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Titolo: sloping

ecco come nel sito bianchi vengono illustrati i vantaggi della geometria
sloping.
io di telai ci capisco poco, voi? commenti?
 Stabilità in discesa: con un telaio a geometria inclinata il centro di
gravità combinato di biker
  e bici viene marginalmente abbassato rispetto al telaio 'diretto'
convenzionale, rendendo così
  la bicicletta più stabile in discesa e più manovrabile in curva
specialmente in velocità.
 Risparmio di peso: un telaio a geometria inclinata è più leggero di 30-40
grammi di un telaio
  'diretto', Un vantaggio significativo, dove un ulteriore risparmio di peso
mediante riduzione
  dei diametri del tubo non può essere realisticamente preso in
considerazione.
 Aumento della rigidità: riducendo la misura del triangolo principale e di
quello posteriore, la
  rigidità totale del telaio viene aumentata in modo significativo. Ciò
significa che la bicicletta
  risponderà in un modo più efficiente alla forza applicata, specialmente in
situazioni in cui
  questa forza viene fornita in modo 'esplosivo'-come quando si accelera
rapidamente in salita
saluti
claudio

 rapidamente in salita
Esatto..

 rapidamente in salita
E' chiaro che, a parita' di sezioni di tubi, piu' piccolo e' il triangolo, 
piu' e' rigido.
Quando si pedala fuori sella la rigidita' della parte alta (al cannotto)
non entra in gioco e quindi, forse, dico forse [come se il triangolo fosse
sempre simile a se stesso ... ] e' piu' rigida la parte che interessa il
carro posteriore. 
E, pero', quando si sta sulla sella cosa non avviene il viceversa?
E il canotto troppo lungo?
Cipo docet, credo.
Il vecio Sig. Benito Marcucci, a Segromigno in Piano, mi magnificava il
suo sloping dicendo che ci si sentiva meglio allungato sul manubrio, e che
non gli dava problemi alla schiena. Non l'ho preso in giro solo per
rispetto alla sua maggiore eta', e perche' non e' giusto stare a
disilludere chi ci crede veramente.
Io, lo sloping non l'ho mai provato.
Certamente in un caso l'ho visto ordinare, a ragion veduta davvero.
Da Mauro P., il Grande Granfondista mio amico di Castelfiorentino.
Gli serviva un telaio 48 cm di piantone per metterci le ruote normali, e
quella era la soluzione migliore. 
Se l'e' fatto fare apposta per un modicissimo costo a Padova: ho fatto io 
da mediatore, e tra un po' mi iscrivo all'Albo.
Ci ha gia' fatto, tutto contento, il brevetto da 600 km.
Beato lui.
Sergio
Pisa

 rapidamente in salita
questo è vero per le salite (non in pianura), ma è anche contrario al primo
punto (guidabilità).
Ciao
Luca

 rapidamente in salita
si ma se stai seduto, il famigerato "apposito tubo metallico piu'
lungo" (vedi sopra) si flettera' di piu'....o no?....
Il fatto che il telaio sloping si adatta a piu' misure (e quindi ne
devi fare "meno") non lo cita nessuno?

rapidamente in salita
su ng americani se ne e' discusso a fondo. il carro non cambia, se
rimane invariata la lunghezza degli orizzontali le flessioni rimangono
simini. il fatto che i verticali siano leggermente piu' corti
influisce pochissimo. questi vengono caricati in compressione ma
essendo incomprimibili la loro lunghezza e' poco importante. 
riguardo al triangolo anteriore e' possibile che sia leggermente piu'
resistente alla torsione. 
non e' cmq una cosa matematica, immaginati uno sloping accentuatissimo
tipo bici da donna; non credo sarebbe rigidissimo :-)
 si tratta cmq di variazioni inferiori a quelle ottenibili agendo
sulla sezione dei tubi (a parita' di peso i tondi offrono la max
resistenza alla torsione, un bell'esempio di moda insensata..).
imho lo sloping ha senso per motivazioni estetiche o per consentire il
posizionamento del manubrio all'altezza desiderata senza dover
ricorrere a troppi distanziali sotto l'attacco. quest'ultimo e' un
fattore da non trascurare, i produttori di canotti in carbonio
sconsigliano l'uso di distanziali piu' alti di 2.5cm.......
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