Newsgroup: it.hobby.nautica
Titolo: laconicamente: cicca cicca cicca e rilancio.

Ecciavevoragioneciavevoeccia etci etcium cough cough!
FUNGE !!!
http://www.saturn-sails.co.uk/stormjibs2.html
Alla faccia di chi diceva che ci volevano le asole, che non funzionava che 
questo e quello e quell'altro.
(pero' una striscia di velcro ce l'hanno messa e secondo me non ce ne e' 
bisogno)
http://www.saturn-sails.co.uk/pics/storm_jib_1.jpg
http://www.saturn-sails.co.uk/pics/storm_jib_5.jpg
http://www.saturn-sails.co.uk/pics/storm_jib_2.jpg
Detto questo se uno ci ha la trinchetta ne fa a meno.
SE !!!
Come dissero gli spartani (che venivano dalla laconia) a Dario alla 
Termopili.
Lui  aveva appena fatto dire che se avessero opposto resistenza e se loro 
avessero conquistato la Grecia, avrebbero ucciso tutti gli uomini e rese 
schave tutte le donne e bruciato tutte le città...insomma le solite cose.
Da cui il termine laconico.
Ed ora vengo al passo successivo:
Ma chi ha detto che una vela del genere debba essere solo e per forza una 
tormentina?
Spiego meglio: Sull'Aleph soprai i 20, 25 nodi ci vorrebbe un bel fiocco 
olimpico.
I problemi, in piccolo, sono gli stessi della tormentina.
E poi un fiocco costa parecchio.
E se un invece dovesse solo farsi fare non fa un velaio ma da un TAPPEZZIERE 
un grosso rettangolone di dacron con rinforzi come si deve e due fettucce 
dove ci vogliono?
Diciamo che si risparmia almeno 1000 euro?
Ma non e' finita.
Uno si trova ad avere un fiocco A DOPPIA SUPERFICIE.
Questo vuol dire che il flusso si puo' mantenere laminare molto molto meglio 
e con un grasso molto molto molto a prua. Piu' portanza e meglio diretta= 
piu' prua, in sintesi e soldoni. (okkey ci vuole un taglio dei ferzi vicino 
all" "inferitura" un minimo studiato in effetti).
Insomma ci sono buone probabilita' che un Olimpico doppio, intorno allo 
strallo, potrebbe rendere assai di piu' di un olimpico inferito, a parte la 
semplicita' di issata.
Pietro
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 semplicita' di issata.
Indiscutibile.
Credo infatti che la vela a doppia superficie (o anche a sezione 
inizialmente 'piena') sia vietata anche nelle regate più tecnologiche, 
tipo AC o VOR o altre porcherie.
Ciao
Alberto
-- 
La forza di volontà è guardare negli occhi una ragazza in topless.

 ha scritto nel messaggio 
news:mn.12d37d6b4...@hotmail.com...

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

 esperimento interessante.
Il problema è che per alzarla o ammainarla serve un carpentiere.
A meno di inventare una qualche forma di spessori orizzontali 
'impacchettabili', ossia che possano avvicinarsi fra loro con un 
effetto maniglie dell'amore.
Dai, so che puoi inventare qualcosa...
Alberto
-- 
La bellezza è opinabile, sulla bruttezza sono tutti d'accordo.

Albe V° ha scritto:

Una vela siffatta, con un bordo d'entrata pari al genova arrotolato, va
bene se deve fare da Tormentina, ma se ci devi provare a far bolina è
meglio rinunciare!
La trinchetta, invece, serve proprio per avere una vela ridotta ma
sempre in grado di stringere il vento profiquamente, come Heavvy
Weather Jib, non come Storm Jib.
E comunque, anche uno Storm Jib fatto in tal modo, ottimo, in realtà
richiede l'esperienza di una veleria per essere efficace.

 ha scritto nel messaggio 
news:1162475241.1...@b28g2000cwb.googlegroups.com...
Una vela siffatta, con un bordo d'entrata pari al genova arrotolato, va
bene se deve fare da Tormentina, ma se ci devi provare a far bolina č
meglio rinunciare!
In sintesi: No.
Non e' cosi semplice.
Una cosa e' avere un rollone con un orrendo effetto scia di qua e di la'.
una cosa e' avere una doppia superficie con forme diverse di qua e di la' ma 
che creano pochissima scia. La depressione sottovento tendera' ad allontare 
la superfice sottovento da quella sopravento, tanto piu' quanto piu' questo 
effetto depresione e' massimo, ovvero sopratutto in prossimita' 
dellaě'angolo di attacco.
L'aria sopravento fara' un percorso minore e quella sottovento uno maggiore 
rispetto al caso di una monosuperficie, incontrando meno ( non piu') 
turbolenza complessiva a parita' di angolo di attacco.
Quindi: piu' portanza e minore o uguale resistenza ( conta piu' la 
resistenza di " scia" che quella di " attrito). In piu' non solo si potrebbe 
avere spinta maggiore ma questa dovrebbe essere MEGLIO orientata, cioe' 
notevolmente piu' a prua che nel caso di un monosuperficie.
Se un profilo sottile e/o puramente bidimensionale fosse sempre piu' 
efficiente i delta, gli aerei ed altri oggetti che cercano di produrre 
portanza con un profilo esposto al vento con un angolo di pochi gradi ( 
insomma le cose che volano vanno sempre di bolina strettissima) avrebbero 
sempre e comunque optato per il profilo piu' sottile possibile o, 
semplicemente per un monosuperficie.
Infine: Il fatto che sia espressamente proibita in molti regolamenti 
dimostra, sinteticamente, a sufficienza il punto.
Pietro
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 effetto maniglie dell'amore.
ah, ma qui' si studiano le vele del futuro ;-)
immagino si parli del sistema impiegato nei primi aerei in cui il profilo
alare era realizzato incollando la
tela sopra  un certo numero di sezioni predefinite e
probabilmente ti riferisci ad una serie di "forme"
che si impacchettino/impilino per occupare uno
spazio limitato (per le diverse "forme" sarebbero
sufficienti i due profili esterni ed una serie di distanziali,
il peso di questi accrocchi non dovrebbe spaventare troppo).
Questo per cominciare...
Poi ci si potrebbe sbizzarire, ad esempio prevedendo stecche
 esterne + (al posto dei distanziali) delle camere d'aria
(una.unica lungo l'asse verticale della vela o piu'
di una magari con sezioni diverse) volendo anche
da gonfiare in combinazione per ottenere "forme" diverse della vela...
cosi'  il prodiere avrebbe sempre qualcosa da fare ;-)
Roberto

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Che sappia io, queste vele non restano aperte come dici tu, ma si
chiudono più o meno bruscamente subito dopo il salcicciotto della vela
arrotolata, anche perchè diversamente la vela o ha un attacco di
scotta particolare o andrebbe bene solo su un lato, quello su cui il
tessuto esterno è più lungo per compensare la maggiore lunghezza
dell'arco.
Per la qual cosa, invece che una vela spessa, che sarebbe vantaggiosa,
si ha una vela  con un salciccioto in entrata, assolutamente negativo.