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Titolo: Cambio Sincronizzato e Differenziale

Ciao all'ng.
Vorrei delucidazioni su come si ottiene meccanicamente la sincronizzazione
dei rapporti, cosě capirň perchč non lo si fa anche per la retro.
Inoltre mi piacerebbe sapere come il differenziale reagisce all'entrata
dell'auto in curva... sono le ruote ad indurre il moto al sistema
planetari/satelliti o cosa?!?
ciao ciao

 planetari/satelliti o cosa?!?
Innanzi tutto non è vero che la retromarcia non si può sincronizzare, ti
faccio l'esempio del motoassale MT75 della Ford su tutti che ha appunto la
retro sincronizzata
I sincronizzatori sono degli anelli generalmente conici che lavorano ad
attrito, ovvero nel momento in cui si sta per innestare la marcia questi
anelli montati sul manicotto scorrevole degli ingranaggi del cambio
rallentano la velocità periferica degli ingranaggi cercando di pareggiare le
velocità dei 2 ingranaggi che si stanno per accoppiare, in questa maniera
l'innesto avviene senza "grattare"
Per il differenziale ora è tardissimo....continuo domani!!!
Ciao
Hammer

 Per il differenziale ora č tardissimo....continuo domani!!!
Aspetto ansiosamente le tue chicche! :-]
ciao ciao

Hammer?
Gliel'hai data su?

 Gliel'hai data su?
No, ci sono, è che sta settimana ho parecchio da fare e tante cose per la
testa, ho risposto al tuo primo post verso la 1  del mattino e di solito
alle 6 mi alzo per andare in officina....
Dunque, il differenziale serve per permettere alle ruote motrici di
mantenere velocità differenti durante una curva; come dovresti sapere la
ruota esterna deve percorrere più strada di quella interna e se le 2 ruote
motrici fossero collegate rigidamente tra di loro durante la percorrenza di
una curva la ruota esterna, che deve girare per forza più velocemente,
costringerebbe alla stessa velocità anche quella interna. Ora se siamo sullo
sterrato o sul ghiaccio non c'è nessun problema, anzi, molti fuoristrada
"estremi" hanno la possibilità di bloccare il differenziale, ma sull'asfalto
è necessario che questo non succeda.
Quindi lo scopo del differenziale è proprio questo e si ottiene collegando i
semiassi con 2 serie di ingranaggi  accoppiati tra di loro che si chiamano
satelliti e planetari.
Per capirne il funzionamento che a parole mi è difficile (non sono un
esperto di insegnamento...) spiegare, basta che sollevi una macchina dalla
parte della trazione ovviamente e provi a fare girare in folle a mano  una
delle 2 ruote motrici. Vedrai che l'altra ruota girerà in senso opposto a
quella che stai facendo girare te, certamente che camminando questo non
succede, le ruote girano sempre entrambe nella stessa direzione ma in questo
modo sono libere di poter ruotare a velocità diverse, comunque in ogni caso
il differenziale è un meccanismo simmetrico e quindi il numero di giri
perduto dalla ruota interna rispetto ai giri della corona della coppia
conica è sempre uguale al numero dei giri guadagnato dalla ruota esterna.
Spero di essere riuscito a farti capire qualcosa....
Ciao
Hammer

 quella che stai facendo girare te,
Non sarà che c'hai montato qualcosa al contrario??:-))pp
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<<piconte>> componente più vicino all'equatore del mitico club  PPCSP
Presidente, oltre che membro ormai calante, del BLRO20 N°24
Fiat Tipo 1.8 ie16v in fase calante pure lei
imperterrita rimorchiatrice di carrello per kart!
ex Fiat Uno 55s 3p 2..0 T.C.
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 Non sarà che c'hai montato qualcosa al contrario??:-))pp
Adesso che ci penso può essere....ma mi è successo solo in quelle dei
clienti, nella mia RS girano tutte nello stesso senso, ma anche qua ci deve
essere qualcosa che non va, se ne fermi una l'altra è durissima da fare
girare.... chissà come mai?     :-))
Ciao
Hammer


Ti ringrazio, ma il mio dubbio è su come lavora il sistema
satelliti/planetari, ma hai ragione tu: a parole è semplicemente troppo
difficile!
ciao ciao