD Electronics, che e' un'altra
azienda).
Ho gia' letto l'obbiezione che molti fanno:
"Ma quale sorprasso! Semplicemente le <grosse aziende> si accorgono
durante la fase di sperimentazione che ci sono
problemi/costi/inconvenienti/disinteresse della massa dei clienti ..."
Ma questo non quadra con il successo delle prima azienda che ha
introdotto una "vera automobile" (e non un la solita auto per invalidi o
poco piu') con motore elettrico. E non quadra con le notevoli proteste
dei clienti di GM e la loro richiesta di riscattare l'auto che GM ha
invece mandato alla demolizione.
E poi abbiamo l'altra azienda, che per ora non e' ancora entrata nel
mercato "occidentale", ma:
http://green.autoblog.com/2010/06/09/even-with-problems-in-the-u-s-byd-looking-to-germany-for-euro/
"Even with a lot of skepticism from the U.S. auto industry, BYD is one
confident company. It plans to build its U.S. headquarters in Los
Angeles and is still promising to sell the all-electric E6 here by the
end of the year."
[Anche se con un notevole scetticismo dell'industria automobilistica
degli Stati Uniti, BYD e' una azienda piena di confidenza. Sta
pianificando di costruire i suoi quartieri generali statunitensi a Los
Angeles e sta ancora promettendo di vendere la E6 in versione tutta
elettrica negli Stati Uniti entro la fine dell'anno.]
"The confidence expands to Europe, where BYD is considering Germany for
its new European HQ."
[La sua confidenza si sta espandendo anche all'Europa, dove BYD sta
considerando Germania come quartiere generale europeo.]
"Why does BYD need a big base on the continent? Because the Chinese
company has long said it wants to sell hybrid and all-electric cars like
the E6 in Western Europe starting next year (yes, the company once said
the cars would be there in 2010)."
[Perche' BYD ha bisogno di una grossa base nel continente ? Perche' la
societa' cinese ha da tempo detto che vuole vendere auto ibride e
totalmente elettriche come la E6 in Europa occidentale a partire
dall'anno prossimo (si', la societa' una volta aveva detto che le auto
sarebbero state li' per il 2010)]
Tra parentesi, BYD ha una collaborazione con Daimler per portare auto
elettriche in Cina e quindi una sede in Germania ha anche un senso.
Viene veramente da domandarsi, ma se GM (General Motors) non avesse
cestinato (o messo sotto naftalina ?) l'EV1 nel 1999, ma anzi avesse
spinto con la stessa energia con cui Tesla Motors ha sviluppato la
vettura di lusso "Roadster", avrebbe potuto evitare il suo fallimento (o
commissariamento) nel 2009, circa un'anno fa ?
Oppure, e' proprio l'ottusa incapacita' manageriale dimostrata dal
fallimento ad avere deciso per l'annullamento della EV1 ?
-- 
Roberto Deboni
[Messaggio Usenet via Tiscali su 
text.giganews.com
. Se leggete via Web
il sottoscritto informa che non conosce o partecipa al sito/forum Web.]

Roberto Deboni wrote:

Urca, anche questa adesso si ferma.
Cercando di capire come mai ha perso drasticamente quotazioni in questi
giorni (da 6 a 4,7 Euro in pochi giorni), sono finito su questa:
http://autos.globaltimes.cn/china/2010-07/552751.html
a ricordare che la Cina resta la Cina ...
In sostanza, BYD Company potrebbe avere grosse difficolta' a completare
la costruzione della fabbrica con una capacita' produttiva di 200'000
vetture l'anno, di cui ha disperatamente bisogno per potere soddisfare
gli obbiettivi sul mercato USA ed Europeo. Infatti i lavori sono stati
sospesi dal Ministero del Territorio e delle Risorse che afferma la
mancanza dell'autorizzazione del consiglio comunale sull'uso del terreno
per la fabbrica.
In effetti, quello della proprieta' privata e' un concetto in Cina
ancora "in essere". Ho letto che aziende possono arrivare di prepotenza
e buttare giu' le case di qualche piccolo proprietario, se hanno i
giusti agganci politici, senza neanche dare indenizzi. Ed il viceversa,
senza agganci politici, qualsiasi attivita' industriale puo' essere
bloccata, peggio della mafia siciliana.
Magari qualche funzionario cinese ha fatto accordi con qualche grossa
fabbrica occidentale ?
A questo punto, sembra che resta in corsa solo Tesla Motors.
Cosa gli faranno ?


 fallimento ad avere deciso per l'annullamento della EV1 ?
In USA le aziende funzionano diversamente che da noi, li quello che tiene le 
redini non è ne il proprietario ne un'azionista di maggioranza dell'azienda, 
è solo un dipendente che può rimanere al suo posto fin tanto che riesce a 
generare profitti. Non rischierà mai in un progetto con una scadenza troppo 
lunga e di questo nessuno gliene farà mai una colpa.
-- 
Ciao, Giuseppe
satellizzatore@@
virgilio.it
 

 lunga e di questo nessuno gliene farŕ mai una colpa.
Visto l'andazzo degli altri thread e che in questa replica vedo
delineare nuovamente la sua tendenza di schivare l'argomento o fare
affermazioni irrilevanti o assurde, l'avviso che puo' anche risparmiarsi
la fatica di rispondermi, perche' qui chiudo.


 a ricordare che la Cina resta la Cina ...
La situazione e' piu' complessa. Un paio di settimane fa:
http://www.reuters.com/article/idCNTOE65T03O20100630?rpc=44
Il governo cinese ha approvato un sussidio di 3'000 Yuan ($442, €343,
cambio di oggi) per l'acquirente di veicoli ad alta efficienza.
Le marche di veicoli approvate per ricevere il beneficio sono:
- BYD Company
- Hyundai Motors China
- Changan-Ford-Mazda
Sottolineo che la misura e' riservata solo a marche selezionate, non a
tutto il mondo (tipo le misure per cambiare l'auto italiane ...).
Inoltre, all'inizio di Giugno, in cinque citta' cinesi e' stato avviato
un programma pilota per sussidiare acquirenti di veicoli elettrici ed
ibridi. Il massimo sussidio per auto solo elettriche e' di 60'000 Yuan
(6'867 Euro) e quello per auto ibridi ricaricabili alla presa elettrica
di 50'000 Yuan (5'722 Euro).
La motivazione e' quella di tagliare le emissioni del piu' grande
mercato di veicoli del mondo.
Aggiungo la considerazione, emissioni a parte, che visto l'inquinamento
delle citta' cinesi, ha anche un senso logico incentivare la crescita di
un parco veicoli elettrici, spostando percio' l'inquinamento dei grossi
centri FUORI dalle mura delle citta'.
Io mi domando, se fin dal primo incentivo auto (Governo Prodi II -
2006-2008), invece di sprecare soldi per far passare la gente da Euro 0
ed Euro 1 a classi superiori, si fosse pensato a ridurre anche le
emissioni, oltre che l'inquinamento, a ridurre gli sprechi di energia
oltre a ridare fiato ad una industria ormai decotta, si fosse puntato
con decisione ad incentivare il passaggio all'auto elettrica, oggi come
sarebbe la FIAT e quali sarebbero le prospettive per l'Italia ?
Con il senno di poi, sorprende ampiamente che un governo con una folta
partecipazione dei Verdi abbia saputo solo mantenere lo status quo di
una tecnologia, non solo obsoleta, ma estremamente inefficiente ed
inquinante come e' quello del motore a scoppio. Stiamo parlando di
incentivi a pioggia (come definire altrimenti l'acquisto di una
qualsiasi vettura di nuovo modello, che soddisfavano percio' tutte il
criterio ?) dell'ordine dei 2000 Euro ?
Se invece si fosse concentrato l'incentivo solo sulle vetture elettriche
o ibride plug-in ? Faccio notare che in Cina 60'000 Yuan e' una cifra
enorme, paragonabile ad almeno 10'000 Euro per un europeo.
Oggi la FIAT non sarebbe piazzata a fare concorrenza con Tesla Motors e
BYD Company, ma nella classe delle vetture medie/basse, quelle che si
vendono in milioni di esemplari ?
Forse quello stabilimento nel sud non sarebbe piu' da chiudere.
E la fabbricazione di batterie in massa potrebbe ridare l'antico
splendore all'industria chimica italiana. Ma un certo tipo di italiano a
quanto pare ritiene di potere vivere di turismo e come ricovero di lusso
per i vecchi e pensionati ricchi del mondo.
A proposito, oggi, la Cina e' il piu' grando consumatore di energia in
assoluto, avendo superato anche gli Stati Uniti.


 risparmiarsi la fatica di rispondermi, perche' qui chiudo.
Se questo è vero allora vuol dire che il fiume di parole che hai scritto non 
è bastato a chiarire il punto. E se chiudi non è perché ho la tendenza a 
schivare qualcosa ma perché non sei in grado di sostenere la discussione. E' 
fin troppo facile tirare il sasso per poi nascondere la mano. Per fortuna 
che su questo NG siamo solo in 7 o 8 perché altrimanti ti faevano a strisce.
-- 
Ciao, Giuseppe
satellizzatore@@
virgilio.it