Newsgroup: it.scienza.fisica
Titolo: Azoto

Ciao a tutti.
Discutendo in un altro ng, mi è venuta una curiosità.
Spesso si usa l'azoto, a volte a pagamento, a volte di default, al posto
dell'aria compressa per riempire a pressione un contenitore.
Ad esempio:
- gonfiaggio dei pneumatici auto;
- polmone di pressurizzazione del circuito sigillato delle caldaiette
per riscaldamento (in cui il gas del polmone comunque è in una sacca di
gomma che lo isola dall'acqua).
- polmone delle autoclavi di sollevamento dell'acqua.
Ora, capisco forse nel caso dell'autoclave, dove c'è interfaccia
acqua/gas, visto che l'ossigeno è molto più solubile dell'azoto
nell'acqua, per cui immagino che dopo un po' di tempo il polmone sarebbe
comunque di azoto (quasi) puro, ma con un 20% circa di volume in meno.
Ma negli altri casi, che vantaggi può dare l'azoto al posto dell'aria
nei range di temperature "normali", diciamo da -20 a +90 gradi C?
Grazie per le risposte.
 
-- 
Roberto Rosoni
<roberto...@tisLOCKcali.it> (Remove the lock in your replies)
 
 
 

 - polmone delle autoclavi di sollevamento dell'acqua.
Poni una domanda che, come proprietario di automobili, mi sono posto 
anche io.  Perche' mai i gommisti consigliano di spendere piu' soldi del 
solito per gonfiare le gomme con 100% azoto invece che con aria (in 
massa: 75.51% N_2, 23.14% O_2, 1.28% A, tracce di H_2O...).
La ditta Air Liquide che commercializza l'azoto per i gommisti sostiene 
che conviene perche':
1) aumenta la durata dei pneumatici
	1a) l'azoto diffonde 3 volte piu' lentamente dell'aria
	1b) l'azoto non permette l'ossidazione del pneumatico e del cerchione
2) fa consumare meno benzina
	2a) l'azoto diminuisce il riscaldamento del pneumatico e quindi la 
resistenza di rotolamento
3) e' piu' sicuro
	3a) essendo inerte non esplode in caso di incidente.
L'unica cosa sensata mi sembra essere il punto 1b) ma, direi, e' 
assolutamente trascurabile. Il punto 1a) non mi convincie per niente, 
anzi, sembra addirittura essere in contraddizione con il punto 2a).  Il 
punto 3a), poi, ne dice una cosi' grossa che grida vendetta!
L'unica cosa veramente sensata che mi e' capitato di leggere e' che 
l'azoto viene utilizzato per i pneumatici degli aerei per evitare che 
alle basse temperature alle quali volano (dell'ordine di -50C) l'H_2O 
condensi.
Basterebbe un compressore con una buona trappola per l'H_2O ma... non 
farebbe far soldi alla Air Liquide e compagni.
Daniele Fua'
Uni. Milano-Bicocca

farebbe far soldi alla Air Liquide e compagni.
A quanto pare, lurkando su it.discussioni.auto, ha senso solo sui
pneumatici F1 (oltre a quanto mi dici, sugli aerei), a causa delle alte
temperature d'esercizio.
Concordo quindi sul finale del tuo post!
Ciao
Andrea:_NQ
--
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Andrea Mazzoleni - AKA Noquarter
email: 
noqu...@despammed.com
web: 
www.no4er.it
 - support: 
www.canottierisile.it
 - ICQ#: 32168396
"Hello darkness, my old friend, I've come to talk with you again"


Considerando che le gomme in F1 sono tubeless (come praticamete in tutte le 
auto attuali),
e dopo essere montate non vengono vuotate dall'aria che hanno dentro (1 bar 
ass.), anche gonfiandole
a 1.3 ÷ 1.5 bar (rel.) rimarrebbe dentro sempre una quantità non 
trascurabile di ossigeno, vapore
acqueo ecc.
Ne varrebbe la pena?
A proposito, io lavoro nel motomondiale da molti anni e vi garantisco che le 
gomme le gonfiamo con l'aria...
Roberto