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Titolo: Resistenza indotta........

Discussione, ovviamente amichevole, in aula (corso per attestato VDS a
motore):
Le cause della resistenza indotta e la sua relazione con la velocità.
Guido Medici: provocata dai rotori delle estremità alari e si RIDUCE con
l'aumentare della velocità.
Trebbi: provocata dalla componente contraria al moto della portanza, e si
RIDUCE con l'aumentare della velocità.
Sandro Sigala, autore di VDS Quiz: Una risposta del suo questionario: "La
resistenza indotta DIMINUISCE all'aumentare della velocità.
Ora, da questi dati l'unica cosa certa sembra essere: "diminuisce
all'aumentare della velocità".
In aula cmq. questo dato non è passato.
Volete dare qualche contributo anche voi ?
Grazie
Lucio

 ha scritto nel messaggio
news:m65gfb...@news1.interplanet.it...



Grazie per l'interesse. Sono d'accordo sull'allungamento, ma la questione da
risolvere è il rapporto tra la velocità  e la resistenza indotta di un ala.
Tu dici che è provocata dai vortici marginali, ma diminuisce o cresce
all'aumentare della velocità ? Cioè, riducendo l'angolo di incidenza ( e
aumentando la velocità in modo da tenere la portanza costante) la resistenza
indotta cala o aumenta ? So che la resistenza totale aumenta (quella di
forma e di attrito crescono con il quadrato della velocità) ma l'indotta che
fa ?
Ciao e grazie
Lucio

 
La resistenza indotta aumenta a valori di coefficiente di portanza
maggiori e
non di portanza (a velocita' maggiori ho coefficienti minori : P =
1/2rho S V2 Cp
dove P e' la portanza totale, rho e' la densita' dell'aria, S e' la
superficie alare,
V2 e' la velocita' al quadrato e Cp e' il coefficiente di portanza).
I vortici di estremita' sono determinati dalla tendenza dell'aria a
bilanciare
la differenza di pressione tra ventre e dorso in corrispondenza delle
estremita' alari.
Il vortice non e' altro che un "travaso" di aria dal ventre al dorso
in corrispondenza delle estremita' che componendosi con la velocita' del
vento relativo (moto orizzontale) da luogo alle famose "trecce".
L'allungamento e' il rapporto tra apertura alare e corda media,
le ali a forte allungamento hanno una corda piccola rispetto
all'apertura
e quindi minimizzano il vortice.
Il coefficiente di resistenza indotta e' pari al rapporto fra
coefficiente
di portanza al quadrato e Pi Greco per l'allungamento : Cri = Cp2 / PI
lambda.
Ciao, Gianni
-- 
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http://www.Mailgate.ORG


Grazie
Lucio

 
E' una relazione che stabilisce che il Cri e' direttamente proporzionale
al
Cp e inversamente proporzionale all'allungamento, in effetti un po'
complessa
da dimostrare ... se trovo qualcosa in rete ti posto il link.
Comunque queste info le trovi sul libro "Aerodinamica oggi" di Mario
Venuti,
un testo un po' piu' serio di quelli citati prima :)
Ciao - Gianni


 anche sensibilmente piů veloci.
Le ali con maggiore allungamento non sono piu' veloci ma piu'
efficienti.
Gli alianti ad esempio hanno un forte allungamento per avere maggiore
efficienza, mentre la velocita' e' tutt'altro che elevata.
L'allungamento alare consente di diminuire la resistenza indotta a bassa
velocita', a velocita' piu' elevate la resistenza indotta diminuisce
indipendentemente dall'allungamento.
Ciao, Gianni.



Ti ringrazio per i chiarimenti e per il titolo di un libro "serio". Non
voglio diventare un "super esperto" in questioni aerodinamiche ;-), ma non
vorrei neanche assimilare come buoni dei concetti sbagliati.
Grazie ancora.
Lucio

 > anche sensibilmente più veloci.


 e mai laminare, con nessun tipo di profilo) la riduzione......
Ok, se stai parlando di un parapendio posso essere d'accordo che un
maggiore allungamento, diminuendo la resistenza indotta, favorisca
anche un aumento di velocita' per la diminuzione della resistenza
totale rispetto ad un ala meno allungata.
L'aumento di velocita' pero' in questo caso e' una conseguenza della
diminuzione della resistenza totale (e quindi di una maggiore
efficienza).
Ma se dico soltanto che "un'ala con maggiore allungamento e' piu'
veloce"
e poi metto a confrono un'aliante e un F104 mi rendo conto che in
quest'affermazione c'e' qualcosa che non quadra!
Ciao, Gianni


 vorrei neanche assimilare come buoni dei concetti sbagliati.
Giustissimo Lucio... ho seguito il 3d e, come te, non miro all'ingegneria
aeronautica ma tengo ad acquisire qualcosa piu' dei concetti base e
sopratutto a non partire con il *piede sbagliato* su alcuni argomenti.
Andi

 aeronautica
Scusatemi se ho esagerato con le formule ma era necessario per chiarire
alcuni concetti, comunque quel libro non e' per ingegneri (neanche io
lo sono).
L'ho usato per conseguire la Licenza Commerciale e l'Atpl e si
trova in vendita nelle librerie Aviolibri, Bancarella Aeronautica ecc.
Ciao a tutti, Gianni


 trova in vendita nelle librerie Aviolibri, Bancarella Aeronautica ecc.
Da neo iscritto al corso per VDS (pendolare) sto cercando di individuare
innanzitutto le cose piu' importanti per cio' che voglio fare...
l'ulteriore approfondimento sara', in un secondo momento, oltre che utile,
un piacere personale.
Ciao.
Andi


Ciao Andrea, felice che tu abbia seguito il 3d, e  sono anche contento delle
risposte avute qui.
Spero di approfondire ancora l'argomento in modo da avere qualche certezza
in più prima di sabato. ;-)
Ciao
Lucio

 ha scritto nel messaggio
news:21b48d4e16bf7aeb4d8...@mygate.mailgate.org...


 in più prima di sabato. ;-)
Ho recuperato il modulo per la richiesta del nulla osta alla questura... lo
porto sabato.
Se vuoi puoi andare a scaricarlo qui...
http://www.deltafly.it/nulla_osta.doc
Ciao
Andrea