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Titolo: buon divertimento !

http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_doping_cases_in_cycling

 
http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_doping_cases_in_cycling
È una pagina di cazzate.
Come fai a parlare di doping *prima* che questo sia illegale?
Andrebbero esclusi dalla lista tutti quelli che hanno usato sostanze
*poi* dichiarate illecite, rimanendo all'ambito di coloro che hanno
usato sostanze che *già sapevano* essere illecite nel momento in cui le
usavano.
Altrimenti è una caccia alle streghe.
-- 
Massimo Bacilieri AKA Crononauta

 È una pagina di cazzate.
Quoto
pero' questa di Coppi è bellissima:
"One day I will take the wrong pill and pedal backward."
He also joked on camera that he only took drugs when absolutely 
necessary, which is nearly always.
;-)
-- 
Mardot

 colloca in un dato range di rpm. era 95-105? ricordo bene?
La miglior resa biomedica del muscolo, nel movimento della pedalata, è a
cavallo delle 90 rpm (85-95, per l'esattezza).
Tuttavia la pratica non sempre ricalca la teoria, come sempre.
In alcune circostanze può essere conveniente scendere leggermente sotto
questa soglia, es. in salita, perché abbassando la cadenza si abbassano
le pulsazioni. Ed è vero che il muscolo resta per più tempo in
condizioni anaerobiche perché le contrazioni si fanno più lunghe, però
riuscire ad abbassare le pulsazioni può fare la differenza tra restare
entro la soglia o andare fuori, che comporterebbe un lavoro
costantemente anaerobico dei muscoli.
Dall'altra parte, diminuire la cadenza in queste condizioni va bene se
si associa a un calo della velocità. Mantenere la stessa velocità col
"rapportone" può invece essere deleterio, visto che aumenta il carico
sul muscolo (cioè la forza istantanea richiesta). In particolare per i
velocisti perciò può essere un'arma a doppio taglio, ecco perché l'11
porta spesso a risultati altalenanti.
Calcolava Michele Ferrari (mi fido!) che col 12 in volata la spinta
istantanea sul pedale può essere di 130 kg, con l'11 a pari condizioni
dovrebbe essere di 170 kg a fronte del vantaggio di fare un po' di
cadenza in meno.
Queste considerazioni, valide per i velocisti, si possono parimenti
applicare alle altre condizioni, compresa la salita.
Ecco perché se la teoria ci indica 90 rpm, in pratica, anche e
soprattutto in dipendenza di "come stiamo" in quel momento, si può
scegliere di andare leggermente più duri o più agili di quello che la
teoria suggerirebbe.


 teoria suggerirebbe.
Approfitto di questo tuo post per chiederti se data VAM e peso del 
ciclista, esiste una formula per calcolare la potenza espressa in Watt.
Grazie
GFO
-- 
Some kind of happiness is measured out in miles

 ciclista, esiste una formula per calcolare la potenza espressa in Watt.
Lo avevo già fatto su un foglio Excell.
Lo puoi scaricare direttamente qui:
http://www.webalice.it/mbacilieri/varie/vam_rapporti.xls
Ovviamente è tutto molto indicativo, perché queste formule sono valide
solo su pendenze significative, o meglio sono valide per velocità
inferiori ai 16-18 km/h che è il limite sotto il quale la resistenza
aerodinamica è trascurabile.


Crononauta ha scritto:
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Grazie mille, me l'ero perso.
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