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Titolo: corrieri, regate, cursori, surfate di tutto di piu'! Lungherrimo anche ot ma non solo

E' buffo notare come una delle tanti leggi di Murphy:
" se una serie di cose possono andare storte lo faranno tutte insieme"
ed il seguente corollario:
"se una serie di cose possono andare storte non solo lo faranno tutte
insieme ma seguendo l'ordine peggiore" venga spesso puntualmente verificata.
Antefatto
L'Aleph, un first 40.7 sta facendo l'invernale a Punta Ala, charterizzato ad
un circolo velico fiorentino.
sabato e Domenica comincia la seconda manche.
Mercoledi il velaio, mi invia le vele controllate , riparate e modificate,
avendo aggiunto tre carrellini a sfere in corrispondenza delle stecche
lunghe e della penna della randa. " mi raccomando di montare gli adattatori
per la canaletta, altrimenti il cursore del carrello si intraversa e la vela
si blocca, ti ho messo un sacchettino con un bel po di tipi diversi, provali
e trova quello piu' giusto".
Venerdi mattina le vele arrivano alla sede fiorentino del corriere
incaricato del trasporto.
" tranquillo, sono in consegna", mi dicono al telefono, ok sto tranquillo.
Alle3 del pomeriggio , ancora niente di fatto. Campanellino d'allarme in
testa.
Telefono.
"Tranquillo, sono  gia' state date all'autista ed arriveranno a momenti."
Ore 18: ancora niente. Ca@@..volacci!
"Allora?" telefono, ormai con tutte le campane di fra Simon in testa che
suonano a distesa!
" aspetti, proviamo a chiamare l'autista- hmm, niente campo risponde la
segreteria, pero' stia tranquillo e' una cosegna tassativa, DEVE arrivare in
giornata ed arrivera'.-Ho capito, vengo al deposito, non mi fido.- Rispondo
io.- aspetti pochi minuti e la richiamo per dirgli dove e' l'autista.
Aspetto.
Niente.
Richiamo.
Segreteria.
" Gli uffici sono chiusi" etc.etc.
GRRRRR!
Mi lancio in macchina nel nulla della piana fiorentina con l'indirizzo
ricavato dall'elenco telefonico. Le pute plurietniche che allignano nei
dintorni non sono di grande aiuto a livello di info. Un Ceylonese che lavora
ad un agip mi da la dritta giusta. Gia', solo che nel frattempo si sono
trasferiti, c'e' solo un capannone vuoto con scritto afitasi (SIC) ed un
cane che stancamente abbaia mentre il grecale fischia a 35 nodi facendo
vibrare il bandone.
@#§!!
Gli uffici riaprono alle 08.30, quindi niente da fare per stasera.
Alle 7.30 sono di nuovo la che faccio interrogatori del quarto grado a tutti
quelli che arrivano a tiro. Niente.
8.35: rispondono al telefono: sono a 4 km da li sempre nel mezzo del nulla.
L'autista aveva avuto un incidente. Arrivo, prendo le vele. sono le 8.55.
La regata di Sabato e' andata, ovviamente.
Consegno le vele allo skipper, con il capo coperto ( relativamente, oh, mica
e' tutta colpa mia) di cenere, che parte( Lo skipper, non la cenere) per
Punta Ala.
Fortunella: c'e' un Grecale esagerato e la regata e' annullata.
La regata
Arrivo Domenica, con Tommaso ed altri due amici, per fare la regata e poi
portare la barca all'Elba a fare carenaggio. Ce' sempre il grecale, ora sui
25 nodi, la regata si fa, si preannuncia una bella galoppata. Mi aspetto di
trovare vele montate, equipaggio tonico ed allegro, circuito spia punto,
etc. Insomma le solite cose.
(Sono le 10). In realta' le vele sono ancora da issare, il circuito da
armare, l'ancora da spostare, etc. etc.
l'equipaggio e' nuovo, per due terzi e qualcuno non ha mai fatto regate.
Hmm. A me in fondo, non deve interessare troppo, sono una specie di 17esimo,
quindi... vabbe', raga, vado a prendere acqua e panini ( nessuno ci ha
pensato...) ci vediamo tra 20 minuti, mi raccomando di montare i cursori-
ok, ok.
Torno, vele montate, circuito da fare, etc.etc.Usciamo.
su Randa...ork! Bloccata 20 cm dalla cima! Ragazzi, i cursori? Si si, quelli
vanno bene, e' la stecca che e ' troppo puntata (? la stecca ha un cursore
con sfere, non mi torna ma tant'e')-ok ora viene. Raga, ma le mani di
terzaruoli ( non le hanno passate)...aspetta che tiriamo giu' acc. e'
bloccata!, vabbe vedremo dopo la regata (??)sono le 10.52. Ci sono 25 nodi
di reale. Arriviamo in partenza alle 10.57, siamo sottovento a tutto il
mondo. Dopo un paio di belle straorze, mi metto alla randa, che dopo due
minuti di scarrellamenti da deriva mi ha gia' disintegrato i braccini da
desktop che mi ritrovo...
Partiamo, vagamente liberi ma in sostanza in boa e sottovento alla flotta.
bolina tranquilla. siamo sempre al limite della straorza, ma in qualche
maniera la teniamo ( abbiamo anche raffiche a piu' di trenta nodi). Prendo
coraggio e pompo 50 cm ( sic) di paterazzo. La randa diventa una tavoletta,
e' un problema accellerare ma in compenso rimane in qualche modo gestibile.
Mancano cinque minuti alla boa ed a bordo nasce un po di fermento: hmmm, chi
fa il braccio, chi fa la scotta ( cosa e' il braccio, sento dire, (ARRGHH)).
Tommaso, vista la situazione va a prua. Ha fatto il prodiere per dieci anni
e poi da dieci fa il randista, su roba seria, IOR ed IMS, sa il fatto suo.
Il timoniere si distrae un po, osservando il trambusto, anche io , del
resto. Sto pensando di dire " beh raga, ma vi sembra il caso di tirare su lo
spi, oggi, con questo vento ( sto in realta' pensando con questo
equipaggio)"...mi affaccio sottovento. davanti a noi, a meno di venti metri,
a circa 8 nodi, in perfetta colllsione, con le mure a dritta, c'e' un GS40.
vedo nitidamente la possibilita' di aprire un curioso tambuccio triangolare
con apertura a pelo d'acqua e della esatta forma della prua dell'Aleph nella
nobile fiancata blu marino. VIRAAAA! ( siamo sempre al limite della
straorza,non si puo' pensare di poggiare).
Il timoniere esegue al volo. il gs40, che avrebbe tutte le sante ragioni di
protestarci (non so se l'ha fatto) orza in filo al vento.
Siamo mura a dritta in perfetta collisione con un 41s5. ACQUAAA. virano,
dobbiamo orzare prua al vento per non prenderli al volo. non possiamo
prendere la boa dobbiamo rivirare. passiamo davanti a gs 40 ( sorry,
ragazzi), dietro a tutto il mondo, dobbiamo salire almeno due lunghezze
sopra la boa per riuscire a virare. Giriamo la boa.
tangone su. sdeng. la campana, ok ci siamo. quadra! (? sguardo dubbioso del
braccista, vabbe, cazza il braccio! ( si illumina ed esegue). rolla
fiocco..chi lo fa, chi non lo fa, passano secondi. il fiocco viene
rollato... e si tira dentro lo spi. Miracolo. la caramella e' stretta e lo
spi non prende vento. riusciamoa sbrogliare e ammainare.( andiamo ad 8.4 con
la sola randa...).
In compenso la srolllata del ca@@olo ha fatto prendere le solite volte sotto
il tamburo del rolla fiocco ( ah, Alberto, perche' non ti do' mai retta?).
Surfiamoa 9 nodi e passa. non c'e tutto sto bisogno dello spi. L'hanno messo
in tre. Un sydney 40 che sa il fatto suo, un comet che fa una orrenda
caramella con straorza, strambata e straorza in rapida successione ed una
altra barca che lo tiene su due minuti e poi lo ammaina.
Il resto della regata ha poca storia. siamo obbligati a tenere una rotta
impiccata per evitare la straorza. Ciononstante recuperiamo qualche
posizione, in particolare superiamo un paio di 36.7( he, he) che sono
soprainvelati come noi ma gestiscono peggio la faccenda.
prendiamo due buoni, facciamo un paio di bordi sagaci, arriviamo... boh, non
ho ancora avuto il tempo di guardare, ammesso che non ci abbiano
squalificato, per il groviglio in boa. Sicuramente qualcuno ci ha,
meritatamente, odiato.
Ora c'e da ammainare la randa. Che non viene.
mando su due uomini in rapida successione ( mi tiro fuori perche ho ancora
un megaematoma sulla coscia dx da postumi di caduta in moto che non mi da
alcuna garanzia di riuscire a tenermi all'albero lassu' in cima, dato che ci
sono sempre i soliti 25 nodi abbondanti).  la resistenza media dei due e' di
circa 3 minuti, dopo di che dobbiamo tirarli giu' perche' sono esausti, il
beccheggio sull'ondina corta alzata dal Grecale, anche ridossato dietro cala
violina, dove mi sono cacciato, si tramuta in un bel po' di metri/ sec2 per
il disgraziato che sta in cima al palo di 17 metri. . Si deve tagliare la
fettuccia di stoffa che tiene l'ultimo carrello a sfere, il quale rimane
quindi in testa d'albero, bloccato.
ammainata finalmente la randa, sbrogliamo il garbuglio sub avvolgifiocco e
torniamo in porto.
Qui verifico che TUTTI i nuovi carrelli delle stecche sono stati montati
SENZA gli adattatori, quindi si sarebbero dovuti bloccare tutti, mettendosi
di traverso nella canaletta. Uno dell'equipaggio, riemerge con il
sacchettino con i vari adattatori, -ah, ecco che cosa erano quei cosi-
NO comment.
sbarcato l'equipaggio "regatistico" (??) ed imbarcati Giovanni ed Andrea
ripartiamo a razzo per l'Elba. Dobbiamo infatti portare la barca in cantiere
per il rimessaggio e prendere al volo l'ultimo traghetto.
Sono quasi le 16. Ci sono 22 miglia da fare, bisogna trovare il cantiere,
ormeggiare, etc. etc. e l'ultimo traghetto parte alle 20.15.
Il Grecale si e' stabilizzato. 23-25 nodi. Bolina larga. Abbiamo una mano di
terzaruoli ( anche perche' non posso portare tutta randa per via del
carrello rimasto in testa d'albero) e tre giri di rullafiocco. La barca si
stabilizza in uno pseudo surf permanente, il timone e' leggerissimo ed
iperreattivo, la randa va gestita come su una deriva, ho le spalle a pezzi,
( ma come cacchio fanno sugli wor 60).
Voliamo. Un ora e 10 e siamo a N di Cerboli ( prevedo che il Grecale ruoti
leggermente e aumenti insieme al mare all'interno del canale di Piombino,
preferisco prenderlo di bolina larga).
Siamo al limite ma, a parte il gelo, e' bellissimo.
Giriamo Cerboli e, pur girando, il vento molla un po.
45 minuti e, superata la Palmaiola, siamo a capo della vita, dove poggiamo,
al gran lasco, verso Portoferraio su onde di 2-3 metri. il Grecale spara le
ultime cartuccie a 30 nodi, la prua solleva due baffi da motoscafo, leggiamo
10-11 nodi per bei tratti, il timoniere, Andrea, nonostante i 4 gradi, suda,
cercando di non far intraversare la barca.
Arriviamo davanti all'Esaom-Cesa, a Portoferraio, alle 18.35, 2 ore e 40
dopo essere partiti. Nel nostro piccolo, media da urlo, 8,5 nodi piu' o
meno. ormeggiata barca e scavalcato due cancelli ed una rete di recinzione
per uscire dall'Esaom, agguantiamo l'ultimo traghetto per un pelo, poi brum,
brum ( gli amici ci hanno lasciato la macchina davanti alla capitaneria di
Piombino) e ronf ronf come ciocchi.
Mercoledi c'e' l'incontro del circolo velico, ( chiamiamolo debrefing,se
proprio proprio vogliamo)dove andro' a chiarire un po di cosette.

 cosette.
O quantomeno a chiedere scusa a tutti quelli che saranno coalizzati contro
di te...
Alberto

 Credo che Murphy fosse un velista.
Da qui il mio vecchio post sulle scarpe Murphy & NYY !!!
;-)

 Alberto
ma non sono mica io l'istruttore, lo skipper, insomma quello che decide. Io
sono solo il vile 17 esimo uomo ( magari...)


Ho guardato la classifica.
Tu sei menzionato come armatore, quindi sei tu che vai a prendere le male
parole.
Comunque, di 36.7 iscritti ce ne sono due, ma uno è DNC, quindi non credo
che tu l'abbia superato in regata, e l'altro è il Sur del mio amico Ale, che
si è beccato un bel DSQ. Chissà cos'hanno combinato...
Ciao
Alberto

p.s.
quando parlo di circolo, intendo quello dei ragazzi che hanno charterizzato
l'aleph.


Beh, allora avevo capito male io. Pensavo ycpa.
Però se fossi in loro mi lamenterei dell'impossibilità di allenarsi il
sabato, causa mancanza del materiale 'vele'.
:-))
Alberto

 non viene istintivo) "bracciare" e "strallare".
Ma no.....mai sentito, e vado in barca con ogni tipo di gente....
E poi comunque quando si deve quadrare il boma č bello lasco per cui se dai
quell'ordine č perchč bisogna allontanare lo spi dall'ombra della randa,
quadrando appunto.

 si è beccato un bel DSQ. Chissà cos'hanno combinato...
Sono stati accusati di un casino in boa, loro smentiscono e dicono che erano
avanti, chissa chi è stato allora.........

sč sul mio tamburo, e che non ha ancora sbagliato un colpo.
Jpg, Bmp, Gif, Png,  please..


In realtŕ era una descrizione, alquanto contorta...
Tu, Cataldo, probabilmente faresti prima a salire a bordo del Be-First e
andarlo a vedere di persona.
E' quel cimino bisunto e puzzolente che fa un giro strano fra le protezioni
del tamburo dell'avvolgifiocco.
E' un oggettino stupido che pensavo si sarebbe rotto dopo un mese (tant'č
che a bordo avevo giŕ alcuni cimini tagliati a misura per fare la
sostituzione al volo), e invece dopo un anno di vita (e tanto charter in
mano anche a disastrosi e disastrati velisti), il cimino č ancora lě, e
l'avvolgifiocco non ha mai perso una volta sotto al tamburo.
Pietro si era fatto spiegare tutto, poi evidentemente non ha avuto tempo per
realizzarlo, e adesso (giustamente) ne paga le conseguenze :-))
Alberto