Newsgroup: it.scienza.fisica
Titolo: La portanza.

Ai miei esordi in questo newsgroup, vi era stata la richiesta di qualcuno di
spiegare come una vela potesse viaggiare più forte del vento.
Io avevo risposto illustrando il problema con l'esempio di una vela
costituita da un piano rigido, e sono stato redarguito da un surfista,
perché semplificavo troppo il problema non tenendo conto della dinamica dei
fluidi, intesa alla maniera del teorema di Bernoulli.
Pur non volendo aprire una polemica su di un caso ormai superato, debbo dire
che la timidezza che credo chiunque abbia quando si avvicina ad un
auditorium sconosciuto, mi ha impedito allora di replicare.
Venendo al problema, delle descrizioni della portanza, quella che ritengo la
più comune, o perlomeno quella che mi è rimasta più impressa, riporta un
aeroplano visto di lato, col profilo dell'ala a "sopracciglio".(non saprei
come meglio definirlo:
più largo sul davanti, che si restringe verso la coda, e leggermente curvo
con concavità verso il basso.)
L'asse di detta ala è inclinato dall'alto in basso andando dal davanti al
dietro.
La spiegazione della portanza che segue dice:
poiché la superficie superiore dell'ala è più lunga della superficie
inferiore, immaginando un flusso laminare di aria, se ne deduce che l'aria
al disopra dell'ala
debba spostarsi a velocità maggiore dell'aria al disotto.
Per il teorema di Bernoulli, questo ci dimostra che vi sarà minor pressione
al disopra che al disotto dell'ala. La differenza è la portanza.
Il surfista di cui sopra faceva riferimento a concezioni simili.
Mi sono sempre chiesto perché, se la spiegazione era questa, si fossero
ostinati a disegnare l'aeroplano con l'ala inclinata, e come facessero a
volare gli aeromodelli giocattolo con l'ala di balza dal profilo piatto.
Attualmente ci sarebbe anche da chiedersi come riesca a volare l'F16
Stealth, con tutti quei profili piatti.
Ma la cosa più divertente è che quando poi i piloti hanno bisogno di un
aumento di portanza, tirano i flap, che sono grossomodo piatti, inclinandoli
notevolmente.
(Un mio amico, mi diceva giorni fa, che a lui un pilota dell'Alitalia, la
portanza gliela aveva spiegata con l'inclinazione dell'ala.)
Perché non costituite un comitato di controllo sulle affermazioni nel campo
della fisica normale?
Possibile che la si debba apprendere su testi scritti da incompetenti?
Non preoccupatevi solo di ciò che si afferma sui testi universitari o
superspecialistici, se volete conservare un poco di credibilità, insegnate
la fisica bene anche ai livelli di istruzione inferiore.
La fisica teorica moderna può anche essere piena di cose incomprensibili e
difficili da accettare, ma di fisica elementare ce ne sta tanta, e i grandi
successi raggiunti da questa sono meravigliosi.
Se li farete capire, ne guadagnerete in prestigio, se la divulgazione la
lasciate agli incompetenti sarete sempre più screditati.
Almeno difendete il difendibile.
Con simpatia,
ciao, Mauro.

 Ma la cosa più divertente è che quando poi i piloti hanno bisogno di un
aumento di portanza, tirano i flap, che sono grossomodo piatti,inclinandoli
notevolmente.
Allora devi sapere che un profilo curvo come quello sopra ha poratnza anche
se la retta congiungente gli spigoli,in gergo detta corda ,non è inclinata
rispetto alla direzione del flusso a monte(in altre parole in direzione
della velocità dell'ala).
Mentre per un profilo simmetrico ad inclinazione nulla NON c'e portanza.
Giustamente ti chiedi perchè un profilo alare simmetrico abbia portanza.
Bè ,(prova a mettere la mano fuori dal finestrino ed inclinarla ) devi
sapere che così la l'ala ha 'circuitazione'.Infatti il punto di ristagno
anteriore(molto alla buona puoi pensarlo come il punto in cui una particella
impatta effettivamente sull'ala)rimane non sullo spigolo anteriore ,bensì
scende più in basso ,sul ventre.
Una particella immediatamente sopra deve perciò risalire,girare lo spigolo
seguire il dorso fino al bordo di uscita(spigolo posteriore),e sarà soggette
ad accelerazioni maggiori che una particella sotto,da cui Bernouli.........
Occhio che per spiegarti questi concetti ho commesso dellle imprecisioni e
perciò mi desiderò scusare con eventuali aerodinamici che hanno storto il
naso.
Se vuoi capire meglio posso mandarti delle foto e darti dei LINK.
l'F16 ha fra le altre cose una fusoliera portante,e viaggia in
supersonica(velocità maggiori di circa 1000 KM /h).
A tali velocità si
instaurano fenomeni che il prossimo anno saprò descriverti (Sono al terzo
anno di ingegneria aerospaziale,il prossimo studierò tali fenomeni).
Concordo sulle tue ultime affermazioni,ma sappi che i fisici non studiano
approfonditamente il campo della fluidodinamica(tranne che appassionati o
casi
particolari).
Ciao ,Rauno
Ra...@hint.it

 casi particolari).
Traduco: i professori universitari.
:)
Ciao!
                         Nicola Tateo
                         mailto:
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tira più lontano, tuona più a
lungo e sconquassa più forte dei
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                  Pietro Giordani
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