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Titolo: Sanremo2000

A mio avviso la spettacolarità dei rallies su asfalto sta un po' calando.
Non voglio giudicare l'ultima formula del Sanremo, ma piuttosto la
tecnologia di queste
vetture.
Freni, sospensioni, differenziali, gomme, elettronica sono stati oggetto di
migliorie tali che
vedere sbandare una Peugeot o Ford WRC è difficile.
Non so se avete fatto caso, ma nei tornanti a parte qualche pilota (Liatti,
Delecour, a volte Mc Rae)
tutti quanti evitavano l'intraversata.
Gli unici che facevano un po' spettacolo erano le Seat, le Skoda, le Subaru
e le Toyota e questo potrebbe
essere un danno per la formula di questo sport, basato su tante cose ma
soprattutto sulla spettacolarità.
Non sarebbe quindi il caso di mantenere il livello di spettacolarità dello
scorso anno o di due anni fà?

tutti quanti evitavano l'intraversata.
Ciao Ragazzi
Non vorrei essere quello che polemizza sempre. Tra l'altro io non ero tra
voi fortunati a guardare il Sanremo dal vivo.
Comunque e' sempre risaputo che sull'asfalto una guida pulita e' sempre
migliore (in termini di tempo) di una sporca o spettacolare. Le traiettorie
prima di tutto.
Adesso non so a quale tornanti o meglio dire tornantoni xxxx si riferisse,
pero' e' ovvio che andare puliti significa perdere meno tempo. Chi tira il
"Mano" e si intraversa lo fa perche' in quella situazione ed in quelle
condizioni forse potrebbe ricavarne qualche decimo di secondo in meno.
Le tirate di "Mano" se voleste vederle ci sono i tornantini e le inversioni
dove quasi tutti, e preciso quasi, anche i piccoli gruppi N lo fanno.
Ciao da Alexander
kitr...@tin.it
 che a volte tirava il "Mano" anche in rettilieno e si
accorse che non dava spettacolo.

...
La tecnologia a discapito dello spettacolo, anche nei rallies è una realtà.
Mucci suggeriva che per far sopravvivere e rendere ancora abbordabile il
rally si dovrebbe vietare l'elettronica. Le macchine soprattutto le WRC
sfidano le leggi della fisica, quando le vedi che si intraversano è perchè o
è scarso chi le porta o come nel caso delle Hundai o di Auriol perchè il
pilota sopperisce alle carenze tecnologiche. I tornanti non si fanno più con
il freno a mano ma si agisce sulla potenza e sulla regolazione elettronica
di sospensioni e differenziali. Le attuali WRC hanno potenze oramai
superiori ai Gruppi B, dispongono di pneumatici che quando perdono
l'aderenza sei fatto vedi Colin al Corsica

Questa volta ti do ragione....è bello vedere le macchine in derapata ma
quasi sempre si perde tempo prezioso a farle...
BYE
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www.rallycompany.com

l'aderenza sei fatto vedi Colin al Corsica
probabilmente non hai mai visto una gr.b seriamente all'opera.....
cv stimati
330/340 wrc     intorno ai 440/450 205 evo2 gr B
le wrc pesano molto di +
inoltre i pneumatici da stampo sono limitati nella scelta (solitamente
vengono portate 3 o 4 mescole) ma molto + versatili
per il gr.b erano liberi per numero e mescola.....
per il corsica 86 la peugeot aveva a disposizione oltre 15 tipi di slick
iperspecializzate!!!!!!!!!
fiorio ha fatto fare un pit stop in prova speciale alle S4
se variava un minimo parametro bisognava cambiare gomme.... e una gomma
sbagliata andava in crisi molto. ma molto presto........
ciao david

Concordo con il fatto che la guida pulita sia più efficace, vedi la pista...
Poi qualcuno mi spiegherà perchè Longhi con guida sporca nei tornanti andava
così forte con la Toyota!!!!!
Il mio intervento, ad ogni modo, voleva essere una riflessione sul fatto che
se i rallies perdono la
spettacolarità  con le intraversate nei tornanti o in certe curve, alcuni
rallies rischiano di essere delle (passatemi il termine) prove del
Cronoscalate o Cronodiscese.
Nei tornanti del Sanremo, certe vetture (Peugeot su tutte)  perdevano
aderenza con il posteriore e poi grazie ad un gioco di differenziali
recuperavano la vettura a centro curva andando all'uscita in leggero
sottosterzo.
NON RACCONTATEMI CHE SONO TECNICHE DI GUIDA QUESTE!!!
In merito alle potenze in gioco penso che siano anche più basse dei mitici
GRUPPI B, ma a
differenza di questi riescono a sfruttarla meglio.
Già Delecour, in Corsica, con la Ford Sierra Cos. 4X4 (non WRC ovviamente)
aveva migliorato i tempi di una ventina di secondi in certe ps di oltre 30
km.
Ciao

 di sospensioni e differenziali. Le attuali WRC hanno potenze oramai


km.
Io ho visto alcune immagini del Corsica degli anni ottanta con le Gr.B e
sicuramente andavano piu' lente delle Gr.A o WRC di adesso; credo che lo
fossero perche' con i tipi di gomme (azzecchavano sull'asfalto) la potenza
veniva persa dalla troppa resistenza dovuta alla grande aderenza.
Che dite mi sbaglio??
Ciao da Alexander
kitr...@tin.it
 che di tecnica non ne capisce assolutamente alcunche'

anch'io ho visto i gruppo B.......a parte le varie porsche e
037....dall'audi quattro in poi....S4 ....Turbo 16........andavano tutte
molto forte sul dritto e nel misto veloce...ma nei tornanti......talvolta
facevano manovra !!!
ecco la grande differenza, le gruppo A da assoluto (le A "normali !" c'erano
anche prima ...ovviamente ) hanno portato maggior guidabilità, anche se i
cavalli che hanno perso ....si notano.......attualmente una wrc ha una
potenza inferiore del 30% rispetto ai gruppo B....al top -.......
ciao

 così forte con la Toyota!!!!!
Il fatto è che fare una derapata perfetta è molto difficile...quindi, se
sbagli, rischi di perdere secondi invece di centesimi...perciò tante volte è
meglio non rischiare...
Probabilmente con l'esperienza che ha, è difficile che Longhi sbagli....


 l'aderenza sei fatto vedi Colin al Corsica
Si, hanno potenze superiori a un gruppo B che andava non a 3 ma a 2... La
Lancia Delta S4 o l'Audi Quattro facevano quasi 600 cavalli, da 0 a 100 in
circa 2.5 secondi (meno di una formula uno)... E poi proprio con le gruppo B
eri fatto se le ruote perdevano aderenza, non di certo le WRC attuali che
hanno tanta di quella elettronica che se ti metti di traverso ci pensan le
centraline a tenere la macchina in strada. :) Ed è proprio per questo che
alla fin fine, sulle stesse prove, le WRC fanno segnare i migliori tempi: in
curva vanno il doppio che una qualsiasi gruppo B - in rettlineo la metà, per
inciso. :)
A presto,
        Claudio!

Ciaooooo!
            A me risulta che i differenziali siano elettropneumatici e che
siano governati dalla centralina e non dal pilota, il quale puņ benissimo
fare un tornante di traverso senza dover tirare il freno a mano ma
altrettanto benissimo fregandosene di cosa fanno i differenziali ai quali
bada la centralina. :)
A presto,
        Claudio!
