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Titolo: Torino-Lione, l'altra campana

http://www.regione.piemonte.it/torinolione/dwd/stampa_011205.pdf
"Il confronto rotaia-strada"
"Se il Corridoio 5, che va da Lisbona a Kiev, taglierà fuori l'Italia,
le nostre aziende che esportano avranno un handicap di costi dovuto a
quei 300-400 chilometri che dovrammo superare per raggiungere i
corridoi a Nord delle Alpi. E i consumatori avranno un analogo
aggravio per i beni di importazione."
http://www.regione.piemonte.it/torinolione/comunicati/perchesi.htm
Perché la Regione è favorevole alla Torino-Lione
[...] Ribadiamo la centralità del trasporto ferroviario per il cui
adeguamento si prevedono come nuove opere: il completamento della
Torino-Milano e il collegamento verso la Francia, il nuovo valico
ferroviario tra la Liguria e l'area alessandrina, l'adeguamento
(raddoppio binari tra Cuneo e Fossano, elettrificazione su tutta la
tratta) della ferrovia Torino-Cuneo-Nizza".
Questa posizione è stata più volte ribadita dalla presidente Bresso
nelle numerose interviste rilasciate ai quotidiani e nelle
trasmissioni televisive e radiofoniche alle quali ha partecipato nei
giorni scorsi. "La Torino-Lione - ha sempre sostenuto - è una scelta
ampiamente condivisa a livello nazionale e internazionale. L´Unione
Europea l'ha inserita tra le sei opere strategiche da realizzare nei
prossimi anni proprio perché ha scelto di privilegiare il trasporto
delle merci su ferro, togliendole dalle strade. Per il Piemonte si
tratta di un'opera estremamente importante, in quanto l'inserimento
nel cosiddetto Corridoio 5 Lisbona-Kiev garantirà una maggiore
competitività alle imprese, che potranno trasportare più velocemente i
propri prodotti, ed una migliore mobilità delle persone, che
beneficeranno di tempi di percorrenza estremamente ridotti per
viaggiare in Italia e in Europa. Inoltre, la riduzione
dell'inquinamento e del rumore provocato dal passaggio di migliaia di
camion porterà in valle di Susa un miglioramento delle condizioni
abitative e residenziali".
"Naturalmente - ha puntualizzato - la linea va costruita tenendo
presenti le questioni relative all'ambiente e alla salute della
popolazione. A questo proposito, ricordo che i tecnici sostengono che
l'eventuale ritrovamento di rocce contenenti amianto od uranio non
creerebbe problemi, in quanto la tecnologia ci permette di smaltire
queste sostanze nella massima sicurezza. Per avere un quadro più
completo della situazione occorre poter effettuare i sondaggi e la
galleria esplorativa di Venaus".
In merito alla posizione contraria alla Torino-Lione assunta dagli
abitanti e dai sindaci della Valsusa, Bresso sostiene che "si
sopravvalutano i rischi e si sottovalutano i vantaggi in termini di
sviluppo e occupazione. Finora c'è stata indubbiamente una carenza
informativa, e per questo abbiamo deciso anche di aprire un centro di
documentazione che spieghi l'opera e i vantaggi che ne deriveranno per
il Piemonte e per tutta l'Italia. Il livello di disinformazione è
enorme: in tanti dibattiti ho sentito cose terribili, come quella che
nella valle moriranno tutti. Non morirà nessuno".
Secondo la presidente, la decisione sulla realizzazione della ferrovia
deve tenere conto della logica della democrazia: "Chiedo il rispetto
del principio di sussidiarietà a tutti i livelli: questo vuol dire che
la decisione si prende al livello appropriato. Essendo una grande
opera europea che interessa Stati, Regioni e Ue, è a loro che spettano
le valutazioni e la decisioni complessive. Gli enti locali invece
devono essere coinvolti in tutto ciò che riguarda direttamente i loro
territori. Mi rendo conto che i lavori causeranno dei disagi, ma penso
che se si vogliono risolvere i problemi pratici le soluzioni possono
essere trovate, basta discuterne".
Bresso ha anche ricordato di essere stata tra le prime a proporre un
progetto alternativo, anni fa, per la val di Susa: "Era il
rafforzamento della linea attuale, che allora tutti gli amministratori
della valle respinsero con sdegno. Oggi vedo che lo propongono gli
ambientalisti. Nel frattempo, il progetto che è stato messo a punto
avrà un impatto ambientale minore perché passa in gran parte in
galleria. Non credo che il raddoppio dell'attuale fascio di binari
sarebbe accolto con gioia dagli abitanti".
http://www.regione.piemonte.it/torinolione/domande.htm
Domande e Risposte
A cosa serve il nuovo collegamento ferroviario Torino-Lione ad alta
capacità?
    Il nuovo collegamento ferroviario ad Alta Capacità Torino-Lione si
collega al progetto europeo denominato "Corridoio 5" che collegherà
trasversalmente l'est europeo, a partire da Kiev , con i grandi porti
del Mediterraneo e dell'Atlantico (Genova, Marsiglia, Barcellona e
Lisbona); in Italia il percorso attraversa la pianura padana ed entra
in Francia utilizzando il corridoio naturale della Valle di Susa. Il
progetto Europeo, così come gli altri grandi Corridoi in progetto, ha
per obiettivo il graduale trasferimento dei trasporti merci dal mezzo
"su gomma" al sistema ferroviario, consentendo un incremento dei
livelli di sicurezza su strade e autostrade unitamente ad una
consistente riduzione delle emissioni inquinanti operate dai camion.
In particolare nel nostro territorio, attraversato da oltre tremila
mezzi pesanti che quotidianamente percorrono il tratto di confine tra
Italia e Francia, la riduzione di inquinamento e di rumore porterà ad
un miglioramento delle condizioni abitative e residenziali e, nel
complesso, della qualità della vita.
Che benefici ottengono le imprese piemontesi dal nuovo collegamento
ferroviario?
    Storicamente il "progresso economico" si è sviluppato attorno alle
linee di comunicazione e di viabilità: basta osservare una cartina
geografica per realizzare come i grandi centri industriali e
commerciali sorgono lungo i grandi assi di comunicazione viaria,
originariamente tracciati durante l'Impero Romano. Le imprese italiane
e quelle piemontesi in particolare sono in profonda fase di
trasformazione: da un lato si tende ad un processo di trasferimento
delle produzione in aree economicamente più vantaggiose (Est Europeo,
Estremo Oriente), dall'altro il territorio consente di organizzare un
sistema logistico, distributivo e di imprese capaci di portare a
compimento lavorazioni di prodotti e semilavorati, conferendo il
necessario know-how ai prodotti che troveranno sbocco nei mercati
"ricchi" del centro-nord Europa così come delle Americhe.
Che benefici ottengono i cittadini?
    Oltre ai benefici derivanti dal miglioramento delle condizioni
ambientali il progetto di ri-organizzazione territoriale e produttivo
consentirà un rilancio dell'occupazione a tutti i livelli, sia nelle
competenze produttive delle Piccole e Medie imprese, sia in quelle di
creatività, tecnologia, sviluppo e ricerca, con un percorso logico di
sviluppo dei compartimenti produttivi a seconda delle competenze
tradizionalmente espresse dai territori piemontesi, dal meccanico al
tessile, dall'agroalimentare alla catena del freddo; inoltre le
disposizioni della Regione Piemonte assicurano che la nuova linea
assuma su di sé il traffico merci, liberando la linea storica
(esistente e rimodernata) per una migliore fruizione del trasporto
locale, con un tetto previsto a regime di oltre 80 treni regionali di
collegamento tra Torino e i Comuni della Valle di Susa, favorendo la
mobilità sostenibile e sicura di studenti e pendolari.
Dove e' previsto il tracciato del nuovo collegamento Torino-Lione?
    Il tracciato si innesta alla Torino Novara in località Settimo
Torinese e affianca la tangenziale di Torino a Sud della stessa
all'altezza della discarica di Basse di Stura per superare lo Stura in
territorio di Venaria. Qui il tracciato è previsto interrato,
affiancato alla tangenziale autostradale. In territorio comunale di
Collegno il percorso curva per entrare nella "piana di Pianezza",
trovando altresì un collegamento (dalla Francia a Torino) con lo scalo
di Orbassano attraverso il percorso cosiddetto di "Corso Marche".
L'innesto su Corso Marche è stato fortemente voluto dalla Regione
Piemonte per dare nuova vita e potenzialità al grande scalo
ferroviario, destinato a diventare un grande centro intermodale e
logistico a servizio delle imprese torinesi. Nella piana di Pianezza
il tracciato corre in "rilevato", per non ostruire o interferire con
la rete idrica e irrigua del territorio, sfiorando i limiti comunali
di Druento e inserendosi nell'area comunale di San Gillio nel rispetto
dell'esistente SIC (Sito di Interesse Comunitario ) ambientale del
Lago di Borgarino. Da qui in avanti il tracciato, ben diverso da
quello originariamente previsto da RFI, entra in galleria fino a
Bruzolo. Qui, nella piana a fianco dell'acciaieria di San Didero (ex
Ferrero) , è prevista un'area di interscambio, ovvero di collegamento
tra la linea storica e la nuova linea, consentendo una miglior
efficienza dei servizi da e per Torino e da e per la Francia.
Nuovamente il percorso entra in galleria superando Bussoleno e sfocia
all'aperto, in viadotto, all'imbocco della Valle Cenischia in
territorio Venaus per imboccare il grande Tunnel di Base che conduce
in Francia. Rispetto al percorso originario l'intervento della Regione
Piemonte ha assicurato alla cittadinanza un consistente abbattimento
dell'utilizzo del territorio, ottimizzando il percorso in Galleria,
che copre oltre il 70% del tracciato complessivamente previsto.
Inoltre è stata eliminata la prevista "interconnessione di Caprie",
che sarebbe stata devastante per il territorio di quel Comune, e
promossa l'interconnessione di Corso Marche, necessaria allo sviluppo
economico, produttivo e occupazionale del territorio torinese.
Esistono problemi di dissesto idrogeologico o idraulico?
    Il tracciato definito dalle prescrizioni Regionali assicura la
massima attenzione al reticolo idrico del territorio mentre per quanto
riguarda l'impatto possibile dei trafori in galleria sulle riserve
idriche sono in fase di definizione appositi sondaggi tesi a valutare
i possibili rischi di impoverimento delle falde acquifere. La Regione
Piemonte ha comunque individuato la disponibilità da parte di R.F.I.
di procedere alla progettazione di un nuovo acquedotto di valle,
comunque necessario alla collettività per sostituire gli obsoleti
impianti di alimentazione idrica delle municipalità coinvolte.
Esistono problemi da amianto e sostanze radioattive?
    I sondaggi fin qui operati mostrano una possibilità di
interferenza con serpentiniti e altre rocce contenenti pietre verdi,
ovvero con presenza di amianto. Apposite, rigidissime normative
nazionali (tra le più severe d'Europa) assicurano particolari modalità
di trattamento di quelle rocce, sia in fase di scavo che di
smaltimento. Si ricorda che a tutte le operazioni di cantiere si é
chiamata ad una supervisione l'ARPA (Agenzia Regionale Piemontese per
l'Ambiente), nota per le proprie competenze e capacità di rapido
intervento. Per quanto riguarda gli elementi di radioattività i molti
studi effettuati dai diversi Istituti scientifici non evidenziano
alcun pericolo in tutto il territorio interessato dal progetto.
Quanto disturbo recheranno i cantieri legati all'opera?
    La problematica dei cantieri è seguita con particolare attenzione
dalla Regione Piemonte, forte dell'esperienza operativa sulla
Torino-Novara e dei progetti relativi al "III Valico" dei Giovi,
l'altra grande infrastruttura ferroviaria che collegherà Genova al
Nord Europa transitando dalle province di Alessandria e Novara. In
particolare sono sotto osservazione le dimensioni dei cantieri,
l'utilizzo delle aree "post cantiere", la viabilità di cantiere che
non deve interferire con quella ordinaria e la gestione e il
trattamento delle polveri, rigidamente normata con specifiche
operative minuziose, l'adempimento delle quali è controllato
dall'ARPA. Per quanto riguarda infine i disturbi derivanti dal rumore
o dalle fonti luminose notturne la Regione Piemonte ha ordinato uno
studio preventivo degli elementi di inquinamento (o di fastidio) per
prescrivere ante operam le opportune modalità di abbattimento delle
problematiche.
Sono previsti abbattimenti di case e aree produttive per fare posto
alla Torino-Lione?
    Pochissimi gli abbattimenti previsti, decisamente ridotti nel
numero rispetto al progetto originario elaborato dai proponenti.
Inoltre è in piena fase di elaborazione la dinamica delle
compensazioni territoriali e delle indennità ai residenti che
dovessero sopportare danni o fastidi derivanti sia dai cantieri che
dall'operatività d'esercizio. L'ipotesi predisposta dalla Regione
Piemonte riguarda in particolare un indennizzo direttamente
proporzionale al rumore percepito indipendentemente dalla distanza
lineare dalla fonte di inquinamento acustico: una novità in materia di
indennizzo e un assoluto miglioramento nelle garanzie a favore dei
cittadini interessati dal problema.
Che fine farà il materiale di scavo?
    Il materiale di scavo, ovvero derivante dalle perforazioni per la
predisposizione delle gallerie, sarà nella maggior parte riutilizzato
all'interno degli stessi cantieri per la preparazione del calcestruzzo
necessario al rivestimento interno delle gallerie, secondo una tecnica
abbondantemente utilizzata nei cantieri europei dell'Alta Capacità
Ferroviaria. La parte residua sarà differenziata a seconda della
tipologia di materiale e in larga misura sarà destinata a progetti di
riqualificazione e ripristino territoriale quale la copertura di cave
aperte e non utilizzate o la creazione di terrazzamenti a verde.
Infine il materiale non utilizzabile per i due precedenti modelli sarà
avviato a destinazione finale secondo il disposto del "Piano Cave"
della Regione Piemonte, seguendo l'iter procedurale previsto dalle
normative in corso relative a materiali inerti e/o pericolosi.
Perché non conviene potenziare la linea attuale?
    Due - come confermano gli studi della "Commissione Rivalta" - sono
le ragioni principali che sconsigliano questa ipotesi: le pendenze
troppo elevate ed i raggi di curvatura della tratta
Bussoleno-St.Jeanne de Maurienne, che penalizzerebbero l´esercizio
merci.
    La massa rimorchiabile di una locomotiva è attualmente di 650
tonnellate lorde fra Bussoleno e Modane e di 600 fra St.Jean de
Maurienne e Modane. Per carichi superiori occorre aggiungere
locomotive supplementari, la cui collocazione in testa o in coda al
treno è condizionata dal limite di resistenza degli organi di
aggancio. Le manovre per aggiungere e togliere locomotive, che
avvengono per alcuni treni merci a Torino, St.Jean de Maurienne, a
Modane e al culmine della galleria del Frejus, complicano l'esercizio,
riducono la capacità della linea a causa del ritorno a vuoto delle
locomotive che impegna tracce altrimenti destinabili ai treni merci,
aumentano i tempi di viaggio dei treni e richiedono impegno di mezzi e
personale con conseguenti incrementi notevoli dei costi.
    Altri vincoli derivano da limitazioni di velocità in alcune tratte
per effetto della pendenza e della curvatura dei binari (da 70 a 60
fino a 35 km/h in presenza di basse percentuali di frenatura della
massa rimorchiata), dalla carenza di energia elettrica che non
permette la circolazione ravvicinata di treni pesanti, nonché, per i
treni più leggeri e quindi più lunghi, dalla limitata lunghezza dei
binari di stazione.
http://www.regione.piemonte.it/torinolione/comunicati/arpa.htm
Torino-Lione: secondo l'Arpa non ci sono pericoli per salute e
ambiente
L'Arpa (Agenzia regionale per la protezione dell'ambiente) ritiene che
la realizzazione della linea ad alta capacità ferroviaria Torino-Lione
non evidenzi, allo stato attuale, problemi ambientali che possano
comportare rischi per la salute della popolazione della Valsusa.
L'unica preoccupazione è quella di approfondire ancora la fase
conoscitiva dei terreni.
Amianto. Nella tratta internazionale il problema è di scarsissima
rilevanza, in quanto tutti gli studi hanno dato un quadro preciso e
pregnante secondo i quali il percorso del tunnel non intercetterà
rocce contenenti amianto. Nel tratto più basso, da San Didero verso
Torino, dove la progettazione di Rfi è ancora in fase preliminare,
occorrono ulteriori approfondimenti, ed è per questo che, non a caso,
la "Commissione Rivalta" ha ritenuto indispensabile effettuare dei
sondaggi per valutare compiutamente la situazione. L'80% delle rocce
incontrate con le prospezioni superficiali fa ritenere che la
probabilità di incontrare amianto sia bassa.
I tecnici dell'Arpa sostengono che è possibile, in caso di
ritrovamento di rocce contenenti questo minerale, prendere tutte le
precauzioni necessarie alla tutela della salute dei lavoratori e della
popolazione. La legislazione vigente regolamenta con prescrizioni
precise la sicurezza ambientale durante i lavori di costruzione delle
gallerie per la Tav, così come è stato per i cantieri olimpici e come
vale per tutte le medie e grandi opere pubbliche. In particolare, la
linea rientra nella "Legge obiettivo", ed è dunque soggetta a
prescrizioni vincolanti in materia di tutela dell'ambiente e della
salute, che non tengono conto della convenienza economica. I problemi
d'impatto per la salute possono nascere per inalazione di polveri
oppure per inquinamento delle falde acquifere. Entrambe queste
eventualità si possono evitare con appositi accorgimenti tecnici: il
nastro sul quale trasportare lo smarino deve essere chiuso, in modo da
evitare che il vento ne disperda alcune parti nell'atmosfera; il
materiale contenente amianto viene bagnato, custodito due o tre giorni
in un capannone, analizzato, monitorato, inertizzato e poi smaltito in
discariche autorizzate. All'esterno non potrà pertanto verificarsi
nessuna emissione di fibre.
Il mesotelioma, ossia il tipo di tumore legato all´esposizione
all´amianto, non registra in valle una incidenza superiore alla media
nazionale. Nonostante le molte cave aperte in val Susa, il rischio
mesotelioma non è dissimile dal resto del Piemonte. Negli ultimi 10
anni, tra i circa 70mila abitanti della bassa valle si sono registrati
16 decessi negli uomini e due nelle donne (percentuale, quest´ultima,
addirittura inferiore in modo significativo al resto del territorio
regionale).
Uranio. L'Arpa ritiene che non ci sono pericoli per la popolazione.
Anche in questo caso si devono completare le ricognizioni dei terreni
e i sondaggi, altrimenti non è possibile fare previsioni dato che al
momento la bibliografia e i dati disponibili sono insufficienti, ma
non sono mai risultate evidenze di grandi presenze di questo minerale.
Ad esempio, mentre nelle gallerie di saggio scavate alla ricerca di
uranio negli anni '50 e '60 l'attività radioattiva ambientale è
elevata, all'esterno risulta nulla.
In corso d'opera, per evitare qualsiasi rischio di esposizione, sono
state comunque predisposte delle misure che, iniziando da un accurato
sistema di monitoraggio in prossimità del fronte di scavo e
successivamente all'esterno delle aree di cantiere, impediranno
l'asportazione incontrollata o inconsapevole di materiale radioattivo.
Qualora venissero tracce di radioattività nello smarino all'esterno
della galleria, verranno osservate opportune misure per il trasporto
in sicurezza di questo materiale fino ad una discarica autorizzata. Il
principale presidio di prevenzione sarà costituito da un sistema di
monitoraggio in continuo della radiazione gamma, a cui si andrà ad
affiancare il periodico controllo dei campioni di roccia frantumata.
http://www.regione.piemonte.it/torinolione/criticita.htm
La posizione della Regione sulle "7 criticità"
Sintesi delle risposte ai quesiti sollevati dalla Comunità montana
Bassa Valle di Susa
Premesso che le osservazioni della Comunità montana Bassa Valle di
Susa sono state oggetto di numerosi incontri e dibattiti in ambito di
tavoli tecnici sulla base di quali è stata svolta l'istruttoria al
progetto della Torino-Lione. Tutte le osservazioni della Comunità
montana e degli Enti locali coinvolti sono state attentamente valutate
e, quelle condivise dalle strutture tecniche regionali e provinciali,
sono entrate a far parte di tre delibere regionali.
Inoltre, a tutti gli Enti locali è stata comunque inviata formale
risposta indicando le motivazioni ed i termini di accoglimento o non
accoglimento delle osservazioni inviate. In particolare, le
osservazioni della Comunità montana sono state discusse anche in
ambito Ministeriale in appositi incontri con il Ministro e la
struttura tecnica di Missione della Torino-Lione.
Modello d'esercizio
La Regione ha condiviso con Provincia di Torino, la Comunità montana e
gli Enti locali le osservazioni in merito all'esercizio, in
particolare ha fatto proprie le richieste di realizzare
l'interconnessione di corso Marche, considerata essenziale per il
rilancio dello scalo di Orbassano quale piattaforma intermodale e
logistica dell'area metropolitana torinese e del quadrante nord-ovest
del Piemonte.
Inoltre, è stato esplicitamente richiesto di destinare la nuova linea
AC, prevalentemente in galleria, al traffico merci, utilizzando invece
la linea storica per il traffico passeggeri.
Si potrà così conseguire così un duplice obiettivo:
    * allontanare il traffico merci dai centri urbani della valle di
Susa riducendo gli impatti ambientali sulla cittadinanza;
    * sviluppare un Servizio ferroviario metropolitano in grado di
collegare in pochi minuti tutti i centri della valle con Torino, con
tutte le ricadute che questo comporta anche in termini di
rivalutazione del patrimonio immobiliare. In questo senso la Regione
si è impegnata all'acquisto di ben 120 tracce giornaliere lungo la
linea storica da dedicare a questo servizio.
Dissesto idrogeologico
Rispetto all'eventuale rischio di alluvionamento dovuto alla
realizzazione dell'opera nella piana di Bruzolo per l'alterazione
dell'assetto idraulico del bacino della Dora Riparia e/o dei rii
impostati lungo il versante prospiciente la piana, si evidenzia che
l'opera è assolutamente "trasparente" rispetto al flusso delle acque e
che le alterazioni idrauliche sono dovute ai precedenti interventi
svolti nei decenni scorsi spesso in ambito locale.
In merito si rileva che:
    * dopo l'alluvione del 2000 sono stati effettuati interventi di
adeguamento del regime idraulico della Dora;
    * che fra l'infrastruttura ferroviaria ed il corso d'acqua sono
fisicamente interposti diversi manufatti in rilevato ad altezze anche
maggiori di quelle previste;
    * che la riconfigurazione dell'attraversamento dovrà essere
ottimizzata realizzando interventi ed opere permeabili e funzionali
idraulicamente e produrre anche una revisione dell'esistente
regimentazione delle acque, annullando le potenziali criticità
preesistenti alla realizzazione dell'opera segnalate sia in
riferimento al reticolo idrografico minore (rio Pissaglio) che al
sistema in essere di canali, balere, ecc.
Linea e stazione elettrica
Per l'elettrodotto a 132 kV per l'alimentazione della linea è stato
richiesto di:
    * valutare una soluzione progettuale che garantisca la
funzionalità dell'alimentazione elettrica e al contempo consenta di
minimizzare il carico territoriale utilizzando i corridoi energetici
esistenti
    * valutare la realizzazione dell'alimentazione di riserva della
sottostazione in località Cascina Muradora mediante la realizzazione
di una terna a 132 kV in cavo, in uscita dalla stazione elettrica a
220 kV di Pianezza.
    * prevedere ai fini di mitigare l'impatto ambientale
l'ottimizzazione dell'ubicazione del sito per la realizzazione della
stazione in entra-esci sulla linea a 380 kV Piossasco-Leinì, la
mitigazione del carico territoriale previsto mediante l'adozione di
soluzioni in "blindato" atte a consentire una ridotta occupazione di
territorio, la realizzazione di una quinta verde con l'impiego di
soggetti arborei già sviluppati e di pronto effetto sotto il profilo
paesaggistico e appartenenti a specie autoctone, l'utilizzo di
sostegni a basso impatto visivo, il ricorso a soluzioni in cavo per la
realizzazione della terna a 132 kV tra la stazione elettrica di
Pianezza e la sottostazione di Cascina Muradora.
      I vari attori tecnici hanno manifestato disponibilità per questa
soluzione, la meno impattante territorialmente.
      Si ritiene che il maggior danno sia connesso alla sottrazione
all'uso agricolo di circa 1,5 ettari di territorio, che a norma di
legge dovrà essere opportunamente indennizzato.
Inquinamento acustico
Non è corretto sostenere che il traffico complessivo delle due linee,
storica e AC, porterebbe al transito in valle di un treno ogni tre
minuti, in quanto trattasi di due linee completamente separate e non
interferenti fra loro sotto alcun profilo, unica eccezione
l'interconnessione di Bruzolo, dove comunque le velocità nel fascio
binari di stazione sono limitate. Tale interconnessione,
precedentemente prevista a Caprie, è stata infatti spostata su
richiesta della Regione Piemonte nell'esistente fascio binari di
Bruzolo di fronte alle acciaierie Ferrero in aree contaminate da
presenze di PCB (diossina), per le quali si dovranno considerare
interventi di bonifica.
A Bruzolo si dovrà intervenire per mitigare il più possibile il rumore
originato dalla somma dei due traffici utilizzando, come per tutte le
altre linee AC previste e in parte già realizzate in Europa, le note
tecnologie di mitigazione acustica.
Smarino e cantieri
La nuova normativa cui sono stati assoggettati gli interventi più
recenti, come la linea AC Torino-Novara, è maggiormente adeguata ed
efficace per la tutela dell'ambiente, il rispetto della salute
pubblica e della tempistica realizzativa.
La costante segnalazione degli Enti locali sulla superficialità delle
previsioni progettuali sugli impatti attesi, sulla scarsa conoscenza
dell'idrogeologia, della geologia e dei risvolti catastrofici che ciò
può produrre, al di là di qualche eccesso dovuto anche ad
insufficiente informazione, sono inevitabilmente riferiti ad un
livello progettuale di carattere preliminare. La Regione è consapevole
di dover perseguire e raggiungere un livello conoscitivo oltremisura
cautelativo.
Nello specifico delle osservazioni prodotte - secondo cui lo studio di
impatto ambientale non prevede organi speciali di sorveglianza né di
controllo, né cauzioni, né altri più efficaci - si evidenzia che per
la gestione dei cantieri ed il presunto e paventato raddoppio dei
tempi si prevede, come già è stato per la linea AC Torino-Milano, la
costituzione di un Osservatorio ambientale e un Osservatorio
permanente che garantisca il monitoraggio costante dell'avanzamento
delle opere, e la rapida risoluzione di tutti i problemi imprevisti ed
imprevedibili che dovessero emergere in corso d'opera sia a livello
ambientale che socio-economico territoriale, nonché il rispetto delle
tempistiche previste.
Lo smarino in esubero e non contaminato può essere utilmente impiegato
per il recupero ambientale e la riqualificazione delle aree degradate
anche pregresse (ex siti di cava non recuperati), derivanti dalla
realizzazione di precedenti opere.
Sono state prescritti i criteri cui attenersi per lo svolgimento degli
scavi, che pongono in primo piano la salute dei lavoratori e la
salvaguardia dell'ambiente. In particolare, per l'attuazione delle
misure di salvaguardia dalla presenza di amianto è stato richiesto un
consistente incremento del quadro economico, che il Ministero ha
riconosciuto sino alla misura di 350 milioni di €.
La gestione delle polveri e dei traffici connessi a recuperi,
ripristini o depositi potranno essere oggetto di valutazioni e
approvazioni di progetti specifici o in ambito della progettazione
definitiva dell'intera opera o con procedimenti separati.
A livello di progetto esecutivo, la normativa sui cantieri vede
coinvolti organismi istituzionali di controllo, quali Spresal, Polizia
mineraria e Arpa.
Problemi idrici
Il paventato rischio di produrre ulteriore inaridimento superficiale
dei versanti montuosi, in particolare di quelli esposti a mezzogiorno,
sovrastanti il progettato scavo della galleria ferroviaria, è un
impatto le cui conseguenze devono essere valutate. A tal proposito, la
Regione ha deciso di definire un modello geologico di riferimento a
cui dovranno riferirsi univocamente gli studi di carattere tecnico,
geotecnico, ambientale ed idrogeologico che valuti tutti gli effetti.
Sulla scorta delle conoscenze che saranno acquisite e le conseguenti
modellizzazioni si potranno verificare progettualmente e quindi
preventivamente i verosimili impatti indotti e prevederne le
conseguenti azioni di tutela, mitigazione e compensazione.
La Regione Piemonte ha comunque prescritto, su richiesta degli Enti
locali, il finanziamento da parte del proponente del previsto
acquedotto di valle, il cui costo è stato stimato in oltre 100 milioni
di euro, in grado di garantire le comunità da ogni eventuale rischio
di depauperamento delle sorgenti idropotabili, paventato anche in
conseguenza di passate esperienze negative (Pont Ventoux).
Fascia di salvaguardia
L'introduzione di una fascia di rispetto di 150 metri per la sola
parte in superficie significa introdurre vincoli all'edificazione su
una fascia della larghezza di 320 metri per una lunghezza di alcuni
km, sottraendo e/o condizionando centinaia di ettari di territorio
allo futuro sviluppo. Tale scelta creerebbe di fatto un corridoio che
verrebbe a costituire una via preferenziale per tutte le future
infrastrutturazioni lineari ( fibre ottiche, linea elettrica AT) che
alla fine porterebbe un peggioramento delle condizioni ambientali e
territoriali.
Inoltre, un siffatto criterio di salvaguardia implica un risarcimento
avulso dalla realtà territoriale interessata e risulta inadeguato a
tutelare eventuali danneggiati dagli effettivi danni misurati e
misurabili: verrebbero infatti risarciti nello stesso modo soggetti
che subiscono danni qualitativamente e quantitativamente diversi, non
verrebbero contabilizzati danni procurati a soggetti che, per
particolari condizioni territoriali, si trovano oltre ai 150 metri.
Si ritiene molto più corretto e giusto introdurre indennizzi
proporzionali a tutti i danni misurati come avvenuto sulla
Torino-Milano con le "Linee guida Criteri di indennizzo per esproprio
e per danni riferiti ai fabbricati ad uso abitativo siti nei centri
edificati delle tratte AV", che sulla base del prezzo di mercato degli
immobili introducono una serie di svalutazioni da indennizzare dovute
ai diversi fattori.
Documento integrale
http://www.regione.piemonte.it/trasporti/progetti/dwd/gronda_nord/rispostacmbvs.pdf

impianti di alimentazione idrica delle municipalità coinvolte.
massima attenzione quindi però, visto che il dissesto si avrà, progettazione
a carico di RFI di un nuovo acquedotto di valle !!!!
progettazione o costruzione ??
con le parole si gioca ma i fatti saranno realtà.
Che buoni,  vistoche hanno il cantiere aperto, si preoccupano anche di
sistemare i vecchi impianti di alimentazione idrica....   abbiamo quindi a
che fare con dei veri benefattori....

 "Se il Corridoio 5, che va da Lisbona a Kiev, taglierà fuori l'Italia,
Scarsa conoscenza dell'italiano: il Corridoio non non *va* da Lisbona a
Kiev, ma semmai *andrà* da Lisbona e Kiev. Ovviamente, in un ipotetico,
vago, fumoso e comunque lontanissimo futuro.

:

Scarsa conoscenza dell'Italiano e di molte altre cose: il corridoio ci
va già, che siano scartoffie sul tavolo di un euroburocrate, necessità
storiche o economiche (di cui tu sei figlio), con "medioevi prossimi
venturi" tra la palle o meno.
Cerca di guardare al dilà del tuo naso, se ci riesci. Così, per
esercizio.
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Per ogni problema esiste sempre una soluzione semplice ed elegante.
E sbajata.

 va già, 
Com'è che ad est del Friuli non c'è una nazione che sia una che si sia
minimamente commossa al proposito?
La posizione più possibilista è quella della Slovenia: "per adesso abbiamo
altre priorità, tra cinque o sei anni potremo forse anche pensarci"
No, il corridoio 5 esiste solo come esercizio di onanismo mentale di
quelli che tu giustamente definisci "euroburocrati". E resterà a questo
livello...
Se, vuoi, possiamo anche scommetteci qualche birra: secondo te verrà mai
realizzato questo ipotetico "corridoio 5" da Lisbona a Kiev?
Dai, spara una data (che possibilmente non coincida con il settantesimo
genetliaco di un mio pronipote) entro cui questo fantomatico "corridoio 5"
verrà realizzato...
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Saluti           NuovoMedioevo
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Non esiste uomo il cui tempo sia tanto prezioso, da non potersi
fermare un attimo a raddrizzare un chiodo ancora buono.
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