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Titolo: Nuova Legge sulla Navigazione

Decreto legislativo - 14 agosto 1996, n. 436
Attuazione della direttiva 94/25/CE in materia di progettazione, di
costruzione e immissione in commercio di unità da diporto
Gazzetta Ufficiale 24.08.1996 n. 198
(Il testo proposto è quello nella versione aggiornata dal decreto
legislativo 11.06.97, n. 205)
ALLEGATO II
REQUISITI ESSENZIALI Dl SICUREZZA PER LA PROGETTAZIONE E LA COSTRUZIONE DI
UNITÀ DA DIPORTO
1. CATEGORIE Dl PROGETTAZIONE DELLE UNITÀ DA DIPORTO
2. Definizioni:
A. IN ALTO MARE: progettate per viaggi di lungo corso, in cui la forza del
vento può essere superiore ad 8 (scala Beaufort) e l'altezza significativa
delle onde superiore a 4 m; unità da diporto ampiamente autosufficienti.
B. AL LARGO: progettate per crociere d'altura, in cui la forza del vento può
essere pari a 8 e l'altezza significativa delle onde può raggiungere 4 m.
C. IN PROSSIMITÀ DELLA COSTA: progettate per crociere in acque costiere,
grandi baie, estuari, fiumi e laghi, in cui la forza del vento può essere
pari a 6 e l'altezza significativa delle onde può raggiungere 2 m.
D. IN ACQUE PROTETTE: progettate per crociere su piccoli laghi, fiumi e
canali, in cui la forza del vento può essere pari a 4 e l'altezza
significativa delle onde può raggiungere 0,50 m.
Le unità da diporto di ciascuna categoria devono essere progettate e
costruite conformemente a questi parametri per quanto riguarda stabilità,
galleggiamento e gli altri pertinenti requisiti essenziali elencati
nell'allegato II e per essere dotate di buone caratteristiche di
manovrabilità.
2. REQUISITI GENERALI
I prodotti di cui all'articolo 1, comma 1, comma 1 devono essere conformi ai
requisiti essenziali nella misura in cui questi sono loro applicabili.
2.1. Identificazione dello scafo
Ogni unità da diporto: reca il marchio con il numero di identificazione
dello scafo, comprendere le seguenti informazioni:
? codice del costruttore;
? paese di costruzione;
? numero di serie unico;
? anno di costruzione;
? anno del modello.
La norma armonizzata pertinente fornisce i dettagli di tali requisiti.
2.2. Targhetta del costruttore
Ogni unità da diporto: reca una targhetta fissata in modo inamovibile,
separata dal numero d'identificazione dello scafo, contenente le seguenti
informazioni:
? nome del costruttore;
? marcatura "CE" (vedi allegato III);
? categoria di progettazione di cui al punto l;
? portata massima consigliata dal costruttore di cui al punto 3.6;
? numero di persone raccomandate dal fabbricante per il cui
? trasporto l'unità da diporto è stata concepita.
2.3. Protezioni contro la caduta in mare e mezzi di rientro a bordo
A seconda della categoria di progettazione, le unità da diporto sono
progettate in modo da ridurre al minimo il rischio di caduta in mare e da
facilitare il rientro a bordo.
2.4. Visibilità a partire dalla posizione principale di governo
In condizioni normali di uso, (velocità e carico), la posizione principale
di governo nelle unità da diporto a motore consente al timoniere una buona
visibilità a 360°.
2.5. Manuale del proprietario
Ogni unità da diporto e fornita di un manuale del proprietario in lingua
italiana e nella lingua (o nelle lingue) del paese in cui e
commercializzata. Detto manuale dovrà più particolarmente attirare
l'attenzione sui rischi di incendio e di allagamento e conterrà le
informazioni elencate ai punti 2.2, 3.6 e 4 nonché i dati relativi al peso a
vuoto dell'unità da diporto in chilogrammi.
3. RESISTENZA E REQUISITI STRUTTURALI
3.1. Struttura
La scelta e la combinazione dei materiali e la costruzione devono assicurare
all'unità da diporto una resistenza adatta da tutti i punti di vista.
Particolare attenzione si presterà alla categoria di progettazione di cui al
punto 1 e alla portata massima consigliata dal costruttore di cui al punto
3.6.
3.2. Stabilità e bordo libero
L'unità da diporto ha una stabilità e un bordo libero adatti alla categoria
di progettazione di cui al punto 1 e alla portata massima consigliata dal
costruttore, di cui al punto 3.6.
3.3. Galleggiabilità
L'unità da diporto è costruita in modo da garantire caratteristiche di
galleggiabilità adeguate alla sua categoria di progettazione ai sensi del
punto 1 e alla portata massima consigliata dal costruttore, di cui al punto
3.6. Tutte le unità da diporto multiscafo abitabili devono essere progettate
in modo da avere una sufficiente galleggiabilità per restare a galla in
posizione rovesciata.
Le unità da diporto inferiori a 6 metri sono munite di una riserva di
galleggiabilità per consentire loro di galleggiare in caso di allagamento
quando siano utilizzate conformemente alla loro categoria di progettazione.
3.4. Aperture nello scafo, nel ponte e nella sovrastruttura
Le aperture nello scafo, nel ponte (o nei ponti e nella sovrastruttura) non
pregiudicano la resistenza strutturale dell'unità da diporto e la sua
resistenza agli agenti atmosferici quando si trovano in posizione chiusa.
Finestrature, oblò e portelli dei boccaporti resistono alla pressione
dell'acqua prevedibile nella loro posizione specifica, nonché alle eventuali
punte di carico applicate dalla massa delle persone che si muovono in
coperta.
Le tubazioni attraversanti lo scafo, progettate per consentire il passaggio
di acqua dentro o fuori dello scafo, al di sotto della linea di
galleggiamento corrispondente alla portata massima consigliata dal
costruttore, di cui al punto 3.6, sono munite di chiusure prontamente
accessibili.
3.5. Allagamento
Tutte le unità da diporto sono progettate in modo da ridurre al minimo il
rischio di affondamento.
Occorre riservare particolare attenzione:
? ai pozzetti e gavoni, che devono essere autovuotanti o disporre
? di altri mezzi efficaci per impedire all'acqua di penetrare
? all'interno dell'unità da diporto;
? agli impianti di ventilazione;
? all'evacuazione dell'acqua con apposite pompe o altri mezzi.
3.6. Portata massima consigliata dal costruttore
La portata massima consigliata dal costruttore [carburante, acqua,
provviste, attrezzi vari e persone (in chilogrammi)] per la quale l'unità da
diporto è stata progettata, indicata sulla targhetta del costruttore, è
determinata in funzione della categoria di progettazione (punto 1), della
stabilità e del bordo libero (punto 3.2), della galleggiabilità e del
galleggiamento (punto 3.3).
3.7. Alloggiamento della zattera di salvataggio
Tutte le unità da diporto delle categorie A e B, nonché quelle appartenenti
alle categorie C e D di lunghezza superiore ai 6 metri sono munite di uno o
più alloggiamenti per una o più zattere di salvataggio sufficientemente
capienti per contenere il numero di persone raccomandato dai fabbricanti
che, secondo la progettazione, possono trovarsi a bordo durante la
navigazione. Gli alloggiamenti sono di pronto accesso in qualsiasi momento.
3.8. Evacuazione
Tutte le unità da diporto multiscafo abitabili di lunghezza superiore a 12
metri sono munite di un mezzo di evacuazione efficace in caso di
rovesciamento.
Tutte le unità da diporto multiscafo abitabili sono munite di un mezzo di
evacuazione efficace in caso di incendio.
3.9. Ancoraggio, ormeggio e rimorchio
A seconda della categoria di progettazione e delle caratteristiche, tutte le
unità da diporto sono munite di uno o più attacchi per punti d'ancoraggio o
di altro dispositivo atto a reggere in condizioni di sicurezza i carichi di
ancoraggio, di ormeggio e di rimorchio.
4. CARATTERISTICHE Dl MANOVRA
Il costruttore provvede affinché le caratteristiche di manovra dell'unità da
diporto: con il motore più potente per il quale l'unità da diporto è
progettata e costruita siano soddisfacenti. In conformità della norma
armonizzata la potenza massima nominale di tutti i motori destinati alle
unità da diporto deve essere specificata nel manuale fornito al
proprietario.
5. REQUISITI RELATIVI AL COMPONENTE E ALLA LORO INSTALLAZIONE
5.1. Motori e compartimenti motore
5.1.1. Motore entrobordo
Tutti i motori entrobordo si trovano in un vano chiuso e isolato dei locali
alloggio e sono installati in modo da ridurre al minimo il rischio di
incendi o di propagazione di incendi nonché i pericoli derivanti da fumi
tossici, calore, rumore o vibrazioni nei locali alloggio.
Le parti del motore e gli accessori che richiedono una frequente ispezione
e/o manutenzione sono facilmente accessibili.
I materiali isolanti posti all'interno dei compartimenti motore sono
incombustibili.
5.1.2. Ventilazione
Il vano motore deve essere ventilato. È necessario evitare l'ingresso di
acqua nel vano motore attraverso le prese d'aria.
5.1.3. Parti esposte
Le parti esposte del motore in movimento o calde che possono causare lesioni
alle persone devono essere efficacemente protette, a meno che il motore non
sia già rinchiuso o comunque isolato nel suo vano.
5.1.4. Avviamento dei motori fuoribordo
Tutte le unità da diporto munite di motori fuoribordo dispongono di un
dispositivo atto ad impedire l'avviamento del motore con marcia inserita,
tranne il caso in cui:
a) il motore fornisca meno di 500 N di spinta statica;
b) il motore disponga di un dispositivo di strozzamento che limiti la spinta
a 500 N al momento dell'avviamento.
5.2. Sistemi di alimentazione del carburante
5.2.1. Considerazioni generali
I dispositivi e le installazioni destinati al rabbocco, stivaggio, sfiato e
alimentazione di carburante sono progettati ed installati in modo da ridurre
al minimo il rischio d'incendio e di esplosione.
5.2.2. Serbatoi di carburante
I serbatoi, le tubazioni e le manichette per il carburante sono posti in una
posizione sicura, separati o protetti da qualsiasi fonte significativa di
calore. Il materiale dei serbatoi ed i loro sistemi di costruzione sono
adatti alla loro capacità e al tipo di carburante. Tutti gli spazi
contenenti i serbatoi debbono essere ventilati.
Il carburante liquido con punto d'infiammabilità inferiore a 55°C viene
conservato in serbatoi che non formino parte integrante dello scafo e siano:
a) isolati dal vano motore e da ogni altra fonte di ignizione;
b) isolati dai locali di alloggio.
Il carburante liquido con punto d'infiammabilità pari o superiore a 55°C può
essere conservato in serbatoi facenti parte integrante dello scafo.
5.3. Impianto elettrico
Gli impianti elettrici sono progettati e installati in modo da garantire un
funzionamento corretto dell'unità da diporto in condizioni di uso normale, e
ridurre al minimo il rischio d'incendio e di elettrocuzione.
Particolare attenzione è rivolta alla protezione dai sovraccarichi e dai
cortocircuiti di tutte le reti, fatti salvi i circuiti di accensione del
motore, alimentate da batterie.
Deve essere garantita una ventilazione per evitare l'accumulo di gas
eventualmente emessi dalle batterie. Queste ultime sono assicurate
fermamente e protette dalle infiltrazioni d'acqua.
5.4. Sistema di governo
5.4.1. Considerazioni generali
I sistemi di governo sono progettati, costruiti ed installati in modo da
garantire la trasmissione delle forze di governo in condizioni di
funzionamento prevedibili.
5.4.2. Dispositivi di emergenza
Le unità da diporto a vela e le unità da diporto con un solo motore
entrobordo dotate di sistemi di governo con comando a distanza sono munite
di dispositivi di emergenza per il governo dell'unità da diporto a velocità
ridotta.
5.5. Impianto del gas
Gli impianti del gas per uso domestico sono del tipo a prelievo di vapore e
vengono progettati ed installati in modo da evitare perdite ed il rischio di
esplosioni e in modo da controllarne la tenuta. I materiali ed i componenti
sono adatti al tipo specifico di gas utilizzato per resistere alle
sollecitazioni ed agli agenti incontrati in ambienti marino.
Ciascun apparecchio è munito di dispositivo di sicurezza contro lo
spegnimento della fiamma. Ogni apparecchio che consuma gas deve essere
alimentato da un ramo distinto del sistema di distribuzione e ogni
apparecchio deve essere controllato da un dispositivo di chiusura separato.
Deve essere prevista una ventilazione adeguata per prevenire i rischi dovuti
ad eventuali perdite di prodotti di combustione.
Tutte le unità da diporto aventi un impianto del gas fisso sono dotate di un
compartimento isolato per contenere le bombole del gas. Il compartimento è
isolato dai locali di alloggio, accessibile solo dall'esterno e ventilato
verso l'esterno in modo che qualsiasi fuga di gas sia convogliata
fuoribordo. Gli impianti del gas fissi sono collaudati dopo l'installazione.
5.6. Protezione antincendio
5.6.1. Considerazioni generali
Il tipo di equipaggiamento installato e l'allestimento dell'unità da diporto
tengono conto del rischio d'incendio e di propagazione del fuoco. È
riservata particolare attenzione all'ambiente circostante gli apparecchi a
fiamma libera, le zone calde o i motori e le macchine ausiliarie, ai
traboccamenti di olio e di carburante, alle condutture di olio e carburanti
non ricoperte ed è evitata la presenza di fili elettrici al di sopra delle
parti calde delle macchine.
5.6.2. Attrezzatura antincendio
L'unità da diporto è fornita di un'attrezzatura antincendio adatta al tipo
di rischio. I vani dei motori a benzina sono protetti con un sistema
estintore che consenta di evitare l'apertura del vano in caso di incendio.
Gli estintori portatili sono fissati in punti facilmente accessibili ed uno
è collocato in modo da poter essere afferrato facilmente dalla posizione
principale di governo dell'unità da diporto.
5.7. Fanali di navigazione
Laddove installati i fanali di navigazione devono essere conformi alla
regolamentazione COL REG 1972, quale successivamente modificata o CEVNI, a
seconda dei casi.
5.8. Prevenzione degli scarichi
Le unità da diporto sono costruite in modo da evitare lo scarico accidentale
fuori bordo di prodotti inquinanti (olio, carburante, ecc).
Le unità da diporto fornite di servizi igienici devono essere munite:
a) di serbatoi;
b) oppure di dispositivi che consentono l'installazione temporanea di
serbatoi in determinati zone i per usi specifici in cui l'evacuazione dei
rifiuti umani è oggetto di limitazioni.
Inoltre le tubazioni destinate all'evacuazione dei rifiuti umani
attraversanti lo scafo debbono essere dotate di valvole che ne consentono la
chiusura a tenuta stagna.

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|Decreto legislativo - 14 agosto 1996, n. 436
|Attuazione della direttiva 94/25/CE in materia di progettazione, di
|costruzione e immissione in commercio di unità da diporto
|Gazzetta Ufficiale 24.08.1996 n. 198
|(Il testo proposto è quello nella versione aggiornata dal decreto
|legislativo 11.06.97, n. 205)
|ALLEGATO II
|REQUISITI ESSENZIALI Dl SICUREZZA PER LA PROGETTAZIONE E LA COSTRUZIONE DI
|UNITÀ DA DIPORTO
- cut .......
a "chi di dovere ..." propongo l'inserimento IMMEDIATO in FAQ (rischia di
diventare un "manualetto" indispensabile !!!!) P.S.: vedrete che "casino
..." fra un po' ... ci sarà da ridere .... anni ed anni a mettere d'accordo
tutti sulla "vecchia" L. del '77 (sicurezza in mare) con i relativi
aggiornamenti .... ed ora .. "ihé tuttho da rifare, ihé !! "
Aguas claras,
felter

...


 Scusate l'ignoranza, ma che cosa vuol dire "inserimento in FAQ" ?
FAQ e' un acronimo che sta per - Fino A Quando? -
E' il registro ufficiale in cui vengono iscritte le nuove leggi e normative
per verificarne e tracciarne il CDV Ciclo Di Vita. Prima dell'introduzione
del FAQ succedeva spesso infatti che uscissero leggi scomposte e scoordinate
o sovrapposte con ministri litigiosi che disfacevano quel che l'altro faceva.
Ne sono memoria recente le schermaglie in tema di VHF o di autorita'
controlli in mare ...
;)
Rol
-----------== Posted via Deja News, The Discussion Network ==----------
http://www.dejanews.com/
       Search, Read, Discuss, or Start Your Own    

...

finiamo l'anno pieni di "spirito", EEEhh !!!!
Almeno mettici un bel "faccino" !!  :-))
Buona Fine, miglior principio e ...
Aguas claras
felter
P.S. (per F.M. , poverino ... ) FAQ è acronimo di Frequenly Asked Question
(domande poste più spesso) e, in senso esteso, di solito è il nome di
archivi di "risposte" (accompagnate, possibilmente, dai quesiti) su temi
specifici, archiviate e consultabili a "peritura" (???!!) memoria.
(FAQuasiridere !! )

 chiusura a tenuta stagna.
Ma se a uno piacesse avere i tubi che perdono spruzzando e spandendo
m... per tutta la dinette?

 (FAQuasiridere !! )
Fuck!

m... per tutta la dinette?
Sarebbe molto PULP!!!   ;)
Lorenzo