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Titolo: Il nuovo 1.4TB Fiat

Deriva da un Fire?
Se si, è una rivisitazione del motore della Punto GT?
-- 
oVoo o o
ICQ:8621929 

 Se si, è una rivisitazione del motore della Punto GT?
non vorrei sbagliare ma il basamento è quello del fire.
se cosi fosse si, è l'aggiornamento di quello della gt
StD 

 se cosi fosse si, è l'aggiornamento di quello della gt
Beh ma da quando la gt aveva il fire????
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Posted via Mailgate.ORG Server - 
http://www.Mailgate.ORG

 Beh ma da quando la gt aveva il fire????
il basamento della Punto GT1372cc Turbo, MPI, 8v, 136cv è quello del fire.
ovviamente poi la testa era tutt'altra cosa.
StD 

 fire. ovviamente poi la testa era tutt'altra cosa.
Che io sappia è derivato dal 1.4 della Tipo, il quale non era derivato dal 
fire.
-- 
Ciao!
Diego (24,75,TO)
www.idanet.net
 

 fire.
è derivato dalla uno
StD 

 č derivato dalla uno
Quindi un fire....


 ovviamente poi la testa era tutt'altra cosa.
ma quindi se si rompeva la distribuzione sulla punto turbo le valvole 
saltavano o no? 

"Borto" <postaLe...@bortoLEVAquEstO.net> ha scritto nel messaggio 
news:45475442$0$13757$4faf...@reader3.news.tin.it...

???
StD 

"Borto" <postaLe...@bortoLEVAquEstO.net> ha scritto nel messaggio
news:45475442$0$13757$4faf...@reader3.news.tin.it...

Le esigenze a livello di respirazione di un sovralimentato da 100 cv/litro
penso siano diverse da quelle di un 1100 aspirato da 55 cv :D
Ciao,
Pier.
www.piergm.com

 ???
..era una delle peculiarità del Fire: se si tagliava la cinghia di 
distribuzione, non piegavi le valvole, in quanto la distanza tra valvola 
aperta e rispettivo pistone al PMS era sufficiente ad evitarne il contatto. 

 Se si, è una rivisitazione del motore della Punto GT?
No, non c'entra proprio niente. Il 1.4 della Punto GT era il motore
delle ultime Uno Turbo ulteriormente spinto fino a 133 cv contro i 114
di prima (118 la non cat)... e' un motore morto con la Punto I serie.
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 il basamento della Punto GT1372cc Turbo, MPI, 8v, 136cv è quello del fire.
Assolutamente no, e' un derivato dei motori della 128 ed e' morto
insieme alla Punto I.
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 insieme alla Punto I.
resto perplimuto assai..
il motore 1050 monoalbero č il "brasile" da questo hanno derivato il 
diesel 1300, poi turbizzato e modificato a bensina..
il 128 nacquette 1100 grossomodo poi portato a 1300..
simili, ma non derivati...
in ogni caso ricordavo bene riguardo la "cedevolezza" dei cilindri..
p.s. benrisentito
-- 
    Sandro, Duca 888 Sp4 "BARNSTORMER" & Multistrada "MANFRED"
 
http://it.groups.yahoo.com/group/IHM-ROMA
         Cavaliere per volere d'Iddio ed umano ardimento
           Presidente del club PPCSP; Temperacazzi + 5
       Gran Taroccatore del Villaggio del GFC membro #60 ;
     ICQ:6891270; MSN msg: Red Flyer; Yahoo msg: red_flyer_1
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   "...ho voglia di tornare a fare l'installatore di tritolo...
  ...Era cosě semplice: ritira, piazza, innesca, fufu, finito..."

   ...Era cosě semplice: ritira, piazza, innesca, fufu, finito..."
Ci vorrebbe un'installazione massiva sotto Palazzo Chigi...
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 Quindi un fire....
Quindi, secondo te, tutto quello derivato dalla Uno è fire? Diciamo che è 
quasi vero il contrario: sono fire solo il 999 cc e il 1.108 cc; il 903, il 
1.116, il 1.372 sia aspirato che turbo (lo stesso dell'oggetto del post), il 
1.301 diesel, il 1.367 turbodiesel, il 1.697 diesel sono tutti non-fire...
-- 
Mario-ca (32, 60/9, CA)
Ford Ka '98/Piaggio Vespa PX 125 E '85
Non hai veramente capito qualcosa fino a quando non sei in grado di
spiegarlo a tua nonna. 

 post), il
il 769cc
-- 
Dervis
ich brauche Öle für Gasolin
explosiv wie Kerosin
mit viel Oktan und frei von Blei
einen Kraftstoff wie Benzin. 

 il 769cc
ho quotato male... il 769 è fire :)


 ho quotato male... il 769 è fire :)
Il 769 cc non è mai stato montato sulla Uno ma solo sulla Panda! E fra 
l'altro, pur essendo nato come fire, venne affiancato quasi subito da un 
non-fire aste e bilanceri di identica cilindrata, derivato dal 903, che 
equipaggiava la versione "young".
Approfitto per far notare che il classico "aste e bilanceri" Fiat è stato 
uno dei motori più longevi e "trasformisti" che ci siano stati. Nato con la 
600 nel '55 con 633 cc fu poi "aumentato" a 667 cc nella 600 D; con l'850 
raggiunse gli 843 cc e i 903 nella versione "sport"; la 127 fece sua la 
versione di 903 che divenne a quel punto un classico e che la caratterizzò 
per una quindicina d'anni; la Uno lo ereditò nell'83 per la "45" sino 
all'85, quando uscì il fire 999, cc ma rimase il modello base con la "Sting" 
per diversi anni e poi con la "trend" nella seconda serie. Il 903 
caratterizzò pure l'A112 su cui però furono fatte delle variazioni sul tema 
diventando 965 sulla LX e 982 e poi 1050 sulla Abarth; il 965 lo ebbe pure 
la Panda 4x4 prima serie; a proposito di Panda, la "45" della prima serie 
ebbe ugualmente il 903, sparito con l'avvento del fire nella seconda serie 
ma poi ricomparso più tardi con la "dance"; nel frattempo, come già detto, 
fu approntata la "young" di 697 cc. La Seat, che orbitava intorno alla Fiat, 
fece suo il 903 che mise sulla prima serie dellIbiza e poi, più tardi, sulla 
versione top (!!!) della Marbella la quale, nelle versioni più economiche, 
aveva invece un più piccolo 843, naturalmente della stessa famiglia. 
Quest'ultimo fu montato pure su una versione della Panda prima serie, la 
"34", desinata al mercato estero. Da citare poi la Innocenti Koral sempre 
col 903. Nei primi anni '90 l'aste e bilanceri subisce delle modifiche per 
lui epocali che lo caratterizzeranno per prima sulla Cinquecento: viene 
dotato di iniezione elettronica singlepoint e di catalizzatore, di punterie 
e di tendicatena idrauliche e, dopo qualche anno, la cilindrata di 899 cc 
farà morire per sempre la trentenne 903. Sopravvive in questo modo sino alla 
Seicento, passando per la Panda che lo aveva abbandonato temporaneamente per 
il 999 e 1108 fire. Nel 2001, dopo quasi cinquant'anni, l'aste e bilanceri 
viene mandato in pensione per l'impossibilità di dotarlo di iniezione 
multipoint (il collettore d'aspirazione tutt'uno con la testa non permetteva 
di posizionare gli iniettori) e quindi adeguarlo alle nuove norme euro 3. 
R.I.P :-)


 non-fire...
Eh! Quotone!
-- 
GenTLe ...di Varese, provincia.
http://digilander.iol.it/thegentle/index.htm
"let the sun beat down upon my face, stars to fill my dream" (cit.
Kashmir - Led Zeppelin)