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Titolo: GPL - Record ! (personale)

Sempre a Monza sono passato da 1.32.27 di ieri a 1.30.88. Forse merito
dell'allenamento ma penso piuttosto che sia grazie a questo setup:
Lotus
Wheel Rate    ant 131/131    post  158/158
Bump                  1/1                   1/1
Rebound             3/3                   4/4
Camber             -1/0.25              -0.75/0.25
Toe-in               -0.508                0.635
RollBar                263                  315
Height                 6.35                 6.35
F.BrakeBias         53%
Diff                    85/45 - 5
la macchina e' molto manovrabile, facilmente controllabile in derapata, e si
sente scaricare bene a terra la potenza mentre si chiude la curva.
Una domanda: i tempi sul giro vengono presi al passaggio del via o nei
pressi dell'ometto che espone il cartello tempi?
Ciao, Roby.

 pressi dell'ometto che espone il cartello tempi?
Vengono presi al passaggio del via, ma come capitava ai piloti veri,
quello che vedi sulla lavagna è il giro prima (passando sul traguardo
fermavano il cronometro, registravano il tempo, preparavano la lavagna,
e tu la vedevi al giro dopo!!!!!!!!!).
In certi casi questo è drammatico, pensa al Ring: specie in gara
vedresti i distacchi risalenti a quasi 10 minuti prima!!!!!!!!
In effetti esiste una correzione (forse già compresa in qualche patch
add-on) che sposta la lavagna sul rettilineo opposto ai box, circa 25"
dopo il traguardo.
-- 
Massimo Bacilieri AKA Crononauta 
ICQ:4005815


Ho visto anch'io che e' un setup "strano", ma funziona, fammi una cortesia
se hai tempo provalo, poi mi dici.
Grazie Roby.

 sito raccomanda pero' di accendere la radio durante le gare on-line:-)
Hai poi avuto modo di provare Nascar Legends?
Ciao, Roby

 se hai tempo provalo, poi mi dici.
Ho riverificato i dati per essere sicoro di non aver postato fregnacce, sono
proprio cosi!
con rapporti bassini:
3a. 4.732:1
4a. 3.986:1
5a. 3.382:1
14litri peso 588Kg

 di abbandonare questo viziaccio.
O__o
Piuttosto alza il Field of Vision, lo fanno in tanti, ma con la vista dalla
flycam mi domando come facciate.??
di solito la tengo sui 70°, ma e' un settaggio che va' a  gusti, di solito
in-car mi trovo male proprio per il ristretto campo visivo che queste
visuali offrono e una conseguente riduzione dell'effetto di velocita'. Ma
incar riesci a controllare molto meglio la vettura.
Mannaggia a me che devo reinstallarlo per l'ennesima volta.....
e mi dovro' leggere di nuovo la guida di Crononauta. :D
ciao
elwood

 flycam mi domando come facciate.??
Penso che sia questione di abitudine, se dall'inizio usi la vista dall'alto,
passando a quella incar ti trovi in difficolta'. A parte l'ampiezza del
campo visivo la vista con F10, causa l'altezza, ti pemette di vedere un
orizzonte piu' definito, scendendo per terra hai una visuale della pista con
un angolo di incidenza molto minore, quando provo incar mi viene il riflesso
spontaneo di alzare il collo, ma al monitor non gliene frega niente.
Penso poi che la vettura la puoi controllare bene in entrambe i modi, il
fatto e' che essendo GPL un Simulatore (con la S maj) e' eticamente
scorretto usare mezzi non realistici.
Roby.

 Diff                    85/45 - 5
MMMhhhh
Per girare le prima volte va pure bene ma ti assicuro che sei troppo
morbido... perdi un marea di tempo nelle curve veloci cosě...
l'ascari la fai in completo sotto sterzo e la prima curva la fai molto piů
piano di quanto potresti
La pista č veloce le molle son quasi da mettere al massimo
prova a mettere 158-166 sull anteriore e 166-175 sul posteriore
e bump mimino a 3.
Ciao!

 
E' un assetto "old style" ovvero di quelli che andavano di moda un tempo 
tra gli hotlapper.
Lo si riconosce soprattutto dal 85/45/5 ovvero il "differenziale al 
rovescio".
Non so se ti possa essere d'aiuto, ma se io potessi tornare indietro non 
partirei da questo tipo di differenziale e inizierei direttamente con un 
45/60/1 (o 2) a monza (forse il 45/85/1 per un principiante non è ancora 
adatto).
Cosa cambia ?? tutto praticamente.
Con il 45/85/1 (o 2) guidi in modo più esaltante, all'inizio è 
sicuramente più difficile (perchè guidi realmente una trazione 
posteriore e non una 
tr.post
. mascherata da tr. anteriore).
Con questi differenziali il comportamento è tipicamente quello di lieve 
sovrasterzo in frenata e ingresso curva (che puoi evitare mantenendo il 
diff. bloccato con un filo di gas), e lieve sovrasterzo in uscita. 
Ovviamente il "lieve" dipende da tutto il resto del setup.
Invece con 85/45/5-6 il comportamento è quello di un'auto plafonata, in 
accelerazione non raggiungi mai il blocco completo del differenziale 
perchè con un angolo di rampa di 85 ci vorrebbe troppo tempo, in frenata 
e in ingresso guidi con un differenziale bloccato, il che porta ad avere 
comportamenti anomali, soprattutto sottosterzanti. In definitiva in 
questo modo raramente sei tu a decidere come far andare la macchina, 
piuttosto è la macchina che ti dice quando puoi aprire il gas in uscita 
di curva. Nel 45/85/1 invece tu con il gas puoi far puntare l'auto verso 
il punto di corda a tuo piacimento, credimi, è davvero molto più 
divertente da guidare.
Come tempi sul giro i due tipi sono "alla pari" ovvero non è che uno sia 
più veloce dell'altro.
ciao
Alesi_27

 se hai tempo provalo, poi mi dici.
Quando uno si abitua al differenziale "dritto", non riesce piů
assolutamente a guidare col differenziale "rovesciato".  Abituato al
differenziale che sblocca in ingresso e blocca in uscita, con l'opposto
mi ritrovo costantemente un sottosterzo pazzesco in entrata di curva, e
poi il retrotreno che "parte" quando apro il gas e... lo sblocco!
Inaccettabile!
Il differenziale "dritto" diventa proprio una "forma mentale" della
guida... oltre che essere infinitamente piů appagante sentire traslare
lateralmente l'auto mentre a sterzo dritto la porti fuori gestendo la
deriva delle gomme posteriori puramente di gas... una libidine
irrinunciabile!
GPLegends č bello per questo... ti permette di provare le sensazioni di
portare a spasso una bestia da 400 CV a trazione posteriore e
autobloccante meccanico a frizioni su circuiti diabolici come il
Nuerburgring, Spa Francorchamps, Monaco... 
Poi andare forte č secondario :-)
La libidine della guida č tutto!


 devo studiare come metterla a posto:-)
Io ho trovato come si fa. È abbastanza banale. Così mi sono spostato per
esempio la lavagna di Reims, che quei furboni avevano collocato appena
dopo il tornantino di Thillois, mentre si è impegnati ad accelerare a
fondo da 60 all'ora con l'auto che scoda più di una serpe col
singhiozzo...
Vai nel track.ini del tracciato che ti interessa, e cerchi la riga tipo:
pit_board = -11.0 7042.0 -100.0 100.0
Quello che ti interessa è il SECONDO valore.
Indica dove è posizionata la lavagna rispetto al traguardo. Per sapere
quanti punti è "lungo" un tracciato, guarda orientativamente a dove si
trova la stall_0 dopo [starting_grid_0]: è la posizione della
pole-position, appena prima della fine del giro.
Occhio perché il valore che trovi in pit_board indica la distanza della
lavagna dal traguardo, riferita al GIRO CORRENTE.
Ovvero, per spiegare meglio:
Quando passo sul traguardo, concludo il giro appena fatto, e il dato
cronometrico diventa disponibile. Se metto la lavagna a "+100 punti" dopo
il traguardo, avrò poco dopo il traguardo la lavagna del giro appena
concluso.
Se metto la lavagna a -100 punti, avrò poco prima del traguardo
praticamente la lavagna di DUE giri fa: infatti mi da la lavagna del
giro precedente all'ultimo concluso, cioè *quasi* un giro fa visto che
non sono ancora passato sul traguardo!
Alla fine, comunque, si fa prima ad andare per tentativi!
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Questa dello sterzo diritto non riesco a capirla, ho guardato qualche replay
trovato in rete ma ho visto sempre grandi correzioni di sterzo insieme a
grandi correzioni di gas e le auto non translate ma derapate di brutto,
forse perche' sono hotlap, non so, sei tanto gentile da indicarmi un link
giusto di un replay nello stile che hai descritto cosi bene? Se poi vuoi
postarmi direttamente uno tuo meglio ancora. Guardandomelo bene forse potrei
capirci qualcosa in piu'.
Ciao, Roby.

 appena ho tempo faccio le modifiche
Io ho modificato anche Osring... era fatta in modo che ti desse dopo il
traguardo il tempo del giro *appena fatto*, in contrasto con tutte le
altre piste dove avevo il giro precedente... allora ho spostato la
lavagna a poco prima del traguardo, come su tutte le altre.
I valori per Reims, LeMans e Osring sono:
Reims: 7042 (orig. boh non ricordo)
LeMans: 13500 (orig. 8010)
Osring: 6000 (orig. 650)
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 giusto di un replay nello stile che hai descritto cosi bene? 
Vai su 
http://adcserver1.biodip.unimi.it/idam/pilotaggio/
Purtroppo il link del replay è errato, me ne accorgo solo ora a distanza
di anni :-O
Quello giusto è qui:
http://adcserver1.biodip.unimi.it/idam/Gpl/Pilotaggio/replay/pilotaggio___derapata_su_4_ruote.rpy
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http://adcserver1.biodip.unimi.it/idam/Gpl/Pilotaggio/replay/pilotaggio___derapata_su_4_ruote.rpy
l'esempio e' chiaro, interessante anche tutta la guida al pilotaggio che non
conoscevo.
Ciao, Roby.

 sul prato:-)
Mitico :-)
Forse più acrobatico fu solo quello a Gio Nuvoli a Goodwood!!! :-)
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