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Titolo: Le vie a senso unico fanno aumentare le emissioni delle auto

Come si sa, o si dovrebbe sapere, più chilometri si percorrono
con mezzi a benzina o gasolio, più gas di scarico si immettono
nell'atmosfera.
Ebbene, le vie a senso unico, costringono ad allungare i
percorsi, per cui, le vie abbastanza larghe abbastanza da contenere
due corsie di traffico, NON dovrebbero essere a senso unico.
In alternativa, una via abbastanza larga da contenere due corsie di
traffico, potrebbe esseere destinata a senso unico, purchè un lato
sia destinato a parcheggio. Questo per non costringere a lunghi
percorsi in cerca di un posto auto.
In ogni caso, i sensi unici non dovrebbero valere per cicli e motocicli.

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in linea di principio avresti ragione ma allora che si fa?
Si buttano giu' le case per allargare le vie?
Allora si che si consuma energia.... senza contare che la gente
avrebbe qualche obiezione.

 ha scritto nel messaggio 
news:479245F4...@despammed.com...
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

*Non mi sono spiegato: ci sono moltissime vie cittadine che,
pur essendo abbastanza larghe per consentire due correnti di
traffico in senso opposto, sono a senso unico.
Ed ogni tanto c'è una via che passa da doppio senso di
circolazione a senso unico. Perchè? Per far consumare
più combustibile?
In Italia circolano, mi pare, 32 milioni di veicoli. Ebbene, se per
colpa dei sensi unici, ognuno di questi veicoli deve percorrere
100 Km in più ogni anno, in totale si percorrono tre miliardi
e 200 milioni di Km in più inutilmente.
Ma davvero c'è la preoccupazione per la qualità dell'aria e
dell'ambiente? A me non sembra. 

 essere a senso unico.
Questo è un problema di secondo livello. Prima si dovrebbe
studiare e gestire seriamente (con algoritmi di simulazione ed
ottimizzazione) la viabilità in modo da massimizzare la
fluidità del traffico, poi si potrebbe pensare a questo ulteriore
parametro, oppure includelo nello studio.
Attualmente mi sembra che si proceda pressocchè a caso
(e potrei anche usare due z al posto della s...).
Mi pare che per ora si inquini molto di più stando
incolonnati per ore e ripartendo da fermi in continuazione,
che non a causa dei tratti più lunghi per dei sensi unici...
A.D.

"A.D." <isd...@libero.ix> ha scritto nel messaggio 
news:GrCkj.222441$%k.35...@twister2.libero.it...
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*E non pensi che i sensi unici contribuiscano a farci stare
incolonnati?
Allungare i percorsi equivale ad imettere nella circolazione
più auto.
Io una volta sono andato a Roma in auto e per spostarmi da
un posto all'altro, dentro Roma, distanti 2 km circa, a causa 
dell'inestricabile
labirinto dei sensi unici, ho percorso 40 Km ed impiegato 4 ore.
E non potevo andarci a piedi perchè non trovavo
un posto per parcheggiare. E meno male che non ero in riserva.
In questo percorso mi sono trovato innumerevoli volte fermo
ai semafori, preceduto e seguito da una marea di auto, che forse,
anche loro erano lì per colpa dei sensi unici.
Non riesco a capire questa insana "passione" per i sensi unici,
tanto più incomprensibili se si pensa che devono essere rispettati
anche da cicli e motocicli. Veicoli che non creano quei presunti
problemi di scorrevolezza che credono in tanti.
A me pare che i sensi unici siano istituiti solo, o soprattutto, per
il divertimento dei burocrati, o per qualche interesse.
Deve essere molto fiorente l'industria dei cartelli stradali.
Mi meraviglio che finora nessuno abbia pensato di mettere il senso unico
imtorno a tutta la penisola; pensa un po': andare da Milano a Boilogna
percorrendo tutta la costa tirrenica fino in Calabria e risalire tutta la
costa adriatica. Chissà come sarebbe scorrevole il traffico, non sentiremmo
più notizie di ingorghi, ecc.
P.S.  In Italia circolano, mi pare, 32 milioni di veicoli. Ebbene, se per
colpa dei sensi unici, ognuno di questi veicoli deve percorrere
100 Km in più ogni anno, in totale si percorrono tre miliardi
e 200 milioni di Km in più inutilmente. Ma sicuramente ogni veicolo
percorre più di 100 Km all'anno
Comunque, se ogni auto percorresse, in media 13.000 Km/anno
ciò significa che tre miliardi e 200 milioni di Km corrispondono
a 246.153 auto in più. E questa è una stima minima.

 dei cartelli stradali.
L'italia e' il paese in cui, se dai un pennello e un bidone
di vernice bianca ad uno stradino, ci pensa lui a farti
andare dove vuole.
Figurati cosa farebbe un governo se potesse.
Non c'e' necessariamente un interesse economico. I soldi
contano solo in quanto servono ad esercitare un potere. Le
persone cercano il potere, non i soldi in se'. Il fatto che
nella nostra societa' questi ultimi ne rappresentano un
approssimativo indicatore confonde le idee su quale sia il
rapporto causa-effetto. Se hai tutto il potere i soldi non
ti servono a nulla, sono solo un grattacapo inutile.
Due esempi emblematici: il giovane Agnelli non aveva mai
soldi in tasca quando andava a zonzo, non gli servivano,
perche' a lui tutti regalavano tutto; oppure la diceria
popolare su Mussolini, che quando lo appesero a testa in
giu' dalle tasche non usci' una lira. Sfido io. Altri esempi
ne trovate a iosa, ed e' normale che politici dall'immenso
potere giochino sulla loro "poverta'" per scalzare i loro
concorrenti. E intanto il popolino beota, malintendendo il
tutto, per quattro soldi svende la liberta' che gli resta
(ai potenti i soldi servono soprattutto a questo tipo di
"acquisto").
Svende la sua liberta' anche sotto forma di delega di potere
a degli idioti che disegnano sensi unici ;) E se e' per
questo, non so dalle vostre parti, ma dalle mie c'e'
un'infestazione di cartelli stradali da far paura, se uno li
leggesse tutti non avrebbe un attimo per guardare dove sta
andando. Una specie di caricatura dello stato
totalitario.

social
conditions at Hong Kong. On August 26, 1880, Sir John Smale replied in
a letter meant for the Secretary of State at London, but sent in due
form to the Colonial Secretary at Hong Kong for forwarding:
    "My observations in Court arose out of cases of kidnaping;
    and, according to the practices of judges in England, in their
    addresses to the Grand Juries, and on sentencing prisoners, I did
    as I thought it my duty to do. I traced the cause of the kidnaping
    to the demand for domestic bond servants, as Dr. Eitel calls them,
    and for brothels ... I said on the 7th of October I expressly
    indicate these two, and these two only, as the specific classes of
    slavery in Hong Kong as then rapidly increasing ... I cannot find
    a sentence in it which indicates any attempt by the Court to reach
    criminally cases of concubines."
    "All that I contended for in what I then said beyond punishing
    kidnapers was to bring within the cognizance of the law those
    who bought from such kidnapers,--the receivers of such stolen
    'chattels,'--leaving such buyers to set up and prove a
    justification if they could."
    "On the 31st of March, 1880, prisoners in four cases of
    kidnaping,--one most harrowing,--were sentenced. I there lamented,
    and I am sure every right-minded man will concur with me, that
    it was the fact that the very poor were punished and the rich
    escaped. In that case it clearly appeared that one Leong Ming
    Aseng, apparently a respectable tradesman, at all events a man of
    means, had given $60 for a young girl aged 13 years, to one of the
    kidnapers, and he took her away b

pocket-mothers are the real proprietresses of their purchases, and
    a brothel-keeper would not regard herself as in any way connected
    with such girls, beyond the obligation devolving upon her of
    registering the inmates of the house of which she, as tenant or
    owner, was the proprietress. A Chinese brothel is in fact merely
    a collection under one roof of several different establishments,
    consisting of the pocket-mothers and their purchases, the
    pocket-mothers for the most part being the body-servants of their
    charges, and administering to their daily wants, though in reality
    their mistresses and their absolute owners."
The document scarcely needs comment. It illustrates the fact that one
may have most ideal laws, but laws never operate automatically, and in
the absence of any desire to "let the oppressed go free," but rather
an eager desire to hold them in subjection to the base propensities of
profligate men, as all the State documents representing the situation
tend to show, there is small proof that the "Women and Girls'
Protective Ordinance of 1889" has had any appreciable effect in
altering the slave conditions at Hong Kong. The same old notorious
inspector, John Lee, who, Governor Hennessy thought, ought to have
been prosecuted for manslaughter, after he hounded those native women
to their death, was Chief Inspector of Brothels at Hong Kong in 1894,
when we made investigations in that Colony, and personally interviewed
many of these slave girls, and heard their stories.
The most recent off

certainty to being made the second, or third, or fourth,
    or at any rate the favorite wife of some wealthy gentleman. If
    not possessed of special attractions or wealthy lovers, they look
    forward to being taken out of the brothel by an honest devoted man
    to share the lot of a poor man's wife. Or they may endeavor to
    save money by singing, music and prostitution combined, and not
    only to purchase their freedom, but to set up for themselves,
    buying, rearing, and selling girls to act as servants or
    concubines or prostitutes, or they may finally come to keep
    brothels as managers for wealthy capitalists or speculators. There
    is further a certain proportion of prostitutes in Hong Kong who
    have, by the hand of their own parents or husbands, been mortgaged
    or sold into temporary servitude as prostitutes, or who of their
    own will and accord act as prostitutes under personal agreement
    with a brothel-keeper, for a definite advance of a sum of money,
    required to rescue the family, or some member of it, from some
    great calamity or permanent ruin."
    "There is, however, one class of women in Hong Kong who can
    scarcely be called prostitutes, and who have no parallel either in

missionaries, and the replies to all our questions showed a
    guarded suspicion that seemed quite hopeless. Our cheerful
    interpreter talked on, nevertheless, and finally won a quiet smile
    and the offer of some roast duck (a great delicacy among Chinese).
    All warnings about the dangers and wickedness of Chinatown
    apparently fell on deaf ears. "I am a married woman, my husband
    can take care of me. I do not need your protection!" was the
    rather indignant response. So we presented some bright flowers as
    a token of good will and friendship, and with them slipped into
    the small, soft hand a talisman that might help her out of future
    trouble. Just a slip of paper, but the magic of the name and
    number written there many an escaped slave girl can bear witness
    to. Some weeks passed by after our visit to Kum Ping on the
    steamer. She had landed, and, like hundreds of others, had simply
    disappeared from view in that place of many mysteries, old
    Chinatown. One night perhaps a month later, I was called to the
    reception room to see a strange visitor (Chinese) who refused to
    divulge either name or business to any one else. On meeting this
    messenger I noticed his great excitement and nervousness. Only
    after the door was tightly shut did he tell his errand. We
    listened with interest to his story of a young girl sold to a very
    cruel master, who beat her daily and never allowed her to leave
    the place in which she was closely guarded. Unless relief came
    soon she must end her life. Woul

that vice cannot be
put under check in the Orient, where, it is claimed, passion mounts
higher than in the Occident, and that morality is, to a certain
extent, a matter of climate; and in the presence of large numbers of
unmarried soldiers and sailors it is simply "impracticable" to attempt
repressive measures in dealing with social vice. These Christians
have listened to counsels of despair,--the arguments of gross
materialists,--and have shut their eyes to the plainly written THOU
SHALT NOT of the finger of God in His Book.
Had there been the same staunch standing true to principle in these
Oriental countries as in Great Britain the state of immorality
described in the pages of this book could never have developed to the
extent it did. But Christians yielded before what they considered at
least unavoidable, and, not abiding living protests, must take their
share of blame for the state of matters. A higher moral public opinion
_could_ have been created which would have made the existence of
actual slavery an impossibility, with the amount of legislation that
existed with which to put it down. There w

> dei cartelli stradali.
Questa cosa l'ho pensata spesso. C'è stato un periodo che dovevo
tenere una consulenza a Brescia, per passare dalla via dove arrivavo
(a poche decine di metri dalla sede dove dovevo andare) dovevo fare
oltre 1,5 Km di giravolte, sensi unici, stop, ripartenze...)
E' vero che in alcuni  casi il problema è dato dalla via stretta, ma
nella maggioranza die casi è dato da un delirio di regolamentazione da
parte dei sindaci: è il caso delle vie attorno alla stazione FS di
Brescia di cui parlo, che sono larghe abbastanza.
***
Qui giocano a metà i regolamenti e le leggi cretine che ci sono in
Italia, tutti si consgratulano per la "Patria del diritto" e poi ci
sono delle leggi scritte coi piedi, "alla cazzo" per esser piu'
chiaro. Pochi anni fa grandi teste d'uovo hanno partorito un codice
della strada che è un capolavoro di idiozia: ma si può trattare come
"veicolo" allo stesso modo un TIR da 14 metri come una bicicletta? 
E' chiaro che occorrerebbe sottocategorizzare obblighi e divieti a
seconda dell'ingombro natura e tipo di trazione dei mezzi.
Le Amministrazioni (es. quelal di Milano) approfittano di queste leggi
cretine per non fare. Tipica la dichiarazione della Moratti che non si
possono permettere i sensi unici al contrario alle bici perche'
vietato dalla legge.
E classiche le dichiarazioni per cui non si possono fare le corsie per
le bici sui marcipiedi perche' ci sono dispositivi di legge come la
larghezza minima di 2 metri.
SOno obiezioni sensate, i peccati originali sono nelle leggi centrali,
dello Stato, anche se denotano una grande mancanza di fantasia: se
davvero volessero i sindaci aggirerebbero l'ostacolo.
Viste le colpe dello Stato e dei sindaci, torniamo su un tormentone:
se dei rifiuti umani come Pecoraro Scanio al posto di far danni al
posto da ministro per due anni avesse fatto un decreto legge epr
favorire le piste ciclabili?
Macchè. 
Cacciatelo via per favore che non lo sopporto piu', fate uno scorporo
dall'attuale maggioranza scadente, provvisoria e ad interim.
ciao
M

 davvero volessero i sindaci aggirerebbero l'ostacolo. 
Perche' dovrebbero farlo, per essere poi messi alla gogna
dal primo "Di Pietro" o "Grillo" di passaggio, strumento
dell'opposizione politica di qualunque colore essa sia?
Chi e' causa del suo mal dovrebbe piangere se stesso.