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Titolo: Re: OT  Pianoforte

Zona Castelletto-
Cedo al miglior offerente-appassionato-collezionista
Pianoforte verticale, manifattura francese (MUSSARD FRERES - PARIS)
Importato - Venduto in Italia dallo
Stabilimento Musicale Invernizzi e Rovetto
(Autopiani - Pianoforti)
GENOVA - Piazza di Francia
(notare l'indirizzo oggi sarebbe Piazza della Vittoria).
Non è antico ma dovrebbe avere i suoi anni ed è ancora in
perfetto stato (mobile bellissimo)
Avendo l'arpa ( credo che si chiami così) in legno e con le corde
verticali perde facilmente l'accordatura.
Cordiali saluti
Marafindus.


BELIN !!!  ma allora qual'è la definizione di 'antico' ?? :-)))
Saranno circa cento anni che Piazza della Vittoria non si chiama più 
Piazza di Francia ! (qualcuno mi corregga se sbaglio).
Ciao.
John.

 John.
Mě, francamente, ciassa de França no l'ň mai sentďo. Primma che fessan 
ciassa da Vittöia a se ciammava ciassa D'Armi; a gente a ghe diva "o  pröu".
-- 
Saluti.
Aldros
Le mie pagine 
http://digilander.libero.it/aori/indexhtm.htm
 sono aggiornate 
al  1 gennaio 2005

 ciassa da Vittöia a se ciammava ciassa D'Armi; a gente a ghe diva "o  pröu".
T'e ditu ninte !
Alloua veu di che u piano u gh'avia duxent'anni... :-))))

"aori" , aldros ha riportato esattamente il concetto
della piazza d'armi. Ma sembra che piazza francia
fosse quella davanti alla stazione brignole...
scusate la lunghezza, riporto dal secolo XIX...
Il Secolo XIX del 4 gennaio 2005 pubblica un interessante articolo sulla
scoperta, che qui riportiamo.
LA SCOPERTA
Uno storico ha recuperato il progetto degli anni Venti per la costruzione
della «prima sotterranea italiana»
"L'Illustrazione del Popolo" annunciava: «I lavori sono già iniziati»
Macchè da vent'anni, i genovesi aspettano la metropolitana da molto di più.
È almeno dal 1923 che si pensa al metrò nella nostra città. È almeno
dall'anno seguente che se ne parla e se ne scrive.
I dettagli del progetto di inizio secolo, insieme a un disegno che lo
ritraeva, sono stati pubblicati nel gennaio del 1924 sul settimanale
"L'illustrazione del Popolo", supplemento del quotidiano torinese "La
Gazzetta del Popolo". Un servizio che po' ottimisticamente (per la verità
come tanti altri che sarebbero stati scritti negli anni a seguire)
annunciava che entro la fine del 1930 l'opera sarebbe stata conclusa.
Nei giorni scorsi a scoprire l'esistenza del progetto, firmato dagli
ingegneri Emilio Rava e Stefano Cattaneo Adorno, e dell'apertura del
cantiere è stato un insegnante impegnato in una ricerca di tutt'altro
genere.
Stefano Massa, professore di italiano e storia a Chiavari, era a caccia di
notizie inedite sul Genoa che quell'anno avrebbe poi vinto lo scudetto. Ma
invece di un risvolto nuovo sulla storia del Grifone, il professore ha
trovato un ampio servizio che illustrava la metropolitana.
Nell'articolo ritrovato si legge che si trattava di un progetto già
approvato e finanziato. Il primo tronco, da Sampierdarena a Piazza De
Ferrari, avrebbe dovuto essere inaugurato nel 1927 mentre il termine dei
lavori «per l'esercizio completo» era previsto nel 1930.
«Ottant'anni di ritardo», ironizza adesso l'autore della scoperta. Stefano
Massa, topo d'archivio e habituè di emeroteche, ha compiuto lo scoop nella
Biblioteca Nazionale di Firenze. A pagina 7 del numero 3 anno IV della
"Illustrazione del Popolo" si legge: «La metropolitana, la prima aperta
all'esercizio in Italia, sarà dotata di vetture più ampie e più celeri di
quelle attualmente in uso nelle grandi metropolitane delle capitali estere.
Come è facile pensare la metropolitana ha per Genova una importanza
eccezionale. Per la particolare topografia della città, lo sviluppo edilizio
va sempre più estendendosi nel senso longitudinale, parallelo alla costa, ed
il movimento delle linee tranviarie attuali non può più svolgersi in modo
adeguato alle esigenze della vita e del traffico di questo grande centro
marittimo. D'altra parte i dislivelli fortissimi tra i diversi punti della
città non permettono un nuovo ampliamento della sede stradale».
Per il professore è stato un imprevisto viaggio a ritroso nel tempo. Massa
ha letto che i lavori erano iniziati nel 1923, che i progettisti erano
Emilio Rava e il marchese Stefano Cattaneo Adorno, e che il costo
dell'impresa era stato preventivato in 120 milioni. «La metropolitana sarà
tutta sotterranea - continua l'articolo - spesso a quota inferiore al
livello del mare. Avrà un percorso complessivo di 16 chilometri con un
capolinea e diverse stazioni intermedie congiunte mediante scale esterne coi
centri più importanti della città e quindi in diretta comunicazione coi
punti vitali del traffico e con i capisaldi delle reti ferroviarie e
tranviarie e delle funicolari».
Stesse caratteristiche problematiche, stesse difficoltà quotidiane. Ma il
metrò che avanza nel 1924 (o meglio che avrebbe dovuto avanzare) presentava
un percorso molto più articolato di quello attuale, con varianti più ardite.
«Il movimento della metropolitana sarà diretto per tre grandi linee: la
Centrale, la Circonvallazione a Monte, la Circonvallazione a Mare, facenti
capo a Piazza Principe e a Piazza De Ferrari. Dove saranno i principali
sbocchi della Metropolitana. La stazione della metropolitana sarà costruita
sotto la stazione ferroviaria e comunicherà con il porto (sbarco
passeggeri)».
Nel progetto si specifica ancora che il metro avrebbe corso su due binari,
che i treni avrebbero potuto contare su tre vetture motrici capaci di
garantire una capienza complessiva di 500 persone e con partenze cadenzate a
distanza di cinque minuti una dall'altra. Queste le stazioni che previste:
Sampierdarena, P. G. Bovio (da non confondersi con l'attuale via Bovio
vicina al Lido D'Albaro) Chiappella (l'attuale Calata a San Teodoro e non la
via della Chiappella che è a Struppa), Dinegro, San Rocco, Stazione Principe
(collegata alla stazione ferroviaria) Montegalletto (collegata con
l'ascensore) Annunziata, Portello (collegata all'ascensore di Castelletto)
Corvetto, De Ferrari, via Venti Settembre, Francia (piazza di Francia era
davanti alla Stazione Brignole), Tommaseo, San Francesco d'Albaro, San Luca
D'Albaro, Sturla Dogana. Stazioni non sono mai state realizzate.
Dopo la scoperta, ora il professore ne "promette" un'altra: Massa cercherà
di svelare il mistero dell'interruzione dei lavori. «Genova non è Agrigento,
non possono aver trovato tante e tali ricchezze archeologiche nel sottosuolo
da giustificare un blocco definitivo. Per me - afferma il professore - non
finisce certo qua. I miei studenti, quelli del corso per geometri, sono
rimasti affascinati da questo imprevisto recupero di un passato sconosciuto.
E faranno una tesina cercando il perché del naufragio di questo progetto che
era già un cantiere aperto. Sperando che i giornali d'allora ne diano
notizia. Erano tempi che iniziavano a incrociarsi con il fascismo, tempi in
cui le notizie negative venivano occultate».
Donata Bonometti
04/01/2005
Ciao  :-)
Gåtto Fieschi®

ciassa da Vittöia a se ciammava ciassa D'Armi; a gente a ghe diva "o  pröu".
 Io l'ho sentita chiamare "piazza di Francia" dai "vecchi", ma molto meno
frequentemente di "piazza d'armi", e giurerei d'averlo anche visto scritto,
su cartoline ed altro.
 Ho controllato sul materiale in mio possesso: 
 1) mappa di fine '800 in cui tutta la spianata lungo il Bisagno e' chiamata
"Piazza d'Armi", 
 2) altra mappa con gia' la stazione Orientale (>1905) in cui la parte che
attualmente e' piazza Verdi si chiama gia' cosi' ed il resto "piazza d'Armi"
 3) stradario con cartina del 1932 in cui ci sono le 2 denominazioni
attuali: piazza Verdi e piazza della Vittoria
 Mi vien da dedurne che piazza Verdi sia stata chiamata cosi' dopo la
costruzione della stazione Brignole e piazza della Vittoria dopo l'erezione
del monumento ai Caduti (inaugurato nel 1931)... ed ipotizzo che la dizione
"piazza di Francia" sia stata in uso in un periodo, non so quanto lungo, fra
il 1905 ed il 1930.  
 ciao
	pgg
Mi scappa un'altra ipotesi: nel 1914 si tenne sulla spianata la grandiosa
Esposizione di Igiene, Marina e Colonie.  Puo' essere che si adotto' il nome
di piazza di Francia in quell'occasione? Salvo poi magari (continuo ad
ipotizzare) tornare a "piazza d'Armi" durante il Fascismo?

 il 1905 ed il 1930.
La data iniziale mi sembra giusta: ma ritengo che fra la costruzione della 
stazione (1905) e l'intitolazione della piazza a Giuseppe Verdi, onore e 
vanto di Genova, morto nel 1901, non debbano essere passati molti anni, 
certamente non 25. Va be' che noi siamo quegli ingrati che abbiamo buttato 
giù la casa di Paganini...


giù la casa di Paganini...
 Meno male che palazzo Doria e' rimasto in piedi, nonostante strade,
ferrovia, bombardamenti e sopraelevata!  ;-)
 	pgg
 
 

 Stazione Orientale, o subito prima, o durante, o subito dopo.
E poiché tutti i documenti da me consultati riferiscono che "Piazza della 
Vittoria prese il posto, negli anni '30, della vecchia Piazza d'Armi"(quindi 
era tale anche negli anni '30), se ne dovrebbe dedurre che la piazza di 
Francia fosse l'attuale Piazza Verdi... A questo punto rinuncio, perché mi 
girano le palle degli occhi.:-)))


girano le palle degli occhi.:-)))
 Ho cercato in Rete, ma a parte il sito della scuola di Chiavari da te gia'
riportato, che citi la fantomatica piazza di Francia ho trovato solo questo
http://users.libero.it/alessandro.tuzza/1914.htm
<< Nuova ferrovia elettrica sospesa a Genova dalla Esposizione (piazza
Francia) al Molo Giano 
Milano, Società editrice tecnica scientifica, 1914. 
Pagine 8. 
Estratto da "Il Monitore tecnico", n. 18, 1914 >>
 L'esposizione occupava tutta la spianata, pero' credo che la "Telfer"
partisse dalla zona piu' a mare...
 Boh!  ;-)
	pgg

 ha scritto nel messaggio 
news:d5gbv01f17hspvq48...@4ax.com...

Deponiamo le armi...:-)


 Aldros
Dal volume  celebrativo dei cent'anni  " 1886 Il Secolo XIX 1996"
Per gli avvenimenti dell'anno 1892 (pag. 39) menziona:
QUOTO
L'esposizione colombiana del 1892 e' troppo nota e persino imbarazzante
nella sua importanza e vastita', perche' si possa darne esauriente cenno:
Un immenso recinto >>>> IN PIAZZA DI FRANCIA <<<<< con mostre,
locali pubblici , diventimenti. E poi una passeggiata storica dedicata a 
Colombo,
ò'arrivo delle squadre navali di tutto il mondo in porto, la visita dei 
reali
d'Italia, l'inaugurazione del castello Raggio, un varo.
NON QUOTO
L'aticolo e' corredato di fotografia in cui si nota una grande spianata
che confina a monte con una riga di costruzioni  (quindi nella parte
verso l'attuale stazione ferroviaria).
L'esposizione fu completamnte distrutta da un incendio il
7 gennaio 1893.
A chiusura del tutto il pianoforte lo REGALO a chi vorra'
pagarsi il trasporto.
Cordiali saluti.
Marafindus
 

verso l'attuale stazione ferroviaria).
 Ho controllato: non perche' non mi fidi, ma la cosa mi incuriosisce, e poi
puo' essere che al tuo prossimo intervento tu offra qualcosa per portare via
il piano...   ;-)
 La foto e' piccola e molto retinata, ma direi che la fila di palazzi sia
non verso la (futura) stazione ma in sponda sinistra. Comunque non cambia
molto rispetto la disputa in corso.
 Pero' il riferimento a piazza di Francia e' nel commento del 1986, non mi
pare ne venga fatta menzione nel testo originale.
 Ma... dato che avevo menzionato l'Esposizione del 1914 ma non avevo pensato
al Secolo, ho profittato di averlo fra le mani per dare un'occhiata: a pag.
174 si parla dell'Expo e di "piazza di Francia" non solo nel commento ma
anche nel testo del '14.   Euchera! [cit.]  8-)
 ciao
	pgg