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Titolo: problemi meccanici..

...primo varo dell'anno e primi problemi.
Aim'e' e' ora di metter mano anche alla meccanica.
problema A:
il trim del mio entrofuoribordo non vuole saperne di rimanere fisso
con la spinta dell'elica, piano piano in 2 o 3 minuti si abbassa fino a
fondo corsa..
domanda: la pompa idraulica e' un semplice motorino a mollo nel serbatoio
dell'olio, e avra due elettrovalvole..
secondo voi si possono smontare? e magari sostituire solo le
elettrovalvole/oring/guarnizioni?
o devo comprare una pompa nuova?
non penso in perdite dei pistoncini del piede, visto che non ci sono macchie
d'olio e cmq l'olio non cala.
problema B:
qualcuno di voi avra' sicuramente ancora un bel 4000 o 5000 e piu' cc a
benzina a carbutatore quadricorpo, sicuramente come il mio con comando del
secondo stadio a polmoncino a depressione (in parole povere, la depressione
che si genera nel collettore del primo stadio, fa a prire ad un certo numero
di giri anche il secondo stadio che non e' comandato direttamente
dall'acceleratore)
bhe..a "tavoletta" il secondo stadio non vuole saperne di aprirsi, pensavo
alle vecchie guarnizioni del polmoncino oppure l'aver messo l'elica di due
punti maggiore come passo, puo' non farmi aprire il secondo stadio del
carburatore? eppure arriva a 4300 giri, contro i 4600 massimi
originali..penso che a quei giri il secondo stadio si sarebbe gia dovuto
aprire no?,
esistono kit parziali del carburatore? il ricambista e' la volvo penta
italia a trezzano, ma venderanno il solo polmoncino? non c'e' molto altro da
controllare credo a parte due condottini che vanno ai venturi delcarburatore
no?
terzo e ultimo problema:
difetto del mio scafo monomotore, mondopiede, monoasse, monoelica... a 1500
giri/min, non sono mai riuscito a trovare la giusta posizione per il volante
per andar dritto..direte, ci sono le onde..ok..ma anche senza perturbazioni,
la mia barca va a zig zag, devo correggere ogni 4 5 secondi di qua e di
la...e guardando la scia sembra che il piede certe volte si sposti di una
decina di gradi da una parte e dall'altra...un filo di gioco il piede ce
l'ha muovendolo a mano quando e' fuori dall'acqua..ma parrebbe normale dalla
meccanica del piede piuttosto articolata, cmq un gioco che han quasi tutti i
piedi, zero gioco ai pistoncini idraulici del servosterzo chiamiamolo..
allora chiedo a voi, esperti lupidimare...
con un piede solo che spinge, la barca e' normale che faccia a zig zag cosi?
con l'Abbate di mio zio non capitava, proseguiva molto piu diritta, col mio
Cranchi e' un correggere di continuo..
che mi dite?
Mat

 ha scritto nel messaggio
news:hvqwc.413417$rM4.17...@news4.tin.it...
ah e quarta domanda, non si sa mai che sappiate togliermi dubbi secolari:
la mia barca ha sempre sofferto di fulligine nera sulla linea galleggiante
di poppa,
insomma, alla fine della stagione, sembra il didietro di un pajero diesel,
anche se e' a benzina.
quando vai piano la puzza di miscela grassa si sente, e fa venire un po il
mal di testa..
bella frase riportatami da tutti i meccanici.."massi lascia stare, a questi
motori e' sempre meglio dargli tanta benzina"
pf..che bella risposta..
bhe volevo dirvi, ho il solito carburatore quadricorpo, a doppio stadio..
ho solo due viti, sul frontale, quindi solo quelle possono essere la
carburazione del minimo credo giusto?
pero' i venturi sono 4, e ho due viti del getto del minimo, sui primi due
venturi del primo stadio no?
dico...se fosse stata una sola regolazione avrei provato a girare di mezzo
giro la vite, in un senso o nell'altro e provare la barca
per qualche settimana.
ma li son due...come faccio a sapere se la miscela e' fornita nello stesso
rapporto stechiometrico sia da un venturi che dall'altro?
non posso vedere i risultati di fumosita' perche' potrebbe benissimo essere
che un venturi non da benzina anche zero
e l'altro fornirne tutta quella necessaria ma il tutto lavorerebbe
ovviamente male.
bhe come si fa la carburazione di un coso simile?
si tappa un venturi? e si prova?
si girano le viti a caso?
come si fa genericamente la carburazione di un motore marino?
A NASO?
letale sbagliare e farla molto magra?
pensavo..ad occhio se risolvo il problema del fatto che sono due
regolazioni, mettiamo fosse una sola, ridurrei finche non sento piu la puzza
di miscela grassa
non mi pare una cattiva idea.
no?
ma son due viti per due venturi separati...come faccio? :\
Mat

 letale sbagliare e farla molto magra?
Si, nel 2T si bucano i pistoni se la miscela è magra.
Ciao
L

 Si, nel 2T si bucano i pistoni se la miscela č magra.
Provo a dirlo, ma scommetto che faccio casino...
Per quello che sapevo io, nel 2T, un modo semplice per smagrire la
carburazione e` fare la miscela un po' piu` grassa (nel senso di metterci
piu` olio...)
pero` non mi assumo responsabilita` per motori sfondati e/o multe per
inquinamento...
Paolo

 inquinamento...
Dunque, in teoria si, perň ad alti giri se la miscela aria-benza č magra
sfondi il pistone anche con olio al 5%.

 No, per me è lo specchio sottodimensionato che flette.
addirittura?
bha puo' anche darsi...
credo che e' impossibile risolverlo,
penso che sia un insieme di tante cose..
il gioco del piede che e' normale...magari flette pure il massetto di legno
che c'e' inglobato nella vetroresina
totale vabbe continuero' cosi per quello.non e' fastidioso piu di tanto,
basta correggere di continuo,
ma tanto non faccio lunghe traversate.
Mat

 motori e' sempre meglio dargli tanta benzina"
In che zona navighi?

 In che zona navighi?
sempre andata sul lago,
fatto solo qualche mese al mare.
Mat

 ha scritto nel messaggio
news:QMcxc.427253$rM4.17...@news4.tin.it...

La cosa mi conforta...
:-)

 sfondi il pistone anche con olio al 5%.
saro` megalomane, ma cito me stesso: "pero` non mi assumo responsabilita`
per motori sfondati e/o multe per inquinamento..."
Esattamenta a quello mi riferivo...
:-) :-)
Paolo