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Titolo: Dotazioni di sicurezza da bandiera italiana a bandiera francese

Sto cambiando bandiera alla mia barca da Italiana a Francese e avrei
bisogno di alcuni chiarimenti riguardo le dotazioni di sicurezza.
Attualmente la barca e' omologata e ha le dotazioni per la navigazione
senza limiti di distanza dalla costa e vorrei ottenere la categoria 2
(B?) Francese.
Quali dotazioni italiane (zattere, giubbotti di salvattagigio, fuochi
etc.) posso mantenere e quali dovro' comprare?
In particolare
Zattere autogonfiabili
Giubbotti di salvataggio
Salvagenti anulari con boetta luminosa
Fuochi a paracadute e a mano e fumogeni
Estintori
Nel caso di acquisto di materiale nuovo che omologazioni o marchi sono
necessari? e' sufficiente il marchio CE?
Il libretto del motore fuoribordo del tender va convertito
nell'equivalente francese o posso lasciarlo cosi' com'e'?
Saluti,
        Ernesto Rossi
 
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 necessari? e' sufficiente il marchio CE?
Le omologazioni sono internazionali (Europee) quello che cambia è il tipo
di zattera, numero fuochi, estintori...
--
Ciao
Al

francesi, discretamente + impegnativo di quello richiesto per l'Italia.
L'elenco ce l'ho ma vorrei capire quali delle mie dotazioni posso
riciclare...


         
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Ciao, Andrea

 nell'equivalente francese o posso lasciarlo cosi' com'e'?
In Francia per i tender non serve alcun libretto del motore, ma la solita
dichiarazione di conformita' CE che, se il motore e' recente, dovresti gia'
avere.
Il sestante non e' obbligatorio in seconda categoria, ma solo in prima.
A memoria occorre anche avere:
Specchietto per segnalazioni
Corno da bruma
Turafalle conici di diverse dimensioni
Sonda a mano
Bussola da rilevamento
Binocolo
Tormentina
Manovre correnti di ricambio
Bozzelli, grilli e ferramenta varia di ricambio
Materiale di pronto soccorso (specifico a seconda della categoria di
navigazione)
Riflettore radar
Carte, compasso e squadrette
Radio ricevente BLU (SSB) (forse obbligatoria solo in prima categoria)
Cinture di sicurezza per ogni persona imbarcata
Barra di rispetto per il timone
Pompe di sentina automatiche e manuali
Sassola, secchi e varie...
E di certo mi dimentico qualcosa.
Se serve posso spedire l'elenco completo.
ciao
Roberto

Dimenticavo una cosa:
Al contrario dell'Italia, in Francia e' obbligatorio avere a bordo tutte le
dotazioni relative alla categoria di appartenenza anche se si sta
effettuando una navigazione costiera.
In altre parole, bisogna avere con se' la zattera e tutto il resto anche se
si sta navigando a 1 miglio dalla costa

 riciclare...
Tieni presente che solo un controllo in Francia potrebbe punirti sulle
dotazioni Francesi.
Credo che molte cose possano essere riciclate od integrate.
I Francesi vogliono i savagenti anche per bambini, che l'Italia non
chiede.
Cosa invece fondamentale... quelli grandi non vanno bene ai bimbi.. nel
dubbio.. cambiali.
Puoi sempre cercare di vendere i tuoi vecchi in qualche market dell'usato.
--
Ciao
Al

Se serve posso spedire l'elenco completo.
Ti ringrazio ma l'elenco ce l'ho...
A proposito i 2 secchi richiesti devono avere qualcosa di particolare?
Grazie


barca Francese con tender Italiano.
Per la serie: W l'Europa Unita! :-)
Grazie per le info.
Saluti,
        Ernesto Rossi
 
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

Puoi sempre cercare di vendere i tuoi vecchi in qualche market dell'usato.
Provero' a mettere un annuncio sul newsgroup... :-)


si sta navigando a 1 miglio dalla costa
Ti ringrazio per la precisazione...


 Grazie
ciao
Roberto

 devono essere a prescindere? e nel caso quanti?
Per quanti ne hai a bordo. In realtà è anche una sicurezza molto spesso
disattesa, anche non fosse obbligatorio è molto importante.
--
Ciao
Al

disattesa, anche non fosse obbligatorio è molto importante.
Sono perfettamente d'accordo: se e quando avro' bambini a bordo i
relativi giubbotti non mancheranno...


         
http://www.redsbrothers.org
 - ICQ# 30195860
Ciao, Andrea


No.
purtroppo il salvagente anulare in Francia non è consentito, difatti è
specificato l'uso di una "bouée à fer de cheval " cioè un salvagente a forma
di ferro di cavallo.
Per quanto riguarda la cima non è specificatamente espressa ne la lunghezza
né il diametro né la galleggiabilità della stessa.
Per contro la boetta luminosa deve essere approvata "marine marchande".
Diego

 non mi ricordo quale sia esattamente questa distanza).
300 metri.
si puo' anche scrivere " tender to" al posto di "annexe de".
e si deve inserire il numero di targa dell'imbarcazione a cui appartiene,
oltre che al nome.
Diego


Diego>

         Ernesto Rossi
scusate,
ho letto tutti i msg sull'argomento
ma...
ma siete sempre sicuri che in francia ci sia meno ottusa burocrazia????
mi sembra solo diversa non meno asfissiante....
ciao
mario


Mah, la burocrazia e' simile.
Le differenze principali rispetto all'Italia sono (per le imbarcazioni a
vela):
- non esiste differenza tra natanti ed imbarcazioni: tutte sono
"immatricolate"
- l'immatricolazione e' una procedura abbastanza informale, e la proprieta'
della barca non e' soggetta a registrazione pubblica (atto notarile) come da
noi
- i passaggi di proprieta' ne risultano facilitati: bastano quattro
autocertificazioni, due foto e cinque minuti di tempo presso gli uffici
(costo zero)
- non esiste ispezione periodica (il nostro RINA)
- La tassa di stazionamento la pagano tutti (i natanti in Italia ora ne sono
esentati). L'importo e' simile all'Italia (pago circa 270 euro all'anno per
il mio 10 metri nuovo), esiste uno sconto progressivo per vetusta', e non si
paga piu' quando l'importo dovuto e' inferiore agli 80 euro circa (erano 500
franchi)
- non serve patente fino a 24 metri (!!)
- Ci sono 5 categorie di navigazione, a ciascuna delle quali corrisponde una
distanza massima da un "riparo" (quindi non dalla costa, se questa e'
rappresentata da uno scoglio o una costa piatta senza ripari). Si va dalla
quinta (5 miglia) fino alla prima (no limits). In seconda categoria si
naviga tranquillamente per tutto il Mediterraneo. Cambiare categoria di
navigazione non costa nulla e si fa in 5 minuti presso gli uffici marittimi.
Mettono un timbro sul libretto e stop. Naturalmente se ti beccano che non
hai le dotazioni per la categoria in cui sei registrato sono multe salate
come da noi.
- I controlli, per mia esperienza, sono piu' blandi che da noi. negli ultimi
5 anni, ne' io ne' i miei amici che hanno barca nel mio porto sono stati
fermati per controlli. Per contro, ho un'amica con un 50 piedi agli Aregai
che mi racconta spesso di quante volte venga fermata (anche solo per un
controllo documenti) dalla GdF. Boh, non so se sia vero, o se sia solo un
po' sfigata lei... le vostre esperienze?
Le dotazioni di sicurezza sono simili, forse un po' piu' severe in Francia
che in Italia.
Non c'e' obbligo di GPS, ne' di EPIRB, ne' di VHF, ma occorre avere
sestante, ricevitore SSB e la zattera piu' "seria" (per esempio deve avere
il fondo anti-ipotermia) (questo varia in funzione delle categorie di
navigazione)
Bye,
Roberto

 po' sfigata lei... le vostre esperienze?
Ottima relazione sulle differenze.
Hai dimenticato di dire che un'imbarcazione battente bandiera francese:
1.Rarissimamente viene fermata in Francia, e se accade è per un reale controllo
sulla sicurezza e non per inquisizione fiscale
2.Non può essere inquisita in Italia dove deve esibire solo i ducumenti dei
trasportati ed il libretto della barca.
Ad Aregai entrano quasi ogni giorno motovedette di Polizia, Guardia Costiera,
Carabinieri, Guardia di Finanza ed altri organi.
In inverno si ormeggiano al distributore, lasciano i motori accesi (il contaore
che giustifica il loro operato gira) e si attardano al bar del porto.
Soprattutto in bassa stagione uscire a fare due bordi è un rischio assoluto
perchè si è unica preda di tanti cacciatori.
Tra Imperia e Sanremo sono più le motovedette pronte ad intervenire che i
diportisti in mare.
Ma anche in porto non si è salvi, talvolta nelle domeniche entrano e bloccano le
banchine da capo a fondo e chiedono i documenti a tutte le barche aperte.
Ovviamente multandone la maggior parte per gravissime infrazioni tipo non
esposizione sulla ruota del timone dellla ricevuta del versamento della tassa di
stazionamento, posizionamento del motore fuoribordo secondario (tender) al
pulpito di poppa perchè crea confusione col motore ausiliario principale ed
altre amenità.

 trasportati ed il libretto della barca.
Il punto 1 lo avevo citato, il 2 effettivamente no.
La mia amica mi ha raccontato le cose che tu hai citato, tra cui le numerose
volte in cui passano sui moli a chiedere i documenti.
Non ci volevo credere, ma ora che anche tu confermi....
E' semplicemente incredibile!
Bye,
Roberto


....da quello che dici, significa che se vado in barca solo per aprire gli
osteriggi e far passare aria e non la muovo dall'ormeggio dovrei portare
oltre ai documenti che solitamente prelevo dalla barca anche le dotazioni
(che tolgo quando so di non navigare per lungo tempo)?
roba da matti!
Ciao
Enrico