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Titolo: Ford Bronco (Tdci 2.0 da 180 cv, grazie all'iniezione al protossido d'azoto)

ATTREZZI Presto per dirlo, ma forse nel variegato segmento 4x4 & Co. si apre
un nuovo filone. Quello degli sport-utility rudi, maschili, squadrati come
una cassetta degli attrezzi. Ha cominciato l'Hummer H2, poi sono arrivate
Jeep Rescue e la piccola tre porte Ford. Più spigoli, meno profilatura
sportiva.
VERANDA HI-TECH Lunotto e finestrini verticali, tetto rimovibile, aspetto
spartano e linee fra Settanta e Ottanta. Bagnate di alluminio però: se gli
angoli anteriori svasati fanno tanto Classe G, la colorazione è quanto di
più techno. Mentre i fari sono circolari ma a LED. Per completare non
mancano i nomi a caratteri cubitali davanti e dietro.
B-R-O-N-C-O Dietro le sei lettere che trivellano la mascherina è installata
un'unità molto, ma molto europea: il common rail 2.0 Duratorque da 130 CV,
lo stesso dell'ultima Mondeo. In un Detroit Show con prototipi più compatti
del solito, anche le motorizzazioni evolvono verso il Vecchio Continente. La
Bronco è lunga appena 408 cm (larga 186), e un diesel in America è raro come
un V8 da noi.
CAMPAGNOLA Nonostante il nome - classico quanto Campagnola in Italia - la
concept è una vera vetrina tecnologica delle Ford di domani. Il propulsore è
arricchito da un'interessante trovata tecnica, l'iniezione al protossido d'
azoto, il cambio è nuovo e sotto le lamiere si nasconde un'inedita trazione
integrale.
TUNING Al 2.0 TDCi è stata applicata un'idea da tuner: protossido di azoto
(N2O) che aumenta la quantità di ossigeno nella camera di scoppio. Si può
bruciare così più gasolio: la potenza schizza a ben 180 CV. Ma solo per
brevi periodi purtroppo, come un overboost. Eh sì, il gioco è bello quando
dura poco.
N2O Il sistema è un'ottima risposta a un ostacolo gravoso, oppure a una
coupé che se la tira troppo sulla corsia di sinistra. Basta un colpo di
dito, l'iniezione si comanda dal tasto N2O in plancia. Ed è la prima volta
che viene adottata su un diesel. Finora ci si limitava ai dragster.
QUASI DSG Il cambio PowerShift automatico/sequenziale riduce i tempi di
innesto, senza la complessità degli "auto" classici. Non c'è convertitore di
coppia e gli ingranaggi sono da manuale. Ma con due frizioni: la prima
collegata ai rapporti dispari, la seconda ai pari. Quando una marcia viene
disinserita, la seguente è già pronta perché pre-ingranata mentre era in
presa l'altra frizione. Qualcosa di simile al DSG Volkswagen.
ABBUFFATE I vantaggi sono l'efficienza (-12% di consumi rispetto a un
automatico tradizionale) e i sei rapporti. Poi il PowerShift può abbuffarsi
di coppia fino a 450 Nm, ben al di sopra dei 330 della Bronco. La velocità
delle cambiate è stata sfruttata più per addolcire la guida che per scalate
brucianti.
INTELLIGENT TRAC Con una altezza da terra di ben 27 centimetri, la Fordina
ha qualche ambizione in più di una Panda 4x4. Non mancano argano e bussola e
la ruota di scorta 265/70 R 18 - come le altre quattro. Ma soprattutto c'è
lo schema 4WD Intelligent: giunto centrale per distribuire la motricità sui
due assi. Nulla di nuovo sotto la neve, ma il sistema migliora le
prestazioni dei precedenti e sarà disponibile sulle Ford di produzione.
IN CITTA' Gli sbalzi contenuti non possono che giovare alle qualità
fuoristradistiche. Ma oltre che per lo sterrato, un muso così tozzo sembra
ottimale anche per parcheggi da city-car. Basterebbe limare qualche
centimetro. E se la prossima Ka avesse la faccia di Bronco?
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Delfone (34, 90, Mi)
Focus TDdi Sw Ambiente
Polvere di Luna
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961
Wow.
Sembra la Jeep di Halo ma col tetto.
L'M135 Vulcan da montare sul retro č di serie?
Cňa-
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Il NOS di serie?
Ma non era illegale?
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