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Titolo: Il vero chilometro zero

Quando sento la propaganda del cosidetto "chilometro zero", mi viene
il mal di stomaco. E' semplicemente disgustoso e dispiace che poi tanti
ingenui ci cascano come dei polli. Il libero mercato e' altamente
efficiente, e non puo' essere altrimenti a causa della globalizzazione
(che solo gli idioti possono pensare sia una "scelta" volontaria della
politica, fatto salvo che non intendano l'innalzamento di dazi e
barriere doganali, roba che serve solo a "proteggere" categorie di
privilegiati all'interno di una nazione).
Questo significa che ogni kg di merce viene trasportata secondo criteri
di massima efficienza.
 
La verita' e' invece tutt'altra cosa e fa proprio venire in mente la
famosa frase: "vedere la pagliuzza negli occhi altrui, ma non il trave
nel proprio occhio ..."
 
Ve lo dico io, quale e' il vero "chilometro zero". E' quello per cui ogni
operaio, ogni lavoratore, ogni impiegato, per andare a lavorare deve
solo scendere al piano terra, o al massimo fare a piedi dieci minuti per
andare pochi isolati piu' in la' di dove abita.
 
Piu' semplice di cosi'. E che, come per la (giustamente) decantata
dieta mediterranea, era un'altro dei punti forti delle economie regionali
tradizionali italiane (in contrapposizione del scimmiotare italiota di un
certo modello "centralizzato/pianificatore" della economia - i fascisti
prendano nota di uno dei tanti esempi in cui e' evidente del mio uso di
"italiota" NON con riferimento all'italiano in generale, ma alla specifica
classe degli italiani "stupidi", vera carne da cannone di una societa'
basata prima di tutto sul consumismo, oltre che schiava di una certa
casta che non e' solamente basata a Roma).
 
"Chilometro zero" e' stato inteso come (leggo la "loro" definizione):
 
"... un tipo di commercio dove i prodotti vengono commercializzati e
venduti nella stessa zona di produzione."
 
Si tratta in realta' di un propaganda localistica scopiazzata dai
tedeschi per difendere il prodotto locale. Che si tratti di propaganda e'
evidente dall'uso di tipiche metodiche pubblicitarie, con appelli
emozionali:
 
- alimento locale garantito nella sua genuinità (come se il prodotto locale
fosse automaticamente piu' sano, non importa quanto inquinato e' il
territorio dai vicini inceneritori, dalle vicine centrali termoelettriche:
oggi questi "strumenti della morte" sono muniti di potenti filtri di
controllo delle emissioni; gia'! peccato che pero' sono volti 
principalmente ad eliminare i segni evidenti dell'inquinamento come il
nerofumo, le polveri, trasformando i fumi cosi' in puliti, trasparenti
ed inodori cocktail che restano velenosi; non diversamente dalla
radioattivita', anzi, anche la radioattivita' fa parte di questo
cocktail, non misurato perche': quando mai alla gente si spiega
onestamente che la combustione in massa produce tanta e quanta
radioattivita' di una centrale nucleare ?)
 
- assenza di organismi geneticamente modificati (che poi non e' chiaro cosa
includa la definizione: se intendono prodotti genetici "brevettati", mi
trovano perfettamente d'accordo, per motivazioni che pero', non hanno
nulla a che fare con la qualita' dell'alimento, ma temo che il vero uso
fatto sia un'astratta allergia a tutto cio' che e' scientifico)
 
Ma poi il "chilometro zero" e' stato esteso anche a settori diversi da
quelli agricoli/alimentari, come ... udite, udite ... l'industria
automobilistica. In sostanza comperate dal concessionario vicino ed
avete acquistato un auto a chilometro zero. Chi vuole leggere oltre in
materia, legga qui, che oltre non vado:
 
https://it.wikipedia.org/wiki/Chilometro_zero
 
 
Voglio invece spendere alcune parole su una mia definizione di chilometro
zero, che potrebbe veramente rivoluzionare il modo di vivere di milioni
di lavoratori italiani:
 
" un tipo di economia dove la forza lavoro risiede nello stesso quartiere
in cui si trova il posto di lavoro "
 
Immaginate, ovvero, un sistema sociale in cui tutto, dalle leggi alla
tassazione e' volto ad agevolare, favorire ed incentivare una economia
basata su questa definizione di economia a chilometro zero.
 
Cosa e' in gioco ? Che vantaggi per lavoratori, popolazione, la societa'
intera ? Le piu' ovvie sono un maggiore tempo libero (quanti giorni
della vostra vita passate in coda ai semafori ?), meno stress, meno
irritazione, meno inquinamento, etc.
 
Ma guardiamo la faccenda dal punto di vista energetico. I fautori del
"chilometro zero" agricolo, si preoccupano della pagliuzza consistente
nel costo energetico del trasporto quotidiano di un paio di chili di
prodotti agricoli per ogni nucleo famigliare. E' corretto ?
 
Ma proviamo a calcolare invece il costo energetico del trasporto
quotidiano di 70-80 e piu' kg di massa biologica (un corpo umano) per
ben oltre "un chilometro" per portarlo al luogo di lavoro ?
Con l'aggravante che insieme, questo "massa biologica" si porta con se
una specie di "corazza" di metallo ed altri materiali, alcuni fortemente
inquinanti e velenosi se diffusi nell'ambiente, che alzano la massa
totale intorno (ed anche oltre) i 1000 kg ?
 
Facciamo 10 km ? (una media tra chi deve solo fare un'altro quartiere
e chi si fa un altro comune, fino al limite di chi arriva al bordo
della provincia: sarebbe interessante un dato statistico medio, magari
qualcuno ha dati dalla ISTAT ? Quanti chilometri fa il lavoratore
italiano medio ?)
 
Sappiamo che le zone attraversate da questi percorsi "casa-lavoro" sono
in genere densi di traffico, quindi semaforizzati e spesso pure cittadini.
Insomma, facciamo che, considerando anche che le auto dopo il primo anno
non sono al massimo dell'efficienza, siamo verso i 5 km con un litro di
carburante ?
Quindi per fare 10+10 km servono almeno 20/5 = 4 litri di benzina.
A chi afferma di fare molto di piu', osservo che:
 
a) e' l'eccezione che conferma la regola, non tutti sono attenti a tenere
l'auto a puntino, ad usare con parsimonia l'acceleratore, a fare percorsi
intelligenti, ad usare orari intelligenti, a limitare le fermate
intermedia a ... ZERO, etc.)
 
b) con percorsi cosi' brevi, il motore inizia a scaldarsi solo verso la
fine, il che significa che per buona meta', anche tutto il percorso, esso
opera ben sotto alle condizioni ottimali di efficienza
 
c) con percorsi cosi' brevi, il costo iniziale dell'avviamento (in cui una
parte del carburante non viene neanche combusta, ma espulsa tal-qual
durante il ciclo di accensione)
 
d) l'andatura a bassa velocita' con soste a motore acceso in colonna
abbassano drasticamente l'efficienza chilometrica globale (anzi temo che
con 5 km al litro siamo anche troppo ottimisti)
 
Bene, quanto sono 4 litri di carburante ? 
Il dato ufficiale (quello effettivo poi si discosta a seconda del
produttore e della qualita') e' di 42.4 MJ/kg (120 MJ/US gal) considerando
il potere calorifico inferiore. Considerando una densita' di 0,74 kg/litro
(in realta' varia tra 0,71 e 0,77 kg/litro a seconda della frazione
di composti aromatici, che sono i piu' pesanti) abbiamo un contenuto di
energia di 31,4 MJ/litro.
 
Il consumo energetico da trasporto di questo "lavoratore tipo" e' quindi
pari a 125,5 MJ/giorno. Considerando che l'uso quotidiano per lavoro
crea una "forma mentis" per cui anche nei giorni non lavorativi la
persona tende a considerare banale il costo del trasporto e quindi
mantiene l'utilizzo dell'auto per le faccende personali, potremo fare una
stima di 125,5 * 365 giorni = 45'809 MJ/anno = 45,8 GJ/anno
 
Ricordando che 3,6 MJ sono pari a 1 kW*h, possiamo anche scrivere che
l'operaio medio consuma 12'725 kW*h/anno di energia primaria.
 
 
A questo punto, proviamo a paragonarlo con il "chilometro zero" agricolo.
Uno studio:
 
http://nature.berkeley.edu/classes/es196/projects/2008final/Glettner_2008.pdf
 
 
ci da' un valore fortemente variable dell'ordine dei 0,3-5,5 kJ/kg per i
prodotti locali a 0,2-2,4 kJ/kg per il sistema convenzionale (che include
prodotti da luoghi lontani, via nave).
Nota: per locale, intendono una distanza percorsa di 73-200 miglia (siamo
ben oltre il chilometro zero, ma ci basta il dato come indicazione di
scala) mentre per sistema convenzionale si intende percorrenza da
83 a 1364 miglia. Qui non mi interessa sapere se il chilometro zero e'
vero o meno, ma avere una idea di quanta energia e' in gioco con la
faccenda "chilometro zero" agricolo. Prendendo un caso pessimo, potremo
trattare un consumo di 5 kJ/kg di prodotto agricolo acquistato.
Se anche acquistate 4 kg di prodotti agricoli al giorno (ci vuole un
bel portafoglio per sostenere una spesa del genere, visto quanto costano
oggi gli ortaggi) si tratta al massimo di 4*5 = 20 kJ/gg per il trasporto
di prodotti agricoli.
 
Ecco, la pagliuzza sono questi 20 kJ per trasportare ortaggi e frutta che
voi acquistate ogni giorno (dovrei togliere i festivi ?), il trave
sono 125,5 MJ = 125'500 kJ del trasporto della vostra persona .
 
 
Nota: una info piu' completa sul chilometro zero agricolo:
 
https://en.wikipedia.org/wiki/Food_miles
 

 minuti per andare pochi isolati piu' in la' di dove abita.
 
Se consideriamo l'evoluzione della societa' dal dopoguerra ad oggi,
pare che abbia puntato ad una direzione specifica: incrementare (oggi
diremo "follemente") i consumi energetici procapite. Non si tratta
di quelli elettrici (passati dall'ordine dei 1000 kW*h/annui ai piu'
"avanzati" 4500 kW*h/annui) che peraltro se usati bene posso fare
risparmiare energia globalmente, ma di un uso deleterio dell'energia,
inquinante, e come se non bastasse, allineante, sia individualmente
che culturalmente (sobborghi dormitori, ove la zona ci sta solo per
dormire).
 
Cui prodest ?
 
Chi ha il potere di influire sulla programmazione delle infrastrutture,
delle leggi, della societa' in questo modo (si pensi anche solo alle
scelte urbanistiche, per capire come influenzano poi la vostra vita:
se abbiamo la definizione di una "zona industriale" remota e poi i
sobborghi, con esplusione dalla citta' anche degli impiegati che in citta'
ci lavorano ...), non potrebbe avere e deliberatamente esercitare un pari
potere per contrastare  una riduzione dei conseguiti benefici a causa
delle fonti alternative ("tutte" incluse) ? Dove puo' creare "mostri",
creando "mostri", dove occorre ingannare, ingannando.

basata su questa definizione di economia a chilometro zero.
 
...ricorda un poco i "falansteri" di Fourier, no?
 
Leonardo
 
-- 
 
Questi non hanno speranza di morte; e la lor cieca vita e' tanto bassa,
Che 'nvidiosi son d'ogne altra sorte. Fama di loro il mondo esser non lassa;
Misericordia e Giustizia li sdegna; non ragioniam di lor, ma guarda e passa.

a titolo di incoraggiamento.
 
Il vero chilometro zero � il telelavoro per le mansioni d'ufficio
compatibili con questa modalit� (risparmio logistico bilaterale da
parte delle aziende e dei lavoratori, decongestionamento del traffico
nelle ore dei trasferimenti, riduzione del consumo dei carburanti con
alleggerimento delle importazioni dei prodotti petroliferi).

 alleggerimento delle importazioni dei prodotti petroliferi).
 
Certamente, ma solo per le grosse organizzazioni.
Pensiamo alle istituzioni (ma anche alle "mega" aziende).
 
Ma rifiuto l'ipotesi alienante del telelavoro domestico, del tizio
mezzo nudo tizio sporco per la trascuratezza e depressione e grasso per
la mancanza di movimento (neanche i 20 minuti di passeggiata giornaliera).
 
L'uomo e' un essere sociale ed il lavoro impegna 8 ore al giorno.
Piuttosto piccoli uffici, una totale decentralizzazione del sistema,
ove un numero limitato (compatibile con il criterio di non rendere
eccessive le distanze per l'accesso) di impiegati lavora insieme.
Si risolve anche il problema degli abusi (perche' non fare lavorare
al proprio posto un disperato che si accontenta solo di vitto ed
alloggio ?) oppure del doppio e triplo lavoro (in contemporanea)
o tutte le altre preversita' che una certa mentalita' truffaldina
sarebbe capace di inventare.
 
Del resto, una volta le attivita' erano decentrate, la "centralizzazione"
e' un fenomeno recente, giustificato con l'esigenza della efficienza, visto
che i documenti erano cartacei e dovevano essere trasferiti "fisicamente"
con ritardo di tempo. Chi poteva evitare questi ritardi, vinceva la
concorrenza.


 
 
-- 
1) Resistere, resistere, resistere.
2) Se tutti pagano le tasse, le tasse le pagano tutti
Soviet_Mario - (aka Gatto_Vizzato)
 
 
 

 ... scambiamoci LA RICETTA !
 
Non so i biscotti, ma a parte la frutta fuori stagione al Lidl puoi 
trovare vino del Cile, della California, del Sudafrica... e magari hai 
chilometri quadrati di vigne intorno.

 nel (blow)job-act
 
Sigh!
 
Sarebbe anche un ritorno alle comunita' vivibili, al posto dei quartieri
dormitorio. Anzi, il concetto stesso di "quartiere dormitorio" estende la
necessita' di spostarsi lontano anche per le ore di svago.
 
Agnelli e' morto, la FIAT (forse e' una fortuna ...) c'e' la stanno
portando via. Magari cambiamo le priorita' ? Invece di produrre auto
(e patentati che non sanno calcolare le distanze di sicurezza) e
chilometri di autostrade ... pio sogno ...

 basata su questa definizione di economia a chilometro zero.
 
Cosa e' in gioco lo si sa.
Ma come dovrebbero essere queste misure ?
 
Prima di replicare, ci si potrebbe leggere uno dei tanti documenti, tipo
questo:
 
http://www.comune.prato.it/servcom/ambiente/aria/convegno/pdf/lattaru.pdf
 
 
Una prima osservazione cruda a pagina 2:
 
-> i danni della mobilita' ricadono su soggetti diversi da coloro che
attuano la scelta di spostamento e modale
 
L'ovvia conseguenza: "se non pago, me ne sbatto ...", ovvero in forma piu'
educata:
 
-> comportamenti individuali non ottimali sul piano collettivo
 
Questi concludono che e' NECESSARIO un intervento pubblico (ho messo
l'evidenza ove ci va') per correggere il mal funzionamento del mercato
e tutelare gli interessi di tutti. Spero che non ci sia qualcuno che e'
soddisfatto dello stato attuale delle cose, quindi prendiamo questa
affermazione come assodata.

 chilometri quadrati di vigne intorno.
 
Giusto: ho preso in mano una bottiglia, con scritto Cabernet Sauvignon. Un 
euro e mezzo o giu' di li'. Roba che a "chilometro zero", costa cosi' solo 
il vetro.
Provenienza vino: AUSTRALIA.
 
Ora, i sostenitori del "chilometro zero" mi dovrebbero spiegare COME 
DIAVOLO SI FA a far venire un vino dall'altra parte del globo... e farlo 
pagare cosi' poco.
Oh, magari fa schifo, io non lo so: non l'ho comprato. Ne bevo poco e se 
lo bevo... lo vorrei di qualita'.
 
Pero'... o rimettiamo su borbonici balzelli protettivi (che, poi, non 
rendono "sane" le aziende locali, che anziche' crescere... tendono ad 
adagiarsi sul fancazzismo, tanto ci sono le barriere doganali) oppure... 
cerchiamo di far funzionare "meglio" le aziende locali.
Alla fine, si deve chinare la testa al libero mercato. E' l'Europa, 
bellezza.
 
Fabrizio