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Titolo: Treni, gioie e incazzature!

Tutti quelli come me, pendolare dal 2005 (1) (ma mi sto pian piano 
disintossicando), sanno bene che non è vero che il treno passa una volta 
nella vita. Una volta sola, intendo. Magari in ritardo e allora ti 
incazzi all'inverosimile, ma passa, passa sempre. Tutto sta è farsi 
trovare pronti alla stazione.
Ho tanti ricordi legati alla vita da pendolare. Tante nuove conoscenze 
(qualcuna anche carina :-D), qualche rissa controllore/extracomunitario 
sprovvisto di biglietto che non vuole scendere, notti magiche come 
quella di Bilbao. Ma anche tante incazzature, ritardi assurdi, tragitti 
Pedaso_Ancona in 5 ore, non sto scherzando (che Gifo in bici farebbe in 
meno della metà del tempo). Notti meschine come quella contro lo Zenit 
(ma solo per il risultato) o Genova. Tanti ricordi ognuno con la sua 
importanza.
Ora però è arrivato il momento di cambiare carrozza, anzi, locomotore.
 
"In un ideale percorso di crescita la prossima
stagione è ideale per entrare nelle prime 6, sfruttando il fatto di non
avere impegni europei, ma per far questo bisogna dare continuità alla
squadra, non cedendo più di due tra Darmian, Peres, Elka, Benassi,
Maksimovic (parto dall'assunto che Glik, Maxi, Quaglia, Molinaro, Gazzi non
si muovano da qui) e azzeccando un paio di acquisti giusti nei settori dove
servono (un laterale e un centrocampista, IMHO)"
 
Cito questo post di Gifo perché è da qui che voglio ripartire con un 
treno più all'altezza.
All'inizio del viaggio che abbiamo cominciato sul CC Express abbiamo 
viaggiato su treni E.464 alternandoci, nei periodi di "grosso ritardo", 
anche sui più lenti modelli AL a gasolio. Con questi treni ad ogni 
tragitto siamo stati "obbligati" a fare tutte le fermate, anche in 
stazioni "dimenticate da Dio"! Treni scomodi che vagamente ricordavano 
le linee ferroviarie dal Turkmenistan al Pamir ma che non avevano l'un 
per cento del loro fascino. Scomodi e perennemente in ritardo.
In questi ultimi due anni siamo saliti di categoria, passando su 
locomotori più veloci. Si è passati ai modelli E656 molto più 
performanti e anche le fermate sono diminute: le principali stazioni più 
piccoli distretti (tipo Civitanova Marche (2)).
Il passaggio al modello superiore si è notato fin da subito: treni 
migliori (opinabile), scompartimenti al posto delle carrozze carovane, 
in qualche caso anche servizio bar. Insomma, per chi come noi veniva dai 
motori diesel, un bel salto in avanti. E poi vedere il proprio treno 
nominato con maggiore frequenza ai microfoni delle stazioni nazionali, 
quelle di prim'ordine (opinabile pure questo), ha rallegrato non poco i 
nostri cuori infranti (nonché i culi massacrati dagli scomodi sedili).
Ma ora che abbiamo riassaporato il gusto di "viaggiare d'altri tempi" è 
giunto il momento di salire sull'alta velocità. Ora abbiamo l'occasione 
per poter passare al top della gamma: l'ETR 500!!! esticazzi! Treni 
extra lusso (ariopinabile), servizio bar, ritardi ridotti al minimo come 
al minimo le fermate. Solo i capoluoghi, solo le stazioni di 
riferimento! Insomma, tutto un altro andare! E titoloni cubitali sui 
manifesti di tutte le città con tanto di foto ricordo (io proporrei un 
treno ad alta velocità che sfreccia sulla linea di porta e respinge il 
colpo di testa di Padoin... :-D)
 
 
Lo sooooo, adesso Andrea dirà che per viaggiare sull'ETR 500 ci vogliono 
fior di quattrini rispetto ai modelli che conosciamo e che è facile fare 
i froci con il culo degli altri. Mi dirà di accontentarmi che rispetto a 
prima s'è comunque fatto un bel passo avanti.
E ha ragione, come negarlo! però, come viaggiatore ho l'ambizione (e 
speranza) di fare meglio. Perché il meglio l'ho visto: io c'ero! Non ho 
vent'anni io. Ne ho viste di stazioni di alto livello e voglio tornarci 
in pianta stabile.
E come viaggiatore conosco il percorso e i locomotori e ti dico che per 
passare al'ETR500 non serve mettere a rischio l'azienda. Serve solo 
coraggio e passione. Più un briciolo di capacità manageriale che, viste 
le attività "alternative ai trasporti", direi che non mancano.
In conclusione, sono fiducioso. Voglio esserlo. E non dico altro 
aspettando l'estate.
 
 
 
(1) E' frutto del caso, giuro!
(2) Bodo, poi un giorno mi spiegherai perché non ti piace (a ragione) 
Civitanova Marche ;-)

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Grazie Niubbo. Chi mi conosce sa che mi hai fatto l'assist della vita.
 
Non posso sprecarlo. Non può essere invano
 
And I followed her to the station, with her suitcase in my hand,
And I followed her to the station, with her suitcase in my hand.
Well, it's hard to tell, it's hard to tell, when all your love's in vain,
All my love's in vain.
 
When the train rolled up to the station, I looked her in the eye,
When the train rolled up to the station, and I looked her in the eye.
Well, I was lonesome, I felt so lonesome, and I could not help but cry.
All my love's in vain.
 
When the train, it left the station, there was two lights on behind,
When the train, it left the station, there was two lights on behind,
Well, the blue light was my baby, and the red light was my mind.
All my love's in vain.
 
Uumh, Willie Mae, Uumh, Willie Mae, Uumh uumh,, all my love's in vain.

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Non vorrei rovinare l'atmosfera, vista anche la meravigliosa citazione di Glimmer, ma prima dell'ETR ci sono ancora interregionali e intercity.

 Non posso sprecarlo. Non può essere invano
 
Be', l'assist non si spreca, comunque arrivi.
 
 
(*) Niubbone, non voglio essere cattivo,/ 
sottovalutare il tuo sforzo narrativo,/
ma a me la prosa ferroviaria/
da sempre fa venire l'orticaria.

Swann non e' più' mio amico. Sia noto a tutti.

 Swann non e' più' mio amico. Sia noto a tutti.
 
Ma no! il tuo canestro dopo l'assist era fantastico! :-)

Too late. Prima i Knicks poi un banale ETR. Potevi almeno inventarti un Greyhound lanciato a folle velocità' sulla Route 66

 Too late. Prima i Knicks poi un banale ETR. Potevi almeno inventarti un Greyhound lanciato a folle velocità' sulla Route 66
 
Niente più regalini inaspettati? ti offro un pranzo

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E io il dolce...

Visto che ha preparato regalini per entrambi accetto pranzo e...rivareno

 Visto che ha preparato regalini per entrambi accetto pranzo e...rivareno
 
Haha, ti ho capito, mascherina, incontrato casualmente da quelle parti più volte. 
Era lì per riempirti di gelato, altro che lavoro.
 
Vabbè, 'mo passiamo in pvt.

 Uumh, Willie Mae, Uumh, Willie Mae, Uumh uumh,, all my love's in vain.
 
 
 
No, sono io che ringrazio te!
per la meravigliosa citazione e per aver dato "vita" ad un post che 
credevo finisse nella casella "post ignorati".
 
L'assist, come dice Bodo, sarà pure fortuito, ma si sa che la fortuna 
sorride agli audaci ;-)
Grande!
 
 
 
 
 
 
 

 ma prima dell'ETR ci sono ancora interregionali e intercity.
 
 
Caro Swann, mi si puň contestare la narrativa ma non i riferimenti tecnici.
Non hai letto bene oppure sei poco informato.
Gli intercity o gli interregionali a lunga percorrenza sono "trainati" 
dai locomotori della serie E402; E403 etc etc ma anche dai modelli E656, 
quelli da me citati nel secondo passaggio. Quest'ultimi sono modelli piů 
vecchi e ho voluto citarli non a caso... ;-)
Queste stesse macchine vengono utilizzate anche sui frecciabianca.
 
Ma poi quello che conta č proprio l'atmosfera ;-)
 

 da sempre fa venire l'orticaria.
 
 
Non credevo in ovazioni della folla, in effetti. Anzi, pensavo finisse 
nell'assoluto dimenticatoio.
Ma Glimmer gli ha dato "una ragione di esistere" :-D