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Titolo: ALFA 156 1,8 twinspark

C'è qualcuno che ha informazioni su questo modello riguardo a qualità 
complessiva del mezzo, qualità degli interni, affidabilità del motore, 
caratteristica del motore e delle prestazioni, impressioni di guida, consumi 
e quant'altro? c'è insomma qualcuno che la ha usata per così tanto tempo che 
è in grado di darmi un consiglio se acquistarla o meno usata 

 ha scritto nel messaggio 
news:43d7a9a3$0$30953$4faf...@reader2.news.tin.it...


 ha scritto nel messaggio 
news:43d7ab53$0$47902$4faf...@reader3.news.tin.it...


 wrote:
CUT
Anno?
Se parliamo del 144cv euro2, posso dirti qualcosa...
Mediamente fa i 13 con un litro, prevalentemente statale... c'è da dire
però che non ho il piede propriamente leggero, e il cambio del variatore
sopra i 4k giri, invoglia a tiracchiare...
La fattura degli interni è buona, ma lontana da quella della 156
restilizzata.
Sterzo eccezionale (a parte il diametro), assetto molto valido. Paga
solo un beccheggio accentuato (niente pack sport o roba simile).
Coi tempi che corrono, direi che è l'auto ideale da gasare...
Altro?
-- 
Jac
Dottore in Zizzaniologia
Renault Clio Dci, Ford Ka Collection
Mv Agusta 150 Gt '68 - Honda Cb 750 Kz '80


Sette mesi fa ho comprato una 2.0 TS del '98, l'ho messa a GPL dopo
4500km e in tutto ne ho fatti 24mila, inoltre ho un amico con una 2.4
JTD del '99 e conosco un altro con una 1.8 TS del '98 uguale alla mia...
sono attendibile? :P
Allora:
- Qualita' complessiva del mezzo: direi molto buona, ma prendila dal '99
in poi perche' quelle prima hanno qualche rumorino nella plancia e
qualche cigolio dalle sospensioni anteriori, inoltre (se ti interessa)
gli airbag laterali sono arrivati solo nel '99. Inoltre le prime 1.8
avevano ancora i dischi pieni davanti, gli autoventilanti li hanno messi
solo dopo (la 2.0 invece li ha), e anche la modulabilita' del comando e'
migliorata solo in seguito.
- Qualita' degli interni: molto buona, anche se non e' un'Audi. Quelle
ristilizzate sono migliori, ma IMHO sono diventate anche tanto pacchiane
esteticamente. E' molto silenziosa, e il motore si sente solo in piena
accelerazione e mai in maniera fastidiosa, anzi ha un suono piacevole e
grintoso.
- Affidabilita' del motore: che io sappia il 1.8 e' il motore
complessivamente migliore fra i 4 cilindri a benzina, l'unica accortezza
e' cambiare l'olio non oltre i 20mila km o 2 anni usando quello
prescritto perche' altrimenti il variatore di fase ne risente. Anche il
cambio cinghie non va assolutamente rimandato. Se prendi la 2.0 sappi
che c'e' una cinghia in piu' (quella dei contralberi) che da sola costa
ben 68 euro+IVA, inoltre i primi esemplari erano delicati di bronzine e
non e' raro trovarne col motore cambiato perche' l'originale aveva
sbiellato. Ricorda inoltre che ogni 100mila km vanno cambiate le 8
candele, e costano circa 250 euro - puoi anche metterci quelle normali e
risparmiare, ma durano neanche la meta'
- Caratteristica del motore e prestazioni: direi il meglio nella sua
categoria, anche se l'erogazione con lo "scalino" del variatore sui 3000
giri a me piace poco. I consumi sono quelli che ha detto Jac, anch'io
con la 2.0 faccio i 13 km/l di media pieno-pieno andando
normale-brillante, e i 10-11 pestando. Sotto i 10 solo in citta' e nello
stop&go, ma per quell'uso meglio prendersi direttamente un'utilitaria.
- Impressioni di guida: secondo me era la migliore della sua categoria,
migliore anche della tanto decantata BMW serie 3 nonostante la trazione
anteriore. E' di gran lunga la piu' agile e veloce nel cambiare
direzione, e questo alcuni lo scambiano per instabilita' - in realta'
l'auto e' stabilissima e quando parte avverte con largo anticipo,
inoltre lo sterzo molto diretto e preciso permette di controllarla al
meglio e divertirsi un sacco nel misto. In autostrada e ad alta
velocita' va ugualmente bene, pero' l'agilita' e le caratteristiche
dello sterzo impongono un minimo di attenzione in piu' rispetto ad
esempio alla BMW 318/320 o ad un'Audi A4 - insomma lo sterzo va usato
come uno sterzo e non come una zappa. Molto importante la corretta
regolazione della convergenza soprattutto dietro, perche' basta
spostarla anche di poco per cambiare completamente comportamento senza
inficiare il consumo gomme - molto bello per adattarla al proprio stile
di guida. Punto debole dell'assetto sono gli ammortizzatori, che sono di
scarsa qualita' e fanno affondare tantissimo il muso negli avvallamenti
presi magari in frenata: in quel frangente grattare il paraurti a terra
e' quasi matematico, e avere il Pack Sport (assetto ribassato e un po'
irrigidito) non migliora la situazione... sembra che il problema
svanisca montando i Bilstein a gas al posto degli originali, ma devo
ancora provare.
Consiglio: se devi metterla a gas prendi la Euro 2 da 144 cv (Motronic
1.5.5), perche' con la Euro 3 da 140 puoi avere qualche problemino di
non facile soluzione - tipicamente un breve mancamento del motore
accelerando di scatto. Per contro con la Euro 2 non puoi avere accessori
come ASR e VDC, che pero' secondo me su quest'auto non servono a
niente... vedi tu. Altro consiglio: evita le ruote da 17", il guadagno
in termini di precisione di guida non vale il loro costo spropositato...
il miglior compromesso sono i cerchi da 16" con gomme 205/55 R16"
(misura attualmente molto comune), ma anche con i 15" e le 185/65 l'auto
va molto bene - ha solo un po' piu' di sottosterzo nelle curve molto
strette e un po' di deriva ad inizio curva, pero' il feeling dello
sterzo e' secondo me migliore.
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 Guglielmo Cancelli
in gamba
Fabio

 ha scritto nel messaggio 
news:43d7a9a3$0$30953$4faf...@reader2.news.tin.it...
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Uu mio amico ha la 1.7 TS e stavo per dirti che gli interni sono un pò
carini, ma lo sportellino copri vano autoradio ricorda lo sportellino
di un video registratore, il motore da buon alfa beve, il 1.7 ha un
problema con i collettori di aspirazione che scoppiano, e la 5 marcia
è cortissimo.
Per il resto se è tenuta bene è una bella macchina, occhio a come la
"personalizzi" sa diventare molto TRUZZA.
Il progetto è vecchiotto, ma se ti piace può andare bene.
La 1.7 in strada andava benissimo, ottima tenuta.
Quando cambi le candele ti svena TS = Doppie candele, (2 per cilindro).
Occhio al precedente padrone, sono macchine soggette ad essere scannate
dalla branchia ruzza degli alfisti.
Saluti W l' Alfa 75

20000 o 2 anni????
I 20000 KM ok, i 2 anni sono tanti, l' olio si butta dopo un anno...
Io personalmente non lo cambio più perche in 10000 Km ne perdo 3 kg,
quindi è sempre nuovo, ma se il motore è ok, oltre i 20000 o 30000 si
butta e ogni 2 cambi d'oliol'olio butti via anche il filtro.
Sulle candele stai attento, il gpl le usura prima, io sulla mia auto
sento la differenza anche dopo 10000 km, infatti quando ho messo
l'impianto il meccanico mi ha detto cheandrebbero sostituite ogni 10000
o 15000 km, altrimenti l'auto consuma di più.
Io ci faccio 20000 e le butto.
Cmq se prendi una giapponese, hai una macchina con una meccanica
solitamente più affidabile e le paghi meno.
A patto di saper accettare il classico cruscottodalla linea giapponese
che è molto anonima (solitamente).
Cerca una Honda Accord..
Ho sentito di motori da 300 km senza mai fare manutenzione
straordinaria.

il comportamento assurdo delle A112?)
Sarebbe?
Ciao
--
RickRD Finalmente membro del club PPCSP
Honda VTR 1000 F "VelTRo"
+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 160%
+ A 112 Abarth 70hp (a riposo) + AR 156 JTD 1.9 115
Mantignana (PG)    
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

20000 o 2 anni????
I 20000 KM ok, i 2 anni sono tanti, l' olio si butta dopo un anno...
ROTFL!!! nemmeno su Topolino...
Io personalmente non lo cambio più perche in 10000 Km ne perdo 3 kg,
coppa dell'olio => colabrodo
Sulle candele stai attento, il gpl le usura prima
ma chi ve le dice queste cose....
A patto di saper accettare il classico cruscottodalla linea giapponese
che è molto anonima (solitamente).
seeee...
Cerca una Honda Accord..
Ho sentito di motori da 300 km senza mai fare manutenzione
straordinaria.
perchè le altre hanno l'autodistruzione a 100.001km?
maddài....
Fabio

 RickRD
ma tu la usavi sempre con sciarpa e cappello?
;-p
ciao
Fabio

ma tu la usavi sempre con sciarpa e cappello?
No, le mie hanno sempre avuto impoanti di climatizzazione efficienti!


 RickRD
in gamba
Fabio

;-ppp
Assolutamente no! ;-)


 meno seria....anzi.....
Senza contare che:
alte T = meno H2O = lubrificante felice.... ;)
Ciao
-- 
---
CRC
(20, 55 (or 35), BA)
AX 11 TZX & Mito EV 125 full power!! (quasi rimontata)

 è cortissimo.
Ma che madonna stai a di'... si parla della 156 (centocinquantaSEI) non
della 155 (centocinquantaCINQUE) :P
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 condizioni esterne ed interne con (si spera) 60000 km?
Se ti piace ed e' messa bene si, senno' no... dov'e' il problema? 
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 se fosse una 4x4?
Solo se hai la convergenza regolata da cani oppure un assetto ribassato
non originale. Oppure stai manovrando sul breccino. Oppure stai partendo
a cannone a ruote sterzate, nel qual caso il Dio Protettore Dei Giunti
Omocinetici avra' la sua vendetta sul tuo portafogli...
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 Fabio
Ma le supposte non vanno su bene gia' cosi'? :P
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 CRC
ciao
Fabio

 Guglielmo Cancelli
in gamba!
Fabio

 sbagliarmi)
Qualcosa si trova, non ricordo se tutto il variatore o solo il kit di
riparazione.
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 Guglielmo Cancelli
ciao
Fabio

 da agenti esterni favorita dalle alte temperature)
Ma per un olio i 100 gradi non sono alte temperature... poi dipende dal
motore, perchè se ha zone in cui l'olio raggiunge i 400 gradi e zone in cui
invece ce ne sono 70, allora l'olio subisce notevoli shock termici.
Inoltre all'olio fa più male la presenza d'acqua (che impedisce un corretto
smaltimento del calore e, dato che non si mesce con l'olio, crea emulsioni)
e una eccessiva agitazione, piuttosto che alte T [sempre a patto che il
motore non abbia difficoltà a smaltirlo il calore].
Per quanto riguarda le reazioni chimiche, non fa molta differenza se si è a
80 gradi o a 100 ( o 120), e i trafilaggi ad alti regimi non sono superiori
rispetto ai trafilaggi a bassi giri.
Se si considera inoltre che a regimi medio alti la lubrificazione del
motore è assolutamente più uniforme ed efficente (anche dal punto di vista
della dissipazione del calore) che a bassi giri, non è proprio detto che
l'uso autostradale sia più gravoso per il motore e per l'olio... ;)


 olio...
Ok, allora se mi firmi un impegno a cambiarmi il motore a tue spese in
caso di guasto io smetto di cambiare l'olio e faccio solo rabbocchi...
ci stai?
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 CRC
ciao
Fabio

 -Guglielmo Cancelli
a presto
Fabio

 ha scritto:

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Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 l'olio arriva a 160°....
erto, ma al minimo e a regimi infimi anche la pompa dell'olio gira lenta,
il che vuol dire che l'olio passa più tempo nei condotti a più alta
temperatura, ergo è più facile che raggiunga punte di temperatura tali da
innescare una sua decomposizione.
Con regimi medio alti, aumentando la pressione del circuito, si ha un più
efficiente smaltimento del calore dal punto di vista dell'olio(o meglio lo
stesso calore viene distribuito su una quantità maggiore di olio, ovvero si
ha una distribuzione più uniforme della temperatura).
Ti faccio inoltre presente che, non sono i 160 gradi a far paura all'olio,
ma i 300-400°, motivo per cui ti dico che molti più danni fanno la presenza
di acqua o difetti congeniti del motore tali da creare picchi isolati ad
alta T.


 CRC
ciao
Fabio

 (il flashpoint degli olii lubrificanti è SICURAMENTE inferiore a 300°)
E infatti ho detto che sono i 300-400° a "far paura all'olio" proprio 
perchè oltre il flash point, e proprio perchè tali condizioni non si 
verificano se non per "problemi" del motore, è più dannosa la presenza di
acqua (anche perchè è più frequente, specie su mezzi che fanno solo brevi 
spostamenti).


 CRC
in gamba!
Fabio

Il Mon, 6 Feb 2006 17:15:07 +0100, thewizardofwiz ha scritto:
[CUT]
L'accordo è trovato....
;))
