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Titolo: La Giraglia di Barchimede (lungo)

Mio marito ha scritto un resoconto della regata per il suo equipaggio, che e'
stato pubblicato con le immagini (foto e carte meteo) sul sito degli amici di
Velacube 
http://www.velacube.it/diario.asp
Per chi non ci ha voglia di cliccare e si accontenta del solo testo, lo ricopio
qui.
Ciao
bianca
Una volta smaltita l'umidità della magnifica quanto surreale festa al castello
di St.Tropez, caratterizzata da un forte acquazzone nel bel mezzo degli
antipasti, eravamo ben pronti e molto motivati.
Queste feste eleganti sono certamente molto piacevoli, questa poi era
particolare in quanto inizialmente tutti facevano finta che non piovesse,
commodori dello Yacht Club in giacca e cravatta, dame in abito lungo, marinai in
alta uniforme, come noi semplici regatanti, tutti bagnati come pulcini.
Poi a poco a poco numerose erano state le defezioni, lasciandoci grande
abbondanza di vini e cibi di qualità veramente ottima
Ma a noi più che altro interessava navigare, quindi fin dalla prima mattina già
fervevano le attività. Maurizio, il mio insostituibile secondo, aveva riparato
la molla del tangone, Giorgio e Marco avevano attentamente procurato e stivato i
vettovagliamenti, Giancarlo, che era giunto la sera prima in sostituzione dei
magnifici Fabio, Fabrizio e Carlotta, ahimè in partenza (è dura sostituire 3
persone), aveva già procurato e analizzato sommariamente con me le carte meteo.
Il tempo, visto sullo schermo, sembrava molto clemente, quindi adatto alla
dimensione della nostra barca. La carta meteo si presentava così:
Isobare molto distanziate, grande promontorio di alta pressione che si incuneava
dall'Atlantico fino alle Alpi, lasciando intendere venti barici deboli da
sud-ovest e regime di brezza sottocosta.
Ottimo ! Si mollano gli ormeggi un poco in anticipo, per mettere a punto la
regolazione delle vele.
Subito fuori la conferma: c'è una brezza da Est sugli 8-10 nodi che nel tubo
Venturi del golfo di St.Tropez accelera fino a 12 nodi, piegando più da
Nord-Est, cioè parallelo alla costa, nella sua parte settentrionale.
Il numero delle barche è veramente notevole, cioè 200 i partecipanti, più almeno
una quindicina tra barche a motore di fotografi e semplici curiosi.
La barca del comitato di regata si vede solo a tratti, ogni tanto, non si
capisce come è orientata la linea di partenza ed è difficilissimo infine farsi
un'idea di quale sia il lato più favorevole.
Avendo partecipato a numerose edizioni della Giraglia Rolex Cup, però, ho capito
che si piazzano fissi al centro del golfo e da lì misurano accuratamente la
direzione del vento, orientando via radio il posizionamento della boa di
sinistra, nel nostro caso più a Nord-Nord-Est.
Il fatto notevole per noi è che il vento sulla boa di sinistra ha di solito una
direzione diversa da quella che c'è alla barca comitato, quindi è sempre bene
verificare tutta la linea di partenza, tempo permettendo.
Alla barca comitato la linea di partenza sembra essere posizionata quasi
esattamente a 90° dal vento, certe volte sembra quasi favorevole la partenza a
destra, quindi ci sarà sicuramente su questo lato un grande affollamento. E'
difficile dirlo, perché centinaia di grosse barche deviano il vento e ci coprono
continuamente.
Decidiamo quindi di esplorare il centro e il lato sinistro della linea: su genoa
leggero e massima velocità. A metà linea il vento sembra ancora quasi a 90° o
forse leggerissimamente a sinistra.
Appena passata la metà ci sparano il segnale d'avviso: attimo di panico, 5
minuti alla partenza e non abbiamo ancora deciso se conviene andare a sinistra o
a destra..! Proseguiamo alla massima velocità con vela e motore verso il lato di
sinistra e a 10 secondi dal segnale preparatorio spegniamo il motore.
Al segnale preparatorio, 4 minuti alla partenza, dobbiamo scegliere: il vento
sembra provenire più da sinistra e quindi andiamo a sinistra, partiremo in boa.
Più proseguiamo e più ci rendiamo conto che conviene decisamente a sinistra,
mentre tutto il gruppo si affolla a destra.
A un minuto e mezzo ci accorgiamo di essere decisamente in anticipo, quindi
approfittando di un buco nello schieramento di barche facciamo una manovra
evasiva consistente in una rapida poggiata, seguita da strambata, orzata mure a
sinistra e virata. A questo punto mancano solo 40 secondi e chiedo al mio
equipaggio prima la velocità massima, poi la prua per la bolina più stretta.
Eccoci al via, al colpo di cannone siamo prudentemente indietro di forse una
decina di metri; abbiamo una sola barca partita meglio di noi, cioè più vicina
alla boa e leggermente sopravento, nessun altro ci preoccupa o ci toglie il
vento.
E' una barca più grande, veloce e boliniera, a poco a poco a furia di sventarci
ci prende un po' di distanza, ma comunque decido di virare: sono abbastanza
sopravento al gruppo che avanza mure a dritta e non dovrebbero esserci incroci
che mi costringano a dare la precedenza.
La partenza dal lato sinistro, se non si è proprio ben sicuri del fatto proprio,
è certamente un azzardo: se si è ingaggiati non c'è modo di virare, se non si è
ingaggiati dopo avere virato bisogna dare la precedenza a tutti quanti arrivano
agli incroci. Solo trovandosi sopravento a tutti si può fare ciò che si vuole.
Sopravento a tutti, ahimè, non siamo: ecco il primo incrocio e non ci passeremo.
Si pone il dubbio tra poggiare e passare dietro oppure virargli davanti e
rendergli la vita più difficile. non è tanto grosso, optiamo per questa seconda
scelta. Infatti dopo nemmeno un minuto vira lui mure a sinistra e noi lo
seguiamo immediatamente.
Voglio andare a destra e andrò a destra a tutti i costi! Perché voglio andare a
destra ? Per motivi strategici !
Nel lato settentrionale del golfo il vento segue la costa e si orienta da
Nord-Est rinforzando sulle punte, ma so già per esperienza che nel lato
meridionale del golfo il vento proverrà da Sud-Est, infilandosi e rinforzando
nel golfo di Les Canebiers, luogo ideale per bolinare in quanto senza quella
piccola ondina corta che comprometterebbe un po' le nostra prestazioni di barca
piccola e leggera. In seguito dovrebbe girare ulteriormente a destra alla
torrella del Rabiou e anche a quella della Moutte, privilegiando decisamente il
lato destro.
Quindi mure a sinistra, mentre attraversiamo tutto il golfo ci accorgiamo di
quanto buona è stata la nostra partenza.
Non incrociamo più nessuno, voliamo bolinando in aria libera, sono tutti
sottovento !
Il gruppo è diviso in due parti: circa il 40% prosegue a sinistra, cioè sul lato
settentrionale e sembra per ora apparentemente in vantaggio, il grosso va a
destra ma ad almeno 500 metri sottovento.
Quando arriviamo alla virata sottocosta nei pressi dell'Estagnet la barche che
ci sono davanti si contano sulle dita di una mano.
Con grande soddisfazione vediamo che Ala Bianca, il nostro avversario di
riferimento di sempre, è 400 metri sottovento. Si tratta anche quella di una
barca IOR, un Polaris 33 molto invelato, con un rating particolarmente
favorevole (troppo?) che la pone prima in classe 4.
Finora le prestazioni tra Barchimede e Ala Bianca erano state talmente identiche
da non lasciare mai più di 50 metri tra di noi, ma questa volta siamo ben
davanti !
Bene, proseguiamo per la torre de Le Rabiou mure a dritta di bolina un poco
larga e velocissima, resistendo ad una barca più grossa che vorrebbe infilarsi
in mezzo, sopravento. Non possiamo lasciarglielo fare, perché per noi piccoli la
sventata di una barca grossa sarebbe peggio di un colpo di freno, quindi quando
ci prova noi orziamo e gli rendiamo la vita durissima. La manovra riesce e il
nostro avversario decide di tentare di passare sottovento, ma non è facile come
dirlo.
Mentre transitiamo a 3 metri dal Rabiou ci rendiamo conto che i Maxi-Yachts più
veloci sono già quasi in mezzo a noi, mentre il gruppo che era andato a sinistra
si trova inesorabilmente un miglio o più sottovento, essendo il vento girato a
destra di 20°, ora proveniente quasi da Sud.
Noi continuiamo ad essere molto avanti, sopravento, in aria libera. Finora ci
hanno passato solo una decina delle barche più veloci, le migliori tra i 40 e i
50 piedi.
Ecco che arriva il primo maxi, partito 5 minuti dopo di noi, ci passerà appena 2
metri sopravento.
Maurizio, che in questa fase era stato l'ottimo trimmer del fiocco, ha già
capito tutto ciò che succederà ed è già pronto per virare. Ci sarà infatti una
sventata totale, l'unico modo per sfuggire ed evitare di fermarci sarà virare
immediatamente, appena libero della sua poppa, per rientrare in aria libera.
Ok, il bestione passa, immenso e viro a meno di un metro dalla sua poppa, cosa
che sorprende totalmente il resto dell'equipaggio. nemmeno il tempo di scusarmi,
di dire che credevo sapessero tutti e fossero già pronti, ecco parte la protesta
di Giorgio, l'uomo di forza della scotta del fiocco che colto alla sprovvista
dalla mia manovra sbaglia qualcosa e si ostacola con Maurizio. Niente di grave,
solo qualche urlaccio e un po' di adrenalina che non compromettono la nostra
azione, anzi direi che caricano ancora di più la nostra grinta e la voglia di
fare bene.
Ancora un Maxi ci passa a pochi metri, con il suo codazzo di elicotteri e
motoscafi con telecamera che gli girano intorno. Questa volta siamo pronti
tutti, faccio un gesto al pilota del motoscafo per dirgli di levarsi che devo
virare e via, verso l'aria libera.
Ci domandiamo come fanno su quella barca a concentrarsi sulla regata, con il
nugolo di oggetti rumorosi che gli gira intorno. bah, almeno siamo entrati in
qualcuna delle loro riprese.
Viriamo ancora mure a sinistra alla torrella della Moutte ben sopravvento alla
fila di barche che altrimenti ci sventerebbe. Noi siamo piccoli e le sventate
delle barche grosse ci penalizzano molto di più del contrario, ovvero delle
nostre piccole sventate sulle loro grandi vele.
Cedo il timone a Maurizio, bisogna fare un po' di navigazione accurata perché
passeremo vicino alla Teste de Can, scoglio orlato di secche pericolose.
Qualcuno passa all'interno, ma noi siamo abbastanza alti da passare al pelo
sopravento. Il vento viene da Sud-Est a circa 10-12 nodi e ci consente di
mettere la prua mure a sinistra, direttamente su Capo Camarat. Ormai, come è
naturale, veniamo raggiunti e superati dalle barche più grosse e veloci, che
hanno un passo superiore a quello del nostro glorioso 34 piedi, che tuttavia
ancora resiste e non vuole essere lasciato indietro. Tra di loro si innesca un
gioco caratteristico, consistente nel tenere una rotta più orzata del
necessario, allo scopo di navigare in aria più libera.
Per noi sarebbe assolutamente controproducente sottostare a questa consuetudine,
cioè ridurre la velocità per fare più prua e allungando nel contempo il
percorso. Anche perché conto in un ulteriore salto del vento a destra.
Dico pertanto a Maurizio di privilegiare il passo, ovvero la velocità, puntando
decisamente più poggiato, un poco all'interno della baia di Pampelonne e
spiegandogli che non deve dispiacersi se il vento darà scarso, in quanto in
questo caso ci troveremo sopravento al gruppo.
Infatti il vento gira ulteriormente, provenendo da Sud-Sud-Ovest e ci troviamo
ancora in aria libera, senza onda e sopravento alla massa delle barche. Alcuni
skipper evidentemente "navigati" hanno adottato la stessa nostra tecnica e
ottengono gli stessi nostri vantaggi.
Facciamo la "barba" agli scogli di Capo Camarat e ripetiamo il gioco nella Baie
de Bon Porté verso il Capo Taillat: ancora niente onda e girata del vento da
Sud-Ovest.
Siamo molto soddisfatti della nostra prestazione, si succedono al timone Marco,
che da bravo ingegnere è molto "razionale", quindi preciso ed efficiente finché
è fresco e concentrato, e Giancarlo, inizialmente un po' "grezzo" in quanto si
trattava di prendere la mano su una barca più nervosa del previsto, ma poi un
discreto timoniere. Giorgio, nonostante sia un bravo timoniere, disdegna un po'
questo ruolo, temendo di pregiudicare le prestazioni della barca. E' il nostro
grinder, uomo di forza, dalla potenza fisica notevole.
Ormai vediamo la nostra "boa", ovvero l'isola del Levante ed il vento è
rinforzato a 18 nodi da Ovest-Sud-Ovest, con l'accompagnamento di una piccola
onda corta, molto fastidiosa per la nostra barca. Molti vanno al largo mure a
dritta, ma ancora una volta non credo che sia la tattica giusta. Per noi è
importante navigare in aria libera, senza onda di prua.
Opto quindi per un lungo bordo sottocosta mure a sinistra, oltre Cavalaire e
quasi fino a Pointe de la Chappe.
Il bordo mure a dritta ci porterà quindi circa a metà dell'isola del Levante.
Più avanti generalmente il vento rinforza e diventa contrario nel passo delle
Grottes.
Infatti, tra un ingaggio e l'altro con gli avversari, tardiamo un po' troppo con
il cambio di fiocco, con il risultato di stressare più del dovuto il genoa
leggero, anche oltre il suo limite strutturale dei 25 nodi di vento apparente.
In ogni caso passiamo davanti alla barca di controllo alle 18:15  in mezzo ai
"grandoni" e noi "piccoletti" siamo 70° in tempo reale, una prestazione che per
me ha dell'incredibile dopo ben 40 miglia di percorso già effettuato.
Su lo spi, ci rilassiamo surfando sulle onde  più alte con lo strumento che
indica oltre 10 nodi di velocità. In fondo ci attendono ben 132 miglia fino a
Capo Corso.
E' il momento di studiare le carte meteo, per capire se sarà conveniente andare
a sud o a nord, ed eventualmente quando. Per il momento il vento è da
Ovest-Sud-Ovest, intorno ai 20 nodi apparenti, che significa 28 reali, ma cosa
succederà nella notte e domani ?
Chiedo a Giancarlo di tirare fuori le previsioni del vento per la notte. Eccole:
Sembra esserci un minimo barico, una depressione con centro a metà percorso, con
zero vento al centro, venti portanti più intensi a sud, più deboli e contrari a
nord. Decidiamo pertanto di puntare 10-15° più a sud della giusta rotta.
Siamo la barca che punta più a Sud di tutte, ma finora la strategia ha pagato.
perché non dovrebbe pagare ancora ?
In ogni caso molte barche sono leggermente più veloci di noi, barche grandi e
molto invelate.
Al tramonto ci passa sotto spi la mitica Lady Blues. si sa che di lasco vola,
mentre di bolina è decisamente meno prestante. Poco dopo, ci passa un'altra
barca, veramente sorprendente per la velocità: si tratta del trimarano Tim
Progetto Italia di Soldini, che sembra volare sull'acqua a forse 25 nodi. Sotto
raffica lo scafo centrale si solleva dall'acqua anche più di un metro, per poi
ridiscendere quando il timoniere poggia di 10°. Ci sfila a circa 10 metri di
distanza, con Giovanni che ci saluta in risposta al nostro saluto.
Guardiamo il nostro solcometro e i 10,38 nodi che indica sembrano un'inezia.
La notte passa traquilla, per quanto possa essere tranquilla per lo skipper una
notte sotto spi mentre il vento proviene sempre più da sud. All'alba cambiamo lo
spi per il genoa leggero, che alterneremo con il drifter, puntiamo 20 gradi più
a nord e affrontiamo le condizioni meteo della giornata: è previsto Nord-Ovest a
non più di 6-8 nodi.
In queste condizioni il drifter consente al traverso pur sempre 4 nodi di
velocità, mentre il genoa leggero rende meglio se il punto di scotta è portato
più esterno alla barca. Organizziamo pertanto un passascotte alternativo, fatto
con il barber dello spi, subito battezzato "accrocchio". Comunque in queste
condizioni la barca va molto bene, siamo leggeri e agili, passiamo 5 o 6 barche
nella giornata.
Durante un rinforzo stracciamo il genoa leggero su una coppiglia aperta del
pulpito, niente di grave, in un paio d'ore è già riparato.
Pochi animali marini avvistati, un solo branco di delfini e due pesci-luna.
Verso sera arriviamo in vista della Giraglia, e sembra già quasi fatta, presto e
bene, perché il vento sembra tornare a 6 nodi da Ovest.
A un miglio da Capo Corso, vediamo una decina di barche assolutamente ferme nei
pressi dall'isoletta. cattivo segno ! La bonaccia immobilizzerà anche noi per un
paio d'ore, mentre chi è già passato si allontana inesorabilmente.
Finalmente alle 21:15 passiamo l'allineamento con la Nave Gigante e annunciamo
via radio il nostro numero velico. Siamo 121mi in tempo reale.
Siamo anche ingaggiati stretti con un'altra barca sotto spi, interni "in boa"
per così dire, talmente interni che temo di toccare gli scogli quando il ridosso
dell'isolotto ci toglie il vento schiacciando lo spi all'indietro contro le
crocette.
Finalmente ci liberiamo, ammainiamo lo spi per il genoa pesante e decidiamo
ancora una volta di privilegiare il passo piuttosto che la prua, puntando
inizialmente un poco più poggiati verso Est, cioè verso La Spezia, per poi
virare appena il vento fosse girato a destra.
Le previsioni meteo per la sera, la notte e il giorno successivo erano queste:
Venti da Nord-Ovest in rotazione a Nord-Est nella notte, più intensi al largo
piuttosto che in costa, anche se in costa avremmo forse goduto di qualche
rinforzo dovuto al sommarsi della brezza di terra notturna.
Per la giornata successiva la bonaccia sarebbe stata assicurata, soprattutto in
prossimità dell'arrivo, condizione che alle precedenti edizioni della Giraglia
si era già verificata.
La nostra scelta quindi sarebbe stata di proseguire di buon pass il più a Nord
possibile, e quando il vento fosse venuto a mancare, il giorno dopo, avremmo
usato il drifter.
Del resto avevamo saputo per telefono da Bianca, che ci seguiva da Milano via
Internet,  che nessuna barca era ancora arrivata a Genova, nemmeno i trimarani,
tutti quanti erano impastoiati nella bonaccia. Comunque al momento abbiamo buon
vento, cioè 15-18 nodi contrari.
Affido il timone a Giancarlo e il comando a Maurizio, con queste indicazioni,
poi crollo in cuccetta: la stanchezza comincia veramente a farsi sentire
pesante.
Verso le 2 sento che la barca vira, ed esco per accertarmi che il vento sia
effettivamente girato a destra, rendendo più favorevoli le mure a dritta. In
effetti è così, anche se vireremo ancora due volte nell'ora successiva perché il
vento nella sua rotazione ci "ripensa" un paio di volte.
Siamo tutti provati, non è facile tenere una bolina efficace al semplice
chiarore delle stelle, anche se il Grande Carro è un riferimento magnifico per
la prua.
Finalmente albeggia e ciò rende le cose più facili, Marco fa filare la barca
molto bene, quasi in rotta col suo genoa pesante portato più esterno dall'
accrocchio al punto di scotta.
A 40 miglia dall'arrivo siamo in vista di 2 sole barche, di cui una ben vicina,
con cui combatteremo per più di 20 ore.
Alle 6 del mattino il vento diminuisce a 6-9 nodi, con ampie chiazze visibili di
bonaccia: passiamo al genoa leggero, che alterneremo al drifter secondo
necessità.
Rispetto al nostro avversario siamo più veloci nei cambi di fiocco e più agili
nell'accelerare, mentre lui ha un passo migliore quando il vento rinforza sopra
gli 8 nodi. Ci sorpassiamo a vicenda più volte e questo è di stimolo a non
mollare.
Alle 11:30 mancano ancora 30 miglia ed il vento sparisce del tutto, tanto che
anche il drifter non riesce a gonfiarsi, pende floscio, verticale.  Per qualche
minuto perdiamo il controllo del timone, mentre la barca gira lentissimamente su
se stessa. lo stesso succede al nostro avversario. Ci facciamo perfino un bagno
in mare, io e il loro equipaggio.
Se la bonaccia rende isterici in pochi minuti, mi immagino che cosa non siano le
settimane.
Finalmente un'intuizione: il vento sta cercando di entrare da poppa !
Giù drifter e su spinnaker leggero, facciamo un balzo di 50 metri poi tutto
torna a pendere floscio come prima. mossa prematura, giù spi e su drifter, l'
equipaggio brontola ma la voglia di arrivare è tale che mi ubbidiscono ancora.
Lavorare sotto questo caldo è veramente difficile.
Dopo mezz'ora ci riproviamo, questa volta con più successo: con 6 nodi di vento
da Sud-Sud-Ovest superiamo il nostro avversario navigando leggermente più
orzati, tangone bassissimo, spi quasi floscio ma ancora portante.
Alle 16:00 mancano meno di 20 miglia, alle 20:00 meno di 10 miglia ma nessuno
osa contraddire la previsione di Giorgio, che stima ancora 60 ore all'arrivo.
Il vento gira da Ovest-Nord-Ovest e cala da 6 a 4 nodi, giù spi e su drifter,
con la tacita comune intesa che non avremmo più dato lo spi: troppo faticoso e
rendimento incerto. Vediamo altre barche che convergono all'arrivo.
Quelli che hanno scelto di navigare più sottocosta sembrano particolarmente
fermi, ma qui a Genova non c'è una regola. A volte conviene andare in costa,
altre volte è meglio arrivare dal largo.
Alle 22 il vento è assolutamente contrario, alle 23 mancano solo 3 miglia,
vediamo il lampeggiante giallo dell'arrivo e tre o quattro barche poco dietro di
noi.
La bolina è estremamente difficile, perché ci sono solo 3-4 nodi di vento, non
si vedono le vele, il vento contrario salta continuamente, si passa velocemente
dal traverso all'angolo morto, che inchioda la barca già lenta.
A mezzanotte manca un solo miglio, ma i nervi mi cedono per la fatica della
concentrazione: non credo alle indicazioni di Maurizio, mandato a prua apposta
per guardare il drifter da vicino, faccio un paio di orzate inopportune e la
barca si ferma. Basta, cedo il timone !
Meno male che Maurizio è più fresco, e conduce impeccabilmente fino al
traguardo.
Un piccolo smarrimento perché si vede benissimo la barca del comitato, ma non la
meda che dovrebbe presidiare. eccola, è lì debolissima a 50 metri, quando dal
buio sbucano le vele nere di uno degli avversari andati sottocosta, che
precedendoci di un soffio, prorompe in un sonoro urrà !
Curioso, pur sapendo di essere andati molto bene, per un attimo ci sembra di
essere arrivati ultimi. Anche se vediamo dietro gli altri, che devono ancora
tagliare il traguardo, la cosa ci consola poco della posizione perduta per pochi
metri.ma
 è solo un attimo.
Bene, è finita !!! Sono le 1:32:17 del 18 giugno 2005. Siamo ben centoventesimi
in tempo reale.
Ammainiamo tutto, 20 minuti di motore, il tempo strettamente necessario per
ormeggiare e siamo già con le gambe sotto il tavolo, a goderci l'ottima
pastasciutta che l'organizzazione ha predisposto per i concorrenti che arrivano
stanchi a qualunque ora.
L'umore è già tornato alle stelle !
P.S. Vista a posteriori la regata è stata magnificamente condotta, partenza
ottima, strategie tutte azzeccate, tattiche sempre efficaci agli ingaggi, meteo
accuratamente raccolti ed interpretati, abnegazione dell'equipaggio nella
regolazione delle vele e nella loro sostituzione, senza tener conto della fatica
fisica. cosa si può chiedere di più ? un poco più di fortuna e. la vittoria,
naturalmente !
Ma questa volta non era il nostro turno, si sa che il metodo di compenso IMS è
imperfetto, in quanto equilibra il vento medio, e con il vento sparito all'
arrivo sono state privilegiate le barche grosse, perchè i distacchi in termini
di tempo si allungano a dismisura, molto più della correzione del rating.
Le caratteristiche della nostra barca la pongono al limite tra la classe 3 e la
classe 4. Noi siamo i più piccoli della classe 3 e siamo arrivati 15mi in tempo
compensato su 43 barche. Le altre 42 barche sono più grosse e più veloci di noi,
quindi il rating le ha avvantaggiate, ahimè a nostro discapito.
Se fossimo stati i più grandi della classe 4 avremmo vinto, siamo infatti
davanti in tempo compensato ad Ala Bianca, a Snow Ball e a tutte le altre barche
di classe 4. Altre volte avevano messo il Barchimede in classe 4, questa volta
siamo stati sfortunati e ci hanno messo in classe 3.
Io comunque non voglio tenere conto di queste cose, ma voglio ragionare solo in
termini umani. In questi termini non ho alcun dubbio. Per conto mio, la "nostra
Giraglia" l'abbiamo vinta! Nessuno mi convincerà del contrario.
(cut)
Marco Volpe

Velacube 
http://www.velacube.it/diario.asp
Bellissimo racconto, a leggerlo con attenzione anche molto istruttivo.
Complimenti al marito ed al suo equipaggio.
Peccato non poter ingrandire le immagini, sopratutto le carte meteo.
Sergio Mistro

 Peccato non poter ingrandire le immagini, sopratutto le carte meteo.
Se ti interessano magari faccio un zippone e lo metto da qualche parte su
aiasoft.it
: anche io ho trovato istruttvo confrontare la teoria con la pratica
;)
ciao
bianca
Ps Per caso qualcuno di ihn ha un abbonamento web a 
http://www.ilsecoloxix.it/
 ?
Il mio problema e' questo: nel numero del 16 giugno c'era un articolo sulla
Giraglia con una foto di una delle prime boe, dove Barchimede splendeva  in
mezzo ai maxi!!! :))
Di questa foto ho solo una fotocopia cosi' cosi' e mi piacerebbe scaricarmi il
pdf (vanita', che ci volete fare ;)
Purtroppo l'abbonamento giornaliero da un ero e cinquanta non funziona, ho
telefonato e mi hanno detto che l'avrebbero ripristinato a breve ma ancora non
va, ho mandato mail ma non rispondono e di farmi un abbonamento annuale a un
servizio cosi' poco affidabile da lasciare per dieci giorni (ma forse piu'...)
dei numeri a pagamento non funzionanti senza una parola di scuse non mi va.

;)
Mi interessano molto e mi farebbe molto piacere, grazie :-)
Sergio Mistro