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Titolo: Filtro gasolio

Sul libretto della Marea 1.9 JTD c'č scritto di cambiare il filtro del
gasolio a 20000 km e di svuotare l' eventuale acqua ogni 5000.
Un mio amico non lo cambia mai pur portandone sempre uno nuovo nel baule per
ogni evenienza.
Voi che ne pensate?  E' proprio necessario cambiarlo cosě spesso? (č ben
palloso da smontare!)
ciao
G. C.

 palloso da smontare!)
Leggi sopra! Se non fai rifornimento di gasolio dalla cisterna del
riscaldamento quand'e' vuota, se non ti rifornisci entro il primo quarto
d'ora da che hanno fatto il pieno alla Stazione di Servizio, usa quei soldi
per una bella birra! :=))))))
Tutt'al piu', ogni tanto, togli l'acqua.
Ciao da un Carlo
Carlo Carughi, Membro HC dello Spidi Fan Club (tessera #1)
Presidente ad honorem del club PPCSP "Red Flyer"
Scemo del Villaggio o Gran Maitresse ASDC del GFC membro c.r.p. #72

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secondo me per quello che costa, tantovale cambiarlo... e poi non e'
cosi' difficile da smontare... a parte la puzza di gasolio...
basta mettersi un paio di guanti di gomma...

 basta mettersi un paio di guanti di gomma...
Ciao,
non è il filtro in sè che crea difficoltà, è lo spazio a disposizione: ci
arrivo con la sola mano sinistra...
Il gasolio per me non puzza, anzi profuma!
G.C.

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ok no problem! dipende anche da quello hai ragione... Io ho una Fiat
uno 1.7 DS che ha il motore abbastanza "largo", e nonostante tutto
l'ho presa di terza mano per 2 pali, con 175.000 km alle spalle,
adesso ne ha 200.000 e passa e non mi ha mai dato problemi, anzi fatta
la revisione il meccanico mi ha detto: "strano i fumi sono sotto alla
norma..."
Alla faccia di chi critica le fiat

Scusa se ti sembro ingenuo.... ma secondo te allora a che serve il filtro
gasolio?
A naso direi che in generale un filtro sporco non filtra.... o
sbaglio?
4R diceva un annetto fa di fare molta attenzione al filtro (ma si
riferivano + che altro all'acqua... come dici tu).
Il mio mecca dice che
se becco l'acqua... quella passa lo stesso insieme al gasolio, filtro o non
filtro. Ma insomma... servira' pure a qualcosa!!!??!!!!!!!
Ciao
GigioTD
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Inviato via 
http://usenet.iol.it
 

Sarà palloso, ma se andiamo bene a vedere è utile,
perchè la funzione principale del filtro è di raccogliere
le impurità solide del carburante ed evitare che queste finiscano nella
pompa e negli iniettori,non serve certamente ad eliminare l'acqua.
Come ha notato qualcuno di voi,se ci si rifornisce quando la cisterna del
distributore è quasi vuota o è stata appena riempita,queste impurità sono
disperse in misura maggiore nel combustibile,se il filtro non è efficiente
questa roba va ad intasare pompa ed iniettori;
danni possibili : diminuzione di efficienza del motore,
aumento del consumo di gasolio, staratura dei polverizzatori con conseguente
cattiva combustione ed aumento delle emissioni inquinanti, a lungo andare
possibili rigature delle canne dei cilindri e deposito di materiale sulle
sedi valvole.
Questi inconvenienti aumentano in maniera esponenziale con la nuova
generazione di motori common-rail,che sono più sofisticati avendo
l'iniezione diretta e in genere doppia pompa di alimentazione,una nel
serbatoio per convogliare il carburante al motore
ed una (la vera e propria pompa di iniezione) che regola l'ammissione ai
cilindri.
In conclusione, ognuno pensi e faccia ciò che vuole,
ma nei motori secondo me vale la regola che è meglio prevenire anzichè
combattere.
Ciao a tutti.

 sedi valvole.
[CUT]
Premetto che per una volta non condivido quanto ha scritto Carlo riguardo
l'inutilità della sostituzione del filtro, (sai quante corriere vado a
recuperare con il filtro intasato.....) devo anche aggiungere che quello che
hai scritto te ha un sapore molto giornalistico, dal momento che non esiste
nessuna ragione tecnica che possa provocare una rigatura della camicia del
cilindro in seguito alla nafta sporca....quando un filtro nafta arriva al
massimo della sua capacità non è che va in by-pass come fa invece il filtro
dell'olio, ma provoca l'arresto del veicolo per mancanza di alimentazione.
L'importanza di sostituirlo  quindi deriva dal fatto di avere sempre un
filtro che consente il massimo passaggio di combustibile più che prevenire
improbabili rotture.
è anche vero però che i modernissimi TDI e Common Rail sono sensibilissimi
all'acqua che negli elettroiniettori fa molto male..... (e quella
passa.....)
--
Ciao
Hammer
-------------
Legge di Oliver
L'esperienza è una cosa che si ottiene nel momento immediatamente successivo
a quello in cui ti sarebbe servita.
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gi...@rocketmail.com
 - 
http://drink.to/lord
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> Sarà
palloso, ma se andiamo bene a vedere è utile,
Fiuuuuu..... meno male....
e io che lo cambio ogni 15000 Km.!
Ciao e grazie.


 passa.....)
Si' se poi la smettessero nelle stazioni di rifornimento di abbattere la
schiuma del gasolio con la manichetta dell'acqua (disgraziati!) !
:=((((((((((


Quello costa poco ed e' molto piu' vitale per il motore!
Interessante...
Io sulla Polo diesel cambio olio e filtro ogni 10mila, lo so che e'
esagerato, ma mi sembra asfalto e mi fa schifo da vedere, sono un
debole e anche un coglione, inquinare inutilmente e' stupido :-|
Servira' a qualcosa, spero, ma mio cognato con la stessa macchina
cambia l'olio ogni 50mila e ora, a 170mila, gira come un orologio, non
ha mai neppure cambiato il filtro della nafta...
Sulla 75 invece resta sempre pulito e cambio l'olio solo quando la
pressione al minimo con motore caldo scende a 1 bar, con l'olio nuovo
e' tra 1.5 e 2bar.
Ma il filtro ogni due cambi nella convinzione che il funzionamento a
pressione nulla necessario a riempirlo sia peggiorativo rispetto
all'avere un filtro nuovo, e non posso riempirlo prima del montaggio
perche' e' orizzontale e devo fare dei funambolismi per infilarlo tra
scocca e motore da sotto...
C'e' da dire che piu' o meno cambio l'olio ogni 5mila tirando e ogni
10mila se sono sempre andato tranquillo, con chilometraggi cosi' bassi
penso il filtro non possa essere granche' sporco, su un diesel con
cambi olio ogni 15-20mila probabilmente la storia e' ben diversa.
Nello scooter che ho (Leo 150 4t) invece ho notato questa cosa:
Il cambio olio e filtro andrebbe fatto ogni 6mila, ma visto che lo uso
sempre a pieno gas per 80Km al giorno le prime volte l'ho cambiato a
5mila e il filtro contavo di cambiarlo ogni 10mila.
Pero' verso i 7-8mila ha cominciato ad essere rumoroso di
distribuzione all'avviamento per qualche secondo, segno che faticava
ad irrorare la testata.
Ho provato a cambiare l'olio e non e' cambiato nulla, ho quindi
cambiato il filtro ed era quello, visivamente sembrava pulito, ma
stava tappando parecchio, e il Leo non ha bypass nel filtro olio.
A occhio e croce con sistema spannometrico pare duri piu' l'olio del
filtro, e mi sembra una cosa molto strana perche' lo inquina veramente
pochissimo nell'uso, almeno a occhio.
Ma sulle auto la storia e' un po diversa, pressione e portata sono di
norma sovrabbondanti in modo strepitoso e il filtro ha il bypass che
non ti fa accorgere di nulla...
Chissa', penso sia impossibile decidere a priori cosa sia meglio visto
il funzionamento eccezionalmente diverso di ogni motore e relative
modalita' d'uso, pero' sarebbe interessante capire se finisce prima
l'olio o il filtro, per il primo io mi regolo sulla pressione visto
che nel mio tipico utilizzo e' principalmente la temperatura cio' che
gli fa perdere le caratteristiche, pero' per verificare il filtro non
saprei davvero come fare.
Ciao!!!!
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            Carlo Michele Cea
CAS by UCC club PPCSP "RedFlyer"
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 pochissimo nell'uso, almeno a occhio.
Bisognerebbe misurare la perdita di carico del filtro per capire fino a che
punto e' intasato.
Cosi' a spanne e' difficile da capire.
In fondo, se ci pensi, il fatto che cominci a far rumore dalla testata e'
una misura di perdita di carico.... un po' troppo drastica forse!


una misura di perdita di carico.... un po' troppo drastica forse!
Si, lo faceva solo nei primi istanti di avviamento dopo un po che era
fermo, diciamo la mattina, e cambiando il filtro smetteva.
L'ho verificato due volte, ed era il filtro perche' smetteva cambiando
solo lui.
Boh...


 bruciati, fortuina che ora c'è il 3° stop a stato solido
Mah, il mio naftone ha una spia luci cosi' isterica che si accende anche
quando una lampadina del carrello non si accende!
Gia'. La maledetta senta anche se manca una luce di posizione del carrello !
:=(((((((((((
Appro: avevo una posizione anteriore che non si accendeva e mi dava fastidio
la spia gialla.
Ho detto alla pittrice che dovevo cambiarla, intanto che andavamo a Loreto.
Al ritorno da Loreto, in galleria, ho acceso i fari e la lampadina di
posizione si e' accesa!
La pittrice tutta seria fa:"Hai visto che la Madonna ti ha fatto la grazia?"
Non vi riferisco quello che ho detto e pensato... :=DDDDDDDDDDDD


 Vorrei stringergli la mano ;-bbbbb
La targa non la ricordo... Ricordo solo che era una faccia nota con una Polo
e tanto di cravatta svolazzante dal finestrino!
Poi si e' allontanato sghignazzando... Ora che ci ripenso, mi viene un
sospetto.... :=)))))))))
Ciao da un Carlo
--


tenga 300 cc... O mi sfugge qualcosa?
Direi che cambiando la cartuccia si svuota anche una parte
dell'impianto che non si svuoterebbe svitando semplicemente il
tappo...
Comunque quello della Polo me lo riempiono sempre durante il cambio e
a occhio un mezzo litro va dentro, ma non ci ho mai fatto tanto caso,
la prossima volta provo a quantificare...


 ne accorgi che non va dal calo progressivo di prestazioni.
Un Carlo scendi dallo specchio che lo rompi, e mi fai anche la pelle d'oca
a furia di stridere!! ;-PPPPP
Sgommate a parte, sono d'accordo con Hammer sul fatto che è meglio cambiarlo
per tempo, perchè se è vero che lo sporco che riesce a passare non rovina
certo i componenti del motore, provoca senz'altro gravi danni al sistema di
alimentazione!
Sia sul tipo tradizionale che, anzi, specialmente sui nuovi sistemi.
Aggiungo che un filtro molto vecchio di anni, spesso marcisce nella sua
composizione filtrante lasciando passare anche i sassi!
Poi un'altra cosa: è vero che le case consigliano il drenaggio periodico, ma
pochi effettivamente mettono in pratica questo accorgimento, causando
qualche volta il passaggio dell'acqua verso la pompa di alimentazione, che
viceversa ritengo difficile possa avvenire con un filtro nafta non molto
vecchio.
--
Ciao!
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 <<piconte>> componente più vicino all'equatore del mitico club  PPCSP
Presidente, oltre che membro ormai calante, del BLRO20 N°24
Fiat Tipo 2.0 ie16v
sempre meno imperterrita rimorchiatrice di carrello per kart!
ex Fiat Uno 55s 3p 2..0 T.C.
===================================================

 della coppa si faceva il giro del motore ogni 7000 giri!
[CUTTT]
Ah, ma non sapevo che l'Alfa 75 TUBBO avesse la lubrificazione a olio,
credevo fosse prerogativa solo dei motori di macchine per autotrazione e non
di quelle movimento terra
 :-PPP


 vecchio.
Si', ma esagerando, non puoi prescrivere di cambiare gomme ogni 2000 km
perche' la gente non controlla mai la pressione!
Che c'entra l'acqua che nessuno drena con lo sporco che intasa il filtro?
:=PPPPPPPPPP
A parte che mi sono stufato di drenare il filtro, visto che di acqua non ne
trovo mai.
Sai che mi sembra? Il discorso che mi faceva Remigio (il mio amico capo
officina dell'Alfa) sulla regolazione del gioco delle punterire sul 2,4 JTD!
"la manutenzione programmata prescrive il controllo ogni 40000 km. Quando
hai controllato un migliaio di motori e scopri che il gioco rimane invariato
anche dopo 100000 km, la smetti di controllarlo e di far pagare una
guarnizione al cliente ogni due tagliandi. Lo fai ogni 4 per precauzione ...


di quelle movimento terra
Vuoi dire che con la potenza che eroga basterebbero delle boccoline in
plastica autolubrificanti?
Io un giorno ti picchiero', e poi ti faro' anche pipi' sulla
macchina...
;-bbbbbbbbbbbb


totali, equivale a dire che fai un rabbocco grosso!
E anche qui sono d'accordo...
Ho visto spessissimo motori trattati da cani quasi a zero manutenzione
raggiungere chilometraggi impressionanti, ma quasi sempre erano motori
che alla fin fine venivano utilizzati al massimo al 50% delle loro
possibilita'.
Se ci si da dentro la cosa cambia di molto e la manutenzione corretta
diventa basilare.
Poi ci sono i casi limite, mi pare di averlo gia' detto, ma la vecchia
Polo diesel di mia moglie ha fatto il rodaggio a limitatore
scaldandola sempre a limitatore adducendo motivazioni del tipo "Eh, ma
non va nulla, quindi bisogna slegarla, eppoi se tiro a freddo si
scalda prima, io ho freddo...", cambi olio ogni 50mila forse "l'olio
costa, e qualsiasi cosa che costa diventa immortale...", rabbocchi
quando si accendeva la spia della pressione!! "c'e' la spia no, se non
si accende e' tutto a posto, se si accende non e' un vero problema, e'
un avvertimento...".
L'abbiamo venduta a 240mila Km e andava ancora come una meraviglia...


 solo lui.
Sarà mica stata difettosa la valvola antisvuotamento!
Se non sbaglio sull'Alfa era montato in posizione orizzontale, o no?


 accorto che la Tipo TD non andava avanti pur con il turbo a 1,8!
Un Carlo scusa, non mi spiego come fa un TD che non va avanti per mancanza
di gasolio, a conservare 1.8 di pressione!
Io credo che un diesel che sta calando per carenza di combustibile lo faccia
facendo cadere prima la pressione.
O almeno insieme; è un pò come chiudere l'acceleratore, no?


 L'abbiamo venduta a 240mila Km e andava ancora come una meraviglia...
Solo perchè non ci hai mai messo le mani!!


 morchia o peggio nei condotti.
Tu vaneggi solo a pensare che possa circolare della morchia nei condotti
di lubrificazione del motore di tipi che lavano le ruote in vasca da bagno!!
E magari dopo gli fanno la barba e gli mettono la cremina!!:-ppppp


 O almeno insieme; è un pò come chiudere l'acceleratore, no?
Non me lo spiego nemmeno io, ma e' proprio quello che ho visto.
Stasera mi chiudo nel pensatoio e provo a vedere se riesco a capire il
perche'.....


Se non sbaglio sull'Alfa era montato in posizione orizzontale, o no?
Guarda, l'ho pensato pure io, pero' e' successo piu' o meno allo
stesso chilometraggio della cartuccia, non ha smesso cambiando l'olio,
ma ha smesso tutte e due le volte cambiando il filtro...
Ho fatto due piu' due e visto che non credo molto alle coincidenze.
Certo che e' una cosa strana, per quello mi chiedevo quanto potesse
durare, boh, comunque mi e' successo sullo scooter, la mia Alfa non ha
mai avuto il minimo problema, e quando li ha avuto il sottoscritto li
ha sempre sistemati di nascosto per poi mentire in pubblico sostenendo
che non si rompe mai.
;-b


perche'.....
Ci stavo pensando anch'io...
Di diesel so nulla, ancora meno di come funziona la pompa di iniezione
in questione, ma facendomi una sega mentale feroce l'unica cosa che mi
viene in mente e' che, una diminuzione di pressione di iniezione
peggiori lo spray comportando una diminuzione di pme, ma non una
diminuzione di gas sufficente ad abbattere i giri della turbina, vista
l'efficenza e il verificarsi del fenomeno con il gruppo in piena isola
di rendimento...
E probabilmente fumava anche abbastanza, diminuire la pressione, e
quindi peggiorare la formazione dello spray dovrebbe dare parecchi
incombusti insieme alla perdita di potenza, o comunque potrebbe
allungare la fase di combustione, di fatto comportandosi come un
posticipo, perlomeno della fase finale di combustione con conseguente
perdita di potenza, ma non equivalente diminuzione di energia dei gas
di scarico, soprattutto in vista dell'efficenza delle turbine, non ho
ben chiaro il fenomeno diesel.
Bisogna poi vedere anche l'angolo di uscita dello scarico sul
posteriore, ormai sono tutti inclinati verso il basso e l'aumento di
spinta a reazione dato dal funzionamento in afterburner non compensava
la perdita di potenza alle ruote ;-DDD


 ben chiaro il fenomeno diesel.
Non lo so se fumava, non ho pensato di guardare.
Sicuramente non riesce ad abbassare la temperatura dei gas di scarico al
punto da diminuire i giri turbina.


 ma ha smesso tutte e due le volte cambiando il filtro...
E' che non riesco a capire di cosa si debba intasare un filtro
di olio!
Mi fa pensare piuttosto ad una perdita di efficienza del filtro
che provoca la perdita di carico.


 di rendimento...
No, qui la pressione non scende sotto il valore minimo necessario
all'apertura dei polverizzatori!
Quello della pressione, in questo sistema, non è un parametro variabile,
e manco il tempo di iniezione. Questi sono entrambi insiti nel sistema e
sono uno dei limiti dell'iniezione meccanica diesel.
Quindi direi che la caduta di pressione del turbo sia conseguenza diretta
del calo di rendimento del motore alternativo al taglio dell'alimentazione.
E' per questo che mi incuriosiva l'elevata pressione di sovralimentazione
della Tipo di Un Carlo in concomitanza del calo di rendimento dovuto
al filtro intasato!
Ma credo di aver capito che quella tipo aveva il manometro di pressione
col turbo-lag al ritorno!! ;-ppp


che provoca la perdita di carico.
Cioe' una cosa del tipo si gonfia la carta e non fa passare piu' come
prima?
E' possibbole, ma come si spiega il fatto che ci impiega 3 mesi, mi
pare un po troppo per trattarsi di incompatibilita' ambientale...


Mi chiedo se non vi siete infilati nello stesso stanzino!!:-ppp
Guarda, lasciamo perdere che mi sento gia' abbastanza idiota per conto
mio ;-DDDD
La cosa che mi fa incazzare e' che non posso neanche dire di essere
stanco per il lavoro, sono appena rientrato dalle ferie!! :-|
Ma posso dire che IO sono stato tanto in ferie da essermi atrofizzato
il cervello, cosa che ad esempio TU non puoi dire...
E ricordartelo e' sempre bellissimo... ;-bbbbbbbb


 col turbo-lag al ritorno!! ;-ppp
C'ho pensato! Ho capito che dimentichiamo un terzo elemento! La pressione
del turbo e' limitata da una Waste Gate che permette di salire fino ad 1,8
assoluti e non piu'.
Per cui, la quaglia, il motore non andava perche' non gli arrivava gasolio,
ma la Waste Gate comunque limitava a 1,8.
Scommetto su quello che volete che se facessimo la prova a waste gate
bloccata con tutto il gasolio si arriverebbe a 3, con il gasolio
parzializzato magari a 2.


 va regolata esclusivamente dalla pompa di iniezione che, in funzione della
A proposito: mi è capitato di vedere (su un motore diesel isuzu montato su
una jeep) una bella valvola a farfalla montata sull'immissione d'aria.
Mi sono sempre chiesto cosa cavolo servisse.
Qualcuno ha lumi?
8tto

 pare un po troppo per trattarsi di incompatibilita' ambientale...
Ehi, il mio compito è finito qui! Per l'autopsia o quantomeno
per l'analisi chimica hai disponibili chimici, fisici ed anche
quasi-farmacisti!
Svegliali un pò, che mi sa che dormono di brutto!! ;-pppp
--
Ciao!


 E ricordartelo e' sempre bellissimo... ;-bbbbbbbb
Per le ferie conto di rifarmi al più presto. Io le consumo a rate!!
Per l'atrofizzazione della materia cerebrale (tua) condivido pienamente!!
:-PPPPPPPPPPPPPPPP
--
Ciao!


 parzializzato magari a 2.
Mi trovi proprio d'accordo!!
Vedo che ti fa bene chiuderti in camera con CMC!!!
Lo dovreste fare più spesso!!;-pppp
--
Ciao!


Vedo che ti fa bene chiuderti in camera con CMC!!!
Pensavo a voi stamattina...
Sono andato alla fiera dell'elettronica e volevo comprarmi un
contatore Geiger russo usato per 400mila...
Per decidere a che distanza di sicurezza mantenere un Carlo per non
essere contaminati il giorno che ci decidiamo a fare sto benedetto
raduno ;-DDDD
Ciao!!!!


Qualcuno ha lumi?
se non erro, viene chiusa nel momento dello spegnimento, per evitare il
tipico "traballamento", o comunque diminuirlo, del motore diesel, allo
spegnimento...
   -> UoScAr 26,BO <-

 raduno ;-DDDD
Perchè, pensi che si tratti di un iso-topo?? ;-ppppp


 contatore Geiger russo usato per 400mila...
Occhio agli acquisti di quella roba usata! 9 volte su 10 sono rovinati o
casualmente o volutamente!
Io volevo comprare un visore notturno! Poi, memore di tutte le inc... che mi
sono preso, l'ho provato con il classico tappo con forellino ed ho scoperto
che non funzionava!
Mi hanno spiegato che i baldi giovani dell'Armata Rossa, prima di venderli
ai Polacchi, li puntavano sul sole e li accendevano bruciando
irrimediabilmente il sensore.
Per il Geiger, bisognerebbe avere una sorgentina da qualche milli becquerel
e provare a rifargli il pianerottolo per essere sicuri.
Ciao da un Carlo
Carlo Carughi, Membro HC dello Spidi Fan Club (tessera #1)
Presidente ad honorem del club PPCSP "Red Flyer"
Scemo del Villaggio o Gran Maitresse ASDC del GFC membro c.r.p. #27

 spegnimento...
A proposito di traballamento quando si spegne, a volte la mia lo fa ma solo
quando e' molto calda.... cosa significa?
Ciao!
VanMar
"Daje 'd gas. S'a l'e' destin c'as disbela, a l'e' meij c'a sa sc'iapa
'ntant c'a l'e' 'ncura 'n garansia!  - Un Carlo".

 quando e' molto calda.... cosa significa?
Che devi smetterla, se no diventi cieco e ti si secca e cade.....
;-ppppppppp
8tto

e provare a rifargli il pianerottolo per essere sicuri.
Ovviamente avevo gia' pensato che un mio carissimo, nonche' bello e
potente amico (tu) lo avrebbe rimesso a nuovo...
Ho una tecnica raffinatissima per farlo, la scena dovrebbe svolgersi
piu' o meno cosi':
(Io) Arrivo con il contatore Gaiger in uno stato pietoso, ho
ovviamente preso un rottame assurdo per risparmiare, ma brandendo una
scatola di cioccolatini rigorosamente Fiat (i cioccolatini piu' buoni
del mondo) per tentare di entrare nelle grazie della tua signora,
utile per l'epilogo dove dovrai cacciare dei soldi...
Per entrare nelle grazie del piume servirebbe un set di bielle
Carillo, ma verrebbe troppo in spesa ;-DD
(Tu) Ciao cosa ci fai con quello schifo?, sembra un'Alfa 75...
(Io) Volevo vedere se riesci a ripararlo, ma sono sicuro che non ci
capisci un cazzo (ridendo moltissimo)...
(Tu) Haha (serio e con tono autoritario), io se voglio lo trasformo in
un razzo interplanetario e te lo ficco nel culo!
(Io) Sara' (stando sul vago con voce bassa e ghigno beffardo), ma
intanto non sei capace di aggiustarlo perche' sei un impedito...
(Tu) Ma vai a cagare, dammi qua!
La cosa dovrebbe risolversi nel giro di un paio di giorni con tu che
lo acquisti nuovo di fiamma spacciandolo come "aggiustato by Carlo
Carughi" per non fare una figura di cacca tremenda ;-bbbbbbbbbbb
Ciao!!!!


 capisci un cazzo (ridendo moltissimo)...
E qui finirebbe perche' io ti direi: "Michele, spero che abbiano usato la
vaselina... " :=(((((((((
"Quel carciofo ha il tubo a donnacce e non c'e' modo di ripararlo se non
comprandone uno nuovo.
Purtroppo il 95% del costo del contatore e' il tubo, per cui ti conviene
metterlo nel museo degli orrori e comprarne un altro!
Possiamo metterlo assieme al PCII, e ad altre magnifiche inc.. prese da me e
fare il famoso museo!"


 Ciao da un Carlo
Io non mi spiego come mai invece staccando la waste-gate su un motore a
benzina, questo arriva a limitatore e stacca l'accensione, facendo la stessa
prova su un turbo diesel non ho riscontrato nessun miglioramento delle
prestazioni! Evidentemente se non si aumenta anche la portata del gasolio la
pressione non aumenta proporzionalmente??
--
Ciao
Hammer
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Legge di Oliver
L'esperienza è una cosa che si ottiene nel momento immediatamente successivo
a quello in cui ti sarebbe servita.
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gi...@rocketmail.com
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http://drink.to/lord
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 pressione non aumenta proporzionalmente??
Eh, e allora? Adesso ti metti a fare domande e poi ti rispondi del tutto
indimpersolo? :=PPPPPPPPP
Il diesel e' un motore che funziona ad aria costante e gasolio variabile.
Se non gli dai gasolio, lo puoi sovralimentare anche a 200 bar, ma la povera
bestia quel tanto di chilocalorie ha e non mezza di piu'!
Sul benzina se non stai in proporzioni aria / benzina vicine alla
stechiometrica o non si accende in tempo, o si accende prima della
scintilla, o non si accende proprio per niente!
Ciao da un Carlo
Carlo Carughi, Membro HC dello Spidi Fan Club (tessera #1)
Presidente ad honorem del club PPCSP "Red Flyer"
Scemo del Villaggio o Gran Maitresse ASDC del GFC membro c.r.p. #27