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Titolo: Johnson 737.

Avrei alcuni dubbi in merito alla motorizzazione del mio gommone.
Ho acquistato, usato, un Joker Boat 420 arancione al quale manca la solita
targhetta con le specifiche tecniche. Il motore è un Johnson 737 da 40 CV
(modello '99) nuovo. Il concessionario che mi ha venduto il motore mi ha
assicurato che tale potenza rientra nella potenza massima applicabile al mio
gommone. Anche se un po' titubante, accettai.
-Il primo dubbio è questo: so dai vari listini che la potenza massima
applicabile al mio gommone è di 40 CV, ma ai fini di un controllo in mare,
non avendo la targhetta con le specifiche del gommone, posso considerarmi in
regola? Se no, cosa devo fare? In questi casi c'è una regola per poter
calcolare la potenza massima applicabile, come avviene per il numero massimo
di persone imbarcabili, oppure è possibile fare riferimento al catalogo
della casa?
-Il secondo dubbio riguarda l'elica.
Il carico medio è costituito da 3-4 persone, serbatoio benzina 22 L.,
serbatoio olio 5 L., dotazioni per le tre miglia ( il gommone, con consol e
cassapanca, non dovrebbe superare i 150 Kg).
L'entrata in planata è decisamente violenta! (forse ho esagerato con i
cavalli). Passa da circa 2500 giri a 3500 e, senza dare manetta, sembra che
la velocità per un po', continui ad aumentare, ma basta levare poco gas che
esce dalla planata. In che misura dovrei eventualmente cambiare il passo e
il diametro dell'elica, per avere una planata più dolce ma soprattutto a
minore velocità (non ho un conta nodi ma a 3500-4000 giri - regime minimo di
planata, variabile con il numero di persone a bordo - ritengo che superi
tranquillamente i 20-25 nodi), se le misure attuali sono 12 1/4" il diametro
e 15" il passo (elica standard)?
-Ogni volta che avvio il motore, anche a caldo, esce un po' di fumo bianco:
è normale?
-Ho l'impressione che il mio motore al minimo (con e senza marcia, e
comunque fino a circa 2000 giri) vibbri troppo. Non ho ancora avuto
occasione di vedere altri 737, e avrei bisogno di sapere se una volta messo
in moto dovrebbe essere quasi fermo o proprio fermo.
Ringrazio per la cortese attenzione in attesa di una vostra competente
risposta.
Distinti saluti.
Marco Lanciani
mar...@libero.it

 ha scritto nel messaggio
news:GfIa5.379$TE6....@news.infostrada.it...

Salve, io ho un Evinrude 737 su un planante ( tipo Boston ) da 5,5 
mt.in
vtr.
i problemi sono quasi gli stessi:
Non è possibile una regolazione fine della manetta mi succede
esattamente come a lei.
Il motore dovrebbe fare 5000 giri a piena potenza, se non li fà
il motore è sotto sforzo attenzione!
Se il fumo bianco è presente anche a freddo è normale, ( per un 2 tempi )
l'importante che non sia vapore acqueo.
Al minimo il motore vibra, se vibra troppo alzi il minimo.
Ah dimenticavo, per dissipare dubbi, da un meccanico si faccia
imprestare due eliche e le provi, le può cambiare lei tranquillamente.
Consiglierei come strumentazione minima un contagiri e un livello
carburanti.
Inboccallupo, ben.


Ciao e grazie dei consigli.
Marco Lanciani
mar...@libero.it


ah! ecco l'inghippo: l'evinrude fà 5100giri al
massimo, e il mio motore li raggiunge.
se il suo non raggiunge il massimo
di giri ( 5400/5500), è come una macchina in salita
troppo carica, potrebbe scaldare troppo ossia rovinarsi anzitempo.
(lui vorrebbe fare 5500 giri ma qualcosa glielo
impedisce, un'elica con troppo passo per esempio)
se li raggiunge va bene e se li supera cavita.
in entrambi i casi, sopra e sotto il max giri, lei perde velocità.
per il tutta manetta, una volta in planata, non ci
dovrebbero essere problemi anche se le più piccole
ondine a quelle velocità fanno fare dei salti.  :-)
inoltre credo che a seconda del mare e delle
persone a bordo debba anche trimmare il motore.
dimensionare un'insieme motore/scafo non
è una cosa da poco ma con l'esperienza
poi non ci saranno più problemi.
l'importante è andare!
Saluti, ben.

 wrote in message
0L3b5.860$y11....@news.infostrada.it...

Il mio 737 è a gambo corto.
Niente trim!
Ed essendo costretto ad un'unica posizione mi hanno regolato il motore con
angolo leggermente negativo.
Mi hanno consigliato bene?
Saluti.
Marco Lanciani
mar...@libero.it

 targhetta con le specifiche tecniche.
Purtroppo prima della normativa CE le targhette non erano obbligatorie e
quindi tutti i cantieri facevano un po' quello che gli pareva...
Se dovessero fermarti devi solo sperare nella fortuna che non ti richiedano
il certificato di omologazione (copia conforme) e la targhetta applicata,
dipende un po' da chi ti ferma e quanto hanno voglia di rompere...
Ti consiglio di contattare direttamente la Joker Boat 
aie...@pn.itnet.it
 e
richiedere la targhetta e la copia conforme del certificato di omologazione,
se poi vuoi essere super pignolo, il certificato lo chiedi con firma
autenticata (questo di solitoa pagamento)
Joker Boat oltre a fabbricare dei battelli di ottima qualità è una delle
poche aziende veramente serie nel settore e vedrai che ti risolvono il
problema.
Ciao Fabrizio.


Sono rientrato solo oggi.
Grazie molto delle informazioni.
Ciao.
Marco Lanciani
mar...@libero.it

 richiedere la targhetta e la ,copia conforme del certificato di
omologazione
Ho contattato poco fà, telefonicamente , la nautica Aiello che ha provveduto
subito ad inviarmi, via fax, copia conforme del certificato di omologazione
del mio gommone. La targhetta non è possibile averla.
Adesso, questo documento, è sufficiente a dimostrare la potenza massima, il
numero di persone trasportabili (fino a poco tempo fà ero limitato ad un
massimo di 4 persone, giusto?), la distanza di navigazione, ecc....?
Ciao
Marco Lanciani
mar...@libero.it

 massimo di 4 persone, giusto?), la distanza di navigazione, ecc....?
Ciao Marco,
esattamente cosi.
O meglio è l'unico documento ufficiale e riconosciuto per dimostrare che il
gommone che hai acquistato è stato omologato.
Di conseguenza ci troverai il numero massimo di persone trasportabili e la
potenza massima applicabile.
La distanza di navigazione sicuramente sarà di 6 miglia dalla costa.
Per quanto riguarda la "legge" dovresti essere a posto.
Dico dovresti perchè le Capitanerie di Porto o chi dovesse fermarti, a volte
fanno un po' i pignoli e vogliono che la firma sull'omologazione sia
autenticata e ci sia anche la targhetta.
Purtroppo :-( va un po' a fortuna.
Ciao Fabrizio.