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Titolo: spurgo e servofreno

ciao,
quando si spurga il circuito freni, l'auto deve essere in moto se ha il 
servofreno oppure lo spurgo ï¿œ efficace lo stesso anche senza avvalersi 
del servofreno?
-ice-

 servofreno?
Ma io l'ho fatto sempre senza motore acceso e così sento molti altri e non 
ho mai avuto problemi, ne sul Bmw ne sulla Fiesta.
Senti anche altri pareri.
ciao
coals 

 oppure lo spurgo è efficace lo stesso anche senza avvalersi del servofreno?
Il risultato finale è identico, cambia solo lo sforzo al pedale.
-- 
mangi (45, 230,177,82,60, MB) 

 Il risultato finale è identico, cambia solo lo sforzo al pedale.
a motore spento, anche mentre spurgavo, il pedale era duro da subito 
(offriva la medesima resistenza su tutta la sua corsa)
ora a motore acceso ho il problema di una frenata che non va a bloccare 
e che comincia tardi a mio avviso; cmq come mi hai già detto nell'altro 
post ("non riesco a spurgare") si tratta di lasciar passare ancora un 
po' di km
vi aggiorno
grazie anche a coals
-ice-

 -ice-
sempre fatto a motore acceso


Il circuito freni è separato dal servofreno, nel senso che il servofreno 
amplifica la la forza applicata sul pedale ma non modifica il circuito dei 
freni se è in funzione rispetto a quando non è in funzione. E' come se ci 
fosse uno più forte e pesante a spingere sul pedale. Piuttosto, se non hai 
cambiato anche i dischi e questi erano usurati "a mozzichi" cioè avevano 
solchi evidenti al tatto, il pedale resta gommoso per un po' e la frenata è 
minore del solito perchè la superfice veramente in uso è minore del solito. 
Le pasticche toccano solo sulle punte dei solchi e occorre attendere che si 
consumino un po' il materiale d'attrito e il disco fino ad avere tutta la 
superfice delle pasticche in contatto con il disco mentre si frena. Allora 
il pedale torna duro e la frenata si sente più sicura. Generalmente 
occorrono un centinaio di chilometri ma dipende dai percorsi, dalle frenate 
e dal materiale dei freni. Se dopo un cento chilometri non senti 
miglioramenti è ovvio che c'è dell'altro da verificare.
  Antonio
-- 
________
http://brunettigiovanni.it
  (sconti per chi cita questa lettera)
http://elisabettapellati.it
http://antoniopellati.it

 miglioramenti è ovvio che c'è dell'altro da verificare.
è chiaro che faccio prima i 100/200 km di rodaggio;
ma cosa andrebbe verificato in caso non vada a posto?
il retrotreno non l'ho toccato;
la macchina l'ho presa usata e prima frenava ma non mi ero messo a fare 
test... ho solo visto che la pompa-freni perdeva olio, i dischi erano 
sotto la tolleranza e i flessibili messi maluccio per cui ho cambiato e 
basta
ti ringrazio
-ice-

 ha scritto nel messaggio 
news:j4qVo.717$EI1...@twister2.libero.it...

Oopss! Ora ho letto i post che hai aggiunto sul thread precedente...
Secondo me non c'è da fare nulla, da quel che scrivi mi sembra che hai fatto 
lo spurgo bene. L'unica cosa che potrei aggiungere è che alle volte i dischi 
hanno un velo di grasso conservativo da togliere con dell'acetone prima di 
montarli ma se anche fosse con l'uso va via da solo. Alle volte, una volta 
revisionate le pinze, la corsa si allunga un pochino perchè le parti sono 
più libere e "tornano indietro" di più lasciando un po' di spazio da 
recuperare. Anche questo diminuisce con l'uso.
Non resta che aspettare che si usurino un po'.


 Non resta che aspettare che si usurino un po'.
in effetti l'impressione è che bisogna spostare più fluido per arrivare 
a frenare;
per curiosità: facciamo finta di smontare una pinza dal supporto e 
lasciarla libera quindi premere il pedale... il pistone dell'altra pinza 
dopo poco incontra in disco e si ferma, idem il posteriore con 
cilindretti+ganasce+tamburi; ebbene il pistone della pinza libera, che 
spostamento lineare copre?
1/2 cm? 1 cm?
indicativamente, per farsi un'idea
-ice-

 ha scritto nel messaggio 
news:lbsVo.778$EI1...@twister2.libero.it...

L'unica volta che l'ho fatto, per verificare su una Punto perchè si bloccava 
quel freno, non ci ho fatto granchè caso, avevo l'attenzione su altro. Credo 
sia stato un centimetro al massimo ma non ricordo se ho fermato io il 
"pompatore" o se era arrivato a fine corsa. Quando i freni sono "assestati" 
le pasticche si trovano a sfiorare di un capello il disco e con poco 
spostamento della pinza stringono. A quel punto, quando stringono, tutta la 
superfice della pasticca tocca la superfice del disco e hai una buona 
frenata in cui senti che il freno "morde", non so se rendo l'idea.
Quando non sono assestati devi usare più forza perchè la superfice che tocca 
tra pastiglia e disco è minore. Lo spazio da recuperare è maggiore (si ma 
non mezzo centimetro per freno! ovviamente) perchè hai appena pulito e 
smosso la pinza (o i ceppi) e le vibrazioni permettono ai ferodi e alle 
pasticche di allontanarsi un pochino di più.


 pasticche di allontanarsi un pochino di più.
ok, vediamo come si comporta dopo i primi 200km;
vi aggiornerò
grazie per le varie spiegazioni,
-ice-