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Titolo: I confini del Lingotto

Chiedo un "salvacondotto" alla moderazione: vorrei postare per intero questo 
ottimo articolo di Gallino. Potrei commentarlo argutamente in 10 righe; ma a 
che scopo? Parla da sé, e merita di esser letto e meditato (anche dai pigri 
che non aprono i link). Non lo farň piů: giurin giuretta.
La Repubblica 23.06.10
"I confini del Lingotto", di Luciano Gallino
A Pomigliano prevale il sě all'accordo con la Fiat. Non stravince, come la 
sua direzione avrebbe gradito. Dobbiamo perň augurarci che la Fiat non 
prenda pretesto dal risultato inferiore alle attese per mandare a monte l'accordo, 
oppure per imporlo senza modificarne una virgola.Non soltanto nell´interesse 
dei lavoratori, ma anche della Fiat, e del paese, per le conseguenze sociali 
e politiche che ciň potrebbe avere. Vediamo perché.
In Italia la Fiat produce 650.000 vetture l´anno con 22.000 dipendenti. In 
Polonia ne produce 600.000 con 6.100 operai. In Brasile le vetture prodotte 
sono 730.000 e i dipendenti soltanto 9.400. Inoltre il costo del lavoro in 
quei due paesi, contributi sociali inclusi, č molto piů basso. Č vero che in 
Italia si costruisce un certo numero di vetture di classe piů alta che non 
in Polonia o in Brasile. Pur con questa correzione il rapporto auto 
prodotte/dipendenti resta nettamente sfavorevole agli stabilimenti Fiat in 
Italia.
Ne segue che su due punti non vi possono essere dubbi. Le aspre condizioni 
di lavoro che Fiat intende introdurre a Pomigliano, dopo averle sperimentate 
con successo all´estero, sono la premessa per introdurle prima o poi in 
tutti gli stabilimenti italiani, da Mirafiori a Melfi, da Cassino a Termoli. 
Dopodiché interi settori industriali spingeranno da noi per imitare il 
modello Fiat. Dagli elettrodomestici al tessile e al made in Italy, sono 
migliaia le imprese italiane medie e piccole che possono dimostrare, dati 
alla mano, che in India o nelle Filippine, in Romania o in Cina le loro 
sussidiarie vantano una produzione pro capite di molto superiore agli 
impianti di casa. Che tale vantaggio sia stato acquisito con salari assai 
piů bassi, sistemi di protezione sociale minimi o inesistenti, e orari molto 
piů lunghi, non sembra ormai avere alcuna rilevanza. Certo non per il 
governo, e perfino per gran parte dei sindacati. Con l´applicazione totale 
del modello Fiat, le imprese si sentirebbero autorizzate a far ritornare una 
parte della produzione delocalizzata in Italia, alla semplice condizione che 
essa sia accompagnata da salari e condizioni di lavoro che si approssimano 
sempre piů a quella dei lavoratori dei paesi emergenti.
Si tratta di vedere fino a che punto conviene alla Fiat voler passare 
testardamente alla storia delle relazioni industriali e della 
globalizzazione come l´impresa italiana che allo scopo di esportare al 
meglio i suoi prodotti ha dimostrato che si puň apertamente importare il 
peggio delle condizioni di lavoro, per di piů ricevendo il plauso del 
governo. Cosě facendo, infatti, la Fiat correrebbe, e farebbe correre al 
paese, diversi rischi. Il primo, se il suo modello tal quale prendesse 
piede, č quello di contribuire alla stagnazione della domanda interna, che č 
stata ed č uno dei maggiori fattori della recessione globale in cui il mondo 
si sta avvitando. D´accordo che lavoratori sfiniti dalla fatica e con i 
salari, al netto dell´inflazione, pressoché fermi da oltre un decennio, 
consumano pur sempre qualcosa in piů di un disoccupato. Ma il modello Fiat 
farebbe tendenza, aprendo nuovi spazi di disuguaglianza di reddito tra gli 
strati inferiori e medi e il dieci per cento dello strato piů alto della 
piramide sociale; i cui membri, per quanto affluenti, difficilmente 
compreranno quattro o cinque Panda a testa.
Un secondo rischio č quello di far crescere le tensioni sociali. Se il 
governo alzasse mai lo sguardo dai sondaggi, e il management Fiat dai 
diagrammi della produttivitŕ e dei costi di produzione, potrebbero rendersi 
conto che disoccupazione, sotto-occupazione, tagli allo stato sociale e 
percezione di una corruzione dilagante stanno alimentando per conto loro, 
nel nostro paese come in altri, diffuse situazioni di insofferenza per la 
curva all´ingiů che la qualitŕ della vita ha ormai palesemente imboccato, e 
per le iniquitŕ di cui molti si sentono vittime. Ampliare il numero dei 
malcontenti moltiplicando i lavoratori che sono perentoriamente costretti a 
scegliere, come a Pomigliano, tra lavoro degradato e disoccupazione, o 
assistervi senza fare nulla, č una pessima ricetta politica. Alla quale 
un´impresa dovrebbe evitare di aggiungere i suoi particolari ingredienti.
Per altro il rischio maggiore che Fiat corre e fa correre a tutti noi 
risiede nel dare una robusta mano a coloro che intendono demolire la 
costituzione repubblicana. La proposta ventilata di modificare come nulla 
fosse l´art. 41 della suprema legge, perché a qualcuno dŕ fastidio che la 
legge determini i programmi e i controlli opportuni affinché l´attivitŕ 
economica possa essere indirizzata a fini sociali, come in fondo si dice in 
tutte le costituzioni, potrebbe venir liquidata come la dabbenaggine che č; 
ma se il lodo Pomigliano, chiamiamolo cosě, si affermasse lasciando intatte 
le sue licenze costituzionali, i nemici di quell´articolo ne trarrebbero un 
cospicuo vantaggio. Autorizzandoli pure a mettere in discussione, perché no, 
l´art. 36, secondo il quale il lavoratore ha diritto, nientemeno, a una 
retribuzione sufficiente in ogni caso ad assicurare a sé ed alla sua 
famiglia un´esistenza libera e dignitosa, oltre che proporzionata alla 
quantitŕ e qualitŕ del suo lavoro. E magari altri articoli a seguire, in 
tutto il Titolo III che riguarda i rapporti economici.
Portare a Pomigliano il grosso dell´organizzazione del lavoro vigente in 
Polonia sarebbe giŕ un successo per la Fiat. Sul resto, ivi compresa la 
percentuale dei consensi alle sue proposte, forse le converrebbe, e 
converrebbe al paese, non esagerare con le richieste trancianti. 

 che scopo?
Allo scopo per cui esiste il gruppo: discutere! (e non solo fare
rassegna stampa).

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Anche la rassegna stampa ha un suo ubi consistam.
Namib