Newsgroup: it.comp.giochi.simulatori
Titolo: cosa può rovinare un sim? [semi-lungo]

il post di geps sulla opportunità o meno di poter salvare durante una gara
mi ha indotto a considerare se esista o meno quell'unico fattore che può
indurmi ad abbandonare anche il migliore dei simulatori.
La possibilità di salvare o meno durante una gara non è, IMHO, una cosa che
disturba in modo particolare: al massimo potrebbe interessarmi se dovessi
fare cmpionati offline; se poi uno preferisce rovinarsi il divertimento
salvando e ricaricando ad ogni errore, cavoli suoi.
Però ho riflettuto su quanto mi è successo con N4 (o 2002) e mi sono
chiesto: perchè non gioco a N4? e mi sono ricordato del perchè ho smesso di
giocare a GP2....
sembra strano, ma il motivo è lo stesso: girando con gli aiuti attivati si
va più veloce.
Questa scelta dei programmatori ti pone inevitabilmente di fronte al
quesito: mi diverto o vado forte?
E' ovvio che uno giochi per divertirsi, ma non è da dimenticare che esiste
sempre un lato "agonistico": ha senso che divento scemo (pur divertendomi) a
controllare un'auto, quando attivando gli aiuti potrei ottenere risultati
molto migliori?
Quando giri e rigiri per abbassare di 0.5 sec, perchè non attivare il
controllo di sbandata e toglierne così 3 di secondi, e girare quindi al
livello di pinco-pallino?
Per lo stesso motivo stavo mollando gpl: per fortuna mi sono accorto in
tempo che attivando gli aiuti la macchina è molto meno performante.
E, soprattutto, non conta se è rilevabile o meno l'assistenza del pc,
perchè, alla fine, conta il tempo migliore. Alla fine, la classifica più
importante sarebbe sempre quella con i tempi più bassi, la F1 è quella dei
più veloci, non quella dei piloti che si divertono.
Che ne dite?
ciao
PS se per caso gli aiuti di N4 fanno rallentare l'auto, ditemelo che almeno
ricomincio ad usarlo ma considerate cmq il discorso in generale.....

 ricomincio ad usarlo ma considerate cmq il discorso in generale.....
Credo che si, valga la pena riprendere in mano N4 e N2002, io sto facendo un
champ rookie.
C'è da dire che uso N2002 come stimolo: quando mi sto stancando di usare
GPL, passo sugli autobus americani e mi torna subito la voglia :-P
Tra l'altro con N2002 ed i champ "seri" online c'è la componente "gestione
della meccanica" che è un plus rispetto a GPL... speriamo in GPL2
Tornando all'argomento del tuo post, quello che mi può far abbandonare un
simulatore è il poco realismo. La sensazione di arcade che mi coglie alla
guida di GPx o di F1-xxxx mi impedisce di continuare con quel simulatore.
Dovendo essere onesti, ci sono aspetti di GPL (vedi post di JW sul nostro
sito 
http://ballast.dk3.com/index.php
 ) quali il mancato consumo della
meccanica o una certa tendenza delle vetture a rendere meglio se
intraversate che sconfinano nell'arcade: come ben sai però come Team Ballast
stiamo lavorando ad organizzare competizioni online che tengano in primis
conto del realismo, vedi gare online di 1h 30 e più in modalità danni
realistici, 11 giri al ring organizzati con il supporto fondamentale di
M4driving 
http://www.m4driving.sm/
Sperando che GPL2, se mai ci sarà, non consenta di frenare per tutta la gara
accelerando (pena un incendio dei freni !!!), concludo in pratica dicendo
che non c'è niente di razionale nella passione per GPL: un difetto grave,
che fa storcere il naso ai puristi che siamo e diciamo di essere, viene
tollerato.
FF

 accelerando (pena un incendio dei freni !!!), 
che cosa intendi per 'frenare accelerando' ? 
Io se freno non posso accelerare e viceversa, e tenere entrambi i pedali
alzati 
o entrambi premuti e' la stessa cosa tanto che a volte mi diverto a
partire 
alzando il freno anziche' premendo l'acceleratore...
Forse c'e' un modo per impostare freno e acceleratore in modo da
lavorare indipendentemente?
enrico

 lavorare indipendentemente?
Sia i Logitech che i Microsoft possono lavorare coi pedali ad assi separati!

 enrico
Ho trovato la risposta qualche post sopra, scusate...
Quidi si puo' impostare la pedaliera su assi separati, bene,
non vedo l'ora di provare, mi sa che e' utile in curva...
ciao
Enrico


bene, ho il microsoft! :)

 tollerato.
questo difetto è un peccato, perchè sembra proprio che, semplicemente, ai
Papy non sia venuto in mente di notarlo quando hanno programmato gpl.



Auguri! Non sai ancora quanto ne hai bisogno!
:-)
Quello che i signori dei post sopra non ti hanno detto è che si usa
quella tecnica con frenate molto partizionate al posteriore, e se si
bloccano le ruote posteriori...
Ciao
ChicaneMobile


Sinceramente penso che ai Papy non sia passata neanche per
l'anticamera del cervello l'idea che qualcuno potesse "inventare"
quella tecnica.
Ciao
ChicaneMobile

 la visuale da usare!
C'è Licciardello che è un mago delle visuali, magari vieni sul forum del
CIGPL
http://forum.m4d.sm/forumdisplay.php?s=&forumid=727
 e mettendo OT davanti al
thread apri un thread sulle visuali di N2002
Chi sa mai che non abbia trovato il modo di spostare il FOV anche con N2002
BTW io con un 19" trovo la visuale incar realistica
FF

 va più veloce.
scusa ma questo è assolutamente inesatto! o meglio...con gp2 effettivamente
non so ma con gp3 è proprio il contrario: i migliori hotlap al mondo sono
TUTTI fatti senza alcun aiuto.
ciao

 sopraelevata.
Per alzare la visuale devi cercare nel file DEFAULT.CFG, che dovresti
trovare nella cartella EA SPORT \ F1 2002 \ SAVE, la seguente sezione:
LocalCam=COCKPIT
poi più sotto troverai:
PositionOffset=(0.000000, -0.028500, -0.0100000)     \\(Left-Right, Up-Down,
Back,Forward)
Cambia il secondo numero da negativo a positivo e aumenta un po' da 0.
Cioè, più grande è il numero, più alta è la visuale. Aumenta di poco alla
volta però.
Io mi sono trovato bene con questo:
PositionOffset=(0.000000, 0.010000, -0.0100000)     \\(Left-Right, Up-Down,
Back,Forward)
Spero di esserti stato di aiuto.
Ovviamente fai una copia del DEFAULT.CFG originale. Hai visto mai.
Amadeus

 ha scritto nel messaggio
news:afvr9o$hi5mv$1...@ID-18884.news.dfncis.de...

anch'io con il 15": però devo starci a 3cm per riottenere l'angolo di
visuale corretto!!!!!
fortunatamente, sono miope e, quindi, togliendo gli occhiali posso stare a
10cm avendo cmq la corretta messa a fuoco, ma non mi sembra *la* soluzione
8-O

 ha scritto nel messaggio
news:_kMU8.38690$vm5.1...@news2.tin.it...


 ha scritto nel
messaggio news:0dLU8.103847$Kt3.2...@twister2.libero.it...

anche con gp2, mi sembra di ricordare, però solo per quanto riguarda
l'assistenza in sterzo e frenata, perchè attivandoli si era costretti a
girare sulle traiettorie "fisse" dell'AI, mentre avendoli liberi si riusciva
a "tagliare" meglio le curve: alla fine eri molto veloce ma, con traiettorie
completamente irreali. Cmq, il cambio automatico e l'aiuto in trazione non
toglievano nulla alle prestazioni, anzi.
Effett. con GP3 non so, anche se il mio discorso era orientato al girare
"veloce" si, ma in gara: non considero assolutamente gli hotlap e, pertanto,
non mi era venuto in mente di specificare che non era a quelli che mi
riferivo.
ciao

 ha scritto nel messaggio
news:_kMU8.38690$vm5.1...@news2.tin.it...


 ha scritto nel
messaggio news:CRSU8.104326$Kt3.2...@twister2.libero.it...

ho capito; cmq in gp3 non c'è proprio storia: qualsiasi aiuto inserito
rallenta le prestazioni. Ovviamente il paragone tra aiuti inseriti o no và
sempre fatto considerando la totale padronanza del mezzo.
Un esempio per chiarire cosa intendo: un pilota medio (come sono io), che
non ha ancora trovato il tempo (o non ha le palle...) per allenarsi davvero
sul serio trova più redditizio lasciare un certo grado di controllo allo
sterzo (intorno al 35%) e/o il controllo di trazione. Se io, pilota medio,
di colpo tolgo tutto lo sh e l'f7 vado circa un secondo più lento, un giro
pulito sfruttando al massimo la macchina me lo sogno... Se però consideriamo
le prestazioni dei veri campioni, che quindi hanno una padronanza
praticamente totale sul mezzo,  emerge come solo senza alcun aiuto riescano
a sfruttare tutta la potenza del motore e tutta la pista...ergo i tempi
calano di 2 secondi rispetto ai miei. E nell'arco di una gara al 100% di
lunghezza mi staccano sul tempo totale di circa 40-50 secondi.
Discorso a parte merita il cambio automatico. Non so su che basi affermi che
non influisce sulle prestazioni ma due cose mi paiono incontrovertibili:
1° utilizzando il cambio automatico non si sfrutta il freno motore in quanto
è la frenata che provoca la scalata, (frenando calano i giri motore finchè
sotto una certa soglia il programma scala) mentre col cambio manuale, nel
momento in cui scalo la marcia inferiore aiuta la macchina a rallentare...in
soldoni significa che col manuale riesco a ritardare la frenata di un bel
po' rispetto all'automatico; non solo ma, discorso banale, spesso è utile
uscire da una curva sottocoppia (si pensi all'uscita della parabolica a
monza con GPL) o cmq con una certa marcia, cosa che con l'automatico a volte
non si riesce a fare non avendo il totale controllo del selettore...e son
decimi che se ne vanno...
2° utilizzando il cambio automatico capita molto più spesso, (per i motivi
tecnici di cui ho parlato al punto 1)  di bloccare le gomme in frenata. Se
questo, sul singolo hotlap può essere poco penalizzante, lo è invece molto
in caso di gara al 100% nella quale le gomme si degradano molto prima
e...son secondi che se ne vanno... ;-))
ciao

ChicaneMobile
Questo e' il primo passo che si fa' quando si scopre l'utilita' di usare gas
e freno in GPL contemporaneamente.
Esiste un altro uso contemporaneo di freno e gas meno facile da scoprire ma
altrettanto importante imo:
quando ci si trova a meta' curva, una volta che si ha abbastanza
dimestichezza con il mezzo, e' pratica utile "danzare" su freno e gas
per mantenere il bilancimento della vettura.
Ciao !
-----= Posted via Newsfeeds.Com, Uncensored Usenet News =-----
http://www.newsfeeds.com
 - The #1 Newsgroup Service in the World!
-----==  Over 80,000 Newsgroups - 16 Different Servers! =-----

Vedi? Chiedi e ti sarà dato!
Questa non la sapevo, la suddetta manovra mi è riuscita casualmente 15
min fa quando provavo all'Osterreichring (o come cavolo si scrive),
poi entro qui e leggo il tuo post, casi di GPL.
:-)
Ci sarà da sudare.
ciao
ChicaneMobile


 è la frenata che provoca la scalata, (frenando calano i giri motore finchè
[cut]
il discorso era sempre in effetti orientato a gp2: l'utilizzo del freno
motore era ininfluente, in compenso il cambio automatico era programmato in
modo da effettuare, in accelerazione, la miglior cambiata, per cui ci
guadagnavi in accelerazione e non perdevi mai tempo con i fuorigiri.
ciao