Newsgroup: it.hobby.hi-fi.car
Titolo: pensieri sull'insonorizzazione

Oggi, deciso a comprare il NoClang, ho poi pensato: ma se questi sistemi
funzionano, perche' le case non li adottano all'origine (gli costerebbe
pochissimo trattare i lamierati durante la produzione) ottenendo facilmente
auto piu' silenziose?

Bè... semplicemente perchè sono spese in più... e all'utente medio poco
importa... quello che gli importa è risparmiare...
Purtroppo è la dura realtà... :O(


Beh ma spesso per un'auto mostrarsi piu' silenziosa e' un punto importante a
suo favore e questo lo dicono anche i meno patiti...

Si, però non si riferiscono agli sportelli... bensì alla separazione
motore/abitacolo... o anche all'insonorizzazione del fondo... oddio...
magari facessero bene queste due... già si guadagnerebbe molto... ;O)

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Un po' come non gli costerebbe nulla mettere predisposizioni
"intelligenti".. alla fine a loro fare una predispoziione in un punto o
nell'altro e farla di 16 piuttosto che di 13 non cambia un kazz... 
Cosa costera' mai di +.. (Se su 10mila auto ci guadagnassero anche 10
milioni in meno che han pagato qualcuno che se ne intende per fare un
disegno della portiera...)
-- 
Federico:       
http://www.sideralis.net
Espace:  
http://www.sideralis.net/espace
IRC:          
irc.sideralis.fastland.org
Linux:             
http://www.gentoo.org

pensavo proprio di usare il NoClang per il pavimento del bagagliaio (tra
l'altro ho tolto la ruota di scorta e tutta quella lamiera esposta non e' il
max

 pochissimo trattare i lamierati durante la produzione)
io un barattolo da 1 kg lo pago 20 euro e non e' poco ! poi per due portiere
quanto pensi che ce ne vada ? io ne ho usati 3 barattoli (lamiera e
plastiche) e comunque potevo continuare col quarto che poteva solo
migliorare...in effetti bisogna fare uno strato abbastanza alto...

...
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Spesso molti non capiscono il motivo per cui insonorizzano le auto,
prodotti come quello che vuoi usare tu non servono tanto ad avere un
auto + silenziosa, per quello esistono altri prodotti, ma per
abbassare la FS dei lamierati dell'auto e non avere controfasi quando
gli ap suonano, in parole semplici, suoni + puliti, ricchi e con meno
distorsioni, le lamiere e non solo dopotutto si comportano come un
proseguo della membrana dell'ap che pero' lavorano in controfase, non
penso che alle aziende automobilistiche importi poi molto.
Cmq per poter fare un auto intera tipo Peugeot 406 o simili ci
vogliono circa 40 Kg e + di materiale se vuoi un lavoro fatto bene,
come consigliato dai produttori, devi pensare che devi raggiungere
spessori di 2-3 mm in mani successive.
Per quanto riguarda il discorso rumori esterni, rumore motore e
rotolamento gomme le aziende invece di usare la classica lana sui
fondi potrebbero usare materiali compositi misti a piombo, tipo quelli
Dyanamat, ogni materiale dopotutto si concentra su un certo tipo di
rumore/frequenza, non a caso la Dynamat o la CAE, le maggiori leader a
livello mondiale di prodotti insonorizzanti per caraudio, offrono
prodotti specifici per ogni parte dell'auto (tetto, motore, fondo,
bagagliaio, porte, cartelle, etc), arrivando a far pesare un auto
80-100 Kg in +.
Tutte queste operazioni in un economia di massa costano non solo come
materiale, ma come forza lavoro.
La realtà è fatta di centri vibrazionali/acustici che di solito
cercano di ottenere il massimo spendendo il meno possibile
raggiungendo il miglior equilibrio tra peso, rumore, etc. Cmq una
delle + grosse fonti di rumore viene dai cristalli e per quello c'è
poco da fare se non si montano cristalli + spessi.
Ciao 
Massy 
°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°° 
Renault Megane RX 4 
Designed by the music 
First place 
Emma European Champion 
AMA 300 
°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°

Già... e poi tutte quelle imprese che vendono le cartelle modificate o gli
adattatori che farebbero? ;O)
Come del resto è vero che il motore elettrico è una realtà (ha ottime
prestazioni) eppure ancora andiamo avanti con il petrolio... ;O)

 poco da fare se non si montano cristalli + spessi.
Mmm... questa cosa mi incuriosisce... come possono generare tanto disturbo?
Credevo che il fatto di essere "curvi" gli conferisse solidità... invece
pare che così non è... come mai?

 > poco da fare se non si montano cristalli + spessi.
Tanto e' che gia da diversi anni certe "macchinine" tipo Mercedes S600
adottano i doppi vetri...     :-)
Fate vobis
--
Salutoni.
Dylan

 prestazioni) eppure ancora andiamo avanti con il petrolio... ;O)
Beh, insomma, ottime ottime non direi... (soprattutto l'autonomia,
l'ingombro delle batterie, ecc.) Vediamo con l'idrogeno che tireranno fuori
--------------------------------
Inviato via 
http://usenet.libero.it

Tempo fà su una rete privata di quelle che si prendono solo in 20mq hanno
mandato in onda un servizio sconvolgente sulle auto elettriche... pare che
le depotenzino apposta... proprio perchè altrimenti tutti le vorrebbero...
inoltre il fatto delle batterie è dovuto alla mancanza di "rifornitori" sul
campo...
Cmq speriamo che l'idrogeno non faccia la stessa fine...

 Cmq speriamo che l'idrogeno non faccia la stessa fine...
Chiaro che come minimo siccome l'idrogeno si puo' estrarre dagli
idrocarburi e dall'acqua, ma costa meno farlo dai primi, saremo ancora
legati al petrolio..
Sara' scontanto, ma e' tutto un magna magna.
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Quanto ho capito l'idrogeno non aiutera a creare energia ma a
trasportarla e utilizzarla senza inquinare nel momento dell'utilizzo.
Per creare idrogeno dall'acqua ci vuole energia,e da dove la
prendiamo?
Usare idrogeno per creare altro idrogeno sarebbe poco conveniente....
allora?
o nucleare o carbone/petrolio...torniamo all'incirca al punto di
partenza.
Auto elettriche depotenziate?
Sicuramente potremmo avere anche grandi potenze...ma per quanto?
il problema non è la POTENZA,e quindi avere grandi prestazioni in
termini di ripresa velocità etc.. ma l'ENERGIA ACCUMULATA nelle
batterie!!
Il grosso limite è proprio questo!!!!
Ci troveremo ad usare un pandino( detta anche FIAT PANDA) che pesa piu
di 1000Kg,dalle prestazioni pessime(velocita max 70/80 Km/H) e,cosa
peggiore,con una autonomia che non va oltre(sto ipotizzando)150Km.
Pero saremmo ben felici che abbiamo una macchina da 10000 euro senza
confort che però non inquina!!! wow..
ma la corrente da cove la prendiamo?..dall'enel ovviamente
E l'enel come la produce? gas,carbone,olii pesanti..etc.etc e torniamo
di nuovo al punto di partenza.
PS: e non considero il fatto che le batterie si esauriscono e vanno
sostituite con notevole spesa (si parla di migliaia di euro) e vanno
anche smaltite correttamente visto che sono parecchio inquinanti.
Le alternative ci sono,il primo è questo:
-----il risparmio----------
scusate il piccolo sfogo!ciao a tutti!

 Fate vobis
Alcuni estremisti del car hi-fi nordico raddoppiano lo spessore dei
vetri per avere meno problemi, soprattutto dovuto al controfase,
dovete pensare che il vetro, soprattutto l'anteriore, si comporta come
un grosso ap che lavora in controfase, se avete una vettura messa a
punto bene sul piano sonoro potete provare a "fermare" il parabrezza
anteriore con degli smorzatori, si sentirà un senso di pulizia
maggiore e verranno alla luce piccoli particolari oltre a migliorare
il fuoco, naturalmente è un esperimento fine a se stesso visto che non
si puo' certo andare in giro con del materiale smorzante sul vetro
anteriore.
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A quanto dicevano in quel documentario pare proprio che la questione
batterie non sia così grave come volevano far credere... cmq il problema
sarebbero i posti per ricaricare... ;O)
Per l'idrogeno la questione è complicata, ma cmq conveniente... almeno
togliamo un po' di inquinamento dalla città...

 -----il risparmio----------
Complimenti.
Parole sante.
Meditate faciloni,creduloni il mondo funziona ancora cosi'...
--
Salutoni.
Dylan
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Manolo wrote:
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Confermo. I motori a corrente elettrica hanno una potenza ed una coppia
enorme. Ricordo che quando ho trattato proprio questo argomento qualche
anno fa, i motori elettrici hanno tutto da parte loro. Tipo: al minimo non
consumano nulla. La coppia di partenza e' istantanea. Non come un motore a
scoppio, che anche accellerando tutto, prima deve prendere i giri.
Il rendimento (energia spesa ed energia resa) e' notevomente superiore.
Il rumore... nemmeno da paragonare con i motori a scoppio, come le
vibrazione ecc..
Il calore prodotto, non e' nemmeno da paragonare con quello di un motore a
scoppio (basti pensare a quanto calore deve dissipare un motore a scoppio)
ecc.. ec...
Le batterie? Optima ecc... hanno risultati eccellenti in sapzi
ridottissimi...
e si puo fare di meglio...
Che dire... Tutto businnes!!!
CLA
P.S. Volete mettere a confronto la delicatezza, complessita' ed i pezzi di
riacambio di un motore a scoppio, con uno a corrente elettrica?
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

Già... purtroppo a quelli che muovono i "fili" piace dire che i motori
elettrici non vanno... che durano poco (ma quando mai??? tra l'altro se la
cosa si diffonde hanno detto che creeranno una batteria universale in modo
che arrivi dal "correntaio" e ti cambia direttamente la batteria)... che
vanno piano (certo... magari non arrivano a 300 orari... ma quale auto
"normale" ci arriva? E lo scatto di un motore elettrico è a dir poco triplo
di quello di un benzina... anzi... dovranno fare un acceleratore graduale
per non stare sempre a sgommare...).
Ciao, Manolo