Newsgroup: it.comp.giochi.simulatori
Titolo: MA PORCA PUTTANAAA!!!!

ADESSO LA DOMANDA A CUI PRATICAMENTE NESSUNO HA MAI DATO RISPOSTA:
IL Microsoft Sidewinder FF Wheel ha la miglior pedaliera che esista, ma a
nessuno frega nulla se manca la leva delle marce???
Io non so se c'č ma da tutte le foto che vedo non compare!!!
CHE STRONZATA E'???
Io, abbonato vita natural durante del newsgroup ICS mi dovrei accontentare
di giocare con un volante privo della leva delle marce??
Allora in GPL che ci stanno a fare le marce nella cabina??
Mi piacerebbe poter guidare esattamente come nel '67 (pensiero collettivo di
tutti i frequentatori del NG): con la leva delle marce vicino il volante e
non con 2 pulsantini del cavolo!!!
Possibile che nessuno ci faccia caso a questa cosa??
Se conoscete un metodo per collegare direttamente i pedali del Saitek FF
alla porta joy mi fareste un favore, visto che il circuito del volante č
concepito in modo da convertire il segnale da analogico in digitale.
Succede anche con il Microsoft ma la precisione č assoluta, ma NON ha la
leva delle marce!!!
Con cosa dovrei giocare con il Joypad?  ;)))
Che dite ce la fate a rispondere a questo grande quesito?
P.S. I miei migiori auguri di buon anno! e ... guidate piů che potete!!!

 Io non so se c'è ma da tutte le foto che vedo non compare!!!


.......................
il M$FF non ha la leva del cambio, ma ha due tasti dietro il volante che
simulano + o - il cambio di una F1 odierna...
sono d'accordo che guidare le auto di GPL con un cambio di questo tipo non
sia esattamente realistico, e sarebbe preferibile anche un cambio
tradizionale, ma non credo che sia una mancanza cosě grave... specialmente
con GPL.
Devi prima provare come č implementato il FF in GPL, e dopo concorderai con
me: non si tratta di effettini tipo tremolii e vibrazioni del cavolo che si
attivano se prendi un marciapiede o quando vai a sbattere contro un muro...
č una forza costante calcolata in base al grip delle ruote anteriori e che
tira il volante da una parte all'altra, con piů o meno violenza a seconda
della situazione, e che puň cambiare improvvisamente proprio mentre sei in
piena curva o in frenata o in piena accelerazione. Insomma, dopo un po' di
abitudine il FF in GPL si trasforma in una nuova informazione di guida
(vista, udito e ora anche tatto), ma proprio per questo č assolutamente
necessario mantenere tutte e due le mani sempre ben attaccate sul volante,
altrimenti perderesti gran parte di queste informazioni e oltretutto il FF
potrebbe disturbare la tua guida...
se anche avessi a disposizione una leva tradizionale per il cambio sono
certo che continuerei a guidare utilizzando le marce al volante.
geps.
-----
GPL Italia č su Driving
http://www.multiplayer.it/driving

Io concordo sicuramente con tutti voi!
AZZ! Nietnte po po di meno che Stefano Serni in persona (sto ancora pregando
di fronte al tuo altarino, dopo che ho letto i consigli per l'assetto! visto
che la versione budget di GPL non ha il manuale è stato il più grande aito
che ho ricevuto. GRAZIE!)
Al carissimo Geps rispondo con il fatto che possiedo un Saitek R4 Force
Feedback Wheel che come molti sapranna ha la tecnologia e la meccanica del
Microsoft, ma con una linea meno classica del MS e con una pedaliera
DECISAMENTE più scadente! Questo per farvi capire che gli effetti di FF in
GPL li avverto tutti (senza incertezze, perfetti come nel MS), ma con la
pedaliera che mi ritrovo mi è impossibile realizzare staccate al limite...
per farvi un esempio, a Monza non riesco a frenare più in la del cartellone
AGIP, prima della parabolica...altrimenti vado a fare la marmellata sul
muro.
Per questo vi chiedo se sapete come bypassare il controllo elettronico del
volante e collegare i potenziomentri della pedaliera direttamente con il
comp.
Cmq vi ringrazio di cuore , mi sa che tra una settimana comprerò un MS wheel
e poi straccierò i vostri tempi sul 
multiplayer.it
CIAO!

......ma potrei anche sbagliarmi....................
Nel 1967 il cambio era rigorosamente manuale 5 marce avanti + retromarcia
(obbligatoria per regolamento), innesti frontali non sincronizzati:
in frenata per scalare bisognava per forza fare il punta-tacco e
sdoppiettare come ossessi. Nel gioco, quando si scala, è riprodotto
abbastanza bene "l'effetto doppietta", si avverte chiaramente (e si vede
nel contagiri) la "sgasata" per riallineare le velocità di albero primario
e secondario del cambio; cioè quello che oggi fa l'elettronica (e i
sincronizzatori nelle auto da strada).
Anche con la leva a lato, in ogni caso nel gioco c'è una notevole
semplificazione rispetto a quella che era la realtà, visto che viene meno
tutto il lavoro di sfrizionamenti per sdoppiettare ;-)
Nel 67 i piloti avevano due maroni che se glieli toccavi facevano le
scintille, altro che robe automatiche! :-)
-- 
Crononauta
==========
ICQ UIN: 4005815
IDAnet: 
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index.htm
GP Legends: 
http://www.multiplayer.it/driving/

 che ho ricevuto. GRAZIE!)
hahaha ;-)
non esagerare, dai!
Comunque mi fa piacere eh!
Ciao
Stefano

 scintille, altro che robe automatiche! :-)
Parole sante!
Stefano Serni

solo uno spreco di benzina...anche se si può fare lo stesso
Beh io scalo sempre col punta-tacco anche in auto, ho montato una
pedaliera sportiva (le placche in alluminio) apposta per avere freno e
acceleratore più vicini in modo da sdoppiettare facilmente :-))))
Non è vero comunque che sia solo uno spreco di benzina: nella guida
sportiva è praticamente fondamentale, perché avendo il motore al giusto
regime, l'innesto della frizione può essere molto rapido senza strappi o
slittamenti. Questo inoltre migliora la precisione dell'avantreno in
frenata (su una trazione anteriore) e minimizza il rischio di blocchi a
ponte con testacoda (su una trazione posteriore su fondi scivolosi).
Inoltre si evita la possibilità di un impuntamento in caso di scalata
veloce per inserirsi in curva; entrare in curva in folle non è
particolarmente igienico se si sta andando un po' allegri...
Senza considerare alla ridotta usura meccanica, visto che la frizione
viene fatta slittare molto meno e dura di più, e lo stesso dicasi per i
sincronizzatori.
Insomma, anche oggi la doppietta ha tanti motivi per essere fatta!


On Thu, 30 Dec 1999 23:40:22 +0100, ta...@t-rex.tato (Crononauta)
wrote:

azz!! ma le sai proprio tutte, ai forse fatto una scuola di
pilotaggio?
Comunque tutto quello che hai appena detto è verissimo,
colgo l'occasione per ringraziarti dei suggerimenti veramente
utilissimi per il setup (specialmente la ripartizione uniforme del
carico mi è stata veramente di aiuto.
A proposito ma com'è che non trovo mai nessuno che ospiti una bella
corsetta su di un server vicino e con un ping accettabile?
su VROC il più vicino è come minimo in germania
ciao da uno che Jim Clark lo ha visto correre dal vero in un paio di
occasioni.

occasioni.
MITICO. Descrivi!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!


 Poi dei miei setup tutti dicono che sono sovrasterzanti inguidabili...
Per la cronaca, il qui presente Crononauta (stimatissimo frequentatore
di IDA dove la sua perizia tecnica vale quanto quella di CMC) guida una
macchina da rodeo in grado di cappottare facendo retromarcia in un
parcheggio.
Il mitico ROVERINO (tale è il nome dell'auto) lo ha segnato a vita
(ormai controsterza anche con lo spazzolino da denti) e i suoi setup ne
risentono!!!!! Non usateli se soffrite il mal di mare o se trovate
sovrasterzante una vecchia Fiat 127 del 1972!!!!
:-)))))
Saluti da un IDAno in trasferta su questo NG.
Ciao
LB
-- 
Remove the k to reply

sovrasterzante una vecchia Fiat 127 del 1972!!!!
Eh eh, comunque col ghiaccino di questi giorni sono riuscito a far scodare
anche la "Tazza" 127 in una rotonda :-)


settaggio giusto, quindi.
Penso sia molto una questione di stile di guida e di sensibilita' per
evitare il pattinamento ed il sovrasterzo improvviso in uscita di
curva bisogna imparare a dosare l'acceleratore in modo perfetto.
Ciao.
Federico
Togli machefinto dall'indirizzo
Federico Cestonaro 
vic0...@machefinto.vi.nettuno.it

curva bisogna imparare a dosare l'acceleratore in modo perfetto.
E' questione di abitudine, quando entri nella logica dopo ti da proprio
sicurezza "sentire" l'auto sotto il pedale del gas, e vedere che reagisce
a ogni minima variazione.
All'inizio invece spaventa, perché non sei mai tranquillo su quanto puoi
dare: dai troppo gas e immediatamente ti intraversi, togli gas, sblocchi e
ti giri...
Il trucco è mollare sempre e solo a metà!
Dopo un po' ci prendi misura e puoi "pennellare" le curve di acceleratore
anziché di sterzo!



Grazie
Pj_Nex  E-Mail : 
giu...@freemail.it

E siamo al discorso dell'assetto che ti permette di essere costante...
Su questo non posso dire nulla, mi diverto molto a fare giri veloci e
le poche garette che ho fatto non mi hanno cnsentito di farmi
un'espresienza in merito.


passato da 57 a 54 ho notato un differenza nelle distanze notevole.
Probabilmente è questione anche di come si concepisce il resto
dell'assetto. Io tengo sempre l'avantreno molto morbido di molle, sul tipo
di 184 dietro e 114 davanti o giù di lì (dipende dalla distribuzione dei
pesi dell'auto), il risultato è che in frenata l'auto mi si abbassa molto
di muso e tutto il peso si trasferisce davanti.
A quel punto per sfruttare a fondo la frenata, DEVO bilanciarla di più
sull'avantreno.
Mettessi le molle es. a 175 sull'anteriore, quasi sicuramente con 63%
davanti farei solo dei lisci paurosi...
E' il solito discorso, uno decide che stile di guida adottare e poi regola
l'auto di conseguenza! E' il bello di GPLegends!!!


 
ehmmm....mi dispiace ragazzi....non vorrei deludervi...ma se fossi in voi 
cercherei qualche "elaborazione" per Monaco...tra qualche settimana la 
mia Eagle brucia l'asfalto monegasco!
:)
-- 
"pirulin....pirulà!"
TUZZO: n° ICQ 26042165