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Titolo: Sainz ufficiale in Turchia

Ebbene si, il sostituto di Duval in Turchia sarà Sainz.
Guy Frequelin ha chiesto al Matador e al suo copilota Marti di correre 
per la Citroen, ed egli ha risposto di si, precisando però che non è sua 
intenzione rientrare nel WRC, si tratta piuttosto di un unico favore 
alla squadra che rischiava di non avere un equipaggio al completo per la 
Turchia. Chi sarà la seconda guida Citroen per i rally successivi è 
ancora da decidere.
La notizia è riportata su Rally-live

Allora... dovremmo vedere due vetture all'arrivo! ;))
mi dispiace tanto per Duval, perchè a mio parere è un buon pilota, anche se 
troppo falloso! spero che trovi un posto da semi-ufficiale per il proseguo 
della stagione... magari con una delle Xsara della Kronos..!?..qualcosa 
insomma!? :)
Alex
"Il Subarita" <d.boltri@NO_SPAMaliceposta.it> ha scritto nel messaggio 
news:4J8ie.1394841$35.52...@news4.tin.it...


 della stagione
Si, però da cosa ho capito ancora Duval non è stato ufficialmente
appiedato. Il problema è che non è stato possibile trovare un navigatore
per sostituire Prevot e allora temporaneamente hanno richiamato
l'equipaggio dell'anno scorso. Può essere che magari riconfermino Duval
nelle gare successive, si vedrà.
In ogni caso si tratta di un brutto episodio e continuo a ripetere
quanto avevo detto all'inizio della stagione: Duval doveva rimanersene
in Ford, dove poteva magari correre come prima guida con una vettura che
già conosceva bene... Chi lascia la strada vecchia per la nuova...

già conosceva bene... Chi lascia la strada vecchia per la nuova..
Quoto pienamente... 

In ogni caso si tratta di un brutto episodio e continuo a ripetere
quanto avevo detto all'inizio della stagione: Duval doveva rimanersene
in Ford, dove poteva magari correre come prima guida con una vettura che
già conosceva bene... Chi lascia la strada vecchia per la nuova...
Ma vedi, poteva succedere il contrario e magari si trovava a suo agio da 
subito.
Questo comunque conferma quanto detto da tanto gentlemen in italia e cioè 
che la Focus è una macchina "semplice" da capire e da guidare.
A differenza di vetture più complesse come era la 206 Wrc (lo stesso Pucci 
al Liburna mi diceva che la vettura è più nervosa della Focus o della 
Corolla e non sempre trova da subito il set-up ottimale).
In più a IMHO Duval ha voluto strafare e ha preso questa avventura con 
troppa irruenza, invece di pensare a capire la vettura, ha cercato subito di 
mettersi in mostra volendo sopravanzare Loeb, ma il risultato lo abbiamo 
visto.
Sinceramente mi ha deluso, idem per Martin che reclutavo un mezzopilota e ne 
sono sempre più convinto, 307 o non 307.
Clone 

che la Focus č una macchina "semplice" da capire e da guidare.
Ma č lecito mettere sullo stesso piano le Focus "classic" e le
Focus "Loriaux"? Credo siano due pianeti diversi!
--
SNAFU
NOTA: per scrivermi in privato, sostituisci "pvtsnaphoo" con "pvtsnafu"
NOTE: if you want to send me e-mail, just replace "pvtsnaphoo" with
"pvtsnafu"


Ma penso che siano più o meno la stessa cosa come livello di settaggi..
 

 Clone
Alex 


Ma guarda, basta guardare le prestazione del greco Papadimitrou, con la Evo3 
è rinato, rispetto alla vecchia. La macchina è più complessa a livello 
elettronico, ma a livello di settaggi e stabilità è ancora più semplice 
degli altri e dice che è molto neutra nel comportamento. 

 combinato!? e anche quest'anno mi sembra che sia poco meglio!
Si ma Gronholm almeno lotta per le posizioni di vertice e spesso era 
costretto ad andare al 110%, Martin sinceramente quest'anno non ha fatto 
nulla.
Come si dice fa "l'indiano per non andare in guerra", non l'ho mai visto 
incisivo, si lamenta di tutto, gomme, macchina assetti e fino a quando tutti 
sono in gara è li dietro che fatica ad emergere. Poi come ha insegnato il 
povero Burns, l'importante è arrivare in fondo e marcare sempre punti, ma a 
IMHO non è il modo gisuto di vedere le corse.
Preferisco un pilota incisivo, che magari qualche volta sbagli ma capace di 
lottare al vertice, cosa che fino ad ora non ha mai fatto vedere.
 Clone

 lotto..
Ecco, forse è proprio il "zitto zitto" che delude ;-) Fino all'anno
scorso si considerava Martin come un pretendente al titolo piloti,
adesso non ci crede più nessuno, nemmeno lui. Il fatto è che non riesce
ad adattarsi alla vettura, lui stesso dice che è la macchina a portare
lui e non il contrario. Quel che ha di buono è che, conscio delle sue
difficoltà, cerca di evitare il più possibile i problemi (in questo
l'antitesi di piloti irruenti come Duval e Gronholm, se vogliamo) ed
ogni volta porta punti alla squadra... cosa questa che non è
assolutamente da disprezzare, è un'ottima seconda guida, questo si.
Piuttosto mi chiedo quando manico abbia Gronholm per riuscire a lottare
tra i primi con una vettura tanto scorbutica... prima che la
distribuzione della 307 saltasse, i tempi parziali indicavano nettissimo
vantaggio di Gronholm su Loeb e Solberg!!!
Ciao
-- 
"Nessun problema e' cosi' grande da non
 potervi sfuggire." --Linus Torvalds

 visto.
Quoto... IMHO Duval ha voluto fin dall'inizio volersi proporre come
l'unico in grado di tener testa a Loeb, e questo alcune volte è vero,
vedi Montecarlo, ma poi non ha abbastanza esperienza per tenere quei
ritmi fino alla fine. Il fatto è che uno o due errori ci possono anche
stare, ma ora ha esagerato: errare humanum est, perseverare diabolicum ;-)
Per questo IMHO avrebbe fatto meglio a starsene in Ford: avrebbe
sicuramente sentito meno la pressione e avrebbe potuto accorciare i
tempi di apprendimento. Ora per lui la strada è veramente tanto in salita!


 Kresta non sta entusiasmando.
Uhm, non so... su TuttoRally+ dicono che per il prossimo anno la Ford
punta a Loeb, e che per questo stanno prendendo contatti con la Michelin
come sponsor...
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 semplice degli altri e dice che è molto neutra nel comportamento.
Certo, perchè è un evoluzione .. le evoluzioni della vettura portano sempre 
ad una vettura più competitiva, e talvolta più semplice da guidare, come la 
Subaru di quest'anno!
Il buon vecchio Papa, è da un anno che ha quella vettura.. avra preso un po 
la mano!? almeno sulla terra, perche sull'asfalto le prende dai S1600 e gr.N 
;)) ..
poi gareggiare con vetture che spesso anno 2-3 anni in meno, è sempre un bel 
vantaggio! 


anche a me piacerebbe vedere un pilota che lotti sempre per la vittoria, ma 
se avrei un team, Martin non mi dispiacerebbe, e farei di tutto per 
ingaggiarlo, visto che porta sempre la macchina al traguardo, pochi danni e 
sempre punti!.. poi magari in Turchia mi smentisce con un bel cappotone 
stile Argentina 2004! :))
Alex 

Il buon vecchio Papa
Scherza con i fanti, ma lascia stare i Santi!


 rientrare Duval.
Ehm... e la Mitsubishi?! Oppure mi sono perso qcsa io?



Non intendo Benedetto XVI, ma Papadimitrou.. colpa mia se è troppo lungo?! 
mi viene un grampo alla mano solo per scrivere il nome! :)) 


Per ora le squadre iscritte al prossimo mondiale sono 2.. la Mitsubishi 
ancora non si sa, si suppone che resti, ma non la vedo come TopTeam.. è 
ancora troppo presto per colmare gli anni di ritardo che hanno sugli altri! 

 ancora troppo presto per colmare gli anni di ritardo che hanno sugli altri! 
Dici? Io personalmente credo che la vettura di base abbia delle buone
potenzialità, tanto più che dal prossimo anno in teoria dovrebbero
togliere buona parte dell'elettronica e quindi probabilmente le
prestazioni si avvicineranno ancora. Il vero punto dolente per quel che
riguarda l'auto è l'affidabilità, ma con l'esperienza accumulata
quest'anno dovrebbero avere una buona casistica su cui lavorare.
Per quanto riguarda i piloti, se si liberano di Rovampera e regalano un
viaggio a Lourdes a Galli è probabile che diventino competitivi!!!
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On Wed, 18 May 2005 16:17:08 GMT, "ALX~~" <al...@liberoNOSPAM.it>
wrote:
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"Il buon vecchio Papa" se mai era l'altro   ;-P
Comunque ho fatto una battuta(ccia) per vedere l'effetto che
faceva!
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 ancora non si sa, si suppone che resti
Un interessante articolo sul futuro del mondiale a questo link:
http://www.rallye-info.com/article.asp?stid=4814
Riassumendo: come dici tu Ford e Subaru per il momento sono gli unici
certi, Mitsubishi è molto probabile e Skoda forse. Quello che tutti i
team chiedono (anche Citroen come condizione per un loro ritorno nel
2007) è di diminuire drasticamente il numero di gare dalle 16 attuali a
non più di 12, preferibilmente 10 e di togliere il limite di due sole
auto ufficiali per gara tornando al vecchio regolamento per cui a
prendere punti costruttori sono le due auto meglio piazzate di tre nominate.
Per quanto riguarda i rally da togliere, i costruttori guardano
soprattutto alle gare sfascia-macchine come Cipro, Sardegna, Acropoli e
Turchia, troppo simili tra loro e che sono accusate di essere gare di
durata più che di velocità. Quest'ultima considerazione mi dà un certo
fastidio, ma il resto mi sembrano richieste più che legittime.
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