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Titolo: Metropolitano " leggermente " in ritardo

Il MIL segnala che :
1927: la metropolitana a Genova
Proprio in questi giorni è notizia della prossima apertura, dopo anni
di lavoro, della stazione in Piazza De Ferrari della metropolitana
genovese.
L'evento, pur nella sua importanza, giunge con qualche decennio di
ritardo.... Il prof. Stefano Massa, docente di Lettere nel corso A e C
del Liceo tecnico per le Costruzioni, nelle sue ricerche
storiografiche sul Genoa ha trovato, casualmente, un articolo di una
rivista del 1924 nella quale si parla del progetto di una ferrovia
sotterranea a Genova. Anzi, il giornale dava per iniziati i lavori.
Stefano Massa, con l'aiuto degli studenti Bagnasco e Ferroni della
classe VA prosegue nelle ricerche storiografiche, al fine di appurare
per quale motivo il progetto non sia stato compiuto e sia caduto
nell'oblio.
Nella ricerca il prof. Massa ha anche ritrovato un documento
eccezionale: la pianta con lo sviluppo della metropolitana.
Clicca sull'immagine per ingrandire
 
Il Secolo XIX del 4 gennaio 2005 pubblica un interessante articolo
sulla scoperta, che qui riportiamo.  
 
LA SCOPERTA 
Uno storico ha recuperato il progetto degli anni Venti per la
costruzione della «prima sotterranea italiana»
"L'Illustrazione del Popolo" annunciava: «I lavori sono già iniziati» 
 
Macchè da vent'anni, i genovesi aspettano la metropolitana da molto di
più. È almeno dal 1923 che si pensa al metrò nella nostra città. È
almeno dall'anno seguente che se ne parla e se ne scrive.
I dettagli del progetto di inizio secolo, insieme a un disegno che lo
ritraeva, sono stati pubblicati nel gennaio del 1924 sul settimanale
"L'illustrazione del Popolo", supplemento del quotidiano torinese "La
Gazzetta del Popolo". Un servizio che po' ottimisticamente (per la
verità come tanti altri che sarebbero stati scritti negli anni a
seguire) annunciava che entro la fine del 1930 l'opera sarebbe stata
conclusa.
Nei giorni scorsi a scoprire l'esistenza del progetto, firmato dagli
ingegneri Emilio Rava e Stefano Cattaneo Adorno, e dell'apertura del
cantiere è stato un insegnante impegnato in una ricerca di tutt'altro
genere.
Stefano Massa, professore di italiano e storia a Chiavari, era a
caccia di notizie inedite sul Genoa che quell'anno avrebbe poi vinto
lo scudetto. Ma invece di un risvolto nuovo sulla storia del Grifone,
il professore ha trovato un ampio servizio che illustrava la
metropolitana.
Nell'articolo ritrovato si legge che si trattava di un progetto già
approvato e finanziato. Il primo tronco, da Sampierdarena a Piazza De
Ferrari, avrebbe dovuto essere inaugurato nel 1927 mentre il termine
dei lavori «per l'esercizio completo» era previsto nel 1930.
«Ottant'anni di ritardo», ironizza adesso l'autore della scoperta.
Stefano Massa, topo d'archivio e habituè di emeroteche, ha compiuto lo
scoop nella Biblioteca Nazionale di Firenze. A pagina 7 del numero 3
anno IV della "Illustrazione del Popolo" si legge: «La metropolitana,
la prima aperta all'esercizio in Italia, sarà dotata di vetture più
ampie e più celeri di quelle attualmente in uso nelle grandi
metropolitane delle capitali estere. Come è facile pensare la
metropolitana ha per Genova una importanza eccezionale. Per la
particolare topografia della città, lo sviluppo edilizio va sempre più
estendendosi nel senso longitudinale, parallelo alla costa, ed il
movimento delle linee tranviarie attuali non può più svolgersi in modo
adeguato alle esigenze della vita e del traffico di questo grande
centro marittimo. D'altra parte i dislivelli fortissimi tra i diversi
punti della città non permettono un nuovo ampliamento della sede
stradale».
Per il professore è stato un imprevisto viaggio a ritroso nel tempo.
Massa ha letto che i lavori erano iniziati nel 1923, che i progettisti
erano Emilio Rava e il marchese Stefano Cattaneo Adorno, e che il
costo dell'impresa era stato preventivato in 120 milioni. «La
metropolitana sarà tutta sotterranea - continua l'articolo - spesso a
quota inferiore al livello del mare. Avrà un percorso complessivo di
16 chilometri con un capolinea e diverse stazioni intermedie congiunte
mediante scale esterne coi centri più importanti della città e quindi
in diretta comunicazione coi punti vitali del traffico e con i
capisaldi delle reti ferroviarie e tranviarie e delle funicolari».
Stesse caratteristiche problematiche, stesse difficoltà quotidiane. Ma
il metrò che avanza nel 1924 (o meglio che avrebbe dovuto avanzare)
presentava un percorso molto più articolato di quello attuale, con
varianti più ardite. «Il movimento della metropolitana sarà diretto
per tre grandi linee: la Centrale, la Circonvallazione a Monte, la
Circonvallazione a Mare, facenti capo a Piazza Principe e a Piazza De
Ferrari. Dove saranno i principali sbocchi della Metropolitana. La
stazione della metropolitana sarà costruita sotto la stazione
ferroviaria e comunicherà con il porto (sbarco passeggeri)».
Nel progetto si specifica ancora che il metro avrebbe corso su due
binari, che i treni avrebbero potuto contare su tre vetture motrici
capaci di garantire una capienza complessiva di 500 persone e con
partenze cadenzate a distanza di cinque minuti una dall'altra. Queste
le stazioni che previste: Sampierdarena, P. G. Bovio (da non
confondersi con l'attuale via Bovio vicina al Lido D'Albaro)
Chiappella (l'attuale Calata a San Teodoro e non la via della
Chiappella che è a Struppa), Dinegro, San Rocco, Stazione Principe
(collegata alla stazione ferroviaria) Montegalletto (collegata con
l'ascensore) Annunziata, Portello (collegata all'ascensore di
Castelletto) Corvetto, De Ferrari, via Venti Settembre, Francia
(piazza di Francia era davanti alla Stazione Brignole), Tommaseo, San
Francesco d'Albaro, San Luca D'Albaro, Sturla Dogana. Stazioni non
sono mai state realizzate.
Dopo la scoperta, ora il professore ne "promette" un'altra: Massa
cercherà di svelare il mistero dell'interruzione dei lavori. «Genova
non è Agrigento, non possono aver trovato tante e tali ricchezze
archeologiche nel sottosuolo da giustificare un blocco definitivo. Per
me - afferma il professore - non finisce certo qua. I miei studenti,
quelli del corso per geometri, sono rimasti affascinati da questo
imprevisto recupero di un passato sconosciuto. E faranno una tesina
cercando il perché del naufragio di questo progetto che era già un
cantiere aperto. Sperando che i giornali d'allora ne diano notizia.
Erano tempi che iniziavano a incrociarsi con il fascismo, tempi in cui
le notizie negative venivano occultate».
Donata Bonometti
04/01/2005 

 1927: la metropolitana a Genova
A proposito di metropolitana e di MIL, il 30 aprile "Il Giornale" ha
pubblicato un articolo dal titolo "Metrò fino a Piazza Montano con tre
stazioni intermedie".
In sostanza la richiesta verrebbe da un comitato spontaneo di cittadini e
sarebbe appoggiata dal Movimento Indipendentista Ligure attraverso una
raccolta di firme fra i residenti di Sampierdarena e non solo.
Il giorno seguente, sempre su "Il Giornale", è apparso un altro articolo
sulla metropolitana, a firma di un consigliere di Circoscrizione di
minoranza, in cui si parlava ancora di Sampierdarena e si leggeva tra
l'altro: ... "scippata del progetto originario che prevedeva le stazioni di
Montano, Scassi e San Benigno"... ..."a Di Negro esiste già un primo tronco
realizzato ma poi inspiegabilmente abbandonato"...
Quest'ultimo fatto per me è una novità, mentre delle tre stazioni ero in
qualche modo a conoscenza da 
http://www.ansaldo-signal.com/mp_genoa.htm
 (ma,
se si dovesse aggiornare il progetto, credo che non si potrebbe ignorare la
Fiumara).
Sampierdarena sta per avere una nuova stazione ferroviaria e una nuova linea
di filobus, ma certamente la metropolitana sarebbe un'altra cosa sia per i
residenti, sia per chi ci lavora, sia per chi deve recarsi nei numerosi
uffici pubblici, ambulatori, ospedale, ecc.
pierpippo

 Fiumara
quello che non è da ignorare è l'aeroporto (stazione itermedia fiumara)
Ciao ^_^
Guido

> quello che non è da ignorare è l'aeroporto (stazione itermedia fiumara)
Se non sbaglio ho letto da qualche parte che Renzo Piano ha previsto una 
linea metro proprio dall'aeroporto alla zona di quarto (IIT)... 

 
interessantissimo !

 una linea metro proprio dall'aeroporto alla zona di quarto (IIT)...
... ma ha anche previsto di spostare l'aeroporto! :-)
ppp


...e tutte queste 'perle' sono documentate ? Dove si possono vedere ?
Dove dovrebbe essere l'Aeroporto di Piano ?
E la Metro dell'aeroporto ?

 E la Metro dell'aeroporto ?
Ho trovato questo: 
http://194.185.232.3/works/070/pictures.asp
Il nuovo aeroporto verrebbe costruito più a mare ed il vecchio diventerebbe
una banchina del porto.
Poi c'è l'isola davanti a Sampierdarena dove portare le riparazioni navali e
altre attività commerciali.
Ma ultimamente mi pare che ci siano stati dei ripensamenti e che il progetto
del water front sia in corso di revisione.
'notte.
ppp

E la Metro dell'aeroporto ?
 Dalla zona di Quarto (IIT) a Quarto Aeroporto. 200 metri.
 8-Þ
	pgg


URCA ! avete visto la biografia e le medaglie che gli hanno assegnato ???
Abbiamo proprio un genio a Genova !!
E questo 'progetto' di Renzo Piano per Genova, è solo 'fantascienza' o 
qualcosa verrà anche realizzata davvero ???

 qualcosa verrà anche realizzata davvero ???
Quando partiranno i lavori per l terzo valico ferroviario e quelli per la
gronda autostradale ci saranno milioni di metri cubi di materiali di scavo
da smaltire e quindi è più che probabile che finiscano in mare.
L'isola dei servizi, ribattezzata da altri isola dei veleni, piace
moltissimo all'attuale presidente della regione
(
http://www.maestraleonline.it/pages/attvita/vari/041224IsolaPorto/041124Iso
laPorto.htm) :-(
ppp


cioè il tutto, con tempi genovesi, a partire dal 2040 ??

 cioč il tutto, con tempi genovesi, a partire dal 2040 ??
Due mesi fa l'allora governatore della Liguria sosteneva che i cantieri per
il terzo valico dovrebbero aprire a luglio 2005 e chiudere nel 2011. Di piů
non so. :-)
http://www.ansa.it/infrastrutturetrasporti/notizie/rubriche/cantieri/20050321143033335911.html
ppp

Secondo ZenaZone:
Il primo progetto per realizzare una metropolitana a Genova risale al 1907 e
fu proposto dall'ingegnere Carlo Pfaltz. Si prevedeva una linea di circa 9
Km che avrebbe dovuto collegare Sampierdarena a Sturla passando per il
centro città e con alcuni tratti in superficie...
http://ww1.zenazone.it/index.php?app=zenazone&mod=structures_details&zone_id=2&structure_id=107&&zenazoneID=f8990aea9e043efdb84ba2c90ea1df55
(alla voce "Storia")
ppp