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Titolo: Clio, ancora problemi

Un paio di mesi fa avevo già postato sul ng dei problemi
con la mia Clio 1.2 del 95 114000 Km, ma non li ho
ancora risolti.
Praticamente viaggiando a velocità costante (70-90 Km/h)
in quinta, quindi con il gas parzializzato, capita che l'auto
faccia UNO strappo o si "spenga" il motore, cioè si comporta
come se avessi girato indietro la chiave, il resto (ad es. il quadro)
continua a funzionare, ed il contagiri segue la progressiva perdita
di giri del motore.
Mi è già capitato tre volte: la prima appena mi sono fermato ho
cercato di fare un avviamento e sorpresa è ripartita senza più dare
problemi per settimane; la seconda ero già "preparato" e senza
fermarmi ho girato indietro la chiave e poi in avanti riavviando
mettendo la terza e lasciando la frizione; l'ultima volta, oggi, non
ha voluto saperne di ripartire e così ho chiamato mio padre
perché venisse a prendermi, mentre lo aspettavo provavo a
fare un avviamento ogni 5 minuti e dopo un quarto d'ora è
ripartita!
Avevo pensato alla pompa della benzina, ma il fatto che a
volte riparta dopo pochi secondi mi fa pensare più a un
problema elettrico/elettronico. Mio padre dice che secondo
lui potrebbe anche essere un falso contatto verso massa della
centralina.
Ho già cambiato la calotta e la spazzola, ma evidentemente
non era quello.
Aspetto i vostri suggerimenti che ne sapete più di me ed avete
più esperienza, intanto approfitto della situazione per chiedere
se qualcuno sa come procurarsi lo schema elettrico di 'sta
maledetta Clio.
Scusate se sono stato prolisso, ma ho cercato di rendere più
chiara possibile la situazione.
Maury





prova a far vedere il sensore del volano,in piu' 
dei casi e' risultato difettoso e manifestava quel genere di 
problemi.


ciao







Io avevo gli stessi problemi sul mio Clio 1.8 16V, 
infatti la mia vettura strattonava, dapprima una volta ogni tanto poi in 
continuazione spegnendosi e non ripartendo più per una decina di minuti. Non sò 
bene se l'architettura del tuo motore sia uguale a quella del 16V, ma nel mio 
caso ho dovuto provvedere alla sostituzione del CAPTORE VOLANO e del suo intero 
collegamento fino alla centralina. Purtroppo un difetto molto comune alle CLIO è 
la difettosità di tale particolare. Non è molto costoso ( circa 50.000, ti parlo 
ormai di due anni fà!) ma fà girare le p...e!!!!


 


Spero di esserti stato utile!


 


Se può esserti utile io ne ho ancora uno nuovo, che 
tenevo di scorta in caso di rottura o malfunzionamento ( mi è capitato ben due 
volte!!!) se ti interessa rispondimi via E-MAIL ( Io sono in prov. di TORINO) 
!!!


 


 


 


 



 maledetta Clio.
Forse nessuno risponde perché pensate di saperne meno
di me?  :-))
Scherzo dai, non deludetemi, altrimenti
in giro non parlerò più così bene di voi!  :-)))))
Maury





vedo che non stai attento!!hai letto il post che ti 
ho messo?



 maledetta Clio.


 chiara possibile la situazione.
Questo dovrebbe essere un imperativo!! L'ho scritto più volte
che i particolari possono essere importanti!
Scrivendo questo reply, mi rendo conto delle innumerevoli
possibilità o situazioni particolari che possono contribuire
al verificarsi di un difetto di questo tipo, quindi nessuna
intenzione a voler risolvere così i problemi, ma giusto per
dare delle indicazioni a chi ha voglia di dedicarsi!!
Del resto ono d'accordo con Hammer quando diceva che le
macchine, già è difficile ripararle in officina....
Ciao, Piconte
Ps Ho scritto qui, anche perchè sennò RickRd mi frega i punti!!:-pppp

 pompa,controlla quella sul galleggiante se ha segni di cotto.
In effetti la pompa della benzina la voglio controllare bene, mentre che ci
sono cambio anche il filtro sul quale non scommetterei una lira.
Maury

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

L'ho ripostato non in HTML!!
Scusate il doppione!!
Fabio
-- 
Posted from 
mta15-acc.tin.it
 [212.216.176.46] 
via Mailgate.ORG Server - 
http://www.Mailgate.ORG

 pensare ad un problema al potenziometro della bobina!!
In che senso spiegami, il potenziometro della bobina può
dare problemi a tratti così? Come posso fare?
Maury

 del CAPTORE VOLANO e del suo intero collegamento fino alla centralina.
Nel tuo caso, e cmq anche perchè lo hai verificato, il sensore di giri
va bene come motivo; nel caso di Maury invece, (credo che il tuo post
si riferisca a quel thread) è tutto da dimostrare,visto che a lui non
 viene a mancare, sembra, la scintilla all'accensione!!
Ciao, P.

 dare problemi a tratti così? Come posso fare?
Si. Però hai confermato il discorso del contagiri!
Quindi non dovrebbe centrare più.
Ciao, P.

Ma siamo sicuri che non faccia scintilla?! Anche nel mio
caso, pensavo facesse scintilla, poi quando l'ho verificato
ho scoperto che era il Captore che malfunzionava! E' un
problema molto frequente...
-- 
Posted from [213.213.50.121] by way of 
oe10.pav1.hotmail.com
 [64.4.30.114] 


 Scusate il doppione!!
Hai fatto bene perché l'altro non l'ho neanche visto
Maury

 problema molto frequente...
Avrai notato che uso sempre il condizionale!
Ho dedotto che non manchi corrente alle candele  perchč Maury
durante lo spegnimento del motore ha visto calare il contagiri
insieme al motore!
Chiaro che se cade questa ipotesi,  il captatore (non mi piace, lo
chiamiamo sensore?) rimane una causa molto probabile!
Ciao, P.

Perfavore se mi rispondi via MAIL fallo sui seguenti indirizzi:
faraon...@usa.net
tecno...@hotmail.com
-- 
Posted from 
mta24-acc.tin.it
 [212.216.176.77] 


 Ma siamo sicuri che non faccia scintilla?!
Se è vero, come dice P.Conte, che se il contagiri continua
a "segnare" le candele continuano a fare scintille allora siamo
sicuri della scintilla perché sono sicuro del contagiri :-)))
Maury

 insieme al motore!
Togli pure il condizionale allora, sul contagiri ci
potrei giurare.
Maury

 sicuri della scintilla perché sono sicuro del contagiri :-)))
Fai una prova: fai una bella sgasata (a vettura ferma) e guarda il
ritorno del contagiri, prima semplicemente decelerando, poi
togliendo il quadro quando è su di giri.
Non ti chiedo di farlo con la vettura in movimento per ovvi
motivi, anche se sarebbe molto più plateale la differenza.
Cmq, la differenza che noterai sarà il paragone tra una normale
decelerazione del contagiri e quindi del motore, contro
una caduta dovuta alla mancanza di segnale!
Ciao, P.

 problema molto frequente...
Uè!! nà precisazione che m'è sfuggita ieri e che invece è molto
importante:
Guarda che quando è il captatore a non funzionare, è
proprio la scintilla che viene a mancare!!
Lo strattonamento era dovuto proprio all'intermittenza
del difetto e quindi alla corrente candele che arrivava a tratti!!
Ciao, P.

 wrote in message


 Ciao, Oliver
Grazie oliverro; è importante sapere che ci si può contare
quando dovesse capitare.
Per questo modello, ormai non credo debba servire!:-)))
Ciao, P.

 Lo strattonamento era dovuto proprio all'intermittenza
Cosa che praticamente a me non succede
Maury

 una caduta dovuta alla mancanza di segnale!
Ho fatto la prova. Con il motore acceso il contagiri scende
rapidamente (essendo in folle), ma spegnendo il motore cade
molto più velocemente e nettamente.
Inoltre mi è venuto in mente che quando in quinta mi si è
spento il motore, dopo alcuni secondi d'istinto ho scalato
in terza ed il contagiri ha segnato il repentino incremento di
giri scendendo poi inesorabile.
Quindi se prima ero sicuro al 100% ora lo sono al 110%.
Il punto della situazione, a mio solo beneficio :-) quindi è:
- escluso del tutto un difetto di accensione
- probabile malfunzionamento della pompa della benzina,
  causato forse da un problema di alimentazione
Dico bene?
Maury


Già; il problema è verificarlo!! :-((
Considerando pure che, come già detto, ci potrebbero essere
altri inconvenienti!
Per la pompa benzina, io, avessi questo dubbio, farei così:
manometro sulla tubazione in pressione (circa 1 bar), che
quindi tengo sotto controllo.
Attenzione ai collegamenti, perchè una perdita di carburante
in queste condizioni non sarebbe proprio igienica!!:-(((
Il problema è dover aspettare 2 mesi perchè si ripresenti
il difetto!!
Ma sinceramente se si pensa a un difetto di questo tipo, si può
anche evitare di andare in giro per provare, e magari anche di
tenere in moto il motore: si può verificare tenendo la pompa
in funzione, anche per alcune ore!!! (alimenta +12v l'87 del relais)
Se dovesse verificarsi il blocco della pompa dovrai verificare
in quel momento se gli manca l'alimentazione oppure se è
difettosa lei.
Per gli eventuali altri inconvenienti, t'ho già detto!!
Ciao, P.

 difettosa lei.
Grazie, ora cerco di darmi da fare
Maury