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Titolo: modalità costruttive dei Comet 910 della Comar

Qualcuno conosce o sa dove rivolgersi per i particolari costruttivi dei comet 910 della Comar; in particolare il sistema per contrastare il carico dell'albero sulla tuga poichè mi sembra strano che tale compito sia affidato alla paratia sottostante piena come è di aperture per porte e sportelli vari
grazie 
noaist
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http://www.nonsolonews.it

 e sportelli vari
Puoi provare alla rimar (
http://www.cantiererimar.it/
), Sartini ha avuto a 
che fare con comar dell'epoca, forse ti puo' aiutare..
--
Saluti
Giorgio

 alla paratia sottostante piena come è di aperture per porte e sportelli vari 
Quasi sempre, il carico sulla tuga è scaricato ad arco sulle lande.
Siccome l'albero lavora in primis per compressione, più che il peso 
dell'albero, che si può scaricare con poco, volendo anche con una 
paratia 'massiccia', ma più spesso con un tubo fra albero e piastra in 
chiglia, il vero sforzo da scaricare è la compressione fra base albero 
e lande.
Se osservi la struttura che va da piastra di base d'albero e le lande, 
dovresti trovare una serie di profilati, scatolati in resina o altri 
materiali. Questa è la vera struttura che lavora.
Poi c'è lo scarico del peso, che può anche avvenire sulle lande, 
creando una specie di struttura ad architrave, o come dicevo prima col 
classico tubo verticale fra base albero e chiglia.
Se vuoi immaginare gli sforzi, devi pensare che la base d'albero spinga 
verso il basso mentre le lande sono tirate verso l'alto dalle sartie.
Mentalmente, ignora il peso, immagina solo questo sistema. Affinchè le 
lande non si alzino, e la base non scenda, occorre che esista un 
sistema rigidissimo in orizzontale, che va da landa a sinistra a landa 
a dritta supportando anche la base albero.
Inizierei a studiare il problema da lì.
Ciao
Alberto
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Soul ch'i sgnour in ciesa g'an i post già riservé

 Inizierei a studiare il problema da lì.
Ho sempre pensato che le barche buone avessero l'albero passante, o al 
limite con un "tubo" che scaricasse sulla chiglia il carico.
E continuo a trovare conferme.
Anche nelle barche recenti, per esempio un dufour 40, mi è capitato di 
scendere durante una bolina ventosa, con paterazzo cazzato a ferro, e 
scoprire che la porta della cabina di prua non si apriva nemmeno a calci.... 

Beppe ha detto questo sabato :

Si, concordo.
L'albero passante consente di scaricare gli sforzi talmente bene, che 
tutta la struttura della tuga e delle paratie diventa un mero 
rivestimento, senza finalità strutturali.
Anche il tubo sulla chiglia funziona bene.
Chissà se qualcuno ha un cuggino rimasto chiuso nel cesso a causa della 
deformazione della paratia...


 scoprire che la porta della cabina di prua non si apriva nemmeno a calci....
Quello è perchè in realtà lo scafo torce, ma chi più chi meno, torcono
tutte.
Basta notare che tutte le paratie maestre sono sigillate con sica (che è
elastico).
Semplicemente su alcune barche le porte sono più limate che su altre ;-)
BV
-- 
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il carico dell'albero non passante all'epoca era scaricato qsi sempre
direttamente sulla paratia.
ho navigato su un altro comet 910 ed aveva la paratia spezzata al di
sopra del vano porta.
non farei altre indagini, mi sembrano inutili.... penserei piuttosto a
come ovviare.
La produzione del comet 910 è durata tanto per cui i modelli possono
anche essere abbastanza diversificati. In qllo che conosco io l'unica
cosa da fare era cercare di ripristinare la paratia, non era possibile
inserire un puntone che avrebbe impedito l'accesso alla prua.
ciao
ml
PS
ho venduto la barca
sul momento è stata dura ma incomincio dopo un giorno a valutare tutti
i vantaggi

 calci....
Cavolo, verissimo!
Avevamo un dufour 40 x il ponte del 25 aprile all'Elba, e con bolina sui 20 
kn e albero ben paterazzato, la cabina di prua faceva fatica ad aprirsi! 
Quando ho esposto questa possibilitą non ci credevano!
CHIARAMENTE sul mio bavarione 47 ciņ non succedeva....
;-) 

Ho avuto un comet 910 che aveva lo stesso problema, ma andava
benissimo, a meno che la deformazione non sia grossa credo che tu
possa fregartene.
Per informazioni una volta c'era un tale MIGANI che aveva ricambi e
informazioni (aveva lavorato da Zavatta, proprietario della Comar)
Credo tu possa recuperarlo attraverso il figlio che fa il perito
nautico.