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Titolo: pressione dei pneumatici

  A quanto consigliereste la pressione delle gomme (Michelin Pro Race 3, 
e zuvidan pesa 70 kg...).Grazie mille in anticipo...

 zuvidan pesa 70 kg...).Grazie mille in anticipo...
Oltre che dal peso, dipende anche dal tipo di strade, dal caldo/freddo, 
dalla pioggia eventuale.
In condizioni ottimali di asciutto io (77kg) gonfio a 9 dietro e 7,5/8 
davanti (GP4s)
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Mardot


Grazie mille! Splendido sito...
  per la consulenza, pagherò dopo il Tour. Punto 1€ su Cunego che viene 
dato a 300..
Ciao e grazie di nuovo
zm


Io sono 65 e metto a 6,5 davanti e 7 dietro.
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Massimo Bacilieri AKA Crononauta

 gomma. occhio!
Quello che c'ï¿œ scritto sulla gomma ha un valore indicativo, le gomme 
durante i test sono gonfiate a 14-16. Comunque come dicevo non sempre le 
gonfio cosï¿œ, anche perchï¿œ io sono pigro, quindi spesso succede che le 
gonfio e sino a quando con le dita non "sento" che devo rettificare la 
pressione vado avanti cosï¿œ, in tal modo spesso esco con non piï¿œ di 7.5-8 
bar sulla posteriore.
-- 
Mardot

 il cosiddetto pollice nero del gommista...
Che sia per quello che gli americani misurano le pressioni in libbre per
POLLICI quadrati? (PSI=pounds per square inches) :-D


 il cosiddetto pollice nero del gommista...
bah, solo pigrizia e sicuramente un po' d'esperienza...
-- 
Mardot

 i loro pregi sono i loro difetti
volevo dire: i loro pregi sono i nostri difetti
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Mardot

I
non c'entra nulla con la pressione.
Mi piacerebbe avere una tua opinione riguardo al Giro della Svizzera 70 
dato che mi sembri avere un'ottima conoscenza del ciclismo..

> Io sono 65 e metto a 6,5 davanti e 7 dietro.
Troppo bassa! aumenta un pelo!!!! 
-- 
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ab...@newsland.it

 durante i test sono gonfiate a 14-16.
Quello che scrivono sulle gomme è la pressione massima di utilizzo
consigliata. Oltre ci puoi andare perché ovviamente le gomme non è che
oltre quel limite cedano. Però non lavorano bene.
E anche utilizzarle alla pressione max indicata sulla gomma stessa
significa tenere comunque al limite con le caratteristiche. A un punto
in meno potresti avere più aderenza senza perdere quasi niente in
scorrevolezza. 
9... roba da matti
-- 
. Guido   _.-----.  \.-./       . .
\`-.._,-' .-. .-.`-' ``-.  _,-'.'`.
  `-.____,-. `:. `.-'-._.O-:_ .:'.,|
            `-" `-"          `-.__.'

 0,5 atm son poche ma non si sa mai.
la motivazione è che un valore non ha senso se non applicato alla 
realtà, quindi dire 8,5 max sicuramente va interpretato (con sopra 
150kg? con sopra 50kg?) di qui la logica del poter gonfiare sino a 9
-- 
Mardot

 9... roba da matti
Tutte balle, rimanendo in condizioni di asciutto e temperatura tra i 10 
e 30, il peso del corridore � fondamentale. Se parti con la gomma a 8 
per un giro da 6/7 ore e tanta salita, te la ritrovi a 7. E poi "non 
lavorano bene" chevvord�? E' chiaro che se decido di gonfiare a 9 non 
vado a curvare in discesa come se le avessi a 7.5, � una decisione che 
per� faccio per avere maggiore rigidit� in pianura e in salita. Non 
esiste una condizione ottimale di aderenza su tutti i percorsi, 
francamente non facendo una gara non mi interessa avere una tenuta della 
madonna se poi in salita mentre mi alzo "sento" la gomma posteriore muovere.
E poi chiedi ad Al Gancio come si curva in discesa con le gomme a 9, 
l'anno scorso lo ha visto da vicino gi� da Pamparato, anzi mentre chiami 
Al chiama anche Rossi The Doctor che gli do' qualche ora di lezione 
sulle derapate :-D
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Mardot

 l'anno scorso lo ha visto da vicino giů da Pamparato,
RIBALT
Per passarmi hai staccato un pelo lungo...... ma hai tenuto! Diciamo che per 
qualche momento la direzione della bicicletta non era proprio congruente con 
quella della strada... :-) 

 fan 100 euro da ivare per la consulenza
Merckx, oggi, alla tenera età di 65 esce in bici solo se ha gonfiato
almeno a 12 bar!!!!


I 12 bar sono quelli nei quali si intruppa Merckx, oggi, alla tenera età 
di 65 anni, durante le sue merende con gli amici.
-- 
Mardot

 di 65 anni, durante le sue merende con gli amici.
ROTFLASC :-D


 davanti (GP4s)
ammazza :-) non li ho più sottomano perché ho montato i GP4000
ma 9 non è oltre il limite che c'è scritto sul copertoncino?
Io 8 davanti e dietro per gare e 7-7.5 uso normale
Messer Piero Asino

> Quello che c' scritto sulla gomma ha un valore indicativo, le gomme
ti piacerebbe, quando viaggi in aereo che ti facessero passare
un altro aereo a 4 miglia invece che a 5 o che in treno il macchinista
viaggiasse un 10% sopra la velocità massima della linea; tanto
sono valori indicativi e studiati con un ampio margine :-))
Se c'è un limite di impiego io lo rispetterei, non andrei a giocare
sul margine che è appunto un margine, cioè un di più che non dovrebbe
essere intaccato intenzionalmente, altrimenti se inizio ad andare
intenzionalmente un 10% oltre il limite, potrei per qualche effetto
non intenzionale andare a operare ancora oltre etc.


Avrei da ribatterti ad ogni esempio perché in questi casi le valutazioni 
non si possono fare sommariamente, infatti quello che è un margine 
oggettivo in un certo campo di applicazione può non esserlo in un altro. 
Per farla breve però ti rispondo così: "Vedi Messer, tu hai ragione in 
teoria, io che sono Ing. (con l'aggravante dell'esperienza) ho ragione 
in pratica, this is the difference." ;-)
-- 
Mardot

 ma 9 non è oltre il limite che c'è scritto sul copertoncino?
leggermente, il max nominale dichiarato è 8,5, ma come ho spiegato sopra 
il max nominale ha un valore indicativo, visto che conta il peso che ci 
metti sopra, per essere un valore più attendibile avrebbero dovuto 
specificare la coppia di valori bar/kg
-- 
Mardot

 specificare la coppia di valori bar/kg
Forse stampare una tabella sul copertoncino non era proprio pratico :P


direi di no! ;-)
del resto non avrebbero mai immaginato che la gomma non la si gonfia per 
farla girare in cantina con la bici appesa al muro... :-D
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Mardot

 in pratica, this is the difference." ;-)
diciamo che sei un praticone, più che un ing. :-)

 diciamo che sei un praticone, piï¿œ che un ing. :-)
ï¿œ proprio il contrario, se tu lo fossi (ing.) e avessi dalla tua certe 
esperienze(*), avresti gli strumenti per capire
(*) ad es. se tu avessi idea di come funzionano i Bambury utilizzati per 
fare la gomma dei pneumatici e di che tipo di stress riesce a sopportare 
un pneumatico ;-)

 un pneumatico ;-)
guarda il complesso per non essere ing. e aver invece preso una laurea
coi
punti della Miralanza l'ho superato da tempo :-)
A parte gli scherzi, sarà per la formazione che ho avuto, ho comunque
idea che o sei l'ing. preposto a calcolare quel limite di sicurezza di
cui si discute
e allora ok puoi mettere in campo tutta l'esperienza di cui parli
oppure se
sei l'operatore "front end" che quel limite deve semplicemente
applicare,
puoi pure essere ing., fisico, o semplicemente persona intelligente e
l'unica cosa sensata
da fare è applicare il limite (o la procedura etc.) in modo rigoroso.
Poi
al massimo segnali nella sede dovuta a chi è preposto a definire quel
limite che, secondo la tua
esperienza, va modificato e lui, se del caso provvederà.
Nel mio campo vedo che queste "soluzioni fai da te" sono tipiche in
particolare
dell'Italia. "Sì, c'è scritto che si fa così ma.....,"; "Sì vabbeh,
però chi ha scritto
la regola e uno che non hai mai lavorato", "Si vabbeh, come fai ad
applicarlo"
e così via.
Finché avremo questa mentalità ci mangeranno sempre tutti il riso in
testa, ing.
o non ing. :-))
Ovviamente siamo andati un po' OT rispetto al discorso delle gomme,
non è che io
pensi che devi scrivere alla Continental per dire che secondo te si
possono gonfiare
in Gp4000 a 10  :-)

 o non ing. :-))
Secondo me il tuo modo di ragionare dimostra che non hai mai dovuto fare 
un lavoro in cui conta sia la teoria che la pratica, forse che no?
Io, per formazione scolastica ma anche per deformazione professionale, 
sono abituato a ragionare sui dati che ho a disposizione, per ora � 
l'unica cosa a me nota che fa differire un cervello pensante e 
ragionante da uno che non lo �. :-)
-- 
Mardot

 che balle.
intanto inizia a darli, poi ne riparliamo
-- 
Mardot

 il nodo non ï¿œ averli fatti o meno, ma nel banfarci sopra.
Analisi I e II non ï¿œ mai stata una cazzata per nessuno, a Genova era 
famosa per essere piï¿œ dura che altrove visti i docenti conosciuti 
ovunque (Calligaris, Oliva, Zolezzi, giusto per fare nomi).
Nel 1987 al corso di Analisi I al primo appello eravamo iscritti in 360 
e passammo in 30 (io con 28/30)
Nel 1988 al corso di Analisi II al primo appello eravamo iscritti in 
poco piï¿œ di 200 e passammo in 25 (io con 30/30)
Quindi il primo dato di fatto ï¿œ che io posso banfarci sopra come e 
quando voglio, con tutti e, soprattutto, con uno come te.
Per quelli come te, che nemmeno l'anno mai provata, ï¿œ impensabile 
parlarne, altro che stare qui a disquisire di ciï¿œ che nemmeno conosci.
Ora torna a fare le equivalenze.
-- 
Mardot

 l'anno
hanno
-- 
Mardot

 viena al Politecnico di Milano e ne riparliamo sul serio.
Proprio negli anni che ti ho menzionato, ho conosciuto diversi ragazzi 
che dopo due tentativi a Genova sono andati al Politecnico (chi di 
Torino, chi di Milano) per passare Ana I e II e Geometria. La difficoltï¿œ 
non dipende dalla scuola in generale (magari i Politecnici sono meglio 
per mille altri motivi), ma dipende dal singolo professore che ti trovi 
a quell'esame. Per Analisi Genova era uno scoglio insormontabile per 
molti, piï¿œ che altrove.
-- 
Mardot

 ah la vecchia storia che gli ingegneri non sanno l'italiano...
nel mio caso ï¿œ sicuramente vero, sebbene a scuola sia sempre andato 
molto bene le materie umanistiche mi hanno sempre fatto cagare e, ancor 
piï¿œ, leggere e scrivere in generale
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Mardot

 carta appeso in studio e hai preso 30 all'universitï¿œ di genova?
ï¿œ proprio perchï¿œ conosco, personalmente, gli ingegneri di Pirelli (viale 
Sarca), Continental (Port Elizabeth RSA) e Michelin (Clermont..), che mi 
posso permettere di parlare, e non penso certo che siano dei mentecatti, 
semplicemente so come lavorano, visto che utilizzano strumenti che ero 
io a fornirglieli
-- 
Mardot

 allora?
l'ho spiegato altrove in questo thread, non me lo ero ovviamente inventato
supponi che un tizio di 50kg compri il pneumatico e legga 8,5 ok gonfia 
a 8,5
supponi che un tizio che pesa 110kg compri un pneumatico e legga 8,5 ok 
gonfia a 8,5
il concetto ï¿œ che questi dati sono da considerarsi *indicativi*, e come 
tali devono essere utilizzati; per conseguenza *chiunque* si attenga a 
8,5 bar rimane ampiamente nei limiti, a maggior ragione uno che pesa 
70kg, che quindi puï¿œ tranquillamente andare oltre, a patto che abbia ben 
presente cosa vuole ottenere e come deve modificare conseguentemente la 
sua guida
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Mardot

ragionante da uno che non lo è. :-)
grazie per il complimento :-))

 indicazioni della casa. questo intendevo.
le tabelle sono pubblicate esattamente per questi due motivi:
- per parare il culo all'azienda produttrice che inserisce valori "buoni 
a prescindere" e validi per chiunque, trascurando se per qualcuno ci 
sono margini e per altri no
- per il popolo bue che non deve fare altro che seguire l'indicazione 
senza porsi altri problemi
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Mardot

> piï¿œ, leggere e scrivere in generale
passi per lo scrivere che non piace molto neppure a me ma dichiarare di non
leggere mi sembra culturalmente riduttivo anche per un ing. che ha passato
analisi con 28/30. Tra l'altro se i risultati erano quelli credo che quella 
del
non leggere e scrivere sia una sparata perchï¿œ il cervello ï¿œ sempre cervello,
se sa fare una cosa sa fare tutte :-) 

 se sa fare una cosa sa fare tutte :-)
ho dichiarato che non mi piaceva, non che non lo facevo ;-)
-- 
Mardot