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Titolo: Ruota che rotola ma non striscia

Non mi sono chiari i concetti
di rotolazione e strisciamento.
Che significa se una ruota rotola
e non striscia?
Grazie

 gridava:

Un esempio: se freni bruscamente senza ABS la ruota si blocca, ma
l'auto continua ad avanzare. La ruota sta strisciando.
Se invece viaggi a velocità costante, la ruota rotola ma non striscia.
Ciao Boiler

 Se invece viaggi a velocità costante, la ruota rotola ma non striscia.
Perfetto, grazie.

Boiler ha scritto:

Di nulla!

>> Un esempio: se freni bruscamente senza ABS la ruota si blocca,
Ma la frenata, senza ABS, per essere efficace deve comportare che le ruote
si blocchino e striscino contro la strada o che continuino il più possibile
a girare strisciando contro i ferodi della vettura? Perchè nel primo caso
l'attrito che conta è *soprattutto* quello tra battistrada e strada, mentre
nel secondo conterebbe quasi esclusivamente l'attrito tra ferodi e ruota.
Preciso che il "soprattutto" scritto prima significa che cmq la macchina
subisce un rallentamento ad opera dell'attrito ferodi-ruota, fino a quando
la ruota si arresta.
Ciao e grazie

 wrote in message
news:JPkrc.221693$hc5.9...@news3.tin.it...

Tutti avranno notato che, spingendo un corpo p. es. appoggiato su un tavolo,
occorre spingere con una certa forza fin quando il corpo non comincia a
muoversi, una volta in moto, la forza necessaria diminuisce. Il rapporto tra
la prima forza e il peso del corpo si chiama "attrito di primo distacco", il
rapporto tra la seconda forza e il peso del corpo "attrito radente". Da
quanto sopra si capisce che l'attrito di primo distacco e' maggiore (spesso
in modo significativo) di quello radente.
Supponiamo che la coppia frenante della nostra ruota sia  sufficiente a
vincere l'attrito gomma strada, quindi il guidatore, pigiando a sufficienza,
e' in grado di bloccare le ruote (ABS assente):
Fino a un'istante prima del blocco l'attrito era circa quello di primo
distacco. Appena la ruota comincia a strisciare l'attrito diventa radente.
Quindi bloccando una o piu' ruote:
Si frena di meno
Si consuma la ruota per strisciamento
Se si arriva al bloccaggio completo si appiattisce la circonferenza della
ruota nel punto di contatto
Si perde il potere guidante della ruota (una volta che striscia puo'
strisciare infatti indifferentemente in tutte le direzioni)
Per tutti questi motivi e' stato introdotto l'ABS
Saluti
Mino Saccone

 
e perche' si consumano, allora?


Perchè il puro rotolamento vale solo in un modello ideale: nella realtà le
ruote sono deformabili sia nella loro geometria complessiva, sia localmente,
percui c'è sempre una piccola componente di scivolamento (locale).
Ciao
Giacomo

 ha scritto nel messaggio
news:2hgl8gF...@uni-berlin.de...

Già, sorprese anche a me questa cosa, e per grosse potenze non è neanche
tanto trascurabile!
Su una rivista veniva provata la vel. max. di una moto (MV F4) e raggingeva
in sesta al limitatore una certa velocita (sui 280 km/h) con la gomma da 180
(misura della larghezza).
Rifatta la stessa prova con la gomma da 190, venne misurata una velocità
notevolmente inferiore ( mi pare di 7-8 Km/h) nonostante raggiungesse sempre
il limitatore in sesta marcia.
In entrambi i casi dunque la ruota posteriore girava alla stessa velocità,
mentre la velocità di avanzamento della moto era diversa, e ciò era dovuto
alla diversa componente di strisciamento del pneumatico sulla strada.

 alla diversa componente di strisciamento del pneumatico sulla strada.
Notevole... allora questo strisciamento non è nemmeno così tanto "locale"
come pensavo io...
Ciao
Giacomo