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Titolo: Il motore rotativo. S2000 vs Rx-8

Vorrei illustrare il mio punto di vista sul motore rotativo, in questo
periodo di gran moda grazie alla grande pubblicità fatta alla Mazda Rx-8.
Quella del motore rotativo è un'applicazione che ha avuto largo sviluppo
nell'ambito della motorizzazione di veicoli tipo-motoslitta, principalmente
per le proprie caratteristiche di ingombro. A mio avviso si tratta di una
macchina con una elevata quantità di problematiche aggiuntive rispetto ad un
motore di tipo tradizionale, in particolare per quanto riguarda la
realizzazione delle geometrie con relative tolleranze delle parti rotanti,
e, è sempre un mio parere, per quanto riguarda la manutenzione dell'intero
apparato. Ho letto proprio su questo news-group che qualcuno lo vedrebbe
come equipaggiamento di una vettura utilitaria da 60-90cv. Credo che non sia
un'idea valida e realizzabile e vorrei dimostrarlo mettendo a confronto due
veicoli che ritengo i migliori prodotti delle rispettive tecnologie. Quella
del 4 tempi con l'Honda S2000 e quella del rotativo con la citata Mazda Rx8
(peraltro unico esempio di motore rotativo in commercio per l'automazione
stradale). In ambo i casi si tratta di veicoli "di vetrina" per i due
marchi, cioè di veicoli destinati a un mercato molto ristretto, con scarsi
margini di guadagno, ma di grande importanza per quanto riguarda l'immagine
prettamente sportiva in perticolare del marchio Honda ma anche, in
proiezione, di quello Mazda. Una volontà di esibire le proprie attitudini
tecnologiche. Per questo lo ritengo un buon termine di paragone. Di seguito
riporto le principali caratteristiche. Mi sembra evidente che a livello di
prestazioni il motore rotativo resta decisamente inferiore a quello
tradizionale. Punto a favore del motore rotativo potrebbe sembrare la
cilindrata notevolmente inferiore, che potrebbe far sembrare il confronto
inopportuno. A tal proposito vorrei però ricordare che non è possibile
considerare confrontabile la cilindrata intesa in termini tradizonali con
quella ricavata nel rotativo. E' invece un ottimo termine di paragone il
consumo, ancora una volta in vantaggio del 4 tempi. A questo punto vorrei
capire perchè ci si chieda di produrre eventualmente un'utilitaria da
60-90Cv con motore rotativo. Per avere prestazioni inferiori e consumi
maggiori rispetto ai motori tradizionali? Ripeto, l'Rx8 secondo me è una
vettura che trova propria collocazione in un'operazione strategica del
marchio Mazda, non certo una tecnologia rivoluzionaria e straordinaria.
Vorrei però che qualcuno cercasse anche di convincermi del contrario, se è
possibile.
HONDA S2000 2.0i 16V V-TEC
Motore 4 cilindri in linea
Cilindrata cm3 1997
Alimentazione benzina
Consumi (litri/100km): urbano 13,7 extraurbano 8,0 misto 10,0
Potenza max/regime 177 kW (240 CV) 8300 giri/min
Trazione posteriore
Cambio meccanico a 6 rapporti meccanico
Velocità max. 240 km/h
Accelerazione 0/100 km/h 6,2 secondi
Dimensioni (in cm) Lunghezza 414 Larghezza 175 Altezza 129 Passo 241
Bagagliaio 152 dm3
Capacità serbatoio 50 litri
Massa in ordine di marcia 1275 Kg
MAZDA RX-8
Motore 2 cilindri 2 rotori
Cilindrata cm3 1308
Alimentazione benzina
Consumi (litri/100km) urbano 16,1 extraurbano 8,7 misto 11,4
Potenza max/regime  170 kW (231 CV) 8200 giri/min
Trazione anteriore
Cambio meccanico a 6 rapporti meccanico
Velocità max. 235 km/h
Accelerazione 0/100 km/h 6,4 secondi
Dimensioni (in cm) Lunghezza 443 Larghezza 177 Altezza 134 Passo 270
Bagagliaio 290 dm3
Capacità serbatoio 61 litri
Massa in ordine di marcia 1350 Kg
(dati ricavati dal sito 
www.quattroruote.it
)
sp.

 come equipaggiamento di una vettura utilitaria da 60-90cv.
Non va bene. Il Wanken mal si adatta a soluzioni a basso consumo di
carburante, in quanto, come efficienza, assomiglia più ad un 2 tempi che ad
un 4 tempi alternativo.

 possibile.
Beh, c'è poco da aggiungere.........e da convincere.
Ciao.

Vorrei illustrare il mio punto di vista sul motore rotativo, 
C'era, negli anni 60, una piccola coupé della NSU con motore Wankel,
da circa 50 cavallli se ricordo bene, e con guida accorta faceva 18 km
per litro.
Costava cara e ovviamente non ha avuto molto successo...
Aldo

"cernauta" <cernezzi...@BUBUtiscali.it> ha scritto nel messaggio
news:d0pr40l6f4gt46k5b...@4ax.com...

Il primo motore rotante Wankel a essere messo in funzione su un banco di
prova (il 1 Febbraio 1957) fu un piccolo monorotore NSU da 125cc di
cilindrata.
Birotore NSU Wankel da 2 x 500cc di cilindrata e 120 CV di potenza,
presentato dalla casa tedesca nel 1965.


P.S. Questo motore fu montato sulla berlina RO, che non ebbe successo
proprio a causa delle alterne prestazioni del motore.

 presentato dalla casa tedesca nel 1965.
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Fu costruito anche un motore fuoriborto per imbarcazioni. Ovviamente,
diciamo, era in fase sperimentale in quanto il suo successo fu Zero.
Dava problemi di tenuta di compressione. Non ricordo se la camera di
scoppio era ovale o se il rotore era eccentrico. Era sempre un Wankel.
Renato
-- 
Posted via Mailgate.ORG Server - 
http://www.Mailgate.ORG

 ha scritto nel messaggio
news:8OJ2c.11118$z23.5...@news3.tin.it...

Ma cavolo  a intuito mi verrebbe da dire che il risparmio energetico del
Wanken sia maggiore, cioè nessuna massa(pistone e biella) che viene
accelerata brutalmente per poi essere fermata e riaccelerata nel verso
opposto.  Intuito sbagliato o energia risparmiata e mal sfruttata nel motore
rotativo?