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Titolo: Setup per GPL: problemi in staccata e uscita. Come posso fare?

Dunque. Ho rimesso mano a Gpl dopo tanto tempo. In pochi giorni sono
riuscito ad abbassare i tempi sul giro di 6-7 sec. anche grazie ad un
setup che avevo letto da qualche parte. I miei tempi sono però ancora
alti, circa 4-5 sec rispetto ai migliori. Penso di avere tre problemi:
- L'allenamento (e qui non mi resta che girare)
- La staccata. Mi passano tutti in staccata. Anche i maledetti AI. Se
stacco dove staccano gli altri vado dritto. C'è troppa differenza.
-Altro problema (e qui forse è anche colpa mia) quando cerco di farla
partire dietro in accelerazione, diciamo da metà curva in avanti (+ o
-), mi parte il davanti, in pratica c'è molto sottosterzo, e poi
quando smanettando su sterzo e acceleratore riesco a farla partire
dietro, parte anche troppo. In pratica è poco neutra.
Sono stato chiaro?
Avete consigli?
ciao
Michele

 Avete consigli?
Ammorbidisci la barra davanti, indurisci quella dietro, metti 1 o 2
blocchi in tutto e "raddrizza" il differenziale (un 45/60-1 lo trovo
ottimo per iniziare). Imposta uno steering ratio di 17 o 18:1 in modo da
non entrare in curva con un inutile ed esagerato angolo di sterzo.
Poi abituati ad "accompagnare" l'auto in curva, e cura tantissimo la
traiettoria. Non puoi guidare come con i simulatori di auto moderne, che
ti permettono staccate con aderenza assoluta e curve sui binari: lì se
fai così parti dritto per la tangente con le ruote davanti che non
riescono a "fare presa".
Poi, senza ulteriormente dilungarmi, butta un occhio a:
http://adcserver1.biodip.unimi.it/idam/Gpl/Pilotaggio/index.html
http://adcserver1.biodip.unimi.it/idam/Gpl/SetupGuide/index.html
Ciao!
-- 
Massimo Bacilieri AKA Crononauta 
ICQ:4005815

 differenziale, rinunciando a quella di rilascio...
Non è così Crono. Io uso un bilanciamento estremo, 47% o 48%, eppure
nonostante quello che tu dici ottengo staccate pazzesche, e trovo una netta
diferenza tra un differenziale 45/85 ed uno 45/30, sebbene da quel che dici
tu non ci dovrebbe essere differenza col mio stile di guida.
Poi ti sfido io col mio Momo Froce ad usare bilanciamenti tipo 60%.....ha
una pedaliera con pochissima corsa del freno, modulare è difficile. Invece
con la frenata al 47% è molto facile staccare, premo il pedale quasi del
tutto e modulo l'ultimo cm o giù di li, in molte curve posso pestare a fondo
corsa e via, senza mai bloccare.
Tu dici che se acceleri durante la staccata usi solo la rampa di
accelerazione del differenziale....bhe spiegamo come fai a dirlo?? Molto
probabilmente GPL pecca di realismo in questo, perchè se io uso un diff
45/85 in inserimento sento il retrotreno allargare molto più che con un
45/30, anche se stò tenendo un filo di gas e sono in trail braking!!! Il
fatto è che secondo me la rampa di rilascio la usi *sempre* quando rallenti,
che tu tenga un filo di gas o meno. L'importante è che la velocità
decresca!! ;-)
Poi il frenare ed accelerare contemporaneamente porta dei vantaggi, in
frenata sei equilibratissimo, molto difficile il bloccaggio, poi in
inserimento puoi controllare il retrotreno a piacimento: durante il trail
braking puoi far allargare il retrotreno diminuendo il gas e viceversa,
molto utile. In pratica, con questa tecnica"fondi" staccata, inserimento ed
accelerazione, c'è meno "distacco" tra le fasi.
Diciamo che è un modo facile per andar forte, si può essere velocissimi
anche frenado col destro, usando la frizione e lo shifter, ma è molto più
difficile.
Che poi tale stile di guida sia assolutamente irreale, sono d'accordissimo!!
In quegli anni con quelle vetture non si poteva frenare ed accelerare
contemporaneamente, avevano la frizione e tra questa ed il freno c'era il
piantone dello sterzo......nella F1 attuale invece si può frenare e
accelerare, vedi Schumacher....
Il fatto è che sono troppo abituato a questo stile di guida, e la mia
pedaliera non mi permette di usarne altri, pena un'estrema difficoltà a
modulare le frenate.
L'unica cosa che mi potrebbe far cambiare stile sarebbe l'acquisto di una
pedaliera con frizione (ActLabs et similia), e di uno shifter. Ecco, allora
modificherei la pedaliera, mettendo al posto della molla del freno una
pallina da squash per ottenere uan sensazione del pedale più realisitica,
poi patcherei GPL per poter usare la frizione e via di punta tacco e
doppietta, e frenate con bilanciamenti più reali!! :)))
Frose in futuro lo farò, si vedrà!! ;-))
--
Cierreics (23, 140, CA) Miata Mk2 BRG 1.8 driver, see ya Green Hell!!
"Se ho paura di morire in una macchina da corsa?
Ma se uno pensa che può morire nel suo letto, perchè allora
non ha paura di infilarcisi tutte le sere?" - Tazio Nuvolari

 non entrare in curva con un inutile ed esagerato angolo di sterzo.
Scusa ma io con queste impostazioni proprio non sto in strada. Non
riesco ad impostare la curva che mi giro. Sei sicuro di aver scritto
giusto?

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Sě ma la percentuale di frenata a quanto l'hai messa? Metti un bel 64%
per cominciare, poi č *impossibile* che frenando ti si giri!
Se ancora lo fa, evita di entrare in curva zigzagando! Frena a ruote
dritte!
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