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Titolo: quasi tutto il capotosta tour (lunghissimo)

la storia proprio vera.. del capatosta tour
volevo finviarla al NG quando fosse completa nella versione VeLista ma vedo
che non ho il tempo di finirla e la mia storia ha suscitato qlc interesse.
Allora depuro il testo inviato a veLista di qlc riferimento interno alla
lista... e vado
Che la cosa non fosse semplice lo abbiamo capito, io e mio cugino, quando,
scesi alla stazione di Trieste, dopo qlc minuto con grande scoramento
abbiamo scoperto che Trieste e bari sono le uniche grandi città (per ora,
altre seguiranno per risparmiare; così ci hanno detto in stazione) non
dotate di servizio di facchinaggio nè di carrelli gestiti dall'utenza. Se si
hanno 7 sacche al seguito e una zattera autogonfiabile imballata del peso di
circa 50 kili + 4 stecche full di varia lunghezza la cosa si presenta subito
drammatica o almeno poco simpatica. Per prendere la macchina in nolo,
parcheggiarla e mettere tutto nel bagagliaio se ne vanno le prime 2 ore.
Corsa a S. Giorgio a Nogaro a prendere l'altra attrezzatura e poi con 2 ore
di ritardo a Izola per sentirsi dire: "mi dispiace c'è un contrattempo,
nella sua barca hanno montato una scassa (o sarà la mastra??? insomma il
piede d'albero) di un 43 piedi, stiamo apettando che arrivi dal cantiere il
pezzo giusto, la barca non sarà pronta stasera ma domani pomeriggio". Come
cacchio si fa a montare un pezzo per un altro e un controllo finale non lo
fa nessuno????
Avviso gli amici in arrivo per cercare di fermarli ma sono già sul treno...
Secondo contrattempo:
la mastra/scassa arriva prima di quando fosse previsto e l'albero è a posto,
la barca fa pochi metri per andare sotto la gru e sembra bellissima, mando
un sms alla famiglia per dire che è bella come una fata.... ma... i garrocci
della randa e i costosissimi carrellini non sono quelli giusti, escono fuori
dalla canala e vanno sostituiti... il mio velaio li aveva fissati con le
fettucce come si faceva 50 anni fa e la sostituzione richiede un lavoro da
velaio.. fortunatamente la victory (veleria normalmente fornitrice degli
Elan) è gestita da signori che si mettono a disposizione e, dopo avermi
distrutto la credibilità del mio velaio, mi mettono quasi tutto a posto
salvo dirmi di non prendere la seconda mano di terzaroli perchè l'anello
della brancarella non è chiuso bene... il tempo è così moscio che mi sembra
impossibile che io debba prendere la seconda quindi partiamo così anche se
si erano offerti di fare un'ulteriore riparazione  .... un po' la voglia di
parlarne con il mio "amico" velaio un po' il sospetto che volessero
allungare il brodo del conto mi fanno decidere di non fare anche questa
riparazione su una vela mai alzata.... partiamo così.. Sono arrivati gli
altri dell'equipaggio (tra l'altro anche Donato v. che scrive poco anche su
IHN).
Ci tiene compagnia per un po' Sergio Stoinic pezzo grosso della capitaneria
istriana cui avevo promesso di fare visita a Cittanova ... andiamo a cenare
perdendoci per strada con l'auto a nolo ...............
so solo di essere molto nervoso come sempre :-(( questo lo ricordo...
Il velaio poi dirà che per il sistema (laborioso ma efficiente) di presa
rapida di terzaroli la fettuccia è più adatta del garroccio in plastica e
che il profilo indicatogli dall'elan è quello dei garrocci che ha
montato.... non so...
La presa è relativamente rapida ma se si molla molto drizzza scotta e vang
funziona benino...
ho deciso "partiamo così" ma solo il giorno dopo, 27 maggio, nel primo
pomeriggio perchè la mattinata se ne va in storie varie che ora non ricordo
neanche più ma di cui le due più impegnative sono la verifica della volvo e
il verbale di  consegna della barca. Durante la consegna escono fuori vari
difetti, alcuni marginali, altri più gravi, non li inserisco neanche tutti a
verbale perchè passo normalmente per essere uno inutilmente pignolo e non
voglio essere scassac@zzi inutilmente... nel senso che non credo proprio che
segnalare la cattiva esecuzione del margine del vano frigo possa comportare
qlcosa a mio vantaggio. Non penso verranno mai a rifarmelo nè mi
riconosceranno un deprezzamento.  Segnalo però imbestialito che la barra è
mal fissato e che, perchè il timone automatico possa funzionare, la parte
terminale della barra è all'altezza della bocca del timoniere seduto. Il
pirulino su cui fa forza l'autopilota è posizionato sulla parte inferiore
della barra e per essere all'altezza del sedile su cui si posa l'autopilota
la barra deve essere posizionata in alto.. Una persona normale
posizionerebbe il pirulino sul margine superiore della barra e sarebbe
troppo semplice. Loro fanno una staffa in inox sagomata con tre pieghe e
complessivi 6 viti autofilettanti per sostituire un semplice foro con il
trapano e una goccia di resina nel foro in cui annegare il pirulino ....ma
sarebbe troppo semplice...Sulla nuova barra ho fatto proprio così e mi
sembra vada benissimo.
Per l'appunto principale (il fatto che la barra è mal fissata)
mi viene opposta questa frase deprimente "Boris ha detto che
deve avere un po' di gioco". Boris è l'attrezzista o riggingaro di Isola,
attrezza 4-5 barche al giorno ma non credo sia mai stato su una barca in
navigazione... che volete???? sono i momenti in cui vorrei poter piangere,
come quando dopo aver passato un giorno a fare un disegno di pAVIMEntazione
o di rivestimento in maiolica vedi quello che gli operai in tua assenza
hanno fatto semmai nella mezz'ora in cui ti sei assentato e sai che la colla
moderna è così potente che "sceppare" le preziose mattonelle significa
perderle.... la cosa incomincia a somigliare troppo allla mia vita normale
ma Capatosta non doveva essere un diversivo???
no, decisamente no.... non è un diversivo..
Donato su mio invito tenta una conciliazione del tipo " simplesail deve un
tot ad adriaship per servizi connessi, la barca ha una serie di piccoli
difetti, uno sconto sui servizi connessi risolve il problema.."
devo dire che Donato si impegna ed è in gamba e perseverante ma non sortisce
nessun effetto: la porta della cabina di poppa che non chiude, me la
dovrebbero teoricamente riparare con operai venuti apposta da Formia,
preferiscono fare così (o promettere che faranno così) piuttosto che darmi
quei 4 soldi che mi costerebbe la visita del falegname con cui lavoro
normalmente (a parte il fatto che permettere ad una porta di chiudersi lo
potrei fare anche io). Lo stesso per qlc superficie in legno da riverniciare
o una parte della paratia principale su cui qlc operaio ha ritenuto
opportuno asciugare il pennello troppo carico di vernice.
In effetti ora so che hanno aggiustato davvero tutto loro ma credo solo
perchè avevo altre preoccupazioni ed altri danni temuti....
Alla fine, fatto gasolio, si parte, fino a Cittanova (città di Sergio
Stoinic) mi sembra tutto motore con randa, il motore si
mostra subito esuberante perchè a 2.000 giri ci permette 6 nodi che mi
sembrano fin troppi. A cittanova la bellissima sorpresa di Sergio che mi
regala l'adesivo della scritta del nome sulla poppa opera del figlio Ivan.
La cosa mi sembra molto bella, sergio è realmente un caro amico e sono
contentissimo di essermi fermato a Cittanova anche se abbiamo un ritardo
enorme già in partenza. Partiamo un po' più distesi e facciamo tutta una
tirata fino a veruda.. i piani erano di fermarci per fare turismo e vedere
Pola ma siamo partiti con 6-7 ore di ritardo e arriviamo a notte fonda,
spendere soldi per dormire poche ore al marina mi sembra inutile e quindi
andiamo nella baia più a sud di veruda, già relativamente affollata di
barche (quasi tutte senza la luce di fonda in una notte senza luna), diamo
ancora con qlc incertezza dovuta a mancato coordinamento tra uomini a prua
ed al timone ma alla fine siamo tranquilli. Nell'avvicinamento ho letto un
po' di tensione nell'equipaggio, l'arrivo in notturna in posti sconosciuti è
invece una mia specialità utile per l'aumento improvviso dell'adrenalina...
Credo di essere arrivato sempre e solo di notte nei vari porti non
conosciuti... non ricordo in 30 anni di navigazione un ormeggio "nuovo" alla
luce del sole... per cui rimango solo preoccupato nello scoprire che il
cugino che è con me, incaricato di portare i migliori pezzi della sua
collezione di portolani, ha scelto solo un "pagine azzurre" di 2-3 anni fa e
non ha portato "Dove navigare" di Bolina per cui non abbiamo in pratica
nessun pianetto dei porti croati e delle baie...
Credo lo abbia fatto solo per dare un po' di pepe alle manovre di
avvicinamento .. immagino... non capirei altre ragioni..
Si parte la mattina relativamente presto; si inizia  a motore passando come
suggerito da sergio il limite inferiore dell'Istria. poi si naviga a vela
con un vento medio forte e con la sensazione che le vele sono da capire
meglio e che la barca cmq va. E' prevista bora con colpi di vento....
Perdiamo l'anulare a
mare e lo recuperiamo a vela con relativa facilità mentre navighiamo
abbastanza velocemente con un gran lasco costeggiando lussino, l'asinello e
tutte le isole fino all'isola grossa. (avendo perso l'anulare che era a
destra doveva essere proprio bora, a pensarci bene).. il vento,
anche se al lasco, era tale da farci sbandare abbastanza.. Il mio obiettivo
(Zaglav) sembra troppo impegnativo a parte della ciurma .... sentito Sergio
per telefono si sceglie di fermarci a Brbini (che non è uno scioglilingua ma
un paesino sull'isola Grossa un po' a nord di Zaglav). Se ricordo bene il
vento cala e viene troppo in filo di ruota, decidiamo di dare ancora motore
e mi trastullo un poco troppo in questa condizione, rassegnandomi senza
ragione a proseguire così e ad un arrivo a motore; quando poi decido di
tornare a vela scopro che anche in poppa piena con un vento medio forte la
barca decisamente va, un po' a farfalla, un po' bordeggiando di poppa
camminiamo decisamente. Non posso dare dati precisi sia per la scarsa
memoria (ero partito giurando a me stesso che avrei presi nota di velocità
del vento  e della barca, chiaramente non avevamo neanche un pezzo di carta
su cui scrivere niente e nessuna voglia di farlo) sia perchè abbiamo la
sensazione che l'anemometro vada tarato. Il giorno successivo abbiamo preso
una bella scoppola e nessuno a bordo riteneva che ci fossero solo i 25 nodi
segnati dall'anemometro (con poche punte fino a 29 però). Il vento ci
sembrava decisamente più cattivo e spesso con venti più leggeri le velocità
della barca (coincidenti al log ed al gps) erano catamaranescamente troppo
vicine a quelle del vento, quindi il vento era probabilmente sottostimato
dall'apparecchio da tarare. E' un discorso che devo approfondire, mi
interessa rilevare che pure se in condizioni ideali e "facili" Capatosta
raggiunge e supera talvolta la velocità critica e viaggia cmq su medie certo
confortanti.
"Come maneggevolezza neanche posso lamentarmi", penso tra me e me, solo che
quella barra diventa sempre + elastica, le correzioni devono essere
antcipate più del solito perchè il timone reagisce con molto ritardo... mi
giro a guardare l'attacco della barra sull'asse del timone (avrà un nome???)
e vedo il legno fessurato, le viti che dovevano assicurare la continuità
legno/metallo in parte saltate fuori. In pratica la barra è quasi libera...
e perdo il controllo di me... Ordino di ammainare la vela stando in poppa
piena senza perdere tempo a andare con il muso al vento (in realtà mi
spaventavano le sollecitazioni sulla barra) e devo dire che l'equipaggio
cerca davvero con grande abnegazione e inutilmente di eseguire l'improvvida
manovra.... con un vento certamente superiore ai 15-20 nodi segnalati era
matematicamente impossibile.... alla fine mi calmo un po'... do ordine alla
famiglia per telefono di dichiarare guerra all'Elan e con Donato molto
giustamente preoccupato al timone "elastico" arriviamo a Brbini: Mentre sono
sempre più incazzato andiamo a mangiare all'unica trattoria aperta. Ricordo
un risotto, uno spiedino, un mare di patatine e credo pochissimo altro
(forse niente altro) per 22 euro a testa. Mi sembra che ormai la Croazia
(anche considerando la bassa stagione) si sia allineata su prezzi italiani e
superi certamente i prezzi (a parità di servizio) dell'italia meridionale
(esclusi i 15-20 giorni di altissima stagione quando da noi si possono
prendere "bagni" indimenticabili). IL ristoratore ci segnala che nel paese
immediatamente a nord c'è un piccolo cantiere in cui un certo Mlado
costruisce barche in legno e questo un poco ci tranquillizza.. con due tavor
si riesce a dormire .. come dopo una discussione accesa con un'impresa sulla
contabilità dei lavori... insomma Capatosta non è un diversivo...
decisamente non è un diversivo...
A proposito del danno alla barra mi sembra necessario precisare che nel
verbale di consegna firmato con l'addetto del rappresentante ho evidenziato
ma non potevo fare di più.. dovevo solo sperare che fosse possibile arrivare
a Salerno.. ho anche minacciato di non ritirare la barca in quelle
condizioni ma la barca era già stata pagata, l'alternativa era aspettare
l'esito di una causa internazionale prima di partire e semmai pagare nel
frattempo l'ormeggio a Izola per 1-2 anni.
Il problema da un punto di vista tecnico è stupido e complesso insieme...
Le sollecitazioni in quella barra sono maggiori di quelle in una barra
ordinaria perché la losca  è sul piano di calpestio del pozzetto mentre la
barra è impugnata molto più in alto e la barra stessa ha una graziosa forma
a S molto dolce. Ciò comporta che agli sforzi ordinari di flessione si
aggiunga anche una buona torsione (di fatto la barra è come il manico di un
macina caffè). Ma ciò che è stato determinante (e che io credevo potesse non
far danni fino a Salerno) è stato un certo gioco tra il profilo a C in inox
incernierato sulla losca e la barra in legno. Questo gioco attribuiva alle 6
viti autofilettanti da 2 cm (sic) non solo il ruolo di tenere in sede la
barra in legno ma il compito di trasferire da un pezzo all'altro (dal legno
all'inox) le sollecitazioni. Evidentemente il trasferimento delle
sollecitazioni doveva avvenire correttamente a mezzo di un incastro, di una
solidarizzazione completa tra i due pezzi. Ora una vite anche di pochi mm di
diametro questo compito lo svolge ma l'area di legno impegnata dalla vite
finisce per essere uno/2 cmq per ogni vite e chiaramente con 6/12 cmq di
legno non ce la si fa. IL lamellare si è delaminato perché le viti agivano
nel senso dell'incollaggio delle varie lamelle ma se le viti avessero agito
nell'altro senso forse si sarebbero aperte le fibre naturali del legno; a
posteriori credo che non sia stato significativo il senso di avvitamento
delle viti. Cmq il problema è stato per me essenzialmente il gioco tra le
parti, proprio quel gioco che per Boris era necessario e positivo...
il giorno dopo di buon mattino il timone era già smontato, con chiavi prese
a prestito dall'imbianchino del paese, Marco (che avrò fatto di buono per
meritare un equipaggio così efficiente??) quando caccio la testa fuori dal
tambuccio è già pronto per andare da Mlado. Ci facciamo la nostra gita in
campagna per andare al paesino vicino (ogni paese è composto da una trentina
di case per intenderci) e troviamo il minuscolo cantiere e il suo titolare
di una disponibilità e capacità esemplari. Incolliamo le lamelle distaccate
fin dove è possibile aprirle, le teniamo pressate mettendo due bulloni in
senso opposto alla stratificazione, mettiamo una piastra di contrasto sul
lato basso e la barra è un poco migliore dell'originale. Infatti almeno la
faccia orizzontale della sezione in legno, posta immediatamente al di sotto
dell'anima della C, è ora perfettamente aderente all'anima della C e quindi
le sollecitazioni sono trasferite non solo a mezzo delle sei vitarelle, ci
sono anche due bulloni e questa perfetta aderenza dei pezzi dovuta ai
bulloni.. Si pagano 4 soldi e si parte verso sud.. la barra sembra andare
benissimo.
Il  vento diventa abbastanza importante, siamo in un gran lasco che farebbe
camminare anche i ciucci ma la barca va davvero bene spesso oltre i 7,5 nodi
e con punte fino a 9,5. Bella navigazione senza problemi fino all'isola di
zirie. Entriamo nella baia a sud, troviamo un campo di boe (10 euro
dolorosissimi senza ricevuta che sanno di ladrocinio) e accompagnamento al
ristorante del cugino del guardiaboe. Cena senza infamia e senza lode e
soliti conti più italiani che croati di una volta.
Il giorno dopo si parte per hvar. Finora siamo arrivati sempre al tramonto o
addirittura di sera e davvero l'aspetto turistico è stato ridotto a zero. La
tappa per Hvar è sufficientemente breve da permetterci un po' di respiro.
Finalmente la canna caraibica ci permette una bella preda.. un tonnetto di 3
kili circa decide di suicidarsi per amore appendendosi all'amo di un
costosissimo rapala che costa quanto 20 tonnetti. La barra si comporta
sempre benissimo all'attacco con la C in inox ma, subito più a prua nella
prima curva bassa della S, la delaminazione che si era innescata in
precedenza si riapre e si ha l'impressione di timonare con una barra di
gomma.. Non vediamo rischi di rotture immediate ma la cosa non appare
igienica e mettiamo giù le vele e a motore con un bel vento di poppa
prendiamo la trappa a HVAR. Solita scostumatezza dei ferro da stiro
ormeggiati di lato, molta meno confusione rispetto a agosto ma sempre la
bella atmosfera di hvar; per la prima volta abbiamo un po' di tempo per
tirare il fiato, telefonare, guardarci intorno, chiedere notizie, fare i
turisti.... chiedere del ristorante che potrà cucinarci il tonno non avendo
spezie in barca e essendo i negozi chiusi di domenica. Si trova un
bellissimo ristorante, si porta il pesce, si mangia qlcosa per passare il
tempo e poi si mangia il pesce, apparecchiato molto bene, cotto con l'uva e
i peperoni ma sostanzialmente insipido... solo il conto è salato,
decisamente salato: 1200 kune (160 euro circa) per il nostro pesce e qlc
piatto di spizzico e accompagnamento. Decidiamo subito che la canna non
verrà più esposta e che è necessario iniziare una trattativa mortificante
con il ristoratore per portare il conto a 135 euro che cmq è una follia per
me... ci riusciamo con facilità, anche 100 sarebbero bastate
La mattina successiva è uno di quei giorni che nel ricordo sono piacevoli e
al momento faresti di tutto per cancellarli dal calendario. Bisogna
risolvere il problema barra, bisogna passare all'acciaio, bisogna trovare un
fabbro in una cittadina che vive solo di turismo e che ha il piccolo difetto
di essere arrampicata sulla collina e il fabbro-idraulico abita proprio
lassù in alto sempre + in alto dove i gradini hanno una rapporto
alzata/pedata disumano, ma il fabbro-idraulico non è in casa mentre qlc1 ci
indica il fabbro-fabbro che è fuori il paese "in quella casa brutta" là
lontano. Il fabbro-fabbro è un vecchietto con una forza notevole, le mani di
amianto e un sorriso strappa sorriso che vive nel disordine più assoluto tra
pezzi di arnia, ringhiere e schifezze varie e ha come piano di calpestio
della zona lavoro un pendio con pendenza di circa il 20%; se metti un piede
storto ti trovi 20 cm più giù.. insomma la negazione della 626...
Con la direzione dei lavori di 5 scafessi ci fa la più bella e resistente
barra di emergenza in acciaio semizincato, poi ce la tappa anche con un
tappo di plastica gommosa e si piglia 50 euro per un lavoro di quasi una
mattinata che avremmo pagato anche di più (anche perchè l'elan dovrebbe
ripagarcelo).
montata la barra si parte per brindisi. Vento leggero facciamo circa 4 nodi
e "sperdiamo" due barche e un cata da crociera che viaggiano nella nostra
stessa direzione. Non voglio cadere nel tranello di dire "la mia barca ha
superato barche più grandi e teroricamente più veloci" frase che odio quando
la dicono gli altri .....ma, per essere una barca da crociera, le altre
barche da crociera non le vediamo proprio, quando alziamo il gennaker
prendiamo un altro nodo, non li vediamo materialmente proprio più. Dico di
montare il gennaker (in mancanza del bompresso) su un anello che sta sul
musone, viene montato per errore sull'ancora e l'ancora di dieci kili non si
muove.. io che stimavo centinaia di kili di sollecitazione teorica vedo un
po' in crisi le mie teorie (... e le tabelline dell'harken) anche se i
centinaia di kili erano per un vento a 20 nodi e in quel momento ne avevamo
8 sul mio anemometro che probabilmente erano in realta una decina..
Della traversata Hvar brindisi ricordo pochissimo; circa 36 ore di
navigazione ma tutte così tranquille da essere state cancellate dalla
memoria. Dopo gli ingaggi in partenza, finito lo sfizio di sbeffeggiare
altre barche, passiamo al motore e al pilota automatico. Mi sembra che in
quell'occasione Marco  setti perfettamente il pilota automatico regolandone
il guadagno (che per me non significa niente ma prima andava a zigzag,
andando spesso a fine corsa, ed ora va dritto) ricordo anche una notte poco
fredda (mentre i precedenti tramonti erano stati sul gelido) e ricordo
l'avvicinamento a Brindisi. A due-tre ore dall'arrivo c'è un po' di scirocco
che ci permette di avvicinarci a vela. Man mano il vento ci porta vs terra e
decidiamo di prendere una mano, arrotolare un poco il fiocco e virare.
Mentre facciamo quest'operazione il vento, prima sotto controllo,
improvvisamente diventa fortissimo, c'è un attimo di smarrimento e perdita
di controllo a bordo e per sentirmi + tranquillo con scarsa attenzione nei
confronti di chi timonava mi impossesso della barra ferrea. Riprendo le
stesse mure di prima della manovra di presa di terzaroli solo che
stranamente non ho la terra davanti ma il mare libero. Mi chiedo se qlc
cataclisma ha fatto sommergere Brindisi o se sia stato il buco nell'ozono
e/o il riscaldamento della terra.... e poi guardo la bussola e vedo che
faccio 330-340 gradi mentre prima navigavo su 170-180 gradi (se ricordo
bene). Insomma con la botta il vento è girato di 150 gradi e il resto
dell'equipaggio è leggermente sconcertato per questa mia decisione di
tornare praticamente indietro ma, con un senso della disciplina che non
merito assolutamente e che ho sempre riscontrato nei miei coequipier, sembra
accettare i miei tardi tempi di reazione. Alla fine un po' di vela ancora e
poi motore fino a Brindisi.
A Brindisi abbiamo incontri con quasi una decina di VeListi pugliesi, una
cena bella rovinata solo dalla scarsa qualità della
pizza ............................
Come sempre mi porto un bel po' di nervosismo con me e non mi sembra di
essere all'altezza dell'allegria imperante ma insomma.... avevo appena
scoperto il segno sulla tuga... avevo altri pensieri....
Ci lasciano Stefano e Marco e imbarchiamo il mio vecchio amico di navigate
Michele. ...... La barca deve essere piaciuta a Marco nonostante tutto se
con i suoi amici sarà il secondo cliente prenotatario di capatosta e io sono
soddisfatto di darla a chi la conosce e l'apprezza.
La giornata successiva è la più dura del trasferimento. Prevedevo
dall'inizio lo scirocco nel canale di Otranto e scirocco è, sui 15/20 nodi
(al mio anemometro, probabilmente in realtà un 15-20% in più) e con onda
corta ma alta. Si sbatte come in un frullatore ma la parte brutta della
tappa è il prologo. IL primo cambio d'olio andava fatto tra le 20 e le 50
ore di funzionamento.. il motore ha 54 ore e non si può andare avanti senza
cambio olio. Scopriamo che, per ragioni totalmente gratuite, l'accessibilità
al motore è nulla. Su tutte le barche si smonta tutto il pannello delle
scale, nell'elan 333 si smontano solo 2 (quelli bassi) dei 4 gradini; la
parte più ispezionabile sono i supporti, il tappo della coppa dell'olio lo
si vede solo con la faccia poggiata sul paiolo, mettere un contenitore sotto
la coppa è praticamente impossibile, forse un bicchiere c'entra. Insomma ci
mettiamo 3 ore per fare operazioni che normalmente richiedono mezz'ora e la
cosa veramente deprimente è scoprire che il motore non si può praticamente
sbarcare senza smontarlo sul posto e smontarlo sul posto è quasi impossibile
per la accessibilità nulla.... SE cretino è quell'uomo che ti danneggia
senza un utile per se stesso, il progettista del vano motore dell'elan 333 è
l'esemplificazione massima del cretino, è il prototipo del cretino.
Costruirei una statua in onore di tanta perfezione.....
Tornando alla navigazione la tappa fino a Otranto la facciamo con il vento
in faccia, sempre tra 2.000 e 2.300 giri, facciamo 5,5 nodi in media ma si
balla molto. Su mio suggeriemto proviamo due bordi a vela e la barca vola in
alcuni momenti anche di bolina tra i 6,5 e i 7,3 nodi con una mano di
terzaroli e un po' di fiocco arrotolato. E' difficile controllare l'angolo
ottimale e far rendere così bene e costantemente barca e vele che non
conosci. Mettendoci molto impegno nel timonare credo che in occasioni come
quella converrebbe andare a vela (anche perchè si sbatte molto meno) ma non
mi sembra che il resto dell'equipaggio la pensi così, spaventato anche da
una VMG che, su uno dei due bordi, è di soli 2 nodi e dispari.. Non vale la
pena di fare discussioni e procedendo a motore arriviamo a Otranto
abbastanza tardi.. ci intruppiamo nella LNI e ci andiamo a mangiare una
pizza più decente nel locale dove eravamo stati a gennaio. MI dispiace non
aver sfruttato un'occasione per mettere a punto la bolina ma sarà per la
prossima volta, arrivare più tardi sarebbe stato grave (se la bolina si
fosse dimostrata inefficiente).
La mattina successiva insalutati ospiti partiamo da Otranto, sempre
bellissima, con uno scirocchetto piacevolissimo, prima a motore poi con una
bolina larga che diventa sempre più stretta e ci costringe alla fine a un
piccolo bordeggio proprio sotto il capo di Santa Maria di leuca. Non
imparerò mai che "per pagare, poggiare e morire c'è sempre tempo", non mi
sono tenuto una riserva di gradi a vantaggio dello scapolamento del capo e
abbiamo fatto quel bordo per allontanarci, ma S. Maria è affascinante, il
capo è bellissimo, passarla e affrontare una traversata in cui saremo noi e
il mare per tante ore è sempre bello.
Navighiamo un po' a vela un po' a motore: una traversata di cui ricordo poco
(anche di questa) ma questo significa che un po' ho dormito e molto che è
stata tranquilla e serena, senza problemi...  la sera siamo in vista di
crotone. Proseguiamo, all'alba vento forte sotto una nuvola e poi pioggia a
non finire, la cerata sembra tenere ma un'ora di pioggia davvero
intensissima mette a dura prova anche la cerata migliore, l'importante è
prendere l'acqua di mattina quando hai la speranza di scaldarti e
asciugarti; alla sera è molto peggio, mi consolo così.
A roccella arriviamo a mezzogiorno, ormeggio agitato con Donato che decide,
in uno slancio di generosità e di amore per la barca, di fare il parabordo
tra il fingher e la barca manovrata magistralmente da mio cugino ... bagno
fino alle ginocchia e rischio di schiacciamento vertebrale. tutto bene...
per fortuna
Chiediamo per il gasolio (minimo 250 litri niente gasolio...), ci guardiamo
intorno per una distrazione (niente distrazioni Roccella è un mortorio) alla
fine nonostante qlc previsione meteo nefasta (forza sette sul canale
di sicilia che non è proprio lontanissimo) passa la mia linea di
proseguire, vento da maestrale sui 20, 25 nodi al mio anemometro
(probabilmente un 20% in più in realtà) preoccupazione che, dopo
capospartivento, il vento, ora al traverso, dovrebbe essere in faccia.
Prometto un pronto ritorno a Roccella in caso di difficoltà e non riconosco
in Michele il compagno silenzioso di tante mie navigazioni impegnative anche
in quei mari, lui insiste per tornare ma ubbidisce controvoglia.
A capospartivento il vento fortunatamente cala del tutto e andiamo
addirittura a motore.
Infine il vento incomincia a venire in faccia effettivamente ma solo dopo
un po' e in maniera non drammatica e senza onde.
Navigazione umida a motore.
Alle due di notte siamo a reggio. L'avvicinamento a reggio è sempre noioso,
A saline ti sembra di essere già arrivato e c'è sempre tanto da navigare
ancora.
Faccio fatica a dormire... appena prendo sonno alle sei arriva mio nipote,
il figlio del cugino, alle 7 il benzinaio più mattiniero d'italia ci
costringe a lasciare il posto... e michele, spaventato della possibilità di
un'altra navigazione faticosa e bagnata, ci lascia e va a prendere il
treno...
davvero non lo riconosco!!!!
notte di merda!!!!
manca da reggio a salerno... troverò il tempo prima che passi l'anno...

 Una domanda seria ma che più seria non si può : questa è vela?
una domanda seria, ma che più seria non si può: è questo il modo di postare?
-- 
Salutoni
Sergio
per rispondere... togli il group dall'indirizzo

Scusa: rivolto a me o a lui?

 Scusa: rivolto a me o a lui?
rivolto a te, ovviamente.
se volevo rivolgermi a lui, avrei risposto al suo messaggio.
se ancora non ti è chiaro il motivo, ti invito a considerare, nol tuo post,
a quante righe ammontava la parte scritta da te, e a quante invece la parte
di quoting (cioè la riproposizione del messaggio di ioperlomare).
se anche adesso non ti è chiaro il senso...
http://www.nic.it/NA/netiquette.txt
articolo 4


Ho capito, chiedo scusa e ti ringrazio per avermi dato l'indicazione. Leggo
moltissimo, quoto quasi mai, la mia domanda era rivolta al punto 1 del
documento che mi hai segnaòlato ( sto studiando cmq la comunicazione, quindi
il quesito era nel pieno rispetto anche e sopratutto di chi ha scritto
l'articolo), credo che principalmente tu ti riferisca al punto 4 ( in
particolare), quindi teniamo presente il punto 9
Thanks
Endeavour

 Una domanda seria ma che più seria non si può : questa è vela?
No, non è vela in senso stretto, si chiama: trasferimento in tempi
ristretti di barca nuova con tutte le magagne che una barca nuova può
avere.
L'alternativa si chiama: 6/7000 euro + IVA di camion.
Come non tutti possono avere i 6/7mila euro, non tutti possono avere le
palle per fare il trasferimento.
Di sicuro oggi Mario conosce meglio la sua barca che qualche settimana fa.
BV
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Ecco,allora tocchiamo il primo punto: è veritiero che si prenda una barca di
proprietà, la si trasferisca, e solo allora ci si accorga delle magagne? E'
corretto? Sbaglio io a vederci della malaccortezza per non aver
chiamato,magari , un perito ( prima) ? Possibile che riscontrati i problemi
uno degli osctacoli alla soluzione sia che "la barca è già pagata"? Sarò
anche spiccio, ma spendi l'equivalente di un piccolo appartamento e devo
scoprirlo in mare, cosa c'è che non va?
Endeavour

 uno degli osctacoli alla soluzione sia che "la barca è già pagata"?
Tu riesci a farti dare una macchina prima di averla pagata?
Una barca è un oggetto abbastanza complesso, quando fai il collaudo
(ammesso che lo fai) riesci a controllare solo le cose principali, solo
usando veramente la barca ti accorgi delle piccole (ed a volte grandi)
cose.
In questo Mario ha fatto un bel rodaggio, ma non è detto che sia finita.
Le barche nuove hanno sempre qualche ciappino, il privato poi rompe le
balle al concessionario, il "professionista" spesso si arrangia da solo.
In ogni caso c'e' la garanzia (anche se sarebbe un discorso lungo).
Non viviamo in un mondo perfetto :-)


 ha scritto :.... >Ecco,allora tocchiamo il

Se le tue critiche derivano da un'esperienza
acquisita per aver comprato una barca nuova da un cantiere primario,
illustraci la tua esperienza che ci potrà essere molto utile; altrimenti i
tuoi pur legittimi appunti rischiano di essere pura superficialità.
Ho vissuto la fase della consegna dell'Elan di cui si parla e devo dire che
in quella fase il dado è già tratto, che il pagamento è stato quasi tutto
fatto, e che le uniche possibilità sono:  rifiutarsi di pagare il saldo
oppure di appellarsi alle condizioni di garanzia, cioè nel primo caso non
firmare la consegna dell'imbarcazione oppure firmarla e reclamare in seguito
per quello che non va.
Per l'esperienza vissuta (in parte) io credo che se ne possano trarre alcune
conclusione e consigli per un  acquisto futuro.
1- A meno di scoprire che... il motore non funziona, che la barca fa acqua o
che vi siano, per semplificare, difetti che impediscano alla barca di
navigare
in sicurezza, la serietà di un cantiere, cosa che alla fine della storia
l'Elan ha comunque dismostrato, dovrebbe garantire a sufficienza gli
eventuali successivi interventi; per cui sarebbe stata veramente una scelta
difficile quella di tenere fermo un equipaggio di amici che hanno percorso
centinaia di km per partecipare al trasferimento, con una spesa per
l'armatore che quasi certamente l'Elan avrebbe considerato indiretta e
dunque non rimborsabile.
Dunque la scelta di Mario è stata alla fine la più giusta oltra che la più
condivisa.
2 - Nell'ampia letteratura circolante in rete, si sentono cose
raccapriccianti sullo stato in cui vengono consegnate barche nuove da parte
di cantieri di chiara fama. Una brevissima raccolta di quelle di cui sono
venuto a conoscenza diretta: la sentina allagata a forte rischio di
naufragio
di un Bavaria l'anno scorso; la coperta delaminata di un X quest'anno; il
motore che ha perso l'olio di un Benetau non mi ricordo + quando e così via.
I piccoli o medi difetti non si contano.
E' vero che mal comune non vuol dire mezzo gaudio, ma vero è che i contratti
sono impostati in modo tale che ritiri la merce e poi eventualmente reclami;
esattamente come nell'esempio dell'acquisto di un'auto.
3 - Il concetto espresso da Mario secondo cui chi fa le barche spesso non le
conduce è terribilmente vero: aggiungo che personalmente ho imparato molto
da questa esperienza; anche perchè la competenza di Mario è decisamente
superiore alla media dei compratori di barche nuove, e questo fa incazzare
ancora di più. Vi immaginate un acquirente inesperto che non si accorgesse,
per eccesso di fiducia nel marchio acquistato, che la barra sta per
restargli in mano ?
Concludo che sicuramente prima di un acquisto di nuova imbarcazione, il
suggerimento migliore è quello di provare una barca navigante e scambiare
maggiori informazioni possibili con altri proprietari, non tanto per
proporre modifiche (quasi impossibile) al cantiere, ma per essere preparati
a farne .
BV
Donato

 tuoi pur legittimi appunti rischiano di essere pura superficialità.
Credo  che questo sottile sarcasmo, almeno cosi' lo percepisco io, sia
esclusivamente dannoso.
(Cabal)


Non capisco dov'č la sottigliezza.
Se il sarcasmo, senza essere offensivo, puň stimolare a una sana critica
costruttiva, come era nelle mie intenzioni, perchč giudicarlo dannoso.
Nel contempo non ho capito bene se il msg originario era provocatorio o
critico; se fosse stato critico nelle intenzioni, il mio doveva essere
interpretato come uno stimolo all'argomentazione, altrimenti........
Se poi non ho capito bene io, me ne scuso.
Donato
PS.:  Cabal ???

 interpretato come uno stimolo all'argomentazione, altrimenti........
Al giochino delle offese non mi interessa partecipare.
[Cabal]

 [Cabal]
Non vedo offese e neanche giochini: hai fatto tutto da solo.
Ciao
Donato

 Non vedo offese e neanche giochini: hai fatto tutto da solo.
Il ragazzo (Beppe) si diverte con poco, ma non č cattivo (lo disegnano
cosě :-))
