Newsgroup: it.comp.os.dibattiti
Titolo: Professionalita' e IT knowledge

Confondere la professionalita' con la conoscenza dell'informatica mi
sembra molto grave. Suona come "io so e voi non sapete" tipica
affermazione di chi non sa. I sistemi operativi (per non essere OT) e/o le
applicazioni devono essere al servizio dell'utente e non viceversa.
Conoscere le basi dell'informatica non aiuta ad usare un'applicazione i.e.
Office/any other application.
Pensate giovani menti :-)
Ciao,
GinoLatino
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

  Confondere [...] ;-)
Uhm...,
http://www.stud.ntnu.no/~shane/stasj/pics/humor/div/177.html
?
(Uno non bastava?)
-- 
Francesco Romani - Ikitt   (signature under [re]construction)
'A geek is someone who spends time being "social" on a computer.'
'In fact, users don't read /anything/'                         -- Joel Spolsky

 
http://www.stud.ntnu.no/~shane/stasj/pics/humor/div/177.html
lol :)
-- 
RiK0
 Il sonno del teschio genera troll, e il quoting li manifesta.

 (Uno non bastava?)
Chiedilo a qualche tuo amico troll.
Ciao ... Dino
-- 
Non indicare un indirizzo valido nei tuoi post e' un tuo diritto.

 (Uno non bastava?)
Che bello! Ti posso garantire che i cloni siete tu e quelli che ti LOLlano
o ROTFLano, la semi alias_omonimia e' solo un pretesto (se non capisci vai
alla pagina 777).
Se hai voglia di rispondere seriamente al mio messaggio sei il benvenuto.
Ciao,
Gino
P.S. Mi insegni a quotare come te?


 sembra molto grave. 
E' molto grave per chi lavora nell'ambito dell'IT, il quale dovrebbe 
usare la propria conoscenza informatica per fornire strumenti validi per 
l'espressione di altre professioni. Il programmatore non può dimenticare 
che l'essenza del software è astrarre l'uso del PC dalla conoscenza 
informatica.
-- 
Lo stolto dice ciò che sa
Il saggio sa quello che dice

 informatica.
Su questo ng ogni tanto si legge qualcosa di sensato :)


 Pensate giovani menti :-)
Un tassista e Schumacher sono entrambi dei professionisti, ed entrambi
guidano un'auto. Il primo non ha bisogno di conoscere nulla del mezzo che
guida, mentre il secondo per usarlo al meglio e per ottenerne tutto il
possibile stai tranquillo che lo conosce alla perfezione.
Tu nella vita preferiresti essere un tassista o Schumacher ?
P.S. Una curiosità... cosa è 
tide71.microsoft.com
 ?
-- 
Stefano Gatti 
Email: 
stefano.ga...@tin.it
 (togliere .levami)
Web: 
http://sg67.altervista.org/

 Tu nella vita preferiresti essere un tassista o Schumacher ?
Nella vita sarebbe meglio cercare di fare bene quello che e' il proprio 
compito. Il di piu' fa sempre bene, basta che non distolga 
dall'attivita' principale. Ovviamente IMHO.


 P.S. Una curiosità... cosa è 
tide71.microsoft.com
 ?
Prego? Il tassiste mi sembra che sappia varie cose invece:
1) Cosa significa ogni luce che si accende sul suo cruscotto
2) Cosa succede se quella lancetta cosi` veloce ad alzarsi arriva alla
   zona rossa per restarci 
3) Cosa succede se non schiaccia la frizione quando cambia marcia
4) Cosa succede se passa col rosso
5) Cosa succede se va troppo veloce
6) Che se non tiene le gomme in pressione consuma piu` benzina e piu`
   gomme che alla fine graveranno sui suoi ricavi
7) Che se accelera e frena troppo spesso consuma troppa benzina che
   gravera` sui suoi ricavi
8) ecc ecc
Schumacher conosce le cose approfonditamente, il tassista non si interessa
molto di avere la barra anti-rollio che regge 3000Kg/cm (ovvero che la
differenza di altezza tra un capo e l'altro della barra, quando una delle
due estremita` e` sottoposta a 3000Kg di peso e` 1 cm). Sa che in caso di
pista lenta deve aumentare (e di quanto) il carico sull'alettone
posteriore altrimenti non ha aderenza in caso di partenza da fermo, sa che
piu` aria passa sotto la macchina meno aderenza ha, sa che una
ripartizione del freno completamente avanti permette una frenata efficace
ma un comportamento nervoso della vettura in entrata, mentre una
ripartizione totalmente indietro permette di frenare dolcemente con un
comportamento piu` docile, sa che sospensioni poco dure con macchina bassa
significa che al primo rettilineo tocca tutto il fondo piatto.
Nel caso in questione agli utenti si richiede solo di imparare cosa
significa https: e di verificare che https sia presente quando fanno
transazioni. Troppo difficile? Per te si a quanto pare...
-- 
Valentino Volonghi aka Dialtone
Linux User #310274, Proud Gentoo User
Blog: 
http://vvolonghi.blogspot.com
Home Page: 
http://xoomer.virgilio.it/dialtone/

 transazioni. Troppo difficile? Per te si a quanto pare...
Troppo difficile, vero.


 professionale.
Dici ? Invece sa moltissimo di meccanica e di dinamica dell'autoveicolo,
perchè nel suo lavoro deve supportare i meccanici nella messa a punto
dell'auto.


 transazioni. Troppo difficile? Per te si a quanto pare...
?????
Digerito male oggi ? Evidentemente si a quanto pare....


 preparazione di base sui campi affini.
E se la pensi cosi` che risposta hai dato prima scusa? Sembrava che uno
dovesse solo cliccare e non conoscere.


 dell'auto.
Supportare i meccanici, che cmq ne sanno poco di toeria e molto di 
pratica. Un meccanico o un pilota non sono gli ingengeri che progettano 
il telaio o il motore.


 dovesse solo cliccare e non conoscere.
Penso che tu abbia frainteso il significato del mio post... intendevo
esattamente il contrario... e cioè che se anche si può essere
'professionisti' cliccando e basta (ne conosco tanti....), la conoscenza e
la competenza fanno la differenza.


 Tu nella vita preferiresti essere un tassista o Schumacher ?
Quest'ultima domanda rovina d'ogni ben di Dio...
:)

 il telaio o il motore.
Stiamo andando decisamente OT, visto che era un esempio, comunque un
pilota deve supportare i meccanici per la messa a punto, ma anche gli
ingegneri per la progettazione delle nuove vetture.


    zona rossa per restarci 
[...]
Ogni utente conosce il software che gli serve per lavorare come il 
tassista conosce ciò che gli serve della sua macchina. Conoscere autocad 
fa parte della professionalità del disegnatore meccanico, i comandi 
della shell cli no. Il succo è questo.

 conoscenza informatica.
Quoto, firmo e sottoscrivo.
L'interazione uomo-macchina è una branca fondamentale da cui nessun
informatico può prescindere.
L'informatica non è fine a sé stessa, è soprattutto strumentale al
miglioramento della vita e del lavoro di ognuno.
SALUTONI,
WindoM

 significa che al primo rettilineo tocca tutto il fondo piatto.
Una precisazione fuori tema da pignolo; più aria passa sotto la macchina e
più aderenza si ha, per effetto Venturi, come confermato anche dalla tua
seconda affermazione, in rettilineo ad alta velocità la macchina viene
"aspirata" al suolo dalla depressione creata sul fondo.
Ciao,
Paolo PAL

 "aspirata" al suolo dalla depressione creata sul fondo.
Chiedo perdono ma io non vedo la cosa cosi`, magari sono ignorante :).
L'ideale sarebbe avere il vuoto sotto la macchina no? Quella resterebbe
appiccicata a terra e nessuno la toglierebbe piu`. 
Il vuoto pero` non si crea con l'aria sotto che passa ma o diminuendo lo
spazio che passa sotto la macchina, o non facendo entrare l'aria o
aspirandola (come facevano decenni or sono con le eliche sotto la macchina
che aspiravano aria).
Ormai l'aria nelle F1 sotto non ci passa perche` sono costruite apposta,
in pratica sono degli aerei rovesciati, invece di ricevere una spinta per
alzarsi la ricevono per schiacciarsi diminuendo il volume di spazio vuoto
sotto la macchina, e come ci insegna l'impenetrabilita` dei corpi... se ti
tiro un pugno ti prendo e ti faccio male perche` non ti passa attraverso :).
Infatti nelle vetture da strada si usano le minigonne per diminuire l'aria
sotto alla macchina e aumentare quella sopra. Aiuta infatti a spostare la
pressione da sotto a sopra, e per bernoulli questo fa si che la macchina
riceva una spinta dall'alto verso il basso perche` sugli alettoni l'aria
e` piu` lenta che sotto gli alettoni, ancora meglio sarebbe che sotto gli
alettoni non ci fosse aria, niente pressione, pressione solo sopra e FOP
(rumore del sottovuoto) macchina appiccicata.
Sbaglio?


, Paolo PAL 
<pc...@tiscaliNienteRobaccia.it> ha scritto:

Il buon valentinuccio probabilmente voleva dire che piu' e' grande la 
sezione a parita' di flusso, meno e' l'aderenza.


 più aderenza si ha, per effetto Venturi, 
Bum :-)
Non c'è effetto venturi (per grande fortuna del pilota).
Nel tubo di venturi hai una elevata pressione nella strozzatura che crea 
una depressione all'esterno; ora, se tu avessi una elevata pressione 
sotto la macchina che crea il vuoto sopra la macchina, cosa pensi che 
succederebbe? Probabilmente invece che "effetto suolo" lo chiamerebbero 
"effetto Edson Arantes do Nascimento in arte Pelè" (di cui è famosa la 
foto di una sua rovesciata volante).
Per fortuna gli alettoni sono tali da convogliare l'aria *sopra* l'auto, 
non sotto...

 appiccicata a terra e nessuno la toglierebbe piu`. 
Un tempo le F1 usavano il cosiddetto "effetto suolo" per l'aderenza 
(ricordate le minigonne?). Adesso è vietato per regolamento da svariati 
anni, essendo molto pericoloso: infatti era sufficiente un banale 
incidente come un "salto" sull'asfalto per rendere l'effetto nullo e (a 
seconda della velocità) provocare il decollo. Le vecchie F1 dei primi 
anni 80 che sfruttavano questo effetto avevano una forma molto piatta e 
larga con degli alettoni appena accennati.
Oggi tutto è gestito attraverso il carico aerodinamico sugli alettoni 
che "spingono" l'auto verso il basso, molto più sicuro perchè finchè la 
macchina ha velocità non perde la spinta verso il basso.

 foto di una sua rovesciata volante).
OT per OT... No. In effetti nel tubo di Venturi la strozzatura causa un
aumento di velocità dell'aria (la portata deve rimanere costante, se
diminuisci la sezione deve necessariamente aumentare la velocità). Ma
l'energia cinetica necessaria viene da una diminuzione di energia
potenziale, e di conseguenza la pressione diminuisce. Ciò era sfruttato
nelle macchine di F1 di una volta con il fondo opportunamente sagomato. La
depressione creata veniva mantenuta anche grazie alla presenza delle
minigonne laterali. L'altra faccia della medaglia era che in caso di un
piccolo distacco della vettura dal suolo la deportanza crollava
immediatamente con gravissimi rischi, e quindi le normative attuali
prevedono il fondo piatto e vietano le minigonne.


 il telaio o il motore.
Non vorrei dire una boiata, ma non credo che i meccanici ai box Ferrari
siano esattamente diplomati alla RadioElettra.
ciao!

 ha scritto:

Saranno sicuramente specializzati grazie a corsi specifici, ma di certo 
non sono laureati in qualche ingegneria :D


 non sono laureati in qualche ingegneria :D
Hai ragione. Una qualche leggenda metropolitana mi faceva sospettare il
contrario