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Titolo: Ferrari, setup, visuali ed altri demoni in GPL (lungo)

La Ferrari di GPL è fonte di grandi gioie, ma anche di mille dolori.
Personalmente è la vettura che preferisco per tre ragioni fondamentali.
1) Il suono prodotto dal 12 cilindri è semplicemente mitico (non è una cosa
da sottovalutare perché quando si fanno sedute di una mezz'oretta il suono
dev'essere il più piacevole possibile);
2) Il motore è un plurifrazionato e quindi ha una coppia alta e un elevato
numero di giri che rendono la guida più divertente (questa è solo una
questione di gusti);
3) Graficamente è la vettura migliore (io adotto la versione GPLEA).
Ma se diamo un'occhiata ai tempi migliori, raramente troviamo una Ferrari ai
primi posti, dove invece  la Lotus, Braham e Eagle la fanno da padrone e
questo per alcuni difetti cronici che affliggono la vettura di Maranello.
Iniziamo dal comportamento nervoso che in generale affligge la macchina, la
Lotus ad esempio è ugualmente nervosa, ma è anche molto più facile da
riprendere.
Ha grossi problemi di assetto in frenata dove, stranamente, tende a tirare
da una parte su fondi anche lievemente sconnessi ed è molto più facile
arrivare al bloccaggio delle ruote rispetto alle altre vetture. Inoltre la
coppia alta (anche se a me piace guidare una macchina così) non garantisce
le prestazioni di una macchina con coppia bassa. Bisogna tenere la macchina
sempre in tiro a regimi alti, e se scendiamo sotto i 9000 giri la perdita di
potenza (e quindi di tempo) è notevole soprattutto per una certa pigrizia
nel salire di giri dai bassi regimi, poi anche l'ingresso della coppia è
repentino e può creare grossi problemi di trazione, che nel caso di un
telaio nervoso come quello della Ferrari, è estremamente deleterio.
Insomma le prime volte che girai con la vettura del Cavallino mi trovai ad
affrontare mille difficoltà che di colpo sparirono non appena usai la Eagle
(circa 2 secondi a giri in meno e senza perdere troppo tempo nel setup!!),
forse la macchina più simile nell'architettura a quella di Maranello.
Ma decisi di non arrendermi, ed iniziai a studiare meglio l'assetto di
questa benedetta vettura.
Lessi con interesse l'articolo che Crononauta ha redatto per Driving, ed
iniziai una ricerca sistematica dell'assetto, seguendo scrupolosamente i
consigli di Crononauta.
Risultati? Pessimi.
Eppure quando applicavo le regole su altre vetture (soprattutto Braham e
Lotus) le cose funzionavano alla grande, ma per la Ferrari NISBA!!!!
Devo essere sincero mi stavo per arrendere (e quindi cambiare vettura)
quando, in preda alla disperazione più cupa, iniziai una ricerca sulla rete
per dei setup per il Ferrarino e con grossa sorpresa lessi molti messaggi ed
articoli (soprattutto di gente oltreoceano)  che lamentavano i miei stessi
inconvenienti. Questo mi risollevò non poco e capii che in fondo non ero io
(non scordiamoci che in GPL quello che conta è soprattutto lo stile di guida
e solo in seconda battuta il setup).
Quando un giorno trovai un setup fatto da un certo Giovanni TIFOSI (il nome
non inganni ma è un Americano) e lo scaricai. Il file contiene un Setup
"generico", oltre ad alcuni specifici per alcuni circuiti.
L'indirizzo dell'url è
http://website.lineone.net/~richardn/index.html
Quello che si presentò davanti ai miei occhi fu il seguente Setup:
Rapporto dello sterzo  16:1
Peso alla partenza  605 kg
Ripartizione in avanti della frenata  56%
Angoli di rampa  85/30
Blocchi  4
Regolazioni per ruota  Volante  Pressione pneumatico:  Fattore di
smorzamento  Impatto  Rimbalzo  Campanatura  Gommini d'arresto
Anteriore sinistra  124 kpa  88 N/cm  2  2  -0.50 gradi  2.54 cm
Anteriore destra  124 kpa  88 N/cm  2  2  -0.50 gradi  2.54 cm
Posteriore sinistra  131 kpa  140 N/cm  3  3  -0.25 gradi  2.54 cm
Posteriore destra  131 kpa  140 N/cm  3  3  -0.25 gradi  2.54 cm
Regolazioni per asse  Asse  Convergenza  Rigidezza barra antirollio  Altezza
statica da terra
Anteriore  -0.064 cm  333 N/cm  9.53 cm
Posteriore  0.000 cm  210 N/cm  8.26 cm
Marce  Marcia  Rapporto marcia  Rapporto decimale  Rapporto finale
Al contrario  13/35  2.692:1  9.274:1
Prima  15/38  2.533:1  8.726:1
Seconda  17/31  1.824:1  6.281:1
Terza  18/28  1.556:1  5.358:1
Quarta  24/33  1.375:1  4.736:1
Quinta  25/29  1.160:1  3.996:1
Differenziale  9/31  3.444:1  -
Dati sulle gomme  Pneumatico  Temp. all'esterno  Temp. al centro  Temp.
all'interno  A freddo:  A caldo:
Anteriore sinistra  22  22  22  124 kpa  124 kpa
Anteriore destra  22  22  22  124 kpa  124 kpa
Posteriore sinistra  22  22  22  131 kpa  131 kpa
Posteriore destra  22  22  22  131 kpa  131 kpa
Beh che ci crediate o no io mi sono trovato benissimo (e questo non vuol
dire che sarà lo stesso per voi!), eppure ha dei valori che sembrano assurdi
(soprattutto all'avantreno che è addirittura più alto del retrotreno!!)
rispetto a quelli idonei per le altre macchine. Avete visto i valori delle
sospensioni? Sono morbidissime!! Esattamente il contrario di quanto
predicato da tutti!!
Il primo giro l'ho effettuato a Glen, dove vanto un personale di 1.07.48 e
subito dal primo giro mi sono avvicinato a quel tempo, solo che a differenza
del mio record precedente mi è venuto facilissimo inanellare giri su giri
vicini a quella prestazione. In pratica la macchina è per miracolo diventata
"facile".
Vi chiedo a voi di provare questo setup e di esprimere il vostro parere.
Vorrei finire questo mio post su alcune considerazione sui giri veloci e
sulle visuali di gioco.
Ho notato che i tempi che riusciamo a spuntare si suddividono in due grandi
fasce.
Mi spiego meglio. Ad esempio al Glen, c'è chi gira sul piede dell'1.07 -
1.08 con costanza e non riesce a scendere sotto questi tempi, e chi gira ben
2 o 3 secondi sotto questi tempi.
Beh con qualunque altro simulatore questi distacchi sarebbero inaccettabili,
invece con GPL assumono un significato molto particolare.
Io credo che difficilmente scenderò ai quei tempi per il mio stile di guida
decisamente "moderno".
Con le vetture moderne, la staccata dev'essere la più lunga possibile, poi
si rilasciano i freni e si da la possibilità alle ruote di entrare in curva
libere in modo da avere più trazione possibile, poi si mantiene in tiro la
macchina per poi accelerare il prima possibile, anche in GPL si deve agire
nello stesso modo, ma ci sono delle grandi differenze, tra cui la più
evidente e la percorrenza della curva.
In GPL, per via dell'assenza dell'aerodinamica, bisogna far "galleggiare" la
macchina sulle quattro ruote nella ricerca della massima velocità, e per
fare questo bisogna derapare sulle quattro ruote. Beh io non ci riesco, se
vedete i miei replay sembra che la mia vettura cammini sui binari!!
Comunque avrò tempo per imparare. e basta una curva eseguita in questo modo
per accumulare anche 1 secondo di vantaggio (che poi sul successivo
rettifilo si tramuterà in un vantaggio ancora maggiore).
Per le visuali ho letto che molti di voi che giudicano la visuale dall'
interno la più realistica (si parla o no di simulatori?). Beh io non sono
affatto d'accordo.
Io uso la visuale dal Rollbar che mi consente di avere una migliore visione
della strada, questo è dovuto anche al fatto che la visione del gioco non è
stereoscopica e quindi è difficile valutare con esattezza l'ingresso di una
curva da una posizione così bassa e bidimensionale. Qualcuno obietterà che è
più facile, ed è vero, ma questo non è un difetto ! Anzi!! Vuol dire che
riusciamo a sentire meglio la strada, d'altronde quando la macchina inizia a
derapare con la vista dall'alto riusciamo ad accorgere prima. In pratica con
la vista dal Rollbar possiamo meglio supplire ad alcune mancanze di
informazioni che invece avremmo pilotando una macchina vera. Ed in fondo un
simulatore dev'essere anche questo! Simulare il più possibile ricreando
tutto quello che accade dentro l'abitacolo e se questo deve avvenire
utilizzando una visuale più alta (vista l'ovvia impossibilità di riprodurre
proprio tutto) che ben venga.
--
--
Mauro LICCIARDELLO
E-Mail 
maur...@tiscalinet.it
(vecchia E-mail 
maur...@ctonline.it
)
ICQ 42019098

GLX<
* Uin 1103727
* Q3 clan :  *JQK*
* Nascar 3 driver
* Gpl driver

rettifilo si tramuterà in un vantaggio ancora maggiore).
Non per niente il manuale di guida si chiama "derapata su 4 ruote",
ed e' un peccato che tu no riesca ad implementare questo stile di
guida, su alcune piste e proprio indispensabile come in olanda e in
canada, mentre su altre non e' cosi performante come a monza o in
Belgio.
Sopratutto in olanda, Zandvort (non credo si scriva cosi'), la ferrari
e' sicuramente ai livelli della lotus se non migliore proprio grazie
allo stile di guida in derapata che su questa pista e'  indispesabile
per non avere distacchi enormi dai primi.
Fossi in te farei qualche sforzo non tanto per i tempi sul giro quanto
per il divertimento di guidare in sbandata controlla che,
personalmente, da soddisfazioni enormi.
Arrivare in curva sapendo di essere troppo veloci ed invece di
inchiodare per rallentare buttare dentro il muso con grande anticipo
(be magari un colpetto ai freni e meglio darglielo)
e fare tutta la curva guaradando in faccia gli spettatori all'interno
della curva con le gomme che urlano..... e chi scende piu' da questa
macchina.
Ciao
M. 2fast4u Giorgio

2 o 3 secondi sotto questi tempi.
Non sono d'accordo con te; io come te uso (usavo) esclusivamente la
Ferrari e ti posso assicurare che impegnandosi per un oretta al
giorno, con il passare del tempo i risultati si vedono e come.
Inizialmente al Glen, giravo sul piede dell' 1:09 e dopo 20 giorni
sono sceso sull' 1:07:30 e qui sono rimasto per piu' di quindici
giorni; pareva impossibile fare di meglio, non sapevo proprio come
migliorare, non essendo neanche praticissimo di alcune regolazioni del
setup della macchina. La carta vincente e' stata quella di smettere di
fossilizzarsi su un solo parametro : la cosa andava guardata con occhi
diversi e soprattutto doveva essera dato maggior peso a cose a cui era
stato dato poco interesse. Quello che voglio dirti e' che ho iniziato
a studiare il circuito (attraverso il replay) in ogni punto e
soprattutto al momento dell'entrata e dell'uscita di ogni  curva.
Di fondamentale utilità e' stato anche quel programmino per fondere i
replay.Grazie a cio' ho scoperto nuove traettorie a cui ho adattato
nuovi setup.A questo punto ho toccato l' 1:06:83.  In seguito l'unico
grande errore che ho commesso e' quello di essermi voluto intestardire
su un setup non mio di un tempo di circa due secondi piu' basso,
convinto che prima o poi ci sarei potuto riuscire anch'io. Ragazzi
cercate di non fare mai quest'errore (magari solo per confronto o
prova); i miglioramenti ci sono stati, infatti il mio tempo era sceso
di 2 decimi e oltre, ma di li poi non mi sono piu' mosso ed anche per
parecchio tempo. Il giorno prima che il potenziometro
dell'acceleratore si rompesse (quando accadde la prima cosa che dissi
fu: "CAZZAROLA...gia' e' finita la benzina?!?...dopo mezzo
giro?:-(((") mi venne la geniale idea di prendere un mio vecchio setup
ed apportai alcune modifiche : dopo soli cinque giri sfornai un bell'
1:06:24.
E ti assicuro che questi due decimi sopra all' 1: 06 (appena porto')
saranno solo un ricordo (almeno spero).
In conclusione ti voglio dire che la gradualità nei tempi c'e', e che
magari coloro che hanno realizzato un tempo di due secondi inferiore
al nostro, avranno passato le stesse nostre peripezie.
Spero di non aver annoiato te e questo NG con la mia testimonianza, ma
sapete com'e'....mi sento un po' solo senza il mio volante.
Grazie

Pj_Nex  E-Mail : 
giu...@freemail.it

 Vi chiedo a voi di provare questo setup e di esprimere il vostro parere.
effettivamente, dopo due giri per prenderci la mano ho abbassato il mio
tempo sul giro a kialami da 1:32 a 1:25 (con la eagle ho fatto una volta
1:26): non male mi sembra.
La macchina è molto più "lineare" nella risposta, ossia parte di meno in
accelerazione e blocca meno in frenata.
Per curiosità ho provato lo STESSO assetto sulla eagle e ho ottenuto tempi
analoghi: mi sa che le sospensioni morbidone facilitano tutte le macchine,
almeno conil nostro stile di guida: neanch'io, portroppo, riesco a
galleggiare, anche se con questo assetto mi sembra più facile riuscirci.
La vista dal rollbar è molto realistica come effetto di profondità, peccato
che non ci sia il contagiri analogico!!
adesso provo altri tracciati
ciao

 rettifilo si tramuterà in un vantaggio ancora maggiore).
prova a mettere valori di convergenza aperta anche dietro (valori
negativi):con me funziona, ossia riesco a "derapare" un pochino meglio.
ciao

Se apri ancora un pò di più di dietro ti veniamo a prendere a Peregallo
dopo che hjai cercato di fare la grande curva a Monza...:-))))


ma io corro in modalità allenamento, quindi sono SOLO in pista e, anche se
apro troppo dietro, non corro rischi eheheheheheh :-))))
orrenda!!
scusate,ma stò cercando di correre monaco GIU' dai marciapiedi e ho la testa
e gli occhi così....
ciao

Scusa ma non ho capita l'orrenda....
comunque ho ben presente i marciapiedi di montecarlo e la chicane del
porto..sopratutto quando mi parte di c**o l'auto
Bye
EKC