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Titolo: TESTATA FOCUS ST170 (lungo)

Quello che Ford Italia ancora lesina, i concessionari paralleli iniziano
a offrire nei loro spazi espositivi: anche la Focus ST170 è ora
disponibile. Ho avuto occasione, finalmente, di provare l’auto su oltre
150 km sia autostradali, sia urbani, e di avere un contatto con l’auto
più prolungato. Colore Magnum Grey, sempre molto accattivante, che sulle
ufficiali italiane non so se sia disponibile sulle ST170!
Equipaggiamento, innanzitutto: la versione tedesca (paese di origine
dell’auto provata), non dispone di serie di interni in pelle, e fari
allo Xeno. Poco male, perché il risparmio rispetto al listino italiano è
piuttosto consistente (l’auto, 3 porte, è in vendita – anzi già venduta
- a soli 23.900 Euro) e per alcuni decisivo all’atto della scelta. Non
sarebbe una cattiva idea se anche la versione italiana fosse
semplificata e quanto non indispensabile fosse acquistabile a parte.
I sedili sportivi sono semplicemente perfetti, rigidi quanto basta ma
non scomodi, mentre la strumentazione prevede due strumenti
supplementari posti sulla destra (piccoli) che personalmente non mi
piacciono più di tanto ma… agli sportivi si. Fantastico invece l’effetto
della strumentazione retroilluminata in blu, colorazione che avrei
adottato su tutte le versioni della Focus (forse perché provengo da una
Golf 4a serie, ma amo quel colore di illuminazione del quadro
strumenti). Come leggibilità e affaticamento visivo ritengo però
preferibile la soluzione di illuminare non tutto il fondo ma solo le
indicazioni. Questione di gusti, ma indubbiamente il nuovo quadro
strumenti fa la sua (bella) scena. Finiture sella consolle centrale e
scelta dei materiali ricalcano quelli delle Focus normali: per quanto
riguarda la qualità degli assemblaggi non c’è assolutamente nulla da
dire, sono a livello della Vw Golf, non c’è nessuno scricchiolio o
rumore che disturbi la qualità di vita a bordo. La scelta delle
plastiche invece non è ancora a livello della Vw (sarebbe il caso, visto
il prezzo), le maniglie di apertura delle portiere non sono ancora in
metallo e il ritorno ammortizzato al silicone delle maniglie per i
passeggeri non è ancora previsto. Peccato, sono particolari che danno
impressione di qualità maggiore, così come gli ammortizzatori per
l’apertura del cofano motore invece dell’anacronistica stanga di
sostegno. Fine dei difetti.
Su strada la ST170 non delude le aspettative: fortunatamente il motore
non è diventato né rumoroso, né scorbutico. A regimi fino a 2500/3000
giri circa, è docile e silenzioso come quello della normale Focus 2.0E
da 130 CV, oltre questo regime la spinta si fa progressivamente più
vigorosa e molto simile, come erogazione, al 5 cilindri VR5 VW da 170
CV. Il rumore resta quello di un 4 cilindri ma non è mai troppo
invadente e fastidioso, al contrario, ha un suono pieno e piacevole.
Nonostante l’alta potenza specifica il propulsore nella guida normale è
sfruttabilissimo già a 1500 giri scarsi e riprende in modo dolce senza
incertezze, salvo poi garantire prestazioni esaltanti quando tirato
(tirando da fermo 1a-2-a-3a, in fase di cambio marcia la spia del
controllo della trazione lampeggia anche all’inserimento della 3a marcia
a circa 110 al tachimetro.
I cambio era ancora un po’ legato perché l’auto è nuova, ma senza dubbio
è un compromesso perfetto come spaziatura sia per l’uso sportivo che per
quello autostradale. I primi 5 rapporti sono abbastanza ravvicinati, ma
FORTUNATAMENTE la sesta è relativamente lunga (ma permette di riprendere
bene anche senza scalare) e consente di viaggiare in autostrada a regimi
civili, circa 3500 giri a 130 kmh al tachimetro. Ottima scelta, al
contrario di certe TAMARRISSIME auto che a quella velocità sono già
oltre quota 4000 (ogni riferimento alla 147 è puramente voluto), con
fastidio acustico notevole in caso di trasferimenti a medio-lungo
raggio.
Per concludere, il confort di marcia è garantito da un assetto che è
solo appena più rigido di quello si una Zetec 3p con pack 16”. Quindi,
non è un’auto con la quale ci si spacca il c*ulo passando sopra un
mozzicone di sigaretta sull’asfalto, al contrario… Una vettura ad alte
prestazioni (la stampa estera ha già reso onore alla ST170, che ha vinto
TUTTI i confronti che ha dovuto affrontare) che non impone però
sacrifici dal punto di vista del confort di marcia, con una frenata da
primato e un motore molto sfruttabile. Consumi: Auto Motor und Sport da
un valore minimo di 5,9 litri, massimo di 12,4 litri, medio di 10,5
litri. E di solito con il piede ci pestano… tenuto conto che con la mia
2.0E – 130 CV di solito consumo tra gli 8 e gli 8,5 per 100 km,
sfruttando molto l’elasticità di marcia, il supplemento richiesto dalla
170 CV è più che accettabile.
Spero di aver soddisfatto le curiosità di molti!
Ciao,
Mik
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 Mik
si..hai soddisfatto la mia curiosità...
SBAV!!
ciao Mik!


> si..hai soddisfatto la mia curiosità...
hai quotato 6k di messaggio per aggiungere 3 righe....... impara a quotare
meglio plz!


 Spero di aver soddisfatto le curiosità di molti!
si.......beato te che l'hai provata x beninoooo!!!
cc Luz
