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Titolo: Palestina. L'oppressione ora è in appalto

Palestina. L'oppressione ora è in appalto
di Michele Giorgio
I posti di blocco che strangolano Cisgiordania e Gaza trasformati in
«terminal» e affidati ai privati. Israele risparmia sulla gestione e
impiega meno soldati di leva. Ma i palestinesi, l'ultimo caso ieri,
continuano a morire di checkpoint
«Fawzia poteva salvarsi». Mahmud Qab ieri lo ripeteva a parenti ed
amici: «Fawzia poteva salvarsi». Non riusciva ad accettare che sua
moglie, la compagna di una vita, sia morta senza che nessuno abbia
potuto aiutarla, davanti ad un posto di blocco delle forze
d'occupazione israeliane.
«Era una donna anziana, non faceva del male a nessuno, non
rappresentava un pericolo», ha aggiunto l'uomo con la voce rotta dal
dolore. Fawzia Abdel Fattah, 65 anni, è solo l'ultima dei palestinesi
- almeno 97 secondo i centri per diritti umani - spirati a pochi metri
dalle centinaia di barriere e dai blocchi allestiti dai soldati
israeliani sulle strade e intorno ai centri abitati della
Cisgiordania. La donna soffriva di cuore, si era sentita male, un
dolore intenso al petto e al braccio aveva messo in allarme il marito
che senza perdere tempo aveva chiamato un taxi per portarla
all'ospedale di Tulkarem. Ma al pronto soccorso Fawzia non è mai
arrivata, perché a un posto di blocco i militari hanno fermato il taxi
e hanno preteso che la donna fosse trasportata con un'ambulanza. La
coppia è stata costretta a fare ritorno al villaggio, Deir Ghassan,
dove Fawzia è morta poco dopo tra lo sgomento e l'impotenza dei suoi
familiari. Per il dottor Abdel Fattah Darak, il medico di famiglia, se
i soldati avessero fatto passare il taxi, Fawzia sarebbe con ogni
probabilità sopravvissuta. L'esercito israeliano invece chiama in
causa il traffico di Tulkarem che avrebbe impedito all'ambulanza di
arrivare in tempo e ripete che i blocchi sulle strade della
Cisgiordania sono essenziali per «impedire i movimenti dei
terroristi».
Oltre 500 barriere
Eppure a condannare la presenza di oltre 500 tra posti di blocco
permanenti e «volanti» in Cisgiordania - ai quali vanno aggiunte le
strade chiuse al traffico «arabo» e quindi percorribili solo dai
coloni ebrei -, non sono soltanto i palestinesi ma anche alti
ufficiali dell'esercito e dell'intelligence militare di Israele.
Proprio questa settimana, un gruppo di ex generali ha scritto al
ministro della difesa Ehud Barak invitandolo alla rimozione dei posti
di blocco che, hanno spiegato, non fanno altro che aumentare l'odio
nei confronti di Israele. Una conclusione alla quale sono giunti
riservisti di grado elevato che conoscono bene la Cisgiordania e
l'umore della popolazione sotto il tallone dell'occupazione militare.
Ma all'establishment politico-militare queste considerazioni importano
poco o nulla e le promesse di rimuovere almeno una parte dei posti di
blocco, fatte dal primo ministro Olmert al presidente palestinese Abu
Mazen durante i loro frequenti quanto inutili faccia a faccia, sono
destinate a rimanere solo parole. Assieme alla chiusura totale dei
centri abitati palestinesi, i posti di blocco sono e rimarranno uno
degli elementi centrali dell'occupazione. Non solo ma in numerosi
punti della Cisgiordania, a nord e a sud di Gerusalemme e lungo il
percorso del muro in via di ultimazione, si stanno trasformando in
veri e propri terminal di frontiera gestiti, parzialmente o
totalmente, da società private spesso fondate allo scopo di mettere le
mani su fondi ingenti messi a disposizione dal ministero della
difesa.
Sempre più separati
La «White snow» è l'esempio più compiuto del programma di
privatizzazione dei valichi con i Territori occupati varato dalle
forze armate. Opera ad Erez, tra Gaza e Israele, e ha trasformato il
transito fino a farlo assomigliare all'aeroporto di Tel Aviv, luogo
dove notoriamente vengono eseguiti controlli di sicurezza tra i più
rigidi al mondo. Con la differenza che se allo scalo di Tel Aviv il
passeggero che deve imbarcarsi viene interrogato, controllato e
rivoltato come un calzino da agenti della sicurezza in carne e ossa,
invece ad Erez è tutto meccanizzato. Gli impiegati della «White snow»
- in buon parte ex militari di leva - si limitano ad osservare
dall'alto il passaggio, lungo un percorso fatto di tante porticine si
aprono con un comando a distanza, dei palestinesi e degli stranieri.
Un «viaggio» che può trasformarsi in un incubo se dall'alto decidono
di tenere chiuse le porticine per effettuare maggiori controlli di
sicurezza. «Oltre ai disagi per i palestinesi, il posto di blocco di
Erez è una spesa enorme per lo Stato - spiega l'economista Shir Ever
-. Le cifre ufficiali non sono disponibili ma la «White snow» realizza
profitti da capogiro svolgendo un lavoro minimo, visto che quel valico
ormai passano quotidianamente ben poche persone».
Governo e ministero della difesa comunque non cambiano idea e
proseguono la privatizzazione dei posti di blocco, in linea con il
programma di privatizzazioni in corso da tempo in Israele. L'intento,
aveva spiegato già due anni fa un consigliere militare del governo, il
generale Baruch Spiegel, è quello di ridurre il più possibile i costi
delle forze armate e limitare al minimo l'impiego dei soldati di leva
nella gestione dei flussi di popolazione palestinese. «In Israele -
continua Ever - un numero crescente di giovani preferisce evitare il
servizio di leva. Chi può si finge pazzo, altri presentano certificati
di inidoneità fisica. Soprattutto i più poveri cercano di sottrarsi
all'obbligo di leva e l'esercito fa poco per impedirlo, proprio per
non far lievitare le spese». Nello Stato ebraico, dove la leva dura
tre anni per gli uomini e due per le donne, le forze armate sono
tenute a garantire il sostentamento di quei soldati che non possono
essere aiutati dalle famiglie e non sorprende che in molti casi i
comandi militari preferiscano lasciare a casa i più poveri (in aumento
nel paese). «È un esercito popolare sono nominalmente, perché in
realtà è composto da un numero sempre crescente di membri della classe
media e medio-alta, coloro che possono permettersi di spendere fondi
personali e tre anni della loro esistenza nelle forze armate»,
aggiunge Ever.
Un numero inferiore di soldati di leva a disposizione impone
inevitabilmente un impiego più limitato dei militari ai posti di
blocco. Da qui una delle ragioni della privatizzazione, sollecitata
dagli economisti del governo. A Qalandia, a nord di Gerusalemme, e a
Betlemme, a sud della Città santa, sono già sorti terminal moderni e
ordinati, dove i palestinesi, come pecorelle, vengono incanalati in
percorsi obbligati e sorvegliati elettronicamente, gestiti in «Ppp»,
ovvero in «Private-public-partnership». L'esercito svolge la funzione
di supervisore e decine di guardie private controllano i palestinesi.
Solo temporaneamente però, perché l'obiettivo finale è quello di
arrivare alla privatizzazione totale di quasi tutti i posti di blocco
permanenti, lasciando all'esercito solo quelli «volanti». Allo stesso
tempo il taglio delle spese e le privatizzazioni rientrano in una
strategia più ampia di separazione netta tra israeliani e palestinesi.
In un briefing per specialisti tenuto nell'aprile dello scorso anno
all'Istituto Van Leer, il generale Yair Golan, ha spiegato che la
«separazione» e la riduzione dei contatti tra le due popolazioni è un
elemento centrale della strategia di sicurezza israeliana.
Sordina ai pacifisti
La costruzione di posti di blocco moderni e privatizzati, con un
impiego minimo di personale, favorisce questa strategia che, peraltro,
limita le iniziative dei pacifisti israeliani. «Prima, quando ai
transiti di Qalandia e Betlemme c'erano i soldati - racconta Ruth el
Raz, dell'associazione di donne Machsom Watch che da anni monitora e
registra gli abusi ai checkpoint -, potevamo osservare da vicino le
operazioni di controllo e raccogliere immediatamente le denunce dei
civili palestinesi. Oggi in molti punti non è più possibile. Le
persone si muovono all'interno di terminal dove noi non possiamo avere
accesso. Ci stanno tagliando fuori». E se si considera che dalla fine
del 2000 agli israeliani è vietato recarsi nei Territori occupati - ad
accezione ovviamente dei coloni - il processo di separazione procede
senza sosta, con i palestinesi chiusi ed isolati in centri abitati che
assomigliano sempre di più a bantustan del terzo millennio.

 personali e tre anni della loro esistenza nelle forze armate»,
Cavolo, nel caso degli USA il Manifesto lamenta dell'opposto. Che si
decidano.
Palmiro Pangloss

 Palmiro Pangloss
è che sergino legge il suo quotidiano preferito in maniera diciamo
selettiva. Sembra essergli sfuggito questo articolo
http://www.ilmanifesto.it/Quotidiano-archivio/16-Febbraio-2008/art57.html

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nel paese). «È un esercito popolare sono nominalmente, perché in
realtà è composto da un numero sempre crescente di membri della classe
media e medio-alta, coloro che possono permettersi di spendere fondi
personali e tre anni della loro esistenza nelle forze armate»,
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