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Titolo: Direzione del vento

Esiste nessun strumento che può informare della
direzione del vento quando sto volando (non intendo la
manica) tipo  G P S in modo che se sto atterrando e non
si potesse vedere la direzione del vento, questo
strumento me la segnerebbe.
     Grazie   Oscar

 wrote in message
8j26ec$seo$1...@nslave1.tin.it...
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I moderni gps (garmin 92 , 195, gps III pilot) ti calcolano la componente
frontale e laterale del vento
Byez

 Byez
Il gps da solo non puo' saper un c. della direzione del vento a meno che non
conosca la velocita' relativa del mezzo e la direzione ... sembra
improbabile, l'unico modo č l'accoppiata tra vario e gps, il primo dotato di
ventolina circa il gps basta pure un 12, il digifly graviter ha anche la
bussola questo consente allo strumento di calcolare anche lo scarroccio
quindi la componente laterale senza effettuare il solito 360, a dimenticavo
c'e' anche il TopNavigator e' un gps piů barografo in uno ...
Ma un consiglio non spendere soldi per sapere il vento in atterraggio con
l'esperienza lo capirai senza strumenti, anche perche' quello che č vero a
centinaia di metri di quota puň non esserlo a terra...
Salutoni fabio

 Esiste nessun strumento che può informare della
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Byez
Dario PPL

 wrote in message 8j4sv6$6l4$1...@nslave1.tin.it...
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 orograficamente particolari, dove si possono formare rotori o simili che
SNIP--------
Prendi per oro colato tutto quello che ha detto SKY3.
Ha perfettamente ragione e sono consigli ( vedo :) ) estratti dalla sua 
esperienza.
bye :)
-- 
	     Maurizio alias ariete
	F.R. del 4° st caccia - L'e' Buna! -
       		 WB id: ariete 
		 HA id: Ariete
	 email : 
ari...@galactica.it

 wrote in message
39622BB7...@galactica.it...
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Scusa se mi intrometto, ma perchè nell'aviazione leggera la IAS e la TAS
sarebbero praticamente simili?
Io non sono tanto d'accordo.
Ciao
Luigi


 Luigi
Scusate... alla lettera: IAS (Indicated Air Speed) e TAS (True Air Speed).
la IAS è uguale alla velocità del velivolo + quella del vento (se il vento è
di direzione contraria è la differenza);
mentre la TAS è la velocità vera del velivolo (al netto del vento), da non
confondersi con la GS (Ground Speed) che è quella rispetto al suolo.
La IAS serve come riferimento per le limitazioni strutturali e generali del
velivolo, la TAS serve invece per la navigazione (in quanto lo stimato è
attendibile solo con la TAS).
Bye Bye
Gianni
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Ciao,
non per essere polemico, ma secondo me, c'è un po' di confusione.
La IAS anche con vento contrario è sempre la stessa, così come la TAS.
L'azione del vento influisce solo sulla GS e lo stimato va fatto utilizzando
questo valore.
Il mio post era relativo all'affermazione che nell'AG la IAS e la TAS si
possono considerare simili: perchè?
Forse che per l'AG density altitude e temperatura non contano?
Grazie e ciao
Gianni Buttà <giann...@libero.itNOSPAM> wrote in message
396d936e.0@inetnews...
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 Gianni
Ciao,
la "scala" delle velocità è questa e tiene conto dei seguenti elementi:
IAS = velocità letta sull'anemometro
CAS = IAS corretta dagli errori strumentali e di postazione della presa
statica (ogni aereo riporta sul manuale la tabella con cui fare la
conversione)
EAS = CAS corretta dall'errore di compressibilità dell'aria
TAS = EAS corretta dall'errore dovuto alla diversità tra density altitude e
aria standand
GS = TAS corretta dalla componente di vento
Per la navigazione ovviamente si tiene conto della GS stimando il vento che
si incontrerà in rotta.
Negli aerei dell'AG la differenza tra IAS e TAS comincia a diventare
significativa al di sopra dei 7000 ft (a seconda della temperatura aumenta
anche di 20/30 kts).
Ciao, Rosanna

Carissimi signori, si vede che siete del volo leggero dalle vostre risposte.
Penso che dovreste studiare un poco di più.
Mi presento innanzitutto: sono Damiano e sono istruttore di volo.
Vi posso assicurare che la IAS è la velocità letta sullo strumento
(anemometro) , poi abbiamo la CAS (Calibrated airspeed) che è la IAS
corretta degli errori strumentali, poi c'è la TAS (True airspeed) che non è
altro che la CAS + la correzione dell'errore di quota  e di temperatura.
Detto questo diciamo che al fine del volo ultraleggero la TAS non viene
considerata in quanto la correzione si effettua dopo i 1500m MSL.
Ciao a tutti e studiate.

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 ha scritto nel messaggio
news:8kkhqe$l5$2...@fe1.cs.interbusiness.it...
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 wrote in message
8n74ts$lfv$1...@fe2.cs.interbusiness.it...
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Rosanna spiega molto bene ma...


...io che ancora non volo, dalle mie reminescenze di fisica 
ricordo che sommo la velocità del velivolo se ho il vento contro, 
quindi


IAS è uguale alla velocità del velivolo + quella del vento se 
il vento ha direzione discorde (contraria) rispetto al velivolo (se il vento è 
CONCORDE la differenza)




A meno che la bocca dell' anemomentro non sia controvento, ovvero rivolta 
all' indietro.


Ciao, Lele


 



 wrote in message 
  002f01c05e3f$e0074fa0$e9732197@emanuele...
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