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Titolo: 27-31

Pilota temerario, ma anche intellettuale, che ebbe il
presentimento della sua fine. Temi che per lungo tempo
contrassegnarono la sua esistenza ricca di incidenti
nei quali scassò diversi aerei. Conservò il suo particolare
ideale anche dopo una infanzia dolcissima, in osmosi con
la famiglia d'origine e la natura.
Non si seppe mai in quale modo scomparve.

 
 
"pgm"  ha scritto nel messaggio news:mpdr8k$p22$2...@speranza.aioe.org...

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Antoine de Saint-Exupéry?
Alcuni anni fa fu ritrovato in mare il relitto di un P-38 che si suppone 
possa essere stato il suo aereo.
https://it.wikipedia.org/wiki/Antoine_de_Saint-Exup%C3%A9ry#Il_ritrovamento_dell.27aereo
 
 
Carlo "Jurassic Park" 
 


bravo
hai vinto una anguria ottima... se vieni te la regalo
 

 
https://it.wikipedia.org/wiki/Antoine_de_Saint-Exup%C3%A9ry#Il_ritrovamento_dell.27aereo
 
 
Uomo veramente strano
Esuberante in ogni senso
Con il tempo sempre più fatalista
 
P 38 gran aereo
Per i tedeschi  ' il diavolo a due code'
Per i giapponesi  'il dio della fine'
 
    Aveva i motori che giravano
	uno destrorso e l'altro sinistrorso
	per annullare l'effetto giroscopico
	   raffinatezza incredibile
 

 raffinatezza incredibile
 
 
Sì ma se uno si piantava, l'aereo si girava.
 
 
-- 
AIOE ³¿³  


	dove hai letto questo ?
Nessun bimotore con un solo motore gira da solo
anche se ovviamente le prestazioni non sono più le stesse
 

pgm 20:14, venerdì 31 luglio 2015:

Mi pare proprio su WikiPedia.
 
In sostanza se un motore si ferma l'aereo tende a ruotare in
senso opposto all'elica che gira ancora.
(infatti gli elicotteri hanno l'elichetta dietro apposta per
contrastare)
 
Nel caso del P 38, al contrario di altri bimotori con eliche
antisimmetriche, questa rotazione "reattiva" tendeva ad
abbassare l'ala opposta, invece di rialzarla.
 
Guardando da dietro, l'elica sinistra gira in senso antiorairo
e la destra in senso orario.
Cioè le pale salgono all'interno e scendono all'esterno.
 
Per cui l'aereo tende a ribaltarsi.
 
Ma i problemi maggiori del P38 erano nel compressore, se non
erro.
 
 
-- 
AIOE ³¿³  

 erro.
	solo nei primi tempi, come in tutti gli aerei
	il compressore comunque non inibiva il motore
Se mai calavano le prestazioni
Mentre l'assimetria nella trazione di norma si
compensa con un poco di ala e un poco di direzionale
Nei grossi aerei civili, che in caso di necessità
volano , dopo il decollo, con un solo motore, la
faccenda non desta preoccupazione.
Anzi i piloti si addestrano a fare con un solo motore
anche a metà decollo.
Elicottero : altro discorso
Il P 38 aveva il Grifon , derivato dal Merlin
Questo motore venne fatto girare al banco al massimo,
fino a spaccarsi; ogni volta, individuata la causa,
veniva migliorato, fino quasi alla perfezione.
 

 veniva migliorato, fino quasi alla perfezione.
 
Tutti i P.38 montavano motori Allison V-1710, non mi risulta che su nessuno 
di loro siano mai stati montati i motori Rolls Royce Griffon (e non Grifon), 
che comunque non erano un derivato del Merlin: erano nati da un progetto 
diverso e indipendente.
Forse ti confondi con i motori Packard V-1650 che erano effettivamente dei 
motori Rolls-Royce Merlin di varie versioni prodotti su licenza dalla 
Packard, ed equipaggiarono principalmente - ma non solo - il P-51 Mustang.
 
Carlo "Jurassic Park" 
 

pgm 07:31, lunedì 3 agosto 2015:

Anche il Mosquito aveva il RR Merlin e in alcune versioni le
eliche asimmetriche ma in quei casi la rotazione era opposta
al P38 e se un motore si fermava la reazione spingeva in alto
l'ala e non in basso.
 
 
-- 
AIOE ³¿³