Newsgroup: it.hobby.volo.ultraleggero
Titolo: Bank accentuato

Visto che sembra non disturbare se si esula dalla trattazione esclusiva
degli ultraleggeri, vorrei chiedere un consiglio: avreste qualche dritta da
darmi per arrivare ai bank di 60° senza inevitabilemente andare in vite?
Grazie a tutti
Taeghen

 ha scritto nel messaggio
news:LQx1a.52388
indovina.... :)
Cessna 172 Skyhawk II perň con motore scalpitante ^___^
Grazie
Taeghen

 darmi per arrivare ai bank di 60° senza inevitabilemente andare in vite?
??? Arrivare ai bank di 60° ??? inevitabilmente andare in vite ??? Questa me
la devi spiegare...
Ciao!!!
--
Worf
*+*+*+*+*+*+*+*
ICQ 34532079
cit...@libero.it

 la devi spiegare...
sto parlando di un cessna cosa c'è di strano?
Taeghen

 sto parlando di un cessna cosa c'è di strano?
Di strano c'è l'entrata in vite in una normalissima virata a 60° di bank...


 Di strano c'è l'entrata in vite in una normalissima virata a 60° di
bank...
Che ti devo dire, tu sarai bravone e ti viene bene, se ero bravone anch'io
non postavo per chiedere consigli.
Cmq non è che entro in vite subito, però tendo ad entrarci.
Taeghen

 Cmq non è che entro in vite subito, però tendo ad entrarci.
Ma stai parlando di volo reale o di volo simulato?
Ciao


 Ma stai parlando di volo reale o di volo simulato?
di volo _reale_ sennò postavo su it.comp.giochi.simulatori.volo ^__^
Taeghen

 ha scritto nel messaggio
news:b26lq2$f2r$1...@lacerta.tiscalinet.it...

ROTFL
a parte tutto mi pare un po' strano in effetti una vite con 60 AOB ...
forse trimmi male .. la ball sta al centro ?
saluti...
scusate i ritardi nella discussione trasmetto dalla florida
ho qualche problema a entrare negli orari italiani.

 forse trimmi male .. la ball sta al centro ?
Se Taeghen fosse un pilota reale sicuramente un istruttore durante il corso
gli avrebbe insegnato a fare le virate e saprebbe, senza avere bisogno di
scrivere su un NG,  che la vite non dipende affatto dall'angolo di bank...
cosě come lo dovrebbero sapere quelli che volano sul T34 :-)
Il mondo č bello perchč č vario :-)


 forse trimmi male .. la ball sta al centro ?
Forse mi sono espresso male, non è che va in vite, tende nettamente ad
entrarci però, costringendomi ad allentare di una 10ina di gradi e poi
richiamare.
Cmq già il fatto di fare più attenzione alla pallina è una dritta, grazie.
Taeghen

 cosě come lo dovrebbero sapere quelli che volano sul T34 :-)
Se tu non fossi un povero troll ma una persona che ha voglia e sa come
rispondere agli altri, non scriveresti questi post idioti ad uno che ha solo
chiesto un consiglio.
Il Taeghen in questione non č un pilota reale, ma un allievo pilota, e se
non avessi voglia di sputtanare la mia famiglia in Internet ti direi anche
in quale scuola e paese del mondo.
Invece tu sei solo un povero fenomeno.
Grazie dell'aiuto immenso che sei riuscito a darmi e della tua simpatia,
intanto, come ti avevo promesso nel NG in cui mi hai inseguito col tuo
astio, ti segnalo all'abuse.
dimenticavo... plonk!
Taeghen


carissimo so perfettamente che la vite non dipende dall'AOB stavo solo
cercando di capire il problema... e tentando di dargli una soluzione.
Ionoltre volo su t-34 ( ne hai mai visto uno ? ...non credo ...sempre che tu
non sia stato qui )
ma sono un allievo anche io... e non ho sicuramente
l'esperienza di un pilota con un migliaio di ore di volo.
Inoltre dalle tue parole mi pare che non credi a nulla di quello che viene
detto...
in questo caso la discussione non avrebbe modo di continuare.
saluti

 astio, ti segnalo all'abuse.
Sono veramente preoccupata per la segnalazione...
Comunque, da persona amica, ti consiglio di chiarire questi tuoi dubbi con
il tuo istruttore di volo e non chiedendo consigli su un NG... Non si puņ
imparare a pilotare un aereo per corrispondenza.
Vedrai che quando arriverai alle virate e ti verranno spiegate le forze che
ci sono in gioco durante tale manovra e capirai come bisogna agire sui
comandi per vincere queste forze non ci saranno problemi.
Se queste cose durante il corso non te le hanno spiegate allora ti conviene
cambiare scuola.
Ciao!!!


 ha scritto nel messaggio
news:wHN1a.102287$ZE.28...@twister2.libero.it...

1.Credo di essere allievo in una delle prime tre scuole d'italia.
2.quando supero i 45 e do tutto motore cercando di tirare a me la leva il
mio istruttore mi fa rilevare una decisa perdita di quota e mi dice che sto
andando in vite.
3.le forze in gioco in una virata le so visto che mi sono laureato in fisica
nucleare a bologna e non ho certo problemi con newton, come invece molti
istruttori che conosco...
4. prima di parlare e sarare giudizi pensa, credo ti faccia piacere sapere
che se avessi un istruttore come te (sempre che sia vero che tu lo sia come
vai sbandierando molto rozzamente per darti un tono) avrei gią cambiato
scuola.
5.il
 mio istruttore, informato della tua reazione, mi ha chiesto di
invitarti ad un voletto, cosģ ti fa vedere personalmente come si fa ad
andare in vite con un bank di 60°
Grazie di nuovo per le perle di saggezza che non hai saputo darmi, se tutti
gli istruttori fossero come te, si imparerebbe a volare da soli.
Taeghen

 andare in vite con un bank di 60°
Si puo`, ma bisogna mettersi un po' di impegno. Di solito si finisce in 
spirale picchiata, non in vite o in autorotazione.
Se puoi usare il trim durante le virate strette, usalo. Mettiti (o fatti 
mettere) in virata stretta, poi trimma contando quanti "colpi di trim" o 
"giri di manovella" devi dare per trimmare. La volta dopo che devi fare 
una virata a 60 gradi di bank, sai gia` a priori quanto devi dare di 
trim, e alleggerire i comandi durante le manovre aumenta di molto la 
precisione della manovra
Adesso faccio io una domanda. Sull'altro ng hai detto di stare facendo 
il corso per atp. non e` che questo sara` il tuo obiettivo finale e per 
adesso stai facendo solo le prime ore di ppl? Mi sembrava che le virate 
strette si facessero gia` nel ppl.
-- 
Franco
Wovon man nicht sprechen kann, darüber muß man schweigen.
(L. Wittgenstein)

 strette si facessero gia` nel ppl.
se fai un atp integrato cominci da 0. ho solo 40 ore di volo alle spalle.
Taeghen

 se fai un atp integrato cominci da 0. ho solo 40 ore di volo alle spalle.
Mi dai qualche dettaglio in piu`? L'atp integrato quante ore prevede in 
tutto? Hai gia` volato da solo?
Ciao


 gli istruttori fossero come te, si imparerebbe a volare da soli.
No, si imparerebbe a volare in volo e non su un NG...


 tutto? Hai gia` volato da solo?
l'atpl (i) come da norme jar prevede 75h e 15 min di volo VFR di cui 25
doppio comando e 40h 15 min SOLO.
Io ho fatto circa 12 ore solo.
dopo è prevista una fase IFR basica e a seguire di procedure che consta di
96 ore, al termine delle quali vanno aggiunte 10 ore di abilitazione
bimotore e 30 ore di multi crew coordination di solito eseguite per motivi
di costi su un fntpII.
Taeghen

 No, si imparerebbe a volare in volo e non su un NG...
nessuno vuole farlo, ho solo chiesto un consiglio.
che tristezza....
Taeghen

> No, si imparerebbe a volare in volo e non su un NG...
Un buon volo in aria prevede una solida base a terra ...
qui in America ( č un corso per piloti militari.. sarņ pilota navale )
facciamo 3 mesi di ground
prima di mettere piede su un aereo ... e ti assicuro quando
metti piedi su un t-34 per la prima volta praticamente lo sai
portare senza mai averlo visto dal vivo... l'istruttore sta nel cockpit
dietro e aiuta
giusto con la stick e con la PCL quanto basta... ho fatto il mio primo
atterraggio da solo la seconda volta che
l'ho preso in mano con 2 ore di volo alle spalle...
e il mio primo take-off con 0 ore di volo ... l'istruttore ha semplicemente
detto: quello che devi fare lo sai
... applicalo.
non so come funziona in Italia per i brevetti civili ... non me ne intendo..
ma qui funziona cosģ.
Non voglio sminuire affatto la figura dell'istruttore... che č
importantissima... capace di indirizzarti
correttamente .. di prevedere gli errori in base all'esperienza... di
mantenere la calma e la naturalezza
necessarie per insegnare mentre 4 G e mezzo ti pulsano nel cervello e hai
una lavatrice dentro lo stomaco.
Ma come vedi la preparazione a terra č fondamentale ... e se uno ha qualche
dubbio
che c'e' di sbagliato a chiedere in un NG ? ogni fonte di informazione č
preziosa ..
qualunque essa sia.
Spero che qui si faccia informazione e non polemica.
Saluti

 Spero che qui si faccia informazione e non polemica.
^__^
grazie... mio eroe! ^___^
Taeghen

 qualunque essa sia.
Ci sono due ragioni per cui puo` essere inopportuno chiedere in un ng.
La prima e` che non si sta parlando di ground, ma di correzione di 
errori in volo. Suppongo che la ground l'abbia gia` fatta 
estensivamente, e che quindi il problema sia puntuale, e questo lo puo` 
solo correggere l'istruttore.
La seconda ragione e` che in un ng non hai la certificazione delle 
informazioni. Ti possono dire cose utili e corrette oppure grosse fesserie.


 di costi su un fntpII.
E quindi nel processo prendi ppl, abilitazione ifr, abilitazione multi, 
commerciale? Una volta per l'esame di aptl non ci volevano enormi 
quantita` di ore? O forse era l'abilitazione al comando che richiedeva 
1500 ore circa.
Tutto il programma quante ore di volo e simulatore prevede in tutto?
Grazie


 1500 ore circa.
no è l'abilitazione al comando PRATICA che richiede 1500 ore, ma tu puoi
prendere l'abilitazione teorica, con la quale fare il secondo pilota e
iniziare a lavorare, ed hai 7 anni di tempo per collezionare le 1500 ore.
Taeghen

 ha scritto nel messaggio
news:3E493AFC...@hotmail.com...

entrambe queste motivazioni, per quanto buone, non giustificano la
maleducazione
Taeghen

 Ciao
Saluti

 wrote:
Accidenti che bel thread, come non ne vedevo da un pezzo su questo ng!
Peccato che il Taeghen, come il Troll, sia un personaggio della
mitologia nordica...

 ha scritto nel messaggio
news:3e48e75d...@news.tin.it...

Mi pare che messaggio da troll più di questo ve ne siano pochi.
Cos'è una forma di nonnismo verso i nuovi arrivati?
Oppure un penoso tentativo di entrare nelle grazie di Worf ?
Caro maximilian foxhound per favore inserisciti in modo più produttivo nella
discussione, grazie.
Taeghen

 dopotutto.
Appunto, biased dalla tua professione :-). Avevo un compagno di liceo, 
medico, che volava con ultraleggeri. Aveva avuto un problema in 
atterraggio e si era piegata un'ala. Dando retta a chi gli diceva "basta 
raddrizzarla" l'ha fatto, con il risultato che la struttura, snervata, 
ha ceduto in volo e si e` ammazzato. E` un caso estremo, ma mi ricorda 
che non tutti sanno valutare l'affidabilita` delle informazione.
Ciao
PS: anche sul ng di simulatori volo si parla anche di volo reale.


 iniziare a lavorare, ed hai 7 anni di tempo per collezionare le 1500 ore.
Quante ore in tutto ci vogliono ad arrivare all'abilitazione teorica?
Nel frattempo prendi anche l'abilitazione da istruttore? Serve per fare 
ore di volo ed essere pagati nel frattempo. Spesso e` difficile trovare 
un posto di lavoro da secondo, e in alcuni casi (almeno da queste parti) 
devi pagare per fare il secondo :-)



direi anche occhio al lag degli strumenti a pressione (altimenter , VSI ...)
... che spesso induce in errore.
saluti

 spingere: in realta` serve a poco, perche' comunque poi il volo continua.
grazie per i consigli...
Qui abbiamo anche una sedia centrifuga... che dicono possa essere utile
ad abituarsi ... non l'ho mai provata sinceramente non saprei...
oggi mi pare ho avuto un miglioramento cmq. magari mi sto abituando.
saluti

 ha scritto nel messaggio
news:b28se4$dvi$6...@lacerta.tiscalinet.it...


 ... che spesso induce in errore.
Certo, c'e` anche quello. Il fatto che alcuni siano integrativi e altri 
differenziali pero` fa si` che l'effetto sulla risposta si noti. La cosa 
migliore e` sempre partire con i parametri giusti (assetto, potenza e 
rapidita` di ingresso nella manovra) e poi correggere solo i piccoli 
errori residui.
Ciao


 oggi mi pare ho avuto un miglioramento cmq. magari mi sto abituando.
L'allenamento e l'abitudine e` fondamentale (poi c'e` anche la paura, ma 
questo e` legato ai passeggeri).



:)
saluti e buona notte... anzi ormai in Italia è mattina


Scusa ma proprio te la sei cercata, arrivi qui facendo una domanda del
cavolo e per giunta mal formulata, il primo che ti dice qualcosa lo
accusi di trollismo e lo segnali all'abuse, poi dici di appartenere ad
una delle migliori scuole.
Fa in modo che se li guadagnino i tuoi soldi, esponi il tuo problema
al tuo istruttore e poi vieni a dirci cosa ti ha detto.
Tu lo conosci il virosbandometro vero?
Ora ho poco tempo ma mi risevo di spiegartene il funzionamento.

 devi pagare per fare il secondo :-)
il problema è che anche da istruttore è difficile collezionare le 1500 ore
con le caratteristiche richieste dalle jaa.
cmq il corso prevede minimo 195 ore di volo tra ifr e vfr e 700 ore di
teoria. La più tosta è proprio la teoria. In pratica ti fanno l'esame
pratico da commerciale inclusa però l'abilitazione all'equipaggio multiplo e
l'esame teorico atpl.
Per confermare definitivamente l'atpl e ultimare l'iter devi farti le 1500
ore e l'esame.
Le 1500 devono comprendere:
(1) 500 ore di volo in operazioni con più piloti
su velivoli certificati in conformità alle JAR/FAR-
25 Categoria Trasporto o JAR/FAR-23 Categoria
Collegamento, o codici equivalenti (BCAR o AIR
2051);
(2) 250 ore o in qualità di pilota responsabile
oppure almeno 100 ore come pilota responsabile e
le rimanenti 150 ore come copilota svolgendo le
funzioni di pilota responsabile, sotto la sorveglianza
di un pilota responsabile, purché il metodo di
supervisione sia approvato dall.Autorità.
(3) 200 ore di navigazione delle quali non
meno di 100 effettuate come pilota responsabile o
come copilota, svolgendo le funzioni di pilota
responsabile sotto la sorveglianza del pilota
responsabile, purché il metodo di supervisione sia
approvato dall.Autorità.
(4) 75 ore di volo strumentale, delle quali non
più di 30 possono essere di allenamento
strumentale a terra; e
(5) 100 ore di volo notturno come pilota
responsabile o copilota;
Cmq penso che prenderò l'abilitazione da istruttore... senz'altro, come vedi
il problema è che senza essere assunti in compagnia, nell'ambito di una FTO
è difficile metter su ore in questa quantità e di questo tipo.
Cmq a facilitare la cosa c'è il fatto che con il MCC già fatto in
simulatore, non è più così necessaria l'abilitazione per tipo....
Boh? speriamo bene, con quello che costa sto corso.... :)))
CIAO TAEGHEN

 Ora ho poco tempo ma mi risevo di spiegartene il funzionamento.
non c'è bisogno grazie. inoltre il problema è pratico.
cmq sia non credo che la maleducazione sia giustificata.
Taeghen

 saluti e buona notte... anzi ormai in Italia è mattina
sono 3 ore indietro rispetto a te. Se quando prendi la 10 per andare a 
disneyworld ti sbagli e la prendi west, vieni a trovare me.


 Boh? speriamo bene, con quello che costa sto corso.... :)))
Ordine di grandezza del costo? E perche' un fisico "vecchietto" (absit 
iniuria verbis) va a fare un corso atp?
Ciao


 iniuria verbis) va a fare un corso atp?
perchè il fisico vecchietto (26 anni) aveva una azienda in cui era socio ma
il proprio lavoro gli faceva schifo, e anche i soci gli facevano schifo
allora ha detto vado a fare il pilota :))
così ha venduto la sua parte di azienda e con quei 100 milioni ci si paga il
corso da pilota.
Pazzo? forse, ma meno di chi fa un lavoro che non gli piace per tutta la
vita (potendo cambiarlo ovviamente).
CIAO Taeghen

 disneyworld ti sbagli e la prendi west, vieni a trovare me.
:o .... dove sei ?
saluti