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Titolo: numero di esano?!?!?!

densita'. 


 


 


che ne pensate?


 



minix.

 -- 
Senza considerare il giovamento alla salute... 

si ma il numero di esano cos'è?

ma esattamente, il numero di esano cos'è?

 ma esattamente, il numero di esano cos'è?
Una cagata?
Il numero di ottano identifica il potere energetico di una miscela di
idrocarburi: 1 litro di comune benzina verde puo' fornire il 95%
dell'energia fornita da 1 litro di isoottano, mentre la V-Power (per
capirci) fornisce il 98%, rendendo il motore piu' performante.
In giappone, che sono gente sveglia, hanno benzine fino ai 110 ottani, e
io un giro su una Skyline con quella benzina lo farei molto volentieri.
(spiegazione sugli ottani che dovrebbe essere corretta concettualmente,
google per maggiori info. Se ho detto cagate, smentitemi sonoramente)
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 dell'energia fornita da 1 litro di isoottano, mentre la V-Power (per
Sorry, ma  <<ilnumero di ottano misura la caratteristica antidetonante di un 
carburante. Più alto è il numero di ottano, più è antidetonante il 
carburante. Il fenomeno della detonazione è la conseguenza di una 
combustione anomala nella camera di combustione e rappresenta un pericolo 
per la vita del motore. Per ottenere benzina ad elevato numero di ottano si 
mescolano benzine di cracking e da reforming (a più alto numero di ottano) 
alle benzine di prima distillazione e si aggiungono prodotti antidetonanti 
(v. Mtbe).. >>
Il tutto da Ilcombustibile.it
Forse sbaglio, ma il termine  <<numero di esano>> non esiste relativamente 
al settore dei combustibili.
Se fai una ricerca con Google vedrai che la stessa frase contenente <<numero 
di esano>> è ripetuto in una trentina di blog praticamente tutti uguali. 
Autoreferenziazione,imho.
Probabilmente intendevano <<numero di cetano>>
Mauro 

Allora avevo ragione, il numero di ottani lo conosco, ma il numero di
esani.........
VIVA INTERNET LE SUE MINCHIATE E I SUOI MINCHIONI!!!!

 (v. Mtbe).. >>
Cenere su di me. Resta il fatto che maggiore e' il numero di ottano,
maggiore e' il "rendimento" del motore.
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Sicuramente: se non ricordo male, il numero di cetano è l'analogo per il 
diesel del numero di ottano per la benzina.
Anch'io accetto correzioni in caso di minchiate, ma se non sbaglio, nei 
motori diesel la combustione non viene alimentata come nei motori a 
benzina, per cui le proprietà antidetonanti di ottano e composti 
emulatori non solo non sono bene accette, ma dannose...

 emulatori non solo non sono bene accette, ma dannose...
E' così.
Comunque, sempre da 
www.combustibile.it
<<Numero di cetano indica il comportamento all'accensione e quindi influenza 
l'avviamento a freddo, la combustione e la rumorosità del motore. I metodi 
per misurarlo sono : DIN 51 773; ISO 5165; ASTM D-613. Nei motori diesel è 
relativamente semplice misurare il tempo che intercorre tra l'iniezione del 
combustibile e la sua accensione e da qui calcolare un indice che esprima 
questo ritardo. Più è alto il suo valore e maggiore è la prontezza del 
combustibile all'accensione. Il gasolio ha un numero di cetano medio pari a 
48 (US DOE-NREL 1998). A volte nelle tabelle delle caratteristiche è 
riportato anche l'indice di cetano; questo è un valore calcolato che tiene 
conto della densità e della volatilità del combustibile e si avvicina in 
prima approssimazione al numero di cetano. >>
Ciao
Mauro

 combustibile all'accensione. 
se non ricordo male, così come il trimetilpentano era usato come 
  riferimento antidetonante posto arbitrariamente eguale a 100 
"ottani" ed il normal eptano a zero ottani, per i gasoli si 
poneva eguale a 100 il numero di cetano per l'alfa metil 
natfalene, lo zero cetano era un lungo (quanto ? boh, forse C14 
? non lor ricordo) idrocarburo lineare saturo, appunto il CETANO 
(forse in virtù della presenza come alcool in qualche grasso 
naturale, ma qui sconfino nelle ipotesi).
ciao
cccp++mario
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 emulatori non solo non sono bene accette, ma dannose...
non ho capito bene : intendi dire che nel motore diesel la 
difficoltà a detonare è un difetto invece che un pregio ?
Se è così, perché ? Forse un buon antidetonante ritarda troppo 
l'autoaccensione e riduce i tempi di combustione, creando un 
botto secco invece che una fiammata graduale ?
non ho capito bene.
Ciao
cccp++mario

 non ho capito bene.
Come dici tu. Gli idrocarburi lineari mostrano (non mi chiedere perchè) 
una spontaneità maggiore nella autocombustione, che porta perciò miscele 
  di idrocarburi privi di catene laterali, come si cerca di fare per il 
diesel, ad essere sostanze ideali per alimentare questo tipo di motori. 
Infatti, se non ricordo male, i processi industriali tipo 
l'hydrocracking e altri che si sono ricordati prima vengono spesso 
realizzati nei "cunicoli" lunghi e stretti delle zeoliti.
Inoltre, quegli idrocarburi ramificati, che alimentano così bene i 
motori a benzina per le loro proprietà antidetonanti (infatti 
l'accensione è provocata), provocano, come hai intuito e detto tu, un 
botto secco, in gergo il motore batte in testa.
Ciao

 ha scritto nel messaggio 
news:pan.2005.04.21....@freesurf.ch...
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l'isottano (2,2,4 trimetil-pentano) contenuto č un idrocarburo (ramificato) 
che non autodetona per compressione ma solo per accensione tramite scintilla 
(candela)
piů alto č il numero meglio č.... si puň tenere alto il rapporto di 
compressione e ottenere piů cavalli a pari consumo!
Le benzine verdi normali sono a 95 ottani... Blu Super a 98 e V-Power 99 ma 
la V-Power non č esente da zolfo che fungerebbe da "lubrificante"
Comprati il Quattroruote di maggio: c'č un'inchiesta sui politici! La 
maggior parte dei politici (di dx e sx) non sa quanto costa un litro di 
benzina, un litro di gasolio e FA FINTA DI NON SAPERE quanto incidono le 
tasse sul prezzo dei carburanti...
comunque in Friuli abbiamo la benzina agevolata, anche se non aiuta poi 
molto!
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