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Titolo: GPL rank

Forse non tutti sanno dell'esistenza del GPL rank (io ero tra questi).
Per chi come me non lo sapeva vi spiego, in 2 parole, di cosa si tratti
http://gplrank.schuerkamp.de/index.html
A questo sito si trova un elenco dei migliori giocatori del mondo (tanto per
cambiare Huttu è primo).
La cosa notevole è il come viene calcolato il punteggio. In pratica si va ad
handicap.
Ad esempio io sono 418esimo (su 713 sigh) e il mio handycap è di 75.83
questo vuol dire che sono circa 75 secondi sopra la somma dei replay
conteuti nel gioco (quelli realizzati dal team della Papy) il cui totale
equivale a 25m 22s 03 e che sono presi come riferimento.
Inoltre per calcolare il rank si deve solo scaricare il proprio file
player.ini (facile no?) invece dei replay.
Ci sono poi tante altre classifiche per vetture etc...
Mi sembra il metodo migliore che io abbia mai visto per stilare una
classifica. Non trovate?
Fateci un salto!
--
Mauro Licciardello
E-mail: 
maur...@ctonline.it

 ha scritto nel messaggio
news:8j5hcc$ofh$1...@serv1.iunet.it...
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E' veramente ben fatta questa classifica! Forza, spedite i vostri
player.ini, è di una banalità impressionante!
Fabrizio
bri...@interfree.it


io mi sono appena iscritto, però non ho ancora un player.ini
completo... ho reinstallato da poco gpl e non sapendo di questa cosa
ho perso il mio player.ini vecchio... :-(
geps.
Driving
per gli appassionati di Grand Prix Legends
http://www.multiplayer.it/driving

ho perso il mio player.ini vecchio... :-(
Bhe, anch'io non ho un player.ini completo: mi manca il nurb! Però
puoi vedere lo stesso la tua posizione: certo, manca l'handicap...
Fabrizio
bri...@interfree.it

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
Tra l'altro non so fino a che punto sia attendibile. Ci sono due buoni
motivi per essere poco fiduciosi in un rank basato sul player.ini
1) il file è perfettamente in chiaro, si può editare a mano con un
banale notepad. E' vero che c'è una specie di codice di controllo, ma
non mi sembra una garanzia sufficiente data la facilità con la quale è
manipolabile;
2) chi corre online sa bene che ogni tanto ci sono degli "scherzi" dei
server che assegnano tempi incredibili. Il mio record registrato per
Monaco è... 4"72 (sì, 4 secondi e 72 centesimi) a causa di un
incidente in partenza con conseguente "numero" dell'host...
Non mi pare giusto che uno si spacchi il culo per fare dei buoni
tempi, poi arrivi quello che ha solo avuto il culo che un server gli
ha attribuito un tempo impossibile, e passa davanti a tutti...
Resto dell'idea che la classifica basata su hot laps pubblicati e
visibili sia l'unica soluzione veramente attendibile.
Per quanto anche qui si può discutere sulla modalità da impiegare,
giusto ieri stavo facendo prove al Ring per vedere se girare con o
senza danni cambia qualcosa.
La conclusione è che in termini di *tempi* (quindi prestazioni pure)
non cambia nulla, senza danni ho fatto un miglior tempo in 8'08"66 che
è circa 1" più alto del mio record con la Brabham (fatto con danni
realistici).
Quello che però mi è sembrato evidente, è una maggior facilità nel
_continuare_ a spiccare buoni tempi, l'altra sera in una gara online
ho fatto due giri consecutivi sotto 8'10", ieri ho fatto qualche giro
di allenamento collezionando in sequenza 8'12", 8'09" e 8'08"66.
Posso garantire che con l'auto che subisce danni questa regolarità mi
è impossibile, evidentemente a furia di saltare e spanciare l'auto
perde in guidabilità e diventa più facile fare errori.
Non ho ancora elementi per poter dare giudizi definitivi, ma così a
occhio mi sembra di poter dire che girare senza danni aiuta ad avere
una maggiore regolarità, che poi si tramuta in un lieve miglioramento
dei tempi sul giro.
Ovviamente immagino che piste come Monza o Silverstone, perfettamente
piane, non risentano minimamente di questo discorso. Infatti a Monza
giro sul piede di 1'30" (con la Brabham), con giri migliori
sull'ordine di 1'29"5, tanto con danni totali quanto senza.
Anche se poi, alla fine, i tempi migliori li fa chi guida meglio, per
cui queste sono un po' elucubrazioni mentali mie che lasciano il tempo
che trovano.
-- 
Crononauta
==========
ICQ UIN: 4005815
IdaNET: 
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index.html
GPLegends: 
http://www.multiplayer.it/driving/index.html

Secondo me è vero il fatto che il .ini è facilmente "taroccabile" però non vedo che
soddisfazione ci sia ad essere davanti a tutti con tempi fasulli. E' vero, non è attendibile
ma non c'è in palio un bel niente (se non la soddisfazione di raggranellare posizioni migliorando
man mano sui vari circuiti) e secondo me se non il 100%, il 99,999% di chi mette i propri
tempi su quel sito lo fa per passione e spirito di competizione.. il rimanente non penso
sia molto influente (che me frega se 3-4 megalomani modificano i loro tempi a mano?).
Secondo me ti conviente mandare subito il tuo player.ini, visti i tuoi tempi (sopratutto al ring)
saresti sicuramente il primo degli italiani e in buonissima posizione anche nella classifica generale.
Ora io sono 236° (3° degli italiani) con un handicap di 1.78.
Fammi sapere, ciaoo!

--
Se c'è rimedio, perchè ti preoccupi? Se non c'è
rimedio, perchè ti preoccupi?
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Marco Giussani
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Seat Ibiza 1.8T Sport 20V 156cv driver
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dei tempi sul giro.
Bhe, con o senza danni l'auto spancia da comunque: se poi, a causa
dello spanciamento, si danneggia qualcosa è un altro discorso. Però mi
sembrava di aver capito che in gpl il discorso dei danni causati da
un'altezza da terra troppo bassa sia stato un po' ammorbidito, per non
dire trascurato (non lo so, perchè non ho mai sentito da uno degli
autori della fisica di gpl, quindi vado per sentito dire). Sarebbe
interessante scoprire il contrario.:-)
Fabrizio
bri...@interfree.it

interessante scoprire il contrario.:-)
No, i danni a forza di spanciare ci sono eccome. Ma piů che al Ring me ne
sono accorto a Mosport. Poco prima della "forcina", il tornantino, c'č
quel tratto in cui si arriva in forte discesa in quarta piena, e poi si
risale di colpo mentre si deve staccare per affrontare il tornantino.
In quella compressione violentissima, mi č capitato piů volte che l'auto
andasse a spanciare per terra e ne fosse come "spinta" e tenuta premuta.
Non so come descrivere la cosa, ma anche rilasciando il freno l'auto
continuava a raschiare finché non perdevo il controllo. La cosa singolare
č che al giro dopo (se riuscivo a non sfasciarmi e a continuare) anche
arrivando piů piano l'effetto era ancora piů evidente.
Mentre magari per i primi 3 o 4 passaggi potevo arrivare a busso e l'auto
andava a tampone ma si rialzava subito appena mollavo il freno.
Insomma, la sensazione č veramente quella che avesse ceduto qualche
elemento delle sospensioni, in particolare che sia previsto un cedimento
dei tamponi: l'auto viene cosě schiacciata a fondocorsa senza piů
controllo, e i risultati sono catastrofici.
Questi danni non sembrano influenzare il resto della corsa della
sospensione, cioč si avverte un difetto unicamente quando la sospensione č
spinta a fondocorsa; ma quando č usata nella sua corsa normale, il
comportamento č regolare.
Per questo al Ring diventa difficile, IMHO, dopo qualche giro (o nella
seconda metŕ del giro, se si tira a manetta), e l'auto resta veloce ma piů
critica: le sospensioni lavorano bene, ma in quegli attimi in cui vanno a
fondocorsa non reagiscono piů correttamente.
Secondo me č plausibile.
-- 
Crononauta
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ICQ UIN: 4005815
IDAnet: 
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index.htm
GP Legends: 
http://www.multiplayer.it/driving/

Fammi sapere, ciaoo!
Resta il fatto del 4"72 a Monaco. Un po' dura da giustificare! ;-)
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 Resta il fatto del 4"72 a Monaco. Un po' dura da giustificare! ;-)
Essendo un file ini puoi inserire manualmente il tuo vero record e il gioco č fatto..
ciaoo!
--
Se c'č rimedio, perchč ti preoccupi? Se non c'č
rimedio, perchč ti preoccupi?
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Secondo me è plausibile.
Per essere plausibile è plausibile: sono curioso di sperimentare
anch'io (sopratutto a mosport, visto che il ring lo devo ancora
imparare tutto...): ti saprò dire :-)
Fabrizio
bri...@interfree.it

imparare tutto...): ti saprņ dire :-)
Mosport penso sia una pista ideale per testare questo fenomeno, basta
prendere a balla per 3 giri di seguito il cambio di pendenza prima
della "forcina", e vedi che al terzo passaggio perdi il controllo
andando a strisciare per terra, anche se ai giri prima, alla stessa
velocitą, non avevi nemmeno toccato.
Ovviamente devi avere impostato come danni la modalitą "reale".
-- 
Crononauta
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http://www.multiplayer.it/driving/index.html

controllo, e i risultati sono catastrofici.
Se hai ragione il livello simulativo di GPL rasenta l'impossibile..

Ehy, e la risposta al mio spost di qualche riga più su?????
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Se c'è rimedio, perchè ti preoccupi? Se non c'è
rimedio, perchè ti preoccupi?
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