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Titolo: CasalBertone, quartiere dimenticato!

Questa e' una informativa pubblica riguardante il regresso della qualità
della vita nel quartiere di CasalBertone. I residenti (circa 18.200
anime) sono considerati cittadini di seconda serie dagli amministratori,
nel corso degli anni il territorio del quartiere e' stato utilizzato per
soddisfare i piu' svariati interessi, tutti urgentissimi, meno che
nell'interesse dei cittadini residenti. Alcuni esempi: La galleria
Pittaluga (collegamento tra tangenziale Est e A24); un centro
commerciale di grandi dimensioni, l'eliminazione dell'unica linea
autobus che con capolinea nel quartiere portava in centro;
l'appropriazione illegale (ma "dimenticata" dalle autorità competenti)
da parte di privati di tratti di strada comunale. Tutto questo ha
portato al collasso della viabilita', che se possibile peggiorerà con
l'ultimazione dei lavori per l'alta velocita' (linea ferroviaria
Milano-Napoli) e per una linea ferroviaria ad alta frequenza, entrambe
con stazioni nel quartiere. 
Ma ai residenti chi ci pensa? Nessuno! 
Invece le richieste per ripristinare almeno una parvenza di vivibilità
del quartiere sono: Istituzione di una zona a traffico limitato (ZTL) in
tutto il quartiere; ripristino della viabilità "tangenziale" nel
quartiere; spostamento del mercato abusivo di via Ricotti e
pedonalizzazione della stessa via Ricotti; ampliamento dello spazio
verde di via Morozzo della Rocca; recupero della struttura ex-scolastica
di via Portonaccio con destinazione d'uso a spazio per i cittadini del
quartiere e decentramento di uffici del V municipio per i servizi ai
cittadini. 
Temo di osare troppo nel chiedere anche iniziative culturali nel
quartiere.
Massimo Santini, CasalBertone, Roma (poco fuori le Mura).

 autobus che con capolinea nel quartiere portava in centro
Anche secondo me c'e' stato l'errore nell'eliminazione del 15,
sostituito dal 545. Cmq vorrei consigliare all'ATAC un prolungamento del
71 su questo percorso: dalla Stazione Tiburtina per Via Tiburtina, Via
di Portonaccio, inversione di marcia dopo Via di Casalbertone, Via di
Portonaccio, Via di Galla Placidia, Via Tiburtina, Via di Pietralata,
Via Michelotti, Via Pasini, Via Tondi, Via di Pietralata (capolinea in
comune col 450). Nella direzione inversa: Via di Pietralata, Via
Tiburtina, Via Filippo Fiorentini, A24, Via Alfonso Torelli, Via di
Portonaccio, Via Tiburtina, Stazione Tiburtina e da qua per il normale
itinerario.
--
Ales

uscite che danno su Largo De Dominicis.
Quella galleria non è mai stata utile a nessuno. Ha solo reso
impossibile transitare sulla penetrazione urbana della A24 (il
transito sulla tangenziale era già impossible prima, adesso - grazie
anche a quella galleria - è diventato un incubo).
Prima della galleria sulla penetrazione urbana della A24 si VOLAVA,
prova a passarci adesso!!!
A che serviva quella galleria? Opera costosissima, inutile e dannosa
per giunta.
Per prendere la A24 si poteva benissimo passare per via Fiorentini e
via di Portonaccio (che, e non mi vebite a dire cazzate, non sono
state AFFATTO beneficiate dall'apertura della galleria, visto che
erano e resano strade trafficatissime).
In entrata a Roma, invece, il traffico si smaltiva progressivamente
agli svincoli di via Fiorentini e via Galla Placidia, e non c'erano
mai code, dico MAI!!!
Adesso invece tutti vogliono uscire sulla tangenziale e quel bel
semaforo fa un simatico effetto tappo.
Non sono più fortunati quelli che devono percorrerla per uscire da
Roma: lo stesso semaforo crea code impossibile che arrivano a bloccare
la tangenziale da via Tiburtina fino allo svincolo, a danno anche di
chi ha preso la tangenziale per tutti altri motivi (vd. chi deve
andare a S. Giovanni e oltre), poi passato il semaforo le cose non
vanno meglio: già prima dell'imbocco della galleria il traffico è
completamemte bloccato.
Qualcuno ora mi dica QUALI BENEFICI abbia mai portato quell'assurda,
inutile opera galleriosa. QUALI!!!!!
ale...@virgilio.it

 inutile opera galleriosa. QUALI!!!!!
L'unico beneficio lo abbiamo avuto noi abitanti di Via Tiburtina (io sto
nei pressi della ex De Paolis), una volta la strada era molto piu'
trafficata di adesso, il traffico si e' in parte snellito quando hanno
prolungato la metropolitana, e in parte quando hanno aperto la galleria
Pittaluga, non ci dimentichiamo che il massimo del traffico in entrata a
Roma confluiva su Via Galla Placidia e sfociava su Via Tiburtina
(ricordiamoci che all'epoca il transito nella corsia centrale era
riservato agli autobus e ai taxi) e che molte persone che dovevano
uscire da Roma preferivano imboccare l'autostrada a Via dei Fiorentini
che prima della costruzione della galleria Pittaluga non era congiunta
col cavalcavia a Via dei Monti Tiburtini. Secondo delle stime fatte da
mio padre che abita qui dal 1977, il tempo per arrivare nelle ore di
punta dall'incrocio con Via di Galla Placidia alla Stazione Tiburtina
allora si agirava intorno ai 30 - 40 minuti che si abbassarono a 10 - 15
dopo l'apertura delle tre opere fondamentali, e ora si sono ridotti a
8 - 10 dopo l'apertura alle auto della corsia centrale.
--
Ales

inutile opera galleriosa. QUALI!!!!!
Per esempio: posso prendere tranquillamente la tangenziale (o il GRA,
dipende dai punti di vista), la domenica mattina o il 15 agosto.
--
Max
http://web.tiscali.it/stccg
http://gilda.it/dsx

 dipende dai punti di vista), la domenica mattina o il 15 agosto.
Casi rari direi!!!
Non so se ti sei reso condo che il pomeriggio c'è un'unica coda A24(tratto
urbano) + Tangenziale Est (fino all'altezza della Batteria Nomentana, ed
alcune volta la coda è anche più lunga), mentre la mattina è l'opposto.
Ti sebra un beneficio questo?
Quell' "ABORTO" non ha fatto altro che incentivare la gente ad usare
l'auto!!!
--
Ciao
Giovanni

 l'auto!!!
Se folle di cittadini sono stati incentivati ad usare l'auto, allora
almeno per loro l'opera un "ABORTO" non e'.
Ciao
Mario Leigheb

 dipende dai punti di vista), la domenica mattina o il 15 agosto.
:-((
Massimo Santini