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Titolo: ampiezza massima vibrazioni

Per quanto riguarda le strutture civili (in particolare mi sto occupando di
una passerella pedonale in acciaio e delle vibrazioni derivanti ad esempio
dal passaggio di una gara podistica) quale č l'ampiezza massima delle
vibrazioni ammissibili (in parole povere lo spostamento in cm)? Ho trovato
valori riguardanti le accelerazioni (che devono essere al max di 0.5m/s2) ma
niente sull'ampiezza delle vibrazioni.........
Grazie e saluti a tutti.

 dal passaggio di una gara podistica) quale è l'ampiezza massima delle


 siano 0.5m/s^2???? nn so xchè mi suona strano]
Sarà l'ora ma non ho capito molto del tuo discorso, domani lo rileggo con
calma.
Comunque ho trovato proprio 0.5m/s^2.... Sembra tanto anche a me in effetti.
Grazie comunque...
Ciao

Non hai più risposto....
...cos'è hai riletto dopo pranzato e la buona dose di zuccheri nel cervello
t'ha aperto la via della comprensione o definitivamente sei passato a
materiale più esplicito della mia nota al quanto criptica ? :-) un
consiglio...Muscolino...un buon libro di dinamica delle strutture in
italiano, o a livello didattico la miscellanea di note di Di Paola, Borino,
La Mendola, e altri AA, edito da Flaccovio. Se poi l'inglese nn è un
problema c'è la Bibbia della Dinamica di base Clough & Penzien su Alibris lo
dovresti trovare anche di seconda mano....l'unico che ho comperato io è in
perfette condizioni quindi mi ispira fiducia..un altro acquisto lo rifarei
anzi è già in programma.
Quanto al problema di fondo se hai news facci sapere


 anzi è già in programma.
Grazie per la tua disponibilità; il bello è dinamica delle strutture l'ho
studiata ma a quanto pare non mi ricordo molto
Se riuscissi a condensare il tuo pensiero in termini più espliciti ed
applicabili ti sarei grato.
Prova a guardare qui (sono pochi KByte):
http://www.rwdi.com/User/PDF/T15%20Footbridge%20Pedestrian%20Induced%20Vibra
tions.pdf
se non riesci ad aprire il link cerca su google (usando le virgolette)
"FOOTBRIDGES: PEDESTRIAN INDUCED VIBRATIONS"
Noterai che nella seconda pagina è presente un grafico: "Comparison of
different comfort criteria for vertical acceleration.", che in ascissa
riporta la frequenza in Hz, e in ordinata la "Allowable vertical
acceleration (%g)", ora... a partire da questo grafico.... non posso
ovviamente dedurre lo sposamento massimo o sì?
grazie ciao

ah, e ho cambiato il mio nick in dylan!
ciao

 grazie ciao
Secondo me!! ti rispiego come:
a) con un programma fem hai la pulsazione in rad/s (NB in rad/s) del primo
modo di vibrare che corrisponde alla deformata sotto l'azione del carico
agente, e rappresentato dai pedoni sulla passerella. diciamo che ti viene
1,76 rad/sec
b) entri sul diagramma sulle ascisse e dalla curva che ti interessa ne esci
in ordinata con il fattore consentito in termini di ACCELERAZIONE diciamo
che viene 0,487g (evito di scrivere 0,5g che sembra g/2)
 a questo punto ricordati dalle lezioni di dinamica delle strutture [ma
anche da meccanica razionale, analisi II, e altro] che per passare da
accelerazioni a posizione si integrava due volte, bene in termini di spettro
questa integrazione doppia si legge come una doppia moltiplicazione per la
pulsazione per passare dallo spettro dalle accelerazioni a quello delle
posizioni in definitiva
c) lo spostamento massimo dovrebbe essere 0,487* 1,76*1,76
Penso di essere stato chiaro almeno stavolta.
Quella che si ottiene è una stima che nasce dalla distribuzione spettrale di
potenza della forzante....ma  se hai tempo da perdere e il modello di
passerella nn è complesso tanto vale simulare il carico come una
convoluzione di delta di Dirac spalmato sulla trave di inerzia e materiali
noti in modo random.....poi al variare della distribuzione random ti
controlli l'abbassamento della mezzeria e ne valuti il valore medio
.....sarebbe interessante sapere di quanto differiscono i due
metodi.......avessi + tempo ci proverei


La mia "capea" come si dice in quel di Padova l'ho detta....
...il carico non può essere la convoluzione di due delta di Dirac una in
termini spaziali l'altra in termini temporali....se così fosse verrei a
concentrare in un istante in un unico punto l'intero carico agente sulla
passerella che poi passerebbe istantaneamente e in modo random su un altro
punto.
Appena cerco un modello valido per il carico inizio a far rigirare le
rotelle per il verso giusto e si attacca con il metodo di sovrapposizione
modale....tu però passami E e I Qacc e peso proprio per unità di lunghezza
di questa benedetta passerella

 ha scritto nel
messaggio news:I9Bdc.50791$rM4.2...@news4.tin.it...

ma io intendevo lo spostamento massimo ammissibile per criteri di comfort!


Ora non ho il programma di calcolo sottomano, comunque ecco i dati
principali
struttura reticolare in acciaio
lunghezza 62m
larghezza 4m
peso acciaio strutturale 74t
pesi permanenti portati (pavimentazione parapetto ecc) circa 20t
folla con incremento dinamico circa 440kg/mq
neve 128kg/mq
abbassamento con struttura caricata con [(440+128)+(74t+20t)/240]=973 kg/mq
: 20cm
J si ricava da f=5/384*ql*l*l*l/EJ (fallo tu che non mi ricordo la formula )
ciao

> ma io intendevo lo spostamento massimo ammissibile per criteri di comfort!
e dopo che sto qui a scrivere dissertazioni di cui il mio prof. Di Paola di
UNIPA (sono palermitano e a PD ci lavoro purtroppo in un campo nn mio)
sarebbe fiero.....te ne esci col comfort?????????????????????
Sarň brutale se l'accelerazione č quella massima di comfort.....anche lo
spostamento dovrebbe essere quello massimo di comfort.....alle derivate non
interessa granchč

 interessa granchč
infatti, per quello non capivo cosa c'entrasse tutto il tuo discorso
ed č appunto quello che ancora cerco: definita l'accelerazione massima
ammissibile (definita anche dagli eurocodici), qual'č lo spostamento massimo
ammissibile?
grazie comunque