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Titolo: L'aereo che trancio' un cavo di acciaio...

Solo una curiosità: ricordate il Jet militare che trancio' anni fa in Italia
i cavi di una funivia (in cui purtroppo c'erano delle persone)?
Mi chiedo: come è possibile che un aereo del genere, con ali che, per quanto
robuste possano esssere ovviamente non sono progettate per questo scopo,
tagli come il buro un cavo di acciaio che regge senza bubbio diverse
tonnellate?
Non avrebbe dovuto tranciarsi l'ala dell'aereo?
Quale è la dipendenza dalla velocità? Se fosse andato molto piu' piano? O
piu' forte?
A.

 
Non sono un'esperto di queste cose ma mi sembra di ricordare che a 
tranciare il cavo non fu  un'ala, ma la coda dell'aereo. Non saprei come 
si chiama, e' stata  l'ala "in verticale" con cui termina, in fondo
l'aereo. Ovviamente si e' danneggiata nell'urto, ma non e' stato tanto 
grave come se si fosse danneggiata un'ala e l'aereo e' riuscito ad 
atterrare senza danni.
Ciao, Valter
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Valter Moretti
Faculty of Science
Department of Mathematics
University of Trento
Italy
http://www.science.unitn.it/~moretti/homeE.html

 atterrare senza danni.
L'ala in verticale si chiama impennaggio di coda (o timone tout court) e
serve a regolare l'imbardata cioe', in pratica, e' come il timone di una
nave o, se volete, lo sterzo.
Un'aereo pero' puo' benissimo manovrare anche senza di esso regolando lla
propria inclinazione lungo l'asse longitudinale (rollio). Le virate non
saranno da manuale, ma un buon pilota va lo stesso dove vuole.
Circa la robustezza del cavo e del timone dell'aereo c'e' da considerare che
si tratta di un cavo teso e l'aereo non lo ha rotto tirandolo
longitudinalmente, ma trasversalmente.
Un po' come una corda di chitarra: nessuno riuscirebbe a romperla
semplicemente tirandola, ma si riesce benissimo tirandola lateralmente. E
questo perche' il parallelogrammo delle forze di trazione del filo e' ad
angolo molto ottuso: la risultante di due forze divergenti con angolo
prossimo all'angolo piatto e' molto piu' piccola delle due forze primarie.
Quell'aereo poi, un Prowler se non ricordo male, era un bireattore
abbastanza grosso, del peso anch'esso di svariate tonnellate. Ha subito
certamente danni importanti, ma non abbastanza da farlo precipitare.
Dopotutto gli aerei militari hanno strutture molto resistenti.
Saluti
Mino Saccone

Valter Moretti ha scritto:

Si chiama timone di coda,
ed è una parte dell'aereo che, insieme alle ali,
risulta essere sì leggera, ma anche ben rinforzata.
(l'aereo in questione era un A6 Prowler per la guerra elettronica)
Penso che la rottura del cavo sia stata causata dalla
quantità di moto fornita dall'aereo sul cavo,
insieme alla probabile rottura di qualche piccolo cavetto
di cui era composto il cavo, riducendo così il max carico sopportato.
Saluti

 O piu' forte?
Se l'aereo fosse andato *molto* piu' forte, l'ala si sarebbe spezzata (sarebbe
stata urtata dalla fune con una grande velocita' relativa).
Ciao
--
Giorgio Bibbiani
per rispondere inserire una sottolineatura
tra nome e cognome

Andre wrote:

Dipende da dove l'aereo viene colpito dal cavo, dalla lunghezza del cavo 
dalle due parti rispetto agli ancoraggi, dal materiale e dalle 
dimensioni ecc. ecc.
Se il cavo fosse molto lungo e venisse colpito lontano dagli ancoraggi, 
potrebbe "fermare l'aereo". Se invece viene l'aereo e` vicino a uno 
degli ancoraggi, le cose cambiano. Dipende cioe` se il cavo e` in grado 
di assorbire sotto forma di energia elastica quella che gli viene ceduta 
dall'energia cinetica dell'aereo (nota che non e` detto che le energie 
si conservino). Se va piu` piano e` possibile che venga "fermato", 
mentre se e` piu` veloce e` piu` probabile che rompa il cavo. Nota che 
non sono le due sole soluzioni: si puo` anche rompere l'aereo senza che 
il cavo venga tranciato. L'ala di solito e` rinforzata all'interno da un 
robusto longherone, mentre il timone verticale di solito e` meno robusto.
Un po' di anni fa, un amico in aliante aveva colpito un cavo di una 
teleferica abusiva, prendendolo a circa un metro dalla radice dell'ala. 
Il cavo e` entrato nell'ala come se questa fosse di burro tenero, ha 
tagliato fino al longherone e poi ha continuato a tagliare l'ala lungo 
il longherone. Dopo un metro circa di taglio lungo il longherone, il 
cavo si e` spezzato. Il mio amico e` comunque riuscito a rientrare in 
aeroporto.
-- 
Franco
Wovon man nicht sprechen kann, darüber muß man schweigen.
(L. Wittgenstein)

 saranno da manuale, ma un buon pilota va lo stesso dove vuole.
Si possono fare le virate senza usare il timone di direzione, sia a 
comando libero che a comando bloccato, ma non si puo` volare senza la 
parte verticale (strappato ad esempio dall'urto con il cavo): l'aereo e` 
instabile e ingovernabile.
Ciao


 instabile e ingovernabile.
Quell'airbus che cadde a New York nel novembre 2001 mi sembra che precipitò
proprio per aver perso il timone di coda.