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Titolo: come va? richiesta parere.

sono intenzionato a prendere una bx 19 GTi (8 valvole) 4x4 (sarà vecchia ma mi
piace).
Dato che l'auto ha un po di kilometri alle spalle (150.000), cosa mi conviene
guardare per capire se la meccanica è ok?, non conosco tale motore. Più che
altro davano problemi particolari?
Come va dal punto di vista prestazioni e consumi (questi mi preoccupano, con un
impianto gpl posso fare almeno 9-10 con un litro?)
non vorrei trovarmi un motore con la testa da rifare, o il cambio o la
trasmissione che cede.
Ho già un bx 14 che conosco bene, per cui per freni e sospensioni so come
valutarli.
grazie
-- 
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Il motore dovrebbe essere il classico 1900 che usavano anche sulla peugeot sbaglio?
Se e'quello piu'che qualche piccola noia all'iniezione non la da.
Il motore sulla 205 e'molto vivace, mentre sul "cassettone" BX e'mano vivace, ma
non dorme.
A gas non dovrebbe dare noie, non ne ho mai sentito parlar male.
PEPPE
Alaios Favaro ha scritto:


 trasmissione che cede.
Anche se ci fosse la necessita' di rifare la testata la spesa non e'
tale da rendere non conveniente l'acquisto. Invece la trasmissione, se
dovesse aver problemi, potrebbe costarti cara perche' complicata (tre
differenziali, di cui il centrale a bloccaggio elettromagnetico e il
posteriore Torsen), e poi dubito che quei ricambi siano cosi'
disponibili in Italia... probabilmente dovrebbero farteli arrivare
direttamente dalla Francia.
Se non sbaglio uno qua dentro disse che aveva avuto una BX 4x4 ma non
ricordo chi (forse 8tto?).
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 mail (6 pagine). 
Credo di averlo quel numero, andrò a vederlo
grazie per i consigli. Ma la tua in urbano quanto fa? io a gpl ora a causa del
tamponamento sono senza l'elettrovalvola sul condotto e mi trovo sugli 8. a
benzina sui 10.
Mi hanno detto che un 14 o un 19 a gpl consumano più o meno uguale. Secondo te
è vero?
Pensi che l'impianto a gpl di un auto a carburatore vada su una a iniezione?
ciao
Alaios
-- 
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

 ricordo chi (forse 8tto?).
Infatti ti ricordi bene!
Ora sono di corsa ma lunedi' mattina quando torno in ufficio vi posso
raccontare tutto quello che volete sulla BX 4x4 (la mia pero' era la
versione a carburatore).
8tto

 versione a carburatore).
Bene, sono curioso di saperne di piu'... ;)
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 Pensi che l'impianto a gpl di un auto a carburatore vada su una a iniezione?
La bombola si, il polmone forse (dipende da quant'e' grosso), ma
sicuramente serve un miscelatore diverso e un diverso correttore di
anticipo, oltre a qualche altro possibile particolare da interfacciare
con la Jetronic. In pratica bisogna rifare mezzo impianto...
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 wrote in message
news:9p26p2$g01j9$1...@ID-48261.news.dfncis.de...

-- 
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

...


Allora che vi devo dire?
L'abbiamo acquistata a chilometri zero (in realtà erano 2500) in ottobre
1990. E' per certi versi una macchina eccezionale, per altri versi fa un po'
schifo.
Considerate che la mia aveva l'allestimento più povero, quindi cruscotto
senza nemmeno il termometro dell'acqua, niente abs, niente
condizionatore....
Per il cruscotto ho risolto montando quello preso da una GTI dal demolitore.
Ero anche tentato di trapiantare l'abs ma era troppo un casino....
A dire il vero volevo anche trasformarla a iniezione, ma, e qui devo
contrddire GC, i due motori hanno la testa differente.
La macchina aveva una trazione sulla neve assolutamente invidiabile,
riuscivo a fare le piste da sci in salita. Tanto per introdurre un termine
di paragone, rispetto alla Panda 4x4 che avevo non c'era storia, dove la
Panda si fermava la BX andava avanti ancora per un pezzo. E non si tratta
solo di tentazioni, abbiamo provato io e mio fratello con Panda e BX.
Io attribuivo il risultato alle sospensioni, quelle della Panda erano troppo
rigide per seguire al meglio le asperità.
La trasmissione è integrale permanente con tre differenziali, di cui il
posteriore autobloccante e il centrale bloccabile tramite apposito tasto.
La macchina era piuttosto brillante per la potenza (scarsa, 106CV) a
disposizione. Provata da 4R mi pare facesse 185 orari e 0-100 in poco più di
10 secondi. Ovviamente la trazione era notevole anche su asfalto e quindi si
potevano fare delle partenze "a razzo".
I consumi di benzina andavano da 8.5 (pura città in inverno) a 15 (statale a
velocità moderata).
Non mi sono mai piaciuti i freni, difficili da modulare e poco efficienti
(bloccavano subito anche a causa delle gomme M+S che avevo io).
Riassumendo
Pregi: tenuta di strada, stabilità, spazio interno, prestazioni.
Difetti: freni, rumorosità motore (forte e di tonalità assai sgradevole).
Noie ed inconvenienti:
- la carburazione è sempre stata un po' problematica, soprattutto a freddo
aveva la tendenza ad ingolfarsi.
- verso i 65000 km si è rotto una centralina (quella che amplifica il
segnale tra il sensore della spinterogeno e la bobina): la macchina partiva
bene solo a caldo, un sacco di volte a freddo ho dovuto spingere, prima di
capire qual'era il problema.
- a 90.000 km si è sgranato un profilo scanalato che porta il moto dal
cambio al differenziale centrale, con conseguente panne totale dell'auto. I
pezzi da sostituire costavano 1 milione e 700 mila, sono riuscito a farmeli
rifare per 700 mila da un'officina di Biella. Il bello (si fa per dire) è
che quando ho fatto vedre i pezzi al tizio dell'officina sapeva benissimo di
che auto erano, mi ha detto che la stessa Citroen Italia se li faceva fare
da loro. Ricaricando poi il prezzo di un milione, aggiungo io. Occhio quindi
a questi particolari perchè sono fonte di rogne. Prima di rompersi, per un
annetto la trasmissione faceva tac tac passando da tiro a rilascio.
Tipicamente se a macchina ferma col motore acceso pigi la frizione e
inserendo velocemente la prima senti un bel tac preoccupati. Comunque ti
posso dare l'indirizzo dell'officina di Biella....
- Passati i 100mila km il motore ha cominciato a mangiare olio in maniera
preoccupante (più di un litro ogni 1000 km) e a fare le classiche fumate
pestilenziali. Non so se fosse una fascia o un guidavalvole. L'auto ha
terminato la sua carriera dal demolitore a 105.000 km :-(
8tto

Grazie 8tto! essendo a iniezione non dovrei avere grossi problemi di
carburazione, e
sono piuttosto stupefatto dai consumi che mi hai detto. 8,5 in urbano non č
male, 15 andando a 90 mi andrebbe benissimo.
io ora ho una 14re, e il problema piů grosso č la trasmissione. Dato che su
cambi e differenziali non ho esperienza č propio la cosa che voglio evitare.
ora la mia sembra avere lasca la conessione motore ruote. a bassa andatura
strappa vistosamente, si sentono le ripercussioni sulla leva cambio.
se ho ben capito sulla tua erano gli innesti dell' albero sul differenziale
(uno dei differenziali).
Sai se la gti ha una trasmissione piů robusta, visto che ha anche quasi 20 cv
in piů? altrimenti potrebbe essere il problema maggiore per me.
ciao
Alaios
-- 
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

 ciao
Non credo che ci siano differenze dimensionali.... magari se è una delle
ultime saranno intervenuti migliorando i materiali o il trattamento termico
dei medesimi. Comunque considera che la tua ha le marce un po' più lunghe,
quindi anche se il motore ha più CV (ma non so se più Nm) la coppia dopo la
riduzione finale sarà più o meno la stessa.
Comunque fai la prova tac tac per essere sicuro!
Se sei dalle parti di Milano potrei anche "auscultare" il mezzo.
Il tac tac malefico lo ricordo bene!
8tto

 peggio dovrei spurgare l'intero cirquito giusto?
Si esiste una cosa del genere ma l'ho scoperto troppo tardi, quando
ormai avevo gia' cambiato l'olio (se ne riparla fra 25mila km)... e' un
liquido che si mette al posto dell'LHM, ci giri per qualche migliaio di
km e poi lo togli.
La revisione del servosterzo si puo' rendere necessaria se con gli anni
e l'eventuale trascuratezza si fossero rovinate le guarnizioni e/o le
valvoline (magari proprio per lo sporco entrato dalle guarnizioni
rotte). Il problema e' che molti meccanici non ci perdono tempo oppure
non lo sanno proprio fare, cosi' ti cambiano l'intera scatola guida che
nel 1994 costava a listino 1.820.700 lire, a cui devi aggiungere 3 ore
di manodopera per lo stacco/riattacco... magari da un ricambista si
potrebbe trovarla rigenerata a non piu' della meta', ma le Citroen non
sono poi' cosi' diffuse, dubito che ci siano ditte che le rifanno per
queste macchine (mentre per le Fiat/Lancia si trova di tutto).
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 terminato la sua carriera dal demolitore a 105.000 km :-(
Strano, di solito questi motori tirano avanti parecchio, per adesso la
mia e' arrivata a 152mila senza fare una piega, speriamo bene...
*SGRATTTTTT!!!!!*
Ciao
-Guglielmo Cancelli


Guarda anche io ero rimasto particolarmente sorpreso.... mi sa che si è
trattato proprio di un evento accidentale. E dire che di solito le mie auto
durano almeno il doppio....
Ciao!
8tto

 pensionato....
Hehehe un classico ;))
Ciao
-Guglielmo Cancelli