Newsgroup: it.discussioni.auto.ford
Titolo: Considerazioni sul TDCi 115...

Ciao ragazzi.
Non so a quanti di voi sia capitato di rimanere stupiti dalla poderosa
accelerazione che la TDci riesce a tirare fuori dai 1800 ai 3500 giri un
terza...ebbene sono convinto che a partià di marcia inserita siamo molto
vicini addirittura ad un TDI 130.
E il problema allora dove è? Bene: la seconda.
Se ne è già discusso, ma questa è una cosa che ogni giorno che passa mentre
guido mi martella la mente, e non so come togliermela di dosso!
La seconda marcia infatti da un accelerazione in assoluto uguale alla terza,
ma questo è un assurdo perchè è una marcia piu' corta! Come è possibile
dunque?
Il risultato è che nella maggior parte dei casi quando mi trovo ad
accelerare pesantemente partendo dalla seconda, non vedo l'ora che arrivi la
terza per schiodarmi da li!!!
Credo che se la nostra FOFO avesse avuto un comportamento coerente con la
seconda rispetto alle altre marce, potrebbe ottenere ancora di piu' in
accelerazione...già perchè se ora fa i suoi 10s sullo 0-100, lo deve alla
prima e soprattutto alla terza!
Fermo restando che il comportamento fiacco della seconda si avverte
maggiormente dai giri bassi (1500-->1800) in poi che partendo dai piu' alti
(2000-->2500).
Cosa ne pensate?
Ciao!
Clark
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(2000-->2500).
a me + che fiacco alle volte sembra addormentarsi
ciao
Vito
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vitotato [chiocciola] inwind [punto] it


Imo la seconda e' effettivamente un po' corta, la sensazione di spinta che
da (simile a quella della terza) potrebbe essere causata dal fatto che
l'ovetorque non entra in azione, a differenza che nella marcia superiore :
pero' c'e' anche da considerare che a pieno carico o in salita, per esempio
fuori da un tornante in montagna , la spinta e' sempre ottima,nel senso che
sembra sempre essere la stessa di quando sei in pianura o scarico, l'unica
cosa che cambia e' che se il motore scende sotto i 1400-1500 giri, in quelle
condizioni e' molto piu lento a salire: e questo comportamento e' il
vantaggio di avere una seconda cosi' corta...
ciao


 vicini addirittura ad un TDI 130.
La spinta del TDCi è notevole... purtroppo la gestione elettronica non è
delle migliori, e neppure la rapportatura.
Fatto sta che quando si cambia marcia il TDCi non è pronto quanto il TDI...
ed inoltre soffre di un turbo-lag enorme!!!
Se vogliamo sfruttare a fondo le marce, meglio il TDI. Se vogliamo sentire
un pò di spinta o affrontare un sorpasso in quarta, meglio il TDCi.
(parlo di confronto con il TDI 115 CV, il TDI 130 è DECISAMENTE più veloce
del TDCi)
Artic


Concordo!
Però l'overtorque dovrebbe entrare in quarta e quinta!
Mah...
Clark


Ok ma io parlavo soltanto della differenza tra seconda e terza ..!:)
Clark


 veicolo è maggiore
Beh, escludendo gli attriti, a parità di massa del veicolo, se volgio
ottenere un'accelerazione a, ho bisogno della stessa forza,
indipendentemente dalla velocità con cui sto andando.
Se includiamo gli attriti fluidodinamici esterni ed interni la situazione
invece versa a favore delle basse velocità.
Quindi la seconda dovrebbe tirare di piu'!!


Quindi la seconda dovrebbe tirare di piu'!!
prova allora a partire con la 5 sulla stessa strada dove 1 attimo
prima andavi a 180 km/h.....se ricordo bene (ma potrei dire una
fesseria) con il variare della velocità cambia la coppia alle ruote
necessaria a compiere un certo lavoro (a parità di coppia motrice)
comunque la 2 e la 3 sono spaziate in maniera differente...è probabile
che data la maggiore lunghezza del rapporto, dalla 3 in poi intervenga
l'overtorque ( su 1 e 2 marcia sarebbe difficile da gestire)
ciao
Vito
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

 wrote:
spulciando su google ho trovato un tuo post del 1/1/2003 dal titolo
"non accelera a freddo"
la mia focus tdci 115 ritirata 2 settimane fa (1100 km percorsi) lo ha
fatto in maniera del tutto casuale per 3 volte (la prima volta dopo
appena 200 km percorsi)
dopo un breve riscaldamento nel traffico sotto i 2000 giri...con
l'indice della temperatura al centro..pigio e ....moscissima sale di
giri senza nessuna spinta
che versione software hai? ti hanno mai aggiornato la centralina?
ciao
Vito
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

Ciao Vito!
Mi riferivo ad un ragionamento teorico di forze e accelerazioni. Ovviamente
in quinta non parto! Dicevo soltanto che supponendo gli attriti costanti se
vado per esempio a 50 km/h e voglio avere un'accelerazione x dovrò dare una
forza y=mx. Se vado ad una velocità di 170 km/h se voglio la stessa
accelerazione la forza sarà la stessa: y=mx.
E' la massa che discerne, non la velocità.
Se si chiamano in causa gli attriti allora addirittura la cosa va a favore
delle basse velocità.
In quinta non aprto perchè la marcia è troppo lunga...ma se volessi ottenere
la stessa accelerazione che avrei in quinta affondando da 170 km/h, mi
basterebbe (a parità di attriti) la stessa coppia.
Clark


Ri ciao Vito! :)
Me lo ha fatto un paio di volte e non si č piu' riverificato..
Prova a capire se si tratti di gasolio sporco.
Io ho fatto un solo aggiornamento un anno fa , ma non mi ha mai dato
problemi di alcun tipo!
Ciao!
Clark
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

Prova a capire se si tratti di gasolio sporco.
non credo perchè il distributore dove vado è trafficatissimo e ha
cambiato le cisterne ad agosto 2002..in ogni caso in famiglia ci sono
altre auto diesel che con lo stesso gasolio non hanno mai dato
problemi di ammosciamenti
ciao
Vito
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vitotato [chiocciola] inwind [punto] it
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Non ricordo questi dettagli Vito, comunque il rumore di ventola che dici lo
fa a volte anche quando la macchina non presenta problemi di sorta. Se ne č
parlato se non sbaglio anche sul NG in passato!
Ciao!
Clark
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parlato se non sbaglio anche sul NG in passato!
scusami ma mi è sfuggito.....a cosa è dovuto questo rumore di ventola
allo spegnimento?
ciao
Vito
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Non ricordo di preciso...ma è assolutamente normale. Magari google puo'
aiutarti meglio di me!
Ciao! :)
Clark
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