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Titolo: audi 80 e inquinamento...

E' una mia impressione o le audi 80 sono diventate nella loro anzianita' 
maledettamente inquinanti e perche'?
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 maledettamente inquinanti e perche'?
Non è solo una tua impressione.
Il motore VW 1800 soffre di usura precoce dei guidavalvole, con conseguenti 
fumate maleodoranti d'olio bruciato...
C'è poi spesso da dire che quelle auto hanno magari 400.000 chilometri.
L'Audi 80 era infatti la tipica auto da rappresentante.
Veniva spesso rivenduta previo "scalaggio" del contachilometri.
Dato che sono molto ben costruite, ingannano facilmente l'acquirente ignaro.
In ogni caso, al contrario delle carrozzerie i motori VW non è che durino 
molto...
Ciao
-- 
8tto (33,175,MI,-6) / I. Kant do it
Anche se voi vi credete assolti siete lo stesso coinvolti.

 molto...
se hanno 400 000 km
non durano neanche poco

 Ciao
Considerando che la Punto MJTD arriva finanche a 250.000 traete voi le
conclusioni...
-- 
Enne & Effe 31 & 28, (3L 75)*2, 5L T >260, V8 270; N44 38 45.9 E10 55 33.1)
"If i have some emotions? Of course is the noise of the quattro. Nobody can
forget the noise of the quattro"
-Michelle Mouton-

 maledettamente inquinanti e perche'?
Se sono dotate di iniezione meccanica Bosch K-Jetronik bisogna considerare
che:
1) vanno ricarburate
2) gli inettori vanno sostituiti ogni 80.000 Km
3) va scrupolosamente controllata la pressione della benzina perchè è un
punto cardine del funziobnamento del sistema Jetronik
5) va controllato il "cold start injector" e l'"auxiliary air valve"
6) va testato il cosiddetto "fornelletto" cioè quell'aggeggio che varia la
carburazione in relazione alla temperatura del motore
7) va controllata, se l'auto è catalizzata, la sonda lambda e la cosiddetta
"frequency valve"
Questi sono solo alcuni aspetti...tuttavia se consideriamo che chi guida ora
queste auto non è motivato a fare i controlli visto anche lo scarso valore
storico e commerciale dell'auto hai la risposta.
Tuttavia la mia URquattro con lo stesso impianto di iniezione va come un
orologio a patto di eseguire i controlli di cui sopra da parte di un vero
esperto del sistema K-Jetronim che, peraltro, veniva montato anche su Volvo,
ferrai 308 Turbo, Testarossa, Mercedes 200E, etc.
Riguardo la durata del motore, invece nulla da eccepire: al raduno di Audi
URquattro cui sono stato domenica, c'era un tale che aveva 410.000. Se
consideriamo che il motore ha oltre 20 anni ed è sovralimentato mi pare che
abbiano un'ottima durata.
Saluti.



Azz' ! ! !
Direi.
Qualunque fabbricante di auto (o se vogliamo, motori) ci metterebbe la firma
per 400.000.
Ma scherziamo?
;)
Ciao

 conclusioni...
Quindi?
Non ho capito cosa vuoi dire.
Se intendi che "perfino" la Punto arriva a 250.000 km e quindi per un'Audi
non sono troppi 400.000, io direi che 400k sono sempre 400k, per qualsiasi
auto.
Ciao

 ha scritto nel messaggio
news:c78qb6$150bd$1...@ID-160744.news.uni-berlin.de...

Volevo dire che per la Puto dicono in pubblicità che è progettata per durare
fino a 250.000 Km.
Un'Audi anche di vecchia generazione arriva a 400.000Km.
Ergo i motori Audi durano molto di più.

 Ergo i motori Audi durano molto di più.
Il tuo ragionamento mi ricorda quel sillogismo per cui, alla fine, mio nonno
è un tram
:-)
-- 
8tto (33,175,MI,-6) / I. Kant do it.
Citroen ZX 1.4GPL '96 & Dyane 6 '78
VW 1303 Cabriolet '79
Morini Coguaro 350 '89 - KTM 125GS '76 (rotto)

 Ergo i motori Audi durano molto di più.
Ed è chiaro che stiamo d'accordo su questo.
Cmq ribadisco che solo le ottime macchine, e parlo non solo del motore ma
ovviamente del suo insieme, mica i km vengono fatti sul banco ;), possono
vantare un tale chilometragio e ripeto: 400k sono 400k !
Devo anche dire che una volta, anni fa, incontrai un tizio dal meccanico che
era li, nientedimeno che per *cambiare* il motore ad una Mercedes, di quelle
vecchie visto che parlo del 89 ed era già vecchiotta allora, e lo cambiava a
600.000 KM ! ! !
Diciamo anche che venne chiamato dal mecca perchè aveva trovato in
demolizione una macchina completamente schiacciata, ma dal abitacolo al
cofano, quindi il motore era miracolosamente scampato e con pochi km
all'attivo, non so quanto gli veniva a costare.
Disse che a parte la manutenzione ordinaria e qualche cazzatella non aveva
MAI effettuato lavori importanti sulla macchina, quindi gli ridevano anche
le orecchie per l'occasione del motore e di tenere, quindi, la macchina
ancora per molto tempo.
C'è poco da fare: la casta è casta lol
Ciao

 :-)
Per deduzione?
lol
Dimmi, dimmi, com'è sta' cosa, che mi diverte?

 è un tram
Trovami un Fiat Turbo da 400.000 Km e ne riparliamo. :-PPP
Ciao..


 Ciao..
Lancia Thema 2.0 16v turbo dell' 89, comprata usata da mio padre con 125000
km e rivenduta a 450000 km.
Abbiamo soltanto revisionato la turbina a 200000 e cambiato la pompa benzina
a 250000, quando l'abbiamo tolta andava ancora benissimo e il consumo di
olio era nella norma.
Un mio amico con il vecchio golf g60 invece ha spaccato la testata a 150000
km e ha dovuta toglierla a poco piu' di 200000 perche' consumava piu' olio
che benzina.
Ciao.
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Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 fino a 250.000 Km.
Imho la fiat si sta ancora mangiando i co...ioni per quella pubblicità :-)
Il 1.3 mJet ha la catena di distrubuzione da cambiare a 250.000 Km (contro i
60/90/120/150 kmila della cinghia), ma funziona anche oltre! (o si rompe
anche prima, a seconda)
-- 
Ciao,
Nicola (20, 60, TV)

 Ciao.
1) Uno Trend 903 motore rifatto a 140.000 Km
2) Uno 1.0 Fire i.e: 150.000 Km: andava a miscela, kat rotto, ammo da
cambiare per la 2' volta.



Il mio vicino di casa con la uno 1.0 ci ha fatto quasi 300000 km senza mai
aprire il motore, per quanto riguarda il kat in tutte le vetture perde
efficacia gia' a 90-100000 km.
Inoltre se le Passat/A4 possono permettersi la rottura prematura del kat
(30-40000 km) non vedo cosa c'e' di strano se su una volgare Uno si rompe il
Kat a ''soli'' 150000 km
Per gli ammortizzatori scusami ma quanto dovrebbero durare secondo te?
Ricordiamoci che oggi le macchine sono piu' o meno tutte uguali e che
l'affidabilita' tedesca NON esiste piu' gia' da un pezzo.


 l'affidabilita' tedesca NON esiste piu' gia' da un pezzo.
Sono d'accordo.
Ciao.


Io ho una 500 del 1968 che ha 235.000 km .
a 115k sono state cambiate le fasce e adesso dopo altri 120.000 km
dall'ultima revisione del motore va ancora alla grande. Non fa un filo
di fumo e non consuma olio. Pero' il questo motore lo tratto con
estrema
cura, ogni 5000 km faccio controllare il gioco delle valvole,
l'anticipo
e la fase. Certamente ha perso potenza rispetto a quando era nuovo
e tra non molto sara' opportuno un intervendo di rifacimento piu'
importante
pero' considerando l'eta della macchina e' un ottimo risultato (specie
perche'
rifare il motore di una 500 costa meno che cambiare la pompa di un
diesel).
Un mio amico ha superato 1.000.000 (unmilione) di KM su una volvo 740
Diesel
aspirata, la macchina andava bene e aveva richiesto pochissimi
interventi
al motore, superata la soglia del milione di KM si e' spaccato
l'albero motore
ed e' stata rottamata.
La durata di un motore automobilistico e' fondamentalmente legata al
suo uso.
Un'auto utilizzata prevalentemente in autostrada a velocita' non
superiori ai 2/3 di quella massima, sicuramente durera' molto di piu'
di un'auto usata tutti i giorni per fare 5 km casa lavoro e ritorno,
quando il motore non fa nemmeno in tempo a scaldarsi.
Lo tenga presente chi programma di tenere per molti anni un'utilitaria
turbodiesel moderna da usare solo in citta', potrebbe costare in
manutenzione molto di piu' di un'equivalente versione a benzina,
perche' quando si mette in conto la pompa ad alta pressione gli
iniettori e il turbo si rischia di dover sostenere costi molto
elevati.