Newsgroup: it.sport.ciclismo
Titolo: [TECNICA] Monostay in carbonio + Sterzo integrato:reale utilità

Mi affido ai tecnici del newsgroup (io sono rimasto indietro come tecnica
non avendo avuto modo di provare  " le nuove tendenze ") per quanto riguarda
questi due argomenti
1) Carro posteriore in carbonio: su una bici "da salita" č utile o non serve
a nulla ed anzi apporterebbe peso inutile?
2) Serie Sterzo integrata.. E' giustificato il sensibile prezzo piů alto di
un telaio con questa tecnologia??

 un telaio con questa tecnologia??
Sono mode e/o manie. Io ho ancora un tradizionale (Colnago C40) e mi trovo
magnificamente. Non trovo giustificazione ad eventuali aumenti di prezzo,
anzi.


IMHO no! sulla PRINCE avevo l' integrata, sul C50 ho il
tradizionale........nessuna differenza.....
mnt-man
--
                         MNT-MAN
            Mountain  at 360 ° in  the Alps
        Biker Skyrunner and  Touring Skier
          COLNAGO C50 Custom Munito
       FSA Membership CARD : ITA50668

Grazie a tutti.. innanzitutto.
Una domanda: dove posso trovare su internet una dettagliata spiegazione
delle geometrie del telaio con tanto di teoria su lunghezza del carro e
inclinazione del piantone ed efficacia in base al tipo di utilizzo che si
ricerca?

 wrote in message
news:kV4lb.24065$e5.8...@news1.tin.it...

https://www.competitivecyclist.com/za/CCY?PAGE=HOME
ci sono le misure delle marche trattate spero che ti possano essere
utili.....
ciao
mnt-man

 utili.....
Grazie, do un'occhiata. Il dubbio è se stravolgere le geometrie e accorciare
il carro (per una reattività maggiore) accentuando lo sloping e facendolo di
1 cm più basso... devo vedere un secondino come mi conviene..

 wrote in message
news:W85lb.24103$e5.8...@news1.tin.it...

per me si.....questa potrebbe essere un' ottima soluzione per una bicicletta
da vero Camoscio  ;-))
Altrimenti....comprati sto C50, l' ho provato sabato su una salita che,
nella prima parte è abbastanza regolare per poi dare due belle botte nel
finale, le sensazioni avute sono state eccezzionali...e poi in discesa è
veramente totale :-)))
mnt-man

 mnt-man
Ne sono convinto.. perņ full carbon ho gią la Look e se avessi 2000 e passa
euro da spendere prenderei di corsa il telaio da salita a cui sto pensando,
e il Dura ace 10V con tanto di ruote Shimano..

ricerca?
<imho>
1 - accorciare il carro puo' avere un senso
2 - modificare l'angolo del tubo sella non ha alcun senso. se l'angolo
attuale ti consente di posizionare la sella avanzata-arretrata quanto
desideri non c'e' motivo di cambiarlo
3 - farei assolutamente un carro con posteriori tondi (e grandi) nel
punto di innesto col movimento. se e' un telaio da salita puoi
sacrificare leggermente il passaggio ruota. oppure se non monterai mai
una tripla puoi andare leggermente fuori standard e saldarli un pelo
piu' esterni.
4 - nel dubbio preferirei di gran lunga carro "lungo" tondo e grosso a
carro corto con lato lungo dell'ellisse orientata verso l'alto. 
5 - farei sezioni tonde su tutto il telaio, a parita' di peso il tubo
tondo offre piu' resistenza alla torsione di qualsiasi forma
"schiacciata". 
</imho>
-- 
30x26
diegoglio<AT>yahoo<PUNTO>it

 "schiacciata".
Ok.. grazie!

 un telaio con questa tecnologia??
no
Ciao
Luca

Di solito non monto la tripla ma ammetto di non aver capito cosa intendi...
intendevo dire che se scegli una grossa sezione tonda degli
orizzontali  la ruota *potrebbe* avere poco spazio tra i due
orizzontali (soprattutto in caso di carto ipercorto).  per evitare il
problema basta saldare gli orizzontali leggermente piu' spostati verso
le estremita' del movimento centrale. 
e' una cosa normalissima basta tenere d'occhio l'ingombro laterale del
carro in modo da non avere interferenze tra fodero dx e padellino di
una eventuale tripla. per esperienza ti posso dire che montando i
movimenti standard per tripla ho sempre conservato uno spazio piu' che
ragionevole tra padellino e fodero dx. anche avessi avuto un tubo
tondo di diametro maggiore la corona non avrebbe cmq toccato il
telaio.
che si posssa fare lo dimostra questa foto
http://www.bikyle.com/PegMarcelloFt.jpg
se aguzzi la vista noterai che gli orizzontali sono addirittura
schiacciati  esattamente al contrario (ed in modo sensato) di quelli a
lama molto diffusi attualmente, e la ruota con un 23mm non tocca..... 
un telaista scaltro non dovrebbe avere problemi con un tubo tondo
(piu' stretto dello schiacciato di pegoretti).


 (piu' stretto dello schiacciato di pegoretti).
Ho capito.. Grazie mille.
A questo punto un giorno la dedicherò a Padova facendo visita a Billato
prima e a Vetta poi per orientarmi meglio su quale dei due telaisti
scegliere..
Ciao e grazie ancora

Approfitto della tua competenza: per le saldature cosa mi suggerisci?? Di
farle allisciare o di lasciarle normali per non snervare una struttura già
delicata di suo?

delicata di suo?
nessuna limatura o spazzolatura. esigile intatte! 
secondo alcuni sono meno belle ma imho con tubi gia' al limite e'
"rischioso" asportare materiale. se ci fai caso tutti i telai da mtb
per uso gravoso hanno le saldature non "abbellite"....... 


più una "poltroncina" che non un telaio da gara...)
imho e' assai improbabile che il comportamento diverso dipendesse
dall'angolo. tubi, sezioni, sella , ruota , gomma, attacco manubrio,
piega........imho sono tutti fattori piu' importanti di 0.5° sul tubo
sella.
