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Titolo: Forature improvvise in discesa: consigli

Sul sito de "L'Ardèchoise", l'annuale kermesse
cicloturistica-ciclosportiva che il prossimo giugno si terrà come
consuetudine a Saint Félicien (Francia, regione Rhone-Alpes), viene
proposto un piccolo studio sulla causa più frequente di incidente in
discesa, le forature improvvise. Mi sono presa la briga di tradurre e
proporre in questa sede perchè mi sembra interessante. Chi scrive è il
signor Jean-Marc Berthoud, il testo originale lo trovate qui:
http://www.ardechoise.com/index.php5?id=10
"Incidenti in discesa. Portare il casco riduce senza dubbio le conseguenze
di una caduta, ma non risolve il problema delle “forature brutali” durante
le discese. Ho constatato a più riprese il fenomeno di queste forature
dovute, a mio avviso, non ad una causa esterna come ad esempio un oggetto
contundente, ma piuttosto ad una causa propria del ciclista o della sua
bici. Durante una discesa sinuosa e ripida i freni sono fortemente
sollecitati. L’energia cinetica del ciclista che frena si trasforma in
calore, che si dissipa sui cerchi. Una volta che il cerchio raggiunge una
temperatura elevata, la striscia paranipple – generalmente fatta in
materiale plastico – diventa molle e la camera d’aria sotto pressione (7-8
bar) entra nelle cavità dei nipples e, nella peggiore delle ipotesi,
esplode dentro uno di questi fori. Il ciclista si ritrova istantaneamente
in difficoltà, nel posto peggiore e nel momento peggiore. Che la camera
d’aria sia in lattice o in butile non cambia fondamentalmente il problema.
Cosa si può fare senza dover apportare modifiche alla biciclettta? Non
frenare sarebbe una soluzione… ma poiché va a discapito della sicurezza è
difficile a dare un consiglio del genere, pertanto bisogna trovare
qualcos’altro. Si potrebbe usare più il freno posteriore che l’anteriore,
in quanto una foratura alla ruota posteriore è meno pericolosa che
all’anteriore. Si può controllare facilmente il “dosaggio” della propria
frenata testando la temperatura del cerchio alla fine di una discesa: più
la temperatura è elevata, più il freno è stato sollecitato. Per mantenere
una velocità ragionevole il freno posteriore è perfetto: si utilizzerà
l’anteriore solo per rallentare bruscamente. 
Il ruolo dei materiali. Una conseguenza perversa delle strisce paranipple
d’alta gamma – più leggere di quelle “base”, è che per disperdere una
certa quantità di energia frenante si scaldano di più rispetto a quelle
più pesanti. Le strisce paranipple leggere sono più performanti in salita,
ma più pericolose in discesa.
Vi sono comunque delle soluzioni pratiche, anche poco costose e alla
portata di qualsiasi “bricoleur”:
- una soluzione economica consiste nel mettere dei tappini in sughero, o
di qualsiasi altro materiale resistente alle alte temperature, nei fori
dei nipples allo scopo di impedire alla camera d’aria di esplodere
all’interno delle cavità. Successivamente si monterà una striscia
paranipple nuova.
- una soluzione lussuosa consiste nell’acquistare cerchi compatibili
tubeless, dove l’unico foro presente è quello per la valvola.
In entrambi i casi la camera d’aria resterà all’interno del suo spazio
anche alle alte temperature, e il problema è risolto.
Una soluzione ispirata dalle mountain bike e dai tandem: montare freni a
disco. In questo caso non sono più i cerchi a surriscaldarsi ma i dischi,
che possono resistere a temperature infinitamente più elevate rispetto
alle strisce paranipple.
Una soluzione all’antica: utilizzare i tubolari. Io ho provato.
Effettivamente risolvono il nostro problema, ma al prezzo di un altro
inconveniente: i tubolari riscaldandosi si scollano e girano su loro
stessi. Non è il massimo."
-- 
'ciotti.
1971/TO
- Look 461 "Trentarapporti"
- In arrivo: Olmo Leader 1988 aka "Il Fossile"
- Mizuno Wave Mustang 4
http://micronauta.wordpress.com/
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ab...@newsland.it

 Sul sito de "L'Ardèchoise", l'annuale kermesse
<cut>
Senza offesa, io consiglio di imparare a FRENARE come si deve e farsi
meno pippe...
Ciao
Luca

 stessi. Non è il massimo."
Ed escono anche dal cerchio. Chiedetelo a Beloki.
-- 
Massimo Bacilieri AKA Crononauta

 meno pippe...
Ben detto!
Una cosa devo aggiungere circa la soluzione coi tappini di sughero..
Saprei dove prenderli. Chi ne vuole 1/2kg?
Sergio
Pisa
P.s.Caveat: non metteteci il silicone.

 <cut>

CORSICA luglio (col de Teghime) temperatura attorno ai 36° (negli Agrati
arriveremo a 40°). Bici e borsone sul portapacchi. Diverse curve e poi
primo drittone in discesa... e boom la camera d'aria scoppia al mio socio.
Ci fermiamo a cambiarla maledicendo eventuali sassolini ed invece ci
ustioniamo per la temperatura dei cerchioni (il suo in quanto sta
cambiando la ruota ed il mio, che tocco solo per mia curiosità....e che
avrebbe fuso anche la mia camera d'aria a breve). Andavamo piano e
frenavamo il necessario (ma il peso con le borse peggiora la situazione).
Il resto della discesa è stato tutto un alternare frenate con gli
anteriori e i posteriori per evitare il ripetersi del danno.....almeno in
questa situazione assicuro che il frenare normalmente (con cura) non è
sufficente!!!  
-- 


 sufficente!!!  
E infatti dopo non avete _più forato_, no?
Non vedo come il tuo racconto contraddica il mio consiglio: appena il
tuo amico si è messo a frenare come si deve il problema non si è più
ripresentato.
La tecnica è abbastanza semplice... frena _forte_ due secondi - lascia
due secondi - frena - lascia - eccetera....
Nei dritti frena col posteriore, poi aggiusta meglio la velocità con
l'anteriore all'avvicinarsi della curva. Non tenere i pattini a
contatto col cerchio per più di 2-3 secondi alla volta. Alterna le
frenate coi due freni... e basta, non è scienza aerospaziale.
Ciao
Luca

 frenate coi due freni... e basta, non è scienza aerospaziale.
Infatti, non è aerospaziale, tant'è che bastano 2 gocce di pioggia che
li vedi (anzi li senti) tutti lì con i pattini a cuocere... L'anno
scorso la discesa da Pratonevoso dopo l'arrivo della tappa del Tour è
stata uno spettacolo, sull'asfalto bagnato c'era la gente aggrappata
ai freni come le scimmie sugli alberi. Bellissimi quelli con i pattini
a cuocere per tutto il rettilineo e alla fine in curva, SBADAN, giù
per terra.

 arriveremo a 40°).
E' quello che scende a Bastia arrivandoci da Patrimonio?
Era giugno, non altrettanto caldo, l'anno scorso quando sono sceso
anch'io di li' con borse e zaino carichi.
Sara' anche che a un certo punto (vicino alla discarica) ci siamo
fermati per far riposare le mani, ma a noi non e' successo proprio
niente di tragico.
Sergio
Pisa

 Come ti ha già suggerito Luca, impara a frenare.
Signori, vedo che avete tutti bocciato questo articolo... ma scusate, non
avete letto che è l'autore stesso a citare come PRIMA soluzione quella di
imparare a dosare bene la frenata? :-P
"Si potrebbe usare più il freno posteriore che l’anteriore,
in quanto una foratura alla ruota posteriore è meno pericolosa che
all’anteriore. Si può controllare facilmente il “dosaggio” della propria
frenata testando la temperatura del cerchio alla fine di una discesa: più
la temperatura è elevata, più il freno è stato sollecitato. Per mantenere
una velocità ragionevole il freno posteriore è perfetto: si utilizzerà
l’anteriore solo per rallentare bruscamente." 
Al di là degli altri accorgimenti tecnici - un po' "folkloristici", in
verità - mi era parso interessante l'articolo perchè non avevo mai pensato
a questa faccenda delle strisce paranipple che si squagliano come il
burro. Mi ha impressionata, ma a dire il vero a me, in anni di "discese
ardite e di risalite", non mi è mai successo... Si vede che vado proprio
piano! ;-)
-- 
'ciotti.
1971/TO
- Look 461 "Trentarapporti"
- Olmo Leader 1988 (acciaio!)


 piano! ;-)
Diceva "vado al massimo" il ciclista d'altri tempi che di freni come ce ne 
sono ora una volta non ce n'era, a proposito, ricordo quando feci la prima 
volta "l'Eroica" con una Bianchi del 1954 parlando con il mio meccanico gli 
dissi che la bici non frenava bene e lui mi disse papale-papale: "allora hai 
capito perchè andavano forte anche in discesa na volta?" :-DD
Mi è successo di forare in mtb tornando dalla Croce Arcana nell'appennino 
Modenese a Fanano una domenica di luglio, finita la discesa su sterrato, si 
ha una quindicina di km di asfalto e si raggiungono velocita abb. elevate, 
tutto d'un tratto si è afflosciata la ruota anteriore, ho sostituito la 
camera d'aria, poi controllando a casa la situazione della camera e non 
avendo nessun buco l'ho rimontata senza problemi. Ho pensato sia stata 
l'alta temperatura del cerchio che abbia causato questo, voi che ne pensate?
ciaoo 

 "Si potrebbe usare più il freno posteriore che l’anteriore,
mbah, sarà che peso decisamente troppo, ma frenare solo col posteriore a me
conta quasi quanto soffiare in avanti.
Lo uso molto per raddrizzare e correggere le traiettorie a bassa velocità
in curva, ma se sono ad alta velocità e devo rallentare tanti saluti...
Michele

 piano! ;-)
Silvia, tieni presente che se non freni i cerchi non si scaldano.
Se vai molto, molto piano stessa cosa.
Da qualche parte, tra gli estremi, sta la situazione peggiore, quella
che sarebbe bene evitare.
Insomma, vai davvero cosi' piano?
Sergio
Pisa

 Insomma, vai davvero cosi' piano?
Mah, un fattore potrebbe essere quello. Aggiungici poi che: 1) ho il peso
di una femminuccia 2) freno ma, a intermittenza, "mollo" anche, dando
probabilmente tempo ai cerchi di raffreddarsi quel tanto che basta.
Mai avuto problemi, ripeto, però... per non saper nè leggere nè scrivere
prima di partire per la mia seconda Ardèchoise (percorso micidiale senza
un metro di pianura) monterò paranipple nuovi di pacca e pure spessi! :-|


per terra.
Per dirla tutta c'č chi ha fatto SBADAN anche in pieno rettilineo, 
probabilmente su una scritta fatta sull'asfalto. Geniali!

[cut]
L' articolo è formalmente corretto. Preciserei solo che è l' energia 
potenziale che si trasforma in cinetica.
Tornando al discorso freni la mia soluzione è non frenare.
Non è una banfata.
Abito ad Aosta e di salite e discese ce n' è a bizzeffe. Se frenassi come i 
pappagoni che vedo in giro certe volte sarei già morto.
Lascio andare la bici in rettilineo senza problemi e quando arrivo ai 
tornanti comincio a frenare modulando bene l' azione sulle leve. Tutto qui.
Certo non ti deve dare fastidio l' aria perchè appena molli sei a 70 Km/h e 
in alcuni punti tocco gli 80.
Tra l' altro frenare stanca le dita e se vieni giù dal GS. Bernardo che c' è 
un po' di freddo se non stai attento arrivi ad un certo punto che ti manca 
la forza per chiudere e finisci in un prato.
Sarà che sono 60 Kg ma io i cerchi bollenti non li ho mai sentiti.
Comunque anche se si vuole andare piano è buona norma frenare a colpi.
Marco


 frenate coi due freni... e basta, non è scienza aerospaziale.
Esattamente quello che feci in Corsica! ma non è che quando scendo
normalmente da una salita vado avanti a frenare per tutta la discesa ogni
duetre sec..... a freni alternati (normalmente alterno quando serve
frenare...e devo dire che freno molto ahimè...) per tenere costantemente
moderata la velocità e non dover poi pinzare a lungo sul cerchione per
rallentare a sufficenza in prossimità delle curve (incendiando il
cerchione).
Quel sistema l'ho applicato solo in Corsica.


Sergio ha scritto:
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E' quello ma fatto al contrario. E quel giorno il caldo era esagerato.....
tanto che nei giorni successivi siamo scesi dalla bavella versante 10%
senza grossi problemi. 
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 la forza per chiudere e finisci in un prato.
Bello scoprire, quasi per caso, che c'e' un terzo aostano che si
aggira nel NG.
E adesso dimmi in quale punto del GSB sei finito sul prato.
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n@po ha scritto:
E' quello ma fatto al contrario. E quel giorno il caldo era
esagerato.....
tanto che nei giorni successivi siamo scesi dalla bavella versante
10%
senza grossi problemi.
Bavella arrivandoci da l'Ospitale ... il Paradiso dei Ciclisti
Sergio
Pisa

 la forza per chiudere e finisci in un prato.
Bello scoprire, quasi per caso, che c'e' un terzo aostano che si
aggira nel NG.
E adesso dimmi in quale punto del GSB sei finito sul prato.
Non ci sono finito MAI :-)
Fortunatamente sono caduto solo in pianura...che fa già male così.
Marco
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