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Titolo: Pressione gomme

Ciao a tutti.
Sulla mia bici (corsa) monto gomme specialized mondo pro, con pressione tra 
8 e 9 bar. Mi hanno consigliato di sgonfiare sempre la gomma dopo l'uscita, 
perchè altrimenti la durata e le prestazuioni del pneumatico calano 
drasticamente.
Vi risulta?
J. 

 Ciao a tutti.
Ciao,

Una volta quando c'erano solo i tubolari si faceva sempre! Adesso 
personalmente lo faccio solo sulle ruote da gara.
Se li sgonfi ad ogni uscita sicuramente ne allunghi la vita, in quanto vai a 
stressare meno battistrada, fianchi e camera.
In più su alcuni pneum lasciti gonfi dopo un pò si iniziano a formare delle 
piccole crepe (vedi vittoria).
Se non ti costa nulla sgonfiarli e rigonfiarli ti consiglio di farlo!
Ciao, fabio 


Lo sempre sentito dire, io sono pigro e non lo faccio.
Le sgonfio solo se devo lascirle per parecchie ore al caldo in auto, 
prima di capire che non avevo fatto gli ultimi km della gara con le 
ruote bucate, ci ho perso alcune camere d'aria.

8 e 9 bar. Mi hanno consigliato di sgonfiare sempre la gomma dopo l'uscita, 
probabilmente puoi sgonfiare anche prima dell'uscita :-)
gomme di quale sezione? quanto pesi?
-- 
30x26

Dimenticavo il link ...
http://bizrate.lycos.com/buy/products__at_id362118--362122-,cid--12130100,key--Specialized%20Bike,start--60.html
 

 30x26 

700x23c. Peso 75 Kg quando va bene.;-) Sotto le feste 77.
probabilmente puoi calare a 7.5 ant e 8 post. 
non sembra ma 1 bar migliora abbastanza il confort e rende la bici
piu' guidabile su asfalto non levigato.
imho non serve sgonfiarli dopo ogni uscita.
-- 
30x26

30x26 ha scritto:

consiglieresti la stessa pressione anche con copertoncini diversi? Te lo 
chiedo perchè io peso come alessio, e gonfio entrambe le ruote a 8. Uso 
dei vittoria rubinho pro tech

 imho non serve sgonfiarli dopo ogni uscita.
Per cortesia mi dai una spiegazione a questa affermazione?
Siamo daccordo che sia un rompimento di scatole gonfiare prima e sgonfiare 
dopo, ma che non serva a nulla....
Quando tu gonfi un pneumatico, sopratutto se ad alta pressione, "metti" in 
sollecitazione i vari componenti dello stesso. Ad esempio l'o-ring di tenuta 
della valvola, la gomma della camera d'aria, le tele della carcassa e per 
finire il battistrada. Questa sollecitazione continua a lungo andare va ad 
intaccare la durata del "sistema pneumatico". Chiaramente sgonfiando il 
tutto dopo ogni uscita non ti allunga la vita di migliaia di km, ma 
sicuramente contribuisce ad una maggiore durata, affidabilità e sicurezza. 
Inoltre ho notato che alcune marche di copertoncini se lasciati gonfi, dopo 
un certo lasso di tempo, tendono a creparsi sui fianchi del battistrada.
Il tutto diventa ancora più utile se al posto dei copertoni si utilizzano i 
tubolari. Infatti in questo caso entra in gioco anche il fattore sicurezza, 
per via del collante.
Ciao, Fabio 

per via del collante.
in questo caso puo' essere ragionevole. 
per i copertoncini di gamma medio-alta imho il gioco non vale la
candela, essendo di  mescola morbida non durerebbero comunque
moltissimo. 
-- 
30x26

dei vittoria rubinho pro tech
beh, piu' o meno sei in linea. 
effettivamente le gomme non sono tutte uguali. quelle economiche, con
meno tele e fianchi poco elastici, tendono a risultare meno
confortevoli a parita' di pressione. in questo caso si puo' scendere
qualcosa per compensare.
di contro, almeno nella mia esperienza, altre (ad es gp3000) possono
richiedere qualcosa in piu' perche' i fiachi sono molto flessibili e
danno l'impressione di flettere troppo in caso di uso esasperato in
discesa. 
imho in generale e' meglio gonfiare l'anteriore leggermente meno,
diciamo uno 0.5 in meno. in realta' la distribuzione del peso in piano
potrebbe permettere pressioni ancora inferiori all'anteriore. in
discesa pero' il baricentro tende a distribuirsi piu'
uniformemente...... 
secondo me la pressione giusta e' quella che ti permette di andare a
palla in discesa senza sentire le gomme flettere in modo strano.
in generale credo che ci sia la tendenza a gonfiare piu' del
necessario. specialmente nell'uso non agonistico trovo che il
peggioramento del confort non sia assolutamente ripagato da un
incremento della performance rilevante.
-- 
30x26

 dopo, ma che non serva a nulla....
Il discorso è tutto corretto, MA: quando ci fai molto, con un
copertoncino, ci fai 5000 km, il che significa una stagione scarsa per
percorrenze non esasperate.
In sostanza, deve restare gonfio per una manciata di mesi (8-10): che
senso ha preoccuparsi della "lunga vita" di questo copertone?
-- 
Massimo Bacilieri AKA Crononauta
ICQ: 4005815

 senso ha preoccuparsi della "lunga vita" di questo copertone?
Il problema è che quei 5000 km vorrei farli con un pneumatico a posto! Se 
dopo 2000/3000 km il pneumatico ad ogni scatto cede sui fianchi, per me è un 
fatto preoccupante.
Personalmente faccio dai 15/17k km all'anno, quindi cambio due "treni" di 
copertoncini da allenamento (~ 6k km) e uno da gara ( ~ 3k km). Sopratutto 
in quelli da gara eseguo lo sfonfia/gonfia, negli altri praticamente mai 
anche perchè se in allenamento non hai un pneum perfetto non importa, ma se 
c'è l'hai in gara il discorso cambia!
Ciao, Fabio 

 moltissimo.
Beh... la sicurezza centra, in maniera minore, anche con i copertoncini, se 
le tele sono "spanciate", se il battistrada è crepato, se la camera è 
stressata... a te le conclusioni.
Ciao, Fabio 

Nell'uscita di oggi, 50km circa in collina, ho provato a seguire i consigli 
di 30x26 e di Ventoux, e devo dire che i risultati sono effettivamente 
considerevoli:
Premesse:
 Ho seguito il consiglio circa la pressione di gonfiaggio, e ho gonfiato 
l'anteriore a 7,8 bar e il posteriore di 8,3 bar, calando in media di
0,5/1 bar la pressione che usavo abitualmente.
Comportamento su strada:
Ho notato senza dubbio un maggior confort di guida, e un miglior 
assorbimento delle piccole asperità, molto gradevole specie se si percorrono 
strade di campagna, con ghiaietto e piccoli granelli di terra depositati dai 
trattori.
Ho notato inoltre un miglior inserimento in curva in discesa, e miglior 
precisione di guida (se così si può chiamare). L'unico  svantaggio e una 
maggior resistenza all'avanzamento, e una velocità massima in discesa 
inferiore del 5/10% (misurata).
Personalissime conclusioni:
Secondo me e a ragion veduta, sono dell'opinione che, visto la notevole 
differenza di stile di guida con solo 0,5 bar di differenza nel gonfiaggio 
dei copertoni,  per chi non gli secca perdere quei 30 secondi circa prima 
dell'allenamento, è consigliabilissimo verificare e seguire costantemente la 
pressione di gonfiaggio dei copertoni, e non per una minor usura delle 
gomme, ma per ottimizzare il comportamento della bici anche in relazione 
alle condizioni atmosferiche e della strada.
Scusate lo stile un pò asciutto, ma sono appena rientrato e devo ancora fare 
la doccia... ;-)
Ciao
J. 

 la doccia... ;-)
Ah ecco cos'era 'sta puzza...
GFO
-- 
#1 - CG31
Potere a Quarto Potere
I am not a football player
"Ahia casso jimmy mi fai male, coione"

(stessa marca e modello) non a più presentato crepe.
quali gomme?
-- 
30x26

inferiore del 5/10% (misurata).
la velocita' max sicuramente non e' dipesa dalla pressione delle
gomme. magari una scia o una folata di vento.... dalle gomme puo'
dipendere un peggioramento di 0.5km/h o qualcosa del genere.
http://www.analyticcycling.com/ForcesTires_Page.html
ho simulato un amatore con massa totale 85kg che sale a 1080 di vam
(14.4km/h su 7%). ebbene, calando da 8 a 7 bar, la potenza richiesta
sale di 1watt su 256, con un aumento dello 0.39%.
nella pratica vuol dire viaggiare a 14.35 anziche' a 14.4km/h !!
se hai provato i benefici in termini di guidabilita' scommetto che
potrai facilmente rinunciare a questo 0.39%. anzi probabilmente ti
verra' voglia di calare un altro mezzo bar :-)
ho simulato anche una massa di 85kg in piano ai 40 all'ora.
a 7 bar necessiti di 2.5watt in piu', l' 1% in piu' di potenza.
nella pratica a parita' di potenza applicata con 7bar sviluppi
i 39.85km/h anziche' i 40.00km/h che svilupperesti ad 8bar.
la credenza gomme gonfie = maggior scorrevolezza e' vera ma e'
incredibile come gli svantaggi in termini di confort non siano
assolutamente ripagati dalle prestazioni!!
sono convinto che se molti si facessero questo conto sparirebbero
subito le pressioni folli e dilagherebbero i copertoni da 25mm a cui
facevo riferimento sopra.....
-- 
30x26


Perchč? se cadi per colpa delle coperture in allenmanento l'asfalto č piů 
morbido che in gara? 

 palla in discesa senza sentire le gomme flettere in modo strano.
magari io avessi questa sensibilitŕ...
grazie mille, farň un po' di prove facendoci attenzione.

 morbido che in gara?
No, ma di solito in allenamento si ha il tempo di guardare dove si va, e di 
tirare i freni anche piů del dovuto (specialmente nelle discese), mentre in 
corsa queste cose spesso non si possono (o meglio vogliono, a meno che uno 
non si stacchi alla prima curva) fare!
Fabio 

 quali gomme?
Vittoria più modelli : Rubino Pro, Open CX Corsa, Zaffiro
Continental : GP Force/GP Attack
Invece con i Michelin (Race Pro, che utilizzo solo nelle ruote da gara) non 
mi è mai successo.
A te sono successi casi analoghi?
Ciao, Fabio

Jack ha scritto:

Se vuoi sempre i copertoncini alla stessa pressione, ti consiglio si 
sgonfiarli dopo ogni uscita, così ti rimangono più a lungo performanti.
-- 
A10
[I love sognoInter]

 facevo riferimento sopra.....
Sono del tutto d'accordo con te, aggiungo , oltre al confort, più precisione 
di guida (sensibile in inserimento di curve veloci), anche grazie al fatto 
che l'avantreno saltella meno sulle piccole asperità.
J.