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Titolo: Freni

Ho portato la macchina a cambiare le pastiglie. Quando la vado a ritirare il
meccanico mi dice che ha dovuto cambiare i tubetti flessibili dei freni. La
motivazione che ha detto è questa: la macchina rimaneva frenata perchè i
tubetti non fanno passare bene l'olio al rilascio del pedale, quando si
frena funzionano bene quando si molla no.....
E' una cosa possibile? a me sembra un po' strana.
ciao grazie
Pietro


:) mi sembra una grande...strepitosa ca...
--
Colin
tra poco su motina V2 - 250cc - 2T :D
ICQ 197987384

 :) mi sembra una grande...strepitosa ca...
E perché mai?  quante volte ho cambiato tubi dei freni proprio perché
tenevano frenata la macchina!
L'unica cosa è che bisognava vedere se questo difetto era presente nella
macchina di Isis, quindi se il consumo delle pastiglie era anomalo, se la
macchina tirava da una parte o altro.
-- 
--
Ciao
Hammer
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Legge di Oliver
L'esperienza è una cosa che si ottiene nel momento immediatamente successivo
a quello in cui ti sarebbe servita.
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per rispondermi elimina lo ZAP
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http://drink.to/lord
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 macchina tirava da una parte o altro.
grazie mille....

 Pietro
ciao
Fabio

 E' una cosa possibile? a me sembra un po' strana.
Imho si. Quando freni la pressione del fluido è elevatissima e tale da
superare eventuali pieghe dei tubi. Quando lasci il pedale il ritorno del
fluido avviene a bassissima pressione e se c'è una piega sul tubo fatica a
passare.
Detto questo, è la prima volta che lo sento come difetto :-)
-- 
GenTLe ...di Varese, provincia.
TL1000S + Mito 125 per la pista
La mia HP: 
http://digilander.iol.it/thegentle/index.htm
La vita è fatta di treni che passano, e a volte è bene salire senza
biglietto. Basta chiamare il controllore e pagare strada facendo (M.
Donnini; TT, La Corsa proibita)

 Detto questo, è la prima volta che lo sento come difetto :-)
Al contrario,è relativamente frequente il malfunzionamento
dei freni a causa dei tubi flessibili che si "stringono",
(questo è dovuto al fatto che sono talmente corazzati
verso l'esterno al fine di contenere le elevate pressioni,
che ogni deformazione permanente può scaricarsi solo
verso l'interno) solo che il problema non sempre viene
tenuto nrella considerazione che meriterebbe.
Ciao.

 GenTLe ...
Fabio

 il ritorno avvene con la stessa pressione!!!!
Già, quando non ci sono otturazioni è così................
Prova però a pensare cosa succede se c'è una  strozzatura
che richiede per esempio 2 bar per allargarsi e quindi
lasciar fluire l'olio. Praticamente succede che al di sotto di
questa soglia il tubo torna a restringersi e le
pinze restano in pressione, o cmq la pressione
si scarica con ritardo.
Ciao.

 si scarica con ritardo.
Ebbravo Bertoldo. Era quello che intendevo :-)
-- 
GenTLe ...di Varese, provincia.
TL1000S + Mito 125 per la pista
La mia HP: 
http://digilander.iol.it/thegentle/index.htm
La vita č fatta di treni che passano, e a volte č bene salire senza
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
E' possibilissimo.
Diversi anni fa è capitata la stessa cosa alla mia vecchia Fiat 124.
Saluti.
--------------------------------
Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

Grazie a tutti.... ma non litigate!
ho capito che tutto sommato è possibile e che il mio meccanico non dovrebbe
essere un tirapacchi
ciao
Pietro

Isis wrote:

A me e' capitato con la 205 che quando frenavo con le ruote sterzate rimaneva
frenata.
Mi sono impazzito per qualche giorno poi ho capito, e ho cambiato i flessibili!
;-))
L'olio dopo diversi anni gonfia la gomma internamente e ostruisce il pertugio,
poi se lo torci girando le ruote il gioco e' fatto.
Il Taccio

 anomalo, se la macchina tirava da una parte o altro.
:) anzitutto c'era la faccina...
comunque.. a me non è mai capitato.. ho visto pinze con pistoncini bloccati
ma tubi che non permettevano il ritorno no.. :) tutto qua


 Ciao.
a prest, buon WE
Fabio

 ma LO SAI a quanti bar funziona un impieanto frenante???
E beh.............direi proprio di si! da almeno trent'anni haimè.
macheccentra?
Ciao.

 ma tubi che non permettevano il ritorno no.. :) tutto qua
Si ma te non hai fatto un discorso dentro al quale hai aggiunto anche questa
affermazione, l'hai usata solo come unica risposta, faccina o no hai
affermato che si trattava di una strepitosa cazzata, quando invece rientra
nella casistica dei guasti e neppure troppo rara. Il fatto che a te non sia
ancora successo non significa molto, vedrai che prima o poi troverai una
macchina che romperà le balle.  :-)


 Il Taccio
Infatti a chiunque faccia questo lavoro da tempo è sicuramente capitato,
solamente le menti ottuse continuano ad affermare il contrario!


 Ciao.
in gamba
Fabio

 lontanucci...
Ridicolo!?..... beh, fai un pò te, io (e non solo io) mi sono impegnato già
abbastanza nella spiegazione del fenomeno, d'altra parte
se vai a rileggerti il thread (con attenzione) troverai che
ci sono tutti gli elementi per spiegarlo.
Ciao.
P.S. (siccome in fondo sono buono)  Da prove effettuate a suo
tempo, manometro alla mano: Per una frenata energica
(vicino a bloccaggio ruote) con una vettura media con impianto
freni ben dimensionato e ben manutenzionato bastano 30/40 bar,
con 80 bar ci fai una frenata da  panico. Mentre per una normale
frenata di servizio bastano 10/15 bar. Quindi puoi capire persino
tu che 2/3 bar di pressione residua non possono passare inosservati.

 > lontanucci...
é perfettamente inutile che continui a prodigarti con spiegazioni
fantascientifiche corredate da paroloni da homo sapiens, comunque sia la
pratica dell'officina dice sinteticamente che quando la macchina rimane
frenata una delle possibili cause è il tubo dell'olio che si è gonfiato
internamente. ( Punto)


 tu che 2/3 bar di pressione residua non possono passare inosservati.
questo è vero
ciao
Fabio

 Hammer
ciao
Fabio