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Titolo: il taxi "Capatosta"

il taxi è pronto.
Sabato ha i primi clienti, comprati lenzuoli, asciugamani
e copertine in pile....... e spero che vada tutto bene.
L'ho preso il 27 maggio a Isola in Slovenia e il 6 giugno sera ero a
Salerno, esattamente come nelle previsioni.
Il racconto del trasferimento l'ho fatto su veLista e (depurato dei
riferimenti VeListici (in particolare incontri veri e presunti con amici
della Lista)) lo posterò anche sul NG prossimamente, quando l'avrò
finito ....
Per par condicio parlo prima sul NG dei difetti della barca, di quelli
temuti e di quelli reali.
E' una storia che mi ha fatto star male perché in varie sedi e occasioni ho
individuato e segnalato alla casa produttrice ben 17 vizi di cui però 3
erano davvero gravi:
1 - la barra in legno aveva il perno per l'autopilota in basso; per far
arrivare l'intradosso della barra all'altezza della panca su cui si poggia
l'autopilota in pratica la barra era fissata con la parte terminale
all'altezza degli occhi del timoniere... impossibile timonare;
2 - la stessa barra era fissata malamente alla parte in inox imbullonata
sulla losca;
3 - A brindisi ci accorgiamo che intorno ai winch sulla coperta c'è una
lesione capillare sottilissima, microscopica che interessa quasi il 60-70%
della
circonferenza del winch a 3-4 cm dal margine del winch stesso. é sul lato
sinistro dei due winch, non simmetrica rispetto agli stessi.
Le altre 14 lamentele erano in gran parte cose cui con un po' di manualità
era possibile porre rimedio (porta che non si chiude bene, colatura/eccesso
di pittura su una paratia, segno di scartavetratura su un'altra, lavandino
semiotturato, bolla di gelcoat grande come una moneta scoppiata
nel controstampo sotto la cucina etc.etc) o del tutto trascurabili (due
piccole botte millimetriche sulla protezione in inox dello spazio occupato
dalla cucina).
un altro difetto sembrava grave (boiler che perde dopo una settimana
con relativo allagamento della sentina) e invece è stato risolto
sostituendo 30 cm di tubazione di plastica con due flessibili da fontaniere
(quelli che si usavano sotto i lavandini) che avrei potuto mettere anche
io... in modo da non avere giunti di plastica a contatto con il boiler e la
sua temperatura esagerata... bastava metterli in cantiere ....
A questi 17 difetti tipici della barca si aggiungeva poi qlc difetto
caratteristico del modello che nelle varie analisi preacquisto mi era
sfuggito (difficile accessibilità al vano motore, bussola non leggibile di
notte). c'era poco da stare allegri e perciò mi son chiuso in un dignitoso
riserbo....
Evidentemente al difetto n. 1 si era ovviato in partenza da Isola,
rinunciando a usare l'auto pilota e regolando la barra ad un'altezza
cristiana, meditando una volta a casa di mettere il pirulino
dell'autopilota sul lato superiore della barra (che è la cosa + semplice e
immediata).
Il difetto n. 2 sapete dal post di mia figlia che ha comportato una
situazione di disagio cui ho ovviato con una certa fortuna grazie a
maestri d'ascia e fabbri croati (leggerete, se vorrete, nel resoconto)
ma dopo 2-3 giorni che ero a salerno mi è arrivata la barra nuova, oggi
finisco di attrezzarla come voglio io.
Il n. 3 era quello che non mi faceva dormire la notte. Avevo studiato (e ne
avevo parlato anche sul NG) l'impossibilità di ovviare a un difetto di quel
tipo con quel tipo di costruzione e davvero mi chiedevo se non fosse una
specie di contrappasso. Nell'elan, al contrario della beneteau, non ci sono
i tappi d'ispezione nei punti sensibili della coperta. Il ragionamento che
mi facevo era del tipo "hai detto che le barche non si dovrebbero costruire
così e ora ........e ora godi di aver comprato una barca costruita così,
forse impari o a star zitto o a comprare secondo le tue convinzioni". Fino a
tre anni fa' non sapevo cosa fosse un avvocato (se non per averli incontrati
come consulente tecnico) sono 3 anni che ho "appena" 6 cause civili in corso
per ragioni professionali ed ero certo di avviarmi alla 7° per ragioni
questa volta per ragioni barcaiole....
Rinuncio, nel dubbio sulla consistenza della barca, a una prima prenotazione
da parte di amici con partenza il 15 giugno (-2.000 euro; partiamo bene con
il nostro bilancio dissestato) e ottengo, dopo urla e minacce varie, di
avere la visita del gruppo manutenzione dell'Elan il 22 giugno a 20 giorni
dalla
segnalazione del difetto e 4 giorni prima dell'imbarco della prima
clientela non amicale (con caparra versata).
Arrivano due bravissimi operai sloveni che mi fanno questo ragionamento:
"se la lesione fosse dovuta a cattivo fissaggio del winch
- non avreste solo una circonferenza intorno al winch ma anche delle lesioni
radiali;
- il winch non apparirebbe così ben fissato (nel dire questo lo prendevano
praticamente a martellate);
- la lesione interesserebbe tutto lo spessore del gelcoat" e invece
grattando mi fanno vedere che 1/2 mm sotto la lesione non c'è.
La loro tesi è che chi ha montato il winch ha segnato con gli attrezzi il
gel coat e l'incisione si è poi riempita di sporco e sembra una lesione.
Sembra non sia la prima volta... ricordano situazioni simili
La cosa non mi sorprende perchè sono certo del mancato ritorno sulla
produzione dell'analisi dei difetti della barca.
Sembra che non fare esperienza sia una caratteristica dell'Elan di cui ho
avuto varie conferme:
quando mi lamento dell'accessibilità al motore, il rappresentante mi dice
subito "se ne lamentano tutti"....
il boiler sembra si rompa sempre dopo un mese, io ho solo avuto tempi
accelerati...
la barra era già rimasta in mano
ad altri.... insomma sono un po' tardi a prendere provvedimenti
La cosa mi è sembrata plausibile anche perchè effettivamente
- una tendenza allo strappo determinerebbe delle lesioni anche radiali,
mentre l'avvitamento della corona può portare a un'incisione circolare;
- una VTR nuova è abbastanza flessibile per cui una lesione si dovrebbe
vedere per deformazioni notevoli che la coperta non manifesta (sul first
gemello della barca di Albe V° che affittammo il winch in coperta si muoveva
a vista d'occhio e la coperta fletteva evidentemente ma non c'erano lesioni
di sorta);
- da Brindisi a Salerno abbiamo cercato di evitare l'uso dei winch di
coperta quando posssibile ma spesso l'abbiamo dovuti usare egualmente con
vento anche fortarello e, se in due giorni di vento da isola a brindisi (per
il resto avevamo avuto poca aria) si era manifestata una lesione, nei
successivi giorni da brindisi a salerno qlc aumento della lesione avremmo
dovuto averlo, invece la linea sottilissima quella era e quella rimaneva...
- la lesione è profonda meno di 1/2 mm, è bastata un po' di pasta abrasiva
per eliminarla del tutto.
Rincuorato ora posso parlare dell'argomento, consolato anche da un amico
(che lavora nel settore del charter e del brokeraggio) che ha avuto un ruolo
nell'acquisto di uno swan e mi assicura che negli ultimi swan si legge sullo
scafo la posizione delle paratie (tanto è sottile o deformabile la Vtr) e
che sono pieni di altri difetti.
E allora ............. mi consolo anche perchè gli operai, una volta venuti
a salerno, per quello che temevo fosse un difetto grave e spero sia stato
una sciocchezza, in 3 giorni mi hanno messo la barca a nuovo cambiandomi
addirittura totalmente la protezione della cucina in inox per due piccole
bottarelle di 1-2 cm l'una e facendo tutti i lavori che credevo di dover
fare io (compresa l'eliminazione di un sifone nello scarico del lavandino
che bloccava la discesa dell'acqua e cui dovevo pensare, invece di
affannarmi a cercare di disotturare il tubo che non era otturato).
quest'è la storia.... a vostro parere ho fatto bene a tranquillizzarmi???
un consiglio:
vorrei segnare la drizza randa nei punti che ho verificato ottimali per la
randa piena e quella terzarolata, come mettete voi i segnali sulle drizze???

 sulle drizze???
Aspetta.
Io ho un segno sulla drizza genoa, fatto col pennarellone nero. Ma poi,
regolando lo strallo nel passaggio da avvolgitore a tuff-luff e viceversa,
il segno non ha più senso.
Sarebbe stato meglio fare il segno sulla drizza ma ad una ventina di
centimetri dallo stopper, e poi un segno sul gelcoat da far combaciare. Se
cambia qualcosa, con un po' di olio di gomito il segno sulla tuga si toglie,
e si rifà spostato.
Sul resto: qualche difetto c'è sempre. Noi, come forse ricorderai, avevamo
quello, enorme, dell'uscita drizza genoa che lavora male sull'avvolgitore.
Cambiato lo strallo, e inserendo uno stroppetto in penna, tutto si è risolto
(lo strallo danneggiatosi nel frattempo ci è stato sostituito dalla
Beneteau).
Poi, dopo un bel po', il problema all'invertitore Volvo, su cui la casa
svedese ci rispose con l'adagio "avete ragione, ma noi abbiamo deciso di non
coprire questo problema. Se volete farci causa, ne abbiamo già tante, una
più una meno..."
Ciao
Alberto

 1 - la barra in legno aveva il perno per l'autopilota in basso;
sabato scorso, a portogaribaldi, c'era un elan 31 nuovo di pacca. sulla
barra del timone il perno dell'autopilota era sopra, ma tenuto in sede da
una cosa che sembrava proprio un giro di nastro isolante.
alla luce di quanto stai raccontando, immagino (e spero) che fosse appena
stato trasferito in quella posizione, e il nastro isolante era lě in attesa
che una qualche resinacollacemento facesse presa...
-- 
Salutoni
Sergio
per rispondere... togli il group dall'indirizzo


ciao e grazie
Mario

 tanta paura per nulla
beh, insomma, ecco... per nulla non direi.
perdere per strada il timone non è una cosa tanto simpatica.
attendo con curiosità il resoconto, perchè voglio sapere come ti sei
regolato per rimediare sul momento all'avaria.


 > barra del timone il perno dell'autopilota era sopra, ma tenuto in sede 
Ieri passando per la banchina ho visto un Elan 333 con la barra smontata:
mi e' venuto spontaneo toccarmi!!! :-))
BV
Ale
-- 
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 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

mi e' venuto spontaneo toccarmi!!! :-))
Anche io... ho toccato Al :-))
Sergio

> Anche io... ho toccato Al :-))
Buono tu e scrivi, toh lo scottex per le bave! :-))
BV (ma non troppo e di bolina) 


BV (ma non troppo e di bolina) 
ohibo'... al lasco se non altro la randa non rifiutava :-)
Sergio

 perdere per strada il timone non è una cosa tanto simpatica.
Da quello che ho capito ha spaccato la barra, mica ha perso la pala!! :-))
Suppongo abbia semplicemente preso l'asse del timone con una cagna ed
inventato nuove imprecazioni :-))
BV


 :-))
oops.
avevo capito male.


 randa piena e quella terzarolata, come mettete voi i segnali sulle
drizze???
Pennarello?
Comunque basta mandarla fondo corsa....