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Titolo: Alitalia moritura est

http://www.chicago-blog.it/2011/03/06/la-libia-abbattera-alitalia/
La Libia abbatterà Alitalia?
Andrea Giuricin
Lascia un commento Il trasporto si ritrova un’altra volta di fronte ad 
uno shock esterno. La crisi libica e medio orientale in generale, hanno 
portato ad un’impennata dei prezzi del petrolio, con il brent che è 
arrivato quasi a 120 euro al barile.
Un tale incremento di prezzo provoca un diretto aumento dei costi. 
Chiaramente le compagnie aeree sono coperte con le opzioni sui 
carburanti, ma se tale aumento dovesse protrarsi nel tempo, il settore 
si ritroverebbe di fronte all’ennesima crisi.
Dopo un 2010 ottimo per tutte le compagnie mondiali, con profitti di 
circa 16 miliardi dollari per la IATA, il 2011 vedrà un calo 
generalizzato, con dei benefici pari ad 8,6 miliardi di dollari. Ogni 
dollaro in più nel prezzo medio provoca un aumento di costi di quasi 900 
milioni di dollari per i vettori aerei a livello globale.
Questi costi difficilmente sono scaricabili direttamente alla clientela, 
poiché il settore è altamente concorrenziale e ogni qualvolta il prezzo 
dei carburanti aumenta, le compagnie vedono esplodere le perdite. È per 
tale ragione che la stima IATA rischia di essere fin troppo ottimistica, 
tanto che il prezzo del barile è previsto a 96 dollari, un prezzo 
inferiore rispetto alle attuali quotazioni. Le previsioni 
dell’Associazione delle compagnie vedono inoltre i vettori aerei in 
sofferenza, con dei profitti di “solo” 500 milioni di dollari.
Nel nostro Continente la pressione concorrenziale è sempre maggiore, 
visto che ormai Ryanair è diventato il secondo operatore per numero di 
passeggeri nel 2010, superando AirFrance- KLM.
La compagnia francese ha trasportato 70,5 milioni di passeggeri lo 
scorso anno, contro i 71,3 milioni che hanno volato invece con la 
compagnia guidata dall’istrionico O’Leary. Un cambio epocale, se si 
pensa che la compagnia irlandese, prima della liberalizzazione di 14 
anni fa, trasportava pochi passeggeri solo dall’Irlanda.
La compagnia low cost ha approfittato dell’apertura del mercato con una 
politica tariffaria molto aggressiva ed è diventata la prima vera 
compagnia europea, con basi in molti Stati Europei.
Le compagnie tradizionali hanno risposto con le fusioni e tale processo 
continuerà anche in futuro. Lufthansa è diventata leader del mercato 
europeo proprio grazie all’incorporazione progressiva di Swiss, Austrian 
Airlines e BMI.
L’altra politica adottata dai vettori full service è stata quella dei 
tagli. E proprio quest’ultima azione è stata messa in atto dai vertici 
di Alitalia, che hanno previsto una cassa integrazione per circa 600 
dipendenti.
La compagnia italiana guidata da Rocco Sabelli è ancora leader del 
mercato italiano con circa il 21 per cento della quota di mercato dei 
circa 110 milioni di passeggeri che volano nel nostro Paese. Tuttavia la 
pressione competitiva delle low cost è sempre maggiore e Ryanair ha 
registrato nel 2010 un incremento della propria quota di mercato 
arrivando a detenerne il 20 per cento.
Mentre Ryanair continua a produrre utili per centinaia di milioni di 
euro, la compagnia di bandiera, pur ristrutturata, continua a registrare 
perdite nette pari a 168 milioni di euro. Il risultato operativo nel 
2010 ha registrato un rosso per 107 milioni di euro e l’azienda si è 
posta l’obiettivo di raggiungere il break even point nel 2011.
Il pareggio non è tuttavia facile principalmente per tre motivazioni:
•L’aumento del prezzo petrolio sopra ai 100 dollari potrebbe avere un 
impatto sui costi operativi del 6/7 per cento, pari ad un incremento di 
circa 200 milioni di euro. Questi maggiori costi potrebbero essere 
compensati da una maggiore domanda e da un aumento dei prezzi dei 
biglietti, ma difficilmente sarà cosi.
Qui s’innesta infatti il secondo elemento.
•La pressione competitiva è in continuo aumento in Italia. La crescita 
delle low cost non permette di ipotizzare un forte aumento del prezzo 
medio del biglietto, se non sulle tratte intercontinentale. Non è un 
caso che la compagnia da Rocco Sabelli stia puntando giustamente su 
questo segmento, maggiormente remunerativo e chiuso alla concorrenza. In 
generale il traffico italiano potrebbe continuare a crescere, ma è 
probabile si registri un rallentamento.
•Il terzo punto riguarda la legislazione. Se nel mercato 
intercontinentale Alitalia può difendersi con “barriere normative”, lo 
stesso ha potuto fare fino ad oggi nel mercato domestico grazie alla 
legge 166 del 2008, detta “Salva Alitalia”. Tale norma permette di 
chiudere alla concorrenza sui principali aeroporti, ma è temporanea: a 
fine anno tale “difesa” scade e Alitalia si ritroverà con una maggiore 
concorrenza sul mercato domestico.
I prossimi anni non saranno facili per la compagnia di bandiera e se 
vuole salvarsi, dovrà passare tramite tagli e fusioni.
-- 
Namib
"I should never have switched from Scotch to Martinis"
(ultime parole di Humphrey Bogart)

 La Libia abbatterà Alitalia?
Non tutto il male sarà venuto per nuocere.
Poi, un giorno, si scoprirà che l'offerta di volato Roma-Milano o 
Roma-Londra sarà un prodotto diverso da Roma-New York o Roma-Dubai e 
giungeremo finalmente alla differenziazione effettiva del mercato.
-- 
*Sunspot*
To the well-organized mind, death is but the next great adventure.

 Non tutto il male sarà venuto per nuocere.
Giusto: se penso che potevamo averla venduta ad Air France a fine 2007
mi viene male...


un altro grande successo dei signori che hai votato, perchè comunque
la sinistra è peggio.