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Titolo: I rapporti della bici

I  RAPPORTI  DELLA  BICI
 
Chi non ama i testi non brevissimi ed i numeri, ignori queste note.
 
E  dall età del pensionamento che sono diventato un anziano 
cicloturista.
Pedalando con gli altri o incrociando altri ciclisti, si sentono spesso 
espressioni del tipo  sei troppo lungo, padala più agile .
Il punto è che tanti fanno delle confusioni, in merito ai rapporti del 
cambio, ossia pensano che essi siano i pignoni posteriori, ignorando 
che invece un  rapporto  è sempre una  divisione , nella fattispecie 
denti avanti / denti dietro.
Premesso che i denti degli ingranaggi hanno tutti la medesima 
dimensione, come pure le maglie della catena, dire che sto pedalando 
con un rapporto 34/17=2, equivale a dire che la ruota completa due giri 
mentre il pedale ne completa uno. Infatti, se la corona anteriore ha il 
doppio di denti rispetto al pignone attualmente inserito, allora anche 
la circonferenza della corona è doppia di quella del pignone, che 
dunque deve completare due giri mentre la corona anteriore  ne completa 
uno.
Ora immaginiamo che il mio amico mi pedali affiancato (stessa identica 
velocità) ma lui sta usando un 40/20=2. Ebbene, il rapporto di 
trasmissione non è pari a 2 anche per lui? Certamente.
E se la circonferenza della sua ruota è identica a quella della mia, 
poniamo per semplicità 2 metri, lo  sviluppo metrico , ossia la 
distanza coperta con una pedalata, è per entrambi  2 giri  X 2 
metri/giro = 4 metri/ per pedalata.
Ma allora, se lo sviluppo metrico è identico per entrambi e pure la 
velocità, non può che essere identica la cadenza di pedalata. Se stiamo 
pedalando a 2 pedalate/secondo =  120/minuto, in un ora entrambi 
percorriamo 120 X 60 X 4 = 28.800 metri (velocità 28,8 Km/h).
Tutti questi valori identici li stiamo ipotizzando per valutare 
l influenza di una sola variabile: la combinazione di rapportatura, 
diversa per i due ciclisti, sia pure con pari rapporto.
Dunque ipotizziamo che anche la resistenza totale (peso, postura, 
esposizione aerodinamica, attrito volvente ruote-strada, ecc.)  sia 
identica. Allora i due ciclisti stanno pedalando con la stessa potenza 
e con lo stesso sforzo al pedale, oltre che con la stessa cadenza. 
Infatti, se la potenza è identica e pure la velocità angolare di 
pedalata, non può che essere identica la coppia motrice, e se è 
identica anche la lunghezza di pedivella (es. 172 mm)  sarà altresì 
identico lo sforzo al pedale.
Dunque, per quanto riguarda lo sforzo alle gambe, la combinazione 40/20 
e la combinazione 34/17 sono nella fattispecie del tutto equivalenti.
Il discorso cambia quando, invece di parlare di sforzo alle gambe, 
vogliamo parlare di sforzo alla meccanica: sia i denti degli 
ingranaggi, che le maglie della catena, sopportano uno sforzo minore, a 
parità di potenza e di coppia motrice, quando maggiore è il raggio di 
coppia e minore lo sforzo, ossia la meccanica  soffre  meno col 40/20 
piuttosto che col 34/17. 
Ora veniamo finalmente al nocciolo.
Nel mio caso se, dopo adeguato riscaldamento, passo dal 34/17 al 34/16 
e poi ancora al 34/15=2,266 giri ruota/pedalata, aumento la coppia 
motrice e la velocità se la cadenza di pedalata è costante.
Ma il mio amico mi dice:  non sei un buon ciclista, hai un leggero 
incrocio di catena . E  vero, la catena appare impercettibilmente 
incrociata.
Allora cambio avanti e dietro, ossia passo al 50/18=2,777. Ma ora la 
pedalata è troppo dura, dunque passo al 50/20 = 2,5 e noto che la 
padalata è solo leggermente più dura della precedente pedalata 34/15. 
Ma cosa noto ancora? Anche ora la catena è leggermente incrociata (in 
senso opposto al precedente).
Scusate la lunghezza. Qualcuno conosce un tipo di approccio più 
conciliante per la  terra di nessuno ?
 
 
 
 
 
 

 senso opposto al precedente).
 
Un minimo incrocio è inevitabile, tenuto conto che di  pignoni 
perfettamente complanari con la corona ce n'è ovviamente al massimo uno.
 
Le catene, peraltro, sono progettate pensando che lavoreranno anche con 
un certo incrocio, per cui non è che sia una condizione innaturale per 
loro: ovviamente è bene non esagerare.
 
All'atto pratico, tieni come buona regola quella di evitare i due 
pignoni più incrociati (quindi non usare i due più interni con la corona 
grande, e i due più esterni con la corona piccola) e per il resto fatti 
pochi problemi... e pedala :-)
 
-- 
Massimo Bacilieri AKA Crononauta

 conciliante per la ?terra di nessuno??
 
In linea di massima non devi farti troppi problemi. Un po' di incrocio
di catena ci sta, l'importante è non esagerare. Corretto, mi pare, il
resto che dici (ho letto un po' rapidamente).
Altri discorsi qui: 
http://bit.ly/y5jX3k
 
scusate lo spam ;-)
-- 
. Guido   _.-----.  \.-./       . .
\`-.._,-' .-. .-.`-' ``-.  _,-'.'`.
  `-.____,-. `:. `.-'-._.O-:_ .:'.,|
            `-" `-"          `-.__.'

 conciliante per la  terra di nessuno ?
 
L'unico approccio conciliante e' l'approccio basato sulla frequenza di 
pedalata.
 
Premesso che:
- la regola d'oro sarebbe che con la corona grossa ti dovresti 
spazzolare la prima meta' dei pignoni e con quella piccola dovresti 
coprire la seconda meta'
- un minimo di incrocio e' lecito, benche' non si arrivi oltre il 34/20 
da te menzionato e, soprattutto, benche' l'incrocio non sia adoperato 
proprio nei momenti di massimo sviluppo di potenza, visto che in tal 
caso si avrebbe a disposizione la coppia per scalare, come dicevo 
l'approccio unico che risolve tutti i problemi sono le frequenze di 
pedalata.
 
Ti devi allenare affinche' la tua forcella tra rpm min e rpm max che 
riesci a tenere per ogni rapporto sia la piu' ampia possibile.
 
-- 
Mardot

 conciliante per la  terra di nessuno ?
 
Nei rapporti ci stanno parecchi "doppioni" o
meglio delle combinazioni moltiplica/pignone
abbastanza simili.
 
Non ti resta che scartare quelli che fanno
torcere maggiormente la catena.
 
Se un rapporto lo ottieni solo torcendo
un po' la catena va bene lo stesso e nessun
ciclista saggio potrà sostenere che non sei un ciclista esperto.

cicloturista.
 
 
Mi permetti una battuta?
Ma e' Monti che ti ha suggerito questo post? Perche' a me la pensione
la rinviano sempre, e se penso che mi verranno questo tipo di dubbi,
meglio lavorare.
 
La mia opinione e' che a livallo amatoriale tutti questi dettagli sono
fisime eccessive. La differenza la fa la determinazione, la forza di
volonta' , la voglia di pedalare.

 conciliante per la  terra di nessuno ?
 
io uso 7-8 pignoni su 10 per ogni moltipla anteriore.
male che vada cambi la catena 1000km prima del solito, mica è un 
delitto.
se invece la spacchi durante lo sforzo, vuol dire che vai più forte di 
un prof, complimenti.