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Titolo: Déjà-vu automobilistico

http://www.usinenouvelle.com/article/l-echec-de-renault-c-est-celui-de-carlos-ghosn.N189732
 
 
L’échec de Renault, c’est celui de Carlos Ghosn
 
Par Pascal Gateaud - Publié le 16 janvier 2013, à 17h00
 
Au lendemain de l’annonce de la suppression de 14 % des effectifs de 
Renault en France, l’envie de pousser un coup de gueule. Et l’envie 
d’appeler un chat un chat.
 
Non la situation difficile du constructeur automobile Renault n’est pas 
due à une quelconque malédiction française qui voudrait que les 
constructeurs tricolores aient raté le coche de la mondialisation. Mais 
plutôt à des erreurs stratégiques.
 
Il y a deux ans - ce qui nous vaut depuis d’être ostracisé par le Pdg de 
Renault - l’Usine nouvelle titrait : "Petit à petit, Carlos Ghosn lâche 
Renault". Nous expliquions que cet "homme de la finance plutôt que de 
l’automobile" ne considérait plus l’ex Régie "comme la marque leader de 
l’Alliance mais comme l’un des quatre éléments d’une entité globale et 
mondiale". Il faut, quelque fois, se relire attentivement.
"Sous l’ère de Louis Schweitzer [le prédécesseur de Carlos Ghosn], la 
marque au losange a permis de financer l’entrée au capital de Nissan, le 
rachat du roumain Dacia, du russe Avtoframos et du coréen Samsung, 
écrivions-nous. Elle a également permis en 2008, à Carlos Ghosn, de 
prendre le contrôle de 25 % d’Avtovaz, le constructeur des Lada. Ce 
passé est résolu et le constat amer : Renault est bel et bien le parent 
pauvre de l’Alliance.", écrivions-nous encore.
 
Nous mettions en avant quatre raisons principales à ce déclin : un plan 
produit timoré – il aura fallu attendre le lancement de la Clio IV en 
2012 pour enfin retrouver un peu de la légendaire inventivité de la 
marque au losange - ; un manque de style – la publicité parlait d’un 
"créateur d’automobiles" mais on se pince pour y croire quand on croise 
une Modus ou une Twingo quand ce n’est pas une Laguna - ; une R& D 
appauvrie – la montée en puissance des centres de recherche low cost de 
Roumanie, du Brésil et d’Inde est allé de pair avec le choix de 
privilégier les véhicules électriques en France pour les résultats que 
l’on sait - ; l’oubli chinois – mais il est vrai que la marque française 
perd du terrain partout dans le monde – et, enfin, des investissements 
exsangues – le choix de vendre un nombre grandissant de Dacia sous la 
marque Renault et de confier les haut de gamme à Samsung a peu à peu 
tiré l’image de la marque vers le bas et déclasser, dans le même temps, 
les usines françaises.
 
Deux ans plus tard, qu’ajouter d’autre ? Si ce n’est que le cost 
killing, pour utile qu’il soit, ne remplace pas une politique de 
l’offre, avec des produits qui font envie. Vous avez dit "créateur 
d’automobiles" ?
 
Pascal Gateaud
-- 
Namib
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- God will take care of you. Whatever you need, God will give it to you.
- I need a shave. Am I next?
(Tom Kromer)

 L’échec de Renault, c’est celui de Carlos Ghosn
 
"Carlos Ghosn part avec sa mère pour Beyrouth à l’âge de 6 ans et est
scolarisé chez les jésuites, au Collège Notre-Dame de Jamhour, jusqu’à
la fin de ses études secondaires"
 
"Dateceli da piccoli, e saranno nostri per sempre"