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Titolo: A Roma non servono la metro

Un adagio diffuso quanto trasversale agli schieramenti politici e' che a 
Roma ci dovrebbero essere piu' linee della metro come a Milano e in 
tutte le altre capitali europee. Questa in sostanza la soluzione ai 
problemi traffico e mobilita' della citta'.
Apro un inciso. Il problema traffico e' quella questione che riguarda la 
scarsa scorrevolezza del flusso automobilistico e che alza sensibilmente 
i tempi di percorrenza degli archi stradali. Il problema mobilita' e' la 
questione che riguarda la possibilita' di spostarsi da un punto A ad un 
punto B del territorio cittadino in un periodo percepito accettabile 
dall'utente stesso.
Il primo problema e' risolvibile solo tramite interventi strutturali sul 
sistema di trasporto (infrastrutture e modalita') il secondo e' 
affrontabile anche attraverso una serie di interventi di comunicazione e 
di impatto sulla sfera percettio-psicologica dei cittadini.
Chiudo l'inciso.
La metro percio' non ci serve? Costruire una metropolitana a Roma e' 
opera titanica che impegna spesso e volentieri molte piu' risorse di 
quelle preventivate, che impegna molto piu' tempo di quello ipotizzato. 
Questo per una serie di questioni di onesta' di chi fa gli appalti, di 
qualita' del sottosuolo nostrano, di una serie infinita di scappatoie 
legali che rendono conveniente il mancato rispetto dei capitolati d'appalto.
In sintesi costruire una linea di metro a Roma impone tempi di 
progettazione e di realizzazione che vanno dai 10 ai 15 anni. In questo 
lasso di tempo i due problemi di traffico e mobilita' hanno il tempo di 
crescere costantemente. Almeno fino ad un certo punto.
Se oggi abbiamo 8000 auto/ora sulla Tangenziale Est, difficilmente tra 
15 anni avremo 16 o 32mila auto/ora: la strada puo' arrivare a 
trasportare 10mila auto/ora e poi iniziera' a intasare le strade 
parallele e cosi' via. Che ci si creda o no le strade hanno delle 
capacita' definite anche se si levano le auto parcheggiate o si 
sopprimono i semafori.
Cosa serviera' percio' la fantomatica linea C ipotizzata per Roma? In 
primo luogo a smaltire le folle della Metro A (con gli scambi a 
S.Giovanni e Ottaviano) e quelli futuri della Metro B (con gli scambi a 
Ponte Mammolo e Colosseo). Si perche' sulla Metro B si e' previsto di 
fare convergere il metro' leggero da Guidonia, la diramazione per Conca 
d'oro e il metro' leggero da Tor' de Cenci. Insomma per la metro B si 
ipotizza un futuro analogo a quello della metro A.
La metro C potrebbe quindi rimediare al disastro creato da queste 
scelte. Avrebbe d'altronde un impatto fondamentale sul trasporto del 
quadrante est (Pigneto, Casilino e Prenestino), ma fino a che punto? Se 
tanto ci da' tanto il nuovo percorso della tangenziale per monti 
tiburtini e Palmiro Togliatti sara' pronto prima della metro C, 
spostando tutto il traffico della tangenziale lontano dalla prenestina. 
Il problema pero' e' che tutto il traffico pendolare da quel quadrante 
verso il resto della citta' si riversera' dalla via prenestina e 
casilina su Termini ed Esquilino cercando di raggiungere i quadranti sud 
e ovest (collasso di S.Giovanni e MuroTorto).
La metro C in sintesi, tra 15 anni, rimettera' a posto le cose sia per 
le metro che per le auto. Ma qual e' il miglioramento per quel che 
riguarda la risoluzione dei due problemi di mobilita' e traffico? Nessuno.
Ecco la mia proposta: portare avanti la metro C, perche' senza tra 10 
anni potremmo vedere il collasso cittadino causato da scelte errate, ma 
al contempo puntare su altre soluzioni piu' leggere e flessibili: le 
tranvie.
Un tram con percorrenza media si realizza in un periodo compreso tra i 3 
ed i 5 anni, la spesa maggiore e' quella dei mezzi e della rimessa che 
li contiene: e' percio' sensato dire che conviene di piu' comprare 20 
tram da sistemare in una nuova rimessa, piuttosto che comprare 5 tram da 
stipare in quella vecchia.
Gli interventi che propongo prevedono tempi di lavorazioni contenuti e 
per lo piu' interventi di modifica delle attuali linee, inoltre venendo 
realizzati in un arco di 15 anni permettono una serie di investimenti 
dilazionati nel tempo. Infine le nuove linee sono tutte centrali, mentre 
le linee di penetrazione (sul modello dell'attuale 8) potranno essere 
realizzate con filobus molto piu' veloci da installare e da rodare.
Linea 1: realizzazione della linea S.Pietro-Termini sull'asse Corso 
Vittorio-P.Venezia-v. Nazionale;
Linea 2: allargamento del "cappio" al di la' del tevere con collegamento 
del Foro Italico e Stadio Olimpico;
Linea 3: spostamento del capolinea da piazza Thorwaldsen all'auditorium 
con collegamento dei quartieri di Parioli e del Villaggio Olimpico, 
scambio con la linea 2;
Linea 5: spostamento del capolinea a via amendola a piazza dei 
cinquecento con scambio con la linea 1, 8 e 14
Linea 7: Linea dei musei, collega piazza Risorgimento con piazza 
Thorwaldsen, passando per la flaminia e viale tiziano collegando anche 
l'auditorium e il futuro museo di arte contemporanea a via Reni
Linea 8: Spostamento del capolinea da Casaletto al Buon Pastore con 
collegamento dei quartieri del Portuense, spostamento del capolinea da 
largo argentina a Termini. Scambio linea 1, 5, 9 e 14
Linea 9: chiusura dell'anello tranviario. Da Casaletto per via Leone 
XIII, Piazza Pio XI, Via Anastasio II, Via Cipro, via Andrea Doria, via 
Leone XII, Pza Risorgimento. Scambio con linea 8 e 19.
Linea 14: spostamento del capolinea a Termini. Scambio con linea 1, 8 e 5
Linea 19: spostamento del capolinea da vle Gerani a ple Verano. Scambio 
con linea 20
Linea 20: spostamento del capolinea da pza Risorgimento a ple Verano. 
Scambio con linea 19
Con questi interventi si potrebbero ridurre sensibilmente gli 
spostamenti dentro l'anello ferroviario dando una reale alternativa ai 
residenti privati dell'auto (perche' non catalitica) e incentivando 
percio' un abbattimento delle auto possedute in quest'area.
Roma e' una citta' che si sviluppa sia urbanisticamente sia viariamente 
in superficie: pochi tunnel, pochi sottopassi, pochi parcheggi interrati 
etc. E' percio' una citta' perfetta per il tram. La realizzazione di una 
rete tranviaria minima porterebbe alla creazione di una rete di mezzi 
veloci in grado di alleggerore il carico degli autobus e superando la 
metro in penetrazione nel centro cittadino.
Saluti
albion
-- 
newBrainframes.org
romasocialforum.org
grifoni.org

 metro in penetrazione nel centro cittadino.
Sicuramente, questa è pura utopia, un sogno!!!
-- 
Ciao
Giovanni
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http://giovans.interfree.it
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 con linea 20
Perché tagliare questo collegamento col prenestino?
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Ciao :-)
Manfry (27,90,RM)
ICQ: 8278363
http://www.photosig.com/viewphoto.php?id=96475

 Io aggiungerei anche una linea tram al posto del 913
la volevo inserire, poi per conflitto di interesse l'ho omessa :-)
ciao
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