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Titolo: Rallentamento cancello automatico.

Ciao a tutti.
Sto cercando di sistemare un cancello automatico che apre e chiude 
troppo velocemente, per cui sbatte violentemante.
L'attuatore è un motore asincrono monofase con condensatore da 8uF 
avente potenza 300W, coppia massima 550Nm e velocità angolare 7.8°/s, 
comandato da una vecchia centrale di marca ignota sprovvista di 
regolazioni specifiche in tal senso.
E' unicamente possibile dal circuito oleodinamico regolare la forza di 
schiacciamento, che però data l'inerzia con cui viene "lanciato" il 
battente non produce benefici tangibili.
Sapendo che le centraline attuali permettono di inserire un 
rallentamento mi chiedevo se non si possa aggiungere un qualcosa del 
genere all'elettronica preesistente.
Come dovrebbe funzionare un circuito del genere?
Qualcuno che ha esperienza in materia può indicare un esempio circuitale 
replicabile?
Da ciò che ho potuto vedere mi pare che il rallentamento sia ottenuto 
parzializzando l'alimentazione con un TRIAC, anche se trattandosi non di 
di motore ad induzione universale a spazzole, ma di asincrono monofase, 
avrei qualche dubbio, in quanto il taglio di fase, ovvero un dimmer 
(ossia il regolatore più usato per i motori universali a spazzole), 
sarebbe accettabile soltanto per utilizzatori che si avviano a vuoto con 
coppia iniziale nulla proporzionale alla velocità, come ad esempio 
ventilatori ed alcuni tipi di pompe dove la coppia risulta proporzionale 
al quadrato della velocità.
In quel caso si può usare il dimmer anche con motori ad induzione di 
tipo asincrono.
Nel mio caso poi, trattandosi di motore monofase, si rende complicato 
anche orientarsi verso inverter, dato che questi solitamente sono 
trifase, al di là del loro costo.
C'è per caso qualcuno che ha già affrontato e risolto un problema simile?
Grazie.
 
Nino


 
Per rallentare il motore potresti provare con dimmer per carichi 
induttivi, magari su un motore sotto carico potrebbe servire a qualcosa 
ma non ne sono certo.
 
 
 
 
-- 
Saluti da Drizzt.
https://www.tappezzeriagraziella.it
 
http://www.tappezzeriagraziella.com/
 
http://www.webalice.it/agidone/Opel_Corsa_E_Gpl_Cosmo_2016.html
 
MAI PIU' OPEL IN VITA MIA!!!!

 regolazioni specifiche in tal senso.
 
La mia idea:
Con un temporizzatore al momento giusto scolleghi il condensatore da 8uF e ne colleghi uno da 1uF, forse anche senza.
Da sperimentare.
 
mandi

Ciao.
No, per vostra sfortuna non sono sparito.
 
@Drizzt
Grazie per il consiglio.
Purtroppo non posso e non voglio fare modifiche invasive dal dubbio 
risultato.
Mi era stato suggerito d'inserire una frizione a polvere magnetica, 
eventualità che ho da subito scartato.
Mi sono attivato invece per il dimmer per carichi induttivi.
Con quello in effetti si riesce a variare la velocità ma il risultato 
non è ripetibile nel tempo.
Sembra che con piccole variazioni di temperatura, ed in questa stagione 
gli sbalzi sono frequenti, poi il battente non riesca a muoversi, 
soprattutto in chiusura.
Tra l'altro per aver osservato una centralina CAME, anche lì è impiegata 
una circuiteria del genere, dunque non so che pensare.
 
@zio bapu
Grazie per il suggerimento, che però giudico complicato da mettere in atto.
Infatti ci vorrebbe un qualcosa, un encoder, che verifichi costantemente 
la posizione dell'anta più che un temporizzatore, anche perchè già di 
per sè con la temperatura la velocità cambia.
Mi chiedo in effetti come facciano le centraline predisposte, alcune 
delle quali effettivamente lavorano soltanto in apertura.
Però che permettono rallentamenti in ambo i sensi di marcia ce ne sono 
parecchie e ad occhio lo schema è proprio quello del dimmer per carichi 
induttivi.
La cosa che davvero non capisco è perchè usino attuatori che per la loro 
tecnologia è poi difficile regolare.
Sarebbe meglio produrne con velocità più bassa, in quanto altrimenti 
scatta sicuramente l'obbligo di rallentarli in una maniera o nell'altra.
 
Pensavo che qualcuno da queste parti avesse già avuto a che fare e 
risolto il problema che ho decritto, si vede che non è così.
Vedrò che rispondere al committente, non voglio andare a cercarmi rogne 
inutilmente.
Grazie.
 
Nino

 .....
 
..io avrei suggerito più volentieri un freno magnetico rettilineo tipo quelli delle montagne russe
https://www.rollercoasterrevolution.eu/coasters/approfondimenti/37-i-sistemi-frenanti-delle-montagne-russe
 
oppure qualcuno smorzatore idraulico che agganciasse il cancello durante la sua corsa quando stia par chiudersi
https://www.vapsint.com/prodotto/smorzatori-idraulici/
 
 
..che io ricordi per frenare i motori asincroni a volte si commuta in corrente continua ..sugli avvolgimenti ..o almeno su uno
..se tanto ti potesse servire per altre idee..
http://www.webalice.it/egidiorezzaghi/IAELETTT/QUINTA/MACASI/MACASI30.HTM
 
 

 Nino
 
 
Puoi darci marca e modello?


 Puoi darci marca e modello
 
..magari di un bel motore nuovo 
http://www.elettronews.com/motore-per-cancelli-scorrevoli-con-freno-gestito-elettronicamente/
 
 
..che almeno la smettiamo!

 
 
 
ma se non ho inteso male è un cancello ad ante.
 
Comunque ho riletto e la marca è ignota.



..avrà un motore anche se è ad ante

 
 
 
si ma non di quel tipo che hai linkato.


 si ma non di quel tipo che hai linkato.
 
..ohimé tapino!
 
..però rispondendo ci ho imparato che semmai ne simulassi uno, facessi sarebbe troppo,
alimenterei il motore asincrono, a modulazione di frequenza, decrescente, accompagnando il cancello in apertura o chiusura 
 
..con un inverter a frequenza variabile servendo in tal maniera sia da regolatore di giri che da freno motore..