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Titolo: Aiuto motore morto

Come da oggetto il motore del mio pajero 2300 del 1988 e'
 definitivamente morto. Tutto sembra funzionare correttamente, motorino
 di avviamento, candelette, ho provato a smontare un tubo, proveniente
 dalla pompa del gasolio che si innesta ad un iniettore, per capire se
 era un problema di alimentazione, ma il gasolio arriva regolarmente.
 Non sapevo piu' che fare ed ho asportato, con poca convinzione, il
 coperchio  delle punterie, a questo punto mi sono reso conto che era
 capitato un vero e proprio disastro, ben tre braccetti, collegati
 all'albero, che comandano le valvole sono troncati. Cosa puo' essere
 successo? Perche' si sono spezzati? Penso che il danno sia stato
 causato da qualche altro malfunzionamento. Non vorrei che dopo averli
 sostituiti si spezzino nuovamente dopo pochi giri del motore! Quindi
 vorrei prima risolvere il problema principale, ma non so da dove
 iniziare.
Grazie a tutti e Ciao
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  successo? Perche' si sono spezzati? Penso che il danno sia stato
Intendi dire che si sono spezzati tre bilancieri? Strano! Non mi era mai
successo e dire che di quei motori ne ho visti tanti, rotti nei modi piu'
strani.
Azzardo una ipotesi: non e' che ti si e' rotta la catena di distribuzione e
i pistoni, picchiando sulle valvole rimaste aperte, hanno spezzato i
bilancieri?
Quindi come prima cosa controllerei la catena (guarda se facendo girare il
motore gira l'albero a cammes).
Poi controlla la messa in fase, se vuoi ti posso mandare le scansioni del
manuale di officina del tuo motore (devi dirmi la sigla del motore e magari
il nuomero di telaio che non guasta).
8tto


Hai il manuale di officina del TU1M 1124 catalitico e del TU3M
1360cc.??? Me le potresti spedire in mail? Grazie! Ciao!!
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Ayrtonoc (22,60,Mi)    ayrt...@NOSPAMsupereva.it
"Racing, competing, is part of me, is part of
my life, i've been do it on my life, and it stands up,
before anything else...." A.Senna 1993
Peugeot fans & happy driver
http://ayrtonoc.supereva.it

 1360cc.??? Me le potresti spedire in mail? Grazie! Ciao!!
Quale parte ti serve? Sono un po' voluminosi....
8tto


 Ho asportato il carter che copre la cinghia di distribuzione che e' integra
pero'  analizzando piu' a fondo ho trovato all'interno del carter una
seconda cinghia uguale a quella di distribuzione, ma piu' piccola (circa la
meta' di quella principale)  strappata, non sono riuscito a capire a cosa
serve, praticamente c'e' la cinghia principale che comanda l'albero  a
cammes e la pompa del gasolio e quest'altra cinghia che ho trovato
strappata. Ho smontato la testata (i pistoni non sono rovinati), e domani
smontero' il resto sperando di riuscire, magari da sotto, a vedere quali
ingranaggi metteva in movimento. Sono rimasto incredulo ero convinto che la
cinghia di distribuzione fosse unica, spero che non mi prendiate per un
pazzo. 8tto se vuoi inviarmi le scansioni ti saro' molto grato cosi' forse
riusciro' a capire qualcosa.
 il telaio e': JMBL043GGGY400747
Sigla del motore: 4 D 55
Cilindrata 2346
Cod. tecnico (non so cosa sia) KM51219


No non sei pazzo le cinghie sono due, quella piccola comanda gli alberi di
bilanciamento.
Pero' non dovrebbe dare grosse anomalie, solo un po' piu' di vibrazioni.
Probabilmente pero' si e' incastrata in una pileggia della cinghia di
distribuzione, ha mandato fuori fase il tutto e c'e' stato un contatto tra
pistoni e valvole.
Hai controllato in che stato sono le valvole?
Altra possibilita': su quel motore, rimanendo con poco olio, la prima cosa a
gripparsi erano proprio i cuscinetti degli alberi di bilanciamento.
Controlla quindi che siano liberi, devi riuscire a farli ruotare a mano.
Per accedere agevolmente alle cinghie devi smontare nell'ordine:
-paracoppa superiore
-paracoppa inferiore
-cavo acceleratore
-convogliatore superiore radiatore
-radiatore
-convogliatore inferiore radiatore
-cinghia servosterzo
-cinghia aria condizionata (se c'e')
- tensionatore cinghia alternatore
-cinghia alternatore
-ventilatore e relativa frizione
-puleggia pompa acqua
-coperchio superiore cinghie dentate (occhio alla guarnizione)
-tubo di depressione e tubo di ventilazione del turbo
-coperchio punterie
-puleggia sull'albero motore
-coperchio inferiore cinghie dentate (due guarnizioni)
A questo punto hai pieno accesso alle due cinghie.
Quando hai capito cos'e' capitato al tuo motore dimmi quale parte del
manuale ti devo mandare (sicuramente ti servono le istruzioni per la messa
in fase).
8tto