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Titolo: turbo-freni

Ciao a tutti,
qualcuno ha mai provato a pestare 2 volte il pedale del freno con una
macchina turbo mentre ci si trova in 3° a 2.500 giri con il pedale
dell'acceleratore tutto premuto??
fate in caso la prova prestando attenzione, la macchina frena senza
servofreno.

 ha scritto nel messaggio
news:9u3r82$l78$1...@fe1.cs.interbusiness.it...

Ovvio...
Il servofreno funziona accumulando in una camera la depressione esistente
nel collettore di aspirazione. Se tu freni quando il turbo è in tiro, non
hai depressione (anzi, il contrario) e quindi il servofreno non funziona.
--
Cinghiale (29, 54 RM)
Visita 
www.genialpoint.it

 servofreno.
Ovviamente appena si scarica la camera del servofreno se nel collettore non
c'è depressione è normale!  Ma d'altra parte in quale strana occasione
dovresti avere il pedale acceleratore tutto premuto e a soli 2500 giri?
Vorrebbe dire che, o sei in piena accelerazione o sei in una bella salita e
stai prendendo i giri, in nessuno dei 2 casi mai ti capiterà di dovere
frenare o perlomeno di fare più di 2 o3 frenate consecutive.
Nei furgoni a volte è montato un serbatoietto di accumulo depressione per
evitare magari che nelle discese e con il motore a bassi giri la pompa del
vuoto non riesca a produrre la depressione necessaria, se vuoi eliminarti il
problema puoi farti questa piccola modifica, ma prima controlla il corretto
funzionamento della valvola di non ritorno!

La mia non era una domanda, scusate in effetti il messaggio era troppo breve
e poco chiaro.
Anche io so che la depressione viene "pescata" nel collettore appunto e che
quindi se la turbina soffia si crea una pressione e non una depressione.
Le situazioni tipo che ho pensato sono solo 2 per ora, una se si inceppa
l'acceleratore (si potrebbe girare la chiave però) e l'altra se uno volesse
adottare la tecnica rellystica tipica per le trazioni anteriori di pompare
il freno mentre si accelera per far partire il posteriore.
Un'altra informazione che vi do è che per risolvere questo "inconveniente"
il gruppo audi/Vw adotta su tutti i Turbo benzina e diesel un dispositivo
che parzializza la farfalla appena si tocca il freno, ne deriva un punta
tacco quasi impossibile però.
Il tutto per arrivare alla domanda tecnica che volevo fare, ma secondo voi
perchè la depressione non viene pescata prima della turbina e non dopo? dove
sta il problema? ho pensato che in questo modo si otterrebbe lo stesso
effetto delle macchine aspirate.
Spero l'argomento stimoli la curiosità di qualche amico del NG.
Ciao a tutti


--
Saluti,
Pier (23,109,PD)
Corsa GSi 16V
ICQ UIN : 72530966

 Ciao a tutti


 sta il problema?
Il problema sta nel fatto che prima della turbina c'è la pressione
atmosferica, che non è in grado di far funzionare il servofreno.



Come la pressione atmosferica? Scusa ma la turbina, non succhia aria proprio
da li? e se anche girasse piano piano non ci sarebbe la stessa deepressione
di un aspirato normale?
Mi sembra ci sia una valvola che scarica la pressione in eccesso nel
collettore di aspirazione e che quindi permette che dall'inizio del filtro
dell'aria fino all'ingresso del compressore di avere sempre depressione.
Dico bene? fammi sapere ciao, grazie.

di un aspirato normale?
La presa della depressione del servofreno sta sul collettore, a valle
della farfalla. La turbina aspira aria (quasi) liberamente, quindi la
depresione all'aspirazione e' minima. Come nel caso dei diesel che,
non avendo la farfalla, necessitano di una apposita pompa per creare
la depressione.
--
RickRD Finalmente membro del club PPCSP
Honda VTR 1000 F "VelTRo"
+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 160%
+ A 112 Abarth 70hp
Mantignana (PG)     
ric...@virgilio.it
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

 dell'aria fino all'ingresso del compressore di avere sempre depressione.
????
"Scarico della pressione in eccesso" non vuol dire "depressione".


OK grazie a tutti, ho capito abbastanza bene il problema.
Di nuovo grazie a tutti.