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Titolo: [Gpl] Ferrari poco potente?

Da buon novizio ho una domanda forse un po' cretina: il motore Ferrari
quanto è potente rispetto ai concorrenti? Mi spiego: durante le prove a
Monza vedo i miei concorrenti mi superano agevolmente in rettilineo. La loro
velocità è superiore di circa 10 km/h (dato ottenuto con gpl analyzer).
Com'è possibile? Capisco che in curva conti l'uomo ma nel rettilineo prima
della parabolica conterà pur il mezzo o sbaglio? La temperatura delle ruote
è perfetta, quindi non può essere quello il problema. C'è qualche
regolazione che non ho capito? Il joystich l'ho ricalibrato ma non è quello
il problema e gli aiuti in accelerazione, cambiata e frenata sono tutti
disinseriti. Dei tempi non mi lamento: sono passato in 5 giorni dai 2'15''
del primo giro ai 1'36''.01 di ieri sera.
Filippo

 Da buon novizio ho una domanda forse un po' cretina: il motore Ferrari
Non ti resta che fare una cosa: montare il Cosworth sulla rossa!
Si può, si può
Z


Franz
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Libertà è libertà di dire che due più due fa quattro;
se è data questa libertà, tutte le altre ne conseguono.
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ihgger #325
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icq: 86827008

 wrote in message
news:iKgD6.33976$r67.7...@news2.tin.it...

La ferrari non ha una 'potenza massima' tanto diversa dalle Lotus o dalle
Eagle da giustificare una tale differenza di prestazioni sul rettilineo,
quello che cambia e la coppia, presente in modo brusco e solo a regimi alti,
quindi difficile da sfruttare, nella Ferrari, presente gia a regimi bassi, e
quindi piu' facile da sfruttare, nella Lotus o la Eagle.
Niente di piu' facile quindi, con una Lotus, di uscire piu' velocemente
dalla parabolica e raggiungere velocita'  di punta maggiori rispetto alla
Ferrari.
Inoltre ricordati che in Gpl sono simulate le scie, quindi sul rettilineo
una macchina che riesce a starti abbastanza vicino guadagnera' qualche
chilometro allora in piu'.
Quindi anche la ferrari nelle mani del pilota di classe e' in grado di
ottenere prestazioni velocistiche notevoli, ci vuole solo piu' 'manico' per
uscire dalle curve con un regime di motore alto per avere a disposizione la
coppia necessaria ad accelerare.
ciao
Giorgio 2fast4u

 ha scritto nel messaggio
news:iKgD6.33976$r67.7...@news2.tin.it...


mondiale after '67 solo nel '74, xò con il boxer, non col V12
Tsk tsk pessimo errore! ;-)
Dopo il  mondiale di John Surtees nel  1964, con i motori  da 1500cc, il
successivo  alloro venne  nel 1975  con Niki  Lauda e  la 312  T, motore
3000cc boxer con cambio trasversale (un'originalità dell'epoca).
Nel 1974 comunque la Ferrari  andò effettivamente molto vicino a vincere
il mondiale, e  solo una dissennata gestione delle  forze della scuderia
privò il buon Clay Regazzoni di una meritata vittoria.
Dire che  la fine degli  anni 60  furono anni bui  per la Ferrari  non è
esatto.  Non furono  tanto  i  fattori tecnici,  quanto  quelli umani  a
privarla di vittorie che avrebbe potuto conquistare.
Nel  1966, anno di  ritorno della  formula da  3000cc, la  Ferrari aveva
tutte le  carte in regola  per vincere il  mondiale. Era infatti  fra le
poche  squadre a  presentarsi con  un motore  competitivo da  3000cc; le
squadre inglesi  erano rimaste "senza  motore" perché la Climax,  dopo i
domini con  il frazionamento da 1500cc  nella prima metà  degli anni 60,
non aveva approntato un'unità da 3000cc per la nuova formula.
D'altro canto,  il BRM H16  che avrebbe dovuto equipaggiare  buona parte
delle squadre inglesi, aveva avuto  ritardi nella preparazione e non era
disponibile, se non  verso la fine della stagione  dove Clark lo porterà
all'unica vittoria a Watkins Glen.
Così, mentre la  Ferrari aveva un potente e raffinato  V12 da 3000cc, la
Brabham  disponeva  del  V8 Repco  meno  potente  di  una 50ina  di  CV,
installato su  un telaio tubolare  derivato dalla precedente  formula da
1500. La Cooper recuperò  il 3000cc Maserati, che era  di fatto un'unità
vecchia di  una decina  d'anni: era infatti  derivata dal  Maserati 2500
utilizzato nelle  vetture di fine  anni 50, quando la  formula prevedeva
appunto motori 2500cc.
La Lotus  e la BRM si adattarono  a utilizzare i vecchi  motori Climax e
BRM   portati  a   2000cc,  che   comunque  diedero   ugualmente  ottime
soddisfazioni: anche se  più che altro fu dovuto a  Stewart (a Monaco) e
Clark,  immenso come  sempre,  che col  suo  2000 Climax,  su una  pista
guidata e veloce come Zandvoort, tenne  dietro per 70 giri il Repco 3000
di Brabham!
Ma ciò  che segnò veramente la  sorte del mondiale del  Cavallino, fu la
rottura irreparabile con John  Surtees, per incompatibilità di carattere
con Dragoni,  il DT. All'indomani della  vittoria di Spa,  Surtees se ne
andò alla  Cooper,  con la quale ottenne  poi un  secondo posto  al Ring
un terzo al Glen, e una vittoria in Messico, nell'ultima gara.
A questo si andarono poi a sommare altri fattori: l'incredibile jella di
Bandini che  a Reims perde una gara  già vinta per colpa  del bullone di
fissaggio  dell'acceleratore;   a  Brands  Hatch  la   Ferrari  non  può
presentarsi  perché  agitazioni  sindacali impediscono  la  preparazione
delle auto.  A  Monza scendono in forze, e  ottengono una bella vittoria
con Scarfiotti, dopo  che al solito sfortunatissimo Bandini  si ruppe un
raccordo della benzina. Al Glen, di nuovo, si rompe il motore di Bandini
quando è al comando.
E infine, nell'ultima gara in Messico, la Ferrari non si presenta.
Il  67,  poi,  fu   ancora peggio:  a Kyalami a  Capodanno la  Ferrari è
assente alla prima gara.
A Monaco, in  maggio, Bandini muore in uno  spettrale incidente. Il mese
dopo, a Spa, Parkes si ferisce gravemente. Scarfiotti rinuncia a guidare
le monoposto dedicandosi alle Sport, e  il solo Amon resta a difendere i
colori del Cavallino.
Il  68  fu  impegnato  nella  ricostruzione  di  una  squadra  distrutta
dall'annata precedente, ma con Jackie  Icks vincono a Rouen.
Nel 69  non possono nulla  contro lo strapotere  di Stewart e  la Matra,
complice anche  il fatto  che Icks  firma per la  Brabham (con  la quale
ottiene due splendide vittorie al Ring e a Mosport).
Infine, il  70 vede  il ritorno di  Icks alla  Ferrari, e con  lui della
competitività: la Ferrari vince 4 gare (3 con Icks e una con Regazzoni),
più una  serie di buoni  piazzamenti che valgono  il secondo e  il terzo
posto nel mondiale per i due piloti.
Insomma, dire che sono stati anni "bui" per la Ferrari è vero fino ad un
certo punto...
-- 
Massimo Bacilieri AKA Crononauta ______________________
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Argh!!
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Fatevi il segno del cavallino...
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--
Maury
Official driver of Batto in Testa Racing Team
and Test driver of M@D Factory
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Ryz
A squealing tire is a happy tire
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