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Titolo: Diamo i numeri sulla benzina

Per chi e' interessato, partiamo da qui:
 
http://dgerm.sviluppoeconomico.gov.it/dgerm/bphitalia.asp?txtAnno=2014&txtMese=12&txtGiorno=15
 
 
                        Prezzo   Accisa   IVA    Netto
Carburanti (€/1000 litri)
 Benzina Senza Piombo  1.565,86  730,80  282,37  552,69
 Gasolio Autotrazione  1.472,66  619,80  265,56  587,30
 GPL Auto                674,09  147,27  121,56  405,26
 
La prima voce, il prezzo, non e' unico, cambia da distributore a
distributore (nella mia zona, oggi si va da, 1,39 ai 1,60 €/lt).
 
La seconda voce, l'accisa, e' invece fissa (non cambia, non importa
dove fatte benzina).
 
La quarta voce e' invece quella variabile da distributore a
distributore.
 
La terza voce ovviamente, essendo a percentuale, varia con il prezzo
netto, anche se l'effetto freno alle variazioni dell'accisa e' molto
forte.
 
Questa premessa serve solo ad evidenziare che quando il prezzo del
petrolio varia, solo una parte del prezzo del prezzo del carburante
puo' variare.
 
Soffermiamoci ora su questo "netto" della benzina, mediamente indicato
in:
     55,269 eurocentesimi (ovvero 0,55 €/lt)
 
Questo viene anche denominato "prezzo industriale" e comprende sia il
prezzo della materia prima che il margine lordo, ovvero i costi
della distribuzione (stoccaggio, trasporto ai depositi periferici ed
ai distributori, costi di commercializzazione, il margine dei
produttori ed il margine del gestore).
 
Ma qui c'e' da chiarire che la "materia prima" non e' il petrolio grezzo,
ma il prodotto raffinato, ovvero la benzina. Potremo perderci nei dettagli
su quanto incide il prezzo del petrolio grezzo sul quello raffinato, ma
e' semplicemente stupido, perche' abbiamo una quotazione della materia
prima che tiene conto di tutto questo ed e' il Platts Prem unl CIF Med,
dove le sigle indicano:
 
Prem = premium
 
unl = unleaded, senza piombo
 
CIF = Cost, Insurance and Freight (ovvero il prezzo che include il costo
della materia prima, l'assicurazione ed il trasporto)
 
MED = Mediterranean
 
Fonte:
 
http://www.platts.com/glossary
 
 
Notare che meno del 20% del petrolio viene trasformato in benzina: quasi
il 40% diventa gasolio di vari tipi, poi quasi il 9% e' olio combustibile.
Il 10% del petrolio e' poi perso in energia per la distillazione e perdite
varie.
 
Il problema e' che occorre pagare per vedere le quotazioni di Platts, ma
qui c'e' un esemplare recente:
 
http://www.platts.com/IM.Platts.Content/ProductsServices/Products/oilgrampricereport.pdf
 
 
dove a pagina 10 trovate per il 3 Novembre:
 
Prem unl 10 ppm CIF Med basis Genoa/Lavera intorno ai $792/tonnellata
La benzina "normale" (mercato arabo) invece viagga a  $782/tonnellata
Il "10 ppm" indica il livello di impurita' in parti per milione
(evidentemente 10 ppm e' un valore basso ?).
 
$792 sono €650 ed una tonnellata di benzina sono 1325 litri (valore
normato di 0,755 kg/lt, la densita' della benzina varia tra 0,71-0,77),
quindi un litro di materia prima quota:
 
650/1325 = 0,49 €/litro
 
Il prezzo medio di Ottobre 2014 lo troviamo a pagina 15,
circa 821 $/tonnellata, ovvero 674 €/tonnellata, cioe' 0,51 €/litro
 
Nello stesso periodo, il Brent quota $97/barile in Ottobre e $84/barile
in Novembre.
 
Brutalmente possiamo rapportare un 0,49/0,51 = -4% sulle benzine grezze
e 84/97 = -13% ovvero con questo confronto "alla carlona", pare che le
variazioni di prezzo della benzina seguono in modo piu' blando le
variazioni del prezzo del petrolio (o in ritardo ?).
 
Quello che e' certo e' che nel passare dal petrolio alla benzina ci sono
dei costi che non sono influenzati dalla quotazione del petrolio e quindi
pare ovvio che le quotazioni della benzina sono piu' blande di quelle
del petrolio. Ma sarebbe interessante un grafico che mostri l'andamento di
questa materia prima in parallelo alle variazioni del prezzo del petrolio
grezzo.
 
Ho trovato una quotazione del 11 Luglio 2013 di 1015 €/tonnellata
 
Ma torniamo al prezzo industriale: il costo di distribuzione dovrebbe
essere intorno a poco meno di 10 euro centesimi al litro. Percio' se
prendiamo un prezzo di 1,57 €/litro, abbiamo 0,73 €/litro per accise,
0,28 €/litro per IVA, 0,10 €/litro per costo di distribuzione e
0,45 €/litro per la benzina (materia prima).
 
Supponiamo, per ipotesi, che ogni variazione del prezzo del petrolio
corrisponda una pari variazione della benzina. Per esempio, passando
da $100 a $70 abbiamo un -30% di discesa.
Applichiamo questa variazione ai 0,45 €/litro abbiamo che scenderebbe
da 0,45 a 0,45 * (1 - 30%) = 0,32 €/litro. Utilizziamo questo prezzo
per vedere cosa viene fuori:
 
 0,32
 0,10
 0,73
-----
 1,15 = imponibile IVA
 0,25 = IVA al 22%
-----
 1,40 €/litro prezzo benzina
 
Vediamo a che variazione corrisponde:
 
 1,57 / 1,40 = -10,8%
 
Quindi un -30%, supposto che il prezzo della benzina sia fatto SOLO dal
prezzo del petrolio grezzo, senza costi di trasporto, raffineria, etc.,
in ogni caso risulterebbe solo in poco meno di un -11% di riduzione del
prezzo della benzina, ovvero -17 centesimi al massimo.

 
 
ecco, ma mettiamo a fuoco lo studio funzionale del costo della
 benzina. Se il costo industriale fosse zero (ovvero petrolio,
 lavorazione e distribuzione GRATIS) pagheremmo comunque la
 bellezza di un euro al litro la benzina al distribuitore di
 accise e iva sulle accise. Così credo sia più chiara la ragione
 per cui il prezzo scende poco rispetti al costo del
 petrolio.
La struttura dell'accisa sembra favorirci con l'inflazione
 rispetto alla tassa in percentuale ma hanno pensato anche a
 quello. Infatti nel tempo hanno via via aggiunto nuove accise
 così da creare una tassa che si incrementa nel tempo ma senza
 perdere la garanzia del flusso di cassa che offre l'accisa anche
 in caso di diminuizione del costo della materia prima.
Insomma il fisco conta moltissimo sulla tassazione dei carburanti
 e ci meravigliamo se poi i politici boicottano macchine
 elettriche o impianti solari effecienti ed efficaci?
Le risorse a loro disposizione sono proporzionali alla nostra
 cattiva abitudine di bruciare idrocarburi, campano sui nostri
 vizi, come "i preti".
Diverso sarebbe il discorso se TUTTI i soldi della tassazione dei
 carburanti fosse obbligatoriamente speso per finanziare la
 produzione di energia "pulita", allora si passerebbe dall'attuale
 circolo vizioso di tassazione ad un circolo virtuoso.
È lo stesso discorso che vale per l'uso del denaro proveniente
 dalle multe che dovrebbe essere usato esclusivamente per
 migliorare la circolazione stradale e la relativa sicurezza, mica
 per mantere una faccia-di-porco dormiente in comune, con relativa
 prole suina.
 
 
-- 
 
 
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  impianti solari effecienti ed efficaci?
 
Non credo che l'ostruzionismo ad auto elettriche ed impianti solari
termoelettrici siano dovuti alla accisa sui carburanti. Basta un decreto
per mettere una accisa anche sulle auto elettriche. In quanto agli
impianto solari termoelettrici sono in competizione con i consumi di
combustibili, non di benzina e quello che lo stato incassa dalle imposte
sui combustibili si puo' anche attivare sulla energia elettrica prodotta
dal solare termoelettrico.



Le accise stratosferiche sui carburanti sono giustificate dall'esigenza
di ridurne il consumo per ragioni ecologiche.
 
La devianza del mantenersi sulle tasse/sanzioni orientate a ridurne
l'uso credo sia ormai ben nota.
Puntando su quegli introiti per sostenere le spese normali di bilancio
gli amministratori eviteranno di risolvere il problema alla base.
Lo stesso fenomeno accade con i vari giochini a premi di Stato,
li becchi a fare la pubblicità in tv convinti che debbano
campare sui vizi altrui. Hanno interesse che la gente giochi,
mica che smetta di farlo.
 
Anche il discorso dei "preti" è interessante, ricordo una scenetta
simpatica di un film di Totò. Lui è un monaco ed è in compagnia di
Macario. Entrano in una locanda per chiedere l'elemosina mentre la
gente canta, balla e beve ma non li caga nessuno. Totò allora
grida lanciando anatemi accusando i clienti di peccare.
Poi procede nella raccolta delle questue.
 
E' il business dei sensi di colpa che induce i "preti" a tirare fuori
"peccati" strampalati, tipo il raspone.
Abbiamo bisogno di tanti peccati per accrescere
il business relativo.
 
Così non va proprio. I preti andassero a lavorare come gli altri,
coltivare i sensi di colpa altrui NON E' UN LAVORO!
 
Le accise sul termodinamico non avrebbero il necessario
retroterra morale per essere giustificate, idem
per la macchina elettrica.
 
 
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Evaporare la Grande Madre si può,
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