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Titolo: [ot] fuoristrada e temperatura acqua

Il post e' OT ma se serve...vi sono alcune auto(fuoristrada) che hanno
davanti il radiatore del condizionatore dietro quello dell'acqua la lettura
sul cruscotto e' sempre oltre gli 80..la ventola parte quando e' sul
rosso....(2 volte la testa in 2 anni) questa volta chi mi ha fatto il lavoro
mi ha bucato con una punta da 5 (2 fori se usata in citta' altezza sul
livello del mare 250 mt. Uno solo se oltre i 600 mt. IL FOTTUTTO TERMOSTATO!
L'acqua continua a passare in misura...la temperatura non e' mai oltre i
60...se sono in coda in citta la ventola parte quasi mai.
Scusate il post ot ma se e' utile desiderlo condividerlo. (vale anche per
altre auto con il radiatore coperto dal radiatore del condizionatore)
Ciao..

 ha scritto nel messaggio 
news:4a4e3750$0$18937$4faf...@reader2.news.tin.it...

Intervento del Ca  2z O.
Qualsiasi Motore Endotermico � studiato, costruito e engineered per 
"lavorare" ad una "precisa e determinata" temperatura, diciamo 88-90�C 
(ondicativi).
Sotto e sopra tale temperatura d'esercizio si entra in un campo minato".
Nelle "prime" automobili la circolazione era a Termosifone.... poi a Pompa 
Centrifuga trainata da cinghia dall'albero motore e successivamente (ora) 
con Ventilatore Elettrico a Velocit� Variabole controllato dall'Impamto 
Elettronico dell' Auto.
Il tutto inserito in un Circuito di Raffreddamento con Valvole By-Pass e 
Termostati vari... che naturalmente hanno una loro funzione specifica.... 
:-)
Quando metti in moto a freddo NON hai alcuna circolazione d'acqua in quanto 
la Valvola Termostatica di By-Pass consente la circolazione del Liquido di 
Raffreddamento esclusivamente "entro" il moniblocco del motore e NON 
attraverso il Radiatore.
Al raggiungimento della Temperatura (impostata dalla Casa) detta Valvola SI 
APRE e mette in circolazione il Liquido tra Monoblocco > Radiatore > Pompa > 
Monoblocco...  ecc.
Detta Temperatura � controllata da un Liquido Espensivo sensibile al calore 
(diciamo CERA a titolo indicativo) ed � assolutamente indipendente da quella 
dei Termostati presenti nel Circuito nel suo complesso.
A seconda elle scelte costruttive abbiamo DIVERSI sensori... tra cui almeno 
un paio sul Radiatore dei quali uno a Resistenza Variabile per il Manometro 
della Temperatura dell'acqua (�C) e uno ON/OFF per l'accensione del 
Ventilatore Elettrico di Raffreddamento.
Nei modelli pi� "performanti" aanche questo Termostato (On/Off) viene 
sostituito con un Variabile, che direttamente, a mezzo Rem�, o 
indirettamente, a mezzo Elettronica.... VARIA la Velocit� di rotazione della 
Elettrventola di raffreddamento in base alla Temperatura dell'acqua:  Pi� 
sar� CALDA.... PIU' velocemente girer� (e viceversa).
La Temperatura d'Ebollizione dell'Acqua o del Liquido di Raffreddanento 
VARIA in relazione alla PRESSIONE ATMOSFERICA ovvero 100 �C sul Livello del 
Mare e a MOLTI MENO gradi a 3.000 metri d'altezza (cercatevi la temperatura 
su Google).
Proprio per questo motivo il TAPPO DEL RADIATORE dispone di una Valvola 
Doppia in Aspirazione (compensazione del Vuoto  presente nel Radiatore in 
conseguenza del raffreddamento dell'acqua e una Valvola in USCITA per 
mantenere una DETERMINATA PRESSIONE all'interno dello stesso.... almeno 
entro un determinato livello d'altezza! (l'Italia non � il Cile o il Tibet).
Per chi non lo sapesse c'� un "piccolo" numerino punzinato da qualche parte 
sul tappo (diciamo un minuscolo [1.7] che significa che detto Radiatore (e 
TUTTO il Motore, of course) � previsto per funzionare ad una Pressione 
d'esercizio di 1.7 BAR alla cui pressione l'Acqua bolle a xx�C (non certo i 
100�C di 1 atmodfera.
Tutto questo per specificare perch� fino a trenta anni fa si usavano le 
"Mascherine"... le "Tendine" ....  o le "Persianette" sul davanti del 
Radiatore nel periodo invernale.
Ma ora tutto � "previsto" e "regolato" pi� o meno Elettronicamente....
...SALVO qualche GENIACCIO che si "inventa" Prese d'Aria qu� e l� alla "Pene 
di Segugio" (A Cazzo di Cane per i Veneti).
PQM - Per Quanto Motivato - (come scrivono gli Azzeccagarbugli)
Il Motore DEVE lavorare SEMPRE alla sua Temperatura stabilita di costruzione 
e controllata da una infinit� di Sensori.
L'Impianto di Raffreddamento, in tutto il suo complesso, deve essere 
adeguato e perfettamente funzionante,
Le varie temperature e relativi Termostati vanno controllati e TESTATI per 
"accertarsi" che funzioninino "correttamente" e mon siamo STARATI.
I Tappi Radiatore vanno SOSTITUITI perch� la MOLLA di Sovrapressione � 
onterna e ARRUGGINISCE rapidamente....
Una Molla arruginita non garantisce le [1.7] bar citate prima...  ma, se 
scende a 1 Bar significa che l'acqua bollir� venti-trenta gradi ij pi� del 
dovuto....  e che, naturalmente, non riuscir� ad essere adeguatamente 
raffreddata dall' Elettroventola....  e pertanto la Testata prima o poi 
"brucer�"....
(a parte che ci dovrebbe essere un Termostato sulla Testata "proprio" per 
questo!)
Ad maiora.
Ciao.
.
 

Le auto sono come le armi....quando entra l'eletronica diventano spese
inutili (vedi armi con scatto elettronico subito dimenticate...si sono
accorti che erano grandissime stronzate) portroppo per le auto non e' cosi
piu' elettronica c'e' piu' sono contenti. Per poi accorgersi che per
cambiare una lampadina devono fare un mutuo.
E' proprio vero...e' piu' facile ficcarla in culo che in testa!

Forate da 3 il termostato che pur con molta elettronica nell'auto per il
momento e' ancora un pezzo di metallo con una molla che si apre a una certa
temperatuta...
e non diamo retta a stronzate (se un domani dovete sostituire l'auto
richiediamo solo meccanica senza elettronica) il vecchio motore della 500 o
del maggiolino erano raffredati a aria e andavano veramente bene (i
materiali erano quelli che erano) ma questi bastardi di costruttori con i
materiali di oggi senza elettronica volendo fanno la vecchia 500 da 500.000
Km e il maggiolino da 2.000.000 di Km come le auto giapponesi che ti
garantiscono minimo 100.000 Km a differenza di questi stronzi costruttori
europei monopolisti!
In America pensano che le autovetture fiat siano date con la ruota di
scorta!

 ha scritto nel messaggio 
news:4a4e5ce1$0$1113$4faf...@reader3.news.tin.it...

Ho visto in giro richieste di brevetto USA per "centraline elettriche" per 
armi militari....  ovvero...
dato che attualmente un "normale" militare utilizza pi� aggeggi elettronici 
di un'automobile...
cosa hanno pensato di fare?
Inserire un "Pacco Batterie" ricaricabili nel calcio del fucile.... metterci 
una dozzina di Jacks e "alimentare" tutto l'arabadan che il soldato si porta 
dietro!
Durante le trasferte o quando a bordo di veicoli o ove ci sia 
"disponibilit�" di energia per la ricarica....  "inserisci" l spina 
nell'accendisigari e... ricarichi!
Nessuno ha finnora detto cosa far� detto soldato quando le batterie saranno 
scariche.....      :-(
Alcuni anni fa, quando ero ancora in Cina, la Honda stava costruendo uno 
stabilimento per costruire "milioni" di Gruppi Elettrogeni dalla potenza 
"irrisoria"... poco pi� poco meno 20-30 cc di cilindrata.
In pratica una versione "caricabatteria" di un Motofaro a due telpi....
Mai visto? Eppure sono anni che sono in giro... si usano in barca, in 
emergenza, in soccorso e nel pattugliamento-controllo delle frontiere...
A che cosa servissero questi Micro-Caricabatterie.... sembrava un mistero!
A ricaricare le Batterie dei Telefonini e dei Portatili!
Andavi a letto con la candela.....  ma ricaricavi il Telefonino!
Ciao.
PS.- On Cina ed in India (e dintorni) non c'� il Monopolio ENEL...   :-)
Se vuoi energia... te la fai!    e se ne produci in pi�.... te la vendi.
Srmplicemente.

 ha scritto nel messaggio 
news:4a4e6001$0$1109$4faf...@reader3.news.tin.it...

La tua "Molla" � un Soffietto a Fisarmonica riempito di un prodotto 
sensibile al Calore che varia il volume in base alla temperatura (io avevo 
detto Cera, per fare un esmpio).
La sua apertura � graduale e totale alla temperatura di taratura.
Se ci fai un foro.... esce il liquido!    :-)
Devi semplicemente "slabbrare" o "deformare" un tratto del bordo del fungo 
di chiusura....  cos� avrai un trafilamento che ti RALLENTA il tempo di 
riscaldamento del motore  (!).
Tutto il contrario di quanto fanno in Svezia e nei Paesi Nordici che nelle 
loro automobili hanno delle restistenze Termo-Elettriche inserite sia nella 
coppa dell'olio motore che nel circuito di raffreddamento.
Prima di partire... con un telecomando oppure con un timer "inseriscono" il 
pre-riscaldamento dell'olio motore, del citcuito di raffreddamento, dello 
sbrinatore del parabrezza o del lunotto e, udite udite,,,,  pure ol 
riscaldamentodel SEDILE!
Per i Diesel c'� pure quello della Nafta...    ;-)
Per quanto riguarda la Vecchia 500....  in montagna andava che era una 
bomba!
Perch� era raffreddata ad aria?
NO, perch� era una SEMI-TURBO!
Dico Semi-Turbo perch� il Collettore d'Aspirazione del Carburatore 
"prendeva" l'aria dal Convogliatore di Raffreddamento...   ;-)
...pertanto era una alimentazione "sovra-alimentata forzata"...  equivalente 
a quella di un Compressore Volumetrico (Root) Meccanico...  solo che era 
"Centrifugo" e non era garantita la costanza di portata volumetrica e della 
sovra-pressione!
Semplice.
Avevi il Turbo.... e NON LO SAPEVI!
Per i non addetti ai lavori (quasi) tutte le vecchie Motospazzole 
Aspiratrici per pavimenti industriali, costruite in Italia negli ultimi 
trentanni, utilizzavano la Ventola della 500!
Per quanto riguarda il Motore del Maggiolino (Beetle) negli USA sono 
costruiti ex-novo...  sia come Cloni (Repliche) degli originali... sia come 
NUOVI con cilindrata di 3.000 e pi� cc.
Vengono costruiti Basamenti e Cilindri ex-novo mentre tutto il resto � di 
derivazione commerciale (e.g.- Pinto).
Vengono comunemte utilizzati per le Sand Rails (quei veicoli da deserto 
fatte di tubi e senza carrozzeria.
BTW: Alcune Sand Rail in versione "militarizzata" sono state impiegate nella 
Guerra del Golfo e sono state le prime Unit� ad entrare in Kuweit City!
In pratica ci avevano messo due ruote di scorta ai lati sopra il motire e in 
mezzo stava seduto un Mitragliere con una BMG.
Ai lati c'erano due pedane con le taniche di scorta di benzina (!), pala, 
picco, catene da traino e passarelle traforate anti-insabbiamento.
Il problema era di diverle utilizare indossando Tute NBC perch� allora 
avevano "paura" dei Gas-Battereologici di Saddam...
NON C'ERA NIENTE DI ELETTRONICO!    :-)
Ciao.

 Intervento del Ca  2z O.
Condivido. Ma che macchina ï¿œ, una UAZ?

 Condivido. Ma che macchina �, una UAZ?
Non lo specifica....    :-(
...come diverse altre "cosette"...     :-)
Probabilmente il geniaccio del suo meccanico gli avr� installato un Impianto 
a Gas che, per funzionare, neccessita di un "Riscaldatore" del comversore 
Liquido>Gassoso....
Il "Riscaldatore" viene ottenuto "inserendosi" nel Circuito di 
Raffreddamento preesistente.
Spesso lo collegano "in derivazione" tagliando un tubo esistente e 
inserendoci due raccordi a tre vie (a T).
Per esigenze d'ingombro scelgono tubi di piccolo diametro....    :-)
Ora considera un tubo di gomma da 25 mm esterno e 16 mm interno (5/8").
Inseriscici un raccordo a T di derivazione da 16x2 mm di spessore e avrai un 
foro "ridotto" al diametro di 12 mm!
Inserendo un "foro" di ridotta lunghezza in un circuito di magguore diametro 
otterai uno "Strozzatore a Diaframma"....   (Fisica dei Fluidi)
Pertanto TUTTA la portata del circuito sar� "determinata" da detto 
nStrozzatore...   indipendentemente da quale fosse l'originale prevista.
Inoltre un foro da 16 mm ha una sezione di 2.00 cmq mentre un diametro 12 mm 
sono solo 1.13 cmq....  circa il 57 % dell'originale con una Riduzione di 
Passaggio del 43%!
Che GENI sti meccanici "F�e t�t m�!"
Ciao
 

Il geniaccio del mio meccanico e' convinto che la F.1 deve farla solo chi ha
piu' soldi,(leggi fiat  ..la ferrari era ferrari oggi e' una fiat
truccata)un po' come quelli che fanno gare di tiro...vince chi ha piu'
soldi!
Ma per favore............magari ci fassero ancora le UAZ

 Ma per favore............magari ci fassero ancora le UAZ
Ora capisco tutto.


mah!!!!