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Titolo: Riprofilatura albero a camme clio16V

 Ho sentito piu volte parlare di riprofilatura dell'albero a camme
originale.
 In cosa consiste la modifica?.....l'alzata è la stessa,mentre la fasatura?
 E' una modifica reddittizia o è meglio sostituirli?
 Prestazioni?
 Chi puo eseguire il lavoro nella mia zona?(Rimini)
  GRAZIE    ciao simo
 
 Simone Lo Conte              
s.lo...@esasoftware.com
 RENAULT Clio 1.8 16V & FIAT Punto 1.2 16V Sporting...DRIVER
-- 
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http://www.Mailgate.ORG

se ci sono 2 alberi forse vanno riprofilati entrambi.
L'officina meccanica prende l'albero a camme originale (se in buone
condizioni) e fonde sui profili della camma il materiale metallico
compatibile e poi, a freddo, lo lavora ottenendo un'alzata più ampia
(spinta) e il vantaggio é di circa 5 CV su motori di media cilindrata.
Tanta + potenza si chiede ad alti regimi e meno coppia si ha in basso, il
motore ha irregolarità di alimentazione al minimo (che viene alzato)
eccetera.
costo per riprofilatura di un albero: circa 400.000
costo di albero nuovo con diagramma spinto circa 800.000 e più, a seconda
del motore
ciao
carlo

 Quindi da un albero originale riprofilato si puo ottenere la stessa
fasatura e alzata di uno nuovo sportivo?
 La modifica viene eseguita su mie specifiche?
 Se si qual'è la migliore soluzione? o meglio quale mi
consigli/ate?!(ovviamente per la Clio 1.8 16V a punterie idrauliche?)


 quale mi consigli?!(
non ti consiglio di modificare le camme, a meno che tu voglia (spendendo a
tuo rischio) "rischiare" di avere un motore molto sportivo, da usare
prevalentemente in pista, sapendo che poi il rendimento sarà "vuoto" ai
bassi regimi.
Forse é meglio fare altre cose, se usi la vettura quotidianamente: filtro,
eprom, molle e distanziali... eccetera.
ciao
carlo
P.S. ricorda che quella é una modifica poco reversibile, nel senso che una
volta fatta l'esperienza con l'albero a camme (spendendo circa 500k per
circa 5 cavalli in più) non so se si potrà poi smontare e riprofilare per
tornare al diagramma originale o quasi.
E ogni volta che intervieni sulle camme devi far smontare la testa,
scaricare l'olio...insomma non é una cosa facile  :o)

 scaricare l'olio...insomma non é una cosa facile  :o)
Che macchina hai?????
Se hai l'albero a camme in testa, non c'è assolutamente bisogno di
smontare testa e scaricare olio.
--
Cinghiale (28, 54 RM)
Punto 6 speed driver  -  ICQ 49579941
URL: 
www.geocities.com/andreagalasso
 (last update:20/1/01)
Visitate 
www.genialpoint.it
 : ci sono anch'io!

Scusa se ti contraddico ma cmq siano le camme l'olio lo devi sempre cambiare
ricordo che a causa del cedimento di un tendi cinghia della mai Alfa GTV 2.0
16 v ho piegato le 8v di scarico (premetto che la macchina aveva 10.000km e
che pochi giorni prima era stata richiamata dalla stessa alfa la quale mi
consigliava di portare la mia macchina in una officina per cambiare alcune
parti tra cui i tendi cinghia!!) e il meccanico nonostante il danno sia
stato passato in garanzia aveva avuto il coraggio di chiedermi il pagamento
per  5 litri d'olio cambiato per sicurezza dicendo.... non si sa mai qualche
pezzetto di metallo!!
ciao

 wrote in message
news:NMym6.7310$Y93....@news.infostrada.it...

Se pieghi le valvole è ovvio che l'olio vada cambiato. Ma se devi
soltanto sostituire l'albero a camme per modificare le caratteristiche
di alzata ed incrocio (=>elaborazione), non c'è motivo di sostituire
l'olio.


 ha scritto nel messaggio
Quindi da un albero originale riprofilato si puo ottenere la stessa
fasatura e alzata di uno nuovo sportivo?
 La modifica viene eseguita su mie specifiche?
 Se si qual'è la migliore soluzione? o meglio quale mi
consigli/ate?!(ovviamente per la Clio 1.8 16V a punterie idrauliche?)
La riprofilatura viene eseguitaa seconda delle caratteristiche di erogazione
di potenza e coppia che si vogliono ottenere, la differenza tra questo tipo
di alberi e quelli nuovi è data dal fatto che generalmente gli alberi nuovi
hanno dei diagrammi standard mentre invece uno riprofilato può essere più
personalizzabile.
Per quanti riguarda il migliore diagramma ottenibile per il tuo motore ti
direi che questo va  studiato con calcoli teorici che io non sarei in grado
di fare, ma sicuramente l'esperienza della ditta che fa il lavoro sarà
determinante.
In linea di massima ti consiglio di richiedere una fasatura che privilegi i
bassi e medi regimi in modo da avere un motore elastico e potente "in
basso", altrimenti la ricerca di un maggior numero di giri e potenza in alto
è necessariamente subordinata dal montaggio di un cambio ravvicinato per
sfruttare al meglio l'incremento di potenza.
Diciamo che  40- 80 - 80 -40  è già  una buona base, credo sia meglio non
incrociare troppo su un motore stradale, naturalmente anche l'alzata va
leggermente ricorretta e poi il tocco finale è dato dalla messa in fase con
il goniometro per garantire la precisione del lavoro.
Ciao
Hammer

credo sia meglio non incrociare troppo su un motore stradale, 
E per fortuna!! 80° di incrocio ti sembrano pochi??
Ciao
--
RickRD Finalmente membro del club PPCSP
MitoRD 350 (wow!) + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 (*1.6)
+ Honda VTR 1000 F in ricostruzione! + A 112 Abarth 70hp
Mantignana (PG)     
ric...@virgilio.it
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

 --
ciao
ho una uno turbo '88 (in corso di modifica) e un coupe turbo praticamente
nuovo.
 
Scrivevo dello smontaggio-testa per attirare l'attenzione sulla delicatezza
di un simile intervento.
L'olio il mecca "suggerisce" di sostituirlo quando si apre la testa
(coperchio punterie) per evitare che le impurità entrino in circolo
riutilizzando olio usato e reintrodotto nel motore.
Secondo me i lavoro fatto sulle camme non vale la pena, a meno che non si
voglia un motore veranmente competitivo.
Mi spiego: per circa 500.000 (1 albero camme riprofilato) si ottiene circa
5 Cv di potenza massima in più.
Con la stessa somma si può rimappare la centralina e ottenere circa 15 Cv
in più, dipende dai motori e da altre cose...
ciao
carlo
Mi

sullo scarico.
Certo! Io intendevo dire che, normalmente, la sostituzione o
riprofilatura delle camme, essendo un intervento abbastanza radicale,
e' riservato ad elaborazioni che portano ad incrementi di potenza
abbastanza elevati. Non ha senso andare a sostituire le camme per
guadagnare solo un 2%, cosa che puoi fare con altri interventi piu'
semplici.


scusate l'intrusione, ma anche io credo che un 40 80 80 40 sia un po' troppo spinta per una vettura stradale,mi spiego:se la fasatura sopracitata e' data dal costruttore come fase di utilizzo (cioe' con il giusto gioco valvole)allora penso che per un motore stradale funzioni bene,
IMHO, e' troppo in ogni caso!


Comunque sentiamo anche gli altri!
Certo! Chi ne sa qualcosa, parli!!!


 Certo! Chi ne sa qualcosa, parli!!!
Il mio punto di vista, se posso intromettermi nella
furiosa discussione!!:-)) :
A mio parere il diagramma indicato è senz'altro alquanto spinto
e sicuramente adatto ad un uso agonistico.
L'erogazione del motore che lo adotta però, rimane fortemente
influenzata dalle soluzioni di condotti aspirazione-scarico
impiegate! Mi spiego meglio: adottando con questa fase
un normale collettore con carburazione comune, o cmq
con collettori che provocano molta interferenza nei
flussi tra i cilindri, l'erogazione sarà sicuramente molto
brusca ed irregolare ai bassi.
Lo stesso motore diventerà più corposo e malleabile  se si
risolvono questi inconvenienti!
Rimane un fatto cmq, che al diagramma andrebbe abbinata
l'alzata e la relativa legge per abbinargli un giudizio più
attendibile!
--
Ciao!
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<<piconte>> componente più vicino all'equatore del mitico club  PPCSP
Presidente, oltre che membro ormai calante, del BLRO20 N°24
Fiat Tipo 1.8 ie16v in fase calante pure lei
imperterrita rimorchiatrice di carrello per kart!
ex Fiat Uno 55s 3p 2..0 T.C.
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Carlo Bottelli MI wrote:

ma che fusione di materiale metallico, viene asportato materiale dal 
cerchio di base