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Titolo: A proposito della Punto con acqua in ebollizione

Sintesi post precedenti:
Auto:
Punto 55s del ’96 con 110mila km fatti con guida tranquilla
Evento:
sabato scorso dopo 15km a media velocità, si accende spia temperatura
acqua;
spengo subito l’auto e riscontro che l’acqua vaschetta radiatore bolle,
la ventola gira.
Impossibilitato andare dal meccanico per tutta la settimana,posto (una
settimana fa)
per vs pareri in merito alle cause.
Oggi  il meccanico riscontra che:
Il sistema di circolazione raffreddamento (pompa) funziona;
si è rotta la guarnizione e si è rovinata la testata.
La rottura della guarnizione fa fuoriuscire aria che entra nel circuito
dell'acqua
con conseguente surriscaldamento e perdita della stessa.
La diagnosi è stata fatta accendendo il motore e da fermo si è
verificato che l'acqua nella vaschetta si è
Subito alzata rispetto al livello normale fino a giungere al livello del
tappo,
accelerando inoltre faceva anche bolle da surriscaldamento.
In sintesi:
preventivo di 700mila di spesa per rettificare testata.
Alla richiesta di come potevo prevenire il danno, visto che ho fatto
110mila km e che ho una guida
molto tranquilla, mi è stato detto che è proprio un difetto dei motori
della  punto e che quindi non
 potevo farci nulla.
commento: azzo..........
Vs parere in merito a:
1) è esagerata la diagnosi in base alle sole 2 verifiche riscontrate
(livello acqua che si alza
appena accendo motore e acqua che bolle quando si accelera)
2) (soprattutto) non potevo fare nulla ?
3) è un difetto della punto e basta ?
4) cioè  si è rovinata la guarnizione, non per eccessiva temperatura a
causa del sistema di
raffreddamento non funzionante, ma per altri motivi non legati al
riscaldamento dell’acqua ?.
La spia accesa e il tempestivo spegnimento auto non è servito a nulla
visto che, a spia accesa il danno già c’era: è stata la guarnizione
rotta da tempo addietro a far aumentare la temperatura.
Comunque gli ho detto, visto che ci mette mano, di metterci pure la
lancetta temperatura.
150mila
5) Riguardo la lancetta temperatura mi ha detto che per il danno avuto
non mi sarebbe
servita (?), e che può servire solo nel caso si rompe un manicotto , o
il radiatore.
6) volevo sapere se ci sono accorgimenti per prevenire danni del genere
oppure non si possono proprio prevenire.
Una piccola notazione: avendo la macchina a gas fino ad adesso ho fatto
registrare le valvole e
quindi smontato le testate per 2 volte sino ad ora e l'ultima volta,
lavoro fatto da un altro meccanico,
al rimontaggio è stato messo tra testata e base una specie di pasta
sigillante di colore rosso.
L'attuale meccanico mi aveva fatto notare che quella pasta è meglio non
metterla perchè poi va in circolo
dentro è può creare danni:
Quindi :
7) quando si mette tale pasta, la guarnizione viene comunque messa?
8) perchè è stata messa tale pasta?
9) siccome prima di mettere tale pasta, ipotizzo che la testata fosse
perfettamente combaciante con la base,
è possibile che al rimontaggio non combaciasse più è quindi è stata
usato questo sigillante?
10) nel caso non combaciava più (che ne so magari per fare un montaggio
più veloce o che altro) è possibile
che questo abbia provocato la rovina della guarnizione (se c'era ) e
della testata?

Diagnosi giusta, considera che il 1000 fire della Uno di mia sorella ha dato
noie alla guarnizione testa a 10.000km. Spesa (1993) 240.000 all'assistenza
Fiat.
Anche loro dissero che era normale quel guasto.
PEr questo io sono felice del maggiolone (che NON ha la guarnizione testa) e
della peugeot che a 250.000km ancora non da noie particolari, a parte una
leggerissima fumatina bianca  motore freddo.
PEPPE






Guarda che per registrare le valvole, non si apre 
la testa, ma si svita la scatola coprivalvole, dopodichè si cambia la 
guarnizione di carta che c'è, ma questa non è la guarnizione della 
testa!


Tra l'altro per togliere la scatola coprivalvole, 
basta svitare 4 (o6) viti, e spenderai 30- 40k in 
tutto.