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Titolo: Impresa italiana alla BMB 2006 (Boston-Montreal-Boston) 1200km

Ciao a tutti,
volevo rendervi partecipi di un'impresa compiuta da un amico trasferitosi da
poco negli Stati Uniti.
Dopo aver conseguito il diritto a partecipare, concludendo alcune gare di
400/600km, Andrea, 44 anni, si é cimentato per la prima volta nelle lunga
distanza alla BMB - Boston - Montreal - Boston di 1.200 km e oltre 10.000 m
di dislivello.
Beh, dopo 49 ore é arrivato per primo al traguardo. Qui sulle dolomiti si
faceva sgambatine di 250 km con dislivelli da Reinhold Messner, ma sembra
che anche oltreoceano se la cavi piuttosto bene.
Ha scritto un divertente racconto dell'avventura e se qualcuno ha interesse
a leggerlo mi scriva una mail.
sito BMB: 
http://www.geocities.com/b-m-b/
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Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/


GRANDE IMPRESA .....complimenti a lui.
ciao
Abete
-- 
Posted via Mailgate.ORG Server - 
http://www.Mailgate.ORG

 Beh, dopo 49 ore é arrivato per primo al traguardo. 
ma 49 ore senza mai scendere? spero compreso alcune ore di riposo.

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Circa 42 di bici, il resto riposo e alimentazione.
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Bell'impresa.
Perchè non lo posti qui il racconto? Io lo leggerei volentieri.
R.
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 Perchè non lo posti qui il racconto? Io lo leggerei volentieri.
Ecco qui il racconto.
Boston-Montreal-Boston in 49 ore 40 minuti.
Il 17 agosto si e’ svolta a Boston la quindicesima edizione della BMB
competizione ciclistica per amatori sulla distanza di 1200 km. Andrea
Tosolini, 44 anni di Bolzano, residente a Gainesville in Florida, ha fatto
registrare il miglior tempo, con quasi 2 ore di distacco sul quintetto di
inseguitori. Un’impresa d’altri tempi! Gli ultimi 400 km pedalati tutti da
solo, in fuga, durante la seconda notte senza dormire.
Giovedi’ 17 agosto alle 6 di mattina il via. E’ la prima volta che mi
cimento con i 1.200 km, la distanza della mitica Parigi-Brest-Parigi. Ho
fatto bene i 600 km dell’ultima prova di qualificazione (per inscriversi si
devono superare le prove di 200, 300, 400 e 600 km.) ai primi di aprile e
questo mi fa sperare in una buona prova. Mi sono allenato scrupolosamente
per 7 giorni due settimane fa nelle montagne della Pennsylvania e ho buone
sensazioni, pero’ rimane il fatto che sono un rookie (una matricola) e non
so bene cosa succeda e come si gestisca una tale distanza. La maggiore
incognita e’ il sonno. Una notte in bianco va anche bene, ma due
consecutive? Chissa’. Ho letto di Stefano Gamper, che alla
Parigi-Brest-Parigi del 1999 non ha dormito per tutte e due le notti.
Chissa’ se ce la potro’ fare anch’io.
Il tempo atmosferico e’ favorevole, anzi perfetto per un bel giro in
bicicletta. Gli organizzatori avvertono sempre i partecipanti, che almeno un
giorno ci sara’ da bagnarsi, lo dicono le statistiche. Ma forse quest’anno
sara’ l’eccezione.
Dei 150 partecipanti, soltanto una trentina partono alle 6 di mattina, la
maggior parte sono gia’ partiti alle 4 di mattina, per guadagnare tempo e
arrivare al quarto check-point prima del buio. Quello e’ anche il mio
obbiettivo, dopo avere studiato percorso e altimetria: 365 km da fare in 12
ore, il sole tramonta alle 20:00. Ci sono almeno 4.000 metri di dislivello
dei 10.000 complessivi. Si puo’ fare, ma ci sara’ da pedalare.
Una volta partiti cerco di stare davanti per vedere chi sono i forti e
cercare di stare con loro. C’e’ un terzetto con maglie rosse e la scritta
“Bulgaria”, che si mette subito davanti e comincia a tirare come degli
assatanati: 40-42 km/h. Io dietro e do’ i cambi al mio turno, pero’ penso:
“Come sara’ possibile tenere questo ritmo per due giorni???”. Facciamo il
buco e ci distanziamo dal resto del gruppetto. Ad un certo punto mi volto e
non li vedo piu’: impossibile che li abbiamo staccati di cosi’ tanto, forse
hanno bucato o forse … abbiamo sbagliato strada! Ragazzi, c’e’ qualcosa che
non va, secondo me abbiamo sbagliato strada. I “bulgari” si consultano,
guardano le mappe e cominciano a bestemmiare. Si torna indietro. Adesso
ancora piu’ veloci di prima, perche’ si deve recuperare. In effetti il primo
del treno ha preso la strada sbagliata. In queste competizioni ogni
corridore ha un piano di percorso con l’indicazione di tutte le svote da
fare con il numero progressive di km: al km 10.6 svolta a sx sulla strada
#45, al km 15.7 diritti al semaforo ecc. E’ chiaro che e’ facile sbagliare
di giorno, figurarsi di notte!
Il primo check-point arriva dopo 120 km. del gruppetto neanche l’ombra, sono
gia’ ripartiti. Ian, il capo dei “bulgari” dice: 10 minuti di sosta al
Massimo. Il tempo di riempire le borracce e il camelback e mangiare quello
che capita sottomano e poi via si parte all’inseguimento. Strada facendo ho
modo di conoscere i “bulgari” che bulgari non sono. Sono Jan, dalla
Danimarca (svedese per l’anagrafe), tifoso di Basso, John di Boston, ma
residente a Londra parliamo di Pegoretti, Pat di Londra, il meno loquace dei
tre. Insieme hanno fatto una gara simile in Bulgaria un paio di mesi prima
ed e’ per questo che hanno la maglia arancione con la scritta Bulgaria. Sono
tutti e tre veterani di queste manifestazioni e hanno gia’ fatto sia questa,
sia la Parigi-Brest-Parigi. A me sta bene andare avanti insieme a loro,
perche’ sembra che sappiano quello che fanno (a parte la svolta sbagliata e
i 5 km in piu’ fatti). Al secondo check-point vediamo il gruppetto di testa,
ma dopo pochi minuti ripartono gia’ e restano davanti. A questo check-point
finalmente ritrovo mio cognato Jack, che guida il minivan di supporto. Jack
e’ venuto a Boston da New Orleans dove vive proprio perche’ voleva seguire
questa mia sfida. Lo scorso anno mi ha seguito in una gara diciamo “normale”
in Georgia chiamata “Six Gap” con sei montagne sulla distanza di 100 miglia.
Anche grazie alla sua assistenza avevo fatto una bella gara e sia io sia lui
ci siamo entusiasmati a vicenda per il ciclismo. In aprile mi aveva seguito
anche nella qualificazione da 600 km. Al primo check-point non lo ho visto e
temevo il peggio. Mi dice che aveva parcheggiato dietro l’edificio del
ristoro e che non si era nemmeno accorto che ci eravamo fermata. Beh, meno
male che e’ qui e posso mettere un po’ di protezione contro il sole di
mezzogiorno che incomincia a picchiare. Jack chiama mia moglie Elizabeth,
tutto bene, andiamo avanti i tre compagni di inseguimento sono gia’ pronti
per partire. Si aggiunge un altro ciclista che e’ rimasto indietro dal
gruppo di testa, pero’ adesso ci aspettano le salite con le pendenze piu’
ostiche. E infatti e’ una bella sudata e la catena comincia a cigolare, al
prossimo check-point devo mettere un po’ di olio. La salita non e’ il mio
forte in bici, considerando il metro e novanta e gli 85 kg. pero’ riesco a
difendermi e a stare con gli altri. Adesso l’andatura si e’ decisamente
ridimensionata e riesco a stare intorno ai 140 battiti di media in un’ora di
bici. Ogni ora che passa prendo la media della frequenza cardiaca e spero di
essere il piu’ basso possibile. Le prime ore ditro agli scatenati “bulgari”
avevo fatto registrare anche 155 di media in un’ora, troppo. Adesso sono a
livelli piu’ accettabili intorno ai 140 e poi in seguito arrivero’ anche a
livelli piu’ bassi, intorno ai 120, ottimale.
Dopo una lunga e ostica salita dove alcuni corridori hanno dovuto fermarsi e
spingere, arriva una bella discesa e poi il prossimo check-point, dove Jack
tutto eccitato ci avvisa subito che il gruppetto di testa e’ appena arrivato
da meno di un minuto. Siamo al km 261 e ci sono quasi 100 km per arrivare al
prossimo check-point, dove si prevede di farsi la doccia, cambiarsi,
mangiare un pasto completo e prepararsi alla prima notte in bici. Mi sento
bene, al ristoro mangio i fusilli al farro di Felicetti, che ho preparato il
giorno prima e bevo l’acqua minerale Trinity, che ho comperato a Gainesville
prima di partire. Mi distendo sull’erba, piccolo massaggio alle gambe e
riesco a riposarmi un po’. Un controllo alla pressione dei pneumatici e poi
via, adesso tutti insieme con il piccolo gruppo di testa, che adesso
comprende Urs, un tedesco trapiantato a Seattle con una intimidante maglia
che dice le altisonanti parole RAAM (Race Across America). E in effetti lui
la RAAM la ha portata a termine in squadra e lo scorso anno ha fallito il
tentative da solo per problemi di salute. Poi c’e’ Chris sempre di Seattle
che ha una bella maglia “Cinghiale” ed e’ un vero e proprio treno che tira
il gruppo per periodi spaventosi, senza mai fare una piega. E infine c’e’ un
altro John che vive nella zona e mi sembra di avere gia’ visto (in effetti
ci siamo gia’ incontrati alla 12h di Sebring in Florida a febbraio). Quindi
adesso viaggiamo in sette e incominciamo a raggiungere sempre piu’ ciclisti
che hanno cominciato due ore prima di noi. E’ il pomeriggio e la temperatura
e’ di nuovo ideale. Se andiamo avanti cosi’ arriviamo tranquillamente al
prossimo check-point prima del buio. Tra un check-point e l’altro io cerco
di bere piu’ che posso e anche di mangiare qualcosa con regolarita’.
Idealmente dovrei assumere circa 500 calorie per ogni ora in bici. Ho sempre
nelle tasche una decina di bustine di gel energetico che hanno 100 calorie a
bustina. Poi ci sono le barrette di cereali e banana, biscotti, quello che
si trova al ristoro. Ad ogni check-point ogni ciclista deve fare timbrare il
cartellino personale e viene registrato il tempo di arrivo e di partenza.
Lung oil percorso ci sono poi dei controlli a sorpresa, segnalati dalla
scritta RUSA (Randonneurs USA) che e’ l’ente che organizza questo tipo di
corse in bici. Dopo un’altra bella impennata arriviamo finalmente al
check-point della doccia e del cambio vestiti. Qui i veterani fanno tutto
con grande efficienza, mentre io mi perdo qua e la’ e quando tutti sono gia’
pronti per partire, io sono ancora alle prese con le lucid a mettere sulla
bici e sul casco, il giubbotto catarefrangente, le lenti trasparenti per gli
occhiali ecc. Vedo gli altri che si stanno gia’ muovendo senza di me e gli
grido di aspettarmi, di non lasciarmi li’ da solo con la notte davanti. Si’
va bene, pero’ forza, veloce, andiamo. In fretta e furia salto in bici e via
nella notte. Ci aspetta la tappa piu’ lunga: 141 km fino a Rose Point nello
stato di New York, vicino al confine con il Canada. Dopo un paio di ore ci
fermiamo ad una stazione di servizio per Gatorade e acqua fresca. Riesco a
chiamare mia moglie Elizabeth e a tranquillizzarla che sono con un bel
gruppo di veterani e tutto va bene. Lei mi dice che tramite Jack l’intera
famiglia sta seguendo la corsa e tutti fanno il tifo per me. Il telefono
purtroppo poi si rivelera’ poco funzionale, perche’ nelle zone sperdute di
campagna e di montagna non c’era quasi mai la linea.
Passiamo zone che sembrano belle con laghi e porticcioli per le barche, ma
e’ buio, vedremo il paesaggio domani al passaggio di ritorno. Arriviamo al
checkpoint dopo mezzanotte, intorno all’una. Jack e’ li che aspetta e dentro
il palazzo del ghiaccio c’e’ una calda zuppa di patate e i pancakes con lo
sciroppo d’acero (quello vero, visto che siamo quasi in Canada). Siamo i
primi ad arrivare a questo checkpoint, ormai abbiamo raggiunto e superato
tutti quelli che hanno cominciato due ore prima di noi. I volontari del
checkpoint sono simpatico e affabili. Lo chef e’ brasiliano, cosi’ si parla
di calcio e di Formula Uno. Per la prossima tratta metto sia i manicotti sia
i gambali, perche’ la temperatura e’ scesa parecchio ed e’ anche molto
umido. Subito dopo questo checkpoint c’e’ la frontiera con il Canada. I
doganieri dormono e dobbiamo suonare un campanello per svegliarli. Veloce
controllo passaporti e siamo in Canada. Le scritte cambiamo e anche i limiti
di velocita’ che da miglia passa a km. Sono le due di mattina e non c’e’
anima viva. Vediamo la prima auto dopo almeno due ore di pedalate, tutti
dormono il sonno del giusto nella campagna intorno a Montreal. Cerco
all’orizzonte nel buio qualche indizio del famoso “muro” che si staglia
davanti a noi e che dovremmo affrontare tra non molto. Lo si vede
sull’altimetria. Fa paura a vederlo sulla carta e ho sentito mitici racconti
dai veterani. Vedo delle luci rossi all’orizzonte, eccolo. Incomincia la
salita e nel cambiare dal 53 al 39 mi scende la catena. Siamo in salita e
perdo l’equilibrio e cado a terra. Mi rialzo come nitne fosse e sono subito
in sella a pedalare, dopo avere controllato due volte con le luci di non
avere perso niente nella caduta. Mi stupisco di non sentire alcun dolore, ma
del resto sono caduto da fermo. Avanti verso il temibile “muro”. Saliamo
tranquilly e poi ci godiamo la discesa. Il prossimo check-point sembra un
miraggio: e’ la “mezzavia” il punto di ritorno. I veterani raccontano della
soddisfazione di incrociare gli altri corridori quando si incomincia il
rientro. A questo check-point tutti vorrebbero parlarci in francese, ma poi
si comunica sempre in inglese. Panino, cocacola e caffe’ caldo, e’ il meno
fornito dei checkpoint. Meno male che ci sara’ ancora la zuppa di patate
quando torniamo a Roses Point. Jack ha deciso di non venire fino qui, spero
riesca a riposare, almeno lui. Dopo avere mangiato e bevuto e’ il silenzio
piu’ totale. Sono le 5 di mattina, e’ ancora buio, ma tra poco si vedra’ un
po’ di luce del nuovo giorno. Siamo tutti distesi sul pavimento di legno
della scuola, ma per nbon piu’ di 10 minuti. Ed eccoci di nuovo fuori,
pronti al rientro dopo avere percorso 600 km in meno di 24 ore. Facciamo
qualche km e arriva la prima foratura. E’ toccata a me, ruota anteriore.
Tutti fermi distesi sull’erba e io che cambio la camera d’aria. Ringrazio a
parole per avermi aspettato e faccio una generosa tirata in testa al gruppo,
ringrazio con le pedalate. Intanto incominciamo a incrociare i primi
ciclisti, che devono ancora raggiungere mezzavia: ci salutano e fanno gli
auguri. Nello scendere dal famoso muro i veterani si lanciano a velocita’
folli. Io resto un po’ indietro, tanto non li perdo sicuramente.
All’improvviso vedo un pezzo di carta svolazzare, sembra il cartellino da
timbrare ai check-point, qualcuno dei veterani lo ha perso! Cosa faccio:
freno e lo vado a prendere? Pero’ poi li riprendo? O mi aspetteranno?
Continuo e cerco di farmi notare sbracciando e gridando di fermarsi. Dopo
parecchio si fermano e spiego quello che e’ successo. In effetti il John
locale non ha piu’ il suo cartellino e allora ritorna sul muro in cerca e
noi distesi sull’erba ad aspettare. John ritorna con il cartellino e si
riparte tutti insieme. Si vede all’orizzonte nella luce dell’alba Montreal
con i suoi grattacieli, immagini suggestive. Avevo preso con me la piccolo
macchina fotografica digitale per fare qualche foto dalla bici, come avevo
fatto ai Brevet di qualificazione. Pero’ al secondo checkpoint la ho lascita
in macchina: con il ritmo che si tiene, non c’e’ tempo per fare fotografie!
Di nuovo il confine con gli USA, breve attesa e via verso il checkpoint con
la zuppa di patate. Qui finalmente mi ricordo di oliare la catena; avrei
dovuto farlo venti ore prima, ma mi sono sempre dimenticato. Controlliamo
anche i pneumatici, tutto bene.
Ormai e’ pieno giorno e ripartiamo rinfrancati per quella che e’ la tappa
piu’ lunga, probabilmente ci fermeremo a meta’ strada per bere e mangiare
ancora. Dopo qualche km altra foratura, questa volt ail John locale. Forse
e’ stato piu’ veloce di me a cambiare la camera d’aria, ma di non molto. Via
di nuovo lung oil percorso fatto la notte precedente. Bell ago grande, siamo
su un’isola in mezzo al lago. Peccato che ci sia il vento contrario. Durante
la notte non lo abbiamo nemmeno avuto a nostro favore, non si muoveva una
foglia, adesso invece ci tira indietro. Dopo circa tre ore, con il sole
sempre piu’ scottante, all’unanimita’ si decide di fermarsi per un
ice-coffee. Buona idea, chissa’ pero’ se troveremo il posto giusto. Ci
fermiamo a una stazione di servizio che serve caffe’ tostato localmente,
buon segno. All’interno ci guardano come marziani quando chiediamo un
ice-coffee. OK, si puo’ fare, ma dobbiamo praticamente farcelo da noi,
prendendo il ghiaccio e versando il caffe’ e il latte. Va bene cosi’!
Quando riprendiamo a pedalare incomincio a notare qualche problema al
cambio: la catena fa un rumore strano. Qualcosa non va come dovrebbe. Mi
fermo e cerco in qualche modo di risolvere il problema. Adesso va meglio,
non si sente piu’ quell rumore, meno male. Pero’ dopo pochi km succede
qualcosa che mi fa gelare la schiena: mentre faccio per azionare la leva
destra, quella del cambio posteriore, per fare salire la catena in
prossimita’ di una piccolo salita, la leva cede e non succede nulla! Si e’
rotto il cavo del cambio! E adesso cosa faccio, con la catena ferma
inesorabilmente sul 13? Posso cambiare davanti dal 53 al 39 e viceversa,
pero’ dietro sono condannato al 13! Ci attendono salite toste, qui si mette
male. Chiedo ai veterani se c’e’ qualcosa da fare, anche temporaneamente,
tanto per arrivare al prossimo check-point. Niente da fare. Vabbe’ allora
quando arrivate al checkpoint per favore dite al meccanico che si prepare
con il cavo che cosi’ forse riesco a stare con voi, OK? Si, va bene non
preoccuparti. E se ne vanno piano lungo la salita mentre io arranco e piano,
piano riesco a salire con il 39/13. Da qua a Middlebury ci sono almeno 60 km
e diverse salite, se non succede qualcosa sono condannato a restare
indietro. L’idea di vedere compromessa la mia prova dopo due terzi fatti
bene in testa con i veterani, non mi andava giu’. Non potevo credere che per
questo banale incidente meccanico, avrei perso l’opportunita’ di fare un
bell’esordio in questo tipo di gare. Era impossibile avvisare per telefono
l’assistenza tecnica, perche’ non c’era la linea, eravamo in aperta
campagna. Sulla strada non ci sono negozi di bici, figurarsi. Comunque io
non mi arrendo, comabttero’ fino all’ultima pedalata. Faccio almeno tre
salite dove riesco quasi ad arrivare in cima, quando la ruota posteriore per
l’eccessivo sforzo sui pedali si scentra a sinistra e va a toccare il
telaio. Devo scendere, centrare la ruota e finire la salita a piedi,
correndo. Sarebbe impossibile rimettersi in sella e riprendere a pedalare in
salita con il 39/13. Arriva un tratto in piano e via a tutta con il 53/13.
Vedo all’orizzonte il mio gruppetto e non so come, ma riesco a prenderli.
Quando si accorgono che sono rientrato, non credono ai loro occhi, sembra
che abbiano visto un fantasma. Visto che in qualche modo riesco a stare
insieme al gruppetto, li anticipo perche’ so che ci saranno altre salite da
fare prima del checkpoint e se dovro’ scendere dalla bici di nuovo mi
riprenderanno facilmente. Faccio una fatica incredibile, ma le gambe tengono
e li vedo sempre li’ dietro a 200, 300 metri. Arrivo al checkpoint
addirittura con un paio di minuti di vantaggio e cerco subito il meccanico.
E’ appena partito, ma lo chiamano al telefono e arriva velocemente. Spiego
il problema e incomincia subito a riparare il cavo, non e’ un grande
problema. Mangio un paio di fette di pizza americana (diversa da quella
italiana, ma buona). Jack segue con apprensione il meccanico al lavoro. Jack
non sapeva nulla di quello che e’ successo, cosi’ gli racconto e rimane
stupito. E’ pomeriggio, ci sono ancora quasi quattro ore di luce. Sono
stanco, ma non esausto e non penso nemmeno alla notte che sta arrivando,
spero soltanto che mi riparino bene la bici, cosi’ riusciro’ a stare con il
gruppo. Quando tutti sono gia’ pronti per ripartire, il meccanico sta ancora
lavorando, ma e’ questione di minuti. Mi aspettate? Chiedo al “capo” Jan.
Ma, veramente tu sei forte, ci raggiungerai, noi andiamo avanti piano! Mi
sarebbe piaciuto vedere la mia faccia, quando ho sentito la sua risposta. Ci
sono rimasto male! Non che dubitassi nelle mie gambe, forse ce l’avrei fatta
a riprenderli, la cosa che piu’ mi disturbava era essere da solo. Avrei
sperato che il “cinghiale” mi aspettasse e poi rientrassimo insieme nel
gruppo. Jack e’ furibondo con il gruppo che mi ha abbandonato, non riesce a
crederci. Il meccanico finisce e mi spiega che il cavo che ha installato e’
Shimano (non ne aveva uno Campagnolo) e quindi per qualche motivo la catena
non riesce a salire sul 26, arriva soltanto sul 23. Va bene lo stesso, e’
gia’ un grande milgioramento. E poi io sono abituato a fare salite bestiali
con il 23 (tipo Pochi di Salorno e Cauria!).
Parto con almeno 10 minuti di svantaggio e dopo 38 minuti li riprendo su una
bella salitella. Effettivamente non andavano forte. Io mi sento bene e mi
dispiacerebbe quasi di rallentare l’andatura, visto che le gambe girano
bene. Tutti mi fanno i complimenti per essere rientrato velocemente nel
gruppo. Io ringrazio, ma non rallento. Guardo se qualcuno mi viene dietro e
vedo Jan e John che non sono molto lontani. Gli altri invece sono gia’
parecchio indietro. Continuo con il mio passo e la prossima volt ache mi
volto non vedo piu’ nessuno. Bene, vorra’ dire che arrivero’ prima di loro
al prossimo check-point e potro riposarmi un po’ dopo tutto il lavoro in
piu’ fatto a causa dell’incidente meccanico. Strada facendo mi viene una
sete bestiale per acqua fresca. Mi guardo intorno per km e km e non vedo ne’
una fontana, ne’ un rubinetto per annaffiare. Niente. Con tutto il Gatorade
che ho continuato a bere, mi e’ venuta come un’avversione alle bevande con
zuccheri. Vorrei una bella bottiglia di acqua fresca. In un tratto piano
trovo un ciclista locale su una bella bicicletta italiana e mentr elo supero
gli faccio “Nice Bike!”. Parliamo dell’Italia per un po’ e poi gli chiedo se
ci sono fontane in giro. Purtroppo no, pero’ mi offre una delle due borracce
che ha con se’, piena di acqua fresca. Facciamo un rapido travaso dalla sua
alla mia borraccia, sempre stando in sella e pedalando. Lo ringrazio e
riprendo con la mia andatura. Arrivo al checkpnt da solo e Jack non crede ai
suoi occhi: ma che cosa hai fatto? Domanda. Ho pedalato. Rispondo. Faccio il
check-in e mangio una minestra di pollo. Gli organizzatoi e volontari hanno
sentito da Jack dell’incidente meccanico e son curiosi di saperne di piu’ su
di me. Da dove vengo, cosa faccio ecc. Beh, potresti essere il primo
italiano a vincere la BMB. Fino a quell momento non avevo ancora pensato
alla possibilita’ di andarmene via da solo e cercare di arrivare primo da
solo. Pero’ effettivamente l’opportunita’ adesso c’e’. Molto dipende dal
vantaggio che ho accumulato sugli inseguitori. Ancora non si vedono. Io
continuo a mangiare e a bere. Installo sulla bici le luci per la notte ormai
vicina. Ed eccoli che arrivano. Quasi 15 minuti dopo il mio arrivo. Mi
guardano, mi fanno i complimenti e incominciano a mangiare. Ci sono ancora
261 km con salite bestiali e una notte intera, la seconda notte, la grande
incognita per me che non ho mai fato queste distanze e due notti consecutive
in bianco. Jack, che cosa faccio? Chiedo a mio cognate. Lui dice, vai avani
che c’e’ ancora un po’ di luce, se poi ti prendono procedi insieme a loro,
altrimenti se riesci a stare davanti hai l’opportunita’ di arrivare primo.
OK! Sembra la cosa giusta da fare. Parto da solo. Quando gli altri mi vedono
partire, si sparge il panico, mi dira’ poi Jack. Forse non pensvano che mi
sarei avventurato da solo verso la notte imminente. La salita tira da subito
e sarebbe bello avere il 26. Vado su a zig-zag. E poi giu’ facendo
attenzione a non fare la svolta sbagliata. Adesso che sono davanti non posso
fare errori, altrimenti mi gioco tutto il vantaggio che ho. Penso a mia
moglie Elizabeth, a casa con le bambine. E io qui a pedalare nella notte
nelle foreste del Vermont. Sono teso come una corda di violino: non e’
ammissibile fare il minimo errore. Adesso e’ ormai buio pesto e devo stare
all’erta di non prendere buche e nbon andare fuori strada. L’eccitazione e
l’adrenalina di essere al comando mi tengono sveglio e concentrato. Le
strade non sono molto belle in questo tratto e una buca potrebbe mettere
fine alla mia corsa. A un certo punto verso le 11 di sera penso di essermi
perso, perche’ la svolta che secondo la mappa dovrebbe arrivare non arriva.
Vedo una casa con le luci accese e qulcuno nel garage. Mi fermo e chiedo
della svolta. Mi rassicurano che e’ pochi metri piu’ avanti. Poi mi danno
acqua fresca e biscotti fatti in casa. Meno male, non sono proprio cosi’
solo nella notte. Pero’ costante c’e’ il pericolo di incontrare qualche
animale. Dal cane randagio al cervo o addirittura all’alce. La sera prima
avevo domandato a un corridore che era alla sua quarta partecipazione, se
aveva mai sentito di animali selvatici incontrati sul percorso e mi aveva
ditto che qualcuno vicino al Canada aveva visto un grosso alce. Jack giura
di avere sentito ululare dei coyote. Io non ho sentito niente. Soltanto
qualche cana abbaiare. Durante la notte la cosa piu’ fastidiosa sono le luci
delle auto che viaggiano in senso contrario. Quasi tutti usano gli
abbaglianti. Si rimane proprio abbagliati. Io cercavo di concentrarmi sul
ciglio della strada per non perdere un punto di riferimento.
Continuo a girarmi per vedere se ci sono le luci degli inseguitori che si
avvicinano. Se lavorano tutti e cinque insieme, quasi sicuramente mi
prendereanno.
Arrivo al check-point scuotendo la testa. Se anche il prossimo tratto e’
cosi’ ostico per le buche, non so se vale la pena continuare a rischiare.
Jack mi incoraggia e mi informa che tutta la famiglia e i nostril amici di
Gainesville sono ancora in piedi e stanno seguendo la corsa in diretta
tramite il blog che Gene, il fratello di Jack, sta aggiornando sul sito
internet della BMB.
Ormai sento la responsabilita’ di non dovere fallire la missione e di
centrare l’obbiettivo. Non mi sembra vero, perche’ non ho mai vinto una gara
nella mia breve carriera di ciclista amatore. Penso quanto sarebbe bello
potere chiamare Marco Balduzzi (il meccanico di Bolzano che ha preparato la
sua bici n.d.r.) e dirgli che una delle sue specialissime e’ arrivata prima
a Boston. Oppure potere raccontare la storia della fuga dopo l’incidente
meccanico ai miei amici ciclisti. Non mi sembra vero. E infatti non sara’
vero se non alla fine della corsa, tra 171 km.
Ormai siamo a notte fonda. Jack mi aiuta a cambiare le batterie alle luci e
installa una nuova luce sul manubrio. Con rinnovato slancio riparto verso
l’ultimo check-point, soltanto 51 km! Quando riparto gli inseguitori ancora
non si vedono, il che vuol dire che ho almeno 20 minuti di vantaggio, forse
anche di piu’.
Le strade nel New Hampshire milgiorano, molto piu’ liscie. Meno male. Con
piu’ luce sulla bici, mi sento meglio e incomincio a crederci. Andy, l’amico
ciclista con il quale ero uscito durante gli allenamenti in Pennsylvania, mi
aveva ditto che avrei vinto. Sono sicuro che un po’ scherzava. Pero’ aveva
visto i grandi progressi fatti ogni giorno e la grande condizione raggiunta
a fine settimana.
Anche per il mio amico Gaetano di Boston, sara’ una bella sorpresa. Non vedo
l’ora di arrivare alla fine. I dolori tipici di gare cosi’ lunghe:
soprassella, collo, piedi, mani sono annullati dall’eccitazione,
dall’euforia e dalla gioia.
In questo tratto tutto fila liscio. Ho una luce sul casco e due luci sul
manubrio. Piu’ due luci posteriori e tutta una serie di catarefrangenti:
giubbotto e cavigliere. Il sonno non e’ assolutamente un fattore, non mi e’
mai capitato di avere una crisi di sonno, davvero incredibile!
All’ultimo check-point la persona dell’organizzazione che fa il controllo
del cartellino e il timbro e’ una veterana della BMB e della PBP. Mi guarda
e mi dice: Looking Good! Jack mi informa sul vantaggio che avevo all’ultimo
check-point, ma mi mette in guardia sul fatto che gli inseguitori stanno
facendo tutto il possibile per riprendermi.
Allora non posso perdere minuti preziosi e praticamente non scendo nemmeno
dalla bici. Non aspetto nemmeno che Jack mi dia i gel energetici da mettere
nelle tasche posteriori e un doppio caffe’ espresso in lattina, come gli
avevo chiesto. Li sta cercando in macchina, ma non li trova. Dopo essere
ripartito, mi pento di non avere preso i gel energetici e mi vedo gia’ a
pochi km dalla fine senza energie mentre vengo superato dagli inseguitori.
Adesso mancano soltanto (!!!) 120 km all’arrivo. Un decimo dell’intero
percorso. Probabilmente ci impieghero’ altre 4 ore e arrivero’ con la luce
dell’alba. Adesso sono le tre di mattina. Si vede una piccolo fetta di luna,
che pero’ non riesce a illuminare la notte. Se si fosse corso una settimana
fa, la luna avrebbe aiutato parecchio di notte. Peccato. Pero’ almeno non
c’e’ stata pioggia. Incomincera’ a piovere come da traizione verso sera e
quindi parecchi ciclisti arriveranno bagnati.
Nei rettilinei mi giro per vedere se arriva qualcuno. Magari il cinghiale e
il veterano RAAM si sono messi d’accordo per riprendermi e stanno arrivando.
Ogni tanto mi sembra di vedere qualcuno all’orizzonte. Fino all’ultimo km ho
continuato a girarmi pensando di vederli arrivare a rovinarmi la festa.
Pensavo a tutti i ciclisti che ho visto alla TV, in fuga per centinaia di km
e poi ripresi dal gruppo a meno di 100 m dal traguardo. E invece no, questa
volta vinco io e devo dire che e’ una bella sensazione. Jack e’ incredulo
all’arrivo. Sono contento anche per lui, perche’ e’ venuto fino qui da New
Orleans ed e’ stato sveglio anche lui per due notti. Sembra quasi piu’
stanco lui di me. Siamo entrambi al settimo cielo. E poi guarda un po’ che
tempo: meno di 50 ore, 49 ore e 40’. Se non avessi avuti quei “mastini” dei
veterani alle calcagna, probabilmente non sarei arrivato sotto le 50 ore.
Terzo miglior tempo di sempre e secondo ciclista a fare meno di 50 ore.
Il vincitore dello scorso anno ha fatto il tempo record di 46 ore e 3’ e in
un’altra edizione e’ sceso sotto le 50. I veterani arrivano quasi due ore
dopo, quando la rookie ha gia’ fatto la doccia e si accinge a dormire.
All’arrivo mi danno una medaglia e una bella birra fresca: perfetta per le
7:40 di mattina.
Nel pomeriggio scendo verso l’arrivo e vedo il “cinghiale” e il “RAAM”. Mi
vengono incontro e mi fanno I complimenti per il bel tempo fatto registrare.
Sicuramente ci vedremo in occasione di qualche altra manifestazione simile o
alla PBP il prossimo anno. Chiedo informazioni sui tempi di recupero da uno
sforzo simile e mi informano che ci vogliono dalle 2 alle tre settimane per
riprendersi.
Di sera insieme a Jack incontriamo Gaetano nel North-End, che ci offre una
bellissima cena in un ristorante italiano. Jack racconta con entusiasmo
tutti i dettagli degli ultimi check-point, quando gli inseguitori arrivavano
e chiedevano subito del distacco che avevano. Il distacco ha continuato ad
aumentare: nei 261 km fatti da solo ho dato quasi due ore al gruppo degli
inseguitori.
Elizabeth e le bambine si stanno svegliando quando le chiamo per dare le
bella notizia. Tutto e’ andato bene, anzi non poteva andare meglio. Adesso
so che posso fare 1200 km in bicicletta e in meno di 50 ore. Un bel regalo
per il mio 44esimo compleanno.
Questi sono i dati tecnici presi dal Polar:
Distanza: 1.200 km (1.205 con i km fatti in piu’ per la svolta sbagliata)
Ho fatto gli ultimi 400 km tutti da solo
Dislivello totale:10.000 m.
Media oraria 24km/h
Il tempo passato in sella pedalando e’ stato di 42 h e 47’
La media oraria in sella e’ di 28 km/h.
(25 minuti li ho fatti a piedi, causa l’incidente meccanico)
25.207 Kcal consumate.
Velocita’ massima 81 km/h



...
Questo Andrea scrive come pedala: bravissimo.
R.


 Circa 42 di bici, il resto riposo e alimentazione.
1200km a 28,57km/h di media ?
Complimenti !
-- 
Mardot

impressionante..
Ciao,
Masatomo
www.milanobybeer.splinder.com
www.sevocentro.it

ragazzi cè poco da fare siamo i meglio anche nel ciclismo! americheni ma 
  'ndo volete annà!

 Beh, dopo 49 ore é arrivato per primo al traguardo
Costui č uno che va forte, a fare un tempo del genere, per essere un
rookie dell'ultraciclismo... :-)
Personalmente non condivido alcune espressioni che ha usato nel suo
racconto ("... quei “mastini” dei veterani alle calcagna", "... gli
inseguitori", "... da solo ho dato quasi due ore al gruppo degli
inseguitori"), tuttavia, come specificano i francesi nella pagina di
presentazione della loro PBP 2007, nelle randonnče a tempo massimo c'č
posto anche per l'interpretazione "agonistica", anche se non č lo spirito
prevalente. :-)
Comunque sia... BRAVISSIMO! E adesso lo aspettiamo in Europa! :-D
-- 
'ciotti.
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