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Titolo: TETRATIONATO

Salve a tutti in laboratorio (lab. didattico di chimica inorganica)
abbiamo effettuato una sintesi di sodio tetrationato da tiosolfato
mediante ossidazione con iodio  in quantità stechiometrica.
Ora mi viene richiesto di confrontare le proprieta chimico fisiche del
nostro prodotto con quelle elencate in letteratura e di apportare le
relative R e S, solo che non ho la più pallida idea di quale sia il
nome sistematico del tetrationato e quindi non so sotto cosa cercare.
Sapreste per favore indicamelo?Esiste per caso una nomenclatura
iupac(immagino di si) per i composti di zolfo e ossigeno?
Vi ringrazio anticipatamente.

nome sistematico del tetrationato e quindi non so sotto cosa cercare.
Sodium tetrathionate va benissimo. Sul sito della Sigma Aldich e relativo 
catalogo lo trovi.
Tex 

 catalogo lo trovi.
Dimenticavo, per qualsiasi altra ricerca, il suo CAS number è 13721-29-4.
Ciao
Tex
 

Raga, non dal mercato dell'autotrazione, ma da quello dei 
PC-telefonia mobile, forse le prime applicazioni consumer di 
fuel cell
segnalo
"Quasi pronte le mini fuel-cell di Casio" :
http://punto-informatico.it/p.aspx?id=1486422&r=Pi
ciao
Soviet

"Soviet_Mario" <Sov...@MIR.CCCP> ha scritto nel messaggio
news:Ay9kg.2345$_J1....@twister2.libero.it...
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Scommetto che la casio abbia pensato di impiegare come combustibile
una lega Li-Al...
E non escludo che sia proprio quella...

Soviet_Mario ha scritto:
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Se il combustibile fosse una lega Li/Al non si tratterebbe di una fuel
cell vera e propria, sarebbe una "metal air fuel cell". Ho fatto una
rapida ricerca in rete e ho visto che sistemi simili vengono già usati per
l'alimentazione degli apparecchi acustici, al posto dell'alluminio si usa
lo zinco. L'alluminio garantisce una densità di energia superiore e
infatti viene usato in applicazioni militari.
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

Juz ha scritto:

in effetti per "fuel" si intende comunemente un qualcosa di cui 
puoi fare "il pieno" anche a motore acceso o quasi, e qualcosa i 
cui elementi esausti possano essere scaricati in funzionamento 
(tipo appunto gas combusti, come H2O e CO2). Ora imho una fuel 
cell a metalli, che richieda la sostituzione non tanto degli 
elementi attivi (inevitabile) quanto piuttosto dell'elettrolita 
perchè i prodotti si accumulano, non risponde ad un requisito 
funzionale delle fuel cell in senso stretto.
LA classica a idrogeno, o anche a metanolo, teoricamente possono 
essere caricate anche sotto erogazione, e scaricano parte del 
prodotti all'aria. Ho qualche perplessità sul vapore che 
condensa, e forse diluisce l'elettrolita. Ma anche li ho visto 
un prototipo didattico da mezzo watt che usava come elettrolita 
la sola acqua distillata, per cui si poteva anche prevedere uno 
spurgo a livello che scartasse l'acqua in eccesso prodotta 
dentro un serbatoio di accumulo dei "rifiuti", da svuotare 
periodicamente. Anche una pila interamente a stato solido, cioè 
con elettrolita solido insolubile (tipo la beta allumina), 
potrebbe funzionare anche malgrado lo scarico della condensa, 
senza dover rigenerare l'elettrolita.
Una pila zinco aria, comporta che l'elettrolita si carica di 
zincato di qualcosa (forse potassio) che sostituisce l'idrossido
di qualcosa (forse di potassio). Anche se cambiamo l'anodo, 
l'elettrolita quanti cicli può fare prima di cambiare troppo ? E 
se ne scartiamo una parte, ciò cmq non rigenera l'idrossido di 
potassio. Voglio dire che se i prodotti non sono gassosi o 
l'acqua (nel caso degli elettroliti solidi insolubili), i 
prodotti esausti introducono un ulteriore fattore di disagio 
nella continuità di funzionamento.
Ciao
Soviet_Mario
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