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Titolo: Mi sono stufato !!!!!!!!

Salve amici,
mi sono stufato di far regolare i raggi della bicicletta (pagando.....) dal 
meccanico!!!!!!
Per cortesia chi mi dà una mano a capire come fare questa operazione.
Conoscete un sito con istruzioni in merito?
Grazie 1000
Marco 

 Conoscete un sito con istruzioni in merito?
Anche io ebbi la stessa disperazione, e iniziai a pasticciare
completamente da autodidatta...
Scoprii che la decantata "quadratura del cerchio" è in realtà ben lungi
dall'essere una situazione auspicabile, mentre invece pone diversi
problemi e scomodità :-O
Considera che le problematiche da raggiungere sono 3:
1) planarità del cerchio;
2) CIRCOLARITÀ del cerchio (se è ovale, son cazzi);
3) omogenea tensione dei raggi.
Il punto 1 è paradossalmente il più facile da raggiungere, puoi usare i
pattini freno per avere un riferimento di allineamento, anche se sarebbe
meglio avere uno strumento di riscontro (e per fare le cose veramente
fatte bene, allineare il solo cerchio senza gomma).
Nel punto in cui il cerchio si "avvicina" al riferimento, molli il
raggio che tira dalla stessa parte, e tiri un po' quello vicino che tira
dalla parte opposta. Occhio che per grossi spostamenti devi in realtà
"percorrere" un certo tratto sia prima che dopo "smorzando" la specie di
S che si vengono a formare. Da spiegare è un casino, ma immagina che i
raggi vicini a dove tiri fanno un po' da centro di rotazione per il
cerchio, per cui se ho questa successione . . y . . x x . . y .
se tiro "in basso" rispetto alla figura le x, le y tenderanno ad andare
in alto, perciò dovrai compensare un poco anche nei punti successivi.
Questo ovviamente per grosse correzioni, normalmente se il cerchio non è
una schifezza, ma ha solo una lieve imbarcatura, non si verifica.
La seconda cosa è la circolarità del raggio, può capitare dopo averlo
allineato che non sia tondo ma... ovale. Allora nei punti dove "cresce"
tiri *entrambi* i raggi, dei due lati, in modo da mantenere invariata la
tensione destra/sinistra, ma complessivamente "accorciare" la distanza
dal centro di quel punto.
Il contrario se è "basso". Attenzione anche qui all'effetto "reazione",
se alzi o abbassi molto in un punto, avrai un effetto opposto prima e
dopo il punto corretto (d'altronde se stringi un cerchio su un asse,
sull'altro asse si allarga e diventa ovale, è ovvio no?).
Infine, alla fine di tutto, devi avere i raggi a tensioni "giuste", né
tesi da esplosione, né molli che flettano troppo.
Detta così mi rendo conto che sembra un gran casino... e in effetti lo
è. La prima volta che provai a sistemarmi il cerchio ci misi 3 giorni: o
era storto, o era dritto ma ovale, oppure avevo metà raggi lenti e
l'altra metà tesi come una corda di violino...
Tutto orgoglioso infine del mio cerchio, uscii per strada e
l'allineamento durò lo spazio di un tombino, sentii un orribile
"SKKKRAAANNKKKGLE" e mi ritrovai col cerchio più storto di prima.
Con l'esperienza infine riuscii a sistemare il cerchio in modo che
durasse ADDIRITTURA un centinaio di km...
Morale: se il cerchio comincia a essere sempre storto, buttalo via e
mettine uno nuovo! Vuol dire che è arrivato alla fine della sua vita
utile...
-- 
Massimo Bacilieri AKA Crononauta 
ICQ:4005815

 ha scritto nel messaggio
news:AT9md.174548$b5.87...@news3.tin.it...
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C'e' un libretto, ben scritto, che molti hanno trovato utile: 'The
Bicycle Wheel', di Jobst Brandt, pubblicato anche in tedesco.
E' forse un po' datato, ma esauriente per le ruote di tipo tradizionale.
Ne avrei una copia, solo per consultazione in sede.
Spiacente, ma non presto piu' a sconosciuti.
In ogni caso, e' utilissimo osservare qualcuno che lo fa per professione;
ho detto 'osservare' e non 'farselo spiegare', perche' quasi sempre
quelli del mestiere non sanno neanche dirti come e perche' lo fanno.
Sergio
Pisa
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ciao
Principessa
-- 
MarinaV (44, MI, 0, 0, S)

 quelli del mestiere non sanno neanche dirti come e perche' lo fanno.
Io guardando da ragazzino il meccanico da cui andavo a Ferrara (che nelle
ruote era un "mago", solo facendola girare tendendo il mozzo per le mani,
capiva cosa non andava e toccando due o tre raggi la rimetteva dritta :-O)
sono giunto alla conclusione che sistemare le ruote a raggi è una forma
d'arte, un po' come dipingere un quadro o suonare il pianoforte. Acquisita
la tecnica, dopo si fa per istinto. Se non hai questo istinto, puoi fare
tutto l'esercizio che vuoi ma otterrai sempre delle schifezze.
Io purtroppo, mi sono reso conto di non avere l'istinto :-(


 Per cortesia chi mi dà una mano a capire come fare questa operazione.
Io ho imparato da solo. L'ultima ruota l'ho rifatta (comperata, i raggi si
rompevano uno dopo l'altro). E` ancora intatta...
Ti servono:
1) un supporto - buono. Per esempio, una forcella storta.
2) una chiave tiraraggi - buona.
3) pazienza
4) grano salis
Con un buon punto di riferimento sul supporto, una buona chiave, stringendo
*poco* e mollando *poco* e dando un colpetto a ciascun raggio con un oggetto
metallico e ascoltando il rumore che fa (per evitare di stringere o mollare
troppo), non ci vuole molto.
Un trucco poco conosciuto: una volta che hai aggiustato la ruota, *STORCILA*.
Con una sbarra metallica, coi piedi, con quel che vuoi. Falle fare un 8, dacci
dentro. Non lasciare la ruota come l'hai finita, o i raggi si romperanno. La
causa: quando metti a posto la ruota, metti sotto stress i punti di lavoro dei
raggi (i gomiti ed i punti di contatto). Mettendo la ruota sotto tensione, tu
rimuovi questi punti di contatto. Risultato: meno rotture. La tecnica,
inventata da Jobst Brandt, si chiama "stress relief". La trovi descritta bene
sul Web.
Ciao,
-- 
       Roberto Divia`             Love at first sight is one of the greatest
       =============             labour-saving devices the world has ever seen.
Mailbox: C02110                 CERN-European Organization for Nuclear Research
E-mail: 
Robert...@cern.ch
           CH-1211 GENEVE 23, Switzerland


ROTFL
Mitico!! :-)))
Ciao
Alberto