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Titolo: il gambo XL è meglio di L ?

La mia barca un motoscafo di m 5.8 x 2.2 ha lo specchio di poppa per motori
a gambo lungo , con il motore attuale ( un 65 hp ) non riesco a governarla
in certe situazioni ,in pratica sente poco l' effetto del trim .
Ora che sono in prossimo alla sostituzione oltre che aumentare il
cavallaggio (e il peso a puppa ) pensavo di installare un motore con il
gambo xl rialzando lo specchio .
Volevo sapere quali sono gli effetti che ha un motore XL e quelli dello
stesso in versione L sulla stessa barca ( naturalmente la puppa adeguata
alla lunghezza del motore )
Ringrazio chi potrà darmi un chiarimento .
Roberto
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Inviato via 
http://usenet.libero.it

gambo xl rialzando lo specchio .
Il gambo xl è stato introdotto quando ci si è resi conto che il sempre
maggior peso dei motori sullo specchio comportava (a dislocamento)
un'eccessiva immersione del gambale, col rischio di allagare i
cilindri inferiori.
Vedi tu quindi ..  se già adesso noti una immersione importante del
motore da fermo, passare all'extra lungoi potrebbe essere una buona
idea, pur con tutte le riserve sull' opportunità di modificare
specchio e attacchi della timoneria. 
Per il resto l'"XL" ha solo controindicazioni:
- Maggior distanza dell'elica dalla barca a motore ribaltato (te ne
accorgi quando  vai a togliere il maledetto sacchetto di plastica...)
- Maggior altezza del baricentro
- Maggior lunghezza del condotto di scarico
- Maggior peso.
- Maggior "braccio" della spinta dell'elica sulla staffa di fissaggio
PS: per qunto riguarda l'assetto, non avresti vantaggi diretti...
 
Bye
Camillo
--
13 orizzontale: "Simile ad una monovolume ?... PLATINETTE!"
( Da Zelig... e dove, sennò?) 

 Camillo
Io penso e ripenso (anche troppo )che il braccio + lungo implichi un lavoro
minore fatto dal binomio motore + trim per avere lo stesso effetto sull
imbarcazione .
Insomma la barca con XL trimma - e quindi l elica scarica + verso in avanti
che verso il basso rispetto ad un gambo L ( a parità di assetto e velocità
del motoscafo )
Spero di avermi spiegato
Questa è la mia teoria , tu come la pensi , infondo le leve servono per
moltiplicare la forza , quindi per avere la stessa forza di torsione sulla
poppa bastano - CV e se io ho gli stessi CV per svolgere la stessa funzione
bastano - gradi di trim e a questo punto presumo che il rendimento sia
maggiore .
Saluti Roberto


maggiore .
La variazione dell'assetto la ottieni per effetto del braccio della
spinta rispetto al CENTRO DI CARENA,  IMHO ... La torsione sullo
specchio è da ritenersi un effetto collaterale, giacchè la barca è
"vincolata" all'acqua, non allo specchio...
Scusa se uso  termini grossolani, ma non vorrei sembrare troppo
ermetico. Se vuoi , comunque, possiamo affrontare il tema in modo più
serioso, qui o su E-mail...
--
Il che è bello ed istruttivo...
Bye 
Camillo

 Camillo
Bè io volevo proprio essere serioso visto che sono in procinto di fare un
acquisto serio dopo 20anni di nautica da spiaggia ( 10-15-25-65 hp), non
vorrei rimpiangere un acquisto dopo di averlo fatto per questo stò
ricercando il max per le mie esigenze attuali e anche future .
Tornando al discorso se ho capito bene il fulcro è il centro di carena e le
due braccia sono : dal centro carena al baricentro e dall elica al
baricentro .
Se queste sono le forze principali in campo (acqua) deduco che :
trimmando si allontana l elica e si allunga il braccio elica-centro carena e
quindi per avere lo stesso braccio su di un gambo L e su di un gambo XL l
elica non spinge nella stessa direzione , l elica a parita di braccio nel
motore XL scarica la sua spinta verso avanti mentre nel caso L (per avere lo
stesso braccio )l elica è rivolta leggermente verso il basso .
Una barca corsaiola ha , il baricentro spostato a puppa e il motore è
attaccato su di un bracco ,praticamente il praccio bericentro centro carena
è nullo ( o quasi ) mentre quello elica-centro carena è allungato il
risultato è che con pochissimo trim si ha la barca in perfetta planata e con
l elica orizzontale .
La barca che avevo in precedenza aveva delle caratteristiche simili a quelle
descritte 
http://digilander.libero.it/oceanrunner/spot/p10.jpg
http://digilander.libero.it/oceanrunner/spot/p11.jpg
detto questo il baricentro non si pùò modificare in maniera significativa
(specie se non ci sono ospiti a bordo o che vogliono fare da zavorra a
seconda delle necessità ) l unica cosa che si può variare è modificare l
angolo del trim .
Questo è quello che penso so che tu hai nozioni tecniche + adattte ad
affrontare l argomento , sai quando parli con qualcuno al molo sà che la
barca assetata in un certo modo rende di più in una certa situazione
ma a spiegare il fenomeno in maniera fisica -meccanica nessuno lo sà .
Ora più che mai mi serve una teoria (non posso fare decine di prove e
modifiche per sapere quale sia la soluzione ideale come ho fatto in
precedenza )


ma a spiegare il fenomeno in maniera fisica -meccanica nessuno lo sà .
Ti posso consigliare una sana lettura?
"Ugo Costaguta - Fondamenti di idronautica - Ed Hoepli."
Teorico ma non troppo...


spinte di portanza di ogni singola porzione di carena, 
Refuso da tastiera...


 Camillo
Cercherò il libro queste sono cose che mi appassionano
