Newsgroup: it.politica.internazionale
Titolo: Sparatoria nei pressi di Cochin da parte dei marinai italiani – Alcune osservazioni

Commodoro  R. S. Vasan
L’assassinio a sangue freddo di due pescatori indiani da parte delle
guardie armate sulla nave italiana Enrica Lexie, il 15 febbraio sera,
mostra chiaramente che non tutto va bene nelle strutture di risposta
alla pirateria e alle rapine a mano armata. Mentre una indagine
completa è sicuramente necessaria per stabilire la sequenza degli
eventi che hanno portato a questo sfortunato incidente, da ciò che è
di pubblico dominio e dai rapporti di agenzie indipendenti è chiaro
che le guardie di sicurezza e il nostromo non sono riusciti a leggere
l’evoluzione della situazione in modo corretto e hanno finito
coll’uccidere i pescatori che pescavano nella zona economica esclusiva
dell’India, che si estende per 200 miglia nautiche dalla costa. Le
autorità italiane hanno affermato che hanno sparato colpi di
avvertimento e che la presunta barca pirata si era allontanata. Dai
rapporti disponibili, è chiaro che le guardie armate hanno il
grilletto facile e ci sono molte domande circa la formazione e la
professionalità delle guardie italiane (che sarebbero della Marina)
(Sono della Marina Militare italiana, NdT).
Il trasporto di guardie armate è permesso soltanto dall’aumento
fenomenale degli attacchi della pirateria, in particolare intorno al
Corno d’Africa, anche nelle acque somale. Nei secoli della
navigazione, le guardie armate in generale non sono state autorizzate
per vari motivi. Tuttavia, ci sono ragioni convincenti negli ultimi
anni che hanno costretto l’IMO e l’UNSC a consentire guardie armate
addestrate per la protezione. Questo ha visto un proliferare di molti
fornitori di sicurezza, che sapevano che da ciò vi è parecchio
profitto da trarre. Mentre parecchi impiegati hanno esperienza
marittima, vi sono alcuni che potrebbero non aver lavorato in un
ambiente marittimo duro e difficile. Anche l’India ha permesso il
dispiegamento di guardie armate da fine agosto 2011 e ha raccomandato
norme severe di reclutamento. Inoltre, ha reso obbligatorio che i dati
delle guardie di sicurezza debbano essere fornite alle autorità del
porto interessato. Nel caso dell’India, mentre ha permesso le guardie
armate, non permette di portare armi senza licenza e non registrate in
un porto, e ha rigorose normative che vietano la circolazione di armi
e munizioni sia dentro che fuori l’India. Le guardie armate hanno
trovato una soluzione gettando tali armi prima di entrare in un porto
o sbarcando in un porto che consente il possesso di armi. Molte navi
ricorrono a questa azione, recandosi a Colombo, che permette che le
armi siano portate dalle guardie di sicurezza. Il margine dei profitti
è così elevato che le società di sicurezza possono permettersi di
gettare in mare le armi e ancora realizzare enormi profitti.
Tornando alla sparatoria del 15 febbraio sera, è chiaro che le guardie
di sicurezza e l’equipaggio della nave hanno frainteso le intenzioni
del peschereccio che stava legittimamente pescando nella ZEE
dell’India. Qui ci sono alcune questioni che devono essere comprese
prima di analizzare le azioni delle guardie di sicurezza dal grilletto
facile.
La nave stava transitando molto vicino all’India e avrebbe dovuto
allertare la Guardia Costiera, la Marina e la o le autorità portuali
su eventuali azioni sospette. Si può ricordare che la Marina Indiana
ha sventato un vero e proprio attacco della pirateria su una nave
cinese nel maggio 2011, dispiegando subito i propri aeromobili
marittimi, che hanno spinto i pirati ad abbandonare i loro sforzi
venendo avvertiti da un aereo da pattugliamento marittimo a lungo
raggio TU-142, che è rimasto nella zona fino all’arrivo di altre navi
da guerra impiegate per le missioni anti-pirateria. In tal caso, il
TU-142 era nella zona entro 30 minuti dall’avvertimento. L’equipaggio
a bordo si era chiuso nel castello per impedire di essere catturato
dai pirati. Analoghe iniziative sarebbero state intraprese dalle
autorità militari o della Guardia costiera, poiché la zona era a meno
di 15 minuti di volo anche per un elicottero con a bordo dei commando.
E’ inoltre degno che la sparatoria si sia svolta alle 16.30, fornendo
il tempo sufficiente per riconoscere che si trattava di una barca da
pesca vera e propria, e non di uno skiff, la barca standard per questo
tipo di attacchi. I marinai esperti del Sound avrebbero chiaramente
commesso una leggerezza che ha portato a questo tragico incidente.  Un
po’ più di attenzione e cautela nel trarre le giuste conseguenze,
avrebbe impedito la perdita di vite innocenti.
La Guardia Costiera indiana ha un efficace sistema di ricerca e
salvataggio dove le navi che entrano nella Indian Search and Rescue
Region (un settore di oltre 4 milioni di chilometri quadrati) che
necessita di informare le autorità della Guardia Costiera interessate,
come specificato nel sistema INDSAR. Il sistema è efficace in quanto
consente alla Guardia Costiera di monitorare i movimenti di una nave
che entra nella sua area di responsabilità ed è in grado di fornire
tutta l’assistenza a questa nave, nel caso dovesse affrontare
un’emergenza. Mentre è essenziale per la fornitura della copertura
SAR, il sistema post-attentati terroristici di Mumbai ha consentito
alle autorità preposte l’applicazione della legge per tracciare le
navi che navigano in una zona che è il doppio della ZEE dell’India. Vi
è la necessità di stabilire se tale segnalazione volontaria è stata
fatta dalla nave in questione, e anche se era a conoscenza del
sistema. Come previsto dalla BMP, la nave che deve affrontare una
potenziale minaccia è tenuta a riferire all’UKMTO di Dubai e ad altre
organizzazioni. La maggior parte delle navi devono manovrare nelle
acque indiane, prima di prendere la rotta verso le loro destinazioni
finali in Africa o in Medio Oriente. Tuttavia, vi è la necessità della
BMP d’includere anche le autorità locali nella lista, a seconda della
zona di operazione. Se una nave sta transitando lungo la costa
indiana, che è sempre più praticata, è ovvio che navigando su queste
rotte sia a conoscenza delle agenzie a cui rivolgersi, per avere una
risposta immediata da parte della Marina o della Guardia Costiera.
L’Organizzazione marittima internazionale (IMO) ha promulgato un
documento chiamato Best Management Practices (BMP) 4 che fornisce
chiare direttive agli armatori e all’equipaggio della nave, sui metodi
che potrebbero migliorare la sicurezza della nave e aiutare a
prevenire eventuali attacchi. Secondo le statistiche, è stato
stabilito che le navi che rispettano la BMP sono meno sensibili agli
attacchi. Anche se è vero che la presenza delle guardie armate
scoraggia i pirati, ogni azione volta a neutralizzare una minaccia in
corso richiede una maggiore responsabilità, professionalità,
formazione e risposte calibrate. E’ ovvio che le guardie di sicurezza
non hanno valutato correttamente la situazione e non hanno rispettato
le disposizioni della BMP 4. La BMP indica chiaramente che il
dispiegamento di guardie armate non è un sostituto della BMP. Secondo
la BMP, le azioni standard richieste sono aumentare la velocità,
modificare la rotta e dispiegare anche manichette antincendio, filo
spinato, apparecchi acustici, ecc.
La BMP indica anche chiaramente il modus operandi dei pirati che si
muovono in coppia su skiff ad alta velocità dotati di due OBM e che
sono armasti anche di RPG  e AK 47, oltre ad una scala che usano per
abbordare la nave. La barca da pesca che è stata attaccata, è una nave
a bassa velocità che apparentemente stava solo aspettando che la nave
passasse prima di continuare con la pesca del tonno. Le rivendicazioni
da parte della nave italiana secondo cui era finita sotto il fuoco, si
è dimostrata sbagliata, dopo un controllo fisico della nave mercantile
da parte della marina indiana, che non ha visto alcuna prova di
eventuali segni di proiettili sulla struttura della nave.
La comunità globale è molto chiara sul concetto di libertà in alto
mare, dove tutte le navi hanno diritto di passaggio inoffensivo e non
devono essere disturbate. Quello che deve essere compreso è che questa
libertà non è prerogativa esclusiva di tali navi, ma anche a
disposizione di qualsiasi imbarcazione, compresi i pescherecci più
piccoli che sono impegnati in un’attività legittima nella loro ZEE o
in alto mare.
Ultimo ma non meno importante, guardando da vicino l’incagliamento
della Costa Concordia, dove il capitano è stato accusato di
negligenza, ci sono molte domande che hanno bisogno di una risposta
dal ministero italiano interessato, sulla competenza professionale dei
loro marittimi.
A detta di tutti è chiaro che le guardie di sicurezza e il nostromo
hanno reagito all’eccesso e non sono riusciti a valutare le intenzioni
del peschereccio e hanno causato delle morti per negligenza.  Le
indagini dettagliate porterebbero ad eventuali lacune nei sistemi di
informazione concentrandosi anche sulla carenza di formazione e
preparazione delle guardie di sicurezza che vengono schierate sulle
navi, in diverse parti del mondo. I dati sarebbero di vitale
importanza nella revisione delle BMP e anche per il rilascio
aggiuntivo delle Circolari per la sicurezza marittima dell’IMO, che
dovrebbero evidenziare la necessità di maggiori cautele mentre si
impiegano guardie armate.
(L’autore è attualmente Direttore degli Studi di Strategia e Sicurezza
presso il Centro di Studi dell’Asia di Chennai, e può essere
contattato al 
rsvas...@gmail.com
. Le opinioni espresse sono
dell’autore)
http://www.southasiaanalysis.org/papers50/paper4924.html
 

Grazie per l'informazione. Ma chi l'ha tradotto? Non solo Google, ovviamente. 

Grazie per l'informazione. Ma chi l'ha tradotto? Non solo Google, ovviamente. 
 
Pochi cazzi, liberate i nostri soldati!
Maledetti indiani è la volta che pagherete questa e anche la faccenda
di Custer!
VIOLATORI DEL DIRITTO INTERNAZIONALE!

 di Custer!
 
LOL

 ha scritto nel messaggio 
news:i3h4k7d9f36lqs41q...@4ax.com...

denoto una certa confusione geografica... :-)