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Titolo: Beneteau 25 day cruise...che forza

Nell'ambito delle mie amicizie dilaga la moda del B25, il gruppo da un
lato si divide in più equipaggi ma sarà bello poter fare dei match race
in famiglia.
Sabato l'ultimo arrivato "Mamic" doveva esser trasferito da Port
Cogolin, baia di saint Tropez, ad Antibes, una trentina di miglia da
affrontare in tre, senza frigo ma con tanta frutta e voglia di sole.
Il vento che il giorno seguente sarebbe diventato un forte grecale
contrario ci ha favorito nel senso e nell'intensità, regalandoci 6 ore
di navigazione stupende, prima di bolina, poi al traverso e quindi in
rotta per le isole Lerin in gran lasco, sotto un coloratissimo spi.
Il vento non ha mai superato i 10 nodi ed il mare era piatto, per cui
con soli 1.500 chili tra barca ed equipaggio e tutta quella tela ci
siamo divertiti, e molte sono state le barche di grossa taglia che
abbiamo superato in questo tratto. Ad ogni sorpasso la dedica andava a
Gassman ed il suo indimenticabile sorpasso, certamente più caciaroso ed
infelice dei nostri.
Ci siamo meritata un' ora di bagnetto-pausa nel canale delle Lerin e poi
via verso Antibes.
Il pozzetto immenso del B25 è una vera goduria alla ruota.
Domenica dall'alto del bordo libero di Vaem ho assistito alle difficoltà
di gestione di un day cruiser con vento forte e mare 5-6, le onde su Cap
d'Antibes, spartiacqua diabolico, superavano i 4 metri e qui la
penalizzazione della leggerezza nella bolina diventa autentica
adrenalina nelle planate alle andature portanti. Tutto con sola randa,
due persone a bordo e qualche panino e telefonino annaquato.
Un day cruiser comodo ma da veri uomini!


Non ho capito (davvero non ho capito, non é una correzione con
matita blu o rossa come abbiamo fatto altre volte reciprocamente)
domenica hai lasciato gli amici sul B25 e li hai seguiti dal first?
Io sabato e domenica ho avuto il primo incontro con monotipi tipo
B25. Ho fatto delle regate tipo scapoli/ammogliati a Rimini con i
blusail 24 (36 mq di vele in assetto da bolina su 1,1 tonnellate di
dislocamento). Credo di avere capito che dopo tutto si riescono a
governare ma certo al piccolo errore si parte in straorza o
strapuggia e non ti fermi più. Il vantaggio mi é sembrato consista
nel fatto che per la presenza del bulbo anche in straorza non
arrivi mai con le crocette in acqua, hai grandi o grandissimi
sbandamenti (in particolare esplosivi e improvvisi) ma non a 90
gradi come mi successe talvolta con lo stag 24 tanti, tanti, tanti
anni fa. Certo é bellissimo andare bene anche con le ariette, con
venti intorno ai 10 nodi già camminavi proprio bene. Io credo che
in mediterraneo tutte le barche dovrebbero avere rapporti
vela/dislocam. paragonabili a questo, salvo poi avere grandi
facilità nella presa di terzaroli e avere l'abitudine di viaggiare
con una mano come condizione normale o quasi senza sentire sensi di
colpa. Che controindicazione ci sarebbe?
ciao
mario
p.s. che rapporto vele/dislocam. ha il b25?

 p.s. che rapporto vele/dislocam. ha il b25?
32mq per 1250kg

 wrote in message 39642BAA...@tin.it...

grazie per l'esaustiva ed incoraggiante risposta e.... scusa non
volevo
A parte gli scherzi volevo anche sapere che ne pensavi, o che ne
pensavano altri, dell'idea di avere, anche per la produzione media
da diporto, barche più invelate, corredate di sistemi di riduzione
più facili (non penso chiaramente al rollaranda ma a prese di
terzaroli interamente rinviate, feeder più affidabili e
rollafiocco) e con piani velici che di poppa ti permettando di
raddoppiare realmente la superficie velica (7/8 di bolina ma con
spi o gennaker in testa).
Barche che ti permettano di andare a vela anche con le arie leggere
ma con cui sarebbe probabilmente necessario anche con un normale
ponentino pomeridiano (12-15 nodi) viaggiare con una mano. Come
costo non dovrebbe esserci nessuna differenza sostanziale e la
conduzione tecnica non dovrebbe cambiare gran ché ma si eviterebbe
di vedere nelle nostre estati centinaia di barche a vela arrancare
faticosamente a motore (o peggio ancora stare praticamente ferme a
vela sballottate dalle ondicelle estive mentre si sentono le urla
della moglie "ho caldo! voglio arrivare in porto subbbbbbbbbbito!
(moglie napoletana)).
mario

 più facili .............
Sostengo da sempre le barche sportive, non in quanto alla possibilità di
fare dell'agonismo (leggi regate), ma perche' se la vela è divertimento
occorre farla con ogni condizione benchè in sicurezza.
Sicurezza non è solo giubbotti-autognfiabili-epirb che se Dio vuole non
usiamo mai e che rappresentano comunque l'estrema ratio, ma l'avere una
barca "marina" con un buon bulbo magari in piombo che ne stabilizzi lo
sbandamento, un buon timone ed una buona timoneria, buone regolazioni
per le vele (winch, trasti, bozzelli paterazzi congruamente dimensionati
). Una barca invelata non significa che sia pericolosa, un velista DEVE
sapere cosa mettere a riva mentre le ciofeche che stampano oggi lo
costringono a smotorare nelle brezze per poi faticare nel vento perchè
ha un bulbo in ghisa da 1,40 metri su un 40 piedi, il trasto sulla tuga
è corto ed irrangiungibile, il genoa rollato è murato mezzo metro sopra
il ponte e ha il tavolo fisso in pozzetto da scavalcare ad ogni virata.
Una barca lenta poi non sfugge alla forza del vento e delle onde quando
cerchiamo di metterceli opportunamente alle spalle.
Un vecchio velista mi diceva proprio oggi che ad Antibes si scaricava un
energico Ovest: "Oggi che avete radar meteofax gps cartografici
salpaancora winch elettrici paterazzi idraulici wind log vmg e timoni a
ruota peccato abbiate barche che con 18 nodi stanno in porto e con 8
stanno in rada......"