Newsgroup: it.hobby.nautica
Titolo: hanse

Ringrazio anticipatamente chi può darmi qualche delucidazione sul cantiere 
Hanse; a me interessa in particolare un modello, il 371. Mi piacerebbe, se 
possibile avere notizia sulla loro costruzione, se sono delle barche marine, 
solide,  robuste e che tipo di rivendibilità hanno. saluti e Bv 

Bur...@libero.it
 ha scritto:

Per cominciare questo può andare bene :-)
http://www.hyc.ie/news/newsview.asp?newsid=285
Ma un colpo di sfiga può capitare a tutti :-))
BV
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

 Ma un colpo di sfiga può capitare a tutti :-))
Gulp...per non dire altre cose. .-))
BV
Ale 


 Ma un colpo di sfiga può capitare a tutti :-))
"At this time I suspected the (Lewmar/Whitlock) rod & ball-joint steering
linkage had failed. "          ^^^^^^
Sfiga? Albe V° non sarebbe daccordo =)
Ovviamente scherzo, io non ne so nulla!
Ciao
Luca

 Ovviamente scherzo, io non ne so nulla!
Diciamo che invece di perdere tempo a piegare ben bene la randa un salto a
guardare la losca del timone lo si poteva anche fare... ma col senno di
poi (e soprattutto davanti ad un pc) è sempre più facile :-))


 Sfiga? Albe V° non sarebbe daccordo =)
Effettivamente, essere a bordo di una barca tedesca, che già di per se 
sembra ogni giorno divenire più pericoloso, e per di più con roba 
Lewmar in punti fondamentali, è quasi un cercarsela...
Ciao
Alberto
-- 
I have a dream that my four little children
will one day live in a nation where they
will not be judged by the color of their skin
but by the content of their character.

 un salto a guardare la losca del timone
| At about this time I spotted our rudder, with about half its stock
| attached, floating away from us
completamente perso e distaccato il timone?
| so I put the liferaft into the water alongside the cockpit and sharply
| tugged the painter line to inflate it. We hoped to get into it, let it
| away from Megawat on a long painter, and get aboard the 54 footer from
| the raft. Disappointment may not be quite the right word for what I
| was feeling when the hissing stopped after just 5 seconds, leaving
| about the right amount of CO2 for a life-jacket in the raft! We cut
| the hopelessly under-inflated raft away as it was likely to impede
| rescue.
Che gli è successo? non si è gonfiata la zattera?

 in punti fondamentali, è quasi un cercarsela...
non avendo tempo chi mi riassume  il motivo del naufragio? 

www.gps-shop.tk
, lunedì alle 17.57.33, ha estratto dai neuroni:

Crack sprut sprut hissssss glu glu glu


 Che gli è successo? non si è gonfiata la zattera?
Esatto, quando le cose vanno male possono sempre andare peggio (un numero
a caso della legge di Murphy :-)


 riassume  il motivo del naufragio?
| When surfing down one of the bigger waves at about 11 kn., there was a
| loud bang, like a pistol-shot. [...]


 | attached, floating away from us
Da quello che ho capito io l'asse si è rotto a metà tra la boccola
superiore e quella inferiore (o molto + vicino a quella superiore).
In questo modo il timone, prima di sfilarsi (perchè ricordatevi che le
pale normalmente galleggiano) ha fatto leva rompendo la losca
(evidentemente con un bel buco) facendo entrare un mucchio d'acqua.
Tutto questo però è stato dedotto dal tempo necessario all'affondamento.
Modello Brooksfield (dove però hanno salvato la barca).
Il millennium 40 ha una paratia stagna a poppa.... lo comproooooooooo ah
ah ah ah :-))


 Il millennium 40 ha una paratia stagna a poppa.... lo comproooooooooo
Il first 35s5 del mio amico, durante una mareggiata che scavalcava
bellamente la diga foranea, andò a sbattere la poppa in banchina, e quasi
affondò in porto. In effetti una paratia (stagna) anche a poppa non
sarebbe male, quel modello aveva sì una specie di finta paratia ma non
era per niente stagna dovendo far passare una gran quantità di fili cavi
tubazioni ecc. ecc. Sarebbe però bastato poco per rendere questi passaggi
impermeabili all'acqua, senza togliere nessun spazio ai normali gavoni

 non avendo tempo chi mi riassume  il motivo del naufragio?
 E' chiarissimo leggi un po':
Megawat ultima ora - 28/5/05
Philip Watson descrive l'abbassamento della sua barca, Megawat
Autore: Philip Watson Inviato sopra: 28/5/05 Versione Della Stampa
----------------------------------------------------------------------------
----
Foto prese dal yacht abbastanza corretto
In mezzo di tutta l'attivitŕ durante il salvataggio, Peter Flynn ha avuto la
presenza della mente per prendere questa sequenza del pics. Peter č con il
YC americano Newburyport mA, S.u.a. ed era a bordo di abbastanza corretto
dall'invito del membro Tom Mulligan della squadra del YC nazionale.
Barca: Hanse 371, Megawat, dicembre lanciato 2001, miglia 14.000 dell'oceano
approssimativamente.
Squadra: Philip Watson, Roger Cagney, Brian McDowell.
Date/Time: Wed 25 maggio, mezzogiorno approssimativamente, navigante alla
serie scozzese.
Tempo: 20 - 30 Kn. SSE. Condizione del mare: - 1,5 m. - uno swell da 2 m..
Posizione: Vaso del sud della luce della roccia 20 miglia avanti che
sopportano 014 gradi.
Vela: La conduttura piena, Genova completamente furled, (un'estensione
troppo vasta per compilarla, non abbastanza abbastanza vasto al palo esso)
Zattera di salvataggio: Uno zodiac assunto 6 - persona. vecchio 5 anni,
assistito l'ultima volta, gennaio del 2005.
Nel surfing giů una delle onde piů grandi a circa 11 kn., ci era uno scoppio
forte, come pistola-ha sparato. Helmsman Brian McDowell ha ritenuto che la
rotella andare "limp" e guardato helplessly come Megawat arrotondato su
acutamente. Stavo sedendosi nel companionway & Roger stava trovandosi giů
sotto. Ho chiesto Brian ho fatto venire a mancare la direzione e lo ha
mostrato, filando la rotella, che era. Attualmente ho ritenuto sospetto che
il collegamento della direzione dell'asta (Lewmar/Whitlock) & del giunto a
sfera era venuto a mancare.
Sono andato sotto e controllando con Roger che fosse adatto mettere fuori un
mayday sul VHF IL CH. 16, ha fatto appena quello.
Meno 60 minuti
Il Coastguard risposto a immediatamente, ricevuto il nostro lat/lon e l'Info
che eravamo in nessun pericolo immediato.
Roger ed io hanno passare i prossimi minuti che tirano giů la conduttura,
che č difficile con la a completamente battened la conduttura a meno che
foste testa-$$$-vento. Eravamo broadside di menzogne. Attualmente potremmo
vedere che il N.y.c. Jeanneau 54' Abbastanza Corretto posseduto da John
Roberts e con i nostri amici Brian Mathews e John Veale (martello!) a bordo
di, stava ritornando verso noi. Un'ora piů in anticipo li aveva passati
verso l'esterno cosě vicino da quello abbiamo avuti loro una conversazione
corta e jovial con.
Meno 11 minuto
Quando la I dopo č andato sotto esso era scoprire uno sviluppo unwelcome.
L'acqua era bene sopra i floorboards e calza ecc, stava galleggiando circa.
Cronometri per radiotrasmettere ancora il Coastguard e riveli la situazione
di peggioramento. Hanno confermato avere le due lance di salvataggio
scrambled e un elicottero. Circa a questo volta ho macchiato il nostro
timone, con circa la metŕ delle relative azione ho fissato, galleggiando via
da noi.
Erano troppo di massima una volta abbastanza corrette ottenuto di nuovo noi
tentare un trasferimento dal yacht-$$$-yacht-to-yacht, senza danneggiamento
di rischio del guscio e dell'impianto di perforazione del yacht di
salvataggio e cosě dell'io ha messo la zattera di salvataggio nell'acqua
accanto alla cabina di guida ed acutamente ha tirato la linea del pittore
per gonfiarlo. Abbiamo sperato di entrare in esso, lo abbiamo lasciato via
da Megawat su un pittore lungo ed ottenga a bordo del footer 54 dalla
zattera. Il disappunto non puň essere abbastanza la giusta parola per che
cosa stavo ritenendo quando il sibilo si č arrestato dopo appena 5 secondi,
andante circa la giusta quantitŕ di CO2 per un giubbotto di salvataggio
nella zattera! Abbiamo tagliato la zattera via disperatamente under-inflated
poichč era probabile impedire il salvataggio.
Meno 10 minuti
L'acqua era ora quasi a livello con il companionway ed eravamo desiderosi
(se a tutto il possibile) di avere un trasferimento asciutto nel piů grande
yacht, in modo da le abbiamo grandinate per lanciare il loro proprio
battello pneumatico, che completamente č stato gonfiato sul foredeck. Č una
NERVATURA, di lunghezza circa 11 piede, in modo da ha preso la squadra
quattro per alzarlo sopra le rotaie, ma la hanno fatta perfettamente. Sono
effluito esso sottovento a noi su un pittore lungo e siamo stati alleviati
mightily per entrare in esso senza l'esigenza di un periodo nell'acqua
fredda. Ciascuno abbiamo portato un kitbag dell'ingranaggio, ma
inevitabilmente, non l'ingranaggio uno avrebbe scelto se aveste un'ora
supplementare per considerarla!
Meno 9 minuti
La squadra di abbastanza corretto ottenendoli tutti sicuro a bordo, ha
radiotrasmesso il Coastguard, "lasciano il mandato" la lancia di salvataggio
e l'elicottero, aggiungente quel Megawat si affonderebbe molto presto e cosě
sarebbe pericolo a trasporto.
A bordo del 54'luxurious, abbiamo circondato per circa 10 minuti, prendendo
le immagini, fino a che infine non cadesse la sua poppa e si affondasse in
66 m. di acqua... non che lo avvisto mai desidererei vedere ancora.
Eravamo fortunati! Brian Mathews era stato matrice nella sua manipolazione
di cosě grande yacht ai quarti vicini.
"un disastro" voi cose di bisogno tre da andare male, noi ha avuto due...
l'abbassamento e la mancanza di zattera di salvataggio gonfiata... se il VHF
non avesse funzionato... se fosse scuro... se non ci fossero altre barche
circa... se, se, se?
Meno 4 minuti
Molto il giorno seguente i due membri della squadra tecnica dei yachts di
Hanse hanno volato dalla Germania per venirli a contatto di, insieme a due
membri della cartolina marina irlandese di ricerca dell'incidente,
(M.c.i.b.) chi ha avuto nei periodi recenti studiati gli incidenti della
baracca e debonair di febbre. Speriamo insieme di scoprire perchč le nostre
timone-azione hanno schioccato.
Attualmente č ancora un mistero come una barra solida della lega da 85
millimetri del diametro, come usata in 600+ Hanse yachts di lunghezza fino a
41 piede e nelle centinaia delle migliaia di altri yachts universalmente,
dovrebbe venire a mancare dove č venuto a mancare.
Quando un rudderstock si rompe, č quasi sempre al cuscinetto inferiore e
spesso come conseguenza di una messa a terra precedente, che definitivamente
non č accaduto in Megawat caso.
Poiché ha rotto il senso approssimativamente mezzo fra il cuscinetto
inferiore ed il cuscinetto superiore, appena sotto il punto in cui il
quadrante č premuto intorno "ad una chiave", la parte delle azione ancora ha
fissato alla potenza d'una leva voluminosa impiegata lamierina
sull'estremitŕ inferiore del tubo del timone.
Le azione probabilmente hanno rotto il tubo fuori della parte interna del
guscio, lasciante un foro abbastanza grande all'introito in una coppia di
cento galloni al minuto, che ha permesso che lei affondasse appena 40 minuti
dopo il guasto di riserva catastrofico.
Attualmente, gli sforzi stanno facendi recuperare il timone, che č
probabilmente su un Co. giů puntella, per esaminare in dettaglio grande il
tipo di rottura e possibilmente se questo non č trovato il MCIB potrebbe
ritenerlo degno la risorsa per guardare l'altro lato della rottura sul yacht
dispersore, che potrebbe essere piů facile da trovare?
Piů Info piů successivamente, come fatti č trovato.
Philip
Meno 3 minuti
Meno 2 minuti
Meno 1 minuto
----------------------------------------------------------------------------
----
Termini e condizioni | Politica Di Segretezza  © 2004 - Randello 2006 Del
Yacht Di Howth. Tutti i diritti riservati.

certo....:-)
Cito:


 Randello 2006 Del Yacht Di Howth.
Con o senza la botte?
Ciao,
-- 
Daniele Orlandi

 Che gli è successo? non si è gonfiata la zattera?
a cata',
ti ho mandato qlla chiarissima traduzione che mi è costata ore ed ore di
lavoro...
cmq mi sembra di aver capito che effettivamente è andato via il timone e si
è rotta la losca e che il battellino si è gonfiato solo del gas sufficiente
per un giubbetto salvagente.
qllo che mi sembra non dicano è perché non abbiano tentato di salvare la
barca cercando di ostacolare l'entrata dell'acqua infilando tutto ciò che
era possibile infilare intorno alla losca del timone da dentro e da fuori ma
effettivamente davanti a un PC è tutto più facile che in mare aperto...
rimane il dubbio che legando una vela a poppa come un grande foulard e
riempiendo di materassini e stracci vari il gavone forse l'ingresso
dell'acqua sarebbe stato rallentato a sufficienza da permettere alla pompa
di sentina ed alla pompa di raffreddamento del motore di tenere a galla la
barca. Lo stesso materassino non gonfiato legato a poppa sarebbe stato
premuto contro la falla dalla pressione ed era certamente impermeabile...
bello essere a casa davanti a un PC a discutere di qste cose... qndo sono
stato in difficoltà molto minori ho sempre perso il controllo della
situazione...
ma

 premuto contro la falla dalla pressione ed era certamente impermeabile...
Dall'interno credo non ci fosse niente da fare.
Come dicono, lo spezzone di asse ha probabilmente allargato il foro, 
prima di sfilarsi, e non credo fosse possibile fermare la falla con 
cunei o altra roba.
Dall'esterno, forse, con una vela (magari una tormentina, perchè una 
vela normale con le schegge della resina si taglia e si apre subito), 
chissà...
Ma se guardi la successione degli eventi, ragionando in termini di 
minuti, dal momento in cui si è capito del problema al momento in cui 
la barca era piena d'acqua e assolutamente da abbandonare, sono passati 
pochi istanti. Sicuramente insufficienti per calmarsi e ragionare (che 
conta di più della competenza tecnica specifica).
Diciamo che in VirtualSkipper io la barca l'avrei salvata.
