Newsgroup: it.hobby.volo.ultraleggero
Titolo: Ghiaccio al carburatore........

Probabilmente è un argomento già trattato, ma io avrei bisogno di
chiarimenti.
Leggo: "Se all'interno del tubo venturi del carburatore si raggiungono
contemporaneamente la temperatura di rugiada e lo zero termico allora si
formerà il ghiaccio al carburatore".
Leggo: "Si definisce temperatura del punto di rugiada la temperatura al di
sotto della quale una determinata massa d'aria diventa satura ed inizia a
condensare."
Leggo: " All'interno del tubo venturi del carburatore, per effetto della
depressione che si forma e della concomitante evaporazione della benzina, la
temperatura può abbassarsi anche di 15-20 °C (ho letto anche di 30 °C)
Leggo (e poi ho finito di rompere): "La formazione di ghiaccio è favorita
dai bassi regimi di rotazione del motore, in quanto la valvola a farfalla
aumenta la strozzatura del venturi e quindi aumenterà la velocità dell'aria
e la successiva espansione porterà ad un raffreddamento maggiore."
Tutte belle nozioni, ma nella pratica ?
Io mi trovo in decollo, la temperatura esterna è di 11 °C e la giornata
sembra "umida", visto che non appena calerà il sole l'aria a contatto con il
suolo condenserà e si formerà una leggera nebbiolina.
Ora, come determino la temperatura di rugiada della "massa d'aria" nella
quale mi troverò una volta decollato ?
Se poi all'interno del venturi ci sono 15 °C in meno della temperatura
esterna, sono già sotto lo zero e sicuramente sarò sotto alla temperatura di
rugiada (visto che condensa al calar del sole con la temp. ancora
abbondantemente sopra lo zero), per cui il ghiaccio al carburatore è
assicurato.
Ed invece in campo mi dicono di non preoccuparmi, che non hanno mai avuto
prbl. di ghiaccio con temperatura esterna sopra lo zero. Io ribatto (da
pivello fresco detentore dell'attestato), che facendo semplicemente
circuiti, avrò per parecchio tempo la manetta al minimo e che quindi sarei,
a questo punto aggiungo "teoricamente" a rischio, ma le mie osservazioni non
sono tenute in considerazione, tant'è che mi affidano il Firefox della
scuola con 582 e io mi faccio i miei circuiti senza prbl., ma con
grossissimi dubbi su tutta la questione.
Mi date una mano ? Tanto se avete avuto la pazienza di leggere fino a qui,
due righe potete anche sprecarle....;-)
Grazie
Lucio

 
Ciao, 
Come giustamente dicevi, le maggiori probabilita' di formazione di
ghiaccio al carburatore si hanno quando si vola con manetta ridotta
(in discesa) in presenza di umidita' visibile (foschia).
In genere gli aerei di aviazione generale (a caburatore) hanno una
levetta che se azionata invia aria calda (prelevata da uno scambiatore
sullo scarico) al carburatore. 
"L'aria calda" viene mantenuta durante la discesa e viene esclusa
durante i controlli di finale per disporre di tutta la potenza in caso
di riattaccata (l'aria calda al carburatore riduce le prestazioni).
Su alcuni aerei c'e' anche un termometro che indica la temperatura
all'interno del carburatore.
Sugli ultraleggeri sinceramente non so se sia presente il comando
dell'aria calda ma, qualora non vi fosse, probabilmente i progettisti
avranno installato le prese d'aria in una posione vicina ai tubi di
scarico in modo da aspirare sempre aria a temperatura superiore.
Ciao, Gianni.
-- 
Posted via Mailgate.ORG Server - 
http://www.Mailgate.ORG

 scarico in modo da aspirare sempre aria a temperatura superiore.
AHAHAHAHAHA!!!! I progettisti!!!!!!
Spiacente ma sugli ultraleggeri vanno per la maggiore dei motori che li
trovi facilmente installati anche su autoclavi, generatori di corrente e
motoseghe!!!
Per il Rotax 503 c'è un service bullettin sul sito degli owner Rotax che
spiega come costruirsi un sistemino da montare in inverno per portare aria
calda dalla marmitta al filtro di aspirazione dei carburatori/e.
Magari fai un ricerca con la parola chiave "Rotax aice" sullo stesso sito
che fai prima
Ciao
Mirco

 ha scritto nel messaggio
news:b1q1qb...@news1.interplanet.it...

Ciao Lucio
vola tranquillo e non preoccuparti per il ghiaccio,
che tanto non ghiaccia altrimenti saremmo tutti andati in emergenza fin'ora.
Comunque penso che il carburatore Bing non ghiacci in quanto non ha  una
valvola a farfalla ma un semplice tromboncino.
ciao
Adri

 valvola a farfalla ma un semplice tromboncino.
C'e' comunque un restringimento che per l'effetto venturi (diminuzione
di pressione) unito all'evaporazione del carburante puo' favorire la
formazione di ghiaccio.
Anche nelle vecchie automobili era presente lo stesso problema : la
scatola del filtro dell'aria doveva essere messa in posizione "inverno".
Il ghiaccio e' un problema di tutti i carburatori, probabilmente su
alcuni ultralight vengono installati in modo tale che aspirino sempre
aria riscaldata dal motore o dai tubi di scarico.
