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Titolo: Guarnizione Testata su opel corsa 2000. Aiuto :(

L' indicatore della temperatura è salito alle stelle, mi sono fermato ed ha
incominciato ad uscire un po di fumo dal cofano dopodichè la macchina non è
+ ripartita.
Girando la chiave si sente che gira ma a vuoto.
Il meccanico dice che è la guarnizione della testata e la spesa di circa 800
euro e +
può essere ?
L'auto è del 2000 con 80000 km ma a parte un volta la marmitta e una volta i
freni non ci ho mai fatto niente (a parte 2 tagliandi all'inizio).
Che fare ?
Grazie mille a tutti

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l'auto è a benzina? se è solo la guarniz della testata 800 euro mi
sembrano eccessive.... Se hai viaggiato senza liquido potrebbero
essersi surriscaldati i cilindri con conseguente ovalizzazione degli
stessi.. in tal caso, se gli rifai solo la testata l'auto quasi
certamente non sarà più quella di prima.. per fare un lavoro COME SI
DEVE bisognerebbe cambiare cilindri e fasce.. sicuramente non 800 euro
ma oltre il triplo..
..se l'auto è diesel CAMBIA MOTORE..
in ogni caso per sapere l'entità dei danni bisogna aprire la testata..
anche chiedendo a un altro meccanico non risolveresti molto.. credo..

 cilindri e fasce.. sicuramente non 800 euro ma oltre il triplo..
Gettiamo un velo pietoso su questa serie di c... lasciamo perdere, va'.
E scusa, eh...
bye G.L.
-- 
"E' assolutamente evidente che l'arte del cinema si ispira
alla vita, mentre la vita si ispira alla TV" - Woody Allen

 bye G.L.
Grazie ad entrambi delle risposte ma potresti spiegarmi come mai dici che
lemuel dice c......... ?
grazie

 che lemuel dice c......... ?
Perche' l'ovalizzazione dei cilindri avviene per usura irregolare
degli stessi, non per surriscaldamento. In un motore di progettazione
moderna, con la metallurgia moderna e con le strette tolleranze di
lavorazione e accoppiamento, a 80k km e' veramente improbabile che
succeda una cosa del genere. Fra le "moderne", mi ricordo solo di una
fiat duna, con ovalizzazione cilindri a 60k km: chissa' che qualita',
in quel di Belo Horizonte...
Insomma, si leva la testa cilindri e si vede.


 bye G.L.
Renai sei meccanico? Se ho sbagliato chiedo scusa agli altri lettori e
visto che hai lanciato la pietra, spiega dove ho sbagliato
ah forse ho sbagliato a dire 'oltre il triplo', in effetti avrei
dovuto dire 'oltre il doppio'
il preventivo del 2006 su clio 1400cc andava a finire oltre 1500 euro
il preventivo della settimana scorsa su zx1900 andava molto oltre i
2000 euro
..entrambe danneggiate da mancanza di liquido, con la differenza che
la clio andava lo stesso anche dopo il disastro


Tu cosa mi consigli di fare quindi ? Io sono propenso a far riparare il
danno contando sull' affidabilità che mi ha sempre dato questa macchina e
delle poche spese sostenute sino ad ora senza contare i consumi minimi e il
fatto che anche di carrozzerria è in ottime condizioni.
grazie ancora

 dovuto dire 'oltre il doppio'
Mi riferivo all'ovalizzazione dei cilindri, e al paventare interventi
di rifacimento totale del motore.


 condizioni.
Normalmente e' solo la guarnizione della testa. Se la/le scaldata/e e'
stata notevole puoi avere al piu' un piano testa cilindri piuttosto
"imbarcato" che richiede una spianatura parecchio profonda per
essere rettificato (operazione che va fatta comunque, intendiamoci).
Puoi avere, ma e' difficile, una testa lesionata da eccessivi
surriscaldamenti. Per scongiurare cio', si fanno prove in pressione
prima di rimontarla.


 grazie ancora
De nada.
Saluti,


..vabbè, io non sono meccanico, e quando si tratta di liquido
refrigerante perso, il mio meccanico mi ha sempre parlato di
ovalizzazione dei cilindri..

P.S.: la ZX 1900cc td di mio padre quando è rimasta senza liquido ha
grippato.. così ha detto il meccanico che ha visto un cilindro
sbragato.. forse dovrei andare io a visionare di persona? Il motore
faceva lo stesso 'difetto' descritto all'inizio, tentando di avviare
pareva girasse a vuoto..

lemuel ha scritto:
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Neanch'io sono un meccanico, BTW un conto e' il grippaggio, un conto
e' l'ovalizzazione da usura.
"Girare a vuoto" e' come dire che gli stantuffi hanno perso del tutto
compressione, cioe'... che di guarnizione testa non ce n'e' proprio
piu'.
L'elevato costo delle riparazioni da te menzionato puo' significare
semplicemente che: o il danno e' maggiore della semplice guarnizione
testa + rettifica testa + smerigliatura valvole (magari c'e' la testa
da sostituire. Il che costa abbastanza, anche fosse un pezzo
ricondizionato...), oppure che si e' scaldata tanto da provocare
addirittura il grippaggio (e li' bisogna davvero rifare tutto... anche
se, che io sappia, di solito si grippa per mancanza d'olio - e comunque
per arrivare a tanto bisogna essere delle bestie), oppure ancora che
c'e' qualche problema preeesistente da usura che suggerisce, se
economicamente conveniente, di fare anche il resto (solo fascie, fascie
+ valvole, + bronzine, + pistoni, + cilindri, e cosi' via) se il
proprietario vuole ancora fare molti chilometri senza problemi.
Ma, ripeto, e' molto difficile sia il caso dell'OP.
bye G.L.
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Grazie a entrambi, per ora è tutto rimandato al 25 agosto quando riaprirà
l'officina che mi farà sapere + dettagliatamente.
Grazie ancora

 e' l'ovalizzazione da usura.
non parlavo di ovalizzazione da usura, parlavo di ovalizzazione per
surriscaldamento delle camicie dei cilindri.. o meglio, questo è quel
che dice il meccanico e non mi sembra del tutto una stupidata, anche
perchè se l'acciaio viene riscaldato oltre una certa temperatura si
dilata e cambia inevitabilmente forma anche se in misura
impercettibile.. prova a mandare a zincare a bagno un foglio di
lamiera anche da 10mm..

 foglio di lamiera anche da 10mm..
Mah... sono cose troppo diverse. E comunque, pur non essendo un
meccanico, ho sentito dire e visto fare tali minchiate... Come in tutte
le professioni, del resto, e ho visto minchiate fatte da altri... e da
me, come tecnico IT (e magari, dire minchiate per coprire errori o per
fottere il cliente). Lo dico piu' che altro per non apparire troppo
supponente, data la prima risposta, eh... ;-)
