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Titolo: Micromotore

Sto elaborando il motore 3,5cc della mia macchina radiocomandata
(fondamentalmente č un 2 tempi). Ho gią fatto svasi per consentire un
migliore passaggio della miscela e lucidato i condotti degli 8 travasi. Ora
vorrei alleggerire l'albero motore, ma non vorrei dare una limata di
troppo... qualcuno ha esperienza in merito?

 troppo... qualcuno ha esperienza in merito?
In it.hobby.modellismo ne hanno di sicuro.

 troppo... qualcuno ha esperienza in merito?
hai già fatto abbastanza: sperando che non sia troppo, fermati prima di fare
danni (non toccare l'albero!)
Fabio

e lucidato i condotti degli 8 travasi.
ma questo non serve a un tubo!
mai sentito parlare di strato limite? lubrificazione dinamica ?
le superfici da lucidare a specchio sono quelle di scarico.. non quelle dei
travasi o del carter pompa.. :) a maggior ragione i travasi... li il mix
deve andare forte.. va sabbiato
--
Colin
... soon on GSX-R
ICQ197987384

 motore, parlare poi di "limata di troppo" mi desta grosse perplessita'....
Il motore in questione viene venduto per 39.000 giri.
Limante (intendo lima ad ago) all'albero motore per creare delle specie di
svasi per raccogliere meglio la miscela per spingerla su per i travasi è
comune farle.
L'alleggerimento so che si fa ma non so dove e fino a che punto toccare...

 danni (non toccare l'albero!)
Le modifiche all'albero come ai travasi sono assolutamente comuni.

 deve andare forte.. va sabbiato
Non capisco il principio...
Alcuni motori escono di fabbrica con travasi lucidi...

 Non capisco il principio...
:) ho spiegato sopra
ciauz


 troppo... qualcuno ha esperienza in merito?
devi profilare la biella cercando di realizzare una sezione ad "occhio",
l'albero motore devi allargare per quanto possibile il foro di passaggio 
raccordandolo alla massima svasatura possibile devi inoltre realizzare 
delle fresature (anche a mano con una fresa a lama montata su un dremel) 
sul piano del semialbero in modo sa formare qualcosa di simile a delle 
cavita' tipo chiocciola di turbina.
l'equilibratura purtroppo non è realizzabile perchè non c'è materiale in 
quantità adeguata.
in ogni caso a 30.000 giri ruotando su cuscinetti a sfere non si fanno 
danni..
devi controllare spesso il perno dell'albero perchè è il pezzo 
maggiormente sollecitato di tutto il motore ed assurdamente si consuma 
all'interno come se la forza centrifuga composta dal peso della biella e 
del pistone ai punti morti fosse l'unica forza in gioco..
-- 
               Sandro & Duca 888 Sp4 "BARNSTORMER"
 
http://it.groups.yahoo.com/group/IHM-ROMA
            Cavaliere per volere d'Iddio ed umano ardimento
                      Presidente del club PPCSP
         Gran Taroccatore del Villaggio del GFC membro #60 ;
        ICQ:6891270; MSN msg: Red Flyer; Yahoo msg: red_flyer_1
=======================================================================
Andiamo in moto-dissi scavalcando la sella-se succede qualcosa di buono
      per festeggiare, se succede qualcosa di cattivo per dimenticare
            se non succede niente...per far succedere qualcosa

 delle turbolenze ci saranno..oltre che logicamente degli attriti
discorso impeccabile per motori normali..
per quei "fottuti" motorini occorre rendere tutto speculare...
in pratica è un motore in scala e la sabbiatura in scala diventa 
lucidatura..
da aggiungere che viaggiano "lievemente" grassi..
al punto da grondare miscela dalla marmitta doo 15 secondi al regime 
"minimo" (almeno 3000 giri)
:-)


 del pistone ai punti morti fosse l'unica forza in gioco..
Ok grazie, vedo di mettere in pratica!

 delle turbolenze ci saranno..oltre che logicamente degli attriti
ho capito, grazie!

c'era un vecchio, ma buonissimo, testo che potrebbe darti molte dritte
dalle teorie sui travasi al calcolo dell'espansione di scarico
si tratta di ELABORARE IL DUE TEMPI  (ce l'avevo ma l'ho donato pochi giorni
fa e non ricordo più autore/editore) è un libro degli anni 70 ma sempre
validissimo su quel tipo di motori
ovviamente nasce per l'elaborazione dei 2 tempi da 125 a 500 ma in realtà la
teoria è terribilmente simile, sebbene il tuo sia un ciclo diesel..

 diesel..
Non direi. Non brucia per autoaccensione, ma perché la candela ad
incandescenza, a causa dell'elevatissimo numero di giri, nonché del
filamento sottile, rimane per l'appunto incandescente incendiando la
miscela.
-- 
GenTLe ...di Varese, provincia.
TL1000S + Mito 125 per la pista
La mia HP: 
http://digilander.iol.it/thegentle/index.htm

 lucidatura..
Non capisco Red: ok che tutto si rimpicciolisce, ma le molecole di
carburante si rimpiccioliscono pure quelle?


 diesel..
oltre a ciò che ha detto GenTLe aggiungerei che di motori di quel tipo a
ciclio diesel ce n'erano molti anni fa.. ma erano più che altro utilizzati
su aeromodelli (io in garage ne ho uno da 1cc recuperato non so dove)  con
una vitina sulla falsatesta si poteva incrementare l'RC poichè girandola
spingeva la camera di combustione verso il pistone...
però non funzionavano con la normale mix di olio e metanolo oppure olio
metanolo e nitrometano
bensì con olio, alcool metilico ed etere solforico
:)


Prozac75 ha scritto:

'zzo dici ???
diesel i 2 tempi con candeletta ad incandescenza ?
ma sai come funzionano i diesel 2 Tempi?


 carburante si rimpiccioliscono pure quelle?
parliamo di sezione libera, meglio avere la superficie rugosa oppure una 
superficie liscia detrrminata dall'asportazione delle rugosità ?
(leggi  maggior superficie)
stiamo ragionando su condotti lunghi 16 mm. e di sezione 3 X 5 mm.
(valoro medi)
in ogni caso tutti realizzano superfici speculari...
spero di essermi capito...


Colin ha scritto:

esattamente..
oltretutto  nel volo circolare erano più veloci degli altri
e qualche volta lo erano anche rispetto a quelli miniti di pulsoreattore
(sempre che la memoria non mi stia giocando qualche scherzo)


 (valoro medi)
Conosco, avevo diversi Cipolla un Picco e qualche SuperTigre a casa ;-)
-- 
GenTLe ...di Varese, provincia.
TL1000S + Mito 125 per la pista
La mia HP: 
http://digilander.iol.it/thegentle/index.htm
Grave incidente d'auto: perde il braccio destro. La polizia indaga sul
sinistro.

 scherzo)
Piů veloci dei pulso la vedo davvero dura Red :-/
Addirittura?
-- 
GenTLe ...di Varese, provincia.
TL1000S + Mito 125 per la pista
La mia HP: 
http://digilander.iol.it/thegentle/index.htm
Positivo: Tuo marito capisce di moda.
Negativo: Scopri che di nascosto si mette i tuoi abiti.
Molto negativo: Stanno meglio a lui che a te.

 lucidatura..
perche'?
la molecola d'aria si restringe quando entra nel motore?
o cambia la viscosita'?

 Conosco, avevo diversi Cipolla un Picco e qualche SuperTigre a casa 
pensa che ho alcuni supertigre con deflettore e fasce elastiche
poi son passato ai 4 tempi maxi...


 poi son passato ai 4 tempi maxi...
Con successo pare anche :-)


 Addirittura?
mi ricordo una gara nel 1972 all'urbe (sti' stronzi ora ci hanno fatto i 
campi da tennis) e giravano introno ai 240 km/h e la differena con i 
pulso era di alcuni kn/h, ma come detto prima non ricordo davvero chi 
era il piů veloce..


 o cambia la viscosita'?
cambia semplicemente il rapporto stechiometrico combustibile-comburente 
deviandolo da gas con in sospensione in liquido effervescente..


 poi son passato ai 4 tempi maxi...
:) anche io ho un supertigre con deflettore e cilindrata 2.5 cc e poi altri
due da 3.5cc con defletttore nnon ricordo di che marca... uno dei quali con
fasce..e poi il piccolino diesel... mi pare marcato micromeccanica saturno
:-\ non ricordo chi me li aveva dati..
ah ne avevo un altro ma č incompleto.. era un 6cc .. ricordo solo che sul
carter c'č su MONZA altro non si sa..


 del pistone ai punti morti fosse l'unica forza in gioco..
hei Red.. lo sai che si chiamano carichi impulsivi o di punta, vero?
sono quelli che ti distruggono le bronzine o comunque i supporti di
rotazione
ecco perchè sconsigliavo di toccare l'albero
Fabio

 ecco perchè sconsigliavo di toccare l'albero
si na gli innumerevoli alberi cambiati per usura mi han fatto capire che
l'unica forza che si mangia il perno di biella di quei cazzo di
alberelli è la forza centrifuga generata dalla parte di biella intorno
al perno stesso da aggiungere anche la tendenza a piegarsi del perno
stersso ferso l'esterno con il risulato di far laforare storto
l'accoppiamento
'nsomma l'è 'n burdel!
-- 
       Fahr' nie schneller als dein Schutzengel fliegen kann !
     Sandro & Duca 888 Sp4 "BARNSTORMER" 
IHM-...@yahoogroups.com
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                     Presidente del club PPCSP
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                  ICQ:6891270; MSN msg: Red Flyer;


 'nsomma l'è 'n burdel!
ROTFL, praticone...hehehehehehehehehe!!!!!!!!!!
Fabio