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Titolo: Rapporti e pedalata

Passando da 39/53-12/25(8v) a 34/50-12/21(10v), secondo voi a parit� (+o-) 
di sviluppo metrico, la sensazione sui pedali e a livello di pedalata � la 
madesima o no? 


no


Facebook: Massimo Bacilieri

 ora non hai.
Infatti passando al pacco pignoni da 10  la mia scelta cadrebbe sul 12-21 
esattamente per avere il massimo della progressività (cosa che ora non 
potrei assolutamente avere).
Mi rimane il dubbio dei rapporti anteriori e della sensazione della 
pedalata: il 34/50 pensa vada bene visti i rapporti che spingo ora (53-12 
non riesco ad andare oltre le 80 ppm e come dicevo 39-25 mai messo. In media 
vado con il 53-17/19). E' la sensazione ai pedali che più mi perplime, 
perchè un mio caro amico che ha cambiato bici qualche anno fa, dice che *con 
il cambio bici bene o male devi resettarti e ricominciare, non dico da zero 
ma devi riabituarti*. Ecco, SE VERO è questo che mi spaventa un po' visto 
che la mia prossima ventura bdc sarà sicuramente diversa dall'attuale ( vuoi 
per il telaio che sarà più piccolo e rigido dell'attuale) 

media vado con il 53-17/19).
premesso che per la Fisica ci sono differenze nei leveraggi dove si applica 
la forza resistente,
Cioè la forza la applichi sul pedale è alla stessa distanza dal movimento ma 
la resistenza è in un punto diverso
essendo le corone della compatta di diametro inferiore.... quindi le 
sensazioni sono diverse ;-)
Però
Il 53/12 = 4,41
il 50/11 = 4,54
il 53/17  = 3,11
il 50/16  = 3,12
il 53/19 = 2,78
il 50/18 = 2,77
In pratica se scali di "1" il rapporto usato sulla cassetta a parità di RPM 
ritorni
nella medesima condizione, cioè sviluppi la stessa velocità.
La differenza 34-39 è che i rapporti equivalenti scalano di 2 denti
In modo empirico la differenza di rapporto per ottenere velocità e RPM 
equivalneti è
53-50 è -1 dietro
39-34 è -2 dietro
bye 

 39-34 è -2 dietro
Appunto ;-)
Inoltre va fatta anche un'altra considerazione: con l'aumento dei pignoni  
disponibili, va necessariamente aumentata di conseguenza la differenza tra  
le due corone, altrimenti ci si trova un sacco di doppioni nei rapporti.  
Con 10-11 pignoni sicuramente 34-50 (o 36-52) permette di sfruttare meglio  
la cassetta di 39-53.
Per intenderci, una cassetta "tipica" 12-25 con 10v:
12-13-14-15-16-17-19-21-23-25
(per la 11 aggiungiamo il 18).
Facciamo una rapida tabellina degli sviluppi metrici, ed escludiamo 53/25,  
53/21, 39/12 e 39/13 per ragioni di allineamento catena. Ci restano:
53/21 = 5,3	39/15 = 5,46
53/19 = 5,86	39/14 = 5,85
che sono praticamente gli stessi rapporti.
Con la "compact" avrei, invece:
50/21 = 5	34/15 = 4,76
50/19 = 5,53	34/14 = 5,1
ho ridotto la sovrapposizione a un solo rapporto, in pratica cambiando la  
guarnitura ho guadagnato un rapporto.
Inoltre, un 50/21 corrisponde quasi a un 39/16 (5,1 m) e un rapporto di 5  
metri @ 60 rpm sviluppa 18 km/h.
Tradotto, su un vallonato medio-veloce dove nelle rampe in salita si  
scende a 18-20 km/h, con la compact possiamo tenere sempre il 50, risalire  
al 21, e buttare giù rapidamente il 14 o il 13 al cambio di pendenza. Col  
39-53 saremmo costretti a martirizzare il deragliatore saltando tra le due  
corone, e prima o poi qualche errore ci scappa.
Diciamo che questo è l'aspetto che ho notato maggiormente quando montai la  
compact al posto del 53-39.


 [...]
Ciao  Manlio

una tensione di catena maggiore e quindi nel gioco delle elasticità e
in linea teorica le variazioni (solo a livello forze) ,salvo errori, sono 
infinitesime
53->50 circa 0,7%
39->34 circa 0,6%
da effetto placebo :-)
bye


o da effetto nocebo, dipende ...
:)