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Titolo: Suedbahn

Posto un breve articolo riguardante la storia della linea ferroviaria
detta "la Meridionale/Suedbahn", tanto per capire da dove
arrivano i collegamenti ferroviari ancora oggi in uso e sperando
che di nuovi se ne aggiungano  o ... almeno che quelli esistenti
vengano ammodernati per permettere il decollo di Ts come scalo 
portuale.
Saluti 
Coboldo
Trieste: Südbahn
La storia della linea ferroviaria Vienna-Trieste era iniziata già
nell’aprile del 1836, quando delegati della Camera di Commercio
triestina presentarono una richiesta ufficiale all’imperatore Ferdinando
I affinchè considerasse l’opportunità della realizzazione di detta
strada ferrata che, innestandosi nella costruenda Vienna-Gloggnitz, in
concessione al barone Sina, e attraversando la Stiria, si sostituisse ai
collegamenti stradali che versavano in una cronica arretratezza.
L’istanza venne accolta e sostenuta dal barone Kübek nel 1841
all’interno della politica ferroviaria austriaca che allora aveva deciso
il diretto intervento dello Stato a supporto di tali infrastrutture: fu
così formalizzato il progetto della Ferrovia Meridionale dello Stato.
Realizzata la Vienna-Gloggnitz nel1842, i lavori continuarono in
direzione del Semmering sulla base del tracciato individuato
dall’Arciduca Giovanni d’Asburgo, Mürzzuschlag-Bruck an der
Mur-Graz-Laibach, cui in un primo momento l’arteria venne intitolata.
I lavori del tracciato meridionale iniziarono nella primavera del 1850
con il superamento della palude di Lubiana. Lasciato alle spalle il
Carso della Carniola, esso toccava Postumia, quindi San Pietro del Carso
e da qui in continua discesa, passando per Sesana, arrivava ad Opicina.
Raggiunto il ciglione dell’altopiano a 303m sul livello del mare e a
soli 5km da Trieste, a causa dell’impervia scarpata, si dovette
allontanare in direzione di Aurisina, da dove con una curva a gomito
scendeva verso la costa e parallelamente alla stessa arrivava alla
città. In questo modo la tratta da Opicina a Trieste richiese la posa di
27km di rotaia.
Dopo lo scavalcamento del Semmering, in esercizio del 1854, la linea
Lubiana-Trieste, con i suoi 144 km, fu quella che comportò maggiori
difficoltà di costruzione per gli ostacoli dell’ambiente fisico.
I lavori durarono ben 7 anni e richiesero numerose opere d’ingegneria:
ponti, viadotti e gallerie. Per il solo tratto terminale possiamo
ricordare l’imponente viadotto di Aurisina lungo 646m, i lunghi tratti
in trincea, 8 gallerie ed il viadotto di Barcola di 319m.
In tre lustri venne finalmente portata a compimento una linea
ferroviaria a doppio binario per una lunghezza complessiva di 577km,
opera degna di figurare nel novero delle grandi realizzazioni
ingegneristiche per i suoi elevati contenuti tecnologici.
-- 
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 ingegneristiche per i suoi elevati contenuti tecnologici.
La Trieste-Lubiana è sempre stata a doppio binario? Lo è tuttora?
Conosci per caso il nome del progettista? (che sia lo stesso Luigi
Negrelli del Brennero, della Venezia-Milano e di tante altre costruzioni
ferroviarie attuate nel periodo absburgico?)
Chiedo umilmente venia per:
1. l'argomento smaccatamente tecnico (ma in questo Trieste e Torino
hanno in comune molto, in particolare il famigerato "corridoio 5"...
2. il fatto che non so scrivere in triestino; ma lo so leggere... ho
imparato su questo ng, facendo appello alle assonanze con i dialetti
veneti (sono anni ormai che frequento Veneto e Trentino Alto Adige per
lavoro).
Anche se qui sopra mi sono rivolto specificamente a Coboldo, saluto
tutti i frequentatori del ng.
Ciao
AndyZ


 AndyZ
Un saluto a te a tutti gli altri frequentatori.
Coboldo


 nell'aprile del 1836, quando delegati della Camera di Commercio
CUT CUT
Conosci la storia della stazione ferroviaria di Campo Marzio, sede attuale
del museo Ferroviario?
Il percorso mi pare che arrivava a  Kozina, oppure a Divacia?
Nel periodo bellico, durante l'Adriatische Kustenland, fu requisita la volta
in acciaio che fini' in fonderia.....questo e' tutto cio' che so'...Non lo
crederai; non sono mai stato a visitarla...
Riesci a tratteggiare un po' di storia?
In anticipo grazie
Saluti Siba.

 Saluti Siba.
Interessa anche a me. Visto che il Coboldo mi consiglia di visitarla, e
che io prima o poi gli darò retta, se un giorno decidi di andarci,
potrebbe essere l'occasione buona, per me, per visitare Trieste. Da
appassionato di ferrovie e rotaie in genere, non perderei l'occasione
anche di fare un giro sul tram di Opicina, quello strano veicolo
imparentato con la funicolare. A proposito, hanno finito i lavori nel
tratto urbano?
E poi mi interesserebbe saperne di più anche sulla linea "delle Rive"
(esiste ancora? E' percorribile?) e sulla Trieste-Parenzo.
Ciao
AndyZ 


 all'aiuto di un amico triestino che mi fa da traduttore :-)
Eh, ma qunti stranieri sul ng di Trieste! Beh, a quanto pare è una città
capace di catalizzare l'attenzione e la benevolenza altrui...
Ciao
AndyZ


 all'aiuto di un amico triestino che mi fa da traduttore :-)
A proposito del tuo traduttore, che fine el ga fatto ? Xe un casin de
tempo che no'l scrivi. No xe che i ghe gaverà cavà el pc sul lavor ?
-- 
ciau
Lore
	"che spera de rivar per la pizza ma vederemo"

 stazioni e linee ferroviarie nella Monarchia Asburgica.
Qua giro una domanda a tutti: in Stazion ghe xe una targa sora la cappella
che parla del "genio de Carlo Ghega grazie al quale se ga podů sorpassar le
Alpi". Cossa el ga fatto? Un ponte, una galleria, o stago sparando monade?
Un saluto a tutti, torinesi e genovesi compresi!! A proposito: Torino
centro?
Ciau ciau,
                            Giuseppe

                             Giuseppe
Ciau
AndyZ
p.s.: e il resto? Una volta avresti firmato con qualcosa tipo "Giuseppe
Ferroviario"...



Ok, compriendo (vagamente). Chiedevo solo perchè conosco qualcuno, ma tutti
in provincia o quasi-centro (esempio Beinasco).



Scusate, ma vorrei approfittare ancora un momento dei due esperti
ferrovieri, e di tutti quelli che sanno qualcosa che possa aiutarmi. Cosa
sapete dirmi della linea Trieste - Pola, che dovrebbe essere quella che
parte da Campo Marzio e passa per la Val Rosandra - Draga Sant'Elia e poi
giù per l'Istria? (Esempio: tracciato e date funzionamento, basta
approssimativo, solo per curiosità personale)
Grazie mille in anticipo,
Ciau ciau,
                       Giuseppe


 tempo che no'l scrivi. No xe che i ghe gaverà cavà el pc sul lavor ?
Eehhehee! No no al lavoro tutto ok, solo che ha avuto un piccolo
intervento che però richiede un'assenza
dal lavoro piuttosto lunghetta; cmq lo tengo informato su quanto accade
qui :-)
Penso cmq che nel mese di Luglio torneremo a leggere i suoi post.
Ciao


 crederai; non sono mai stato a visitarla...
Beh ti consiglio di farlo, la trovo così affascinante anche
per la sua posizione quasi marginale rispetto al centro, abbandonata 
a se stessa, quasi fosse un muto testimone di un grande passato: 
sui gradini della stazione dove prima si agitava una vociante folla 
ora vi regna solo il silenzio. 
Saluti 
Coboldo


 sperare in un momento di distrazione! :-)
Opssssssss! Beccato in pieno!!! :-))
Già, già predico bene e razzolo male vuoi dire, eh?? Cmq è stato SOLO 1
momento
di distrazione ;-)
Quindi la stazione della Transalpina si trova a NUOVA GORIZIA ... anche
se come suono mi piace + Nova Gorica :-))
Saluti all' "integralista" nonchè simpaticONE  Gius EppONE!
Ciau


e sulla Trieste-Parenzo.
Aveva come capolinea la Stazione di S.Andrea (poi divenuta di Campo
Marzio)
dal 1902 al 1935 ed era a scartamento ridotto 760 mm. Questa linea era
conosciuta come la "Parenzana" e si snodava da Ts attraverso
Capodistria-
Buje-Visinada fino a Parenzo. 
Saluti 
Coboldo


 approssimativo, solo per curiosità personale)
Ecco, dato che su queste linee ferroviarie io non so praticamente nulla,
mi associo a te nel chiedere lumi a chi ne sa di più. Mi pare che in un
altro post, il Coboldo abbia già risposto in parte, parlando di Campo
Marzio (che io conosco solo come stazione-museo).
Comunque, noto che sul ng di Trieste anche chi non è espressamente un
appassionato di ferrovie, si interessa della storia dei collegamenti su
rotaie, il che non può che farmi piacere e aumentare la mia stima per i
triestini. :-)))


 Coboldo
Grazie e ciao
Andrea


 approssimativo, solo per curiosità personale)
Io so solo che nel 1863 venne aperta la Ferrovia Istriana che percorreva
(passando per la Val Rosandra: sapete se il vecchio tracciato o qualche
vecchio casello o stazioncina esistono ancora e sono visibili?)
la penisola fino a Pola,  piazza-forte della Marina Asburgica.
Nel 1887 vi fu l'inaugurazione di una nuova stazione a Trieste e cioè
quella di S.Andrea (poi di Campo Marzio) per il tronco ferroviario
Trieste
Erpelle che avrebbe collegato Trieste con la ferrovia Istriana
fino a Pola. 
Copio qui di seguito un brano in cui si descrive la vecchia stazione
di S.Andrea da cui partivano la Parenzana e la ferrovia Istriana.
"...moriva così anche la caratteristica usanza che animava di severa 
pomposità e di civettuola grazia il passeggio inferiore di S. Andrea,
quando
ancora una piccola stazione ferroviaria di transito con pensilina aperta
 su quattro tracciati di binari metteva capo alle due linee istriane di
Pola e di Parenzo. La stazioncina sorgeva nel tratto inferiore del 
passeggio, percorso negli ultimi anni dal tram, nel punto corrispondente
 circa al termine meridionale della grande terrazza del piano superiore.
 L'edificio accoglieva i viaggiatori con una duplice scala, che serviva
a portarli al piano attuale del tracciato ferroviario. 
Festoni di foglie rinverdivano le spranghe di ferro che, correndo sopra
 un parapetto di bassa cancellata, sostenevano il tetto inclinato della
 pensilina, la cui parte inferiore era adibita al servizio di 
ristorante. Si assisteva così comodamente alla partenza a all'arrivo 
dei treni, prima che nel 1907 fosse aperta la nuova ferrovia transalpina
e fosse trasportata la stazione al margine della Riva Ottaviano Augusto,
 erigendola a tipo di termine con pensilina coperta da arco. 
Quel ristorante richiamava nel Mercoledì delle Ceneri gruppi 
di triestini accorsi a godersi lo spettacolo delle carrozze sfilanti 
e passati poi a rifocillarsi con i piatti di magro di formaggio e 
di pesci."
Ciau
Coboldo


 molti binari sono stati coperti dall'asfalto.
Effettivamente tutti i binari sono stati coperti dall'asfalto,
interessante era poii all'altezza della stazione marittima una
piattaforma girevole che consentiva, vagone per vagone, di girare tutto
il terno di 90 gradi.
A memoria credo di ricordare che gli ultimi treni siano passati a fine
anni 60.
Ciao

 anni 60.
abbastanza dopo, anni settanta se non ottanta. Me lo ricordo bene il treno
delle rive, quando passava, lento lento, poichè tagliava la strada alla fine
delle Rive bloccava tutto il traffico sulle medesime per un quarto d'ora-
venti minuti!!
in più era preceduto da un omino a piedi con una bandierina in mano (
relitto di non so quale norma) , e questo già vi dice quale fosse la
velocità del treno, mi raccontavano che vollero sopprimerne la funzione ma
fu impossibile perchè dipendeva da troppi ministeri!!
--
Elisabetta Marcovich,
Trieste

 vecchio casello o stazioncina esistono ancora e sono visibili?)
il tracciato è tuttora esistente, le traversine sono state tolte negli anni
Settanta, ma ancora adesso le falesie lì sono dette " Ferrovia". Il
tracciato dovrebbe diventare una pista ciclabile su cui ci sono discussioni
perchè si teme che con le biciclette possano venireanche mezzi motorizzati e
allora addio pace!
un casello è stato trasformato in bivacco ( ma chiuso, vine aperto per
manifestazioni) del CAI dai genitori di Gabrio Modugno in memoria del
figlio, morto in un incidente durante il  servizio militare ( in realtà
Gabrio, che fu anche mio compagno di scuola, non era granchè alpinista, era
il classico " mulòn triestin" scatenato e vivace)
C'è una via di roccia sopra une delle due gallerie con un chiodo di sosta
proprio sopra la bocca delle gallerie, dicono che uno dei divertimenti degli
alpinisti degli anni trenta fosse di lasciare in sosta i pivelli su quel
chiodo verso le due del pomeriggio, all'ora in cui, sbuffando fumo, usciva
la locomotiva dalla galleria, affumicando il malcapitato lì appeso!
--
Elisabetta Marcovich,
Trieste


Ricevuto ! Molte grazie, quest'oggi stesso mi informo dell'orario di
apertura del Museo..
Attenzione..quest'anno e' il centenario di: " El Tram de Opcina "; chissa'
se ci sara' qualche rievocazione del nostro mitico mezzo di trasporto?.
Saluti
Siba


 accade qui :-)
Savevo mi, a furia de 'ndar in giro per le osmize i ghe ga messo anche a
lui el fegato in inox :)))
-- 
ciau
Lore

 disegno di ponti e gallerie della ferrovia del Semmering.
In quel periodo sulla banconota da 100 Schellini, c'era stillizzato il
disegno di una nave con un embrione di elica a popa
Il nome Civetta, e stilizzato anche il volatile che dava nome alla nave. Il
nome dell'inventore dell'elica: Josef Ressel e la citta' :Triest.
L'anno in cui il tentativo riusci' x la prima volta al mondo non lo ricordo.
Non ricordo se prima o dopo l'apertura del canale di Suez dove parte
preponderante l'ebbe il ns Pasquale Revoltella ; le Sue ricchezze le lascio'
alla comunita' in cui viveva.
Ciau
Siba


 
La Ferrovia Meridionale fu progettata dall'ing. Carlo Ghega, nato a
Venezia il 10/01/1802 e morto a Vienna il 14 marzo 1869.
Nel 1841 fu nominato ispettore della direzione generale delle ferrovie
dello stato (austriaco) e progetto' e diresse i lavori della linea da
Murzzugschlag - Graz.
In seguito e fino alla morte continuo' nella progettazione e
realizzazione di gran parte del sistema ferroviario austro-ungarico.
E' ancora ricordato tra i grandi personaggi austriaci; il suo ritratto
e' presente su francobolli e banconote e c'è anche un monumento a lui
dedicato nella stazione di Semmering.
Cittadino onorario di Trieste, nel 1878 gli venne dedicata la via che
dalla piazza della stazione conduce al centro della citta'.
Credo che tutta la linea Lubiana-Trieste fosse fin dall'inizio a doppio
binario (non ho evidenza del contrario).
ciau Franco K


 binario (non ho evidenza del contrario).
Ed oggi lo è ancora, o le vicende storiche hanno portato a ridurla ad un
solo binario, come è successo altrove? A titolo di esempio, dalle mie
parti, dopo la guerra, la linea ferroviaria da Fossano a Ceva rimase per
quarant'anni a binario unico, pur essendo stata costruita nel 1930 a
doppio.
Ciao e di nuovo grazie
AndyZ


 --
Ma che discoli! (per non dire parolacce, che sarebbero più appropriate).
Il fumo di una locomotiva a vapore esce dal camino a circa 350°C, ed è
ricco di sostanze inquinanti... Non doveva certo essere un'esperienza
entusiasmante.
Ciao
Andrea



Uehilà.... come andiamo, Fulvio ;) ? Ben trovato!!!
Ascolta, mi ricordo un arrivo serale di un Rally del Carso in Piazza
Unità... in gara anche le mitiche Lancia Stratos... folto pubblico e treno
bloccato dalle macchine in sosta... sarà stato il 1978, '79 o via di lì...
Spero di rileggerti presto!
Federico

AndyZ, ti "copio e incollo" quanto di seguito:
----------------
Treno d'epoca
La collezione museale delle Ferrovie slovene comprende oltre 50 locomotive a
vapore, 30 vagoni e tanto materiale rotabile dei diversi periodi della
storia delle ferrovie. Le cinque locomotive più significanti, con venti
vagoni, sono state restaurate e possono viaggiare.
Una gita con il treno d'epoca delle ferrovie slovene, trainato dalla
locomotiva a vapore, viene organizzata su uno dei tracciati più
interessanti: la linea di Bohinj, che porta nella valle dell'Isonzo (Soca),
uno dei più bei fiumi d'Europa, ed è un'esperienza indimenticabile.
Nel 2002 il treno effettuerà il giro tutti i giovedì da metà giugno a fine
settembre, partendo da Jesenice, passando per Bled e Bohinjska Bistrica fino
a Most na Soci.
Prezzi in EUR:
Adulti  45
Bambini (5-12) 23
I biglietti sono in vendita presso tutte le agenzie turistiche di Bled,
Bohinj e Jesenice. Si può noleggiare il treno anche per gruppi organizzati
(min. 90 persone).
  Informazioni:
Slovenske zeleznice d.d.
(Ferrovie slovene)
Tel.: 00 386 1 2914 335
Fax: 00 386 1 2914 818
E-mail: 
notranj...@slo-zeleznice.si
--------------
Qualche anno fa, ho partecipato con la mia signora ad un viaggio
Trieste-Bled: è stata una esperienza indimenticabile. Leggo sul sito del DLF
che a Luglio è previsto un viaggio con treno storico da Villa Opicina per
Lasko (Celje) via Lubiana in occasione della festa della birra (WOW) e ad
Agosto un treno storico per il lago di Bled con trazione a vapore. Percorso
da Villa Opicina a Bled lungo la Transalpina, escursione turistica in
pulmann, pranzo organizzato (quello cui ho partecipato). Per informazioni
tel.040-3794185 fax 040 312756
Ciao
Federico

Dati ricavati da "Il treno della Val Rosandra" di Roberto Carmeli
Posa della prima pietra: 26 ottobre 1885
Prima corsa ufficiale con partenza dalla prima Stazione di Sant'Andrea
(situata a lato del Passeggio Sant'Andrea) : 5 luglio 1887 (!!!)
Dislivello 488 metri superato in soli 20 km
80 curve con raggio anche inferiore a 170 metri, il che implicava l'utilizzo
di materiale rotabile con interasser non superiore a 4 metri e mezzo e una
velocità massima di esercizio di soli 30 km/h
Le livellette in ascesa superavano spesso la soglia proibitiva del 30 per
mille - per tale motivo venivano utilizzate per i convogli pesanti potenti
locomotive di montagna a 4 e 5 assi accoppiati, spesso abbinate in doppa
trazione.
5 gallerie, 6 ponti a travata metallica, 7 viadotti in muratura.
Demolizione della vecchia Stazione di Sant'Andrea e costruzione della nuova
(denominata Campo Marzio dal 1923): 1906
1939: primo utilizzo delle automotrici leggere a nafta Aln 556
30 dicembre 1958: ultimo treno merci straordinario composto dalla locomotiva
e un solo carro di bestiame
31 dicembre 1958: ultimo convoglio passeggeri
1 gennaio 1959: il servizio ferroviario Trieste Campo Marzio - Sant'Elia -
Erpelle viene temporaneamente sospeso.
1 gennaio 1960: il servizio ferroviario Trieste Campo Marzio - Sant'Elia -
Erpelle viene definitivamente sospeso.
DPR 25/08/61 n. 1018 - Soppressione dalla rete delle Ferrovie dello Stato
della linea ferroviaria Trieste Campomarzio - S.Elia - Confine
estate 1966 - smantellamento della linea con l'ausilio di treni "ramazza"
con locomotive FS 740-121 e 241.
Saluti
Federico


Cut
Il tracciato; dall'attraversamento stradale poco prima della stazione di
Mocco' alla stazione di S,Elia e oltre fino al confine e' perfettamente
pedonabile. ...poco piu' di 6 Km che si possono fare in tutta tranquillità
con colpi d'occhio mozza fiato.
Purtroppo e' gia' arrivato la vernice spray all'uscita dell'ultima galleria.
Saluti
Siba

 ha scritto nel messaggio
news:JvPQ8.48880$Kt3.1...@twister2.libero.it...

Grazie!, devo fare un fascicolo di tutte queste notizie, molto, molto
interessante.
Servus Siba

 anni 60.
Toh, il vecchio Fulvio, Bentornado !!!
Speremo de rileggerte presto e spesso :)
-- 
ciau
Lore
	"che bela l'aria condizionada in ufficio "

 Ciao
Anche io, come hanno già scritto altri, spero proprio di avere la 
possibilità di leggere nuovamente  tuoi post qui nel NG. :-)
Ciao


 lui el fegato in inox :)))
:-)))
Già ma l'inox serve anche nel caso che x sbaglio fosse ingerita
qualche goccia d'acqua .... mica vuoi rischiare di arruginire! ;-)
Saluti


 qualche goccia d'acqua .... mica vuoi rischiare di arruginire! ;-)
Ciò, acqua a chi ? te vol forsi che femo baruffa ???
-- 
ciau
Lore
	"co la gola suta"


Ciao
Fulvio

 Siba
Grazie della descrizione, anche se non conosco i luoghi posso farmi
un'idea dalla carta topografica... in attesa di una verifica sul posto!
Ciao 
AndyZ


 con locomotive FS 740-121 e 241.
Triste destino di tante ferrovie, anche non di confine, in quell'epoca
di fulgido progresso legato all'automobile. Basta vedere come siamo
ridotti adesso, a traffico e inquinamento, per capire quanto fossero
giuste le scelte di quel periodo, riguardo ai trasporti su rotaia. Non
dimentichiamo che in quegli anni furono chiuse anche ferrovie col
bilancio in attivo, come la Ferrovia delle Dolomiti, col semplice motivo
che erano roba vecchia e il progresso non si doveva fermare.


 e perciò...eccomi quà nonostante.....lasciamo perdere....
ecco... lassemo perder... e fate veder de piu' :-))
 
-- 
  _     _       _       
 | |   (_)_   _(_) ___  
 | |___| |\ V /| | (_) |  ICQ      26619790
 |_____|_| \_/ |_|\___/   l...@despammed.com-- 
 

 
Ho avuto la grande fortuna di essere stato invitato, verso la fine degli 
anni sessanta, ad una gita organizzata da un gruppo d'appassionati 
triestini delle ferrovie d'epoca. Siamo partiti il mattino presto dalla 
Stazione di Campo Marzio, con destinazione Postumia (Postojna). La 
locomotrice era a vapore, sicuramente una di quelle che fanno parte 
dell'attuale Museo.
Il ricordo di questo evento é abbastanza vago, ma ricordo chiaramente 
che siamo passati nella galleria che sfocia a San Giacomo.  Ricorso pure 
benissimo la vista meravigliosa che si godeva costeggiando l'altipiano 
in direzione di Opicina.
Ho trovato, in un'altro thread del gruppo, una bella poesia del Leghissa 
scritta attorno il 1914 che descrive tale tragitto...
Arivando a Trieste
Che bon odor de salso! Machinista
Brusa le rode, spaca la caldaia!
Fra poco sara' in vista.
La mia zita'! Sospiro quel momento!
Che ore longhe....Su, camina, cori!
Portime come el vento
Oltre sto Carso che el zervel sconquassa.
Eco la' basso Zaule! Cori, passa
Sti grembani e caverne. Eco lontana
Muia che dormi! Eco la' Sant'Ana,
La strada, i zimiteri,
San Giacomo, i cantieri.
Eco Servola, zo su la marina
Che sta sentada come una regina,
Sora un drapo turchin punta' de argento.
Eco la in alto el nostro monumento
Che sfida de la storia le tempeste,
Eco Trieste!......
Cuca la luna sora un nuvoleto
che smussa i contorni a Ponziana e Broleto.
Un ambo passa, fuma una caseta,
Me riva un son de vecia canzoneta,
Un mandolin sospira....Oh! che bei giorni
Che bei ricordi. Mia Trieste cara,
Persi e lontani. La xe stada amara
Sta lontananza; iera el mio tormento.
Ma adesso che te vedo e che me sento
Do lagrime che scola,
Me manca la parola!
Ma te diro' col cuor tuto comosso,
Quel che voria e dir no posso.
Adolfo Leghissa
Spero che vi pioaccia!
macondo

 detta "la Meridionale/Suedbahn",
...da un'altra fonte...visti gli appassionati
Dal libro "Trieste nelle stampe del LLoyd" ed. Lloyd Triestino   1986
(il testo è di Giulio Roselli)
...
Nel 1837 il barone Giorgio de Sina, ricco banchiere viennese,
sollecitato anche dalle istanze del ceto mercantile di Trieste, aveva
chiesto ed ottenuto la concessione per la costruzione di una linea
ferroviaria da Vienna a Trieste ed aveva fatto eseguire il tratto
Vienna-Gloggnitz, ai piedi del Semmenring, a spese di una società da lui
fondata. Intanto l'arciduca Giovanni - uno zio dell'Imperatore
Ferdinando I, che durante le guerre napoleoniche aveva militato nel
Genio e che per essersi stabilito a Graz, dove aveva sposato una ragazza
borghese, era divenuto il beniamino degli Stiriani ed il principale
fautore del progresso di quella regione - aveva fatto rilevare dai suoi
pionieri un tracciato da Murzzuschlag, sull'altro versante del
Semmerling, attraverso Bruck an der Muz, Graz, Marburg, Steinbruck, e
Lubiana fino a Triexte, per una ferrovia che in suo onore era stata
inizialmente denominata Erzherzog Johann-Bahn.
Quel traccaito venne accettato dal governo, che autorizzò la
costruzione, a totale spese dello stato, già nel 1842, dopo aver
riscattato dalla società della ferrovia Wienna-Raab il tratto
Wienna-Gloggnitz. Suddivisi in varie tratte, i lavori vennero avviati
alacremente e già nel 1849 avevavno raggiunto Lubiana. per completate
l'opera mancavano i due tratti cghe interessavano i terreni più
difficili: il Semmenring e il Carso, per i quali fin dal 1839, erano
allo studio diversi progetti. Nonostante l'avverso parere del Circolo
degli ingegneri austriaci e di eminenti tecnici ferroviari stranieri,
tra i quali lo stesso Stephenson, furono scelti quelli dell'ingegnere
veneziano Carlo Ghega, il quale in sette anni di duro lavoro riuscì a
far costruire tra il 1848 ed il 1854 il tratto Gloggnitz-Murzzuschlag,
la prima ferrovia di montagna del mondo,e , fra il 1850 e il 1857, il
tratto Lubiana Trieste, la ferrovia del Carso.
...
Nel link potete vedere l'immagine della stampa fatta dal lloyd per
l'inaugurazione
http://www.rogantin.com/images/ferrovia.jpg
Tra l'altro si dice che il ponte di Nabresina era così importante come
opera che per l'inaugurazione (9 novembre 1854) l'ultima pietra venne
posta da Massimiliano d'Asburgo, fratello di Francesco Giuseppe e
comandante della Marina da guerra austriaca.

 la penisola fino a Pola,  piazza-forte della Marina Asburgica.
Una curiosità su quella linea. Tra gli operai che vi lavoravano c'erano
molti piemontesi, alcuni della zona di Alba. Scavando dalle parti di
Kastel (Castelvenere) sono stati loro a trovare i primi tartufi in zona.
Fulvio

 comandante della Marina da guerra austriaca.
Ehllapeppa!
Grazie di tutte queste succulente informazioni!
Ciao
Andrea


 
Quando si dice avere fiuto per gli affari! Parti emigrante povero e
porti a casa i tartufi!
Sai per caso anche per quale strana coincidenza proprio dei piemontesi
vennero a lavorare là? Ai tempi, doveva essere alquanto inusuale, viste
anche le relazioni non proprio idilliache tra i due Stati.
Ciao
AndyZ


 AndyZ
Fulvio


se come suono mi piace + Nova Gorica :-))
Discorso interessante quello dei nomi di luogo in originale, in traduzione o
naturalmente-bilingui... mi riservo di ri-lanciarlo sul NG... Ma subito una
domanda: Nova Gorica come suono ti piace di più (attenzone agli accenti)
nella versione originale Nova Gorìca o in quella sbagliata ma usata in
Italia dai non-parlanti-sloveno Nova Gòrica?

Effettivamente tutti i binari sono stati coperti dall'asfalto,
Ma siete sicuri che tutti i binari siano coperti dall'asfalto? A me pare che
più di qualcuno sia ancora là! (Ma posso sbagliarmi).

 wrote in message
news:5NiR8.61067$TS.17...@news1.tin.it...

Sul serio? Me son sempre classificado tra i non-parlanti-sloven, e difatti
go sempre ditto "Nova Gòriza"... perchè sotto sotto anche a mi me xe più
coccola sta pronuncia qua. Se inveze xe giusto "Nova Gorìza" xe praticamente
identica alla nostra...
Ciau ciau,
                          Giuseppe

 macondo
Bella!!
Grazie
Saluti 
Coboldo


 Ciò, acqua a chi ? te vol forsi che femo baruffa ???
No, no ...con sto caldo proprio di "baruffa" non se parla! :-)
Saluti da Genova equatoriale (per fortuna però che hanno
inventato l'aria condizionata!)


 identica alla nostra...
 anche mi, che no so parlar sloven, disevo Nova Gòriza, che po i me ga dito
che xe sbalià, ma mi me domando alora de dove che vien sta abitudine che
gavemo noi triestini de meter indrio tuti i acenti: Mìramar, O'pcina, Cèdas,
E'celsior, invece de Miramàr ( originale spagnolo o Miramàre per talian),
Opicìna ( o Poggioreale del Carso) Cedàs o Cedassamàre e Excèlsior.
Mi credevo che ghe fussi un influsso sloven... come non go mai capido se
quel bel monte vizin del Triglav ( Tricorno) se devi dir Scarlàttiza ( come
che me vigniria de dir) o Scarlatìzza  ( come che par che sia giusto). Nel
dubio, Kugy usava el vecio nome de Suhi Platz!
Che ghe sia qualcossa come le varianti locali del sloven? molti sloveni de
qua me disi che el loro sloven no xe quel che se parla a Lubiana (
Ljubljana- Laibach)
--
Elisabetta Marcovich,
Trieste


se xe per questo a mi i me conta che xe diverso anche tra diversi
comuni dela provincia o adiritura tra diversi rioni de Trieste
saluti
sergio


Son qua son qua...no no el computer no i me lo ga taia ma robe che i me
amputi un Dedo!!!!
Cmq qua Ts se trova el libro "La Transalpina" che ga una montagna de
fotografie
ciao
Eric