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Titolo: Energia sviluppata dalla benzina

Ciao a tutti,
avrei intenzione di calcolare quanta benzina consumo in piu' adesso che si
devono tenere accese le luci della macchina. Qualcuno sa quanta energia
viene sviluppata da un litro di benzina?
grazie dell'attenzione
-- 
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birkof02 ha scritto:
 > ...  Qualcuno sa quanta energia
 > viene sviluppata da un litro di benzina?
All'ingrosso direi 7-8000 kcal, pari a circa 30 MJ.
Ma non ti dimenticare il rendimento del motore...
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Elio Fabri
Dip. di Fisica - Univ. di Pisa
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 viene sviluppata da un litro di benzina?
Ciao, temo di non poterti dare nessuna risposta che possa essere nello 
spirito di questo ng, che seguo solo (purtroppo) per passione e non per 
meie studi..
comunque, devi calcolare che un motore a ciclo otto ha un rendimento 
molto variabile in funzione dell'apertura della farfalla e del carico 
che ha.. indicativamente si puo' dire che consuma (se la mia memoria mi 
suggerisce bene) 300 grammi di benzina ogni kW*h.
le luci accese non assorbiranno piu' di 140W, in totale (110 
anabbagliani, 10+10 luci di posizione, 10 luci interne cruscotto). che 
diventeranno probabilmente 160 assorbiti all'albero motore per via del 
rendimento di alternatore + regolatore.
che corrispondono a 50 grammi di benzina in piu' ogni ora di 
funzionamento del motore, piu' o meno...
spero di non aver detto castronerie..
Ciauz..

 devono tenere accese le luci della macchina.
cosě, intuitivamont, direi che non c'č differenza... sempre che il 
meccanismo di ricarica della batteria sia sempre collegato all'albero 
motore..
ma č cosě?
s

 ma č cosě?
Il generatore č sempre in presa, ma un generatore si oppone al proprio moto
in proporzione al carico elettrico applicato.
Rendimenti e perdite a parte (non enormi: l'alternatore č una macchina
ragionevolmente efficiente), quando chiedi un'ottantina di watt elettrici al
generatore, lui si rivale sul motore chiedendogli un'ottantina di watt
meccanici.
Se ci pensi, se non fosse cosě, addio alla conservazione dell'energia.
Ciao!
 
-- 
Roberto Rosoni
<roberto...@liberoLock.it> (Remove the Lock in your replies)
 
Per favore, tutti quelli che credono nella telecinesi alzino la mia mano.
 

 ma č cosě?
No, come ti hanno gia` detto. Quando colleghi un carico elettrico, 
l'alternatore diventa piu` duro da far girare, e se vuoi mantenere la 
stessa velocita` devi premere sull'acceleratore (=consumare di piu`).
Nella mia automobile, quando sono fermo con il motore al minimo e parte 
la ventola elettrica di raffreddamento, il motore scende di giri 
(=alternatore piu` duro da far girare), e poi il controllo del minimo 
riporta il regime a quello impostato.
-- 
Franco
Wovon man nicht sprechen kann, darüber muß man schweigen.
(L. Wittgenstein)

 Se ci pensi, se non fosse così, addio alla conservazione dell'energia.
non volevo certo scomodare la conservazione..
...ma l'ho fatto! :)
io non so di preciso come funziona il processo di ricarica della 
batteria, quindi ho pensato (ed ecco l'intuito che crea confusioni con i 
suoi mezzi-ragionamenti fallaci) che l'energia "usata" per accendere le 
lampadine fosse ceduta dalla batteria e che questo fosse indipendente 
dal generatore, da quanta potenza viene "prelevata" da esso.
ovviamente quell'energia ceduta dalla batteria qualcuno dovrà pur 
restituirgliela, e ovviamente questo avviene (come mi avete suggerito) a 
scapito dell'energia "prodotta" dalla benzina (e da chi senno'?).
mi chiedo: come funziona quindi il generatore? la batteria assorbe più 
potenza quando ne sta cedendo di più? oppure viene ricaricata quando si 
scarica troppo? (deduco la prima, ma non vorrei dedurre male!)
dubbi da meccanico (non "razionale")..
s

 scarica troppo? (deduco la prima, ma non vorrei dedurre male!)
Dunque:
1. Motore spento:
    En_Batt ---> En_Servizi
2. Motore acceso:
  2.1 Se la batteria è parzialmente scarica:
          En_Generatore ---> En_Ricarica_Batt + En_Servizi
 
  2.2 Se la batteria è totalmente carica:
          En_Generatore ---> En_Servizi
Ciao!
 
-- 
Roberto Rosoni
<roberto...@liberoLock.it> (Remove the Lock in your replies)
 
E' possibile visitare tutto il Louvre in meno di 18 minuti, con una Harley-Davidson.
 

Roberto Rosoni ha scritto:
 > Puoi proprio dimenticarti della batteria. Essa serve solo per fornire
 > energia ai servizi quando il motore è fermo, prima di tutti il
 > motorino di avviamento. Quando poi il motore gira, il generatore,
 > oltre ad alimentare i servizi, ricarica fino al limite la batteria. Da
 > quel momento, se prosegui la corsa, il generatore provvederà ad
 > alimentare esclusivamente i servizi.
Non vorrei essere al posto della tua batteria :-))
Immagina, in una notte d'inverno, di avere accesi i fari, antinebbia
compresi, piu' lo sbrinatore posteriore, piu' il tergicristalli, piu' la
ventola del riscaldamento interno, piu' lo stereo, piu'...
Pensi davvero che non ci sia bisogno della batteria?


 Pensi davvero che non ci sia bisogno della batteria?
Il generatore è sempre dimensionato per eccedere il massimo carico previsto.
Escludendo dal conto il motorino d'avviamento, ovviamente.
http://www.quattroruote.it/auto/mondoauto/tecnica/Spiegazione.cfm?Codice=334
Come vedi un generatore moderno produce 2,5 kW. Non ho fatto conti precisi,
ma non credo proprio che l'elenco che fai, anche aggiungendo l'accendisigari
;-) raggiunga un simile assorbimento.
Se il generatore fosse sottodimensionato, in un viaggio lungo dovresti
sperimentare un progressivo abbassamento della tensione, il che non accade.
Se inserisci tutti i carichi la tensione si abbassa (sai meglio di me la
faccenda delle resistenze interne), ma rimane stabile, in quanto il
generatore ce la fa benissimo ad alimentare i carichi.
Se ci pensi è logico. Se non fosse così, rischieresti di arrivare dal
benzinaio e non avere più energia per riavviare dopo il pieno.
Ciao!
 
-- 
Roberto Rosoni
<roberto...@liberoLock.it> (Remove the Lock in your replies)
 
Digito, ergo sum. (Un E-Filosofo)