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Titolo: Riparliamo un po' di GPL (e frizione) ?

Soffocato dall'afa estiva e dai post a getto su GP3, vorrei
rituffarmi nelle acque più conosciute, anche se per niente
meno agitate del nostro (o almeno sicuramente del mio)
simulatore preferito.
In particolare vorrei spendere due parole sulla partenza:
è uno dei momenti più critici, e trovo davvero difficoltoso
effettuarne una decente. (Per non parlare di quelle in pendenza,
come a SPA, per esempio)
Trovare il regime giusto di giri per partire senza slittamento del
posteriore e al contempo senza trovarsi col motore al minimo
(che in condizioni reali probabilmente si spegnerebbe), mi sembra
un'impresa  talmente ardua da farmi sorgere un dubbio.
E se dipendessa dalla frizione ?
Così ieri ho effettuato qualche prova mappando il freno in digitale
su uno dei tasti del mio MSFF e mi è sembrato che rilasciandola
gradualmente ci siano stati dei miglioramenti.
Ho fatto anche la prova opposta, cioè mappando in digitale
l'acceleratore per provare la frenata...ebbene, mi sembra che
usando la frizione in scalata gli spazi si riducano drasticamente,
plausibilmente per effetto del freno motore (possibile che venga
simulato anche quello?). Purtroppo non sono riuscito a fare
quest'ultima prova a fondo come avrei voluto per la difficoltà
oggettiva di gestire l'accelerazione in digitale e portare la macchina
al limite. (quindi la riduzione dello spazio di frenata potrebbe
dipendere
anche dalla minore velocità di arrivo alla staccata).
A questo punto vorrei chiedere se qualcuno di voi ha il terzo pedale
o almeno se sa se è possibile farlo funzionare in GPL (attaccandolo
per esempio alla porta USB).
Sinceramente preferirei spendere 100k per la frizione che per un
"gioco". (ogni riferimento a GP3 è puramente caUSale).
bye Gianluca.

 bye Gianluca.
ciao
Alesi_27

 cmq anche gp3 prevede la frizione (giusto a titolo informativo! :)
Beh, anche GP2, se per quello! ;-)
Ciao da Zelig
(per rispondere via e-mail togliere "remove-this." dall'indirizzo)
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On Fri, 28 Jul 2000 10:12:38 +0200, "Gianluca I."
<gluc...@SoftHome.net> wrote:
interessantissime le tue prove, appena ho un po' di tempo le
sperimento anche io...
geps.
Driving
per gli appassionati di Grand Prix Legends
http://www.multiplayer.it/driving

 E se dipendessa dalla frizione ?
Questo arogmento fu preso alcuni mesi fa.
La frizione funzione eccome!!! Ed č simulata inmodo superbo.
--
Mauro Licciardello
E-mail: 
maur...@ctonline.it

 simulato anche quello?). Purtroppo non sono riuscito a fare
Il freno a motore č supportato e sinceramente non mi sembra una
chicca, lo fa qualsiasi gioco di guida!
La vera figata di GPL č (esempio tra i tanti..) la simulazione della coppia
di reazione data dal
motore sul telaio! Provate ad accelerare a manetta da fermo con delle barre
morbide:
vedrete una piccolo rollio della macchina (ditemi che non me lo sono
sognato!! )
 Saluti
Octopus

sognato!! )
non te lo sei sognato... il rollio esiste veramente!!!


non te lo sei sognato... il rollio esiste veramente!!!
Assolutamente, è uno degli aspetti simulativi che più mi ha colpito in
GPLegends! Hanno simulato perfino la coppia di ribaltamento del motore!!!
Questa, che nelle auto è spesso trascurabile, è invece fondamentale nella
progettazione di una moto, motivo per il quale la stragrande maggioranza
delle moto ha il motore trasversale!
Infatti, dare violentemente gas provoca una forte accelerazione angolare
dell'albero motore; il monoblocco, da parte sua, reagirà vincolarmente, ma
i suoi punti di attacco dovranno sviluppare una forza uguale e contraria a
quella che sta accelerando l'albero motore.
Supponendo tutto rigidissimo fino alle sospensioni, l'intero corpo vettura
reagirà vincolarmente andando a scaricare sulle molle il momento generato
dall'accelerazione dell'albero motore, e l'effetto è quello che si nota!
Nelle moto è di vitale importanza tenere in considerazione questo
fenomeno durante il progetto, sennò dando gas ti trovi la moto che tende a
ribaltarsi su un fianco, e come togli gas ti sbatte dall'altra parte! =:-O
Non ho mai guidato una moto, premetto... non so che effetto possa fare! Ma
se CMC ci legge ci potrà senz'altro illuminare maggiormente in
proposito... Cimicion, ci sei?
-- 
Crononauta
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On Fri, 28 Jul 2000 23:25:22 GMT, ta...@vraptor.tato (Crononauta)
wrote:
|Assolutamente, è uno degli aspetti simulativi che più mi ha colpito in
|GPLegends! Hanno simulato perfino la coppia di ribaltamento del motore!!!
|Questa, che nelle auto è spesso trascurabile, è invece fondamentale nella
|progettazione di una moto, motivo per il quale la stragrande maggioranza
|delle moto ha il motore trasversale!
Scusa Crono, non è che questo spiega un curioso fenomeno di GP3?
1 - Macchina ferma in mezzo all'asfalto
2 - Volante perfettamente dritto (dico perfettamente, altrimenti non
mi stupirei)
3 - Gas a fondo (in prima o seconda a scelta, in terza è più
difficile)
4 - Macchina si rigira senza appello o quasi
Mi sembra che le due cose abbiano dei punti in comune, o mi sbaglio?
See you,
        Silver Drake
 Mitsubishi Colt Special Action
     "Sportivitas et benza"
      Radio Hell - 666 MHz
        "Here To Stay!"

Mi sembra che le due cose abbiano dei punti in comune, o mi sbaglio?
Temo che ti sbagli, la coppia di ribaltamento è assolutamente
longitudinale, non può provocare in maniera sensibile effetti di
sbandamento *laterale*.
Di sicuro assume molta più importanza l'aderenza delle gomme, che è quasi
impossibile essere assolutamente uguale tra destra e sinistra, basta un
minimo avvallamento, un po' di sporco, una minima rotazione (anche se
impercettibile) del volante per provocare un testacoda quando si va a
scaricare 400 (a maggior ragione 800) cavalli.
Ma poi basta un controalbero di equilibratura per annullare la coppia di
ribaltamento, io credo che con gli spaventosi regimi odierni i motori
siano assolutamente e perfettamente equilibrati sennò ti scardinano i
supporti alla 3a. cambiata...
-- 
Crononauta                | togli xxx dall'indirizzo  | 
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