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Titolo: Come fanno gli aerei a volare al contrario?

Scusate, sono totalmente estraneo all'argomento aerei.
Ho pero' in mente da un po' una domanda:
Dunque, se non sbaglio gli aerei volano perche':
1) le ali sono inclinate e quindi andando avanti spingono l'aria in
basso... e quindi l'aereo in alto
2)le ali sopra sono curve, l'aria scorre + veloce, ha meno pressione e
quindi l'aereo si alza.
Ma quando gli aerei volano  a testa in giu', e quindi le ali sono girate
al contrario, e quindi dovrebbero spingerlo velocemente verso terra,
come fanno a stare su lo stesso?
--
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dell'operazione (in lettere) dall'indirizzo.

 dell'operazione (in lettere) dall'indirizzo.
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Posted from  [62.98.217.232] 
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angoli di calettamento e di assetto, se vuoi delucidazioni fammi sapere.
Vedi sopra!
Ciao!


 Cambiano sempre l'inclinazione dell'ala?
Non cambiano l'inclinazione dell'ala, cambiano l'angolo di incidenza
rispetto al vento. E per fare ciò basta agire sui piani di coda.
Supponi di avere un profilo simmetrico: con angolo di incidenza nullo, non
hai portanza e quindi per volare devi portare l'ala ad avere un angolo
positivo rispetto al vento. Per far ciò abbassi la coda dell'aero tramite i
comandi. Stessa cosa fai durante il volo rovescio: poni le ali nelle stesse
condizioni geometriche e di portanza rispetto al vento e quindi puoi volare
anche a testa in giù.
In caso di profili non simmetrici dovrai agire piu pesantemente sui piani di
coda per avere un angolo di incidenza maggiore e compensare il "difetto
geometrico" dell'ala in questa condizione

 Cambiano sempre l'inclinazione dell'ala?
I caccia volano come tutti gli altri aerei : non e' l'ala che si sposta ma
si cambia l'angolo di incidenza tramite le variazioni di assetto per mezzo
dell'equilibratore (comando "cabra/picchia").
Ciao - Gianni
-- 
Posted from  [62.98.225.60] 


Confermo !!!!!
Grazie Lorenzo!
Gianni
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Posted from  [62.98.225.60] 


 l'aeromobile verso l'alto.
L'elicottero non spinge aria verso il basso? ma sei sicuro?
E cos'è allora tutto quel vento che gli elicotteri fanno in decollo e in
atterraggio?
Ranata

sulla superficie alare, come avviene nel ventilatore),
Sono d'accordo che la portanza non sia "generata" dall'angolo
d'incidenza, ma anche questo e' necessario, come hai ammesso tu 10 righe
sopra!


 
L'angolo di incidenza e' necessario per aumentare o diminuire la depressione
sul dorso del profilo (e quindi il coefficente di portanza) e non per
deviare l'aria verso il basso.
Ciao - Gianni
-- 
Posted from  [62.98.217.129] 


 Ranata
Ne sono assolutamente sicuro : quel "vento" non e' altro che la turbolenza
di scia provocata dalle pale del rotore in conseguenza della generazione
della portanza (soprattutto per il fenomeno della resistenza indotta) e non
serve a sostenere l'elicottero ma, ripeto, e' solo una conseguenza.
Ciao - Gianni
-- 
Posted from  [62.98.217.129] 


 serve a sostenere l'elicottero ma, ripeto, e' solo una conseguenza.
Ok, potresti aver ragione, ma
Riportando lo stesso ragionamento all'elica di un'aereo, questa, se potesse
lavorare nelle condizioni ottimali (teoriche) che tu dici, non dovrebbe
spingere aria indietro: a me sembra alquanto inverosimile: le eliche, pur
essendo anche loro delle piccole ali, mi pare che funzionino in base alla
legge di azione-reazione piuttosto che per l'effetto di "risucchio" in
avanti.

 Ranata
Ne sono assolutamente sicuro : quel "vento" non e' altro che la turbolenza
di scia provocata dalle pale del rotore in conseguenza della generazione
della portanza (soprattutto per il fenomeno della resistenza indotta) e non
serve a sostenere l'elicottero ma, ripeto, e' solo una conseguenza.
Ciao - Gianni
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Posted from  [212.171.230.111] 


Le eliche degli aerei, cosi' come le pale dei rotori degli elicotteri,
proprio perche' sono profili alari, generano portanza per lo stesso effetto
aerodinamico : DEPRESSIONE SUL DORSO DEL PROFILO e NON reazione per spinta
di una massa d'aria in direzione opposta al moto.
Ragazzi, queste cose non me le sono inventate io ! Si trovano su qualsiasi
libro
che parla di aerodinamica !
Ciao - Gianni
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Posted from  [212.171.230.111] 
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 Ciao - Gianni
-- 
Posted from 
ppp-151-27.30-151.libero.it
 [151.30.27.151] 


 appunto con lo spostamento dell'aria (come una vite spannata).
E' proprio così: se il passo di un'elica è, mettiamo, 50 centimetri (ovvero
compiendo un giro in una sostanza solida questa avanza di 50 cm, e si chiama
passo teorico) in realtà l'avanzamento è minore (passo effetivo): la
differenza si chiama regresso.

di una massa d'aria in direzione opposta al moto.
Stavo pensando una cosa: delle "ali" subacque, aiuterebbero in fase di
moto una barca a galleggiare?


 moto una barca a galleggiare?
E' quello che fanno gli aliscafi, dove però, essendo l'acqua incomprimibile,
non viene sfruttato il principio della depressione ma solo quello di
azione-reazione: vero Gianni   ;-) ?

vero Gianni   ;-) ?
In effetti da questo thread e' venuto fuori come non si debba mai dare
niente di assolutamente scontato: anche sulle cose di base: "perche' un
aereo vola", c'e' stato qualcosa da precisare :-)  
(e comunque non ho ancora ben capito se un aereo con un angolo di
incidenza contrario al principio di az-reaz., voli. Probabilmente si',
perche' comunque c'e' l'effetto di Bernoulli, ma un po' peggio).
Ciao!


 perche' comunque c'e' l'effetto di Bernoulli, ma un po' peggio).
Pressapoco: diciamo che se una lastra piana (ovvero senza effetto Bermoulli)
ha un'incidenza di -3° sicuramente crea deportanza: per un profilo alare
invece non è detto, è una caratteristica tipica di ciascun profilo.

 ha scritto nel messaggio
news:YKmW7.9845$QL2.4...@twister1.libero.it...


 Piuttosto, perchč l'elicottero fa "flat flat flat flat..."?
Turbolenza e flessione delle pale?

Mamma mia ... penso proprio di dover comprare un bel libro sull'argomento
per cominciare a capirci qualche cosa.
ciao