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Titolo: per farvi sorridere...

L'altro giorno ho (ri)visto in TV un pezzo di "Lezioni di anatomia",
con Ed Harris e Melanie Griffith. Quando lui l'aiuta a far ripartire
l'auto si sente chiaramente il motorino d'avviamento girare a palla,
ma niente.
"Dev'essere la batteria", dice lui.
Ma come?!?
"Sarà colpa del doppiaggio", penso io.
Macché! Era proprio nella sceneggiatura, perché Eddy avvicina la sua
auto e prova l'avviamento assistito, quello con i cavetti, tra l'altro
sbagliando di brutto la sequenza di collegamento (il negativo si
attacca sempre per ultimo e si stacca sempre per primo!).
Vabbè che è un film leggero, ma potevano chiedere al meccanico
all'angolo...
Ciao
M.

 attacca sempre per ultimo e si stacca sempre per primo!).
Il negativo? Perche`? Io sapevo il contrario, dato
che e` collegato alla massa (quindi carrozzeria),
e` meglio collegarlo per primo, in modo da equalizzare
i potenziali delle due auto.
bye,
-- 
piergiorgio

 attacca sempre per ultimo e si stacca sempre per primo!).
questa poi!!!!!
cazzo ho sbagliato a fare i periti.....mi darò all'ippica...
ma che vai dicendo!??!?! se mi dici di non sbagliare le polarità ok...ma
anche che un filo va attaccato prima dell'altro!
bah....

 ha scritto
nel messaggio news:0m5q11-...@lazy.lzy...

oh my god....

 prima dell'altro!
Be', non sono l'unico a pensarla così. A questo riguardo posso
suggerirti alcuni link:
http://www.batterycentre.co.za/Images/jumper2.gif
 (idiot proof)
http://www.nsc.org/library/facts/batjump.htm
http://www.philatron.com/tinytiger/instructions.html
http://www.carbuyingtips.com/jumpstart.htm
http://www.ext.nodak.edu/extpubs/ageng/safety/ae1021w.htm
nei quali si spiega oltretutto, contrariamente a quanto ho fatto io
(ché non era né il caso né il luogo), che la sequenza deve cominciare
dal veicolo con la batteria scarica e che il negativo "slave" è più
opportuno collegarlo allo chassis piuttosto che al polo omonimo. Sono
contenute anche altre utili informazioni circa la possibilità di
schioppare i diodi dell'alternatore del veicolo sano in caso di spikes
di corrente eccessivi. Se i link precedenti non sono di tuo
gradimento, ti suggerisco comunque alcune ricerche su un qualsiasi
motore, del tipo:
"jumper cables"
"jump starting"
"how to jump start a car"
"booster starting"
Scusa il tono, caro signor perito, ma oggi mi sono alzato male e c'è
un tasso di umidità che mi rende idrofobo (è proprio il caso di
dirlo!) <triplo grin>
Saluti elettrizzati
M.

 equalizzare i potenziali delle due auto.
Non c'è niente da equalizzare, caro Piergiorgio. La carcassa di
un'auto ha per definizione un potenziale elettrico di 0 V (dicasi zero
Volt), a prescindere dallo stato di carica della batteria. Ci
mancherebbe, se così non fosse ne vedresti di scintille quando, per
esempio in un parcheggio, ti capitasse anche solo di sfiorare con la
portiera un'altra auto!
Anche il polo negativo della batteria ha lo stesso potenziale di massa
della carrozzeria e proprio per questo è opportuno collegarlo per
ultimo, per ridurre la possibilità di archi voltaici e scintille.
Tantopiù che nel caso di avviamento assistito secondo le modalità
descritte nel film, i due positivi (quello della batteria sana e
quello della batteria fiacca) NON hanno lo stesso potenziale,
trovandosi a 14,4 V il primo e a molto meno di 12 V il secondo.
Questa regola è universale e vale a sua volta anche nel collegamento
degli accessori, come condensatori e centraline. A tal proposito
noterai che nei dispositivi elettrici ben fatti i connettori sono
costruiti in modo che le lamelle dei negativi, più corte, si tocchino
solo quando i positivi sono già arrivati al contatto.
Ma non solo, anche negli impianti elettrici domestici, se ben
eseguiti, gli interruttori della luce interrompono il contatto sulla
linea di terra. Se così non fosse si produrrebbero delle scintille con
uno spettro di emissione capace addirittura di prosciugare il liquido
lacrimale fra lente a contatto e cornea (evento assolutamente
asintomatico) con conseguente pericolo di distacco di quest'ultima
laddove si operasse poi la rimozione della lente.
Parola di ex-installatore car-audio.
Non si accettano smentite <g>
Ciao
M.

 Non si accettano smentite <g>
Riuhmmm...
bye,
-- 
   Piergiorgio Sartor

 Uhm...
Ti consiglio di passare una serata ad osservare il lavoro di un
elettrauto, uno bravo non un caprone. Fino ad allora non posso che
reiterare quanto già detto:
1) collegare positivo "slave"
2) collegare positivo "master"
3) collegare negativo "master"
4) collegare chassis "slave"
_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/
Poi fa' come vuoi, ma non chiedermi mai in prestito l'auto!
Ciao
M.

 Poi fa' come vuoi, ma non chiedermi mai in prestito l'auto!
Mah, mi interessava la spiegazione scinetifica.
bye,
-- 
   Piergiorgio Sartor

 Saluti elettrizzati
c'è sempre da imparare.....

 
http://www.ext.nodak.edu/extpubs/ageng/safety/ae1021w.htm
Si, ma a parte che sono praticamente sempre lo stesso
testo, la domanda resta: perche`?
Non sara` solo un questione di sicurezza?
Tipo il fatto che il + e` sempre meglio protetto del - ?
bye,
-- 
piergiorgio

 Saluti elettrizzati
Allora, dato che sono piuttosto testardo, ho chiesto
in giro, tutti hanno confermato la versione prima il
positivo, secondo l'ordine descritto.
Il motivo, pero`, e` meramente di sicurezza, dato che
tutto il telaio e` collegato al meno, seguendo quella
procedura si minimizza il _rischio_ di fare qualche
"scintilla", tutto qua, nessun motivo "tecnico".
bye,
-- 
   Piergiorgio Sartor