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Titolo: Il Force Feedback è più performante !!

Volevo smentire chi dici che con l'FF i tempi sul giro si alzano.
Settato nel modo corretto questo effetto crea una migliore feeling con la
vettura. In GPL si riesce a staccare più "sotto" proprio perchè il volante
riesce a trasmetterti delle vibrazioni quando la macchina inizia ad
oscillare o perdere grip dal terreno.
Non è un caso che la mia ripartizione di frenata a Silverstone sia caricata
al 49% sul posteriore.
Solitamente con questa ripartizione non sono mai riuscito a guidare e non
capivo come si potesse tenere questi valori in GPL, ora li uso... e stacco
dopo !
Con il FF si migliora anche la precisione in ingresso curva, il volante è
duro esattamente come un volante vero quando sterzato in curva, dandoti un
senso più veritiero e immersivo.
Per una volta il detto "più realtà = meno performance" è smentito !! :-)))
MC

al 49% sul posteriore.
Questa è incredibile, ma come fai??? Io ho un 61% per fare il trail
braking... altrimenti mi sembra di entrare in curva col freno a mano!!!!
-- 
Crononauta               | togli 'sse' da ulissebarra | 
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GP Legends: 
http://www.multiplayer.it/driving/

 al 49% sul posteriore.


 braking... altrimenti mi sembra di entrare in curva col freno a mano!!!!
Sinceramente questo è un valore da "pioggia" (parlo del 49% sul posteriore),
ma considerando le caratteristiche delle vetture di quegli anni, non mi
stupisce..... perchè il telaio va troppo in torsione per permettersi di
caricare sull'anteriore.
Pensavo che un valore del genere fosse irrealistico, ma non facevo i conti
con le nuove sensazioni che è riuscito a trasmettermi il FF, adesso ho
capito che le gomme devono bloccare prima col posteriore che non con
l'anteriore per riuscira ad andare a staccare veramente dentro la curva e
azionare solo un *leggero* trail braking in ingresso e riallineare le ruote
il più veloce possibile in uscita di curva.
Guardando il replay del mio giro a Silverstone dalla visuale TV1, ho visto
un comportamento della vettura in staccata che mi ha fatto venire i brividi.
Alla staccata della T5 sono arrivato col posteriore di traverso per qualche
metro con le gomme posteriori bloccate prima di quelle anteriori,
rialleggerendo la pressione sul pedale del freno e dandogli dei leggeri
colpi di gas,  la macchina ha puntato subito in traettoria consentendomi di
non uscire dalla traettoria ideale.
Diciamo che è un modo nuovo di guidare, perchè io da tradizionalista non
accettavo che il posteriore bloccasse prima dell'anteriore ma non avevo il
FF per ricevere le informazioni corrette in tutti i frangenti.
MC

Boh?! probabilmente io uso dei valori troppo elevati per la coppia...
--
Bye by M@D69
"Club degli sportellatori di SCGT"
http://www.racesim.net/sportcargt/ScgtWorld/HomeSCGT.htm

 Per una volta il detto "più realtà = meno performance" è smentito !! :-)))
...non mi indurre in tentazione !!!! ;-)
-- 
(O>   | Mauro Agrosi
//\   | e-mail: 
j.f...@libero.it
V_/_  | Powered by Linux Mdk 7.1

oscillare o perdere grip dal terreno.
Mat.. dicci che cosa intendi per "settato nel modo corretto ?"   :))))
Ciao

riusciro' mai a guidare come te?.............................
Mah, eppure a me viene quasi spontaneo, se il FF è regolato bene ti da
quell'effetto di "autoallineamento", per cui lo sterzo tende a seguire
spontaneamente la traiettoria dell'auto.
In pratica stai guidando in modo "ideale" quando entri in curva, fai
derapare il retrotreno e poi controlli col gas; lo sterzo spontaneamente
segue la traiettoria e comincia a raddrizzarsi da solo.
Tu devi solo assecondare la sterzata, lasciare fare all'auto quello che
vuole, e usare lo sterzo solo come "sensore" del pendolamento del
retrotreno.
Col gas fai scodare di più o di meno l'auto in modo da fare chiudere o
aprire la curva. Ovvio che richiede assetti adatti, devi fare in modo che
l'auto esca allineata a ruote dritte col gas a fondo.
In questo modo stai veramente andando forte e in sicurezza (beh, più o
meno...) ;-)
Se invece devi "forzare" l'auto a sterzare, sicuramente stai sbagliando
qualcosa e comunque sarai sicuramente più lento, nonché più a rischio di
uscita di strada: forzare la curva in quel modo sovraccarica la
sospensione, non appena riesci a vincere la resistenza e a farla curvare,
questa scarica tutta la molla e ti spara via, a quel punto cominci a
rimbalzare a destra e a sinistra e perdi il controllo al 99%...


FF per ricevere le informazioni corrette in tutti i frangenti.
Io non accetto che il posteriore blocchi prima semplicemente perché non
riesco a controllarlo, sennò!!!! =:-O
Se ci riesci... tanto di cappello!


 Se ci riesci... tanto di cappello!
Anch'io senza FF non ci riuscivo, adesso però mi stò adattando e devo dire
che questo stile mi dà molte soddisfazioni.
Ciao Crono
MC

 Per una volta il detto "più realtà = meno performance" è smentito !! :-)))
quanto hai ragione!!
proprio in questi giorni sono riuscito a riutilizzare il FF con il mio MSFF,
perso a causa dei *nuovi* driver scaricati da quel concentrato di
rincoglioniti che è la MS!!! Certo, qualcuno potrebbe dire "hai voluto MS?
adesso pedala!!", però il volante sembrava bello.....
Tornando all'oggetto, dopo qualche mese di guida senza FF, ieri ai primi
giri ho limato 0.5 sec a Monza, 15 sec a SPA e 3 sec a Mosport :-OOO.
Contando che erano tempi già al mio limite, direi che la differenza c'è. Ah,
dimenticavo, i tempi precedenti erano fatti con la Lotus, ieri ho girato con
la Ferrari!!!
Il realismo di GPL lo pone diversi gradini sopra gli altri sim, il FF che i
Papy hanno implementato GRATIS (frecciatina per una certa casa!!) lo pone
diverse RAMPE di scale sopra gli altri sim
ciao