Newsgroup: it.hobby.nautica
Titolo: varie

In previsione di mettere a punto la belvetta per la prossima nstagione ho
un paio di domande :
Scotta Gennaker:
Attualmente abbiamo una scotta a circuito unico, abbiamo visto che alcuni
equipaggio armano la classica doppia scotta, consigli? 
io penso che con il circuito unico si risparmia qualche metro di "corda"
(il manuale melge parla di 61 piedi per scotta vale a dire un bel 18,5 mt
x2!)ma per contro in strambata quando si incastra la scotta sopravento si
fa fatica a sbrogliare perchè quella sotovento è in uso (verò è che non si
dovrebbbe farle incasinare) .. altre considerazioni non mi sovvengono...
Log :
Lo scorso anno abbiamo usato il log in dotazione , un JDC speed vawe di
cui però abbiamo perso un paio di elichette , la prima a Cala Galera nella
seconda raffica decisa (la prima aveva segnato un bel 16,8) .. poi ne sono
arrivate anche altre ben più decise...
La seconda l'abbiamo persa uscendo da Scarlino incasatrandola sul
parabordo segna corpo morto   .. e la terza non sono riuscito a comperarla
perchè mi hanno detto che è uscita di produzione ...
in caso volessi sostiurla con una bella wireless senza svenarmi che mi
consigliate?
Cià
Pdm
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

 Pdm
Vecchia discussione quella del giro continuo con gli asimmetrici.Io
preferisco la doppia scotta.Alla fine si incasina sempre il circuito
unico.Ciao Oneg


 consigliate?
B&G...nella confezione trovi anche il laccio emostatico per le vene. 
BV
Ale


 B&G...nella confezione trovi anche il laccio emostatico per le vene.
Non è senzafilo :-))
A parte che nemmeno i tacktick sono completamente wireless per il log
http://www.tacktick.com/products/product_view.asp?prod=5
BV


All'elichetta va attaccato un filo che va all'accrocchio elettronico
che a sua volta trasmette al visore, unico pezzo senza fili.
Il problema è che l'accrocchio vuole essere alimentato, perchè non
gli basta la batteria che c'è su. Nel mio si è scaricata quasi subito
e l'ho dovuto attaccare alla batteria di bordo.

 e l'ho dovuto attaccare alla batteria di bordo.
Non c'e' dubbio, ma il vantaggio è comunque innegabile, perchè una
cosa è far passare il cavo del sensore a scafo e il cavo di
alimentazione dell'unità all'interno della barca, un'altra è poi
dover forare in coperta per far uscire i fili o incassare lo strumento.
Scusa se ne approfitto: come ti trovi con i TackTick? Hai solo il Log o
anche gli altri?
Qualcuno paventava disturbi a causa di altri apparecchi elettrici.
Grazie.

 equipaggio armano la classica doppia scotta, consigli?
Con il gennacker non è che mi trovo proprio a mio agio ma...
- io starei molto leggero in bugna, se ti capita che hai un alito (che
è meo di un'arietta) pochi grammi in più corrono il rischio di
chiudertelo anzitempo. Da primo puoi finire ultimo in un attimo.
- io non amo sta cosa ma a qualcuno piace segnarsi le scotte (segnare
con un pennarello dei riferimenti). Ovviamente la cosa funziona se non
hai da fare nodi ma solo se hai usato per un po' due belle bocche di
lupo
- tu non hai winch, vero? tutto in mano, eh?
A.-

 Qualcuno paventava disturbi a causa di altri apparecchi elettrici.
Dunque: i Tacktick vanno benone. Ho il Log - Echo e il Wind. Il bello
è che sono connessi tra di loro, quindi posso vedere i dati del vento
non solo nel suo visore dedicato ma anche nel visore digitale (che mi
mostra i numeri).
Io li ho scelti perchè l'intenzione è quella di smontarli e
rimontarli in una nuova barca, senza smenarci troppi soldi. Di notte
sono ben illuminati.
Disturbi non ne ho riscontrati, di nessun tipo. Io in barca ho un VHF
portatile e il GPS palmare. Più vari telefonetti dell'equipaggio.
L'unico problema è stata la batteria dell'unità interna, ma risolto
in fretta.
Ah... dimenticavo... sono collegati via NMEA all'AutoHelm e il sistema
funziona benissimo, di solito metto l'AutoHelm sulla modalità Wind e
il timone si assesta sulla direzione del vento. Non è che lo usi più
di tanto, ma ad esempio quando sei solo e devi ammainare con ventone si
è rivelato piuttosto comodo data la mia scarsa capacità marinaresca.

etabeta ha scritto:

Grazie, perfetto!  Conosco bene le possibilità del TackTick, che sono
eccellenti!
A mio parere, quello strumento "analogico" multischermo è
impareggiabile e anche i nuovi Big, che esistono anche a doppia riga,
sono incredibilmente facili da installare e vanno bene come i molto
più costosi 20/20 B&G e adatti anche a barche più piccole, potendo
dare i 4 dati base con solo due schermi.
Immagino che tu abbia utilizzato quel componente che mette in contatto
la rete TackTick con una porta NMEA183.
Mi serviva proprio la conferma che poi funzionassero veramente come
dicono.

 dicono.
Si. Ho installato il T122
http://www.tacktick.com/products/product_view.asp?prod=46

 Qualcuno paventava disturbi a causa di altri apparecchi elettrici.
Sullo Sly 42 è stato scelto di montare la serie Racing, ti farò
sapere (prima o poi :-)))
BV

 sapere (prima o poi :-)))
Eccellente, grazie davvero.
L'idea era quella di utilizzarli su una imbarcazione grandina, dove i
sistemi base sono probabilmente dei B&G, ma che interfacciati con i
TackTick, permettono di piazzare ripetitori dove fa comodo e, anzi,
spostarseli nel punto in cui servono in quel determinato momento.

 - tu non hai winch, vero? tutto in mano, eh?
tutto manuense, fortuna che sopra i 15 la belva plana altrimenti 
sarebbero casini! .. :-))
Pdm
--  
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Da primo 
Impossibile
Ciao, Gof

 spostarseli nel punto in cui servono in quel determinato momento.
Se parti da un sistema Hydra od Ercules dovrebbe essere abbastanza
facile farlo.
I dati NMEA in uscita li prendi da un qualsiasi FDD Nmea (i sistemi
Hydra od Ercules ne hanno almeno uno di base nel sistema) e lo colleghi
all'interfaccia del tacktick
http://www.tacktick.com/products/product_view.asp?prod=46
L'unica cosa su cui probabilmente bisognerà lavorare un po' sono le
sentenze NMEA non "standard".
Per fare un esempio le sentenze DBT (profondità), HDM (prua
magnetica), MWV (direzione e velocità vento) sono standard e
dovrebbero essere getite senza nessun intervento.
Altre sentenze più specifiche (quelle che danno la "marcia in più"
per le regate ad un sistema B&G) devono invece essere gestite tramite
le stringhe a formato libero (visualizzabili così come sono sui
ripetitori tacktick).
In parole povere, se ti accontenti di vedere sui display tacktick i
dati più comuni (velocità, vento, profondità) dovrebbe essere una
roba facile e veloce, se vuoi qualcosa di più potrebbe essere un filo
più complicato ma non impossibile.
BV

Mha, in linea di massima l'idea era relativa agi soli strumenti
"analogici", che con TackTick sono agili mentre con B&G sono delle
cambiali!
Quindi, tipicamente, 20/20, o forse 40/40 la barca è ... grandina, per
le info digitali e T112 per le analogiche, tipicamente il vento per il
timoniere.

 timoniere.
Io invece pensavo un risparmio proprio sui 20/20 (paragonabili ai
tacktick come dimensione di lettura) che costano una follia (per non
parlare dei 40/40).
Solo sul display del vento non mi pare un gran risparmio (anche perchè
hai appunto il costo dell'interfaccia e presumo anche della centralina
tacktick, ma su quest'ultima non ne sono sicuro).
Da quello che mi era stato detto, la tacktick dovrebbe mettere fuori
anche una specie di Jumbo (che poi è quello che andrebbe montato sullo
Sly) solo che mi hanno appunto detto che questo prodotto al momento non
è ancora disponibile (ed infatti sul sito ancora non c'e').
Tanto, al momento, non c'e' neppure la barca e quindi non fa molta
differenza :-))
BV

Una cambiale nel senso dei buchi e degli spazi che richiede!
Il problema non sono gli Euro, su un 90' gli strumenti sono
quisquiglie.
Ovviamente Wind e Log B&G Hercules, Autopilota probabilmente Raymarine,
che pare sia superiore al B&G, Navigazione e Radar Furuno, i non plus
ultra, specialmente adesso che sono fratelli del MaxSea, sicuramente il
navigatore che sarà installato sul PC di bordo.
L'idea era di fare due console, una per timone, con T112 per vento,
20/20 o Big TT per replicare una info a scelta e il tastierino isolato
del pilota Raymarine.
Tra l'altro, visto che anche del tastierino esiste la versione
wireless, si potrebbe fare una console completamente wireless, senza
contare l'impareggiabile vantaggio di avere un singolo strumento
analogico che ti fa sia da 360° che da Bolinometro/VMG a scelta del
timoniere.
I tempi sono lunghetti, così magari usciranno novità ancora più
interessanti.

 timoniere.
Questo è vero, maggiore mancanza della serie B&G.
BV

La mia esperienza, forse sfortunata, mi ha dato piloti Raymarine che
andavano come orologi e altre marche con problemi a raffica, tipo
timonarsi 4 giorni di Atlantico perchè il motore dell'autopilota
andava in blocco. (Non era B&G)
Piace molto anche a me la girobussola della B&G e in realtà questa fa
pendere di molto la bilancia verso un full B&G system.
Magari, ora che la barca vada in acqua, anche B&G avrà un suo
digitale/analogico come il TackTick! Gli analogici della B&G sono
stravecchi, probabile una rivisitazione degli stessi.
Anche sul radar si deciderà abbastanza tardi, magari nella speranza
che anche nella nautica da diporto arrivino le antenne a scansione
elettronica, che ovviamente sono molto meno ingombranti e più leggere.
Da quello che sento, oggi i radar Furuno sono considerati i migliori,
specialmente dopo l'ultima release del software che ha migliorato di
molto l'uso della cartografia. Hanno anche prodotto un modello che
utilizza uno schermo separato dalla console, che lascia intravedere un
interessante utilizzo con console a portata di mano sul fianco del
tavolo e schermo gigante a parete, ovviamente ripetuto fuori a portata
di equipaggio in coperta.

 andava in blocco. (Non era B&G)
Guarda, ti capisco perfettamente.
Io sono incompatibile con le autoradio Sony (per fare un esempio), ne
ho avute 3 e tutte e 3 sono andate a ramengo in pochissimi mesi, cosa
che invece con Pioneer non mi è mai successa (ma magari a qualcuno
sarà accaduto esattamente il contrario).
Sul Rimar 36 ho gli strumenti Raymarine ed in 3 anni è stata cambiata
2 volte la centralina, la stazione del vento non funziona bene, il
pilota ha la bussola da cambiare per la seconda volta (andata a ramengo
nell'ultimo trsferimento in solitario a Rimini con bora... figurati le
madonne che gli ho tirato :-))
Quindi io Raymarine manco se mi pagano, ma magari vale lo stesso per
altri con B&G.
Io ti posso solo dire che ho visto andare un pilota con la girobussola
su un 43 piedi piuttosto tirato da regata, e come timonava al lasco con
onda era uno spettacolo da vedere :-))
Il pilota è collegato alle rampe di accelerazione della girobussola e
quindi reagisce enormemente prima rispetto ad una bussola cieca che per
forza deve lavorare a correggere i fuori rotta dopo che sono già
avvenuti.
BV

 BV
tradurre in italiano corrente
PLS
       in particolare
che sono le rampe di accelerazione della girobussola????

 di equipaggio in coperta.
Ho parlato adesso con Arimar (che li importa), il modello è questo
http://www.arimar.com/DettagliProd.cfm?Cod=2151
 (poi puoi prenderlo con
antenna + o meno potente).
il modello Black Box equivalente è questo
http://www.arimar.com/DettagliProd.cfm?Cod=2157
però secondo me non ne vale la pena.
Ci sono 300 euro di differenza e se ti salta il monitorone esterno sei
a piedi con tutto :-))
In ogni modo, anche col modello normale è possibile buttare fuori un
segnale video (c'e' una schedina opzionale da pochi euri) su qualsiasi
monitor.
Comunque soluzione che sembra interessante, la prima volta che faccio
un salto a Cervia vado a vederli dal vivo.
BV

 che sono le rampe di accelerazione della girobussola????
I normali piloti vanno con le bussole fluxgate (o volgarmente dette
bussole cieche, o slovacche :-).
Semplificando hai come una linea di fede che si blocca sulla direzione
attuale quando premi auto.
L'altra linea di fede cerca di restare allineata alla prima.
Il valore in gradi è assolutamente inutile alla bussola (per questo si
chiama cieca :-)
Ogni volta che la seconda linea di fede si disallinea dalla prima il
pilota corregge per riportarle allineate.
La velocità con cui fa questa operazione dipende ovviamente dalla
sensibilità che gli hai dato (il Reponse sui piloti raymarine) e dalla
potenza del pistone (oltre ovviamente ad una buona calibratura).
Va da se però che questo tipo di pilota può solo correggere gli
errori una volta che già si sono verificati (se guardi la scia vedi
sempre un certo zig zag) cosa che diventa molto evidente al lasco con
onda.
Una girobussola utilizza il principio del giroscopio (
http://it.wikipedia.org/wiki/Girobussola
) con diversi vantaggi.
Il primo fra tutti è che la direzione è molto più stabile, il
secondo e fondamentale è che questo attrezzo riesce a misurare anche
le accelerazioni sugli assi.
In pratica sente l'assetto della barca, pertanto (sempre semplificando)
se la barca tende a sdraiarsi su una raffica o a buttare giù la prua
su un'onda il pilota può intervenire subito, prima che ci sia
un'effettiva variazione di direzione.
Per fare un esempio, un po' come quando timoni col "culo" al lasco: se
senti alzarsi la poppa della barca poggi, se si alza la prua orzi (la
qualità del risultato dipende ovviamente dalla bravura del
processore/timoniere :-))
BV

 BV
Sì, il vantaggio con il Black Box è poi se usi uno schermo multi uso
su cui hai poi anche altre cose, se no conviene il sistema integrato.

 su cui hai poi anche altre cose, se no conviene il sistema integrato.
Sì, ma torni sempre lì.
Se butti tutto su un PC e poi su un monitor, se salta il PC (od il
monitor) sei a piedi con tutto (un po' come le
stampanti/fax/scanner/macchina del caffe' :-)
A me piacciono gli strumenti interfacciati fra loro, ma se salta un
componente perdo solo quello (ok, se ti saltano le batterie sei nella
cacca cmq :-))
Poi ovviamente dipende cosa ci devi fare, come con le barche :-)
BV

 cacca cmq :-))
Mmmm.... io ho sempre avuto strumenti e non li ho mai voluti
interfacciare.
Ora sulla barca che arriverà avrei voluto "evolvermi" e buttare tutto
sul PC, ma ne ho paura!
Quando parte uno strumento mi piace he gli altri vadano ancora. Beh, ho
del tempo e ci penserò.
Per gli strumenti mi hanno detto di aspettare un mese perché in
novembre dovrebbe uscire una nuova serie BeG (amo BeG). Per
l'autopilota mi consigliano quello della simrad che è perfettamente
compatibile con BeG. Oh, non chiedetemi nulla di modelli e altro, io so
a malapena collegare qualche filo e poi usarli!
Bye
Gio

 compatibile con BeG.
Simrad ha acquisito B&G, quindi nulla di più facile che la nuova serie
base siano gli strumenti Simrad (eventualmente marcati B&G) mentre per
la fascia più alta resteranno i "vecchi" B&G.
In effetti non ha senso che facciano 2 prodotti dalle
prestazioni/prezzo molto simili con 2 marchi diversi (e concorrenti).
Simrad è già montata "standard" dagli Hanse mi pare, con commenti
più o meno positivi.
BV

 più o meno positivi.
Ho visto gli strumenti Simrad ma non mi piacciono. Mi hanno detto
comunque che quelli che usciranno non saranno male e sicuramente
superiori alla serie simrad.
Staremo a vedere.
Allora, con gli strumenti ci devo fare regate (Alto Adriatico e altura
tipo 500, 200 e Rimini tremiti senza pensare a Campionati IMS) e poi la
scuola vela. E soprattutto sarà la mia barca per un bel po' di anni
quindi vorrei fare le cose benino ma senza svenarmi con strumenti
inutilmente sofisticati. Poi mi servirà un bel cartografico (magari
sul PC). Vhf. Poi mi smonto il mio navtex e da ultimo uno stereo per la
musichetta.
Comunque a me serve log eco vento bussola e autopilota per il prossimo
Salona 37. Dovrei ordinarlo prima di fine anno.
Me lo andrò a prendere a Spalato (che bello!)
Beh, per ora campionato a Lignano con la mia cara Croce del Sud e poi
ritorno a Trieste.
Bye
Gio

 Salona 37. Dovrei ordinarlo prima di fine anno.
Già deciso? 
Paghi da bere allora!!!! :-))
BV

 
Lassame almeno firmare il contratto!
Bye
Gio



bah... puoi pagare da bere lo stesso :-)))
Sergio Mistro

 sul PC, ma ne ho paura!
Vuoi un consiglio da un informatico?
Non fidarti di un PC, la quasi totalità della componentistica è roba 
*molto* consumer, anche dentro ad apparati blasonati ed imputtaniti, con 
affidabilità tendente a zero.
Le uniche cose serie che ci sono in giro sono quelle pensate per 
l'automazione (settore chimico, petrolifero, ecc...) ma non hanno prezzi 
nemmeno paragonabili a quelli che si vedono in giro, tipo 200 Euro più 
iva per un digitale su loop analogico 4-20 mA, ordinativo minimo 50 pezzi...
Quindi...
...quindi se puoi *non* affidarti solo al PC, anche se è un apparato 
dedicato, anche se è prodotto da una ditta blasonata che lavora solo in 
campo marino, dentro è come tutti gli altri.
-- 
Luca Villani            Mobile Team, Dada S.p.A.
                         Remove "+settanta" in address for e-mail replies
GPG key fingerprint: 7FC9 E2FE 0BEE 9DF8 1719  8761 1B79 82CC F0B5 B7CF


Bhe, qui non c'e' nessuna capsula spaziale da governare ... per cui un
buon PC di marca usualmente ha sufficente affidabilità per lavorare.
Che poi esso non influenza il dato, che viene comunque generato dallo
strumento e sul quale è usualmente visibile direttamente, e quindi
anche un eventuale malfunzionamento del PC, pur privando di alcune
funzionalità, non inficia le informazioni disponibili.
Il trucco, se si vuole, è quello della disponibilità multipla.
Che significa?  Ad esempio, l'armatore del barcone desidera che in
tutte le 5 cabine ospiti/armatore ci sia la TV. Perfetto! se io
utilizzo lo stesso monitor 21" per le 5 TV e per i due schermi di
navigazione, al tavolo e in coperta, dovrei rompere 7 TV
contemporaneamente per restare senza schermo radar ...
Se invece uso il sistema integrato, rotto quello sono in braghe di
tela.
Un altro trucco è quello di utilizzare per quanto possibile componenti
industriali, che generalmente si possono recuperare anche al di fuori
dei negozi specialistici, tipo ad esempio gli interrutori
magneto-idraulici che oggi sono usati in tutte le centraline di casa,
così si trovano pressochè ovunque nel mondo. Magari sono i tarocchi
cinesi, ma per tornare a casa van bene anche quelli.
In barca abbiamo un grandissimo vantaggio: l'escursione termica è
limitata fortemente dall'acqua e già un range termico da 0 a 40° è
accettabile. Pensate che oggi fanno dei processori in grado di lavorare
in questo range senza raffreddamento con la ventola.
La vera scommessa è capire quanta "velocità" serve veramente, perchè
più il PC è veloce e più assorbe e più scalda. Più è lento e più
è affidabile.

 è affidabile.
Comunque sia, un PC con dissipatori statici, un processore discreto 
tipo un AMD Mobile, 1GB di Ram, 2GB di disco su IndustrialCF (così puoi 
anche saltare sulle onde che il disco non si rompe), video 8" 
Touchscreen, porte PS/2, USB, Vga, Lan, COM, 8 ingressi digitali, alim. 
5V, lo si paga attorno agli 800+Iva (anche a pezzo singolo, non c'è 
bisogno di quantità).
Questo sarebbe il cuore, poi se uno vuole distribuire video, giochini, 
sensori, ecc..., in giro per la barca, sono costi a parte.
Ciao
Alberto
-- 
Ho spiegato a mio nipote cos'è il compromesso: se per le vacanze tua 
madre vuole andare al mare e tuo padre invece in montagna, il 
compromesso è che si va al mare, ma il papà può portarsi gli sci.

 tela.
Bhè, insomma... non è proprio la stessa cosa, dipende da cosa si
rompe.
Se tu usi i monitor solo per visualizzare dati elaborati altrove ok, ma
chi li elabora?
Perchè se affidi tutto al PC, saltato quello di monitor ne puoi avere
pure 10.
Se poi tu mi dici che usi una black box con tastierino dedicato (che
non è la stessa roba di avere solo il sensore con gestione dal pc)
allora ok, ma se salta la black box sei senza radar (integrato o 10
monitor esterni che vuoi).
Se poi sul barcone c'hai 10 monitor, 10 pc e 10 ricambi per ogni
funzione ok...
ma voi quante ancore avete?? E voi quanto vento tenete???!!!! :-)))
BV

 E voi quanto vento tenete???!!!! :-)))
Il sensore può misurare fino a 80kt.
Quindi nessun problema fino a quella intensità.
Oltre, la cosa più importante è adeguare la sensoristica.
Ciao
Alberto
-- 
Max Beerbohm: Tutto ciò che è degno di essere fatto è stato fatto 
ripetutamente. Dalle cose mai fatte bisognerebbe tenersi, sospetto, 
molto alla larga.

La mia esperienza mi dice queste cose, ma credo che le condividerai.
- comprare strumenti e apparecchiature di ditte conosciute e
possibilmente non novità mai provate prima
- cercare di avere, quando possibile, almeno due fonti per ottenere la
stessa informazione / servizio, anche se di rango diverso, ad esempio,
pick-up Wind e Windex, Speed sonica e a rotellina, GPS integrato e GPS
palmare, VHF fisso e portatile, cartografia e carte
- dimensionare opportunamente le alimentazioni e le schermature dei
cavi, magari dedicando una batteria specifica alla strumentazione,
evitando la convivenza strumenti / motori
- installare a regola d'arte e compiere per intero la procedura
consigliata di avvio e calibrazione, ripetendo se non convinti al 100%
dei risultati
- verificare sempre l'attendibilità delle info ogni qual volta se ne
presenti l'opportunità, in modo di poter affidarsi con sicurezza alle
info ricevute quando non c'e' possibilità o tempo per controllare.
- studiare per bene il manuale e provare a fare tutto quello che si
può fare con lo strumento.
- fare manutenzione!  sai perchè ci siamo timonati 4 giorni di
Atlantico col pilota bloccato? Si erano consumati i carboncini del
motore. Da martellate sui cogl ...

 motore. Da martellate sui cogl ...
Che culo!!!
Non conosco quasi nulla di barche, non so quali fattori potrebbero 
incidere, sono solo un informatico che ha lavorato nel campo 
dell'automazione, quello che ho detto viene da questa mia esperienza e 
magari non si applica alla nautica, però sarebbero le cose che farei io.


 magari non si applica alla nautica, però sarebbero le cose che farei io.
Automazione o nautica, pari sono.
Con l'aggravante, da te rilevato, dell'ambiente salino.
C'e' da dire che di solito gli strumenti marini seri hanno un
dispositivo riciclabile per essicare l'interno degli strumenti, ma
comunque è utile tenere verificata la cosa.
E abbondare di Vaselina filante sui contatti elettrici non protetti.
Un grande problema, spesso sottovalutato o ignorato perchè privo di
soluzione reale, è la tensione di alimentazione degli strumenti,
soggetta alle variazioni dovute alla carica/scarica delle batterie.
Una cosa consigliabile, ogni qual volta la barca lo permetta, è
passare la batteria servizi a 24 Volt, procurandosi un trasformatore di
tensione 24-12 per alimentare la rete strumenti: si ottengono così tre
risultati:
- i motori a 24 Volt usano cavi elettrici più piccoli e comunque le
perdite anche su lunghe distanze diminuiscono
- la tensione di alimentazione degli strumenti è pressochè costante,
contribuendo alla stabilità delle calibrazioni
- c'e' un robusto filtro elettronico tra i motori e gli strumenti.

 soggetta alle variazioni dovute alla carica/scarica delle batterie.
In realtà è molto meno grave di quello che si pensi, generalmente questo 
tipo di elettronica (tranne i PC) vanno a 5 Volt, non a 12, internamente 
viene abbattuta e stabilizzata da 12 a 5 (o meglio da 13-14 a 5, una 
batteria che fornisce 12 Volt è scarica, ma anche in questo caso il 
ragionamento non cambia).
Per i normali PC (desktop, laptop) c'è l'assurdo di avere un inverter 
che da 12/14 Volt porta a 220 Volt in alternata e poi l'alimentatore che 
riporta in continua a 12 e 5 Volt.
Se invece si tratta di hardware dedicato, PC appositamente studiati per 
questo impiego e non un banale laptop, allora vale quello che è stato 
detto per l'elettronica.
Se poi la componentistica marina non viene costruita in questo modo 
allora tutto il mio ragionamento va a donnine allegre... :-|


 ragionamento non cambia).
Ne ero convinto anch'io, per le stesse argomentazioni che tu utilizzi,
mentre invece ho verificato che in realtà ciò non accade,
probabilmente perchè i circuiti di riduzione/stabilizzazione degli
strumenti non sono così buoni come si vorrebbe.
Per la qual cosa, uno strumento, non di marca primaria, alimentato a
11,9, tensione tipica della batteria scarica, segnava circa 0,2 Nodi in
meno rispetto alla indicazione fornita applicando i 12,5 Volt di una
batteria carica.

 Per la qual cosa, uno strumento, non di marca primaria, alimentato a
                                    ^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
Potrebbe essere il motivo.
