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Titolo: Due verita` a confronto

Due verità a confronto
SONO distanti le versioni italiana e americana su quanto accaduto il 4 marzo
scorso al check point 541, sulla strada che da Bagdad porta all'aeroporto,
quando Nicola Calipari rimase ucciso dal fuoco americano appena dopo aver
preso in consegna Giuliana Sgrena rapita in Iraq un mese prima. Per i
relatori americani rimane fermo che i soldati del blocco 541 non erano stati
informati del passaggio del convoglio italiano, che la Toyota con a bordo i
funzionari del Sismi e l'ostaggio liberato andava a velocità sostenuta e
che, soprattutto, i militari si attennero alle regole d'ingaggio che
includono, come ultima opzione, la possibilità di far fuoco per uccidere.
Ecco i principali punti sui quali i due rapporti si sono soffermati e che,
sovente, fanno segnare discordi valutazioni.
Sito non preservato. Il rapporto italiano evidenzia come dopo la sparatoria
"il luogo dell'evento non è stato preservato" e "dopo che la macchina si era
fermata". Questa circostanza, quindi, "non ha consentito a coloro che hanno
svolto l'indagine sommaria nelle ore immediatamente successive di potere
acquisire misurazioni precise delle distanze e delle posizioni sul terreno
degli oggetti di rilievo coinvolti nell'evento". A ciò si aggiunga la
rimozione e l' eliminazione dei bossoli "effettuata, asseritamente, al fine
di consentire libertà di movimento della torretta del veicolo col quale è
stata trasportata la signora Sgrena all'ospedale e per evitare il rischio
che forassero i pneumatici delle autovetture".
Coordinamento. Per gli americani "nessuno dei soldati" al posto di blocco, e
nessuna autorità americana, sapeva dell'arrivo degli italiani, anche se un
capitano ne era al corrente in quanto informato "poco prima della
sparatoria". Secondo la versione Usa, Calipari avrebbe parlato degli
spostamenti della Toyota solo con il funzionario di collegamento che li
attendeva all'aeroporto. Nelle conclusioni del loro rapporto, gli americani
sostengono che con un "maggior coordinamento" si sarebbe potuta evitare la
morte di Calipari.
Nel rapporto italiano, si evidenzia che "non risulta che siano state
diramate indicazioni o raccomandazione in merito all'esigenza, per coloro
che percorrono la Route Irish e la Route Vernon, di utilizzare scorte o
altre particolari precauzioni (ad esempio obbligo di comunicazioni
preventive a autorità militari e civili) durante le fasce orarie non
soggette a coprifuoco". Gli italiani dissentono con gli americani su una
questione nodale: non è rilevante "chiedersi cosa sarebbe successo se la
catena di comando avesse saputo del contenuto dell'operazione, né quale
avrebbe potuto essere il comportamento dei militari nel caso avessero saputo
che un'auto alleata si stava avvicinando". Un soldato americano, dice il
rapporto, ha detto che nulla sarebbe cambiato, e altri due che avrebbero
chiesto i documenti agli italiani.
Avvertimento. Secondo le regole d'ingaggio adottate dagli americani - e
citate nel rapporto del Pentagono - i soldati al posto di blocco hanno
nell'ordine: puntato un potente faro sull'auto in avvicinamento prima che
questa arrivasse alla 'linea di allerta'; diretto il puntatore al laser
verde contro il parabrezza della Toyota, una volta che l'auto aveva
raggiunto la 'linea di allerta'; gridato e sparato due, tre raffiche
sull'area erbosa alla destra dell'auto che si stava avvicinando alla 'linea
di avvertimento'; infine, sparato un'altra raffica verso il motore,
"sventagliandola dal terreno sul lato del passeggero verso il motore" nel
tentativo di fermarlo.
Dai rapporti emergono due circostanze precise: i soldati del check point non
sapevano che gli italiani si stessero avvicinando; gli italiani, per parte
loro, non sapevano che sulla rampa della strada che porta all'aeroporto "ci
fosse un posto di blocco".
Il check point 541. Gli americani hanno detto che gli uomini in turno al
check point erano dieci: Capitano Michael Drew, tenente Robert Daniels,
tenente Nicolas Acosta, sergente Sean O' Hara, sergente Luis Domangue,
sergente Micheal Brown, soldato scelto Kenneth Mejia, soldato scelto Mario
Lozano, soldato scelto Brian Peck, sergente Edwin Feliciano. Il posto di
blocco - uno dei quattro su quella strada - era stato allestito per
proteggere il passaggio dell'allora ambasciatore Usa in Iraq, John
Negroponte, oltre un'ora prima della sparatoria. Nella Toyota erano
presenti, secondo gli Usa, Nicola Calipari, il suo collega del Andrea
Carpani e Giuliana Sgrena.
Sulla composizione del distaccamento Usa al check point 541, e sugli
occupanti italiani della Toyota, nessun rilievo da parte italiana. Molte,
invece, le critiche all'"errore di avere lasciato la gestione del Centro
operativo tattico ai militari del battaglione di artiglieria, laddove non
erano ancora capaci di gestirlo correttamente e non erano in grado di
coordinarsi con le altre unità". Critiche, invece, alla "evidente mancanza
di un adeguato approfondimento e specificazione" delle procedure da seguire
nel caso di attivazione di un posto di controllo lungo una strada
considerata ad alto rischio. In particolare le critiche sono indirizzate
verso "le valutazioni di rischio, l'equipaggiamento necessario per il loro
allestimento, le considerazioni sulla selezione del sito, e la collocazione
di segnalai o di indicatori chiaramente visibili sia di giorno sia di notte,
adottando standard comunemente accettati in ambito internazionale, per tanto
riconoscibili facilmente sia da parte di soldati che di civili.
Addestramento dei soldati Usa. Il rapporto italiano sottolinea il relativo
addestramento dei soldati che componevano il BP 541 i quali, provenendo -
nella vita privata - da attività non specificatamente militari, erano stati
affiancati a un'altra unità. Da questa, dice il rapporto italiano, hanno
ricevuto un addestramento "per imitazione", "di per sé non ottimale per la
formazione dei militari di professione, ancor meno efficace se applicato a
personale della riserva".
La velocità della Toyota. E' uno dei punti più controversi tra Italia e Usa.
Nel rapporto del Pentagono si sostiene che il sergente Brown, addestrato a
stimare la velocità dei veicoli perché poliziotto a New York, ha valutato
che la Toyota stava procedendo a circa 50 miglia orarie (circa 80 chilometri
orari) e che non diminuì l'andatura, nemmeno dopo il primo avvertimento
luminoso.
Secondo il rapporto italiano, "il conducente della Toyota non ricorda di
avere controllato il tachimetro nei pressi della rampa, ma ricorda che
procedeva a velocità costante pari a circa 70 chilometri orari prima di
entrare in una enorme pozza d'acqua, in un sottopasso, a circa uno, due
chilometri dalla rampa.
La signora Sgrena concorda sul fatto che prima di imbattersi nella pozza la
vettura andasse ad una "velocità normale", e all'uscita della pozza d'acqua
la marcia aveva subito "un sensibile rallentamento". "La strada era
bagnata - prosegue il rapporto - e il conducente, uscendo dal sottopassaggio
(....) aveva prudentemente rallentato l'andatura nel timore di incontrare
ulteriori allagamenti.
Tale affermazione è confermata dal quella del funzionario del Sismi che li
attendeva all'ingresso dell'aeroporto, in quel momento in contatto
telefonico con il conducente. Apprestandosi ad affrontare la rampa di uscita
dell'autostrada il conducente ha ulteriormente rallentato. Entrambi i
rallentamenti d'andatura sono stati percepiti, e lucidamente ricordati,
perfino dalla signora Sgrena, che in quel momento non era certo interessata
allo stile di guida". Nel rapporto italiano, si sottolineano le
contraddizioni nelle testimonianze dei militari Usa sulla velocità tenuta
dalla Toyota ("viene stimata, con pretesa precisione, da ognuno in maniera
diversa: si va dalle 50 alle 80 miglia orarie").
I proiettili. Sembrano concordanti le analisi contenute nei due rapporti sui
proiettili sparati o che hanno colpito la Toyota. I due rapporti concordano,
in particolare, sul numero dei proiettili (undici), tutti calibro 7,62 che
hanno perforato la parte anteriore destra della vettura, esplosi dallo
stesso militare, indicato nella relazione italiana con la sigla Usa-A-8.
Gli istanti successivi alla sparatoria. Secondo i relatori americani, il
funzionario del Sismi Carpani esce dall'auto con le mani alzate, impugnando
un cellulare. Quattro militari Usa gli si avvicinano ad armi puntate
tenendolo a terra e chiedendogli chi ci sia sull'auto. Dopo l'esame del
distintivo e dei documenti di Calipari, e la perquisizione del veicolo,
prestano i primi soccorsi al funzionario - definito "gravemente ferito" - e
alla Sgrena, anch'essa ferita. Calipari però "muore pochi minuti dopo".
Il rapporto italiano - che per grandi linee è simile a quello americano per
quanto riguarda ciò che accadde subito dopo la sparatoria - definisce in
"netta dissonanza", rispetto alle altre, la testimonianza di un soldato
americano, che ha riferito di avere sentito il funzionario del Sismi Carpani
dire che: "prima di essere inquadrato dalla luce e di essere colpito dai
proiettili era nel panico; che per questo aveva accelerato e che aveva
fretta di recarsi in aeroporto". Nessun altro soldato Usa ha definito, dice
il rapporto, il conducente "nel panico", "semmai scosso per il fuoco amico".
(2 maggio 2005)

 
La verita' è che il posto di blocco era organizzato in modo schifoso.
All' origine dell' accaduto c' è esclusivamente questo fatto.

All' origine dell' accaduto c' č esclusivamente questo fatto.
Un "fatto" stabilito e certificato da Massimo1! :)
-Stefano

 
Precisamente.
Garanzia di genuinita'.

 All' origine dell' accaduto c' è esclusivamente questo fatto.
No, questo e' quello che il governo italiano vorrebbe che il governo 
americano ammettesse, cosi' poi non se ne parla piu'.
Am.

amalric ha scritto:

Indipendentemente da quello che vuole il nostro governo il posto di 
blocco era organizzato malamente.....
Per me è un fatto.

 wrote:

Leggiti D'Avanzo su La Repubblica. Gli italiani non hanno nessuna prova 
in mano, neanche quella di avere avvertito in anticipo. Non ci sono 
regole per una blocking position, eppure gli italiani ne fanno una 
questione di segnaletica.
Si vuole illudere l'opinione che ci sia uno scontro. In realta' si vuole 
solo la testa dei soldati come capro espiatorio per salvare l'onore.
E tu ci caschi in pieno.
Am.

 E tu ci caschi in pieno.
Credo non si voglia la testa di nessuno,neppure dei diretti interessati.
Il rapporto italiano sostanzialmente trova molti motivi per scusare 
l'operato dei soldati Usa .
Che non ci sia nessuno scontro lo so benissimo ma non era possibile 
accettare in silenzio l'assurdo rapporto Usa.

prova in mano, neanche quella di avere avvertito in anticipo.
Quella ce l'hanno.  Ma dopo aver avvertito hanno anche chiesto di non
farlo sapere in giro.  Risultato: l'ufficiale di collegamento USA non ha
avvertito nessuno come richiesto dal generale italiano :)
-Stefano

minuto
Se andava a 45km/h e gli hanno fatto fasci di luce, se ne doveva
accorgere ben prima de "l'ultimo minuto".
-Stefano