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Titolo: Climatizzazione dell'auto

Ultimamente mi sono interessato un po' di termodinamica e affini. Ora mi sto
chiedendo da qualche tempo perché sulle automobili, specialmente a benzina,
al posto del climatizzatore con il compressore alimentato meccanicamente
dalla cinghia di distribuzione non si è installato un chiller, cioè una
macchina termodinamica in grado di funzionare grazie al calore che il motore
produce in grande quantità. Questo abbasserebbe i consumi, eviterebbe il
fastidiosissimo problema del calo di potenza con il clima acceso ma
soprattutto credo che sarebbe un sistema più economico e meno delicato (A
parte la ventola per raffreddare il condensatore non ci sarebbero parti in
movimento).
Su un diesel la vedo un po' più difficile perché il motore impiega molto più
tempo a scaldarsi, le temperature di esercizio mi sembrano più basse, almeno
a guardare l'indicatore (ma potrei benissimo sbagliarmi) e infine è una
macchina più efficiente, quindi a parità di potenza alla ruota produce meno
KW di calore.
Inoltre un sistema del genere esteso con dei pannelli solari (termici* non
fotovoltaici) sul tettuccio dell'auto si potrebbe, con una piccola potenza
spesa per la ventola, far raffreddare o quantomeno fissare la temperatura
dell'abitacolo a una temperatura umanamente accettabile quando l'auto è
parcheggiata al sole.
* come questo visibile nella penultima immagine della pagina
http://www.powertech-solar.com/ecoshop/pages/presentation.htm

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http://www.powertech-solar.com/ecoshop/pages/presentation.htm
Da quello che ho capito questo aggeggio funziona se arrivi a temperature di
200 gradi. Questo mi sembra già una bella limitazione. Infatti se ci fai
scorrere dentro l'acqua del radiatore arrivi bene che ti dica a 100 gradi e
poco di più se, in qualche modo, riuscissi a farci passare l'olio motore.
Per arrivare a 200 gradi dovresti sottrarre calore a scarichi-marmitta ma in
questo modo le marmitte catalitiche non funzionerebbero piu bene
Insomma non mi sembra una cosa molto semplice come dici tu

 200 gradi. Questo mi sembra già una bella limitazione. Infatti se ci fai
No. Hai capito male. Si tratta della temperatura che raggiunge il liquido
all'interno dei collettori solari a vuoto (l'aggeggio nella foto)... Per il
funzionamento del chiller mi pare ne esistano versioni che funzionano anche
con temperature inferiori ai 100°C.

 con temperature inferiori ai 100°C.
Appunto! 200 gradi mi sembra la temperatura ideale mentre probabilmente a
100 gradi si riuscirà a tirare fuori pochissima energia
Un condizionatore assorbe molto e secondo me il calore generato dal motore,
visto anche che è a soli 100 gradi, non è assolutamente sufficente

Beh calore e temperatura sono due cose differenti. Non confondiamo. Sono
elettricamente confrontabili con la temperatura che gioca il ruolo della
tensione e il calore che gioca a fare l'energia. (Se non ricordo male)

PS:
considerando il rendimento attorno al 20% di un benzina vuol dire che per
100 KW di potenza alla ruota, hai 400KW di calore da disperdere. Hai voglia
che una macchina termica con 400KW a disposizione, per quanto sia
inefficiente non tiri fuori quel paio di KW che servono al clima.

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Quello che dici è vero ma ti devi ricordare che solamente una frazione, e
secondo me anche abbastanza piccola, è facilmente recuperabile dall'acqua e
dall'olio.
Tutto il restante calore che viene dissipato direttamente dal motore e dai
gas di scarico difficilmente può essere recuperato.

 chiller
[cut]
ho dato un occhiata molto veloce...
ma mi sembra di capire che si continui ad usare il ciclo a semplice
compressione di vapore, invece che ad assorbimento (se e' di questo che si
tratta) per il costo limitato del primo (per non parlare degli ingombri) e
di quello elevato del secondo...
in sostanza il secondo e' improponibile su un auto!
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Ciao a Tutti e a prestissimo!
Andrew McBlues