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Titolo: fuoribordo 4t vs 2t id

Sono prossimo a rimotorizzare la mia barca ,ma sono indeciso tra il 4 tempi
115hp e un 2 tempi 150 hp iniezione diretta il prezzo e i consumi sono
simili .
Ho sentito parlare di un olio usato in motonautica che non inquina l' acqua
, è fantascienza o si stà riuscendo nello scopo di azzerare o quasi anche
nel due T le emissioni ?
IL due tempi avrà un futuro longevo oppure fa solo da rimpiazzo al due T
tradizionale finchè tutta la gamma di potenze verrà coperta dal fuoribordo a
benzina ?
Se qualcuno .
Insomma io sarei per il 2t ma ho paura di spender male i miei soldi .
Voi come la pensate ?
Saluti Roberto
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Inviato via 
http://usenet.libero.it

Insomma io sarei per il 2t ma ho paura di spender male i miei soldi .
Io personalmente propendo per un 4t "semplice" ( a carburatori) oppure
per l'Optimax.
--
Bye 
Camillo

In effetti i miei dubbi sono tra un 150 optimax e un 115 narwhal ( il 100 a
carb č un pň poco per i miei desideri )
Penso che i consumi di un 150 2t a 2/3 di manetta siano paragonabili a
quelli di un 115 4t a tutto gas .
Ho visto su vela e motore la prova dei
suzuki(
http://www.velaemotore.it/edisport/vela/Prove.nsf/HElencoProve/Motori?OpenDocument
)
e devo dire che a manetta consumano parecchio secondo il mio punto di vista
nel 4 t si č cercato di tirare fuori troppo cavallaggio per risparmiare sul
peso e forse anche sul costo non sň se siano affidabili nel tempo come i
primi honda


primi honda
Su questo siamo d'accordo...
Esiste un limite di gr/hp/h al di sotto del quale non si va, ne' col
due nè col quattro.
Il 2t Tradizionale era fregato alla grande perchè buttava direttamente
allo scarico parte della benzina incombusta durante la compressione.
Il 2t ID ha quasi completamente risolto questo problema, mentre angoli
di incrocio sempre più spinti alla ricerca di cavalli "in alto" hanno
reso più "spreconi" i 4t   per cui i consumi a max regime sono ormai
molto vicini. 
A vantaggio del 2t rimane il maggior numero di fasi utili, e quindi
una potenza specifica maggiore, nonchè la possibilità di frullare a
regimi più alti per via della minor massa di parti in movimento.
Prendi l'Optimax...
Bye
Camillo
--
13 orizzontale: "Simile ad una monovolume ?... PLATINETTE!"
( Da Zelig... e dove, sennò?) 

 Camillo
A questo punto l'optimax è d'obbligo o si può ancora scegliere.
In questi giorni ho fatto un giro dai concessionari della mia zona e con
qualche €uro in+ dell optimax mi verrebbe un selva white shark 150 che
strutturalmante mio sembra + grosso .
Qui a Chioggia chi cambia il motore passa da un yamaha a carb ad un optimax,
mi chiedevo se questo dipenda da un fatto economico o perchè lo yamaha 2tid
è troppo Hi-tec e "forse" + delicato ?
Saluti Roberto


è troppo Hi-tec e "forse" + delicato ?
Lo Yamaha ID a mio avviso potenzialmente ha tre difetti: 
- Si basa su un sistema Common-rail, per cui hai il carburante ad
altissima pressione in tutti i condotti, anzichè solo dall'iniettore
in poi... ciò significa che la minima crepa su un tubo o una fascetta
comporta fontanelle di benzina nebulizzata  molto reattive  sotto la
capote.... 
- Ha la combustione controllata da sonda lambda allo scarico,
potenziale fonte di rogne infinite nell'uso in acqua salata
- Costa, costa, costa!... Questo non avviene per il Selva, che pure
tutti giurano sia lo stesso motore  ... dimmi tu perchè! 
Yamaha tra l'altro ha chiaramente fatto capire che per lei il futuro è
nel solo 4t, per cui tenere a listino l'ID è solo una necessità di
marketing.
Se infine ci aggiungi che non è nè più veloce nè più "economo"
dell'Optimax.( anzi..)
Yamaha è stata marchio leader negli anni '90 grazie ad una gamma
valida e ben strutturata, ma se ne è approfittata con prezzi di
listino spropositati... Oggi, proprio grazie anche a Yamaha, il
prodotto migliore al prezzo "giusto" secondo me ce l'ha Mercury...
Detto questo, vedi tu ...( eventualmente preferisci fucilazione,
impiccagione,  o salto dal trampolino?) :-)))


 Camillo
Molto chiaro grazie per i dettagli .
