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Titolo: Braccia strappate all'agricoltura

Pare che il settore SuperMegaIot ci abbia, a suo modo, una crisi: vendono
una caterva di barca ma poi gli armatori faticano a trovare personale per
portarle fuori dai porti a fare il bagnetto.
Allora si sono inventati 
http://www.flagshipsuperyachtacademy.co.uk/
Sergio Mistro

 portarle fuori dai porti a fare il bagnetto.
Guarda che non è mica una bella vita!
Questa estate a Sciacca (presso la LNI, che ci ha ospitati gratuitamente
per 2 giorni, thanks :-) ci hanno messo sul pontile "VIPSSSSSS".
Di fianco avevo due barconi a motore sopra i 20 metri (ovviamente di
milanesi ma con bandiera inglese).
La mattina il marinaio stava scendendo a terra per andare a pagare o non
so cosa (ma aveva dei documenti in mano).
Armatore: Tommy, dove stai andando??
Marinaio: Sto andando a pagare ed a chiedere che ci aprano l'acqua...
Armatore: Sì vabbhè, ma PRIMA ci porti 4 BEI CAFFE', poi pulisci questo
parabordo che FA CAGARE, poi vai dove devi andare...
Bhè, io avrei mandato affanculo l'armatore moooolto prima :-))
BV
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ab...@newsland.it

 parabordo che FA CAGARE, poi vai dove devi andare...
Che c'e' di strano???...sono pur sempre dipendenti! :-) 
BV
Ale


Che c'e' di strano???...sono pur sempre dipendenti! :-) 
E' un disastvo, non si viesce piů a tvovave una servitů come si deve.
Qua si sono tutti montati la testa.
Ciao, Gof

Bhè, io avrei mandato affanculo l'armatore moooolto prima :-))
me too 
Sergio Mistro


principalmente le questioni sono 2:
La prima è che gli armatori tendenzialmente sono propensi ad
acquistare navi da diporto con classificazione (e relativa
registrazione presso le bandiere) di tipo "commercial yacht", in modo
da avere una serie di agevolazioni fiscali e di costi di mantenimento.
La seconda è conseguente e deriva dal fatto che per le unità adibite
al charter sono richieste composizione dell'equipaggio e qualifiche e/
o titoli differenti da bandiera a bandiera ma non capita di rado
addirittura da capitaneria a capitaneria.
Nel caso specifico da te citato oltretutto entra in gioco l'MCA
Inglese (Maritime Coastguard Agency) che se da una parte rende
uniforme la tipologia di personale professionale da imbarcare
obbligatoriamente a bordo delle unità per la quale la stessa MCA
rilascia il certificato di compliance al proprio regolamento (LY2
code), dall'altra impone che le qualifiche siano conseguibili solo ed
esclusivamente in determinati centri riconosciuti, quindi capita
spesso che ad esempio un comandante che intende imbarcarsi su uno
yacht commerciale certificato MCA e battente bandiera inglese, debba
conseguire obbligatoriamente l'attestato class 4 MCA poichè la propria
patente per navi da diporto conseguita in Italia non risulta
sufficiente.
Questo senza considerare
Da qui il motivo della nascita di un'attività come quella da te
descritta.

 wrote:
Mi è scappato l'invio prima di terminare la frase, comunque intendevo
aggiungere che c'è da considerare casi simili a quello descritto per
l'assunzione del comando nave MCA anche per i restanti membri
dell'equipaggio.

 ha scritto nel messaggio 
news:1190920144.1...@22g2000hsm.googlegroups.com...


Si si, vabbe'
ma questo cosa c'entra con i caffe'....
mi viene in mente una cosetta di elio e le storie tese, in fondo alla 
canzoncina "risvolti psicologici nei rapporti d'amore tra un giovane uomo ed 
una giovane donna" in cui descrivevano, con pregnante significanza, un 
dubbio sull'utilizzo piu' opportuno di una ramazza....
Pietro

 dubbio sull'utilizzo piu' opportuno di una ramazza....
quali caffè?
fumato pensante eh? ;-)