Newsgroup: it.hobby.nautica
Titolo: Volvo OR: 60 Sud !!!!!

.azzo ragazzi, che marinai !!!
queste le latitudini di questa mattina alle
10.00 UTC:
1 illbruck   58 48.28S  
2 Amer Sports One   59 44.64S  
3
Tyco   59 07.72S  
4 ASSA ABLOY   60 18.92S  
5 djuice   60 31.88S  
6
News Corporation   59 11.60S  
7 SEB   60 18.48S  
8 Amer Sports Too   58
55.56S 
e tutto questo facendo lo slalom tra gli iceberg e i growlers
..non so più se dire che sono degli ironman o dei pazzi furiosi..
comunque
i controcogl.. sicuramente non gli mancano (specialmente alle donne di
ATOO, grandissime!)
ciao
piero
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Inviato via 
http://usenet.iol.it

 piero
da farevela, pazzesco!!:
VOLVO OCEAN RACE: RISCHI ESTREMI PER AMER SPORTS ONE
IL RACCONTO DI PAUL CAYARD.
Pacifico Australe- Rischi estremi quelli affrontati la scorsa notte da Amer
Sports One intorno ai 59 gradi di latitudine Sud nel Pacifico Australe, a
1.450 miglia da Capo Horn, ovvero nella zona più isolata del pianeta, dove
nessuna assistenza esterna è possibile. Il Volvo 60 di Nautor Challenge ha
perso il controllo proprio quando a poca distanza si sono presentati due
enormi iceberg. Nonostante uno spinnaker a brandelli, Roger Nillson,
navigatore di Grant Dalton, è riuscito a guidare ASO in un ristretto spazio
tra i due iceberg, in una manovra non esente da rischi. Ad avventura
conclusa, ASO, così come gli altri Volvo 60 a parte Team SEB (ancora a 60°
23' Sud), si sono diretti verso Est Nord Est per uscire al più presto dalla
zona degli iceberg. Secondo quanto dichiarato da Paul Cayard, tattico su
ASO, ciò avverrà tra 24 ore. Al rilevamento delle 10:00 UTC di oggi, in
testa alla flotta era ancora Illbruck (1.350 miglia da Capo Horn, 3.600
dall'arrivo di Rio), con 52 miglia d!
i vantaggio su Tyco, balzato in seconda posizione grazie all'incidente di
ASO, e allo stesso scafo di Grant Dalton, a 58 miglia. Il passaggio da Capo
Horn è atteso tra sabato e domenica prossimi.
Tutti gli equipaggi segnalano problemi fisici tra i velisti, dovuti alla
stanchezza e ai massacranti ritmi di lavoro alle basse latitudini australi,
tra perturbazioni con venti tra i 25 e i 45 nodi. Per le prossime 24 ore
sono attesi venti tra NW e SW di oltre 30 nodi, con punte di 45 e onde tra i
5 e i 9 metri di altezza, dovuti ad un'altra depressione con minimo barico
sullo scoglio subantartico denominato Peter Island. La temperatura
dell'acqua e di 1 grado, quella dell'aria di 3 gradi.
Terrificante, e allo stesso tempo appassionante, il racconto via e mail di
Paul Cayard dal carteggio di Amer Sports One:
"Una notte completamente irresponsabile...questo è ciò che ci è accaduto
nelle ultime ore e che, credo, sia accaduto anche agli altri della flotta.
(...) In nottata il vento si è mantenuto sui 35 nodi, nonostante una
previsione di diminuzione. Allo stesso tempo l'avvistamento degli iceberg è
balzato a una media di 10 per ora. Andavamo avanti con una mano alla randa e
lo spinnaker più piccolo tra quelli in dotazione, abbastanza prudenti
quindi, ma ciò non ci ha impedito di evitare per soli 100 metri un growler
alto 3 metri sull'acqua.(...) Dato che in tali condizioni solo tre di noi
sono in grado di timonare, abbiamo deciso di ruotarci al timone ogni due
ore. Il primo turno è andato bene, con una punta massima di 36 nodi sul log.
Quando è toccato a me, nell'oscurità, il vento era sui 30-35 nodi, ma in
dieci minuti è salito a 40 nodi, con onde enormi da cui scendere in surf.
Dopo un quarto d'ora ho affrontato una raffica a 45 nodi che è durata 3
minuti. Una situazione assolutame!
nte pazzesca. Ho detto a Dalton che, a quei ritmi, non sarei riuscito a fare
le mie due ore alla ruota e che le probabilità di frullarsi sull'acqua era
notevole. Avrei dovuto dire che nessun'altro sarebbe stato in grado, ma non
ho parlato per gli altri. Un errore da parte mia, che non ho usato la mia
esperienza.
Poco prima che il timoniere seguente mi desse il cambio, ho preso altre due
raffiche superiori ai 45 nodi. Nell'Oceano del Sud, con quella temperatura,
una raffica a 45 nodi equivale a una oltre i 50 da qualunque altra parte. In
quella situazione timoniamo a velocità spesso oltre i 30 nodi, tra onde che
ti fanno cambiare rotta anche di 15 gradi, senza sapere quanto è grande
l'onda successiva e senza vedere quella che ci precede. I growlers non si
vedono, ma sappiamo che ci sono. Cosa vuol dire urtarne uno a più di 30
nodi. Forse News Corp può dircelo (ieri protagonista di una collisione a 21
nodi di velocità senza conseguenze gravi, Ndr). Tutti e tre i timonieri di
ASO soffrono ormai di tendinite alle mani. Tre dita della mia mano sinistra
sono ormai informicolite e ho perso metà della mia capacità di presa. Ma
andiamo avanti ancora, aspettando che la luce del giorno renda tutto più
facile. Quando ho lasciato la ruota, ho respirato per la prima volta in
un'ora, ma avrei dovuto!
 dire di essere più conservativi. La barca era a posto, la posizione ottima,
inutile rischiare.
Mezz'ora dopo la fine del mio turno, siamo andati a gambe all'aria. La
rotazione è stata così violenta che le scalette e il coperchio del motore
sottocoperta mi sono letteralmente volate addosso. Siamo saliti subito in
coperta e abbiamo visto lo spi a brandelli. Non appena abbiamo finito di
tirare a bordo il kite (così Cayard chiamo lo spinnaker, Ndr) il navigatore
Nillson ci ha urlato che c'erano due iceberg enormi, a sole 4 miglia dalla
nostra prua. E' stata una benedizione non avere lo spi a riva e la larghezza
dello spazio tra i due iceberg ci ha consentito di passarci nel mezzo, cosa
che non è consigliata da nessun manuale. Adesso la barca è a posto e la
paura è passata ma l'errore della scorsa notte non dovrà più essere
ripetuto. (...) State all'erta, da 59° 41' S e 116° 18' W".
http://www.volvooceanrace.org

SEB ha disalberato...non li invidio!!
dal sito 
www.volvooceanrace.org
7 February 2002 -- Between 0630 and 0640 this morning Gunnar Krantz' SEB
suffered their second catastrophic failure in as many legs when their carbon
rig failed in 28 knot winds.
Positioned at 58,12S 106,47W SEB, which lost their rudder during leg three,
was hammering at 17 knots through huge Southern Ocean waves when the failure
occurred. Fortunately no one on board was injured during the incident.
"The rig is broken just above the boom," wrote Krantz this morning shortly
before 1000 hrs. "The rig is cut away, but we saved the boom (which is
broken), and we have a broken spinnaker pole." This leaves the boat crippled
for the 1,250 mile sail to Cape Horn.
The mast, which towers 28m above the sea when in upright, was cut away from
the boat to avoid it damaging the structure of the boat. Having now cleared
the deck, as best they can, the crew have started to make plans.
Unfortunately it is now nighttime for them and so it will be several hours
before dawn when the team will be able to finish checking over the boat. "We
will await daylight to be able to check nothing is caught on the prop and
then start the engine," continued Krantz, looking at scoring his second last
place finish before the halfway point in the race. "We are now sailing at 6
knots with a small jury rig - it will be improved."

VOLVO OCEAN RACE: SEB DISALBERA A 1.250 MIGLIA DA CAPO HORN.
AMER SPORTS ONE INCONTRA E SURFA UN'ONDA DI 35 METRI.
58 gradi latitudine Sud, 106 gradi longitudine Ovest Pacifico Australe-
Prima vittima dell'Oceano Australe in questa quarta tappa della Volvo Ocean
Race. Team SEB, tra le 06:30 UTC e le 06:40 UTC di oggi (le 07:30 in
Italia), ha disalberato in posizione  58° 12' S 106° 47' W, a circa 1.250 da
Capo Horn, in pieno Oceano Pacifico Australe. Lo skipper Gunnar Krantz ha
subito comunicato, al quartier generale della regata intorno al mondo, che
non ci sono stati danni né alle persone né allo scafo. L'albero, rottosi
all'altezza del boma, è stato abbandonato in mare, mentre con dei tronconi
del boma e del tangone è stato improvvisato un primo armo di fortuna.
L'incidente è avvenuto in una fase di vento di minore intensità, rispetto a
quello sui 40 nodi delle ultime 48 ore, ovvero sui 28 nodi, con SEB che
procedeva a 17 nodi di velocità. "Alle prime luci del giorno - ha aggiunto
Krantz - verificheremo che l'elica sia libera e avvieremo il motore.
L'intenzione è quella di dirigerci, co!
n il nostro armo di fortuna, verso il più vicino porto del Sud America,
attrezzato per le riparazioni del caso".
Al rilevamento delle 10:00 di oggi, in testa alla flotta era ancora
Illbruck, con 38 miglia di vantaggio su Amer Sports One, tornato in seconda
posizione, e 52 su Tyco. Dopo tre giorni terribili, il vento si è
stabilizzato sui 20-25 nodi e così dovrebbe restare fino al passaggio da
Capo Horn, previsto tra circa 72 ore.
Gli ultimi tre giorni resteranno nella storia della navigazione oceanica
come i più estremi mai affrontati da uno yacht in equipaggio in regata. In
condizioni di vento spesso oltre i 45 nodi, con onde tra i 5 e i 12 metri,
iceberg e growler dovunque, gli 8 Volvo 60 si sono dati battaglia sul filo
di medie spesso superiori ai 20 nodi. Gli skipper, nelle loro e mail,
parlano di condizioni mai affrontate prima in assetto da regata e delle più
dure e, allo stesso tempo, entusiasmanti "cavalcate" sotto spinnaker da
tempesta delle loro lunghe carriere.
Impressionante, per esempio, il resoconto di Knut Fronstad, skipper di
Djuice Dragons, sull'iceberg evitato per poche centinaia di metri, dopo che
questo era stato avvistato a 5 miglia dalla prua, con DD in planate continue
a 28 nodi di media in un vento di 45 nodi. Poco più dieci minuti di tempo, a
quella velocità, per ammainare uno spinnaker, orzare di almeno 35 gradi ed
evitare l'ostacolo. Impresa riuscita, ma con rischi enormi.
Per Paul Cayard, tattico e timoniere su Amer Sports One, invece, pare sia un
giorno triste. Il campione di San Francisco ha inviato, via e mail, un
resoconto in cui si dice quasi dispiaciuto che tali condizioni estreme,
capaci di dar vita alle più entusiasmanti surfate nella carriera di un
velista, siano terminate. "La cavalcata estrema è finita - ha scritto l'ex
timoniere del Moro - adesso abbiamo 20 nodi di vento da WSW e così sarà fino
a Capo Horn. Condizioni ideali, assai diverse da quanto ci è capitato la
scorsa notte, quando abbiamo affrontato per un lungo periodo venti tra i 40
e i 47 nodi, con un mare assai formato dovuto a tre giorni con vento
superiore ai 30 nodi. L'intensità degli ultimi tre giorni è stata tale che
siamo completamente distrutti. Due ore al timone e quattro di riposo. Un
ritmo infernale, con le mani in preda alle tendiniti per lo sforzo. (...)
Quando è toccato di nuovo a me, sono salito in coperta e sono stato subito
investito da un muro d'acua. Dopo!
 tre minuti per acclimatarmi ho preso la ruota e via, a 27-28 nodi di
velocità tra onde di 9 metri. In tali condizioni la barca è ben controllata
e risulta facile scendere in surf tra le onde. La mia velocità massima in
quel turno è stata di 32 nodi.
All'improvviso due o tre onde si sono sovrapposte, formando un muro d'acqua
enorme. Quando siamo arrivati in cima ci siamo trovati di fronte a una
discesa alta 35 metri (come un palazzo di nove piani, Ndr), inclinata di
circa 30 gradi. Gli occhi di tutti noi erano increduli per quello che
stavamo vedendo. Si è trattato di un'onda fenomenale che lo stesso Dalton ha
definito come la più grande che abbia mai surfato. La planata è stata così
lunga ed estrema che l'acqua, proiettata indietro dalla prua, ci ha
investito con una violenza tale che Bouwe Bekking si è dovuto mettere dietro
di me, spingendomi la schiena in avanti, per evitare che fossi trascinato
via dalla ruota. La cosa è andata avanti per lunghissimi secondi. Una
surfata praticamente senza fine, così come senza fine è stata l'emozione e
il divertimento. Questa, semplicemente, è la ragione per cui ho voluto
essere qui per questa tappa. (...) Non ho voluto descrivere le difficili
condizioni in cui lavoriamo, così estreme!
 che a volte ci pare di star facendo qualcosa di davvero incredibile. Perché
farlo, poi? Nulla, neanche i disagi maggiori, possono essere comparati
all'adrenalina di queste incredibili cavalcate".
http://www.volvooceanrace.org
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venerdì 8 febbraio 2002.