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Titolo: gpl - frenata

 fate per migliorare la frenata? sosp molli davanti? macchina alta?
Ti rispondo qui anche per il Post di più sotto (purtroppo siamo sempre 
di meno).
Un buon forum per GPL è quello di Racesim.
http://forum.m4driving.sm/show.php/act/SF/f/434
-- 
Mauro Licciardello

> Un buon forum per GPL č quello di Racesim.
ehm ... volevo dire di M4Driving.
Quello di Racesim č in Inglese ed č raggiungibile a questo link:
http://forum.racesimcentral.com/forumdisplay.php?s=&forumid=36
-- 
Mauro Licciardello

 vicini al rank....
Che intendi vicini al rank ?

Migliorare la frenata si puo'!! In realtà io piu che migliorare la frenata
in termini di potenza/efficacia ho notato che è molto importante tenere la
belva sotto controllo per il periodo piu lungo possibile e cioè da quando
decidi che è giunto il momento di staccare a quando arrivi all'apice della
curva.
RIPARTIZIONE
Innanzitutto bisogna vedere con che differenziali giri, se giri con dei cosi
tipo 85/30-4 è diverso che non con i 45/60-1: con i secondi è pratica
diffusa tenere il piedino sul gas e questo incide un poco sulla ripartizione
della frenata.
Direi che in questo secondo caso puoi arrivare fino al 49% di ripartizione
regolando col gas il possibile blocco del posteriore e mediamente stai sul
51% 52%.
Nel caso 1 invece puoi anche avere 55%/56% e non ti cambia molto.
AMMORTIZZATORI
Essendo la frenata un transitorio in cui il corpo vettura ruota sul suo
centro di gravità gli ammo entrano in ballo quindi morbidi dietro in
estensione aiutano a non perdere il posteriore quando, frenando, incominci a
curvare.
Effetto analogo si ottiene aumentando il bump davanti: piu è ridido l'ammo
in compressione piu va in crisi la gomma appena inizia ad arrivargli il
carico nella fase frenata -> frenata e sterzata.
BARRA POSTERIORE
Anche la barra posteriore aiuta molto l'inserimento e/o la perdita di
aderenza al posteriore. Se è molto rigida trasferisce molto velocemente il
carico ad ogni accenno di sterzata mandando piu facilmente il veicolo in
testacoda.
PRESSIONE GOMME
Anche qui aiuta avere il giusto equilibrio tra morbidità e direzionalità.
Una gomma troppo gonfia va subito in crisi.
Se vai in un curvone tipo il T1 del mexico di accorgi subito della utilità
di avere sotto controllo il posteriore nella
frenata che prosegue per un bel pezzo della curva...
Poi ovvio che entra in ballo anche la componente hardware, con il logi rosso
si frenava da schifo, meglio con il MS e ancora meglio con il momo. Ci sono
dei fortunati possessori di pedaliere regolabili che hanno in questo il
massimo delle performance e secondo me ci fa un bel po'.
Ciao
--------------------------------
Inviato via 
http://usenet.libero.it


Anchio hehehehe e.... un altra banalità: avevo aggiunto un molla dentro la
molla originale del freno. Sono andato da un ferramenta con la molla in mano
e me ne ha trovata una lunga uguale e poco piu stretta che stava bene in
sede. Il carico era praticamente diventato 1,75 volte il carico originale
(misurando l'abbassamento di un cm) e mi trovavo moooolto meglio.
ciao


 l'anteriore molto prima del posteriore.
Non direi proprio, 56% è il limite verso il posteriore oltre il quale
*qualunque* auto blocca prima dietro che davanti.
Una ripartizione che blocca molto prima davanti che dietro si ha oltre
il 61%. Il metodo per verificare quando si va incontro al bloccaggio del
posteriore è quello di frenata progressivamente in pieno rettilineo, e
osservare se il regime va a zero prima del bloccaggio delle ruote
anteriori. Quello è un chiaro indice che le ruote posteriori stanno
andando verso il bloccaggio ben prima di quelle anteriori.
È chiaro che non esiste un valore fisso, tanti parametri entrano in
gioco: auto (distribuzione dei pesi), durezza molle e ammortizzatori
determinano variazioni di qualche punto percentuale dei limiti di
bloccaggio.
Con la Brabham, che è quella con il maggior peso sull'anteriore (42%)
trovo l'equilibrio intorno al 60% di frenata, punto più punto meno a
seconda dell'assetto (al Ring mi sono spinto fino al 64%, a causa delle
frenate in discesa che spostano ulteriormente avanti il peso), con una
BRM o una Honda mi porto intorno al 55-56%.
Al di sotto di questi valori si ha una spiccata tendenza al bloccaggio
del posteriore.
Infine, non ha senso fare questi discorsi di bilanciamento della frenata
se poi si "toglie" potenza frenante al posteriore dando gas mentre si
frena. Tecnica che a me non è mai piaciuta e della quale continuo a non
vederne il senso.
-- 
Massimo Bacilieri AKA Crononauta 
ICQ:4005815

 *qualunque* auto blocca prima dietro che davanti.
Verissimo Crono, in condizioni di frenata massima "ideale" e in rettilineo.
Probabilmente il campo che si va ad esplorare (perchè è vero molti usano
valori prossimi al 50% piu che al 55%)è quello dei transienti e delle
frenate non alla massima potenza, oppure anche solo del bilanciamento delle
temperature che si riflettono su un maggiore equilbrio di prestazioni nella
curva successiva.
Anchio inizialmente usavo valori di 56% e mi è cascata la mascella a vedere
un assetto in cui la ripartizione era al 49%, l'ho provato e dopo un po che
ti abitui non è che facesse cosi schifo... anzi...:0)
Si tratta di sperimentare un po.
Ciao


 Si tratta di sperimentare un po.
Spostare indietro la frenata e poi compensare di gas, è un non-senso da
un punto di vista della guida. Vero è che alla fine si può essere
ugualmente molto veloci (e ho visto tempi strepitosi in quelle
condizioni), così come si può essere veloci con un differenziale 85/30
come con un 30/60. Alla fine GPLegends è un gioco dove conta
essenzialmente la guida.
Ma da un punto di vista "logico", avere una frenata al 49% e poi
compensare di gas è solo da una parte uno spreco di potenza (e per
fortuna che GPLegends non è "così" realistico, altrimenti vi trovereste
senza benzina e senza freni a metà gara), dall'altra la rinuncia a
priori dello sfruttamento del differenziale.
Il differenziale ha due angoli di rampa, uno per l'accelerazione e uno
per il rilascio. Giocando con quei parametri si possono sfruttare
possibilità dell'assetto interessanti, minimizzando il sottosterzo in
ingresso e massimizzando la trazione in uscita.
Frenare accelerando impedisce di fatto alla rampa di rilascio di
lavorare. E poiché usualmente chi frena accelerando usa rampe di
accelerazione di 85, questa è anche l'unica taratura che utilizzerà,
poiché anche in frenata lavorerà con la rampa di accelerazione (ovvero
85), quindi in pratica non sta usando un differenziale autobloccante.
Come detto, non è che questo impedisca a priori di fare buoni tempi, ma
significa crearsi complicazioni dove non ce n'è bisogno.
E ho avuto conferma che la "frenata accelerando" è una minchiata durante
un campionato, a Reims. Reims è una pista dove il tempo si fa tutto in
frenata. Ci siamo trovati per buona parte a duellare io e un
"sostenitore" delle frenate al 50%.
Morale, io in frenata gli andavo sotto, frenavo stabile, potente ed
efficace senza impazzire a tenere dritta la macchina, ma puntandola dove
volevo io.
Lui lo vedevo davanti a me in perenne acrobazia, sempre di traverso, a
ogni staccata rischiava di girarsi.
Alla fine giravamo più o meno uguale, ma poi il campionato dimostrò che
lui era sicuramente più veloce di me, globalmente. E allora, mi sono
chiesto, perché uno si deve complicare la vita a quel modo? Se con
un'auto inguidabile è 0"5 più veloce di me, se si mettesse a posto un
assetto decente mi darebbe 1"5...
E prima che mi si dica che è perché le frenate lì sono in rettilineo, 
cito un 8'07" al Ring con la Brabham (e danni reali, che consentono un
bel po' meno di libertà di sfollate e salti) e un sano 64% di frenata...
non sarà un gran tempo, ma non fa neanche schifo, e lì al Ring di
frenate ce ne sono di ogni tipo e in ogni posizione!


 cito un 8'07" al Ring con la Brabham (e danni reali, che consentono un
......
Mah .. io uso il 49% di frenata con un diff 45/60 1  su Lotus ed a Monza me
la cavicchio ( sul 27.2 ) .  Pero'  mi piacerebbe impostare la frenata
diversamente  , come dici tu .  Che metto ?
Provo con un 52 / 53 % ?

 Provo con un 52 / 53 % ?
Fai la prova come ho specificato: lanciati in pieno sul rettilineo, poi
premi progressivamente il freno.
Continua a portare avanti la frenata finchè le ruote anteriori non vanno
al bloccaggio UN ATTIMO prima della caduta di regime.
Poi scusa ma Monza non fa molto testo per la frenata... è una pista dove
si frena sempre e solo dritti, perciò una frenata "sconsiderata" come il
49% può anche funzionare.
Ma prova a girare al Ring con la frenata al 49%, e poi vedi che conti
gli alberi che scansi, non quelli che prendi...


 
..pensavo aveste appeso il casco al chiodo voi due.....

 fa..
Uno che dice di essere appassionato di guida 'virtuale'  dovrebbe  quanto
meno provare GPL ..anche i cosidetti 'nuovi' ..

 meno provare GPL ..anche i cosidetti 'nuovi' ..
sacrosanto!
saluti,
Go4Gold


 ha scritto nel messaggio
news:MPG.19b6a2d0b...@News.CIS.DFN.DE...
