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Titolo: ancora consigli per principiante di deriva!

Ciao a tutti
Oggi ennesima uscita su X14 (in totale finora avro' fatto non piu' di
20 uscite).
Condizioni: vento molto forte con frequenti raffiche fortissime e
alcuni momenti di cambio di vento.
Risultato: di lasco avevo una velocita' mai provata, ma ho scuffiato
piu' volte oggi che in tutte le altre uscite complessivamente. 
Il problema e' che non sono riuscito a capire bene cosa sia successo
quando ho scuffiato. 
Stando alle persone che erano sul gommone accanto a me e' derivato dal
fatto che tendessi a poggiare troppo e non tenere il timone
stabilmente fermo, soprattutto quando ero col peso fuori dalla barca. 
Poi oggi ho iniziato a fare una cosa che spero di non aver acquisito
come abitudine: quando si trattava di rientrare col corpo per evitare
scuffiata sottovento (cioe' la barca si piega sul lato dove sono
seduto, e non su quello dove e' la vela), siccome non ce la facevo a
farlo in fretta (gambe lunghe e difficolta' a fare leva bene) poggiavo
col timone finche' il vento ristabilizzava la barca.
Ora, io ammetto di non essere in grado di tenere il timone fermo
abbastanza, anzi quasi mai. Faccio fatica e invidio gli altri che
riescono a farlo. Io invece ondeggio abbastanza. 
Ma la cosa che non riesco a capire e' perche' mi dicevano di orzare e
cazzare per evitare la scuffiata, mentre la mia paura e' che cazzando
la vela il vento mi faccia scuffiare ancora di piu'. 
Inoltre, diverse volte mi sono accappottato durante la virata, che
faccio davvero male. Mi potreste dire quale e' la corretta sequenza di
movimenti durante la virata, in particolare facendo riferimento alla
randa?non ho capito se la devo cazzare o lascare. C'e' chi mi dice
cazza e poi lasca, chi dice cazza e poi cambi mura velocemente, chi
dice lasca e poi cazza.... insomma, non ci ho capito nulla
grazie mille in anticipo!

 dice lasca e poi cazza.... insomma, non ci ho capito nulla
Qui invece va capito. Non si tratta di controllo di variabili.
Puoi fare entrambe le cose e decidi a seconda delle situazioni. Prima 
fissiamo i principi, poi, con più naturalezza il tutto sarà fatto dal 
cervello in automatico (puoi farlo mentre leggi o mentre rispondi al 
cellulare).
In condizioni di buon controllo per virare devi cazzare e orzare. In realtà 
più cazzi meno orzi con il timone (i movimenti della barra frenano la 
barca). Specie in condizioni di vento leggero: cazzi a ferro, spingi il peso 
sottovento e quasi non usi il timone. Questo è il modo giusto.
Però più il vento aumenta e più ti diventa difficile tenere il sincrono di 
tutto più la manovra ideale diventa un casino e il margine di errore che ti 
divide dalla scuffia si assottiglia. Allora si prendono precauzioni (pensa 
ad un automobilista che fa tutte le curve in prima per evitare casini): se 
laschi un po' la barca sbanda meno e tu puoi rientrare più facilmente. 
Inoltre, lascando la scotta (meglio ancora il carrello) puoi controllare 
l'equilibrio con qualcosa di facilmente controllabile dal cervello (una 
mano) e quindi in testa arrivano meno messaggi complicati. Al limite puoi 
lascare fino a dimezzare la velocità (ovviamente lasci senza poggiare).
Puoi procare a lascare un po' per diminuire il carico sulla randa per un 
po'... poi, più hai 'digerito' la cosa, smetti di lascare. Man mano che 
migliori cominci a cazzare, poi ancora fai lavorare la barca usando il peso 
cercando di smettere di usare il timone come una zappa.
Ho scritto cose che si capiscono?
A:-

po'... 
da quello che ho capito, mi dicevano di lascare prima del cambio di
mura, cioe' quando la barca era gia' "girata" e non tanto per una
questione di cambio velocita;.... anzi una volta mi hanno detto che ho
scuffiato perche' in fase di virata ho lasciato la randa strozzata
dopo aver cazzato
grazie ancora

 barca era gia' "girata"
Insisterei: si accetta tutto, scuffie, bestemmie, dorgati, abbordi, 
incagli... 'palo' e 'girata', no.
Mettere insieme, peso, 2 vele, timone, raffica richiede tempo e gestione 
della complessità.
'Albero' al posto di 'Palo' non richiede alcuna fatica.
A.-

 seduto, e non su quello dove e' la vela)
??? qualcosa mi sfugge! io avrei detto sopravento. O mi sbaglio?
Comunque... prosegui con le uscite e vedrai che un po' alla volta, (come 
dice A[B25]) certe reazioni riverranno naturali!
Suzuki

 insomma, non ci ho capito nulla
Continuate pure a consigliare di iniziare con le derive, voi...
-- 
Luca Villani           OpenSailing.org NOC manager
                        GPG Public Key Available
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 Continuate pure a consigliare di iniziare con le derive, voi...
Questa la accetto di più.
Sulle derive capisci i dettagli più velocemente, tantevvero che Mr. Domanda, 
almeno la domanda se la fa. Si spaccherà un po' le balle ma prima o poi 
viene fuori dal problema.
Sui pulmann da 15ton serve più pazienza per capire e più fiducia 
nell'istrutture per capire....
I dubbi sulle derive rimangono se l'allievo non ha 12 anni però il loro 
valore mi pare innegabile.
No?
A.-

 No?
Puň essere.
Ma continuo a non ritenerle cosě indispensabili, anzi, ho visto ragazzi 
rischiare un'ernia al disco cercando di gestire la randa di un 12 metri 
come si fa sulle derive, e anche dopo imparato non avevano una chiara 
percezione delle forze in gioco...
Chettedevodě: mi stanno antipatiche.
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