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Titolo: Consigli su autotrasformatore

Secondo voi cosa può capitare di guasto ad un autotrasformatore per far 
si che sul secondario si abbia tutta la tensione del primario?
E' una eventualità molto remota, oppure a volte può capitare?
Spiego il perché della domanda: ho una centralina che comanda due motori 
di una basculante e in uno dei due recentemente si è rotto un braccio 
telescopico che comanda l'apertura. Fra le varie ipotesi delle possibili 
cause della rottura vorrei escludere, innanzitutto, un problema 
all'autotrasformatore.
La regolazione della tensione ai motori (che sono in parallelo) avviene 
tramite un selettore a 5 posizioni e viene scelta quella posizione che 
consenta, giusto giusto,(per sicurezza) il sollevamento della 
basculante.
In pratica non esistono fine corsa: il tempo di apertura è temporizzato 
e quando la porta è tutta in alto al motore arriva sempre tensione (ma 
non succede niente perché appena arriva a battuta il motore si ferma) e 
dopo alcuni secondi i motori invertono il movimento e la porta scende. 
Cosi succede alla chiusura: la porta va a battuta in basso e dopo pochi 
secondi i motori si spengono.
Ho interpellato anche la ditta dei motori i quali, però, hanno escluso 
nel modo più categorico che il motore ce la possa fare a rompere un 
braccio, visto che la taratura serve solo per lo sforzo che serve. 
Difatti se, durante il movimento, si appoggia una mano sulla porta 
questa si ferma subito...
 
Da qui, appunto, la domanda iniziale su quale guasto potrebbe aver dato 
tutta la tensione sul secondario... Però, siccome adesso, dopo cambiato 
il braccio, va tutto bene, questo ipotetico guasto dovrebbe essere stato 
momentaneo e reversibile... Ma come?
Naturalmente il guasto sarò stato provocato da un fatto meccanico 
(inspiegabile però) però, nei limiti del possibile, sarebbe molto utile
escludere, almeno a livello teorico, una qualche responsabilità 
dell'autotrasformatore.  
Grazie Giovanni  

 si che sul secondario si abbia tutta la tensione del primario? 
SECONDARIO in un autotrasformatore???
-- 
Bye, Yorgos
To send me an e-mail, please change anthzùya with alice

 
Si scusa, in effetti � inappropriato parlare di secondario. Comunque a 
parte la terminologia cosa mi puoi dire nel merito del problema?
http://i383.photobucket.com/albums/oo274/giovannibo/Senzanome.png
Giovanni  

 si che sul secondario si abbia tutta la tensione del primario? 
Non vedo come.
 
Dall'immagine che hai postato, vedi bene che tu prelevi una frazione 
della tensione di alimentazione, a patto che questa sia applicata agli 
estremi dell'avvolgimento.
E la frazione non può essere maggiore dell'unità.


 braccio,
Escluderei anche io. Mi pare che, per legge, (ma prendila con beneficio 
di inventario) questi azionamenti debbano essere forniti di frizioni o 
limitatori di coppia, per motivi di sicurezza.
Personalmente farei periziare, anche informalmente, i due monconi del 
braccio rotto, alla ricerca di soffiature o bolle o difetti (classica 
causa degli schianti "inspiegabili" a distanza di tempo), per esempio 
(ma non esclusivamente) presso una Universita'.

 limitatori di coppia, per motivi di sicurezza.
Difatti la limitazione di coppia è già "normalmente" effettuata dalla 
taratura dell'autotrasformatore attraverso un selettore a 5 posizioni. 
E naturalmente viene scelta la posizione che consenta di avere sul motore 
solo la tensione sufficiente alla salita della porta. Difatti se mentre si 
muove ci appoggi giusto una mano questa per sicurezza si ferma subito...
Comunque già al momento della rottura ho già fatto visionare la centralina 
da un ingegnere elettronico il quale, con appropriata strumentazione, ha 
concluso che la rottura non poteva esser imputata al malfunzionamento 
dell'autotrasformatore. Poi analizzando il problema da un punto di vista 
meccanico siamo arrivati alla conclusone (teorica) che i punti deboli del 
sistema erano due:
1) la porta non era ben bilanciata. Difatti se si mettevano in folle i 
motori per alzarla occorreva molta forza e viceversa, durante la discesa 
questa non era frenata a sufficienza e partiva in caduta libera.
2) il sistema di sgancio de motori. Dal disegno, che allego, dell'esploso 
inviatoci dalla ditta tale sgancio era costituito da una chiavetta conica 
che andava a impegnarsi frontalmente su un ingranaggio e il suo 
posizionamento in sede era "garantito" da una molletta. 
Dall'analisi di questi due elementi siamo giunti alla conclusone che 
durante la discesa la porta tendeva a "passare avanti" ai motori; cioè la 
velocità di caduta era molto maggiore di quella dei motori, proprio per 
questo difetto di bilanciamento; è possibile, perciò, che tale era la 
spinta della porta che "cadeva" sul motore da provocare l'uscita della 
linguetta di blocco/sblocco dalla sua sede, con la conseguenza nefasta che 
in quel momento la basculante non essendo più frenata dal motore entrasse 
in caduta libera acquistando una energia cinetica enorme. Se poi 
immaginiamo che ad un certo punto il blocco del motore si fosse riattivato 
abbiamo già scoperto la causa della rottura del braccio: tutta l'energia 
accumulata viene scaricata in un istante sugli ingranaggi del 
motoriduttore e sul rispettivo braccio telescopico. Adesso si era rotto il 
braccio, anni addietro invece aveva veduto un ingranaggio dentro al 
motoriduttore.
Comunque il punto due era solo la concausa del punto uno, e cioè il 
mancato bilanciamento della porta.
Adesso abbiamo rifatto il bilanciamento aggiungendo circa 5 kg per parte e 
la porta si alza con pochissimo sforzo, lo stesso che serve per farla 
scendere e il funzionamento è cambiato come dal giorno alla notte.
Ho fatto una panoramica completa per capire di cosa stavamo parlando e per 
escludere nel modo più assoluto la componente elettrica nella dinamica che 
ha portato alla rottura del braccio.
http://i383.photobucket.com/albums/oo274/giovannibo/esplosomotore.jpg
Giovanni