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Titolo: barra dell'elan 333  aggiornamenti

domenica scorsa scendo dal treno a monte san biagio verso mezzogiorno.
devo raggiungere a san felice circeo l'amico di un amico per portare
con lui la barca nuova (nuova solo di acquisto: in effetti è l'ultimo
Alpa 950 prodotto dal cantiere prima del fallimento e messo in acqua
solo 10 anni fa) a punta ala. è un mese che sta cercando di finire il
periplo dell'italia partendo da Ancona e sta spendendo una fortuna in
marina e ristoranti. Mi hanno assicurato che avrei trovato taxi, bus e
abusivi per arrivare a san felice, invece trovo un piazzale
desolatamentemente vuoto e 30 km sono tanti da fare a piedi..... mentre
medito sulla mia fiducia rispetto al trasporto pubblico in Italia mi
raggiunge la telefonata del cliente che ha ritirato sabato il mio taxi
e che mi comunica:
che uno dei due bulloni che tiene la barra in metallo unita alla testa
dell'asse del timone si è troncato,
che l'altro bullone non si può svitare (sia perché l'avevo fissato con
un quintale di frenafiletti forte, sia perché il cilindro filettato
all'interno su cui è avvitato è libero di ruotare e qndi non è
possibile far forza).
per fortuna non si è scoraggiato granché e mi comunica che, fissata la
barra con degli stroppi alla testa dell'asse del timone,  fidando del
bulloncino residuo, arriverà al porto di Amalfi dove io gli assicuro
che sarà raggiunto da mio cugino che cercherà di mettere rimedio alla
faccenda. Non sembra voler "azzuppare il pane" nel problema e si mostra
collaborativo. Per fortuna!!!!!!!
Mio cugino con i tempi del traffico estivo domenicale in costiera lo
raggiunge e cerca di far saltare la testa del bullone residuo con il
trapano. La testa non salta perchè anche il secondo bullone si tronca
subito, appena appoggia la punta del trapano... insomma i due bulloni
erano davvero alla frutta e poco è mancato che si troncassero in
simultanea con il rischio di lasciare la barca assolutamente senza
governo.
su 
http://album.foto.virgilio.it/ioperlomare
 dovrebbe esserci il
progetto della barra, e due foto del secondo bullone troncato al primo
approccio con il trapano da parte del cugino.
Se riuscite ad ingrandire il disegno (o mi chiedete la versione in pdf)
vedrete che sotto la scritta PREREZ X/12 in alto a sinistra ci sono i
due bulloncini da 4 mm avvitati sul cilindro, filettato all'interno,
che permetteva la rotazione della barra intorno al foro predisposto
nella testa dell'asse del timone.
dopo il troncamento dei due bulloncini, il cilindro cavo e i due
bullonici da 4  sono stati sostituiti da un bullone fi 10 (o 8, ora non
posso misurare) con il dado e controdado esterno molto più brutto ma di
sezione 4 volte maggiore e che qndi dovrebbe darci un po' di
autonomia.... evidentemente prima i due fori sulla barra che erano da 4
mm sono stati portati a 8 o 10 mm.
due domande, oltre a una parola amichevole per tirarmi fuori dallo
sconforto più totale..
a)
che mi consigliate di fare???
tre ipotesi:
1) bombardare l'elan e adriaship;
2) chiedere che la barra venga sostituita da un timone a ruota;
3) pretendere che l'attuale barra (realizzata con lamiera del 2-2,5)
sia sostituita da una realizzata con lamiera da 4 mm, stesso spessore
della C che univa la barra in legno alla testa dell'asse del timone.
In alternativa la barra potrebbe essere irrobustita rendendola
scatolare, chiudendo la C con un piatto sagomato.
b) secondo voi il fatto che la barra sia flessibile (per la scarsissima
resistenza a torsione della sezione a C e per la dimensione ridicola
della lamiera di cui è costituita) ha aumentato la sollecitazione sui
bulloncini??? io credo di si. La C, per la sua deformabilità, non
lavora mai sul parallelepipedo che costituisce la testa dell'asse del
timone ma solo sui bulloncini... mi interesserebbe un vostro parere in
merito.
Tornando all'alpa 950
mentre ringrazio il cielo dell'esistenza della summer card vodafone per
la frenetica serie di telefonate cui sono costretto, arriva un angelo
in BMW che carica un amico per portarlo a terracina e da un passaggio
anche a me. Un taxi da terracina a san felice (16 km) mi chiede 60 euro
e io capisco perchè nessuno viene più a fare turismo in italia,
nonostante la possibilità di un rimborso mi sembra immorale dare quei
soldi a un ladro di tassinaro e aspetto stoicamente il pullman alle 15
e alle 16 parto con l'alpa...
in 4 giorni faticosissimi e bagnatissimi sono a punta ala e conosco la
barca abbastanza bene da decretare che qsto mito delle barche vecchie
come barche marine, un po' pesanti ma da grandi soddisfazioni è solo
una grande puttanata. La barca con 26 nodi di reale faceva di bolina a
stento 4-4,2 nodi con la falchetta qsi in acqua (qndi non era proprio
il caso di invelarla di più.....
Con 9 nodi di reale (sempre di bolina, abbiamo avuto sempre il vento
sul muso) non superava i 2 nodi. A motore controvento il pozzetto si
inondava di spruzzi come una doccia continua con appena 18 nodi di
apparente (navgando sempre contro vento)... ho ancora le labbra
irritate dal sale e dopo 5 minuti i miei occhiali erano inservibili e
le palpebre mi bruciavano. in generale tutto era poco efficiente e poco
comodo.. un vero purpo. Qsta mitologia è davvero solo una truffa..
l'amico dell'amico ha pagato 40.000 euro una barca che a mio parere non
ne vale più di  15.000 e che se mi regalassero mi preoccuperei subito
di vendere perchè ingestibile e di nessuna soddisfazione....
ciao
mario

 approccio con il trapano da parte del cugino.
Purtroppo, come è già capitato a me, la foto ha una bassa risoluzione e non
si capisce una marantega...puoi fare qls?
Le foto delle teste sono ininfluenti.
Ciao
Luca

 wrote in message
dbfore$53e$1...@newsfeed.cineca.it...


 > Luca
ehm.....
volevo dire se mi invii il tuo indirizzo
ti mando il file pdf che è certamente leggibile
ciao
mario

l'elan ha dirottato le migliori maestranze nella costruzioone di alianti.
alle barche vengono destinati i novizi.
bombarda l'adriaship.
in qualità di venditore e importatore nel mercato UE ha le stesse
resonsabilità del costruttore.
e maggiori guadagni in proporzione.
e ti fai montare la ruota.
agratisse!
l'alpa 950 ha stabilità di peso non di forma quindi è spesso inclinata.
penso con 26 nodi di reale e 4 nodi di velocità eri troppo all'orza o troppo
fiocco che quando sei tanto sbandato rende molto orziera la barca, checchè
ne dicano in molti.
però con 9 di vento mi sarei aspettato qualche cosa di più di 2 nodi.
a parte gli estimatori e gli armatori (ogni scarrafone...) chi l'ha provata
ne parla un gran bene.... e i limiti da te individuati si spostano un po'
più a suo favore.
non generalizzare riguardo le barche vecchie e marine.
le barche marine sono marine sul serio.
e quelle vecchie con stabilità di peso lo sono ancora di più rispetto molte
chiatte di plastica che affollano marina e rade d'agosto.
il tuo è un episodio.
adesso te ne racconto uno per pareggiare.
dicembre scorso ero con un gladiateur di un amico nel golfo di genova, vento
variabile tra i 20 e i 30 nodi, mare fottuto e incrociato, onde anche di 3
metri. usciti dalla diga di pegli ciò che si vedeva dal porto era ancora
peggio, un GS forse 34 era uscito con noi e poco prima un cassone.
eravamo molto sbandati, abbiamo preso una mano e rollato un po' di genoa, il
GS ci ha seguito per un po' e poi ha abbassato le vele e ritornato
mestamente in porto, i cassoni ostavano ricaricando le batterie da tempo e
si dirigevano tutti in porto. noi siamo stati fuori per un paio d'ore,
grande stabilità di rotta, piccole straorze controllate, quella anziana
signora si faceva cullare da quel mare che aveva spaventato fanciulle più
recenti.
e tutto ciò in sicurezza.
e non siamo fenomeni.
ciao e BV
--------------------------------
Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 merito.
Un mio carissimo amico ingegnere meccanico, col quale condivido, fra 
l'altro, il first 33.7 su cui navigo, INORRIDISCE tutte le volte che vede 
dei bulloni "lavorare a taglio" come quelli che fissano la barra in 
questione.
Di fatto i bulloni dovrebbero solo "tirare" andando a stringere una sorta di 
"ganascia" (immagino sia la C di cui parli tu) che, tipo pinza, lavora sul 
parallelepipedo della testa del timone.
Purtroppo dalla immagine in rete non si capisce nulla (potresti mandarmi il 
pdf?) ma ho idea che sarebbe il caso di ridisegnare completamente l'innesto 
della barra sull'asse.
Al contrario, una leggera flessibilità della barra (intendo lungo lo stelo, 
non sulla giunzione) sarebbe fastidiosa per la conduzione della barca ma 
ridurrebbe i picchi di sollecitazione sul giunto.
Ciao
Antonio

   dimenticavo,
sai che lo scorso inverno ero orientato su un 333 a barra come il tuo?
poi lette le tue esperienze (se non erro ne parlasti l'anno socrso) e quelle
di un amico, gran navigatore, comandante di lungo corso e pilota di alianti
(da cui le informazioni sul cantiere) ho cambiato velelità.
poteri della comunicazione e dell'informazione


 il caso di invelarla di piů.....
Boh, prestazioni cosě scadenti non le ha nemmeno l' alpa 6.70.
Forse eravate addirittura troppo invelati, col timone di piatto a far da 
freno
per *contrastare l' orza*?
Mboh!
Ciao
Lorenzo 

 ciao e BV
un po' mi dispiace perchè la mia barca mi piace ancora (non sono
innamorato di lei come altri armatori ma mi piace) certo che qsto ed
altri difetti sono inspiegabili...

 ciao e BV
un po' mi dispiace perchè la mia barca mi piace ancora (non sono
innamorato di lei come altri armatori della propria barca ma mi piace)
certo che qsto ed altri difetti sono inspiegabili...
ciao
mario

 ciao e BV
un po' mi dispiace perchè la mia barca mi piace ancora (non sono


Io_per_lo_marE :
sembrava non partisse
e invece era già partita due volte
chiedo scusa

conosco alcuni alpisti, uno in particolare è proprietario di una 950.
è persona a modo, per nulla borioso, e delle sue indicazioni mi fiderei al
95%.
rientrerà a fine mese dalle ferie e forse se mi saltasse la seconda parte
delle vancanze lo andrò a trovare ad aprilia attorno ferragosto.
lui ne parla un gran bene dell'alpetta ed ora scorrazza in dalmazia con la
moglie.
la scorsa primavera mi propose un uscita e a questo punto ne abuserò.
l'1150 è invece una gran barca come confermato da armatori e navigatori
oceanici (vecchietto like), ovvio non compete per abitabilità e velocità con
quelle attuali ma sicuramente in marinità non è possibile trovare paragoni
nella produzione di serie sotto i 12 metri. in quella accezione "di serie"
escludiamo ovviamente aphrodite, finngulf, najad, ecc..
qualche mese fa un amico la dovette svendere ad un prezzaccio (proprio
quella che fece il giro del mondo più volte e venne ristrutturata
maniacalmente ed esposta pure in piazza duomo a milano) e sono stato
seriamente tentato.... ma già il mio cassonetto e l'F18 mi generano spese di
gestione e manutenzione elevate, quindi ho abbassato le orecchie.... non
potendomi permettere soprattutto ulteriore costo per posto barca.
riguardo il 333 rimane comunque un bel compromesso tra barca prestante e
crociera (non stiamo parlando né di regata ne di suncazzyvari) e non è detto
che un domani.... certo che la questione della barra, dell'assistenza e
varie mi lascia molto perplesso...
ciao e BV
                    Il 18 Lug 2005, 22:53, "Io_per_lo_marE"
<mrle...@MISTANNOUCCIDENDOCONLOSPAMtiscali.it> ha scritto:

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Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 agratisse!
Poi ti svegli tutto sudato...
Alberto
-- 
Autore di
"Petting for Dummies"