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Titolo: giunti stradali

Ciao a tutti,
c'è qualcuno che sa darmi lumi sui giunti stradali e in particolare agli
scorrimenti relativi delle testate degli impalcati dei viadotti che questi
apparecchi meccanici devono sopportare per garantire la continuità della
superficie viabile? C'è una qualche relazione che collega lo scorrimento con
la luce degli impalcati e l'altezza delle pile?
Grazie a tutti
$partaco
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Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

$partaco ha scritto:

Credo che tu ti debba far dare dal progettista del viadotto i massimi 
spostamenti da progetto (intendo , quelli dovuti al termicoe e le varie 
condizioni di vincolo etc etc) , poi con questi dati contatti la ditta 
che produce i giunti (probabilmente la stessa che produce gli appoggi) e 
ti fai consigliare

Le verifiche da fare ai giunti dipendono principalmente dalla loro
tipologia (cioe' se si tratta di giunti per spostamenti piccoli,
intermedi o grandi)  (intermerdi= 50-150mm)
Questo perche' la loro struttura e' diversa in ogni caso.
In generale pero' bisogna fare 2 verifiche:
1) Soddisfare gli Stati Limite
2) In particolar modo controllare il Fenomeno della Fatica
I fattori principali da considerare sono:
i) Ampiezza e Direzione dei movimenti
ii) Tipologia della struttura (es. del ponte)
iii) Categorie di traffico (determinano i carichi da prendere in
considerazione)
iv) Geometria della struttura (es. Obliquita' del ponte)
v) Condizioni Climatiche (Temperatura)
Per esempio:
Supponiamo che tu dovessi utilizzare dei Giunti MODULARI per grandi
spostamenti e vuoi controllare il fenomeno della fatica:
In questo caso esistono 3 tipi di possibili fratture:
i) Danno della saldatura tra traversa e trave di supporto
ii) Danno della trave di supporto
iii) Danno della traversa
Il carico VERTICALE su ogni traversa (considerando un unico asse di un
veicolo che attraversa la tua piattaforma) dipende (attraverso una
formula empirica) dai seguenti fattori:
- larghezza della traversa
- spazio vuoto tra due traverse adiacenti
- area effettiva di contatto
- n° spazi vuoti entro l'area di contatto
- fattore di influenza dell'angolo tra giunto e direzione di viaggio
del veicolo
Le forze ORIZZONTALI da mettere in gioco provengono da quelle verticali
moltiplicando per un fattore empirico che tiene conto dei seguenti
fattori:
-  pendenza del giunto
-  attrito volvente
- forze di frenatura/acceler.
In seguito bisogna tener conto dell' EFFETTO DINAMICO DEL CARICO SULLE
TRAVERSE DEL GIUNTO:
L'impatto veicolo - superficie del giunto possiamo considerare, con
BUONA APPROSSIMAZIONE, che provoca una  VIBRAZIONE SMORZATA
SINOSOIDALE, ove il TEMPO DI CONTATTO = b + LR / v , con:
-  v    = velocità
-  b   = larghezza profilo
- LR = lunghezza area di contatto
Infine determini le TENSIONI nel tuo materiale e fai una verifica
attraverso una formula banale.
Se vuoi approfondire sull'argomento e se conosci l'inglese, ti
consiglio i seguenti testi:
- LEE D.J., "Bridge Bearings and Expansion Joints"
- IABSE - Ramberger., "Structural Engineering Documents"
- LEONHARDT F., "C.a & c.a.p I PONTI", 
VOL.VI
- PRICE, A.R. (1983) : "Nosing type bridge deck expansion joints."
- Bridge Engineering Handbook: "Expansion Joints"

 intermedi o grandi) (intermerdi= 50-150mm)
[cut]
Ciao,
gazie delle dritte: mi sa che devo approfondire un pò l'argomento.
Seguirò il tuo consiglio.
Il mio dubbio è tra l'utilizzo dei giunti "a tampone", che sembrano offrire
una buona efficienza specie dal punto di vista delle semplicità di
realizzazione, anche se garantiscono un buon funzionamento solo per
scorrimenti fino a 50 mm., e i giunti "in gomma armata", che sono
sicuramente qualitativamente superiori, ma più delicati specie per la loro
realizzazione.
Grazie
Spartaco
