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Titolo: Admiral's, "innovazioni", e il ritiro dei francesi.

Il team francese si è ritirato dall'Admiral's. La squadra, peraltro non
fortissima, ha fatto quadrato intorno a Krazy K-Yote 2 Un IMS 50" sulla
quale puntavano molte delle loro speranze.
La barca è rivoluzionaria: presenta un bordo molto alto ed è il primo Yacht
da regata ad armare un albero "free standing", cioè senza crocette!
Da notizie che mi arrvano da un amico che fa parte di uno dei team,
L'albero ha un diametro esagerato, mi dicono intorno al mezzo metro, è in
carbonio con placche di rinforzo in kevlar e aveva spiazzato tutti gli altri
concorrenti:
costa circa un terzo degli altri (120 milioni contro i più di 300 del Brava)
Presenta una sua preflessione costruttiva e nonostante l'assenza di crocette
rimane molto dritto (e ti credo con quel diametro!)
La barca risulta comunque veloce.
Soprattutto sfrutta il fatto che il regolamento IMS penalizza il numero di
ordini di crocette arrivando ad avere una vantaggio fino a 20 secondi a
miglio sulle barche più agguerrite!
Gli stazzatori hanno fatto la loro solita bella figura: mente il nostro buon
Sironi, presidente del comitato di stazza internazionale, dichiarava che non
era ammissibile stazzare una barca con le regole IMS che presentasse
un'innovazione così radicale; la commissione da lui presieduta rilasciava un
certificato di stazza calcolato con le regole IMS e che naturalmente era
estremamente vantaggioso.
Risultato: alla fine ha vinto Sironi e alla barca è stato dato un compenso
speciale che tenesso conto anche dell'innovazione presentata. I francesi non
ci sono stati e si sono ritirati (direi anche giustamente)
Pettegolezzi di banchina raccontano che si sia sollevato un vero e proprio
muro da parte dei manager di tutti i vari team.
A questo punto mi vengono alcune considrazioni:
- bravi i francesi a osare tanto (mi piace molto l'idea di rovesciare i
punti di vista e trovare delle soluzioni completamente diverse); oppore
loschi questi francesi che cercavano un sistema per fregare tutti quanti?
- bravi gli stazzatori a superare i buchi del regolamento oppure sono i
solito servi degli interessi dei più forti (e degli sponsor più grossi)?
Secondo me agli altri team non bruciava tanto il fatto che il rating fosse
più favorevole quanto il fatto che l'albero costasse di meno :-)))
In ogni caso esce ancora una volta sconfitto il sistema a compensi. E' come
se alla formula 1 si dicesse: ecco tu che hi introdotto il cambio sul
volante ci guadagni troppo e allora alla fine del GP ti auymentiamo il tuo
tempo di 1 minuto e mezzo!
Ma così si scoraggia ch innova e si fanno proliferare i truffatori!
Qui se non cambia l'approccio e i regolamenti, della vela d'altura come
sport non resterà nulla!
Bye
Lore :-)

 sport non resterà nulla!
Di quella fatta con barche da 1 miliardo l'una, falsi cabinati da
crociera-regata che gareggiano tra le boe scontrandosi come laser se ne
può fare francamente a meno. Di regate come la Whitbread, l'around
alone, il giro d'Italia, di Francia e quelle in monotipia e in deriva
dove si gareggia ad armi pari ce ne sono sempre più, ed è lì il futuro
della vela sportiva. I 45 piedi da crociera sono barche abitabili e
devono navigare a lungo raggio, dove non conta solo il rating ma
l'affidabilità, la sicurezza strutturale, le doti di resistenza
dell'equipaggio, le scelte metereologiche e tattiche di chi le timona.