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Titolo: Gpl, Genova crocevia del rischio [Riporto da La Repubblica]

Da La Repubblica - Genova
La tragedia di Viareggio rilancia l�emergenza sicurezza sul fronte del
transito record di merci pericolose e infiammabili in Liguria
Gpl, Genova crocevia del rischio
Quattromila autobotti al giorno: "Autostrade del mare, unica via di fuga"
QUATTROMILA autobotti di merci pericolose si spostano ogni giorno in
Liguria. Una media di sessantamila tonnellate ad altissimo rischio. Quasi
tutte sulle autostrade, solo il 7 per cento via treno. Carichi come quello
che l�altra notte ha attraversato la Liguria, da Genova alla Spezia, ed �
poi deragliato nella stazione di Viareggio con il suo carico di
quattordici cisterne di gpl. �La Liguria � un canale obbligato di
passaggio, anche verso la Francia e la Spagna - spiega Riccardo Mollo,
dirigente dell�ufficio porti e logistica della Regione Liguria - Ma mentre
il transito dal Bianco e dal Frejus � sottoposto a vincoli rigidissimi, da
Ventimiglia i controlli sono minori. La Liguria, oltretutto, ha
45 INDUSTRIE COSIDDETTE "SEVESO", cio� ad alto rischio
e mille chilometri di pipe-line, tubazioni per il trasporto di petrolio e 
derivati�.
Mi sia consentita una prima riflessione generale. Nel 2006 e 2007 in Europa 
circa
l�1,5% degli incidenti ferroviari ha visto coinvolte merci pericolose,
stiamo parlando di 18 e 15 incidenti, dei quali 3 in Germania e zero in
Italia, per entrambi gli anni. Questi numeri ovviamente nulla tolgono alla
gravit� dell�accaduto ed alla assoluta necessit� di accertare le
responsabilit�, sulla quale agiranno la Magistratura, le Commissioni di
Inchiesta e i Periti. Non sar� un compito facile tenuto conto che il
vagone in questione � stato noleggiato da Cargo Chemical, societ� di
Trenitalia, con un contratto che vede responsabile della manutenzione e
della messa a norma del carro la societ� proprietaria, mentre Cargo Chemical 
compra la trazione dalla sua casa madre, Trenitalia; infine la 
responsabilit� del buon funzionamento della linea e della infrastruttura � 
di RFI (Rete Ferroviaria Italiana), posseduta dal Gruppo Ferrovie dello 
Stato, padrona anche di Trenitalia e quindi di Cargo Chemical.
Ma il tema che stavamo seguendo, in Liguria, riguardava il destino delle
merci pericolose via treno che oggi rappresentano solo il 7% del totale,
quota dimezzata in otto anni, uno dei livelli pi� bassi in Europa, basti
pensare che il trasporto delle merci pericolose col treno in Germania �
obbligatorio per legge.
Certo la parte preponderante delle merci pericolose trasportate via camion
� rappresentato anche nella nostra regione dal ciclo logistico dei
carburanti per auto e per il riscaldamento, quindi in ferrovia si �
concentrato il pericoloso del pericoloso.
La Liguria dovr� riflettere a lungo su questi temi e d�altra parte l�azione 
che la Regione sta compiendo, con il presidente Claudio Burlando e 
l�assessore ai Trasporti Enrico Vesco, sembra andare proprio in questa 
direzione. Non si pu� per� dimenticare quanto, a livello nazionale, � 
accaduto in passato. Storicamente, dopo che le Ferrovie Italiane avevano 
deciso nell�epoca
"Necci" di non essere pi� proprietarie di carri "specializzati", come quelli 
delle merci pericolose, la logistica ferroviaria di questo tipo di traffico 
si era ancor pi� concentrata in un piccolo oligopolio di proprietari di 
"carri privati" che usufruivano della trazione fornita dalle FS, svolgendo 
il ruolo di intermediario commerciale rispetto al cliente finale.
Il Gruppo Fs ha aperto questo mercato ad una concorrenza pi� ampia assumendo 
un ruolo analogo a quello dei privati costituendo la Societ� Cargo Chemical, 
che non � mai piaciuta a questi ultimi e che adesso si trover� sotto una 
pressione enorme a valle di un incidente drammatico e senza precedenti. A 
questo punto le ferrovie italiane si trovano ad un bivio, puntare come si 
sta facendo a livello europeo alla introduzione di pi� sofisticati sistemi 
di monitoraggio automatici per il controllo degli svii dei vagoni per le 
merci pericolose, cio� investire in tecnologia, o ritirarsi dal mercato, 
lasciando all�autotrasporto la totalit� del mercato. Molti sono gli elementi 
e i segnali che fanno presagire la seconda strada, magari passando 
attraverso un inasprimento totale delle norme di sicurezza, e ci troveremo a 
contare i morti non in via eccezionale e straordinaria, ma nella normale 
routine delle statistiche delle vittime dei fine settimana o degli esodi per 
le vacanze, o degli incidenti causati dai "Bisonti della Strada".
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Gpl e petrolio, le rotte del rischio in Liguria: 4mila autobotti al giorno
Genova canale obbligato per 60mila tonnellate di idrocarburi
La tragedia di Viareggio
Il racconto dei due macchinisti spezzini: "Siamo vivi per un miracolo"
MASSIMO MINELLA
Quattromila autobotti di merci pericolose si spostano ogni giorno in
Liguria. Una media di sessantamila tonnellate ad altissimo rischio. Quasi
tutte sulle autostrade, solo il 7 per cento via treno. Carichi come quello
che l�altra notte ha attraversato la Liguria, da Genova alla Spezia, ed �
poi deragliato nella stazione di Viareggio con il suo carico di
quattordici cisterne di gpl.
�Siamo vivi per miracolo� hanno raccontato i
due macchinisti spezzini ai loro colleghi. Accortisi della fuoriuscita del
gas liquido, i due, che avevano appena preso servizio alla stazione della
Spezia, sono riusciti a fermare il treno e a fuggire prima che la nuvola
si trasformasse in una enorme, devastante fiammata. La trappola infernale
ha per� causato la morte di sedici persone e il ferimento di 37, venti
delle quali in "codice rosso", subito smistate negli ospedali del centro e
del nord Italia. Genova, ad esempio, ha accolto due donne di 54 e 23 anni,
madre e figlia, ricoverate nel centro grandi ustionati dell�ospedale Villa
Scassi di Sampierdarena, con ustioni rispettivamente sull�ottanta e sul
settanta per cento del corpo, e un uomo di 45, sempre a Villa Scassi, con
ustioni sul novanta per cento del corpo.
La Liguria o una regione stretta e lunga, su cui corrono le merci pericolose 
in
percorsi di fatto obbligati. � Domani (oggi per chi legge n. d. r.)
scatter� lo sciopero generale di tutte le sigle, ma a questo punto non �
pi� rinviabile il confronto sulla sicurezza e sulle manutenzioni� spiega
il segretario generale della Filt-Cgil Guido Fassio. Il sindacalista punta
il dito sul meccanismo dei controlli: il carro che ha provocato
l�incidente, con l�asse spezzato, � statunitense, il collaudo � stato
fatto in Olanda e la revisione sarebbe scaduta a novembre 2009. �Ma la
revisione � legata non ai chilometri percorsi, quanto agli anni - continua
Fassio - E qui bisogna discutere, perch� alla revisione pu� andare, dopo
sei anni, un carro rimasto quasi inattivo e un altro sottoposto a uno
stress continuo�.
Il rischio, adesso, � che la percentuale di prodotti chimici, altamente
pericolosi, che oggi sceglie il treno per spostarsi su e gi� per la
Penisola possa essere azzerata. A quel punto, oltre al danno avremmo anche
la beffa, perch� le merci (poco meno del dieci per cento di tutte i
prodotti pericolosi) si sposterebbero su camion. �In Liguria, una decina
di anni fa, ci fu una scia di incidenti di questo tipo, anche se mai con
conseguenze mortali - riflette Fassio - Parliamo di carri, messi in coda o
in mezzo al convoglio, che escono dai binari per la rottura di parti
meccaniche del carro, come nel caso di Viareggio, o perch� fuoriescono dai
binari per i sobbalzi, quando sono vuoti. Il fatto � che la ferrovia
continua a garantire, percentualmente, maggiore sicurezza rispetto alle
autobotti sulle strade�.
Per una incredibile coincidenza, proprio oggi i treni avrebbero dovuto
fermarsi nello spezzino, per una vertenza legata all�occupazione. A questo
punto la protesta, che si estender� a tutto il territorio, sar� ampliata
ai temi della sicurezza. �Quando c�� da risparmiare, si inizia sempre
dalle manutenzioni, questo � un dato di fatto - chiude il segretario della
Filt-Cgil - Ci sono sempre meno posti che fanno manutenzione e meno
personale dedicato�.
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�Ci vogliono provvedimenti coercitivi, bisogna scoraggiare il trasporto di
merci pericolose a ridosso dei centri abitati. E l�unica risposta
possibile � quella delle autostrade del mare�. Fabio Capocaccia � il
presidente dell�Istituto Internazionale delle Comunicazioni. Gi� ai
vertici del Cap e dell�authority genovese (Commissario e Segretario
Generale), poi alla societ� pubblica "Ram" che si occupa di "autostrade
del mare", ora continua a seguire la stessa materia per il prestigioso
istituto genovese. E di fronte alla tragedia di Viareggio non ha la minima
esitazione: la risposta pu� arrivare soltanto dal mare.
Ingegner Capocaccia, il tragico incidente di Viareggio ci mette ancora una
volta di fronte al problema del trasporto di merce pericolosa. Come
affrontarlo?
�Personalmente non ho dubbi, visto che mi dedico a questo tema da pi� di
vent�anni. La scelta non pu� che essere quella del mare�.
Escludendo tutte le altre modalit� di trasporto?
�Dobbiamo distinguere. Ci sono carichi che possono essere spostati solo
via camion o via treno. Ma quando ci si trova di fronte a una scelta fra
le differenti modalit� allora io dico che bisogna sempre privilegiare il
mare�.
Anche far arrivare merce pericolosa in porto e poi caricarla sulle navi �
un�operazione molto delicata.
�S�, infatti, fin da quando ero all�authority ci siamo occupati con la
Capitaneria di individuare aree specifiche di stoccaggio della merce. C��
per� ancora una normativa molto complessa sul trasporto via mare di merce
pericolosa che frena gli operatori del trasporto. Bisogna renderla meno
farraginosa, senza ovviamente spostare di una virgola i rigidi parametri
di sicurezza. Ma questo, sia chiaro, deve valere per tutti�.
Che intende dire?
�Che non c�� una normativa altrettanto rigorosa quando si parla di tratte
terrestri. Poi c�� il treno, che presenta indici di sicurezza maggiori, ma
che attraversa i centri abitati. E quando accade un incidente, come a
Viareggio, pu� avere esiti devastanti�.
La scommessa � quindi quella delle "autostrade del mare"?
�Certamente s�. Ma non basta fermarsi ai principi e ai buoni propositi,
alle parole di circostanza di fronte alle tragedie. Bisogna prendere delle
decisioni precise�.
Ad esempio?
�Se vogliamo davvero risolvere i problemi, facciamo scattare il divieto di
transito a tutte le autocisterne che trasportano merce pericolosa sulle
autostrade costiere�.
In quali tratte?
�Dall�Italia fino alla Spagna. Prendiamo provvedimenti coercitivi,
scoraggiamo l�uso di questi trasporti, a meno che non si parli di tratte
brevi. Sarebbe un primo segnale, molto preciso. La dimostrazione di voler
davvero risolvere i problemi�.
(mas. m.)


Qualcuno ha pensato cosa sarebbe successo se invece che esplodere all'aria 
aperta fosse esplosa in una delle gallerie che ci sono dalle nostre parti.
Tipo quella sotto il monte di Portofino che credo sia la pi� lunga.
Forse 2 anni di lavoro non bastavano.
Che bottaaaa...