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Titolo: cinghie servizi

..guardando questa immagine riferita ad un motore nuovissimo
http://www.autoblog.it/galleria/fiat-19-jtd-twin-stage-turbo/4
mi sfugge sempre più il senso del percorso tanto (e sempre più)
tortuoso delle cinghie servizi, sottoposte ad inutili stress 
meccanici che causano elevate perdite di energia a fronte di 
inutili complicazioni (non vi dico per la sostituzione...) con 
IMHO inesistenti/aleatorii vantaggi
il-gatto-si-morde-la-coda dovendo realizzare cinghie più 
robuste, pesanti, rigide, costose, sempre maggiore energia 
dissipata...
..
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Fabio/perplesso
-- 
Postato da Alice Newsgroup: lo usi da web ma con le funzioni del newsreader 
http://newsgroup.alice.it
Gerarchie it, italia, it-alt, tin, it.binari. Unico!

 Gerarchie it, italia, it-alt, tin, it.binari. Unico!
Quella cinghia in figura è fortunata....sul mio ford 1600 benzina
quando la togli sembra un pitone per quanto è lunga...rimane il fatto
che nel mio caso la sostituzione è prevista ogni 150 mila km. E
cambiarla non è uno scherzetto. Quindi, va bene che dura di più, a
costo di usare 10 kg di gomma per realizzarla

 150 mila km.
si, ma se si rompe prima che fai, cammini senza servosterzo, 
condizionatore, alternatore per Xmilakm???
;-ppp
Fabio
-- 
Postato da Alice Newsgroup: lo usi da web ma con le funzioni del newsreader 
http://newsgroup.alice.it
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 Fabio/perplesso
Ma 16.5:1 non e' un po' basso per un nafta?
Ciao,
Me

Ma 16.5:1 non e' un po' basso per un nafta?
Il 2.2 Toyota D-CAT da 177 cavalli ha un rapporto di compressione di
15.8:1 addirittura.
In ogni caso credo che questo nuovo mjet la turbina piccola compensi
il relativamente basso rdc.
-- 
SHIRAKAWA Akira (xx-8, 0)
http://www.shirakawaakira.net/curvecoppia/

 il relativamente basso rdc.
C'e' da sperarlo, perche' gia' i TD non hanno allungo, se questo e' pure
morto sotto sarebbe terribile da guidare.
Ciao,
Me

 15.8:1 addirittura.
il rdc che sembra inspiegabilmente tanto basso per un diesel serve per 
ottimizzare per il lavoro di aspirazione (in particolare l'andamento del 
flusso di carica) della piccola turbina che funziona ai bassi regimi, e si 
puà riscontrare in molte altre realizzazioni simili, a partire dal motore 
sovralimentato Buchi-Comprex (non sono sicuro dell'esattezza del primo nome) 
di oltre 50 anni fa
ciao
Fabio 

morto sotto sarebbe terribile da guidare.
Veramente per il nuovo 1.9 Multijet TST vengono dichiarati 300 Nm di
coppia a 1250 giri, 380 Nm a 1500 giri e 400 Nm da 1750 a 2750, non mi
sembra che sia privo di coppia ai bassi.
http://www.shirakawaakira.net/img/19mjttst.png
Si vedra` quando uscira` sul mercato se tale possenza ai bassi sara`
veritiera.
Riguardo il Toyota 2.2 D-cat, Automobilismo rilevo` la seguente curva
di coppia:
http://www.shirakawaakira.net/img/curvacoppia2.2d-cat177.jpg
A 1500 giri vengono erogati circa 220 Nm di coppia. Pero` la turbina
e` soltanto una.
Quanto all'allungo non mi sembra che gli ultimi turbodiesel ne siano
privi, anzi. A proposito, sabato scorso ho testato il 1.3 Multijet 70
cavalli (di serie), ed a 5000 giri viene ancora erogato il 90% della
potenza alla ruota massima:
http://www.shirakawaakira.net/img/zcorsapremap_easy.png
(curve alla ruota)
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ottimizzare per il lavoro di aspirazione ...
Questo non lo sapevo, comunque la spiegazione del marketing Toyota per
un rapporto di compressione cosi` basso e` la riduzione di vibrazioni,
rumorosita` ed emissioni inquinanti.
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 rumorosita` ed emissioni inquinanti.
non vedo il nesso rdc => rumore
per gli inquinanti è parzialmente vero
Fabio 

 dissipata...
Il problema è che quella cinghia deve far girare: alternatore, pompa del
servosterzo, pompa dell'acqua, compressore aria condizionata. Nelle
vecchie auto c'era una cinghia per ogni "utenza" però sull'albero motore
doveva esserci una puleggia a 3-4 gole che occupava molto spazio e oggi lo
spazio nel cofano motore è un bene prezioso. L'avere una unica cinghia si
paga, ovviamente, con il fatto che se si rompe perdi in un colpo tutti i
servizi da essa comandati però hai sicuramente meno perdite di energia
rispetto a 4 cinghie separate.
Marco
-- 
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ab...@newsland.it

 rispetto a 4 cinghie separate.
purtroppo è così...
riallacciandoci al discorso circa i motori vecchi... anche in questo caso 
non abiamo dei veri progressi...
ciao
Fabio

 non abiamo dei veri progressi...
Questa tua affermazione mi sembra un pò azzardata ;-)
I moderni motori permettono di raggiungere potenze specifiche e consumi
che qualche anno fa non erano nemmeno pensabili insieme ad una
diminuizione delle dimensioni e soprattutto dei pesi. E' chiaro che questo
si paga con un aumento della complessità del motore e ad una maggiore
difficoltà nelle operazioni di manutenzione e riparazione. 
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