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Titolo: Camera d'aria VS Tubeless

Salve a tutti. Qualcuno saprebbe dirmi i pro ed i contro di queste due
alternative?
Ciao e grazie.
Giuseppe.

 Ciao e grazie.
premesso che uso da un paio di mesi una coppia di Mavic crossmax tubeless
disc con Hutchinson Mosquito da 2.0 e che ho forato una volta ,
difficilmente si potrà individuare "sul campo" l'eventuale foro per
provvedere alla sua riparazione, quindi occorrerà portarsi appresso una
bomboletta di schiuma tipo FAST per le moto oppure in alternativa una camera
d'aria per poter utilizzare la copertura tubeless come una normale
gomma.....aggiungendo però il peso di una camera d'aria (cosa che non
interesserà certo agli amici "ingrassatori" del NG :-PP); d'altro canto fino
a quando l'oggetto che ha causato la foratura starà "piantato" nel copertone
non ci saranno problemi di perdita d'aria e quand'anche ne uscirà,  la
perdita di pressione avverrà in modo quasi inavvertibile e in modo molto più
lento che con normali coperture;
a favore delle tubeless direi che si può portare solamente una miglior
trazione in salita e miglior tenuta/confort in discesa eliminando il rischio
di pizzicatura (non di foratura)........cosa certamente NON DA POCO; a
questo punto vanno fatte però diverse considerazioni che porteranno
ulteriormente in confusione chi le idee chiare già non ha :-)) :
1) le sensazioni che ognuno di noi riceve dall'utilizzo di una determinata
gomma gonfiata ad una determinata pressione sono quanto di più soggettivo si
possa trovare in campo fuoristradistico dove le variabili sono date dal peso
del biker oltre alle sue capacità e sensibilità oltrechè preferenze di
tecnica di guida, dalla geometria della mtb, dalle condizioni e dalla
tipologia del terreno affrontato.
2) la sensazione che ne ho ricevuto io rispetto ad una copertura con camera
d'aria di pari sezione è stata di miglioramento della prestazione ad una
pressione di 2/2.2 bar (peso circa 68 kg) ma di perdita di "sensibilità" se
gonfiata a pressioni elevate per l'utilizzo stradale, forse per la
caratteristica composizione "cedevole" della mescola sui fianchi e per la
mancanza della camera d'aria......per cui è un pò come viaggiare in
"ciabatte"
3) una copertura tubeless deve per forza di cose essere accoppiata ad un
cerchio dedicato e anche in questo caso le prestazioni oltrechè i costi sono
considerevolmente diversi secondo la fascia di prezzo della ruota acquistata
(le Mavic crossmax costano circa 1100k la coppia) quindi una scelta di
acquisto after market sarà comunque onerosa.
4) la tecnologia tubeless ha raggiunto solo recentemente uno standard
qualitativo adeguato al prezzo d'acquisto e le varie case produttrici di
pneumatici incominciano ad offrire sul mercato prodotti interessanti e
dedicati alle diverse discipline ma la gamma non è ancora completa e
soprattutto di non così facile reperibilità soprattutto se non si abita in
una grande città e comunque anche in questo caso non è facile reperire
l'apposito kit con le toppe dedicate per la riparazione e che oltretutto
costano un occhio della testa, circa 20k per TRE toppe con due leve
cacciagomma in plastica e apposito tubettino di mastice.......non sono
ancora riuscito a reperire toppe sfuse (il kit di riparazione l'ho trovato
dal mio "SI VENDE" ma in occasione della foratura ho visitato tre ciclisti
sulla strada del ritorno a casa, che hanno strabuzzato gli occhi quando ho
pronunciato la parola TUBELESS).
5) le stesse prestazioni in trazione le ho ottenute abbinando ad un cerchio
Mavic 519 una gomma tradizionale da 2.4 di sezione gonfiata a 2.2; a favore
di questa configurazione le migliori prestazioni in discesa rispetto alla
tubeless da 2.0......a sfavore il peso più elevato di circa 200 gr per ruota
e la non automatica possibilità di montaggio su tutte le mtb, occorre
preventivamente misurare i passaggi ruota e poi le 2.4 da spingere su
asfalto sono dei trattorini :-))
6) un utilizzo "spinto" su terreni HARDCONDITIONS  delle tubeless con il
rischio di ammaccare il cerchio lateralmente e conseguente perdita di
pressione oltrechè successivo svenamento per comprare un altro cerchio è
sconsigliabile
a questo punto se ancora non hai optato per il suicidio :-)))) trarrò le mie
conclusioni:
1) sono soddisfatto dell'acquisto delle tubeless, ma non ho abbandonato le
ruote tradizionali che penso rimetterò in uso presto alternandole alle
tubeless per gli utilizzi più gravosi.......in questo caso mi deciderò anche
per l'acquisto di una ulteriore coppia di dischi perchè il passaggio dei
dischi da una coppia di ruote all'altra non è una cosa così immediata.
2) se la mettiamo sul lato economico NON VALE ASSOLUTAMENTE LA PENA di
cambiare, la cosa può essere presa in considerazione solo se si deve
sostituire una coppia di ruote malandate e si intende dedicare un budget
elevato nell'acquisto delle nuove.
3) se la mettiamo sul lato estetico........beh........confesso che sono così
belle a vedersi che ogni tanto mi soffermo ad osservarle nei particolari e
poi a freddo penso che c'è chi spende vagonate in quadri e oggetti d'arte da
osservare che non è poi così da idioti aver speso gli stessi soldi in una
coppia di ruote che hanno anche una funzione utile :-)))))
BUONA NOTTE :-P
Wally (MOde Logorroico ON)
si vede che son tornato?

Salve a tutti. Qualcuno saprebbe dirmi i pro e i contro di queste due
alternative?
Ciao e grazie.
Giuseppe.

 alternative?
HMMM, probabilmente ti sei perso la mia risposta.......ed io che ho
sciorinato ben 6kb di oratoria :-))
ciao
Wally

Giuseppe Ricioppo ha scritto:

un vantaggio dei tubolari, è sicuramente.....
immagina di forare in salita....
cambi il tubolare.....
(ovviamente non usi l'attak)
inizia la discesa.....
vai a 70 Km/h.....
c'è un bel tornante.......
una bella frenata........
splash... strazp... buzp.....
si stacca il tubolare appena cambiato......
e tu finisci fuoristrada......
ma potrai dire che l'ha fatto anche Ulrich!!!!!