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Titolo: Per Razzo: riscaldamento Fiesta

Scusa il disturbo, ma ho recuperato tuoi post nel NG IDAF per un problema
che credo di avere anch'io: faccio abitualmente la sauna nella mia Fiesta
1.2 16v Zetec del 1/2000.
Esce sempre aria calda dalle bocchette, anche quando la temp è su tutto
freddo.
Per tornare ad una temp accettabile devo sperare che si attacchi il clima.
Noto che a velocità costante (80-100km/h) l'aria resta caldissima, mentre
raramente, al minimo e a velocità molto basse 10-20 km/h l'aria tende a
raffreddarsi: con + tempo io resti al minimo + diventa fredda.
Hai risolto il tuo problema??? (i post parlavano di qualche riparazione sul
pistoncino comandato dalla elettrocalamita, giusto??) Come??? A che costi??
E' questa anche la mia causa?? L'azione sull'elettrocalamita e sul
pistoncino è comandata direttamente dalla manopola temperatura???(se tutto
caldo=pistoncino aperto=12V; se tutto freddo=pistoncino chiuso=0V...o
viceversa....è corretto???)
Dove si trova l'elettrocalamita ed il pistoncino?? Per smontarli bisogna
togliere l'acqua dal circuito di raffreddamento???
Grazie

 Hai risolto il tuo problema??? (i post parlavano di qualche riparazione sul
Ho più o meno risolto il mio problema.
Nel senso che adesso il pistoncino funziona, ma comunque l'aria che entra 
dalle bocchette è sempre più calda di quella esterna (anche con la 
manopola su "tutto freddo"), ma la colpa di questo non è del pistoncino, 
né del gruppo manopola: entrambi funzionano bene.
Il riscaldamento della Fiesta funziona in un modo un po' strano.
Dietro alla manopola c'è una piccola "centralina elettronica" che comanda 
un'elettrocalamita. L'elettrocalamita, a sua volta, comanda un pistoncino 
che apre e chiude l'acqua calda.
Bene...
Il problema è che il rubinetto non è un rubinetto normale.
Uno magari si aspetta che con la manopola su "freddo", il rubinetto è 
chiuso, con la manopola su "caldo" il rubinetto è aperto, e con la 
manopola a metà il rubinetto è aperto a metà.
Invece no...
Il pistoncino ha solo 2 posizioni: aperto e chiuso.
Allora quando la manopola è su "freddo", il pistoncino è sempre chiuso. 
Quando la manopola è su "caldo", il pistoncino è sempre aperto.
Con le regolazioni intermedie, il pistoncino si apre e si chiude ad 
intervalli regolari, lasciando passare una certa quantità di acqua calda. 
Ovviamente più sposti la manopola verso il caldo, più aumenta la 
frequenza delle aperture del pistoncino.
Puoi accorgerti tranquillamente del fatto, con il motore al minimo (a 
quadro acceso e motore spento non funziona), dentro l'abitacolo, 
spostando la manopola a metà, più o meno...
Se "aguzzi l'orecchio" senti dei "toc ... toc ... toc" ad intervalli 
regolari. Io lo sento, e la mia Fiesta è diesel... quindi con una Fiesta 
a benzina dovrebbe sentirsi meglio.
Per accedere al pistoncino devi aprire il cofano anteriore, e (con una 
luce, altrimenti non vedi niente) andare a guardare nello scomparto dove 
c'è anche il meccanismo dei tergicristalli. Più o meno al centro dello 
scomparto vedrai una scatoletta nera...
Quello è il meccanismo (potresti trovarci una copertura di plastica 
sopra, basta sfilarla: è ad incastro).
A questo punto ti munisci di tester e stacchi lo spinotto.
Metti il tester come voltmetro (fondoscala > 15-20V), e infili gli 
spinotti del tester nello spinotto che hai appena staccato.
Entri nell'abitacolo e metti la manopola su "freddo".
Guardi il tester: 0V
Sposta la manopola un po' verso il caldo.
Il tester: 12V - 0V - 12V - 0V... insomma: vedrai dei brevi impulsi di 
12V.
Mano a mano che sposti la manopola verso il caldo, la frequenza degli 
impulsi aumenta.
A questo punto puoi diagnosticare.
1) Il tester non misura...
La "centralina" si è rotta... secondo me costa un fottìo di soldi
2) Il tester misura ed il rubinetto non fa "toc ... toc ..."
Il rubinetto è rotto: io l'ho sostituito, e l'ho pagato 90.000 lire 
(l'anno scorso).
Per essere sicuro che il rubinetto sia rotto, puoi smontarlo e provarlo 
con la batteria dell'auto.
Per smontare il rubinetto non serve svuotare il circuito. Però mi 
raccomando devi smontarlo e rimontarlo a motore spento. E non devi 
accendere il motore mentre il rubinetto è smontato...
Altrimenti perdi tutto il liquido di raffreddamento.
Dopo che lo rimonti, però, rabbocca il livello del liquido.
Attenzione: la Fiesta può avere 2 tipi di liquido, INCOMPATIBILI tra loro 
(se li mischi combini un casino).
Controlla quale c'è nella tua macchina, e rabbocca con lo stesso liquido.
E' facile: apri la vaschetta, e controlla se il liquido è rosso o verde 
:)
Tutto chiaro?
-- 
---> 
ra...@bigfoot.com
                                    ICQ:11928715
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ATTENZIONE:
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 Il pistoncino ha solo 2 posizioni: aperto e chiuso.
Ma lo hanno internato il progettista di quest'abominio?
Chi mai al mondo può aver pensato che un sistema composto da
"levetta+cavo+rubinetto proporzionale" potesse essre sostituito a pari costi
ed affidabilità da "levetta+cavo+potenziometro+centralina+rubinetto on-off"?
:-??
--
Cinghiale (29, 54 RM)
Punto 6 speed '94 driver - PPCSP member
ICQ 49579941

Grazie Razzo, appena avrň un po' di tempo per guardarci, ti faccio sapere

 :-??
Perfettamente d'accordo con te per quel che riguarda l'affidabilità (anche
se sulla Panda avevo dovuto cambiare ben 2 rubinetti....)
Però, per quel che riguarda la funzionalità, non sono d'accordo con te.
Il sistema non è male, in quanto realizza una variazione di portata
dell'impianto indipendente dall'inevitabile dilatazione dei vari componenti.
Se ci pensi è lo stesso sistema che viene usato per gestire elettronicamente
le valvole wast-gate.
Del resto le regolazioni a rubinetto sono sempre state impossibili da
regolare e sensibilissime alle variazioni di regime del motore.
Sulla mia ZX (e su molte altre auto francesi) il rubinetto non c'è, il
radiatore del riscaldamento è sempre in funzione e la manopola devia solo il
flusso dell'aria (decide se farla passare o meno dal radiatore).
Sulla Panda, con il solo rubinetto, la regolazione era quasi impossibile.
Sulla Tipo, e credo anche sulla Punto, la leva comanda contemporaneamente il
rubinetto e la deviazione del flusso.
8tto

 ed affidabilità da "levetta+cavo+potenziometro+centralina+rubinetto on-off"?
Boh... non saprei.
Ma mi hanno detto che la Fiesta non è l'unica macchina con un meccanismo 
del genere :(


 flusso dell'aria (decide se farla passare o meno dal radiatore).
E questo mi pare giusto :)
