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Titolo: OT Condizioni Aeromobili

 
     Mi rivolgo agli appassionati/esperti di aeromobili del NG:
1- è possibile che un aeromobile con sedili ed interni completamente nuovi,
abbia invece una struttura pluridecennale (perchè magari dismesso da
un'altra compagnia)?
2- se a parità di condizioni meteo sfavorevoli e di velivolo una compagnia
decide di decollare mentre un'altra si astiene, ci troviamo in una
situazione di eccessiva imprudenza o eccessiva cautela?
Grazie
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Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 
dipende dalle effettive condizioni meteo, ovviamente.

 situazione di eccessiva imprudenza o eccessiva cautela?
Bisognerebbe vedere caso per caso. in fondo si tratta di valutazioni
soggettive. diventano oggettive quando un aereo cade.


ovviamente dipende
quando si pianifica un volo in linea di massima si cerca di considerare 
sempre la condizione peggiore
e pertanto la logica direbbe  :  estrema cautela
e' anche vero che nella liberalizzazione che c'e' ormai nei voli commerciali 
una compagnia aggressiva (tipo low-cost) magari tendenzialmente potrebbe 
preferire l'imprudenza alla cautela
in modo da poter dire :
vedi : io (imprudente)  volo  .... la compagnia di bandiera (cautelativa) 
non vola
credo che la decisione se partire o meno sia a discrezione del comandante ; 
le compagnie hanno pero' sicuramente dei protocolli interni da rispettare 
(forza del vento, ghiaccio, visibilita' o cose simili)
saluti
gene (cr)
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 gene (cr)
Perchè dici che una compagnia low-cost è meno attenta alla sicurezza?
Hai qualche dato in merito?

 Hai qualche dato in merito?
è un luogo comune diffusissimo, inizio a temere che venga
strumentalizzato dalle compagnie no-low cost per boicottarle....sembra
che sia molto facile da far credere...che tristezza!
Simo

 situazione di eccessiva imprudenza o eccessiva cautela?
Ogni compagnia ha le sue minime operative, sotto le quali vieta ai suoi
piloti
di effettuare un certo tipo di manovra, fare dei decolli e atterraggi etc..
etc...
E' difficile capire in questo caso chi è imprudente o è conservativa
eccessivamente,
perché comunque le variabili in gioco sono tante (regolamenti, prestazioni e
soprattutto
equipaggiamento del velivolo (anche se è identico, può cambiare in tante
altre cose, carico
pagante e carburante).
Tieni conto poi che a questi limiti minimi ci sono poi quelli operativi
imposti dalla legge
per cui le compagnie non scendono mai sotto a quelli imposti dalla legge
(per esempio, nell'aeroporto X nessuno atterra se non c'è 1500 metri di
visibilità), per cui i margini
di sicurezza sono comunque rispettati alla grande.
Ciao
Sara e Roberto

 usare quella compagnia lo stesso
Anche questo come quello esposto da Simo e' un luogo comune.La sicurezza
aerea SEMPRE nel rispetto delle regole Icao, Iata, Faa, Enac e chi piu' ne
ha, piu' ne metta e' piuttosto demandata ad una politica di gestione
aziendale, e quindi ci sara' sempre chi lesina di piu' o di meno su questo
aspetto.Le lowcost hanno un mercato molto diverso dalle compagnie di
bandiera (che per entrare in questa fascia costituiscono societa' apposite
ben separate dalla principale) ed il danno di immagine per un aereo caduto
ad una lowcost sarebbe relativo, come lo e' per le compagnie di bandiera.E
poi scusate, ma perche' pensate sempre che la sicurezza sia SOLO nella
manutenzione e condizione degli aerei?Ma l'addestramento del personale, i
turni massacranti di lavoro (delle lowcost) dove li mettete? La quasi
totalita' degli incidenti aerei e' SEMPRE dovuta ad una serie di concause
delle quali l'errore umano e' quasi sempre presente, oltre ad essere il
fattore piu' importante.
ciao
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ogni parte di aereo ha una vita certificata
quindi deve essere cambiata  ogni tante ore di volo..
In particolare. gli strumenti di bordo e le parti mobili
ma in ogni caso le sostituzioni devono essere certificate
annotate sul libetto di bordo dell'aerombile
e il numero delle parti  cambiate deve comparire
( ricordate lo scandalo delle parti di ricambio riciclate e quelle dell'ATR 
sbagliate ??) 

 quindi deve essere cambiata  ogni tante ore di volo..
Aggiungo, le Compagnie "low cost" hanno la flotta composta da aerei 
presi in leasing, le Società di leasing (pochissime al mondo ed ENORMI) 
nello stipulare il contratto IMPONGONO che vengano effettuate tutte le 
manutenzioni programmate e che vengano gestite da società di loro 
fiducia PENA la rescissione del contratto di leasing, questo è uno dei 
sistemi che usano per cautelarsi dal rischio di ritrovarsi con un 
velivolo mal tenuto.
vincio :-)
-- 
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  skype vincio60

 velivolo mal tenuto.
Le lowcost (specialmente le medio-piccole,ovvero la maggioranza) che
prendono aerei in leasing sono pochissime proprio per il motivo che tu hai
detto.Generalmente tendono a noleggiare aerei da altre compagnie o ad
acquistarli "usati" da altre compagnie.Alcune delle piu' grandi invece,
vedi Ryan, hanno aerei di proprieta' o li prendono in leasing.Una delle
piu' grandi societa' di leasing, se non la piu' grande, l'americana ILFC
con sede a Los Angeles, ha fra i suoi clienti poche lowcost e molte
compagnie di bandiera ed altrettante anche se non di bandiera, ormai
consolidate sul mercato da anni, ma che non sono lowcost.Tutto cio' non e'
inteso a significare che lo fanno per lucrare sulla manutenzione.
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