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Titolo: ruote alto profilo + 40km/h

Ciao a tutti. Qualcuno mi spiega perchč con le ruote ad alto profilo si ha
"un vantaggio effettivo e tangibile in quelle
situazioni in cui si viaggia costantemente sopra i 40 orari"? (per citare
Luca Magnoni, qualche post sotto)
Cioe' esiste una soglia per l'innesco del "vantaggio" (aerodinamico)?
Oppure il "vantaggio" varia con continuitą in funzione della velocitą?
grazie. ciao Luciano
-- 
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 Oppure il "vantaggio" varia con continuità in funzione della velocità?
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situazioni in cui si viaggia costantemente sopra i 40 orari"
l'effetto e' presente a qualsiasi velocita', diventa piu' tangibile
col crescere della velocita' (della resistenza aerodinamica).
in teoria le alto profilo sono piu' veloci anche ai 20 all'ora, nella
pratica non ha alcun senso spendere quei soldi per guadagnare 
pochi centesimi al km. 
-- 
30x26

 pochi centesimi al km. 
Ma in salita e discesa che vantaggi o svantaggi possono avere ruote ad 
alto profilo. Ho visto professionisti che nel tappone alpino del Giro 
con Tonale, Gavia e Bormio 2000, quindi solo salita e discesa, avevano 
ruote ad alto profilo tipo Campagnolo Bora (un paio dell'Alessio 
Bianchi) e Cosmic Carbon...
-- 
Jimi Hendrix: "When the power of love overcomes the love of power, the 
world will know peace."

 alle superiori??
l'effetto volano dipende dalla massa periferica non dal profilo
aerodinamico


 Bianchi) e Cosmic Carbon...
http://www.biciticino.ch/giro_2004/giro_2004.htm


 Bianchi) e Cosmic Carbon...
Le Cosmic (oltre 1700 grammi la coppia) non danno nessun  vantaggio in una
tappa del genere. Le Cosmic pesano così perché non hanno il cerchio in
carbonio, bensì un cerchio in alluminio a basso profilo e poi un alto
profilo in carbonio subito sopra.
Per quello che riguarda le Bora invece, parliamo di un paio di ruote full
carbon da 1300 grammi la coppia, quindi comunque leggerissime (tipo le
Lightweight, sui 1100 grammi la coppia).
Ciao
Luca

 alle superiori??
come spiegato su 
www.analyticcycling.com
 , i due fattori da prendere in
considerazione per le ruote sono la resistenza aerodinamica e l'inerzia.
La prima diventa tanto più importante quanto più forte si va, in quanto una
minore resistenza aerodinamica delle ruote può fornirti tra il 2 e il 3% di
miglioramento di penetrazione nell'aria.
La seconda invece ha molto più importanza nei rilanci e nelle accelerazioni.
Che sappia io, l'effetto volano non ha niente a che vedere con quanto sopra,
anche perché altrimenti le ruote dovrebbero essere tutte quanto più pesanti
possibile in quanto, se non erro, l'effetto volano dipende dalla massa
periferica e inoltre, se fosse vero quanto tu dici, dovrebbe essere presente
su tutte le ruote di peso identico, non solo su quelle ad alto profilo,
mentre il miglioramento alle alte velocità si riscontra solo su quelle ad
alto profilo (cioè seguendo la tua teoria, basterebbe montare un
copertoncino da 600 grammi su una qualsiasi ruota per avere un vantaggio
alle alte velocità, cosa che non mi risulta ma che puoi verificare da solo,
se vuoi, riempiendo le gomme di acqua invece che di aria!).
Le ruote ad alto profilo sono sostanzialmente vantaggiose oltre i 40 km
all'ora (ok, 35, se vuoi) e il motivo è da ricercarsi nell'aerodinamica.
Sono infatti un compromesso tra le lenticolari (le migliori in assoluto in
questo caso) e la pratica del ciclismo all'aperto dove le lenticolari sono
pericolose per via del vento (ci sarebbe anche il discorso del peso delle
lenticolari, ma per questa volta ti risparmio eh eh eh...).
Ciao
Luca

 dipende dalla massa periferica [TAGLIO]
Avete finalmente capito perché vado in giro da anni con copertoncini in 
ghisa...
-- 
Partecipa a Cicloquiz su 
www.ciclonews.com
 

 ghisa...
Mmmmh... volevo provarli anch'io ma mi dicono che hanno una scarsa
aderenza!
Ciao Rex


 aderenza!
Si ha però il vantaggio di forare moooooolto raramente...


Grazie per le risposte. Ho le idee piu' chiare. In sintesi il vantaggio
aerodinamico è sempre presente e cresce con la velocità. 
La scelta circa l'adozione di ruote ad alto profilo diventa quindi una
questione di costi - benefici.
ciao a tutti (corro a comprarle...)
luciano



ammetterai che però le bstecche vengono buonissime

 aerodinamico
infatti le ruote ad alto profilo hanno una massa periferica elevata rispetto a quelle a 
basso profilo magari anche senza nipples, con la maggior parte del peso concentrato nel 
mozzo
-- 
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http://www.wnc2.net/kb/
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 in ghisa...
Compe i copertoni pieni che voleva il miticoooooo Captain Greek :-))
Ciao
--
irciol - Gianluca
(19,RE,,S)
Pinarello Angliru 2003 munito.
Per risposte in pvt rimuovere TOGLIMI e RIMUOVI

 Si ha però il vantaggio di forare moooooolto raramente...
Effettivamente... m'hai quasi convinto!


 aderenza!
Per non parlare delle conseguenze al soprassella in caso di buche...

 Per non parlare delle conseguenze al soprassella in caso di buche...
Cosa credi... Quello è in acciaio :-)))))))))))))))))))))))))



Temperato? :-DD

"Luca Magnoni" <l u c a . m a g n o n i @ t i n . i t> ha scritto nel 
messaggio news:2uur6aF...@uni-berlin.de...

Per integrare e giustificare numericamente quello che ha esaurientemente 
spiegato Luca , prenderei una situazione di riferimento di atleta che 
sviluppa una velocità costante su piano con due situazioni diverse (ruota 
"non performante" o caso (1)e ruota "performante" o caso (2)) e risolverei 
numericamente in potenza le equazioni di moto che sono riportate in 
www.analyticcycling.com
  a diverse velocità con parametri "standard" ; 
quello che si ottiene ad esempio è
Velocità(km/h)     Potenza richiesta(W)(1)      Potenza richiesta(W)(2) 
Guadagno (W)
30                         131.36                                  127.95 
3.41
35                         198.00                                  192.87 
5.13
40                         285.97                                  277.89 
8.08
42                         327.53                                  317.00 
10.53
45                         397.42                                  385.91 
11.51
50                         535.57                                  519.80 
15.77
E' evidente che a basse velocità il guadagno in potenza utilizzando le ruote 
performanti non è apprezzabile (o almeno si "sente" poco, guadagnare 4 W ad 
andatura non sostenuta non è un granchè!) mentre lo diventa quando si 
iniziano a raggiungere i 40.
Per concludere, sì a ruote aereodinamiche ma per prove sostenibili ad 
elevata andatura (e con poco vento laterale, altrimenti la ruote si 
trasformano in vele), altrimenti non è giustificato un investimento di 
diverse centinaia di euro.
Buone pedalate
Andrea

concordo, ma ho detto effetto volano per dire inerzia, cioè quelle ruote una 
volta alnciate è + difficile fermarle e ti aiutano a mentenere la velocità, 
sia per la minore resistenza aerodinamica sia per leffetto volano che fanno 
+ delle altre, essnedo + pesanti alle estremità.
l'inerzia o secondo me brutalmente " effetto volano" giustifica gli spazi di 
arresto un po' + lunghi e il leggero ritardo nella risposta nello scattare 
(Anche se ben compensato dalla rigidità della ruota), però chi ha un po' di 
sensibilità se ne accorge.
"AndreS" <andrea.s...@TOGLIMIvirgilio.it> ha scritto nel messaggio 
news:Aqwid.265030$35.12...@news4.tin.it...
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