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Titolo: Fonti termodinamiche

Ciao a tutti.
Conosco quel po' di termodinamica da sapere che qualunque motore che
opera conversione da calore a lavoro *deve* avere una sorgente "calda"
ed una "fredda".
Ora, in una turbina a vapore č evidente che la fonte calda č la caldaia
e quella fredda č il condensatore.
In una macchina a vapore a pistone (locomotiva 
p.es
.) abbiamo anche lě
la caldaia, ma qual'č la fonte fredda? L'aria dell'ambiente in cui il
pistone scarica a fine ciclo?
E in un motore 4 tempi (ciclo Otto)? La fonte calda č la benzina in
combustione? E quella fredda? Da qualche parte ho letto che la fonte
fredda č la valvola di scarico, ma mi suona cosě strano...
Grazie a tutti per le risposte.
 
-- 
Roberto Rosoni
<roberto...@tisLOCKcali.it> (Remove the lock in your replies)
 
 
 


Piu' o meno come sopra. In altre parole la temperatura bassa e' quella che
hanno i gas quando si apre la valvola di scarico.
Attenzione pero' che nel ciclo Otto, per quanto riguarda la fase di
compressione, essa parte comunque dalla pressione atmosferica, anzi da un
po' sotto per via dell'aspirazione. Il rendimento dei cicli reali va quindi
calcolato calcolando la singola trasformazione che spesso si discosta
parecchio dal teorico.
Proprio nel ciclo Otto, come e' noto, la combustione non avviene in tempo
nullo (come schematizza il ciclo teorico), essa parte invece in anticipo
rispetto al punto morto superiore e raggiunge l'apice della pressione
pochissimo dopo il punto morto superiore (per evitare il battito in testa).
Insomma, sopratutto per motori molto veloci, il calcolo dell'effettiva
potenza e' tutt'altro che semplice. Basta pensare all'importanza di artifici
come l'anticipo (esso "centra" la combustione intorno al punto morto
superiore) o addirittura il "twin spark" che, facendo partire la combustione
in due punti, riduce sensibilmente il tempo totale di combustione.
I grossi Diesel marini, per contro, che ruotano a 80-100 giri/min, possono
avvicinarsi di piu' al teorico.
Saluti
Mino Saccone

 ...
La sorgente superiore è costituita non dalla benzina, ma dall'aria che il
motore aspira nella fase di aspirazione. La benzina in realtà
costituisce una piccolissima parte del volume fluido contenuto nella
camera di scoppio alla fine della fase di compressione. L'incendio
della miscela, che avviene in eccesso di ossigeno, scalda l'aria
contenuta nella camera di scoppio. Il fronte di fiamma parte
dall'intorno della candela detto "punto caldo" e si estende in quasi
tutta la massa fluida presente. La sorgente a temperatura
inferiore è costituita dall'acqua contenuta nel radiatore la quale, per
mezzo di una pompa, circola all'interno del motore e lambisce le camere di
scoppio asportando una quota parte del calore ivi prodotto. 
L'acqua "riscaldata" giunge al radiatore che è uno scambiatore
a temperatura ancora inferiore ed il calore contenuto nell'acqua viene
ceduto all'aria che lambisce il radiatore. La seconda sorgente a
temperatura inferiore è costituita dall'atmosfera nella quale finiscono i
prodotti della combustione. 
Il motore stesso, a causa delle sue dimensioni, scambia una piccola parte
di calore con l'esterno direttamente e con gli altri organi meccanici a
causa del contatto fisico. A causa di queste "numerose" sorgenti a
temperature inferiori e diverse tra di loro, il motore presenta un
deperimento del rendimento. Questo fenomeno è detto appunto "di
molteplicità delle sorgenti".