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Titolo: Volumetric Efficiency...

'sta "roba" qua nel Subject... come calcolarla? anche 
spannometricamente.. oppure si riescono a trovare dati in giro per il 
web (ed oltre)?
in un diesel (da aspirato) e' vicina al 100% o sbaglio?
-- 
Il tutto è ovviamente assolutamente IMVHO.
(_\.-----./_)    UoScAr 28,67++,ImolA    (_)   *   (_)  [_]===//===[_]
  ---[___]---  Corsa 1.5 TD "Il reattore"  ---[___]---   ----[____]----
\_<#######>_/  Twingo - Tipo "Metanata"  \o_________o/  \___======___/
         La Netiquette:  
http://www.news.nic.it/doc/emily.html
http://www.grid.org/services/teams/team.htm?id=533189D4-B022-486D-996E-4722C9B557C1

no, e'l'efficienza volumetrica in italiano, per un diesel in genere e'un 
po meglio di un benzina a parita'di testata per via della compressione 
almeno doppia rispetto al benzina.
sui benzina sportivi si puo'andare anche sopra all 100% con gli effetti 
ramjet e dinamici.
sui diesel.... riescono a fare qualcosa di appena decente solo con il turbo.
peppe


almeno doppia rispetto al benzina.
Scusa ma quale sarebbe il nesso tra efficienza volumetrica e rapporto
di compressione?
Ciao
--
RickRD Finalmente membro del club PPCSP
Honda VTR 1000 F "VelTRo"
+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 160%
+ A 112 Abarth 70hp (a riposo) + AR 156 JTD 1.9 115
Mantignana (PG)     
ric...@virgilio.it
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

se un motore hapiu'compressione, ha anche piu'depressione quindi riesce 
ad aspirare meglio la miscela aria benzina dal carburatore o impianto di 
iniezione. da qui la migliore efficienza.


iniezione. da qui la migliore efficienza.
Mah? Mi sembra un'affermazion quantomeno "ardita".
Quale sarebbe il principio fisico?


 Quale sarebbe il principio fisico?
La colpa e' dello "spazio morto" in quesio caso la camere di scoppio. Se il
pistone al PMS potesse lasciare volume 0 l'efficienza volumetrica sarebbe
max. Ciao piero847

max. 
Mi sia consentito obiettare!
Questo puo' essere rilevante per RDC inferiroi all'unita'. Onestamente
credo che tra un RDC 10:1 e 20:1 la differenza che puo' esserci in
questo fenomeno e' trascurabile per non dire nulla! ;-)


 peppe
La differenza di base tra Diesel e Otto e' che nel ciclo Diesel la
combustione e' isobara cioe' avviene a pressione costante; nel ciclo
Otto e'
isocora, cioe' a volume costante.
Diesel:
Il quantitativo d'aria e' costante ad ogni ciclo. Il motore viene
regolato
iniettando piu' o meno gasolio.
Almeno fin tanto che inietto gasolio, la pressione rimane costante
mentre il
volume aumenta, in quanto il pistone scende e il gas si espande.
OTTO:
La pressione aumenta, mentre il pistone rimane fermo. L'aumento di
pressione fa aumentare la velocita' di reazione (quindi la velocita' del
fronte di fiamma) fin che la carica non e' bruciata del tutto. Rimane
costante il volume.
Solo a questo punto, data la velocita' del fronte di fiamma, il pistone
scende e aumenta il volume diminuendo la pressione.
-- 
       Fahr' nie schneller als dein Schutzengel fliegen kann !
     Sandro & Duca 888 Sp4 "BARNSTORMER" 
IHM-...@yahoogroups.com
           Cavaliere per volere d'Iddio ed umano ardimento        
                     Presidente del club PPCSP
   Gran Taroccatore del Villaggio del GFC membro #60 ; ICQ:6891270;
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Andiamo in moto-dissi scavalcando la sella-se succede qualcosa di buono
     per festeggiare, se succede qualcosa di cattivo per dimenticare 
           se non succede niente...per far succedere qualcosa

UoScAr wrote:
Nessuno che mi possa dire quanto sia l'efficienza volumetrica di un 
diesel aspirato, a spanne? :-)



Il coefficiente di riempimento varia in base al numero di giri del motore e
ha un massimo ai regimi intermedi (č praticamente il succo del motore,
soprattutto se AC), ti serve quello massimo?
non lo so!
sarą poco meno dell'unitą, tipo 0.9.
--------------------------------
Inviato via 
http://usenet.libero.it

 diesel aspirato, a spanne? :-)
a spanne un' attrezzo da falegname..
Efficienza volumetrica:
Rapporto tra la pressione nel cilindro al termine della fase di
aspirazione e quella atmosferica. Quanto essa elevata, tanto meno è il
lavoro di pompaggio (aspirazione). 
Un pratica è l'espressione della bontà del lato aspirazione del motore.
Visto che il diesel, da questo lato ,non ha intralci tipo corpi
farfallati ed amenità del genere è’ una delle ragioni della superiorità
rispetto all’Otto (l’altra principale è il rapporto di compressione più
elevato, cioè una ragione termodinamica). 
Quindi riprendendo il primo rigo della mia risposta il rapporto di
compressione c'entra un attrezzo da falegname con l'efficienza
volumetrica.
volendo potrei disquisire su overlap, superlavaggio, criticità del
sezionamento dei condotti in base al regime di rotazione (leggi velocità
prossima a quella del suono della colonna di gas), numero di reynolds e
compagnia cantante..


 isocora, cioe' a volume costante.
senza dubbio
e' comunque opportuno sottolineare che le auto Diesel NON seguono il ciclo
Diesel
e a voler essere precisi le auto a benza e' preferibile studiarle, non col
ciclo Otto, ma con un ciclo a 5 trasformazioni

 Efficienza volumetrica:
rapporto tra l'aria che entra nel motore in un secondo e quella che
teoricamente ci dovrebbe entrare,

 teoricamente ci dovrebbe entrare,
Ho notato che ognuno sta usando una definizione diversa di VE.
Se ci uniformassimo alla massa di aria effettivamente introdotta in ogni
ciclo in un cilindro rispetto a quella che riempirebbe la cilindrata
unitaria a pressione ambiente?
Questa mi č del tutto nuova (a parte che non sia il massimo della
chiarezza), da dove viene?


 chiarezza), da dove viene?
a occhio mi sembra uguale a quella che hai detto tu, viene da alcuni libri
di macchine
te la metto in formula che forse e' piu' chiara
ev=(Min)/(N*Vd*ROin/epsilon)
dove
Min e' la portata in ingresso al motore
N e' il numero di giri
Vd e' la cilindrata
ROin e' la densita' del fluido in entrata
epsilon tiene conto dei cicli utili ogni giro di albero motore
chiaramente non tiene conto che parte della miscela fresca puo' andarsene
allo scarico durante l'incrocio
moltiplicando l'ev per il coefficente di intrappolamento si ottiene il
coefficente di riempimento ev', che tiene conto anche di cio'

Paperon de Paperoni ha scritto:

più sempicemente, azzerando il fattore tempo, si può dire:
gradiente fra il riempimento effettivo e riempimento teorico.
