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Titolo: Solitude ..incar o F10 ???

Prima di tutto ..... Matteo mi stai facendo perdere tempoooooo :-)) addio WR
se continuo
cosi' :-))
Seriamente , ho fatto ancora prove tra le due visuali , su una pista del
cacchio come solitude .
Dopo innumereoli imprecazioni guidando incar (che devo dire e' piu'
difficile per alcune cose )
ho iniziato a girare decentemente , piu' che altro perche' non conosco la
pista ,anche con F10
faccio tantissimi errori , con la incar appena iniziato mi stampavo ancora
di piu' che con F10 .
Allora ho fatto 3.28.0 incar e  3.27.5 in F10 . con 2 giri che non sono un
gran che certo ,
ma quello che piu' mi interessa molto simili a livello di guida .
Le diferenze sono :
Per quanto riguarda la linea ideale :  non ci sono differenze , dopo un po'
di giri (almeno 100)
si puo' fare le stesse traettorie .
La velocita' :  non cambia , a me non da' noia la velocita' che ho incar
rispetto a F10 , ha
ragione Greger quando dice che lui sa' quando curvare , quando lo sai e'
praticamente lo stesso .
cioe' se avessi una F10 ad altezza della incar (cioe' molto bassa) che mi
permettesse
di vedere le gomme di dietro andrei uguale a F10 normale .
La velocita' dentro le curve: strano ma vero con la incar a volte e'
superiore alla F10 , ho i
replay salvati e c'e sempre qualche chilometrino in piu' a centro curva ,
non chiedetemi perche' .
Ho usato lo stesso assetto , non ho notato differenze dal punto di vista
assetto incar o assetto
F10 .
Un vantaggio della incar e' che vedendo bene le gomme davanti si puo'
usare il trailbraking un po' meglio ...forse ...  perche' si vede molto bene
quando la gomma interna anteriore inizia a bloccare perche' si sta'
scaricando.
Il problema principale della incar e' :  il controllo del sovrasterzo di
potenza .....
soprattutto nelle curve da 2 ho piu' problemi che in F10 , perche' ? perche'
non si
vedono le gomme dietro , quindi non riesco ad anticipare la vettura come la
F10 , ora....
devo capire se incar lo posso fare o meno , con le prossime prove lo capiro'
.
Poi: altro problema, e' capire di quanto la vettura e' intraversata rispetto
all'asfalto , chiamiamola
"deriva" .
Ecco ..ancora non mi rendo conto tanto bene di questo fattore , cioe' se sto
' intraversando
troppo o no .
Queste ultimi 2 punti rendono la incar piu' difficile rispetto a F10 ,
ripeto : devo ancora provare
a risolvere queste 2 cose .
Qui vorrei capire anche da chi guida incar cosa ne pensa , sapete
controllare bene il
sovrasterzo?
vi rendete conto bene di quanto intraversate?
Quello che mi fa' ben sperare e' che se imparo a capire le sospensioni incar
, probabilmente si puo' andare praticamente uguale alla F10 .
Comunque ancora vado piu' forte in F10 ....ma non di molto .
Consideriamo che solitude e' na pista molto difficile . ma a Silverstone
monza kyalami etc ....credo che la differenza non sia poi molta .
Matteo sappi che mi stai facendo perdere tempo !!!!!!  sto' scherzando
ovviamente .
Dai adesso attaccatemi...SIGH ....
Ciao
Leonardo
Ps: cerchero' di scoprire i potenziali che posso avere incar e F10
Ps2 : Lussana se ci sei ....dicci qualcosa sull' argomento. Grazie .

 monza kyalami etc ....credo che la differenza non sia poi molta .
Leo non mi hai detto la cosa principale..........ti piace di più guidare
incar ?
Visto che giri quasi uguale con la incar a Spa e le prossime gare, che dici,
ci incontriamo con le stesse visuali ? :-)
--
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Matteo Calestani
Driver profile
http://home.c2i.net/zlark/racing/drivers.htm
GP500 Hot Laps
http://www.bhmotorsports.com/
Grand Prix Legends Campionato Italiano 2000
http://www.racesim.net/gpl/
GP500/GPL Setups
http://www.bhmotorsports.com/
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 ci incontriamo con le stesse visuali ? :-)
Non lo so' , adesso ho solo Solitude in testa , e sono a 5 secondi .... , mi
devo mettere sotto
se voglio avere chanches di fare il WR , se continuo a provare le visuali
perdo tempo .
Vediamo comunque , non lo so' , potrei anche provare incar , anche se avrei
bisogno di molta pratica ......... non mi sento di promettere nulla adesso .
Ciao io vo' 4 giorni al mare ....
Leonardo

dimenticavo.....
Capisco quello che vuoi dirmi :  questo fa' un sacco di bei discorsi ma
incar non ci vuole
venire a parita' di visuali ......
Guarda , la curiosita' e' anche mia ,non solo tua, e ti capisco sinceramente
che vorresti avere
un confronto alla pari .
Purtroppo pero' adesso devo combattere a Solitude , e' il mio obbiettivo
principale , e
normalmente io faccio una cosa per volta, non posso disperdere energie , e'
gia' durissima
provare a fare il WR .
Poi volevo dire anche che forse neanche WSC chiarira' definitavmente i dubbi
, sai perche' ?
perche' sara' come guidare vetture in F2 a GPL , quindi con molta meno
potenza a disposizione .
Sara' molto piu' importante la linea ideale , che non il controllo della
vettura come in GPL ,
come guidare un F3 odierna credo...matteo puoi confermare no? il controllo
dell'acceleratore
non e' molto importante nelle formule minori ...o schiacci o alzi il piede
giusto ? hai molto
grip e poco motore ...o mi sbaglio ?
Quindi e' probabile che i distacchi in WSC saranno molto minori che in GPL .
Ciao

 Quindi e' probabile che i distacchi in WSC saranno molto minori che in GPL
.
Penso di si perchè la tecnologia applicata ai motori appiattisce un po' i
valori.
Buone Vacanze !!
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