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Titolo: Motori a combustione interna vs elettrici (densità di potenza)

 consideriamo normale, di varie centinaia di km.
Ti ringrazio della risposta, che ovviamente condivido, ma la mia domanda era
espressamente sulla potenza specifica dei due tipi di motore per un motivo
molto semplice (che ho accennato nella domanda) : non ha senso fare un
veicolo elettrico con centinaia o mille km di autonomia, quanto piuttosto
nell' intervallo di 50-100, più che sufficiente per la stragrande
maggioranza dei percorsi giornalieri. Per una autonomia di quel tipo,
assumendo un consumo di 12 kWh per 100 km per un veicolo di una tonn ed una
densità energetica per i normali accumulatori al litio di 0,1-0,15 kWh per
kg, le batterie non avrebbero una massa superiore ai 100-200 kg
(praticamente la stessa degli attuali serbatoi di metano). Siccome - almeno
per quelle che sono le mie conoscenze - c'è un fattore 10 tra la densità di
potenza dei due tipi di motore, per es. ~ 3,5 kW per kg per l' elettr e ~
2,5 kg per kW per quello termico, una massa di quell' ordine di grandezza
(100-200 kg) può essere risparmiata con un motore della potenza attorno ai
60-100 kW, compreso eventualmente un generatore termico che lavori a regimi
costanti non collegato alle ruote che carichi la batteria, come nei
cosidetti "ibridi seriali"
Ovviamente per autonomie *in solo elettrico* considerevolmente maggiori
queste discorsi vanno inevitabilmente a farsi friggere......ma non ha molto
senso concepire l' elettrico in questa maniera, a parte per considerazioni
energetiche, di peso, ecc...per il costo ancora molto elevato delle
batterie, ~ 1000 $ per kWh
Fatta questa doverosa premessa,  e conoscendo i tuoi post su isc mi
piacerebbe leggere il tuo parere, vedo due ulteriori problemi legati alle
batterie, a parte il loro costo attuale : 1) la loro efficienza di
carica/scarica che se molto bassa può pesantemente inficiare il rendimento
energetico complessivo del veicolo elettrico rispetto al motore a CI, 2) la 
loro vita tecnica e il
numero di cicli di carica raggiungibili
Leggo in questo pdf
http://www.itpower.co.uk/investire/pdfs/lithium.pdf
sul punto 1) l' efficienza è superiore al 90-95% (che cosa si intende per
"faradic" e "energetic" non l' ho capito!) immagino il dato sia riferito
"all'interno" del numero di cicli di carica; sul punto 2) il numero di cicli
di carica (> 1500) sembrano adeguati, anche se la pila si scarica cmq di un 
%
al mese, per cui già dopo pochi anni è praticamente inservibile. Vorrei cmq
conoscere il tuo parere

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energetico complessivo del veicolo elettrico, 2) la loro vita tecnica e il 
numero di cicli di carica raggiungibili
Leggo in questo pdf
http://www.itpower.co.uk/investire/pdfs/lithium.pdf
sul punto 1) l' efficienza è superiore al 90-95% (che cosa si intende per 
"faradic" e "energetic" non l' ho capito!) immagino il dato sia inferiore 
"all'interno" del numero di cicli di carica; sul punto 2) il numero di cicli 
di carica (> 1500) sembrano adeguati, anche se la pila si carica cmq di un % 
al mese, per cui già dopo pochi anni è praticamente inservibile. Voorei cmq 
conoscere il tuo parere

 "all'interno" del numero di cicli di carica;
Credo di poter spegnere questo dubbio:
L'*efficienza faradaica* è il rapporto percentuale
tre la quantita' di carica massima erogata dalla pila
inizialmente carica, in termini matematici
integrale da t=0 a t= infinito di (I*dt), e quella
teorica calcolabile in base a quanto materiale
anodico (o catodico) è presente nella pila,
cioe' quella massima teorica.
In pratica, non si riesce mai a scaricare del tutto
la pila perche' la tensione diminuisce man mano
che la pila si scarica; un po' di carica rimane sempre,
quindi l'efficienza faradaica del 96% indica
che nella pila è presente ancora il 4% di carica.
Cià.

 cioe' quella massima teorica.
In primo luogo direi che il termine "faradico" e' in uso in italiano
da moltissimo tempo.
Possiedo un libro di quasi un secolo fa che lo usa.
Secondo: secondo me la definizione e' diversa.
Chiamerei rendimento ("efficienza" e' la solita brutta traduzione
pseuodoletterale dall'inglese) faradico il rapporto fra la carica che
si ottiene nella scarica e quella che occorre per una carica completa.
Non vedo bene se risulta maggiore o minore della tua...
 
-- 
Elio Fabri