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Titolo: GPL & Clutches

Io proprio non ho capito la parte del manuale relativa a clutches e rapporti
del diferenziale. Qualcuno ha un 'idea su come utilizzarli?
Mauri

...


>del diferenziale. Qualcuno ha un 'idea su come utilizzarli?
Io credo di aver capito i settaggi del differenziale: sono le
percentuali di bloccaggio rispettivamente in accelerazione e rilascio.
Così p.e. 85/30 significa che in accelerazione hai un bloccaggio
dell'85% (cioè hai quasi un kart!!!!), mentre in rilascio hai solo 30%
di bloccaggio, e quindi le ruote sono praticamente "libere".
E secondo me è il settaggio migliore, perché così hai l'auto guidabile
in accelerazione (eviti che le ruote derapino come vogliono loro) e in
ingresso di curva in frenata (dove è pericoloso avere le ruote tipo
kart... fa effetto "freno a mano"!)
In certi casi, per ovviare a sottosterzi molto marcati, si può provare
85/45, così il posteriore è più "bloccato" in inserimento e aiuta un
po' la derapata, però si rischia di avere un assetto molto critico.
Gli altri settaggi, li ho trovati tutti impraticabili ed inutili.
Quanto al clutches... boh!!!! Cacchio è non lo so, mettere 1 o 6 mi
sembra sempre uguale! :-(((
Qualcuno l'ha capito?
--
Crononauta
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Scala marcia, e tutti i motori sono elastici.
(Crononauta)
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On Tue, 09 Feb 1999 00:26:20 GMT, 
ulib...@sestantenet.it
 (Crononauta)
wrote:
I settaggi del differenziale sono la progresione con cui il
differenziale entra in funzione. quindi valori bassi fanno in modo che
il differenziale entri in funzione in maniera brusca valori alti fanno
in modo che il differenziale entri in funzione in maniera dolce.
Inoltre il primo numero rappresenta l'entrata in funzione del
differenziale in accellerazione il numero di destra rappresenta
l'entrata in funzione del differenziale in decellerazione.
Il settaggio del differenziale e' in funzione dello stile di guida e
del tipo di pista.
Se vogliamo uno stile di guida aggressivo con entrata in curva in
derapata dobbiamo regolare il differenziale in modo che entri in
funzione in maniera brusca. con valori bassi in decellerazione, ad
esempio, sara' sufficinete rilasciare l'acceleratore per far curvare
la macchina senza quasi toccare lo sterzo. In uscita dalla curva sara'
sufficiente accellerare bruscamente per causare un sovrasterzo di
potenza che chiudera' la curva anticipatamente permettendoci di
accellerare anzitempo. Alti valori al differenziale garantiscono una
guida piu' pulita con meno derapate e quindi una guida piu' rilassata
e facile ovviamente ne risentono anche le prestazioni.
Il clutch regola QUANDO il differenziale deve incominciare al
lavorare, i valori di prima invece regolano COME il differenziale
lavora, cioe'  tra le due ruote posteriori esiste una differenza di
trazione, sopratutto in curva, quando questa differenza di trazione
tra le due ruote supera un determinato valore (il clutch) il
differenzaile comincia a lavorare. Quindi alti valori di clutch
paraticamente impediscono al differenziale di lavorare percui le due
ruote posteriori lavoreranno in maniera solidale (stile kart) bassi
valori di clutch faranno in modo che una piccola differenza di
trazione tra le due ruote posteriori faccia entrare subito in gioco il
differenziale. Il valore del clutch, comunque, e' molto legato al peso
della vettura, quidi vetture pesanti (coventri, honda ecc) hanno
valori di clutch alti (3,4,5) vetture leggere (lotus, ferrari) hanno
valori di clutch bassi (1,2). Considera che un differenziale che entra
in gioco facilmente facilita una guida aggressiva e molto sensibile ma
difficile.
Un differenziale che entra in gioco piu' difficilmente consente una
guida piu' tranquilla e meno sensibile.
In generale dipende anche molto dal tipo di pista su ci si trova a
correre piste come Mosport Ruen e Zandvort necessitano di una guida
aggressiva con bassi valori di clutch e valori di differenziali di
80/30.
Piste come Montecarlo, Silversone e monza necessitano di una giuda
piu' pulita e meno sporca quidni con una tacca in piu' di clutch e
differenziale di 80/45 se non 80/60.
Il differenziale in accelerazione conviene averlo sempre il piu' dolce
possibile inquanto con i 400Hp a disposizione il sovrasterzo di
potenza e facile da ottenere.
Il differenziale in decellarazione converra' cercare di portarlo a 30
poco per volta in quanto rend la macchina molto sensibile e difficile
da guidare ma permette con l'esperienza entrate in curva molto al di
sopra della velocita' massima effettiva grazie al sovrasterzo
ottenibile in rilascio e quindi all'ingresso della curva dove
altrimenti con velocita troppo elevate avremo un sottostezo che ci
catapulterebbe fuori pista.
In fine un valore alto di differenziale in decellerazione 45 o 60 e un
clutch elevato permettono di sfruttare il freno motore piu'
efficaciemente e quindi di avere staccate piu' corte e anche di
rallentare in curva senza scomporre la macchina.
Spero sia tutto piu' chiaro Ora.
Scusate per gli errori di italiano ma non ho tempo di corregere questa
mia.
Salutoni
Maracich 2fast4u Giorgio