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Titolo: Dietro l'accordo Fiat-Chrysler

La grande stampa, il governo e i vertici del partito democratico hanno
salutato con euforia le recenti operazioni espansioniste della Fiat su
scala globale. Oggi l’approdo nel mercato statunitense tramite
l’intesa con Chrysler, e forse domani la conquista di Opel in
Germania, sono stati interpretati come sintomi di quella italica
capacità di “aggredire i mercati esteri” che è stata in questi giorni
rimarcata dal presidente del Consiglio e da molti altri. I lavoratori
tuttavia non dovrebbero lasciarsi ingannare da questa pioggia
improvvisa di lustrini tricolore. La realtà infatti è che la Fiat ha
acquisito il controllo strategico di Chrysler sotto la condizione che
i sindacati americani accettassero un accordo capestro: congelamento
dei salari, scatto degli straordinari solo oltre le 40 ore
settimanali, cancellazione delle vacanze di Pasqua e di altre
festività per due anni, pericoloso acquisto di una gran massa di
azioni Chrysler da parte del fondo pensione dei dipendenti, e completa
rinuncia agli scioperi fino al 2015. Massimo Giannini su Repubblica ha
parlato di una soluzione responsabile e non ideologica da parte delle
rappresentanze sindacali statunitensi. Ma sarebbe più onesta definirla
una resa senza condizioni, che peserà non poco sulla localizzazione
dei licenziamenti da un lato e dall’altro dell’Atlantico e che dunque
costituirà un enorme problema per i sindacati italiani. Siamo insomma
di fronte all’ennesimo episodio di quel generale processo di
inasprimento della guerra tra lavoratori che sta sempre più
caratterizzando l’evoluzione della crisi economica in corso.
Alla intensificazione del conflitto internazionale tra lavoratori la
nuova strategia economica degli Stati Uniti contribuisce in misura
significativa. Infatti, il ruolo dell’economia americana risulta oggi
totalmente ribaltato rispetto agli anni passati. All’epoca del boom
speculativo gli Stati Uniti agivano da spugna assorbente delle
eccedenze produttive mondiali. Quel che gli altri producevano gli
americani lo compravano, e in questo modo contribuivano a mitigare gli
effetti della sfrenata competizione salariale nella quale si cimentava
il resto del mondo. Adesso però l’America si ripresenta sulla scena
internazionale in una veste opposta e feroce. Con i sindacati in
ginocchio, il cambio del dollaro sempre più favorevole e un governo
pronto a erogare montagne di denaro pur di rimettere in carreggiata le
aziende nazionali, gli Stati Uniti non attenuano ma al contrario
rendono ancor più violenta la concorrenza mondiale sulle retribuzioni
e sulle condizioni di lavoro. Con questa storica mutazione di ruolo da
parte degli americani, il capitalismo globale in crisi si tramuta
dunque in un gigantesco “beggar my neighbour”, lo spietato gioco delle
carte in cui lo scopo di ognuno è di vincere saltando al collo del
vicino. Degli effetti di questo gioco ci accorgeremo presto anche in
Italia. Infatti, dopo avere incassato la resa dei lavoratori
americani, Marchionne non esiterà a imporre pesanti ristrutturazioni
nel nostro paese. La grande stampa parlerà anche in quel caso della
necessità di un atto responsabile da parte dei sindacati? C’è da
temerlo.
            Per i lavoratori italiani non vi è dunque alcun motivo per
partecipare all’allegro revival nazionalista che è montato in questi
giorni attorno ai colpi messi a segno dalla Fiat. Piuttosto, essi
dovrebbero augurarsi che emerga presto un’alternativa di classe alla
guerra mondiale tra lavoratori che la crisi capitalistica e la
connessa fine dell’egemonia americana stanno alimentando. Questa
alternativa si costruisce recuperando consapevolezza di un fatto
evidente ma troppo a lungo dimenticato: il libero scambio dei capitali
e delle merci può andare contro gli interessi della classe lavoratrice
e dello stesso internazionalismo operaio. La questione allora non è se
si debba o meno discutere di protezionismo. Il problema è di dare una
declinazione di classe al tipo di barriere ai movimenti di merci e di
capitali che si dovranno per forza introdurre se si vorrà evitare
l’abisso di una competizione salariale planetaria e senza freni. In
questo senso, sono maturi i tempi per esigere un blocco dei
trasferimenti di capitale verso quei paesi che pretendono di
affrontare la crisi puntando sull’abbattimento dei salari e sul
peggioramento delle condizioni di lavoro. Nel silenzio assordante dei
partiti del socialismo europeo, la sinistra europea farà bene a
battere un colpo.
Emiliano Brancaccio

 scala globale.
Il punto per� non � quante "fabbriche" ha la Fiat, ma quante auto
venderer�.
Se il mercato delle auto non cresce o se altre fabbriche fanno di meglio,
finir� solo che il tonfo Fiat sia pi� grosso
Ciao!