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Titolo: Aereo ipersonico a emissioni zero

http://viaggi.repubblica.it/articolo/il-futuro-un-volo-a-mach-4/223954
I viaggi aerei del futuro saranno estremamente veloci ma ancor piï¿½ puliti.
Si viaggerï¿½ a 5mila chilometri all'ora, ma a emissioni zero. E' quanto
promette il velivolo ipersonico che verrï¿½ presentato domani al Salone
Aeronautico di Le Bourget, la grande fiera mondiale dell'aviazione che si
svolge ogni anno a pochi passi da Parigi.
Il progetto verrï¿½ svelato ufficialmente domani, giorno di inaugurazione
della kermesse (che si protrae fino al 26). Porta la firma di Eads,
(European Aeronautic Defence and Space Company), la multinazionale europea
cui fanno capo Airbus, Eurofighter ed Eurocopter. A Saint Denis si vedrï¿½ un
modello di 4 metri del futuro aereo, che promette trasbordi dalla Ville
Lumiï¿½re a Tokyo in 2 ore e mezza contro le 11 necessarie oggi. Il nome del
futuro velivolo per ora ï¿½ una sigla: Zehst, che sta per Zero Emission
HyperSonic Transportation, cioï¿½ a emissioni zero. Il futuro velivolo
viaggerï¿½ a una velocitï¿½ di almeno Mach 4, in altre parole 4 volte la
velocitï¿½ del suono, il doppio di quella che sprigionavano i predecessori
"appena" supersonici, il Concorde e il russo Tupolev 144. Ma soprattutto,
lo farï¿½ senza inquinare: niente kerosene, l'obiettivo degli ingegneri del
gruppo che ha sede a Leiden (Olanda) ï¿½ di creare un sistema di propulsione
spinto da biocarburanti, idrogeno e ossigeno.
L'aereo sarï¿½ in grado di volare ad altezze mai sfiorate da un velivolo
civile: 32 chilometri, contro gli 11-12 degli attuali jet subsonici, e i 18
cui poteva viaggiare il Concorde. "Volare alto" consente evidenti vantaggi:
al limite della stratosfera l'aria ï¿½ meno densa e ciï¿½ permette di
raggiungere velocitï¿½ maggiori con minore "fatica" e consumi bassi.
Ovviamente, progettare un mezzo capace di raggiungere quell'altitudine
richiede sforzi enormi. Il peso deve essere contenutissimo, tanto che i
progettisti hanno in mente una capacitï¿½ di 60-100 passeggeri (lo stesso
Concorde non arrivava a 120).
Ma vediamo il funzionamento. Zehst decollerï¿½ utilizzando motori classici,
ma alimentati da biocarburanti a base d'alga. Una volta preso quota,
metterï¿½ in movimento i suoi motori a razzo, alimentati a idrogeno e
ossigeno. "Motori totalmente puliti, che non rilasciano che vapore acqueo",
ha aggiunto Botti. La spinta, al contrario di quanto avverrï¿½ per il
nascituro turismo spaziale Virgin Galactic, le cui navicelle utilizzeranno
motori simili, la spinta sarï¿½ di "appena" 1,2 g: non saranno dunque
necessari allenamenti specifici prima di partire. La discesa avverï¿½ in
gliding, cioï¿½ sfruttando le correnti, fino quando, in prossimitï¿½
dell'atterraggio, saranno riattivati i motori tradizionali a reazione.
Il progetto ï¿½ stato portato avanti in collaborazione con il Giappone. Eads
gli attribuisce molta possibilitï¿½ di successo, anche perchï¿½ impiegherebbe
tecnologie che giï¿½ esistono: i motori, ad esempio, sono quelli che Eads
utilizza per il turismo spaziale. I tempi? Non brevi. Nel 2020 si vedrï¿½ un
primo prototipo, ma l'entrata in servizio non si vedrï¿½ prima del 2040-2050.
"Dovremo testare la sicurezza, l'integrazione tra le varie tecnologie, la
reazione fisica umana a questo tipo di prodotto", ha detto il boss di Eads,
Louis Gallois. 
Il volo superveloce ï¿½ uno dei sogni inevasi del mondo contemporaneo, che di
fatto viaggia da mezzo secolo alla stessa velocitï¿½ massima. Il fallimento
del Concorde - collaudato per 20 anni, entrato in servizio su un numero
ristrettissimo di rotte nel 1976 e uscito di scena 25 anni dopo senza aver
mai inciso sul trasporto civile, ricordato semmai per gli incidenti e per
la capacitï¿½ di produrre rumore e inquinamento, aveva portato l'industria
aeronautica al canonico passo indietro. Ora, l'evoluzione tecnologica
sembra poter ridare una chance alla realizzazione del sogno. Forse non ï¿½ un
caso che il segnale arrivi proprio dalla Francia. 
-- 
Jolan Tru
Filippo "Hytok" Simone
http://perestroika.iobloggo.com/

 aeronautica al canonico passo indietro.
Una vecchia battuta di Grillo era, piï¿½ o meno : "Hanno speso miliardi su 
miliardi per progettare il Concorde per portare gli uomini d'affari da 
Parigi a New York in pochissimo tempo e poi hanno inventato il fax"