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Titolo: KERS come funziona...?...

trovato:
http://it.wikipedia.org/wiki/Freno_rigenerativo
http://it.wikipedia.org/wiki/Volano_(batteria)
ma NON spiega esattamente come funziona sto freno
meccanico....
recupera energia cinetica dalla frenata e ok?
invece di disperderla in calore ....ma come?
chi ne sa di piu ? generatore collegato alle
ruote ...NON credo vero ?
tnx

 ruote ...NON credo vero ?
Sembrerebbe proprio di si': motore elettrico reversibile a dinamo 
collegato all'asse di trasmissione con batteria elettrica di 
accumulo/restituzione.
http://dailymotion.virgilio.it/video/x7lxj4_f1-come-funziona-il-kers_sport
-- 
TRu-TS
Alcune scorie non si possono processare: lo dice il lodo Alfano.

 
http://it.wikipedia.org/wiki/Freno_rigenerativo
Il cosiddetto KERS non e' un freno vero e proprio, benche' possa
aiutare la frenata del veicolo.
Durante la fase di rilascio o frenata, il moto delle ruote viene
accoppiato ad un disco pesante che viene quindi messo in rotazione.
Il disco continua a ruotare in quanto ha elevata inerzia ed accoppiato
con bassi attriti. Quando il pilota richiede nuova accelerazione,
non solo il motore viene riaccoppiato alle ruote, ma anche il disco,
che trasferisce cosi' "energia" addizionale.
E' quindi un modo per immagazzinare l'energia cinetica del veicolo
e riutilizzarla quando serve.
L'idea e' simile a quello che si fa nei cosiddetti veicoli "ibridi",
ma in questo caso il principio e' puramente meccanico.
KERS = Kinetic Energy Recovery System, o qualcosa del genere...
-- 
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 ruote ...NON credo vero ?
Mi correggo: KERS vuol dire semplicemente sistema di recupero 
dell'energia cinetica, e il modo con cui realizzarlo e' lasciato ai 
costruttori. Quello del video di cui ho postato il link e' a motore 
elettrico reversibile, qui invece e' descritto quello a volano:
http://www.eracemotorblog.it/2008/04/22/il-kers-sistema-cinetico-di-recupero-dellenergia.html
(P.S. - ma questa piccola googlata avresti potuto farla anche tu.)


 
Un sistema simile al KERS si potrebbe ottenere utilizzando un
supercondensatore collegato ad convertitore statico che a sua volta è
collegato ad un generatore sincrono a magneti permanenti accoppiato
meccanicamente al motore termico.
Ciao 
Angelo

 writes:
TRT> 
http://dailymotion.virgilio.it/video/x7lxj4_f1-come-funziona-il-kers_sport
Quello che trovo ironico è che la F.1 dovrebbe essere il banco di speri-
mentazione delle nuove  tecnologie per l'auto, ma il  KERS è arrivato in
F.1 *dopo* che  sistemi analoghi sono stati -- e  vengono -- usati nella
produzione di serie: Toyota Prius,  Honda Civic ibrida (che, per inciso,
è quella che guido io...) e Insight,  più ora una serie di new entry che
hanno cavalcato l'onda del KERS.
Per le Honda, il motore elettrico/dinamo è un brushless ad anello, coas-
siale all'albero motore e inserito tra questo e il cambio automatico (in
realtà è un  variatore a cinghia). Le batterie  LiIon e l'elettronica di
gestione si  trovano sul  retro, e il  tutto è gestito  dalla centralina
dell'auto: dalla "collaborazione"  con i freni (in modo  che parte della
forza frenante  sia data  dal motore elettrico  che carica  le batterie,
invece di  disperdere tutta l'energia  cinetica in calore), allo  stop e
riavvio automatico del  motore quando, ad es., ci si  ferma ad uno stop,
al funzionamento  del climatizzatore  in questi casi,  all'assistenza in
accelerazione (e bisogna  dire che la coppia aggiuntiva  data dal motore
elettrico si  sente, anche  se di suo  aggiunge "solo"  15 kW ai  70 del
motore termico).
I  limiti principali  restano come  sempre la  limitata  autonomia delle
batterie  e il  loro costo  (sia di  produzione che  di  smaltimento), e
quindi la bassa potenza del motore elettrico per non scaricarle in pochi
secondi: in realtà si potrebbe recuperare ancora più energia cinetica di
quanto si  fa ora e  sfruttarla poi per  aiutare o sostituire  il motore
termico in molte situazioni (ad es. in città, se si potesse avere più di
qualche minuto di autonomia e  maggiore potenza per accelerare almeno un
po' senza che si innesti subito il motore termico).
Però tutto questo è tecnologia, più che fisica...
Saluti,
Luca Polo.
-- 
|| Luca Polo : 
Luca...@gest.unipd.it
 || Dipartimento di Tecnica e
|| System & network administrator      || Gestione dei Sistemi Industriali
|| 
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      || Universita` degli Studi di Padova