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Titolo: guarnizione testata

 
          Si è bruciata la guarnizione della testata della mia lancia Y di quasi due
anne e 60K Km non riesco a capire le cause che hanno portato a questo, e ne
se ci sono stati dei preavvisi che non mi sono stati chiari.
L'olio e acqua li controllavo sempre e quando cambiavo l'olio cambiavo anche
il filtro!!!
se mi potete dare dei lumi
Grazie
Lancia
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Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 anne e 60K
Motore FIRE vero?
Beppe. 





Non lo so ma ti posso dire che ha 8V e non è il modello nuovo ma quello
appena prima insomma l'ho comprata quando già era presente il modello nuovo
attuale per risparmiare.
Le valvole sono sicuro che sono otto perche mi è stato detto da un amico.
mi dici come mai è successo almeno sto più attento


 se mi potete dare dei lumi
 Sul motore Fire non č un evento raro e puň capitare senza motivi
particolari...
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Nuoce piů l'innocente o il delinquente?
Se tu parli d'amore č l'innocente
Mario, 31, Cagliari
Ford Ka '98 60 cv
Piaggio Vespa PX 125, vent'anni ad aprile

 amico. mi dici come mai è successo almeno sto più attento
Difetto congenito del motore. Credo che tu non possa fare nulla, i casi di 
bruciatura di guarnizione della testata, sui fire e sui 900cc di Panda e 
Cinquecento/Seicento, sono numerosi. 

A freddo avevi il piedino pesante??..oppure potrebbe essere che in fila la 
temperatura si salita sui 100/105°C e gia li ha accorciato molto la vita 
della guarnizione!
ciao 

 
Starò attento ma se è un difetto del motore mi capiterà ancora
 
 Grazie a tutti


 mi dici come mai è successo almeno sto più attento
Come ti è già stato detto, il problema della guarnizione di testa bruciata è 
abbastanza comune in quel tipo di motore.
Il FIRE (come tanti altri) ha il basamento in ghisa e la testa in alluminio. 
Sono due materiali con coefficiente di dilatazione diverso. Quando il motore 
si scalda (ma anche una volta spento quando si raffredda) monoblocco e 
testata dilatano diversamente creando delle tensioni sulla guarniziona (che 
sta fra loro).
A lungo andare sulla guarnizione possono crearsi delle crepe che portano al 
trafilamento dei gas di combustione e quindi alla bruciatura della 
guarnizione stessa.
Il problema è amplificato dai riscaldamenti anomali del motore tipo:
-Motore che si scalda e raffredda continuamente (brevi percorrenze di pochi 
chilometri per volta con continue accensioni-spegnimenti)
-Tirate a freddo (tipico di chi mette in moto e parte in "tromba")
-Problemi di raffreddamento (valvola termostatica malfunzionante, traino di 
carrelli, elettroventola guasta)
-Lasciare scaldare la macchina al regime di minimo per lungo tempo prima di 
partire.
Comunque, per quanto ne so, dovrebbe esistere una guarnizione di tipo "più 
robusto" ma che comunque non elimina del tutto il problema.
Un mio amico con il vizio del "metti in moto e parti in tromba" sulla Panda 
4x4 ne cambia praticamente una all'anno.
Beppe. 

 sta fra loro).
Ma il difetto si puo' ritenere tipico di quel particolare motore oppure di tutti
i motori con basamento in ghisa e testata in alluminio ?
Voglio dire anche sulla mia alfa 146 il basamento è in ghisa e la testata in
alluminio, quindi sono potenzialmente a rischio?
Volevo aggiungere che nella vecchia Fiat 124 Sport Coupè 1800 (credo degli anni
'70) che noi avevamo, il problema della guarnizione della testata era molto
frequente (tipo una volta ogni 2 o 3 anni) e il meccanico diceva che il motivo
era che quel motore era ricavato dal 1600 alesando i cilindri percio' c'era poco
spazio tra un cilindro e l'altro e la guarnizione cedeva sempre in quei punti.
Ciao,
Zio!

 punti.
Come dicevo sopra. In fase progettuale il 1600 era ben proporzionato e la 
guarnizione reggeva.
Cambiando l'alesaggio dei cilindri variavano i dati progettuali e la 
guarnizione finiva per cedere.
Nulla di nuovo sotto il cielo.   :-))
Beppe.