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Titolo: Picchi di assorbimento

In auto si verifica spesso il fastidioso fenomeno di abbassamento della
tensione della batteria in corrispondenza di un picco di assorbomento.
Quello che a volte preoccupa è che ciò avviene anche con dotazioni di
serie, ma ciò non ci interessa molto...
Per ovviare a questo problemino di solito si usano condensatori
elettrolitici ad alta capacità, ma QUANTO deve essere elevata
quest'ultima? ovviemente in base al caico da applicare alla batteria, ma
c'è un calcolo, anceh approssimativo da effettuare, per esempio un tot i
MicroFarad per ampere assorbito(tenendo conto dell'assorbimento di
picco)?
Molti negozi specializzati vendono codesti condensatori di capacità,
altre che di costo, un po' esagerati per impieghi non competitivi, cioè
di comune utilizzo, ecco perchè mi sorge il dubbio della loro reale
necessità su impianti dei "comuni mortali ascoltatori".
Se qualcuno mi sa rispondere...

 wrote in message 383D4213...@net1is.it...

Ciao
Recentemente ho fatto la stessa domanda ad un installatore, lui ha risposto
che questi condensatori sono più che altro una trovata commerciale.
 Secondo lui il problema dei picchi di assorbimento è dovuto alle
caratteristiche  di assorbimento di un ampli (penso che volesse dire che ci
sono ampli che a parità di corrente erogata consumano di meno, quindi da
questo punto di vista  migliori). Come risolverlo?  Ha detto  - metti una
batteria "optima", quelle che hanno dentro del gel e degli specie di
condensatori incorporati -.
Io ho avuto un ampli sony che beveva da paura. Poi con l'audison non ho più
avuto questo problema.
Ciao

Dovresti indicare che componenti sono collegati alla batteria, per
determinare il consumo in A.
Mauro

Il problema assorbimento lo si risolve con un condensatore, 1Farad ogni
4-500W circa (puramente indicativo e non vieta di metterne di più) anche in
presenza di una batteria al gel. Il condensatore si carica e raggiunge il
valore max. Un forte assorbimento in corrente (picco) da parte dell'amply,
determina un abbassamento di tensione, a questo punto il condensatore si
scarica cedendo elettroni all'amply e minimizzando l'abbassamento di
tensione. Secondo me non è una trovata commerciale, anzi ti allunga la vita
della batteria che non è presa completamente per il collo.
yaskar

Concordo con yaskar, ed aggiungo che un cond (se opportunamente installato
vicino agli utilizzatori) e' molto piu veloce nell'erogare corrente rispetto
alla sola batteria "ritardata" dalla, seppur piccola, resistenza dei cavi di
alimentazione batteria-ampli.
Mirko
ICQ 52241706

Il problema è la batteria. Questa è in grado di fornire forti amperaggi per
brevi lassi di tempo (leggasi "corrente di spunto"), ma altempo stesso non
riesce a mantenete costante la tensione. Es: accendendo la macchina si ha il
max assorbimento che può arrivare tranquillamente oltre 100A. In quel
momento si hanno tutti gli ampere necessari, ma la tensione cala
vistosamente anche di 4/5V o più. Un impianto HI-FI car con una discreta
potenza può assorbire 20/25A continui con picchi di 60/70A o più. Quando
questi picchi si verificano, si ha un abbassamento di tensione considerevole
della batteria, i convertitori degli amply non ricevono più quello di cui
hanno bisogno ed il picco musicale viene riprodotto solo a metà. Il
condensatore, scaricandosi e ricaricandosi continuamente, mantiene stabile
il livello di tensione di alimentazione agli amply rendendo il suono
leggermente più dinamico.
yaskar

Sto ora leggendo un'articolo su una rivista (Watt e Motori su Audioguida Car
del 1997) dove si parla proprio di resistenze interne di batterie e cavi di
alimentazione. In alcuni esempi emerge che le resistenze in serie dell'ampli
sono quasi la meta' dovute alla R interna della batteria. Tutte le altre
sono da attribuire ai cavi, ai contatti e ai fusibili. Con un cond in
prossimita' dell'ampli si eliminano quasi del tutto gli effetti della R
interna, dei cavi batteria-ampli, dei fusibili e dei contatti luingo la
linea. Resta pero' la R interna della batteria...e li c'e' poco da fare!

Pensa che questa cosa l'ho imparata a scuola 20 anni fà! E' certo che per la
R interna della batteria non ci si può fare niente, solo con le batterie al
gel si ottiene un miglioramento, ma costano una follia e non offrono
vantaggi giganteschi. Per quanto riguarda le R parassite sulla linea di
alimentazione come: R del cavo, R di contatto delle connessioni, R dei vari
fusibili (non trascurabili), ecc. sono ben poca cosa rispetto alla R della
batteria, anche se questa è al gel! Ecco che il condensatore ci viene in
aiuto. Avete mai studiato i filtri di livellamento degli alimentatori? C'è
una formula che voglio ritrovare e che chiarisce il rapporto tra corrente
erogata  e capacità di filtro.
yaskar


Il mio post era puramente informativo. Io le formule e principi di
elettrotecnica me li mangio a colazione! Il vero problema non e' la legge
alla maglia, ma la relazione tra i valori di R interna della batteria e dei
cavi-connessioni.
Ciao Mirko
ICQ 52240716