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Titolo: Smog: Petizioni di Legambiente Torino, circolo Ecopolis

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http://www.legambiente.to.it

Valdo Fusi attualmente in cantiere.
Se le macchine non passano sotto... dove non si vedono... dovranno pur
passare sopra... ed allora proponi di fare una sopraelevata sopra
piazza San Carlo.... perche' bisognera' pur andare da una parte
all'altra del centro con qualche mezzo che non siano i piedi...
Se i servizi pubblici non funzionano cominciate a prendervela con il
sindaco per quello... bisogna fare le cose gradualmente... ed
eventualmente poi lamentarsi del traffico.
saluti.
alex

 Il traffico privato NON E'  la causa maggiore di inquinamento,
Mi spiace ma  questa è un affermazione falsa... proprio da una fonte
neutrale, 
www.clickmobility.it
 arriva una informazione SCIENTIFICA che sfata
questa convinzione (ma ovviamente non è l'unica, basta documentarsi).
Cito l'articolo che riguarda i provvedimenti milanesi.
Saluti
Massimo
Le piu' moderne conoscenze scientifiche confermano che le polveri sottili
presenti nell'aria sono
altamente nocive per la salute dell'uomo, specie di vecchi e bambini.
*** Non c'e' dubbio che il traffico veicolare ne e' il primo
responsabile.***
Occorre agire sia con provvedimenti di emergenza in episodi acuti (blocco
del traffico), sia con una stretegia ambientale di vasto respiro
(riconversione di impianti e di combustibili) per tutelare la salute dei
cittadini e per migliorare la qualita' della vita. ''E' una battaglia che
consideriamo di assoluta priorita''', ha sottolineato il presidente della
Regione Lombardia Roberto Formigoni.
Sono questi gli elementi essenziali emersi a dicembre dall'incontro tra lo
stesso Formigoni, insieme all'assessore alla Qualita' dell'ambiente, Franco
Nicoli Cristiani, e quattro docenti
specialisti in materia: il prof. Luigi Frati, patologo, preside della
Facolta' di medicina dell'Universita' la Sapienza di Roma; il prof. Luigi
Allegra, pneumologo, del Policlinico di Milano; il prof. Carlo Signorelli,
docente di Igiene e sanità pubblica all'Universita' di Parma e il
prof.Stefano Centanni, pneumologo, Direttore dell'Istituto per le Malattie
respiratorie dell'Universita' di Milano.
POLVERI MICIDIALI - In un anno nella sola Milano il PM10 causa la morte di
181 cittadini con malattie respiratorie o cardiovascolari. E' uno dei dati
impressioannti emersi da un recente studio epidemiologico-statistico,
presentatO dal prof. Centanni. Non solo. Nei bambini si registrano 6100 casi
di brochite acuta e 5500 attacchi d'asma sempre a causa dell'elevata
concentrazione di polveri sottili. Gli stessi attacchi d'asma per gli adulti
sono 3000, e le giornate di lavoro perse, sempre nella sola Milano, sono
675mila.
''A Milano - ha sottolineato Centanni - la concentrazione media di PM10 nel
biennio '99-2000 è stata di 59mg/mc, mentre le soglie di sicurezza
dell'Unione europea sono di 40 e degli Usa 30''.
Se qualcuno avesse ancora dei dubbi sulla pericolosita' dell'inquinamento
atmosferico per la salute dell'uomo, Allegra ha citato un caso storico: ''A
Londra nel '55 morirono 4000 persone in cinque giorni, nel 56 1000 e nel '62
750.''
Per il prof. Signorelli e' provato che nei soggetti a rischio (malati
all'apparato respiratorio o cardiocircolatorio) l'esposione anche di un
giorno ad alte concentrazioni di PM puo' provocare la morte. ''Negli acuti -
ha detto - si registra un aumento della mortalita' giornaliera''. Esiste poi
un altro effetto, di tipo cronico, a cui sono esposte tutte le fasce della
popolazione, ed esattamente un effetto cancerogeno. Effetti piu' immediati
di una esposizione anche se di breve durata sono l'irritazione alla vie
respiratorie per un adulto sano alle prime vie respirartorie; per chi ha
gia' della
affezioni, il PM10 puo' causare tracheiti, bronchiti e polmoniti. ''Le
polveri sottili fino a 10 micron - ha sottolineato Allegra - possono
penetrare infatti sino agli alveoli polmonari''.
IL TRAFFICO PRIMA CAUSA - Secondo dati riferiti dal prof. Allegra, tra il 70
e l'80 per cento della produzione di polveri sottili e' da imputarsi al
traffico veicolare. Di questo, il 60 per cento deriva dal trasporto merci,
il 30 dalle auto, il 10 dai motorini a due tempi. Il prof. Frati ha messo in
risalto come ''il blocco del traffico e il miglioramento della qualita'
dell'aria puo' aiutare ad interrompere la catena di sviluppo di patologie
cancerogene''. Ha sottolineato anche che le Regioni del Nord, ad alta'
intensita' industriale e di traffico, hanno un'incidenza di tumori polmonari
superiore alla media italiana. Ed ha messo in evidenza che la lotta
all'inquinamento puo' ridurre l'incidenza
dei tumori del 2,8 per cento. ''L'azione della Regione Lombardia - ha
concluso - e' utile e necessaria''.
CHE FARE - Formigoni ha ricordato quali sono queste iniziative: - i 110
miliardi dell'accordo con la Provincia e il Comune di Milano per una serie
di misure tra cui lo sviluppo del teleriscaldamento urbano e l'impiego di
combustibili e carburanti a basso impatto ambientale, in particolare
l'idrogeno; la diffusione di veicoli elettrici, ecc. - la detassazione del
metano, che fa risparmiare le famiglie ma incentiva anche la riconversione
degli impianti - il completamento del passante ferroviario di Milano. ''Con
l'apertura della fermata di Dateo (prevista per fine 2002) - ha
detto Formigoni - si passerà a 2 milioni di KM treno (+15%).
Nelle successive fasi di attuazione dell'accesso est (2004) Porta Vittoria -
bivio Lambro e sud - est (2006) bivio Rogoredo, l'incremento KM treno
passerà a circa 6 milioni (+300%).'' A
regime, l'aumento dei passeggeri si stima in 300.000 utenti/giorno. Il
sistema avrà anche un forte impatto sul numero delle persone che
nell'hinterland milanese si servono del mezzo
pubblico, passando dal 40 al 48%.
- Un altro campo d'azione - ha ricordato il presidente Lombardo - è stato
proprio quello di far inserire nella legge obiettivo del Governo opere che
puntassero sul ferro. Tra gli esempi si possono citare, oltre allo stesso
passante, la metropolitana di Brescia e la metropolitana per il polo esterno
della Fiera (Milano - Rho - Pero).
I PROVVEDIMENTI SUL TRAFFICO - ''Quanto ai provvedimenti sul traffico - ha
ribadito Formigoni - sono pienamente giustificati e indispensabili - ha
sottolineato il Presidente Formigoni - Le
rilevazioni sulle emissioni di PM10 dicono che il 78% è dovuto al traffico,
il modo più veloce ed efficace per contrastare concentrazioni oltre le
soglie è quindi quello di chiudere le
città ai veicoli. I dati successivi alle chiusure confermano che la misura è
efficace, a patto che vengano rispettate le condizioni previste dalla
normativa regionale: una attenta vigilanza, il blocco anche delle auto
catalizzate, un congruo periodo di chiusura (dalle 8 alle 20).
Il tutto viene svolto da parte della Regione in collaborazione con i sindaci
interessati (Nicoli li ha incontrati ancora poco prima di Natale), fermo
restando che le leggi, le delibere e le ordinanze del Presidente vanno
rispettate.
ACCORDI VOLONTARI - Lo stesso assessore Nicoli Cristiani ha iniziato, con il
comparto dell'acciaio, a stabilire accordi su base volontaria per ridurre
ulteriormente le emissioni, anche se gia' oggi - ha ricordato Nicoli - sono
per le nostre industrie pressoche' sempre nella norma nazionale. ''Vogliamo
allargare questo tipo di accordo volontario ad altri comparti dell'industria
e della motorizzazione''.
I quattro docenti hanno accettato l'incrico di Formigoni e Nicoli di
redigere una sorta di decalogo peruna precisa e facile informazione pratica
a tutti i cittadini.
Comunicato Stampa - uff. Stampa Reg. lombardia

 Comunicato Stampa - uff. Stampa Reg. lombardia
bhe'... anzitutto milano non è torino ... e poi, concludendo l'arringa, non
è fermando il traffico la domenica che si risolve il problema... se si vuole
risolvere il problema bisogna cercarlo altrove non nella fermata giornaliera
del traffico privato.
Inoltre d'inverno c'e' l'inquinamento degli impianti di riscaldamento, e
tutto l'anno quello dei veicoli industriali (per intenderci camion e
furgoni) che emettono degli scarichi cosi' opachi che se ci metto un vetro
davanti lo posso usare per osservare il sole.
Concludendo in assoluto, sappi che una fermata di quel genere è contraria
alle norme del codice della strada
ciaooooo

Comunicato Stampa - uff. Stampa Reg. lombardia
Mi spiace ma l'articolo riporta informazioni
parziali
che non hanno nessun significato scientifico ( come invece avevi
professato ) 
ripetitive ed inconcludenti.
saluti
alex

 wrote in message
%PZY7.1060$mc1....@news1.tin.it...


 ha scritto nel messaggio
news:3c3a9a12...@News.CIS.DFN.DE...


Concordo al 100%...
--
Il Rat Man post formattone
firma in riparazione

 nostra città, come confermato da indagini e perizie di medici epidemiologi.
Io mi sono sempre domandato quali provvedimenti possano effettivamente portare
in tempi brevi ad una riduzione del traffico in città, riduzione che sia reale
e non porti ad aumenti delle percorrenze con gravi ripercussioni sull'ambiente.
Da una rapida quanto rudimentale indagine che ho svolto presso parenti ed amici
ho scoperto che *quasi tutti* lavorano più lontano a casa rispetto a 10 anni
fa.
Questo capita perchè le attività commerciali e produttive sono andate alla
ricerca dell'accessibilità perduta. Il risultato mi sembra chiaro: rispetto a
10 anni fa le automobili in centro sono diminuite, ma sono diminuiti anche
i passeggeri dei mezzi pubblici ed, in cambio, è mostruosamente aumentato il
traffico sulla tangenziale.
In pratica:
- meno inquinamento dove abita meno gente
- più inquinamento dove abita più gente
Mi piacerebbe sapere se è solo una mia impressione errata e se capiti anche in
altre città.
Mi piacerebbe anche sapere perchè non si dovrebbe favorire lo scorrimento del
traffico lungo corso Casale e corso Moncalieri. 
Io vivo a S. Mauro e lavoro a Moncalieri, dove ci siamo trasferiti da via 
Nizza. Passo dalla tangenziale e percorro 90 chilometri al giorno. Se potessi
passare più velocemente per il centro me la caverei con 30 chilometri ed
inquinerei di meno.
Marco O. dalla cometa dei Magi
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