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Titolo: Match race

Ok ragazzi, e ragazze, ci provo...sto rubando il lavoro al buon caro
Roberto, al quale dovro' comunque attingere copiosamente ; ) Per favore,
ditemi subito come va! Ho pensato ad un paragrafo introduttivo, e ad una
suddivisione successiva in:
Procedura di partenza
Il regolamento
Le proteste e le decisioni degli umpire , umpire call book
Le penalita'
Tattica..etc, etc
Match race:
Il match race e' una formula di regata in cui le barche si affrontano
due alla volta, sfruttando il regolamento, opportunamente modificato.
Oltre all'obiettivo, scontato, di tagliare il traguardo per primi (ma
non necessariamente il prima possibile !), si cerca di portare
l'avversario in una posizione che lo obblighi ad effettuare una manovra
contro il regolamento. Le barche sono seguite da un gommone con due
arbitri, detti umpire. Infatti, ogni qualvolta un equipaggio protesta,
ritenendo che gli altri abbiano manovrato non rispettando il
regolamento, e gli umpire riconoscono valida la chiamata, viene
assegnata una penalita'. In ogni match una barca e' contrassegnata da
bandiera blu e l'altra gialla. Si corre su barche uguali. Solitamente si
eseguono uno o piu' round robin (ovvero girone all'italiana). Per ogni
match vinto si ottiene 1 punto, e alla fine dei round robin si hanno i
semifinalisti, o finalisti, a seconda del numero di equipaggi presenti.
Vince chi ha la meglio di tre o cinque match in finale. La formula puo'
variare ed e' sempre esplicitata nel bando di regata. La lettura di
quest'ultimo e' FONDAMENTALE, per sapere in che volo regatiamo, la
procedura di partenza, e con quale colore.
Procedura di partenza
 
Di solito per il primo match vengono dati i -10min, poi i -6, i -4 min e
la partenza, che segnala per quelli successivi i -6 ( o -5, a seconda
del bando). Le barche si considerano in regata dai -4 min in poi.
 Per il match race, oltre alla linea di partenza (ldp), sono
fondamentali le linee immaginarie perpendicolari a questa ( NON
necessariamente parallele alla direzione del vento, se questo salta..)
passanti per le due boe, che si estendono da entrambi i lati della ldp.
Prima del segnale preparatorio, i -4min, le due barche si trovano
esterne al campo delimitato appunto dalla ldp e dalle due
perpendicolari. La barca gialla entrera' da destra, con mure a dritta,
quindi avvantaggiata, la barca blu da sinistra. Al segnale dei -4 min le
due barche entrano nel campo di regata, tagliando la perp. dal lato
sopravento della ldp. Da questo momento in poi si considerano in regata,
ed ha inizio la fase di prepartenza. Nei due minuti successivi entrambe
devono tagliare la ldp (scendendo da sopravento) e liberarla con tutta
la barca. Dal momento in cui viene dato il segnale di partenza le barche
hanno, solitamente, due minuti per partire. L'obiettivo e' partire prima
dell'avversario, anche se in ritardo rispetto al segnale. Se una barca
taglia la ldp prima del tempo, puo' rientrare semplicemente tagliando la
linea con tutta la barca, senza necessariamente fare il giro attorno
alla boa.
penso che come primo giorno basti. arricchirle con disegni sarebbe
meglio, ma come?
attendo il vostro, clemente, giudizio.
ciao, Nata-regata...;)

ditemi subito come va!
Benissimo, per me. Ho solo un paio di domande, che ti scrivero' bene
stasera: intanto volevo subito dirti di andare avanti cosi', 'che sei
bravissima.
Ragazzi, questa Nata non solo e' simpatica e va bene in barca, ma sa anche
scrivere bene, in modo molto chiaro. E' proprio il regalo di Babbo Natale
per il newsgroup, vero? :-)))
ciao. gio

...

E brava .. Babbo Nata.....le    :)))))
Ma sei vera o sei finta ?
La prossima "merenda" bisogna organizzarla nel Salento
altro che....
BV.   ansa

Ma sei vera o sei finta ?
E no... non cominciarai anche tu... adesso che si sono finalmete convinti
il
Filo e Alberto... ;-)))
ciao.gio

...

Nooooo.... io non intendevo nel senso che pensavano
il Filo e Alberto, io intendevo se veramente esiste
questa Nata o era un frutto della mia immaginazione...
....effettivamente.....nata bene...eh ?
bye.  ansa

....effettivamente.....nata bene...eh ?
e cresciuta meglio ;-)))
ciao

hanno, solitamente, due minuti per partire.
intendi che entro due minuti devono avere passato per forza la ldp?
ciao, GRAZIE, gio

 ciao, GRAZIE, gio

valgono anche per l'ingresso ai -4
Cioe', se ho capito bene, i -4 delle due barche che partono
successivamente.
Ciao e auguroni, gio'

 Ciao e auguroni, gio'

Proteste e penalita’
Il giudizio emesso dagli umpire e’ inappellabile. Dato che sul gommone
si trovano due umpire, uno rappresentante la barca blu e uno quella
gialla, devono essere entrambi d’accordo per poter assegnare la
penalita’. Molte situazioni possono essere soggette a diversa
interpretazione. Esiste una specie di vademecum detto "umpire call
book", ovvero libro delle chiamate, dove sono descritte le varie
situazioni e decisioni. Capita spesso che umpire di correnti di pensiero
diverse al briefing con i timonieri prima del’inizio delle regate
stabiliscano quale interpretazione verra’ ritenuta valida per alcune
situazioni notoriamente controverse, tipo i passaggi di boa. 
Nel match racing una barca puo’ protestare l’altra solo per infrazione
alle regole che riguardano il diritto di rotta, incrocio fra le barche e
ostacoli. Tuttavia, un concorrente non puo’ protestare se vede l’altro
toccare la boa, o ritiene per es. che sia partito in anticipo. La
protesta si fa’ esponendo la bandiera di protesta (la Y) e richiamando a
voce "protesta". Qualsiasi altra segnalazione vocale, all’infuori del
chiedere acqua all’orza, acqua per virare o "no jibe", puo’ essere
considerata infrazione da parte degli umpire e comportare penalita’. Non
appena un equipaggio protesta, gli umpire prendono una decisione e
rispondono : 
- bandiera verde: nessuna penalita’
- bandiera blu: penalita’ alla barca blu
- bandiera gialla: penalita’ alla barca gialla.
- bandiera accompagnata da bandiera rossa: la penalita’ va eseguita
subito (o immediatamente dopo la partenza se si e’ ancora in
prepartenza)
- bandiera accompagnata da bandiera nera: squalifica immediata, fine del
match.
In Italia si regata con il sistema delle penalita’ differite.
Se si tratta della prima penalita’ assegnata per infrazione alle regole
sulla rotta in fase di prepartenza o durante i bordi, l’equipaggio puo’
decidere quando eseguirla.
Se si tratta della seconda penalita’, una va’ eseguita appena possibile
(non si possono eseguire le penalita’ prima del segnale di partenza).
Alla terza penalita’ (non eseguita) la barca viene squalificata. 
Le penalita’ sono cumulative, ma si annullano eseguendole. In poche
parole, se ne possono teoricamente assegnare infinite alla stessa barca
in un match, purche’ non ne abbia mai piu’ di due pendenti. Se una barca
ha una (o due) penalita’ da eseguire, e ne viene assegnata una all’altro
equipaggio, una penalita’ per ciascun equipaggio si annulla. Per questo
motivo e’ conveniente aspettare la fine del match per eseguirle, a meno
che non si abbia grosso vantaggio. 
Le penalita’ si eseguono nel seguente modo: 
- se si e’ di bolina, si deve abbattere una volta e rimettersi di bolina
stretta. Non si tratta di un 360, in quanto non si devono
necessariamente riprendere le stesse mura. E’ conveniente eseguire la
penalita’ in questo modo se si ha un discreto vantaggio. Ci si puo’
addirittura avvantaggiare, spingendo l’avversario e portandosi oltre la
lay line, strambando e andando subito in boa.
- se si e’ di poppa, bisogna compiere una virata, portando la penna
della spi sotto l’altezza dell’attacco del boma, e rimettersi su una
rotta di poppa. Questo vuol dire superare anche di un solo grado
l’andatura di traverso! A seconda delle condizioni, e della posizione
dell’avversario, si valuta se eseguire la penalita’ attorno alla boa di
arrivo o meno.
Le penalita’ da eseguire immediatamente vengono assegnate quando, a
seguito dell’infrazione, sia stato conseguito un vantaggio notevole e
gli umpire vogliano valutare se sia sufficiente una penalita’ per
ripristinare l’equilibrio. Se per es. la barca gialla non da’ acqua in
boa alla blu che ne ha diritto e passa avanti, gli umpire daranno una
penalita’ da eseguire immediatamente alla gialla. Se dopo la penalita’
la gialla dovesse essere ancora in vantaggio, potrebbero darne un’altra.
Sta all’equipaggio della gialla eseguire la penalita’ piu’ o meno
velocemente in modo tale da rendere superflua la seconda, che
aumenterebbe il vantaggio della blu.

grazie per le domande..sono importanti!
grazie per la risposta. invece, e' forse meglio che mandi come nuovo
messaggio i nuovi capitoli sul match race... se no questi pigroni si
dimenticano di leggerle ;-)))
ciao gio'

 ciao gio'

 dimenticano di leggerle ;-)))
leggiamo, leggiamo, ... e' che personalmente la competenza di Natasa mi mette
terribilmente in soggezione ... e le sue spiegazioni cosi' esaurienti che a
uno come me, ignorante in tema di regate, non rimane piu' nulla da dire!
Nata: a quando le regate d'altura?
BV,
Rol
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 Rol
ultimamente a bari il bv scarseggia, ma siamo fiduciosi :)
ciao, Nata

Ecco la seconda parte. Ci sono delle variazioni in vista sulla regola
18, che riguarda il passaggio di boa, e devo aggiornarmi io prima di
permettermi di spiegare qualcosa :) 
Il regolamento:
Per il match race sono in vigore le regole della parte 2 del regolamento
ISAF, con le modifiche definite nell’appendice C il cui testo integrale
e’ disponibile al sito 
http://www.federvela.it/
10 SU MURE DIFFERENTI 
Quando le barche sono su mure differenti, quella con le mure a sinistra
deve tenersi discosta da
quella con le mure a dritta. 
11 SULLE STESSE MURE, INGAGGIATE 
Quando le barche sono sulle stesse mure ed ingaggiate, una barca al
vento deve tenersi
discosta da una barca sottovento. 
12 SULLE STESSE MURE, NON INGAGGIATE 
Quando le barche sono sulle stesse mure e non ingaggiate, una barca
libera dalla poppa deve
tenersi discosta da una barca libera dalla prua. 
13 QUANDO SI STA VIRANDO 
Dopo aver passata la posizione di prua al vento, una barca deve tenersi
discosta dalle altre
barche fino a quando non si mette su una rotta di bolina stretta.
Durante questo tempo non si
applicano le regole 10, 11 e 12. Se due barche sono soggette nello
stesso tempo alla presente
regola, quella a sinistra dell'altra deve tenersi discosta. 
In questa regola e’ fondamentale definire quando la barca ha completato
la virata prendendo le nuove mure, per stabilire se si e’ acquisito il
diritto di rotta. La definizione non fa riferimento alla dinamica, tipo
"il boma ha passato la mezzeria", ma alla rotta. Una barca che vira
quindi non prende le mure a dritta fino a quando non si mette su una
rotta di bolina stretta, anche per pochissimi secondi. Un caso tipico si
ha al primo incrocio, quando la barca che entra mure a sinistra vira,
prende le mure a dritta e poi si ferma al vento, trovandosi cosi’ ad
essere sottovento, delegando alla barca sopravvento l'obbligo di
mantenere la comfort zone.
 
14 EVITARE CONTATTI 
Una barca deve evitare il contatto con un'altra barca se ciò è
ragionevolmente possibile.
Comunque una barca con diritto di rotta o avente diritto a spazio 
(a) non occorre che agisca per evitare un contatto fino a che non è
chiaro che l'altra non si sta
tenendo discosta o non sta dando spazio, e 
(b) non deve essere penalizzata in forza di questa regola, salvo che vi
sia un contatto che causi un
danno. 
Gli umpire sono estremamente rigorosi su questo punto. Anche il minimo
contatto tra le barche determina penalita’. Molto spesso, infatti, le
barche, messe a disposizione dal circolo organizzatore, sono prese in
prestito da armatori. I timonieri all’atto d’iscrizione versano una
caparra (anche considerevole) per gli eventuali danni.
15 ACQUISTO DEL DIRITTO DI ROTTA 
Quando una barca acquista un diritto di rotta, essa deve inizialmente
dare all'altra barca lo spazio
per tenersi discosta, a meno che non acquisti tale diritto di rotta a
causa di azioni dell'altra barca. 
16 CAMBIAMENTO DI ROTTA 
Quando una barca con diritto di via cambia rotta, deve dare all'altra
barca lo spazio per tenersi
discosta. 
Entriamo qui nel vivo delle regole applicate continuamente nei match.
L’applicazione della 15 e’ in stretta connessione con l’applicazione
della 16. La barca che subisce il diritto di rotta e’ protetta, ma solo
per pochi secondi, dalla 15, che le da la possibilita’ di rispondere
alle richieste della barca con diritto di rotta. Un esempio tipico si ha
quando una barca si ingaggia da sottovento sulle stesse mura e chiede
acqua all’orza. La barca sopravvento e’ protetta dalla 15 per pochi
secondi, nei quali deve fare il possibile per stabilire un’adeguata
comfort zone e tenersi discosta. Il timoniere della barca sopravvento
puo’ difendersi dimostrando che la barca sottovento non gli da' la
possibilita’ di tenersi discosto (la barca sottovento sta violando la 15
o la 16): portando il timone all’orza e la barca al limite della
collisione tra la sua poppa ed il bordo dell’altra barca, e poi
rimettendolo subito al centro. La distanza tra le barche in queste
manovre dipende dal tipo di barca e soprattutto dalle condizioni del
mare. Puo’ variare da qualche metro a pochi centimetri. Se, passati
pochi secondi (anche solo 2 o 3) dall’ingaggio, non risponde alle
manovre della barca sottovento e questa protesta, e’ soggetta a
penalita’. L’equipaggio della barca sottovento non deve pero’ protestare
troppo presto, perche’ la chiamata sarebbe nulla, e darebbe piu’ tempo
all’altra barca per allontanarsi. 
17 SULLE STESSE MURE; GIUSTA ROTTA 
17.1 Una barca libera dalla poppa che diventi ingaggiata sottovento ed
entro due sue
lunghezze dalla barca al vento, non deve navigare sopra alla propria
giusta rotta per tutto il
tempo in cui esse rimangono ingaggiate ed a meno di tale distanza, salvo
che essa scada dietro la
poppa della barca al vento a seguito di tale manovra. 
17.2 Tranne che su un lato di bolina, quando una barca si trova a meno
di due lunghezze del suo
scafo da una barca sottovento o da una barca libera dalla poppa che
segua una rotta
sottovento ad essa, non deve navigare sotto la sua giusta rotta, a meno
che abbatta. 
per la 17.1: e’ importante ricordare che in fase di pre-partenza non
esiste una giusta rotta, e questo da’ la possibilita’ alla barca
sottovento di inseguire e spingere la barca sopravvento.
per la 17.2: questa regola non si applica ai match race, e rende
possibile l’inseguimento anche di poppa. Mantenendosi sempre al limite
dell’ingaggio, la barca che insegue puo’ impedire alla barca inseguita
di poggiare e strambare, liberandosi