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Titolo: Effetti speciali Grandi Opere senza soldi [Riporto]

Prepariamoci a grandi "effetti speciali" per l'inaugurazione di grandi
opere come l'Alta Velocit� Milano-Genova, il Ponte sullo Stretto e
l'Autostrada della Maremma. Ma c'� il trucco e c'� l'inganno. Ecco
spuntare l'ennesimo emendamento inserito ai commi 222 e 223 della Legge
Finanziaria 2010 per superare il problema delle risorse pubbliche scarse e
dei numerosi progetti ancora non definitivi.
Tornano i "lotti costruttivi" delle grandi Opere della Legge Obiettivo,
cio� la possibilit� di realizzare pezzi di opere che finiscono nel nulla,
dato che i lotti funzionali (da stazione a stazione, da casello a casello)
erano gi� previsti. Basti ricordare la retorica delle grandi opere, dai
costi e dei tempi certi, su cui era basata la Legge Obiettivo, che esclude
gli enti locali per fare presto e accorcia i tempi della VIA al progetto
preliminare. Hanno scherzato, ora si torna all'opera che comincia e non si
sa quando finisce .
Una norma invocata per superare le obiezioni della Corte dei Conti che non
registrava le delibere di quattro opere, tra cui il terzo valico AV
Milano-Genova, perch� le risorse disponibili sono 500 milioni su un costo
totale di 5,2 miliardi, come il tratto Alta Velocit� Treviglio-Brescia
(costo 2.050 milioni di euro di cui disponibili 950) e il tunnel del
Brennero (stanziati 712 milioni sui totali 3.575). E quindi in tutta
fretta si approva la norma che dovrebbe risolvere i problemi, anche se
restano i malumori della Corte dei Conti che potrebbe anche decidere di
fare ricorso alla Corte Costituzionale, ma il "governo del fare" ha
fissato per il 19 dicembre a Genova il taglio del nastro. E' il nodo di
Genova che dovr� congiungersi al terzo valico, ma non � chiaro di che cosa
si tratti e comunque gli interventi sul nodo sarebbero quelli utili per
l'adeguamento della rete. Ma di sicuro i comitati non staranno a guardare,
data l'elevata inutilit� dell'opera a fronte dei suoi ingenti costi, che
anche FS ha sempre ritenuto non necessaria.
Nello stesso giorno, sabato 19 dicembre la rete NoPonte e le associazioni
ambientaliste hanno indetto una manifestazione nazionale a Villa San
Giovanni per fermare i cantieri del Ponte sullo Stretto e lottare per le
vere priorit�, dato che il 23 dicembre il Governo Berlusconi ha annunciato
la posa della prima pietra del Ponte. In realt� partiranno i lavori "tra
le telecamere" per la variante ferroviaria di Cannitello a Villa San
Giovanni per cui ad oggi sono disponibili solo 26 milioni di euro,
un'opera necessaria per mettere in sicurezza la ferrovia sul lato
calabrese, prevista da tempo e sbandierata da Ciucci e Governo come "opera
propedeutica" al Ponte sullo Stretto. Per il Ponte sullo Stretto sono
state approvate dal Cipe le decisioni del commissario straordinario Ciucci
sul piano finanziario, ma tra le pieghe dei comunicati si parla di nuove
sedute del Cipe da tenere entro fine anno, per superare "alcuni piccoli
problemi tecnici".
Vediamoli questi piccoli problemi tecnici. Primo le risorse: il progetto
costa adesso 6,3 miliardi di euro, di cui il 40% dovrebbe venire dalle
casse dello Stato e la restante parte dai privati. Nel Decreto Anticrisi
di luglio si prenotavano 1,3 miliardi di euro per il Ponte - ma da
assegnare annualmente "compatibilmente con i vincoli di finanza pubblica"
e deliberate dal CIPE.
Quelli che il Cipe avrebbe deciso di destinare a Fintecna per ricostituire
i 2,5 miliardi di capitale pubblico (seduta Cipe del 17 dicembre) pare
siano effettivamente 330 milioni, mentre la Legge finanziaria 2010 assegna
altri 470 milioni ad ANAS per sottoscrivere gli aumenti di capitale della
societ� Stretto di Messina. La restante parte � tutta da trovare sul
mercato e l'esperienza di autostrade ed alta velocit� insegna: � sempre lo
Stato a pagare interamente le grandi opere e sar� cosi anche per il Ponte
sullo Stretto. Di sicuro.
Altro piccolo problema tecnico: il progetto definitivo non c'�. L'opera ha
superato il progetto preliminare con numerose prescrizioni ambientali,
antisismiche e idrogeologiche che dovranno essere risolte con il progetto
definitivo, di cui ancora deve essere avviata la progettazione. Progetto
che poi dovr� superare la verifica ambientale "di ottemperanza", i pareri
degli enti locali (per quanto non vincolanti) e tornare al Cipe per
l'approvazione definitiva. E solo allora partir� la progettazione
esecutiva.
Altra opera di cui � stata annunciata l'inaugurazione � l'Autostrada della
Maremma, alla presenza del Ministro Matteoli. Ma a leggere bene tra gli
annunci si scopre che si tratta di 4 chilometri di autostrada tra
Rosignano (dove finisce attualmente l'autostrada a nord) e San Pietro in
Palazzi, propagandato come il primo lotto dell'A12 Rosignano
Civitavecchia. FAI, Italia Nostra, Legambiente e WWF, hanno diffidato Enti
Locali, Regione Toscana e Governo perch� non si pu� procedere alla
realizzazione di un primo lotto di un'autostrada, di complessivi 203 km,
di cui 110 in variante, per il quale non � stato nemmeno approvato il
progetto definitivo, cos� come prescrive la stessa legge obiettivo.
Un progetto che deve essere rivisto profondamente da Grosseto Sud a
Civitavecchia per l'elevato impatto che ha sul paesaggio agricolo e sulle
aree tutelate della Maremma, di cui non esiste la versione definitiva del
piano economico-finanziario, perch� la concessionaria SAT deve dimostrare
di raggiungere l'equilibrio finanziario grazie ad una proroga lunghissima
della concessione e senza vessare con tariffe altissime (quelle applicate
nel tratto in funzione della A12 sono gi� le pi� alte d'Italia) gli utenti
per pagare un'opera che costa complessivamente 3,8 miliardi di euro. Come
al solito viene detto che dovr� ripagarsi interamente in autofinanziamento
e senza risorse dirette pubbliche: il solito ritornello per avviare le
opere. Poi si vedr�.
Ma tutti questi annunci e decisioni devono ugualmente preoccupare, perch�
nonostante la tragedia di Messina, il terremoto in Abruzzo, il dissesto
idrogeologico, le infrastrutture che non ci sono in Calabria e Sicilia, le
opere che mancano per la mobilit� urbana, il Governo punta solo alle
grandi opere-simbolo, quelle dove incassano i concessionari.
Il tentativo evidente � quella di creare una condizione di "non ritorno"
nell'opinione pubblica, dove fermare le grandi opere diventa molto pi�
difficile.
Ma proprio per smascherare il grande bluff, ambientalisti, comitati e
cittadini, tornano a marciare, perch� siamo ancora in tempo a pretendere
le opere che servono veramente al nostro Paese.
Anna Donati 

 opere come l'Alta Velocit� Milano-Genova, 
HURRAH !! Era ora. Quando ? Dove ? Come ?
E' vero che passa per Campomorone ???  :-))

 HURRAH !! Era ora. Quando ? Dove ? Come ?
Ma sara' solo un effetto speciale, l'articolo te lo diceva...
LG