Newsgroup: it.comp.giochi.simulatori
Titolo: discussione interessante sul forum di gpl...il differenziale...

...in effetti il tanto "preso in giro" differenziale del Crononauta è uno degli argomenti del 
forum di Gpl.
Ultimamente non ho abbastanza tempo per seguire sia forum che newsgroup; quando posso lo 
leggo(ho scelto il NG per la velocità di gestione e perchè è stata la mia fonte iniziale).
Dicevamo dei differenziali, credo che sia giusto spendere 2 paroline su questo componente.
Inanzi tutto ai pivelli consiglio di scaricare la guida del Crono dal sito di driving.
Agli espertoni chiedo la loro opinione e scelta.
Io sono un 85/45 convinto...ma che probabilmente non si gusta tutto quello che può dare Gpl.
A questo punto credo che rinuncerò a qualche decimo di velocità per intraprendere lo studio di 
questo componente.
Mi sembra di aver capito che un diff. 60/60 è quanto di più neutro si possa scegliere...giusto 
per entrare nella mentalità del non bloccaggio al rilascio.
io ci provo...anche se, debbo dire la verità, anche col mio 85/45 percorro la curva 
accelerando, permettendomi di "chiuderla" meglio...un diff. opposto sarebbe un qualcosa di 
mostruosamente ingestibile.
ma forse qui entrano in gioco anche i blocchi...mmmm.....
Cronooooooooooooooooooooooooooo....
quello quando serve non c'è mai...sempre dietro alle ragazzine.

vai di 60/60/1
inizia cosě..
geps
Driving
per gli appassionati di Grand Prix Legends
http://www.multiplayer.it/driving
Campionato Italiano GPL ed. 2001
http://www.racesim.net/CIGPL/

Io sono superprincipiante, leggendo qua e la, ho deciso di partire con
60/45/2....mi sembrava un buon punto di partenza.
Risultato: ho perso 2 secondi secchi (per ora)a Monza  ma effettivamente e'
molto piu' gratificante la guida e probabilmente non e' la pista migliore
per incrementare....
mi piacerebbe trovare assetti molto "bilanciati" su cui fare delle prove, ne
esistono in rete???
Resta aperta la questione blocchi.

 Resta aperta la questione blocchi.
Procurati GRE
Una base di partenza per gli assetti è
http://website.lineone.net/~richardn/Setups.html
Se mi dai un indirizzo valido ti spedisco i miei
Z

mostruosamente ingestibile.
Esattamente. Anch'io non vedo per nulla tutto questo sottosterzo. Con
l'assetto adeguatamente sovrasterzante anche un 85/45 permette di fare la
curva tutta in accelerazione gestendo l'acceleratore proprio come con i
differenziali più "nobili".
IMHO in uscita di curva è uguale. Dunque non ha senso complicarsi la vita
in staccata e in ingresso....
Questa è la mia esperienza sulle curve strette (tipo Lesmo). Sulla Curva
Grande non trovo alcuna differenza. Accelero nello stesso punto senza
sottosterzo in entrambi i casi e non mi risulta che pattini l'interna con
l'85/45.
Comunque tutto dipende dall'assetto e dalla guida...... Adeguando il tutto
ai diversi differenziali IMHO cambia poco anche in piacere di guida. 
--                                         
Ciao                                                         
 
Chicane    (20,80+)                 
DeLorean DMC-12 Dreamer 
Mika Hakkinen Fan

 altrettanto rapidamente ho lasciato perdere.....
Uhmmm... la Lotus andrebbe lasciata stare, IMHO, per lungo tempo
L'ideale è un percorso formativo
BRM-Honda-Cooper-Brabham-Ferrari-Eagle-Lotus
Prima un mondiale intero con la BRM
Poi uno con la Honda
etc
Se si ha fretta si può fare
Cooper-Ferrari-Eagle-Lotus
Z

Risultato: ho perso 2 secondi secchi (per ora)a Monza
...ecco, appunto... ehe
:-)))
Ciaů!
Carlo (altro principiante!)
"Noi prendiamo una manciata di sabbia dal panorama 
infinito delle percezioni e lo chiamiamo mondo"
Robert Pirsing

Cooper-Ferrari-Eagle-Lotus
Mi consenta... dissento!
La Lotus è difficile da guidare, ma è la più veloce, quindi andrebbe
presa per prima, anche perché in rete la competitività è ai massimi
livelli e chi ha la Lotus è avvantaggiato.
Se la si trova troppo difficile, si può iniziare dalla Eagle che ha un
motore potente e morbido. E' un po' un barcone, ma sforzandosi di
essere competitivi anche sui tracciati più guidati, si impara molto. E
poi è la più veloce.
Dopo la Eagle vedo bene la Ferrari, che trovo abbia un telaio se non
migliore, più facile per via del minore peso. La Ferrari merita un po'
d'attenzione anche perché ha il motore più peculiare e piacevole (a
mio avviso).
Dopo la Ferrari si possono provare un po' tutte le vetture, tenendo
bene a mente che con Cooper, Honda, BRM non si sarà mai competitivi a
meno di eccelenti capacità di guida (vedi il mitoco Pozzi che con la
Cooper riesce ad essere quinto nel campionato italiano di GPL!).
Queste tre vetture sono da prendere in considerazione solo dopo molto
tempo... non da subito perché non si vincerebbe mai una gara!
Rimane la Brabham... vettura difficile ma competitiva sul misto anche
più della Lotus. 
La Braby è la preferita dal Crono... notoriamente un esteta della
guida sportiva! Il Calestani, il nostro più pilota esperto, invece
utilizza la Lotus, mentre l'incredibile Grandis riesce a essere
competitivo ai massimi livelli con la rossa made in Italy.
Ciaù!
Carlo


Ho cominciato dalla Cooper...sempre perche' consigliata in avri siti , tra
le beginner guide.
Gioco (finora ho giocato) solo online (rispetto le blue  e faccio passare
tutti in partenza, tranquilli, e mi ritiro a guardare da fuori se c'e' gente
troppo veloce).
Ho scelto la Ferrari perche' mi sembra maneggevole e frenata bene, certo che
in pista si vede un marasma di Lotus....non la prendero' mai.
tornando in topic:
i blocchi 1/2/.../5 a che velocita' rispettivamente entrano in azione?
Potrei settare un bel 45/60 (es.KailRiz) con blocchi che "tengono il
differenziale" nelle staccate veloci fino a velocita' medio/basse? (vedi
Lesmo1)
tnks

 poi è la più veloce.
La MIA esperienza personale è stata: subito sulla Eagle
Risultato: ero plafonatissimo, ad un certo punto. Non miglioravo più
Ricominciando dalla Cooper ho cominciato a migliorare e poi ripassando alla
Eagle ho limato tantissimo su tutti i circuiti
Se devo consigliare qualcuno gli dico di partire dalla Cooper
Meglio ancora dalla BRM, si ha un sacco di tempo per pensare e non è male
per un neofita
Sconsiglierei di buttarsi subito su VROC
Z

tempo... non da subito perché non si vincerebbe mai una gara!
Da subito IMHO e' difficile vincere una gara anche con una Lotus
:-))))

Sconsiglierei di buttarsi subito su VROC
Idem

Cooper-Ferrari-Eagle-Lotus
Ma che č, io ho preso la Eagle 2 anni fa e me ne sono innamorato :-))
La Lotus la uso con odio perchč non mi piace, ma a volte mi tira fuori dei
tempi che mi sorprendono :-)
Non mi piace, ma č ll'arma segreta per quando non riesco piů a scendere
coi tempi :-))


 coi tempi :-))
Il tempone può gratificare ma è fuorviante... è molto meglio la regolarità
Più facile a dirsi che a farsi... la tentazione di fare tempi col Power
Shifting è molto grande
Z

Lesmo1)
Il differenziale non entra in azione a una data velocità della vettura
in relazione alla pista, ma in base alla differenza di velocità
relativa delle due ruote motrici.


preferibile
Avendo il tempo: spesso non c'è tutto il tempo che hai a disposizione
tu, perché la gente deve anche fare un lavoro serio per vivere.
L'escalation la vedo meglio partendo dalla vettura più competitiva,
via via fino alla meno competitiva, ossia dalla Lotus alla BRM... ho
incontrato piloti che con una BRM si toglievano la soddisfazione di
mettere dietro orde di Lotus... di certo non erano principianti!
Per imparare, normalmente, si parte dal più facile, per arrivare al
più difficile... se per te il mondo va al contrario, ti rimando a
quanto hai detto proprio all'inizio... ^_^




WinVroc: canale PRINCIPIANTI.
sono sempre di più, e si divertono un mondo.
molti sever su VROC sono abbastanza vuoti, quindi se si è in 10 o 15
principianti si può ragionevolmente correre tutti insieme occupando
uno di questi server...
consiglierei ai principianti di buttarsi subito su VROC... (ovviamente
senza andare a fare danni eccessivi in piste che non si conoscono...)
:-))


Sconsiglierei di buttarsi subito su VROC
Dopo una settimana che avevo GPL sono subito andato su Vroc.
Ho incontrato un sacco di appassionati che mi hanno insegnato
tantissimo. I primi tempi ho corso solo a Monza. Poi ho iniziato a
seguire i partecipanti al campionato italiano ed entravo in pista con
loro. Non è così difficile rispettare alcune basilari regole di
correttezza... basta avere un po' di buon senso, e rispettare le
bandiere blu.
Poi sono entrato nel campionato italiano come pilota del Team Talon,
ed è continuata la mia fase di apprendimento, che ancora non è finita.
Normalmente si corre per due settimane su una stessa pista... la si
impara, la si conosce, si studia ogni tassello d'asfalto... e così si
migliora tantissimo, sempre in diretto confronto con tutti gli altri
piloti.
Io, di conseguenza, consiglio di buttarsi il prima possibile su Vroc!


:-))
Appunto, intendiamoci su cosa vuol dire "subito". IMHO "non subito"
vuol dire che bisogna prima avere una certa costanza di rendimento
girando per conto proprio o contro l'AI, e conoscere le piste su cui
poi si vuole gareggiare online.

quanto hai detto proprio all'inizio... ^_^
Intendiamoci sul piu' facile : la Lotus e' piu' veloce, non certo piu'
facile delle vetture piu' lente..... Immagino che per te la Lotus sia
piu' facile, o magari anche piu' soddisfacente, come immagino per
tutti, perche' magari fai il tuo PB nell'unico giro su 10 che completi
in maniera decente. Non sarebbe meglio magari imparare prima a fare 10
giri (anche se non record) consecutivi senza finire fuori pista ?
Non so chi sia che va al contrario, a questo punto.

Io, di conseguenza, consiglio di buttarsi il prima possibile su Vroc!
"Prima possibile" pero' magari conoscendo la pista e la macchina un
minimo, e magari riuscendo almeno una volta a fare qualche giro di
seguito senza stamparsi da qualche parte...

Da ieri e' attivo anche il server "solo" principianti.....con il risulato
che le prime 3 gare si e' corso in media in 18....come inizio niente
male...sono convinto che oltre il prezzo e gli ottimi addons , GPL sta
"tirando"  grazie al supporto online.
(cmq le gare sono state molto corrette, molto piu' a cui ho partecipato su
server pubblici)
linko:
 
http://www.drivingitalia.com/gp3/gcv/gcv_gpl.asp

Power Shifting?

 quanto hai detto proprio all'inizio... ^_^
Appunto: la macchina più facile da guidare per un principiante è la BRM
Non ha molta coppia in basso e non slitta, ed in frenata non è male
Sempre IMHO, naturalmente
Z

Non so chi sia che va al contrario, a questo punto.
...uffa...


Sempre IMHO, naturalmente
Ok, Zen, ti chiedo scusa.
Mi sono riletto e devo ammettere di non essere stato gentile... ma
anzi polemico, con te. Si vede che avevo la luna storta e non è una
giustificazione.
Capisco il tuo punto di vista. Quello che volevo aggiungere è che
dopotutto anche la Eagle o la Ferrari non sono vetture estremamente
difficili e sanno dare più soddisfazioni a chi ancora non eccella
nella guida gipielliana (si potrà dire così?).
Vincere una gara con Cooper, Musurama o BRM è il mio sogno nel
cassetto, ma non so nemmeno se ne sarò mai in grado... e nonostante
questo posso affermare con tranquillità di non essere afflitto da
ansia da prestazione: raramente arrivo a podio, corro nel girone dei
pivelli nel campionato, ma la soddisfazione di esserci cmq, e il
piacere di portare il mio lungo sigaro blu (Eagle), in gara,
indipententemente dal risultato, mi ripaga delle due ore spese ogni
sera su Vroc per allenarmi.


via via fino alla meno competitiva, ossia dalla Lotus alla BRM... ho
Questo l'hai scritto tu, mi pare....
Sul fatto di uscire nove volte su dieci, direi che e' una statistica
normale per _il novellino_ che prende in mano la Lotus come prima
macchina.....

seguito senza stamparsi da qualche parte...
Certo, assolutamente!
Mi spiace per quello che dici, del fatto che non ti piace correre con
italiani per via di qualche disguito che hai avuto con loro.
Come politica trovo premiante correre sempre sulla stessa pista, per
due settimane (tempo che intercorre tra un GP e l'altro), perché
questo mi permette di conoscere il tracciato ed essere competitivo a
sufficienza per non ostacolare gli assi del volante e togliermi anche
qualche piccola soddisfazione di bassa categoria (nel senso che duello
per il penultimo posto... ehe).
Perché non provi a seguire il campionato? Sinceramente non sono mai
stato trattato male, anche quando sono approdato la prima volta su
Vroc, impedito come un tappo di bottiglia... eppure già quel giorno ho
trovato un sacco di amici.
Be', io ti aspetto, spero che tu accetti il mio invito.


Power Shifting?
Immagino che significhi cambiare senza levare il gas. Così facendo
normalmente il motore dura anche meno di un giro. Ma se quello che ti
preme è fare il giro veloce, può darti quel vantaqggio in decimi di
secondo che fa la differenza sulla griglia di partenza.
Diversamente, in modalità training, con i danni disabilitati, si può
ricorrere al power shifting senza preoccupazioni.
Io non lo uso quasi mai. Ci ho provato poche volte ma non trovo il
giusto ritmo. E poi difficilmente faccio delle sessioni di allenamento
offline in modalità training, e quindi se ricorro al PS mi si fonde il
motore in breve! O faccio il giro buono, o devo resettare l'auto e
scaldare nuovamente le gomme, e quindi... posso farlo solo in
qualifica.
Ma alla fine chi se ne frega se i miei PB sono meno performanti...!
Almeno so che li ho fatti guidando come si deve e non da barbaro! ^_^


Questo l'hai scritto tu, mi pare....
Si, ok. 
Perň poi ho anche detto che essendo la Lotus piů difficile oltre che
piů performante, la si scarta in partenza e si puň prendere la Eagle.
Io ho fatto cosě, e ne ho tratto ottime soddisfazioni (per le mie
aspettative).
Ciaů!


trovato un sacco di amici.
Ma, guarda, io mi sono trovato bene anche in gare con stranieri, non
sento tanto l'esigenza di correre contro persone che conosco (anche se
solo virtualmente), anzi, viste le mie prestazioni, e' meglio se non
se ne sa niente :-))))))))

ai diversi differenziali IMHO cambia poco anche in piacere di guida. 
Che dipenda dallo stile di guida, è sacrosanto. Personalmente non
trovo ci sia niente di peggio e più fastidioso che guidare una
macchina inadatta al mio stile, anche se fosse l'assetto di Huttu che
gira 5" più veloce...
-- 
Massimo Bacilieri AKA Crononauta
ulib...@libero.it
 ; ICQ UIN: 4005815
"Se tutto è sotto controllo, stai andando troppo piano"
(Mario Andretti)

guida sportiva! 
Da più parti ho trovato scritto che la Brabham è molto nervosa e
difficile da guidare... io la trovo invece splendidamente bilanciata e
neutra, con un ottimo grip e in grado di essere fatta scivolare
uniformemente sulle 4 ruote in perfetti "4 wheels drift".
Ma poi è sempre questione di stile di guida, io per certi versi sono
un po' un porco... tengo l'assetto generalmente con una prevalenza
sovrasterzante spaventosa e la frenata buttata tantissimo
sull'avantreno.
In frenata e ingresso curva, la frenata manda l'anteriore al limite di
deriva, e il sottosterzo conseguente riequilibra l'auto.
Come rilascio il freno, l'avantreno riprende aderenza e l'auto
partirebbe in sbandata, a quel punto comincio ad accelerare e
l'esagerato blocco del differenziale impedisce che l'auto continui a
sbandare riallineandola: "stuzzicando" il gas, posso quindi portare
fuori l'auto dalla curva mantenendola in uniforme slittamento su 4
ruote, con le ruote anteriori dritte e la sterzata data dalla deriva
del retrotreno causata dalla potenza del motore...
Non so se qualche pilota reale accetterebbe di guidare in un modo così
kamikaze :-)
Sullo stile di guida degli altri non mi pronuncio, anche perché sono
più veloci di me... :-b


 ha scritto nel messaggio
news:3b1f57d6...@news.libero.it...


vincendole, ma ritirandosi in tutte le altre.
Sono perfettamente d'accordo. A me le gare di GPL piacerebbe correrle
in modalità Pro... anche se non uscirei vivo dalla T1!!! ^_^
Ciaù!


Pattina un'enormità, controlla le temperature :-)
Sono uguali, con pressioni (a freddo e a caldo) praticamente
identiche..... 
Se vuoi te lo spedisco, così probabilmente ti metti a piangere guidando
(frenata 55%, assetto "squilibrato" etc) :-DD


(frenata 55%, assetto "squilibrato" etc) :-DD
Probabilmente non ci riesco a guidare punto: sicuramente col tuo
assetto entro in curva lottando con un sottosterzo pauroso (dovuto
allo spaventoso blocco del differenziale), quando poi riesco a vincere
il sottosterzo e a far derapare il retrotreno, do gas per portare
fuori l'auto in derapata, sblocco tutto e mi giro... =:-O
Va bene tutto, ma non si può guidare un assetto che è l'OPPOSTO di
come si guida abitualmente.


Oppure sono i 6 blocchi?
...ah, ecco... ^_^
