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Titolo: Milano da inquinare. Albertini cancella le domeniche a piedi

Milano da inquinare. Albertini cancella le domeniche a piedi
di red
[ ] Milano da inquinare. L'amministrazione del capoluogo lombardo s'è subito
allineata con entusiasmo alla decisione del ministro dell'Ambiente Matteoli.
E così a Milano saranno cancellate le domeniche ecologiche. Tutti in auto,
dunque, sempre. Festivi compresi. Ma la decisione, annunciata dal vice
sindaco De Corato, non deve essere sembrata tanto popolare neanche agli
ambienti della destra milanese. E così, immediatamente dopo, lo stesso
vicesindaco, di An ha aggiunto che il Comune «non
vuole eliminare lo spirito delle domeniche a piedi, che hanno una valenza
emotiva per molti milanesi».
Come farà? Che farà? Il vicesindaco spiega che anche se lascerà aperto il
centro alle auto, la giunta proverà ad aumentare lo spazio a disposizione
delle isole pedonali. "Stiamo formulando l'ipotesi di estendere i
provvedimenti di blocco del traffico al perimetro intorno alle tre isole
pedonali Vittorio Emanuele-Duomo-Cordusio-Dante, la più grande isola
pedonale d'Europa - Porta Ticinese, Garibaldi-Como, e offrire così la
domenica un'area più vasta con attività di animazione alle famiglie, ai
ciclisti e ai cittadini che desiderano vivere il centro in modo diverso.
L'ordinanza di estensione del perimetro delle isole pedonali, come tutti i
provvedimenti in questo ambito, spetterà unicamente al sindaco". Nulla è
deciso, insomma. E se anche fosse deciso non sarebbero misure che vanno
nella direzione giusta. "Provvedimenti limitati, se non veri e propri
errori: non è così che si incentiva l'uso dei mezzi pubblici nel centro. Ma
del resto cosa aspettarsi da un'amministrazione che ha boicottato in ogni
modo il referendum sulle isole pedonali?", come dice Pier Francesco
Maiorino, coordinatore cittadino dei diesse. L'unica cosa certa, insomma, è
che a Milano non ci saranno più domeniche a piedi.
O meglio, resteranno quelle già decise. Il 22 settembre, infatti, ultima
domenica ecologica prevista nel calendario e giornata europea dell'ambiente,
Palazzo Marino potrebbe fare un eccezione e non cancellarla. Ma anche
«questo dovrà essere
deciso dal sindaco Albertini e dalla giunta - conclude De Corato - che si
riuniranno il 10 settembre».
Domeniche a parte, il problema del traffico a Milano resta drammatico. E
un'eco della discussione su questo problema si è anche avuto al Meeting di
Rimini. Dove lo stesso ministro dell'Ambiente Matteoli non è sembrato
entusiasta dell'idea di introdurre un ticket per poter entrare in auto in
città. «Nessuna polemica, come mi è stato attribuito, col sindaco Gabriele
Albertini, ma trovo l' idea curiosa - ha risposto Matteoli alla domanda -
per entrare in città con l' automobile si dovrebbe pagare, ma non è che
pagando poi non si inquina». Roberto Formigoni, padrone di casa al Meeting,
ha rinviato la risposta: «Mi esprimerò quando ci sarà una proposta del
sindaco e della giunta. Albertini mi informa sistematicamente sugli studi e
sulle proposte che stanno avanzando e trovo legittimo che lo studio sia a
360 gradi. Io rispetto l' autonomia del Comune, quando ci sarà una proposta
definita non mancherà il parere della Regione».
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Inviato via 
http://usenet.libero.it

 definita non mancherà il parere della Regione».
Non mi sono mai piaciute le espressioni tipo: "Studio a 360 gradi"; qualcuno
qui ha mai provato a studiare a 360 gradi?
Per quanto riguarda invece la sensibilita' di Formigoni verso l'ecologia, mi
sembra che ne abbia dato ampia prova con la vicenda della discarica di cui
era proprietario assieme a P.Berlusconi....
Sax

Non esiste un motivo Tecnico per cui dobbiamo vivere in città con centri
storici distrutti dal traffico , l' unico problema che si incontra quando si
cerca di creare zone pedonali o comunque di limitare il traffico sono le
Associazione dei commercianti che alla fine riescono a bloccare qualsiasi
iniziativa.
Smettiamo tutti di comprare nei negozi del centro storico , questi
falliranno e noi avremo finalmente città + vivibili.
Viva i centri commerciali.


Interessante questo concetto!
Prova un po' a spiegarlo al sindaco di Bolzano, che giusto venerdì scorso ha
fatto chiudere un grosso negozio di elettrodomestici (aperto da neanche un
mese) solo perchè era in zona industriale e faceva "troppa" concorrenza ai
negozi del centro......
Ah, dimenticavo, è interessante notare che l'assessore per il comercio è un
noto commerciante del centro storico.......
Ciao
Luca :-)

"Valerio Dal Monte":

Possibile che in questo paese di merda in cui quasi NESSUNO si stacca per
piu' di dieci minuti dalla propria automobile si sia invece bravissimi nella
caccia alle streghe (altro partito, altra corporazione, altra categoria
eccetera?)
Alla automobile non e' disposto a rinunciare nessuno, sia esso commerciante o
no.
I centri commerciali fuori citta' hanno un piccolo problema: per andare a
fare la spesa si deve obbligatoriamente usare l'automobile.
Bel progresso sarebbe chiudere i negozi sotto casa, che del resto chiudono da
soli per inedia.
Andate in bicicletta (a pedali, non elettrica) e smettetela di piagnucolare e
rompere i coglioni.
ITALIA NUMERO AUTOVETTURE dati aci 2000  32.583.815 autovetture
                                 1989        1999
EUROPEAN UNION
GDP PER CAPITA (dollars)         11,494      16,802
INFLATION (% ann. change)        5.2         1.2
UNEMPLOYMENT (%)                 8.2         10.2
CARS PER 1,000 PEOPLE            390         447
LIFE EXPECTANCY (male)           73          74
ITALY
GDP PER CAPITA (dollars)         11,656      14,662
INFLATION (% ann. change)        6.2         1.8
UNEMPLOYMENT (%)                 10.0        12.0
CARS PER 1,000 PEOPLE            463         539
LIFE EXPECTANCY (male)           73          75
GERMANY
GDP PER CAPITA (dollars)         14,362      19,776
INFLATION (% ann. change)        1.3         0.7
UNEMPLOYMENT (%)                 5.6         10.6
CARS PER 1,000 PEOPLE            479         505
LIFE EXPECTANCY (male)           72          74
FRANCE
GDP PER CAPITA (dollars)         12,514      18,116
INFLATION (% ann. change)        3.6         0.7
UNEMPLOYMENT (%)                 9.3         11.3
CARS PER 1,000 PEOPLE            408         445
LIFE EXPECTANCY (male)           73          75
SLOVENIA
GDP PER CAPITA (dollars)         6,000       10,200
INFLATION (% ann. change)        117.7       7.5
UNEMPLOYMENT (%)*                8.2         14.4
CARS PER 1,000 PEOPLE            289         413
LIFE EXPECTANCY (male)           68          71
*1991 figure
SPAIN
GDP PER CAPITA (dollars)         7,758       11,209
INFLATION (% ann. change)        6.8         2.4
UNEMPLOYMENT (%)                 17.2        15.9
CARS PER 1,000 PEOPLE            296         390
LIFE EXPECTANCY (male)           73          74
CZECH REPUBLIC
GDP PER CAPITA (dollars)         2,400       5,300
INFLATION (% ann. change)        56.6        5.0
UNEMPLOYMENT (%)                 2.0         9.5
CARS PER 1,000 PEOPLE            200         347
LIFE EXPECTANCY (male)           67          70
POLAND
GDP PER CAPITA (dollars)         2,000       4,500
INFLATION (% ann. change)        70.3        7.5
UNEMPLOYMENT (%)                 10.0        10.0
CARS PER 1,000 PEOPLE            138         243
LIFE EXPECTANCY (male)           66          68
HUNGARY
GDP PER CAPITA (dollars)         3,200       5,000
INFLATION (% ann. change)        35.0        9.0
UNEMPLOYMENT (%)                 4.0         7.0
CARS PER 1,000 PEOPLE            187         238
LIFE EXPECTANCY (male)           65          66
USA
Cars per 1,000 people
483
WORLD
Cars per 1,000 people
91

 ha scritto nel messaggio
news:62Z211Z194Z101Y...@usenet.libero.it...


ma al lavoro come ci vai? o lavori sotto casa ?
e se uno deve portare i figli a scuola? se devi andare in vacanza o via un
week end ci vai in bici?
cmq le macchine di oggi inquinano molto meno di prima, e normalmente l'unico
inquinante sopra la soglia e
è il pm10 che in parte è causato dal riscaldamento domestico; i valori di
SO2 NOx CO ecc. sono nettamente abbassati negli ultimi 10-15 anni, quindi la
risposta all'inquinamento urbano non è tanto la domenica a piedi, ma il
progresso tecnologico e l'introduzione di leggi ad hoc.

 molto alte.
niente di piu' sbagliato. cosi' incentivi il parcheggio selvaggio. 
costruire grandi parcheggi pubblici di scambio e interrati all'interno 
dei centri storici. 
-- 
Diamo il giusto valore al denaro, stampiamo la banconota da 1 Euro.
http://werted.cjb.net
 | 
http://werted.da.ru
There are only 10 kinds of people in the world.
Those who understand binary, and those who don't. (c)Piccia

 --
Il parcheggio selvaggio si evita con multe salate e vigili che facciano
rispettare i divieti.
Bene i parcheggi di scambio al difuori dei centri, parcheggi interrati nei
centri ma con tariffe molto alte per scoraggiare l'accesso della auto alla
città.
Guarda che non propongo una ricetta nuova ma un sistema già largamente
sperimentato in nazioni dove si fanno i fatti e non demagogia.
Al lavoro si va con i mezzi pubblici, come del resto io già faccio. Si
tratta di sacrificarsi alzandosi una mezzora prima.
Al lavoro si va con i mezzi pubblici, cosa che io già faccio


 tratta di sacrificarsi alzandosi una mezzora prima.
nei paesi civili l'uso del mezzo pubblico conviene anche in termini di 
tempo. ci si dovrebbe alzare *mezz'ora dopo* rispetto a colui che usa il 
mezzo privato. 
-- 


week end ci vai in bici?
Certo.
E cosi' si vive *mille* volte meglio.
Provare per credere.

 Provare per credere.
ti denuncio a telefono azzurro. 


 mezzo privato.
In termini di tempo di percorrenza questo è vero. In termini di tempo
assoluto no. Un minimo di tempo ci vuole per raggiungere da casa tua la
stazione o la fermata (a meno che tu non la abbia sotto casa), devi
generalmente aspettare qualche monuto il mezzo (a meno che tu non sia sempre
così fortunato di prenderlo sempre al volo), deva dallla fermata di arrivo
raggiungere il posto di lavoro (semore che tu non sia tanto fortunato di
averlo in corrispondenza della fermata).
Io ho lavorato in paesi dove il servizio pubblico è efficente e dove i
sistemi che ho indicato sono in atto, se utilizzi i servizi pubblici devi
fare un certo sacrificio. E' per questo che si è obbligati a scoraggiare
l'uso del mezzo privato colpendo le tasche.



tutto relativo....
10 anni fa la Fiesta era un 900 cc  oggi e 1400 cc
10 anni fa la Uno era 1000 oggi e 1300 cc
voglio solo dire che per avere lo stesso servizio (piů confortevole
forse)
le auto sono tutte aumentate di occupazione cilindrata e spesso anche
di consumi, si pensi al peso di un'utilitaria di 10 anni fa (700 Kg)
oggi  il peso medio si aggira ai 1100 Kg...
le vedi quelle signore di 52 kg che guidano i figli a scuola con dei
fuoristrada con 4 ruote motrici,  da 22 quintali (che cosa li comprano
a fare ??)

 a fare ??)
forse perche' a loro piacciono? 


ti denuncio a telefono azzurro.
Perche' travio la gioventu? ;-)))

meno di 10 anni fa. anche se di cilindrata maggiore.
Sull'inquinare meno hai ragione, sul consumare ha del tutto ragione eugenio.
L'automobile tipica di vari anni fa, la uno, consumava decisamente meno della
tipica di oggi, la punto, avendo oltretutto prestazioni equivalenti, anzi
forse leggermente superiori la uno.
Questo semplicemente perche' l'acquirente idiota, se posso permettermi un
giudizio, privilegia altre caratteristiche.

mezzo privato.
Nei paesi civili le persone sono civili.
Qui si vorrebbe che il mezzo pubblico ti venga a prendere davanti casa
all'ora desiderata e ti scarichi davanti alla porta dell'ufficio.
E lo stesso non lo si userebbe, perche' cio' implicherebbe lasciare in garage
la nuova automobile supeaccessoriata per cui si vive.
Va la', va la'...

 
dammi tempo ti posto i dati.


 la nuova automobile supeaccessoriata per cui si vive.
visione limitata e prevenuta. 


 dammi tempo ti posto i dati.
allora ??    questi inconfutabili dati  ??

 
calma... sono vegetariano... ;-)
