Newsgroup: it.sport.rally
Titolo: la più potente in assoluto...

Salve a tutti! credo vi siate dimenticati dell'auto più potente in assoluto
nella storia dei rallies, quella che vanta ben tre versioni evolute dal
modello di serie, quella che haimè...soffriva di sottosterzo...formidabile
nello spunto e con un'altissima velocità nello sterrato...Piaccia o meno
esteticamente, l'Audi Sport quattro è un vera bomba e non è adatta a tutti i
piloti! A parte i 253 km/h di velocità massima (in circuito)...ed i  225
nello sterrato è soprattutto l'accelerazione a lasciare esterefatti : il
classico riferimento del 0-100 km/h viene letteralmente polverizzato in soli
4,5 s. A titolo di confronto la Audi sport quattro brucia senza mezzi
termini le contemporanee Lotus Esprit Turbo (5,6 s), Porsche 911 Turbo 3,3 l
(5,4 s) e riesce anche a sopravanzare la Ferrari GTO (4,9 s) ! !
Fritz Indra, un vecchio ingeniere del reparto sviluppo della Alpina (tuner
tedesco conosciuto in tutto il mondo per le versioni potenziate delle BMW),
che fu assunto in Audi nel 1979 per partecipare allo sviluppo della
ur-quattro, fu nominato responsabile della parte motoristica del progetto
"sport quattro". Base della elaborazione una testata a 20 valvole ( 4 per
cilindro) , un enorme turbo KKK con intercooler e un sistema di iniezione
LH-jetronic, modifiche per hanno permesso di aumentare la potenza a 306CV
(versione stradale) contro i 200Cv di partenza. Come già accennato le ultime
versioni da corsa raggiunsero potenze superiori ai 600hp (685 hp nella
versione S1 Pikes Peak). La cilindrata di 2144 cm3 fu ridotta a 2133 cm3 per
aggirare una restizione del regolamento del Gruppo B. Infatti alle vetture
turbo era appalicato un coefficiente di 1,4 sulla cilindrata, per compensare
la potenza specifica più alta rispetto alle vetture aspirate. Risultato 2133
x 1,4 = 2986 cm3, valore che permise all'Audi di non passare la fatidica
barriera dei 3litri.
Sicuramente la nostrana Lancia delta S4 fu l'auto dei rallies per
eccellenza, anche se non vinse mai un mondiale...ma non fu la più potente
del ristretto gruppo B purtroppo.

 potente del ristretto gruppo B purtroppo.
Non fu la più potente ma mi risulta che la S4 sullo 0-100 orari faceva un
"qualcosa" come 3,1".... 

 ha scritto nel messaggio 
news:IjW5e.758386$b5.34...@news3.tin.it...
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Ricordo che nel 1986 la rivista Quattroruote (che allora era come la Bibbia
per glia automobilisti) fece un confronto in pista fra le due "regine" dei
Rally: la 205 turbo 16 (nella fattispecie quella utilizzata nel CIR da
Andrea Zanussi, quindi una delle ultimissime versioni della Evo 2) e la
Delta S4 (quella della Totip, usata da Dario Cerrato sempre nel CIR).
In pista rilevarono le seguenti prestazioni:
- 205 T16   0-100: 2,9 sec   0-200: 11 sec e rotti (non ricordo con
precisione la cifra, son passati 20 anni, comunque era inferiore ai 12 sec)
- Delta S4   0-100: 3,1 sec   0-200: 12 sec e rotti (come sopra)
Il loro punto forte pero' era soprattutto lo spazio d'arresto !
Senza nulla togliere all'Audi che ha sicuramente cambiato il mondo dei Rally
con la trazione integrale la differenza sostanziale, secondo me, sta nel
fatto che Peugeot e Lancia (ma anche la sfortunatissima RS200) erano molto
evolute sul piano tecnico e sul piano aerodinamico, mentre l'Audi puntava
tutto sulla meccanica !
Chi ha avuto (come me :-)) ) la fortuna di vederle andare in gare come
Sanremo o Montecarlo, ma anche in rally nostrani come San MArino o Val
d'Aosta (tanto per citarne alcuni) non puo' certo mettere in dubbio che
l'ultima Audi Quattro la Sport S1 (la versione Pike's Peak e' un'altra cosa)
sia stata davvero un mostro: nel 1985 a  Sanremo nelle mani di Rohrl faceva
davvero paura vederla passare !

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IjW5e.758386$b5.34...@news3.tin.it...
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risposta alla ECV Triflux della Lancia... chissà dove sarebbero arrivate?!?
Difficile dirlo... sviluppate fuori da schemi regolamentari!
E poi, per un Audista quale pari essere, c'è anche stato il "mitico"
prototipo a motore centrale (peraltro il corpo vettura mi sembrerebbe
simile a un prototipo rally-raid della SEAT...)
-- 
SNAFU
NOTA: per scrivermi in privato, sostituisci "snaphoo" con "snafu"
NOTE: if you want to send me e-mail, replace "snaphoo" with "snafu"

 fuorigiri ovviamente)...
[cut]
A mia memoria 3 o 4 anni fa su elaborare presentarono un test drive con una 
Delta supersalita che faceva 0-100 in 2,1 secondi con velocità massima 160 
Kmh...
Mi domando anch'io come faccia, ma così era scritto...
Fuliabe. 

 Mi domando anch'io come faccia, ma così era scritto...
La risposta te la sei data da solo ;-) : scatto da fermo rapidissimo ma 
velocità di punta ridicola... in pratica rapporti del cambio cortissimi 
adatti a riprendere rapidamente nelle salite sacrificando la velocità 
massima che, probabilmente a causa del tipo di gare, non potrebbe in 
ogni caso essere elevata.
Ciao
-- 
"Nessun problema e' cosi' grande da non
  potervi sfuggire." --Linus Torvalds

 wrote in message
gWK8e.51468$IN.9...@twister2.libero.it...
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 forse...boh!
Credo proprio che il tempo sia preso da una fotocellula fatta scattare 
dalla macchina al suo passaggio e che il pilota debba "solo" pensare a 
tenere giù il pedale destro, cambiare e cercare di fare andar dritta la 
bestiola ;-)
