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Titolo: iniezione metano

Qualcuno di voi sa di preciso come funzionano gli impianti di iniezione
di metano? in particolare:
- gli iniettori in cosa differiscono da quelli per la benzina?
- l'iniezione e' sequenziale e fasata oppure "butta giu'" di continuo?
- sfruttano (in tutto o in parte) l'elettronica originale dell'auto
oppure hanno le loro centraline ed impianti di accensione?
Grazie e ciao
-Guglielmo Cancelli

 oppure hanno le loro centraline ed impianti di accensione?
Hanno apposite centraline; l'accensione non centra!
Questo è quanto ricordo di aver visto; se c'è bisogno d'altro
mi costringi ad un lavoro di approfondimento che potrò fare
non appena la mia tipo avrà rimesso le ruote per terra!!
--
Ciao!
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<<piconte>> componente più vicino all'equatore del mitico club  PPCSP
Presidente, oltre che membro ormai calante, del BLRO20 N°24
Fiat Tipo 1.8 ie16v ormai completamente FUSA!!!
*ex* imperterrita rimorchiatrice di carrello per kart!
ex Fiat Uno 55s 3p 2..0 T.C.
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 non appena la mia tipo avrà rimesso le ruote per terra!!
Spero che non stia appoggiata sul tetto... :P
Ciao e grazie 
-Guglielmo Cancelli

riflessione personale di quanto visto e non informazione diretta.
Anche in questo caso parli di iniezione gassosa. Molto probabilmente
l'iniezione liquida non e' continua e addirittura credo sia
sequenziale fasata, ma questo potrebbe dipendere dall'impianto.
Ciao
--
RickRD Finalmente membro del club PPCSP
MitoRD 350 (wow!) + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 (*1.6)
+ Honda VTR 1000 F in ricostruzione! + A 112 Abarth 70hp
Mantignana (PG)     
ric...@virgilio.it
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

 sequenziale fasata, ma questo potrebbe dipendere dall'impianto.
Non confermo e non smentisco...non m'è passato niente da
sotto al naso di questo sistema!!
--
Ciao!
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Presidente, oltre che membro ormai calante, del BLRO20 N°24
Fiat Tipo 1.8 ie16v in ricostruzione !!!
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 Spero che non stia appoggiata sul tetto... :P
Forse sarebbe stato più semplice rimetterla in... piedi:-((
PS: a parte invio la descrizione del sistema di iniezione gassosa del gpl.
Ciao!
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<<piconte>> componente più vicino all'equatore del mitico club  PPCSP
Presidente, oltre che membro ormai calante, del BLRO20 N°24
Fiat Tipo 1.8 ie16v in ricostruzione !!!
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Come promesso, tratto dalla descrizione del proprio sistema di iniezione
gassosa di gpl di una nota azienda italiana.
Del metano nù 'sacciu!!
Principio di funzionamento
Il sistema di iniezione a flusso continuo consente l'applicazione
dell'iniezione continua GPL in fase gassosa in motori con iniezione a
benzina dotati di sonda lambda e catalizzatore a tre vie.
Il gas, proveniente dal serbatoio, attraversa il riduttore-vaporizzatore ed
alimenta, in condizioni regolate di pressione e temperatura, il dosatore che
ne determina la portata verso il distributore, in base ai segnali
provenienti dalla centralina.
Il distributore provvede non solo a suddividere il flusso di gas nei singoli
rami del collettore d'aspirazione, ma anche a mantenere costante la
pressione a valle del dosatore. Di conseguenza. essendo il sistema
compensato, la pressione di alimentazione del dosatore aumenta con il carico
motore, a parità di pressione a valle, con notevoli vantaggi ai fini della
rapidità di risposta durante i transitori.
Il sistema è stato progettato e realizzato per integrarsi al meglio con i
più moderni sistemi di alimentazione a benzina.
La calibrazione della mappa è di tipo bidimensionale, la pressione assoluta
nei collettori di aspirazione (MAP) e il numero giri sono utilizzati per
definire la quantità di gas che deve essere iniettata per avere le migliori
prestazioni e le migliori emissioni. La quantità di gas è variata dal
microprocessore in relazione alle reali condizioni di esercizio in modo da
mantenere inalterate le prestazioni e le emissioni, anche in condizioni
ambientali e variazioni della composizione.
Il microprocessore tiene anche conto della variazione delle caratteristiche
del motore e corregge automaticamente i parametri di riferimento per il
carburante.
 La gestione della carburazione è completata da ulteriori funzioni, quale ad
es. strategie di gestione della sonda lambda, arricchimento nei transitori
di accelerazione e cut-off in decelerazione.
 La centralina gestisce altre funzioni a completamento del sistema, quali
indicatore quantità carburante, cambio da benzina a gas e viceversa,
controllo numero massimo giri motore e chiusura di sicurezza, delle
elettrovalvole gas, collegata al sistema di accensione.
 Durante la fase di installazione e di diagnosi è possibile scambiare
informazioni con un computer portatile o un tester palmare attraverso
uninterfaccia seriale; in particolare all'atto dell'installazione viene
inserito in memoria il file dei dati relativi all'autoveicolo da
trasformare, mentre per la diagnosi viene effettuato il controllo della
carburazione e del corretto funzionamento dei sensori e del
riduttore-vaporizzatore.
Programmazione centralina
 La centralina per funzionare deve essere configurata per il tipo di
autoveicolo su cui viene installato il sistema.
La programmazione della centralina si effettua con un personal computer e
con l'apposita interfaccia.
SEGNALI ELABORATI
 MAP (Manifold Absolute Pressure)
Il segnale del MAP è utilizzato: In combinazione con il segnale giri motore,
per la gestione della mappa, che determina la posizione degli Step-motor del
dosatore.
Dal riduttore - vaporizzatore perla gestione della pressione di lavoro in
funzione dei carico motore.
Giri motore
Il segnale giri motore viene rilevato dalla centralina per la gestione della
mappa, che determina la corretta posizione di apertura degli Step-motor del
dosatore e gestisce il cut-off.
TPS (Throttle Position Sensor)
Il segnale del TPS indica alla centralina IGSystem in quale posizione si
trova la farfalla di accelerazione.
Il segnale del TPS è impiegato principalmente per l'arricchimento nei
transitori.
Durante le fasi di accelerazione vengono implementate le opportune strategie
di apertura degli Step-motor del dosatore che consentono al sistema di
rispondere prontamente alla richiesta di una maggiore quantità di
carburante. Mentre nelle fasi di decelerazione entra in funzione
l'elettrovalvola di cut-off che riduce la quantità di carburante inviata al
motore per ottimizzare l'effetto freno motore e le emissioni.
Sonda Lambda
Il segnale lambda fornisce le indicazioni relative all'andamento della
combustione. Per ottenere la giusta miscela aria carburante bisogna far si
che la quantità di aria aspirata dal motore corrisponde alla quantità
teorica che occorre per bruciare tutto il carburante iniettato.
Con Iambda > 1 si ha una miscela povera di carburante.
Con lambda < a 1 si ha una miscela ricca di carburante.
Il segnale della sonda è elaborato dalla centralina  per correggere la
portata di carburante al motore.
Temperatura Riduttore-Vaporizzatore
Il segnale della temperatura riduttore-vaporizzatore è impiegato per
controllare il passaggio da benzina a gas.
Al raggiungimento della temperatura programmata la centralina invia il
consenso per effettuare il passaggio da benzina a gas.
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Ciao!
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<<piconte>> componente più vicino all'equatore del mitico club  PPCSP
Presidente, oltre che membro ormai calante, del BLRO20 N°24
Fiat Tipo 1.8 ie16v in ricostruzione !!!
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 ...(snip)...
Mitico PICONTE!!!! :))) grazie del mega post, mo' me lo studio per bene... 
sai che bella pippa mentale che ci esce!!!! :)))
Ciao
-Guglielmo Cancelli

principio di funzionamento.
E' magari vero per il GPL, ma dubito che per il metano esista l'iniezione 
in fase liquida visto che, se non erro, tale gas diventa liquido ad una 
temperatura nell'ordine dei 150-200 gradi sotto zero... :)
Ciao
-Guglielmo Cancelli

in fase liquida 
Cazzo! Hai ragione, non avevo notato che la richiesta era specifica
per il metano!


 sai che bella pippa mentale che ci esce!!!! :)))
Se va avanti cosě, tra un pň chiedo lo stipendio
al GCN!!:-pppp
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Ciao!
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<<piconte>> componente piů vicino all'equatore del mitico club  PPCSP
Presidente, oltre che membro ormai calante, del BLRO20 N°24
Fiat Tipo 1.8 ie16v in RODAGGIO !!!
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