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Titolo: Agli Alieni io non ci credo.....

Ho letto vari post in questi giorni su visuali alte , basse , F10 , e
possibilita' di "barare" con GPL .
Altri mi hanno detto di provare a battere il WR sulla nuova pista di
Solitude perche' potrei essere uno di quelli che puo' farcela ( anche se non
credo do essere l'unico italiano...)
Allora, il discorso e' che se sapessi al 100% di avere di avere un vantaggio
con la F10 rispetto alla incar non mi interesserebbe di battere il WR e chi
guida incar.... Questo e' il punto principale.
Ci sono solo 2 possibilita:
1) la f10 e' piu' veloce
2) la f10 e' uguale alla incar
Direi che molti dei piu' veloci usano la F10 , e' anche vero che tra i 5
migliori al mondo che io ricordi, almeno in 3 dichiarano di guidare
incar( Greger Huttu, Casper Gripenberg, Ian Lake) per non parlare di Rick
Prydden ,Leandro Shmidt , mentre Wolfang Woeger( che considero inferioreai
primi 3) guida F10 e molti altri guidano F10 o con entrambe le viste , e
sono comunque fortissimi.
il discorso e' che io agli alieni non ci credo , quindi se questi riescono a
girare forte incar perche' gli altri non dovrebbero riuscirci?
io credo che tutti abbiamo un cervello e due mani, tutti potremmo andare
come Greger
O questi che guidano incar sono tutti fuoriclasse e gli altri no.....oppure
ci raccontano solo balle e guidano anche loro F10. io la vedo cosi' .
Io in pista nella vita vera ho visto tanti che vanno forte, ma nessuno mi ha
mai massacrato o impressionato , ho sempre ammirato chi va' forte
(specialmente da ragazzino) e ho cercato di imitarli e di capire come
facevano....ma nessuno puo' darmi 2 secondi al giro in kart.
Quindi io agli alieni non ci credo.
Geps mi dice che con la F10 dopo 5 giri andava gia' piu' forte, Matteo mi ha
detto che l'ha provata 15 minuti definendola piu' semplice , anche se non
avendo pratica girava piu' piano di un secondo (lo stesso di Greger Huttu)
per altri e' la stessa identica cosa con le due viste.
Per me che l'ho provata per 2 ore  , ero piu' lento di 0,5 secondi pur
avendo sicuramente
molti margini di miglioramento incar .
Io in F10 sono al limite delle mie possibilita', se la incar e' piu' lenta,
e' come se prendessi 1 secondo al giro da i vari Huttu , Lake , Prydden ...e
soprattutto non avrei possibilita' di potere andare forte come loro. Un
secondo piu' forte di come vado ora proprio non potrei andare .
Quindi , ripeto, che agli alieni non ci credo ...
Aspetto WSC sperando di riuscire a capire finalmente chi e' il piu' forte di
tutti con questi dannati simulatori .....
Per quanto riguarda il "barare" con GPL , non prendete nemmeno in
considerazione questa ipotesi, non esiste nessun segreto per aumentare il
grip delle vetture . GPL e' pulito .
Ci sono alcuni piloti di GPL che sono anche esperti come programmatori , ma
il loro vantaggio non e' nell' aumentare il grip delle vetture secondo me .
Sasa Menciner fece il WR a Monza in 26.84 , sembrava imposibile a farsi ,
eppure (e questo si e' visto dopo) era possibilissimo fare 1.26 a Monza .
Greger lavora su i PC .....anche guardando le sue velocita' in curva uno
dice , ma come
fa' ?  forse ha piu' grip ?  no ... non e' il grip , riesco anche io a fare
le velocita' che fa' lui
nelle curve . e io non baro !! quindi non bara neanche lui.
Il vantaggio di questi tipi che lavorano su i PC sono altri , forse riescono
ad avere tutti i parametri a posto del PC e  delle periferiche di gioco ,
forse riescono a "programmare" i volanti
per fare delle manovre in automatico ? per esempio il cambio di marcia
facendo togliere il
gas in automatico dal volante? o ... in scalata a fargli premere ad un
valore stabilito la frizione?
o altre cose che vi vengono in mente . Questi possono essere i vantaggi che
hanno chi lavora su i PC .
Ciao
Leonardo Grandis

 incar( Greger Huttu, Casper Gripenberg, Ian Lake)
... e adesso apriti cielo :-)))

credo che non hai preso il senso di quello che ho detto.
secondo me se hai margini di miglioramento su una pista, come li posso
avere io a silverstone (che conosco ancora poco), la F10 è
dannatamente più facile, anche per chi non è abituato ad usarla.
mettiamola così: c'è gente che sta iniziando ad imparare il ring in
questi giorni e che gira sempre e solo incar. come gli verrebbe più
facile imparare il ring, con la incar o con F10?
questo non vuol dire che con F10 uno è più veloce. il tempone è
possibile farlo con tutte e due le visuali ovviamente, però io penso
che con la F10 uno ci arriva prima e con meno fatica.
poi penso anche che con F10 è più facile non fare errori ed essere più
regolari in gara, ed è più semplice decidere quando e come portare un
attacco a qualcuno per sorpassarlo.
non è solo una questione di trovare il proprio limite.
poi ci sarebbe un'altra cosa da dire riguardo all'F10: il 50% circa
dei più veloci al mondo con GPL usa F10. però se guardiamo tutti
quelli che giocano a GPL (velocissimi, veloci, medi, scarsetti e
fermi) ci accorgiamo che gli utilizzatori di F10 sono in netta
minoranza rispetto a quelli che girano incar.
ora, se le due visuali fossero ugualmente difficili, statisticamente
ci dovrebbero essere pochi campioni con F10 e molti di più che usano
incar. invece questo rapporto non c'è, quindi o per una assurda
coincidenza tra quei pochi che usano F10 c'è una strana concentrazione
di gente bravissima, oppure F10 è più facile.
geps.
Driving
per gli appassionati di Grand Prix Legends
http://www.multiplayer.it/driving


Potrebbe essere vero quello che dici sulle percentuali .....ma allora come
mai i piu'
forti in assoluto guidano incar ??
Forse allora non dicono la verita'? e che tutti i piu' forti guidino in f10
?
Ciao
Leonardo


Anche gli alieni con credono agli alieni ?
Personalmente penso che la F10 serva quando non si conosce il circuito cosi'
come dice il geppone. Iero ho provato a usare la F10 a Monza ed è stata una
rovina :)
ciao
Pierpaolo
--
LeaderFORUM: GPL & C su 
http://forum.leadernet.it

 hanno chi lavora su i PC .
D'accordissimo anche su questo punto.
Ciao
--
**********************************************
Matteo Calestani
Driver profile
http://home.c2i.net/zlark/racing/drivers.htm
GP500 Hot Laps
http://www.bhmotorsports.com/
Grand Prix Legends Campionato Italiano 2000
http://www.racesim.net/gpl/
GP500/GPL Setups
http://www.bhmotorsports.com/
***********************************************





Perche'??..WSC garantirà dai 
" bari "??.........magari !!, ma non ci credo.......


SCGT mi da' l'impressione di essere 
" pulibile! , o per lo meno si capisce cosa ne fai della tua vettura 
seguendo le direttive di 
http://www.gtinsider.com/gtic/rules.htm
  
e lì la " visuale " e' obbligata...... 




Perche'??..WSC garantirà dai " bari "??.........magari !!, ma non ci credo.......
WSC avrà una opzione che "forzerà" la visuale. quindi ad esempio nelle
gare on-line l'host potrà obbligare tutti i partecipanti ad utilizzare
la in-car. quasi sicuramente anche nei replay verrà segnalato il tipo
di visuale. in questo modo si potrà gareggiare alla pari, ora invece
chi usa F10 secondo me è avvantaggiato, sia nelle gare che per gli
hotlap.
per quanto mi riguarda il discorso mi tocca relativamente, visto che
sono uno di quelli scarsi con il volante... :-)
P.S. potresti cercare di postare in modalità solo testo? perché se
posti in html non ci si capisce nulla.


 Sono d'accoro al 98%
Perche' non 100% ?
ciao
Leonardo

 si ergette sul fracasso dichiarando:
|mettiamola cosě: c'č gente che sta iniziando ad imparare il ring in
|questi giorni e che gira sempre e solo incar. come gli verrebbe piů
|facile imparare il ring, con la incar o con F10?
Per imparare le piste non c'č dubbio, anzi direi che imparare le piste
con la incar č un po' uno spreco di tempo (nel senso che se ne impiega
molto per risultati piů facilmente raggiungibili con l'F10), finchč
non si ricordano neanche le curve. Per il ring poi...
|poi penso anche che con F10 č piů facile non fare errori ed essere piů
|regolari in gara, ed č piů semplice decidere quando e come portare un
|attacco a qualcuno per sorpassarlo.
Pienamente d'accordo.
|poi ci sarebbe un'altra cosa da dire riguardo all'F10: il 50% circa
|dei piů veloci al mondo con GPL usa F10. perň se guardiamo tutti
|quelli che giocano a GPL (velocissimi, veloci, medi, scarsetti e
|fermi) ci accorgiamo che gli utilizzatori di F10 sono in netta
|minoranza rispetto a quelli che girano incar.
Il fatto che la usi poca gente in teoria potrebbe far credere che non
ci siano tutti questi vantaggi; a parte ovviamente la questione
"etica" per cui uno preferisce comunque piů realismo anche se ci
perde.
Io nel mio piccolo mi sono "fatto male" perchč non ho mai voluto
girare con le trainer e i danni ridotti e qualsiasi altro tipo di
aiuto e quindi a imparare anche solo le basi faccio una fatica
maledetta, perň quando imparo qualcosa ne vado doppiamente orgoglioso
:)
See you,
            Silver Drake
-- 
       Mitsubishi Colt SA Pilot
   with mighty DeltaplanoTM aerobrake
     barba, guanti & alettone 23/75
      [silverdrake(a)
bigfoot.com
]
     Il componente piů importante di 
      un'auto č sempre il meccanico

 si ergette sul fracasso
dichiarando:
|Ti faccio una domanda, se fossi Greger Huttu e la comunità avanzasse dei
|dubbi sulla tua buona fede, non ti sentiresti in dovere di dare una prova
|definitiva sulla tua correttezza ? (Io si)
Onestamente una volta che ho spiegato che guido correttamente penso di
aver già detto abbastanza.
|Ricordi cosa ti rispose quando gli feci quella bellissima domanda (BRAVO !)
|di filmare con una videocamera un giro e tramutarlo in mpg ?
|Oppure vogliamo pensare che uno come Greger non abbia la possibilità di
|farsi imprestare una videocamera ??
Ma certo, arriva un perfetto sconosciuto mi dice "guarda c'è qualcuno
che è convinto che dici balle sul modo in cui guidi quando fai i
record, non è che puoi farmi una ripresa di mentre giochi, convertirla
in MPEG e mandarmela?"
Onestamente io mi chiedo solo se mi sta prendendo per il culo o se fa
sul serio, e nel secondo caso mi preoccupo più che altro per le
paranoie altrui... (e questa non è una critica a chi si è messo di
buona volontà a fare l'intervista, sia chiaro, ma solo a chi sembra
volere una scusa per "squalificare" chi è meglio di lui più che capire
come migliorarsi.)
|> facevano....ma nessuno puo' darmi 2 secondi al giro in kart.
|> Quindi io agli alieni non ci credo.
|
|Anch'io penso che nessuno può darmi 2 secondi al giro e sono d'accordo che
|gli alieni non esistono.
Se uno sa come andare 2 secondi più veloce di te lo fa eccome anche
senza il tuo permesso. L'idea di essere i migliori o quasi è
l'anticamera per la fossilizzazione della tecnica e la caduta delle
performance.
See you,
            Silver Drake
-- 
       Mitsubishi Colt SA Pilot
   with mighty DeltaplanoTM aerobrake
     barba, guanti & alettone 23/75
      [silverdrake(a)
bigfoot.com
]
     Il componente più importante di 
      un'auto è sempre il meccanico

Ti ho risposto qualche post più sotto.


perde.
cazzo drake, sei bravo.... riesci a ribaltare anche il discorso più
logico di questo mondo. sei appena riuscito ad affermare tutti guidano
incar perché a conti fatti F10 non porta vantaggi. chiaro, poi ci
metti il discorso etico tanto per fare colore e per mascherare un
ragionamento che porta all'assurdo. beh, per l'F10 non è proprio così.
se tutti usano incar è perché con i simulatori si usa incar per
definizione. e su questo non c'è spazio di discussione..
F10 (vorrei dire due paroline a quel testone che ha deciso di farla
mettere in GPL) è una visuale arcade, fatta per i giochini da bar e da
playstation che nulla ha a che spartire con GPL e con i simulatori in
generale..
se uno usa GPL oggi è solo perché vuole un simulatore e attualmente
GPL è il miglior simulatore di guida disponibile su PC. e uno che usa
un simulatore pretende di usare incar. la verità è che di F10 non
gliene può fregare di meno. F10 per il giocatore medio di GPL non è
nemmeno una opzione da prendere in considerazione.
la maggior parte ha provato F10 escusivamente perché se ne è parlato
in passato e ne stiamo nuovamente parlando ora. ma è una visuale di
scarsissimo interesse. se non ci fosse nessuno piangerebbe.
però F10 i vantaggi li porta eccome. infatti i primi al mondo in un
modo o nell'altro utilizzano F10 o suoi derivati. ripeto: se almeno il
90% (ma sono molti di più) di tutti quelli che usano GPL girano incar
come si spiega che dei primi 10 al mondo almeno la metà usa F10?
statisticamente forse solo uno dovrebbe utilizzare F10, ma tutti
sappiamo come stanno le cose.
ma cazzo, sulla home page di greger (che ha sempre detto di utilizzare
incar) ora vedo con estremo orrore che ci sono altre visuali
"rialzate"... ma scusa, se tu usi incar e sei il primo al mondo che
bisogno hai di sviluppare altre visuali NON ORIGINALI? insomma il
dubbio a questo punto viene. personalmente mi piace pensare che il
primo al mondo utilizzi incar, però capisco perfettamente anche chi i
dubbi ce li ha. è normale. oltretutto non è che chi utilizza F10 e poi
in realtà dichiara un'altra cosa se la rischia più di tanto, visto che
non esisterà mai una patch o un programma esterno che possa dimostrare
quale visuale viene utilizzata (i replay di GPL non sprecano nemmeno
un bit per memorizzare questo tipo di informazione).
in conclusione io penso che (visto che GPL lo permette), ognuno è
libero di utilizzare F10 se gli piace di più, e per questo mica si
deve sentire un cheater, non sta facendo niente di scorretto. però non
mi venite a dire che guidare incar è la stessa cosa di F10 perché a
conti fatti questo non è vero. le visuali modificate invece mi stanno
sulle palle tremendamente. per come la penso io equivale ad un vero e
proprio cheat. in GPL originale esistono solo incar e F10? bene,
allora si utilizzano solo quelle. troppo comodo viaggiare seduti sul
rollbar con un collo da giraffa e poi dire che stai guidando incar..
con il culetto a pochi centimetri dall'asfalto, questa è l'unica
visuale corretta. le altre sono solo trucchetti tollerati da tutti, ma
trucchetti rimangono.
spero proprio che WSC non abbia mai di questi problemi. speriamo che
non deluda le aspettative.
per concludere: con F10 a conti fatti è più facile hotlappare, ed è
più facile in gara. cosa ci rimane? nulla.


non si ricordano neanche le curve. Per il ring poi...
Io ho imparato il ring incar e pure ignorando shift+r (i manuali vari non
li leggo mai, per religione! La funzione l'ho scoperta per caso diverso
tempo dopo!!! =:-OOO).
Per cui a ogni volta che perdevo una ruota (ovviamente ho sempre giocato
con danni reali!!!) ricominciavo da capo! =:-O
Ci ho messo 10 giorni a vedere come era fatto tutto il percorso! Forse di
piů...
-- 
Crononauta                | togli xxx dall'indirizzo  | 
==========                | per rispondermi in e-mail | 
ICQ UIN: 4005815                                          
IDAnet: 
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index.htm
GP Legends: 
http://www.multiplayer.it/driving/

 wrote:
|cazzo drake, sei bravo.... riesci a ribaltare anche il discorso più
|logico di questo mondo. sei appena riuscito ad affermare tutti guidano
|incar perché a conti fatti F10 non porta vantaggi. chiaro, poi ci
|metti il discorso etico tanto per fare colore e per mascherare un
|ragionamento che porta all'assurdo. beh, per l'F10 non è proprio così.
Non è esattamente quello che volevo dire, era solo un modo per dirti
che IMHO la statistica non è un elemento valido visto soprattutto che
molti scelgono "per filosofia" (come è giusto che sia) invece che per
avere il massimo vantaggio.
|se tutti usano incar è perché con i simulatori si usa incar per
|definizione. e su questo non c'è spazio di discussione..
E su questo sono pienamente d'accordo :)
|F10 (vorrei dire due paroline a quel testone che ha deciso di farla
|mettere in GPL) è una visuale arcade, fatta per i giochini da bar e da
|playstation che nulla ha a che spartire con GPL e con i simulatori in
|generale..
Verissimo anche questo :)
|scarsissimo interesse. se non ci fosse nessuno piangerebbe.
Io non capisco proprio perchè vengano messe visuali del genere, anche
nei replay preferisco usare telecamere molto distanti per vedere
meglio il comportamento della macchina rispetto a tutta la pista e
inquadrare quindi meglio le traiettorie alternative, cosa che con la
chase è molto difficile secondo me.
|bisogno hai di sviluppare altre visuali NON ORIGINALI? insomma il
|dubbio a questo punto viene. personalmente mi piace pensare che il
|primo al mondo utilizzi incar, però capisco perfettamente anche chi i
A molta gente piace sviluppare modifiche per il semplice gusto di
programmare. Pensa che ho visto amministratori di sistemi Linux
crearsi un task-killer basato su Doom (!) il che ovviamente è
assolutamente inutile e lo useranno solo per gioco una volta o due, ma
l'hanno fatto lo stesso.
|visuale corretta. le altre sono solo trucchetti tollerati da tutti, ma
|trucchetti rimangono.
Il fatto è che qualunque visuale si usi le prestazioni della macchina
e le condizioni del tracciato sono uguali, quindi onn c'è nessun
motivo per cui una visuale particolare (presente o meno nel gioco
standard) debba andare più piano. Certo con le visuali modificate si
impara meglio ed è più facile inquadrare le traiettorie, ma questo
solo se la visuale della pista è un parametro fondamentale, cosa che
non è sempre detta; magari rinunciando a un po' di visuale su un
orizzonte che dovrebbe essere comunque memorizzato il meglio possibile
si riesce a interpretare meglio il lavoro delle sospensioni. Ma mentre
questo secondo parametro serve a limare i tempi la traiettoria più
facile da individuare permette di migliorare molto rispetto a
traiettorie imprecise e quindi gli effetti sono più tangibili.
Personalmente io ho avuto una pessima sensazione con gli screenshot
delle visuali rialzate, non riuscirei a controllare ugualmente bene il
veicolo anche se vedrei le traiettorie (che però si possono
memorizzare cambiando i riferimenti) più facilmente.
Per farti un esempio "reale", tempo fa ho avuto l'immenso onore di
essere ammesso alla guida di una Porsche 911 di un generosissimo amico
per un "breve" giro sul misto. Nonostante non abbia tirato e anzi
avessi intenzionalmente margini elevatissimi vista la "delicatezza"
necessaria a controllare una macchina di tale levatura, ho scoperto di
essere più o meno alle velocità in cui il controllo della mia Colt è
decisamente più impegnativo. Tornando sulla Colt, ho scoperto che
questo non dipendeva solo da una qualità più elevata di assetto e
sospensioni (visto che tra l'altro, nella sua categoria, la Colt
utilizza delle soluzioni piuttosto "nobili") ma anche da una posizione
di guida che permetteva di sentire ogni singolo componente meccanico
della vettura, ogni singola ruota e ammortizzatore e di valutare
esattamente quali forze stessero "stressando" la meccanica anche senza
avvicinarsi nemmeno lontanamente al limite. Questo in una trentina di
kilometri, mentre la stessa sensibilità sulla Colt, che è molto più
"facile" da imparare a gestire l'ho sviluppata in diverse migliaia di
kilometri. Riprendendo la Colt subito dopo mi sentivo galleggiare
troppo in alto anche con la vista, e pur vedendo molto meglio che con
la Porsche andavo più lento rispetto al solito perchè mi ero abituato
a un feedback molto maggiore sul comportamento della vettura.
Esaminando attentamente i vari parametri in gioco credo di poter
estendere la valutazione a una situazione con vetture uguali: il
limite vero lo si raggiunge meglio con le visuali più immersive.
|per concludere: con F10 a conti fatti è più facile hotlappare, ed è
|più facile in gara. cosa ci rimane? nulla.
Credo che la perfezione "assoluta" si raggiunga solamente con la
incar, anche se un livello comunque molto elevato è avvicinabile più
facilmente con F10.
See you,
        Silver Drake
 Mitsubishi Colt Special Action
     "Sportivitas et benza"
      Radio Hell - 666 MHz
        "Here To Stay!"

 un bit per memorizzare questo tipo di informazione).
Greger lo ho ribeccato anche ieri sera , mi ha chiesto cosa avevano detto
nell' "italian NG" ,
gli ho detto che alcuni non credevano a quello che aveva detto , e sai lui
che mi ha detto
con una semplicita' disarmante che ti annulla ?  "ma sai Leo  , prova a
guardarti le gare
online e vedrai che guardo negli specchi per fare passare gli altri , mentre
in F10 non puoi
farlo , non e' una prova questa? "
Poi , parlandoci , non e' che ti da' la sensazione di volerti convincere ,
proprio non gli puo'
fregare di meno di quello che pensi , sembra che non gli interessi proprio
di convincerti .
Che gli fai a uno cosi' ??
Insomma ora basta!!!! devo andare a Solitude!!!! non posso stare tutto il
tempo a scrivere!!!!
Addioooooooo !!!! :-))))
Leonardo

 wrote:
|gli ho detto che alcuni non credevano a quello che aveva detto , e sai lui
|che mi ha detto
|con una semplicita' disarmante che ti annulla ?  "ma sai Leo  , prova a
|guardarti le gare
|online e vedrai che guardo negli specchi per fare passare gli altri , mentre
|in F10 non puoi
|farlo , non e' una prova questa? "
|Poi , parlandoci , non e' che ti da' la sensazione di volerti convincere ,
|proprio non gli puo'
|fregare di meno di quello che pensi , sembra che non gli interessi proprio
|di convincerti .
|Che gli fai a uno cosi' ??
Secondo me è sincero. Onestamente, ragazzi, SE avesse dovuto
nascondere qualcosa avrebbe avuto subito una risposta pronta di
qualche tipo; credo che se si insiste con questa storia la prossima
volta che vede un Italiano in gara lo butta fuori a costo di perdere
la gara :D


 performance.
Vedo che non sei riuscito a capire le mie sensazioni, sinceramente non ho
voglia di spiegarle ancora........so di trovarmi davanti una persona che non
sa ascoltare e questo lo ritengo l'anticamera della fossilizzazione mentale.


 si ergette sul fracasso
dichiarando:
|voglia di spiegarle ancora........so di trovarmi davanti una persona che non
|sa ascoltare e questo lo ritengo l'anticamera della fossilizzazione mentale.
Evidentemente sbagli, nella vita ho cambiato opinione centinaia di
volte in base a quello che altri mi hanno detto; di solito ho anche
l'abitudine di ascoltare pure chi ne sa meno di me di un argomento,
perchè se ciò che dice è correttamente motivato avrà sicuramente
ragione. Io non la chiamo fossilizzazione.
A parte questo, se vuoi credere che la tua tecnica di guida sia a
posto i miglioramenti non li raggiungerai mai e resterai al tuo
livello attuale, come è naturale che sia visto che solo la
consapevolezza dell'errore spinge al vero miglioramento. Perchè non si
migliora solo a forza di girare, quello va bene quando si impara
all'inizio ma quando si diventa esperti ha un effetto molto più lento
laddove inquadrare i propri precisi errori (e basta fare i confronti
con chi va più veloce per trovarli) permette di migliorare
metodicamente e con una certa sicurezza sui risultati.


generale..
Anche a me e' parso molto strano che l'abbiano inserita, forse un
tentativo di rendere il programma appetibile ad un pubblico piu'
vasto.

 ha scritto nel messaggio
news:P5KaOWlpJBEGt2...@4ax.com...


Vinci quanto fai a Monza incar ?  (con GPL !! )
1.29.6 con la Eagle (lo so che e' alto....). Mi pareva di essere sceso
anche sotto, ma era una gara online per cui non lo prendo in
considerazione.




 >


Quanto giri a Monza con GP3 , e quanto e' il WR a monza ?
Per ora non ho nessun record, visto che a Monza ho fatto solo pochi
giri giusto per vedere com'era realizzata. D'altra parte il Monza
"moderno" mi piace poco e prima ho provato altre piste, senza peraltro
ottenere risultati di rilievo, insomma, sempre e comunque fondo
schieramento, non mi schiodo da li' in nessun gioco :-))))
Non capisco comunque cosa c'entri con la questione F10....

 Non capisco comunque cosa c'entri con la questione F10....
Per capire anche con chi ho a che fare .....
F10 o incar non e' che cambi poi molto .
ciao
Leonardo Grandis

 si ergette sul fracasso dichiarando:
|> Non capisco comunque cosa c'entri con la questione F10....
|
|Per capire anche con chi ho a che fare .....
|F10 o incar non e' che cambi poi molto .
A parte usarlo per memorizzare un po' di curve mi sembra che cambi il
modo di concepire il gioco. La differenza tra chi vuole simulare e chi
vuole fare i tempi, e non è una differenza insignificante.


 --
ti sbagli silver ....i tempi non vengono solo grazie a F10
ciao

 si ergette sul fracasso dichiarando:
|ti sbagli silver ....i tempi non vengono solo grazie a F10
Non ho detto che vengono grazie a quello, dico che però se uno è
interessato alla simulazione in quanto tale non ha motivo di usare F10
tranne che per imparare il circuito (non potendo fare un soprallugo
come a piedi). E immagino che se uno non si interessa a simulare
rimanga la voglia di fare il record, tutto qui.
See you,
            Silver Drake
-- 


             Silver Drake
Mi interessa simulare senno' non giocherei a GPL da quasi 2 anni (SIGH).
io mi diverto molto in F10 e mi diverto anche incar .
Il mio problema era solo capire se F10 avevo vantaggi su incar , ma parlavo
di
pochi decimi al giro non di 2 o 3 secondi .
ciao

F10 o incar non e' che cambi poi molto .
Per me non cambia nulla, io visuali diverse dalla incar non le ho mai
usate su nessun simulatore. Dove c'era la incar, l'ho sempre usata.

c'e' chi dice che mi piace lamentarmi....)
chi sei nel GLP Rank? come ti chiami? perché ancora non ti ho
individuato... ti vorrei mettere nella mia buddy list.


individuato... ti vorrei mettere nella mia buddy list.
Ci credo, sono su un altro pianeta :-))) Tu sei a -5, io sono a +73,.
intorno al 700.posto, in GPL Rank sono Vincenzo Vaccarino, in Vroc uso
Vinci al posto di Vincenzo perche' ho due piloti diversi, uno per
offline e uno per online, in modo da avere record separati e non
incasinare tutto.