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Titolo: ancora sullo spi (va bene cosi'?)


Subject: Re: dubbietto sullo spy
Ciao Claudio................
+ l'andatura e' stretta + il tangone va tenuto diciamo appoggiato allo
strallo di prua ,  ovviamente l'appoggiato e' un limite da  evitare solo
per non danneggiare la canaletta.
Con poco vento diciamo che si riescono a fare angoli sull'apparente che
possono arrivare  a 60 , con molto vento la straorza e' in agguato anche
sui 100  a causa in genere di un errore del timoniere sulle
onde..........
Il  tangone  a perte tagli specifichi (che intervengono solo nel fatto
che se hai uno spy da poppa , bombato vai in gran lasco e
basta....specialmente con vento) va tenuto basso per tendere il bordo e
renderlo simile all'inferitura del genova ....se hai poco vento poi lo
chiudi anche dietro con il barberino della scotta....
Spero che hai capito un po' tutto
Ciao...........
Guido
                                               /||...
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                                       \ 
gar...@gulliver.unian.it
|
                                        \
gg...@hotmail.com
        |
                                         -------------------------

 ...
Penso anch'io che sia come fare l'amore, anzi, saro' piu' esplicito, come fare
sesso:
chi preferisce in un modo, chi in quell'altra posizione, chi guai la mattina e
chi soprattutto la mattina, chi si attiene alle "regole" e chi ama le
trasgressioni, chi gioca sulla durata e chi gioca sulla frequenza, chi lo sa
fare bene, chi no ma e' comunque convinto di essere un grande amatore ...
Insomma: cosi' come le barche sono come le donne, giocare con lo spi e' uno
dei modi per farci l'amore. Qual'e' la donna migliore? e qual'e' il modo
migliore di farci l'amore?
E se qualcuno, per divertirsi ancora di piu' (=stringere di piu), passasse il
tangone sottovento allo strallo? e magari abbassando il punto di mura fin
quasi alla coperta? e magari stirando bene la balumina sopravento?
Certo, a questo punto, se fosse un po' meno grasso e magari assimetrico ...
Come? l'hanno gia' inventato? MPS? Gennaker?  ah ...
 ;)
A proposito di fare l'amore - ops! - volevo dire giocare con lo spi, devo
riposizionare il bozzello per il basso, che prima era fissata con una cima
tesa tra le due bitte, in maniera piu' seria, a un golfare.
Voi dove lo mettereste - il golfare - in corrispondenza verticale dell'attacco
al tangone (passauomo permettendo), o piu' vicino all'albero?
Nel senso che piu' il golfare per il bozzello del basso e' vicino all'albero e
piu' il basso e' insensibile al movimento orizzontale del tangone, piu' e'
lontano dall'albero e piu' devi lavorare di basso quando inquadri o stralli lo
spi ...
o no? I regatanti, che di donne - ops! - di barche con spi ne dovrebbero aver
provate tante, che dicono?
BV,
Rol
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 Rol
Buon vento anche a te caro Rol, abbiamo scherzato, piu' che un giro in
barca a provare lo spi sembra la cronaca di 9 settimane e mezzo. Chissa'
che ne pensa Adamo, che di barche ne ha provate poche?
Mi sa che stavolta si da' alla vela a capofitto e si compera una barca con
un bel spi grande come una casa.. 


 un bel spi grande come una casa..
::::)))))
Scherzi a parte, anche se espresso nel contesto scherzoso (ma non del tutto)
del post, era serio il quesito su dove conviene posizionare in golfare per il
bozzello del caricabasso del tangone.
E' proprio vero: non c'e' limite all'approfondire la conoscenza e ad
applicarne i risultati ...
BV,
Rol


 bozzello del caricabasso del tangone.
Nel Trappolino, che e' un Canados 33, il bozzello e' posto al centro,
davanti  al portellone di prora, inserito in una canala per spostarlo piu'
a prora o piu' a poppa a secondo delle esigenze, ma ti giuro che noi lo
abbiamo sempre tenuto al centro e mai toccato. Diverso e' il sistema del 
40.7 first, che si' e' al centro ma con circuito alla tedesca, come si fa
con le rande, in modo che puoi cazzarlo dal pozzeto sia da sotto che da
sopra vento. Non so se mi sono spiegato bene, si tratta di una cimetta
tutta intera che dal pozzeto va a prora e ritorna in pozzeto in modo che il
golfare a prora resta peraria e segue il tangone. Ciao


 golfare a prora resta peraria e segue il tangone.
Chiarissimo, mi e' capitato di usarlo sul trasto della randa.
Non sapevo si definisse tale circuito "alla tedesca" ... e anche oggi abbiamo
imparato qualcosa di nuovo!


...


 invecchiando? Ciao.
In effetti non ne ho apprezzato grandi vantaggi nemmeno io. Parlando della
randa, l'avere una manovra sia sopravento che sottovento non lo vedo piu'
vantaggioso che un'unica manovra a centro barca, e in piu' se non stai un po'
attento dopo qualche manovra ti ritrovi la scotta accumulata tutta da una
parte e corta dall'altra. Chissa', force ci sfugge qualcosa ...


al tangone (passauomo permettendo), o piu' vicino all'albero?
scusate l'intrusione ....
per me il golfare lo metterei esattamente ( potendo ) verticalmente al
tangone in modo da evitare torsioni di quest'ultimo che potrebbero
portare a danni inprevisti o comunque a maggiori difficolta' di
manovra in strambata.
      ---------------------------
      --------------------------- tangone
          \                 / 
            \             /
              \         /    basso
                \     /
                  \ /
                 / O  45°
           no!  /  I
               /   I
              /    I      lavorando a circa 45° evita le torsioni
soprattutto con venti sostenuti personalmente ho visto rompersi un
tangone in carbonio durante una 
regata.se
 lavora da piede d'albero
come nell'esempio (no) tutto il lavoro e losforzo e' sostenuto solo da
una parte con conseguente torsione verso l'alto del tangone.
salutoni 
 
       /I
      / I\     
     /  I \      Lorenzo Vergani
    /   I  \     
 __/____I___\__  Rainbow II - Comet 11
 \            /  Marina degli Aregai IM
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^

 wrote:
: > Salve, ho visto che il dubbietto sulla velona ha raccolto un certo
: > interesse.
: > Mi pare anche che i pareri non siano proprio "tutti uguali" :-)
: > ...
: 
: Penso anch'io che sia come fare l'amore, anzi, saro' piu' esplicito,
come fare
: sesso:
Cerco di leggere poco i manuali e di fare prove su prove per ottimizzare
le andature ma ricordo che proprio per questo problema imparai a memoria
un inserto del Giornale della Vela scritto da uno dei naufraghi del
Parsifal (al momento non ricordo il nome) che era un collaboratore fisso
del Giornale della Vela. Lo spi e' piu' difficile  da regolare rispetto
ad altre vele perche' e' meno controllabile come forma e anche come
effetti delle regolazioni sulla forma. Su un genoa dopo tutto puoi
cazzare la scotta, modificare il punto di scotta, cazzare la drizza e
poco altro, lo spi te lo puoi portare da ogni parte e non sai mai quale
e' stata la regolazione azzeccata, ammesso che riesca a stimare una
maggiore velocita'. Percio' mi sono fidato dell'esperienza del
collaboratore del Giornale e mi sono sempre attenuto alla sua
indicazione che era quella di tenere  di massima sempre le due bugne
alla stessa altezza e di alzare il tangone con le andature molto
strette. Credo che quest'ultima indicazione sia valida (ma difficilmente
dimostrabile) perche' piuttosto che essere importante il bordo di
entrata della vela (che con il tangone basso sarebbe piu' simile a
quello di un genoa) sia importante la sezione orizzontale della vela
stessa (che con un tangone alto e' forse per un maggiore sviluppo piu'
piatta). Mi sembra cioe' che chiudendo il bordo di entrata si accentui a
meta' altezza la pancia dello spi; facendo un bordo piu' grasso le
sezioni orizzontali sono piu' piatte e poste piu' lontane dalla randa
con minor rischio di rifiuto. Anche questa volta é andata bene, ho solo
aggiunto dubbio a dubbio.
: Voi dove lo mettereste - il golfare - in corrispondenza verticale
dell'attacco
: al tangone (passauomo permettendo), o piu' vicino all'albero?
: Nel senso che piu' il golfare per il bozzello del basso e' vicino
all'albero e
: piu' il basso e' insensibile al movimento orizzontale del tangone,
piu' e'
: lontano dall'albero e piu' devi lavorare di basso quando inquadri o
stralli lo
: spi ...
: 
: o no? I regatanti, che di donne - ops! - di barche con spi ne
dovrebbero aver
: provate tante, che dicono?
Non come regatante ma come persona che va a vela credo che le differenze
sono essenzialmente due:
1) con il golfare vicino all'albero le sollecitazioni sul tangone
indotte dal caricabasso sono molto maggiori (compressione a non finire
con carico di punta) e quindi é necessaria una sezione maggiore del
tangone (percio' il golfare in genere mi sembra vada a prua sulle barche
piu' grandi);
2) come hai detto tu con il golfare a metà della distanza tra albero e
prua la regolazione e' piu' complessa  ma anche piu' precisa nel senso
che riesci sempre ad avere il tangone sulla bugna del braccio  e non
puo' succederti mentre orzi che molli il braccio e lo spi se ne va a
prua mentre il tangone  rimane a centro barca. Il che non e' proprio un
bel vedere. Pero' devi avere un omino di piu' alla manovra.
: BV,
: Rol
: 
mario

Claudio Forghieri ha scritto:
<Con poco vento diciamo che si riescono a fare angoli <sull'apparente che
possono arrivare  a 60 , con molto vento la <straorza e' in agguato anche
sui 100  a causa in genere di un errore <del timoniere sulle onde..........
Grazie per i suggerimenti ma siccome un dubbio tira l' altro chiedo a
qualche esperto di straorzate:
-Come si capisce che sei al limite della straorza?
-Che effetto ha la presenza di onde?
-Cosa fare se sei già partito?
Grazie a chiunque vorrà intervenire sull' argomento.
Ciao a tutti
A.G. - ORIZZONTI BLU -MdA-

 Ciao a tutti
Ciao a te ,  e buone straorzate.


 parte e corta dall'altra. Chissa', force ci sfugge qualcosa ...
Esatto! A noi sul First capitava spesso, il nostro randista (Emilio
Veronese Buleghin (Genio per gli amici) sosia perfetto del famoso Stefano
Spanghero) imprecava non poco, cercava di manovrare sempre da sopravento,
ma spesso si ritrovava con poca scotta  e veniva  sottovento, addosso a me
che regolavo il fiocco.. No, non vedo grandi vantaggi.............sti
tedeschi! Ciao.


...
: > Claudio Forghieri ha scritto:
:  Grazie per i suggerimenti ma siccome un dubbio tira l' altro chiedo a
:  qualche esperto di straorzate:
:  -Come si capisce che sei al limite della straorza?
Credo di potermi dire esperto in straorze. 
Ricordo la mia prima seria straorzata come timoniere su uno stag 24. 
Gli altri due erano con le  gambe fuori bordo seduti con le spalle alle 
scotte come se fossero in gita.
Ero di bolina (quindi non e' esattamente la questione da te posta ma la
sensazione e' la stessa) mi trovai senza volerlo a fare la virata di
bordo piu' veloce della mia vita con l'equipaggio che improvvisamente
si e' trovato sottovento appeso alle draglie e immerso nell'acqua fino 
all'ombelico in pieno campionato invernale e io a cercare di cazzare 
la volante giusta e mollare l'altra. Componente essenziale della
straorza e' chiaramente la presenza di raffiche e quindi dalle nostre
parti sono piu' frequenti di inverno quando tira il vento da
terra che e' sempre piu' irregolare di quelli dal mare perche' risente
delle caratteristiche della costa.
Su un'Altura 42, che e' la barca piu' assurda per fare un campionato 
invernale, una volta (ti parlo purtroppo di 20 anni fa') non ero al
timone e per poco non spezzavamo in due un'harmony perche' 
tentammo inutilmente di correggere una straorza al traverso solo con il
timone. La mancammo per non piu' di mezzo metro solo perche' loro ebbero
lo stomaco ed il coraggio di poggiare e accelerare venendoci incontro ma
tagliandoci la strada invece di rallentare andando anche loro all'orza e
attendere il nostro arrivo. In quel caso la differenza di massa e la
velocita' folle di una barca pur pesantissima avrebbe causato 
certamente un naufragio vero e proprio.
Date le mie credenziali passo all'oggetto.
Direi che il problema e' proprio che non si capisce con chiarezza che
sei al limite. Certo se la barca ha precedenti (dipende moltissimo dalla
tipologia di barca, le piu' sensibili sono generalmente quelle
dell'ultima generazione IOR (prua sottile con poco volume, spoiler
accentuato, molto volume a poppa)) quando incominci a sbandare un po'
piu' del normale, hai un po' di onda che rischia di frenare la prua, non
riesci proprio a tenere la prua sollevata spostando equipaggio a poppa
(e la prua ben immersa sposta in avanti il centro di deriva), senti il
timone leggero  leggero perche' pesca poco (e se pesca poco governa 
poco e concorre a spostare a prua il centro di deriva), beh allora stai 
con l'occhio ben aperto perche' la barca puo' partrti all'orza e sono 
spesso c.... amari ma veramente amari. Io ci ho messo un po' di tempo 
ad  acquisire la necessaria sensibilita' ma credo di poter dire che non 
esistono segni premonitori, oltre gli indizi che ho elencato. 
La straorza incomincia con la straorza, sta solo a te capirlo al primo 
accenno e, cosa piu' importante, avere un equipaggio non
necessariamente esperto ma obbligatoriamente ben istruito sulle poche
cose da fare. Voglio dire non fai in tempo a dire "tu prendi questo" e
"tu fai questo" devono essere la' pronti ad agire, devono avere da fare 
poche cose ma chiare ed essere pronti all'evenienza, con le scotte gia'
pronte in mano. La velocita' di reazione e' determinante.
 
:  -Che effetto ha la presenza di onde?
L'onda e' prima di tutto pericolosa perche' puo' concorrere a frenare la
prua e eventualmente, se sei poggiato, accelerare la poppa e quindi ad
aiutare una rotazione violenta della barca. per il resto non credo che
incida molto.
: > -Cosa fare se sei già partito?
Dipende molto dall'armamento :
- su un frazionato io ho operato solamente sulla randa, ottenendo due
risultati fondamentali (lascandola tutta):
                   a) riduco lo sbandamento 
                   b) sposto il centro velico a prua e quindi poggio.
- se sei su una barca in testa d'albero devi lascare tutta la randa ma
anche un poco di scotta dello spi.
La differenza dipende principalmente dall'incidenza della randa sulla
velatura complessiva; sul frazionato la randa é determinante anche sotto
spi, nella barca in testa essa rappresenta una percentuale minore della
velatura per cui corri il rischio, anche sventandola tutta,  di non
riuscire a ridurre lo sbandamento. Quindi anche se sposti un po' in
senso longitudinale il centro velico, trasversalmente all'asse della
barca la forza di avanzamento e' ancora decisamente disassata rispetto
al centro di deriva trasversale e  persiste la carena a banana che é
tipica delle
barche sbandate (immagina la sezione immersa della barca sbandata e
avrai una banana un po' panciuta ma orientata proprio all'orza), il
timone che pesca poco o niente e la prua ben piantata al centro del mare
che dice alla poppa "io sto bene ferma qui, vai avanti tu da sola". E
quando la poppa va avanti la barca necessariamente orza che e' un
piacere. 
Il guaio dello spi e' che quando vuoi farlo portare sembra sempre che
non si riempia, quando speri che si svuoti (nel nostro caso per
recuperare una riduzione dello sbandamento) porta sempre
meravigliosamente bene anche nella bolina stretta a cui ti porta la
straorza. Percio' da soddisfazioni perche' e' proprio una brutta bestia
cattiva.
b.v.
mario

 Ciao a te ,  e buone straorzate.
Bell'augurio ...  ;)


 meravigliosamente bene
bella questa immagine della barca come insieme di organismi dotati di volonta'
propria non sempre allineata con quella dello skipper ...
 ;)
Scusa mario, ho un po' scherzato, sara' la penuria di temi degli ultimi tempi!
La domanda sull'altura, pero', era seria!


 Bell'augurio ...  ;)
Eddai...........che ci divertiamo. Ciao.


Mario Lepore ha scritto:
<Credo di potermi dire esperto in straorze
Complimenti e grazie per la dettagliatissima e precisa spiegazione.
Come prodiere in molte regate ho subito numerose straorzate su un 45 piedi
ultraleggero.Dalle tue spiegazioni e dalle mie esperienze mi sembra di poter
riassumere che la soglia di pericolo della straorza è determinata da:
1-Vento forte e andatura stretta inferiore a 90 gradi apparenti.
2-Barca molto sbandata  per cui:
 --La forma della carena immersa tende fortemente a orzare ed è contrastata
solo dalla enorme spinta a poggiare dello spy e dal contrasto a poggiare del
timone.Se il contrasto del timone è forte significa che sei già in una
situazione instabile di pericolo.
--Timone molto inclinato per cui perde sempre più efficienza ed efficacia e
non genera più solo spinte orizzontali per orzare o puggiare ma
contemporaneamente spinte verso l'alto e o il basso che alzano e abbassano
la poppa-
3-Prua molto affondata (ingavonata?) con poppa e timone sempre più fuori
dalla acqua.
In queste condizioni "devi stare preoccupato ", e anche molto, perchè puo
succedere che:
1-Ti arriva una raffica che ti sgonfia anche poco lo spy e ti fa mancare  la
sua enorme spinta a poggiare.  La forma della carena sbandata e la randa
gonfia ti mandano subito in straorza.Comincia pure a urlare e a pregare
perchè  il tuo timone super inclinato  ti servirà a poco e poggiando
violentemente alzerai anche la poppa fuori dalla acqua e
vaaaaaaiiiiii..................
2-Oppure ti arriva una bella onda che ti sbatte contro il lato sottovento
della prua che mentre ti fa orzare ti lascia col il tuo timone tutto a
poggiare e completamente fuori dall'acqua nell' incavo della onda.E anche
qui sei fatto perchè la barca orza, lo spy si sgonfia ...........e tu
cominci a pensare quanto  ti verrà a costare la faccenda.
Io penso che il segnale di pericolo piu importante sia la quantità di timone
a poggiare necessaria a tenere la rotta. Quanto più è grande tanto più
significa che la barca tende a arzare e non aspetta altro che di fregarti.
Non voglio affatto spacciare tutte queste considerazioni per regole certe
perchè bisognerebbe avere il coraggio di sperimentarle con calma (si fa per
dire) e non solo subirle con i capelli dritti come ho fatto io.
Invito quindi tutti a correggermi e ad aggiungere le vostre esperienze come
mi sono deciso io , per la prima volta, dopo mesi di frequentazione del NG
in incognito.
P.S. Si va o non si va alle Porquerolles?
Ciao a tutti
golf...@tin.it
 - MdA -

 P.S. Si va o non si va alle Porquerolles?
Vuol dire che aderiresti al programma? Se si', dillo, manda una mail a
Giovanni, insomma fallo sapere perche' penso che il problema sia contare le
persone certe.


 un'altra..........noi usiamo due pastecche a mezzanave per parte
SI, SI, mi e' noto come va armato il barber. Mi sono espresso male io e la mia
domanda era se, nel caso usaste circuito semplice (con unica cima che
alternativamente fa sia da scotta che da braccio) i barber rimanevano sempre
armati anche quando dopo la strambata la scotta diventa braccio e viceversa.
Per il resto sei stato chiarissimo: di solito usate doppio circuito e i barber
li armate sulle scotte solo quando serve.
Il quesito era nato dall'aver notato che sul Te' Salt da "crociera" (hai
presente il minitransat 6.50 di Umberto Felci, ora prodotto in "tranquilla"
versione "crociera"?) l'atrezzatura per i barber dello spi (strozzascotte,
passacavi, bozzelli etc.) e' prevista standard come allestimento di base.
Mi chiedevo quindi quanto diffuso fosse il loro uso, evidentemente piu' di
quanto immaginassi.
Personalmente li uso saltuariamente, da crocierista, sulle scotte di spi e
genoa.
Ciao e BV,



Rainbow II? ma quasta barca la conosciamo gia' ...
Tanti soci diversi o famiglia con tanti cognomi?
Ops, scusate la privacy, come non avessi chiesto nulla.


Rainbow II? ma quasta barca la conosciamo gia' ...
Ahi ahi ahi, carissimo Rol, prima hai ignorato per BEN 6 giorni il
messaggio risolutivo di Mauro sullo scambiatore di calore... poi ti sei
perso la presentazione fatta da Catja del suo figliolo... non ti distrarre
piu' o la prossima volta ti mettiamo dietro la lavagna ;-)))
Scherzi a parte, a prop. di scambiatore, noi lo abbiamo per l'acqua calda.
Dopo mezz'ora di motore acceso, fa subito 40 litri d'acqua a 60-70 gradi:
docciettina calda anche in rada, un sogno...
Il serbatoio e' in dinette e in effetti la scalda un po' d'inverno... pero'
proprio pochino visto che isolato termicamente.
Ci vorrebbero dei radiatori o una ventola: penso che Mauro conosca qualche
dispositivo del genere gia' presente sul mercato.
Ciao, Gio'.

 dispositivo del genere gia' presente sul mercato.
Anch'io l'ho visto tipicamente applicato per scalcare un boiler di accumolo
dell'acqua calda. Non l'ho invece mai visto usato per il riscaldamenteo della
barca. I dubbio e' che mentre di acqua calda se ne usa poca in barca, e
comunque se finisce non e' un dramma, di riscaldamento per passare una serata
e una nottata in barca in questa stagione ce ne vuole ... non vorrei dover
mettere la sveglia per accendere il motore a ogni ora!
Ma vediamo che dice Mauro ...


...


Va be', ma allora .... ditelo !!!
Che cavolo sono questi "salti di thread" ?
Perché devo leggere che attendete risposta sul riscaldamento qui su "ancora
sullo spi ... " ?
A proposito: secondo me, l'ancora sullo spi puň essere utile per non
graffiare la coperta, ma rovina lo spi !.
Ho risposto sul tema "riscaldamento" ... ehi ! 'sto NG mi fa lavorare di piů
che i Clienti in Ufficio !!!
BV,
Felter

che i Clienti in Ufficio !!!
:-)))
Si vede che ci vuoi proprio bene... attento che con l'arrivo dell'estate,
il NG diventa ancora piu' difficile da seguire...
Ciao, Gio'

Anche se non ti rispondo............ti seguo con interesse, per quanto
riguarda "il lavoro" non ti preoccupare..........nobilita l'uomo. So che e'
poco ma per ora cerca di accontentarti.........in futuro vedremo. troveremo
certamente il modo di sdebitarci................va bene una cassa di sarde?
Ciao


 wrote:
: 
: > Su un'Altura 42, che e' la barca piu' assurda per fare un campionato
: > invernale,...
: 
: Toglimi una curiosita', tu che sei stato su un'Altura 42: e' una barca
: seria
: o e' una caz..ta? Parlo ovviamente come crociera pura, senza alcuna
: altra
: velleita'. Voglio dire che se guardi l'usato di quella dimensione, al
: prezzo
: di un altura 42 compri al massimo il 50% di un'altra barca.
......................
L'altura che ho frequentato per un inverno era il massimo del lusso, due
sole cabine su 12 metri (piu' cala vela per il marinaio), un salone come
quadrato e cose varie. Con vento camminava decentemente, chiaramente
stringeva poco, la cosa terribile era che l'armatore capiva poco ma lo
sapeva ed era sopportabile anzi correttissimo, lo skipper capiva niente
(ma non posso parlarne male perche' ha lasciato questo mondo in
giovanissima eta' e ho sempre avuto il sospetto che fossero state anche 
le mie maledizioni). 
La difficolta' che ricordo di piu', ma ti parlo di 20 anni fa', e' che
il trasto della randa era poco accessibile o con un sistema strano
(ricordo solo che cazzare o mollare richiedeva una prenotazione
all'ufficio competente) e che la barca sotto raffica sbandava
moltissimo. Il che un po' mi sorprendeva perche' avere un bulbo poco
profondo dovrebbe dare un momento stabilizzante minore ma anche una
superficie trasversale minore e quindi comportare piu' scarroccio che
sbandamento. 
Invece noi con venti di venti  anni fa (venti di 20 per capirci)
arrivavamo a 40 gradi e piu' di sbandamento che con un pozzetto con
sviluppo trasversale significava che chi non era al timone doveva
attaccarsi a qualcosa subito prima della raffica se non voleva farsi 2-3
metri di scivolo. Era una cosa terribile, un giorno mi ritrovai
coricato sul paiolo del pozzetto, agganciato a una panca e scivolai a
tutta velocita' dall'altra parte del pozzetto con la panca in mano che
si era schiodata dal telaio.
: ....
: > - se sei su una barca in testa d'albero devi lascare tutta la randa
ma
: > anche un poco di scotta dello spi.
: 
: Madonna, fammi capire: dalla testa d'albero, in straorzata (e gia' li'
: stare
: attaccato dev'essere un'emozione), dove trovo le mani per lascare
randa
: e
: spi?!  ;) Sorry, sara' il freddo che crea attrito a qualche mia
: rotellina ...
potenza dell'esperienza, non posso rivelarti tutti i segreti perche' mi
diventi troppo bravo. Ma a parte gli scherzi hai mai provato a salire in
testa d'albero in navigazione in regata? Io sono salito di poppa fino al
diamante a recuperare la drizza dello spi (che si era aperta facendo
volare il pallone e non dandomi la possibilita' di recuperarla) e non
avrei piu' voluto scendere e' formidabile!
: ....
: > e la prua ben piantata al centro del mare
: > che dice alla poppa "io sto bene ferma qui, vai avanti tu da sola"
: ....
: > Il guaio dello spi e' che quando vuoi farlo portare sembra sempre
che
: > non si riempia, quando speri che si svuoti (nel nostro caso per
: > recuperare una riduzione dello sbandamento) porta sempre
: > meravigliosamente bene
: 
: bella questa immagine della barca come insieme di organismi dotati di
: volonta'
: propria non sempre allineata con quella dello skipper ...
:  ;)
: Scusa mario, ho un po' scherzato, sara' la penuria di temi degli
ultimi
: tempi!
: La domanda sull'altura, pero', era seria!
Spero che un po' fosse seria anche  la tua considerazione sull'immagine
della barca come insieme di organismi vivi. Mi sembra che umanizzarla o
almeno "animarla" (nel senso di anima e/o di animale) sia il modo
migliore di intendere il rapporto con la barca. Deve essere un po' come
avere un amico o almeno un animale di compagnia.
mario

ro...@my-dejanews.com
 scritto nell'articolo
<01be18a3$efc2a7c0$LocalHost@lepore>...
: 
: Domandine da crocierista sui barber:
: i barber li tenete sempre armati sulle scotte, o solo se servono?
: sulle scotte arrivano con un bozzello o una pastecca apribile?
: le scotte sono doppie (e doppio braccio) oppure il barber rimane
armato
: e non
: utilizzato anche quando dopo la strambata la scotta fa da braccio?
Io li tengo sempre armati con il bozzello che costa un terzo della
pastecca e uso una sola scotta che diventa altenativamente braccio. 
Quando non uso i barber, questi mollati completamente
danno poco fastidio e quando  la scotta diventa braccio comunque servono
per farlo agire con angolo piu' opportuno se  il tangone e'
strallato e per far lavorare meno la draglia.
: I barber li usate principalmente per correggere l'angolo di tiro piu'
: verso
: l'interno o piu' verso il basso?
Almeno di poppa dovrebbe essere principalmente verso il basso ma finisci
per portarlo anche verso l'interno ovviamente, si tratta di trovare un
buon compromesso. Io principalmente con vento forte con i barber mi
sento piu' tranquillo perche' il pallone diventa piu' fermo e sembra
(almeno sembra non so se sia vero) piu'controllabile.
mario
 

 avere un amico o almeno un animale di compagnia.
Certo! Come no! Stando attenti a non arrivare al punto che la moglie cominci a
considerarla alla stregua dell'amante ... ;)
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