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Titolo: Le gomme sull'asfalto

Una macchina di 300 kg comprime di 3 millimetri il battistrada delle 
sue ruote contro l'asfalto.
 
Quando la macchina raggiunge velocità elevate, la compressione delle 
gomme resta la stessa o diminuisce rispetto ai 3 millimetri che aveva 
da ferma?

 Quando la macchina raggiunge velocità elevate, 
 
http://www.etyres.co.uk/glossary-tyre-terms/?term=standing-wave/
 
 
Vuoi rivoluzionare la fisica e non conosci la semplice dinamica di uno 
pneumatico? Mai sentito delle onde stazionarie che si generano?
 
-- 
 
Franco
 
Wovon man nicht sprechen kann, darüber muß man schweigen.
(L. Wittgenstein)

 pneumatico? Mai sentito delle onde stazionarie che si generano?
 
Ma quali onde stazionarie? Sta solo cercando supporto alla sua idea da 
fisica di  "Wile Coyote" secondo cui con la velocità diminuisce il peso.
E nessuno, ne' qui ne' su s.p.research che gli dia corda... tutti a 
parlare degli effetti più esotici dovuti agli pneumatici e nessuno che 
gli dia soddisfazione!

 Mai sentito delle onde stazionarie che si generano?
 
Se alla partenza (da fermo) la compressione è di 3 millimetri e con la 
velocità si generano delle onde stazionarie, evidentemente il 
baricentro della macchina si deve sollevare perché la reazione 
d'appoggio dell'asfalto impedisce all'onda di svilupparsi verso il 
basso.
 
E' come il sasso che rimbalza sulla superficie liscia dell'acqua senza 
sprofondare (finché non perde velocità).

 E nessuno, ne' qui ne' su s.p.research che gli dia corda... 
 
Su sci.phisycs.research hanno risposto in tre.
 
Uno è Thomas Koenig che ha scritto: "La gomma può essere abbastanza 
elastica per brevi deformazioni; una forza applicata solo per un breve 
periodo, e quindi rimosso, porterà a una minore deformazione di una 
forza applicata per un tempo più lungo. Quindi, per questo, il 
battistrada sarà deformato un po 'meno, quindi il veicolo si alzerà un 
po'.
(Rubber can be quite elastic for short deformations; a force applied 
only for a short time, and then removed, will lead to a smaller 
deformation than a force applied for a longer time. So, for this, the 
tread will be deformed a little less, so the vehicle will rise a bit).
 
Io ho risposto: La tua risposta è la conferma esatta di quello che mi 
aspettavo: il veicolo in velocità tende a salire un po ', cioè a pesare 
meno CONTRO il asfalto, rispetto alla macchina ferma.
 
Al che il moderatore ha precisato: Il peso del veicolo sarà invariato 
(assumendo la strada dritta e piatta). Come ha spiegato Thomas Koenig, 
questo stesso peso porterà a un minore deformazione del pneumatico ad 
alta velocità.
(The vehicle's weight will be unchanged (assuming the road to be 
straight & flat (neither curving-up nor curving-down). As Thomas Koenig 
explained, this same weight will lead to a smaller tire deformation at 
high speed).
 
E io ho risposto...
 
E' indubitabilmente vero che il peso proprio della macchina in moto è 
sempre lo stesso ma la macchina in moto distribuisce il suo peso su una 
più ampia superficie del terreno (rispetto alla macchina ferma).
 
Il battistrada funziona come una molla e quindi possiamo applicare alla 
sua compressione la legge di Hooke: il battistrada compresso di 2 
millimetri esercita ai suoi estremi una forza *minore* di un terzo, 
rispetto allo stesso battistrada compresso di 3 millimetri.
 
Quindi, quando la macchina è ferma, il battistrada compresso esercita 
una forza verso l'alto di 3.
 
Per il terzo principio *anche* la macchina ferma esercita sul 
battistrada una forza di 3.
 
Quando la macchina è in moto, il battistrada compresso esercita una 
forza verso l'alto di 2.
 
Per il terzo principio *anche* la macchina esercita sul battistrada una 
forza di 2.
 
Anche se il peso della macchina è sempre lo stesso, per l'asfalto la 
macchina in moto è più leggera.