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Titolo: blocco della circolazione...

 Ma.... cosa cambia rispetto ad un normale giorno feriale?
Eh no ! I nostri amministratori mica fanno le cose a casaccio :
dal lunedi' al venerdi se sono reidente all'esterno dell'anello ,con la mia
non cat posso circolare al di fuori dell'anello ferroviario ma non entrarvi.
Il sabato e la domenica posso anche entrare nell'anello.
Ma se sono residente all'interno dell'anello posso circolare solo il sabato
e la domenica.
Le auto non cat del cinema non sottostanno al divieto.
Anche i motorini possono circolare.
Se ho prenotato l'impianto gpl sono esentato dal divieto fino al 31 marzo.
Ma se sono residente all'interno dell'anello posso circolare solo il sabato
e la domenica.
Nella ZTL non ci posso entrare mai tranne che con il motorino o se sono
residente o se ho il permesso.
Posso pero' entrarci prima delle 8 e dopo le 20, tranne che sotto il periodo
natalizio. Il sabato e la domenica i limiti orari sono diversi.
Oggi con la non cat non posso entrare nella fascia verde che č un po' piu'
ampia dell'anello ferroviario ma meno del perimetro di tutto il raccordo.
Sempre oggi i motorini due tempi non euro possono circolare nella fascia
verde ma non nella ZTL.
Poi il 9 marzo ci sarŕ una domenica ecologica e non si potrŕ circolare con
le non cat in alcune piazze e strade maggiori che non coincidono ne con
l'anello ne con la fascia verde.
Chiaro no ?
Mi permane un dubbio : perchč per combattere il PM10 bloccano le auto a
benzina ed i 2 tempi, che non ne emettono quasi per niente ? Forse perchč
siamo in mano ad incompetenti ? O c'č malafede dietro questi provvedimenti ?
Riporto da uno studio del Senato :
DOCUMENTO CONCLUSIVO DELL'INDAGINE CONOSCITIVA SULLE PROBLEMATICHE
DELL'INQUINAMENTO ATMOSFERICO
NELLE AREE URBANE
Cause principali nella produzione di particolato e degli altri inquinanti
(NOx, SOx, IPA, benzene, eccetera) sono da attribuirsi, nell'ordine, al
traffico veicolare (cresciuto del 20 per cento fra il 1990 ed il 2000) e
agli impianti di riscaldamento, con grande influenza del primo fattore e
grande influenza dei motori DIESEL nell'emissione delle polveri sottili.
In ogni caso resta per il diesel, che pure ha rendimenti maggiori del motore
a benzina e dunque produce meno anidride carbonica, il problema della grande
produzione di polveri sottili;
gli stessi dati segnalano il frequente superamento delle concentrazioni
delle polveri fini inalabili, provocate in gran parte dalle auto diesel
immatricolate prima del 1993, nonché dal 70 per cento dagli autobus e
veicoli industriali immatricolati prima del 1996 che rappresentano oltre il
70 per cento di tutto il parco circolante
L'impiego del metano o del GPL per la sola flotta degli autobus cittadini
potrebbe dimezzare la concentrazione di PM10 nelle grandi cittŕ e ridurre
anche gli idrocarburi policiclici aromatici (IPA), causa preminente degli
effetti cancerogeni, anche se evidentemente la trasformazione richiede
notevoli investimenti.

 70 per cento di tutto il parco circolante
Alcuni anni fa una ditta mi sembra emiliana, ha brevettato un tipo di
gasolio che grazie all'adozione di un particolare elemento catalizzatore
trattiene all'interno della goccia di gasolio una parte di acqua, che con le
temperature che si raggiungono nel motore si trasforma in vapore, aumentando
il volume, e realizzando una diminuzione della grandezza delle particelle di
gasolio, migliorando la combustione dello stesso, con il risultato
dell'abbattimento di circa il 70% delle polveri sottili rispetto al gasolio
tradizionale
Per quello che ricordo del servizio il gasolio così prodotto costava circa
70 lire più del gasolio tradizionale, ma si cercava di risolvere il problema
del costo con una diminuzione della imposizione fiscale, in maniera analoga
a ciò che successe con la benzina verde.
Purtroppo questo sistema non ha ancora riscosso, probabilmente grazie alla
solita burocrazia, ma alcuni enti di trasporto pubblico lo stanno già
utilizzando, tra cui anche l'atac (o trambus)