Newsgroup: it.hobby.nautica
Titolo: COMMENTO AL CAMPIONATO ITALIANO MELGES 24

Maggio 6th, 2008 by rossraga (
www.sailrev.com
)
Lo sceneggiatore era in gran forma a Cagliari, per il campionato italiano 
dei Melges 24. Quando "il gran maestro del vento", come in questo caso, è di 
buon umore rovescia sul campo di regata una tale quantità di variabili nel 
soggetto da lasciare prima di tutto ammirati, oltre che profondamente 
soddisfatti. Di essere velisti, di occuparci di vela. Chi scrive ha avuto la 
ventura di trovarsi a pochi metri da tutte le 44 boe che hanno disegnato il 
campionato, oltre che tutte le partenze (e i tentativi di) delle 11 regate 
disputate in 4 giorni. Che è un po' come se, nel calcio, esistesse il 
privilegio di stare in poltrona al limite dell'area di rigore durante tutte 
le azioni d'attacco. Lo scrivo solo perchè sarebbe bello che la professione 
del cronista velico pretendesse sempre palchi del genere. Per raccontare 
meglio. Lo spettacolo lo merita. Ma lo scrivo anche per ammettere l'ingorgo 
di immagini che mi son portato dietro riattraversando il Tirreno. Cominciamo 
dai protagonisti, due sopra gli altri, Joe Fly e Uka. E se vi piace l'idea 
del duello c'è da sbizzarrirsi: Gabrio Zandonà contro "Ruffo" Bressani (i 
timonieri), "Tano" Felci contro "Checco" Bruni (i tattici, quelli del come, 
quando e dove),
Andrea Bussani contro Federico Michetti (vele di prua, cioè l'acceleratore 
in poppa) Giovanni Maspero contro Lorenzo Santini (i drizzisti e, 
incidentalmente, armatori), "Pierferdy" Insabato contro Fransisca Brinas (la 
prua, oltre il bompresso c'è di più). Un tale dettaglio è richiesto dal 
fatto che dei 63 Melges 24 presenti a questo campionato solo Joe Fly e Uka 
Uka sono transitati dalla prima posizione. Verissimo è che soprattutto 
Brontolo di Filippo Pacinotti, con un equipaggio messo alla frusta da un 
Matteo Ivaldi esigente e ispirato a dovere, è rimasto sempre in agguato sul 
podio, ma la sua possibilità di incidere sulla battaglia per il primato 
vero, per quanto non negata dalla matematica sino alla penultima regata, è 
apparsa appunto più teorica che reale. Il che, naturalmente, non sminuisce 
affatto l'impresa della "banda Pacinotti". C'era molto altro, si capisce. Un 
gran numero di equipaggi, almeno 7/8 in grado di talvolta di navigare in 
testa alla flotta e di restarci. Nella differenza che passa tra "talvolta" e 
"sempre" c'è la differenza di prestazioni in questo campionato tra Uka Uka e 
Joe Fly rispetto anche agli ottimi velisti che gli sono arrivati subito 
dietro la poppa.
Alcuni di loro hanno avuto picchi notevoli. Quelli di Roberto Martinez e 
Nicolò Bianchi devono essere sottolineati. Roberto Martinez, per gli amici 
"Martino" non è di primo pelo (anzi, a pensarci meglio, per la precisione è 
ormai spelacchiato). Lavora, mica può andare sempre in barca. Ma non ha 
potuto dimenticare (avendolo appreso da giovane sulle classi olimpiche, il 
470) come si va a vela. A fianco sul suo Online Sim Firebolt (ma dico, come 
pensate che si ricordi un nome del genere?), si è portato non il figlio di 
una guida alpina, ma Marco Pirinoli. Siamo sempre nel ramo classi olimpiche, 
le più veloci, i Tornado, con fior di medaglie al valore sul petto. La 
combinazione tra la sensibilità sofisticatissima del 470ista del far 
scivolare lo scafo sull'acqua e la prodigiosa attitudine di un Tornadista 
nel ragionar super velocemente, come lo spumeggiante Melges 24 richiede, ha 
dato risultati impressionanti. Martinez e Pirinoli con Maria (magari, invece 
si chiama sul serio Online Sim Firebolt, solo loro, Uka Uka e Joe Fly si son 
fermati a 2, hanno vinto 3 regate. Poi hanno chiuso all'ottavo posto, tanto 
per dire del livello della flotta, tale da non fare sconto alcuno a chi è 
incostante. Quello che conta qui è che, primi 2 a parte, in relazione a 
quanto poco sono andati in barca, la coppia "Martino-Piri" è quella che ha 
brillato di più. Brillato. Già. Rende bene l'idea, non solo perchè è stato 
sempre presente il sole, di certe partenze in barca comitato in totale 
controllo (barca ferma inclinata sopravvento, sono 4 parole, per le quali 
possono servire e spesso non bastare, 40 anni di pratica) in mezzo al caos 
assoluto, o fughe in poppa senza curarsi della flotta, ma solo dell'istinto. 
Niente a che vedere con l'azzardo. Cose che fa solo chi ha talento, cioè chi 
sta al timone o sul campo di regata con profonda e riconoscibile 
naturalezza. Per Nicolò Bianchi e Enrico Fonda la storia è solo un pochino 
diversa. Non solo per via del nome della barca: Saetta (quella di Bianchi) 
"batte" in musicalità, antropologia ed estetica Online Sim Firebolt 80 a 
zero, ma anche perchè i due di poppa di Saetta sono della generazione velica 
successiva a quella di Martino & Piri, il che aggiunge solo, certo non 
toglie, valore al loro quinto posto e una serie davvero brillante di 
piazzamenti. Anche in questo caso, come nella maggioranza dei casi, la 
scuola è quella del 470. Il barbuto Bianchi e Fonda gravitano da anni 
intorno alla piramide di una classe che, in Italia, ha una vetta quasi 
irraggiungibile (Zandonà da almeno 6 anni è tra i primi 3 specialisti al 
mondo) e grazie a questo un esempio costante, concreto, visibile, di 
eccellenza. Sono stati proprio bravi Bianchi e Fonda (e tutto il loro 
equipaggio). Determinati. Coraggiosi, persino disinibiti nel loro attacco 
alle gerarchie della classe. Ben fatto. Se riducessimo tutto a un voto, 
sarebbe un otto pieno. Detto delle eccellenze da podio (fattuale o di 
merito) torniamo a parlare dei due primattori. Per le delusioni ci sarà modo 
più avanti. Uka Uka guidava la flotta dopo 3 regate alla fine della prima 
giornata davanti a Joe Fly. Dopo altre 3 regate, il giorno successivo le 
posizioni erano ribaltate. Altre tre prove 24 ore rovesciavano la 
graduatoria. Quarto giorno e ultima giravolta, stavolta attraverso 2 regate, 
è quella definitiva. Vale la pena di riviverla. Perchè è stata davvero 
sorprendente, intensa, bellissima. Quella mattina, domenica, l'instancabile 
presidente del comitato di regata era stretto tra il desiderio del portare a 
termine il programma delle 12 regate complessive e il vincolo di non dare la 
partenza oltre le 14, accortezza che sempre si ha per favorire il ritorno ai 
porti di appartenenza degli equipaggi. Testardo come è naturale aspettarsi 
da qualcosa che ha a che fare con la sardegna, il vento non ha collaborato. 
E si è attenuto all'abitudine che aveva avuto per tutta la durata del 
campionato, di presentarsi intorno a mezzogiorno. Così, quando l'intelligenza 
a terra è stata abbassata poco prima era già chiaro che al massimo sarebbero 
state possibili due regate, che significava assegnare il titolo su 11 
regate, uno numero ampio comunque abbastanza per non ammettere rimpianti o 
risentire dei capricci del caso. La flotta si è diretta verso il teatro 
della scena con Uka Uka con 6 punti di vantaggio su Joe Fly. La notizia 
delle 2 prove davanti alla prua invece di 3, rappresentava un per quanto 
piccolo, ulteriore vantaggio per il leader. Parte la procedura di partenza e 
c'è un grande affollamento dalle parti della barca comitato. La maggioranza 
dei tattici ritiene che il vento andrà a destra e vuole cogliere l'attimo 
trovandosi da quel lato.
Zandonà è tra i primissimi in barca, dove c'è appunto una grande 
concentrazione di scafi. Bressani invece è qualche decina di metri più in 
giù, sempre decisamente sul lato destro della linea, ma in una zona meno 
trafficata, dove si ha spazio per lanciarsi a dovere. La prima notizia è che 
Bruni non vuole il contatto con il suo avversario diretto, opzione che se da 
un lato gli è concessa dai 6 punti di vantaggio in classifica, dall'altro è 
sconsigliata dal fatto che si tratta della penultima, non dell'ultima prova. 
L'altra informazione che si trae della situazione parla dello stato 
psicologico dei protagonisti. Ed è un bel vedere. Oggi Lorenzo Bressani è 
probabilmente il miglior timoniere allround d'Italia, superando di 
pochissimo (la classifica viene costantemente aggiornata) il concittadino 
Gabriele Benussi. Il terzo triestino, Vasco Vascotto timona al confronto dei 
due, molto meno, non può competere. "Ruffo" è grintoso, sicuro di sè. Un 
campione che non ha ancora dato del suo meglio (è pronto per l'ultimo, 
definitivo, salto di qualità vale già a bordo 96 De Angelis, 24 Devoti, 48 
Pelaschier, 512 Ferrarese, 1024 Soldini)(si fa per scherzare)(cioè, scusate, 
per dire scherzando delle assolute verità). Il fatto che scegliesse la 
partenza "libero in velocità massima" sembrava appunto sottolineare la 
sicurezza del pilota. Parte a destra, senza correre i rischi dell'imponderabile 
del caos vicino alla barca comitato. Cede un po' di spazio sul lato 
favorevole perchè sa che partendo in piena velocità uscirà talmente bene 
dalla linea da poter tagliare, seppur mure a sinistra, sulla prua del primo 
partito in barca che a causa dell'affollamento non potrà aver fatto tanta 
strada. Piano perfetto. Al quale Zandonà oppone la sfrontatezza di tentare 
senza indugio la partenza in barca. Quella alla baionetta, ma anche la sola 
che ti può portare in prima posizione oltre la prua della barca comitato, 
dove si spalanca il lato destro del percorso. "Voglio la destra, a tutti i 
costi" deve aver detto Tano Felci, che di professione, a questo campionato, 
fa il posizionatore di JF sul campo di regata. Zandonà, c'è da giurarci, 
avrà controllato di persona. Ma non crediate che dipenda dal fatto che non 
si fidasse. E' proprio che non riesce a farne a meno. Siamo nell'anno 
olimpico e il brevilineo romano macina ore di mare (il 99% delle quali, 
ovviamente in 470) da mesi. Quando sei un fuoriclasse (non si decide di 
esserlo, se si vince un campionato mondiale di classi olimpiche come ha 
fatto lui, lo si è) e sei molto allenato non esiste una cosa velicamente 
troppo difficile. Vuoi la destra Tano? Ok, partiamo primi in barca. Semplice 
e lineare. C'è in palio il titolo italiano e almeno 15 altre barche che 
vogliono partire esattamente dove te e non hanno praticamente niente da 
perdere? Pazienza. Ecco questa era la situazione. Peccato che per due volte, 
tanti sono stati i richiami generali, non c'è stato modo di capire chi aveva 
il piano migliore. Sembrava, dico sembrava, per quanto si capisce da poco 
all'esterno della barca comitato che tanto Zandonà quanto Bressani 
partissero bene. Ma poi partiva il gommone con il primo ripetitore, 
attraversava tutta la linea, e non c'era modo di capire come sarebbe andata 
a finire. Al terzo tentativo di partenza il rischio che altre ripetizioni 
avrebbero compromesso la possibilità di effettuare le 2 prove nella 
giornata, il presidente del comitato di regata ha deciso, dopo aver filato 
di qualche metro la cima della sua ancora per riequilibrare la linea 
avvantaggiando il pin, opportunamente, di issare la bandiera nera, il più 
potente dissuasore alla frenesia del quale disponeva. Bandiera nera 
significa che chi è oltre la linea è fritto, squalificato. Stessa 
situazione. Zandonà in barca, a poche spanne dal giardinetto della stessa ai 
30 secondi al via. Bressani poco più giù. 10 secondi. JF apre il fiocco, è 
ancora tra i primissimi in barca anche se ha perso la pole position. UK 
cazza e va. Partiti. La radio gracchia. La prua 39, solo quella, è fuori. 
"Al via -dirà dopo chi traguardava l'allineamento- era fuori tutta la prua". 
Meno di 2 metri. Ecco: era fuori di un tangone di Star. Non spinto, libero 
da incauti orzatori da sottovento, con il titolo in un pugno stretto da un 
cucitura a 6 punti, UK apre la randa, poggia ed esce dal campo. Di quello 
che passa per la testa di Bressani conosciamo solo la sintesi, ma è 
lucidissima: "abbiamo perso il campionato". In quel momento è solo una 
profezia sinistra. Non destra. Lì, a destra, Felci che ha in mano il destino 
di JF vede che cosa gli ha riservato il fato e pensa che serve qualcosa di 
importante per meritarsi un simile lancio di dadi. Per saltare sulla cima 
della classifica basta un quarto posto. Per il break, tanto meglio, tanto 
vantaggio in più. JF rinuncia ai brividi dell'angolo estremo e sale col 
metronomo. Arriva in boa con le mure a sinistra e forse potrebbe tagliare 
primo sulla prua di un solo avversario che lo insidia. Esita. In una 
situazione simile, appena 10 giorni prima, una barca con lo stesso nome (e 
con gran parte degli stessi uomini) si è giocata il titolo mondiale della 
classe Farr 40. Poggiatone dietro la poppa. Secondo in boa. Poi il salto al 
comando e la vittoria. Vittoria su bandiera nera del tuo avversario. Un gran 
bel modo, non me ne vengono in mente di migliori, per legittimare il 
primato. Una situazione che credo fa passare in secondo piano persino l'ultima 
regata vera e propria, la numero 11. Che JF ha affrontato con 3 punti di 
vantaggio e ha concluso, da campione italiano, che erano diventati 9. Joe 
Fly campione italiano Uka Uka secondo. Joe Fly: 1-8-8-4-5-2-23-10-4-1-3; 46 
punti. Uka Uka: 2-1-7-3-9-11-10-1-3-bfd-8; 55 punti. Che cosa avevano JF e 
UK più di tutti gli altri? Il fatto che fossero le sole due barche dotate di 
un gommone (e che gommoni) personale di supporto, può essere un argomento 
fuorviante. Assistenza significa organizzazione, un presupposto fondante 
quando l'obiettivo è ambizioso. Non giriamoci intorno: più articolata è la 
squadra, più ampio è il supporto logistico, più alto, decisamente più alto è 
il budget. Se però ci fosse una proporzionalità diretta tra il denaro speso 
e i risultati questo sport farebbe schifo e coloro che lo seguono dovrebbero 
essere ricoverati tutti. Il diaframma tra un grande dispiegamento di mezzi e 
il ridicolo dello spreco è sempre sottilissimo. Tanto JF quanto UK sono 
capaci di non oltrepassare il confine, come dimostrano i risultati e forse 
anche il modo con il quale questi mezzi vengono adoperati. Martinez, 
Bianchi, Ivaldi (e qualche altro), che arrivano a insidiare e talvolta 
battere la coppia di testa, dimostrano che il meccanismo centrale, quello 
che regge tutto il sistema, è sano, sanissimo. Vince chi ha talento e in più 
cura ogni dettaglio. Una ricetta che non ha poco a che vedere con l'entità 
degli investimenti. Del campionato italiano di Cagliari c'è ancora da 
ricordare che era in qualche modo propedeutico a quello mondiale che si 
svolgerà, sempre in Sardegna, ma a Porto Cervo, tra meno di un mese.
Un campionato che potrebbe essere memorabile per i colori italiani, pensando 
anche a Claudio Celon che quel titolo lo ha già vinto, anche se per il 
momento è afflitto da rallentanti intermittenze e Flavio Favini che a 
Cagliari non ha neppure potuto cominciare dato che ha ricevuto un dito nella 
pupilla da parte del comitato di regata che lo squalificato confondendo il 
suo numero con quello di un altro effettivamente partito prematuramente 
nella prima regata. Il suo Blu Moon è rimasto ingiustamente a guardare e 
quell'handicap, anche psicologico, non è stato più colmato. Tornerà 
prestissimo dove è sempre stato, tra i primi, quelli sul podio. Intanto su 
quegli stessi gradini per la seconda volta in 10 giorni, in Atlantico come 
in Mediterraneo, in 2 classi diversissime tra loro, ma ai vertici per 
diffusione planetaria nei rispettivi,ampi, settori, c'è uno stesso nome: Joe 
Fly. 

 rispettivi,ampi, settori, c'č uno stesso nome: Joe Fly.
C'č sul sito la traduzione in italiano?
-- 
Luca Villani           OpenSailing.org NOC manager
                        GPG Public Key Available
Remove "+settanta" in address for email replies

 C'è sul sito la traduzione in italiano?
Mi sa che a te serve un trasduttore... 

 Mi sa che a te serve un trasduttore...
In realtà l'ho scritto vedendo la faccia di un mio collega che leggeva 
da dietro il monitor e poi mi ha domandato "Ma è scritto in velese?".
Però capisco meglio le facce a forma di punto interrogativo delle 
persone a digiuno di informatica che sentono parlare i miei colleghi e me.


 C'č sul sito la traduzione in italiano?
Ti assicuro che chi ha partecipato puņ leggere anche una riga si e una no
e lo capisce benissimo lo stesso! 
Fantastico!
Pdm
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

 ventura di trovarsi a pochi metri da tutte le 44 boe che hanno disegnato 
Davvero a Cagliari vi siete trovati cosi bene come leggo in giro?
La banchina nuova in via roma vi e' piaciuta?
Il fatto di avere i ristoranti ed il centro a due passi?
Il dover rinunciare alle regate al Poetto che e' decisamente piu' bello
del Porto Canale?
Avevate servizi (igienici) adeguati vicino alle banchine?
T


Avevate servizi (igienici) adeguati vicino alle banchine?
Dimentichi (come al solito) la botte piena e la moglie ubriaca
Ciao, Gof

 Avevate servizi (igienici) adeguati vicino alle banchine?
Ma chi se ne frega... 

 Fantastico!
Siete una manica di snob che si rifugia nell'uso del gergo per mantenere 
le distanze.
P.S.: dai, oggi me la sto cavando bene, anche se l'uso del gergo è 
sempre un ostacolo al di fuori della ristretta cerchia di coloro che lo 
parlano, lasciamelo dire che ormai sono in grado di capirne due... ;-)


 Ciao, Gof
Un vero velista, quando fa 11 regate in 4 giorni (e se ne sarebbero potute
fare 30...), si fa andar bene 
anche la pasta scotta e la botte vuota.
Comunque Cagliari è stata fantastica: la gente gentile e disponibilissima
e tutti quelli della Lega 
Navale dei veri appassionati che avevano come unico obiettivo quello di
far bene. Ammirevoli.
Torneremo.


 anche la pasta scotta e la botte vuota.
Certo, ma Tony la botte non la dimenticherà mai... poi ti spiego.... 

 Un vero velista, quando fa 11 regate in 4 giorni (e se ne sarebbero potute
:%s/velista/regatante/g


 :%s/velista/regatante/g
ribadisco che hai bisogno di un decoder 

 ribadisco che hai bisogno di un decoder
Evidentemente non hai capito quello che ho scritto. :-D
