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Titolo: Automobili ed anno santo

Un'automobile per San Pietro
Anno santo, nessun armistizio. Hanno vinto le macchine
- VEZIO DE LUCIA -
R accontano le cronache che nel 1934, Benito Mussolini, nell'inaugurare i
giardini di Castel Sant'Angelo, fu colpito dal "meschinissimo" ingresso dei
Borghi e non tardò a impartire ordini perché l'accesso al maggior tempio
della cristianità fosse degno dell'"Urbe rinata ai suoi destini imperiali".
Fu così deciso lo sventramento dei quartieri che stavano fra Castel
Sant'Angelo e San Pietro, perpetrando il maggiore sconcio mai patito da Roma
nella sua lunga storia. Il primo colpo di piccone il duce lo vibrò il 28
ottobre 1936 sulla copertura di una casa in piazza Pia. "Quando l'atletica e
possente figura del fondatore dell'Impero appare al margine della terrazza
e, vigorosamente imbracciato il piccone, lo solleva e dà il primo colpo al
cornicione del palazzo, la manifestazione di folla si fa più vibrante ed
intensa". Anche la cultura ufficiale plaudiva servile.
I Borghi sventrati
L'operazione fu condotta con inaudita rapidità, senza nemmeno documentare le
demolizioni. Furono rasi al suolo 729 alloggi, quasi cinquemila persone
furono deportate nei borghetti della periferia. Al posto delle antiche
"spine" fu costruita la via della Conciliazione, una strada Frankenstein,
fiancheggiata da edifici riciclati e spostati come fossero mobili, e
completata da palazzacci in stile littorio. All'estremità, verso piazza San
Pietro, la strada si restringe per opera di due quinte, quasi due protesi,
un probabile tardivo ripensamento alle soglie dello spazio berniniano
irrimediabilmente sconvolto dall'impianto assiale dello sventramento.
Il fascismo cadde lasciando il misfatto incompiuto. Spettò alla repubblica,
in occasione dell'anno santo del 1950, di completare la via della
Conciliazione, confermando il progetto di Marcello Piacentini e Attilio
Spaccarelli, architetti prediletti del duce. Fu lo spettacolo orribile dei
28 obelischi in blocchi di travertino, che reggono lampade di bronzo e vetro
a tronco di piramide rovesciata, che svegliò, finalmente, la stampa e la
cultura dell'antifascismo. Ma era ormai tardi. Pasquino, in uno dei suoi
ultimi interventi, definì gli obelischi "le supposte dell'ano santo".
Riprese così la tradizione, fino a oggi ininterrotta, degli eventi storici e
delle fatidiche ricorrenze celebrati con grandi opere. Fra l'anno santo del
1950 e il grande giubileo del 2000, bisogna ricordare almeno le Olimpiadi
del 1960, l'anno santo del 1975, i campionati del mondo del 1990.
Le Olimpiadi del 1960 furono il pretesto per sovvertire gli indirizzi
urbanistici che faticosamente si stavano definendo. Secondo Italo Insolera,
l'idea conduttrice del piano delle Olimpiadi è la seguente: "utilizzare i
soldi della legge Pella, del Coni, dello Stato per creare una serie di opere
che obbligheranno qualsiasi successivo piano regolatore a riprendere le
linee essenziali del piano del '42, ad accettare cioè la dislocazione dei
grandi patrimoni fondiari come ragione e guida per l'espansione della
città". A cominciare dalla via Olimpica, grande strada di scorrimento a
ovest, dalla parte opposta a quella in cui si prevedeva di attuare
l'espansione di Roma, per valorizzare le terre degli enti religiosi e
immobiliari di quel settore urbano. Altre importanti opere del piano delle
Olimpiadi furono i sottovia di Porta Pinciana e dei Lungotevere, il viadotto
di corso Francia, il villaggio Olimpico: tutte organiche al disegno
denunciato da Insolera.
1975, santo e austero
Fa eccezione l'anno santo del 1975. Un evento diverso, in controtendenza.
Siamo all'indomani della crisi petrolifera del 1973, sono gli anni
dell'austerità di Enrico Berlinguer. Nel febbraio del 1974, il Vicariato di
Roma aveva promosso l'incontro su "La responsabilità dei cristiani di fronte
alle attese di carità e di giustizia nella diocesi di Roma". La tensione
morale e culturale di quella stagione agì anche sull'organizzazione
dell'anno santo. Si realizzarono opere modeste, fra le quali la
pedonalizzazione della via della Conciliazione. Antonio Cederna poté
commentare con soddisfazione che "l'insensata tabula rasa approvata dal duce
e benedetta dal pontefice (...), con relativa erezione dei ventotto
grotteschi obelischi ad opera degli architetti Piacentini e Spaccarelli, è
stata un assurdo, anche ai soli fini viabilistici: tanto valeva lasciare in
piedi la Spina di Borgo; a riprova che gli sventramenti ottengono sempre
effetti esattamente opposti a quelli sperati, ossia congestione, disordine,
contraffazione deforme della città moderna, perdita secca di ambienti
storici irrecuperabili".
Italia '90. L'austerità è un ricordo, tornano le vacche grasse, sono gli
anni del ministro Giovanni Prandini e degli altri che allestiscono
Tangentopoli. I campionati del mondo di calcio rappresentano l'esempio forse
più vistoso della degradazione pubblica nell'Italia recente. Erano stati
previsti finanziamenti per 3.500 miliardi, che divennero 7.320 per
l'incremento dei prezzi (cui vanno aggiunti i 5.600 miliardi delle
successive Colombiadi). Gli appalti sono affidati in deroga alle norme
ordinarie, con largo ricorso all'istituto della concessione delle opere ai
privati. La politica romana combacia perfettamente con la politica
nazionale. Per fortuna, a Roma, non tutte le previsioni furono realizzate.
Non furono costruiti il nuovo stadio alla Magliana, né l'attraversamento in
galleria dell'Appia Antica per servire le aree di proprietà Italstat a Torre
Spaccata.
Dopo l'entusiasmo iniziale fu accantonato pure il famigerato "tunnel dei
sette colli", una strada a cinquanta metri di profondità che avrebbe dovuto
collegare la Cristoforo Colombo alla Salaria con risalite e parcheggi ai
Parioli, al Quirinale, al Colle Oppio. Fu invece costruito, con enorme
spreco di danaro pubblico, un complesso di opere ferroviarie destinato a
durare pochi mesi (il nuovo grande terminal dell'Ostiense), in qualche caso
poche ore (le nuove stazioni di Vigna Clara, Stadio olimpico e Farneto, che
operarono solo in occasione degli incontri di calcio mondiali giocati a
Roma).
Ed eccoci all'anno santo del 2000, ormai indissolubilmente legato al
parcheggio del Gianicolo: una collina svuotata e sostituita da sei piani di
autorimessa (108 torpedoni e 500 auto) e da un modernissimo centro
commerciale. La vicenda è nota ai lettori di questo giornale. E' inutile
ripeterla. Solo qualche considerazione finale.
Da anni è in corso una guerra mondiale fra le città e l'automobile. Una
guerra cruenta. Le città europee, le città storiche, e i loro abitanti,
muoiono sotto l'assalto delle automobili. Avevamo votato un sindaco
ambientalista che doveva salvarci. Come ha scritto Ella Baffoni, quel
sindaco non c'è più. Poteva dimostrare al mondo lo splendore di Roma
senz'auto. Quale migliore occasione del giubileo? Il giubileo come
armistizio, come moratoria, la città che si riposa, per un anno è
risparmiata dalla violenza del traffico. Almeno per un anno. E se non tutta
Roma, almeno quella intorno a San Pietro, e nell'area dei Fori.
L'inferno dei pedoni
E' bene ricordare che il progetto Fori, quando fu immaginato da Adriano La
Regina, Luigi Petroselli e Antonio Cederna, aveva proprio l'obiettivo di
eliminare la via dei Fori Imperiali, e perciò le automobili, restituendo ai
pedoni tutta l'area archeologica centrale. Sono passati più di vent'anni, le
automobili corrono ancora accanto ai monumenti, verso l'inferno di piazza
Venezia. Quanto a via della Conciliazione, si poteva riprendere e sviluppare
l'isola pedonale del giubileo del '75. Si poteva bandire un concorso per
ridisegnare la strada, senza escludere una chiusura della prospettiva su
piazza S. Pietro. Invece, si sono preferite le automobili, favorendole con
sottopassi e svincoli.
Lì accanto, dentro alla collina del Gianicolo, si è costruito un formidabile
monumento alle quattro ruote. La più ardita evoluzione del pellegrinaggio
religioso: in macchina fino a San Pietro.
http://www.ilmanifesto.it/Quotidiano-archivio/24-Dicembre-1999/art69.html


http://www.ilmanifesto.it/Quotidiano-archivio/24-Dicembre-1999/art69.html
grazie per tutti questi interessanti interventi ....
   _ci@o._
                     « Tibetano »
                 un po' di Tibet :
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http://utenti.tripod.it/tibetano/tibet.html
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http://users.iol.it/aetos/pro_tibet.html
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