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Titolo: Sorprendente prova sul campo (o telaio storto della mia vettura): Girare con le ruote inchiodate.

Allora il test l'ho svolto , preso da noia mortale, oggi pomeiriggio
in un area poco trafficata vicino casa mia.
2 Vetture:
Y10 classica (vecchia)
Bravo GT con assetto da pista (solo a livello telaio/sospensioni
mentre il motore è QUASI standard) Freni Racing  sull'anteriore (non
mi chiedete marche o cosa che l'ho comprata già così mentre sul
posteriore ci dovrebbe essere il tamburo classico.
Il test: ad una velocità di 80 kmh orari, marciando perfettamente in
linea retta, sparare un frenatone (pigiare col piedone sul freno
quanto possibile) e *DOPO* aver ottenuto il bloccaggio girare il
volante in una direzione quanto possibile (mettendo le ruote anteriori
il possibile trasversali alla direzione di marcia.
ora, conscio del fatto che è tutt'altro che un test di laboratorio
(già il fatto che con il piede potrei applicare pressioni diverse ad
ogni tentativo lo rende non valido) e del fatto che qualsiasi
trasmissione o rivista specializzata ti dica che a route bloccate la
macchina va necessariamente dritta, il risultato è stato sorprendente.
VEDIAMO:
Y10: purtropo l'assetto morbido rende difficile capire qualcosa, le
ruote anteriori non si bloccano con la stessa facilità della BRAVO: il
bello che da una macchina con tanto sottosterzo (in curve strette le
ruote slittano che è un piacere) non si riesca ad ottenere una
inchiodata decente mi fa pensare (come detto, la mia esperienza di
pista si limita alle due ruote, minimoto e 125).
Comunque, quando il bloccaggio si otteneva e si sterzava il volante
spesso la macchina "sbandava" nella direzione del volante, invedendo
una linea "immaginaria" posta di fianco alla macchina nella direzione
in cui si sterza (immaginaria neanche tanto, era la linea di
mezzeria). La macchina diciamo che finiva leggermente a cavallo di
tale linea. 
Come me lo sono spiegato?  Magari la ruota più esterna nel momento in
cui giravo il volante si caricava più di quella interna, ricominciando
a girare e favorendo l'imbarcata della macchina. Considerando che i
freni sono dei cessi sulle Y10, ho pensato che fosse solo un problema
di carico doverso sull'anteriore nel momento della sterzata, o che il
mio ginocciho 3 mesi fa operato al crociato non avesse la forza
necessaria per pigiare bene il freno.
BRAVO: qui le cose si sono fatte interessanti. L'impianto frenante di
tutto rispetto, l'assetto bassissimo e durissimo, gomme nuove. cerchi
MilleMiglia (va beh non c'entra). mi aspettavo i lcomportamento
auspicato: macchina dritta. E invece?
Primo tentativo: pigio deciso, le ruote , fredde, si BLOCCANO SUBITO
(il freno è molto sensibile) sterzo! E... la maccihna GIRA!!!!
Va beh, mi sbaglio. Riprovo
Gira, riprovo, gira di nuovo. 
SPIEGHIAMOCI: non è che girava  e ci facevo un 8, però partendo sempre
dalla famosa linea di mezzeria la macchina, bloccando le ruote a 80
kmh e facendo fermare la vettura sempre a ruote bloccate (e se lo sa
mio padre mi si scopa perchè le gomme sono nuovissime...e salate)
(ovviamente ero lanciato sui 100)  e sterzando quindi successivamente
al bloccaggio, invadeva totalmente l'altra corsia con una tendenza a
girare maggiore con la decelerazione. In uno dei tentativi mi trovo la
macchina girata di 3/4. Negli altri la linea di mezzeria è quasi
sempre superata.
Ora, mi spieghi qualcuno con esperienza se questo è normale.
Il test è nato dalla discussione sul fatto che in F1RC a ruote
bloccate la macchina , a velocità bassissime, gira lo stesso (e non
accade invece quando inchiodi a 300 orari).
Ora visto che ritengo quelli dela Ubisoft non dei perfetti idioti,
visto che di dati in questi anni ne hanno raccolti, mi domandavo se
potessero aver compreso nella fisica della vettura questo particolare.
Magari non è questione di sola "fisica del motore di gioco", conta la
meccanica della vettura, l'assetto, i trasferimenti di peso che in una
frenata a ruote bloccate trasferirebbero tutto il peso sull'anteriore,
mandando a fondo le sospensioni e a quel punto rendendo la macchina
una barchetta vittima delle inerzie delle varie masse, che guarda caso
potrebbero essere proprio innescate dal girare il volante a ruote
bloccate. La conseguenza della somma di tutte queste forze potrebbe
essere una macchina che gira nella direzione voluta? ho notato nel
test anche che alleggerendosi molto il posteriore della vettura, era
questo a "dettare" all'anteriore la variazione di direzione, più che
l'anteriore stesso. Non è quindi detto che una macchina riesca a
girare solamente perchè glielo dicono le ruote anteriori.
Insomma, quelli della Ubisoft non è che ci hanno preso? In questa
azzardata ipotesi, il BUG c'è, ma diventa a questo punto Grafico:nel
gioco infatti le due gomme (la cui scritta bridgestone che si legge
alle alte velocità è altra manna dal cielo per i crammondiani più
estremi) si bloccano e ripartono allo stesso momento, mentre per
giustificare una vettura che gira la gomma su cui si trasferisce più
carico dovrebbe  non essere ferma ma girare un poco, così come accade
probabilmente sulla BRAVO.
Qualcuno mi prenda sul serio: è possibile una cosa del genere o devo
portare la macchina di mio padre a far rifare la convergenza ? Ha
fatto sistemare gomme/convergenza e tutto un mese fa.
Non mi chiedete di ripetere il test in condizioni di laboratorio, che
se le gomme diventano ottagonali io sono un ragazzo MORTO :D
--
Counterstriker KUNO
{666} Bst.
F.Di Carlo su VROC!
FAN #1 Delle EzioSabatinCazzate

 ha scritto nel messaggio
news:3ad0499...@news.edisontel.com...


(il freno č molto sensibile) sterzo! E... la maccihna GIRA!!!!
Hai disattivato l'ABS prima di fare le prove?
:-)))
Ciaů!
Ryz
Sono una gioiosa macchina da guerra,
quando passo io, trema tutta la terra!
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99296670
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www.viperitalia.racesim.net

Un vero bloccaggio, di quelli con la scagazza non lascia scampo.
Ho schiacciato MOLTO bene il freno e ti assicuro che a 80 orari le
ruote si bloccano immediatamente. E DOPO averle bloccate ha deciso di
sterzare. Ora non tiriamo fuori gli incidenti di F1in quanto la mia
premessa era provare tale comportamento alle basse velocità.
Schumacher quando si ruppe la gamba non era certo a 80 kmh orari, e
nella premessa del mio esperimento era stato specificato che persino
nel difettoso F1RC a velocità elevate la macchina va dritta senza
possibilità di "errore". O Schumacher stava andando a 80 all'ora in
Inghilterra?
La teoria sia una direzionabilità della vettura SOLO a velocità
bassissime, e non ai 300 orari, dove non c'è cazzo che una vettura
giri solo minimamente. Ed è esattamente lo stesso caso provato in
F1RC...
Spero che questa postilla sia stata recepita. Mi pareva ovvio che
bloccando ai 280 orari la macchina non si schiodasse dalla sua
traiettoria...


Hai disattivato l'ABS prima di fare le prove?
non ce l'ho ;)


 ha scritto nel messaggio
news:3ad1319...@news.edisontel.com...


 a ruote bloccate si perde direzionalità, sempre e comunque....
non sempre.
E poi a volte le ruote sembrano bloccate, lasciano la strisciata ma in
realtà riescono a dare ancora un po di direzionalità alla macchina perchè la
bloccata non e' totale.
Difficile da spiegare e lungo, magari becchiamoci in piazza e vediamo di
chiarire il concetto
ciao
LUCA OZ


 bloccata non e' totale.
E' per quello che dubitavo della inchiodata volontaria a 80Kmh, sarà ma a me
non riesce, piange il cuore... Infatti avevo parlato di vero bloccaggio solo
in caso di scagazza...


 Allora il test l'ho svolto
Dunque:se le tuote erano assolutamente bloccate,l'unica causa delle tue
"pseudo virate" è l'azione di forze che hai creato involontariamente
sterzando.
Già solo per l'effetto della campanatura,sterzando hai delle "applicazioni"
differenti degli pneumatici anteriori.
Comunque,a ruote bloccate,l'attrito di stacco (viene chiamata così la parte
iniziale dello spostamento di un corpo soggetto ad un attrito)sulla
rotazione dell'auto è praticamente nullo!!
Ovviamente rimane solamente l'attrito della superficie di contatto degli
pneumatici(ma và!!).
Perciò:se l'auto segue (con una fedeltà da far ridere immagino^_^)la tua
sterzata è solamente perchè sterzando modifichi gli attriti che i due
pneumatici anteriori esercitano,sbilanciandoli,ottenendo miracolosamente un
accenno di cambio direzionale nel senso voluto.E' un pò come volare^_^.
PS:dò per scontato che le ruote siano assolutamente bloccate!!
PPS:chissà se c'ho preso:-P
--
Neo
ICQ 65159131

S eperò dici che al diminuire della velocità durante la sgommata la
direzionalità aumentava allora dubito anch'io sul perfetto bloccaggio di
quelle benedette ruote^_^.
Comunque per avere una controprova io rifarei il test sul bagnato.In quel
caso avresti più sicurezza sul bloccaggio completo di tutte e 4 le ruote(con
conseguenze minori sul consumo PNEUM)
--
Neo
ICQ 65159131

conseguenze minori sul consumo PNEUM)
Però, quello che risparmia in gomma, lo spende per bagnare tutta la
strada con la canna dell'acqua.
Ciaù!
Ryz (tipo pratico)
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basta aspettare che piova.   Vai subito dopo che ha piovuto per almeno
un'ora.
CIAO
LUCA OZ
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differenti degli pneumatici anteriori.
E' la conclusione che volevo leggere su questo gruppo, è la mia
risposta al fenomeno: la sterzata a ruote già bloccate innesca un
complesso di forze che da una certa direzionalità (sia chiaro, se c'è
una curva finisci ugualmebnte dritto) alla vettura, dovuta
probabilmente alla geometria del telaio/ammortizzatori della vettura. 
Infatti la bravo, opportunamente segnalato il fatto al proprietario, e
consultato il meccanico, è risultata neutra e perfettametne assettata.
Mi chiedo se "con la tastiera" probabilmente la sterzata a ruote
bloccate (nulla o quasi ma pur sempre presene) in F1RC tiene conto
dell'innesco di forze provocate dallo sterzo sulla geometria
dell'assetto vettura. Credo che sia più facile questa interpretazione
del semplice "bug" attribuibile al gioco :)
