Newsgroup: it.sport.rally
Titolo: Domanda

Avrei una domandina ..... sono un po' gelosa di Luca Sainz...lo ammetto
:-)))
Vorrei sapere quanti (numero o %) cavalli in meno si hanno alla ruota
rispetto alla prova fatta al banco.
Grazie!!! :-)))
Ciao
Giulia  (
add...@iol.it
)

 wrote in message 7lfjfg$mej$1...@hermes.iol.it...

E chiamala domandina
Sandro

Giulia  (
add...@iol.it
)
Ciao a Giulia ed a tutto l'NG
Credo che la domanda sia alquanto complicata.
Un motore esprime una potenza mediamente del 70% al banco rispetto a quello
che può esprimere esprimere alla ruota sul banco a rulli. Le ruote devono
sopportare tutto il peso delle masse sospese e quindi la potenza si riduce
drasticamente.
Io ricordo il mio meccanico mentre preparava la mia ex 205 Rallye Gr. N che
portò il motore da un suo collega con il banco prova e misurò qualcosa come
190 Hp a 7k giri con una coppia max (non ricordo il valore) espressa dai 3K
ai 8K. Una volta rimontato il motore sul telaio e tutto il resto l'auto
esprimeva sul banco a rulli una potenza di 118 Hp a 7,5k giri ed una coppia
max tra 3,5k e 4,5k. praticamente una chiavica, anche se il mio meccanico
diceva che l'auto dato  Gr. N non poteva essere preparata meglio. Fatto è
che tutto dipende dal peso dell'auto. Pensate ad una F 1. Probabilmente il
motore esprimerà una potenza es. 900Hp al banco e sul telaio 870Hp. Il peso
di una F1 non ha quasi alcuna influenza sul motore sopratutto a quelle
potenze.
So che ci sono dei preparatori provvisti di banchi prova motore con volani e
pesi che simulano il peso dei telai in modo da controllare la reale potenza
espressa,  senza montare e smontare motori dai telai per effettuare le varie
modifiche.
Spero che qualche meccanico esperto possa rispondere meglio e con più
precisione.
Ciao da Alexander
kitr...@tin.it

modifiche.
AAAARGH!!!!!
Cosa c'entra il peso con la potenza alla ruota??????????????????
Il tutto dipende solo ed esclusivamente dall'efficienza della
trasmissione!!
~~                 
Ciao da GTi
http://www.gti1.cjb.net
g...@freemail.it

 modifiche.
8-|| mi sa che ti stai confondendo. la potenza alla ruota non viene
influita dal peso. la potenza misura l'efficenza del motore e la
misurazione alla ruota serve solo a verificare l'efficienza della
trasmissione (cv_banco/cv_ruota=rapporto di trasmissione compreso tra 0
e 1).
supponi di avere 150cv di banco, e 120 alla ruota. se fai montare 5
persone in macchina i tuoi dati di potenza rimangono inalterati, il
peso in + non influice sulla qualità del carburante, sull'umidità
dell'aria o sulla viscosità dell'olio motore e cambio, ma peggiora
l'efficacia del mezzo (in pratica il risultato finale), a causa del
cattivo rapporto peso/
potenza.in
 + se il mezzo è sui rulli si annullano
gli attriti (aerodinamica e pneumatici soprattutto) quindi la
situazione effettiva peggiora ancora.
il discorso f1 è moolto + complesso, sono vetture con un altissima
efficienza di trasmissione, penalizzate tantissimo (contrariamente a
quanto si pensa) dal cx: per far girare un f1 in 6° piena dovono avere
tanto carico anteriore e le ruote scoperte creano turbolenze enormi
(vedi infatti quanto erano miglioravano le prestazioni con le minigonne)
ciao david
Sent via Deja.com 
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e 1).
Tra 0 e 1... ma quanto????
Non c'è un coefficiente moltiplicativo che "approssimativamente" si può
applicare senza sbagliare di molto?
Diciamo che stiamo parlando di macchine da gara, quanto sarà questo
coefficiente?
Non credo che vari tantissimo da macchina a macchina.
Grazie per le risposte.
Ciao
Giulia  (
add...@iol.it
)



Ehhhh.... le sto escogitando tutte per farmi notare!!! :-))))
Scherzi a parte, non ho ancora capito come vanno corretti i dati della prova
al banco rispetto ai risultati alla ruota.
Su, si attendono risposte esaurienti!
Ciao
Giulia  (
add...@iol.it
)

 Ciao
diciamo che varia già solo con l'olio diverso! cmq per le gara non lo
so, ma per le stradali è considerato discreto un coefficente intorno a
.75-.77
ovviamente sulle stradali i cuscinetti sono quelli che sono, l'olio è
quello che è, guarnizioni. o.r. e simili non sono al top!
