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Titolo: GP3: non è così male

Ho finalmente provato GP3.
Mi soffermo però solo sulle impressioni di guida, ossia dal momento in cui
schiacci "esci dai box", perchè tutto il resto (menu, replay, viste, omini
ai box, multiplayer ecc) è semplicemente e scandalosamente GP2 taroccato (e
neppure bene).
Una annotazione sul setup, ma solo perchè non è stata notata in altri post:
ma come è pensabile che una persona (giocatore) possa essere tanto esperto
da sentire la necessità di regolare anche l'"ammortizzatore veloce" e,
contemporaneamente, fregarsene di convergenza, camber e caster???? Ossia,
TUTTO, anche l'inutile, sulle sospensioni e NULLA sulle geometrie :-//
Va be, torniamo a bomba.
Perchè non così male? Perchè ho provato a girare parecchio, ovviamente
disabilitando TUTTI gli aiuti, alternando GP2 e GP3.
Nota: tutto quello che segue è IMHO ;-)
Non mi sembra affatto che sia lo stesso modello fisico.
In GP3 ho trovato alcune migliorie che mi hanno portato a valutare in modo
diverso l'aspetto di simulazione del gioco.
Prima di tutto, ora la potenza è nettamente "avvertibile", al punto che
nemmeno in 3a è possibile accelerare tranquillamente se la velocità non è
tale da creare un certo carico sulle ruote. Ovviamente sull'asfalto, perchè
sull'erba ..., va be, si vede che simula l'erba che entra nel motore e lo
ingolfa :-((
Anche il lavoro degli alettoni è nettamente migliorato rispetto a GP2: man
mano che la velocità aumenta la macchina diventa più stabile, e non è solo
una questione di tenuta in curva. Girando parecchio, dopo un pò, uscendo
dalle curve da 1a o 2a, i trovi istintivamente a parzializzare fin quando
non "senti" la macchina stabilizzata dal carico aereodinamico.
Ho provato anche a mettere assetti "folli": alettoni al minimo, gomme
sgonfie, max altezza da terra, 0 di ammortizzatori ecc: in queste
condizioni, specialmente spigolando i cordoli, l'auto inizia a "saltellare"
e "rimbalzare" in modo molto analogo a quello che si vede fare alle f1. E
anche questo in GP2 non era assolutamente presente. Addirittura, questo
effetto di saltellamento varia al variare della pressione delle gomme.
Ho visto anche che molti hanno criticato il fatto che GP3 non implementassse
l'inerzia del veicolo e non rendesse i trasferimenti di carico, generando
l'effetto "arcade", ossia l'auto che risponde con variazioni di traiettorie
e di assetto "istantanee" rispetto ai comandi imposti.
Be, considerate che si sta parlando di auto nelle quali le sospensioni hanno
corse dell'ordine di pochi cm, con masse estremamente contenute, e valori di
ammortizzamento molto elevati. In più, la disposizione delle masse, la
struttura delle sospesioni ecc, sono il risultato di decenni di ricerche
volte a ridurre al minimo proprio i già ridotti tempi dei trasferimenti di
carico.
In queste condizioni, il trasferimento di carico si verifica cmq,
ovviamente, ma è praticamente istantaneo, perchè dura il tempo che una
sospensione si allunghi di 1 cm mentre un'altra si accorcia di 1 cm e,
quindi, assolutamente non avvertibile "da fuori".
Se poi ci si aggiunge il precarico delle sospensioni dovuto al carico
aereodimanico, be, si capisce il perchè delle microscopiche escursioni delle
sospensioni e dei relativi, velocissimi traferimenti di carico.
Penso che nessun sim di F1 potrà mai rendere al giocatore questo aspetto, a
meno di non falsare la realtà.
Per fare un paragone con un altro gioco conosciuto, GP3 mi ha dato una
sensazione di maggiore fedeltà rispetto a quanto ho riscontrato in SCGT.
A voler guardare, ad un primo impatto anche le auto di SCGT sembrano sui
binari: per uscire da una curva devi proprio entrarci almeno a 50 km/h più
del dovuto, freni da 250 a 0 in 40 m e devi pestare di brutto per inchiodare
le gomme, se non hai almeno 500 cv quasi quasi fai fatica a far girare di
potenza 1100 kg di trazione posteriore.
Ho vinto il GTQ al max livello di difficoltà girando spesso con UNA MANO
sullo scazzato andante :-OOO. Ok, è il GTQ, ma si stà parlando di auto da
350-500cv con staccate da 270 all'ora a 50 m dalla curva. A Monza, girando
con il mio catorcio da 220 cv e staccando a 100m dalle curve avevo tutte e
due le mani sul volante.
Sembra incredibile che bastino pochi giri per prendere confidenza e domare
un'auto di derivazione STRADALE da 750kw, ossia 1000CV!!!! e 1000kg. Eppure
è quello che succede con SCGT. E quasi sicuramente è quello che succede
anche nella realtà.
Se GP3 sembra (e ripeto, SEMBRA) facile, è probabile che sia (quasi)
altrettanto facile guidare una F1.
In conclusione, mi sembra molto valida la tesi di chi sostiene che Gp3 sia
*dovuto* uscire, innestando in GP2 tutto quello che c'era di pronto, e che
quindi sia stata una grossa str...ta farlo pagare come fosse un gioco nuovo.
Ultima nota sulla grafica: ovviamente in modalità sfotware (chissà perchè
non gli piace la mia voodoo2??), a parità di risoluzione e con grafica
nettamente migliorata, mi da la stessa "occupancy" di GP2.
ciao

due le mani sul volante.
Secondo me il vero problema di SCGT è il FF implementato in maniera che
definire pietosa è ancora fare un complimento, l'unico modo per avere un
ritorno al centro è quello di abilitare la molla virtuale, altrimenti si
ha una minima resistenza e poi il volante "sprofonda" con una durezza
irrisoria.
L'unico effetto credibile è la rugosità dei cordoli, per il resto non si
ha la benché minima idea di cosa stiano facendo le ruote.
E questo secondo me è quello che lo rovina più di tutti, perché con uno
sterzo da arcade ti vengono falsati tutti i riferimenti di inerzia e di
aderenza delle gomme.
Il modello fisico non è malaccio, ma porca miseria puoi disabilitare il FF
e non te ne accorgi =:-O
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http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index.htm
GP Legends: 
http://www.multiplayer.it/driving/

 effetto di saltellamento varia al variare della pressione delle gomme.
Scusa, ma dov'è che si mette la pressione delle gomme, non ho mai visto 
questo settaggio.

questo settaggio.
manco io...

 questo settaggio.
Da nessuna parte, era per vedere se eravate attenti.......
Scherzo, il problema è che ieri ho passato tutto il giorno a fare prove
"comparative" tra GP3, GP2, GPL e SCGT e, alla fine, quando ho scritto il
post ero un pò fuso, anche per l'ora che si era fatta, per me proibitiva
(sveglia alle 6 di solito).
In pratica, l'effetto descritto l'ho rilevato in GP3; poi mi sono ricordato
che anche le auto di SCGT fanno la stessa cosa in determinate condizioni ed
è li che ho fatto gli esperimenti con le pressioni delle gomme. Poi, dopo,
ho fatto una gran confusione.
ciao

 e non te ne accorgi =:-O
per la verità te ne accorgi: giri meglio, perchè il volante è più stabile e
può essere ruotato più velocemente :-/
ciao

farlo, anche se con i limiti che cmq ha.
GPL già aveva un motore fisico eccezionale, ma imho la vera chicca è la
gestione del FF. Mentre guidi, se lo hai impostato bene, "senti" proprio
la strada nelle mani.
E' un grandissimo aiuto.
In tutti gli altri giochi, invece, è solo un fastidio perché usato solo
per vibrazioni, urti o strattoni. Inutile e dannoso.
Però è anche quello che fa la differenza fra un gioco leggendario e un
gioco mediocre.
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