Newsgroup: it.hobby.volo.ultraleggero
Titolo: Parapendio e chiusure

Salve a tutti,
come sapete sto iniziando a svolazzare adesso, e mentre la mia vela fruscia
un po' quando mi trovo in turbolenza, ho un quesito che mi continua a venire
in mente. E quale posto migliore per chiedere?
Quanto sono frequenti le chiusure asimettriche? So che la domanda è
difficile da rispondere a causa delle variabili collegate ma in media una
persona che vola diciamo 3 volte a settimene da qualche hanno, con una vela
intermedia, quante ne potrà incontrare ogni 20 ore di volo, volando in orari
"ragionevoli"?
E invece chi fa gare regionali ogni quante ore di volo in competizione
incontra chiusure significative?
In pratica sono normali e frequenti?
Con un Arcus e una quota di almeno 400 metri non credo che dovrei
preoccuparmi se capita, anche considerando che conosco la teoria del
comportamento "correttivo".
Vorrei capire quali sono i "pre-limiti"
E' un discorso complicato ma credo comprensibile, no?
Andrea


;o)
Ciao,
G.

 wrote in message
news:aDAQ8.70845$5i1.2...@news2.tin.it...


comportamento "correttivo".
Cosa intendi: contrastare la chiusura o il power-fly?
Sicuramente il modo migliore di gestire una chiusura e' di prevenirla
(con importanza crescente con il livello della vela).
Ciao.
	Paolo.R

 Cosa intendi: contrastare la chiusura o il power-fly?
Intendo contrastare o prevenire con lo spostamento del peso e un'azione sul
freno del lato cedimento.
Ammetto l'ignoranza e chiedo cosa s'intende per power-fly

 freno del lato cedimento.
Anche l'altro. Almeno questo è come la vedo io... ;)

 Ammetto l'ignoranza e chiedo cosa s'intende per power-fly
Pilotaggio attivo : che in italiano vuol dire usa peso e freni per tenerti
lo straccio sulla verticale della testa!
Teo

lo straccio sulla verticale della testa!
Per la precisione e' una teoria formulata da Michael Nesler
(altoatesino, istruttore e progettista di Fun Air, Freestyle, Afm, Up,
Edel, Indipendence) nel suo libro "Il parapendio - Teoria, tecnica ed
esperienze di volo" (non e' un manuale di volo, e' per chi vola gia',
approfondisce vari argomenti) Editoriale Olimpia 1996.
Presuppone un certo "feeling" con propria vela perche' serve a
prevenire le chiusure non a recuperarle, anzi applicata in tempi
sbagliati le peggiora!
cito pag. 79: "...se l'ala si scarica sulla sinistra, la seguiamo col
peso verso sinistra per mantenerla sotto carico, continuando il
dondolio e rispostando il peso verso destra per ritornare alla
direzione desiderata. In pratica, il movimento per evitare lo scarico
della semiala si trasforma in energia cinetica che possiamo
riconvertire subito in quota. Una volta imparato questo sistema, non
solo imparato questo sistema, non solo eviteremo la maggior parte
delle chiusure, ma potremo persino usare il pendolamento causato dalla
nostra reazione per rientrare piu' velocemente nella termica persa,
seguendo la famosa legge dello judo: sfruttare le energie
dell'avversario - in questo caso le turbolenze, il vento - per il
nostro scopo.
E se la vela si chiude lo stesso? Allora purtroppo non avremo una
piccola chiusura asimmetrica".
----------
Io sono un seguace delle vecchie tecniche francesi:
- mantengo il busto piuttosto eretto (le spalle vicino alle bretelle),
cosi' ho modo di "sentire" e contrastare, con il peso, i movimenti che
mi arrivano sulla tavoletta sull'asse di rollio (prediligo le vele con
il fascio corto, che senti piu' sulla tavoletta che sui freni),
ispirato da Xavier Remond
- i movimenti sull'asse di beccheggio li controllo con i comandi
- in caso di chiusura il primo pensiero e' mantenere la traiettoria,
quindi sposto il peso dalla parte aperta
- quando la vela mantiene la traiettoria, se non e' ancora aperta
agisco con il comando sulla parte chiusa (lentamente e
progressivamente, le "pompatine" non servono)
Ciao.
	Paolo.R

semiala che non vuole fare la brava.
Ricollegandomi al 3d "Emergenza": pare che Jimmy (Pacher) abbia
cominciato ad utilizzare questa tecnica con il Nova Xenon prototipo
(una vela, anche quella di serie, rivoluzionaria, molti continuano ad
amarla dal 1994-95, ma si dice che se chiude con lo speed tirato non
c'e' niente da fare se non tirare l'emergenza).
Ciao.
	Paolo.R