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Titolo: Costruzione di grandi motori

Mi è capitato di visitare la sala macchine di una grande nave porta
container; sono rimasto affascinato nel vedere quanto grande fosse il
motore principale.......era davvero enorme ,
un motore Wartsila con 12 cilindri in linea !
Io di motori non ci capisco nulla e forse la mia domanda può sembrarvi
stupida, ma comunque nel vedere quel motore mi chiedevo : questo
motore ha 12 cilindri che sviluppano una potenza di (non ricordo ma
diciamo 30.000 cv), per avere questi 30.000 cv gli ingegneri ha
calcolato che servivano 12 cilindri con un determinato diametro e
pistone con una determinata corsa ecc.
Domanda : ma se per avere gli stessi 30.000 cv costruissi un motore
con 10 cilindri (invece di 12) ovviamente questi cilindri avrebbero
una cilindrata maggiore tanto da compensare i due cilindri in meno ,
cosa succederebbe ? Il rendimento forse sarebbe diverso ? Ovviamente
se gli ingegneri costruiscono i motori in un determinato modo è perchè
quello è il modo giusto di fare.........., ma qual'è la regola ?
Luca


Spero che qualcuno ti risponda........., lo stesso concetto lo si
potrebbe estendere anche ai motori più piccoli come quelli di una
comune auto.
Perchè la mia Fiat ha 4 cilindri e non 3 o 6 (a parità di cilindrata
ovviamente).
Marco

 quello č il modo giusto di fare.........., ma qual'č la regola ?
La regola non e' tanto immediata, perche' dipende da parecchi
parametri diversi da stabilire in fase di progettazione, tanto per
dirne uno, che magari non e' neanche tra i piu' importanti, un albero
motore per 10 cilindri (immagino siano 5 da una parte e 5 dall'altra)
ha sollecitazioni ed equilibri dinamici differenti da uno per 12
cilindri.
Di solito il maggior frazionamento della cilindrata (maggior numero di
cilindri a pari cilindrata complessiva) ha lo scopo di aumentare la
potenza massima in quanto il motore riesce a girare a regimi piu'
elevati con un rendimento volumetrico ad alti regimi superiore in
quanto il percorso dell'aria/miscela aria-carburante e' inferiore
(ogni cilindro e' piu' piccolo).
Di solito pero' questo comporta lo svantaggio di avere mino coppia
motrice ai regimi piu' bassi.
Se la tecnologia permette comunque rendimenti superiori rispetto a
versioni piu' datate, la coppia e' sufficiente anche ai bassi e quindi
si puo' frazionare maggiormente la cilindrata.
Questo pero' ha un costo maggiore in quanto il motore e' piu'
complesso rispetto ad uno a meno cilindri.
I motori da corsa, vedi auto e moto, sono, *di solito* (ci sarebbe da
fare altri discorsi, parlare ad esempio del "Big Bang", ma non voglio
addentrarmi in queste considerazioni) maggiormente frazionati dei
rispettivi stradali, in quanto in gara si va sempre "a tutto gas"
ovvero sempre ai massimi regimi e non c'e' il problema di poco tiro ai
bassi. Con un'auto da diporto, andare sempre al massimo sarebbe
oltreche' scomodo...
--
BlueRay

 quello è il modo giusto di fare.........., ma qual'è la regola ?
I fattori in gioco sono moltissimi, in genere all'aumentare del
frazionamento aumenta il rendimento termico e la potenza massima.
Tieni conto che sono motori molto lenti (con regimi di potenza massima
nell'ordine del centinaio di giri/min) e che funzionano per la maggior
parte del tempo a regime costante.

 Perchè la mia Fiat ha 4 cilindri e non 3 o 6
Questa è facile.
Per un 4 tempi, un 4 cilindri in linea è piuttosto equilibrato ed è la
soluzione più logica.
6 cilindri a V non dà gran vantaggio e costa abbastanza di più
3 cilindri è un motore sbilanciato
Cmq nelle auto pesano fattori commerciali, non ci sono solo motivi
tecnici

 eccetera
http://www.emma-maersk.com/engine/Wartsila_Sulzer_RTA96-C.htm
14 cilindri da 1820 litri ciascuno :-O
-- 
"E' un pezzo di merda. Si sta comportando da pezzo di merda pur di 
salvare il suo culo flaccido..." (Nicole Minetti, PdL)

 14 cilindri da 1820 litri ciascuno :-O
Qui non ci dovrebbe essere il problema del rischio che gli anelli
Seeger che fermano gli spinotti ti cadano nel basamento durante il
montaggio  :-)
--
cometa_luminosa


Beh la tecnica di costruzione è un pochino differente :)
http://www.autoblog.it/post/4986/il-piu-potente-motore-diesel-del-mondo

Andrea B. ha scritto:

bella la foto, con l'omino vicino alla camma...
-- 
il 12 e 13 giugno non andate al mare !!!
http://www.fermiamoilnucleare.it/
http://www.referendumacqua.it/
SI! SI!! SI!!! SI!!!!

 Beh la tecnica di costruzione è un pochino differente :)
Non ne avevo alcun dubbio :-)
Comunque mi ha un po' deluso: fa meno di 2 giri al secondo!
(A scanso di equivoci: visto le enormi dimensioni di ogni pistone, era
una battuta anche questa :- ) )
Ciao.
--
cometa_luminosa

 bella la foto, con l'omino vicino alla camma...
Si, comunque non e' una camma, e' una spalla dell'albero motore.
La superficie liscia che si vede subito a sinistra dell'omino e' la
"manovella" dell'albero ovvero il cilindro sul quale scorre di moto
alternato la testa di biella (si chiama testa anche se di solito sta
sotto, rispetto al piede di biella. Il piede di biella e' quello
collegato al pistone).
Ciao.
--
cometa_luminosa