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Titolo: Circolazione e vele

Ciao a tutti...
Il quesito che pongo è un pò particolare e forse troppo specifico, ma credo 
che qualcuno possa aiutarmi....
Poco tempo fa ho letto "L'arte e la scienza delle vele" di  Whidden e Levit.
Un capitolo è interamente dedicato ai principi che regolano il comportamento 
di una vela, e più volte viene sottolineato come si genera la portanza, 
facendo inizialmente dei cauti paragoni con l'ala di un aereo.
Diversamente a quanto riportato in alcuni testi e in diversi documenti 
trovati in internet, viene spiegato che, in fase di decollo, il particolare 
profilo di un'ala genera una circolazione d'aria intorno al suo asse 
maggiore (trasversale rispetto all'aereo). Questa circolazione risulta 
essere, sul lato superiore dell'ala, concorde con la corrente d'aria che 
investe l'aereo a causa dello spostamento in avanti. Sul lato inferiore, la 
circolazione genera un movimento d'aria che si oppone alla corrente che 
investe l'aereo. Tutto questo causa una differenza di velocità d'aria tra 
lato superiore e inferiore che, grazie a Bernoulli, genera una differenza di 
pressione e quindi portanza.
queste affermazioni possono ritenersi valide?
Inoltre, nel caso di due ali sovrapposte, che cosa accade nello spazio che 
le separa?  Un aumento di velocità dell'aria o una diminuzione? Stando a 
questa teoria della "circolazione" dovrebbe esserci una diminuzione...  ma 
se la sezione diminuisce non dovrebbe aumentare la velocità?
Dubbio amletico....  grazie a chi darà un attimo di attenzione :)))) 

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 se la sezione diminuisce non dovrebbe aumentare la velocità?
Nello spazio fra le due ali non hai una sola velocita`, ma un campo di 
velocita`, diverse a seconda quanto vicino ti metti a un'ala o all'altra.
-- 
Franco
Wovon man nicht sprechen kann, darüber muß man schweigen.
(L. Wittgenstein)

 queste affermazioni possono ritenersi valide?
Io ne so poco, ma direi che la spiegazione della portanza come
"effetto Bernoulli" e' molto diffusa.
Pero' e' anche fortemente criticata, e mi sembra con buone ragioni.
Ti segnalo ad es. "A Physical Description of Flight" che trovi in
http://www.aa.washington.edu/faculty/eberhardt/lift.html
 
-- 
Elio Fabri

 queste affermazioni possono ritenersi valide?
Che la portanza sia dovuta all'effetto "piu' velocita' meno pressione" pare 
sia la spiegazione che si trova un po' dappertutto.
Avevo letto pero' che la diversa velocita' e' dovuta alla forma dell'ala che 
e' incurvata sopra e piatta sotto in modo da costringere l'aria che passa 
sopra a coprire un percorso maggiore (rispetto al percorso che compie l'aria 
che passa sotto l'ala) nello *stesso tempo* poiche' (semplificando) e' 
l'aereo a muoversi e l'aria a rimanere ferma.
Invece la turbolenza di cui scrivi e che pero', data la mia scarsa 
conoscenza della materia, non posso escludere come causa del rallentamento 
dell'aria che passa sotto l'ala, mi fa pensare piu' all'effetto Magnus che 
riguarda i corpi che ruotano in un fluido.
A propositro di vele, sono rimasto moltp colpito quando ho sentito in una 
trasmissione televisiva che l'effetto Bernoulli e' il responsabile della 
navigazione a vela: il vento che gonfia la vela crea una depressione dalla 
parte opposta e cosi' la vela viene risucchiata piu' che spinta.
saluti, Gianfranco
Saluti 


Temo che il link sia obsolato.
Provate qui:
http://home.comcast.net/~clipper-108/lift.htm
Giorgio 

 l'aereo a muoversi e l'aria a rimanere ferma.
La spiegazione dello stesso tempo di percorrenza la si trova abbastanza 
spesso, ma e` grossolanamente sbagliata :(. Se fosse vera le ali 
simmetriche non porterebbero (cosa che invece fanno), e se si fanno i 
conti della differenza di percorso e quindi di velocita`, la portanza 
sarebbe assolutamente trascurabile per profili normali.
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Secondo il teorema di kutta, la forza agente su un profilo 2D immerso in un
fluido incomprimibile con velocità relativa è pari a:
rho*U_v (vett) Gamma_v.
 dove rho è la densità del mezzo, U_v il vettore velocità asintotica e
Gamma_v il vettore circuitazione, che è l'integrale di linea del campo di
velocità su un percorso chiuso contenente il profilo (ovviamente
moltiplicato il versore uscente od entrante dalla sezione, a seconda del
senso di rotazione del percorso di integrazione), od equivalentemente il
flusso del vettore rot(v) attraverso la superficie racchiusa dal circuito
stesso.
Questo è, e deriva direttamente dall'applicazione dei principi di newton.
Stefano
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