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Titolo: Volo aereo

Un dubbio che mi attanaglia. A tutti gli amanti della fluidodinamica,
vorrei sapere perche` gli aerei volano.
La forma dell`ala non c`entra molto poiche` gli aerei possono eseguire il
volo rovesciato. Inoltre i missili ( a che ne so) sono totalmente
simmetrici anche nelle pinne stabilizzatrici per cui il loro volo non e`
determinato da asimmetrie della forma.
Grazie mille.
the Volk  

Sono tutt'altro che un esperto di fluidodinamica, ma visto che nessun
altro risponde...
Le forze dell'aria su un aereo in volo orizzontale rettilineo hanno una
risultante che si decompone tradizionalmente nelle due componenti:
quella verticale, detta "portanza" (lift) e quella orizzontale, detta
"resistenza" (drag).
La portanza serve a compensare il peso dell'aereo, ed e' quella utile;
la resistenza e' solo dannosa, e deve essere vinta coi motori.
Percio' e' vantaggioso che il rapporto fra le due componenti
(lift-to-drag ratio) sia il piu' grande possibile.
Si puo' avere portanza con i piu' diversi profili alari: anche con
un'ala piana, ma inclinata verso l'alto, come dimostrano gli aeroplanini
di carta. La portanza cresce fino a un certo punto con l'inclinazione
(angolo di attacco) ma cresce anche la resistenza, e il rapporto e'
sfavorevole (alto consumo).
La forma asimmetrica dei comuni profili alari serve appunto a ridurre la
resistenza, quindi a ridurre il consumo di combustibile.
Detto questo, non e' strano che un aereo possa volare rovesciato: dovra'
disporsi in modo da avere angolo di attacco positivo. La forma
"sbagliata" del profilo alare in quelle condizioni portera' a un alto
consumo (forse anche a instabilita', non so dire).
I missili non c'entrano niente, perche' le pinne non hanno funzione di
portanza, ma solo di stabilizzazione, come hai detto. I missili sono
"balistici", ossia seguono traiettorie piu' o meno paraboliche.
Aspetto che qualcuno corregga gli immancabili errori...
-- 
Elio Fabri
Dip. di Fisica "Enrico Fermi" - Univ. di Pisa
Sez. Astronomia e Astrofisica
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determinato da asimmetrie della forma.
I missili aria aria dici? Mmmmm... anke quelli in realtą senza nessuna azione sulle pinne cascano in basso; č vero che hanno e pinne simmetriche, ma ci hanno gli alettoni sopra, che sono in continuo messi in azione per mentenere la direzione.
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 vorrei sapere perche` gli aerei volano.
non sono un amante di fluidodinamica, però so che il volo è garantito dalla
*portanza*, vale a dire la differenza di pressione che si crea tra le due
facce dell'ala. Ed è proprio questa forza di pressione che controbilancia la
forza di gravità, permettendo il volo. Almeno così mi sembra:-)
Rob_jack

 simmetrici anche nelle pinne stabilizzatrici 
Nel caso dei missili le "pinne stabilizzatrici" si muovono durante il volo 
garantendo la portanza necessaria e la possibilita' di guida. I razzi 
seguono essenzialmente una traiettoria balistica
-- 
Gandalff & Lady Sif (SV 650 Y2K.1)
Membro nr. 41 del "Piega & Divora" MC
Get your motor runnin'
Head out for the highway
Lookin' for adventure
And whatever comes our way
Steppenwolf
http://www.jas.com/ms-shame.shtml
WinNT error 003: FPU error - enter any 11 digit prime number to continue

 ha scritto nel messaggio
news:Pine.LNX.4.10.101081...@cibs15.sns.it...

 hehe :-)
Mai sentito parlare di effetto Venturi ?
è proprio la forma dell'aria che lo fa volare.
L'aria che passa sopra l'ala deve fare un percorso maggiore dell'aria che
sta sotto, questo causa una differenza di velocità tra l'aria di sotto e
l'aria di sopra. L'effetto Venturi consiste nel fatto che se questo si
verifica allora sopra l'ala ci sara' una pressione minore di quella di
sotto, quindi la PORTANZA è uguale a pressione sotto - pressione sopra. :-)
Per quanto riguarda il volo rovesciato ti ricordo che le ali non sono
proprio statiche, esistono i flap ecc...

 the Volk
Prego, ciao,
Andrea

On Sat, 18 Aug 2001 10:17:26 +0200, Elio Fabri wrote:
Io non sono un esperto e posso dire quel poco che so studiato in idraulica
sperando di non sbagliare, in modo molto elementare.
Il profilo alare è pensato in questo modo.
L'aria che passa sotto l'ala, si pensa composta da tanti filetti che scorrono
uno sopra l'altro senza intrecciarsi (moto laminare/traslatorio) in modo da
non avere scambi di quantità di moto e formazione di vortici.
L'aria che passa sopra l'ala *deve* creare delle turbolenze, ma non all'inizio
perchè queste influenzano di più le resistenze al moto ma alla fine. Si creano
dei vortici che generano una forza che si chiama portanza che fa sollevare
l'aereo. La portanza si forma proprio perchè ci sono i vortici. E' facile
verificare sperimentalmente avvolgendo un filo attorno ad un cilindro e
tirando da sotto orizzontalmente che il cilindro si solleva. La portanza
è una delle forze che si generano non è l'unica.
Una introduzione allo studio si può trovare nei moti irrotazionali e nel
teorema di Kutta-Joukowski.
Naturalmente il mio è un esempio di moto molto molto elementarissimo. :-)
-- 
Ciao
Gianluca


Pensavo ai missili aria-aria.......:-) 
Ciao. 
the Volk  

 ha scritto nel messaggio
news:Pine.LNX.4.10.101081...@cibs15.sns.it...

Per capire Perchè un aereo vola basta rifarsi al esempio del tubo di gomma
che si usa in giardino per innaffiare le piante.
Se teniamo il tubo poggiato a terra e piegato di un angolo di circa 90° e
apriamo il rubinetto il tubo tenderà a raddrizzarsi.Ciò accade perchè
l'acqua nello scorrere deve cambiare direzione e quindi variare quantità di
moto, ciò comporta l'insorgere di una forza perpendicolare al moto
dell'acqua.
La similitudine con l'aereo sta nel fatto che questi funge da tubo e spinge
verso il basso l'aria (come l'acqua) che gli viene incontro, ricevendo per
reazione una spinta ossià la portanza.
Questa è quanto fenomenologicamente accade.
La cosa che più affascina del volo, almeno per me che sono un addetto ai
lavori, e fare in modo che l'aereo resti diritto e sotto controllo tenendo
conto che un mezzo alquanto instabile.

 Aspetto che qualcuno corregga gli immancabili errori...
Uno solo, di nomenclatura: angolo di incidenza, non di attacco. Angle of
attack in italiano e` l'angolo di incidenza, mentre lo angle of
incidence e` l'angolo di calettamento. 
Aggiungo qualche altra informazione (non avevo visto il post iniziale)
La forma dell'ala e` tale da accelerare l'aria nella parte superiore, e
per alcuni teoremi di conservazione dell'energia, la pressione
diminuisce, con un effetto di "risucchio" dell'ala (questa e` una delle
possibili spiegazioni).
Molti libri di introduzione all'aerodinamica sostengono che l'aria va
piu` in fretta sopra l'ala perche' ha un appuntamento con l'aria che
passa di sotto, e visto che il sopra e` piu` lungo, deve andare piu` in
fretta per non arrivare in ritardo. Questa e` una emerita fesseria. 
Un interessante sito e` 
http://www.monmouth.com/~jsd/irro/lecture.html
Ciao
-- 
Franco
Wovon man nicht sprechen kann, darüber muß man schweigen.
(L. Wittgenstein)