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Titolo: quesito motori tu3 (PSA)





I motori serie tu3 (peugeot o citroen) 1360cc 
dovrebbero essere essenzialmente uguali tra loro o no? almeno la testata spero 
non vari, per me si tratta di recuperarne una da un 205 dato che il mio bx ha la 
sua da buttare e in demolizione non trovo bx attualmente.


quello che mi lascia dei dubbi è che il bx fa 71 cv 
e il 205 83 cv, ma se ci va quella del 205 anche con qualche cv in più mica mi 
dispiace..purchè si possa..


 


alaios



confronta le guarnizioni testa come prima cosa.
le differenze di cavalli possono dipendere da tante cose, compressione
(tipo di pistoni), carburatore ecc. ecc.
PEPPE

 I motori serie tu3 
Il tuo non e' un TU, e' un XY (XY6D per la precisione). I motori TU sono
quelli piu' recenti, messi in verticale.

La 205 montava quel motore nelle versioni XS/GT, ed era alimentato con
due carburatori monocorpo (strano ma vero). Purtroppo non ho altri dati
tecnici, ma ad occhio direi che potrebbe avere le valvole di aspirazione
un po' piu' grandi e un diverso albero a camme. Se fosse diverso anche
il rapporto di compressione allora potrebbe differire anche per i
pistoni, nel qual caso dovresti metter su anche quelli (tanto uno l'hai
gia' rovinato no?).
Senno' un'altra auto PSA che dovrebbe montare un motore uguale al tuo
dovrebbe essere la Peugeot 305, ma penso che sia ancora piu' difficile
trovarne una dal demolitore.
Certo che perdere tempo a tirar via la testata ad una 205 per poi
scoprire che non ci va sarebbe una bella fregatura... hai provato ad
informarti su quanto ti verrebbe a costare un motore completo di
rotazione? la Citroen stessa li fornisce ufficialmente attraverso le
officine, e mi pare che non siano eccessivamente cari.. certo che
comunque un paio di milioni ti partono sicuro.
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 due carburatori monocorpo (strano ma vero).
Ce l'ha un mio amico la 205Xs, ma c'è un solo carburatore doppio corpo, è la
205 rallye che aveva 2 singolo corpo...
Ayrtonoc from home

C'e l'avevo la rallye.....la rimpiango ancora a volte.
Non partiva a caldo, gli facevo la carburazione come c'era una nuvola, dopo la
quinta cercavo anche la sesta e la settima....però se era divertente.
Oltretutto era anche molto affidabile e se ti servivano dei pezzi per i
carburatori bastava trovare un'alfetta allo sfascio.
--
Mauro

 è la 205 rallye che aveva 2 singolo corpo...
La Rallye aveva due di quelle vasche da bagno che sono i Weber doppio
corpo da 40... altro che singolo corpo :))) infatti probabilmente non
sono mai esistite 205 Rallye con la carburazione a posto per almeno un
mese...
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 carburatori bastava trovare un'alfetta allo sfascio.
Vero, non l'ho mai avuta ma mi bastava sentire il rumore d'aspirazione
di quelle che giravano per strada... tanto non c'e' niente da fa', la
piu' sofisticata delle iniezioni elettroniche non puo' nulla contro il
suono e la cattiveria di due doppio corpo orizzontali tarati come si
deve 8)))) avessi avuto posto per metterli sulla Delta... sigh...
CMC lascia perdere quel polmone turboscorreggiante e comprati una 75
vera!!! ;PPPPP
Ciao
-Guglielmo Cancelli

č la 205 rallye che aveva 2 singolo corpo...
Ma non aveva una coppia di Weber doppio corpo (come quelli degli
Alfoni)?
Ciao
--
RickRD Finalmente membro del club PPCSP
Honda VTR 1000 F "VelTRo"
+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 (*1.6)
+ A 112 Abarth 70hp
Mantignana (PG)     
ric...@virgilio.it
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)





a saperlo prima si, ma visto che ormai il mio 
motore è stato smontato e lavato al 100%, e dato che a parte questo 
inconveniente era ottimo, preferisco trovare la testata, anche perchè credo 
proprio che le differenze con quello del 205 xs-gt sono quelle. Nel smontarlo 
dovrei vedere se i pistoni sono diversi, in tal caso mi conviene aspettare di 
trovarla su un bx.


 


Penso che 2 milioni siano pure pochi per un motore 
revisionato, io avevo sentito molto di più, in ogni caso per tutte queste 
operazioni spenderò meno di 1mil e mezzo, con la soddisfazione di aver fatto 
buona parte da solo, stressando la vita nel newsgroup e al povero tecnico 
rettifiche (che mi ha detto però che conosce meccanici veri più 
rompiscatole...)


 


Alaios



 deve 8)))) avessi avuto posto per metterli sulla Delta... sigh...
Magari un sistema di iniezione con una farfalla per cilindro.......
--
Mauro

 corpo da 40...
dolci ricordi affiorano ...si apriva il cofano ed erano li proprio
infondo...sotto la barra a duomi... due stupende vasche da bagno Weber
doppiocorpo 40 con tromboncini rossi ,(ripropongo un 10 sec. di silenzio in
memoria) comunque la mia carburazione resisteva il trucco era farla fare da
gente con le Palle es il sig.Ratti di torino la portavi da lui che sembrava
una 33 1.3s (non me ne vogliate possessori di 33) la riprendevi alla sera
che era un gioiellino ...ad ogni minima insignificante pressione o pensiero
sull'accelleratore andava via come una bomba .. 7000 7000 7000 7000 7000
limitatore azz. avesse avuto veramente la sesta la settima...con quel culo
nervoso che ti seguiva ti agevolava ti faceva cagare addosso... praticamente
la guidavi con l'accelleratore.....
bei tempi reagazzi bei tempi.....
Marco (32,90,to)
"Guglielmo Cancelli" <gcan...@ONyahoo.com> ha scritto nel messaggio
news:3AF9AC78...@ONyahoo.com...


Quei carburatori infatti vogliono i getti del minimo un po grassi.
Per il fatto delle norme antiinquinamento ci mettevano (anche nelle alfa 33) dei
getti mostruosamente piccoli, che si intasavano subito, e anche con poco uso, o
semplicemente con una leggera variazione delle condizioni climatiche, andavano
subito a 2 o 3 cilindri.
In genere basta aumentare di qualche numero i getti del minimo e la macchina
acquista di guidabilita', stabilita' del minimo, potenza con acceleratore
parzializzato.
PEPPE


Un'altro modo per regolarizzare il funzionamento sulla rally era aumentare il freno
aria dei getti del massimo portandolo da 180 a 200. Io lo avevo fatto con una punta
di trapano.....e andava meglio. Una volta ogni due poi gli sincronizzavo i
carburatori.
--
Mauro

vera!!! ;PPPPP
La mia prima auto e' stata un'Alfetta 2000 presa usatissima con le due
lire che mi ritrovavo in tasca e ricostruita a colpi di pezzi presi
dal rottamaio, che credevi ;-bb
Ma ritengo ormai il carburatore solo tecnologia obsoleta e in nulla
piu' eccitante di un sofisticato e prestazionale sistema ad iniezione,
l'estetica del suono di un motore va ben al di la del boato
dell'aspirazione che per il mio modo di vedere e' solo fastidioso, e
per l'Alfa e' sempre stata quell'irregolarita' metallica a bassi giri
e l'assenza di ruvidita' ad alti giri.
Anche perche' se non fosse cosi' dovremmo essere ancor piu' eccitati a
pensare al carburatore del motore dei fratelli Wright, ancor piu'
obsoleto e primitivo, ma con un punto di forza e una lucidita' di
progetto impressionante.
In pratica una scatola da scarpe piena di palline porose parzialmente
a mollo nel carburante. Al passaggio dell'aria rilasciavano i vapori
carburandola.
La perfezione del progetto?
Assoluta, non esisteva nessun inutile sistema di parzializzazione
della potenza 8-)
Ciao!!!!
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            Carlo Michele Cea
CAS by UCC club PPCSP "RedFlyer"
        Work 
cm....@c4.com
        Home 
cm....@libero.it
             Icq 16635319
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Che il carburatore sia un assurdo tecnico e che l'iniezione sia
nettamente piu' efficace non lo metto in dubbio ora e mai lo faro', sia
ben chiaro. 
Pero' devi sapere che il sottoscritto e' il tipo che si rompe
astronomicamente le gonadi e cambia sistematicamente canale tutte le
volte che sente quei pallosissimi frullini da 18mila giri squittire come
sorci dietro le terga dello Schumacher di turno, mentre e' capace di
finirsi le testine del videoregistratore in preda ad un orgasmo da fondo
scala a furia di ascoltare due primitivissimi V8 big block di fine anni
'60 inseguirsi sul filo dei 180 all'ora tra le strade di San
Francisco...
Per non parlare del supremo ribrezzo che provo quando sono costretto mio
malgrado a guidare un'odierno cassone catalizzato, e subirmi l'eterna
lotta tra i pistoni che invocano disperatamente benzina e gli iniettori
che non gliela danno senno' non passano l'Euro 3, il tutto per
trascinare a fatica un mucchio di portabicchieri, servomeccanismi,
manine che ti sollazzano l'ammennicolo quando sali e ti puliscono il
solco in mezzo ai glutei quando scendi, con 150 cavalli che vedi solo
quando paghi il bollo ma spariscono quando sei su strada, forse perche'
sono andati a pascolare nei campi... 
E quale senso di liberazione mi prende quando frego la vecchia 127 di
famiglia e mi ritrovo a lottare con lo sterzo duro, il vecchio cambio a
4 marce, il vecchio 903 ruvido e rumoroso eppure sempre cosi'
furiosamente reattivo ad ogni minimo movimento dell'acceleratore, e
l'assetto rigidamente appollaiato su quelle striminzite gomme da 135 e
che ti fa credere di aver preso quella curva a velocita' da capogiro
mentre andavi si e no a 50 all'ora...
Quello che dici tu e' tutto giusto, i tuoi post sono sempre
interessantissimi e come tecnico (anche se informatico) li apprezzo
sempre, e sono pienamente d'accordo sul fatto che per avere le massime
prestazioni serva una tecnologia di primissimo livello ("on the bleeding
edge", tanto per fa' gli americani)... ma per scendere a terra con
l'adrenalina al posto del sangue ed un sorriso da un orecchio all'altro
basta moooolto, mooooolto di meno... ed e' questo che mi piace del mondo
dei motori. La F1 e compagnia bella la lascio a voi che la sapete
apprezzare piu' di me, a me bastano anche quattro cilindri, un
carburatore e una stradina panoramica tutta curve per farmi felice anche
solo a 60 di media ;))
Ciao
-Guglielmo Cancelli

panoramica tutta curve per farmi felice anche solo a 60 di media ;))
Opinione che collima perfettamente con il mio pensiero. 
Mi diverto veramente un mondo su certe stradine strette (da II e III)
con il mio "12".


 Mantignana (PG)
Hehehe ci credo... noi gente dell'appennino centrale... ;)))
Ciao
-Guglielmo Cancelli

Beh, smagrivi la carburazione quando stavi a manetta...
I freni aria si sentono solo dopo i 3-4000 giri.
PEPPE
Mauro Tonini ha scritto:


Piu' che altro diminuiva un buco di carburazione che c'era ai regimi intermedi.
--
Mauro

Forse si affogava di benzina. La macchina buca sia se e'troppo grassa che se troppo
magra.
PEPPE
