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Titolo: regolazione punto di scotta fiocco


dunque.....
carrello a prua: abbasso il punto di scotta, smagrisco la caduta poppiera
del fiocco e ingrasso la base....
carrello a poppa: alzo il punto di scotta, ingrasso la caduta poppiera del
fiocca e smagrisco la base...
ma quando?
poco vento carrello a prua?
tanto vento carrello a poppa?
--
skipper dixit...
www.superskipper.it


Skipper, ma prendi per il culo o sei un fake?
Queste domande da te che sei sempre in barca da non ricordo quanti anni sono
un po' sospette...


non sto prendendo per i fondelli nessuno.. solo che non confrontandomi in
regate controllo le mie regolazioni con chi ne sa sicuramente piů di me...
difficilmente chi sale in barca con me ne sa piů di me... quindi per me č
difficile imparare... e la regolazione del carrello del fiocco č uno dei
miei problemini....
crocierando sempre con barche diverse č difficile "imparare" alcune
regolazioni quindi chiedo....
tendo sempre ad approfondire il discorso sicurezza e piacere della
navigazione lasciando in secondo piano l'aspetto tecnico...
semplice no?
--
skipper dixit...
www.superskipper.it

 carrello a poppa: alzo il punto di scotta, ingrasso la caduta poppiera
caduta poppiera?
Forza voi due adesso SENZA USARE GOOGLE ci dite i nomi dei tre lati e dei
tre angoli di una vela

 semplice no?
No, difficile a credersi.


oddio....
la parte che si inferisce non so... inferitura credo sia l'incavo nello
strallo o nell'albero e non la "caduta prodiera"
caduta poppiera o balumina
base
 se hanno altri nomi non so....oppure non li ricordo...
--
skipper dixit...
www.superskipper.it


signor contestatore ;-) al posto di polemizzare spiega come regoli il
carrello del fiocco... e falla breve...
io con poco vento ingrasso e con tanto smagrisco... ma sulle regolazioni
fini quelle che permettono di guadagnare il decimo di nodo o il mezzo nodo
sono indietro...
ho sicuramente molte lacune... e infatti non mi sono mai buttato in
contestazioni tecniche....
visto che hai modo di spiegare fallo e in molti te ne saremo grati..
grazie
skipper

tanto vento carrello a poppa?
Non sempre. Le teorie sono tante.
Poco vento, senza onda non serve potenza, vele magre per fare prua.
Pochissimo vento, vele magre perche' deviando troppo il flusso si
passa al regime turbolento.
Se aumenta il vento non serve smagrire finche' lo sbandamento non
diventa eccessivo.
Poi ha ragione chi arriva davanti.
Goofy
post...@liberox.it
 - leva le ics per rispondere

 sono indietro...
Skipper, sui BAv'aria & co. le regolazioni fini non si fanno perchè non
servono.
Se ti forniscono un genoa decente almeno di misure cercherai un equilibrio
tra cazzare la base e la balumina, senza esagerare con quest'ultima troppo
vicina o lontana dalle crocette. Di bolina stretta partiremo con la scotta
che prolunghi idealmente il vertice della bugna cercando di capire se sia
meglio per l'andatura che teniamo e per le caratteristiche della vela e
della stessa barca, se sia il caso di smagrire o ingrassare la vela in basso
o in alto. Man mano che la bolina diventerà traverso e poi lasco lascheremo
la scotta, e apprueremo il punto di scotta, sempre controllando coi filetti
la figura della vela. Con poco vento evitiamo di ghindare troppo la drizza,
anche se si tratta di canalina in alluminio.


grazie .... bella spiegazione...
sono assolutamente d'accordo che non servano le regolazioni fini su barche
del genere... ma almeno il gusto di provarci.....
azz... con lasco avrei portato a poppa il punto di scotta.... in effetti
ragionandoci su....
ghindare troppo la drizza??? sono secoli che non vedo barche charter senza
rollafiocco....
--
skipper dixit...
www.superskipper.it

rollafiocco....
Skipper, 
il fatto che un genoa abbia il rollafiocco, non esclude che abbia una
drizza (la cui tensione puň essere regolata).
Ma tu, quando sali su una barca da charter, non vai all'albero a
cercare di capire cosa sono tutte quelle cime che penzolano,
chiedendoti quale sia la funzione di ognuna ??
Io, anche sulle barche da charter, ho regolato piů di una volta la
tensione dell'inferitura di un genoa con rollafiocco (anche perchč
ogni tanto li trovi regolati in maniera demenziale).
Attenzione, perchč non sono manie da regatante, ma quegli accorgimenti
che ti permettono di portare in giro un equipaggio in sicurezza: se
chi ti ha dato la barca ha lasciato una drizza geona lasca (e capita,
magari su barche nuove che escono per la prima volta), con troppa
catenaria, se ti trovi con 35 nodi potresti anche rompere qualcosa,
farti del male, o fare del male al tuo equipaggio.
ciao
Z.


nel senso che non vado a toccarle se non necessario... ovvio che se vedo una
catenaria eccessiva cazzo la drizza, ma se è accettabile lascio stare. Il
giro turistico in base d'albero e il controllo di drizze e scotte è
obbligatorio visto che un rollaranda o un rollafiocco si possono inceppare e
si debba avere la necessità di ammainare...
--
skipper dixit...
www.superskipper.it

 Ai neofiti ( Tony confermera')
CUT
Devo confermare anche se non e' vero?
Dove vado io ti insegnano il perche' delle cose... non a farle senza sapere
perche'... percio' sta' cosa della bisettrice non l'avevo mai sentita...
:-)
Bye!
T

"Tony Randine, modello di Versags e amico di Confalonieri"
<tony.r...@emailSPAMMATUASORELLA.it> ha scritto nel messaggio
news:bcucj0$5c9$1...@lacerta.tiscalinet.it...

8o)
Meglio cosi. Vuol dire che nel frattempo il livello medio delle scuole di
vela si e' alzato, oppure sei stato oculato nella scelta ( la fortuna esiste
solo fino ad un certo punto...)

 potrebbe essere una cosa non proprio positiva.
Mi inserisco qui, dopo aver faticato non poco a decifrare tutto il thread
(accedo via Libero dato che il server Interbusiness, come al solito, non va)
Avrei qualche perplessità circa la tua affermazione.
Seguendo la tua logica, dovrebbe essere altrettanto rischioso qualunque
elemento che possa penalizzare le performance di una barca a vela.
Come, ad esempio, troppe persone a bordo, acqua e cambusa, vele scadenti,
carena sporca.
Il disporre, poi, di un'imbarcazione lenta o poco boliniera dovrebbe essere
considerato un grave pericolo.
Personalmente credo che il concetto di sicurezza sia da porre in relazione
con le caratteristiche della barca e dell'equipaggio e dipenda
principalmente dalle scelte dello skipper.
Se ho una barca poco performante, un equipaggio poco esperto (compreso me
medesimo), evito di caccirmi in situazioni potenzialmente pericolose
(scoglio sottovento durante una libecciata).
Inoltre cerco di fare manutenzione al motore. :-)
Con ciò non voglio dire che non sia auspicabile (e divertente)il tentativo
di migliorare, nel regolare correttamente le vele.
Ritengo però che, all'atto pratico, tale abilità risulti significativa
principalmente per far andare la barca con poco vento.
Quando c'è molto (troppo) vento il problema di solito non si pone ed a volte
è opportuno sventare volutamente le vele o ridurre prudenzialmente, per
evitare eccessive sollecitazioni all'attrezzatura o rendere più confortevole
la navigazione (non stiamo parlando di regate).
Inoltre, sulla maggior parte delle barche da crociera, la qualità e le
caratteristiche delle vele e dell'attrezzatura sono tali da non consentire
(o rendere particolarmente frustrante) una regolazione fine ed ottimale.
Tornando infine al concetto di sicurezza, non credo che una buona capacità
nel regolare le vele comporti sempre maggior sicurezza.
A volte, per eccesso di fiducia, si possono correre pericoli.
Ovvio peraltro che si possa anche essere sia inesperti che imprudenti, ma
questo è un altro discorso ...
Ciao, Andrea
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Inviato via 
http://usenet.libero.it

 A volte, per eccesso di fiducia, si possono correre pericoli.
Piano, un conto è saper regolare le vele un altro essere imprudenti. Mi
risulta difficile pensare  che sia difficile che un buon marinaio prenda
alla leggera situazioni che da lui vengono contrastate con impegnative
regolazini


 Ciao, Andrea
Ciao,
Claudio.-

 regolazini
Sono daccordo.
Nel senso che si puō essere ottimi velisti e cattivi marinai.
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