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Titolo: GPL - Curvare in derapata

Non riesco a fare una derapata pulita o forse a settare l'auto nel modo
corretto. Tantomeno ad entrare in curva in derapata. Ho provato diversi
setup ma il risultato e' che non trovo mai una via di mezzo tra la curva
pulita ed il testacoda.
E' consigliabile partire col setup con diff. 85/85 per trovare l'assetto
(mole & barre) neutro poi lavorare sul differenziale oppure c'e' qualche
altro sistema?
Ciao, Roby.

 pulita ed il testacoda.
Beh la curva pulita non è mica da disprezzare eh :-)
Alla fine ciò che conta è il cronometro!
-- 
Massimo Bacilieri AKA Crononauta 
ICQ:4005815

 ha scritto nel messaggio
news:slrnbrfq5k....@ulibarra.localdomain...


 gas mi tira a sinistra di brutto per cui la faccio come una lumaca.
Sinistra? :-O
In che senso?


 
Non è chiaro ma ha il "sapore" del sottosterzo in uscita (strano alla 
parabolica)
ciao
Alesi_27

 parabolica)
Viene quasi da pensare che abbia uno steering ratio troppo basso e
perciò si ritrovi con uno sterzo sensibilissimo, allora!
In frenata non stai dritto perché basta un movimento micrometrico del
volante e inizi a ondeggiare. Poi in curva ti ritrovi con un sottosterzo
pazzesco perché giri talmente tanto le ruote che iniziano a raspare
mentre tu vai dritto...


 In che senso?
Sottosterzo, mi sembrerebbe un curvone che si puo' prendere piu' velocemente
ma non riesco a fare di piu' (entrata 110Kmh - uscita 180) non riesco a
prenderla in derapata = o liscia o si gira.

 parabolica)
Il sottosterzo e' fino a meta' curva poi va abbastanza bene.

 mentre tu vai dritto...
No, non credo che sia per questo.
Allora: inizio la curva pulito, vicino al cordolo, aumentando il gas mi
aspetterei di andare un po' via di dietro invece tende ad allargare.
Forse dovrei pescare qualche replay per vedere dove perdo di piu', forse la
parabolica non si puo' prenderla piu' velocemente.
Comunque grazie ai vs consigli ho migliorato da 1.34.6 a 1.33.12 per oggi
penso possa bastare.
Ciao, Roby.

 fermo ma molti manici usano lo stesso, o almeno cosi' mi hanno
Anche io usavo un 85/45 5 blocchi all'inizio poi mi sono abituato ad un diff
tipo 45/60 45/85 ; ti consiglio di provare fin da ora con questi ultimi diff
. Per i setup prendi un GH2 di Huttu , tanto prima o poi ci devi arrivare a
simili setup , quindi tanto vale abituarti da subito . Certo all'inizio sono
dolori ma poi piano piano .. Io uso 49 50% di ripartizione frenata , con la
Lotty .
Comunque abbassare i tempi a Monza e' un fatto graduale , almeno cosi e'
succeso al sottoscritto . Cioe' un giorno fai un 29.xx , poi ritorni a
girare sui 30.xx ; quindi i 29.xx si fanno piu' frequenti fino a che i 30.xx
sono superati . Idem per i 28.xx ;  idem per i 27.xx e' un po' piu' dura ...
cioe' fare un 26 alto .
A meno che sei un fenomeno ..
Ciao

 setup di altri, mi devo fare proprio il "mio" setup
Io sono troppo pigro per farmi i miei setup .. pero' non uso il primo che
capita ; ne provo alcuni gia' fatti e scelgo quello che piu' mi piace ( o
forse si adatta al mio stile di guida .. )
Per la scelta della macchina .. boh .. io  'volevo andare forte' e fin
dall'inizio ho preso la Lotus .. la piu' difficile da tenere certamente ..
forse una buon compromesso e' la Eagle . Almeno per me , abituato alla Lotus
come detto prima, guidare la Eagle mi e' parso 'riposante' e divertente.
Cioe' con la Lotus ad ogni curva , anche se l'hai fatta per milioni di volte
, non sai mai come andra' a finire .. il che non e' molto simpatico  .. :-)
Ciao

 ... e confrontarlo con il suo mediante replayanalizer per vedere dove
perde di piu'.
non l'ho ancora scaricato, quale replayanalizer mi consigli. Non ho capito
la storia dei tempi alti o bassi, bassi significa vicini al secondo
precedente o cos'altro.
Credo che i miei tempi stiano migliorando anche se 1.28 mi sembra
irraggiungibile.
Questo e' il mio setup:
Lotus
Wheel Rate    ant 96/96    post 158/158
Bump                  2/2                3/3
Rebound             2/2                3/3
Camber            -0.25/0.00        -0.25/0.00
B.Rubber        2.54/2.54            2.54/2.54
Toe-in            -0.127                0.127
RollBar            175                    315
Height            6.99                    7.62
F.BrakeBias    58%
5th                3.421:1
RampAng.    45/60
Clutches        4
Ciao e grazie dei suggerimenti.


Chi mal comincia .. un consiglio .. lascia perdere GPL  che e' meglio ..

 Chi mal comincia .. un consiglio .. lascia perdere GPL  che e' meglio ..
Brutto uccellaccio! Non ci penso minimamente, un giorno ci incontreremo
online e sara' un piacere sportellarti!
A parte gli scherzi, tu dici che la macchina si deve guidare dal cockpit,
ok, cerchero' di farlo, so di essere un "fermo" ma grazie alla pratica ed ai
consigli che trovo su questo ng e sulla rete sto (lentamente migliorando), e
poi come fate a vincere le gare se non ci sono avversari piu' deboli?
Ciao.

 Clutches        4
Mmmhhhh decisamente troppo "duro" un differenziale di quel tipo con 4
blocchi. Con un setup di questo tipo, o ci vai al limite in costante
derapata, oppure si e no che riuscirai a curvare (che è poi quello che
mi dici che ti succede).
Metti 1 o 2 blocchi, vedrai che l'auto sarà molto più docile. Se a quel
punto tende a "scapparti" il retrotreno, ammorbidisci di una tacca la
barra dietro. Dopo dovresti avere l'auto guidabile.


 in modo che, un momento prima che le ruote blocchino, devi sciacciare con
piu' forza?
No, per ora vado al limite del bloccaggio (me ne accorgo dal suono e dalla
fumata), mi sono accorto che con un filo di gas ci sono meno rischi di
ondeggiamenti in frenata.
Ciao e grazie di tutto.


Ci provo subito, grazie ancora dei consigli, ciao, Roby.
(oggi solo minimo miglioramento da 1.32.72 a 1.32.27)

 ondeggiamenti in frenata.
Per forza, perché con un 45/60-4 tenere un filo di gas in frenata fa
lavorare il differenziale con la rampa di accelerazione che è più
"chiusa" e quindi blocca con più decisione.
In questo modo però rischi di trovarti con troppo sottosterzo in
inserimento di curva, e la difficoltà poi a gestire la prima parte della
sterzata, visto che a centro curva arriverai con un angolo di sterzo
eccessivo dovuto al sottosterzo indotto dal differenziale.
Io sono dell'idea che la rampa di rilascio del differenziale, la frenata
e il bilanciamento di barre e ammortizzatori vada regolato in modo che
l'auto sia tendenzialmente neutra in frenata a fondo: la puoi così
portare in inserimento di curva agilmente; quando rilasci il freno, fai
venire meno la deriva sull'avantreno che riprenderà aderenza, per cui
teoricamente avresti ora del sovrasterzo. Regolando però il
differenziale in accelerazione col blocco corretto, puoi ottenere
un'auto bilanciata in frenata e nella successiva accelerazione.
A quel punto scopri che le gomme si "incendiano" e dopo 3 giri parti per
la tangente, guardi la temperatura e scopri che hai le gomme a 150°C ...
ehehehe... fosse facile...!!! ;-)


 
diciamo che te ne accorgi...
Per i consigli sul setup: sono sostanzialmente daccordo con Crononauta.
Altrimenti: prendi il setup di default, scarica un pò di benza, e metti 
un differenziale "riposante" tipo 60/60/1 e inizia a girare. In questa 
fase l'assetto non conta (infinitamente meglio l'assetto di default di 
un assetto "tirato a indovinare" o scaricato da qualche hotlap)
Sono certo che entro 1 settimana, se impari a girare in pista con 
costanza, raggiungi tranquillamente 1.30
Alcuni suggerimenti per le impostazioni del gioco:
Tieni la linearità dello sterzo al minimo (a sinistra), dal core.ini 
elimina la voce "hacksteer=1" cambiandola in 0, usa angoli di sterzo tra 
i 13 e i 16 nel setup.
Ciao
Alesi_27


Impara  a non disprezzare i decimi  .. quando , se, arriverai al
30/29/28/27..26  alto il 29/28/28/27..26 basso ( sua maesta' ... )  sara' un
passo importante .
Se permetti un suggerimento :
1. come rilasci il freno ( mai troppo velocemente  )
2. come affondi il gas ( gradualmente all'inizio , poi quando senti il grip
affonda pure  )
3. studiati la traiettoria migliore , solo quella pero' , guardando i replay
degli alieni

 >
Un altro suggerimento . Installatati questa utility
http://league.sim-racing.ru/cgi-bin/view.cgi?docs/34418210503
Ti da i tempi 'in diretta' nei vari settori . A me e' servita per .. 'darmi
coraggio' ; questa e' l'unica cosa che ho trovato positiva . Non ti
consiglio di tenerla attivata in quanto distrae . Pero'  in qualiasi momento
puoi prenere F5 e vedere il miglior giro teorico , cioe' la somma dei
migliori tempi nei vari settori .
E questo  personalmente mi ha aiutato ad avere fiducia di poter fare un
tempo migliore , non solo a Monza ovviamente ..
Ciao

 cmq scaricati il FOV, non ricordo il sito, vai di google, e metti
Mihhh .. e' che e' ? La sfilata delle utility ? Tra un po' mi sa che non ci
capisce piu' un ca@@o !

 ho sempre usato questa impostazione, poi ...
Che funzione ha questo parametro?

 curva(l'originale angolo e' circa 75)
Ho trovato alcuni links del FOV (su gplea ed altri) ma il sito
http://estori85.free.fr/fov/fov.htm
 e' morto (404). Se qualcuno conosce un
link funzionante potrebbe postarlo?
Grazie, Roby.
PS: oggi proprio non andava, tempi bassi, volante pesantissimo, auto moscia
poi mi sono accorto che nel provare un setup nuovo mi portavo dietro una
cisternata di benzina!


Mi associo .. questo GPLFOV mi incuriosisce e vorrei almeno provarlo ...

 
http://www.racesimcentral.com/links/ultimate.shtml
GPLFOV non si trova, questo si chiama FovEd
http://forum.racesimcentral.com/attachment.php?attachmentid=7269
 e penso
faccia la stessa cosa, l'ho provato e funziona. Si puo' regolare l'angolo
visivo da 30 a 180 gradi.
Ciao, Roby.


Ma ho letto che GPLShift e' migliore  per variare il FOV .. Qualcuno lo ha
mai provato ?
Ma cosa cambia  variando il FOV ? Aumenta il senso della velocita' ?

il roolbar.
Ecco: questa utility non riesco proprio a trovarla...e dandogli fov3d
da google non trovo niente di utile...
Tra l'altro in GPLSA c'è l'opzione "head adjustment", che però, a
dispetto del nome, mi pare che non aggiusti niente...secondo me c'è
incompatibilità tra foved (regolato su 55 gradi) e gplsa stesso.
Se qualcuno ne sa più di me sarei molto grato di ricevere ulteriori
info su questa storia...soprattutto per avere la faccia attaccata al
casco :)
Saluti...
Perito

ciao
Saluti e grazie
Perito...

 ah no, per quello devi usare l'altro programmino
se usi i caschi 2d quel programma li sistema, per i 3d devi intervenire in
un secondo momento con un programmino più complesso...
-- 
Mountain King
...madness reigns.... in the hall of the mountain king - Savatage