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Titolo: un poco oltre l'hard body

 
Per quale motivo il diesel in genere ha la
coppia massima a circa metà giri rispetto a
quella che si riscontra nel motore a benzina ?

 quella che si riscontra nel motore a benzina ?
 
 
Nel caso di motori sovralimentati le curve possono essere molto simili, se 
parli di diesel turbocompresso vs benzina aspirato quest'ultimo, per fornire 
una decente potenza specifica, dovrà girare ad un regime adeguato ed avrà 
fasature e geometrie dei condotti che privilegiano regimi di rotazione più 
elevati ; di conseguenza, anche la coppia tenderà ad essere più in alto.
Considera anche che il motore a benzina non ha limiti relativamente al 
regime di rotazione massimo raggiungibile per cui, mentre il diesel leggero 
avrà sempre per forza di cose la coppia max tra 1000 e 2500 rpm, nel benzina 
il progettista per ottenere pari potenza potrà seguire strade diverse :
 
- mantenere l'alimentazione atmosferica aumentando il regime di rotazione ed 
"accontentandosi" di una pressione media effettiva di 12-13 bar che, in 
soldoni, con le benzine normali commerciali non ossigenate corrisponde ai 
soliti 100/120 Nm per litro di cilindrata max. A seconda del regime massimo 
varierà la potenza.
 
- aumentare la pressione media effettiva con la sovralimentazione non 
ponendo potenzialmente limiti alla PME e, giocando con fasature e dimensioni 
del turbocompressore o compressore, spalmare la curva di coppia come meglio 
crede. In questo caso, come nel turbodiesel, sarà possibile ottenere coppia 
max a regime di rotazione bassissimo unita ad una potenza massima 
accettabile.
 
Ciao,
Pier.
 
www.piergm.com
 
 
 
 

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Non è una questione costruttiva ma solo per la
caratteristica della combustione ottimizzabile
 
Si potrebbe semplificare il discorso dicendo che nel diesel,
l'iniezione, essendo progressiva, consente di sfruttare meglio,
nella corsa del pistone, l'energia termica del combustibile
producendo una spinta lunga e costante (relativamente).
 
Le caso della benzina la combustione è istantaneamente decisa
dalla candela. Questo richiede una corsa veloce del pistone
perchè nel caso limite opposto (fiammata al punto morto
superiore con motore a regime tendente a zero) l'energia
chimica-termica, andrebbe tutta a riscaldare le pareti ferree
 
 
 
 

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E' una caratteristica intrinseca del funzionamento dei diesel che, 
ordinariamente, hanno un rapporto di compressione maggiore dei benzina. 
Di base sono anche più "ruvidi" proprio perchè per ogni pistone c'è una 
spinta più forte del benzina. Oggi che vanno molto e le case 
automobilistiche si sono mobilitate per perfezionarlo la ruvidezza è 
quasi sparita e hanno ricevuto molti altri miglioramenti. Resta però la 
necessità di dare una forte compressione all'aria per poterla far salire 
di temperatura (comprimendola l'aria aumenta la propria temperatura) 
poter accendere la nafta al momento dell'iniezione nel cilindro.
http://www.omniauto.it/magazine/1403/coppia-e-potenza-vi-spieghiamo-cosa-sono
 
 
-- 
    Antonio
http://brunettigiovanni.it
  (sconti per chi cita questa lettera)
http://ecceteraeccetera.it
 
http://antoniopellati.it
 
http://tecnologiadistudio.it
 


 
Ciao,
Pier.
 
www.piergm.com
 
 
 

 maggiore.
 
Penso che , più di confuso, mi sono espresso insufficientemente
D'accordo con quanto dici, e che conosco
Tra l'altro ho fatto aeromodellismo coi 2,5 che toccavano i 30.000 giri
La cosa include anche il maggior quantitativo calorimetrico
del gasolio, e l'esperienza che dimostra il maggior numero di km/l
che si percorrono. Questo proprio per il tipo diverso della
combustione durante la corsa.
 
 


	finalmente
	la prima risposta appropriata