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Titolo: OT (quasi, e pure lungo) Indagini ad Alta Quota

In tema di sciagure sportive e per il fatto che seguo con interesse la 
serie di episodi in oggetto su National/Discovery, ricostruzioni degli 
incidenti aerei e relative indagini, proprio ieri ho visto la puntata 
sulla tragedia del Manchester UTD del 1958.
Le indagini che seguono un incidente aereo sono molto scrupolose e 
spesso si riesce a stabilire una responsabilità e a produrre una seria 
prevenzione che nel settore specifico è stato il fulcro dello sviluppo 
in tema di sicurezza.
 
Non conoscevo la dinamica di questo episodio, è stata una disgrazia 
incredibilmente annunciata. Si è trattato di uno schianto al decollo 
senza che l'aereo sia mai riuscito ad alzarsi in volo.
 
Il primo tentativo di decollo è stato interrotto a metà corsa perchè i 
motori andavano fuori giri, l'aereo ha frenato arrestandosi in tempo 
sulla pista.
 
Il comandante ha chiesto l'autorizzazione per un secondo tentativo, la 
torre di controllo l'ha concessa.
Si è ripetuta la stessa situazione del primo tentativo, motori fuori 
giri e aereo che riesce a fermare la corsa sulla pista.
 
La torre di controllo a questo punto chiede al comandante di rientrare 
al parcheggio per una revisione tecnica, e di far scendere i passeggeri, 
il comandante esegue.
 
Un motorista sale a bordo e dice che è un problema noto per quell'aereo, 
causato dalla rarefazione dell'aria quando la quota dell'aeroporto è 
relativamente alta sul livello del mare.
Basterà moderare di poco la potenza durante la corsa quando si 
ripresenta il fuorigiri, e riaumentarla gradualmente per raggiungere la 
velocità necessaria al distacco.
 
I giocatori vengono invitati a risalire e sono tutti molto preoccupati, 
ma nessuno rifiuta di salire sull'aereo, per non fare la figura del 
fifone. Ci fosse stato uno -dice il portiere sopravvissuto- che avesse 
detto "mi dispiace ma io non risalgo", tutti lo avrebbero imitato, ma 
nessuno ha voluto essere il primo.
 
Il comandante ha preferito fidarsi e fare il terzo tentativo piuttosto 
che cancellare il volo e far rimanere la squadra a Monaco un'altra giornata.
 
Per cui al terzo tentativo si è ripetuto l'atteso inconveniente che il 
comandante ha gestito come suggerito dal motorista, ma così facendo ha 
allungato la distanza della corsa. Aveva nevicato abbondantemente e 
sull'ultima parte della pista si era accumulato uno strato di neve che 
ha rallentato l'aereo non permettendogli di raggiungere la velocità di 
distacco, quindi l'aereo è andato oltre senza decollare e la fusoliera 
si è spezzata in più parti dopo l'urto di un'ala contro un edificio, 
quindici vittime tra cui 8 giocatori.
 
L'indagine è stata chiusa e riaperta in seguito.
L'esito della prima indagine condotta da uno specialista tedesco diede 
la colpa al comandante per il fatto che non aveva chiesto lo 
sghiacciamento delle ali prima del decollo, si pensò infatti che l'aereo 
non si era alzato per la formazione di uno strato di ghiaccio sulle ali, 
in questo caso lo strato sovrapposto ne altera la geometria aerodinamica 
compromettendone l'effetto di spinta dell'aria verso l'alto.
Invece la successiva indagine (sollecitata dal comandante accusato) 
accertò da testimonianze trascurate nella prima indagine che non poteva 
esserci ghiaccio sulle ali, mentre invece risultò che gli ultimi 600 mt 
di pista avevano uno srato di neve non rimossa che rallentarono l'aereo.
 
C'è da dire però che la prima indagine fu tedesca (colpa del comandante 
inglese), e la seconda fu britannica (colpa dell'autorità aeroportuale 
tedesca).
 
Il comandante sopravvissuto ma accusato, l'anno successivo alla tragedia 
fu licenziato dalla compagnia aerea e non lavorò più, dedicò tutta la 
sua rimanente vita a chiedere la riapertura dell'indagine. Morì poco 
dopo la riabilitazione dall'indagine britannica.
 
Ma dopo tutto, fu mai fatta un'indagine scrupolosa dopo la tragedia di 
Superga?  Crediamo di saperne abbastanza, ma nessuno sa in realtà se ci 
fu una concausa per il il disorientamento del comandante e/o se 
l'altimetro gli stesse indicando la quota sbagliata.  Sappiamo solo che 
fu fatale decidere di atterrare a Torino dove la visibilità era 
scarsissima nonostante il piano di volo prevedesse Milano, cedendo alle 
insistenze dei giocatori.
Una scoperta in questo senso sarebbe stata utile per la sicurezza dei 
voli negli anni immediatamente successivi.
 
-- 
Se ami, puoi provarlo? E se non puoi provarlo allora il tuo amore smette 
di essere reale?

 voli negli anni immediatamente successivi.
 
Da quel che so io gli aerei a quel tempo passavano tutti in direzione
di Pino torinese dove c'era una speci di Torre e si trovavano la
Basilica sulla destra che faceva da riferimento. A quel punto
effettuavano una virata e si allieneavano con l'aeroporto Aeritalia di
Collegno.
Pare che quel giorno il problema fu che c'era un forte vento unito
alla fitta nebbia. Fu il vento a spostare l'aereo di circa 3-400  che
si trovò quindi di fronte alla Basilica nel momento in cui doveva
effettuare la virata.
Fatalità anche qui, però devo dire che se è vera questa ricostruzione
(fattami da un tifoso anziano una volta allo stadio) che gli aerei
passassero tutte e volte a bassa quota e a lato della Basilica, la
situzione di pericolo c'era non solo il 4 maggio 1949.

 wrote:
 
http://www.youtube.com/watch%3Fv%3DdpWbGJPo1-c
 


In effetti si, "quota 2000, tagliamo su Superga" l'ultima comunicazione 
4 minuti prima dello schianto, dice abbastanza.
Fu un azzardo, non doveva basarsi solo sull'altimetro dovendo sorvolare 
una cima in condizioni di visibilitą nulla.
Come il pilota dell'aereo del Manchester United non doveva intestardirsi 
nel terzo tentativo di decollo con i motori che avevano gią evidenziato 
di non poter essere spinti al massimo durante la corsa


 di non poter essere spinti al massimo durante la corsa
 
Bhè... Quello del manutd non si è intestardito lui...  Probabilmente aveva
facoltà di dire "signori io in queste condizioni di mi rifiuto" ma tutti
erano lì a dirgli "dai che è normale"...
 
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