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Titolo: Idrogeno o benzina

Ogni giorno si sente in TV delle stragi del sabato sera, degli incidente,
ecc... e si ignora completamente che a ogni vittima di un incidente stradale
ce ne sono due che muoino a causa dell'inquinamento (15.000 ogni anno in
Italia, e ben di più muoiono in tutto il mondo). L'ideale sarebbe fare
andare le
automobili a idrogeno.
Voi cosa ne pensate?
Ciao a tutti da MArco

 ha scritto nel messaggio
news:8ntece$5sq$1...@sirmdpsin17.inwind.it...
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Sarebbe l'ideale, anche per l'effetto serra.
Saluti
Veniero.

Ciao a tutti da MArco
Ciao Ciao
AleX

In Germania la BMW ha già installato un distributore di idrogeno e ha messo
su strada una macchina che usa questo come carburante.
Il problema non è tecnico, giacchè macchine ad idrogeno si possono già
produrre, ma piuttosto economico:  finchè le lobby petrolifere potranno
influenzare come oggi i mercati e la ricerca (soprattutto) non faremo un
passo di più. Qui ci vuole un atto di coraggio tipo che una casa
automobilistica cominci a produrre in serie tale auto

 ha scritto nel messaggio
news:a8Co5.118785$dF5.1...@news.infostrada.it...
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Naturalmente, se poi usano petrolio per prudurre l'idrogeno, non avremo che
spostato il problema.
Saluti
Veniero.


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...
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In ogni caso aumenterebbe il rendimento visto che una centrale
elettrotermica a ciclo misto Rankine-Brayton Joule arriva al 55% contro il
miserrimo 15-18% di un motore a c.i.
Io credo che il problema sia più che altro di sicurezza in quanto
l'idrogeno:
-possiede un elevatissimo campo di infiammabilità (5-85%)
-possiede una bassissima energia di innesco (qualcosa di più dello strofinio
delle mani, nel campo di infiammabilità)
E lo stoccaggio? I serbatoi ad adsorbimento non garantiscono un adeguato
livello di autonomia.
Possibile che non sia possibile invece aumentare il rendimento dei motori
convenzionali? Per ora. Magari tra un po' di anni quando si saranno risolti
questi "piccoli problemi" di contorno si potrà pensare alla reazione si tra
H2 e O2 magari all'interno di una pila a combustibile (in un motore
convenzionale, viste le elvate temperature in gioco si producono infatti
ossidi di azono ---> acido nitrico ----> piogge acide (alla faccia della
pulizia e dell'ecologia...)
Ciao
Marzio

 ha scritto nel messaggio
news:8o41pg$4ku$1...@nslave1.tin.it...
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un po' altino .
Beh, io ho parlato di un ciclo misto rankine-brayton joule (gas-vapore).
solo per rendere l'idea, supponiamo che gli scambi termici con le sorgenti
calda e fredda si svolgano a T costante:
eta=1-Tmin/Tmax
Un ciclo misto possiede Tmin=20°C e Tmax=1000°C, si ottine:
eta=1-293/1273=0.77
Esistono i rendimenti di conversione termica-termica (gas-vapore) pari a 0.9
e termica-meccanica pari a 0.8, quindi:
eta=0.9*0.8*0.77=0.55
E' chiaro che questo calcolo è eccessivamente semplificato, però rende
l'idea.
Cito inoltre il Prof. Mirandola (ordinario di Energetica applicata,
Università di Padova):
"Generalmente la potenza di un gruppo combinato è inferiore a quella di un
grosso gruppo a vapore, perchè è possibile raggiungere rendimenti del 50% ed
oltre anche in impianti di taglia media."
Ciao
Marzio

 ha scritto nel messaggio
news:8o7llf$gc3$1...@nslave1.tin.it...
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