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Titolo: EPIRIB

qualora decidessi di acquistare e portare a bordo un epirib, quali
sono gli obblighi, doveri, imposizioni tasse, balzelli, eccc. a cui
devo sottostare?
Grazie a chi mi degna di una risposta

 ha scritto nel messaggio
news:2471666d.03082...@posting.google.com...

Posso chiederti cosa e' un EPIRIB?

 ha scritto nel messaggio
news:2471666d.03082...@posting.google.com...

Ciao! Intanto l'EPIRB Ti serve per la navigazione ad oltre 50 miglia dalla
costa, ed è costituito da una boetta galleggiante arancione lunga circa
30/40 cm, provvista di una antenna, di un interruttore di accensione, e di
una cimetta sottile da fissare all'autogonfiabile. Appena attivato, lui
inizia a trasmettere il segnale di soccorso insieme ad un codice (che viene
assegnato a Londra) legato al nominativo internazionale dell'unità . Non ci
sono tasse o balzelli, basta acquistarne uno omologato, farsi consegnare il
foglio di omologazione dal rivenditore e rivorgersi all'Ispettorato
Territoriale del Ministero delle Comunicazioni competente per l'Ufficio di
iscrizione della Tua barca perchè l'apparato va inserito nella Licenza rtf.
Bye Bye!

 Intanto l'EPIRB Ti serve per la navigazione ad oltre 50 miglia
In che senso "ti serve"? 
perché č obbligatorio o se sei piů vicino a terra non si accende?


E` obbligatorio per la navigazione oltre le 50 miglia.

 Posso chiederti cosa e' un EPIRIB?
più di tanta teoria forse questo fa capire di cosa si tratta
http://www.sailorclub.it/epirb.htm

 costa,
Io anche a 40 nel caso mi sentirei di utilizzarlo.......

prima serviva il "collaudo" come per la stazione radio, adesso dovrebbe
servire solo l'impossibile patentino (che non è il limitato RTF) per cui
ci vuole una settimana di corso e un migliaio di euri. E' un buco
legislativo che il ministero Comunicazioni si guarda bene di chiudere.
-- 
Posted via Mailgate.ORG Server - 
http://www.Mailgate.ORG

 RTF) per cui ci vuole una settimana di corso e un migliaio di euri.
Una settimana di corso per imparare come spingere un pulsante e lanciare in
acqua una boetta?
Mi sembra esagerato.
Alberto

 ci vuole una settimana di corso e un migliaio di euri.
Ancora ancora una volta, evviva il pavillone gallico.

non credo che con il pavillone gallico si superi il problema, perchè
trattasi di norma europea che con la completa applicazione del GMDSS si
cuccheranno tutti. Solo gli inglesi hanno provveduto con l'opportuno
patentino ridotto per i diportisti che gli insegna come a quando
schiacciare l'unico bottone senza provocare falsi allarmi.


 cuccheranno tutti.
Ciò vuol dire che se non ho il patentino e devo condurre un'imbarcazione che
ce l'ha installato lo devo disattivare o lasciarea terra?
Me pare 'na strunz.....ta

 ha scritto nel messaggio
news:4eaec45b1e37ab85b7e...@mygate.mailgate.org...

!!! ciao a tutti !!!
Ero già sicuro del fatto che... :
Certificato limitato di radiotelefonista per navi senza esami.
Il certificato di cui trattasi viene rilasciato, senza alcun esame, su
semplice presentazione di una domanda in carta legale o resa legale, presso
l'Ispettorato di questo Ministero territorialmente competente, sulla base
del luogo di residenza dell'interessato, corredata di due fotografie,
formato tessera di cui una autenticata , di una attestazione di versamento
di Lire 1.000 da effettuarsi sul C/C postale 11026010 intestato alla
Tesoreria Provinciale dello Stato di Viterbo (causale: versamenti per canoni
di concessioni radioelettriche ad uso privato - Certificato Limitato RTF) e
di una marca da bollo del valore corrente.
Nella domanda l'interessato dovrà dichiarare, oltre ai propri dati
anagrafici, il titolo di studio, la buona condotta, di possedere le
conoscenze, pratiche e generali e le attitudini richieste dal Regolamento
Internazionale delle Radiocomunicazioni, contenute nell'estratto facente
parte del Decreto Ministeriale 10/8/65, pubblicato sulla G.U. n. 228 del
10/9/65 ed infine, di essere a conoscenza del fatto che nel caso di
dichiarazioni non conformi al vero il certificato di radiotelefonista gli
verrà ritirato.
... CHE IL CERTIFICATO DI CUI SOPRA FOSSE SUFFICIENTE ALLA "CONDUZIONE"
DELL'APPARATO RTF (EPIRB COMPRESO) SU IMBARCAZIONE DA DIPORTO IN TUTTO IL
MONDO, MA SICCOME NON SI SA MAI, HO INTERPELLATO IL MINISTERO DELLE
COMUNICAZIONI - ISPETTORATO TERR. LIGURIA (SEMPRE TEMPESTIVO) CHE MI HA
RISPOSTO, NELLA PERSONA DI UN ISPETTORE, COSI:
Il certificato RTF senza esami (patentno RTF) abilita il detentore
all'utilizzo di apparati ricetrasmittenti VHF, di EPIRB e di apparati
ricetrasmittenti SSB sino alla potenza di 240 watt per imbarcazioni da
diporto indipendentemente dal tipo di navigazione che effettuano. Ispettore
i bordo (.....)
Quindi sei tranquillo anche per l'EPIRB(.) Ciao, Piero!

legislativo che il ministero Comunicazioni si guarda bene di chiudere.
Sicuro?
Quando ho installato l'epirb sulla barca (allora in bandiera Italiana)
ed ho fatto l'annauale visita dicollaudo non mi e' stata fatta nessuna
difficolta' per il fatto di avere il certificato limitato...
Saluti,
        Ernesto Rossi
 
http://www.redsbrothers.org
La mailing list per gli amanti dei Baglietto
http://groups.yahoo.com/group/Baglietto_mania
-- 
Per rispondere in email reds (at) 
redsbrothers.org
PGP Key ID: 0xD07C26EE

 ricetrasmittenti SSB sino alla potenza di 240 watt
Mi sembrava il limite fosse 50 watt, 
ma sono andato a rileggere e dice 60 watt

 ha scritto nel messaggio
news:a7hlfdfj6nns.1y17tqx63v7xo$.dlg@40tude.net...

Ciao Cat! Domenica sera ho scritto all' 
http://web.tiscali.it/miniscomge/
e martedě mattina avevo la risposta ul mio PC.
La riporto testualmente:
<<Il certificato RTF senza esami (patentno RTF) abilita il detentore
all'utilizzo di apparati ricetrasmittenti VHF, di EPIRB e di apparati
ricetrasmittenti SSB sino alla potenza di 240 watt per imbarcazioni da
diporto indipendentemente dal tipo di navigazione che effettuano.
Ispettore i bordo (omissis) >>
Alle prossime, ciaoooo!

La norma è tutta qui:
http://www.urpcomunicazioni.it/utilita/art341.htm#top
ma quando l'hanno concepita non c'era l'EPIRB ;-(
Comunque i rivenditori di EPIRB non fanno alcun riferimento a patenti,
brevetti o qualifiche speciali per l'impiego e mi sembra ragionevole quel
che  dice Piero.

 e mi sembra ragionevole quel che  dice Piero.
Sul concetto di ragionevole, in italia, si potrebbe disquisire a lungo
Questa era una vecchia pagine di Bolina, non ne ho trovato la data, ma
esprime il concetto:
"TASSATI GLI EPIRB: 
Il ministero delle Comunicazioni richiede la vista di collaudo per le
radio boe di soccorso. Obbligatoria anche la licenza Rtf. L’odissea di un
diportista denunciato alla magistratura per una boetta non in regola.
[...] Secondo gli Ispettorati delle Poste, infatti, l’Epirb va
considerato alla stessa stregua di qualsiasi impianto di ricetrasmissione
(come il Vhf) e quindi necessita di vista di collaudo a bordo e di
licenza Rtf. Una procedura, lo ricordiamo, che obbligherebbe ogni
possessore di boette radio a sborsare dalle quattrocento alle seicento
mila lire. 
Una tesi, quella delle Poste, non sostenuta da alcuna norma, ma basata
sull’interpretazione del vecchio Testo Unico in materia Postale. [...]
Interpellati per chiarimenti in merito alla vicenda, diversi Ispettorati
delle Poste hanno confermato “stante l’assenza di normativa specifica”
l’obbligo, per tutti i proprietari di Epirb, di richiedere la visita di
collaudo a bordo e il rilascio della licenza Rtf."
Di informazioni scritte, recenti, non ne ho trovate

 ha scritto nel messaggio
news:1q09up9in7igm.16my70yocvmto$.dlg@40tude.net...

Ciao Cat! Grazie della considerazione. Ti replico in breve: con la vecchia
normativa-rtf diporto occorreva collaudare tutto (escl. vhf portatili). Ora,
con la 127/2003 non si collauda più nulla ... se si è in possesso della
certificazione di omologazione! altrimenti si ricorre alla vecchia norm. e
si collauda l'apparato. Ciao a TUTTI... Piero!

Epirb e apparecchi del sistema Gmdss (Vhf) che hanno in sostanza il
bottone rosso di soccorso secondo la normativa europea per essere
condotti
(schiacciare il bottone) hanno bisogno di un patentino. E una cosa
mutuata dalle navi commerciali, come si puo comprendere, gli stati
membri CE dovrebbero istituire dei patentini limitati per il diporto ma
di fatto solo l Inghilterra ha provveduto. 
In Italia per il momento tutto
tace e infatti le CP danno risposte errate (ma questo non e' una
novita'),
ma prima o poi zelanti tutori dell ordine se ne accorgeranno. Per
il momento Telecom ha iniziato a fare i corsi che durano una settimana e
sono in pratica dei corsi per radiotelegrafista. Il problema e' sotto la
cenere ma esiste.


ecco il programma di esame attuale per il patentino Short Range che
dovrebbe servire per schiacciare il bottone rosso. Auguri.
 
Allegato 2
(articolo 2, comma 1)
PROGRAMMA DI ESAME PER IL CONSEGUIMENTO DEL CERTIFICATO DI OPERATORE
"SHORT RANGE" (SRC) PER IMBARCAZIONI CHE NAVIGANO IN AREA A1 CHE USANO
IL
SISTEMA GMDSS E NON SONO SOGGETTE AD OBBLIGHI FISSATI NELLA
CONVENZIONE SOLAS.
Il certificato "Short Range" per operatore radio di bordo viene
rilasciato ai candidati che abbiano dato prova di possedere le
cognizioni tecniche e le attitudini professionali appresso
specificate:
A) Conoscenza generale delle comunicazioni radiotelefoniche VHF
nel servizio mobile marittimo:
A1. Principi generali e caretteritiche di base del servizio
mobile marittimo per imbarcazioni non soggette ad obblighi fissati
dalla convenzione Solas
B) Conoscenza dettagliata di funzionamento degli apparati radio:
B1. Installazioni radio in VHF
B2. Scopo ed uso della chiamata selettiva digitate (DSC)
C) Procedure operative del GMDSS, dei sottosistemi e delle
apparecchiature che lo compongono:
C1. Procedure di ricerca e salvataggio (SAR) nel GMDSS, sistema
di soccorso e sicurezza nel (GMDSS)
C2. Procedure per le comunicazioni di soccorso, urgenza e
sicurezza nel GMDSS
C3. Protezione delle frequenze di soccorso
C4. Sistema d'informazioni per la sicurezza marittima (MSI)
C5. Allertamento e segnali di localizzazione.
D) Procedure e regolamenti per le comunicazioni radiotelefoniche
VHF:
D1. Abilita' a scambiare comunicazioni relative alla sicurezza
della vita in mare
D2. Regolamenti, procedure obbligatorie e pratica
D3. Conoscenza pratica e teorica delle procedure
radiotelefoniche
A) Conoscenza generale delle comunicazioni radiotelefoniche VHF nel
servizio mobile marittimo.
A1. Principi generali e caratteristiche di base del servizio mobile
marittimo.
1.1. Tipi di comunicazione nel servizio mobile marittimo:
Comunicazioni di soccorso, urgenza e sicurezza
Corrispondenza pubblica
Operazioni per il servizio portuale
Servizio per il movimento nave
Comunicazioni nave-nave
Comunicazioni a bordo
1.2. Tipi di stazione nel servizio mobile marittimo:
Stazioni di nave
Stazioni costiere
Stazioni portuali, pilota, etc.
Stazioni di aereo
Centro coordinamento del salvataggio (RCC)
1.3. Conoscenza elementare delle radio frequenze e canali per il
servizio mobile marittimo nella banda VHF:
Concetto di frequenza
Propagazione sulle frequenze VHF
Portata per le trasmissioni radiotelefoniche
Portata per le trasmissioni in DSC
Uso delle frequenze VHF nel servizio mobile marittimo
Concetto di canale radio: simplex, duplex, semi-duplex
Piano di canalizzazione in VHF, incluso l'allocazione per il
GMDSS
Canali di soccorso e sicurezza
Canali nazionali per la sicurezza di piccole imbarcazioni
Comunicazioni nave-nave
Operazioni portuali
Movimento nave
Canali di chiamata
Canali per la corrispondenza pubblica
1.4. Funzionalita' degli apparati della stazione di nave:
Sorgenti di energia della stazione di nave
Batterie di accumulatori
Differenti tipi di accumulatori e loro caratteristiche
Carica e scarica degli accumulatori
Manutenzione degli accumulatori
B)Conoscenza dettagliata degli apparati radio.
B1. Installazioni radio in VHF.
1.1. Canali radiotelefonici:
Comando di selezione canali
Comando per la modalita' doppio ascolto (dual watch)
1.2. Uso dei comandi fondamentali:
Accensione
Comando di trasmissione (PTT)
Inserimento di alta e bassa potenza (H/L)
Regolazione del volume
Regolazione del silenziatore (squelch)
Regolazione dell'illuminazione (dimmer)
1.3. Apparati radiotelefonici portatili
1.4. Antenne marittime in VHF
B2.Scopo ed uso della chiamata selettiva digitale (DSC).
2.1. Principi generali e caratteristiche di base della DSC:
Messaggi DSC
Accusa di ricevuto di chiamata
Ritrasmissione di chiamata (call relay)
2.2. Tipi di chiamata:
Soccorso
A tutte le navi
Individuale (singola stazione)
Area geografica
Di gruppo
2.3. Sistema di numerazione d'identificazione nel servizio mobile
marittimo (MMSI):
Identificativo di nazionalita' (MID)
Numerazione di nave
Numerazione di gruppo di navi
Numerazione di stazione costiera
2.4. Priorita' delle categorie di chiamata:
Soccorso
Urgenza
Sicurezza
Servizio
Ordinarie
2.5. Telecomandi di chiamata e informazioni di traffico:
Allertamento di soccorso
Altri tipi di chiamata
Informazione di canale di lavoro
2.6. Prestazioni ed uso della DSC in VHF:
Selettore istantaneo per l'allertamento sul canale 70
Immissione dati nel DSC e loro visualizzazione
Aggiornamento della posizione di nave
Immissione di un messaggio predefinito
Immissione di informazione di traffico
Rivisualizzazione dei messaggi ricevuti
Comando per le funzioni di ascolto delle frequenze DSC
C) Procedure operative del GMDSS, dei sottosistemi e delle
apparecchiature che lo compongono.
C1. Procedure di ricerca e salvataggio (SAR) nel GMDSS.
1.1. Aree di mare e possibilita' di accesso al GMDSS
1.2. Il ruolo dei centri di coordinamento del salvataggio (RCC)
1.3. Organizzazione della ricerca e salvataggio
C2. Procedure di comunicazione di soccorso, urgenza e sicurezza nel
GMDSS.
2.1. Comunicazioni di soccorso via DSC VHF:
Allertamento di soccorso in DSC:
Definizione di allertamento di soccorso
Trasmissione di un allertamento di soccorso
Ritrasmissione di un allertamento di soccorso terra-nave
(Distress Relay)
Ritrasmissione di un allertamento di soccorso da nave non in
pericolo (Distress Relay)
Ricezione ed accusa di ricevuto di un allertamento di soccorso:
Procedura di accusa di ricevuto
Ricezione ed accusa di ricevuto da stazione costiera
Ricezione ed accusa di ricevuto da stazione di nave
Trattamento di un allertamento di soccorso:
Preparazione al trattamento del traffico di soccorso
Terminologia del traffico di soccorso
Comunicazioni nella zona del soccorso
Operazioni di ricerca e salvataggio (SAR)
2.2. Comunicazioni di urgenza e sicurezza via DSC:
Significato di comunicazioni di urgenza e sicurezza
Procedure per chiamate di urgenza e sicurezza
Comunicazioni di urgenza
Comunicazioni di sicurezza
C3. Protezione delle frequenze di soccorso.
3.1. Eliminazione delle interferenze dannose:
Eliminazione della trasmissione di falsi allertamenti
Condizioni di stato del Ch 70
3.2. Trasmissioni durante il traffico di soccorso
3.3. Eliminazione di trasmissioni non autorizzate
3.4. Procedure e protocolli di prova:
Prova dell'apparato DSC
Procedure di prova del radiotelefono
3.5. Bande di guardia
3.6. Procedure in caso di trasmissione di un falso soccorso
C4. Sistemi di informazioni per la sicurezza marittima (MSI).
4.1. Il sistema Navtex:
Scopo e prestazioni, incluso le funzioni di soccorso e sicurezza
C5. Segnali di allertamento e localizzazione.
5.1. Scopo e definizione
5.2. Radio boe di emergenza (EPIRB):
Registrazione e codifica
Contenuto delle informazioni di un allertamento di soccorso
Funzionamento in galleggiamento libero e attivazione manuale
EPIRB a 406 MHz Cospas/Sarsat
EPIRB a 1.6 GHz Inmarsat E
EPIRB in VHF-DSC
EPIRB a 121.5 MHz
Considerazioni di installazione
Manutenzione ordinaria
Prova
Controllo della data di scadenza delle batterie
Controllo del meccanismo di sgancio
5.3. Trasponditore radar (SART):
Funzionamento
Altezza di funzionamento
Effetto sulla riflessione radar
Portata del trasmettitore SART
D) Procedure operative e regolamenti per le comunicazioni
radiotelefoniche VHF.
D1. Abilita' a scambiare comunicazioni relative alla sicurezza della
vita in mare.
1.1. Comunicazione di soccorso:
Segnale di soccorso
Significato e uso corretto del segnale Mayday
Chiamata di soccorso
Messaggio di soccorso
Accusa di ricevuto di un messaggio di soccorso
Obbligo di accusa di ricevuto di un messaggio di soccorso
Forma corretta di accusa di ricevuto
Azioni da intraprendere a seguito di una accusa di ricevuto
Controllo del traffico di soccorso
Significato ed uso corretto dei segnali:
Seelonce Mayday
Seelonce Distress
Prudonce
Seelonce Feenee
Ritrasmissione di un messaggio di soccorso da nave non in
pericolo
Significato ed uso corretto del segnale Mayday Relay
1.2. Comunicazioni di urgenza:
Segnale di urgenza
Significato ed uso corretto del segnale Pan-Pan
Messaggio di urgenza
Avviso urgente medico via stazione radio costiera
1.3. Comunicazioni di sicurezza:
Segnale di sicurezza
Significato ed uso corretto del segnale Securite
Messaggio di sicurezza
Procedure speciali per comunicazioni con le organizzazioni
nazionali preposte alla sicurezza
1.4. Ricezione degli MSI radiotelefonici in VHF
1.5. Conoscenza generale ed uso del vocabolario standard della
navigazione marittima IMO e conoscenza dei seguenti segnali base:
All after; All before; Correct; Correction; In figures; In
letters; I say again; I spell; Out, over; Radio check; Read back;
Received; Say again; Station Calling; Text; Traffic; This is; Wait;
Word after; Word before; Wrong
1.6. Uso dell'alfabeto fonetico internazionale
D2. Regolamenti, procedure obbligatorie e loro pratica attuazione.
2.1. Conoscenza generale della documentazione internazionale e
disponibilita' di pubblicazioni nazionali
2.2. Conoscenza dei regolamenti e degli accordi internazionali
relativi al servizio mobile marittimo:
Requisiti per la licenza radio di nave
Regolamenti inerenti l'operativita' degli apparati radio relativa
al possesso di un apposito certificato
Regolamenti nazionali inerenti la tenuta del registro di stazione
Mantenimento del segreto sulla corrispondenza
Tipi di chiamate e messaggi che sono proibiti
D3. Conoscenza teorica e pratica delle procedure radiotelefoniche.
3.1. Corrispondenza pubblica e procedure di chiamata
radiotelefonica:
Metodo di chiamata di una stazione costiera con radiotelefono
Richiesta di un collegamento con utente di terra via operatore
Chiusura della chiamata
Chiamate alle navi da stazioni costiere
Chiamate con particolari agevolazioni
Chiamata ad una stazione costiera per comunicazioni in generale
Chiamata radiotelefonica con selezione automatica
3.2. Tassazione del traffico:
Sistema di tassazione internazionale
Codice identificativo dell'autorita' contabile
3.3. Pratica di traffico ordinario:
Uso corretto degli indicativi di chiamata
Procedure per stabilire una comunicazione sui canali per:
nave-nave, corrispondenza pubblica, sicurezza per piccole
imbarcazioni, operazioni portuali e movimento nave
Procedure per chiamate senza risposta e chiamate confuse
Controllo delle comunicazioni 


 dovrebbe servire per schiacciare il bottone rosso. Auguri.
Min.....
Meglio un telefono satellitare a 'sto punto.
Ma non può esser vero.....

 Epirb e apparecchi del sistema Gmdss (Vhf) 
Aspe' aspe'..
sei andato un po' di corsa..
Gli apparati radio VHF\GMDSS sono una cosa, le boette galleggianti sono
un'altra cosa. Avevo trovato sul sito delle radiotelecomunicazioni
l'indicazione dell'istituzione del nuovo patentino (appunto) per le radio
VHF\GMDSS (operatore G.M.D.S.S.), ma il riferimento all'uso della (sola)
boetta epirb dove lo hai trovato?
E` chiarro che il primo caso è più vasto e comprende anche il secondo, ma
solo il secondo non comprende(rebbe) il primo
Che la confusione su questi temi sia sconfinata è del resto cosa certa

Le boette Epirb per loro natura e sistema di trasmissione fanno
inequivocabilmente parte del sistema GMDSS, purtroppo. A questo si
aggiunge che quando saremo obbligati ad avere il Vhf DSC, e non manca
molto,  il problema si presentera' anche senza Epirb


ogni modo per rispondere alla domanda iniziale in questo momento non
dovrebbe servire il collaudo, sul patentino SRC o LRC di discute ma
sembra se ne possa fare a meno fin che qualcuno (CP) non si accorge che
da
qualche parte è scritto  che ci vuole, l'unico adempimento burocratico è
la richiesta del nominativo internazionale (se non già presente a
bordo), la sua implementazione nell'apparecchio, la compilazione di
alcuni moduli (che di solito fornisce il commerciante) per la
segnalazione dei dati sensibili al centro di Bari, che è quello che
verrà interrogato in caso di lancio del segnale. A Bari insomma lasci i
dati della barca, il colore, il motore, più il numero di telefono della
mamma e della sorella in modo che la famiglia se sei disperso sia
informata.


 ha scritto nel messaggio
news:289984e546d1ff44ad8...@mygate.mailgate.org...

altra risposta ricevuta dal Miistero delle Comunicazioni - Genova:
<<L'area A1 è riferita ad imbarcazioni non da diporto (navi da carico,
passeggeri, ecc..) e, pertanto soggette ad una normativa differente da
quella del diporto.
Rimangono percio' valide le precisazioni già fornite.
Distinti saluti
Ispettore di bordo ....... >>
pertanto possiamo stare tranquilli, niente corso di sicuro
Bye Bye!

Vi racconto la mia esperienza.
Barca con bandiera finlandese, io italiano. A bordo: VHF DSC, EPIRB e RADAR.
L'acquisto e scopro che non possiede nominativo internazionale.  Per un po'
giro come un pirata poi mi vengono gli scrupoli e chiedo in giro chi mi può
assegnare il Call Sign.  La Telecom e la Telemar alle quali ero pronto a
pagare il servizio mi dicono che non è possibile. Chiedo a dei barcaroli
finlandesi cosa posso fare da quelle parti e mi raccontano di amici di amici
che non hanno ottenuto nulla e si sono suicidati dalla disperazione.
Finalmente l'illuminazione: cerco sulla rete qualcosa come il Ministero
delle Poste e Telecomunicazioni Finlandese e trovo FICORA.  Scrivo e mi
risponde un cortese e simpatico impiegato che mi rassicura: se la barca
batte bandiera finlandese, la Finlandia ha il compito di darmi il Call Sign
e la licenza.  Piccolo problema: possiede il sottoscritto il patentino
adeguato? Naturalmente! - gli dico - ho il famoso Certificato Limitato RTF
italiano, ottenuto anni fa con una foto e qualche migliaio di lire di C/C.
"Mah! - dice il ligio impiegato che, a questo punto, è diventato molto
pignolo - siamo sicuri che il suo C.L.RTF. è stato fatto in accordo con le
convenzioni internazionali opportune? Devo sentire PERSONALMENTE l'autorità
che lo ha rilasciato"  Panico.  Ma ti pare che un impiegato del FICORA
riesce ad ottenere una risposta da un buco nero tipo il Min. P. Telec.
Italiano????  A richiesta gli spedisco un modulo riempito, la fotocopia del
patentino con una mia traduzione parola per parola e aspetto con pochissime
speranze.  Ma la fiaba finisce bene: dopo pochi giorni il gentile signore mi
risponde che è tutto a posto, ha parlato con un suo amico del ministero
italiano e mi spedisce la licenza, con il Nominativo Internazionale e la
lunga stringa di numeri da inserire nel VHF e nell'EPIRB e dove risultano
ufficialmente tutti gli apparati radio: VHF fisso, VHF portatile, EPIRB e
RADAR.
Morale della favola: il patentino basta, il nostro "caro" Gasparri o chi per
lui lo ha comunicato ufficialmente anche alla Finlandia!
BV
D.F.

 italiano e mi spedisce la licenza,
Peccato che sia a nome di Valeria Dal Monte.....