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Titolo: Vi spiego io come si frena!!

Ciao ragazzi, leggendo la rubrica "La POSTA" nel numero di Maggio di
ELABORARE compare un quesito da parte di un attento lettore, sul come
bisogna effettuare una frenata di emergenza che permetta spazi di
arresto il più ridotti possibili. La risposta è stata data da Piero
Plini in maniera inesauriente e secondo me con diversi concetti
errati. Scrivo in questo NG poiché so che molti di voi sono lettori di
Elaborare e perché difficilmente le mie lettere (forse a volte un po'
provocatorie, ma sicuramente sempre interessanti) vengono pubblicate
su Elaborare.
Ma analizziamo insieme le parole di Piero Plini che reputo tra l'altro
essere un ottimo collaudatore soprattutto per la sua estrema
sensibilità di guida che oggi giorno a molti collaudatori manca.
Plini: A nulla serve l'azione "decelerante aggiuntiva" del freno
motore, anche perché quest'ultima è notevolmente inferiore a quella
disponibile con l'azionamento dei freni su tutte e quattro le ruote!
Il freno motore durante una frenata d'emergenza su strada dove le
condizioni dell'asfalto non sempre sono ottimali e non sempre ci
troviamo a frenare con le ruote perfettamente dritte, è d'importanza
essenziale, poiché la trazione sulle ruote si oppone ai bloccaggi che
durante una frenata d'emergenza avvengono!! Si, perché nessuno di noi
compresi i piloti di Formula 1, riescono nel momento di ostacolo
improvviso,quale può essere un pedone sulla strada,  a modulare a
dovere la frenata!! Quindi durante un'emergenza è opportuno pigiare
sul freno e basta, trascurando la marcia in cui ci troviamo e arrivare
sino all'arresto completo facendo magari persino spegnere il motore.
Questa tecnica è tanto più valida quanto il coefficiente d'attrito del
terreno diminuisce!! Naturalmente mi riferisco a vetture prive di ABS.
Plini: Quando ad una vettura che dispone di ABS si richiede la massima
decelerazione, si deve premere anche il pedale della frizione.
L'affermazione è giusta, ma sicuramente non conviene eseguirla in
curva. Anche in questo caso conviene frenare e tener sott'occhio il
comportamento della vettura per poter agire correttamente con lo
sterzo.
Plini: Se l'ABS non c'è, il discorso nella sostanza non varia..
l'effetto della trasmissione può soltanto portare al bloccaggio della
ruota o addiritura  ridurre l'effetto decelerante.
L'effetto della trasmissione può portare ad un leggero bloccaggio nel
momento della scalata se quest'ultima viene eseguita senza la manovra
del punta-tacco, ma credo che nessuno in caso di emergenza possa
scalare!!! Per freno motore non sempre significa scalare marcia!! E
lasciare la trasmissione inserita non porta proprio a nessun
bloccaggio anzi come prima detto lo evita!!!
Plini: ..i primi istanti della frenata sono quelli decisivi; quindi in
una frenata d'emergenza non abbiate paura di premere a fondo il pedale
del freno.
Anche in questo caso l'affermazione è troppo affrettata e imprecisa! A
causa del nostro istinto sicuramente nel momento dell'emergenza tutti
noi daremo un gran pestone al pedale del freno, ma tutti in molti casi
ci troveremo ad avere molta paura. Ciò, perché nel momento dell'inizio
della frenata così brusca, la vettura avrà un notevole beccheggio in
avanti che porterà in molti casi a seconda del tipo di vettura
posseduto, al fondo corsa delle sospensioni anteriori con conseguente
alleggerimento del posteriore che a seconda della velocità potrà anche
"sbandierare" a tal punto da pregiudicare la stabilità della vettura e
farla anche finire in testa cosa!! Se a ciò aggiungiamo anche la
sfortuna magari di avere un asfalto sconnesso, le ruote anteriori non
avendo più le sospensioni in grado di lavorare (poiché erano abbiamo
detto a fondo corsa) rischiano di saltellare rendendo la frenata
ancora più insidiosa! Anche in questo caso mai e poi mai fate come
dice il Plini!! Lasciate la trasmissione inserita!!!
Per concludere, in vetture munite di ABS potete anche pigiare la
frizione e ciò può comportare un pur minimo vantaggio negli spazi di
arresto. Il mio consiglio è di non dare molta importanza nella frenata
al pedale della frizione e soprattutto non azionarlo nelle frenate in
curva!! Ricordatevi invece che lo sterzo riveste un ruolo importante
anche nelle frenate ed il saperlo calibrare correttamente insieme alla
frenata vi tirerà fuori da molte situazioni pericolose!!
Per le vetture prive di ABS, durante la frenata non pigiate
assolutamente sul pedale della frizione e curate molto i vostri
pneumatici poiché ai fini della frenata rivestono un ruolo
importantissimo ancor più che nelle vetture munite di ABS dato che il
cervello umano non può essere così sensibile da alleggerire la frenata
ogni qualvolta il pneumatico usurato creerà bloccaggi!!
Per arrivare agli estremi vi ricordo che esiste la manovra di frenata
con il piede sinistro in quanto il destro deve rimanere
sull'acceleratore per evitare che le ruote arrivino al bloccaggio!! Ed
invece il nostro Plini vuole persino disinserire la trasmissione!!!
:))
				Buttini Sauro
Buttini Sauro (MS)
IW5EBA

 su Elaborare.
beh, io posso dare il mio contributo per quanto concerne le 2 ruote
(artigliate), basandomi su esperienze in prima persona.
primo, chiudere il gas e tirare la frizione, secondo, ma quasi
contemporaneamente, pestone sul freno post, terzo far dirigere la moto
trasversalmente (le gomme hanno + attrito e la distanza al possibile impatto
aumenta) ed allo stesso tempo agire sul freno ant per ridurre la velocità
arrivando a sfiorare il limite (cioè un pelo prima che sgommare [davanti!] o
impuntarsi).
se c'è bisogno, il terzo passo si prolunga e la moto sbanda in + direzioni).
se proprio poi vogliamo sgamurriare, nell'intanto si scende fino alla
1marcia, pronti a ripartire.
scusate, mi rendo conto che si parlava di vetture, ma ho dato lo stesso la
mia opinione......
J_viruZ
 Elaboro Ergo Sum

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5d8iis490vqbvsu5j...@4ax.com...
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5d8iis490vqbvsu5j...@4ax.com...
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5d8iis490vqbvsu5j...@4ax.com...

Comunque sia dalla meccanica alla teoria ci sono di mezzo i sensi, c'è chi
li ha più sviluppati e chi meno, è un po' come tenere la macchina in curva,
tutto dipende dal CULO, non sto' scherzando, e non è un'offesa, infatti il
sedere assieme alla parte bassa della spina dorsale è il punto diciamo in
cui si concentrano tutte le forze di gravità durante la percorrenza di una
curva, e qua entrano in gioco gli strumenti di senso che ci ha dato Dio.
Perciò chi li ha più sviluppati percepisce meglio gli spostamenti di carico,
chi li ha meno sviluppati li percepisce meno.
Posso dirti che spiegare come si fa a frenare, è un attimo come l'hai
mostrato tu, per imparare invece a frenare ci vogliono molte cose che
dipendono solo dalla nostra : SENSIBILITA' .
Ciao e buona serata By Mauro.
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