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Titolo: Elba in tandem

Visto che Beppe ci mette dell'impegno, non posso essere da meno.
Purtroppo, però, la mia disponibilità di tempo mi consente di raccontarvi
solo quest'ultimo week-end.
Dovendo fare diverse cosette a casa, non riesco a partire prime delle 10 di
Sabato. Da Sassuolo a Salivoli sono 3 ore esatte, per cui sono al marina
alle 13. Mia moglie va a comprare qualcosa per la cambusa, io intanto faccio
alcuni lavoretti su draglie e rotaia del tangone.
Verso le 16, partiamo col nostro Be-First. Sono un po' in apprensione.
Siamo solo in due, mia moglie è bravina ma non espertissima, e fuori sembra
che il mare non sia così piatto.
In porto c'è grecale, attorno ai 15Kn, per cui prevediamo di andare a
dormire al Viticcio, che è appunto ben ridossato col grecale.
A metà del canale di Piombino, il meteo ci fa capire le sue lacune: il vento
è un bel maestrale sui 20Kn. Nessun problema, per precauzione apro solo il
genoa, e comunque è sufficiente per fare 7.5Kn al traverso, per cui la randa
non mi serve proprio.
L'onda è discreta, ma la barca, senza troppa gente e cambusa a bordo, fende
l'onda in maniera commovente. Sembra di vedere quei primi piani di America's
cup, dove si vedono le prue, belle verticali e sospese, che scivolano
silenziose e potenti......
Visto che c'è Maestrale, cambiamo programma e ce ne andiamo in rada a
Portoferraio. Alle 18 siamo alla ruota a sud del castello, praticamente a
fianco della scogliera. Vicino a noi, un catamarano dall'aria molto
'autocostruita', ed un barcone a motore sui 30mt, che di autocostruito non
ha proprio niente.
Fino alle 20 faccio alcuni lavoretti, poi ci dedichiamo alla cena.
Dopo cena, una tazza fumante di caffè d'orzo (a cui mia moglie mi sta
convertendo), ci mette dello stato d'animo giusto per sdraiarci in pozzetto
a guardare le stelle e a meditare...
Bellissimo.
La doccia, alle 22, mi stupisce. Per aver acceso il motore alle 18, quei 2
minuti per dare ancora (eravamo arrivati a vela fino al punto di
ancoraggio), il boiler è ancora pieno di acqua bollente. Fantastico.
La nanna è infastidita da una risacca non indifferente, che si ferma verso
le 2.
Al mattino ci svegliamo in un mare che sembra olio. Imitando i vicini del
catamarano, facciamo un bel bagno e ci concediamo un po' di naturismo a
bordo.
Colazione abbondante, e per toglierci il sale ci facciamo la doccia in
pozzetto: l'acqua è ancora caldissima!! In sostanza, abbiamo fatto 4 docce,
di cui le ultime due al mattina successivo, e quei due minuti di motore
avevano scaldato abbastanza acqua (a dire il vero siamo abituati a fare la
doccia in versione 'barca', ossia senza usare decine di litri...).
Qualche altro tuffo, un po' di pulizia alla carena ed al timone con lo
straccio, e verso le 11 salpiamo.
Per il ritorno, nella rada troviamo tramontana, abbastanza debole.
Alziamo sia genoa che randa, e procediamo di bolina a 4Kn con 6 di reale, e
l'angolo non è male.
Troviamo altre barche, e avrei dato qualunque cosa per trovarne almeno una
con prestazioni simili, ma ci sono solo degli Oceanis e dei Dufour, per cui
evito l'ingaggio., anche perchè fra noi e loro ci sono almeno 15° di angolo,
e probabilmente un ingaggio sembrerebbe più un incrocio :-))
Doppiata la punta, nel canale troviamo 15Kn di vento, e finalmente posso
divertirmi. Mentre mia moglie dorme al sole, passo la barra all'Autohelm e
mi metto a provare varie regolazioni. Mentre sono tutto impegnato a guardare
i filetti, sento uno sciacquio alla mia destra. Mi giro, e sottovento, a non
più di 50mt, mi sta sfilando un Toremar, con tutta la gente sul ponte a fare
le foto. Meno male che col naturismo abbiamo terminato da un po'....
Comunque, per la cronaca, con i 15Kn di reale, praticamente al traverso (90°
dal reale), riesco a toccare gli 8.5 senza fatica, e i 9 con l'onda giusta.
Sono orgoglioso, di me e della barca.
Arriviamo a Salivoli troppo presto. E' solo l'una.
Nessuno dei due ha voglia di rientrare.
Ci mettiamo alla ruota in mezzo a due barche a vela di legno, sui 7 metri.
Sono molto belle. Per quanto il mio derivone sia veloce e divertente, un po'
mi commuovo a vedere degli oggetti che dimostrano, in ogni particolare,
l'amore con cui il proprietario li mantiene...
Bagnetto, snorkeling, pasta, e alle 15 rientriamo.
La manovra è perfetta, mia moglie comincia a prendere un buon piede marino,
e mi realizza una volta in galloccia da manuale!!
Alle 16 siamo in macchina, e alle 19 a casa. Il famoso ingorgo da rientro
non l'ho proprio trovato, salvo un diluvio fra Empoli e Firenze.
Ciao
Alberto

 con prestazioni simili, ma ci sono solo degli Oceanis e dei Dufour,
Dov'ero io eh!!!!!
Tanto lo so che me le prendo.....
A meno che non rimani incastrato nel tuo bagnetto....

 A meno che non rimani incastrato nel tuo bagnetto....
O perda l'uso di un piede risalendo dal tuffo, su quella finta plancetta di
poppa :-((
Ciao
Alberto

 :-)
Purtroppo per te, come già postato altre volte, il valore indicato
dall'elichetta (BSP), ha uno scarto di solo 0.1Kn rispetto al valore
indicato dal Gps (SOG). Siccome a bordo abbiamo due gps, e il loro valore di
SOG combacia, credo che l'elichetta tanto male non sia tarata.
Obiettivamente, anche io non credevo che si potessero raggiungere simili
velocità con un 11mt, che in realtà è 10.68 come scafo e al galleggiamento
(da fermo), è addirittura meno di 9.50.
Credo, come si era discusso a suo tempo, che in movimento la LWL aumenti
notevolmente. Ad esempio, a barca ferma la poppa è a 15cm dall'acqua, e
'entra' in acqua almeno un metro più avanti. In movimento, l'acqua esce
dalla poppa con una notevole spinta verso l'alto (qualcosa, in piccolo,
simile al getto delle moto d'acqua).
In sostanza, deve avvenire qualche turbolenza che genera una sorta di
portanza, e che di fatto toglie la barca dalle regole del dislocamento puro,
facendo subentrare qualche fenomeno simile al comportamento planante, almeno
sulle linee di uscita.
Del resto, il progettista è un certo Bruce Farr, che quanto a linee veloci
non è discutibile.
Per quanto riguarda uno dei tuoi bei post, tu affermi che bloccando la
tripala avevi una riduzione della velocità.
Questo è molto strano. Un'elica a pale fisse, lasciata roteare passivamente,
crea una resistenza all'avanzamento molto maggiore che tenuta ferma con
l'invertitore ingranato.
Una pala che ruota, infatti, subisce un flusso laminare sulle due superfici
della pala. Il flusso laminare, come noto, intensifica i fenomeni di
differenza di pressione sulle superfici, in particolare crea una pressione
molto bassa sulla faccia posteriore della pala, e questo genera una forza
contraria all'avanzamento.
Bloccando la pala, invece, il movimento diventa turbolento, e questo riduce
di molto gli effetti della pressione.
E' un fatto chiaramente intuibile, se si pensa ad un elicottero a cui si
spenga il motore: con le pale bloccate, cade a piombo. Con le pale in folle,
la sua velocità di caduta è molto inferiore. Addirittura esistono velivoli
(di cui non ricordo il nome), in cui il motore è esclusivamente posteriore,
e le pale sopra alla cabina sono assolutamente passive, ma sufficienti a
sostenere il peso del velivolo.
Altra dimostrazione dell'efficienza del moto laminare rispetto a quello
turbolento, lo si ha verificando la forza percepibile sulla scotta, quando
una vela viene bordata a 30° al vento o quando viene messa esattamente
faccia al vento. Addirittura si dice 'stallo', parlando di questo fenomeno,
per dimostrare quanto la efficienza della vela si riduca, anche se la
superficie esposta al vento di fatto aumenta.
Ciao
Alberto

sostenere il peso del velivolo.
si chiamano autogiro, ed in quel caso le pale orizzontali, che
acquistano movimento per effetto della spinta verticale del motore
(posteriore), si trasformano in un ala (pressapoco...)
ciao
dan

 (posteriore), si trasformano in un ala (pressapoco...)
Esatto.
Proprio perchè il flusso sulle loro superfici è laminare.
Altrimenti sarebbero troppo piccole.
Ciao
Alberto

 sostenere il peso del velivolo.
Autogiro! Ne avevo visto uno in versione ultraleggero,
ma diciamo che la potenza all' elica di sostentamento era dell' ordine del
10%
sul complessivo, percui non passiva.
Ciao
Lorenzo

 Alberto
Ciao,
Pietro

 sul complessivo, percui non passiva.
Opps!!!
Prerotatore!
Percui una volta in volo le eliche sono passive! :-)

 girare rimanendo semiaperta in folle....anche qui conviene bloccarla.
Effettivamente mi ero limitato alle eliche a pale fisse.
Con le becco d'anatra (come la mia), il bloccaggio dell'elica č ancora piů
importante, perchč forza le pale a chiudersi.
Ciao
Alberto

 la sua velocità di caduta è molto inferiore.
Di nuovo 'sta stupidaggine.....
L'elicottero cadendo va indietro...
Io a vela vado avanti!
Adesso la tolgo e rimetto il becco così chiudete i vostri...
:-))))

 Io a vela vado avanti!
Non e' che hai montato l'elica al contrario? :-D
bianca

 Non e' che hai montato l'elica al contrario? :-D
So solo il rollafiocco sul paterazzo č comodo come tendalino, mentre il
boma verso prua fa anche da tangone, e non lo becchi in testa.

 Adesso la tolgo e rimetto il becco
Ti devo dire la verità: io ho una becco d'anatra con S-Drive, e sono
veramente entusiasta:
A vela la resistenza è bassissima (almeno credo), e a motore mi sembra
perfettamente efficiente (consuma pochissimo, e raggiunge ottime velocità,
per cui non mi sembra ci sia una grossa perdita di efficienza).
L'effetto evolutivo è pressochè nullo e la presa in retromarcia è
istantanea.
Ciao
Alberto

 identica, da un punto di vista fisico.
Mi hanno cortesemente informato che in realtà gli elicotteri dispongono di
una frizione che consente alle pale di continuare a girare anche dopo lo
spegnimento del motore.
Non ne ero al corrente (non sono un tecnico aeronautico :-)), ma il concetto
fisico non cambia.
Come ulteriore esempio, mi è venuto in mente quello strano frutto, di cui
ignoro del tutto il nome, che da bambini raccoglievamo nel cortile e
lanciavamo dalla finestra.
E' una specie di pallina con una pala che sembra proprio quella dell'elica.
Lasciandolo cadere, inizia a roteare vorticosamente, e cade con una velocità
bassissima. Alcuni esemplari, evidentemente difettosi, non roteavano, e
cadevano molto più velocemente. Ovviamente in tal caso la pala si dispone
verticalmente, per cui viene meno l'attrito che Beppe cita.
Tuttavia mi sembra ci sia abbastanza attinenza fra la rotazione e la
riduzione della velocità di caduta.
Ciao
Alberto

 wrote:
l'acero.....
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