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Titolo: Olio

Salve!
Ma l'olio 10-30 e' piu' liquido o piu' denso di un 15-40 ?
Grazie!
M.
-- 
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 Grazie!
Il 10-30 e' piu' "fluido" a freddo ed a caldo del 15-40
--
Mauro

Per la mia auto e' "consigliato" olio 10w30 o 5w30.Come mai?
Questo e' olio liquido?


Cosa indica la prima cifra e cosa indica la seconda?
Grazie 1000!


Di che auto si tratta?
--
Mauro

 Mauro
E' una Lotus.


 E' una Lotus.
Potrei pensare che il motore non ha bisogno di un'olio troppo denso per
la sua stessa natura (lo so che non dice nulla)
Diciamo che non tutti i motori sono uguali ed il tuo non e' sicuramente
un motore comune ;)
--
Mauro

 Cosa indica la prima cifra e cosa indica la seconda?
La prima cifra indica la viscosita' (cioe' l'attrito dell'olio all'interno
del motore) a freddo e la seconda a caldo.
L'olio deve essere poco viscoso (quindi piu' fluido) a basse temperature e
molto piu' viscoso (quindi piu' denso) ad alte temperature.
Spero che Piconte non mi cazzi...;-ppp
Ciao!
VanMar


wrote:

Direi che senza conoscere le condizioni d'uso e le temperature a cui
lavora l'olio e le necessita' del motore e' difficile ipotizzare
qualcosa di preciso...
Ma parliamone! :-)
In un motore aspirato che viaggia normalmente con l'olio a 80° in
coppa e bassa potenza, un 5W30 potrei anche ritenerlo adeguato, in un
sovralimentato a turbocompressore magro tenuto sempre a piena potenza
invece starei su un W60...
La viscosita' a freddo poi sarebbe una cosa da approfondire, io non ho
le conoscenze adatte, ma ritengo sia peggiorativo esagerare appunto
per la presenza degli additivi che aumentano la viscostaticita', ma
non hanno le proprieta' lubrificanti dell'olio...
Apparentemente, da prove che ho fatto un po empiricamente su motori al
banco, ritengo che un qualcosa di buono tipo 15W50 sia, a temperatura
e sotto carico elevato, paragonabile come lubrificazione a un buon
unigrado W30...
Non credo nemmeno alla storia del lag, con una pompa a ingranaggi e un
lubrificante incomprimibile dubito ci siano differenza significative
tra un olio e l'altro, oltretutto ce ne sono allo spegnimento e
all'avviamento, un olio piu' denso cola meno e ipersostenta a
velocita' piu' basse all'avviamento...
Che ne dite?
Ciao!!!!
-- 
            Carlo Michele Cea
CAS by UCC club PPCSP "RedFlyer"
        Work 
cm....@c4.com
        Home 
cm....@libero.it
             Icq 16635319

 ha scritto nel messaggio
news:vuma4u037k9l9q4as...@4ax.com...

Recentemente ho cambiato l'olio alla Clio (1.8 16v), passando dal castrol
TXT 10w40 al Sint 2000 0w40, la mia macchina ha sia il manometro che il
termometro dell'olio.
Il TXT aveva 8000 km quando l'ho cambiato.
Ho notato un notevole abbassamento della temperatura dell'olio con motore
sotto carico (-10 gradi) e sopratutto che l'olio si raffredda molto prima
quando ritorno al minimo.
Per quel che riguarda la pressione, sembra meno alta con il motore freddo e
simile a prima con il motore caldo.
Di piu' non so....
--
Mauro (dall'ufficio)

non hanno le proprieta' lubrificanti dell'olio
Infatti e' ben diffidare da oli con valori di viscosita' molto diversi
tra W e "normale, a meno che non siano totalmente sintetici.
Ciao
--
RickRD Finalmente membro del club PPCSP
Honda VTR 1000 F "VelTRo"
+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 160%
+ A 112 Abarth 70hp
Mantignana (PG)     
ric...@virgilio.it
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

 Che ne dite?
Che questa storia del lag non mi ha mai convinto molto. E' vero che alcuni
motori (per esempio le unità Ford Zetec) pare possano avere problemi di
rumorosità delle punterie a freddo, ma credo siano da attribuire
semplicemente all'eccessiva viscosità e non al fatto che l'olio arrivi in
ritardo.
Ciao!
--
*Mauro* (31, 55 (or 75) ,Ba)
AX 11 TZX & Fiesta Zetec 1.2
mstar...@tiscalinet.it
(sorry, antispam measure:
remove numbers please!)

La nuove tecnologie produttive permetto la realizzazioni di propulsori con
tolleranze tra parti meccaniche ridotte rispetto a pochi anni fa. Questo
tipo di sviluppo permette l'utilizzo di oli più fluidi. Ecco perchè molte
case consigliano i 5w30. Le tolleranze sono minime e lo strato d'olio può
essere più sottile. Inoltre i motori moderni vengono raramente sfruttati al
massimo dei giri in autostrada per parecchio tempo, mentre si trovano in
situazioni gravose 3-4 volte al giorno per 6 mesi l'anno durante le partenze
a freddo. Qui un olio fluido può fare davvero molto per preservare
distribuzione, pompa, fasce, cuscinetti e bronzine.
--
<<::::::: Gustav :::::::>> (25,60, MI)
Clio 1.2 RT '99 driver
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