Newsgroup: it.scienza.ambiente
Titolo: Al via i piani per il Ponte sullo Stretto. «Un mostro»: i Verdi si appellano alla Ue

Al via i piani per il Ponte sullo Stretto. «Un mostro»: i Verdi si
appellano alla Ue
 
 Il ministro Lunardi, quello che voleva convivere con la mafia, dice che
«non sarà una cattedrale nel deserto». Ma Silvio Berlusconi lo sogna
comunque come cattedrale, da far invidia agli altri paesi europei,
secondo lui, così attento all'immagine, servirà infatti «a colmare il
gap con gli altri paesi con cui dobbiamo confrontarci, soprattutto
Francia, Germania, Austria e Svizzera». Si parla, naturalmente, del
Ponte sullo Stretto di Messina, la più faraonica e contestata delle
Grandi opere previste dal governo. Martedì 14 gennaio 2003, secondo il
premier e il suo ministro delle Infrastrutture, la macchina per la sua
realizzazione si è messa in moto. È stato infatti dato il via dal
consiglio d'amministrazione della società Stretto di Messina al progetto
preliminare, inclusivo della valutazione d'impatto ambientale, affidato
alla società francese Systra, e del piano locale d'urbanizzazione.
L'occasione è valsa al governo una passerella del premier, andato a
salutare l'avvenimento direttamente in loco, pronto a commentarla quasi
come cosa fatta e comunque per le sue "magnifiche sorti e progressive".
Dalla gara per l'affidamento dei
lavori, nel secondo semestre del 2003, all'apertura al traffico nel
2011, con pedaggio dai 10 ai 15 euro. Circa 8 anni per completare il
Ponte sullo Stretto, secondo la tempistica del governo. Costo
dell'opera, 4,6 miliardi di euro contro i 4,8 definiti nel 2001, al 40%
coperto da un aumento di capitale di Strettodi Messina Spa da 2,5
miliardi di euro; il restante 60% reperito sul mercato finanziario con
varie tranche di project financing, sempre secondo i piani
berlusconiani. Nei quali si prevede così la creazione di 45 mila posti
di lavoro, tra edilizia e indotto.
Per gli ambientalisti invece il giorno 14 gennaio 2003 è sottolineato a
lutto come la prima pagina, nera, della storia di una mostruosità.
È necessario che «il Parlamento acquisisca tutta la documentazione sul
progetto e il piano finanziario del ponte sullo Stretto e sia messo
nelle condizioni di assumere una decisione rigorosa e
trasparente»,chiede al presidente della commissione
Lavori pubblici del Senato Anna Donati, dei Verdi, per la quale «è
completamente falso sostenere» che l'opera sarà a costo zero per lo
Stato, visto che Fintecna (ex gruppo Iri che controlla la società Ponte
sullo Stretto presieduta da Zamberletti) è pubblica e le sue risorse
provengono dalla liquidazione Iri.
L'approvazione del progetto preliminare e del piano finanziario per il
Ponte sullo Stretto è «un indiscutibile passo in avanti per la
realizzazione di un'opera inutile, sbagliata, ad elevato impatto
ambientale», sintetizza Anna Donati, capogruppo Verdi-Ulivo in
Commissione Lavori Pubblici a Palazzo Madama, che preannuncia un ricorso
in sede europea per la mancata applicazione delle direttive europea
85/337 e 97/11 di Valutazione di Impatto Ambientale, «che non possono in
ogni caso essere violate per il progetto di Ponte sullo Stretto che ha
un impatto devastante su un'area delicatissima e ad elevato rischio
sismico». Il ponte infatti si propone l'assurdo edilizio e logico di
collegare due zolle in collisione, quella nordafricana e quella
sudeuropea, proprio in quel tratto del mar Tirreno. Una zona quindi
dalle caratteristiche geologiche tutt'altro che tranquille, come
dimostra per altro la ripresa delle attività di vulcani come l'Etna e lo
Stromboli.
Per Desideria Pasolini Dall'Onda, presidente di Italia Nostra, Ermete
Realacci, presidente di Legambiente e Fulco Pratesi, presidente del WWF
Italia, quattro
questioni rimangono oscure. Prima fra tutte: «Come si possa costruire
un'opera talmente imponente nell'area più attiva dal punto di vista
sismico del Mediterraneo; come si pensi di giustificare la redditività
dell'opera; come si siano superate le problematiche costruttive di
un'infrastruttura che ha uno sviluppo lineare
doppio a quello delle altre esistenti al mondo (campata unica di 3.300
metri, sostenuta da torri alte oltre 400 metri, con sezioni viarie e
ferroviarie sovrapposte); quali siano gli indicatori di sostenibilità,
quali siano gli scenari comparativi di sviluppo e le valutazioni
strategiche compiute nell'elaborazione dello Studio di Impatto
Ambientale».
Sulla sismicità c'è da registrare anche il parere di Mario Tozzi,
geologo e conduttore della trasmissione Gaia: «Cosa ce ne facciamo -
egli dichiara - di un ponte che, per assurdo, rimanesse in piedi se il
terremoto prossimo venturo fosse veramente »solo« di magnitudo 7,1
Richter? Invece di riunire due future aree cimiteriali - Reggio Calabria
e Messina - non sarebbe meglio spendere prima quelli e
altri denari nella ristrutturazione di città che hanno solo il 25%
antisismico? Tutto questo per realizzare un ponte a campata unica di
3360 metri che dovrebbe essere tanto elastico da oscillare 12 metri in
orizzontale e 9 metri in verticale, in
un'area dove a partire dal IX secolo si sono avuti perlomeno 13
terremoti di intensità superiore all' VIII grado della scala Mercalli».
Per quanto riguarda la redditività, Domenico Marino, economista e
ricercatore delle Università di Reggio Calabria e Messina, osserva:
«Come è possibile ipotizzare una redditività del ponte, quando la
società che gestisce il Golden Gate registra ogni anno un deficit di 51
milioni di dollari, per una struttura che è 1/3 di quella del Ponte
sullo Stretto, con attraversamenti/annui che sono 6 volte superiori a
quelli
ipotizzati da noi e un pedaggio inferiore a quello previsto
prudenzialmente per il ponte sullo Stretto (10 dollari per il Golden
Gate a fronte di 15)».
Infine Franco Di Majo, già docente al Politecnico di Torino ed ex
componente della Delegazione dell'Alta Sorveglianza delle Ferrovie,
dichiara: «Ci troviamo di fronte ad un'opera assolutamente eccezionale
(dal doppio al triplo dei massimi sinora raggiunti da opere similari).
Non ci sarebbe da stupirsi se il ponte non dovesse rispondere alle
attese e presentare continue avarie ai due grandi giunti di estremità o
agli 8 giunti sotto le torri, rotture a fatica nelle saldature
dell'impalcato, tali da costringere a una manutenzione continua e a
frequenti e prolungate sospensioni del traffico».
Le priorità, concludono Verdi e ambientalisti, sono altre, come
l'ammodernamento della rete infrastrutturale del Mezzogiorno.
-- 
Posted via Mailgate.ORG Server - 
http://www.Mailgate.ORG

 ha scritto nel messaggio
news:5e93a8c9373e4bdefe2...@mygate.mailgate.org...



Sbaglio o uno degli ultimi atti del passato governo dell'ulivo (di cui se
non erro i Verdi facevano parte) è stata l'approvazione e lo stanziamento di
fondi per il ponte sullo stretto????.
Cosa è cambiato da allora (a parte il governo) ???

 l'obbiettivo fosse sovvenzionare la inutile progettazione.
Anch'io ho fatto le stesse deduzioni, arrivando alla conclusione che dietro
a questo progetto ci siano troppi "interessi", e quindi alla fine si farà...
Costruiamo quindi questo ponte che ci permetterà di andare da reggio a
messina risparmiando ben 20 minuti, anche se continueremo a metterci 3 ore
per fare in treno il passo della cisa, andiamo a costruire quello che sarà
il ponte più lungo del mondo applicando delle tecniche che i giapponesi non
usano più da vent'anni, tanto che hanno già chiesto di poter assistere alla
costruzione di un'opera che se riuscirà a restare in piedi sarà, per loro,
un vero miracolo (grillo docet)...ma cmq, cosa vuoi che capiscano 'sti
giapponesi, non sanno che a noi italiani i miracoli sono la cosa che piace
di più!