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Titolo: [tech] performance e ruote

quanto contano le ruote nella performance di una bici, quali scegliere
e soprattutto come andare molto piu' forte senza spendere una lira :-)
http://www.biketechreview.com/archive/wheel_theory.htm
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30x26

 e soprattutto come andare molto piu' forte senza spendere una lira :-)
Grazie per il conforto di questi dati che spesso IMHO scarseggiano.
Se interpreto bene la tua chiave di lettura è quella che privilegia la
corretta postura aerodinamica a discapito dell'acquisto di preziose ruote
ultraleggere?
Non ho capito niente?
Per me è interessante sapere quanto cambierebbero le mie "performance" (che
parolone!) se sostituissi la ruota posteriore da 1,6 Kg. Interessante anche
sapere cosa privilegiare su una ruota e il mix dei fattori.
Ciao, Mirco
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Mirco Zorzo - bdc mai doma, anelante allo sterrato. Massa 11+72 kg.   
FAQ ng i.h.c (non ufficiali)
http://spazioinwind.libero.it/mircozorzo/FAQ-it.hobby.cicloturismo.it.html
 
Il petrolio favola moderna - Linux 2.6.17 Registered user #287263

 
http://www.biketechreview.com/archive/wheel_theory.htm
Miii!!! Adesso su 'ste tabelle ci perdo il sonno... :-O
-- 
'ciotti.
1971/TO
- Look 461 "Gran Turismo Veloce"
- Commuter titanio/acciaio
- Mizuno Wave Mustang 4
I MIEI RACCONTI DI VIAGGIO nel mio blog "Cicloturismo e altre storie":
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30x26 ha scritto:

I casi sono due:
- Mi faccio un corso di inglese (e magari anche di matematica)
- Qualche anima buona fa una sintesi dell'articolo (che, per quel poco
che ho capito, sembra piuttosto sfizioso)
Marco/64
Daccordi Piuma
skipe user: marmosc 
il mio blog: 
http://blog.libero.it/marco64/

I casi sono due:
sono 3 :-)
http://babelfish.altavista.com/
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30x26

30x26 ha scritto:

Sono 4: Strumenti per le lingue di Google.... c'ho provato, ma un
italiano più maccheronico di così.......
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

 
http://babelfish.altavista.com/
Il tuo riassunto che hai fatto su bdc va bene?
*****
comunque riassumedo analizza un giro lungo mediamente montuoso, una 
salita ed un gara criterium (tipo i ns udace). per ciascuna calcola la 
differenza in watt cambiando qualche caratteristica della ruota.
il giro completo con la 32f richiede 193.66watt medi , con una ruota 
anteriore che pesa la meta' richiederebbe 193.38 (-0.14 % decrease) , 
una posteriore che pesa la meta' 193.30 (-0.19 % decrease), un'anteriore 
che ha meta' inerzia 193.63 (-0.015 % decrease) , una posteriore che ha 
meta' inezia 193.62 (-0.020 % decrease) , una anteriore che ha meta' 
resistenza aerodinamica 190.09 (-1.8 % decrease), una posteriore che ha 
meta res. aero 192.49 (-0.6 % decrease)
Da cio' risulta chiaro che le ruote sono realmente decisive solo per una 
ristrettissima schiera di atleti che lottano per i primi posti. inoltre 
l'aerodinamica e' di gran lunga la grandezza piu' importante per la 
performance, il peso e' 10 volte meno importante e l'inerzia 100 volte 
meno importante.
anche in salita e nei criterium l'aerodinamica e' sempre molto piu' 
importante delle altre grandezze.
la morale e' che va sempre piu' forte la ruota ad alto profilo, nel 
dubbio tra alto pesante e basso leggero va globalmente piu' forte quella 
alta, solo in corse di salita estrema le superleggere hanno un senso dal 
punto di vista prestazionale.
inquadrate nell'assorbimento di energia totale le ruote sono quasi 
irrilevanti.
in ordine di importanza al variare di altre grandezze calcola quale 
sarebbe la potenza assorbita per completare il giro standard:
standard 194watt
-50% resistenza aero dell'atleta 143watt
-50% resistenza rotolamento 175
-50% resistenza aero del telaio 186
-4.5kg sull'atleta 190
-50% resistenza aero ruota ant 190
-50% resistenza aero ruota post 190
-50% massa ruota ant 193
-50% massa ruota post 193
-50% inerzia ruota ant 194
-50% inerzia ruota post 194
quindi le prime cose da fare sono: posizionarsi in modo aerodinamico sul 
mezzo, mettere gomme scorrevoli, avere un telaio aerodinamico , non 
essere sovrappeso. tutte variabili che influiscono enormemente piu' 
delle ruote. se poi si vuole fare qualcosa sulle ruote , come detto , 
l'importante e' che siano aerodinamiche.
la prima considerazione che mi viene in mente e' che dovremmo girare 
tutti con il manubrio ad una altezza tale da poterlo impugnare in basso 
per moltissimo tempo. una impugnatura anche poco piu' bassa di quella 
alta, se mantenuta per tutto il giro , puo' dare piu' vantaggi di altri 
accorgimenti; a costo zero.
-- 
http://modesta.biciticino.ch
Il sito dedicato alla giovane ciclista lituana Modesta Vzesniauskaite

 accorgimenti; a costo zero.
Che brava persona.... :-))) - grazie per il "bigino"
Avevo intuito il senso, ma sull'argomento già mi avevano fatto
riflettere le considerazioni dei mitici Bulbarelli-Cassani durante una
crono dell'ultimo giro, in cui sostenevano che - a parità di sforzo -
il mantenimento della posizione aerodinamica garantiva parecchi minuti
di vantaggio (credo una ventina sul percorso di quel giorno....).
Ovviamente si tratta di prestazioni ai massimi livelli, ma anche gli
"umani" hanno così l'occasione di riflettere prima di acquistare certi
componenti, quando possono ottenere gli stessi risultati a buon mercato
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