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Titolo: GP2 domanda tecnica x esperti

Ciao,
ho appena tolto gli aiuti allo sterzo a GP2 e i miei tempi si sono alzati di ben
5 secondi. La macchina è molto più nervosa e sensibile. Non riesco bene
a configurare il metodo di controllo (alle volte è troppo sensibile, alle volte
lo è troppo poco). Leggendo sul manuale non ho capito molto bene come
configurare il massimo angolo di sterzata e la risposta alle alte velocità (oltre
che alla sensibilità progressiva). Qualcuno sa spiegarmi bene a cosa servono
e come configurarli? (io per ora ho messo 10° come massimo angolo di
sterzata, 85% per la risposta ad alte velocità e 70% alla sensibilità progressiva).
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Una idea che non sia pericolosa non merita neppure di essere definita una idea.
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Marco Giussani
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email: 
dam...@tin.it
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I miei giri veloci a Grand Prix 2 e i miei tempi migliori a Colin McRae Rally li trovi a:
http://space.tin.it/giochi/vgiussa/
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sterzata, 85% per la risposta ad alte velocità e 70% alla sensibilità progressiva).
Il massimo angolo di sterzata va regolato a seconda dei circuiti su
cui giri. Ovviamente a Monaco sono necessari angoli di sterzata molto
maggiori (se ricordo bene sono arrivato a 16) rispetto a Monza. 
Per quanto riguarda la risposta alle alte velocità e alla sensibilità
progressiva, più questi parametri sono alti e meno la macchina è
sensibile ai movimneti dello sterzo. Dipendono quindi dalla scheda
giochi, dal computer e dal volante che utilizzi.
I valori che hai settato sono tutto sommato nella media.
Ciao,
Claudio
GP3GL
Old Geezer Racing 5
ICQ #27990282

sterzata, 85% per la risposta ad alte velocità e 70% alla sensibilità progressiva).
Allora, l'angolo massimo di sterzata dipende dal circuito, in linea di
massima 10° mi sembrano pochini, perché significa che le ruote, al
massimo della sterzata del volante, girano di 10°! Può andare bene
dove non ci sono curve molto strette, tipo Silverstone, ma dove ci
sono curve (tipo Loews a Monaco, la Source di Spa, o anche la chicane
di Suzuka, ecco le prime che mi vengono in mente) è inevitabile che
bisogni alzarlo. In linea di massima, comunque 15° possono bastare,
poi guarda: se a massima sterzata devi ugualmente fare manovra in
curva... beh, alzalo!
Poi... risposta ad alta velocità e sensibilità progressiva mi cogli un
po' in dubbio, purtroppo la traduzione italiana era veramente oscena e
io così mi ero installato la lingua inglese, che per i setup era
decisamente molto meglio!
Così io ti posso dire "low sensitivity zone" e "reduce with car
speed".
La low sensitivity zone (che forse è stata tradotta con sensibilità
progressiva, comunque è l'opzione più in alto a sinistra, tra le due)
indica quale sia la parte di rotazione del volante a bassa
sensibilità. Se vogliamo, è un po' il "gioco" del volante, l'ideale,
con un buon volante, sarebbe metterlo a 0, solo che a quel punto basta
un minimo movimento a provocare significative variazioni di
traiettoria, e diventa tutto molto difficile.
Io, col mio T2, usavo 3%, in modo che in rettilineo potessi comunque
avere qualche minimo movimento senza finire chissà dove, ma nel
contempo mi bastava muovermi appena di più per ottenere immediatamente
una pronta risposta. Sicuramente uno deve trovare il valore più adatto
al suo volante e ai suoi gusti.
Per quanto riguarda la "reduce with car speed" (immagino sia la
risposta alle alte velocità, ma come vedi il termine inglese è MOLTO
più chiaro su quello che fa!!!), è il valore di demoltiplicazione che
subisce all'aumentare della velocità. Questo è stato introdotto per
compensare gli effetti di "alleggerimento" e di differenza di
sensibilità che avrebbe uno sterzo vero, visto che il Force Feedback
era ancora lontano da venire all'epoca di GP2!
Ossia, se tu metti 0%, la risposta dello sterzo è LA STESSA tanto a 40
orari che a 300... inutile dire che a 300 orari il minimo movimento
dello sterzo, in rettilineo, ti farà finire in testacoda!
Anche qui, dipende dal circuito, a Spa dove passi dai 70 orari della
Source fino ai 330 del rettilineo (o anche Monza) il valore dovrà
essere più alto, per avere uguale sensibilità e controllo tanto nel
tornante che in piena velocità.
A Monaco si può ridurre, visto che tanto in piena velocità non ci vai,
e la prontezza dello sterzo diventa preponderante a bassa velocità.
E così via.
Tanto per darti qualche valore, io uso intorno ai 15° di lock (massima
sterzata), 3% di low sensibility e da 35 a 55% a seconda dei casi di
reduce with car speed.
Spero di averti aiutato.
--
Crononauta
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 Spero di averti aiutato.
Ciao, grazie per gli aiuti!!!
Ah, anch'io ho installato la versione inglese! Ho tolto sia l'aiuto allo sterzo
sia l'Opposite lock... cos'è di preciso quest'ultimo aiuto?
ciao!
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Anch' io ho la versione inglese, ma in quale menů si trovano le opzioni di
cui parlate?Io non ne ho mai viste.Come ci si arriva?
Grazie.