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Titolo: Impianto elettrico

TA-DAN ... dopo un lungo periodo di latitanza, ariecchime !
Mercoledě tiro su' la mia GRAZIA ... e se ne stara' buona buona
sull'invaso per almeno tre mesi.
Nel frattempo le faro' subire un buon "restyling" .
Voglio rifare l'impianto elettrico, la cuscineria, rinnovare tutte le
guarnizioni ... ed in piu' le faro' qualche regalino ... il VHF, una
stazioncina del vento ... insomma avete capito dove passero' i miei
week-end invernali ( brrr ) ...
Ovviamente vi rompero' per consigli ecc.. ecc..
dunque .. dicevo dell'impianto elettrico ...
oltre a rinnovare i fili, rifare il quadro elettrico ... che ora e' un
po' in stile "scotch" ( no non ci ho versato sopra il whisky .. ma e'
pieno di nastro isolante, toppe ecc ..ecc..) vorrei fare in modo di
alimentare l'impianto direttamente quando sono in banchina.
Ora come ora c'e' solamente l'impianto a 12 volts della batteria ..
insomma per farla breve vorrei alimentare lo stesso impianto con la 220
trasformata in 12V. Ho chiesto un po' in giro ma ho sentito opinioni
diverse. intano cosa mi serve ? un alimentatore ? un trasformatore ? un
convertitore ? insomma .... come cavolo si chiama ?
va "dimensionato" in qualche modo ?
quanto puo' costare un aggeggio del genere ? bisogna comperarlo del tipo
"marino" oppure vanno bene anche quelli dell' elettricista ?
dovendo switchare tra 220 e 12 e' vero che ci vuole un interruttore
bello robusto per via delle correnti di "spunto" ?
insomma ,a rega' .. c'e' qualcuno che se ne intende ?
Thanks!.berto

diverse. intano cosa mi serve ?
Si vede che non c'eri ;-)
Infatti abbiamo avuto qui una interessante discussione con Rol, Enrico e
Mack sui caricabatteria.
Alla fine, grazie ai loro preziosi consigli e aiuti, me ne sono comperato
uno ottimo... che pero' non ho ancora montato (Enrico... help... :-)
Comunque, il succo era che i piccoli trasformatori "da telefonino", non
hanno la potenza necessaria per far andare il frigo o altri apparecchi ad
alto consumo. Poi non hanno lo stop automatico della carica e lo switch tra
una batteria e l'altra.
Morale: per avere il meglio, ho speso sulle 300mila, grazie anche a un
sostanzioso sconto.
Ciao, gio'.

 sostanzioso sconto.
C'e' lo zampino di qualche conoscenza comune ? :-)))
Mandi.1.berto

Mandi.1.berto
Mandi. Gio

 220V --> caricabatteria --> batteria --> VHF
Esatto, anzi generalmente (quando si prevedono donne a bordo:-):
                     -->presa interna-->fon
                   /
220V-->caricabatteria --> batteria --> VHF etc...
Comunque l'oggettino che ha comperato Giovanni sembra essere ottimo.
Bye

 bello robusto per via delle correnti di "spunto" ?
Si, se intendi switchare tutto l'impianto 12V tra batteria o trasformatore.
Altrimenti, se ci sono carichi attaccati, dopo qualche switch gli scintilloni
lo distruggono. Tipicamente si usano quegli switch rotanti, che avrai
sicuramente visto su altre barche. Costano dalle 70 alle 120kl circa. Se
invece adotti un caricabatterie, ti basta un interruttore di poche migliaia
di lire per accenderlo e spegnerlo.
Ciao,
Rol
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 ????
NO,
e':        --> caricabatteria --> batteria --> 12V  --> VHF
         /
220V ----
         \
           --> trasformatore --> 12V --> VHF
ma se l'alternativa "trasformatore", che deve essere dimensionato per il
consumo MASSIMO, ha senso solo se tu usassi il 12V molto piu' spesso
attaccato alla 220V (e quindi in banchina) che non attaccato alle batterie (e
quindi in navigazione), e non volessi investire in un caricabatterie
all'altezza della situazione.
BV,


 Rol
Grazie ! 1.berto

bello robusto per via delle correnti di "spunto" ?
Se posso intromettermi, ed a costo di essere accusato di "farla troppo
semplice", tutto quello di cui hai bisogno e' di un (grosso) carica
batterie: in realta', tu continui ad alimentare i servizi di bordo
dalle batterie, ma intanto le tieni sotto carica, alimentando il
caricabatteria dalla 220V.
Io sulla mia barca ho fatto cosi':
1) incassato un caricabatteria commerciale nel pannello strumenti
2) collegato il filo della 220V del caricabatteria ad un interruttore
   tripolare con salvavita, pure lui montato sul pannello strumenti
3) collegato l'entrata dell'interruttore generale ad una presa stagna
   tripolare montata in pozzetto
4) collegato l'uscita a 12V del caricabatteria direttamente ai morsetti
   di una delle 2 batterie (quella usata per alimentare i servizi).
Quando la barca e' a banchina, collego alla presa in pozzetto il cavo
che va' a terra, alzo l'interruttore generale e metto il commutatore
delle batterie sulla posizione in cui le due sono in parallelo.
Per quanto riguarda i dimensionamenti:
In fase di carica, una batteria dovrebbe assorbire circa un ottavo degli
"amperora", cioe' se e' da 80 AH (amperore), assorbe al massimo circa 10
ampere, ed impieghera' circa 8 ore a caricarsi (partendo da batteria
completamente scarica, intendo); se le batterie sono due in parallelo,
l'assorbimento naturalmente raddoppia.
Quindi, in un esempio come questo, il caricabatteria piu' grosso che
ha senso installare e' una bestia da 20 Ampere; se lo metti piu'
piccolo, non succede niente: semplicemente, se arrivi in porto con
le batterie molto scariche, ci metteranno di piu' a ricaricarsi!
Io con 2 batterie da 75 Ah ed un caricabatterie da 8 A non ho mai
avuto particolari problemi, pur con il frigo che, in porto, viene
tenuto al massimo.
Attenzione anche alla sezione del filo elettrico: son pochi metri,
quindi vacci abbondante, diciamo 1 mm quadrato (di rame!) ogni 3 o 4
Ampere ed una sezione di isolante "abbondante".
A me e' capitato che un filo "teoricamente" dimensionato giusto, ma
vecchio di 10 anni, ha PRESO FUOCO in piena navigazione, danneggiando
mezzo quadro elettrico: puoi immaginare il panico di notte, col fumo
irrespirabile che sembrava uscire dal vano motore ed il motore che
non si poteva neanche spegnere perche' non funzionava piu' niente!
BV
Gianfranco

 delle batterie sulla posizione in cui le due sono in parallelo.
Spero che il commutatore sia a diodi, non un reale parallelo tra le due?
Rischi se una delle due e' andata scarica per qualche ragione, sia
l'incendio dei cavi che le uniscono xche' si sciolgono (cosa di cui hai gia'
fatto esperienza mi sembra) che di rovinarle entrambe.
Bye
--
email: 
e.r...@adgb.df.unibo.it
ICQwork: 14142419
Cell: +39 0338 9064702
Unibo ADGB.CED: +39 51 630.5070 - Fax: +39 51 4210020

trasformata in 12V. 
Non m'intendo molto di elettricita', ma confesso di non vedere
l'utilita' di una trasformazione diretta da 220 a 12 V. Sulle mie
barche ho sempre avuto un normale carica-batterie da auto, da 10A.
Quando sono in banchina, mi collego alla 220, accendo il carica quando
necessario e prelevo dalle batterie la corrente che serve per i
servizi (autoclave, TV, luci). Ho anche fatto installare 3 prese a 220
V, una in quadrato, una in cabina padronale ed una in bagno. Servono
per aspirapolvere, phon e soprattutto la stufetta elettrica in
inverno. Ah, il mio attuale carica-batterie non e' automatico, ma in
16 anni di onorato servizio non mi ha mai procurato fastidi. Basta
ricordarsi di spegnerlo quando si va a dormire.
Ciao!
Claudio Ratti
Comet 11 - RAINBOW 2°
Marina degli Aregai (IM)

 Marina degli Aregai (IM)
1.berto 
Grazia sull'invaso
Muja

 comperato giovanni ?
ti mando una mail


gia' fatto esperienza mi sembra) che di rovinarle entrambe.
Insisto con la tesi di non complicarci la vita piu' del necessario.....
:)
Perfettamente d'accordo che un ponte di diodi e' piu' comodo di un
commutatore manuale, ma e' anche piu' costoso e, secondo me, piu'
suscettibile di guastarsi: probabilmente, la scelta e' piu' che altro
una questione di "importanza" (in senso economico) della barca.
In effetti, i cavi che mettono in parallelo le batterie sono dimensionati
per reggere la corrente assorbita dal motorino di avviamento, come pure
la corrente di carica proveniente dall'alternatore, che sono entrambe
mooolto maggiori della corrente erogata da un caricabatteria, seppure
grosso.
Eppoi, l'uscita a 12V del caricabatteria DEVE essere protetta da un
fusibile, specialmente se si pensa di lasciarlo attaccato quando la
barca e' incustodita (io non lo faccio MAI, non mi fido!)
In effetti la separazione tra le batterie fatta col ponte di diodi serve
essenzialmente a risparmiarsi la fatica di girare il commutatore manuale
(batterie isolate quando si va' a vela, batterie in parallelo quando
sono sotto carica - in banchina o navigando a motore).
Perfettamente d'accordo che una batteria rovinata, che non tiene piu'
la carica, potrebbe assorbire corrente dall'altra, rovinandola: e' pero'
anche vero che basta avere sul pannello strumenti (a valle del commuta-
tore) un Voltmetro ed un Amperometro (vanno benissimo quelli da auto)
per rendersi conto di una tale situazione ed evitare di mettere le
batterie in parallelo.
In ogni caso, sono ASSOLUTAMENTE d'accordo col concetto che in barca
si sovradimensiona sempre tutto, e quindi anche i cavi elettrici!
(L'episodio che raccontavo, semplificando un po' la storia, ne voleva
essere la riprova, in quanto col tempo i materiali si rovinano).
Quasi quasi, mi viene l'idea per un thread che potrebbe intitolarsi
"storie d'orrore" (ovvero le puttanate che ho fatto e da cui sono
sopravvissuto).  Ci pensero' su, dato che ne ho una lunga collezione
da proporre.... :)
BV
Gianfranco

caricabatterie non automatico of course ... ) .
 ...
Quello che succede e' che, mentre si carica, la batteria aumenta di
voltaggio, fino a qualcosa piu' di 14 V.  Cosi' facendo, il carica
batteria eroga sempre meno corrente, fino a non erogare quasi piu'
niente (ANCHE se non e' automatico - quelli automatici "sentono"
l'aumento di voltaggio, ed addirittura si disinseriscono).
A meno che tu non metta un caricabatteria da motonave, non corri gravi
rischi, direi....   :)
Viceversa e' chiaro che se metti un caricabatteria troppo piccolo,
le batterie possono erogare di piu' di quello che ricevono, e
scaricarsi gradualmente; una regola rudimentale potrebbe essere di
mettere un caricabatteria che possa erogare tanta corrente quanto
la corrente di scarica nominale delle batterie, cioe' un calcolo
di questo genere:
Corrente di scarica delle batterie = Amperore diviso 8 (ore di scarica)
    (esempio: 80 Ah / 8 ore = 10 A)
Se le batterie sono 2, il caricabatteria dovrebbe poter erogare
2 volte 10 A, cioe' 20 A (anche un po' meno va' bene lo stesso).
Il tutto, espresso in Watt fa' 12 Volt per 20 Ampere = 240 Watt
(cioe' niente, sono tre grosse lampadine di casa! in termini di
POTENZA, le batterie erogano proprio poco!).
Ciao,
Gianfranco

Muja
Bellissimo, quel porticciolo! C'e' persino il peschereccio che ti
porta il pesce fresco tutte le mattine... :)))


 caricabatterie non automatico of course ... ) .
Questo puo' succedere con caricabatterie NON automatici.
Oltre i 14,5 Volt (o giu' di li'), ovvero oltre la piena carica,  la soluzione
elettrolitica si altera, evaporano gas etc.
Per questo a valle di alternatori e caricabatterie "seri" (i cosiddetti
automatici/elettronici) ci sono dei regolatori che in funzione dello stato di
carica della batteria danno sempre meno corrente fino a staccare del tutto per
poi reinserirsi al di sotto di determinate soglie.
Cio' non significa che per un uso saltuario non si possa usare un
caricabatterie da auto "stupido". Pero' se lo vuoi potente (20A) perche' hai
il frigo elettrico da alimentare ... allora potrebbe essere pericoloso
lasciare in caricabatterie "stupido" sempre attaccato alla batteria, magari a
frigo spento.


 frigo spento.
Mi sa che mi prendero' quello intelligente per maggior sicurezza . Con
le dormite che mi tiro sulla grazia .... :-))
Appena ne avro' la possibilita' mi piacerebbe comperare un PC portatile
da interfacciare con il GPS ed utilizzare cartografia elettronica.
C'e' qualcuno del NG che ha gia' adottato questa soluzione ? Come siamo
con i bilanci energetici ? Immagino che un portatile alimentato dalla
12V ciucci parecchio ...
Grazie !
1.berto

senza caricabattrie adeguato acceso ...
Scusate, ma quanto assorbe un frigo elettrico a 12 V?
Roberto

1.berto
Il mio portatile (Pentium 133) si ciuccia al massimo 45W.
Non e' poco, ma nemmeno un'esagerazione, considerando il fatto che non lo
lasci mica acceso per 24 ore (ed eventualmente in modalita' powersave
consuma molto meno).
A proposito, che software cartografico usi? Il discorso mi interessa....
Ciao
Roberto

 12V ciucci parecchio ...
Il mio portatile ha un alimentatore da 16V 2,2A.
Se puoi, cerca di adottare un portatile alimentabile a 12V. Alimentare con un
inverter l'alimentatore per 220V originale sarebbe decisamente piu'
dispendioso in termini energetici.


,

Quando fa freddo, diciamo 250W. Dipende ovviamente da modello a modello. Il
che' significa 20A all'ora. E dato che di una batteria hai utile poco piu'
del 50% della capacita' nominale, in 3 ore di funzionamento continuato (ad
es. se hai appena fatto cambusa) puoi scaricare una batteria servizi,
purtroppo.


Roberto
 Io ne uso uno veramente molto valido non costa tanto
è interfacciabile e cosa molto interessante, ti permette,
dopo aver caricato la cartografia di base, che praticamente è una carta
nautica del Mediterraneo in
scala 1:750.000, di importare altri documenti che
possono essere: piani di coste particolareggiati,
pianetti di porti, portolani ecc. che si vanno ad integrare con la carta che
io ho già installato sul pc.
Se ne vuoi sapere di più fammi un fischio e sarò
ben lieto di darti gli indirizzi che ti potranno
mettere in contatto con chi ti potrà accontentare.
Ciao
Ansa

...
: >basta lasciare acceso il frigo elettrico per qualche ora con motore
spento
: e
: >senza caricabattrie adeguato acceso ...
: 
: Scusate, ma quanto assorbe un frigo elettrico a 12 V?
Penso che dipenda dal cavallaggio e dal volume del frigo, nonche' dalla
temperatura esterna.Mi spiego:
IL motore dovrebbe essere 1.5 cv, sempre in moto .........ne ho trovati che
fanno 4.5 amper/ora......il mio
7 e non so perche'........comunque non funzione sempre .......una volta in
temperatura si accende solo quando ne ha bisogno. Ecco perche' dovrebbe
essere non tanto grande, ben isolato e lontano dal forno.
Ma meglio sentire chi ne capisce un po' piu' di me.
-- 
ALBERTO CHIOGGIA
GUI...@CBN.IPERV.IT
: 
: Roberto
: 
: 
: 
: 
: 

Roberto
A proposito di portatili e di GPS, sto progettando un software di
navigazione che vorrei sviluppare e distribuire in maniera completamente
freeware, vorrei anche rendere pubblico il codice sorgente per permettere ad
altri programmatori di implementare modifiche e personalizzazioni che
possano migliorare l'applicazione (filosofia Linux). Lo scopo, infatti, non
e' quello di vendere un prodotto ma mettere gratuitamente a disposizione uno
strumento che sia un vero supporto allo skipper, soprattutto in crociera e/o
durante le traversate.
Per sommi capi, le principali aree operative dovrebbero essere:
interfacciamento NMEA per dialogare con tutti gli apparati di bordo che
supportano tale collegamento; acquisizione cartografia ufficiale
dell'Isituto Idrografico della Marina e georeferenziazione eseguibile o
dall'utente tramite scanner o downloadabile dalla rete; portolano
elettronico georeferenziato; diario di bordo; stazione meteo; log automatico
degli eventi di navigazione; tracciamento rotte e pilotaggio; calcolo
correnti, venti reali/apparenti, batimetriche, differenze
rilevamenti/cartografie; ecc.
Tutti i programmi che ho visto finora sono ancora molto lontani da cio' che
ho in mente e poi ritengo che costino troppo rispetto a quanto realmente
offrono al navigatore. Chiunque fosse interessato a partecipare (gratis,
perche' non vendendo il prodotto non ci sono utili da spartire) a questa
iniziativa, me lo faccia sapere. Non c'e' solo bisogno di "gobbi,
occhialuti, calvi nonche' corredati di pancetta" ingegneri informatici   ;)
ma soprattutto di appassionati, belli, atletici nonche' esperti navigatori
che sono gli unici a sapere come dovrebbe essere questa applicazione per
aiutarli seriamente; io per primo non sono in grado di fare un'analisi
completa delle esigenze di navigazione perche' sono ancora un "pivellino
mozzo di terra lavacarene".   d:)
Have A Nice Netsurfing!
Lorenzo

 wrote:
: > >basta lasciare acceso il frigo elettrico per qualche ora con motore
spento
: > e
: > >senza caricabattrie adeguato acceso ...
: >
: > Scusate, ma quanto assorbe un frigo elettrico a 12 V?
: 
: Quando fa freddo, diciamo 250W. Dipende ovviamente da modello a modello.

: 

 Ciao
PFFFFIUUUUUU!!!!.berto

 aiutarli seriamente;
Io purtroppo non appartengo a nessuna della categorie sopra citate (ma essere
belli e atletici a che serve ??) se non a quella degli "appassionati",
e non ho esperienza d'uso di programmi SW in barca.
Pero', se vuoi, quando hai qualcosa faccelo sapere che volentieri ti faro' da
beta-tester.
Tienici aggiornati.


 Penso che dipenda dal cavallaggio e dal volume del frigo,
                        ^^^^^^^^^^^
Ih ... Ih... cavallaggio .. ! questa mi ha fatto ridere !
Cloppiti.Cloppiti.berto

 Dimmi solo una cosa......come fai a misurare il consumo?
metodo empirico: un Amperometro. Ce ne sono da poche migliaia di lire. Ci
sono bellini (e piu' precisi) anche digitali. Vedi negozio elettronica. Ti
dara' il consumo istantaneo, e quindi quando lo guardi tieni presente se il
frigo e' attaccato o no. Se ti dice il valore 5, vuol dire che in 1 ora
consumi 5 ampere e che in 10 ore hai prob. scaricato la batteria.
metodo preciso: un contatore di Ampere. Ce ne sono di piccolini e digitali.
Ti dicono quanti dei preziosi Ampere della tua batteria sono stati consumati.
Sarebbero utilissimi per registrare il consumo effettivo, sapere quanto ti
rimane, monitorare l'efficenza dell'impianto di ricarica e la salute della
batteria. So che esistono ma non so nulla di prezzi. Io per ora in barca ho
un amperometro e mi tengo quello.


 navigazione che vorrei sviluppare e distribuire in maniera completamente ....
NAAAAAA !!!! e che sei ? piovuto dal cielo ? anche io avevo avuto la
stessa idea ... !! beh, era rimasta solo un'idea ...
Beh senti ... ! io sono un informatico e anche un velista ( e dai non
ridete .. facevo per dire ... ) 
didovesei? quantiannihai? chenumerodiscarpeporti?
Io, 1.berto, prometto di esserti BetaTester sempre, Lorenzo.
Nella salute e nella malattia. 
Nei bachi e nelle routines.
E di ripettare e amare il tuo software.
Fino a che morte non ci separi.
uhmm ... che mi sia lasciato troppo andare ?
1.     1.     1.     1.     1.     1.
  berto  berto  berto  berto  berto  berto

Ansa
Scusami se mi intrometto in una risposata non diretta a me...
Ma mi interesserebbe moltissimo! Se puoi darmi i riferimenti, te ne sarei
grato.
Anche in privato se non vuoi fare pubblicita'!   ;)
Lorenzo - 
l.cip...@flashnet.it

...

: 

Approposito..................non vieni a Chioggia? EDAIIIIIIIIIIIII! Cosi'
mi vedi.Ciao


 mi vedi.Ciao
Ma sě dai ... se riesco a sbrigare una cosa ... vengo anche io !

 io ho già installato sul pc.
non penserai micca di cavartela cosi'!
vogliamo tutti i dettagli, a cominciare dai costi.
magari e' su CD ;))))


  berto  berto  berto  berto  berto  berto
Have A Nice Netsurfing!
Lorenzo

rilevamenti/cartografie; ecc.
Complimenti per l'iniziativa.
Penso comunque che il grosso problema sia il reperimento e l'aggiornamento
del database cartografico.
Le mappe devono essere vettoriali, e non "bitmap", per poterle scalare ed
elaborare senza perdere precisione.
Quindi uno scanner non servirebbe allo scopo, a meno di non provvedere in
seguito alla "vettorializzazione" delle immagini scansite, ma questo e'
molto dispendioso in termini di tempo.
Intendi forse acquistare i diritti per l'utilizzo di database esistenti?
Non penso, visto che intendi realizzare un software freeware.
Forse esistono basi dati di pubblico dominio, come negli Stati Uniti, ma non
ne sono sicuro.
Se hai notizie a riguardo fammi sapere.
Ciao
Roberto

o se hai solo uno scanner...
per questo posso aiutare anch'io... ciao, gio'

 elaborare senza perdere precisione.
Sotto Linux c'e' qualcosa a riguardo, penso sia nmap o qualcosa del genere
che permette di riportare su mappa delle coordinate geografiche, ovvio che
sono librerie per i programmatori...
Bye
-- 

 lire!!!
 
A parte gli scherzi , trovo che sia una cosa entusiasmante il riunire un
po' di amici del NG e collaborare via Internet alla realizzazione di un
progetto così ! Ognuno puo' dare un pezzetto di cio' che conosce ... e
poi la cosa si puo' continuamente adattare e personalizzare .
Il problema ( e parlo da informatico ) forse e' il coordinamento . Nel
senso che qualcuno, immagino tu sia la persona piu' adatta , si deve
prendere la briga di fare l'analisi ecc.. ecc.. in certe casi le cose
andrebbero fatte un po' a tavolino e con internet non e' possibile.
Comunque io ci sono !
Bit.Berto.

Tienici aggiornati.
Ovviamente!
Lorenzo


Faccio subito una ricerca e vedo se riesco a portare la libreria sotto
windows
Lorenzo

per questo posso aiutare anch'io... ciao, gio'
Certo, salta a bordo!
Lorenzo

ne sono sicuro.
Magari!


Bit.Berto.
Bene! Vedo di preparare un'analisi di massima per gennaio, ho anche preso 12
Mb di spazio web su Tripod per avere un punto di riferimento unico sul
progetto, ci appoggiamo tutta la documentazione ed i codici sorgenti e
cerchiamo di mantenere una linea di sviluppo coordinata...
Lorenzo

o se hai solo uno scanner...
Ho uno scanner e conosco moooolto bene VB, ma purtroppo non ho molto tempo.
Se posso comunque servire, nei limiti del possibile mi candido.
Roberto

ho seguito questa thread interessantissima...io sto scrivendo una tesi
in urbanistica, ma il mio prof si interessa molto di SI..se questa
storia va avanti, sono disponibile appena mi libero -leggi laureo :)-
posso inoltre aiutare nel reperire materiale sulle coste croate...
Lorenzo, sei una bella novità in questa ng!
ciao, Nata

ciao, Nata
Ciao Lorenzo

PFFFFIUUUUUU!!!!.berto
Considerando le richieste che ho avuto spero di non sbagliare netiquette
dando alcune informazioni
sul programma in questione.
Il programma si chiama "Hotmap navigation system".
Praticamente sono quattro cd che si integrano:
uno col mediterraneo in scala 1:3.000.000 e mari italiani
in scala zummabile fino a 1:250.000  =  80K
l'altro (che non ho)  mediterraneo zummabile tutto a
1:250.000  = 300K
altro cd con i piani particolareggiati delle liguria e della toscana   =
190K
ed infine quello col gps  a :150K
Comunque la cosa bella e' la possibilità di poter acquistare ciò che ti può
servire man mano che te ne viene bisogno es. io ho prima  visionato il primo
cd poi
ho acquistato gli altri due e l'estate prossima penso di arricchirlo con
altri piani di porti.
Mi chiedi anche se si può interfacciarlo col pilota
questo non te lo so dire  ma se vuoi ulteriori
informazioni  vai qui   
geom...@iol.it
e ti daranno molti suggerimenti che io non sono in
grado di darti.
Spero di avere fatto cosa gradita  e se hai bisogno ....
eccomi.
ansa

 posso inoltre aiutare nel reperire materiale sulle coste croate...
Come sarebbe a dire "POSSO" ??!? ... tu DEVI reperire materiale sulle
coste croate ! :-))
Augh.Berto

 Lorenzo
Ottimo : una volta che hai fatto un'analisi di massima , bisognerebbe
riuscire a dividere il tutto in moduli ... in modo che ognuno si cura
una parte... uno l'interfaccia utente, un altro l'interfacciamento agli
strumenti , un'altro il discorso vettorializzazione .. ecc.. ec...
Penso che sia anche importante date in pasto agli sperimentatori un
prototipo il prima possibile. In modo da accogliere da subito critiche e
suggerimenti. Penso che dovrai anche avere molta pazienza per illustrare
per bene e nel dettaglio le tecniche e i procedimenti che intendi
adottare.
Domanda maliziosa ... perche' freeware e non shareware ? ehehehe ...
Cash.berto

Cash.berto