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Titolo: Diagnosi Bosh su Golf III 101cv

Ciao a tutti,
premetto che non sono nel settore e sono in cerca di consigli e chiarimenti,
dunque perdonatemi qualche strafalcione!
Il mio mecca ha attaccato la diagnosi alla macchina e ha rilevato un
voltaggio della sonda lambda sullo 0,8, mi ha detto che normalmente dovrebbe
stare sull 1,5. Il problema della macchina č che sembra piu' fiacca e non
tiene il minimo, quando riesce a tenerlo sta sui 500 giri.
La settimana prima l'elettrodiagnosi non rilevava nessun problema,  ora
rileva problemi alla sonda, al motorino del minimo e al debimetro... Il mio
mecca mi ha detto che tutto sicuramente dipende dalla sonda che formendo
valori sballati alla centralina regola male anche l'aria e minimo! Non
vorrei che tutt'assieme fossero partiti debimetro sonda e motorino del
minimo!!!!
Help please cosa ne pensate?
Giovanni

Nessuno?!?
:-(

 debimetro sonda e motorino del minimo!!!!
Infatti è pressochè impossibile.
Vedila in questo modo: la sonda lambda è un attrezzo che misura il titolo
della carburazione. Cioè, in pratica, verifica quanto viene fatto dalle
altre parti dell'impianto e permette di attuare piccole correzioni.
Se io sulla mia auto metto una mano sull'entrata dell'aria, la carburazione
si ingrassa.
La sonda legge grasso e la centralina smagrisce. Smagrisce fino a un certo
punto, determinato dal suo range di intervento. Se non è sufficiente, la
carburazione rimane grassa, la sonda segna i suoi 0,8V e la centralina
ritiene che sia lei ad essere guasta. Risultato: memorizza un errore sonda
lambda quando il problema era un altro (ingresso aria tappato).
Dato che è pressochè impossibile che contemporaneamente si rompano tre cose,
quando si verificano problemi del genere è solitamente un solo pezzo ad
essere guasto.
La sonda è il componenete più facile da testare: ok che al minimo segna 0,8,
ma in rilascio (quando l'auto è in cut off) la tensione deve scendere. Se
rimane 0,8 in cut-off, è guasta. A proposito: la tensione lambda non sarà
MAI 1,5V, quindi o hai capito male tu o è meglio che cambi meccanico...
Se è sana, occorre verificare perchè la carburazione rimane grassa. Il
motorino del minimo non c'entra una mazza, la cosa più probabile è che sia
il debimetro.
--
Ciao,
    8tto

Grazie della risposta...
Ti so dire questo:
il problema si è verificato in seguito allo svuotamento del catalizzatore
che ho dovuto effettuale perchè il materiale ceramico all'interno era
'spappolato'. L'auto ha funzionato bene per due settimane in queste
condizioni (anzi andava benissimo). Un giorno ho tirato una prima, quando ho
lasciato il gas per mettere  la seconda ho sentito uno 'scoppio' proveniente
dallo scarico e poi... l'auto non ha piu' tenuto il minimo, anzi lo tiene ma
solo se l'accompagno sui 400/500 giri.
Potrebbe essere la sonda?
Preciso che quest'ultima nella mia macchina è all'imbocco del catalizzatore
che da poco era stato svuotato.
Grazie dell'attenzione


Catalizzatore svuotato -> carburazione smagrita (agli alti regimi, dove è
asente la correzione lambda) -> ritorno di fiamma con scoppio (nel
collettore di aspirazione, non in quello di scarico) -> esplosione nel
collettore -> debimetro fottuto.
--
Ciao,
    8tto

Grazie mille mi č stato prezioso il tuo consiglio!
A quanto pare il debimetro costa uno sproposito!
Sono riuscito a trovarne uno di una audi a3 1.6 che di estetica č uguale al
mio! Posso provarlo a montare o mi consigli di lasciar perdere perchč di
specifiche diverse?
Se potessi evitare l'acquisto di un nuovo flussometro sarei al settimo
cielo!
Grazie ancora,
Giovanni

 perdere perchè di specifiche diverse?
Prova pure, dovrebbe essere uguale.
Al massimo non va, di certo non danneggi nulla.
Facci sapere!
--
Ciao,
    8tto

 ha scritto nel messaggio
news:xLspa.47642$LB6.1...@news1.tin.it...

E soprattutto, dato che siamo nelle feste, posso circolare con l'auto in
queste condizioni o rischio di danneggiare il motore oltremodo?
Ancora grazie!

 in queste condizioni o rischio di danneggiare il motore oltremodo?
L'unica cosa che rischieresti di danneggiare è il catalizzatore ;-)
E il portafogli (il consumo di benzina sarà un po' elevato).
--
Ciao,
    8tto

 ha scritto nel messaggio
news:b85lst$6j4a5$1...@ID-48261.news.dfncis.de...

Certo, oggi passo dal mio meccanico e mi accerto se è identico al 100 per
cento... Per provarlo aspetto mi arrivi il catalizzatore perchè non vorrei
mi saltasse pure questo di debimetro!!!
Nel frattempo l'auto la posso usare lo stesso? Spero di non danneggiare
altro, ad ogni modo cerco di non superare mai i 3000 giri.
Grazie dell'aiuto prezioso, se ti capitasse di passare dalle mie parti ti
offrirei volentieri un drink ;-)
Giovanni

 ha scritto nel messaggio
news:b85m0f$5r1h2$1...@ID-48261.news.dfncis.de...

Non ti sembra un po' strano però che sia partito il debimetro su un
benzina???
Di solito è il punto debole delle Golf diesel! ;-)
Giovanni

 ha scritto nel messaggio
news:b85lst$6j4a5$1...@ID-48261.news.dfncis.de...

Purtroppo ho dovuto desistere poichè il debimetro pur essendo esteticamente
uguale presenta lo spinotto a quattro connettori mentre sul mio ne sono
presenti solo tre...
Sigh!
Vi terrò aggiornati
Giovanni

La storia va avanti, in attesa dell'arrivo del nuovo catalizzatore, ho
portato la macchina da un mio conoscente che lavora in un officina
autorizzata VW. Effettuata diagnosi ha rilevato problemi alla sonda lambda,
ma dato che la macchina non teneva il minimo, ha proceduto a registrare il
corpo farfallato. Da allora non è più comparso nessun guasto nella memoria
della centralina e la macchina va bene!
E' possibile che il semplice fatto che l'auto non tenga il minimo generi una
marea di errori nella diagnosi che poi non sono il guasto vero e proprio?
Grazie,
Saluti a tutti,
Giovanni S.

 ha scritto nel messaggio
news:mEMqa.14026$K35.4...@news2.tin.it...
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