Newsgroup: it.hobby.volo.ultraleggero
Titolo: Ot incidente aereo II

Scusate se insisto con questo argomento OT,
Pero' sul Ng free.it.aviazione non mi risponde nessuno,
e mi pare un Ng poco frequentato.
Dato che non sono esperto vorrei sapere gentilmente
cosa significa questo:
Remarks:
Discontinued NDB-approach; hit "Sarroch" mountain at 2000ft. Whilst inbound
to Cagliari, after radar contact, the pilot reportedly elected to
discontinue the published NDB approach procedure and instead began a let
down to the west apparently in order to avoid local thunderstorm activity.
PROBABLE CAUSE: Crew misjudgement and inadequate ATC assistance (controller
distracted).
Mi spiego: un poco di inglese lo conosco, ma non capisco le
sigle utilizzate, cioe' "NDB approach" e "ATC assistance".
Inoltre, è possibile scaricare da qlc parte i testi dei dialoghi
piloti-torre?
E' possibile conoscere i nomi delle vittime?
Scusandimi ancora, Ringrazio chiunque possa aiutarmi.
Roberto.
--
Togli le "mutande" dall'indirizzo e-mail
per rispondere..

"ATC assistance"
ATC=air traffic control ovvero il servizio del controllo del traffico aereo.
Se non sono indiscreto posso sapere come mai ti interessi tanto di questo
incidente?
ciao

Grazie x le risposte,
Mi interesso cosi' non x qualcosa di personale, ma essendo
vicino a casa, sono stato a vedere il luogo dell'incidente,
ci sono ancora tutti i rottami, dato che il posto č
piuttosto impervio non credo fosse conveniente ritirare il tutto.
e sono molto curioso di tentare di capire come possa
essere sucesso.
N.B. ho delle foto del timone, se vuoi te le invio.
Grazie, Roberto.


 essere sucesso.
-- cut --
Ciao Roberto.
Questo incidente colpì molto anche me.
Accadde la notte del 14 Settembre 1979. L'aeroplano era decollato da
Alghero diretto a Cagliari. Il tempo era molto perturbato, con pioggia e
grandine.
Il Comandante si chiamava Salvatore Pennacchio e aveva ben 13000 ore di
volo, il suo copilota era Alberto Mercurelli. 
Nell'ultimo contatto con la Torre, che lo avvertiva di un rilevante
scostamento dalle procedure di avvicinamento standard (era proprio fuori
rotta!) il povero Pennacchio disse che era tutto sotto controllo, e che
stava "evitando un cumulonembo". Gli si rimarcò la pericolosità della
zona, circondata da rilievi montuosi, ma lui continuò la manovra in
condizioni meteo assolutamente proibitive.
L'aeroplano NON doveva finire da quelle parti!
Per chi non conosce la zona. Prendete una cartina geografica. Vedete, i
monti di Sarroch si trovano a Ovest e distano una trentina di chilometri
in linea d'aria dall'aeroporto di Cagliari Elmas.
E così, tentando un improbabile avvicinamento a vista (con visibilità
zero) ed intravedendo la salvezza da una situazione che si faceva già
catastrofica, in mezzo a tuoni e fulmini e col cielo coperto dalle nubi,
il Comandante scambiò le luci di un pontile della Raffineria Saras per
quelle della pista di Elmas...
Tu sei stato come me sul luogo della sciagura. Io, guardando in
lontananza la Raffineria ho provato un brivido, perchè si può
ricostruire tutta la dinamica dell'incidente.
Capisci, il Com.te ha eseguito la virata di procedura rispettando tutti
i parametri di velocità e quota, si è ALLINEATO verso quella che secondo
LUI era la pista, verso il mare... e all'improvviso... si è trovato
davanti la montagna! 
Ha tentato una virata disperata a sinistra (verso CA), ma l'aeroplano ha
urtato il costone di roccia con la deriva ed è precipitato.
Dai dialoghi in cabina pare che il primo ufficiale, durante tutta questa
manovra, si fosse accorto del clamoroso errore di rotta.
Nella registrazione si sente un drammatico:
"Comandante....Comandante.. ma che fa?!?".
Ma lui fece di testa sua.
I giornali dell'epoca ipotizzarono che il Com.te Pennacchio condusse
quel volo non perfettamente sobrio. Non ci voglio credere, e preferisco
pensare che sia un'illazione. Di certo ha commesso un errore
incredibile. Ho anche sentito dire che i soli corpi ritrovati integri
furono proprio quelli dei due piloti.
I soccorsi arrivarono immediatamente dopo la segnalazione di alcuni
operai della Saras, che videro un bagliore che illuminò a giorno la
montagna. Fu avvertita la Torre, il cui controllore trovò conferma di
quel drammatico presagio che lo assillava da diversi minuti di silenzio
radio...
Le squadre a terra partirono subito, mentre gli elicotteri poterono
alzarsi in volo solo alle prime luci dell'alba (circa 5 ore dopo
l'impatto).
Chiedevi anche dei passeggeri. Morirono in 32, se non ricordo male.
Dovresti aver visto la lapide alla memoria, sul luogo dell'incidente,
che riporta i loro nomi e cognomi e la loro provenienza.
Spero di esserti stato utile. Mi scusocon per la lunghezza del post.
Ciao, Mel
    -------------------------
        I fly   ______|______     
      therefore     \(o)/           
        I am!       o O o      
    -------------------------

Ciao Mel,
Grazie per le risposte.
Sono stato sul luogo, ma non ho visto la lapide ne'
la fusoliera, xche' era troppo caldo (due domeniche fa')
tentero' nuovamente in autunno, credo in novembre.
Sai se esiste un sito in cui sono tracciate la rotta dell'aereo e
i dialoghi torre - cabina di pilotaggio ?
Hai detto di esserci stato, abiti in Sardegna ?
ciao, Roberto.