Newsgroup: it.hobby.elettronica.riparazioni
Titolo: piccolo problema motore asincrono trifase

Ecco il mio problema:
riesco a spiegarmi il funzionamento del m.a.t. quando funziona da
motore, infatti:
la tensione applicata agli avvolgimenti statorici, vi fa scorrere una
corrente
questa corrente forma un campo magnetico rotante
per opporsi alla causa (cioé la rotazione del campo), il rotore si
mette in moto ad una velocità prossima a quella di sincronismo
Ma come fa a funzionare da generatore, se muovendo il rotore non c'è
alcun campo magnetico rotante, che possa concatenare una tensione ai
capi degli avvolgimenti statorici?
Eppure mi rendo conto che le macchine asicrone funzionano anche da
generatori, allora dove è la cricca nel mio ragionamento? Come fa a
funzionare?

 ha scritto nel messaggio
news:f6cc90e4.02052...@posting.google.com...


Alex wrote:



Ti confermo che la macchina ad induzione può funzionare sia da motore
(secondo la spiegazione elementare e semplificata che tu hai citato) sia
da generatore purchè il rotore venga fatto girare a velocità maggiore del
campo rotante. Per spiegare il perché di questo modo di funzionare
bisognerebbe fare ricorso a qualche approfondimento di teoria. Tuttavia ci
si può anche accontentare di un ragionamento abbastanza semplice e
comprensibile. Quando il campo rotante gira alla velocità sincrona legata
alla frequenza di alimentazione e al numero dei poli, se il rotore gira a
velocità inferiore viene "tirato" dal campo rotante e la macchina funziona
da motore.
Se il rotore è costretto, mediante un altro motore esterno (turbina,
elica, ..pedali!!) a girare più velocemente del campo rotante e lui che lo
"tira" . E allora la potenza fatta per far girare il rotore viene
trasformata in potenza elettrica e ceduta alla linea di alimentazione.
Tieni presente che ci sono un sacco di utilizzazioni dei generatori
asincroni; tra l'altro à anche possibile che funzionino senza la necessità
di una linea trifase già alimentata; vengono definiti generatori asincroni
autoeccitati con condensatori. Ma per capire come funzionano è necessaria
una conoscenza di elettrotecnica un po' più approfondita.
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

 > funzionare?


 > > riesco a spiegarmi il funzionamento del m.a.t. quando funziona da
CUT
Caro atro_alex,
gradirei che certe considerazioni le facessi con maggior cognizione di
causa.
Il m.a.t. (motore asincrono trifase) al quale si riferisce il post iniziale
è costruttivamente costituito da un rotore a gabbia di scoiattolo: pacco
lamierini con cave nel quale passano conduttori di alluminio pressofuso o
sbarre di rame (a seconda della potenza) che sono elettricamente collegate
sulle due testate, tramite un anello di corto circuito.
Ciò detto si può capire che il rotore NON genera campo magnetico in quanto
non alimentato, fatto salvo l'eventuale magnetizzazione residua (vedi
diagramma di isteresi) che comunquè è di valore talmente basso al punto di
avere effetti di induzione sullo statore molto bassi, praticamente
trascurabili. Il funzionamento a cui tu ti riferisci è definito di
"generazione atipica"e si ottiene in particolari condizioni nell'intorno
della velocità di sincronismo (vedi Olivieri Ravelli Vol. 2° Macchine
Elettriche).
Per quanto attiene alla generazione eolica, la macchina generatrice è fatta
con un rotore con magneti permanenti (tipicamente alle terre rare, miglior
rapporto peso potenza) ma trattasi di macchina sincrona: la frequenza della
tensione di uscita è legata alla velocità di rotazione.
Infine per i treni ricordo che i vecchi locomotori funzionavano con motori
C.C. in cui si variava sia corrente di eccitazione con un reostato
inseritore, sia il sistema di eccitazione (da serie a parallelo) con un
commutatore sullo stesso reostato (il "manettone"). I locomotori "moderni"
usano invece dei servomotori alimentati da un chopper in cui la velocità
varia facendo variare la frequenza di alimentazione.
Un saluto.
Mauro

 Mauro
Sono spiacente che tu abbia risposto con una buona dose di acrimonia alle
mie osservazioni (circa la mia cognizione di causa penso che oltre
quaranta anni di attività professionale e di insegnamento di macchine
elettriche siano sufficienti); peccato che anche nella tua risposta abbia
ripetuto alcune inesattezze. Evidentemente non ti ricordi che i primi
locomotori elettrici italiani funzionavano con motori asincroni trifasi i
quali in discesa potevano frenare  fungendo da generatori asincroni e che
gli attuali locomotori elettrici sono equipaggiati da motori asincroni
alimentati a tensione e frequenza variabile mediante inverter; questi
motori possono funzionare da freno come generatori asincroni (il chopper è
usato per regolare la tensione d'armatura dei motori a corrente continua). 
Ti invito ancora a volerti documentare sul funzionamento e l'uso dei
generatori asincroni; qualsiasi testo serio di macchine elettriche ti
potrà chiarire le idee; del resto proprio in Internet esiste una ampia
documentazione. (Inutile consultare l'Olivieri e Ravelli se definisce
"atipica" la generazione asincrona; nell'edizione che ho sottomano di
questo testo, di molti anni fa, è scritto che i motori asincroni a gabbia
si usano solo per potenze di pochi chilowatt!!).
Cordialmente
Sandro
