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Titolo: Tornando al MAH con vele Falcon

Ho tirato fuori vecchi testi comprati e mai letti fino in fondo.... Mea 
culpa :-(
Xò non mi avevate detto che Bernoulli trae la base della sua teoria dal sig. 
Venturi.....Ma senza l'ausilio del principio del sig. Kutta!
Birboncelli!!
:-) 

 ha scritto nel messaggio 
news:46d7c92e$0$17946$4faf...@reader1.news.tin.it...

Dare sperle ai proci?
Maggiai!
Mocunque il gnorsig Kutta è ncoanra tenomenvolte cominsopre.
troPie.
(L'enpiatro mi ciucde.)


Se non ho visto male stamattina mi pare sia arrivato a Portofino.
Se ci resta tutto il week end conto di fare qualche foto.

 (L'enpiatro mi ciucde.)
Uno sutido dlel'uinervsità di Caribmdge, dcie che canmibado l'onidre dllee 
ltteere snzea cambaire la pimra e l'utilma ltteera dlela proala, il crevello 
uanmo caipsce lo setsso il lroo sfigniciato.
noTon

Tonno Nostromo ha scritto:

Ebbene si lo confessiamo dai siamo dei vecchi bricconcelli:-)))))Oneg
-- 
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ab...@newsland.it

Tonno Nostromo ha scritto:
 > Ho tirato fuori vecchi testi comprati e mai letti fino in fondo.... 
Mea culpa :-(
Complimenti per la franchezza, pochi scrivono queste cose...
 > Xò non mi avevate detto che Bernoulli trae la base della sua teoria 
dal sig. Venturi.....Ma senza l'ausilio del principio del sig. Kutta!
 > Birboncelli!!
 > :-)
"Imbrigliare" comportamenti multidimensionali reali in descrizioni 
rigorose è una strada sempre tortuosa...ritengo non sia importante la 
cronologia storica, ma il principio preponderante. La condizione di 
Kutta è solamente uno dei vincoli.
Tornando al Falcon, butto qualche provocazione:
- Il dynarig potrebbe benissimo avere vele semi-rigide: il rilascio
dell'utilizzo bifacciale (nel senso che estradosso può essere una volta 
la faccia A del tessuto ed un altra la faccia B) delle vele permette di 
affrontare il problema in tutt'altra ottica.
Guardate:
http://www.symaltesefalcon.com/images/design_concept.htm
- Le parti di vela hanno almeno 4 punti "mura", cambia di molto rispetto 
alle vele con 3 punti
- Pochi lo ricordano, ma uno dei valori che "limitano" la stretta al 
vento è la componente di resistenza aereodinamica sempre associata alla 
portanza: un effetto minore di avere due vele che lavorano in coppia 
anzichè una è data dal fatto che si riesce a orientare la portanza 
totale in direzione favorevole avendo inoltre due componenti di 
resistenza aereodinamica abbastanza piccole
(ricordiamoci che molti valori hanno andamenti non lineari, quindi due 
piccoli = molto meno di uno solo grande)
(PS: mi raccomando, un frazionato con randa molto allunata è un MOTORE 
COMPLETAMENTE diverso da un testa d'albero con genoa 150)
Ciao
Clagir
PS2: Bello ed istruttivo (usate le frecce in basso al centro)
http://www.diam.unige.it/~irro/profilo.html
Chiarisce alcuni concetti, inoltre, scusate se insisto, evidenzia NON 
TUTTI gli aspetti del sistema.

Clagir
Se volete ora io posso copincollare la supercazzola del Mascetti.
Ciao, Gof

OK, scusatemi, ci riprovo.
Gof ha scritto:

OK, scusatemi, ci riprovo.
"Stringere bene il vento", cioè fare un angolo verso la direzione del 
vento molto stretto dipende da molte cose.
L'interazione vento-vela produce "forze", alcune positive per il nostro 
moto altre negative.
Una delle forze per noi nociva è la resistenza aereodinamica generata 
dalla perturbazione del flusso attorno alla vela.
Molte forze (inclusa la resistenza) non sono lineari rispetto alla 
velocità del vento ed alla dimensione della vela.
A parità di portanza generata, un sistema composto da due piccole vele 
puo' quindi avere una somma della resistenza aereodinamica MOLTO MINORE 
rispetto alla resistenza di una singola vela.
puff puff, pant pant...
Spero di essere stato più chiaro
Ciao
Clagir

Spero di essere stato più chiaro
Serviva solo un po' di impegno! :-)
Ciao, Gof

> Se volete ora io posso copincollare la supercazzola del Mascetti.
Volevi dire Il conte Macetti.. 2 orsi al guinzaglio... ehh
--
saluti
Giorgio