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Titolo: Stili di guida: Huttu al Bugatti...

Cercando di migliorare la misera prestazione sul Bugatti (son sceso a
1.40.5, una tragedia rispetto a certi riferimenti..) osservavo il replay
di Huttu...
Il suo stile di guida, non c'era alcun dubbio...eheheh!!, e'
drammaticamente differente dal mio.
Ho subito avuto un flash, ricordo infatti di aver visto un impostazione
pressoche' identica in un replay ritraente una competizione "Ferrari
only" scaricato in rete tempo fa.
Roba "bbona", girare a Monza in 1.28.xx con la 312 non mi sembra banale e
in quel replay erano in diversi a riuscirci...;-)
Tornando a Huttu, questo affronta i tornantini in modo praticamente
opposto al mio.
Io infatti, banalmente arrivo dal rettifilo e avvicinandomi alla curva,
cerco ovviamente di ritardare per quanto possibile la staccata (arrivando
spesso a ruote fumanti, ahemmm..)...
Imposto la curva stessa con lo sterzo rilasciando per UN ATTIMO il gas, il
retrotreno si alleggerisce e mi aiuta nel curvare.
Percorro pero' praticamente l'intera curva col motore SEMPRE in tiro,
telegrafando per gestirmi la traiettoria e aiutandomi sfiorando appena il
freno quando necessario.
Huttu (e uno dei ferraristi cui accennavo) invece arriva decisissimo dal
rettifilo, pesta sul freno e lascia praticamente ammutolire il motore.
Praticamente affronta META' curva cosi', a motore praticamente "spento",
per inerzia..., pigiando sul freno e scivolando gradualmente sulle 4 ruote
!!!
Esce dalla curva praticamente con due-tre pigiate sul gas...e via !!! :O
Ho timidamente provato a replicare ma.., ahemm...il risultato e'
disastroso...;-))))
Sulle prime mi risulta assolutamente innaturale guidare cosi',
praticamente non riesco neppure ad affrontare la curva ed esco miseramente
!!! :-)
Qualcuno mi spiega?...
E' uno stile personale o una riconosciuta tecnica di guida "corsaiola" ?
Mi piacerebbe cominciare ad applicare qualcuna di queste tecniche, la mia
guida e' forse eccessivamente istintiva e non deriva da esperienze di
guida VERA, ricordo ai lettori che il sottoscritto non ha neppure la
patente...;-)
Il problema e' "resettare" il proprio stile per applicare nuove
impostazioni piu' performanti..., dovrei riuscire a "spegnere
l'interruttore" ma non ci riesco..., l'istinto ha puntualmente il
sopravvento...:O(
Suggerimenti ? :-)
Saranno tutti accettati con entusiasmo, non chiedetemi solo di appendere
il Logi al chiodo...:-P
Grazie a tutti!!!
-- 
(O>   | Mauro Agrosi
//\   | e-mail: 
j.f...@libero.it
V_/_  | Powered by Linux RedHat 7.0

 Grazie a tutti!!!
ciao
Alesi_27

impostazioni piu' performanti...
Comunque per guidare con la tecnica del "trail braking" occorre
sviluppare non solo la propria tecnica di guida, ma anche gli assetti
devono essere specifici, altrimenti ti ritrovi un'auto che o non
sterza e va dritta a ruote bloccate, oppure si gira appena muovi il
volante.
-- 
Crononauta
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GP Legends: 
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 in queste condizioni è veramente un'abilità non comune!
Infatti il mio (poco convinto) tentativo di emulazione si concretizzava
puntualmente col posteriore che in staccata schizzava via
incontrollabile...;PPPP
Ok, oggi ho scoperto come si guida in trail braking...:-)
Grazie !!! ;-)


 e cmq non credere che ci si può divertire solo andando veloci come huttu :)
Infatti, non lo credo affatto !!!
Ne faccio una questione di principio pero', io non miro infatti alle
prestazioni estreme di un Huttu !!!
E' che su certi circuiti, Spa e...da qualche giorno il Bugatti appunto
(sigh!) non riesco proprio ad essere sufficientemente veloce e vorrei
capire perche' !!!
E' evidente, c'e' qualcosa di "sbagliato" nella mia impostazione, qualcosa
che mi penalizza sopratutto in determinati circuiti...
Perche' a Rouen dopo qualche giorno di allenamento giravo in 1.59 e a
Monza, dopo mesi, non riesco tutt'ora a scendere sotto 1.29.5 ???
Perche' al Glen dopo un'ora che giravo segnavo 1.07 e a Spa, con a questo
punto non pochi chilometri all'attivo, becco 5-6 secondi al giro da gente
che viaggia "nella media" ?...;-)
..non ci siamo Giovannino, devo venirne a capo prima o poi...:-)
Ciao.... 


la sua staccata e' da capelli dritti !!!
Pensa che è il tratto che mi ha impressionato meno.
A me quello che fa più impressione sono le due frenate all'inizio: la
prima, subito dopo lo scollinamento del curvone dopo il traguardo. Ho
provato a staccare dove ha staccato lui, ero lungo anche per la via di
fuga!!!! =:-OOOOO
Poi la curva subito dopo, quella vigliacca a sinistra che ha una
semicurva e poi chiude da seconda. Praticamente devi fare la frenata
sulla semicurva, così se non sei perfetto vai a impostare fuori
traiettoria e sei già sullo steccato =:-O
Anche lui lì va a frenare dove è impensabile =:-O
Le altre, invece, ti giuro che non mi hanno fatto impressione, è
chiaro che è senz'altro al limite e più tardi non si può staccare, ma
non fa così impressione come in quelle due frenate.
Comunque ho provato un po' la Lotus (per confrontarmi con Huttu dovevo
per forza usare la stessa auto), non sono riuscito a equilibrarla
ancora bene, però ho capito perché c'è tanta divergenza di "filosofia"
sul bilanciamento della frenata...
La Lotus è particolare! Con qualunque altra auto, la frenata è
ottimamente regolata sui 58-60; con la Lotus bisogna stare intorno a
55 altrimenti la frenata si allunga pazzescamente, è una cosa strana!
Tra l'altro la Lotus, con 55, è ugualmente molto stabile in
rettilineo, se provi a mettere 55 per la Brabham non riesci a fare una
staccata a ruote dritte a morire!


 Crononauta
ciao
Alesi_27

 V_/_  | Powered by Linux RedHat 7.0
P.S.: Non avevo mai notato che eri un utente Linuzzzz :))

 Crononauta
ciao
Alesi_27

 staccata a ruote dritte a morire!
Mai provato...;P
Senti, che ne dici di postarmi un tuo giro al Bugatti ? :-)
Non per altro, mi interessa un riferimento che non sia quello
"mostruoso" (leggi "trail braking") di Huttu...:-)
L'auto sceglila tu, non e' quello che conta !!!
Ok ? ;P
Grazie !
Ciao !!!


 P.S.: Non avevo mai notato che eri un utente Linuzzzz :))
...da circa 6 anni ormai...:-)
Ciao!


 limite, non fà così impressione.
Ok, devo ritardare le mie staccate, messaggio ricevuto !!! ;PPP


simile al suo
Nella REALTA' sinceramente non ho mai visto guidare una F1 del '67! ;-)))))
Ciao, Anders

L'auto sceglila tu, non e' quello che conta !!!
Il tempo di registrarlo... per adesso ho abbastanza a punto la Cooper,
giro sul piede di 1'40", può andare bene?


accelerare... il tutto deve essere una 'transizione' tra le due cose"
Penso che fosse di Jackie Stewart.
Perché Stewart disse: "delle cose che ho imparato guidando, la più
difficile è stata come _smettere_ di frenare".
Quanto a Clark, invece, la dimensione della sua abilità è data da
Trevor Taylor, che per qualche tempo fu suo compagno di squadra alla
Lotus. Una volta Taylor si era dovuto ritirare, a Zandvoort, ed era
andato nei pressi della curva Scheivlak a guardare i suoi colleghi
continuare la corsa.
Ad un certo punto arrivò Clark. Raccontò Taylor a un amico
giornalista: "vidi sbucare Clark dalla collina con l'auto a tutta
velocità di traverso sulla strada viscida. La tenne in quel modo per
tutto il tratto che portava a Scheivlak, dove fu costretto a impostare
e frenare con l'auto ancora di traverso. Se bisogna guidare in quel
modo per vincere, preferisco arrivare ultimo".


 (O>   | Mauro Agrosi
ciao
Alesi_27

 Ciao!
ciao
Alesi_27

???
Più un circuito è veloce, e più diventa facile perdere secondi su
secondi senza rendersene conto.
Su una pista con curve da 70-80 orari, uscire dalla curva a 70 oppure
a 80 non cambia niente, tanto più che altro l'accelerazione che ne
consegue dipende da quanto sai dosare il gas senza eccedere in
wheelspin. O, in ogni modo, dal grip dell'auto in grado di farti
accelerare.
Su un curvone da 250 orari, toccare un minimo i freni (o anche solo
togliere il gas per una frazione di secondo in più) significa perdere
di colpo 20 o 30 km/h, che poi per recuperare impieghi una vita: da 70
a 100 l'accelerazione è pressoche istantanea, ma da 250 a 280 ci vuole
una vita.
Alla fine, il tempo di Spa viene fuori da un sacco di finezze
impercettibili di per se, ma che alla fine ti fanno guadagnare 3".
La stessa finezza a Monza, con curve da 80 orari, si traduce invece in
pochi decimi di differenza.
Perché la grande differenza fra Monza e Spa è nella velocità delle
curve: a Monza ci sono lunghi rettilinei ma curve lente; a Spa ci sono
lunghi rettilinei e curve velocissime.
Monza è tutto frenata, il tempo migliore lo fa chi stacca dopo.
A Spa invece la frenata è irrilevante (non si frena, di fatto, salvo
qualche colpo di freni episodico. L'unica vera frenata si ha alla
Source, e poi una "mezza frenata" a Les Combes) ma è vitale seguire
traiettorie che consentano di mantenere più velocità possibile in modo
da essere già lanciati sul rettilineo che segue.


,
 
uliss...@libero.it
 (Crononauta) writes:

Indubbiamente non fa una grinza, non l'avevo mai letta in quest'ottica ls
situazione !!! :O
Un altro prezioso consiglio, grazie ! :-)


 giro sul piede di 1'40", può andare bene?
SGRUNT!, io 1.40 (alto) l'ho fatto giusto un paio di volte...ma con la
Lotus....:O/
Insomma, tu manda quel che ti pare, non mi interessa farmi del male
osservando giri "stratosferici", mi interessa valutare un alternativa
all'approcio (particolare) di Huttu e la tua e' sicuramente un ottima
alternativa...:-)
Il mio obiettivo e' IMPARARE -> MIGLIORARMI, punto ! ;-)
Grazie ancora !!!
