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Titolo: Capire Cassetta

Ciao a tutti, ho preso la bici usata, monta come deraglatori e mozzi (anche 
i freni e sterzo :-P) il Dura Ace.
Volendo cambiare la cassetta pignoni (monta un 11x23 e voglio mettere un 
12x25 o 27), la guarnitura è Ultegra e non Dura Ace, come faccio a capire 
che modello è il pacco pignoni ? Ho provato a cercarlo scritto da qualche 
parte ma non l'ho trovato :-(
Se fosse dura ace e monto un ultegra succeda qualche cosa ?
Posso montarlo da solo ? O faccio solo dei danni :-)
Ciao e grazie a tutti ...
         Bruce 

 Ciao e grazie a tutti ...
di niente, ciao
Luca

grande chiave inglese magari regolabile) non ce la farai mai
mmm ... no non ho nulla :-P
Ciao e grazie mille ...

 Ciao e grazie mille ...
Di niente
Ciao
Luca

 ... ah ok ... c'è scritto 6500 (il nome Ultegra non l'ho trovato però) e 
Il 6500 è l'Ultegra 9v, io ho esattamente quel modello, ormai ne so vita
morte e miracoli ;-)
Il pacco pignoni Shimano 9v (come poi i 10v d'altronde) è
concettualmente uguale per Ultegra e Dura-Ace, cambiano solo i materiali
e di conseguenza il peso (e il costo, ahem!): Ultegra è tutto in
alluminio, mentre Dura-Ace ha i pignoni più grandi in titanio.
E - non vorrei dire una boiata, vado a memoria - anche il 105 9v era
compatibile con Ultegra e Dura-Ace (sempre con le differenze di
materiale, peso e costo, chiaramente).
In buona sostanza, se non vuoi dissanguare il portafoglio, puoi prendere
anche un 105 9v.
-- 
Massimo Bacilieri AKA Crononauta 
ICQ:4005815

 anche un 105 9v.
e aggiungo: ti sfido a "sentire" la differenza!
Ciao
Luca

 differenze tra Ultegra e 105... nessuna!
beh il prezzo... hai mica detto poco!!! :-O


 mmm ... no non ho nulla :-P
La chiave inglese la trovi dal brico.
La chiave a frusta non serve, basta una vecchia catena ed una morsa.
La chiavetta dei pignoni la compri al negozio, dove devi andare
comunque per comprare la cassetta nuova. Costa praticamente niente.
Se proprio vuoi prendere la chaive a frusta, la trovi anche lei al
negozio (ma e` inutile, io non la uso).
A questo punto, fissi la catena vecchia nella morsa, la fai passare
sul pignone piu` grande, metti la chiavetta del gruppo pignoni e la
giri (senso antiorario) per aprire il blocco. Se invece usi la frusta,
la usi al posto della catena vecchia.
Sfili la cassetta vecchia, pulisci il mozzo, metti la cassetta nuova
(non puoi sbagliarti, il mozzo ha una serie di scanalature che ti
obbliga a rimontare la cassetta nella posizione giusta), avviti
l'anello di tenuta (prima a mano e poi con la chiave) e hai finito.
Per avvitare la cassetta non serve bloccarla. Il meccanismo della
ruota lo blocca da se.
Piu` difficile a dirsi che a farsi.
Ciao,
-- 
        Roberto Divia`              Love at first sight is one of the greatest
Dep:PH Bat:53 Mailbox:C02110      labour-saving devices the world has ever seen
Route de Meyrin 385               ---------------------------------------------
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 ruota lo blocca da se.
Vero solo se, poi, non parti in discesa.
A me una volta e' capitato di far sostituire la ruota libera e, la
mattina seguente, sono uscito in discesa.
Si e' svitata.
Sergio
Pisa


Vuoi dire che la cassetta ha cominciato a seguire la ruota libera?
Questa e` bella...
In ogni caso, volevo dire che basta far forze sulla chiavetta per bloccare
la cassetta, il secondo attrezzo (o la catena bloccata) non serve.


 beh il prezzo... hai mica detto poco!!! :-O
vabbé dai, intendevo a livello funzionale, nel contesto della domanda
iniziale
Ciao
Luca

>> più che altro senza gli attrezzi (chiave a frusta, chiavetta pignoni e



 Questa e` bella...
Exactly!
La sostituzione l'aveva fatta Marini, di Chiaravalle (Ancona).
Partito da Agugliano per scendere all'Aspio da Polverigi, non ci sono
arrivato.
Sergio
Pisa

 Ma poi il cambio è da registare o va bene già come è ?
Va registrato. Ma non e` complicato ed in ogni caso aiuta molto per:
1) capire bene come funziona il cambio
2) ri-registrare il cambio quando questo va fuori regolazione
3) poter cambiare il cavo del cambio (operazione che va fatta IMHO
    ogni 3/4 anni)
E` facile, basta far pratica. Un cavalletto/gancio murale aiuta.
Ciao,
-- 
        Roberto Divia`              Love at first sight is one of the greatest
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

 E` facile, basta far pratica. Un cavalletto/gancio murale aiuta.
e come si registra :-P davvero è facile ? io ho sempre pensato fosse un 
macello :-D
Ciao e grazie ... 

 macello :-D
Basta far pratica... Giuro, e` facile. Al limite, fallo quando hai tempo
libero e puoi portare la bici a ri-registrare dal meccanico nel caso tu
non ci riesca. Farlo con qualcuno che l'ha gia` fatto (o col meccanico)
aiuta...


 aiuta...
2 dritte veloci per non mettermi a muovere viti a caso ? :-) 

 2 dritte veloci per non mettermi a muovere viti a caso ? :-) 
Metti il cambio sul pignoncino più piccolo (e la moltiplica grande).
Qui regoli la vitina di finecorsa (una delle due piccole viti a croce
sul quadrilatero, dovrebbero essere identificate da una H e da una L) in
modo che le rotelline del deragliatore siano in linea verticale col
bordo del pignone.
Fatto questo, porti il cambio sul pignone appena più grande, e con la
vitina di plastica di regolazione del cavo la ruoti finché la catena non
è perfettamente in linea con i pignoni.
Per sicurezza riprovi, passi sull'ultimo e torni sul penultimo.
Se hai fatto tutto bene, il cambio dovrebbe essere a posto.
Risali un altro paio di pignoni, e dovrebbe già essere a posto. Non lo
fosse, gira max un paio di scatti a destra o sinistra finché non
funziona bene. Se richiede più di due scatti, smetti di girare la vite e
riparti dall'inizio.



L'articolo di base (se mastichi l'Inglese, cosa che - visto il tuo nome -
non credo presenti difficolta` enormi):
http://www.sheldonbrown.com/derailer-adjustment.html
In sintesi, hai due viti su cui giocare.
La principale e` l'"adjusting barrel" del deragliatore:
http://www.sheldonbrown.com/derailer-adjustment.html#rear
La usi per le regolazioni grossolane e con bici statica (su gancio o a testa
in piu`).
Poi la vite di fino, quella situata dal lato manubrio. Ne esistono di tipi
diversi. Io ne ho usati due, uno situato sul telaio e uno piazzato lungo il
cavo stesso, a corta distanza dalla manopola. Questa vite la si usa durante
l'uscita, per le regolazioni sul campo.
Io uso un metodo empirico: quando il cambio si sregola, tiro direttamente
sul cavo, senza toccare la manopola (lungo il telaio, di solito il cavo
e` scoperto). Se il rumore sparisce (90% dei casi) aggiungo tensione,
altrimenti mollo.


Grazie mille a tutti e 2....
Bruce