Newsgroup: it.hobby.nautica
Titolo: Velocità Critica

Visto che, negli ultimi post, ho notato l'entrata in scena degli spettri dei
proff di MeccRaz, FisTec, ScieCostr, nochè qualche influsso di Chimica,
chiedo a tutti i guru dell'Ingegneria Navale presenti in questo NewsGroup,
una bella dissertazione sul concetto di Velocità Critica.
Quello che so è:
La barca dislocante, avanzando, crea un'onda sulla propria superficie a
contatto con l'acqua. Quest'onda, ad una certa velocità Vc, diventa un
ostacolo all'avanzamento, talmente forte che anche incrementando la
propulsione è ben difficile superarla.
E questa velocità Vc è legata alla lunghezza al galleggiamento.
Adesso mi chiedo:
Ho verificato personalmente che la mia barca (come saprete il First 36.7),
che ha una lunghezza al galleggiamento fra le più corte della categoria
(9.23m), ha un limite di velocità, in assenza di onde, di 9.2 nodi
(verificato con Log ad elichetta, Gps di bordo e Gps portatile).
Mi chiedo come sia possibile, visto che i rimasugli di memoria mi
riferiscono di valori attorno ai 7Kn, per barche di questa lunghezza.
Una possibilità, è che la lunghezza al galleggiamento indicata sia in realtà
una condizione statica che viene pesantemente modificata in navigazione, con
equipaggio.
Ad esempio, in porto la poppa è sollevata dall'acqua, mentre in navigazione
l'onda di poppa esce a filo della poppa stessa.
Altro esempio, in porto il dritto di prua termina circa 5 centimetri sopra
alla superficie dell'acqua, e lì inizia la chiglia, che entra in acqua
parecchi centimetri più indietro. In navigazione il dritto di prua sfiora
l'acqua.
Altra possibilità, è che sia lo sbandamento ad allungare la lunghezza al
galleggiamento, visto che le punte di velocità raggiunte (ossia i 10Kn e
oltre senza planare), sono state raggiunte sotto raffica con barca sbandata.
Non entriamo nel merito delle punte di 11Kn e oltre, che nascono
esclusivamente con l'ausilio di onde giuste....
Aspetto pareri.
Ciao
Alberto

Visto che nessuno si cimenta provo io a buttare lì un paio di cose.
Intanto non c'è dubbio che la lunghezza al galleggiamento che limita la
velocità massima e da considerarsi in senso dinamico cioè con la barca in
velocità; con scafi di navi o di barche "antiche" la cosa non è importante
ma con barche a vela moderne e soprattutto da regata la differenza è
abissale.
Le carene IOR erano sorprendenti su questo aspetto, in particolare la forma
della poppa (a filo acqua ma senza toccarla da fermi) riusciva ad allungare
il galleggiamento anche di 1-2 m!
Per cui anche il 36.7 sicuramente vede aumentare in moto, con carico e barca
sbandata, il galleggiamento di parecchio.
Seconda cosa: la regola di cui si discute vale a regime di moto stabilizzato
il che non impedisce che, appunto, sotto raffica, scendendo da un'onda,
orzando di colpo ecc. la barca non riesca, per sola accelerazione e quindi
inerzia, ad superare per qualche secondo la sua vel. massima teorica.
Ovviamente non entriamo nel merito di moti plananti o parzialmente plananti
in cui, come premesso da Alberto, la formula non vale per niente e quindi
anche un minitransat riesce a fare al lasco 20 kn.
Che dite?
Luca

 e', se non erro, Vc= 2.43*radice quadrata Lgalleggiamento,
Vediamo un po'....
Lg è 9.23m, ossia circa 30 piedi. Se prendiamo quella 'dinamica', saliamo
tranquillamente a 33'.
Con 30': la radice quadrata di 30 è 5.5, che moltiplicato per 2.43 mi dà
13.3Kn
Con 33': la radice quadrata di 33 è 5.7, quindi 13.8Kn.
Mi sembrano valori molto alti, che addirittura non entrerebbero in gioco
nella valutazione delle potenzialità di una barca a vela da crociera, in cui
le velocità generalmente stanno attorno ai 6-7Kn.
Sei sicuro del coefficiente?
Ciao
Alberto

 ha scritto nel messaggio
news:acg931$bkb$1...@newsreader.mailgate.org...


 ha scritto nel messaggio
news:aRNG8.72316$CN3.2...@news2.tin.it...


 ha scritto nel messaggio
news:l2PG8.79424$zW3.1...@news1.tin.it...


 Direi quindi ceh ad 8 nodi sei di sicuro in planata in senso lato
Ho riso tra me e me quando anziche coi metri ragionavate coi piedi, in tutti i
sensi.
Vorrei che penso che la formula empirica della VC mai andata  sia un'enorme
stronzata, con me sono daccordo alcuni navigatori eccellenti.
Una volta si diceva che i motori e le eliche grosse abbassavano solo il numerodi
giri ma tanto c'era la VC che limitava il tutto. Poi però i motori sail-drive
permettono di superarla senza certo mandare in planata la barca.
E non credo che un 36.7 plani dagli 8 nodi, ci vuole qualcosina di più per
sollevarla.
Esiste poi il fenomeno della surfata dell'onda, dove senza planare ma dislocando
si raggiungono buone velocità sull'acqua (ed ottime in gps).
Il mio Dufour 30 con un 20cv Sail Drive faceva (e fa) a motore 6.9 nodi di
crociera e 7.4 a palla. LA sua velocità limite è di 6,1.
Penso poi a barche come i Mumm 30 che hanno velocità dislocanti di bolina larga
e traverso mostruose, e dovrebbero avere la stessa VC si un 30 piedi normale.
Anche le piccole come Ufo & co. polverizzano il concetto di VC a qualunque
andatura.
Poi ci sono i multiscafi, ma lì è n'altra storia.

 in planate conclamate... ( boh).
In effetti, anche sul 'Be First' a 9-10kn si percepisce una vibrazione
particolare sul timone (avendo la barra, queste cose si sentono benissimo).
Tale vibrazione, oltre a generare adrenalina nel timoniere perchè si sente
che nasce dallo scorrimento dei filetti fluidi che iniziano ad essere
turbolenti, non è mai stata interpretata, da me, nell'ottica della planata.
Piuttosto penso che, planando, la velocità aumenta, il moto del fluido
diventa turbolento, e la pala vibra. Ma può vibrare anche senza planare, se
la velocità della barca è sufficiente.
Ho guardato le uscite e le entrate dell'acqua sullo scafo, quando si va a
9-10Kn:
Il dritto di prua ha di fronte a sé l'acqua pressochè orizzontale, e
generalmente è immerso per non più di 5cm
Di poppa, l'onda esce esattamente a filo dello scafo. A volte 'spinge' molto
violentemente verso l'alto, tanto che tende a creare un piccolo getto
d'acqua subito dietro al bordo dello specchio. Dici che possa arrivare
addirittura a creare una portanza, o un effetto planata?
Alberto

 generalmente č immerso per non piů di 5cm
