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Titolo: motore elettrico

si parla spesso di auto elettriche ed il discorso cade inevitabilmente
sull'autonomia e sulle prestazioni.
Vorrei dedicare due righe ad una prerogativa del motore elettrico che lo
rende unico e notevolmente più prestante nei confronti dei motori termici:
la coppia sviluppata è inversamente proporzionale al regime di rotazione.
Questo determina una conseguenza notevole: la coppia massima si ha allo
spunto, cioè quando maggiormente serve e rende inutile o quasi l'adozione
del gruppo del cambio; infatti, la funzione principale del cambio su un
veicolo è quella di consentire un regime di rotazione al motore termico tale
da poter sviluppare la coppia massima anche a basse velocità del veicolo (di
solito il regime di coppia massima è a 2/3 del regime di rotazione massimo).
Nel motore elettrico non serve perchè è proprio a veicolo fermo che si ha lo
spunto di coppia maggiore! e via via la velocità di rotazione e la velocità
del veicolo aumentano la coppia erogata diminuisce; ma non serve nemmeno
più! con conseguente riduzione del consumo.
Se a questo aggiungiamo la trasformazione diretta dell'energia elettrica in
energia meccanica, senza il passaggio (disastroso in termini di rendimento)
attraverso l'energia termica, arriviamo facilmente alla conclusione che il
motore elettrico sembra funzionare proprio come un progettista avrebbe
voluto.
Insistere sui motori termici per le autovetture sarebbe un insulto alla
logica, non fosse per i noti motivi dei costi di riconversione degli
impianti di produzione e per la sopravvivenza delle stazioni di rifornimento
di carburante.
giorgio

 giorgio
quoto!
ma come sappiamo tutti,non e'  la logica del Buon Senso che guida le
azioni delle multinazionali,ma la logica del "profitto"!Tutto quello
che hai scritto e'  sacrosanto,e ti incoraggio a scrivere ancora,di
queste cose,perche'  sempre piu'  persone ne siano
informate...(almeno,finche'  non riusciranno a censurare anche
internet).Ciao.

 logica del "profitto"!
Gia', siccome l'energia elettrica piove dal cielo, o meglio
e' un "diritto" naturale delle genti, specialmente dei
popoli italici, piu' "aventi diritto" degli altri.
Come sappiamo tutti.
O no?
Ma poi le auto non hanno gia' tutte un motore elettrico
dentro, da almeno un cavallo?
Perche' non usare quello?

"piotr" <m...@mah.mah> ha scritto nel messaggio
news:FkZyg.57327$_J1.6...@twister2.libero.it...

ma hai capito di cosa si sta parlando?
oppure hai una risposta standard che va bene per tutto?
giorgio

 O no?
Non proprio,l'efficienza "globale" (dal "pozzo alla ruota") di un veicolo
elettrico è superiore di quella di uno a combustione interna,per cui
consentirebbero risparmi energetici considerevoli.In più non inquinanano
nelle città e permetterebbero di recuperare l'elettricità prodotta dalle
grandi centrali non sm,altita nelle ore notturne.Per alimentare 30 milioni
di auto elettriche (con batterrie al litio come quella della Tesla) che
percorrano 15 mila km all'anno occorrerebbe cosumare solo il 20% in più del
fabbisogno eletttrrico nazionale,non male visto che contemporaneamente si
annulerebbe o quasi l'importazione di petrolio o gas dal medio oriente e
nord Africa


 la coppia sviluppata è inversamente proporzionale al regime di rotazione.
Non credo sia corretta questa affermazione.Piuttosto la coppia max è a zero
giri e rimane pressocchè costante per un grosso campo di numero di giri.In
sostanzxa l'efficienza risulta enormemente superiore

"Alessio" <wxwx> ha scritto nel messaggio
news:44cdcffb$0$30246$4faf...@reader1.news.tin.it...

era solo per semplificare; il punto comunque voleva essere l'osservare dal
punto di vista tecnico l'enorme vantaggio del motore elettrico su quello a
combustione, prescindendo dagli scontati ed arcinoti discorsi sui risparmi
ecc.
il motore elettrico è quanto di più vicino alla massima efficienza abbiamo a
disposizione; poi, se a questo aggiungiamo anche gli impegni nei confronti
dei consumi che ci troviamo ad affrontare, è facile la considerazione che la
mancata diffusione della trazione elettrica è un insulto alla logica (ma
sappiamo anche i motivi di questo).
L'applicazione dei motori elettrici sui muletti, ad esempio, resa necessaria
dal divieto di usare i motori termici nei luoghi chiusi, ha portato a
sviluppare la tecnologia fino ad avere prestazioni assolutamente
concorrenziali ai vecchi muletti, sia come potenze che come flessibilità,
anche per potenze elevate.
Ci vorrebbe un incentivo analogo anche per le autovetture o, almeno, per gli
autocarri.
E visto che non basta la motivazione del risparmio energetico, proponevo di
provare con la motivazione della logica tecnica.
giorgio

 
Scusate se mi allaccio qui per una curiosità personale:
Che tipi di motori (elettrici) si usano per autotrazione?
Grazie
Roberto

 Roberto
Nelle applicazioni che ho visto io motori sincroni con spazzole a magneti
permanenti,non so se ne sono usati di altri tipi,vedi siti sopra
http://www.greencarcongress.com/2005/05/maya_100_ev_to_.html
http://media.mitsubishi-motors.com/pressrelease/e/corporate/detail1269.html

 giorgio
Secondo me invece il maggiore vantaggio è  proprio questo!Si potrebbe in
questo modo recuperare con alta efficienza l'elettricità non smaltita nelle
ore notturne,se consideri che una buona utilitaria  (con batterie al
litio,altrimenti l'autonomia è davvero limitata - non che questo sia un
grosso impedimento...) consuma 10-15 kvvh per 100 km si capisce che 30
mkilioni di auto elettriche non aumenterebbero di chissà quanto
l'elettricità consumata in più all'anno
(senza considerare tutti i vantaggi indiretti di diversificazione,della
possibilità di usare energie rinnovabili,persino la silenziosità,ecc.).Ad
es.
http://www.electrovaya.com/innovation/zev_tech.html
http://www.greencarcongress.com/2005/05/maya_100_ev_to_.html
Interessanti sono poi (ma meno sviluppate) le applicazioni con i motori
sulle ruote (non necessitano di differenziale)
http://media.mitsubishi-motors.com/pressrelease/e/corporate/detail1269.html
La stessa filosofia bisognerebbe usarla nel riscaldamento domestico con
pompe di calore elettriche (magari accoppiate al solare termico) ad alta
efficienza con COP dell'ordine di 4,anche qui si otterrebbero
contemporaneamente la diversificazione dalla "monocultura" energetica del
gas metano e significativi risparmi energetici