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Titolo: Pensare il territorio

Trovato su 
www.opifice.it
Quando in macchina percorriamo le nostre strade, riusciamo sempre di
meno ad abbandonarci alla contemplazione dei luoghi che lasciamo
correre oltre i vetri dei finestrini. Forse questi luoghi non sono
silenziosi come un tempo, l'aria fresca del mattino non è poi così
fresca, il cielo sopra di noi raramente si presenta celeste, e un
pallido alone visibile a occhio nudo conferma che ahinoi non è tempo
di contemplare ma di riflettere. Fermarsi e riflettere. Spegnere il
motore, tirare il freno a mano, scendere dalla machina e riflettere.
Liberarci dal tempo che impone e scandisce il ritmo delle nostre
esistenze e riflettere. Magari non andare a lavoro, ignorare tutti i
semafori rossi, gli stop e le precedenze così puntigliosamente
studiate per creare il maggior numero di ingorghi a cui seguirà il
rumore di qualche clacson, quello di una radio, le urla di un
conducente in ritardo.
L'ambiente che viviamo l'abbiamo costruito per stare meglio e per
soddisfare i bisogni sempre maggiori che approdano sulle nostre sponde
occidentali; in altre parole, tutte le azioni che attiviamo nei
confronti dei luoghi che ci ospitano sono pensate per migliorare la
qualità della vita: la nostra qualità della vita, quella dell'uomo.
Viene definito ambiente tutto quel sistema di relazioni esistenti fra
uomo e territorio, dove per territorio si intende una realtà che
esiste a prescindere dall'uomo. Io suggerirei nonostante l'uomo. Il
territorio come sistema di risorse quindi, e non inteso come unica
risorsa avente l'esclusiva vocazione monodimensionale che assume i
contorni dell'urbanizzazione.
Questa svolta epocale ha avuto piena maturazione nella pianificazione
del territorio intorno alla metà degli anni sessanta, ma da allora non
ha migliorato il luogo dell'abitare, che è andato via via perdendo
alcune caratteristiche fondanti del suo senso più profondo: solo per
fare un esempio, le piazze come luogo di incontro partecipativo,
disinteressato, solidale hanno lasciato il posto a ruspanti centri
commerciali nei quali velocità, individualità e profitto fanno bella
mostra nelle abbondanti vetrine illuminate. In un recente scritto
Rossella Marchini ci ricorda l'importanza di «costruire spazi pubblici
prima che altre case, restituire un senso agli [stessi] spazi pubblici
attraverso la partecipazione. Costruire non "centralità urbane" come
mezzi di decentramento di tutta la struttura urbana, ma centri
coincidenti con la minima comunità riconoscibile, che esprime
desideri, speranze,  bisogni.»
Liberi dalla strada della sola dimensione urbana che aveva guidato i
piani di ricostruzione post-guerra, ci ritroviamo dunque a pensare il
territorio come un sistema di risorse da sfruttare e consumare con
l'inviolabile e distorto obiettivo di migliorare la qualità della
vita: il sapere tecnico non incide in modo critico nelle dinamiche
sociali in corso ma piega il territorio a supporto di un modello di
sviluppo e di società che non prevede equilibro differente dal rigido
incontro tra domanda e offerta. In un'ottica di possibili alternative
mi piace rifarmi ad Alberto Magnaghi quando sostiene che le «società e
i sistemi economici locali che si autogovernano, creando legame
sociale attraverso l'autoriconoscimento degli attori sociali in un
patrimonio identitario locale e in un progetto di futuro condiviso per
la valorizzazione di questo patrimonio, sono in grado di attivare
relazioni "globali" fra loro di tipo solidale e non gerarchiche.»
Altre forme di società esistono, sono esistite ed esisteranno; altri
equilibri che non prevedono esclusivamente le egoistiche logiche
economiciste guidano altrove le relazioni sociali fra gli uomini o i
rapporti fra l'uomo e i luoghi. Dalle nostre parti le macchine sono in
fila e in ogni macchina c'è un solo conducente. Proveremo a fermarlo e
cortesemente anche a lui chiederemo di spegnere il motore e tirare il
freno a mano.
La sfida metapolitica conduce fino a queste sponde: creare una
coscienza collettiva consapevole che possa relazionarsi con il sapere
tecnico, il quale dovrebbe pensare più che eseguire.
 
Simone Olla

 pensare più che eseguire.
Ragazzi, bella la poesiola pseudo-colta a buon mercato,
pero' cio' con cui dobbiamo confrontarci e':
33.7 milioni di autovetture immatricolate a fine 2002 in
Italia (dati ufficiali ACI 2003 vedere annuario statistico).
Numero che aumenta di oltre mezzo milione all'anno.
E' la quantita' maggiore del mondo per abitante, dopo il
lussemburgo ma di poco.
Incredibile ma vero, MOLTO PIU' ALTA ANCHE DEGLI STATI UNITI
sempre vituperatissimi dai nostri ecologisti paleocomunisti,
e non di poco, di un venti per cento mi pare.
Messe in fila le autovetture italiane, una ogni dieci metri,
fanno una coda lunga circa otto volte la circonferenza
terrestre (335 milioni di chilometri).
Non male, vero?
Questa unica causa abnorme di cui NON VOGLIAMO, NON POSSIAMO
prendere atto ha modificato nel modo piu' profondo
l'urbanistica, l'orografia, il paesaggio, la sociologia del
paese, TUTTO, degradandoli squallidamente.
Con una effetto collaterale: se tutti dessero un calcio alla
scatoletta di latta e decidessero di riappropriarsi della
loro vita, sarebbe la catastrofe economica, perche' TUTTO
gira attorno all'automobile, e probabilmente ci
ammazzaremmo.
Sarebbe meglio.