Newsgroup: it.hobby.volo.ultraleggero
Titolo: Atterraggio

Ciao a tutti,
avrei bisogno di alcuniconsigli per migliorare gli atterraggi con il cessna
152.
Ci sono degli "esercizi"per migliorare la  sensibilità sul timone?
Grazie

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??????????????????????????????????????????????????????????????????????
-- 
            Ariete
4° Stormo caccia  " F.Baracca "
            L'è buna!

 ha scritto nel messaggio
news:3d778...@news.dada.it
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diciamo che il cessna non mi pare proprio ultraleggero ^^
--
The Glorius Lord Mad II, GrandMaster Archer,
La Spia (FdG)

...
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E' un pò pochino come descrizione non credi? prova a essere un pò piu'
esplicito, che difficoltà trovi?cosa intendi con "migliorare"? e poi, perché
pensi di avere problemi di "sensibilità" del timone? Ciao
 Marco Morassut

 >Grazie
Per quei quattro gatti che non l'hanno ancora letto ....
http://www.ulm.it/hangar/mix/betland/index.htm
Haapy better landings
Papa Alpha

 ha scritto nel messaggio
news:c5009cc6.02090...@posting.google.com...
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Io ero uno di questi. Riporto un passo che non condivido (o forse è stato
scritto quando esistevano altri tipi di aerei) in merito alla richiamata:
"Non c'è bisogno di dire che, qualsiasi metodo si usi, bisognerà guardare
lungo il fianco sinistro del muso, a meno che . si stia pilotando dal sedile
di destra!. Non voglio sembrare ovvio, ma taluni piloti cercano di guardare
avanti in mezzo al muso, perdendo certamente ogni riferimento col suolo
quando si raggiunge il corretto assetto cabrato".
Ciao

Faccio notare il mio sdegno per quest'altra affermazione: i controlli
post-atterraggio:
"Tra i controlli più comuni: flaps retratti, pompa benzina spenta, flabelli
motore aperti, aria al carburatore fredda".
Dov'è l'errore?

"Icaro" <nes...@chilosa.boh> ha scritto nel messaggio
news:PaYf9.96092$pX1.3...@news2.tin.it...
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aria al carburatore fredda           ??

 Ciao
In effetti , se mai avessi fatto una cosa del genere avrei  sbragato un 
sacco di volte :) LOL
Una affermazione del genere la ho sentita una sola volta, da un vecchio 
pilota dell' esercito , che spiegava cosa faceva LUI in emergenza, fuori 
campo , ma solo per controllare che non ci fossero grossi sassi sulla 
traettoria o per capire se il terreno era infido .
Cosa che faceva tenendo le ruote a 20 centimetri dal suolo e solo per 
sapere che aspettarsi.
Bisogna guardare avanti ! :) Normalmente quando tocco il muso è al 
livello dell'orrizonte ,in prestallo .
Ad ogni modo mi sembra ci sia una premessa , da parte dello scrittore, 
di prendere le cose scritte con il beneficio del dubbio :) ....... meno 
male :)
-- 
            Ariete
4° Stormo caccia  " F.Baracca "
            L'è buna!
Warbirds and Ace High community
 
http://www.4stormo.it
     ICQ N# .:4527076

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Non capisco icaro :) .
Sarà che mi sono appena alzato, dal letto, ma, a parte i flabelli motore 
che non ho la possibiltà di comandare sui velivoli che conosco, quando 
ancora sono in pista , mentre vado al raccordo per l' uscita, 
normalmente : spengo la pompa ( se c'è quella elettrica), tiro su i 
flaps, l' aria del carburatore è già fredda dalla posizione di 
corto,spengo tutta la strumentazione a parte la radio sulla frequenza 
della torre e scrivo l' orario di atterraggio ...............
Forse sei  sdegnato per la parte " Tra i controlli più comuni.." ?? :)
ciao :)
-- 
            Ariete
4° Stormo caccia  " F.Baracca "
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Mi riferivo, quanto allo "sdegno" di prima, al fatto che dal testo si
ricavava che dopo l'atterraggio l'aria era ancora su calda, quando a
300 piedi da terra bisogna mettere su freddo per avere il 100% della
potenza in caso di riattaccata!
Ma forse ho interpretato maliziosamente.
Ciao

 Mi riferivo, quanto allo "sdegno" di prima, al fatto che dal testo si
Ha ecco!! :) lol
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            Ariete
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