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Titolo: Corridoio 5

Mi pare chiaro che, nonostante le promesse elettorali delle ultime
regionali, il corridoio 5 non rientri nelle priorità europee (la cosiddetta
short list).
Mi chiedo però se, non sembri un ragionamento da "volpe e uva", se fosse
effettivamente utile per Trieste un corridoio per portare le merci dalla
Francia all'est europeo.
Ovvero, chissenefrega se la tratta Venezia-Lione non viene fatta.
Sicuramente non avrebbe portato merce al porto di Trieste ne favorito
esportanzioni dal Nord-Est alla Francia (in maniera importante").
Non è piùimportante spingere sull'idea di macro-regione e costituire un
bacino unico tra nord-est italiano, slovenia, croazia, austra, baviera e
sviluppare la comunicazione tra queste regioni?
Fulvio
--------------------------------
Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 sviluppare la comunicazione tra queste regioni?
E si qua te ga ragion Fulvio, ma mi go sempre l'impression che a certe forse
non ghe vadi per niente ben de crear qual cosa qua de noi.  "purtropo"
Ciau
Eric


 Francia all'est europeo.
---------- cut ----------------
Stai, per tua ignoranza (non è un dato negativo ) sbagliando di grosso. Il
C5 non nasce solo per portare più presto, con meno inquinamento,togliendo
...circa... il 30 35% di camion dalle nostre strade, ma anche e sopratutto
per dare uno sbocco ai nostri traffici vero l'Est. Potremo discutere per
mesi se i cosiddetti mercati dell' Est europeo saranno in grado di assorbire
i nostri prodotti, ma tieni ben presente che Austria e Germania stanno
facendo lobbing sfrenata a Bruxelles per attivare il prima possibile
l'ipotesi Monaco/Salisburgo/Graz...Creando scali intermodali a Bologna e
Verona (dove ci sono già ma non basterebbero) si riuscirebbe a convogliare
merci ad alto valore aggiunto  - quindi di dimensioni ridotte e di
relativamente poco peso - su una direttrice che garantirebbe tempi di resa a
destino compatibili con le moderne esigenze aziendali ed a costi (REALI)
certi.
Dico costi reali perchè altrimenti, come sta già succededo,
autotrasportatori rumeni/croati/eccetera che già arrivano in Italia/Francia
carichi e non hanno nulla da trasportare al ritorno offrono prezzi che
massacrano qualsiasi onesto concorrente. Potrebbe anche respirare un pò
l'interporto di Cervignano, collettore di tutte le merci del nord/est. Da
tener ben presente che i cugini friulani non vedono di buon occhio tale
prospettiva, che offuscherebbe l'eventuale possibilità della nuova
Pontebbana come collegamento al famoso corridoio Monaco ecc.
Da non sottovalutare, la vendo come me l'hanno passata, che il C5 creerebbe
un'indotto pari al 15,20 % del valore delle merci trasportate.
Pensa all'idea di passare per Mestre senza essere sommerso da camion!!!!!!!
Scusa per la forma, ho buttato giù alcuni pensieri senza badarci, ma spero
che il contenuto sia soddisfacente.
Servus, GB
P.S. auguri a tuti i bechi per domani!!!

 per dare uno sbocco ai nostri traffici vero l'Est.5
E cosa stavo dicendo?
Il corridoio 5 è bloccato perchè la Francia ha già un corridoio più a Nord.
Quella parte dell corridoio a noi non interessa. Ha primaria importanza per
noi invece il collegamento Triveneto - Est europa e soprattutto un
collegamento Nord Sud che ci consenta di essere il porto dell'Austria e
della Baviera.
 Fulvio

 della Baviera.
non sono un'economista, ma mi sembra  che comunque dovremmo migliorare TUTTI
i collegamenti ferroviari di Triesta, siamo in un bel cul de sac!
verso Ovest fino a Mestre c'è d apiangere, verso Est il collegamentp con
Lubiana è ... non ho termini peggiorativi per definirlo e mi pare che ormai
con Capodistria in Slovenia ormai dovremmo fare una metropolitana, verso
Nord non riusciamo ad essere un'alternativa al Brennero...
e tutto va su strada, con inquinamento, spese di benzina e traffico di TIR!!
-- 
Elisabetta  Marcovich
Trieste

on 16:21, lunedì 10 novembre 2003 Elisabetta Marcovich 
wrote:

Ma la ferrovia attuale è satura? o no? quanto cresce il 
traffico ogni anno?
-- 
pandolo


xe nato prima el ovo o la galina??
-- 
Elisabetta  Marcovich
Trieste

----------cut--------------------
la ferrovia attuale fa già mooooolta fatica a gestire un traffico che è, a
spanne, il 30 % di quello degli anni 80'. La causa è una sola - più o meno -
costi e ricavi.
Teoricamente, il potenziale delle linee del Nord/Est ammetterebbe almeno il
300 % di traffico in più, se:
1) le stazioni ora chiuse al traffico merci venissero riaperte;
2) ci fosse il personale per gestirle;
3) macchine di trazione , vulgo locomotive;
4) macchinisti;
5) in parole povere volontà poltica di togliere traffico dalla strada per
spostarlo sul ferro. A questo punto salterebbero sù inviperiti
padroncini,ditte di autotrasporto,benzinari,meccanici,gommisti e via
discorrendo.......in parole povere gà ragion Elisabetta cò disi xe nato
prima l'ovo o la galina!!!!
Lascio a te il giudizio su quale delle due soluzioni sia la migliore.
Naturalmente, i costi indotti dei mille camion
(inquinamento,rumore,intasamento ecc) NON sono contemplati in nessuna voce
di bilancio.
Servus, Gb

 di bilancio.
Come al solito questo tipo di costi NON viene considerato (mi vengono in
mente le stime relatrive al nucleare che non tengono conto dei costi di
dismissione e di stoccaggio delle scorie)


 per dare uno sbocco ai nostri traffici vero l'Est.
Nella mia ignoranza continuo a pensare che tutti i coprridoi ferroviari
siano utili per diminuire il traffico su gomma. Io parlavo comunque
dell'utilità per la notsra città del corridoi 5.
Innazitutto la parte verso est non ha alcuna priorità (mentre pare che la
"Torino Lione" venga fatta. Poi mi chiedo quale interesse abbia per Trieste
qualcosa che porti le merci ad Est quando non abbiamo il territorio per
produrre tante merci.
La nostra ricchezza è il porto hce può vivere solo attraverso un
collegamento nord sud che invece, come vedi dalla cartina
http://europa.eu.int/comm/ten/transport/revision/doc/trans_map_en.pdf
ci taglia fuori



Sí - Ja - Da
Siba




Si potrebbe aggiungere che i ferrovieri sono molto più 
propensi allo sciopero rispetto ai padroncini indebitati.
-- 
pandolo

on 10:40, martedì 11 novembre 2003 siba wrote:

Si potrebbe aggiungere che i ferrovieri sono molto più 
propensi allo sciopero rispetto ai padroncini indebitati.
Mi spiego: è più facile sfruttare un padroncino indebitato 
e farlo lavorare 12 ore al giorno che non un ferroviere 
sindacalizzato.
-- 
pandolo

 Non è piùimportante spingere sull'idea di macro-regione
Illy ordina e gli schiavi eseguono.
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