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Titolo: "Procedi fino alla prossima stazione"

Sentito al tg.
"Procedi fino alla prossima stazione"
Sarebbe stata questa la frase detta dal controllo al macchinista.
Il controllo intendeva "prossima" pensando a Manzoni (che però è chiusa per
lavori).
Il macchinista invece ha inteso Vittorio. 
Mah. Navighiamo a vista!

Sentito al tg.
Registrazione ufficiale o "sentito dire"?
CIa
Gra
--
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 Registrazione ufficiale o "sentito dire"?
Non ho ancora capito.
Se fosse vero sarebbe ridicolo se non fosse tragico.
Anche Repubblica.it dice:
http://www.repubblica.it/2006/10/sezioni/cronaca/scontro-metro-roma-1/scontro-metro-roma-1/scontro-metro-roma-1.html
| Metrò, lo schianto per un equivoco 
| 
| Errore di comunicazione, nessun guasto 
| 
| di MARINO BISSO e CECILIA GENTILE 
| 
| ROMA - Un errore di comunicazione tra macchinista e operatore della sala
| di controllo. È questa la nuova pista dell'inchiesta sul disastro di
| piazza Vittorio di martedì scorso, quando un treno della metro A
| entrando in stazione si è andato a schiantare contro un altro convoglio
| fermo, provocando la morte di Alessandra Lisi e il ferimento di 236
| persone. "Procedi fino alla prossima stazione", avrebbe in sostanza
| detto via radio il dirigente del traffico al macchinista Angelo Tomei.
| La tragedia sarebbe nata tutta da qui, dalla diversa interpretazione di
| "prossima stazione": per Tomei, piazza Vittorio, la prima stazione
| aperta, per il dirigente, sentito dai magistrati, quella precedente,
| viale Manzoni, chiusa per ammodernamento. 
| 
| Un'ipotesi che spiegherebbe molte cose: il fatto, per esempio, che gli
| operai impegnati a staccare e rimuovere i due treni incastrati avrebbero
| trovato ancora attivato il dispositivo di sicurezza, quel dispositivo
| che blocca il treno se supera i 15 chilometri all'ora, velocità massima
| consentita nel caso di passaggio con il rosso. In altre parole, il treno
| avrebbe rispettato i 15 chilometri all'ora, e non avrebbe viaggiato a
| 25-30 come riferito in Parlamento dal ministro dei Trasporti Alessandro
| Bianchi. Tomei avrebbe marciato senza sapere che nella stazione di
| Vittorio c'era un treno ancora fermo, trovandosi dunque impreparato ad
| arrestarsi in tempo. 
| 
[...] 
| 
| Ad avvalorare il difetto di comunicazione, c'è anche il malfunzionamento
| denunciato dai macchinisti del cosiddetto sistema "terra-treno", il
| contatto via radio tra la centrale di controllo e la cabina di guida.
| "La linea è sempre molto disturbata - racconta un conducente della metro
| A - le frequenze non sono adeguate, non si capisce niente". Un problema
| reale che aveva portato l'azienda ad istituire circa un anno fa un
| gruppo di lavoro che però finora ha prodotto soltanto l'abbassamento del
| volume dei segnali acustici, adeguati agli standard europei. 
[...]

 ha scritto nel messaggio 
news:1gwrvoevfrd2e$.dlg@news.lillathedog.net...

Dico, ma perchè questi giornalisti non se studiano un pò di regolamenti 
prima de sparare vaccate una dietro l'altra?
Alura Art 11/3 Regolamento Circolazione Treni
1.    Il macchinista di un treno fermo ad un segnale di protezione disposto 
a via impedita imperativa deve darne immediato avviso a! DCT mediante 
radiotelefono o telefono di emergenza, con la formula:
"A DCT - TRENO . FERMO AL SEGNALE N°. PROTEZIONE DI ., DISPOSTO A VIA 
IMPEDITA IMPERATIVA. Firma".
Il DCT, verificata l'esistenza delle condizioni di sicurezza, autorizzerà 
l'ingresso in stazione del treno fermo con l'attivazione del segnale di 
chiamata o, se ciò non fosse possibile, con prescrizione al macchinista con 
la formula:
"DCT A TRENO ... ENTRATE A . CON IL SEGNALE DI PROTEZIONE DISPOSTO A VIA 
IMPEDITA IMPERATIVA. Firma".
Il treno che abbia ricevuto il precedente ordine dovrà attenersi alle 
precauzioni e prescrizioni previste dall'art. 2 comma 5 punto g) del RS, 
come se ingresso fosse stato autorizzato da segnale di chiamata.
Se la stazione è abilitata, il segnale di chiamata dovrà essere attivato dal 
DL e, nel caso sia il DCT a prescrivere l'ingresso a via impedita 
imperativa, questi dovrà preventivamente prendere accordi con il DL.
<omissis>
8.    Quando i treni debbono riprendere la marcia con il segnale di partenza 
disposto, per guasto od altro motivo, a via impedita imperativa, il DCT, 
eseguiti i necessari accertamenti dell'esistenza delle condizioni di 
sicurezza, dovrà autorizzare il superamento del segnale guasto, trasmettendo 
ai macchinisti la seguente prescrizione:
"DCT A TUTTI ITRENI ( o AL TRENO ...) CONSIDERATE IL SEGNALE DI PARTENZA 
N° ..... di ..............A VIA IMPEDITA PERMISSIVA. Firma".
Quando si tratta di segnale di partenza di una fermata, che non sia di 
protezione di una stazione, la prescrizione suddetta può essere data 
contemporaneamente a tutti treni interessati.
Se la stazione dove si verifica la suddetta anormalità è abilitata, sarà 
aggiunto alla prescrizione precedente:
"RISPETTANDO L'ORDINE DI PARTENZA DEL DL".
Nel caso in cui la stazione fosse abilitata ed il DCT non fosse in 
condizioni di trasmettere la prescrizione, questa verrà praticata al treno 
direttamente dal DL interessato, al quale spetterà l'accertamento relativo, 
alle condizioni di sicurezza.
Procedi fino alla prossima stazione non è un dispaccio di movimento e non è 
contemplato.

 contemplato.
Però pare che sia stato detto, o almeno qualcosa con quel senso. E se
magari il macchinista l'ha ricevuto mentre si trovava subito prima di
Manzoni, potrebbe  avere inteso di procedere fino a Vittorio, perché ormai
a Manzoni era praticamente arrivato... E' possibile?
Se ti dico "ci vediamo domenica prossima", per me potrebbe significare
domani, per te tra otto giorni, l'equivoco è in agguato. 
-- 
"CAT-lendario 2007! Oltre 120 mici si sono messi in posa per aiutare gli
a-mici meno fortunati, nello specifico quelli abbandonati." 
http://catlendario.blogspot.com/

 domani, per te tra otto giorni, l'equivoco è in agguato.
Proprio per questo i dispacci di movimento son standard...cmq tutte le 
comunicazioni tra treni e DCT son registrate su nastro magnetico posto in 
contenitore regolarmente piombato e sigillato....l'analisi di queste 
comunicazioni fornirà già un primo quadro della situazione. Una cosa che cmq 
nessuno dice è che le conseguenze dell'incidente son state cmq limitate 
anche per la struttura in vetroresina delle cabine dei CAF cha ha assorbito 
abbastanza bene l'urto...uno scontro tra due MA 100 e probabilmente anche il 
machinista ci avrebbe lasciato le penne


| volume dei segnali acustici, adeguati agli standard europei. 
Mi viene da sorridere al pensiere che, mentre da noi non riescono
manco a parlasse tra centrale e treno, a Parigi si può tranquillamente
telefonare con il cellulare in metro e i treni viaggiano pure da soli
senza macchinisti...
Cia


 
Alla fine penso che sia meglio senza macchinisti: di sicuro i sistemi di
sicurezza restano sempre attivi, e non ci può essere incomprensione tra
sala controllo e treno!!!
Dai, è previsto che anche le nostre (molto) future metro C e D saranno
senza macchinista.
Ciao
Dani.
-- 
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http://www.Mailgate.ORG

<<<<<<<<<<<senza macchinista<<<<<<<<<<<.
Meglio senza ,piuttosto che due che parlano linguaggi diversi