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Titolo: Motore diesel buchi alimentazione

Bene, anzi male.
Malissimo!
Da alcuni giorni sento che la macchina non
riprende ai bassi dopo un rallentamento, scende di giri e
l'acceleratore
non funziona più!
Si accelerando non si ha alcun effetto, dopo alcuni
secondi riprende regolarmente.
La macchina è una v40 turbo diesel common-rail.
Bene complimenti Volvo!
Complimenti giusto
una settimana fa avevo fatto un tagliando da 300,00Euro con tutti i
filtri
cambiati.
Mi avevano detto che provata l'auto funzionava bene.
E invece no!
Stupido io che faccio i tagliandi in Volvo, cretino io e basta!
Il
meccanico generico mi ha detto che ho bisogno dell'intervento del
pompista.
Che deve leggere l'errore della centralina.
Io spero che si sia rotta la
pompa, così dopo 2,5 anni di nervoso, incazzature varie e decine di
pezzi
cambiati finalmente cambio l'auto.
Pezzi sostituiti in garanzia:
1.radio
2.casse
3. cintura sicurrezza
4. frizione
5. centralina climatizzatore
6. scatola della sterzo
Spero che la pompa costi un sacco, tipo
2000-3000Euro.
Vorrei tanto tirare dei nomi a tutto,parole grosse, ma
non lo faccio qui.
Non voglio cadere nel volgare.

La macchina è una v40 turbo diesel common-rail.
Mmmmh... per caso ha il 1.6 PSA da 110CV?
-- 
Cinghiale (34, 109, RM)
"Le persone si giudicano da come ti trattano
 quando non hanno bisogno di te" (C.G.)

No, non ho il 1.6 PSA ed è questo che mi fa ancora più arrabbiare!
Ho il vecchio 1.9 115cv common rail che la Volvo prendeva dalla
Renault.
Euro 3 senza FAP e altre menate!
Solo come optional: tanta sfiga!
Io spero che la centralina memorizzi il guasto...perchè è una cosa
casuale e che non si presenta sempre.
Poi con i motori diesel e la loro simpatica elettronica si sa quando si
inizia ma non quando si finisce...mai più diesel!
Tu non hai magari un'idea anche lontana, di cosa può essere...lo so a
distanza è impossibile...può essere di tutto...
Andrò a fondo, perchè si prendono degli belli spaventi sentento il
motore come se non fosse alimentato, poi per reazione involontaria si
preme l'acceleratore e niente! Niente!
Dopo qualche secondo riprende...
Succede dopo aver rallentato, in rilascio.
Sai a pensarci bene sembra che la turbina non vada.
Ipotesi:
1. pompa iniezione
2. turbina (sempre effettuato cool-down)
3. iniettori
4. valvola erg
5  acceleratore ( non so se è elettronico, forse si) difettoso
6. sensori vari (forse quello più probabile, chissà perchè l'ho
messo qua)
Via al televoto!
La prendo pure sul ridere...mai più diesel è quello che posso dire!
mai più diesel!
ragazzi non fate il mio errore, davvero: mai più diesel!

 diesel!
posso capire il tuo stato d'animo ma parimenti posso assicurarti 
che quei motori sono molto-molto buoni
la tua sfiga -sicuramente- consiste nel non trovare il meccanico 
giusto, cosa che ti auguro al più presto
che diagnosi ed interventi sono stati eseguiti sinora, per 
questo motivo?
il motore arriva al massimo dei giri in IV marcia? sale 
immediatamente con il fischio turbina bello evidente in 
progressione in II marcia? se lasci e ripremi il gas oltre 
2000rpm il motore risponde poco al rilascio e mentre al 
riaccelerare prontamente la turbina risale subito di giri? se 
acceleri lentamente ma continuamente il motore sale di giri con 
assoluta gradualità? a regimi poco sopra il minimo in folle la 
risposta al gas è istantanea e il regime si ripristina senza 
pendolamenti o peggio senza scendere sotto il minimo stesso?
fai sapere, auguri
Fabio
--  
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 pendolamenti o peggio senza scendere sotto il minimo stesso?
Si il motore agli alti e medi regimi funziona benissimo.
In realtà anche ai bassi riprende va bene, tranne quelle poche volte
che fa il difetto.
La risposta è sempre pronta, la turbina spinge bene, il minimo ok.
Niente fumo, sul motore non sono mai stati eseguiti lavori.
Arriva fino al limitatore senza problemi.
Spero solo che la centralina memorizzi il guasto, domani il pompista mi
sa dire.
Spero sia un tipo in gamba, raccomandato dal mio meccanico di cui mi
fido.
Il meccanico dice che il pompista ha anche gli strumenti per collegarsi
alla centralina, per rilevare gli errori. Dovrebbe essere un guru nel
suo settore.
Comunque per adesso diciamo che tu punti sulla valvola ERG e in secondo
luogo l'acceleratore elettronico, giusto?
Mi chiedevo: il debimetro?
Io non penso perchè la macchina riprende, consuma, fuma nella norma.
Ciao ti terrò aggiornato!
Grazie ancora se hai altri suggerimenti sono molto graditi.

 luogo l'acceleratore elettronico, giusto?
Guarda quella maledetta EGR crea più problemi che altro. Dalla tua 
descrizione è probabilissimo che non funzioni a dovere/sia sporca. Per 
l'acceleratore elettronico può anche essere ma penso esista un sensore 
ridondante abbinato all'acceleratore elettronico quindi si vede subito 
in diagnosi.

 graditi.
attendo/attendiamo gli sviluttpi
in bocca al lupo


Er Palma ha scritto:

Ripeto non vorrei essere pignolo, ma quando capita sulla provinciale
che rallenti e poi la macchina perde giri come se non arrivasse
alimentazione, tu provi ad accelerare e come niente, non è bello.
Ok me lo ha fatto solo 2 volte ( più un'altra un mese fa a cui non
avevo dato importanza, magari era il primo campanello d'allarme) ma io
sono preoccupato. O forse sto esagerando? Diciamo che non è un difetto
continuo, ma forse per questo è più pericoloso.
Grazie mille dei consigli.
Per la valvola ERG penso più che altro che sia malfunzionante, in
quanto l'auto ha solo 30K e tagliandata ogni 10K con l'aggiunta di
additivi pulisci iniettori.
Utilizzato solo gasolio normale, sempre dallo stesso distributore che
conosco da anni.
Ritengo difficile che la valvola ERG sia sporca, più che altro può
essere difettosa come il 90% di quest'auto.
Volevo "solo" chiedere :
1. la valvola ERG è sotto diagnosi elettronica oppure no?
2. il pompista mi è stato detto che ha la diagnosi, ma essendo diciamo
così "generico" ha l'accesso a tutti i parametri?
3. l'acceleratore non funziona dopo che l'auto perde giri, quindi
modestamente lo ritengo più che altro una conseguenza non un difetto.
In pratica l'ERG ( supponiamo) lavora male e in quell'arco di tempo
qualsiasi operazione non da miglioramenti. In questo caso accelerare
non dà esito positivo.
4. Oppure in contrasto col punto 3 può essere vero tutto il contrario.
L'ERG lavora bene e l'acceleratore invece no. Quindi trasmette segnali
sbagliati, causa difetto sui contatti o altro.
Appena si solleva il piede dall'acceleratore fa diminuire in modo
troppo veloce i giri, taglia l'alimentazione dell'auto in modo anomalo.
Scusate ancora.
Aggiornamento televoto: valvola ERG ->2
                                        sensori vari -> 1
                                        acceleratore ->1

Cv40 ha scritto:
[ cut ]
ti dò 1 altra idea: la ruota fonica ( e relativo sensore ) se per
sfiga si fosse depositato un po' di schifo proprio sul sensore
suddetto, o ci fosse un difetto al relativo cablaggio, ci potrebbe
essere come conseguenza proprio quanto da te descritto.
il fatto che càpiti in maniera randomica avvalora ancora di + questa
mia ipotesi.
in pratica, se l' iniezione ( la centralina ;) ) non " sa " la fase del
motore, non avviene iniezione di gasolio, ovvero non c' è l' " ordine
" agli iniettori di aprirsi.
cmq le ipotesi fatte da te e considerarte dal buon wiz :) sono tutte
valide.
io escluderei solo l' EGR ed un danno alla turbina.
ciao:)

 essere come conseguenza proprio quanto da te descritto.
Può essere ma il sensore è piuttosto vicino e se non sbaglio è un 
sensore ad effetto hall quindi magnetico, qualche mm di sporco non 
dovrebbe influenzarlo troppo. Non è detto che tu non abbia ragione però!

 Aggiornamento televoto:  valvola ERG ->2
                                          sensori vari -> 2
                                         acceleratore ->1
L'auto arriva sempre a limitatore, provata diverse volte. Le
prestazioni sono nella norma.
Quindi il debimetro lo escluderei...
Comunque tornando ai sensori spero soltanto che siano sotto diagnosi...
anfps diceva che potrebbe essere un sensore della ruota fonica. Infatti
quando si presenta il problema l'alimentazione viene proprio a mancare.
Dopo qualche secondo ritorna.
Scusami perchè escluderesti la valvola ERG?
Darebbe forse origine a problemi più gravi e continui?
Ritornando al guasto, considerando la sfiga della macchina, come ho
scritto nel post di apertura non mi meraviglierebbe più nulla.
Stamattina l'ho portata dal pompista, prima di stasera andrò a
sentire.
Poi vi aggiornerò, grazie mille a tutti.

Stop al televoto!
Ho chiamato il meccanico, mi ha detto che la diagnosi elettronica non
rileva nessuna anomalia.
E te pareva!
Quindi niente da fare...o si ripresenterà il guasto in maniera più
evidente oppure si spera che non si ripresenti più.
Io non non sopporto più questa auto...basta aiutatemi...basta!

Cv40 ha scritto:

Controllare l'egr che si fa così presto???

 Controllare l'egr che si fa così presto???
ciao:)
rispondo a te ed a CV40
l' egr malfunzzionante non può dare una sintomatologia ;) del genere.
ipotesi EGR aperta sempre: prestazioni leggermete inferiori al normale.
ipotesi EGR chiusa sempre: presatzioni un po' + brillanti a medio
numero di giri e alto carico motore.
grossomodo tutto qui.
non si avrebbero in alcun caso i problemi lamentati in questo caso.
ciao:)

avevo un problema simile in una classe A, dopo vari rompicapi si è
risolto era un tubo che con il calore si era ammorbidito, non ricordo a
che tipo di sensore era collegato so che era un sensore legato al turbo
o una cosa del genere...