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Titolo: GPL msg per i neofiti come me

Allora questo msg č rivolto a chi come me ha solo due o tre ore di
esperienza su GPL, un punto di incontro per newbie insomma. Come da consigli
letti, ho iniziato con Monza, allenamento livello 2, ho preso la Coventry,
non gli ho toccato nulla, ho tolto tutti gli aiuti, anche perchč il cambio
sul logitech č davvero straordinario, anche se un pň fuori tempo per quelle
auto, il risultato dopo circa tre ore di prove spezzate in tre sessioni
diverse 1:50:16, in quel giro perň ho dato una toccatina all'esterno della
curva grande. A voi come č andata ?
p.s.: a tutti i mostri del sotto l'1:30 attenti che vi state pisciando
addosso a forza di ridere e se sieti seduti dentro l'abitacolo della vostra
Lotus, beh potreste rovinarne i "sontuosi" interni .... :-)))
Saluti e al prossimo msg, magari con qualche ora in piů .....

 
Guarda sono un mezzo pivello pure io...adesso sono arrivato a fare qel 
1.30 che dici...devo continuare a girare...magari prova a mettere 2-3  
tacche in meno al valore"TOE IN anteriore" che sarebbe la convergenza. Ho 
notato che spesso l'auto diventa leggermente più facile da guidare.
Questo solo per il gusto di cambiare qualche dato e nella speranza che 
sia quello che ti possa togliere 15 secondi...in realtà devi solo 
girare...
ciao!
-- 
"pirulin....pirulà!"
TUZZO: n° ICQ 26042165


Secondo me dovresti scaricarti un replay e vedere dove ti "fermi" durante il
giro. Venti secondi sono un po' troppi su una pista come Monza anche per uno
alle prime "ore"  ;-)
Bye
Mauri

 curva grande. A voi come č andata ?
Io dopo 3/4 d'ora di gioco ero a 1'34" con tutte le macchine. Cioč, ho
girato con la Eagle per 3/4 ora e sono arrivato lě. Poi ho cambiato le varie
macchine e in 5 giri arrivavo a 1.34". Perň ho iniziato con le Gran premio,
subito. Passa anche tu alle iů potenti, tanto il problema sono i
pendolamenti e IMHO lě hai comunque e sono ugualmente difficili anche con
poca potenza.
Da allora non ho piů giocato....ho gli esami!
Ciao
Chicane

notato che spesso l'auto diventa leggermente più facile da guidare.
Attenzione con le convergenze, si usano per correggere i fenomeni
"indotti". Mi spiego: una convergenza aperta (valori negativi) migliora
l'inserimento in curva, una chiusa (valori positivi) lo rende più
difficoltoso.
Il risultato nel primo caso è che entrate in curva con MENO angolo di
sterzo di quello effettivamente necessario, così l'auto SEMBRA che da metà
curva in avanti sottosterzi.
Nel secondo caso, invece, avrete problemi a inserirvi nella giusta
traiettoria, e in più avrete troppo angolo di sterzo, e rischierete di
girarvi a metà curva.
Se cercate di correggere questi fenomeni con barre e molle perderete la
testa.
Il consiglio che do io è di lasciare tutto a zero finché l'auto non è
equilibrata di molle e barre: il che significa che ha un comportamento
omogeneo per tutta la curva. E solo DOPO passare a rifinire le cose con le
convergenze, secondo la logica di cui sopra.
Per quanto riguarda il retrotreno, vale lo stesso discorso, una
convergenza aperta (negativa) migliora l'inserimento ma rende più
instabile la frenata. Inoltre l'auto sarà più nervosa ma "sincera".
Con la convergenza chiusa avremo una frenata più facile e stabile, più
"pigrizia" a curvare, apparentemente più tenuta al retrotreno; però come
al solito il rischio è l'effetto indotto, per compensare a questo
comportamento finiremmo con dare troppo gas e troppo sterzo, finché il
retrotreno non partirebbe di colpo. Otterremo quindi un'auto molto
difficile da interpretare.
Le convergenze quindi sono indispensabili per il "feeling" con l'auto, ma
non ne modificano il bilanciamento.
Ho visto che esagerare è sempre negativo, in genere valori ottimali per
l'avantreno ho visto essere intorno a -0.254 circa, per il retrotreno
varia a seconda dell'auto: Brabham +0.127, Lotus -0.064 (per fare due
esempi), naturalmente si adatta un po' a seconda della pista e del tipo di
curve. 
-- 
Crononauta
==========
ICQ UIN: 4005815
IDAnet: 
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index.htm
GP Legends: 
http://www.multiplayer.it/driving/

 
Hai ragione Crono...dimenticavo gli effetti collaterali delle 
convergenze..eheheheh


 poca potenza.
... mah ...

giuli... innanzitutto qui si parla di tempi fatti con le macchine da GP, e
poi: li hai tolti TUTTI gli aiuti alla guida, vero?
quando hai fatto questo, inizia a girare e a girare e a girare e a girare...
ma tanto!!!
geps.
--
Driving
per gli appassionati di Grand Prix Legends
http://www.multiplayer.it/driving


Ho provato solo il throttle help, solo per curiosità, ma senza, per quanto
più difficile, è sicuramente più divertente, oggi ho limato altri 5 secondi
a Monza e stasera mi faccio un'altro paio di orette, comincierò a
controllare le temperature delle gomme e magari a fare qualche ritocco, come
suggerisce il manuale, che però mi voleva al Glen come primo test .... Beh
io continuo con Monza, e con le macchine depotenziate e poi si vedrà ....
A proposito, mi era rimasto impresso il consiglio di cominciare con la
Coventry, ma il buon Smith non l'apprezza molto ... tu con cosa hai
cominciato, o cosa mi consigli ?
Saluti

 wrote in message
0y2k4.17366$C3.1...@news.infostrada.it...



Ciao 
Pj_Nex  E-Mail : 
giu...@freemail.it

 
No, non sei un caso a parte...io sempre Eagle...anche se semnbra che la 
Lotus sia più veloce...non tradisco la mia Eagle n°4  
ciao



Io per ora mi trovo bene con la Coventry e ho cominciato a girare con quelle
da Gran Premio, sono arrivato a 1:36:70 che per me è davvero un tempone, per
ora giro con regolarità sul 1:38 1:37:30.
Dopo che ho letto il tuo msg ho provato la Ferrari, ma mi ero abituato
troppo con la Coventry, ad esempio sulla Curva Grande, con la Coventry
imposto già in leggera sbandata e la porto così di potenza fino all'uscita,
con la Ferrari invece sembra si imposti liscia liscia senza sbandare e poi a
metà curva pam, mi parte il posteriore ... magari quando avrò qualche altro
centinaio di giri sul groppone riuscirò a portare anche la Rossa, ma per ora
resto con quella con cui ho iniziato. Mi daresti qualche suggerimento
sull'assetto ? Non tanto i valori da impostare, quanto i parametri che per i
primi è meglio iniziare a variare per vedere quanto riesco a migliorarmi,
volevo iniziare a variare un pò di rapporti: dato che la curva grande la
faccio ancora in quarta vorrei che fosse un pò più lunga per permettermi di
arrivare fino alla prima di Lesmo senza mettere la quinta, questo almeno
fintanto che non riesco ad impostare meglio la Curva Grande, tu che dici ?
Alla velocità preferirei lavorare un pò più sulla stabilità e manovrabilità,
da dove mi consigli iniziare a imbrattarmi di olio ?
Saluti e grazie.
P.S. si accetano consigli da tutti ovviamente

da dove mi consigli iniziare a imbrattarmi di olio ?
Differenziale. Metti un 45/60 con 2 o 3 blocchi e vedi che cambia la vita
:-)
All'inizio sarai sconvolto dal comportamento dell'auto, poi quando ci
prenderai misura vedrai che così SI GUIDA :-)


 ... mah ...
Che vuoi? Problemi?

 Che vuoi? Problemi?
No scusa, ma è che non ho mai trovato niente a livello simulativo come GPL e
non essendoci un riferimento precedente mi fa venire qualche dubbio che te
te in 3/4 ora fai 1:35, mi sono permesso di dubitarne tutto qua e il dubbio
mi resta sinceramente ...

 intorno a 30/60 o 45/85, di default č alla rovescia! ;-)
Io nutro profondo rispetto per i tuoi consigli e li ho messi subito in
pratica, ho cambiato il differenziale e ... ed č stato un disastro
-((((( ammetto che sono davvero ancora alle prime armi ma con questi
differenziali davvero non mi trovo, č tutto un sottosterzo e sovrasterzo e
in piů non riesco piů arrivare diritto alla staccata di Lesmo, ho la
macchina sculettante come un puledro. Ho provato una ventina di giri poi la
frustrazione ha avuto il sopravvento e sono tornato alla mia configurazione
e ho cominciato a lavorare sugli ammortizzatori.  Magari fra un pň riuscirň
a implementare anche questa modifica e a trarne i relativi vantaggi, forse
non ne sono ancora in grado ....

 wrote in message
MWbl4.38560$C3.4...@news.infostrada.it...

Ah, vabbé, te l'assicuro. Cmq il problema(sto parlando di macchine da gran
premio,eh?) non è arrivare a 1.34, ma andare sotto!!! Non ho più provato,
come ho detto, ma so che ritardando la staccata e guidando cattivi a metà
curva va via il posteriore(o in frenata). Ho ricevuto buoni consigli
sull'assetto, e quando ho tempo....spero di arrivare a 1.30 in fretta!
P.S. Gplegends è il miglior simulatore in assoluto, ma se in passato hai
giocato a Indycar, non ne rimani sconvolto ;-)
Ciao
Chicane