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Titolo: Il traferimento di alberto con il Be First...

Ciao ragazzi.
Sono arrivato ieri da Salivoli alla mia doccia di Modena.
Vi faccio un piccolo raccontino di quanto accaduto, anche perchè
sinceramente sono ancora sotto adrenalina...
Sabato 2. Ore 15
Si parte da Antibes con il nostro nuovo First 36.7 "Be First". Vele: Randa
full-batten e fiocco 4 (non avvolgibile).
Vento attorno ai 6Kn. Le previsioni dicono che il vento potrà arrivare a
15-20Kn, non oltre. Prua 96°.
Sosta a Baie des Anges per il gasolio (ad Antibes non c'è!!!), poi si issa.
Con sei nodi di reale, a 40°, sempre dal reale, la bestia viaggia attorno ai
4.2Kn (tutte le velocità che citerò sono state rilevate da log, gps di bordo
e gps portatile, ed hanno sempre coinciso).
Sabato 2. Ore 20
Il vento è salito attorno ai 10Kn. La barca viaggia a 8Kn, ma l'angolo è
molto più largo (55° circa). Comincia a montare l'onda da ovest (???: il
vento era a scirocco-ostro). Spaghettata, e cominciano i turni. Io e Gino
andiamo a dormire, Umberto ed Alessandro in pozzetto.
Sabato 2. Ore 22
Mi sveglio per un urlo lancinante, e mi accorgo che la barca è pressochè
sdraiata. Il vento aveva improvvisamente rinforzato attorno a 35-40Kn,
ruotato a ponente, con onde incredibili da Ovest. Un savoia fatto dal
cantiere, che non avevamo visto, aveva bloccato la scotta randa, e dopo una
strambata la randa non si era sventata, col risultato di una straorza
incredibile. Simultaneamente, Alessandro si era sbagliato e aveva sganciato
lo strozzatore del carrello randa: lo stesso carrello, cambiando mura, era
partito a velocità mach2 verso il ginocchio di Alessandro.
Facciamo il punto: Umberto stanchissimo, Gino distrutto dal mal di mare,
Alessandro che annuncia ufficialmente di aver trovato pezzi di rotula in
giro per il pozzetto. Si prende la decisione più drastica: rotta 348 per
l'ospedale più vicino (Sanremo). Una mano, poi due, poi si ammaina la randa.
Solo di fiocco 4, la barca vola a 7.5Kn, ma l'onda è esattamente al
traverso, e ogni due minuti la barca viene sollevata e sdraiata, poi si
rialza. Mi viene in mente quanto letto sugli errori dei cantieri, e comincio
ad immaginare sartie mal regolate, alberi che si tranciano, timoni che
restano in mano, e così via. Nel frattempo siamo rimasti in pozzetto solo io
al timone e Alessandro sdraiato sulla panca del randista, attaccato ai
candelieri e con le lacrime agli occhi.
Domenica 3. Ore 4
Entriamo in Portosole di Sanremo. Attracco in banchina di accoglienza, taxi,
e Alessandro è in ospedale. Tutti a letto.
Domenica 3. Ore 9
Partiamo da Sanremo. Il meteo insiste sul poco vento. In effetti il vento
non supererà mai più i 13Kn. Io non sto molto bene. Da casa, mi informano
che un virus ha colpito tutta la mia famiglia, e sono tutti attaccati al
water a rimettere. Capisco cosa mi aspetta. E così sarà.
Domenica 3. Ore 24
Dopo una giornata attaccata alle draglie (io), con Umberto e Gino che si
danno volenterosamente il cambio al timone, siamo alla Giraglia. Splendida,
nella notte che è diventata improvvisamente limpida e stellata, con la luna
piena, e questo poderoso fascio di luce che ogni cinque secondi ti ricorda
che lì c'è la terra.
I miei due colleghi cominciano a risentire pesantemente della stanchezza. Il
cambio dei turni sta diventando troppo pesante per sole due persone.
Improvvisamente, senza un perchè, il virus mi dà tregua. Mando tutti a letto
e prendo la barra.
Lunedì 4. Ore 4.30
Dalla Giraglia a Capraia è stato un unico volo a 9Kn, con 12 di reale e
angolo di circa 50° (nel frattempo era girato a grecale). Superata la
Capraia, chiamo Gino che mi dà il cambio.
Lunedì 4. Ore 8.30
Mi svegliano per l'atterraggio. Vedo l'Elba, la Palmaiola, e là in fondo la
torre di Piombino. Entriamo senza problemi in un porto semideserto.
Sistemiamo la barca, doccia, chiudiamo tutti gli oggettini troppo attraenti
all'interno della barca, poi taxi, treno e casa.
Alcune considerazioni:
1) La barca ha una potenza incredibile. Si muove con un alito di vento, e
raggiunge la velocità di 9Kn con una facilità disarmante.
2) Abbiamo dimenticato, e ce ne rendiamo conto dopo, di indossare le cinture
durante la nottata di Sabato. Molto grave. Purtroppo, le condizioni
tranquille ci avevano fatto sottovalutare la situazione, ed in mezzo alla
bufera nessuno se la sentiva di andarle a prendere. Ancora più grave. Se uno
fosse finito in mare, di notte, con 10mt di visibilità, con quelle onde che
nascondevano tutto, probabilmente trovarlo sarebbe stato un serio problema.
Mea culpa.
3) Durante una navigata lunga, evitare gli spaghetti con troppo aglio.
Nessuno di noi li ha comunque trattenuti più di tanto :-(((
4) Abbiamo trovato Sanremo grazie alla cartografia del gps. Non avevamo,
infatti, la carta di quella zona. Del resto, la Liguria doveva rimanere
molto distante da noi. Altra cosa molto grave su cui riflettere. Le uniche
indicazioni che avevamo erano quelle del portolano "nessun pericolo
nell'avvicinamento al porto".
5) Il First 36.7 è una barca ben progettata, spaventosamente veloce e rapida
nella accelerazioni, dà sensazioni da deriva in tutte le andature. Il
cantiere di Antibes ha fatto un buon lavoro. L'albero sembra dritto, e tutti
gli impianti funzionano benissimo (il mio caro Gino ha fatto un lavoro degno
di nota prima di firmare la presa in possesso dell'imbarcazione, smontando
letteralmente ogni pezzo della barca).
6) Viceversa, il First 36.7 è una barca nervosa, difficile oltre i 20Kn.
Sotto raffica, ci sono due possibilità: un timoniere bravo, ottiene dalla
raffica almeno 1-2 Kn di accelerazione, uno medio-scarso perde il controllo
e va all'orza. Non è una barca per tutti. Un po' lo sapevamo, ma non credevo
così tanto. Così come non credevo che potesse arrivare a certe performance
velocistiche.
Buon vento a tutti, soprattutto a Pietro, che in questo momento invidio
perchè fra una settimana tocca a lui :-))))
Alberto

Si parte da Antibes con il nostro nuovo First 36.7 "Be First"
ma.. è un vecchio repost o ho esagerato con la birra??

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Non so quanta birra tu abbia ingerito, ma il post era un remember 2002.
Ciao
Alberto