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Titolo: cambi olio e filtri su un volvo 2030

Per anni sul mio nanni/farymann 18 cv ho cambiato l'olio e il filtro ogni
anno indipendentemente dal numero di ore.
il manuale di manutenzione del volvo 2030 prevede cambio dell'olio (e del
filtro olio) ogni 100 ore e cambio dell'olio della distribuzione a S e
cambio del filtro della nafta ogni 200 ore.
Cambiare olio ogni 100 ore mi sembra eccessivo ma ci sto pure a farlo anche
se la cosa sulla mia barca non è proprio facile.
Cambiare il filtro gasolio significa poi spurgare sia il filtro che gli
iniettori e la cosa non è proprio semplice.
Cambiare l'olio nella distribuzione a S significa teoricamente tirare su la
barca perché è indicato come necessario togliere il tappo vicino all'elica
(nel manuale si indica l'uso della pompa solo per l'olio motore non per la
S).
Voi altri possessori di volvo (almeno Alberto V°) come vi comportate??
rispettate questa tabella di marcia???
in particolare per la S-drive è possibile tirar su con la pompa l'olio che
si riesce ad estrarre e integrare solo quello???
Ho qlche preoccupazione a introdurre il tubicino di plastica nella sede del
tappo per l'olio della distribuzione, non vorrei combinare guai.
come si spurgano gli iniettori??
li apro uno alla volta e poi li richiudo uno alla volta oppure li apro tutti
insieme (ma temo di avere una fontana dei mille cannoli)???
usate Olio Volvo oppure olio qlsiasi purchè abbia la stessa viscosità (a
vibo dove ho dovuto fare un cambio non previsto non ho trovato olio
Volvo)????
ciao
mario.insciaticafulminante

 Volvo)????
Ma che olio Volvo...
Prendi un buon olio sintetico, di gradazione adeguata. Spendi meno e
probabilmente va anche meglio.
Saludos
Alberto "Baby Sitter"
--
"Non mi sembra più granda del Delfino..."
"A partir dal fat che la merda liquida
l'as drisa gnan a puntlarla,
còsta chì l'è piò granda, gnuranta."

 cambio del filtro della nafta ogni 200 ore.
Sei sicuro?
Anch'io ho il Volvo 2030 con S-drive sul D-34, ma il manuale dice (mi
sembra, recito a memoria): 1° tagliando (olio e filtri motore e non SD) a 70
h.; poi una volta l'anno in occasione rimessaggio invernale e in
quell'occasione anche cambio olio al SD. Per ora ho fatto solo il 1°
tagliando; il manuale è in barca, ci guardo domani, ma mi pare di averlo
studiato bene!
Buon cambio olio! Guido

 Alberto "Baby Sitter"
mario.baby

 hai controllato poi????
Si, hai ragione!
Le 70 ore se le era sognate il mio venditore, che quando mi ha consegnato
barca e documenti me lo ha detto a voce ed io l'ho memorizzato così; in
realtà il primo tagliando va fatto, secondo manuale, a 50 ore ed i
successivi ogni 100 o comunque una volta l'anno. E siccome io 100 ore (+ le
prime 50/70) non le faccio in una stagione... ho dato per scontato di fare
un cambio olio all'anno! In quell'occasione farò anche il cambio olio del
SD, che secondo manuale, come dici, è ogni 200 ore (o almeno un avolta
l'anno). A questo punto, non ti resta che aspirare... Ciao, e curati la
sciatica! Guido

 marzo quando immagino che toccherň le 800 ore...
'sti cavoli!!!
IO sto arrivando ora ad 800 ore, dopo tre stagioni
charteristiche....corrispondenti a circa 270 giorni!!!
Come e' possibile che tu possa arrivarci in un anno?
Ocche tu vai sempre a motore????
90 giorni/800 ore = circa 9 ore/giorno!!!!!!


io ho fatto in più di te Slovenia/Salerno, solo per metà a motore ma sono
850 miglia; già questo determina 70 ore di motore buone (a brindisi ero a 52
ore e ho fatto cambio olio).
Poi l'ho usata io per andare alle pontine e per tornare e tre clienti per
andare alle eolie e fino a Palermo (ed è lunga). Penso anche io che il
contaore sia starato perchè l'ho consegnata a 258 ore e mi è tornata a 400
ore dopo 15 giorni... loro non credono di averla usata per 9 ore al giorno
ed anche a me sembra difficile. Con una media di 6 nodi se l'avessero usata
per 9 ore avrebbero fatto 850 miglia solo a motore ed è tanto.
Salvo verificare il contaore..
Mi consigli anche tu di aspirare l'olio dal S-drive???
Cmq ho fatto più di 200 ore... certamente
ciao
mario

 di pari viscosità
Appunto. Checchè se ne dica, il diesel marino è, in primis, un motore
diesel. Se prendi l'olio automobilistico va bene. Va prestata attenzione
alla viscosità, perchè il diesel marino gira normalmente a bassi regimi e
non si scalda praticamente mai, mentre in auto se si sta fermi in colonna si
raggiungono altre temperature, ma una volta rispettata la gradazione sei a
posto.
Ciao
Alberto

 Alberto
mario

 guarnizione ad hoc???
Se hai davvero 400 ore potrebbe essere il paraolio della girante da
revisionare (bisogna smontare la pompa), io sul 31 ho iniziato ad avere
piccole perdite attorno alle 450 ore, adesso dopo il mese di charter
(circa 80 ore in tutto) lo farò revisionare (ovviamente da un meccanico e
non da me stesso :-))
BV
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

 Volvo)????
Olio Volvo?
Ma esiste?
Ma no, un multigrado qualsiasi, 15/40 sintetico.
Il primo che trovo, Esso, Agip, Q8 dove mi danno più bollini.

 Anch'io ho il Volvo 2030 con S-drive sul D-34,
Guido, hai visto i risultati della Coppa del Rey?

 Guido, hai visto i risultati della Coppa del Rey?
Tutto quel che so è qui:
http://it.sports.yahoo.com/040808/8/2lqg.html
Si è conlcusa la 23.a edizione della Coppa del Re, la manifestazione velica
più importante del Mediterraneo per le imbarcazioni IMS. L`ultima regata è
stata interrotta dal vento e non si è potuta concludere, lasciando invariate
le classifiche delle tre specialità in gara. Nella classe IMS 500, vittoria
per il secondo anno consecutivo di Caixa Galicia (GS 56) di Vicente Tirado
con Dee Smith alla tattica. Nella classe IMS 600, successo della svizzera
Near Miss (in pozzetto Francoise Brennac e Thierry Peponnet) davanti a
Zurich della coppia Jordi Calafat/Joachen Shueman e a Telefonica Movistar 1
portata da Vasco Vascotto e Pedro Campos. Nella classe IMS 670, vince Quum
con due punti di vantaggio su Blu Ferrari punti e Polaris World.

 Tutto quel che so è qui:
Ma noooo chico!
Mira la clasifica!
http://www.copadelrey.com/copa2004/RESULTA/gen33003.htm
4 Dufour 24 nei primi 5!
E i First 36.7?
Parliamone.

4 Dufour 24 nei primi 5!
Naturalmente volevi scrivere Dufour 34 
Sergio Mistro

 Naturalmente volevi scrivere Dufour 34
Sì, sono un po dislettico.....

 ha scritto nel messaggio
news:chjnaf$533$1...@lacerta.tiscalinet.it...

Ce' poco da parlare...i Dufour, che non vogliono nemmeno essere dei crociera
regata, sono delle schegge!!!
se invece vogliamo provarla a buttare per le lunghe:
Il migliore dei 36.7 (e sappiamo quanto i 36.7 che regatano abbiano a che
vedere con quelli di serie...) su due ore riesce a guadagnare meno di tre
minuti. Ne deve pagare MOOLTI di piu' ed il gioco e' fatto!
In tempi reali i dufour 34 stanno sempre a uno, due minuti dall' x362,
dall'Elan 37, mica bau bau micio micio...
Velocissimo si conferma il Dehler 36, che pero' non riesce mai a pagarsi il
debito...sara' mica una barca troppo equilibrata per l'IMS???
A quello che ho potuto vedere io in mare il dehler 36 ha un bel
raddrizzamento e riesce a tenere tutta la randa, che non e' piccola, fino ad
oltre 20 nodi. Forse ha TROPPO radrizzamento...un po' come il 40.7...nella
classe intermedia, che rischio di scomparire da classifiche dove TUTTE le
barche meno due o tre sono piu' lunghe di un metro (il 40.7 in effetti e' un
39').L'IMX 40, uno dei pochi confrontabili ha un margine di circa due/tre
minuti che si riducono ad un o anche meno, segno che anche questo progetto,
intendo l'IMX 40, per l'IMS e' superato.
Certo che sta diventando un campionato monotipo nella classe intermedia.
Meglio cosi.
Come ho scritto/detto mille volte i sistemi a compensi sono sempre la scelta
di un male minore infatti:
1) funzionano ed allora la botte a vela batte il prototipo in carbonio,
visto che e' piu' facile portare al meglio la botte a vela che il prototipo.
2) Non funzionano ed allora sono polemiche etc.etc.etc.
Tutti i sistemi di compenso nascono, si evolvono rapidamente fino alla
situazione 1, causando brontoliii fra chi spende barche di soldi per barche
che vengono mazzolate in compensato dalle botti a vela di cui sopra etc.etc,
poi i progettisti di barche da regata trovano i buchi, inventano le furbate
etc.etc, le barche diventano brutte storte e pericolosamente costose, oltre
che fragili e poco marine, i partecipanti diminuiscono, il sistema agonizza,
ci si riunisce d'urgenza e si inventa un sistema del tutto nuovo. Questo
all'incirca ogni 20 anni. Sono circa 15 anni da che e' nato l'IMS, quindi
direi che ce lo dovremmo tenere per altri 4 o 5. Nel frattempo le buone
barche navigano e quelle brutte storte e fintamente veloci durano una
stagione e poi si trasformano in costose fioriere.
Tornando a noi pare che gli attuali contorcimenti dell'IMS premino scafi
pieni, non particolarmente leggeri e con non eccessvi slanci e/o
raddrizzamento (ovvero con appendici non troppo allungate). Il dufour
rispecchia queste caratteristiche. IL 36.7 ed il dehler 36 meno, infatti
sono piu' fini, specialmente a prua, proporzionalmente piu' leggeri ed
invelati. La superfice velica e' un parametro di cui l'ims riesce a tenere
conto bene, la forma degli scafi, evidentemente, meno. E' anche vero che il
dufour ha un sistema di laminazione piu' evoluto del 36.7 e probabilmente
migliore del dehler. Sopratutto la rigidita' dello scafo dovrebbe essere
migliore. E con l'ondina mediterranea questo paga.
Infine puo' darsi che la Dufour stia spingendo i suoi modelli, come a suo
tempo ha fatto Cantieri Del Pardo....altro ninso', quello con l'amico
concessionario Dufour e' Beppe...

 concessionario Dufour e' Beppe...
Ne abbiamo parlato, č ovvio.
Lui dice che sono rimasti di merda persino in dufour.
Le quattro nuove barche sono disegnata da Felci, che di oggetti plananti non
identificati se ne intende.
Quindi sono carene di razza.
Il 40 (ed il 44) cosě com'č č un chiodo in senso regatiere ovviamente.
Bella linea, scafo veloce (a motore č una saetta), trasto e ruota racing.
Il 40 ed il 44 sono sotto invelati, adesso pensano ad un 40 racing, con
l'albero del 44 per utenti dell'Adriatico e sportivi in genere.
Il 34 invece č piů equilibrato, e per puro caso progettando e realizzando
una buona barca da crociera hanno inserito nel PC i parametri giusti per
l'IMS.
Casualmente competitiva.

 monte non si cambia, si fa uscire solo l'eventuale acqua).
Ciao,
da un paio di mesi ho una barca con il volvo 2030. per quanto riguarda
il prefiltro del gasolio, originale volvo, non ha la coppa di vetro e
mi sembra che non ci sia neanche la valvola per fare fuoriuscire
l'acqua.
Come devo fare? Devo smontare la parte inferiore in metallo?
grazie

 grazie
Dopo due mesi non dovresti preoccuparti già del prefiltro....
E la coppa di vetro l'ha vinta il Be-First a Ravenna.