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Titolo: GPL - Entrare ed Uscire in Curva

Sto cercando di migliorare la guida con il diff 45/60 ma ho ancora qualche
problema: forse perche' l'inserimento in curva e' troppo regolare mi trovo a
meta' curva con lo sterzo troppo girato proprio nel momento di dare gas per
uscire in accellerazione. Praticamente in quel momento (sterzo da
raddrizzare bruscamente e manetta a tutto) non ho un buon controllo della
vettura.
Crononauta: qualche consiglio?
Grazie, Roby.
(distribuzione pesi secondo la bibbia : lotus DMA 114 - DMP 184)

 Sto cercando di migliorare la guida con il diff 45/60 ma ho ancora qualche
Hai sovrasterzo .. ma non e' detto dipenda dal diff.

 Hai sovrasterzo .. ma non e' detto dipenda dal diff.
Direi l'opposto :-)
Classico sovrasterzo INDOTTO da un sottosterzo :-)
Č ciň che succede quando l'auto č tendenzialmente sottosterzante, ma
bisogna innanzitutto capire se l'effetto si manifesta *quando* apri il
gas (ovvero aprendo il gas l'auto sottosterza e ti costringe a sterzare
di piů) oppure se arrivi al momento di dare gas *giŕ* in condizioni di
eccessiva sterzatura.
Nel primo caso hai esagerato coi blocchi del differenziale, dando gas
blocchi troppo il retrotreno e il risultato č un sottosterzo che ti
costringe a compensare con lo sterzo, con i problemi correlati a un
angolo eccessivo. Se vai a cercare di correggerlo con le barre, ottieni
una cavalletta impazzita in frenata che si mette "buona" solo in uscita
di curva... quando ci arrivi ancora in pista :-)
Nel secondo caso invece č un problema di barre, hai il retrotreno troppo
morbido: questo *sembra* aiutare in ingresso di curva poiché č un po'
piů permissivo, ma in realtŕ ti produce un sottosterzo che vai a
compensare con un eccessivo angolo di sterzo. Quando vai a dare gas, e a
raddrizzare in uscita di curva, lo vai a fare con un angolo di sterzo
eccessivo: solo che finché avevi l'avantreno al limite di deriva,
l'effetto sterzante era annullato dallo slittamento, nel momento in cui
vai a disimpegnare le gomme anteriori raddrizzando la traiettoria,
queste riprendono repentinamente aderenza e ti "chiudono" la curva
bruscamente. L'auto *sembra* cosě sovrasterzare, mentre il sovrasterzo č
invece l'ultimo degli effetti di una lunga catena iniziata molto prima.
Se vai a correggere quel sovrasterzo, ci perdi la testa.
In questi casi, IMHO una soluzione č quella di indurire la barra
posteriore, e ridurre lo steering ratio per rendere piů guidabile
l'auto. Se la frenata diventa impegnativa, porta avanti il bilanciamento
finché non frena dritta.
Buon divertimento!
-- 
Massimo Bacilieri AKA Crononauta 
ICQ:4005815


Bella risposta, come al solito. Prima o poi devo riuscire a capire bene ste
cose ..
Ciao

 >> Sto cercando di migliorare la guida con il diff 45/60 ma ho ancora
qualche
...
Una domanda .. Girando a Monza con la Lotus  ( sono all'attacco dei 26.xx ..
durissima cmq )  ho sempre la temperatura del posteriore sinistro piu' alto
delle altre 3 ruote . E' abbastanza normale oppure e' indice di qualcosa che
andrebbe cambiato nell'asssetto ?
Grazie
Ciao

 andrebbe cambiato nell'asssetto ?
A Monza č abbastanza normale, considerato che piů o meno tutte le curve
sono a destra (fatta salva la Ascari).
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