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Titolo: Un traffico di armi Usa la notte della Moby Prince

Un traffico di armi Usa la notte della Moby Prince
Esclusivo Ecco i documenti che potrebbero riaprire il caso
Il 10 aprile '91 il porto di Livorno più che a uno scalo civile italiano
somigliava a una succursale militare americana. Sul registro dell'Avvisatore
marittimo i movimenti delle navi di ritorno dall'Iraq. Cariche di armi.
C'era una missione da portare a termine, ma non con destinazione la vicina
Camp Darby. Fino alla tragica collisione
Enrico Fedrighini
Dopo la riapertura delle indagini da parte della procura di Livorno su
istanza dei parenti del comandante Chessa, sostenuti dall'avvocato Carlo
Palermo, ulteriori documenti confermano e rafforzano in modo importante la
ricostruzione della più grande sciagura della marineria civile italiana,
mentre 140 vittime innocenti, i loro parenti e il popolo italiano attendono
ancora verità e giustizia a distanza di 16 anni. Vediamo allora cosa accadde
nei giorni del disastro.
Durante la prima decade del mese di aprile 1991 il porto di Livorno somiglia
più a una base militare statunitense che a uno scalo civile italiano, anche
se pochi sembrano preoccuparsene. Numerose imbarcazioni militarizzate
provenienti dal Golfo Persico (navi mercantili riadattate per il trasporto
di materiale bellico) si trovano ancorate nella rada livornese. Il loro nome
e numero viene annotato anche sul registro della Capitaneria di Porto. Sono
navi cariche di armi ed esplosivi, sottratte a qualunque forma di ispezione
e controllo da parte delle autorità italiane, come tiene a precisare la nota
inviata dal comandante Harpole, del Leghorn Terminal di Camp Darby, alle
autorità portuali italiane: su quelle navi, e soprattutto sul loro prezioso
carico, veglia e vigila l'imponente sistema di telecomunicazioni militari
dell'Alto Tirreno. La prima Guerra del Golfo è da poco finita e il carico
stivato in queste navi è destinato al più grande deposito di materiale
bellico americano dell'area mediterranea: Camp Darby, appunto.
Alcune di queste imbarcazioni, come la Cape Flattery ancorata verso
Calambrone, sono navi del tipo Lash (Lighter abroad ship): in sostanza,
mezzi in grado di sbarcare e imbarcare chiatte marittime a pieno carico
mediante gru a portale installate sulla nave stessa, quindi senza l'uso di
attrezzature portuali.
Particolare non trascurabile: per evidenti ragioni di sicurezza, queste
operazioni di movimentazione di merci pericolose non possono interferire con
le rotte civili e commerciali, né avvenire dopo il tramonto.
Invece, numerosi spostamenti avvengono quotidianamente all'interno delle
acque portuali, da e verso queste navi pericolose, nella prima decade di
aprile 1991: movimenti annotati sul registro dell'Avvisatore marittimo e
anche (prezioso documento recuperato dall'avvocato Palermo) sul registro
Comando del Porto Darsena del Comune di Pisa: è il documento cartaceo nel
quale vengono annotati progressivamente, ogni giorno dell'anno, i passaggi
di natanti al ponte di Calambrone lungo il canale Navicelli, che collega la
base Usa di Camp Darby alle acque portuali. Parliamo sempre di chiatte:
imbarcazioni per il trasporto di materiali a chiglia piatta utilizzate per
il trasporto anche su vie navigabili interne; ricordiamoci questo
particolare, tornerà utile fra poco.
Dunque: nelle giornate del 3, 5, e 9 aprile l'Avvisatore Marittimo annota
l'uscita da porto di chiatte destinate alla Cape Flattery; ma sul registro
del ponte di Calabrone, fra la base di Camp Darby e il porto, i passaggi
registrati sono invece ben più numerosi.
E arriviamo al 10 aprile 1991. Alle ore 10.15 del mattino, annota
l'Avvisatore marittimo, «escono due chiatte piene per il Cape Flattery».
Dunque, quel giorno la nave militarizzata non sta trasferendo materiale alla
base di Camp Darby ma, al contrario, sta imbarcando materiale bellico. E
arriviamo alla maledetta sera: quando il traghetto passeggeri Moby Prince
lascia il molo diretto a Olbia l'orologio segna le 22,14, ufficialmente non
è in corso alcuna movimentazione di materiale bellico. Nessuna imbarcazione
viene segnalata in movimento sul registro dell'Avvisatore marittimo, a parte
il traghetto Navarma.
Eppure c'è un gran traffico in mare, in quel momento. Numerose imbarcazioni
senza nome e identità solcano pericolosamente le acque dell'alto Tirreno.
Hanno un appuntamento, quella sera, in un punto preciso: la rada di Livorno.
Alcune di esse rischiano la collisione con altri natanti. Hanno fretta: c'è
una missione da portare a termine, rapidamente. Strani disturbi creano una
sorta di cono d'ombra sui monitor dei radar, continue interferenze rendono
difficili le comunicazioni via radio. Dall'alto, un elicottero militare non
italiano sorvola la zona, osservando la scena e controllando le operazioni.
Ma qualcosa va storto. Da terra, due ufficiali della Marina osservano al
largo strani bagliori simili a un incendio, mentre il traghetto passeggeri
sta uscendo dal porto diretto verso un tragico destino. Dopo la collisione,
i primi soccorritori vengono quasi investiti da imbarcazioni in fuga; uno di
loro, un ormeggiatore, osserva un piccolo natante immobile sull'acqua,
defilato, a poca distanza dalla petroliera in fiamme, forse alle prese con
un incendio a bordo: non ha dubbi, si tratta di una chiatta.
Un ufficiale della guardia di finanza, accorso fra i primi in rada dopo la
collisione fra Moby Prince e Agip Abruzzo, conferma al processo quanto già
scritto in un verbale trasmesso nel 1991 alla procura di Livorno (documento
inspiegabilmente scomparso dal fascicolo): c'era una nave che stava
movimentando armi. Questa nave ha un nome: Cape Flattery, una delle navi
militarizzate Usa in rada a Livorno. Forse qualcuno aveva deciso di fare gli
straordinari, continuando anche di notte lo scarico del materiale bellico
destinato alla base di Camp Darby?
No. Un nuovo pezzo importante del puzzle arriva dal registro delle navi in
transito per il canale Navicelli, recuperato dall'avv. Palermo: il giorno 10
aprile entrano ed escono dal canale due yacht e due chiatte, in orari
compresi fra le 9.30 e le 15.45; poi più nulla, il canale rimane chiuso e
nessun mezzo nautico transita da e per Camp Darby fino al giorno successivo
11 aprile quando, alle ore 9.10, viene registrata la prima uscita di un
rimorchiatore dal canale Navicelli verso il porto.
Questo significa una cosa molto semplice e grave: la movimentazione di armi
e materiale bellico di proprietà del governo Usa in corso la sera del 10
aprile a Livorno, che coinvolgeva direttamente almeno una delle navi
militarizzate statunitensi all'ancora in rada, non riguardava il trasbordo
di materiale destinato a Camp Darby. Era un'operazione di altro tipo, con
altre finalità, che prevedeva altre destinazioni finali della merce e altri
clienti. Quali destinazioni, quali clienti? Un'operazione segreta? Da chi
organizzata, con quali coperture? Autorizzata da chi? Chi controllava i
movimenti e le operazioni che avvenivano in un porto civile quella sera?
«Ore 22.27: il M/T Moby Prince entra in collisione con la M/C Agip Abruzzo
ancorata in rada. Dalla collisione si sviluppa un violento incendio che
prende tutte e due le navi. Informata Comparare, agenzia Panessa, agenzia
Ghianda, rimorchiatori». Romeo Ricci, l'Avvisatore marittimo di turno quella
sera, compila con sintetica precisione il quadro drammatico che sta
osservando dal sua posto operativo. Osserva, sgomento e incredulo, il mare.
Ma come fa un traghetto ad infilarsi nella fiancata di una petroliera, pensa
come tutti in quel momento... Viene scosso da un'improvvisa vibrazione
seguita da un rombo cupo, che fa tremare le sottili pareti della sua
postazione: un elicottero militare abbandona la rada dove è appena avvenuta
la collisione, dirigendosi verso nord. Ascolta le comunicazioni via radio
sul canale 16, i silenzi del comando della Capitaneria di porto, le urla
disperate degli ormeggiatori che salvano il mozzo del Moby Prince e chiedono
alla Capitaneria di intervenire perché «c'è gente a bordo da salvare», senza
ottenere risposta... Ma che sta succedendo in mare? A un certo punto, Ricci
prende nuovamente in mano il registro dell'Avvisatore marittimo del porto di
Livorno, rilegge febbrilmente la sua annotazione. Sa che il suo lavoro non è
ancora finito, c'è un'altra cosa importante di cui lasciar traccia sul
registro. Lo spazio per le annotazioni sul registro del 10 aprile è saturo,
ma quello riservato alle segnalazioni dei navigli militari è vuoto e allora
decide di utilizzarlo scrivendo due righe: «Condimeteo alle 22.27: Cielo
sereno, mare calmo, vento da sud (160°) 2/3 nodi, visibilità 5/6 miglia»,
ovvero circa 10 chilometri.
Non sappiamo esattamente quando l'avvisatore Ricci abbia deciso di
aggiungere questa nota. Sappiamo sicuramente il perché.
--
Pomero
http://www.ilmanifesto.it/

 Esclusivo Ecco i documenti che potrebbero riaprire il caso
Talmente "esclusivo" che delle navi americane presenti si parla perfino su 
Wikipedia! Voilà, ecco il link 
http://it.wikipedia.org/wiki/Moby_Prince#Presenza_di_navi_trasporto_per_munizioni_per_la_prima_guerra_del_Golfo
Il buon Fedreghini evidentemente non si è preso nemmeno il disturbo di 
guardare una carta della zona (non una carta nautica, anche una semplice 
carta di Livorno avrebbe fatto al caso suo) e men che mai di dare 
un'occhiata alla zona con Google Earth o Google Maps.
La Cape Flattery, dice lui, era "ancorata verso Calambrone" e caricava e 
scaricava materiale bellico dalle chiatte che uscivano dal Canale dei 
Navicelli.
Basta guardare dove sbuca il Canale dei Navicelli, e dov'è il Calambrone: le 
chiatte, quali che fossero, uscendo in mare dal Canale dei Navicelli si 
dovevano trovare la nave davanti, o se mai verso dritta, non certo in mezzo 
alla rada del porto. C'è anche da tener presente che le chiatte vanno 
benissimo per portare merci in un canale, ma è piuttosto difficile che si 
allontanino dalla costa! Ma tant'è, la colpa è sempre degli americani...
Carlo "Jurassic Park"

> Il buon Fedreghini evidentemente non si è preso nemmeno il disturbo di
Vedi, tutti questi orfanelli della Guerra Fredda invidiano mostruosamente 
Fukuyama. Poichè si sentono alla "fine della Storia" e non l'hanno scritto 
loro per primi, e volutamente confondendo quella della loro ideologia con 
quella dell'Umanità si sono gettati sulla Teoria del caos, ma alla loro 
maniera, diciamo, più "culinaria", nel senso che leggono solo sdraiati al 
sole della proletaria Capalbio, a pancia sotto, ça va sans dire, ed in 
alcuni periodi dell'anno (per il resto del tempo pensano a come trovare 
nelle cose che accadono il riscontro delle loro elucubrazioni e quasi mai il 
vero motivo per cui esse accadono).
In sostanza se originariamente c'era lo sbattere delle ali di farfalla a 
remota causa di sommi eventi naturali, i nostri abbronzati "communist 
nouvelle vague", favoriti dalla posizione e dall'ennesimo fotoservizio sulla 
stazza media degli statunitensi, hanno pensato che c'è sempre un americano 
che emette un peto, e che quindi provoca una reazione incontrollata a catena 
in tutto il pianeta. E sanno benissimo che può accadere anche a due 
americani, contemporaneamente. Ora, rimanendo a livello di statunitensi 
WASP, è stato calcolato che a tre siamo già ad un livello preoccupante di 
ricaduta 
climo-politico-socio-economico-psico-fottitor-medico-farma-palindromico-giudaico-masson-capital-democratico-plural-maieutico-nerchiometrico-fotostatico-etc. 
A 4 è un quasi disastro. A 6 uno piccolo, a 7 un mezzo, a 8 un disastro 
serio, a 9 uno intero, di quelli tosti, un terremoto del Friuli o di Messina 
per intenderci. A 10 una Pompei, A 11 uno tsunami o una Chernobyl (infatti, 
e vi rivelo una vera primizia, uno dei segreti meglio tenuti della Storia, 
la crepa nel reattore è stato l'effetto indesiderato della sincronizzazione 
a mezzo purgante di ben 750 russi, 1000 ucraini, 350 estoni-lettoni-lituani, 
2000 polacchi, 6450 siberiani, 12.000 cinesi ed un tedesco-orientale di 
oscure origini austriache. Non è che i peti ex-Urss valessero meno, ma un pò 
i sabotaggi delle forze oscurantiste, un pò il fatto che l'ora di Mosca non 
andava bene ai cinesi, il grano americano non arrivava mai e quindi non 
c'era di che..., insomma è che hanno dovuto ripetere l'esperimento 6532 
volte prima di sincronizzare tutti perfettamente... Il punto veramente 
misterioso di questo ignoto fatto storico è il ruolo di 500 osservatori 
cubani...).
Vedi, se ci pensi bene, ci sono molte possibilità che 2 marinai 
statunitensi, che avevano mangiato troppo caciucco da poco, si trovassero di 
prora o di poppa verso la Moby Prince e la deviassero emettendo non in 
contemporanea (non ci sarebbe stata più una nave per miglia, disintegrate 
all'istante), ma in rapida sequenza alternata, provocando una lenta ma 
inesorabile virata di una dentro l'altra.
Del resto anche su RID nr.125 del Brumaio 2058 parleranno della forza 
cinetica dei gas naturali usati per spostare pallet in modo non inquinante.
E non è a Capalbio che sbucherà il gasdotto algerino?
Vedi come tutto è collegato?
Anzi, come il destino amerikano, è...manifesto!
:-)))))))))))))))))
Ciao