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Titolo: [OT] infinite justice

Non per i lavoratori americani...
:((
nb
NEW YORK - Si fa sempre piu' drammatica la crisi delle compagnie aeree americane
ridotte in ginocchio dall'attacco terroristico della scorsa settimana. Dopo che
la Boeing ha annunciato ieri 20-30 mila licenziamenti, la American Airlines ne
licenziera' almeno 20.000, pari al 17% della sua forza lavoro. In pochi giorni,
la United Airlines ha annunciato 20.000 licenziamenti, la Us Airways 11.000, la
Continental 12.000, la Midway Airways 1.700.

 ha scritto:

Tra l'altro, la Midway Airways sembra aver chiuso proprio i battenti.
E l'Alitalia?
Ciao
Benedetto


Riporto da Repubblica.it :
ROMA - Anche l'Italia comincia a scontare l'effetto
Torri gemelle. Il terrorismo ora fa paura al nostro turismo,
che soltanto dall'11 settembre, giorno dell'attentato, a fine mese,
lascerà sul terreno 100 miliardi di lire con previsioni a tinte fosche
per il prossimo trimestre quando le perdite potrebbero toccare i
500 miliardi. I grandi assenti dal settore turistico, sono gli americani
che hanno tagliato le prenotazioni tra il 15 e il 25% secondo u
na allarmante stima delle associazioni di categoria Enit, Federalberghi,
Federturismo e Assoturismo. Lo scorso anno gli arrivi dei turisti americani
hanno superato i 4 milioni e le presenze hanno toccato quota 10 milioni con
una spesa pari a 7mila miliardi di lire.
Ciao,
Corrado


..scusa prima ho incollato la parte sbagliata di articolo :
ecco la parte su Alitalia :
Accanto al terrore di attentati comincia a serpeggiare la paura di
massicce riduzioni dei posti di lavoro nel comparto aereo e in particolare
 di Alitalia. Lo stato di salute della compagnia aerea è stato infatti al
centro
 di un incontro tra il presidente del Consiglio, Silvio Berlusconi e
l'amministratore delegato Francesco Mengozzi. Alitalia si starebbe
organizzando per respingere con ogni mezzo la crisi incombente:
le prime indiscrezioni parlano di un prossimo ricorso ad un "piano
di misure straordinarie" che dovrebbe materializzarsi domani in
Consiglio dei Ministri. Si discute di una "soluzione articolata" per
fronteggiare l'emergenza nei prossimi sei mesi che dovrebbe prevedere,
oltre blocco delle consulenze, anche lo stop a mille nuove assunzioni e
il ricorso ad ammortizzatori sociali, come una forma di cassa integrazione
che verrebbe creata ad hoc per 400 lavoratori trasporto aereo. Dal fronte
 sindacale però giungono segnali negativi di fronte ad una crisi che nel
caso
di Alitalia «ha radici più lontane».
Di aiuti al settore si parlerà anche oggi a Bruxelles quando i
rappresentanti
 delle maggiori compagnie aeree europee, associate nell'Aea, si
incontreranno
con la commissaria Ue ai trasporti Loyola de Palacio: «La riunione servirà
a fare una prima analisi della situazione, dei problemi e delle richieste
delle
compagnie», ha detto il portavoce Gilles Gantelet «anche se l'analisi
richiederà tempo...». Le prime ipotesi circolate ieri sono state però
già rispedite al mittente: sfuma l'ipotesi di ridurre l'Iva sul c
arburante per il trasporto aereo, visto che fin dal 1944 -
fanno notare fonti Ue - non esiste alcuna imposta sui carburanti
per l'aviazione civile commerciale. Diverso il discorso sull'Iva
che pesa sui biglietti, visto che esistono già regole comunitarie
 secondo le quali spetta ai singoli paesi membri la scelta di quale
 livello di tassazione applicare, purché compresa tra il 5 e il 15%:
 in Italia è del 10% e già si parla di una discesa alla soglia minima.
Ciao
Corrado

> ..scusa prima ho incollato la parte sbagliata di articolo :
Interessante in ogni caso, grazie Corrado.
Ciao
Benedetto

 500 miliardi.
Il 10 settembre, il giorno prima, nella polemica che c'era tra gli aeroporti
milanesi e Alitalia, sul corriere era riportato :
«Nell'ultimo bilancio, appena pubblicato, figurano 736 miliardi di perdite
dovute alla mancata assicurazione sul rincaro dei carburanti, ci sono 304
miliardi di plusvalenze differite... Insomma, hanno sballato tutti i loro
conti... "
"«in aprile Malpensa ha visto un calo-passeggeri del 3-4% rispetto allo stesso
mese dell'anno scorso. E in maggio, addirittura, il calo è del 10 per cento!».
"Se davvero al posto di Alitalia dovessero arrivare a Malpensa gli stranieri,
volare costerà di più o di meno? Donatella Marai, presidente della Fiavet che
raggruppa oltre 600 delle mille agenzie-viaggi lombarde, allarga le braccia:
«Chissà, magari in quel caso molte cose potrebbero anche migliorare. Sia come
prezzi, sia come servizi. Quel che io vedo è il fallimento della nostra
compagnia di bandiera. Mi diranno che ho il dente avvelenato? Può darsi: le
agenzie di viaggio procurano alle compagnie aeree il 90% dei loro viaggiatori, e
Alitalia ha ringraziato tagliando il 2% delle nostre provvigioni. Quando ho
chiamato i loro dirigenti, perché venissero a Milano a dare spiegazioni, mi
hanno risposto: "Che ci vuol fare, sono incidenti di percorso". Ora raccolgono
quel che seminano». "
Dall'11 settembre è invece tutta colpa di Bin Laden...
Mi pare comodo.
:((
nb



Anch'io sono d'accordo con te che non tutto sia dovuto alla situazione
internazionale, probabilmente questo è stato anche il momento propizio per
sfoltire il personale, comunque il contraccolpo dell'attacco al sistema si
diffonde a chiazza d'olio in tutte le direzioni nello stesso, ed il settore
viaggi ne è stato immediatamente colpito, in primis per la paura di volare
ed in seguito per lo stand by della gente che aspetta di vedere quali
saranno i riflessi economici del momento.
Ad ogni modo.....poveri TO,
comunque la pensi personalmente, mi dispiace per i "piccoli" e per gli
onesti!
Ciao
Beppe
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Inviato via 
http://usenet.iol.it
 

Anche questo l'ho trovato estremamente interessante, soprattutto sulle cifre
del passivo relativo al primo trimestre riportate, e sulla posizione dell'UE
e delle piccole compagnie aeree.
Ciao
Benedetto
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Alitalia prepara il piano di emergenza
Vertice tra Berlusconi e Mengozzi
20 settembre 2001
Articolo messo in Rete alle 08:53 ora italiana (06:53 GMT)
Possibili anche aiuti di stato
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ROMA (CNN) -- La crisi del trasporto aereo non è solo americana. Gli effetti
del crollo del traffico dovuto agli attentati dell'11 settembre
impiegheranno qualche settimana per colpire le linee aeree europee con la
stessa forza vista negli Usa, dove il settore ha già licenziato 45.000
persone a una settimana dagli attacchi, ma ci sono pochi dubbi sul fatto che
siano in arrivo.
Tra le compagnie in posizione più delicata c'è Alitalia. Mercoledì
l'amministratore delegato Francesco Mengozzi si è presentato dal presidente
del Consiglio Silvio Berlusconi per "un approfondito esame dei piani futuri
dell'Alitalia e della situazione del trasporto aereo nazionale e
internazionale", rende noto un comunicato di palazzo Chigi.
La prima cosa che la compagnia di bandiera sta per fare è mettere in pratica
un piano di emergenza fatto soprattutto di tagli ai costi. Ma la situazione
è seria e potrebbe servire presto un'iniezione di capitale.
La possibilità di aiuti di stato non è più un'idea proibita alla luce di
quanto è successo e soprattutto della crisi che si apre. Alitalia ha perso
500 miliardi nel primo semestre dell'anno e anche se non rischia
nell'immediato come la belga Sabena, per la quale il fallimento è possibile
entro l'anno, il buco nei conti è molto pesante.
L'utimo aiuto di stato, 2.500 miliardi di lire di soldi pubblici a metà
degli anni Novanta, fu autorizzato dalla Commissione europea solo dietro
condizioni pesanti come il blocco dell'espansione della flotta e una
riduzione della concorrenza tariffaria. Sarà di nuovo l'azionista-stato (che
ha tuttora la maggioranza, con il 53 per cento) a salvare la compagnia con
il denaro del contribuente?
La Ue diffida degli aiuti di stato
Bruxelles non è entusiasta della possibilità, della quale hanno parlato vari
stati membri dell'Unione. In Francia è stato lo stesso ministro dei
Trasporti a dire che Air France deve essere aiutata con denaro pubblico. In
Gran Bretagna, i numeri uno di British Airways e Virgin non hanno chiesto
direttamente soldi al governo ma hanno fatto sapere che vogliono poter
competere ad armi pari con gli altri europei: cioè, se un concorrente riceve
aiuti di stato, allora devono poterli ricevere tutti.
A favore dell'ipotesi di aiuti di stato ci sono l'eccezionalità della
situazione, il rischio di fallimenti con decine di migliaia di posti di
lavoro persi e il fatto che persino nella patria del liberismo economico,
gli Stati Uniti, il governo sta discutendo un pacchetto di aiuti da almeno
15 miliardi di dollari (oltre 30 mila miliardi di lire) alle compagnie
aeree.
Contrarie sono soprattutto le piccole e medie linee aeree, secondo le quali
le grandi useranno la crisi per farsi risanare dallo stato bilanci che
andavano male già prima. Dalla loro anche una lunga storia di rifiuti
europei opposti agli aiuti di stato, motivati appunto dall'incompatibilità
con le condizioni di un mercato comune per tutti.
Il piano straordinario di Alitalia
Mercoledì l'eurocommissaria per i Trasporti, Loyola De Palacio, incontrerà i
rappresentanti delle compagnie aeree europee per fare un primo punto della
situazione. Per ora Bruxelles considera ancora prematuro dire se e quali
misure straordinarie saranno prese: la Commissione punta invece su
interventi diversi per diversi paesi e compagnie.
Alitalia intanto si appresta a varare un piano di misure straordinarie per
fronteggiare la crisi. Il piano - che dovrebbe essere reso noto venerdì
prossimo e avrà durata di sei mesi fino a marzo 2002 - prevede secondo
alcune anticipazioni il blocco delle consulenze e delle nuove assunzioni e
una serie di misure simili alla cassa integrazione, istituto non previsto
per i lavoratori del trasporto aereo.

Alitalia ha ringraziato tagliando il 2% delle nostre provvigioni. 
Sarebbe interessante fare un confronto con i conti della Ryan Air che
nello stesso periodo sono stati positivi. Mi dispiace se viene
licenziata della gente ma una migliore gestione della compagnia di
bandiera sarebbe auspicabile.
Ciao, Antonello


anche in europa le cose non vanno molto meglio...
(dal TTG)
Sabena sull'orlo del fallimento: 'avverà entro la fine dell'anno se non si
attuerà il piano industriale' annuncia il presidente del vettore Fred
Chaffart
Sabena sempre più giù. Secondo il presidente del vettore aereo belga Fred
Chaffart, la società potrebbe fallire entro la fine dell'anno. "Senza una
piena e immediata attuazione del piano industriale la compagnia non
sopravviverà alla fine dell'anno" è stato il drammatico annuncio di
Chaffart. "Più che mai - ha aggiunto il numero uno di Sabena - il futuro
della società è al palo". I sindacati della compagnia rifiutano di discutere
la messa a punto del piano di ristrutturazione del vettore dopo che un
tribunale ha deciso l'illegalità di uno sciopero fatto dai piloti due
settimane fa imponendo a questi ultimi il pagamento di una multa. Alcuni
mesi addietro, prima che gli ultimi avvenimenti internazionali gettassero
nel panico le compagnie aeree di mezzo mondo, il Governo belga e SairGroup,
i due principali azionisti, avevano raggiunto un accordo sul futuro della
società

Mi sa che forse i terroristi, oltre chiaramente a fare quel che han fatto,
avevano anche preventivato tutti i danni collaterali come la crisi delle
compagnie aeree. Se cosě fosse realmente, significa che saranno scemi a
scarificare la loro vita, ma pazzi del tutto no. Come dire che sanno
perfettamente come fare danni di riflesso e questo forse, č ancora piů
grave.
Carlo

 grave.
Anche senza gli attentati le compagnie aeree non erano messe bene.
Così come l'economia americana.
Come la necessità di approvvigionamenti di petrolio.
(una delle prime decisioni di Bush è stata quella dei pozzi petroliferi nei
parchi naturali in Alaska)
Per questi motivi e altri continuo a farmi domande sul perché degli attentati.
A chi sono serviti ?
:(
nb

nb
...ehm...l'astenico Bin
Laden è laureato in economia e dirige una multinazionale da 10.000
miliardi, mi pare, no?
Se così fosse, altro che "nel nome di Allah", "nel
nome del dio capital gain"!
Beppe -:((


 nome del dio capital gain"!
mmh...
non credo che questo "impero" finanziario possa avere lo stesso valore nel
mondo arabo, nel quale i sistemi finanziari sono credo meno sofisticati di
quelli occidentali. se lo valutiamo "ricco" per questi miliardi, questa
indicazione ha valore solo nel mondo occidentale (dove guarda caso ha sede,
in svizzera, il gruppo della famiglia Bin Laden).
quindi, se si tratta di interessi di capital gain, ho idea che col crollo
delle borse ci abbia rimesso per primo.
forse lo scopo non era l'arricchimento.
del resto chi mai compra azioni in afghanistan? e, in caso, comprano azioni
americane o di marca G8?
se si intende far crollare il sistema, come si fa a guadagnarne, visto che
la debacle e' stata generale?
non conosco l'interpretazione della proprieta' privata nei paesi arabi
(eruditemi, se posso domandarvelo), ma immagino che, se tale concetto
esiste, si esprimera' con valori concreti immobiliari o industriali, non
avendosi notizia di sistemi economici localmente evoluti nel senso a noi
consueto.
e' vero invece che l'accaduto ci porta oggi a riflettere sulla flebilita'
generale del nostro sistema, che ci rende ricchi o poveri senza apparente
relazione diretta con i beni materiali, ma solo in un circolo virtuale ed
astratto di numeri, estranei alla massa nei loro movimenti e nelle loro
funzioni, ma (sempre in apparenza) delicatamente sensibili agli accadimenti
della vita reale.
assolutamente non avallando alcun moto di terrorismo, ovviamente, devo dire
che pero' c'e' un guadagno generale non poco importante nel forzarci tutti a
riflessioni che possano mettere in discussione ogni e qualunque elemento dei
sistemi in cui viviamo. poi magari riconfermeremo le nostre attuali
convinzioni, ma certamente ne avremo una maggiore consapevolezza.
ciao
Farmer