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Titolo: Help - nascar 4

Ciao a tutti, vengo al dunque: c'è un campionato di Nascar 4 in corso,
c'è la prossima gara al Glen e c'è il sottoscritto che qualunque
assetto da gara provi, dopo 3-4 giri ha la gomma anteriore sinistra
sui 240 gradi, che per quel poco che so non è esattamente la
temperatura ideale per un pneumatico :)
Il maggiore indiziato mi sembra la T8, in pratica il curvone a destra
dopo la chicane; se qualcuno ha dei suggerimenti per l'assetto...
A proposito della chicane: di solito taglio il più possibile passando
per l'erba e rimbalzando sui cordoli, la temperatura alta sarà colpa
anche di quello?

anche di quello?
Se tagli la inner loop a Watkins Glen ti becchi una penalita', quindi
occhio a cosa fai, prendere i cordoli  alla lunga puo' danneggiare le
gomme quindi ti conviene guidare piu' pulito.


http://space.virgilio.it/adb...@tin.it/tech_102.zip
Vabè, è andata, gara vinta :)
Fortuna che la gara durava 14 miseri giri, perchè già al 10°
l'indicatore in F5 era di un giallo preoccupante.
Essendo GPLlista, è probabile che la pressione che applico sul freno
sia eccessiva rispetto a quanto richiedono le vetture nascar.
Già che ci sono faccio un'altra domanda: come mai in un ovale come
quello di Daytona (su altri non ho ancora provato) aumentando il
valore di  trackbar di sinistra e tenendo basso quello di destra (per
esempio un 13-7) si perde meno velocità in curva? 

esempio un 13-7) si perde meno velocità in curva? 
Intanto e' sbagliato tenere un valore al limite sopratutto nel lato
destro che e' l'unico che puoi regolare in gara, la Track Bar se
regolata male riesce a sbilanciare la vettura in maniera notevole ed
ovviamente a farti perdere tempo, valori al limite da un lato e
dall'altro sono segno di un assetto sbagliato, per regolarti al meglio
cerca di avere una vettura neutra come comportamento (ne gioverai
quando sarai in gruppo), occhio a non fraintendere le mie
considerazioni sulla track bar, gli assetti vincenti sono quelli
asimmetrici.
Lo sbaglio di molti piloti e' quello di avere un assetto esasperato
quando poi nei Super Speedway anche con un assetto di default "fast"
puoi vincere una gara, sono le "scie" l'arma vincente, esasperato deve
essere solo l'assetto delle qualifiche, partire davanti ti evita
spesso l'irruenza di chi parte dietro.
Scaricati il Tire Sheet, ti servira' per annotare i valori delle
temperature delle gomme:
http://space.virgilio.it/adb...@tin.it/T_SHEET.ZIP
Consigli: (tratti dalla guida)
Alzando la Track Bar in modo uguale sia a destra sia a sinistra la
macchina è piu' sovrasterzante.
Abbassando la Track Bar sia a destra sia a sinistra la macchina è piu'
sottosterzante.
Se alziamo la Track Bar solo a destra la macchina aumenta il
sovrasterzo in accelerazione su curve con molta inclinazione e ne
consegue un sottosterzo in frenata.
Se alziamo la Track Bar solo a sinistra si ottiene il contrario,
aumenta il sottosterzo in accelerazione su curve con molta
inclinazione e ne consegue un sovrasterzo in frenata.
Ricordatevi che in gara durante un Pit Stop si può regolare solo dal
lato destro della vettura, mentre nel garage da entrambi i lati.
Iniziate a girare con la Barra regolata con lo stesso valore per
entrambi i lati (parallela al terreno), trovate un buon compromesso
per il sovrasterzo/sottosterzo (alzate e abbassate entrambi le sedi),
raggiunto un valore soddisfacente iniziate a verificare il
comportamento della vettura nel "Banking" delle curve (occhio anche
alla frenata), si consiglia di fare piccoli aggiustamenti cercando di
lasciare un margine piu' ampio per la parte destra, praticamente
l'unica che possiamo regolare in corsa.
Se sai l'inglese leggi anche questa guida:
http://www.sascar.com/downloads/microsoft%20word%20setup%20guide.zip
Questa e' la guida tecnica al setup in lingua inglese creata da Rodney
Arndt & Bob Stanley per Nascar 4, questa e' la piu' completa e creata
da uno che e' stato componente di una Pit Crew della Nascar, parlo di
Rodney Arndt per altro betatester Papyrus.
P.S.
Un vecchio detto: Se riesci a stare fuori dai guai per il 50% della
gara online a cui partecipi nel restante 50% puoi giocarti la
vittoria!  ;-)


http://www.sascar.com/downloads/microsoft%20word%20setup%20guide.zip
Avevo letto entrambe, ma continuo a non capire come mai prendendo un
assetto qualsiasi, per esempio quello di Huttu, e applicando due
piccole modifiche (oltre alla modifica alla trackbar alzo anche il
valore della molla anteriore destra), in pratica irrigidendo il
comportamento dell'auto, guadagno due decimi in qualifica. 

comportamento dell'auto, guadagno due decimi in qualifica. 
Una vettura rigida in un circuito tipo Daytona porta sempre dei
benefici, almeno a corto raggio come sono le qualifiche, spesso si
cerca l'esasperazione per i due giri che ti danno il tempo per la
griglia, ogni eccesso si puo' sopportare per cosi poco tempo.
P.S.
Intanto e' iniziato il campionato Nascar con fuoco e fiamme... :-))
http://www.gazzetta.it/Gazzetta%20dello%20Sport/Foto%20Hermes/2003/02-Febbraio/16/LA_FOTO_home.jpg?eomid=3.0.928825824
(fate un copia incolla se il link e' spezzato)