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Titolo: He 111

Lo Heinkel 111 naque nel 1934 da un progetto di Siegfried e W. Gunter su
una specifica della allora ricostituenda Luftwaffe per un aereo commerciale
veloce eventualmente convertibile in bomberdiere.Il disegno generale era
derivato dall' He 70 Blitz di cui manteneva l'ala e gli impennagggi a
pianta ellittica.
Il primo prototipo volo' il 24/2/1935 pilotato da Gehrard Nitschke e gia'
il terzo prototipo raggiunse prestazioni che lo ponevano al di la' delle
capacita' di intercettazione della maggior parte dei caccia dell'epoca.La
lufthansa ebbe in carico come prm versione l'He 111C-0 ma gia' la ditta
costruttrice con la versione 111B adotto' i piu' potenti Daimler-Benz
DB600A da 1000cv n luogo degli originari BMW VI da 660cv, e questo per far
fronte all'aumento di peso che l'aereo subi' per poter accogliere un
maggior carico utile.
La versione in linea alla fine del '36 aveva i meno potenti ma piu'
affidabile DB600C da 880cv e in tale configurazione equipaggio' numerosi
Kampfgeschwader fra cui il KG88 della legione Kondor, durante la guerra
civile spagnola.Stante la scarsa disponibilita' di motori DB nel '38 venne
varata la versione 111E equipaggiata da Junkers Jumo 211A-1 da 1000cv
effettivi.Accanto allo sviluppo naturale dei motori vi fu l'evoluzione
della cellula, tra l'altro la Heinkel si trasferi' in un modernissimo
stabilimento vicino Orianenburg. In tale sede venne varata la versione
definitiva del muso, quella completamente avviata con parabrezza
panoramico, He111P.La versione con cui la Luftwaffe entro' in guerra fu la
111H, ca.400 esemplari piu' 349 He111P, 38 He111E e 21 He111J.
Onde evitare di scrivere un paio di migliaia di righe, cosa che
consumerebbe la pazienza di molti frequentatori del ng, per quanto concerne
lo sviluppo dell'aereo mi fermo, ricordando solo che le varianti sviluppate
nel corso del conflitto furono sottoversioni della serie H, indicate con un
numero, es. H1, ecc. e riguardarono un potenziamneto costante dei motori e
l'allestimento di cellule speciali, come la variante H-6 per l'impiego di
siluri LT F5b da 765kg.L'ultima versione fu la 111Z, Zwilling (gemello)
costituita da due cellule unite per il tronco alare e dotate di un quinto
motore, versione mai impiegata operativamente anche se in forza al Comando
trasporto alianti 2 di base a Obertraubling per missioni di rifornimento
sul fronte orientale.Tra le ultime missioni operative di He111 e' da
ricordare l'attacco a Poltava, in URSS, nella notte tra il 21 e 22 giugno
1944, dove il giorno prima erano atterrati 114 B17 americani dopo una
incursione su Berlino.Gli specialisti del KG4, 27, 55 e 53 distrussero 43
B17 e 15 P51 della scorta al suolo.
Alla fine i numeri della produzione furono di oltre 7000 unita'; un
giudizio sintetico sulla macchina scisso da considerazioni generali circa
la politica di sviluppo dei bombardieri nella Luftwaffe e' arduo.La
macchina in se era eccellente alla fine degli anni trenta, ma gia' nel
corso della Battaglia d'Inghilterra apparve chiaro che le ampie superfici
vetrate, i motori in linea, la precariata' delle installazioni difensive,
conferivano una certa vulnerabilita' alla macchina nei confronti dei caccia
nemici e dei danni di battaglia dovuti all'aa.Inoltre il carico bellico
trasportato lo rendeva del tutto inefficace nel ruolo strategico, per il
quale tra l'altro non era mai stato concepito, e a cui la Luftwaffe lo
adibi' assieme agli altri suoi bombardieri medi nel corso della
guerra.Nella concezione generale della "Blitzkrieg" la macchina era fuori
posto: se la vittoria doveva essere fulminea e la Luftwaffe uno stumento
integrato del dispositivo bellico, il bombardiere medio in quanto tale era
poco utile, o comunque non poteva assolvere alla gravosita' dei compiti cui
fu poi chiamato.Finche' i piani del signore della guerra di Berlino
andarono come previsto dall'OKW non ci furono problemi, ma quando la marea
comincio' a rifluire l'assenza della componente strategica si fece sentire.
La bibliografia sulla macchina e' abbastanza vasta, secondo me la serie
Signal e' ancora eccellente come riferimento generale."The Luftwaffe
Profile Series" ristampa inglese dei Flugzeug Profile, pure e' un buon
punto di partenza.Per una trattazione completa "Die Deutschen Luftrustung
1933-1945"
 
Jaco

Grazie.
Mi piacerebbe sapere curiosità e eventuali informazioni riguardo
all'arnamento degli He-111 in generale (per le versioni più impiegate e con
+ pesante armamento).
ciao
ES
EPIZ...@racine.ra.it

...

Per quanto concerne l'armamento difensivo, la configurazione standard di
guerra prevedeva: 1 cannoncino MG FF da 20mm in posizione fissa anteriore,
sotto il muso, una mitragliatrice MG 131 da 13 mm nel muso azionata dal
puntatore, fino a 7 MG 15 e MG 81 da 7,92 mm sistemate sui lati (2), nella
gondola ventrale (2)  nella finestratura dorsale (fino a tre).
Questa configurazione fu standard per la serie 111H-6 e successive.
Le MG 17&81 erano entrambe calibrate per la munizione 7,92x57mm, (10g di
peso) con rateo di fuoco teorico di 1100 colpi/minuto per la prima e 1500
per la seconda.La velocita' alla bocca era circa 790m/s per la prima,
leggermente piu' bassa per la seconda, ca.730m/s.
La MG 131 era invece calibrata per il potente 13x64mm da 34.6g tirato a 730
m/s con rateo di ca.900 colpi al minuto.
Infine l'MG FF era il cannoncino standard della Luftwaffe, calibrato per il
20x80mm da 115g con cadenza prossima ai 520 colpi minuto e velocita' di
circa 570m/s.
Le armi pesavano rispettivamente 12,5kg, 6,3kg, 17kg e 28kg,
mentre per il tipo di munizioni, la MG131 impiegava cartucce belted, contro
le rimmed belted dell'MG FF e le standard delle Mg 17&81
Gli armamenti di lancio erano in genere carichi standard: una bomba da
2000kg esterna alla fusoliera ed una da 500 interna oppure 8 interne da
250kg.Tuttavia in questo campo le versioni sono state molteplici:nel 1943
dopo sperimentazione sul poligono di Peenemunde una ventina di apparecchi
vennero portati allo standard 111H-22, con possibilita' di aviolanciare la
bomba volante Fi103 (la V1).Consegnati nel luglio del '44 alla III Gruppe
del kampfgeschwader 3 in Olanda lanciarono circa 300 ordigni su Londra, 90
su Southampton e 20 su Gloucester.ritenendo buoni i risultati, tutti itre
gruppi del Kg 3 vennero equipaggiati con 111H-22 (un centinaio di veivoli
in tutto).Le tattiche d'impiego prevedevano avvicinamento a bassa quota
alle coste inglesi, salita a 500m lancio della bomba e disimpegno verso le
coste amiche.A fronte di oltre 1200 lanci, edella perdita di 77 aerei, solo
meno del 20% delle armi lanciate arrivo' al suolo, e ancor meno in
prossimita' dei bersagli destinati, tutte le altre essendo state abbattute
dalla RAf e dalla difesa ca.Le versioni antinave ricevettero attacchi
speciali per lo sgancio di siluri L5 F5b da 765kg sotto la fusoliera e i
tra i primi reparti ad operare con il nuovo veivolo vi fu il I/KG 26 basato
a Grosseto, ai primi del 1942.Altri reparti vennero schierati a Banak e
Bardufoss, per operare contro i convogli artici, cogliendo buoni risultati.
Jaco 

Sai quante munizioni venivano portate a bordo? Quante per la MG frontale nel
muso, quante per quella dorsale?
Sapevo dell'installazione di una MG17 fissa nel cono di coda comandata dal
pilota. Sai qualcosa al riguardo?
Ciao
ES