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Titolo: Resettare centralina di una bravo: come?

Ciao a tutti!
Volevo sapere la procedura corretta per resettare la centralina della fiat
bravo 1.6 16v.
Grazie mille!

 ha scritto nel messaggio
news:QweR9.74904$TC5.2...@twister1.libero.it...

La procedura "esatta" non la so... io di solito stacco la batteria per 15/30
minuti circa e sono a posto (Peug 106), prova... se lo fai per fargli
memorizzare nuovamente i parametri, ti consiglio di staccare la batteria a
motore caldo, cosě dopo 15/30 minuti, quando riaccendi la macchina, il
motore non č freddo e puoi utilizzarlo quasi subito su tutto l'arco dei
giri... :-)
Cosě dice l'haynes per la 106... :-D
Ciao!
--
Virtual (25, ~137, MI)

 Grazie mille!
scusatemi,ma qual'e' il motivo del resettaggio?????
buali benefici ne ha la centralina?????
grazie
dadolia

scusatemi,ma qual'e' il motivo del resettaggio?????
Non lo so, ma so che dopo che mi cambiarono il voltante (staccarono la batteria
per una decina di minuti) l'auto mi ha consumato un casino...
Di piu', nin zo'.... :)
st

> scusatemi,ma qual'e' il motivo del resettaggio?????
il reset si fa (almeno nel mio caso) per far sě che la centralina si
autoadatti ai nuovi parametri inviati dai vari sensori...

autoadatti ai nuovi parametri inviati dai vari sensori...
Ok, d'accordo, ma per quale motivo? Cioe' dopo quali circostanze e' bene farlo e
secondo quali ipotesi e meglio non farlo? :-)
st

 secondo quali ipotesi e meglio non farlo? :-)
per quanto ho imparato io in questi mesi di frequentazione di idm, ho capito
che è sempre meglio farlo, quando ad esempio si sostituiscono parti
elettroniche o meccaniche importanti del motore (valvole, distribuzione,
sensori) proprio perchè magari prima un componente dava dei valori sballati
e la centralina si era adattata a quei valori sballati; cambiando il
componente con uno nuovo che da valori giusti, bisogna far riadattare la
centralina ai giusti valori.
Cmq, che io sappia, problemi non ce ne sono e quindi presumo che sia meglio
resettarla ogni volta che si cambia qualche componente "principale"....

 autoadatti ai nuovi parametri inviati dai vari sensori...
Esatto... :-)
Per la 106 vengono memorizzato i primi 15 minuti di funzionamento del motore
(vari sensori) dopo il reset... e si consiglia di variare su tutto l'arco
dei giri in modo da memorizzare un pň tutti i dati :-)


 e la centralina si era adattata a quei valori sballati;
E fin quà ci siamo(sballati no, ma a valori di vecchiaia del motore visto
che le centraline sono capaci di autoadattarsi)
per resettare la centralina (almeno nelle recenti vetture)non basta più
staccare il cavo batterie ma solo con lo strumento diagnosi dedicato,
infatti entrando in diagnosi si trova la dicitura "Reset Parametri
adattattivi"
ciao tonymek.
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Inviato via 
http://usenet.libero.it

 ciao tonymek.
ah... non lo sapevo... cmq la mia è del 96, magari basta staccare i cavi :-)

 ha
scritto:

si (sul mio strumento di diagnosi attualmente non cè la
dicit."reset-par.adat. per la tua macchina ) infatti molto spesso in passato
dopo una sostituzione di qualche componente(sensori,sonda lambda ecc)
staccavo il cavo, oggi eseguo la cancellazione dei difetti dalla memoria con
lo strumento quindi penso che hai ragione. ;-)))))
 scusa il ritardo ma prima dovevo controllare
tonymek


 tonymek
thanks...
non č che per caso mi sai dire quanto tempo devono stare staccati i cavi
dalla batteria per essere sicuri di aver effettuato un reset corretto?
(basta staccare il negativo, no?)

 (basta staccare il negativo, no?)
Si


 Si
grazie! :-)

 > > (basta staccare il negativo, no?)
Quando si staccano i contatti della batteria si scollega sempre prima il
Positivo e dopo il Negativo. Quando si ricollegano i contatti la sequenza e'
l'opposta: prima il Negativo e poi il Positivo.
Soprattutto a proposito dei dispositivi elettronici : centraline, antifurti
....
Le tensioni e i circuiti interni sono riferite alla massa e non al Positivo.
Ciao
GIGI


 l'opposta: prima il Negativo e poi il Positivo.
Va tutto bene finché, mentre allenti il dado del positivo, non tocchi con la
chiave la carrozzeria (e prima o poi succede). In tal caso, vien fuori uno
scintillone che la metà basta, e che ti danneggia la batteria e le
centraline. Insomma, la sequenza è opposta a quella da te comunicata.
--
Cinghiale (30, 54 RM)
'94 Punto 6 speed driver

l'opposta: prima il Negativo e poi il Positivo.
Certo!!!! Cosi' se, disgraziamente, mentre stringi il morsetto del
positivo tocchi con la chiave la carrozzeria gia' collegata a massa,
fai le fiamme!!!!!!!!!!!!
Ciao
--
RickRD Finalmente membro del club PPCSP
Honda VTR 1000 F "VelTRo"
+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 160%
+ A 112 Abarth 70hp
Mantignana (PG)     
ric...@virgilio.it
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

 Ciao
Vicino alla batteria c'e' spazio sufficiente per stringere il morsetto senza
toccare la carrozzeria.
Se sei cosi' maldestro da toccare la carrozzeria mentre sviti il morsetto e'
meglio che lasci perdere.
Io non sono un meccanico, sono un elettronico e conosco bene le centraline e
le diavolerie elettroniche che si sono nelle autovetture e so anche come
possano fottersi facilmente.
Collegare l'alimentazione positiva prima del negativo equivale a dare una
tensione di alimentazione senza un riferimento di massa, quindi indefinita.
Indefinita significa che la centralina elettronica puo' anche vedersi
applicare una tensione di un centinaio di volt rispetto alla sua massa che
e' ancora flottante.


 centraline. Insomma, la sequenza è opposta a quella da te comunicata.
Ho risposto a questa obiezione in un altro messaggio...


 e' ancora flottante.
Ah, perché invece se colleghi prima la massa sai per certo a che potenziale
è la centralina?
La tensione è una differenza di potenziale, come tu mi insegni: mi spieghi
che differenza c'è, supponendo che la "massa flottante" sia ad esempio a
+100V rispetto al negativo della batteria, tra collegare prima la massa
(100V di d.d.p.) e collegare prima il positivo (+90V di d.d.p.)? Anzi, in
questo caso sarebbe addirittura meglio, secondo il tuo ragionamento,
collegare prima il +.


 collegare prima il +.
No, attenzione io non sto dicendo questo, ma un'altra cosa:
Una volta collegato il positivo, al circuito elettrico dell'automobile
nessuno puo' dire con assoluta certezza quale sia la differenza di
potenziale positivo appena collegato con la massa del circuito elettrico
dell'automobile, ci possono essere benissimo 100 volt, oppure -100 o zero
volt.
All'interno delle centraline ci sono dei componenti attivi: diodi,
transistor e circuiti integrati i cui parametri di polarizzazione sono
riferiti alla massa.
Mancando il riferimento possono entrare in conduzione o in interdizione in
modo arbitrario, ogni componente puo' assumere un suo riferimento diverso
dagli altri.
Si potrebbe obiettare come mai non succeda la sressa cosa quando si collega
la massa?
Perche' con questa operazione i componenti attivi hanno tutti lo stesso
riferimento e anche i meccanismi di protezione contro sovratensione e
inversione di polarita' si attivano tutti in modo concorde.
Non so se sono stato chiaro, l'impianto elettrico della macchina e' un
argomento molto complesso; certi presupposti che si possono dare per
scontati in un impianto elettrico domestico non possono essere dati per
l'auto allo stesso modo.
Un esempio banale: non e' detto che tutta la carrozzeria dell'auto sia al
potenziale di massa. Basti vedere certe autovetture un po' vecchiotte che
accendono in modo molto personale frecce stop e luci di retromarcia.
Poi alla fine ognuno e' libero di fare come vuole e collegare come gli e'
piu' comodo i morsetti. Io ho solo esposto il modo tecnicamente corretto dal
punto di vista elettrico.


meglio che lasci perdere.
Grazie, faro' tesoro del tuo consiglio!
