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Titolo: Velocità

Come mai molti insistono nel dire che tenere un motore allo stesso regime di
rotazione per lnghi tragitti è deleterio?
Mi sembra che la cosa vada in contrasto con il fatto che ormai moltissime
auto sono dotate di cruise control...
-sAt- 25,150,TO
147 Selespeed

 auto sono dotate di cruise control...
lo č nel 2T e nei 4T senza pompa dell' olio (soprattutto la prima
generazione di supermotard).
A quello che so io č perchč, non avendo un sistema di lubrificazione molto
sicuro, puň darsi che ad un certo regime l' olio arrivi in alcune parti del
motore e in altre no, e alla lunga le parti meno lubrificate ne risentono.
Variando il regime di rotazione invece l' olio arriva piů o meno ovunque e
non ci sono problemi.
Infatti i primi Motard 4T soffrivano molto di piů l' autostrada che la
pista.

 moltissime auto sono dotate di cruise control..
perchè così facendo rimane costante la pressione media effettiva del motore
in questione...  le fasce dei pistoni subiscono una spinta costante da parte
dei gas combusti (quelli che passando tra fascia e sede le spingono verso il
cilindro e fan si che facciano tenuta) e quindi tali gas emulsionandosi con
l'olio con perpetrarsi della cosa vanno a laccare i cilindri riempiendo le
nostre care uttature.. e questo è MALE
--
Colin
Non c'è niente al dilà del cielo, è infinito
e noi...giochiamo sotto di lui (cit.)
Varese <> Milano
ICQ 197987384

 questo č MALE
Prevengo la domanda seguente :-)
Le uttature sono le rigature superficiali del cilindro che servono a
trattenere l'olio. Una volta che sono "laccate" si ha una lubrificazione piů
inefficiente e un maggior trafilamento di olio in camera di combustione.
Ciao, GenTLe
-- 
GenTLe ...di Varese, provincia.
TL1000S + Mito 125 per la pista
La mia HP: 
http://digilander.iol.it/thegentle/index.htm
La vita č fatta di treni che passano, e a volte č bene salire senza
biglietto. Basta chiamare il controllore e pagare strada facendo (M.
Donnini; TT, La Corsa proibita)

 inefficiente e un maggior trafilamento di olio in camera di combustione.
Aggiungo che č sicuramente piů dannoso in rodaggio che su un motore che ha
200.000Km!
Ciao

 pista.
piů che un problema di lubrificazione č un problema di consuma anomalo 
del cilindro e pistone ai punti morti.
giarnda sempre allo stesso regime "l'allungamento delle bielle č sepre 
dello stesso valore ed il punto morto "dinamico" č sempre lo stesso.
Variando il regime di giri varia ( sia pure di poco) il punto 
d'inversione del moto e conseguientemente non si forma lo scalino 
caratteristico nei motori utilizzati a regimi costanti, fra l'altro lo 
scalino porta al cedimento delle 1^ fascia e del raschiaolio.
-- 
               Sandro & Duca 888 Sp4 "BARNSTORMER"
 
http://it.groups.yahoo.com/group/IHM-ROMA
            Cavaliere per volere d'Iddio ed umano ardimento
                      Presidente del club PPCSP
         Gran Taroccatore del Villaggio del GFC membro #60 ;
        ICQ:6891270; MSN msg: Red Flyer; Yahoo msg: red_flyer_1
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Andiamo in moto-dissi scavalcando la sella-se succede qualcosa di buono
      per festeggiare, se succede qualcosa di cattivo per dimenticare
            se non succede niente...per far succedere qualcosa