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Titolo: Octane booster fai da te ?

Salve e grazie per aver selezionato questo messaggio.
Ho un ciao di quando ero ragazzino che ha montato un cilindro maggiorato
46mm anzichè 38mm(la misura originale).
Malgrado nel kit termico (Polini) ci fosse anche la sua testa mi ricordo che
dovetti aggiungere diverse guarnizioni in testa per non farlo battere in
testa.
Allora usavo super e olio minerale al 5%.
Ieri ho fatto una miscela con super e 2% sintetico per provare la differenza
con tutte quelle guarnizioni e poi togliendole.
Provo il ciao con tutte le guarnizioni; tutto ok.
Smonto la testa constatando che ci sono 6 guarnizioni da 0.4 mm l'una.
Dopo aver pulito il cielo del pistone e lucidato latesta rimonto tutto con
una sola guarnizione ( come previsto dal kit originale).
Metto in moto e fa un battito che fa paura già a motore tiepido a tutti i
regimi quando apro tutto il gas.
A orecchio sembra carburato bene.
Controllo l' anticipo (sul ciao lo statore è fisso e si regola leggermente
aumentado l' apertura delle puntine) e ho constatato che l' apertura è di
0.6 mm
proprio come scritto sulla confezione del kit polini.
Penso che i prodotti Polini lasciano a desiderare!!!!
Voglio aprofittare di questa situazione per provare un octane booster fatto
in casa( se si può) per provare senza queste benedette guarnizioni che
potenza eroga.
Qualcuno mi sa dire come posso fare usando trielina o toluene o chissà che
cosa per fare questa prova?
Oppure spendendo poco max 10000 comprando un prodotto già pronto?
Non posso spendere di più perchè il ciao ha il telaio crepato e comunque non
ne posso fare un uso normale.
Grazie a presto.

 ha scritto nel messaggio

Sei sicuro che il battito in testa sia dovuto all'autoaccensione e non allo
sfioramento del pistone sulla testa?
puoi anche spessorare la parte inferiore del cilindro, di solito si usa solo
una guarnizione di testa!
ciao
Hammer

E' anche meglio spessorare sotto il cilindro, perche'aumenta la fasatura di
distribuzione.
Controlla che la testa abbia un diametro interno maggiore del pistone, spesso la
corona esterna del pistone sbatte sui lati della camera di scoppio.
PEPPE
Hammer ha scritto:


 distribuzione
[Zap!]
Aumenti l'anticipo allo scarico ma lo diminuisci all'aspirazione
quindi non sempre è conveniente ..soprattutto se si considera
che, come ha scritto l'altro, ha usato 6 guarnizioni da 0.4....
il che fa 2.4 mm..decisamente eccessivo.
Ciao
Russell

 Aumenti l'anticipo allo scarico ma lo diminuisci all'aspirazione
Mi si consente di confutare tale affermazione!!
 Il motore in oggetto (ciao Piaggio) è fornito di ammissione sul carter (la
fasatura è determinata dallo "smusso" sull'albero motore, quindi riterrei
più opportuno ripartire lo spessoramento fra base e testa cilindro..
p.s. Comunque siamo sicuri che è tutto ben montato ?? 
mi perplime molto tutto quallo spessoramento necessario..
-- 
          Sandro & Duca 888 Sp4 "BARNSTORMER" ICQ 6891270 Roma
            Cavaliere per volere d'Iddio ed umano ardimento        
                     Presidente del club PPCSP
 
http://www.egroups.com/files/IHMRoma/Red+Flyer/
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#Andiamo in moto - dissi scavalcando la sella - se succede qualcosa di buono
     per festeggiare,  se succede qualcosa di cattivo per dimenticare 
            se non succede niente...per far succedere qualcosa #

 Aumenti l'anticipo allo scarico ma lo diminuisci all'aspirazione



Tenendo in considerazione che la variazione di spessori alla base
del cilindro implica una certa variazione alla fasatura distribuzione!;
;-)))
Ehi, ciao Ham!!
Di ritorno dalle vacanze?? Negli ultimi tempi ci stai trascurando
terribilmente!! :-((((
Ha già! il Rally!!! :-)))
Dovessi incontrare quel tal Bruboss!! Digli di farsi sentire!!
Ma forse lui ha da fare con tutti i common-rail  Peugeot che si stanno
rompendo!!:-))))
ciao, Piconte

 mi perplime molto tutto quallo spessoramento necessario..
E' quello che risposi subito...magari era previsto un pistone
diverso per quel Kit.
Ciao
Russell