Newsgroup: italia.roma.mobilita
Titolo: Confronti (lunghetto)

Di ritorno da un breve viaggio a Francoforte ho potuto notare la differenza, 
nel settore trasporti, soprattutto dal punto di vista organizzativo, che 
esiste con Roma.
Iniziamo con la metro (U-bahn). A Francoforte ci sono 8 linee, anche se in 
pratica potremmo intenderle come tre direttrici e alcune diramazioni. In 
pratica hanno fatto la stessa scelta della linea B1, così come daltronde 
avviene in altre reti metropolitane (a New York sono molte le linee 
derivate), scelta che potrebbe essere ampliata anche a Roma.
Ad esempio a Valle Aurelia (dove è facile deviare le linee, visto che i 
binari sono sovrapposti) potrebbe essere pensata una diramazione che vada 
verso Pio XI e da li a bravetta-pisana-corviale. Sulla linea C due 
diramazioni (una a ponte mammolo, l'altra a tor vergata) fanno parte 
integrante del progetto.
Ma la differenza maggiore l'ho trovata nella S-bahn, che è paragonabile, 
come tipologia, alle linee FM (o FR) romane, ma con una flessibilità 
imparagonabile.
Le stazioni S-bahn e U-bahn sono praticamente indistinguibili, nel tratto 
che attraversa il centro cittadino (simile al passante ferroviario milanese) 
passano 8 linee, su due soli binari, col risultato che la frequenza di 
passaggio dei treni nella tratta è di uno ogni 4 minuti circa.
I treni utilizzati in questo servizio non sono come i TAF (treni ad alta 
fregatura, come li chiamano in un comitato pendolari), ma sono vetture più 
leggere, con molti posti in piedi, per aumentare la capienza, molto simili 
ai convogli della metropolitana.
A Roma sarebbe possibile avere, a ridosso del centro, un tratto organizzato 
allo stesso modo, tra le stazioni nuovo salario e trastevere sarebbe il caso 
di riservare due binari a questo tipo di trasporto, con fermate simili alle 
fermate metro, non le classiche stazioni ferroviarie, un po' pesanti da 
gestire con l'affluenza cittadina, e rapidi interscambi diretti con la rete 
metro (a tiburtina, ostiense, nella futura pigneto, a tuscolana, fermata da 
spostare rispetto all'attuale per consentire un collegamento adeguato).
Un particolare che non può non essere notato: mentre a ROma mettiamo nuovi 
tornelli all'ingresso delle stazioni, per scoraggiare i portoghesi, la non 
ci sono tornelli, forse perchè li TUTTI pagano il biglietto! La stessa cosa 
mi ricordo la notai anche a Vienna.
Non è così dappertutto, a Madrid questa estate alla metro (molto efficace) i 
tornelli erano simili ai nuovi, guarda caso, altro paese latino..... 

 i tornelli erano simili ai nuovi, guarda caso, altro paese latino.....
Magari però a Madrid le tessere annuali non si smagnetizzano dopo venti 
giorni (sì e no) di uso saltuario. Oppure, se invii una mail alla società 
dei trasporti, ti rispondono...
Alessietto
Uscita 30 

 non ci sono tornelli, forse perchè li TUTTI pagano il biglietto!
Non è che ci sono controlli a sorpresa dopo l'ingresso e multe salatissime
per chi viene trovato senza biglietto? :D
E' vero che altri popoli sono abituati diversamente da noi, ma è anche vero
che tali abitudini vengono "rammentate" con sanzioni severe applicate
rigorosamente. In Germania, per dire, ti fanno la multa anche in bicicletta
se passi col rosso o non hai le luci perfettamente funzionanti, AFAIK!
-- 

 da te prospettato.
Secondo me la chiusura a parte le stazione vigna clara non serve 
assolutamente a nulla

Non ci avevo mai pensato a questa cosa della diramazione a Valle Aurelia...
Magari per ri-collegare la stazione Aurelia alla Metro A nella -
egoistica ma ormai vana speranza - di una fermata del treno a
Massimina...
Cia
Gra
--
http://www.italiaroma.it
 : Visita e collabora
http://www.grampasso.com/ama
 : Mostra fotografica di cassonetti AMA 

 bicicletta
E leggevo oggi sul Messaggero che a Londrà sarà possibile l'arresto per chi
guida parlando al telefonino.
-- 

 assolutamente a nulla
Secondo me invece sì, rappresenterebbe potenzialmente una quarta linea di 
Metropolitana, se sfruttata a dovere (cosa che temo non riuscirà mai del 
tutto). Soprattutto se integrata con la famosa variante di Ponte Galeria, 
che dovrebbe alleggerirla di buona parte del traffico merci...
Staremo a vedere, i tempi sono stra-maturi!
Alessietto
Uscita 30 

 Metropolitana, se sfruttata a dovere (cosa che temo non riuscirà mai del
Diciamo così, da Balduina a Nomentana, l'unico punto dove si può realizzare 
una stazione con un minimo di senso è Vigna Clara, per il resto oltre alle 
baggianate della stazione "Farneto-Olimpico" dei mondiali '90 non ci sono 
altri posti dove una stazione possa sembrare minimamente utile
E anche l'ipotesi prospettata del dirottamento del traffico merci, in un 
tratto prettamente cittadino, non mi convince per nulla.
Si parla di risistemare la Otre-Capranica-Civitavecchia, forse le merci ha 
senso farle passare li........ 

 senso farle passare li........
Credo che la chiusura dell'anello ferroviario rappresenti però molto di più 
che due nuove stazioni...
E poi, sarebbe bello andare allo Stadio in treno, come avviene anche in 
altre città. Pensa che io una volta, lo scorso anno, ci sono andato con il 
battello...
Il dirottamento del traffico merci, infine, avverrebbe da Ponte Galeria a 
Pomezia, non toccando Roma.
Buon Natale
Alessietto
Uscita 30 

Er Sor Enrico C ce venne a ddi' che:

Forse in Germania e in Inghilterra hanno dei poliziotti/vigili che
fanno il loro mestiere...
Qui tante volte  manco si accorgono di quello che passa sotto il loro
naso o di quello che accade a poche centinaia di metri dal loro
comando (uno a caso, quello del 18° municipio e le auto parcheggiate
perennemente in doppia fila davanti ad un bar e ad un'autofficina in
Via Aurelia, poco prima dell'Ergife...)


 Via Aurelia, poco prima dell'Ergife...)
Vogliamo parlare del XVI° e delle macchine (anche degli stessi agenti) 
parcheggiate nell'area della fermata dell'autobus?