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Titolo: Un po' di chiarezza sull'EPIRB

Un piccolo contributo per chiarire la situazione attuale circa gli EPIRB, la
normativa vigente e l'interpretazione delle Autorità Italiane.
Con l'entrata in vigore della Direttiva  Europea nota come MED, tutti i
prodotti che sono riconosciuti  rispondenti ai  requisiti dal sistema di
sicurezza internazionale  GMDSS da appositi laboratori accreditati, sono
ritenuti  validi in qualsiasi paese comunitario senza bisogno di passare
visite tecniche  presso  le autorità locali. I prodotti rispondenti alla MED
riportano un marchio  ben preciso (una ruota di timone tradizionale a
caviglie esterne).
Dal momento che il  sistema  GMDSS  è concepito (ed obbligatorio) per le
navi di stazza lorda superiore alle 300  tonnellate, e siccome tali navi
debbono imbarcare EPIRB a  rilascio  automatico (Categoria I), a stretto
rigore  di logica  il  marchio che attesta la rispondenza alla direttiva MED
dovrebbe esserre rilasciato solo agli EPIRB di Categoria I.
Tuttavia le autorità  europee, (sia   l'amministrazione   centrale  di
Bruxelles, sia i laboratori accredttati, sia le  autorità  marittime dei
vari  paesi), hanno  accettato  che  anche  gli  EPIRB  di  Categoria II
portino  il  marchio  relativo  alla MED perché in effetti l'apparecchio è
costruttivamente   e   funzionalmente   il  medesimo  di  quello  di
Categoria I,  eccetto  per  il  sistema  di rilascio che è un meccanismo
esterno all'Epirb stesso.
Con questo  atto  le.autorità hanno voluto mostrare elesticità
nell'agevolare  l'adozione  e la diffusione di apparecchiature per la
sicurezza, riconoscendo  che  esistono  campi  di  applicazione  dove
l'EPIRB non è obbligatorio,  oppure  dove,  pur essendovi un obbligo, tale
obbligo non rientra nella normativa relativa al sistema GMDSS, in cui anche
l'EPIRB di Categoria Il è idoneo a svolgere la funzione di sicurezza e
salvataggio  per  cui è  stato  concepito. Tra questi campi vi è
naturalmente la nautica da diporto.
Ora  tutto questo è valido  in  Europa,  eccetto,  per quanto  sene sa, in
Italia, dove una rigida interpretazione del Ministero  dei  Trasporti e
della Navigazione e di  quello delle  Comunicazioni, dice che, essendo la
Direttiva MED relativa  al sistema  GMDSS, le apparecchiature contemplate
dovrebbero  essere solo  quelle  del  sistema GMDSS;  quindi, le Autorità
Italiane  accettano  le  apparecchiature  con il  marchio  del timone  solo
se  sono  perfettamente  GMDSS,  quindi solo gli EPIRB di Categoria I.
 Di  conseguenza,  gli  Epirb  Categoria Il che  portano  il marchio  del
timone,  che  sono  stati  verificati da laboratori accreditati sul  cui
operato le  Autorità Italiane  non dovrebbero sindacare,  che sono stati
accettati  dalla   Comunità europea,  che sono  utilizzati  legalmente dai
vari paesi  europei  in base a norme  comunitarie che  l'ltalia dovrebbe
rispettare,  per  le  Autorità  Italiane  non  esistono,  o, se esistono,
non sono legali!
Debbo  aggiungere  che,  comunque, come  spesso accade nel nostro paese, le
interpretazioni  ai  vari  livelli  dell'Amministrazione   Pubblica possono
variare in modo abbastanza imprevedibile, per cui alcuni ispettori delle
Poste accettano di buon grado gli EPIRB di Categoria Il, mentre altri non li
accettano.
Quindi?  Il succo  di  questo messaggio è il seguente: noi  distribuiamo gli
EPIRB dell'ACR di Categoria  I e Il  perché  legali e  ufficialmente
approvati,  e  anche  perchè  vengono  installati  su molte imbarcazioni
battenti  bandiera  estera,  dove non sussistono problemi. Abbiamo anche
intrapreso  una piccola battaglia perché le Autorità Italiane riconoscano
per la nautica da  diporto  la validità  degli  EPIRB  Categoria Il, anche
se non GMDSS.
Tuttavia non possiamo non consigliare la massima prudenza nel momento
dell'acquisto, perché può ben verificarsi il caso che   l'Ispettore  del
Ministero, al momento della visita  a bordo,  contesti  l'EPIRB  di
Categoria II e lo faccia sbarcare.  Attenzione,  questo  vale per  EPIRB  di
tutte le marche, non solo i nostri.
Per finire voglio confermare che stiamo studiando con ACR la possibilità di
aggiornare gli EPIRB di  Categoria Il dei clienti che hanno  avuto problemi,
con un kit di  rilascio idrostatico, al fine di trasformarli in Categoria I.
Per  quando  riguarda  invece gli  EPIRB  che funzionano sulla frequenza
121,5 MHz  (i cosidetti Mini),  le  Autorità  Italiane negano che questi
siano  EPIRB ma bensì PLB (Personal Beacon Locator), quindi non rientrano
nel  regolamento  di  sicurezza,  non hanno il marchio MED, non sono validi
per nessuna applicazione nel nostro paese.
Di nuovo, questo vale per tutte le marche.
Ultima  informazione,  la  stazione Cospas Sartsat di Bari, quella a cui si
deve  inviare  obbligatoriamente  la registrazione di un EPIRB codificato,
ha cambiato indirizzo:
Stazione Cospas Sarsat
Lungomare Starita, 5
70123 BARI
Buon Vento!
Stefano De Santis
ma...@seasailing.com
www.seasailing.com


Grazie,
ora so che se dovessi comprare un EPIRB non lo farei certo da voi.