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Titolo: olio di semi al posto del carburante ... ?!?

Se l'olio di ricino è stato il simbolo di un regime, un altro olio, quello
di colza, si candida ad essere l'emblema di una rivolta popolare. Non contro
un monopolio politico, ma contro un monopolio economico: quello delle grandi
compagnie petrolifere che impediscono la diffusione di carburanti
alternativi, più economici e più ecologici, come il biodiesel.
Oggi sulle strade italiane fare un pieno di biodiesel, il carburante
ricavato dal trattamento degli scarti delle lavorazioni agricole di diverse
colture (la colza appunto, ma anche girasoli e barbabietole) è praticamente
impossibile, ma sempre più automobilisti hanno scoperto che per far
funzionare le loro macchine diesel va benissimo anche il comunissimo olio di
colza, e persino quello di semi vari. Il rifornimento non si fa più quindi
al distributore, ma al supermercato, dove basta comprare del banalissimo
olio da frittura a un prezzo che si aggira solitamente sui 65 centesimi al
litro. Il tam tam di quella che può sembrare l'ennesima leggenda
metropolitana, ma non lo è affatto, è partito dal nordest, dove sono più
diffusi i discount della Lidl, uno dei pochi supermercati che ha sui suoi
scaffali l'olio di colza, un prodotto che in cucina viene decisamente
snobbato dagli esigenti consumatori italiani.
Non siamo ancora al boom, come ha sostenuto qualcuno, visto che dall'ufficio
acquisti della direzione generale della Lidl fanno sapere di non avere
riscontrato nessuna impennata particolare nelle vendite di olio di colza, ma
anche parlare di nicchia rischia di essere riduttivo. Per rendersi conto di
quanto questa alternativa stia appassionando gli italiani, stretti nella
morsa dello smog e del caro petrolio, basta digitare su Google le parole
"olio di colza". Il motore di ricerca vi svelerà un mondo di decine e decine
di forum dove gli automobilisti si scambiano consigli su come passare
all'olio, dove trovarlo e quanto pagarlo. Sul solo forum dell'autorevole
"Quattroruote" i messaggi arrivati sul tema dallo scorso settembre sono più
di dodicimila.
Le testimonianze sul fatto che il "trucco" funziona davvero sono tantissime
e del resto non c'è da meravigliarsi più di tanto visto che il primo motore
messo a punto da Rudolph Diesel nel 1893 andava proprio a olio di canapa e
cereali. Sulle accortezze da usare per fare il grande salto con le
automobili di oggi, i pareri però divergono ed è difficile capire chi ha
ragione. C'è chi lo consiglia in piccole o medie percentuali da aggiungere
al diesel normale, chi lo usa assoluto, ma solo con auto vecchie, chi
sostiene che assoluto va bene ma con i motori nuovi, chi suggerisce di
cambiare la pompa e prenderne una più resistente. E non manca chi si lamenta
per il puzzo di fritto e chi giura di camminare grazie all'olio esausto
comprato a prezzi stracciati da una rosticceria cinese che altrimenti
dovrebbe pagare per smaltirlo correttamente.
Un dato però è certo: usare olio di colza acquistato al supermercato, in
qualsiasi quantità, è illegale perché chi lo fa froda il fisco. Il Testo
Unico del 1995 in materia di accise stabilisce infatti che qualsiasi
prodotto venga usato come carburante o come additivo deve essere soggetto a
tassazione.
C'è da augurarsi quindi che gli italiani non diventino in massa evasori
fiscali, ma l'aver scoperto anche grazie all'informazione "dal basso" di
internet che i carburanti vegetali sono una realtà a portata di mano
potrebbe dare una scossa alla diffusione del biodiesel ufficiale, che
rispetto all'olio di colza oltre a essere in regola con la legge dà maggiori
garanzie per i motori grazie al processo di esterificazione che priva il
carburante della glicerina. I vantaggi per la collettività sarebbero enormi.
Innanzitutto per l'ambiente e il portafoglio. Il biodiesel, una volta
prodotto su larga scala, avrebbe prezzi molto competitivi e riduce
drasticamente molte emissioni nocive: le polveri sottili, gli idrocarburi
policiclici aromatici e lo zolfo, i nemici più temibili dell'aria delle
nostre città, mentre l'anidride carbonica responsabile dell'effetto serra
viene riassorbita dalla crescita delle nuove piante. Inoltre, a differenza
del petrolio, l'Italia, per quanto in ritardo rispetto ad altri paesi
europei, potrebbe soddisfare in proprio buona parte delle sue necessità di
biodiesel. Un obiettivo auspicato dalla stessa Unione Europea che nella
direttiva 30/2003 fissa per il 2010 in Italia un consumo di 800.000
tonnellate annue di biodiesel in grado di garantire una sostituzione
compresa tra il 2% e il 5,75% del totale consumo di carburante con
biocarburanti.
(16 marzo 2005)
http://www.repubblica.it/2005/c/motori/marzo05/colza1/colza1.html

 alternativi, più economici e più ecologici, come il biodiesel.
megacut
Si, però attenzione perchè sui diesel ad iniezione diretta come si può
vedere su qualunque forum in giro per la rete dove si discute di ciò si è
visto che dà problemi: praticamente ogni 5000 km ti ritrovi gli iniettori
"incrostati" come se avessi fatto 100000 km.
Mentre si è visto che per i diesel ad iniezione indiretta non subentra
nessun problema, il chè è comunque una cosa buona.
William.

 ha scritto nel messaggio
news:sFV_d.1084876$35.40...@news4.tin.it...

Il problema non sta nel fatto che il biodiesel non ce lo fanno utilizzare,
ma nelle quantità...
Tutto quello che viene prodotto viene utilizzato, ma la materia prima è
limitata...
Comunque sono svariati anni che un sacco di gente utilizza l'olio al posto
del diesel, sembra che abbiano scoperto l'acqua calda!
Anche perchè esso andava bene tempo fa sui vecchi motori a diesel, ma con i
nuovi common rail da problemi dovuti alla viscosita della glicerina
contenuta nell'olio.
Enrico