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Titolo: Consumo olio - motori boxer

La mia Boxster ne fa fuori un litro ogni 10.000 km e mi è stato detto che 
sono ampiamente nei parametri di normalità per questo motore.
Addirittura i motori turbo delle 997, è stato detto in un forum dove 
partecipo, possono avere un consumo d'olio molto elevato e ciò è dovuto al 
fatto che (cito testualmente) "i pistoni sono diversi per sopperire alle 
alte temperature e conseguentemente con giochi maggiori, sono raffreddati 
con getti d'olio sotto il cielo per mantenere costanti le prestazioni anche 
a piena potenza. Questa tecnologia costruttiva porta a piccoli trafilaggi in 
camera di scoppio con conseguente consumo di lubrificante, che può 
raggiungere anche i 2 litri/1000 km senza che questo rappresenti un 
malfunzionamento della meccanica."
A me sembra veramente troppo... anche i motori turbo Subaru consumano 
parecchio olio, peraltro, quando se ne sfruttano a fondo le prestazioni.
Qualcuno sa se l'architettura boxer postula in qualche modo un necessario 
maggior consumo d'olio? C'è una qualche ragione costruttiva che causa un 
consumo d'olio elevato nei motori con quest'architettura?
Grazie.
-- 
Kamox
[28; 280]
www.ringers.it

 sono ampiamente nei parametri di normalità per questo motore.
A me pare proprio di si', pur se non posso discettare riguardo motori
sportivi ad alte prestazioni. Dipende anche molto dal tipo di olio
che viene usato: AFAIK, i c.d. "long life" sono soggetti a un consumo
maggiore.
BTW, parecchi quattro cilindri in linea possono consumare questo tanto,
eppure ricadono nella norma.
bye G.L.
-- 
"E' assolutamente evidente che l'arte del cinema si ispira
alla vita, mentre la vita si ispira alla TV" - Woody Allen

 A me sembra veramente troppo...
Sul manuale uso&manutenzione delle BMW boxer (moto) c'è scritto che il 
consumo fino a 1l/1000km è da considerarsi "normale"...
-- 
GenTLe ...di Varese, provincia.
La mia HP: 
http://digilander.iol.it/thegentle/index.htm
Questo è il mio backup. Ce ne sono tanti come lui, ma questo è il mio.
Il mio backup è il mio migliore amico, è la mia vita.

 consumo fino a 1l/1000km è da considerarsi "normale"...
Ma questo e' quanto e' scritto sulla stragrande maggior parte dei
manuali U/M. E' abnorme (specie con le attuali norme antiinquinamento),
e ha un solo preciso scopo: pararsi il c**o da eventuali difetti all'
origine di lavorazione/accoppiamento delle parti meccaniche lubrificate.
Il caso dell'OP e' diverso: quanto descrive puo' essere IMVHO
considerato *ampiamente* nella norma, IMHO ancor di piu' su un motore
spinto. Del resto, fino a due decenni fa, uno o due rabbocchi fra un
tagliando e l'altro era prassi assolutamente normale.



Ciao,
Pier.
www.piergm.com

consumo d'olio elevato nei motori con quest'architettura?
Credo di si', ma non e' tanto un problema dei boxer, quanto dei
cilindri orizzontali. Con questa disposizione e' inevitabile che a
motore fermo una parte di olio non riesca a tornare in coppa per
gravita' ma si depositi sulla parte bassa del cilindro. Questo
accumulo non e' proprio salutare per il consumo d'olio.
A pensarci bene, piu' o meno per le stesse ragioni, lo stesso
meccanismo, seppur senza un vero e proprio accumulo, potrebbe mettersi
in moto anche a motore funzionante. In pratica l'olio "fatica"
ritornare in coppa, la quantita' che rimane sulla superficie del
cilindro e' maggiore ed il lavoro dei raschiaolio si fa piu' gravoso.
Sperando di non aver scritto troppe cazzate, saluto tutti. ;-)
Ciao
-- 
RickRD Finalmente membro del club PPCSP
Honda VTR 1000 F "VelTRo"
+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 160% + Honda NSR 125 '90
+ AR 156 JTD 1.9 115 (125%) + A 112 Abarth 70hp
Mantignana (PG)    
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

 "Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)
Ciao,
Pier.
www.piergm.com

 quest'architettura?
nessuna relazione con l'architettura boxter, ma semplicemente 
con l'elevata potenza svilppata e le relative necessità di 
lubrificazione, che, non dimentichiamolo, sconfinano nel 
raffreddamento interno del propulsore.
in piccola parte il consumo è giustificato dai giochi maggiori 
della media e dal lubrificante piuttosto "leggero" per l'uso in 
pista
divertiti, fai scaldare bene il motore prima di scatenare i 
cavalli e non ti preoccupare per il consumo d'olio, è normale
;-)
Fabio
-- 
Postato da Alice Newsgroup: lo usi da web ma con le funzioni del newsreader 
http://newsgroup.alice.it
Gerarchie it, italia, it-alt, tin, it.binari. Unico!

 ma si depositi sulla parte bassa del cilindro.
Probabilmente la ragione è questa. Per il resto ho trovato questa 
spiegazione, in una brochure per i venditori, che spiega come funziona il 
"falso" carter secco nel mio motore (gli unici motori Porsche realmente a 
carter secco sono quelli di GT3 e Turbo/GT2):
"Boxster engines feature the familiar integrated dry sump lubrication 
system. Its purpose is to ensure a reliable supply of oil at all times. Two 
return pumps draw the oil out of the cylinder heads. It is then defoamed in 
two swirl pots before being directed to the oil sump. A third oil pump in 
the oil sump provides the lubrication points in the engine with pressure 
oil. This principle guarantees an optimum oil supply, even under extreme 
conditions such as high lateral acceleration."
Praticamente due pompe tirano via l'olio dalle teste, lo fanno 
"de-schiumare" in appositi vasi e poi viene rispedito nella coppa, da dove 
una terza pompa lo rimanda in circolo.


 piuttosto assetati di olio.
Pensa che stavo per citarli anch'io ma per dire il contrario: l'Alfa 33 di 
famiglia non aveva bisogno di alcun rabbocco tra un cambio e l'altro, tanto 
ne consumava poco; poi magari era una eccezione... 

ne consumava poco; poi magari era una eccezione... 
In effetti anche la nostra vecchia 33 1.3 non ne consumava granche',
almeno prima dei 200.000 Km. Verso fine vita, 300.000 Km era diventata
piuttosto vorace.


 una terza pompa lo rimanda in circolo.
Praticamente fa abbastanza schifo, almeno la parte de-schiumante :D

meti wrote:


Quando ho letto la descrizione di Kamox ho proprio pensato a te... :-P
-- 
Miklo
Membro junior (c.r.p.) del PPCSP "Red Flyer", Temperacazzi +7
"Tutto è inquinante, questo è l'equivoco che si fa.....non c'è nessuna
cosa che non sia inquinante, dipende come e quanto." <cit. Taffo> 

 
immagino, BSTRD :P :P