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Titolo: Coppertoncini x bdc

In luglio, durante un'uscita comincia a piovere; giro la bici
in direzione casa ma, alla prima curva la bici mi scivola da
sotto le chiappe e mi ritrovo sbattuto sull'asfalto.
Fortunatamente anche grazie al casco senza serie conseguenze,
ma da allora anche quando la strada non è bagnata, ho paura ad
affrontare le curve a certe velocità, e soprattutto non riesco
a "pennellarle" come fa magari chi mi precede in gruppetto, per
cui spesso mi ritrovo a rincorrere affannosamente per recuperare.
Ora, per farla breve, esistono coppertoncini che diano maggiore
sicurezza e che abbiano magari più tenuta di altri costino quel
che costino?

 ha scritto nel messaggio 
news:450c063b$0$47972$4faf...@reader3.news.tin.it...


 parte di persone piu in gamba di me....
mi affretto a scrivere perché la mia gamba è corta sigh! :-) e io poco
sensato (in questo periodo). 
IMHO^2 non importa quali copertoncini hai ma l'importante è conoscerli e
quindi provarli in molte condizioni e l'ideale sarebbe anche cadere, senza
farsi male, qualche volta. Poi tenere sempre quei copertoni o sostiuirli.
Poi, preso confidenza con i copertoni, con la bici, allora il bello è stare
al limite senza superarlo.
Io mi diverto anche così, anzi mi piace, mah, lascia pure perdere tutto ciò
che ti ho scritto, dovevo scrivere per primo, tra gli scriteriati! :-)
Ciao, Mirco
-- 
Mirco Zorzo - bdc mai doma, anelante allo sterrato. Massa 11+72 kg.   
FAQ ng i.h.c (non ufficiali)
http://spazioinwind.libero.it/mircozorzo/FAQ-it.hobby.cicloturismo.it.html
 
Il petrolio favola moderna - Linux 2.6.17 Registered user #287263

 in direzione casa ma, alla prima curva la bici mi scivola da
quando comincia a piovere ci sono maggiori rischi di caduta,
smog e residui oleosi sono peggio del ghiaccio e se poi ci metti qualche 
striscia bianca e strisce pedonali ancora di piu'.
In quanto alle gomme in teoria basta sgonfiarle leggermente per avere un po' 
piu' di tenuta.
In pratica poi gioca molto la sensibilita' nel sentire la bici, se hai paura 
e ti irrigidisci agevoli le cadute.
Altra cosa poi e' la paura di cadere, dipende dalla posta in gioco ;-) per 
trovare il limite estremo prima di cadere.
bye

 ha scritto nel messaggio 
news:450c063b$0$47972$4faf...@reader3.news.tin.it...


con la pioggia i miei santi Vittoria open corsa cx sono impareggiabili,
anche in volata con asfalto bagnato nn derapano per niente....sono
costosi e durano solo 2000/3000km xo' sono una garanzia di sicurezza e
tenuta...

 farsi male, qualche volta. Poi tenere sempre quei copertoni o sostiuirli.
Mi sembra la logica di Konyshev, quando gli chiesero: "come fai a
conoscere il limite in discesa?" e lui rispose: "superalo e cadi: così
sai dov'è il limite. Dopo, vai un po' di meno".
:-O
-- 
Massimo Bacilieri AKA Crononauta 
ICQ:4005815

 :-O
In effetti non fa una grinza....

 Pre la pioggia vanno bene i Michelin Pro Race gonfiatti a 7.
e io che pensavo la pressione dei copertoncini fosse in funzione oltre che
del tipo di copertoncino stesso e delle condizioni atmosferiche anche del
peso del ciclista.
Non si finisce mai di imparare.
Hans
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
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 Sandro ha scritto:

no :-)
e' un problema di testa causato dall'incidente, lo hai scritto tu
stesso.
le gomme di media-alta gamma su asciutto sono tutte piu' che adatte a
restare nel gruppetto;  di solito si cade per errore del pilota non
per superamento del limite di aderenza in traiettoria corretta. 
e di solito il limite e' molto oltre la velocita' di percorrenza a cui
i normali cominciano a tirare i freni.
montare la gomma che ti verra' consigliata potrebbe essere utile, ma
solo psicologicamente perche' l'aderenza reale  sara' sempre la
stessa.... 
miglioramenti piu' tangibili potresti averli accertandoti di usare una
pressione corretta per il tuo peso ed applicando la vecchia regola
della guida veloce: guardare molto lontano, nel punto di uscita della
curva. aiuta a percorrere traiettorie regolari , con correzioni
ridotte al minimo.   
-- 
30x26

 del tipo di copertoncino stesso e delle condizioni atmosferiche
quindi se in 200km trovi pioggia, sole, pioggia scendi tre volte a 
sgonfiare, rigonfiare e risgonfiare la ruota
beh, in effetti non si finisce mai di imparare...
-- 
Mardot

 sgonfiare, rigonfiare e risgonfiare la ruota
se fosse tecnicamente possibile sarebbe l'ideale.
Il post perň aveva un altro senso, concorderai con me che mia nipote
esordiente che pesa sui 45 kg non possa prendere le 7 atmosfere come
valore assoluto in caso di pioggia. Tu pesi 47 ? gonfi a 7 ?


 valore assoluto in caso di pioggia. Tu pesi 47 ? gonfi a 7 ?
mah, che dire, io quando correvo avevo le gomme sempre gonfiate per andare 
sull'asciutto e se pioveva cercavo di arrangiarmi, a meno dei casi in cui si 
partiva già sotto l'acqua
-- 
Mardot

 partiva già sotto l'acqua
beh, io facevo e faccio come quasi tutti il contrario, se minaccia pioggia
si sgonfiano leggermente, in ogni caso tengono anche sull'asciutto.


 3- detriti :(
Il guaio è che eravamo in due (io dietro); io cado, il botto fa girare 
l'amico
davanti che perde anche lui l'equilibrio.
Addirittura poche secondi dopo sopraggiunge dalla direzione opposta un 
motorino
che vedendo noi due a terra rallenta, ma finisce anche lui sull'asfalto.
Ho pensato quindi che potesse esserci magari dell'olio sull'asfalto visto 
che
era alquanto scivoloso; se quindi è stato l'olio la causa della caduta, 
allora
ogni curva potrebbe essere pericolosa ed è questa la mia preoccupazione da
allora, soprattutto pensando alle conseguenze se magari c'era un'auto che
sopraggiungeva.