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Titolo: Genova di nuovo Superba ?

Secolo XIX del 14.06.09
 Se Genova torna la Superba
14 giugno 2009  | Luigi Leone 
La Fiat in soccorso della Chrysler è un po’ l’Italia in aiuto degli
Usa: un evento che fa marciare il mondo alla rovescia. Come l’ingresso
della famiglia Malacalza in Camfin, che consente alla controllante di
Pirelli, cioè a Marco Tronchetti Provera, il riassetto del debito e
una nuova ripartenza. Dunque, Genova - la smunta e mugugnona Genova -
al capezzale di Milano.
 Davvero il mondo pare muoversi alla rovescia. Ma è un’illusione
ottica. Il mondo tira dritto, invece, perché il filo rosso che lega
Fiat e i Malacalza salda due qualità oggi essenziali: dinamicità e
innovazione. Il Lingotto le ha declinate tornando a fare (bene) il
proprio mestiere, cioè il costruttore d’auto. I Malacalza le praticano
articolando le loro attività, capitalizzando quando se ne offre
l’occasione (la miliardaria cessione di Trametal), ma sempre pronti a
reinvestire.
L’operazione che li introduce in quello che per definizione resta uno
dei “salotti buoni” dell’industria e della finanza va dunque in una
consolidata direzione di marcia. Ma per Genova ha il sapore della
novità. E ha un alto valore simbolico. Rivela, infatti, le
potenzialità della città, troppo spesso tenute nascoste o addirittura
compresse, e per converso smaschera la “povertà di spirito” delle
ancor troppe battaglie di retroguardia a volte combattute solo in
ragione di ruggini personali (il Malacalza che entra in Camfin è lo
stesso che la comunità imprenditoriale genovese, solo pochi mesi fa,
non l’ha voluto alla propria guida).
In realtà, c’è molto di buono a Genova. Se Carige non fosse ormai la
sesta banca d’Italia, il presidente della Fondazione, Flavio Repetto,
non avrebbe potuto riallacciare solide relazioni con la galassia
Mediobanca, dando vita a un importante aumento di capitale e
iscrivendo nel libro soci le Generali con una quota che vaticina un
progetto di alleanza inespresso e tuttavia opzione verosimile.
Genova è Finmeccanica, le cui aziende hanno un ruolo internazionale
riconosciuto e crescente. Prendiamo l’Ertms (European rail traffic
management system): è il più avanzato sistema di gestione, controllo e
protezione del traffico ferroviario, progettato per rendere
compatibili, e quindi interoperabili, le varie ferrovie europee.
Ebbene, il caposaldo della futura mobilità continentale nasce a
Genova, nei laboratori di Ansaldo Sts. Allo stesso modo, Ansaldo
Energia è depositaria di ciò che nel nucleare è sopravvissuto, in
Italia, allo sciagurato referendum del 1987: difatti Genova è il
plausibile avamposto delle nuove politiche energetiche di questo
Paese. Accompagnate anche dagli investimenti che la Erg, il principale
gruppo petrolifero privato italiano, sta realizzando nel settore delle
fonti alternative, in particolare l’eolico. Nello stesso settore è
impegnata la Asg dei Malacalza medesimi, che fornendo i magneti
superconduttori partecipa - a Cadarache, nel sud della Francia - alla
costruzione di Iter (International thermonuclear experimental
reactor), il reattore del “nucleare pulito”. Per non dire di Elsag
Datamat, la cui prospettiva è diventare, insieme alla consorella
l’americana Drs, il perno dell’elettronica per la difesa targata
Finmeccanica. 
Genova è anche Fincantieri, dai cui impianti escono autentici gioielli
della navalmeccanica planetaria (ultimi, per il marchio Costa
Crociere, la Luminosa e la Pacifica), ed è la Esaote di Carlo
Castellano, fra i leader mondiali nel biomedicale. È Piaggio Aero
Industries, le cui partnership con la Mubadala del governo di Abu
Dhabi e con l’indiana Tata schiudono piani di sviluppo che fra i
protagonisti potrebbero avere Luca Cordero di Montezemolo e il suo
fondo Charme. 
Genova è un porto che deve e può tornare a essere il principale scalo
del Mediterraneo; è l’Iit, prima linea della ricerca applicata; è il
villaggio tecnologico che va sorgendo sulla collina degli Erzelli; è
un’Università che a Ingegneria ha punte di assoluta eccellenza; è
l’azienda ospedaliera universitaria San Martino, uno dei complessi
sanitari più vasti e qualificati d’Europa; è il teatro Carlo Felice,
uno dei tredici enti lirici italiani; è pura bellezza con i suoi
percorsi urbanistico-architettonici-culturali fra i più suggestivi del
mondo. È tutto ciò e molto altro ancora, Genova. 
La battuta feroce potrebbe essere: “Peccato, i genovesi”. Non è così,
se genovesi sono geni come Montale e Paganini, se genovese è Colombo,
se ai genovesi si devono la Borsa valori e la Banca d’Italia. Sono
solo atrofizzati, i genovesi. E prigionieri di un malinteso
understatement, che troppo spesso lascia la strada maestra del “saper
fare tacendo” per imboccare il vicolo cieco di gelosie sorde e
distruttive. Marta Vincenzi, il sindaco, si ribella: «Ora basta!». Non
si stanchi di ripeterlo, ne faccia un mantra che liberi la mente della
città dai cattivi pensieri. Perché, parafrasando Obama: Yes, she can.
Sì, Genova può tornare la Superba.
Benedetto Zaccaria

 sicuro sicuro sicuro di condividere anche questa chiusa?
Io dico che se veramente valorizzasse Genova, da parte mia la 
condividerei... sarei pure disposto a soprassedere sulle zone blu: 
meglio una Genova viva e blu che una Genova decadente.

 Io dico che se 
ma qui non ci si basa sui se o sui ma; si guarda invece ha cosa ha fatto
fin ora, e l'unica levata di scudi � a favore della cementificazione del
lido... :-)
SE invece di essere una lavandaia fosse la moglie di un petroliere E
avesse delle proposte serie, perch� non sostenerla?


 meglio una Genova viva e blu che una Genova decadente.
Genova ha un 'bottom limit', oltre il quale non puo' piu' cadere in 
basso. E' la geografia.
A Genova c'� il mare. E Milano e Torino non ce l'hanno.
Tutto qui.
A Genova manca solo spazio. Ma con un po' di buona volont� anche quello 
si puo' creare.

 ma qui non ci si basa sui se o sui ma;
Il mio era un periodo ipotetico dell'irrealt� :-))

 si puo' creare.
Non � quello il problema principale. Perch� vogliono mandar via le poche 
industrie che esistono? Non � mica un problema di spazio...

Alessandro Topo Galileo schrieb:

Non conosco i termini del problema. Il 'mandar via' suona un po' come 
masochismo estremo.  Puo' darsi che qualche ditta abbia detto  "o ci dai 
*quello* spazio, o ce ne andiamo", e il comune ha risposto picche. Come 
fece a sua volta con Mira Lanza e poi Costa.
E se � cos�, allora il tutto si riduce veramente al 'non avere spazio'.
Pensa se Genova avesse come hinterland la pianura padana, come ce l'ha 
Milano. Avrebbe tutto lo spazio che vuole per espandersi.
Oddio, ad essere pignoli, e a voler andare a 70-80 Km di distanza, in 
privincia di Alessandria, ce l'avrebbe.
Ma non � pi� Comune di Genova. � Alessandria. Piemonte.
Cambia tutto.
Mia madre diceva : Se Zena a gh'avesse a cian�a, Mil�n a saieva 'na 
sepolt�a...

 fece a sua volta con Mira Lanza e poi Costa.
E invece la Carmagnani, che li spazi li ha da una vita e ora la vogliono 
mandar via, sebbene non tratti pi� esplodenti ma solo infiammabili?

 mandar via, sebbene non tratti pi� esplodenti ma solo infiammabili?
Beh, ma l� ci si possono costruire tanti ridenti villette dove andranno ad
abitare i Genovesi cacciati via dal centro storico da criminalit� e
conservatorismo architettonico.
Indovina chi avr� il permesso di costruire?
Non sono mica scemi come li dipinge il Cesare...

 Indovina chi avr� il permesso di costruire?
Non so perch�, mi gira in testa il numero sette...


E guardate dove vogliono mettere la Carmignani! il nostro amico
paralombardo direbbe for dai ball!


Milano. Avrebbe tutto lo spazio che vuole per espandersi.
mah, giusto ieri sera mi meravigliavo di quanti spazi inutilizzati ci
siano in valpolcevera passandoci...se rimangono tali allora vuol dire
che il problema � di volont� (imprenditoriale ma soprattutto politica)
pi� che di fattibilit�.
tra l'altro cosa dovrebbero dire i giapponesi, che morfologicamente
sono messi male quanto noi se non deppi�, eppure hanno goduto di un
certo qual sviluppo negli ultimi decenni?

 certo qual sviluppo negli ultimi decenni?
La differenza tra noi e loro � enorme soprattutto a livello industriale 
nazionale. Pensiamo solo ad un piccolissimo (per loro) settore : quello 
dell'industria fotografica.
Si puo' dire che hanno il monopolio mondiale, prima ai tempi 
dell'analogico con Nikon, Canon, Olympus, Minolta e Pentax.
Ora anche in quello foto-digitale, pi� o meno con le stesse marche e in 
pi� Sharp e Panasonic.
A quei livelli il problema non � pi� lo spazio, e nemmeno le struztture.
E' un problema politico.
Se i giapponesi governassero Genova, probabilmente avrebbero gia' 
spostato almeno una montagna in mare, (e senza che un solo cittadino si 
opponga, perch� come mentalit� sono come i tedeschi).
Altro che ambientalisti e anti-TAV.
E poi l'avrebbero collegata con metropolitane supermoderne, magari 
sopraelevate, ponti e strade larghe. Insomma le famose 'strutture'.
Qui a Genova, dato che non governano i giapponesi, per fare 7 Km di 
metropolitana ci vogliono 27 anni.

 metropolitana ci vogliono 27 anni.
Beh, siete quasi dei fighi.
A Milano, per fare 13 km di passante ferroviario, ci hanno impiegato 25 
anni.
-- 
Comitato pro-moderazione IGD(M).
Accettansi adesioni.
(Il moderatore giï¿œ ce l'abbiamo).

 certo qual sviluppo negli ultimi decenni?
Beh, insomma, parla per te.
Morfologicamente io sono il fratello bello di Bred Pit, ed il mio 
sviluppo ce l'ho avuto tutto.
Per cui, non generalizziamo, per favore.


 sarei pure disposto a soprassedere sulle zone blu
A patto, presumo, che non siano state verniciate di fresco.


 sepoltï¿œa...
Tie', cuorna e bicuorna.


 metropolitana ci vogliono 27 anni.
Dal 1952 Pertusio, Pedulla, Piombino democristiani
  Sopraelevata, Corso Europa, Acquedotto del Brugneto
Dal 1975 Cerofolini e via cantando fino alla Marta.
  Nulla da dichiarare
A dimenticavo, con l'ingegnere Burlando , il sottopassaggio
di Caricamento hanno dovuto rifarlo perche' hanno
sbagliato le misure in altezza. E se piove ??? Si allaga.
Se o le grifo o le me, su le croxe o le me
se o resta in costa me ne fasso.
Saluti.

 
Sï¿œ ma la metropolitana ci hanno impiegato meno.
Mi ricordo quando fu inaugurata nel 1964. Andai a Milano 'appunto' per 
andare sulla metropolitana...<hahahahahah>.
Mi feci tutto il giorno Lotto-Marelli avanti e indietro... :-))))

 Sï¿œ ma la metropolitana ci hanno impiegato meno.
Se intendi il primo tratto della MM1, da Lotto a Sesto Marelli questo 
e' senz'altro vero.
Ci impiegarono 7 anni, dal '57 al '64.
Ma erano tempi diversi: un tempo si lavorava sul serio: ora si 
chiacchiera e non si fa un cazzo.
http://www.sottomilano.it/storia.htm
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