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Titolo: FIAT carioca

 
http://snipurl.com/250u9w3
   [www_ilsole24ore_com] 
 
PP

 PP
 
avevo letto da qualche parte di un interessamento indiano. Ma non per
la Fiat, bensì per l'ex industria statale dell'auto, che attira molto
di più, con buona pace del dhimmi.
http://www.repubblica.it/motori/attualita/2012/09/17/news/anand_mahindra-42637997/
 

 la Fiat, bensì per l'ex industria statale dell'auto
 
elloso che i trionfi del duce ti fanno drizzare il pistolino :D
 
in ogni caso, spero proprio che gli indiani aumentino i loro investimenti in Italia... hanno un concetto tutto loro di lavoro dipendente.
 
Preparati Giovannino, preparati :D

 in ogni caso, spero proprio che gli indiani aumentino i loro investimenti in Italia.
 
il che dimostrerà che in Italia si può investire, con buona pace di
chi maledice le tasse. Come si diceva in un altro topic, una
commissione bipartisan yankee ha constatato che gli USA negli anni '50
avevano una tassazione che arrivava al NOVANTA per cento, eppure
nessuno dava del comunista a Eisenhower, nè gli yankee morivano di
fame.

 elloso che i trionfi del duce ti fanno drizzare il pistolino :D
 
veramente i grandi successi dell'AR sono tutti del dopoguerra.
 

 il che dimostrerà che in Italia si può investire
 
a condizioni indiane.
 
preparati Giovannino... come te la cavi nei lavori domestici?

 veramente i grandi successi dell'AR 
 
l'Arna, Alfasud, Alfa 90 e l'Alfa 6?
 
non sono la cosa peggiore fatta dal Duce, ma soltanto un amante segreto del fascio come te puo` chiamarli "grandi successi".
 
Per la gente normale sono grandi CESSI e basta.
 

 l'Arna, Alfasud, Alfa 90 e l'Alfa 6?
 
L'Alfasud era una vettura tecnicamente innovativa e di linee molto 
gradevoli, oltre che una buona trovata di marketing.
 
Se non avessero deciso di produrla con un deprecabile acciaio-sola 
sovietico, sarebbe stata un successo.
 
 
-- 
*Sunspot*
He's dead, Jim.
 

 sovietico, sarebbe stata un successo.
 
oltre all'acciaio, bisogna trascurare il dettaglio della produttivita` aziendale, che era dell'ordine di 10 auto prodotte per dipendente all'anno.
 
in pratica, quelli che si assemblano i dune buggy in cantina rappresentavano gia` un pericoloso concorrente del glorioso marchio.

 non sono la cosa peggiore fatta dal Duce
 
il Duce?
 
Mi sfugge qualcosa.
 
 
-- 
Maurizio Pistone    strenua nos exercet inertia  Hor.
 
http://blog.mauriziopistone.it
 
 
http://www.lacabalesta.it
 
 
http://blog.ilpugnonellocchio.it
 

 Mi sfugge qualcosa.
 
l'IRI e la nazionalizzazione di Alfa Romeo (1932 se ricordo bene).


Sulla gradevolezza delle linee non sono così convinto ma mi adeguo.
Dell'acciaio-sola comunista non sapevo.
 
Imho uno dei grandi contributi all'immagine di auto da tabozzo è stato il
nome.
 
Ma tutto sonmato un successo lo è stata.
 
 
-- 
Tranquillo gni trombonno la moglie

 PP
 
Articolo ruffiano che sorvola su molte cose per far passare il messaggio
che all'autore interessa.
Sembra quasi che le fabbriche funzionino bene perch� il Brasile incentiva
la vendita, che � un'ovvia forzatura.
La produttivit� si calcola in ore.. quante ne vanno sottratte per minor
attivazione degli impianti e maggiore C.I.?
 
Ciao!
 
 
-- 
 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
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 l'IRI e la nazionalizzazione di Alfa Romeo
 
capisco che per te il duce è onnipotente, ma quello che ha fatto l'AR
dopo la sua morte non è merito suo, eh..

 oltre all'acciaio, bisogna trascurare il dettaglio della produttivita` aziendale, che era dell'ordine di 10 auto prodotte per dipendente all'anno.
 
quante Ferrari per dipendente l'anno si producono?

Il 17/09/12 20:00, Roberto da Costa ha scritto:

Non � un particolare secondario in un'auto. A quanto ricordo poi aveva 
anche una difettosit� nelle verniciature e nei montaggi notevole. 
D'altronde la DC locale aveva imposto all'Alfa di non assumere coloro 
che avevano fatto il corso di formazioni propedeutico all'assunzione, ma 
altri che non se ne intendevano.
 
PP
 

 l'Arna, Alfasud, Alfa 90 e l'Alfa 6?
 
i miti dell'AR sono la 159 di Fangio, la Giulietta, il DUetto,
l'Alfetta, la 33, la 156, la 164. LA BAT!


le condizioni sono quelle dei contratti  collettivi e dello statuto
dei lavoratori. Non mi pare che il tizio indiano frigni contro la Fiom
cattiva. Perchè vuole investire, lui...

 l'IRI e la nazionalizzazione di Alfa Romeo (1932 se ricordo bene).
 
fin l� ci arrivavo anch'io, ma l'Arna (1983) ecc.


 altri che non se ne intendevano.
 
A Pomigliano d'Arco ï¿½ ovviamente stato fatto di tutto, forse anche di 
piï¿½, date le endemicamente deprecabili caratterizzazioni del tessuto 
politico locale: si giunse persino a ï¿½importareï¿½ mano d'opera dal nord, 
dato che nessuno sembrava poter essere in grado di fare ciï¿½ che 
abbisognava per iniziare la produzione quando previsto.
 
Ciï¿½ nonostante, e malgrado il periodo in cui fu commercializzata era 
decisamente piï¿½ penalizzante dal punto di vista della capacitï¿½ di 
acquisto degli Italiani, l'Alfasud vendette un po' piï¿½ della metï¿½ 
dell'iper-tecnologica (la prima fatta interamente a macchina dalla FIAT) 
e privatissima Ritmo. Per tacere della Duna, ovviamente...


 Dell'acciaio-sola comunista non sapevo.
 
ma come, non sapevi che c'� l'acciaio di destra e l'acciaio di sinistra?
 
Sprovveduto.


 l'Alfetta, la 33, la 156, la 164. LA BAT!
 
... mobile?


 e privatissima Ritmo. Per tacere della Duna, ovviamente...
 
Faceva cagare lo stesso. Non a caso della quasi coetanea - di soli due 
anni piï¿½ giovane, VW Golf ce n'ï¿½ ancora un modello - un'altra auto con 
lo stesso nome ovviamente - che vende bene, di Alfasud no.
 
PP

 lo stesso nome ovviamente - che vende bene, di Alfasud no.
 
La fantasia tedesca nelle denominazioni ï¿½ leggendaria: la Opel ha 
prodotto qualcosa chiamato ï¿½Kadettï¿½ dal '62 al '91 e poi l'ha rinominato 
con il nome con il quale vendeva la ï¿½Kadettï¿½ nel Regno Unito, cioï¿½ 
ï¿½Astraï¿½: immagino non sia questo il parametro giusto per valutare la 
bontï¿½ di un'auto.


 bontï¿½ di un'auto.
 
Se un modello ï¿½ un disastro il nome lo seppellisci, se ï¿½ un successo lo 
mantieni. E' elementare.
 
PP
 


Che l'Alfasud sia stato un disastro commerciale non c'ï¿½ dubbio e i 
motivi sono stati evidenziati, che il nome dei fallimenti sia seppellito 
non ï¿½ sempre vero, viz. la Mustang e la Escort, incorse entrambe nella 
sindrome del trabiccolo eppure risorte, che il nome delle auto di 
successo sia mantenuto ï¿½ una conseguenza della resistenza nel tempo del 
modello stesso e non solo dei successi di qualche versione. Nel caso 
tedesco, come detto, vi si aggiunge anche una certa scleroticitï¿½ 
denominazionale, purtroppo da qualche tempo attecchita anche in Italia.
 
Per dire, non vedo in giro Citroï¿½n DS, Renault 4 o Volvo 7x0, mentre 
circolano ancora Mitsubishi Pajero non molto dissimili dalle originali 
dell'82 e l'unica caratteristica che unisce le BMW E21 ed E90 ï¿½ il fatto 
che abbiano entrambe tre volumi.


 che abbiano entrambe tre volumi.
 
A riprova di quanto dicevo.
 
PP
 

 A riprova di quanto dicevo.
 
No, ï¿½ che alla BMW gli ingegneri mangiano in testa ai creativi. Non che 
sia un male in sï¿½, anzi, perï¿½ rende la BMW molto teutonica.
 
Comunque, ormai la denominazione a tre cifre ï¿½ un simbolo, quindi non 
l'abbandoneranno nemmeno dovessero produrre l'Alfasud tedesca.


 Il ï¿½di solitoï¿½ giï¿½ rende il ragionamento piï¿½ attinente alla realtï¿½.
 
Il "di solito" ï¿½ sottinteso, leggi assolute non ce ne sono. MA se serve 
lo esplicito sempre.
 
PP
 

 lo esplicito sempre.
 
ESPlicitalo, cosï¿½ non ci sono ambiguit
 
ï¿½


Il 17/09/12 22:53, Roberto da Costa ha scritto:

Facciamo prima a fare al contrario: quando voglio esprimere una legge 
assoluta lo dico.
 
PP

 PP
 
nulla di cui stupirsi...dovrebbero aprire anche in Africa...Cina trema :-)) 
 

 dei lavoratori.
 
hahahahaahahahaha
 
ROTFL
 
certo, credici.


quante Ferrari al prezzo di un Arna si vendono?
 

 capisco che per te il duce è onnipotente
 
sei tu quello che vuole nazionalizzare l'industria dell'auto.
 
e in Italia l'unico a farlo fu il Duce, con cui sei sempre in sintonia.

 l'Alfetta, la 33, la 156, la 164. LA BAT!
 
la 155, la 33 e la 164 sono opera della FIAT.
 
Idem la BAT.
 
la 159 di Fangio non e` un modello commerciale.
 
Tre modelli decenti (di modesto o scarso successo commerciale )in 50 anni di storia nazionalizzata.
 
Il resto, disastri.
 


A me la Giulia piaceva
 
-- 
“Those who expect to reap the blessings of  freedom, must, like men,
undergo the  fatigues of supporting it.”  - North Idaho 21st Batallion of
Light Foot


Un esmpio per tutti: persino il sito Mito Alfa Romeo rileva che
l'ALFASUD fu un disastro totale. Anche per merito dell'abilità
operaia, che già agli albori della fabbrica si premuniva di renderla
non competitiva.
 
http://www.mitoalfaromeo.net/html/alfasud_modelli.asp
 


Mettilo nella sign.
