Newsgroup: it.sport.rally
Titolo: Curiosità da novizio

Scusate la mia ignoranza. Qualcuno mi sa spiegare in cosa consistono
esattamente le differenze tra le vetture del Gruppo A e quelle del gruppo
Kit?
Le Super 1600 fanno parte sempre del gruppo K?
Grazie
@lberto.

 ha scritto nel messaggio
news:jt4Xb.230634$VW.93...@news3.tin.it...

Il gruppo A è un raggruppamento di specifiche tecniche che consentono
parecchie modifiche alla vettura originale da cui proviene la fiche, cioè
molte di più di una gruppo N, che, in teoria, dovrebbe essere identica alla
vettura originale.
Nelle gruppo A si possono cambiare parecchi organi meccanici anche del
motore, bielle, pistoni, alberi camme, purchè si conservino le
caratteristiche di base della vettura d'originale. Gli ingombri e la
carrozzeria devono rimanere inalterati, però la carreggiata è ritoccabile
entro certi limiti.
Nelle "vecchie" Kit, il livello e il numero di modifiche consentito è
maggiore rispetto al gr.A: si può cambiare anche la cilindrata, purchè si
sviluppi un motore derivato dall'originale, vedi la Fiat Punto K/10, il cui
motore è il VFD 1747 cmc portato a 1600. Si può cambiare anche l'estetica
per fare posto a modifiche che favoriscono l'aerodinamica, la tenuta di
strada e l'efficenza termica. Le carreggiate crescono anche di 12 cm o più
(vedi Ford Puma) e si possono adottare anche vistose appendici
aerodinamiche.
La categoria Super1600 è un'evoluzione della classe K/10. Il regolamento
Super1600 ha adottato una serie di accorgimenti introdotti per cercare di
limitare i costi di sviluppo e far si di dare possibilità a giovani piloti
di lanciarsi col JWRC. Sostanzialmente le Super1600 hanno queste limitazioni
rispetto alle K/10:
- alimentazione monofarfalla da 60 mm (le Kit hanno aspirazione libera,
generalmente con quattro corpi farfallati)
- nessun controllo elettronico della trazione e nessun differenziale attivo
(non so però se ci fossero alcune kit dotate di tali sofisticatezze
elettroniche)
- uso vietato dei materiali speciali (leghe leggere e titanio per gli organi
meccanici)
- peso minimo di fiche portato a 1000 kg (contro i 950 kg precedenti)
Ci sarebbero altre cose da dire, ma di minore entità, che adesso ignoro.
M

- peso minimo di fiche portato a 1000 kg (contro i 950 kg precedenti)
Quindi una K/10 al giorno d'oggi potrebbe più di 220 CV? 
E, soprattutto, costare circa 250.000 EUR?
)-;
-- 
SNAFU
NOTA BENE: per scrivermi cambia snuphoo con snafu

 ha scritto nel messaggio
news:nknp20hk8a546a1a4...@4ax.com...

La Punto K/10 era arrivata alla soglia dei 230 CV. Da più di due anni però
nessuno sviluppa più quel motore, ma si dedica all'evoluzione Super1600, che
è ancora dietro coi cavalli, a circa 220-225 CV. Il Clio Super1600 è invece
su altri livelli, probabilmente con una potenza sempre di 225 CV, ma una
coppia mostruosa in basso.
250.000 Euro per una vecchia K/10 è a dir poco insano. Un giusto prezzo
potrebbe essere 65-75.000 Euro, a cui se ne aggiungono almeno 15.000 per
adeguarla a Super1600.
M

In c0j24p$e6p$
1...@newsread.albacom.net
, Marco Ppower, 
spamt...@kagispam.com
,


Non mi sono spiegato.
Intendevo dire: "Se oggi fosse in vigore il K/10 anziché il Super 1600 la
potenza di dette auto sarebbe... e il loro prezzo sarebbe..."
-- 
SNAFU
P.S.: per rispondermi in privato cambia snaphoo con snafu

e io aggiungo tra A e N?
(sempre domanda da super novizio...)


questa la so :-)
il gruppo N detto anche gruppo Produzione raggruppa le auto omologate per i
rally (es. 106 Rallye, Clio Williams, Clio RS) che non subiscono ulteriori
elaborazioni se non quelle già previste dalla casa.
le auto iscritte gruppo A detto anche gruppo Turismo, possono invece essere
elaborate rispetto al modello originale, si possono cambiare alberi a camme,
bielle, cilindri e di solito si monta anche il cambio sequenziale. Anche le
Kit sono auto elaborate e la differenza tra A e K era proprio il mio dubbio
che è stato gentilmente risolto sopra.

 ha scritto nel messaggio
news:BC531F57.295EE%pvtsn...@inwind.it...
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Probabilmente la potenza potrebbe essere sui 235-245 CV e il prezzo non
sarebbe di molto lievitato rispetto alle Super1600, semmai qualcosa meno.
L'abolizione delle leghe e dei materiali speciali sulle Super1600 ha spinto
i loro progettisti a sforzarsi molto di più (e quindi a spendere più soldi)
per trovare soluzioni innovative, in alternativa degli ormai tradizionali
materiali speciali.
M