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Titolo: Un giorno di ordinaria follia

Il 26 di Agosto ero in giro tra le isole della Grecia Ionica, il navtex
(che quando prende non è male) e le nuvole lontane all'orizzonte mi
consigliavano di cambiare programma (notte in baia) e quindi mi sono
diretto di buon ora a kioni (un equipaggio di 7 braghe tutto il tempo in
un 40 piedi mentre piove non è il massimo della vita :-)
Come detto entro a Kioni verso le 3 di pomeriggio, faccio un giro davanti
le prue delle barche in banchina per vedere da che parte hanno le catene e
trovo un bel buco a fianco di un OC 473, proprio vicino al molo.
Giro la prua e proprio mentre spunto fuori dal molo per dare ancora vedo
arrivare un barchino (circa 31 piedi) ed un ferro da stiro bello grosso.
Mi fermo facendo calare già un po' di ancora per far capire bene le mie
intenzioni ed il 31 mi passa di prua, mentre sto per dare retro il
Ferretti di un 25 metri ad occhio si infila dietro la mia poppa tra me ed
il molo.
Ok, un po' testa di cazzo, do un colpo di marcia avanti per lasciarlo
sfilare ed all'improvviso vedo che inizia a sgasare con l'elica di prua,
gira la barca ed approccia il mio posto!!!
Parte il primo EHI MAN!!! (magari non mi ha visto)... manco per le palle!!!
Sorry... WHAT CAZZ ARE YOU DOING?!?!?!?
Manco per le palle II, fa finta di nulla, anzi si sposta dall'altra parte
del fly (nel frattempo l'ancora è tornata sul musone e gli sono a circa
due metri dalla fiancata)
Interrogo uno dei marinai che smanettano tra cime e parabordi (ovviamente
non ha calato ancora) e lui mi dice che: WHE ARE A PROFESSIONAL CHARTER
(ed allarga le braccia).
Gli faccio presente che lo sono pure io (non che conti... ma se la
vogliamo mettere sui titoli :-)) e quando è chiaro che ormai si è infilato
parte la spiegazione SUL LAVORO DI SUA MADRE tra italiano, inglese,
ferrarese e bolognese.
Ovazione di mezzo porto che sta assistendo allo spettacolo.
Nel frattempo vedo con la coda dell'occhio un barcone locale (che era
all'inglese) che esce. Una barca che stava aspettando entra e mi ci infilo
al volo pure io.
Ancora bella stesa, poppa in banchina... bhe', non è andata male penso
(male!! :-))
Dopo un po' arriva lo skipper greco a chiedere informazioni sul lavoro di
sua madre (forse non aveva capito bene), un altro paio di spiegazioni e
quando sto iniziando ad alterarmi interviene un vecchio greco (che aveva
visto tutto) e gli spiega anche in lingua madre il perchè del tutto.
Lo skipper del Ferretti si allontana gesticolando ma la cosa finisce qui.
Speravo di aver già dato per la giornata, ma invece no :-))
Dopo un po' entra in porto una flottiglia inglese (Neilson... se vi capita)
Una tipa cicciona sulla barca del capo flottiglia mi domanda se possono
ormeggiare una barca in seconda fila tra la mia e la loro prua.
Forse sono troppo buono (poi a kioni è sempre pieno) e dico sì.
Dopo un po' mi ritrovo un Oceanis 361 sulla prua ed un 31 in terza fila
(prua in fuori).
Ok, sistemiamo bene i parabordi e sembra tutto a posto (mi chiedono pure
verso che ora penso di uscire la mattina dopo).
Andiamo a cena e verso le 22 si iniziano a vedere i fulmini in lontananza.
Verso le 23 vado a letto, mi dico: ok un paio di ore di sonno prima della
rumba.
Regolarmente verso le 2 arriva il groppo, prima una gran pioggia senza
aria(mi infilo la giacca della cerata ed aspetto sotto lo sprayhood) e poi
il vento (nulla di che, penso una trentina di nodi).
Quando vedo il lampione avvicinarsi pericolosamente salto fuori, accendo
il motore e metto marcia avanti a 1000 giri.
Mi volto e vedo il 361 completamente intraversato sulla mia prua che mi
spinge in banchina.
Dalla barca degli inglesi nessun segno di vita, corro a bussargli in tuga
e dopo un po' spunta uno... WHAT HAPPEN??? Ehemmm, sorry if i disturb
yours dream.....but... ci sarebbe un groppo... se non la disturba!!!!
Il tipo mi guarda sempre piu' stravolto... i donno what to do ...., il
compare: but.... sta per finir....
Sta per finir ste due palle!!! Ormai ho la poppa appoggiata in banchina
(di cemento e bassa).
You MUST go OUT!!! You MUST go out!!!! Manco per i maroni (e due)
Per fortuna dura veramente poco (10/15 minuti).
Finito tutto aspetto che torni il team leader (tanto parlare con questi è
inutile).
Cerco molto gentilmente di spiegargli che non è tanto per i danni (che
alla fine sono solo un paio di segni sotto lo specchio di poppa dovuti ai
sassi della banchina ed un pezzetto di gel coat (lo vedrò alla mattina)
sullo spigolo della pala) ma per la situazione.
Se ti ormeggi in seconda fila devi fare DI TUTTO per evitare di mettere in
pericolo le barche di quelli ormeggiati regolarmente.
Se avessi voluto uscire non avrei potuto farlo, tirarmi avanti non potevo
(mi aveva intraversato contro la barca alla mia destra). Lui se ne fregava
(tanto era contro i miei parabordi bello tranquillo) ed io con la poppa
sulla banchina.
Nulla da fare per la terza volta, il capoflottiglia, con perfetto accento
inglese un po' schifato mi spiega che IS NORMAL... is normal STO PAR DE
PALLE gli ribatto io in perfetto accento di Oxford.
Insiste pure che le sue due barche in seconda e terza fila hanno giù
regolarmente l'ancora.
Dice pure che dall'altra parte (della baia) una barca gli è andata a
scogli.
Cerco di spiegargli che sono veramente dispiaciuto per la sua barca.. ma
che se ancorano a DICK OF DOG il problema non mi tange. Lui deve spiegare
ai suoi (dato che sarebbero pure una scuola di vela) che in una situazione
del genere they must go out of the balls!!!! e poi possono pure tornare ad
ormeggiarsi.
Tra parentesi la tipa che mi aveva chiesto il permesso di ormeggiarsi dopo
30 secondi di discussione era subito sparita.
Per concludere: la mattina dopo alle 8 mi sono fatto un bel bagno,
constatato i miei danni e per curiosità sono andato a vedere la mia e la
loro ancora.
La mia era circa mezzo metro sotto, quella del 361: 15 metri di cima e 5
di catena buttati a poppa e l'ancora COMPLETAMENTE fuori dal fondo
(appoggiata).
Arrivi, sassi in acqua l'ancora (le catene degli altri?!?!? che sono??? io
l'ancora l'ho data!!!) e non controlli se ha preso (tanto ci sono gli
altri a fare da airbag)
Quando ho chiesto a Mr Bean se voleva fare il bagno con me ha risposto che
faceva le foto dei danni, e che potevo scrivere alla sua compagnia per il
risarcimento.
Domani scrivo alla compagnia, spero che almeno gli facciano un bel
cazziatone (in effetti quando gli ho chiesto il suo nome ha avuto 10
secondi di interdizione)
Scusate per lo sfogo :-))
BV 
-- 
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 BV
gustosissimo anche come ripasso d'inglese..
L'unica spiegazione che ti chiedo:
se mettevi il motore a 10.000 giri 
e tiravi sul salpancora non saresti 
riuscito a recuperare mezzo metro??
ciao
mario

 riuscito a recuperare mezzo metro??
A un certo punto c'ho pure pensato ma:
Il 361 intraversato sulla mia prua in pratica aveva fatto mettere di
traverso anche a me, dando motore a palla avrei spinto la prua sul moody
38 che avevo alla mia destra e non mi pareva carino.
Recuperare alla brutta sul salpancora mi pareva altrettanto pericoloso
(per il salpancora/catena/ancora): avevo una finta CQR che lavorava bene
ma che era un po' piccola, tirarci sopra un Bavaria 40 + un Oceanis 361
intraversato con 30 nodi d'aria mi pareva un po' troppo (anche per il
fusibile), se l'ancora avesse mollato od avessi rotto la catena mi sarei
trovato in una situazione peggiore.
In fin dei conti non c'era onda ed ero solo appoggiato con circa 20 cm di
poppa sulla banchina, rischiare di trovarmi con la barca tra la seconda
fila di tavolini mi pareva peggio :-))
Col senno di poi avrei dovuto tirarmi avanti di 1 o 2 metri prima
dell'ambaradan ma non credevo che l'inglese in pratica fosse completamente
senza ancora e soprattutto non avrei mai creduto che rimanesse in quella
situazione senza far nulla.
La prossima volta che mi chiedono di ormeggiarsi in seconda fila... WITH
DICK!!! :-))
Si impara sempre qualcosa.
Adesso sfoggio il mio inglese di Oxford e scrivo alla compagnia.
BV
PS: l'omino greco che mi ha fatto il check out è stato molto comprensivo
(la barca è sua, come capita spesso in Grecia), non mi ha chiesto nulla
per il danno che in fin dei conti, con la barca fuori dall'acqua, si
risolve con due ritocchini di gel coat (i classici bozzi da ancora sul
musone di prua sono molto più profondi :-)


 se mettevi il motore a 10.000 giri
Che motore ha la barca di Paguro?????

 secondi di interdizione)
Sta già tremando...
Ciao
Alberto

 promotore finanziario torinese...
Che però in 5 minuti si è tolto dalle balle, dì la verità.....


Sì, è stato bravo.
Aggiungo un aneddoto:
Nell'occasione, nella cabina di prua dormiva mio suocero.
Quando è iniziata la rumba, si è svegliato e si è sporto dal passo d'uomo
della cabina.
Ha notato, con notevole arguzia da panificatore in pensione, che una cima a
prua fra noi e un motoscafo a fianco, 'tirava troppo', e l'ha sciolta.
Quando il promotore finanziario torinese mi ha chiamato per dirmi che
toglieva il disturbo, mio suocero si è svegliato col cuore in gola convinto
che la barca stesse andando a scogli a causa della cima che aveva sciolto.
Poi, poveretto, non è più riuscito a dormire per l'agitazione...
E pensare che la cima serviva al motoscafo a fianco, che aveva una povera
ancora, per evitare di andare in banchina. fortuna che la sua ancoretta ha
tenuto...
ciao
Alberto

 Sta già tremando...
Mbho', probabilmente non gli capiterà nulla, ma la compagnia è bella
grossa (
www.neilson.com
) e credo non abbia problemi a trovare nuovo
personale.
Magari la mia lamentela da sola non servirà a nulla, ma se dovessero
arrivargliene altre 2 o 3.... (oltre la barca a scogli...)
Poi certo, se la selezione degli istruttori è la stessa di Caprera (eh eh
eh ok ok, era una battuta facile :-))


 eh ok ok, era una battuta facile :-))
In effetti quest'anno ho visto tante belle flottiglie ignoranti.