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Titolo: AVVISO AI NAVIGANTI: ridivento noiosa!

12 ragionevoli motivi per dire di NO alla TAV
 Tesi errata n.1
SENZA LA TORINO-LIONE IL PIEMONTE SAREBBE ISOLATO DALL'EUROPA
In realtà il Piemonte è già abbondantemente collegato all'Europa e,
soprattutto, attraverso la Valle di Susa. In questa Valle esistono già:
Due Strade Statali
Un'Autostrada
Una linea ferroviaria passeggeri e merci a doppio binario
La cosiddetta Autostrada ferroviaria (trasporto dei TIR su speciali
treni-navetta)
Sono tutte linee di collegamento con la Francia attraverso due valichi
naturali (Monginevro e Moncenisio) e due tunnel artificiali (Frejus
ferroviario e autostradale). Il tutto in un fondo-valle largo in media 1,5
km! A fatica ci sta anche un fiume, la Dora Riparia, che di tanto in tanto
va in piena.
Tesi errata n.2
LE LINEE FERROVIARIE ESISTENTI SONO SATURE
In realtà l'attuale linea ferroviaria Torino-Modane è utilizzata solo al 38%
della sua capacità. Le navette per i TIR partono ogni giorno desolatamente
vuote!!!! (Ma sono state riscoperte e prese d'assalto nel periodo di
chiusura del Frejus per incendio). Il collegamento ferroviario diretto
Torino-Lione è stato soppresso per mancanza di passeggeri. E il flusso delle
merci - previsto da chi vuole l'opera in crescita esponenziale -è invece
sceso del 9% nell'ultimo anno!
Tesi errata n.3
LA TORINO-LIONE E' INDISPENSABILE AL RILANCIO ECONOMICO
DEL PIEMONTE.
In realtà è' vero il contrario. Togliendo risorse (è tutto denaro pubblico)
alla ricerca, all'innovazione e al risanamento dell'industria in crisi
profonda (Fiat e non solo), il TAV sarà la mazzata finale
all'economia piemontese.
Tesi errata n.4
IL TAV TOGLIERA' I TIR DALLA VALLE
In realtà, tanto per cominciare, i 10/15 anni di cantiere necessari a
costruire la Torino-Lione porteranno sulle strade della Valle e della
cintura di Torino qualcosa come 500 camion al giorno (e alla notte) per il
trasporto del materiale di scavo dai tunnel ai luoghi di stoccaggio. Con
grande aumento di inquinanti e polveri. Finita la apocalittica fase di
cantiere e realizzata la Grande Opera, chi ci dice che le merci passeranno
dall'autostrada alla nuova ferrovia? Anzi. La Commissione Intergovernativa
italo-francese ha a disposizione i dati dello studio da lei stessa
commissionato nel 2000. In base a questo studio la nuova trasversale
ferroviaria non avrà nessun effetto rilevante sul traffico autostradale
attuale: si stima infatti che essa servirà a trasferire su ferro meno
dell'1% delle merci che viaggiano su strada dirette al tunnel del Frejus.
Bel vantaggio!
Tesi errata n.5
I VALSUSINI SONO EGOISTI. NON PENSANO AGLI INTERESSI
DELL'ITALIA
In realtà, attraverso la Valle di Susa, attualmente passa già il 35% del
totale delle merci che valicano le Alpi! Lungo l'Autostrada del Frejus
passano circa 4.500 TIR al giorno, contro i 1.500 del Monte Bianco, in Val
d'Aosta, dove il numero dei TIR è stato limitato per legge.
Tesi errata n.6
LA TORINO-LIONE PORTA LAVORO AI PIEMONTESI.
In realtà come già sta succedendo per tutte le infrastrutture in corso, si
tratterebbe di lavoro precario, per mano d'opera in gran parte
extracomunitaria. Inoltre le ditte appaltatrici si porterebbero tecnici e
operai dalla loro Regione (ditte e buoi dei paesi suoi). Per i comuni della
Valle di Susa e della cintura di Torino arriverebbe invece un bel problema:
la mafia. Turbative d'asta sono già state individuate per la fase di
sondaggio geologico a carico di uomini politici piemontesi e non...
figurarsi per la realizzazione dell'opera!
Tesi errata n.7
LA LINEA E' QUASI TUTTA IN GALLERIA. CHE MALE FA?
In realtà fa malissimo!!! Il tracciato prevede una galleria di 23 km
all'interno del Musinè, montagna molto amiantifera. La talpa che perforerà
la roccia immetterà nell'aria un bel po' di fibre di amianto. Invisibili e
letali. Il vento le porterà dappertutto. Il foehn le porterà fin nel centro
di Torino. Respirare fibre di amianto provoca un tumore dei polmoni
(mesotelioma pleurico) che non lascia scampo. L'amianto è un materiale fuori
legge dal 1977. Scavare gallerie in un posto così è illegale e criminale. E
ancora: il tunnel Italia-Francia di 53 km scavato dentro al Massiccio
dell'Ambin incontrerà (oltre a falde e sorgenti che andranno distrutte)
anche roccia contenente uranio. E ancora: una linea in galleria si porta
appresso tante gallerie minori, trasversali a quella principale. Si chiamano
gallerie di servizio, o più simpaticamente, 'finestre'. Ce ne saranno 12!
Con altrettanti cantieri, tutti a ridosso di centri abitati. Sarà un inferno
di rumore, polvere, camion
avanti e indietro per le strette vie dei paesi, di giorno e di notte, per 15
anni almeno. E ancora: la
perforazione di tratti montani così lunghi vicino a centri densamente
abitati potrà prosciugare le falde idriche e gli acquedotti, come accaduto
per le gallerie TAV del Mugello, oggetto di processi per disastro
ambientale. E ancora: la viabilità sarà stravolta. Verranno costruiti
sovrappassi in corrispondenza di ogni cantiere. Forse queste nuove strade
saranno calcolate come compensazioni all'impatto ambientale dell'opera? (per
averne una vaga idea, farsi un giro sull'autostrada Torino-Milano osservando
i guasti della tratta TAV Torino-Novara).
Tesi errata n.8
QUEST'OPERA FA BENE ALL'ECONOMIA, PERCHE' METTE IN
MOTO CAPITALI PRIVATI.
In realtà il costo stimato di 20 miliardi di euro è tutto a carico della
collettività. Tutto denaro pubblico, ma affidato a privati, secondo la
diabolica invenzione del general contractor. Garantisce lo Stato Italiano.
Nessun privato ci metterà un euro, soprattutto dopo l'esperienza del tunnel
sotto la
Manica che ha mandato in fallimento chi ne aveva acquistato i bond. I
tantissimi soldi che servono a quest'opera verranno tolti alle linee
ferroviarie esistenti (già disastrate), a ospedali, scuole, e a tutti i
servizi di pubblica utilità, e allo sviluppo delle energie rinnovabili
destinate a sostituire il petrolio. E ancora: è già previsto che la nuova
linea ferroviaria Torino-Lione avrà altissimi costi di gestione e che sarà
in perdita per decine e decine di anni. E ancora: nonostante la maggior
parte del tracciato sia in territorio francese, il governo italiano si è
impegnato a sobbarcarsi il costo dei due terzi della tratta internazionale
(Borgone - St.-Jean-de-Maurienne). Tanto paghiamo noi.
Tesi errata n.9
CHI E' CONTRO LA TORINO-LIONE E' CONTRO IL PROGRESSO
In realtà è vero il contrario. Il progresso non deve essere confuso con la
crescita infinita. Il territorio italiano è piccolo e sovrappopolato, le
risorse naturali (acqua, suolo agricolo, foreste, minerali)
sono limitate, l'inquinamento e i rifiuti aumentano invece senza limite, il
petrolio è in esaurimento.
Progresso vuol dire comprendere che esistono limiti fisici alla nostra
smania di costruire e di trasformare la faccia del pianeta. Progresso vuol
dire ottimizzare, rendere più efficiente e durevole ciò che già esiste,
tagliare il superfluo e investire in crescita intellettuale e culturale più
che materiale, utilizzare più il cervello dei muscoli. Il TAV rappresenta
l'esatto contrario di questa impostazione, è un progetto vecchio e ormai
anacronistico, che prevede una crescita infinita nel volume del trasporto
merci (che poi saranno i rifiuti di domani), privilegia come valore solo la
velocità e la quantità, ignora la qualità, ovvero se e perché bisogna
trasportare qualcosa.
Tesi errata n.10
L'ECONOMIA LIBERAL-CAPITALISTA PROMUOVE BENESSERE.
LA TAV E' VEICOLO DI RICCHEZZA PER TUTTI!!!
Miserabili menzogne. Andiamo a vedere chi sono i soggetti agenti che
costituiscono la Società TAV che ha in appalto e in concessione la tratta
italiana della Torino-Lione. E cerchiamo di dedurre, da due dati in nostro
possesso, quali fregature si nascondono per la collettività dei
contribuenti. Al 33% le azioni sono possedute da una Società ex IRI, al 33%
dall'ENI e, udite, udite, (secondo dato) al 33% dalla FIAT. Ma
come! -direbbe qualcuno- Che interesse ha la FIAT a promuovere lo
spostamento delle merci dalla gomma alla rotaia. Nessuno, in linea teorica.
Anzi. La FIAT, sempre in linea teorica, dovrebbe scoraggiare politiche
industriali tese all'irrobustimento della rete ferroviaria. Al lato pratico
la realtà è un po' diversa. Riprendiamo (primo dato) la percentuale
effettiva di spostamento delle merci dalla gomma alla rotaia, calcolata in
proiezione, a tratta Torino-Lione conclusa. Essa è un miserrimo 1% (vedi
Tesi errata n°4). Combiniamo i due dati. Praticamente, il traffico pesante
stradale e autostradale rimarrà attestato agli stessi livelli odierni. Nel
frattempo, però, la FIAT, in linea con le sue politiche manageriali degli
ultimi vent'anni, avrà messo a segno un ennesimo successo finanziario,
intascando un terzo dei molti miliardi (provenienti dalla fiscalità
generale) di euro che l'UE e il Governo italiano investiranno per la
costruzione di questa ferrovia. E il suo ricavato non nasce a discapito di
un eventuale (anche se non sicuro) profitto del Settore Auto. Andiamo,
infine, a controllare l'assegnazione dei subappalti legati al business TAV.
Nella costruzione della galleria lunga 53 km, il subappalto è stato
assegnato alla  Società francese RockSoil, di proprietà della moglie del
Signor Ministro berlusconiano alle Infrastrutture, Pietro Lunardi. Che
schifo!!
Tesi errata numero 11
LA TAV VELOCIZZA GLI SPOSTAMENTI DI MERCI E UOMINI
Gli studi di Erasmo Venosi (Per decenni ha lavorato per le Ferrovie in
qualità di Tecnico altamente specializzato. E' laureato in Fisica ed è un
esperto di impatto ambientale), a riguardo, escludono che vi possano essere
delle significative differenze tra un Milano-Verona linea tradizionale e un
Milano-Verona linea ad Alta Velocità. Il guadagno effettivo sarebbe di pochi
minuti. La tratta, non potendosi sviluppare su un rettilineo uniforme, si
dipana, invece, attraverso la congiunzione di piccoli segmenti e tratti
curvilinei. La struttura del tracciato impedisce un'accelerazione regolare e
un innalzamento significativo della velocità media del treno. Depotenziata,
dunque, l'idea-forza del guadagno di tempo riferita allo spostamento degli
uomini e delle merci, la TAV rappresenta un mistero intorno a quelli che
dovrebbero essere i presunti benefici per il benessere delle Comunità e per
lo "sviluppo dell'economia" (le virgolette stanno a significare l'assoluta
astrazione della formula virgolettata. Checchè ne dicano i fondamentalisti
del liberismo economico, è tutt'altro che dimostrato che, ad un aumento di
velocità di spostamento di uomini e merci, corrisponda necessariamente un
aumento di benessere per le Comunità in cui questi fenomeni si realizzano).
I pendolari e gli utenti di Trenitalia, invece, più modestamente si
accontenterebbero che i treni su cui giornalmente viaggiano siano più puliti
e più coerenti con gli orari prestabiliti. Di faraoniche e fantastiche
scemenze come la TAV, inutili per la collettività e UTILI per Lunardi e la
FIAT, ne fanno volentieri a meno.
Tesi errata numero 12
LA TAV, NEL TRATTO MILANO-VERONA, NON PROVOCHERA' DANNI AMBIENTALI, SOCIALI
E CULTURALI
A seguito della particolare alimentazione e dell'elevata rumorosità dei
convogli in transito, la TAV produrrà, in questa zona della Pianura Padana,
ulteriore inquinamento elettromagnetico e acustico. Non dimentichiamo che,
per un tratto lungo 40 km, l'Alta Velocità affiancherà l'altro Disastro
annunciato, vale a dire l'autostrada Brebemi. La combinazione "parallela"
(perdonate l'ossimoro) delle due grandi opere (!?) sottrarrà milioni e
milioni di ettari all'agricoltura locale. Con la fatale conseguenza di molte
piccole aziende agricole a conduzione familiare e migliaia di posti di
lavoro a rischio. Oltre che la dispersione di un patrimonio storico e
culturale che rappresenta una delle specificità di queste terre.
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fonte: rassegna stampa 4/01/2006 Arianna Editrice

 fonte: rassegna stampa 4/01/2006 Arianna Editrice
Sarà le 12 fatiche di Ercole farglielo capire ai nostri politicanti sia di 
destra che di sinistra ... il centro non serve, quelli non capiranno mai