Newsgroup: it.sport.rally
Titolo: Informazioni tecniche

Salve a tutti!
Questa e' la prima volta che scrivo ad un newsgroup (si dice cosi'?)
Vorrei chiedere che mi vengano spiegati i significati dei termini tecnici
che riguardano l'elettronica (credo) di una auto preparata da rally:tipo
"anti-lag" "bang" e diavolerie simili xche' su Tuttorally+ se ne parla da
tutte le parti,ma non mi sono chiari i significati.
Ringrazio anticipatamente chi avra' pazienza di rispondemi.

Che io sappia (perchč non ho mai usato macchina con tale dispositivo,
purtroppo), il bang č un dispositivo che tiene il turbo in pressione quando
si cambia marcia, cosě da non perdere tempo nella cambiata...
L'altro non so...
BYE
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Zizzo Webmaster S.R.T. Sondrio Rally Team WebPage
zi...@srt.nu
www.srt.nu

 ha scritto nel messaggio
news:8d586a$96u$1...@nslave1.tin.it...
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Purtroppo non posso esserti "tecnicamente" di grande aiuto, ma ti scrivo per
darti il mio benvenuto!
--
Ciao Ciao
Franco

 tutte le parti,ma non mi sono chiari i significati.
Inanzitutto benvenuto su ISR.
Per il bang ti posso "aiutare".
Si tratta di un "dispositivo", che "impedisce" alla turbina di fermarsi,
quando il motore si porta sotto i giri/minuto in cui è in funzione il turbo.
Se un turbo "parte" sopra i 3000 giri/minuto, il bang-bang consente alla
ventola di continuare a girare anche sotto i 3000 giri.
Pro : La turbina non si ferma, e quando premi sull'acceleratore trovi subito
la macchina pronta...
Contro : Una molto maggiore usura della turbina ... non si riposa mai ....
Se vedi un tratto misto ... e senti molto casino... il pilota non sta
tirando anzi ... se la sta prendendo con calma ....:-))
Bye.
Luca Sainz (
l.s...@tin.it
)
it.sport.rally Site  : 
http://members.xoom.it/ISR/index.html
http://members.xoom.it/LucaSainz/index.html


Ciaooooooooo !!!!!
Prendo spunto da questo tuo mex. per rifare una capatina, scrivere due
righe, salutare un pò di amici......e risponderti! :-)
Allora......anli.lag e bang sono un sinonimo.
Praticamente funziano così:
Nella macchine turbo la pressione della girante della turbina è data dalla
velocità dei gas di scarico.
I gas di scarico variano ovviamente......dal regime del motore.
Infatti il turbo (non il volumentrico, ovvio....) ha un raggio di azione
limitato....al minimo e poco + sopra, come numero di giri, la sua presenza è
ininfleunte nei termini delle prestazione della macchina.
Quindi.........diciamo oltre un tot numeri di giri la turbina acquisisce dai
gas di scarico la massima velocità  e quindi la massima presisone di
esercizio possibile, ed è in questo range di giri che il motore da il
massimo.
Ovvio che non si può stare sempre accellerati....per tenere le turbina in
pressione  :-PP
In fase di rilascio o di cambio marcia il motore tende a scendere di giri e
quindi anche la turbina perde pressione.
I dispoditivi anti lag, o bang che si voglia, limitano questa cosa.
Come?.....semplice......immettono benzina incombusta nello scarico.....che,
al contatto dei condotti roventi che si trovano prima del turbo, si
incendiano creando appunto il vari scoppietii o "bang".
La benzina bruciando in quel punto, genera un forte flusso di gas verso la
turbina tenendola a pieni giri...
Le varie Mitsu sono famose x il loro scoppiettio in rilascio....
Il bang in genere è regolabile su varie posizioni a seconda dell' effetto
che si vuole avere. Ad esempio massima in gara e spenta il trasferimento
I punti a sfavore sono due: scarso freno motore e una durata del gruppo
turbina davvero limitata (si parla di 500km nei gruppi A-WRC.......)
Questo è tutto.....quello che sò......se qualcuno vuole integrare...  :-)))
Un saluto ed un abbraccio a tutto l'ng.....!!!!!!
Albert

Il bang-bang consiste nel tenere aperte di 30° le farfalle e con l'aiuto
dell'elettronica tenere sempre in pressione la turbina. In questo modo non
andrà mai in depressione come quelle stradali in rilascio (-0,6 circa) ma
sarà sempre a +1,0 con picchi vari (1,8 per l'evo5 gr.n)... Il vantaggio è
l'eliminazione del lag ogni cambio marcia (quando la macchina si siede per
dare il tempo alla turbina di tornare in pressione), ma lo svantaggio è la
mancanza del freno-motore... Altro dato di rilievo è l'usura precoce della
turbina che va sostituita non più di ogni 1.500/2.000 km circa usando il
bang. (fonte evo5 gr.n)
--
ciao ciao!
by Mr. Blaster
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 ha scritto nel messaggio
news:8d73lh$330$1...@fe1.cs.interbusiness.it...
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