Newsgroup: it.hobby.nautica
Titolo: provamoce..


speravo in una risposta un po' più tecnica.... ma mi accontento....il perchè
caso mai lo spiego io...ok?
ingrassare smagrire...
svergolare più o meno...
Parliamo del fiocco? ok ... Ingrassare significa (generalmente) dare
potenza, smagrire (generalmente) chiudere di più il vento... Sul dove
ingrassare (1/3,1/2,2/3) lo vediamo dopo... quindi se il mare è formato e
devo superare l'onda darò potenza a discapito dell'angolo di bolina...
Ingrassare dove? In caso di vela singola il grasso al centro è il più
redditizio ma visto che oltre al fiocco abbiamo una randa sulla quale la
vela di prua va sovrapporsi cercheremo di regolare il grasso in modo da
tenere il flusso di corrente d'aria generato all'interno del canale fiocco
randa il più regolare possibile (parallelo) e senza turbolenze... Quindi
generalmente si tenderà ad ingrassare il fiocco verso prua e la randa verso
poppa (ricordiamoci che l'inferitura della randa è coperta dall'albero)...
L'uso di due vele vicine ha una particolarità... la vela a poppa influenza
la vela a prua migliorandone le prestazioni.... la vela di prua invece
peggiora le prestazioni alla vela di poppa perchè rallenta il flusso d'aria
sottovento alla randa... schematizzando è come se con un'andatura di bolina
larga il vento venisse dal traverso sul fiocco e di bolina stretta sulla
randa (ovviamente ho esagerato le differenze)...
Svergolamento... sembrerà strano ma le vele migliorano la loro efficenza
verso l'alto non solo per il fatto che il vento in alto è maggiore che sulla
superficie del mare ma per tutta una serie di leggi fisiche sulla forma
della vela, sulla viscosità dei fluidi, sugli attriti. Ritornando alla
esemplificazione delle andature di prima se siamo di bolina larga il fiocco
avrà vento di bolina stretta in basso e di traverso in alto (sempre
amplificando le differenze)... Ecco il motivo delle svergolamento....
se ho errato in qualcosa correggete pure...
cosa dici lo lascio il nick skipper???
skipper dixit...

 cosa dici lo lascio il nick skipper???
Toglilo, che e' meglio. ;o)
infine:
1) Non parlavamo del carrello di scotta?
2) Ho parlato di una certa superficialita', oggi ho avuto qualche conferma
in proposito...
3) In effetti la mia risposta precedente, ed anche questa, sono un po
superficialotte, ma sostanzialmente corrette;
Gia' un passo nella direzione giusta, direi.
Ritengo inutile esagerare con i tecnicismi, altrimenti andiamo su
it.hobby.aerodinamica e non se ne parla piu'...

 peggiora le prestazioni alla vela di poppa perchè rallenta il flusso d'aria
Proprio coglioni quelli che usano i biplani, eh?
Bye,
	Red
-- 
"30 orizzontale, 2 lettere: lo e' la domenica
di Rai 1."
"Opel."
"Eh?"
"Il 30 orizzontale e': costruisce l'Astra. Ed
e' di 4 lettere."
"Tu bari."

 it.hobby.aerodinamica e non se ne parla piu'...
E mi levi il giocattolino cosi' da sotto le mani?
Ma porc...


> skipper dixit...
..fin troppo!
Ma oltre ad andare in barca, perchè non prendi la patente...
per internet? ;-)))
Nessuno ti ha insegnato a quotare? E' inutile, se non dannoso
per chi legge (uno si scoccia di scorrere tutto un messaggio di 500
righe per leggere poi qualcosa tio "sono d'accordo"!)
..nixs..


Come ho avuto modo di dire altrove, SI.
Se il biplano fosse aerodinamicamente vantaggioso il 747 sarebbe biplano.
Il biplano fu a suo tempo la soluzione all'incapacita` dell'epoca di
costruire monoplani senza un'orgia di tiranti e puntoni.
Man mano che la tecnologia si e` evoluta i multiplani sono stati tutti
sostituiti da monoplani prima in costruzione mista (tela legno legno metallo
etc.), poi metallici e successivamente in composito.
L'unico ruolo in cui il biplano e` vantaggioso (qualche volta) e`
l'acrobazia a bassa velocita`, perche e` piu` agile sull'asse di rollio.
Paolo
Ciao

 Se il biplano fosse aerodinamicamente vantaggioso il 747 sarebbe biplano.
Di sicuro non sono questioni di aerodinamicita' che impediscono di fare
un 747 biplano (sarebbe curioso calcolare il peso al decollo di un jumbo
con altre due ali, ad esempio).


 l'acrobazia a bassa velocita`, perche e` piu` agile sull'asse di rollio.
Guarda che spettacolo: 
http://www.aeroprogetti.net/biplano.htm
:)
(ah, non ho fatto in tempo a chiamarti in questi giorni... la settimana
prox disturbo?)



Ovviamente no... Io aspetto sempre la telefonata "pronto? sono Russel
Couts..." ^_____^
Paolo

cosa dici lo lascio il nick skipper???
Direi proprio di sì... 
Bye
Camillo
--
Il che è bello ed istruttivo ..

 Couts..." ^_____^
Devo inventarmi qualcosa...


 efficente aerodinamicamente ne immune da problemi anche gravi...
http://www.unipi.it/athenet/02/articoli/


 efficente aerodinamicamente ne immune da problemi anche gravi...
http://www.unipi.it/athenet/02/articoli/0002frediani_aereiA.html


Troppe righe (quoting compreso).
Troppe parole per descrivere manovre intuitive, puerili.
Lascio