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Titolo: Info First 31.7

Eccomi inevitabilmete con la paventata richiesta di aiuto!
Posso "approfittare" di voi e chiedervi tutto quello che ritenete utile
sapere sul First 31.7?!?
Pregi, difetti, emersi dall'uso, particolari tipici di questo modello,
eventuali punti deboli da verificare su un usato...
Come potrete immaginare, dopo un'iniziale orientamento verso i
cocieroni puri (causa abitudine a vivere sempre a bordo, desiderio di
crocierine comode...), ora ho stravolto i miei piani.
Proprio sabato scorso ho avuto modo di provarne uno, in una giornata
praticamente senza vento. Ma è stato proprio il sentirlo muoversi,
vivere, reagire, con un alito di vento, questo mi ha stregato!
E visto che è il vento la mia passione da un paio d'anni, non + il
gasolio, da qui il cambio di rotta verso un modello + performante. A
maggior ragione dopo averne visti gli interni, comunque comodi ed
accoglienti! Non cerco quindi di esser "convinto" nella mia scelta,
temo che il virus mi abbia già colpito troppo... piuttosto, come mia
abitudine, quando un qualcosa mi coinvolge, devo conoscerlo al meglio!
Sono quindi ben accette tutte ma davvero tutte le info che vorrete
darmi!
Ciao! Simon

 eventuali punti deboli da verificare su un usato...
E' un tipico esempio di barca "industriale" francese, con i suoi pregi
e difetti.
Pregi:
grossa diffusione con conseguente livello di riferimento dei prezzi,
sia quando compri che quando vendi.
Buone prestazioni a vela pur non essendo un fulmine di guerra in regata
(ma questo dipende molto da quanti soldi uno c'ha speso poi)
Buone prestazioni a motore, specie se monta l'elica originale volvo a 2
pale abbattibili, con bassi consumi.
Sail drive (per alcuni può essere un difetto, per me un pregio)
Impiantistica discreta (meglio dei bavaria cmq, ma peggio di altre
case)
Corretta disposizione delle attrezzature di coperta, barca facilmente
gestibile in solitario od in 2.
Ottima tenuta del mare (sempre parlando di una barca sotto i 10 metri),
hai sempre la sensazione di avere la barca in mano (non so se riesco a
spiegarmi).
Pozzetto molto ampio, senza quelle inutili ruotine di stampo
automobilistico che vanno tanto di moda :-)) Il trasto in mezzo (a
perfetta portata di mano del timoniere) potrà per alcuni essere un
difetto, a mio modo di vedere è un pregio notevole.
Difetti (che è più facile parlarne che dei pregi):
Scarse finiture (ma torniamo al discorso di prodotto industriale) più
che altro per la qualità dei legni.
Albero passante che facilmente porta dentro acqua (ma è sicuramente
anche un pregio)
Cabina di prua piuttosto strettina, per contro quella di poppa e' molto
ampia, anche se non altissima (ma parliamo sempre di una barca di 9,5
metri di scafo)
Serbatoio acqua sotto la cuccetta di prua, fissato un po' così. Io con
mare grosso in prua preferisco scaricarlo, anche per la posizione
piuttosto a rischio dei trasduttori log ed eco.
Serbatoio carburante piccolo, 30 litri danno un'autonomia attorno alle
10 ore effettive perchè anche se non sei completamente a secco, quando
entri in riserva se c'e' un po' di mare rischi di dare una pescata a
vuoto. Questo ti costringe a girare sempre con 1 o 2 taniche, e fare
rifornimenti un po' volanti.
Visto che lo spazio nel gavone c'e' non ho mai capito perchè non
montino un serbatoio da almeno 50 litri, ma così e'.
La disposizione di bagno, serbatoio gasolio, gavone (con tutto quello
che ci cacci dentro tipo zattera, taniche, tender etc. etc.) tutti a
dritta sbilanciano la barca da quel lato. Non ho mai visto un 31.7
dritto all'ormeggio, non è un difetto enorme ma non è nemmeno bello
da vedere (anche se correggibile in regata).
La leva motore di serie è la spinlock rimuovibile. Sicuramente è un
pregio mentre vai a vela, specie sotto spi, per contro bisogna un po'
prenderci la mano.
La pala del timone di serie non è enorme, non è così raro andare via
in straorza ma la risposta del timone è sempre onesta (nel senso che
ti accorgi prima di essere al limite, cosa che non avviene con certe
timonerie a ruota).
La boccola bassa del timone e' di tecnologia + che povera. E' facile
che dopo un paio di stagioni ci sia un po' di gioco e che vada
"ripristinata" (sfili l'asse e rispessori con nastro isolante di buona
qualità, che non è altro di quello che fanno in cantiere).
La falchetta in legno (se non è quella in teak) è una rottura di
balle.
Mbhò, per adesso non mi viene in mente altro, sei hai domande
FAQQUILE!!! :-))
BV

 Mbhò, per adesso non mi viene in mente altro, sei hai domande > FAQQUILE!!! :-))
Va benissimo! Ti ringrazio davvero, se poi ti venissero in mente altre
cose, altri dettagli da verificare su un esemplare usato, come dicevo
nel primo post, son + che ben accetti!
Ciao! Simon (x il Buon Vento, aspetto di cambiar partito...)

 Controstampo strutturale
Ecco, è proprio questo il limite di queste barche, come,
d'altronde, di tante altre barche prodotte "industrialmente".
Incarica un perito per valutarne lo stato. Naturalmente un perito
capace e non uno dei tanti (sono purtroppo sempre di più) che si
improvvisano.
Se la barca ha subito un urto e il controstampo si è staccato in
qualche punto la barca rischia di aver definitivamente perso la
sua rigidità strutturale e, quasi sempre, non c'è niente da fare.
Il controstampo viene posizionato e fissato durante la
costruzione ma i punti di fissaggio sono praticamente
irraggiungibili e, se c'è qualche danno, è impossibile ripararlo.
--  
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 improvvisano.
Per ora il problema principale è vendere la barca a motore attuale, a
quel punto potrei mettermi definitivamente in trattativa!
Un modello che pare interessante ci sarebbe, quello provato sabato
scorso appunto!
Però, prima di decollare con la trattativa, serve monetizzare
qualcosina e liberare il posto barca... :)
A proposito, una perizia fatta come si deve, ammesso di aver trovato il
perito giusto, quanto può venir a costare?
Simon


In Italia, sinceramente, non so quanto costi una perizia. 
In Grecia, un ispettore del RINA greco per effettuare una perizia
e rilasciare una certificazione costa:
650 Euro fino a 36 piedi;
750 Euro fino a 42 piedi;
850 Euro oltre i 42 piedi.
Credo che i prezzi dovrebbero essere più o meno gli stessi anche
in Italia.


Capitan Simon ha scritto:

Direi che la descrizione postata sia più che esauriente, in bene e in
male.
Non farti terrorizzare da potenziali guai occulti: identificata la
barca, fai un giro nell'ambiente in cui bazzica il vecchio
proprietario, senza ovviamente qualificarti e lanci qualche sassolino.
I guai grossi emergono sempre e subito.
(Tipo, ma quel 31,7 non pende da una parte? Eh, il minimo! Con la botta
che ha preso cadendo dalla gru!  Con la tonata che ha preso a scogli!
ecc. ecc.)
Il 31.7 pende di default, non ne ho trovato ancora uno che stia dritto!
In regata, tenevamo sempre ancora e catena nella cabina di poppa,
mentre il gavone veniva vuotato completamente.
A parte la straorza facile, ma facilmente prevedibile per cui
l'equipaggio ha il tempo per attaccarsi bene, non ha difetti.
Critico, veramente critico, è la centratura dell'albero, che ti fa
perdere un nodo se sbagliata.
Se vuoi bolinare seriamente, il paterazzo lo usi più che la scotta
randa. ma i risultati si vedono.
Ottimo acquisto!

 Ciao! Simon
Ma sopratutto non fidarti di quello che ti dice seasailing che cerchera'
di venderti una delle sue barche.Ascolta Paguro.Oneg
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

 ha scritto nel messaggio 
news:1163350104.1...@f16g2000cwb.googlegroups.com...
Paguro ha scritto:
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 credo che li valga.
Già qui cominciano i dilemmi... innanzitutto mi pare di aver capito
che le valutazioni sulle riviste di settore (come in altri settori...)
valutano ben poco...
Porto il caso dell'esemplare provato: anno 1999, a vederlo così in
ottimo stato, nel senso ben curato, senza ossidazioni sui metalli o
rivetti, ne botte, ragni sul gelcoat etc, doppio gioco di vele (dacron
e mylar/carbonio), salpaancora elettrico, autopilota, circuito spi,
natante, forno, H20 calda, 220v, elettronica ma con gps non
cartografico, carena ben messa. Ebbene, chiedono 65000€ (44-45000 a
detta delle riviste) che però mi paiono un pochino  troppi, anche se
altri ne chiedono di + x modelli di pari anno. Poi se ne vede anche
qualcuno a meno, ma li non si capisce se ci può esser sotto la
magagna...
Che dire? Speriamo di poter entrare presto in trattativa seria!
A proposito, vi giro un'altra domanda: io ho cercato in rete ma senza
risultati se non due siti di Beneteau Owners non particolarmente ricchi
di contenuti, ed uno specifico sul 31.7 ma in francese, lingua di cui
non ci capisco nulla!
Che voi sappiate esistono siti e/o forums a tema?!? Se non si è capito
sono un curioso pignolo di prima categoria... ;-p
Ciao, Simon

 sono un curioso pignolo di prima categoria... ;-p
Con l'inglese te la cavi meglio? 
http://www.317.org.uk/
BV

 sono un curioso pignolo di prima categoria... ;-p
www.dvv.it/follia
BV
Ale
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Paguro ha scritto:

Questo è un ottimo riferimento.
In particolare, la mast tuning guide è molto buona.

Paguro ed Ale, che dire?!? Grazie!!! Credo di aver materiale da
"spulciare" x un bel pò di serate... ;-) Di sicuro così, il virus non
può far altro che dilagare!
Ciao, Simon

 
www.dvv.it/follia
La vendi un'altra volta?!?!? :-)))
BV

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Non appena avra' sbolognato la fontana di trevi :-)
Sergio Mistro

 puň far altro che dilagare!
Cmq e' una barca ...come dire: onesta! :-) 
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 Ottimo acquisto!
Sono d'accordo. 
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