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Titolo: Quando l'auto consuma meno per km ?

Ipotizziamo un'auto gia' avviata, in moto uniforme, e funzionante nella 
marcia piu' alta disponibile
Se guardassimo esclusivamente il consumo in km/litro, lo si otterrebbe in 
corrispondenza del regime di coppia massima oppure no ?
Ciao
RobertoA


Sì.

"callisto" <a@a> ha scritto nel messaggio 
news:4c716950$0$18997$4faf...@reader5.news.tin.it...

No, prendi un motore con la coppia massima a 4000 rpm, supponiamo che quei 
giri in quinta corrispondano 150 kmh.
A 150 kmh l'auto consumera' meno che a 100 kmh ? Direi di no, oltre alle 
curve di consumo specifico a carico parziale, vanno considerate le 
resistenze aerodinamiche e di rotolamento che crescono esponenzialmente con 
la velocità.
In genere (ma non è una regola, vedi motori turbo sotto la soglia di 
"intervento" del turbocompressore), per consumare il meno possibile bisogna 
andare piu' piano possibile e con la marcia piu' alta possibile.
Ciao,
Pier.
www.piergm.com

RobertoA ha scritto:

in teoria SICURAMENTE..diciamo che se avessi il motore montato al 
banco..sarebbe così, ma purtroppo quando sei in strada non puoi 
affermarlo con la stessa convinzione..purtroppo entrano in gioco 
tantissimi altri fattori che influenzano il consumo a scapito del 
concetto base che il rendimento piu alto è a regime di coppia massima!
ciao

> corrispondenza del regime di coppia massima oppure no ?
a parità di velocità! 


No, a qualsiasi velocita'
Vorrei capire, con l'auto in marcia piu' alta possibile, in quali condizioni 
il veicolo consuma meno in termini di km/litro
Cioe', se in quinta (se l'auto avesse cinque marce) a 50 km/h consumo 15 
km/litro, e a 100 km/h (regime di coppia massima) consumo 12 km/litro, 
allora per me il consumo minore e' in corrispondenza dei 50 km/h e quindi in 
regime diverso da quello ddella coppia massima
Questo volevo sapere, se il consumo minore (sempre in termini di km/litro), 
corrisponde sempre al regime di coppia massima oppure no
Mi sambra di capire che non sia cosi, anzi non e' mai cosi
Ciao e grazie
RobertoA

 Mi sambra di capire che non sia cosi, anzi non e' mai cosi
Al banco il consumo minore è al regime di coppia massima. In strada te 
la devi vedere con le resistenze che il veicolo incontra, principalmente 
quella aerodinamica e quella gravitazionale (pendenze).
In piano il regime di consumo minimo di solito è inferiore a quello di 
coppia massima, perchè a quest'ultimo corrisponde una velocità del 
veicolo tale per cui la resistenza aerodinamica è 'elevata'.

 Sì.
NO! Ancora co' sta storia? (Eppure se ne e' discusso, eh...)
IL regime di coppia massima NON significa il piu' basso consumo in
assoluto, ma al piu' il massimo rendimento, ovvero il miglior
rapporto fra potenza erogata e consumo carburante.
E fra l'altro, senza neanche toccare discorsi fisici, possibile
che si facciano ancora queste affermazioni senza nessun riscontro
oggettivo nella guida di tutti i giorni?
bye G.L.
-- 
Da it.discussioni.consumatori.tutela:
 > P.S. Quando ci sarà lo switch-off, avrò problemi anche col
 > monitor del PC? Ho visto che è collegato in modalità analogica.

 Al banco il consumo minore è al regime di coppia massima.
Ok, ma cerchiamo di essere piu' precisi, se si parla di banco, se no
si rischia di confondere le idee all'OP.
Consumo come? Consumo misurato il L in relazione al tempo no di sicuro,
consumo in relazione alla potenza erogata (e quindi al lavoro svolto,
tanto piu' che si parla di regime costante e di coppia massima) si'.
Poi, come giustamente osservi in seguito, le condizioni su strada sono
completamente diverse da quelle sul banco.


 tanto piu' che si parla di regime costante e di coppia massima) si'.
NO, non mi interessa il consumo in relazione alla potenza erogata
Mi sembrava di essere stato chiaro
L'obiettivo della domanda iniziale e' capire in che condizioni l'auto fa' 
piu' km con un litro, in assoluto, e quindi non mi interessa la velocita' 
cui l'auto deve andare
Supponiamo che non ci sia vento, supponiamo di essere in pianura e con tutti 
gli ammenicoli a posto (finestiri chiusi, condizionatore spento, ruote 
gonfie, nessun portapacchi, ecc..)
Immagino che sia con la marcia piu' alta
Ed immagino che sia al regime piu' basso che la macchina riesce a tirare 
senza soffocare
Un regime di rotazione senz'altro inferiore al regime di coppia max
Ciao
RobertoA

RobertoA ha scritto:

la marcia piu alta possibile (diciamo che il limite credo che sia mai 
sotto i 1300giri/minuto) e con il piede destro che sfiora l'acceleratore..
cmq la mia macchina turbo diesel di ultima generazione euro 5 con FAP ha 
l'indicatore di cambiata..io norlmalmente lo guardo ma non gli do molto 
ascolto e spesso mi segna di scalare 1 o a volte anche 2..e credo che 
sia fatto per minimizzare i consumi..quindi questo va in contrasto con 
la teoria che dice di mettere sempre la marcia piu alta....bah!
ciao

 Ciao
bye G.L.


 rapporto fra potenza erogata e consumo carburante.
Scusi Prof, avevo inteso si parlasse di consumo specifico. :)

 corrispondenza del regime di coppia massima oppure no ?
bye G.L.


giusto
nella realtà il minore consumo ASSOLUTO si ottiene ovviamente 
con la marcia più alta alla minima velocità(=regime possibile 
con funzionamento regolare, con punte di 60km/l per i moderni 
CR), mentre il minor consumo specifico 
(motore+trasmissione+veicolo marciante in condizioni reali) si 
ottiene ad un regime _solitamente_ poco superiore a quello di 
coppia massima, _grossomodo_ spostato di 1/3 dell'intervallo 
coppia max verso potenza max
discorso impossibile da verificare su un mezzo reale in quanto 
la centralina motore fa esprimere una curva di coppia che non è 
quella intrinseca del motore (provate a pensare a quanti motori 
hanno una curva di coppia praticamente piatta o flessa verso il 
basso già da 2000rpm)
Fabio
-- 
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