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Titolo: filtro aria

sarà una domanda da niubbazzo, di sicuro :-)
Ma che vantaggi effettivi comporta il montare un filtro aria
sportivo su un motore tipo opel 1.4 16V ?
ciao a tutti !
diego

 sportivo su un motore tipo opel 1.4 16V ?
Fondamentalmente, il rumore diventa molto piu' aggressivo. I motori Opel 1.4
assumono una tonalità "ringhiosa" e vagamente irregolare, che a me
personalmente piace molto.
Per il resto, puoi attenderti un leggero spostamento della coppia a regimi
pi alti.
--
Cinghiale (29, 54 RM)
Punto 6 speed driver & PPCSP member
www.genialpoint.it
         ICQ 49579941
*Non far mai capire ad un congegno meccanico che hai fretta*

 pi alti.
Questo meno, cristo mi sembra giri già abbastanza alto ...
cmq grazie 1000 , diego

 Punto 6 speed driver & PPCSP member
--
Saluti,
Scarèd il Conte della Mona di Franciacorta  (27,116,RM)
*La vera conoscenza sta nel conoscere l'estensione della propria ignoranza*

 ha scritto nel messaggio
news:9q41tj$lp6od$1...@ID-48072.news.dfncis.de...

inoltre qualche anno fa c'era un produttore di filtri d'aria (ma no ricordo
assolutamente) prometteva un notevole incremento di cavalli (10-15??!?!?)
sui motori ecotec 1.4(il tuo) e 1.6 montando un suo particolare kit di
aspirazione diretta. Il tutto era spiegato dicendo che i motori in questione
erano particolarmente penalizzati da cassa filtro e condotti originali....
ma di più non ricordo, anke perchè era grande il dubbio che fosse solo una
leggenda metropolitana....
ciao
            miklo

             miklo


 che desse spunto ai bassi.
Ank'io mi muovo abitualmente grazie ad un ecotec (oltretutto particolarmente
piccolo di cilindrata!!!!) e grazie anche ad un assetto quasi
fuoristradistico mi ha indotto ad andare particolarmente piano.... e con il
clima attaccato ho anche abbandonato l'idea di poter fare dei sorpassi se
non in seconda a 5000 giri........
ciao
                miklo

 che desse spunto ai bassi.
ecco, modificando la centralina (ce l'ho in programma)
pensi possa avere più coppia ai bassi ?
diego

 Se invece levi tutte le strozzature allora sì :-)
Appro: quand'è che lo butti quel cassone di Tigra? :-PPP
--
Cinghiale (29, 54 RM)
Punto 6 speed driver & PPCSP member


 diego


 *Non far mai capire ad un congegno meccanico che hai fretta*
--


Questo invece é innegabile.
Non direi...
Per spostare la curva di coppia devi modificare la frequenza del
ram-jet, ergo la lunghezza dei condotti, se invece semplicemente
diminuisci la perdita di carico con un filtro piu' permeabile non la
sposti ma la alzi tutta allo stesso modo...
Non credi?
Ciao!!!!
--
            Carlo Michele Cea
CAS by UCC club PPCSP "RedFlyer"
        Work 
cm....@c4.com
        Home 
cm....@libero.it
             Icq 16635319

 CAS by UCC club PPCSP "RedFlyer"
--


 Appro, venerdě sono al raduno con quello......
Quello cosa? Il cassone o la TT? Ma il raduno č domani o l'altro venerdě?


 wrote in message
9q3qas$lektb$1...@ID-48072.news.dfncis.de...


incremento di potenza. Ciao, Rino
io viaggio da 150'000 km con filtri aria in cotone, su 190'000 in
totale, e il motore della mia piccola non consuma un grammo d'olio...
quella dell' "usurare piu' in fretta il motore" e' una balla, basta
usare le dovute precauzioni, cioe' pulire e lubrificare spesso e bene il
filtro.
smettiamola di fare "terrorismo"...
CiAoOo!!!
 ->UoScAr 26,67+++,ImolA - Corsa 1.5TD "Il reattore" @5200 rpm<-
         -> Opel Motorsport Club member - ICQ 4218189 <-
         Tecnomagnesio "Silverstone" 15" Wheels  & S02PP
  The original BDOdR!  Bastardo Dentro Originale della Romagna!
 

 Punto 6 speed driver & PPCSP member
--
Saluti,
Scarčd il Conte della Mona di Franciacorta  (27,116,RM)



Esageratoooooo...... un filtro a pannello, a patto che non sia groviera, non
mina la durata di un motore.
Peggio allora é la stessa benzina che ti mettono allungata/miscelata con
ogni zuzzeria che venga in mente :-O
--
Saluti,
Scarèd il Conte della Mona di Franciacorta  (27,116,RM)


 sportivo su un motore tipo opel 1.4 16V ?
Ciao io ho una tigra 1.4 16v con filtro a pannello K&N, l'incremento
di prestazione è lieve ma si sente eccome in una risposta migliore
all'accelleratore fino a 3000g/m e arriva più rabbiosa ai 6600g/m
Uno ad aspirazione diretta sposta la coppia in alto ed oltre
al rombo poco gradito alle forze dell'ordine dà anche 5cv.
La botte piena e la moglie ubriaca si ottiene con il C.D.A della BMC
coppia in basso, 5 cv
poco rumore ma ahimè costa 399.000 :-(
Se vuoi qualche informazione in più fatti un giro sul mio sito
ho messo anche il grafico potenza con filtro bmc C.D.A
bye
http://tuning.interfree.it
-- 
Posted from 
ppp-184-152-mi01u-dada6.iunet.it
 [151.35.184.152] 
via Mailgate.ORG Server - 
http://www.Mailgate.ORG

 wrote in message
0b8ccd2fc14b4f55440...@mygate.mailgate.org...


 abbastanza, mi sembrano quasi dati commerciali...
Effettivamente hai ragione sono dati presi dalla BMC, io non penso che le
riviste
e la stessa BMC ci raccontino frottole, sono in fiducia che quei dati siano
attendibili.
Piů volte "Elaborare" ha dichiarato da 3 a 5 cv per il BMC C.D.A ed "auto" in
un test
comparativo ha tirato fuori 5 cv con il filtro ad aspirazione diretta BMC
Potremmo disquisire all'infinito in quanto senza una rullata prima e dopo
l'intervento
sotto i nostri occhi!!!
Comunque per ottenere prestazioni decisamente superiori č logico che il filtro
non č altro che un gadget...
Bye
-- 
Posted from 
ppp-2-194.29-151.libero.it
 [151.29.194.2] 


io non penso che le riviste e la stessa BMC ci raccontino frottole,
A pensar male si fa peccato, ma spesso ci si azzecca! >:-)
Ciao
--
RickRD Finalmente membro del club PPCSP
Honda VTR 1000 F "VelTRo"
+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 (*1.6)
+ A 112 Abarth 70hp
Mantignana (PG)     
ric...@virgilio.it
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

non č altro che un gadget...
Potrebbe essere un problema piu' che un gadget, a parte la depressione
e l'aria calda, gia' da soli sono un bel problema, levare la cassa
filtro che risuona con il condotto e/o variare le lunghezze varia la
frequenza delle pulsazioni e conseguentemente sballa la mappatura.
Completamente sui motori a iniezione/accensione mappata non cat, solo
nei transitori e a pieno gas sui kat dove viene ignorata la lambda.
Un bel mix di aria calda, depressione e sfasatura delle correzioni,
magari a piena potenza puo' tranquillamente disintegrare un motore.
Io non leggo ne Auto ne Elaborare, ma spero sinceramente non omettano
questi particolari tecnici incontestabili e assolutamente reali, ne
andrebbe della loro onesta' e della loro preparazione, in fondo sono
concetti davvero basilari nel funzionamento di un motore che si sposta
sul pianeta...
Ciao!!!!
--
            Carlo Michele Cea
CAS by UCC club PPCSP "RedFlyer"


piuttosto ridicola.
Quella e' stata veramente mitica. Mi ricordo anche la "stupenda"
arrampicatan sugli specchi in risposta alla lettera di un lettore che
fece notare la cosa. :-((((


fece notare la cosa. :-((((
Racconta ti prego, questa me la sono persa, dopo quella comparativa
sono rimasto talmente disgustato che ho giurato a me stesso non ne
avrei mai piu' presa una copia...
Piuttosto oggi mi prendo Motociclismo, ho una voglia mattissima di
prendermi un Cbr600 a iniezione!!
Anzi parliamone, io faccio circa 10mila all'anno con lo scooter,
faccio una statale libera a 110 (di piu' non va ma e' una velocita'
giusta) e faccio fuori 2 posteriori (110mila l'uno) e mezzo anteriore
(100mila), mai piu' di 20Km/litro e lasciamo perdere il resto,
quest'anno ho speso qualcosa tipo 800mila di ricambi e manutenzione e
ha solo 30mila Km :-|
A parte le gomme che dovrebbero costare parecchio di piu', il resto
dovrebbe durare e costare anche meno, tanto la manutenzione me la
faccio io, nessuno e' autorizzato a toccare i miei mezzi ;-DD
Dimmi qualcosa, convincimi che devo prenderlo ieri, aiutami, non avere
una moto mi sta uccidendo...
Ciao!!!!
Ps. Poi vado a sfidare il ciuciuchi di Carlone e la tua Mito la
polverizzo ;-bbb


 situazione che non viene neppure ipotizzata nel test...
Grazie per avermi fatto uscire dal mondo dei sogni, per fortuna non ci sono
cascato
visto che stavo per prendermi il C.D.A, poi ho ripiegato su un più comune K&N
a pannello. (comunque la differenza si sente per pur poca che sia)
Le problematiche connesse al filtro ad aspirazione diretta le conosco, ma
sono in molti su Auto ed Elaborare ad esaltarne solo i vantaggi...
D'ora in poi sarò più critico...
Bye 
-- 
Posted from 
mi.cache.garr.it
 [193.206.139.36] 


avrei mai piu' presa una copia...
Io invece continuo a comprarlo, ma non chiedetemi perche'. ;-)


Racconta ti prego, questa me la sono persa,
Trovata la lettera incriminata: n. 12-99 pag 213 "Grafici da leggere).
L'unica spiegazione comprensibile che viene fornita e' che le curve
sono approssimate dal software del banco. Per il resto solo, per me,
incoprensibili deliri.


Non credi?
Sinceramente no, anche perchè come ai carichi parziali la coppia si
sposta verso sinistra (basso numero di giri), con minori perdite di
carico dovrebbe proprio venire fuori un incremento agli alti.
--
+Luclone+ (26,114,TR)
VTEC-E: quello con il braccino corto

carico dovrebbe proprio venire fuori un incremento agli alti.
Non ci ho capito molto, mi pare tu stia dicendo che aumenti ai bassi e
agli alti, il che equivale ad alzare tutta la curva di coppia, che e'
quello che dicevo...
E che e' l'unica cosa che puo' succedere, diminuire la perdita di
carico lungo l'aspirazione aumenta il rendimento volumetrico
indipendentemente da tutto il resto, quindi in qualsiasi condizione,
quindi aumentando la coppia erogata a qualsiasi regime.
Invece variare l'accordatura la sposta perche' si va a variare la
frequenza delle pulsazioni che saranno in fase con le valvole a regimi
diversi generando li dove era precedentemente accordato una perdita di
potenza, e la dove ora lo e' e prima non lo era, un guadagno...
Cos'e' che non ti convince?


Cos'e' che non ti convince?
Sinceramente non sono sicurissimo: se con la farfalla non
completamente aperta la curva di coppia si sposta verso sinistra,
quindi verso un regime inferiore a causa delle perdite di carico,
favorendo così proprio ai bassi penso che minori perdite di carico
facciano l'esatto opposto.
Vista l'irregolarità del grafico regime/coppia non credo sia certo un
aumento costante in tutto l'arco di utilizzo.


facciano l'esatto opposto.
Probabilmente abbiamo un modo diverso di considerare la cosa, per me
spostare la curva di coppia e' variare l'accordatura, quindi,
concettualmente, aumentare la potenza in un punto a discapito di
un'altro, per te invece lo e' gia' un incremento di potenza non
perfettamente identico su tutta la curva...
