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Titolo: [tecnica e cazzeggio] i tempi cambiano.....

avete notato che sono "spariti" un sacco di monostay?
vedo sempre più telai che ritornano ai vecchi pendenti separati, soprattutto 
sulle fascie altissime che poi vengono utilizzate dai pro.
l'ho notato vedendo le ultime gare del Nord
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E-Mail: 
LEVAILwnc...@wnc2.biz

   
hai link con foto?
poi mi chiedevo se nelle classiche del nord venissero impiegate 
biciclette che rappresentano eccezioni rispetto a quelle di tutto il 
resto della stagione
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"640K ought to be enough for everyone" 
B.G. (Bee Gees)

 resto della stagione.
per la roubaix sicuramente si usano bici con caratteristiche particolari, 
immagino pure per altre gare con fondi particolari, tro bro leon, eroica ecc
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 l'ho notato vedendo le ultime gare del Nord
Sì ma non credo che ci sia un effettivo vantaggio. Solo che è più
"bello" e difficile da realizzare rispetto al monostay
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. Guido   _.-----.  \.-./       . .
\`-.._,-' .-. .-.`-' ``-.  _,-'.'`.
  `-.____,-. `:. `.-'-._.O-:_ .:'.,|
            `-" `-"          `-.__.'

 "bello" e difficile da realizzare rispetto al monostay
che il doppio pendente sia piů bello boh questione di gusti.
come realizzazione, boh idem, soprattutto gli stampi per il carbonio mi 
sembrano piů complessi con quei microtubicini, rispetto al grosso blocco del 
monostay
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 monostay
č quello che ho detto io :-P
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 l'ho notato vedendo le ultime gare del Nord
Non l'ho notato, ma se così fosse non ci sarebbe nulla di logico
intuitivo nell'ambito del carbonio, almeno per me.
Per i telai metallici (soprattutto acciaio, l'alluminio non è così ben
lavorabile) potrei anche capire, sia per una questione legata alla
tradizionalità dei telai bi-stay, sia per ragioni strutturali, infatti
a patto di realizzare buone saldature reggono meglio (*) due foderi
più piccoli che uno più grosso.
(*) "reggono meglio" è da intendersi non solo a livello di forza pura
ma anche a livello di distribuzione dei colpi e delle relative
tensioni del carro posteriore, la logica dei tiranti insomma
Nel caso del carbonio, invece, dove le saldature non esistono e si
devono realizzare delle scatolette di giunzione (a parte i monoscocca
monostay), non riuscirei a capire come una giunzione a doppio fodero
piccolo possa essere più resistente di una a singolo fodero centrale;
certo che se riuscissero a ottenere lo stesso tipo di resistenza allo
stress, allora il ragionamento del bi-stay maggiormente resistente e
reattivo varrebbe uguale, ma ad oggi il carbonio mi risulta ancora
lontano dal metallo per quel tipo di lavoro.

 intuitivo nell'ambito del carbonio, almeno per me.
a memoria:
i modelli top de rosa
cannondale (da sempre)
l'ultimissimo storck da 700 e rotti grammi
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 cannondale (da sempre)
il concetto del bi-stay tradizionale è di arrivare con i due pendenti
del carro posteriore direttamente a congiungersi con il piantone
verticale senza contatto con l'altro pendente, cosa che non l'acciaio,
il titanio e l'alluminio è possibile attraverso le saldature
guardando le geometrie e le giuzioni dei modelli qui sotto, di fatto
sono dei monostay, anche se esteticamente sembrano bi-stay, e sono
pure belli
http://snipurl.com/25aqg
http://snipurl.com/25aqi
anche nel caso dovesse mai uscire un "vero" bi-stay in carbonio coi
pendenti che entrano dritti nel tubo, mi riserverei di segarlo nel
giunto per vedere se sotto al carbonio non c'è una microcongiunzione
in metallo su cui il carbonio è avvolto....

 in metallo su cui il carbonio č avvolto....
http://snipurl.com/25att
non sono proprio attaccati direttamente, perņ......
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 non sono proprio attaccati direttamente, però......
si, avevo visto anche quello, bellissimo
però a parte il prezzo non so se poserei i miei 80 kg per 10anni lì sopra...
ps
comunque è proprio quel carro ad avermi fatto pensare alla giunzione 
metallica nascosta, è fatta veramente bene ed è sottile, quindi...

 sopra...
10 anni?!?!?!  ricordati che dopo le 2/2:30hr bisogna alimentarsi anche in 
sella, mi raccomando carboidrati a luuuuuuuuuungo rilascio :-)
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 sella, mi raccomando carboidrati a luuuuuuuuuungo rilascio :-)
lo so lo so, mi piacciono i giri lunghi... :-)