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Titolo: Incredibile Sarrazin

Nella prima prova di questa terza tappa del rally di Catalunya Sarrazin 
riesce a ottenere il suo primo tempo scratch bagnando il naso a 
Gronholm, Martin e Sainz... a questo punto diventa IMHO imperativo per 
la Subaru fargli fare dei test su terra per vedere se è solo un fuoco di 
paglia oppure se davvero si è davanti ad un fenomeno....

"Il Subarita" <d.bo...@NOSPAMPLEASEaliceposta.it> ha scritto nel messaggio
news:LQ2hd.234755$35.11...@news4.tin.it...
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A IMHO è più buona la prima. Basta pensare a Robert, che pareva un fenomeno
sull'asfalto e poi si è rivelata una mezza delusione. Fra questi includo
anche Giovanni/Giuseppe, al secolo Jean Josphef, pilota delusione. Nessuno
ricorda quando il giovane francese era guida ufficiale Ford al fianco di
Rollin. Naturalmente gli scarsi risultati lo rimandarono a casa.
Se invece di guardare a Sarrazin Subaru guardasse in italia dove un pilota
veloce su terra e che corre per subaru esiste sarebbe meglio.
Voi che ne dite?  Allo stesso modo, fagli calzare 4 pirelli e confronta i
suoi tempi con Solberg, vedrai che si ridimensione il ragazzo.
Ciao Clone

 
Ok, ma con una Subaru non ufficiale conquistare una speciale in un 
mondiale rally è comunque un ottimo risultato che non si può ridurre 
solamente all'uso delle Michelin.
Ciao

Il Subarita wrote:
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Va forte ed è sempre meglio di Hirvonen...
Ciao


capirai.... Hirvonen qualche anno fa non riuscě neppure a vincere il rally
del Carnevale di Viareggio.... non č che ci sono raccomandazioni anche qui?
:-)

 
Ciao

 
Capisco perfettamente che Hirvonen si trovi in una situazione per lui 
delicata, con il difficile compito di fare da spalla a quello che è uno 
dei migliori piloti del momento, capisco anche che deve crescere e che 
non ha abbastanza esperienza delle gare del mondiale, però bisogna anche 
  ammettere che lui (senza per questo fargliene una colpa, se gli è 
arrivata la possibilità ha fatto benissimo ad accettarla) sta occupando 
un sedile importantissimo senza averne le credenziali. Non posso credere 
che sulla scena internazionale lui sia il meglio a disposizione, ci sono 
IMHO altri piloti che avrebbero potuto fare meglio di lui, senza andare 
troppo lontano basta guardare in Italia Navarra, ad esempio, e 
analogamente credo che ogni paese, europeo e non, abbia un proprio 
pilota di punta in grado di fare meglio di lui. Stiamo parlando di 
Campionato Mondiale, la massima serie, lì ci dovresti arrivare solo se:
a) sei un fenomeno fin dalla nascita, del tipo che già con le macchinine 
Peg Perego sverniciavi i Williams gruppo A
b) hai già fatto esperienza a sufficienza da poter essere considerato un 
fenomeno
entrambi i requisiti mancano ad Hirvonen (e se vogliamo mancavano a 
Duval due anni fa, mancavano a Solberg quattro anni fa, mancano a Loix e 
così via) e quindi io continuo a chiedermi: che ci sta a fare lì? Sia 
chiaro, è una domanda che rivolgo non a Hirvonen, che lui probabilmente 
sta facendo tutto il possibile in una situazione complicatissima da 
gestire, ma rivolgo a chi lo ha spinto ad arrivare lì, la rivolgo a 
David Lapworth, la rivolgo al Subaru World Rally Team....
Ciao

 Voi che ne dite?
cosa vuoi... la i soldi non mancano! Navarra ha rischiato di saltare il
Sardinia perche non aveva il budget necessario... e le cose fatte all'ultimo
momento non mi piacciono... le cose fatte in fretta non rendono il massimo!
Per i francesi è facile, hanno soldi che entrano ha palate con Citroen e
Peugeot che ogni hano sbacano il mondiale, e quast'anno anche piloti... noi
qua non riusciamo nemmeno a far funzionare Fiat nel Junior mondiale!!!
Alex
Ciao Alex

Mah, io sarei il primo a tifare Navarra e a volerlo su un sedile mondiale 
per tutto quello che avete già detto voi. Tenete conto però che Andrea ha 
ormai 34 anni, contro i 24 del giovane finlandese. Storicamente negli ultimi 
anni nessun team si è mai assunto l'onere di prendere un nome nuovo che può 
essere considerato già vecchio.
Come vedete negli ultimi anni dell'era WRC, gente come Loeb, Solberg, 
Martin, Gronholm, Duval sono stati scelti e cresciuti ben lontani dalla 
soglia dei 30 anni.
Probabilmente scegliere un esperto come Andrea vorrebbe dire investire il 
primo anno su di lui per fargli acquisire esperienza in alcune gare mondiali 
mai corse, per poi aspettarsi i risultati nell'anno immediatamente 
successivo, col rischio che a 35-36 anni hai già le giovani leve che 
viaggiano sui tuoi tempi e quindi siamo daccapo.
La questione è sempre la solita: di piloti bravi ce ne sono tanti, di piloti 
ricchi e giovani ce ne sono molti meno e sappiamo tutti che sono i soldi che 
spingono e vanno avanti.
Da ciascuno dei campionati nazionali potremmo prendere una manciata di bravi 
piloti, solo che la somma totale di piloti che potremmo radunare per un 
confronto sarebbe troppa. Senza andare fuori dalla nostra patria basterebbe 
prendere i primi 3-4 nomi dell'attuale CIR.
I nostri vari Navarra, Longhi, Andreucci e Basso potrebbero girare in un 
ipotetico test sugli stessi tempi di un Sarrazin, Jean Joseph, piuttosto che 
un Schwarz, Ligato, Sola, Tuohino, Gardemeister, Paasonen o chi volete voi. 
Tutti quelli citati, ma anche moltissimi altri, sono piloti di spessore 
tecnico elevato e grande esperienza sui tutti i fondi, che potrebbero 
benissimo figurare in un mondiale, solo che nel mondiale di macchine a 
disposizione ce n'è solo una decina.
Voglio dire insomma che in tutte le nazioni più rallisticamente ricche di 
piloti, ci sono qualcosa come 30-40 piloti che possono occupare benissimo un 
sedile mondiale: questi sedili mondiali sono però solo 10.
Dovendo scegliere, come team manager, seguirei questa priorità in ordine 
decrescente:
- tempi riscontrati in un test comparativo
- età del pilota nell'ottica di tenerlo almeno 3-4 anni
- esperienza mondiale già acquisita dal pilota (punti accumulati nelle 
precedenti serie WRC)
- soldi portati dallo sponsor correlato al pilota
- tattica e capacità di amministrare strategicamente una gara
- appeal tra i tifosi
Ne possiamo parlare.
Marco Ppower
"Il Subarita" <d.bo...@NOSPAMPLEASEaliceposta.it> ha scritto nel messaggio 
news:Bgohd.110034$b5.53...@news3.tin.it...
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Ciao


Calma, ricordo bene del giovane finlandese con una subaru TROFEO nel 2002
fare segnare tempi da paura al Coppa liburna, alla fine arrivando 6°
assoluto, con una subaru trofeo e sempre lo stesso anno vinse il trofeo,
dando la paga a tanti giovani italiani.
Ora non voglio dire che sia  un fenomeno, ma rispetto ad altri giovani
italiani ha dimostrato di avere un passo superiore. Poi è chiaro i discorsi
fatti dopo sono giusti.
Come qualcuno dice lo stesso Duval ci ha messo 3 anni prima di diventare
grande.
Nessuno dicorda i botti clamorosi che dava nel 2002 con le sue prime
apparizioni con le auto ufficiali?
Clone

Mi sono spiegato da cani, intendevo dire che è stato davanti nella
speciale in cui ha fatto lo scratch. Ovvio che poi Martin, Gronholm,
Loeb e Sainz siano stati più performanti, ci mancherebbe altro, hanno
macchine migliori e un'esperienza nel mondiale enormemente superiore :-)
Non dimentichiamoci che questa è solo la terza volta che Sarrazin
partecipa ad un rally con una WRC, prima usava i gruppi N che proprio
uguali non sono....
Scusa ma ti devo correggere, visto che in francia ha fatto tutto il
campionato su asfalto a bordo di quella subaru che a livello è molto
superiore rispetto a quella dell'Aimont, visto che di suo monta già
differenziali attivi 2004, sospensioni più aggiornate, ammortizzatori di
tipo 2004.
Clone


I finlandesi... è lo sport nazionale per loro..! la loro federazione punta
tutto sul rally, mentre in italia puntiamo tutto sul calcio!
Ciao ALEX

 
LOL

 
Aspetta, nel 1999 al Safari nella Ford dovevano correre McRae e Radstrom.
Alcuni giorni prima della gara Radstrom scivolo nelle scale dell'albergo 
e si fratturò la gamba, al suo posto venne chiamato in fretta e furia il 
debuttante Solberg.
La gara fu vinta da McRae che firmò la prima vittoria mondiale della 
Ford Focus WRC mentre il giovane Solberg finì al 5° posto assoluto.
Anche se il Safari non era un vero debutto perchè il norvegese aveva già 
corso nella gara precedente (in Svezia) con una terza Focus piazzandosi 
all'undicesimo posto.
Poi corse in Portogallo (11°), in Finladia (12°), in Italia (27°) e in 
GB (9°).
L'anno successivo si ripiazzo 5° in Kenya e segnò un 6° posto in 
Argentina ed un 4° posto in Nuova Zelanda.
La successiva gara in Finlandia firmò per la Subaru.
Malcom Wilson non la prese bene, mentre se oggi Malcom Wilson 
acquistasse Hirvonen secondo me David Lepworth farebbe dei salti mortali 
dalla gioia.
Ciao

"
Ma in Francia il campionato č tutto su asfalto???????
Penso che esistano 2 campionati distinti.
1 per la terra e 1 per l'asfalto.
Sapevo anche che il titolo assoluto su asfalto era riservato alle sole S1600


E Martin, quando correva come terzo pilota Ford che viveva nell'ombra di
McRae e Sainz, segnando tempi a dir poco deludenti..e se non sbaglio,
l'hanno prima in Subaru(?) ha fatto un campionato alla Hirvonen, se non
peggio, ed è stato ceduto alla Ford, che ha atteso e ha fatto maturare il
ragazzo e con il risultato che adesso vince!! Forse la Subaru trova i
giovani giusti, ma non arriva a fargli "esplodere".. chissa se il giovane
Mikko, farà la stessa cosa?!?! :)))
ciao Alex

 
Beh, se quello che vuoi è vederlo "esplodere" forse posso metterci una 
pezza io :-DDDDDDDDDDDDDDDDDddd

 pezza io :-DDDDDDDDDDDDDDDDDddd
Nel frattempo, dato il quoting di cacca che ho fatto mi faccio esplodere 
io :-)

 
Uhm, un Subarita team manager opererebbe secondo i seguenti criteri:
1) precedenti esperienze del pilota, o nel WRC o nel JWRC, in modo da 
ridurre il più possibile i tempi di apprendimento.
2) tattica e capacità di amministrare strategicamente una gara. 
Requisito IMHO importantissimo, la scelta delle gomme e dell'assetto 
della vettura spesso fanno la differenza, cosi come la capacità di 
capire quando si può osare e quando no.
3) soldi dello sponsor. Ahimè, i budget sono sempre più striminziti e 
anche quelli hanno la loro importanza
4) nel caso in cui ci fossero più piloti che rispondono alle prerogative 
precedenti farei un test comparativo per capire sul campo quale sia il 
migliore
5) età del pilota.
Ciao

Ciao
--
SNAFU
NOTA: per scrivermi in privato, sostituisci "pvtsnaphoo" con "pvtsnafu"
NOTE: if you want to send me e-mail, just replace "pvtsnaphoo" with
"pvtsnafu"

 
Ciao

Avere una guida nel WRC deve essere una meta
Una volta (ma neanche troppo tempo fa) uno dei vari punti
appassionanti del rally rispetto alla velocità era che con la tua
127/Uno (vabbè, pagando un'alta tassa d'iscrizione) potevi
disputare _lo_stesso_ Sanremo (RAC, 1000 Laghi, etc.) di Alen,
Rohrl, Mikkola, Vatanen & C.
Certo, il fattore umano e quello meccanico facevano fare dei
tempi risibili rispetto ai top, però le speciali che contano, per
qualità e lunghezza, le percorrevi anche tu.


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Ancora adesso è possibile iscriversi alle gare del campionato, ad 
esempio ricordo che l'anno scorso, quando si è corso l'ultimo Sanremo, 
l'ultima macchina a passare in speciale prima della scopa era un Peugeot 
106 N2 guidato da una coppia di piloti locali. E anche quest'anno in 
Sardegna hanno corso alcune Mitsu e Subaru gruppo N di piloti locali che 
avevano voglia e soldi per partecipare. Il problema è che la tassa 
d'iscrizione, che prima era alta, adesso è altissima e quasi più nessuno 
ha denaro da buttare per togliersi lo sfizio di correre una gara del 
mondiale. Questo ha di fatto cancellato uno dei possibili modi con cui 
un pilota non professionista poteva mettersi in mostra, ma la causa di 
tutto ciò rientra sempre in quell'assurdo vortice ascensionale di prezzi 
e costi che sta strangolando la specialità....