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Titolo: Info pulizia - "smontaggio" cambio..

Salve a tutti, ho tra le mani una mountain bike di mio cognato
che volevo usare temporaneamente prima forse di comprare una bici
da corsa personale.. putroppo non è messa benissimo, in
particolare ha un cambio shimano (con cambio non so il termine,
cmq al volante ci sono due specie di "satelliti" con levetta e
cambiando fa un clack su una determinata posizione..) cmq,
questo cambio a me pare "bloccato".. come dire.. fa fatica a
tornare in certe posizioni ecc.. (special modo ora per hm deragliatore
delle hm corone?) a volte va a volte no.. mi domandavo se non sia
da smontare completamente (non dico "aprirlo") e metterlo a "bagno"..
ma lo dico io questo, anche perchè non saprei a bagno di che
(leggevo che è da evitare la benzina?) :-P o che procedura, insomma,
seguire per cercare di "sbloccarlo" (e dunque salvarlo..?) perchè di fatto
così non è quasi utilizzabile.. :\
Mi sapete dare qualche consiglio? molte grazie!


Ciao
qualche precisazione.
Quello si chiama _manubrio_ non volante, e quelli di cui parli tu sono
comandi cambio che servono a cambiare i rapporti dietro (alla ruota) o
le corone anteriori (dai pedali).
Il cambio "dietro", quello alla ruota, si chiama (appunto) cambio,
mentre quello anteriore, alle corone, si chiama "deragliatore".
Detto ciò, la registrazione di questi componenti non è difficile ma
varia estremamente a seconda del _modello_ di cambio e deragliatore
che la bici monta, quindi è sostanzialmente impossibile darti
consigli... inoltre il problema potrebbe essere i cavi o le guaine da
cambiare, oppure un problema di allineamento del cambio, oppure una
mancanza di lubrificazione... ce ne sono a decine.
La cosa migliore è portarla da un meccanico e stare lì per vedere come
fa lui.
Ciao
Luca

 mancanza di lubrificazione... ce ne sono a decine.
non sembrano avere problemi i cavi in sè.. la cosa strana la noti perchè
i due deragliatori non rispondono bene nemmeno alla rotazione delle
viti di "settaggio".. poi magari dopo un pò prendono a spostarsi di colpo
e poi si "inchiodano" di nuovo.. ovviamente questo finisce di essere
deleterio se la bici poi la usi..
per questo parlavo di "bagno(maria)" diciamo :-) ..mi sembra appunto
una mancanza di "movimento" nelle sue parti interne (regolatori compresi)
..se mi sono spiegato..
cmq ora scappo a letto, rileggo domattina ;-)

 una mancanza di "movimento" nelle sue parti interne (regolatori compresi)
c'è un solo movimento, non c'è molto che possa essere grippato a parte i 
cavi, ne riparliamo dopo che ti sei studiato un pò il link (dai un 
occhio alle altre pagine) e provato a capire.
ciao


L'ho "incasinato" (come dici te) seguendo (stampandomi) proprio quella
guida :-P
ed è seguendo quella che appunto succedeva come scrivevo.. ossia che
avevi o zero reazione (ruotando quelle viti) ..o poi tutto ad un tratto una
reazione apprezzabile.. ..poi tornavano a non smuovere nulla.. e cosi via..
(ovviamenete questo tornando pure sui tuoi "passi")
in verità il primissimo giorno non andava malaccio (rompeva sui cambi
bassi - pignone grosso) il giorno dopo, senza che nulla fosse stato
toccato è peggiorato vistosamente (con strappi vari anche) ho messo
mano a quello del deragliatore anteriore e bam.. il disastro.. ossia
regoli la vite e vedi che ti si sposta di quello che sembra anche fino ad
un cm in tutto.. ma non riuscivi magari a scendere alla corona più piccola
o magari salire su quella più grande.. muovi ancora la vite nelle stesse
posizioni più o meno precedenti e il deragliatore ora non si muove per niente..
un continuo così.. di movimenti e "blocchi".. per cui, come dire.. visto che
almeno ogni tanto si muove le viti in se non devono essere nè spanate o altro..
però qualcosa che "internamente" non và c'è..
la parigi dakar poi, la bici non credo l'abbia fatta però :-)


cmq più tardi scendo per darci di nuovo un'occhiata..
c'è da aggiungere che in particolare la "seconda vite" (a dx) quasi la totalità
delle volte non smuoveva nulla.. mi ha portato persino a pensare che quella
servisse solo a "sbloccare" il movimento dell'altra più o meno..
sennonchè (dopo un pò di oliate "esterne") qualcosa ha poi mosso (su quello
posteriore) per poi non reagire di nuovo.. sul deragliatore anteriore invece
sembra più che altro "ruotare" (antiorario visto frontalmente) in alto quella
hm "staffa" dentro cui ci passa la catene e che conduce alle 3 corone.. (il
che non mi è sembrato di grande utilità / senso).
ma anche lì.. si tratta di movimenti veramente ridottissimi.. è la prima che
smuove il blocco ..ma quando ha "voglia" lei però..
cmq grazie..

 avevi o zero reazione (ruotando quelle viti)
quali viti? queste?
http://web.tiscalinet.it/archiwords/immagini/der_post.gif
ciao


sisi

 sisi
allora sara il caso che ti rilegga tutto bene xkè non hai capito una cippa.
quelle viti fanno il fine corsa e basta, è ovvio che non ottengano 
effetti come quelli che cerchi.
tutto da ri-fare.
il deragliatore lo devi lasciare stare e devi fare le regolazioni con la 
catena sulla corona centrale.
su qulla pagina web c'è praticamente tutto quello che c'è da sapere, 
l'unica cosa che (forse) non è espilicitata è che è ovvio che se la 
regolazione della vite di FC non è perfetta ti troverai che da certe 
marce fatica a togliersi o rimanerci.
Non si impara in 1gg, io per imparare a regolare il mio ci ho messo 1 
settimana e cmq 1 pignone lo beccava male lostesso, unica consolazione è 
che poi portata dal meccanico lui ha fatto peggio, almeno in 1a istanza.
buon lavoro (a te o al meccanico)
ciao

 (leggevo che è da evitare la benzina?)
volendo il cambio e il deragliatore si possono lavare?
i miei sono abbastanza sporchi di grasso, polvere e terra.
se gli spruzzassi sgrassatore (di marsiglia ChanteClair che uso per lavare 
la catena), anche internamente, lasciassi agire per qualache minuto e poi 
risciaquo con acqua, il cambio si può rovinare? o tenerli puliti (in questa 
maniera) è salutare? 

Facendo ruotare le pedivelle portare la catena sulla guarnitura media;
pedivelle=supporto pedali: come si cambia così posizione della catena? non 
devo agire sui manettini del manubrio?
se non c'è scritto niente, come si fa a capire quali sono le viti H e L?

 se non c'è scritto niente, come si fa a capire quali sono le viti H e L?
provando e guardando, guardi dove appoggiano con la punta e vedrai che 
toccano un pezzo del deragliatore che si avvicina o allontana con esso. 
basta guardare.


L'avevo detto io che era meglio portarla da un meccanico e guardare
come si fa... guarda in che melma siete andati a finire...
Comunque, per darvi una mano:
http://www.youtube.com/watch?v=xcFFU_PQWds
http://www.youtube.com/watch?v=LtfxRBBRCgA&feature=related
Ciao
Luca

 
http://www.youtube.com/watch?v=LtfxRBBRCgA&feature=related
carini
ciao!

 
Ti assicuro che il mio cervello funziona, e forse pure un pò più del tuo..


Era cmq un pò anche la domanda che andavo a fare io.. cmq..

 Ti assicuro che il mio cervello funziona, e forse pure un pò più del tuo..
ah, ho capito, allora il problema è saper leggere?
forse sei straniero?


Veramente al più di saper scrivere (ma direi di stanchezza, in verità)
mentre i problemi di lettura e comprensione (e immaginazione)
li hai tu, ricordi? ;-)
Trolla da un'altra parte.

 li hai tu, ricordi? ;-)
no , io ricordo di aver scritto che
----
ho l'impressione che qualcuno passi sul ng a fare la domanda prima 
ancora di aver *acceso* il cervello
-----
non ho mai detto che qlc1 ha il cervello che non funziona, eppure tu hai 
capito così.
vedi tu, io non ho problemi, il mio cambio cambia e tutto quello che 
dovevo capire l'ho capito con quel testo linkato, tu fai domande che 
dimostrano che non hai capito un caz del testo, ora probabilmente tu sei 
avvocato e hai poca dimestichezza, ma insomma... basta guardare e 
leggere con attenzione...
il testo dice
"sono le viti del fine-corsa e sono due una per la posiz. max e una per 
la minima. In qualche caso e' riportata la lettera L (low) e H (high)."
e tu le consideri viti di regolazione...
Per il resto io ti avevo sospettato di trolling fin dal 1° post, ma non 
mi frega sega di sapere se lo sei o no.
fine trasmissioni.

 fine trasmissioni.
Quindi il tuo cervello, che funziona implicitamente, ti dice che ero qui
a trollare dal primo post.. e a che pro? lol
Suggerimento: ma che rispondi a fare se non ne hai tanta voglia o
se addirittura il tuo interlocutore ti sembra (gran fiuto eh) un troll?
Fine trasmissioni anche da parte mia.

 se addirittura il tuo interlocutore ti sembra (gran fiuto eh) un troll?
CVD.
io le istruzioni te le ho date tutte e tu stai qui a perdere tempo in 
cazzate.

 cazzate.
Istruzioni? tu? :-)
Cmq sto facendo quello che fai tu e per il momento ho tempo :->
anzi, forse no.

 Istruzioni? tu? :-)
già, solo che a quanto pare, a me è bastato stamparmi e leggere la 
paginetta che ho linkato per capire tutto, a te anche a farti notare che 
le viti di fine corsa non sono viti di regolazione e tutto il resto, non 
basta.
Ti sei offeso? Mi spiace, non mi piace offendere. Il mio era solo un 
invito a rileggere con attenzione.

 ti pare male. sono 2 fermi di fine corsa, punto
però mettendo la catena sulla guarnitura piu' piccola  dell deragliatore 
ant. (e sul pignone posteriore più grande, punto 4) andando a ruotare la 
vite L vedo che la tensione del cavo cambia.
se c'è l'errore al punto precedente, allora da quale posizioni delle viti si 
parte?