Newsgroup: it.scienza.fisica
Titolo: Automobili , marce, curve.

Ciao a tutti,
ho un problema che non riesco a formalizzare (sepre che sia possibiile
risolverlo con le basi di fisica I...):
perche' se scalo le marce in curva la macchina tiene meglio la strada?
Un'altra cosa: a scuola guida ci insegnano che in curva bisogna rallentare,
perche'? Sperimentalmente e teoricamente conviene accellerare, infatti in
questo modo "sposto" il vettore accellerazione risultante nel verso dello
spostamento (o no?).
Grazie, RedBoy.
-- 

 ha scritto nel messaggio
news:B832C9E1.4DD2%redbo...@yahoo.it...

Risposta telegrafica senza formalizzazione matematica:
in curva bisogna rallentare (o prima della curva)perchè la macchina non
diventi incontrollabile a causa della forza centrifuga. Se si scalano le
marce la trasmissione assorbe meglio la forza centrifuga.

 ha scritto nel messaggio
news:B832C9E1.4DD2%redbo...@yahoo.it...

 Scusa ma a scuola guida ti insegnano di rallentare prima della curva non
durante, altrimenti avresti ragione tu!

 wrote in message
B832C9E1.4DD2%redbo...@yahoo.it...


perche'? Sperimentalmente e teoricamente conviene accellerare, infatti in
sperimentalmente?
   -> UoScAr 26,BO <-

spostamento (o no?).
Questo e` d'obbligo, ma con trazione posteriore: rallentare in entrata
ed accelerare in uscita. Si vede che hai fatto scuola guida con una
jaguar:-))
Con trazione anteriore ci sono alcune macchine sottosterzanti, altre
sovrasterzanti: pertanto devi regolarti a seconda del tipo.
-- 
Ci sentiamo  |  Remigio Zedda  || Attenzione! campo "From:" alterato
ciao Remigio |                 ||==> E-mail: 
remi...@tiscalinet.it
-------------|      ..si` d'accordo.. ma con la Deb e` un'altra cosa!
/* Linux 2.2.19pre17 su Debian GNU/Linux 2.2 Potato */

 ha scritto:

Senza fare conti direi che frenando il peso dell'auto si sposta in avanti
aumentanto il limite della forza di attrito che le ruote anteriori possono
esercitare verso il centro della curva per tenere la direzione.
Riccardo

 -> UoScAr 26,BO <-
Sperimentalmente. Sperimentato sulla mia pelle.
RedBoy.
-- 

 sovrasterzanti: pertanto devi regolarti a seconda del tipo.
Ormai penso che nell'ambito delle auto "commerciali" non ci siano
piu' veicoli sovrasterzanti, nemmeno nelle propulsioni.
Le case costruttrici preferiscono evitare ogni rischio di denuncia.
Se poi ti metti a taroccare la macchina allora ... ma una vettura
sovrasterzante e' abbastanza suicida da guidare.
ciao,
Daniele

spostamento (o no?).
No. Il vettore accelerazione non c'entra nulla. E' importante invece
tenere a mente che quando acceleri, sposti la massa-peso della vettura
alle ruote posteriori, perdendo quindi aderenza su quelle anteriori, e
quando rallenti o freni il peso si sposta su quelle anteriori. Se la
frenata è eccessiva rischi di perdere completamente aderenza con le
ruote posteriori, rischiando un testa-coda (sovrasterzo). Se acceleri
troppo invece le ruote anteriori perderanno aderenza, facendoti andare
per la tangente (sottosterzo).
Vorrei concludere dicendo che la guida di un auto, non è un videogioco
o una corsa di formula1, ma una cosa talmente seria al punto che è in
ballo la VITA delle persone, sia a bordo dell'auto, che sul ciglio
della strada che a bordo di auto vicine. Pertanto dimentica (e lo dico
non solo a te ma a tutti) sottosterzi, sovrasterzi, trazioni anteriori
e posteriori, scalate e accelerazioni, ma ricordatevi di guidare
sempre con la MASSIMA prudenza e con la MINIMA velocità compatibile
con la vostra intelligenza. (Nel senso che quanto più siete
intelligenti, tanto più guiderete lentamente e prudentemente ;)
-- 
(*metallikop*libero*it*)
{
http://web.tiscali.it/mbsoftware
}
{
http://digilander.iol.it/metallikop
}

intelligenti, tanto più guiderete lentamente e prudentemente ;)
In questo dissento: la conoscenza aiuta. Aiuta a comprendere i limiti
del mezzo su cui si viaggia, a prevederne le reazioni.
Se guido una Lotus sul ghiaccio non posso fregarmene del fatto che e'
una trazione posteriore.
Se freno sulla neve devo sapere come farlo nel migliore dei modi. E se
malauguratamente in una staccata troppo brusca mi ritrovo con il
posteriore che perde aderenza devo sapere come, quando e quanto
controsterzare. Se il bambino decide che il pallone in mezzo alla
strada, magari in curva, e' piu' importante della sua vita, devo avere
modo di reagire, perche' si tratta di eventi pericolosissimi anche
velocita' moderate.
Una lastra di ghiaccio in un punto in ombra puo' rivelarsi piu'
pericolosa di un campo minato, e questo avviene anche a velocita' che
nessuno si sognerebbe mai di tenere nella circolazione normale, pena
il linciaggio.
Chiunque puo' constatare tutto questo in una nevicata, guardando il
groviglio che si forma sulle rampe della tangenziale, quando i
guidatori ignoranti e testardi si convincono che la loro Mercedes, per
il solo fatto di essere costosa e potente, e' in grado di superare le
leggi della fisica.
Non solo, ma chiunque si sia trovato una lastra di ghiaccio in curva,
ha scoperto che 30 km/h sembrano la velocita' della luce, quando si
perde il controllo.
Qui a Milano, con la nevicata di due settimane fa, c'e' stato modo di
imparare molto, per molti. Tra cui alcune persone che hanno fatto
l'errore di inchiodare in mezzo ad una curva, con il ghiaccio. Eppure
sarebbe bastato saper controsterzare, e magari anche accelerare al
momento giusto. Ma a quel punto la gran parte dei guidatori decide di
essere diventato coscienzioso, e lo dimostra rallentando, appendendosi
ai freni.
Il risultato e' stato vedere, in una strada di Milano, almeno 5 auto
in meno di 10 minuti incastrarsi contro il marciapiede. La strada non
era trafficata, quindi direi che finche' sono rimasto io li' (ho
avvisato i vigili perche' mandassero una volante) circa 80% delle auto
passate di li' hanno sbattuto. Io mi sono salvato perche' ho frenato
bruscamente prima dell'inserimento, scalato, e quando ho sentito che,
ad un terzo della traiettoria la parte posteriore della macchina
scivolava via, ho controsterzato ed accelerato. Ho fatto tutto questo
perche' conosco le reazioni della mia macchina, e non le ho certo
conosciute guidando entro i limiti del buonsenso.
Questo non significa che metta in pericolo chi viaggia con me o chi si
trova intorno a me. Significa che, in assoluta sicurezza, ovvero in
circuito, ho provato la macchina che uso tutti i giorni in situazioni
di emergenza.
Condurre le automobili comprende anche una buona dose di
responsabilita', e pensare di evitare i pericoli andando piano e basta
e' un'ingenuita bella e buona.
      ciao,
   __________
     |ommaso