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Titolo: Compilazione ORC

Ciao a tutti nuovamente,
poco tempo fa vi avevo chiesto pareri sulle varie classi regate.
Ebbene ho studiato un po' e deciso un certificato ORC Club. Ho
chiamato l'UVAI e mi sono fatto mandare i moduli. A questo punto avrei
bisogno del vostro aiuto per alcuni piccoli dubbi:
ho un Comet 700 del'82 e nel certificato RINA trovo scritto "Plastica
riforzato con VTR", ebbene nel modulo ORC club ho come alternative:
A )VTR laminato pieno, metallo o legno (incluse coperte in sandwich)
B) VTR sandwich o sandwich con anima leggera di legno lamellare.
Secondo voi quale si avvicina di più alla realtà?
Altro dubbio di ignoranza marinara, cosa sono i "cieletti completi" e
le "sovrastrutture alte". Inoltre nella descrizione dell'albero occore
indicare se c'è il Pennaccino. Anche qui nebbia...
Mi consigliate un libro di termini marinari prima? :-)
Matteo


Ciao,
posso disturbarti in pvt per chiederti una cosa sulla tua barca?
Se ti va, il mio indirizzo e' ihn33@tiscaliPUNTOit
Grazie!
T

 indicare se c'è il Pennaccino. Anche qui nebbia...
I cieletti sono se hai i "soffitti" oppure no, nel senso che all'interno
della tuga vedi direttamente la vetroresina oppure hai una copertura
(legno, stoffa etc.)
Credo tu possa dire sì.
Sovrastrutture alte dovrebbero essere robe tipo roll-bar, o pali per
antenna radar e cose simili.
Credo tu possa dire no.
Il pennaccino è quel diamante che serve ad irrobustire la parte alta
dell'albero sugli armi frazionati. Qui puoi sicuramente scrivere NO!! :-))
BV
-- 
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On Sun, 15 May 2005 19:33:19 +0200, 
hobby_...@hotmail.com
 (Paguro)
wrote:
Grazie Paguro... grazie... comincia la nebbia a sparire. Posso ancora
utilizzare un po' del tuo tempo?
Le misure delle vele, sono quelle massime possibili armabili vero?
Cioè prima della regata mi controlleranno che rientrino in quelle
dichiarate vero?
Facciamo anche l'esempio dello Spi asimmetrico che ora non possiedo.
Se non lo dichiaro poi non posso armare quel tipo di spi in regata, e
se invece ne dichiaro uno possibile per la mia barca questo andrà a
modificare il rating vero?
M

 modificare il rating vero?
Yesssssss :-)
Diciamo che se non vuoi un rating troppo penalizzante scegli se dichiarare
o uno spi normale od un gennaker (se non dichiari nulla hai un po' di
bonus, ma non molte speranze :-))


bonus, ma non molte speranze :-))
Ho uno spi leggerino leggerino, mi misuro quello... anzi prendo le
misure da un certificato IOR che ho trovato del vecchio proprietario.
(tra l'alto erano misure prese da stazzatori o dall'armatore?)
Vedermo insomma come si comporta questo vecchio Comet 700, chi me l'ha
venduto ha detto di aver vinto tantissimo, poi siccome i marinari
spesso sono come i pescatori o cacciatori... diciamo che importante è
fare un po' di esperienza e trovare l'equipaggio :-)
M

 venduto ha detto di aver vinto tantissimo,
Giocava al lotto?? :-)) 
BV
Ale


Giocava al lotto?? :-)) 
Non lo so... chissà perchè delle due barche che ho avuto entrambi
sembrano aver vinto chissà cosa... io che sono arrivato ultimo ad una
regata (non con il Comet 700) non mi vergogno a dirlo.
Un altra domanda banale... Nel numero velico tra I-numero e ITA-numero
c'è differenza?
M

 c'è differenza?
Le barche italiane portano tutte ITA etc etc... guarda il sito di
www.federvela.it
 ci sono anche le misure relative ai caratteri da usare e
dove piazzarli.


in classe tua non c'e' nessuno). :-) 
Be'... sinceramente sarei un po' preseuntuoso a pensare di vincere
qualcosa, però almeno spererei di poter partecipare li in mezzo con
qualche barchetta sui 7 metri... ho partecipato ad un paio di regate
su un Classic 8 e1/2. Potrei dire che è avvilente partire ed essere
già ultimi ed in più percorre il doppio della strada perchè l'angolo
di bolina è 120°.... peggio di così spero non sia! Insomma un annetto
di allenamento poi il prossimo anno vedremo di comprare altro....
l'unica cosa è che non so se mi conviene prendere le vele in dacron o
spendere un pochino di più e provare il Pentex.
M

 se vinci qualcosa oggi con il Comet 700 e' per merito del GPH
ho fatto una ricerchina in archivio e ho trovato  
comet 703 LOA 7.100  DRAFT 1.131  B 2.540  DSPL 1154 -> GPH 835  ILC 961
comet 701 LOA 7.100  DRAFT 1.156  B 2.540  DSPL 1333 -> GPH 815  ILC 928
non so se la barca di Tamurè sia simile a queste

Tamurè ha scritto:



Parlo sempre con sincerita' e trovo che il tuo modo di proporti alla
regata sia il modo migliore. Si va,  si cerca di capire qualcosa e si fa
la regata sulle altre barchine. Si cerca di sbagliare poco e se ti sei
divertito significa che e' andata bene. Se poi c'e' pure il sole e non
oltre i 10 nodi io personalmente mi diverto un casino.
Un anno che avevo il First 210 ho vinto in Over All una coppona grande
grande alla faccia di barconi enormi e nomi blasonati. Non mi sono mai
vantato di questo, quasi mi sono vergognato di andare a ritirare la
coppona. Mi sono reso subito conto che avevo vinto per un rating
eccezzziunale e non certo per meriti. Preferisco fare un regata ben fatta
ed arrivare ultimo perche' gli altri sono dei campioni piuttosto che
arrivare primo perche' mi ha girato il vento su un bordo del cavolo.
Tra dacron e pentex...sul 700 metterei il dacron che tanto non cambia
nulla e ti dura di piu'. :-))


grande alla faccia di barconi enormi e nomi blasonati. 
La T-for-two con Fabio?
Sergio Mistro
"sono lě da un giorno e gia' ho voglia di cambiare porto"

 La T-for-two con Fabio?
Yez, ventone sui 18/20... 


Yez, ventone sui 18/20... 
Mentre mi raccontava aveva le lacrime agli occhi. 
Non per la commozione... perche' al solo pensiero gli
tornava il dolore alle braccia :-)


 tornava il dolore alle braccia :-)
Abbiamo anche provato a dare spi due volte...niente da fare.


comet 701 LOA 7.100  DRAFT 1.156  B 2.540  DSPL 1333 -> GPH 815  ILC 928
Comet 700 LOA 6.690  DRAFT  1.080  BMAX 2.435
ecco le misure!
M

 17 May 2005 10:33:57 +0200
andrebbe stampato incorniciato e affisso in tutte le sedi dove si fanno
regate a tempi compensati

 hai.
Su questo si potrebbe aprire una (+/-) lunga discussione...
Fermo restando che nel caso del certificato standard si usano le vele
misurate e stazzate e timbrate una ad una, nel caso di questo certificato
semplificato mi sembra che non sia molto chiaro come comportarsi.
Nelle definizioni viene indicato quello che a mio avviso è un dato
intrinseco della barca (o meglio del "rig" o delle "antenne" come si dice
in italiano) senza far riferimento alle vele che poi verranno usate. [¹]
O per lo meno, quando qui da noi si usava una di quelle formulette fatte
in casa, si andava a misurare il boma e l'albero, cosa molto più semplice
e ripetibile nel tempo che non misurare le vele (che potevano anche
essere sostituite da altre). Come stia effettivamente la faccenda usando
i certificati OrcClub e la relativa /autodichiarazione da gentiluomini/
non mi è molto chiaro
 [¹] 
E shall be the length measured along the boom from the aft side of the
mast including any external track or groove, or its fair extension
parallel to the axis of the mast, to the aftermost position to which the
sail is permitted to extend. Where this latter point is inside of the
boom end, it shall be located by the inner edge of a one inch
measurement band around the boom.
P shall be the measured length of the hoist of a jib headed mainsail. It
is the distance along the afterside of the mainmast from the highest
level to which the head of the sail, or any part of a headboard carriage
abaft the track or mast groove, may be set to the lowest position of the
tack. The highest point shall be taken as the top of the highest sheave
used for the main halyard, or to the lower edge of a one-inch
measurement band.
P.S. che poi in pratica si assista ad una più o meno universalmente
diffusa pratica di arrotondamento a proprio favore, confidando che poi
nessuno si prenderà la briga di venire a controllare, fa parte di un
(mal)costume che esulerebbe dal discorso che facciamo adesso

 in italiano) senza far riferimento alle vele che poi verranno usate. [¹]
Forse mi sono spiegato male, premesso che non mi ricordo esattamente le
misure richieste dal certificato club (vado a memoria) è ovvio che
chiedono (e bisogna inserire) i dati fondamentali quali P, E, I, J.
Questi dati dipendono dall'armo della barca e se uno è tanto pirla da
andare a far regate con una randa alta la metà dell'albero sono fatti suoi
:-)
Non mi ricordo come venga gestito l'allunamento della randa ma se è un
dato da inserire presumo che uno debba indicare la misura della sua vela
(andandosela a misurare).
Stesso discorso per l'LP del genoa, la I e la J mi danno solo la
dimensione del triangolo di prua ma anche qui il dato della
sovrapposizione credo debba essere inserito (oppure viene inserito un
valore medio uguale per tutti).
In questo senso dicevo che uno deve utilizzare le misure delle vele
effettivamente utilizzate, caso lampante lo spi, dove normalmente il
tangone è lungo come la J, ma se io poi uso un tangone decisamente più
lungo anche la dimensione della vela risulta decisamente maggiorata
(specie se è uno spi leggero).
Intendevo in questo senso, perchè se parto solo dalle 4 misure base allora
"rubare" diventa molto facile ;-))


 valore medio uguale per tutti).
Sě anche il valore di LPG viene dichiarato, e qui almeno il regolamento
dice qualche parola in piů:
LPG shown on the rating certificate shall be the largest such dimension
found on the jibs carried on the yacht.

 found on the jibs carried on the yacht.
Se il mio inglese non mi inganna "carried" vuol piů o meno dire caricato,
imbarcato.
Quindi se il genoa piů grande che userň in regata č un 130% non ha senso
dichiarare il 150% che magari č pure armabile, ma che non posseggo (o non
intendo utilizzare causa un rating penalizzante/scarso utilizzo e solo con
venti molto molto leggeri).
In questo senso intendevo le vele effettivamente possedute.
