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Titolo: trazione integrale, info urgente !

Chiedo agli esperti o a chi ha avuto una trazione integrale permanente,
specialmente a Otto e Cancelli, i miei punti di riferimento!:
E' normale che le ruote posteriori quando si gira sembrino bloccate fra loro?
cioè come se il differenziale fosse bloccato o quasi, per cui qualche
pneumatico pattina?
Mi hanno detto che è normale, io ne ho provata una sola, ma pensavo che se il
differenziale è autobloccante intervenisse solo in situazioni più estreme, non
facendo normali manovre di parcheggio.
Il differenziale poi ha un tasto di blocaggio. Io ho il sospetto che il
differenziale elettr5omagnetico sia sempre inserito, è possibile? come posso
verificare?
Chi ha avuto un bx 4x4 o una delta integrale o un 33 4x4 dovrebbe capire cosa
intendo?
La spia gialla accesa della trasmissione (in basso a sinistra sotto il conta
km) (bx 4x4 gti) cosa sta a indicare? mancanza di olio nella trasmissione?
Sono in procinto di prenderne una, a livello cambio e motore sembra perfetta
(come potenza devo dire che mi ha stupito, tira veramente tanto). Anche i freni
e l'abs funzionano.
Non mi convincono i differenziali (dietro), e le sospensioni sono morte, ogni
tanto il posteriore scende giù di colpo, insomma si sgonfia, e davanti sembra
che la pompa sbuffi in continuazione (non fa pero' il rumore di tichettio
clasico delle bx, soffia)
grazie di cuore a chi mi potrà rispondere.
-- 
Posted from  [212.171.104.158] 
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 ha scritto nel messaggio
news:1f6a1b8ed5e567df6e8...@mygate.mailgate.org...


 wrote in message
1f6a1b8ed5e567df6e8...@mygate.mailgate.org...

E' molto importante saper di che auto stiamo parlando, o meglio, che auto
hai provato. Normalmente l'autobloccante deve esssere inserito manualmente
(vedi BX 4x4 sia a carburatore che GTI) o si inserisce autonomamente (vedi
Peugeot 405 Mi 16 4x4) ovviamente solo in caso di necessità. Nelle auto di
piccola cilindrata o non esiste proprio (Panda 4x4), se invece e
contemplato, in manovra porta alla strozzamento delle ruote posteriori (AX
4x4), quando (in manovra ad esempio) le ruote anteriori sono a fondo di
sterzata.
Sulla BX 4x4 GTI (macchina eccezionale) la spia accesa indica che è inserito
l'autobblocante (operazione pericolosa oltre i 40 km/h), per disinserirlo
basta premere il pulsante tra i due sedili anteriori. Il fatto che la
macchina scenda posteriorimente stà ad indicare la pulizia dell'impianto
idraulico ( sostituzione liquido LHM e pulizia dei relativi filtri nel
serbatoio), e soprattutto la pulizia e la regolazione del correttore di
altezza posteriore, comunque credo che vada pulito anche il correttore
anteriore, oltrechè a sostituire o revisione le sfere sospensioni e
soprattutto la sfera del conguintore (quella che sbuffa), il costo di queste
operazioni varia tra le 600.000 lire ed il milione in base a ciò che và
sostituito.Cosa è che non ti convince del differenziale posteriore? Se senti
una botta ad ogni accelerazionedeve essere sostituito il supporto
posteriore, se è rumoroso vuoldire che la macchina a più di 250.000km o a
lavorato senza olio e quindi è da revisionare ad un costo molto elevato.
Un altro metodo per capire se la macchian ha effettivamente molti km. è di
verificare la rumorosità della scatola sterzo nei sull'asfalto ondulato,
oltrechè di verificare perdite di liquido LHM ( lo stesso delle sospensioni)
dalla scatola servosterzo.
Comunque, visto che mi sembri interessato all'acquisto, ed essendo io
abbastanza competente rispetto quest'auto, per evitare di scrivere un poema,
chaiamami al 
347/4765422
 in modo che posso darti ulteriori consigli per la
verifica delle condizione, e soprattutto su come sistemare, senza farti
rubare un patrimonio da meccanici che si profittano del fatto che le Citroen
sono macchine complicate e costose (assolutamente falso, costa meno tenere a
punto il sistema idropneumatico che non sostituire le sospensioni delle auto
comuni).
In attesa di un tuo contatto telefonico, ti saluto cordialmente, restando a
disposizione per ulteriori chiarimenti.
Giuseppe Bertino
Potenza
347/4765422
.
.

 l'autobblocante (operazione pericolosa oltre i 40 km/h), per disinserirlo
D'accordo su tutto quello che hai detto tranne su questo.
La BX 4x4 ha un differenziale centrale a blocco manuale (tramite pulsante) e
un differenziale posteriore autobloccante.
8tto

Ok non importa per l'informazione, ho deciso di non prenderla, visto il
(malo)modo in cui sono stato trattato dal concessionario che la ha.
Se, lo so che è Ot, qualcuno sa di qualche bx 16-19 a iniezione in buono stato,
sono interessato.
-- 
Posted from 
a-ve21-10.tin.it
 [213.45.166.9] 


scusate, non avevo visto le risposte...:-)
consulto il newsgroup via http, deve essere questo il problema
-- 
Posted from 
a-ve21-10.tin.it
 [213.45.166.9] 
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

Grazie per le info. Da quanto mi avete detto è evidente che l'auto ha il 
differenziale centrale bloccato, ma tutto sommato non è un problema. 
Quanto alle sfere potrei sostituirle tutte senza spesa perchè ho un
 bx 14 (un po' sbattuto ma riparabile, sono indeciso se passare al 4x4 o
riparare il 14)
con le sfere e l'lhm in ottimo stato. 
Orrore direte, ma credo che le sfere ci vadano, avrò un assetto troppo morbido
 probabilmente, ma a me più e' morbido più mi piace. Al limite metto la sfera 
accumulatrice del 1400 e tengo le altre del 1900.
 Se è solo questione di sfere non è problema, mentre mi preoccupo se devo 
anche lavorare su regolatori di altezza, valvole e varie altre cose,
 delle quali non avendo veramente capito come funzionano, non so come
lavorarci!
Il fatto è che il posteriore è sceso di colpo ad auto ferma, mi sembra
 mentre azionavo
il pulsante del differenziale.
Quanto al motore non fuma e fa un rumore regolare, inoltre è molto pulito,
 (il proprietario precedente usava olio Bardhal, buon segno?)
 e anche se dovessi fargli la testata non è un problema, è una cosa che ho già
fatto da solo sulla 1400 (dove ho fatto anche il banco e i cilindri). . 
Non sento particolari strappi dalla trasmissione, neppure in accelerazione 
e rilascio in prima marcia, forse i supporti motore e i differenziali non sono
 impeccabili, ma il mio 1400 con 185.000km strappa molto di più.
La retro invece è molto rumorosa.
Il mio problema è che nei prossimi mesi ho poco tempo e che i lavori 
devo farmeli da solo, per cui o l'auto è utilizzabile subito e le riparazioni
sono
rinviabili, oppure mi conviene optare per una cosa più economica.
 l'ideale sarebbe una bx 16i, trovarla...dato che il passaggio di proprietà 
per la 1900 con 90 Kw è di oltre 1.100.000.
-- 
Posted from 
a-ve21-10.tin.it
 [213.45.166.9] 


Certo, hai ragione, l'auto lui stava ormai per rottamarla. 
Perchè se la meccanica va, almeno a quanto pare, 
c'è la carrozzeria in uno stato
indecente, strisci punti di ruggine e crepi dapertutto, paraurti fessurati.
 Le gomme consumate e screpolate da cambiare, gli interni hanno tutte 
le plastiche crepate. 
E le sfere da rifare.
onestamente un auto del 89 così messa quanto vale?
Mi ha detto che la meccanica è perfetta, che recentemente avevano speso
4.500.000
per rifare 
la trasmissione, poi il proprietario ha deciso di darla via.
Ora dovrei comprarla quasi senza provarla, pagare un passaggio di proprietà da
privato a privato e perdere qualche mese a sistemarla.
ho paura che la mia passione per il bx si trasformi in un incubo...
se almeno trovassi un modo per pagare di meno il passaggio, non so se
 facendolo direttamente 
senza agenzia risparmierei molto. 
Ma all' estero, che ne so in Francia, il passaggio è così caro?



Certo che la 4x4 GTI è tutta un'altra cosa....
8tto

 Ma all' estero, che ne so in Francia, il passaggio č cosě caro?
No, ovviamente!
8tto

Io ci ho la doppia nazionalità, italiana e francese. Allora la aquisto come
francese.
boh è un idea, non ho la più pallida idea se si può. Il fatto è che quando mio
zio in francia mi ha detto quanto poco pagano di assicurazione
ci sono rimasto molto male. Insomma qui si spende direi il triplo.
ora ora mi hanno chiamato per un bx sport del 1986 con ben 300.000Km
 ma a quanto dicono impeccabile.
Andro' a vederlo.
-- 
Posted from 
a-ve25-18.tin.it
 [213.45.171.81] 


mi stai convincendo sempre di piů a prenderla. Se me la desse per 500.000 non
avrei dubbi.
Il fatto č che vuole 1 million. aggiungi bollo e passaggio e collaudo e siamo a
3 milioni
o piů per possedere un rottame o un gioiello 
(dipende dai punti di vista, a tutti imiei amici il bx fa schifo, per cui 
se mi va male dovrň pure sentire un coro di te l'avevo detto io...)
assetato di benzina.....
-- 
Posted from 
a-ve25-18.tin.it
 [213.45.171.81] 


 Andro' a vederlo.
Se non sbaglio era la 1905 a carburatore.... + un kit estetico tutto spoiler
e minigonne rivoltante (in my opinion).
Mi pare pure che la bx sport fosse prima del restyling (quella con la
sttrumentazione a tamburi rotanti).
Forse 300.000 km sono un po' tanti......
8tto

 3 milioni
Se č un concessionario Citroen puoi provare a fare un accordo del tipo:
ti do un milione ma mi accordi tot % (
p.es
 30%) di sconto sui ricambi che mi
serviranno a metterla a posto.
8tto

capitale fossi in te le cambierei tutte e 5.
E meno male, l'anno scorso delle 7 sfere della XM ci ho lasciato
1.540k Lire... ;EEEE

 1.540k Lire... ;EEEE
Ammetto che le mie info si riferiscono a qualche anno fa.
Poi la BX ha "solo" 5 sfere.
Comunque costavano tutte e cinque circa mezzo milione.
Per il montaggio vanno via circa un quarto d'ora cadauna.
8tto

Prometto è l'ultima cosa che chiedo! (mi sa che non ci crede nessuno)
ma per sentire il soffio in coppa come si fa?
Probabilmente è una domanda stupida, e dato che ho rifatto personalmente
 il motore alla mia 1360 dovrei saperlo fare, invece non capisco come.
Infatti dall' astina dell'olio in ogni caso la pressione non posso sentirla
giusto?
, dato che pesca da sotto l'olio, quindi li non può soffiare comunque.
Il tappo dell' olio se lo tolgo, beh da li normalmente si sente un soffio in 
uscita (almeno sulla mia, sia prima che dopo rifatto il motore). 
Il mio motore 1360 però non mangia acqua (per cui gli oring sono ok, d'altronde
 hanno 10.000Km e le sedi dove si appoggiano le canne dei cilindri sono state
 rinnovate) e neppure olio (consuma più o meno quanto indica la casa madre, 
cioè circa 200-250 cc ogni 1000 Km)
Ma allora perchè esce aria dal tappo olio? E' il movimento della distribuzione?
La pressione generata dalla pompa olio nei pressi della catena di
distribuzione?
Una particolarità del mio motore? Se sfiatasse così tanto il mio olio dovrebbe
essere
come minimo nero, mentre resta pulitissimo.
.
A me comunque l'estetica del bx sport non dispiace. Per certi versi è un po
posticcia,
con quegli allargaamenti squadrati. In ogni caso ci sono bx sport anche della
seconda
serie a quanto so.
E dato che gli interni della prima serie sono secondo me brutti e scomodi, se
il bx sport
è prima serie non lo prendo. Se non erro è un motore piuttosto fragile come
valvole
 quello a 4 carburatori. E immagino consumi più del gti inoltre.
-- 
Posted from  [212.171.103.175] 


purtroppo non è un concessionario citroen. E' un negozio di auto usate con
 annessa officina-carozzeria specializzati in grosse auto tedesche sbattute.
-- 
Posted from  [212.171.103.175] 


.....
-- 
Posted from 
a-ve25-8.tin.it
 [213.45.171.71] 
