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Titolo: Da dove iniziare?

Salve!
Potreste darmi qualche consiglio su come avvicinarmi a quello che è il mio
grande sogno nel cassetto: volare a bassa quota.
ci sono scuole in Campania?
Grazie

 grande sogno nel cassetto: volare a bassa quota.
Il concetto di "bassa quota" e' un po' vago. Gli unici che volano
davvero a bassa quota sono i militari.
L'aviazione generale e' limitata nelle quote minime (parliamo di vfr
ovviamente).
Tuttavia gli ultraleggeri sono limitati solo per le quote massime: 500
piedi nei giorni feriali, 1000 in quelli festivi se ricordo bene.
Scuole civili che insegnino il volo a bassa quota non ce ne sono.
Se ti  interessa fare il pelo ad alberi, linee elettriche, case, funivie
ti sconsiglio vivamente di cominciare a volare. Non solo ti faresti
molto male presto, ma, peggio, rischi di farne ad altri.
Ciao Oscar
-- 
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molto male presto, ma, peggio, rischi di farne ad altri.
Non ti preoccupare mamma, che volo lento-lento e basso-basso! ;-)
Ciao.
	Paolo.R

 5.100 m s.l.m.!).
Purche' il tuo mezzo abbia tale tangenza...
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 Purche' il tuo mezzo abbia tale tangenza...
Mi spiegate cos'e' la tangenza e come opera? (l'ho sempre letta nelle specifiche
degli elicotteri...)
grazie   Ranger


E' la quota massima che riesci a raggiungere.
Con la quota, la potenza necessaria al volo aumenta mentre la potenza
disponibile dal motore diminuisce. Quando i valori si equiparano e non puoi
più compiere manovre senza perdere quota, hai raggiunto la quota di tangenza
(questa è la quota di tangenza teorica, poi c'è la q. di tangenza pratica
che è inferiore, ma non ricordo perchè e a cosa sia dovuta... :-))
Aumentando la quota la potenza necessaria aumenta perchè la densità
dell'aria diminuisce, e con essa la portanza. Per riportare la portanza al
valore pari al peso dell'aereo, devi aumentare la velocità (o anche
l'incidenza, ma qui c'è un limite ben preciso...).
Se aumenti la velocità aumenti anche la resistenza e quindi la potenza
necessaria.
La potenza necessaria dipende direttamente dalla densità dell'aria (e quindi
sembrerebbe dovesse calare aumentando la quota) ma dipende anche dalla TERZA
potenza della velocità, e quindi, complessivamente, il valore aumenta.
Nei motori convenzionali, la potenza disponibile invece cala aumentando la
quota,  a causa del minore riempimento volumetrico dei cilindri, ad esempio,
e cmq per la minore densità dell'aria.
P.S.: Spero di non aver detto cappellate...  :-D

disponibile dal motore diminuisce. Quando i valori si equiparano e non puoi
E nel caso dei mezzi senza motore?
Ciao.
	Paolo.R


Boh....io ho sempre sentito parlare solo di quota di tangenza pratica per
mezzi motorizzati. Per gli alianti PRESUMO sarà un valore limite legato allo
stallo e alla VNE, ma prendila con beneficio d'inventario! :-)))))

 wrote in message
news:gMzc8.2209$E33....@twister1.libero.it...

Per gli aerei a motore la potenza disponibile (scusate i termini poco
tecnici ma io volo solo senza motore)
cala con l'aumentare della quota e quindi con il diminuire della
densita' dell'aria
perche' cala l'efficenza dell'elica. Aria meno densa= elica meno
efficiente = meno potenza a disposizione.
Per quanto riguarda i mezzi senza motore (parapendio in particolare) i
5000 metri non sono un problema.
Ci ha volato piu' di qualcuno... 
Naturalmente le velocita' orrizzontali e verticali aumentano
notevolmente, ma il mezzo vola senza grossi porblemi.
La sensazione e' quella di avere un ala molto piu' piccola e quindi se
ti trovassi a decollare o ad atterrare a 5000 mt
dovresti prepararti a correre molto di piu'.
Magari con un paio di grafici e di formule si capirebbe meglio, ma qui
non mi sembra il caso :)


 efficiente = meno potenza a disposizione.
Anche gli aerei a reazione hanno una quota di tangenza, il discorso di
potenza disponibile è da considerarsi generico, sia essa sviluppato da
un'elica che da un getto d'aria calda o quant'altro... chiaramente è la più
bassa possibile, quella che tiene conto di tutti i rendimenti (termici,
volumetrici, dell'elica ecc..).
Ciao

5000 metri non sono un problema.
Infatti, anche oltre:
nel 1992 Jean Marc Boivin e' decollato in parapendio dalla cima
dell'Everest (8848m); Claire Bernier e Betrand "Zeb" Roche hanno
ripetuto in biposto nel maggio scorso (stanno per completare le 7 cime
piu' alte dei 7 continenti, ne manca solo una, in Oceania,
http://perso.wanadoo.fr/claire-zeb/
).
Ciao.
	Paolo.R

 Ciao
Certamente! Ma gia mi addentro a fatica negli aerei ad elica, figurati
poi se mi ci metto con quelli a reazione.
Rischierei non solo di non spiegarmi ma nemmeno di capirmi e di mandare
in tilt il mio neurone (l'unico!?!) :)
A proposito mi viene in mente un mezzo volante, una via di mezzo fra un
aereo e un  missile,
che veniva sganciato gia in quota da un grosso aereo.
Non ricordo se la sua particolarita' fosse la quota o la velocita' ... o
entrambe.
Qualcuno mi sa rinfrescare la memoria? 
Ciao


Qualcuno mi sa rinfrescare la memoria? 
"the X-15 was air launched from a B-52 aircraft at about 45,000 ft and
speeds upward of 500 mph"
http://www.hq.nasa.gov/office/pao/History/x15/cover.html
Ciao.
	Paolo.R

 	Paolo.R
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Vi confesso che da quando ho visto gli aerei ulm e non ulm da vicino mi è
rapidamente sbollita la passione

 rapidamente sbollita la passione
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