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Titolo: Metro vs FR

Secondo voi, ferme restando le differenze di frequenza di passaggio, 
comodità, ecc. ecc., a livello di capillarità, quale forma trasporto é 
migliore?
Io penso che ancora sia la Metro, ma credo che le possibilità di sviluppo 
delle FR siano nettamente maggiori, considerati anche i tempi di 
realizzazione delle nuove stazioni, relativamente brevi (ad eccezione di 
Quattroventi)
Alessietto
Uscita 30 

 migliore?
Beh, i due mezzi sono complementari e non in concorrenza. Pensa che a 
Parigi la RER (che in "grande" somiglia alle FR) per lunghi tratti ha gli 
stessi percorsi, ma ovviamente diverse sedi rotabili, della RATP (la 
metro di parigi), con meno fermate ovviamente. E i fortunati parigini 
possono scegliere di volta in volta a seconda delle necessità 
individuali. 
Da noi la FR, oltre che poco estesa, non è velocissima (con l'eccezione 
forse del tratto Torricola-Termini) proprio perchè ha fermate molto 
ravvicinate nel tratto urbano (caso tipico, la Roma-Cesano-Viterbo). Però 
io credo che, con tutti i disagi, si debba ringraziare il cielo che 
esista, in fondo è l'unica alternativa di un mezzo di trasposto 
svincolato dal traffico privato, che dà ragionevoli certezze di arrivare 
in orario anche nelle ore di maggiore congestione. Ora già immagino che 
ci sarà chi racconterà la propria odissea "di quel giorno in cui la FR mi 
ha lasciato a piedi" o "mi ha fatto arrivare con mezz'ora di ritardo". 
Ma sono disagi paragonabili a quelli di chi rimane imbottigliato in auto 
non per motivi fisiologici, ma per motivi contingenti.
Anche le ferrovie hanno limiti fisiologici (specialmente se si dimezzano 
i fondi per la manutenzione ordinaria, aggiungo io) ma nelle ore di 
punta, a meno di inconvenienti contingenti, sono una scelta da preferire 
alle auto per chi ha la fortuna di averne una che passa nelle vicinanze.
a
-- 
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 Da noi la FR, oltre che poco estesa, non è velocissima
Secondo me è la velocità il punto cruciale. Ad esempio sulla FR1
(Fiumicino- Fara Sabina) il tratto da Roma Ostiense a Roma Tiburtina si
percorre in quasi 20 minuti, che sono tantissimi se si spensa che in
mezzo c'è una sola fermata (Roma Tuscolana). La sosta alle stazioni
dura un'eternità.
Penso sia veramente un peccato, perché un tempo ragionevole (tra 5 e
10 minuti) permetterebbe un vero percorso veloce tangenziale sui
binari.
Probabilmente è più rapido lo stesso persorso sulla linea B della
metropolitana, ma con molte + fermate.


il tratto da Roma Ostiense a Roma Tiburtina si
percorre in quasi 20 minuti, che sono tantissimi se si spensa che in
mezzo c'è una sola fermata (Roma Tuscolana). La sosta alle stazioni
dura un'eternità.
Non credo, mi sembra che siano 15 minuti, due in più della Metro B
Alessietto
Uscita 30 

 alle auto per chi ha la fortuna di averne una che passa nelle vicinanze.
Verissimo. E poi, secondo me, va anche detto che sulle FR sarebbe ancora 
teoricamente possibile construire numerose altre stazioni!
Alessietto
Uscita 30 

 teoricamente possibile construire numerose altre stazioni!
Gia sottolineato su un vecchio thread, specialmentenel tratto tra la 
stazione magliana e la stazione nuovo salario c'è possibilità di costruire 
almeno 5 o 6 stazioni, tutte in punti molto abitati o cmq frequentati.
Solo che aumentando il numero di stazioni, e di conseguenza diminuendo la 
distanza tra una stazione e l'altra, si dovrebbero cambiare i TAF che sono 
IMHO inadeguati..... 

 IMHO inadeguati.....
Comunque, per risolvere la lentezza dei tratti "centrali" credo che la
migliore soluzione sia quella di realizzare al più presto la chiusura
dell'anello nord, in modo da liberare tracce orarie con la
ridistribuzione del traffico e sfruttare al meglio la capacità della
linea.
IMHO la soluzione prevista un tempo, cioè quella delle tre linee che
attraversano la città, quindi la FR1 (o FM1 che dir si voglia) come è
oggi da Fara Sabina a Fiumicino, la FR2 da Guidonia (ma azzarderei anche
da Mandela) fino a Ladispoli via anello nord, e la FR3 da Cesano (meglio
Bracciano) fino ai castelli (cioè i 3 rami Frascati-Albano-Velletri) via
Ostiense-Tuscolana-Ciampino, è sempre la migliore: se non erro anche la
RER adotta la soluzione delle linee che attraversano il centro città,
con i capolinea esterni a questa.
Ciao
Dani
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 IMHO inadeguati.....
Secondo me non é tanto un problema di TAF, che serve anche le Ferrovie Nord 
di Milano, ad esempio, quanto, almeno per la FR1, il Leonardo Express.
Alessietto
Uscita 30 

 linea.
Indubbiamente, ma la FR1 risente molto della concomitanza con il Leonardo 
Express, problema che l'anello Nord non credo risolverà...
Credo che la salvezza arriverà con la realizzazione del previsto passante 
sotto la Via Portuense, ma ci vorranno anni
Alessietto
Uscita 30 

 San Camillo: il treno ci passa quasi dentro!
Piazza Meucci, Pigneto e San Camillo le indicai pure io
Poi indicavo anche Piazza Zama (zona piena di palazzi e con alcune linee di 
bus che gia fanno capolinea li), Ponte Lanciani (dove non sarebbe male 
nemmeno una navetta veloce,ideale su linea tranviaria col Sandro Pertini), 
Casal Bertone (oltre a tutti i palazzi c'č pure un centro commerciale a 
pochi metri dalla linea ferroviaria), e Prati Fiscali.......
Tutte fermate che avrebbero un notevole traffico di passeggeri, ma se non 
cambia radicalmente il sistema ferroviario renderebbero molto meno.

 cambia radicalmente il sistema ferroviario renderebbero molto meno.
Che dici? Al Comune potrebbe piacere come idea?
Alessietto
Uscita 30 


Il problema non è il Comune, la rete è di RFI, e le linee ferroviarie 
attualmente sono gestite da Trenitalia fino al ... ? (Omar sai dirci la data 
che scade il contratto di Trenitalia?)
Quando e se le linee regionali (Metro o non so chi..) prenderanno in mano il 
servizio ferroviario metropolitano, forse certe soluzioni potrebbero essere 
proposte con maggior forza