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Titolo: Spi

il bellissimo post di Surfista (che mi fa sempre rosicare, quando lo
leggo: complimenti), mi dà l'occasione per introdurre un argomento.
Surfista, infatti ci racconta di come a loro sia esploso il runner. Ora,
devo dire la verità, i differenti tagli degli spi sono qualcosa che non
mi è del tutto chiaro.
Infatti ho notato che gli spi da usarsi con più aria (i runner appunto,
se non mi sbaglio), hanno un taglio con le 'spalle' più larghe e
permettono di 'scendere' più velocemente, mentre gli spi da usare con
meno aria (tipo i VMG), sono più strettini in testa e vengono usati per
andare ad andature un pò più strette.
In effetti questo cozza un pò con l'idea che ho sempre avuto (forse un
pò semplice) che + vento = - tela e viceversa.
idee e teorie al riguardo ??
ciao
Z.
PS: birra e patatine, grazie

 andare ad andature un pò più strette.
Da Profano... se c'è poco vento la vela rifiuta alle andature larghe,
così si procede più stretti e le spalle strette migliorano il profilo
aerodinamico, lo spi lavora più come un gennaker...
27 giri di chiglia??? :-P
Ciao
Lorenzo

 pò semplice) che + vento = - tela e viceversa.
Credo che il problema sia quello di tenerlo ben gonfio in funzione
dell'angolo, più che della forza del vento.
Le spalle troppo larghe, tipiche dei runner, rendono problematico tenere
gonfia l'orecchia quando si orza.
E siccome con poco vento si tende a non stare a fil di ruota, occorre uno
spi con la caduta più 'tesa' fra penna e mura.
E' una cosa che ho notato col mio spi, che io definisco impropriamente
'poppiero', che ha un taglio molto runner, e che mi consente di essere
velocissimo di poppa piena anche con poca aria, ma che sicuramente è più
impegnativo quando si comincia ad orzare.
Altri, con spi che arrivano ad emulare il gennaker, riescono a stringere
fino al traverso e a tenere ben gonfio tutto.
Io, quando stringo fra lasco e traverso, devo mandar giù la varea per
cercare di tendere la caduta, ma più di tanto non riesco.
Ciao
Alberto

 spi con la caduta più 'tesa' fra penna e mura.
in effetti è quello che più o meno avevo immaginato, ma mi interessava avere
una conferma
devo dire che scegliere l'angolo con cui 'scendere', in funzione della forza
del vento, la famosa VMG massima, non è una cosa facile
ciao
Z.

 della forza del vento, la famosa VMG massima, non è una cosa facile
Tutt'altro che facile.
Ti devo però confessare che io sono particolarmente agevolato.
Da quando abbiamo dedicato un bel po' di tempo all'elettronica ed alle
polari, abbiamo l'indicazione della VMG molto affidabile sul display.
Messo in uno dei tridata a piede d'albero, trovare la max VMG in funzione
del vento è abbastanza facile. Basta stare una decina di minuti per ogni
angolo, e si trova facilmente.
Il problema rimane il fatto che le condizioni che trovi oggi, domani sono
assolutamente diverse, vuoi per onda, per vento o per corrente.
Quindi, la polare la usi come riferimento di massima, poi anche durante la
regata puoi trovare che due o tre gradi in più fanno la differenza.
Ciao
Alberto

 angolo, e si trova facilmente.
pensavo anche io di farmi le polari, anche se ero ancora un pò indeciso su
quale il metodo più corretto, per evitare di portarsi dietro effetti dovuti a
correnti, onde etc. etc.
mi spieghi x favore la procedura che hai usato ??
(in pratica: quali strumenti hai usato, come, quali grandezze hai
rilevato..etc. etc.)
poi magari approfondiamo il discorso del loro uso, che mi interessa molto.
ciao
Z.

 rilevato..etc. etc.)
In realtà ho fatto una cosa molto semplice.
Innanzitutto, in una bella giornata di mare piatto si deve tarare
l'elichetta al meglio.
Per fare questo, visualizzo contemporaneamente su due elementi del tridata
la velocità rilevata dall'elichetta e la velocità rilevata dal gps.
Poi, modificando il fattore hertz/kn dell'encoder dell'elichetta (tu mi
capirai), allineo le due misure. Verifico, allineandomi per almeno altre due
prue, che non ci sia corrente, e la strumentazione è a posto.
A questo punto, nel tridata metto:
1) Boat Speed
2) True Wind Speed
3) VMG
Nel display sulla chiesuola, metto, col font più grande cosicchè sia
chiarissimo, l'angolo al vento apparente.
Poi, iniziamo a lavorare di angolo.
Il timoniere deve tenere un angolo che, ad occhio, sia la massima VMG.
Qui, senza cambiare angolo, si provano diverse regolazioni di vele, fino a
trovare la massima velocità (ad angolo costante, massimizzando la velocità
si massimizza la VMG, ovviamente).
Adesso iniziamo a cercare l'angolo.
Visto che grossomodo dovremmo essere già parecchio stretti, gli accosti
saranno sempre minimi.
Orziamo tre gradi, e ripetiamo la regolazione, provando anche regolazioni
'apparentemente' assurde.
Memorizziamo la VMG. Orziamo ancora 3 gradi, e così via.
Quando la VMG inizia a scendere drasticamente, siamo all'angolo morto.
Ripetiamo la cosa tornando all'angolo iniziale, e poi poggiando tre gradi
alla volta, finchè la VMG non inizia a scendere costantemente.
Bene. Facendo così, abbiamo individuato l'angolo che ci dà la massima VMG
con quel vento e quell'onda.
Ci torniamo, ed iniziamo a ragionare con accosti di un grado alla volta
(beh, se c'è onda diciamo che ci accontentiamo della misura già ottenuta).
Così, abbiamo ad esempio osservato che, con angoli di 25 gradi
all'apparente, con 7 nodi di reale la barca va molto bene ed è divertente,
ma la VMG è massimizzata a 18° dall'apparente. Il problema è che già a 16°
inizia a scendere bruscamente, mentre a 20° va ancora bene. Per cui, al
timoniere viene dato mandato di tenere fra 18 e 20 gradi all'apparente.
Variando l'intensità del vento, in sostanza abbiamo visto che l'angolo buono
rimane quello, e che occorre lavorare soprattutto sul paterazzo, per
ottenere comunque il target.
La stessa identica cosa va ripetuta di poppa.
Qui, la regolazione è forse anche più semplice.
E' vero che lo spi non è un oggetto banale, ma la regolazione dell'albero,
della base e la posizione del carrello randa sono meno fondamentali. Del
resto, uno spi regolato bene risponde a poche e chiare regole (base
orizzontale, orecchia che freme, tangone normale all'apparente, ecc...), per
cui c'è poco da regolare.
Di poppa, diciamo che sappiamo, col nostro runner, di dover scendere dritti
e basta. Anche con poco vento, si va via bene, mentre altri fanno bordi più
lunghi.
Quando appare il sacco spi, del resto, quello che puntiamo a ottimizzare è
l'affiatamento pozzetto/prodieri, che spesso ci generava casini.
Ciao
Alberto

 Alberto
b.v.
mario
Zanzaro credo che tu abbia l'orologio fuori orario...

 occasione per verifiche definitive.
Mah, che dirti...
Abbiamo avuto a bordo Leporati, timoniere/armatore di Kismet (Mumm30).
E ne abbiamo approfittato per imparare.
Quando orzavamo veramente, la varea giù era un must, per lui.
Ciao
Alberto

 lunghi.
hai uno spi solo??
te lo chiedo perchè, noi ne abbiamo tre, e appena il vento cala, si tira fuori
il VMG e si fanno bordi più stretti
ciao
Z.

 tira fuori il VMG e si fanno bordi più stretti
Eh, la vela è uno sport da ricchi...
Ciao
Alberto