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Titolo: straorzata

ciao,
sono un principiante che ha letto tutti i post del fatto accaduto alla
gorgona..
mi viene spontanea una domanda: come si manifesta una straorzata e come
si puň evitare/controllare?
grazie,
g.
-- 
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http://www.Mailgate.ORG

 si può evitare/controllare?


 si puň evitare/controllare?
Non ordinando al bar una stra orzata.. :-)
Scherzi a parte la straorza č semplicemente un' orzata violenta non
voluta. Chiaramente + larga č l'andatura piů efficace l'effetto.
Come controllarla ? Quasi impossibile. Come prevenirla, possibilissimo,
lascare la randa sulla raffica od un pelino prima della stessa, il
timoniere deve osservare attentamente le onde per anticipare ogni
possibile straorza e comandare, se il randista non segue da solo e dorme,
l'immediata lascata di randa. E talvolta anche di spi o genoa.
Di solito č molto facile accada sotto spi, molto meno facile con randa e
fiocco. Generalmente molto meno pericolosa dell'opposto, la strapuggiata,
assolutamente insidiosa.
Straorzare č capitato a tutti, metti la falchetta o le crocette in acqua e
stop. Da li a finire in mare perň...
--
Ciao
Al

 si può evitare/controllare?
La straorza ha due concause:
1) Il centro velico, ossia il punto in cui si può considerare applicata la
risultante di tutte le forze esercitate dal vento sul piano velico, è troppo
arretrata, per cui si crea una coppia che porta la barca ad orzare anche se
il timoniere poggia
2) La barca sbanda troppo, per cui la componente propulsiva della spinta del
vento esce dall'asse verticale dello scafo, e si crea nuovamente una coppia,
questa volta però proporzionale alla distanza fra il centro velico e l'asse
verticale sopra al centro di carena.
Ovviamente la causa numero due è di gran lunga la preponderante, tant'è che
le straorze più incredibili avvengono sotto spi, quindi con il centro velico
appruato.
La sensazione è molto chiara, ossia si sente la barca che orza, e non si
riesce ad arrestarla poggiando. E' un evento sgradevole, ma nella maggior
parte dei casi innocuo sia per l'attrezzatura che per le persone.
Per prevenirlo, occorre evitare le due cause sopra descritte:
1) bilanciare bene il centro velico
2) Ridurre lo sbandamento della barca.
Una  tecnica molto efficace, consiste nel tenere la randa molto sventata.
Non appena la barca iniziasse ad orzare, la randa fileggerebbe al vento,
riducendo drasticamente le forze in gioco sul piano velico.
Ciao
Alberto

avete provato la demo del sail simulator 4?
cercatela qui
http://www.sailsimulator.com/
A me sembra il primo simulatore di vela che da qualche idea su come si
comporta una barca.. non so se avete visto come e' realistica la
strapuggiata sotto rollata in planata su onda ( salvo il fatto che la barca
e' fatta di kryptonite e non si rompe nulla...) anche il senso di diabolica
instabilita' in planata superpoggiata mi ricorda i bei vecchi tempi..
l'interazione tra la barca ed il suo treno di onde sembra anche essa
realistica, insomma direi che e' abbastanza didattica ...certo  hanno scelto
proprio il soling per la demo ...l'unica cosa che non mi tornano sono
proprio le prestazioni dell' aggeggio, non credo che con 20 nodi di reale il
soling possa staccare 15 nodi al lasco....



Spiegazione eccellente. Comunque la soluzione proposta potrebbe non essere
sufficiente.
A volte si straorza anche con solo genoa, quindi bisogna essere pronti a
lascare anche quello.
A proposito di lascate repentine della scotta della randa, io devo dire che
mi sono trovato molto male nel passaggio dalla barca precedente, che aveva
il classico paranco in pozzetto con strozzascotte incorporato, oltretutto a
portata di mano del timoniere, a quella attuale che ha il paranco
posizionato sopra la tuga e la scotta rinviata in pozzetto con il classico
sistema che passa per la base dell'albero.
Devo dire che non mi trovo proprio.
Ciao
Roberto

 Devo dire che non mi trovo proprio.
Ti capisco. Ma devi considerare che una buona percentuale di chi va a vela,
soprattutto con i cabinati da crociera, non ha nè le competenze nè la voglia
di stare attento alla raffica e di reagire con la scotta. Ho visto
tantissima gente che alla raffica reagiva solamente di timone, poggiando
come dei dannati, salvo poi perdere il controllo, virare senza volere e
portare il fiocco a collo :-(((
Alberto

 Roberto
Ciao, Andrea

 si può evitare/controllare?
.. aggiungo una cosa alle precise spiegazioni di sopra.
in caso di straorza a mio parere e' assai controproducente attaccarsi al
timone cercando di poggiare. si prolunga solo la sofferenza, si sforzano i
materiali, il timone e le barca rimane sbandata.
meglio assecondare la tendenza lasciare che la barca vada all'orza, orzando
un po' anche con il timone.
tra le altre cose, se si e' in regata ci si puo' anche avvantaggiare.
in situazione normale infatti la combinazione dei vettori di vento reale e
vento di velocita', genera un vento apparente che "da' scarso" rispetto a
quello reale, vale a dire viene piu' da prua che non il vento reale.
(l'esempio e' quello dei Cat, che andando velocissimi procedono al lasco....
con le vele cazzate quasi da bolina, pche' il vento apparente viene quasi
dalla bolina)
sotto raffica invece il vento reale aumenta fortemente, senza che la
velocita' della barca faccia in tempo a cambiare, e senza che quindi il
vento di velocita' aumenti.
la risultante e' quindi un vento apparente che "da' buono" , che viene piu'
dal traverso che non dalla prua, e del quale ci si puo' avvantaggiare
orzando per qualche secondo, fino alla fine della raffica.
orzare sotto raffica quindi e' un buon metodo.
si riduce il rischio di straorze involontarie
si mantiene la portanza delle vele senza mandarle in stallo
si guadagna acqua prezioa. su una decina di raffiche.. fanno piu' di un paio
di lunghezze.
i u g i n

 un po' anche con il timone.
Concordo. Se riesci ad anticipare l'arrivo della raffica orzando in
anticipo, questo ti evitera' di lascare le vele, proprio per il principio
cui accennavi tu, e cioe' che generalmente il vento sotto raffica da' buono.
Anche se questo non e' sempre vero, perche' a volte le estremita' laterali
della raffica si aprono a ventaglio, e quindi, nella parte iniziale della
raffica stessa il vento da' scarso.
Ma in questo caso la straorzata e' meno probabile, in quanto le vele tendono
a sventarsi da sole.
Io generalmente cerco di anticipare la raffica orzando (cosi' evito di
sganciare lo strozzascotte della scotta randa!!), e se proprio giunge
improvvisa allora accompagno la barca *dolcemente* all'orza, quindi non
orzando con il timone, ma poggiando poco.
Se orzassi anch'io, non farei altro che aumentare l'effetto sbandante della
barca, e quindi anche la straorza, in quanto avrei anche una buona
componente sbandante data dall'accelerazione centrifuga dovuta al repentino
cambio di rotta.
Sbaglio?
Ciao

 cambio di rotta.
.. si !
non lo ho scritto perche' non volevo rendere il tutto ancora piu'
complicato,
ma in realta' e' come dici tu.
e' sufficiente "poggiare meno" , mentre spostare la barra sottovento sarebbe
eccessivo.
concordo
ciauz


 i u g i n
con i dovuti distinguo
ma tenendo anche conto che
le straorze catastrofiche non sono generalmente quelle
che ti arrivano quando stai cercando di guadagnare al vento
ma quelle che ti pigliano tra capo e collo sotto spi (le peggiori perché il
pallone continua a farti sbandare anche con una orzata molto forte) e quelle
in genere che modificano fortemente l'assetto della barca (da un vento
apparente medio leggero di poppa (senza quasi sbandamento) a un vento
apparente medio forte al lasco).
Di bolina il passaggio da 30 gradi di sbandamento a 50 gradi fa poca
differenza (relativamente).
ciao
mario

 centro velico e centro di deriva etc.etc.etc.
Oooo, bene Mario, arrivi a dare una risposta al quesito che avevo sottoposto
alla vostra attenzione in un thread di qualche giorno fa, ma che non e'
stato sviluppato da nessuno, se non da Nata.
Benissimo. Anche io ho la stessa sensazione tua. Se sono al gran lasco la
soluzione migliore e' quella di poggiare.
L'aumento *sensibile* del vento apparente non farebbe altrimenti altro che
accentuare la straorzata.
D'altra parte devi tener conto che in quella andatura sarebbe alquanto
difficile sventare le vele.
Avendo anch'io notato queste differenze, chiedevo appunto se aveste un'idea
di quale fosse l'angolo al vento oltre il quale era piu' opportuno
contrastare la straorzata poggiando decisamente.
Bye,
Roberto

 
Innanzitutto la straorzata avviene alle (pericolosissime...?) andature
di fuga. 
E' impossibile straorzare stando al traverso
Poi, come pare sia avvenuto alla Gorgona, la straorzara, quando arriva
un'onda molto alta di poppa, oltre ad essere fisicamente inarrestabile,
e' anche la cosa che faresti tu se potessi controllare il timone.
Cercheresti di prendere il muro sul fianco... 
G

Ma allora quando dicevo che e' istintivo prendere 'i muri' di fianco, 
e tutti mi davano del pazzo, bisogna-fuggire bisogna-fuggire, avevo
ragione?
Conta anche il fatto che un'onda riesce meno a sommergere una barca di
traverso.
Mentre di punta o di poppa la barca 'passa dentro' all'acqua, di
traverso l'acqua la tira su. Verso la salvezza.
Mweditate gente, meditate.
Sto mettendo in sesto il Colin Archer e poi invito tutti a farvi un
giro...
GP


 Roberto
ho imparato che in barca a vela +
che in altre situazioni non esistono regole fisse
si tratta di prendere confidenza con la barca e con le condizioni del mare e
con se stessi :-))).
Per fare un esempio se le onde sono irregolari potrebbe a una tendenza
all'orza seguirne una alla puggia. Se per difenderti da una straorzata tendi
a poggiare e sei vicino al filo di ruota, una poggiata troppo forte e non
"frenata" in tempo può comportare una strambata ... e non si scherza.
Al contrario se il mare é più costante e ritmico, se la barca ha una buona
stabilità di rotta, puoi rischiare di +.
Nessuno ha commentato il mio approfondito :-))) contributo sull'assetto
longitudinale della barca (ovverosia sulla utilità di tenere la barca
appoppata se si temono straorzate con la prua affilata bella fuori e il
timone profondo bene).
Lo ritengo il miglior vaccino purché si sia su barche medio piccole
o cmq leggere dove il peso dell'equipaggio incida in maniera rilevante sugli
assetti.
ciao
mario

 traverso.
non capisco la consecutio.


 E' impossibile straorzare stando al traverso
Veramente se arriva la raffica la straorza può innescarsi a qualunque
andatura.
Come detto, il prerequisito principale della straorza è lo sbandamento.
Se sei già di bolina, con barca sbandata, di fatto la straorza è sempre in
agguato, ma ha pochi gradi in cui lavorare, nel senso che dopo 15-20° di
straorza si è già arrivati a sventare completamente le vele, per cui
generalmente la cosa si ferma lì.
Se si è al traverso (e qui bisognerebbe fare due considerazioni sul fatto
che spesso ci si crede al traverso quando in realtà si è al lasco, a causa
della percezione del vento apparente rispetto a quello reale), la situazione
è molto simile a quella di bolina, visto che in entrambi i casi il flusso
del vento sulle vele è laminare.
Se si è di poppa, la barca è piatta, per cui all'arrivo della raffica
l'importante è tenere la barca piatta. Se si è qualche grado più all'orza,
all'arrivo della raffica la barca potrebbe sbandare, e si crea quella famosa
coppia che ormai è assodata nel thread. All'aumentare dell'angolo di
sbandamento, la barca inizia a orzare. Se la si ferma con una poggiata,
bene. Altrimenti, il concetto del vento apparente che rimane lontano dalla
prua, sotto raffica, consente alla straorza di lavorare per molti gradi,
aumentando la velocità di rotazione dell'imbarcazione. A questo punto,
generalmente lo scafo è molto sdraiato, spesso con la falchetta in acqua
che, trovandosi di fatto di traverso alla velocità che aveva precedentemente
l'imbarcazione, esercita una reazione notevole all'avanzamento. Tutta la
componente propulsiva della forza del vento sulle vele diventa quindi
momento sbandante, e non più avanzamento, e si verifica uno stallo in cui la
barca ha ruotato di circa novanta gradi dall'andatura precedente, la barca è
sdraiata, e le vele sono assolutamente in stallo, soggette a flusso
turbolento del vento o, peggio, a moto laminare verso l'alto. Generalmente,
dopo qualche secondo, al termine della raffica o quando l'angolo di
sbandamento è stato sufficiente a ridurre la superficie velica esposta, la
barca si raddrizza. In questo momento, si riesce a riprendere il controllo
della barca grazie principalmente al fatto che le vele sono sventate o
quantomeno il vento è turbolento e non laminare, quindi molto meno
efficiente. Consentendo alla barca di riprendere velocità, il timone
ricomincia a funzionare, e si riesce a poggiare per tornare nella situazione
precedente, purchè ovviamente le vele non siano eccessivamente bordate.
Quanto detto, che può sembrare troppo complesso da pensare nei brevi istanti
della straorza, è in realtà molto affascinante, e riflettendoci durante
anche le semplici crociere, consente di comprendere tutta una serie di
operazioni che spesso ci vengono insegnate in maniera meccanica, e
soprattutto consente di ottenere una buona regolazione delle vele, sia in
termini di performance che di sicurezza e comfort della navigazione.
Alberto

 bene. Altrimenti,
.....
Il fatto la barca, in questa situazione, si trova in discesa, con la
poppa spinta in avanti piu'0 forte della prua, dall'acqua che ti sale
dietro. SAe ti trovi cosi' sta gia andando dalla parte sbagliata, cioe'
verso il cavo dell'onda, e dovrtesti invece cercare di salire piu' in
alto possibile. Per cui ti viene istintivo, anche se hai il governo
della barca, tentare di orzare. 
In quel momento realizzi che hai un muro che ti sta cadendo addosso da
dietro, e devi cercare di saltarci sopra, il piu' in alto possibile, al
piu' presto.
Ma lo sapete, no?
GP

 GP

 Ma lo sapete, no?
Anche ammettendo che il vento arrivi da poppa, così come l'onda gigantesca,
bisogna decidere se sia meglio:
1) Orzare, cercando di salire sopra all'onda che arriva da dietro.
Personalmente lo vedo come un rischio enorme di intraversamento. Oltretutto
le onde principali sono generalmente molto veloci, e il mettersi di 'sbieco'
all'onda consente alla barca di surfare per un tempo molto maggiore,
aumentando pericolosamente la velocità della barca, e le conseguenze in caso
di straorza.
2) Poggiare, lasciando che l'onda ci entri in pozzetto. La mia opinione è
che questa sia la soluzione generalmente preferibile. Una lavata da acqua
salata non crea generalmente molti problemi. E' vero che subito dopo la
barca è appesantita a poppa, ma almeno l'onda è passata, e un buon pozzetto
consente l'evacuazione dell'acqua in pochi istanti (sempre che la tagliola
del tambuccio fosse stata chiusa :-((). Inoltre la barca è rimasta piatta
per tutto il tempo dell'onda. Il rischio di scuffia di prua, con i cabinati
da crociera, è pressochè nullo, almeno in condizioni non 'uraganiche'.
Alberto

 che ti ribalta.
Ma credi che ci sia tanta differenza tra pigliare il mare dal davanti o
dal didietro?
Certa, dal didietro e' piu' comodo, si sta dritti, non ci sono
spostamenti o impatti, ma essenzialmente il problema e' sempre se
pigliare il mare sopra o sotto, non davanti o didetro.
nel cavo dell'onda ci sono  tonnellate  e tonnelate di acqua sopra la
linea della tua testa. Verso la cima dell'onda, qualche quintale.
GP

Scusa, ma volevo spiegarmi meglio.
Te lo scrivo perche' certe situazioni le ho provate, e l'idea che mi
sono fatto discorda con l'opinione che sento spiegata in giro.
Poi andando a leggere libri e analisi, e parlando con altri, mi sono
reso conto che il mio modo di pensare rientra perfettamente nella
tradizione marinara. Sono i nuovi principi, legati alle forme delle
barche moderne, che pretendono di sovvertire quello che poi alla fine
non si puo' sovvertire.
I punti  dell'affrontare il mare di prua
1) le barche sono fatte per inclinarsi 'lateralmente'. SOlo in questo
caso tendono a raddrizzarsi
2) Il sistema piu' comodo per capovolgere una barca con bulbo '
affondare la prua o la poppa. Offre molto meno resistenza
3) Le onde sono larghe, e le cose strette se le ingoiano, quelle larghe
se le fanno passare sopra. Perc ui una barca traversata, anche sbandata,
viene tirata piu' su di una messa per lungo dove l'onda ci passa sopra.
4) salendo verso la cima di un'onda, si puo' scegliere in quale punto
attraversare la cresta. Questo vale ancor di piu' dove le onde non sono
lunghe linee parallele, ma montarozzi, come in oceano. Potendo variare
la rotta per un arco di ca. 90 gradi, si puo far prendere abbrivio o
rallentare, o coricare sul fianco per non farla ricadere di botto dopo
la cresta, ecc ecc. Insomma tutta una serie di evoluzioni dovute ad una
liberta' di manovra che, fuggendo sovrainvelati di poppa, ingessati in
quei 10 gradi di scarto massimo, non si possono fare.
5) E' meno divertente, ci si bagna, si prendono della gran pacche
d'acqua, e normalmente si rolla come dei pazzi ad ogni onda. Ma si
rischia meno.
6) non si perde terreno, dulcissimus in fundo
GP

 GP

 affondare la prua o la poppa. Offre molto meno resistenza
Il problema secondo me e' l'onda *frangente* presa al traverso.
La barca e' gia' inclinata sul fianco. Il frangente arriva come un
bulldozer, la inclina ancor di piu', l'albero si spezza a contatto con
l'acqua e quindi l'inclinazione supera quei fatidici 120-130 gradi (solo
teorici) per cui la barca si gira di 180°.
Ricordiamoci infatti che nell'onda frangente esiste uno spostamento
orizzontale dell'acqua, laddove in un'onda anche enorme, ma non frangente,
il movimento e' solo verticale.

 
il coricamento vorrai dire. Il rovesciamento viene molto meglio
impuntandosi di prua.
ma il coricamento non e' niente. Le barche di oggi rollano come pazze
perche' tanto in regata il traverso 'non paga', diciamoci la verita'.
Certe barche che al traverso semplicemente non rollano. Ne' piu' ne meno
del modellino di mio figlio o di un galleggiante piombato.
G

 impuntandosi di prua.
Come noto (e basta leggere i racconti dei mitici Moitessier e colleghi), la
scuffia da onda avviene sempre di lato.
Infatti la falchetta, quando arriva a toccare la superficie dell'acqua con
onda che frange sotto lo scafo, diventa una pala, e si crea un momento che
può arrivare a vincere il momento raddrizzante dato dall'uscita dall'acqua
della lama di deriva e del bulbo.
Tutto questo sarebbe pura accademia, se non fosse stato tristemente
confermato da praticamente tutti coloro che hanno avuto la triste esperienza
della scuffia in oceano.
Alberto

 dal didietro?
Onde evitare malintesi ti invito ad utilizzare terminologie più adeguate nonchè
meno ambigue.....


occhei. vabbene.
Avendo io una barca con 'poppa norvegese', c'e' davvero poca differenza
da come risponde al mare se di prua o di poppa. 
Si, e' vero, qui la velocita' della barca si sottrae, la' si somma, ma
non sono quei pochi nodi che fanno la differenza. Anche perche'
scappando si ha meno velocita' rispetto all'acqua, e come si sa 'barca
ferma non governa', cioe' la barca di poppa risponde molto meno come
vuoi tu, e molto piu' come vuole lei.
E hai molto meno liberta' di manovra e evoluzione, come ho gia' detto:
se sgarri piu' di tanto sei fatto...
a risentirci (nel senso di prendersela a male ;-)

 a risentirci (nel senso di prendersela a male ;-)
Aspetto tutto fremente.....
nel frattempo a proposito di planatine risicate sotto spi guardate un po
qua... ( in particolare nel video di seb....)
http://www.volvooceanrace.org/gallery/

 calibrati per i 6 nodi che a 20 diventano esageratmente ipersensibili.....
Ipersensibili? A me pare il contrario: i timoni non contano piu' molto. 
Tant'e' che la barca a un certo punto ti si traversa, quando vuole lei,
come vuole lei.
Se riesci a tenerla dentro quell'angolo, che piu' veloce vai e  piu' e'
stretto, bene. 
MA come sbandi un minimo lo scafo stesso diventa 'timone', perche',
sbandato, la parte immersa non ha piu' la forma  lanceolata simmetrica,
ma la parte immersa sottovento e' piu' grassa e ti fa ruotare. E il
timone non controlla piu' un cazzo. Quindi il problema e' che devi
riuscire a stare piatto, come sbandi da una parte, parti all'orza
dall'altra e perdi il controllo. E stare piatti di poppa e' una
scommessa.
Allora preferisco stare sbandato intorno al travero, ma essere sicuro di
restarci, e che nulla mi puo' far cambiare assetto radicalmente come di
poppa
Boh!

 poppa
Su questo concordo.
Alberto

 
Innanzitutto ti ringrazio, sia per l'attenzione competente che dedichi,
che per l'educazione
(quest'ultima e' una cosa abbastanza rara qui...)
Io non ho capito bene questa ultima.
Ma ho fatto un paio di disegnetti per spiegare la cosa, sul sito che
gestisco, 
http://www.navigare.net
Il fatto è che la spinta laterale sulle vele, intorno al traverso,
contribuisce a mantenere lo sbandamento se non altro piu'costante, e
quindi piu' controllabile e controbilanciabile. 
Mentre di poppa l'assetto laterale puo' variare continuamente,
permettendo alla barca di rollare sia da una parte che dall'altra
rispetto allo stato di piatto, e questo sommato alla maggior velocita',
rende il tutto molto meno controllabile. 
Sovrainvelatri, con lo spettro, all'orza di traversarsi, alla puggia di
strambare, direi che e' una situazione molto pericolosa, per me, almeno
per il tipo di barca che ho, da evitare. Ma su questo siamo d'accordo
GP

(quest'ultima e' una cosa abbastanza rara qui...)
ma che ca#@o dici? ti sei bevuto il cervello? eh! pezzo di im#@[#] e
co#@]@£ che non sei altro, e pure testa di :"£%$&?^é*.
Tiè.
A.

 GP

 GP


HO visto i disegnetti; di per se non sono sbagliati ma la filosofia che ci
sta dietro lo e'. IN particolare quando contrapponi la stabilita' di forma a
quella di peso ( vecchia questione che mi puo trovare d'accordo su un punto
e cioe' che le barche a stabilita' di forma sono di piu' complessa
gestione). seguendo il TUO ragionamento una barca a stabilita' di forma NON
segue la superficie dell' acqua. Quindi quando questa si verticalizza e poi
si rovescia in avanti ( frangente) la barca segue con grande ritardo. Il
risultato e' quello di immergere la poppa e finire con l'onda che si
rovescia in coperta. Dopo un certo numero di volte una barca classica, di
legno, si disintegra. Infatti le vecchie barche non mettevano MAI la poppa
al mare ne tantomeno lo prendevano di traverso . Proprio a causa dell'
effetto "turacciolo piombato", si sarebbero visti precipitare ogni onda sul
ponte con le conseguenze del caso. Cercavano quindi di tenere il mare di
prua, filando cime o ancore galleggianti, visto che non erano in grado di
risalire,in quelle condizioni. Questo spiega anche certe prue esageratamente
alte, specialmente delle navi medioevali e rinascimentali ( Cocche e
caracche). Cercavano ad ogni costo di evitare il colpo di mare sulla
coperta, che l'avrebbe disintegrata. Le barche moderne spesso ( non sempre)
riescono a stare davanti al frangente e se questo le prende le prendera'
comunque in maniera meno devastante, cadendo da una altezza inferiore
rispetto ad una barca piantata ferma come un turacciolo piombato. certo, il
prezzo da pagare c'e' ed e' che queste barche vanno governate, il che non e'
facile.

 sulla competenza e gentilezza di Alberto invece, concordo.
Sono commosso....
Alberto

 ...
Mah... non sono sicuro che qui si possano applicare esattamente le
stesse regole che in aria.
L'aumento dello scarroccio si ha perche diminuisce l'effetto della
deriva, che inclinata offre una superficie minore. Questa a me sembra la
spiegazione piu semplice. E' semplicistica?
In aria e' un discorso tra una cosa piu'pesante (l'ala) e una piu'
leggera (l'aria)
In aqua, la cosa piu' leggera e l'ala (lo scafo), l'acqua e' quella piu'
pesante.
Se in aria l'ala, che e' piu' pesante, si 'alleggerisce' per via della
portanza, coe' edella diminuzione di pressione sul lato superiore dovuto
all'accelerazione dei filetti di aria che creano una specie di vuoto, in
acqua e' abbastanza diverso.
In aria questa portanza non esiste sempre, ma comincia ad esistere solo
ad una determinata velocita', che deve essere in funzione della forma
dell'ala. Prima di questo punto non e' che la portanza e' minore, ma
semplicemente non c'e' e basta
In acqua, considerato il peso molto maggiore, prima che si crei una tale
situazione di 'vuoto' sottocevto secondo me ci vuole molta, molta piu'
velocita' di quanto piu valere per aria. Forse vale per gli offshore o
le barche ultraveloci.
Prima di questo punto fatidico della portanza (che non mi pare di avere
mai sperimentato), resta sempre il fatto che in questo profilo alare
cicciotto asimmetrico, la punta si trova laterale rispetto alla mezzaria
longitudinale, che e' quella che stabilisce il moto perche' attraversa
il centro di gravita' (della massa). LA prua fa da spartiacque, e devia
l'aqua piu' da una parte che dall'altra, piu' sottovento, e la barca
ruota.
Se spingi  una pera, la parte ciccia va avanti, perche' e' quella che ha
piu massa, il centro della massa e' verso la parte ciccia.
Lo scafo inclinato e' piu' ciccio da una parte. Ebbene la linea centrale
di questa massa non passa magari neanche per la prua. Che trovandosi
laterale rispetto alla linea centrale, devia l'aqua sottovento.
Hai presente le esche finte da traina 'che affondano'? Con quella
paletta sotto il muso del finto pesce che le fa affondare? Beh, ruotala
di 90 gradi e hai l'effetto che volevo spiegare, e che si ha con la
barca sbandata.
Bon, per ora basta digitare. alla prossima
GP

 
Aggiungo, in sintesi, che in un'ala e' importantissimo il profilo di
entrata (si chiama cosi?).
Se vari minimamente quello, addio portanza e tutto, scendi in picchiata. 
E con la barca sbandata il profilo di entrata e' talemente fuori asse
che tutto il discorso portanza va a pallino
GP

 al mare ne tantomeno lo prendevano di traverso .
E' esattamente quello che devo fare io con un Colin Archer, chiglia
linga e poppa norvegese.
Con mare formato o lo prendo *esattamente* di poppa, altrimento ai
masconi mi spinge di qua o di la.
Il traverso invece si, eccome. Ma trieni presente che non ho problemi di
rollio ne di stabilita' di rotta. Il traverso mi serve nel cavo per
avere abbastanza velocita' e abbrivio da orzare quando passo sopra al
culmine.
...
GP