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Titolo: GPS

Qualcuno di voi usa un gps cartografico ? Come funziona ? Vale la
spesa ?

spesa ?
Io uso l'AVMAP
Superlativo e godereccio.
R.Kaiser
Dragon Fly
Dra...@whats.it

spesa ?
Dipende...
Se sei un pilota da scrivania sicuramente "l'oggetto" risulta essere molto
avvincente, se invece sei ai comandi dal vero dubito che tu abbia molto
tempo per leggere i dettagli della mappa elettronica (quando ovviamente
questi siano riportati).
In alternativa, si potrebbe navigare con la funzione "strada" dei GPS non
cartografici, eventualmente passando alla schermata "plotter" per verificare
la posizione rispetto ai punti di riporto precedentemente inseriti, oppure
smarcare dalla lista dei punti di riporto del piano di volo.
Infine mi viene una domanda: ma  se quel "coso" si dovesse rompere proprio
nel più bello del volo, magari con un pò di foschia, sei sicuro di
ricordarti a memoria i punti di riporto ed i tempi?
Ciao Andy

Ciao Andy
Vedi , son pieno di fogli , fotocopie della carta , punti di riporto ,
e penne . E' un po' come la navigazione stimata con la barca . Un gps
ti da' la capacita' di andare dove vuoi e di ritrovare la strada senza
star a tracciare angoli di incertezza ( che io non traccio ) o ad
allungare tanto il collo per vedere come e' fatto il paese di sotto ,
L' unica mia impressione e' che un gps da 250.000 e due fotocopie
della carta siano piu' che sufficienti.
Lorenzo

zippete
Volare, a mio avviso, non č come navigare con la barca.  La differenza sta
soprattutto nella velocitŕ e nel fatto che il pilotaggio impegna molto di
piů rispetto alla conduzione di una imbarcazione.
Nel volo si ha meno tempo per carteggiare e di conseguenza la programmazione
della rottta e del piano di volo va fatta in anticipo e con una accuratezza
maggiore rispetto alla navigazione marittima.
Le carte nautiche, infatti, contengono complessivamente meno dettagli di una
carta stradale o di una carta VFR.   Su quest'ultime č necessario "estrarre"
solo alcuni elementi ben individuabili (punti di riporto) quali canali,
ferrovie, linee elettriche , raccordi autostradali etc., in quanto risulta
pressocchč impossibile leggere i dettagli delle carte e fare il riscontro a
terra.
Se le distanze da coprire sono brevi (entro i 100 km) sono sufficienti
quattro o cinque punti di riporto, in pratica un controllo ogni 10 minuti
bastare per verificare se si č in rotta.  In tale caso il GPS diventa quasi
superfluo o va tenuto come un ulteriore ausilio.
C'č da valutare, invece, un altro aspetto:  a seconda delle zone sorvolate
si incontrano fonti di emissione i forti campi elettromagnetici, quali
ripetitori TV, radar etc., che potrebbero saturare il ricevitore del GPS e
quindi di fatto renderlo inservibile.
Nel mercato vi sono GPS da tutti i prezzi che apparentemente sembrano tutti
validi per un uso come sopra considerato ma non č cosě.
Le potenzialitŕ del software sono facilmente verificabili mentre quelle
relative alla sezione ricevitore richiedono prove tecniche sofisticate ed
una approfondita conoscenza della materia.
In sostanza, nel valutare il prezzo si dovrebbe guardare soprattutto alla
qualitŕ del ricevitore.
Purtroppo, in questo la pubblicitŕ non č di aiuto, infatti le case
costruttrici (almeno per i prodotti di fascia bassa ovvero non
professionali) si guardano bene di dare le caratteristiche tecniche,
piuttosto esaltano le qualitŕ cartografiche o i gadget dei display.
Pertanto, a mio avviso, il volo VFR andrebbe condotto "guardando di sotto" e
secondariamente avvalendosi degli strumenti di posizione.
Ultima considerazione:  considerando il raggio di azione dell'ULM (escluso i
lunghi trasferimenti, che rappresentano l'eccezione), dopo poche ore di volo
si conosce tanto bene il circondario che diventa superflua persino la
bussola.
Andy