Newsgroup: it.diritto.assicurazioni
Titolo: mia opinione storica sulla fiat - ver 1.0

Mia opinione storica sulla fiat da valletta a gianni agnelli
versione 1.0
In queste vacanze estive del 2004, con i piedi nella sabbia e la testa
sotto l'ombrellone, mi sono letto cose del mondo automobilistico. Una
frazione infinitesimale riguardava la Fiat, però quella frazione mi ha
colpito. Non ho mai ritenuto, per esempio, Gianni Agnelli un 
imprenditore lungimirante, ora però lo ritengo meno che mediocre. 
Sia chiaro sono solo opinioni personali nate tra un bagno in mare e
una 
pizza farcita per pranzo, non solo la "verità". Anzi, se è per questo,
non sono nemmeno "una" verità. Solo opinioni. Però perché mi sono
fatto 
questa opinione?
Nel 1966 Vittorio Valletta lascia il posto di comando a G.Agnelli. Con
lui la Fiat ha avuto molti successi, 500, 600, 850 e varie
acquisizioni
importanti: Bianchi alias Autobianchi nel 1964, Lancia nel 1964.
E' Valletta, con il suo "regno" dal 1928 al 1966 a essere l'arteficie
dell'esplosione industriale della casa. Per giudicare G. Agnelli però
dobbiamo però vedere che Fiat si ritrovò. Non ho dati precisi. Direi
che allora la Fiat vendeve poco in Europa, e molto in Italia, forse
aveva una quota del 80% o forse più.
Di Valletta e di quella Fiat vorrei però dire due cose. Una è:
attenzione alle date. La marcia su Roma di Mussolini ci fu nel 1922.
In una dittatura, o si è partecipi al regime, o si è distrutti.
Sarebbe interessante parlare dell'esempio della Opel, ma non ho le
compentenze necessarie per un trattato. Di certo il "fenomeno" dell'
automobile Balilla non si è sviluppato malgrado il fascimo, ma grazie
ad esso. Spinta dal regime, e con "caldi" consigli alla concorrenza.
Le dittature funzionano così. Discorso analogo per la Topolino, non
necessariamente di colore amaranto.
Poi c'è la guerra. Riconversione all'industria bellica, e altri soldi
in tasca agli Agnelli. Qualcuno mi aiuti, ma credo che per esempio
la Armacchi gravitasse nell'orbita torinese, anche se potrei
sbagliarmi.
Poi diventa evidente che la guerra è persa. Vuoi perchè ci
credevano, vuoi per un innato trasformismo italiano, gli Agnelli, ed
è cosa ampiamente documentata nei libri di storia, incominciarono
a foraggiare economicamente i partigiani. Non quindi un caso che dopo
la guerra la Fiat non sia stata "punita", anzi. Mi sembrano del
primissimo dopo guerra delle simpatiche leggi a favore dell'industria
pesante, però dovrei riguardarmi i documentari dell'istituto luce per
verificare con precisione i dettagli.
In fondo Valletta diceva che la Fiat non è nè di destra, nè di
sinistra, é semplicemente filogovernativa.
Chiunque ci sia al governo aggiungo io. Che sia un fascista, un
monarchico, o un repubblicano non conta. Non per niente un Senatore
Agnelli in parlamento c'è sempre stato da quando esiste la
repubblica, e non credo eletto dagli operai, e più di una volta
un Agnelli è finito al governo.
La seconda cosa che vorrei dire su quella Fiat fa riferimento alla
affermazione, che personalmente ritengo demenziale, che ciò che fa
bene alla Fiat, o all'industria, fa bene all'Italia. Io non credo
che sia stato un bene fare le autostrade con soldi pubblici, e poi,
quando rendevano, venderle ai privati. Tra quei privati ci sono
stati allora gli Agnelli, così come ora ci sono i Benetton. Altra
cosa che ritengo abbia avuto dei costi sociali pesantissimi è la
fortissima immigrazione interna che c'è stata in Italia. Utile di
sicuro a molti cummenda, tra cui la Fiat, ma non credo che sia
stata una scelta lungimirante per il benessere collettivo.
Va bene. Siamo agli anni sessanta. Arriva il Gianni. Tra le sue
regole di vita ci sono l'intrallazzo politico, l'avere una stampa
amica, far guadagnare un sacco di soldi alla famiGGhia. Non c'è
di sicuro l'azienda. Alla sua morte la Fiat ha un quarto delle quote
di mercato in Italia di quando la prese in mano, e continua a non
vendere "abbastanza" nel resto del mondo. A capo della baracca
c'era lui, quindi in Gianni deve essere individuato il primo
responsabile della "catastrofe" Fiat. Attenzione, il fatto che la
Fiat si lì-lì per tirare le cuoia e diventare una colonia General
Motors, non vuol dire che gli Agnelli non abbiano saputo fare dei
corretti investimenti finanziari. Loro, come gruppo, guadagnano
a tutt'oggi un sacco di soldi. Basta leggere i bilanci che sono
presenti sul sito Fiat. E' Fiat auto che va male.
Ma torniamo alla storia. Melfi. Prendete una cartina geografica.
Da una parte avete gli stabilimenti di Bagnoli in Campagna, dall'
altra avete le acciaierie di Taranto in Puglia. In mezzo, in
Basilicata, avete Melfi, ovvero un consumatore d'acciaio. Questa
era la politica delle cattedrali nel deserto della Democrazia
Cristiana. Premetto che se guardate gli ottimi documentari dell'
Istituto Luce troverete un'ottima spiegazione del perché non ha
funzionato quella politica, anche se personalmente non sono
rimasto troppo convinto. 
Quello che volevo notare era un'altra cosa, una mia opinione 
personale. Era la "perfetta" integrazione della
Fiat con il potere polico. Senza una visione strategica unitaria
non avrebbe avuto senso andare a rischiare di fare un impianto là.
Senza un mangiatore di acciaio non avrebbero avuto così senso delle
fabbriche di lamiera. Il punto è che tutto ciò non ha funzionato.
Prendete in mano cartina. Se volete vendere in Europa il posto
giusto per produrre è il centro dell'Europa, la Germania, non
certo la Basilicata. Quello va bene se si vuole vendere in Africa.
Un tempo si diceva che quel continente era "predestinato" a
"venire fuori" prepotentemente. Così non è stato.
Sempre facendo riferimento alla storia, io credo di vedere nell'
avventura "comunista" della Fiat un altra prova che i proprietari
sono sempre stati più sensibili ad arricchirsi sfruttando le leve
del potere, che ai destini dell'azienda.
Nemmeno i mercati dell'est sono esplosi, eppure la Fiat ha da
tempo una fabbrica in Polonia, e per molto tempo ha esportato intere
fabbriche nell'allora Unione Sovietica (vedi 124 targata Uaz).
Ora non ci vuole chissà che memoria storica per capire che durante
la guerra fredda bisogna avere ottimi amici. Nel governo dell'epoca,
ovvero la democrazia cristiana, nei "comunisti" italiani di allora,
nei sovietici, e infine anche degli Stati Uniti. Amico della
democrazia cristiana di sicuro, visto tutte le leggi a favore nel
corso della storia della repubblica, amico dei sovietici lo deduco,
amico degli stati uniti di sicuro visto la molto pubblicizzata
amizia di Gianni Agnelli con Herry Kissinger, e infine amico dei
"comunisti" italiani è più che certo. Basta vedere chi dirige
l'unità oggi, ovvero Furio Colombo. Mentre nel 2004 tuonava contro
la fine della cappa di illiberalità dovuta alla perdita delle
elezioni comunali a Bologna di una, credo, onesta persona di
centro destra, io amo ricordare che lui è stato stipendiato
lautamente e a lungo dalla Fiat e dall'Olivetti, ovvero dai
capitalisti. La cosa poi mi fa molto ridere. L'operaio rosso che
tirava rondelle ai dirigenti Fiat negli anni 70, venti anni dopo si
ritrova uno di quelli a capo del "suo" giornale.
Sulla automobile Uno invece non ho trovato tutte le informazioni
che avrei voluto. Mi sembra di ricordare che i conti della Fiat
negli anni 80 fossero pessimi. Non mi ricordo se Gheddafi entrò
nell'azionariato a fine anni 70 o meno. Mi sembra, ma vorrei avere
la conferma della memoria di altri, che la Uno salvò dalla
catastrofe la Fiat. Di sicuro fu un grande successo, e di sicuro 
la macchina è diffusa ancora oggi.
Orbene voi che fareste all'uomo artefice di questo successo?
Io gli avrei fatto dei ponti d'oro. In Fiat preferirono cacciare
Ghidella, e mettere Romiti. Al posto di un uomo di produzione,
misero un finanziere. Per gli Agnelli non era così importante
fare "buone" automobili, ma invece bisognava fare sempre più
soldi comprando assicurazioni, giornali, fabbriche di energia
elettrica, ditte agro alimentari.
Arriviamo ai giorni nostri. Gianni Agnelli muore. Funerali degni
di un monarca. La Fiat va male, nonostante tutto. Il resto della
famiglia tira fuori un miliardo di euro cash per evitare il 
tracollo. Ora il mio ragionamento è semplice. Dopo la seconda
guerra mondiale l'Italia non era messa tanto bene. Questo non
ha impedito agli Agnelli di mettersi da parte "almeno" un miliardo
di euro nel conto corrente per le spesuccie di emergenza. Vedendo
il tracollo dei conti e del prodotto Fiat dagli anni sessanta ad
oggi, un pensierino all'ipotesi che questa azienda sia stata
depauperata io ce lo farei.
Il futuro. Chi lo conosce il futuro? Secondo me il mondo è cambiato,
e la morte di Gianni e Giovanni Agnelli qualche cosa cambierà ancora.
Per ora una possibilità non remota è che l'azienda abbandoni l'Italia
nel miraggio di abbassare i costi con manodopera più economica.
Stabilimenti in Ungheria, in Argentina, in Polonia per vendere i
prodotti costruiti laggiù in italia, per me, vuol dire anche questo.
Sinceramento spero che la Fiat diventi una azienda di automobili
italiane competitiva, e non una succursale della GM.
Ma non è questo che vorrei dire. Io penso che la politica di 
delocalizzazione della produzione sia una pratica pericolosissima
per qualsiasi azienda. Una Mercedes che produce in Sudafrica come
oggi minaccia per mettere la briglia alle "pretese" degli operai,
sarebbe considera tedesca dai tedeschi? Una Fiat che smette di
produrre in Italia, preferendo i paesi dell'est avrebbe ancora
una "cortese" attenzione politica da parte degli attuali 
legislatori (visto che sono sempre quelli)?
P.S.
Se un esponente della Fiat volesse corrompermi, io sono corruttibile.
Fare il vice-direttore dell'Unità andrebbe benissimo.
Dopo il presidente operaio, il vice-direttore operaio.
-- 
sito Papero 1 (programmazione): censurato dai puzzoni di Lycos
sito Papero 2 (database):       
http://user.7host.com/papero/
sito Papero 3 (passatempi):     
http://digilander.iol.it/davidequack

 wrote:
Ho sbagliato NG.
Scusatemi
