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Titolo: GPL x crononauta

Ho visto (letto) che sei uno dei più esperti nel settore e volevo
farti un paio di domande sugli assetti di gpl.
Purtroppo lo sto usando in inglese per via di una patch che non ho trovato
in ita...
Volevo sapere cosa sono e cosa cambiano i "ramp angle" e "clutch" (nella
sezione sospensioni
dell'assetto)...
Mi potresti dare qualche consiglio per "viaggiare" un po' di più a Monza?
per ora
ho fatto un 1'31''50 come best :-(

ps. ho un volante con acceleratore e freno sullo stesso asse quindi niente
accelerate in frenata...

 ho fatto un 1'31''50 come best :-(
Dipende con che auto... con la BRM è ottimo :-)
-- 
Massimo Bacilieri AKA Crononauta 
ICQ:4005815

 Dipende con che auto... con la BRM è ottimo :-)
Eagle...

 Parliamo del Ring piuttosto :-)
ma ogni tanto ci corri sul vroc?

 accelerate in frenata...
=8-O
Grosso problema, visto che il differenziale si controlla col gas, e il
differenziale varia in modo significativo l'assetto dell'auto a seconda
di rampa/blocchi impostati.
Perciň anche in frenata č possibile intervenire in maniera sostanziale
sul comportamento dell'auto a seconda di come si tratta il gas, a patto
ovviamente di poterlo fare.
Se non lo puoi fare (ma sei sicuro? mi sembra incredibile) ti perdi
buona parte delle tecniche per portare in curva l'auto in trail braking,
che prevede una fase di "sovrapposizione" tra le due azioni di frenata e
accelerazione: cioč, entri in curva con una decisa azione frenante in
rilascio di gas, e quindi con una tendenza sottosterzante dovuta alla
deriva dell'anteriore.
Mano a mano che inizi la curva rilasci il freno per disimpegnare le
gomme davanti, ma sempre mantenendo pressione sul freno per dare carico
(e aderenza) all'anteriore.
Ad un certo punto, inevitabilmente, le gomme anteriori si disimpegnano
abbastanza per fare prevalere l'aderenza e il carico rispetto alla
deriva, e l'auto diventa improvvisamente sovrasterzante.
Č fondamentale stabilizzarla subito col gas, bloccando il differenziale
e quindi "congelando" il sovrasterzo. Puoi cosě progressivamente
rilasciare il freno, per sfruttare il piů possibile il trasferimento di
carico e l'aderenza, mentre col gas la stabilizzi e la porti in derapata
su 4 ruote. Se hai fatto tutto bene, sei all'apice della curva, a ruote
dritte, giŕ puntato all'esterno, e puoi accelerare a fondo e schizzare
via a tutto gas :-)
Se non puoi separare gli assi, č un problema. :-(


 buona parte delle tecniche per portare in curva l'auto in trail braking,
Della tecnica ne avevo già sentito parlare nel ng e infatti maledico il mio
set volante/pedaliera :-(
Si tratta di un Trust Formula 1 Race Master II e che sappia io ha solo 2
assi
e 4 pulsanti anche se in tutto tra leve e tasti ce ne sarebbero ben 14...

 ha scritto nel messaggio
news:slrnc76h22....@ulibarra.localdomain...
Magari ti puo' interessare .ti segnalo che su Automobilismo di Aprile c'e'
uno speciale 'differenziali '  ( 4-5 pagine )
Ciao

 ha scritto nel messaggio
news:5PPcc.23863$hc5.1...@news3.tin.it...

Grazie per l'info ma non sono così appassionato di meccanica :-)
Più che altro mi interessa sapere un po' i principi base dei componenti...


Dopo una lettura molto veloce ed un paio di prove ieri notte,
ho tirato fuori un primo setup allo stato alpha che mi ha fatto abbassare
già di 1sec il tempo (1'30''07).
L'unico problema è che mi tocca tenere il diff. a 85/30 perchè con la
pedaliera che ho (1 solo asse) è piuttosto complesso gestire gli altri...