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Titolo: Quale macchina per GPL ?

Dopo anni passati a giocare a GP2, in attesa di GP3, mi sono convertito a
GPL ( è splendido !!!! Grazie a tutti voi che mi avete fatto conoscere
questo gioco !).
Ce l'ho da due giorni, e volevo sapere quale è secondo voi la macchina piu'
"performante". Infatti io ho iniziato a correre con la Ferrari, facendo
segnare un tempo di 1.32.12 a Monza ( ce l'ho da solo due giorni ! Abbiate
pietà !). Provando poi con la Lotus, ho ottenuto 1.31.05 ! Un secondo in
meno ! Quindi mi chiedevo quale è la macchina piu' veloce...
Grazie di tutto
                            Alberto

Solitamente i "temponi" si fanno con la Lotus su quasi tutti i circuiti. Solo
a SPA e a Monza sembra invece un pelino meglio la Eagle.
NONE wrote:

--
Se c'è rimedio, perchè ti preoccupi? Se non c'è
rimedio, perchè ti preoccupi?
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Marco Giussani
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email: 
dam...@tin.it
----------------------------------------------------------
Sfida i miei giri veloci a Grand Prix 2:                  ___
http://space.tin.it/giochi/vgiussa/
           _ _  .-^--_//
o Grand Prix Legends:                   --(_)-------(_)=
http://www.multiplayer.it/driving
==========================================================


Per iniziare consigliano la Cooper, dovtrebbe essere piu' indicativa
sull'assetto da modificare, ma io l'ho sopportata solo un paio di
giorni....
Andrea

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Fiat Coupč 16V 220Hp
Fiat Bravo HGT
Fiat Punto Sporting
...solo una alla volta....
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su quale sia la migliore ci sono molti pareri: lotus, eagle
principalmente.....sicuramente la peggiore č la ferrari, peccato perchč č
anche la piů "bella" e carismatica....se ti ci abitui, anche a costo di
girare 1-1.5 secondi piů lenti non la molli piů
ciao

                             Alberto
La Lotus e' la macchina piu' veloce su tutte le piste, tranne  Monza e
Spa dove la Eagle e' un poco piu' veloce. Su una pista media da 1.30 la
Eagle prende qualche decimo dalla Lotus. La Ferrari prende quasi un
secondo dalla Lotus, la Brabham 3 o 4 decimi dalla Ferrari , la Cooper
quasi un secondo dalla Ferrari. Su una pista veloce come Monza i
distacchi si amplificano per le macchine meno veloci (ad esempio la
Cooper prende piu' di 2 secondi dalla Lotus).
Tieni presente che la Lotus e' difficile da guidare mentre la Eagle e'
piu' facile, cosi' come la Cooper che e' pesante e meno potente. La
Ferrari e la Brabham  sono abbastanza impegnative, ma non quanto la
Lotus.
Buon divertimento... :)
Ciao
Francesco

Lotus.
La Brabham impegnativa? Io, assettata bene, la trovo un gioiellino di
guidabilità, di una facilità disarmante, va esattamente dove vuoi, non fa
mai reazioni strane, è di un equilibrio incredibile.
Peccato il motore polmonitico, avesse 50 CV in più darebbe 1" alla Lotus
ovunque, imho.
Invece con la Brabham mi tocca mandare giù bocconi amari come qualche sera
fa su Vroc, a Spa: nel rettilineo tra Malmedy e Masta, io ero in quinta a
tavoletta, quando vedo negli specchietti arrivare una Eagle, che mi prende
la scia, mi affianca, mi passa, e ora di Masta mi aveva già staccato =:-O
E non avevo sbagliato Malmedy, anzi!!!!! Ero uscito a schioppo!
-- 
Crononauta
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http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index.htm
GP Legends: 
http://www.multiplayer.it/driving/

 ovunque, imho.
Credo che con 50 cavalli in piu' andrebbe piu' o meno come una Lotus.
Ciao
Francesco

affatto facile da guidare.   
Al vero e proprio limite nulla è facile da guidare, per auto "facile"
intendo che è una che fino al 90-95% del limite si manifesta docile e
ubbidiente, poi se anche diventa una bestia indomabile amen.
Piuttosto che una che già al 70% è difficile, molto di più della
Brabham al 90%, anche se al 97% è meno difficile della Brabham al 97%...
ho reso il concetto?
Anche perché dipende sempre cosa si vuol fare, io ci voglio correre le
gare, non fare il tempo fine a se stesso che - come non mi stancherò mai
di ripetere - imho lascia molto il tempo che trova.
E non me ne faccio una fava di un'auto che mi fa fare tre giri "monstre"
e poi mi fa allegramente sfasciare su un muro...


 e poi mi fa allegramente sfasciare su un muro...
Quando leggo il tono di certe risposte, mi chiedo chi me lo fa fare di
rispondere a certe lettere...
Francesco


rispondere a certe lettere...
il tono di certe risposte è: in gara meglio girare al 70% per 30 giri che
fare shift+r ogni 2 tornate
se l'hai vista diversa forse hai la coda di paglia
ciao david

 se l'hai vista diversa forse hai la coda di paglia
Spiego meglio cosi' forse la capisci: il modo con cui si scrivono certe
cose e'
indicativo per chi le legge della persona con cui si ha a che fare...e
quando vedo una risposta seccata (che poco ha a che fare con la
discussione) mi viene in mente che e' inutile discutere con persone alle
quali non interessa  confrontare le proprie opinioni.
Hai capito adesso?
Francesco

quali non interessa  confrontare le proprie opinioni.
giusto. concordo al 100% ma crono non ti ha risposto seccato. :-)
sei tu che ti sei scaldato.
magari se leggessi meglio.........
david
(che non ha voglia di flame ne di insulti)

prova a spingercela al 90-95 % delle sue possibilita' (non le tue).
Beh 8'07" al Ring credo non siano lontani da queste percentuali, assumendo
un record del mondo per la Brabham sui 7'55" (non conosco il tempo
preciso, ma mi sembra di aver letto che con la Lotus hanno infranto di
pochissimo i 7'50") sono a circa 12" di distacco su 475 totali, ovvero a
meno del 3% di differenza...
Direi che al 97% della Brabham ci sono! 
Ma di nuovo non è questo che mi interessa, spostiamo il discorso a tempi
più ragionevoli: con la Brabham riesco a guidare con buona costanza su
tempi di 8'30"-8'25" pure in gara, con molta benzina. Il che significa,
visto che ti piace tanto parlare di percentuali, girare a 30"-35" dal
record: 35" su 475" fanno circa il 7%.
E di nuovo i conti tornano... guidare al 90-95% con la Brabham mi risulta
facile, e posso farlo con costanza fino a concluderci il Grand Prix.
Guidare su 8'30" con la Lotus lo trovo insidioso. E' un'auto che non
perdona. Mi è difficile finire una gara con la Lotus.
Naturalmente, se per te giocare a Grand Prix Legends significa invece fare
il giro veloce a Monza, allora finiamo qua il discorso perché non stiamo
parlando lo stesso linguaggio.
Senza rancore, il mondo è bello perché è vario!


 parlando lo stesso linguaggio.
Ho scritto piu' volte che mi interessa molto la corsa e poco la ricerca
del giro veloce.
Chiariamo definitivamente una questione:
Io non capisco dove sta tutta questa differenza fra la qualifica e la
corsa. E' inutile tirare sempre fuori il discorso dello shift+r. Se tu
corressi in una corsa reale capiresti bene che anche in qualifica non
potresti permetterti di uscire di pista con tanta leggerezza. cosi come
capiresti bene che trotterellare per la pista non ha nessun senso. Se e'
necessario in corsa devi andare fortissimo, quasi come in qualifica.
Proprio non capisco...se a Monaco giro in 125 con la Brabham in
qualifica  in gara posso tenere 126 senza particolari problemi. Se a
Zandvoort posso fare 1239 su una Brabham in gara posso fare sotto l'125
senza correre
rischi particolari. E' naturale che sia cosi' e deve essere cosi'...
Ogni volta si tira fuori il discorso dell'assetto che ti fa fare il giro
monstre e poi in gara ti sfracelli... ma perche' mai? ma chi l'ha
detto?  se conosci la pista e non esageri alla ricerca del tuo limite
assoluto puoi girare costantemente su tempi vicini al tuo limite. In
allenamento puoi sbagliare perche' cerchi il limite massimo ma in gara
non e' cosi'...se non riesci a tenere in gara una andatura di poco piu'
lenta della qualifica vuol dire che non hai ancora raggiunto (quali che
siano i motivi) una sufficiente abilita'. Non mi voglio vantare delle
mie capacita'  perche' non ce ne e' motivo e anche perche' ho visto che
mi stanno davanti in molti. Ma ad un certo punto, dopo un certo livello
di pratica le cose devono andare in un certo modo. Non e' la macchina ,
non e' l'assetto. Non esiste la ricerca del giro veloce fine a se
stesso. Se tu guardi i migliori in gara sono dei fulmini anche negli
hotlap. Io ho capito cosa vuoi dire tu ma per farlo ho dovuto vedere le
cose dal tuo punto di vista.
Rifletti su quello che ho scritto e forse capirai come stanno le cose
dal mio punto di vista.
Francesco

Io credo di aver capito cosa intende dire francesco... ma credo che
francesco non abbia capito cio' che vuol dire Crononauta
Dunque... la regolarita' di cui parla Crono non e' quella delle garette da
10-15 giri che si tengono su Vroc, perche' per quelle gare si parte
praticamente con lo stesso assetto o quasi, di quello che si utilizza nelle
qualifiche (o hotlaps)
Il Crono si riferisce a gare complete... appunto da 100 giri a montecarlo. e
li' che  voglio vedere i fenomeni tenere per tutta la gara un ritmo (medio)
che si discosti di meno di 2 secondi dal loro miglior tempo. Ovviamente
questo e' un genere di gare che su internet sono praticamente impossibili da
vedere.. basta pensare ale probabilita' di sconnessione... ma GPL e' nato
come simulatore di corse complete....  anche se purtroppo per godersele
occorre o giocarsele contro il computer o magari in LAN
per il resto la penso esattamente come Crononauta a proposito della scelta
delle auto e della condotta di gara... anche se magari abbiamo gusti diversi
in fatto di piste ed auto :)
--
Corrado "Corrox" Porciani
(il "nemico" di Tuzzo :))) )

 che si discosti di meno di 2 secondi dal loro miglior tempo.
Allora, io mi riferivo a gare di tipo long ...non si era parlato di gare
di durata completa; e' ovvio che in una gara da 100 giri a Monaco non si
puo' girare su questi tempi. Di certo non per l'assetto ma perche' per
buona parte della gara la macchina e' molto pesante, senza considerare
il fatto che correre per 2 ore a certi ritmi  richiede una enorme
concentrazione mentale ed anche una notevole preparazione fisica. Ci
sono
poi da tenere in considerazione altri fattori. Se ad un certo punto
della gara sei primo ed hai un certo vantaggio sugli inseguitori puoi
gestire la corsa e risparmiare la macchina. Inoltre se riesci ad andare
al massimo per tutta la corsa rischi comunque un cedimento della
macchina. Fatte queste considerazioni il discorso non cambia. Se
all'inizio il carico di benzina ti permette al massimo di girare 3
secondi piu'lento (o 5 o quello che e') allora tu devi comunque
essere in grado se lo ritieni necessario di girare regolarmente entro 1
o 2 secondi da quello che la macchina ti permette di fare in quel
momento. Altrimenti non e'piu' una corsa di velocita'  ma una di
resistenza . Io tempo fa fra le altre ho provato la corsa completa al
Ring. Sono partito in pole, ho corso primo ed in solitudine e a 2 giri
dalla fine  mi e' esploso il motore
mentre ero primo con ampio margine. A parte l'incazzatura che non ti
dico, ho fatto una fatica tremenda. Pensa che negli ultimi giri, quindi
con il serbatoio con poca benzina, andavo piu' lento' che all'inizio
perche' ero troppo stanco. In ogni caso il ritmo di gara era
elevatissimo e il giro piu' veloce l'ho fatto in 8'07''. La pole l'ho
fatta in 8'04 quindi come vedi c'e' poca differenza. E non pensare
che il serbatoio pieno ti abbassi poi cosi' tanto le prestazioni..senza
considerare che poi si svuota. Un conto e' un gran premio..un conto e'
la 24 ore di le Mans...poi ognuno la corsa la interpreta come vuole o
come puo'. E'chiaro che molti non  riescono a fare quello che dico, vuoi
perche'hanno girato poco, vuoi perche' non ne avrebbero comunque la
capacita'. Non c'e' nulla di strano e inoltre uno  puo' fare una corsa
anche se gira molto lento.Ci mancherebbe altro e poi quello che conta e'
divertirsi.  Ma
lasciamo perdere i discorsi sulla macchina che ti permette giri monstre
e poi ti fa schiantare o peggio ancora sull'assetto che ti fa fare il
tempone (tempone?!?..mah) ma che e' inguidabile. Perche' poi qualcuno
(e ho visto che sono in tanti) ci crede davvero.
Francesco

 Francesco
io non mi pronuncio sulle auto di GPL.. ho girato sempre con Eagle e Lotus
per cui non conosco bene le altre auto, ma di una cosa sono certo, nel 1967
c'erano auto piu' facili e altre meno facili... auto con le quali si puo'
girare (ad esempio) senza problemi facendo 1.29 a monza ma praticamente
impossibili da spingere al di sotto dell'1.28, altre che possono scendere ad
1.27... ma che avevano una elevata dificolta' di guida... e una
affidabilita' peggiore... se hai dubbi in proposito pensa a Jim Clark.. e a
Hulme.... chi dei due aveva la macchina  piu' veloce? chi dei due era il
pilota con piu' talento?....e chi dei due ha vinto il mondiale?
--
Corrado "Corrox" Porciani

che il serbatoio pieno ti abbassi poi cosi' tanto le prestazioni..
Al Ring le prestazioni col pieno decadono una cifra, adesso non raccontare
storie: con la macchina pesante ad ogni compressione o avvallamento raschi
terra che è una bellezza, anche se hai l'auto trampolata e i tamponi a
pacco.
Se mi dici che con 140 litri di benzina giri sul piede di 8'10" comincio a
pensare che tu sia un cacciaballe da gara, altro che un gran pilota,
guarda che il Ring lo conosco bene.
Col pieno, a Flugplaz devi staccare per forza sennò all'atterraggio ti
spalmi per terra, perdi il controllo e non sai dove finisci, a
Schwedenkreutz il peso ti "porta fuori" e ad Aremberg non freni e vai
dritto. Poi ad Adenau non parliamone, se entri pieno, sulla compressione
strisci terra e finisci nel bosco.
A Ex-Muhle altro tratto insidioso nonostante la bassa velocità, a Bergwerk
sulle sconnessioni fai la fine di Lauda, a Kesselchen non stai dentro se non
molli, poi alla fine del Kesselchen c'è quel dosso che ti manda a tampone e
voli via su una "S" velocissima (che con la macchina leggera si fa quasi in
pieno).
Arrivi al Karussell e col pieno di nuovo raschi terra e voli fuori...
E via così, fino al caso limite del "dosso di Bruennchen" (che poi sta fra
Plantzgarten e Schalbenschwantz) dove con la macchina pesante la velocità
da qualifica è comunque fatale.
Senza considerare che sui dossi devi togliere gas sennò il motore si
imballa e si rompe, alla lunga. Ovvio che in un hotlap te ne puoi fottere
e staccare il gas proprio all'ultimo, rischiando il fuorigiri e confidando
nella resistenza del motore, ma alla lunga si rompe.
Etc etc etc. A furia di frenare qui, staccare là, rallentare da un'altra
parte, su quei 23 Km perdere 10-15" è il minimo. Girare in 8'15" in gara
nei primi giri sarebbe già un tempo stratosferico, ma almeno realistico,
diciamo che un tempo molto veloce ma attendibile si attesta su 8'20".
8'10" mi fa un po' ridere, scusa se te lo dico...
E comunque dubito seriamente che uno che intende fare 15 giri del Ring, parta
ventre a terra sul piede di 8'15" dal primo giro, almeno se ha una minima
idea della gara che lo aspetta.
Non dico che sia impossibile fare 8'10" col pieno, però DI SICURO è una
cosa da ricercare alla stregua di un 1'26"5 a Monza senza benzina. Non mi
raccontare che in gara cominci a girare in 8'10" dall'inizio e vai avanti
su quel passo per 15 giri...
Perché va bene spararle grosse, ma almeno rendile credibili...


 Perché va bene spararle grosse, ma almeno rendile credibili...
Sei proprio arrogante; l'invidia e' una gran brutta cosa.
Facciamo cosi': tu continua a fare le tue gare e a scrivere le tue
verita' assolute, tanto e' pieno di gente che ti crede. Ignora le mie
lettere e io faro' altrettanto con le tue. Mi sono proprio stufato di
perdere tempo.
Francesco

 Francesco

 Perché va bene spararle grosse, ma almeno rendile credibili...
Crono , io non ho mai girato al Ring, considera pero' che il WR e' di 7.48 e
che
online
girano in 7.50 in qualifica e  7.55 in gara nella int-long , non so' dirti
quanto si
alzerebbero i tempi per il GP , ma probabilmente 8.10 lo farebbero ...o no ?
O Crono , ma dove li corri sti' GP ? offline ? perche' online se ne vedono
pochi :-)
Spiegaci il tuo divertimento a correre cosi' !!
ciao


..ma cosa ci trovi di tanto strano?
Se l'hai fatto a 5 giri dalla fine non ci trovo nulla di strano, è solo
che avevo un po' frainteso la tua frase e mi era sembrata abbastanza
incredibile, con quello che poi ne è conseguito.
Sai, quando mi toccano il Ring...


Spiegaci il tuo divertimento a correre cosi' !!
Il Ring è una sfida pure a girarci da soli, il peggior avversario è la
pista, gli altri ti fanno solo compagnia! ;-)
Potrei allora chiedere che divertimento c'è a voler limare 2 decimi a
Monza girando ossessivamente da soli per dei pomeriggi, insomma, qui
entriamo nel campo dei gusti personali! Direi che ognuno ha il diritto di
divertirsi come vuole, non era certo questo il punto della discussione!


20 giri , tanto si vede uguale chi va' forte o no ...
Certo, si vede chi va forte o no, ma sui 20 giri. Se io sono un po'
più lento di Tizio, che però si spreme come un ossesso per tenere la
sua macchina in pista, magari sarà davanti a me dopo 20 giri una gara
da 20 giri: ma sarà lo stesso dopo 20 giri in una gara Grand Prix? E
anche se fosse, se io ho maggior capacità di concentrazione e
resistenza, forse avrò più possibilità di finire la gara (in qualunque
posizione, beninteso) piuttosto che di sbattere contro un muro. Tutto
qui, come ho già detto, è solo questione di passioni diverse.
A me piace mettermi alla prova sulla lunga distanza, anche se poi ci
scappa l'incidente e il ritiro. D'altronde succede in tutte le gare
reali, ma nessuno per questo si sogna di chiedere che siano più
corte.:-)
Buon divertimento a tutti, comunque lo intendiate!
Fabrizio
bri...@interfree.it

 Buon divertimento a tutti, comunque lo intendiate!
Capisco il discorso sulla capacità di concentrazione e resistenza ma a questo
punto non pensi che si trasformerebbero più in gare di resistenza che non
di velocità?
--


 wrote in message 39358634...@tin.it...


di velocità?
Per carità, mi rendo conto (ogni volta che riesco a portare a termine
una gara Grand Prix) che in effetti verso la fine la stanchezza
comincia a farsi sentire parecchio e la gara, soprattutto se non sei
in competizione diretta con qualche avversario, comincia a diventare
un discorso di resistenza fisica. Però allo stesso tempo mi domandavo:
io sono qui, su una comoda (più o meno...) sedia, con un clima
decente, non ho una tuta e un casco, non vengo oppresso da
accelerazioni longitudinali o trasversali, eppure sono abbastanza
provato; ma i piloti "veri"???? Ecco, questa cosa del poter ricreare,
seppure in modo abbastanza misero, il feeling di una vera gara a me dà
piena ricompensa degli sforzi fatti. Tutto questo, ovviamente,
rigorosamente off-line: sarei disposto ad un multiplayer del genere
solo con una lan o una connessione diretta. Infatti i problemi che
affliggono una connessione internet "stancano" molto sul lungo
periodo, nel senso che devi stare ancora più attento.
Concludendo: in effetti, una gara a livello grand prix se alla fine
non hai avversari con cui misurarti si tramuta un po' in una gara di
resistenza, nel senso che ci siete la pista e tu, la sfida è fra te e
la tua capacità di rimanere concentrato fino alla fine (ed è anche per
questo che, seppure con qualche rinuncia al frame-rate ho cominciato a
correre quasi subito con 19 avversari, in modo da avere almeno dei
doppiati da superare!). Però se verso la fine hai recuperato su
qualcuno che ti sta davanti o hai fatto tutta la gara dietro a questo
qualcuno (nel caso specifico la AI del computer), beh allora è proprio
alla fine che diventa una gara di velocità e la tensione sale alle
stelle, perchè per una sciocchezza puoi compromettere tutta la gara e
solo tu sai quanto ti è costato arrivare quasi fino alla fine!!
Certo nel medio-breve periodo c'è più sfida, perchè i concorrenti sono
più o meno tutti lì o formano dei gruppetti agguerriti, dunque questa
è la lunghezza ideale per una gara on-line, che uno si mette a
disputare alla sera, quando vuole divertirsi simulando (e non ha
intenzione di "massacrarsi" prima di andare a letto! :-))
Ciao e grazie per lo spunto di riflessione!
Fabrizio
bri...@interfree.it

 non sbagliare mentre la secondo è una VERA gara di velocità. Chiaro ora?

a livello Gran Premio complimenti! (io al max ho vinto un Pro-Long a SPA...).
Le mie imprese che reputo più "eroiche" sono la vittoria a Monaco (100
giri!!!!), da metà gara in avanti non capivo più niente e guidavo come in
trance...
E un paio di quinti posti al Ring, sembrano poco ma correre 15 giri su
quella pista... =:-O
Sinceramente mi sembrano tutti discorsi senza senso quelli che la buttano
sulla "resistenza" o "velocità": le gare del 67 erano così, punto e fine.
Se uno le simula, le deve fare tutte!!!
Il resto sono solo semplificazioni!


Vedo che continui a non capire, comunque a me le cose non va di ripeterle due volte,
quindi prova a leggere meglio il mio precedente post.
PS.
Per la cronaca a GP2 facevo sempre gare al 100%, a GPL sono arrivato solo alla
Long per mancanza di tempo e il fatto che non si possa salvare.


 Il resto sono solo semplificazioni!
Si certo io sono d'accordo, peccato che ci sia gente come Corrox che non
capiscono la differenza tra gara di resistenza e gara di velocità
che intendevo io (e anche Francesco). Non basta farsi 100 giri per dire
"ho fatto una gara di velocità" perchè se te li sei fatti a medie altissime
badando solo a non uscire di pista allora si trasformano solo in noiose
gare di resistenza. Nel '67 correvano come matti (e i tempi dei giri veloci
in gara lo dimostrano essendo di pochissimo superiori a quelli della
qualifica) perfino in gara. E' chiaro che se uno su una pista fa 1.30 in qualifica
e poi gira in 1.32-1.33 fisso in gara c'è qualcosa che non torna....


grande corrox !!!
hei ragazzi ma non dimentichamo forse l anima delle corse ???
i SORPASSI !!!!.....
ciao   Mauro
Corrox ha scritto:






 wrote in message 39382B2E...@tin.it...



e 3.... amo capito..

 =:-O


e poi gira in 1.32-1.33 fisso in gara c'è qualcosa che non torna....
? Secondo me sono tempi normalissimi, anzi più che realistici. Almeno nel
GP. Intanto perché parti con 140 litri di benzina, e il peso incide sulla
prestazione, poi per il solito discorso, per 15-20 giri puoi mantenere la
concentrazione e girare al massimo, ma su 100 giri e due ore e mezza devi
amministrarti in modo diverso. E' un problema in più, ed è per questo che
insistevo tanto con gli assetti più conservativi.
Il mio record a Monaco è di 1'27", ma una qualifica già buona mi viene
in 1'28"2-1'28"3. In gara giro costante su 1'30"-1'31", sembra
un'enormità, ma dobbiamo contare tutta la benzina, il fatto che in
gara ho 100 giri da fare e devo tenerne conto, e poi che in una gara ci
possono essere mille rallentamenti, un doppiato, uno che si gira, uno che
rallenta...
E anche questo: durante la qualifica uno tira e basta, e se ne frega. O
tempo o morte, non ha senso togliere il gas perché se tolgo il gas non
faccio il tempo, se mi sfascio neanche... tanto vale tenere giù e sperare.
Ma in gara non si può, e in molti tratti bisogna impostare tenendosi quel
margine che permette di poter evitare un eventuale ostacolo.
A Monaco è tipica l'uscita dal tunnel, e la variante del porto, lì se c'è
qualcuno è un disastro. In gara talvolta capita che ci siano intoppi, se
siamo al 105% sicuramente ci andiamo dentro e perdiamo.
E poi cosa facciamo, ci lamentiamo della sfiga? Non è sfiga, è un errore
concettuale!
Naturalmente, su una gara di 15 giri, non posso ragionare così, perché poi
non avrei il tempo per far fruttare una tattica più "ragionata" come
questa.
L'importante in un GP così lungo è girare REGOLARI, su un buon passo ma
regolari. Non ha senso fare 10 giri da brivido sul filo del proprio
record, e poi un erroraccio che ti fa perdere 20" (se non vai a
sbattere). Meglio girare 2" più lenti, in quei 10 giri perdi gli stessi
20", ma soprattutto risparmi un sacco di energie psichiche e fisiche, che
vengono utili a fine gara, quando è normale essere stanchi.
Ed è per questo che io insisto sugli assetti facili anche se più lenti,
avere un assetto che permette di essere guidato 1-2" più lento del proprio
record ma senza dover vivere con l'angoscia dell'"oddio mi giro" ti fa
arrivare a fine gara con più forze, e riduce le possibilità di errore.
Ricordate sempre che basta una minima distrazione per perdere in una curva
tutto quello che avete faticosamente guadagnato in 20 giri tirati alla
morte. 
E le scuse del tipo "se non mi giravo a 3 giri dalla fine vincevo io"
oppure "se il motore durava altri 10 giri vincevo" sono appunto scuse, le
scuse di chi ha impostato la gara con una tattica sbagliata in partenza, e
non ha saputo amministrarsi.


 non ha saputo amministrarsi.
Il succo di tutto il discorso è trovare il giusto compromesso tra assetto e velocità
certo che, scusa se mi ripeto, 4 secondi in una pista da 1.30 non mi sembrano
un equo compromesso..


un equo compromesso..
Se ti permettono di vincere, non sono un compromesso, ma un assetto
ideale...
L'importante è vincere, chi vince ha sempre ragione, il resto sono scuse.


 L'importante è vincere, chi vince ha sempre ragione, il resto sono scuse.
Bah non sono d'accordo e ri-cito l'esempio di Irvine dello scorso anno.
--
Se c'è rimedio, perchè ti preoccupi? Se non c'è
rimedio, perchè ti preoccupi?
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Marco Giussani
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i più veloci e i più costanti, non basta essere solo veloci o solo costanti....
Ok, quando vuoi fare qualche giro a Spa io ci sono, eh! ;-)


 Ok, quando vuoi fare qualche giro a Spa io ci sono, eh! ;-)
Ci sto! (ora però sono un pò fuori allenamento a SPA, dammi qualche tempo per
allenarmi!).
ciao.


allenarmi!).
Dimmi tu un'altra pista, io oramai ho un setup di massima per quasi tutte,
ce ne sono solo 2 sulle quali veramente guido di merda: Kyalami e Mosport.
A Kyalami non riesco a girare in tempi competitivi, becco 2" al giro dal
pc e devo tirare come un assassino per fare 1'24".
A Mosport più di 2 giri senza vaccate non faccio :-(
Però (a parte Monza, che mi avvilisce per la pochezza di pilotaggio che
richiede), Monaco, Spa, Ring, Silverstone, Mexico, Rouen, Zandvoort,
scegli tu!


 scegli tu!
Tolto Kyalami, Monza e SPA direi che quella che conosco meglio è sicuramente
il Rouen, il problema rimane la mia connessione (solitamente precaria) e il
fatto che devo ancora installare vroc (non metterti a ridere!!). Se mi spieghi
cosa si deve fare, magari in privato!!!!


 perche' online se ne vedono pochi :-)
io ogni tanto ci sono :p
ciao
Alesi_27