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Titolo: Consumo battistrada davanti e dietro

Circa un anno fa ebbi un abbozzo di discussione con wf2 circa il
differente consumo del battistrada anteriore rispetto al posteriore.
Dopo aver verificato che avevamo opinioni diametralmente opposte, la
discussione fu' lasciata cadere.
Alcune domande al riguardo:
- quanto si consuma di piu' dietro rispetto a davanti (in 'media')?;
- in che modo questo dipende dallo stile di guida e
- in che modo dal fatto che la strada sale o si e' in discesa?;
- il posteriore si consuma di piu' per via della trazione che avviene per
  suo tramite, e l'anteriore?;
- quanto si consumano in frenata anche senza derapare ne' slittare con la
  ruota bloccata dal freno? 
 
Cosi' messa la questione temo ci sia troppa carne al fuoco.
30x26, o chi altro, perche' non fai un'agenda di discussione e guidi 
il waltzer delle opinioni? 
(Da qualche parte dovrei anche avere una risposta di Jobst Brandt
sull'argomento.)
 
Sergio
Pisa

 wrote in message
news:Pine.LNX.3.96.103012...@servadio.df.unipi.it...


 - in che modo questo dipende dallo stile di guida e
Non vorrei essere un rompipalle...ma il quantificare (anche a spanne) i
consumi che chiedi mi pare quasi impossibile!
.....secondo me bisogna accontentarsi di quello che si sa! E noi sappiamo
che:
- la post si consuma di + dell'ant. per via della motricita (l'anteriore si
consuma solo per via del normale rotolio e per le frenate)
- in salita la post. si consuma notevolmente di + sopratutto se si spinge
forte in fuorisella.
- se "guidi" in modo nervoso facendo delle ripetute, degli scatti o
simili...la ruota si consuma moderatamente di + (non credo però che questo
comportamento sia molto rilevante).
- ma sopratutto....sappiamo che quando la ruota è lisa va cambiata :-)))
Quello che non sappiamo o su cui siamo in disaccordo è:
- è meglio la copertura del 20 o del 23? (io preferisco di molto il 23)
- è da evitare di girare (invertire) le coperture? (io da taccagno dico di
si)
Ciao

 discussione fu' lasciata cadere.
Vorrei azzardare un ipotesi, smentiscimi subito se dico una c****ta.
E' possibile che la ruota posteriore si consumi più velocemente a causa del
peso del corpo?
Il peso dovrebbe essere ripartito in questo modo, 1/3 sulla ruota anteriore e
2/3 sulla ruota posteriore approssimativamente.
Un carico maggiore sulla copertura IMHO può portare ad un usura maggiore, e
se fosse così l'usura del battistrada posteriore sarebbe doppia rispetto a
quello anteriore.
Aspetto conferme o smentite.
Ciao

 ha scritto nel messaggio
news:Pine.LNX.3.96.103012...@servadio.df.unipi.it...


  ruota bloccata dal freno? 
qui ci vuole il Mago Gabriel :-)
ultimamente ho consumato un posteriore fino alle tele. ho notato che
le tele non sono apparse su tutta la circonferenza ma solo su piccole
porzioni di circonferenza (5cm circa). queste zone potrebbero essere
interpretate come zone che hanno subito un bloccaggio (quindi
leggermente piu' usurate). sul resto della gomma le tele cominciavano
quasi ad intravedersi, cio' mi spinge a credere che un breve
bloccaggio possa asportare solo 1-2 decimi di mm.
naturalmente e' un' ipotesi buttata li' senza nessuna base
attendibile. lo spessore della gomma potrebbe anche non essere
costante per tutta la circonferenza.....
se ritrovo quella gomma la rimonto e provo a spiattellarla con un mega
bloccaggio, poi ti sapro' dire :-))
-- 
30x26 "esperimentopericoloso"

> Se scatti ci sono più forze tangenziali sulla gomma
E infatti l'attrito dovrebbe essere proporzionale alla reazione vincolare
per il coefficiente d'attrito che è praticamente costante.
Quindi, meno peso meno attrito, meno consumo.Più scatti, più attrito più
consumo
Potrebbe essere un ragionamento logico prof.??
E soprattutto nonho mica detto c***ate???(Le mie reminescenze di Fisica 1
risalgono a 2 anni e mezzo fa e iniziano a scomparire!!)
--
Zarathustra
(17/21; PO;  80; B/S & S; )
Obrii, Parkpre & Bianchi munito

   ruota bloccata dal freno?
un pochino di piů, ma poco
<cut>
Come vedi niete di scientifico... magari qualcuno dei guru su
rec.bicycles.tech potrebbe snocciolarti qualche dato "vero".
Ciao
Luca

Non sono 30x26, ma azzardo qualche risposta anche io
e dai, non essere geloso; ha scritto 30x26 perche' e' il primo
spaccapalle razionale che gli e' venuto in mente :-)
-- 
30x26

 ha scritto nel messaggio
news:4rq53vcdkfbtiigff...@4ax.com...

Non sono affatto geloso, anzi! la mia frase č un attestato di stima.
Uno come te deve esserci sempre, ed essere vigile, qui sul ng. Mi
raccomando.
Ciao
Luca

   ruota bloccata dal freno? 
BELLA DOMANDA...qui mi sfogo....ora penso sappiate tutti che il freno
anteriore e' il maggior responsabile della frenata (lo sapete
eccome...senno' non vi fermereste mai in tempo).
Ora la massima frenata si ottiene quando la ruota anteriore e'
"prossima" al bloccaggio, ma senza bloccare ovviamente!.
In queste condizioni la ruota posteriore si alleggerisce (la bici sta
per cappottare in avanti, se non ci credete continuate a spingere
sulla leva e vedrete! :o).
Ora la ruota pčosteriore alleggerita e' facilissima da bloccare (e
spesso nelle frenate di panico si blocca sul serio, segnalando due
cose 1) che stiamo raggiungendo il limite oltre il quale la MIGLIOR
frenata si tramuta in un catastroficvo cappottamento 2) se insistiamo
a blocare la ruota posteriore la bici va dove gli pare, con esiti a
volte, come dire, "pericolosi".
Io la buitto li: se uno frena spesso al limite, il posteriore si
consuma anche piu' dell'anteriore, anche se almeno il 70 x 100 della
potenza frenante sta sull'anteriore.
Vi sembra una scemenza?  
Ciao


 Vi sembra una scemenza?
beh, nelle staccate al limite occorre anche spostare gradualmente il peso
sul posteriore in modo da compensare l'alleggerimento dovuto al
trasferimento dei pesi per effetto della frenata, e per cercare di
minimizzare il "pattinamento" :-).... IMHO
ciao
Wally

 Ciao
Da parte di Sergio:
Il News-server che uso non funziona e sono tagliato fuori dal poter
comunicare con il NG; mi dispiace non aver potuto dar seguito alla mia
domanda sul consumo dei battistrada.
La cosa e' senz'altro complicata.
Non e' tanto questione di ripartizione di pesi. Quello che conta assai di
piu' e' l'usura durante la trazione (al posteriore), durante la frenata e,
anche se meno importante, nelle 'derapate' in curva. Sono sicuro che anche
facendo fuorisella il consumo e' maggiore: basta vedere, se c'e' un po' di
breccino, la traccia assai piu' accentuata.
Ti dico subito che wf2 sostiene che in frenata il battistrada NON si
consuma, cosa cui io non credo assolutamente.
Tra l'altro, la ripartizione del carico del peso varia molto durante
la fase di frenata e in fase di trazione.
Se vuoi, manda pure questo come messaggio 'interlocutorio' al NG sotto il
thread in questione. Poi, quando posso mi faro' vivo.

 la fase di frenata e in fase di trazione.
La ripartizione del carico varia sicuramente durante la frenata e la trazione, ma
credo che si compensino. Provo a spiegarmi meglio: durante la frenata il carico si
sposta in avanti consumando maggiormente il battistrada posteriore (a meno che la
ruota post. non sia bloccata), durante l'accelerazione, invece, il baricentro del
carico dovrebbe spostarsi all'indietro e quindi usurare di più la posteriore.
Annullandosi quindi a vicende l'usura causata dalle frenate e dalle accelerazioni,
rimane quella dovuta alla ripartizione del peso corporeo: 1/3 all'anteriore e 2/3
al posteriore. Quindi la durata del battistrada anteriora sarà pari a quella di 2
posteriori (con uno scarto di approssimazione del carico).
Sandro
(21, CE/IS, 100, 0, B-S)
Pinarello Paris sostituita,
Vektor Al Sram9.0
and Pinarello by Alan (work in progress)
dotato

 posteriori (con uno scarto di approssimazione del carico).
concordo, se non altro per i riscontri "sul campo" visto che in media anche
io consumo un anteriore ogni due posteriori
ciao
Wally