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Titolo: distanza dalla costa e cat di costruzione

Salve.
avevo gia` posto queste domande, siccome non ha risposto nessuno provo a
ripostarlo... tante volte...
Premesso che a me interessano i NATANTI A VELA AUTOCOSTRUITI:
- esiste sempre la differenziazione fra limite delle 6 e delle 12 miglia? se
si in base a a cosa? (ho trovato un riferimento sul sito di Nautica che
parla di barche piu` lunghe di 5 m che possono andare a 12 miglia mentre
quelle + corte debbono restare entro le 6 ...)
- se esiste il limite delle 6 miglia si misura dalla "linea di base"
escludendo golfi ed affini, oppure dalla TERRA (nel senso di terra vera, non
linea teorica) piu` vicina?
- come si determina se una barca autocostruita appartiene alla cat A,B,C,
oppure D?
 provate a immaginare: uno spende 2 anni a costruirsi un meraviglioso
cabinato a vela di 9.99 m e poi alla prima uscita arriva la guardia costiera
che ti spiega che siccome sei in categoria D non puoi uscire se c'e` vento
e/o onde maggiori di 0.5 m !
Ho consultato le leggi, compresa quella del 71, esite pure una circolare di
"chiarimento" che dice che vale quello che e` scritto nella legge... Non
sono riuscito a farmi un'idea chiara.
Per avere chiarimenti ho scritto al comando delle capitanerie, loro hanno
inoltrato la mia domanda al ministero con preghiera di mandare una copia
della risposta (cosi` dopo lo sanno pure loro :))
Ancora nessuna risposta :(.
Grazie a chi mi illuminera`.
Paolo
P.S. Ma qui nessuno si interessa di autocostruzione?
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Paolo Zini                TTTTTTTTT
CNUCE institute of CNR    | | | | |
Pisa ITALY               ===========
Paolo...@cnuce.cnr.it
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 P.S. Ma qui nessuno si interessa di autocostruzione?
http://www.nautikit.com
c'e anche un forum per gli autocostruttori
Ciao
Leo

 chiarimenti al Rina e non ho ricevuto risposte precise.
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 ...
Scusa, ho sbagliato i termini, è il rilascio del certificato di sicurezza
per le barche soggette alla legge del 71  (appunto, quelle autocostruite)
che si ottiene dopo che un ente certificatore (il RINA ad esempio, ma anche
l'ABS o l'Istituto Giordano) ha attestato l'idoneità della barca.
Per la procedura devi contattare l'ente certificatore. Per gli indirizzi
degli uffici locali guarda questi siti:
Rina: 
http://yachtservices.rina.org/
ABS: ( American Boureau of Shipping): 
http://www.eagle.org/
 da qualche parte
del sito trovi gli indirizzi degli uffici Italiani.
Istituto Giordano: 
http://www.certificazionenautica.it/
Ciao
Leo


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Vedi anche  l'UDICER, altro ente di certificazione nautica.
www.udicer.it
prova a dare un'occhio al sito, c'è una sezione sull'autocostruzione.
Buon lavoro
Luca

 ha scritto nel messaggio
news:ac0h8d$ugf$1...@newsfeed.cineca.it...
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Interessante il sito. Anche la pagina sull'autocostruzione.
Mi chiedo se si possa dare un'interpretazione diversa alla legge, magari un
pò forzata, sulle barche parzialmente costruite: i gusci e i kit, tanto per
intenderci. Giustamente anche questi devono avere il marchio CE, se non
altro per soddisfare i requisiti di qualità.
Ma un guscio si può definire barca? Secondo me no, è un semplice prodotto
che, al pari di  un oblò o un osteriggio, deve essere marchiato CE. Un
semplice componente che assieme agli altri costituisce la "barca".
Altrimenti, per assurdo, un autocostruttore dovrebbe costruirsi da sè anche
il motore, le vele e tutti gli accessori.
Quindi si dovrebbe parlare autocostruzione anche partendo dai gusci. Ma
forse è una forzatura.
Ciao
Leo

 forse è una forzatura.
Se definisci i requisiti di qualita` del guscio o del kit no, altrimenti e`
un metodo per eludere la legge.
Comunque la legge del 98 prevede esplicitamente il caso e lo esclude. Mi
risulta che esitano norme precise sui modi di fornitura di natanti a livelli
intermedi di finitura, comunque il fornitore deve ispezionare il lavoro
finito e apporre il marchio CE sotto la sua responsabilita`.
Vedi 
http://www.cantierino.it/A-review/Explorer/Explorer.html
 appunto un kit
del genere.
Riguardo a questo, purtroppo, molti autocostruttori che acquistano vecchie
stampate o barche incomplete da cantieri piu` o meno in crisi, si mettono in
contrasto con detta legge. Sarebbe opportuno che fossero messi sull'avviso.
Comunque per quello che so non esiste una "legge per le barche in kit" e
l'attuale legge EUROPEA prevede il caso accennato e lo esclude.
In effetti la legge del 96 modificata nel 98 e` stata emanata, per quello
che ne so, per adeguarsi alle direttive europee.
Solo gli autocostruiti e le barche "vecchie" senza marchio CE sono ancora
sotto il regime della legge del 71, che crea vistose inconsitenze con la
nuova legge, come l'assenza della categoria di progettazione e di limiti
legati alle condizione di vento e di mare che le barche "nuove" devono
rispettare.
Comunque ancora non conosco i requisiti per l'abilitazione alle 12 miglia.
Non so se i requisiti del documento di Nautica "
http://www.nautica.it/norme/oltre6mg.htm
 " si possano riferire anche agli
autocostruiti.
Mi accorgo di essere un chiaccherone...
Ciao e buon vento.
Paolo

 5) non e` ancora chiaro quale siano i requisiti per passare la visita
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  Avere stabilità sufficiente percui l'unità verrà sottoposta a prova di
   addensamento laterale in condizioni di massimo carico
Confesso la mia ignoranza, cosa e` una "prova di addensamento"?
E' una prova di stabilità per cui si "addensa" il carico intermini di
persone trasportate su un lato e si va a misurare l'angolo di sbandamento
che deve rientrare in un certo valore.
Se ti interessano i particolari, dammi un'email personale visto che si va
sul tecnico/professionale.


Interessano anche a me e forse ad altri. Non puoi illustrarli qui?
Ciao
Leo

 ha scritto nel messaggio
news:ac2ppj$tbb$1...@newsfeed.cineca.it...


 sul tecnico/professionale.
andiamo pure sul tecnico professionale collettivo o di gruppo (se poi non ci
presenti la parcella).

 sul tecnico/professionale.
Sono interessato anch'io, invito a postare sul NG.
Bye, Clod.