Newsgroup: it.comp.giochi.simulatori
Titolo: SCGT

Ciao a tutti a che livello di giocabilita arriva con la tastiera? scgt?


GTQ e GT3 vanno abbastanza bene,,,,GT2 ancora ancora, ma la categoria GT1
col volante è una goduria :)) specie in modalità Pure Simulation
A presto,
Go4Gold
Team Champion Racing
http://scgtchannel.m4driving.sm
- 1° Visteon GT2 Series -
- 2° Mobil GT3 Championship -
- Endurance 3 Ore Hockenheim -
--------------------------------
Inviato via 
http://usenet.libero.it


Per me le GT2 ,soprattutto se full-kit (vedi il grande campionato Visteon) ,
con la tastiera č ingiocabile  ma il mio eroico compagno di Team "Gornar" ha
dimostrato che si puņ essere moooolto competitivi anche con la
tastiera.......perņ il volante č un' altra cosa !!!!!
Ciao
Marfi

> Ciao a tutti a che livello di giocabilita arriva con la tastiera? scgt?
Diciamo che come qualsiasi titolo di guida è consigliabile un volante ...
senza FF oramai si trovano per qualche decina di euro senza grosse
difficoltà, il problema sta nella gestione tra analogico e digitale, per
accelerazione frenata e sopratutto sterzata diventa fondamentale poter
gestire la gradualità che ti garantisce un volante rispetto ad una tastiera
... poi il ff diventa un plus che una volta provato diventa irrinunciabile
(ihmo) ma che per poter gestire il mezzo non è fondamentale.
Saluti
Giulipuh
Vuoi sentire l'adrenalina correrti nelle vene a oltre 7000 giri tanto da
sprigionarti 300 CV di emozioni fatte di staccate e sportellate al limite ?
Allora siediti dentro l'abitacolo di
http://www.m4driving.sm/sportcargt/ScgtWolrd/HomeSCGT.htm
http://ScgtWorld.m4driving.sm

 ha scritto nel messaggio
news:b0ud4h$78q$1...@grillo.cs.interbusiness.it...


 tastiera già dai vecchi campionati di SCGTWorld, tanto per capirci..
Diciamo che con la tastiera si può correre tranquillamente, ma difficilmente
si può ambire al podio in campionati combattuti come questo gt3 o anche il
gt2.
Con la tastiera si perde almeno mezzo secondo al giro, in alcuni casi anche
di più per i noti problemi di dosaggio di accelerazione e frenata, per non
parlare delle traiettorie in curve particolari.
Insomma se è possibile meglio un volante, anche uno di quelli da 50 euro.
ciao
LucaOZ

 ha scritto nel messaggio
news:QWYY9.49962$YG2.1...@twister1.libero.it...


 ha scritto nel messaggio
news:b16b7a$qjf$1...@le.cs.unibo.it...


 il meno possibile e poi di riaccellerare il prima possibile.
Avendo un po' piu di tempo a disposizione in questo periodo, mi sono
dedicato a questo splendido simulatore (sopratutto l'AI e' incredibile). Per
avere dei riferimenti cerco di correre nelle stesse piste del campionato, ma
i risultati sono piuttosto scarsi, a desert non sono riuscito a scendere
sotto 56.50. Visto che si parla di frenata ci sarebbe qualcuno che mi puo'
dare delle dritte su come ottimizzare la frenata (quando staccare e quando
scalare marcia) e come impostare il setup della vettura per evitare di
essere sempre in testacoda. Magari facendo riferimento al circuito di desert
che per il campionato e' acqua passata.
Lo so che chiedere di svelare i propri segreti ad un pilota e' chiedere
l'impossibile, ma magari qualche suggerimento ad un pivellino .......
Ciao


 l'impossibile, ma magari qualche suggerimento
mi sa che è più facile che qualcuno ti invii un replay di un giro completo,
si fa prima; se vuoi dammi il tuo indirizzo e-mail che te lo invio io,
tenendo conto che non sono proprio una cima di pilota :-))
ciao
Go4Gold
Team Champion Racing
http://scgtchannel.m4driving.sm
- 1° Visteon GT2 Series -
- 2° Mobil GT3 Championship -
- Endurance 3 Ore Hockenheim -
--------------------------------
Inviato via 
http://usenet.libero.it

 si fa prima; se vuoi dammi il tuo indirizzo e-mail che te lo invio io,
... certo che mi puo' aiutare, lo puoi mandare a 
vittori...@libero.it
(togli le tre XXX), anche se il mio problema e' sopratutto nel setup,
soprattutto per quando riguarda le sospensioni. Comunque continuando a
girare ho visto che i tempi scendono, una buona parte la fa anche
l'allenamento.
 
Ti ringrazio, ciao
Vick


 l'allenamento.
In SCGT il setup non è così determinante... puoi limare un pò di decimi...
ma per scendere di secondi serve solo del gran allenamento... :o)
A grandi linee comunque le sospensioni io le gestisco così:
1) Curve veloci, pochi tratti misti? Sospensioni morbide
2) Chicane ogni 20 metri, pista contorta? Sospensioni dure.
:o)))
Facile no?
Tieni presente che il parametro più importante rimangono le barre antirollio
per cui io applico le regole di cui sopra...
Ah ok... molte piste non rientrano "completamente" nei due tipi di cui sopra
ma sono delle vie di mezzo... lì sta a te trovare il giusto compromesso...
Ovviamente determinante per la velocità di punta è calcolare bene i rapporti
del cambio ma questo è semplice e non necessità di spiegazioni, idem per gli
alettoni...

 alettoni...
per i rapporti ho visto che e' meglio mantenere grosso modo la scala di
rapporti standard in modo che ad ogni cambiata i giri non scendano al di
sotto di 5500-6000 e poi variare il rapporto finale in modo da arrivare al
numero max di giri in 5 nel rettilineo piu lungo.
Cmq ti ringrazio molto per i consigli.


 necessità di spiegazioni, idem per gli alettoni...
......dritta da centomila euro... camber .... se non regoli il camber niente
diviene veramente efficace....
--
   --sportellatamente--
 =@= Race Man =@=
   _ [SCGT] campionato Mobil    GT3 _
   _ [SCGT] campionato Visteon GT2 _
              - MWC Racing Team -
 _ GTR2002 - Alfa 147 mod - M3 mod _
              -  ICQ# 172314560  -

 diviene veramente efficace....
... ah si il camber, l'ho assaggiato ieri sera ma sinceramente preferisco il
panettone ...
scherzi a parte, la regolazione del camber in cosa va ad incidere, assetto o
velocita???
grazie


 diviene veramente efficace....
Azz... io il camber non lo cago mai... :o\
Anche perchè fondamentalmente non mi ricordo mai come funziona! :o)

 diviene veramente efficace....
sagge parole!!!

 Azz... io il camber non lo cago mai... :o\
male...molto male...
piuttosto non cagare.....ma il camber guardalo!!
meglio lavorare sul camber che sulle altre impostazioni di molle e
ammortizzatori.
E non ci sono regole precise.....parti dal tuo assetto e poi modifica un po
e prova se ti trovi meglio o no (decide il cronometro....).
ciao
Luca

 grazie
...la velocità è una conseguenza ... principalmente serve per imbucare
mantenere ed uscire il più rapidamente possibile e secondo il proprio stile
di guida dalle curve... cosa che se impari a maneggiare bene ti permette di
rosicchiare da uno a tre secondi al giro a seconda della lunghezza della
corsa e da quante curve essa è composta .. il consiglio di "ravattarci"
dentro che ti ha dato il buon Luca OZ è ottimo....


 E non ci sono regole precise.....
....permettimi una precisazione ... il camber funziona "quasi a casaccio" o
"senza regole precise"  solo in scgt....
