Newsgroup: it.sport.ciclismo
Titolo: [tech] quella ciofeca della gt di Rupa ed ex di Felix [extralong]

Spero che questo tech post sull'unica cosa in comune che hanno questi
due ragazzacci che ci fanno disperare possa servire ad una
"riappacificazione" :-)
Avendo quasi esaurito gli argomenti sulla sCHvizzeritudine per
sfottere Rupa, da un po' ho iniziato a dirgli che l'I-Drive è una
schifezza, che non serve a nulla, ecc.
Adesso mi giocherò questo argomento, perchè in realtà so che si tratta
di una buona bici, comunque conto su WF2 perchè mi rifornisca di nuovi
argomenti per lo sfottò :-))) d'altronde imho ora è il caso di
concentrarsi su quello sCHifo di sputnik che s'è accattato ;-)))
In particolare, penso che il discorso tech sarà adattabile anche ai
nuovi modelli senza "pastamatic", ma basati sullo stesso brevetto.
I più non si stupiranno se anticipo che quello che normalmente il
marketing delle aziende vuole farci credere non è vero: un mio collega
che si occupa di marketing, mi diceva qualche giorno fa: "io vendo
qualunque cosa, anche fumo (no Buna, lascia perdere ndr), ma
soprattutto riesco a venderti delle cose che non ti servono
assolutamente, e che non fanno quello che credi".
Così tutte le full sono il massimo dell'efficienza in pedalata,
nell'assorbimento degli urti, in frenata....tutti promettono la botte
piena e la moglie ubriaca. Vabbè, sappiate che la full perfetta non
esiste. Qua tenterò di chiarire cos'è che ottiene effettivamente
l'I-Drive. Che imho è una buona bici, sta alla sensibilità di ciascuno
decidere se facciano per lui i vantaggi e gli svantaggi di questa
sospensione.
Ho supposto 120mm alla ruota. La sospensione, in discesa o comunque
quando non si pedala, si comporta esattamente come un monopivot
infulcrato nello stesso punto. Quindi stessa curva di compressione
regressiva (che s'accoppia bene con l'ammo ad aria originale, magari
meno con ammo a molla di quelli totalmente lineari).
Vediamo le differenze in pedalata. L'I-Drive di Rupa ha un
allungamento del carro che stimo in 15mm, mentre un monopivot
infulcrato in quel punto, avrebbe 30mm di allungamento. Cosa
significa? Significa un minor ritorno sulla pedalata durante la
compressione della sospensione. Significa anche un minor effetto
anti-squat, cioè di contrasto all'affondamento della sospensione in
accelerazione. Per inciso, il comportamento in pedalata verrebbe ad
essere simile a quello di un monopivot infulcrato sul tubo piantone
all'altezza della corona media. Per i miei gusti personali, un ottimo
compromesso, però non tutti i gusti sono alla menta.
Ma allora il pastamatic è una complicazione inutile? Non è detto,
pensiamo al comportamento in discesa: l'infulcro effettivo della
sospensione è più alto della corona grande, e questo significa una
sospensione che teoricamente è in grado di assorbire meglio gli urti,
inoltre l'allungamento del passo (col suo effetto stabilizzante) è
proprio quello di un infulcro alto, pastamatic o no.
Allora il "pastamatic" è utile? Sì, però c'è ancora un difettuccio, ed
è l'unico punto in comune con gli URT: durante la compressione, il
movimento centrale si sposta un po' rispetto alla sella. Ho stimato un
5mm in verticale, e 10mm in orizzontale, direi che sia pochissimo
rispetto agli URT.
-- 
Ciao
CLaude