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Titolo: Olio nell' acqua del radiatore???

Ciao a tutti, ho una domanda velocissima: ci sono tracce di olio nell' acqua 
di rafreddamento del mio vecchio macinino.
Devo ancora stabilire quale sia la causa del problema, ma di far aprire il 
motore non se ne parla: la vettura non vale un soldo bucato e intervenire 
radicalmente sul motore sarebbe antieconomico.
Lo so: è impossibile formulare una diagnosi a distanza e senza aver visto la 
macchina tuttavia, così sui due piedi, secondo voi quale può essere la 
causa?
Io sapevo di tracce d' acqua nell' olio, ma non del viceversa...
E, sopratutto, è un guaio col quale si può convivere per lungo tempo oppure 
un motore che ha questo problema defungerà a breve?
Saluti.

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il punto dove i due circuiti possono venire in contatto e' la
guarnizione di testa
lo hai scoperto perche' facevi un controllo oppure te lo ha fatto
notare il meccanico?
come sono i livelli dei due liquidi?


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di che veicolo trattasi?

 di che veicolo trattasi?
Si tratta di una vecchia 124 Special che mi è capitata per le mani; anche se 
non vale quasi nulla volevo risparmiarle le presse degli sfasciacarrozze e 
rimetterla un pò in sesto, ma il meccanico che mi ci sta dando un' occhiata 
mi ha segnalato questo guaio che sinceramente non mi ero aspettato. Qualche 
magagna c' è, ma questa davvero è saltata fuori totalmente inattesa...
Saluti.

Vyger ha scritto:
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Ho avuto un problema identico l'anno scorso sulla mia Volvo V40. Era la 
guarnizione della testata. Me ne sono accorto per caso rabboccando il 
liquido di raffreddamento. Poi è venuto fuori che il bulbo del radiatore 
era rotto il motore aveva preso una bella scaldata friggendo la 
guarnizione di testa. Conclusione Euro 1.200,00 e la macchiana ora va 
benone.
Spero che nel tuo caso si tratti di altro.
Ciao

 magagna c' è, ma questa davvero è saltata fuori totalmente inattesa...
Se e' solo la guarnizione testa, come sembra, non e' un granche':
considera l'eta della macchina. Pensa che io ho una flavia 1.8
del '63, che pur essendo inizialmente ottima di motore, cambio,
sospensioni e scocca, al momento mi ha fatto spendere in meccanica
tanto quanto l'ho pagata. Non voglio pensare a quando passera' al
carrozziere e al tappezziere...
bye G.L.
-- 
"E' assolutamente evidente che l'arte del cinema si ispira
alla vita, mentre la vita si ispira alla TV" - Woody Allen

 benone.
1.200 euro per rifare una guarnizione di testa?
Hai notato se aveva il passamontagna??? =:O
-- 
Stefano-By[3]z (27,125+,VE,24pt) (Per l'e-mail svuota il gasolio)
(oOO]\===0000===/[OOo)  Audi A3 8l Ambition 1.8 20v 5p Blu Denim
\_o___|        |___o_/       GPL AG, my'02, over 240.000 km
Supersprint, K&N, OZ, ATE, Kumho, Alpine, Steg, Rockford Fosgate,
Dragster, Icom, HTC, MOMO, VDO, Parrot, InPro, Xenon, Cruise/C...

..se è un'auto così vecchia e ti serve solo da battaglia e se il
problema è davvero la guarnizione della testate e sei in grado di
mettere le mani.. potresti farlo tu il lavoro.. con un po di pasta
sigillante qua e là.. una 124 non credo che abbia troppi ammenicoli di
cui tener conto a parte il corretto riposizionamento della cinghia
delle valvole.. (c'è la cinghia? boh..)

  sigillante qua e là..
Uh?
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mi ha segnalato questo guaio che sinceramente non mi ero aspettato
se non te ne sei accorto prima vuol dire che il danno non e' in stato
avanzato, io la ritirerei e la userei per brevi tragitti per
accertarmi se il guasto c'e'  veramente, poi ovviamente fai come
meglio credi.
se esiste veramente allora devi cambiare la guarnizione della testa
http://www.twenga.it/offerta/16267/4830355297198761448.html
se non ci vuoi spendere nemmeno un soldo e' un peccato buttare via una
gloriosa 124,  se non sei in grado di farlo da solo potresti farti
fare vari preventivi. il motore e' abbastanza semplice, mica come
quelli moderni pieni di fili e sensori e incastrati come un puzle,
quindi la spesa non dovrebbe essere alta
http://xoomer.alice.it/fiat124/apice.htm
http://xoomer.alice.it/fiat124/images/news/speciat/1438%20tc.jpg

 di ruoteclassiche.
Fra i 2000 e i 2500 euro (perlomeno in discrete condizioni,
naturalmente).
Se te l'hanno regalata, valuterei la convenienza di un restauro.
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 Se te l'hanno regalata, valuterei la convenienza di un restauro.
Diciamo che me l' hanno quasi regalata, tuttavia è un pò malconcia, 
sopratutto negli interni.
Comunque la carrozzeria, a parte qualche graffio quà e là ed un' ammaccatura 
all' avantreno, è sostanzialmente sana e non presenta ruggine.
Adesso aspetto che il meccanico mi ci faccia un ceck-up e mi dica cosa va e 
cosa non va, poi deciderò che farne.
Saluti e complimenti per la tua Flavia; è visibile una foto in qualche 
angolino di Internet? 

 gloriosa 124
Guarda, l' ho presa (anche se non è in buone condizioni) proprio per 
risparmiarle la pressa dello sfasciacarrozze.
Certo che se ci devo spendere una quintalata di soldi la faccenda cambia.
Non mi aspettavo che il motore avesse qualche magagna seria: il 
chilometraggio non era troppo elevato ed il motore pareva in ordine, non era 
imbrattato e non faceva rumori strani...
Saluti. 

 Uh?
..intendevo: apri la testata, levi la guarnizione vecchia, pulisci
bene tutto, metti un filino di sigillante siliconico per alte
temperature sulla testata e sul blocco motore, interponi la nuova
guarnizione e stringi con delicatezza a zigzag (più o meno) tutti i
bulloni.. aspetti mezzora/un'ora che il silicone faccia presa (io sul
motore della barca non ho aspettato) ripristini il livello del liquido
e metti in moto e vai..
a meno che quando apri non trovi metallo della testata mangiato in più
punti.. in ogni caso se vai dal meccanico con la testata pulita e gli
dici "me la spiani?" ti costa comunque meno che far fare tutto il
lavoro a lui..
..certo, se il metallo mangiato è quello del blocco cilindri.. ah
beh.. allora è un'altra questione (grave)

 richiede parecchio tempo
io il 'peggior' intervento che ho fatto è stata una sostituzione
completa di un motore a una clio.. TRE giorni di lavoro :D

 beh.. allora è un'altra questione (grave)
Rettifica. Ma e' difficile che accada.
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 Rettifica. Ma e' difficile che accada.
 un motore (di clio..) che ho aperto aveva una brutta corrosione in un
punto.. che aveva 'mangiato' sia una parte di testata che una parte di
blocco..


 acqua di rafreddamento del mio vecchio macinino.
Se non si verifica l'inverso (tracce di acqua nell'olio) lasciala cosi' e 
usala normalmente con solo un occhio di riguardo: ho visto motori di quel 
tipo andare avanti per anni con problemi del genere senza che la cosa si 
aggravasse, e intanto ti metti da parte qualche soldo per continuare il 
restauro.
Tieni anche presente che quando ti metti a smontare una macchina cosi' 
vecchia troverai tante di quelle rogne nascoste che a quel punto o la butti 
oppure ci spendi migliaia di euro praticamente a fondo perduto, quindi non 
farti troppe pippe mentali e tirala avanti cosi'. Oltretutto se smonti la 
testata a quel punto rifai pure le valvole (come minimo smerigliatura), e 
una volta rimontata non e' raro che la ritrovata compressione porti in breve 
al cedimento delle fasce vecchie, con impennata del consumo olio e 
ri-perdita della compressione...
Ultimo consiglio: per macchine del genere scegli se possibile un meccanico 
anziano, di quelli abituati ai motori di quella generazione e che sa quando 
occorre intervenire e quando e' meglio non toccare niente per non far 
crollare il castello di carte...
Ciao
-Guglielmo Cancelli

completa di un motore a una clio.. TRE giorni di lavoro :D
allora tu disponi di un garage, un paranco e un set di attrezzi :-)

restino bolle d'aria comunque.
potrebbe succedere, di solito si cercano due tappi di spurgo, uno sul
radiatore e uno sul motore, poi ovviamente quando si mette il liquido
nuovo si controlla per un po' di tempo che il liquido circoli o che
sia da rabboccare

 ha scritto nel messaggionews:48af146c$0$26145$5fc...@news.tiscali.it...
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mi sembrano consigli molto sensati.. come diceva anche oppolo (mi
pare) se ad esempio si spezza qualche prigioniero è un macello..

pare) se ad esempio si spezza qualche prigioniero č un macello..
dei prigionieri rotti non ho detto nulla, ma mi pare logico che se si
vedono tutti corrosi intorno al dado si mette prima un po di svitol.
una macchina cosi' richiede controlli un po' da tutte le parti,
controllo olio cambio e differenziale ad esempio, controllo dei
tamburi e relative ganascie (ha 4 tamburi o due dischi davanti?)
etc :-)

 ruggine.
E questa e' la cosa piu' importante.
Controlla bene il pianale, specie sotto la pedaliera (ne so
qualcosa...).
Hai posta.
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 mette prima un po di svitol.
A seconda dei casi, a volte non basta neanche lo svitol. Se poi sono
sottili come quelli del 900 fiat tipo 100 (127, per intenderci), si
spaccano facilmente anche senza tracce evidenti di corrosione. E vai,
di saldatore ed esperienza... :-)


 far crollare il castello di carte...
L' ho portata da un meccanico che traffica anche con le auto di quegli anni 
proprio per essere sicuro di rivolgermi ad un meccanico che sappia dove 
mettere le mani e che sappia cosa toccare e cosa no.
Ciao e grazie per le delucidazioni. 

 di saldatore ed esperienza... :-)
Sul motore Abarth 1050 non era infrequente spaccarli anche in fase di 
serraggio...
-- 
8tto (37,MI)
C'è qualcosa di sbagliato in un mondo in cui ormai la BMW X5 sembra 
un'auto normale

 magagna che salta fuori vedrai che salasso al portafoglio...
Ma infatti si capisce benissimo chi opta per restauri radicali e
definitivi, fino all'ultima vitarella, anziche' sottoporsi a salassi
continui... Ovvio anche che, per macchine d'epoca di (per ora) scarso
valore, non sia economicamente conveniente.
Comunque anch'io terrei il motore cosi', usando l'auto con
prodenza, se il consumo d'acqua e olio e' ragionevole.


 'mangiato' dall'ossido..
Certo, puo' essere, ma di solito avrai problemi di deformazione (anche
al blocco, se le scaldate sono state frequenti e intense). A quello
e' mirata in primis la rettifica (non che non lo sia in caso di
corrosione, intendiamoci, ma non e' il motivo primario).


 ha scritto
[CUT]
L' hai ricevuta la mia Email?
Non sono sicuro di avertela inviata correttamente perchè Outlook (per 
qualche misteriosa ragione tutta sua) si rifiutava di spedirla e farla 
partire è stato un travaglio, anzi, è stato un vero e proprio parto 
cesareo... 

 Special T la quotassero 1500 euro circa.
Son quelle di maggio. Dovrebbe essere 2000 euro. Io gli farei almeno
qualche interventino conservativo alla carrozzeria, tale da portarla
un po' avanti negli anni, quando la valutazione rendera' magari
convenienti interventi piu' consistenti.


 L' hai ricevuta la mia Email?
Ok. Complimenti per il mezzo, e' una buona base di partenza. :-)
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 Ok. Complimenti per il mezzo, e' una buona base di partenza. :-)
Grazie.
Pensa che la macchina era semi-abbandonata in mezzo alle erbacce ed era 
ferma da almeno 3 anni.
Però prima che possa diventare bella come la tua ce ne vorrà di tempo...
Saluti. 

 serraggio...
Mi immagino gli smadonnamenti... :-D
Si', il mio meccanico una volta era alle prese con una 500 sx,
e gli si stavano spaccando proprio in fase di serraggio. Alla
seconda "spaccata" (stava usando dei prigionieri avanzatigli, in
sostituzione di quelli andati), e' andato a comprare la "muta"
di prigionieri nuovi...
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 Però prima che possa diventare bella come la tua ce ne vorrà di tempo...
Scherzi? :-) IMHO, la mia non e' affatto meglio della tua, fidati: c'e'
MOLTO lavoro da fare, fra carrozzeria e interni. La meccanica e'
comunque a postissimo (finalmente...).
