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Titolo: Differenziale in GPL

Non c'e' il Crononauta in giro ?
Mi piacerebbe un suo parere su questo articolo
http://geocities.com/n_heusink/setupguide/guide.htm
Ciao

 
http://geocities.com/n_heusink/setupguide/guide.htm
Probabilmente è uno che ha letto il Millikan, la spiegazione è più
simile alla *vera* meccanica che non agli effetti in GPLegends.
Ebbi già modo di discuterne qualche anno fa.
È vero, quella è la rappresentazione schematica dei differenziali reali,
in cui la quantità di blocco effettiva è un risultato matematico tra
l'angolo di rampa e la quantità di "frizioni" (clutches) impostata.
Tuttavia, per quanto ineccepibile "meccanicamente", a livello di guida,
questa rappresentazione non spiega "correttamente" i *comportamenti*
dell'auto.
Una prova tipica che si può fare è affrontare la lunghissima curva di
Burnenville a Spa: è una curva lunghissima, infinita, tutta da fare in
derapata a tutto gas a 280 all'ora. Il lavoro del differenziale è
evidentissimo e modifica in modo sostanziale le reazioni dell'auto.
Secondo quella tabella, il blocco effettivo risultante, sarebbe uguale
sia con una rampa a 60 e 6 frizioni, sia con 30° e 3 frizioni, con un
fattore di blocco effettivo pari a circa 3.5 in entrambi i casi.
Provando le due configurazioni a Burnenville, appare chiaro come
l'angolo di rampa non è invece solo un fattore "moltiplicativo", ma è
anche un chiaro indice di progressività che da quel modello non emerge
in alcun modo.
Affrontando il curvone con 30/xx-3 clutches, a pieno gas l'auto è un po'
più "agile" e il riallineamento dovuto all'azione del del differenziale
è pressoché immediato.
Con un 60/xx-6 clutches, l'effetto è drasticamente diverso, il
retrotreno appare molto più "pesante" ma reagisce in ritardo: forzando
una sterzata in pieno appoggio, l'auto derapa e poi progressivamente
tende al riallineamento, mentre con 30/xx-3 è più difficile da fare
derapare (cioè si ha un po' più di sottosterzo), ma quando parte non c'è
più abbastanza blocco per riprenderla.
Questo è un chiaro segno che le due rampe fanno lavorare il
differenziale non solo con blocchi diversi, ma anche con *progressività*
diverse.
A me interessava avere un modello di riferimento per il PILOTA, non per
l'ingegnere dei box ;-)
Col mio modello si può avere un'idea di come i vari settaggi di
differenziale si tramutino in comportamenti dell'auto, anche se so che
meccanicamente non sono assolutamente precisi.
-- 
Massimo Bacilieri AKA Crononauta 
ICQ:4005815

 ha scritto nel messaggio
news:bh01k3$glp$1...@newsreader.mailgate.org...



Grazie per la risposta ;piu'o meno ho capito ...


..
vorrei aggiungere  che , con tutto il rispetto per la tua guida , la
spiegazione del diff e' comunque 'lacunosa'  ; per es. non viene minimamente
accennato che in GPL e' implementato un differenziale a slittamento limitato
( del tipo Salisbury )  ;  a parte il sapere che tipo di differenziale sia ,
credo si debba partire dal concetto di 'slittamento' per darne una
spiegazione . Intanto io mi informero' cmq ;a sto punto voglio verderci
chiaro ,quasi una questione di principio ..ma se hai qualcosa da dire a
riguardo ..
Ciao

 spiegazione 
...e non l'ho data? Tutto il discorso sulle quantità e le progressività
di bloccaggio cosa sono? ;-)


 vedo questo valori nel menu' di gpl...cioe'..ho un po' di
Non si vedono  in quanto GPL non li riconosce ; ci sono vari punti di
domanda ma cmq il valore e' quello impostyato con GRE
ciao


Si ok ; cmq secondo me e' importante anche avere abbastanza chiaro come e'
fatto e lavora meccanicamente .

 fatto e lavora meccanicamente .
Potrei essere d'accordo, ma allora occorrerebbe l'intero corso di
Trasmissioni Meccaniche dell'Università di Ingegneria... ricordo di aver
sfogliato qualche libro di mio padre (ingegnere meccanico): ci trovavo
interi capitoli dedicati al solo dimensionamento di un DENTE
di un ingranaggio...
Parlare dell'intero differenziale sarebbe - oltre che fuori dalla mia
capacità - pure sprecato in un qualcosa che vuole essere semplicemente
divulgativo e applicato a un videogioco.
In realtà stavo guardando su Amazon il libro dei Milliken... stavo
facendo il pensierino di prenderlo, peccato costi un boato e mezzo (90
sterline, più o meno 130 euro...).
