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Titolo: limiti di velocità

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 verde
Veramente?
Mi manderesti una foto?
Ciao.Fabio.
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 Mi manderesti una foto?
Giuro!
In un paesino tra Barlassina e Saronno che sconsiglio di percorrere in auto:
credo fosse Cogliate...
Non puoi sbagliare, come arrivi lě ti perdi...
Ce n'č un altro in cui il sindaco leghista fa dipingere tutto di verde: una
notte pare che un gruppo di teppisti gli abbia pitturato il portone del
comune di rosso...
La brianza č spassosa se non devi guidare.
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quoto per alcuni punti da te citati,
ma sulle velocità potrei dire un bel dipende...
nel senso che come dici tu bisogna verificare attentamente il limite di 
velocità alla percorribilità del tratto
di strada, queste due cose dovrebbero essere in linea e di fatto molto 
spesso non lo sono.
invece per un abbassamento di velocità posso citarti le statistiche.
Cito il blog di Beppe Grillo che cita anche le varie statistiche:
E' matematico: quando si costruisce una strada si inaugura una nuova 
contabilità dei morti che saranno in seguito ricordati con mazzi di fiori, 
cippi, lapidi, fotografie, le cui testimonianze sono ovunque. Piccoli 
cimiteri on the road. Circa settemila persone ogni anno muoiono sulle nostre 
strade, quasi venti al giorno. E un numero spaventoso, vicino a 
settantamila, è quello dei feriti, molti con lesioni permanenti. I giornali 
di provincia aprono sempre con la cronaca mortuaria del motociclista che si 
schianta contro un palo o con lo scontro frontale sulla statale. Negli 
ultimi trent'anni facendo due conti dovrebbero essere morte più di 
duecentomila persone.
Nessuno dice niente. Le società automobilistiche fanno le loro pubblicità 
con macchine sempre più potenti, che ti invitano a violare i limiti di 
velocità. L'eccesso di velocità è una delle cause principali degli 
incidenti. Ci rompiamo tanto i c..ni per un paio di spinelli e non 
regolamentiamo una pubblicità antisociale ed omicida. Non imponiamo ai 
costruttori un limite di velocità. I media riportano le notizie con una 
rituale indifferenza. Le istituzioni invece di promuovere il decentramento e 
il telelavoro sviluppano la concentrazione e la mobilità. E' l'economia 
bellezza. L'economia delle auto, della benzina con le accise statali, dei 
finanziamenti per l'acquisto delle auto. Dei morti economici che valgono 
molto meno dei morti di guerra. Se ne parla poco, sono morti banali, un po' 
superficiali. Un po' se la sono cercata. La quantità contro la qualità. 
Uccidono più le pubblicità delle auto delle mine anti uomo.
E allora voglio la par condicio. Voglio anch'io dire la mia sulle reti 
nazionali (le NOSTRE reti nazionali) con un spot che faccia capire che la 
velocità è violenza, che è un mito del passato, di persone vecchie, finite, 
che si gratificano con la marmitta invece che con la f..a. Si, voglio 
tornare in televisione per 30 secondi, subito dopo ogni pubblicità 
mortuaria, per ricordare, soprattutto ai giovani, che la vita è altro, è 
altrove. Non nei pneumatici, nelle ruotemotrici, nei 220 all'ora, nelle Suv.
I velocimani sono dei poveretti, ma il vero problema è che non sanno di 
esserlo.
Ps: "La velocità è il maggiore assassino sulle strade e secondo l'Unione 
Europea (EU) il ridurre la velocità media di guida di 3 km/h salverebbe 
attorno a 5000-6000 vite ogni anno e preverrebbe attorno a 120.000-140.000 
incidenti, risparmiando ? 20 miliardi in costi... portando la velocità nei 
centri cittadini da 30 km/h a 50 km/h aumenta il rischio di morte per i 
pedoni di 8 volte". Da Wikipedia. 
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 autostrade nei dintorni delle discoteche.
Non è una soluzione.
I limiti non servono a nulla se manca la volontà di farli rispettare.
E questo vale per qualsiasi legge.
Nelle autostrade poi 130km/h pare un limite ragionevole nè troppo alto nè 
eccessivamente basso (se soltanto ci fosse qualcuno che lo rispettasse). 
Abbassare tale limite senza l'adeguato controllo credo serva soltanto ad 
aumentare il traffico (da cui la probabilità di incidenti) e le differenze 
reciproche di velocità (cosa molto pericolosa in autostrada): basterebbe il 
controllo dei limiti attuali e dello stato di ebbrezza dei guidatori.
Vorrei invece porre un'altra questione.
I limiti sono imho molto meno ragionevoli lungo le strade normali dove 
spesso sono troppo bassi e assolutamente non compatibili con i problemi 
crescenti di densità di traffico ai quali andiamo incontro: è quindi 
diventato "normale" infrangerli tanto che se qualche mosca bianca li 
rispetta si formano file lunghissime, la gente fa sorpassi e aumenta il 
pericolo generale. In questi casi andrebbero *alzati* a livelli ragionevoli 
e andrebbero fatti piuttosto controlli stretti stangando chi li infrange. 
Dopo che ho saputo come la legge stabilisce come una strada diventi a 50km/h 
piuttosto che senza limite ho capito che la ragionevolezza  e la sicurezza 
proprio non centrano nulla piuttosto invece fa comodo avere sempre a 
disposizione zone dove mettere ogni tanto dei vigili con il solo scopo di 
prendere su dei soldi a suon di multa.
Oltre a questo c'e' una cultura crescente alla non velocità, identificando 
la velocità come la mancanza di rispetto di un limite che spesso non è 
legato alla sicurezza. Questo è imho fuorviante poichè  i casi di incidente 
sono legati si alla velocità eccessiva (ma di parecchio, non di chi fa i 70 
lungo la statale dove non si capisce perchè ci siano i 50) ma unitamente a 
distrazione.
In quanto a distrazione se ne vedon di tutti i colori: gente che telefona, 
che chiacchiera e gesticola staccando le mani dal volante e staccando gli 
occhi dalla strada e intanto oltrepassano la mezzeria, gente che gira per 
strada pensando di essere l'unico presente, gente senza una educazione 
stradale.
Se aggiungiamo ebbrezza la scarsa manutenzione del veicolo (gomme, luci) e 
la patente in mano a certa gente e facciamo un mix di tutto e aggiungiamo 
infine anche la velocità  ecco a noi le cause di incidente.
L'automobilista attento che fa i 70lungo la statale non è il vero pericolo 
per la sicurezza: quello che fa i 50 ma non è attento è una mina vagante.
Meditate.
Saluti,
Zio! 



Va anche detto che la gran parte degli incidenti avviene in città e non in
autostrada e che fare una strada decente (togliendo ad esempio lo svincolo a
sinistra della carreggiata per Linate-via Forlanini sulla tangenziale Est di
Milano) costa molto di più che mettere limiti di velocità qua e là: prova a
fare quel tratto verso sud uscendo a Linate ed usando i trenta metri di
corsia di decelerazione per passare da 80 a 40 all'ora mentre gli altri
sorpassano alla tua destra.
Già che ci sei prova a farti tutte le tangenziali rispettando i limiti e
dimmi se le uscite della Ovest, con la rampa in entrata e quella in uscita
che si incrociano, sono meno pericolose.
Le statistiche sono una bella cosa ma se chi entra in superstrada a 70 frena
perchè trova in mezzo uno che va a 50, la loro media di 60 all'ora non gli
impedisce di schiantarsi.
Se in un tratto di 50 chilometri di superstrada entrano 100 macchine al
minuto che anzichè andare a 110 vanno a 70, quanto tempo ci vorrà per creare
un ingorgo con eventualità di tamponamento a catena?
Ogni strada ha la sua velocità ideale e tenere i limiti più bassi serve
nelle statistiche ma non nella realtà.
Tra l'altro le macchine oggi sono molto più sicure di quando sono stati
stabiliti i limiti: in teoria dovrebbero essere alzati, non abbassati!!
Se il problema invece è quello del pupo che ti prende il bolide per uscire
la sera, allora è un altro discorso...
Sui camion, da un po' di tempo, viene montato un rallentatore che, quando la
velocità raggiunge un certo limite, agisce sull'erogazione del carburante
impedendo di superarlo.
Se si potesse montare sul bolide il pupo potrebbe premere sul pedale quanto
vuole...
Tieni conto che non influisce minimamente sulla ripresa tanto che un
trattore con 4800 di cilindrata, senza semirimorchio è in grado di partire
in sesta e lasciare indietro una Porsche finchè non interviene il
rallentatore.
Perchè non farli anche per le macchine, magari regolabili, esentando dal
bollo chi ne è provvisto?
Altrimenti come fai a far stare sotto i cento i neo-patentati?


 e porci come a Milano.
vero


 è l'obbligo di accendere gli anabbaglianti di giorno fuori città.
io tengo sempre l'interruttore delle luci su "acceso". Così non le
dimentico mai, di giorno o di notte, in città o fuori.
Finora ho cambiato una sola lampadina.
-- 
Maurizio Pistone - Torino
        strenua nos exercet inertia  Hor.
 
http://www.mauriziopistone.it
 
http://www.lacabalesta.it
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Se gli agenti servono come supporto psicologico meglio sostituirli con più
economici manichini come fanno i francesi su certe autostrade.
O mettere disoccupati in divisa come fanno in Thailandia.



Esci spesso dal parcheggio?
A parte gli scherzi, l'obbligo era nato nei paesi nordici, poi ripreso dalla
Croazia e quindi da altri paesi europei.
Non ha portato significativi miglioramenti, anzi ha creato il problema
dell'illuminazione del quadro, della  maggiore usura dell'impianto elettrico
in generale ed è stato abolito dalla gran parte di paesi che l'avevano
adottato.
Solo l'Italia lo tiene perchè una ragione in più per dare multe non si butta
via così.



Le hanno "normalizzate", mi dispiace: sono passato oggi da Ceriano. Non so
se le hanno tolte tutte, però...
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