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Titolo: Altoporlanti ,spigazioni

Non sono esperto in altoparlanti.Che differenza c' è tra woofers per casse 
chiuse e quelli per casse "aperte" ? Ciao    Donato 

 chiuse e quelli per casse "aperte" ? 
Intendi tra reflex e sospensione pneumatica?
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"25 maggio: "you'll never walk alone" - Tessera #69
http://snipurl.com/f5e7

0,5 per le sosp.pneumatiche.
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           the
         sheriff

 chiuse e quelli per casse "aperte" ? Ciao    Donato
La vocazione tipologica di un woofer è meglio esprimibile tramite l'indice 
EBP (Efficiency Bandwidth Product), pari al rapporto tra frequenza di 
risonanza in aria libera e fattore di merito elettrico: EBP=Fs/Qes, od, in 
mancanza del Qes, pari a Fs/Qts, visto che nella maggior parte dei casi Qts 
e Qes sono valori molto vicini. I woofer con EBP intorno a 50 sono più 
adatti a lavorare in cassa chiusa, quelli EBP intorno a 100 lavorano meglio 
in bass-reflex.
Cercando di capire meglio il significato di questi parametri, sappiamo che 
la Fs è la frequenza corrispondente al valore massimo d'impedenza che l'ap 
assume, ed indica quindi la frequenza in corrispondenza della quale la 
membrana si muove un pò troppo facilmente e con poco sforzo da parte 
dell'amplificatore.
Il fattore di merito Qts, quasi sempre molto condizionato e quindi molto 
simile al Qes, indica invece, in senso inverso, lo smorzamento naturale del 
sistema elettromeccanico dell'ap, in modo che un basso Qts è indice di un 
altoparlante molto smorzato, bisognoso, per poter raggiungere un livello di 
emissione adeguato alle frequenze più basse, di essere accoppiato ad una 
molla molto rigida, che si traduce in un volume d'aria molto piccolo; un 
alto Qts è invece indice di un altoparlante poco smorzato, facile a 
risuonare, che quindi ha bisogno di un accoppiamento con una molla molto 
cedevole, quindi con un volume d'aria molto grande. In altre parole, un ap 
con basso Qts è tendenzialmente incapace di muovere grandi masse d'aria, 
mentre uno con alto Qts ne è capace. Viceversa, se si carica un ap con basso 
Qts con un grande volume d'aria, si avrà una buona estensione verso il basso 
ma troppo bassa efficienza; se si carica un ap ad alto Qts con un piccolo 
volume d'aria si avrà invece un sistema con poca estensione verso il basso e 
troppo alta efficienza.
Si può pensare ad un parallelo con la sospensione di un'automobile, ove 
l'ammortizzatore è rappresentato dallo smorzamento dell'altoparlante e la 
molla dal volume d'aria di caricamento. L'ammortizzatore, come si sa, è un 
dispositivo che funziona sfruttando la viscosità del liquido contenuto 
all'interno, costretto, in corrispondenza di uno spostamento verticale della 
ruota, a migrare da una camera ad un'altra attraverso piccoli fori, e 
producendo quindi una forza con verso opposto a quello del movimento di 
valore proporzionale alla velocità dello stesso: il suo compito è 
sostanzialmente quello di assorbire le oscillazioni secondarie che 
avverrebbero dopo la sollecitazione iniziale, che farebbero oscillare 
l'abitacolo ancora per tempo alla frequenza di risonanza del sistema 
abitacolo/molla. Se le molle fossero molto cedevoli si avrebbe un'ottima 
risposta anche in presenza delle asperità più lunghe, ma se a questa grande 
cedevolezza facesse riscontro un eccesso di smorzamento da parte degli 
ammortizzatori si avrebbe come risultato che subito dopo una sollecitazione 
le ruote non farebbero in tempo a ritornare in perfetta aderenza con il 
suolo, trattenute dagli ammortizzatori. e quindi l'abitacolo subirebbe uno 
spostamento verso il basso non desiderato: buona estensione ma scarsa 
efficienza. Viceversa, se le molle fossero poco cedevoli si avrebbe una 
migliore risposta in corripondenza delle asperità più corte (strade 
sterrate) ma se a tali molle venissero accoppiati ammortizzatori poco 
smorzati, si avrebbe un eccesso di oscillazioni secondarie per l'abitacolo 
successive alla sollecitazione iniziale sempre non desiderate: poca 
estensione ma troppo alta efficienza. Evidentemente abbiamo ragionato sulle 
sospensioni limitando l'osservazione all'incontro di una sola asperità (che 
in elettroacustica equivale ad un impulso), ma se le asperità fossero tante 
e si susseguissero l'una all'altra (come accade per il suono), figuriamoci 
come potrebbe rispondere un sistema che non riesce a seguire perfettamente 
la loro forma senza fare spostare l'abitacolo!
Quindi un ap con EBP=50 è sostanzialmente un sistema elettromeccanico 
caratterizzato da bassa frequenza di risonanza in aria libera e/o alto 
fattore di merito e quindi da caricare con grandi volumi d'aria, sucettibile 
quindi di superare facilmente i limiti di massima escursione se caricato in 
bass-reflex, che come si sa all'estremo basso annulla il carico d'aria per 
la membrana, e quindi ancora rappresenta un ap da caricare in sospensione 
pneumatica.
All'opposto, un ap con EBP=100 è caratterizzato da alta frequenza di 
risonanza in aria libera e/o basso fattore di merito e quindi da caricare 
con piccoli volumi d'aria, sucettibile quindi di rispondere bene ma con poca 
estensione verso il basso qualora caricato in sospensione pneumatica, e 
quindi ancora rappresenta un ap da caricare preferibilmente in bass-reflex.
Inoltre, ap con EBP=50 sono indicati per sistemi di caricamento passabanda 
del 4° ordine, come il carico simmetrico, mentre quelli con EBP=100 per 
quelli del 6° ordine, come i doppio reflex in parallelo.
Evidentemente tale distinzione non va interpetrata in maniera così rigida; 
inoltre quasi tutti i programmi di simulazione attuali sono dotati di un 
indicatore EBP, che visualizza tramite, in genere, una barra la tendenza 
dell'ap scelto a lavorare in cassa chiusa od in sistema bass-reflex.
Ciao.
andrea 

 ha scritto nel messaggio 
news:AT_le.954926$b5.41...@news3.tin.it...

Ringrazio tutti per le risposte, dato che ci sono le sospensioni ,gomma o 
foam, sono sempre le stesse nei due casi? Ciao   Donato 

 andrea
ottimo post, complimenti ! 

 foam, sono sempre le stesse nei due casi? Ciao   Donato
Certamente non importa il materiale di cui le sospensioni sono costituite, 
visto che inoltre circa l'80% del ruolo di sospensione è svolto dallo spider 
e non dalle sospensioni della membrana, in ogni caso quel che è importante 
sono i parametri caratteristici, pubblicati in ogni buon foglio 
illustrativo, parametri detti di Thiele & Small, dal nome dei due personaggi 
più importanti che li hanno istituiti circa a metà del secolo scorso. Al 
proposito c'è da dire che spesso questi parametri sono tratti da misure 
effettuate s un certo campione di prodotti, e che poi questi generalmente 
cambiano dopo i primi cicli di funzionamento dell'ap, quindi l'ideale 
sarebbe acquistare l'ap, rodarlo per bene e solo successivamente effettuare 
una nuova misura dei parametri, ma per far questo ci vuole una certa 
strumentazione; diciamo che una ditta seria dovrebbe fare questo lavoro in 
fabbrica. Per finire, l'unica differenza importante e da tenere in 
considerazione nella scelta di un ap a proposito dei materiali di cui sono 
costituite le sospensioni, riguarda la durevolezza nel tempo, è noto infatti 
che le sospensioni in foam hanno molti vantaggi in termini di controllo 
della cedevolezza ma hanno il difetto di rovinarsi facilmente nel tempo, la 
loro struttura tende a sfarsi e disgregarsi, ma attualmente sono stati fatti 
degli studi che hanno portato ad un nuovo materiale molto simile al foam ma 
più durevole, vedi lo Shiva della Adire Audio. Cmq, un consiglio obbiettivo 
e disinteressato, non comprare roba scadente, te ne pentiresti presto, usa 
prodotti di buona qualità, che tra l'altro si trovano anche a prezzi giusti 
e mai eccessivi.
Ciao.
andrea