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Titolo: A "gentile" richiesta - ARC x Beppe (lungo :-)

Il 4 di novembre siamo tornati ad Almerimar per completare il
trasferimento di Jonathan Livingston (un X512) alle Canarie.
Prima di partire abbiamo provveduto a montare il dissalatore (uno Spectra
Cape Horn, che si rivelerà fondamentale), sistemare altri piccoli lavori e
fare la cambusa necessaria per una settimana di navigazione.
La navigazione fino a Gibilterra si è svolta quasi interamente a motore
per la mancanza quasi assoluta d'aria e quindi ci siamo fermati per
l'ultimo rifornimento di carburante.
Gibilterra non è nulla di che, anzi direi pure bruttina, ma forse nella
mia valutazione ha inciso la giornata grigia e per nulla invitante.
Infatti appena fatto rifornimento siamo tornati fuori ed abbiamo
attraversato lo stretto con circa 20 nodi da est e corrente favorevole,
cosa decisamente più piacevole ed allietata da un branco di delfini che ci
ha seguito per circa mezz'ora giocando sotto la nostra prua.
Gli altri 4 giorni di navigazione non hanno portato particolari problemi
se non che:
1) i grilli vanno tutti fascettati o fissati in modo analogo, altrimenti
il genoa viene giù e la girella resta su;
2) per chi è abituato all'onda mediterranea l'aliseo portoghese può
riservare qualche sorpresa allo stomaco;
3) cucinare con la barca che rolla può comportare qualche inconveniente
specie se lasci il frigo a pozzetto aperto e la ciotola con il sugo per la
carbonara nelle vicinanze.
In ogni modo venerdì sera abbiamo fatto il nostro atterraggio notturno a
Las Palmas di Gran Canaria senza particolari problemi, il porto è grande
ma ben segnalato.
I giorni successivi sono passati tra l'espletamento delle pratiche
burocratiche dell'ARC (check-in, liste equipaggio, controlli dotazioni
sicurezza e non) e la lista infinita dei lavori da completare (tangone
nuovo, sostituzione del motore del pilota, sostituzione drizze spi e
genoa, completamento della cambusa etc.).
In particolare la cambusa non è stata cosa semplicissima, considerando
almeno 2 settimane per 9 persone, ma alla fine direi che ce la siamo
cavata egregiamente.
L'ARC propone ai suoi partecipanti tutta una serie di attività
collaterali: dalla sfilata d'apertura con tanto di portabendiera per ogni
nazione (manco fossero le olimpiadi), a svariati seminari su ogni tipo di
tema, a cene sociali ad invito o meno.
Personalmente non ho partecipato manco ad una di esse (a parte il briefing
obbligatorio il giorno prima della partenza) ma capisco che per chi è
arrivato per tempo alle Canarie ed ha la barca tutta pronta e lustra (tipo
il nostro vicino d'ormeggio con un HR 54 che pareva appena uscito da
cantiere) può essere un buon passatempo (molto British, ma buon
passatempo).
La mattina della partenza le barche hanno iniziato ad uscire per tempo:
chi molto presto e chi (tipo noi) un'oretta prima del via. Foto di rito in
banchina, baci abbracci e qualche lacrimuccia, la gente stipata lungo i
moli interni a salutare con bandiere e trombe.
Al via un discreto casino, quasi 200 barche (tolte la 40ina "race" partite
20 minuti prima) lungo una linea abbastanza lunga ma che per disposizione
invitava ad uscire mure a sinistra, mentre i soliti "incattiviti"
arrivavano in barca giuria (posta a sinistra) mure a dritta.
Molte urla, qualche madonna in lingua varia, forse qualche botto (ma non
ne sono sicuro) ed il colpo di cannone. Noi ne siamo usciti piuttosto bene
ed appena superata la linea abbiamo dato spi con circa 20 nodi di reale
che sono poi saliti a 25.
Nel giro di circa un'ora abbiamo iniziato a riprendere i più lenti del
gruppo race e ci siamo preparati per la prima notte di traversata.
Nei giorni seguenti abbiamo proseguito la nostra rotta verso SW, più o
meno in linea diretta con le isole di Capo Verde.
Grazie ai consigli meteo di Sergio abbiamo potuto valutare che l'aliseo
quest'anno non aveva sta gran voglia di lavorare e che una serie di
perturbazioni più o meno deboli sarebbero andate a disturbare la rotta
ortodromica diretta.
Alcuni dei nostri avversari diretti sembravano davanti (e grazie al
kaiser, stavano facendo centinaia di miglia in meno) ma prima o poi
avrebbero dovuto pagare la cippa che si estendeva in mezzo all'atlantico.
Arrivati a meno di 30 miglia da Capo Verde siamo riusciti finalmente a
mettere la prua verso Ovest e nelle prime 24 ore abbiamo macinato più di
220 miglia, risalendo fino al sedicesimo posto assoluto ma poi è successo
l'imprevedibile (o quasi), cippone totale anche qui!
Le giornate del 3, 4 e 5 dicembre sono state molto faticose: pochissima
aria da ENE che ci ha costretto ad innumerevoli cambi di vele tra genoa,
spi pesante e gennaker (il leggero ce l'eravamo già schioppato alcuni
giorni prima), da una parte andavamo per 220° dall'altra per 340°.
La cosa "strana" è che negli stessi giorni, alcune barche nostre
concorrenti che erano più a nord (e quindi, se possibile, con ancora meno
aria) facevano 160miglia nelle 24 ore dritte per rotta, contro le nostre
120 (quando andava bene) a zigzag... mistero della fede e delle ore motore.
Già, perchè malgrado l'ARC comunichi ogni giorno le posizioni alle ore 12
UTC, non comunica le ore motore, e quindi risulta piuttosto difficile
capire se si è gli unici sfigati in mezzo al nulla oppure se la regata si
è trasformata in una competizione motonautica.
Da parte nostra abbiamo ceduto al richiamo di San Yanmar solo per 3 ore il
3 dicembre (giornata in cui abbiamo fatto 100 miglia di cui 20 a motore)
ma poi abbiamo resistito anche perchè il nostro serbatoio (e la necessità
di fare batterie e dissalatore) non ci concedevano tanto margine. Abbiamo
però capito perchè la gente imbarcasse tante taniche di gasolio a Las
Palmas :-)
Quella stessa sera abbiamo fatto di necessità virtù ed ammainate tutte le
vele (inutile farle sbattere per il rollio) abbiamo cenato con filetto di
"lampughina" (tra i 30 ed i 40 kg) fatto al forno con olive e capperi:
tavolo di pozzetto aperto e luce appesa al boma, manco fossimo in baia
invece che in mezzo all'atlantico.
Nei giorni seguenti l'aria è tornata (l'aliseo è una trovata pubblicitaria
ma a quel punto andava bene tutto) ed abbiamo ricominciato a tirare più
che potevamo, ci siamo anche tolti la soddisfazione di fare 237 miglia
nelle 24 ore. Forse abbiamo tirato pure troppo perchè dopo lo spi leggero
ci ha abbandonato anche il gennaker (strappetto in bugna ma riparabile da
un buon velaio) e lo spinnaker pesante.
Le ultime 24 ore le abbiamo quindi trascorse sotto randa e genoa tangonato
per poi arrivare a Rodney Bay (Santa Lucia) alle 3 e 15 locali dell'11
dicembre.
In totale 17 giorni, 18 ore e 15 minuti per compiere 2700 miglia che in
realtà sono diventate qualcosa più di 3000 (se penso che nel 95, con un
Viva 48 che andava a pezzi, ci avevamo messo meno di 17 giorni... :-)
Oggi usciranno le classifiche corrette dai compensi e dalle penalità
motore, ma sicuramente l'ARC (almeno per la parte cruiser) non può essere
considerata una competizione velica (anche se l'agonismo aiuta a digerire
meglio i turni di guardia ed i giorni che passano).
Nostro personalissimo voto nella classifica Best Yacht al First 31.7
Madonna: padre, madre e 3 figli, il più grande di qualche anno, il più
piccolo di qualche mese, ma loro sono Norvegesi!
Adesso come adesso siamo in rada a Le Marin a non fare una fava, è una
dura vita ma qualcuno deve pur farla!
Per la traversata di ritorno c'e' ancora molto tempo ;-)
BV
-- 
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ab...@newsland.it

Che vita di merda, eee?
Va beh, auguri di buone feste anche a te... 

 Va beh, auguri di buone feste anche a te... 
Tanto il rhum è meglio a Grenada, consoliamolo.
-- 
Luca Villani           OpenSailing.org NOC manager
                       GPG Public Key Available
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 dura vita ma qualcuno deve pur farla!
Beh, però Natale ai Caraibi è 'burino'.
Vuoi mettere Marina di Ravenna e la nebbia che nasconde le lucine 
dell'albero del Ryc?
Alberto
-- 
Soul ch'i sgnour in ciesa g'an i post già riservé

 Per la traversata di ritorno c'e' ancora molto tempo ;-)
E' ancora  Lavagna il porto base del Jonathan?

 Prima di partire abbiamo provveduto a montare..... 


Buon Vento
Giovanni 

 Pensa che roba, hanno dovuto addirittura fare tre ore di motore...
Poveracci, come li capisco 

 dura vita ma qualcuno deve pur farla!
Sfigatello eh! :-P
BV e bravi!
Ale


Complimenti per la traversata..
A le marin fa base un amico di bologna a cavallo di un feeling 486 (Malu 
III) si chiama luca..
Cia' sta faccia qui:
http://www.malu-sailing.com/CHI-SIAMO.htm
 ...
Grazie
--
Saluti
Giorgio

 
http://www.malu-sailing.com/CHI-SIAMO.htm
 ...
Per la bandiera non ha fatto economia! 

 III) si chiama luca..
opsss... dimenticavo, salutamelo..
Grazie..
--
Saluti
Giorgio


Penso servisse in caso di scoppio spi...
--
Saluti
Giorgio

 A le marin fa base un amico di bologna
CUT
Mai visto in giro
Chi è?
Dov'è?
Quando c'è?
Ma soprattutto......Cos'è?
;-) 

 Ma soprattutto......Cos'è?
Te forse e' meglio che vai a strambare.. Ma n' du caz vet..???
--
Saluti
Giorgio 

> Te forse e' meglio che vai a strambare.. Ma n' du caz vet..???
Ti vengo a prendere..........
:-) 

 Per la bandiera non ha fatto economia!
L'ho conosciuto l'anno scorso alle Tobago Keys, è un bel maraglio, va
là... :-D


 E' ancora  Lavagna il porto base del Jonathan?
Gli "storici" può essere, ma questo è il secondo 512 (quello che non è
bruciato ;-)
