Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Info cammes moto

Salve,vorrei sapere se qualcuno mi puo' dare qualche link che fa riferimento
a delle valide descrizione sul funzionamento delle cammes,sul perche' si
modificano,come funzionano gli anticipi ecc.
Su google trovo sempre siti un po' cosi'...forse sbalgio chiavi ..ciao e
grazie
Maury

Motocentauro.com ha scritto:

spendi qualche eurozzo, compra:
Giacosa: Motori endotermici
XV edizione
Edizioni: Hoepli
Euro: 39.00
pp.: 872
ISBN: 8820326337
edizione del classico volume Motori endotermici di Dante Giacosa 
rielaborata e aggiornata da Attilio Garro, continua a rappresentare una 
insostituibile opera di riferimento nel settore della tecnica 
automobilistica per studenti, progettisti e tecnici. Punti centrali di 
questo volume i Motori a ciclo Otto e Diesel, le Turbine a gas e i 
motori rotativi, lo Studio termodinamico, l'architettura, il 
dimensionamento, le prove e l'Analisi dei gas di scarico e delle norme 
antinquinamento.
Studio a carattere generale dei motori alternativi: Introduzione allo 
studio dei motori alternativi;
Richiami di termodinamica;
Cicli teorici dei motori alternativi;
Cicli reali e diagrammi delle pressioni;
I combustibili;
Il fluido operante: le esigenze del motore e l'inquinamento atmosferico; 
Calcolo della potenza, rendimenti e bilancio termico;
Il raffreddamento Lubrificazione e lubrificanti;
Le prestazioni del motore e i fattori che le influenzano.
La meccanica dei motori alternativi: Trasformazione del moto alternato 
in moto rotatorio; Equilibramento; Vibrazioni torsionali e flessionali; 
La distribuzione; Gli eccentrici e la catena cinematica della 
distribuzione.
Motori ad accensione per scintilla: La combustione nei motori ad 
accensione per scintilla; Carburazione e iniezione; L'accensione; Organi 
principali dei motori AS; Gruppi ausiliari; Motori a due tempi e motori 
policombustibili; Sovralimentazione dei motori AS: compressori e turbo 
compressori; Mezzi per ridurre le emissioni nocive; Caratteristiche 
costruttive dei motori AS.
Motori ad accensione per compressione: I motori AC: nozioni generali; La 
combustione nei motori ad accensione per compressione; Iniezione e 
regolazione; Organi principali dei motori AC; La sovralimentazione nei 
motori AC; Organi ausiliari dei motori AC; Caratteristiche dei motori AC 
in relazione al loro impiego.
Motori rotativi: Turbina a gas e motore Wankel; La turbina: nozioni 
generali e cicli; Organi principali e configurazioni delle turbine a 
gas; Il motore rotativo Wankel
Prove dei motori endotermici: Prove, misure di potenza, consumi e 
rendimenti; Misure di pressione ed esami dei gas di scarico
  quindi:
Motori ad alta potenza specifica
Autore/i: Giacomo Augusto Pignone e Ugo Romolo Vercelli
ISBN: 88-7911-302-X
Prezzo €: 39.80
Pagine: 560
Guida, in modo semplice e razionale, attraverso i concetti fondamentali 
della tecnica delle vetture da competizione. La parte di maggior 
approfondimento, dedicata al motore, passa in rassegna tutti i 
fondamentali parametri che ne governano il funzionamento: combustione, 
fluidodinamica, attriti, rapporto corsa/alesaggio, grado di 
frazionamento, accordatura, fasatura, sovralimentazione, ecc. Paragrafi 
particolari sono dedicati ai due principali problemi di Aerodinamica 
interna: presa dinamica e tunnel radiatori. Nella tanto attesa nuova 
edizione del volume sono state aggiunte altre sezioni in cui si 
affrontano tutte le tematiche legate alla meccanica alla luce 
dell’evoluzione avvenuta negli ultimi anni in campo motoristico: le 
trasmissioni, la gestione elettronica, la scelta dei materiali, il 
motore diesel ad alta potenza specifica, il veicolo ad idrogeno, solo 
per citarne alcune. La nuova edizione è inoltre corredata da un CD-rom 
contenente tre codici di calcolo sintetici.
leggili bene, poi torna ponendo domande....
p.s. nel 2° libro è spesso citato un mio carissimo amico (ben conosciuto 
anche da altri frequentatori di questo newsgroup)
-- 
      Fahr' nie schneller als dein Schutzengel fliegen kann !
             Sandro & Duca 888 Sp4 "BARNSTORMER"
 
http://it.groups.yahoo.com/group/IHM-ROMA
         Cavaliere per volere d'Iddio ed umano ardimento
           Presidente del club PPCSP; Temperacazzi + 5
       Gran Taroccatore del Villaggio del GFC membro #60 ;
     ICQ:6891270; MSN msg: Red Flyer; Yahoo msg: red_flyer_1
================================================================
  E' meglio che prendi nota: io sono cattivo, incazzato e stanco
Mangio filo spinato, piscio napalm, e riesco a mettere una palla
             in culo a una pulce a duecento metri.
         Per cui va' a rompere il cazzo a qualcun altro"

 anche da altri frequentatori di questo newsgroup)
Quello dell'olio di cozza?
:PPPPPP
-- 
Jac (21,Bs,70+82+8+80)
Ford Ka Collection, Renault Clio dci
Honda Cb 750 Kz (1980)
Mv 150 Gt (1968)

 Se un Carlo ti sentisse.... :=PPPP
Infatti spero non legga :PPPPP


 :PPPPPP
Se un Carlo ti sentisse.... :=PPPP
-- 
Miklo
temperacazzi +7
Membro junior (c.r.p.) del PPCSP "Red Flyer" 

 Infatti spero non legga :PPPPP
Mi sa che ti salvi, ormai non credo che vada molto più in la di ihm...


 Mi sa che ti salvi, ormai non credo che vada molto più in la di ihm...
bmai sottovalutare i "presidenti" quando si sentono al telefono...
"sono cazzi, amico"
(cit.)
-- 
               Sandro & Duca 888 Sp4 "BARNSTORMER"
 
http://it.groups.yahoo.com/group/IHM-ROMA
         Cavaliere per volere d'Iddio ed umano ardimento
           Presidente del club PPCSP; Temperacazzi + 5
       Gran Taroccatore del Villaggio del GFC membro #60 ;
     ICQ:6891270; MSN msg: Red Flyer; Yahoo msg: red_flyer_1
===================================================================
            A volte pensi di aver compiuto un'impresa,
      poi incontrando qualcuno ti rendi conto che c'è sempre
                   qualcuno più pazzo di te...

 (cit.)
Io non c'ero, e se c'ero dormivo...


Vorrei solo farmi un'idea..non mi interessa studiarmi un manuale..

 Vorrei solo farmi un'idea..non mi interessa studiarmi un manuale..
Eh, non chiedere a me, il Giacosa non l'ho ancora preso e nel Pignone devo 
ancora arrivare alla prima citazione...


 ancora arrivare alla prima citazione...
la prima citazione riguardo al signore che ha imparato il mestiere da
Savonuzzi, Giacosa e Lampredi.
oppure una nota di colore che posso aggiungere, se qualcuno ha 
conservato gli autosprint dell'epoca e va a guardare l'articolo 
riguardante i turbo in Ferrari, ad un certo punto c'e' la foto di un 
pirla con un cappotto di montone rovesciato, in piedi dietro la Ferrari 
di Villeneuve che guarda all'interno degli scarichi con un bolometro per 
misurare la temperatura.
Ecco, indovinate chi e' quel pirla?
sarebbe lo stesso della scena:
Piazzale della Ducati a Borgo Panigale.
Presenti: Fabio Taglioni, Tomicich (capo Ufficio Tecnico Assistenza Ducati),
il "nostro" in veste di visitatoreclienteconsulente....
Scendendo dal Pantah 600 numero di serie 001 appena provato:
"Fabio, cazzo, con un motore e un telaio cosi', spiegami come mai hai 
tirato fuori quel cesso del 500 Sport Desmo con quel telaio del cazzo...."
Fabio Taglioni:
"Va bene, adesso accusami di aver progettato il 125 2 tempi e io ti
sgrano la dentiera col crick della Volvo..."
Tomicich:
"Piantala, si e' perfino licenziato quando hanno prodotto la Sport Desmo 
ed ha sempre odiato il 2 tempi..."
Taglioni odiava il due tempi per una ragione valida. Era un fanatico 
della efficienza dei motori. Si vantava che il Pantah consumava 
pochissimo perche' mangiava 178 gr /cv ora di benzina. Figurarsi il due 
tempi che un po' di benzina la butta direttamente fuori incombusta.
E spero di aver risposto in maniera chiara e comprensibile.
-- 
      Fahr' nie schneller als dein Schutzengel fliegen kann !
             Sandro & Duca 888 Sp4 "BARNSTORMER"
 
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         Cavaliere per volere d'Iddio ed umano ardimento
           Presidente del club PPCSP; Temperacazzi + 5
       Gran Taroccatore del Villaggio del GFC membro #60 ;
     ICQ:6891270; MSN msg: Red Flyer; Yahoo msg: red_flyer_1
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    Gentile signore, la invito con il massimo della cortesia a
  dedicare immantinente una frazione del suo preziosissimo tempo
             alla pratica passiva del coito anale

 Vorrei solo farmi un'idea..non mi interessa studiarmi un manuale..
allora vai nell'ultimo link della mia firma, qualcosa l'ho scritto a suo
tempo, in forma abbastanza elementare
--
RobyB12 il lato scemo della forza
 benelli magnum- aspes/malanca-ciao polini-garelli vip-
KTM 125 rv-Gilera rx 200-Honda cb400N-Suzy bandit 600
-Suzy bandit 1200-honda cbr 1100 xx merlo eccellente
http://www.pazzidelbracco.com
http://groups.yahoo.com/group/ihm-pesto
   (li amo)
http://www.supermototecnica.com
    (ci scrivo)
http://www.fighters-magazin.de
   (ci godo)
http://www.lucamerega.it/RobyB12
 (il B12 e tech)

 Savonuzzi, Giacosa e Lampredi.
E aggiungo che è quella nella pagina dei ringraziamenti.... :-P


 E aggiungo che è quella nella pagina dei ringraziamenti.... :-P
m'hai fatto ricordare :
Durante una seduta di brain storming (il club dei pazzi come
lo chiamava il megagalattico ConteDuca..) qualcuno (ing. Morello detto 
Armadione per le dimensioni fisiche e intellettuali: e' un genio) disse 
"pensa se si potesse montare sulle turbine lato compressore uno stadio 
di palette fisse, come miglioreresti il rendimento"...
in risposta all'osservazione  del "nostro" che si stavamo spaccando il 
popo' su un componente che dava 250 cv (il 6 cilindri) e ignoravamo il 
componente che ne dava 900 (le turbine)...
Allora venne in mente a chi si occupava di turbine (la premiata ditta 
Pignone & CC) di applicare un diaframma costituito da palette ad 
incidenza variabile a seconda della richiesta motore (a farfalla chiusa 
le palette erano chiuse, a farfalla tutta aperta a 90°...) comandata 
brutalmente dall'acceleratore con due bowden.
Mentre all'altra premiata ditta che si occupava di turbine (CC & 
Pignone) di migliorare l'eta del compressore ottimizzando il gap tra 
paletta e involucro.
Ma questa e' una storia che e' meglio seppellire.....
-- 
               Sandro & Duca 888 Sp4 "BARNSTORMER"
 
http://it.groups.yahoo.com/group/IHM-ROMA
         Cavaliere per volere d'Iddio ed umano ardimento
           Presidente del club PPCSP; Temperacazzi + 5
       Gran Taroccatore del Villaggio del GFC membro #60 ;
     ICQ:6891270; MSN msg: Red Flyer; Yahoo msg: red_flyer_1
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            A volte pensi di aver compiuto un'impresa,
      poi incontrando qualcuno ti rendi conto che c'è sempre
                   qualcuno più pazzo di te...
p.s. a volte ripenso al bel gruppo di pazzi che eravamo quì dentro..
      Un Carlo, Piconte, Cea, Luxengine...
      dove saranno ?

 m'hai fatto ricordare :
[cut]
Sempre in tema... Mi viene in mente quella in cui dopo aver introdotto un 
nuova tecnica per le palette dell turbine, il ducaconte (o chi per lui) 
pensň bene di farle vedere all'azienda rivale (rivale dei propri fornitori 
di turbine) che dicendosi non interessata alla cosa, poi scopiazzň bene bene 
con ovvi riscontri sui risultati in pista e sull'incazzatura del "nostro"... 
Ma io non sono bravo a raccontare...


 Ma io non sono bravo a raccontare...
l'attore era il bicogline "P. Lardi"...
Non tutti sanno le storia delle turbine e del perche' Alboreto nell'85 
si e' lamentato che la KKK favoriva la McLaren Porsche.....
Ve la racconto. Almeno poi tutti saprete perche' Alboreto si e' 
lamentato (forse e' stata l'unica volta nella sua vita) e perche' ha poi 
parlato "bene" di Piero Lardi.....
Sempre nella stessa riunione in cui e' venuta fuori la storia del
prevorticatore, dove con la consueta buona grazia e savoir faire che lo 
contraddistingue il "nostro" esternava l'ottimizzazione della turbina 
(già menzionata nel mio precedente post), il capo Morello fa: "se lo 
dici e' perche' hai qualcosa che ti frigge nella zucca. Prova a vedere 
cosa puoi fare"....
Allora, si mise dietro il plasma spray spruzzando un riporto di 
abradibile (Ni Grafite) sull'involucro lato compressore, per chiudere il 
gap tra girante e involucro e vedere di eliminare in parte il by pass e 
lo stallo....
Fatta girare la turbina cosi' "confezionata" in banco, rilevò il nuovo 
profilo dell'involucro, riprodisse una maschera ed fece lavorare dieci 
giranti ricavate dal pieno con un tornio a copiare.
Montate in banco e provate le dieci turbine sono passate da un eta di 
0,3 ad un eta di 0,5 ed una pressione di 5 bar relativi.
Montate due turbine sulla Ferrari di Alboreto e a SPA il nostro ha 
rifilato piu' di 2 secondi al giro a Prost.
Il figlio di Ferrari (non e' un coglione come dicono tutti, e' tutt'e 
due..) visti i risultati ha starnazzato che ne voleva 200.
Per tutta risposta ottenne:  "non ci pensi nemmeno" ( non poteva 
monopolizzare l'officina del CRF solo per quello) "l'avremmo fatto fare 
da una ditta che lavorava per noi"
Veto assoluto di far fare lavori per Ferrari fuori FIAT.
Lardi chiede al "nostro" di andare a Maranello con i disegni e la 
maschera e lui, che non dorme all'umido, si portò dietro Deaglio (il 
capo progetto).
Arrivati, si trovarono di fronte due tecnici della KKK che si fanno 
spiegare la storia, chiedono i disegni e la maschera.
Perplesso, guarda Deaglio e si mettono in un ufficio col Lardi che 
giurava sulla mamma, il papa', l'animaccia de li mortacci sua che la KKK 
aveva un accordo di riservatezza... eccetera e a un certo punto ha 
telefonato a Ghidella.
Ordinarono da molto in alto in FIAT (Ghidella) di dargli la roba.
Consegnato il tutto. Dopo 15 giorni la KKK ha restituito il pacco dono 
dicendo che non erano interessati, perche' non si poteva, si diminuiva 
l'affidabilita',... eccetera.
Vi rammento che la Fiat usava le turbine della Garret, mentre la Porsche 
usava le KKK.....
SPA fu rinviato di due mesi, perche' la pista aveva ceduto all'ingresso 
dell'Eau Rouge.
Alle prove dopo fu Alboreto a beccarsi 1 secondo emmezzo al giro da Prost
A fine anno, un nostro meccanico  ebbe l'opportunita' di "guardare" le 
turbine KKK montate sulla Porsche e scopri' che avevano l'involucro 
modificato
Non vi dico cosa successe a rapporto quando lo venne a sapere e cosa 
disse su Ferrari e Ghidella.....
Vi dico solo che a Gennaio 1987 era ad insegnare progettazione ai 
laureati neo assunti all'ISVOR..
La famiglia Agnelli doveva un po' di gratitudine.
ALtrimenti sarebbe finito a lavorare da un'altra parte, visto che ha 
sbattuto il tesserino in faccia a Ghidella!
