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Titolo: Auto ad ARIA compressa

Ciao a tutti,
sto cercando di chiarirmi le idee sulle auto ad aria compressa: sono un
grande bufala o hanno un senso?
I siti degli inventori dichiarano che la produzione è iniziata in alcuni
paesi, in altri sta per iniziare... sul web si trovano solo notizie di parte
(che dichiarano quest'auto come una "rivoluzione") ma avevo letto degli
articoli che la smontavano dal punto di vista scientifico (quanto devono
essere grossi i compressori? e quanta energia ci vuole per comprimere aria
sufficiente?, etc etc)
Qualcuno ha maggiori informazioni?
Auguri
Massimo
Per vostra curiosità includo qualche link sull'argomento.
http://www.motordeaire.com/
http://www.zeropollution.com/zeropollution/index.html
http://www.theaircar.com/
http://www.laleva.cc/ambiente/macchine_ad_aria.html
http://www.mybestlife.com/ambiente/News/04122000_e-Volution.htm
http://www.bsites.it/hitech/Articolo396.shtml
http://www.francarame.it/cacao/presentebellissimo.html
Dalla "Repubblica" del 8/3/01: sogno o realtà? -
http://preview.provincia.milano.it/ambiente/GirAmbiente/ascuolain/persi/manz
oni/ri2.htm
http://trovanotizie.iltrovatore.it/BETAOUT/01/02/05/143222.shtml
Stabilimento di Rieti che la produce
http://trovanotizie.iltrovatore.it/Scienza_e_Tecno/01/03/09/1920214.shtml
http://www.eoloauto.it/
http://www.eoloauto.it/domande.html
In generale sulla trazione alternativa
http://guide.supereva.it/tempo_libero/interventi/2001/03/35157.shtml
http://www.emissionezero.it/1/tuttocio.htm

 grande bufala o hanno un senso?
Me lo chiedo anch'io.
 
Il motore usa un ciclo ad espansione adiabatica "multipla", 
dopo una prima espansione l'aria (freddissima) vine riportata a
temperatura ambiente, ed utilizzata per successive espansioni
(4 cicli in totale). In questo modo si approssima una espansione 
isoterma. Ma da due conti che mi sono fatto, in condizioni ideali
ottiene un'energia pari a PV (pressione per volume). Ho fatto molte
approssimanzioni ottimistiche, il rendimento e' quello termodinamico,
non ci sono inefficenze dovute ad attriti, tempo finito che ci 
mette l'aria a riscaldarsi, effetti dovuti al progressivo svuotarsi 
dei serbatoi...
Con 300 litri a 300 atmosfere, l'energia immagazzinata utilizzabile
e' quindi di 9 MJ, pari a 2.5 KWh.
Il compressore interno assorbe 80 MJ per un pieno, per cui il 
rendimento complessivo (sempre con il motore spinto alle 
prestazioni teoriche ideali, senza attriti) e' dell'11%. 
Naturalmente in questo non e' compreso il rendimento della 
generazione dell'energia elettrica in centrale. 
Temo che il valore reale sia ancora inferiore. 
La potenza del motore, secondo i dati tecnici, e' di 18 Kw, il che 
significa una autonomia di 500 secondi alla massima velocita'. 
A velocita' piu' ragionevoli mi aspetto la potenza necessaria sia 
minore, ma comunque per far andare l'auto in rettilineo a velocita'
costante qualche KW ci vuole. Non mi aspetto quindi una autonomia 
superiore all'ora. 
Ipotizzando (per fare stime a spanne, dovrei avere i dati precisi 
per fare ragionamenti meno da fisico e piu' da ingegnere) che il
consumo di energia sia 1/4 del massimo a una velocita' intorno
alla meta' di quella massima (4.5 KW a 60 Km/h) ottengo che con un 
pieno faccio 33 Km in 2000 secondi. Posso aver sbagliato anche di 
molto, viste le approssimazioni, ma temo per eccessivo ottimismo.
In ogni caso il traguardo dichiarato di 200 Km con un pieno e' 
molto lontano. E se uso la mia tariffa ENEL (0.07 euro/KWh) 
ho speso 1.54 Euro. Per 100 Km fanno 4.6 Euro. 
Conclusioni. L'auto ad aria ha prestazioni da auto elettrica, 
piu' o meno. Se i miei conti non sono mostruosamente scazzati, 
piu' meno che piu'. 
Se qualcuno trova errori nei miei ragionamenti, o puo fare stime
meno approssimate, gle ne sarei grato se me li segnalasse. 
E buon anno a tutti. 
Gianni Comoretto
gcomo...@tiscalinet.it

 
gcomo...@tiscalinet.it
Trovo che i tuoi calcoli "spannometrici" siano di ottima qualità, io sono
del parere che siano fin troppo ottimistici; purtroppo l'energia
immagazzinata è di quell'ordine di grandezza...
Corrado A.D. Savini

Sul sito 
www.mdi.lu
 si parla di aumento della permanenza del pistone
nel punto morto superiore, ove verrebbe introdotta una sovrapressione
in grado di spingere giů il pistone stesso. Se l'aria venisse
realmente introdotta solo in questo punto, allora non vi sarebbe un
eccessivo consumo, o sbaglio? Che ne dite?
Non sono né un fisico né un ingegnere, vi chiedo quindi di perdonare
eventuali mie inesattezze.
Ciao

 Non sono né un fisico né un ingegnere, 
Io sono un fisico e non un iongegnere. Quindi so fare conti su
questioni di principio, rendimenti ideali, e cose simili, non so
valutare i dettagli costruttivi e gli "sporchi trucchi" (inteso
in senso buono) con cui gli ingegneri riescono ad avvicinarsi ai 
rendimenti ideali nonostante le tristezze della vita reale. 
Sulla base di questi rendimenti IDEALI, pero', l'auto ad aria 
compressa se la cava malino. Ho provato a farmi due conti sulle
prestazioni dichiarate sul sito 
www.eoloauto.it
, e le prestazioni
POSSIBILI sfruttando fino all'ultima goccia l'energia contenuta
nei serbatoi di aria compressa sono molto inferiori a quelle 
dichiarate. Come i costi, almeno 3-4 volte maggiori. 
-- 
Gianni Comoretto      			Osservatorio Astrofisico di Arcetri 
gcomo...@arcetri.astro.it
		Largo E. Fermi 5 
http://www.arcetri.astro.it/~comore
	50125 Firenze - ITALY

Allora non ci resta che attendere le prove ed eventualmente
l'immissione in commercio di queste tanto osannate auto.
Ciao