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Titolo: serraggio viti testa

Ciao a tutti,
sto rimontando la testa alla mia Uno 45 (motore 903 cc) dopo la
rettifica, nella confezione della guarnizione ho trovato i seguenti
valori per la coppia di serraggio (vi riporto l'informazione
esattamente come č scritta):
20 Nm (viti nuove)
60 Nm
Ebbene... cosa significa? Che se metto viti nuove le devo serrare a
20, altrimenti a 60? Ma ha senso? O che devo prima serrarle tutte a 20
e poi a 60?
Tra 20 e 60 nm c'č una bella differenza, non vorrei lasciare le viti
lasche o peggio spezzarne :-ooo qualcuna!

 Tra 20 e 60 nm c'è una bella differenza, non vorrei lasciare le viti
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 lasche o peggio spezzarne :-ooo qualcuna!
Infatti, stringi in 2 passate, la prima a 2 kgm e la seconda a 6, tutto qua!
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Ciao
Hammer
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Legge di Oliver
L'esperienza è una cosa che si ottiene nel momento immediatamente successivo
a quello in cui ti sarebbe servita.
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gi...@rocketmail.com
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http://drink.to/lord
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Questi sono i valori da manuale per il 146A.000 (903).
TESTATA : 20 N.m,40 N.m,90°,90° (serrare prima a 20 N.m partendo dalle viti
centrali e allontanandosi a spirale , poi a 40 N.m come sopra e infine dare
i serraggi ad angolo prima di 90° come sopra e poi di altri 90° come sopra.)
Filetto e viti spalmate di grasso (al molycote per i puristi).
Ricordati , quando metti la guarnizione, di inserire i due cilindretti di centratura della
stessa.(uno che se n'e' dimenticato , cmq esistono due "finestre" da cui fuoriesce la
guarnizione , colorata in rosso proprio li',che consentono di verificarne il centramento )
Per lo spurgo ci sarebbe una vite a testa esagonale sul lato sx della testata...

 Per lo spurgo ci sarebbe una vite a testa esagonale sul lato sx della
testata...
Quale spurgo?
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Ciao!
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 <<piconte>> componente più vicino all'equatore del mitico club  PPCSP
Presidente, oltre che membro ormai calante, del BLRO20 N°24
Fiat Tipo 2.0 ie16v
sempre meno imperterrita rimorchiatrice di carrello per kart!
ex Fiat Uno 55s 3p 2..0 T.C.
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 Quale spurgo?
Mi associo... la vite è da un po' che l'ho notata, ma lo spurgo esattamente
in cosa consisterebbe?

> Quale spurgo?
allora a che serve ? (cmq io non sono riuscito a toglierla , e' una misura compresa tra 12
e 13 , e credo , dai rutti che sento , siano rimaste delle bolle ) .
grazie , illustrissimo e lustratissimo PConte !

angolo + coppia, è opportuno utilizzare appunto le viti nuove!
e se ho le viti gia' stressate ??

 ha scritto nel messaggio
news:rgln5us9ldlfqtcl5...@4ax.com...
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Regola d'oro, quando è utilizzato il serraggio coppia + angolo,
è quella di metterci appunto le viti nuove!
Io però, questa regola d'oro non la seguo alla...lettera! :-)p
Cioè, se le viti analizzate a vista non non mi destano cattivi
pensieri, le utilizzo ancora...
mi è capitato solo una volta (su centinaia) di spezzarne una nel
bloccaggio.
Relativamente al 903 però, c'è da dire che nel caso della uno,
non era ancora previsto questo tipo di bloccaggio, ma semplicemente
quello a coppia. Dipende dall'anno di produzione e lo si deduce dalle
viti impiegate.
E' importante non utilizzare il serraggio angolare con le viti che non
lo prevedevano.
Nel dubbio consultare l'amico meccanico o metterci le nuove!


 grazie , illustrissimo e lustratissimo PConte !
dopo di lei, prego! ;-)ppp
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 in cosa consisterebbe?
ma quella brugola che dite voi è un tappo di lavorazione e non uno
spurgo....
l'unico spurgo che c'è è quello sul manicottino del riscaldamento e basta.
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Nel dubbio consultare l'amico meccanico o metterci le nuove!
e il *povero* sandro che deve fa' ?
1)Serrare a  20N.m, poi 60 N.m (come scritto nella sua serie smeriglio) e riprendere dopo
tot km ?
2)oppure come gli ho consigliato nel mio post iniziale ? 
al gruppo l'ardua sentenza.