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Titolo: freno a correnti parassite

In viaggio di ritorno dalla settimana bianca, sul pullman, vedo l'autista
che in discesa aziona una leva a destra del volante, la sposta ed il bus
rallenta... di cosa si tratta esattamente, credo che sia un freno a correnti
parassite o un dispositivo che accentua il freno motore otturando
l'aspirazione, avete maggiori info??
saluti

 ha scritto nel messaggio

Quel dispositivo si chiama rallentatore o retarder e a seconda del tipo
montato può essere elettrico o idraulico.
Generalmente il retarder elettrico ha una efficienza superiore ed è di
facile applicazione in quanto viene montato in coda al cambio di velocità e
per farlo funzionare basta una centralina, non necessita di manutenzione in
quanto non ha parti a contatto ed è molto silenzioso.
è composto da un disco (simile a quello del freno) calettato sull'albero di
trasmissione e circondato da bobine che alimentate opportunamente creano dei
campi magnetici che rallentano la rotazione; la forza delle bobine è
controllata da una centralina che provvede quindi a regolare la forza
frenante.
Il retarder idraulico è un pochino più complesso ma è fondamentalmente
composto da un rotore a palette sul quale viene spruzzato un forte getto di
olio in pressione nel senso opposto a quello di rotazione dell'albero
provocando ovviamente un rallentamento della rotazione del secondario. Il
controllo della forza frenante qua è affidato a una valvola proporzionale
che controlla costantemente il flusso di aria all'elettrovalvola pneumatica
di azionamento. Non mi dilungo in spiegazioni particolareggiate in quanto
spero già di averti chiarito le idee, precisando ancora una cosa:
il freno a correnti parassite è usato sui veicoli elettrici (da noi sui
filobus) e in sostanza sfrutta la corrente generata dal motore elettrico in
fase di rilascio dell'acceleratore per provocare una inversione di
rotazione, causando quindi un rallentamento del mezzo.
La corrente che non viene utilizzata in frenata viene invece smaltita su
apposite resistenze  di dispersione raffreddate.
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Ciao
Hammer
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Legge di Oliver
L'esperienza è una cosa che si ottiene nel momento immediatamente successivo
a quello in cui ti sarebbe servita.
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ghamme...@libero.it
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http://drink.to/lord
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montato può essere elettrico o idraulico.
Hammer sei un pozzo di scienza... ti ringrazio per le tue
delucidazioni...
grazie sai!
veramente!
___
Ciao a tutti e a prestissimo!
Andrew McBlues

Grazie!

 l'aspirazione, avete maggiori info??
Otturando lo scarico per la precisione; in questo modo
si provocava un certo aumento della compressione, impedendo
l'evacuazione dei gas combusti.
L' effetto freno in questo caso non era  grancosa, in compenso
il motore ne risultava   molto sollecitato.....e ringraziava,
a proposito, si usa ancora questo dispositivo?......
(sono ormai vent'anni non lavoro più sui veicoli pesanti..... e devo
dire che la mia schiena ne ha giovato;-).
Ciao, Giampietro.

 ha scritto nel messaggio
news:avam1g$dtuq0$1...@ID-115491.news.dfncis.de...


 dire che la mia schiena ne ha giovato;-).
Infatti il Telma è veramente molto più efficace del Voith idraulico (usando
i classici termini come per dire "ferodi" anzichè pastiglie o ganasce)
e se ben adoperato dall'autista consente un uso limitatissimo della classica
frenatura pneumatica o pneumo-idraulica con un considerevole risparmio di
manutenzione come hai ben precisato te.
In quanto al vecchio freno motore a farfalla è caduto un po' in disuso  ma
viene tuttora usato come coadiuvante del rallentamento, alcune volte
interagisce parallelamente con il rallentatore e in altre ha il classico
pedalino a parte.
Mi risulta (anche se qua non ho esperienza diretta come sui
rallentatori),che esista una versione raffinata di questo dispositivo
comandato ovviamente da una centralina elettronica che è in grado di
interagire con il sistema di distribuzione arrivando a comandare le valvole,
ma non so aggiungere molto per ora in quanto non abbiamo modelli di veicoli
con tale equipaggiamento.
