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Titolo: Tecniche di regata col cabinato

Mi riferisco alla conduzione di un cabinato sugli 8 mt e vi domando con
riferimento alla sua conduzione se il comportamento sotto raffica differisce
o meno dalle derive (io vecchio 470ista).
Col 470, in bolina, quando arrivava la raffica (tralasciando la questione
bilanciamento) per evitare l'eccessivo sbandamento, perdere velocità o ancor
peggio la scuffia, in primo luogo scarrellavo, secondo poi (piuttosto che
filare le scotte) orzavo.
Vi domando se detta prassi è corretta anche col cabinato o se la perdita
dell'abbrivio (più lentamente recuperabile pittosto che con un 470) consigli
altre procedure, specie se in regata?
Grazie.

 altre procedure, specie se in regata?
Ogni barca è differente difficile dare consigli in una e-mail.. Anche il
470 viene portato in boilina usando tecniche diverse, quella di portarlo
al vento ad esempio è sbagliata quasi sempre, anche se in certi casi serve
da sopravvivenza.. Il 470 ha poi l'archetto non il trasto e lo scarrellare
davvero è una parola che non esiste su una deriva.
-- 
Ciao
Al

 ha scritto nel messaggio
news:bir3uc$b2j2q$1...@ID-119596.news.uni-berlin.de...


 boa devi tenere la bolina stretta?
Con una deriva puggi un filo e la fai correre piatta cercando di farla
quasi planare anche in bolina, con scotta di randa in mano e vang a
manetta. Un cabinato, come dicevo, dipende.. un 8 metri in  genere ha poco
bulbo, si scarrella sottovento e si porta la randa con il carrello
lascando la scotta solo quando la raffica potrebbe  portarti alla
straorza. Con una barca così piccola potrebbe convenire fare come sulla
deriva, evitare di stringere troppo fermandosi ed allargare invece
portandola a farla camminare.
PS una deriva va portata sempre piatta, quindi lo sbandamento non deve
esistere, un cabinato invece potrebbe avere un suo grado di sbandamento
con massima efficienza, bisogna quindi mantenere quello usando carrello e
scotta, oltre che al peso dell'equipaggio naturalmente.
-- 
Ciao
Al

 boa devi tenere la bolina stretta?
Scusa.. non avevo letto della boa... è evidente che in questi casi cerchi
di prenderla lo stesso anche sacrificando la velocità stringendo quanto
possibile anche quasi controvento (se hai vele decenti), per lo
sbandamento vale la regola generale, non deve esserci o non deve essere
eccessivo, se arriva la raffica laschi la scotta e ricazzi al volo dopo.
-- 
Ciao
Al

 ha scritto nel messaggio
news:bir9o0$cbcjh$1...@ID-119596.news.uni-berlin.de...


 Grazie.
Nasare è conveniente con una barca + grossa, che ha anche + problemi di
virata. In genere su barche piccole conviene fare due virate in +
piuttosto che impiccarla, ma non esiste una regola generale, dipende dalla
situazione e dalla posizione degli avversari. Poi tra due 8 metri a vela
possono esserci differenze enormi di conduzione, non sono tutte uguali.
Normalmente la barca impiccata è lenta, quindi se è possibile si evita di
farlo.
-- 
Ciao
Al

 davvero è una parola che non esiste su una deriva.
L'ultimo 470 che ho avuto era un Nautivela del 1978 (era l'inizio degli
anni 80 :-)) ed aveva il trasto randa (oltre che falchetta in legno
sabbiata, ma è un'altra storia :-))
Scarrellavo sia sopra che sottovento.
BV
-- 
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ab...@newsland.it

Bisognerebbe capire se è una barca leggera o pesante, e quanto vento
c'è. Se il vento è poco prendilo tutto fin che accelera, se è tanto nasa
prima che arrivi la raffica che ti sbatte in acqua la falchetta. Prendi
solo il vento che ti serve a navigare alla massima velocità di risalita
per un otto metri. Non pensare di poggiare, al massimo aspetta che con
il vento che prendi in più la barca acceleri. Di solito poi sotto
raffica il vento apparente ti gira in prua quindi una nasatina serve
sempre per tenerti nella regolazione delle vele.
-- 
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Nasa?

 Nasa?
Voce del verbo nasare. Anche pungere si dice quando si mette un po' la prua
al vento.
Ho scoperto poi che per G intendevi il Giro34 e non il fantomatico punto
erogeno.
Ti č sembrato meglio del Jod 35?

 ha scritto nel messaggio
news:bj1q08$kui$1...@lacerta.tiscalinet.it...

Non avevo mai letto "nasare" e mi sembrava una licenza poetica...
Il giro e' sicuramente meglio per quanto concerne la coperta... molto spazio
per lavorare, pozzetto immenso...
Unico neo, il bompresso in mezzo alle palle... soprattutto se si vuole usare
il passacavi di dritta
Vivibilita' interna praticamente nulla... io che non sono alto, non potevo
stare in piedi, dormire dentro era per me impossibile, infatti su 10 giorni
ho dormito nove volte in pozzetto...
Velisticamente molto bello (ovviamente rapportato alla mia competenza...),
randa molto impegnativa... sensibile...
Mi sembra che rispetto al jod stringa meno il vento.. ma al lasco e' un
missile...
Peccato l'assenza dello spi... sarebbe stato una bella scuola per me che uso
praticamente sempre il jennaker.
Albero "rotante"... mi č sembrato una sola... quasi quanto i ballast che non
funzionano...
Ovviamente se si pensa che e' una barca concepita per ragatare, tutte le
minchiate sugli interni e sul "prendisole" non hanno senso di esistere...
Bye! T

 Scarrellavo sia sopra che sottovento.
Anch'io in quegi anni.. anche se non ho mai capito se fosse corretto
scarrellare... difatti quando nel 1980 ho avuto il Fountaine Pajot, che
neppure aveva la barra del trasto, ho capito immediatamente che era un
aggeggio inutile.. e che rendeva meglio il semplice archetto. Chissà cosa
viene usato ora.. ma credo che siano ancora archetti o prolunghe rigide.
Bei tempi..
PS: il mio 470 attuale, che non uso da un bel po'.. è del 1984.. ma pare
nuovo..
-- 
Ciao
Al

 minchiate sugli interni e sul "prendisole" non hanno senso di esistere...
Perň ci si deve dormire nelle lunghe, equipaggio che riposa equipaggio che
rende.

 rende.
Nelle lunghe l'equipaggio sta fuori tutto salvo un paio di persone alla
volta. La barca viene gestita esattamente come in una regata tra le boe.
Sugli scarsi di 5 gradi si vira, le vele si regolano etc. per 24/36 ore di
fila non e' facile ma si puo' fare.
Ci si abbiocca per dei quartidoretta nei momenti di tranquillita'. magari
alle draglie.
Tutto normale, insomma.
In sintesi, con una tuga un po piu' umana, con un albero " normale" e con un
layout di coperta rivisto per consentire un lavoro piu' umano all'equipaggio
sarebbe una bella barchetta, velocissima e di una semplicita' affascinante
( apparentemente). Un deiseiler con la possibilita' di fare brevi e spartane
vacanze per equipaggio sportivi.
Dimenticavo: e' fatto di laminato pieno e di qualita' dubbia, visto che non
e' per niente compatto, come ho potuto constatare da un pezzo di 50 per 100
cm asportato dopo un incontro ravvicinato tra due barche a Napoli.

Chissà cosa viene usato ora... ma credo che siano ancora archetti o prolunghe rigide.
Ciao Spinner,
attualmente i cantieri propongono un sistema a doppio carrello, anche
se molte sono le personalizzazioni; fra queste, la piu' in voga e'
l'utilizzare un sistema rigido regolabile in altezza ed anche
scarrelabile [
http://470er.org/cgi-bin/pictureindex.pl?subdir=p_details%7Cmode=pic%7Cindex=33%7Cback=technik.html%7Cwap=%7Cplay=
].
cabal


Ti riferisci al buco sulla barca di Cagliari?
Dopo ci hanno pure disegnato un tiro a segno, sopra la riparazione ...
Ciao!
T

 scarrelabile [
Alla faccia della semplicità :-))  Rigidi regolabili in altezza li avevo
già visti, ma questo.. parrebbe fin in carbonio.. Con le mie gambe non
potrei mai adottare un simile ingombro..  sono 1.95 ..
Grazie della bella immagine.
-- 
Ciao
Al