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Titolo: le tipologie di petrolio

Sto cercando informazioni riguardo le tipologie dei vari tipi di petrolio estratti nel mondo.
 
In particolare mi interessa sapere quali sono i nomi che ad esse vengono dati e quali sono le caratteristiche chimico-fisiche che hanno.
 
Ho parlato sommariamente con un operatore del settore che velocemente mi ha detto alcuni nomi di petroli che provengono dalla Libia e dagli Emirati.
 
 
Mi ha detto che sono considerati fra i migliori perchè si riesce ad estrarre la maggiore quantità di benzina (rispetto ad altri). Inoltre mi ha parlato della temperatura da mantenere durante il trasorto (immagino per renderlo meno viscoso).
 
Ho provato a cercare su interne ma, a parte quest'articolo (
https://www.agi.it/economia/brent_wti_cosa_sono_petrolio-6194957/news/2019-09-17/
), 
non sono riuscito a trovare altro.
 
Potete aiutarmi?

Il 08/12/19 09:08, studioso di fisica ha scritto:

ciao ... in breve, no, non ti so aiutare nello specifico : 
per darti info precise dovrei a mia volta mettermi a 
spulciare i motori di ricerca per cercare (ammesso poi di 
trovarne) tabelle di composizioni da confrontare.
 
Ti do quindi solo alcune dritte di massima, alcuni criteri 
che vari anni fa aumentavano o diminuivano il pregio 
comparativo (potrebbero essere in parte cambiate le 
tecnologie di purificazione e di lavorazione per far fronte 
a regolamentazioni più restrittive, sicché manco questo è 
oro colato).
 
 
Allora, i petroli sono miscelazze anche molto complesse, 
ciascuno diverso sia qualitativamente (nel senso di avere 
magari composti non presenti altrove, per quanto un largo 
sottoinsieme comune esiste *) sia, "a parità" di 
composizione qualitativa, per distribuzione quantitativa 
delle frazioni.
 
 
La miscela iniziale ha un suo punto di "prima ebollizione", 
ma siccome non è azeotropica, questo cambia man mano che 
distilli, e a seconda di come e quanta roba distilli via.
 
 
Le composizioni sono diverse perché da un lato diversa era 
la biomassa iniziale (tipica del dato ecosistema) e 
dall'altro le condizioni di maturazione non sono identiche 
neppure loro. Variano ad es. T e P e acidità/basicità delle 
rocce ospiti, e magari la presenza di certi metalli 
catalitici e/o la quantità di vapore.
 
 
Le frazioni distillate ritenute di pregio sono cambiate nel 
tempo. Solo 30 anni fa le benzine e cheroseni valevano molto 
più di nafta pesante e gasolio, oggigiorno il gasolio è 
praticamente uguale alla benzina, stante l'espansione del 
parco diesel e la contrazione di quello aspirato.
Ma cmq il prezzo si forma sempre dal rapporto tra domanda da 
un lato e disponibilità dall'altro.
 
 
Un indice di pregio è il basso tenore di zolfo iniziale (che 
so, meno di 5 %) e un difetto è un alto tenore (che so, 
oltre il 10 %), questo per ragioni normative che richiedono 
la desolforizzazione sempre più spinta.
 
I composti aromatici (es. toluene, benzene, xyleni, 
etilbenzene, naftaleni e alchil naftaleni)
nelle benzine sono considerati di pregio, per un buon alto 
potere antidetonante intrinseco. Nei gasoli da diesel no, 
per la stessa ragione :)
Si vorrebbe quindi avere molto toluene e xyleni (il benzene 
è molto antidetonante ma è cancerogeno e credo sottoposto a 
restrizioni, fortuna bolle più basso) ma non naftaleni di 
bassissima volatilità, scarsa persino per la nafta.
Nei gasoli (frazione più pesante, meno volatile) gli 
aromatici non sono un pregio.
 
tipologia delle catene idrocarburiche sature.
In origine la biomassa includeva, tra i GRASSI (ma non tutti 
gli idrocarburi derivano dai grassi, una certa parte deriva 
da alcuni aminoacidi, tipo Phe, Tyr, Trp, Val, Leu, Ile, 
Met, Arg, Lys e altri), in larga prevalenza acidi grassi 
saturi o quasi, secondo la latitudine, e in larga prevalenza 
a catena lineare non ramificata, con un numero PARI di atomi 
di carbonio perlopiù (e nella gamma 12/14-18-20 atomi, anche 
se le cere sono più pesanti).
Però la permanenza a T alta ha provocato più o meno elevate 
ristrutturazioni, frammentazioni, aggregazioni, e il 
petrolio non è più una copia a carbone di quei grassi.
Questi grassi, simili alla paraffina e olio di vaselina, 
bollono alticci, e sono molto poco antidetonanti. In un 
gasolio / nafta vanno benissimo, in una benzina non molto
 
 
Una volta che uno ha la distribuzione media quali e 
quantitativa della sua fonte (può anche fare blend da più 
fonti ovviamente !) e il suo target ideale (le frazioni di 
cherosene, benzina, gasolio/nafta che il suo mercato chiede)
decide che trattamenti fare per massimizzare la resa nelle 
frazioni più redditizie e minimizzare quella delle meno 
redditizie (del petrolio non si butta niente cmq, la 
porcheria peggiore, praticamente una massa cristallina da 
fondere a vapore, viene usata nel diesel navale pesante di 
petroliere e portacontainer che bruciano anche la merda .... 
da cui la ricorrente bufala propalata da Blondet e altri che 
"le dieci/venti portacontainer inquinano più di tutte le 
auto del mondo" e altre amenità). Questa massa mantenuta 
viscosa con vapore e resistenze ha tra l'altro tantissimo 
zolfo residuo, per cui anidride solforosa a gogo. Ma tanto è 
emessa al largo, chissenefrega, giusto ?
 
Tra i trattamenti ci sono vari tipi di cracking che 
frammentano le catene lunghe, quelle sature lineari non 
gradite nella benzina, a frazioni più volatili (C5-C7, C8)
 
poi ci sono trattamenti acido catalizzati (reforming) dove 
sostanzialmente si induce un riassestamento strutturale, 
dove le catene lineari tendono a produrre catene più 
"ramificate", e questa cosa anche se influenza meno la 
volatilità, migliora il potere antidetonante.
 
quindi un petrolio ottimo da benzina dovrebbe avere 
abbastanza aromatici leggeri e idrocarburi saturi medio 
leggeri e più ramificati possibile
 
un petrolio adatto a gasolio avrebbe frazioni poco volatili 
meglio se a catena lineare e lunghetta, e aromatici 
polialchilati non troppo volatili, tipo gli xyleni e oltre.
 
 
sull'ideale per i lubrificanti non saprei : presumo che 
anche lì la quota aromatica sia pregiata (aderiscono meglio 
ai metalli i grassi aromatici e sono più termostabili).
Credo che la quota percentuale dei lubrificanti nella catena 
di valore sia destinata a crescere molto nel tempo, 
parallelamente alla diminuzione dei consumi per trasporti e 
riscaldamento (anche la quota "monomeri da plastica" temo 
sia condannata a salire, anche se molto dipenderà dalle 
legislazioni e dall'impegno a trovare surrogati).
Il problema lubrificazione sarà ben difficilmente 
surrogabile con "robe naturali biodegradabili temo invece.
 
Se non va più bene manco come lubrificante, si può usare 
(bitume, e catrame dal litantrace) per asfaltare manto 
stradale, fare guaine idrorepellenti, vernice catramina etc.
 
Insomma è una filiera molto complicata di prodotti e 
lavorata in molti modi per raccordare le composizioni 
iniziali ai tanti tipi di prodotti richiesti.
 
Nota : malgrado l'accorata campagna mediatica per la 
riduzione delle plastiche, nel mondo la produzione e i 
consumi di plastica continuano a crescere in allegria. Fanno 
solo finta di recepire : spacciano mediaticamente questo 
attivismo, ma poi chi scrive le leggi sono i lobbyisti :)
 
Il fatto è che polietilene, polistirene, PVC, PP (PET un po' 
meno) costano dannatamente poco e hanno caratteristiche 
dannatamente comode nella prima parte del ciclo di vita, 
(leggeri, resilienti, trasparenti, inerti chimicamente) 
quello in cui produttore e venditore fanno i guadagni.
La parte finale del ciclo di vita invece sono cavoli della 
natura, quindi tutti fischiettano e girano il dito.
 
scusa se ho divagato nel finale :)
 
ah, PS : lo zolfo recuperato dal petrolio non si butta manco 
quello. Ci si prepara ad es. acido solforico, di larghissimo 
consumo e molto meno nocivo della SO2 atmosferica.
 
-- 
1) Resistere, resistere, resistere.
2) Se tutti pagano le tasse, le tasse le pagano tutti
Soviet_Mario - (aka Gatto_Vizzato)

Il 08/12/19 09:08, studioso di fisica ha scritto:

dimenticavo (grave lacuna !) che il cracking si può spingere 
a fondo anche per aumentare la resa dei GPL, laddove questi 
abbiano una domanda robusta (tra cui butano e propano, che 
per la benzina sono troppo leggeri)


 
Quindi adesso che rifletto sulle cose che scrivi (sempre interessanti e ricche di spunti): è per questo che le petroliere, dopo ogni scarico di petrolio, vengono accuratamente lavate?
 
Per evitare contaminazioni fra le varie qualità che trasportano di volta in volta?

 
 
non ti so rispondere .... ho la sensazione che possa 
trattarsi anche di altro (assumendo che le rotte siano 
ripetute e/o che il grado di contaminazione da miscelazione 
così rilevante rispetto al volume portato).
 
Siccome impiegano tempi lunghi (settimane, talvolta mesi 
penso) è possibile (non lo so per certo bada sto facendo 
un'ipotesi) che si crei una qualche sorta di stratificazione 
e magari che qualche componente che era stato sciolto nella 
massa calda possa cominciare a cristallizzare. Se fosse vero 
si potrebbero poi intasare griglie, pompe, tubi etc.
 
Se avrò tempo controllerò, ma non ho la certezza che quel 
che era stato vagamente omogeneo a T abbastanza alta nel 
sottosuolo rimanga omogeneo a T normale ambiente o fresco a 
tempo indeterminato o cmq per qualche settimana.
Ho come la sensazione che alcuni costituenti lentamente 
potrebbero cristallizzare e posarsi.
Ad es. ci sono frazioni, limitate, di IPA (idrocarburi 
aromatici polinucleari, tipo fenantrene, antracene, e anche 
superiori, tracce di pireni e altri), che dovrebbero avere 
una solubilità modesta specialmente in petroli molto 
alifatici e poco aromatici, per non parlare di tracce di 
composti un po' più ossidati (che restano poi nel bitume) 
tipo acidi carbossilici, chinoni.
 
Però non so né se sia vero né che tempi richieda.
 
Ignoro anche se il petrolio caricato e in che misura sia 
stato "essiccato" e in che misura eventuali residui 
potrebbero favorire o nascondere magari arrugginimento del 
vessel.
per cui boh, penso che anche solo per fare controlli e 
ispezioni non si possa lasciare troppa melma nera adesa a 
scolare. Le petroliere hanno vite di servizio attivo molto 
lunghe (parecchi decenni)
 
Cmq tutti gli apparecchi pompanti e i punti di filtraggio 
vanno sicuramente lavati e sgrassati.
Boh ... sorry
 
ah ... ignoro la T della miscela in carico come pure la T 
finale allo scarico. Sarebbe interessante stabilirlo. Un 
simile volume, insieme alla pessima conducibilità e alla 
viscosità che sfavorisce la convezione, unita al fatto che 
oggi molte superpetroliere sono doppio scafo e hanno pochi 
ponti termici con l'acqua, potrebbe significare che anche in 
un viaggio di settimane non si verifichi un raffreddamento 
poi così saliente come avevo ipotizzato. Quindi ci sono 
varie incognite per me


 
 
So con certezza che le petroliere hanno dei sistemi di riscaldamento che tengono il petrolio "al caldo" durante il viaggio verso le raffinerie. Non so di che temperature si tratta, però.


ah ecco ... cmq rimane il fatto che non mi è chiaro se per 
semplice controllo della viscosità e/o proprio per il 
rischio di "smistamenti" in più fasi con o senza cristalli.
La presenza di varie fasi organiche poco miscibili nelle 
molecole piccole è relativamente rara (il classico casus 
belli è la miscela benzina ed etanolo assoluto come 
antidetonante, che sta insieme per il rotto della cuffia ma 
basta che prenda un po' d'umido e si smista subito in 
strati), ma ad es nei polimeri è la regola, e qui siamo in 
zona grigia.
Boh
