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Titolo: Problema nuova Polo e Sony cdx c4000rv

Salve ho montato il suddetto autoradio cd sulla mia polo grazie ai
connettori iso già in dotazione sia sulla machina che con lo stereo, tutto a
posto il solo problema è che una volta tolta la chiave dalla macchina la
memoria dello stereo si azzera ma perchè? dovevevo connettere qualche altro
filo ma io non ne ho visto
Grazie

Inverti il collegamento fra il flo rosso e il filo giallo
della radio
Ciao
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Luca
Icq 30373778
http://utenti.tripod.it/luca_arbi

memoria dello stereo si azzera ma perchè?
La tua ha il monoconnettore che si sdoppia in due connettori, ai quali si
connettono quelli presenti sulla vettura?
Se, come me, è questo il caso, ci sono due cavi (uno rosso e uno giallo)
che, a differenza degli altri che passano dall'unico connettore ai due
connettori, nel mezzo sono collegati con degli "spinotti".
Basta collegare il rosso con il giallo ed il giallo con il rosso e tutto
funziona a meraviglia.
Comunque sul libretto fornito con la radio ci sono le tre tipologie di
collegamento di questi due cavetti dell'alimentazione, una è come sono
collegati nella scatola, la seconda è quella che ti ho detto, la terza
consiste nel collegare il rosso e il giallo insieme al giallo (cosa fatibile
grazie al doppio "spinotto" che c'è su un lato del giallo) e che, se non
ricordo male, serve per le auto che non hanno la posizione intermedia della
chiave d'accensione!
Ciao, SZ1


Ti hanno gia' risposto, visto comunque che qualcuno si e' lamentato
che la FAQ e' troppo tecnica, approfitto per cercare di chiarire ai
meno esperti e  sperando di usare i termini  appropriati,  il perche'
della cosa. 
Ne approfitto anche per illustrare le specifiche dei colori nelle
moderne autoradio, cosi'anche chi non ha il connettore Iso , ha
comprato una radio usata senza  il manuale d'istruzioni oppure si
dichiara negato, puo' farsi un'idea. :-)
Nelle autoradio , a parte i cavi degli speaker , ci molti fili
importanti con vari colori.
I principali convenzionalmente sono:
1) Il rosso (positivo sotto chiave e fusibile) porta l'alimentazine
all' autoradio
2) Il Nero (negativo o massa) che deve essere collegato al terminale -
della batteria o ad un qualsiasi punto non isolato della carrozzeria.
Invertire questi 2 fili (soprattutto in mancanza di un fusibile ma a
volte anche se c'e')  significa fare un bell' arrosto di autoradio. 
3) Il giallo (positivo sotto fusibile diretto alla batteria ) porta
l'alimentazione alla memoria
4) Il Blu  (consenso positivo) all'antenna elettrica
5) Blu con striscia bianca ( ma non sempre ) remote x l'amplificatore.
( in alcuni modelli c'e' solo un cavo blu che  viene usato anche per
il consenso all'ampli)
C'e' inoltre da aggiungere che quando presenti ,  non bisogna
assolutamente invertire questi ultimi 2 cavi, poiche' il diverso
assorbimento delle 2 utenze potrebbe  danneggiare la radio (come
chiaramente specificato ad esempio  nell'adesivo dei relativi cavi
Nakamichi)
Ci sono poi altri fili, ma qui le cose sono piu' difficili ed ogni
casa fa quello che vuole, e' anche vero che con questi fili e' +
difficile fare danni . ;-)
Arancione (arancione con striscia bianca, a volte viola o altri
colori)  da collegare all'interruttore o potenziometro
dell'illuminazione del cruscotto.
Marrone ( ma a volte anche arancione o altri colori) mute telefono,
quasi sempre da collegare ad un rele'.
Questi ultimi come ho detto sono colori indicativi, possono variare da
casa a casa.
Esistono poi altri cavi per altre funzioni, ma essendo soprattutto
dedicati a utenze proprietarie non vale la pena di parlarne in questa
sede.
C'e' anche da aggiungere che i cavi degli speakers , quasi sempre
contraddistinguono le rispettive polarita' con una banda bianca per i
positivi e con una banda nera o nessuna banda per i negativi.
O anche con una banda nera sul negativo e nessuna sul positivo.
Il sistema piu'  semplice per verificare la polarita' delle
connessioni degli A/p e' che quando queste  sono corrette,
all'accensione della radio l' a/p spingera' x un istante la membrana
in avanti, diversamente si spostera' all' indietro.
Per quanto riguarda l'individuazione dei canali (sx/dx oppure front e
rear) sono  facilmente individuabili con il bilanciamento ed il fader
dell' autoradio.
Tornando al tuo problema , e' chiaro quindi che per evitare che la
memoria della radio si azzeri, la stessa deve essere sempre
alimentata, quindi collegata direttamente alla centralina dei fusibili
o alla batteria,  bypassando il blocco d'accensione.
Nel tuo caso il collegamento del cavo della memoria era al rele'
comandato dalla  chiave di accensione.
Nelle Wv non ho capito bene per quale motivo il collegamnto di questi
2 fili e' invertito.
Pertanto ogni volta che staccavi la chiave toglievi l'alimentazione
alla memoria e non alla radio.
Un metodo molto semplice (su auto che abbiano strani connettori o con
cavi di predisposizione sparsi ) per verificare a quali fili
collegarsi ,  e' quello di controllare con un tester qual' e' il cavo
che porta tensione girando la chiave e qual'e' quello che invece la
porta comunque. Stesso discorso vale per quello comandato
dall'interruttore dell' illuminazione quadro strumenti.
Magari, spiegata un pochino meglio e con + calma, vedro'  di inserire
questo punto nella FAQ.
Anzi se c'e' qualcuno  che ha qualcosa da aggiungere o rettificare...
ciao
Papy
Troverai la Faq e tante altre cose su:
http://members.xoom.it/FLVA
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CO-PRESIDENTE del FLVA
(Fronte di Liberazione dei Vecchi Audiofili)
ICQ 51040384

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