Newsgroup: it.sport.rally
Titolo: Come si inizia a correre ! (lungo)

ciao Gianni
Paff ... eccomi: Partiamo dal fondo: personalmente sconsiglio i corsi di
guida in quanto utili solo per una infarinatura iniziale o poco più, in
particolare strasconsiglio comunque il corso CSAI, tenuto da una struttura
eccessivamente politicizzata e clientelare, non serve a molto, ma gode di un
bel "giro di fondi " con i quali fanno molta pubblicità e mangiano in molti
;-/
Per iniziare a correre io consiglio innanzitutto di seguire molte gare in
zona, cercare di addentrarsi nei regolamenti e conoscere gente del settore,
senza innamorarsi troppo del primo "santone" che capita, tenendo anzi ben
sveglio il proprio spirito critico , non dubito che si riescano decisamente
a scremare le persone valide.
Una volta "dentro" nel giro si potrà frequentare una scuderia per trovarsi e
chiacchierare della passione comune, presto si troveranno gli amici giusti e
verrà facile seguendoli imparare, se si instaura il giusto rapporto è anche
probabile che si riesca a trovare l' amico che ti porta fuori qualche sera
per spiegarti le nozioni di base della guida da gara, dopodiché, si deve
stare tanto tempo in macchina, cercare di comprendere certi concetti e
reazioni, questo sempre senza strafare, ma procedendo intelligentemente,
nessuno chiede di dimostrare niente ad un novellino.
Se dopo questo la voglia del debutto rimane si può iniziare l'
organizzazione, io ho un passato ( :-((((((((( ) rallystico, e quindi
consiglio questa via per il debutto, il passaggio eventuale alla pista può
eventualmente avvenire dopo.
Consiglio di sentire molti affittatori, e vagliare attentamente la serietà e
le offerte, cercate quando farete il contratto di mettere tutto per scritto,
curate le eventualità ( non rare ) di non termine della gara per rottura e
incidente, controllate che il prezzo sia completo di gomme ( all' inizio
possono andare anche usate ), assistenza, trasporto, rialzo, prove della
macchina, benzina ecc... Non mostratevi troppo al soldo, questo è un
ambiente famelico e spesso senza scrupoli, i lupi si attaccano dove c'è la
ciccia :-) e un debuttante si trova spesso a pagare troppo per troppo poco.
State attenti a quelli che sanno tutto, che hanno la macchina migliore e che
parlano troppo, forse vi stanno incantando, GIRATE, girate e girate !!!
Per il debutto va benissimo un Rally Sprint, gare veloci, molto tirate per
chi cerca la vittoria, ma con il vantaggio per un debuttante di avere pochi
km di prova divisi in molte prove, ideali per capire i meccanismi, facili da
provare e con verifiche e gara molto raggruppati nel tempo.
La macchina ideale può essere un piccolo gruppo N, recente e solitamente
affidabile tipo un N2 ( 106 Rally o XSI o 205 Rally se fresca ) o N3
( 106 Rally 1.6, Saxo 16V, o Corsa GSI 16V escluderei le poche Honda VTech,
perchè se pur veloci sono molto particolari ) mi sento di sconsigliare una
500 perchè un pelo limitativa in ottica anche di un apprendistato per una
seguente evoluzione, meglio puntare su macchine più "vere".
Impegno va anche dedicato all' amico navigatore, figura normalmente di
almeno pari importanza del pilota ( se bravo ) e con il ruolo di "chioccia"
per il pulcino debuttante, dovrebbe avere molta esperienza, pazienza, e
propensione a rapporti umani " simpatici ", però anche qui ultimamente si
vedono sempre più convinti megaprofessionisti che poi al primo problema
sbagliano e poi piangono.
A questo punto ci si reca all' ufficio sportivo dell' ACI di appartenenza e
si chiede il necessario per "staccare" la licenza, che inizialmente sarà
Nazionale "C" Nuova, si dovranno fare visite mediche, esami delle orine,
elettrocardiogramma, elettroencefalogramma, spirometria, visita cardiologica
ecc... e dopo alcuni versamenti si è idonei a partecipare alle gare ( la
licenza è annuale: 1998,19992, ecc... )
Scelta la gara, la macchina, il navigatore, fatta la licenza, ci si iscrive
nei tempi e modi regolamentari, la scuderia o il navigatore sapranno
aiutarti anche su questo.
Si concorda uno standard di base per le note, che poi personalizzerai e
diventerà strettamente tuo, r si incominciano le ricognizioni con una
macchina stradale sul percorso di gara, nei tempi previsti dal regolamento.
L' emozione cresce, il grande giorno si avvicina, cosa manca ? ... l'
abbigliamento!!! Si può provare a farsi prestare la tuta per le prime gare
costo nuova dalle 750k in su ) meglio comprare le scarpe ( da 130K ) i
guanti ( da 85K ) le calze ed il sottocasco ( altre 80K ) invece i caschi
per l' equipaggio si cerca in prestito con interfono FUNZIONANTE!!! ( e
provato prima ).
In accordo con l' affittatore si fà un testino ( sempre troppo breve ) sulla
macchina e si regola la posizione di guida, e il giorno delle verifiche si,
emozionatissimi, inizia la fase calda: ricordarsi di pensare a cosa si ha
sicuramente dimenticato di fondamentale che l' amico comprensivo di turno
dovrà portare urgentemente!, e dopo aver verificato, se la gara come di
solito è il giorno dopo si va inutilmente a letto ( non si chiuderà occhio
tutta notte :-))) ).
La mattina sveglia ( si fa per dire :-) ) presto, buona colazione, e in
macchina, dalla partenza in poi gli avvenimenti si susseguiranno
rapidamente, si arriverà al primo tavolino della prima prova speciale, e
tutto il lavoro fatto ... non servirà a niente, alla partenza si farà la
prova in affanno non ascoltando minimamente le note, facendo tutti gli
errori possibili, sbagliando ogni traiettoria ed ogni frenata e massacrando
la macchina :-)))))) Sembrerà comunque di essere andati fortissimo, e non si
capirà dove sono passati gli altri per fare quei tempi, il successivo
trasferimento servirà per analizzare il tutto e per imporsi di " spaccare il
cu@o ai passeri" alla prossima prova, andrà probabilmente meglio, ma ancora
distantissimi dai marziani la davanti, e così fino a fine gara, cercando
comunque di non fare cappelle non rimediabili e di portare la macchina
meglio se intera ) alla fine, è troppo importante fare esperienza, e quindi
bisogna cercare di evitare stupidi rischi e uscite.
Premiazione, meritato riposo e inizio di una "nuova vita " da PILOTA in
trepidante attesa della prossima gara per iniziare.
Ecco, quanto sopra è più o meno un' idea di quello che aspetta ad un
debuttante, i costi non sono elevatissimi ( è tutto relativo, lo sò, giocare
a PingPong costa sicuramente meno ;-) ), ma ci sono, diciamo: circa
2.000.000 affitto macchina per 1 sprint, 1.000.000 tra prove e iscrizione,
1.000.000 per la licenza e abbigliamento minimo e le spese per l'albergo.
Non voglio considerare nemmeno l' ipotesi ( SGRAT SGRAT ) di picchiare,
perchè sarebbero comunque dolori.
Ricordate sempre umiltà e voglia di imparare, pochissimissimissimissssssimi
hanno fatto cose belle al vero debutto, ma molti possono arrivare a buoni
risultati, ma ricordate questo è un divertimento, una passione, non pensate
minimamente che possa diventare una professione, a meno che non abbiate
ingentissimi capitali da investire ogni anno per 5 o 6, nel qual caso
buttate via tutto quanto sopra, e dopo stabilito il mio congruo ingaggio, vi
trovo la migliore macchina, la migliore scuderia, le migliori gare e il
migliore Naviga, e con l' opportuna pubblicità qualche cosa combinerete
comunque :-)
Spero di essere stato di aiuto e se servissero ulteriori ragguagli a
chiunque, ben lieto di trasmetterli.
Non resta che un " IN BOCCA AL LUPO !!! " ( mai auguri mi raccomando )
Ciao
SuperMario
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>> a "praticare" la passione per le corse, siano esse di velocita' su pista
....
Leggendo queste tue righe mi sono quasi commosso. Dove descrivi il
pregara e la prima speciale mi sono visto, o meglio ho ripensato a
tutto quello che mi sono sempre immaginato che avrebbe potuto
succderemi al debutto.
Non sono proprio un novellino (28 anni passati :-( ), pero' nella vita
ho deciso di dare priorita' a studio ( ing. tra poco: 5 esami) e
lavoro (ho una ditta di informatica). Adesso pero' con ENORME gioia
della mia ragazza ho deciso di buttarmi nel mondo delle corse, magari
staro' dei mesi solo a prendere i primo contatti di cui parli, ma star
fermo non fa per me!!
Sappi che una bella spinta me la sta dando questo ng e tu in
particolare. In futuro potrei attribuirti qualche colpa :-))))) !
Ti pare un'idea folle quella di "immolare" alle corse la mia 106
rallye 1.6 ed iniziare con una mia macchina?? Magari me la sponsorizzo
con la mia stessa ditta e scalo qualcosa dalle tasse!!!!
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Fabio Cirello
E-mail:fcir...@interactiva.it

provato prima ).
Controllate l'interfono, una ca...ta che se non va ve ne fa passare delle
belle: a me si è rotto in un rally notturno sulla Delta in una prova di
18Km... meno male che il mio naviga aveva buoni polmoni !!!!
Ciao
Daniele

con la mia stessa ditta e scalo qualcosa dalle tasse!!!!
Assolutamente no, se come nel tuo caso, mi pare di capire hai qualche soldo
da investire nella cosa, iniziare con una macchina propria è comunque
positivo, io feci così, e potendo è comunque la scelta migliore, piuttosto
economicamente è poco interessante partire da una stradale in questo
momento, la 106 1.6 c'è oramai da qualche anno, ( la tua è 8 o 16 Valvole
? ) quindi è più conveniente vendere la tua e cercare una macchina usata già
preparata, puntando nella scelta particolarmente alla serietà della
preparazione ed alla affidabilità.
Ottima idea quella della Auto:-)sponsorizzazione, anzi se ti avanzano, io
sono disponibile :-))))))))))
Di dove sei ?
Se ti servono altri aiuti , non hai che da chiedere.
Ciao
SuperMario

18Km... meno male che il mio naviga aveva buoni polmoni !!!!
...
Vero, poi, con il tempo ci saranno molte altre cose da controllare, gomme,
pressioni, convergenza, ammortizzatori, centralina, ecc :-)))
Ciao
SuperMario

Scusate l'intromissione...
Sono d'accordo con SM, perchè se te la puoi permettere (!) avere un'auto tua
ti permette di adattarla alle tue preferenze (come una scarpa si conforma
al piede e viceversa...)
Puoi girarci in posti mega isolati (al limite) o meglio strade private (tue
o di amici) per capire come va.... (ovviamente questo non è il max
dell'ufficialità... !!!!) In realtà un sacco di piloti fa così, anche se non
è propriamente legale ! (quindi non farlo....io non l'ho detto)
Ricordati che girare anche con un N per strada aperta E' un reato !!! (con
requisizione del veicolo, multa  e collaudo !!!!)
Poi questa scelta è molto valida se disputi più gare, perchè il costo di
gestione si ammortizza...
Occhio a non scegliere una vettura obsoleta o poco competitiva.
Guarda l'anno di scadenza omologazione per correre  (annuario csai) !!!
Ciao
Daniele
PS: SuperMario vorrei per favore i tuoi commenti in merito....

Se ti servono altri aiuti , non hai che da chiedere.
Ahi,ahi,ahi, allora non sei stato attento ai miei post :)
Ti avevo gia' chiesto se conoscevi qualcuno a Trieste.
Grazie dei preziosi consigli comunque.


Ciao
Giulia  (
add...@iol.it
)

PS: SuperMario vorrei per favore i tuoi commenti in merito....
...
Cavolo, mi sembra di essere importante, con tanto di richiesta di pareri
autorevoli :-)))
Comunque ben detto, ultimamente i controlli sono piuttosto severi, comunque
con la propria macchina si riescono a strappare sicuramente più occasioni di
fare km che con una in affitto, ed alla fine si riesce a risparmiare facendo
5 o 6 gare all' anno.
Ciao
SuperMario

Grazie dei preziosi consigli comunque.
Prego
Ciao
SuperMario

...
...
Giulia, mi fa piacere che ti abbia interessato il mio post, anche io a volte
quando ripenso al mio debutto mi emoziono un poco :-)))
Ciao
SuperMario

sembravo in catalessi!!!
E chi se la dimentica la prima speciale?!?! :)))
Io ero talmente presa dalla questione che a fine speciale non mi sono
neanche resa conto che avevamo il motore in fiamme... me ne sono accorta al
C.O. quando il mio pilota mi ha aperto la portiera e mi ha detto:"scendi che
stiamo andando a fuoco... e mi serve l'estintore!!"
Comunque siamo ripartiti, ma non siamo riusciti a finire la gara per
un'infinita' di altri problemi meccanici :((((((
Ciao !!
PS sono tre gg che non leggo i post ... qui basta distrarsi un attimo che ce
ne sono una valanga!!!

Ecco la mia piccola esperienza:
premetto che frequento l'"ambiente" da diversi anni. Decido di correre a 19
anni. budget di 15 milioni tra autosponsorizzazione e amici sponsorizzanti.
giro veramente tanto da preparatori, affittamacchine, scuderie, amici
corridori o presunti tali. mi accordo per 3 gare di coppaitalia e mi avanzano
anche un po' di fondi: li lascio da parte per danni o se tutto va bene, per
uno sprint. la macchina è quella con cui corre un mio amico, 205 N2. conosco
il mezzo, ben preparato, rialzato bene. mettiamo tutto per scritto, 2 gomme
nuove+4 usate, franchigia + kasco, 1 giorno di prove + il sabato, rotture
meccaniche nella prima ps non pago la gara.
debutto una domenica mattina di bufera: ho provato solo su asciutto,
esperienza con rain o intermedie nulla! vado a ritirare la macchina e la
trovo con 4 intermedie usate: "e le 2 nuove?" "da asciutto!". rimedio 2 gomme
rain nuove nuove (pagando ovviamente) L'esordio è tremendo: parto tesissimo,
un dritto nell'erba dopo 3 km! il naviga riesce a calmarmi, prendiamo un buon
ritmo. 6 prove su 10: botta di culo storica, riusciamo a non prendere un
tempo imposto da incubo e mi ritrovo 4 di classe (su 13) a una vita dal
primo, ma con un buon margine sul 5. mi galvanizzo troppo, inizio a fare
numeri, viene fuori un tempone sulla 7, e sulla 8 la traiettoria "obbligata"
mi fa assaggiare il fossetto: braccetto dello sterzo piegato. arrivo
all'assistenza e sorpresa delle sorprese il pezzo di ricambio non è
disponibile. con la stessa assistenza corre anche un A3, e il braccetto di
ricambio è già stato montato su quella dopo la 3° ps. affronto le ultime 2 ps
con la macchina che non si inserisce nelle curve a sinistra: perdo 2 minuti e
rotti, arrivo 7° di classe.
1 mese dopo è il momento della seconda gara: non conosco troppo le strade e
c'è di mezzo l'esame di ammissione all'università. provo poco, ma non va
malissimo. cerco di essere meno esuberante e i tempi arrivano, un buon 6° di
classe, stavolta meritato.
ultima gara del trittico: la gara di casa.
mi presento dal preparatore a controllare il rialzo e mi trovo il 205
letteralmente aperto: l'hanno usato come muletto per il TTT e non ha retto
molto bene al contatto con un trattore (!).
mi mettono insieme alla meno peggio un 205 A3, mai guidato un gruppo A in vita
mia. la sensazione è esaltante fino alla 4 ps, in cui mi esplode il motore,
prende fuoco. mi faccio prendere dal panico, e centro un albero. il mio naviga
si procura un paio di contusioni, io solo uno spavento.
perchè vi racconto questo? per far capire a chi vuole iniziare che non le
precauzioni non bastano mai! dovete sempre esigere il contratto scritto e,
ovviamente, prevedere tutti o quasi i casi che si possono presentare.
affidatevi sempre ad un affitta macchine "serio": meglio quello che vi
promette poco ma vuole mettere subito in chiaro tutto (leggi danni), rispetto
a quello che vi segue su appuntamento, che si presenta in gara con 5 o 6
macchine. iniziate con gare facili da provare, poi se avete intenzioni
"serie" continuate con miniprogrammi: un preparatore è meno portato a tirare
bidoni.
ho smesso di correre impegni prima universitari e poi di lavoro, ma è stata
una bella esperienza, molto impegnativa.
preparare un rally richiede un sacco di tempo, anche se con i divieti di
assistenza si risparmia un sacco di tempo per la preparazione logistica.
Vi do solo un consiglio: se dovete correre stanziate un budget idoneo, correre
troppo al risparmio, specialmente all'inizio vuol dire buttare solo soldi.
meglio poche gare ma affrontate nel modo giusto.
-----------== Posted via Deja News, The Discussion Network ==----------
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Ragazzi
Il mio debutto è stato traumatico (per le tasche), e come ogni ragazzo al
debutto credevo di poter spaccare tutti al primo colpo. Infatti spaccai di
posteriore, anteriore e di fianco.
Le sensazioni al C.O. di partenza furono normali, ma una volta alla partenza
della PS mi sentti il cuore in gola e tremavo tanto che dimenticai
allacciare le cinture, non indossai i guanti, e misi il casco senza
sottocasco. Il capoposto non mi fece partire e mi diede solo 1 minuto per
mettermi in regola.
Debuttati con una Toyota Corolla GT 16 gr. N, 3.000k di noleggio + 3.000k di
franchigia, tutto compreso. Immaginate un po' una posteriore in un nazionale
in mano ad un debuttante che prese la patente solo 2 mesi prima. Spiegai la
situazione al noleggiatore che mi disse "iniziare con una posteriore 1600 è
la migliore cosa, no ti preoccupare", sapeva bene il fatto suo.
Il rally si svolgeva dalle mie parti ed era notturno; conoscevo a memoria
almeno 3 speciali su cinque (da ripetere due volte), quindi mi concentrai
nelle ricognizioni sulle altre due da solo e senza note in quanto il naviga
non riuscii a trovarlo e mi dovetti accontentare di un amico (slalomista e
scalatore) che non ne voleva sapere di note.
Messomi a posto le cinture, indossati i guanti, mi avviai verso lo Start PS.
Mi accesi una sigaretta ed il capoposto mi fece una occhiata come per dire
"questo è un cretino nato!!". 5, 4, 3, 2, 1 vai!!. Finalmente partii. Come
un forsennato staccavo sempre a ruote fumanti, entravo in curva velocissimo
per uscirne come un trattore vecchio di 30 anni. Non riuscivo a vedere
niente! Avevo dimenticato di accendere la fanaleria supplementare. Nei
lunghi rettilinei della prova riuscii a mettere anche la quinta. La velocità
in quei tratti era spaventosa. Ad 8km una curva a sinistra da seconda (una S
3-L), in mezzo ad una piazza, piena di gente. Beh io volevo impressionare
quindi decisi di farla in terza piena. Sovrasterzo incontrollabile;
posteriore nel muro; rimbalzo; anteriore in un cancello; ulteriore rimbalzo;
posteriore di nuovo nel muro; altri 50 metri strisciando con il fianco
destro lungo un muro di pietra viva.
Riuscii ad impressionere gli spettatori!
Io rimasi impietrito dalla paura di essere morto. Infatti dal paraprezza non
si vedeva nulla, era tutto buio. Mi accorsi della mia sopravvivenza al botto
quando uno spettore si avvicinò alla macchina e michiese se tutto era OK e
mi abbassò il cofano anteriore che si alzò fino al parabrezza.
Il mio naviga dopo un breve shock are già in procinto per slacciarsi le
cinture e scendere. Io rimisi in moto e gli dissi di rimanere. Ripartii ed
alla fine della prova mi accorsi di avere fatto un bel tempo comunque.
Dal botto alla fine del rally non riuscii a scendere dall'auto per non
vedere il casino che combinai.
Comunque mi divertii tanto e le risate si sprecavano quando mi giravo oppure
qualcuno mi sorpassava in prova. L'assistenza cercava di rimettere a posto,
per quanto potessero, l'auto alla quale gli penzolavano pezzi di
carrozzeria; dal punto di vista meccanico era tutto OK.
Alla fine del rally ero soddisfattissimo; mi ero divertito, avevo fatto
l'esperienza del botto, avevo concluso e tra l'altro feci il secondo di
classe (su due arrivati) e l'ultimo assoluto.
L'auto era curvata ad u capovolta e feci 13.000k di danni. Doveva essere
l'ultimo rally della sua carriera (l'omologazione scadeva quel mese) ed
invece finì molto male. Io ci rimisi la franchigia ed i corsi rally che
seguirono.
Morale?
Trovatela da soli.

>Ecco la mia piccola esperienza:
E' sempre bello leggere questi post... mi fa venire voglia di prosciugare il
conto in banca e correre dal preparatore più vicino a casa... (la mia
ragazza non è molto daccodo...).
--
Luca "Sainz" Lorenzetti
Toyota Celica 2000 Gt 16V 160cv
lucalor...@hotmail.com
Sito in costruzione : http//
members.xoom.it/LucaSainz/index.html

ne sono una valanga!!!
In effetti vedo che c'è molta partecipazione ... è partito molto bene come
newsgroup...


posteriore, anteriore e di fianco.
Domanda: ma corri ancora?!?!?  ;))
E complimenti al noleggiatore per l'onesta'!!
Ciao!

...

Adesso non posso. Ho pochi soldi e molto lavoro.
Sto trattando l'acquisto di una vecchia ma sempre gloriosa Ford Sierra
Cosworth gr.N per cimentarmi con le omologazioni scadute e fare un po' di
noleggi appena posso.
Nel mio palmarace ho 10 rally della ex 7a zona con Peugeot 205 rallye N e A,
Opel Kadett GSI A. I  risultati sono sempre stati pessimi e non me ne
vergogno. Comunque finisco i rally e mi diverto. Soprattutto mi faccio una
cultura sulle zone che visito e scambio opinioni con gli altri concorrenti.
Tra l'altro mi vado a vedere i rally WRC o di CIR, e tramite "Vittorio"
conosco personalmente piloti del calibro di Vatanen, Liatti, Sainz,
Andreucci, Bugalski ecc.
Ciao da Alexander
kitr...@tin.it

Andreucci, Bugalski ecc.
Questo non e' da tutti, lo ammetto!
Ciao alla prossima!

uno sprint. la macchina è quella con cui corre un mio amico, 205 N2.
conosco
...
Esperienza interessante, ma a prima vista mi sembrano troppi 15mil. per 3
coppa Italia ed uno sprint con quella macchina.
Ciao
SuperMario


tuta, casco e simili. nolo, assistenza e ricognizioni. iscrizioni.
qualcosa è rimasto accantonato nel fondo "non-si-sa-mai-quello-che-ti-può-
succedere"
ciao
david


david
ps licenza visite mediche e quanto altro!


ps licenza visite mediche e quanto altro!
...
In questo modo suona diversamente ;-)))
Ciao
SuperMario

Trovatela da soli.
Mai prendersi troppo sul serio?  :-)
Complimenti per l 'autoironia, mi sono proprio divertito a leggere il
tuo post.
Ciao,  de bodigard
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Andrea (de bodigard) from Florens    Email:   
an...@dada.it
Fra i tuoi interessi ci sono le donne  e/o le auto  e/o lo sport? 
visita allora:              "
http://www.dadacasa.com/ho_smesso
" 
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