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Titolo: Preriscaldatori auto [lungo]

Salve a tutti, questa è la copia di un msg che ho già postato
su IDA, ma voglio proporlo anche a voi.
Premessa: personalmente amo la montagna e, durante l'inverno,
trascorro la maggior parte dei fine settimana in mezzo alla neve.
Dallo scorso gennaio guido abbastanza soddisfatto una macchina
turbodiesel ed ho notato che impiega molto più tempo per
riscaldare il motore, rispetto all'auto a benzina che avevo prima.
Oltre a questo devo dire che per il resto dei giorni della settimana
parto da casa per andare in ufficio (tragitto di circa 10 Km) ed ho
appurato che il motore raggiunge la temperatura ottimale di esercizio
soltanto quando sono ormai arrivato a destinazione.
Questo si ripete per 4 volte al dì. Ora io sono convinto che quanto
appurato influisce parecchio nei consumi e nell'usura del motore
(quattro avviamenti a freddo al giorno); certo, nel breve periodo
gli avviamenti a freddo non influenzano il funzionamento, ma visto
che non ho intenzione di tenere questa macchina per un lungo periodo,
vorrei mantenerla efficente il più possibile.
Ora torniamo all'oggetto. Mi sono informato in proposito ed ora
cercherò di spiegare cosa sono e come funzionano.
I preriscaldatori d'auto sono dei bruciatori di gasolio o benzina
che, tramite un'apposito scambiatore di calore (1), riscaldano il fluido
di raffreddamento del motore. Tale preriscaldatore è dunque un
oggetto da collegare al circuito di raffreddamento del gruppo
motore. Non sono ancora in possesso di schede
tecniche, ma immagino che una pompa preleva l'acqua del
motore e la spinge attraverso lo scambiatore (1) per poi immetterla
nel motore stesso. Il motivo per cui mi sto interessando dell'oggetto
in questione, è l'indipendenza dall'avviamento del motore; infatti la sua
accensione è gestita automaticamente da un timer programmabile
(fino a 3 periodi nell'arco delle 24 ore, ogni periodo va da 5 a 120 min)
o da un telecomando, ed è alimentato dal serbatoio dell'auto.
Altra funzione interessante è quella di poter accendere la ventilazione
dell'abitacolo in modo tale da riscaldarlo.
Costo indicativo compresa l'installazione £ 2.000.000 + I.V.A.
I modelli sono universali ma i costruttori hanno sviluppato e stanno
man mano sviluppando delle "proposte di installazione" specifiche.
Per quanto riguarda i preriscaldatori proposti come optzional nei listini
ufficiali di alcune auto (vedi Fiat Multipla JTD, monovolume TDI VW,
Seat e Ford, Opel vectra TDI, e tra poco anche Ford Focus TDI)
mi hanno detto che funzionano soltanto a motore acceso. Visto che
non sono ancora riuscito a sapere il perchè, indagherò e vi farò sapere;
sempre che vi interessi.
Quali sono i vostri pareri in merito?
Qualcuno ha avuto qualche esperienza?
P.S. Se ho detto qualche cavolata, avrei piacere di essere corretto.

Il preriscaldatore dovrebbe funzionare in quel modo ma la necessità di
dotarne certe auto Turbodiesel si è sentita 4 o 5 anni fa quando uscirono i
primi TDi dell' Audi-VW :  con un clima rigido il problema di questi motori
è che fanno veramente fatica a riscaldare l' abitacolo dato che a questo
provvede un radiatorino collegato all'impianto di ventilazione che utilizza
il calore del circuito di raffreddamento(in pratica invece di disperdere il
calore principale nell'ambiente questo viene pompato nell' abitacolo). Ora
il fatto è che gli ultimi TD prodotti, non soli quelli Audi-VW, hanno dei
rendimenti termodinamici talmente alti che sprecano solo una piccola parte
dell' energia contenuta nel gasolio in calore per cui non c'è più "materia
prima" con cui scaldare l'abitacolo....
Io ti consiglio di installarlo solo ne senti la necessità per
questioni....termiche mentre per quanto riguarda il fatto che il motore si
riscaldi a dovere basta che appena accesa l'auto parti con calma e guidi il
più possibile con rapporti lunghi ( e questi diesel nuovi aiutano a far ciò
!!!) facendo salire di giri il motore progressivamente.
Ciao
Ridge

Da quel poko che io conosco, questi accessori sono sempre esistite per
alcune categorie di Mercedes.
Il fatto che funzionino solo a motore accesso e' normale perche'
consumano tanta corrente elettrica e quindi deve perforza essere
pompata dall'alternatore.
Il principio di funzionamento dovrebbe essere come quello della
maggior di termoventilatori da casa !!!
Ciao
Beppe
On Thu, 23 Mar 2000 15:45:43 +0100, "Blinde" <bli...@NOSPAMinwind.it>
wrote:
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 Beppe
Non so quelli della Mercedes, ma i riscaldatori montati sull' Audi e via
dicendo sono dei bruciatori di gasolio, ed è per quello che con dei timer
possono preriscaldare l' abitacolo mezz' ora prima della partenza, per
esempio...
Ciao
Ridge

MA CHE CAVOLATE VAI SCRIVENDO???????
il calore nell'abitacolo viene fornito dal riscaldamento dell'acqua
nell'apposito radiatorino e non dal rendimento termico del motore!!!!!!
--
Gianni
Ridge <ridg...@STOPSPAMusa.net> wrote in message
u6tC4.1071$pn3....@news.infostrada.it...


 Gianni
e sto' radiatorino secondo te dove lo prende il calore ? lo crea ?
per me lo prende dal circuito di raffreddamento del motore.
Il calore che il motore "produce" e che viene portato via dal circuito di
raffreddamento e' dato dal rendimento del motore.
Le cavolate le scrivi tu....
			MaxDamage

per me lo prende dal circuito di raffreddamento del motore.
in svezia ogni posteggio ha delle spine elettrichew all'aperto,
collegate con una resistyenza elettrica dentro la vettura, proprio per
consentire un preriscaldamento dell'auto a motore spento.
Questo vale per Saab e Volvo poi quello del'Audi con che principio
funzioni non lo so.
Ciao
Mototopo

 funzioni non lo so.
Lì il problema è di natura diversa e più grave: c'è pericolo, date le
bassissime temperature, di congelamento dell'olio motore e del liquido di
raffreddamento. Chiaramente, in quel caso, il motore non lo riaccendi più
fino a primavera. Allora si immergono nella coppa dell'olio delle resistenze
elettriche che mantengono l'olio ad una temperatura accettabile. Per i mezzi
pesanti, addirittura, per i quali una resistenza consumerebbe troppa
energia, si sono creati piazzali, al di fuori delle città, dove i camion
vengono lasciati accesi tutta la notte con il motore al minimo.
--
Cinghiale

 writes:
| > MA CHE CAVOLATE VAI SCRIVENDO???????
| > il calore nell'abitacolo viene fornito dal riscaldamento dell'acqua
| > nell'apposito radiatorino e non dal rendimento termico del motore!!!!!!
| >
| > --
| > Gianni
|
| e sto' radiatorino secondo te dove lo prende il calore ? lo crea ?
| per me lo prende dal circuito di raffreddamento del motore.


...


 prima" con cui scaldare l'abitacolo....
Maddai... c'e' solo qualche punto percentuale di differenza.
Ma anche se fosse quello di Carnot ce ne sarebbe in avanzo di calore, questo
a regime! All'avvio invece e' un problema.
In minima parte si puo' pensare di agire sull'inerzia termica del motore ma
sostanzialmente dipende dal clima, dove' e' rigido serve il preriscaldatore
anche al motore oltre che all'abitacolo.
Ciao
Patroclo

 anche al motore oltre che all'abitacolo.
Intanto devi considerare che temperature vengono raggiunte nella camera di
combustione e poi :
1°) la maggior parte del calore va nei gas di scarico e in una macchina di
Carnot (che è un sistema chiuso e non aperto!!!) non hai passaggio di calore
alle pareti nelle adiabatiche(da cui il nome di queste) mentre ce l'hai nel
ciclo Diesel realizzato fisicamente in un motore
2°) I vecchi diesel avevano la precamera e questa faceva passare comunque
calore  all' acqua di raffreddamento