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Titolo: GPL:eagle e sottosterzo

Tra tutte le auto di GPL le eagle č la piu sottosterzante.E' possibile ridurre
il suo naturale effetto o cosi č e cosi rimane?Non chiedo come fare ma solo se
qualcuno ci č riuscito a renderla meno sottosterzante
Grazie
L@rry
-- 
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 qualcuno ci è riuscito a renderla meno sottosterzante
1) setta il volante con una buona sensibilità (e full linear)
2) molle dietro a 120, davanti 70
3) barre davanti 180, dietro 160
4) differenziale 30 / 85 1   1 blocco
--
fluored_V10
PS: tutte le misure sono inglesi

 3) barre davanti 180, dietro 160
come mai davanti che c'e' meno peso si mette una barra piu' dura?
ciao

 ha scritto nel messaggio
news:31ad3a7a.01110...@posting.google.com...

Per farla più sovrasterzante :o))
In generale, la barra anteriore è sempre più dura, quella posteriore più e
vicina al valore di quella antertiore più e sovrasterzante.
--
Mauro Licciardello
maur...@tin.it
maur...@katamail.com
maur...@multiplayer.it
maur...@tiscalinet.it

 L@rry
IMHO è uno dei pregi di questa vettura.
La cosa più semplice e che la butti con più violenza dentro le curve, se
vuoi sistemare la questione da Setup usa un differenziale più chiuso in
accelerazione (ad 30/xx).


 +barra ant  = +sottosterzo
Guarda che ho detto la stessa cosa! :o))
Cioè in realtà non ha senso parlare solo di barra anteriore o posteriore, ma
di entrambe.
Ma se tu hai un auto equilibrata e metti più barra anteriore (cioè più dura)
hai sottosterzo, il viceversa è vero.


 ciao
Certo!


 ciao
Cosa c'è che non quadra?



Perchè una macchina di GPL è tendenzialmente sovrasterzante, essendo
a trazione posteriore (con differenziali bloccati). Quindi con barre uguali
avremmo una macchina fortemente sovrasterzante.
Tutto il discorso vale con diff. 30/60, 30/85, 45/85 o simili. Differenziali
molto
aperti rendono la macchina sottosterzante e quindi le barre vanno regolate
in
modo diverso.

 modo diverso.
ora ho capito!!!
e ora giustifico anche il mio assetto per monza con la barra
antirollio anteriore meno carica della posteriore perche' avevo troppo
sottosterzo in curva grande, e tutto deriva dal fatto che giro con
85/45
grazie!!!
ciao

pant..sight....:-)
Questo e'  vero da fermo.
In frenata, cioe'  quando hai necessita di inserirti per bene in
curva, il peso si sposta sul davanti. gravando maggiormente sulle
ruote anteriori.
In effetti sarebbe meglio chiarire se il sottosterzo da curare e':
- Nell' inserimento in curva
- Nella percorrenza della curva
- In uscita dalla curva

 - In uscita dalla curva
bah...qui non abbiamo una track bar...per quanto riguarda
l'inserimento in curva si cerca di tenere l'avantreno caricato
mediante il trail braking...quindi penso che sia piu' da curare il
sottosterzo in uscita in modo da scaricare potenza...facendo soft la
barra ant?
ciao

barra ant?
mmmmmmmmm....... be direi che si puo fare ma non e'  l' intervento
principale, in accelerazione ora mai il peso si sposta dietro quindi
ti conviene sfruttare il differenziale per chiudere la curva in
uscita. Un bel 45/85 e per la Eagle se proprio ti trovi ancora male
metti 2 blocchi.....