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Titolo: Ammoniaca come combustibile liquido

Per quanto sia una discussione puramente accademica (ci sono una infinit� di
opzioni enormemente pi� semplici e fattibili), ha senso o � stata mai presa
seriamente in considerazione l' idea di usare l' ammoniaca come combustibile
liquido (in questo caso immagino a pressione modeste, immagazinato in
serbatoi come il GPL) in (non troppo modificati, possibilmente) motori a 
combustione interna ? Dalla pagina di
wikipedia (per quanto su wikipedia spesso si leggono pure grosse fesserie) :
" L'ammoniaca pu� essere mescolata con i carburanti esistenti e bruciare
efficientemente...quando l'ammoniaca viene compressa in un motore a
combustione interna diventa un combustibile utile per motori a benzina
lievemente modificati...". Quali sarebbero le eventuali controindicazioni di
tipo ecologico (inquinanti prodotti, a parte gli NOx) e/o pratico?

leggeti)
Premettendo che, certamente, stiamo parlando della possibilit� dell'
ammoniaca esclusivamente come vettore (e non come fonte energetica), a quali
alcoli/eteri leggeri ti riferisci che siano neutri dal punto di vista delle
emissioni e facili da produrre/utilizzare negli attuali motori a combustione
interna? L' unico che mi viene in mente � il metanolo, se prodotto dalla CO2
atmosferica (che � in essa per� molto diluita) e richiede anch' esso tanto
H2, l' etanolo si pu� produrre partendo dalla biomassa, ma temo che in larga
scala non sia granch� sostenibile; ma la mia idea � di scegliere un
combustibile liquido che "completi" la parte elettrica dei futuri veicoli
ibridi seriali, cio� che abbiano un motore termico (appunto, da alimentare
con combustibili liquidi) ed una batteria di piccola autonomia ricaricabile
dalla rete elettrica - ammesso pure che a quel punto, considerando gli
enormi risparmi di petrolio realizzabili, avr� ancora senso preoccuparsi di
produrre combustibili liquidi dal petrolio, come dicevo � una questione
puramente teorica
E' possibile che il NH3 non vada bene, tuttavia volendo fare l' avvocato del
diavolo, immediatamente dopo i derivati del petrolio mi sembra la soluzione
migliore per una seria di motivi (in queste slides riassunti)
http://www.energy.iastate.edu/Renewable/ammonia/ammonia/2005/Olson_Transportation.pdf
- � liquido a temp ambiente a pressioni modeste, un p� come il gpl, quindi
l' eventuale peso del serbatoio + combustibile non incide quasi per nulla
nel veicolo
- ha densit� energetiche volumetriche ragionevoli, magari un terzo o la met�
della benz, ma cmq uguali o maggiori di metano o gpl, figuriamoci dell'
idrogeno
- pu� essere usato nei motori a combustione interna attuali con migliori
efficienze (migliori valori di ottano/cetano), in particolare nei diesel in
combinazioni 95% NH3/5% gasolio annulla quasi totalmente le emissioni
inquinanti, compresi gli NOx (contrariamente a quanto si possa presumere)
- la produzione del NH3 � industrialmente stranota e il suo uso enormemente
sviluppato (~ 100 milioni di tonn/anno, IIRC); in particolare, il processo
Haber-Bosch di per s� ha efficienza prossima al 60%, occorrono circa 40 MJ
per kg di NH3, di cui la met� per la produzione del calore a temperature
intermedie ( ~ 500 �C) e il resto per produrre idrogeno per elettrolisi

 per kg di NH3, di cui la metà per la produzione del calore a temperature
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si ottiene per ossidazione parziale ad es.
Alcuni documenti che ho letto sostengono, abbastanza sorprendentemente
(almeno per me), che
l' ammoniaca (anidra) produca *meno* ossidi d' azoto della benzina/diesel,
questo
perch� ha una temperatura di combustione inferiore e la produzione di NOx
non ha nulla a che fare con la presenza di azoto nel combustibile
Dal punto di vista della sicurezza in caso di perdite, pur essendo tossico
(anche se non so veramente quanto), l' amoniaca ha il vantaggio di essere a
press atm un gas pi� leggero dell' aria, quindi piuttosto volatile, e che
non si infiamma facilmente (per questo ha bisogno di uno "innesco" di
benzina/gasolio/etanolo ecc...all' interno del veicolo, se non ho capito
male)
Posterei un po di altri documenti giusto per stimolare la discussione
http://www.energy.iastate.edu/Renewable/ammonia/ammonia/ammoniaMtg08.htm
http://www.energy.iastate.edu/Renewable/ammonia/cs/index.htm
http://www.aiaa.org/documents/conferences/presentations/holbrook_iecec07.ppt
http://pubs.acs.org/doi/abs/10.1021/ef800140f
http://www.theoildrum.com/node/4696
 (qui pi� che l' articolo sono
interessanti i commenti e la discussione)
http://www.torium.se/res/Documents/dincer2008.pdf

 
http://pubs.acs.org/doi/abs/10.1021/ef800140f
Qui ci sono delle slides dell' autore
http://www.energy.iastate.edu/Renewable/ammonia/ammonia/2008/Kong_2008.pdf
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 ha scritto nel messaggio 
news:TIVWl.38268$Ux.1...@tornado.fastwebnet.it...
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Interessante anche questo doc
http://www.energy.iastate.edu/Renewable/ammonia/ammonia/2007/SSAS_Oct2007_Final.pdf
il consumo di energia nel caso non si usi gas naturale � attorno ai 12 kWh 
per kg (riducibili a 7-8 kWh per kg nel caso si adottino tecnologie allo 
"stato solido" (di cosa si tratta?), per quanto capisco si evita il consumo 
di H2)