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Titolo: Caricare batteria auto mediante cavi

In questo video viene spiegato che il polo negativo del cavo per carica batteria deve essere collegato al telaio dell'auto con la batteria scarica e NON al polo negativo di quest'ultima per evitare scariche pericolose.
 
https://www.youtube.com/watch?v=U1ssEBoHdxA
 
 
 
NON ho ben capito questa tecnica e ho alcuni dubbi:
 
1) Perchè puo' avvenire la scarica?
 
2) Collegando il cavo al telaio come spiegato, come fa a circolare lo stesso la corrente di carica?
 
 
Ciao e grazie mille!

2) Collegando il cavo al telaio come spiegato, come fa a circolare lo stesso la corrente di carica?
 
Devi comunque trovare una parte non verniciata, puo' anche andare bene
una qualche sporgenza del motore.
 
 
-- 
 
Byebye from Verona, Italy
 
Bernardo Rossi

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Quindi, in tal caso, i cavi cinesi sono più utili dei cavi originali in rame?.... almeno per chi  non conosce la tecnica di collegare il cavo al telaio....
 
 
Ciao e grazie mille!

almeno per chi  non conosce la tecnica di collegare il cavo al telaio
 
Ci sono molte occasioni per farsi male, maneggiando con la corrente
elettrica e non conoscendo l'argomento.
Queste sono alcune di queste occasioni.



OK, messaggio recepito: chiaro e forte! ;-)
 
Ciao e grazie mille!

 e NON al polo negativo di quest'ultima per evitare scariche pericolose.
 
Se avviene una scintilla presso un polo della batteria durante l'inizio 
della carica, può svilupparsi un incendio dell'idrogeno che si genera 
durante il processo di carica.
 
-- 
Bye, Yorgos
My blog: 
https://yorgoskourtakis.wordpress.com/
 
To send me an e-mail, please change cambronne with merde

 gia' loro una notevole resistenza, limitando la corrente.
 
Me sembra na supercazzola.
 
Se la connessione della batteria carica dovra' essere sufficientemente 
performante tale riuscire ad avviare il motorino e quindi consentire il 
passaggio di centinaia di ampere, e se la stessa cosa avviene gia' 
normalmente con la batteria installata, non vedo il motivo per il quale 
quei pochi ampere che provengono dalla batteria carica verso quella 
scarica, qualunque sia il persorso scelto, dovrebbero intimidirsi e 
venir limitati...
 
 
 
sandro

 >> NON ho ben capito questa tecnica e ho alcuni dubbi:
Beh la cosa fondamentale per avviare una vettura in panne e' fare arrivare quanta piu' energia si puo' al motorino di avviamento, visto che oggi con le iniezioni/accensioni elettroniche le scintille alle candele si formano facilmente (anche 6 V o meno).
Quindi occorre ridurre le perdite di energia tra la vettura sana e quella soccorsa, cioe':
1-Cavi di sezione adeguata 16-25 mmq
2-Cavi non troppo lunghi, specie per motori diesel
3-Coccodrilli robusti, posizionati sfregando sui punti di contatto
4-Collegare il negativo piu' vicino possibile al motorino di avviamento della vettura ferma, quindi ad una parte metallica del motore, perche' il telaio e' normalmente verniciato o ossidato, cioe' isolato :-(( 
In questo modo si evita di perdere energia lungo il cavo di massa della batteria scarica (provare per credere).
Il motore della vettura sana e' meglio sia acceso, a meno che si cerchi di avviare una utilitaria con un SUV.
Seguendo queste poche regole si riparte sempre per i casi di batteria scarica.
Salutoni


Non capisco questa risposta... la mia obiezione era sulla perplessita' 
che mi suggerisce l'indicazione di non collegare la batteria ausiliaria 
a quella scarica, direttamente, ma tramite un non meglio stabilito 
percorso di telaio, perche'... boh...
 
 
 
sandro

 percorso di telaio, perche'... boh...
a) E' gia' stato risposto che attaccare il cavo negativo alla batteria scarica POTREBBE creare scintille che POTREBBERO incendiare l'idrogeno che si sviluppa in prossimita' della batteria scarica QUANDO si ricarica, uso il condizionale in quanto i gas si sviluppano dopo un certo tempo, minuti non secondi.
b) Caricare una batteria scarica probabilmente in fin di vita con una carica porta ad avere 2 batterie scariche.
c) Il fatto di inserire o meno nel circuito di ricarica il cavo di massa della vettura in panne influisce minimamente sulla ricarica, appena sconsigliata al punto b), ma incide parecchio sull'avviamento, perche' i 2 cavi saranno lunghi 3-5 m ciascuno cioe' 6-10 ed il mezzo metro del collegamento a telaio gli fa un baffo alla ricarica (10-20 A), mentre fa male all'avviamento (100-200 A)!
Spero di essere stato chiaro.
Salutoni
 

 (100-200 A)! Spero di essere stato chiaro.
Ecco, questa obiezione invece la accolgo. Ma il motivo e' diverso da 
quello esposto in precedenza sul fatto che la problematica era una 
possibile corrente troppo alta verso la batteria da soccorrere, come 
indicava l'altra motivazione.
 
 
 
sandro

 minuti non secondi.
 
Per carica lenta è così. Ma se la batteria scarica è MOLTO scarica la 
reazione è ben più rapida e violenta.
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 reazione è ben più rapida e violenta.
 
Dai... le batterie sono sigillate...
 
 
 
sandro

 Dai... le batterie sono sigillate...
 
Con gli sfiatatoi.


 stesso la corrente di carica?
 
il polo negativo delle batterie delle macchine e' sempre collegato 
direttamente al telaio e al motore, che fanno da riferimento di massa di 
tutto il circuito.
 
Collegando la batteria di soccorso al telaio della macchina morta, il 
telaio si interpone come modesta resistenza ohmmica (di bassa resistenza 
e di elevata dissipazione) e dissipa l'eccesso di corrente inziale che 
si avrebbe invece pinzando direttamente morsetto con morsetto.
 
Se la batteria e' solo parzialmente scarica, la precauzione puo' essere 
superflua e si fa il ponte  direttamente sui morsetti delle due batterie.
 
 
 
 
 
-- 
la cricca dei giacobini (C) M.G.

 2) Collegando il cavo al telaio come spiegato, come fa a circolare lo stesso la corrente di carica?
 
https://s31.postimg.cc/x45ccwxq3/ponte_batteria.jpg
 
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Ok,grazie... Se ho ben capito quando la batteria da recuperare è molto scarica c'è il rischio che possa scaricarsi anche quella di soccorso... per verificare che la batteria da recuperare è molto scarica, un indice potrebbe essere la mancata accensione del quadro della relativa auto?
 
Ciao e grazie mille

 relativa auto?
 
batteria profondamente scarica: non accende niente, neanche il quadro o 
le luci interne.
 
Batteria parzialmente scarica: il quadro si accende ma il motorino non 
gira e le spie sfarfallano.


 si avrebbe invece pinzando direttamente morsetto con morsetto.
 
Secondo me lo scopo di collegare la pinza al telaio non e' quello di evitare l'idrogeno per il pericolo di esplosione (mai sentito che a qualcuno si sia infiammata la batteria dopo un soccorso) ma di evitare la scarica di corrente che potrebbe fondere e interrompere un elemento della batteria gia' moribonda.
 
mandi


Grazie MILLE!
 
Ciao

 lascia scorrere una quantita' esagerata di corrente (decine di ampère).
Ni, una betteria scarica ha anche una grossa resistenza interna, quindi almeno per i primi minuti non possono scorrere "decine di ampere",
e dopo pochi secondi la batteria scarica raggiunge la tensione a vuoto della batteria carica e da li in poi li il travaso di energia procede lentamente,
d'altronde entrambe hanno le stesse reazioni e tensioni redox, l'unica differenza e' che la scarica ha vaste aree ricoperte da solfato di piombo.
 
Tutto questo ovviamente senza elementi in corto o grosse anomalie (mancanza di acido , ecc ecc).
 
Giulia
 

Io ho comprato un avviatore d'emergenza da 8000mAh. Prima di usarlo, in caso di batteria scarica, tocca conoscere la tensione degli elementi, appunto.