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Titolo: help

Salve a tutti, ho questo problema: nel fuoribordo mercury 75 del 1992 ho una
perdita di corrente nel cavo/candela del cilindro di mezzo con conseguente
irregolarita' e fumosita' di scarico funzionamento a due cilindri ecc. come
posso intervenire senza andare in officina necessariamente, e cioč  posso
fasciare con ad esempio tessuto di vetro o nasto adesivo o qualcos'altro il
cavo?
Grazie in anticipo a chi puo' aiutare.
ciao

 vetro o nasto adesivo o qualcos'altro il cavo?
Sicuramente Camillo su questo argomento ne sa cento volte più di me.
Però mi pongo il dubbio che il problema sia altro.
Nel senso, che se il cavo è asciutto e non è troppo vicino a parti
metalliche, più o meno non dovrebbe dare problemi.
E' giusto isolarlo, magari anche solo con un nastro isolante molto spesso e
ben serrato, per evitare che si bagni e che disperda su altre parti
metalliche, però per dare tutti i problemi che descrivi, credo che la parte
metallica del cavo sia già corrosa o strinata, oppure addirittura qualcosa
d'altro.
Forse sarebbe il caso di cambiare il cavo completamente. non è costoso e
neppure complesso.
Ciao
Alberto
PS: quanto sopra deriva da anni ed anni di sostituzione di installazione, su
telaio Vespa 48cc, di cilindri Polini 100cc, carburatore dallorto 19/19,
frizione a denti dritti, rapporti Ape90, marmitta shaft o simonini, cupolino
Gordon, sellino Yankee, stereo kenwood nel cassettino.
Very tamarro people on the road

posso intervenire senza andare in officina necessariamente, e cioè  posso
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Gordon, sellino Yankee, stereo kenwood nel cassettino.
Alettoni e turbocompressori  no, vero? ...
Bye
Camillo
--
Il che è bello ed istruttivo ..

 Alettoni e turbocompressori  no, vero? ...
L'alettone no.
Il turbocompressore ci ho provato.
Comprata una turbina rottame da uno sfasciacarrozze, estratta da una
Supercinque GT Turbo distrutta.
Realizzata una serie di raccordi con manicotti.
Risultato:
Qualche vago borbottio del motore dopo circa duecento metri di spinta di due
amici.
Credo che la pressione dello scarico non facesse neppure girare le pale, e
quindi arrivasse poco o niente al carburatore.
Ciao
Alberto

quindi arrivasse poco o niente al carburatore.
Credo invece che il problema fosse di carburazione...
Se come mi par di capire carburavi aria compressa, dovevi
pressurizzare anche vaschetta e condotti ( un bel casino, come ben
sanno in Maserati...)
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 sanno in Maserati...)
Se torno a 14 anni ti chiamo.
Cavolo, bastava mandare un tubicino nel serbatoio, e risolvevo tutto?
Fantastico...
Ciao
Alberto

 ha scritto nel messaggio
news:B0YJa.117864$lK4.3...@twister1.libero.it...
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Ai tempi avevo messo un 175 (elaborazione per l'et3 mi sembra)sul 50
special...altro che turbo...( per quanto in un certo momento l'abbia anche
mandato a gasolio e benzina mix, l'effetto era abbastanza strano, qualcosa
di simile a inettare il perossido.. boh se torno a 15 anni te lo descrivo
meglio)il problema era  il tentativo di decollo della ruota davanti ad ogni
minimo saltello dell'asfalto, superati i 110..come abbia fatto a
sopravvivere ai miei 15/16 anni non lo so.

 Ai tempi avevo messo un 175 (elaborazione per l'et3 mi sembra)sul 50
Il 175 sul 50 special?
Hai guadagnato mille punti in un colpo.
Fantastico, un mito.
Io avevo sentito parlare di un 150 su un College.
Avevano dovuto saldare delle piastre di piombo sotto al tubolare centrale
per tenerlo giů in accelerazione, e comunque il centauro doveva alzarsi
sulle pedivelle e sporgersi in avanti appoggiandosi sul manubrio, pena il
ribaltamento.
A questo punto mi sento sfigato, col mio 100 su un 50...
Ciao
Alberto


Qui a Cagliari ne giravano parecchi.... marmitta Proma e piombatura nel
cassetto anteriore...
Io ero un bambino e li ammiravo moltissimo!!
:-)

 sanno in Maserati...)
Ricordo che la biturbo utilizzava questo sistema, con i carburatori
pressurizzati.
Pero' applicare il sistema su un due tempi monocilindrico... a naso mi sa
che ci potrebbe essere qualche problema di oscillazione della pressione
nei condotti di aspirazione, senza considerare la contropressione agente
sulla parte inferiore del pistone...ma se avesse funzionato sai che bomba!
Casper
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
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 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it


Pero' quanti ragazzi nati dopo il 1980 sanno mettere mani su un motore o
semplicemente pulire un carburatore??
Erano una scuola di vita!!

 sulla parte inferiore del pistone...ma se avesse funzionato sai che bomba!
Il problema del lavaggio del 2T con compressore (volumetrico) era stato
risolto nelle competizioni, prima della proibizione dei motori
sovralimentati
nel motociclismo agonistico, con uno speciale motore a 2 pistoni e camera
di scoppio comune, in cui alternativamente un pistone copriva la luce di
scarico (per evitare la fuga di gas freschi) e in una fase successiva
l' altro pistone scopriva le luci di travaso.
Ovviamente un classico 2T da moto/motorino è limitato proprio dalla
fuga di gas freschi nel sistema di scarico.
Voglio pure ricordare che l' espansione è stata introdotta proprio per
recuperare i gas persi per la luce di scarico sfruttando le onde
di pressione che si generano per via della forma particolare della marmitta,
e che per questo il motore può essere dotato di una fasatura
decisamente più spinta; a tutti gli effetti è l' espansione il vero
*turbo* dei motori 2T, garantendo un riempimento del cilindro
ben superiore rispetto a quello garantito dalla sola pressione atmosferica.
L' accordatura dell' espansione, dato che si tratta di un vero strumento
musicale (^__^) è ovviamente limitata ad un ristrettissimo arco
di frequenze, in cui risuona correttamente, garantendo il miglior
rendimento.
Per ovviare a questo inconveniente, circa 20 anni fa furono
introdotti i risuonatori allo scarico e subito dopo le valvole allo scarico,
che hanno come effetto quello di *accordare* in tempo reale il risuonamento
dell' espansione al numero di giri del motore.
In pratica si ottiene l' effetto di un' espansione a camera variabile!
Sui motori 2T marini questo sistema credo sia usato solo sui grossi motori
da competizione, sotto forma di valvole e risuonatori.
Di gran lunga più efficace è il motore 2T diesel, in cui l' iniezione del
gasolio
avviene solo a luci di travaso chiuse, con la conseguente migliore efficenza
del sistema, che non perde combustibile per lo scarico (siamo comunque
lontani
dall' efficenza del 4T).
I 2T diesel marini hanno oltremodo un compressore volumetrico esterno alla
camera
di manovella; quest' ultima si presenta del tutto identica a quella di un
4T.
L' immissione dell' aria di lavaggio, durante la fase di incrocio,
è regolata dal movimento del pistone.
Se ho scritto cazzate...
Ciao
Lorenzo

semplicemente pulire un carburatore??
No.. adesso "sganciano" per la modifica alla centralina e stop.
... o magari si sono attrezzati e riescono a smanettare direttamente
sui "Bit"...


frizione a denti dritti, 
OH! per avere i fischi bastava fissare un pezzettino di canna tra il
carter e il blocco :-)
Sergio

sopravvivere ai miei 15/16 anni non lo so.
Io si lo so... bypass succlavio di urgenza :-)
ci sorrido sopra, passatemelo.
Sergio

>-->dell' espansione al numero di giri del motore.
Te pensa se dovevo venire in un niusgrup di barche per capire perche'
la mia Gilera SP02 andava male quando la valvola allo scarico ha
cominciato a dare i numeri.. :-)
13.000 giri, una bomba...dannato grippaggio!!