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Titolo: Il mistero delle abilitazioni....

Come ben saprete, č necessaria l'abilitazione per correre in N4, A8 e K11.
Io non ho ancora l'annuario, perň dall'aggiornamento che era uscito sul sito
della CSAI non si capiva se l'abilitazione era unica o se sono due cose
diverse, una per N4 e una per A8 e K11.
Ho provato a chiedere in giro ma ho notato una fitta nebbia sull'argomento
un po' per tutti. Allora ho preso il telefono ed ho chiamato l'ufficio
competente per i rally della CSAI a Roma e.... colpo di scena!!!
NON MI HANNO SAPUTO RISPONDERE!!!!!!!!!!
Ora io dico, se non lo sanno loro, a chi lo chiedo?????
Qualcuno di voi ha le idee un pelo piů chiare? Sull'annuario si capisce
qualcosa o č semplicemente uguale a quello che c'č scritto sul sito CSAI?
Ciao
Giulia

Io addirittura ho sentito una cosa che mi sembra molto ridicola...
Da quel che ho sentito dire, se partecipi ad una salita con una N4 o una Kit
o A8 (e pare che per la salita non sia necessaria l'abilitazione),
automaticamente acquisisci l'abilitazione anche per fare i rally con tali
macchine....
Mi sembra un po' una cosa assurda anche perchč altrimenti tutti farebbero
cosě quelli che vogliono ottenere l'abilitazione...
Eppure so di gente che non l'ha ed ha corso con macchine simili (tipo Delta
Proto, S4...) Forse che tali macchine sono considerate "inferiori"?
BYE
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Zizzo Webmaster S.R.T. Sondrio Rally Team Web Page
www.srt.nu

,

L'annuario č un po' + chiaro, ma siccome non ce l'ho sotto mano in
questo momento...
Per quello che mi ricordo a grandi linee, non c'č distinzione tra
gruppi, ma devi fornire documentazione che hai corso con un over 2500
negli ultimi 5 anni per non aver bisogno della scuola CSAI. Detto cosě
č mooolto semplificato; se nessun'altro scrive, lunedě riporterň il
paragrafo completo.
ciao G.
Sent via Deja.com 
http://www.deja.com/
Before you buy.

 qualcosa o è semplicemente uguale a quello che c'è scritto sul sito CSAI?
La discussione, mi sembra, l'avevi già proposta l'anno scorso, comunque ti
riporto quello che c'è scritto sull'annuario, alla N.S. 11 al paragrafo
2.4.1.2 :
Nei Rallies Internazionali e Nazionali la partecipazione dei conduttori con
vetture di cilindrata oltre i 2500cc (Gruppi A, N e 2/4 di scaduta
omologazione) e con vetture Kit Car oltre 1600cc è regolata dalle seguenti
disposizioni:
a) i conduttori devono essere titolari almeno della licenza "C"
internazionale;
b) i conduttori titolari di licenza "C" Internazionale devono essere stati
abilitati dalla Scuola Federale di Pilotaggio CSAI a condurre tali vetture.
L'ammissione ai test di abilitazione deve essere richiesta alla Scuola
direttamente dagli interessati (primi e secondi conduttori). La loro
ammissione alla gara è subordinata alla presentazione, in sede di verifica
sportiva, del certificato di abilitazione rilasciato dalla Scuola che ne
invierà copia anche alla CSAI.
Le abilitazioni già concesse negli anni precedenti hanno validità anche nel
2000.
Sono esonerati dall'obbligo dell'abilitazione i conduttori titolari di
licenza "C" internazionale che hanno partecipato, negli ultimi cinque anni,
ad un rally o ad una gara di velocità in salita con vetture di cilindrata
oltre 2500cc (escluse le vetture di scaduta omologazione Gruppi l/3). In
questo caso, per essere ammessi in gara, i conduttori devono esibire, alle
verifiche sportive, una classifica da cui si evinca tale partecipazione.
Copia della classifica deve essere trasmessa alla CSAI con l'incartamento di
chiusura. In caso di falsa documentazione il conduttore sarà deferito al
Giudice Sportivo.
c) I conduttori prioritari del l° e 2° elenco internazionale CSAI sono
ammessi a partecipare con vetture di cilindrata oltre 2500 cc senza
l'obbligo dell'abilitazione della scuola Federale. Se i secondi conduttori
dei loro equipaggi sono titolari di licenza "C" Internazionale e non godono
dell'esonero di cui alla precedente lettera b), la loro ammissione senza
abilitazione è decisa dalla S/Commissione Rallies che ne valuta le
richieste.
d) Indipendentemente da quanto previsto nella precedente lettera b), la CSAI
si riserva di rilasciare, in casi eccezionali, un attestato di abilitazione
previa valutazione del curriculum sportivo del conduttore richiedente.
--
Ciao Valerio

 macchine....
[cut]
Secondo me, anche nelle gare di velocità in salita, oltre i 2500 cc, si deve
effettuare l'abilitazione. Fammi leggere attentamente l'annuario, che come
sai, bisogna "miscelarlo" tra le varie NS e poi ti saprò dire
Sandro

 diverse, una per N4 e una per A8 e K11.
[cut]
Ti hanno già risposto. Cmq , per semplificare, e secondo me, l'abilitazione
è unica e vale per gli A e N oltre i 2500 i gr. 2/4 di scaduta omologazione,
sempre oltre i 2500 e le kit oltre i 1600.
Sandro

oltre 2500cc (escluse le vetture di scaduta omologazione Gruppi l/3).
Grazie!
E' praticamente quello che c'è sul sito della CSAI. Letto così si direbbe
che l'abilitazione è unica.
Mah....
Ciao
Giulia

Però se non sbaglio è stato scritto anche in un messaggio sotto che quelli
che hanno effettuato una salita con una macchina oltre 2500 non devono avere
l'abilitazione...Mah...


 Mah....
E si direbbe anche che se fai una salita con una di quelle vetture poi non
hai piů bisogno dell'abilitazione....



Leggendo quello che c'è scritto anche secondo me, ma avendo sentito pareri
diversi, non vorrei mai,  un bel giorno, arrivare alle verifiche ed essere
rispedita al mittente perchè trovo il verificatore sportivo che ha
"interpretato" (e sottolineo interpretato) la norma in modo diverso.
Ciao
Giulia

,

Concordo con Sandro. Ho anche chiesto all'Aci di Torino, +
specificatamente alla sig.a Sartor che ha chiesto anche a Pozzi: tutti
e due hanno interpretato l'annuario nello stesso modo e cioè senza
distinzione di gruppo.


Anch'io, leggendo l'Annuario, interpreto che l'abilitazione è unica; poi (colpo di scena!!!) ho chiamato la squola federale di Vallelunga (squola...) e mi hanno detto che 
effettivamente la norma si presta a questa interpretazione, ma LE ABILITAZIONI RIMANGONO SEPARATE !!! Quindi se ho già corso 
p.es
. con una N4 posso 
continuare, ma per l'A8 o lo kit oltre 1600 devo fare l'abilitazione.
Allora che facessero l'opportuna variazione ...
Dal mio punto di vista mi interessa come copilota, ma come pilota vale lo stesso discorso.
no comment...

 Anch'io, leggendo l'Annuario, interpreto che l'abilitazione è unica; poi
(colpo di scena!!!) ho chiamato la squola federale di Vallelunga (squola...)
e mi hanno detto che
[ cut]
Purtroppo, e me ne dispiace per la Giulia a cui si era data un'altra
interpretazione, devo confermare quanto scritto da Paolo. E la notizia
arriva da fonte ufficiale.
Sandro


Vabbč, almeno si sa com'č!
Ti assicuro che mi dava molto piů fastidio il non riuscire a capire come
funzionasse che scoprire che sono due abilitazioni diverse.
Ogni altro commento credo sia superfluo!
Ciao
Giulia

 Ogni altro commento credo sia superfluo!
Cmq c'è da precisare, almeno così ho capito, che chi fà l'abilitazione per
l'A8 e WRC (cioè le vetture più prestanti) è valida anche per le kit e la N4
e non viceversa. Quello di cui Paolo scriveva.
Sandro