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Titolo: La città obliqua: assi con tapis roulant dal mare alla collina

E si ritorna all’idea della ”città obliqua”, quel modo di immaginare il
futuro di Napoli di cui s’innamorò anche Edoardo Bennato dedicando al
progetto dell’architetto Michele Cennamo quella canzone che gli diede vasta
risonanza. Fino agli anni Settanta, nelle analisi della ”forma urbis” s’
erano privilegiati gli aspetti socioeconomici e politici trascurando le
condizioni geomorfologiche che pure condizionano pesantemente lo sviluppo
dei luoghi. Ma fu ripartendo da qui che Michele Cennamo, docente di
Tecnologia dell’architettura alla Federico II, elaborò il suo progetto sul
recupero in chiave di percorribilità ”assistita” dalle più moderne
tecnologie delle antiche scale/strade, in funzione del sociale
(ricongiungere i nuclei ”emarginati” al tessuto urbano) e da integrare nel
più vasto sistema dei trasporti urbani ed extraurbani. Cennamo è stato per
sei anni presidente degli architetti europei. Napoli è una città che parte
dal mare (che sale, dunque lungo una linea obliqua, così come si è andata
conformando attraverso le sue pedamentine) e nei suoi processi di espansione
verso le colline di Capodimonte, Posillipo, Vomero ha incontrato delle
asperità che tuttora isolano alcuni nuclei abitati. «Le politiche
urbanistiche hanno quasi sempre privilegiato gli attraversamenti Est-Ovest,
come il corso Vittorio Emanuele. Ma è in chiave Nord-Sud (monti-mare), come
nell’800, che va affrontato il problema». Il progetto «La città obliqua»
prevede due assi meccanizzati che servirebbero la città complessiva. Il
primo asse, partendo da piazza della Repubblica, attraversa l’Arco Mirelli e
sale per calata San Francesco fino in piazza Quattro Giornate, al Vomero,
dove interagisce con la linea 1 del metrò; poi prosegue per via Altamura e
via S. Giacomo dei Capri arrivando fino alla zona ospedaliera. Il secondo
asse partendo da piazza Vittoria s’inerpica per vico Vasto a Chiaia, S.
Maria Apparente e attraversando il corso Vittorio Emanuele e il Petraio
raggiunge Castel Sant’Elmo, dove c’è un nodo culmine da cui ridiscende per
via Girolamo Santacroce e per Materdei, per il Museo, fino a raggiungere via
Foria. Un sistema interamente in scale mobili, ”protette” da leggere
strutture in metallo e policarbonato trasparente, che tiene conto dei
parcheggi (a monte, intermedi, a valle) e delle vie del mare. Ogni giorno
almeno 200mila persone scendono a valle dal Vomero, da Posillipo, da
Capodimonte e altre 3-400mila arrivano dall’hinterland. Una volta arrivate,
devono spostarsi orizzontalmente. E quindi ”le vie del mare”, ma tipo
Venezia, con una serie di battelli che si fermano a ogni angolo (Pozzuoli,
Posillipo Mergellina, piazza Municipio, San Giovanni, San Giorgio...).
Un progetto esecutivo. Nel 1990 il Comune lo inserì nei lavori prioritari
per i mondiali ma fu stralciato dall’allora ministro L.P. e perse i
finanziamenti. Attorno al progetto si costituì un raggruppamento di imprese,
ma tangentopoli affossò anche questa iniziativa. Nel ’94-95 «l’allora
sindaco Bassolino chiese una copia del progetto per individuare le
possibilità di una realizzazione...». Poi, benché supportato da tutta una
serie di fattori positivi legati all’analisi dei flussi, gestionali,
economici (come conferma il professor Ennio Forte, docente di Economia dei
trasporti alla Federico II), ”La città obliqua” sembrava caduta nel
dimenticatoio, anche se altri ne hanno tenuto conto.

 
 
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