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Titolo: Nuovo motore 1.3 MultiJet: impressioni su utilizzo reale

Nuovo motore 1.3 MultiJet: impressioni su utilizzo reale, qualche
proprietario di Punto 1.3 MJ, ci puo' riferire sulle impressioni di
utilizzo del motore tanto acclamato della FIAT?
Grazie e ciao!

 ha scritto nel messaggio
news:k08pjvkuqqbh612e0...@4ax.com...


 mentre la Punto a fine giornata aveva quasi mezzo serbatoio!
In pratica consumerebbe meno della metà (supponendo che il serbatoio della
147 sia ovviamente più grande).
Ma non dire baggianate, per piacere.

 ha scritto nel messaggio
news:362%a.5482$zN5.1...@news1.tin.it...


 Ma non dire baggianate, per piacere.
Oh, toh... un altro mister-so-tutto-io-voialtri-ignoranti-tacete...  :)
Datti una calmata, non ho detto che abbiamo misurato scientificamente i
consumi, nè che le auto sono state usate ESATTAMENTE nello stesso modo, e
nemmeno che i piloti a bordo abbiano caricato lo stesso tipo di clienti (e
fidati, sulla 147 saliva gente che non era soddisfatta da un semplice
"giretto"...).
La mia non era quindi una considerazione QUANTITATIVA sui consumi, ma
QUALITATIVA. La Punto 1.3 MJ consuma MOLTO meno del 1.9 JTD in condizioni di
uso ancor più intenso di quello relativo al ciclo urbano standard.
Prova a smentire questa affermazione, genio.


 ce devi mette la benza!  Non aggiungo altro.
Eheheh! Concordo pienamente. Detta in parole povere: non puoi pretendere da
una Punto 1.3 MJ un comportamento anche solo lontanamente paragonabile a
quello di una 147 1.9 JTD. Ho scoperto l'acqua calda.  :-P


E DEL 1.9 MJ NON SI HANNO NOTIZIE A RIGUARDO?
COME MAI E' EURO 3 E LA 1.3 NO?
PRESTAZIONI?
PENSI KE SE CI MONTO I CERCHI 15 POLLICI LA STABILITA MIGLIOREREBBE DI
MOLTO?

 QUALITATIVA.
Allora limitati a dire questo e non spararle


Vabbč... (tap tap)
Quanta gente strana c'č al mondo...


 ha scritto nel messaggio
news:BE4%a.243865$lK4.7...@twister1.libero.it...

Io non gli rispondo. Per principio.
Se qualcuno è più buono di me faccia pure.


 ha scritto nel messaggio
news:k08pjvkuqqbh612e0...@4ax.com...

   Io ho una Punto 1.3 MJTD Dynamic da quasi due mesi e a Ferragosto, dopo
2000 km tranquilli, ho fatto un viaggetto sulle Alpi Retiche, affrontando i
passi del Tonale (1884 m sm), di Gavia (2621) e dello Stelvio (2758). Per
chi ha acquistato l'Allegato ad una nota rivista di automobilismo di qualche
mese fa, che descrive le strade più belle d'Italia da percorrere in
macchina, il tragitto includeva anche l'itinerario 4 Bormio-Resia-Merano. Il
giretto, in tutto 760 km con due persone a bordo e due sole soste,
comprendeva anche tratti autostradali (250 km) percorsi tra i 100 e i 140, e
di statale, 250 km percorsi tra i 90 e i 110 (c'era il guard rail a separare
le due corsie). Nè è risultato un consumo medio da trip (computer) di 5.1
litri*100km, circa 19 km/llitro. Il propellente era normale gasolio. Sono
partito con mezzo serbatoio, ho fatto 28 euro in viaggio e alla fine mi sono
ritrovato con un terzo di serbatoio.
   Veniamo al motore. Premetto che non sono un esperto di motori e che
l'unico paragone che posso fare è quello con una Fiesta 1400 da 75 cv e 8
valvole. Il turbo lag è molto evidente, specie in montagna. Il turbo parte a
1750 giri ed è li infatti che si raggiunge la coppia massima. Sotto quella
soglia di giri la macchina è proprio piantata, mi sono ritrovato a fare un
tornante in seconda a 1200 giri e avanzavo a passo d'uomo con l'acceleratore
pigiato al massimo. Quando, dopo circa tre quarti d'ora, il motore ha
superato i 1750 giri mi sono trovato schiacciato sul sedile. La discesa
dello Stelvio ha messo a dura prova i freni. Sono sceso molto velocemente e
quindi, oltre a scalare in prossimità di un tornante, dovevo frenare
parecchio e alla fine la puzza di ferodi e i fischi erano evidenti. A
proposito, chi è che puzza e fischia? I freni a dischi anteriori o quelli a
tamburo posteriori? O tutti e due? Comunque l'efficacia dell'impianto è
sempre stata a buon livello.
Soprattutto in statale, ma anche in autostrada a velocità entro il codice,
la coppia poderosa consente sorpassi istantanei (tra cui una Jaguar, ma il
conducente forse aveva mangiato troppo speck), che mi hanno veramente
sorpreso, tenuto conto che prima avevo una Fiesta 1400 a benzina. Una vera
furia. La curva di coppia è fatta a cuspide, quindi scende in fretta dopo i
1750. Però a 3000 giri facevo ancora delle buone riprese, quindi il problema
non è molto fastidioso, e quasi mai supero i 3500.
In conclusione, il difetto principale del motore è il turbo lag, ma è
fastidioso solo in montagna e si  può attenuare tirando la marcia inferiore
in modo tale che la marcia superiore inizi a 1800-2000 giri, oppure
scalando, anche in prima se necessario, se si è in decelerazione prima di
affrontare un tornante. Una grossa incognita è l'affidabilità. Il motore è
meraviglioso ed innovativo, ma reggerà quei 250.000 km promessi da Fiat? Per
quanto riguarda i consumi, tenuto conto che il gasolio costa meno della
benza, spendo la metà di quanto spendevo con la Fiesta.
Se uno è interessato anche allo stile, sicuramente la Ypsilon è più chic, ma
se poi striscia la fiancata sul muretto di sassi come stavo per fare io sul
Gavia, allora bisogna valutare se le nuove striature sono in linea con lo
stile della vettura.
Bye bye.

 Ma non dire baggianate, per piacere.
Dove sta la baggianate nel dire che un 1.9 su un auto più pesante consuma
più di un 1.3 su un'auto più leggera? Se fosse una baggianata allora sarebbe
corretto dire che una panda 750 e un suv hanno gli stesi consumi...ma per
piacere va!

Ciao, ho letto con piacere il giro che hai fatto sulle 'mie' Alpi (dico mie
perche'per 25 anni ho fatto li le mie vacanze!) . Prima parliamo di gite,
poi dei freni ed infine di motori. Questo e' un itinerario che non c'e'
sull'allegato cui ti riferisci. Partendo da Fondo in Val di Non ca.
1000m. si sale al Passo delle Palade ca 1550m. da li un discesone con un
solo tornante in 30 km. ti porta a Merano (sosta obbligata da KONIG,
colazione con strudel ecc.) dopo ti rimbocchi le maniche ed inizi la salita
dello Stelvio (sul tratto Gomagoi-Trafoi non ti preoccupare se ti sembra che
la macchina non vada: e' un falsopiano ammazzamotori) e cosi' arrivi al
primo dei 55 tornanti che ti porteranno in cima al passo. I tornanti a
destra li devi fare in prima(ladevi innestare qualche metro prima anche per
avere le mani libere) perche' all'interno la strada e' proprio una
rampa,quelli a sinistra in seconda. Devi considerare che piu' sali e piu' si
abbassa il rendimento volumetrico del motore causa la rarefazione dell'aria.
Sosta al passo, acquisto di sigarette e cioccolata al confine Svizzero. E
qui inizia il lavoro dei freni: si deve scendere con le stesse marce con cui
si e' saliti, si puo' mettere la terza solo quando il tornante successivo e'
distante, al rallentamento successivo frenata e di nuovo seconda e, se il
tornante e' a destra ancora la prima(ricordati che chi sale ha la
precedenza) e cosi' sicuramente i freni non si surriscaldano.Puzza e fischi
sicuramente venivano dai dischi perche' , se eravate in 2 con bagaglio
leggero i freni posteriori quasi non funzionavano rispetto agli anteriori
specialmente in una piccola diesel(il motore diesel pesa sempre un po' di
piu' del benzina). A questo punto hai la scelta: Gavia od Aprica ( la prima
volta che ho fatto il Gavia con la 600 la strada non era asfaltata, era
strettissima e come paracarri c'erano delle schegge di roccia con una
striscia bianca piantate sull'orlo del dirupo dove da un lato scorre il
torrente Frodolfo e dall'altro lato il Frigidolfo). Se fai l'Aprica e' una
passeggiata e ti porta sempre sul Tonale e poi da lì scendi in val di Sole
da dove puoi tornare a Fondo oppure andare sull'autostrada del Brennero.
Ora parlando di motori non si puo' pretendere la botte piena e la moglie
ubriaca; un 1300 diesel quando il turbo non e' in funzione causa il basso
numero di giri tira come un 50 per poi esplodere quando si alza la pressione
di sovralimentazione. Il common rail e l'elettronica hanno fatto miracoli
ottimizzando prestazioni e consumi ma piu' di tanto........!  I 250000 km
non sono una chimera perche' i percorsi che facciamo abitualmente sono sulle
autostrade o superstrade quindi una volta portata la macchina alla velocita'
di crociera il motore impiega pochi cavalli per vincere la sola resistenza
aerodinamica, poi se continuano con i limiti attuali i motori faranno 300000
km e piu'.  Buon viaggio  piero847


Ti ringrazio per la risposta e per i consigli. Sui tornanti, la prima l'ho
usata pochissimo, in effetti. Mi sembrava eccessivo, ma evidentemente non lo
è. Sul Gavia me la sono vista brutta quando, con la strada strettissima, ho
incrociato un macchinone che scendeva e che più di tanto non poteva farsi da
parte. Le mie ruote destre saranno passate a 10 cm dal precipizio, in
assenza di paracarri. Col traffico che c'è, sarebbe quasi il caso di mettere
il senso unico alternato nei punti più stretti. Per quanto riguarda le
prestazioni ai bassi regimi, ho sentito su IDA che anche motori a benzina
(es. la 206) da 100 CV fanno fatica a salire di giri a causa della
regolazione della centralina per rispettare le norme Euro 3/4.
Probabilmente entro la fine del mese tornerò in quei luoghi, un film
bellissimo visto in un drive-in, con in più il piacere della guida.
Alla prossima.

In conclusione, il difetto principale del motore č il turbo lag
Mah, piu' che turbo lag e' l'entrata del turbo con vigore.
Cmq guarda che e' in linea con i naftoni odierni, anzi alcuni fanno ancora
peggio (dopo i 2000rpm).
Piuttosto, a livello di "vero" turbo lag come siamo messi nei cambi di marcia?
La mia idea e' che la turbina (piccola) non abbia particolare inerzia, ma nella
realta'?
st

 realta'?
   Non so risponderti in maniera molto tecnica, comunque posso dire che, non
essendo abituato a tirare molto le marce, mi becco il turbo lag ad ogni
cambio di marcia, forse anche a causa della scalatura dei rapporti, e che
l'entrata della turbina avviene sempre con uno "strappo", confermando ciò
che tu pensi riguardo alla bassa inerzia. Un cambio a sei marce non ci
starebbe male, ma se è solo questione di abituarsi, allora poco male.
Piuttosto speriamo che 'sto attacca-stacca non porti a guasti prematuri.
Ciao.