Newsgroup: italia.roma.discussioni
Titolo: Microcartelli per anello

In zona Piazza PioXI-Piccolomini-Olimpica sono spuntanti come
funghetti dei simpatici cartelli che segnalano divieti di accesso e
percorsi obbligati per non penetrare il famigerato "anello
ferroviario".
A parte che qua della ferrovia nun s'è mai visto manco il fumo della
locomotiva ;-) , sono rimasto particolarmente stupito dalle dimensioni
dei cartelli...
... diciamo che stanno a metà tra il fresbee ed un piatto per
mangiare... le scritte sono ovviamente difficili da leggere in
movimento date le dimensioni, ma soprattutto si notano mooolto poco...
Saluti
Fra
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Il mio numero di ICQ è @117355113@
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Il sito di IRD (ex IDCR) è:
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EST e mi impedirebbero di andare a casa mia...
Se sei residente non ci sono problemi... 
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.
.Ciao
Fra
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Il mio numero di ICQ č @117355113@
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Il sito di IRD (ex IDCR) č:


<Francesco ha scritto nel messaggio ...
<....cartelli che segnalano divieti di access  cut
Stanno arrivando nelle case dei romani proprietari di diesel pre '92 delle
lettere in cui il Comune afferma che il provvedimento del divieto totale e
continuo della circolazione per determinati tipi di vetture nell'anello
ferroviario ( una parte considerevole del territorio urbano) gli è imposto
dal D.M.163/99.
Cio' non appare del tutto vero ( i piu' maligni potrebbero addirittura
sospettare un "patto scellerato" tra il Comune stesso e le case produttrici
di auto, che avrebbero benefici quantificabili in alcune centinaia di
miliardi, con questa operazione ).
Riportiamo qui di seguito, nella seconda parte, lo studio del Comune
sull'inquinamento, da cui si evince che a Roma...non c'è inquinamento !
(come ha riconoscito il Sindaco stesso durante il Maurizio Costanzo Show del
21/1/02 ).
O meglio , negli ultimi anni esso è diminuito enormemente e sono stati
pochissimi i giorni in cui si sono verificati i c.d. livelli di attenzione.
Nella prima parte invece riportiamo le parti del D.M.163/99 a cui fa
riferimento il Comune per "giustificare" il provvedimento, D.M. da cui si
evince chiaramente che la limitazione alla circolazione è possibile solo in
casi conclamati, frequentissimi e ripetuti nel tempo di superamento dei
limiti.
E non è questo il caso di Roma, come riportano i dati del Comune stesso.
Tale " limitazione " solo dagli amministratori romani viene intesa come
blocco totale e definitivo per 365 giorni l'anno; l'equivalente dell'obbligo
di cambiare vettura si badi bene, non di non usare l'auto in generale!
Inoltre la legge chiarisce bene che la limitazione deve avvenire " nelle
zone dove le sorgenti mobili di emissione contribuiscono ai livelli di
inquinamento rilevati nell'area di superamento " e non in una zona ampia
come Firenze !
Tutto cio' sorvolando su considerazioni di tipo economico-morale-sociale-
culturale, poichè è evidente che un tale provvedimento è ha discapito delle
fasce meno abbienti della popolazione e potrebbe portare alla distruzione di
una parte rilevante del nostro patrimonio storico-motoristico.
Chiediamo quindi il ritiro del Regolamento comunale.
----------------------------------------------------------------------------
---------------------------------------------- Decreto 21 aprile 1999, n.
163
Articolo 3
Ove la valutazione preliminare e successivamente, il rapporto annuale sulla
qualità dell'aria individui aree in cui si verifichino nell'arco dell'anno
superamenti significativi e frequenti dei livelli di attenzione di cui
all'allegato I al decreto del Ministro dell'ambiente 25 novembre 1994, i
sindaci adottano le misure di limitazione della circolazione .
Le misure di cui al comma 1 hanno efficacia, almeno annuale, e possono
essere modificate nel corso dell'anno sulla base delle previsioni di
miglioramento, ovvero di peggioramento, dello stato della qualità dell'aria
in relazione ai dati raccolti in un periodo rappresentativo.
Articolo 4
1. Quando il valore medio annuo di concentrazione del benzene in atmosfera,
nelle aree individuate dalla valutazione preliminare e, successivamente, dal
rapporto annuale sulla qualità dell'aria, supera il valore obbiettivo di cui
al decreto del Ministro dell'ambiente del 25 novembre 1994, il sindaco
dispone la limitazione della circolazione dei veicoli a motore ad accensione
comandata nelle zone dove le sorgenti mobili di emissione contribuiscono ai
livelli di inquinamenti rilevati nell'area di superamento.
2. Quando il valore medio annuo di concentrazione degli idrocarburi
policiclici aromatici, con riferimento al benzo(a) pirene, in atmosfera,
nelle aree individuate dalla valutazione preliminare e successivamente, dal
rapporto annuale sulla qualità dell'aria, supera il valore obbiettivo di cui
al decreto del Ministro dell'ambiente del 25 novembre 1994, il sindaco
dispone la limitazione della circolazione dei veicoli a motore nelle zone
dove le sorgenti mobili di emissione contribuiscono ai livelli di inquinamen
to rilevati nell'area di superamento.
3. Quando il valore medio annuo rilevato per le particelle sospese PM10 in
atmosfera, nelle aree individuate dalla valutazione preliminare e
successivamente, dal rapporto annuale sulla qualità dell'aria, supera il
valore obbiettivo di cui al decreto del Ministro dell'ambiente del 25
novembre 1994, il sindaco dispone la limitazione della circolazione degli
autoveicoli azionati da motore a accensione spontanea nelle zone dove le
sorgenti mobili di emissione contribuiscono ai livelli di inquinamento
rilevati nell'area di superamento.
6. Per le zone dove vengono adottate le misure di limitazione della
circolazione, devono essere predisposte o rafforzate adeguate alternative
trasportistiche che assicurino il soddisfacimento della domanda di mobilità
delle merci e delle persone tramite veicoli a ridotte emissioni inquinanti.
----------------------------------------------------------------------------
-
STUDIO DEL COMUNE SULL'ANDAMENTO DELL'INQUINAMENTO A ROMA
Andamento annuale del monossido di carbonio (CO) dal 1993 al 2000
(media di tutte le stazioni comprese quelle storiche ovvero che non hanno
mai subito modifiche di posizione)
Andamento dei valori medi annuali del monossido di carbonio (CO) dal 1993 al
2000 (media di tutte le stazioni)
Per quanto riguarda gli standard di qualità dell'aria relativi al monossido
di carbonio, il numero dei superamenti del limite di 10 mg/m3 per le fasce
di 8 ore è diminuito da 379 a 15 dal 1993 al 2000, il numero complessivo
delle ore di superamento del livello di attenzione di 15 mg/m3 è diminuito
dell'85% circa rispetto al 1993, mentre per i giorni di stato di attenzione
provocati dal monossido di carbonio (da solo o unitamente al biossido di
azoto) si è osservata una diminuzione da 38 a 3 episodi dal 1993 al 2000.
Andamento giornaliero del biossido di azoto (NO2) negli anni 1993-2000
(media di tutte le stazioni)
Per il biossido di azoto, lo standard di qualità dell'aria del 98°
percentile annuo di 200 µg/m3 negli ultimi tre anni (2000, 1999 e 1998) non
è stato superato in nessuna delle stazioni e il valore medio del 98°
percentile relativo a tutte le stazioni è passato da 184 µg/m3 del 1993 a
145µg/m3 del 2000. Accanto alla diminuzione delle concentrazioni medie in
atmosfera, si è verificata una diminuzione del numero degli episodi acuti di
inquinamento da biossido di azoto. Il numero delle ore di superamento dei
livelli di attenzione/allarme presenta un andamento non costante con una
prima diminuzione dei valori dal 1993 al 1995, un aumento dal 1995 al 1998 e
un ulteriore calo negli ultimi due anni (1999 - 2000) dove viene raggiunto
un valore tra i più bassi registrati nel corso degli anni. Il decremento nel
corso degli anni delle concentrazioni di biossido di azoto in atmosfera
risulta confermato anche dalla significativa diminuzione del numero di stati
di attenzione passati da 57 nel 1997 a 0 nel 2000.
Anidride Solforosa (SO2)
Dal 1993 al 2000 si è avuta una notevole riduzione sia dei valori delle
concentrazioni medie annue che delle concentrazioni medie mensili, a
testimonianza del fatto che l'anidride solforosa non costituisce più un
problema come inquinante atmosferico.
Andamento dell'anidride solforosa (SO2) negli anni 1993-2000 (media di tutte
le stazioni).
Andamento dell'anidride solforosa (SO2) negli anni 1993-2000 (media di tutte
le stazioni) .
La situazione di Roma, da questo punto di vista, appare molto positiva se
confrontata con quella di altre grandi aree urbane italiane e straniere, in
quanto sia i valori massimi orari, che le medie giornaliere, le mediane
annue e invernali e il 98° percentile annuo sono, per tutte le stazioni,
nettamente al di sotto dei Livelli di attenzione e degli Standard di Qualità
dell'Aria. Sono altresì al di sotto dei limiti di 10 ÷ 15 µg/m³ come media
annua per la protezione dei materiali che costituiscono la gran parte del
patrimonio artistico e monumentale della città.
Benzene
L'andamento delle concentrazioni medie mobili annue, che in base a quanto
stabilito dal DM 25/11/94 devono rispettare l'obiettivo di qualità di 10
mg/m3, è in costante diminuzione.
Si è assistito dal 1 ottobre 1998 ad una progressiva riduzione dei valori
della media mobile annua in tutte le stazioni di rilevamento dotate
dell'analizzatore del benzene.
La riduzione media nelle quattro centraline nel periodo che va dal 1°
ottobre 1998 al 1° gennaio 2001 è risultata pari a circa il 41%.
Andamento dei valori del benzene nel periodo 1998-2001
(media di tutte le stazioni)
L'obiettivo di qualità è stato recentemente raggiunto, oltre che nella
stazione di Villa Ada, anche nelle stazioni di Magna Grecia e Libia.
Osservando l'andamento delle concentrazioni medie mensili da ottobre 1997 a
dicembre 2000, si nota, già nel primo anno di monitoraggio (1/10/97-1/10/98)
una progressiva diminuzione delle concentrazioni in atmosfera di questo
inquinante.
PM10
Per il PM10 non si è osservata, analogamente a quanto visto il benzene, una
riduzione progressiva e continua nel corso degli ultimi anni. In
particolare, sia l'andamento delle concentrazioni medie mobili annue che
quelle medie mensili, evidenziano un andamento poco coerente tra le diverse
stazioni considerate. L'esame dei dati riportati evidenzia un andamento poco
coerente tra le diverse stazioni considerate e pertanto sono ancora in corso
studi per comprendere le anomalie osservate negli andamenti, con particolare
riguardo alla difformità relative alle varie stazioni. Una spiegazione degli
andamenti osservati potrà essere fornita solo attraverso una accurata
analisi qualitativa delle polveri campionate che permetta di individuare le
sorgenti.
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 ha scritto nel messaggio
news:a3qn5o$mvn$1...@newsreader.mailgate.org...
| Er Sor alex ce venne a ddi' che:
|
| >sono comparsi anche lungo le carreggiate laterali della tangenziale
| >EST e mi impedirebbero di andare a casa mia...
|
| Se sei residente non ci sono problemi...
Lo so, se ne è parlato sul NG, però ora non riesco a trovare nessun post...
Vorrei sapere esattamente come funziona questa storia dell'anello! Se io
abito all'Eur posso andare a Monteverde???
GRAZIE MILLE!
CiAo
RoCaM

ferroviario".
Dunque ho appena letto su
http://www.comune.roma.it/dipVII/inquinam/rid_inq.html
che per grazia della nostra amata Giunta a dicembre dovrei buttare la
macchina oppure trasformarla a gas. Ora, siccome un'altra macchina io
e la mia famiglia proprio non ce la possiamo permettere, e non mi
sembra di aver letto che ci penserà il nostro caro Sindaco a
regalarcene una neanche di seconda mano, e siccome dell'unica macchina
che abbiamo per tutta la famiglia proprio non possiamo fare a meno
(vogliate scusarci voi concittadini "ricchi" che potete andarvene in
giro con un'auto per componente famigliare, auto "ecologiche",
s'intende, così ecologiche che dal vostro tubo di scappamento esce un
olezzo di rose in fiore, vogliate scisarci, dicevo, se noi poveri
pezzenti con la nostra unica auto in tre siamo così egoisti da
inquinarvi l'aria che respirate, anzi respiriamo, con i nostri gas
venefici)... riprendo fiato: tutto ciò considerato, credo che mi vedrò
costretto a convertire l'auto a GPL sperando negli incentivi statali.
Siccome 'sti incentivi sarebbero di 600klire (scusate se tiro in ballo
la nostra vecchia divisa, ma ancora non riesco proprio a ragionare in
euro) e i meccanici chiedono 1milione per fare la conversione, a me
resterebbero 300klire a carico e tutto sommato, considerato il futuro
risparmio in benzina, nonostante il terrore che ho di portarmi
appresso un bombolone dall'elevatissimo potenziale esplosivo (e non
venite ancora a raccontarmi frottole sul fatto che il gas non è
pericoloso, altrimenti spiegatemi perché i garage continuano a non
accettare le macchine che vanno a gas), credo che non mi resti altra
scelta che optare per la conversione e se in giorno dovessi saltare in
aria con tutta la macchina dopo aver sbattuto contro un muro
ringraziate pure Veltroni e la sua Giunta da parte mia.
Ma siccome prima di compiere questo passo voglio essere proprio sicuro
di non avere altra scelta, mi e vi domando: qualcuno sa se per caso
questi ci hanno già ripensato o comunque il "ripensamento"
sianell'aria, visto che già la precedente Giunta Rutelli ci aveva
provato ma poi tornò  sui suoi passi?
Grazie
ale...@virgilio.it

resterebbero 300klire a carico 
scusate, ho fatto un po' di casino nei conti...
Riepilogando, anche per altri interessati all'argomento:
1) i meccanici vogliono 1milione per il lavoro, o almeno così era fino
a un paio d'anni fa, ora non so, sovrei chiedere
2) esiste una lista di officine convenzionate (vd. pagina web
http://www.comune.roma.it/dipVII/inquinam/rid_inq.html
) presso le quali è possibile farsi fare il lavoro e usufruire dei
contributi: 600klire le dà il Comune e 200k l'officina, pertanto solo
200klire resterebbero a carico del proprietario dell'auto
3) per i pensionati ultrasessantacinquenni con reddito inferiore a
quanto indicato nella delibera 254 del 29/7/97 (qualcuno sa quant'è
sto reddito o dove potermi andare a leggere la delibera? Sarei molto
interessato, perché il mi' babbo, che è proprietario dell'auto, è
pensionato ultrasessantacinquenne) il contributo è di 1milione, 750k a
carico del Comune e 250k dell'officina convenzionata
4) il fondo messo a disposizione dal Comune è di 3 miliardi
Per la modulistica e per leggere il Protocollo d'Intesa:
http://www.comune.roma.it/dipVII/inquinam/gpl.html#protoc
Bye
Alex
ale...@virgilio.it

D'accordo invece sulla difficolta' di leggerli in movimento.
Birra pagata alla prossima cena di NG!!! :-)
Ciao


formato stesso del cartello.
Oggi l'ho riosservato ben bene: il mio capita comodo perche' e' quello
dell' uscita batteria Nomentana della tangenziale.
Sono giunto a questa personale conclusione: li hanno fatti cosi'
perche' in tal modo sono sicuri che la scritta integrativa non potra'
essere staccata, cosa che renderebbe il significato del cartello molto
differente.
--
Max
http://web.tiscali.it/stccg
http://gilda.it/dsx

dell' uscita batteria Nomentana della tangenziale.
Ne ho beccato un altro di microcartello parimenti illegibile: sta sul
ponte (di cui ovviamente non ricordo il nome) davanti a Via Arenula e
contiene una discreta quantità di simboli e scritte che in pratica
dovrebbero indicare il divieto di accesso ai veicoli non autorizzati.
Ero in fila, fermo a una 15ina di metri (3-4 auto più o meno) e ho
faticato a leggere il tutto: sarà che sono occhialuto, ma i 10/10 li
recupero tutti con le lenti... ;-)
In movimento sarebbe stato difficilmente decrittabile...
... a proposito di barriere architettoniche... sono segnali veramente
"accessibili"?!?!


già ma dal nostro Max non me lo sarei mai aspettato
Chi è senza peccato scagli la prima pietra......
Clas

già ma dal nostro Max non me lo sarei mai aspettato
Non vedo cosa ci sia di immorale nel voler evitare un incrocio
trafficato scegliendone uno meno trafficato.
Non e' piu' furbo, ma solo piu' intelligente: tutti potrebbero fare
come me, ma non lo fanno (altrimenti non sarebbe conveniente).
E, per inciso, io non sono solito guidare "infilandosi in mezzo e
compiendo mille acrobazie".


compiendo mille acrobazie".
questo ti fa sicuramente onore, tuttavia resto dell'opinione che non
sia molto corretto il tuo comportamento (per di più spesso inutile),
come quello di chi, percorrendo la stessa tangenziale nella direzione
opposta alla tua, venendo dallos svincolo della A24 e dirigendosi
verso Tiburtina-Nomentana esce alla Stazione Tiburtina per la stessa
ragione (evitare il traffico) finendo
1) per ingrossare il traffico davanti alla stazione Tiburtina,
arrecando evidente disturbo e non traendo nessun vantaggio dal loro
comportamento
2) per aumentare solo il casino, visto che poi subito dopo il traffico
lungo la tangenziale si strozza per colpa della fila di quelli che
cercano di rientrare (e il casino più grosso inizia proprio dopo)
ale...@virgilio.it

abitanti della Circonvallazione Nomentana 
Mica e' colpa mia se la strada gli passa sotto casa :-)


Mica e' colpa mia se la strada gli passa sotto casa :-)
mica è colpa mia se c'è tutto 'sto traffico, diceva
quell'autoimobilista imbottigliato nel traffico cittadino
ale...@virgilio.it

quell'autoimobilista imbottigliato nel traffico cittadino
Mi ricordo che tempo fa il buon vecchio lbo insisteva che chi e' nel
traffico non contribuisce a crearlo, mentre io ero del parere opposto
(quindi, mi par di capire, del tuo stesso),


(quindi, mi par di capire, del tuo stesso),
il buon vecchio lbo... chissà che fine ha fatto ;-)
ale...@virgilio.it