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Titolo: Porto

Credo che la notizia de oggi sia inutile commentarla.
Ma qualchidun un giorno pagherà?
Fulvio
PS: a proposito de pagar...ma go persò mi la notizia o no xe sta mai resi
pubblici i conti dell'expo cuì savemo quanto xe costà, ad esempio, far
ballar sul tavolo Bucci?
 
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Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/


E cosa se nato?


 Fulvio
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Ciao Fulvio,son a Bruxelles e el Picolo non se lsa leger..........cosa xe 
suceso????
Servus, GB 

 ha scritto nel messaggio news:420b...@x-privat.org...

Gli impiegati non erano disponibili a prendere servizio, la Tict è stata
costretta a sospendere l'attività nel pomeriggio di Martedì grasso
Carnevale? Si fa festa. E il Molo VII chiude Ieri mattina si è scatenata la
rabbia degli autotrasportatori, che hanno bloccato l'ingresso per tre ore
Ma domani ci sarà l'accordo per riorganizzare il lavoro: solo due stop
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 Duecento Tir fermi per protesta sulle rampe di accesso al Molo Settimo.
Autisti inferociti. Attività di carico e scarico delle merci bloccate tre
ore per la protesta dei padroncini, ieri mattina, nella quale si sono
trovati intasati anche gli automezzi delle compagnie di trasporto. A
scatenare la rabbia degli autotrasportatori la chiusura, avvenuta martedì
pomeriggio in occasione dell'ultimo giorno di Carnevale, degli uffici della
Tict, la terminalista dei container, adibiti al disbrigo delle pratiche
amministrative. Mancava solo che qualcuno esponesse un cartello «Chiuso per
Carnevale» e il quadro sarebbe stato completo.
«I nostri colleghi sono stati costretti ad aspettare dalle 13 di martedì
fino a stamane (ieri, ndr) che riprendesse il lavoro da parte degli addetti
alla vidimazione dei documenti di transito delle merci - ha spiegato ieri
Giuseppe Spartà, responsabile della categoria in seno alla Confartigianato
di Trieste e membro dell'esecutivo dell'organizzazione delle imprese - il
tutto con notevole disagio e con gravi ritardi sulle tabelle di marcia dei
camion. Per questo hanno deciso di attuare questa forma di protesta,
interrompendo di fatto il transito sulle rampe e lasciando i loro mezzi
fermi sulla carreggiata. Le ore di sosta obbligata sono troppe e i tempi di
smaltimento delle pratiche eccessivamente lunghi - ha sottolineato Spartà -.
Mediamente si superano le tre ore». Insomma una situazione esasperante che
ieri mattina è esplosa.
«Il modello organizzativo che prevede la chiusura degli uffici anche il
martedì di Carnevale - ha replicato Fabrizio Zerbini, direttore della Tict -
lo abbiamo ereditato da chi ci ha preceduto, perciò non potevamo fare altro.
Abbiamo chiesto ai nostri dipendenti, nei giorni scorsi, se c'era qualche
volontario disponibile a lavorare ugualmente - ha aggiunto Zerbini - ma
abbiamo ricevuto troppo poche risposte affermative per poterci assumere la
responsabilità di aprire gli uffici. Perciò siamo stati costretti a
chiudere». Trieste in effetti gode di una situazione assolutamente
privilegiata rispetto agli altri grandi scali nazionali, come ha precisato
lo stesso Zerbini: «A Gioia Tauro e a Taranto le merci vengono lavorate per
365 giorni all'anno - ha ricordato - a La Spezia, a Livorno e a Genova per
363. Solo al Molo Settimo si scende a 351, con le conseguenze che tutti
hanno visto».
Ieri mattina Spartà ha incontrato Zerbini per chiedere spiegazioni.
«Comprendiamo che la Tict, dopo l'uscita di Luka Koper, ha bisogno di tempo
per riorganizzarsi al meglio e fare girare le cose come si deve, ma anche
noi abbiamo le nostre esigenze e questi tempi lunghi non ci aiutano. Ci è
stato assicurato ieri - afferma - che nel giro di un paio di settimane al
massimo il sistema di lavoro cambierà, le operazioni di carico e scarico
verranno sveltite. Ma noi alla Tict diamo anche un mese di tempo per mettere
a posto le cose. Però se a quel punto le cose non saranno cambiate, allora
per davvero bloccheremo completamente il Molo VII».
Questa situazione sembra comunque destinata a una radicale modifica: domani
è in programma l'incontro che si annuncia decisivo per la sottoscrizione
dell'accordo fra Tict e sindacati per la nuova organizzazione del lavoro al
terminal container. E i giorni lavorativi annui saranno portati anche a
Trieste a 363.
Ugo Salvini
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La trattativa per la riorganizzazione operativa stava creando ottimismo. E
invece i nodi restano irrisolti
A quel terminal i problemi non finiscono mai
Non è solo una questione di lavoro festivo, anche i varchi sono
insufficienti
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 Per essere Carnevale, lo scherzo è riuscito bene. Ma i lavoratori portuali
che hanno festeggiato la ricorrenza non hanno divertito per niente i clienti
dello scalo. E al terminal container hanno scatenato una reazione a catena
che non ha fatto ridere nessuno. Improvvisamente si è tornati indietro all'
estate scorsa e alle mille polemiche e tensioni post-Viviana, l'ottimismo
che la trattativa sulla nuova organizzazione del lavoro sta suscitando si è
dissolto in un attimo.
«Il problema è che in essere c'è ancora il vecchio contratto - commenta l'
amministratore delegato di Tict, Roberto Ferrari - che prevede 14 giorni di
festività annuali, fra le quali il Carnevale. In queste il lavoro è
facoltativo e viene fornito su disponibilità volontaria. Per martedì avevamo
chiesto il personale al Consorzio fornitura servizi, ma se n'è presentato in
numero insufficiente e siamo rimasti a terra. Ma avevamo avvertito comunque
in tempo gli utenti, dunque di camion ne erano arrivati pochi. Il problema
si è creato ieri mattina, quando ormai si era accumulato il lavoro di due
giorni. Spero sia l'ultima volta che una situazione del genere si verifichi:
stiamo riportando il terminal all'efficienza e situazioni del genere sono un
danno d'immagine non da poco».
Questa mattina gli autotrasportatori autonomi avranno un incontro con i
vertici dell'Autorità portuale per esporre e cercare di risolvere i loro
problemi. Che non sono legati solo alla presenza o meno dei portuali nei
giorni di festa. Sono più complessi. «È che si aspetta per ore di entrare al
terminal container - spiega il presidente dei 'padroncini' di
Confartigianato, Giuseppe Spartà - ma ancor più lunga è l'attesa per uscire.
Perchè il varco è uno soltanto e bisogna dividerlo con i camion turchi, che
stanno intasando il porto. Loro scendono dai traghetti e devono espletare le
pratiche doganali, costringendo a lunghe attese in fila anche noi che invece
dobbiamo solo passare. Chiediamo quindi che sia fatta rispettare la corsia
preferenziale per l'uscita dei container. Ci sono tre varchi, ma due restano
sempre chiusi. Bisogna aprire anche quelli, si smaltirebbe almeno la metà
del traffico al Molo VII».
Ma non solo ai padroncini dovrà fornire risposte l'Authority. «Nell'accordo
sulla nuova organizzazione del lavoro al Molo VII che domani andremo a
sottoscrivere con la Tict, accetteremo i 363 giorni lavorativi annui -
anticipa Angelo D'Adamo, segretario provinciale della Cgil trasporti - ma
essendo il lavoro portuale di per sè molto flessibile, sarà necessario che
il terminalista programmi e comunichi con un certo anticipo, a chi dovrà
fornirla, l'esigenza di forza lavoro per i momenti di maggior necessità.
Tutto questo riguarda l'organizzazione complessiva del porto, è necessario
creare quel pool di manodopera saltuaria in grado di coprire le necessità
aggiuntive nei momenti di punta. È previsto nella riforma portuale del 1994
e a Trieste non è stato ancora attuato. Su questo deve rispondere l'Autorità
portuale, che finora invece non ha proceduto ad avviare le procedure per
costituirlo».
Matteo Contessa
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 IL PRECEDENTE
Fu a luglio dello scorso anno che si giunse alla paralisi del Molo VII,
rischiando anche allora la rivolta dei trasportatori. Era l'onda lunga
generata dalla «Viviana», la grande portacontainer della Msc. Arrivò a
Trieste senza preavviso, creò il marasma perchè per trovare spazio a tutti i
teus da scaricare s'inventò sul momento un metodo operativo non usuale.
Quella volta i lavoratori portuali furono anche molto disponibili, ma l'
approssimativa organizzazione delle operazioni rese vana anche la buona
volontà. I problemi arrivarono nei giorni seguenti, quando i portuali
ripresero a stare a casa nei giorni festivi, recuperando anche i riposi
saltati per scaricare la Viviana: caos sui piazzali, container dispersi e
camionisti inferociti per le attese sempre più lunghe. Finchè la Tict gettò
la spugna: il Molo VII era andato in tilt, fu necessario chiuderlo per 17
ore.