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Titolo: Usate autovetture a GPL!!!

Dato che stō facendo la parente voglio convincere mio padre a comprarmi una
macchina a GPL. Si spende 1 o 2 milioni in pių, ma inquina molto meno, costa
molto meno (dopo circa 22.000 Km si ripaga il costo d'installazione), non
richiede uso di energia per essere prodottoe sopratutto, incredibile a
dirsi, il GPL che rimane invenduto viene bruciato nelle raffinerie
(!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!)
Eccovi sotto l'interessante articolo:
        Il G.P.L č, di sua natura, il carburante (insieme al metano) meno
inquinante. Ciō perchč la sua composizione non contempla la presenza di
sostanze - presenti in altri carburanti derivati dal petrolio- molto dannose
per la salute umana e per la qualitā dell'ambiente ed anche perchč le sue
caratteristiche di combustione non richiedono addittivazioni per raggiungere
adeguati livelli di di non-detonanza e generano minor quantitā di
incombusti, peraltro anch'essi assai meno pericolosi di quelli generati da
altri carburanti. Appare inutile sottolineare come le caratteristiche
intrinseche di pulizia di un carburante si esaltino, come importanza,
proprio in quelle aree in cui la densitā di circolazione risulta
particolarmente alta e costante, cosė come avviene, tipicamente, nelle aree
urbane.
          Parlando di inquinamento dovuto ad emmissioni e scarichi da
autotrazione, non si puō ignorare che non tutte le sostanze emesse, pur
dannose, hanno lo stesso grado di tossicitā biomedica. In altre parole, se
consideriamo uguale ad 1 il potere tossico di una certa sostanza (ossia se
il parametro biomedico di tossicitā di quella sostanza č 1), altre sostanze
avranno poteri tossici, ossia capacitā di nuocere alla salute umana, tripli,
quadrupli, centupli,...Nel caso che ci riguarda, le emissioni di
autotrazione, gli studi classici analizzano alcune sostanze (trascurandone
pericolosamente altre come l'ozono e il benzene): la meno tossica tra le
sostanze "controllate" č il monossido di carbonio (CO) ed ad essa viene
attribuito il parametro biomedico di tossicitā 1, la miscela degli
idrocarburi incombusti - sarebbe opportuno diferenziare tra gli incombusti
derivanti da differenti carburanti, perchč la miscela risulta assai
differentemente dnnosa, ma le prove attualmente standardizzate non lo
fanno - si vedrā attribuire un parametro 60 (ossia un grammo di HC -
idrocarburi incombusti - provoca alla salute umana un danno pari a quello
dato da 60 grammi di CO), gli ossidi di azoto (NOX) avranno un parametro
100, l'anidride solforosa(SO2), gli aldeidi, i particolati, le polveri e i
policicliciaromatici (IPA) dovranno sobbarcarsi un partametro 130
        Tabella 1
              Monossicdo di carbonio 1
              Idrocarburi Incombusti 60
              Ossido di Azoto 100
              Anidride Solforosa 130
              Aldeidi 130
              PPI Particolati, Polveri, IPA 130
        Confrontando le emissioni dei carburanti tradizionali con quelle del
G.P.L. (tabella 1) , si puō constatare che gli ossidi di carbonio e di
azoto, insiemi agli idrocarburi incombusti, sono generati da tutti i
carburanti, il piombo solo dalla benzina super, mentre il G.P.L non produce
anidride solforosa e aromatici. Bisogna far notare che i prodotti pių
tossici della combustione, come l'anidride solforosa e il piombo, sono
assenti nel G.P.L., e i suoi idrocarburi incombusti sono molto meno nocividi
quelli di altri carburanti, dato che il G.P.L. non contiene nč aditivi nč
aromatici.
        Inquinamento Ponderato
        in rapporto ai parametri biomedici di tossicitā - Estratto di uno
studio del Prof. GINO PAROLINI (istitudo di Fisica Tecnica Universitā di
Roma)
        In pių, avendo la combustione allo stato gassoso, il G.P.L. che allo
stato naturale č un gas, si presta meglio a tale processo assicurando una
miscela omogenea e l'assenza di particolari pesanti, mentre le
caratteristiche termodinamiche pių elevate facilitano una migliore
combustione. Particolarmente importante l'assenza di piombo, zolfo e
aldeidi, fortemente cancerogeni. Le apparecchiature per l'alimentazione a
G.P.L. dell'ultima generazione hanno inoltre dimostrato come sia possibile
ottimizzare ulteriormente la combustione del G.P.L. a beneficio sia delle
prestazioni che del minor inquinamento attraverso una serie di
apparecchiature tecnologicamente avanzate.
          Tabella 2
                DIESEL Tossicitā Totale 75,3
                BENZINA Tossicitā Totale 68,5
                G.P.L. Tossicitā Totale 42,1
        Non si puō trascurare un ulteriore vantaggio - oggi ancora poco
avvertibile, ma che diverrā, via via, e rapidamente, significativo - che č
quello offerto dalla riduzione, garantita dall'alimentazione a G.P.L.,
dell'inquinamento da rumore. Infatti, dal primo luglio 1993 una "posizione
comune" espressa dai Commissari CEE, che verrā presto trasformata in
Direttiva Comunitaria, prevede di ridurre l'intensitā del rumore civile ad
un massimo di 55 decibel (soglia del fastidio per l'uomo) limitando, di
conseguenza, i costi sociali della piaga rumore (calo di produttivitā, danni
alla salute, problemi psichici). Da questa direttiva deriveranno, tra
l'altro, norme assai pių restrittive per l'omologazione degli
autoveicoli(rumore propagato e rumore interno)
          INQUINAMENTO DIRETTO E...
        Oltre alle emissioni nocive prodotte direttamente attraverso la
combustione, possiamo identificare altre forme di inquinamento strettamente
collegate all'autotrazione ma di solito poco considerate, che si possono
cosė sintetizzare:
        Inquinamento dovuto alla produzione ed al trasporto dei carburanti:
per produrre benzina o gasolio partendo dal greggio si spendono non
indifferenti quantitā di energia e si genera un inquinamento industriale non
trascurabile. Il G.P.L., in quanto prodotto di recupero, non richiede
energie di produzione, non genera inquinamenti industriali e, non guasta, ha
un costo di produzione irrisorio.
        Inquinamento dovuto alla fuga dei carburanti (al momento dei travasi
e dei rifornimenti, dai serbatoi): durante le operazioni di travaso e di
rifornimento ed anche dai serbatoi, evadono nell'ambiente, sotto la forma di
vapori, quantitā tutt'altro che trascurabili di carburante liquido. Le
valutazioni sono assai differenti tra benzina e gasolio: la prima si parla
di oltre il 3% (in volume), per il secondo di circa lo 0,8%(sempre in
volume). Questi quantitativi vanno, a pieno diritto, aggiunti agli
idrocarburi incombusti prodotti allo scarico dai veicoli che utilizzano ques
ti carburanti. I carburanti gassosi non danno luogo ad evasioni inquinanti.
        Inquinamento proprio ed inquinamenti aggiunti (pensare globalmente,
agire localmente): solo una nota per sottolineare come, se non utilizzato,
il G.P.L. venga bruciato in testa ai pozzi od alle raffinerie. Una buona
diffusione del G.P.L. come carburante darebbe localmente il vantaggio di
ridurre gli inquinamenti e le concentrazioni -soprattutto in aree urbane- di
sostanze nocive. E darebbe globalmente il vantaggio di risparmiare la
combustione - inutile - di una uguale quantitā di benzina.
Fine dell'articolo :)
Ciao da Marco
P.S. Convertite anche la vostra macchina a GPL :)))))))))

 P.S. Convertite anche la vostra macchina a GPL :)))))))))
Sto pensando al metano, io :)))


La mia macchina e' immatricolata dic. 99, la cosa mi interessa moltissimo.
Sai dove posso informarmi?
ciao
--
Almar, rimuovi Abbardenti per rispondermi in e-mail

 Sto pensando al metano, io :)))
Sono contento :)))))))

GPL o metano, la vostra scelta è lodevole.
Saluti
Veniero.
Fra l'altro, anche il metano viene bruciato nelle raffinerie. (senza che i
verdi dicano niente.

 wrote in message
8o5d37$a2e04$9...@ID-11093.news.cis.dfn.de...

E basta con sta storia dei verdi che non dicono niente...
Tra l'altro il GPL è un combustibile che si può produrre solo dall'industria
del petrolio... quindi... non pensiamo che sia la soluzione dei nostri
problemi di inquinamento, è anzi pericoloso se viene utilizzato per mettersi
a posto la coscienza.
Ciao roby

 Sai dove posso informarmi?
credo presso un installatore GPL ... se invece ti interessa il decreto del 
governo dovrebbe essere qui:
http://digilander.iol.it/loel/gpl/
insieme a diverse esperienze di uso auto GPL ... un po datate per la verita'
ma possono sempre dare un idea.
Loris Rinaldo -- OS/2 Warp 4, FP12, Java 1.1.8

 ciao
Ciao Ciao
AleX

Grazie a tutti


 > P.S. Convertite anche la vostra macchina a GPL :)))))))))


Credo che il maggior problema sia l'ingombro nel baule.
Ciò frena la diffusione.
L'idea di essere ibrido (benzina o GPL) è bella.
Io ora NON ho più il GPL perchè al posto del bombolone metto i bagagli dei
bimbi.
Se l'industria facesse macchine di serie con bombole poco ingombranti !

 Se l'industria facesse macchine di serie con bombole poco ingombranti !
GIA' FATTO!
sono disponibili bombole formato ruota di scorta, quindi puoi avere lo 
stesso spazio baule che hai ora ... rischiando un po' senza ruota di scorta 
ma pui cavartela con il ruotino o con le bombolette "sigillanti"
ciao


Ho avuto auto a GPL ed ora ce l'ho a metano. Ritengo il metano meno
performante (anche se bisognerebbe fare il confronto tra la stessa auto con
le diverse motorizzazioni) e più problematico nella messa a punto. Inoltre
per avere una buona autonomia devi avere un pacco di bomboloni (i miei -Ford
Mondeo- pesano vuoti circa 110 kg) con problemi di assetto  dell'auto e
comunque con un carico costante pari a quasi 2 persone sul retrotreno. Il
GPL, con la ciambella, occupa meno spazio.
In reltà mi stò un poco rompndo i coglioni del tutto perchè per la messa a
punto, essendo l'auto con molti km, spendo un sacco di soldi dal meccanico e
l'auto va sempre male (che debba cambiare meccanico??).
Marco

ciao sono massimiliano ed ho già una macchina a gpl e mi trovo molto bene.
ora vorrei convertire anche la mia opel corsa 1000 nuova ma ho telefonato ad
alcuni installatori di impianti gpl che a riguardo le sovvenzioni mi hanno
risposto che non c'è nulla di definitivo non c'è una legge per cui loro non
mi fanno lo sconto delle 800.000 lire.
tu sai per caso qual'è la legge precisa o il disegno oppure come faccio a
saperne di più sui possibili incentivi?
grazie
max

 max
Ciao Ciao
AleX

 un massimo di 55 decibel (soglia del fastidio per l'uomo) limitando, di
mmmmm 
40 dB presso una mosca che ronza
100 dB a ridosso di un martello pneumatico 
55 dB non puo' essere soglia di fastidio.
ciao

 AleX
No, Non scrivo su it.discussioni.auto .
Ma di sicuro il mio nickname č piaciuto.
Siamo diventati tanti Chrono.
Mi toccherą cambiare.
Ciao

 Loris Rinaldo -- OS/2 Warp 4, FP12, Java 1.1.8
Problema!
Le automobili moderne non dotano più le auto della ruota di scorta.
Coasa vuol dire?
Che il vano che alloggia il ruotino è più piccolo delle ciambelle previste
per essere alloggiate al posto della ruata di scorta.
Non c'è che dire....proprio un'idea geniale da parte delle industrie
automobilistiche.
Ciao CHRONO


SI!
Chrono