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Titolo: Viabilita' al quartiere africano

Anna Aliquò dal “Quartiere africano” di Roma, con una risposta di Paolo
Berdini
Gentilissimo Eddyburg,
ho”scoperto” il suo sito mentre vagavo disperata alla ricerca di
informazioni e di una speranza, una voce che mi aiutasse in quello che
stavo facendo e che ogni istante mi gettava nello sconforto più nero. Per
fortuna, come un naufrago, sono riuscita a nuotare fino alla sua isola.
Ho preso un’iniziativa civica che mi ha consegnato la delega di oltre
cento persone del mio quartiere e quindi ora non posso fermarmi, ma sono
molto demoralizzata.
Vivo a Roma, in un quartiere che una toponomastica beffarda definisce
“Africano”.
Il territorio ricade all’interno del II municipio che, a sua volta, è
compreso tra il Fiume Tevere, il Fiume Aniene, la Via Flaminia, la Via
Salaria, la Via Nomentana e le Mura Aureliane. Il Quartiere è
relativamente piccolo (non so darle dati precisi), sviluppatosi, a parte
qualche rara presenza preesistente, con il boom edilizio degli anni ’50.
Ha una elevata densità di popolazione, anche perché la maggior parte degli
immobili sono palazzi con grandi cubature, in grado di ospitare parecchie
decine di famiglie. Le strade, fatta esclusione per la via Nomentana che
lo delimita da un lato e l’asse viale Libia – viale Eritrea, che sono vie
ampie e dritte, di facile scorrimento, sono un dedalo inestricabile di
viuzze che si attorcigliano su se stesse come gomitoli. Storicamente gran
parte dei terreni erano di proprietà delle Ferrovie dello Stato.
L’edilizia è disomogenea perché convivono, in strettissima promiscuità,
alcuni immobili di gran pregio (ad es. le “Ville nel parco”, un grande
condominio interamente recintato da alte mura dotato di alberi, viali,
parcheggi, sorveglianti privati), qualche bel palazzo dalla firma illustre
e casupole fatiscenti (il borghetto degli extracomunitari), casermoni
anonimi, condomini post-bellici di edilizia economica.
I parcheggi della zona sono con strisce blu e parcometri e i residenti
possono sostare se dotati di contrassegno.
Ad agosto scorso è iniziata la cantierizzazione per il prolungamento della
metropolitana B1. Grande enfasi da parte degli amministratori: l’inizio
della riqualificazione del quartiere!
Smog e polveri sottili alle stelle? Caos, frastuono e ingorghi perenni?
Doppie, triple file, cassonetti distrutti e discariche a cielo aperto?
Incidenti giornalieri per le auto che imboccano a velocità curve a gomito
con passaggi pedonali subito dietro l’angolo? (vari morti) Carambole che
riescono ad abbattere centraline Telecom, paline del traffico,alberi, per
schiantarsi sui marciapiedi? Niente paura inizierà una nuova era.
Dopo sei mesi dall’inizio dei cantieri, che hanno chiuso in contemporanea
strade, piazze, parcheggi portando la situazione sul filo della paralisi,
il Comune ha convocato ripetutamente i cittadini in assemblee pubbliche,
apparentemente per consultazioni democratiche sulle più opportune
decisioni da prendere, in realtà per comunicare che: nelle immediate
vicinanze di una delle stazioni della metro verrà costruito dall’ATAC, su
un terreno prima delle FF.SS ora passato al Comune, un garage (in parte
interrato, in parte fuori terra) con capienza di 900 posti auto. Chi
costruisce, nell’ambito del protocollo PUP – Piano Urbano Parcheggi -
destinerà una parte dei posti a box da vendersi a privati e il rimanente a
parcheggi a rotazione. Quota per i residenti: 0
Poco più lontano, in un’area verde (circa 1600 mq) che il PRG destina a
verde pubblico e servizi, (prima delle FF.SS., poi acquistata da una
società ora fallita e rimasta recintata e inaccessibile da oltre 30 anni
!!!), sarà posizionato dal Comune un parcheggio temporaneo (18-20 mesi) a
raso. Successivamente si vedrà come riusciranno i curatori fallimentari di
nomina governativa, a costruire altri parcheggi, come il Comune auspica
(servono tanto!..) e certo anche qualche servizio (centro commerciale).
Ancora un po’ più su, poche centinaia di metri in linea d’aria, uno
stabile dell’Azienda municipalizzata ATAC sarà trasformato in un
parcheggio a silos. Totale più di 1000 posti auto.
Domande:
Perché il Comune non ha mai fatto una valutazione preventiva dei posti
auto necessari ai residenti e, soprattutto, non ha pensato di riservare
loro in via esclusiva, nella fase criticissima dei cantieri i pochi posti
rimasti? (Nelle vie “commerciali” viale Libia-viale Eritrea che dispongono
di isolotti centrali con sistemazione a spina, i residenti devono pagare
la sosta)
Perché, ora che il quartiere sarà dotato di fermate della linea metro, non
continuare coerentemente a incoraggiare l’uso del mezzo pubblico
aumentando (di lunghezza e di quantità) le corsie preferenziali, il numero
delle vetture, modificando magari la loro tipologia (bus elettrici,
navette per percorsi brevi e mirati)?
Perché rovinare con una colata di cemento (e poi chissà) un’area che il
PRG vincola a verde pubblico e servizi invece di valorizzarla, visto che,
essendo rimasta chiusa per 30 anni, oltre all’inevitabile ciarpame gettato
oltre la recinzione, è dotata di piante anche imponenti, alberi di fico
profumatissimi, felci, fiori spontanei e vi nidificano cardellini,
verdoni, pettirossi, merli, codirossi, capinere e perfino una copia di
balestrucci? Aggiungo che quest’area è vicinissima a una piazza che i
romani chiamano “Sedia del Diavolo”,ora assediata dalle macchine e
infestata di erbacce, ma dotata di gran fascino perché si tratta della
tomba del liberto Elio Callistio e richiama l’atmosfera paleocristiana di
tutta la zona (percorsa sotterraneamente da una estesissima rete di
catacombe)
Perché la spropositata quantità di posti auto a rotazione, per nulla
calibrata sulle necessità effettive dei residenti, deve servire (come è
stato apertamente ammesso dagli amministratori) a fare da “attrattore” per
le vie commerciali, mentre tutta la logica della sostenibilità,
dell’economia e delle buone pratiche nella riorganizzazione della mobilità
urbana suggerirebbero proprio il contrario? Il quartiere è strutturalmente
“di attraversamento” tra la periferia e il centro, dunque non può ospitare
parcheggi di scambio e dovrebbe alleggerire il traffico di passaggio
facilitandolo e velocizzandolo con mezzi pubblici potenziati e protetti da
corsie preferenziali e videocamere fisse
Perché ad ogni incontro pubblico tutte le domande sono state eluse e
malgrado le raccolte di firme, la formazione di Comitati, le proteste, non
c’è nulla e dico nulla che si possa fare perché un’altra realtà (che
sembra così a portata di mano) si realizzi?
Piste ciclabili, aree pedonali, giardini, introduzione di sensi unici e
dossi di rallentamento, autobus che trasportano velocemente la gente dove
deve andare, senza ingorghi, senza smog, senza stress. Cittadini che si
riprendono il loro quartiere e riescono a viverci con gioia, anziché, come
faccio ora io, cercando di imparare a camminare con gli occhi chiusi?
Grazie se ha avuto la pazienza di leggere tutte queste righe e grazie
ancora di più se vorrà spendere una parola di suggerimento. Io sono una
semplice cittadina, non ho alcuna formazione urbanistica o tecnica, ma mi
sono impegnata con tutte le mie forze a scrivere, spiegare alla gente,
bussare alle porte, esporre con forza tutte queste incongruenze agli
assessori e amministratori .
Penso sia una battaglia persa…
Anna Aliquò ­­e cento abitanti del Quartiere Africano.
Eddyburg ha chiesto a Paolo Berdini, che conosce bene l’urbanistica
romana, di rispondere. Ecco la sua lettera.
Cara Anna Aliquò e Comitato "Africano, ma non per sempre",
i giustissimi interrogativi che ponete hanno un'unica risposta: si è
affermatauna visione privatistica della città. Alle esigenze di pochi
devono sottomettersi gli interessi diffusi di cui lei e il suo comitato
siete portatori.
In questo modo si può dare risposta al primo quesito (perchè non si è
valutata l'esigenza di spazi di sosta durante il periodo dei lavori per la
realizzazione della metropolitana). Dare questa risposta avrebbe infatti
significato avere al primo posto le esigenze di chi abita e vive nei
quartieri, in particolare nel vostro che è sottoposto ad un intenso
traffico di attraversamento. Attraverso la stessa chiave di lettura si può
dare risposta anche al secondo e terzo quesito.
Se si guarda infatti solo ai potenti interessi organizzati - dei
commercianti nel vostro caso - non ha alcuna rilevanza ripensare fin d'ora
al sistema dei trasporti pubblici in funzione della nuova infrastruttura.
Pensate all'incredibile ritardo che si ha tuttora per la stazione Fs
Nomentana: dopo cinque anni dall'apertura della ferrovia urbana che arriva
fino a Fara Sabina, la preziosa stazione così vicina al vostro quartiere e
potenzialemente importante per far diminuirela domanda di spostamento su
mezzo privato è ancora ignorata dal sistema di trasporto pubblico.
Figurarsi le future stazioni di viale Libia!
Meno che meno interessa la sopravvivenza di quel poco che resta della
complessità biologica dei nostri luoghi di vita: i meravigliosi volatili
che citate nel caso del piccolo spiazzo verde rimasto sono nulla al
confronto del valore economico della realizzazione di un inutile
parcheggio di scambio.
E arriviamo così al quarto quesito. E' un gravissimo errore sovraccaricare
ulteriromente il quartiere africano di parcheggi di scambio. L'occasione
della realizzazione della metropolitana andrebbe sfruttata in maniera
esattamente contraria, e cioè rendendo quel quartiere una sorta dizona a
traffico riservato alla residenza e servito esclusivamente da mezzi
pubblici. E invece si sceglie la via della valorizzazione economica
perseguita anche da aziende pubbliche che dovrebbero invece interessarsi
alla difesa di interessi pubblici.
Del resto perchè meravigliarsi? Il nuovo piano regolatore della città è
stato chiamato dall'amministrazione in carica come "il piano dell'offerta
economica" e non della domanda sociale che chiede una città migliore.
Conseguentemenete il piano prevede che siano realizzati 65 milioni di
metri cubi di cemento. La quota residenziale di questo scempio che farà
scomparire 15.000 ettari di campagna romana è sufficiente a fornire casa a
300.000 nuovi cittadini. Una vera follia se si pensa che nel decennio
1991-2001 gli abitanti di Roma sono diminuiti di circa 180.000 abitanti.
Insomma, mentre in un decennio è scomparsa una città grande come Modena,
si pensa di aggiungere una quantità di cemento che non ha alcuna
giustificazione. O meglio ha l'unico motivo di favorire la lobby dei
proprietari fondiari e dei costruttori, categorie potenti quanto i
commercianti.
Ma veniamo alla conclusione della sua lettera. E' una battaglia persa? Non
si può più sperare che si possa realizzare un'altra città?Nonostante le
risposte che ho fornito, credo che siamo ancora in tempo a sconfiggere
questa visione economicista del futuro della città. Lo testimoniano i
numerosissimi comitati di quartiere che si battono per una città migliore
e spesso ottengono risultati concreti. Non è una sfida semplice:
quotidiani come Messaggero e Tempo sono di proprietà di immobiliairisti
non parlano mai delle richieste che provengono dalla città. Anche altri
quotidiani, come noto, stanno attenti a non urtare la suscettibilità del
sindaco. Ma penso ancora che valga la pena di cercare di delineare una
città nuova. Quella che vogliono farci accettare per forza è un vero
incubo.
Paolo Berdini
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
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 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

 Eddyburg ha chiesto a Paolo Berdini, 
e chi è?

 e chi č?
Un'urbanista. Se cerchi su guggole trovi molti articoli.
Ciao
--
Cafonauta


 sud della piazza, rimasta chiusa e abbandonata per decenni...
A questo proposito, passandoci davanti ho visto c'è un tabellone con
il progetto di come diventerà quel lato della piazza. SOrgerà un
palazzo a prima vista bruttino e che poco c'entra con il quartiere
umbertino. RIcostruiranno anche su quel lato i portici (c'erano un
tempo, afaik), ma li faranno QUADRATI, santa polenta vergine!,
QUADRATI, non ad arco tondo come tutto il resto della piazza.
Qualcuno ha l'indirizzo email di Sgarbi? ;-)

 QUADRATI, non ad arco tondo come tutto il resto della piazza.
Ho inserito delle fotografie che illustrano i lavori in corso, il
progetto e per confronto i portici attuali, su
http://www.italiaroma.it/fotografie/index.php
p.s. Non sono riuscito a capire come si fa a creare un nuovo album
fotografico, per cui ho inserito i file in un album esistente, ma
l'ideale, appunto, sarebbe potere creare un nuovo album....

 l'ideale, appunto, sarebbe potere creare un nuovo album....
Chiedere a me no eh? ;-)
-- 
Oggi mi sento simpatico come un gatto randagio attaccato ai maroni.
Manfry (31,90,RM)
ICQ: 8278363
http://www.manfry.it

 Chiedere a me no eh? ;-)
Gli è che avevo già fatto l'upload delle foto e scritto la prima
descrizione, quando mi sono accorto di non poter creare un mio album ma
dover usare quelli esistenti.
Però da qualche parte nella documentazione si parla anche di album
personali.
Insomma alla fine ci ho capito poco :)
La richiesta cmq te la faccio, retroattivamente, quando hai un attimo
di tempo potresti creare un album?
Ciao.

 di tempo potresti creare un album?
Sì, sarebbe anche carino discutere di quali album il sito abbia bisogno, 
così si creano tutti e non se ne parla più.
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