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Titolo: motori motociclistici in avio

Ho chiaccherato con un paio di persone che asseriscono di avere
montato il motore della CBR (per motivi di affidabilita' e
leggerezza), come motore di un ULM a elica traente, accoppiato tramite
un riduttore di tipo a variazione continua, come il variatore dello
scooter, ma esiste o e' una bufala?
Qualcuno ha esperienza di motori moto montati in avio?
Ciao
Agostino Nevermore

 ha scritto nel messaggio
news:D+niPEV1XduncO...@4ax.com...

Gli esempi classici di motori motociclistici montati su ULM sono il BMW K100
e il GUZZI. IL K100 prima versione ha dato notevoli problemi, accoppiato ad
un'elica durava circa 2 ore prima di sfasciarsi, la nuova versione è molto
più affidabile. Il GUZZI l'avevo visto montato su di un Slepcev Storch ma
dopo problemi e una piantata (1 per quello che ne sò io ma magari sono state
di più) è stato sostituito con un classico Rotax 912. Personale punto di
vista: se uno decide di "giocare" un pò a fare il meccani aeronautico allora
la scelta di montare un motore automobilistico o motociclistico può
benissimo essere condivisa. Disponendo di un deltaplano o ULM che richiede
poca potenza per volare un motore poco sfruttato può risultare anche molto
affidabile. La scelta non la condivido più se alla base c'è la ricerca di
costi più bassi e affidabilità al primo posto. Primo l'affidabilità non è
garantita a priori anzi deve essere ogni volta dimostrata. Secondo i costi,
se sommiamo tutto, modifiche, riduttore, ore di lavoro ecc ci troviamo ad
essere non troppo lontani da altre soluzioni normalmente adottate.
Considerando poi che ci si ritrova a fare i collaudatori di se stessi prima
di decidere di intraprendere questa via è necessario rifletterci bene sopra.
Renato Chinetti

 scooter, ma esiste o e' una bufala?
So di gente che ha montato i Guzzi sul delta ma aveva problemi di
"sovrappeso" e quindi niente passeggero. Conosco varie applicazioni di
motori da auto ma un motore di una CBR (600 immagino...) non ne ho mai
sentito parlare... e francamente dubito che esista per i seguenti motivi:
1) E' un motore affidabile *sulla moto* e non è detto che lo sia su un ULM.
(piccola nota non molto tecnica ma... se con l'elica rompono i BMW che sono
motori nati per fare dei 100.000 km e oltre, figuriamoci se non scoppia
prima il motore di una supersportiva da 14000 giri!)
2) Un "variatore" per un motore da 100CV (o più?) e con questi rapporti di
riduzione, peserebbe quanto un altro motore
Dunque i vantaggi di questa applicazione, e con tutto il lavoro che ci
sarebbe dietro, quali sarebbero???
Ciao

Scusate l'ignoranza
ma no si puo' sfruttare il cambio gia' presente?
Ciao
Agostino Nevermore

 ma no si puo' sfruttare il cambio gia' presente?
Cosě com'č ne dubito.

 ma no si puo' sfruttare il cambio gia' presente?
No, il cambio motociclistico č fatto in un certo modo che niente ha a che
fare con un semplice riduttore da motore aeronautico. E' da modificare per
forza perchč, se usi una marcia, il resto del cambio č solo peso in piů.
Aggiungo che, non so a te, ma effettuare un decollo con un motore che gira a
14000 giri per un tempo di 30-50 secondi mi farebbe parecchio paura... (fa
paura su una moto, sembra che le bielle urlino "fateci uscire!" :-) )
Questo motore non credo proprio sia adatto, serve qualcosa di molto piů
tranquillo.