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Titolo: GPL - Manuale di Crononauta e regolazione barre

Come già hai detto tu su questo NG e via ICQ, forse c'è qualcosa da rivedere
sulla modalità di regolazione delle barre, indicata nella tua guida.
Premetto che non ho ancora fatto esperimenti in quanto il PC fino a sera
tardi è ormai sotto il dominio dei miei figli :-(.
Regolando la macchina come da "vangelo secondo crono" ;-), quello che avevo
notato, quando giocavo con GPL, era una cronica tendenza al sottosterzo che
si manifestava in modo pesante a Monza "curva grande" e a Spa. La macchina
andava in appoggio e poi pur tenendo costante l'acceleratore cominciava a
scivolare via di muso:-(((
Nella tua guida tutto l'assetto tende a rendere la macchina neutra e quindi
"guidabile".
Se è vera la distribuzione dei pesi che viene riportata, regolando di
conseguenza le molle si ottiene una macchina equilibrata.
Però poi si dice che le barre non intervengono mai durante le compressioni,
avvallamenti, salti ecc. ecc. ma solo quando la compressione/estensione
interessa un solo lato della vettura.
Orbene, verrebbe logico pensare che il coricamento laterale dovrebbe gravare
sulle molle in modo quasi proporzionale al peso con un po' di preponderanza
sull'avantreno (non so fare calcoli e quindi vado a naso ;-). Quindi se la
macchina è veramente equilibrata, con molle più dure dietro in base alla
ripartizione dei pesi, anche le forze che andrebbero a caricare le molle
esterne dovrebbero essere proporzionali al peso (e un po' più sbilanciate
sull'avantreno). Se questo ragionamento ha un senso, le barre dovrebbero
essere anch'esse regolate, in relazione tra loro, in base alla già
stracitata percentuale di peso che grava sull'asse    ........ cioè
esattamente al contrario di come viene riportato nel manuale di Crono =8-OOO
Che ne pensate? Ho scritto una stronzata?
--
Ciao, Davide

JANKA ?????
Davide \"Fuoribordo\" Morelli ha scritto:



Bitte?
Ciao Davide


Crono penso che per GPL , a livello Italiano, hai fatto tantissimo e qui
siamo in molti ad aver migliorato grazie ai tuoi consigli ;-)
--
Ciao, Davide "Fuoribordo" (made in CMC) (37,230)
ICQ 10727763
Ti piacciono le mitiche auto del passato?
Vuoi fare un giro in pista a Monza con me?
Visita il mio sito 
http://www.rgmconsultants.it/auto
 "l'auto del nonno"

 in appoggio ammorbidite ambedue.
[cut]
Io sono appassionato di tutto ciň che ha un motore e, cosa importantissma,
anche delle ruote (meglio se 4) e, quindi, anche di automodellismo
radiocomandato.
Non ho mai potuto applicare la mia esperienza in GPL in quanto quello che
uso io č 4x4.
Tuttavia, recentemente corre in pista con noi un modello 2RW posteriore: il
suo metodo di assetto č straordinariamente uguale a quello che consigli:
utilizzare le barre solo alla fine del procedimento di settaggio per
definire il comportamento dell'auto in curva.
In effetti, ho verificato che modificare la reazione dell'auto con la
convergenza č molto difficile, perchč questa regolazione ha effetti opposti
in fase di entrata e di uscita dalla curva: es una convergenza negativa ti
aumenta l'inserimento in curva ma provoca sottosterzo in uscita, e
viceversa.
Attualmente, in GPL tendo a lasciare convergenza 0, avanti e dietro, camber
leggermente negativo davanti (per scaldare le gomme) e 0 dietro.
Lavoro invece molto di piů con le molle e ammortizzatori.
Nei modelli cosě funziona bene, non so ancora in GPL
ciao