Newsgroup: it.fan.culo
Titolo: Facciamolo internare

Ecco un fulgido esempio di "per salvare me, in culo a tutti quanti".
http://www.repubblica.it/news/ired/ultimora/rep_nazionale_n_633414.html
E la parte civile?
-- 
Layos
"Questo governo è schierato dalla parte dell'opera di moralizzazione della vita pubblica 
intrapresa da valenti magistrati. No ai colpi di spugna. Da questo governo non verrà mai 
messa in discussione l'indipendenza dei magistrati". [Silvio Berlusconi, maggio 94]

 E la parte civile?
è in minoranza, quindi non conta. oggi al governo c'è la parte incivile.

 hai postato:


Li hai visti gli Einsturzende Neubaten? Ho imparato oggi dal Manif che
hanno suonato Venerdi' sera al teatro delle Celebrazioni (che era
peraltro murato).

 Li hai visti gli Einsturzende Neubaten? 
no, ma città del capo li ha fatti sentire a josa tutti i pomeriggi della 
settimana scorsa.

ma povero moratti! ma perché?

 settimana scorsa.
Dove hanno suonato a BO?
--
Bak
Strategic Sarcazzer della Gotha S.n.c.
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Per le istruzioni ed i benefits, clicca QUI

 Dove hanno suonato a BO?
teatro delle celebrazioni. (sembra impossibile, ma è così)

"Stefano Pederzini"

Tranquillo, ci credo.
Da quando vidi La Fura in teatro, non mi meraviglio più di nulla.
In ogni caso ho visto, mesi fa, Blixa ed Emidio Clementi che si divertivano
al teatro della Triennale.
Ormai gli EU sono dei maturi e posati quarantenni.
NON COME CERTE PERSONE DI MIA CONOSCENZA.


 NON COME CERTE PERSONE DI MIA CONOSCENZA.
Non so chi sia il bersaglio, nè voglio saperlo.

teatro delle celebrazioni. (sembra impossibile, ma è così)
Questa sera all'Alcatraz.
Ma a Milano, neh, Bak?
-- 
manuel 'fmf' ferrero

 Ma a Milano, neh, Bak?
Sě, stavolta dovresti aver azzeccato :)


"Bakunin"
[cut]
E dai che scherzo!
MMAX

 E dai che scherzo!
Vai in topic a mach5.


Vai in topic a mach5.
Superstiziosone..solo per "Alix la seppia" ti ha scagliato la sua
maledizione stai cacato sotto.
Distraiti visit 
http://www.airdisaster.com/
MMAX

 Distraiti visit 
http://www.airdisaster.com/
anche 
www.aviationpics.de
 serve per farsi coraggio.
	-p-

 anche 
www.aviationpics.de
 serve per farsi coraggio.
Cagherò sulle vostre tombe.
E non fatemi il dispetto di farvi seppellire dentro ai loculi, perché mi
attrezzerò anche per questa evenienza (beans aerosol).


 ha scritto:
[cut]
Eri tu che dicevi che l'MD80 e derivati è molto sicuro vero?
2 Maggio 1980
EDWARDS AFB, USA
Il McDonnell Douglas MD-80 utilizzato per eseguire i test di
certificazione, al cui comando siede un pilota della FAA sta provando
un atterraggio al massimo rateo di discesa presso la Edwards Air Force
Base. In fase di atterraggio, la coda si spezza. L'aereo si ferma dopo
1.000 metri di pista. L'equipaggio e' illeso, a parte l'ingegnere di
volo, che si rompe un'anca.
19 Giugno 1980
YUMA, ARIZONA, USA
L'MD-80 utilizzato per i test esce fuori pista, mentre l'equipaggio al
comando simula un atterraggio con il sistema idraulico completamente
fuori uso. Il pilota aziona i retromotori prima che il carrello
anteriore tocchi terra. I tre membri dell'equipaggio escono illesi. In
seguito, l'aereo viene rotto in due parti a causa della gru di
recupero che vi passa sopra.
1 Dicembre 1981
AJACCIO, FRANCIA
L'MD-81 INEX ADRIA, in volo da Ljbljana, Yogoslavia, ad Ajaccio,
Francia, si schianta sul monte San Pietro, a 40 chilometri a sud della
destinazione. L'aereo aveva un'altitudine di 2.000 metri sotto la
quota minima. Tutti i 173 passeggeri e i 7 membri di equipaggio
muoiono.
3 Settembre 1984
WASHINGTON, USA
Un MD-81 della New York Air, in decollo da Washington D.C. con 81
passeggeri a bordo, tocca l'estremita' di un'ala di un B727 United.
Nessun ferito.
16 Agosto 1987
DETROIT, USA
Un MD-82 Northwest Airlines, con 148 passeggeri a bordo e 7 membri
dell'equipaggio, si schianta in pista dopo il decollo. I piloti
avevano dimenticato di abbassare i flaps e gli slats, ed il sistema di
avviso non ha funzionato. L'aereo si solleva da terra appena prima
della fine della pista, ma non riesce a tenere la salita, l'ala
sinistra colpisce un palo della luca e l'aereo cade a terra. L'unica
sopravvissuta e' una bambina di 4 anni. Nell'incidente muoiono, oltre
ai 154 passeggeri, anche due persone a terra. Si accerto', in seguito,
che i due piloti avevano disattivato, sia in questo aereo, sia in un
altro due giorni prima, il sistema di avviso per "evitare avvisi
rumorosi".
12 Luglio 1988
POSADAS, ARGENTINA
Un MD-81 della Austral Airlines, in volo da Resistencia a Posadas,
Argentina, si schianta a 5 chilometri dalla pista di atterraggio, dopo
aver abbattuto 20-25 metri di alberi. Le cause furono le cattive
condizioni meteo. 22 persone a bordo perdono la vita.
1 Marzo 1989
HUSTON, TEXAS, USA
Un MD-82 della Continental, proveniente da San Anatonio, con 117
passeggeri a bordo, viene coinvolto nella collisione con un altro
aereo in avvicinamento a Huston. In allineamento alla pista, i piloti
hanno male interpretato una comunicazione dell'ATC, e fanno una virata
di 360 gradi posizionandosi di fronte ad un MD-82 della TWA,
proveniente da Austin, con 57 passeggeri a bordo, che stava arrivando
per l'atterraggio nella direzione opposta. A 900 metri di altitudine,
gli aerei si incrociano ad una distanza di solo 120 metri.
12 Settembre 1989
CHICAGO, USA
Un MD-82 American Airlines, proveniente da Rochester e diretto a
Chicago, con 102 passeggeri a bordo, ha una perdita di pressione
all'impianto idraulico durante l'avvicinamento a Chicago. Durante
l'atterraggio, un'eccessiva potenza data ai reverse causa il non
controllo del timone. L'aereo esce di pista e il carrello anteriore
entra in una buca. Nessun ferito.
18 Gennaio 1990
BUFFALO, USA
Un MD-82 USAir proveniente da Buffalo e diretto a Cleveland, rientra
all'aeroporto dal quale era decollato a causa dello svilupparsi di
fumo in cabina per il surriscaldamento dei fili elettrici isolati,
causato da un'installazione errata del generatore di sinistra. Si
sviluppa un piccolo incendio, ma non vi sono vittime.
4 Febbraio 1990
HELSINKI, FINLANDIA
Un MD-87 Finnair, nel suo volo Oslo - Helsinki, taglia il tetto di una
macchina parcheggiata a fine pisa, all'aeroporto di Helsinki. Si
accerto' che fu dovuto ad un errore delle comunicazioni ATC.
L'atterraggio con la nebbia e il buio non fecero vedere ai piloti la
macchina. Nessuna vittima.
5 Maggio 1991
SAVANNAH, USA
Un MD-88 della Delta Airlines, nel volo Savannah - Atlanta, con 91
passeggeri a bordo, entra in collisione con un furgono dell'aeroporto
mentre rullava in pista. L'auto prende fuoco, l'aereo viene fatto
evacuare e mentre i passeggeri escono dallo scivolo di emergenza, 5 di
essi rimangono feriti.
27 Dicembre 1991
STOCCOLMA, SVEZIA
Un MD-81 della Scandinavian Airlines (SAS), proveniente da Stoccolma e
diretto a Varsavia con 123 passeggeri a bordo, effettua un atterraggio
di emergenza nei pressi di Stoccolma, su un campo innevato in una zona
isolata, dopo che il ghiaccio sulle ali danneggia i due motori. Alcuni
feriti, ma nessuna vittima.
28 Luglio 1992
DALLAS, USA
Un MD-82 della TWA, proveniente da Richmond e diretto a Dallas, ha una
perdita di pressione nell'impianto idraulico, e abbassa i carrelli
manualmente prima dell'atteraggio.
30 Agosto 1992
BOSTON, USA
Un MD-83 della Private Jet Expeditions, annulla il decollo dopo che a
220 km/h i due carrelli posteriori esplodono e i rottami entrano nel
motore sinistro. Nessuna vittima.
26 Aprile 1993
DENVER, USA
Un MD-82 della Continental, proveniente da Salt Lake City, perde circa
40 chilometri di velocita' a causa di windshear e microburst, e stalla
in atterraggio a Denver. La coda e la parte posteriore toccano terra
mentre l'aereo tocca la pista con 2,2 g di forza di gravita'. Nessuna
vittima.
27 Aprile
1993 DENVER, USA
Un MD-82 della Continental con 113 passeggeri a bordo proveniente da
San Francisco, perde un carrello alla velocita' di 210 chilometri
orari, prima di toccare la pista di Denver, e tocca terra con un'ala.
Due leggeri feriti.
1 Maggio 1993
TAMPA, USA
A d un MD-81 USAir esplode un motore durante l'altitudine di crociera.
Atterra sano e salvo. 18 Giugno 1993 SAVANNAH, USA Un MD-82 American
Airlines effettua un ritorno di emergenza dopo che il motore sinistro
prende fuoco. Il fuoco viene estinto, sembra, dall'equipaggiamento a
bordo. Dopo l'atterraggio, i passeggeri vengono fatti evacuare dalla
porta anteriore. Nessun ferito.
25 Ottobre 1993
KAOHSIUNG, TAIWAN
Un MD-82 Far Eastern Air Transport, dopo il decollo da Kaohsiung,
Taiwan, con 160 passeggeri a bordo, ha un problema al motore sinistro
e durante il rientro per l'atterraggio di emergenza, supera di 1.200
metri il punto di atterraggio. Arriva a fine pista e, uscendovi, perde
il carrello anteriore. Nessun ferito.
26 Ottobre 1993
FUZHOU, CINA
Un MD-82 della Qilu AIrlines, nel volo Shenzen - Fuzhou, tocca terra
con 91 passeggeri 2.000 metri prima della pista, con temporali, e si
arena in una palude. Due passeggeri muoiono.
30 Ottobre 1993
MIAMI, USA
In un MD-82 della British West Indies' (BWIA), diretto alle Barbados
da Miami, con 76 passeggeri, vengono ferite due hostess per
l'esplosione di un condotto di riscaldamento dell'acqua, a causa della
rottura di un relay e del cedimento della valvola di sicurezza.
13 Novembre 1993
URUMQUI, CINA
Un MD-82 China Northern, da Beijung a Urumqi, con 92 passeggeri a
bordo, si schianta in un campo 3 chilometri prima della pista, dopo
che l'autopilota era stato reinserito durante un approccio ILS con una
densa nebbia. 12 persone muoiono, tra questi 4 membri dell'equipaggio.
24 Novembre 1993
COPENHAGEN, DANIMARCA
Un MD-87 della Scandinavian, proveniente da Stoccarda e diretto a
Copenhagen, prende fuoco durante l'atterraggio, a causa di un corto
circuito provocato da una presa a 115 V installata in maniera non
corretta. Il fuoco provoca un buco di 30 centimetri di diametro nella
fusoliera dell'aereo. Nessun circuito per fermare il cortocircuito si
e' attivato. Questo caso e' stato rivisto dopo che un altro MD-80
della TWA e' precipitato a New York, USA, nel 1996 (vedi sotto).
8 Dicembre 1993
TAIPEI, TAIWAN
Un MD-82 della China Northern con 73 passeggeri a bordo, nella tratta
Qingadao - Fujian, e' stato dirottato a Taiwan da un passeggero cinese
di 26 anni e la sua ragazza, che successivamente si e' arreso alle
autorita' taiwanesi.
24 Dicembre 1993
LONG BEACH, CALIFORNIA, USA
Un MD-82 dell'Alaska Airlines perde pressione idraulica in due
successivi avvicinamenti a Long Beach. Atterraggio riuscito,
nonostante il carrello anteriore, i reverse e i freni non
funzionassero correttamente.
26 Dicembre 1993
PORTLAND, USA
Un MD-82 dell'Alaska Airlines fa ritorno a Portland dopo la rottura di
un condotto dell'aria. La pressurizzazione della cabina non tiene più
a 5.000 metri di altitudine e la temperatura comincia ad alzarsi.
Atterraggio senza conseguenze.
2 Marzo 1994
NEW YORK, USA
Un MD-82 della Continental Airlines, con 81 passeggeri a bordo e
diretto a Denver, annulla il decollo a LaGuardia, New York, dopo che
il tubo per la misurazione della velocita' viene rotto a causa della
neve e inizia a dare informazioni errate. L'aereo oltrepassa il
finepista e 29 persone si feriscono. L'aereo viene danneggiato in
maniera grave. Le autorita' incolpano il pilota per aver adottato
delle misure di sicurezza sbagliate che causano l'incidente.
3 Novembre 1994
KAJAANI, FINLANDIA
Un MD-83 della Air Liberte', proveniente da Monastir, Tunisia, diretto
a Kajaani, Finlandia, con 164 passeggeri a bordo, sta per atterrare
troppo alto e troppo veloce. Tocca terra prima con il carrello
anteriore, poi con quello sinistro, che si rompe, gli spoiler
automatici non si azionano e l'aereo sfrega un'ala a terra. Arriva a
fondo pista, e si arresta nell'erba, sprofondando di 30 centimetri.
Nessuna vittima. Verra' in seguito accusato il capitano di negligenza.
Nella discesa finale, l'aereo aveva una velocita' di 141 kts, mentre
il manuale prevede una velocita' di 136 kts. A 500 piedi, il capitano
chiede all'ufficiale di diminuire leggermente la velocita', essendo
l'aereo fuori allineamento con l'ILS Mentre il capitano tenta
l'atterraggio, il secondo pilota, aumenta la velocita' settando
l'autothrottle nella modalita' takeoff/go-around. L'aereo tocca terra
a 155 kts (circa 50 chilometri in piu' del normale). Il capitano
avrebbe dovuto assecondare il pilota che aveva settato la potenza per
ritantare l'atterraggio, invece di prova a tutti i costi di allinearsi
al glidescope dell'ILS.
22 Novembre 1994
ST. LOUIS, USA
Un MD-82 della TWA con 140 passeggeri a bordo, tocca un Cessna 441 che
era entrato in pista davanti all'MD che era in fase di accelerazione.
I due piloti del Cessna muoiono, otto passeggeri del TWA rimangono
feriti e l'aereo viene evacuato.
26 Novembre 1994
RALEIGH-DURHAM, USA
Un MD-81 USAir effettua un atterraggio di emergenza, dopo un forte
botto del motore destro. Tale motore non risponde piu' e viene spento.
Atterraggio senza conseguenze.
16 Dicembre 1994
CHARLOTTE, USA
Un MD-82 della USAir effettua un atterraggio di emergenza dopo che il
finestrino del secondo pilota si rompe alla quota di crociera.
28 Dicembre 1994
DALLAS, USA
Un MD-88 Delta Airlines atterra a Dallas quando nella cabina di
pilotaggio entra del fumo a causa della rottura del circuito per
l'acqua del tergicristallo. Atterraggio senza conseguenze.
30 Gennaio 1995
NASHVILLE, USA
Un MD-88 Delta Airlines viene fatto evacuare dopo l'atterraggio dopo
che una fessura nel serbatoio causa del fumo denso in uno dei motori.
Nessuna vittima.
9 Febbraio 1995
NEW YORK, USA
Un MD-88 Delta Airlines annulla il decollo alla velocita' di 100 nodi
dopo la collisione di un oggetto in pista.
28 Aprile 1995
MANCHESTER, INGHILTERRA
Un MD-83 della Airtours International, proveniente da Las Palmas,
Isole Canarie, Spagna, e diretto a Manchester, con 171 passeggeri a
bordo, ha una rottura del carrello in fase di atterraggio. Quattro
feriti.
Luglio 1995
BALTIMORE, USA
Un MD-82 della TWA, volo Baltimore - St. Louis, annulla il decollo
quando il carrello posteriore destro si rompe. L'aereo si ferma a 50
metri da un'autostrada. Tutti i 138 passeggeri vengono evacuati senza
nessun ferito.
23 Agosto 1995
SEOUL, COREA
Un MD-82 Korean in atterraggio a Seoul, esce fuori dalla pista a causa
delle cattive condizioni del vengo. Nessun ferito.
22 Ottobre 1995
EL PASO, USA
Un MD-82 Continental, nel volo Houston - Los Angeles, viene fatto
atterrare a El Paso a causa dell'entrata del motore del "blue ice"
ghiacciato della toilette, che rompe la fusoliera e danneggia il
motore sinistro. Atterraggio senza conseguenze. Le autorita' hanno
emesso un warning against "blue ice" per gli MD-80.
Novembre 1995
CHICAGO, USA
Un MD-82 American Airlines tocca i pali della luce di un cancello
dell'aeroporto di Chicago. Tra il personale di terra, tre persone
rimangono ferite.
12 Novembre 1995
HARTFORD-BRADLEY, USA
Un MD-83 della American Airlines, nel volo Chicago - Hartford/Bradley,
con 72 Passeggeri a bordo, arriva in atterraggio troppo basso, tocca
degli alberi 5 chilometri prima della pista e atterra.
1 Dicembre 1995
NEWARK, USA
Un MD-82 Continental parte da Newark, quando i controllori a terra
dicono ai piloti di aver visto delle fiammate uscire dal motore
sinistro durante il decollo. Le lame dei compressori erano
danneggiate.
21 Dicembre 1995
LONDRA, INGHILTERRA
Un MD-87 Iberia, partito da Londra/Gatwick e diretto a Madrid, Spagna,
e' costretto a volare sotto la quota minima di altitudine (a 300
piedi) appena dopo il decollo, quando i controllori di traffico a
terra perdono la traccia di un B737 Air Algerie in atterraggio.
25 Dicembre 1995
SAN FRANCISCO, USA
Ad un MD-82 della TWA si blocca il comando del motore destro, a causa
del congelamento del sistema idraulico. Il motore viene spento in
tempo e l'aereo atterra.
27 Dicembre 1995
ALBUQUERQUE, USA
Un MD-83 della TWA, proveniente da Phoenix e diretto a New York, viene
dirottato ad Albuquerque quando il finestrino del capitano si rompe
all'altitudine di crociera. Atterraggio senza conseguenze. 
Continuo?
MMAX

Eri tu che dicevi che l'MD80 e derivati è molto sicuro vero?
http://www.md80.it/pauradelvolo.html

 Eri tu che dicevi che l'MD80 e derivati è molto sicuro vero?
Assolutamente no. Era Brunco.
Per me l'MD80 è sicuro quando giace sulla pista e bon.
Il resto del tuo post lo snobbo.


Il resto del tuo post lo snobbo.
Allacciarsi le cinture, prepararsi al decollo (cit.)

 Cagherò sulle vostre tombe.
da lassu` sara` difficile centrarle.
	-p-

 Allacciarsi le cinture, prepararsi al decollo (cit.)
http://www.unionesarda.it/unione/2004/NZ0903/CRSO/MOS01/T05.html
Poba.



[cut]
la Paura di Volare
Cos'è la Paura di Volare?
Per dirla in modo semplice possiamo vederla come uno stato d'animo di
particolare sofferenza che compare quando si deve volare e che ne
impedisce del tutto la possibile effettuazione o la rende
particolarmente sofferta. Chi ha paura di volare, al solo pensiero di
doverlo fare, soffre, patisce, ne allontana l'effettuazione o
addirittura ne evita oculatamente ogni possibilità.
Quali forme assume?
Il pensiero di paura si traduce in forme fisiologiche ben note:
eccessiva sudorazione, tensione muscolare, accelerazione del battito
cardiaco, sensazione d'inquietudine e disagio, stato d'ansia,
incontrollabilità delle proprie funzioni.
Inutile aggiungere che eventi tutt'altro che improbabili, come un
ritardo al decollo, o il maltempo, portino ad un incremento dei
fattori critici. 
Chi colpisce?
La Paura di Volare colpisce in modo indiscriminato le persone, senza
alcuna distinzione di razza, ceto, sesso od altro.
Ne possono rimanere colpiti sia chi viaggia per turismo, il quale non
riesce a visitare i paesi che ha sempre sognato, sia chi viaggia per
lavoro, come gli uomini d'affari o i tecnici specializzati, i quali
possono vedere limitate le proprie possibilità di assumere nuovi
incarichi o qualifiche particolari.
Si può notare come la paura di Volare limiti enormemente, inibisca le
possibilità di coloro che ne soffrono e li faccia sentire come
handicappati. 
Come influiscono le precedenti esperienze di volo? Cos'è la Sindrome
del Passeggero?
Ogni persona ha la propria storia particolare sul volo (leggete le
storie di volo al riguardo).
C'è chi ha già volato e degli avvenimenti avversi, come degli
atterraggi difficoltosi o dei vuoti d'aria particolarmente rilevanti,
lo hanno intimorito; c'è chi patisce soprattutto l'altezza, con quel
senso di vertigine che si avverte per esempio, sui balconi o di fronte
a particolari vette; c'è chi patisce i luoghi chiusi, con una sorta
d'effetto 'scatola di sardine'; altri invece patiscono della paura
tipica di chi solitamente ha difficoltà a farsi guidare da altre
persone, anche semplicemente in macchina: è la cosiddetta 'Sindrome
del Passeggero'.
Ma il pensiero che sicuramente ricorre in tutti coloro che soffrono il
volo vi è la paura di fare la comunemente detta 'fine del topo': è
l'impossibilità di influire sul corso degli eventi ed essere, o
sentirsi, in balia di un qualcosa che non si controlla per niente. 
Cosa fa chi ne soffre per superare il problema?
Chi ne è colpito, ma si trova a dover viaggiare lo stesso, adotta una
serie di tecniche più o meno efficaci per superare tale difficoltà.
La più diffusa, ma anche la più pericolosa ed inutile, è quella
dell'assunzione di bevande alcoliche. Altri assumono dei
tranquillanti, altri semplicemente cercano di controllare le proprie
reazioni e di distrarsi, riuscendoci però sino al momento in cui il
viaggio va bene, ma soffrendo non poco appena inizia un pò di
turbolenza. 
Quali sono le cause della Paura di Volare?
La grossa paura non è volare, ma staccare i piedi da terra, nel suo
significato simbolico. Il distacco è un grosso problema per alcune di
queste persone: tenere i piedi per terra è segno di ricerca di
certezze, di stabilità, di poter contare su cose certe; il distacco
richiama sempre delle ferite aperte, degli allontanamenti che in
passato ci hanno fatto star male.
Molte di queste persone invece hanno il terrore di affidarsi ad un
altro, di non poter controllare la situazione direttamente, cosa che
durante un volo succede sempre. Le fantasie più grosse che pervadono
queste persone sono quindi l'incontrollabilità dell'evento e la
possibilità di una fine terribile.
Tutto ciò trova riscontro nella storia di vita dell'individuo, negli
avvenimenti che si sono succeduti. 
E' possibile intervenire e risolvere il problema?
Dietro ogni comportamento o difficoltà c'è il pensiero del soggetto
stesso, nel bene o nel male. Ciò vale anche per la paura di volare. La
difficoltà a volare vede coinvolta sempre la persona stessa che la
vive, la sua vita e la sua storia, il suo modo di pensare, i suoi
pregiudizi e le sue inibizioni, i suoi vizi e le sue virtù.
Tutto ciò può sembrare insormontabile, ma secondo noi coloro che
riescono a sentirsi parte attiva del proprio disagio hanno veramente
buone possibilità di vedere il proprio disagio finalmente da
un'ottica. Il sintomo diventa così solo un segnale d'allarme di
qualcos'altro che non funziona e in tal modo anche utile, in grado di
portare un miglioramento di vita. 
 
 
 
 

 mentre l'aereo tocca la pista con 2,2 g di forza di gravita'. 
voglio conoscere l'autore del pezzo ed ucciderlo lentamente.
	-p-

"Bakunin"
[cut]
TImidone!
PAURA DI VOLARE
 
Una persona ansiosa  non sale facilmente e tranquillamente su un
aereo. A nulla serve la considerazione, ormai appurata, che sono molto
maggiori i rischi per la propria vita quando si va a trovare l'amico,
appena fuori porta, che non in un viaggio transoceanico attraverso un
jet ultramoderno. 
Eppure... Chi non ha pensato che l'aereo poteva cadere in acqua,
perdere carburante, fare un atterraggio di emergenza, o subire un
attentato terroristico? 
...E se il pilota fosse stanco? Se si fosse distratto con una hostess?
E se, prima o poi, arrivasse un attacco di panico? 
Questi pensieri disturbanti non favoriscono certo il rilassamento ed a
volte impediscono alle persone di muoversi per il pianeta, rinunciando
a varie opportunità. Ecco allora qualche consiglio utile per
affrontare questa prova con maggiore tranquillità, cercando di tenere
a freno l'ansia, che genera la paura di volare.
Anzitutto partire dalle solite, ma in genere verissime considerazioni:
1. Il pilota non è stanco: se ha avuto un turno troppo lungo, non gli
viene consentito di riprendere subito a volare. Ed è anche una persona
esperta ed in buona salute, dati i continui corsi di aggiornamento ed
i check up.
2. Stando in aria, ci si lascia dietro tutti i pericoli che sono sulla
terra: terremoti, alluvioni, incidenti stradali, incidenti domestici,
cadute ecc. In aria la situazione è molto più sotto controllo:
maschere da ossigeno, sedili che diventano, all'occorrenza, dei
salvagenti, hostess addestrate per far fronte ad attacchi di panico
dei passeggeri e molto altro.
3. Se l'ansia compare soprattutto al momento della partenza o
dell'atterraggio, meglio non guardare dal finestrino : l'unica
considerazione intelligente da fare in questi momenti è che
assolutamente nulla della vostra capacità o volontà, o desiderio,
potrà influire sull'andamento delle cose, né in bene, né in male.
Tanto vale rilassarsi e lasciare che siano gli altri ad occuparsi
delle manovre da fare, cercando di non intralciare il loro lavoro.
4. Ripetere a sé stessi : io sono profondamente calmo e perfettamente
rilassato ed ho fiducia. Andrà tutto bene. Perché non dovrebbe essere
così? Ogni giorno decollano e atterrano migliaia di aerei ed i
passeggeri sono tutti salvi e contenti di aver viaggiato per
soddisfare le loro necessità. Così sarà anche nel mio caso, così sarà
anche per questo volo.
5. Durante il volo è meglio distrarsi: cibo, musica, lettura,
conversazione con i vicini. Non è questo il momento per darsi alle
riflessioni negative, all'analisi dei problemi familiari o alle cause
dei problemi del mondo. Cercare di stare bene con sé stessi e con gli
altri non è solo una cosa buona : è una cosa necessaria, un dovere,
per sé e per gli altri.
6. Per chi ha il terrore di volare, l'unico modo per farsi passare
questa paura è prendere l'aereo, sempre più spesso, sempre più a
lungo. Non ci sono altri modi per riuscire ad abituarsi. Fuggire da
questa situazione serve solo per alimentare le proprie paure.
7. Infine una considerazione sulla sorte: poniamo che il volo vada
male, che succeda qualcosa di irrimediabile: siete sicuri che, stando
a casa sarebbe andata meglio?
8. Riflettere su questo episodio realmente accaduto può essere
d'aiuto: Durante la guerra nella ex-Jugoslavia due coniugi molto
apprensivi per la sorte del figlioletto fuggirono dalle loro terre e,
con grandi sacrifici, si stabilirono in un albergo in Italia, dotato
di tutti i comfort. Il pericolo era alle spalle? No, il pericolo era
nella piscina dell'hotel, dove il piccolo morì affogato durante un
normalissimo bagno.
E' l'antica leggenda di Samarcanda che continua a perseguitarci. Tanto
vale affrontare la sorte, cercando di fare, nella propria unica vita,
quello che veramente si vuole e si può.
 
http://www.clinicadellatimidezza.it/Articoli/paura%20di%20volare.htm

voglio conoscere l'autore del pezzo ed ucciderlo lentamente.
ehm....è morto in un incidente aereo <g>
MMAX


http://www.unionesarda.it/unione/2004/NZ0903/CRSO/MOS01/T05.html
http://www.tgcom.it/ArticoloTgCom/articoli/articolo24843.shtml

quello che veramente si vuole e si puň.
Quoto.

 Assolutamente no. Era Brunco.
gia`. tu sei quello che sostiene che e` molto piu` sicuro farsi un giro
collo scooterone che prendere un qualsiasi volo di linea.
	-p-

 un giro collo scooterone che prendere un qualsiasi volo di linea.
Assolutamente no.


Assolutamente no.
cough cough
MMAX
[seguono le firme di altri 251 testimoni]

 [seguono le firme di altri 251 testimoni]
ROTFL, cialtrone.


Assolutamente no.
Anche perchè ti potrebbe cadere un aereo in testa.
E magari non muori, ma sopravvivi come quello di Linate.

 E magari non muori, ma sopravvivi come quello di Linate.
Rotfl, l'hai visto inquadrato al processo?


Rotfl, l'hai visto inquadrato al processo?
L'unico che sperava di stare a bordo dell'aereo invece che fuori.

 
http://www.clinicadellatimidezza.it/
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New Magic Flash

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guarda che sono cose serie. il sito no, ma sono cose serie.

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E lo dici a me?
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Orso Magic Flash

ROTFL, cialtrone.
C'ho le prove, c'ho...
GGiuda
Ezequiel Adamovsky, Argentina
Christophe Aguiton, Francia
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David Bacon, Usa
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 Arundhati Roy, India
Però.
-- 
Bakunin
 
"Orwell was an optimist"
		   Kibo

voglio conoscere l'autore del pezzo ed ucciderlo lentamente.
Mi ricorda quella leggenda universitaria dello studente che fa una
dimostrazione e ottiene come risultato una gravità negativa. Il
professore scaglia il libretto fuori dalla finestra e gli fa "vada a
prenderlo al piano di sopra" :-)
-- 
Layos
Al mondo esistono 10 tipi di persone
- Quelli che capiscono l'algebra binaria
- Gli altri

prenderlo al piano di sopra" :-)
A me 'sta storia l'hanno raccontata come vera a Ferrara: il professore era del
dipartimento di Fisica, lo studente era d'Ingegneria.

 dipartimento di Fisica, lo studente era d'Ingegneria.
si`. il cadavere dello studente fu trovato, anni dopo,
in uno sgabuzzino del piano di sopra.
	-p-

 che usavo su
Usenet verranno presto abbandonati: eliminateli dal vostro AddressBook
sostituendoli con l'email che trovate nel "From: " di questo articolo.

in uno sgabuzzino del piano di sopra.
in realtà era una studentessa che aveva ingurgitato 33 cl di sperma
dopo una festa ed è morta di indigestione
