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Titolo: Crescendo di Mellotron da brividi!!!

SOCIETÀ DI PROGETTO BREBEMI
Il nuovo tracciato
La nuova autostrada a pagamento collegherà in modo diretto le Città di
Brescia e Milano.
Il Progetto nel dettaglio
Complessivamente l'intero tracciato ha uno sviluppo di circa 62,1 km, di cui
37,9 km in rilevato, 19,2 km in trincea profonda, 3,7 km in viadotto e 1,3
km in galleria artificiale sotterranea.
Partendo da est (Brescia), l'opera si sviluppa dalla attuale tangenziale sud
di Brescia (ex S.S. 11) fino al futuro Raccordo Autostradale
Ospitaletto-Montichiari (il Raccordo Ospitaletto-Montichiari),
corrispondente alla attuale S.P. 19 con un tratto a circolazione libera,
provvisoriamente previsto a carreggiata singola ma, in prospettiva di una
crescita del traffico, già dotato di tutte le opere d'arte predisposte per
il futuro ampliamento della sede stradale (a doppia carreggiata autostradale
con due corsie per senso di marcia). Tale tratto, della lunghezza di 8,6 km,
comprende i due svincoli di interconnessione a più livelli con le due
predette viabilità e due svincoli intermedi per l'accesso alla viabilità
locale.
Dallo svincolo di interconnessione con il Raccordo Ospitaletto-Montichiari
alla barriera di Castrezzato (circa 5,8 km di lunghezza) il Collegamento
Autostradale sarà a circolazione libera con due svincoli intermedi a livelli
sfalsati per l'accesso alla viabilità locale.
Successivamente, il tracciato autostradale prosegue, in regime di esazione
chiuso, per circa 42 km in direzione est-ovest, superando in viadotto i
fiumi Oglio (al confine tra le province di Brescia e Bergamo), Serio (in
provincia di Bergamo) e Adda (al confine tra le province di Bergamo e
Milano) e, attraverso una galleria artificiale idraulica, il Canale della
Muzza (in provincia di Milano), fino a interconnettersi con la futura TEM
tra Melzo e Pozzuolo Martesana (MI). Le connessioni alla viabilità locale
sono assicurate da 6 svincoli presidiati da altrettanti caselli
completamente automatizzati (Chiari, Calcio-Antegnate, Fara Olivana-Romano
di Lombardia, Bariano, Caravaggio-Treviglio Est, Casirate-Treviglio Ovest).
L'ultimo tratto del Collegamento Autostradale, di circa 5,4 km di lunghezza,
è costituito dalla cosiddetta "Variante autostradale di Liscate", che va
dalla seconda interconnessione con la TEM in Comune di Comazzo (Provincia di
Lodi), circa 4 km a sud della prima interconnessione, fino al previsto
svincolo sulla S.P. 14 "Rivoltana", ad est di Liscate (MI). Lungo la
Variante di Liscate è collocata la seconda barriera di pedaggio (Barriera di
Liscate) e, a valle di questa, lo svincolo di connessione a livelli sfalsati
alla S.P. "Della Cerca".
La relazione del Collegamento Autostradale con la principale viabilità di
accesso a Milano (SS.PP. 103 "Cassanese" e 14 "Rivoltana"), necessaria per
la funzionalità del Collegamento stesso, avverrà attraverso l'arco della
futura TEM (l'Arco di TEM) delimitato a nord dal previsto svincolo di
Pozzuolo Martesana, comprensivo della omonima nuova Tangenziale (entrambi
previsti nell'ambito del progetto approvato della stessa TEM) e a sud
dall'interconnessione con la "Variante di Liscate".
Tutto il tratto tra l'interconnessione con il Raccordo
Ospitaletto-Montichiari e quella con la futura TEM (circa 54,6 km), comprese
tutte le opere d'arte (viadotti, gallerie, trincee, cavalcavia, ecc.), è
dimensionato per la realizzazione di tre corsie per senso di marcia, oltre
alle due corsie di emergenza da 3,50 m, ma inizialmente il completamento a
tre corsie riguarderà la parte tra la stazione di Caravaggio-Treviglio Est e
la TEM (circa 14,6 km).
La tratta completa, interessando un territorio con condizioni di visibilità
difficili per lunghi periodi dell'anno, è interamente dotata di impianto di
illuminazione. Lungo l'asta autostradale sono previste quattro aree di
servizio e due aree di parcheggio, nonché due centri di manutenzione ed un
centro operativo, necessari per le esigenze funzionali della Società e
dell'utenza.
A quanto sopra descritto si aggiungono ulteriori opere riguardanti
complessivamente circa 37,2 km di viabilità ordinaria, dei quali circa 17 km
di adeguamenti in sede e altri 20,2 km di nuove varianti. Nella prima delle
due fattispecie rientrano in particolare gli adeguamenti a sezione a doppia
carreggiata con due corsie per senso di marcia (tipo B) di circa 13,3 km di
due delle principali viabilità di accesso a Milano nel settore est (SS.PP.
103 "Cassanese" e 14 "Rivoltana").
Gran parte del tracciato autostradale (circa 43,5 km) è in stretto
affiancamento a quello della futura linea ferroviaria AC/AV Milano-Verona,
con la quale condivide numerose opere d'arte (cavalcavia, sottovia,
gallerie, ecc.), ricomprese nelle cosiddette "Opere Integrate".
 
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Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 Brescia e Milano.
Sono anni e anni che se ne parla, e anni e anni che si rinvia l'inizio dei 
lavori di anno in anno: non "anno" il becco di un euro. Credo che a Brescia 
vedremo prima la metropolitana (2012?) della ruspa 1.0 di Brebemi. Per 
adesso il mellotron non è manco una melodica.