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Titolo: cerco pezzi motore

cerco pezzi evinrude 737modello 
60el.se
 mi potete aiutare .grze
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 cerco pezzi evinrude 737modello 
60el.se
 mi potete aiutare .grze
Dicci almeno dove li hai persi......

 Ma per caso la tua barca si chiama ZELIG? :-)))
Qui ero serio...non era una battuta.

 camillo wrote:
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cerco pezzi evinrude 737modello 
60el.se
 mi potete aiutare .grze
Hai provato sul mercatino online di 
www.ilgommone.net
 ?
Lě spesso offrono motori disastrati per recuperarci qualche soldo ed
il 737 č assai diffuso.
Fine ferie poi č il periodo ideale per lo sciacallaggio .... =:-)))
Ma cosa stai cercando di preciso? il 60 EL se non erro dovrebbe essere
il modello vecchio ( pre-depotenziato) per cui se č il piede... l'č
dura!
Bye
Camillo

cerco pezzi evinrude 737modello 
60el.se
 mi potete aiutare .grze
non prendermi per matto, ma se il tuo motore è precedente al 1989,
forse ti conviene cercare un 737 fuso e cacciarci dentro il blocco del
tuo, cambiando anche il gambale..... lo trovi senz'altro più
facilmente da un privato.
Camillo
Bye 
Camillo
Chi ottopermilla il Vaticano 
avvelena i bambini di Cesano
Vedi di smettere!

camillo wrote:grazie 
caro.si
 di preciso sto cercando il piede....poi nn so
dirti se il motore č depotenziato so solo ke in libretto ,..č 60cv.e al
piede 50.. pensi ke ci volgia la patente????..... crazie dell'indicazione
della pagina ora controllo!!!
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 Camillo
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ù????
Allora... potrebbe essere che io abbia peccato di eccessivo ottimismo,
in quanto non ricordo esattamente il tuo motore, ma in genere la OMC
mantiene invariata negli anni la fusione e la  flangiatura inferiore
dei gruppi termici di ogni famiglia di motori.
Così per esempio tutti i gruppi 521 cc sono intercambiabili sui vari
gambali con e senza scarico all'elica, i 3/4 /4.5 hp da 30 anni a
questa parte sono "mixabili" tra loro   e più indietro nel passato
erano intercambiabili tra loro blocchi e gambali di 10,15,18, 20, 25
hp etc.
Per esempio già il tuo 737 è un "seconda versione" ... nel '71/74
sullo stesso gambale/capote era montato un 680 cc , con versioni a
piede std o con cambio elettromagnetico (introvabile)! 
Se tu quindi trovi un 737 recente con il blocco Kaputt e ci metti
dentro il tuo, hai buone probabilità di ottenere un motore
perfettamente funzionante.
Quasi certamente basterà "swappare" alcune staffe di supporto
accessori  ausiliarie ed eventualmente il condotto INTERNO di scarico
se di diversa geometria .
L'unica eccezione che ho personalmente verificato a questa regola
sinora è per il 6/8 hp su cui , pur essendo rimasta  invariata la
flangiatura, nel 1991 è stata cambiata completamente la disposizione
dei servizi ( pompa benzina, attacchi castello avviamento e comandi
acceleratore) sul blocco, rendendo di fatto arduo ( ma forse non
impossibile) l'adattamento. 
Un rapido esame visivo della disposizione degli accessori su un 737 di
tipo recente di un amico ed una ricerca presso un concessionario OMC
per verificare  se la guarnizione di base blocco è rimasta la stessa
(occhio ai puri aggiornamenti numerici del codice  , che OMC fa
periodicamente) già possono risolverti il 90% dei dubbi.
Ultima  cosa cui prestare molta attenzione è la forma del millerighe
di accoppiamento dell'albero motore.. .accade molto di rado, ma  se
questa è stata modificata, l'adattamento diventa troppo complesso,
coinvolgendo l'albero a gomiti.. .purtroppo non vi è modo di scoprirlo
a priori .....
Scusa il lungo "trattato" ma spero che le informazioni ti tornino
utili...
Bye
Camillo