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Titolo: Esiste un carburatore "semplice"?

Avrei intenzione di cimentarmi nella costruzione di un generatore
realizzato con pezzi di recupero di ogni fatta e natura.
Per quanto riguarda il motore potrei aver risolto, ma non ho il carburatore.
Qualcuno conosce il modo di costruire (tenendo conto che posso usare
tornio e fresa e che le lavorazioni meccaniche di questo genere sono la
mia professione) una sottospecie semplificatissima di piccolo carburatore?


Esistono i carburatori a membrana
ma semplici semplici non sono
consiglio di recuperarne uno da uno sfascio!
ciao

cotrsuisci un semplice condotto di venturi

 ha scritto: 

Sì, di fatto un carburatore di recupero sarebbe meglio, ma non 
trattandosi di un motore auto, bensì di un motore 2 tempi di tipologia a 
me sostanzialmente ignota non saprei cosa adattarci sopra. Pensavo già 
di ricorrere a un motore competo (anche di scarico possibilmente!), però 
se c'era un modo semplice per alimentare quello che ho trovato... 

  
E per regolare i giri del motore basta intervenire sull'aria, vero? 

se c'era un modo semplice per alimentare quello che ho trovato... 
Da quano è questo motore?
Guarda, credo che un carburatore da scooter (dell'orto, mikuni, e rari
kenin e rarissimi bing) dovrebbe andare bene, in fondo di motori
recenti,2T a carburatore c'è il 180cc della Piaggio-Gilera, oltre al
mondo dei kart, quindi di sicuro qualcosa adatto a te lo trovi!

me sostanzialmente ignota non saprei cosa adattarci sopra.
Se ci dici che motore e', qualche carburatore da consigliare lo si
trova!
Ciao
--
RickRD Finalmente membro del club PPCSP
Honda VTR 1000 F "VelTRo"
+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 160%
+ A 112 Abarth 70hp (a riposo) + AR 156 JTD 1.9 115
Mantignana (PG)    
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

 --
E' un vecchio motore di una tagliaerba. Non ho la più pallida idea di 
quale possa essere la sua cilindrata.
Ma va beh, non è detto che debba recuperare questo. Volevo attaccarci un 
alternatore da 45A che mi è rimasto in giro, credo sia quello della 
Regata. Adesso non so esattamente che potenza assorba, ma così ad occhio 
che motore di ramazzo potrei metterci su? Su quelli dei motorini sono 
scettico, sono in grado di raffreddarsi da fermi?

> E per regolare i giri del motore basta intervenire sull'aria, vero?
si

scettico, sono in grado di raffreddarsi da fermi?
Dovresti trovare un motore da ciclomotore monomarcia con
raffreddamento ad aria forzata. 
Girando per qualche sfascio non credo sia troppo difficile.


 Ciao
penso che lo voglia costruire (il generatore) per divertimento, perche' se
no lo compra gia' fatto con davvero pochi soldi.Se proprio vuole come dici
tu il motore del ciao e' perfetto,compattissimo, con raffreddamento forzato,
indistruttibile.
--
RobyB12
 benelli magnum- aspes/malanca-ciao polini-garelli vip-
KTM 125 rv-Gilera rx 200-Honda cb400N-Suzy bandit 600
-Suzy bandit 1200
http://www.pazzidelbracco.com
http://groups.yahoo.com/group/ihm-pesto
   (li amo)
http://www.supermototecnica.com
    (ci scrivo)
http://www.fighters-magazin.de
   (ci godo)
http://www.lucamerega.it/RobyB12
 (il B12 e tech)

quale possa essere la sua cilindrata.
Tempo fa feci il solito esperimento con alternatore della Uno e un motorino 
di un decespugliatore.
Non funzionò,appena veniva applicato il carico (faro da 50W) l'alternatore 
necessitava una potenza maggiore e il povero motorino (collegato con 2 
puleggie e cinghia)inesorabilmente si spengeva.Lo sviluppo si è fermato 
quasi subito,ma c'era l'idea di mettere una frizioncina (derivazione ciao) 
sulla puleggia lato alternatore,e se questo non fosse bastato procurarsi un 
motore completo di un Si/Ciao che forse avevano un po' + di potenza.
Ciao!
Massimo

 indistruttibile.
Sì, è abbastanza ovvio che con pochi soldi (ormai si parla di 150 euro) potrei
procurarmi un generatore un po' cioffo che però generi la 220.
Però ogni tanto mi prudono le mani e ho voglia di gettarmi in qualche impresa
meccanica evidentemente folle ed irragionevole, e la meno inutile potrebbe
essere il suddetto generatore. Sai, una volta o due all'anno nel mio paese manca
la luce per mezza giornata... Comunque il secondo capitolo sarà realizzare
l'inverter (questo per la serie "perversioni elettroniche"). E' chiaro a questo
punto che devo usare roba di recupero.
Il motore del ciao va benissimo? Anche se sta fermo? Io a dire il vero ho
trovato un vecchio Garelli, monomarcia. Mi potresti spiegare cosa vuol dire
"raffreddamento forzato"? Lo devo forzare io o il motore ha un sistema
(misterioso per me) di raffreddarsi?

 (misterioso per me) di raffreddarsi?
il tuo motore dovra' appunto stare fermo. il motore del ciao, e anche quello
della vespa hanno una ventola coassiale all'albero perche' sono nsacosti dal
vento della cosra a differenza delle moto, proprio per questo si raffreddano
bene anche stando fermi. Quello del garelli non e' a raffreddamento
forzato(ha bisogno del vento della corsa), e lo gripperesti in breve tempo.


compattissimo, con raffreddamento forzato,indistruttibile.
ALT!!!!!!!!!!!!!!!
Io non mi riferivo affatto al motore del Ciao: lo odio!!!!!
IMHO e' un bidone! Gia' solo il fatto di avere tre prigionieri
asimmetrici per tenere testa e cilindro e', IMHO; un abominio. ;-)
Inoltre non credo affatto sia perfetto per l'uso che vuole farne il
nostro amico, essenzialmente per due motivi. Il primo, comunque
aggirabile, e' che non e' cosi' semplice calettare un pignone o una
puleggia sull'albero motore, visto il sistema d'accoppiamento sui
generis. Il secondo, decisamente piu' serio, e' che e' un casino da
avviare, non avendo un meccanismo d'avviamento "incorporato" al
motore. Al limite ci sarebbe il motore del SuperBravo che aveva il
Kick Starter, ma rimane sempreun problema, vista la disposizione della
leva.
Io mi riferivo a dei motori Minarelli e Morini di stampo "classico",
con tanto di KS e frizione centrifuga. Erano piuttosto diffusi su
ciclomotori utilitari degli anni '60 e '70.
Ne avevo un paio in giro per casa, adattati per far girare una pompa
per irrigazione, ma non sono sopravvissuti all'ultima pulizia della
soffitta (piuttosto drastrica tra l'altro).


(misterioso per me) di raffreddarsi?
Si tratta di una ventola calettata sull'albero motore che soffia aria
sul cilindro, tramite apposito convogliatore, in modo da assicurare il
raffreddamento anche a bassisime andature o, addirittura, da fermo.


 Ciao
Eh, beh, sono cose che una volta soddisfatto il gusto passeggero di 
farli funzionare difficilmente trovano un'utilità pratica e sostanziale!

farli funzionare difficilmente trovano un'utilità pratica e sostanziale!
No...aspe'....l'utilita' pratica e sostianzale quella pompa l'ha
trovata: ne ha sollevati di ettolitri d'acqua dal pozzo. Pero' poi e'
stata sostituita con qualcosa di piu' efficiente.


(misterioso per me) di raffreddarsi?
Uhm, per raffreddarlo credo che sarebbe un problema portare su un lato
dell'albero motore un sistema di raffreddamento forzato, non ho
immagini da mostrare, ma ad esempio nei motori degli scooter AC su un
lato, calettato sul volano dell'alternatore, c'è una ventola che
convoglia l'aria verso il motore, la stessa viene riciclata per
riscaldare il carburatore.
Se trovi un blocco di uno scooter 50 o 125 o 150 puoi adattare il
tutto, magari facendoci uscire un regolatore del numero di giri
tramite la valvola del carburatore, avresti un generatore con carico
variabile. Unico contro la grandezza del blocco, che in effetti non ti
serve (variatore, frizioni e riduzione finale). Potresti agliarlo, o
se sei fortunato (neanche tanto) lo trovi già spezzato, e te lo
potresti prendere per veramente poco.

 Ciao
Lo so, è la classica morte che subiscono queste cose: prima o poi trovi qualcosa
di più efficiente che fa lo stesso lavoro facendoti ostiare di meno.
Ma per curiosità... la pompa come l'avevi fatta? M'interessa, mi servirebbe.

 carburatore?
Secondo me fai prima ad andare in un grosso centro di riparazione
tagliaerba&C e fartene dare uno tirato giù da un vecchio ntagliaerba
demolito...
-- 
GenTLe ...di Varese, provincia.
TL1000S + Mito 125 per la pista
La mia HP: 
http://digilander.iol.it/thegentle/index.htm
Esistono bionde intelligenti? Si', le birre.

 Girando per qualche sfascio non credo sia troppo difficile.
Quoto alla grande :-)


 raffreddamento forzato, indistruttibile.
Non mi pare abbia il raffreddamento forzato il ciao :-)


 quale possa essere la sua cilindrata.
Occhio che questi motori sono raffreddati (spesso) dalla rotazione della
lama (altre volte dal volano-ventola). Se il tuo era montato senza spazi
sullo chassis del tagliaerba vai tranquillo, ma se tra il motore e lo
chassis c'è dello spazio per l'areazione stai attento che rischi di
bruciarlo se non lo raffreddi adeguatamente.


 ancora ad aria?
Molti sono ancora ad aria :-)
Li riconosci perché hanno la ventola laterale (in genere dalla parte opposta
alla trasmissione).
Tipo questo:
http://www.mopedsonline.com/secure_shopping/leo/mbk-booster-sp3-DYA4437.jpg
(è quel cerchio con la griglia che vedi scendendo perpendicolarmente a terra
partendo dalla T di Booster).


 Non mi pare abbia il raffreddamento forzato il ciao :-)
si che ce l'ha, e con il convogliatorino che ha sopra raffredda anche la
testa.QUest'ultima e' anche raffreddata dal vento della corsa, ma
l'importante e' il cilindro.Piuttosot come dice Rick non ha una presa per
avviarlo,ma si potrebbe sempre attaccare all'alberino una presa di moto e
avviarlo con un trapano...anche perche' c'e' sempre il decompressore che si
potrebbe attaccare a una levetta e cosi' si avvia facilmente..


Non mi pare abbia il raffreddamento forzato il ciao :-)
La testa e' "libera" ma il cilindo e' forzato.


Ma per curiosità... la pompa come l'avevi fatta? M'interessa, mi servirebbe.
Semplicemente accoppiando al motore una pompa centrifuga, recuperata
da una pompa elettrica "andata", accoppiandole con un sempòicissimo
giro di catena.


 La testa e' "libera" ma il cilindo e' forzato.
Perň lo č perché incassato nel telaio che fa da convogliatore. Se lo monti
"in aria" come convogli? :-)


 "in aria" come convogli? :-)
no, ha un convogliatore a chiocciola di plastica e sopra il cilindro un
deflettore di guida, non te ne e' mai capitato in mano uno? a parte la
questione avviamento e' coimpattissimo,anche il carburatore resta
nell'ingombro, e con uno scarico piccolo e' anche silenzioso,io ho avuto un
ciao straelaborato, con gruppo polini a 7 travasi etc. etc. sai chi mi aveva
modificato anticipandolo l'albero motore (parlo di oltre 20 anni fa)? Paolo
Cordioli, se segui la 125 gp dovresti sapere chi e'...


 sapere chi e'...
Uhm... No, non seguo molto lo sport (tutto).


 Uhm... No, non seguo molto lo sport (tutto).
--


 silenziosita' sono pregi
Ho capito, ma era immobile quel coso... E pure a prepararlo non è che si
ottenessero risultati mostruosi. Imho era un affare pericoloso, bastava
sbilanciarsi troppo indietro e alla prima buca capottavi o quasi...
Preferivo di molto i classici monomarcia a frizione centrifuga a bagno
d'olio stile Garelli :-)
Per non parlare del grande Califfone con tanto di ammissione lamellare nel
carter e doppia marcia automatica ;-)


 carter e doppia marcia automatica ;-)
l'ha avuto mio fratello,aveva una corona come una padella, andava uguale in
salita e in discesa! ha rotto il telaio....


Se lo monti "in aria" come convogli? :-)
Con l'apposito "pezzetto di plastica" a tal scopo demandato! :-PPPP


Cordioli, se segui la 125 gp dovresti sapere chi e'...
Non c'e' bisogno di scomodare chissa' quali maghi dei motori per un
anticipo sull'albero dei motori Piaggio. Non ricordo quanti ne ho
segati tra Ciao-Si e Vespa. :-PPPPPP


raggi rotti.
ROTFL!!!!!!
Dai Roby......lasciamo perdere!!!!!!!
Se il Si' aveva il telaio ben dimensionato, io mi chiamo
Genoveffo!!!!!!!!!!!
Ne ho visti a tonnellate di "fascioni" (cosi' si chiamava in gergo il
"forcellone") spaccati, piegati, dissaldati, storti, ecc. Anche i piu'
massicci rinforzi saldati a quel pezzaccio di lamiera, potevano poco.
Forse erano ben dimensionati solo per l'uso che ne faceva il pubblico
femminile.
Parlare poi di sospensioni mi sembra una bestemmia.


Si, ma rimane un cesso di motore dai...
Standing ovation!!!!!!! :-)


 cose, sempre troppo piccoli e mal conformati.
infatti il gruppo polini era il primo che aveva 4 travasi dal carter oltre a
3 unghiate, pero' costringeva a lavorare l'imbocco sul carter, insomma, non
era "bolt on". Il mio comunque, con carter originale modificato e quindi
carburatore solo da 13/13 andava come la vespa primaera, i suoi 80 effettivi
li faceva, e con la puleggia piccola anche i 90 ma dovevi pedalare allo
spunto..
.;-)))


 indistruttibile.
Mentre quoto tutto quanto scritto da Rick, aggiungo che mi sarebbe piaciuto
mostrarti qualcuno dei miei pistoni di varie marche che hanno girato (chi
piu` chi meno) in quel cesso di motore prima e dopo di essersi grippati.
Purtroppo bisognerebbe cercarli in qualche fonderia di lega leggera visto
che mi ero stufato di tenerli sulla scrivania.
Credo che quello sia il peggior motore che io abbia mai visto, secondo me
"progettato" in un pomeriggio con lo scopo di farlo girare nella val d'Arno
con qualche rara escursione sulle dolci colline toscane. Invece ne hanno
venduti una marea in aree orograficamente molto piu` accidentate.
E` vero, apparentemente il raffreddamento del cilindro era forzato ma quel
sistema era davvero uno schifo. Il convogliatore sul cilindro era troppo
corto e lasco da tutti i lati, peggiorava deformandosi per i
surriscaldamenti. Poi questo flusso forzato agiva sulla parte piu` fredda
del cilindro (perche` attraversata dai travasi) mentre la parte + calda, da
dove passava lo scarico (e il prigioniero solitario) in condizioni
*effettive* di funzionamento (estate in salita con acceleratore tutto
aperto, vel max 25 km/h) difatto non era raffreddata. Siccome il motore
girava orario, la rovente parete inferiore del cilindro veniva pure premuta
dal pistone durante la corsa discendente per cui ghisa e lega spesso si sono
spesso sposate vivendo tristi e scontente in seguito nel mio garage.
Non parliamo dai rumoracci da detonazione che facevano (considerate dal 100%
dei miei compagni rumorosita` provenienti dalla gabbia a rullini dello
spinotto).
Odio quel motore.
Suggerisco caldamente :-D l'adozione di qualunque altro di quelli con
trasmissione finale a catena.
--------------------------------
Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 Parlare poi di sospensioni mi sembra una bestemmia.
Vabbe` dai, qualcuno avrebbe potuto fare peggio parlando di ammortizzatori,
ma fortunatamente non e` da RobyB12.


 ma fortunatamente non e` da RobyB12.
vabbe' ragazzi , continuiamo a ragionare su due piani diversi. Io ho avuto
un ciao per diversi anni, l'ho elaborato alla morte, e conosco bene quel
motore. Quello che volevo dire e' che se tu lo tenevi di serie come era
nato, non avevi problemi. Certo, non era adatto ad essere elaborato, per
tutta una serie di motivi, tra cui i famigerati 3 prigionieri, i travasi dal
carter piccolissimi, il collettorino di aspirazione piccolo e di fusione col
carter. il fatto e' che il veicolo andava considerato niente di piu' di una
bici a motore, senza altre pretese. io per esempio invece odiavo il
macchinoso sistema di fissaggio della ruota posteriore, e anche quel sistema
per fissare il cavetto dei freni con quella specie di asola, che peraltro
era studiata per evitare le tipiche rotture cavetto da "taglio" che
affliggevano tutti i fissaggi a morsetto che "schiacciava" come vi
ricorderete usavano tutti. Devo dire che con il progresso e l'adozione
generalizzata di cavetti con pallino in cima e in fondo anziche morsetti,
non ho mai piu' cambiato un cavetto in nessuna moto,quando ero ragazzo eri
sempre li'. Altro gran progresso per chi ha piu' di 40 anni, sono stati i
tubetti in gomma, oggi restano elastici per sempre, ai tempi dopo un anno
diventavano di pietra (ve li ricordate i famigerati tubetti trasparenti).


(ve li ricordate i famigerati tubetti trasparenti).
Oi!!!
Si scheggiavano peggio del vetro!!!! ;-)


 biellette ma era davvero "basico"
ehm.. i primi esemplari erano "rigidi" ed avevano il freno anteriore da 
bicicletta..
-- 
               Sandro & Duca 888 Sp4 "BARNSTORMER"
 
http://it.groups.yahoo.com/group/IHM-ROMA
         Cavaliere per volere d'Iddio ed umano ardimento
                    Presidente del club PPCSP
       Gran Taroccatore del Villaggio del GFC membro #60 ;
     ICQ:6891270; MSN msg: Red Flyer; Yahoo msg: red_flyer_1
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          "Noi siamo come il destino, chi va a star bene
                e chi va a prendersela nel culo"