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Titolo: Obama e la crisi dell’industria dell’auto

David May (redazione del Socialist Appeal, Usa)
Così come la visita in Europa a seguito del vertice G-20 di Londra del
presidente Barack Obama è la proiezione del "nuovo volto della
politica americana", negli stessi Stati Uniti questa immagine sta già
iniziando a sgretolarsi sotto la dura realtà della crisi economica. Ad
esempio, Obama non si rivolge più ai lavoratori nei termini del
"cambiamento", ma piuttosto, con il freddo vocabolario di Wall Street:
solvibilità, redditività e responsabilità. E queste parole non sono
vuote di significato.
Il recente piano di ristrutturazione dell'amministrazione è stato
seguito dalla chiusura delle fabbriche, licenziamenti di massa, tagli
salariali e previdenziali e, eventualmente, la chiusura di intere
società. Nonostante sia stato eletto con il sostegno entusiasta dei
sindacati, a meno di tre mesi dopo l'avvento al potere, Obama ha già
avviato il peggiore attacco degli ultimi decenni all'industria-chiave
dell'auto, fortemente sindacalizzata. Trovandosi sull’orlo del
fallimento a causa di una pessima gestione , le “grandi tre” case
automobilistiche statunitensi GM, Ford e Chrysler hanno visto tutti i
loro profitti crollare a causa della crisi economica e un forte calo
nella vendita di automobili.
GM ha perso 82 miliardi di dollari soltanto negli ultimi quattro anni
e il suo valore in Borsa è sceso al suo livello più basso dal 1934.
Nonostante resti uno dei settori meglio pagati della classe operaia
negli Stati Uniti, in questo stesso periodo i lavoratori auto hanno
visto i loro salari e le loro pensioni, a tutti i livelli,
costantemente erodersi mentre decine di stabilimenti sono stati chiusi
e centinaia di migliaia di posti di lavoro eliminati. Nel mese di
dicembre, GM e Chrysler , rispettivamente la più grande e la terza
azienda nel settore automobilistico USA, hanno annunciato di essere a
rischio bancarotta nel 2009 e hanno chiesto al governo federale
l'aiuto finanziario di emergenza, al fine di sostenere le società.
Nell'ambito del programma TARP (il piano di salvezza delle istituzioni
finanziarie, ndt), l'allora amministrazione Bush ha dato aiuti alle
società automobilistiche un pacchetto di prestiti pari a 17,4 miliardi
di dollari, che è stata seguito da ulteriori prestiti nel mese di
febbraio che hanno portato il totale a 39 miliardi di dollari di fondi
pubblici elargiti a GM e Chrysler.
In dicembre, le direzioni di GM e Chrysler, assieme con i
rappresentanti sindacali della UAW, sono stati invitati al Congresso
per una serie di colloqui pubblici per negoziare i termini del
pacchetto di salvataggio. Tuttavia, sin dall'inizio la maggioranza del
Partito democratico ha chiarito che la loro intenzione era di dare
prestiti solo a condizione che GM e Chrysler mostrassero
"responsabilità fiscale" e di "fare tutto ciò che è necessario" per
fare ancora una volta profitti e così rimborsare il Tesoro degli Stati
Uniti e la Federal Reserve Bank. Al management di GM e Chrysler è
stata fornita anche una scadenza per completare il piano di
ristrutturazione per riportare le imprese a essere redditizie.
Il Presidente Obama ha chiesto personalmente maggiori concessioni da
parte del sindacato, dichiarando:“Pensiamo che possiamo avere
un'industria automobilistica statunitense di successo. Ma è tempo di
averne una realisticamente progettata per andare controcorrente e per
emergere – infine – più snella, ridotta e competitiva di come è
attualmente”. Inoltre, il Presidente ha annunciato che avrebbe creato
una task-force per il settore automobilistico, guidata dal segretario
del Tesoro Timothy Geithner - che gestirà i prestiti e che in effetti
potrebbe anche prendere decisioni in merito ad alcuni aspetti della
gestione del settore, lasciando la struttura di gestione delle società
in vigore. Le società sono stati messe in una forma di amministrazione
controllata, non sono state nazionalizzate, e certamente non sono
sotto il controllo pubblico e democratico.
I piani padronali di GM e Chrysler puntano ad aumentare i profitti a
spese dei lavoratori: eliminando 50000 posti di lavoro in entrambe le
società, con la chiusura di 14 impianti GM del Nord America entro il
2012 e l'eliminazione in toto dei marchi Pontiac e Saturn, oltre a
ulteriori tagli dei salari , delle pensioni e delle assicurazioni
sulla salute (negli Stati Uniti la sanità è privata, e i lavoratori
auto hanno diritto per contratto a un'assicurazione sanitaria minima,
ndt). Tuttavia, dopo aver esaminato i piani, il presidente della task
force auto le ha respinte il 30 marzo e ha annunciato il proprio
piano. Ha spinto anche per il licenziamento del direttore esecutivo
della GM Wagoner e per l'azzeramento della maggioranza del CdA
aziendale. Il licenziamento di Wagoner  indubbiamente ha fatto piacere
a molti operai: Wagoner è stato responsabile di anni di tagli
salariali, di posti di lavoro e previdenziali e alla chiusura degli
impianti GM, pur guadagnando uno stipendio multi-miliardario e
regalandosi un aumento del 64% del salario nel 2007. Ha difeso la
direzione aziendale della GM, che ha sette livelli, ognuno dei quali
ha ricevuto grandi aumenti salariali per diversi anni di fila, mentre
ai lavoratori dicevano che erano i loro stipendi e "privilegi" a
rovinare l’azienda. Tuttavia, la cacciata di pochi membri del
consiglio d'amministrazione (perché non tutti?) serve a dire
pubblicamente che qualcosa si sta facendo: Obama è stato eletto sulla
base di un'immagine populista “pro-labour”, e il licenziamento
dell'amministratore delegato di un'importante azienda ne rafforza
l'immagine, lasciando però la gestione della struttura stessa intatta.
Ma i dettagli del nuovo piano sono più che sufficienti per cancellare
ogni dubbio per quanto riguarda quali interessi vengono difesi.
Tale piano, denominato “Un nuovo Percorso dell’amministrazione Obama
per il ritorno all’efficienza di GM e Chrysler" delinea a tutti gli
effetti tagli ancora più profondi di quelli per cui hanno spinto tanto
i padroni. Pur non essendo disponibili ancora cifre precise, il
percorso delineato per le società è un "fallimento controllato" per
Chrysler e un numero ancora maggiore di tagli ai posti di lavoro e la
chiusura di più stabilimenti GM . I piani per entrambe le società sono
stati definiti insufficienti a tagliare la "passività a lungo termine"
- cioè, le pensioni, l'assistenza  sanitaria  e i salari. Il nuovo
piano dà un'ultimatum alle società sostenendo che tali costi devono
essere tagliati in modo rapido e totale, e che "le migliori
possibilità di successo risiedono nell'utilizzo dello strumento della
bancarotta in modo veloce e chirurgico".
La task force ha dato a Chrysler 30 giorni per o fondersi con la Fiat
o dichiarare fallimento. La stessa relazione, inoltre, ha lodato la
Fiat per i propri recenti tagli - non importa gli effetti che questa
può avere sui lavoratori italiani e le loro comunità! E ha dato 60
giorni di tempo a GM per accettare il nuovo piano, il che significa
che deve approvare una ri-negoziazione del contratto con la UAW. La
direzione dell'UAW e GM hanno già raggiunto un accordo su un nuovo
contratto che concede alla società più di 1 miliardo di dollari di
tagli, anche se questo deve essere ancora ratificato - o respinto - da
una votazione dei membri del sindacato. Se le aziende non
rispetteranno queste scadenze, la task force di Obama taglierà tutti i
fondi pubblici, causando così la bancarotta vera e propria. Le
multinazionali citate si stanno dirigendo verso il fallimento perché
una volta arrivati a quel punto i contratti siglati con la UAW (e
tutti gli altri) diventano nulli. Se verrà permesso che questo accada,
vorrà dire che i padroni , attraverso i tribunali, potranno imporre i
salari, le prestazioni, i diritti e la rappresentanza sindacale, ai
lavoratori dell'auto.
Lungi dall’ "aiutare i lavoratori ad attraversare la recessione", che
era il suo obiettivo dichiarato, quando la task force annunciò il
piano, il piano di Obama è quello di usare la crisi economica per
spezzare la spina dorsale della UAW, uno dei più forti sindacati negli
Stati Uniti. L'esempio dell'occupazione delle fabbriche da parte dei
lavoratori dell'auto negli Stati Uniti degli anni Trenta e la lotta
dei lavoratori canadesi dell'impianto di Aradco forniscono esempi
concreti per la classe operaia negli USA!Il trattamento riservato al
settore auto è in netto contrasto con quello garantito alle grandi
banche e alle compagnie di assicurazione. In questo stesso periodo,
sotto lo stesso programma TARP che è stato usato per "aiutare"
l'industria automobilistica, alla grande compagnia di assicurazioni
AIG sono stati dati 40 miliardi di dollari di denaro pubblico senza
alcuna condizione o ultimatum. Questa enorme quantità di fondi
pubblici, in gran parte pagati dai contribuenti, dalla classe operaia,
è stata elargita anche senza licenziamenti di manager inetti , invece
il management dell'AIG gestione ha utilizzato questi fondi per
dividersi tra loro milioni di dollari una tantum e pacchetti week-end
con gite a Las Vegas!
Le politiche economiche di Obama, nonostante la sua immagine di “amico
dei lavoratori”, sono finalizzate a mantenere il capitalismo americano
e di far ricadere il peso di questa operazione sulle spalle della
classe operaia. Le enormi somme di denaro che sono state consegnate
alle grandi banche sono tutti debiti che ricadono sui contribuenti da
restituire non solo oggi, ma letteralmente per i prossimi decenni a
venire. Questi debiti saranno pagati attraverso enormi tagli nella
pubblica istruzione, la sanità e in tutti gli altri servizi pubblici e
si tradurrà in un calo del tenore di vita per le generazioni a venire.
Questa è la dura realtà del capitalismo, che è il motivo per cui molti
lavoratori e della gioventù negli Stati Uniti oggi non sono solo
stanno cominciando a chiedersi se Obama può portare un vero
cambiamento, ma mettono anche in discussione il sistema che egli
difende.
No ai tagli, alle chiusure degli stabilimenti e ai licenziamenti!
Nazionalizzare l'industria automobilistica sotto il controllo
democratico dei lavoratori!
http://www.marxismo.net/content/view/3318/177/

 democratico dei lavoratori!
http://www.marxismo.net/content/view/3318/177/
chiudetele che fate prima...