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Titolo: Un'ipotesi del perchè non ci sono in giro auto elettriche ..

.. la prospetta Chris Paine, autore di un documentario (Who killed the
electric car ?).
http://www.bloggoverno.net/2006/07/02/chi-ha-ucciso-lauto-elettrica-il-film-documentario-di-chris-paine/
Saluti ..

 
http://www.bloggoverno.net/2006/07/02/chi-ha-ucciso-lauto-elettrica-il-film-documentario-di-chris-paine/
C'è anche un articolo di wikipedia sulla EV1 (che non veniva venduta
ma data in leasing), e si dice che secondo l'azienda ogni auto costava
molto più (80mila dollari) di quanto incassavano (da 34mila a 44mila
dollari). Però, il costo di 80mila dollari includeva le spese di
ricerca e sviluppo, che comunque erano già stati sostenuti una volta,
e non sarebbero aumentati producendo altre auto. Sarebbe interessate
conoscere il costo al netto di R&S
.
http://en.wikipedia.org/wiki/General_Motors_EV1
"The price for the car used to compute lease payments was $33,995 to
$43,995, which made for lease payments of $299 to over $574 per month.
"One industry official said each EV1 cost the company about $80,000,
including research and development costs." [7] Normally, the R&D and
Marketing costs per vehicle drop as the cars are sold in greater
numbers."

 conoscere il costo al netto di R&S
Si, il problema è dove trovarlo.
ciao ..

Tu compereresti un auto che ti ha un autonomia di un ottantina di
chilometri, ed ha scarse prestazioni?
L'autoelettrica, prenderà piede solo il giorno in cui i cittadini di qualche
centro città, saranno talmente esasperati per l'inquinamento, da
autoimporsi (attraverso il voto ad una forza politica che prometta di
imporre questo tipo di auto) di dover far uso di simili vetture.
Col libero mercato, non ha alcuna possibilità.
Ciao
Ad'I


 chilometri, ed ha scarse prestazioni?
Hai letto la pagina wiki che ho indicato? Pare che per quel particolare
modello le richieste superassero la dispobibilità.
Il problema però, dicono alla GM, era di costi maggiori dei ricavi...

250 kmh = scarse prestazioni ? Infatti, la velocita' nominale di 129 kmh 
e' limitata dal computer di bordo, ma il motore e' capace di ben altro.
Ecco i dati tecnici della GM EV1
Lunghezza totale 431 cm
Larghezza totale 176.5 cm
Altezza totale 128 cm
Interasse 251 cm
Peso con batterie al NiMH 1'319 kg
Numero di passeggeri: 2
Motorizzazione:
Motore ad induzione tri-fase (corrente alternata)
Potenza 102 kW
Batteria 26 moduli NiMH per una tensione totale 343 Volt
Servosterzo idraulico
Airbags per pilota e per passeggero
Gomme P175/65R14 Michelin Proximal auto sigillanti
Freni elettro-idraulici servo-assistiti quelli anteriori, elettrici 
quelli posteriori, combinati con funzione rigenerativa in frenata
ABS (Anti-Lock Braking System) sulle quattro ruote
Condizionatore abitacolo aria fredda/calda
Prestazioni:
Autonomia: 120-209 km a seconda del tipo di traffico (numero di 
accelerazioni, etc.)
Accelerazione: da 0 a 96,6 kmh in 9 secondi
Velocita' massima: 128,7 kmh (limitato dal computer)
Tempo di ricarica NiMH: da 6 ad 8 ore
A me pare un'ottima vettura per chi viaggia in genere da solo e nel 
traffico cittadino. L'accelerazione e' bruciante, grazie anche al fatto 
che il peso delle batterie e' stato compensato con una drastica 
riduzione del peso della carozzeria (-40%) grazie all'uso dell'alluminio.
Tra parentesi, questa carozzeria si presta bene anche per un'auto a gas, 
ove il peso delle bombole corrisponde al risparmio in massa del telaio. 
Si noti che il peso finale della vettura permette di mantenere la tipica 
stabilita' e tenuta di strada di una tradizionale vettura a combustione.
Se il ritiro e la demolizione di questa vettura da parte di un migliaio 
di utilizzatori (che pagavano $500 al mese per godere di questo 
"privilegio" piu' un costo chilometrico) ha provocato vivaci proteste, 
un motivo ci sara' stato.
E dalle caratteristiche, mi pare evidente il perche'.
R.L.Deboni


 ha scritto nel messaggio
news:4hmn8g...@individual.net...

e per la sicurezza in caso di urto?
ha superato i crash tests?
giorgio

Tutta l'idea del telaio di alluminio (leghe di alluminio) gira intorno 
al concetto di ottenere un telaio piu' leggero con l'identica (o 
superiore) resistenza di una telaio di acciaio.
http://www.marcotraverso.it/spaceframe/it/1-2-5.htm
R.L.Deboni
