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Titolo: Avete informazioni su termiche?

Salve,
sono un neolaureato in ing. aeronautica e sto cercando informazioni sulle
termiche per un modello da implementare in una simulazione. In bibliografia
pare non esista niente.... c'è nessuno (pilota di aliante, deltaplanista,
ricercatore ecc.) che mi può aiutare, grazie alla sua esperienza?
Vorrei sapere: una tipica termica quanto è grossa (dimensioni orizzontali,
raggio, estensione, ALTEZZA) e qual è l'ordine di grandezza della velocità
verticale che si può riscontrare, come varia la velocità con la quota, e
normalmente che tipo di manovra si effettua per sfruttare la termica e
'restare su' il più possibile. Qualsiasi altra informazione, così come
eventuali modelli matematici, sarebbe gradita.
Grazie mille in anticipo,
Marco 
marc...@mailcity.com

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Premesso che trovo molto strano che tu non abbia trovato nulla riguardo
questo argomento (su ogni libro per il conseguimento del brevetto di volo a
vela ci sono molte pagine dedicate a queste specifiche problematiche) ti
fornisco alcune indicazioni di massima, io sono una motoraia e sulle
tecniche di pilotaggio non ti possa aiutare.
Per trovare formule matematiche devi ricorrere al diagramma termodinamico di
Stuve che rappresenta lo scostamento di temperatura in funzione delle
pressioni atmosferiche e indica se le masse d'aria salendo sono stabili,
quindi non generano correnti ascendenti,  instabili (che sono quelle che ti
interessano) e indifferenti.
Attraverso la semplice formula (che però è teorica perchè formulata in aria
standard) che ogni 1000ft di quota la temperatura scende di 2 gradi nelle
adiabatiche secche e di 0,5 gradi nelle adiabatiche sature puoi calcolare a
che quota l'umidità condensa e si forma quindi la base delle nubi.
L'intensità delle raffiche ascendenti dipende da tutti i fattori elencati di
sopra e varia anche a seconda della fase di sviluppo del cumulo. Nella prima
fase può arrivare anche a 30m/sec. Ma in questo caso l'aria è molto
instabile.
Queste informazioni le ho imparate da un libro che ho fotocopiato di cui non
ho il titolo e da "il nuovo pilota moderno" edito da Mursia.
Buon lavoro, Rosanna

ciao
suggerisco un altro bel libro:
i visitatori del cielo
lo puoi ordinare alla bancarella aeronautica di torino.
e' scritto in maniera molto semplice ed e' indirizzato
ai deltaplanisti e agli ulm tubi e tela..
(chi ha un p92 puo anche evitare di leggerlo:))

Marco 
marc...@mailcity.com
L'Aeroclub d'Italia pubblica il libro 'Meteorologia per i piloti di
volo a vela' di Plinio Rovesti, il costo e' minimo, credo non superi
le lit 10.000.
Non l'ho sottomano e vado a memoria, ma ricordo alcune formule
matematiche, grafici di rilevazioni con palloni sonda, schemi generici
della forma delle termiche e di come vengono deformate dal vento.
Le dimensioni delle termiche variano molto, da qualche decina di metri
ad oltre il chilometro, in funzione dell'instabilita' dell'aria, della
conformazione del terreno, dell'umidita',del vento e dell'intensita'
dell'insolazione.
In ogni caso le termiche hanno un cosiddetto 'cuore', dove la salita
e' piu' forte, mentre man mano che ci si allontana dal centro i valori
diminuiscono.
Dalle nostre parti in condizioni normali, cioe' senza degenerazione
temporalesca, i valori di salita arrivano mediamente intorno ai 2 m/s.
In 15 anni di volo a vela, la termica piu' forte che abbia mai
incontrato aveva un valore di circa 6.5 m/s, quando si trovano
termiche da oltre 3 m/s si considerano molto buone.
Questi valori si riferiscono a medie di 30 secondi, quindi i valori
istantanei potrebbero essere superiori.
L'altezza e' molto variabile, in quanto da un punto di vista
volovelistico la termica si considera terminata alla base del cumulo e
nelle giornate di alta pressione questi hanno un'estensione verticale
limitata, mentre quando c'e' instabilita' il cumulo si trasforma in
congesto e poi in nembo, con un crescendo di intensita' della salita
grazie alla liberazione del calore latente dovuta alla condensazione
dell'umidita': in questo caso la salita raggiunge valori esagerati.
Alcuni volovelisti che hanno sperimentato (piu' o meno
volontariamente...) il volo all'interno di congesti o di nembi hanno
registrato valori di 25 m/s, mentre, se non ricordo male, alcuni
meteorologi che di proposito hanno volato all'interno dei nembi a
bordo di aerei opportunamente attrezzati per le misurazioni, riportano
30 m/s, sia in ascendenza che discendenza... ragazzi che stomaco di
ferro ;)
L'inizio della termica sul suolo pianeggiante, e per inizio intendo
l'inizio della sfruttabilita' da parte di un aliante, puo' andare da
200 a 300 metri, mentre in montagna si sfrutta gia' lungo i costoni.
Generalmente la termica a bassa quota ha meno intensita' e rinforza
nel giro di qualche centinaia di metri, anche se spesso quando si
'aggancia' una termica, si impiega qualche giro per centrarla
correttamente, dando l'impressione di un progressivo aumento dei
valori con l'aumentare dell'altezza.
A grandi linee, le manovre per sfruttarle sono tre:
1) Il volo in spirale.
Si gira in tondo cercando di ottenere il miglior compromesso tra
l'inclinazione necessaria per restare il piu' possibile vicino al
centro e la conseguente maggior discesa dell'aliante dovuta alla
maggior velocita' richiesta per generare la necessaria portanza.
2) Il volo a costone.
Si fanno degli 8 lungo i pendii per sfruttare la ristretta fascia
ascendente che porta verso la cima dell'altura.
3) Il volo delfinato, cioe' l'alternanza di veloci traversoni fuori
dalle termiche e di cabrate piu' o meno ripide e prolungate
all'interno delle termiche, barattando il minor guadagno di quota con
una maggiore velocita' sul percorso.
Spero di esserti stato di aiuto.
Ciao.
--
Geppy