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Titolo: copertoncini del 20 o 23?

Ciao,
dovrei cambiare i copertoncini della mia bici da corsa.
Sono indeciso se passare a quelli del 23.
Con quelli del 20 mi trovo bene, però non sapendo quali potrebbero essere le
migliorie, rimango nel dubbio.
Qualcuno di voi li ha provati entrambi e mi sa dare un consiglio?
grazie
Kristiano

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news:QVxT9.102064$TC5.3...@twister1.libero.it...
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 che devo cambiare l' anteriore li proverò a breve.
attento che durano pochissimo, anzi, meno.....
li consiglio solo su ruote da gara, o a ricchi ! ;-)
Andy

il 23 è + confortevole del 20 e probabilmete ha più tenuta in curva, almeno
così mi hanno detto...
in rettilineo affrono la stessa resistenza al rotolamento dei 20 ma ho i
miei dubi:-)
sicuramente sono meno aerodinamici ma si dovrebbe parlare di numeri, chissa
se qualcuno potrà mai fornirceli...

 ha scritto nel messaggio
news:LfzT9.102398$TC5.3...@twister1.libero.it...
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invece hanno scorrimento migliore dei 20, questo argomento è trito e ritrito
in passato sul NG, e non lo dico io , lo dicono i guru :-)

Possiamo sintetizzare il perchè ?

 wrote in message
news:o4zT9.9809$0v.2...@news1.tin.it...
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 ha scritto nel messaggio
news:QVxT9.102064$TC5.3...@twister1.libero.it...
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 ha scritto nel messaggio
news:QVxT9.102064$TC5.3...@twister1.libero.it...
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23. Dopo aver fatto il cambio non sono più tornato indietro. Sono più
scorrevoli e ammortizzano un po' di più le asperità.
Ciao.
--
Gabmohr
(28,TO,100,100,B-S).
Kona Dawg 2003
Cannondale R1000 Caad4
Cancella la tua mente e vedrai il sentiero.

 sono copertoncini o tubolari, ma adesso faccio un giro sul sito.
Copertoncini.
Attento però, per essere più leggeri mancano della parte protettiva
antiforatura che c'è nei pro race.
Ciao
--
Guido
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Copio- incollo:
La spiegazione sta nella conformazione dell'area di contatto che si forma
tra il battistrada e l'asfalto.
Aree di contatto battistrada/asfalto in coperture da 20 e 23 mm
Analizzando l'area di contatto battistrada/asfalto di un copertoncino da 20
mm si nota come assuma in direzione del moto una forma ellittica lunga e
stretta, mentre quello da 23 mm più larga e più corta. Ciò si riflette in
una maggiore deformazione della carcassa lungo l'asse del moto interessando
una quantità maggiore di fili del tessuto, con conseguente aumento
dell'attrito interno tra carcassa e camera d'aria e tra battistrada e
asfalto in direzione di marcia.
La maggiore sezione del modello 23 mm permette, a parità di pressione, una
deformazione del pneumatico minore come si può ricavare dalla formula: F = P
x A dove la Forza F è uguale alla Pressione P per l'Area A di contatto;
quindi aumentando l'area, come succede nel 23 mm, a parità di pressione il
pneumatico da 20 mm subisce uno schiacciamento maggiore.
Dovremmo gonfiare il 20 mm fino a 14 bar per avere la stessa deformazione di
un 23 mm a 10 bar.
Se poi aggiungiamo che la larghezza dell'area di contatto garantisce
maggiore stabilità in curva, un assorbimento degli urti e delle vibrazioni
migliore che si traduce in comfort e per alcuni anche una migliore
resistenza alle forature (Cycling Plus June 98, Grigsby and Lafford) la
scelta della sezione giusta appare facile facile.
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 wrote in message
news:NLAT9.10479$0v.2...@news1.tin.it...
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si lo so.......purtroppo anche la leggerezza ha i suoi lati negativi :-)
--
                  MNT-MAN
    Mountain  at 360 ° in  the Alps
 Skyrunner biker  and  touring skier
 Pinarello  PRINCE Custom Munito
"Grisou@world (Guido)" <ottantaset...@DELtiscali.it> wrote in message
news:avmlge$b1n$1...@newsreader.mailgate.org...
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 scelta della sezione giusta appare facile facile.
qui sono d'accordo, il discorso è questo, a mio parere un 20 e un 23 fatti
nello stesso modo e gonfiati a ugual pressione offrono superfici di contatto
differenti che dovrebbero essere inferiori nel 20, comunque sarebbe
interessante vedere dei NUMERI :-)



Non mi pare. I 23 pesano di più...


 wrote in message
news:wXAT9.10582$0v.2...@news1.tin.it...
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La faccenda del miglior rotolamento l'ho trovata su qualche sito straniero
di biomeccanica e tecnica ciclistica che citavano studi di un'università
americana. Sono nuovo del NG e sto a casa con l'influenza: buoni motivi per
rispondere.
L'area d'appoggio sull'asfalto del 20 è una losanga molto allungata, quella
del 23 è uguale in superficie ma è più tozza, meno lunga. Il maggiore
allungamento delle fibre del 20 significa deformazione maggiore delle stesse
fibre, quindi maggiori attriti interni, più resistenza alla deformazione e,
dunque, maggiore resistenza al rotolamento. Inoltre, il rotolamento è, per
motivi che sarebbero lunghetti da spiegare, un passaggio dello strato più
superficiale del copertone dallo stato di non-sollecitazione ad una fase di
attrito con il piano di rotolamento e, quindi, ad uno stato di perfetta
aderenza su quel piano (al centro dell'area di appoggio), per poi ripassare
per l'attrito e tornare alla quiete. E' nella fase di attrito che il
copertone si consuma e se la zona di appoggio è molto lunga, la fase di
attrito anche sarà più lunga e sarà più corta la vita del copertone.
La maggiore sezione del copertone incide in realtà sulle resistenze
aerodinamiche che sono direttamente proporzionali alla cosidetta "sezione
maestra": ma quanto, se si passa da 20 a 23 mmq? Pensate piuttosto ai regimi
fluodinamici sui raggi o sulla borraccia, sul proprio corpo ecc.
In ogni caso, prova del cretino, io ho provato: sul rotolamento sfido
chiunque ad accorgersene, mentre il comfort è enormemente maggiore, i
copertoni durano pure di più.
Sto provando il GP 3000, ho fatto 2000 Km e sembrano intatti, uno dei miei
ne ha fatti 5.000, ma quanto sono confortevoli! Il sito della Continental
dice che i Supersonic durano poco, perciò durano 10 minuti.
Non è proprio una sintesi, ma meno di così...:-)

 farò un giro dal SIVENDE con tanto di bilancino ;-)
Smettila con sto peso sennò ti mettiamo le pietre nella borraccia... :-PPP


 wrote in message
news:xcBT9.10695$0v.2...@news1.tin.it...
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ricordami di metterti la lingua in bocca la prox volta che pedaliamo
insieme, e ritiro quello che ho scritto su IHC riguardo la sospensione della
tua nomina a Cavaliere del Regno di Wallylandus, te la sei meritata sul
campo...mi è preso male al pensiero di dover andare a cercare i vecchi post,
magari possiamo metterlo nelle FAQ del sito
ho detto
Walluthor Fortebraccio Superlight

 va bene basta basta......ma non vi arrabbiate smetto smetto  ;-))
Hutchinson Carbon Comp da 23, 190g. e 191g. alla mia bilancia!!!
(Gli Air Light pesano ancora meno, ma forse non ne vale la pena)
I miei avranno circa 3-4000 km, hanno qualche piccolo taglietto qua e la, ma
conto di farci ancora almeno un migliaio di km...
Pollicino.

 Non č proprio una sintesi, ma meno di cosě...:-)
il mio supersonic da 23" all'anteriore ha fatto almeno 2000 km e l'ho
cambiato recentemente per prudenza, visto lo stato recente dell'asfalto, ma
qualche km l'avrebbe ancora fatto
ciao
--
Wally©
(39,TO,80÷125,100, S-B)
Santacruz Super-sfigatlight custom rider &
Colnago Sě-Fňrti munito.
www.gualtiero.it

 wrote in message
news:hGDT9.103523$TC5.3...@twister1.libero.it...
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 insieme,
Si, però tagliati i baffi, prima !!! :-PP


Monta quelli da 23. In caso di foratura rientrano meglio all'interno di un
cerchio rispetto ai 20. Te lo dico perchè l'altra sera mio fratello fissato
con la leggerezza ha comprato copertoni da 20 dicendo che si risparmia
qualche gr e scorrono meglio. Cazzo scorreranno anche meglio ma lo sa solo
colui che è in cielo quante imprecazioni gli ho mandato per farli rientrare.
Comunque i 23 assorbono decisamente meglio le buche e hanno una tenuta in
curva ottima.
--
Zarathustra
(17/21; PO;  80; B/S & S; )
Obrii, Parkpre & Bianchi munito