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Titolo: Guarnizione Testa

Ciao ragazzi!
Volevo chiedere ai più esperti se è possibile che la guarnizione della testa 
ceda prematuramente in relazone ad un determinato tipo di utilizzo della 
macchina.
I miei vicini di casa ha una Punto 55 del 1995 che è sempre stata usata 
prevalentemente per brevi tragitti giornalieri (< 5Km), tenuta sempre in 
garage.
L' anno scorso la loro figlia 18enne ha preso la patente ed ha incominciato 
a farci chilometri, causa moroso non patentato distante 50 Km.
Lunedì scorso spia rossa del liquido di raffreddamento = guarnizione della 
testa da cambiare. E' possibile che capiti su una macchina praticamente 
nuova?
Sì possono adottare degli accorgimenti per non incorrere in tali 
inconvenienti?
Grazie a tutti e scusate se la domanda può essere, per certi versi, banale. 

inconvenienti?
probabilmente la ragazza avrà fatto qualche bella tirata a freddo
saluti
      Vito
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risposte solo sul ng

 nuova?
E' possibile, purtroppo! Tra l'altro quel motore č talvolta soggetto al
cedimento della guarnizione della testa anche se non č stato maltrattato.
Ciao

 
Ma scusatemi se mi intrometto.
Per mia esperienza un motore di 10 anni, le parti gommose come i tubi 
venno in deterioramento e ancor peggio se il mezzo circola poco, cioé 
non si riscalda adeguatamente. Spesso questo causa anche la rottura 
della marmitta non che del sensore del cat. in quanto i primi vapori 
vanno a depositarsi dentro e non asciugano mai.
Tornando alla guarnizione, se si brucia é per effetto di 
surriscaldamento e questo avviene se manca acqua nel radiatore.
Altro caso piú raro, a causa del danneggiamento della guarnizione
si rischia molto di+, motere in blocco, infatti qui vanno a mescolarsi i 
liquidi quale acqua nell'olio e viceversa. Il tutto non avviane quasi 
mai all'improvviso quindi se il mezzo viene controllato periodicamente 
lo si nota immediatamente, in 2 forme visive.
1° il livello dell'olio al massimo caratterizzato da bollicine (che in 
realtá sono goccioline di acqua amalgamete nell'olio), e di colore diverso.
2° Nella vaschetta dell'acqua ( o aprendo il radiatore), si nota uno 
strano strato giallascto a volte schiumoso in superfice ( olio in 
superfice), non che il livello basso (non stabile, consumo di acqua ), 
dell'acqua.
Ciao
  M@rc

 nuova?
nuova.... che parolone...
esempio ... la panda 900 di mia mamma fa si e no 1000 km/anno e' del 1991 la 
testa l'abbiamo rifatta perche' la guarnizione giustamente e' invecchiata e 
non per partenze malfatte...(anche io pensavo partisse male invece era 
proprio vecchia)
-- 
Ciao ^-^ kK ^-^
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 proprio vecchia)
Mah, a me non risulta che la guarnizione della testa si danneggi per
"vecchiaia", come certe parti in gomma o la marmitta ma piuttosto *dovrebbe*
durare quanto un motore a prescindere dall'età. Certe volte però, o per
scarsa manutenzione e guasti all'impianto di raffreddamento o per cattiva
progettazione dello stesso o per scarsa qualità del materiale di
fabbricazione della stessa guarnizione, quest'ultima cede prematuramente.
Sul 900 cc del mio vecchio Cinquino (lo stesso della Panda di tua mamma) il
problema si è ripetuto due volte a distanza di pochi anni e di poche decine
di migliaia di km, non era quindi un problema di vecchiaia né di usura (e,
aggiungo, neanche di scarsa manutenzione). Il fatto è che quelle guarnizioni
le costruiscono evidentemente con i piedi, dato che quel motore, come quello
della Punto del primo post, non è nuovo a questo problema. Ciao ciao

 della Punto del primo post, non è nuovo a questo problema.
capito :-(
va be una ogni 14 anni :-)


difetto molto comune delle prime punto.
e'raro che ce ne siano senza guarnizione cambiata dopo un po.

 dell'acqua.
Quante storie.... su quei motori Fire così come sugli aste e bilancieri 
della serie Panda e 500 puoi fare quello che vuoi che la guarnizione di 
tesaalmeno una volta la dovrai cambiare nella vita del motore!
-- 
--
Ciao
Hammer
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Legge di Oliver
L'esperienza è una cosa che si ottiene nel momento immediatamente successivo
a quello in cui ti sarebbe servita.
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per rispondermi elimina lo ZAP
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 tesaalmeno una volta la dovrai cambiare nella vita del motore!
Forse, ma non mi risulta come regola, che si tratti di fire o no, di 
panda, uno o cinquecento e tantomeno la punto, mai capitato di dover 
cambiare la guarnizione a livello manutenzione, al massimo la 
guarnizione del coperchio delle valvole, se accade solo per non curanza, 
mancanza di acqua o la ventola di raffreddamento che si blocca ma non 
per usura, parlo di motori che hanno raggiunto i 300.000km e a parte un 
po di calo potenza, qualche manicotto, tubi della benzina, flessibile 
dei freni, paraoli e gommini die perni e cosine del genere come normale 
manutenzione, tutto gira regolare.

 cambiare la guarnizione a livello manutenzione
Infatti non si fa a livello di manutenzione, dato che *dovrebbe* durare
quanto il motore. Solo che in questi motori , parlo del 900 cc di Panda e
Cinquino che conosco (ma ho sentito diversi casi di Punto 55), l'
*eccezione* o  anomalia della bruciatura della citata guarnizione capita
talmente spesso da doversi considerare *regola* cambiarla almeno una volta
nella vita dell'auto. Io ho infranto la regola perché mi si č bruciata non
una ma due volte... La seconda volta ha condannato a morte la piccola :-(
--
Nuoce piů l'innocente o il delinquente?
Se tu parli d'amore č l'innocente
Mario, 31, Cagliari
Ford Ka '98 60 cv
Piaggio Vespa PX 125, vent'anni ad aprile

 gira regolare.
Non certo a livello di manutenzione, ma nessuno ha mai raggiunto (ammesso 
che ci arrivi) 300.000 Km senza almeno fare la testa, lasciamo stare poi il 
resto... forse ti saranno capitate poche occasioni....2 o 3 da riparare... 
:-)


 resto... forse ti saranno capitate poche occasioni....2 o 3 da riparare...
Fatti io (quasi) e tutti belli su di giri.
Solo che il mio 999 fire ha un radiatore doppio, termostato leggermente
taroccato (tiene la temp a 70-75 °C) e ventolone con interruttore manuale
della regata per montagna e fuoristrada.
Ovviamente stanno cedendo fasce e paraoli valvole.
-----------------------------------------------------------
Fiat Panda 1000 4x4 '86 (Weber 32/34)   ----> 1108cc under construction
Fiat Croma 2.0 TD i.d. '93  (@1.4 bar) 180k km++++ (forse) - 40k km miei
Gilera RC R 600 '94   24k km
(25, 50+ | 94+ | 52, CT)

 una ma due volte... La seconda volta ha condannato a morte la piccola :-(
Tutto puó capitare, se consideriamo peró la quantitá di punto che sono 
in circolazione le uniche che sono andate in officina (Che so io), per 
la guarnizione
solo dopo una perdita di acqua quindi surriscaldamento del motore ed 
ecco il guaio.. ;-(

 :-)
La mia ha piú di 300.000 km, ha sempre camminato con impianto GasMetano,
e solo dopo un piccolo buco al radiatore e essendosi surriscaldata varie 
volte ho dovuto cambiare la guarnizione. Comunque, per i piú nubbi, se 
volete controllare che non ci siano perdite, a volte non si nota 
attraverso l'olio o acqua sporca da residui di olio, se aprite il tappo 
del radiatore a motere acceso ( Possibilmente a freddo, o prima toglere
il tappo e poi accendere il motore),  potete verificare se é tutto in 
ordine, se nel radiatore arrivano bollicine di aria al 90% qui la 
guarnizione é andata e peggiorerá progressivamente e rapidamente, 
quindi, prima di causare altri guai cambiatela.

 ha scritto nel messaggio
news:cv76ov$hjn$1...@area.cu.mi.it...


 questi tipi di problema.
Come è fatta una guarnizione testa ad anelli separati ?   Ciao   piero

 questi tipi di problema.
Certo perchč su di un motore stradale stai a fare tutta la lavorazione della 
testa per mettere gli anelli...
-dato il basso rapporto di compressione non serve assolutamente a nulla
-la tenuta esterna dell'acqua e dell'olio potrebbe essere peggiore di una 
classica guarnizione
- se proprio uno vuole spendere un po' di soldi si fa fare una guarnizione 
in rame ribordata e non va piů alla fine.
-- 
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Ciao
Hammer
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Legge di Oliver
L'esperienza č una cosa che si ottiene nel momento immediatamente successivo
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