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Titolo: [Xpost] Resistenza ai terminali di un motore elettrico.

Salve,
Scenic II con ventilatore abitacolo che non va.
Il modulo di potenza (che si rompe in molte auto) � stato cambiato nuovo
(anche se quello vecchio sicuramente andava, il pianeta intero quando si
rompe cambia solo il mosfet ed il mio era ok) e la ventola ancora non
andava.
Mi sono scaricato il service manual dell'auto e gli ho smontato tutta la
plancia e ho estratto il ventilatore.
Sulle note del manuale c'� scritto in "francese" che ai terminali la
resistenza deve essere compresa tra 0.2 e 0.5 ohm. altrimenti sostituirlo.
Ora non credo che sparino cifre a caso, ma cos� ristretto � il range in
genere?
Io l'ho attaccato ad una batteria e va benissimo, per� la batteria nn �
proprio come un modulo di potenza.
Insomma qualche dritta?
Non so che fare... :(
PS
l'ultima alternativa � misurare come dicono le carte se il filo del pwm
manda certe tensioni, ma per fare questo devo riattaccare tutto (e non �
roba da 10 min...), perch� per il resto i fusibili sono ok
grazie mille.
coals

 genere?
mi pare gi� ampia la possibilit� nei numeri che hai letto.
non facili da misurare bene con un semplice tester
Cui corrispondono  circa 200 W effettivamente resi

 proprio come un modulo di potenza.
Cut
Guarda.....non ho mai avuto problemi col ventilatore dell'auto......comunque x
lavoro
riparo alcune macchine che usano motori CC con spazzole (come credo sia quello
del
ventilatore auto) pilotati da schede elettroniche.
Il problema che riscontro io e' questo:  Le spazzole di grafite con l'usura in
"punta" si
adeguano alla forma del collettore (quel cilindro con tanti segmenti di rame
dove spingono
le spazzole), con una forma a mezzaluna........inoltre la polvere di grafite si
deposita nello
spazio presente tra i vari contatti di rame del suddetto collettore; il
risultato e' che la
scheda "vede" dinamicamete un impedenza del motore + bassa del normale e va in
crisi.
La spazzola a mezza luna, infatti, riesce a connettere piu' avvolgimenti in
parallelo
per ogni angolo di rotazione......cosa che una spazzola nuova con la punta
piatta invece
non fa.
A poco serve misurare il motore con il tester in CC.......perche' poi il motore
viene
pilotato in PWM con un treno di impulsi, forse provando con un impedenzimetro si
avrebbero indicazioni + interesssanti, ma al momento non ne dispongo.
Da notare che se tu connetti questo motore ad una batteria, gira
tranquillamente.......
probabilmente girera' un po' piu' piano, ed assorbira' un po' di piu' di un
motore
nuovo......ma gira! E' collegato al pilotaggio della scheda che nascono i
problemi.
Io risolvo cosi':
1)Smontare entrambe le spazzole dai portaspazzole x lavorare meglio sul
collettore del
motore; poi farsi una lunga striscia di carta abrasiva fine e avvolgendola ad U
attorno al
collettore, rettificare per quanto possibile i segmenti in rame, ruotando nel
contempo a mano
l'albero motore.
2) Con un bastocino appuntito, o una punta di plastica o altro oggetto non
metallico grattare
   via la polvere di grafite negli spazi vuoti tra i contatti in rame del
collettore
3) con una lima piatta riportare la punta delle spazzole ad una forma piatta
4) rimontare le spazzole al loro posto, ricollegare il motore rispettando la
polarita' + e -
Nel mio caso, operando in questo modo, il motore "rivive" e si nota che gira
anche molto
piu' "allegro", malgrado non abbia toccato le tarature di velocita' della scheda
di pilotaggio.
Ciao, spero ti possa essere utile
Teo

 ventilatore auto) pilotati da schede elettroniche.
Grazie ad entrambi.
Ora credo di aver risolto, la classica cazzata alla Murphi (un pezzo di 
lavoro l'avevo fatto un paio di mesi fa e non ricordavo di aver staccato un 
connettore per arrivare bene al modulo, stamattina seguendo i fili del 
modulo mi sono reso conto che arrivavano appunto ad un connettore che moriva 
la, mi sono guardato intorno e c'era solo papabile un connettore con 10 
fili, ma la femmina ricevente aveva solo 2 terminali!!! ma � lei ho 
verificato da dove venivano questi fili e sono loro )
Sapr� quando rimonto tutto se va, speriamo che vada..
saluti
coals