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Titolo: Regolarità dei passaggi pedonali rialzati

Ciao a tutti,
qualcuno ha notizie in merito alla regolarità dei passaggi pedonali rialzati
(17 cm di altezza!)... Non ho trovato niente tra codici e normative. Ho
trovato unicamente il testo che regola l'utilizzo di rallentatori
artificiali e specifica quali sono (quelli plastici gialli e neri) e dove
possonon essere usati...
Cioè vorrei arrivare a capire se è lecito riempire una città di passaggi 
pedonali rialzati da 17 cm che rallentano il traffico, causano a volte danno 
ad alcune auto e creano problemi ai mezzi di soccorso...
grazie
stefano 

 ha scritto nel messaggio 
news:cklib7$ci4$1...@newsfeed.nextoneserver.com...

i problemi si risolvono facilmente non superando i 50 km/h nei centri urbani 
e rallentando in prossimità dei passaggi pedonali.... provare per credere :)
e. 

 un dosso a 20 km/h ?
(... o magari con a bordo qualcuno tirato sotto da un cretino, quello si, 
che viaggiava ben oltre i limiti ...)
infatti in parecchie zone delle città spesso il comune non acconsente 
all'installazione dei dossi.
Questo è un problema che deve trovare soluzione, ma comunque con dossi ben 
"accompagnati", che comunque dissuadono da velocità eccessive, la cosa si 
può fare ugualmente.
D'altronde comunque le autoambulanze, anche senza dossi, non viaggiano a 
velocità supersoniche, c'è in ogni caso il traffico che le rallenta, oltre 
al buon senso di chi le guida.
E poi ci sarà meno bisogno di ambulanze se saranno realmente limitate le 
velocità. Non credi?
ciao
e.

 velocità. Non credi?
scusa ma non mi trovo d'accordo... non vorrei dare inizio a un flame ... ma 
non si può ancora nel 2004 stare qua a continuare a parlare del fatto che la 
velocità uccide e anche se muori mentre sei fermo ti ha ucciso la 
velocità... perchè nessuno parla della stupida mentalità italiana alla 
guida? del fatto che un auto tenuta male sia + pericolosa di un auto tenuta 
bene? ripeto...non generiamo un flame..
tornando al discorso originario... se un ambulanza per andare da un punto 
all'altro invece di 5 minuti ne impiega 12 causa dossi di differenza ne fa 
molta... soprattutto se è una unità mobile di rianimazione...
E, ripartendo da zero, il concetto era... la legge che parla 
dell'installazione di rallentatori aka Art. 179 (Art. 42 Cod. str.) in 
realtà metterebbe fuori legge passaggi pedonali e incroci rialzati nelle 
strade principali...
se a milano forse il comune evita di mettere un incrocio rialzato in viale 
zara... a monza purtroppo no... pare di viaggiare sulle montagne russe...
grazie
stefano

 stefano
prego :)    (e non correre ! ...)
e. 

 ha scritto nel messaggio 
news:NHsbd.40382$H11.1...@twister1.libero.it...

Art. 179 (Art. 42 Cod. str.)
(Rallentatori di velocita')
  1.. Su tutte le strade, per tutta la lunghezza della carreggiata, ovvero 
per una o piu' corsie nel senso di marcia interessato, si possono adottare 
sistemi di rallentamento della velocita' costituiti da bande trasversali ad 
effetto ottico, acustico o vibratorio, ottenibili con opportuni mezzi di 
segnalamento orizzontale o trattamento della superficie della 
pavimentazione.
  2.. I sistemi di rallentamento ad effetto ottico sono realizzati mediante 
applicazione in serie di almeno 4 strisce bianche rifrangenti con larghezza 
crescente nel senso di marcia e distanziamento decrescente. La prima 
striscia deve avere una larghezza di 20 cm, le successive con incremento di 
almeno 10 cm di larghezza (figura II.473).
  3.. I sistemi di rallentamento ad effetto acustico sono realizzati 
mediante irruvidimento della pavimentazione stradale ottenuta con la 
scarificazione o incisione superficiale della stessa o con l'applicazione di 
strati sottili di materiale in rilievo in aderenza, eventualmente integrato 
con dispositivi rifrangenti. Tali dispositivi possono anche determinare 
effetti vibratori di limitata intensita'.
  4.. Sulle strade dove vige un limite di velocita' inferiore o uguale ai 50 
km/h si possono adottare dossi artificiali evidenziati mediante zebrature 
gialle e nere parallele alla direzione di marcia, di larghezza uguale sia 
per i segni che per gli intervalli (fig. II.474) visibili sia di giorno che 
di notte.
  5.. I dossi artificiali possono essere posti in opera solo su strade 
residenziali, nei parchi pubblici e privati, nei residences, ecc.; possono 
essere installati in serie e devono essere presegnalati. Ne e' vietato 
l'impiego sulle strade che costituiscono itinerari preferenziali dei veicoli 
normalmente impiegati per servizi di soccorso o di pronto intervento.
  6.. I dossi di cui al comma 4, sono costituiti da elementi in rilievo 
prefabbricati o da ondulazioni della pavimentazione a profilo convesso. In 
funzione dei limiti di velocita' vigenti sulla strada interessata hanno le 
seguenti dimensioni:
    1.. per limiti di velocita' pari od inferiori a 50 km/h larghezza non 
inferiore a 60 cm e altezza non superiore a 3 cm;
    2.. per limiti di velocita' pari o inferiori a 40 km/h larghezza non 
inferiore a 90 cm e altezza non superiore a 5 cm;
    3.. per limiti di velocita' pari o inferiori a 30 km/h larghezza non 
inferiore a 120 cm e altezza non superiore a 7 cm.
  I tipi a) e b) devono essere realizzati in elementi modulari in gomma o 
materiale plastico, il tipo c) puo' essere realizzato anche in conglomerato. 
Nella zona interessata dai dossi devono essere adottate idonee misure per 
l'allontanamento delle acque. Nelle installazioni in serie la distanza tra i 
rallentatori di cui al comma 4, deve essere compresa tra 20 e 100 m a 
seconda della sezione adottata.
  7.. Il presegnalamento e' costituito dal segnale di cui alla figura II.2 
di formato preferibilmente ridotto, posto almeno 20 m prima. Ad esso e' 
abbinato il segnale di cui alla figura II.50 di formato ridotto, con un 
valore compreso tra 50 e 20, salvo che sulla strada non sia gia' imposto un 
limite massimo di velocita' di pari entita'. Una serie di rallentatori deve 
essere indicata mediante analoghi segnali e pannello integrativo con la 
parola "serie" oppure "n. E' rallentatori".
  8.. I rallentatori di velocita' prefabbricati devono esse fortemente 
ancorati alla pavimentazione, onde evitare spostamenti o distacchi dei 
singoli elementi o parte di essi, e devono essere facilmente rimovibili. La 
superficie superiore dei rallentatori sia prefabbricati che strutturali deve 
essere antisdrucciolevole.
  9.. I dispositivi rallentatori di velocita' prefabbricati devono essere 
approvati dal ministero dei Lavori pubblici - Ispettorato generale per la 
circolazione e la sicurezza stradale. Tutti i tipi di rallentatori sono 
posti in opera previa ordinanza dell'ente proprietario della strada che ne 
determina il tipo e la ubicazione.