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Titolo: [N2003] Info utili

Ho scoperto alcune cose interessanti su N2003 (magari qualcuno le
conosce già):
1) Avete presente le macchine senza sponsor che si vedono spesso nelle
gare online?  Ecco, alcuni siti propongono dei multiplayer set, da
scompattare nella directory Cup, per sostituire le otto auto anonime
con alcune un po' più gradevoli da vedere. Uno per esempio è questo:
http://www.nascarsimworld.com/n2003mp.php
o questo:
http://www.geocities.com/ihp_racing/downloads1.html
2)Replay: se correte gare molto lunghe, non avete molta RAM, ma volete
comunque salvare tutta la gara nel replay aprite il core.ini e in
replaymemoryoverride scrivete 200000 se la gara dura circa tre ore.
L'ho già testato e non fa danni. 
3) Ho trovato la madre di tutti i link site su Nascar 2003:
http://www.flm-networks.com/ncracer/
Passo alle domande :)
1) Io ho le opzioni grafiche settate su livelli bassi per mantenere
alti gli fps quindi sarà per quello, ma capita anche a voi con le auto
degli avversari nella visuale cockpit l'effetto hovercraft? (in
pratica spariscono le ruote) 
C'è un modo per evitarlo?
2) Domanda sul setup: come vi regolate con il tempo variabile? Io di
solito tolgo un 5% di grill tape se c'è coudy e un altro 5% ogni 10
gradi di temperatura in più rispetto ai settanta (o aggiungo nel caso
di temperature + basse). Ci sono altre modifiche che andrebbero fatte?
(tipo allungare o accorciare la quarta marcia)
3) Non vi sembra che stavolta i Papyrus abbiano esagerato con gli
aiuti? A parte la storia dei "setup-cheat", ma anche con setup umani,
alcuni aiuti alla guida contraddicono uno dei principi fondamentali
dei giochi dei Papyrus: se usi gli aiuti sei facilitato, ma vai anche
più piano. Lo stability control, per esempio: non riesco a trovarci
controindicazioni. Forse in qualifica toglie un filino di
accelerazione in uscita dalle curve, ma in gara è un vantaggio
eccessivo: non si corre quasi mai il rischio di uno spin e quindi ci
si può permettere di premere sull'acceleratore più di quanto uno che
non usa l'aiuto si arrischierebbe a fare.
Saluti

 controindicazioni.
Con questo aiuto praticamente perdi il 99 % del realismo.
Ciao

non usa l'aiuto si arrischierebbe a fare.
Mah, non sono tanto d'accordo. Anch'io ho provato lo stability control in north
carolina. Risultato: è vero che riduceva drasticamente la possibilità di
sovrasterzo in uscita (sopr. da curva 2), ma è vero anche che i tempi sul giro
si alzavano consistentemente. Inoltre, benché globalmente mi lasciasse la
macchina più bilanciata nel medio-lungo periodo (in particolare come temperatura
delle gomme), i tempi tendevano a peggiorare più del normale col passare dei
giri, a testimoniare un'"invadenza" sempre più pesante sul controllo della
vettura. Insomma, in una parola: cacca. Molto meglio preparare un assetto
conservativo e facile da guidare, non solo a livello di soddisfazione ma anche
di prestazioni.
Ciao
P.
--
mi hanno detto che le sign sono una roba da sfigati

si alzavano consistentemente.
Nel conto alla fine devi metterci anche tutte le volte che senza
stability control alzi il piede più del necessario (o magari non c'è
nemmeno la necessità) perchè ti sembra di perdere il controllo;
mettici anche l'aiuto che lo SC ti da nei sorpassi all'interno e alla
fine c'è il rischio che diventi vantaggioso.
Comunque non ho fatto grosse prove su altri circuiti, magari vale solo
per North Carolina.
BTW ho provato uno dei setup  "speciali" di cui si parla, e purtroppo
funziona, ci sarebbe bisogno di una patch per evitare che vengano
usati assieme agli aiuti, GPL ha resistito fino ad adesso anche perchè
non c'è possibilità (o quasi) di sfruttare cheat o bug. 

non c'è possibilità (o quasi) di sfruttare cheat o bug. 
Ne ho sentito parlare ma non ho approfondito molto. Mi pare che si parli di
campanatura molto positiva sulla RF e di peso spostato tutto all'indietro... be'
insomma, assetti che sollecitano le gomme in maniera anomala e sono quindi
inutilizzabili in gara. Finché si può fare solo in qualifica credo che la cosa
sia sopportabile, tutt'al più ci si adeguerà a usarli tutti quanti.
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Aspetta, ora che ci penso... quando è nuvolo le gomme si raffreddano di più, e
aumenta terribilmente il pattinamento in ripartenza dopo gialla  tant'è che
sarebbe bene alzare anche la seconda per non avere problemi. Sarai mica tu
quello che dicono che ha rischiato di girarsi in una ripartenza, eh?  ^___^


singola prestazione....), ma mi sembra che il principio sia intatto.
Ecco, anche con l'aiuto in frenata non hanno esagerato? A me pare che
la penalizzazione di allungare la frenata non ci sia in N2003.

Marco Pisellonio ha scritto:

Hahahahahaahaha
hahahaha
Ha.
Ehm.
Comunque d'ora in poi riparto in 4°.

Comunque d'ora in poi riparto in 4°.
hahahaha, ma veramente eri tu???? Uaz, visto il clima che c'è in quel forum se
raccontassi tutto ho già in mente 3 o 4 persone che ti salterebbero alla
giugulare!
Ma non preoccuparti non sono bastardo. Oddio, un pochino sì. Be', vediamo.


Oddio, un pochino sì. Be', vediamo.
A Las Vegas quando arriverà da dietro 'sto Ferrario per sorpassare la
pista si farà molto stretta.
Comunque ieri è ricominciato il CIGPL ed è proprio un altro pianeta:
N2003 avrà la componente strategica, l'usura delle gomme e tutti i
sarcazzi vari, ma una gara in G1 a GPL resta spettacolo puro.