Newsgroup: it.hobby.nautica
Titolo: provamoce...

 ne sei mai accorto, standoci dentro, alla fessura?
scusa ma questa è una sciocchezza... la vela accelera l'aria nell'estradosso
e la decelera nell'intradosso quindi la vela di prua accelera l'aria
sottovento e decelera sopravvento.... la randa accelera sottovento e
decelera sopravento
nel canale randa fiocco ci sarà quindi una velocità inferirore generata
dall'attrito tra l'unione dei due flussi di cui quello più lento decelera
quello più veloce (o quello veloce accelera quello più lento) se il flusso
intradosso fiocco viaggia a 10m/s e il flusso estradosso randa viaggia a
8m/s diciamo che la media potrebbe essere 9m/s.... di certo non 11m/s....
quindi l'estradosso randa è penalizzato.
l'effetto venturi viene sempre citato erroneamente... in realtà non avviene
in quanto le particelle d'aria non sono obbligatoriamente canalizzate nel
canale fiocco randa  ma tendono a sfuggire sottovento al fiocco... prove
nella galleria del vento hanno dimostrato che la randa migliora il fiocco e
non viceversa...lo lessi tempo fa... alcune particelle d'aria che dovrebbero
passare sottovento alla randa in realtà passano sottovento al fiocco quindi
diminuiscono la velocità nell'estradosso randa intradosso fiocco e aumentano
l'estradosso fiocco migliorando le prestazioni di quest'ultimo.
[cut]
direi che non sono io quello che ha imparato la lezioncina sbagliata....
skipper dixit...
www.superskipper.it


se parli di biplani aerei .. direi che non c'è ne sono in giro... sono stati
abbandonati.... e poi secondo la tua affermazione allora sarebbero coglioni
tutti quelli che progettano monoplani ovvero il 99.99% della flotta in
volo...
se invece parliamo di vele...
due vele vicine si influenzano e immagino che su questo siamo tutti
d'accordo...
quando dico che si influenzano... intendo questo:
fiocco da solo rende 10; randa da sola rende 10; fiocco più randa rendono 18
(i numeri sono indicativi visto che non possiedo una galleria del vento...)
--
skipper dixit...
--
skipper dixit...
www.superskipper.it

 volo...
La struttura monoplana ha ben altri vantaggi, rispetto a quella biplana.
E' il modo in cui funziona la loro aerodinamica che interessa (e il
perche' ne vengano costruiti, anche adesso, degli esemplari con
specializzazioni ben particolari)
Bye,
	Red
-- 
"30 orizzontale, 2 lettere: lo e' la domenica
di Rai 1."
"Opel."
"Eh?"
"Il 30 orizzontale e': costruisce l'Astra. Ed
e' di 4 lettere."
"Tu bari."


Onestamente (mia ignoranza) non so a che aeroplani tu ti riferisca e a quali
specializzazioni....mi viene da pensare al canadair che deve risolvere
molteplici problemi ma che ha la strittura a monoplano...
Oserei comunque dire che le le più disparate compagnie aeree che traducono
tutto in soldoni di certo se avessero qualcosa di più veloce con due ali lo
utilizzerebbero....
non entro maggiormente nel discorso aerei perchè non lo conosco...
Tornando alla vela, l'utilizzo di più vele e con esse più alberi direi che
risolve problemi costruttivi ed economici: è sicuramente più facile ed
economico costruire due alberi da 30 metri che uno da 60 e tutto ciò che ne
consegue... ecco che su barche molto lunghe compaiono più alberi. Solo che
non mi sembra che qualcuno abbia mai progettato un tale genere di barche per
battere qualche record. Forse sono più sicure, più potenti ma non più veloci
a parità di superficie velica: come mai?
Fiocco e randa sono due vele.... e se riuscissimo a costruire un
superlaserone con 20 metri d'albero? questo come si comporterebbe?
probabilmente a determinate andature sarebbe più veloce di un'altra barca
con due vele la cui superficie totale sia uguale a quella del superlaserone.
E poi scusa...  se per effetto venturi (quello che io affermo non esistere
in vela) perchè non tenere randa fiocco e genneker? avremmo ben due tubi
venturi e non uno solo! In effetti ci sono casi in cui si issano a riva più
di due vele... ma queste difficilmente si sovrappongono e diventano molto
più redditizie...
--
skipper dixit...
www.superskipper.it

 utilizzerebbero....
Non commettere l'errore di confondere "aerodinamica" con "velocita'".
Non e' quello di cui stavo parlando e non saltare a conclusioni
affrettate sul significato delle mie parole, per cortesia.
Difatti, non ho detto la "configurazione aerodinamica per ottenere la
maggiore velocita'". Ci sono configurazioni adatte a scopi ben precisi
e, di solito, contrastanti fra di loro. Lo scopo finale, in pratica, e'
ottenere il giusto mix fra le diverse esigenze.


skipper dixit
www.supermozzo.it
Bye
Camillo
--
Il che č bello ed istruttivo ..

abbandonati.... 
Vai a guardare gli alettoni posteriori delle F1 e dimmi quanti profili
vedi..... :-))
Bye
Camillo
--
Il che è bello ed istruttivo ..


inutile negarlo..... questa è simpatica......  :-)
--
skipper ri-dixit...
www.superskipper.it

 --


barca a vela tradizionale...
No, si parlava della presunta coglionaggine di chi progetta
biplani....


Don Camillo & Pepppone
;-)
--
skipper dixit...
www.superskipper.it

 ma che c'entra???? dipende dalle regole imposte???
Impongono regole per aumentare la deportanza?
Ma sai di cosa parli?


 ma che c'entra???? 
Come pensi che funzionino, scusa?


 i  due profili sovrapposti ....
Ottenendo cosi' cosa?
Dai, su... perche' su determinati circuiti e' necessario piazzarne
addirittura 3 e su altri si decide di andare "lisci"?


 l'effetto venturi viene sempre citato erroneamente... in realtà non
avviene
opps
forse nelle citazioni sull'effetto venturi  si considera come effetto
venturi
qualcosa di differente da quello che veramente è
l'effetto venturi è identificato come una accelerazione dei gas a causa
della loro
compressione . E viceversa.
Nella fessura si crea una pressione causata dal restringimento dell'area
del canale ( l'aumento di pressione è identificabile  anche dalla presenza
del  rifiuto visibile sull'inferitura della  randa).
l'aumento di pressione, secondo la teoria dell'effetto venturi, obbliga  il
flusso
d'aria ad acellerare.
Subito dopo il punto di rifiuto sulla randa si crea l'effetto inverso.
A causa della mancanza della vela di prua che si interrompe, viene
bruscamente
a  mancare una delle due pareti che formavano il canale e quindi la
pressione che
era aumentata ora viene a diminuire molto più rapidamente di come si era
creata
nel transitare nella fessura.
Tale riduzione di pressione, sempre per la teoria del venturi,  crea un
rallentamento
del flusso d'aria .
Questo è negativo dal punto di vista del rendimento della randa, ma,
 il bello del sistema consiste nel fatto che bisogna valutare l'insieme
velico
come un tutt'uno armonico e coerente e non come la somma di due vele.
la depressione creatasi all'uscita della fessura crea un risucchio con la
conseguente accelerazione del flusso d'aria di sottovento del genoa
Se correttamente gestito, tale flusso può riuscire a riunirsi al flusso di
sottovento della randa ed in tale modo creare  una unica vela virtuale
maggiore della somma geometrica delle due vele.
In pratica, la randa viene leggermente deportata fino a creare il rifiuto
alla sua
inferitura.
In tale modo la randa non funziona in aniera ottimale come se fosse la sola
vela utilizzata ma, si viene però ad incrementare sia in quantità che in
velocità il
flusso di aria che scorre sottovento al genoa.
Tale flusso accelerato, a causa della depressione all'uscita della fessura,
sarà "risucchiato"  verso il centro longitudinale della barca ed agirà sulla
seconda parte  della randa  contribuendo a ceare una ulteriore spinta.
L'armo con singolo albero è particolarmente efficace per questa teoria e con
il taglio delle vele moderne  e del rapporto a 7/8 e 9/10 dell'attacco dello
strallo,
si riesce ad ottenere un aspetto aerodinamico paragonabile in forma a
quello dell'ala dell'aliante.
Con due alberi è difficile gestire tale aspetto perchè i due alberi sono
troppo
distanti e soprtattutto perchè l'albero di prua crea una rotazione
sopravvento
del flusso di aria che viene gestito molto male dall'albero di poppa.
Tuttavia l'armo con i due alberi è  molto interessanti per i venti e
le andature non eccessivamente boliniere.
Considerando la struttura della carena e dell'armo del   ketch,  possiamo
vedere come  tale apparato velico abbia notevoli estimatori ed aspetti
positivi.
Alberi più bassi con minore sbandamento, vele con pesi e dimensioni meglio
gestibili da equipaggi ridotti. Con tre vele si ottengono maggiori varianti
nelle
regolazioni e sono meglio gestibili gli eventuali inconvenienti.
Comunque ognuno ha le proprie preferenze e passioni e con l'avvento dei
nuovi materiali tecnologici, molte delle simil-certezze vengono sempre più
spesso messe in discussione.
A me piaccono entrambi.
1 albero per le migliori prestazioni e per "tirarci" dentro da matti.
2 alberi ( su un ketch però e non su uno sloop truccato da due alberi) per
veleggiate più lunghe e tranquille
Scusate la lunghezza ma mi sono gasato, presto si riparte per la stagione
estiva
e quest'anno ancora scuola vela alle bocche di bonifacio con  tanti nuovi
allievi
da aiutare ad amare il mare
Ciao a tutti
Abele

triangolare, di circa 100 metri quadri a circa 15km/h....
Se fossi un fisico aerodinamico sapresti che le leggi della fisica non
cambiano in funzione del campo di applicazione.
Bye
Camillo
--


da aiutare ad amare il mare
Che Dio ti protegga dagli Skipper...


 ha scritto nel messaggio
news:bd7dfv00bl7uflp9a...@4ax.com...


 Abele
Buon Vento
Pietro

 Per accellerare, l'aria
[turbo-cut]
A parte riprendere quel 'accellerare' di dubbia correttezza, finalmente
qualcuno che la pensa come me.
Stavo leggendomi i vari post del thread convinto di avere sempre concepito
tutto al contrario.
Mi rincuora vedere che almeno uno esprime un parere logico.
Ciao
Alberto

e' come paragonare la Ford T alla Golf.
Bhe, anche la  Golf te la danno nera.( con sovrapprezzo)......


 ali degli ultimi Jumbo...
i timoncini laterali non sono timoncini ma semplicemte servono a creare
(credo si chiami) un effetto muro all'estremità dell'ala dove senza questo
accorgimento si perderebbe molta efficienza... esattamente quello che fa la
coperta a prua con il fiocco o quello che fanno certi boma con sezione a T
con la randa.....
[cut]
--
skipper dixit...
www.superskipper.it

> delle ali degli ultimi Jumbo...
Tre settimane fa ho preso un B737-Winglet. Veramente bello, quel profilo
stranissimo alle estremità.
Ciao
Alberto
-- 
Santo cielo, Magnum, si può sapere cos'è questo baccano?
Higgins, posso spiegarle...
Credo non sia necessario.
Zeus, Apollo, a voi...


E la deriva di Australia 2, invece?



in prossimità del termine di una superficie alare si creano una serie di
turbolenze e queste alette verticali creano l'effetto muro (mi sembra di
ricordare si chiami così) ed evitano che il termine dell'ala perda
portanza....
è lo stesso effetto che genera l'opera viva sulla deriva  ed è il motivo per
cui è meglio un timone sotto l'opera viva di uno appeso a poppa...
--
skipper dixit...
www.superskipper.it

 E la deriva di Australia 2, invece?
non ricordo come fosse... parli delle alette?
--
skipper dixit...
www.superskipper.it

 risulta sempre essere più chiusa del fiocco...
?
Rileggi quello che ho scritto.
Poi rileggi quello che hai scritto tu.
Poi chiudiamola qui perchè non vedo progredire la discussione.
Ciao
Alberto

 > risulta sempre essere più chiusa del fiocco...
qui forse ci siamo persi... credevo ti riferissi a biplani....


 randa...
Dipende da cosa intendi per "influenza positivamente" e "deteriora le
prestazioni".
Se per prestazioni di una vela intendi la 'spinta' che essa esercita, è
fuori di dubbio che sia il genoa a 'perdere prestazioni', fornendo però un
tale miglioramento alla randa da rendere più 'potente' il sistema
complessivo.
Qualitativamente e non quantitativamente, se il genoa da solo spinge 100kg,
e la randa da sola spinge 100kg, il sistema combinato spingerà 230kg, dove
il fiocco ha perso potenza e 'spinge' solo 80kg, ma la randa ne ha
guadagnato e spinge 150kg.
Che poi il genoa, mal regolato soprattutto di balumina, possa creare danno
alla randa, sono d'accordissimo. Ma mi sembra si parlasse di fisica della
cosa, se entriamo nel merito della qualità del tailer andiamo fuori
argomento.
Ciao
Alberto


Ciao Abele

 argomento.
si parlava di vela e ovviamente si parla di regolazioni ottimali... e nelle
vele con sovrapposizioni del fiocco sulla randa la perdita è incontestabile
e non lo dico io ma la galleria del vento. Altrettanto ovviamente si parla
di andature di bolina dove gli aeffetti delle due vele ravvicinate si fanno
maggiori.
BV
--
skipper dixit...
www.superskipper.it

 che transita sul lato sottovento del genoa.
[cut]
--
skipper dixit...
www.superskipper.it

la sezione del condotto con la conseguente riduzione della velocità.
Spero che nella vita  tu faccia il ragioniere e non il
carburatorista... :-))


 la sezione del condotto con la conseguente riduzione della velocità.
Se fosse come dici tu i carburatori non funzionerebbero...
BV,
Casper
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

non fa la differenza?
Mai visto un Tiger Moth? Le ali non sono per niente allineate, ma il
bordo d'attacco dell'ala inferiore inizia ben oltre la mezzeria
dell'ala superiore....
In secondo luogo le vele di una barca viste dal ventio non sono "in
linea" ma parallele tra loro 
A meno che tu non riesca a far avanzare una barca cazzando a ferro la
scotta del fiiocco sull'albero....( in gergo " a collo".....)
Comincia a venirmi voglia di sondare anche le tue conoscenze circa la
prevenzione degli abbordi in mare...... :-))


non ricordo come fosse... parli delle alette?
Già... visto che del colore dell'antivegetativa non me ne potrebbe
fregar di meno...


 benzina proprio nel punto piů stretto del condotto !
non č il carburatore che risucchia la benzina... č la depressione che si
crea nel ciclindro che richiama benzina e questa passa nell'unico punto dove
puň....
ma la smettiamo di portare esempi che nulla c'entrano con la vela....?



non credo che un coppa america abbia l'antivegetativa..... ;-)
--
skipper dixit...
www.superskipper.it


Si sta parlando di fisica, in particolare degli effetti dipendenti dalla
velocitŕ dei fludi su superfici non porose.
L'esempio postato da Camillo non solo č calzante, ma la tua risposta č
preoccupante.
Quella che tu chiami depressione, č in effetti l'abbassamento della
pressione dovuto ad uno spostamento meccanico (il pistone che scende),
rispetto ad una pressione atmosferica grossomodo costante (grazie a quella
vitina che va assolutamente aperta sul serbatoio dei piccoli fuoribordo,
tanto per tornare sulla nautica).
Questo genera un flusso di aria.
Bene, da qui in poi ritorna in ballo la domanda di Camillo.
Perchč la benzina SALE lungo il condotto (anzichč darla vinta alla gravitŕ e
quindi scendere)?
Perchč la pressione davanti al forellino del getto č PIU' BASSA di quella
atmosferica.
E proseguiamo con il gioco dei perchč.
Perchč č piů bassa?
E arriviamo a dire ciň che č noto ma sembra un mistero: perchč un fluido in
movimento esercita sulle superfici contro cui scorre una pressione inferiore
rispetto a quella che esercita nello stesso ambiente, ma in condizioni
statiche.
Ed č quello che accade fra randa e genoa.
L'accelerazione dell'aria fra randa e fiocco, fa sě che la P sulla faccia
sottovento della randa DIMINUISCA, cosě come quella sulla superficie
sopravento del fiocco (č lo stesso canale).
Siccome la forza esercitata dal fluido sulla vela č data dalla differenza di
pressione fra le due facce, moltiplicata per l'area della superficie, si
deduce che la randa AUMENTA di potenza, mentre il fiocco DIMINUISCE di
potenza.
Vedi che gli esempi servono, se uno li legge anzichč contestarli
aprioristicamente?
Ciao
Alberto

 prevenzione degli abbordi in mare...... :-))
semplice: se vedo il rosso posso passare....
se vedo verde bianco rosso dirigo direttamente contro a salutare il
connazionale.....
se vedo una luce bianca forte e lampeggiante immagino sia una nave con
problemi ai contatti elettrici....
un gommene con il motore con il piede lungo è condizionato dall'immersione
ed ha precedenza su un FJ che viaggia di poppa con la deriva alzata....
ti ci mando io o ci vai da solo?
--
skipper dixit...
www.superskipper.it

 semplice: se vedo il rosso posso passare....
Sei di Milano?
Alberto

Con questo post, che e' un po'  teso ma vuole essere di stimolo, prima che
polemico, chiudo da parte mia, la chiaccherata teorica sul balumine fiocchi
e ralinghe.
"skipper" <skippe...@NOSPAMsuperskipper.it> ha scritto nel messaggio
news:zBCJa.36196$Fr5.7...@tornado.fastwebnet.it...

Bravo.
Allora, per primo, potresti fare due cose?
1) smetterla di sparare teorie strampalate, che con l'aerodinamica e quindi
anche con la vela non hanno niente a che spartire, senza prima aver
ri(?)letto qualche testo veramente semplice, diciamo a livello scuola
dell'obbligo, di fisica dei fluidi?
2) Potresti meditare, anche solo per un attimo, diciamo 2 secondi, su quello
che io , Camillo, alberto stiamo cercando inutilmente di spiegare a te e
fly?
Guardate che non e' questione di punti di vista, altrimenti meglio smettere
di andare sugli aerei e ricominciamo da galileo.
Non sapere qualcosa su qualche argomento capita a tutti. a me succede quasi
sempre, non sapendo quasi nulla.
Ma pretendere di essere ESPERTI della materia e fare lezioncine a chi,
umilmente ha cercato a suo tempo e tutt'oggi di crearsi delle basi solide su
cui cercare di costruire, questo veramente mi da il nervoso.
E' un po' che ti leggo, skipper. Il problema non e' che sai un po poco di
vela e di mare, come si evince dai tanti tuoi post " sballati" su questa e
su quella materia. No il problema e' che te sei convinto di essere veramente
preparato, di aver pefettamente capito tutto quello che c'era da capire e di
poter insegnare agli altri, magari mentre ti pagano il passaggio in barca.
Tipicamente, quando qualcuno risponde facendoti notare che sbagli, devii il
discorso su una altra materia, cosi perdendo l'occasione di riflettere ed
imparare, se del caso, qualcosa.
Questo non mi piace, neanche un po'. Liberissimo di pensare quello che vuoi
e fare quello che vuoi, ma solo fino a che altri non subiscono danni a causa
della tua confusione e del tuo pressapochismo, almeno stando a quanto
dimostrato qui.
Impartire nozioni sbagliate e' sempre grave, ma ancora di piu' in mare dove
gli errori si possono pagare piuttosto salatamente.
Purtroppo, come ho detto, siete in ottima compagnia, dato che una buona
degli istruttori di vela hanno idee analogamente confuse.
Poi, certo, con un po' di anni di pazienza ed applicazione si impara a
capire qualcosa in piu' ed a mettere un po' di ordine almeno nella teoria,
ma perche' fare fatica doppia?

 ha scritto nel messaggio
news:zNCJa.114925$lK4.3...@twister1.libero.it...

azzz.... riprendiamo con le statistiche????
guarda... si sono di milano.... suono come un forsennato in macchina...
investo le vecchiette e parcheggio sulle strisce pedonali....non posseggo un
cane ma se lo avessi lo farei cagare sui marciapiedi... lavoro solo io e il
resto d'italia non fa un cazzo...
ti va bene?
che palle.....
stavamo parlando di rendimento delle vele... continuiamo su questo argomento
e se ti interessa partecipa senza dire altre minchiate... non sei d'accordo
con quello che dico io? va bene... nessun problema... spiega le tue teorie e
basta...
io sono di milano e tu?   di creta?
--
skipper dixit...
www.superskipper.it


--------------------------------
Inviato via 
http://usenet.libero.it

 io sono di milano e tu?   di creta?
Hai fatto un corso di cabaret?
Alberto


facciamo cosě.... l'effetto venturi su una barca a vela esiste, la randa e
avantaggiata dal fiocco e 100+100=230....
ok ok ...
hai ragione tu...
bravo....
Ps.... giusto per capirci... quando (dopo aver visto il mio sito) volevi
noleggiarmi (darmi in locazione) la tua barca non eri cosě schifiltoso
.....Segue testo mail inviata il 15 gennaio 03....
"Ciao skipper. complimenti per l'impegno e gli aiuti ai naviganti ( non solo
virtuali...). Se frequenti ( virtualmetne) il molo di IHN (
italita.hobby.nautica. magari hai letto qualcosa del sottoscritto. Ho un
First 40.7 del 2002 che e' attualmente utilizzato prevalentemente per
charter. Poiche' mi piace lo spirito che anima il vostro gruppo, ed anche
perche' generalmente ho un po di problemi a riempire alcuni periodi ( ad
esempio la seconda metaě di Luglio), se sei interessato, ti offrirei la
barca con uno sconto del 30% rispetto al prezzo di listino, che trovi qui:
http://www.aguacharter.it/it/listino2002p_ala.htm
.
Ti grantisco che non e' una barca difficile da mandare e che Ti restituira'
il piacere di andare veloce a vela ( anche se a motore, con 30 cv, supera
gli 8 nodi...).
IN ogni caso, buon vento e buona stagione"
Pietro Cambi
--
skipper dixit...
www.superskipper.it

[cut]



aspiro la stessa quantità di benzina.... solo che non la vaporizza....
condotto cilindrico la banzina esce in un flusso unico... tubo venturi esce
vaporizzata.... ma chi succhia è la depressione nel pistone....


 Ps.... giusto per capirci... quando (dopo aver visto il mio sito)
[cut]
Raramente ho avuto una opinione più bassa di qualcuno.
Credo che, anche nei momenti di scarsa lucidità, rabbia o nervoso di vario
genere, ciò che distingue l'uomo civile dall'animale sia la capacità di
mantenere un comportamento dignitoso e, soprattutto, leale nei confronti di
chi, tutto sommato, danni non ce ne ha fatti.
Con questa sparata ti becchi il primo vero kill della mia vita.
Ogni eventuale tuo post, anche se letto 'dietro' ad altri post, sarà da me
d'ora in poi ignorato.
Con tutta la mia compassione.
Alberto
Plonk

ma perche' fare fatica doppia?
Quoto e sottoscrivo fino all'ultima virgola...
Nel momento in cui per spiegare un fenomeno dobbiamo appellarci agli
angioletti che sofffiano, la competenza diventa supponenza  e
pressapochismo.
Comne ho scritto in altro post, meglio non indagare sulla sua
preparazione in tema di abbordi in mare.... 



no... nessun corso.... autodidatta.... come per la vela..... ;-)
--
skipper dixit...
www.superskipper.it

ti ci mando io o ci vai da solo?
L'alpinismo è un ottimo hobby...
Al posto tuo mi ci dedicherei ... forse ti si confà più che la vela...


 
www.superskipper.it
Ovviamente NON ti conoscevo.
Sto facendo un sospirone di sollievo all'idea di NON averti affidato
l'Aleph.
Come al solito, comunque, non potendo rispondere nel merito, credi di
rispondere spostando l'attenzione su altro.
Ce la fai a capire che chi esce male da questa tua ( gratuita) citazione sei
tu?
Fino ad ora potevo parlare solo delle tue cognizioni nautiche. Ora per te
parla il tuo modo di fare.
Mi dispiace, sinceramente.


Il solito pressapochista....
Come minimo scambierai il tango con i tanga....

vaporizzata.... ma chi succhia è la depressione nel pistone....
Ignoranza incolmabile.
Stai praticamnete dando del coglione a chi ha inventato la pompa di
iniezione.


noleggiarmi (darmi in locazione) la tua barca non eri così schifiltoso
Neppure tu...
Questo credo sia veramente toccare il fondo... 
Altro che supermozzo!... ma manco come naufrago , ti ci vorrei a
bordo!
 
PLONK!



Skipper, non prendertela ma questo paragrafo mi ha fatto scuffiare dalle
risate!
:-)

 - L'inventore del carburatore Venturi ( bastava un buco...)
Qui è anche colpa tua.
Gli hai fatto un esempio in cui un elemento è a pressione inferiore
all'atmosferica, quindi 'ambiguo'.
Bastava usare, nella domandina, gli aspirapolvere ad aria compressa.
Una pressione maggiore di quella atmosferica che genera una pressione
inferiore a quella atmosferica, senza organi in movimento.
Lì non c'era possibilità di replica senza ammettere qualche tua ragione.
Ciao
Alberto

 senso...) )
Oserei dire quattro in quattro...


Oserei dire quattro in quattro...
Scusami... mi mancava il tuo curriculum... :-))


l'Aleph.
Posso immaginarlo...



Bye



Mettici anche la mia, anche se non ho partecipato alla discussione...
:-)

 :-)
Scusate...è qui che si dispensano lauree in ing??


Se il prof non mi rompe la zucchina tra un mese mi dispenseranno anche
quella in "Scienze Politiche"...
Saro' emulo di Pietro "Dott.Ing.Geol.Di.A.Da.Su.Per.Tra.Fra"
Ing.Dott. Tony Randine... oppure Dott.Dott.Ing...
:-)

 Ing.Dott. Tony Randine... oppure Dott.Dott.Ing...
Basisco completamente :-D


Questo quadretto fa molto "Trivial Pursuit"!!
:-)


Acciderbolina molto interessante !
Goofy
post...@liberox.it
 - leva le ics per rispondere

 Acciderbolina molto interessante !
Osservazione molto pertinente, complimenti.


Ing.Dott. Tony Randine... oppure Dott.Dott.Ing...
Ma come farai a fondere la razionalità cartesiana  dell'ingegnere con
la tendenza alla frittura d'aria tipica dei Dott. in SP?
Temo che uno dei due dovrà soccombere....
Come accoppiata peggiore vedo solo una doppia laurea ing/arch....
Ci può riuscire solo uno dei Gemelli... :-))


Azz...mi manca!!
Poco male....:-))



Invece no... il Marketing Mix insegna che con questi due titoli si completa
la mia capacita' di lavorare con CRM...
Razionalita' dell'ing...e capacita' di mettere due parole in croce,
preferibilmente senza senso compiuto, dello scienzepolicista...
insomma vivo di Marketing  e me ne vanto (insomma non tanto....)

 Ci può riuscire solo uno dei Gemelli... :-))
Bwahahahahahahahahahah!!!
Scusa ma mi hai fatto letteralmente ROTFLASTC!
Peccato che il gatto sia stato un cane nello specifico, credo che non lo
vedro' fino a sera dallo spavento che gli e' preso!
;)))
-- 
-Dean Barker- a.k.a. Anakin
"Sono un principe libero ed ho altrettanta autorita'
di fare guerra al mondo,quanto colui che ha cento navi in mare"
-Samuel Bellamy-
Pirata nelle Antille - XVII° Secolo

 vaporizzata.... ma chi succhia è la depressione nel pistone....
Ma sei "de coccio"...


 La firma del magnifico ce la metti tu o la vuoi prestampata?
Ma...serve? Al cepu mi hanno detto di no!
:-)

 la mia capacita' di lavorare con CRM...
Neanche Kotler azzarderebbe un'ipotesi del genere!
:-))

 ha scritto nel messaggio
news:3EF724C5...@me.excite.it...

Da poco era a Milano... avrei potuto mandargli un SMS per chiedergli un
commento alla mia frase di cui sopra...
:-)


Tant'era mandarlo a Beppe, la risposta non sarebbe stata tanto diversa!!
:-)))))))

 la mia capacita' di lavorare con CRM...
Chi/cosa e' CRM?

 ha scritto nel messaggio
news:p1JJa.233776$g92.5...@news2.tin.it...

sono quei sistemini che consentono alle aziende di monitorare tutto il ciclo
di vita del cliente...
detto in modo molto semplice...

 noleggiarmi (darmi in locazione) la tua barca non eri cosě schifiltoso
Prima avevo solo il dubbio (molti dubbi), ma adesso ne ho la certezza:
sei tutto scemo.
Bye,
	Red
-- 
"30 orizzontale, 2 lettere: lo e' la domenica
di Rai 1."
"Opel."
"Eh?"
"Il 30 orizzontale e': costruisce l'Astra. Ed
e' di 4 lettere."
"Tu bari."

 .....Segue testo mail inviata il 15 gennaio 03....
Ragazzo, ma tu fai veramente schifo!

 ma perche' fare fatica doppia?
appunto perchè fare fatica a cercare documenti che parlino dell'interazione
tra le due vele.... io la fatica l'ho fatta...
Allora, caro Pietro, non discuto nemmeno sul fatto che la pubblicazione
della tua mail sia stata una cosa da evitare in quanto poco corretta (a
parte che all'interno della stessa non c'era alcunchè di diffamatorio nei
tuoi confronti) ....ma dimostra quanto le idee confuse le abbia tu.... di
come per "vendere una settimana" non ti esimi dal darla a uno che non ha i
requisiti che tu ritieni opportuni (sul mio sito è scritto che sono uno
skipper non professionista e tu hai avuto modo di leggerlo)  e anzi ti
complimenti per l'impegno e per gli aiuti ai naviganti..... per il solo
fatto di avermi proposto una tua barca avresti dovuto esimerti da
determinati affermazioni pesantucce sul mio conto (coerenza).
Non ho assolutamente nulla contro la tua persona (reale) e mi spiace
veramente del mio gesto ... ma lo fatto ed ora le scuse sono assolutamente
inutili....
Dico solo che certe reazioni sono scatenate dalle azioni e se VOI foste un
po' più umili e accettaste più di buon grado chi viene a confrontarsi nel NG
probabilmente non si arriverebbe a superare certi limiti.
Al mio primo intervento ho cercato di raccattare gente per una uscita in
vela... L'ho più fatto? no... Ho capito che il posto non era quello giusto.
Allora ho postato messaggi che potevano interessare (a chi più e a chi
meno). Ma VOI come avete reagito? Qualcuno disse che ero un pressapochista e
altri commenti poco lusinghieri...
Ma come pretendete che uno reagisca?
O uno se ne va....  e non è il mio caso.... o uno si comporta di
conseguenza....
Ripeto, mi spiace per quanto successo ma la frittata è fatta e non si torna
indietro tutt'al più si può ricominciare da zero...
Ma il capo cosparso di cenere non deve essere solo il mio...
Buon Vento
--
skipper dixit...
www.superskipper.it

 Ma il capo cosparso di cenere non deve essere solo il mio...
Il tuo se non la smetti sarà presto cosparso di sputacchi.....

 inutili....
Per di più, oltre a non poterti scusare, reiteri il reato...
Che la bocassini abbia pietà di te.


 Che la bocassini abbia pietà di te.
reitero? ehm dove vedi la seconda pubblicazione della mail? reiterare =
ripetere...
--
skipper dixit...
www.superskipper.it

 ripetere...
Infatti parlo di reiterazione del reato, non di reiterazione della
pubblicazione.
Rileggi, rileggi.
