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Titolo: domanda su carburatore..

in preciso di una vecchia motosega mcculloch,
oggi mi sono dovuto ritrovare a trafficare un pï¿œ.. ora sembra 
funzionare, con la calma e pazienza mi pare di averla carburata 
abbastanza bene.. il problema ï¿œ che non ho ben capito cosa significhino 
due viti di registrazione una con L e una con H; le ho regolate finchï¿œ 
il motore non funziona bene perï¿œ ï¿œ tanto per sapere a cosa servono 
entrambe..
(nn ho mai trafficato prima d'ora sulla registrazione della 
carburazione), al massimo ho pulito il carburatore e basta.. quindi non 
me ne intendo affatto a riguardo :D

 affatto a riguardo :D
Da cosa ne so H sta per massimo e L per minimo, servono appunto a regolare 
la carburazione al massimo e al minimo; per� confido nell' intervento di chi 
ne sa di pi� perch� io non saprei dirti di pi�.
Ciao 

 
ï¿œ quello che penso anche io ma non ho capito a che livello li regoli..
del tipo.. H piï¿œ avviti la vite piï¿œ mi rende la carburazione grassa, ma 
si intende a numeri di giri alti? perchï¿œ non vedo L a che possa servire 
se giï¿œ si regola la carburazione con la vite H come ho fatto io oggi.. 
l'ho usata per 4 ore di fila e devo dire che vï¿œ da dio.. ma L avevo 
provato a svitarla, riavvitarla ecc ecc.. ma non cambiava nulla :/ non 
ho capito bene il loro scopo..

Il 17/01/2010, Marco` ha detto :

Forse la L serve per il minimo e l'altra per il massimo, inteso come 
massimi giri prima che inizi a battere i quattro tempi..?

 
quando ho iniziato a girare le viti almeno parlo per H alzando ho notato 
che la motosega si andava piï¿œ su di giri ma tenendo accelerato al max 
poi si ingolfava cosï¿œ svitavo un pï¿œ la vite finchï¿œ ho ottenuto il max 
num di giri ottenibile senza che si ingolfasse o meglio puo stare al 
massimo senza che scenda di giri finchï¿œ si spegne.. perï¿œ L non ho ben 
capito.. ho provato a girare le viti ma non cambiava nulla.. tenendola 
al minimo cosa dovrei notare con L?

Marco` ha detto questo domenica :

come per i vecchi cinquantini, un minimo bello ad orecchio e fumo 
ragionevole, a prescindere dai giri, che dovrebbe avere altra 
regolazione.

 
oky, domani proverï¿œ a vedere.. per ora mi pare che sia abb bene a 
livello di fumositï¿œ perï¿œ voglio proprio dargli un occhiata per capire 
bene come funziona..
grazie della risposta ;)

 registrazione una con L e una con H;
La vite L va regolata in modo da avere il minimo pi� alto possibile senza 
che la catena si muova.
La vite H dovrebbe avere un "picco", ossia se la giri sempre in una 
direzione noterai che il minimo tende ad alzarsi fino ad una posizione X 
della vite, oltre la quale tende a calare di nuovo.
La registrazione occhiometrica si fa cos�: scaldi il motore tenendolo un 
minuto a met� giri, regoli la vite L a tirar via, basta che il motore resti 
acceso, poi la vite H fino alla posizione X di cui sopra.
Poi affondi il gas (ovviamente a motore acceso): il motore deve salire di 
giri allegro, senza affogare, senza suonare "magro" e senza fumare. Se fuma 
devi smagrire, se affoga devi ingrassare girando di poco la vite H. Dopo 
ogni registrazione, colpo di gas a fondo e vedi come gira.
Quando hai trovato la posizione corretta della vite H, regola di nuovo la 
vite L.
-- 
Cinghiale (37, 110+21, RM)

 
in pratica la vite L va regolata in modo da aver il minimo il piï¿œ alto 
possibile dopo aver trovato la posizione giusta della vite H?

 possibile dopo aver trovato la posizione giusta della vite H?
S� ma la catena al minimo non deve muoversi.


Marco` ha scritto:

no...
o meglio, non solo...
la vite L serve a regolare il minimo e la progressione, se regoli 
perfettamente il minimo con quella vite ed il registro della farfalla , 
al momento di dare gas il motore s'impunterï¿œ perchï¿œ magro..
quindi regolare la "L" come la vite aria classica ( sviti ingrassi) 
quindi accellerare, se il motore manca e poi prende i giri svitare di 
1/8 andando per tentativi.. (ritoccare anche la vite minimo, la catena 
deve rimanere ferma!!)
per la vite H procedere prima con carburazione grassa quindi affinare 
smagrendo pian piano..
il motore deve girare leggermente grasso altrimenti la grippata ï¿œ dietro 
al ramo..
-- 
     Sandro, Duca 888 Sp4 "BARNSTORMER" & Multistrada "MANFRED"
 
http://it.groups.yahoo.com/group/IHM-ROMA
            Cavaliere per volere d'Iddio ed umano ardimento
             Presidente del club PPCSP; Temperacazzi + 5
          Gran Taroccatore del Villaggio del GFC membro #60 ;
        ICQ:6891270; MSN msg: Red Flyer; Yahoo msg: red_flyer_1
=====================================================================
Andiamo in moto - dissi scavalcando la sella - se succede qualcosa di
buono per festeggiare, se succede qualcosa di cattivo per dimenticare
          se non succede niente...per far succedere qualcosa

 ferma!!)
Tu parli di tre viti (H, L e minimo). Lui parla di due sole viti.
La terza quale sarebbe? Il registro sul cavo del gas?


 La terza quale sarebbe? Il registro sul cavo del gas?
la classica vite del minimo che fa da battuta in chiusura farfalla.
http://www.macrotechs.it/public/maxfoto/100.jpg
la vite in basso per intendesi..
le viti nere in alto (una ï¿œ coperta dall'altra) sono quelle  H ed L..
la farfalla completamente aperta ï¿œ quella dell'aria.
 
-- 
Sandro, Duca 888 Sp4 \"BARNSTORMER\" &  
Multistrada \"MANFRED\"
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Cavaliere per volere d\'Iddio ed umano ardimento
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 Gran Taroccatore del Villaggio del GFC membro #60 ;
    ICQ:6891270; MSN msg: Red Flyer; Yahoo msg: 
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\"Andiamo in moto -dissi scavalcando la sella-
se succede qualcosa di buono per festeggiare, 
se succede qualcosa di cattivo per dimenticare, 
se non succede niente... 
per far succedere qualcosa.\"

 
quindi se non regoli bene le viti rischi adirittura la grippatura???? 
allora la porto da un meccanico a farla carburare bene.. ï¿œ vecchia e se 
grippo sicuramente non ho altra scelta che buttarla via.. meglio 
spendere quella decina di euro e averla apposto..
grazie della risposta..