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Titolo: Colle delle Finestre - Idiozie ambientaliste

Non sarà asfaltato, ma non dite che è per tutelare l'ambiente...
Pare infatti (fonte: La Stampa di oggi, 23-05-2005) che nei 7-8 chilometri 
conclusivi della salita si stia stendendo un "telo impermeabilizzante" che 
verrà coperto da 20-30 centimetri di detriti pietrosi, fino a rendere il 
terreno compatto, insensibile alla pioggia e più simile al pavé del Nord che 
non ad uno sterrato.
Quindi rimane soltanto lo spirito avventuroso della strada bianca, l'epica 
goduria di vedere forature, dolori al soprassella e rischi smisurati. 
L'ambiente va a farsi un giro, visto che, oltre all'impermeabilizzazione che 
è più dannosa di un'asfaltatura, il materiale roccioso viene recupetato a 
tonnellate nelle vicinanze. Idiozia allo stato puro.
Per quanto riguarda la discesa, l'asfalto si limiterà ad una striscia larga 
quanto un'auto, lasciando ai lati sterrato simil-pavé che non farà che 
aumentare i rischi di foratura, caduta, incidente.
Che dire? Speriamo non si facciano male...
-- 
C'era una volta 
www.ciclonews.com
Riapriremo per Voi 
www.ultimokilometro.com
 

 ha scritto nel messaggio
news:b9ike.931436$b5.40...@news3.tin.it...

Sono basito... qual è la fonte? Non asfaltare per poi impermeabilizzare è
veramente una troiata galattica, chi l'ha deciso? Saronni? ;-))))
GFO
-- 
#1 - CG31
Potere a Quarto Potere
I am not a football player
L'alternativo è il tuo papà

 Che dire? Speriamo non si facciano male...
si limiterà? Ma devono ancora finire di asfarltarla? Va bene che la pare
da fare fino al Piano dell'Alpe saranno 2 o 3km al massimo....
A proposito di Finestre, per gli interessati sarebbe meglio iniziare a 
stringere
per sabato (in attesa anche di vedere il meteo).
Magari mandatemi una mail a gpcodebo chiocciolina libero punto it che faccio
una lista di indirizzi e ci scambiamo un po' di idee, info numeri di cell 
senza
tediare tutto il NG.
Ciao ciao 

 impermeabilizzare è veramente una troiata galattica, chi l'ha deciso?
Sul giornale citato si parla di "tessuto-non tessuto che serve anche per 
impermeabilizzare il terreno" che è "martoriato dai fuoristrada e dalle moto 
da trial che vengono quassù a sfidarsi, incuranti di qualsiasi protesta". Si 
dice inoltre, molto epicamente, che "pedalarci sopra sarà più duro che 
affrontare il pavé di Roubaix"


 pare da fare fino al Piano dell'Alpe saranno 2 o 3km al massimo....
Del lavorone di "sistemazione" (o "distruzione"?) dello sterrato si dice che 
manchino meno di 2 chilometri, l'asfaltatura dovrebbe essere completa


 affrontare il pavé di Roubaix"
Confermo che non si capisce assolutamente cosa stiano facendo e che
battere bene la strada era più che sufficiente. Vedremo. 
PS: La discesa è perfetta anche se la ghiaia ai bordi è pericolosa. Ma
meglio la ghiaia dei burroni!!!
FOTO DISCESA:
http://www.valchisone.it/lavori/colle/colle15.jpg
http://www.valchisone.it/lavori/colle/colle12.jpg
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

impermeabilizzare per un paio di giorni reca 0 danni, asfaltare per sempre 
....
Oppure impermeabilizzano per sempre? 

 Oppure impermeabilizzano per sempre?
Era questo il mio dubbio... Ma nessuno ne sa di più





 pur essendo sterrata è aperta al traffico..o no?
yes, e non solo jeep; ci ho visto gente con auto normalissime da strada,
perché il fondo è regolare. La domenica c'è un traffico da tangenziale.. 

 ha scritto nel messaggio 
news:sLkke.932207$b5.40...@news3.tin.it...


 sopra i ciclisti....a pancia in su...ovviamente!
Mah, l'idea di lasciare il passo sterrato non č mica stupida. Ma non bastava 
compattarlo e portare un po' di materiale nelle buche? Serviva 
impermeabilizzare e fare mega-lavori che neanche la "variante di Valico"? A 
quel punto era meglio asfaltare, altrimenti non ci raccontino che č rimasto 
sterrato per preservare l'ambiente...
Se il tutto č provvisorio, il discorso cambia poco: una striscia di asfalto 
poteva essere tolta in tempi brevi...


 all'inizio e la faccenda è risolta.
Sì li ho visti anch'io 'sti bastardi, si mettono lì all'inizio della salita,
bloccano ciclisti e mezzi per l'asfaltatura e lasciano passare jeep e moto,
bisognerebbe metterli tutti nelle camere a gas.


 --
Dovrebbe essere prevista proprio una sbarra. Sull'Assietta con blocco
totale dei mezzi motorizzati, sul Finestre invece più moderato ed era su
questo che gli ambientalisti dovevano battersi!


 per impermeabilizzare il terreno"
Questa e' un'idiozia da parte di chiunque lo dica: quindi, per intanto, di 
chi l'ha scritta nero su bianco.
Il 'Tessuto-non-tessuto- e' una specialita' ('robaccia' riciclata) di Prato.
Di Prato come lo sono i Cantuccini.
Pero', mentre i Cantuccini si inzuppano e trattengono il nettare, il 
Tessuto-non-tessuto e' drenante, filtrante e trattiene le piccole particelle 
di terra.
Viene solitamente posto sopra la terra nuda e costipata, sotto lo strato di 
sottofondo. Evita che le acque piovane, filtrando verso il basso, portino 
via un bel po' di materiale.
E', quindi, sostanzialmente una griglia. Chiamarlo 'impermeabilizzante' e' 
un po' una forzatura, ad essere buoni.
Sul terreno nudo, il Tessuto-non-tessuto costituisce il primo strato di 
quelli che purtroppo finiscono con il manto di copertura bituminoso.
Speriamo di no, stavolta! Ma, a me, sembra il primo passo.
Sergio
Pisa


 bituminoso. Speriamo di no, stavolta! Ma, a me, sembra il primo passo.
Non so che dire... Ovviamente il giornalista non avrà verificato sul campo, 
avrà riportato ciò che gli ha detto l'amico del cugino del manovale del 
cantiere. Fattostà che stanno facendo un lavorone per nulla o quasi. Al di 
là del tessuto non tessuto, serviva fare tutta sta storia di tirar fuori 
sassi nella zona e stenderne 25 cm su tutto il tracciato? Bastava compattare 
e tappare le buche più profonde. Anche a livello economico, costava 
certamente meno. Costava ancora meno dare un'asfaltata provvisoria, lo fanno 
spesso per i cantieri da queste parti, soprattutto per evitare polvere. Mi 
lascia perplesso che ci sia tutta quest'aura di leggenda attorno a 7 
chilometri di strada bianca a due passi da Torino. Ne sapevamo di più di 
Cernobyl...


 Bastava compattare e tappare le buche più profonde.
Questo e' quanto erano soliti fare quando, oramai tanti anni fa, davano una 
sistemata alle strade ancora bianche delle Dolomiti: Giau, San Pellegrino, 
Fedaja. Questi sono quelli che io ho fatto in tempo a vedere.
Anche le strade bianche di montagna avevano qualche volta il pave'
nei tratti in curva, dov'e' piu' importante che il fondo sia buono; altrove 
ricevevano, per l'occasione, la piu' che normale normale opera
di manutenzione.
Sergio
Pisa


 di manutenzione.
Ecco a proposito di questa cosa la questione mi pare interessante. Cioè al
di là del discorso sulla "cementificazione" e conseguente diminuzione della
superficie drenante dovuta all'asfaltatura, che non so fino a che punto sia
influente nel caso di una striscia d'asfalto larga tre metri e lunga 7 km; e
ferma restando l'assoluta necessità di proibire queste strade ai veicoli
motorizzati privati; mi dico: ma se vogliamo garantire l'accessibilità e la
vivibilità della montagna in modo sostenibile, cioè non a motore, tramite le
vecchie strade militari, e non possiamo, come si faceva una volta, destinare
la manutenzione delle strade bianche agli alpini, non è che l'asfaltatura
(ribadisco: fermo restando l'assoluto divieto di accesso ai veicoli a
motore) è una soluzione migliore in quanto più economica per la
manutenzione?
GFO
-- 
#1 - CG31
Potere a Quarto Potere
The rain drops the rain drops the rain drops the rain drops the rain drops
the rain drops the rain drops the rain drops the rain drops the rain drops
the rain drops the rain drops the rain drops the rain drops the rain drops
the rain drops the rain drops the rain drops the rain drops the rain drops
the rain drops the rain drops the rain drops the rain drops

 > manutenzione?
Nel breve, certamente lo e'.
Alla lunga, non credo; soprattutto se non e' fatta a regola d'arte.
C'e' anche un altro aspetto da considerare.
Quando il manto asfaltato si fessura e si screpola diventa pericolosissimo
per gli utenti leggeri (bici e moto); si aprono voragini in pochissimo
tempo, dove meno te l'aspetti anche nel bel mezzo di un tratto altrimenti
perfetto. Cio' succede soprattutto per l'azione distruttiva da parte dei
mezzi pesanti, non appena la parte superficiale della copertura si e'
incrinata.
I successivi rattoppi e riasfaltature sono precari se fatti
al risparmio, come spesso accade, e finiscono coll'aggravare la qualita'
dell'impianto.
Sergio
Pisa

 Anche le strade bianche di montagna avevano qualche volta il pave'
Se non erro, mi pare sul pordoi ma non solo, in qualche tornante sta 
riaffiornado il selciato

 via un bel po' di materiale.
esatto. Noi archeologi lo usiamo per coprire i saggi di scavo a fine 
campagna prima di reinterrarli (anche in vista di successive campagne). 
Così, se anche piove, gli strati ancora da scavare non vengono inquinati 
dalla terra di riporto.

 campo,
...quoto tutto quello che ha detto il prof in questo 3d... e confermo per 
quanto la mia esperienza (minima e deficitaria..) da geometra mi permetta...
...mi preoccupa molto di piu la definizione detriti pietrosi... qui da noi 
ho incrociato spesso dell' orrendo fresato d asfalto messo per migliorare lo 
stato di alcuni sterrati devastati dai trattori.... ma pedalarci sopra è una 
vera tortura... oltre che pericoloso..(parlo per esperienza essendo volato 
in discesa a causa del fondo...)...
...ma dubito che abbiano fatto una cosa cosi orrenda.. essendo lavori 
specifici per il giro....
...tratti del genere io li ho sempre affrontati con la mtb... e gia cosi non 
era bello....
=!= 

 fonte: La Stampa di oggi, 23-05-2005
Posto l'articolo completo, ora che è online:
LA NOVITÀ AL COLLE DELLE FINESTRE SI LAVORA PER LA SCALATA DI SABATO
Una corsa contro il tempo per la Roubaix in alta quota
di Marco Ansaldo
inviato al COLLE DELLE FINESTRE
Bisogna avere qualche ingranaggio fuori posto, e non ci riferiamo alle parti 
meccaniche di una bicicletta, per salire i 17 chilometri che da Meana 
portano quassù e forse sono anche peggio i 12 che dal colle delle Finestre 
scendono a Usseaux, in valle Chisone, al punto che l'ultimo strappo verso il 
traguardo, che pure è in salita, sembrerà una passeggiata di salute. Dicono 
che la penultima tappa del Giro, la Savigliano-Sestriere, che si disputa 
sabato, sarà una corsa di altri tempi ma non c'è un'epoca designata alla 
follia del ciclismo. Questa sarà bellissima, soprattutto se terrà il tempo e 
non ci saranno le contestazioni degli ambientalisti, contrari al progetto di 
asfaltare tutta la strada che collega le due valli. Da due settimane i 
tecnici e gli operai della Same ci stanno lavorando, in turni che durano 
dall'alba al tramonto e non conoscono domeniche. Ieri i camion con il 
pietrisco da sistemare sulla sede stradale negli ultimi 8 chilometri che si 
arrampicano dalla Valle di Susa hanno continuato a salire e scendere il 
colle, lungo una strada che non consente neppure il passaggio contemporaneo 
di due vetture: lo fanno da giorni, in lotta contro il tempo. L'ostacolo più 
rilevante è nel garantire la particolarità che fa di questo percorso, 
inserito per la prima volta nel Giro, ma già prenotato per il Tour del 2007, 
qualcosa di unico: dopo tantissimi anni si torna su un tratto di sterrato e 
lo hanno dovuto allestire perché non si poteva far passare le biciclette sul 
terreno martoriato dai fuoristrada e dalle moto da trial che vengono quassù 
a sfidarsi, incuranti di qualsiasi protesta. «C'erano i solchi», racconta il 
sindaco di Usseaux, Franco Blanc, che ha spinto molto per portare il Giro su 
questa strada ignorata da sempre. I lavori la stanno riportando a una 
condizione accettabile. «Stendiamo sugli 8 chilometri uno strato di 
tessuto-non tessuto che serve anche a impermeabilizzare - spiega il geometra 
Candela che dirige i lavori sul Colle -. Sopra vi rovesciamo uno strato di 
25 centimetri di pietrisco che estraiamo in zona e portiamo con i camion. 
Abbiamo lavorato anche con la neve e la pioggia per fortuna il maltempo ci 
ha risparmiato negli ultimi giorni e abbiamo accelerato: ci manca un po' 
meno di due chilometri, pedalarci sopra sarà più duro che affrontare il pavè 
alla Roubaix». Una fatica d'inferno, cui si mescolano lo stato della strada, 
la terribile pendenza che in 17 chilometri porta da 600 a 2200 metri, l'altitudine 
che brucia i polmoni. Poi c'è la discesa. Hanno cominciato ad asfaltarla, 
finiranno giovedì, ma è una striscia stretta, ai cui fianchi corrono 
sentierini di pietrisco che se ci metti sopra la ruota perdi il controllo, 
in tornanti vertiginosi e terribili, senza un guardrail che ti protegga. 
Metteranno dei volontari a segnalare ai corridori i punti più pericolosi e 
speriamo che basti. Sarà una tappa epica e terribile. Ci si aspetta un gran 
pubblico,anche se ai tifosi si chiederà un atto di fede e un grande sforzo 
perché la strada da Meana e quella da Usseaux, sull'altro versante, saranno 
chiuse dalle 8 del venerdì, quindi chi vuole passarci la notte (con 
temperature di due o tre gradi sopra lo zero) dovrà portare a spalla o in 
bici le tende e tutto il resto: non ci sono altre possibilità perché l'unico 
agriturismo della zona ha le camere prenotate da febbraio. Chi farà tutto in 
giornata si prepari a una lunga marcia. Peccato, perché a metà salita dalla 
Val Chisone, il Pian dell'Alpe, un pianoro vastissimo, avrebbe potuto 
costituire un punto limite dove far arrivare auto e camper, permettendo a 
più gente di vivere da vicino un momento straordinario di sport. Pare che 
sia stata la direzione del Parco Orsiera Rocciavrè a proibirlo. Speriamo che 
in futuro sia altrettanto rigida con i fuoristrada che si sfidano ad alta 
quota.


 l'altitudine che brucia i polmoni.
....stra mega de hi hi oh.... !!! mi porterò l' ossigeno!!.... ti bastava 
questo per capire un po di cose su chi ha scritto l' articolo....
=!= 

 articolo....
Il succo era un altro... E abituato a Cannavò, mio malgrado, questa era 
retorica nemmeno di basso livello...
