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Titolo: Planata: qualcuno mi chiarisce le idee

Da buon windsurfista prima (cronologicamente) che velista spesso mi viene da
ridere quando qualcuno su un cabinato mi dice.. abbiamo planato un sacco..(=
dieci secondi ogni tanto)...!!... e penso al windsurf dove inizi a planare
quando esci... e smetti quando ritorni sulla spiaggia...
...ma questo e' un altro discorso...
quello che mi interessava e' questo:
da quello che mi sembra di capire, tecnicamente si ha la "planata" quando il
moto dell'acqua sotto lo scafo, da "turbolento" diventa "laminare"... come
il moto dell'aria sulle vele.. quando sono in stallo e' turbolento, quando
invece "portano" diventa laminare...
ora se non sbaglio finche' il moto dell'acqua sullo scafo e' turbolento, la
barca e' disclocante, e rimane soggetta alla propria velocita' limite...(o
sbaglio?)
Le cose invece cambiano quando inizia la planata.
Ed ecco il collegamento con il surf. Non vorrei sbagliarmi ma io plano
esclusivamente con le tavole senza deriva, e quando inizia la planata te ne
accorgi di brutto... e' un po' come togliere un freno a mano che si era
dimenticato tirato. Quando ero principiante invece ed utilizzavo i tavoloni
con deriva ad un certo punto ricordo tutto iniziava a tremare e a
risuonare... ma la velocita' non aumentava di uno sputo
Ora mi chiedo se un windsurf a causa della deriva non riesce a planare....
come e' possibile dire che una barca a vela di diverse tonnellate, con
deriva e bulbo "plani" ?? A mio parere non si tratta di vera planata, ma di
semplice accelerata, perche' il moto dell'acqua continua ad essere e rimane
turbolento.
Ho detto cagate ?
C'e' qualche ingegnere areonautico che mi aiuta ?
eugenio

 ha scritto nel messaggio
news:5Uln7.30456$ul3.1...@news.infostrada.it...


...talmente chiaro che mi piacerebbe facessi un approfondimento sul tema!
grazie

 x radice quadrata lung.gall).
Sei stato chiarissimo, complimenti !
Ma.. quindi non c'entra niente la presenza o meno del bulbo e della deriva ?
Teoricamente quindi puo' planare qualsiasi cosa se sospinto da una forza
adeguata?
grazie per la formula della velocita' critica... la ho cercata ovunque ma
non
la trovavo 8-]
sai dove trovare approfondimenti sul tema? io ho letto (in parte!!) Simmetry
of Sailing (Fisica della Vela).. ma non tratta granche' dell'argomento..
ciao,
eugenio


ciao
Davide

Solo uno sfogo: domenica a proposito di planate, c'erano 30 nodi di Peler al
Trofeo Gorla sul Garda.
Siamo scesi lungo il lago a 17-18 nodi con una punta a 20.9 !!!!!
Un amico che era su Principessa faceva 25 con randa e fiocco.
Sebbene la regata per noi sia andata proprio male, è stata una di quelle
giornate in cui valeva veramente la pena partecipare!
Scusate l'OT
Raffaele Bonivento

...la potenza installata e la forma della carena quanto influiscono sulla
velocità massima raggiungibile da una barca planante?

 ha scritto nel messaggio
news:TYNn7.42246$ul3.1...@news.infostrada.it...



OT stava per Off Thread eh eh eh :-)

Ot per OT....
Una volta, dopo una estenuante regata di Classe A a Cesenatico con 20-25 nodi e 50 ritirati su 63 partenti, un gommone mi ha "accompagnato a riva". Ero disfatto e quindi procedevo in condizioni "di estrema riserva": albero bloccato, randa completamente in stallo, derive estratte, non facevo neancher il trapezio.... teoricamente un chiodo. Arrivati a terra il gommone mi ha detto che facevo 22 nodi!!!
Carlo
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Questo messaggio e` stato inviato da 
http://www.inwind.it

 Carlo
Ciao, Lemcos

 wrote in message
Nbon7.166058$TS4.1...@news2.tin.it...


 of Sailing (Fisica della Vela).. ma non tratta granche' dell'argomento..
Mi complimento anch'io per la chiarezza con cui Davide ha spiegato la
planata.
Per la verità, mi sembra che "La fisica della vela" di Garrett tratti in
modo abbastanza approfondito l'argomento. Le considerazioni sulla planata
non riguardano solo barche a vela e windsurf, ma sono valide per qualsiasi
altro corpo immerso nell'acqua. Cerco di riassumere quello che mi sembra
d'aver capito.
A pagina 52 (dell'edizione italiana), viene illustrata la resistenza delle
onde al variare della velocità dello scafo. Un grafico mostra come la
resistenza delle onde superi quella d'attrito per una velocità in nodi
della barca di 2,4 * rad(LWL), dove rad(LWL) è la radice quadrata della
lunghezza al galleggiamento in metri.
A pagina 63 e successive, si parla invece della planata e più in generale
della portanza dello scafo.
Una barca ferma galleggia quando sposta tanta acqua quanta la propria
massa, cioè quando la forza di Archimede equivale alla forza peso. Se la
barca si muove sull'acqua, un'altra forza agisce verticalmente: la portanza
dello scafo, cioè la componente verticale della resistenza dell'acqua. In
questo caso, la forza peso equivale alla somma della forza di Archimede e
della portanza: quindi l'acqua dislocata diminuisce all'aumentare della
portanza. In parole semplici, la barca viene sostenuta dal suo "rimbalzo"
sull'acqua, dovuto alla velocità con cui avanza. L'esempio del sasso piatto
che rimbalza sull'acqua, portato da Davide, mi sembra il più indicato per
vedere come la portanza possa contrastare le forza peso.
Appena la barca si muove, l'effetto di portanza è sempre presente, anche
quando "disloca".
L'inizio della planata corrisponde invece a una condizione empirica, cioè
quando, all'aumentare della velocità, la resistenza all'avanzamento della
barca diminuisce invece che aumentare. Questo è dovuto al fatto che la
portanza solleva la barca fino al punto di diminuire drasticamente la
resistenza d'onda, che è la causa principale della resistenza
all'avanzamento sopra la velocità critica, come detto sopra.
In pratica, una barca può superare la sua velocità critica solo se plana.
La portanza dipende dalla forma dello scafo. Sulla "Fisica della vela", vi
sono i risultati sperimentali riguardanti delle lastre piane che scivolano
sulla superficie dell'acqua: un caso limite, non troppo lontano però da una
tavola da surf. Un risultato trovato è quello che la resistenza è minima
per un angolo di inclinazione sulla superficie dell'acqua di 7°. Se la
tavola di impenna di un angolo superiore a 7°, la resistenza aumenta per
effetto dei vortici che si formano nella scia.
Uno scafo adatto alla planata è largo e piatto anche a prua, come windsurf,
gommoni e motoscafi tipo Boston. Questi sono molto veloci quando la spinta
della vela o del motore è sufficiente per mantenere la planata. Sono invece
molto sconvenienti quando non planano: a questo si spiega la brusca
accelerazione che si ha quando entrano in planata.
In condizioni "dislocanti", a parità di massa, è conveniente uno scafo
stretto e affusolato, che presenta il minimo attrito sull'acqua ma che non
plana facilmente. Per questa ragione le moderne barche a vela da regata
hanno delle forme che sono un compromesso tra l'ideale per la planata e
quello per il dislocamento. Se, per assurdo, una barca avesse le forme
dello scafo di un windsurf perderebbe di bolina con poco vento molto più
che guadagnare nelle planate di poppa. Diverso è il discorso per barche
come Fila, disegnate per andature portanti con molto vento.
A pagina 284, vi è il paragrafo "planando sulle onde", abbastanza
complicato. Si chiarisce perché il surf da onda può mantenere una velocità
elevata, planando davanti alla cresta.
A pagina 290, si studia invece l'effetto di un'onda di 2,7 metri di altezza
che investe lateralmente una barca: interessante per capire cosa succede a
una barca a vela che passa da una planata con onda di poppa a una
straorzata con onda al traverso... forse ciò è dovuta l'eccitazione di chi
plana sull'onda con un cabinato a vela, rilevata da Eugenio: le conseguenze
di un errore in quelle condizioni possono essere più drammatiche che su un
windsurf...
ciao

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