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Titolo: olio synth su motori vecchi

Ciao a tutti!
Non me ne vogliate se l'argomento e' un po' vissuto.... :)))
Ci sono dei casi in cui davvero e' meglio usare un minerale o un
semi-sintetico, tipo un motore di oltre 100k km?
Cmq son tranquillo perche' ho letto una bellissima frase sul libretto
"utilizzare olio di marca nota che raggiunga o superi le specifiche ecc ecc"
:)))
Enrico

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continuo a suggerire il mobil 1  0w40.
cmq gli oli synt. sono
nettamente migliori.
p.
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Inviato via 
http://usenet.iol.it
 

 semi-sintetico, tipo un motore di oltre 100k km?
1) Se il motore brucia olio, e per qualsiasi motivo non si vuole o non si
può revisionarlo, conviene utilizzare l'olio che costa meno (quindi
probabilmente un minerale).
2) Se il motore ha sempre utilizzato olio minerale e/o di scarsa qualità, è
preferibile non passare ad un semi sintetico (e tantomeno ad un sintetico)
perché questi ultimi potrebbero staccare dal fondo della coppa eventuali
residui (che il vecchio olio non riusciva a mantenere in sospensione)
mandandoli in circolo tutti insieme ed otturando i passaggi olio, con
rischio di grippaggio.
3) Se non si richiedono mai le massime prestazioni al motore, e le
temperature ambienti non sono elevate, per risparmiare un po' si può usare
un mienrale o un semisint..
--
Cinghiale (29, 54 RM)
Punto 6 speed '94 driver - PPCSP member
ICQ 49579941

 p.
Ciao!
Perche' lo 0-40 e non il 5-50?
E.

 preferibile non passare ad un semi sintetico (e tantomeno ad un sintetico)
L'ho presa usata a 80k km.... da allora ne ho fatti 50k mettendo il sint2000
(quindi semi-sint) ogni 8k km. .....
Ovviamente sul cinquino di mio nonno ci metto l'hpx... :))))))))
Seguendo il tuo discorso mi viene da pensare che se non ho avuto noie fino
ad oggi posso passare al mobil1 ....
Grazie! :)
Enrico

 E poi hai posto la domanda per curiosità o cos'altro?
Come dicevo nell'altro msg ho messo il sint2000 dagli 80 ai 130k km. (l'ho
presa usata).
La voglia di usare il sintetico nasce dal fatto che comprandolo al mercato
lo pago lo stesso del semi-sint del mecca....
poi ho scoperto questa cosa che essendo il sint piu' detergente del
semi-sint puo' mettere in giro della "sporcizia"... ma allora il filtro
dell'olio a che serve?
In definitiva ho capito che:
-il minerale tende a fare bene il suo lavoro per un numero inferiore di km
rispetto al sint.
-la qualita' del semi-sint e' tanto migliore quanto migliori sono gli
additivi usati....
-il sint. puro ha quindi caratteristiche migliori di engtrambi e costa poco
di piu' del semi-sint.... perche' non usarlo? ...ho, come dire, un certo
piacere nel tenere cura ai mezzi meccanici ;-)
La domanda l'ho posta per chiarirmi le idee sull'olio dell'auto (dopo aver
"sofferto" non poco per capire che nella moto va bene lo stesso olio, magari
cambiandolo molto spesso visto che ce ne va la meta', i giri del motore sono
quasi doppi ed il filtro olio e' la meta'!).
Ciao! ;)
Enrico

 maggiore anche degli altri semisitetici da nuovi!
Questa si che e' una bella cosa... almeno mi pare, io manomentri non ne ho!
:D
Ciao! ;-)
Enrico

 > almeno duri anche più di 15k.
Su un turbo benzina tipo il mio vw 1800 (150) ogni quanto suggerisci di
cambiarlo... la casa indica ogni 15.000 ma ora che ho quasi 80.000km mi
consigli di cambiarlo più frequentemente, tipo 10.000 ? Il consumo è
praticamente nullo. E il filtro olio ? ...un cambio si ed uno no... oppure
ad ogni cambio ?
Grazie... ciaooo

 Quante sono le case che producono un 5w50 100% sintetico?
Rotfl! :))) Giusto.... :DDD
Ciao!
Enrico

 su Idam.
Interessant...cioe'? E' un sito? Un NG?
Enrico

 su Idam.
Seguirò il tuo consiglio, grazie !!!! Vado a cercarmi queste faq.
Ciaoooooooooooooo.

Non è un TD.... ho scritto turbo benzina.
Scusa, hai ragione!.
Chissà perchè associo i VW ai motori diesel?
Ciò che c'è in più rispetto ad un 'aspirato è non tanto la potenza
quanto la coppia e soprattutto il turbocompressore.
Cmoe leggerai dalle Faq 
http://adcserver1.biodip.unimi.it/idam/
 sulla
lubrificazione in questi casi si consiglia un olio con un gradazione a
caldo abbastanza elevata tipo un 50. Il Mobil 1 5w50 è risultato
ottimo anche per i turbo benzina.
Per quanto riguarda il filtro benzina io lo sostituireri comunque alla
sostituzione olio, ossia ogni 10-15.000 Km.
Che olio hai usato fino ad oggi?
Immagino che farai il cooldown prima di spegnere il motore.
Ciao
Kabala
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La domanda mi viene spontanea: perche' usavi il minerale?
Perchè ero più ignorante di adesso! O forse questo è quello che penso
e la realtà invece è l'opposto? ma.... chissà??
Leggevo semplicemente i consigli del libretto uso e manutenzione e un
15w40 minerale soddisfaceva le specifiche.
Poi ho cominciato ad usare un 10w40 perchè pensavo fosse meglio e 100%
sintetico.
Ora ho capito che era solo un minerale con delle basi sintetiche.
Pe cui uso il 5w50. 
Adesso ho ordinato lo Zx1 come additivo e voglio fare una prova per
vedere se migliora o peggira qualcosa!
Ciao
Kabala

 Adesso ho ordinato lo Zx1 come additivo e voglio fare una prova per
X1R vuoi dire?....cmq mi pare di capire che non servono davvero...
Enrico

 controindicazioni a livello meccanico.
Buon per te! Io vado a gpl... :D
Enrico

Immagino che farai il cooldown prima di spegnere il motore.
a me
hanno detto che i motori porsche cambiano il mobil 1
a 30'000 km (non sò
se è vero: chiedo conferme)
sò che le mercedes lo usano da un pò di tempo
con tagliandi
ogni morte di papa....
io consiglio di cambiare sempre il
filtro olio ma eviterei gli additivi
che non sia il ceramic power liquid
(da aggiungere durante il cambio
olio) che ho provato sulla mia fiesta 1.2
16v sentendo una maggiore 
fluidità del motore ;tuttora (110'oookm) gira
bene senza consumare
neanche mezzo kilo.
ciao 
amichevolmente pietro.
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non vorrei creare polemiche però ti chiedo:
come è possibile che il ceramic power liquid facia ciò che promette?
I motori ceramici sono stati abbandonati da un po' dalle case perchè
mi pare troppo costosi da produrre.
Ma allora come fa il Ceramic per 100.000 lire a rivestire di ceramica
il motore?
La ceramica per quanto ne so richiede elevatissime temperature per
essere trattata. E poi siamo sicuri che esista a temperatura ambiente
(nella confezione) allo stato liquido?
Ho letto in giro che come altri potrebbe contenere cloro che reagendo
potrebbe effettivamente indurire la parte superficiale di metallo
mangiandosi però le bronzine.
Le microparticelle potrebbero anche intasare il filtro olio.
Però, sappi, che ci tengo a precisare che quando dici che hai ottenuto
maggiore fluidità ti credo veramente!
E' solo che prima di mettere un additivo nell'olio cerco di capire su
che presupposti si basi e quelli del ceramic, come di altri, non mi
convincono per niente!
Visto che hai la Fiesta:
che olio ci usi sopra il Mobil 0w40?
Te lo chiedo perchè quella che ho "sottomano" io di olio ne consuma
parecchio, circa 1 litro tra un cambio e l'altro, l'ha sempre fatto e
ha circa 65000 km.
Sono del'idea che il consumo sia dovuto all'indaeguatezza, per questo
motore, del semisintetico che uso 10w40 Tamoil special synt.
Quanto lo paghi lo 0w40 e dove lo compri? Io in giro non l'ho mai
trovato!
Ciao
Kabala
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ciao amico
un
conoscente ha messo, circa un anno fa, il ceramic p.l. sulla
punto td 70
che aveva 90'000km: quasi lo stesso giorno (lui al dì 
percorre 80 km) la
macchina sembrava avere + sprint...
cosa ti devo dire....
il mio olio è
5w40 e ,ripeto non mangia mezzo kilo.
sarà perchè evito l'attaccarsi
automaticamente dell'aria in città
azionando il clima (sai,vero? che si
accende la ventola con il clima)
in più ,ti dirò, che la mia fiesta l'ho
presa che aveva circa 10'oookm
e dopo 2'000 ho messo il k20 selenia che ho
cambiato subito dopo 
10'000 con il mobil 1 5w40 .tuttora uso quello.
inoltre il mio stile di guida è pressocchè tranquillo cercando
di
scegliere percorsi alternativi ( a torino è facile )e mantengo
una
velocità adeguata in modo da tenere i giri/motore intorno
ai 3'000 senza
scendere sotto i 2'500 ed evitando di supertare i 4'500.
la coppia del 1.2
16v è di 105 nm.(+ o -) a 4'000 giri, di conseguenza
ai 3'000 il motore da
la spinta giusta nonostante i miei 1070kg. di peso
senza i miei 90 e senza
contare la benzina (il 1.4 sarebbe stato
l'ideale per la fiesta ).
negli
ipermercati hanno il mobil 1 persino nel reparto della frutta :)
ed è
disponibile da 1l. e da 4l.(in offerta a circa 74'000£ ).
per quanto
riguarda le sostanze nel cer.p.l. non ti so dire,
ma clay ragazzoni cita
una gara di rally dove alla sua auto si rompe 
la coppa
dell'olio,perdendolo tutto : ebbene clay afferma diaver percorso
7 km
senza subire danni!!!!! 


 senza subire danni!!!!! 
evabbe', che gli frega, tanto poi lo butta via quel motore
-- 
ciao
chris

 il motore?
Concordo in pieno, ho gia' ribadito che dopo 10.000 km di utilizzo del 
Ceramic ho smontato la testata e non c'era traccia del famoso riporto 
ceramico sulle camicie dei cilindri...
--
Mauro

negli ipermercati hanno il mobil 1 persino nel reparto della frutta :)
Dalle mie parti non ho mai visto il Mobil 1 negli ipermercati! :-(((((
Ciao
--
RickRD Finalmente membro del club PPCSP
Honda VTR 1000 F "VelTRo"
+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 160%
+ A 112 Abarth 70hp
Mantignana (PG)     
ric...@virgilio.it
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

amichevolmente pietro.
Ciao
Kabala


ceramico sulle camicie dei cilindri...
Mi sembra invece di non aver letto commenti da parte di nessuno che
abbia usato lo Zx1 su questo Ng.
Tempo fa Mauro Tonini  lo dovrebbe aver  messo sul Vfr, ho cercato
qualche commento ma non ho trovato nulla.
Mi pare che anche  Piconte avesse usato  in passato lo Zx1 o qualche
altro intruglio magico.
ciao
Kabala

 Perche' lo 0-40 e non il 5-50?
perchè 40 come protezione a caldo è più che sufficente per un aspirato 8
valvole, se metti un 50 non succede nulla, ma potresti creare attriti
inutili (data la maggiore densità dell'olioi)

 Dalle mie parti non ho mai visto il Mobil 1 negli ipermercati! :-(((((
sgrunt, almeno non sono l'unico messo male, solo che io non lo trovo
ovunque :((
-- 
ciao
chris


Io ho provato lo ZX1 sul mio vecchi VF1000F e sulla clio.
Límpressine sul Vf e'difficile da interpretare, sembra che il motore vada
meglio ma considerando la coppia ed il rapporto peso potenza della moto....
Sulla clio invece non ho riscontrato miglioramenti sensibili ne come consumi
ne come prestazioni, la temperatura dell'olio e' rimasta invariata.
In tutti i modi i commenti di altre persone sono concordi nel ritenere
migliore lo ZX1 rispetto al CPL.
--
Mauro

 Sorry, non l'ho capita!
Non l'hai capita perche' IO sono un cretino! :D
Leggendo additivo ho pensato alla benzina, invece il fullerene va nell'olio
motore! :))))
Tra l'altro c'e' anche la pubblicita' del Bardhal  come olio additivato per
le moto..... dice che diminuisce gli attriti.....
Enrico

 ha scritto nel messaggio
news:UYqg8.61007$fa5.1...@twister2.libero.it...
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Eccola la': lo sapevo che avrei finito col preoccuparmi di qualcosa di
nuovo! :))))
Enrico

migliore lo ZX1 rispetto al CPL.
Lo avevi messo anche nel cambio?
Hai fatto dell prove consumo?
Con quali risultati?
Ciao
Kabala

 Kabala
L'ho messo solo nel motore (c'e' ancora), come ti dicevo non ho riscontrato
alcun cambiamento, ne nel consumo ne nelle prestazioni.
Piuttosto, prima di mettere lo ZX1 avevo cambiato l'olio con un sint2000
0w40 ed ho notato una pressione leggermente piu' bassa a freddo, costante a
caldo e soprattutto una minor temperatura dell'olio (circa 10 gradi) con
motore sotto sforzo.
Questo effetto e' durato circa 2000 km, poi sembra che l'olio abbia
leggermente degradato le sue caratteristiche.
Ti ricordo che le clio 1.8 16v hanno manometro e temperatura olio, per
questo sono abbastanza sicuro di quel che scrivo.
--
Mauro

questo sono abbastanza sicuro di quel che scrivo.
Ok tri ringrazio, io purtroppo ho solo il manometro olio!
Ciao
Kabala


Si, infatti era un semisintetico (Castrol TXT), il sint2000 e' semisintetico il
10w40 e full sint il 5w40 ed lo 0w40. Probabilmente al prossimo cambio ritorno
al Mobil 5w50.
Ciao
--
Mauro

 al Mobil 5w50.
Ciao! :)
Poi ci fai sapere se "tiene"  le caratteristiche oltre i 2000 km del
sint2000? :)
Enrico

 Kabala
Ciaoooooooo


Ma non è possibile!!!!
Ciao
Kabala

 ha scritto nel messaggio
news:kjtc8u0ob4v21fsmv...@4ax.com...
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E' possibile... sul 530 è sicuramente per mancanza di cooldown, sul T5 credo
sia lo stesso. Sul beetle era un difetto, credo al controllo della geometria
variabile !!!
E' tutto vero :)))
Ciaooooo

 variabile !!!
La mancanza di cool-down la si riscontra spesso con l'otturazione
del condotto che porta il lubrificante all'alberino turbocompressore,
dovuta ovviamente alla crakerizzazione dell'olio rimasto in siti
termicamente
assurdi...
E' infatti buona norma verificare l'apporto di olio dopo la sostituzione di
una
turbina rimasta bloccata!
--
Ciao!
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 <<piconte>> componente più vicino all'equatore del mitico club  PPCSP
Presidente, oltre che membro ormai calante, del BLRO20 N°24
Fiat Tipo 2.0 ie16v
sempre meno imperterrita rimorchiatrice di carrello per kart!
ex Fiat Uno 55s 3p 2..0 T.C.
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