mii-community/UsenetArchiveIT-conversations huggingface dataset:
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Domanda per conoscitori Kawasaki GPZ o meccanici in genere.





Vorrei sapere se è possibile catalizzare 
la mia moto. Trattasi di una Kawasaki GPZ 600 r 16 valvole Anno 85, e se si 
questa modifica comporta qualche cambiamento al motore? Ringrazio 
anticipatamente a chi mi risponderà.



Vorrei sapere se è possibile catalizzare la mia moto. 
Perche' vorresti fare una cosa del genere?
Ciao
--
RickRD
MitoRD 350 (wow!) + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 (*1.6)
A 112 Abarth 70hp
Mantignana (PG)     
ric...@virgilio.it
"Amor est magis cognitivus quam cognitio"
 Tommaso d'Aquino







Non voglio fare questa modifica, vorrei solo 
sapere se qualcuno l'ha fatta o se è possibile farla.


Non mi azzarderei mai a catalizzare una moto, il mio GPZ poi, 
mi informavo per un'altra persona.


Saresti in grado di rispondermi o darmi qualche informazione 
in merito?


Ringrazio anticipatamente.


Ciao 


Nicola



 Ciao
Dove l'hai tirato fuori??
Non ho visto il post originale!!
Che sto a perde colpi??
Piconte

Che sto a perde colpi??
Non sei tu che perdi colpi ma probabilmente qualche newserver s'e'
mangiato il messaggio originale.


Saresti in grado di rispondermi o darmi qualche informazione in merito?
Non e' che io sia particolarmente ferrato in merito ma credo che sia
una cosa tuttosommato fattibile, anche se sicuramente non sara' facile
trovare un catalizzatore di dimensioni adatte e la sua efficacia
probabilmente non sara eccellente. In ogni caso, che sia per te o per
un'altra persona, non capisco il perche' di una simile modifica.


Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Giubbotto

Ma allora questo giubbotto  catarifrangente e' obbligatorio o no??
Grazie!

 Grazie!
Questo newsgroup č it.discussioni.motori
prova a leggere gli innumerevoli post su It.discussioni.auto tramite
www.google.it/groups
 .
-- 
(25,105,BS)
AR 156 1.9 Jtd 8v My98 127k km
Togli REMOVE_IT per mail

 Grazie!
Da quello che ho letto io NO. Basta portarsi in auto una normale pila!!!!!
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Maggiolone (per PEPPE) (Was: GTC e testa fessurata?)

 Peppe
Grazie per le info!
--
8tto (32,175,MI)
Citroen ZX '96 GPL(75--) & Dyane '78 (32-)
VW 1303 Cabriolet '79 (34 +o-)
Morini Coguaro 350 '89 (34++)
KTM 125GS '76 (rotto)

 Cosa bisogna prendere? Spinterogeno e?
uno di una alfa 33 a carburatore anni 80
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Stecca olio motore Dedra 1600

Questa maledetta stecca di serie che si rompe tanto facilmente e che perde
subito la tenuta del gommino nel buco del motore facendo trafilare il sudore
dell'olio, costa quasi 50 Euro!!
Il gommino non si puo' sostituire perche' e' fuso sulla stecca.
Ho deciso di non comprarne una uguale e metterne una normale senza il
sensore.
Purtroppo staccando il connettore e non essendoci piu' il sensore nell'olio,
la spia di mancanza olio rimane sempre accesa.
Quella spia accesa mi da' enormemente fastidio!!
Cosa posso collegare al connettore dove prima si innestava l'attacco della
stecca? Una resistenza o che altro per simulare la presenza del sensore
nell'olio? Cortocircuitare il connettore credo non vada bene.
Grazie a chi conosce la soluzione.

dell'olio, costa quasi 50 Euro!!
Guarda, non so cosa dirti per il tuo problema, ma il termine "sudore
dell'olio" e' favoloso!!
Gia mi immagino la prossima volta che vedo un motore tutto bigiunto e
penso "Cazzo com'e' sudato!" ;-DDDD
Ciao!!!!
-- 
            Carlo Michele Cea
CAS by UCC club PPCSP "RedFlyer"
        Work 
cm....@c4.com
        Home 
cm....@libero.it
             Icq 16635319

sudore dell'olio, costa quasi 50 Euro!!
Mah... io ne ho una del 1991
con oltre 200 mila Km. e ti assicuro che, fra i tanti problemi avuti,
questo mi manca proprio!
Ciao
GigioTD
P.s.: hai provato da uno
sfasciacarrozze?
--------------------------------
Inviato via 
http://usenet.iol.it
 

Togliere la spia?
--
<<::::::: Gustav :::::::>> (25,60, MI)
Clio 1.2 RT '99 driver
Per messaggi privati rimuovere "FILTRO" dall'indirizzo
---
"Erzigov" <erz...@non.non> ha scritto nel messaggio
news:a1cc0c$hf1$1...@e3k.asi.ansaldo.it...


Non conosco il modello, ma di elettronica qualcosa ci mastico, quindi...
tu dici che hai un'astina dell'olio che ha un sensore, e quindi ci escono
almeno 2 fili elettrici... tutto giusto?
Bene... questa astina è una porcata perché il gommino non chiude ermeticamente
e quindi volevi usarne un'altra meno costosa...
... però hai il problema del sensore... dico bene?
E recuperare il sensore ed il connettore ovviamente... dalla vecchia astina
e posizionarli su quella nuova che ne è sprovvista?
Oppure comprare un OR (scusa è il nome per gli amici... si chiama O-Ring)
di misura adeguata e sostituire il gommino di merda che ti hanno rifilato?
Che è la "sudorazione" dell'olio? Sarò imbranato, ma non sono
semplicemente schizzi d'olio dovuti dal fatto che l'astina non chiude
bene?
Scusa la polemica, e quindi ora concludo con un'altra...
ma perché il sensore di "mancanza olio motore" deve essere sull'astina?
I progettisti hanno voluto proprio risparmiare... e ci son riusciti bene...
Ciau.
"Erzigov" <erz...@non.non> wrote in message
news:a1cc0c$hf1$1...@e3k.asi.ansaldo.it...

-- 
Posted via Mailgate.ORG Server - 
http://www.Mailgate.ORG
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Punto 1.3 MJ o 1.2?

Quale soluzione è migliore?
Dovrei tenere la macchina per 10 anni.
Allestimento Dynamic. 
Sulla benzina mi fanno uno sconto di €2.500 mentre sul MJ solo €1.200
circa. Punto di pareggio dei costi tra le due macchine?
Suggerimenti? 

 Dovrei tenere la macchina per 10 anni.
La cosa principale è quanti km fai all'anno.


Attualmente circa 10000 ma dovrei arrivare a circa 20000 tra un paio
d'anni.
Ciao!

 Sulla benzina mi fanno uno sconto di ?2.500 mentre sul MJ solo ?1.200


indipendentemente dai km il diesel ormai conviene sempre di ] del benzina.
Ma la differenza di prezzo tra benzina e diesel è mediamente di solo
dieci centesimi litro. Temo che questa differenza, con il tempo, si
ridurrà sempre +...

 ridurrà sempre +...
Attualmente la differenza tra benzina e gasolio è ancora di quasi 20
centesimi. Tuttavia anche quando saranno arrivati a costare uguale (tra un
paio di anni o 3) la mjet ti converrà sempre a causa del consumo decisamente
più basso rispetto alla 1.2.
Ciao

Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Equivalenza candele

Sapete dirmi se in Internet c'č la possibilitą di consultare le tabelle di
equivalenza fra le candele, ovvero la Bosch W8DTC equivale a una Champion
xxx, ciao e grazie.

equivalenza fra le candele, 
http://www.clubplug.net/
Ciao
--
RickRD Finalmente membro del club PPCSP
Honda VTR 1000 F "VelTRo"
+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 (*1.6)
+ A 112 Abarth 70hp
Mantignana (PG)     
ric...@virgilio.it
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: W l' aspirazione diretta

Ho un 206 1.4xs del 2001 con 75 cv del 2001.
Purtroppo ho capito troppo tardi che il 1600 110cv era la scelto più giusta
dato che in autostrada o in salita con il condizionatore acceso fa troppa
fatica.
comunque...
preso dalla voglia di guadagnare qualche cv in più senza ricorrere a
interventi pesanti ho pensato di sostituire il filtro a pannello originale
con un filtro conico della K&N.
Lo so,avrò guadagnato si e no 1,2 cv e un sound moooolto grintoso verso i
3000/4000 giri ma vi assicuro che se prima facevo i 14 km/l ora faccio
sicuramente i 15-15,5 e scusate se è poco!!!
A questo punto consiglio ai 206 isti di provare l' asp. diretta e di farmi
sapere i loro responsi
Graditi commenti da tutti quanti
Cordiali saluti
Fabio

 Graditi commenti da tutti quanti
Dunque, ho il kit filtro conico aspirazione diretta della JR per la 206 GTi
che giace in un cassetto poichè ho constatato che le prestazioni della mia
vettura con il filtro installato calavano sensibilmente. Il filtro conico
per me è stata una delusione immensa :-((((( . Mai più filtri ad aspirazione
diretta.
E l'aria che aspirava era bella fresca, ho fatto una valanga di prove ma non
c'è stato niente da fare. :°°-(
Ti posso garantire che la macchina aveva perso gran parte del suo tiro ai
bassi e agli alti secondo me non aveva preso proprio nulla anzi forse aveva
perso pure li  :-((((((((((((((((((((
Per quanto riguarda i consumi sono rimasti pressochè invariati e cioè circa
12,5 Km/litro.
Tempo fa avevo postato un resoconto sul filtro ad aspirazione diretta sulla
206 GTi, prova a cercare con google.
In conclusione, pensateci bene prima di montare un filtro ad aspirazione
diretta.
Ciao!
--
dkf  206 GTi & Hornet-S driver (PD)

Aspirazione diretta:------- dipende....
Sulla mia macchina fa perdere circa una ventina di cavalli....
Pesca troppo aria calda, la macchina sembra ingolfata e diventa un
rottame....
Ps: S2000 Honda...
Ciao solo aspirazione a cono chiuse dentro un cassetto per aumentare la
pressione sul filtro, insomma la soluzione originale, ma con un filtro un
po' più libero e una presa d'aria che peschi dal muso....
Pss: ma scusa come hai fatto a risparmiare benzina, entra più aria e quindi
anche benzina........

 anche benzina........
Non ho mai detto che consumava meno. Se rileggi il mio post ho scritto che i
consumi sono rimasti invariati.



No scusa non mi riferivo a te ma all'uomo della pioggia....
Ciao

Non so cosa dirvi per i consumi....l' unica è che vedo il tipo del
distributore un pelino meno spesso!!!!    ;-)
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: URGENTE: parere Toyota Corolla 1400

URGENTE: parere Toyota Corolla 1400
Buongiorno a tutti, da specialisti di motori e macchine vi chiedo un parere
sulle qualitá/difetti della Toyota Corolla 1400, parere che beninteso, deve
essere dato sulla base delle qualitá della macchina per un utilizzo normale
non tirato (questo preferisco specificarlo, visto che mi parete essere molto
esigenti sulle capacitá "estreme"delle vostre vetture).
Il tutto ovviamente tenendo conto del prezzo dell'auto, questo caso
24.700.000 messa su strada, e possibilmente prescindendo dall'estetica che
pu'o o non puó piacere.
La verione in oggetto é la 3 porte (che mi sembra molto piú equilibrata
rispetto alle 5), motore 1400 a fasatura variabile, 97cv a 6000 giri e
coppia max 130/4800 giri , 0-100 km/h 11,8, vel.max 185, consumo ciclo
combinato 14,5 km/l.
La macchina, versione Sol, la piú accessoriata ha tutto, sia
l'indispensabile, ABS con EDB, airbag condecente e passeggero,
climatizzatore, servosterzo, antinebbia anteriori,che il superfluo, cerchi
in lega, vetri elettrici, centralizzata con comando a distanza, autoradio
integrata con 6 altoparlanti e trip computer (conumo istantaneo, medio vel
media) doppi specchietti elettrici e riscaldati, sedile posteriore
frazionato.
Ma la cosa che mi interessa maggiormente é la garanzia di 5 anni o 160.000
km (esclusi ovviamente materiali consumo) e in caso di fermo macchina, auto
sostitutiva e spese traino e albergo; i tagliandi per i 5 anni sono poi a
prezzo predefinito.
La prova su strada é stata positiva, non ho potuto fare tanta strada quanto
avrei voluto (la macchina in prova era stata venduta il giorno prima...), ma
mi sembra comoda e silenzionziosa (qualitá che apprezzo molto) e con un
motore sufficientemente elastico.
Con 200.000 in piú posso avere la marchiatura dei vetri e con altre 650.000
antifurto volumetrico Toyota.
Il rapporto prezzo prestazioni mi sembra invidiabile, soprattutto ribadisco
per i 5 anni di garanzia, e tenuto conto dei 25.000.000 che mi sono posto
come spesa max.
Come si dice, a voi la palla.

 ha scritto nel messaggio
news:9mm44d$rk0$1...@nreadb.inwind.it...


 come spesa max.
Non ti far fregare dai 5 anni di garanzia. Sono un'emerita presa per il
culo.
Stranamente ti garantiscono l'auto ma devi fare i tagliandi da loro!!!
In pratica è una vera e propria assicurazione dove paghi un (salato?)
premio.
Questo non toglie che le toyota siano auto notoriamente affidabili.
Ciaoo


E'anche vero che i tagliandi sono a prezzo stabilito e fisso dalla Toyota, e
poi 200.000 all'anno non mi sembra un esborso eccessivo eccessivo.
Erano altri tempi, primi anni 90, ma alla lancia prisma di mio padre al
terzo anno gli si é rotta la centralina elettronica. Bei soldini...

 terzo anno gli si é rotta la centralina elettronica. Bei soldini...
Sicuramente fa stare più tranquilli.
Ciaoo

 ha scritto nel messaggio
news:9mm44d$rk0$1...@nreadb.inwind.it...

Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Corpo farfallato: che due p@lle!

Ciao a quei pochi volenterosi che hanno seguito questo 3D finora (anche agli
altri, dai).
Oggi ho portato l'auto dal carburatorista per farmi mettere a posto il
minimo.
Responso: bisogna sostituire la centralina.
Ma secondo voi è questa la soluzione del problema?
Per me no, che senso ha cambiare la centralina (visto che non l'ho toccata)?
Se invece faccio sostituire tutto il corpo farfallato, potrei risolvere il
problema?
E se faccio rimappare (non sostituire) la centralina?
Potrei risolvere il problema magari aumentando un po' anche i CV?
Il problema maggiore è che il 24 di questo mese devo fare la revisione! Con
una mappatura nuova la passerei?Contando che ho un filtro conico, e se
faccio rimappare lo vorrei sfruttare, quando per la revisione rimetto il
cassoncino originale avrei problemi col CO?
--
Ciao da Raven
Skoda Felicia GTI (con l'assettino) (momentaneamente sfarfallata) Driver
Escort Cosworth Dreamer

 cassoncino originale avrei problemi col CO?
Allora: il filtro conico č una cagata pazzesca (scusate ma non mi viene in
mente un termine piů diplomatico). Al limite se vuoi realmente guadagnare
qualcosa monta un filtro a pannello nell'airbox originale.
L'unica cosa che ottieni con un filtro conico č un po' piu' di rumore e uno
scompenso della carburazione, che potrebbe essere pericoloso per il motore e
per il catalizzatore.
Io ti consiglio spassionatamente di rimontare tutti i pezzi originali
riguardo aspirazione e scarico, cercare di risolvere il problema al corpo
farfallato e poi eventualmente ripartire da lě per eventualmente cercare di
guadagnare qualcosa.
Consiglio spassionato 2: comprati una bella Uno turbo.
8tto


 Consiglio spassionato 2: comprati una bella Uno turbo.
Se potessi lo farei, ma non è il caso per ora.



Ciao
8tto

 Ciao


Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Consiglio

Mi piace troppo la Volvo 850 sw o V70 sw
Il problema che nella prima quelle che si trovano hanno molti chilometri,
quelle più convenienti sono le t5 ma consumano uno schifo. Converrebbe
mettere l'impianto a gas con una T5?
Nella V70 siamo sempre li. Ho visto molte proposte nelle concessionarie
hanno tutte 75-80000 km. Mi puzza un po' di km tirati in dietro.
Quanta vita può fare una Volvo di questo genere? E' una macchina sicura?
Se comprassi una 850 sw tds o una V70 tds e cambiassi il motore con uno
nuovo converrebbe?
Se comprassi una macchina in concessionario e mi accorgessi con le prove che
hanno tirato i km cosa posso fare?
Ringrazio chi mi risponderà
E saluto tutti

 ha scritto nel messaggio
news:97osad$cqr$1...@news.mclink.it...

Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Serie Kompressor

Ragazzi,
qualcuno sà spiegarmi cosa è e come funziona esattamente il sistema
Kompressor che equipaggia alcuni modelli "spinti" dell'ultima
generazione di propulsori MERCEDES??
Grazie in annticipo

 Grazie in annticipo
Di niente!
--
--
Saluti!
-------------------
DiVex (28, 8.4*1.36,44*1.36,Pd)
ICQ # 129037648

Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Il miglior motore del mondo

Ciao a tutti
Un salutone a chi mi conosce già da IDA o IDAM..uno più grosso a chi mi
legge per la prima volta
Ho scritto sempre pochissimo su IDM, shoccato dal livello tecnico su
un'argomento che non mi è congeniale (vedi, invece, il mio nik...), ma
ques'articolo mi pare interessante e degno di attenzione
Ma andiamo per ordine e riportiamo l'articolo presente su Automobilismo di
luglio (pag 248)
BMW e HONDA PROTAGONISTE all'International Engine of the Year Awards.
L'efficacia progettuale e la raffinatezza tecnologica di BMW e Honda,
probabilemente oggi le due case più avanzate del Mondo dal punto di vista
dell'ingegneria motoristica, hanno ricevuto un'importante suggello all'IEYA,
il premio annuale che un gruppo di giornalisti interanzionali assegna ai
motori più interessanti presentati negli ultimi 12 mesi.
Il Miglior Motore del Mondo è stato giudicato l'otto cilindri 4.4
Valvetronic della BMW 745i, mentre i due sei cilindri da 3,2 e 3 litri
(montati su gran parte della gamma tedesca e sulle sportive) si sono
aggiudicati il titolo di miglior propulsore nella categoria da 3 a 4 litri e
da 2,5 a 3 litri rispettivamente.
Honda ha ottenuto il titolo di miglior motore nella classe 2 litri con il
2000 iVTEC della S2000 e nelle classi inferiori con il piccolo ibrido da 1
litro di cilindrata montato sull'Insight e con quello 1,4 della Civic
Hybrid.
FINE
Per me che ho il cuore diviso a meta è una bellissima notizia :-)
Ciao
--
Cristian (MI,34,143) PULL  ANNO III d.C.   dO O   (||||)°(||||)   O Ob
http://communities.msn.it/IlmondodelDrPianale
J. Milberg: 'Il passaggio al sistema Valvetronic per tutti i motori a 4
cilindri costituisce infatti il più importante progetto motoristico nella
storia della BMW.'

 Per me che ho il cuore diviso a meta č una bellissima notizia :-)
    Hai perfettamente ragione, felice possessore di Honda S2000 e prossimo
acquirente (papą) BMW 320d...
Ciao
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Avvio a metano?

Perchè (almeno stando a quanto si sente) si parte quasi sempre a benzina
negli impianti a gas?
Non è meglio sfruttare la capacità del gas di miscelarsi meglio  a freddo
con il comburente rispetto alla benzina?
Per quanto mi riguarda ho esperienza diretta di una Fiesta '91 a carburatore
con impianto a metano che parte almeno mi pare a metano (infatti le
prestazioni sono avvertibili fin dal primo stacco della frizione come a
metano e posso notare anche l'invariabilità del minimo agendo sul manettino
dell'aria che indicherebbe altrimenti lo stato di funzionamento a benzina)
Ciao Dario

 dell'aria che indicherebbe altrimenti lo stato di funzionamento a benzina)
Tirare l'aria serve a poco, visto che il piu' delle volte la farfalla
apposita viene segata o addirittura eliminata quando si fa l'impianto...
questo perche' a freddo essa ostruirebbe quasi completamente il condotto
a valle del miscelatore (invece che a monte), rendendo di fatto
impossibile aspirare il metano.
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 negli impianti a gas?
Per quel che mi riguarda la mia Escort dell'86 parte 1000 volte meglio a
metano che a benzina (specialmente d'inverno, a metano parte in mezzo
secondo...). A benza devo tirare tutta l'aria e mi ci vogliono cmq 4-5
secondi.
Ciao
--
Alex
Tessera BAG n° 004
Togli il "RUDO" dall'indirizzo per rispondermi

 Sostanzialmente per mantenere efficente il sistema d'iniezione, delle auto
che ne sono dotate (iniettori-pompa benzina) ,ma anche per evitare
fastidiosi ritorni di fiamma in fase d' avviamento. Per autovetture che
hanno conformità particolari dei collettori d'aspirazione è quasi
inevitabile il rischio del "botto" all'aviamneto del motore con qualsiasi
condizione climatica!!
Più è breve il tragitto che il gas deve compiere per arrivare in camera di
combustione e  minore è il rischio che i collettori si saturino di gas e si
incendino fino al punto d' ingresso nell'aspirazione (ritorno di fiamma).
Ciao Gabriele

auto che ne sono dotate (iniettori-pompa benzina)
Pensavo fossero iniettori Common-Rail (ossia affini ad esso:-PP)
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Ponte de Dion

So vagamente di che cosa si tratta ma sarei contento se cortesemente
qualcuno di voi me lo spiegasse un po' meglio...
Ne conosco l'esistenza perchè so che ce l'ha l' Alfa 75, automobile che
dovrei acquistare tra un po'.
Su che altre auto è stato montato e perchè ora non è piu' utilizzato?
Grazie
Dade

Dade
Ciao
Jigen (27,98)
Renault Clio II 1.4 16V 3p Max Edition

 avevano questo schema al posteriore. Di più nin'zo...sorry..:-(
Mi pare che fosse stato testato pure da qualche Ferrari di F1 durante gli 
anni '70... Alla fine però mi pare che puntarono su soluzioni più usuali.

 qualcuno di voi me lo spiegasse un po' meglio...
Se ne era parlato parecchio su Idam tempo fa... ti do' un link, poi puoi
fare delle altre ricercge su Google (ps: metti tutto il link su una riga
sola)
http://groups.google.it/groups?q=+%22DEDION%22&hl=it&lr=lang_it&selm=jhnngt8
l4hs1um7ghbfh06ms2j8qr0kgfl%
404ax.com
&rnum=5
Ciao!
VanMar

 ha scritto nel messaggio
news:mvf88.31543$nI1.9...@twister1.libero.it...

Apposto...ricerca su Google e materiale trovato.
Grazie a tutti
Dade
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Ridurre emeissioni dannose SENZA filtro fap !.

Ma avete visto settimane fa il servizio sulle Iene  (magari ne avete
anche parlato vero ?
 
 
qui parla di una nuova innovazione :
 
http://www.sicurauto.it/esperto-di-sicurauto/news/come-funziona-il-sistema-scr-per-abbattere-gli-nox.html
 
 
 
ma alla fine  la ditta nel veneto che  NON mette nessun filtro ma quel
tubo all'ingresso della iniezione e dicono (se vero ?) che abbattono
TUTTE le polveri anche i PM 2,5 mi pare quelle cancerose .... provate
anche su una auto ]eruo 2 SENZA fap.....ditta appunto citata nel
servizio delle IENE.
 
non sarebbe la solurzione ideale , dopo questa grande truffa del FAP ???
 
 
che dite ----
 

 
 
 
spero anche io che non sia un altro tubo miracoloso alla tucker !
 
 
solo che nel servizio delle iene, veniva montato su camion e scavatori
nelle gallerie dove gli operai nelle 4 o 8 ore continuavano a respiare i
gas di scarico dei mezzi , e avvevano forti malditesta dopo aver messo sto
coso pare sparito tutto.
 
certo che un affare messo all'ingresso del carburante daccordo che loro
dicono orrimizzano, ma come fa appunto ad abbattere le polveri sottili ?
 
boh 
 
 
 
 
 
 
 

Innanzitutto bisognerebbe evitare di confondere gli ossidi di Azoto (NOx) con il particolato ... poi tenga presente che le trasmissioni come LeIene, REPORT, ecc. ecc. sono non sono trasmissioni di informazione/approfondimento, bensì di propaganda politica... per cui totalmente inaffidabili dal punto di vista tecnico/scientifico per cui evito volentieri di guardarle.  
Per quanto riguarda quello che lei definisce 'la truffa dei FAP' le consiglio di leggere qui:
 
http://www.mit.gov.it/documentazione/filtri-antiparticolato
 
http://www.mit.gov.it/sites/default/files/media/documentazione/2016-03/studio_funzionamento-filtri-antiparticolato-3-marzo-2016.pdf
 
 
Infine se non sbaglio LeIene sono affezzzzzionati ai dispositivi trattati anche in questo articolo...
 
http://tinyurl.com/h8pljnq
 


Non è tutt' oro che luccica. Il fap è dannoso ma ci sono dei prodotti atti a pulirlo sono dei detergenti particolari che si mettono nel buco dove c'è la sonda di captazione filtro si fà una regenerazione forzata e tutto và a posto con 20 euro te la cavi.

 che dite ----
 
che basta cercare qualcosa sui protetti di Pelazza aggiungendo ai termini di ricerca la parola 'bufala'
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Additivi x carburanti

Salve. Ho visto in vendita, presso alcuni distributori degli additivi
lubrificanti per benzina e diesel. Vorrei sapere se sulla mia 1.9 JTD si puo
tranquillamente usare periodicamente uno degli additivi per il diesel senza
rischiare di rovinare qualcosa.
Grazie Ciro 
au...@inwind.it

 tranquillamente usare periodicamente uno degli additivi per il diesel senza
IMHO lascia perdere :)
-- 
---> 
ra...@bigfoot.com
                                    ICQ:11928715
----------------------------------------------------------------------
ATTENZIONE:
Utilizzate l'indirizzo qui sopra per rispondere.


Secondo me non rovini nulla ma dubito sulla reale efficacia!
Comunque se li provi, facci sapere se nonti poi qualche differenza...
P.

In generale cacciare nel diesel ogni 10000 Km un tubetto di additivo per
pulire iniettori e company potrebbe fare bene visto come sono tirati i
diesel attuali e per il fatto che, intrinsecamente, il gasolio è un
combustibile di bassa qualità che lascia molti residui, c'è chi addirittura
dice che si ottiene lo stesso effetto mettendo 10000 lire di benzina in un
pieno di gasolio ogni tanto...
Che poi ci siano benefici misurabili e certi è un altro discorso...
Saluti
Massimo


 pieno di gasolio ogni tanto...
Ecco... una volta si, abbassava il punto di congelamento del gasolio, e 
puliva gli iniettori.
Oggi è dannoso: il gasolio distribuito in inverno è già "additivato" per 
il gelo, e se ci si mette la benzina dentro si rischia seriamente di far 
grippare gli iniettori, le pompe, ecc. ecc. moderni, visto quanto sono 
spinti.

Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: V-TEC

Vorrei sapere il funzionamento del V-TEC Honda. Come cavolo fanno a tirare
fuori dei 190-200 CV da dei motori 1800 aspirati ????
Ciaoo !!
--
§================@===============§
Rossi  "CupraRacing" Alessandro (20,101,RE)
Seat Ibiza "EVO3" Driver
Seat Ibiza 1.8 Turbo Sport da martedì sera driver !!!
ICQ # 66119135
§================@===============§

 fuori dei 190-200 CV da dei motori 1800 aspirati ????
Il V-Tec è un sistema brevettato dalla Honda che utilizza eccentrici
dell'albero di distribuzione con profilo longitudinale variabile (Camme
tridimensionali) che permettono di modificare l'alzata delle valvole e la
durata delle fasi di aspirazione e scarico, ottenendo così un ottimo
rendimento volumetrico sia ai bassi regimi che agli alti: non dovendo
preoccuparsi di giungere ad un compromesso tra le due cose, è possibile
sciegliere 2 fasature "estreme"ed utilizzare entrambe al momento opportuno.
Il sistema è + o - analogo a quello della valvola di scarico dei motori a
due tempi: quando serve una fase di scarico corta, cioè ai bassi regimi, la
valvola parzializza la luce di scarico, quando serve che lo scarico sia
aperto per più tempo, la valvola viene alzata.
--
Mal
Ford KA - Golf GTI
Aprilia RS 125 Extrema
mal...@tiscalinet.it
"Il cuore mi batte in testa...
...sarà una questione di squish"




 > fuori dei 190-200 CV da dei motori 1800 aspirati ????
Ciao Mal, lo so che non dovrei fare questo ma non ne posso proprio fare a
meno (netiquette..).
Ti sparerei qui volentieri tutto il mega articolo scritto da Piero Plini sul
VTEC Honda, ma sicuramente non posso per motivi tecnici. Ti invito a leggere
"elaborare" di aprile. Troverai ogni spiegazioni su questo gioiellino di
tecnologico.
Ciao Giovanni M.

 tecnologico.
E` stato scritto con la consulenza di Marco DellaMonica?
(cfr. "pulegge, ecc. ecc.")..... :-)
Ciao, Lanfranco 44,180,3
(Nissan 200SX driver)

 wrote in message
| 8b11ln$13h$1...@fe1.cs.interbusiness.it...


Leggiti l'ultimo numero di Elaborare c'è un articolo solo sul V-TEC.
Ciao
Alex


Vendo Mondeo 2.0 cc. 16v. 5 p. Ghia, dotata di Climatizzatore, impianto
stereo, sospensioni variattive, cerchi in lega, impianto GPL - BRC,
ottimissime condizioni.
f.epi...@i-2000net.it
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Servosterzo Fiat Punto 188 e codice chiave

Salve, ho una Punto 188 del 2001 che presenta il problema
 conosciuto del servosterzo che richiede ogni volta diversi
 tentativi di spegnimento/accensione dell'auto prima che si
 ripristini (a volte nemmeno ci si riesce).
Praticamente, per chi non conosce il difetto, spesso si accende la
 spia del guasto sl servosterzo ed il volante diventa pesante;
 solo dopo diversi cicli di spegnimento/accensione ci si vede
 ripristinato il servosterzo.
Guardai in Rete tempo fa e trovai un tizio che consigliava di
 rifare delle saldature perché è appunto un difetto abbastanza
 conosciuto a queste Fiat Punto. 
 
Inoltre ora, ma davvero sporadicamente e non certo paragonabile
 alla frequenza del sopra descritto problema sl servosterzo, mi
 rimane la spia del codice chiave di accensione accesa e la
 macchina non parte; anche qui, solo dopo diversi tentativi riesco
 a farla partire.
Mi date qualche dritta, anche riguardo al preventivo di spesa?
-- 
'Za Fo'!
 
 
----Android NewsGroup Reader----
http://usenet.sinaapp.com/
 

Vuoi un consiglio?
Vai in demolizione e prendi un piantone lo monti e bon cosi per quanto riguarda la chiave se me mi permetti decodifichi la centralina tigli l'immobilizer e non avrai + problemi.
A PS: tutto l' ambaradam ha un costo non superiore a 400 euro tra piantone euro 100; mano d' opera mal che vada altri 100 euro e poi decodifica 150€ + mano d'opera. fatto questo la macchina sarà rinata e non avrai problemi. Purtroppo è un difetto congenito con i servosterzo elettrici o elettronici che si voglia dire. Se poi mi vuoi spedire la centraliana te la scodifico io a meno ;)

Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Consiglio.....

Ciao a tutti, devo sostituire lo scarico della mia Delta Hpe 2000 Turbo,
volevo un sapere da voi quale soluzione è la migliore in quanto a resa
effettiva:
1) lasciare il catalizzatore ed eliminare il terminale, cioè catalizzatore e
tubo dritto
2)Eliminare il catalizzatore e lasciare solo un terminale sportivo
Grazie e Ciaoooo
........CiCCioTurBo..........

la manomissione dello scarico é comunque vietatissima dal CdS  :-(
per una soluzione "tutta potenza" se la macchina non é recente
(euro-4.5.6....) togliere il cat lasciando le flange per poterlo rimontare e
sostituire il terminale con tubo.
Anche un filtro aria sportivo può dare vantaggi: provare per credere.
Farà rumore e borbottìo tipo delta da gara... o quasi.
Ogni altra soluzione intermedia é possibile, ma il filtro costituito dal cat
toglie potenza.
ciao
carlo
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: ritardo di accelerazione su iniezione elettronica

Daewoo  espero 1.8 ie motore GMC
rilevo un ritardo in accelerazione (tipo vuoto di carburazione) che aumenta
più la macchina è calda , che triplica inserendo il condizionatore.
rilevo anche un'instabilità del minimo , cala di giri come se si dovesse
spegnere con conseguente vibrazione di tutta la macchina.
tendando una ripresa veloce intorno ai 3.5-4 mila giri a dei vuoti come se
si spegnesse(0.5-1 secondo).
se qualcuno sa darmi qualche suggerimento lo ringrazio molto , perche il
concessionario non ne vuole sapere per lui è normale.
grazie.

 wrote in message
8rboq8$2e0$1...@serv1.albacom.net...


 8tto
Il multimetro da solo non serve a niente, se non sai cosa misurare!!:-)))
piconte

 8rboq8$2e0$1...@serv1.albacom.net...

Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Astra 1.6 16V con cambio Easytronic

cosa ne pensate? Qualcuno ha avuto modo di provarla?
Ci stavo facendo un pensierino e sarei molto grato a chiunque mi desse
delle indicazioni al riguardo.
ciao a tutti e grazie!

 ha scritto nel messaggio 
news:1143541588.1...@z34g2000cwc.googlegroups.com...


Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Cerco schema cablaggi antifurto auto MetaSystem

Buongiorno,
sono recentemente entrato in possesso di un antifurto Meta M387,
disinstallato da un veicolo destinato alla rottamazione.
Allo scopo di procedere all'installazione, vi prego di aiutarmi a
reperire documentazione sui cablaggi necessari. 
Ringrazio anticipatamente
Davide

 wrote in message
3C92160D...@yahoo.com...


Ti chiedo scusa ma deve essermi sfuggito.
L'antifurto era montato su una uno turbo Fiat. Sul corpo della
centralina ci sono i seguenti codici:
M387 - 287
M87  - 75
TPDP 6037
Credo che il modello sia M387.
Ti ringrazio per l'interessamento ed aspetto notizie.
Davide.


 Davide.
Ok, appena passo da casa butto un'occhio e vedo cosa riesco a recuperare. Su
che macchina lo monti? (cosi' ti mando gli schemi elettrici dei due modelli)
    A.

Furgone Ford Transit '85 2000 benzina (e' un camper).
Grazie 1000.
Davide


 sono recentemente entrato in possesso di un antifurto Meta M387,
Se provi a chiederlo all'officina del tuo concessionario sicuramente
te lo danno, o almeno all'epoca a me lo diedero: ne hanno a bizzeffe
nei cassetti ;-)
ps: come allarme non mi smebra molto buono, infatti due volte su tre
ha problemi ai telecomandi, nel senso che non prendono se non li
appiccichi alla centralina, poi all'improvviso si risveglia...
Mah, io preferisco i GT...
--
Visita il newsgroup free.it.discussioni.usa
Togli "pocarobacciaperfavore" dal mio e-mail per rispondere
E' una precauzione antispam, se vuoi saperne di più vai su:
http://www.collinelli.net/antispam
Preciso che non è mio però è molto utile!

 Davide
Mi dispiace, ho guardato ma non sono riuscito a trovare nulla nel mio
archivio (ho moltissimi altri modelli di auto, ma quelle proprio no).
Ciao,
    A.

Grazie cmqe.
Ciao


Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: gruppo elettrogeno che non parte...

Da qualche foto (destra, sinistra, alto, basso, davanti, dietro) 
riuscireste a capire dove potrebbero essere le puntine? In caso 
affermativo uno di questi giorni lo tiro fuori e gli faccio un book 
fotografico.

 ha scritto nel messaggio 
news:aXphf.5028$S6.8...@twister2.libero.it...

Cerca la candela, segui a ritroso il cavo. Prima o poi le trovi.
-- 
Cinghiale

riuscireste a capire dove potrebbero essere le puntine? In caso
affermativo uno di questi giorni lo tiro fuori e gli faccio un book
fotografico.
<
<<
<
saranno nel volano . o potrebbero non esserci se c'e un captatore
magnetico, sempre nel volano
ciao graziano
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Pressione liquido di raffreddamento?

Ciao a tutti.
Vorrei sapere qual è la pressione massima di esercizio nell'impianto di
raffreddamento del motore fire?
Mi spiego: mi è capitato sottomano un radiatore del suddetto motore ed avrei
intenzione di usarlo per costruire un termoconvettore per il riscaldamento
domestico, però l'impianto di casa lavora ad una pressione di 1.2-1.6 Bar e
temo che il radiatore in questione non sia in grado si sopportare tale
pressione.
Voi che ne dite?
Grazie a tutti coloro che mi aiuteranno!
Ciao  Paolo

 Voi che ne dite?
Credo che il radiatore sia progettato per arrivare almeno a 130 ° C, a
questa temperatura corrisponde una pressione di 1.25 bar quindi dovresti
stare abbondantemente in sicurezza, la mia comunque è solo una congettura
;-)
Ciao
--
*.·´¯`·.*.·´¯`·.*.·´¯`·.*.·´¯`·.¸*.·´¯`·.*.·´¯`·.*.·´¯`·.*.·´¯`·.¸
               ICQ # 72870492#
membro srp del club PPCSP "Red Flyer"
"....quello splendido mestiere a metà strada tra lo scienziato e il fabbro
ferraio che è il mestiere dell'ingegnere"
"Motori ad alta potenza specifica"
-Giacomo Augusto Pignone.-

 Voi che ne dite?
Cercati dal demolitore un radiatore di qualche macchina piů vecchia che
abbia almeno le vaschette in lamierino saldate alla massa radiante e non
delle schifosissime vaschette di plastica attaccate alla massa con delle
graffette come quelle del radiatore del fire.
--
--
--
Ciao
Hammer
-------------
Legge di Oliver
L'esperienza č una cosa che si ottiene nel momento immediatamente successivo
a quello in cui ti sarebbe servita.
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ghamme...@libero.it
 - 
http://drink.to/lord
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Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Perdita acqua da riduttore GPL Landi

Salve, ho il riduttore Landi SE81 SIC che ha una perdita di acqua dalla 
guarnizione del relativo comparto.
La guarnizione a quanto pare non si trova perché non è previsto di 
sostituirla... il mio installatore dice che quando inizia a perdere è 
ora di cambiare l'intero riduttore.
A me dispiace cambiarlo (a proposito, quanto costerebbe nuovo?) perché 
l'ho revisionato da poco e non è in cattive condizioni.
Dite che vale la pena tentare di rifare la guarnizione con il silicone 
nero per motori fire?
O forse è meglio che uso il forma guarnizioni rosso, o bianco?
grazie.
-- 
Prima di rispondermi devi togliere le dita dal naso!!! :-)

 guarnizione del relativo comparto.
Ho il sospetto che sia un difetto noto.. perň la garanzia dovrebbe durare 2 
anni..
Io avevo (spero "avevo") un problema simile ma ritengo imputabile a 
fascette pco strette sui tubi che vanno ai raccordi girevoli, speriam bene.
-- 
Zotto
http://www.g2kweb.it/gigio2k/dettaglio.asp?file=Upload/salvati/zotto/Zottomobile/3quarti.jpg
la vendo? 

 
grazie, ma io sono ben al di fuori della garanzia.
ho da poco revisionato il riduttore, cambiando le varie membrane e molle 
del comparto gas, però ora perde un po' dalla guarnizione dell'acqua.
secondo voi il forma guarnizione nero, rosso o bianco tiene la pressione 
dell'acqua considerando che deve fare presa fra alluminio e alluminio?


 dell'acqua considerando che deve fare presa fra alluminio e alluminio?
Tenere tiene...

Er Palma ha scritto:

...però? :-)
quale consigli dei tre?
O ci sono ulteriori prodotti?
grazie


 grazie
va bene la rossa


Però è una guarnizione usa-e-getta, in qualche caso può essere
scomodo. Se non ti da fastidio usala.

 
ok, grazie ad entrambi
anche se č una guarnizione usa e getta non importa, perché una volta 
sigillato e privo di perdite, il comparto acqua del riduttore non serve 
piů aprirlo.
ciao.


 O forse è meglio che uso il forma guarnizioni rosso, o bianco?
Guarda, io dal ricambista landi ho preso l'intero riduttore (e non ho
revisionato il mio) a 50 euro...vedi un pò te.
Se vuoi sigillarlo io userei il turafalle radiatori.
-- 
dmax


Non ne vale la pena, per usare il turafalle lo devi far circolare
comunque in tutto l'impianto di raffreddamento dell'auto con i rischi
che effettivamente (per quanto rari nei tempi moderni) i turafalle si
portano dietro, e solo per salvaguardare il polmone è meglio la
guarnizione usa e getta o un polmone revisionato, imho.
ciao

 
infatti.
risolto con le guarnizioni chimiche.
ora il comparto acqua del riduttore non lo apro piů. :-)
grazie a tutti gli intervenuti.

Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Fiat punto tjet - olio motore

Ciao a tutti. devo rabboccare olio alla nuova punto tjet 120 (ho
controllato dopo aver fatto 5000 km da nuova e  ne manca circa mezzo
litro)  e non trovo quello raccomandato (selenia kpe 5/40 c3). Potrei
usare il castrol magnatec 5/40 c3 che mi sembra abbia le stesse
caratteristiche??
Grazie

 Grazie
se non ricordo male sempre in casa Castrol esiste un olio specifico per il 
rabbocco... 

 caratteristiche??
Si, tranquillo.
-- 
GenTLe ...di Varese, provincia.
La mia HP: 
http://digilander.iol.it/thegentle/index.htm
La vita è fatta anche di ardue scelte, tipo: "Un cuba... O una birra 
media???"

 rabbocco...
Che fa schifetto!
Per quella macchina consiglio un buon 5W40 sintetico API SM tipo Shell 
Helix Ultra o Castrol Magnatec C3.

 ha scritto nel messaggio 
news:ydhdm.46093$9f6....@twister1.libero.it...

Esagerato un olio da 12 � al litro per quella macchina sembra sprecato, per 
di pi� per i rabbocchi.
Restando in casa shell io direi lo l' elix plus che costa la met�.
Ciao 

 Restando in casa shell io direi lo l' elix plus che costa la metï¿œ.
Beh dire per i rabbocchi non ha senso IMHO. Cmq un 10W40 SEMISINTETICO 
io non ce lo metto manco sulla 55. E' sempre un motore turbocompresso, 
direi di trattarlo bene.
Se proprio vogliamo andare al risparmio un API SL come l'Elf Syntech 
5W40 full synt o l'equivalente total (cambia solo l'etichetta) sono giï¿œ 
degli ottimi olii e si trovano tra i 22 e i 30 euro per 4 litri o sugli 
8e per 1l.

Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: dove sei BRUBOSS

nn ho avuto ancora una tua risposta!forse nn hai letto il mio messaggio? cmq
la sigla impressa sul mio telaio e' "rhy"!aspetto ansiosamente tue
notizie!ma in cosa si distingue dal telaio rhz?secondo te si puo' montare
(tranquillamente)una turbina a geometria variabile tipo quella della
golf?che ne pensi delle wastegate distribuite da BONALUME? che succede se
disattivo l'EGR staccando il tubicino che la pilota?.....scusa se
approffitto
dei tuoi "lumi" e sn cosi' pressante! ciao!
emanuele

 disattivo l'EGR staccando il tubicino che la pilota?
non succede niente, avrai piu' inquinamento al minimo,
e nel caso di collaudo ci potrebbero essere problemi
bye
T.E.C. Citroen


 ha scritto nel messaggio
news:3dd6b...@news.dada.it...


 ha scritto nel messaggio
news:MyFB9.40069$8E3.1...@twister2.libero.it...

Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Presa dinamica

Mi č venuto il dubbio che il classico tubo che pesca dal frontale
possa far smagrire troppo la miscela e la centralina non ce la fa a
ristabilire il tutto; che ne dite? Tra l'altro non sarebbe meglio
mettere una retina davanti alla bocca per non fare entrare ogni tipo
di robaccia dentro alla scatola filtro?
--
+Luclone+ (26,114,TR)
VTEC-E: quello con il braccino corto
Per rispondere eliminare...beh, indovinate voi

 Per rispondere eliminare...beh, indovinate voi
-- 
_____________________________________
Saluti da zOVERt®!  (20,82/103++,SI)
ICQ# 53729468       
zov...@inwind.it
Peugeot 106 1.6 Rallye Driver & Lover
¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯
Visita il sito del Club PEUGEOT 106
 
http://special106.supereva.it
_____________________________________

Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Problema 2T: improvvisa decelerazione...(Aiuto)

Ciao a tutti,
sul mio 50ino 4 marce, stavo viaggiando oggi a poco meno di 80Km/h in
quarta, (velocità che mantiene senza essere troppo su di giri), quando
improvvisamente ho avuto un calo di potenza...il motore ha perso giri e a
gas spalancato è sceso fino ai 60Km/h...fermatomi al semaforo ho poi tirato
bene la terza e sembrava tutto a posto. Che può essere? Premetto che la
candela ha 400Km, così come le fasce nuove, carburatore pulito e nessun
guaio evidente all'impianto elettrico...nn sento nessun rumore strano
provenire dal carter ma domani cerherò di ascoltare meglio...penso sia
impossibile che abbia avuto anche solo una leggera grippatura perchè il
livello del liquido è a postissimo, ma pensandoci stamattina ho fatto un
pieno di verde: normalmente nn mi dava nessun problema ma può essere
possibile che  percorrendo un lungo tratto di pianura a velocità sostenuta
come oggi crei problemi? Grazie a tutti...
Francesco

come oggi crei problemi? Grazie a tutti...
escluderei la "verde" quale causa del grippaggio, o meglio della
"stretta".
Ciao
--
RickRD Finalmente membro del club PPCSP
Honda VTR 1000 F "VelTRo"
+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 (*1.6)
+ A 112 Abarth 70hp
Mantignana (PG)     
ric...@virgilio.it
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: spia batteria e non carica alternatore

Alcune volte all' atto dell' accensione non mi si accende la spia della
batteria .
L' elettrauto mi dice che e' imputabile alle spazzole dell'
alternatore.
Visto che non ho molta fiducia che mi dite ?
Ciao
Max
--------------------------------
Inviato via 
http://usenet.iol.it

 ha scritto nel messaggio
news:62Z110Z216Z125Y...@usenet.iol.it...



E perchč no? se fossero consumate o con una molla snervata o rotta il
contatto sul collettore sarebbe labile e potrebbe causare quel difetto.
Ma in questi casi non si fanno diagnosi senza smontare e vedere !
--
Ciao
Hammer
-------------
Legge di Oliver
L'esperienza č una cosa che si ottiene nel momento immediatamente successivo
a quello in cui ti sarebbe servita.
---------------------------------------------------------------------
gi...@rocketmail.com
 - 
http://drink.to/lord
---------------------------------------------------------------------

puo' essere anche il regolatore bruciato.
mi e' successo col maggiolone in grecia, per fortuna che avevo il ricambio
appresso...
PEPPE

Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: tech-fiesta 1400-ritorno fiamma?

ciao a tutti, circa un mese e mezzo fa avevo fatto questo post:
__________________________________
sono possessore di una fiesta 1400 catalizzata del 92 con 70.000
Km...ultimamente ho dei problemi a livello di motore.
A freddo va tutto bene...quando poi si scalda inizia a strappare...e strappa
anche da fermo sotto i colpi di acceleratore...durante gli strappi si
sentono scopiettii provenienti sia dal filtro della'ria che dalla
marmitta...qualcuno ha avuto un problema simile?...e' questione di qualche
sensore da cambiare?..si' ma quale?
___________________________________
avevo avuto alcune risposte, poi ho trovato il tempo per fare dei
controllini, ed ecco mi qui:
allora, ho tolto il filtro aria a sapete che succede???..c'e' un ritorno di
fiamma!!!!...credo....vedo la scintilla dello scoppiettio all'interno del
corpo dell'iniezione..:-(((((((((((((((((...adesso mi chiedo: "ma quando
c'e' un ritorno di fiamma non vuol dire che qualche valvola di aspirazione
non chiude bene??!!!???..:-((((((((...rifare una testa penso proprio che non
mi convenga..:-(((..quanto costa rifare una testa???...oppure questo scoppio
puo' essere dovuto a qualche sensore che mi stara il rapporto
stechiometrico?
grazie anticipatamente
claudio

 sono possessore di una fiesta 1400 catalizzata del 92 con 70.000
[cut]


Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Segnale in antenna ?????

Se non volessi spendere i soldi per l'antennista,
come potrei fare per capire quanti decibel dovrebbe 
avere l'antenna per un buon segnale?
In questo momento ho una banda larga UHF 
e una per rai tre sempre uhf , credo .  
ma in digitale il segnale č buono solo sui canali di mediaset.
Grazie 
                 Ciao

Mi scuso dell'errore ero convinta che fosse un'altro ng.
Saluti
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Freni post Volvo 460

Devo cambiare le pastiglie posteriori ad una Volvo 460, ma non riesco a far
rientrare il pistoncino nella pinza. Ho provato anche a spingere con un
estrattore ma non viene. Il pistoncino non sembra bloccato perchè frenando
si muove in fuori.
Bisogna girarlo in senso orario per farlo rientrare?
Grazie.

 Bisogna girarlo in senso orario per farlo rientrare?
Sě
-- 
8tto (34,75,MI,-6) oggi in ZX
Le religioni sono come le lucciole,
per splendere hanno bisogno delle tenebre - A. Schopenauer
What's the use of getting sober
when you're gonna get drunk again? (Joe Jackson)

Leo & Fra ha scritto:

Stai perdendo tempo.
Quando i pistoncini della 440-460 non tornano indietro ti attacchi al 
tram e mandi in revisione la pinza.
Puoi schizzarci dello svitol e aspettare, poi di nuovo e poi di nuovo. 
Ma se ci dai troppo dentro di morsetto spacchi qualcosa e poi non ti 
revisionano nemmeno la pinza.
La revisione mi pare ti costi intorno ai 140-150 euro la coppia, spesa 
spiacevole, ma ti assicuro assolutamente necessaria.