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Titolo: Copertoncini. Quale misura?

Prima di tutto volevo salutare tutti i ciclisti di questo NG ed in
particolare, se ce n'è qualcuno, quelli della Provincia di Macerata.
La mia curiosità è questa. Che tipo di copertoncini montate sulla vostra
specialissima? Di quale sezione (19 - 20 -22-23 mm)?  Io uso dei Vittoria in
kevlar da 20 mm. , non ricordo il modello, comunque sono quelli bicolore. E'
un pò di tempo che noto che molti ciclisti che montano copertoncini da 23
mm.. Quali sono quelli più adatti per un uso amatoriale, cioè per chi come
me partecipa a mediofondo di max 100 km.?
Gra
Fabrizio

 Fabrizio
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Posted from  [212.171.205.163] 
via Mailgate.ORG Server - 
http://www.Mailgate.ORG

Preferisco le 23...più morbide, confortevoli e sicure...PROBABILMENTE meno
scattanti e di sicuro un po' più pesantucce...
Comprati le hutchinson excell che costano 2 soldi, sono carine (colorate) e
vanno alla grande.
OVVIAMENTE se sei dedito alle gare tutto cambia.
Ciao

 Prima di tutto volevo salutare tutti i ciclisti di questo NG ed in
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tratto da un sito sul ciclismo:
"Il diametro della sezione è una scelta normalmente ridotta a due misure: 
20 o 23 mm.
Studi condotti negli Stati Uniti hanno dimostrato come un copertoncino di 23 mm
sia più scorrevole di uno da 20 mm, vista però la minore sezione di
quest'ultimo
verrebbe da pensare il contrario.
La spiegazione sta nella conformazione dell'area di contatto che si forma tra 
il battistrada e l'asfalto.
Aree di contatto battistrada/asfalto in coperture da 20 e 23 mm  
Analizzando dall'alto l'area di contatto battistrada/asfalto di un copertoncino
da 20 mm si nota come assuma in direzione del moto una forma ellittica lunga e
stretta, mentre quello da 23 mm più larga e più corta. Ciò si riflette in una 
maggiore deformazione della carcassa lungo l'asse del moto interessando una 
quantità maggiore di fili del tessuto, con conseguente aumento dell'attrito 
interno tra carcassa e camera d'aria e tra battistrada e asfalto in direzione 
di marcia.
La maggiore sezione del modello 23 mm permette, a parità di pressione, una 
deformazione del pneumatico minore come si può ricavare dalla formula: 
F = P x A dove la Forza F è uguale alla Pressione P per l'Area A di contatto; 
quindi aumentando l'area, come succede nel 23 mm, a parità di pressione il 
pneumatico da 20 mm subisce uno schiacciamento maggiore.
Dovremmo gonfiare il 20 mm fino a 14 bar per avere la stessa deformazione di 
un 23 mm a 10 bar.
Se poi aggiungiamo che la larghezza dell'area di contatto garantisce maggiore
stabilità in curva, un assorbimento degli urti e delle vibrazioni migliore 
che si traduce in comfort e per alcuni anche una migliore resistenza alle 
forature (Cycling Plus June 98, Grigsby and Lafford) la scelta della sezione
giusta appare facile facile.".
-- 
Posted from  [62.98.3.207] 
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 specialissima?
La mia bici e' molto nervosa e (f)rigida: montando Conti GP3000 da 23 e' 
riuscita a provocarmi una timida erezione.....;-)!
Ciao
Carlo

ciao sono quasi un tuo paesano ma vivo a roma comunque contrcambio i
saluti.per quanto riguarda i copertoncini io ti consigli un 22-23mm va
bene anche un 20mm ma sono più rigidi mi spiego più la sezione è larga
più sono confortevoli ma meno scorrevoli quindi è un compromesso che
devi trovare tu in base alle tue esigenze (allenamento corsa tipo di
percorso) per quanto riguarda la marcha i vittoria sono ottima anche se
in passato mi hanno dato dei problemi (si scollava il battistrada)prova
i Michelin ciao e salutami le marche

sgonfia.
e' solo una sensazione. leggi il post di Carlo poco sopra, spiega
benissimo perche' le 23mm sono *piu'* scorrevoli delle 20mm.
-- 
30x26

 specialissima? Di quale sezione (19 - 20 -22-23 mm)?  Io uso dei Vittoria
in
Il mio modesto parere: se vuoi proprio il massimo scorrimento il
copertone deve essere il piu' piccolo possibile. Se vuoi forare di meno
e avere un po' piu' di confort va bene un 23 o anche di piu'.
Io preferisco il 23 dato che percorro strade un po cosi' cosi' e odio
le forature.
A proposito di forature io da anni e dopo molti esperimenti ho adottato
un sistema per forare meno. Praticamente non foro piu'. Pero' siccome
mi vergogno un po' a parlarne perche' e' un metodo "grezzo" lo dico
solo via e-mail a chi me lo chiede! :-))
Ciao.
ron...@virgilio.it

Io ho montato i Michelin Axial Bisport da 20mm, sono ottimi. A detta
di tutti i negozianti sono tra i migliori e piu' sicuri.
Li trovi verdi, rossi, gialli  o arancioni.


copertone deve essere il piu' piccolo possibile. 
leggi il post di carlo poco sopra. il 20mm e' meno scorrevole del
23mm.
-- 
30x26

 specialissima? Di quale sezione (19 - 20 -22-23 mm)?
23C, molto comodi per mediofondo. Io consiglio di evitare i modelli piu' constosi
e di orientarsi verso la gamma medio-bassa: durano si piu' e in fin dei conti
risultano piu' affidabili...
Ciao,
-- 
       Roberto Divia`             Love at first sight is one of the greatest
       =============             labor-saving devices the world has ever seen.
Mailbox: C02110                 CERN-European Organization for Nuclear Research
E-mail: 
Robert...@cern.ch
           CH-1211 GENEVE 23, Switzerland

 ha scritto nel messaggio
news:3c0ab54c...@127.0.0.1...

Non sono daccordo. La superficie d'attrito sara' sempre maggiore
nel copertone piu' grande. Piu' che altro diventa un discorso di
pressione di confiaggio, tenuta di strada, resistenza, confort.
L'ideale puramente teorico sarebbe la ruota a lama di coltello
con superficie di contatto nulla.....:-))) teoria pero'.
Ciao :-)

solo via e-mail a chi me lo chiede! :-))
Te lo chiedo io !!!
Ciao
Marcello
ilti...@supereva.it

 ha scritto nel messaggio
news:slrna12iio....@localhost.localdomain...

E anche io.
Sini

 ha scritto nel messaggio
news:NOsQ7.265116$sq5.12...@news.infostrada.it...

Mi associo !!
Enrico

 > Te lo chiedo io !!!
Visto che molti di voi mi hanno chiesto di spiegare io
spiego. Attenzione pero' perche' quello che sto' per
dire e' ciclisticamente abominevole :-(((
Pero' garantisco che funziona.
Si prende un copertoncino di uguale misura rispetto
a quello montato, o al massimo una taglia in meno. Con un
taglierino si apre la spalla e si estrae il rinforzo che puo' essere
in metallo oppure in materiale sintetico.
Adesso viene il peggio :-)
Si mette il copertone senza rinforzo sotto quello buono, con
molta attenzione si sistemano camera e copertone interno
in modo da evitare attorcigliamenti o pizzicature.
Le forature si riducono solamente ai fatti piu' gravi.
In due anni io ho forato una volta perche' mi si e'
piantata una puntina da disegno dritta nel centro della
ruota.  20.000 Km.
Chiaramente ci sono anche degli inconvenienti:
ruote un po' piu' pesanti,
minor confort di marcia.
Sul fronte della scorrevolezza non saprei, non ho
riscontrato differenze.
Chi decidesse di farlo lo faccia con criterio
e con attenzione perche' puo' essere pericoloso.
Ciao.

 dire e' ciclisticamente abominevole :-(((
... temevo qualcosa di simile... io peso un quintale, in discesa ho toccato
più di una volta i 90... al solo pensiero di fare una roba del genere mi
viene freddo... ma sarà il ricordo del vento in faccia! ^__-
Sini