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Titolo: Nuove categorie

Si vocifera che a partire dal 2006 le categorie A/K/N così come le 
conosciamo adesso scompariranno del tutto per venir sostituite da una 
nuova classificazione. Più meno i nuovi gruppi dovrebbero essere i seguenti:
R1: auto di serie fino a 1400cc, praticamente l'attuale FS e N1
R2: auto di serie o con limitate modifiche fino a 1600cc, praticamente 
le attuali N2
R3: auto fino a 2000cc con possibilità di modificare l'assetto e di 
adottare il cambio sequenziale, similmente alle attuali superN3/A7
R4: auto ad elevata preparazione, in cui dovranno essere sistemate le 
attuali S1600, N4 e S2000.
Cosa ne dite? Io ci trovo lati positivi e lati negativi. Tra i lati 
positivi:
- IMHO c'è maggiore chiarezza e omogeneità rispetto alle categorie 
attuali, si prende atto ad esempio che tra SuperN3 e A7 non c'è più 
molta differenza in termini di prestazioni, così come, per lo stesso 
motivo, trovo giusto raggruppare nella stessa categoria S1600 e N4.
- Il fatto che il gruppo R1 sia costituito da auto di serie vuol dire 
che si abbasseranno i costi di accesso alle gare, un modo per 
riavvicinare i rally al concetto di corsa su strada, per chi vuole 
correre per divertirsi senza badare all'assoluta.
Tra i lati negativi:
- Da cosa ho capito alla classe R1 (che, se non si è capito, è quella a 
cui sono più interessato :-) ) possono partecipare solo auto di 
costruzione recente (non so di preciso quanto recente) il che è un 
peccato perchè toglie la possibilità di prepararsi una macchinina da 
gara presa di seconda mano per pochi euro
- Non mi sembra giusto raggruppare le S2000 assieme alle S1600, 
quest'ultime risulteranno svantaggiate a correre nella stessa categoria
- Diventa più costoso voler correre con un'auto veramente da corsa, 
perchè venendo a mancare K0, A0 e A5 si dovrà puntare subito alla 
categoria R3
A voi altri commenti/precisazioni
-- 
"Nessun problema e' cosi' grande da non
  potervi sfuggire." --Linus Torvalds

R1: auto di serie fino a 1400cc, praticamente l'attuale FS e N1
R2: auto di serie o con limitate modifiche fino a 1600cc, praticamente
le attuali N2
R3: auto fino a 2000cc con possibilità di modificare l'assetto e di
adottare il cambio sequenziale, similmente alle attuali superN3/A7
R4: auto ad elevata preparazione, in cui dovranno essere sistemate le
attuali S1600, N4 e S2000.
Era ora, così com'è adesso non va più bene. Ci sono degli con prestazioni da
stradali o quasi (N1) e degli A con prestazioni da N (A6, A7), in più ormai
è anni che non vengono omologate auto per i gruppi A, in questo modo vetture
promiscue come la Stilo posso trovare impiego in una categoria
 Il fatto che il gruppo R1 sia costituito da auto di serie vuol dire
che si abbasseranno i costi di accesso alle gare, un modo per
riavvicinare i rally al concetto di corsa su strada, per chi vuole
correre per divertirsi senza badare all'assoluta.
Non ci contare troppo, se i prezzi degli N sono salite un motivo c'è e se
vuoi te lo spiego in un altro post
Tra i lati negativi:
- Da cosa ho capito alla classe R1 (che, se non si è capito, è quella a
cui sono più interessato :-) ) possono partecipare solo auto di
costruzione recente (non so di preciso quanto recente) il che è un
peccato perchè toglie la possibilità di prepararsi una macchinina da
gara presa di seconda mano per pochi euro
Anche qui naturalmente saranno le case a dover omologare la vettura e non
penso si potrà scegliere una qualsiasi vettura a piacimento, anche perchè
alcume modifiche dovranno essere apportate
- Non mi sembra giusto raggruppare le S2000 assieme alle S1600,
quest'ultime risulteranno svantaggiate a correre nella stessa categoria
- Diventa più costoso voler correre con un'auto veramente da corsa,
perchè venendo a mancare K0, A0 e A5 si dovrà puntare subito alla
categoria R3
Guarda secondo cambia poco. La differenza di prezzo fra un N3 competitivo ed
una A7 non è molta, piuttosto orami le A7 rimaste iniziano ad essere
vecchiotte e sopratutto per i coppa italia se punti al campionato conviene
di più l'N3 perchè molto più competitiva (sai i coefficenti).
Sinceramente già adesso K0, A0 e A5 sono popolati da pochissimi piloti,
anche perchè le K0 sono pochissime in circolazione (le 600 Kit sono oramai
estinte) e per un pilota che passa dall'N2 a qualcosa di più competitivo
punta molto di più sulla N3, vettura più nuova più competitiva, al contrario
invece di pensare ad una piccola K passi su una A6 (le rare 106 rimaste), ma
scrutando gli elenchi partenti vedi che il salto è da N2 a N3 e sono pochi
quelli che passano in A per il discorso fatto sopra.
Sul fatto S2000 e S1600 mi chiedo cosa serva tenere due categorie molto
simili fra loro.
Clone

 simili fra loro.
Mah, effettivamente anche a me sembrano abbastanza simili, IMHO quando 
cominceranno ad essere disponibili le S2000 le S1600 saranno destinate 
progressivamente a scomparire perchè la trazione integrale è un plus 
utile in molte situazioni...
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positivi:
IMHO:
Lati + : finalmente potrò correre in R1 a basso costo
Lati - : le 500 gr.A saranno insieme alle Clio Williams, dunque chi ha la
cinquecento si può anche scordare la classifica di classe visto che la willy
ha il doppio dei suoi cavalli...
questa secondo me sarebbe una proposta decente:
Formula Start: entrano in gr.N
GruppoN: abolizione del SuperEnne con conseguente abbattimento dei costi e
aumento della sicurezza
GruppoA: così com'è ora
Kit-Car: così com'è ora ma se entra la S2000 allora rivoglio le K11 !!!!

 ha il doppio dei suoi cavalli...
Qui non ti seguo... scompariranno i gruppi attuali quindi non ci sarà 
più nessuna 500 gr.A e nessuna Clio gr.A... semplicemente la 500, o un 
suo equivalente, essendo di cilindrata inferiore ai 1400 cc, potrà 
essere omologato in R1 (in configurazione più o meno stradale) mentre la 
Clio, o una sua equivalente, avendo cilindrata di 2000cc sarà in R3 con 
un regolamento simile agli attuali superN3 e A7, quindi di fatto 500 e 
Williams continueranno a correre in classi separate. Questo senza tener 
conto che per quando entrerà in vigore il nuovo regolamento, ovvero nel 
2006 o 2007, le Williams saranno comunque costrette a passare in scaduta 
omologazione...


Il Subarita <d.bo...@NOSPAMPLEASEaliceposta.it> wrote in message
HV%zd.575588$35.24...@news4.tin.it...
@lberto wrote:

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ok, ma ci sono delle A7 che non scadranno di omologazione (es. 306, Astra,
Golf) e ci sono comunque quelli che sulle attuali 600 gr.A hanno il
sequenziale e dunque o tolgono il sequenziale e riportano la macchina a un
livello quasi stradale, mandando a puttante tutto il lavoro di elaborazione,
oppure corrono insieme alle Clio RS. Nel primo caso: a) chi compra i pezzi
smontati dalle Seicento K e A se in pratica non servono più a nulla per
competere per qualcosa? b) perché riportare una 600 a livello stradale
quando correrà insieme alle MG stradali che hanno il doppio dei cavalli
(siamo alle solite)? Nel secondo caso: chi è quell'idiota che con una 600 da
60cv compete contro una RS da 190cv???
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 (siamo alle solite)?
Chiaramente se vuoi puntare alla vittoria di classe dovrai puntare su 
qualcosa in più della 600 :-) anche se credo che la sua maggiore agilità 
e leggerezza (pesa 300 Kg in meno della MG ZR) possano dare del filo da 
torcere in alcune condizioni ;-)
Ciao

Mah, effettivamente anche a me sembrano abbastanza simili, IMHO quando
cominceranno ad essere disponibili le S2000 le S1600 saranno destinate
progressivamente a scomparire perchè la trazione integrale è un plus
utile in molte situazioni...
Non sono tanto d'accordo... a mio parere le S2000 sono più simili a dei
gruppoN... come prestazioni.. adesso staremo a vedere come concepiscono i
regolamenti per le S2000, e se sono zeppi di limitazioni cone le S1600, sono
convinto che le trazioncine anteriori sul'asfalto avranno ancora il loro da
dire...
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