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Titolo: Geometrie bici

Volevo chiedervi una ovvietà per i più: come interpretare *correttamente* le 
geometrie di una bici da corsa? Sento spesso dire "quella bici è comoda 
basta guardare le geometrie". Oppure esattamente l'opposto (di solito dicono 
racing) e citano sempre le geometrie come discriminante. 
 
 


un telaio troppo piccolo (per fare un  esempio tra tanti) può essere 
scomodo perchè a renderlo comodo diventa "bruttino a vedersi"
 
ti toccherebbe alzare il manubrio con degli spessori  per evitare 
problemi alla schiena e alla cervicale (non prendere esempio da chi 
compra telai piccoli e tiene il manubrio tutto giu )
se un telaio è sotto misura e non puoi arretrare a sufficienza la sella 
si va particolarmente  incontro ai problemi di cui sopra come pure alle 
ginocchia.
 
un mio amico pur essendo abbastanza alto ha preso una misura troppo 
precisa e con la sella di serie non riesce ad arretrare a sufficienza 
perchè è gia tutta indietro. ( lui è alto piu di 1.80 ma prominente di 
busto)
la soluzione è mettere un reggisella piu angolato verso il posteriore 
per avere piu margine e acquistare una sella dove lo scafo sfruttabile 
per l'arretramento è maggiore (invece di incurvarsi presto, tipico delle 
selle scadenti)
 
considera che un telaio tipico in carbonio è fatto con misure standard. 
solo quelli fasciati sono su misura.
quindi la giusta dimenzione in rapporto alle tue misure è importante per 
renderlo comodo.

 renderlo comodo.
 
presumo che in questo caso comodo si intenda un qualcosa che va oltre gli 
ovvi accorgimenti di personalizzazione,
ad esempio geometria che trasmetta più o meno vibrazioni, ecc.
cmq per la risposta passo a chi ne sa qualcosa. 
 
 


in tema di vibrazioni io provai ad avanzare la sella di 5 mm e mi 
sembrava di avere un altro telaio.
sentivo tutte le buche in modo scandaloso e mi si trasmettevano alle 
braccia e ai polsi in modo insopportabile.
in questo caso  avrei dovuto allungare lo stacco manubrio di altrettanto 
per consentire una miglior distensione della schiena e della braccia ma 
dopo la bici è meno maneggevole in curva e in discesa.
l'ho rimessa come prima e ogni asperità veniva  assorbita dalla schiena 
che correttamente allungata funge da "ammortizzatore"
 
 

 scomodo perchè a renderlo comodo diventa "bruttino a vedersi"
 
No aspetta, credo che non ci siamo capiti :-)
Non facevo riferimento alla *misura* di un telaio/bici ma alle geometrie 
della stessa, nello specifico agli angoli sella, angolo forcella, lunghezza 
carro posteriore, se quest'ultimo è più o meno compatto e  così via.
A me paicerebbe saper *leggere* queste misure per cui, dato un telaio dlela 
giusta misura, sia più o meno racing, comodo, ecc. 
 
 

giusta misura, sia piů o meno racing, comodo, ecc. 
 
Si puo' rispondere per sentito dire o per luogo comune, ma chi se ne
intende e sa interpretare tutte le variabili di una bici e' merce rara
e forse non si trova.
Faccio un esempio, tanti parlano di geometrie vibrazioni e comodita'
poi montano copertoni marca a casacciof, guardando il prezzo, e poi li
gonfiano a piu' o meno con strumenti e manometri approssimativi.

 carro posteriore, se quest'ultimo � pi� o meno compatto e  cos� via.
 
del mio telaio notai il fastidio nel toccare la ruota anteriore con la 
punta della scarpa facendo certe curve tese in 
salita.ne
 parlai col mio 
meccanico.
e mi disse che dipendeva dalla forcella che era lievemente piu a 
perpendicolo col terreno e quindi accorciava il passo della bici 
rendendola piu scattante.
al contrario allungando il passo la bici risulta generalmente piu comoda 
ma meno propensa agli scatti
idem come sopra se il carro posteriore è corto o lungo.
 
l'arretramento del telaio o angolo di scostamento rispetto alla 
verticale del movimento dipende dalla lunghezza del femore dell'atleta. 
quindi piu un telaio è scostato all'indietro e piu è comodo e adatto ai 
passisti perchè per forza di cose il carro posteriore risulta meno 
compatto( anche se potrei sbagliarmi)
 
 
 
 

In cocnlusione mi par di capire che tutti gli *pseudo ragionamenti da 
esperti* che mi capita di ascoltare sulle geometrie, sui pesi del telaio, 
sugli angoli ecc. lasciano un (bel) po' il tempo che trovano... 
 
 


Ti par di capire male :-)
 
Prova a guidare in discesa, e poi a salire in fuorisella in salita, con 
due biciclette identiche (componentistica, ecc...) ma una con 71,5° e 
l'altra con 75° di angolo piantone, poi ne riparliamo.
 
E non e' la sola caratteristica geometrica di interesse.
 
Ad esempio l'accoppiata forcella (curva/dritta) con l'angolo di sterzo 
e' un'altra caratteristica che puo' spingere il mezzo meccanico verso 
caratteristiche agli antipodi.

 caratteristiche agli antipodi. 
dovrebbero brevettare una forcella "snodabile": ritta in salita e bella 
lunga a mò di chopper in discesa
 
lol
 

 racing) e citano sempre le geometrie come discriminante.
 
la comodita' e' un concetto relativo. 
per un giretto puo' essere comoda, ma se devi portare al mare la famiglia...

 sugli angoli ecc. lasciano un (bel) po' il tempo che trovano...
 
Inzomma...
 
Un anno mi diedero una bici Olmo per correre. Io mi reputo un buon discesista ma feci un paio di corse con discese toste e NON andavo avanti. Venivo puntualmente staccato (cosa difficile da digerire quando di solito staccavo io gli altri). Non capivo il motivo... l'unica sensazione che avevo era di essere troppo sull'anteriore specialmente nelle frenate brusche. Allora decidemmo di cambiare la forcella con una del Team Seguros (vi ricordate? Prof dalla bici rossa). Peccata che la mia bici fosse verde... e accoppiarla con una forca rossa era un delirio cromatico. Ma dopo averla testata una volta sola... la lasciai perché il problema era sparito. 
 
A volte bastano i mm.


Mi sono spiegato male nell'intervento precedente.
Quello che dici e' sacrosanto. Io intendevo che ci vogliono esperti
veri quando le variazioni a cui fai riferimento si incrociano e c'e'
da valutare se il passo fa piu' della curva forcella o oltre variabili
geometriche che interferiscono.

 Ti par di capire male :-)
 
Ci voleva pco allora a farvi parlare...
:-)
 
 
 

 A volte bastano i mm.
anche tu quindi ti lamentavi di avere una forcella con rake troppo corto 
e non era maneggevole in discesa? se non ho capito male.

 e non era maneggevole in discesa? se non ho capito male.
 
Erano le geometrie del telaio che non andavano bene, stavo TROPPO sull'anteriore. La forcella dal rake evidentemente troppo corto, peggiorava la situazione. 
 
Il cambio di forcella mi ha permesso di spostare quel poco il baricentro all'indietro permettendomi di scendere meglio.