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Titolo: Sotto il tappo dell'olio.... Cremina ¿¿¿¿

Sono sempre alle prese con la stessa Uno Trend aziendale, tanto che un 
giorno forse dirò di scaricarla dall'inventario e vendermela così me la 
somonto e guardo un pò com'è fatta :))
Comunque... per chi si ricorda di quando tempo fa parlavo di un apertura, 
dentro la scatola del filtro dell'aria, che sputacchiava olio con 
screziature biancastre, ieri mi è venuto da aprire il tappo dell'olio per 
sbirciare dentro.
Aperto il tappo, sulla superficie di questo ho trovato una sorta di crema di 
idrocarburi :)
Siccome a spiegarvelo non renderei l'idea, gli ho fatto 2 foto che potete 
vedere quà
http://nox.altervista.org/tappo.jpg
La "crema" si trovava sulla superficie interna del tappo e per alcuni 
centimetri all'interno della bocchetta di rabbocco, mentre più all'inerno 
non sembrava essercene.
... Mi ha fatto venire in mente 2 cose... 1^  il grasso che solitamente si 
mette sui morsetti della batteria, a fine protettivo quindi, mentre come  2^ 
la cremina biancastra in stile "tra poco grippo" che si forma dentro un 
comune compressore se si sbaglia olio...
Quale delle 2 si avvicina di più??
Oppure è normale che possa formarsi quella roba?
Dentro il motore l'olio è a livello ottimale e a vista non è nero pece ma 
conserva ancora buona parte del suo color ambra originale... dev'essere 
stato cambiato circa 1 anno fa (dal meccanico), più di questo non so... 

 crema di idrocarburi :)
olio + acqua? 

 pece ma conserva ancora buona parte del suo color ambra originale...
Non è che è del color caffelatte tipico di un mix di acqua di raffreddamento
e olio?
Dopo un anno che sia ancora chiaro mi par proprio strano...
-- 
GenTLe ...di Varese, provincia.
TL1000S + Mito 125 per la pista
La mia HP: 
http://digilander.iol.it/thegentle/index.htm
Esistono bionde intelligenti? Si', le birre.

 Dopo un anno che sia ancora chiaro mi par proprio strano...
Beh, il colore si, è quello + o -. I colori nella foto non sono affatto 
fedeli, il giallo è troppo intenso perche il piano e color legno e in più 
illuminato di sera da una lampadina...
Comunque ok, non è nulla di serio quindi??
Thx a entrambi! 

 Comunque ok, non è nulla di serio quindi??
Oddio... E' serio si invece.
Significa che l'acqua del raffreddamento finisce nell'olio...
Dovresti tenere sott'occhio il livello dell'acqua nel radiatore (se ha il
tappo) e nella vaschetta di espansione, e quello dell'olio.
Se i primi tendono a calare e il livello dell'olio a crescere, la cosa non è
affatto buona, significa che c'è qualche guarnizione (presumibilmente quella
della testa) che non tiene :-//
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 della testa) che non tiene :-//
Uhmm... per la cronaca l'altro ieri quando mi sono accorto della cosa avevo 
ripulito per bene il tappo con uno straccetto imbevuto di iso-ottano, oggi 
che sono andato a ricontrollare si stava già riformando, anche se ovviamente 
in modo molto leggero per ora.
Sia l'acqua che l'olio sono ok per ora, l'olio lo è da un pezzo, l'acqua non 
so... faro un segno sulla vaschetta!
Thx!!!
PS: sulla testata c'ha messo le mani il meccanico proprio l'anno scorso per 
dargli una "spianatina"... :-S 

 Sia l'acqua che l'olio sono ok per ora,
E lo saranno sempre... non si consumano, semplicemente si scambiano di posto 
mescolandosi. Il livello totale è sempre lo stesso.
-- 
Cinghiale (32, 54, RM)
Punto 6 speed che vale il 33% più di ieri
Micra 1.5dCi in famiglia :-/ 

 posto mescolandosi. Il livello totale è sempre lo stesso.
Ah...
In tal caso allora mi basterebbe verificare la presenza di oli nel liquido 
di raffreddamento?
Aprendo il tappo della vaschetta, chiazzette di olio non se ne vedono... ma 
se voglio fare una cosa un po' più da professionista potrei portarmi in 
laboratorio un campione di liquido e determinare bene quanto olio c'è.... il 
punto in ogni caso è che mi mancherebbe un riferimento per capire che 
quantità sia normale e quale no... mmm... 

 quantità sia normale e quale no... mmm...
Non c'è una percentuale di riferimento comunque olio nell'acqua non ci deve
stare, se puoi analizza anche l'olio.   Ciao   piero


La schifezza  che trovi sotto il tappo (ma anche su tutta  parte alta
del coperchio punterie ) è una morchia che si forma anche a causa
della presenza di acqua nel carter motore. Lascia stare l'acqua
del circuito raffreddamento, non viene da lì; Arriva piuttosto (mescolata
ai gas di scarico) dalle camere di combustione, prodotta appunto
dalla combustione stessa, e giunge nel  carter passando dai fianchi dei
pistoni.
Di solito il dispositivo di recupero vapori di carter (controlla che
sia libero) riesce a evitare questo problema, però se tu usi la vettura
su percorrenze brevissime.........allora può non basrtare.
Controlla anche che il dispositivo di regolazione temperatura motore
(termostato) funzioni correttamente, un motore che rimane freddo
favorisce la formazione di questo fango.
Ciao.

 favorisce la formazione di questo fango.
Un termometro infilato dentro la vaschetta del radiatore penso vada bene, 
anche perchè se non sbaglio è li che c'è il termostato.
In teoria a che temperatura dovrebbe scattare??
Thx!