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Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: "Spiegazione a idrogeno"

C'č qualche anima pia che avrebbe la proverbiale pazienza di spiegarmi il
funzionamento del motore a idrogeno?
             Grazie E106

Lo usa come se fosse metano? una normalissima bombola al alta pressione che
alimenta un semplicissimo impianto a gas? troppo semplice?
PEPPE

 wrote in message 3A81CF61...@iname.com...

Non penso come ha gia' postato Carughi sull'argomento l'idrogeno ha numero
ottano prossimo a zero. pertanto come entra in camera di combustione detona
all'istante con grande gioia  dei pistoni.
ciao Paolo


Usarlo in motore tradizionale come farebbe la BMW è il passo più semplice ma
anche il più "sciocchino" se così posso dire... Mi spiego, a usarlo come
fosse benzina inquinerebbe pochissimo (solo Nox, ma con un cat  no
problem...) ma l' idrogeno se usato con le fuel cell ( e un motore
elettrico ) permette dei rendimenti   globali del 60% circa ed allora il
gioco varrebbe veramente la candela!!! Per quanto riguarda l'
immagazinamento dell' idrogeno esso viene messo in serbatoi speciali in
forma liquida a 250° sotto zero (più o meno) grazie alla scoperta di nuovi
materiali termoisolanti (5 cm di essi sono in grado di isolare come 5 mt. di
polistirolo, penso che derivino da ricerche Nasa di qualche anno fa...) che
impedirebbero all' idrogeno di riscaldarsi e quindi bollire.
Ciao
Ridge

Il funzionamento e' molto simile ad quello di un motore alimentato a metano con notevoli differenze che ora cerchero' di elencare.
Una delle caratteristiche principali dell'idrogeno, che causa notevoli problemi, e' la velocita' della fiamma che e' molto alta (3 - 4, m/s circa). Per avere dei temini di paragone quella del metano e' 0.45 m/s circa. Questo significa che nei cilindri la fase di combustione e quasi istantanea cio' crea notevoli problemi nella  sincronizzazione di valvole iniettori ecc.. ecc. Una tecnica per superare questo problema e' l'immissione di vapore d'acqua che abassa la temperatura di combustione. Inoltre poiche' la  temperatura della fiamma e' altissima (circa 2100 C- Metano 1950) accoppiata con una energia specifica (120 MJ/KG - Metano 50 MJ/kg) questo e' sufficiente a dissocciare l'azoto e formare NOx. Con l'aggiunta di vapore si limita anche questa emissione. Una seconda tecnica e' quella di avere due iniettori uno per l'idrogeno e uno per l'ossigeno o aria, per avere una combustione piu' efficiente sarebbe meglio utilizzare ossigeno puro pero' normalmente viene utilizzata l'ari!
a anche perche' i costi di realizzazione sarebbero ancora piu' alti, l'immissione dell'idrogeno nei cilindri avviene solo dopo che si e' conclusa l'immissione di aria.
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-- 
Posted from 
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Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: giunto viscoso ventola

Salve, leggevo qualche post prima che la ventola di raffreddamento di 
certe auto è azionata meccanicamente dalla rotazione del motore tramite 
giunto viscoso.
Poiché anche la mia volvo ha questo sistema, e mi sono sempre chiesto 
perché non si possa collegare la ventola in modo solidale, c'è qualcuno 
che mi spiega la funzione del giunto viscoso?
L'unica cosa che ho visto è che a motore freddo la ventola è "dura" da 
girare a mano, invece a motore caldo (e ovviamente fermo) dando con la 
mano un colpo di giro alla ventola questa riesce a girare un po' per 
inerzia.
-- 
Prima di rispondermi devi togliere le dita dal naso!!! :-)

 inerzia.
Dovrebbe essere la diversa viscositaì' del fluido di accoppiamento a freddo
e a caldo. A motore fermo residua sempre un po' di fluido idraulico, che
infatti all'avvio del motore fa partire la ventola, poi la forza centrifuga
lo espelle e la ventola quasi subito si ferma.

 inerzia.
strano, perche', sempre per quel poco che so io, sono dell'idea che
dovrebbe funzionare esattamente al contrario
sempre che, a freddo freddo, l'olio del giunto sia denso e quindi per
assurdo da questa impressione
-- 
ciao 
chris
www.christian.pacher.name
www.ihm-bz.it

Vincenzoni Attiliux ha scritto:

in realtà da me gira sempre, e a vedere il giunto viscoso mi sembra 
strano che in certe condizioni non debba trasmettere il moto di 
rotazione alla ventola.
Effettivamente da come lo avete descritto voi sembra che i due sistemi 
si basino su principi opposti.
l'unica spiegazione che potrei darmi è che, a motore caldo e quindi a 
ventola maggiormente libera, questo sistema sia fatto per permettere 
alla ventola di girare più velocemente del motore quando questo, ad 
esempio per un cambio marcia, diminuisce per qualche momento la sua 
velocità di rotazione.
oppure per fare in modo che la ventola meccanica offra meno interferenze 
alla ventola elettrica quando parte.
però potrebbe anche essere che ho il giunto difettoso... anche se in 
realtà ha sempre fatto così.
mah.
ciao.


 velocità di rotazione.
direi proprio di no, puo' essere che ci sia una certa elasticita' per
ridurre gli sforzi per esempio nel cambio marcia, ma il principio resta
che a motore caldo la ventola deve girare e raffreddare


 alla ventola di girare più velocemente del motore 
Capisco il ragionamento ma in realta' la ventola gira sempre un po' meno del
motore, anche quando l'accoppiamento e' massimo, non essendo un giunto
meccanico ma un trasferimento di coppia, slitta sempre un pochino.

Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: lavaggio motore con motor clean

Qualcuno di voi usa il motor clean della arexon prima del cambio olio
per pulire il motore dai depositi?
Non è che mi manda in circolo tutto lo sporco depositato e mi va ad
otturare le varie tubazioni?
Per avere + o - lo stesso risultato, non sarebbe meglio lavare il
motore con un olio minerale da 2 euro al litro e tenerlo per pochi km
(visto che il motor clean costa 16 euro!), dopodiche cambiarlo con 
quello che si usa d solito?

 quello che si usa d solito?
direi che qualcosa fai ma non molto (a meno di non sacrificare anche un
filtro nuovo a tale scopo).
Se proprio vuoi risparmiare, la soluzione e' semplice: aggiungi o
sostituisci nell'olio caldo mezzo litro / un litro di gasolio, tieni al
minimo per dieci minuti e poi cambia finche' e' ancora caldo.
Il prodotto di pulizia del motore non e' molto piu' efficiente del comune
gasolio, anche se almeno in teoria e' piu' sicuro (nel senso che comunque la
lubrificazione e' garantita, mentre il gasolio potrebbe - in teoria -
diluire l'olio a tal punto da spezzare il velo lubrificante). Comunque direi
che il gasolio dovrebe essere ok, considerando che molti hanno fatto il
medesimo lavaggio con il ben piu' diluente kerosene (che per prudenza ti
sconsiglio) senza rovinare tutto...
Un sistema molto piu' blando consiste invece nel rabboccare l'olio del
motore con ATF, in questo caso da far girare (normalmente) per almeno un
migliaio di km.
oppure potresti al cambio usare il Mobil 1, che e' probabilmente l'olio con
piu' additivi detergenti che sia in commercio in Italia.
Marco

 
Scusa, ma cos'è l'ATF?

In 
ccb89bf3.02050...@posting.google.com
, francesco,


olio rosso per cambi automatici (comunemente usato anche nei cambi manuali e
nell'idroguida).
Marco
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: consumo olio

vorrei chiedere quando il consumo olio di un motore a benzina inizia
ad essere preoccupante
nel senso quanti grammi per 1000 km sono un limite accettabile?
un consumo di olio durante un percorso autostradale di qualche ora a
regimi elevati è normale sia superiore ad un utilizzo standard in
città?
ciao
Vito

 città?
:-\......credo di no.....il consumo di olio aumenta su strade di montagna,
quando dai dei notevoli saliscendi, durante la discesa a causa dell'assenza
dello scoppio le fasce elastiche non vengono "allargate" dalla pressione e
fanno il loro lavoro in maniera meno efficiente.
Ciao
--
*.·´¯`·.*.·´¯`·.*.·´¯`·.*.·´¯`·.¸*.·´¯`·.*.·´¯`·.*.·´¯`·.*.·´¯`·.¸
Marco's alias L'uomo tigre membro srp del club PPCSP "Red Flyer"
"....quello splendido mestiere a metà strada tra lo scienziato e il fabbro
ferraio che è il mestiere dell'ingegnere"
Giacomo Augusto Pignone.

fanno il loro lavoro in maniera meno efficiente.
sacrosanto.La mia alfa 145 nuova che non consuma una goccia, in uan
settimana di vacanza in trentino su e giu' per i passi ha consumato 1 kg in
700 km.......
RobyB12
 benelli magnum- aspes/malanca-ciao polini-garelli vip-
KTM 125 rv-Gilera rx 200-Honda cb400N-Suzy bandit 600
-Suzy bandit 1200
http://www.ihmpesto.com
   (li amo)
http://www.supermototecnica.com
    (ci scrivo)
http://www.pazzidelbracco.com
    (ci vivo)
http://www.fighters-magazin.de
   (ci godo)

 ritenersi normale un consumo olio fino a 1,5 kg ogni 1000 km" alla faccia
di
Ricordo bene pureio.. quel motore...ogni 1000-1500km, 1litro se lo faceva
...ma anche perche era messo come il porco... con lo stesso tipo di motore
perņ nuovo, aggiungo un un mezzo litro ogni 4000 (castro TXT) ...
Ciao


--
----
Saluti,
Pier (23,109,PD)
Corsa GSi 16V
www.piergm.f2s.com

 ha scritto nel messaggio
news:3bd88a62...@News.CIS.DFN.DE...

nei motori attuali e da considerarsi preoccupante quando il consumo e
superiore ai 2-2.5 litri ogni 15.000km.
ciao

 ha scritto nel messaggio
news:3bd88a62...@News.CIS.DFN.DE...

ho un amico che la sua opel astra consumava circa 2litri ogni 4000km .alla
opel gli hanno sostituito i pistoni e rettificato i cilindri.
ciao

io su un peugeot 405 del 90 con un litro di olio faccio 1000/2000 KM
che ne dite?

che ne dite?
che è arrivato il tempo di fare un giretto dal meccanico per rifare il
motore :-)
ciao
Vito

 motore :-)
Non è assolutamente detto, dipende da
quanto ne consumava prima.
Sul libretto della mia Corrado, la Volkswagen
dichiara che può arrivare a consumare anche
un litro d'olio / 1000 Km
--
Maury
(24,136,TO)
Volkswagen Corrado 2.0 16V driver

quanto ne consumava prima.
il fatto è che arnaud ha detto in altri post di avere un'auto con
all'attivo 190.000 chilometri
con simili percorrenze su un'auto a benzina, una revisione completa
dell'auto fatta da 1 meccanico in carne e ossa non farebbe maluccio
:-)
ciao
Vito
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Vendesi BMW M3 2001 a 20000 euro

Vendo causa esigenza di liquidita' BMW M3 coupe' nero del 2001 45000 km full
optional a ? 20000, mai sinistrata ed unico propietario. 333/9739090

 optional a ? 20000, mai sinistrata ed unico propietario. 333/9739090
ha il tettuccio?

Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: [OT] Il troll ha cambiato provider...

Il troll ha cambiato provider.
Non utilizza più Tiscali (probabilmente l'hanno segato), ed ora utilizza
news.individual.net... forse credendo che sia sufficiente pagare 10 euro
all'anno per fare il porco comodo che gli pare.
Inviate un'email a 
ab...@individual.net
 allegando gli header di uno dei
messaggi incriminati, e due righe di spiegazioni, in inglese.
E' sufficiente una cosa del genere:
There's one of your users that is flooding an italian newsgroup:
it.discussioni.motori
He is behaving like a "troll", and he usually writes bad words, offending 
people and so on.
Just as example, I'll put below some messages he sent.
But please consider that there are others...
Thanks a lot.
-- 
---> 
ra...@despammed.com
                                  ICQ:11928715
----------------------------------------------------------------------
ATTENZIONE:
Utilizzate l'indirizzo qui sopra per rispondere.

messaggi incriminati, e due righe di spiegazioni, in inglese.
ah ah ah ah ah ah ah ah ah ah a hah ah ah ah ah a hha, ME FATE NA
PIPPA!
COGLIONAZZI!
MA NON MI DOVEVATE CHIAMARE A CASA?
E POI SIETE SICURI CHE QUELLA E' CASA MIA?
DAI, DAI, TELEFONATE CHE PARTE UNA BELLA DENUNCIA PER MOLESTIE, ALTRO
CHE ABUSE!
AH AH AH AH AH AH AH A HAH AH AH A H HA

Comandante Barbato ha scritto:

Dear Sender,
thank you for your message to the Abuse Response Team of Freie 
Universität Berlin, Germany. Your complaint will be investigated as soon 
as possible and dealt with appropriately.
Please note that this automated reply may be the only response to your 
email unless we require any further information, in which case we will 
contact you.
We take each and every case of spamming, hacking and other abuse very
seriously. Freie Universität Berlin will not tolerate the abuse of its 
network and/or Internet resources. We also take very seriously any 
reports of system cracking that may have been detected.
If you are reporting an email or USENET abuse, please provide the FULL 
headers of the message, as it is required to determine where the message 
originated.
Traces cannot be completed without this information.
In case you have detected port or network scans originating at Freie 
Universität Berlin, please provide a significant extract of a log file 
with time stamps (preferably GMT), source and target IP addresses, and 
port numbers, if appropriate.
We appreciate your help and cooperation in this matter.
Thank you,
FUB-ART Abuse Response Team <ab...@FU-Berlin.DE>

Non utilizza più Tiscali (
no??!?!?!?
SEI UNA MERDA!
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: esperto motori fiat ? aiutooo

un mio amico ha una fiat bravo diesel e 
ogni tanto (e cosa grave mentre sta andando...
quindi MOLTO pericoloso!)
si spegne il motore !
ha visto vari meccanici ma non trovano nulla!
sapete se un difetto classico di questo modello?
cosa potrebbe essere avete qualche dritta
o consiglio ?
se appena si spegne la riaccende a volte subito
non riparte ma deve attendere qualche decina di
secondi e si riaccende il motore... che dite ?
grazie x aiuto da parte sua ;-)


La Bravo è il nuovo modello? Cmq...nei motori jtd può capitare che il
sensore di giri non funzioni bene...l'auto si spegne...e riparte dopo
diversi minuti...facendo la diagnosi dovrebbe risultare...

diversi minuti...facendo la diagnosi dovrebbe risultare...
Anche su alcune bmw il sensore albero a camme fa di questi scherzi.
ciao
coals 

 diversi minuti...facendo la diagnosi dovrebbe risultare...
Ne so qualcosa (che ho dormito una notte in auto perch� ero nel mezzo 
del nulla, lontano da casa e con la 156 che ogni 5 minuti di 
funzionamento richiedeva 20 minuti minimo di raffreddamento per far 
riprendere sto sensore...).
Diagnosi banale: con l'examiner lo dice subito qual'� il problema...
Magari non � quello per�, se altri meccanici l'hanno vista e non hanno 
individuato il problema...
-- 
GenTLe ...di Varese, provincia.
TL1000S + Mito 125 per la pista
La mia HP: 
http://digilander.iol.it/thegentle/index.htm
Debian Lenny powered... Again :-)

Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Panda 1100: curiosità su "contenitore" collegato con tubi benzina

Ciao
Fiat Panda 1100 vecchia serie.
Ho smontato la ruota anteriore sinistra e ho notato che davanti alla 
ruota, c'ï¿œ un  "contenitore" di plastica (misure hxlxp circa cm 20x12x8) 
  collegato in alto ed in basso con il tubo benzina......
Non penso che contenga un filtro.... Che cosa ï¿œ????? A che serve????
Ciao a tutti

 collegato in alto ed in basso con il tubo benzina......
Si chiama "canister", o "serbatoio di recupero dei vapori di benzina".
E' un dispositivo antiinquinamento, contiene carboni attivi che assorbono i 
vapori di benzina e li rilasciano facendoli bruciare dal motore al momento 
opportuno.
-- 
Cinghiale (37, 110+21, RM)

 momento opportuno.
quante diavolerie !!!!!!!!!!!!!!!!
e sempre in aggiunta alle precedenti sul vecchio motore alternativo 

Pg ha scritto:

Io lo vado predicando dai miei diciotto anni!
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: smaltire R12

Salve, che voi sappiate le officine sono obbligate, come per l'olio 
esausto, a raccogliere e smaltire il refrigerante R12?
Che poi per loro smaltire significhi svuotare in aria il tutto è un 
discorso, ma esiste qualche consorzio che si occupa di recupero dell'R12?
-- 
Prima di rispondermi devi togliere le dita dal naso!!! :-)


In teoria l'R12 non dovrebbe più essere trattato dalle officine: gli
impianti ad R12 non dovrebbero più essere ricaricati.
Di fatto poi hanno trovato la gabola, usando un gas equivalente
all'R12, quindi supponendo che negli impianti ci sia ormai solo quel
gas lì la procedura, essendo tecnicamente impossibile il recupero,
temo che preveda sparpagliare tutto nell'aria. Questo mi aveva
spiegato un tizio che effettuava ancora le ricariche degli impianti ad
R12.
Forse i rottamai sono abilitati al recupero. Che poi effettuano
tagliando i tubi e aspettando che s'involi il gas.

 
evviva il buco dell'ozono.
il buco dell'ozono č bbbeello.
ciao.


Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Fari misteriosi

 Dx
Allora: che macchina hai? Ti elenco i modelli che li hanno già predisposti,
così magari monti tutto il kit originale:
Alfa Romeo
166
-Audi
A3
A4
A6
A8
TT
-BMW
Serie 3
Serie 5
Serie 7
X5
Z8
-Ford
Focus (non originali Ford)
Mondeo
Galaxy
-Honda
Accord
S2000
-Lexus
IS200
GS300-430
LS430
RX300
-Mercedes
Classe C
Classe E
CLK
SL
Classe S
CL
Classe M
-Opel
Vectra
Omega
-Peugeot
607
-Porsche
Boxster
911
-Renault
Laguna
Espace
-Seat
Alhambra
-Skoda
Octavia
-Volkswagen
Lupo
Polo
Golf
Bora
Passat
Sharan
-Volvo
S40

Mi hanno detto (non mio cuggino) che su alcune auto montano fari di un
nuovo tipo, ad alta luminosita' che emettono una luce molto bianca e
consumano pochissimo, ma pare che richiedano un dispositivo elettronico
per l'alimentazione.
Qualcuno puo' darmi chiarimenti in merito ?
Grazie
Dx

 Ciao

 Qualcuno puo' darmi chiarimenti in merito ?
Ciao

Dx
Ciao.... mi sembra di averti visto su it.hobby.scuba
Allora...
Sono lampade a scarica di gas nobile (un po' come le lampade dei flash o al
neon) sono che la scarica è "controllata".
Normalmente sono alimentate con un inverter ad alta frequenza che genera
attorno ai 25 KV (per lo meno quelle che ho io).
L'autocostruzione dell'alimentatore è fattibile, ma abbastanza complessa per
i principianti.
Il costo del bulbo è abbastanza alto (a seconda del modello si va dalle
350KL alla ML.
Se hai intenzione di usarla per applicazioni subacquee... beh... percorso
tutt'altro che facile ma già tracciato.
Sono già usate dagli speleosub dato l'alto rendimento che consente autonomie
record.
Puoi provare a vedere 
www.seadwellerdivers.com
 mi pare che le importino
dagli USA....
Ciao e al tuo servizio
Leopondolo
in...@tecneco.org
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: relè intermmittenza freccie (schema)   (crossspost)

salve a tutti
sullo scooter ho un relè intermittenza frecce che integra un cicalino(per
non dimenticare la freccia inserita, cosa molto pericolosa in città).
purtroppo il cicalino ha smesso di funzionare.
il ricambio originale costa un botto di soldi; da un ricambista ne ho
trovato uno con lo stesso connettore  e stesse dimensioni , solo che ha tre
pin! il mio invece ha due PIN e lo spazio vuoto al posto del terzo pin
il ricambio che ho trovato è compatibile coi seguenti motoveicoli:
BSV-honda SP Dio TT/DT
HONDA Bali
HONDA SJ Bali (HF07)
KYMCO CX
KYMCO CX Super
KYMCO DJ
KYMCO Heroism
KYMCO K12
KYMCO KB
KYMCO Bet & Win
KYMCO Heroism
KYMCO Movie XL
KYMCO Bet & Win
KYMCO Heroism
KYMCO Movie XL
KYMCO Bet & Win
KYMCO People
vorrei sapere se qualcuno di voi ha(o sa descrivermi) lo schema elettrico di
questo relè, in modo che io possa capire come adattarlo al mio scooter.
magari il terzo pin è solo una massa per il cicalino... insomma, se mi dite
cosa è collegato ai tre pin posso inventrami un modo per adattarlo al mio
scooter
so che sarebbe molto più facile comprare l'originale, ma volete mettere la
soddisfazione? :-)
tra l'altro il cicalino del ricambio originale ha sempre funzionato
malissimo(quasi non si sentiva con motore al minimo) con le basse
temperature/umido delle giornate invernali...  :-(
vi ringrazio fin da ora

Io non conosco lo schema, ma ti consiglio di fare un'altra cosa, se il
vecchio relè ha solo perso la funzione di cicalino, ma continua a
funzionare per l'intermittenza, io comprerei una cicalina a 12V, presso
un rivenditore di materiale elettronico (da noi c'è Electronic
Fittings ) e lo collegherei alla spia della freccia sul cruscotto,
così puoi anche prendere una cicalina con un volume abbastanza forte
da essere percepito anche con il casco integrale.
Io sul Mio scooter, Un sr125 ho fatto così, basta collegarlo in
parallelo alla lampadina.
Se non sbaglio la cicalina la pagai 1 euro.

lo so, ma io AMO COMPLICARMI LA VITA :-)
sono riuscito a "dissaldare" il guscio di plastica del relé, nei prossimi
giorni provo a vedere se riesco a trovare un buzzer 12V da 12mm di diametro,
in modo da sostituire quello guasto  ;-)
ne ho trovato uno ma sembrerebbe essere da soli 3V...
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Condizionatore rumorino+fumo????

Ciao NG!
Domandina. Ho una PuntoII 1.2 16v di un anno di età e 17mila km. Ho
notato in questi ultimi giorni caldissimi che con il condizionatore
acceso quando tiro le marce, diciamo sopra i 3500rpm fino i 5000rpm,
dalle bocchette dell'aria esce come un fumo bianco inodore e nello
stesso momento sento come un ronzio. Naturalmente con il condizionatore
staccato non c'è nulla di strano che accade. Volevo chiedere se per caso
il motivo è che in accelerazione il condizionatore stacca facendo quello
strano ronzio e se il fumetto bianco che vedo è solo vapore acqueo.
Tutto normale?
Ciaooooooooo e grazie ;-)
-- 
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 Tutto normale?
in teoria dovrebbe essere,
che quando acceleri di colpo, magari nel momento in cui il compressore
dell'aria condizionata e' acceso (collegato alla cinghia motore)
lo fai pompare di colpo piu velocemente, il radiatorino raffredda tre volte
di piu e ti fa condensare piccole particelle d'acqua nell'aria,
insomma un po' come la fumana che fa il freezer quando lo apri eheh,
il leggero ronzio puo' essere l'impianto non completamente carico, niente di
grave finche' non e' continuo.
Mat

 insomma un po' come la fumana che fa il freezer quando lo apri eheh,
Fantastica! Veramente fantastica......
drBrown

 ha scritto nel
messaggio news:bh7u60$v6m1l$1...@ID-153655.news.uni-berlin.de...

Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Revisione motore Clio 1.8 16v

il motore della mia macchina ha un soffio alla guarnizione della testa e
visto che ormai consuma un litro di olio ogni 2000 km ho intenzione di
revisionarlo. Qualcuno dei presenti ci ha mai messo le mani?
L'intenzione e' (con il prossimo stipendio) di smerigliare le valvole,
controllare le guide e, se le canne sono ok, cambiare le fasce, tutto
questo senza tirare giu' il motore.
Che voi sappiate le bielle sono accessibili togliendo la coppa
dell'olio? C'e' qualce cosa da cambiare per prudenza a livello di
distribuzione (punterie ecc.) visto che avro' la testata sul banco?
Grazie dei consigli eventuali.
--
Mauro

 Grazie dei consigli eventuali.
Tu smonta, poi si vedra!!
Che diamine!!:-))
--
Ciao!
====================================================
<<piconte>> componente più vicino all'equatore del mitico club  PPCSP
Presidente, oltre che membro ormai calante, del BLRO20 N°24
Fiat Tipo 2.0 ie16v
di nuovo imperterrita rimorchiatrice di carrello per kart!
ex Fiat Uno 55s 3p 2..0 T.C.
===================================================

 Ciao!
Hai ragione anche tu! :) oltretutto ora ho anche la possibilita' di
montare un motore usato che pagherei (500.000 lire) solo dopo averlo
provato. Quando il diavolo ci mette la coda....
--
Mauro

Allora monta quello e poi col tuo ti ci diverti mettendolo a punto bene.
Che ne dici di aumentare un poco la compressione? vai a gas....
PEPPE

Lo sai quanti week end dovrei dedicare alla macchina per smontare il motore,
rimontare il nuovo, revisionare il vecchio, e rimontarlo? Hai presente cosa
vuole dire lavorare nel vano motore di una clio 16v! :) Pensa che per
smontare la testata si deve togliere tutto il muso (radiatore, telaio, fari
ecc.). Poi alla mia ragazza che le dico? Altro che pensare alla figa.......
--
Mauro

 ha scritto nel messaggio
news:3B2616D0...@rai.it...

per smontare la testa devi togliere il motore dal vano perche'
non passa la cinghia di distribuzione (almeno sul 2000)
ma penso che anche li' la situazione sia la stessa
comunque ,a parte cablaggi e tubi, esce da sotto con il gruppo
sospensioni montato (che non e' poco)
only very fast
   team23

 sospensioni montato (che non e' poco)
Per fortuna la cinghia sul 1.8 esce anche se per far uscire la testaprima
bisogna smontare tutto il muso.
--
Mauro

 sospensioni montato (che non e' poco)
Per fortuna la cinghia sul 1.8 esce anche se per far uscire la testa prima

Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: rivitalizzare Opel Corsa 1200cc del 95

Salve, mi chiamo Marco!
Ho un opel corsa 1200  del 95, si, quella con 33kw, una schifezza....
Avete qualche idea su come ridare nuova vita (e tanti cavalli) alla mia
macchinilla?
...e sul fronte assetto, irrigidendo o cambiando le molle potrei iniziare a
ragionare?
se preferite rispondete in e-mail
celli...@hotmail.com
Ciao
Marco

 Ciao mi chiamo Massimiliano e usufruisco dello stesso mezzo!!!
ho provato un viaggio a lourdes ma è stato inutile!! Fai te

Scusate se sono OT.... ma quanto consuma una corsa come la vostra? Intendo
citta', autostrada, medio? E come vi ci trovate? A parte il problema della
potenza... naturalmente. Sto iniziando a pensare di sostiruire la Dedra con
un'utilitaria.
Ciao e grazie!
GigioTD
Astra2 & Dedra driver
--------------------------------
Inviato via 
http://usenet.iol.it
 

 un'utilitaria.
Non ti so dire con esattezza, cmq, data la scarsa potenza e l'esiguo numero
di valvole di cui è dotato il motore, consuma abbastanza poco, mia sorella
che la usa per lavoro, dice che consuma un terzo della versione 1400 16v...
scusa per la vaghezze delle mie info...
ciao
Marco

 che la usa per lavoro, dice che consuma un terzo della versione 1400
16v...
La differenza è notevole (anche 4-5 km con un litro) in città, ma
in autostrada le cose si ridimensionano molto.
Cmq mai oltre il 30-40 % :-)))
Maury

Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: corolla-focus-astra-c4-peugeot307

volevo da parte vostra, presumo siate degli intenditori
un giudizio tecnico e non estetico fra queste 5 macchine
toyotacorolla
nuova focus
opel astra
citroen c4
peugeot 307
visto che sono indeciso e devo prenderne una di queste,quale mi 
da + garanzie?
grazie
--  
Postato da Virgilio Newsgroup 
http://newsgroup.virgilio.it
Completo come il newsreader, ma senza il newsreader

scusa se ti do un giudizio estetico.
trovo che la astra e la c4 sono le piu' belle.
per il resto tieni presente che tra c4 e 307 i motori e buona parte di 
meccanica e' quella...
ovviamente come affidabilita' toyota e' la migliore.
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Trazione posteriore

Ciao a tutti!
Mi chiamo manu e dato che su questo ng si parla di motori vorrei sapere se
qualcuno/a di voi mi può spiegare cosa sia meglio fare quando il mio bmw
piglia il la pozza d'acqua e parte l'anteriore..!!!
..mi direte; evita la pozza.. Ma non sempre è possibile no? ;P
Grazie di qualunque consiglio!!
Ciaooo!
Manu

 piglia il la pozza d'acqua e parte l'anteriore..!!!
Se sei in rettilineo, tieni saldamente il volante diritto, parzializza il
gas senza toglierlo del tutto e aspetta che le ruote riprendano aderenza. E
occhio perché dopo le ruote anteriori, sulla pozza passano le posteriori che
sono motrici.
Se sei in curva, prega che le ruote riprendano aderenza prima di arrivare al
guard rail.
--
Cinghiale (30, 54 RM)
'94 Punto 6 speed driver

 wrote:

Grazie dei consigli.. Riguardo alla curva .. Ehm.. Vedrò di affidarmi alla
mia buona stella!
PS: ho fatto montare delle gomme michelin più strette per migliorare
l'adrenza, ma se l'asfalto non è drenante poco conta .. ://///
Ciaoooo!
Manu

 l'adrenza, ma se l'asfalto non č drenante poco conta .. ://///
Conta, conta. E comunque in queste condizioni vai piano: č il metodo piů
sicuro. :-)

Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Doppietta

Qualcuno potrebbe spiegarmi come si fa la doppietta e perche' qualcuno
afferma che se un cambio "e' partito"' il sincronizzatore,facendo la
doppietta,le marche non grattano??
Grazie!!
D.

 Qualcuno potrebbe spiegarmi come si fa la doppietta e perche' qualcuno
La doppietta si fa cosi:
scalando, schiacci la frizione e levi al marcia, alzi la frizione e dai un
colpetto
di acceleratore, schiacci la frizione e metti la marcia,
tutto questo in , diciamo, una frazione di secondo.
Tsk , siamo o no cinquecentisti?


 se IN un cambio "e' partito"' il sincronizzatore,facendo la
 doppietta,le marche non grattano??
Si è vero .

Si è vero se fai la doppietta (ovviamente fatta bene) il cambio non gratta
perchè fai tu il lavoro che dovrebbe fare il sincronizzatore! Praticamente
consiste in questo, mettiamo il caso in cui devi fare 4a>>3a:
togli la 4a abbassando la frizione
metti in folle
rialzi la frizione
colpo di acceleratore per mandare il motore su di giri (praticamente ai giri
che dovrebbe trovarsi a quella velocità in 3a)
abbassi la frizione
metti la 3a
rialzi la frizione
..tutto questo nel piu breve tempo possibile
oppure poi risparmiare i primi passaggi facendo in questo modo(anche se a me
piace + il primo):
togli la 4a mentre alzi il piede dall'acceleratore lasciando la leva del
cambio in folle
colpo di acceleratore ai giri giusti
abbassi la frizione
metti la 3a
rialzi la frizione
Spero di essere stato chiaro
ciao
__________________________________
SPORTSedan (20, 80)
Fiat Punto Jtd anno 2001
AlfaRomeo 147 mJtd 16V (ogni tanto) 2003

Grazie  mille per le vostre risposte.Ora mi e' piu' chiaro!!
D.

 Tsk , siamo o no cinquecentisti?
Ok il meccanismo mi è chiaro, volevo però maggiori chiarimenti :))
Normalmente quando uno scala frena anche! E allora come si fa? Ha per caso a
che vedere col famigerato tacco-punta? Se si come si fa a fare il
tacco-punta? Io ho provato ma l'ho trovato molto innaturale e difficile,
forse non conosco bene la tecnica.
Ciao e grazie in anticipo!
Zio!
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: frizione punto

salve, tempo fa qualcuno aveva postato un problema con una punto III
serie (frizione che slitta, avantreno tremolante in partenza e
difficoltà ad inserire le marce). Vorrei sapere come e' andata a
finire perche' anche la mia punto (benzina 1200) a volte presenta lo
stesso difetto soprattutto a freddo....
n.b. naturalmente il mecca della concessionaria dice che e' tutto
ok....
Marco

 stesso difetto soprattutto a freddo....
A me è successo con la mia Punto 1100 prima serie.
A quanto mi pare di aver capito, dipende dal materiale d'attrito che tende a 
vetrificare, creando zone a diverso attrito.
Io risolvevo (prima di sostituire la frizione per usura cuscinetto a 
95000km) facendo slittare volontariamente la frizione per circa 5/10 
secondi, ad esempio tenendo l'auto ferma in salita col "bilancino". Dopo 
questo trattamento la frizione funzionava bene per tutto il giorno e le 
marce entravano facilmente.
Non penso di aver fatto danni dal momento che dopo 95000km di guida in città 
anche piuttosto aggressiva, il disco frizione non era ancora del tutto 
consumato.
-- 
Cinghiale (32, 54, RM) - Punto 6 speed 101Mm
"La potenza è nulla senza cotenna" 

 finire
Ciao
ovviamente all'officina il problema non si e` verificato, per loro e`
tutto ok. :-((
Appena me lo rifa` mi fiondo nell'officina autorizzata piu` vicina e ti
sapro` dire (spero)
A.
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: banco motore vespa 125 4T su zip

So che il crosspost è una brutta cosa e so anche che forse sono OT ma vi
prego! aiutatemi!!
Sto montando il banco di una vespa 125 4T sul mio zip base ma
ora (come sempre) si è è presentato un problemino sto ricostruendo
l'impianto elettrico
facendo riferimento allo schema che c'è sul libretto di istruzioni ma la
candela non mi fa ancora scintilla penso che sia dovuto al fatto che non ho
collegato l'immobilizer (che non ho) e l'accensione a chiave.
Come posso fare per bypassare questi sistemi che mi impediscono lo scoccare
della agognata scintilla?
Ho notato che sullo zip il filo va direttamente dal volano alla bobina
mentre nella vespa passa prima in una scatola chiamata accensione
elettronica dal quale poi va anche alla chiave e all'immobilizer dite che
posso eliminare l'accensione elettronica e fare un sistema diretto dal
volano alla bobina?????
NON vi preoccupate non voglio dedicarmi al furto di vespe ma solo smanettare
un pò con il banco in mio possesso (perfettamente legale)
Grazie
_jaco_

 ha scritto nel messaggio
news:ryS45.269601$VM3.2...@news.infostrada.it...


 ha scritto nel messaggio
news:8j2i3s$cl8$2...@nslave1.tin.it...


 ha scritto nel messaggio
news:8j2jpt$49t$2...@nslave2.tin.it...


 > > ffffffff
Scusa?

Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: installatori icom JTG  a Roma

C'č qualcuno che ha iniziato a installare questo tipo di  impianti sulla
propria auto?

 propria auto?
Ho installato l'impianto JTG di ICOM sulla mia macchina un Ford Galaxi 2300
16V.
La macchina va benissimo , ha perso solo qualche KM in velocità max e un
poco di sprint dai 3500 giri in sù. In compenso risparmio un sacco di soldi
in carburante.
Saluti
 
--------------------------------
Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: http://www.bl-servizi.com/

che ne dite di questo oggetto? funziona? è una boiata?
http://www.bl-servizi.com/

 
http://www.bl-servizi.com/
E' il famoso tubo Tucker ! Vatti a mangiare una pizza con la tua ragazza, ne
guadagni sotto tutti i punti di vista.   Ciao   piero

guadagni sotto tutti i punti di vista.   Ciao   piero
ma in base a cosa non funziona? 
mi dirai: in base a cosa funziona?
in base a tutto quello che c'e' scritto sul sito di cui non ho capito
niente.

 niente.
Guarda, la maggiorparete dei frequentatori di questo NG è ormai stufo di
questo tubo Tucker, e se cerchi su google troverai diversi post al
riguardo.
Comunque ti dò una spiegazione veloce: quel tubo consiste di:
1-un tubo vuoto
2-una calamita
3-un led
Ora, l'effetto della calamita sulla benzina è solamente una presa in giro e
il led che ti fa pensare che dentro ci sia qualcosa di tecnologico è ancora
di più una presa in giro.
Tutto quello che ci può essere scritto sul sito non è da prendersi per oro
colato, perchè in realtà su internet la gente si sente libera di scrivere
le più grandi boiate certa di non essere scoperta.
Sappi che lo stesso tubo, pubblicizzato fino all'anno scorso come un
prodotto per ridurre i consumi delle caldaie da riscaldamento, e oggetto di
pubblicità in televisione, è stato oggetto di indagini della magistratura
una volta accertato che non funzionava, e i distributori sono stati
processati e condannati per truffa.
Se non ci credi cerca informazioni su questo tubo Tucker.
Ciao
-- 
---
CRC
(20, 55 (or 35), BA)
AX 11 TZX & Mito EV 125 full power!! (quasi rimontata)

 tecnologico č ancora di piů una presa in giro.
Io ho mandato una segnalazione al Gabibbo, dovrebbe essere una cosa 
appetitosa per quelli come loro ;-)
-- 
GenTLe ...di Varese, provincia.
http://digilander.iol.it/thegentle/index.htm
I newsgroup non sono camini: tirano bene anche senza la Kappa!

Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Impianti a gas sportivi!!

Cosa ne pensate dei recenti impianti a gas montati magari su motori
sportivi?
Emilio

Cosa ne pensate dei recenti impianti a gas montati magari su motori
sportivi?
Emilio
gat...@libero.it





che vanno benissimo, il gas mica cambia il compertamento dinamico di un
motore...
Peppe

Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Help motore Vespa 50

Ho comprato una Vespa 50 del 67'.
Quando sono andato a prenderla dal ragazzo che l'aveva, la Vespa e'
partita subito e l'abbiamo portata a casa mia che dista 15 km .
L'unico problema riscontrato era una notevole fumosita' allo scarico,
dovuta a dire del ragazzo al fatto che siccome la vespa e' stata ferma
per molti mesi, aveva messo olio
puro nel cilindro per mantenerlo lubrificato.
Ieri decido di fare il primo giretto e la Vespina non parte piu'.
Smonto la candela e verifico che faccia la scintilla. Tutto OK.
Il pieno di miscela al 2% e' ok. 
Ma la vespa non parte. Allo scarico ad ogni tentativo di avvio del
motore
a pedale, viene fuori liquido nero come il carbone e credo si tratti
di
olio e benzina. 
Forse la marmitta e' totalmente intasata, ma non vorrei si trattasse
di qualcosa
di piu' grave... che ne pensate?
Qualche idea per rimetterla in funzione?

 Qualche idea per rimetterla in funzione?
in motori del genere è difficile sia successo qlc di grave ;-)
- allora, puoi cominciare col smontare lo scarico
e metterlo un'attimo da parte;
- togli la testa, manda il pistone al pmi, pulisci testo,
cilindro e cielo del pistone con uno straccio;
- sporcati un dito con un po' di olio e passalo
su tutte le pareti del cilindro;
- rimonta la testa e smonta il carburatore;
- pulisci bene la vaschetta, e il condotto dell'aria;
- svita i getti e puliscili soffiando ci on un compressore;
- pulisci anche il filtro dell'aria con un compressore
ed applicaci un leggerissimo strato di olio;
- riapri la benzina e dopo aver aspettato un'attimo
che sia fluita prova a mettere in moto senza lo scarico.
farà un po' di fatica ma dovrebbe andare, lasciala girare 
qlc secondo e poi spegnila.
per pulire lo scarico io adotto due differenti metodi:
- scaldarlo sopra una fiamma in modo che tutto l'olio
presente all'interno bruci, ma oramai non lo faccio
più xchè c'è anche il rischio di deformare lo scarico
e potrebbe non pulirsi a sufficienza;
- ultimamente preferisco spruzzare al suo interno
getti d'acqua tiepida con un'idropulitrice, nel tuo caso
dovrebbero uscire "ettolitri" di olio e sporcizie varie,
spruzzane parecchio sia dall'uscita che dal collettore.
fino a quando vedrai che l'acua esce abbastanza pulita.
dopo aver fatto ciò utilizzando un aerografo spruzzo all'
interno e all'esterno un getto di gasolio che
ha anche un effetto "antiruggine", e non c'è il rischio 
che ti si incendi appena rimontato.
fatto tutto questo rimontalo subito e rimetti in moto,
falla andare un po' al minimo dando ogni tanto qlc accelerata.
per fare un lavoro fatto bene dovresti, a mio avviso, cambiare
anche le fasce e le puntine.
se cambi le fasce ricordati di fare qlc decina chilometri
di "semi" rodaggio.
-- 
Denis
WebMaster di 
www.casafiorita.it
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Servofreno

Ho avuto modo di notare, da un pň di tempo a questa parte, che la Clio
in sign, se parcheggiata in salita, ha la tendenza a scaricare il
servofreno da sč dopo 3/4 ore. 
L'impianto non manifesta comportamenti strani in tutte le altre
situazioni, eccetto per questo fenomeno che non avevo mai riscontrato
sulle altre auto che sono passate per casa.
Non so dire se sia cosě dalla nascita (non mi pare, perň), visto che non
mi capita di frequente di parcheggiare in salita.
Che dite, č il caso di mettere le mani avanti?
La Clio in questione č del novembre 2004.
Grazie.
-- 
Jac
Renault Clio Dci, Ford Ka Collection
Mv Agusta 150 Gt '68 - Honda Cb 750 Kz '80 - Malanca 3m Confort '65

 La Clio in questione è del novembre 2004.


 scusa la poca tecnicità della soluzione...però è molto pratica!!!!
ma no... l'auto sta ferma. Se poi quando risalgo ho l'accortezza di
lasciare il freno a mano tirato, pigiare bene il pedale del freno
(insieme a quello della frizione) e mettere in moto, appena la pompa del
vuoto inizia a lavorare, il servofreno riprende a funzionare. Su quello
non c'è alcun problema. Il punto era capire come si possa scaricare
l'impianto semplicemente stando in salita...

Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: 1600 twin spark rumoroso come JTD

So che non é facile fare diagnosi a distanza, ma magari vi é già capitato o
vi viene qualche idea brillante.
Alfa 145 1600TS con quasi 90mila km.
Al minimo ingannerebbe chiunque: sembra un JTD che gira bello rotondo! Con
il tipico ticchettio sommesso e regolare. Non é solo un ticchettio regolare
e proporzionale ai giri del motore: é anche un rumore costante come di
*raschiamento*. Proprio come un JTD
In realtà al primo avviamento per un attimo (forse un secondo) questo rumore
é più intenso, il che mi farebbe pensare alla distribuzione (ha le punterie
idrauliche, vero?).
Avevo pensato anche al cuscinetto del tendicighia completamente andato, che
certe volte fa molto rumore.
Fore sono *entrambe* le cose?
Ciao e grazie.

Fore sono *entrambe* le cose?
Credo proprio che sia il variatore di fase. C'è in giro un ricambio
modificato che risolve il problema (ma non era stato fatto un
richiamo)?
-- 
Ciao,
         8tto

 ha scritto nel messaggio
news:7lohqvovdki5krq9h...@4ax.com...

Ah!
Non sapevo che avesse il variatore di fase! Allora é sicuramente lui
l'indiziato n°1. Sapevo di problemi di questo tipo, ma pensavo fossero solo
relativi al 1800 e 2000 (la macchina non é mia, non la conosco bene...).
Grazie.


Se fosse il variatore di fase bloccato la vettura avrebbe una fase che le
consenbtirebbe di andare bene agli alti e male ai bassi o viceversa, per cui
she non ha tale inconveniente vuol dire che non è lui.
-- 
Ciao
Deimos


E' abbastanza normale sulle T.S..
Il ticchettio sparisce dopo pochi secondi perché l'olio va in pressione e
ripristina la distanza tra camma e bicchierino.
Ci sono T.S. che lo hanno tale rumore più intenso ed altri che lo hanno meno
intenso. Non credo sia il tendicinghia in quanto se dovesse essere andato
provocherebbe la rottura della stessa. Al massimo ci mette un po' a tendere
la cinghia in quanto se non ricordo male si regola con la pressione
dell'olio, per cui dopo pochi secondi dovrebbe sparire anche lui.
-- 
Ciao
Deimos


Ciao,
Pier.

 lui.
Non č bloccato, prende gioco e sbatacchia!
-- 
Ciao,
             8tto


Comunque dipende dall'anno di costruzione della vettura, dopo il '98 l'hanno
modificato.
-- 
Ciao
Deimos

 modificato.
L'avran pure modificato, ma il problema del variatore di fase esiste
TUTT'ORA su certe 147...ergo...
-- 
(26,±105,BS)
AR 156 1.9 Jtd My98 132k km
Togli NOSPAM per mail
"Qualità a costo ZERO...bella cagata"

 TUTT'ORA su certe 147...ergo...
Già capita ancora sporadicamente. E dire che quello della prima serie (75,
164, ecc.) era perfetto.
-- 
Ciao
Deimos
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Scatola dello sterzo?

Salve a tutti.
Ho una Clio 1.2 Nouvelle. Da un po di tempo sento un rumore/vibrazione
anomalo all'avantreno quando percorro strade disconesse. Ho alzato la
macchina ed ho notato che la ruota di sinistra ha un leggerissimo gioco nel
senso della sterzata. In effetti all'uscita della scatola dello sterzo dove
vi č il giunto sferico, si č rotta la cuffia in gomma. A me sembra che il
gioco sia dovuto ad un usura/allentamento del giunto sferico. La ruota di dx
č perfetta, anche perchč pochi mesi fa ho fatto sostituire il cuscinetto del
mozzo.
L'auto ha percorso circa 114000 Km.
Ora vi chiedo se a vostro avviso la diagnosi č giusta. Cosa rischio a non
risolvere immediatamente il problema? Rischio di perdere da un momento
all'altro il controllo della vettura?
Devo sostituire la scatola dello sterzo?
A spanne, quanto potrebbe venire a costarmi, considerando che ho il
servosterzo idraulico?
Scusatemi se ho sparato una raffica di domande, ma vorrei sentire il vostro
parere.
Ciao a tutti e grazie!
DPZ

 Devo sostituire la scatola dello sterzo?
No! (almeno da quello che hai detto.
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Scricchioli avantreno 307

Ho una 307 hdi e ultimamente mi fa rumore l'avantreno, l'ho collegato
con possibili scricchilii sulle boccole della barra antirollio, quelle
in gomma e materiale plastico speciale.
Ora ci ho spruzzato un lubrificante tipo Svitol, un disastro, ancora
piu' scrocchiante.
Ma con che si lubrificano quelle boccole? Si potranno sostituire o sono
fuse insieme alla barra? Consigli?
Ciao a tutti.
-- 
Posted via Mailgate.ORG Server - 
http://www.Mailgate.ORG

Ciao a tutti.
La lubrificazione con Svitol e oli del genere è sconsigliabile,
a causa dell'eccessiva fluidità e dell'incompatibilità con la gomma.
Gli oli minerali la fanno gonfiare.
L'ideale sono i grassi siliconici venduti sia in tubetto che in spray.
Spesso sono rumorosi proprio gli attacchi della barra antirollio,
fonte di rumore possono essere anche le testine del braccio
oscillante, i silent block dei braccetti o ancora la molla elicoidale
o il relativo cuscinetto superiore.
Le testine, in particolare, potrebbero avere anche il soffietto in
gomma rotto, avere gioco eccessivo ed essere rumorose.
Io provvedo alla lubrificazione di questi componenti prima passando
uno sgrassante su di essi asciugandoli con aria compressa e spruzzando
con grasso siliconico spray.
In genere è disponibile anche il ricambio della barra stabilizzatrice
ma non ho presente di come sia fatto quello Peugeot, se è un sempice
pezzo di gomma o una bielletta.
Ad ogni modo lubrificando i vari componenti che ti ho elencato il
problema potrebbe sparire o ridursi. Spesso anche la sempice acqua
elimina il problema fintanto che  non si asciuga.
Ciao
Kabala

 Kabala


Uno schizzo di acqua in pressione piu' bastare?
Si,  usa anche dello sgrassante leggero ( tipo Vetril o Sapone di
marsiglia) e poi asciuga con aria compressa.
Ciao
Kabala

 cosa del grasso al teflon?
Viene venduto nei negozi di ferramente del grasso siliconico spray che noi
utilizziamo come distaccante durante le lavorazioni di saldatura.
Questo fa PROPRIO al caso tuo :)
-- 
(26,±105,BS)
AR 156 1.9 Jtd My98 132k km
Togli NOSPAM per mail
"Qualità a costo ZERO...bella cagata"

 Kabala

Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Rover 75 CDT problema al cambio

salve avrei bisogno di una informazione dovrei acquistare una rover 75 cdt 
che presenta il difetto che grata la seconda marcia scalando da marce più 
alte, ne ho parlato con un meccanico e mi ha detto, senza vedere e provare 
la machina che va sostituito tutto il gruppo cambio, poichè è un problema 
tipico di questa vettura, ed è dificile da reperire.
Poiché in altri casi mi avete dato risposte che mi hanno portato a risolvere 
il problema vorrei sapere da voi se:
- devo efetivamente sostituire tutto, e quanto mi costerebbe.
- esistono altre soluzioni per risolvere il problema, considerando che tale 
auto la terrei per circa 2 anni percorrendo circa 20km annui.
- mi sapete dare altre informazioni
Vi ringrazio in anticipo e vi saluto.

 Vi ringrazio in anticipo e vi saluto.
E' poco ma sicuro che conviene sempre aprire e sost.
il sincro della seconda, a meno che riesci a trovare
un cambio usato (e garantito) per pochi baiocchi.
Vale comunque la pena, prima di eseguire interventi radicali
e costosi, provare a sost. l'olio con un altro specifico per attenuare
la "gratata".
Ciao.

 ha scritto nel messaggio 
news:SZeag.12019$b5.1...@twister2.libero.it...

Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: ammortizzatori scarichi

Salve a tutti, se in uno stesso asse di un veicolo si ha un ammortizzatore 
scarico e uno no, la frenata rimane bilanciata o tende a sbilanciarsi? Se si 
sbilancia quale ruota può teoricamente arrivare prima al bloccaggio? 

Certo che si bilanciata  ovviamente quella con l'ammo scarico tenderà ad 
avere + bloccaggi ..frena meno!
ciao 

 ha scritto nel messaggio 
news:DQsmd.344375$35.15...@news4.tin.it...


Giacomo Forlivesi ha scritto:

No, la revisione testa prima gli ammortizzatori e poi i freni.
Quindi un problema agli ammortizzatori viene diagnosticato separatamente 
da un problema ai freni.
Quando provano gli ammortizzatori fanno "rimbalzare" la macchina e si 
accorgono all'istante se non sono a posto.
Poi invce la frenata viene fatta a macchina ferma, sui rulli lisci. 
Quindi viene provata solo la potenza dei freni, non l'aderenza della ruota.