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Titolo: distanziali?

Fra pochi giorni entrerņ in possesso di 4 distanziali da 17 mm che monterą
sulla mia Peugeot 206
Vorrei sapere i problemi che possono derivare ( a livello di
guida,tenuta,vibrazioni,possibili danneggiamenti ) nel montare tali
componenti.
Grazie
Fabio
--
Spegni i fendi,accendi il cervello!

Ciao, per quel che ne so io, i distanziali tendono ad ammorbidire un pelino
l'assetto allargando la carreggiata; di solito si usano in accoppiata ad un
assetto non troppo esasperato per non danneggiare troppo i mozzi delle ruote
prendendo tommbini, sconnession, ecc...
A mio parere da soli servono solo per fini estetici :-)
E' anche bene non eccedere nella misura, 17mm possono andare, ma sopra i 20
mi pare troppo; a questo punto meglio optare per un cerchio con canale +
largo, per aumentare la sup. di aderenza della gomma ed allargare cosi'
ugualmente la carreggiata (seppur in maniera infriore che con i distanziali)
ma non modificando le geometrie dell' assetto.
Con i distanziali, inoltre, č da mettere in conto un usura maggiore dei
cuscineti delle ruote.
Tutto questo, come sempre, imho ;.))
ciao
VALE


Togli i distanziali!!!
Riposto un messaggio che avevo scritto il 2 aprile scorso:
A parte gli scherzi, i distanziali sono secondo me un assurdo tecnico.
Costringono i mozzi a lavorare con sollecitazioni flessionali assurde e
comunque fuori dai parametri di progetto. Dato che momento = forza per
braccio, con i distanziali aumenta il braccio e quindi il momento flettente.
I cuscinetti sono oltremodo sollecitati, proprio perchè il carico si sposta.
Se erano progettati per lavorare assialmente, dovranno sopportare anche
momenti flettenti.
Modificano (in alcuni casi radicalmente) gli angoli caratteristici della
sospensione (si pensi al "braccio a terra"), con conseguenti e imprevedibili
differenze nel comportamento dello sterzo (potrebbe per esempio non voler
riallineare alla fine di un tornante).
Su una sospensione multilink possono sollecitare bracci che sono stati
progettati solo per la cinematica della sospensione (cioè per imporre
determinate variazioni degli angoli di convergenza e campanatura al variare
della corsa) e non per reagire ai carichi, con conseguente pericolo di
cedimento.
Tutto questo poi per che cosa? Per rendere più aggressivo l'aspetto
dell'automobile?
Mi rendo conto che il post è un po' terroristico, però è sempre meglio fare
molta attenzione a particolari che, pur essendo banali, possono essere
estremamente pericolosi."
--
Ciao
Miklo

A mio parere da soli servono solo per fini estetici :-)
Qui sono d'accordo.
E sono pienamente d'accordo col post di 8tto riportato più in basso.
Aggiungere un braccio alla forza che insiste sul mozzo (e sul
cuscinetto) vuol dire snaturare completamente il progetto della "messa
a terra" dell'auto.
Ciao, Roberto.

 componenti.
Leggiti i messagi di 8tto nel tread "AUDI A3 1.8 T quattro (150cv):
elaborazioni!" del 5 agosto.
--
Leo
Aprilia AF1 Futura50 125cc Honda
www.grandaonline.com/leoefra
icq#101392627
(CN)

 Balzana teoria! Ce la spieghi?
Perchè aumenta il braccio di leva, e quindi a parità di resistenza di
ammortizzatori e molle, l'assetto risulta ammorbidito.
Ciao
e-jay