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Titolo: Io, GTR Evo, la frizione e il G25

Salve a tutti, ormai da qualche mese mi stò cimentando con il mio fido
G25, prima con GTR2, e ora con GTR Evo.
Ormai penso di essere bravino, faccio dei bei giri, ma usando i
paddles al volante.
Non riesco a ficcarmi in testa sto cavolo di cambio ad H!
Perdo concentrazione, e di conseguenza, sbaglio, o faccio le curve in
modo pietoso.
Qual'è la procedura corretta per affrontare una curva utilizzando l'H
pattern + frizione?
Io faccio così: Per esempio sono in 5a, e devo affrontare una curva in
terza.. Freno, (in linea retta ovviamente) frizione, metto la marcia,
ormai ho già raggiunto la velocità adatta per affrontare la curva,
rilascio lentamente la frizione e.. mi accorgo di aver fatto
schifissimo.
Non ridetemi in faccia, vi prego!

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...non credo sia un problema dovuto alla modalità della cambiata ... non 
esistono trucchi ... ti stai avvicinando al realismo quindi starà a te 
continuare a girare con realismo e pagare preziosi secondi a giro oppure 
adeguarti all'ambaradan e girare con paddle e frizione automatica 
...personalmente è da tempo che ho deciso per la versione più impegnativa, 
benchè sia rimasto orfano del cambio ad h continuo ad usare la frizione 
...presto sarà terminato il mio cambio ad h e potrò finalmente riportare la 
difficoltà a 10 (su una scala ipotetica da 0 a 10) ...nulla riuscirà a farmi 
fare die apssi indietro ... se non il modello di auto guidata ... ovvio che 
su di una gtr moderna non si trova un cambio tradizionale ma piuttosto un 
sequenziale e la frizione semiautomatica, credo che venga utilizzata solo in 
partenza ... quindi un benvenuto nel mondo dei simmer e continua a ricercare 
sempre e comunque la pura simulazione ... a qualsiasi costo :-)
-- 
Sportellatamente
             -o..: RaceMan© :..o-
          ..: 
www.virtualdriver.it
 :..
        -RBR-LFS2-GTL-GTR2-
           -NetkarPro-RACE07-
              ___F.I.P.V.___ 

 rilascio lentamente la frizione e.. mi accorgo di aver fatto
beh sto per scrivere una intera sezione del mio sito riguardo alla guida 
su pista che è ben differente dalla guida su strada normale.
Il fatto che tu rilasci lentamente la frizione mi lascia perplesso... 
perchè significa perdere un sacco di metri senza decelerare.
-- 
- 
http://www.simracing.biz
 -

 perchè significa perdere un sacco di metri senza decelerare.
(Sono io dall'account giusto)
Il tuo sito lo conosco bene! :D
Comunque mi tocca rilasciarla lentamente, altrimenti se la mollo di
botto mi parte il culo della macchina.

 botto mi parte il culo della macchina.
In teoria il cambio marcia, anche in scalata deve essere "un guizzo" poi 
da gestire con il freno/acceleratore tramite il punta-tacco... cioč 
mentre scali (piede sx)  devi ovviamente frenare ma anche accelerare 
(piede dx) con la punta del piede che parzializza il freno, e il tacco 
che dosa l'acceleratore. Ovvio non č che ti viene tutto al primo giro...
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 che parzializza il freno, e il tacco che dosa l'acceleratore.
....mmmmmmmmah ... dipende da cosa stai guidando, se rally con rbr è 
esattamente come dici tu ... in caso di auto anni sessanta/settanta no, 
dipende da come è stata fatta la frizione nel file hdv ... o è finta o è 
vera ...
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 che dosa l'acceleratore. Ovvio non è che ti viene tutto al primo giro...
Madò sto punta tacco mi ha sempre terrorizzato!

 vera ...
In ogni caso, ho fatto qualche giretto..
A BRNO con la Mosler MT900, nessun aiuto (tranne ABS su basso),
settings di default, con i paddles giravo su 2:7.200 circa.. (a
proposito come vi sembra sto tempo? Per ora più di così non riesco a
spremere!)
Mentre con frizione e H pattern.. 2:10.500 circa, na tragedia! Magari
questo fine settimana ci smanetto per più tempo, per oggi mi tengo i
paddles.

 Mentre con frizione e H pattern.. 2:10.500 circa, na tragedia!
... sarà ma a me sembra tanto più che naturale fare unt empo del genere ... 
ma se la smania è quella di scendere coi tempi su giro ...
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