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Titolo: Metropolitana

Rovistando qua e là sul web ho trovato un sito che riporta un percorso
della metro del tutto particolare:
l'url è questo 
http://www.ansaldo-signal.com/mp_genoa.htm
a sto punto credo che sarebbe veramente una delle metropolitane più
lunghe ed efficenti d'italia. con le due diramazioni potrebbe sfiorare
i 20 km di lunghezza e integrarsi in 7 nodi con la metropolitana di
trenitalia:
sampierdarena s.benigno principe brignole terralba sturla rivarolo.
Sarebbe un sogno.
Chissà se lo vedremo realizzato.....

 Chissà se lo vedremo realizzato.....
grazie mille per il link.
Molto interessante.
Io però sognerei che arrivasse fino a Pontedecimo, fino all'antico capolinea
del tram.
John.

 fino all'antico capolinea del tram.
E mì, ch'arrivesse armeno a Pëgi.
Ma no sò se campiô coscì tanto.
--
Ciao  :-)
Angelo
A mæ patria a l'é Zena, a "Superba"!
¤º°`°º¤ø,¸¸,ø¤º°`°º¤øø¤º°`°º¤ø,¸¸,ø¤º°`
Il mio GenovaForum:
http://angelot.altervista.org/phpBB2/
Il mio sito TuttoGenova:
http://space.tin.it/lettura/xpavese

In effetti é strano che una città come Genova non abbia ancora una "vera"
metropolitana ma credo che quaesto sia dovuto alle difficoltà "tremende"
incontrate e che si incontrano quando si scava soprattutto problemi per
garantire la sicurezza ecc. o perlomeno questo é quallo che sento dire con
frequenza dai tecnici vari ecc..
ciao
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Inviato via 
http://usenet.libero.it

 del tram.
Quella linea c'è già, nel senso che la linea dei giovi diventerà una
vera e propria metropolitana a cielo aperto, da sampierdarena con le
nuove stazioni di teglia, s.quirico e forse una intermedia tra
mignanego e pontedecimo. Il capolinea nord dovrebbe attestarsi a Ronco
Scrivia.
In futuro questa linea diventerà completamente indipendente dalle
lunghe percorrenze delle ferrovie e sul tracciato verranno impiegati i
TAF o il minuetto, convogli che garantiscono capacità e potenzialità
di trasporto quantitativamente elevate.
Inoltre verrà il gestore non sarà più unicamente Trenitalia ma, a
quanto pare sarà una società mista tra Trenitalia, AMT, Ali, ciò per
favorire alcuni vantaggi al servizio quali ad esempio il biglietto
integrato.
La reale concezione metropolitana si avrà anche con la denominazione o
l'assegnazione di un colore alla linea, così come avviene a Roma nelle
ferrovie metropolitane (in quel caso si chiamano FM1, FM2, FM3...).


palle ! Almeno una metropolitana *vera* (cioè non light-rail) si poteva
anche fare, magari costava un metro di spazio in più in larghezza.
E' che sono andati *sul risparmio*, ecco.

 ferrovie metropolitane (in quel caso si chiamano FM1, FM2, FM3...).
Urca che belle notizie... speriamo che io viva tanto a lungo da vederle
tutte queste cose.... :-))))


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 Alessio Robotti    
ale...@agonet.it
 
www.soffitta.net
    ICQ 112587478
   Cosě fu quell'Amore dal mancato finale cosě
    splendido e vero da poterti ingannare (FdA)
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 Che Pegi, s'a deve ëse completa, scinn-a Utri.
No sò tì, ma mì no campo de segùo coscì tanto. ;-)


 E' che sono andati *sul risparmio*, ecco.
In Italia solo Milano e Roma possono permettersi *metropolitane vere*.
A Torino stanno costruendo una metropolitana che per potenzialità di
trasporto [1] è il 70% della metropolitana genovese
[1]: i tre convogli della ns. metropolitana formano un treno che può
trasportare 639 passeggeri. A Torino la composizione massima è di 2
vetture, che avendo ciascuna una capienza di 220 persone, fanno un
totale di 440 passeggeri.
Non sono palle che mi invento io, sta scritto tutto qui:
http://www.metrotorino.it
http://www.genovametro.com
Per non parlare poi di città come Firenze e Bologna, con
rispettivamente 275 e addirittura 160 passeggeri.
A livello quantitativo la metropolitana di Genova è 4 volte quella di
Bologna.
I convogli della metro C di Roma trasporteranno 1200 persone.
A Napoli invece la situazione è + o - analoga alla ns.
http://www.orcaloca.it/metronapoli/
  considerato però che li la
situazione sulle ferrovie metropolitane è molto più avanti nel tempo
rispetto a qui.

 rispetto a qui.
Invece sul link dell'ansaldo che avevi dato proprio tu vedo che Napoli ha
una *vera* metropolitana. C'è perfino la foto, ed è uguale a quella di
Milano.

 Milano.
Quasi tutte le linee di Napoli sono in realtà *ferrovie metropolitane*
vale a dire linee ferroviarie convertite in tracciati metropolitani,
incrementando stazioni e frequenze.
Il materiale impiegato è paragonabile ai comunissimi TAF che sono in
funzione tra Voltri e Nervi e verranno inseriti sulla
Ronco-Sampierdarena. I TAF hanno una capienza di 1250-1300 persone.

vale a dire linee ferroviarie convertite in tracciati metropolitani,
 L'ultima volta che sono stato a Napoli per diversi giorni senza auto ed ho
quindi usato i mezzi pubblici (ma e' un bel po' di anni fa ;-)) mi stupii di
trovare in uso su queste "ferrovie metropolitane" le vecchissime carrozze
con le 2 file di porte da aprire con la maniglia e chiudere sbattendole.
 Poi c'era una linea ferroviaria (forse la "Cumana"?) con carrozze moderne,
anzi piuttosto larghe per quel che ricordo, e la "Circumvesuviana", i cui
convogli erano composti da piccole carrozze con alle estremita' delle pedane
non comunicanti fra di loro, delle specie di "poggioli" che ricordavano i
treni del Far West.  8-)
	pgg

 Ronco-Sampierdarena. I TAF hanno una capienza di 1250-1300 persone.
Ancora grazie per i nuovi links che hai dato. Li ho letti tutti, Perfino
l'articolo sul Times sulla metropolitana di Napoli.
Sembra che te ne intendi di metropolitane !
Una sola domanda : quando dici che solo Milano e Roma possono 'permettersi'
*vere* metropolitane, ti riferisci a 'soldi' o 'numero di passeggeri'.......
E in dettaglio, cosa avrebbe comportato fare una 'vera' metro a Genova,
invece di una 'light rail' ??
In base a quali fattori fu presa tale decisione ???
Ciao.
John.

 invece di una 'light rail' ??
La differenza tra metropolitana e metropolitana leggera è che
sostanzialmente la prima è per potenzialità il doppio della seconda. A
Genova avremo banchine di 80 metri, a Roma con la metro C saranno di
150, a Torino di 60. Poi i convogli, quelli della metro C
trasporteranno nella massima composizione 1200 persone, qui a Genova
arrivano a 640, a Torino a 440, questo in ragione del fatto che lo
scartamento è maggiore.
I motivi che hanno portato realizzazione di una metropolitana leggera
sono certamente in primo luogo lo scarso bacino d'utenza, logica che
ha fatto si che anche altrove (ad es. Torino, Firenze, in parte
Napoli) si optasse per una light rail. Poi, ma questo in misura
minore, il fatto che il territorio sotto il centro storico non è così
facilmente *lavorabile*.
Io credo che quando le ferrovie metropolitane saranno a regime
(Nervi-Voltri; Sampierdarena-Ronco S.; passante Campasso), si potrà
dire che abbiamo una rete di metropolitana efficente. Saranno quelle
le vere linee genovesi.