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Titolo: Sottovento ai fumi [Riporto]

 
Una nave moderna è una centrale elettrica galleggiante. Il motore che fa 
girare le eliche è elettrico e l'elettricità che serve a bordo per 
l'illuminazione, la refrigerazione, il condizionamento dell'aria è  prodotta 
a bordo.
 
A far girare le dinamo ci pensano motori diesel di potenza adeguata alle 
necessità e le potenze elettriche complessivamente  installate sono di 
alcune decine di Megawatt. Il combustibile è, ovviamente, gasolio e, per 
contenere i costi di trasporto, non certo quello di qualità migliore.
 
A causa dell'aumento della stazza delle navi e dell'aumento dei traffici 
marittimi, i fumi che escono dalle comignoli, non annunciano più arrivi che 
ci si augura benvenuti, ma cominciano a diventare una delle principali fonti 
di inquinamento a livello mondiale.
 
Ovviamente i problemi più gravi per la salute si hanno nei porti, in quanto 
non solo c'è l'inquinamento prodotto dal via-vai delle nave con la potenza 
al massimo, ma i maggiori pericoli si creano quando le navi attraccano ai 
moli e si trovano ad alcune centinai di metri dalle abitazioni della città 
che le ospita. Sono proprio queste abitazioni quelle che si trovano 
sottovento ai fumi che i diesel di servizio emettono in continuazione, 
giorno e notte.
 
D'estate, in tutte le citta di mare ,si registra un regime di brezze, 
prodotte dalla diversa temperatura giornaliera di terra e di mare.
 
Quindi, per definizione, le città di mare, dalla tarda mattinata alla sera, 
sono interessate da brezze che dal mare vanno verso la città, proprio nelle 
ore in cui, ad esempio a Genova, i traghetti da e per la Corsica e la 
Sardegna, stanno attraccati ai moli, tutti insieme ammucchiati  al terminal 
traghetti della città.
 
Se la città in questione, come Genova, si sviluppa in collina a partire da 
poche decine di metri dalle banchine, ecco qui che a diverse migliaia di 
genovesi che abitano o lavorano negli edifici che si affacciano sul porto, 
tocca respirare anidride solforosa, ossidi azoto, polveri fini ed ultrafini, 
benzene e policiclici aromatici. L'entità di questo inquinamento non è 
ancora noto, anche se oggetto di attenzione da parte di Capitaneria e Ente 
Porto.
 
Per darvi un'idea, dove le misure sono state fatte, nel porto di Santa Cruz 
di Tenerife ( isole Canarie), le nanoparticelle da traffico veicolare sono 
15.000-30.000 per centimetro cubo, mentre le nanoparticelle provenienti dai 
comignoli delle navi da crociera vanno da 35.000 a 50.000 per centimetro 
cubo d'aria.
 
Per affrontare questo problema da alcuni anni i paesi Baltici e del nord 
europa si sono mossi obbligando le loro navi ad usare gasolio meno 
inquinante e le normative internazionali chiedono che le nuove navi siano 
dotate di un doppio serbatoio: quello per il gasolio di bassa qualità da 
usare in crociera e quello di alta qualità da usare quando la nave è 
attraccata ai moli.
 
In Italia, a quanto mi risulta, nulla di questo esiste e a Genova, come già 
accennato, si pensa di cominciare a ridurre il problema, attaccando "alla 
spina" alcune navi, a cominciare da quelle in riparazione e quindi senza 
equipaggio da tenere a temperature confortevoli.
 
L'idea è come quella che sia attua normalmente nei porticcioli turisticii, 
in cui le barche, subito dopo l'attracco si collegano alla rete elettrica 
accessibile sulla banchina e,in questo modo, possono spegnere i motori che 
hanno anche caricato le batterie lungo il viaggio in mare. Nel caso di un 
porto come quello di Genova, le potenze elettriche di tutte le navi 
attraccate, sono ben altre e forse non basterebbe neppure la vecchia 
centrale a carbone presente nel porto per fornire tutta l'elettricità 
necessaria.
 
ps: i fumi delle navi non subiscono alcun trattamento. Quello che le 
Direttive al momento prevedono è che l'anidride solforosa presente nei fumi 
sia ridotta, lavando i fumi con acqua di mare (sic) . Il plancton 
ringrazia...
 
F. V. 
 

 in mare.
 
E' talmente evidente che mi sembra incredibile che si lascino le navi a 
farsi energia quando la si puň erogare da terra. Anche facendo "andare 
di piů" la centrale a carbone sotto la lanterna, sarebbe meno inquinante 
dei singoli generatori delle navi.
Ma perchč le cose banali non vengono fatte?

contenere i costi di trasporto, non certo quello di qualità migliore.
 
 
Nossignore.
 
Per contenere io costi si usa (va) Olio  Combustibile Denso
(altamente inquinante) ma la Svezia ha prodotto speciali motori che
possono usare i cosidetti "fondi di serbatoio", quelli che un tempo
venivano considerati scarti "tossici e nocivi".
 
Parola di  ex Direttore di Stabilimento Costiero.
 
 
 
Benedetto Zaccaria