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Titolo: GP3 non è altro che una grossa patch!

Ho (finalmente?) installato e provato sul pc di casa GP3 e a parte piccoli
particolari ne ho tratto le stesse, tristi, sensazioni provate al GP3 day.
La sensazione di essere davanti ad una grossa patch è TOTALE, non sto
qui ad elencarvi i (pochi e lievi) cambiamenti rispetto a GP2 dato che ormai
li sapete tutti ma cercherò di elencare delle cose che secondo me avrebbero
fatto si che si trattasse veramente di un seguito e non di una semplice patch.
Prima di tutto, un modello di guida completamente aggiornato che tenesse conto
dell'inerzia, dello spostamento di carico e sopratutto della difficoltà di dosare
quasi 900cv in uscita dalle curve + lente.
Eliminazione del fastidioso problema del conteggio del tempo che sopra il
100% di occupazione del processore rallenta tutto e falsa di fatto le prestazioni.
MacchineTUTTE diverse l'una dall'altra sia di estetica ma sopratutto in fatto
di prestazioni, che senso fare gli stessi tempi con la Minardi o con la McLaren? (GPL docet)
Supporto completo per il multiplayer su Internet.
Ecco con queste 3-4 cose essenziale (ce ne sarebbero una marea di altre ma queste mi
sembrano quelle fondamentali) allora si poteva parlare di NUOVO gioco, e in 4 anni
di tempo si poteva benissmo fare.
Di buono c'è solo la pioggia (bellissima sia come grafica che come simulazione della stessa)
e il sonoro che nel frastuono del GP3 day non avevo potuto apprezzare in pieno, davvero ben
fatto.
--
Se c'è rimedio, perchè ti preoccupi? Se non c'è
rimedio, perchè ti preoccupi?
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Marco Giussani
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I miei tempi a GP Legends:            --(_)-------(_)=
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Seat Ibiza 1.8T Sport 20V 156cv driver
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 fatto.
Pensa che c'è chi critica anche quelli...;-)
Comunque, temo che il problema di GP3 sia l'eccessivo hype che si è creato
intorno ad esso. Ovviamente, il gioco si basa su tutto ciò che di buono
c'era in GP2, cercando di migliorarlo e ove possibile introducendo le novità
rese possibili dalla tecnologia. E' una politica da biasimare? Forse.
Dipende. Io sicuramente non me la sento di criticarla. Comunque non capisco
questa rincorsa al "c'ero anch'io!" quando si tratta di biasimare il titolo
di Crammond. Alla fine ci sono due certezze: chi ama il gioco continua a
giocarci, chi lo odia lo venderà oppure lo getterà dalla finestra (sempre
che l'abbia comprato). E questa è la prima. La seconda? Si rischia di dire
cose già dette, sentite e risentite....
--
Bye By M@D69

 cose già dette, sentite e risentite....
Io ho cercato di individuare i punti che andrebbero seguiti per fare un gioco
al passo coi tempi,  se per te va bene continuare su questa strada vabbè non
aspettarti tra 5 anni di avere tra le mani qualcosa di molto diverso da quello
che hai ora...


 quasi 900cv in uscita dalle curve + lente.
[cut]
Per il resto hai purtroppo ragione, ma per quanto riguarda il modello di
guida non sono daccordo.
Per me questa è l'unica cosa che era effettivamente stata sviluppata a pieno
quando hanno detto a Crammond "tra 15 giorni vogliamo il gioco pronto". :-/
Togliendo tutti gli aiuti, ovviamente, altrimenti non ha senso parlarne, i
900 cv li senti eccome!! :-O
Se apri tutto, anche in 3a, e non sei sufficientemente veloce da avere
carico dietro, la giravolta è assicurata. :-(
Nell'uscita dalle curve lente è molto più difficile controllare la macchina
che non in GPL, perchè, pur essendo molto più stabile come traiettoria, hai
molti meno margini per riprenderla, anzi nessun margine, se superi il
limite.
Certo, se riesci a raggiungere un certo carico posteriore (almeno 150-200
km/h, a seconda degli alettoni) poi non si schioda più, ma prima di
arrivarci sudi freddo, specie se stai "tirando" il tempone. ;-)
Per quanto riguarda il trasf di carico, considera che le sospensioni di una
F1 hanno escursioni dell'ordine di 1cm tra piena accelerazione e piena
frenata: è ovvio quindi che questo fenomeno sia estremamente rapido a
completarsi e, quindi, molto meno avvvertibile rispetto ad auto con
escursione delle sospensioni dell'ordine dei 10-15cm.
E, cmq, capita spesso di innescare "pendoli" in uscita dalle chicane, specie
"spigolando" i cordoli: questo fatto indica che l'aspetto del trasferimento
di carico è stato implementato nel modello di guida.
Non so se effettivamente ne fosse stato completato lo sviluppo, ma
sicuramente il modello simulativo NON è quello di GP2.
prova a giocarci ancora un po...
ciao

E' vero che l'escursione della sospensione di una F.1 moderna č
ridottissima, e giustamente riprendere una F1 2000 č piů difficile che
riprendere una del '67, proprio perchč le reazioni sono quasi istantanee.
Perň, IMHO, il problema di GP3 č che questi trasferimenti di carico sembrano
"precalcolati", ossia in certe situazioni la macchina parte e ci puoi fare
poco o niente.
Un esempio: nel GP a Spa dalle inquadrature dalla camera car si vedeva che
il problema principale in uscita da Stavelot era il sovrasterzo, con i
piloti che correggevano con un piccolo controsterzo in uscita. Questo in GP3
a me sembra impossibile: o la macchina ha un deciso sottosterzo, oppure in
una curva del genere (ossia a 120-180Km/h) filiamo via lisci. E' sicuramente
anche questione di pratica e di assetti (non ci ho girato poi moltissimo),
perň mi sembra proprio che qualcosa manchi.
E' un buon motore di guida, ma gli manca decisamente qualcosa, e la
differenza con GPL si sente, non solo perchč si guidano vetture diverse.

 che hai ora...
Ti richiedo (visto che hai abilmente "glissato" su quella mia frase): sai
dirmi le differenze tra:
Indycar Racing e Indycar Racing 2
SBK e SBK2000 (e il futuro SBK2001)
Nascar2 e Nascar3
Motocross Madness e MM2
F1 Racing simulation e Monaco GP Racing Sim
... a buon intenditor...
--
Bye By M@D69

Sono d'accordo soprattutto su una cosa: a volte sembra che le reazioni della
macchina siano "precalcolate" anzichè effetto di reali risposte alle leggi
fisiche... In effetti il risultato, alla fine è lo stesso, ma è diverso il
modo con cui ci arrivi! Cmq, può anche essere che non si sia in grado di
apprezzare in pieno il lavoro delle sospensioni proprio per la loro
ridottissima escursione: pare che parte del lavoro ammortizzante nelle F1
moderne lo svolgano addirittura le gomme più o meno sgonfie...
Sul fatto che ci sia differenza tra GPL e GP3, siamo tutti d'accordo. Ma
siccome non simulano la stessa epoca, un paragone è secondo me
improponibile.
--
Bye By M@D69


Perfettamente d'accordo.
Le F1 di oggi hanno tutto un altro sistema.
D'altra parte 33 anni saranno serviti a qualcosa, e gp3 simula la f1 di
oggi.
Sarebbe impensabile una guida di traverso, derapate allucinanti ecc. come
nel 1967.
Oggi si corre cosě, tanta elettronica, che forse...............č troppa.
E secondo me Gp3 simula dannatamente bene.
***Lord***

 distribuzioni dei carichi, l'altezza da terra e la rigidezza dei telai
.....
Guarda le immagini TV dalle camera car: è un continuo remare e
controsterzare da parte del piloti, spec. nei giri da qualifica.
Stefano Serni

 ha scritto nel messaggio
news:8otfso$d1f$1...@nslave1.tin.it...


Si, remano Alesi, Diniz, Mazzacane e Zonta... Vedi un pò se nei giri buoni
remano Hakkinen o Shummy.... Ricordo le immagini del camera car della
Ferrari di cinque anni fa, una delle (tante) Ferrari nate male dal punto di
vista telaistico, e lì si che si remava veramente. Mi sembra che il problema
sia tutto da ridurre nella bontà della scocca. E comunque non so voi ma a me
sembra che di correzioni ne richieda molte anche la guida di GP3,
soprattutto quando si "sporcano" le traiettorie salendo sui cordoli. Poi,
almeno per me, ognuno è libero di tenersi le sue opinioni.
--
Bye By M@D69

 dopo avere messo la 2a potevo già pestare giù tutto (assetto di default)..
Se invece che partire in quarta con giudizi secondo me un pò frettolosi
avessi visto con attenzione TUTTI i menù, ti saresti accorto che nel menù di
configurazione della periferica (volante) ci sono molti sistemi di aiuto che
vanno dalla proporzionalità dello sterzo, alla zona a bassa sensibilità
(anche di acceleratore e freno: capisci quindi che se sono impostati su un
valore alto il Piccì si sostituisce al tuo piede nel dosare l'acc/fren),
addirittura c'è una barra che regola l'aiuto sullo sterzo. Con questa al
massimo puoi anche avere disinserito l'aiuto sullo sterzo, ma di fatto esso
è presente in toto.
Guidare senza aiuti significa impostare a zero anche tutti questi parametri.
Così facendo vedrai che pestando il piede ti giri anche in quarta!
--
Bye By M@D69

 spiegato male.
Ah ecco.


 poco più sopra.
Ma li hai mai visti i camera-car di +f1? Ti sembrano uguali ad un qualsiasi replay di GP3?


 Non mi sembra un atteggiamento intelligente.
Penso che + costruttivo del mio primo post non possa esistere (ma l'hai letto attentamente?).


 Così facendo vedrai che pestando il piede ti giri anche in quarta!
=:-O
Allora devo essere un marziano....


 differenza con GPL si sente, non solo perchè si guidano vetture diverse.
quello è l'unica cosa di cui sono sicuro :-)
ciao

 moderne lo svolgano addirittura le gomme più o meno sgonfie...
ti dirò cosa ho visto nei camera car di SPA: in accelerazione e in frenata
la ruota anteriore non si spostava di 1mm rispetto allo specchietto :-OOOO
penso che li veramente la sospensione era praticamente bloccata, tranne
forse per i cordoli.
ciao


.... ti assicuro che a partire (ossia innestare le marce da fermo e poi
partire) in 1a, 2a e 3a, quando il motore arriva in coppia e se le ruote non
sono ben dritte, ti giri.
non voglio assolutamente romperti le p...e o dire che stai dicendo ca....te,
ma non riesco proprio a capire perchč dici cosě, a meno che non ci siano in
giro due versioni completamente diverse. :-/
ciao