Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Turbo affidabilità

Ho notato, per mia esperienza (ho un turbo benzina con quasi 200.000 km) e
di altri conoscenti, che i motori turbo hanno una elevata affidabilità a
lungo termine.
Giusto una mia curiosità, ma mi sembrava che per determinare la longevità
del motore si parlava tra le altre cose di pressione media nei cilindri,
qualche cosa che ha a che fare con coppia massima, corsa e alesaggio (che
nel caso dei motori turbo è più elevata rispetto agli aspirati).
A parità di potenza un 16v aspirato ha meno coppia e quindi meno pressione
nei cilindri ma più elevati regimi di rotazione.
Potrebbe essere che per la longevità sia più importante avere regimi medi di
rotazione più bassi.
Quindi potrebbe valere la vecchia teoria che più basso gira un motore più
dura a lungo?
-- 
Stefano

 Stefano
Fabio

 navale/ferroviario girano a 600...1000 giri a pieno regime
A me risultano regimi ben più bassi, almeno in ambito navale, ma potrei
sbagliare.
-- 
Cinghiale (31, 54, RM)
Punto 6 speed driver

 Cinghiale
Fabio

 sono in presa diretta con l'elica,
Quindi l'elica fa 350 giri/min ?
e per le auto come funziona?
quanti giri perdono?
-- 
Mr.Lauda (18,136,GO,20p.ti)
Peugeot 206 GTi driver
Subaru STI dreamer

 
-- 
Mirco Zorzo 305--->40k km--->Polo tdi--->110k km, rca 10, 15pt 
-peso=-spazi d'arresto +prestazioni o minori consumi
MDK Linux 2.6.3 Registered user #287263

 potrei sbagliare.
I motori di normali traghetti come quelli della vecchia serie "Strada"
(Aurelia, Clodia, etc.) o la nuova serie "Bithia" della Tirrenia girano
intorno ai 500 rpm.
--
Diego (22,103,TO)
Fiat Bravo 1.6 16v "black ink" driver & Senna fan
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
- "Il mio più grande desiderio è sempre stato di andare più veloce di tutti,
anche dell'orologio" - A.Senna

 invertitore di moto (=retro)
Questo dipende anche dall'impiegare o meno eliche a passo variabile.
E' pero' evidente che in genere una nave da trasporto percorre grandi
distanze a velocita' piu' o meno costante (e bassa) e quindi ha
tendenzialmente ridotte esigenze di modificare il rapporto di trasmissione.
Sulle navi militari invece il sistema di riduzione, al quale in genere si
collegano anche le Turbine a Gas (TAG) e' complesso e costoso, tanto che ha
un prezzo comparabile a quello dell'intero sistema di propulsione.
Ciao!
-- 
*Mauro* (35, 55 (or 75) ,Ba)
AX 11 TZX & Fiesta Zetec 1.2
mstar...@tiscalinet.it
(sorry, antispam measure:
remove numbers please!)

 Mr.Lauda
ciao
Fabio

 Mirco Zorzo
ciao
Fabio

 *Mauro*
Fabio

 estesa di un fattore 10, in funzione del natante
Oro ho imparato qualcosa di nuovo.
Ciao, Mirco


 
Di solito la quarta è praticamente diretta (1:1).
Comunque per tornare al topic, anch'io ho un 1.7 benzina turbocompresso
(volvo) (comprato usato) di 200mila Km, che per ora va bene (SGRAT!).
Questa cosa mi ha stupito perché pensavo che i motori turbo fossero
destinatia a durare di meno.

 destinatia a durare di meno.
se cammini *sempre* a tavoletta, la tua idea diventa una certezza...
fortunatamente nella pratica questo non succede e quindi un motore a
benzina, anche "turbato" puų vivere sicuramente ben pių di 200milakm se
condotto con un minimo di accortezze e correttamente manutenzionato
ciao
Fabio