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Titolo: Blue Origin

http://www.corriere.it/Primo_Piano/Scienze_e_Tecnologie/2007/01_Gennaio/04/blu.shtml
HOUSTON, (Usa)– C'è chi ha già parlato di Star Valley, dopo la Silicon
Valley, per identificare quella ormai nutrita schiera di start up che
stanno investendo nei viaggi in orbita. Tra i più illustri personaggi
interessati al turismo spaziale c'è Jeff Bezos che come è noto ha creato
una propria società spaziale di ricerca e sviluppo, la Blue Origin, anche
con il proposito di costruire una nave spaziale in grado di portare in
orbita sette passeggeri alla volta. Ora nel sito ci sono le presentazioni
ufficiali, con tanto di foto e video dei primi esperimenti, mentre si
aprono le iscrizioni per il 2010.
BLUE ORIGIN – Il motto del patron di Amazon è Gradatim Ferociter
(coraggiosamente, passo dopo passo) e così è stato. Ora si attende
l'approvazione della Federal Aviation Administration, che esaminerà i primi
test di lancio di novembre avvenuti in una remota zona del Texas. E poi
pronti per il decollo. La società di Bezos, aperta nel 2000, focalizza la
ricerca sui sistemi di propulsione di nuova concezione e le immagini del
prototipo sono accompagnate da una lettera, scritta personalmente da Jeff
Bezos, in cui il ceo di Amazon racconta ai lettori i suoi obiettivi e
spiega che i suoi intenti sono quelli di far conoscere alla gente comune la
grande emozione di esplorare il sistema solare. L'ispiratore è Robert
Goddard, padre della missilistica moderna da cui il veicolo in fase
sperimentale prende il nome. La forma dell'atipico taxi spaziale è conica,
con quattro gambe di metallo e ricorda vagamente i film di fantascienza
degli anni 50.
MA E' VERO BUSINESS? – Esperti e opinione pubblica sono divisi tra chi
sostiene che potrebbe diventare un mercato golosissimo e chi teme che tutto
si esaurisca in una bolla. Considerati tutti i super ricchi d'America
alcuni analisti finanziari dicono che nel 2020 i voli suborbitali saranno
almeno 15 mila all'anno, quelli orbitali almeno 60 e il giro d'affari
attorno a un miliardo di dollari. Altri continuano a sostenere che rimarrà
una passione destinata a qualche privilegiata nicchia dentro alle nicchie
di turisti. Ma intanto ci investe gente che di affari se ne intende: oltre
a Jeff Bezos, Richard Branson (il boss di Virgin) e Paul Allen (il
cofondatore di Microsoft) e, pronti a librarsi in volo, ci sono già
l'Armadillo Aerospace di John Carmack, un ideatore di videogame, e la Space
X di Elon Musk, il fondatore di Pay Pal. A questo indirizzo anche il
filmato: 
www.blueorigin.com
 
-- 
Jolan Tru, Filippo "Hytok" Simone
L'oracolo sampdoriano di Sunnydale
http://perestroika.altervista.org/
http://lacasadeglielfi.altervista.org/

 attorno a un miliardo di dollari.
Una sperimentazione su quel tipo di navetta era gia stata fatta
da Mc Donnel Douglas nei primi anni '90 (il DC-X), ma poi la cosa
fu praticamente boicottata dalla NASA che invece spingeva
per il "suo" Lockheed Martin X-33 VentureStar
(prima la NASA prese in carico gli ulteriori sviluppi del DC-X
  e poi al primo incidente del prototipo bloccarono tutto nonostante
  la stessa commissione interna della NASA avesse attribuito l'incidente
  ad errore umano).
Se riescono a fare voli suborbitali con un buon carico utile, lo stesso
design di base e' buono per voli orbitali veri e propri.
Magari il carico utile sara' inferiore a quello possibile
con le versioni "cargo" dei nuovi sistemi di lancio della NASA, ma
se "revisione e rilancio" davvero e' ridotto a 7..15 giorni come si
ipotizzava per la versione "grande" del DC-X, come minimo i militari
saranno parecchio interessati.
Per lancio ed atterraggio basta una piattaforma in cemento
(neanche un "vero" aeroporto) ed il costo delle navette
dovrebbe essere ultra-concorrenziale (ad occhio e croce
circa come un caccia F-22), oltre a questo anche con carico utile
inferiore a quello degli altri sistemi, la riduzione dei costi
di personale ed infrastrutture a terra gli permetterebbe di far
terra bruciata dei concorrenti.
L. Micheletto