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Titolo: Assetto

Ciao a tutti.
Ho una domanda da porvi. Vi prego di non sorridere per le eventuali
ingenuità :-|
Dunque, al corso mi hanno detto che in una vela è sempre preferibile avere
un assetto orziero, quindi per esempio mai ridurre (in uno sloop) la randa
(orziera) senza apportare una riduzione anche al fiocco (poggero).
Questo perchè è meglio che la barca sotto raffica si disponga spontaneamente
prua al vento.
Mi è capitato qualche volta di straorzare sotto una raffica improvvisa, e la
cosa non è stata molto piacevole, considerata la mia inesperienza.
La barca ha improvvisamente sbandato fino ad immergere abbondantemente la
falchetta, e quindi si è subito rialzata.
Come ci si comporta in queste occasioni?
Bisogna forse cercare di prevenire il momento della straorzata ed evitarlo
poggiando decisamente?
D'altra parte mi sembra chiaro che poggiando leggermente ed allargando
quindi la bolina la barca dovrebbe raddrizzarsi un po', visto che la
componente della forza esercitata dal vento sul centro velico e diretta nel
senso longitudinale della barca diminuisce.
Lo stesso effetto si dovrebbe ottenere lascando un po' la scotta della
randa, in modo da farle perdere vento.
Che cosa si fa normalmente in questi casi?
Ciao.
Roberto

 randa, in modo da farle perdere vento.
Questo si', come dicevamo prima.
Non e' che la randa debba "perdere vento", e' che il vento apparente sotto
raffica si "allarga", ovvero "gira" piu' al traverso e quindi se non la laschi
risulta troppo cazzata per quel vento apparente e quindi e' troppo elevata la
componente sbandante.
Comunque tieni presente che le barche moderne di solito sono gia'
spontaneamente orziere e che il timore di avere una barca puggiera e' remoto.
Personalmente ho provato barche che riuscivano a bolinare di solo fiocco
(teoricamente puggiero) e a bolinare perfino alla cappa con fiocco a collo,
randa lascata e timone all'orza.
BV,
Rol.
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spontaneamente orziere e che il timore di avere una barca puggiera e'
remoto.
Cosa intendi per barche moderne?
Ciao
Roberto

 
Ciao, a presto, Giovanni.

 Cosa intendi per barche moderne?
In questa accezione, barche con grandi volumi di carena in rapporto alla
lunghezza, dal fondo "piatto" ed elevata larghezza, chi piu' (roulottoni
francesi), chi meno.
Tutti fattori che aumentano molto l'asimmetria con l'aumentare dello
sbandamento e che le rende quindi facilmente orziere.
Uno scafo con le linnee di 30 anni fa, a parita' di lunghezza sarebbe largo
poco piu' della meta', con meno della meta' del volume, chiglia lunga e
profonda con limitato ginocchio. Straorzerebbe molto meno facilmente.
Certo con meta' cuccette, pozzettino, spazi piu' angusti etc. etc.


 momento orziero del vento sulla randa.
Esatto, se la barca era gia' ben bilanciata (randa e genoa entrambi a segno),
la raffica ha effetto tanto sulla randa quanto sul genoa.
Cio' che fa orzare e' fondamentalmente l'asimmetria dello scafo sbandato.
Diversa, ma non mi sembra ti riferissi a questo caso, e' la straorzata al gran
lasco o in poppa, magari con spi a riva.
In questo caso oltre all'asimmetria dello scafo c'e' la leva del centro velico
non allineato all'asse prua-poppa.



Perchč di poppa la barca č piů instabile?
(spero che qualcuno non si rompa troppo per il mio continuo far domande...)
Ciao.
Roberto

 Roberto
Ciao. Giovanni.

Ciao,
probabilmente lo saprai gia' ma magari puo' interessare anche ad
altri.
;-)
Quando si invia un msg errato su un NG entro (credo) un certo limite
di tempo e' possibile cancellarlo. Cio' evita agli altri di irritarsi
:-\ per aver sprecato tempo a scaricare e leggere inutilmente msg
incompleti, doppi, errati, OT, ecc.
Incredibile Internet: se la conosci non ti uccide ;-)
BV
RRonc

,

--


meglio con un disegnino piuttosto che con mille parole.
No problem
Ciao.
Roberto

 O sbaglio?
Non sbagli. Su un singolo come il Laser ciň č vero e infatti si sbanda la
barca sopravvento di poppa per riallineare i due centri.
Invece su un doppio si monta lo spi che essendo sopravvento, rimette il
centro velico in linea con il centro di deriva.
Ciao.

Perchè di poppa la barca è più instabile?
Io non sono cosi' bravo come Giovanni (soprattutto poi se parliamo di
fisica) pero' osservando gli effetti dal punto di vista pratico forse
puo' essere piu' intuitivo.
Una barca a vela che in assenza di vento avanza a motore spesso ha la
randa a riva (issata) cazzata al centro perche' in tal modo ottiene
una maggior stabilita' al rollio. Il motivo e' abbastanza intuitivo
pensando ad esempio alla pala di un remo (o alla lama di un coltello)
immersa nell'acqua. Se questa viene spinta di taglio non oppone
nessuna (o comunque poca) resistenza, invece se spinta di piatto
l'aumento di resistenza e' sensibile (tale da permettere al rematore
di sfruttare la  spinta). Se usiamo una via di mezzo.....
Lo stesso vale per la randa. Se si naviga di poppa la randa
completamente aperta non oppone alcuna resistenza laterale (e quindi
s'innesca facilmente il rollio). Se invece cazziamo un po' la randa
osserveremo una diminuzione del rollio.
Che ne dite, e' sufficientemente intuitiva come spiegazione ?
BV
RRonc


Rimuovi NOSPAM dall'indirizzo
Ciao
Elen
scrivetemi qui: 
vela...@altavista.net

Salve mi chiamo Giancarlo...
Giusto un'appunto (speriamo utile) sulle modalità per rispondere ad una
raffica in bolina.
Se navighiamo cercando di massimizzare le prestazioni della barca (in
regata) normalmente si opera in maniera differente a quella istintiva di
quando si naviga per diletto o peggio per sopravvivere...
Quindi (VMG docet):
1) sotto raffica si lasca e si poggia (raggiungendo quanto prima la nuova
VMG)
2) nei buchi si orza (sfruttando l'eccesso di VMG in abbrivio oltre la
bolina 'a ferro')
Provare per credere....
saluti,
Giancarlo