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Titolo: Per i fascisti modernisti

A coloro che si eccitano mandando la celere a picchiare cittadini che 
manifestano per le loro opinioni ed interessi, dedico il seguente articolo 
sulla TAV. Mi sembra un ragionamento fatto con i numeri, con i quali si puo' 
essere piu' o meno d' accordo, ma che perlomeno spostano il discorso dalle 
ideologie neoautoritarie alla pratica della politica. Si tratta 
evidentemente di un negoziato ancora in corso, che risente della mancanza di 
dialogo degli ultimi venti anni, e quelle espresse sono certamente posizioni 
negoziali, ma mi sembra evidente la differenza di approccio e di prospettive 
future tra i fascisti come Lunardi e Antola che mandano (vorrebbero mandare) 
la celere, e i democratici di sinistra come la Bresso che cercano di capire 
e trovare una soluzione. Giusto per chiarire perche' Antola sia un fascista.
Tav, adesso nella giusta direzione
 Antonio Ferrentino*,  11 giugno 2007
 Infrastrutture      L'Osservatorio incaricato di valutare il progetto 
tenendo di vista le richieste del movimento locale conferma quanto sostenuto 
dalla popolazione della Val di Susa: l' alta velocità così come è stata 
concepita non ha senso. Il 13 previsto il tavolo politico con il governo
Su questioni delicate e complesse proprio come quella relativa al futuro 
della linea ad alta velocità Torino-Lione, le anticipazioni o 
semplificazioni giornalistiche sono pericolose. Dopo 10 anni, finalmente 
stiamo assistendo ad un approccio serio verso il progetto della Tav, come 
testimonia il lavoro che sta conducendo l'Osservatorio incaricato di cercare 
una mediazione con le richieste che provengono dal territorio. Per questo, 
le accelerazioni generali, provengano dall'Europa o dal ministro 
dell'Economia Padoa-Schioppa, non sono che marginali.
Il segnale positivo deriva dall'accantonamento ufficiale del progetto 
Sinistra Dora, che nasce dal piano di realizzare una linea ad alta velocità 
(300 km orari) per il trasporto delle persone e che nel 1996 è stato poi 
ipotizzato anche per il trasporto delle merci, senza che però di fatto il 
progetto mutasse. Un'opera assurda e che ora tutti concordano nel 
riconoscere come tale, ma che è già costata, nel tentativo di realizzazione 
poi fermato, circa 600 milioni di euro.
Ma per giungere a questa consapevolezza c'è voluto il movimento della Val di 
Susa, la protesta delle comunità locali che hanno osteggiato il progetto: se 
non ci fosse stata questa mobilitazione, oggi il nostro paese "vanterebbe" 
l'ennesima cattedrale nel deserto priva di qualsiasi vantaggio pratico, una 
nuova struttura inutile. Per questo, il paese dovrebbe ringraziare il 
movimento di protesta locale per aver costretto l'esecutivo ad un 
approfondimento di un progetto che ora si riconosce fallimentare. Questo è 
il primo punto su cui bisognerebbe riflettere.
Il secondo invece riguarda più nello specifico il piano stesso della Tav, 
soprattutto in riferimento alla necessità di sfruttare la rete che già 
esiste prima di pensare ad un progetto di ampliamento, come la linea ad alta 
velocità appunto. L'osservatorio in questo senso è stato di aiuto perché ha 
consentito una valutazione seria delle potenzialità dell'attuale linea 
ferroviaria, che risulta internazionale, elettrificata e a doppio binario. 
Il primo quaderno dell'Osservatorio, che proviene dalla presidenza del 
Consiglio dei ministri incaricata di seguire la sua attività, offre infatti 
dati preziosi per giudicare l'assurdità della Torino-Lione. Il primo dato: 
la linea attuale è attraversata da 75 treni al giorno, l'Osservatorio ha 
stabilito che ne possono passare 226. Il secondo: l'anno scorso sulla linea 
sono stati trasportati 6,4 milioni di merci, l'Osservatorio ne individua una 
quantità di 32 milioni.
Alla luce di questo quadro numerico, in una paese normale si sceglierebbe di 
mettere in campo delle politiche trasportistiche per favorire il passaggio 
dalla gomma al ferro, potenziando appunto la rete già esistente ma ancora 
sottovalutata, sottosfruttata. Da domani in sostanza si potrebbero portare 
al numero di 50-70 i treni merci in transito, potenziando l'attività 
attuale.
Il messaggio, in pratica, è quello di utilizzare la rete presente per 
realizzare il passaggio dalla modalità gomma a quella del ferro: proprio 
quello che il paese non fa. Il punto è che bisognerebbe sfruttare 
l'esistente per poi, magari tra 10-15 anni, valutare le eventuali nuove 
necessità. L'importante è procedere all'intermodalità (spostamento del 
trasporto merci dalla gomma al ferro) utilizzando la struttura ferroviaria 
esistente.
Del resto, il tutta Europa l'alta velocità riguarda il trasporto di persone 
e non di merci, come invece prevede il progetto italiano.
Il secondo quaderno dell'Osservatorio riguarderà il nodo di Torino mentre il 
terzo si occuperà dei flussi di traffico reale (non auspicati, ma realmente 
esistenti). Ora, bisogna lasciare che l'Osservatorio termini il suo lavoro 
per poi valutarlo nel complesso. Il rischio però è nella connotazione 
politica di cui il progetto della Tav si è caricato, con Di Pietro per 
esempio che minaccia di far cadere il governo se non si dovesse realizzare: 
un atteggiamento che non ha senso, con minacce che rimandiamo al mittente.
Ora il prossimo appuntamento sarà il 13 giugno in occasione del tavolo 
politico con Romano Prodi dove parteciperanno anche i nostri sindaci. 
Vedremo allora cosa emergerà nel confronto con il governo, quel che è certo 
è che verrà discusso il lavoro svolto dall'Osservatorio tecnico ma non ci 
sarà nessun via libera alla discussione sul tracciato, perchè i tempi non 
sono maturi e tanto meno ci sono le possibilità.
*Presidente della Comunità Montana della Bassa Val di Susa 

appare irrilevante, perderci tempo č stupido.
Infatti.  La trovo una cosa molto ma molto ipocrita. (Persio)