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Titolo: Sostituzione liquido freni

Salve a tutti, vorrei porre un quesito "da meccanici".
Avendo la necessità di sostituire il liquido dei freni delle mia Golf a
causa di frequenti e notevoli fenomeni di vapour lock (DOT4 originale, mai
cambiato in 109.000 km e oltre 3 anni e mezzo), mi sono rivolto a
un'officina autorizzata VW, dove non sono mancate le sorprese.
Innanzitutto, inizilamente il meccanico non voleva procedere alla
sostituzione - se non strettamente necessaria - perché, a suo dire, dopo il
cambio del liquido "il pedale potrebbe iniziare a pompare in un punto
leggermente diverso da quello tipico, perciò la pompa e i gommini potrebbero
lavorare in una zona diversa dalla solita, dando luogo a problemi, i
peggiori dei quali potrebbero comportare un danneggiamento della pompa
stessa, con necessità di successiva sostituzione.
Notato il mio sbigottimento, il meccanico ha affermato che è suo dovere
informare il cliente di quali potrebbero essere le conseguenze di un cambio
del liquido freni, anche se nel mio caso non si poteva certo rimandare
troppo, dato che ormai presentava un punto di ebollizione troppo basso.
Altra sorpresa: le operazioni di sostituzione non sono avvenute con
successive pompate sul pedale in modo da far defluire il vecchio liquido
dallo sfiato presente su ciascuna pinza e contemporaneamente rabboccando col
nuovo, bensì risucchiando il liquido con apposita apparecchiatura azionata
dall'aria compressa. Sono rimasto perplesso soprattutto perché le operazioni
di rabbocco col liquido nuovo sono iniziate quando secondo me la vaschetta
era ormai vuota... Secondo il meccanico azionare il pedale del freno durante
il cambio del liquido aumenterebbe le possibilità di danni alla pompa, di
cui al punto precedente.
Veniamo al dunque:
- Vi risulta che siano concrete possibilità di rovinare la pompa
semplicemente cambiando il liquido? Mi chiedo quante pompe siano necessarie
a chi usa il DOT5 e lo cambia, correttamente, ogni 6 mesi...
- La procedura di "risucchio" è corretta? Ci sono possibilità di far danni
(pomba, ABS, ecc...), se la vaschetta rimane a secco e si formano bolle
d'aria? O è meglio l'antico sistema del ripetuto azionamento del pedale?
L'auto frena bene... anzi, molto meglio. Nel senso che il pedale è bello
tosto, ha perso quasi tutta la spugnosità che fino a ieri contraddistingueva
il suo azionamento, e soprattutto non va a pavimento alla quarta staccata.
Grazie per aver avuto la pazienza di arrivare sin qui...
Saluti.

> - La procedura di "risucchio" è corretta?
E' il sistema (oltre al classico premi stringi molla ecc) che si usa per le 
moto, e va benone.
-- 
GenTLe ...di Varese, provincia.
TL1000S + Mito 125 per la pista
La mia HP: 
http://digilander.iol.it/thegentle/index.htm
Se per la tua ragazza sei il numero 1, ricorda che poi arrivano i
numeri 2, 3, 4... (cit. spot Alfa 147) 

il suo azionamento, e soprattutto non va a pavimento alla quarta staccata.
E ci credo...
Ciao!
-- 
\\//
//\\ o    (22,170/184,VA)
Ricordate: i veri alcolizzati non vomitano mai!

 anticorrosione hanno durata limitata nel tempo).
Ne terrò conto.
Saluti.

 NO!
si vede che hai poca esperienza... il meccanico ha fatto bene ad avvertire 
della possibilità che la pompa dei freni non rinvenisse dopo lo spurgo, se 
apri una pompa che abbia qualche anno sulla schiena noterai facilmente delle 
zone rugginose, se i gommini ci vanno a strisciare sopra sono praticamente 
già rovinati!
-- 
--
Ciao
Hammer
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Legge di Oliver
L'esperienza è una cosa che si ottiene nel momento immediatamente successivo
a quello in cui ti sarebbe servita.
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per rispondermi elimina lo ZAP
gi...@ZAPlibero.it - 
http://drink.to/lord
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