Newsgroup: italia.roma.discussioni
Titolo: Articolo su Roma

Da parte di Giovanni:
Ricky Burdett racconta le fatiche della Città Eterna per affrontare la
nuova urbanizzazione
Roma: il sindaco e i suoi architetti
Nonostante la sua supremazia come centro mondiale di cultura, Roma
manca
ancora oggi dei presupposti per essere considerata una città
`mondiale'.
Si trova al di fuori della "Blue Banana", la fascia di città che
creano
ricchezza: fascia che passa attraverso l'Europa, da Bologna eMilano a
Francoforte e Londra. Roma non fa parte della "Regione delle Capitali
Nazionali della Comunità Europea", che comprende Parigi e Amsterdam e
altre città, situate entro un raggio che permette di raggiungerle
rapidamente in aereo o con un treno super-rapido. Roma appartiene alla
numerosa schiera di città "sub-globali" che, secondo l'autorevole
urbanista Peter Hall , "cercano di competere con le città globali in
qualche settore specializzato, come Bruxelles, Roma o Ginevra per le
strutture di governo-- o Milano per il design". Negli ultimi sette anni
il sindaco Francesco Rutelli ha lavorato duro per innalzare il profilo
di Roma al di sopra della sua immagine ­ grande ma provinciale ­ di
Città Eterna, amata dai turisti e dai politici ma a lungo evitata
dagli
uomini d'affari e dalle imprese. Ha condotto una efficace campagna per
affermare il potenziale "sub-globale" di Roma nel mondo
`reale' delle città competitive, al punto che questa campagna lo ha
spinto al centro dell'arena politica nazionale come leader della
possibile coalizione di governo.
Nel gennaio del 2001 il mandato di Rutelli scadrà. I suoi compiti
verranno assunti da un commissario
governativo fino alle elezioni del prossimo maggio, e così
termineranno
bruscamente sette anni di lavoro intelligente che ha riscosso ampi
consensi fra la popolazione. In un periodo di tempo contenuto è stato
dato impulso alla ripresa dell'economia locale, molti monumenti
storici
sono stati restaurati, sono stati banditi numerosi concorsi
architettonici di alto livello per "Grandi Progetti" e ed è stato
elaborato un nuovo piano regolatore. Ma adesso, inevitabilmente, si
pongono alcune questioni e ci si chiede, per esempio, se le iniziative
di Rutelli siano state qualcosa di più di una semplice `pelle' e se
qualcuno dei "Grandi Progetti" sarà portato a termine: insomma, se
l'eredità degli anni di Rutelli sarà duratura. Oppure, come affermano
alcuni critici, se tutto questo sia stato soltanto il prodotto di una
efficacissima e sofisticata macchina di pubbliche relazioni. Il tanto
`sfoggiato' Auditorium di Renzo Piano, per esempio, è indietro di
almeno
due anni sui tempi di marcia previsti ed è già andato ben oltre il
budget stanziato.
Mentre Rutelli può rivendicare credito per il lavoro svolto, non può
certo fare altrettanto per il fortunato concorso di circostanze che
gli
ha portato un doppio vantaggio: l'attenzione di tutti e il denaro dei
fondi nazionali assegnati per celebrare i duemila anni della
cristianità
nella culla della chiesa cattolica. Tremilacinquecento miliardi sono
stati convogliati sugli edifici e sulle infrastrutture per mettere "in
ghingheri" la capitale agli occhi del mondo, in occasione del
Giubileo.
Il turismo religioso ha portato il numero dei visitatori a
ventiquattro
milioni, un incremento del 30% rispetto al 1999. La scorsa estate più
di
due milioni di giovani cattolici provenienti da ogni parte del mondo
si
sono riversati a Tor Vergata per prendere parte a uno dei massimi
eventi
del Giubileo. Chioschi per le informazioni appositamente progettati,
gabinetti provvisori e una serie di strutture a uso del pubblico
disseminate nelle piazze della città completavano un ben orchestrato
piano di azione. Francesco Rutelli parla con eloquenza delle sue
aspirazioni e dei risultati conseguiti.
"Per svegliare la Bella Addormentata", afferma, "bisogna fare appello
al
suo cuore e alla sua anima. Bisogna adottare una strategia urbana
completamente diversa dal passato.
Bisogna tenere presenti i profondi valori di identità, di orgoglio, di
solidarietà che sono all'origine della storia stessa della città".
Paolo
Portoghesi ­ architetto e storico romano per eccellenza, che due anni
fa
si è trasferito dalla capitale al piccolo paese di Calcata, a quaranta
chilometri di distanza ­ appoggia gli obiettivi di Rutelli, ma sente
che
le inadeguatezze strutturali della città sono state affrontate, non
risolte.
"Roma ha sempre prosperato sul rapporto fra il vecchio e l'antico",
ricorda, ma condanna il
conservatorismo super-zelante dell'amministrazione che a suo parere
"rischia di atrofizzare per sempre la città". Si preoccupa perché la
qualità della vita viene sempre più compromessa gravemente dalla
"drammatica congestione del traffico e dalla forma mentis antiquata
dei
funzionari pubblici ereditati". A questo riguardo Portoghesi riflette
l'opinione di molti secondo i quali Rutelli e il gruppo dei suoi
collaboratori hanno segnato alcuni importanti successi, ma che "per
ottenere un reale cambiamento occorre uno spostamento dall'immagine
alla
struttura".
Come molti altri sindaci prima di lui, Rutelli si è trovato a dover
affrontare problemi strutturali di proporzioni storiche. Roma è stata
la
metropoli più grande del mondo antico, con una popolazione stimata in
un
milione di persone al tempo in cui era capitale dell'Impero, ma non si
è
sviluppata come molti altri moderni centri urbani.
Dopo la fioritura del periodo Barocco, la città è rimasta
relativamente
piccola e non è stata toccata dalla rivoluzione industriale e da
quella
dei trasporti del XVIII e del XIX secolo. L'ampiezza del suo nucleo
storico ­ sia in pianta che in sezione ­ ha impedito lo sviluppo di
una
moderna infrastruttura urbana. La metropolitana, iniziata negli anni
Trenta, è rimasta di dimensioni limitate e la sua espansione è
continuamente bloccata da ritrovamenti archeologici.
La costruzione di nuovi parcheggi sotterranei è del pari rallentata
dalla presenza del passato. Il trasporto su rotaia resta rudimentale,
con una sola grande stazione ­ Termini ­ che serve praticamente tutta
la
città. Non ci sono strade di attraversamento per i treni e le
automobili. La rete stradale e quella su rotaia non sono integrate e
lasciano larghe zone dell'hinterland servite in modo inadeguato dal
trasporto pubblico. Il traffico dei lavoratori pendolari e la grave
congestione dei trasporti sono aggravati del grande numero di pullman
turistici. Gli insediamenti abusivi nelle periferie, esplosi a macchia
d'olio nel dopoguerra, sono ancora oggi `affamati' di strutture e
infrastrutture di base. Sono questi i profondi problemi strutturali
che
l'amministrazione Rutelli ha cominciato ad affrontare con una serie di
iniziative politiche che naturalmente richiedono tempo. La valutazione
di Franco Purini è che gli anni di Rutelli "rappresentano
indubbiamente
un cambiamento di direzione rispetto al passato, quando le poche
decisioni importanti venivano prese a casaccio, senza rifletterci
troppo, come reazione quasi automatica alla percezione di bisogni (si
ricordi la farsa della Coppa del Mondo di Calcio del 1990)". Purini
plaude al "recupero di un progetto urbano che si rivolga sia al
passato
(operazioni archeologiche), sia al presente (restauro dell'esistente),
sia al futuro (nuove strutture
metropolitane), pensato per portare Roma al livello di altri centri
europei". Ma si rammarica per l'assenza di edifici o progetti portati
a
termine che contribuiscano a trasformare la città in modo
significativo.
In superficie le cose sono cambiate. Tabelloni elettronici presso le
pensilinedegli autobus disegnate ad hoc, chioschi ottagonali per le
informazioni, file di Vespe ben allineate all'interno delle linee blu
ed
efficienti distributori automatici degli scontrini per i parcheggi
fanno
ora parte del paesaggio urbano. In città c'è una sensazione diffusa di
pulizia e di orgoglio per gli spazi pubblici e per gli edifici. Le
facciate storiche sono state ripulite, restaurate e rimesse in luce.
Il
colore della città è cambiato, dal rosso scuro di Corot alla tavolozza
pastello del Settecento. Le automobili non sono più parcheggiate
disordinatamente di fronte al Parlamento, in piazza Montecitorio.
L'asfalto della pavimentazione della piazza è stato sostituito da
sampietrini di granito di gusto un po' rétro, con il disegno di una
meridiana dall'effetto piuttosto kitsch. In piazza del Pantheon il
divieto di ingresso alle automobili è fatto rispettare rigidamente e
il
McDonald's è abilmente nascosto dagli ombrelloni.
I romani in bicicletta si spostano con eleganza nelle nuove corsie
riservate lungo il Tevere e nei nuovi parchi urbani, e fanno venire in
mente il modo di vivere di Copenaghen o Stoccolma, più che quello
delle
città sorelle del Mediterraneo. Questi sono i risultati tangibili di
una
politica rigorosa di rinnovamento urbano che ha privilegiato il centro
storico, nel tentativo di migliorare la qualità della vita di
visitatori
e residenti. Però la presenza dei venditori di strada immigrati, dei
bambini mendicanti, della criminalità legata alla droga e l'eterna
congestione del traffico riflettono le inevitabili tensioni di una
metropoli moderna.
Come entità urbana, Roma è difficile da cogliere. Più vasta e
complessa
di quanto si possa immaginare, nei suoi confini municipali racchiude
un'area di 1290 chilometri quadrati (una circonferenza di circa 50
chilometri), cioè la superficie di Milano, Torino, Genova, Bologna,
Firenze, Bari, Catania e Messina messe insieme.
Questo grande territorio comprende ampi spazi aperti e di campagna,
che
fanno di Roma la seconda città `verde' d'Europa, nonostante la sua
immagine di centro densamente popolato. La città ha un compatto nucleo
antico racchiuso nella cerchia delle Mura Aureliane ­ con
stratificazioni di strutture romane, medievali e rinascimentali ­ e si
allunga con tentacoli suburbani nella campagna circostante. Isolati
residenziali abusivi, costruiti dagli aggressivi palazzinari romani,
creano un ininterrotto tessuto urbano piuttosto deprimente all'interno
del Grande Raccordo Anulare che collega la città alla rete delle
strade
statali e delle autostrade.
La popolazione urbana, che conta due milioni e seicentomila abitanti,
colloca Roma fra le prime città d'Europa dopo Londra, Parigi e
Berlino:
e, come tale, Roma è una delle più grandi e complicate strutture
urbane
d'Europa.
Secondo l'economista Lorenzo Bellicini, "il suo problema consiste nel
fatto di essere incomprensibile.
Nonostante le sue dimensioni, è molto locale e provinciale. Ma, mentre
Milano ha avuto uno sviluppo ormai ben consolidato, Roma ha ancora un
enorme potenziale da sfruttare. Si sta instaurando un processo di
cambiamento che potrebbe avere una influenza durevole sull'economia
della città". Tendenze recenti in realtà additano un nuovo ruolo di
Roma
nell'economia nazionale (e quindi europea). Una ricerca di fonte
indipendente rivela, nel periodo 1991- 1996, una nuova vitalità e una
performance inaspettatamente brillante del settore privato. Il via è
venuto dalle aziende che in precedenza erano pubbliche ­ acqua, gas,
comunicazioni ed elettricità ­ e che storicamente avevano sede nella
capitale. Queste aziende recentemente privatizzate, che si trovano nel
mezzo di un profondo processo di ristrutturazione, costituiscono un
elemento importante dell'economia locale e impiegano quasi il 30%
della
forza lavoro della città nel settore dei servizi e di supporto alla
produzione. Una bella differenza dagli anni Settanta, quando il
settore
pubblico dominava l'immagine e l'economia della città.
Come città, Roma è diventata la principale area di impiego in Italia,
con seicentocinquantamila addetti nel settore privato nel 1996, contro
i
cinquecentonovantamila di Milano e i trecentomila di Torino. A livello
provinciale, invece, l'economia milanese è di gran lunga più forte,
con
tredici milioni di addetti contro gli ottocentomila della provincia di
Roma. La città di Roma è comunque un motore economico di primaria
importanza sia nazionale che regionale, e smentisce la vecchia
immagine
di `sanguisuga' che vive della ricchezza creata dal Nord. Negli ultimi
tre anni lo sviluppo dell'economia romana ha avuto un incremento
annuale
di poco meno del 10% (insieme ad altre città del Sud, come Napoli,
Palermo e Bari), mentre nello stesso periodo Milano e altre città del
Nord sono rimaste relativamente stazionarie, con un incremento dello
sviluppo del solo 1%. Bellicini è convinto che "l'immagine di Roma e
la
sua realtà economica stiano cominciando a cambiare. Ma a differenza
della sua `partner' del Nord, Roma ha ancora un potenziale non
sfruttato
per una ulteriore crescita e sviluppo". L'amministrazione Rutelli ha
usato questo potenziale? Giorgio Muratore, acuto osservatore della
scena
architettonica e urbana di Roma, è molto critico. "Dal 1993 si è avuta
a
Roma una straordinaria coincidenza dei poteri politici. Per la prima
volta nell'esistenza della Roma moderna il governo nazionale e quello
locale si sono guardati negli occhi. Ma, nonostante le buone
intenzioni,
le potenzialità di questa sinergia politica non sono state sfruttate".
Domenico Cecchini, l'autore del nuovo Piano Regolatore ­ il primo dal
1962 ­ com'era prevedibile rigetta queste accuse. Come capo del
dinamico
Ufficio Urbanistico della città, Cecchini ritiene che il maggiore
risultato conseguito dall'amministrazione sia stato l'essersi misurata
con i problemi strutturali attraverso il "pianificare
facendo". "Dagli anni Ottanta la popolazione si è stabilizzata.
Abbiamo
dovuto prendere atto del fatto che Roma non ha più bisogno di
crescere.
Perciò la città deve essere trasformata dall'interno, per essere resa
più vivibile, più accessibile e più
sostenibile".Con lo slogan "Roma è già cresciuta. Adesso cresciamo
noi",
Cecchini e i
suoi collaboratori hanno elaborato un "Piano delle Certezze" basato su
tre obiettivi principali: la salvaguardia dell'ambiente naturale, il
consolidamento e il miglioramento del tessuto urbano, il rafforzamento
del sistema dei trasporti e degli accessi.
Sul fronte dei trasporti il proposito è ambizioso. La strategia
integrata su rotaia "3+4" si fonda su tre linee ad alta velocità e su
quattro linee di metropolitana in sottosuolo (di cui una nuova) che
dovrebbero portare la maggioranza dei residenti a non oltre500 metri
di
distanza da una stazione di interscambio del trasporto pubblico.
Mentre
è probabile che l'archeologia e l'eredità del passato continuino a
frustrare l'espansione del sistema delle metropolitane in sottosuolo,
i
lavori sulle linee di superficie sono invece cominciati. Dal 1994 sono
raddoppiati i passeggeri della linee FM1 ristrutturata, che collega la
costa con la zona nord-est della città. Il piano prevede un sistema
integrato di trasporto veloce sul modello del RER parigino, con una
rete
lunga 130 chilometri e centoventuno stazioni. Per consolidare il
tessuto
esistente e proteggere l'ambiente naturale, la cittàpropone una
radicale
revisione del piano per l'uso del territorio. Circa 60 milioni di
metri
quadrati di territorio
(un'area grande all'incirca come Bologna), precedentemente destinati
all'edificazione, sono stati stralciati e destinati a spazio pubblico
all'aperto. Questi sono propositi ambiziosi e maturi che, se
realizzati,
porterebbero Roma nel gruppo delle maggiori capitali europee. Ma
mentre
l'idea di un piano per una città `moderna' raccoglie l'appoggio
generalizzato, c'è poi un notevole scetticismo sulla fattibilità di
questa operazione e scarsa comprensione dei relativi dettagli. Alcuni
critici osservano che questo piano non ha valore legale (non è stato
ancora approvato dalle autorità locali e provinciali) e non chiarisce
le
modalità di realizzazione.
A livello architettonico l'amministrazione Rutelli ha intenti simili a
quelli urbanistici. Ha sfruttato
la coincidenza fra priorità locali e priorità nazionali per investire
in
una serie di "Grandi Progetti" che sostengono l'immagine di Roma città
globale e creano nuove strutture per convegni, ponti, parchi,
istituzioni culturali. I fondi assegnati dal governo nazionale sono
stati impiegati per progetti di piccola e grande scala. Questa
coincidenza ha naturalmente un precedente piuttosto controverso.
Negli anni Trenta e Quaranta Mussolini usò Roma come piattaforma per
una
campagna nazionale di rinnovamento che ha lasciato una solida impronta
sull'architettura e sulla struttura della città. Alcuni fra i migliori
esempi del razionalismo romano furono costruiti per volere del regime
fascista nell'ambito dei tanto discussi `miglioramenti' urbani intorno
a
San Pietro e al Colosseo. Gli edifici universitari di Pagano e Ponti,
gli uffici postali di Libera e Ridolfi, gli interventi urbani
neoclassici di Morpurgo, l'EUR e il Foro Italico riflettono l'elevato
livello culturale di questa imponente
operazione architettonica. Si crearono così occasioni per la nuova
architettura attraverso concorsi e incarichi, e si tentò anche di
agganciare la città al territorio costruendo la prima linea
metropolitana in sottosuolo,investendo in nuove strade e recuperando
il
territorio agricolo dell'hinterland con la bonifica dell'Agro Pontino.
Settant'anni dopo, le ambizioni per Roma non sono dissimili. Oltre un
intenso programma di restauri di edifici e monumenti (da Palazzo
Borghese alla statua di Marco Aureliodi piazza del Campidoglio), si è
provveduto ad alcune significative migliorie strutturali.
L'allargamento
del Grande Raccordo Anulare, il nuovo tunnel che svincola l'Appia
Antica, il discreto sottopasso veicolare che alleggerisce la
congestione
del traffico vicino a San Pietro sono tutte realizzazioni importanti.
Il
nuovo centro amministrativo e universitario di Pietralata, progettato
da
Portoghesi e Purini, è la versione realistica di un megalomane piano
degli anni Ottanta per la costruzione di un Sistema Direzionale
Orientale (SDO) che fortunatamente non si è mai materializzato a est
della città.
L'amministrazione ha preso sul serio il problema delle neglette
periferie romane costruendo nuovi spazi pubblici e servizi che ­ anche
se significativi nel quadro di una strategia di rigenerazione urbana ­
non sono sfociati in progetti di particolare valore architettonico.
Ciò
nonostante, l'avere avvertito il bisogno di dare dignità a intere
comunità che troppo a lungo erano state ignorate dalle pubbliche
autorità è un importante segnale di cambiamento.
L'Architettura con la A maiuscola riappare con una serie di iniziative
di alto profilo pilotate da un Ufficio Concorsi appositamente creato,
sotto la guida di Francesco Ghio, all'interno del Dipartimento per le
Politiche del Territorio. Coerentemente con l'aspirazione di scuotersi
di dosso l'immagine provinciale, la città si sta rivolgendo ad
architetti di fama internazionale come Zaha Hadid, Richard Meier e
Roger
Diener affinché portino il loro contributo a tutta una serie di
progetti
pubblici per musei e chiese. L'architettura vigorosa e attuale di
Massimiliano Fuksas, il "figlio perduto" e ritrovato, è stata coronata
dal successo nei concorsi per il Centro Congressi (giuria presieduta
da
Norman Foster) e per l'Agenzia Spaziale (nella giuria, Richard Rogers
e
Daniel Libeskind). L'iniziativa "Cento Piazze", ispirata a quella di
Barcellona, ha prodotto alcune nuove piazze urbane la cui qualità
architettonica raramente è andata oltre l'arredo urbano, a eccezione
forse della piazza di Aldo Aymonino a Decima. La città ha anche
espresso
l'intenzione di agire insieme
al settore privato (o ex pubblico) nei concorsi per nuovi complessi di
uffici e strutture destinate agli affari in punti chiave della città,
come piazza dei Navigatori e il Centro Congressi all'EUR ­ certo, il
sospetto che questi progetti possano essere esercitazioni puramente
promozionali sarebbe confermato se i progetti non dovessero essere
attuati. Altri concorsi si stanno organizzando: per l'ampliamento
della
civica galleria d'arte nello spazio del complessoPeroni, per un nuovo
centro d'arte e didattico nell'ex Mattatoio, per due nuovi
attraversamenti del Tevere.
Il progetto di Zaha Hadid che ha vinto il concorso per il Centro di
Arte
Contemporanea nel 1998-1999 è stato l'esito dell'iniziativa più
importante che in questo campo si sia presa a Roma da molti decenni.
Organizzato dal Ministero dei Beni e delle Attività Culturali guidato
da
Giovanna Melandri, come risposta di Roma alla Tate Modern di Londra,
il
concorso ha richiamato oltre duecento partecipanti da tutto il mondo;
fra i finalisti, Rem Koolhaas, Steven Holl e Toyo Ito, oltrea gruppi
italiani guidati da Vittorio Gregotti, da Francesco Cellini e da un
gruppo di architetti romani più giovani fra i quali Aldo Aymonino e
Moise Ricci. Il progetto pieno di fantasia di Zaha Hadid ha catturato
l'immaginazione di molti ­ dai ministri ai direttori di gallerie
d'arte
­ ma è stato salutato con una certa severità dall'establishment
architettonico romano come un segno di `esterofilia'spinta.
L'innamoramento per gli stranieri ha preso molte istituzioni italiane
pubbliche e private dai giorni di "mani pulite": forse è una reazione
all'inevitabile pettegolezzo e al sospetto di corruzione che da sempre
in Italia vengono associati ai progetti pubblici. La polemica che
riguarda la proposta di Richard Meier per un nuovo Museo dell'Ara
Pacis,
nel cuore della Roma storica, è il barometro di un acceso dibattito
sulla nuova architettura della città. Da un lato il progetto è visto
come il simbolo della "nuova visione" di Rutelli: un oggetto bianco,
radicale, nuovo, di un bianco splendente, che media fra il passato
recente e quello remoto ­ una rara vittoria sulla lobby che sostiene
l'eredità storica. Dall'altro lato è considerato un volgare insulto
alla
raffinata cultura architettonica di Roma, un'intrusione provinciale e
non gradita ­ il McDonald's dell'architettura ­ che serve ben poco a
migliorare la sistemazione o il godimento di questo monumento
nazionale.
Attualmente in costruzione, l'edificio è destinato a essere al centro
di
un dibattito continuo sul futuro dell'architettura contemporanea in
questa città piena di storia. Giorgio Muratore non è il solo a
criticare
Rutelli per non aver riconosciuto l'importanza dello straordinario
patrimonio architettonico romano del XX secolo. Egli è preoccupato per
l'atteggiamento indifferente dell'amministrazione, che "minaccia
l'integrità dei grandi monumenti moderni di Roma" e sceglie i piani
per
l'Ara Pacis, per il Foro Italico e persino per l'intervento di Zaha
Hadid in un "edificio industriale assolutamente decoroso" come se
fosse
insensibile alla cultura architettonica moderna di Roma, che
rappresenta
una continuità con il passato. Francesco Garofalo, protagonista dei
circoli architettonici romani dotato di una visione internazionale,
interpreta questa recente passione per una architettura più espressiva
cercandone le radici storiche. "C'è una cultura molto radicata del
disegno, della `firma' architettonica, che va dal tardo Barocco fino a
Piacentini, Quaroni, Purini-- questo è un fatto molto romano. E questa
è
forse la ragione per la quale l'universo delle immagini di Fuksas e
della Hadid ­ interpretazione al computer di un disegno più che di una
architettura costruita ­ cattura l'immaginazione della gente e
affascina
una certa partedella comunità architettonica e politica romana". Una
argomentazione che si
può estendere anche al livello politicoe a quello culturale. A Roma (e
in tuttaItalia) la vivacità visiva della recente infornata di nuovi
progetti riflette inparte l'influenza postuma del convinto sostegno
che
Bruno Zevi ha sempre dato alla "architettura spaziale". Zevi, figura
culturale di primo piano, legato al Partito Radicale (che è stata la
prima base politica di Rutelli), per molti decenni ha condotto
un'appassionata campagna contro il razionalismo `ortogonale' e la
"tirannia del progetto". L'invocazione di una maggiore libertà di
espressione ha opportunamente coinciso con il bisogno della città di
affermare la propria identità e segna un cambiamento che ha portato a
una nuova generazione di progetti incisivi sul piano dell'immagine.
Che cosa rappresentano dunque gli anni di Rutelli? Nonostante i
notevoli
cambiamenti verificatisi nell'economia della città durante gli ultimi
dieci anni, Roma non attrae ancora le istituzioni finanziarie e
d'affari
internazionali. Il trasferimento di molti voli internazionali
dall'aeroporto di Fiumicino al più aggiornato Malpensa di Milano ha
contribuito ad indebolire l'immagine internazionale di Roma. Il Diario
Cartier presenta Malpensa come l'unico aeroporto internazionale
italiano.
Ma Rutelli e il suo gruppo hanno lavorato duramente per promuovere
Roma
a importante città "sub-globale" e per evitare che sia relegata nel
ruolo di centro regionale o provinciale. Pochi degli ambiziosi piani
concepiti per creare collegamenti rapidi, nuovi fulcri nel sistema dei
trasporti, e per aggiornare l'antiquata infrastruttura su rotaia, sono
stati realizzati. Questo non sorprende, dato il ridotto tempo a
disposizione e gli interessi pubblici e privati in gioco. Londra, per
esempio, ha impiegato dieci anni per decidere il percorso della nuova
linea ferroviaria ad alta velocità e quindici per accordarsi su un
nuovo
terminal aeroportuale a Heathrow. Pochi cantieri dei "Grandi Progetti"
sono prossimi a partire, mentre molti "Piccoli Progetti" sono stati
realizzati. Il Piano Regolatore, il primo da quarant'anni a questa
parte, è stato pubblicato ma non approvato, eppure contiene tutto
quanto
serve alla visione globale di una metropoli moderna. Nuove strutture
amministrative sono state create perorganizzare concorsi, gestire
eventi
e promuovere la città. Ma c'è poca competenza per realizzare molti
degli
eccellenti programmi nati in questo fertile periodo di governo urbano.
Per fare un bilancio diremo che gli anni di Rutelli hanno ispirato un
senso positivo di urgenza e di consapevolezza, che trascende la
politica
e le diverse personalità. Ma i rischi ci sono. A livello politico, il
prossimo sindaco potrebbe semplicemente volere lasciar perdere le
iniziative di Rutelli per avviare un nuovo programma personale. A
livello gestionale, la scala e la complessità
dei progetti potrebbero rivelarsi troppo grandi perché
l'amministrazione
riesca a controllarli. A livello culturale, l'insistenza su nuovi
linguaggi e stili architettonici potrebbe soffocare la già non facile
comprensione del rapporto fra passato e presente. Le autorità
cittadine
sono state criticate perché parlano troppo e fanno poco. Sono state
accusate di provincialismo e di ingenuità. Ma, come riconoscono anche
i
critici più duri, sono riuscite a fare un primo, importante passo
verso
il cambiamento. Si tratta di uno spostamento paradigmatico della
politica urbana che deve essere consolidato da coloro che seguiranno.
Rutelli ha impostato una "infrastruttura delle strategie" che con il
tempo potrebbe trasformare Roma da "grande città" italiana a metropoli
europea.
______________________________________________________________________
Il mio numero di ICQ è @117355113@
______________________________________________________________________
Il sito di IRD (ex IDCR) è:
http://web.tiscalinet.it/discussioniroma/
Visita e collabora!
______________________________________________________________________

 città sorelle del Mediterraneo. 
Peccato che quelle poche piste ciclabli una volta completate siano state 
abbandonate...
Leggo oggi su repubblica:
"Sono un aspirante ecologista romano che si muove in bici. Vorrei 
segnalare le mille difficoltà che trovo ogni giorno a percorrere la 
ciclabile che da ponte Milvio porta a Villa Borghese. In particolare il 
tratto di v.le delle Belle Arti è quasi impercorribile per le fronde 
degli alberi che, mai potate, creano una barriera a un metro da terra. 
Da quest'inverno poi giacciono ancora i vetri di una cabina telefonica, 
segno che da alcuni mesi nessuno si cura di pulire la pista! Sono 
scoraggiato: come tanti altri dovrò anche io rinunciare alla bici?"
-- 
Ciao :-)
Manfry (26,90,RM)

riservate lungo il Tevere e nei nuovi parchi urbani
Senzazione di diffusa pulizia? I romani si spostano con eleganza in
bicicletta...?
Ma che cazzo gli frulla per la testa a questo qui...?...non vale nemmeno la
pena leggere tutto l'articolo...
Buonanotte
Clas

immagine di `sanguisuga' che vive della ricchezza creata dal Nord. 
[...]
Un saluto
Alex
ale...@virgilio.it

Mi piacerebbe farvelo leggere, vi interessa? Lo posto?