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Titolo: Ossidazione viteria componentistica

Ormai sono 19 anni che corro in bicicletta (ne ho 34) e ne ho visto cambiare 
di cose, dai materiali alle tecnologie costruttive, ai cambi, ai pedali etc 
etc... una sola cosa non � cambiata in tutti questi anni LA VITERIA!!!
Mi chiedo come sia possibile utilizzare su attacchi manubrio, serie sterzo, 
cannotto reggisella e attacchi borraccia ancora delle viti in acciaio 
zincato! Soprattutto mi meraviglio del tipo di zincatura che ci mettono 
sopra, un'emerita schifezza! E tutto ci� indipendentemente dalla marca, che 
sia FSA, ITM, deda... blasonata o meno!
Anche quest'anno sulle viti dell'attacco manubrio NUOVO dopo qualche mese di 
utilizzo ho iniziato a vedere i primi punti di ossido (ruggine)!
Visto che sugli acciai e sui ricoprimenti elettrolitici ci lavoro mi son 
preso la briga di far analizzare il ricoprimento di queste viti... 
sorpresa... lo strato di zinco � compreso tra i 5 e i 7 micron!!! Trattasi 
di una semplice zincatura elettrolitica bianca.
Mi chiedo: ma con ci� che costa un attacco manubrio (piuttosto che un 
reggisella) non � possibile metterci delle viti in inox (non me la menate 
con la resistenza tensile perch� � solo circa il 10% in meno) oppure 
applicarci un trattamento superficiale un po' pi� decente che resista 
maggiormente alla corrosione salina (non so uno zinco/nickel, o una 
zincatura chromating... insomma qualcosa che tenga almeno un 600 ore alla 
corrosione rossa)?!?!?!?
Sarei disposto a pagare anche qualcosa in pi� (tanto su 100 euro che 
mediamente costa un componente di questo genere non sono 2/3 euro in pi� che 
non te lo fanno comprare!) piuttosto di non vedere pi� ruggine sulle viti!!!
Ho preparato una bella mail e l'ho spedita a tutte le case pi� rinomate di 
componentistica.... aspettiamo le loro risposte!!!
--
Ventoux 

 ruggine sulle viti!!!
sui componenti di alta gamma, di solito la viteria � titanio o ergal
-- 
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 sui componenti di alta gamma, di solito la viteria � titanio o ergal
Cazzate!
Sull'alta gamma trovo l'acciaio zincato come sulla bassa!
Ti posso fare tutti gli esempi che vuoi, uno su tutti (tanto per sfatare un 
mito) FSA Plasma: viti in acciao Zn... se non � alta gamma questa!
Passi in titanio ma in Ergal mi sa che come viteria nessun costruttore si 
sognerebbe mai di utilizzarla per un attacco manubrio o per un 
reggisella!!!!!!
L'unico componente che ho trovato con viti in inox � la serie sterzo della 
Olmo (che se la fa produrre da terzi).
 


Scusa una cosa, ma non sono cromate le viti degli attacchi manubrio?
Se non le mettono in acciaio inox pu� essere per due motivi: Il primo � 
sicuramente il costo, non solo della materia prima ma soprattutto della 
lavorazione. L' acciaio inossidabile � un po' pi� duro da stampare del ferro 
dolce impiegato nelle viti e soprattutto rovina pi� velocemente stampi e 
utensili con conseguenti riattrezzaggi delle macchine.
Secondo ci pu� essere un problema di corrosione galvanica. I due materiali a 
contatto hanno potenziali elettrochimici diversi e formano una pila 
corrodendosi.
Marco 

 corrodendosi.
Terzo, ci pu� essere una scelta "conservativa", di fare la vite comunque
pi� "tenera" della sede: cos� se stringi troppo spani la vite, la butti
via e ne metti un'altra con spesa irrisoria (a meno che non ti si
tronchi di netto la testa lasciando il corpo in sede, in quel caso vai
di bestemmia...)
Se la vite fosse pi� resistente della sede (vite inox e sede in lega
d'alluminio, che � il classico) stringendo troppo si porterebbe via la
filettatura della sede, e dopo devi o rimaschiare, o buttare via il pezzo.
-- 
Massimo Bacilieri AKA Crononauta

 corrodendosi.
Beh, c'� l'hai anche con l'acciaio zincato se � per quello!
E poi come la mettiamo con i  full carbon?

 filettatura della sede, e dopo devi o rimaschiare, o buttare via il pezzo.
Non diciamo castronerie: l'acciaio inox rispetto ad un qualsiasi acciaio al 
carbonio ha una resistenza tensile inferiore.
L'acciaio chiamiamolo "normale" � pi� facile da lavorale in quanto � allo 
stato crudo e di solito per lavorazioni automatiche viene aditivato con 
piombo per far scorrere meglio gli utensili. Dopo, per evitare che il pezzo 
ti si sbricioli in mano, viene bonificato al contrario dell'acciaio inox il 
quale una volta lavorato viene consegnato in stato crudo o al limite viene 
effettuato un trattamento di distensione. 

 ha scritto nel messaggio 
news:4aa0f589$0$43591$4faf...@reader1.news.tin.it...

Dimenticavo: in ogni caso rispetto alla sede in alluminio qualsiasi vite in 
materiale ferroso (inox o zn) o in titanio � pi� dura!

 componentistica.... aspettiamo le loro risposte!!!
Da profano: non le puoi zincare per conto tuo?
Stai vicino al mare?

 Stai vicino al mare?
Beh, dipende... circa 250 km! ;-)


...eh si vabbeh... viti che non arrugginiscono!!!... mettiamoci anche delle 
scritte che non si cancellano e poi chi li cambia piu certi componenti!!! 
:-)))
=!= 

 componenti!!! :-)))
E qu� che volevo arrivare!!! Bravo DUFF!!!!!!!!!!! :-)
Penso sia l'unica ragione, purtroppo! :-((((

 Penso sia l'unica ragione, purtroppo! :-((((
oddio, basta cambiare le viti!

oddio, basta cambiare le viti!
Certo, ma da componenti che costano una cifra spropositata, da aziende che 
si ritengo leader del settore e da componenti top di gamma  non posso 
accettare di cambiare le viti dopo 6 mesi di vita!


Facebook: Massimo Bacilieri

 etc... una sola cosa non ï¿œ cambiata in tutti questi anni LA VITERIA!!!
[...]
ï¿œ veramente scandaloso!
Penso che anch'io provvederï¿œ a sostituire tutte le viti con segni di
ossidazione con equivalenti in acciaio inox.
Il problema ï¿œ che nel mio caso anche altri componenti presentano segni
di ossido (tipo la fascetta di attacco del deragliatore) :(
E' vero che ho un gruppo Campagnolo Veloce (2008) ma trovo ridicolo il
fatto che si debba "preferire" un Record per evitare questi
inconvenienti (viteria a parte).
Armando

 analoghe in inox.
Da dove si comprano? Ho lo stesso problema. Grazie