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Titolo: [CIR] Andreucci, è forse crisi?

Con l'Alpi Orientali che si corre a fine mese, siamo arrivati al rus finale
del campionato.
Già al San martino si è chiarita molto la situazione nelle zone alte della
classifica e anche se ci sono 3 gare su asfalto e1 su terra i piloti subaru
hanno già fatto un bel passo avanti per il titolo. A seguirli il solo che
può ancora sperare è Andreucci, primo dei S1600 con la Punto. Ma a
differenza dello scorso anno il garfagnino mi sembra un po' giù di tono.
Analizzando le utlime gare (foratura nel San martino a parte) il pilota ha
collezzionato una serie di errori non da poco.
Partiamo dal Mille miglia dove con gomme ancora fredde, prendeva sotto mano
una Sx veloce e finiva in testacoda, fermandosi a pochi cm dalla scarpata.
Questo l'ha ripsedito indietro in classifica e consegnando la vittoria a
Basso, anche se alla fine è arrivato 3° assoluto ma molto staccato. Nel
costa smeralda migliore dei 1600, San Marino il secondo errore, ok sulla
terra ci può stare ma stavolta è finito con la Punto per cappello.
Salento è stato l'apice, a gara praticamente vinta, ha commesso un
erroraccio con un dritto e relativa toccata, anche questa ci può stare, ma
sommato ai 2 errori di San Marino e Mille Miglia, da quello che ad oggi è
uno dei migliori in italia mi ha fatto scattare il campanello di allarme.
Forse il caro Ucci inizia a sentire il peso degli anni?
Oppure il fatto di avere come compagno di colori un giovane come Basso
(vincete su asfalto ma pecca di esperienza sulla terra) gli ha messo troppa
pressione addosso?
Il fatto che sia 206 che Clio e forse anche Citroen stanno crescendo di
competitivatà aumentando la lotta nelle 1600 porta il pilota ad una guida
oltre il limite per sopperire alle carenze tecniche di una Punto ormai sul
viale del tramonto?
Giusto per citare, delle 1600 di prima generazione la punto è rimasta
l'ultima del suo rango, sia la Saxo che la Puma sono state messe in cantina.
Bo, no so voi cosa ne pensate? Son solo casi separati e già dall'Alpi si
rifarà?
Clone

 l'ultima del suo rango, sia la Saxo che la Puma sono state messe in
cantina.
Premetto che sono un apppassionato "da poltrona", ma penso che la Punto
"fanalone" (tanto per utilizzare una terminologia rallisticamente a noi
cara) sia stata in realtà più evoluta rispetto alla capostipite che non Saxo
e Puma nel corso della loro carriera.
Spero di non averla sparata grossa; in tal caso sarò contento di imparare
qualcosa di nuovo.
IMHO,
--
SNAFU
NOTA: per scrivermi in privato, sappi che in realtà SNAFU sta presso Yahoo
Punto It
NOTE: if you want to send me e-mail, keep in mind that, actually, SNAFU is
at Yahoo Dot It
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Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/


Be, sicuramente del lotto la meno evoluta è stata la Puma, la Saxo ha subito
le ultime evoluzioni tecniche (arrivando allo step 10) lo scorso anno.
La punto Re-styling, ha subito un notevole sviluppo rispetto lo scorso anno,
ma essendo il regolamento S1600 molto restrittivo, ha rimasto solo altri 3
step evolutivi (mi sembra) e quindi orami è sul viale del tramonto.
Diciamo una cosa, da regolamento S1600, dopo l'omologazione, la macchina può
subire al massimo 10 modifiche in tutto nella sua carriera agonistica, il
tutto per limitare i costi. Adesso la spiegazione è molto approssimata, ma
il concetto di base spero lo capisci ugualmente.
Clone

il concetto di base spero lo capisci ugualmente.
Ecco, io credevo che la Punto "restyiling" (ma "Fanalone" era così
epico!) fosse stata ri-omologata da capo!


 Clone
Sono abbastanza d'accordo sul fatto che Andreucci nel corso del 2004 
abbia commesso qualche errore di troppo e adesso paghi di persona la 
posizione in classifica. Quando arrivano troppi errori e' segno che si 
e' oltre il limite tecnico del mezzo o che la concentrazione non e' piu' 
ai massimi livelli. 
Io non sarei dell'idea che la Punto sia cosi' vecchia ed obsoleta 
rispetto alle altre vetture della classe.
C'e' da dire che da inizio campionato abbiamo visto pochissimi ritiri 
delle Gr.N e delle due Subaru ufficiali, segno che la loro affidabilita' 
e' decisamente avanti e questo va un po' in contrasto col fatto che il 
loro livello di tuning sia gia' esasperato.
Io piuttosto farei notare come siano gli altri gruppi, cioe' il Gr.N, e 
nella fattispecie la N/4 ad essersi presentata praticamente in 
configurazione "originale" ad inizio anno e coi mesi che passano, sia la 
Impreza che la Lancer vengono via via evolute con tante possibilita' di 
miglioramento qua e la'. 
Queste gr.N hanno secondo me punti in cui si possono migliorare di 
parecchio, fondamentalmente nel motore e nella trasmissione. 
La gestione elettronica di un motore sovralimentato e della trazione 
puo' fare miracoli, senza per questo infrangere il regolamento tecnico 
delle gr.N. Sostanzialmente basta avere una fiche di omologazione in cui 
c'e' scritto che abbiamo tra le mani una WRC ancora da flangiare...
Diversamente le Super1600 non possono andare avanti molto in questa 
direzione, visto che il regolamento impone loro un numero limitato di 
modifiche e il tipo e l'entita' di modifiche e' severamente limitato da 
una logica di limitazione dei costi e di impossibilita' di accedere agli 
ultimi ritrovati tecnici.
Faccio un esempio paradossale, pero' potrei dire anche una stupidata 
colossale: 
se la Fiat mettesse in giro una Punto nuova stradale 1600 cmc aspirata 
con parti del motore in carbonio estremamente evolute, la potrebbe 
vendere nel mercato automobilistico, ma non la potrebbe usare come base 
di una Super1600 perche' usa leghe speciali. 
Diversamente se la Subaru aggiorna la Impreza con tali tipi di 
componenti, questo va bene per l'omologazione e la gr.N puo' usare tali 
componenti. 
Ho scritto una castroneria?
M


Non c'entra niente ma nel 2005 arriverà la nuova punto, a detta di chi sta
seguendo lo sviluppo dell'elettronica sarà più sportiva rispetto a questa.
Bisogna vedere se la Fiat farà nascere una nuova 1600 sulla base della
nuova, magari sfruttando piccoli accorgimento logistici come ha fatto la
citroen con la C2.
Non so se avete letto il servizio su Tuttorally+ ma di base han fatto una
gran macchina.
Clone

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Si, ma ho sentito che la Punto è arrivata al nono componente ri-omologato, e
ne manca ancora uno da usufruire.. e per averne nuovamente i 10 (5/5)
bisogna portarsi fuori un nuovo modello.. puoi farmi chiarezza su questa
situazione?
Ciao ALEx


Ora dovrei documentarmi in giro, comunque il discorso dovrebbe essere
questo.
Se vuoi ripartire da zero devi presentare una nuova vettura, diversa da
quella attuale.
Se ti chiedi perchè questa punto non usufruisce dei 10 bonus, il discorso è
semplice.
Quello 2004 è solo un re-styling della vecchia macchina ma il telaio è lo
stessa.
Con l'uscita della macchina nuova nel 2005 che dovrebbe variere nelle forme
e sopratutto nel telaio la Fiat potrà usufruire nuovamente di tutti i 10
"bonus" sviluppo.
Clone