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Titolo: SCGT: Camp.Gt1 alla massima difficoltà (lungo)

Non vorrei che ciò che sto per sostenere passasse per un'eresia, vista
l'ammirazione e la passione di tutti coloro che (giustamente) su questo NG
ritengono che GPL rappresenti, oltre che il massimo in termini di realismo
simulativo, anche il massimo in termini di difficoltà.
Non ricordo chi (forse Renzo Olivieri, mi pare) abbia una volta sostenuto
che l'equazione "maggiore difficoltà=maggiore realismo" non sempre risulti
vera. Proprio perchè sono d'accordo con questa affermazione non voglio
arrivare ad assumere che SCGT sia più realistico di GPL, anche perchè NON lo
penso. Tuttavia, posso affermare che sicuramente è più difficile.
Molti dei ragazzi che giocano a SCGT da più tempo di me mi avevano avvertito
che le cose con il GT1 si sarebbero rese difficilotte, tuttavia non mi
aspettavo certo una cosa del genere.
Nel mio -ampiamente editato, come tutto il gioco- campionato GT1 ho inserito
la pista di Silverstone, che IMO, tra quelle scaricabili dalla rete, è
l'unica a tutt'oggi che abbia una parvenza di credibilità. Haye's Hill, o
Carrera, per citarne due, somigliano più a ottovolanti da Luna Park che non
a circuiti veri. Aspettiamo la conversione di piste da Toca e da F1 2000....
Tornando al discorso originario, con la mia Sauber C9 faccio le qualifiche a
Sebring. Tiro come mai ho fatto in questo gioco, tuttavia non riesco ad
andare oltre il 10° posto a oltre 10 (!!) secondi dalla prima, una
bellissima McLaren F1 GTR fatta dal mitico Satoru, giapponesino di Tokyo con
la mania dell'editing di qualità.
Qui apro una parentesi. Non tutti, ovviamente, vogliono spendere tempo a
scaricare auto dalla rete, tuttavia con quelle di questo ragazzo fate
un'eccezione. Sono fantastiche, dettagliatissime e soprattutto -cosa
gradita- non intaccano il framerate, a differenza di altre macchine come la
serie del DTM. Satoru sta ricevendo complimenti da tutto il mondo, ed ora
sta lavorando su nuove macchine. Quali? Sorpresa...
Tornando a Sebring, parto per il Gran Premio (non faccio più l'errore del
GT2, imposto la lunghezza a med. -40min- perchè sennò capita di dover
troncare una gara per altri impegni ;-)) e me la cavo con un mediocre
11°posto, su 23 partenti (ho modificato il matrix per assegnare punti sino
all'ottavo, dare punti fino al quinto ha senso solo se corri con 15
avversari, non credete?). La cosa strana è che la McLaren che ha vinto (me
ne accorgo nel replay) viaggia sui lunghi rettilinei di Sebring a ben
375km/h. Inoltre, controllare la macchina ora è molto più difficile,
rispetto al GT2, si sgomma e si derapa fino alla quarta marcia, con ovvi
rischi di testacoda....
Il GP successivo è Silverstone. E qui son c___zi- più che un asfalto sembra
l'orticello di mio zio funestato da decine di talpe, al punto che guidare
dall'interno (cosa che ho sempre fatto e farò) fa venire il mal di mare. Ma
quelli che lo hanno convertito non potevano anche livellarlo un pò meglio?
Cmq, ad ogni buca la macchina sobbalza, e guai a sterzare o accelerare in un
tratto sconnesso: testacoda assicurato! Giulipuh, ti ricordi quando mi hai
detto della sconnessione sulla prima curva di Road Atlanta? beh, qui
moltiplica per 10 e lungo tutto il circuito, e te ne farai un'idea.... Cmq,
anche se diventa difficilissimo portare a termine un giro, almeno ti rendi
conto della bontà dell'engine fisico, che vado sempre più scoprendo man mano
che vado avanti. Alla fine mi qualifico 11°, alla prima curva-come al
solito- mi montano sopra in 12 (tutti quelli che mi partivano dietro, manco
fossi una tenera barboncina per un paio di pastori tedeschi nella stagione
degli amori....) e finisco la gara mestamente al 17° posto. Con grande
dolore per il mio fondoschiena ;-) (in senso figurato, si intende...)
Ma il massimo lo si tocca a Road Atlanta, la pista che preferisco. C'è solo
un piccolo particolare: piove. Ammiro la mia auto che esce dai box (appro:
scaricatevi anche la patch per le luci più realistiche: ne vale proprio la
pena!), rientro nell'abitacolo subito prima di acquisire il controllo... e
pum! A muro! Riparto.... e pum! Di nuovo a muro! Oramai la Sauber sembra più
il Titanic che affonda speronato dall'iceberg che non un'auto da corsa....
Scherzi a parte, praticamente si capisce cosa significhi domare 700 cv sul
bagnato. I curvoni di Road Atlanta, quelli dopo il traguardo? Niente,
bisogna parzializzare anche in quelli, perchè anche in sesta (!!!!) se
acceleri a tavoletta ti giri. Figuriamoci le curve lente.... Percorrere una
curva, nella migliore delle ipotesi, significa "remare" a più non posso,
votandosi a qualsiasi santo pur di rimanere sulla striscia di asfalto.
Pensavo (e qui torniamo all'inizio) di aver vissuto l'esperienza videoludica
più sconvolgente con GPL, ma mi sbagliavo. Sul bagnato, classe GT1, massima
difficoltà, IMO SCGT è peggio. E' un'esperienza traumatica, che lancia nello
sconforto dato il livello di difficoltà. Ora, non posso giurare che tutto
ciò non sia dovuto ad uno dei miei "frankensteiniani" esperimenti sul motore
del gioco, ma non credo, tanto vero che come controprova ho fatto una gara
al livello medio di difficoltà, classe GT1, e tutto è diventato più umano,
sullo stile del GT2, tanto vero che ho vinto facilmente.
Ribadisco, per concludere, che non voglio essere frainteso sul grado di
simulazione di GPL: è sicuramente superiore a quello di SCGT, non di molto
però. C'è un qualcosa che ancora non riesco a percepire, nella guida delle
GT1 alla massima difficoltà, che fa sì che il motore si SCGT si piazzi un
gradino sotto quello di GPL. Forse è la frenata, più facile e intuitiva,non
lo so.... Cmq, vi consiglio di provare questa esperienza. Ne vale la pena...
Bye by M@D69
P.S. Le auto di Satoru Takasugi le trovate su
http://discpad.homestead.com/downloads.html
sez. Japan GT series per le Honda NSX
sez. GT1/Mclaren per le McLaren F1 GTR

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non posso che essere d'accordo con te quando dici che arrivati a GT1
incominciano i dolori: io è una settimana che non tocco più il volante
perché m'é presa una crisi di sconforto :-(
Con la mia Panoz non riesco a fare una qualificazione decente, nella
partenze c'è sempre qualcuno che si diverte alle tue spalle (come i pastori
tedeschi con la barboncina :-)), do la colpa ai settaggi sbagliati, al tempo
alla pista, a questo e a quello, ma in fondo lo so che sta tutto in questi
piedini a zappa che mi ritrovo. Spero che col tempo di addolciranno (e nel
frattempo mi consolo con RC ;-))
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     mailto:
Attila.Pl...@corenet.it
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 ``This message is printed on 100% recycled electrons.''
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Posted from 
rub090.bo01.cn.interbusiness.it
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via Mailgate.ORG Server - 
http://www.Mailgate.ORG

simulativo, anche il massimo in termini di difficoltà.
[cut]
Purtroppo sono ancora al GTQ e mi sto dando da fare per risalire i
vari campionati. Se quello che dici è vero la cosa mi rende più che
felice perchè solitamente salendo di livello si tende solo ad
aumentare la capacità degli avversari gestiti dalla cpu ma
difficilmente si guarda alle aumentate potenzialità della macchina e a
rendere più arduo il controllo.
Anzi proverò subito a farmi una gara in GT1 e a vedere le differenze
:-)
-------------->
bott...@yahoo.com
ICQ: 5638360
http://digilander.iol.it/botto

 Anzi proverņ subito a farmi una gara in GT1 e a vedere le differenze
Mi sa che se salti le categorie inferiori la differenza la senti eccome!
Maury

Mi sa che se salti le categorie inferiori la differenza la senti eccome!
Come non detto! Se non compri delle auto nelle categorie superiori non
posso provare a correre. E di usare i cheat non se ne parla,
altrimenti che gusto c'č...
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Sono d'accordo nel non usare i cheat, ma il brivido di guidare una GT1, anzi
una Super GT1, lo puoi provare anche scaricandoti un pň di auto dalla rete;
detto questo ti confido che ho creato un profilo .... ehm pirata .... per
provare a farmi una Quick Race con il CLK :-))))

provare a farmi una Quick Race con il CLK :-))))
mmmmmmhhhh, certo che una CLK la proverei volentieri...:-)
quasi quasi, un giretto.
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 una Super GT1, lo puoi provare anche scaricandoti un pò di auto dalla
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