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Titolo: GPL ...tecniche per essere costante

Scusate se mi permetto di assilarvi con i miei risultati e con
le mie richieste....ma questo gioco e il vostro modo di interpretarlo
mi stanno entusiasmando.
Allora.....dopo una "2° sessione" di allenamento di altre 2 ore
sulla "solita" Monza ho raggiunto un 1.30.16 con la Lotus, ( risultato
per voi preistorico ma per me incoraggiante ) il problema sta nel fatto
che non riesco a girare con costanza senza commettere errori, per
fare 2 giri utili consecutivi ne sbaglio almeno 4 o 5, l'errore piu
frequente è il testacoda in frenata e qualche volta in accelerazione.
Ho provato ad "ammorbidire" il posteriore ( meno barra, meno pressione
gomme, piu altezza da terra......vado nella direzione giusta? ) ma senza
risultati tangibili.
Vorrei da voi qualche consiglio....mi rendo conto che per cercare
la costanza nei giri "puliti" dovrei stare piu calmo e mettere benzina per
almeno 11 giri consecutivi di allenamento ( anzichè 6 giri ), ma il problema
è che spessissimo dopo 4 o 5 giri, il motore comincia a scoppiettare...
sembrerebbero noie all'impianto elettrico e questo mi costringe a ripartire
dai box, dovrei usare il shift+r ? e soprattutto da cosa puo essere causato
questo problema al motore?
Al fine di imparare ad essere costante è meglio l'allenamento o qualche
gran premio off-line?
inoltre è meglio cercare di stabilire un feeling con la macchina su un solo
circuito e una volta raggiunto l'obbiettivo passare ad un'altro... oppure
provare subito qua e là cercando di cimentarsi da subito con ogni tipo
di curva , dosso e quant'altro?
Vorrei essere piu costante per poter ( anche arrivando ultimo ma senza
essere un "casinaro incidentalista"....) partecipare al nuovo Campionato
Italiano
che voi e soprattutto Geps state pazientemente organizzando, ma mi sa che
dovrò aspettare la prossima stagione ;-))
Grazie per i consigli che vorrete darmi e abbiate pazienza!
Ciao -----@Daniel.

Ti rispondo senza la pretesa di insegnarti nulla, anche perchè io purtroppo
con i tempi a Monza mi sono fermato oramai da tempo poco più avanti di te
(1'28"5)...
Riguardo al problema dei testacoda in accelerazione ed in frenata, l'unica
cosa che posso dirti è cerca di usare i piedi con maggiore delicatezza.
Purtroppo pigiare a fondo acceleratore e freno non è il metodo più efficace
per guadagnare tempo. In frenata quando arrivi a bloccare le quattro ruote
non solo perdi in capacità frenante, ma oltretutto la maggior parte delle
volte rischi di scomporre la vettura  che va in testacoda. Prova a ripartire
la frenata maggiormente sull'asse anteriore: se le ruote posteriori bloccano
troppo presto, anche un'impercettibile rotazione dello sterzo, con il carico
tutto trasferito sull'avantreno e con il posteriore praticamente scarico e
senza attrito, porta ad un inevitabile testacoda. Io, ad esempio, tengo
spesso la macchina un pochino più alta davanti senza agire sulle molle, così
riesco a tenere il posteriore un pò più "carico" in frenata. Ma, ti dirò,
sono un vero cane nella ricerca dell'assetto... ;-)
In accelerazione, poi, spesso sentire il motore che gira alto con le ruote
che pattinano ti fa credere che stai aumentando brutalmente la tua velocità.
Niente di più falso: in realtà la macchina resta lì perchè non scarica a
terra la potenza. Il risultato? Un pò quello di certi scooter taroccati che
vedi per strada: fanno un gran casino, ma sono sempre lì... ;-) . Quindi: è
meglio, in uscita di curva, inserire una marcia più alta e dosare con molta
dolcezza l'acceleratore, soprattutto quando ti avvicini al regime di coppia
max., ed adottare uno stile di guida il più possibile delicato.... Insomma,
lo stile rally con GPL non rende!
Per quanto riguarda il problema al motore, se non attivi l'indistruttibilità
(che almeno per imparare le piste, secondo me va usata, non mi frega niente
se mi si dirà che è un aiuto di guida) quando tiri il motore sino al
fuorigiri semplicemente lo spacchi. Ecco perchè la macchina non va più...
Un ultimo consiglio. Tutti, me compreso, iniziano a guidare con GPL a Monza
o a Watkins Glen, perchè sono piste relativamente facili. Ma da quando sono
passato a girare su piste come Mosport (dove ho raggiunto il per me
ragguardevole tempo di 1'23"04) o Kyalami, il mio stile di guida è
decisamente migliorato soprattutto in termini di costanza dei risultati e di
diminuzione degli errori...
Spero solo -da "fermone" che sono- di esserti stato utile!
bye by M@D69

 bye by M@D69
altro che utile....utilissimo!
Ciao e grazie -----@Daniel.

questo problema al motore?
 
 rispondo rapidamente solo a questo perchč poi vado a pranzo (in
seguito il resto, e poi sono sicuro che mi anticiperanno in molti,
prodighi di consigli): il motore scoppietta perchč, se lasci attivati
i danni alla vettura, quando cambi passi per la folle e non alzando il
piede dall'accelleratore il motore va in fuori giri. Dopo un po'
ovviamente si rompe... Ho scoperto anch'io a mie spese ma
piacevolmente il realismo di questo splendido simulatore!
bye
Fabrizio
icq 63862865

 di curva , dosso e quant'altro?
Se sei partito a Monza rimani li' , questo e' quello che posso consigliarti
,
potevi partire anche su un altra pista , e ti avrei consigliato di
rimanerci.
Cosi' impari a capire il comportamento della macchina , per ora e' inutile
cambiare piste .
Ciao
Leonardo
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 di curva , dosso e quant'altro?
premesso che faccio parte della categoria delle "chicane mobili" (ho un
personale di 1.28.73 a monza.... sigh!!!), ho trovato giovamento a cambiare
auto valutando le differenze di comportamento, e ogni volta che tornavo
sulla "mia" levavo qualche decimo sul giro. cmq cerca di fare "run" da più
di 6 giri (senza usare shift+r) cercando il limite solo gli ultimi giri
quando hai preso il ritmo, le gomme sono ben calde e sei scarico di benzina.
spero di esserti stato d'aiuto.
ciao sergio (lsi)


Verissimo....:-) diciamo ehm..una mia svista!
grazie!
Ciao -----@Daniel.

 Te mettile tutte e 4 a 138 psi , e vedrai che sbagli poco (a Monza) .
quanto la sai....è vero...la macchina è piu stabile....mettendo poi
il fattore di smorzamento e la barra anti-rollio con valori calcolati
secondo le formule scritte da Geps nello speciale setup sono riuscito
a girare parecchio....con tempi molto alti (min.1.31 max.1.34 ) ma
costanti.....
mi sembra sia già qualcosa, tanto che sentendola cosi piu stabile
rispetto a prima non ho resistito a farmi una 15ina di giri al Glen
segnando un 1.09.93.....
va..va..ora si comincia a godere di piu e bestemmiare di meno!...;-))
arigrazie!
Ciao -----@Daniel.

 piacevolmente il realismo di questo splendido simulatore!
no i danni erano gia disattivati.....da buon novello non mi rendevo
conto che scoppiettava quando non pescava piu benzina!
bastava metterne un po di piu :-( cmq grazie lo stesso....
Ciao -----@Daniel.

 di curva , dosso e quant'altro?
Per imparare il comportamento della macchina ti bastano Monza e Watkins
Glen: questi 2 circuiti da soli ti offrono piu' o meno tutte le possibili
situazioni presenti nelle altre piste.
Ovvio che poi per correre sugli altri circuiti devi farci una gran pratica
su ognuna, sia come allenamento che come corse, ma sara' molto piu' facile
perche' saprai gia' come affrontare un certo tipo di curva, ecc.
Ciao da Zelig
(per rispondere via e-mail togliere "remove-this." dall'indirizzo)
Zelig ICQ# 23500688
- Zelig's game machineZ - 
http://i.am/zelig
(sistemi di controllo autocostruiti per videogames)
- The JAM List - 
http://hello.to/jamlist
(per i musicisti in cerca di amici con cui suonare)

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