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Titolo: concorrenza al ribasso: 32 invece di 55

 32 rumeni valgono 55 greci
L'articolo dovrebbe far riflettere sulla frase, ripetuta ad altranza:
" gli stranieri fanno i lavori che noi non vogliamo più fare"
DA notare che nell'articolo, pubblicato sul giornale di proprietà FIAT
tutto il tono è basato sulla critica ai sindacati greci e non si
accenna minimamente alla situazione anomala di una linea Italia-Grecia
in cui negli equipaggi non ci sono nè italiani nè greci
ed il numero dei componenti è ben sotto la media.
http://www.lastampa.it/redazione/cmsSezioni/cronache/201006articoli/56078girata.asp
dopo aver lerro l'articolo mi è venuto il sospetto che
i rumeni lavorino 80 ore alla settimana anche se ne vengono pagate 40 o meno
I traghetti prigionieri della Grecia
Il sindacato alla compagnia italiana: senza marinai ellenici non salpano
FABIO POZZO
I greci dicono «stessa faccia, stessa razza» per significare la vicinanza tra i due popoli, ma quando poi si va a toccare il «cartello» ellenico dei traffici marittimi che opera tra Adriatico e Ionio, e se a provarci è un italiano, alzano le barricate infischiandosene dei vecchi detti.
Succede così che dal 9 giugno scorso due traghetti dell’Adriatic Lines, compagnia di navigazione che ha sede legale a Milano e fa capo alla Trans Ferry della famiglia Alberti di Fiorenzuola d’Arda (il gruppo piacentino che aveva manifestato interesse per l’acquisto di Tirrenia), siano bloccati nel porto di Corinto, tenuti sotto sequestro dagli attivisti del Pno, il sindacato marittimo ellenico. A bordo, 64 marinai, «prigionieri» delle loro stesse navi. «Hanno paura, non vogliono scendere a terra» dice Marco Alberti, il presidente dell’Adriatic Lines.
É stato lui a sfidare il «cartello». Tale non in termini tariffari, e dunque giuridici, che sarebbe illegittimo, ma di posizione: avanti e indietro tra Italia e Grecia naviga infatti una flotta di traghetti che fa capo a una decina di armatori greci (Minoan Lines è controllata dal gruppo italiano Grimaldi, ma finora resta ellenica). Almeno, sino all’ottobre scorso, quando è entrata in campo Adriatic Lines, con la linea Ravenna-Corinto per il trasporto dei Tir. Linea finanziata in parte (il 4% dei costi fissi in tre anni) dall’Ue, nell’ambito del progetto «Marco Polo» che punta a trasferire via mare una quota di trasporto merci su ruote.
«Abbiamo investito 6-7 milioni di euro, sfidando lo status quo, e cercando di convincere i clienti che quest’ultimo poteva essere intaccato» spiega Alberti, che ha noleggiato e messo in campo due traghetti con bandiera britannica, armati dalla VShips di Monte Carlo. L’equipaggio è romeno, 32 persone su ciascuna unità. «A ruolo con gli stessi livelli salariali previsti dal contratto nazionale italiano». Servizi a terra affidati a società locali, dunque italiane e greche.
Il servizio funziona, ma dà fastidio. I primi guai cominciano dopo la scorsa Pasqua. «Il sindacato ellenico ci blocca un traghetto. Vogliono che l’equipaggio delle nostre navi sia composto tutto da greci e che si potenzi la pianta organica. Con l’obiettivo, riteniamo, di renderci meno efficienti». Una richiesta assurda, che esula dal regime comunitario in cui si muove la Ravenna-Corinto. «Proponiamo loro di assumerne 4 per nave. Non potevamo certo licenziare i nostri uomini».
Il Pno non abbozza. «Ci dicono chiaro che se non assumiamo 55 greci per nave ci bloccheranno i traghetti». E così succede. Prima tocca al «Ropax 1». «Ci rivolgiamo a un tribunale locale, che ci dà ragione. Ingiunge ai sindacati di togliere il blocco e incrimina i loro attivisti per interruzione del trasporto marittimo internazionale», continua Alberti. «Pensiamo sia finita qui e facciamo partire anche l’altro traghetto». Ma appena arriva a Corinto anche il «Ropax 2» è «sequestrato» dai sindacati.
Da qui in poi, il presidente di Adriatic Lines descrive una situazione kafkiana. «Il tribunale li incrimina ancora. Intanto spunta un alto ufficiale della guardia costiera greca che prima prova a convincerci ad accettare il diktat del Pno e poi, davanti alla nostra opposizione, ci minaccia di “farci vedere come si lavora in Grecia”: promette controlli continui, ispezioni. Insomma, ostacoli a ripetizione».
Alberti si rivolge all’ambasciata italiana, che si attiva. Ma è in corso il cambio di ambasciatore, e poi la diplomazia ha i suoi tempi. Si muove anche il parlamentare leghista Gianluca Pini, che sostituisce Bossi in Commissione Affari Esteri: non serve. Nel frattempo i sindacati greci ricorrono contro l’ingiunzione, il tribunale respinge. Ma la situazione non si sblocca. Il governo italiano? «Finora nulla», dice Alberti. Che ha già visto sfumare 15 viaggi, una perdita di 70 mila euro ciascuno. Ma soprattutto, che sta vedendo scappare i suoi clienti: «Se manterremo il 20% della clientela sarà già tanto». A Ravenna 1.500 tonnellate di ceramiche destinate alla Grecia giacciono da tre settimane sul molo nell’attesa di essere caricate.

 ed il numero dei componenti è ben sotto la media.
Gli eqipaggi servono amuovere le navi, non a raggiungere delle medie.
Se un equipaggio può muovere con sicurezza un natante con 32 uomini,
non si vede perchè se ne debbano assumere 55.
Che la disoccupazione sia un problema ed una difficoltà enorme è
sicuro. Però la soluzione non è costringere le aziende ad assumere più
personale del necessario, magari per ovviare alle inefficienze dei
welfare statali.
Di fatto una vera e propria privatizzazione de facto del welfare.