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Titolo: accelerazioni intense e frequenza cardiaca

Un saluto al gruppo.
Oggi, ascoltando la telecronaca del GP di Formula Uno, ho sentito che, 
affrontando una particolare curva del circuito, i piloti subivano, prima una 
forte decellerazione (rallentavano prima della curva), poi una forte 
accelerazione centrifuga (durante la curva) e poi un'intensa accelerazione 
in rettilineo (scatto per riprendere velocita' dopo la curva); tutto questo 
"stress" determinava un abbassamento della frequenza cardiaca da 160 
pulsazioni al minuto a 80. Hanno anche detto che effetti simili si osservano 
durante il decollo di un aereo.
Mi chiedo: perche' intense accelerazioni possono rallentare, o, comunque, 
cambiare la frequenza cardiaca?
Grazie a chi mi rispondera'. Saluti.
-- 
Gino, al secolo "Gigino Core Pazzo"
core...@gmail.com

 comunque, cambiare la frequenza cardiaca?
Perchè rallentano il ritorno venoso al cuore. Il sangue non riesce a
risalire le vene verso il cuore, e il cuore si trova abbastanza
improvvisamente a corto di sangue da pompare. Se l'effetto è abbastanza
intenso e prolungato (ad esempio negli aerei da caccia militari) la
riduzione della gittata cardiaca può far perdere i sensi. Per questo i
piloti militari indossano speciali pantaloni anti-G: in pratica dei
manicotti gonfiabili che nelle intense accelerazioni stringono fortemente
le gambe, schiacciando le vene e "spremendole" in modo da evitare il
ristagno del sangue. I piloti sono anche addestrati ad eseguire una
manovra di Valsalva, ovvero una espirazione a glottide chiusa, per
aumentare la pressione intraaddominale e ridurre il ristagno venoso nel
distretto addominali.
I moderni pantaloni anti-G sono dispositivi pneumatici che vengono 
gonfiati automaticamente quando le sollecitazioni di accelerazione 
superano i 2G: in passato invece i piloti erano seduti su un "cuscino ad 
acqua" collegato con i manicotti sulle gambe. Quando l'accelerazione 
schiacciava i piloti contro il sedile, era il loro stesso peso, 
"aumentato" di tante volte quanti erano i G ai quali erano sottoposti, a 
spingere il liquido nei manicotti, che a loro volta schiacciavano le gambe.
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  /\/\/\/ _/  Doctor Diabolicus
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http://www.sci-med.it

riduzione della gittata cardiaca può far perdere i sensi. 
Sì. Va però detto che questo effetto si ottiene principalmente per
l'aumentata pressione idrostatica conseguente all'aumento delle forze
sul piano verticale, che "simulano" una gravità aumentata - in altre
parole, in cabrata e in virata.
In una formula 1 la componente verticale non cambia, è sempre 9.8
m/s^2; il pilota è sottoposto ad accelerazioni laterali e
fronto-dorsali, e l'aumento della pressione idrostatica è
trascurabile. E' vero che anche queste possono avere un effetto sul
piano emodinamico, ma dubito che sia tanto forte da compromettere il
riempimento. Va detto infatti che i fenomeni di cui parli si
verificano per valori di accelerazioni più grandi di quanto di norma
si abbia su una formula 1.
In realtà, per quanto ne so e per esperienza diretta (non di F1,
ovviamente) sarei più portato a pensare all'effetto psicogeno: si
arriva in un punto in cui la velocità diminuisce, gli spazi di fuga
sono ampi e il rischio è minore, conseguentemente la FC cala.
Per dirimere il dubbio basterebbe osservare, in quel punto, la FC di
due piloti che stanno lottando per una posizione: se la frequenza cala
comunque l'effetto è emodinamico, se non cala è psicogeno :))
Peraltro ho seguito anch'io la gara e devo dire che, per come ha
spiegato la cosa, il telecronista aveva le idee un bel po' confuse
(confondeva, ad esempio, le accelerazioni longitudinali e laterali con
quella di gravità).

 [.....]
E nel caso di intense accelerazioni verso il baso (per esempio durante un 
particolare atterraggio), che simulano una diminuzione di gravita', 
considerando solo l'aspetto emodinamico (non quello psicologico), si osserva 
l'effetto opposto, cioe' un aumento della frequenza cardiaca?
Grazie per le risposte.
Ciao.


 riempimento.
Bisogna anche ricordare che il pilota in F1 e' praticamente quasi sdraiato.
Potrebbe essere che durante brusche frenate, come nel caso della curva dove 
l'argomento e' stato tirato fuori, l'accelerazione negativa induca un brusco 
ristagno di sangue negli arti inferiori, con conseguente modificazione del 
ritorno venoso.
Ciao
Fabio 

 fronto-dorsali,
I piloti nelle macchine di F1 guidano praticamente sdraiati. Dalle gambe a 
meta' addome il loro asse longitudinale coincide con quello del veicolo.
Quando accelerano il sangue lascia le gambe e risale al torace, e quando 
frenano, lascia il torace e si dirige verso i piedi.
ciao