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Titolo: trasformazione alimentazione diesel-metano

ciao a tutti mi chiamo Aldo,
devo risolvere la seguente questione:
nel mio albergo ho un generatore di emergenza e produzione energia
elettrica per l'aria condizionata in quanto l'ENEL non è in grado di
darmi più di 37 KWatt
il motore è un FIAT AIFO sei cilindri con turbocompressore di circa
180 cavalli che gira
fisso a 1500 giri.
vorrei sapere se,
-posso trasformare l'alimentazione a Metano in quanto ho vicino le
tubazioni per la centrale termica che va a metano,
-quanto costa tale trasformazione,
-quanto mi verrà a costare il Kilowattora così prodotto
-se ci sono sussidi per tale scelta 
grazie e tutti
Aldo

tubazioni per la centrale termica che va a metano,
Spero (per te) di sbagliare, ma credo di no in quanto il metano per 
riscaldamento e quello combustibile sono assoggettati a diversi regimi 
fiscali.
In pratica tecnicamente si può fare, legalmente commetteresti evasione 
fiscale.
-quanto costa tale trasformazione,
Ignoro, bisogna vedere se quel tipo di motore è già stato trasformato a 
metano e se quindi ne esiste un kit di trasformazione.
-quanto mi verrà a costare il Kilowattora così prodotto
Posto che il metano per autotrazione costa circa la metà del diesel, ma che 
il motore consuma di più, a spanne puoi considerare un risparmio rispetto 
alla situazione attuale che si aggira tra il 10 ed il 30%. Scusa la 
"forchetta" ampia ma non sono in grado di fare stime precise.
-se ci sono sussidi per tale scelta
Ignoro.
-- 
Cinghiale

devo risolvere la seguente questione:
nel mio albergo ho un generatore di emergenza e produzione energia
elettrica per l'aria condizionata in quanto l'ENEL non č in grado di
darmi piů di 37 KWatt
il motore č un FIAT AIFO sei cilindri con turbocompressore di circa
180 cavalli che gira
fisso a 1500 giri.
vorrei sapere se,
-posso trasformare l'alimentazione a Metano in quanto ho vicino le
tubazioni per la centrale termica che va a metano,
Cavolo!!
Il motore diesel, non puo' essere modificato a metano.
1 mancano candele e spinterogeno e fasature delle stesse
2 oltre alla pompa che gira con la cinghia di distribuzione, se quella
girera' a secco, la inchiodi facendo saltare la distribuzione, con tutte le
conseguenze del caso.
La rete del metano, a IMHO e' a 0,3 Atm, insufficienti per alimentare un
motore simile ( ovviamente se questo fosse a benzina ), ma ti servirebbe
almeno 10 Atm, che poi con un riduttore del metano ( polmone ) riusciresti a
distribuire ai cilindri.
Piuttosto vai in una demolizione, e trovati un bel motore a carburatori, un
qualche alfa, o lancia, se ne trovano ancora oggi, lo accoppi al tuo
alternatore, e lo fai andare a gpl, o con una bombola del gas.
Cosa fattibile, anche se serve un po di pratica.
Mirov

 alternatore, e lo fai andare a gpl, o con una bombola del gas.
Semmai a questo punto lo compra nuovo, a metano, secondo le esigenze
alternativo o a turbina a gas.
Ciao!
-- 
*Mauro* (37, 109 (or 75), BA)
Xsara HDI/110 SW '04 & Fiesta Zetec 1.2 MY2K

Il 27 May 2006 10:03:13 -0700, aldo ha scritto:
Sarebbe forse possibile convertirlo ad alimentazione mista gasolio/metano
ma francamente non ti consiglio di imbarcarti nell'impresa.
Piuttosto conviene sostituire il gruppo con un nuovo impianto nato per il
metano.
L'operazione diverrebbe più interessante economicamente se valutassi la
cogenerazione, ossia recuperare il calore dell'acqua di raffreddamento del
propulsore per uso riscaldamento e/o produzione di acqua calda sanitaria.
Alcuni impianti si possono anche organizzare per fare la climatizzazione
estiva usando sempre il calore dell'acqua di raffreddamento per far andare
una macchina frigorifera "ad assorbimento", ciò che alcuni chiamano
"trigenerazione".
E' anche interessante osservare, per inciso, che le macchine frigorifere ad
assorbimento possono essere fatte andare con calore fornito dall'acqua
riscaldata da un impianto solare termico. Quindi è possibile sfruttare
l'energia solare (senza quelle porcherie di pannelli fotovoltaici) per la
climatizzazione estiva.
Ovviamente l'efficienza complessiva di tali tipologie di impianti risulta
enormemente più alta rispetto ad impianti convenzionali, dato che si frutta
energia che altrimenti andrebbe comunque dispersa.
Infine per interventi di questo tipo, qualificabili tra quelli rivolti al
miglioramento dell'efficienza energetica e quindi alla riduzione dei
consumi, dovrebbero esistere delle agevolazioni fiscali (consigliata
ricerca sul sito dell'Agenzia delle Entrate).
Da verificare anche la possibilità di un finanziamento, magari con un POR o
qualcosa del genere (consigliata indagine presso la tua Regione).
Penso che con questi spunti potrai, se vuoi, approfondire facendo una
rapida ricerca sul web.


 E gli autobus ad alimentazione mista gasolio/metano?
Chiedo scusa, ma le modifiche in oggetto, io le rapporto sempre ad un fai da
te ( quindi a costi accessibili ), e chiaro che esiste il modo tecnico per
fare cio', ma credo anche non adatto al problema esposto ( economicamente
parlando ), e chiaro che se ne compra uno gia' fatto, il problema e'
risolto.
Mirov

 risolto.
D'accordo!
Infatti io suggerivo di lasciar stare il fai da te.
Inoltre esiste un altro problema:
il generatore è una macchina e come tale soggetto agli obblighi della
marcatura CE.
Ora, una modifica così radicale comporterebbe senz'altro la necessità di
rimarcare la macchina e di aggiornare i dati di targa, il manuale di
istruzioni e tutto il fascicolo tecnico, cosa che senza l'intervento di un
professionista è semplicemente impensabile.
Il fai da te può essere accettabile se fatto per divertimento su un oggetto
di impiego non professionale (e, per ovvi motivi di sicurezza, nemmeno
sempre...) ma immagina le responsabilità che gravano su chi deve farne un
uso professionale!



Hai ragione.
Mirov