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Titolo: Concludiamo?

Allora...
la Costa S.p.A. assume comandanti, ma (dato di fatto) NON è in grado di 
valutarne le capacità in navigazione ed in emergenza; se togliamo questi due 
casi, a cos'altro può servire un comandante???
Inoltre abbiamo un comandante incapace che disattiva plotter e chissà quante 
altre diavolerie elettroniche (per far sì che una nave del genere non vada 
troppa vicino alla costa) x farsi 'bello'.
Dalla registrazione audio si può sentire la paura e l'incapacità decisionale 
dell'elemento, quindi addestramento zero.
Qua abbiamo una società che lascia in mano dei mezzi da 4000 e rotte persone 
a degli incapaci.
Quei 15 anni a quel delinquente del comandante glieli darei tutti, ma pure 
una nella 'revisionata' al settore di addestramento del settore.
Qua si parla di professionisti, non di un ragazzino neo-patentato che va a 
far danni x strada....... 
 

 a far danni x strada.......
 
Parliamo di professionisti.
 
Possibile che in Costa mai nessuno si sia accorto che le navi passavano
radente al Giglio, per questa simpatica "tradizione"?
 
Possibile che in Capitaneria nessuno si sia mai accorto che le navi
passavano radente al Giglio, per questa simpatica "tradizione"?
 
Diamo pure 15 anni al comandante e una bella revisionata al settore di
addestramento, ma parliamo anche di queste cose.
 
 
Costa Crociere fa parte del gruppo Carnival Corporation & plc, un
gigante del settore, fatturato dell'ordine dei miliardi di dollari: non
ci credo che non sapessero. Possono anche sbagliare a valutare la tenuta
sotto stress di un comandante, ma di sicuro non sbagliano nel calcolare
costi e ricavi, il segmento è quello delle crociere economiche dove
allungare la rotta significa un bel po' di ricavi netti in meno, mangio
una anguilla fritta se non controllano sistematicamente rotte e consumi...
 
La Capitaneria è formata per definizione da professionisti, con tutte le
capacità e i mezzi per controllare le rotte, attività che è una delle
principali, possibile che nessuno si sia mai accorto?
 
 
 
 
-- 
Luca Villani           OpenSailing.org NOC manager
                       GPG Public Key Available
 
Remove "+settanta" in address for email replies


 
Se non capitava nulla le usanze pubblicitarie o meno continuavano, ora 
avranno un giro di vite.
 
Prendi Venezia. Navigare in laguna con uno di quei bestioni che entrano (o 
escono) non è proprio salutare, ma quella è una richiesta d'immagine delle 
compagnie (e probabilmente di Venezia stessa).
Ma Ravenna o Trieste, non sarebbero + in sicurezza...? 
 

 Ma Ravenna o Trieste, non sarebbero + in sicurezza...?
 
In effetti anche La Costa avrà la propria lezione per aver economizzato al 
limite le spese di rotta.... ma Schettino avrà un tantinello esagerato!...
Si parla gia di un 30-40% di crocieristi in meno tra 2012 e 2013.
Si vedrà.
Ciao
B8 
 

Tonno Nostromo ha scritto:

Non posso che essere d'accordo, ne avevo parlato anche io in risposta ad
un post precedente.
Ma secondo me non si tratta solo di addestramento: credo che per arrivare
ad essere nominato 
Comandante di una flotta come la Costa, si debba passare per una lunga
strada in cui l'esperienza, 
almeno quella, la devi fare per forza o per necessità.
E lo stesso Comandante Schettino questa sua preparazione l'ha dimostrata:
la manovra successiva 
allo speronamento (che ovviamente doveva essere evitato...) per quel poco
che so di mare io, non è 
stata una manovra sbagliata: ha invertito la marcia, ha dato fondo
all'ancora e con l'aiuto della 
corrente e delle eliche, ha fatto spiaggiare la nave nel punto più vicino
alla costa e con la chiglia 
perforata in aria per evitare che l'acqua entrasse e stiamo parlando di un
bestione di circa 290 metri 
e su un fondale che in pochi metri sprofonda parecchio.
Cosa diversa è invece, credo, la risposta psicologica di fronte a
problematiche ed esigenze 
estremamente difficili che impongono scelte rapide ed efficaci: a questo
mi riferivo nella mia 
risposta, quando ho detto che le società armatrici, o chi per loro,
dovrebbero obbligatoriamente e 
periodicamente "confermare" queste eccellenze (perché tali considero le
persone che hanno in mano 
la vita di 4000 e più anime...).
Poi ci sono certe "abitudini", pressappochismo e superficialità che
possono essere continuamente 
combattuti, per esempio, tramite controlli casuali e precisi per evitare
che certi fatti si ripetano 
ancora.
 
-- 
..AMERICA', FACCE TARZAN!
 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
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 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it
 
 
 


E andrebbe rivisto anche il fatto che una nave di quel genere si possa
capovolgere di 180 gradi: la tragedia e' stata sfiorata e potevano
essere tutti morti.
 
Di fatto sono dei palazzi appoggiati su una barchetta.
 

 Ma Ravenna o Trieste, non sarebbero + in sicurezza...?
 
A parte che a Ravenna hanno costruito le strutture per le navi da
crociera, i turisti stranieri medi in Italia generalmente vogliono
vedere tre cose: Roma, Firenze, Venezia.
 
Altro generalmente non interessa, quindi le compagnie con navi da
crociera al momento gli fanno vedere Roma e Venezia, mentre per Firenze
stanno progettando un canale navigabile da Livorno a Piazza della Signoria.


 e su un fondale che in pochi metri sprofonda parecchio.
 
Che l'abbia fatto volutamente è tutto da dimostrare.
 
Con l'aiuto delle eliche non credo proprio, visto che le sale macchine
sono state le prime ad andare sotto.
 
Quella poi di mettere la chiglia perforata per aria per non fare
entrare l'acqua è una perla rara :-))
 
BV


E x Roma? 
 

 E x Roma?
 
La vedono già, attraccano sul litorale poi li portano in pullman, tropo
rischioso risalire il Tevere.


 
Lord Jim
Da Wikipedia, l'enciclopedia libera.
Lord Jim
Titolo originale 	Lord Jim
Autore 	Joseph Conrad
1ª ed. originale 	1899
 
 
Lord Jim è un romanzo dello scrittore Joseph Conrad, originariamente
pubblicato a puntate sul Blackwood's Magazine dall'ottobre 1899 al
novembre 1900.
 
Il protagonista del romanzo, Jim, è un giovane marinaio inglese che
sogna grandi avventure ed eroiche imprese, e diventa primo ufficiale
sul Patna, una nave che trasporta pellegrini in viaggio verso La
Mecca. Tuttavia, durante il viaggio, di notte e con una tempesta in
arrivo, la nave ha un incidente e una lamiera sembra prossima a
cedere: Jim, colto alla sprovvista, convinto che il Patna stia per
affondare da un momento all'altro e di non poter fare nulla per
salvare i passeggeri, abbandona la nave su una scialuppa con il
comandante e due macchinisti.
 
Ma il Patna non affonda, e viene rimorchiato in porto. Il comandante
del Patna fugge. Jim affronta il processo, e gli viene revocato il
brevetto di ufficiale. Pieno di vergogna e di rimpianto per avere
abbandonato la nave, Jim passa da un lavoro all'altro, viaggiando in
continuazione e spostandosi sempre più verso Oriente man mano che la
sua fama lo raggiunge. Marlow, comandante di una nave, cerca di
aiutarlo, ed espone la sua vicenda all'ex-avventuriero Stein. A Jim
viene offerta la possibilità di recarsi su Patusan, in un remoto
insediamento. Il giovane accetta, vedendo la possibilità di lasciarsi
alle spalle una volta per tutte il passato e di ottenere una occasione
per riscattare il proprio onore.
 
Su Patusan, Jim conquista la fiducia e il rispetto della popolazione,
del capo tribù Doramin e di suo figlio Dain Waris, aiutandoli a
sconfiggere il predone Sherif Ali e a fermare le angherie del Rajah
locale. Inoltre, Jim - diventato per il proprio coraggio un vero e
proprio eroe locale e noto come Tuan Jim (che significa, appunto, Lord
Jim) - incontra una giovane donna, Gioiello, e i due si innamorano.
Marlow, recatosi a salutarlo, lo trova in apparenza felice; ma scopre
che, nell'animo del giovane, rimane ancora qualche traccia di dubbio e
di amarezza.
 
Un giorno il pirata Brown e i suoi uomini raggiungono Patusan con
cattive intenzioni e vengono respinti ed asserragliati su una collina;
Jim offre a Brown la possibilità di andarsene, assumendosi con Doramin
la responsabilità della scelta. Ma, prima di fuggire, Brown uccide
Dain Waris sotto gli occhi di Tamb'Itam, servitore di Jim. Gioiello e
Tamb'Itam incitano Jim a partire o a difendersi dal giudizio di
Doramin, il quale si impegna a non ostacolare la partenza di Jim, ma
se lui rimane ancora in Patusan il giorno dopo non ci sarà pietà.
Nonostante le esortazioni, Jim si rifiuta di fuggire ed accetta di
andare incontro alla morte per mano dell'affranto capo tribù. In pieno
giorno, cammina con calma fino al capo, accanto ai sudditi che sono in
fila per la processione funebre di Waris, con se ha portato il fucile
e lo colloca in prossimità del capo, poi attende il suo destino. I
corpi di Jim e Waris vengono cremati insieme. Con quest'ultimo gesto
Jim sconfigge finalmente i propri demoni interiori e trova il riscatto
e la serenità.