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Titolo: V-Power provata al banco!!!

Sul numero 6-01 del mensile "Auto" e' pubblicato un test al banco di
due vetture per confrontare le prestazioni ottenute con la benzina
Shell V-Power rispetto alla "normale" verde 95 RON (sempre Shell).
Secondo quanto pubblicato la V-Power comporta realmente un aumento
delle prestazioni. 
Una Alfa 147 1.6 (120 cv) ha visto aumentare la potenza da 125,8 a
129,2 cv (+ 2.7%), la V max e' pressoche' invariata (+ 0.5 Km/h)
mentre l'accelerazione da 0-100 Km/h e' migliorata di quasi 1/2
secondo (da 10.54 a 10.08). In ripresa le differenze sono minime
(0.1-0.2 sec) sempre comunque a vantaggio della V-Power. 
Su una Volvo S60 2.4 Turbo la potenza e' passata da 206.0 a 209.4 cv
(+1.65%), V max + 0.6 Km/h, acc. 0-100 da 8.10 a 7.77 (- 0.33 sec),
mentre la ripresa su questa vettura ha risentito di piu' della nuova
benzina con dei miglioramenti vicini al secondo nel 0-1000 m da 40
Km/h (da 34.80 a 34.07) e nel 40-100 Km/h (da 15.93 a 15.06).
Per quanto riguarda i consumi, la prova ha evidenziato che non ci sono
apprezzabili miglioramenti. I valori sono del tutto comparabili (max
380 m in piu' con un litro!!!!) e le differenze non sono sempre a
favore della V-Power.
Resta da verificare il comportamento della V-Power su motori
motociclistici che reggiungono regimi piu' elevati e potrebbero quindi
risentire diversamente (non mi sbilancio se in meglio o in peggio)
delle qualita' della V-Power.
Tutto questo va preso naturalmente con la dovuta cautela: ricordiamoci
che le case petrolifere fanno pubblicita' sui giornali. >:-)
Ciao
--
RickRD Finalmente membro del club PPCSP
Honda VTR 1000 F "VelTRo"
+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 (*1.6)
+ A 112 Abarth 70hp
Mantignana (PG)     
ric...@virgilio.it
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

 (0.1-0.2 sec) sempre comunque a vantaggio della V-Power.
[CUT]
ma questa famosa V-power secondo te la posso mettere sulla mia vecchia
Escort RS per correre o mi conviene usare la solita benzina rossa?
--
Ciao
Hammer
Legge di Oliver
L'esperienza è una cosa che si ottiene nel momento immediatamente successivo
a quello in cui ti sarebbe servita.
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gi...@rocketmail.com
 - 
http://drink.to/lord

Escort RS per correre o mi conviene usare la solita benzina rossa?
E che te devo di'? :-)
Provala!!! ;-)


 Ciao
Sono daccordo, ma mi basta sapere quale delle 2 ha più 8ani!!
Tanto poi ci metto il Bardhal.....


 Escort RS per correre o mi conviene usare la solita benzina rossa?
cut
ma non andava a gasolio??  >;-)
ciao Paolo

delle qualita' della V-Power.
i motori da moto sono meno "intelligenti" e non necessariamente si
accorgono della maggiore qualita' della benzina.
Sul mio motore (kawa 600 4 cilindri) si sente un po' di miglioramento
(maggior regolarita' ai medi), ma non abbastanza da valere le 300 lire
in piu'. Sul motore di un amico (mercedes 2000 compressor, il libretto
suggerisce benzina a 98 ottani) sono sparite fastidiose rumorosita' e
vibrazioni, tutto va meglio e probabilmente le prestazioni crescono un
po' perche' l'accensione-iniezione sa sfruttare il maggior numero di
ottano. Sul motore di un altro amico (ducati 900 desmodue a iniezione)
il miglioramento e' tutto in maggior regolarita' di funzionamento, che
con la verde era un po' scorbutico.
Secondo me conviene provarla e vedere la situazione, cercando di
essere il piu' possibile razionali. Non e' poi una cattiva idea quella
di usare, p.e. un 50% normale e 50% "super".
--
ciao dal Tinto (aka Alessandro)
www.tinto.org

 Tanto poi ci metto il Bardhal.....
Cattivo, non si fanno certe cose....!! ^__^
--
Ayrtonoc (22,60,Mi)    ayrt...@NOSPAMsupereva.it
"Racing, competing, is part of me, is part of
my life, i've been do it on my life, and it stands up,
before anything else...." A.Senna 1993
Peugeot fans & happy driver
http://ayrtonoc.supereva.it
  Rispondimi via SMS
http://www.gtn.it/sma/sms.php?auth=:05:FB:F6:3D:D5:05:A8o

Tanto poi ci metto il Bardhal.....
"Rossa"   97 
V-Power   99


 con la verde era un po' scorbutico.
Vogliamo dirla tutta?
Il Mercedes finalmente funziona come dovrebbe e non in una condizione di
perenne incipiente detonazione.
Il Ducati idem come sopra, visto che deve avere problemi di detonazione
dell'end gas da quello che dici...
Come faccio ad affermarlo? Semplice. Dai dati raccolti in giro mi risulta
che i motori che risentono di qualche miglioramento sono quelli ad alto
alesaggio.
Il funzionamento scorbutico e' proprio il sintomo principale di questo.
E poi, la 95 ottani e' 95 ottani indicativamente, nel senso che sono ammessi
scostamenti in piu' o in meno!
Scommettiamo che in piu' non ci sono mai, mentre si trovano in meno?
:=PPPPPPPPP
Sulla migliore pulizia del motore, continuo ad avere dei dubbi, come ho una
prova certa che non diminuisce i consumi....
A Rijeka il prolo consuma 650 gr / giro (media su 20 giri) sia con la verde
a 95 che con la eurosuper a 98!
Ciao da un Carlo
Carlo Carughi, Membro HC dello Spidi Fan Club (tessera #1)
Presidente ad honorem del club PPCSP "Red Flyer"
Scemo del Villaggio o Gran Maitresse ASDC del GFC membro c.r.p. #72

a 95 che con la eurosuper a 98!
La media dei tempi viene influenzata?
Te lo chiedo perche' in caso di miglioramento del carburante posso
vedere una diminuzione di consumo a parita' di potenza erogata, ma
considerando il polso destro del prolo dubito ampiamente questa
condizione venga rispettata in caso di aumento della potenza, semmai
diminuisce i tempi sul giro e aumenta il consumo delle gomme ;-)
Ciao!!!!
------------------------------------------------------------
            Carlo Michele Cea
CAS by UCC club PPCSP "RedFlyer"
        Work 
cm....@c4.com
        Home 
cm....@libero.it
             Icq 16635319
------------------------------------------------------------

:=PPPPPPPPP
come dall'ortolano (e' di piu' lascio?) ma al contrario
Comunque e' un'altra prova delle bonta' del mio motore, va bene, va
forte, e' regolare, consuma pochissimo e si accontenta di benzina
"qualunque" (sul libretto dice che regge fino a 91) :)


 diminuisce i tempi sul giro e aumenta il consumo delle gomme ;-)
Diciamo che al Sabato mattina girava sull'1'42" alto 1'43" basso, mentre
alla Domenica mattina con piu' o meno le stesse condizioni di pista ha non
e' mai salito oltre l'1' 42",7 e al 20° giro ha simulato l'arrivo in volata
ed ha staccato un 1'40"253.....
In compenso uno slick Michelin medio gli e' durato meno di un centinaio di
giri da nuovo di zecca a mark d'usura completamente spariti e spalla
sbrindellata!
:=((((((((((
Meglio che si dia all'Enduro. Le Michelin Enduro3 le pago 187000 invece di
300000 !


 motori? :-))
Non lo so! Il fatto e' che io la V-Power non la metto per partito preso.
Nelle nazioni piu' civili ed avanzate di noi (Croazia, Slovenia, Ungheria)
allora metto la super verde a 98 ottani! :=PPPPP
Questa non dovrebbe avere additivi per ripulire le cisterne, in quanto
quelle nazioni piu' arretrate di noi e' da due anni che hanno la verde a 98
ottani!
Ma solo nel GSX-R "mai pista" del Piume.


 a 95 che con la eurosuper a 98!
Domanda: a Rijeka suppongo che il "prolo" tenga il gas costantemente
spalancato, trovandosi in gara o comunque in qualificazione. Non è
possibile, per caso, che i vantaggi in termini di consumo si abbiano a
regimi medio bassi, oppure me lo escludi categoricamente?
--
Cinghiale (29, 54 RM)
Membro del club PPCSP
Punto 6 speed owner-but-not-driver
www.geocities.com/andreagalasso
(Last updated: 30/3/01)

 ciao Paolo
PRRRRRRRRRRR!!!!!!!!
ci mettevo delle punte di Kerosene anche, tanto la mia cara e fedele RS è
come una stufa, digerisce tutto ma mi da delle belle soddisfe intanto!


 regimi medio bassi, oppure me lo escludi categoricamente?
Non escludo proprio niente.
Infatti, la situazione l'abbiamo gia' sviscerata tra noi pazzi (CMC + me) e
la conclusione, sempre che Michele non porti qualche altro argomento e' che
e' vero che non cambiano i consumi ma cambiano le prestazioni, ed allora
tutto il discorso diventa di colpo aleatorio.
Diciamo che a sensazione a pari consumo il Carughino toglie 2 / 3 decimi al
giro e che quindi l'ambaradan va meglio.
A parte che Rijeka e' uno di quei circuiti dove il motore si usa per la
maggior parte del tempo proprio ai medi e parzializzato.
Ci sono solo due allunghi decisi e una salita dove spalanchi il gas.
Pensa che per favorire il tratto guidato ho dovuto accorciare i rapporti
tant'e' vero che arriva a 15000 giri in VI al trguardo con ancora 400 metri
di rettilineo.
A proposito: spero che qualcuno si sia accorto che ho scritto che lo
rifornivo con 7 kg per 20 giri dimenticandomi di dire che e' da intendersi 7
kg per due volte.
Se no avrei inventato il moto perpetuo, di II specie oltretutto!


 favore della V-Power.
Sia a velocità costante che nei cicli o transitori?
Immagino che il vantaggio rilevato dalle prove dei newsgruppari nell'uso
'quotidiano' non possa venire testimoniato dalle prove a v cost.
Infatti il problema della detonazione (presentantesi a bassi giri ed alti
carichi come tutti sanno, almeno qui:-))) o dell'irregolarità nei transitori
a bassi giri che spinge in tante situazioni ad usare la classica marcia in
meno (a danno dei consumi), entrambi risolti a quanto pare dalla V-Power non
possono che portare 'a pari prestazioni ottenute' a riduzioni dei consumi
che nei benzina sono molto influenzati dall'angolo di apertura della
farfalla.
Ciao Dario
)