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Titolo: fantomatica rettifica restata opel corsa gsi

Salve a tutti, da circa 4 anni possiedo una opel corsa gsi 1.6 16v
della fine del '93, che non mi ha mai dato un problema fino a quando,
causa un tamponamento, ho dovuto fare dei lavori di carrozzeria. In
quell'occasione mi era stato fatto notare che la cinghia di
distribuzione era usurata. Chiesi se era da cambiare subito (mi
trovavo a 70 km dal mio meccanico di fiducia) e mi fu detto che non
era necessario. Nello stesso giorno del ritiro dal carrozziere, ho
fatto fare la revisione all'auto, scaduta nel frattempo, visto che non
volevo mettermi su strada senza che fosse tutto a posto - i famosi 70
km di cui sopra - per portarla poi direttamente dal mio meccanico.
Invece, faccio 10 km e l'auto si ferma. Ho dovuto chiamare il
meccanico presso cui avevo appena fatto la revisione, visto che era
l'unico che conoscessi nel raggio di 100 km. Subito mi è stata
diagnosticata la rottura della cinghia di distribuzione, con
conseguente piegamento di 8 valvole (o cmq così mi è stato detto).
Urgeva rettifica della testata - parole sue.
Tenendo particolarmente all'auto, e considerando il fatto che l'avevo
sempre tenuta benissimo e sempre sotto controllo, ho deciso di
spendere altri soldi per farla mettere a posto.
Tralascio il fatto che si è tenuto l'auto per due mesi, dicendomi che
non trovava i pezzi originali, che le valvole piegate alla fine erano
più di 8 e che quindi le avrebbe dovute cambiare tutte, che poi alla
fine ha dovuto fare chissà che altri lavori - di cui non ho traccia
esatta perché ancora sto aspettando l'elenco esatto delle operazioni
compiute e dei pezzi cambiati - e vengo alle ultime novità.
Circa un mese e mezzo fa, dopo avergli riportato l'auto ben un'altra
volta causa un consumo anomalo d'olio e prestazioni basse del motore -
effettuò in quell'occasione solo un controllo della centralina -,
l'auto ha cominciato ad emettere fumo bianco dal tubo di scappamento e
a non andare quasi per nulla.
Gli riporto l'auto, cercando di trattenermi dal spaccargli la faccia,
e lui, come d'abitudine, se la tiene per 20 gg senza nemmeno
controllarla. Finalmente oggi è arrivato il responso: è ceduta la
parte inferiore del motore, con conseguente bagno nell'olio delle
candele, pistoni e fasce. Ha aggiunto che non ha nulla a che vedere
con il suo "impeccabile" precedente lavoro.
A questo punto, mi chiedo: che cosa ha fatto con il motore della mia
corsa???

Niente di particolare, per esperienza personale (ho un vectra 1,6) quei 
motori fanno schifo, si usurano le fasce, specie le raschiaolio e finiscono 
per andare ad olio, sulla mia ho dovuto rifarlo a circa 110.000 km. Niente 
tirate a freddo ecc....


 corsa???
Piu' che altro, cosa NON ha fatto nell'intervento precedente: gia' che
c'era, sulla falsariga di cio' che dice Muscles79, se fosse stato un
po' piu' accorto doveva proporti di buttare giu' il resto del motore e
procedere a una revisione totale, e tu valutavi se conveniva o meno.
Magari, visto il costo, avresti deciso di prendere un buon usato. :-)
Comunque, se il fatto e' successo cosi' repentinamente, mi viene da
pensare ad un incollamento fasce seguito da rottura di una o piu' fasce,
ed effettivamente non ha a che vedere con l'intervento precedente. Unica
pecca seria del meccanico IMHO e' non aver messo in conto prima un
rischio calcolato calcolabile...
Anche tu comunque devi IMHO considerare che si tratta di un'auto
anziana...
Il mio meccanico, quando dovette fare la guarnizione testa della mia uno
con all'attivo 210.000km, mi chiese 350 euro, ma mi disse anche che,
magari, "a naso", il motore poteva farmi altri 50.000km senza toccare il
resto, come poteva dare problemi di fasce dopo 10.000km vanificando
l'intervento. Percio' mi disse: se sei d'accordo, dammi 850 euro, e
faccio il resto, cosi' controlliamo molto piu' a fondo e riduciamo al
minimo le sorprese eventuali e future. Scelsi la seconda opzione, anche
se poi il motore smontato evedenziava una usura pressoche'...
*inesistente* di pistoni e cilindri (ci mise solo 5 minuti a
scartavetrare lo scalino alla sommita' dei 4 cilindri - o meglio, non
c'era praticamente scalino!). le fasce avrebbero retto ancora a lungo, e
dato l'eccellente stato delle gole dei pistoni non c'era stato bisogno
di fasce speciali. Bronzine in buono stato, sostituite per sicurezza
solo perche' il costo e' irrisorio.
bye G.L.
-- 
Renaissance, aka Gian Luca Sole
Per rispondere, togli nospam al contrario, e cambia nazione
"E' assolutamente evidente che l'arte del cinema si ispira
alla vita, mentre la vita si ispira alla TV" - Woody Allen

 corsa???
Difficile dirlo, sicuramente tutto nasce dalla rottura della cinghia;
nella prima riparazione la testata andava completamente revisionata
(guidavalvole ecc....); probabilmente ha sostituito solo le valvole
piegate (che saranno state 4 al massimo) lasciando i guidavalvole
rovinati; da qui la precoce usura e il conseguente consumo dell'olio e
fumo allo scarico. Non credo che la parte inferiore del motore sia
responsabile di qualcosa.
Marco
-- 
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