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Titolo: Frenare in GPL

Ebbene si, penso che sia il mio più grande problema, non so frenare in GPL o
almeno non freno come alcuni di voi...
Vedendo i replay e partecipando a gare su Vroc noto che in frenata perdo
moltissimo... a Glen in 3 staccate lascio all'incirca 3 secondi... il mio
record è 10785
lo stesso discorso vale per le altre piste...
Per farvi un esempio, a Glen al curvone dopo le esses stacco dove c'è il
cartello, molti di voi ho notato che lo fanno molto più in avanti...
Il mio problema potrebbe essere che ho una frenata molto violenta e le mie
ruote sono spesso bloccate ma è l'unico modo in cui riesco a fare una
frenata decente...
 infatti se provo a non far bloccare le ruote la macchina mi va
automaticamente  in sovrasterzo e quindi per prati, avrò fatto mille prove
fino all'esaurimento ho provato anche gli assetti degli altri ma niente
Qualcuno mi spega come si fa a fare una frenata decente?
Saluti
    Nexus

 wrote in message 8ne5ge$93f$1...@news.IT.net...
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Intanto devi specificare se per frenare usi una pedaliera!
Comunque il consiglio è di tenere la macchina allineata al massima e toccare
delicatamente il pedale (mai pestare a fondo) e aumentare la pressione giro
dopo giro.
--
Mauro Licciardello
E-mail: 
maur...@ctonline.it

 si ergette sul fracasso
dichiarando:
|Comunque il consiglio è di tenere la macchina allineata al massima e toccare
|delicatamente il pedale (mai pestare a fondo) e aumentare la pressione giro
|dopo giro.
Dipende, se il pedale ha una buona sensibilità si riesce a trovare col
tempo una frenata non troppo lontana dal bloccaggio che va bene quasi
sempre, poi tutto sta nello spostare avanti il punto di frenata (e
come dici giustamente a non far girare la macchina)
See you,
            Silver Drake
-- 
       Mitsubishi Colt SA Pilot
   with mighty DeltaplanoTM aerobrake
     barba, guanti & alettone 23/75
      [silverdrake(a)
bigfoot.com
]
     Il componente più importante di 
      un'auto è sempre il meccanico

> Tutto cio' se stai usando un volante, ovvio.
Grazie a tutti, stasera vedrò di applicare i vostri consigli...
Naturalmente sto usando un volante con pedaliera... Microsoft Sidewider
Precision Racing Wheel
Saluti
    Nexus

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
separa gli assi, frena e le ruote posteriori vanno in bloccaggio
accelera leggermente, ti aiuterà a tenere la macchina allineata.
poi con l'allenamento imparerai a non far bloccare le ruote.
geps.
Driving
per gli appassionati di Grand Prix Legends
http://www.multiplayer.it/driving

Qualcuno mi spega come si fa a fare una frenata decente?
Sposta la frenata davanti, irrigidisci la barra dietro (anche se
l'impressione č il contrario!! la barra piů rigida ti rende l'auto piů
sincera!) e magari anche davanti per bilanciare.
le molle cerca di tenerle morbide, gli ammo idealmente andrebbero uguali
per impatto e rimbalzo (bump e rebound in inglese... molto meglio!) ma se
vuoi una frenata piů facile, dietro lascia qualcosa del tipo 3/4 o 4/5,
mentre davanti metti un 2/2 o massimo 3/3.
Infine gira con differenziali del tipo 45/60 con 2 o 3 blocchi.
Poi dimmi.
-- 
Crononauta                | togli xxx dall'indirizzo  | 
==========                | per rispondermi in e-mail | 
ICQ UIN: 4005815                                          
IDAnet: 
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index.htm
GP Legends: 
http://www.multiplayer.it/driving/

Poi dimmi.
Noooooo!!!!!! scusa, ma con differenziali "all'incontrario" ovvero
85/45, 60/45 o addirittura 85/30 io trovo molto più semplice
frenare... poi al limite esagero con i blocchi. in frenata e in
entrata di curva è molto più semplice, poi perdi in uscita, ma per uno
che ha difficoltà a rimanere in strada sul dritto se tocca il freno
come puoi consigliargli un 45/60?!?
parliamone... :-)))


parliamone... :-)))
E' bene che si abitui fin da giovane :-bbbbbb
Scherzi a parte, in realtà avere il differenziale sbloccato in frenata
elimina una fonte di rogne, anche se non sembra.
Un 85/30 può sembrare più facile, però avere l'assale praticamente
bloccato in frenata fa sì che se sei dritto ti tiene dritto, ma appena ti
storci un po' ti parte via come a tirare il freno a mano.
Se tieni il differenziale sbloccato, e porti la frenata davanti, hai
l'auto che sta allineata solo per forza frenante.
Eppoi ohi... le auto di quell'epoca erano fatte così, non
stravolgiamole!!! :-bbb


Se sposti la frenata in avanti sicuramente ti aiuta (tipo 56 o 57%) . anche
se perdi in potenza frenante .
Tanto all' inizio non ti serve tutta la potenza dei freni, basta restare in
pista....
Io comunque andrei a Monza per imparare , al Glen la staccatona sul dritto
e' difficile ,
e se non la fai perfettamente e' molto facile uscire fuori al curvone .
Per il differenziale , e' difficile dare consigli , forse piu' che il
differenziale e' un problema di pratica ,
quando blocchi le ruote la macchina va' dritta e non frena , poi sblocchi i
freni e giri , ma cosi' perdi molto
tempo , invece se "azzecchi" la frenata e la vettura frena molto (e' cosi'
che si dovrebbe frenare) e ti
intraversi .....semmai prova a non fare oscillare la vettura prima di
frenare , ma
arriva perfettamente dritto alla staccata , altrimenti le sospensioni poi ti
sparano fuori  .....
Secondo me devi solo fare piu' pratica....
Ciao!
Leonardo Grandis
"Crononauta" <ta...@vraptor.tato> ha scritto nel messaggio
news:slrn8pmbi...@vraptor.tato...


 Se sposti la frenata in avanti sicuramente ti aiuta (tipo 56 o 57%) .
anche
Anche io ho qualche problema in frenata :-(
Quando sono in gara con l'AI o su VROC mi accorgo che stacco sempre un po'
in anticipo rispetto agli altri e quindi spesso (su VROC) sono causa di
incidenti perchè chi mi sta dietro mi viene dentro :-(.
A parte il discorso della pratica che è sacrosanto, ho pensato anche che
potrebbe essere un problema di pedaliera.
Io ho un Saitek R4FF. Penso che i potenziometri della pedaliera siano di
tipo lineare.
Forse cambiandoli con dei potenziometri logaritmici si potrebbe migliorare
la  modulabilità .... anche se poi quasi a fondo corsa probabilmente avrei
dei bloccaggi con pochissima escursione del pedale .... mah, che ne pensate?
Zelig ci sei o sei in vacanza?
Ciao Davide

 Zelig ci sei o sei in vacanza?
Purtroppo le vacanze sono finite anche per me... :-)
Per quanto riguarda la mia esperienza, ti posso dire che l'unica volta che
ho usato dei potenziometri logaritmici e' stato su uno dei simulatori che
ho fatto per la Ubisoft. Mi hanno fatto bestemmiare per mezza giornata
perche' il veicolo era inguidabile, si faceva perfino fatica a calibrare i
controlli. Alla fine mi metto li con il tester e scopro che uno dei pot
era logaritmico: la RS-components aveva cannato a mandare i pezzi (aveva
confezionato i logaritmici nelle bustine dei lineari...).
In effetti il discorso e' complesso (a parte che in quel caso era stato
montato sullo sterzo e non sui pedali): dipende da come vengono montati e
da che valore di resistenza hanno in rapporto ai gradi di rotazione dei
pedali. Una prova si potrebbe anche fare (ammesso di riuscire a trovare
dei pot di qualita' abbastanza buona a un prezzo ragionevole...), ma io
penso che il "feeling" migliore si abbia comunque con quelli lineari.
E' vero che una leggera "non linearita'" potrebbe anche venire comoda (per
esempio i miei pedali, per come sono costruiti, sono piu' sensibili nella
zona centrale del movimento e meno alle estremita'), ma la curva di
risposta dei logaritmici e' veramente esagerata!
Tutto questo IMHO, ovviamente! :-)
Ciao da Zelig
(per rispondere via e-mail togliere "remove-this." dall'indirizzo)
Zelig ICQ# 23500688
- Zelig's game machineZ - 
http://i.am/zelig
(sistemi di controllo autocostruiti per videogames)
- The JAM List - 
http://hello.to/jamlist
(per i musicisti in cerca di amici con cui suonare)


Mi hai convinto ;-)) ok mi tocca sudare ed allenarmi 8.-DD
Ciao Davide

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Secondo me, l'ideale di un pedale è che sia *assolutamente* lineare
per risposta.
La realtà è che quasi mai è esattamente così. Piuttosto, se volessimo
parlare di idealità, il freno dovrebbe essere un pressometro, e non un
potenziometro, in pratica il pedale deve restare fermo e misurare lo
sforzo che eserciti sul pedale.
Un freno vero, infatti, funziona così, l'escursione del pedale è
ridottissima... quello che conta è la pressione che eserciti!
-- 
Crononauta
==========
ICQ UIN: 4005815
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GP Legends: 
http://www.multiplayer.it/driving/index.html


Infatti ;-)) Sarebbe il massimo .... FF per il volante e pedale del freno
con pressometro ..... una figata.
--
Ciao, Davide