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Titolo: leasing francese

cerco informazioni il più dettagliate possibile sull'acquisto di una barca
in italia con un leasing francese

cerco informazioni il più dettagliate possibile sull'acquisto di una barca
in italia con un leasing francese     ALFREDO

 in italia con un leasing francese     ALFREDO
Ne abbiamo parlato già a lungo lo scorso anno ma ripetiamo volentieri.
Il "decreto Pons" ha in parole povere esentato dal pagamento della VAT
(20.6%) alcuni tipi di aziende tra cui le banche e le società bancarie
francesi. Lo scopo è quello di favorire la vendita deille barche
francesi soprattutto alle società di charter e a chi non è ricco e le
paga a rate.
In realtà si è poi favorito anche l'acquirente straniero favorendo così
anche l'esportazione dei prodotti francesi anche se restando la barca di
proprietà della società di leasing fino al riscatto,  di esportazione
non si tratta per cui si ebbe il beneplacito della CEE.
In pratica una barca da 200 Milioni più IVA (o VAT) costa 200 Milioni
alla banca. Questo si realizza in un risparmio notevole tant'è che con
dei buoni contratti a bassi interessi si riesce a comprare una barca
anticipandone il 50% e rateizzando in 60 mesi l'altra metà senza pagare
nessun interesse.
Non occorrono particolari garanzie di solvibilità (se l'anticipo è
intorno al 50%), e basterà produrre un UNICO o una Busta paga, un c/c
aperto in Francia da cui pagare le rate leasing, e si terrà la barca con
bandiera francese (e quindi immatricolazione) almeno sino al riscatto,
se non per sempre visti i vantaggi di cui abbiamo già lungamente parlato
in questo NG.
La barca può essere ceduta e il leasing passato al nuovo acquirente, può
stazionare e viaggiare in tutto il globo compatibilmente alla classe e
alle dotazioni, e deve essere assicurata.
Oggi il 70% delle barche vendute in Italia è con Leasing francese, e
quando vi dicono che il boom della nautica è solo in Francia non tengon
conto di questo fattore.
Spero di essere stato esaustivo ma sono pronto ad eventuali precisazioni
(manco fosse il mio lavoro!!!).
Ciao, e se la compri comprala a vela.
Beppe Zavanone
First 38s5
VAem III
Antibes place 201

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 ratei e nuneri di telefono)
Sě infatti erano i nostri post sull'argomento, sono di un anno fa e le
tariffe credo siano oggi migliori, visto il calo dei tassi a lungo.

 wrote in message 3827D531...@tin.it...

Ottima informazione (ed a questo - soprattutto - dovrebbe servire IHN ....
no ?? )
Ma permettimi una domanda: nei post citati, parli di una scadenza del
Decreto Pons a fine anno (1998) o giugno '99.
Entrambe le date sono ormai passate, che ne č stato del Decreto ??? (Qui in
Italia, di solito ..... si "reitera" .... in Francia ??? )
--
Aguas Claras,
felter
feltr...@tin.it
(Rimuovi "nomail" dall'indirizzo per rispondere)
(Please, remove "nomail" from Address to answer)

in questo NG.
Io l'ho fatto. Devo aver risparmiato attorno al 10%, che non è poco. Però
ho fatto fatica a rapportarmi con la burocrazia francese, che al contrario
della nostra, funziona a meraviglia... un bombardamento di avvisi, lettere,
estratti, tagliandi, bollini eccetera...
Alla fine, un italiano, se riscatta la barca, può mantenere la bandiera
francese, se ha un recapito in Francia.
Oppure, come ho fatto io, re-immatricolarla in Italia: sconsigliabile, è un
calvario infinito...
Ciao

 Italia, di solito ..... si "reitera" .... in Francia ??? )
Sarebbe positivo si copiasse, come pare vogliano fare da anni.

 calvario infinito...
NONONO! Hai letto che voglion mettere l'e-pirb obbligatorio con tanto di
istallazione e canone?
Io la prossima la immatricolo inglese. Una bella società di comodo a
Londra, niente tasse, e soprattutto dotazioni libere, per cui spendo per
cose utili.

Sarebbe positivo si copiasse, come pare vogliano fare da anni.
Beppe, le informazioni sull'immatricolazione di barche inglesi come
l'hai trovata ?
Hai gia' fatto una ricerca approfondita ?
Fammi sapere
Grazie 
filo
P.s. Poi non hai piu' scritto il resoconto dell'uscita con Zaoli ,
vero ? 

 vero ?
Dunque, Zaoli è venuto Sabato 6 a portarci le vele, c'eran 30 nodi e non
siamo usciti. Ci ha comunque spiegato come portava lui il B25, con
Fantini davano spi dal tambuccio a prua, come regolava le sartie, come
usare il cunningham della drizza o i barber della scotta del fiocco.
Come va portata la barca e l'uso continuo del paterazzo per ingrassare e
smagrire la randa.
Poi nel pomeriggio siamo usciti da noi per mezz'ora, bolina contro
ondone con randa terzarolata lasca e genoa pesante (strappato!) e
ritorno al gran lasco con rottura dello stick del timone e planate ad
oltre 10 nodi.
Mezz'ora intensa.
Ieri abbiamo messo a punto il barchino ed oggi abbiamo regatato, c'era
poco vento e tanto mare, siamo partiti malissimo perchè un buco di vento
ci ha tenuto lontani dalla linea di partenza ma poi siamo andati bene e
in un solo giro (riduzione di percorso visto che la partenza era alle
14.00) abbiamo quasi preso i secondi (siamo in quattro!)

14.00) abbiamo quasi preso i secondi (siamo in quattro!)
Non male , fammi sapere
Ciao 
Filo

 Allora e' sfiga, e' cosi' debole lo stick ? e' vuoto ?
No era il perno. Già cambiato.
Ciao.