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Titolo: Passare da ZnO a Zn

 Salve,
 esiste un processo galvanico per trasformare dell'ossido di zinco in
pellet
 in Zn ?
 Quanta energia elettrica occorrerebbe per unità di massa ?
 Regards,
 Augustus

Hi soviet Mario !!
Fondamentalmente, Il mio problema è che vorrei automatizzare tutta la
procedura
in una sorta di sistema chiuso che mi consenta di trasformare con
continuita'
e senza frequenti apporti di reagenti estermi, l'ossido di zinco in
zinco.
Perchè?
Idealmente, avremmo disponibilità di energia elettrica durante il
giorno (dal sole)
e di notte vorremmo adoperare una batteria Zinco Aria per continuare
ad averne.
L'idea è di adoperare il surplus di energia elettrica per "rigenerare"
la pila durante
il giorno, senza per questo traformarci in un laboratorio chimico ....
mi sono
spiegato?
Regards,
Augustus.


 spiegato?
mmm, capisco che lo zinco non sia un materiale costoso né 
particolarmente inquinante e, non ultimo, le zinco aria siano 
batterie molto "dense" energeticamente.
(ah, a sproposito, sono batteria alcaline, nel senso che 
l'elettrolita è un gel contenente zincato di sodio, mi pare)
Tuttavia non si tratta di un genere di batteria facilmente 
invertibile, anzi. Non mi risulta quindi che sia possibile 
invertirla semplicemente caricandola.
Si può, con una certa difficoltà, invertire il processo in senso 
logico, quello sì, ma sono molto dubbioso che si riescano a 
trovare condizioni particolari tali per cui questa inversione 
logica possa ricalcare il medesimo percorso di andata (scarica) 
durante la carica.
Nelle condizioni di esercizio in cui può erogare, la classe di 
Zinco/aria odierne non sono invertibili. E io personalmente non 
ho la competenza nemmeno per mettermi a pensare una possibilità. 
Bisognerebbe davvero conoscere vita morte e miracoli dello zinco 
e di ogni suo possibile complesso, precipitato etc per ipotizzarla.
Quindi l'idea delle batterie tampone per far scorta di giorno e 
usare in differita a piacimento non è affatto peregrina, anzi. 
Ma penso che ora come ora sia ragionevole soltanto l'uso per 
usare sistemi intrinsecamente e durevolmente invertibili (quelli 
scelti per le ricaricabili).
Per progettare altri sistemi reversibili piuù energeticamente 
densi e/o meno costosi e/o più durevoli e/o meno inquinanti, 
bisogna avere davvero tantissime competenze di elettrochimica.
Considera che lo stato dell'arte in merito, anche se non lo si 
percepisce da quanto si compra al discount, è piuttosto 
avanzato. Non è più molto semplice avere la genialata e 
inventare l'acqua calda (purtroppo).
Quindi non so, se l'accumulo è domestico (utenza fissa), penso 
che allo stato attuale una schiera di accumulatori al piombo 
(gestiti bene da una buona elettronica di controllo che sorvegli 
la carica e scarica dei singoli elementi possibilmente per farli 
durare il più possibile), sia ancora la soluzione più economica.
Per un utenza mobile (autotrazione), ora come ora forse l'unica 
scelta di batt. reversibile, è limitata alle pile agli ioni di 
litio (su cui lo studio non accenna a diminuire peraltro, anche 
se non è l'unico filone battuto).
Una "terza" via che mi era sembrata interessante (US Army 
patents ad es.) era quella del vettore chimico intermedio per 
accoppiare normali celle elettrolitiche (dell'acqua semplice, 
non costosa) e fuel cell (producenti acqua).
Il vettore intermedio è un qualunque composto in grado di 
addizionare e rendere stabile, solido o liquido, l'idrogeno 
prodotto nel primo step, e poterlo poi rilasciare altrettanto 
blandamente alla fuel cell, generando un sottoprodotto (vettore 
scarico) riciclabile.
Un vettore MOLTO difficilmente ricaricabile (ma di densità 
energetica enorme) avevo visto, era l'ammonio boridruro solido. 
E' stabile, persino in acqua, e come sale ionico nemmeno troppo 
facilmente infiammabile, e contiene addirittura il 25 % di 
idrogeno attivo cedbile per unità di massa.
Altri vettori reversibili potrebbero essere molto meno "densi" 
energeticamente.
Ad es. non è impossibile almeno pensare ad una coppia come 
idrochinone/chinone di tipi particolari (il chinone tal quale 
non è compatibile con l'acqua, per stabilità e solubilità).
Con catalizzatori di deidrogenazione, la forma "idro" potrebbe 
rilasciare idrogeno all'anodo della fuel cell.
E' solo un'idea astratta cmq, tieni presente, per spiegare il 
principio. Ci vorrebbero coppie con E° non troppo alti né troppo 
bassi, di ottima solubilità sia in forma ridotta che ossigenata 
(magari qualche gruppo funzionale ionico altrove) e 
particolarmente resistenti a qualunque altra reazione 
collaterale (come spesso l'ossidrilazione ulteriore, il coupling 
ossidativo, etc).
Naturalmente non esiste solo questa. Magari anche un solfuro 
ciclico che possa diventare bis-tiolo (pure in natura esiste un 
analogo, tipo l'acido lipoico) .... il casino è che i normali 
catalizzatori usati quasi sempre aborriscono i tioli come veleni 
assoluti e irreversibili.
ciao
Soviet


 Moltre grazie !!
 Ho trovato la tua dissertazione molto interessante.
 Regards,
 Augustus.