Newsgroup: it.sport.ciclismo
Titolo: Leve al telaio

Come peso, precisione di cambiata, facilità di manutenzione le leve al 
telaio sono superiori ai sistemi integrati freno - cambio.
Anche nelle auto negli anni 60 le auto avevano il cambio allo sterzo ma poi 
si è passati al cambio attuale considerato più sportivo.
Alle gare nervose tipo circuiti con scatti e controscatti e violente 
variazione di ritmo i commandi al manubrio della bici servono : Si frena 
prima della curva e si cambia senza perdere tempo.
Nelle cicloturistiche, le granfondo, nella gare in linea e nelle gare atappe 
non servono.
Molti professionisti li rimpiangono. Ma il fatto è che le leve al telaio 
Shimano costano 50 Euro mentre le leve Dual control 400.
Idem per portaborracie in carbonio che costano 50 Euro e ti fanno perdere la 
bottiglia. 


concordo ma solo nelle salite dove si è col fiato a tutta e non ci si fa 
piu ad alzarsi sui pedali,in quei casi è faticoso arrivare al 
leva-freno. però nelle gare scattanti è di una comodità disarmante 
impugnare la leva, cambiare e scattare, meglio pensarci bene prima di 
fare cambiamento troppo importanti per il gesto atletico in bici.
concordo anche sulla precisione e fluidità di cambiata  causa minor 
lunghezza delle guaine cambio.
per non parlare delle guaine cambio della Campy sotto il nastro 
manubrio.. :((
se  vi ricordate il Bugno del giro 90, che fu tra i primi a provare 
nelle grandi corse a tappe le nuove leve Shimano, lui le usava solo nei 
percorsi misti, mentre nelle tappe di montagna aveva la bici rosa con 
manettini al telaio.

 Anche nelle auto negli anni 60 le auto avevano il cambio allo sterzo
La mia Mercedes 200D/8 purtroppo aveva il cambio al volante. Il
rimando era assai complicato, con le boccole irrimediabilmente
consumate. Per fortuna avevo imparato a fare il pranoterapeuta e a
sbrogliare la situazione con le mani quando il meccanismo si
incriccava. Insomma, sarebbe stato piu' semplice averlo alle 'parti
basse'.
I manettini per le bici? A dirla tutta si trovano gratis, e tu lo sai
bene. Giusto ieri ne ho raccattati due coppie per un amico:
Campagnolo, pero'.
I vantaggi delle leve al manubrio ci sono, e non solo quelli che tu
dici.
Mai pensato di cambiare in discesa per rilanciare al meglio in uscita
di curva?
Sergio
Pisa

 manubrio.. :((
No suvvia, non diciamo fesserie.
Oggi come oggi i comandi al manubrio sono *perfetti*, il mio Ultegra ha
già quasi 4 anni e cambia ancora a sfiorarlo. E non è certo
un'eccezione.
Come praticità d'uso, non c'è confronto. Il discorso di Bugno che usava
i manettini al telaio in salita, è proprio perché quello è l'unico
terreno che rende meno vantaggioso il comando al manubrio: in salita
metti un rapporto e vai su, non stai sempre lì a smanettare. In anni in
cui il manettino aveva un vantaggio di peso non trascurabile, erano cose
cui si guardava.
Ma prova a farti 30 km di mangia-e-bevi con il manettino al telaio,
diventi idrofobo; mentre col cambio moderno tieni le mani sul manubrio
in posizione e segui progressivamente la variazione di pendenza a colpi
di clic.
-- 
Massimo Bacilieri AKA Crononauta 
ICQ:4005815

 Come peso, precisione di cambiata, facilitą di manutenzione le leve al


 ha scritto nel messaggio 
news:1178470279.4...@p77g2000hsh.googlegroups.com...


 Cambio prima di curvare.Questione di abitudine...
.. e freni in curva.
Senti, datti alla Pista!
Sergio
Pisa

 non servono.
dimentichi quanto è piu' sicuro non dover mai togliere le mani dal 
manubrio... e guarda a caso nelle mtb il cambio al telaio non fu mai 
proposto
Ciao
JK
p.s.facci caso, nelle auto sportive (e non solo) si è tornati al cambio 
al volante sviluppando al massimo l'ergonomicità.

 ha scritto nel messaggio 
news:1178475396.3...@e65g2000hsc.googlegroups.com...


 manubrio.. :((
mmmhhh.....sicuro?
Michele