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Titolo: Irak 100 anni dopo

Da Aspo Italia
Un po lungo ma spiega la storia delle guerre per l Irak.
Guarda caso siamo nello stesso scenario di inizzi 900.
Quando si sente parlare dell'Iraq in televisione sembra che parlino di un
posto sull'altra
faccia della Luna. Eppure, non è tanto lontano. Guardate la mappa qui sopra:
andare da Roma a
Baghdad è più o meno la stessa distanza che c'è da Roma a Mosca e non è
tanto di più che andare
da Roma a Lisbona. L'Iraq è un paese quasi ai nostri confini: tocca la
Turchia, paese che dovrebbe
presto entrare nell'Unione Europea.
La caratteristica dei paesi vicini, di solito, è che ci si può andare in
treno. In Europa, si può
andare dappertutto per ferrovia; ci viaggiano le merci e si parla molto del
collegamento ferroviario
fra Lisbona e Kiev. Potete andare in treno fino a Mosca e, se ci tenete,
anche fino a Pechino. Ma
per l'Iraq non esiste un collegamento ferroviario. L'Iraq, in realtà, è
lontano.
Eppure, il collegamento ferroviario fra Europa e Medio Oriente non sarebbe
impossibile,
anzi, è una vecchia idea che risale all'800. Già
nel 1888, l'Orient Express arrivava a Istanbul
partendo da Londra. Non era soltanto un treno
per viaggiatori romantici in cerca di avventure;
era il risultato di un'idea strategica ben
precisa: quella di mettere in comunicazione il
cuore industriale dell'Europa con l'Oriente.
L'Orient Express non doveva fermarsi a
Istanbul, doveva continuare attraverso
l'Anatolia e poi fino a Baghdad. Da li, doveva
andare ancora più avanti, fino a Basra e
mettere in comunicazione il centro dell'Europa con l'Oceano Indiano
attraverso lo stretto di
Hormuz.
Questa connessione interessava in
particolare i tedeschi, che non avevano
sbocchi nel Mediterraneo e potevano
arrivare in Oriente via mare soltanto per
mezzo di una lunga circumnavigazione. Così,
già verso la fine del diciannovesimo secolo si
cominciò a parlare di una ferrovia Berlino-
Baghdad e, nel 1903, si formò il consorzio
della “Baghdad Railway” finanziato da alcune
banche tedesche. Il tragitto previsto della
ferrovia si vede nella mappa a sinistra, che
risale al 19171.
Nel frattempo, i Turchi si erano
impegnati nella costruzione di una rete
ferroviaria nei loro domini in Oriente. Era
un'impresa difficile: le locomotive a vapore
del tempo consumavano grandi quantità di
acqua e di carbone; l'acqua era scarsa nelle
zone desertiche e il carbone doveva essere tutto importato dall'Europa. Si
racconta che le ferrovie
turche avevano le traversine di ferro perché i beduini del deserto rubavano
le traversine di legno
per accendere i fuochi da campo. E' una leggenda; la ragione vera era che le
ferrovie turche
attraversavano zone desertiche dove non si trovava legno per costruire le
traversine sul posto,
come invece si poteva fare in Europa e in America. In più,
i Turchi avevano ben chiare certe problematiche strategiche e tendevano a
costruire le loro ferrovie lontane dalla costa, al riparo dai cannoni della
flotta inglese.
Questo li costringeva a costruire in aree impervie e lontane dai centri
abitati. Ma, nonostante tutte le difficoltà, i Turchi riuscirono a costruire
una rete ferroviaria
notevole nel Medio Oriente.
Nel 1908 fu inaugurato il tragitto di 1300 km da Damasco a Medina,
un opera imponente che avrebbe dovuto essere prolungata perportare i
pellegrini musulmani fino
alla Mecca.
Ma i tempi cambiavano rapidamente e i primi anni del ventesimo secolo furono
decisivi per
molte cose. Nel 1905, la flotta russa del Baltico aveva usato il carbone per
circumnavigare mezzo
mondo e per andare alla fine a farsi distruggere dai giapponesi a Tsushima.
Era forse la lezione di
quel disastro che aveva insegnato agli ammiragli che il carbone era troppo
ingombrante e pesante
per una nave militare; le nuove corazzate sarebbero andate a petrolio.
Quando, nel 1908, il petrolio fu scoperto a Mosul, nel Nord della
Mesopotamia; la zona che oggi si chiama Iraq diventava di importanza
strategica.
Ci si rese subito conto che la ferrovia Baghdad - Berlino avrebbe potuto
trasportare il
petrolio in Europa su vagoni cisterna. Ma l'interesse della Germania e della
Turchia in un
collegamento diretto con il petrolio iracheno si scontrava con l'interesse
opposto di Francia e
Inghilterra, che avrebbero voluto piuttosto accedervi indipendentemente, via
mare. Gli storici non
sono tutti d'accordo sul ruolo che la ferrovia per Baghdad ebbe nella prima
guerra mondiale, ma è
certo che gli inglesi non potevano permettere che i tedeschi mettessero le
mani sul petrolio
dell'Iraq.
Non possiamo dire che la guerra fu causata della ferrovia, ma è interessante
notare che
quando scoppiò, nel 1914, mancavano soltanto due gallerie per completare il
tragitto da Baghdad
a Berlino.
La prima guerra mondiale vide affrontarsi due schieramenti contrapposti di
cui uno si
estendeva lungo il tracciato previsto per la ferrovia, da Berlino fino a
Baghdad. Ne facevano parte
la Germania, l'impero Austro-Ungarico e il sultanato ottomano che
comprendeva l’area che oggi
chiamiamo Iraq. Il concetto che bisognava spezzare questa linea era ben
chiaro agli inglesi. Una
delle loro prime azioni belliche fu lo sbarco a Fao, al sud della
Mesopotamia, già nel Novembre del
1914, solo pochi mesi dopo l'inizio della guerra in Europa. Era un
operazione che era stata
preparata con cura già da molti anni e che aveva l'obbiettivo di raggiungere
i pozzi petroliferi di
1 Woods, H. Charles, The Geographical Journal, vol 50, n. 1, Jul., 1917 P :
32-56
Mosul, nel nord dell'Iraq. L'azione inglese in Mesopotamia fu aiutata dalla
rivolta araba contro i
Turchi. Questa parte della storia araba è nota in Occidente soprattutto
grazie a T.E. Lawrence
(“Lawrence d'Arabia”), ufficiale inglese distaccato presso le forze arabe,
che l'ha descritta con
molta fantasia nelle sue opere letterarie.
Nel Febbraio del 1915, un'altra azione strategica congiunta di Francia e
Inghilterra fu l'attacco a Gallipoli, sullo stretto dei Dardanelli. Anche
qui, l'idea era di interrompere il collegamento degli imperi centrali con la
Turchia e, di conseguenza, con i pozzi iracheni.
L'attacco a Gallipoli fallì per la decisa resistenza turca. L'attacco alla
Mesopotamia da sud,
invece, ebbe successo, sia pure a prezzo di quattro anni di campagna
durissima con terribili
perdite da ambo le parti. Gli inglesi raggiunsero il loro obbiettivo, Mosul,
nel Novembre del 1918.
Contemporaneamente, la guerra terminava anche sul fronte europeo. Non
possiamo dire che la
prima guerra mondiale fu combattuta per il dominio dell'Iraq, ma il fatto
che le ostilità siano finite
con la conquista inglese dei pozzi iracheni è una coincidenza perlomeno
curiosa.
Se non ci fosse stata quella guerra e se l'impero ottomano non fosse stato
sconfitto e smembrato, oggi il sultani ottomani controllerebbero un buon 50%
delle riserve petrolifere globali e il mondo sarebbe molto
diverso da quello che vediamo oggi.
Ma le cose sono andate in un altro modo.
I governi istituiti dagli inglesi negli ex territori ottomani non hanno
fatto molto sforzo per
ricostruire le ferrovie distrutte dalla guerra.
La linea per Medina non fu mai ricostruita e ci vollero
più di vent'anni per completare le due gallerie mancanti della linea
Berlino-Baghdad. Sarà forse
un'altra coincidenza ma, nel 1940, quando si poteva finalmente percorrere
tutto il tragitto, la
guerra scoppiò di nuovo e gli inglesi occuparono militarmente ancora una
volta l'Iraq nel 1941.
La strategia tedesca nella seconda guerra mondiale può essere vista come un
tentativo di
arrivare in Iraq con una manovra a tenaglia; da nord, attraverso il Caucaso,
e da Sud, attraverso
l'Egitto. La manovra fallì quando i tedeschi furono fermati a Stalingrado
dai Russi e a El Alamein
dagli inglesi.
L'importanza strategica di quest'ultima battaglia si vede anche dal fatto
che l'esercito
italiano aveva impegnato nell'attacco all'Egitto le sue truppe migliori,
inclusa la famosa divisione
“Folgore”.
Ma l'Iraq era veramente troppo lontano per arrivarci combattendo ogni metro
di strada.
Dopo la seconda guerra mondiale, il governo iracheno guadagnò gradualmente
una certa
indipendenza e utilizzò i proventi dell'estrazione petrolifera per
ricostruire le vecchie ferrovie
ottomane e costruirne di nuove.
Negli anni e '70 e '80, l'Iraq aveva la rete ferroviaria più efficiente
di tutto il Medio Oriente; basti dire che già negli anni '70 i
treni iracheni avevano tutti l'aria condizionata. In certi
periodi, è stato anche possibile, in principio, fare il tragitto
completo da Baghdad a Berlino e può darsi che qualche
viaggiatore avventuroso l'abbia fatto veramente.
Ma i bombardamenti hanno distrutto le ferrovie irachene a
partire dagli anni 90. Si legge che la stazione centrale di
Baghdad è stata ricostruita nel 2004, ma da quel che si
legge, non ci sono ne treni ne passeggeri.
Le ferrovie irachene hanno fatto la fine della linea per Medina, di cui
ancora oggi si vedono i ponti distrutti e le
vecchie locomotive abbandonate nel deserto, solo un po' arrugginite2. L'Iraq
è lontano dall'Europa
come una volta, anzi, di più.
La mancanza di connessioni ferroviarie con l'Iraq è solo un sintomo di una
questione
strategica fondamentale che riguarda la relazione fra Europa e Medio
Oriente. E' una questione
che si sta facendo sempre più cruciale e importante a causa della necessità
sempre maggiore di
petrolio per l'Europa.
Lo sviluppo dei pozzi del Mare del Nord aveva dato agli Europei un'illusione
di
abbondanza che era durata fino a pochi anni fa. Ma quei pozzi sono stati
ormai sfruttati e il loro
declino è oggi inarrestabile. Per l'Europa, non c'è altra via d'uscita che
incrementare le
importazioni, ma non c’è molto da scegliere. I paesi del Medio Oriente sono
tutti in condizioni
produttive difficili.
L'Iran potrebbe diventare un importatore netto di petrolio in 5-6 anni,
l'Arabia
Saudita è in evidente difficoltà ad aumentare la produzione e potrebbe
trovarsi già in declino, il
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Kuwait è sicuramente già in declino. Anche la Russia, l'altro paese che
esporta in Europa, è
destinata ad affrontare il declino produttivo in un futuro non lontano.
In vicinanza dell'Europa rimangono due sole zone che hanno un potenziale di
incremento
produttivo: la zona del Caspio e l'Iraq.
Il Caspio ha petrolio, ma di cattiva qualità e comunque insufficiente a
lungo andare.
Invece, l’Iraq potrebbe avere ancora risorse consistenti e anche di ottima
qualità.
Non aspettiamoci miracoli; ormai nessun paese al mondo è un paradiso di
abbondanza, ma certamente l’Iraq brilla fra quello che resta.
Secondo i dati dell'associazione per lo studio del picco del petrolio
(ASPO)3, l'Iraq possiede
ancora 113 miliardi di barili di riserve provate e, con questo dato, si pone
al secondo posto fra i
produttori mondiali, dopo l’Arabia Saudita. C'è stato anche chi ha detto che
l'Iraq potrebbe
raddoppiare le proprie riserve e superare l'Arabia Saudita, ma queste sono
solo fantasie. E' vero
però che, sempre secondo i dati ASPO, il potenziale produttivo iracheno
potrebbe aumentare a
oltre 130 miliardi di barili per mezzo di nuove esplorazioni.
Per dare un'idea delle dimensioni di
queste riserve, ricordiamo che il potenziale produttivo globale rimanente è
dell'ordine dei 1000
miliardi di barili, ovvero le riserve irachene sono oltre il 10% di quello
che resta.
Il picco di produzione iracheno si situa ancora diversi anni nel futuro. In
linea di principio,
l’Iraq potrebbe arrivare a produrre anche 4-5 milioni di barili al giorno
che, nel generale declino
degli altri produttori, sarebbero una boccata di ossigeno in un mondo in
apnea petrolifera. D'altra
parte, l'andamento della produzione dipende criticamente dalle condizioni di
pace o di guerra,
come si vede in questi scenari (fonte: ASPO) calcolati nel 2002, prima
dell’invasione dell’Iraq del
2003.
Oggi, lo scenario di guerra si sta rivelando corretto. L’Iraq non riesce a
riprendere la
produzione ai livelli degli anni 1970 e la guerra ha danneggiato e sta
ancora danneggiando le
infrastrutture produttive. Ci sono anche dati che indicano che l'embargo
degli anni 1990 ha forzato
gli iracheni a sovrasfruttare i pozzi, danneggiandoli gravemente. Anche
così, comunque, l’Iraq
rimane, e rimarrà per un pezzo, uno dei punti focali della strategia
petrolifera mondiale.
Quando c’è una risorsa strategica da controllare, e soprattutto quando la
risorsa è scarsa, è
raro che si arrivi a un accordo fra gentlemen. Tipicamente, chi è
militarmente più forte si prende
tutto. Il conflitto per l'Iraq coinvolge oggi un po’ tutti gli attori del
panorama geopolitico mondiale;
Cina, Russia, Iran, Europa e Stati Uniti.
Il controllo delle risorse irachene non è tanto questione di
chi occupa militarmente il paese, ma più che altro di controllare le vie di
rifornimento. Qui, come
diceva già Napoleone ai suoi tempi, la guerra è più che altro una questione
di geografia. Se il
blocco angloamericano controlla il trasporto marittimo sugli oceani,
l’Europa si trova connessa
all’Iraq per via di terra e potrebbe importare il petrolio iracheno via
oleodotto. Di conseguenza, il
problema strategico di una connessione fra Iraq e Europa si ripresenta oggi
esattamente negli
stessi termini di quando si cominciò a parlare di una ferrovia
Berlino-Baghdad.
3 ASPO-Newsletter, dicembre 2002
Ovviamente, oggi non si pensa più di trasportare il petrolio col treno, ma
gli oleodotti -
ferrovie petrolifere - giocano lo stesso ruolo. E il problema di connettere
l'Iraq con l'Europa rimane
sempre lo stesso. Guardate la figura qui di seguito da Inogate4
4 
http://www.inogate.org/en/images/maps/oil_map_big.gif
Le linee verdi indicano la rete di oleodotti esistenti. Le linee rosse sono
invece oleodotti
progettati. Notate come mancano collegamenti diretti dal Medio Oriente
all'Europa centrale; come
pure ne mancano dalla Russia all'Europa. Questa mancanza è il risultato di
situazioni strategiche
del passato. Al tempo dell'Unione Sovietica, un oleodotto fra Russia e
Germania sarebbe stato
impensabile, ma oggi se ne parla seriamente. Meno ovvia è l'esistenza di una
barriera strategica
fra Europa e Medio Oriente, ma evidentemente ne esisteva una – e esiste
tuttora – che impedisce
il passaggio del petrolio della regione del golfo verso l'Europa attraverso
quella che è la sua strada
naturale; la stessa della vecchia ferrovia Berlino-Baghdad.
Oggi, il petrolio della regione di Mosul, nel nord dell'Iraq va
principalmente via oleodotto
verso sud, verso Basra, da dove viene esportato via mare attraverso lo
stretto di Hormuz. Da li,
una piccola parte raggiunge l'Europa o attraverso il canale di Suez o
circumnavigando tutta l'Africa.
In piccolissima parte viaggia via oleodotto attraverso la Siria da dove
viene imbarcato al terminale
turco di Ceyhan da dove deve poi essere caricato su delle petroliere che lo
portano in Europa. Ma
l'oleodotto risulta chiuso dal 2004 a causa di sabotaggi e altri problemi.
Come conseguenza, l'Europa importa pochissimo petrolio dall'Iraq, solo
l'1.4% del totale
dell'energia importata5, il che è veramente un inezia rispetto al potenziale
di un paese che si trova
proprio ai nostri confini. Questo la potete vedere anche nella figura
seguente (dati IEA)6.
5 
http://trade.ec.europa.eu/doclib/docs/2006/september/tradoc_113405.pdf
6 
http://www.eia.doe.gov/emeu/cabs/pgulf.html
Si farà mai un oleodotto importante che connetta l'Europa al Medio Oriente?
In teoria
sarebbe una cosa logica dato che, come abbiamo detto, l'Iraq è
geograficamente vicino all'Europa.
Una connessione del genere sarebbe utile sia per l'Europa come per l'Iraq.
L'Europa avrebbe un
altro fornitore oltre alla Russia e l'Iraq avrebbe un'alternativa
all'esportazione attraverso lo stretto
di Hormuz, con tutti i rischi che comporta in caso di ulteriori guerre e
instabilità politiche.
Tuttavia, un oleodotto che andasse dall'Iraq all'Europa passando attraverso
la Turchia
cambierebbe profondamente la situazione politico-strategica attuale e non
c'è da stupirsi se non è
stato fatto finora. Per fare una cosa del genere, occorrerebbe riproporre le
alleanze di una volta,
cosa difficile anche se non impossibile.
Non è un caso che la Turchia non abbia appoggiato
l'invasione anglo-americana dell'Iraq, come pure che l'Unione Europea
consideri tanto importante
avere la Turchia fra i suoi membri. Tutto questo potrebbe essere in vista di
un nuovo "blocco
continentale" che saldi l'Europa Occidentale con il Medio Oriente. Ma
l'Europa rimane per ora in
una situazione di grande inferiorità per sia per via della sua debolezza
militare sia per la mancanza
di coesione politica. L'Iraq rimane ancora oggi troppo lontano dall'Europa,
anche se non è detto
che lo rimanga per sempre.
Nel futuro, chi controllerà il petrolio iracheno avrà in mano le ultime
risorse petrolifere
planetarie e potrà, probabilmente, dominare il mondo. Comunque vada a
finire, tuttavia, c'è una
cupa atmosfera di crepuscolo degli dei in questa lotta disperata per gli
ultimi barili di petrolio. Al
ritmo attuale di consumo, tutte le risorse irachene basterebbero al mondo
per quattro anni o poco
più. Il gioco del “re del castello” in Iraq è un gioco di quelli che non si
possono vincere se non
smettendo di giocare. Forse, gli unici che hanno capito la situazione sono i
tedeschi che hanno
smesso di sognare il mitico collegamento Berlino-Baghdad e si stanno
concentrando sul creare
energia rinnovabile in casa propria. Non c'è bisogno di lunghissimi
oleodotti per le rinnovabili e
nessuno ti può portar via il sole e il vento che hai in casa.
E l'Italia? Ah, già, l'Italia.... Come al solito, siamo nei guai. Siamo un
paese di raffinerie, un
vero terminale petrolifero per tutta l'Europa. Il petrolio arriva in Italia
dalla Russia via mare
partendo dal terminale di Novorossyrsk, sulla costa ovest del mar Nero.
Arriva dal Medio Oriente
attraverso il canale di Suez o attraverso lo stretto di Gibilterra. E,
infine, arriva dalla Libia e
dall'Algeria attraverso gli oleodotti.
Ma, come sempre, tutto cambia. Il petrolio libico e algerino si
sta gradualmente esaurendo, mentre se i Russi esporteranno petrolio verso
l'Europa centrale via
oleodotto non ne rimarrà molto che passerà per l'Italia.
Non ci sono soluzioni facili per evitare di essere tagliati fuori dai grandi
flussi di petrolio. In
più i nostri politici sembrano affetti da un particolare strabismo
geopolitico nel vagheggiare di
infrastrutture, come la TAV Torino-Lione o il ponte sullo stretto di
Messina, inutili e obsolete ancora
prima di nascere. Abbiamo bisogno di tutt'altre infrastrutture; dovremmo
fare come sta facendo la
Germania: produrre l'energia in casa nostra; in fondo siamo noi il paese del
sole. Ma sembra che di
energia rinnovabile proprio non ne vogliamo sapere. Evidentemente, abbiamo
molta fiducia nel
petrolio.
Troppa; ricordiamoci che l'Iraq è molto lontano.
Saluti
--------------------------------
Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 l'Egitto.
Questa invece mi sembra un'affermazione azzardata. Normalmente si
ritiene che l'azione dell'Asse in Africa avesse come obbiettivo il
controllo del Canale di Suez e di conseguenza l'interruzione delle
comunicazioni fra Inghilterra e India, mentre quella verso il Caucaso
puntava alle locali riserve petrolifere.

On 10 Mag, 21:59, 
cad-al...@hayoo.com
 (Cad Ali') wrote:

non ne abbiamo affatto, semplicemente abbiamo una classe politica
composta di servi degli americani e quindi facciamo quello che
vogliono loro anche se questo significa per il nostro paese andare a
puttane nel giro di 10 anni...

  abbiamo una classe politica composta di servi degli americani
uh, come ti si riconosce.

 uh, come ti si riconosce.
chi è che ha dichiarato "sono d'accordo con le decisioni del governo
americano ancor prima di sapere quali sono"? Un tale piduista che ha
governato l'Italia fino a un anno fa...


Concordo, opinabile non miravano certo all'Irak.
Pero' vi fu una nuova rivolta in Irak, e quando c'e' una rivolta c'e' sempre
uno sponsor.
Di sicuro Hitler e' andato a Stalingrado per tagliare la via del petrolio ai
Russi e per tentare di metterci le mani sopra.
Il copione e' sempre lo stesso a ben vedere, l'area oramai e' la polveriera
del prossimo conflitto per i resti delle riserve.
Interessante le connessioni con i Balcani, guarda caso la porta di ingresso
in europa dal caucaso.
