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Titolo: Freno a mano o anche marcia inserita.

Sono stato a scuola guida e mi hanno sempre detto "Freno a mano e
marcia inserita, sempre". Sono stato in una Mercedes il cui conducente
ha sempre parcheggiato esclusivamente con il freno.
Alle mie domande mi ha detto che č meglio cosě, senza giustificare
nulla e dicendomi che, freno e marcia, si inserisco esclusivamente
quando la macchina e' in pendenza altrimenti si rovina.
Ha ragione o č una bufala?

A parte le piccole tradizioni personali di ciascuno, l'unica
microscopica discriminante, a mio parere, è che in certe situazioni la
marcia inserita mantiene sotto leggero sforzo la trasmissione.
Ad esempio se parcheggi in netta pendenza e lasci la macchina solo con
la marcia inserita e senza freno a mano, per tutto il tempo il peso
della macchina grava sui semiassi.
Il freno a mano è un ottimo sistema per tener ferma una macchina
parcheggiata, la marcia può essere una sicurezza in più. La procedura
ideale sarebbe tirare il freno a mano, e poi inserire la marcia.

Ha ragione o è una bufala?
mi pare una baggianata, ma indubbiamente potrei sbagliarmi... :)
imho la cosa migliore e' sempre tirare il freno a mano, lasciare il
freno a pedale in modo che l'auto si assesti, e poi inserire la marcia
per evitare che il cambio rimanga 'in tiro' :)
Ciao!
-- 
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             Oscar M. AKA UoScAr. | 
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 marcia inserita, sempre".
Per la sicurezza della tua sosta è meglio avere DUE sistemi che tengono 
ferma l'auto, anziché uno. Aggiungi poi che in buona parte dei casi (auto a 
trazione anteriore con freno a mano sulle ruote posteriori) usare tutte e 
due ti blocca 4 ruote anziché due, il che è intuitivamente più sicuro.
Per l'usura del freno a mano... bè, dato che è fatto apposta per tenere 
ferma l'auto direi che il problema non si pone neanche.
Per l'usura del cambio e della trasmissione, direi che qualunque partenza da 
fermo, anche la più tranquilla, è più stressante della sosta.
-- 
Cinghiale 

a mio parere, è che in certe situazioni la
marcia inserita mantiene sotto leggero sforzo la trasmissione.
CUT
per tutto il tempo il peso
della macchina grava sui semiassi.
e secondo te potrebbe essere peggio di marciare in prima a tavoletta in
salita magari a pieno carico e/o con traino al seguito oppure in
quinta/sesta al max regime possibile?
Fabio

 Ha ragione o è una bufala?
Tiri il freno a mano e poi inserisci la marcia in qualunque situazione se 
vuoi fare il preciso se in discesa la retro se in salita la prima 
...ulteriore precauzione se la pendenza è eccessiva (non parcheggiarci ..ma 
se proprio non ne puoi far a meno) giri le ruote in modo tale che se si 
mette a camminare si fermi prima possibile che so un muro insomma un 
ostacolo bello grosso!
ciao 

quinta/sesta al max regime possibile?
O magari peggio di una scalata "assassina" con frizione rilasciata di
botto? ;-)
Ciao
--
RickRD Finalmente membro del club PPCSP
Honda VTR 1000 F "VelTRo"
+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 160%
+ A 112 Abarth 70hp (a riposo) + AR 156 JTD 1.9 115
Mantignana (PG)    
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

 Fabio
No.
Infatti ho scritto LEGGERO sforzo.
La cosa non è realmente usurante, quindi la precauzione di non
lasciare la trasmissione in trazione appartiene alle piccole
precauzioni ai limiti della scaramanzia che se uno ha voglia di
pensarci può prendere. Sarà inutile, ma sicuramente non è sbagliato.

 ostacolo bello grosso!
Una stradetta vicino alla casa dello studente qui è usata come parcheggio,
ma è molto pendente.
A bordo strada ci sono dei sassi. Son sempre lì, non so chi li abbia messi.
Ognuno arriva, parcheggia, mette il sasso davanti ad una ruota
per ulteriore sicurezza.
Torna, leva il sasso e lo rimette "a posto" e poi riparte!
:-))))))))
Certo, si potrebbe chiaramente parlare di stress per il pneumatico
e mi trovereste d'accordo...
:-)
PS: più di tutti, in realtà, a me preoccuperebbe lo stress per il motore
da manovra a freddo su pendenza...
Davide - Ghibli
Perugia