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Titolo: rilevamento sperimentale consumi

Sto svolgendo la mia tesi di laurea in Ingegneria su un prototipo di 
autoveicolo ibrido diesel-elettrico con recupero energetico e utilizzo 
di supercondensatori al posto delle normali batterie.
Per avere una conferma della riduzione dei consumi (stimata in fase di 
simulazione in una riduzione di circa il 15-20%) abbiamo bisogno di dati 
reali e soprattutto in tempo reale sul consumo di gasolio. 
Avevo pensato ad un flussimetro da inserire subito a valle della pompa 
del gasolio dal quale ricavare un segnale analogico facilmente 
acquisibile, ma non sono ancora riuscito a trovare nulla che faccia al 
caso mio.
Dalla centralina del motore dovrebbe essere in teoria ricavabile questo 
dato, ma non saprei come interfacciarmi alla centralina stessa...
Idee, consigli, suggerimenti?
Grazie
Rello
[Rm, 26, 54]

 dato, ma non saprei come interfacciarmi alla centralina stessa...
bhe...ora non so se il prototipo lo stai creando realmente o e' solo su
carta e tale deve rimanere...
cmq se hai l'ambizione di fare un coso simile anche solo su carta
credo che non ti sarebbe difficile ricavare un valore di consumo istantaneo
in base al dutycicle di comando degli iniettori..
tramite una banale maglia resistenza condensatore...certo che diesel e'..se
gia pensiamo ai moderni diesel pensiamo al multijet
e non so che altro.le cose si complicano eheh ma sarebbe ugualmente
fattibile..
insomma tutto per dirti che mi sembra di esser quello che sta inventando
l'acqua calda,
ma appunto puoi trarre un valore di riferimento di consumo valido usando i
tempi di apertura degli iniettori..(sempre che non sia a pompa in linea
senza
la minima elettronica di comando)..
attraverso una taratura che puoi fare semplicemente mantenendo il motore a
consumo costante, e guardando semplicemente cosa diceva il tuo indicatore
e la benzina che ci hai messo, puoi rendere l'indicatore molto preciso..
sicuramente meglio di qualsiasi flussimetro...
chissa se ci avrai capito qualcosa eheh :)
Mat

 in base al dutycicle di comando degli iniettori..
Il problema sarebbe poi che il dato a disposizione sarebbe quanto la
centralina avrebbe voluto iniettare e non quanto ha iniettato. La centralina
non ha modo di sapere quanto carburante č effettivamente passato tramite
l'iniettore. Puņ solo "presumerlo" analizzando i valori della sonda lambda.
(Io sono rimasto alle Jetronic, ma non mi risulta che ci siano state
evoluzioni epocali da questo punto di vista)


Ciao,
Pier.
www.piergm.com
(26, 190+, PD)

 Idee, consigli, suggerimenti?
Per me ti conviene prendere i tempi di apertura degli iniettori e da li 
risalire alla quantità di gasolio consumato. Infatti il quantitativo di 
gasolio iniettato e proporzionale al tempo di apertura degli iniettori, 
qualunque fosse il sistema di iniezione, sia diesel che benzina, per cui è 
facile risalire alla quantità di gasolio bruciato. Basta inserire in serie 
agli iniettori un sensore che segnali il passaggio della corrente per aprire 
gli stessi. Il circuito accessorio non è difficile da realizzare, 
probabilmente esiste qualcosa in commercio tra i kit oppure si può 
facilmente programmare con un DSP o con una EPROM.
-- 
Ciao
Deimos

 Mat
Grazie,
Rello

 momento.
Ok. il punto è che non si ha la controprova che effettivamente quella
quantità di benzina sia passata. Si sa quanta ne voleva iniettare la
centralina, ma non è detto che sia passata tutta (ad esempio ci potrebbero
essere gli iniettori un po' sporchi o qualunque altro genere di problemi).
E' comunque un metodo abbastanza preciso ma soggetto ad errori.
Spero di essermi spiegato un po' meglio, se non ne riparliamo dopo il
weekend! :-)
Ciao

 ha scritto nel messaggio
news:h2z7d.46244$35.21...@news4.tin.it...

Oltre al tempo di apertura dell'iniettore,nei common rail devi associare
anche la pressione esistente nel rail in quell'istante....... io credo che
almeno sui common rail bisogna chiederlo alla centralina,altrimenti i
calcoli non sono cosi' semplici.
Saluti
Alex

 ha scritto nel messaggio 
news:yKZ7d.22504$N45.5...@twister2.libero.it...

In linea teorica la pressione ne rail è costante ed è regolata da una 
valvola posta alla fine del condotto insieme allo smorzatore di pulsazioni, 
per cui si può arrivare ad una buona approssimazione con il solo tempo di 
apertura degli iniettori. Che poi la quantità di gasolio effettivamente 
iniettata vari anche in base ad altri fattori (come qualità del gasolio, 
temperatura, pressione atmosferica, usura della pompa, elasticità dei 
condotti, ecc.) è un fatto noto, bisogna fare un lavoro di approssimazione.
-- 
Ciao
Deimos 

 ha scritto nel messaggio
news:lD_7d.55544$35.26...@news4.tin.it...

Non e' proprio cosi'........la pressione nel rail cambia in ogni istante e
dipende dai tanti fattori da te citati in piu' dal regime del motore,dalla
posizione del pedale acceleratore,la qualita' del gasolio influenza in modo
irrisorio la pressione.La valcvola posta sul rail effettivamente smorza le
pulsazioni,ma l'elettrovalvola che funge da regolatore di pressione (in un
range che va da 300 a 1800 bar come richiesto dalla ecu in base alle
esigenze)e' posta sulla pompa alta pessione e si chiama drv,almeno sui
common rail fiat,e funziona in duty cicle.
Saluti
Alex

Rello ha scritto:

Dipende da cosa intendi per "tempo reale".
Alcune auto (parecchie, anzi) interfacciano già di loro l'utente con la 
centralina, indicando il consumo attuale, tramite i dati della centralina.
Altre hanno una centralina non interfacciata, che ha comunque presente 
quanto carburante sta iniettando, tutto sta a capire come fare a 
interfacciarsi, e un manuale officina che parli della centralina 
potrebbe essere un inizio. Però poi bisogna chiamarne in ballo di 
elettronica!
Altrimenti, se il tempo reale può essere un po' elastico, puoi provare a 
far pescare il carburante da un serbatoio alternativo, tipo una 
bottiglia graduata, una tanichetta... E' una soluzione molto hobbystica 
ma magari...