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Titolo: GPL

Dopo un paio di settimane di pratica e lettura completa della guida di
crononauta (complimenti!)... a Monza, ho girato solo li per un'oretta al
giorno e prove varie di assetti, giro in 1,34 circa, ho visto tempi da 1,25
......come diavolo fanno??.. e poi sono il linea con le vostre
esperienze???......esiste qualche anima buona che mi fa provare un assetto
da supertempo, cosě mi metto il cuore in pace e vado avanti con l'esercizio.
Comunque gran supersimulazione GPL.
Se vuoi mandarmi un'assetto   
maxbal...@tiscalinet.it
--
Ciao Massimo

io uso gpl da 4 anni e giro a monza in 1.29 circa con la ferrari.
1.34 č un poco alto, ma se non sei un hotlapper puoi ritenerti soddisfatto
di girare attorno all'1.30
perň, ti consiglio di provare altri tracciati, es Kyalami ma NON monaco.
affinerai meglio la tua tecnica di guida e vedrai che migliorerai anche a
monza.
ciao
ps: diversamente da quanto succede nelle serie GP (piů per colpa della F1
chenon del gioco) in GPL l'assetto non fa miracoli: puoi arrivare fino
all'1.30 a monza con l'assetto di default solo alleggerito.
"Max Bal" <A...@AAA.it> ha scritto nel messaggio
news:6vcKa.117711$Ny5.3...@twister2.libero.it...


 ha scritto nel
messaggio news:BAcKa.119894$lK4.3...@twister1.libero.it...


 ......come diavolo fanno
1.25 a Monza e' impossibile .. il  WR e' 1.26.23  ; a volte  qualcuno si
diverte ad appoggiarsi al guard-rail , in questo modo puoi fare anche i
1.24  ..


:-0 e chi è costui??
a presto,
Go4Gold
--------------------------------
Inviato via 
http://usenet.libero.it

 da supertempo, così mi metto il cuore in pace e vado avanti con


 all'inizio è TROPPO difficile...
Il Coronauta dovrebbe rivedere la sua Guida , pur ottima . Per es. ad un
certo punto dice , riguardo la ripartizione della frenata " io non scendo
mai sotto il 60% "  ??! ?
E poi sti differenziali 45/85 45/60  andrebbero smitizzati !  Uno che va da
26 a Monza , per es, lo fa con qualsiasi differenziale . Quelli tipo 60/30
85/30 sono in definitiva + guidabili ...

 85/30 sono in definitiva + guidabili ...
Proverò.... sono partito giusto con quelli, per abituarmici fin da subito,
visto che scrive che alla fine vai moolto di +...
--
Ciao

 visto che scrive che alla fine vai moolto di +...
Io, forse perchè mi sono abituato da subito così, vado molto di + con 
85/45 6
Dopotutto se uno guida per 365 giorni all'anno una TA, non può 
rispondere bene alle reazioni di un 30/60.
E' troppo diverso.. Con l'85/45 quando acceleri c'è sottosterzo, 
esttamente come nella realtà dei poveri sfigati che guidano un'auto normale
Oltretutto se sei abituato ad avere un'auto-mattone dietro e delle 
sospensioni-cuscinetto davanti, il 30/60 o simili è impossibile da gestire.
Va rivisto completamente tutto l'assetto del veicolo, e personalmente 
non ci penso nemmeno!!!!!!!!!!!
P.S. Ci ho provato tante volte a cambiare diff.... Quando va bene arrivo 
a poco meno di un secondo dai miei tempi con l'85/45....e sbaglio di più

 85/30 sono in definitiva + guidabili ...
Dipende come affronti il gioco, se in modalita "arcade" interessato solo
ai numeri e agli high score (o hot lap che dir si voglia) oppure se hai
il piacere della guida e della simulazione puri e fini a se stessi.
Io ho la seconda, e i differenziali *veri* bloccano in accelerazione e
sbloccano in rilascio, ovvero sono nella forma 45/85 et similia. Perciò
uso quelli, perché un'auto vera si comporterebbe in quella maniera.
Poi ognuno fa pur sempre quello che vuole, non ho mai preteso di
rivelare verità assolute, ed è la prima cosa che ho scritto
nell'introduzione (che regolarmente si salta, lo so...).
-- 
Massimo Bacilieri AKA Crononauta 
ICQ:4005815

 --
Chiariamo... con i diff. 45/85 e simili si va + veloce, è indiscutibile...
solo che la differenza non è eccessiva e ci vuole un gran piede per
guidarlo...
ad es. Huttu con i 45/X migliora al max 0,5 sec rispetto agli 85/X ...

 85/45 6
Mah.. sarà che sono all'inizio, ma Monza senza il 45/X, precisamente 45/45 2
, non vado proprio, l'auto si guida di acceleratore, come dice Crononauta e
riesco ad uscire dalla curva molto + veloce ed in pieno (spesso sei in
derapata che anche se non serve però ti diverte un casino!! :-)).
In poco tempo vado già sul 1,31 ( con 9 giri di carburante) ho avuto
problemi nella messa a punto della frenata, tendeva a sbandare, ma regolando
la barra dietro un pò + dura adesso va bene.
Dimenticavo solo con Lotus, Ferrari niente mi sembra non sia veloce, Eagle a
sorpresa già dopo pochi giri ero a 1,31.
--
Ciao Massimo

 esttamente come nella realtà dei poveri sfigati che guidano un'auto
normale
E allora , almeno nel virtuale , prova a guidare con un differenziale
differente :-) .
Con il sottosterzo sei fregato .. praticamente non puoi fare nulla ; meglio
al limite del sovrasterzo che si puo'  correggere con del controsterzo .
Per fortuna io mi sono abituato  ai vari 45/85 45/60  etc.. che pero' non
credo sfrutti al meglio
Pero' ad  ogni modo , all'inizio , almeno fino a che non si  conosce una
pista , conviene  un assetto 'normale' ..
Parlo per mia esperienza ..dopo un po che non correvo a Monaco ( ho una
certa fissa per Monza e sbaglio ,) ho provato con un'assetto  di Huttu per
Ferrari ... dopo una 20 di giri , per modo di dire , stavo ancora sopra il
mio pb ; allora ho preso l'assetto predefinito e semplicemnete do tolto un
po' di benzina .. al 2'/3' giro ero sotto di  quasi 2 secondi del mio pb ..


Non mi e' chiaro .. vuoi dire che per fare gli hot lap servono diff tipo
85/45 5 blocchi o simili ?
A parte che il sottosterzo/sovrasterzo si puo' indurre anche in altri modi
( rool-bars , molle , convergenza .. )  . o  sbaglio ?

 --
Errata corrige .. mi sa che la cosa migliore , all'inizio su ogni pista , e'
di usare il setup 'predefinito' ovviamente togliendo un bel po' di benza ..
Nel frattempo impara a farti un TUO setup .. mi sembra stupido prendere
quelli gia' fatti .. non fare lo stesso errore che ho fatto io  e credo
tanti .. prendo il setup di Huttu o di Grandis o di qualche altro alieno ..
se lui ha fatto i 26 a Monza io almeno faro' i 27 .. e' una cazzata .. se
loro hanno fatto quel setup e' perche' andava bene a loro .. chi ti dice che
vada bene anche per te ..
Ciao
Segui gli altri e non arriverai mai primo

 85/30 sono in definitiva + guidabili ...
non credo nessuno abbia mai detto che con 85/30 5 blocchi si và più o 
meno forte di un 45/85 1 blocco.
La differenza è tutta nello stile di guida.
Guidare a GPL frenando e accelerando in ingresso di curva è una vera 
goduria, e puoi farlo specialmente con i differenziali del secondo tipo.
Una volta che ti abitui a guidare i differenziali 45/85/1 è tutto uguale
ciao
Alesi_27

 ( rool-bars , molle , convergenza .. )  . o  sbaglio ?
Sì ma sono due cose fondamentalmente diverse: un conto è la "tendenza"
dell'auto, che induci con barre, molle e convergenza, un conto è fare
sovra/sotto sterzare l'auto volontariamente per ragioni di guida e
traiettoria (che poi sottosterzare è sempre negativo, e non è possibile
volontariamente).
Paradossalmente, un assetto *troppo* sottosterzante può sfociare nel
problema opposto, cioè in frequenti testacoda, poiché ti costringe a
forzare talmente tanto l'inserimento in curva, da dover fare perdere
aderenza al posteriore per "chiudere" in qualche modo la curva. La volta
che ti scappa di un niente, ti giri senza possibilità di recupero.
(vedi problema dei fenomeni indotti).



Grazie per la risposta ;  vedi te , se fai qualche  ritocco in meglio tanto
di guadagnato per tutti ,
altrimenti rimane cmq un'ottima guida .
C'e' una cosa pero' che hai detto e che se ho be capito e' sostanzialmente :
GPL con diff  tipo 85/45  e' una specie di arcade .. la vera simulazione
vuole diff tipo 45/85  .. io cmq ritengo che anche con il primo tipo di diff
GPL sia qualcosa piu' di un arcade ..

 GPL sia qualcosa piu' di un arcade ..
Ok, non è che diventi arcade, ma diventa qualcosa che con la realtà
nulla ha a che spartire.
I *veri* differenziali da corsa bloccavano in accelerazione e
sbloccavano in rilascio, l'opposto non era nemmeno lontanamente
concepibile. Consideriamo anche che all'epoca le trazioni anteriori
erano pressoché inesistenti fatte salve poche eccezioni (la Mini e
qualche Citroen stavano uscendo proprio in quegli anni se non sbaglio),
al punto che il concetto di "sottosterzo in accelerazione" era qualcosa
di talmente anomalo che ricordo di aver letto un Quattroruote d'epoca in
cui lamentavano per un'auto un "pericoloso comportamento sottosterzante
che può mettere in difficoltà chi non è ben preparato a queste
reazioni"!!!!!!
Da altre fonti mi pare di aver letto alcuni commenti sui differenziali
di GPLegends, e qualche tecnico sosteneva che la configurazione che più
si avvicinava alla realtà di quegli anni era un 45/85 con 2 blocchi.
Insomma 85/30 con 6 blocchi è una roba assolutamente irreale! Poi alla
fine l'unico giudice è il cronometro, se con quel "coso" lì uno riesce
ad andare più forte che con un 45/60 o 85, fa bene a usare quello col
quale va più forte.
Però secondo me si perde la godibilità di portare fuori di gas in 4
wheels drift a ruote dritte una trazione posteriore da 400 CV :-)
Sono emozioni che non posso vivere dal vero, per ovvia mancanza di
mezzi, lasciatemele almeno godere virtualmente :-)



Chiaro ..thanks ;   per fortuna io sono abituato sopratutto al 45/85  ;
rarissime volte ho provato un 45/60 ..
e solo all'inizio usavo un 85/45 5 blocchi .
Volendo vivere dal vero certe emozioni .. che macchina si dovrebbe avere ?
:-)

Complimenti ancora per la guida, un buon lavoro, non solo per gpl, ma anche
per la conoscenza delle problematiche dell'epoca.
Mi piacerebbe vedere qualche video (acquistandolo) con qualche gara degli
anni 60 sai se esiste qualcosa in circolazione?
--
Ciao Massimo

 wheels drift a ruote dritte una trazione posteriore da 400 CV :-)
Cmq a dire la veritŕ il mio assetto non č per niente sottosterzante 
nemmeno con 85/45 6 (uso questo in genere)
In uscita di curva anch'io esco a volante dritto (minimizzando :D) e 
godo non poco.
Il fatto č che le reazioni di cui soffre la macchina sono molto 
inferiori proprio perchč ottengo questo effetto con la ruota interna che 
sgomma.
Ho una sorta di frizione che corregge gli errori di gas scaricando la 
potenza in gran parte sulla ruota che giŕ sta girando a vuoto....
La macchina č piů controllabile e sovrasterza in modo identico ai 
45/60....solo in modo piů progressivo (con un assetto totalmente 
sbilanciato perň. Chiodo dietro e cuscino davanti)
Probabilmente non č il massimo della vita, ma giro piů veloce e la 
macchina č un giocattolo che fa tutto in modo facile

 Volendo vivere dal vero certe emozioni .. che macchina si dovrebbe avere ?
Dal vero? Pensa a quanti shift+R fai in GPLegends... e considera che
dopo il primo - dal vero - saresti morto... =8-O


 anni 60 sai se esiste qualcosa in circolazione?
Guarda, l'unica cosa che posso consigliare è cercare "Grand Prix" di
Frankenheimer, un film ambientato nella stagione 1966 di F1. Però è
fatto bene, non è una minchiata come Driven di Stallone!!!!
Solo che è difficile da trovare, su Amazon si trova solo una VHS in
edizione inglese, del DVD non ho mai trovato traccia :-(


 
come no ?? sterzi tutto da una parte e vedi come sottosterza :D
certo come stile di guida sarebbe un pň "ambiguo"...
ciao
Alesi_27


Non ti preoccupare ,  .. se tu potessi permetteri una macchina sportiva che
prenderesti ?

Grazie Ciao

 prenderesti ?
Beh che domanda... Ferrari 250 GTO del 1962... direi che non si discute!



Ok la prendo !  Ma .. ce l'ha lo shift+r  ?  :-)

 Massimo Bacilieri AKA Crononauta
Ciao
PeoFSZ1600
--
Piero Vanzetti //PeoFSZ1600\\ (39,115,91,TO)
Fulvia Sport 1600 (#461 of 800) RSL 1745
Fulvia Coupe' 3 (Nuerburgring 2002) RSL 1757
http://www.alma.it/vanzettip/fulvia