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Titolo: [NEWBIE] Domande varie sul Deltaplano

Da sempre sogno di volare e sono molto orientato verso l'idea di imparare
ad usare il deltaplano non motorizzato.
Non ne so molto...anzi quasi niente....alcuni dicono che è meglio il
parapendio....ma io credo di preferire il delta....forse per la velocità,
forse perchè lo sogno da quando ero piccolo....non lo so....me lo sento e
basta.. :-)
Cmq visto che ho la fortuna di avere una scuola (Aero Club a Peccioli in
Toscana, provincia di Pisa) a 15 km di distanza vorrei sapere cosa devo
sapere per cominciare....
Cose come l'impegno richiesto, il periodo di apprendimento, i vostri
consigli, le richieste fisiche (sono un pò mingherlino ;-), l'età
consigliata (io ho 18 anni) e soprattutto i Costi, visto che sono studente
e non so quanto posso permettermi. Quindi mi interesserebbe sapere il costo
di un corso completo per imparare, il costo di un deltaplano nuovo o usato,
gli eventuali accessori che possono aumentare la spesa totale....
Insomma...vorrei che mi aiutaste a fare un pò più luce su tutto quello che
non so :-)
Spero che mi possiate aiutare....Grazie a tutti :-)
Ciao
-- 
www.ifc-clan.it
Questa signature non riuscirebbe mai a descrivere 
la persona che sono. Quindi è inutile che vi scriva 
qualcosa....

 wrote in message
3ec01c40...@powernews.inwind.it...


 sono piu' per il paratrekking
Tutt'altro che facile a farsi anche se non impossibile
non credere di non essere vincolato ad un gruppo, per decolli ed atterraggi,
anche col parapendio...
--
ciao   Ranger

 deltaplano...
Propedeutico... insomma...
In comune hanno teoria e il fatto di muoversi nello stesso ambiente, invece
la tecnica di pilotaggio e' diversa.
Nella pratica ho visto diversi piloti di delta affiancare o passare
definitivamente al parapendio, mentre ne conosco uno solo che al parapendio
ha affiancato il delta.
Ciao.
            Paolo.R
--
per mandare posta elymynare...
--
per mandare posta elymynare...

 ha scritto nel messaggio
news:b9rauq$8nt$1...@atlantis.cu.mi.it...


 basta.. :-)
Prima di tutto Ciao
Io volo sia para che delta (il para da meno di un anno) per esperienza 
personale ti posso dire che il delta ha un periodo di apprendimento 
decisamente più lungo e frustrante del para ma poi regala emozioni che 
il para non darà mai, il para ha un periodo di apprendimento decisamente 
più breve e hai sicuramente maggiori possibilità di integrazione 
nell'ambiente vololiberista attuale, non che (e questa è la sua vera 
forza)una grande praticità, divertente, (non dico meno costoso perchè 
non è vero).
Benchè io sia un deltista convinto sono del parere che il delta vada 
volato spesso e quindi anche qui entra in gioco la tua perseveranza e la 
quantità di tempo libero che hai a disposizione.
Poi devi fare questa considerazione: Quanto tempo intendi dedicare al 
volo (se stai sotto il volo la settimana è meglio che provi il para), in 
quali posti volerai, quindi devi informarti se ci sono decolli 
raggiungibili in auto e se ci sono atterraggi sufficientemente grandi, 
se queste due opzioni non sono disponibili dovrai optare per il para, 
altrimenti rischi di non volare mai o di dover fare molti KM per trovare 
un luogo adatto.Sfatiamo il mito del trasporto del delta, non è vero che 
  serve una macchina grande con i delta attuali basta un utilitaria che 
non sia esageratamente piccola, tipo 500 per intenderci, gia una panda 
và bene, il perchè è presto detto, i delta attuali si possono accorciare 
di un ulteriore terzo sfilando parte delle estremità alari con un 
dispendio di circa 5 min sul tempo totale di apertura o chiusura che 
sia. Il delta permette velocità decisamente superiori ed un efficenza 
non paragonabile a un normale para (dico normale perche ci sono vele da 
gara decisamente performanti ma per volarle ci vuole mooolto pelo sullo 
stomaco), l'ultima considerazione che dovrai fare è :Quanto vento soffia 
dalle tue parti? Se abiti in un luogo ventoso sicuramente il delta è un 
ottimo mezzo, ma se invece vivi in un luogo ove il vento è qualcosa di 
veramente debole allora penserei al para.
scusa per la lunghezza della risposta ma l'argomento andrebbe discusso 
molto approfonditamente e queste non sono altro che delle brevi 
considerazioni per chiarirti le idee (anche se penso di avertele confuse 
  ulteriormente).
A questo punto il vero consiglio che ti posso dare è quello di 
contattare un buon istruttore che non abbia pregiudizi sull'uno o 
l'altro mezzo (cosa difficile) e discuterne con lui, e frequentare 
qualche decollo o atterraggio per scambiare quattro chiacchiere con i 
piloti del posto.
I costi sia per il delta che per il para +o- si equivalgono, almeno 
all'inizio, quindi non incidono sulla scelta, per le cifre dovrai 
contattare un istruttore visto che spesso variano da scuola a scuola, 
CMQ non sono proibitive, per l'età non ci sono problemi sei maggiorenne 
e CMQ con il permesso dei genitori si può iniziare a 16 anni.
Ciao e spero che inizierai con il delta :-)

 anche col parapendio...
In che senso ? Non voglio fare il lupo solitario che si alza la mattina,
parte, va in cima ad un monte e decolla...anche solo per il piu' banale dei
motivi che se succede qualcosa, chi mi ritrova ?
Alle mie spalle ho un buon allenamento per quanto riguarda il trekking ed un
gruppo di persone che come me vorrebbero cominciare questa attività di volo
libero.
Ho già fatto molte volte 1000m di dislivello con 10kg di zaino e mi rendo
conto che a volte si puo' arrivare in cima al pendio e rimanere fregati per
le condizioni meteo.
Senza apreire la vela si torna in giu' a piedi...C'è stato pero' sempre il
piacere della passeggiata. ;-)
Secondo me è questo lo spirito del paratrekking.
Io ancora non ho cominciato niente, però se parto con l'intensione di salire
e decollare ogni volta poi ci rimango male o addirittura rischio di farmi
male. E' così ?
Ogni consiglio è ben accetto. Grazie.
Alessio.


Lessi una cosa di questo genere : molti piloti di deltaplano durante il loro
apprendimento nei primo voli della scuola hanno abbandonato di fronte alle
prime difficoltà o insicurezze.
Se solo avessero provato prima il parapendio....
Forse voleno dire che il parapendio ha una guida piu' istintivo ed una
posizione della persona + naurale...ed io ho usato impropriamente il termine
"propedeutico"
se ritrovo dove l'ho letto ti faccio sapere.
Addirittura pero' so' che a Perugia ci sono delle scuole dove convertono il
brevetto para in delta. Esisterà anche la cosa contraria ?
Alessio.


A chi lo dici ?
Io sto cercando di vendere la mia moto per cominciare la scuola di
parapendio.
Se riuscissi a venderla alla quotazione di 
www.moto.it
 , mi potrei
permettere anche una buona attrezzatura a mi avenzerebbero i soldi....
Ne approfitto per chiedere se ci  fosse qualcuno interessato a scambiare il
suo parapendio con la mia moto.
E' un gsx600r del 1999 nero e argento con soli 13000km !
Ciao Alessio.

 ha scritto nel messaggio
news:v7nwa.167604$K35.3...@news2.tin.it...



Lo spero anche io :-)
Ho sempre sognato il volo come un uccello (cose tipo falco :-) e il
parapendio, nonostante mi renda conto che sarebbe molto + semplice e
veloce, non mi convince più di tanto....non perchè non sia bello...ma
perchè snatura il volo degli uccelli....
Non so se sarei capace di perpetuare il corso e resistere alle difficoltà
del delta. Ma sento che è meglio puntare in alto.....nel caso di problemi
avrei probabilmente meno difficoltà nel passare al parapendio che non nel
caso contrario....
Mi informerò e proverò e poi deciderò....
Non so quando perchè ancora non ho la macchina....ma è una cosa che intendo
fare... :-)


 le condizioni meteo.
Anch'io, anni fa, cominciai col parapendio con l'idea di utilizzarlo soprattutto
per discendere dalle cime raggiunte in escursione, idea ben presto accantonata a
causa dei kg dello zaino con l'equipaggiamento che sono 20... e non 10...!!  ed
inoltre c'e' l'equipaggiamento d'escursione: giacche, viveri, acqua ecc....
Inoltre, se e' vero che il parapendio ti consente di decollare ed atterrare
quasi ovunque, questa caratteristica andrebbe considerata come una riserva di
sicurezza in eventuali situazioni di emergenza, cioe' il decollare ed atterare
"a caso" mal si concilia con una pratica regolare in sicurezza e senza patemi
d'animo di questa attivita'.
Il para-trekking e' comunque possibile, ma solo con una gran passione e tecniche
e materiali specializzati, acquisiti IN AGGIUNTA  e DOPO alle tecniche ed ai
materiali standard che le scuole richiedono.
La rinuncia al para-trekking da parte mia, peraltro, e' stata compensata dallo
scoprire come il parapendio ordinario consenta spesso di raggiungere con
velocita' molto maggiore e fatica molto minore...... gli stessi superbi scenari
naturali ed anche di piu'.... a volte consentendoti anche di atterrarci
provenendo da ben piu' in basso e poi di ripartire....!
Per cui ti invito e invito chiunque ad intraprendere il volo col parapendio,
state certi che, in ogni caso, non rimarrete delusi.
--
ciao   Ranger

 provenendo da ben piu' in basso e poi di ripartire....!
Puoi parlarmene meglio + dettagliatamente ? Io in genere sottovaluto il
parapendio come mezzo di "esplorazione ed osservazione". Esempio: se vedo
qualcosa a 100 metri di distanza e decido di sorvolarlo, in assenza di
termiche perderei una quota molto maggiore rispetto ad un delta...
Pero' in compenso quando sono sopra ho piu' tempo per osservarla, in quanto
il tasso di caduta è minore...
Volevo chiederti: "un tasso di caduta minore ed un migliore sfruttamento
delle termiche, quali penso siano quelli del parapendio, riescono a
compensare un deficit di efficienza, dal punto di vista di esplorazione dei
pesaggi ?"
Ti ringrazio infinitamente per qualunque tua delucidazione.
Alessio.

 wrote in message
b9tmnq$mnnig$1...@ID-64586.news.dfncis.de...


 Mi informerò e proverò e poi deciderò....
Prova a volare in biposto e decidi!
Teo

 brevetto para in delta. Esisterà anche la cosa contraria ?
Per ottenere l'attestato bisogna seguire un corso presso una scuola
certificata AeCI, sostenere un esame teorico e pratico; cosi' si viene
abilitati al mezzo con cui si sostiene la prova pratica, per utilizzare un
mezzo diverso bisona sostenere una nuova prova pratica e si ottiene
l'abilitazione al (nuovo) mezzo.


 pesaggi ?"
Il para non ha un tasso di caduta minore del delta, e' piu' lento, questo lo
rende meno efficiente in termini di distanze astrattamente percorribili ma ne
aumenta la maneggevolezza e la facilita' nel centrare e mantenere una termica.
Quando la giornata presenta le giuste condizioni, il volo e' un continuo
spostarsi tra ascendenze, nelle quali si guadagna quota girandoci dentro, e
traversi nei quali si perde quota sperando di trovare lungo il tragitto di essi
un'altra ascendenza in tempo utile per riguadagnare quota e proseguire; se cio'
non avviene e si e' persa troppa quota ci si dirige verso il fondovalle in un
atterraggio
prefissato o almeno in una zona con caratteristiche che non
rendano troppo rischioso l'atterraggio; il pilota, per volare in sicurezza,
dovrebbe seguire un itinerario che faccia si che una di tali zone sia in ogni
momento raggiungibile.
In pratica, nelle giornate propizie, una volta decollati anche da un decollo
ordinario (raggiungibile in auto o in funivia e non solo in trekking) e'
possibile guadagnare e mantenere, piu' o meno agevolmente, una quota che
permette di dirigersi e sorvolare qualsiasi luogo e montagna entro un certo
raggio ed eventualmente, se le caratteristiche del luogo lo consentono,
atterrarvi (top landing); se da tale luogo e' possibile raggiungere una delle
zone idonee all'atterraggio di cui ho detto prima, e' poi possibile ridecollare
in seguito per scendere a valle.
Tutto cio' pero' e' assolutamente correlato alle condizioni meteo e presuppone
una tecnica ed un'esperienza che saranno le materie principali per i primi mesi
(o anni...) di chi inizia col volo libero.
--
ciao   Ranger

 efficienza, distanze ricopribili, ad un consumo bassisimo ?
Avendo anch'io una concezione del volo molto legata al territorio mi avevano
interessato le possibilita' del paramotore ma poi, a ben vedere, gli
inconvenienti e la gia' raggiunta soddisfazione col volo libero mi hanno
convinto a lasciar perdere.
Il paramotore infatti, tralasciando i pregi e parlando solo dei difetti, e'
pesante, costoso, rumoroso
ma, soprattutto, indicato nel volo su pianura (o coste) e non su montagne, dove
le ascendenze e i movimenti delle masse d'aria possono essere molto violenti e
non  facilmente gestibili con un mezzo poco maneggevole quale e' il paramotore.
--
ciao   Ranger

 
la posizione di volo effettivamente è molto appagante ma ripeto non è 
tutto, fai le tue considerazioni poi scegli .
ciao