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Titolo: Domanda

Sono troppo impegnato col lavoro e non faccio mai in tempo a postare ma
spero rispondiate lo stesso a una domanda stupida di uno spettatore dei
Rally .
Io non c'ho mai capito niente sui C.O , sui tempi di trasferimento e sul
perchč a volte certi piloti "pagano" dei minuti da una prova all' altra ,
qualcuno potrebbe farmi un po' di chiarezza ?
Grazie

I C.O. sono delle postazioni messe tra due settori, ovvero: quando tu parti
dal palco partenti prendi,al tuo minuto (ammettiamo alle 8:00).la tabella di
marcia.Ora su questa tabella e' segnato che il primo trasferimento,nonche'
quindi primo settore,e' da percorrere in 45 minuti.Significa che tu hai 45
minuti per arrivare al Controllo Orario (C.O.) della prima PS.Se tu arrivi
10 minuti prima ...aspetti perche' tu devi timbrare a 45 minuti esatti dopo
che sei partito,ovvero alle 8:45 minuti!Alle 8:44:30 secondi,quando quello
che ti precede ha lasciato con la sua vettura la zona iniziale del CO,chiami
il tuo pilota che nel frattempo ha aspettato sulla linea del cartello giallo
di preavviso del CO, e lo inviti ad entrare nella zona di CO (delemitata dal
cartello rosso) in modo tale che i cronometristi possano controllare che tu
sei passato (consiglio fermati sempre un attimino prima del cartello rosso
...perche' esistono commisari puntigliosi).Nuovamente al tuo minuto (percui
8:45 :00) tu porgi la tabella ai commisari che provvederanno a segnarti
l'avvenuto passaggio al CO.Se timbri prima o dopo l'intervallo che va dalle
8:45 :00 fino alle 8:45:59 paghi in minuti la penalita'.Dopo aver timbrato
si sale macchina e a questo punto prima di entrare in PS passano 3 minuti
(minuti nei quali indossi il casco,allacci le cinture,preghi,ecc...).Al
secondo minuto,dopo che quello davanti di te e' partito,i commisari ti
chiederanno la tabella ...dove ti verra' scritto il nuovo tempo che dovrai
considerare per il  prossimo settore di trasferimento che arrivera' fino al
CO successivo .A fine prova tu ti fermi per far obliterare il tempo della PS
( controllo STOP)....

,

Hai dimenticato di descrivere gli aspetti folkloristici: chiami il tuo
pilota che in quel momento sta chiacchierando con una bionda di
passaggio.. e non ti considera affatto. Allora incominci a fischiare e
a sbracciarti.. risultato: zero. Al settimo fischio in stile buttero
della maremma finalmente capisce che č il vostro minuto; risultato:
arriva trafelato mentre a te mancano 10 secondi allo scadere del
minuto, sali in macchina un po' seccato e lui ti dice : "Va bene, va
bene, mi sono distratto un momento, ma quanto sei nervoso!...", e tu,
nei tre minuti che ti mancano a partire, cerchi di convincerti che non
č il caso di ucciderlo..
Ma sono capitate solo a me queste cose??? :-))
Fatemi sapere..
Ciao
                    Bradamante
Sent via Deja.com 
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Before you buy.

                     Bradamante
Direi proprio di no.....mi sento molto vicino a questa descrizione, ma il
ragazzo con il quale corro ha, a volte, anche l'ottima idea di entrare
quando decide lui....senza contare il minuto.....e tutte le volte gli devo
correre incontro per fermarlo prima che qualche commissario lo punisca con
una bella penalità!!! (E a volte se la meriterebbe!!!). E dopo avergli
spiegato per l'ennesima volta come funziona un CO mi sento rispondere: "e va
bè......cosa vuoi che sia.....è un cartello!!!". Questa è la faccia oscura
del duro lavoro di navigatore.......sopportare il pilota!!!!!!!!!!
Ciao.
Andrea

qualcuno potrebbe farmi un po' di chiarezza ?
paolo ti ha raccontato il c.o. dal punto di vista del naviga, io..... da
quello del commisario :-)
considerà il c.o. diviso in 2 parti
la prima che va dal cartello del c.o al tavolino
la seconda dal tavolino allo start
un po' di esempi. supponiamo che l'ora del c.o siano le 9.00
c.o. da manuale senza problemi
il timbro effettivo del c.o. avviene quando il naviga consegna al crono la
tabella E la macchina supera il primo cartello. se per qualche motivo la
macchina non parte o cmq non entra nel settore il crono non può timbrare la
tabella.
questa operazione deve avvenire tra le 9:00.0 e le 9.00.59
una volta timbrato entri nella seconda fase del c.o.
sulla tabella i crono avranno segnato il tempo effettivo di c.o. ( 9.00 ) e
un tempo chiamato teorico che corrisponde al tempo di c.o. effettivo + 3
minuti
questi 3 minuti servono ad allacciare casco e cinture.
il tempo teorico è l'orario in cui dovrebbe partire l'equipaggio, 9:03. poco
prima della partenza un altro crono ti riprende la tabella e ti segna il
tempo effettivo di partenza che in questo caso coincide 9:03. parti e sei a
posto
c.o. da manuale ma con problemi dei concorrenti precedenti
tu fai tutto il tuo iter, alle 9.03 avresti il tuo start. c'è stato un
problema qualsiasi (ps momentaneamente sospesa,  un ritardo....) il crono
sotto il tempo teorico ti segna il tempo effettivo, ad es. 9.04. il
capoprova ti dia il via alle 9.04. tutti i tuoi tempi successivi devono
slittare di un minuto senza penalità.
c.o. con problemi: anticipo
il naviga sbaglia e consegna la tebella prima delle 9.00. bastano anche le
8:59.59 e ti becchi una bella penalità!
inoltre il tuo c.o. teorico diventa 8.59, lo start teorico 9.02. per evitare
affollamenti in partenza o vuoti il capoprova ha la facoltà di farti
attendere il tuo minuto e farti ripartire alle 9.03 (succede spesso)
c.o. con problemi ritardo
qualcosa va storto e non riesci a consegnare la tabella nel tuo minuto. le
penalità sono minori che per l'anticipo.
riesci ad arrivare al c.o. alle 9:02.30 , quindi 2 minuti di ritardo  (vanno
arrotondati)
il teorico di partenza diventa 9:05. e come sempre: se non ci sono problemi
parti alle 9:05, altrimenti il C.P. ti fa segnare la partenza effettiva.
quando ti becchi del ritardo non puoi anticipare per recuperare:
nell'esempio sopra hai pagato 2 minuti di ritardo. il tempo di settore
(spazio tra 2 c.o.) facciamo sia 1 ora. in teoria dovevi timbrare per il
c.o. successivo alle 10:00. ma hai accumulato 2 minuti, quindi l'ora giusta
diventa 10:02.
se timbri alle 10:00 oltre ai 2 minuti di ritardo del primo c.o. ti viene
inflitta la penalità di 2 min di anticipo!
se ci sono domande fai pure, ci sono anche 2 Capo Prova che ti possono
aiutare :-)
ciao david
nb se un crono sbaglia a scrivere un'orario le contestazioni le devi fare
immediatamente

... correre incontro per fermarlo prima che qualche commissario lo >punisca
con una bella penalitа!!! (E a volte se la meriterebbe!!!).
[cut]
Bии... tu chiamaci... che poi ci pensiamo noi :-))))
Sandro

 questi 3 minuti servono ad allacciare casco e cinture.
[cut]
Facendo cmq attenzione al fatto che:   una volta effettuate le operazioni di
controllo al CO, l'equipaggio si deve recare immediatamente alla partenza
della ps e mettersi a disposizione dei commissari presposti
Sandro

 Fatemi sapere..
Nell'unica gara che ho fatto il mio pilota si č distratto 2 volte ai C.O.,
la prima volta lo ha chiamato un carabiniere, la seconda un calcio sulla
porta.....
Ciao
Manlio

 Fatemi sapere..


 passaggio.. e non ti considera affatto.
E poi dicono che i piloti in gara sono sempre concentrati...
:-))))))
--
Ciao Ciao
Franco

 Fatemi sapere..
NO, una volta mi č capitato di un navigatore che invece di venire al tavolo
dei crono, se ne č andato in giro a prendere i tempi degli altri equipaggi;
al suo minuto c'era solo il pilota e la macchina, il pilota ha iniziato ad
attirare l'attenzione, ma niente da fare ha pagato due minuti.
Non ci sono solo i piloti che sbagliano, ma anche i navigatori!!;-))))))
--
Ciao Valerio

ottima quella di fermarsi 1 km prima per scaldare poi le gomme! ...anche il
mio pilota non e' da meno! Ogni tanto mi dice:" Oh ma com'e' la navigatrice
davanti a noi ...no perche' sai ....",questo quando abbiamo davanti un
equipaggio misto,se no si ferma ...guarda la fauna,o si mette a chiedere le
bottigliette d'acqua al primo che passa,del tipo:" Oh tipo/a non e' che hai
una bottiglietta d'acqua da prestarmi?" (modello Bergamo)
555
sighhh!!!!! STI PILOTI!!!!!

ahahah
io vi faccio ridere ora....
tornavo a correre dopo anni di pausa....e al primo Co ho dato la tabella
senza aver chiamato la macchina....
ero cosi teso che quando i commissari mi hanno chiesto il numero non sapevo
che dire....e poi mi hanno detto:
<< ma scusi....la macchina non la fa venire qua?>>
azz.....per fortuna hanno capito il mio stato di semiincoscenza.....ahahah
aki

 rodo
Tutto quello che dici è vero, ma ne vale la pena farlo se si corre per la
classifica (e in un rally importante); a me piace molto chiacchierare con
gli altri naviga e piloti, penso che si possano imparare un sacco di cose se
sai "pulire" i discorsi ricchi di "orgoglio del pilota"!!!
Ciao.
Andrea

della ps e mettersi a disposizione dei commissari presposti
mi devi fare solo questo come appunto?? allora sono stato bravo! :-)
perchè non buttiamo giù le faq con CO (il grosso c'è già), stop e simili?
avanti con lo stop!
chi lo fa?
ciao david

Ma sono capitate solo a me queste cose??? :-))
quando non c'erano i parchi assistenza obbligatori capitava che alcuni
trasferimenti erano piuttosto abbondanti.
si presenta un 205 praticamente stradale la cui unica assistenza era il
rifornimento alla pompa, con circa 20 minuti di anticipo!
diligentemente si accostano in uno spiazzo all'ombra per non dare fastidio
prima della zona controllo.
il caldo, l'ombra delle frasche, la brezza..... morale della favola hanno
timbrato con 4 minuti di ritardo perchč si erano appisolati!!!!
e poi dicono che i rally sono stressanti.....
ciao david


Questa mi manca all'esperienza!
A un "Elba" mi č invece successo di arrivare "a palla" al tavolino del
controllo stop; la macchina precedente aveva preso il cartello di fine
prova che era finito nel fosso, non l'abbiamo visto ed io mi sono spera
una serie di "complimenti" dal mio pilota che pensava avessi sbagliato
qualcosa. Pensa alla faccia dei poveri crono che ci hanno visto
arrivare a ruote inchiodate al tavolino! a volte penso che abbiano piů
passione di noi....
Aspetto di leggere performance migliori! :-))



No,no, sei in ottima compagnia!!!!
In piů non sai le volte che ho rischiato di pagare l'anticipo perchč, senza
che io lo chiamassi, il mio pilota decideva che era ora di entrare!!!!
E non vi č mai capitato durante qualche prova notturna di essere al CO, di
guardare verso la macchina e in quel momento il pilota decide di vedere se
si accendono i fari? Flash totale!!! A me č capitato ed ho dovuto chiedere
ai crono di dirmi il minuto perchč non riuscivo piů a vedere niente!!!!
Vedevo solo piů 4 luci bianche e basta....
Ciao
Giulia

Aspetto di leggere performance migliori! :-))
eccone un'altra:
uno dei miei primi servizi: città di lucca, di notte e molto impegnativo
prova delle pizzorne: prova molto difficile per il 90%, il restante 10% un
toboga ricavato nel mezzo di una sagra paesana con tanto di giostre sulla
via di fuga.... avete presente il maracanà affollato di gente? ecco fate
conto le auto sarebbero passate sugli spalti!
fine prova con alcuni km di discesa molto veloce e 4 o 5 tornanti in
sequenza. le auto arrivavano con i freni a pezzi.
79.... 80 ..... 81.... 83!! chiedo della 82 e tutti mi dicono che è sulla ps
molto lenta. porc@#@[#@[  84....85...86...87....
con la 93 al tavolino dello stop si sente cigolare da lontano.
il tempo di girarmi e vedo questo 205 bianco con il fumo che usciva ovunque.
ok, tanto si ferma, tanto si ferma... tanto ....oh oh ohhhhhhh
il naviga si sbraccia, si slaccia le cinture e si affaccia " via via via"
sbaaaaaaaaaaaamm scroooookk
travolto il tavolino del naviga dopo aver centrato la 93! per fortuna ci
eravamo allontanati tutti. il fumo non era il radiatore ma le pastiglie dei
freni!!!!
la scena rivista dal camera car effettivamente sa molto di comico, con i
commenti "'un ci si fa, 'un ci si fa. digli di le'assi digli di le'assi"
:-)
ciao david

 ha scritto nel messaggio
news:395bb...@news.dada.it...

E poi parlano male dei CP :-)))
Sandro

 mi devi fare solo questo come appunto?? allora sono stato bravo! :-)
Daiii... non era un appunto :-))) ,ma era solo per non far dimenticare a chi
corre di non trastullarsi a parlare :-))
Sandro

 ha scritto nel messaggio
news:8jgjev$hkv$1...@pegasus.tiscalinet.it...


 di fare qualche errore.
[CUT]
Il problema è che non salirò mai su un wrc....comunque non sono i tre rally
che faccio in un anno a tenermi in allenamento, i tram e i treni che prendo
ogni giorno sono molto più utili!!!!. Poi magari al CO conosco qualcuno che
mi fa cambiare sedile.....
Ciao.
Andrea

 avanti con lo stop!
come idea non è niente male, soprattutto per chi come me no sapeva affatto
come funzionava il CO, e quando sentiva parlare di "penalità per un ritardo
al CO" non aveva la minima idea di cosa fosse.
Grazie
--
Ciao Ciao
Franco

 poi in gara ho un'altro comportamento guardando il conto alla rovescia..
Però, ti tieni allenato durante la settimana!
Stavo pensando: se per caso invece di essere naviga fossi pilota, che fai?
Ti registri le note in cassetta e ti fai la PS casa-lavoro?
:-))))))))))))))))))))))))
--
Ciao Ciao
Franco

 Aspetto di leggere performance migliori! :-))
Avete pagato qualche penalità o siete entrati giusti?
Ma se succede una cosa così (non c'è il cartello) ed entri nel CO in
anticipo, la penalità te la danno lo stesso oppure sono così clementi e
comprensivi e lasciano correre?
--
Ciao Ciao
Franco

Ihihihihihihih....Fulvio scalpita... ????? :-))))
Giorgio
Giulia wrote in message ...



Il problema in questo caso non esiste, quando parti in prova ti danno
l'ora di inizio del primo settore e lo chiudi al CO precedente alla
prova successiva (o a quello di ingresso assistenza..); quello che non
era visibile era il cartello rosso di fine prova.
Agli start di solito non succede perchè i commissari sono sempre
presenti; nel nostro caso era notte, la prova era in discesa
velocissima e il cartello di fine prova non visibile dal tavolino; una
trascuratezza di chi non ha previsto un commissario a controllare.


Sono riuscito solo ora a leggere le vostre risp. ( stò lavoro di
merda!!!!!!!! ) comunque grazie a tutti per le risposte.