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Titolo: [Iss-trip] Una farfalla a 3000mt? ... Stelvio e coppia alla ruota :-) [lunghissimo]

Scusate se e' parzilamente OT, ma riscrivere tutto era troppo
incasinato :-)
<OT it.discussioni.auto>
Tra sabato e lunedi' ho avuto il piacere di inaugurare la stagione
sciistica estiva, giocherellando per la prima volta con i 48 tornanti
del Passo dello Stelvio che separano Prato allo Stelvio (900mt) dagli
impianti sciistici del ghiacciaio (2760mt).
Le macchine che ci hanno accompagnati in questa bellissima arrampicata
tra le maestose montagne del parco nazionale sono la nuova Volvo V40
1.9D della mia sorellona e la Lancia Lybra 2.4 jtd (muletto) di
Stefano ...
... ma partiamo dall'inizio :)))
Sabato pomeriggio, ore 14:30. Ho appena finito di incastrare sci,
snowboard e borsoni nel baule della V40 quando Marco e Stefano
arrivano a casa mia con una mezz'oretta di ritardo.
Perdo la battaglia con mia sorella per il sedile di guida e partiamo
con direzione Trento... deridendo con simpatia altri nostri amici che
si stavano preparando per passare un week-end dalla parte opposta...
al mare!
Ma il NCN non e' di buon umore e dopo 1,5 km si rompe un cavo del
cambio della Lancia Z di Stefano :-)) L'auto e' in folle e la leva del
cambio va a vuoto.
S.O.S. e il papa' di Stefano a tempo record (tempo di mangiare un
ghiacciolo) ci soccorre con il muletto, una luccicante Lancia Lybra
con interni in morbida alcantara azzurra.
Dopo un'ora e mezza di ritardo nella tabella di marcia e ben 1,5km di
strada percorsa possiamo finalmente risalire nei nostri produttori di
particolato.
Tra un cd pop e uno di musica cubana arriviamo all'area di sosta
Faganello della A22. Immancabile tappa di rifornimento che
nell'inverno passato ci ha sempre accolto calorosamente con i suoi
cappuccini caldi e brioches, quando passavamo alle prime luci
dell'alba per i raid nel ghiacciaio della Val Senales :-) 
Oggi pero' spuntino a base di panino, coca cola.
Ripartiamo.
Finalmente prendo il possesso delle chiavi della piccola familiare
svedese e con disinvoltura, aiutato dal Sig. Newton e da quattro
scarpette da 17", mi immetto in autostrada raggiungendo in pochi
secondi la velocita' di crociera.
Al casello di Merano ho un incontro ravvicinato con una Seven targata
D. Chissa' che viaggio si sara' fatta questa macchinina che tanto mi
ricorda le puntate di Lupin III (anche se credo quella fosse una
Morgan).
Il viaggio prosegue verso la Val Venosta e all'aumentare dei km e
delle curve aumenta la bellezza e la qualita' del paesaggio.
Dall'asfalto alle chiesette e castelli incastonati nelle montagne
spezzate in due dalla vallata. 
Un bellissimo panorama, dipinto da freschi raggi di sole che spuntano
da inquietanti ma maestosi nuvoloni neri carichi di pioggia.
Pioggia che presto rinfresca la carrozzeria delle nostre macchine e mi
fa notare che le spazzole della macchina non puliscono benissimo e
necessitano di un po' di manutenzione :-)
Il buon 1.9 Renault digerisce molto bene le lievi salite e grazie al
traffico moderato basta stare sopra i 1900 giri per riprendere
vigorosamente e divertirsi in qualche sorpasso, allungando
tranquillamente fino a 4000giri. Regime dopo il quale il motore spinge
meno.
L'erogazione e' abbastanza lineare, ma il picco di coppia a 2000 giri
si sente. Questa "botta" che da soddisfazioni al "pilota" provoca un
andamento ad elastico. Io preferisco giocare con l'acceleratore in
maniera da eliminare questo picco. Odio vedere le teste dei passeggeri
ondeggiare avanti e indietro.
Il rombo del motore si fa sentire e ti ricorda sempre che non sei su
un'auto a benzina. Con una guida tranquilla e' abbastanza silenzioso,
ma se si spremono i cavalli diventa troppo invadente. Anche se si
avverte fisicamente l'accelerazione non evoca nulla di estremo ...
"racing".
Buono l'assetto sport che agevolato da un manto stradale da pista
permette di pennellare le curve piu' strette senza rollio.
Il volante in pelle ha un'ottima impugnatura. Il feeling con la strada
c'e', ma a memoria l'assetto/telaio dell'Ibiza TDI 130 che avevo
provato tempo fa era migliore. 
Il comportamento della macchina a pieno carico e' quasi identico a
quelle volte che l'ho provata vuota. Al limite o forzando le perdite
di aderenza tende a sottosterzare anche se in rilascio una volta mi si
e' scomposto il posteriore. In ogni caso e' piantata a terra.
Difficile scomporla, specialmente se si imposta bene la traettoria.
Siamo quasi arrivati a Prato allo Stelvio, manca solo un rettilineo
che taglia tutta la vallata. Stefano con la sua Lybra mi segue a
debita distanza. Quando mi immetto nel rettilineo non resisto e decido
di scaricare alcune marce ... prima, giu' tutto ... turbo lag ... 1500
giri, inizia a riprendere... 1800 l'ago schizza a 3500, cambio il piu'
velocemente possibile, di nuovo giu' tutto. Questa volta il turbo lag
non si fa sentire e i 115cv scalpitano. Mentre l'ago sale verso i 4000
butto uno sguardo allo specchietto retrovisore.
Vedo il muso della Lybra alzarsi leggermente ... Stefano mi sta
dietro. Ha 25 o 35cv in piu' ma mantiene la distanza.
4000 ... gas, frizione, terza, frizione, gas ... il motore riprende
bene e allungo oltre i 4200. La Lybra e' ancora dietro ... gas,
frizione, quarta, frizione, gas ... Stefano non mi molla ... guardo il
tachimetro e noto che siamo ben oltre il consentito. Metto in quinta e
lascio al motore il compito di frenare. Ormai siamo arrivati.
Scarichiamo i bagagli nello spaziosissimo appartamento prenotato via
internet, ci sistemiamo e andiamo in cerca di una pizzeria con la
Lybra. Siamo in 5. Dietro lo spazio non e' sufficiente per un lungo
viaggio. Come non lo e' nella V40.
Noto subito che Stefano ha una guida piu' aggressiva della mia.
Sfrutta sempre tutta la coppia del 2.4jtd, tanto da far pattinare di
potenza le gomme in seconda marcia. 
La sensazione che il motore Fiat spiga di piu' c'e' tutta. Ovvio che
confronto due cilindrate diverse. Da dietro il jtd sembra anche piu'
silenzioso del Renault montato sulla V40. I tessuti poi sono molto
morbidi. L'impressione e' stata molto positiva.
Ma fatalita' il NCN non si e' ancora accontentato dello scherzetto al
cambio della Lancia Z cosi' ha deciso di bloccare la maniglia della
mia porta :-)  Per uscire mi ha aperto Marco da fuori :-) 
Pizza e nanna. Sveglia alle 6:30.
Non vedevo l'ora di affrontare quei tornanti che portano da poco piu'
di 1000 mt a 2760. Meta di tanti raduni di automobili e moto. Non
vedevo l'ora di rimettere su gli sci. Provare la stessa sensazione di
vertigini provata dai 3200mt della Val Senales. 
Ora sono qui, che scaldo la macchina per affrontare le curve con olio
e acqua in temperatura. Sono le 8:00 circa, siamo in ritardo ma anche
in vacanza, quindi abbiamo fatto tutto con comodo :-)
Iniziano i tornanti, i primi sono larghi quindi provo ad inserirmi
piu' veloce, scarico la terza, arrivo veloce, freno e passo in
seconda, entro perfetto, il motore e' a 2000 giri, giu' tutto e mentre
l'auto riprende sono in uscita con le gomme che fischiano e senza che
l'assetto si sia minimamente scomposto. Il consumo istantaneo in
seconda in piena accelerazione segna anche 4km/l :-)
Bellissimo. Mi godo altri tornanti ad andatura allegra ma mantenendo
sempre un buon margine di sicurezza. Noto con piacere che la posizione
del montante sinistro non penalizza molto la visuale. 
Piu' si sale e piu' i tornanti si stringono. Si stringono tanto che
sono costretto a mettere la prima. 
Uscendo dal tornante in seconda a 1400/1500 giri l'auto non riprende.
Bisogna aspettare con pazienza i 1700 per vedere la lancetta salire e
poi riprendere con decisione dai soliti 2000giri.
Per mantenere una andatura allegra sono quindi costretto ad entrare in
curva in prima e dare giu' tutto in uscita. 
Facendo cosi', la coppia alla ruota (Zamp TM) e' piu' che sufficiente
per proiettare la piccola Volvo con molto brio verso il tornante
successivo (Sia la mia che la Lybra sotto sforzo fumano un po'. Non si
nota da specchietto).
Salendo le condizioni della strada peggiorano. Sassi, buche, assenza
di protezioni e sorella che fa da limi mi fanno rallentare. Mi godo
gli ultimi tornanti con tranquillita' facendo qualche fermata per
vedere il panorama o sbirciare delle marmotte che zompettano tra i
pendii.
</OT it.discussioni.auto>
Arriviamo in cima e riconosco tutto quello che avevo sempre visto
attraverso le webcam o le foto di qualche raduno. Noto anche che i
parcheggi sono pieni, significa che siamo molto in ritardo :-)
Trovo un posticino vicino ad un costone di neve alto piu' di due metri
piallato da uno spazzaneve. Lascio il motore acceso per un po' con la
ventola che va :-) 
Siamo a 2760mt, abbiamo fatto una bella scalata e tutti quanti
sentiamo che c'e' qualcosa di strano ... manca l'ossigeno.
La temperatura e' gia' alta, quindi decidiamo di vestirci leggeri.
Ski-pass per due giorni e via verso la cima piu' alta.
Le due funivie che portano in cima non sono velocissime, e gli skilift
in quota non sono certo il massimo. Comunque basta ambientarsi e
pensare che in questo periodo non c'e' di meglio :-)
La mattinata e' stata un po' noiosa fino a quando non abbiamo iniziato
ad abbandonare le piste per tracciare qualche esse fuoripista. 
Marco ci ha subito spinti a sverginare dei muretti di neve candida
sotto la funivia ... muretti che ho affrontato solo il giorno dopo.
Non mi fidavo. Ho preferito aggirarli perche' dei piccoli strati di
neve erano franati e non mi sentivo sicuro :-)
Ma mi spiegate cosa ci fanno le farfalle in pista a 3000mt? Troppo
bello incrociarne una che ti taglia la strada mentre imposti una bella
curva :-)
Oltre alle farfalle c'era un tipo con una bicicletta da corsa senza
manubrio che scendeva :-OO
Parecchi che salivano con le pelli e molti che facevano cordate sulle
cime del monte Cristallo (credo).
A pranzo abbiamo notato quanto sia simpatica la gente che viene a
sciare da queste parti. C'erano dei tipi che parlavano in dialetto
locale (credo) che si gustavano della carne secca tagliata a fettine
con un buon rosso. Troppa invidia :-)
Noi abbiamo preferito un mitico panino con lo speck e una bella birra
:-)
Il pomeriggio ci siamo divertiti un mondo a saltare da un "piccolo"
costone disegnato dal vento sulla sinistra del primo skilift. 
Per raggiungerlo bisognava tagliare tutto il fianco della montagna.
Sfruttando al massimo le lamine si arrivvava senza fatica
sufficientemente alti. Da quella posizione il panorama era fantastico.
Dominavi il mondo per piu' di 270 gradi. Nessun rumore, solo tu, gli
sci, la neve e quel fantastico salto che ti aspettava.
Siamo rimasti quasi sempre li a fare foto e filmati. 
Fantastico sciare o stare seduti sulla neve con le maniche corte! Una
grande sensazione di liberta' :-)
Verso meta' pomeriggio la neve in quota era leggermente bagnata, ma
ancora sciabile. Abbiamo fatto le ultime piste cercando la massima
velocita' e ampi raggi di curva. A "valle" invece la neve era molto
bagnata.
Il giorno dopo eravamo tutti distrutti :-) Fortuna che avevamo fatto
lo ski-pass per due giorni, altrimenti non credo che ci saremmo alzati
dal letto ;-)
Sarebbe stato un grande errore perche' la giornata e' stata
fantastica. Caldo, sole e tanti salti.
Alla fine ci siamo divertiti un mondo. Peccato che non ci siano delle
seggiovie al posto degli skilift, sarebbe un grandissimo salto di
qualita'.
Adesso attendiamo le prime nevicate a ottobre per un giretto qui o in
Senales.
<OT it.discussioni.auto>
Ritorno molto tranquillo. Prima del rientro secondo il CB il consumo
medio con 300km circa fatti era di 14,7km/l. Al ritorno il CB segnava
17,2km/l. Non male.
Con la guida in modalita' CF On la V40 raggiunge tranquillamente i
18km/l. Con un po' di brio si raggiungono i 15. 
</OT it.discussioni.auto>
E alla fine siamo arrivati a casa, trovando alberi spezzati e raccolti
distrutti da una tremenda grandinata. Visti anche i pompieri al lavoro
per svuotare gli scantinati di alcune case :-(
Foto: 
http://www.daffy.it/fotografia/stelvio/
--
Daffy (25, 60-, 2.2GHz mobile, mac 450, TV)
Idatest Ibiza 
http://devisddf.interfree.it/idatest_ibiza.html
new 
http://www.daffy.it

Foto: 
http://www.daffy.it/fotografia/stelvio/
-- 
Fabio VE (23,VE) 
www.fpuste.34x.com
Head Cyber C110 + Tyrolia SL100
"asta vagina aversa est"

 che vuol dire NCN.. CF, coppia alla ruota???.. :-P
Nostro Costruttore Nazionale :-)
Cristiano Facchetti :-)
Coppia alla ruota ... bohh :-))
Ciao
Devis
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Inviato via 
http://usenet.libero.it

 qualita'.
...avresti il coraggio di salire su una seggiovia con i piloni impiantati
nel ghiaccio?
A Zermatt però lo stanno facendo...
(estratto da
ttp://
bergbahnen.zermatt.ch/e/medienmitteilung/2003/05/02.html
  )
A glacier chair-lift
A chair-lift on a glacier must be constructed so that its supports can be
moved because of the movement of the glacier. For this reason the supports
positioned in ice have been developed so that they can be moved 75 cm both
on the ground and under the pylons. However, the entire pylon and support
units must be moved once or twice a year using an excavator.

nel ghiaccio?
A Stubai esiste da 3 anni se non erro, una seggiovia 6 postti agg
automatico con tettuccio che ha circa metà dei piloni su ghiacciaio in
movimento, vengono riposizionati circa ogni 2 mesi.
Saluti Stefano
-- 
white...@despammed.com

A Zermatt perņ lo stanno facendo...
A Stubai l'hanno gią fatto...
-- 
Con un po' di pazienza, e tanta vasellina, 
anche l'elefante si fe' la formichina. (Anonimo)