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Titolo: elica e regime

Salve a tutti.
Provo ad esprimere i miei dubbi relativi al rapporto tra passo elica,
diametro elica e giri motore: ho un Farymann FK3 18HP max 3000 rpm.
L’attuale elica (2 pale abbattibili) ha passo 9 e diametro 15.
Il regime massimo raggiunto dal motore in condizioni ottimali è di 2600
rpm, che spinge la barca a 6 nodi. Il motore non fuma e prende i giri
regolarmente.
Sul manuale del motore c’è scritto che è indispensabile che il motore a
pieno carico raggiunga i 3000 rpm.
Al contrario le voci di banchina dicono che il motore non deve mai
superare l’80% dei suoi giri max, arrivando anche a limitare la corsa
del gas.
Se questo è vero sarebbe opportuno dimensionare la velocità massima per
questo regime, favorendo anche un consumo minore di carburante e
limitando l’usura delle parti meccaniche……insomma “impiccandolo” un po’
e sacrificando il numero dei giri su cui contare.
Tenere piu’ “carica” l’elica vuol dire avere una velocità al minimo
abbastanza alta (es: 3,5 nodi) e inserimento dell’invertitore rumoroso
per via del maggiore carico.
Non so se calare il passo a 8 per raggiungere i 3000 rpm o mantenere
l’elica attuale perché in fin dei conti non va male.
In caso di mare, l’elica “carica” come reagirebbe? Meglio potere contare
su tutti i giri o su piu’ spinta?
Ringrazio chiunque abbia voglia e competenza per risponderci.
Monica e Diego
-- 
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ahem.
premesso che i motorari saranno piu' precisi e corretti, posso solo dire che
ti devi fidare piu' della tua esperienza che dei chiaccheroni da banchina:
il motore prende giri bene, non fuma e ti permette di gestire la barca
correttamente? Tieniti la tua elica e lascia perdere i tentativi.
Comunque, di principio, bisognerebe che il motore raggiungesse sempre almeno
il regime di coppia massima, con un margine ragionevole, il 20%, ad esempio,
in piu'. Poi, dipende dall'utilizzo e dall'imbarcazione. Per un gommone e'
importante raggiungere sempre il regime di potenza massima, per una barca da
lavoro dislocante conta piu' la coppia + il margine di sicurezza di cui. i
tuoi 2600 giri ( se il contagiri funziona... ti sei mai chiesto/a quali sono
i giri reali?) sono circa l'87% del regime a potenza massima ( i 3000 giri)
non mi sembra che sia poi cosi male. A meno che quello sia il regime di
crociera consigliato, con un regime massimo di 3400 giri ad esempio. In
questo caso dovresti o aumentare il passo o aumentare il diametro dell'elica
e qui i motoristi soccorreranno.
nel dubbio prova a chiedere quanto costa un elica nuova, da "dimensionare"
ad hoc e forse scoprirai che non ne vale la pena...

Ndo state?

 eccòme.....non conosco tutte le regole non scritte per i motori con pochi
cavalli,:-)))  posso dire però che io sul mio motore avevo prima un elica
più corta e pur raggiungendo ( ed a volte superando i giri motore
consigliati)  ho optato per una un pò più lunga per avere più spinta con
carico elevato a bordo, ora non raggiungo più il regime massimo ( 4400 rpm)
contro i 4200 raggiunti ma riesco a planare meglio e con minor numero di
giri, in caso di mare mi sembra vada meglio ( dislocando spinge comunque di
più) ed in più non affatico il motore. e. spero. consumo meno.
C'è da dire che un corrente di pensiero ( che peraltro condivido abbastanza)
dice che il motore che non prende tutti i giri sforza di più però sono
convinto che ci sia un limite cioè fino al 5/6% in menodel raccomandato è
non affaticante, oltre il motore viene tenuto troppo sotto sforzo ( in altre
parole è come fare gli appennini in 6^ a 2000 giri il motore è sì basso di
giri però lo sforzo che sopporta è notevole)
Morale, io resterei così anche se sarebbe ideale riuscire a portare il
morote attorno ai 2800 rpm ( nei motori cone il mio una misura di differenza
aumenta ( o diminuisce) 300 rpm
ciao
P.s. Adesso le sento come Bertoldo da Camillo che sarà più preciso di
me...però la mia era una costatazione istintiva e da utente
Blue moon