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Titolo: Cosa scivono i Navigatori...

Volevo sapere se qualcuno poteva spiegarmi cosa scrivono i navigatori sul
loro foglio che leggono al pilota.... come si scrive la lista delle curve in
una tappa???
C'è qualche manuale o altro dove sono contenute queste informazioni ... o se
non è troppo complicato qualcuno me le può dire....
Grazie.
--
Luca "Sainz" Lorenzetti
Toyota Celica 2000 Gt 16V 160cv
lucalor...@hotmail.com
tutto sui Rally : 
http://members.xoom.it/LucaSainz/index.html

non è troppo complicato qualcuno me le può dire....
Mammamia!!! che domandona!!!! :-)))
Provo a raccontarti la mia esperienza...
Definizioni di base:
Blocco/quaderno note
I navigatori non scrivono su "un foglio" ma piuttosto su un "quaderno note"
o "blocco note".
Si possono utilizzare dei comuni block-notes oppure (cosa che preferisco)
dei block o quaderni "appositi" cioe' ad es. della Sparco piuttosto che
della Sabelt, che sono fatti proprio per i naviga;
la carta e' piu' spessa cosi' si possono fare correzioni (per chi scrive a
matita), ci sono dei fogli fatti a schema dove si possono tenere i tempi
degli equipaggi avversari, schemi dove si puo' fare il "piano assistenza" e
alcuni hanno anche una pagina di etichette bianche per le correzioni "piu'
pesanti". Tali quaderni/block sono fascicolati con il "riccio" in modo da
poter ripiegare i fogli quando si gira pagina..
Poi e' anche vero che si possono usare fogli graffettati... ;-))) Dipende da
come ci si trova meglio!
Note
cioe' tutto quello che ti "detta" il pilota quando si fanno le ricognizioni
sulle speciali prima di una gara.
In effetti le note sono la descrizione della curva (raggio, lunghezza,
fondo... ) e tutte le info che ti possono permettere di affrontare la strada
"al meglio".
Generalmente si utilizzano i numeri da 1 a 5 o 6 per indicare il raggio di
una curva; cioe' 1 e' praticamente un'inversione, mentre 5 o 6 e' una curva
a largo raggio da fare "in pieno".
 Qualche anno fa (direi 10-15 anni fa) si utilizzavano i numeri indicati
nelle note erano la marcia che veniva utilizzata; qualcuno ancora segue qsto
metodo.
Poi si utilizzano tornanti, tornantini e tornantoni (a discrezione del
pilota). Ah... dimenticavo i dossi!
Aggiunte alla curva come +, ++ oppure -, --.
Sempre per quanto riguarda la descrizione della curva si usano anche: chiude
(in uscita), apre (in uscita), lunga, diventa (generalmente quando da un
"numero" passa a quello inferiore tipo: "4 diventa 3")
Per quanto riguarda il fondo si utilizzano: sporca, sporchissima
Per "collegare" le curve ci sono poi:
in (la curva si inserisce nella successiva)
per (le due curve sono abbastanza vicine, ma non una dentro l'altra)
e (il tratto di strada che le separa e' piu' evidente)
Poi si utilizzano altre info di "avviso": occhio, attenzione, subito....
Alcune volte si danno anche indicazioni tipo: "alla casa...", "al muro..."
Tolte qste regole abbastanza generali, ogni pilota ha poi le proprie
preferenze e cosi' anche il naviga per quanto riguarda i "simboli" per
scrivere le note....
Ti faccio un esempio di come potrebbero essere le mie:
100 w   D 4+ A  in  S3  x  D3 k  50  !!Tino D  sp   x S 3
"100 a vista   destra4 piu' apre in sinistra3 per destra3 chiude 50
attenzione tornantino destro sporco per sinistra3...."
FONDAMENTALE, secondo me, il "tono", il "ritmo" della voce naviga che deve
"disegnare" la strada quando legge le note!! piu' scorrevole nelle note
alte, piu' incisivo, secco in quelle basse...
Spero di averti dato un'idea...ma ce n'e' da dire ancora!!
Ciao G.


Bè, intanto non esiste nessun manuale, le note sono una cosa molto personale
e ogni pilota ha il suo modo di prenderle.
Io le scrivo su comuni bloc-notes con la spirale, li preferisco perchè posso
girare le pagine dal basso in alto anzichè da dx a sx.
Si usano solitamente delle abbreviazioni, alcune praticamente uguali per
tutti altre no.
D per destra, S per sinistra seguite da un numero che indica il raggio di
curvatura o la difficoltà più altre indicazioni per descrivere meglio la
curva ( chiude, apre, stringe, sporca.....) e la traiettoria (tieni, lascia,
anticipa, ritarda....).
I numeri generalmente vanno dall'1 al 5 o al 6 ma anche questo è molto
soggettivo, c'è  chi arriva solo fino al 4.
Tutto quello che si legge al pilota in gara lo si è scritto durante le
ricognizioni ed è stato tutto rigorosamente dettato e corretto dal pilota.
Per quanto riguarda l'uso dei numeri, in genere più alto è il numero e più
veloce è la curva. C'è poi chi usa numeri diversi per curve uguali in base a
quello che c'è dopo.
Mi spiego meglio, prendiamo una curva che è da fare in pieno se dopo c'è un
rettilineo, la stessa curva se è prima di un tornante la si fa frenando, c'è
chi la indica nello stesso modo (ad es. D6 100  e  D6 x TS) e chi la indica
con un numero più basso appunto perchè c'è da frenare.
Forse sono stata un po' confusa, spero che si capisca qualcosa.
Per quanto riguarda come legare le note tra loro ti posso dire come facciamo
noi:
per = una curva dentro l'altra
in = due curve vicine ma non proprio attaccate
e = due curve separate da un piccolo tratto rettilineo
Per rettilinei più lunghi si indicano all'incirca i metri.
Un esempio delle note che usiamo noi può essere:
S4 x D3-- gira L 50 DPL in str D5 in S3
che si legge:
sinistra quattro per destra tre meno meno gira lunga, cinquanta, destra
piena in stringi destra cinque in sinistra tre.
Non mi viene in mente altro di saliente, spero che basti per dare un'idea.
Ciao
Giulia  (
add...@iol.it
)


Un libro che può darti un' idea sulle note dei navigatori e come funzionano
controlli orari, partenze ecc. è "Come navigare nei Rally" edito dalla Conti
Editore
Ciao
Dalmonech Andrea
Delta HF 2000 Turbo
andd...@tin.it
Travaglia Club 
http://www.tempolibero.com/user/rtrc

Editore
Sei di Milano??? Ai qualche idea di dove posso trovarlo a Milano???


I manuali standard ci sono, ma ogni equipaggio se lo personalizza. Comunque
quando avrò tempo ti posso dare delle dritte!!!
Max
m...@freemail.it

 wrote in message
7gc4vt$m5q$1...@hermes.iol.it...
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