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Titolo: L'aereo vola grazie al sole

La parola d'ordine è <<Vendicare Icaro>>. Vuol dire imbrigliare il Sole
e costringerlo a darci energia per volare, per trasformare l'incubo
delle ali sciolte dall'immenso calore celeste nel sogno di un
trasporto aereo che non inquina. Possibile? Gli uomini del progetto
Solar Impulse rispondono mostrando i disegni della loro creatura, un
velivolo che pare un gigantesco albatro reduce da una clamorosa cura
dimagrante. Oltre 60 metri di apertura alare, una fusoliera stretta,
sei motori elettrici, alimentati da 200 metri quadrati di cellule
fotovoltaiche. Una forma sghemba, quasi una caricatura
fantascientifica, tanto innovativa quanto può esserlo il futuro. Se
sarà il mezzo con cui ci sposteremo un domani è presto per dirlo, non
ci giurano nemmeno gli ingegneri che rimandano ai fratelli Wright.
<<Neanche loro - dicono - potevano immaginare che cosa stava seminando
il loro lungimirante talento>>.
L'unica certezza è che tra pochi mesi, a inizio 2009, Solar Impulse
effettuerà il primo decollo; l'obiettivo è riuscire a fare il giro del
mondo entro il 2011. Sull'esile carlinga ci saranno i loghi degli
sponsor, un gruppo chimico multinazionale, una marca di orologi
svizzeri, una banca tedesca, e l'Ue. Quest'ultima ha messo il bollino
a 12 stelle proprio ieri, noncurante del fatto che il progetto ha
radici svizzere, perché <<l'obiettivo è sfruttare l'energia alternativa
e battere il riscaldamento globale, questioni che non hanno confini>>.
Oltretutto, ha detto il vicepresidente della Commissione Ue con la
delega per i Trasporti Jacques Barrot, <<non c'è ancora l'aereo del
futuro>>. E questo, assicura, è il primo che comincia a assomigliarli.
Col sorriso sulle labbra finge di smentirlo l'uomo che dal 1999 anima
il progetto. Si chiama Bertrand Piccard e ha le sfide senza confini
nel sangue. Suo nonno Auguste inventò la cabina pressurizzata e salì
con un pallone stratosferico a 16 mila metri nel 1931. Il padre
Jacques imboccò la direzione opposta e, nel 1960, portò il suo
batiscafo a 11 mila metri di profondità nella fossa delle Marianne.
Erede di tutto questo, Bertrand afferma che l'anima dell'esplorazione
è ora nelle sfide climatiche. Parafrasando Magritte, spiazza chi lo
ascolta. <<Ceci c'est pas un avion>>, sussurra. Questo non è un aereo.
Non come uno di quelli che conosciamo, almeno.
E' in costruzione in un hangar non lontano da Zurigo. Per realizzare
il prototipo e passare al veicolo finale sono stati stanziati 40
milioni. Adesso siamo nella fase dei ritocchi e l'HB-SIA comincia ad
avere un senso. Le sue ali sono ciclopiche, quasi le stesse del Boeing
747 (66,44 metri). La fusoliera monoposto, costruita in carbonio
leggero, è di circa 15 metri. Peserà 1500 chili, come un aliante. Il
piano prevede che l'apparecchio sia in grado di volare 24 ore su 24
per almeno tre giorni. Le ali sono rivestite da 80 mila pannelli
fotovoltaici, che forniscono l'energia per i motori elettrici. La
velocità a cui è in grado di massimizzare l'assorbimento dell'energia
solare è 45 chilometri orari, quella effettiva di crociera dovrebbe
essere doppia. Lo alimenteranno batterie al litio con capacità di 200
wattora per chilo. Si dovrebbe arrivare a circumnavigare il globo con
un paio di scali.
Piccard spiega che, <<se il XX secolo è stata l'era delle conquiste, il
XXI sarà quello delle sfide per l'ambiente. E' chiaro che dobbiamo
rimetterci in discussione>>, con l'obiettivo ambizioso di <<un'aviazione
a zero emissioni nel 2050>>. I problemi da risolvere sono numerosi, a
partire dagli effetti del maltempo. <<Possiamo catturare il Sole, ma
non controllare la meteorologia>>, avvertono i tecnici di Solar
Impulse. L'essere pionieri li scusa, come accadde per i Wright che
restarono in aria pochi secondi. Qualcuno, però, doveva pur
cominciare. Loro lo hanno fatto. E l'HB-SIA sta proseguendo la loro
fantastica opera.
http://www.lastampa.it/_web/cmstp/tmplrubriche/scienza/grubrica.asp?ID_blog=38&ID_articolo=684

 wrote in message 
news:da84d2e4-064f-4f62...@a1g2000hsb.googlegroups.com...
La parola d'ordine è <<Vendicare Icaro>>. Vuol dire imbrigliare il Sole
e costringerlo a darci energia per volare, per trasformare l'incubo
delle ali sciolte dall'immenso calore celeste nel sogno di un
trasporto aereo che non inquina. Possibile? Gli uomini del progetto
Solar Impulse rispondono mostrando i disegni della loro creatura, un
velivolo che pare un gigantesco albatro reduce da una clamorosa cura
dimagrante. Oltre 60 metri di apertura alare, una fusoliera stretta,
sei motori elettrici, alimentati da 200 metri quadrati di cellule
fotovoltaiche. Una forma sghemba, quasi una caricatura
fantascientifica, tanto innovativa quanto può esserlo il futuro. Se
sarà il mezzo con cui ci sposteremo un domani è presto per dirlo, non
ci giurano nemmeno gli ingegneri che rimandano ai fratelli Wright.
<<Neanche loro - dicono - potevano immaginare che cosa stava seminando
il loro lungimirante talento>>.
#_Un velivolo radiocomandato (senza pilota a bordo) a propulsione elettrica 
ottenuta da pannelli solari , costruito per la NASA,  ha gia`volato nel 
2001.
_Con una apertura alare notevole , si puo` volare a quote altissime (30 mila 
metri), sopra le perturbazioni atmosferiche dove il sole e` sempre presente.
http://www.pvresources.com/en/helios.php
_Da ragazzo ero aeromodellista di modelli volanti e il progetto di un volo 
attorno al globo di un velivolo simile a quello del Solar Impulse, mi desta 
tanta curiosita`. per l'impossibilita`di avere sempre il sole e il peso di 
batterie per immagazzinare energia da utilizzare durante le ore notturne 
rappresenta un handicap notevole.
G.