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Titolo: Cambio nel mozzo e telaio da corsa per cicloturismo

Da qualche anno sto apprezzando l'efficienza di questi sistemi di cambio, in particolare 
uno Sturmey Archer 5Star montato su una Brompton (che funziona dal 1991) ed un piu' 
recente Shimano Nexus Inter 7 (al quale ho rimosso il freno a contropedale) montato su una 
cross bike da 28".
Nel Nexus e' molto evidente il fenomeno chiamato "slack": se lascio andare la ruota libera 
tenendo i pedali fermi quando ricomincio a spingere questi acquistano trazione dopo aver 
compiuto un quarto di giro a vuoto.
Se un ciclista dovesse esercitare la stessa violenza che imprime in una BdC penso che 
distruggerebbe i suoi meccanismi in un paio di uscite, proprio per via di questo gioco, 
che lascia accumulare una quantita' di energia molto elevata prima di avere trazione.
Immaginate la differenza che c'e' tra una martellata sferrata da 1cm ed una da 20cm.
Per questo motivo vi vado abbastanza cauto con gli scatti...
Premesso questo vorrei il parere di qualcuno che ha usato questi cambi nel mozzo, 
soprattutto per lunghe percorrenze con pendenze miste, o per viaggi nei quali 
l'affidabilita' era una priorita' rispetto al peso.
Magari Micronauta ha avuto esperienze dirette o di qualche suo compagno di superviaggi? :)
Tutto questo perche' vorrei allestirmi una bici con cui affrontare a breve un giro della 
Sardegna, con la possibilita' quindi di affrontare qualche salita e sopportare sabbia e 
vento senza troppi problemi.
Pensavo ad un telaio in alluminio (con portapacchi posteriore) e forcella in carbonio 
adatte al sistema V-brake (montero' gomme 700-38c).
Dunque niente deragliatori frontali o posteriori ed un solo cambio nel mozzo.
Da scegliere tra un Nexus 8 recente ed uno Sturmey ad 8 rapporti (interasse minore del 
nexus) in base all'apertura posteriore del carro.
Vi ringrazio per qualsiasi consiglio vogliate darmi (anche sui comandi o sul manubrio!).
Ciao
Cristian Luca

 Cristian Luca
Sembra che tu sia piuttosto informato. A quando una trasmissione che
sostituisca la catena, es. cardanica?
ciao

rifer ha scritto:

Per quanto mi riguarda penso a mai. Troppe componenti introvabili in caso di problemi. Gli 
accoppiamenti sono tutti con elicoidali a 45 gradi e cambiare telaio vorrebbe dire 
cambiare albero (o viceversa).
Sono disposto a costruire con le mie mani tutto quello che si rovina, pero'....Una corona 
puoi sempre fartela tagliare al laser, un ingranaggio invece e' una brutta bestia se deve 
anche essere leggero.
Vantaggi sul peso non ce ne sono, sull'efficienza del sistema a catena neppure. 
Sbandierano tanto che e' il sistema che meno si deteriora nel tempo (in Olanda, dove le 
provai anni fa) ma se non tieni tutto lubrificato alla perfezione e' come far girare un 
macinacaffe' con dentro dei sassi :)
La catena e' cosi' elegante!

 sostituisca la catena, es. cardanica?
Un sistema a corone dentate e catena lubrificata ha dei pesi irrisori,
un costo moderato e un rendimento superiore al 98%.
Finché non si riesce a fare almeno uguale sotto questi tre aspetti,
credo che un sistema cardanico non si vedrà mai.
-- 
Massimo Bacilieri AKA Crononauta

Crononauta ha scritto:

Innegabile realta'. Persino il migliore dei cambi nel mozzo non si avvicina a tanta 
efficienza (Rolhoff Speedhub 500/14, sulle 1000 euro) e perde sempre un 5% rispetto al 
sistema a cassetta ben lubrificato :/
Per me ha senso per il fatto che smonto spesso la bici per farla viaggiare in aereo, auto, 
nave etc.. ed mi hanno gia' rotto dei deragliatori (negli aereoporti trattano i bagagli 
come casse di noci di cocco...).