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Titolo: La potenza della pedalata

Un dubbio che sicuramente qualcuno saprà dirimere: crononauta ha tutta 
l'aria di essere un vero esperto e penso proprio che mi 
risponderà.Entriamo subito nel merito.
 
Indico l algoritmo da me progettato ed inserito in un software che ho 
creato per il calcolo della potenza di pedalata.
Se chiamiamo Ps la componente di potenza necessaria alla salita, Pv 
quella per vincere l attrito volvente pneumatici-strada e Pa quella per 
vincere la resistenza dell aria, Pm la potenza media complessiva, 
avremo:
Ps = 9,81 [G x V/3.6 x  sin(a)];   (il fattore 9,81 converte G da Kg a 
Newton ed il denominatore 3,6 converte V da Km/h a m/sec).
Pv = 9,81 [Cv  x V/3,6 x G cos(a)] ;
Pa = V/3,6 K S (V/3,6)^2   (dove ^2   indica il quadrato, come da 
notazione informatica, e V/3,6 la velocità convertita da Km/h a m/sec, 
dal momento che la potenza deve essere espressa in Watt, ossia in 
Joule/sec, che poi sarebbero NewtonMetri/sec).
Nell ultima espressione V compare due volte: una prima volta perchè la 
velocità va moltiplicata per la resistenza antagonista, una seconda 
volta perchè la resistenza antagonista aerodinamica varia col quadrato 
della velocità. 
 
Pm = Ps + Pv + Pa
 
Dove: G è il peso totale in Kg;
           V è la velocità media in Km/h;
           a è l angolo di pendenza (arcotangente della pendenza   
decimale, xx,yy);
           Cv è il coefficiente di attrito volvente;
           K è il coefficiente di resistenza aerodinamica;
           S è la superficie totale di penetrazione frontale 
aerodinamica, in mq.
 
Ebbene, in alcuni siti WEB si nota che, nella resistenza aerodinamica   
K S (V/3,6)^2   
viene inserita la coppia di fattori 1/2 h, essendo h la densità 
dell aria, pari ad 1,23 Kg/mc al livello del mare, per cui la 
resistenza aerodinamica diventa:
 
1/2 h K S (V/3,6)^2 .
 
Con tutta la condivisione per il fattore h, che nel mio software non 
appare, come se fosse pari all unità (come se pedalassimo in collina o 
in bassa montagna)  cosa sta a significare quel fattore 1/2 (che 
fornisce risultati stranamente bassi, per la resistenza aerodinamica, e 
quindi per le potenze erogate in pianura, dove la potenza è in gran 
parte imputabile alla resistenza dell aria?
 
 
 
 
 
 
 

 
 
cerchiamo di non sfatare il mito di ciclista = ignorante ! 
 
 
-- 
H
 


o anche : ciclista = pedalatore
 
-- 
orina et labora

 o anche : ciclista = pedalatore
 
ciclista = tanto tempo per pensare (alle formule)

 Entriamo subito nel merito.
 
A che ti serve? Enuncia bene il problema
 

 A che ti serve? Enuncia bene il problema
 
La potenza è l'unico parametro incontrovertibile e per nulla aleatorio 
per confrontare le prestazioni nel tempo. Altrimenti perchè sarebbe così 
caro il dispositivo chiamato SRM ? Ma affrontare una tale spesa non è da 
tutti, quindi si cerca di calcolare la potenza col "fai da te".
Altro che "Forma fisica", "Cardiofrequenzimetro", "Test di Conconi" ed 
alchimie varie. Per quanto riguarda il pedalare ed il pensare, non esiste 
alcuna incompatibilità: ci sono ingegneri che vanno in bicicletta e non è 
obbligatorio essere analfabeti per padalare (anche se molti fanno delle 
grandi confusioni con semplicissimi numeri, come quelli del rapporto di 
cambio, fino a giungere ad espressioni del tipo "Giri troppo lungo, 
pedala più agile"). Sapete perchè il mondo è bello? Perchè è vario.
A tale proposito, una simpatica ragazza che gestisce una capanna-bar al 
parco di Stupinigi mi disse: "No, signore, si sbaglia. Il mondo non è 
vario. E' avariato!".
 
P. S. Un SRM, invece di calcolare la potenza a partire dalla velocità e 
dalle resistenze incontrate (calcolo aleatorio, vedi calma di vento o 
direzione del vento) la calcola a partire dalla coppia motrice alla 
pedivella (rilevata da speciali sensori) e dalla cadenza di pedalata.
Indicate a Google espressioni del tipo "SRM", "POTENZA DI PEDALATA" ecc.
Vedrete che in tanti pensano, oltre che pedalare.
 
 
 


Si, ma bisogna pensare anche bene, in un attimo
puoi applicare sui pedali tutta la tua potenza
massima istantanea senza variare tantissimo
la tua velocità. La potenza sui pedali la puoi
raffigurare con qualcosa di sinusoidale, non è
costante nemmeno in una sola mezza pedalata.
 
Insomma, mi sa di calcolo inutile, la potenza
va misurata direttamente per prendere le decisioni
giuste a meno che tu non sia così abile da
valutare da solo l'intensità giusta in base
alle sensazioni che ti inviano i muscoli
(io faccio così ed amo praticamente solo
far salita, terreno in cui ascoltare la potenza
è determinante).

 è determinante).
 
da 2 anni pratico mtb su terreni anche parecchio
sconnessi e devo dire che mai come adesso riesco
a dosare bene la potenza. In rete dovrebbe
esserci un grafico che raffigura la differenza
di potenza necessaria per affrontare una
pista in asfalto e un fuoristrada. La variabiità
della potenza cresce notevolmente nel secondo
caso. Spesso ti tocca affrontare un tornante
ripidissimo e lo devi fare in sella, in equilibrio
precario, accelerare in un determinato punto per
evitare di cadere giù o perdere aderenza con il
terreno e la potenza la devi sparare al massimo
in 4 o 5 metri. La "tocchi con mano" e poi ti
tocca recuperare rallentando il ritmo successivamente.
 
Praticare fuoristrada impegnativo richiede un controllo
molto maggiore sia dei parametri che interessano i
muscoli che quelli articoloari o respiratori.
 
Devo dire che è stata (e spero che lo sarà a lungo)
una bella avventura!
 

 1/2 h K S (V/3,6)^2 .
 
La resistenza aerodinamica e'
D = 0.5*rho*S*cD*v^2
 
puo' capitare, soprattutto per i siti che parlano di bici, di inglobare 
piu' termini in un'unica costante K, ad es. K=0.5*rho*cD.
 
Da cio' la tua confusione
 
 
[...]
 
Gennaro

 P. S. Un SRM, (..) (rilevata da speciali sensori)
 
I misteriosi estensimetri :-D

 Insomma, mi sa di calcolo inutile,
 
ti sbagli


Facebook: Massimo Bacilieri

 del ciclista, senza neanche bisogno di percorrere tutta la salita.
 
La VAM ha come finalità un tentativo molto approssimativo di confrontare
la propria capacità di affrontare una salita che è qualcosa di molto
diverso dallo installare sulla bici un misuratore di potenza che
rivela la potenza esercitata pedalata per pedalata allo scopo
di mantenerla costante durante tutto il percorso.

 coefficiente di penetrazione ;-)
 
 
"Cx" in campo automobilistico, ma la notazione universalmente adottata 
in fluidodinamica e' cD (Drag)

 in fluidodinamica e' cD (Drag)
 
Ti credo sulla fiducia, io riferendomi al coefficiente di resistenza 
aerodinamica di qualsiasi veicolo (non solo automobili) ho sempre e solo 
sentito usare "Cx". Non so i fisici puri cosa usino, però.
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