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Titolo: grasso bici

Quale č il miglior grasso per i vari lavori da fare sulla bici, come ungere 
il tuno della sella, i vari cavi quando si cambiano ecceterea?
E' meglio quello normale di una volta per le auto oppure č meglio quello che 
si trov in ferramenta al PFTE e che, tra l'altro, sembra "piů fine"? 

dai dai... che sono interessato anche io....
per ora sono.... grasso spray di balena comprato da decatlon :) che lo
schiaffo nel pacco pignoni dietro che dopo averlo spruzzato "solidifica" e
serve per non far prendere H2O al cambio...
Se no usavo olio da macchina da cucire che lo mettevo o negli attacchi
look o in punti un po piu "sensibili" 
Ciao a tutti e aspetto le vostre preziose risposte. 
Speedybike wrote:

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Messaggio inviato da 
http://www.sandlab.org/newsgroup/
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 ha scritto

Per l'ingrassaggio dei vari ruotismi, quali movimento centrale, serie 
sterzo, mozzi, etc etc č consigliabile utilizzare del grasso al litio 
(quello bianco per intenderci). Lo stesso lo puoi utilizzare per ingrassare 
il tubo della sella e tutto ciň che ritieni necessario (non sulla catena 
perň!!!).
Ciao, Fabio
-- 
****** VENTOUX******
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www.webalice.it/pimpibello

 (quello bianco per intenderci)
Se il tuo negoziante ti guarda storto quando gli chiederai "grasso al 
litio":
a) cambia negoziante, se lo sguardo è veramente stralunato
b) spiegagli che è "grasso bianco"
c) hai chiesto ad un garzone, prova con il meccanico vero
d) hai chiesto ad un cliente novantenne che cercava l'ultimo attacco 
manubrio da 5 grammi da piazzare sulla sua specialissimissima...
Mi è già successo da due negozianti diversi. Per la disperazione, mi sono 
accontentato di banale grasso da motore per auto... ma era per la bici da 
città, per le bici "vere" farei lo sforzo di trovare il grasso al litio ;-)
-- 
www.ultimokilometro.com
Consigli e insulti mandateli qui 
in...@ultimokilometro.com
 


Quanto ve ne serve?
Sergio
Pisa

 Quanto ve ne serve?
Me lo mandi in busta chiusa?
Grazie, la prossima volta saprò a chi chiedere.


 ha scritto nel messaggio 
news:43ea3207$0$28078$4faf...@reader1.news.tin.it...


 ha scritto nel messaggio
news:rHhGf.83930$eD5.1...@twister2.libero.it...

nessun grasso sugli ingranaggi
il grasso č plastico quindi se lo metti sugli ingranaggi, al passare dei
denti l'uno nell'altro si fa la sede e i punti di contatto rimangono
sgrassati
il grasso va messo negli ambienti chiusi (cuscinetti, tubi con tubi, ecc...)
da dove non puň muoversi, se lo metti sulla catena o sui pignoni lui si
sposta e quindi non serve a niente
per gli ingranaggi ci va l'olio, poco e pulito. ad esempio quello di
vaselina č perfetto, appena lo metti con un pennellino sui denti, sulle
ruotine del cambio e sulla catena poi fai girare un po, cambi su tutti i
pignoni e le corone e poi passi un panno e togli quello in eccesso
e ricorda:
meno ungi => meno sporcizia accumuli
meno sporcizia accumuli=>meno usuri i pignoni e la catena
-- 
Mardot

 il grasso al litio ;-)
... vai al nuovo bricofer... ne hanno un gran bel campionario.... seppur di 
marca anonima... e piu che altro devi andare sapendo quello che vuoi.. e per 
cosa ti serve.... perchè non c è nessuna spiegazione... a parte il prezzo!!
=!= 


...mai e poi mai manco per le forke ammortizzate e per gli snodi dei carri 
posteriori (per questi si usa quello al teflon..) .... e sinceramente non 
metterei mai il grasso sui cavi.... li solo olio...
=!= 

 Grazie, la prossima volta saprň a chi chiedere.
Viene venerdě a Milano.
Fai le ordinazioni.
Marina 


io uso quello al teflon per tutto eccetto per la catena, ma non so se faccio 
bene.... 

 meno sporcizia accumuli=>meno usuri i pignoni e la catena
Concordo sul principio, un po' meno nel caso specifico.
Come mai cambiamo le cassette (parlo di cambiamenti forzati, non
voluti)? Di solito, dopo un cambio catena questa comincia a saltare
e non riusciamo piu` a fare sforzo. Con un po' di fortuna il
problema sparisce dopo un po' di tempo per riapparire puntuale e
peggiorato al cambio di catena successivo. Non c'e` modo di evitare
questo effetto, il solo metodo e` la prevenzione (ergo cambiare
la cassetta prima che il fenomeno appaia). Questo problema compare
molto prima che la cassetta si consumi per l'uso: una cassetta che
salta potrebbe essere tranquillamente usata con una catena dalle
dimensioni "modificate" (per esempio con la catena vecchia), cosa
impossibile da farsi per ragioni pratiche (compatibilita`,
sicurezza - la catena vecchia potrebbe rompersi e va cambiata
comunque).
Come mai la nuova catena salta? Perche` le vecchie catene si
sono "allungate", la distanza tra maglia e maglia e` cambiata,
e la cassetta si e` adeguata alle nuove misure. Quando l'allungamento
diventa troppo importante, la cassetta non si adatta piu` alla catena
nuova e le due componenti non sono piu` compatibili. Se
l'incompatibilita` e` minima, col tempo la catena si adegua al nuovo
passo per poi riprendere la sua vita "normale", continuando ad
allungarsi e peggiorando lo stato dei pignoni.
La catena si allunga a causa dei perni che si consumano per:
1) assenza di lubrificante
2) presenza di residui metallici
Per evitare l'allungamento della catena e` imperativo pulirla bene,
soprattutto intorno ai perni, e lubrificarla bene nella regione dei perni.
La sporcizia esterna, per quanto concerne l'usura dei pignoni, conta poco.
Il punto chiave sono i perni. Non le maglie (che si lubrificano al
pennello) ma i perni. Quindi niente spazzola ma piuttosto un bagno
d'olio.
Sul sito di Sheldon Brown (
http://sheldonbrown.com/home.html
) si trovano
molti articoli sull'argomento. Il piu` classico (foto, descrizioni,
procedure) e` questo:
http://www.sheldonbrown.com/chains.html
Io usavo il metodo classico (lavaggio a pennello e lubrificazione
- spray o a goccia - in situ), le cassette mi duravano massimo 3 anni
e cominciavano a saltare. Non ho mai usato il metodo preventivo, ho
sempre aspettato l'ultimo momento.
Poi ho cominciato a pulirle/lubrificare all'interno dei perni, a
misurare l'allungo e a cambiare la catena quando questa passava il
limite. L'elemento chiave in tutto cio` e` - senza dubbio - la falsa
maglia, indispensabile per levare la catena senza grossi problemi
e senza indebolirla. Con la catena levata, lavarla e lubrificarla
a dovere (misurando l'allungamento e ripulendola all'esterno prima
di rimontarla) e` un gioco da ragazzi.
La mia ultima cassetta l'ho comprata nel 2000 e la uso ancora oggi.
Shimano Ultegra 9V.
Se invece parliamo di punto di contatto tra pignoni e catena, allora il
discorso cambia. Idem per l'usura delle corone. Qui una catena pulita e
lubrificata esteriormente (concetti contrastanti, purtroppo: una catena
lubrificata e` una catena che attira lo sporco - a meno di non usare la
paraffina, metodo usato solo da qualche irriducibile) e` molto importante.
Per la cassetta non ha molta importanza: l'usura dovuta all'allungo
la rende inutilizzabile prima del consumo dei denti. Se invece parliamo
di usura della corona o della riduzione dell'attrito generato dal contatto
tra catena e pignoni/corona, allora concordo.
Sono arrivato al ridicolo: ho dovuto cambiare la corona prima di dover
cambiare la cassetta. In passato ho sempre avuto minimo due cassette
per corona. Vero e` che - con la tripla - ho la tendenza a restare
sulla corona centrale, mentre con la doppia alternavo di piu`. Pero`
il fatto resta.
Ciao,
-- 
        Roberto Divia`              Love at first sight is one of the greatest
Dep:PH Bat:53 Mailbox:C02110      labour-saving devices the world has ever seen
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Robert...@cern.ch

 Fai le ordinazioni.
"Venerdě" sta per "domani"?
E tu vieni in Valle oppure no?


 che il grasso al litio è parecchio resistente all'acqua...
Caro Saverio,
                      sara' che Pisa era una Repubblica Marinara, ma
anche qui ce n'e' da vendere .
Il grasso al litio e' resistente all'umidita', nel senso che si dilava
con difficolta'.
Non ho mai capito se sia meglio, o peggio, per le bici che, tutto
sommato, di acqua ne prendono ben poca.
Il fatto e' che in una bici e' assai piu' importante che il grasso non
si secchi in fretta e diventi duro bloccando le sfere (soprattutto
quelle dello sterzo).
Del grasso al litio ne avevo comperato un bel barattolo per l'altalena
che ho impiantato in giardino: i cuscinetti li avevo spalmati ben bene e
sembravano un pezzo di Monte Bianco (quello con la panna, intendo).
Sergio
Pisa


 E tu vieni in Valle oppure no?
Certo che vengo in Valle, parto verso le 15.00.
Sergio non viene a Milano sempre e solo per me:-P
Marina

 news:dsev0k$a0b$1...@sunnews.cern.ch...
concordo pressochè su tutto ciò che hai scritto, anche se appena ho aperto 
il post sono svenuto, credevo fosse l'atto notorio della Campagnolo con cui 
garantiva a vita le casette e le catene :-)
il concetto di catena nuova che salta ecc... è dovuto al fatto che i metalli 
si "destinano" e quindi una catena nuova salterà quasi sempre, poi con 
adeguati accorgimenti si "destina" e ritorna ok, a volte non ritorna ok
pensa che in meccanica ci sono dei cuscinetti che per tutta la vita 
"lavorano" in coppia senza mai essere separati dalla loro guarnitura, parlo 
di cuscinetti con sfere di 1m di diametro, tipo quelli che fanno ruotare i 
cilindri di laminazione, vengono smontati e rimontati ma per tutta la loro 
vita sono accoppiati alla loro guarnitura e montati solo da quel lato e non 
dall'altro
questo solo per dira quanto i metalli siano sensibili al "lavoro" che 
compiono quando si tratta di "contatto"
invece sulla durata vedo anche qui sul ng valori molto discordanti
io, con il criterio che ho indicato prima e che applico sin da quando 
correvo, faccio fare come minimo 20-25mila km (+ o - 3anni) all'accoppiata 
pignoni catena senza avere mai un problema di "cambiata", e peso quasi 80km 
e faccio solo salite... altri vedo che cambiano cassette con la frequenza 
con cui io gonfio le ruote :-), mah...
Ciao
-- 
Mardot

 con cui io gonfio le ruote :-), mah...
Dipende molto dalla manutenzione (lavaggio, lubrificazione). Una catena non
lavata o lubrificata alla membro di segugio dura poco. Il metodo piu`
affidabile e` la misurazione, in situ con attrezzi appositi o a catena
levata (io mi sono fatto una tavoletta di plastica con un chiodo e due segni).
Meccanici piu` esperti di me vedono a occhio l'allungamento mettendo la
catena sul pignone piu` piccolo e sollevandone un'estremita`.
Concordo sui 20-25 KKm. Anche io sono sui 80 Kg e faccio principalmente
salite (e ti credo, che altro trovi in Svizzera?).
Cambiare cassette tutti i 5 KKm e` un estremo. Male non fa. E` uno
spreco per noi e da` da vivere al meccanico.
