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Titolo: [Idatest]  Focus 1.6 tdci (lungo)

Dopo aver superato la soglia dei 100k km, mi sembra doveroso buttar giù 
due righe di impressioni sulla mia quarta vettura, in ordine R19 1.4 TSE 
(114kkm), R19 1.8 16v (147kkm) e Clio 1.9 dTi (192kkm).
Nel 2005 la scelta era tra le classiche del segmento, tranne la Golf 
sempre troppo cara per le mie tasche (dopo un paio di mesi ridussero il 
prezzo): Focus, Stilo, Astra. La seconda non mi piaceva come linea (già 
si paventava la nuova bravo), per la terza dovevo optare per il 1.7 
isuzu, indi per cui la scelta si orientò verso la Focus 1.6 109cv 5p 
(euro 3).
Dotazione
Come tutte le focus di quel periodo la dotazione era l'unica disponibile 
con l'optional del pacchetto "nonricordo" (fendi, cerchi lega 16", clima 
bizona) che integrava l'abs e i 6 airbag di serie, alla quale aggiunsi 
lo stereo Sony Mp3 (gravissimo errore), 4 vetri elettrici (automatici), 
vernice metallizzata (nero) e 2 anni aggiuntivi di garanzia. Esp, fap e 
compagnia bella erano presenti a listino ma praticamente non ordinabili! 
Prezzo finale, se non ricordo male, circa 16000 euro.
Esterni
la linea è quella, il gusto è soggettivo, meglio il frontale che il 
posteriore che, a causa dell'inclinazione del lunotto rende la retro 
alquanto difficoltosa e rompe la visuale dallo specchio retrovisore ad 
un'elevata altezza (ovvero se hai dietro un'auto incollata che ti fa i 
fari, non li vedi!)
Interni
Anche in questo caso il gusto è soggettivo, meno originale della 
precedente ma anche meno "databile"; ben riuscito il rivestimento in 
plastica "morbida" della plancia, un pò meno le plastiche rigide degli 
sportelli e della zona bassa del cruscotto; capiente il porta oggetti 
non refrigerato (teoricamente doveva esserlo), un pò meno i portaoggetti 
delle portiere (profondi ma stretti), quasi inesistente quello del 
bracciolo centrale. Manca una luce di cortesia per il divano posteriore 
(forse faceva parte di un pacchetto inesistente) e la bocchetta per 
l'areazione regolabile (sono presenti delle bocchette sotto i sedili 
anteriori)
I sedili sono larghi con imbottitura rigida, si trova facilmente la 
corretta posizione di guida (volante regolabile in altezza e profondità) 
anche se la regolazione in altezza del sedile fa inclinare la seduta; 
manca la regolazione lombare (anche questa forse faceva parte di un 
pacchetto)
Data la notevole larghezza della macchina, lo spazio interno è ampio e 
risulta alquanto luminoso; il divano posteriore è comodo per due 
persone, sufficiente per tre anche se la seduta non è sagomata. Ottimi 
(per il mio gusto) i poggiatesta posteriori regolabili, fino quasi a 
scomparire nello schienale; un aiuto in più alla visibilità posteriore.
Il quadro strumenti offre le info necessarie (tranne il consumo 
istantaneo), anche se soggetto a fastidiosi riflessi a causa 
dell'inclinazione del vetro strumenti e delle ridotte dimensioni della 
palpebra superiore; identico problema per lo stereo: spesso e volentieri 
non si riesce a leggere il display (che ospita l'orario). A proposito 
dello stereo, l'acquisto era "obbligato" a causa dell'alloggio 2din e 
comandi la volante e visto che c'ero optai anche per la compatibilità 
con mp3 (l'ingresso usb non esisteva!) ma sinceramente non vale neanche 
un quarto del costo (la bellezza di 800 euro). Ottimo il clima (se poi 
trovo un volontario che mi spiega l'utilità del bizona...), una vera 
comodità per tutte le stagioni.
Bagagliaio
Il bagagliaio è regolare e ampio, con una ridotta soglia di altezza da 
terra; il divano abbattibile (separatamente) e la seduta ribaltabile 
offre un piano di carico senza scalino. La ruota di scorta normale porta 
il piano di carico all'altezza della soglia dello sportello, riducendo 
di circa 15 cm l'altezza utile rispetto la dotazione con il ruotino (con 
la ruota normale, il piano di carico viene livellato con una struttura 
di polistirolo espanso, rimovibile)
Guidabilità-motore
Ovviamente non è una macchina per far le corse, anche se la tenuta di 
strada è notevole e l'auto si comporta come desiderato, senza richiedere 
nessun tipo di correzione; la frenata è potente anche se è necessario 
prendere feeling con il pedale, onde evitare "pestoni"; forse l'abs è 
troppo sensibile, specialmente con il fondo stradale sconnesso. Lo 
sterzo (servo elettrico) è diretto e si comporta da "protocollo" per il 
tipo di vettura; è possibile variare la modalità (sport, standard e 
comfort), la prima ha il giusto rapporto di pesantezza/sensibilità, le 
altre troppo morbide e poso sensibili.
Il cambio, manuale 5 marce, non mi convince: nelle cambiate veloci si 
comporta benino mentre si impunta nelle cambiate lente, obbligando a 
ritornare in folle e ripetere il cambio marcia; questo avviene 
soprattutto con motore freddo e in 2a, 3a. A detta del meccanico la 
cambiata lenta ed a basso numero di giri non trova la complicità del 
sincronizzatore...
Il motore, rumoroso a freddo, è senza infamia nè lode. Non è certo un 
fulmine, la turbina a geometria variabile riduce in parte l'annoso 
problema dei vuoti anche se è meglio evitare di stabilizzare il regime a 
circa 1750 giri. Dà il meglio tra i 2000 e i 3500 giri, ma riprende 
senza grandi problemi da 1500 giri, anche in quinta. Grande difetto, già 
emerso anche in ida, è lo spunto dal regime minimo (legato quasi 
sicuramente all'elettronica) cosa che, soprattutto con il clima acceso, 
se il rilascio spedito della frizione non viene anticipato da una 
relativa pressione dell'acceleratore causa lo spegnimento di botto (nel 
vero senso della parola, amplificato dal volano bimassa). Lati positivi: 
non fuma (come i noti 1.8 ford) e consuma il giusto (il cdb, resettato 
circa 30k km fa, segna 4.1 l/100km) merito della strada percorsa (tutti 
i giorni faccio almeno 80km di superstrada a velocità costante di 90 
km/h) con un autonomia di circa 1100 km a pieno.
Interventi tecnici
Nel corso di questi 3 anni e mezzo ho eseguito, oltre al cambio olio + 
filtri ogni 20k km:
- Aggiornamento rom del quadro strumenti (non rilevava l'acqua del 
tergivetro)
- Sostituzione di una valvola di depressione pochi giorni dopo 
l'acquisto (dopo aver spento il motore, l'auto emetteva una sonora e 
imbarazzante "pernacchia")
- Sostituzione a circa 6 mesi dall'acquisto del tubo dell'intercooler, 
fessurato a causa del cedimento di una saldatura di un anello di tenuta
- Verniciatura (in garanzia) completa del paraurti anteriore che si 
sfogliava e sotto riportava un bel colore grigio scuro: a detta della 
concessionaria il fondo, a detta del carrozziere un paraurti di un altro 
colore, riverniciato!
- Pasticche anteriori, cambiate da solo un paio di mesi fa
- Sostituzione dei granitici Michelin Primacy arrivati a 90k km con 
delle Continental SportContact 2
- Sostituzione di nr 2 lampade anabbaglianti
- Sostituzione spazzole tergicristallo anteriore
All'ultimo tagliando mi avevano chiesto se volevo aggiornare la 
centralina ma con tutto quel che leggo sui vari forum ho risposto no, 
grazie!
Conclusioni
In fin dei conti si sta comportando bene, ci sono diversi nei (plastiche 
rigide, quadro strumenti, specchi retrovisori forse un pò troppo 
incassati nello sportello, vuoto iniziale del motore, cambio ostico) ma 
alla fine dei conti mi ritengo contento. Il difetto della focus, in 
genere, è l'elevata svalutazione a causa delle strane offerte ford, dei 
km zero e dell'ex noleggi ma se continua a far la brava questo è 
l'ultimo dei miei pensieri!
Nota: è il mio primo ida-test, spero di non essere stato troppo prolisso 
oppure aver dimenticato qualcosa!
	Francesco

 oppure aver dimenticato qualcosa!
E'tutto a posto, hai solo sbagliato newsgroup. :-ppppp
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Cinghiale
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ab...@newsland.it

 
L'avevo notato, speravo passasse in sordina...
	Francesco

 imbarazzante "pernacchia")
:)))))))) deve essere stato uno spasso...