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Titolo: Nientepopodimeno che "abbattere" le emissioni di CO2 con la Lamborghini Gallardo, 0-100 Km/h in 2 sec...

Guardate un po' quest'articolo... certo
che questa retorica dell'ecologismo ad oltranza tocca
vertici tragicomici, infila la CO2 a spoposito dappertutto.
http://motori.corriere.it/motori/anteprime/10_settembre_28/lamborghini_4ea31edc-caf8-11df-8d0c-00144f02aabe.shtml
Abitacolo lussuoso e confortevole - All’interno la Lamborghini Blancpain
Edition punta sull’estremizzazione del carattere “racing”, senza nulla
togliere al lusso e al comfort. Sulla plancia e sui sedili domina la
finitura in Alcantara nero, con il logo Blancpain impunturato in giallo.
D’impostazione hi-tech il tunnel, la consolle centrale e i pannelli
porta, rivestiti in fibra di carbonio verniciata in trasparente. Il peso
a secco dell’auto non supera a 1.340 kg: un primato di leggerezza, a
confronto delle Lamborghini stradali, ottenuto facendo largo uso proprio
della fibra di carbonio, che consente di ridurre il peso, affinare le
caratteristiche meccaniche, migliorare le prestazioni e *abbattere le
emissioni di CO2*.!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Sportiva purosangue - Sotto al cofano della Gallardo Blancpain Edition
ruggisce un motore V10 da 5,2 litri di cilindrata, che scarica
sull’asfalto 570 cavalli di potenza attraverso la trazione integrale,
soluzione che regala una guida sicura e una perfetta stabilità su ogni
fondo stradale. Con un rapporto peso/potenza di soli 2,35 kg per
cavallo, la questa Gallardo accelera da 0 a 100 orari in 2,3 secondi, e
da 0 a 200 in 10,2 secondi, mentre raggiunge i 320 orari. L’auto
arriverà sul mercato la prossima primavera, ma il prezzo e gli esemplari
prodotti sono ancora un segreto. Chi può, si metta in fila.



 vertici tragicomici, infila la CO2 a spoposito dappertutto.
Beh, dopo che i verdi hanno inventato il SUV (*), cos'altro ti aspetti?
(*) le stringentissime norme su consumi ed emissioni delle automobili
dettate dall'EPA sono all'origine del successo dei SUV che, categorizzati
come "light truck" (camioncini) non devono sottostare e dette limitazioni.
-- 
Ma non si può intendere se prima non s'impara a intender la lingua

 da 0 a 200 in 10,2 secondi, mentre raggiunge i 320 orari.
A quanto pare in questi anni, tutte le aziende italiane piu' o meno
blasonate vivono di passato. Arriviamo alle proteste della Ferrari per
il KERS ... bha! L'odio per il nucleare si riflette logicamente in un
odio per l'elettricita' (unico modo per tenere lontano il nucleare e'
ridurre i consumi di elettricita' a livelli somali ...)
Se vogliamo "abbattere" le emissioni di CO2 ci vuole l'elettricita':
http://www.repubblica.it/motori/novita/2010/09/30/news/la_jaguar_elettrica_l_impossibile_esiste-7587693/
Non e' un'auto sportiva, ha solo 780 CV e 1600 Nm di coppia per i suoi
1350 kg, quindi ci mette parecchio a raggiungere i 100 orari (3,4
secondi). Per arrivare a 200 orari, poi ha bisogno di 14 secondi !!!
Solo la velocita' massima e' paragonabile, circa 330 orari per la Jaguar.
Pero' c'e' qualcosa che non va ... forse bisognerebbe scambiare gli autisti.
-- 
Roberto Deboni
[Messaggio Usenet via Tiscali su 
text.giganews.com
. Se leggete via Web
il sottoscritto informa che non conosce o partecipa al sito/forum Web.]

 come "light truck" (camioncini) non devono sottostare e dette limitazioni.
Però si potrebbe obiettare che l'errore è nella categorizzazione,
ovvero nel non applicare le norme stringenti su consumi ed emissioni
anche ai light truck.

 anche ai light truck.
Può darsi benissimo che ci siano, ma, visto che i furgoni devono essere
dimensionati per poter trasportare vari quintali di merce, avranno limiti
diversi da quelli di un'auto.


  anche ai light truck.
L'unica norma che manca e' che, secondo la mia volonta', con la patente
normale si dovrebbe poter condurre al piu' una bicicletta. Se voi avete
volonta' diverse, sono sbagliate. Vediamo se cosi' si capisce.
Oppure: scommettiamo che non appena l'industria automobilistica
annusera' l'affare di produrre macchine elettriche inefficienti ma che
costano il doppio e quindi raddoppiano il fatturato, fara' pressioni,
come ha fatto finora, perche' vengano incentivate, ovvero obbligatorie?
(incentivare equivale a costringere a finanziare anche chi non vuole,
attraverso l'imposizione fiscale).
CHe mentalita' del cazzo.

 normale si dovrebbe poter condurre al piu' una bicicletta.
Qualcosina più di una bici già si può guidare ;-)
Patente B
[...]
Veicoli che si possono guidare:
- motoveicoli (tricicli, quadricicli e motocicli, questi ultimi solo
fino a 125 cm3 e 11 kw, ma solo in Italia);
- autoveicoli per trasporto di persone e di cose (anche autocarri e
autocaravan) con massimo di nove posti totali compreso il conducente,
e aventi massa complessiva a pieno carico fino a 3,5 tonnellate, anche
trainanti un rimorchio leggero (fino a 750 kg). Si possono trainare
anche rimorchi non leggeri, a condizione che non pesino più della
motrice (che non eccedano la massa a vuoto della motrice) e che tutto
il complesso non superi la massa di 3,5 tonnellate;
- macchine agricole, anche eccezionali;
- macchine operatrici, eccetto quelle eccezionali;
- mezzi adibiti a servizio di emergenza, aventi massa complessiva a
pieno carico fino a 3,5 tonnellate.
http://www.patente.it/ecom.dll/noAjax?idm=195

 Qualcosina più di una bici già si può guidare ;-)
Appunto. Sai cosa significhi "al più"?
-- 
Saluti

 Pero' c'e' qualcosa che non va ... forse bisognerebbe scambiare gli autisti.
In effetti i conti non tornano per nulla. Il peso è praticamente identico,
ma l'auto elettrica non deve cambiare, quindi, a parità di potenza,
dovrebbe accelerare più velocemente.
Evidentemente ci dev'essere qualche limitazione nella corrente massima
erogabile, dovuta vuoi alle batterie, vuoi all'elettronica, vuoi ai cavi, o
forse l'erogazione della massima potenza causa un surriscaldamento che non
può durare più di uno o due secondi, poi bisogna permettere al tutto di
raffreddarsi.
Già, questi cianciatori di auto elettriche non fanno i conti con le ingenti
quantità di rame necessarie per produrle.
Forse non sanno che il Cile è praticamente il solo produttore al mondo e
che i famosi minatori intrappolati sono finiti lì perché è stata riaperta
una vecchia miniera ormai in disuso perché poco produttiva.
E se questo non è raschiare il fondo del barile...
-- 
Saluti

 E se questo non è raschiare il fondo del barile...
Non credo che ci sara' un "peak copper", almeno prima del prossimo
secolo ...


 secolo ...
Dipende cosa si intende per per "peak" e dipende anche da quanto ne
consumeremo. Direi che, per le auto elettriche, sia assolutamente
irrinunciabile.
-- 
Saluti

"F. Bertolazzi" <TOGL...@MAIUSCOLEtdd.it> ha scritto nel messaggio
news:1lh78dkhcfxav.1sy4dnrpgx85$.dlg@40tude.net...

A parte le solite farneticazioni sul peso superiore - ho perso le
speranze... - non c'è affatto molto rame in un motore elettrico (semmai la
componente più critica è nelle cd terre rare, ma un motore ad induzione non
ne fa uso)

 induzione non ne fa uso)
LOL. Fatti curare, va'.
 
-- 
Saluti

 - non c'è affatto molto rame in un motore elettrico
anche se tutto il motore elettrico fosse fatto di rame, ovvero poche decine
di kg per più di 200 cavalli, ritorno a dire che c'è cmq *poco rame* in un 
veicolo
elettrico e che questo cmq incide zero nei costi di un veicolo elettrico, 
con tutto il rispeto chi
sostiene il contrario è un perfetto ciarlatano

 con tutto il rispeto chi sostiene il contrario è un perfetto ciarlatano
Ti sei dimenticato di dire che è irrilevante.
-- 
Saluti

 Diciamo che gli avvolgimenti sono un buon terzo del peso del motore?
Anche fosse la metà, la metà di poche decine di kg è praticamente zero, 
anche se tutte le auto nel pianeta fossero elettriche, per cui questo 
problema è praticamente inesistente e chi crede il contrario è solo un 
mentecatto 

 Anche fosse la metà, la metà di poche decine di kg è praticamente zero, 
In altre parole è una quantità irrilevante. :D
-- 
Saluti