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Titolo: Chi mi spiega VROC ? :-)

In estrema sintesi, piu' che le dritte di carattere tecnico sul come
gestire il client, mi piacerebbe capire la "filosofia" di questi
incontri...
Ok, andiamo sul concreto...;-)
Ho scoperto GPL solo in tempi MOLTO recenti e il tempo libero e' quello
che e', cio' nonostante per quanto possibile ho cercato sino ad ora di
familiarizzare e fare un minimo di esperienza.
Ho puntato l'attenzione fondamentalmente su Monza ripromettendomi di non
lasciarmi distrarre dagli altri circuiti proprio per semplificarmi un
minimo la vita (assai dura quella del neofita con GPL...) e sulla messa a
punto della mia Ferrari.
Inizialmente pensavo di far la cosa giusta violentandomi dall'inizio e
correndo quindi al massimo livello di difficolta', anche la scelta della
Ferrari e' nata non solo perche' dettata dal cuore (ahemm..) ma anche
perche' notoriamente non facilissima da gestire...;-)
Morale, mi e' servito all'inizio ma poi (ieri) ho scopeto che al livello
intermedio vivevo l'esperienza di guida in maniera piu' rilassata, piu'
godibile...
Resto un discreto "fermo" lo stesso ma mi sento comunque piu' a mio agio
insomma.., per un po' continuero' cosi'...;-)))
Che c'entra VROC ?...beh, e' un idea che mi alletta parecchio e che
immagino possa aiutare non poco ad IMPARARE ma...ahemm...la immagino come
una cosa riservata ai grandi manici di GPL e quindi piuttosto distante da
quelle che sono le mie attuali capacita'.
Ci ho azzeccato, eh ?! ;-))))
Vabbe'...in ogni caso mi piacerebbe saperne qualcosa di piu', chi me lo
racconta un pochetto ? :-)
Ciao!
-- 
(O>   | Mauro Agrosi
//\   | e-mail: 
j.f...@libero.it
V_/_  | Powered by Linux Mdk 7.1

Beh che dire di Vroc. E' come un libro ricco di storie. Storie fatte di
grandi sconfitte, onorevoli piazzamenti e inebrianti vittorie. Bada non sto
facendo esercizio di retorica, anche se potrebbe così sembrare, in realtà
gareggiare su Vroc significa vivere comunque grandi emozioni! Non serve
essere degli hotlapper, semplicemente, per divertirsi, bisogna avere la
modestia di riconoscere il proprio livello e rispettare l'etiquette del
pilota corretto, regola d'oro per sopravvivere e farsi apprezzare da chi
gareggia su Vroc. Certamente prima di mettere le ruote in pista in
multiplayer conviene avere un pò di orette di allenamento alle spalle, ma
nelle gare online conta più la costanza che la velocità pura. A Monza, per
intenderci, non serve saper girare in 1.27 alto-1.28 basso per centrare il
podio: spesso basta saper girare in 1.29 alto-1.30, ma costante, per essere
decisamente competitivo.
Una volta scelto il multiplayer però sarà difficile tornare indietro!
Gareggiare con gli umani è qualcosa cui poi sarà molto difficile rinunciare,
se non per allenarsi al fine di essere sempre più competitivo su Vroc.
Denny

 Ci ho azzeccato, eh ?! ;-))))
Beh, il mio passo a Monza è 1'33"-1'34", non appena capisco come funziona se
vuoi ci si trova, intanto siamo in due.
Penso comunque che se ti comporti correttamente (traiettorie pulite, ti
lasci doppiare con facilità, niente staccatona alla prima curva o
sbandieramenti in partenza) puoi tranquillamente partecipare anche alle gare
"serie".
Almeno io, anche quando scenderò sotto con constanza sotto il muro dei 90
secondi (il mio personal best è appena superiore), mi comporterei così
Magic

 vuoi ci si trova, intanto siamo in due.
....direi che siamo sugli stessi standards, qua e la durante la gara
arrivo a fare 1.32 e rotti ma mediamente sono praticamente sui tuoi tempi
:-)
Il problema e' che quello sembra il mio limite insormontabile...in
particolare non riesco tuttora a prendere correttamente la parabolica
purtroppo.
Anticipo eccessivamente la staccata (relativamente l'AI in
particolare) riuscendo per fortuna a recuperare qualcosa in uscita verso
il rettifilo...
Il fatto e' che proprio non riesco ad impostare la traiettoria corretta
senza arrivare inesorabilmente lungo...sic ! ;-)
Sentiamoci comunque !!!
Ciau! :-)


 Sentiamoci comunque !!!
Forse è ora che cominci a lavorare sugli assetti.
Un dubbio: non è che hai la convergenza dietro diversa da zero?
Perché se la metti a zero la staccata migliora molto
Magic

Perché se la metti a zero la staccata migliora molto
Se hai problemi in staccata, chiudi la convergenza dietro (cioč valori
tipo +0.xxx), e lascia a zero davanti. Porta la frenata al 60%
davanti, poi ricordati di tenere sempre gli ammo uguali in
compressione e rilascio.
Poi le barre cerca di tenerle abbastanza rigide, cosě hai meno
oscillazioni.
In particolare, per cominciare, ti consiglio 280 davanti e 263 dietro.
Quanto alle molle, dipendono dall'auto, se hai problemi in frenata
cerca di stare piů duro all'avantreno di quello che dovrebbe essere
ideale, io metterei 184-201 dietro e davanti qualcosa del tipo 133 o
140, con 3/3 ammo all'anteriore e 4/4 dietro.
Se l'auto ti sembra troppo nervosa, prova (estrema ratio) con ammo 2/3
e 3/4, formalmente č sbagliato ma all'inizio puň aiutare.
A questo punto dovresti avere un'auto che stacca bene e stabilmente,
senza problemi... o quasi :-)
-- 
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Io ho anche problemi con la campanatura. L'ho messa asimmetrica per fare in
modo che lavorino
bene sia le gomme di destra che quelle di sinistra. Solo che poi in frenata
inevitabilmente la
macchina tende a sterzare a destra dove la campanatura č meno accentuata.
Pensi, dall'alto della tua esperienza, che mi convenga tenerla cosě e
perdere in frenata oppure fare una
campanatura simmetrica e perdere un poco nella Ascari (dove le gomme di
destra non
sarebbe perfettamente in appoggio) ?

 destra non
La Ascari si fa in pieno anche con il camber simmetrico.
Una delle poche cose che ho capito è che prima devi settare molle e barre e
poi passare alle finezze!
Magic

macchina tende a sterzare a destra dove la campanatura è meno accentuata.
Deve essere la temperatura a dirtelo. Su una pista fortemente
asimmetrica (come Monza, p.e., che ha tutte le curve a destra e solo
l'Ascari - di fatto - a sinistra) diventa giacoforza ricorrere a
campanature asimmetriche per garantire temperature costanti.
Se l'auto in frenata è instabile anche se cominci la staccata
perfettamente dritto, questo è probabilmente indice di gomme che
lavorano male.
In particolare, ricorda che la cosa più importante su cui lavorare non
è la campanatura, ma la pressione. I camber possono anche essere
uguali, ma le pressioni *devono* essere diverse.
Infatti le gomme lavorano in modo diverso: a Monza, p.e., le due di
sinistra sono enormemente più sollecitate di quelle di destra. In
particolare, l'anteriore destra lavora *solo* all'ascari e un po' alla
roggia.
Questo fa sì che le gomme si scaldino in modo differenziato.
Conseguentemente, le pressioni aumentano in modo diverso. Se le
pressioni sono tutte uguali a freddo, a caldo saranno tutte diverse, e
dopo due giri avrò l'auto che va da tutte le parti.
Occorre bilanciare le pressioni in modo differenziato per ogni gomma,
in modo che le temperature sulla superficie siano le più uguali
possibili tra interno, centro ed esterno. E, magari, trovare un buon
compromesso per avere le pressioni a caldo uguali fra loro.
Ma sperimentalmente ho visto che, in genere, una cosa tira l'altra.
In questo modo, occhio nei primi giri, l'auto sarà quasi inguidabile,
le gomme semi-sgonfie e a pressioni diverse renderanno la guida
estremamente difficile. Ma non appena fatti 2-3 giri, l'auto sarà
perfettamente stabile.


 Sentiamoci comunque !!!
Il tuo è un problema in cui siamo incappati quasi tutti.
Tu non lo sai, ma sbagli a staccare!!
Mi spiego meglio.
Arrivi ad oltre 300Km e ti trovi davanti a questa staccatona che ti porta in
2th marcia.
La cosa che sbagli e che freni troppo! Qui fare la staccatona è sbagliato,
perchè blocchi le ruote e quindi non freni.
Prova a premere il pedale del freno più lentamente e poi aumenti
gradatamente fino alla fine della staccata. E solo questione di pratica!!
Fammi sapere.
--
Mauro Licciardello
E-mail: 
maur...@ctonline.it