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Titolo: Eemissioni delle navi in porto [Riporto]

[Nota di LG per pgg: questo post e' lungo, respira pure l'aria del porto, ma 
qui passa oltre, intanto che ti frega di sapere cosa respiri?]
Da tempo il problema delle emissioni delle navi in porto � all'attenzione
degli organi di controllo, a cominciare dalla Provincia.
Il recente annuncio dell'Ente Porto a produrre elettricit� con fonti
rinnovabili ( solare ed eolico) ed alimentare in questo modo le navi
attraccate, � una parziale risposta.
L'obbligo di una doppia cisterna con combustibile puliti per le attivit� in
porto e combustibili pi� economici  e inquinanti, per la crociera in alto
mare � la scelta di numerose marinerie.
Il problema � all'attenzione anche dell'IST e in particolare del mio
servizio che, su richiesta della Provincia, proporr� di rimodulare la rete
di monitoraggio dei policiclici aromatici per verificare il rispetto degli
obiettivi di qualit� del benzopirene (e del benzene) nelle aree di maggior
impatto dei fumi delle navi in porto, aree che possono essere meglio
individuate con una innovativa rete di monitoraggio di campionatori passivi
che abbiamo gi� applicato a Cornigliano, durante la bonifica dell'aria.
Insomma mi sembra che ci siano tutte le premesse per controllare e ridurre
con efficacia anche questo problema della nostra citt�.
Federico Valerio
Riporto il post che segue, di C. S,. vico del fieno, Genova:
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Mando un po' di materiale: il primo � un video (purtroppo la qualit� � 
bassa) che fa vedere uno dei tanti casi di inquinamento da nave nel porto.
http://www.youtube.com/watch?v=zSEhM7xWSN0
Penso che il problema medico sia notevole, anche da un punsto di vista
epidemiologico.
Mando anche i collegamenti ad una serie di files
http://www.schenone.net/public/files/Benz_2008.xls
http://www.schenone.net/public/files/Benz_2009.xls
http://www.schenone.net/public/files/PM10_2008.xls
http://www.schenone.net/public/files/PM10_2009.xls
http://www.schenone.net/public/files/SO2_2008.xls
che ho elaborato alcuni mesi fa dove trovate i dati dell'inquinamento da 
benzene e da PM10 (microparticelle o polveri sottili) per il 2008 e inizio 
2009 e la situazione del biossido di zolfo per il 2008 in diverse zone della 
citt�. Ci sono diversi grafici da cui si pu� vedere come nella giornata il 
picco per l'inquinamento da benzene (legato al carburante delle auto) ha un 
andamento analogo a quello del PM10 lontano dal porto, mentre invece vicino 
al porto (Di Negro e Sampiedarena) � molto diverso e molto pi� ampio (in 
sincrono con il funzionamento delle navi che tengono i motori accesi anche 
di notte e che aumentano i loro traffici nelle feste).
Per esempio � molto interessante osservare l'andamento del PM10 all'inizio 
del 2009 in via Buozzi dove si vedono due evidenti picchi attorno alle 
vacanze di Pasqua e nei giorni di Carnevale quando partono traghetti e navi 
da crociera.
Spero che possiamo mettere in moto degli interventi che evitino i danni da 
inquinamento da navi che stanno letteralmente levandomi l'aria dai polmoni.
Mando la traduzione di un articolo sul tema uscito sul Guardian (lo trovate 
all'indirizzo 
http://www.guardian.co.uk/environment/2009/apr/09/shipping-pollution
)
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Si � scopertto che i rischi per la salute per l'inquinamento da trasporto 
marittimo sono stati 'sottostimati'. Una nave per contenitori gigante pu� 
emettere quasi la stessa quantit� di sostanze chimiche che causano il cancro 
e l'asma come 50milioni di automobili.
I dati riservati provenienti da personale interno dell'industria marittima 
basati sulla dimensioni del motore e la qualit� del combustibile utilizzato 
in genere per le navi e automobili mostra che solo 15 delle pi� grandi navi 
del mondo possono emettere tanto inquinamento come tutti i 760 milioni di 
automobili nel mondo. Il carburante (o olio combustibile) low-grade per navi 
ha fino a 2000 volte il contenuto di zolfo del combustibile diesel 
utilizzati nelle automobili statunitensi ed europee.
La pressione sta salendo sulla Organizzazione marittima internazionale delle 
Nazioni Unite e sull'Unione europea per rafforzare le norme che disciplinano 
le emissioni delle navi in seguito alla decisione della scorsa settimana da 
parte del governo degli Stati Uniti di imporre una rigida zona cuscinetto di 
230-miglia lungo tutta la costa degli Stati Uniti, una mossa che dovrebbe 
essere seguita dal Canada.
La creazione di una zona di navigazione a bassa emissione US segue la 
ricerca accademica, che ha dimostrato che l'inquinamento dalle 90.000 navi 
da carico di tutto il mondo porta a 60.000 morti l'anno solo negli Stati 
Uniti e dei costi fino a 330 miliardi di dollari l'anno in spese sanitarie 
da malattie ai polmoni e al cuore. La Environmental Protection Agency degli 
Stati Uniti stima che la zona cuscinetto, che potrebbe essere in vigore dal 
prossimo anno, far� risparmiare pi� di 8000 vite l'anno con le nuove norme 
per la qualit� dell'aria che taglieranno lo zolfo nei combustibili del 98%, 
le particelle del 85% e le emissioni di ossido di azoto dell'80%.
Il nuovo studio fatto dall'agenzia per l'ambiente del governo danese 
aggiunge altre informazioni a questo scenario. Suggerisce che le emissioni 
navali costano al servizio sanitario danese quasi 5 miliardi di sterline 
all'anno, principalmente riguardando cancro e problemi cardiaci. Un 
precedente studio calcola che 1000 danesi muoiono prematuramente ogni anno a 
causa di inquinamento marittimo. Non � stata condotta nessuna ricerca 
complessiva sugli effetti sulle comunit� costiere del Regno Unito, ma il 
numero dei decessi dovrebbe essere molto pi� elevato.
L'Europa, che ha alcune delle rotte di navigazione pi� affollate del mondo, 
ha drammaticamente ripulito le emissioni di zolfo e di azoto provenienti dai 
trasporti terrestri negli ultimi 20 anni, ma ha resistito dall'imporre le 
leggi pi� stringenti sul settore marittimo, anche se esiste la tecnologia 
per eliminare le emissioni. Auto che viaggiano in un anno 15000 km emettono 
circa 101 grammi di gas di ossido di zolfo (o SOx) nello stesso tempo. I 
motori diesel delle navi pi� grandi del mondo, che in genere operano per 
circa 280 giorni l'anno generano circa 5200 tonnellate di SOx.
L'UE ha pianificato solo due zone marine a bassa emissione, che dovrebbero 
entrare in vigore nel Canale della Manica e del Baltico mare dopo il 2015. 
Tuttavia, entrambe sono meno rigorose delle zone proposte negli Stati Uniti, 
e non mirano a limitare le emissioni di particolato mortale.
Le emissioni navali sono aumentate negli ultimi 15 anni con l'emergere della 
Cina come capitale mondiale della produzione. Una nuova razza di nave 
container intercontinentali estremamente efficace in termini di costi � 
stato sviluppato. Tuttavia, utilizza motori diesel potenti come centrali 
elettriche terrestri, ma con una pi� bassa qualit� del combustibile.
L'inquinamento da navi influisce sulla salute delle comunit� nelle regioni 
costiere e interne di tutto il mondo, ma l'inquinamento prodotto dalle navi 
rimane uno delle parti meno regolamentate del nostro sistema di trasporto 
globale", ha detto James Corbett, professore di politica marina presso 
l'Universit� di Delaware, uno degli autori della relazione, che hanno 
contribuito a convincere il governo degli Stati Uniti ad agire.
Oggi un portavoce dell'Agenzia Marittima e della Guardia costiera del 
governo britannico ha riconosciuto importanti lacune nella legislazione. "I 
problemi legati al particolate rimangono una fonte di preoccupazione. Essi 
devono essere affrontati e siamo ansiosi di collaborare con la comunit� 
internazionale", ha detto il direttore per la politica ambientale Jonathan 
Simpson.
"L'Europa ha bisogno di una zona a bassa emissione tutto attorno alle sue 
coste, come negli Stati Uniti, se vogliamo rispettare gli obiettivi 
ambientali e di salute", ha detto Crister Agrena delSegretariato per 
l'inquinamento atmosferico e clima di G�teborg, una delle principali 
organizzazioni sulla qualit� dell�'aria.
"E 'inaccettabile che il trasporto marittimo rimanga una delle industrie pi� 
inquinanti del mondo. Il Regno Unito deve assumere un ruolo guida nella 
pulizia delle emissioni", ha detto Simon Birkett, portavoce per la Campagna 
per l'aria pulita di Londra. "Altri paesi stanno progettando una radicale 
azione per raggiungere salute diffusa e altri risparmi, ma il Regno Unito � 
stranamente inattivo."
I calcoli sull'inquinamento da nave e auto si basano si motori diesel della 
pi� grande nave del mondo da 85790KW che operano circa 280 giorni all'anno 
generando circa 5200 tonnellate di SOx all'anno, rispetto alle auto a 
gasolio e benzina che viaggiano 15000 km l'anno ed emettono circa 101gm di 
SO2/SoX in un anno.
Navigazione in numeri
La pi� grande nave container del mondo ha motori  da 109000HP e pesa 2300 
tonnellate.
Ogni nave prevede di operare 24 ore al giorno per circa 280 giorni l'anno.
Ci sono 90.000 navi oceaniche da carico.
Il trasporto marittimo � responsabile per il 18-30% dell'inquinamento di 
tutto il mondo da ossido di azoto (NOx),  e per il 9% dell'inquinamento 
globale di ossido di zolfo (SOx).
Una grande nave � in grado di generare un inquinamento di circa 5000 
tonnellate di ossidi di zolfo (SOx) in un anno
Il 70% di tutte le emissioni delle navi sono a meno di 400 km da terra.
85% di tutto l' inquinamento da navi � nell'emisfero settentrionale.
Il trasporto marittimo � responsabile dal 3,5% al 4% di tutte le emissioni 
che cambiano il clima
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 inquinamento come tutti i 760 milioni di automobili nel mondo.
E poi vengono a stracciare le scatole a me dicendo "limit. uso auto"...