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Titolo: Arma Gallinara Arma edizione da record

Sabato notte abbiamo fatto una gran bella regata, la
Arma-Gallinara-Arma, giunta alla XIV edizione.
Una quarantina di barche alle 14.30 si  presenta alla linea di partenza
con un SE sui 20 nodi, sole e mare formato.
Partenza unica per tutte le classi senza forzare, avevamo oltre 50
miglia di percorso da affrontare, compreso il bastone di un paio di
miglia dove nessuno si è osato ad armare lo spi. E poi via verso levante
nella bolina bagnata, i pochi costumi da bagno presto spariscono, le
barche da crociera con una mano di terzaroli e qualche fiocco rollato,
quelle racing con fiocco olimpico e tanti belli incerati seduti
sopravento.
I first 40.7 balzano in avanti e si fanno 5 ore di match race con
incroci a posizioni ravvicinate. Un J120 si inserisce nella lotta al
vertice e girata l'isola da' spi tangonato e gennaker a bompresso, con
randa al centro, che cattivi....
Noi sul Dufour 30 fradici e infagottati, sapevamo che con 23 nodi di
apparente le vele in spesso dacron ed il rollafiocco non ci avrebbero
penalizzato, la velocità c'era (6 nodi) con e poi senza la mano, e per
risalire senza picchiare sull'onda abbiamo sfruttato tutti i capi e gli
interni di tutte le baie. Davanti a noi se ne andava il first 31.7 di
Equinoxe con bellissime vele Doyle, ma ci siamo divertiti ad inseguire e
superare tante barche grosse su cui comunque avevamo anche il vantaggio
del rating.
Sette ore e mezzo di bolina per raggiungere l'isola di Gallinara, e ci
eravamo promessi di entrare ad Alassio ed andare a farci una mangiata al
Ristorante Panama se il vento come spesso fa avesse mollato.
Balle...... girata l'isola, segnalata via radio la nostra barca ed un
J24 eroico senza batterie al comitato appollaiato sul moletto della
Gallinara, abbiamo poggiato e, nella notte, con lentezza e fragore,
issiamo il ridicolo spi scarto del B25.... tangone dritto al cielo per
tenere una vela assai piccola anche per Endevour. Dopo tanta fatica,
freddo e spruzzi eccoci a surfare le onde, un bordo al largo e poi un
unico lungo e veloce bordo verso il faro del Capo dell'Arma, il vento
come previsto gira un pò a grecale, poco più di tre ore per tornare, col
GPS registriamo planate sopra ai 10 nodi, e l'elica a pale fisse,
lasciata girare libera, costringe i poveri ingranaggi del sail drive ad
urla tremende, è come se il motore diesel girassse a 6.000 giri...
Una luna rossiccia sorge a mezzanotte e ci trova ormai al traverso di
Aregay, il vento molla, via spi, su, anzi, srolla fiocco, caffè caldo
sul fuoco e ultimi faticosi bordi per raggiungere alle 2 e venti la
linea di arrivo.
I primi sono ovviamente arrivatti da un pezzo, il nuovo record stabilito
da Giglio di Mare è di meno 8 ore. Pegasus arriverà alle 6 del mattino
concludendo la regata in 15 ore esatte.
Volevamo solo farci una nottata a chiaccherare in mezzo al mare, ci
siamo trovati sbattutelli nella bolina con una barca non proprio da
regata, poi ad esaltarci di poppa nelle planate al buio. Siamo sfiniti,
qualcuno torna in macchina a casa, altri si fermano con me in barca;
inzuppato di adrenalina ci metto un ora ad addormentarmi.
Al mattino con le tracce di sangue, di caffè, di cenere impastate col
sale della tuga troviamo la bella notizia: siamo diciottesimi in reale
ma soprattutto secondi di classe dietro all'imbattibile first 31.7.
Ieri sera l'eccellente organizzazione ha riunito armatori ed equipaggi
in una cena sotto una mega tenda, ed oltre ai regali ed ai viveri che
già avevano riempito la nostra cambusa ho portato a casa la coppa, e una
caciotta, due polo, tre t shirt, cappellini, profumi, amaretti,
biscotti...........

 urla tremende, è come se il motore diesel girassse a 6.000 giri...
Scusa la domanda....
perchè la lasciavi libera?????
Necessità o scelta??
Perche' frena meno la barca, se la tieni bloccata, sai!!
Saluti, Guido
45° 34' 44'' N
9° 16' 57'' E
http://www.assopiede.org
 il sito della Classe 1 Piede

 Perche' frena meno la barca, se la tieni bloccata, sai!!
Magàri.......
Negli anni abbiamo fatto decine di volte la prova perchè c'era sempre
qualcuno da convincere.....
Non scendo nel merito tecnico idraulico, la realtà è che si va più forti.

 wrote in message 3B25DC67...@tin.it...

Strano!
Perchè la fisica (teorica) e la pratica (legata pero' agli elicotteri)
dicono esattamente il contrario.

 dicono esattamente il contrario.
Conosco anche la storia dell'elicottero (Bolina di qualche anno fa...)
L'elicottero precipita più velocemente se le pale son ferme che se girano.
Però precipitando va nel senso inverso alla motricità, mentre le barche a vela
vanno nello stesso senso.
Non volevo entrare troppo nel merito.... la velocità sul display mi basta come
prova,
ma penso che se l'elica si mette a girare è perchè stando ferma fa più
attrito.

 prova,
Poco, ma sicuro.

 (almeno, quelli a cui l'ho visto fare in addestramento)
Ma cosa dici ? una cosa e' la rotazione impressa alle pale dal motore
dell'elicottero ( che va in senso, ad esempio... orario ), un'altra e'
quella dovuta alla pressione dell'aria quando precipita ( che va in senso
antiorario ). Non penso che gli elicotteri che hai visto tu abbiano spento
il motore e si siano lasciati precipitare ...!
Quando la barca va a vela, se si lascia girare liberamente l'elica, questa
girera' in senso contrario a quello impresso dal motore quando questo fa
avanzare la barca.
E siccome in base al principio di conservazione dell'energia a questo mondo
nulla ti viene dato "a gratis", la stessa energia che viene impiegata per
far girare l'elica con il motore in folle, verrebbe dissipata in attriti se
l'elica rimanesse bloccata. Quindi lasciar girare liberamente l'elica e'
piu' prestante.
Dopo c'e' chi dice che questo non e' bene per via di turbolenze o di usura
maggiore dell'albero ecc..ecc.., ma questo e' un altro paio di maniche ...
Newton.Berto


wrote:


 insegneranno è come precipitare quando si pianta il motore....
Anche prendendo il brevetto per ala fissa, ti insegnano a mettere l'elica
"in bandiera", in caso di piantata la rotazione assorbe parte dell'energia
avvicinando la velocità di stallo.
Ciao
Ale

 per inerzia, a ruotare.
D'accordo ... l'elica continua a girare per inerzia nello stesso senso
impresso dal motore ... ma a questo punto il discorso e' diverso e non ha
nulla a che vedere con l'elica della barca ...
Se vuoi continuiamo su I.H.E. ;-)
Bye.Berto

  insegneranno è come precipitare quando si pianta il motore....
Lo sapevo, la solita questione alla quale non riesco trovar ragione.
Ripeto quanto scritto qualche giorno fa.
Negli anni abbiamo fatto decine di volte la prova perchè c'era sempre
qualcuno da convincere.....
Non scendo nel merito tecnico idraulico, la realtà è che a log si va più
forti.
Prometto di riprovarci ancora.
E non prendero' il brevetto di volo perchè ci manca solo più quello......

 Newton.Berto
Ciao,
Galileo.Andrea

 wrote in message
.................
| Se rimorchi un'automobile (in avanti) come girano le ruote? ...
:-)
|
| > Newton.Berto
|
| Ciao,
| Galileo.Andrea
ho sempre pensato che Galileo li avesse + pesanti di newton.....
cmq sono tante le componenti che la prova migliore é quella del log
se la barca va piů veloce ad elica fissa opta per l'elica fissa
se (come succede a beppe) é + veloce a elica libera opta
per l'elica libera
e anche se a sensazione sono tifoso dell'elica libera
sembra che il dato vari da barca a barca..
da elica ad elica
ciao
mario

 Dan
In ralta' ti devi "lasciar" precipitare con il passo del rotore ridotto
al minimo, in modo che giri al CONTRARIO il piu' veloce possibile sotto
la pressione dell'aria, poi, ALL'ULTIMO momento inverti il passo e la
forza di inerzia del rotore supplira' all'assenza del motore rallentando
o addirittura arrestando la caduta......
A PAROLE SEMBRA FACILE.......
( ne ho solo sentito parlare) 

 Newton.Berto
Guido=mc^2
P.S. potremmo aprire un x-post con qualche ng avviatorio
--


maggiore dell'albero ecc..ecc.., ma questo e' un altro paio di maniche ...
Il vero pericolo e' la mancanza di lubrificazione dell'invertitore
dovuta al fatto che il motore e' spento...
Saluti,
        Ernesto Rossi
 
http://www.reds.3000.it/
 - ICQ# 30195860
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P.S. potremmo aprire un x-post con qualche ng avviatorio
Un qualche ng di "avviamento" allo studio della fisica? :-)


forti.
Questo e' ovvio, almeno a noi motoristi! :-)
Solo che lasciando l'elica libera corri il rischio di danneggiare
l'invertitore per mancanza di lubrificazione: un palliativo puo'
essere quello di portare il livello dell'olio dell'invertitore a tappo
(avendo cura di ripristinare il livello corretto prima di rimettere in
moto il motore)...
Sulle barche a vela non si usano piu' le eliche con le pale apribili
o, eventualmente, a passo variabile?


avvicinando la velocità di stallo.
Questo perche' sull'aereo non puoi scollegare l'elica dal motore come
fai in barca grazie all'invertitore...


         Ernesto Rossi
In effetti, a rileggersi dopo qualche ora.....
;-)))

 mario
Ciao, Andrea

negativo:
1) non se ne parla neanche di farlo girare al contrario.... sai che
inerzia ha il rotore? non è l'aria (precipitando) che lo fa girare, ma
l'inerzia !!!
2) all'ultimo momento non inverti il "passo", cosa impossibile,.... ma
lo porti al massimo...
3) di arrestare la caduta non se ne parla proprio.... si cade
eccome!!!
adesso basta parlare di elicotteri, senno' beppe si incazza !


 Se rimorchi un'automobile (in avanti) come girano le ruote? ... :-)
In retro .... ovvio !

 torcendo l'asse. Di sicuro non la ridissipa ancora in attrito.
Qui non capisco bene quello che dici : quando la barca avanza a vela l'elica
e' libera di girare ok ?
Ma se l'elica gira vuol dire che qualcosa le fornisce energia ( il flusso
dell'acqua ). Se invece blocchiamo l'elica,  l'energia che la faceva girare
fa a finire in resistenza all'avanzamento !
Non saro' mica  completamente rin##ionito ???
1.Bernoulli

 1.Bernoulli
Guido=m*a (praticamente "una forza")
PS
io in fisica sarei da bocciare in tronco.

 o, eventualmente, a passo variabile?
No, adesso sono di moda le pale fisse.....
Ma no, č la mia barca che č una pizza....

Ciao a tutti,
sono passato da una pilotina di 7 mt dislocante, 8 nodi di velocita' max, ad
un fisherman con un motore da 80 cv. Tutto ok le prime uscite , ma domenica
mentre navigavo ad una velocita' moderata, tanto bastava a mantenere la
planata, mi sono visto arrivare 2 onde provocate da un grosso motoscafo che
transitava vicino. Istintivamente ho tolto gas e di conseguenza rimbalzando
sulla prima onda ho ricevuto il contraccolpo sulla seconda con grave danno
per mia moglie che seduta a prua ha riportato la frattura di una vertebra.
Siccome in banchina ho sentito pareri discordi secondo voi quale sarebbe
stata la manovra esatta da effettuare in quelle condizioni che non avrebbe
portato a simili conseguenze ?  togliere gas, come ho fatto, o accellerare
al max? Premetto che quando mi sono accorto delle onde avevo la prua quasi
perpendicolare ad esse.
Grazie a tutti.
Daniele

 per mia moglie che seduta a prua ha riportato la frattura di una vertebra.
Seduta a prua? Tu in planata hai gente seduta a prua?