Newsgroup: it.hobby.nautica
Titolo: Presentazione e domandina.

Ciao a tutti, mi presento sono Stefano. E' da molto tempo che segue
questo newsgroup con interesse ma praticamente non sono mai intervenuto.
Sono molto interessato al mondo della vela, vado qualche volta in barca,
ma vista la regione dove vivo,	l'Umbria, al massimo mi posso definire
un marinaio d'acqua dolce. Ora mi è venuta voglia di farvi delle
domande: Vedo qualche volta su alcune riviste della barche con armo a
cutter, con fiocco e trinchetta, le domande sono le seguenti: Quali sono
vantaggi e svantaggi di questa soluzione? Sono diffuse nel mediterraneo
questo tipo di barche? Come si fa a virare il fiocco con lo stralletto
lì in mezzo?  Buon vento a tutti!

 Buon vento a tutti!
Anche a te.
L'Umbria è bella, ma, come dice un mio amico, è imbullonata nel posto
sbagliato.
Alberto

 Buon vento a tutti!
Altrettanto
Enrico

Come si fa a virare il fiocco con lo stralletto lì in mezzo?
Il Genoa passa a prua del secondo strallo.
Se la manovra risulta difficoltosa si puo' anche rollare il genoa e aprirlo
sulle nuove mure (crocerista pigro).
Buon vento a tutti!
Ciao, Andrea

Grazie a tutti per l'accoglienza e per le risposte. Io pensavo che a
vantaggio della doppia vela di di prua ci fosse anche una maggiore
efficienza aereodinamica. A voi risulta?

 efficienza aereodinamica.
Fammi riflettere....
forse, 'incanalando' l'aria in due canali, fra strallo ed albero, anzichè
uno solo, si agevola il mantenimento del flusso laminare, ritardando la
turbolenza....
Chissà....
Ma non c'erano due ingg. aero nel NG?
Alberto


Stavo giusto per rispondere.
In effetti potrebbe anche essere, dal momento che anche la
sovrapposizione paraziale fra fiocco e randa si basa sullo stesso
principio.
E' come se al posto di avere una configurazione biplana ce ne fosse una
triplana. Il problema, a quel punto, e' stabilire come si dispongano i
filetti lungo tutto il percorso e, soprattutto, come si evolvano una
volta raggiunto il bordo d'uscita.
Bye,
	Red
-- 
"30 orizzontale, 2 lettere: lo e' la domenica
di Rai 1."
"Opel."
"Eh?"
"Il 30 orizzontale e': costruisce l'Astra. Ed 
e' di 4 lettere."
"Tu bari."

 Stavo giusto per rispondere.
Esibizionista...
--
-Anakin- a.k.a. -Dean Barker-
"Dark Lord"
"Sono un principe libero ed ho altrettanta autorita'
di fare guerra al mondo,quanto colui che ha cento navi in mare"
-Samuel Bellamy-
Pirata nelle Antille - XVII° Secolo

 Esibizionista...
Ce l'hai ancora con me per l'altra sera?
Non e' colpa mia se lei (si, LEI) ha preferito tornare a casa con me.
Cmq, avevi ragione: donna fantastica.


 > efficienza aereodinamica.
Di questa cosa mi sono interessato, dal punto di vista teorico un bel po nei
miei primi anni di vela, ed anche ( nel mio piccolo) in regata. In sintesi,
usando due vele di prua insieme si ha un leggero aumento di efficienza, ma
solo a patto di una regolazione accuratissima.. al minimo
errore/distrazione, il flusso dell'aria stalla o la trinchettina rimane
esattamente nel letto di scorrimento dei filetti fluidi, risultando
pressocche' inutile. Con vento molto debole, il vantaggio nell'ottenere un
flusso " laminare" ( le virgolette sono dobbligo, dato che il flusso
dell'aria sulle vele e' sempre turbolento, dal punto di vista fisico)è
abbastanza sensibile, specialmente nelle andature di bolina larga dove si
riesce a fare portare bene la randa tenendola piu' chiusa di alcuni gradi e
quindi mantenendola un po piu in "pressione"...
Qualcosa del genere  si vede sull'estradosso delle ali degli aerei, quando
in fase di atterraggio "buttano fuori" degli strani alettoni multipli e,
sopratutto in formula uno, dove pero' hanno una barca di soldini, (
attenzione: non LA barca di Soldini), e una situazione aerodinamica nel
complesso piu' prevedibile....ciononostante spendono decine di milioni di
euro solo nello studio degli alettoni...
dopo un bel po di tentativi di utilizzare la trinchetta con lo spi su, tanti
anni fa in un gelido campionato invernale di La pezia, decidemmo che era
meglio una trincatina di una trinchettina...

 Cmq, avevi ragione: donna fantastica.
A me risulta che non fosse una donna....
Troppo tempo in mare?

Hello, Albe!
You wrote  on Fri, 18 Oct 2002 12:22:48 GMT:
 AV> Ma non c'erano due ingg. aero nel NG?
Uno e Russel, ma l'altro?
With best regards, Alessandro Pavan.  E-mail: 
ale....@tin.it

un certo Giovanni Soldini č di Milano ;-)
Grazie, ma almeno lě c'č l'idroscalo:-)))
E poi si vede che č milanese.... persino il satellitare  si č preso
per non rinunciare a "chattare" al cellulare neanche in barca.. :-)))

sulle nuove mure (crocerista pigro).
In effetti una manovra del genere si addice piů al "Bradipo 36.7" che
ad un match race......

Chissà....
Era una leggenda metropolitana che girava quando ho fatto il corso per
la patente ( in realtà era un serio corso di vela, la patente era un
optional..) una ventina di anni fa...
Ricordo che tra amici facemmo anche alcune prove sul Meteor montando
il fiocco di uno snipe ( dimensionalmente uguale alla tormentina del
Meteor regata) sotto al genoa e usando come drizza l'amantiglio del
tangone .....
Forse anche a causa dell'attrezzatura casereccia, non abbiamo mai
visto grandi variazioni ...
Piuttosto, qualche risultato si è visto cacciandolo sotto allo spi..
ad andature con tangone pressochè strallato il "fiocco balon" sembrava
più stabile...
Ripeto, cose a livello spannometrico anche perchè la barca era del
babbo e le modifche permanenti all'attrezzatura  non erano
gradite.....
Bye
Camillo

 in fase di atterraggio "buttano fuori" degli strani alettoni multipli e,
"Strani alettoni multipli"... :)
Rido al solo pensiero di cosa succederebbe se non si aprisse tutto quel
ventaglietto di appendici... oddio, rido... mica tanto...


 Troppo tempo in mare?
Grazie per l'interessamento, ma non si era corroso niente.


 gradite.....
Restituisci quel metro di poppa che hai segato via perche' non rendeva
filante la linea...


 ad un match race......
Bhe', e' la manovra normale con i drifter... od i frulloni in genere,
con il materiale giusto ed un minimo d'allenamento viene in fretta :-)
BV

 equilibrata, meno catenaria e vela meno esposta alle onde)
Sorry ma credo ci sia un po' di confusione nei termini.
Lo Yankee e' armato sullo strallo a prua e non e' un tormentina! Per farla
semplice e' un genoa con il taglio della base particolare. Il punto di
scotta e' molto alto in modo da poter usare lo yankee insieme alla
trinchetta (armata sul secondo strallo). Se hai un genoa aperto a prua, la
trinchetta sara' quasi sempre sventata e comunque non fara' camminare la
barca, provare per credere. Quindi per l'armamento a cutter hai due
possibilita': o genoa e trinchetta da usare in alternativa, o yankee e
trinchetta da usare insieme o in alternativa (lo yankee da solo non e'
taglaito per fare bolina).
La tormentina e' un altra vela che sostuisci al fiocco di trinchetta in caso
di burransca.
Dal punto di vista aereodinamico non credo che ci siano miglioramenti
rispetto ad un unica vela a prua di opportune dimensioni. Il vantaggio e'
nel frazionamento dei metri quadrati di vela a disposizione, quindi maggiore
flessibilita' e facilita' di utilizzo (gli open dei solitari che ho visto
sono tutti armati a cutter con avvolgitori).
ciao!
Roberto

 Red
Eh, lo so, guarda, qui mica tutti sanno tutto sui profili soffiati, sul
principio di Kutta e sui flussi ipercritici... bisogna parlare in modo da
farsi capire....
ora che ci penso:
io che ne so??
Boh?

 principio di Kutta
"Non far capire a un congegno meccanico che hai fretta"
Kutta

 Kutta
Chi č?

Kutta
Cutter, si chiamano Cutter ...:-))
Bye
Camillo

filante la linea...
ho lottato dieci anni per convincerlo a montare il trasto per la
randa.... l'abbiamo rivenduto senza.....
Bye
Camillo