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Titolo: Oggi le comiche

C'e' un po' di backwind sottovento (ovvio) alla randa, giusto un po'.
Sergio (MBB) al timone, in posa plastica...
Armatore: "uhmm... mi da un fastidio quel rifiuto" 
e inizia smanacciare le vele... riesce a toglierlo 
"OHHH!!! adesso mi piace come sono regolate 'ste vele"
Sergio: "ehmm... non vorrei dirtelo ma abbiamo perso 15 gradi di 
bolina" :-)
Sergio Mistro

 mi sà che ci tocca di tenerci il backwind.
Smagrire la randa sul giro d'albero? 
BV
Ale
-- 
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 d'albero?
Albe mi ha anticipato io faccio un bignami: cunningham, drizza, un po' di
pate (di oliva), tirare le alte. Insomma, dovevate cazzeggiare un po' per
trovare la soluzione...tanto eravate in uscita test. :-) 


drizza.
CunningHam
Mistro

 cammina di piu' /fa piu' prua.
Mi disse Alan Hood (gatto Garfield secondo Zanzaro, da leggere con pronuncia 
alla Ollio):
"Tanta onda, tanta svergola, poggia tre gradi, vele piene"
Alberto
-- 
E tutto mi sembrava andasse bene... 

Smagrire la randa sul giro d'albero? 
Se no xe soppa xe pan bagna' :-)
Causa poco vento avevamo giustappunto incicciottato un po' tutto, giro
d'albero compreso, e chiuso allo stesso tempo la balumina del genoa. 
Un po' di backwind era la logica conseguenza ma il giusto compromesso
per camminare. Non bello ma funzionale.
Sergio Mistro

 drizza.
a proposito di drizza, ora che mi sovviene...
avete detto che l'impiombatura è troppo lunga, e quindi non si riesce a
cazzare bene fino in fondo.
domanda cretina: per risolvere il problema avete parlato di sostituire la
drizza, ma non sarebbe sufficiente rifare (o far rifare) l'impiombatura?
-- 
Salutoni
Sergio
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

 giro d'albero?
Puoi lavorare su paterazzo, ma ottieni, oltre a smagrire la randa, anche uno 
svergolamento che potresti non volere.
Puoi smagrire lavorando sul cunningham (anche sulla drizza, se non è già 
tutta su).
Credo che la cosa più importante sia giungere a quel livello di confidenza 
con la randa, da capire con un'occhiata DOVE sia il grasso.
Non inteso come la pancetta di Paguro, ma come punto della vela più lontano 
dal piano boma-albero.
A questo punto, basta decidere cosa serve alla vela.
Vuoi potenza? Grasso indietro / in alto.
Vuoi raddrizzare la barca? Grasso in basso.
Vuoi angolo? Poco grasso e avanti.
Beh, dirai, ma come faccio a spostare il grasso di qua e di là?
Il mito del Tony (A.Mura) ha esemplificato in un suo scritto (che credo sia 
sul suo sito) il concetto: 'grasso va dove lato tira'.
Metti in tensione un lato, e il grasso si avvicinerà a questo lato. Togli 
tensione ad un lato, e il grasso si allontanerà.
A questo punto, i tre lati sono noti:
Inferitura: drizza e cunningham
Base: tesabase
Balumina: scotta randa, carrello, vang
Poi c'è il paterazzo che è una cosa un po' particolare, perchè fa flettere 
l'albero, smagrisce la randa ma la svergola anche, e soprattutto è privo di 
regole perchè su ogni barca ha un effetto completamente diverso.
Torniamo al caso: il rifiuto della randa. Quello, se ho capito bene cosa 
intendete, che sembra quasi generato dal genoa che spara aria sottovento 
alla randa.
Ammettendo che il genoa sia a posto, e che quindi abbia la balumina chiusa 
perchè si vuole potenza, per equilibrare la barca occorre che anche la randa 
abbia potenza. Questo richiede che la balumina della randa sia anch'essa 
chiusa. Io avrei quindi abbassato il boma con la scotta. La regolazione 
della randa demandata completamente al cimino del carrello, che, se non si 
vuole rinunciare all'angolo, dovrà venire necessariamente un po' 
sopravvento. Un po', però, perchè altrimenti ci si trova con la randa molto 
chiusa in balumina, in stallo, e ci si ferma.
Se c'era onda, la barca aveva bisogno di potenza, ed effettivamente le 
balumine chiuse fanno bene. Se c'era anche molto vento, base ben tesata per 
spostare il grasso in basso togliendo sbandamento, e a questo punto si può 
anche svergolare col paterazzo. Si rinuncia a qualche grado (3-4, mica 
15...), ma la barca sull'onda non si ferma.
Poi mi sono svegliato tutto sudato.


 ha scritto nel messaggio
Che logorrea!.... 

 Treviso. 
domanda: ma perche' dovevi aprire la balumina? 


 CunningHam
Ricky?? :-))
BV



Io e Pietro siamo capaci di questo ed altro.
Ma almeno stiamo parlando di vela.
Imho, ce ne fossero di thread cosě...


 Ma almeno stiamo parlando di vela.
O almeno , in totale buona fede, credete di farlo.
:-)

 A me questa cosa mica torna tanto... perche' dovrebbe svergolarsi?
Perche' diminusici la misura tra estremita' del boma e testa dell'albero
quando lo tesi mentre la balumina rimane sempre della stessa misura...
quindi svergola. 
Bv


 bolina" :-)
se per toglierlo laschi il fiocco, direi che è evidente che perdi un po'
di angolo.
come da te correttamente suggerito, avremmo dovuto aprire la balumina del
fiocco arretrando il carrello, peccato che il fiocco fosse già
perfettamente a segno, e arretrare il carrello avrebbe sventato la parte
alta del medesimo. un ulteriore consiglio che mi avevano dato al corso di
vela sarebbe stato quello di scarrellare la randa sopravvento. non abbiamo
fatto il tentativo, ma le volte che ho provato a fare una cosa del genere,
su altre barche, ho sempre ottenuto un peggioramento della velocità.
mi sà che ci tocca di tenerci il backwind.
-- 
Salutoni
Sergio
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

d'albero?
Lavorando su cunningam (ricordi che ne abbiamo armato uno volante?) e
drizza.
Sergio Mistro

 Smagrire la randa sul giro d'albero? 
non per fare la figura del nubbio, dopo tutte le buone parole spese dal
mistro, ma su quale manovra avremmo dovuto agire per smagrire sul giro
d'albero?
-- 
Salutoni
Sergio
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

 Sergio Mistro

drizza, ma non sarebbe sufficiente rifare (o far rifare) l'impiombatura?
Io per me piuttosto armerei un circuito cunningham serio da rinviare in
pozzetto.
Sergio Mistro

In generale, il vang di bolina proprio non lo uso, anzi, lo faccio proprio aprire. 
Ti posso presentare l'armatore del Sun Fast?
Lui ha la mania di cazzarlo a ferro, senza per altro sapere lui stesso
perche' lo fa (in realta' lo fa solo per fare il contrario di quello che
dico io che e' appunto: se non strettamente necessario il vang va
libero o al limite appena puntato). 
Domenica col ventone che c'era la balumina della randa secondo me 
sarebbe stata bene ben svergolata in alto... e prova e riprova, e cazza il
paterazzo oltre ogni limite dell'umana decenza, e lavora di carrello e di
scotta... ad un certo punto, Sergio era alla randa,  ho perfino chiesto
di provare a scarrellare sopravento e lascare scotta per vedere se 'sta
minchia di balumina si apriva. Niente di niente, se ne stava lě bella
piantata in linea col boma.
Non mi era mica venuto in mente che l'altro quando passa dalle parti
del vang gli da sempre e comunque una cazzatina giusto perche' tanto
si paga quello lo stesso.
Quasi a fine giornata per non ricordo piu' quale motivo il vang viene
lascato e la balumina della randa FLOP! mi si apre che nenche le gambe
della Maria oseona che batteva negli anni '70 sulla circonvallazione di
Treviso. 
Mi sarei mangiato una merda :-)
Sergio Mistro

domanda: ma perche' dovevi aprire la balumina? 
Perche' eravamo solo in quattro e non avevamo culi in falchetta, per tenere
la barca passabilmente piatta mi toccava viaggiare orzato al filo del
rifiuto del genoa ma non si faceva velocità, poggiando un po' la barca si
coricava e con quell'onda sulla pancia era una situazione che non mi
piaceva neanche un po'. Svergolando la in alto avrei potuto poggiare
mantenendo un tasso di sbandamento un po' piu' umano e far correre
di piu' la barca. Secondo me, naturalmente.
Sergio Mistro

 Sergio Mistro
letto in ritardo tutto il 3ad, interessante e condiviso
ma qsto non l'ho capito..
qndo vado a mollare la randa perchè mi parte tutto??
in che senso??
ciao
m

 in che senso??
Nel senso che la scotta randa fà un grosso lavoro di abbassamento del boma,
lavora bene, perché tira verso il basso e tira vicino alla bugna.
Quando molli la scotta randa e il vang è tesato, tutto il carico passa su di
esso il quale, invece, non lavora altrettanto bene e rischi di fare il
patatrac.
Ciao,
-- 
Daniele Orlandi