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Titolo: Tecniche di costruzione 2, La Vendetta

Leggendo i post sull'infusione, sui vantaggi che dovrebbe dare "quasi"
sempre l'evoluzione tecnologica, ho ripensato ad un articolo scovato in
rete un paio di anni fa. Ammetto che a suo tempo, pur sforzandomi di
giudicarlo in maniera imparziale, scovandoci anche un pò di spirito
ecccessivamente polemicoe  reazionario, mi ha comunque molto
inquietato... eccovelo:
http://www.maurofornasari.com/velistaweb/articoli/vtr/Barche_in_vetroresina.htm
Provo quindi a sottoporvi qualche mia riflessione da... tavolino.
Inevitabile paragonare mentalmente le diverse tecniche dei diversi
cantieri, valutando anche i giudizi che ne da la carta stampata: x gli
scafi in pieno di vetroresina sento troppo spesso parlare di "tecniche
obsolete, non al passo coi tempi". Al contrario, gli scafi in sandwic
son sempre giudicati come moderni, attuali, rigidi e leggeri. Parlo in
effetti di scafo, opera viva e morta, non coperta.
Escludendo gli scafi espressamente dedicati alla regata, dove capisco
che lo scopo è uno solo, la prestazione velocistica, non è che su
barche + generiche, la "semplice" vetroresina possa dare qualche
garanzia in + in termini di durata, affidabilità e magari, con un
briciolo di elasticità, anche di maggior resistenza?!? Credo sia
così, ma allora perchè molti, utenti compresi, lodano così tanto il
sandwic nelle murate dei loro barcotti da crociera?!?
Simon

L'articolo parla di barche a motore, le cui caratteristiche di
costruzione sono non paragonabili a quelle di una barca a vela
costruita in modo appena passabile.
Considera solo il fatto che su un motoscafo EFB non ci sono carichi se
non sullo specchio di poppa, mentre su una barca a vela ci sono carichi
dappertutto (stralli, sartie, rotaie di scotta, golfari, rinviii).
Si fa spesso l'errore di considerare gli estremi delle tecniche di
costruzione analizzate.
Non ha senso confrontare un monolite di 20 millimetri con un sandwich
estremo con pelli a due strati di unidirezionale e magari 50 millimetri
di anima.
Guardiamo invece un sandwich ben fatto; anima in termanto forata, così
la resina crea una specie di chiodatura tra le due pelli che stabilizza
ulteriormente il "telaio" ed impedisce i micro movimenti dell'anima che
porterebbero alla delaminazione delle pelli.
Pelli realizzate con materiali diversi, ottimizzati per la funzione
primaria che sono chiamati a svolgere, ad esempio kevlar all'esterno
per ottenere una barriera anti sfondamento, fasciature unidirezionali
per distribuire i carichi sullo scafo in parallelo alla fibra, utilizzo
di resine che permettano un perfetto accoppiamento tra le diverse
nature dei materiali non chè una stabilizzazione degli stessi nel
tempo.
Sono tutti accorgimenti che alla fine ci permettono di ottenere una
struttura sandwich che ha la medesima resistenza e stabilità di un
laminato pieno, ma anche un peso di gran lunga inferiore.
Ancor più se la rigidità dello scafo è integrata col cosidetto
ragno, che poi altro non è che l'erede di ordinate e madieri di una
volta.
E non è finita.
Il sandwich è riparabile molto meglio del monolite.
Specialmente se si è usata resina epossidica (serve meno resina per
fare un sandwich, usare epossidica non sposta di moltissimo il costo)
riparare anche una grossa falla è semplice e mi restituisce uno scafo
che ha le medesime caratteristiche dell'originale. Ed infatti è noto
che in America's Cup, ma non solo, le barche vengono affettate e
modificate senza tanti problemi.
Se invece si volesse fare la stessa cosa sul monolite, sia pure in
epossidica, il lavoro di ristratificazione oltre che complesso da
realizzare, darebbe comunque luogo ad una "toppa", meccanicamente
avulsa dal resto del monolite.
La considerazione finale è che chi parla male del sandwich è colui
che non è in grado di produrlo, salvo poi cambiare immediatamente idea
non appena lo diventa.
Di esempi simili ce ne sono a bizzeffe, anche di nomi altisonanti ...

 costruzione sono non paragonabili a quelle di una barca a vela (...)
Ottimi argomenti di riflessione... ecco la differenza tra conoscere un
argomento e sentirne parlare o scrivere in qualche modo... :-)
Ne approfitterei x chiederti delucidazioni sull'uso della balsa nel
sandwich, che vedo ancora presente nella realizzazione specie delle
coperte. Che ne dici?!? Inevitabile destino verso la delaminazione o
può esserci un lieto fine?
Ciao, Simon

 può esserci un lieto fine?
Guarda, la migliore risposta a questo stà in un evergreen, il J24, che
è appunto costruito in sandwich di vetroresina e balsa.
Credo che si possa tranquillamente affermare che non esiste barca più
duratura e stabile di un J24.
La balsa è un anima ottima, il suo unico difetto è il peso,
decisamente superiore a quello delle schiume sintetiche come il
termanto.
Devi considerare che la balsa si incolla perfettamente alla resina e
quindi l'insieme dello scafo è quasi un monolite, mentre i problemi di
delaminazione si hanno quando l'incollaggio resina/anima è poco
stabile.
Inoltre, il legno è dotato di una elasticità propria che gli permette
di compensare ogni movimento ragionevolmente prevedibile sullo scafo,
caratteristica che il termanto ed altre anime non hanno.
Come si concordava con Leo, la tecnologia in questo campo fa
continuamente passi da gigante ed oggi certe problematiche di
incollaggio non esistono più.

 stabile.
E' anche vero che anche la coperta viene bucherellata da cento viti per
candelieri, golfari, lande, ecc., e sono cento potenziali punti di
infiltrazione, dove l'acqua una volta entrata, impregna la balsa, la quale
piano piano marcisce, ecc. ecc. Ed è un pericolo che corrono anche gli
incollaggi vtr/balsa ben fatti..
Saluti.
Luciano

 incollaggi vtr/balsa ben fatti..
Non posso che sottoscrivere in toto.
E questo dimostra come sia assolutamente fondamentale avere le idee
chiarissime ad esempio sul layout di coperta che si vuole adottare, in
modo da posizionare strategicamente pezzi di anima in legno duro idoneo
al contatto diretto con l'umidità, come del resto lasciare una
striscia di laminato pieno ed opportunamente rinforzato nella zona ove
verrà applicata la chiglia, anche se poi in realtà il peso della
stessa verrà distibuito dal ragno.