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Titolo: Posizione altoparlanti e ricostruzione soundstage

Ritorno a postare dopo un bel periodo di assenza.
Se vi va di parlarne mi piacerebbe sentire le vostre opinioni su come il
posizionamento degli altoparlanti influenza in maniera drammatica alcuni
aspetti del nostro impianto. Alle volte basta spostare di pochi millimetri
un tweeter per avere sensibili cambiamenti. Ovviamente parlo di semplici
impianti a due o al massimo tre vie gia' sufficienti a farci impazzire nel
trovare la giusta collocazione e orientamento cercando di ottenere il giusto
compromesso fra ricostruzione della scena, altezza larghezza e profondita',
e l'indispensabile (IMHO) equilibrio timbrico.
Se e' vero che non esiste una ricetta valida in generale, credo che ci siano
alcune regole valide in generale.
Faccio un esempio: il posizionamento del medio a cupola in porta comporta
vantaggi e svantaggi: e' poco influenzato dal volume di carico posteriore e
permette di raggiungere un buon equilibrio timbrico restituendo alle voci
una limpidezza e una velocita' maggiori, mentre come svantaggi comporta lo
schiacciamento della scena in larghezza e nei casi peggiori lo si sente
suonare in porta diventando molto facilmente localizzabile. Mentre
montandolo a cruscotto magari vicinissimo ad un tweeter comporta molti piu'
vantaggi in termini di ricostruzione della scena e minori vantaggi per le
difficolta' di "legarlo" al midwoofer...
Ovviamente era un esempio e vorrei sapere da voi anche sulla base delle
vostre esperienze cosa ne pensate. Si potrebbe proseguire nel discorso
nell'analizzare per esempio i vantaggi e gli svantaggi delle soluzioni tutte
in porta o tutte a cruscotto (magari...). Oppure i casi particolari come i
Kick-Panel.
In passato ci sono stati lunghi thread su cosa fosse meglio fra un due vie o
un multivia pero' non si e' mai approfondito questo
argomento...Approfittando del fatto che alcuni professionisti del settore ci
seguono, alcuni si limitano a lurkare ed altri a partecipare attivamente,
sono sicuro che potrebbero chiarirci molti dubbi.
Spero che sia un argomento di interesse generale.
Ciao a tutti,
Gigi
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Luigi Giugliano
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ICQ#14203759
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Dopo non dire che non te la sei cercata... :-) Mo' vedi che pappone...
Le migliori configurazioni 3 vie che mi sia capitato di ascoltare
prevedevano quasi sempre  un wf in porta , mid (a cono) a cruscotto e
tw a montante. 
Ma come hai detto le variabili sono moltissime e non tutte le auto
possono facilmente adottarla.
Nei 2 vie,  si possono ottenere discreti risultati con il tw in
svariate posizioni e il wf in portiera. Solitamente cmq. base
montante, cruscotto e zona maniglia portiera.
L'ideale cmq. sarebbe quello di avvicinare il piu' possibile i 2
componenti e mettere in asse le rispettive emissioni.
Soluzione sempre interessantissima (quando possibile) e' quella di
installare il Wf in un volume chiuso  a portiera .
Altra  "figata imperiale"  di scuola tipicamente finnica,   prevede
l'inserimento del Wf da 16 (ma anche da 13) in cassa chiusa a
cruscotto, e' ovvio che non e' una soluzione facilmente praticabile su
ogni auto (  ho addirittura visto su una rivista Krukken, una
strabucatissima  alfa 100nonmiricordoche..  con wf da 16 in cassa
reflex a cruscotto).
I vantaggi di una simile configurazione sono evidenti e non credo
serva elencarli.... mi piacerebbe da morire provarla sulla Mb.
Ci sono anche altre soluzioni "altamente sperimentali" riguardo il
posizionamento del tw, ma ne parlera' (forse) piu' avanti  un certo
perugino ...bastonatore di impianti ... :-)).
Il mid a cupola in porta e' fortemente sconsigliabile , per i motivi
che hai detto,  anche a cruscotto  pero' , presenta notevoli problemi
di orientamento e taratura, ad ogni modo devo ancora sentire una
macchina con mid a cupola ed  un palcoscenico sonoro credibile.
Stessa cosa ... vale x il doppio wf in porta, la cui taratura presenta
problematiche notevolissime. 
Delle motivazioni prettamente tecniche ne abbiamo discusso in passato
e cmq.  le lascio a chi e' + esperto di me, io dico quello che hanno
sentito le mie orecchie.
Per quanto riguarda il KP , ne ho ascoltati solo 3...tutti (nessuno
escluso) cmq. presentano un grosso difetto:
La  ricostruzione scenica e' credibile solo con il sedile
completamente arretrato, le gambe dell' autista e del passeggero non
devono intralciare l'emissione degli a/p a pavimento (quindi sono ok
in condizioni  gara, ma non nella normale posizione di guida),
diversamente il palcoscenico sonoro si presenta a forma di "dosso",
buona quindi  l'immagine  al centro, molto meno  ai lati del
cruscotto, dove gli strumenti paiono fare le " flessioni"..
C'e' da dire che negli USA la soluzione KP viene sempre piu'
trascurata in favore di installazioni  che comprendano  le trombe
(complici forse  nuovi regolamenti? ), ed e' una strada che stanno
cominciando a percorrere anche in Europa (ovviamente i soliti
nordisti).
Pare che i risultati ottenibili con le stesse siano decisamente
interessanti, servono pero' componenti di elevatissima qualita' e
prezzi spropositati e di difficile reperibilita' (non le solite USD o
le trombette nostrane).
Sempre parlando di scuole straniere, pare che gli scandinavi abbiano
fatto passi da gigante con i vari DSP , e che riescano a fare suonare
le proprie macchine alla grande,  loro pero'... il digitale lo usano
per migliorare la ricostruzione scenica... non la timbrica, ed usano
sistemi semplicissimi a 2 vie (del tipo di cui parlavo sopra, con wf a
cruscotto), e non  come alcuni "intelligentoni" nostrani ci vogliono
far credere... quale toccasana  per far suonare divinamente  decine di
A/p sparsi per l'auto.
Saluti dall'auto che ha il basso  sul parabrezza...alla faccia dei
perugini sordi :-)
ciao
Papy
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