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Titolo: Exolorer VS First 210/211

Quando ho deciso di non dipendere piu' dall'altrui carità per andare in
barca (per chi si fosse messo in ascolto solo ora ricordo che andavo in 
2.4 "a spese" del circolo) visto il budget di acquisto e di mantenimento
non avevo molte scelte su quali barche orientarmi. 
Con 15/20 mila mi venivano un Explorer 20 nuovo, un 210 ovviamente usato,
un Sun 2000, o un Comet 700 (o 701 adesso non ricordo le serie) di quelli
usati da Straulino come maiale durante la seconda guerra, i Comet di bello
hanno che se ne trovano con l'entrobordo.
Scartati il Comet perche' comprare una barca con minimo 25 anni sul
groppone mi fa una paura boia e il Sun 2000 per una sfilza di buone ragioni
mi restavano il 210 e l'Explorer.
Quando ho deciso non ho valutato tanto la tenuta del prezzo quanto
l'utilizzo che ne volevo fare, volendo condividere la passione con la mia
compagna che non soffre dell'ipnosi da filetti come me (e che era
abbastanza a digiuno di vela) ho pensato che era meglio optare per una
barca "piu' barca". Il 210 ha meno tela in alto, piu' peso in basso e un
pozzetto estremamente piu' protetto, forse anche piu' piccolo che non e'
necessariamente un male. 
Con le ariette adriatiche (anche se l'estate scorsa di ariette ne abbiamo
viste gran poche) probabilmente l'Explorer sarebbe stato di gran lunga piu'
performante ma mi ci sarei divertito solo io, la mia compagna la prima
volta sopra i 10 nodi avrebbe mandato a cagare me e la barca. 
Così, presentatasi l'occasione del 210 l'ho presa al volo e sono ancora
convinto di aver fatto, per le mie esigenze, la scelta giusta.
Sergio Mistro


posso chiederti quanto ti e' costato ? e se dovessi rivenderlo quanto 
chiederesti ?
la mia scelta purtroppo e' stata condizionata dal fatto che barche di quelle 
dimensioni, di quell'anno e a quel prezzo dalle mie parti non se ne trovano, 
e prenderle in un posto lontano diventa troppo costoso a causa del 
trasporto.
Pensa che per una barca di 7.50 un gurla del 1980 anche se sembrava ben 
messo (almeno da fuori), qui dove sono io ne volevano la bellezza di 16500 
euro. Non sono nemmeno andato a vederlo dentro visto il prezzo. 

 euro. Non sono nemmeno andato a vederlo dentro visto il prezzo.
Hai fatto male...chiedere ed ottenere sono molto raramente mai sinonimi:-)
Saluti.
Luciano

 (il sempre più antidemocratico) Luca
bhee ora sono sicuro che appena messo in mare non andra' giu a picco :) 

euro. Non sono nemmeno andato a vederlo dentro visto il prezzo. 
Ecco, questa e' una cosa che ferma anche me, non c'ho l'anima da
frequentatore di suk e se mi sparano o leggo su un annuncio un prezzo
troppo alto salto la casella a pie' pari.
Sergio Mistro

 volta sopra i 10 nodi avrebbe mandato a cagare me e la barca.
questo per i rapporti tra peso e velatura? Ritieni ci siano altre
ragioni? Secondo te nella versione con due timoni la barca diventa più
maneggevole, ossia... meno sportiva?

 maneggevole, ossia... meno sportiva?
Al di là delle forme di scafo ed appendici, il 210/211/21.7 pesa 1.200
Kg (abbondanti) di cui 350 nella deriva mobile in ghisa, l'explorer 20
pesa 750 kg di cui 180 nel bulbo, mi sembra abbastanza evidente la
differenza.
La pala singola o doppia dipendono dai gusti e dall'utilizzo
prevalente.
La pala singola ha meno attriti e giochi (oltre a pesare meno), la pala
doppia ti mette la barca su un binario specialmente ai laschi (oltre a
poter essere relativamente più corte rispetto la pala singola senza
stallare).
BV

maneggevole, ossia... meno sportiva?
Al contrario, con due timoni sposti piu' in la il limite della barca.
Sergio Mistro

alle situazioni in cui c'è tanto vento.. no?
A barca sbandata il timone dovrebbe stallare piu' in la.
Sergio Mistro

 Sergio Mistro
Thanks, ora è chiaro.
 Dentro le ho viste tutte due. Non c'è dubbio che il Beneteau sia
molto più ?abitabile? (parolone), qualcuno di voi ci ha fatto delle
mini crociere?

sottovento stalla dopo, ma quello sopravento non ha quasi effetto =)
Guarda la foto
http://www.finot.com/bateaux/batproduction/beneteau/first210_a/fst210cokpe.jpg
i timoni non sono dritti ma inclinati, il timone sottovento stalla dopo
perche' a barca sbandata lui e' comunque piu' dritto rispetto alla
inclinazione della barca.
Sergio Mistro

 per quando la barca non è molto sbandata, ma magari sbaglio..
Quando esce dall'acqua la pala sopra significa che c'e' vento.
Quello che resta immerso  anche se piccolino e' disassato e lavora in 
verticale. Data la velocita' della barca funge benissimo. 
I timoni dunque stallano molto dopo rispetto ad un barca con pala singola
e la sensazione di sicurezza e' molto piacevole.  Al lasco con ventone non
temi mai la straorza e ti sembra di essere sui binari.
Bonsuar. :-))
Ale
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 Ale
ma non solo è verticale
(cosa che sarebbe compensata dal fatto che l'altro timone forma un
angolo ridicolo con l'acqua)
principalmente risulta posizionato nel punto che a barca sbandata è il
più profondo,
qndi la sezione immersa dell'unica pala efficiente in ql momento è
molto maggiore della sezione immersa dell'eventuale timone unico che
con le barche piatte corre il rischio di essere tutto in aria.
ciao
mario

per quando la barca non è molto sbandata, ma magari sbaglio..
Boh?!?! di bolina la barca la porti sulle sue linee, se non sbanda per il
vento la sbandi di peso. Dal traverso alla poppa forse sono
sovradimensionati ma non mi pare necessariamente un male.
Sergio Mistro

Hai fatto delle crocierine col 210? Quante virgolette occorre
aggiungere alla parola "confort"?

aggiungere alla parola "confort"?
Io no ma secondo me in due (forse anche in tre) tanto scomodi non si sta.
Sergio Mistro

Da questo punto di vista, ossia spazi interni, disposizioni, altezze
etc, direi che Explorer perde parecchi punti. Il 210, o 211 che sia mi
pare disposto meglio, e soprattutto più vivibile.
Scusa Sergio se mi accanisco: quali vele di prua hai sul 210? se hai il
gennaker come è la manovra, nel senso si fa da soli?

nel senso si fa da soli?
Col pilota automatico... praticamente con una mano sola :-)
Sergio Mistro