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Titolo: assetti GPL- guida di Crononauta

 settaggi del Crono....
...questo e' "mettercela tutta" !!! ;-)))
Comunque, per la cronaca, dopo essere impazzito anch'io per due gg con i
differenziali ho deciso che per ora NON SE NE PARLA PROPRIO !!! ;-)
Il mio attuale stile di guida infatti (troppo pulito mi dicono) non riesce
ad avvantaggiarsi di un differenziale a' la 60/60...nel migliore dei casi
vado in parita' ma con minor costanza.
Ho cercato di impormi uno stile di guida piu' aggressivo, ci ho provato
girando come un matto per 2 gg appunto ma...non ero io a guidare, non ero
davvero a mio agio !!!
Alla fine non riuscivo neanche piu' a replicare il mio solito 1.30,
neanche tornando al 85/30...totale rincojonimento...;-)
Un giorno di stop e via, repulisti totale, via dal disco tutti gli assetti
"esotici", ho fatto il resettone personale !!!
Ho parcheggiato la Eagle, ho ripreso la buona vecchia 312 (con la quale a
Monza si "suda" decisamente di piu'..) e ho cercato di ritrovare me stesso
!!! :-)))))
Alla fine, con l'assetto base, ritoccato solo irrigidendo la barra dietro
e allungando un nientino i rapporti, giravo in 1.31 alto, 1.32.xx...
In serata poi...Vroc !!! ;-)
In qualifica ho ottenuto un 1.31 netto, in gara ho fatto addirittura (si
fa per dire, eheheh!!!) 1.30.8...
Prima del lavaggio del cervello, con la Ferrari giravo mediamente almeno 2
secondi oltre i tempi fatti con la Eagle, ora il divario si e' dimezzato.
Morale, nel MIO caso, dopo neanche 3 mesi di GPL, forzarmi a setups
"spinti" e ad uno stile di guida cosi' diverso dal mio e' stato
assolutamente negativo !!!
Un esperienza utile ma tutt'altro che produttiva insomma, un esperienza da
cui ho comunque imparato che le cose van fatte per passi.
Con 3 mesi di esperienza, giocare a fare l'hotlapper a ME non riesce
proprio, anzi....mi destabilizza.
Ho deciso che mi faro' col tempo e con la gavetta, girare (anche su Vroc)
con la Ferrari (e piu' avanti, perche' no...con la Brabham) se la mia
teoria e' corretta, mi portera' a crescere naturalmente.
L'errore l'ho fatto proprio appoggiandomi alla velocissima Eagle che a
Monza fa sicuramente la differenza.
Con Ferrari & Brabham invece si ha da pedalare...non so se ti e' giunto il
messaggio...;-)
Ai differenziali tornero' a tempo debito...
Ciau...
-- 
(O>   | Mauro Agrosi
//\   | e-mail: 
j.f...@libero.it
V_/_  | Powered by Linux Mdk 7.1

 claudio
ciao
Alesi_27

 messaggio...;-)
ehhm....vuoi dire che lotus e eagle sono piu' veloci di circa
10Km/h?..si'..mi e' giunto:-)
ciao

 sbloccano in rilascio
io pero', scusate se insisto, non ho ancora capito come usate i
piedi....frenate solo col sx?..oppure frenate con il dx, poi in fase di
impostazione di curva passate il piede dx sul gas..e col sx state sul freno
per frenare fino alla corda?
ciao...

 piedi....frenate solo col sx?
Assolutamente si, solo con sinistro
Magic

 ciao
Si, la Eagle in particolare e' potenzialmente la piu' veloce di tutte.
A Monza e a Spa, nei rettifili piu' lunghi si pssono apprezzare differenze
anche superiori ai 10 km/h.
Della Ferrari in compenso apprezzo altre caratteristiche.
Se ben assettata (equilibrata) garantisce una guidabilita' davvero
eccellente !!!.
Il motore poi ha una resa molto piena, con una coppia ben ditribuita anche
ai bassi regimi.
E' insomma un'auto che si presta molto alla sterzata "di motore", sia per
le caratteristiche del motore stesso (che spinge con coerenza e
"dolcezza", senza "punte" particolari) che per quelle di telaio, una per
tutte il passo corto.
Anche a Monza comunque ci si diverte !!!
Su Vroc un paio di sere fa ho battagliato a lungo con una Eagle, sul
dritto quasi non riuscivo a prendere la scia ma era una goduria constatare
come riuscissi a guadagnare in Curva Grande e alle Lesmo !!! ;P
Ovvio che a guidare la Eagle non era un pilota di grande esperienza, viste
le mie attuali prestazioni con la 312, non ci sarebbe stata storia
altrimenti.
E' altresi' vero pero' che con la giusta dose di manico, anche a Monza con
Ferrari e Brabham si riesca a fare numeri non indifferenti.
Quella stessa sera ad esempio sono stato passato con cattiveria
(:-)))...) proprio da una Brabham...
Rimbocchiamoci le maniche insomma...;-)
Ciao.
P.S.:...con che nick appari su Vroc ?


per frenare fino alla corda?
Sempre e comunque col sx, sia quando freno e basta, sia quando freno e
col dx uso il gas.


Questione di abitudine, anch'io uso il sinistro per frenare come penso
ormai il 90% di chi corre online e non solo.. :-))
                         bye
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 P.S.:...con che nick appari su Vroc ?
lo stesso di qui: "oppolo"...cosi' se mi intraverso, occupo tre traiettorie
e vi faccio andare fuori strada...potete insultarmi pure qui:-)
ciao

 Ferrari e Brabham si riesca a fare numeri non indifferenti.
L'altra sera sono capitato in una gara dove in qualifica i primi 10 erano
tutti su Ferrari.
Il 10° aveva fatto 1.28.45!!!
(Il 1° in 1.27 e pochi centesimi)

 be'...non e' detto che mi riesca:-)...sto solo provando....con l'85/30 5
Ma perché devi complicarti inutilmente la vita.
Brucia quegli assetti...
E' meglio fare 10 giri consecutivi tra 1'31 e 1'33 piuttosto che un giro un
1'30'xx, uno in 1'35'' e tutti gli altri crash
Girando con continuitą (e cambiando spesso circuito) abbasserai il tuo
handicap
Zen

 handicap
hai ragione anche tu, ma sulla guida del Crono c'e' scritto che non
bisognerebbe abituarsi alla guida con l'85/30 5 blocchi perche' poi non ce
ne riesce piu' a liberare...penso ci sia il rischio di fossilizzarsi su
questo stile perdendo la possibilita' di vivere completamente a pieno la
guida vera di GPL, cioe' in sovrasterzo.
Mi dirai tu allora, be' allora usa solo l'assetto vero di GPL....si'...ma e'
difficile e, a dire la verita', ora come ora, anche abbastanza frustrante
per me....quindi cerco di conciliare le due cose....continuare a guidare con
l'85/30 ma non tralasciare nemmeno l'assetto vero
ciao

Ciao Oppolo....
uso GPL da quasi 5 mesi....
vuoi un consiglio?? lascia perdere quello che ti dice
la guida del CRONO....;))))
quello è un vademecum per malati di mente.
ooppsss.....:)) CRONO!! sto scherzando naturalmente.......
è anche per me la "bibbia" del setup che mi ha permesso di capire
come agire sui valori del setup....
è vero che il differenziale consigliato da crono offre un margine
di successo piu alto in termini di prestazioni sul giro (imho),
ma se sei un "novizio" prima ti conviene imparare a controllare
la macchina girando con costanza fino a portarti su tempi interessanti.....
e il diff tradizionale ti facilita il compito...poi
quando avrai una certà capacità di controllo del mezzo puoi
cimentarti con diff diversi .....non credo che valga la legge
del "fossilizzarsi"......ti riporto una serie di tempi che ti dimostrano
che si puo anche variare differenziale da circuito a circuito :
1.21.18 - Kyalami Ferrari diff. 60/30 1
1.28.14 - Monza Eagle diff. 85/45 6
1.26.20 - Zandvoort Ferrari diff. 45/60 2
1.05.90 - Watkins Glen Ferrari diff. 60/45 4
3.16.21 - Spa Eagle diff. 85/45 6
1.57.85 - Rouen Brabham diff. 45/85 3
lo so....non sono tempi incredibili.....però nonstante siano
stati ottenuti con diff. sempre diversi riesco a mantenermi
con una certa costanza (per un semi-pro quale sono ;)) anche in gara,
girando a circa 2 sec. in piu.
Quindi escluderei la teoria del "fossilizzarsi"....
Ciao Daniel.

 e vi faccio andare fuori strada...potete insultarmi pure qui:-)
...ma piantala !!! ;-))))
Non ti ho mai incontrato comunque...:-)
Alla prossima...magari online...;P


 (Il 1° in 1.27 e pochi centesimi)
...per la serie "tagliamoci le vene" !!! ;-)))))
