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Titolo: Ancora sulla VAM

Di: Michele Ferrari
Pubblicato: 8 giu 2007
Abbiamo visto come si misura la VAM e come questa sia influenzata dalla
pendenza della salita e dalla altitudine (vedi articoli). 
Altri fattori, legati alle caratteristiche della strada o a situazioni di
corsa possono risultare determinanti. 
Non solo la direzione del vento, ma anche il fondo stradale (più o meno
rugoso) possono ridurre significativamente la VAM finanche del 6-10%. 
Anche un elevato numero di curve tornanti riduce la VAM, poichè il
ciclista è costretto a diminuire la spinta sui pedali nelle curve strette. 
La VAM registrata per es. sull' Alpe d'Huez è penalizzata dall' alto
numero di tornanti, rispetto ad altre salite con meno cambi di direzione. 
Gli atleti più leggeri soffrono meno nelle accelerazioni all' uscita delle
curve, mentre pagano di più l'azione contraria del vento rispetto ai
ciclisti più pesanti. 
Ad una velocità di 20 km/h, un vento contrario che soffia a 2m/sec (7.2
km/h) aumenta la richiesta di potenza di circa 50 watt: per un ciclista di
58kg che sale a 350watt (6w/kg) questo corrisponde al 14.2% della potenza
espressa, mentre per un atleta di 70kg che sale a 420watt (6w/kg)
rappresenta solo l'11.9% della potenza. 
Nelle corse in gruppo è importante notare come le squadre più forti
affrontano i primi km della salita, con i gregari che spingono a tutta,
mentre i leader pedalano a ruota: a 24 km/h pedalare in scia di un solo
corridore consente un risparmio di circa 40 watt. Il vantaggio è ancora
maggiore pedalando in scia di un piccolo gruppo. 
Ovviamente i corridori più piccoli e leggeri avranno un maggiore vantaggio
nello sfruttare la scia di altri atleti. 
Il vantaggio non trascurabile di pedalare in scia anche in salita spiega
perchè le VAM misurate nelle cronoscalate, che durano poche decine di
minuti, sono di solito inferiori a quelle registrate sulla stessa salita
affrontata in gruppo, sebbene al termine di una tappa di diverse ore.
http://www.53x12.com/do/show?page=article&id=65
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

 Abbiamo visto ...
Ma che palle!
Sergio
Pisa

 pendenza della salita e dalla altitudine (vedi articoli). 
continuo a pensare, anzi ne sono confortato sa michele ferrari, che 
visti i numerosissimi parametri la la condizionano, la VAM non sia utile 
a niente.
-- 
http://borgognoni.ilcannocchiale.it
Borgognoni. Un blog che pedala.


Si parla di 6 - 8% (e mi sembra esagerato)  che vuol dire sui 1000 m/h
di VAM variazioni di 60/80 metri ora, resta un parametro quindi
indicativo e non preciso, sono sicuro di avere una VAM metà di molta
gente che scrive qui e quindi sono una pippa con un errore di più o
meno il  6-8% :-D

genuense ha scritto:

voglio dire: il vento, i tornanti, la rugosità dell'asfalto, e 
soprattutto la pendenza, la lunghezza, tutti parametri che rendono 
imparagonabile una salita ad un'altra dal punto di vista della vam.


 salita ad un'altra dal punto di vista della vam.
io non sarò Ferrari, però ti posso dire che conoscendo la mia VAM,
riesco a predire le mie prestazioni su vari tipi di salita con buona
approssimazione (con qualche correzione se ci sono anomalie
significative; e.g. un pezzo "piatto").
Un altro metodo è prendere una pendenza di riferimento, per esempio
il 6%. Se la media della salita è inferiore la "riporti" al 6%, prendi i km 
in
eccedenza e calcoli quanto tempo impiegheresti a farli alla tua media da
pianura. Sommi i tempi e avrai una stima piuttosto precisa del tempo
che impiegherai sulla salita.
Empirico ma funziona. 

 io non sarò Ferrari, però ti posso dire
Concordo con quanto hai scritto.
Pero', spiegami una cosa: che senso ha dire che conta il vento, la
rugosita' dell'asfalto, quanti ci sono davanti a spostarti l'aria,
quanto sono alti, se indossano il Windstopper o no, se ci sono
tornanti (stretti o larghi), e bla e bla e bla ... .Eppoi, dipende
anche dalla umidita' dell'aria, dalla tempeatura dell'asfalto,
dall'ombreggiamento e bla e bla e bla.
Vuole solo spaventare la gente o ha da vendere qualche programmino?
Devo essermi perso le precedenti spiegazioni di Ferrari: su che
lunghezza ha deciso che la si debba misurare, o forse su un'ora esatta
di pedalata? Di mattina o di pomeriggio? Con che preriscaldamento? Con
una bici da salita o con una tuttofare? La bici la possiamo
alleggerire dei freni e del cambio se la salita e' regolare e non
sapremmo cosa farne?
E, perche' no, in fixed gear!
Insomma, ha deciso lui come s'ha da fare?
Sergio
Pisa

 che impiegherai sulla salita.
qui invece anche concordo :-)
-- 
Mardot

 corsa possono risultare determinanti. 
Ma VAMmorì ammazzato!!! Mi sembra che lui agisca su ben alrti fattori per
influenzare la VAM!!!!
ciao Rex
---
http://www.goffredo.ch/bici/


 affrontata in gruppo, sebbene al termine di una tappa di diverse ore.
nelle tappe dei prof non è mai reale sia perchè dopo molte salite si può 
essere più stanco e rendere meno sia perchè pedalano buona parte in 
gruppo( gli allunghi ci sono solo negli ultimi 3-5 km)
ciao 

 influenzare la VAM!!!!
Come sei ingenuo ... .
Quelli sono sottintesi 'a prescindere'.
Sergio
Pisa

 di VAM variazioni di 60/80 metri ora, 
Faccio una considerazione: tutti i parametri di incertezza sono dati per 
professionisti che vanno in salita a 20 km/h.
Un mediocre amatore come il sottoscritto, che ha appunto una VAM intorno 
ai 1000 m/h, sale al 7-8% a non più di 12-13 km/h, e ancora più piano a 
pendenze superiori.
Il che vuol dire che la resistenza dell'aria diventa trascurabile con o 
senza scia.
Al punto che per un "mediocre" diventa più importante la pedalabilità 
della salita, arrivando a sviluppare VAM maggiori su salite con pendenze 
medie, piuttosto che su "muri" al 15% dove non si riesce nemmeno a 
girare correttamente il rapporto più agile a disposizione.
Perciò direi che la VAM per un amatore ha più senso che per i 
professionisti.
-- 
Massimo Bacilieri AKA Crononauta

 concordo
Quindi concordi con la tabellina excel che ti mandai tempo addietro e che 
useremo il prossimo anno? 

Al Gancio ha scritto:

ovvio che concordo :-)
-- 
Mardot