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Titolo: Una nuova barca (lungo)

Sabato a Viareggio, giornata di sole magnifico e maestralino quasi estivo.
Siamo in barca (
www.vlag.it
) per lavoretti vari post-campionato italiano e
prima dell'invernale. Il carrello del fiocco da risistemare, qualche
bozzello da sostituire, gli adesivoni  Audi da rimuovere alla prua, insomma
lavori di ordinaria amministrazione. Fuori a godersi una giornata ideale, i
partecipanti a una regata zonale di "cassoni" come qualcuno li chiama qui.
Ed ecco che ad ormeggiarsi vicino a noi, arriva una barca nuova di zecca, un
Dufour 34. Riconosciamo a bordo conoscenti di vecchia data; sono appena
rientrati dalla regata che per inciso hanno pure vinto a dispetto di  ogni
preventivabile messa a punto. Sono felici e subito nel pozzettone spuntano
leccornie che difficilmente si vedono sugli IMS. Poi quattro chiacchiere
sulla nuova barca e le nostre congratulazioni perché, abituati alla
spartanità della nostra tinozza, questo Dufour ci  sembra proprio bello e
confortevole.
Anche le barche belle però hanno i soliti problemi e a loro manca un po' di
gente per la prova del giorno dopo. Accetto volentieri il conseguente
invito.
Domenica mi presento, come d'accordo, un'ora prima della partenza. E' già
questa è una goduria, non mi pare vero non occuparmi di certificati, moduli
di iscrizione, verifiche e altre menate varie. La barca, luccicante sotto un
sole settembrino, è del resto già pronta. A bordo l'aria è rilassata ma non
manca determinazione agonistica. Il vento tarda a venire ed  intanto mi
diverto a scoprire un po' questa barca: innanzitutto la motorizzazione,
potente e decisamente ben insonorizzata. Al minimo dei giri si fa fatica ad
accorgersi che è accesa. Il modello è configurato in versione crociera con i
winches primari molto vicini alla ruota del timone e alla postazione del
randista. Questa disposizione, veramente eccellente per gestire da solo la
barca, è decisamente scomoda in regata e comporta una serie di
"tamponamenti" tra tailers, randista e timoniere. La barca è davvero ben
rifinita, gli interni ottimamente rifiniti e spaziosi. Eccellente anche
l'attrezzatura di coperta che non disdegna modelli  top della gamma Harken.
L'elettronica è generosa con un sistema completo B&G H1000. Davvero
confortevole la vita per il timoniere che, quando non ha tra le palle altri
membri dell'equipaggio, ha davvero un bello spazio e una ruota di dimensioni
generose a disposizione.
L'armatore si dichiara propenso a un'attività di crociera ma non è proprio
credibile, lo conosciamo bene e sappiamo che la vecchia e inguaribile
"sindrome da regata" lo ha già colpito nuovamente. Comunque a bordo abbiamo
solo randa con tanto di lazy jack, genoa al 135% su avvolgifiocco e un
gennaker.
Arriva un maestralino sui 4-6 nodi e partiamo. Abituati alle "sportellate"
di Scarlino 2004, non ci pare nemmeno di essere partiti, ben liberi a centro
allineamento. La barca è veloce e nonostante i 5800 kg dichiarati (a me
sembrano troppi) accelera davvero bene ad ogni raffichetta. Il vento salta
continuamente e la bolina è di difficile interpretazione. Nonostante un paio
di cappelle tattiche, giriamo secondi dietro a un Este39.
Qui iniziano i dolori (oddio dolori è una parolona). Il gennaker murato
senza tangone non è molto performante, gli altri con lo spi scendono
benissimo nonostante la poca aria e ci massacrano per bene. Insomma facciamo
il  doppio di strada degli altri, perdendo metri e posizioni. E' abbastanza
avvilente ma questo passa il convento. Nei successivi quattro lati, la
storia di ripete. Velocità e recupero in bolina, strazio e bordi infiniti in
poppa. Alla fine concludiamo terzi in reale, passati abbondantemente da un
vecchio ma ancora in forma Grand Soleil 35.
La frase clou dell'armatore alla fine della regata dopo l'immancabile "bravi
ragazzi"?  "In settimana facciamo lo spi ... poi nuovi fiocchi". E' proprio
vero che dalla "sindrome da regata" non si guarisce facilmente ...
Barber

 ragazzi"?  "In settimana facciamo lo spi ...
Appunto :)
Bye,
	Red
-- 
"Beh, Stephen, quell'uccello e' senza ali..."
"Si'."
"...allora non si muovera' da li'."

 Ci pare ci avessero detto 5000, max 4800.
cosi mi ha detto l'armatore, 4800 lo escluderei, noi siamo a 4300 e siamo
decisamente moolto leggeri forse troppo ...
su che barca eri ?
Barber

 su che barca eri ?
Su quella del comitato di regata :P


 Su quella del comitato di regata
non avevo ancora letto il 3d  sulla Divinitą Zoofila  ;-)
Barber

 Su quella del comitato di regata :P
Forza gente...
Circolare!!!  Fate spazio!!! insomma la volete sgombrare la strada??
Largo!! Largo, che ancora un po' che si gonfia e dobbiamo chiamare i
trasporti eccezionali...
ghghghghghghghghgh
:p
-- 
-Dean Barker- a.k.a. Anakin

 trasporti eccezionali...
Allora la vuoi la foto di quel pezzo di cucina componibile in acciaio 
inox che spacciano per un Vismara 77?


 il  doppio di strada degli altri, perdendo metri e posizioni. 
Beh, io come crocierista con equipaggio ridotto propenderei per il
gennaker, anche se perdi qualcosa in poppa piena, ma tanto in crociera
difficilmente vai in poppa piena, quindi...
Comunque piu' ci penso e piu' mi piace... vedremo!
Ti sarei grato di qualche informazione ulteriore  sul comportamento in
acqua dato che non ho ancora avuto occasione di provarla.
Grazie e BV,
Casper
-- 
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ab...@newsland.it

 dichiarati, + o - a memoria)
Dovro' richiedere in circolo quanto ha dichiarato... girava voce, come 
dissi, di 5000. E gia' c'erano le proteste sottovoce dello skipper della 
barca che fino a quel momento aveva dominato incontrastata il campionato.


 Ottimo, ma la ruota e' un optional... di serie ha la barra
se la usi per crociera, davvero non ci rinuncerei
Barber

 decisamente moolto leggeri forse troppo ...
Per quel che vale, dal sito del cantiere:
Spécifications techniques
  a.. Longueur hors tout : 10,60 m
  b.. Longueur coque : 10,28 m
  c.. Longueur flottaison: 9,13 m
  d.. Bau maxi: 3,48 m
  e.. Poids lège: 5.700 kg
  f.. Tirant d'eau: 1,50 - 1,90 m
  g.. Surface voilure:  65 m² env.
  h.. Capacité en eau: 285 l
  i.. Capacité en carburant: 90 l
  j.. Version: 2 / 3 cabines + salon
  k.. Certification CE: cat A

 altrettanto bene ...
Di questa serie (performance cruise) il modello superiore e' il 40!


 Spiegati meglio, per favore, non ho capito.
Il 34 non ha un unico oblo' nella cabina di prua, ma due piccoli (questo
deriva dal "risparmio" sulla doppia versione 2/3 cabine).
Farci passare una vela è piuttosto difficile, un uomo impossibile (se non
e' un nano piccolo piccolo :-))
BV


 inox che spacciano per un Vismara 77?
certo che sě, credo cmq di avere gia qualcosa di simile nella mia posta.


 certo che sě, credo cmq di avere gia qualcosa di simile nella mia posta.
Bravo. Infatti non attesi risposta, sapendoti voglioso.
Se poi mi dessi invece qualche delucidazione in piu' sulle 40 foto che 
hanno trovata la via della MIA posta...


 hanno trovata la via della MIA posta...
Ma pensa te che foto intelligenti...
"io ciň dato un euro a testa e ciň detto:Marciare, trovate la vostra strada"
ahahahahahahahaha!!!
Ehm... vabbč, sono le foto del circolo vela su al laghetto, quello dove mi
piace massacrarmi tutte le estati.
