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Titolo: Quesito su rabbocchi olio e cambio.

Salve,
Su un auto common rail, nello specifico un BMW che consuma circa 100 ml 
d'olio ogni 1k km.
Alla fine del periodo previsto per il cambio d'olio ne sar� sostituito circa 
il 65%.
Che cosa succede se uno continua a rabboccare all'infinito?
C'� qualche contro che mi sfugge?
grazie
coals 

c'è un tizio che qua sul forum sosteneva di aver SOLO rabboccato a
vita una dedra o una croma o nonsocosa e non ha mai avuto problemi..
Partendo dal presupposto che l'olio che 'sparisce' in effetti evapora
o se ne va coi gas di scarico, io sostengo che anche se si fanno
sempre rabbocchi, in ogni caso la parte di olio che non evapora resta
sempre in circolo.. quindi.. posso capire di posticipare la
sostituzione completa dell'olio 1000km più tardi.. ma rabboccare
all'infinito non fa altro che creare un brodo saturo di porcheria, in
questa porcheria secondo me ci sarà anche 'segatura' di metallo che,
sempre IMHO, non fa tanto bene al motore.
Sempre SECONDO ME, più è pulito l'olio che c'è nel motore e più il
motore ti campa. Se il veicolo hai intenzione di tenertelo finchè
campa, io provvederei per certo alla sostituzione tempestiva.. Poi..
anche se il veicolo vuoi tenerlo cinque-sette anni, dipende da quel
che vuoi fare.. se lo vuoi portare al settimo anno in condizioni
ottimali o se non ti frega niente se al settimo anno devi rabboccare
ogni 500km e se ti consuma il doppio del carburante :)
..sempre IMHO eh..

"coals" <NONEco...@NADA2e-labsSCIO.com> ha scritto nel messaggio
news:4b163077$0$34597$4faf...@reader1.news.tin.it...

Il filtro olio ti sfugge, e le porcherie che l'olio si tira dietro.
-- 
dmax

 Il filtro olio ti sfugge, e le porcherie che l'olio si tira dietro.
No quello lo cambierei, � a cartuccia, molto comodo.
Intendevo appunto di quello che poi ha detto anche lemuel, del fondo... di 
quanto rimane e via discorrendo.
coals

 motore ti campa. 
Sarei d'accordo. Sennonch�... ormai anche i concessionari 'ufficiali' 
VW-Seat ecc. cambiano l'olio aspirando quello vecchio dal foro 
dell'astina, per non stare a perdere tempo col pannello fonoassorbente 
inferiore. Per carit�, meglio che niente... per� la cosa dice che di 
particelle di metallo, in giro per il circuito idraulico, col filtro a 
posto non � che ne girino poi tante...
Ammenocch� la nuova procedura serva per vendere pi� auto nuove... cosa 
che in fondo sospetto... ;-)

 che in fondo sospetto... ;-)
vabbè, tu parli di cambio d'olio, lui parla di NON-cambio olio :)

 C'ï¿œ qualche contro che mi sfugge?
non succede nulla
osservazione: per quanto poco nerofumo si produca in un motore 
CR, questo andrï¿œ inevitabilmente nell'olio, finendo per 
addensarlo a freddo, rendendo la lubrificazione dei primi 
istanti di funzionamento piï¿œ precaria di quello che normalmente ï¿œ
le porcherie che si trovano nell'olio circolano LIBERAMENTE 
attraverso i milgiori filtri senza alcun problema, in quanto 
sono almeno 1000 volte piï¿œ piccole di qualsiasi maglia filtrante 
e non meno di 100.000 volte piï¿œ piccole di qualsiasi 
accopiamento meccanico.
rimane il problema delle lacche, e, su alcuni motori , dell'oil 
sludge (=depositi di morchia in punti freddi)
se il consumo di olio ï¿œ tale da evitare questo problema, puoi 
andare avanti all'infinito senza preoccupazioni.
per qualcuno che si fa i film sulla puntualitï¿œ dei cambi olio, 
anticipandoli inutilmente: i trattori agricoli, i camion, i 
treni, piccoli motori navali (insomma diesel da 15-40.000cc e 
300-750CV, common rail, spesso biturbo) con cambiano l'olio dopo 
il rodaggio ogni 160-180MILA km o ore/lavoro equivalenti
Fabio
-- 
Postato da Virgilio Newsgroup: lo usi da web ma con le funzioni del newsreader 
http://newsgroup.virgilio.it
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 il rodaggio ogni 160-180MILA km o ore/lavoro equivalenti
finalmente una luce nel tunnel!
Non postavo perch� pensavo di essere l'unico---
Sull'ultima XM 2.5 TD che ho avuto, non ho cambiato olio da 130 a 220mila 
KM, solo qualche piccolo rabbocco ogni tanto, ma cmq non pi� di 4lt in tutto 
(avevo una sola tanichetta).
Il motore, che spremevo come un limone in assenza di tutor maledetti, non ha 
MAI avuto alcun tipo di problema, mai! Tutto il resto s�, ma � un'altra 
storia ;) 

 sï¿œ, ma ï¿œ un'altra storia ;) 
i problemi delle XM prima serie sono tristemente noti. un 
meccanico Citroen si ï¿œ lasciato andare con un  "finalmente della 
prima serie non ce ne sono piï¿œ in circolazione!" 
:-/
se leggi i miei post passati, scoprirai che ho rottamato (per 
problemi non connessi al motore) una BX 1,7TRD a quasi 400mila 
km con cambio olio ogni 35-45milakm (intervallo raccomandato 
credo 15 o 20mila) motore perfetto, smontato dopo la 
rottamazione per verificare le usure (misure ENTRO i limiti di 
fabbricazione del motore nuovo, eccetto lo scalino nel cilindro 
al PMS) cosï¿œ come una vecchia Rekord con 626mila km, GPL, 
cambiato l'olio a 200mila e basta, tuttora possiedo una Xantia 
con 180mila km comprata usata a 100mila, che ha fatto solo DUE 
cambi olio (uno appena presa ed uno a 140mila, il prossimo dopo 
le feste) ed una moto 1200cc 130CV raffreddata ad aria che ha 
fatto un cambio olio a 3500km (rodaggio) uno a 100mila ed ora 
marcia per 150mila km (20 anni, negli ultimi 4 usata troppo 
poco...)
vieni a trovarmi sul forum RIASC, come ex possessore di XM
;-)
il cambio olio ï¿œ un grosso affare per le compagnie petrolifere, 
e da prove fatte in laboratorio (vedi vecchissimi numeri di 4R, 
io ho potuto replicare qualche prova una circa 20-15 e 10anni fa 
grazie ad un appassionatissimo meccanico ex squadra corse AR) 
non risulta che per gli olii di qualitï¿œ ci siano tanto problemi 
nel tempo derivati da usura, aciditï¿œ, TBN, ceneri disperse, 
dispersione impuritï¿œ, lubricitï¿œ e antigrippaggio insomma tutti i 
vari parametri con cui si giudicano e testano i lubrificanti 
automotive. stranamente, i lubrificanti cambi (compresi 
automatici) e differenziali sembrano sottotono rispetto agli 
olii motore.
stai tranquillo che se un Costruttore consiglia il cambio olio 
motore ogni 30mila km, quell'olio (sicuramente non il migliore 
della categoria, in genere) puï¿œ andare benissimo per almeno 3-4 
volte tanto in caso di uso normale del veicolo
ho scritto tante volte al polito ed in FIAT (grazie ad un amico 
piuttosto introdotto) e non ho mai avuto smentite riguardo 
l'ultima frase soprariportata
a questo proposito mi hanno invitato ad un corso interno (dove 
il piï¿œ scarso ï¿œ un ingegnere con due lauree e/o 10 anni di 
attivitï¿œ specifica nel settore) ed una conferenza -come relatore-
;-)


 ;-)
si pu� assistere? No, eh?! 

 si puï¿œ assistere? No, eh?! 
non credo ci siano difficoltï¿œ (cosï¿œ come sono stato introdotto 
io): anche se ï¿œ un gruppo riservato agli addetti ai lavori, non 
c'ï¿œ nessun segreto industriale/militare
sentiamoci


 non succede nulla
Per completare l'argomento uso il Mobil1 0W-40, che spero di morchie non me 
le faccia...
:)
coals 

 :)
ï¿œ fra i MIGLIORI, raccomandatissimo per questo uso
vai tranquillo!!!


 le faccia...
E' consigliato cos� viscoso a freddo per la tua autovettura?
-- 
dmax


Si dmax, lo vogliono cos� poco viscoso a freddo, il range per il Longlife 01 
e 04 (a me basta il primo) va da 0W a 5W.
Per� vorrei cambiarlo, ma per il momento ho olio ancora per molto, dopo di 
che andr� di Total Quartz 9000, che � LL01 ed � un 5W-40, tutti gli altri 
approvati (ce ne sono molti dei quali alcuni sconosciuti dalle nostre parti) 
di questa gradazione sono "introvabili" in rete, mentre questo c'� e costa 
in Germania per 10 litri manco 6 euro.
Altrimenti il Bardahl ma non voglio regalare soldi per niente, cio� sar� 
meglio di un 5% guardando le specifiche? Stica... :D
PS
ti volevo chiedere due cose su una vecchia discussione sul cambio frizione, 
non � che mi contatti all'indirizzo con cui scrivo �..
ciao :)
coals