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Titolo: Ruote di piccolo diametro (Moulton & co)

Leggevo l'utimo dibattito su triple vs doppie e pignoni posteriori da 30 per affrontare 
salite al 20%.
Vorrei sapere se qualcuno di voi ha mai pedalato su una Moulton da 20" o simili (anche da 
17") preparate con impostazione di guida da strada.
Avendone usate alcune mi sono veramente stupito di 2 cose: l'accelerazione fulminea che si 
puo' ottenere e l'agilita' in salita.
Per agilita' intendo la possibilita' di scattare anche in pendenza tenendo buone medie 
orarie (rispetto all'uso di classiche BdC).
Sicuramente e' dovuto alla massa dei corpi rotanti molto contenuta e l'enorme guidabilita' 
nei confronti di eventuali ostacoli e' merito del baricentro molto basso.
Anche con la mia Brompton, che pesa 12 kg, posso affrontare salite come la Sassi-Superga 
con sviluppi vicini ai 3 metri...mentre con una bdc da 9kg ho faticato parecchio con 
sviluppi di 2,5 metri.
La Moulton provata era una double pilon, telaio in acciaio (stupendo) e componenti in 
alluminio, sospensioni ad elastomeri e peso di poco inferiore ai 10 kg.


wrote:

Ma non diventa difficile superare gli ostacoli come le pietre, i
tronchi, ecc..
Henry

Henry ha scritto:

Mi riferisco all'uso su strada, in salita, e con manubrio+pneumatici da corsa.
Comunque si, le buche e le pietre con le ruote piccole si affrontano bene solo con gomme 
molto larghe.


wrote:

Sinceramente non capisco l'utilità di tale bici. Quante volte ti
capita di fare salite al 20% su asfalto ? 2,3 volte all'anno e quanto
lunghe ? Credo che sia meglio avere una bicicletta che ti permetta di
coprire agevolmente percorsi lunghi e vari, nel caso di pendenze dure
si può faticare un po' di più (ma con la compact 50-34 e il 28 con
34-28 il 20% su asfalto non è un problema) o nei casi estremi fare
qualche tratto a spinta. Ma se devo fare 150 km di cui 1 al 20%, sai
quanto soffro poi con le ruotine ?
Henry

 Henry
Se l'intenzione e' fare 150km su strada tutti di fila le cose cambiano.
Comunque l'utilita' di queste bici la comprendi quando inizi a viaggiare spesso in aereo, 
o in auto piccole senza portapacchi. Le si puo' piegare o smontare e mettere in piccole 
sacche per aver la possibilita' di pedalare ovunque.
Almeno questo e' l'uso che ne faccio io, perche' trovo molto piu' frustrante viaggiare 
senza poter pedalare piuttosto che pedalare senza poter fare 150 km alla media dei 30 orari :)

 Sinceramente non capisco l'utilità di tale bici
Eppure (dannazione) io vorrei sapere come fanno gli anglosassoni a farsi
tutta una "Parigi-Brest-Parigi" con le Brompton pieghevoli! Giuro, ce
n'erano molte sia l'anno scorso che nel 2003, tutte regolarmente munite di
dinamo, fanaleria e portapacchi, le ho anche fotografate. Non credo che
sia solo perchè sono facili da trasportare in aereo dalla Gran Bretagna o
dagli USA al continente Europeo... :-O
-- 
'ciotti.
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 dagli USA al continente Europeo... :-O
ma dai, si sa, sono tutti dopati
:-)

 ma dai, si sa, sono tutti dopati
Sě, ma col whisky, IMVHO! :-)


 Sì, ma col whisky, IMVHO! :-)
tra parentesi quando vado a Bradford a trovare i miei amici canottieri
passo davanti spesso alla sede originaria della Moulton... tanto per
la cronaca, prima non sapevo nemmeno esistesse

 la cronaca, prima non sapevo nemmeno esistesse
I britannici sono dei pedalatori bizzarri, nell'ambiente Audax ho visto le
cose più incredibili. Non solo le bici pieghevoli, ma recumbent di ogni
foggia (singole, a triciclo, a tandem, a tandem "contrapposto"...), e
quando si degnano di cavalcare dei telai "convenzionali" hanno dei
cancelli assurdi che qui da noi non ci sogneremmo di usare neppure per
andare al mercato. Due dettagli, però, non mancano mai: parafanghi per la
pioggia e cappellino da ciclista con visiera. Rigorosamente portato senza
casco. :-)


 
Gia'! Parafanghi con gonnella morbida quasi sino a terra, che ripara bene la guarnitura.
Se capiti in qualche Massa Critica avvisami che porto la Brompton, sempre che non l'abbia 
gia' provata :)