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Titolo: Campionato del Lido: che BE First!!!

Oggi prime due prove del campionato del lido e finalmente i ragazzi del BE
First, dopo mille critiche, danno prova di arte marinara e sbaragliano
tutti... davanti solo i 2 B25, l'UFO ed un altro che non ricordo...
Mare piatto, vento 7-8 nodi da 120°.... i ragazzi aspettavano la grande onda
e l'hanno sfruttata....
Non sbagliano nulla malgrado le gufate degli inseguitori (noi fra i primi) e
vincono la categoria arrivando credo 4-5° in assoluto, su 18 barche....
A terra grandi sorrisi e finalmente sfottò a chi gli ha preso la targa...
carichissimi!!!
Non oso pensare cosa abbiano combinato al rinfresco al quale si sono
presentati al gran completo....
Finalmente il Tavernello è stato messo da parte.... si parla anche di una
partecipazione alla prossima Coppa America.... sono in corso contatti con
Bertelli....
Gli armatori del Jod erano un pò irati per essere in categoria con loro...
ma gli renderemo dura la vita...
Prossima puntata il 18 Aprile sperando in un pò più di onda e vento ( in
Adriatico in questo periodo, veramente difficile...)
Ma Marco cosa faceva ... il turista?
L'ho incrociato in smoking, sotto la randa.... non sembrava molto
coinvolto...lavoro ehh.?
Bye Mike

 ma gli renderemo dura la vita...
La Maria Grazia ha avuto una caduta di stile, spero la cosa rientri in
fretta.
Fare classi con 17 barche non è facile, se ci si attacca troppo alla
mattonella da cesso diventa dura (sarebbe meglio pensare a divertirsi e
valutare la propria prestazione senza guardare troppo la classifica di
classe).
Anche perchè, applicando alla lettera il bando, è sì vero che il First
36.7 per un centimetro rientra negli open 40, ma è anche altrettanto vero
che in questo modo in Open 35 ci sono solo il JOD ed il Comet 33 (gran bel
avversario), 2 sole barche non fanno classe e quindi verrete accorpati
nella classe immediatamente superiore... che guarda caso è l'open 40 :-)
(verrete assimilati, ogni resistenza inutile - Beppe la conosce di sicuro
:-)
Ma non ti preoccupare, non siete gli unici, l'Oceanis 411 (ies) si è
lamentato per il fatto che ho iscritto l'Ufo tra gli Open 40 (io credevo
di fare un favore ai 31 ed ai 35)... evidentemente arrivare quinto su sei
è meglio che arrivare sesto su sette (sarà, non capisco ma mi adeguo, mi
fanno un po' ridere queste cose :-)
BV
PS: Bravo ad Albe che finalmente ha fatto due regate decenti :-))
-- 
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 fretta.
Non so cosa sia successo a livello interpersonale. Al rinfresco mi
sembravano tutti sereni e ciarlieri. Ma io 'sta MariaGrazia non la conosco,
quindi magari non c'era neanche...
Comunque, andiamo con la cronaca:
Sabato ci troviamo di buon'ora, armiamo tutto e usciamo.
Abbiamo il bozzello Harken turbodiesel da 75Euri del tesabase semidistrutto
(chissà cosa è successo...), ma dovrebbe tenere. Al rientro lo cambieremo
con un bel Viadana da 15Euri. Mi sembra anche più robusto, perchè non espone
i bordi della puleggia ad urti ed incastri (che sono quelli che lo hanno
distrutto).
Fuori troviamo mare assolutamente piatto, e 4-5 nodi di aria. Una discreta
corrente verso sud. Il cielo promette sole, e così sarà.
Iniziamo i nostri bordini, mettiamo a segno le vele, proviamo diverse
regolazioni. Ma soprattutto mettiamo in squadro la squadra, nel senso che
ognuno sta al suo posto, poche chiacchiere e tanto buon lavoro.
Su di spi, e proviamo un paio di regolazioni. Qui ci sono vedute molto
diverse in pozzetto. Ci vuole tanto pelo, per stare così tanto all'orza
quando vedi la boa sottovento e sembra di non arrivarci mai. Ma le polari di
Farr dicono che il 36.7 con 5 nodi deve stare lì, a 110 all'apparente, e noi
ci adeguiamo. In effetti la vmg sembra massimizzata. Proviamo a poggiare un
po', e la barca si siede. Forse con il runner... No, con 5 nodi si usa il
vmg e basta.
Proviamo alcune manovre, soprattutto in ammainata. Prima discussione: "che
cazzo proviamo ad ammainare mure a sinistra, che tanto c'è sempre modo di
arrivare mure a dritta, così il circuito sta al suo posto".
Vero, ma se proprio proprio si arriva in boa mure a sinistra, bisogna
saperlo fare. Visto il poco vento, ci concentriamo su due manovre di
ammainata, ossia l'ammainata da sopravvento mure a sinistra, e l'ammainata
strambando da mure a dritta a mure a sinistra con genoa già su. Belle belle,
e soprattutto la prima sarà la nostra preferita domani in regata (almeno
finchè ci sono 5 nodi...).
Salame, formaggio, qualche Ringo, un paio di saccottini, arriva il
pomeriggio.
L'unica barca potenziale riferimento è un Oceanis361. Ci avviciniamo.
Stretti stretti, ci sono almeno 15 gradi di differenza. Lasciamo stare.
E' ora di rientrare, siamo molto a sud, ci mettiamo al traverso in modalità
crociera. Ho un lampo: e se domani ci fanno uno stacchetto lungo, conosciamo
il limte all'orza di questo spi? No. Allora su di spi e via all'orza, mentre
il vento è salito fino a 6-7 nodi.
Bello bello bello. Barca appena sbandata, fila che è una bellezza. Stringi
stringi stringi. Arriviamo a 75 all'apparente senza fatica. Buono a sapersi.
Domenica mattina diamo buca al briefing, e andiamo direttamente in mare alle
10.30.
Mike è lì che passeggia sul molo, e lo salutiamo uscendo.
Proviamo ancora varie ammaina e alza di spi, qualche abbattuta, il mare è
piatto e l'aria è scarsa scarsa, non più di tre nodi di Levante.
Manca un'oretta alla partenza, escono le barche, dopo un po' vediamo il
comitato e andiamo in là. L'aria sta salendo, partiremo con 5 nodi circa.
Ai venti minuti, passiamo vicino al comitato: "siete già posizionati?" ->
"Certo."
Facciamo l'allineamento. E il comitato fila a motore da un'altra parte.
Va beh, aspettiamo. Quando dalla loro prua scende l'ancora, torniamo a fare
l'allineamento.
Comitato, boa... Bof, sembra abbastanza neutro. Forse un pelino meglio in
boa. Ok, si va di là.
5 minuti.
3 minuti, e siamo sulla linea che filiamo al traverso. Sono tutti dietro di
noi. Forse siamo in anticipo?
No, la boa è lontanissima, c'è una linea che sembra un campionato da 200
barche.
10, 9, 8... "Puoi anche partire, tanto c'è uno che è già partito e ci tiene
coperti". E' Paguro.
Aspettiamo comunque lo zero, e poi orziamo.
Bene bene. Nessuno sopra e nessuno sotto. Aria libera.
Neanche due minuti, e quasi tutti virano.
Il ritrovato tattico (reduce da assenza forzata da natalità), individua una
macchia scura e poi una chiara. Ci infiliamo nella scura, e viriamo prima di
quella chiara.
Andiamo in lay-line. Io (dimenticavo: facevo l'uomo all'albero, il
cosiddetto 'Due') sono seduto sottovento con il genoa che passa sopra alle
ginocchia. L'unica cosa che vedo sono le fibre della vela. Immagino la
flotta che è già in lay-line mentre noi siamo lì mure a sinistra.
"un minuto alla lay-line"
Cosa? Ma non ho ancora visto nessuno incrociare...
"Pronti a virare"
Mi alzo e guardo sottovento. Nessuno. C'è solo un B25 che arriva, ma
dovremmo incrociare davanti.
Così è. Viriamo e loro si incolonnano 'tallonandoci da dietro'.
Su di spi a metà poggiata, giù di genoa. Tutto bene. Scendiamo mure a
dritta. Il B25 ci segue ma ha poggiato di più in boa, per cui è un 5 metri
sottovento, come traiettoria. Se strambiamo ci mettiamo di traverso davanti
a lui con mure a sinistra. E abbiamo torto marcio.
Aspettiamo che strambi lui.
Non stramba. Provo a intimidirli: "noi strambiamo, ci viene il ciocco!".
Niente. Tengono duro.
Dai, cazzo, non è un match-race... Siamo in classi diverse...
Niente. Ci marcano e ci portano bassissimi, poi strambano. Strambiamo anche
noi e li seguiamo. Ci hanno passato, ma hanno consentito all'altro B25 e
all'Ufo di recuperare tantissimo. Masochismo.
In boa ammainata sopravento. La bolina e la poppa che seguono non le ricordo
neppure. Non abbiamo incroci, la flotta scende mentre noi saliamo e
vicerversa, per cui semplicemente le posizioni restano quelle e basta.
Arriviamo all'ultima boa mure a sinistra, poi c'è uno stacchetto di mezzo
miglio al traverso. Spostiamo il genoa sottovento e decidiamo di tenere lo
spi. Idem il B25 davanti a noi.
Però dopo cento metri vanno in straorza. Sono bravi, alzano il genoa e
ammainano lo spi in un attimo. Loro vanno di genoa e noi teniamo lo spi,
tanto l'arrivo è larghissimo, ci stiamo anche senza stringere troppo.
Dai, dai, dai....
Niente. 17 secondi per loro. Ammainiamo, e ci mettiamo a gironzolare. Il
secondo della nostra classe (Paguro, in reale) arriva dopo due minuti. Poi
si beccherà un OCS e risulterà molto più dietro.
Bene bene.
Dopo una mezz'oretta si riparte.
Partenza grossomodo come prima. Il vento è aumentato a 7-8 nodi.
Siamo liberi sopravvento ma da sotto un First 40.7 chiede acqua. Lo
guardiamo. Gli stiamo dando almeno 10°, cosa vuole?
Infatti dopo un minuto smette di urlare, tanto non lo sentiremmo neppure
più, tanto è scaduto.
La flotta non vira. Decidiamo di virare noi, incrociare e presentarci poi
agli incroci in boa mure a dritta.
Andrebbe tutto bene, se non fosse che qualcuno chiama una virata per un
incrocio in cui conveniva poggiare un filo. Ci troviamo come prima, col
solito B25 (sempre Ariel) parallelo a noi ma un filo sopravvento. Se viriamo
ci viene il contatto e abbiamo torto. Dobbiamo aspettare che viri. Ma non
vira, ci marca come prima... Solo che stavolta il lato non premia, e anche
lui si ritrova dietro all'altro B25 e all'Ufo. E anche dietro a noi, che
dopo la comune virata allunghiamo sotto e chiediamo acqua costringendolo a
virare. Masochismo II.
Comunque siamo quarti in boa. Paguro è avanti di poco col G.S.40, il
SunFast40 è poco dietro, il First40 molto dietro, il Jod35 è lì che se la
gioca col SunFast40.
In poppa, ritentiamo la giocata di tagliare il campo e arrivare poi in boa
mure a dritta. Ma porca paletta, mentre scendiamo mure a sinistra arriva
Ariel (la nostra bestia nera...) mure a dritta. Non capisco se lo fanno
apposta o meno, fatto sta che orzano improvvisamente e ci puntano. Troppo
rapida la cosa, poggiamo sperando che passino davanti a noi. Loro poggiano e
si mettono paralleli. Siamo entrambi in fil di ruota, con i tangoni che si
guardano. Solo che noi siamo mure a sinistra. La nostra randa passa sopra,
siamo sulle false mura. Capiscono la situazione di merda, e strambano. Noi
possiamo orzare. A questo punto arriva l'altro B25 (che avevamo nel
frattempo sfilato), e stavolta l'incrocio è pulito.
Strambiamo, torniamo mure a dritta e puntiamo la boa...
Niente, abbiamo strambato troppo presto, ce ne tocca un'altra.
Anche stavolta, la bolina e la poppa del secondo giro non hanno storia.
Passiamo con la cronaca all'ultima boa prima dello stacchetto.
Il GS40 di Paguro è avanti parecchio. L'Ufo e un B25 sono anch'essi molto
avanti. L'altro B25 è lì vicino.
Dietro, il JOD non è vicinissimo, e l'X442 non è nella nostra classe.
Dovremmo fare gara di conserva.
E invece vogliamo strafare. Teniamo lo spi nel traverso d'arrivo.
Niente, è troppo stretto e l'apparente è troppo. Non si tiene. Per fortuna,
avevamo già preparato il genoa sottovento. Su di genoa, e lo spi,
leggermente sventato, torna gestibile. Filiamo come treni con 3 vele a riva.
Ma capiamo che non è il caso di esagerare. Giù di spi da sotto il genoa.
Da sopravvento, l'X442 fila come un fulmine, con 'sto traversone con 9 nodi
di reale.
Silenzio di tomba a bordo. Tutti sopravvento, il tangone può restare lassù,
adesso devo fare peso.
Passiamo la linea 6" davanti all'X.
Applauso reciproco.
Siamo secondi di classe, 5° overall.
Primi in generale di classe.
La cosa più importante, è che abbiamo lottato con e messo dietro barche che
al campionato di Ravenna ci davano dei minuti.
L'allenamento paga, e devo dire che i ragazzi sono stati bravi e
concentrati.
Bene bene.
Alberto


Complimenti Albe! :-)

 concentrati.
E tu?

 E tu?
Volevo essere modesto.
Ma devo riconoscere che ieri la prua è stata pressochè impeccabile.
Abbiamo avuto una strambata complessa, ma dal pozzetto ho sentito urlare
'scusa', quindi credo che qualche manovra (nella concitazione non ho capito
bene) fosse scappata di mano a qualcuno.
L'ultima ammainata, quella con la barca praticamente di bolina dopo che
avevamo tentato di tenere lo spi, non è venuta bene. Probabilmente avremmo
dovuto ammainare da più indietro, anzichè da sotto al genoa. Tornando, in
macchina, pensavamo che è una delle cose da mettere a posto.
Ciao
Alberto

 Paguro da Alberto!
Piano!!! :-))
Io ero su un GS 40 con vari ruoli (eravamo in 6 :-) ma non il timone.
La prima regata ho sparato subito un bel OCS (tutta colpa mia), regata e
manovre da dimenticare (tra cui l'alto completamente sfilato dall'albero).
Primo il B25 che con poca aria come ben sai cammina come un treno, i primi
4 (B25, albe, B25, Ufo) in 26 secondi, noi 2 minuti e qualcosa dietro, poi
diventati 10 per il 20% di penalizzazione.
Seconda regata decisamente meglio, primi davanti all'Ufo ed un B25 di
circa mezzo minuto, due minuti e qualcosa all'altro B25 e 4 e mezzo ad
Albe.
La prossima giornata torno sull'Ufo a fare timone (magari il sabato riesco
anche a fare allenamento), corro con equipaggi di allievi (mica è una
giustificazione, ma prendere il sincrono sulle manovre non è facile,
specie se è la prima volta che salgono su quella barca :-))
BV


 quindi magari non c'era neanche...
Guarda, lo spirito con cui io organizzo (parzialmente) questa cosa è
appunto quello di passare qualche giornata in mare e di divertirsi.
E' il campionato degli sfigati (in senso buono), se qualcuno vuole fare
regate "serie" ha tante altre occasioni in altri posti.
Le barche che partecipano le conosciamo tutti, e sappiamo perfettamente
quali possono essere le prestazioni (anche degli equipaggi, che a questo
livello contano tantissimo).
Io volevo creare classi miste rispetto la lunghezza ma più omogenee
rispetto le effettive prestazioni.
Invece c'e' chi ha sollevato questioni: ma come??? il 36.7 con noi??? non
è giusto!!! (non potevi fare una prima regata di merda come al solito?!??!
:-))
L'ufo coi 40??? (detto da un Oceanis 411)
E cose così (ma che il First 40.7 regata di cacca ed arriva dietro ai 31
non l'ha notato nessuno).
Alla fine quindi applichi il bando alla lettera (per evitare qualsiasi
discussione) e ci troviamo una classe open 40 che comprende tutti dal GS
40 al Comet 33.
Una classe Open 31 dai B25 ai 31.7 (compreso l'Ufo) ed una classe a vele
bianche che ha un X442 ed uno Show 34.
Una gran soddisfazione pigliare la coppetta.
BV 


CIAO CIAO CIAO! (al peggio non c'è mai fine!!) aahahhahah Adieu!

 CIAO CIAO CIAO! (al peggio non c'è mai fine!!) aahahhahah Adieu!
Vero, la Juve potrebbe perdere 3 a 2 con l'Inter ah ah ah ah ah ah ah :-) 


ahahaahahhahh gia'! che mondo che mondo!!! non ci sono piu' punti fermi!! (e
soprattutto non ho nemmeno consumato un sms.. STO DIVENTANDO GRANDE!!) mi
butto fuori da sola :-) ciao cicciuz :-)

 vele bianche che ha un X442 ed uno Show 34.
Beh, le due a vele bianche non fanno testo, se non di bolina, dove l'X442
può dire la sua e infatti ieri siamo andati ad incrociare (davanti), con un
paio di metri di luce...
Cambio argomento: ieri abbiamo fatto, per la prima volta, una cosa nuova.
Non abbiamo mai disarmato la drizza spi. Appena ammainato, lo spi viene
chiuso dentro al passauomo assieme a drizza e scotte (che non impediscono
alla cerniera di chiudersi, e per la forma della cornice non entra neppure
acqua con le ondate).
Le scotte non sono un problema in quanto corrono basse, la drizza resta lì a
penzoloni, la portiamo verso prua, la passiamo sotto alla galloccia di
sinistra e la puntiamo lasciandola lasca. Basta prendere la misura giusta, e
non va dietro alle crocette ondeggiando, e non trattiene il genoa quando
siamo mure a dritta. In compenso, quando si deve ammainare, il prodiere va a
prua, apre il passauomo e prende in mano drizza e scotte, in un secondo
toglie la drizza dalla galloccia, e siamo pronti. La cosa non ha
praticamente nessun rischio, perchè se il prodiere si dimenticasse di
togliere la drizza dalla galloccia, non c'è modo di fare passare il
moschettone sotto alla galloccia stessa, per cui semplicemente lo spi non va
su, e si può rimediare in un secondo con una manata.
Magari è l'uovo di Coulomb, ma in realtà non ho mai visto altre barche con
la drizza lì che penzola...
Ciao
Alberto

 Alberto
almeno così m'hanno insegnato
-- 
Saluti, Guido
--------------------------- Guido (at work) ----------------------------
                            Allievo Prodiere
             alla scuola del Dott. "Doc" Miccoli
-Questo messaggio e' prodotto con il 100% di elettroni riciclati-

 originale.
Oh, finalmente qualcuno che non dice "Cosa c'č di nuovo? Fanno tutti cosě",
facendomi sentire ogni volta il pisquano di turno...
Alberto

 ha scritto nel messaggio
news:c4ru7c$2m515o$1...@ID-78697.news.uni-berlin.de...


 Alberto
Sei Alberto quello che mi chiedeva la mia origine velica?? Hai ricevuto la
mail?? 
BV
Ale


 ricevuto la mail??
Se mi proponevi pomate per l'allungamento del pistolino, si, ne ho ricevute
alcune.
Altrimenti no.
Ciao
Alberto

 > ricevuto la mail??
No, era quella in cui ti davo le informazioni che mi chiedevi riguardo la
barca, i campi di regata, etc etc. Ma devo aver sbagliato indirizzo di
mail.
Ops...


 noi e li seguiamo.
Un classico: voi dei barconi avete la mania di intimidire i barchini e
pretendere acqua sempre e cmq. Avete manie di grandezza. Noi dei barchini
piccoli invece abbiamo il complesso di inferiorita' e quando c'e' da
bastonare un barcone grande ci viene spontaneo e naturale. :-))
BV
Ale


 ricevuto la mail??
Proprio adesso:
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Ciao
Alberto

 c'e' da bastonare un barcone grande ci viene spontaneo e naturale.
Loro volevano vincere Overall. Per loro, noi eravamo avversari diretti da
marcare.
E ce l'hanno fatta.
Noi invece guardavamo alla classe, e dal nostro punto di vista eravamo in
due regate diverse.
Se non ci avessero marcato cosě cattivi, probabilmente noi avremmo vinto
overall. Non cambiava niente per le classifiche di classe, e neppure per
noi, ma dai sorrisi che avevano al rientro in porto, direi che per loro era
importante, e sono veramente contento. Meglio festeggiare in due.
Sempre con loro abbiamo avuto altri due episodi 'di grinta', ma quando siamo
rientrati e ci siamo affiancati con le barche, ci siamo fatti insieme una
sana risata ripensando all'episodio dell'incrocio sotto spi. Il loro
timoniere, durante l'incrocio, era veramente agitatissimo. Urlava, anche
dopo che la cosa si era risolta, "eravamo mure a dritta", ma lo urlava alla
Haber o alla Villaggio, cioč piů per lamento che per arrabbiatura.
E vedere due barche che sotto spi si affiancano a meno di 5 metri, su mura
convergenti, non capita tutti i giorni.
Ciao
Alberto

 E ce l'hanno fatta.
Ah ecco... vedi che il motivo c'era.


 provato. Altrimenti, come facevi a darmi più di 4'?
Bhè, adesso non sborare troppo, che una rondine non è detto che faccia
primavera :-))



Tranqui...
Per rientrare nei nostri standard ci abbiamo messo meno di una regata. Già
nella seconda abbiamo sbagliato n cose.
Poi le condizioni di sabato erano identiche a domenica, quindi avevamo le
manovre fotocopia fra allenamento e regata, poi abbiamo preso una buona
partenza, poi...
Già, già...
Ciao
Alberto

importante, e sono veramente contento.
Lo sarei anch'io, al loro posto.
 
Goofy

 acqua con le ondate).
Cosa c'č di nuovo? Fanno tutti cosě!

 Alberto
(ps quelli bravi, bravi le bitte non le hanno neanche)


 (ps quelli bravi, bravi le bitte non le hanno neanche)
Adesso le tolgo.
Magari aggiungo qualche foro passante nello scafo per ormeggiare.
Ciao
Alberto

 Magari aggiungo qualche foro passante nello scafo per ormeggiare.
mi raccomando: sotto la linea di galleggiamento.
-- 
Salutoni
Sergio
per rispondere... togli il group dall'indirizzo

 Magari aggiungo qualche foro passante nello scafo per ormeggiare.
8o)
l'(in)successo, a volte,  da alla testa.

facevate colazione col tavernello, e abbiamo desistito ;-)
eh, in effetti volevo rivendicare la paternità di questa idea (che poi
non è mia, ma mi è stata insegnata), ma mi pareva un pò
antipatico...(nella mia versione c'era un sacchettone che Albe pensava
di fare confezionare alla suocera)
ciao
Z.

 eh, in effetti volevo rivendicare la paternità di questa idea
Bene bene...
Allora, visto che ci sono nel thread alcuni dei più forti prodieri del
panorama velico italiano, ne approfitto per chiedere un consiglio.
Durante l'ultimo traversone, abbiamo tentato di tenere lo spi.
Dopo poco, però, ci siamo resi conto che eravamo troppo stretti, e lo spi
non si teneva più.
Allora, su di genoa, mure a sinistra, e dovevamo ammainare.
Ma eravamo praticamente di bolina. Non stretta, ma sempre bolina.
Non ci interessava il circuito, visto che era l'ultimo sprint prima
dell'arrivo. Dovevamo comunque stare stretti, perchè eravamo ingaggiati con
l'X.
Abbiamo ammainato da sotto al genoa, ma devo dire che non è venuto un
capolavoro.
Lo spi, prendendo vento nei flussi del genoa, tentava di gonfiarsi
all'indietro fra genoa e sartie. Tenendolo basso, e grazie al fatto di avere
non più di 10 nodi di vento reale, l'abbiamo infilato nel passauomo e morta
lì.
Ma c'è qualche tip&trick sull'argomento 'ammainata spi di bolina'?
Alberto

 Ma c'č qualche tip&trick sull'argomento 'ammainata spi di bolina'?
Nello stacchetto finale non avrei dubbi, agguantata la scotta e poi la bugna
lascherei il braccio e lo ammainerei da dietro alla randa direttamente nel
tambuccio.In questo modo non disturberei il fiocco che di bolina č
fondamentale. La manovra funziona anche con piů vento.

 che di bolina è fondamentale. La manovra funziona anche con più vento.
Giusto.
Al limite, anzi *probabilmente*, il braccio va, oltre che lascato, lasciato
filare completamente e recuperato da sottovento.
Questo è il metodo più agevole, ma, come giustamente dici, vale solo per lo
stacchetto finale, perchè il circuito dopo andrebbe ricreato ex novo.
Se invece fosse uno stacchetto intermedio, ad esempio il secondo lasco di un
triangolo posizionato malissimissimo, diventato quindi una bolina, e si
volesse provare a conservare una parvenza di circuito (che tanto poi
qualcosa nel circuito va rifatto, perchè avremmo la drizza sottovento e il
braccio 'corto')?
Alberto

 braccio 'corto')?
Il fatto di ammainare sulle altre mure non pregiudica la nuova issata.
Il circuito e la drizza saranno messi diametralmente opposti per cui basterà
dar spi da dove lo abbiamo ammainato.
Giunti alla boa sopravento, percorso lo stacchetto mure a dritta stramberemo
a vele bianche e daremo spi mure a sinistra.
I meno bravi perderanno qualche istante ad incocciare il tangone.
I più bravi lo faranno con lo spi già pieno.

 >
premetto che sull'argomento sono molto "self man made" , leggo nel post che
vengono utilizzati metodi "fantascientifici" per ammainare lo spi (tenterò
di usare la tecnica delle scotte sempre armate dentro al passo d'uomo alla
prima occasione)
Al di la delle ovvie diversità di attrezzature che sicuramente sono
intervenute negli anni e Mizar di anni ne ha parecchi, non comprendo le
difficoltà o meglio, i punti negativi di fare la manovra, sopratutto quando
si è molto stretti (solitamente all'approccio ad una boa si comincia a
stringere) sparando lo spi.
Ho notato che la manovra viene bene, forse addirittura meglio con vento
fresco, io di solito mi muovo così il n° 1 alla varea del tangone per lo
sparo, il due a mezza nave per la presa dello spi che avviene con un altro
dal pozzetto. Il drizzista lasca la drizza seguendo il recupero per non far
finire la tela in mare e segue il prodiere nelle manovre di tangone,
caricalto ecc.. A volte, quando ci sono pochi uomini il timoniere può
seguire la drizza ed allora la manovra "viene" più lunga ma riesce sempre.
Attendo illuminati consigli
Grazie
Enrico

 sparo
Però Albe manovra a Bilancino.
Niente spari.
E poi lui odia le armi...

 Il fatto di ammainare sulle altre mure non pregiudica la nuova issata.
diciamo che ti puoi sbizzarrire
-puoi girare il circuito (si tratta solo di farlo girare intorno allo
strallo, tanto hai tutto li a prua, nel passauomo)
-puoi strambare e issare sulle altre mura (come dice beppe)
-puoi issare da sopravento (manovra rischiosa se hai un genoa coi garrocci)
negli ultimi due casi una cosa secondo me importante č tenere la barca in
poppa, prima giů il genoa poi su il tangone.


 Alberto
adesso aspetto con ansia i pareri "dei piů forti prodieri del
panorama velico italiano" ;-)))


 Niente spari.
Cioè vuoi dire che con il tangone armato a bilancino, non ha un
moschettone all'estremità della scotta (braccio che sia) e che ci deve
fare una gassa? per cui non può spararlo? Come notava lo stesso Albe
ipotizzando di far sfilare tutta quanta la scotta, lascare il braccio può
essere molto pericoloso, rischi che si gonfi al contrario ottenendo un
palloncino impossibile da gestire. (se lo vuoi recuperare da poppa)
Ovvio che poi queste cose dipendono anche dalle dimensioni
dell'imbarcazione, quello ceh può essere ottimo su una barca /piccola/
potrebbe essere disastroso su una barca /grande/ (e viceversa)
Secondo me, come diceva Guido, hanno solamente sbagliato nel non mollare
con sufficiente velocità la drizza, nel senso che lo spi avrebbe dovuto
sgonfiarsi completamente mettendosi orizzontale a quasi sfiorare l'acqua  
(fare prima qualche prova in allenamento sarebbe auspicabile)

 sarebbe auspicabile)
Forse la drizza non è scesa perfettamente come dovuto, certo però che
eravamo talmente orzati, che sottovento al genoa l'aria non era in stallo,
come succede in poppa o al gran lasco, ma scorreva veloce, per cui lo spi là
dietro non è 'coperto'.
Ciao
Alberto

 potrebbe essere disastroso su una barca /grande/ (e viceversa)
Con le barche grandi avere un paio di uomini su 10 che girano per il ponte
può esser meno scorretto.
E le manovre su barche del genere durano anche il doppio di quanto avvenga
su J24.
Secondo me il 36.7 deve essere portato per forza più vicino ad un Mumm30 che
ad un 40.7, capisco che apparentemente le barche sembrino più vicine ma in
realtà il bilancino offre vantaggi veramente importanti.

 una rondine non è detto che faccia primavera :-))
Mi inserisco qui, per una considerazione.
Leggo sul sito del campionato, che la regata (parlo della I), era lunga
5,2nM.
Noi abbiamo impiegato 38'47".
Ho fatto mentalmente due conti, e qualcosa non mi quadrava.
Allora ho preso la calcolatrice:
38'47"=0.6464h
5.2 / 0.6464 = 8.04
L'ultimo numero, se le dimensioni non sono un'opinione, è in nodi, e
dovrebbe rappresentare la velocità media di percorrenza.
Se a questo aggiungiamo che di bolina non si va dritti, ma grossomodo a 45°,
quindi bisogna moltiplicare i due lati di bolina per 1.4, aggiungendo quindi
un miglio al percorso complessivo, la media si alzerebbe a 9.59kt.
Già così mi sembra un valore assolutamente impossibile, e ne converrai. Se
consideriamo che c'erano 5 nodi di vento reale, credo che qualche numero sia
*molto* difettoso...
Ciao
Alberto

 wrote in message
c4s39b$ke2$1...@news.newsland.it...


 5,2nM.
Nella prima regata la linea di partenza (stortissima) era più lunga del
bastone :-)
Così ad occhio 3 miglia in tutto è già un'approssimazione per eccesso.
La seconda prova, anche considerando la maggiore aria, potrebbe essere
stata di 4,5 - 5 miglia ad esagerare.


 eventuali errori....
Bhè, ti assicuro che ho dormito benissimo anche io (solo meno di quanto
avrei voluto :-)
Alla fine si è applicato il bando alla lettera, sia voi che Albe nei 40
piedi (assieme al Comet 33!!!).
Tutti felici e contenti :-))


 quindi si può lavorare su qualcosa.... non ci arrendiamo...
Ti aspetto al varco.
Alberto