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Titolo: pneumatici larghi e tenuta su bagnato?

ciao, è vero che sul bagnato hanno più tenuta di strada i pneumatici
stretti rispetto a quelli larghi? Ero convinto del contrario! Perché?

 stretti rispetto a quelli larghi? Ero convinto del contrario! Perché?
Dipende. Pneumatici più stretti sono meno soggetti all'aquaplanning, il 
fenomeno di galleggiamento della gomma su uno strato d'acqua per cui in 
pratica si perde il contatto diretto con l'asfalto; estremizzando con un 
esempio prova a pensare se un coltello lanciato in acqua vada a fondo più 
velocemente, cioè fendendo meglio il liquido, se posizionato di taglio 
(pneumatico stretto) o sulla parte piatta (pneumatico largo)... Ma 
l'aquaplanning è solo un aspetto, per altro da considerare solo in caso di 
strada estremamente bagnata o allagata, della marcia sul bagnato; tra 
l'altro anche qui sono da fare distinzioni perché può essere meno soggetto 
al fenomeno accennato un pneumatico largo ma studiato appositamente per il 
bagnato che uno stretto meno specifico. Comunque *in assenza di 
aquaplanning* in generale le gomme più larghe, a parità di caratteristiche 
di mescola, disegno e auto, *dovrebbero* avere sul bagnato come 
sull'asciutto una aderenza superiore.
--
Mario-ca (32, 60/9, CA)
Ford Ka '98/Piaggio Vespa PX 125 E '85
Non hai veramente capito qualcosa fino a quando non sei in grado di
spiegarlo a tua nonna. 

*dovrebbero* avere sul bagnato come sull'asciutto una aderenza superiore.
Concordo con quanto hai scritto, ma mi viene da pensare che con il bagnato, 
il coefficiente d'attrito tra gomma ed asfalto si riduce, ed una gomma più 
stretta avrà una superficie d'appoggio inferiore, aumentando di conseguenza 
il carico per cm quadrato, che tenderebbe ad aumentare il coefficiente 
d'attrito.
Ciao
Michele 

 ad aumentare il coefficiente d'attrito.
Adesso non voglio entrare in discorsi troppo tecnici perché non sono in 
grado e quando ci provo vengo immediatamente smentito ma se è per quello il 
ragionamento che fai lo potresti applicare anche all'asciutto; che 
differenza ci sarebbe? A parità di peso gravante, una superficie maggiore fa 
comunque più attrito di una minore: la concentranzione del peso su una 
minore superficie non mi pare possa aumentare la resistenza allo 
scivolamento in maniera tale da compensare e superare quella che ottieni 
offrendo una maggiore superficie di contatto, pur con una pressione per 
unità di superficie minore, fra le due parti in movimento; Poi, se c'è di 
mezzo il bagnato, il coefficiente di aderenza diminuirà ma pressoché allo 
stesso modo in entrambi in casi. Questo così, ragionando su due piedi e 
senza tirare fuori la fisica per non fare figuracce :-)


 ha scritto nel messaggio 
news:knqSg.125108$_J1.8...@twister2.libero.it...
Premetto, tutto, secondo me.
Parliamo di tenuta sul bagnato, e l'asfalto bagnato offre una superficie più 
scivolosa, perchè lubrificata dall'acqua.
Parlare di tenuta è riferito non al rotolamento volvente del pneumatico, ma 
all' attrito radente che si creerà in caso di deriva laterale per effetto 
del contrasto alla forza centrifuga in curva, e all' attrito radente per 
l'effetto di una frenata. Diminuendo la superficie di contatto, a parità di 
peso, aumenta la pressione di contatto, che favorirà l'attrito tra gomma e 
asfalto.In sostanza, se l'asfalto è asciutto, offrirà un grande attrito che 
sfrutterai con pneumatici larghi. Se l'asfalto è scivoloso, ridurrai la 
porzione di asfalto a contatto con il pneumatico, non potendo ridurre la 
superficie dell'asfalto, ridurrai quella del mezzo che lo tocchera. Neve 
ghiaccio e fango o sterrato (basso coefficiente d'attrito) richiedono 
pneumatici sottili.
;-)
Ciao
Michele

pneumatici sottili.
per neve e fango afaik serve un pneumatico con molti intagli e
soprattutto un rapporto alto vuoto/pieno, in modo che la neve si
compatti "dentro" gli pneumatici, e si aggrappi alla neve per terra..
ciao!
-- 
Oscar M. AKA UoScAr - 31, Imola.
nuqDaq 'oH puchpa''e'
Gren fa hoe loth pex-pil?

 richiedono pneumatici sottili. ;-)
Non richiedono pneumatici più sottili, richiedono pneumatici *specifici*; 
che poi siano anche più sottili è un altro discorso: non puoi paragonare un 
pneumatico generico con uno più stretto ma studiato apposta per condizioni 
di marcia particolari; il paragone lo fai se mai fra una gomma normale e 
un'altra dello stesso tipo ma più sottile; in questo caso non mi risulta 
proprio che la seconda soluzione sia adottata da chi vuole muoversi bene con 
pioggia, fango e quant'altro.


 quant'altro.
Infatti le gomme per le condizioni critiche che hai apena elencato sono 
sempre più strette rispetto alle gomme "estive".
Il thread iniziale parlava di tenuta sul bagnato con pneumatici larghi o 
meno. Si presume che fosse riferito a 2 gomme identiche per disegno e 
mescola, ma di larghezza differente, su asfalto bagnato.
Ciao
Michele 

 disegno e mescola, ma di larghezza differente, su asfalto bagnato.
Infatti mi pare che la mia risposta fosse chiara fin dall'inizio: i 
pneumatici stretti tengono sicuramente più lontano il pericolo 
dell'aquaplanning ma non garantiscono una maggiore tenuta su asfalto solo 
bagnato e non allagato.


 contesto non si riferiscono più al significato che avevano in origine.
Scusa, la mancanza di faccine ha forse reso perentoria la mia idea. Lungi da 
me il voler polemizzare con te, hai un modo corretto di rispondere, ed 
altrettanto corretto vuole essere il mio intervento ;-)
In sintesi, la mia idea, che ripeto, è una convinzione personale, è in 
antitesi con la tua, ma sono pronto a ricredermi se avessi ragione tu ;-)
Ciao
Michele