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Titolo: Un riassunto della mia disavventura..

Ciao ragazzi,
ho deciso di scrivere questo mio rassunto della brutta storia che sto
vivendo, un pò per fare il punto della situazione e un pò per vedere se mi
sfugge qualcosa:
E' una storia un pò lunghetta, spero la leggiate e che mi possiate dare un
consiglio, perchè non ci sto capendo piu niente.
Il giorno 13 ottobre ad Ovada (AL), alla mia bravo 1.6 sx con 53000 km
decide di rompersi il cuscinetto tenditore della cinghia di distribuzione,
con tutto ciò che ne consegue: valvole piegate ececc. Il carrattrezzi mi ha
portato come da contratto, nell'officina piu vicina, ovvero un'officina
autorizzata Ford/Suzuki di Ovada, dove mi hanno diagnosticato le valvole
piegate ecc ecc e il tempo di riparazione: circa 1 settimana.
Così è. Infatti ci accordiamo per il ritiro e il pagamento (1100 euro) il
giorno 18 ottobre. Io vado fin su col treno (60 km di distanza) e parlo col
capo-officina che mi dice che è tutto ok ora (I lavori eseguiti sono:
rettifica motore, 8 valvole sostituite, distribuzione rifatta, e tutta la
serie smeriglio nuova). Io pago, l'accendo e vado. La macchina si accende
bene ma, dopo 10 metri mi rendo conto che non va assolutamente bene: al
minimo strattona e va malissimo. In folle noto che il contagiri va dai 650
giri ai 850 normali e la macchina tende a spegnersi. Lo faccio notare al
meccanico che mi fa una faccia storta e sentenzia: potrebbe essere la sonda
lambda. La controlla al check che gli dice che c'è "errore di miscela
magra", così prova a sostituire la sonda lambda con una nuova, senza
ottenere risultati. Così gliel'ho dovuta rilasciare per i controlli dovuti.
Dopo 5-6 giorni mi richiama dicendomi che il problema sta in alcune valvole
che mi hanno montato loro che probabilmente sono difettose e allora vanno
sostituite (ovviamente a loro spese). Altri 3-4 giorni dopo finalmente vado
su a ritirare la macchina, me la porta davanti all'ingresso accesa, sento
che finalmente il minimo è stabile e che gira bene e così parto per
ritorarmene a Genova, dove abito. In strada noto un calo di prestazioni dai
3500 giri in su, ma penso che magari si deve sistemare...
Il giorno dopo vado per accenderla, ma noto con orrore che la macchina ha
notevoli difficoltà ad avviarsi, come quando si ha la batteria scarica. La
porto da un elettrauto che mi sostituisce la batteria, ma anche con la
batteria nuova i risultati non cambiano. La macchina sforza ad accendersi,
allora sostituiamo anche il motorino d'avviamento con uno nuovo senza
ottenere lo stesso i risultati sperati. A questo punto rimane un unico
dubbio: un errore di messa in fase. Infatti è così: la macchina risulta
fuori fase di una tacca.
Il mio meccanico di fiducia sotto casa me la mette in fase correttamente, ma
i problemi persistono. Prima i cali di prestazione c'erano sopra i 3500 giri
(non c'era "spinta") ora invece la spinta si sente. Ma attualmente c'è un
buco di prestazioni tra i 1400 giri e i 2000 giri e inoltre c'è sempre
questa difficoltà all'avviamento, soprattutto a caldo. Da notare che se non
do un filo di accelleratore, la macchina a caldo non parte.
L'ho portata anche all'officina fiat di dove abito, ma anche li non
capiscono cosa può essere, anche avendo fatto tutti i controlli possibili,
compreso quello della compressione.
Il capoofficina fiat ha sentenziato che potrebbero essere o le bronzine
andate (ma ho i miei dubbi, se fosse così la macchina da accesa non dovrebbe
fare qualche rumore strano? invece da accesa non fa il minimo rumore...
sembra perfetta) oppure è la centralina che si è fritta.
Da notare anche che la centralina è stata già resettata...
Che ne pensate? Cosa potrebbe essere?
L'officina di Ovada l'ho già contattata, ma poichè anche alla fiat non sanno
cosa potrebbe essere, ho i miei dubbi che quelli di Ovada sappiano risolvere
il mio caso...

 ha scritto nel messaggio
news:8mvB9.4851$Ka3.1...@twister1.libero.it...


 sfugge qualcosa:
La cosa che mi lascia piů stupito č che ti abbiano cambiato un casino di
cose (sonda lambda, batteria, motorino d'avviamento....... ) che non
c'entravano niente visto che prima della rottura andavano perfettamente....
cose che non possono essersi rotte *insieme* alla cinghia!!!....
sicuramente, visto che i malfunzionamenti sono iniziati DOPO che ti hanno
rifatto la testata, c'č stato qualcosa di sbagliato nel lavoro di quelli
della Suzuki/Ford.... certo che se non sono neanche capaci di mettere in
fase un motore č meglio che cambino lavoro!
Ciao

 
 Nel leggere mi è venuto un dubbio,hanno controllato (quando hanno sostituito
le valvole) le guidavalvole, generalmente quando un motore esce fuori fase
(specialmente in velocità e non) queste si rompono(controlla in fattura)
opp. prova a chiedere telefonando all'offic.della suzuki\ford
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Inviato via 
http://usenet.libero.it

 sfugge qualcosa:
Oramai francamente non vedo cosa possa servire
continuare a tentare una  diagnosi a distanza.
Ti consiglio di affidare la macchina a un bravo meccanico,
se non ne conosci alcuno puoi sempre farti consigliare
da qualche amico, e di lasciargliela in prova ad oltranza,
anche un mese se serve, vedrai che il prioblema salta fuori.
Naturalmente prendi accordi chiari circa il costo
della ricerca, ne conosco piů di uno che non ti farebbe
pagare un euro in caso di insuccesso della ricerca e
una cifra ragionevole in caso di successo.
Ciao
Giampietro

 una cifra ragionevole in caso di successo.
sarà... ma qui da me sembra di essere circondati da persone esose che
vogliono soldi in ogni caso :-(
grazie comunque.

 facendo :-(
Tranquillo non è questo........;-)
volevo solo dire che oramai sono state fatte
tutte le ipotesi.
Ciao
Giampietro.

 tutte le ipotesi.
qualcuno mi ha parlato di farla controllare da un "ispettore" della fiat....
hai idea di che significhi e di cosa bisogna fare?