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Titolo: esiste la sciolina per le carene?

Dubbio, forse mi attirerň tutti gli strali del Ng ma esitono delle cere
 tipo sciolina) per diminuire l'attrito in acqua?

  tipo sciolina) per diminuire l'attrito in acqua?
ok, probabilmente era una cazzata, ciao a presto
BM

 ha scritto nel messaggio
news:KWJL9.25224$Ou4.7...@twister2.libero.it...

Eh eh...
basta non cagarti per due minuti, adesso che hai il NG immediato, e te la
prendi subito...
E invece non era una cazzata. Esistono delle antivegetative studiate apposta
per agevolare lo scorrimento sull'acqua.
Non so se ne esistano monouso, ossia talmente scorrevoli da mangiarsi in due
giorni, ma probabilmente qualcosa, a determinati livelli di budget, esiste
sicuramente.
Io l'ultima regata prima di partire ho falciato le alghe col machete.
Ciao
Alberto

  tipo sciolina) per diminuire l'attrito in acqua?
Pare che, al contrario di quello che si possa pensare, una barca vada
piu' veloce se la sua superficie non e' del tutto liscia.
Lo si puo' notare anche nel corso della attuale LVC, con la finitura
superficiale "imperfetta" di Alinghi e con la strana verniciatura di
Luna Rossa.
Bye,
	Red
-- 
"30 orizzontale, 2 lettere: lo e' la domenica
di Rai 1."
"Opel."
"Eh?"
"Il 30 orizzontale e': costruisce l'Astra. Ed 
e' di 4 lettere."
"Tu bari."

 prendi subito...
no, era vera e sincera autocritica, comunque maledetto il momento che li
leggo subito mi stanno un pò rinco...endo ma fra un pò mi passa questa
frenesia del nuovo almeno prima mi mettevo il cuore in pace fno al giorno
dopo...
Mandi
BM

piu' veloce se la sua superficie non e' del tutto liscia.
L'idea parte dal presupposto di staccare lo strato limite laminare
prima che si ingrossi troppo .Un concetto ( molto alla lontana )
simile a quello che porta a concepire carene plananti con i redans,
ovvero a gradini longitudinali come quelle degli idrovolanti.
C'è chi sostiene che anche i collettori di aspirazione dei motori, con
buona pace della rinomata elaborazione mediante "lucidatura dei
condotti" rendano meglio se leggermente rugosi...
Bye
Camillo
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Se la cravatta è troppo stretta, 
il sangue affluisce al cervello con difficoltà
e si inizia a ragionare come George W. Bush
(Robin Williams)

 condotti" rendano meglio se leggermente rugosi...
Gli esempi sono tantissimi:
- Le palline da golf, volano molto più lontano delle palline di pari peso e
dimensione ma a superficie liscia, proprio grazie alle concavità che hanno
- Sono state testate con successo, su alcuni aerei (credo anche sul
Concorde), delle superfici con tante piccole concavità. Il problema era solo
quello del costo di realizzazione.
- La stessa superficie inferiore degli sci è tutt'altro che liscia. In
realtà gli sci non scorrono su un fluido, ma su un qualcosa che essi stessi
devono rendere fluido al passaggio, per cui qui ci sono motivazioni diverse.
- Alle ultime olimpiadi, numerosi nuotatori indossavano mute con una
superficie rugosa, ispirata, sembra, alla pelle del delfino che, segnata da
numerosissimi solchi, ha una idrodinamicità notevolmente superiore alla
pelle umana, molto più liscia.
Ciao
Alberto

 quello del costo di realizzazione.
Non e' che ti confondi coi vorticatori presenti sulle ali degli aerei?
L'uso di vorticatori sugli aerei e di concavita' sulle palline da golf
ha motivazioni diverse.
Se il vorticatore in un aereo ha il compito di re-energizzare lo strato
limite, impedendogli di staccarsi e potendo continuare ad eserctiare
cosi' la portanza ad angoli di attacco elevati, beh, siccome una pallina
da golf non genera portanza, le concavita' presenti su di essa fanno in
modo di ridurre la sua resistenza di forma.


 ha motivazioni diverse.
Sapevo che tirando in ballo qualcosa che vola, mi attiravo l'attenzione del
maggior esperto di uccelli nel NG.
Dunque, da quanto mi dici mi sembra che tu concordi con me sulla storia
delle buchette delle palline da golf: più buchette, meno resistenza.
La tua obiezione quindi si limiterebbe agli aerei. Bene. Cominciamo.
Non conosco i vorticatori, e già il nome non mi piace. Grazie per avermi
spiegato cosa sono, anche se fatico a immaginarne la forma.
Io, in realtà, mi riferivo a esperimenti fatti, e di cui avevo letto tempo
fa su un numero di Focus. Come detto nel mio post, si tratta di esperimenti
successivamente non industrializzati nella produzione. Se i vorticatori sono
comunemente presenti, è evidente che non si tratta della stessa cosa di cui
io stavo parlando.
A quanto ricordo, infatti, si parlava espressamente dei pannelli di
rivestimento del corpo dell'aereo (si chiama fusoliera, carlinga, o qualcosa
del genere...), ossia della parte che di suo non ha alcuna funzione di
portanza (o quantomeno minima), ma che genera solamente resistenza
all'avanzamento (e credo un minimo anche di direzionalità).
Ciao
Alberto

 all'avanzamento (e credo un minimo anche di direzionalità).
Da come l'avevi messa pensavo si riferisse sempre alle ali.
Invece, per quello che riguarda la fusoliera, i conti tornano, dal
momento che si viene a parlare di resistenza di forma che, per quanto
aerodinamica possa essere resa la parte in questione, ha sempre un
aspetto prevalente sul resto.
Tanto per farti un esempio, tornando alla storia della pallina da golf,
la resistenza di forma sulla pallina incide per piu' del 90% sulla
resistenza totale. Il fatto di usare le concavita' permette di ridurre
la resistenza di forma in maniera drastica, anche se cio' comporta
l'aumento della resistenza di superficie. La somma delle due resistenze,
cmq, e' inferiore a quella che si avrebbe con superficie liscia.
(e cosi' ti ho fatto anche la distinzione fra le due resistenze in gioco
sulla superficie della pallina...)
Bye,


  tipo sciolina) per diminuire l'attrito in acqua?
Si, erano stati provati degli spray siliconici. Ma i risultati non sono
stati positivi.
Infatti lo scorrimento migliore si ottiene con una superficie "ruvida"
ottenuta carteggiando il gelcoat.
Lo straterello che si ferma sulla carena fa da cuscinetto all'acqua
rendendo l'attrito inferiore.
--
Ciao
Al

sulla superficie della pallina...)
Spero e credo che Albe non vada in crisi per così poco... 
I concetti di Sezione frontale, superficie bagnata, resistenza di
forma  viscosità cinematica e relativi coefficienti dovrebbero far
parte del bagaglio culturale di qualsiasi ingegnere, anche quelli che
non sanno bene la differenza tra una carlinga ed una fusoliera. perchè
tanto viaggiano in barca...:-)
Comunque in tutti gli esempi alla base vi è sempre il concetto che lo
strato limite, ingrossandosi, induce variazioni nel profilo lambito
dalla vena laminare.ergo controllandone opportunamente lo spessore
mediante distacchi forzati si ottengono gli effetti aerodinamici
richiesti.
Ok, introduciamo anche i vortici di Von Karman o la chiudiamo qui?.


 Ok, introduciamo anche i vortici di Von Karman o la chiudiamo qui?
Ah, beh... per me si puo' anche fare, ma poi mi sa che ci si perde
qualcuno per strada.
Bye,
	Red


 qualcuno per strada.
Mi arrendo.
A fatica capivo quell'equazione con dentro il Laplaciano (come cavolo si
chiamava... equazione di.... mah... non era Navier-Stokes, non era il
principio d'indeterminazione dell'Heisenberg, non era il teorema di
Pitagora,...).
Però il "Vortice di Von Karman" potrebbe benissimo essere il titolo di un
film di Wim Wender.
Alberto

 film di Wim Wender.
Ah... cosi' lontano, cosi' vicino...


Si esiste, č un prodotto tedesco, viene venduto in tubetti tipo dentifricio,
mi pare si chiami LUBRIFIX.
Si usa cosě: prendi la barca la capovolgi a chiglia in sů, te la metti sulle
ginocchia, e cominci a passare questa pasta miracolosa su tutta la
superficie, poi la rimetti in acqua e vai a fare la tua regatuccia con gli
amici. A attento lavati bene le mani perchč se no le scotte sai come
filano..
ciao
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Inviato via 
http://usenet.libero.it

 superficie
Non si chiamava Fissan?
Alberto

si, determinati polimeri a catena lunga hanno l'effetto ritardare il
distacco del flusso laminare. solo che vanno continuamente rimpiazzati e
l'emissione da parte della barca di queste sostanze è vietata da
praticamente tutti i regolamenti di stazza.