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Titolo: copertoncini da 20mm o 23mm

Salve,
chi mi sa dare consigli su che copertoncini mettere sulla bici da corsa.
In pianura si corre piu' veloci col 20 o 23? 
Ho sentito pareri che consigliano il 23 perche' si deforma di meno e
sopratutto in salita rende di piu' ed e' anche piu' confortevole. Cosa
consigliate.
saluti a tutti
Carlo
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Mio parere....
Col 20 hai più scatto col 23 più comodità.
La mia esperienza (limitata) mi permette di dire che il 20 è solitamente +
scorrevole quindi in linea di massima posso dire che il 20 è più performante
del 23 che comunque risulta + sicuro (oltre che come detto + comodo).
Io sulla mia ho il 23 (?hutchinson? excell comodissimi ed economici)...i 20
li ho da parte e credo di rimontali queste estate quando porterò la
biciclettina tra i monti...non so se cambierà in meglio ma li dovrò ben
consumare :-)))) e comunque sono + leggeri.
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 Carlo
Articolo tratto da pianetaciclismo.super*
va.it
Il diametro della sezione è una scelta normalmente ridotta a due misure:
20 o 23 mm.
Studi condotti negli Stati Uniti hanno dimostrato come un copertoncino
di 23 mm sia più scorrevole di uno da 20 mm, vista però la minore
sezione di quest'ultimo verrebbe da pensare il contrario.
La spiegazione sta nella conformazione dell'area di contatto che si
forma tra il battistrada e l'asfalto.
Analizzando l'area di contatto battistrada/asfalto di un
copertoncino da 20 mm si nota come assuma in direzione del moto una
forma ellittica lunga e stretta, mentre quello da 23 mm più larga e più
corta. Ciò si riflette in una maggiore deformazione della carcassa lungo
l'asse del moto interessando una quantità maggiore di fili del tessuto,
con conseguente aumento dell'attrito interno tra carcassa e camera
d'aria e tra battistrada e asfalto in direzione di marcia.
La maggiore sezione del modello 23 mm permette, a parità di pressione,
una deformazione del pneumatico minore come si può ricavare dalla
formula: F = P x A dove la Forza F è uguale alla Pressione P per l'Area
A di contatto; quindi aumentando l'area, come succede nel 23 mm, a
parità di pressione il pneumatico da 20 mm subisce uno schiacciamento
maggiore.
Dovremmo gonfiare il 20 mm fino a 14 bar per avere la stessa
deformazione di un 23 mm a 10 bar.
Se poi aggiungiamo che la larghezza dell'area di contatto garantisce
maggiore stabilità in curva, un assorbimento degli urti e delle
vibrazioni migliore che si traduce in comfort e per alcuni anche una
migliore resistenza alle forature (Cycling Pl*s June 98, Grig*by and
La*ford) la scelta della sezione giusta appare facile facile.
Parliamo infine del peso dei copertoncini, fattore molto importante non
solo quando la strada sale ma anche nei terreni sconnessi e nella
"dieta" delle ruote.
Le parti esterne delle ruote sono soggette ad una maggiore velocità di
rotazione e quindi l'importanza del fattore peso in una ruota cresce con
l'aumentare della distanza dal mozzo; ciò torna utile naturalmente in
salita, ma anche quando bisogna rilanciare la bicicletta dopo un
rallentamento o un tratto di asfalto sconnesso.
Quasi tutte le case prodruttici sono in grado di offrire al pubblico
copertoncini che alla bilancia fanno segnare meno di 200 g, con record
di leggerezza anche sotto i 150 g per alcuni 20 mm.
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Qundi il 20 è più scattante ma meno scorrevole...eppure sulla scorrevolezza
nutro seri dubbi...io giurerei che il 20 corre di +....sarà una sorta di
autosuggestione (come dici te si è portati a pensare che il 20 sia
scorrevole) ma ti giuro che a me pare che il 20 vada di +...boh?!
Ciao

 ha scritto nel messaggio
news:a8k2pl$q4f$1...@lacerta.tiscalinet.it...
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