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Titolo: FIAT: I conti della serva

http://crisis.blogosfere.it/2010/06/pomigliano-darco-verso-la-schiavitu-del-xxi-secolo.html
L'avrete letto, sentito e risentito in mille diverse salse. A Pomigliano 
D'Arco, storico stabilimento Alfa Romeo, Lancia e Fiat, è nata una enorme 
questione legata ad un NON-referendum che la Fiat ha proposto ai lavoratori.
O accettare determinate condizioni, che in pratica peggiorano i contratti 
attuali dei lavoratori, o la Fiat chiuderà lo stabilimento e trasferirà 
altrove tutte le produzioni. Se le condizioni invece venissero accettate la 
Fiat si impegnerebbe a trasferire a Pomigliano la produzione della Panda, 
attualmente realizzata in Polonia.
Benchè, faccio un poco di outing, la mia posizione personale in merito alla 
vicenda sia molto prossima a quella della Fiom, ovvero che si tratti di un 
ricatto e non di un referendum, vorrei cercare, indossati i panni un poco 
impolverati della lavandaia di Via dell'Oche, di far vedere quanto poco sia 
influente il costo del lavoro sul prezzo di vendita di un'auto e quindi, in 
ultima analisi sul suo successo commerciale.
Nel processo si vorrebbe quindi dimostrare, nei limiti concessi ad una umile 
lavandaia, quanto questa NON sia una questione economica/commerciale ma 
qualcos'altro. Il conto che la  Lavandaia si accinge a fare è quasi 
imbarazzante, nella sua semplicità. Mi stupisce che la stessa FIOM non lo 
usi come cavallo di battaglia.
Partiamo.
I dipendenti, dopo gli ultimi pensionamenti, licenziamenti etc etc si 
avviano ad essere 4700 .
A REGIME ( nel 2009 sono stati praticamente fermi) gli impianti 
produrrebbero 240.000 auto all'anno.
Sono 20.000 auto al mese. Sono, quindi, circa  4.25 auto per dipendente.
QUINDI lo stipendio lordo di un dipendente, comprensivo di straordinari, 
previdenza, etc etc, va spalmato su 4 auto e spiccioli per poter comprendere 
quanto pesi sul costo finale dell'autovettura.
Quanto costa un operaio Fiat piu' o meno è noto. Pare che si stia sui 21900 
euro lordi/anno.
Sono qualcosa meno di 429 euro per ogni autovettura.
Ehhhh ma in Polonia prendono molto meno e quindi....
Certo certo. Infatti in Polonia l'operaio Fiat prende poco più della metà, 
11540 euro/anno che fanno, considerando i turni più pesanti, probabilmente 
meno di 200 euro per Panda.
Ok. MA quanto costa una Panda?
Dipende, ovviamente, dagli icentivi alla rottamazione, dalla 
supervalutazione dell'usato, dallo sconto dell'ultimo minuto del 
concessionario...
In ogni caso, a stare ai listini ufficiali, 8950 euro in versione superbase.
Avete capito BENE?!!!
Il costo di un lavoratore è MENO DEL 5% del prezzo al pubblico del 
veicolo!!!!!
Se viene fatta in Polonia scendiamo al 2%.
Ecco spiegato il titolo del post: ammettete, per un attimo, di tornare a 
2000 anni fa e di avere 5000 schiavi a lavorare, ovviamente GRATIS, alle 
linee di montaggio.
Le infrastrutture per il personale, le postazioni di lavoro, la mensa, gli 
spogliatoi, i servizi, dovrebbero restare gli stessi, a meno di non uscire 
dall'Europa.
In quel caso limite la Fiat potrebbe fare uno sconto del 5% AGGIUNTIVO sul 
prezzo finale al cliente.
E' evidente quindi che i motivi economici, addotti dalla Fiat per 
giustificare l'aut/aut non stanno in piedi: il braccio di ferro con la Fiom 
attualmente in corso è completamente strumentale.
Da un lato, come del resto buona parte della nostra confindustria, si vuole 
far dimenticare che la colpa della scarsa competitività delle nostre 
industrie è in primo luogo del management.
Progettate e realizzate buoni prodotti e sarete competitivi. Punto.
Dall'altro si vuole indebolire, dividendoli e contrapponendoli i sindacati, 
in vista di altre e più serie future tenzoni.
Quando sentirete, quindi, nei prossimi giorni, un dirigente Fiat che 
sussiegosamente vi spiega che i costi del lavoro sono il doppio che in 
Polonia, ricordatevi dei conti della Lavandaia. Non saranno perfetti, ma 
danno una misura di quello di cui stiamo discutendo.
Attendo con scarsa speranza che qualcuno, magari un sindacalista, possa un 
giorno tirare fuori un foglietto con questi tre numeri e che, spazzato via 
il campo dal bla bla autoreferente, si possa parlare DAVVERO dello stato 
dell'imprenditoria e quello dei lavoratori nel nostro paese.
Ma non succederà. Vorrebbe dire che l'attuale gruppo dirigente, le 
principali dinastie economiche del nostro paese e la corte dei miracoli ad 
essi connessi ha deciso di suicidarsi.
Mi pare, invece che stia cercando di perpetuarsi, portando avanti i teneri 
virgulti, giovini promesse con solo qualche anno di meno, per dire, di Steve 
Jobs o Bill Gates.
Personalmente penso sempre di più che l'unica vaga possibilità di salvezza e 
competitività consista nel salvataggio INTERNO delle aziende, con i 
lavoratori che diventano soci e proprietari della propria azienda ed 
artefici del proprio destino.
L'avevo teorizzato, credo con qualche ragione circa due anni fa ai tempi 
dell'Alitalia. Ero poi tornato, sei mesi dopo, sull'argomento.
Ci provarono, ad onor del vero, i dipendenti, ma la loro proposta non fu 
nemmeno presa in considerazione. Come sono andate in seguito le cose, beh: è 
storia di questi giorni.
24/06/2010 UPDATE:
la lavandaia farà anche i conti a spannometro ma ci azzecca.
uno dei nostri affezionati lettori (grazie Fabio 1979) ha pescato questa 
perla.
Marchionne, Settembre 2006:
 "Mi sono limitato a dire quello che penso e che molti dovrebbero già 
sapere. E cioè che il costo del lavoro rappresenta il 7-8 per cento e dunque 
è inutile picchiare su chi sta alla linea di montaggio pensando di risolvere 
i problemi. Se avessi tagliato metà dei dipendenti, a parità di volumi, non 
avrei riportato Fiat Auto al pareggio. Quando si perdono 3 milioni di euro 
al giorno, come succedeva fino a due anni fa, e uno pensa che sia colpa 
degli operai vuol dire che ha saltato qualche ponte sulla sua strada. Questi 
sono metodi che forse possono andar bene nel sistema anglosassone, ma che da 
noi non funzionano".
Ecco, quindi la riprova che la Lavandaia, con le sue approssimazioni, ci 
prende.
Fino a che avremo dirigenti come questi avremo un sistema industriale senza 
dignità.
Fino a che avremo sindacati che si rallegrano per la firma di una vera e 
propria capitolazione incondizionata, avremo un sistema sociale senza 
dignità e solidarietà.
Fino a che avremo una stampa come la nostra che, tra le tante antiche e 
recenti omissioni e vellicazioni, NON SI RICORDA voltafaccia come questi, 
l'informazione e QUINDI la democrazia nel nostro paese non esisteranno. 

 
http://crisis.blogosfere.it/2010/06/pomigliano-darco-verso-la-schiavitu-del-xxi-secolo.html
Molto interessante.
Quando il mondo dell'automotive ancora funzionava secondo criteri (ehm! 
ehm!) razionali, il motore trainante della delocalizzazione era fiscale: 
i Giapponesi facevano auto negli Stati Uniti (non solo, ma 
principalmente) per aggirarne la politica daziaria.
Poi, ci sono stati i costi di trasporto: la FIAT creò i suoi 
stabilimenti in Brasile un po' perché effettivamente lì il costo del 
lavoro era, all'epoca, infinitesimale rispetto a quello dell'Italia, ma 
soprattutto perché quello era un mercato in forte crescita.
Ora, tra Polonia (membro UE a tutti gli effetti) e l'Italia le 
differenze tra fiscalità e costo del lavoro non possono poi essere così 
elevate, e giustamente l'articolo lo rileva: siamo nell'ordine di due o 
tre punti percentuali del costo dell'automobile.
Il quale, IMHO, è il vero punto focale del problema (e Marchionne lo sa, 
e quando non aveva problemi a dirlo, lo diceva): un'auto che oggi vale 
cento, fra un anno varrà settantacinque, e la perdita di un quarto del 
valore non ha spiegazione industriale che tenga.
No, proprio nessuna. Tant'è che sorge il dubbio che il valore più vero 
sia quello dell'auto con un anno di vita, e non quello dell'auto nuova. 
E, naturalmente, la delocalizzazione non c'entra assolutamente una cippa.
-- 
*Sunspot*
There's nothing on Earth that the application of unreasonable large 
amounts of high explosives can't cure.

 propria azienda ed artefici del proprio destino.
Qui la lavandaia deve essersi intossicata con i vapori della candeggina
Ciao! 

 tre punti percentuali del costo dell'automobile.
A quanto leggo, ma non pretendo di essere un esperto, il problema non
è la retribuzione - tanto che FIAT lasciava aperta la possibilità di
aumenti - ma la produttività dell'impianto. Non a caso leggo che
Volkswagen - che sta diventando il primo gruppo mondiale
dell'automotive al posto di Toyota - paga in Germania stipendi molto
piu' alti di FIAT a fronte di una produzione mediamente a piu' alto
alore aggiunto, e qui gli operai non c'entrano un tubo, e di un numero
di auto prodotte per impiegato molto piu' alto.
PP

 dell'automotive al posto di Toyota
Per merito suo o per crollo verticale di Toyota, visto che qualche
giorno fa qui si parlava  dell'aumento di ordini per Porsche e BMW che
faceva netto contrasto col crollo complessivo del totale delle auto
tedesche vendute, che assommava a circa il 30% in meno rispetto
all'anno scorso?

 degli operai vuol dire che ha saltato qualche ponte sulla sua strada.
da far studiare a memoria e ripetere agli Antolas prima di aprire
bocca sulla produttività di qualsivoglia lavoratore.


Volkswagen non vende solo in Germania FYI.
PP


vero, com'è vero che il massacro di classe antiproletario per
scaricare il peso della crisi su chi lavora da parte dei ricchi
parassiti di tutto il mondo è, appunto, globale. Per cui risulta
difficile immaginarsi un crollo verticale in Germania e un aumento
impetuoso nel resto del mondo. Almeno per le macchine "proletarie"
come la VW. Per quelle da ricchi, tipo BMW e Porsche, l'aumento c'è,
persino in Germania, Ma questo è solo un corollario a quanto sopra...

 aumenti - ma la produttività dell'impianto.
Infatti, è così: Stati Uniti e Germania -non proprio due paesi nei quali 
il costo del lavoro è miserrimo- producono dodici volte il numero di 
autoveicoli prodotte in Italia, a fronte di una popolazione attiva che è 
circa sei volte quella italiana. Nel Regno Unito si produce un quinto in 
più degli autoveicoli prodotti in Italia.
Pomigliano d'Arco nasce male e vive peggio: una sorta di ammortizzatore 
sociale immerso in una realtà fortemente permeata dalla camorra, 
impianto nel quale le assunzioni e la gestione del personale seguono 
traiettorie che tutto possono essere definite tranne che orientate alla 
ricerca dell'efficiente produttività industriale.
Marchionne, come dicevo, ha avuto la bella e idealistica pensata di 
appellarsi al dio della produttività, sperando che stendesse il suo 
manto su Pd'A in modo da trasformarla in una fabbrica ‘normale’; per 
ottenerne il favore ha creduto opportuno sacrificare al suo altare i 
diritti dei lavoratori, ma sembra non aver ottenuto seguito.
O forse, come suggerisce Namib, ha solo mascherato l'ennesima richiesta 
di intervento economico da parte dello stato, il quale, invece, dovrebbe 
affrontare con maggiore decisione (ROFL, me lo dico da solo) il problema 
dell'eliminazione della penetrazione della malavita organizzata nei 
settori produttivi del meridione.
In entrambi i casi, ha toppato e lo ha ammesso.
Adesso non ci resta che goderci le dolorose evoluzioni di chi ha provato 
a saltare su un carro del vincitore che non c'è mai stato e che si è 
spetasciato come un Persio qualunque. A cominciare da Bonanni.



#_...auto di lusso europee hanno un fiorente mercato in Cina in questi 
ultimi anni.

Namib wrote:
Una serie di stronzate comuniste. 

 Una serie di stronzate comuniste. 
I tuoi strumenti argomentativi sono scarni ma efficaci: consistono nel 
cancellare gli argomenti altrui.
ROTFL!

 vero,
Grazie.
PP

 ricerca dell'efficiente produttivit industriale.
Eh, la conosco piuttosto bene quella storia.
PP

 autoveicoli prodotte in Italia
mh? Da quando negli USA si producono ancora auto?


adesso dimostra con comodo quale mercato da solo fa il pari con -30%
tedesco


Nel 2 009 lo si faceva.



Tie' divertiti:
http://oica.net/category/production-statistics/
PP


Non hai chiari i concetti di ordinale e cardinale.
PP


vediamo un po'....la metà di 10 anni fa, più o meno come in Italia.
Sono i soli tedeschi ad essere in controtendenza mantenendo più o meno
le cifre di 10 anni fa. Ergo il paragone USA+Germania vs Italia
comunque non regge...


Ergo sprint.
Il punto, che non hai colto, è che l'Italia produce meno autoveicoli per 
abitante di Germania, Regno Unito e Stati Uniti. Perché? Se dài la 
risposta giusta a questa domanda, risolvi il puzzle di Pomigliano e 
diventi un eroe.


 abitante di Germania, Regno Unito e Stati Uniti.
rispetto agli USA il numero di autoveicoli per lavoratore è più o meno
lo stesso.


Il che dovrebbe farti accendere qualche special...
