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Titolo: [N2k3] Aiuto setup

Salve a tutti
avrei un paio di domandine da porre ai piloti di N2003. Dunque, ho letto la
guida di ADB, abbastanza precisa (a parte "l'italiano" a tratti
maccheronico...) e ne ho ricavato alcuni utili consigli. Ma io rimango fermo
ad un punto: nel momento in cui ho una macchina discretamente guidabile e
stabile, con temperature dei pneumatici costanti, (insomma ho la macchina "a
posto"), come faccio ad essere più competitivo?
Mi spiego, a talladega o daytona, ho una macchina decisamente stabile e
discretamente veloce; ho l'alettone al minimo di incidenza, le gomme ok e
tutto il resto, però in rettifilo non riesco a essere veloce come le altre,
pagando fino a 4 miglia di velocità (dipendente dalla bravura degli
avversari ovviamente). Ora mi chiedo: come posso essere più veloce? cosa
devo toccare: ammortizzatori, altezza da terra, cambio (alettone no perché è
già al minimo...)?
E ancora: negli ovali corti dovrei aumentare la motricità, ma se
ammorbidisco troppo gli ammortizzatori e le molle ho un "transitorio" tra un
rollio e l'altro troppo elevato: come faccio a migliorare la situazione?
Insomma, se da un lato la guida di ADB espone le idee di base per un buon
set-up, dall'altro avrei bisogno di un paio di consigli per set-up più
estremi, per andare a limare due o tre decimi al giro... al netto ovviamente
del mio stile di guida (io prediligo macchine sottosterzanti.).
Grazie a tutti per i consigli.
Joe
PS: cmq ripeto che la guida di ADB è sicuramente d'aiuto e che ADB ha fatto
un ottimo lavoro

un ottimo lavoro
Oramai e' vecchia ed e' stata scritta per Nascar Racing 4, se conosci
l'inglese puoi prendere spunto da quella di Rodney Arndt, molto simile
alla mia ma piu' completa:
http://www.sascar.com/downloads/downloads.html
La mia guida e' stata aggiornata due volte, se non hai la versione
1.02...
http://space.virgilio.it/adb...@tin.it/tech_102.zip


Guarda che io sto parlando di condizioni "pulite" senza macchine in torno
che diano l'effetto scia...
Joe

che diano l'effetto scia...
E dove pensi di andare senza gioco di scie, se esci dal gruppo di
testa a meno che non arrivi una bandiera gialla puoi anche
rassegnarti, il miglior assetto del mondo non riuscirebbe a farti
rientrare, ovviamente parlo di Talladega e Daytona.

rollio e l'altro troppo elevato: come faccio a migliorare la situazione?
Maro' qui le cose si fanno veramente complicate.... dai qui sarebbe veramente
lunga discutere, però devo dire che non mi convince molto quello hai detto.
Vuoi qualche spunto per un setup più "estremo"? Prova ad abbassare il front
brake bias, per avere più sovrasterzo in frenata. Diminuisci il wedge, per
aiutare la macchina a curvare ma occhio al sovrasterzo in uscita. Rendi più
asimmetrici gli ammortizzatori e le track bar (fatti aiutare dall'help in linea
per capire dove e come toccare i valori). Sposta indietro il front bias, ma
occhio perché se non ti chiami Joe Huttu potresti girarti a ogni frenata.
Ciao
P.
--
mi hanno detto che le sign sono una roba da sfigati

 Guarda che io sto parlando di condizioni "pulite" senza macchine in torno
Si dice "intorno", tutto attaccato

 l'hai sicuramente.
In effetti forse sono riuscito a guadagnare con il grill tape messo meglio
di quanto facevo prima e modificando leggermente i rapporti ho recuperato
ancora qcosina.
Però ti domando questo: se rendo più morbide le sospensioni posteriori al
fine di fa abbassare di più il retrotreno e quindi l'alettone post, recupero
un po' sul rettifilo ma mi sembra di perdere più in curva. Ora dovrei
ribilanciare la cosa con i pesi (ma ho poco "gioco" oramai su quelli) e
forse col camber. Però se agisco su quest'ultimo la guida diventa più
"nervosa" (sarà che col volante da tenere un po' storto faccio fatica....
secondo te conviene calibrare il volante tenendolo già girato in modo da
bilanciare la cosa? mi è venuto in mente di farlo per ogni circuito così da
avere sempre il volante dritto in rettifilo...).
Quello che voglio sapere è se secondo te sto seguendo la via giusta (camber)
o se devo giocare di più con i pesi.
Grazie ancora per le risposte...
Joe