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Titolo: Facciamo il Punto !

Cerchiamo serenamente di chiarirci le idee :
Gli ultraleggerei nascono (per legge) quando qualcuno si accorge che esiste
anche in Italia un importante numero di persone, che per passione decide di
volare con qualcosa che (sempre per legge) non è ricunducibile ad un
aeromobile.
Il Legislatore (ma chi è, costui ?) fissa dei limiti tecnici per riconoscere
la differenza tra aeromobili e "stì cosi volanti".
I limiti sono dati dal peso massimo al decollo e dalla velocità di stallo.
Nel corso del tempo cresce l'evoluzione tecnica e la cultura aeronautica di
questi strani "Uomini Volanti", ma sopratutto cresce l'interesse intorno a
questa forma di volo, finalmente non troppo imbrigliata da complicatissimi
meccanismi burocratici e finalmente a costi accessibili ai comuni mortali.
Il Legislatore ben tre volte adegua i limiti di peso alla realtà tecnologica
e di fatto ci si ferma ai famosi 450 Kg al decollo.
L'evoluzione tecnologica cresce ancora, sotto il naturale impulso dato dalla
sempre più crescente domanda di sicurezza e perfomance richiesta dal
Cliente, neo-pilota o pilota-transumante dalla vessata A.G..
Ci si trova ora che sotto la definizione "Attrezzo da Diporto Sportivo"
fissata dal famoso Legislatore per non parlare di Aerei, nasce e si evolve
una raffinata famiglia di velivoli, tecnicamente moderni, sempre più
raffinati nelle linee, nelle performances, ma sopratutto nella sicurezza.
La stessa A.G. attinge dal mercato ULM alcuni di questi velivoli, tanto
moderni e raffinati che vengono su richiesta del Cliente anche certificati.
La richiesta in realtà è pochina, perchè il Cliente (che scemo non è) nel
frattempo si è accorto che a parità di velivolo, volare V.D.S. costa meno, è
burocraticamente meno complicato, esistono centinaia di aviosuperfici ricche
di amichevole ospitalità e di molta cultura aeronautica (proprio come
all'Aeroporto dell'Urbe !!!).
Ora, amici, detto questo, siamo realmente certi di quel che si può o non si
può fare con alcuni di questi velivoli ???
Personalmente, nei limiti del buonsenso che ogni buon pilota dovrebbe sempre
portare in volo con sè,
nei limiti delle mie capacità e della mia preparazione,
nei limiti tecnici e strutturali del mio velivolo e nei limiti di ciò che la
Legge mi consente (confesso di non essere sempre ligio...)
... ecco, insomma in tutti questi limiti, VOLO, mi diverto, accresco la mia
preparazione aeronautica, faccio insomma tutto quello che può e DEVE
legittimamente fare chiunque decida di sollevare il proprio sedere dal
canonico metro da terra !!!
Altri (e veri) problemi, sono (a volte) l'insufficente preparazione del
pilota VDS, la scarsa cultura aeronautica che si ripercuote sulla
manutenzione del velivolo e sulla condotta di volo, e se voglia proprio
dirlo sul peso massimo al decollo, ormai clamorosamente infranto dai più. Se
volete, parliamone !!!

 wrote in message
8nio4q$ems$1...@nslave2.tin.it...


almeno parte di quanto ho detto corrisponde a verità.
L'ultraleggero è ideato per un volo da diporto o sportivo, non certo
per attraversare tempeste o fare voli ifr. 
ti consiglio, se ne avrai la possibilità, di ripetere l'esperienza sia
su un modello di recente produzione (tecnam o un pioneer) sia magari
su un tubi e tela. L'esperienza sarà senz'altro nuova, originale, e se
ti accompagnerai ad un valido pilota ulmista, appagante !!
A presto sul ng,
j.m.

 Ho il brevetto di pilota privato e volo all'Aero Club di Roma.
MEGACUT
Ciao,
anch'io ho il brevetto di pilota privato e capisco le tue perplessità. Tieni
presente che le differenze da te rilevate non sono altro che le differenze
che derivano dal peso e dalla potenza dell'aeromobile per il resto gli ULM
si comportano come tutti gli aerei.
Si tratta solo di percepire la faccenda come di un comune passaggio
macchina.
Per esempio, tu come pilota privato puoi pilotare un C152  così come un
Piper Turbo Arrow, ma fra i due esiste una grande differenza: il primo ha
una GS di 70 kias e puoi smanettare il gas quanto ti pare, il secondo ha una
GS di 103 kias e al decollo, se dai tutta manetta si accende la luce di
surriscaldamento del compressore........... :(  , per non parlare del
Cherokee Six ecc.
Si tratta quindi solo di una questione di macchine e non di volo; tieni
anche presente che la qusi totalità degli ULM decollano e atterrano in meno
di 80 metri e la velocità di atterraggio è intorno ai 35Kias, quindi la
richiamata è in proporzione .......
Ciao
Luigi

Non è che sono prevenuto. Sto cercando di capire. Vi ho descritto le mie
impressioni.
Le mie perplessità sono dovute al fatto che, avendo in animo di tentare di
costruire un aereo, ho visitato decine di siti dedicati agli ultraleggeri in
genere ed agli autocostruiti in particolare (tutti statunitensi).
Bene. Su alcuni di essi addirittura erano riportare le "casualties". Gli
incidenti occorsi erano numerosissimi (si trattava del Van's RV-x): alcuni
per difetti dovuti ad errori nell'assemblaggio, altri per errori umani, ma
... gran parte per difetti non attribuibili ad errori umani: piantata motore
(buffo a dirsi; ho letto un articolo intitolato: "Gascolator or not
gascolator"; la diatriba nacque perchè le piantate erano da attribuirsi
indipendentemente dalla presenza a bordo di tale accessorio considerato il
rimedio delle "piantate"), cedimento strutturale, ecc... Oltre a ciò,
trattavasi in genere di aerei che superavano abbondantemente i 450 Kg.:
occorrerebbe  pertanto ottenere il Certificato di navigabilità speciale e,
mi hanno detto, in sede di rivendita si incontrano notevoli problemi.
Il succo è questo: se devo spendere 50 milioni e più per un aereo fatto in
casa (forse pericoloso) e, in più, "dedicato" (nel senso che la sua
commerciabilità è pressochè esclusa), allora mi compro un C152 acrobatico
usato e lo utilizzo praticamente allo stesso modo di un ultraleggero, però
ho una macchina ben diversa, che, tra l'altro, posso utilizzare anche sugli
aeroporti!
Tuttavia, non ho mai provato (pur avendoli visti di persona) ad esempio un
P92 della Tecnam (di questo modello la Voliamo S.r.l. vende addirittura il
kit di montaggio !) che, come mi dite, è un ottimo aereo. Ribadisco però,
leggendo gli annunci compro/vendo su Volare, che 70/80 milioni per un P92
probabilmente non sarei disposto a spenderli, per i motivi esposti.
A tutto ciò, aggiungiamo che - legalmente (la pratica poi è un'altra cosa) -
gli ultraleggeri devono rimanere al di sotto (se non sbaglio) di 1.000 piedi
(nei giorni festivi), il che mi impaurisce nel caso di lunghe tratte (se
pianta motore che fai ?).
Per concludere, vorrei sapere che ne pensate dello Shekari della Ran's
aircraft. Io lo trovo (sebbene non sia un ultraleggero) di un'eleganza
spettacolare. Dovrebbe essere uscito anche il modello triciclo.

 pianta motore che fai ?).
Non capisco, è vero che la media del guasto al motore di un velivolo AG
è di uno ogni 75.000 ore, ma anche volando a 1000 piedi se ti pianta il
motore cerchi subito un campo che "speri valido" :) 
fino a 30 anni fa ( veramente il mio istruttore me lo fà ancora)
insegnavano a volare guardandosi attorno per essere pronti in caso di
piantata motore :) 
A suo tempo ho fatto un bel po' di ore , durante l brevetto, nei
simulati fuori campo :)
Con un velivolo più leggero, se capita, hai più probablità di atterrare
bene e sano :)  
NB: quando mi scontro con certe burocrazie , manderi tutto al diavolo e
mi viene voglia di mollare e cercarmi un bel Ultraleggero , sto passando
parecchio tempo a invidiarli per la libertà che danno :)
Peccato per l' autonomia :)
Se tu sei di Roma, come mi sembra, spero non sia di base all' Urbe : ci
sono stato una volta e ho giurato che non ci metterò mai più le ruote !
E capirei subito la tua voglia di cambiare aria :)
ciao e buoni voli :)