Newsgroup: it.sport.rally
Titolo: Un commento sul Deutschland

Ciao a tutti,
si è concluso ieri il rally di Germania, prima delle tre prove su 
asfalto della stagione, e mi piacerebbe sentire qualche commento da 
parte degli altri partecipanti al NG.
Inizio io:
Il vero protagonista del weekend è stato il tempo, che ha reso le 
teutoniche strade asfaltate un autentico pantano in cui la scelta delle 
gomme era determinante e faceva la differenza.
Ad aver fatto le migliori scelte, in particolar modo nella prima e nella 
seconda tappa, è stata la Citroen, il che ha permesso al suo pilota di 
punta Loeb di accumulare subito un certo vantaggio sui suoi concorrenti, 
vantaggio che ha saputo amministrare molto bene fino alla fine della 
gara, che ha vinto per la terza volta consecutiva. Data la situazione, a 
meno che il francesino non faccia qualche buco nell'acqua nelle gare a 
venire (e io lo spero ;-) ), credo che la Citroen quest'anno farà l'en 
plein aggiudicandosi titolo costruttori e titolo piloti. A confermare 
l'ottima forma del team francese è anche il matusa del gruppo, 
l'intramontabile Sainz. Vedere quest'uomo, che ieri, quando i Rally 
avevano la R maiuscola, correva con le Toledo e con le Celica 4X4, e che 
oggi, pur con auto che richiedono uno stile di guida completamente 
differente, continua a fare dei bei risultati, non può che aumentare la 
mia stima nei confronti del Matador. Terzo posto per lui, dopo essere 
stato superato solo verso la fine della seconda tappa da uno scatenato 
Duval.
Per quanto riguarda la Ford, non posso che rimanere a bocca aperta 
davanti alla performance di Duval che ha fatto una gara IMHO strepitosa, 
  forse meritevole di qualcosa in più del secondo gradino del podio. Ha 
dimostrato di aver voglia di attaccare fin dall'inizio, e se non fosse 
stato rallentato da qualche problema sulla sua Ford avrebbe forse potuto 
rendere un po' più difficili le cose alla (affidabilissima) Citroen di 
Loeb. Il ragazzo sta crescendo bene, non è la prima volta quest'anno che 
si mette in luce, ha ancora da fare esperienza ma pronostico che tra un 
paio d'anni potrà giocarsi il titolo. Se lo farà spero che sia con la 
Ford, il team che lo ha fatto crescere e che in questo momento ha 
bisogno di risultati. Un po' più sottotono la gara di Martin, 
danneggiato da più scelte errate di gomme che fin dall'inizio lo hanno 
relegato nelle parti basse della classifica, ma che, con la sua 
regolarità, e approfittando delle uscite di altri piloti, è riuscito cmq 
a guadagnarsi la quarta posizione.
Sono andate male le cose in casa Peugeot, subito privata del suo pilota 
di punta Gronholm, uscito di strada alla prima curva della prima 
speciale, tradito da una pozzangherona sulla quale è partito in 
acquaplaning, danneggiando la 307. Fuori Gronholm sono rimasti solo più 
  il novello Cedric Robert e il già noto Freddy Loix. Entrambi hanno 
fatto il loro dovere portando punti alla casa francese rispettivamente 
in quinta e sesta posizione, ma con Robert molto più regolare del non 
ancora convincente Loix. Ad essere onesti però, Loix è stato attardato 
da qualche problema di troppo alla vettura, e ha saputo per lo meno 
dimostrare che, quando i grandi guidano di conserva, almeno uno scratch 
riesce ad aggiudicarselo :-)
E' andata da schifo per il mio team preferito, la Subaru, dopo che 
Solberg nella speciale 12 ha buttato via le sue speranze di rimanere 
campione del mondo, tradito dalle cattive condizioni delle strade 
tedesche, che cmq ha dimostrato di non gradire troppo (prima di uscire 
era quarto ad oltre 1 minuto da Loeb). Andato via Solberg non è rimasto 
nessuno a segnare punti per il mondiale costruttori. Nessuno perchè 
Hirvonen non è nessuno... è stato per tutta la gara dietro ad un pilota, 
Sarrazin, che pur essendo solo al suo decimo rally, pur essendo la prima 
volta che metteva il sedere su una WRC, pur guidando una Subaru versione 
2003 (IMHO meno performante della nuova versione 2004), pur fatte tutte 
queste concessioni, gli ha dato la paga nella prima, seconda e terza 
tappa, lasciandogli alla fine l'ottava posizione solo perchè ha 
danneggiato la macchina in un salto preso un po' troppo vivacemente. 
Hirvonen finisce quindi ottavo, prendendo un misero punto solo perchè 
far di peggio sarebbe stato davvero scandaloso. Fossi al posto di 
Richards manderei fuori Hirvonen senza neanche dirgli grazie e metterei 
subito Sarrazin sulla seconda Subaru ufficiale :-)
La Mitsubishi ha concluso la sua carriera nel campionato 2004 senza 
prendere neanche un punto perchè sia Sola sia Panizzi sono usciti di 
strada, ma sono cmq parsi tangibili segni che la macchina sta 
migliorando, perchè Sola è riuscito a fare il secondo tempo nella prima 
speciale, e Panizzi era sesto assoluto prima di uscire.
Gara nel complesso positiva anche per la Skoda che è riuscita a fare dei 
buoni tempi con Kresta, e che pare possa tornare nel 2005 con una 
macchina più competitiva di cosa non fosse nel 2003. Sono contento per loro.
Per i coraggiosi che si sono sorbiti tutto il mio sproloquio sino a qui, 
concludo (e già sento sospiri di sollievo :-) ) con un paio di 
considerazioni totalmente random e inutili:
1) I due nomi che secondo me hanno fatto il Rally di Germania, 
indipendentemente dalla classifica, sono Duval e Serrazin.
2) Vedo un preoccupante parallelo tra formula 1 e Rally: l'anno scorso 
sia il campionato di F1 sia quello Rally sono stati molto combattuti, 
quest'anno sia il campionato F1 sia quello Rally vedono un team 
dominante, e guarda caso in entrambi i casi la macchina è rossa :-)
3) Sono iscritto alla mailing list di WRC.com, e cito il commento che è 
stato fatto alle uscite di strada di Solberg e Panizzi:
"Thankfully, all the crews have emerged intact from their respective 
accidents, thanks to the comprehensive safety measures put into the 
sport by its governing body, the FIA."
che tradotto vuol più o meno dire:
"Per fortuna entrambi gli equipaggi [Panizzi Panizzi, Solberg Mills] 
sono usciti incolumi dall'incidente, grazie alle misure di sicurezza 
introdotte in questo sport dal suo organo di governo, la FIA."
BUFFONI, gran parte della responsabilità delle uscite di strada sono 
state provocate proprio dalla FIA che ha abolito i ricognitori. Peugeot, 
Subaru e Mitsubishi dovrebbero mandare direttamente a casa Mosley il 
conto dei carrozzieri. Dovremmo pure ringraziare un'organo di governo 
che sta facendo di tutto per demolire il più bello degli sport 
automobilistici...
Ora ho davvero finito,
Ciao a tutti

Il vero protagonista del weekend è stato il tempo, che ha reso le
teutoniche strade asfaltate un autentico pantano in cui la scelta delle
gomme era determinante e faceva la differenza.
--
Già, un tempo davvero difficile sopratutto nella seconda tappa e sulle prime
prove dove toccare i freni voleva dire cominciare a sbandare
spaventosamente, come dimostrano i cameracar!
Ad aver fatto le migliori scelte, in particolar modo nella prima e nella
seconda tappa, è stata la Citroen, il che ha permesso al suo pilota di
punta Loeb di accumulare subito un certo vantaggio sui suoi concorrenti,
vantaggio che ha saputo amministrare molto bene fino alla fine della
gara, che ha vinto per la terza volta consecutiva. Data la situazione, a
meno che il francesino non faccia qualche buco nell'acqua nelle gare a
venire (e io lo spero ;-) ), credo che la Citroen quest'anno farà l'en
plein aggiudicandosi titolo costruttori e titolo piloti. A confermare
l'ottima forma del team francese è anche il matusa del gruppo,
l'intramontabile Sainz. Vedere quest'uomo, che ieri, quando i Rally
avevano la R maiuscola, correva con le Toledo e con le Celica 4X4, e che
oggi, pur con auto che richiedono uno stile di guida completamente
differente, continua a fare dei bei risultati, non può che aumentare la
mia stima nei confronti del Matador. Terzo posto per lui, dopo essere
stato superato solo verso la fine della seconda tappa da uno scatenato
Duval.
--
Certo la Citroen anche in questo dimostrato di essere la squadra da battere,
con una grande organizzazione anche per la scelta delle gomme fondamentale.
Ed ha dimostrato di avere duo ottimi piloti, Loeb e Sainz che non hanno
sbagliato un colpo, e anche se il matador si è fatto soffiare la terza
piazza, tanto di cappello ad uno scatenato Duval
Per quanto riguarda la Ford, non posso che rimanere a bocca aperta
davanti alla performance di Duval che ha fatto una gara IMHO strepitosa,
  forse meritevole di qualcosa in più del secondo gradino del podio. Ha
dimostrato di aver voglia di attaccare fin dall'inizio, e se non fosse
stato rallentato da qualche problema sulla sua Ford avrebbe forse potuto
rendere un po' più difficili le cose alla (affidabilissima) Citroen di
Loeb. Il ragazzo sta crescendo bene, non è la prima volta quest'anno che
si mette in luce, ha ancora da fare esperienza ma pronostico che tra un
paio d'anni potrà giocarsi il titolo. Se lo farà spero che sia con la
Ford, il team che lo ha fatto crescere e che in questo momento ha
bisogno di risultati. Un po' più sottotono la gara di Martin,
danneggiato da più scelte errate di gomme che fin dall'inizio lo hanno
relegato nelle parti basse della classifica, ma che, con la sua
regolarità, e approfittando delle uscite di altri piloti, è riuscito cmq
a guadagnarsi la quarta posizione.
--
E già, e la Ford si conferma la seconda! Bravo Duval, e anche Martin che
hanno completato entrambi una gara piena d'insidie.
Duval si è sempre messo in luce sulle gare in asfalto, ora però ci vogliono
dei risultati buoni anche sulla terra, altrimenti niente costruttori!
Sono andate male le cose in casa Peugeot, subito privata del suo pilota
di punta Gronholm, uscito di strada alla prima curva della prima
speciale, tradito da una pozzangherona sulla quale è partito in
acquaplaning, danneggiando la 307. Fuori Gronholm sono rimasti solo più
  il novello Cedric Robert e il già noto Freddy Loix. Entrambi hanno
fatto il loro dovere portando punti alla casa francese rispettivamente
in quinta e sesta posizione, ma con Robert molto più regolare del non
ancora convincente Loix. Ad essere onesti però, Loix è stato attardato
da qualche problema di troppo alla vettura, e ha saputo per lo meno
dimostrare che, quando i grandi guidano di conserva, almeno uno scratch
riesce ad aggiudicarselo :-)
---
Gronholm?.. un bel voto 0! uno come lui non doveva compiere un tale errore..
sapendo che il rally era una macchina ad eliminazione, dove molti piloti
potevano lasciarti la posizione. Poi alla prima prova è ancora peggio!..
direi, fine campionato anche per lui, le speranze riaperte in casa le ha
riposte in Germania! E da dire che Loix, era iscritto come terzo pilota e
Robert come secondo, quindi era solo il francese che prendeva punti! scelta
finale giusta, visto che Robert ha preceduto Loix!
E' andata da schifo per il mio team preferito, la Subaru, dopo che
Solberg nella speciale 12 ha buttato via le sue speranze di rimanere
campione del mondo, tradito dalle cattive condizioni delle strade
tedesche, che cmq ha dimostrato di non gradire troppo (prima di uscire
era quarto ad oltre 1 minuto da Loeb). Andato via Solberg non è rimasto
nessuno a segnare punti per il mondiale costruttori. Nessuno perchè
Hirvonen non è nessuno... è stato per tutta la gara dietro ad un pilota,
Sarrazin, che pur essendo solo al suo decimo rally, pur essendo la prima
volta che metteva il sedere su una WRC, pur guidando una Subaru versione
2003 (IMHO meno performante della nuova versione 2004), pur fatte tutte
queste concessioni, gli ha dato la paga nella prima, seconda e terza
tappa, lasciandogli alla fine l'ottava posizione solo perchè ha
danneggiato la macchina in un salto preso un po' troppo vivacemente.
Hirvonen finisce quindi ottavo, prendendo un misero punto solo perchè
far di peggio sarebbe stato davvero scandaloso. Fossi al posto di
Richards manderei fuori Hirvonen senza neanche dirgli grazie e metterei
subito Sarrazin sulla seconda Subaru ufficiale :-)
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Di Subaru si puù dire tutto. Crisi vettura, crisi piloti, crisi team! Con
Solberg che dopo 300metri da inizio PS vola fuori spaventosamente, e
Hirvonen che non si sa se è iscritto. Rally deludente per il finlandese
anche se c'è da dire che l'asfalto non l'ha mai digerito.. ma siamo sicuri
che digerisca il campionato? perche l'ho visto in grande difficoltà anche
li!
La Mitsubishi ha concluso la sua carriera nel campionato 2004 senza
prendere neanche un punto perchè sia Sola sia Panizzi sono usciti di
strada, ma sono cmq parsi tangibili segni che la macchina sta
migliorando, perchè Sola è riuscito a fare il secondo tempo nella prima
speciale, e Panizzi era sesto assoluto prima di uscire.
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E brutta botta per Panizzi, che dopo 30metri di scivolata su un prato,
bagnato, in discesa, si schianta con la fiancata sinistra addosso ad un bel
albero...
Sola che mi arriva lunghissimo ad una curva, si aggrappa anche al freno a
mano ma la vettura parte dritta per la tangente e... bum... altro albero
marchiato Mitsubishi!
Gara nel complesso positiva anche per la Skoda che è riuscita a fare dei
buoni tempi con Kresta, e che pare possa tornare nel 2005 con una
macchina più competitiva di cosa non fosse nel 2003. Sono contento per loro.
--
Si scoda molto bene, aveva dimostrato anche il Finlandia di essere
competitiva, e qua lo ha confermato!
Per i coraggiosi che si sono sorbiti tutto il mio sproloquio sino a qui,
concludo (e già sento sospiri di sollievo :-) ) con un paio di
considerazioni totalmente random e inutili:
1) I due nomi che secondo me hanno fatto il Rally di Germania,
indipendentemente dalla classifica, sono Duval e Serrazin.
--
Giusto.. anche Robert un po' con la 307...al debutto se non sbaglio?
2) Vedo un preoccupante parallelo tra formula 1 e Rally: l'anno scorso
sia il campionato di F1 sia quello Rally sono stati molto combattuti,
quest'anno sia il campionato F1 sia quello Rally vedono un team
dominante, e guarda caso in entrambi i casi la macchina è rossa :-)
--
Almeno qua non manca lo spettacolo! anche se la somiglianza c'è, ma sono
convinto che sia solo per quest'anno.. ogni tanto capita l'annata di una
casa!
3) Sono iscritto alla mailing list di WRC.com, e cito il commento che è
stato fatto alle uscite di strada di Solberg e Panizzi:
"Thankfully, all the crews have emerged intact from their respective
accidents, thanks to the comprehensive safety measures put into the
sport by its governing body, the FIA."
che tradotto vuol più o meno dire:
"Per fortuna entrambi gli equipaggi [Panizzi Panizzi, Solberg Mills]
sono usciti incolumi dall'incidente, grazie alle misure di sicurezza
introdotte in questo sport dal suo organo di governo, la FIA."
BUFFONI, gran parte della responsabilità delle uscite di strada sono
state provocate proprio dalla FIA che ha abolito i ricognitori. Peugeot,
Subaru e Mitsubishi dovrebbero mandare direttamente a casa Mosley il
conto dei carrozzieri. Dovremmo pure ringraziare un'organo di governo
che sta facendo di tutto per demolire il più bello degli sport
automobilistici...
---
Questo è ridicolo... concordo con te, e non so se hai visto la Subaru di
Solberg, lato Mills... ecco il Roll-Bar ha ceduto nettamente.. dopo due
colpi si è portato ad altezza testa! è stata una fortuna che non si siano
fatti male.. e poi cosa pretendono... siamo nel 2004, non nell'85-86... ci
sono stati sviluppi tecnologici enormi anche sulla sicurezza e sui
materiali! quindi il merito va parzialmente alla Fia.. che più di una firma
sul regolamento non fa niente.. non hanno mai costruito un roll-bar o una
nuova cellula del serbatoio!...
Mosley sta rovinando tutto...
Ora ho davvero finito,
--
pure io...
Ciao a tutti
--
Ciao ALex

Il vero protagonista del weekend è stato il tempo, che ha reso le
teutoniche strade asfaltate un autentico pantano in cui la scelta delle
gomme era determinante e faceva la differenza.
Purtroppo non avendo il satellite non ho vista nessuna immagini (ero fuori e
nenache i servizi di telesanmarino news sport) ma visto i tempi posso
immaginare. Non scordate però l'elettronica che anche qui la fa da padrona.
Anceh sul viscido con tutte le puttanate le macchine viaggiano su due
binari. Questo a IMHO
Ad aver fatto le migliori scelte, in particolar modo nella prima e nella
seconda tappa, è stata la Citroen, il che ha permesso al suo pilota di
punta Loeb di accumulare subito un certo vantaggio sui suoi concorrenti,
vantaggio che ha saputo amministrare molto bene fino alla fine della
gara, che ha vinto per la terza volta consecutiva. Data la situazione, a
meno che il francesino non faccia qualche buco nell'acqua nelle gare a
venire (e io lo spero ;-) ), credo che la Citroen quest'anno farà l'en
plein aggiudicandosi titolo costruttori e titolo piloti.
[CUT]
Dopo questa gara e con i punti di vantaggio difficilmente Loeb perderà il
titolo.Parte con il vantaggio di dovere amministrare e non ha l'obblgio di
vincere, in più in questa stagione ha dimostrato di meritarlo. Se ci pensate
ha avuto anche qualche piccola dose di fortuna quando gli serviva (Svezia e
Cipro) e fra tutti è il più regolare, aiutato da una macchina la Xsara che
non è la migliore in assoluto (su terra è ancora indietro) ma ha trovato i
giusti compromessi su ogni terreno
Per quanto riguarda la Ford, non posso che rimanere a bocca aperta
davanti alla performance di Duval che ha fatto una gara IMHO strepitosa,
  forse meritevole di qualcosa in più del secondo gradino del podio. Ha
dimostrato di aver voglia di attaccare fin dall'inizio, e se non fosse
stato rallentato da qualche problema sulla sua Ford avrebbe forse potuto
rendere un po' più difficili le cose alla (affidabilissima) Citroen di
Loeb. Il ragazzo sta crescendo bene, non è la prima volta quest'anno che
si mette in luce, ha ancora da fare esperienza ma pronostico che tra un
paio d'anni potrà giocarsi il titolo. Se lo farà spero che sia con la
Ford, il team che lo ha fatto crescere e che in questo momento ha
bisogno di risultati. Un po' più sottotono la gara di Martin,
danneggiato da più scelte errate di gomme che fin dall'inizio lo hanno
relegato nelle parti basse della classifica, ma che, con la sua
regolarità, e approfittando delle uscite di altri piloti, è riuscito cmq
a guadagnarsi la quarta posizione.
Quoto e aggiungo che il budget Ford ora non è quello Citroen e queso
influsice
Sono andate male le cose in casa Peugeot, subito privata del suo pilota
di punta Gronholm, uscito di strada alla prima curva della prima
speciale, tradito da una pozzangherona sulla quale è partito in
acquaplaning, danneggiando la 307. Fuori Gronholm sono rimasti solo più
  il novello Cedric Robert e il già noto Freddy Loix. Entrambi hanno
fatto il loro dovere portando punti alla casa francese rispettivamente
in quinta e sesta posizione, ma con Robert molto più regolare del non
ancora convincente Loix. Ad essere onesti però, Loix è stato attardato
da qualche problema di troppo alla vettura, e ha saputo per lo meno
dimostrare che, quando i grandi guidano di conserva, almeno uno scratch
riesce ad aggiudicarselo :-)
Qui io mi chiedo, quanto è colpa di Gronholm e quanto della macchina?
Sicuramente sia il team che il pilota sono in crisi e le cose sono una
conseguenza dell'altra. Gronholm è in crisi e la macchina di certo non lo
aiuta, spesso è costretto a dare il 110%  per sopperrire alle carenza
dell'auto e i risultati si vedono.E' chiaro da uno come Gronholm ci si
aspetta un minimo di ragionamento e in primis portare a termine le gara, ma
la Peugeot sente molto la rivalità con Citroen e non ci sta a restare
dietro. Sia squadra e pilota hanno bisogno di un piccolo esame di coscienza.
Per Robert purtroppo è solo un buon asfaltista.
E' andata da schifo per il mio team preferito, la Subaru, dopo che
Solberg nella speciale 12 ha buttato via le sue speranze di rimanere
campione del mondo, tradito dalle cattive condizioni delle strade
tedesche, che cmq ha dimostrato di non gradire troppo (prima di uscire
era quarto ad oltre 1 minuto da Loeb). Andato via Solberg non è rimasto
nessuno a segnare punti per il mondiale costruttori. Nessuno perchè
Hirvonen non è nessuno... è stato per tutta la gara dietro ad un pilota,
Sarrazin, che pur essendo solo al suo decimo rally, pur essendo la prima
volta che metteva il sedere su una WRC, pur guidando una Subaru versione
2003 (IMHO meno performante della nuova versione 2004), pur fatte tutte
queste concessioni, gli ha dato la paga nella prima, seconda e terza
tappa, lasciandogli alla fine l'ottava posizione solo perchè ha
danneggiato la macchina in un salto preso un po' troppo vivacemente.
Hirvonen finisce quindi ottavo, prendendo un misero punto solo perchè
far di peggio sarebbe stato davvero scandaloso. Fossi al posto di
Richards manderei fuori Hirvonen senza neanche dirgli grazie e metterei
subito Sarrazin sulla seconda Subaru ufficiale :-)
Allora anche io da subarista dico che Hirvonen è stato una delusione ( e in
italia sembrava veloce). Per quanto riguarda Solberg per me vale lo stesso
discorso fatta per Peugeot. Sull'asfalto Subaru è indietro e le pirelli di
sicuro non l'aiutano, quindi è chiaro che il pilota deve dare il massimo per
sopperire al Gap e non sempre guidando al 110% si arriva (vedi questa gara).
Sulla terra mi sembra che, finlandia a parte, sia stata la Subaru a peccare
di affidabilità, anczhe Petter. Motore che non si acende Messico, auto che
si squarta sui guadi, non il massimo per la squadra con il pilota campione
del mondo in carica. Per Sarrazin non è tutto oro quello che luccica. Loeb a
parte gli ultimi piloti francesi sono sempre stati ottimi asfaltisti ma non
fortissimi su terra.
La Mitsubishi ha concluso la sua carriera nel campionato 2004 senza
prendere neanche un punto perchè sia Sola sia Panizzi sono usciti di
strada, ma sono cmq parsi tangibili segni che la macchina sta
migliorando, perchè Sola è riuscito a fare il secondo tempo nella prima
speciale, e Panizzi era sesto assoluto prima di uscire.
E' una stagione strana per loro ed è difficile giudicare le loro
prestazioni.
Gara nel complesso positiva anche per la Skoda che è riuscita a fare dei
buoni tempi con Kresta, e che pare possa tornare nel 2005 con una
macchina più competitiva di cosa non fosse nel 2003. Sono contento per loro.
Si stanno crescendo anche loro. Il discorso per me è un'alto. Quanta volgia
ha il gruppo Wolfsvagen di investire nei rally? Se ne hanno voglia allora la
skoda può cresce altrimenti rimarrà nella stessa posizione del 2003
Per i coraggiosi che si sono sorbiti tutto il mio sproloquio sino a qui,
concludo (e già sento sospiri di sollievo :-) ) con un paio di
considerazioni totalmente random e inutili:
1) I due nomi che secondo me hanno fatto il Rally di Germania,
indipendentemente dalla classifica, sono Duval e Serrazin.
2) Vedo un preoccupante parallelo tra formula 1 e Rally: l'anno scorso
sia il campionato di F1 sia quello Rally sono stati molto combattuti,
quest'anno sia il campionato F1 sia quello Rally vedono un team
dominante, e guarda caso in entrambi i casi la macchina è rossa :-)
Come ho già detto all'inizio la Citroen ha dimostrato di guadagnarselo in
titolo.
3) Sono iscritto alla mailing list di WRC.com, e cito il commento che è
stato fatto alle uscite di strada di Solberg e Panizzi:
"Thankfully, all the crews have emerged intact from their respective
accidents, thanks to the comprehensive safety measures put into the
sport by its governing body, the FIA."
che tradotto vuol più o meno dire:
"Per fortuna entrambi gli equipaggi [Panizzi Panizzi, Solberg Mills]
sono usciti incolumi dall'incidente, grazie alle misure di sicurezza
introdotte in questo sport dal suo organo di governo, la FIA."
BUFFONI, gran parte della responsabilità delle uscite di strada sono
state provocate proprio dalla FIA che ha abolito i ricognitori. Peugeot,
Subaru e Mitsubishi dovrebbero mandare direttamente a casa Mosley il
conto dei carrozzieri. Dovremmo pure ringraziare un'organo di governo
che sta facendo di tutto per demolire il più bello degli sport
automobilistici...
E' chiaro da fastidio che una categoria estrane alla formula 1 tolga soldi e
spettatori a quelli che è il massimo schifo dell'automobilismo mondiale!
Ora ho davvero finito,
Anch'io
Ciao a tutti
Clone

 
Beh, la F1 sicuramente ha molti soldi che gli girano attorno, ma anche 
in quell'ambiente sono in molti ad avercela con la gestione Mosley. Il 
fatto ad esempio che alcuni circuiti storici sono stati o saranno a 
breve tolti dal campionato per far posto a gare nuove in paesi 
extra-europei, gli investimenti faraonici che le case devono sostenere 
per starci dentro, il fatto che sempre più si stanno annoiando a vedere 
le gare e quindi non pagano il prezzo del biglietto per andare a vedere 
i GP dal vivo, sono cose che anche lì fanno male.
Ciao

 
Ciao