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Titolo: 1.8 DI 90 Cv problema Iniettori

Racconto brevemente la mia esperianza, circa un anno fa la mia Fofo ha 
cominciato ad andare a 3 cilindri al minimo, su strada comunque la 
performance velocistica continuava ad essere di tutto rispetto, 200 km orari 
di tachimetro continuava a farli. I vari meccanici consultati davano i più 
disparati pareri, inizialmente davano la colpa al freddo , poi alla pompa, 
poi ancora al filtro, poi al pedale acceleratore, uno addirittura ( 
autorizzato ford)voleva smontare pompa ed iniettori per inviarli da un 
pompista , nel frattempo mi ero informato presso una conce Ford 
sull'eventuale prezzo degli iniettori, 200  euro l'uno  se davo i miei in 
permuta e 350 se invece me li tenevo, roba da collasso cardiocircolatorio. 
Ebbene ho scoperto che gli iniettori per la mia fofo sono di produzione 
Delphi e costano 150 euro l'uno, ma si trovano anche a meno, inoltre il 
puntale dell'iniettore ( Nebulizzatore) può essere sostituito senza dover 
cambiare l'intero iniettore ed il costo scende a 60 euro l'uno, ma si trova 
anche a meno. Il pompista al quale ho lasciato in cura la mia fofo sta 
eseguendo questo intervento, sta cioè sostituendo i nebulizzatori degli 
iniettori che nel frattempo erano stati ulteriormente rovinati da un 
pompista inesperto che li aveva spazzolati per pulirli ,(pensate che dopo 
tale intervento la mia Fofo arrivava a stento ai 170 km orari),cosa che è 
assolutamente sconsigliabile poichè essendo forati a laser qualsiasi 
manomissione li rende  poi meno efficaci nella nebulizzazione facendo 
perdere potenza all'auto.
Ora sono in procinto di andare a ritirare la Fofo dal pompista, spero che la 
sua diagnosi sia quella giusta ma sono ottimista al riguardo, mi ha 
assicurato che la pompa non ha alcun problema poichè a suo dire quando la 
pompa si rompe si resta a piedi in breve tempo e poi l'auto non va a 3.
Posterò il seguito dopo aver provato l'auto, nel frattempo spero di essere 
stato utile a qualcuno.
Preciso che la mia Fofo è una SW del primo semestre 2001 motorizzata Endura 
1.8 DI 90 Cv.
Dimenticavo di dirvi che  la pompa che monta la Fofo di cui sopra , una 
Bosch di cui non ricordo il codice, è oggi riparabile senza doverla 
rispedire in germania, vi lascio immaginare il risparmio che otterrebbe chi 
sfortunatamente dovesse romperla.
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 ha scritto nel messaggio
news:34n3c8F...@individual.net...


Problema risolto :-D, cambiati 3 polverizzatori ed un iniettore per intero, 
la mia Fofo č tornata come nuova, ritrovati i cavalli persi ed il motore ora 
gira perfettamente anche a minimo, spesa totale 400 euro.
Due interventi che ho intenzione di fare sono quello di chiudere il 
collettore della EGR con una flangia, visto che quando č in rilascio di 
acceleratore si apre mandando gas di scarico e particolato nelle luci di 
carico dell'aria, col tempo crea incrostazioni deleterie per il motore e poi 
non serve a una mazza come dispositivo anti inquinamento, l'altro intervento 
č il montaggio di un filtro K&N , migliora le prestazioni e riduce 
leggermente i consumi.
Se posso essere utile per altro chiedete pure . 
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Mandali affanculo, se sono come i miei (quindi non common rail) costano 150 
euro al massimo, se poi sei in emilia romagna e vuoi l'indirizzo del mio 
meccanico, competente ed onesto, chiedi pure e tieni presente che prima di 2 
giorni fa non sapevo nemmeno chi fosse, quindi non mi ha fatto un 
trattamento da amico. 
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 Se posso essere utile per altro chiedete pure .
Complimenti per aver trovato un tecnico ancora in grado di operare con testa
e mani collegate.
Sulla EGR ci sono opinioni vari di tu ti rimando a vecchi post e 
www.idaf.it
sul K&N è si vero che migliora ma trovo che le stesse prestazioni le puoi
raggiungere (non meno spesa) sostituendo spesso il filtro aria ed
eventualemtne togliendo l'air-intake nel periodo di più scarsa probabilità
di pioggia.
Saluti
-- 
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Saluti Sebastiano
(45,115,RM)
Focus SW 18TDCI GHIA - TONIC
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 ha scritto nel messaggio 
news:34pbeuF...@individual.net...

Mi ha spiegato il meccanico di cui sopra che la EGR lavora a pedale 
acceleratore rilasciato, quindi quando la macchina è al minimo o in 
rilascio, recuperando parte dei gas di scarico che poi ricicla mescolandola 
all'aria proveniente dalla turbina, l'unica controindicazione è che 
escludendola con una flangia inquini leggermente di più poichè tutti i gas 
di scarico usciranno dalla marmitta, riguardo alle prestazioni non 
dovrebbero esserci miglioramenti sensibili , forse una risposta più rapida 
in partenza da fermo, il vantaggio maggiore escludendo la EGR è quello di 
non iniettare nei cilindri aria sporca che col tempo forma incrostazioni 
riducendo la vita del motore. Riguardo al filtro K&N , considerato che dura 
per sempre , costa 70 euro ma forse si trova anche a meno, migliora le 
prestazioni , riduce leggermente i consumi , migliora la combustione e 
alleggerisce il lavoro della turbina, penso sia conveniente utilizzarlo.
A proposito , non ricordo bene quanto costa il filtro tradizionale, se non 
sbaglio intorno ai 12 euro, confermi? 
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 di pioggia.
Perché?
E' così probabile che entri acqua ed arrivi a bagnare il filtro?
Io ce l'ho su da tutto l'inverno, ma non mi pare sia successo nulla.
Lupo (26,90,PV)
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 >> Se posso essere utile per altro chiedete pure .
sulla mia avevo il k&n: lo consiglio caldamente: maggiore fluidità e tiro ai
bassissimi giri, contro la rumorosità maggiore del motore.
La valvola EGR l'avevo chiusa per un periodo e ho notato un consumo
leggermente minore e la risposta al gas più veloce, soprattutto in partenza
non "affoga" più.
L'ho riattivata all'inizio del freddo (visto che in teoria ci impiega +
tempo a riscaldarsi senza EGR)  e "mi sono ridato conferma" che la
differenza c'è soprattutto in partenza.
Ciao
Audi A3 Ambition 1,9 TDI 105cv - my 2004
Ex focus sw zetec TDdi
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