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Titolo: ed ora qualcosa di velico (?)  Inconsupertrafra

Ho scoperto goggle video ed impesto la rete con due filmini. Cosi aprofitto 
per raccontare un altro pezzetto della Pe-ro-pe ( Pesaro Rovigno Pesaro)
http://video.google.com/videosearch?q=pesaro+rovigno
Uno e' relativa alla partenza della Rovigno Pesaro (tutti belli tranquilli 
arietta leggera e nessuna fretta di infrattarsi nell'ammucchiata generale, 
viste le 24 ore in mezzo al mare da scirpoparsi)
L'altro e' relativo alla partenza delle Pesaro rovigno...c'e' aria, un 12 
nodi, ma non abbastanza da muovere l'uldb agilmente.
A bordo di bravini ce ne sono ( ufettari, costruttori di barchini adriatici 
( l'explorer 20 per essere esatti), senesi armatori di vecchi ma sagacissimi 
ior tirrenici in lamellare, romani navigatori di lunga esperienza.
Poi ci sono io che in qualita' di secondo timoniere non faccio una beata ( a 
vabbe' sono alle drizze) e quindi riprendo.
In sintesi: dopo l'accrocchio sullo strallo cavo partiamo dalla banchina di 
Pesaro all'ultimo tuffo, quando ormai anche i croati fisarmonica e 
damigiana-muniti sono partiti da un pezzo.
CON un quarto d'ora dal via, facciamo giusto un paio di virate, proviamo il 
gennaker e poi e'gia' l'ora di partire.
Ci saranno una sessantina di barche.
L'idea platonica di Uldb che abbiamo incastonato nelle nostre testolone ci 
porta a pensare che il coso di 45 piedi largo come un 35 e leggero ( o 
pesante) come un 40 si muovera' veloce, grazie anche alle vele in 
caccolonio.
Erore. Si muove come un ciocco, si ferma dopo la virata e riprende con 
difficolta'.
In piu' a bordo vige il casino delle grandi occasioni.
I due lati della partenza sono equivalenti rispetto al vento ma la boa di 
disimpegno verso sud e' messa storta ( decisamente a destra, ovvero verso 
terra).
Si preannuncia l'ammasso in barca giuria.
Il vento pero' sta girando e dara' buono sul lato sinistro.
L'idea del timoniere non e' male e, avessimo avuto un 40.7, ad esempio, 
sarebbe anche riuscita.
Na' cosa classica:
salire bene a sinistra e sopra alla boa
entrare in boa mura a sinistra, al granlasco, strambare, stringere, virare 
mura a dritta e partire.
Solo che abbiamo questa %&£$!"#@ di barca che non $%&#@ riparte dopo le 
virate.
Forza saliamo...SU SU SU.
Un g 34 ( portato da cani, fra l'altro) ci obbliga a virare da sotto, il 
nostro tailer di sinistra deve essere morto da tempo e nessuno se ne e' 
accorto. Oppure, semplicemente non c'e'.
Viriamo e ci piantiamo. ( nel processo rischiamo di cioppare una barca nel 
mezzo).
Loro virano e mancano la boa. Noi idem.
Allora riviriamo ( no, no Daniele non lo fare che c'e' tanto mare tra qui e 
l'arrivo e tante barche ma tante tante tante ( un treno di barche) che 
arrivano belle lanciate ( leggi lunghe sulla linea) e mura a dritta).
Daniele lo fa'.
Arrivano una ventina di barche mura a dritta....
Manchiamo un razzo croato giallo PER questioni di cm. Nel senso stretto.
Nel momento clu le riprese fanno cagare (cioe': piu' del solito): stavo 
cercando il lato migliore per tuffarmi.
TRA il dire ed il fare (una bella partenza) c'e' di mezzo ed il come diceva 
Elio.
FRA i due litiganti il terzo rischia di affondare, aggiungo io.
Comunque, poco a poco, smadonnando di drizza svergolando quello, toccando 
questo scarrellando quell'altro finalmente prendiamo il passo.
Per il resto comincia la corsa dei cavalli, il vento lentamente sale fino 
verso i 20-22 nodi.
Finalmente entramo nel " soft spot" del coso, oops Uldb-Sintesi 45, rosso.
Grazie all'incredibile sensibilità ed alla innata capacita di portare la 
barca del secondo timoniere, ora subentrato, senza contare la mostruosa 
abilità con cui Egli lavora le ridicole ondine adriatche, considerando 
infine l'autorevolezza con cui inquadra la ciurma e la coordina con poche e 
decise parole, cominciamo a scheggiare per benino, non senza interessanti 
disquisizioni tecniche su come dove quando perche' e percome scarrellare 
questo e smagrire quello e cazzare quell'altro.
IN sostanza stiamo spesso tra gli 8 e 9 nodi, con punte vicino ai dieci ed 
il Gran Pesto quasi osa planicchiare di bolina larga ( si si non puo' ma lui 
non lo sa).
Pian piano ci lasciamo dietro tanta gente, anche perche' qualcuno e' andato 
dall'altra parte, verso sud, ed ora deve tornare su ( cioe' giu' visto che 
c'e' scirocco).
Arriviamo a Rovigno senza colpo ferire  tra le prime 10 o 12 barche.
82 miglie in 10 ore e mezza fanno una media discreta.
Primi di classe, ovvero di quelli con le barchi normali.grosse. ( sopra  e 
della stessa lunghezza ci sono solo i mostri da regata e sotto solo i mostri 
da regata adriatica).
La lezione del giorno:
Per trasformare un gruppetto di bravini in un equipaggio ci vuole un po' di 
tempo.
Meglio fare le lunghe, in questo caso, decisamente meglio.
http://video.google.com/videosearch?q=pesaro+rovigno
Pietro

 
http://video.google.com/videosearch?q=pesaro+rovigno
La ripetizione dei post non sarà esclusivamente colpa tua, ma la
ripetizione all'interno dello stesso post temo che sia da ascrivere alla
tua esclusiva responsabilità...
Per il resto un bel raccontino, a parte un malcelato complesso di
superiorità :-)
-- 
Salutoni
Sergio
C'è il giorno in cui nasci e quello in cui scegli di vivere
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

 da regata adriatica).
Facciamo che avete un po' barato sulla classe ;-)
BV

 ha scritto nel messaggio 
news:1148574188.6...@j55g2000cwa.googlegroups.com...

Uhu?
Pietro 

 ha scritto nel messaggio 
news:1148574188.6...@j55g2000cwa.googlegroups.com...
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Uhu?
Pietro 
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 Uhu?
Quale delle due parti non hai capito? :-))
Per la classifica in effetti mi sono sbagliato, siete arrivati 20esimi,
non 17esimi.
Per la categoria, alla Pesaro/Rovigno la LFT è calcolata comprendendo
tutto quello atto a murare vele, cosa che evidentemente chi ha iscritto
la barca si è dimenticato.
BV

la barca si è dimenticato.
????
il bompresso?
Se fosse cosi mi dichiaro fin da ora autosqualificato.
Ma spero che non sia cosi.
Pietro
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 Ma spero che non sia cosi.
E' così, se guardi le istruzioni 
http://www.pesaro.com/lega/regat.html
è anche bello evidenziato in blu.
Ma non siete stati i soli, a momenti mi cappotto quando ho visto il
Morgana (un GS 45) in categoria E (fino a 13.50 metri).
Loro devono pure aver tagliato un pezzo di barca (ma tanto poi si sono
ritirati per la BOOOORAAAAAAA :-)))
BV

 La seconda la pesaro/rovigno
Ok, impagina male.
Se vuoi ti mando il file completo.
BV

news:1148639133.9...@u72g2000cwu.googlegroups.com...


Pietro C. ha scritto:
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La seconda la pesaro/rovigno
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BV
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 Che raramente si è sentito peggio di cosi.
Ma va la', in fin dei conti all'andata il bompresso mica l'avete usato
:-))
Avevo dei seri dubbi anche sul Giro 34 in classe con noi (la barca è
10,40 se non sbaglio) e credo che il bompresso sia più di un metro e
10, però mbhò, forse era dentro gli 11 e 50.
Voi eravate un po' più evidenti :-)
Ma non te la prendere, spesso la gente non legge le istruzioni (magari
erano in buonafede) e nessuno ha protestato... punto ed a capo.
BV

 Dico sul serio.
Non occorre farsi squalificare, basta ritirarsi  
RAF  "Retired after ﬁnishing"
A11 SCORING ABBREVIATIONS
il punteggio è lo stesso, 
ma moralmente e sentimentalmente è una cosa diversa

 ma moralmente e sentimentalmente è una cosa diversa
Gia.
Mi basta solo convincere chi ha iscritto la barca...
Uffa.
Nausea.
Pietro 

> ma moralmente e sentimentalmente è una cosa diversa
p.s. grazie per l'info: c'e' un equivalente in italiano?
Pietro 
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 p.s. grazie per l'info: c'e' un equivalente in italiano?
Non sono sicuro di aver capito bene, 
vuoi la traduzione dall'inglese in italiano?
non mi sembrava difficile, 
comunque dovrebbe essere:
sì, ho verificato anche sul libricino con la costola rossa:
 APPENDICE A - PUNTEGGIO
 A11 SIGLE DEL PUNTEGGIO
 RAF ritirata dopo l'arrivo