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Titolo: Quando si dice il genio...

Stasera l'ispettor Clouseau che occupa la poltrona della provincia di Milano 
si faceva fotografare fieramente accanto ai cartelli del limite di velocità 
a 70 km orari per strade extraurbane della provincia.
Da domani chi avrà la fortuna di trovare le superstrade libere dal traffico 
impiegherà fino al 50% di tempo in più per fare lo stesso percorso: dove a 
110 ci metteva mezz'ora, a 70 ci metterà 45 minuti e come questo possa 
diminuire l'inquinamento lo sa solo chi riscuoterà le multe.
Gli ambientalisti si lamentano perchè un bisticcio burocratico ritarderà 
l'applicazione dei nuovi limiti sulla tangenziale est dove già ora si 
viaggia a 80-90 km\h anche nei tratti in cui si paga il pedaggio.
La luna di miele tra ambientalisti e centrodestra dura ormai da anni, da 
quando, cioè, la giunta di Milano ha abbandonato la strada dellla chiusura 
al traffico del centro per adottare l'ecopass, facendo pagare l'entrata ai 
veicoli cosidetti inquinanti (alcuni dei quali non possono circolare in 
comuni dell'interland ma nel centro di Milano sì).
Dopo gli scarsi risultati della domenica senz'auto De Corato, "vice" sindaco 
di Milano, invitava a confrontare i dati con quelli della Domenica 
precedente: nei giorni festivi, infatti, l'ecopass non si paga e chiunque 
può entrare in centro con qualsiasi mezzo. Così anche dietro il Duomo, in 
via Agnello, si formano file di auto per accedere al parcheggio, cosa che 
deve sembrare molto ecologica agli ambientalisti milanesi.
Con le telecamere montate per l'ecopass si potrebbe impedire alla gran parte 
dei veicoli di entrare in centro ma così il pm10 si abbasserebbe ma il 
comune, oltre a rinunciare alle entrate di ecopass e parcheggi, dovrebbe 
affrontare il collasso dei mezzi pubblici che già adesso scoppiano nelle ore 
di punta.
Questo vuol dire che la prossima giunta, se vorrà risolvere il problema 
principale di Milano, dovrà recuperare i soldi che il comune sta sperperando 
da anni e fare passi indietro nella privatizzazione dei servizi.
Il tutto senza poter contare su provincia e regione. 

 Il tutto senza poter contare su provincia e regione.
Difficile giudicare esattamente su vicende locali, quindi posso più che 
altro rispondere in generale: in generale, dovremmo anzitutto metterci 
d'accordo sul principio, cioè sul fatto che le città sono una risorsa 
limitata che richiede di stabilire alcune regole e anche limitazioni, 
altrimenti vale solo la legge della giungla: il SUV prevale sulla 
bicicletta, l'auto prevale sul pedone, chi usa sempre l'auto "prevale" 
(per occupazione del suolo pubblico e smog prodotto) su chi si avvale 
dei mezzi pubblici...

 mezzi pubblici...
Se al posto di "regole" metti "tariffe" ottieni la politica della destra o, 
se preferisci, l'orientamento generale della politica degli ultimi 
trent'anni.
Il risultato è un centro città con più SUV che biciclette nonostante il Bike 
Sharing sia abbastanza conveniente: del resto se crei parcheggi a pagamento 
e non fai le piste ciclabili cosa ti puoi aspettare?
E' un po' come legalizzare le slot machines per poi scoprire un problema 
sociale da affidare alle asl e ad associazioni no profit.
Si chiama ipocrisia.