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Titolo: Alta velocita': confronto Svizzera-Italia [Riporto]

 
L'Alta capacità in Svizzera e l'Alta Velocità in Italia
(documento prodotto all'AFA)
 
I fautori del TAV spesso, per perorare la loro causa,  portano ad esempio il 
nuovo tunnel ferroviario del San Gottardo, la costruenda galleria più lunga 
del mondo  per la linea AC Svizzera. Ma la Svizzera è un altro mondo! 
Infatti.
 
In Svizzera il 61% delle merci trasportate attraverso le Alpi viaggia su 
rotaia.
In Italia il 9,26% delle merci viaggia su rotaia. 731 autocarri ogni Km di 
autostrada (dati RFI, Eurostat, Istat 2009-2010)
 
Dal 1992 la Svizzera impone una tassa sul trasporto merci su gomma.
In Italia il trasporto su gomma è incentivato: viene rimborsata l'accisa sui 
carburanti e il carburante è deducibile dalle imposte.
 
In Svizzera l'alta velocità viene finanziata:
per il 25% dazi sui carburanti
per il 65% imposte sul traffico pesante
per il 10% IVA
 
In Italia l'alta velocità viene finanziata:
con tagli alla sanità
con tagli alla scuola
con tagli alle pensioni
 
In Svizzera si fa l'alta velocità e contestualmente si investe per tutta la 
rete ferroviaria esistente, in particolare per la riduzione dell'impatto 
fonico e del materiale rotabile.
In Italia si investe tutto per l'Alta Velocità (il 95%) e le linee esistenti 
sono allo sfascio, compreso il materiale rotabile. La vita dei pendolari è 
drammatica e chi vive nelle vicinanze della ferrovia spesso viene svegliato 
di notte dal rumore.
 
In Svizzera i progetti sono stati sottoposti tre volte all' EIA (Esame di 
Impatto Ambientale), compresi gli esecutivi, ed a referendum popolare.
In Italia si sono inventati la Legge Obbiettivo, le infrastrutture 
strategiche vengono decise dall'alto senza una valutazione seria 
dell'impatto ambientale e dell'analisi costi/benefici.
 
In Svizzera, per il San Gottardo, la geologia ha determinati il percorso 
migliore: a zig zag.
In Italia si è tirata una riga dritta sulla carta.
 
In Svizzera si è studiata la geologia per anni. Ad esempio solo nella "Sacca 
di Piora", dove c'erano dei dubbi sul tipo di rocce presenti, sono stati 
fatti sondaggi per 5 anni. Nonostante questo i progettisti hanno dichiarato 
"Le previsioni di esperti geologi unito al risultato delle perforazioni di 
sondaggio offrono una certa sicurezza. Tuttavia ciò che si troverà nel cuore 
della galleria nessuno può esattamente saperlo".
 
Da noi gli studi sono principalmente letterari o dati da osservazioni 
superficiali. Ad esempio nei pressi di Monte Zuccaro, Comune di Arquata S., 
dal quale derivano i principali corsi d'acqua della Val Lemme e della Valle 
Scrivia, e in cui sono presenti le sorgenti ad uso idropotabile di Rigoroso 
e Sottovalle, è stato fatto un solo carotaggio. Però ci hanno detto di stare 
tranquilli che sicuramente non succederà niente, le falde non verranno 
intaccate. Quello che lo ha detto è lo stesso geologo che ha maturato la sua 
esperienza nella costruzione dell'Alta Velocità nel  Mugello, dove sono 
stati distrutti 100 Km di corsi d'acqua.
 
In Svizzera dal 1993, per quattro anni, sono state fatte sperimentazioni con 
università, istituti di ricerca e industria del calcestruzzo per il 
riutilizzo dello smarino per la produzione di calcestruzzo da usare nella 
galleria. Infatti con l'impiego di macchinari tecnologicamente più avanzati 
sono riusciti a utilizzare il 36% dei 13.300.000 mc di smarino estratti.
 
In Italia non hanno fatto nessuno studio. Sanno già tutto? E quanto sarà lo 
smarino? All'interno della stessa relazione allegata al progetto definitivo 
all'inizio si parla di oltre 9.000.000 di mc di materiale in banco, alla 
fine di oltre 12.000.000 di mc.!! Si tenta continuamente di non trattare 
come rifiuti le terre e rocce inquinate. Ricorda l'Associazione Idra di 
Firenze:  i Governi italiani hanno potuto impunemente dare esecuzione per 
ben sei anni, ad esempio nel caso della Legge 21 dicembre 2001, n. 443 (nota 
come "Legge Obiettivo"), a norme in materia di rifiuti che una sentenza 
emessa dalla Corte di Giustizia europea ha condannato nel dicembre 2007 come 
incompatibili con le direttive europee. Ma oggi Monti ritenta con un 
decreto,come denuncia Idra al commissario europeo dell'ambiente, di 
"escludere dalla nozione di rifiuto le terre e rocce da scavo e matrici di 
riporto, pur se fortemente contaminate, e di derubricarle a  "sottoprodotti" 
riciclabili"
 
In Svizzera lo smarino viene trasportato con nastri trasportatori, chiatte e 
su ferrovia.
In Italia, a parte quello che resta nelle vicinanze dello scavo,  il resto 
dello smarino viaggia su camion.
 
Nonostante tutti questi fattori positivi che rendono la Svizzera un altro 
mondo rispetto all'Italia, le previsioni di utilizzo della nuova linea per 
le merci si stanno rivelando fallimentari anche lì perché le opere sono 
troppo slegate dal contesto delle reti esistenti che spesso sono colli di 
bottiglia.
 
E' giunto il momento che l'Europa dica STOP all'alta velocità 
 

 E' giunto il momento che l'Europa dica STOP all'alta velocità
 
Premesse errate e conclusione insensata.
Abbiamo un esempio da seguire, la Svizzera appunto: fare strade ferrate 
(quindi sì alta velocità e terzo valico), togliere i bonus carburante 
per il trasporto su gomma e anzi mettere la tassa sul trasporto merci su 
gomma.
Basta COPIARE e non spegnere il cervello.

 Premesse errate e conclusione insensata.
 
Uffa, ovviamente era "premesse esatte e conclusione insensata"
 

"Alessandro Topo Galileo"  ha scritto nel messaggio 
news:k6m1ls$f1p$1...@tdi.cu.mi.it...

Volevo rispondere a LG ma devo ammettere che grosso modo avrei detto le 
stesse cose.
 
In Svizzera sono seri e fanno le cose seriamente, in italia NULLA viene 
fatto seriamente (questo lo aggiungo io).
 
Così mi hai risparmiato la fatica di rispondere a LG!
 
Saluti Ambrosiani
 
KING 
 

 
 
 
Una volta tanto sono d'accordo con te ;-)

 ha scritto nel messaggio 
news:k6mrmp$2ii$1...@speranza.aioe.org...

Leggete meglio, la conclusione dell'articolo era:
 
"Nonostante tutti questi fattori positivi che rendono la Svizzera un altro 
mondo rispetto all'Italia, le previsioni di utilizzo della nuova linea per 
le merci si stanno rivelando fallimentari ANCHE LI' (=anche in Svizzera) 
perché le opere sono troppo slegate dal contesto delle reti esistenti, che 
spesso sono colli di bottiglia.
E' giunto il momento che l'Europa dica STOP all'Alta Velocità".
 
Quindi la conclusione non era avventata. Inoltre non e' che in Italia si 
possa voltar pagina dall'oggi al domani, e' facile solo al tavolino del 
"come dovrebbe essere"; eppure, anche qui, si tratta spesso di opinioni 
molto contrastanti.
 
LG