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Titolo: Forse trovato il problema della perdita di potenza sulla Bravo

Salve a tutti,
oggi ho telefonato al meccanico che ha in cura la mia Bravo e sembra aver
trovato il problema della perdita di quei famosi 20cv (circa).
Mi ha detto che ha trovato una "punteria bloccata" e la fase della
distribuzione non ancora a posto..
ora mi rivolgo a voi: può una "punteria" bloccata darmi quei sintomi (20 cv
in meno, elevati consumi di benzina e temperatura dell'acqua un pò piu
elevata) ?
Grazie e scusate se vi rompo sempre le scatole :-(
--
Smartgatto (Marco) (27++, 103----------------, GE)
Fiat Bravo 1.6 16v  (quasi 1.2) [Under reparation]

 elevata) ?
Bè, in linea di massima una valvola che non si apre (o non si chiude)
correttamente qualche CV te lo fa perdere, ed anche il consumo può
aumentare. La temperatura non saprei, ma a naso potrebbe quadrare.
--
Cinghiale (30, 54 RM)
'94 Punto 6 speed driver
"La potenza è nulla senza il cervello. A me infatti mancano entrambi"

 Grazie e scusate se vi rompo sempre le scatole :-(
Però quando passo da Genova una birretta me la offri....
:-)
--
8tto (32,175,MI)
Citroen ZX '96 GPL(75--) & Dyane '78 (32-)
VW 1303 Cabriolet '79 (34 +o-)
Morini Coguaro 350 '89 (34++)
KTM 125GS '76 (rotto)

 Però quando passo da Genova una birretta me la offri....
farò questo sforzo :)))))

 farò questo sforzo :)))))
Ti prendo in parola.


 estese (e le valvole rumoreggiano).
Sono daccordo in linea di massima con quello che hai scritto ma mi viene
veramente difficile capire come possa esistere gente che non è in grado di
"sentire" parlare un motore, certi difetti grossolani hanno dei segnali
evidenti!  Non comprendo invece il tuo discorso delle punterie, se non mi
sbaglio sono tutte uguali e intercambiabili tra loro, quindi anche
invertendo gli assi a camme non succede nulla!
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Ciao
Hammer
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Legge di Oliver
L'esperienza è una cosa che si ottiene nel momento immediatamente successivo
a quello in cui ti sarebbe servita.
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ghamme...@libero.it
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http://drink.to/lord
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 tra loro, quindi anche invertendo gli assi a camme non succede nulla!
Ciao, Gianni!
Siamo d'accordo: è veramente triste il fatto che ormai ci siano personee che
si spacciano per autoriparatori e poi non riescono a diagnosticare a
orecchio una valvola che sfiata!
D'altronde, questo è ciò che offre il convento...
Rimanendo in topic: premetto che non conosco il motore in questione: la mia
cultura di autoriparatore si è fermata nel 1994 quando sono stato costretto
a chiudere l'officina.
Detto questo, da quel che ho visto il motore 1600 Torque ha l'alzata delle
valvole di aspirazione superiore di 1 mm rispetto all'alzata delle valvole
di scarico.
Per questo dicevo che, scambiando gli alberi (ammesso che ciò sia possibile)
le punterie andrebbero a lavorare male.
Una deve recuperare un gioco superiore di 1 mm rispetto al previsto e
probabilmente non si estende abbastanza per farlo.
L'altra invece si troverà a lavorare tutta chiusa; magari non si chiude
abbastanza e fa sfiatare qualche valvola. Poi ovvio che le punterie di per
sè sono identiche tra loro.
Ho detto una cavolata?
Ciao!!
Marco


 Ho detto una cavolata?
Ciao Marco...scrivo poco ultimamente come vedete, ma ho poco tempo e altri
pensieri per ora.
Di per sè il tuo concetto è giusto, ma la particolarità delle punterie
idrauliche è proprio quella di adattarsi al recupero automatico del gioco
sia esso in eccesso che in difetto (valvola puntata).
Alzate diverse implicano per forza una forma della camma diversa, ma la
rampa di base, ovvero la zona di non lavoro dovrebbe rimanere invariata e di
conseguenza la valvola non dovrebbe puntare e anche se ciò avvenisse se la
punteria idrailica non è bloccata riporta tutto in condizioni ottimali.
Giusto ieri ho rimontato una testa di un Rover 1.4 16v e succede come al
solito che ti trovi molte valvole leggermente aperte per via delle punterie
che devono riassestarsi, quindi capita spesso che il motore subito giri
senza compressione o parta a 2 o 3 cilindri, ma poi dopo qualche minuto
tutto si sistema.
Comunque ormai con quella bravo possiamo girare una telenovela....
