Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: albero a camme

Ciao a tutti, so che magari sembra una domanda banale, ma qualcuno può
spiegarmi cos'è e come funziona l'albero a camme?

 spiegarmi cos'è e come funziona l'albero a camme?
E' un albero rotante su cui sono calettati dei "cilindri a base ovoidale"
chiamati camme (per capirsi prendi un uovo sodo, mettilo in piedi e taglialo
in tre spicchi paralleli verticalmente: quello centrale ha più o meno la
forma di una camma).
Le camme servono a spingere in basso le valvole, e quindi ad aprirle, al
momento giusto. Infatti l'albero ruota e, quando la zona appuntita della
camma passa sulla parte superiore della valvola (punteria), la preme verso
il basso.
--
Cinghiale (28, 54 RM)
Punto 6 speed '94 driver
URL: 
www.geocities.com/andreagalasso
(last update:7/7/00)_____ ICQ 49579941

 forma di una camma).
Devi assicurarti che le uova siano di una buona gallina di marca e anche ben
cotte, i risultati migliori di solito li hai con quelle sode, ultimamente a
causa della benzina senza piombo vengono usate quelle di struzzo un po' piu'
dure e performanti......
:-))
a parte gli scherzi l'albero a camme serve infatti per comandare l'apertura
in maniera sincronizzata delle valvole di aspirazione e scarico di un motore
a 4 tempi, sia benzina che diesel ed è fondamentale per le prestazioni ,
cosi' come lo sono i travasi in un motore a 2 tempi.
Ci sono poi varie soluzioni per aprire le valvole, o direttamente dalla
camma stessa con un bicchierino sopra la valvola e un piattello di
registro(albero a camme in testa) oppure con un albero dei bilancieri nel
caso l'albero a camme sia situato nel monoblocco del motore, in questo caso
l'albero a camme spinge le punterie (bicchierini) che rinviano il moto
tramite delle astine all'albero dei bilancieri che a loro volta abbassano la
valvola
ce ne sarebbe da scrivere ancora, ma se trovi anche solo un libricino di
scuola guida di semplifica le cose e capisci subito!
Ciao
Hammer


 spiegarmi cos'è e come funziona l'albero a camme?
Come ti hanno ben spiegato, l'albero a camme, che nei motori piu' moderni
e' posto sopra alla testata (da qui la dicitura OHC = Over Head Cams) che
leggi su alcune teste (piu' spesso DOHC = Double Over Head Cams   nel caso
di motori bialbero in cui uno comanda le valvole di aspirazione e l'altro
quelle di scarico), serve a comandare l'apertura delle valvole nei motori
a 4 tempi.
Le camme, solidali all'albero, spingono le valvole premendo sui cosiddetti
"bicchierini", che sono posti all'estremita' superiore dei gambi delle
valvole.Chiaramente, dal disegno delle camme, dipende la "fasatura" del
motore, ossia l' andamento delle curve di coppia e di potenza.Te lo
dimostra il fatto che per ottenere motori spinti agli alti regimi, ma
comunque ricchi di coppia anche ai bassi, sono stati introdotti i
cosiddetti "sistemi di distribuzione a fasatura variabile" come il V-TEC
per fare un esempio.
La chiusura delle valvole, invece, e' solitamente affidata a 2 molle
concentriche di richiamo per ogni valvola (sono 2 perche' quando si
raggiunge la frequenza di risonanza di una, l'altra la smorza e
viceversa).La distribuzione "desmodronica" invece affida alle camme anche
il compito di richiudere le valvole, andando a lavorare su superfici
posizionate all'opposto dei bicchierini ed anche esse solidali alle
valvole; ne consegue un comando diretto sia in fase di apertura che di
chiusura delle valvole con riduzione del rischio di "sfarfallamento" a
regimi elevati (sfarfallamento = la molla non fa in tempo a richiamare la
valvola ed il pistone la colpisce risalendo quando essa risulta ancora
aperta).Si noti anche che in alcune discipline sportive quali ad esempio
il DTM, i bicchierini sono costituiti da una piccola camera cilindrica
riempita di gas, il quale riespandendosi dopo la compressione subita da
parte della camma, richiama la molla.
E' chiaro che questi due ultimi tipi di distribuzione sono più raffinati
del primo, ma d'altro canto piu' dostosi e di piu' difficile
realizzazione.
Ce ne sarebbero ancora tante da dire in merito, anche perche' la
distribuzione e' una delle parti fondamentali di qualsiasi motopropulsore,
ma credo di averti dato abbastanza spunti per approfondire da solo le tue
conoscenze.
Ciao,
Lupin3.

 dure e performanti......
buona l'idea dell'uovo...se ne utilizzi una fetta piu' grossa ottieni una
camma a variazione di fase
ciao Paolo.
Ah colgo l'occasione per farti una domanda. dovrei fare la revisione della
mia R5 GT Turbo del 1985 mi hanno detto che per passare deve essere dotata
delle cintura di sicurezza sui sedili posteriori di cui attualmente e'
priva. E questo perche' ha i fori per la predisposizione.
E' vero o e' una bufala?
riciao Paolo

 E' vero o e' una bufala?
Mi sa che è vero. Cmq se passi in una qualsiasi delle migliaia di officine
autorizzate alle revisioni ti sapranno certamente dire...
--
Cinghiale (28, 54 RM)
Punto 6 speed '94 driver


 riciao Paolo
é vero, è arrivata oggi la circolare ministeriale che lo conferma, siamo
alle solite cose all'italiana, fino a oggi avevamo un bollettino che
obbligava il montaggio delle cinture posteriori alle auto dotate di attacchi
e prodotte dopo il 4/ 94, adesso a distanza di un mese la smentita
ufficiale, le cinture posteriori vanno montate su tutte le auto
immatricolate dopo il 6/76 se logicamente provviste di attacchi e quindi
saremo costretti a rimandare indietro chi ne è sprovvisto!
faranno dei kit di adattamento, l'importante è che siano tante quante sono i
passeggeri omologati sulla carta di circolazione, generalmente 5, quindi
dietro ci vanno montate 3 cinture, la centrale ovviamente basta quella
addominale
Ciao
Hammer

 wrote in message
JuIc5.3538$z%4.3...@news.infostrada.it...
