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Titolo: Notizie genovesi

Pochi sanno che la statua lignea raffigurante N.S. della Fortuna, oggi
sull'Altar Maggiore della chiesa di San Carlo in via Balbi a Genova e' una
polena sui generis. La storia di questa miracolosa scultura risale al 1636
quando il 17 gennaio nel porto della citta' si abbatte' una furiosa bufera
che imperverso' per ore. La mattina seguente agli occhi dei genovesi si
presento' uno spettacolo singolare: l' unica cosa che era rimasta intatta
dalla tempesta, tra i rottami che affioravano dall' acqua, era una statua di
donna con in braccio un bambino.
Stando alla settecentesca narrazione storica di don Lorenzo Zignago, ma
anche secondo i numerosi documenti dell' epoca, la statua era la polena di
una nave irlandese d'alto bordo, ancorata nel porto. Distrutta la nave, la
statua fu sbalzata dalla violenza delle onde sino alle calme acque della
Darsena, superando miracolosamente l'ostacolo rappresentato da un galeone
che ostruiva la bocca della Darsena.
Dopo alterne trattative, la statua insieme con cio' che restava della nave
irlandese fu acquistata da due marinai che la collocarono nei fondi di un
edificio appartenente alla famiglia Lomellini. Proprio li' avvenne il primo
'miracolo': una bimba, caduta da una finestra di un piano alto dell'
edificio, tocco' illesa il suolo, affermando di essere stata accolta tra le
braccia della Statua, apparsale sotto forma di donna vestita di azzurro.
La fama del prodigio si diffuse per la citta' e la popolazione chiese che un
luogo sacro accogliesse la statua, di cui fu decisa la collocazione nella
vicina chiesa medievale di S. Vittore: il trasferimento avvenne nel corso di
una solenne processione durante la quale, secondo i presenti, la statua si
mosse da se' e si poso' sul piedistallo.
Nel 1799 la sede parrocchiale fu trasferita in S. Carlo, in Via Balbi, e la
chiesa di S. Vittore, sconsacrata, fu trasformata in magazzino e poi
demolita nel 1837. La statua, alla quale si attribuivano innumerevoli
interventi miracolosi, fu quindi spostata con solenni cerimonie nello stesso
1799, e fu deposta in una ricca cappella, per essere poi definitivamente
collocata sull'Altar Maggiore, dove e' ancora visibile oggi.
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Inviato via 
http://usenet.libero.it

 polena sui generis. La storia di questa miracolosa scultura risale al 1636
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interessantissima storia.  grazie.
John.


In principio fu l' Omnibus: alla fine dell' Ottocento il primo mezzo di
trasporto pubblico a Genova e' stato un carretto trainato da cavalli che
poteva trasportare sino a un massimo di sei persone. I cavalli che lo
trainavano erano due, e le panche, in legno, erano rivolte all' esterno, in
modo che i passeggeri durante il viaggio potessero guardare il panorama.
La storia del trasporto pubblico a Genova e' molto complessa, e risale a
periodi in cui era appaltato a tre societa': quella di Ferrovie Elettriche e
Funicolari (FEF), la Societa' Tramways Orientali di Torino e la Compagnia
Generale Francese di Tramways.
La prima, nonostante avesse ottenuto le concessioni per impiantare linee di
tramway elettrici nel centro citta', lungo la circonvallazione a monte e
nell'alta Val Bisagno da Staglieno a Prato, mise in esercizio un' unica
linea tramviaria a trazione elettrica, lunga poche centinaia di metri che
univa piazza Corvetto a Piazza Manin. La Societa' Tramways Orientali avrebbe
invece dovuto operare nel Levante fino a Nervi, lungo la circonvallazione a
mare e nella bassa Val Bisagno fino a Staglieno, ma elaboro' di fatto solo
progetti di massima. La Compagnia Generale Francese di Tramways, infine, che
dal lontano 1878 forniva un servizio di trasporto pubblico con tram a
cavalli nel Ponente e in Val Polcevera, da Caricamento a Voltri e a
Pontedecimo, non completo' mai trasformazione della trazione animale in
elettrica.
In questa situazione di stallo entro' in scena l'AEG (Allgemeine Elektrizit
ts Gesellschaft) di Berlino impresa elettrica fondata nel 1883 da Emile
Rathenau, che nel 1894 acquisto' sia la Societa' di Ferrovie Elettriche e
Funicolari che quella dei Tramways Orientali. L' anno successivo, in
settembre, la societa' modifico' il suo nome in Societa' Unione Italiana
Tramways Elettrici (UITE) che acquisto' presto anche le concessioni, il
materiale mobile e gli impianti della Compagnia Generale Francese dei
Tramways.
Tra i veicoli piu' celebri della Uite nei primi anni del Novecento ci furono
gli autobus di tipo 'SPA', che circolavano ancora con le gomme piene. Negli
anni Sessanta la societa' cambiera' nuovamente nome, diventando Azienda
Municipalizzata Trasporti, Amt, acronimo giunto sino ai giorno nostri
nonostante pochi anni fa il nome sia mutato in Azienda Mobilita' e Trsporti.
Una delle prime forniture della sua storia, Amt la ricevette dall' industria
di Rinaldo Piaggio, il cui nome oggi e' invece legato agli aerei, che forni'
alla neonata azienda di trasporto 120 pullman con motore Fiat.
Una delle ultime curiosita' riguarda il filobus: il servizio, entrato in
vigore nel 1938 fu dismesso nel 1970, anno della grande alluvione di Genova.
Il servizio e' stato nuovamente attivato in citta' nel 1998, esattamente
sessant'anni dopo la prima volta.
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 modo che i passeggeri durante il viaggio potessero guardare il
panorama.
I genovesi lo chiamavano "rebellea".
-- 
Saluti.
Aldros
Le mie pagine 
http://digilander.libero.it/aori/indexhtm.htm
 sono
aggiornate al 9 settembre 2003.

C'e' un genovese che invece e' siciliano. O meglio: c'e' un siciliano che
parla genovese, visto che nella citta' ligure ha passato la sua giovinezza
ed e' cresciuto. Si chiama Giovanni Bovara e di mestiere fa il commissario
di Polizia in un piccolo paesino che si chiama Vigata. Giovanni Bovara, come
d' altronde anche Vigata, pero' esistono solo nelle pagine di un libro,
visto che nascono dall' immaginazione dello scrittore Andrea Camilleri.
Giovanni Bovara e' un commissario di polizia come il suo piu' celebre
collega contemporaneo (lui infatti opera alla fine dell' Ottocento): Salvo
Montalbano. Nel libro ''La mossa del Cavallo'' Giovanni e' tornato nel paese
natale come ispettore capo ai mulini di Montelusa, ben deciso a svolgere il
suo compito senza avvisi preliminari delle ispezioni, costanti nell' operato
dei due suoi predecessori, entrambi misteriosamente uccisi. Bovara impiega
poco tempo per conoscere la 'fauna' e le usanze locali: una vedova
prosperosa e prezzolata, la sua padrona di casa, della quale s' invaghisce
subito; il classico losco boss della provincia; l'amministrazione locale,
apparentemente indifferente a tutto e il prete del paese, interessato piu'
alle grazie terrene delle sue parrocchiane che alla salvezza delle loro
anime.
Il commissario pero' si rivela subito incorruttibile e motivato, ma dopo
essere stato casuale testimone dell'omicidio del prete e resa la sua
testimonianza, nel giro di poche ore si trova intrappolato negli ingranaggi
di un' estemporanea macchinazione allestita ai suoi danni, in seguito ad un
interrogatorio in siciliano dove lui non ha la prontezza di capire che sta
succedendo. Ecco allora che il protagonista pensa alla mossa del cavallo
degli scacchi per 'saltare' i suoi avversari e vincere la partita. Come per
gli altri suoi romanzi storici, anche per 'La mossa del cavallo' Camilleri
ha tratto liberamente spunto dagli appunti di Leopoldo Franchetti per la sua
inchiesta sulle condizioni socio-economiche della Sicilia ottocentesca.
Bovara in realta' non e' l' unico personaggio ligure nato dalla penna di
Camilleri: l' eterna fidanzata del commissario Montalbano, Livia Burlando,
che non ama le telefonate sbrigative e che poco riesce a capire il mestiere
del suo compagno, vive nel borgo genovese di Boccadasse.
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