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Titolo: Domanda :)

E' ormai da un po' di tempo che mi sto interessando al volo e avrei
intenzione di conseguire la Licenza di Pilota Privato. Ho visitato piu'
di un sito dedicato all'argomento ( vari aeroclub ) e ho notato che il
costo medio per raggiungere tale obiettivo e' di circa £. 13.000.000
tutto compreso. Ad es. il costo del corso che si tiene presso l'Aero
Club di Roma, che poi e' il piu' vicino a casa mia, si aggira appunto
su quella cifra facendo le 40 ore di volo necessarie su velivoli
Cessna 150/152 ( altrimenti anche di piu' ). Quello che vorrei sapere,
considerando anche il fatto che sono uno studente, e' se c'e' un modo
per spendere *meno* arrivando cmq allo stesso risultato.
Grazie per eventuali risposte e/o suggerimenti. :)
V.

 Grazie per eventuali risposte e/o suggerimenti. :)
Mhhh per il privato no... al massimo puoi provare a chiedere a qualche
scuola di volo privata oppure prenderlo ad un aeroporto meno trafficato dove
costa un pò di meno
Saluti
David Di Folco
"

 tutto compreso.
Tu vuoi spendere di meno di questa cifra, ma ti assicuro che gia' questa e'
bassa.
In molti aeroporti, come quello di Milano, Bergamo, Varese se suoi il
brevetto privato ti chiedono di piu': 15 o anche 17 milioni per ottenerlo.
Quindi non lamentarti.

prova a contattare il Flying Club Sabaudia, che vola anche a Roma
FLYING SABAUDIA
Direttore Scuola
338-8966229
329-2982377
Uffici
Tel. 0773-593095
Tel. 
329 - 2982370
Tel. 337-764614
Tel/Fax 0773-593040
sito: 
www.flysabaudia.it
Ciao e in bocca al lupo
Riccardo

 Riccardo
Mitici i due Katana e PINO il p92echo immatricolato aeromobile :)))
Salutami Andrea :)
David Di Folco

 ha scritto nel messaggio
news:9h5eva$3em$1...@lacerta.tiscalinet.it...



...hai mai pensato al VDS?!
Occhio alle scuole private! Sono veramente molto preparate, ma è difficile
volare con un aereo che non sia almeno un PA28, quindi la cifra sale
vertiginosamente! Ti preparano in modo esemplare (senza niente togliere agli
aeroclub) perchè molte di esse hanno l'unico scopo di preparare un pilota
per inserirlo nel mondo commerciale.
Emanuele Pellicci

 wrote in message
8PDZ6.91316$Uo3.2...@news6.giganews.com...



Volo da diporto o sportivo. E utilizza gli ultraleggeri.
L'ultraleggero non è riconosciuto come aeromobile, ma pur essendo un
aerodine, e abile a trasportare persone o cose per aria da un punto
all'altro della terra, è sostanzialmente un apparecchio utilizzato per il
volo da diporto o sportivo. E tale concetto esonera gli ultraleggeri
dall'osservanza delle norme stabilite dal Codice della Navigazione per gli
aeromobili. Ovviamente esiste comunque una regolamentazione da seguire
scrupolosamente, per non incorrere in sequestri del mezzo o incidenti.
Le caratteristiche principali di un ultraleggero sono di avere un peso
massimo di decollo non superiore a 450Kg per quanto riguarda il biposto, e
di avere una velocità di stallo senza potenza non superiore a 65Km/h.
Per pilotare un ultraleggero è richiesto un attestato. Infatti
l'ultraleggero è tecnicamente identico a un aeromobile qualsiasi, ma
differisce dai parametri di volo (come per esempio il peso) e quindi
necessita di una preparazione pratica e teorica seria e meticolosa. Da
ricordare infatti che sul pilota VDS grava la completa responsabilità
dell'intera durata del volo, compresa la preparazione e tutto ciò che può
comportare quel volo stesso. Questo richiede un ulteriore consapevolezza da
parte del pilota per esercitare ciò che ha appreso durante il corso. I
piloti di AG sono più agevolati in questo senso, infatti essi possono
utilizzare la frequenza radio aeronautica ed essere assistiti in qualsiasi
momento, il pilota VDS no. E come altre "carenze" del VDS, che da un lato
rendono il pilota più operoso e richiedono una responsabilità ai limiti del
possibile, dall'altro giovano il volo VDS di una libertà difficilmente
riscontrabile in altro settore aeronautico.
Come dicevamo, è richiesto un attestato, per il conseguimento dello stesso è
necessario superare una visita psicofisica, successivamente sostenere presso
una scuola autorizzata dall'Aero Club d'Italia una preparazione teorica e
pratica. La preparazione teorica illustra nozioni che sono le stesse sia per
gli allievi di deltaplano a motore e sia per quelli di multiassi (P92 ecc.).
Le esercitazioni pratiche devono comprendere un minimo di 6ore di volo a
doppio comando e almeno 3 voli da solista.
L'attestato ha validità di 2 anni ed è rinnovato dall'Aero Club d'Italia
dietro presentazione di un nuovo certificato di idoneità psicofisica e di
una dichiarazione del pilota che attesti il regolare svolgimento
dell'attività di volo.
In linea generale, per avere in tasca l'attestato di pilota VDS devi
spendere circa 4.500.000 per un treassi (P92 ecc.) oppure 3.500.000 per un
deltamotore, il tutto chiavi in mano. Ovviamente ogni scuola adotta i suoi
parametri e le sue tariffe, ma in linea generale puoi fare un confronto con
le scuole di aviazione generale che hai gia contattato.
Gli ultraleggeri come abbiamo detto, devono rispettare particolari parametri
di peso, ma anche altri articoli che li rendono paradossalmente vincolati e
ma anche liberi. Ad esempio per gli ultraleggeri non è stabilita una quota
minima di volo. I piloti possono perciò decidere a loro discrezione,
ricordando però che è loro responsabilità salvaguardare la sicurezza e non
disturbare il prossimo. La quota massima è fissata a 150 metri al di sopra
del terreno o dell'acqua sorvolata durante i giorni feriali, e a 300metri
nei giorni di sab, dom, e festività nazionali. Un altro parametro da
rispettare è il divieto del sorvolo dei centri abitati e assembramenti di
persone. Ci sono ulteriori inquadramenti da tener presenti, ma li studierai
durante l'eventuale corso.
Questo è il quadro generale e molto approssimativo per farti valutare il
mondo VDS. Ovviamente questa modesta delucidazione può essere mitragliata e
riveduta in qualsiasi modo e in ogni sua parte, perchè per spiegare il VDS,
ma sopratutto per capire la mentalità VDS devi fare un intero corso, ed è
quindi impossibile scriverti tutto qui.
Io ho fatto il corso di aviazione generale e quello del VDS (per pura
cultura personale), e quindi non sono di parte. Però mi permetto di
evidenziare un piccolo concetto che poi nasce dalla domanda di Valerio. Se
il tuo intento è quello di volare senza dover ottenere una carriera (almeno
prossima) e se a ciò si aggiunge pure il fatto che non hai particolari
disponibilità economiche, il VDS è ciò che fa per te.
Adesso non voglio creare i soliti e noiosissimi polveroni, ovvero che il vds
è per i poveri ecc. ecc.. Mi sono stancato di queste storie. Il VDS è per
chi ritiene opportuno fare il VDS, e come mi sembra ovvio (e stupido farlo
notare) sia il pilota di aviazione generale che il pilota VDS devono avere
il volo nel sangue, a prescindere da tutto il resto.
Ciao.
Emanuele Pellicci.
ps. per ulteriori chiarimenti visita 
www.ulm.it

  Volo da diporto o sportivo. E utilizza gli ultraleggeri.
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 wrote in message Ip4_6.893$363.>
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