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Titolo: GPL - assetto ferrari

 mi sto allenando al bugatti, piu' o meno, piu' stretti o piu' larghi,
Se mi dai un'e-mail valida (la mia č valida puoi scrivermi lģ) ti mando
il mio assetto col quale l'anno scorso ho quasi doppiato tutti :-)
(Quest'anno sarą un'altra musica comunque :-O )
-- 
Massimo Bacilieri AKA Crononauta 
ICQ:4005815

 (Quest'anno sarą un'altra musica comunque :-O )
Anch'io lo voglio... anch'io... ;)

 (Quest'anno sarà un'altra musica comunque :-O )
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 Lo mandi anche a me ??? grazie anticipatamente !!!!
ARGH quota come un essere umano, prima!
Ad ogni modo, chi li vuole (prova e gara) sono qui:
ftp://idam.kicks-ass.net/pub/
Stasera 1'37"66 dopo 10 giri. Era un anno che non ci giravo :-)
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Inguidabile... non sto in strada... č uno scherzo?

> Inguidabile... non sto in strada... è uno scherzo?
Io invece l'ho trovato interessante, giusto la frenata che è troppo avanzata
per il mio attuale stile.
Mi ha colpito perchè visti i valori dell'assetto mi aspettavo qualcosa di
eccessivamente sovrasterzante in inserimento, invece non lo è.
Crono, come sei arrivato a quei valori? :-)
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Cierreics (23, 140, CA) Miata Mk2 BRG 1.8 driver, see ya Green Hell!!
"Se ho paura di morire in una macchina da corsa?
Ma se uno pensa che può morire nel suo letto, perchè allora
non ha paura di infilarcisi tutte le sere?" - Tazio Nuvolari

 Inguidabile... non sto in strada... è uno scherzo?
No! Come sarebbe a dire che non stai in strada??? È uno degli assetti
che mi è venuto meglio nella mia storia!
Ovviamente va guidato come un assetto da "vera" trazione posteriore con
l'autobloccante che lavora nel modo corretto... se lo guidi come uno
"rovesciato" non freni e non sterzi dritto.
La frenata è bilanciata appena verso il retrotreno, in modo che si possa
forzare una frenata in trail-braking senza perdere troppa direzionalità.
Per contraltare ottieni un po' di instabilità al retrotreno, se ti trovi
in difficoltà, porta avanti la frenata di 2 o 3 punti e vedrai che
cambia il mondo.
Quanto all'accelerazione, lì vengono i vantaggi del differenziale
"dritto". Se guidi come uno "rovescio", cioè pestando tutto, non starai
mai in strada. Devi invece sfruttare il gas come un "secondo sterzo",
calibrandolo sapientemente per indurre alle gomme posteriori il giusto
angolo di deriva che ti permette di massimizzare la trazione e
contemporaneamente poter far "girare" il retrotreno.
Inoltre puoi così forzare una frenata in spiccato trail-braking fin
dentro la curva, poi quando il retrotreno tenderebbe a girarsi, rilasci
progressivamente il freno e inizi a dare gas. Immediatamente ottieni un
bloccaggio del differenziale che ti neutralizza la sbandata, se dai il
gas nella giusta quantità puoi iniziare ad accelerare sempre di più e
uscire dalla curva a massima accelerazione.
Se invece entri in curva col retrotreno che sta "girando" e pesti giù
tutto senza ritegno, ti giri a velocità fotonica... il differenziale
"dritto" non perde trazione in slittamenti della ruota interna, ma
scarica tutto, nel bene e nel male!
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Penso che il problema sia tutto qui. Appena comincio a frenare (anche
progressivamente) mi parte il retrotreno, anche in dritto. Forse ieri
sera ero un po' stanco. Stasera provo a seguire il tuo consiglio. E
poi penso che bisogna anche abituarsi gradatamente ad assetti diversi
dal solito (in effetti io ho provato a tirare subito). Per il resto
non mi trovo male, ero già abituato al tipo di guida che hai
descritto.
Un'altra cosa: esiste un bel forum su cui si possa parlare di queste
cose? (ne avrei bisogno :-) )
Grazie

 cose? (ne avrei bisogno :-) )
Io ne ho sempre parlato qui...
Per il resto penso che l'argomento interessi quelli del forum del
campionato per "dopolavoristi" che sto frequentando, su
http://www.gpx.it/fl/
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 ha scritto nel messaggio
news:slrnc37ifp....@ulibarra.localdomain...
Crono perchè non mi ripondi mai?? Ti stò sul culo?? Ti ricordo qualcuno che
ti ha picchiato da piccolo??? Mi hai killato perchè uso la frenata a meno
del 50%??? :PPPPPPPPPPPPP
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Sarà... ho provato ancora ma proprio non mi ci trovo... si parla di 10
sec. in più al giro... boh

 sec. in più al giro... boh
Beh è chiaro che l'assetto è come un abito... è difficile che ti vada
bene l'abito di un altro! Tutt'al più lo puoi provare ad adattare ma già
se le dimensioni di partenza non sono troppo dissimili!
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