Newsgroup: italia.roma.discussioni
Titolo: Quando sarà completato l'anello ferroviario di roma?

Ci sono novità di quando questo benedetto anello di roma sarà
ultimato? mi sembra un po' strano che tuttoquesto tempo nessuno abbia
fatto nulla per rimediare, mah. Qualcuno ha delle immagini dove si
vedono passare i treni per quella tratta (pineto-vigna clara) al tempo
dei mondiali 90?
ciao

 ultimato?
Credo mai, e in fondo in fondo nemmeno ne ravvedo più l'utilità 

nemmeno ne ravvedo più l'utilità 
Perchè?
CIa
Gra
--
Il mio numero di ICQ è @117355113@
Il sito di IRD (ex IDCR) è: 
http://web.tiscalinet.it/discussioniroma/
 
Visita e collabora!

 ultimato?
La fonte più recente al riguardo è il sito della TAV, in particolare questo 
link: 
http://www.tav.it/1/default.asp?id=980&codice=1&codice1=002&codice2=012&codice3=005
 
[Occhio a ricopiarlo per intero!!! ;-) ] , dove parla di ultimazione nel 
2007.
Leggendo sui vari NG & Forum ho appreso che attualmente stanno eseguendo dei 
lavori di "messa in sicurezza" delle gallerie già realizzate.
Di più non so...
RoCaM 


Se dovesse servire per il trasporto urbano, passa in una zona dove non c'è 
una decente densità abitativa, fatta eccezione la stazione di vigna clara. 
Se invece, come è stato ipotizzato un po di tempo fa, dovessimo usarlo per 
dirottare il traffico merci, a questo punto sarebbe più utile (anche se 
indubbiamente più dispendioso) creare un raccordo esterno al trato 
cittadino, che possa fungere da raccordo non solo al traffico merci, ma 
anche per i passeggeri da ladispoli a settebagni, con l'utilità di 
incrociare anche le linee FR3 e Roma Nord. 

Io avevo letto che a maggio 2005 veniva ultimata la sistemazione della
galleria cassia-monte mario, è vera sta cosa?
Cmq il fantomatico anello dovrebbe scambiasi con la ferrovia roma nord
da tor di quinto, e con la futura linea C della metro a vigna clara,
quindi io ne vedo una utilità, e poi ho letto che non servirà solo
per traffico urbano e merci, ma anche nazionale

> da tor di quinto, e con la futura linea C della metro a vigna clara,
La metro C a vigna clara peril momento (che significa più o meno dieci anni) 
non ci arriva più, e il capolinea nord sembra attestato a piazzale clodio.
Inoltre la linea ferroviaria in questione gia incrocia la metro A a Valle 
Aurelia (dove dovrebbero eventualmente passare i treni dirottati verso 
l'anello) o in alternativa dovrebbe essere costruita una stazione collegata 
con la metro A a Baldo degli Ubaldi, (ipotizzando come letto da più tempo 
che la linea che passa sul ramo nord dell'anello sia quella che passa per la 
linea costiera).
Con la soluzione che prospettavo io (ramo esterno al GRA) la linea 
incrocierebbe con la linea FR3 a Cesano, con la Roma Nord a Prima porta e 
con la linea FR1 a Settebagni, dove prooseguirebbe in parallelo fino a 
raggiungere la stazione Tiburtina.
Sul ramo nuovo potrebbero essere spostati i treni della linea costiera e 
anche i treni provenienti da Viterbo, con ovvi vantaggi per la linea FR3 e 
con la possibilità di dare una soluzione decente anche al traffico pendolari 
che da Ladispoli - Cerveteri, Maccarese - Torreinpietra e da ipotizzabili 
stazioni a Massimina (Grampasso dimme grazie) e via aureila (altezza Ergife) 
possono raggiungere il centro (Staz. S. Pietro) su una linea libera dal 
traffico nazionale.


 raggiungere la stazione Tiburtina.
Ma così non diventerebbe troppo lungo il percorso per raggiungere
tiburtina?

 tiburtina?
Evitando tutto il giro S.Pietro-Ostiense-Tuscolana i chilometri sono piů o 
meno gli stessi. 

 meno gli stessi.
Sarà....ma a me non sembra...forse saranno avvantaggiati quelli che
abitano nei pressi di cesano, ma quelli che abitano dentro roma (es la
staz. di monte mario) non credo che utilizzano una tratta che faccia un
giro cosi...io credo che con un anello interno si faccia prima....il
fatto che mancano quei dannati 4km da vigna clara a nomentana per
terminare quell'anello......

 terminare quell'anello......
Forse non mi sono spiegato
Sul tratto esterno deve passare solo il traffico a media e lunga 
percorrenza.
Facendo così fai passare su tale anello il traffico dei treni che provengono 
da civitavechia - pisa, oppure i treni che probvvengono da viterbo. Da 
ladispoli nel primo caso e da cesano per quanto riguarda gli ultimi viene 
fatta una deviazione seguendo in pratica il percorso della cassia bis, per 
raggiungere prima porta e da qui settebagni. In questo tratto non ci saranno 
nuove stazioni (al masimo una in confluenza della cassia, tanto per capirci 
in zona industriale di formello), per cui chi viene da viterbo da cesano a 
tiburtina ci mette poco tempo perchè senza dover fare molte fermate i treni 
possono essere particolarmente veloci.
Inoltre con questa soluzione un pendolare da viterbo ha possibilità di 
incrociare la linea di monte mario a cesano, la roma nord a prioma porta 
oppure arrivare direttamente a tiburtina, incrociando quindi la metro b, per 
cui ha più possibilità di interscambi.
Chi abita nelle zone interne (giustiniana o monte mario ad es.) avrà il 
vantaggio di una linea ferroviaria a doppio binario senza il vincolo dei 
treni che provengono da viterbo, con il vantaggio di non essere costretti a 
subire i ritardi che conseguentemente questa soluzione porta (attulmente la 
quasi totalità dei ritardi della FR3 dipendono direttamente o indirettamente 
dai ritardi dei treni da viterbo). 

Ah ora ho capito! Ma questo tracciato che prospettavi te, le FS non ci
hanno ancora pensato?

 hanno ancora pensato?
Stavo preparando un documento da inviare agli uffici preposti, ma dato che 
l'intervento è comunque pesante, difficilmente verrà realizzato 

Pippero ha scritto:

Be, tentar non nuoce...

Pippero ha scritto:

Be, tentar non nuoce...

Pippero ha scritto:

Be, tentar non nuoce...

 raggiungere la stazione Tiburtina.
...
Sì, vabbè!!!
E se proprio vuoi, fatte fa 'na fermata a tragliatella :-))))))
Viva l'anello a vigna clara, almeno mi prterebbe vicino al lavoro eh,
eh, eh!
Ciao
Dani.
-- 
Posted via Mailgate.ORG Server - 
http://www.Mailgate.ORG


Scendendo a Vigna Clara?
Forse non è il modo migliore di utilizzare tale stazione 

 Forse non č il modo migliore di utilizzare tale stazione
Perchč?
Cmq anche io voto per l'anello interno, perchč mi farebbe risparmiare
molto tempo per andare da una mia amica che abita vicino alla stazione
di nomentana, ora sono costretto a la FR3, Metro A, Metro B ed infine
FR1....

 FR1....
Forse non hai capito
Non sembra sia intenzione di trenitalia e/o comune a far transitare un 
servizio urbano sull'anello interno, perlomeno con le frequenze che 
contraddistinguono il servizio di FR1 e FR3.
L'uso prevalente dovrebbe essere quello di far transitare treni merci e i 
treni che percorrono la roma-pisa, che probabilmente nemmeno fermeranno a 
vigna clara.
La stazione vigna clara potrebbe essere collegata alla roma nord, e 
realizzando un lavoro in galleria artificiale (tipo FR3 a balduina) poi 
coperta da vegetazione potrebbe far parte di un sistema ferroviario che 
colleghi le zone tomba di nerone - grottarossa, dove esistono notevoli parti 
verdi (parco dell'insugherata e parco di veio) dove è possibile far passare 
i treni realizzando le stazioni a ridosso delle zone densamente urbanizzate 
di via cassia. 



Nella stazione Pineto (quella che si trova tra via Montiglio e via di
valle Aurelia...in mezzo al parco), attualmente in disuso, è qualche
mese che stanno facendo dei lavori. Il cartello informativo parla di
TAV...è quindi probabile che siano lavori collegati all'anello
ferroviario ma la certezza non ce l'ho. Qualcuno ne sa di più?
-- 
"Casomai non vi rivedessi buon pomeriggio
buona sera e buona notte"
Truman 'Truman Show'

Veramente un servizio urbano si potrebbe creare se ci fosse la
volont?del comune e delle FS. Se rimane cos? quindi le stazioni
Aurelia, *pineto e farneto (che sicuramente non verranno riattivate)*,
vigna clara, tor de quinto, nomentano, tiburtina, e tutta la FR2 creare
un servizio urbano con queste stazioni (Specialmente nel tratto
Aurelia-Tor de Quinto dove ci sono poche stazioni), me sembra anche a
me inutile. Ma nessuno ha pensato di creare una stazione a piazza
Walter rossi, che dista solo 500m da Farneto ed avrebbe bacino
superiore di utenza? E poi si potrebbe creare una stazione a Baldo
degli ubaldi per l'interscambio con la metro A, dove il tracciato della
ferrovia ci passa molto vicino. Altro punto sarebbe di creare una
stazione di scambio con la FR3, ma siccome il punto dove si incrociano
i tracciati (a quote diverse) ?situato nel parco del pineto, e li mi
sembra insensato e vietato creare una stazione, una alternativa sarebbe
da balduina scambiandosi con pineto, ma siccome le due stazioni sono un
po' distanti, si potrebbe fare un sottopassaggio balduina-pineto, poi
vigna clara ?situata in una zona molto traffata, anche li se venisse
messa a posto avrebbe un buon bacino di utenza, che sicuramente
aumenter?nel futuro perch?si dovrebbe scmbiare con la metro C, ma i
progetti ultimi dicono che la metro C arriver?sino a piazzale clodio, e
per l'ultima tratta (clodio-vigna clara), inizieranno i lavori per il
prolungamento dopo aver messo in esercizio la tratta coldio-pantano, ma
qu?si parla di 2015 o ancor peggio 2020.....N'somma sicuramente un
servizio urbano con queste stazioni: Aurelia, Baldo delgi Ubaldi
(scambio con la metro A), Pineto (scambio con Balduina FR3), Walter
Rossi, Vigna Clara (scambio con metro C), Tor de quinto (scambio con la
roma-civitacastellana-viterbo), Nomentano (Scambio con la FR1),
Tiburtina (Scambio FR1 e Metro B) e tutta la FR2. Poi ci sarebbe una
variante, praticamnte arrivati a pineto la linea si potrebbe sdoppiare,
parte va verso aurelia-civitavecchia, e parte si innesta nella FR3
facendo Valle Aurelia (altro scambio con FR3 e la metro A) e
Attestandosi a San Pietro o a Ostienze (altro scambio con metro B e con
la roma-lido), cos?anche la FR3 per un tratto avrebbe un doppio
servizio urbano.....poi spetter?alle FS al comune deciderne che
farcene...



 volont?del comune e delle FS. Se rimane cos? quindi le stazioni
...
E' troppo logico per esere attuabile...
