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Titolo: 125 due tempi.......

Ho notato su un numero recentissimo di motociclismo una comparativa tra 125
da cross, la piu' potente era il KTM che aveva quasi 32 cv alla ruota. Ora,
ricordo bene che sulla stessa rivista 7-8-10 anni fa, all'apice della
potenza delle stradali prima della limitazione a 15 cv,gilera, aprilia e
cagiva ottenevano e a volte superavano valori di questo genere, e il banco
prova era lo stesso. O le 125 fornite alle riviste allora erano "piu'" che
di serie, oppure lo sviluppo dei 125 2t e' ormai quasi fermo, oppure questi
125 da cross hanno un tiro in basso che quelle stradali si
sognavano.....quale e' la spiegazione?
--
RobyB12
 benelli magnum- aspes/malanca-ciao polini-garelli vip-
KTM 125 rv-Gilera rx 200-Honda cb400N-Suzy bandit 600
-Suzy bandit 1200
http://www.ihmpesto.com
   (li amo)
http://www.supermototecnica.com
    (ci scrivo)
http://www.fighters-magazin.de
   (ci godo)
http://www.lucamerega.it/RobyB12
 (il B12 e tech)

sognavano.....quale e' la spiegazione?
Forse un mix di entrambe. ;-9
Mi ricordo che in una comparativa di moto da cross dell'88 (o'89) su
Motociclismo, i valori di potenza alla ruota difficilmente superavano
i 30 CV contro i 35-40 dichiarati. In 14 anni di progressi di potenza
se ne sono fatti pochi, spero che almeno l'erogazione sia miglikorata!
;-)
Ciao
--
RickRD Finalmente membro del club PPCSP
Honda VTR 1000 F "VelTRo"
+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 160%
+ A 112 Abarth 70hp
Mantignana (PG)     
ric...@virgilio.it
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

 se ne sono fatti pochi, spero che almeno l'erogazione sia miglikorata!
forse i 2 tempi 125 ormai da un po' di  tempo non interessano più a nessuno  
a causa del consumo, dell'inquinamento etc...
Tra le altre cose credo che vada particolarmente male a questo tipo di 
motorizzazione da quando (5 o 6 anno orsono?) è stata limitata a 15 cavalli 
per poter essere guidata con la B, e per guidare la versione non 
depotenziata ci vuole la patente per moto. A quel punto un motociclista, 
sopratutto se deve far fuoristrada, penso che scelga una cilindrata più 
alta a 4t, che si dice essere più fruibile in quell'ambito. Io comunque non 
ho esperienza in merito, ma a naso potrebbe essere così.
Comunque l'altro ieri vedevo su Nuvolari la prova delle Husaberg 4t (che 
poi hanno un motore molto particolare: il cilindro è un corpo unico con il 
carter e il tutto si apre a metà! mai vista una cosa del genere!) e il 
tester diceva appunto che sulle versioni da cross la cilindrata era minore 
rispetto alle supermotard perchè è inutile avere vagonate di cavalli che 
poi non riesci a scaricare al suolo. Lo stesso discorso magari è valido 
anche per le 125: erano già abbastanza potenti (considerando anche il peso 
ridotto) e come dici tu si sono concentrati sul miglioramento 
dell'erogazione.

 sognavano.....quale e' la spiegazione?
E' proprio il tiro in basso la spiegazione: i 125 stradali al confronto
"sotto" non esistono.
--
Saluti.
And so leaving all our hopes and dreams to the wind and the rain.
On the road again, on the road again !

dell'erogazione.
Credimi la potenza di un 125 non e' tale da creare problemi per
metterla a terra. 250 e 500 allora? ;-)


 metterla a terra. 250 e 500 allora? ;-)
Anzi, salire su un 125 dopo un 500 o anche solo un 250 e' quasi 
deprimente...
Impressionante soprattutto la differenza di impegno fisico, un 500 e' 
veramente devastante, girare per qualche minuto dando il massimo richiede 
un allenamento davvero non indifferente.
Ma difficilmente dopo ci si accontenta, si potra trovare nel 250 un 
equilibrio perfetto tra potenza e guidabilita', o nel 125 una 
maneggevolezza inaudita, tanto da sembrare tanto fulmineo quanto 
rilassante...
Ma a livello di potenza pura nulla sara' mai piu' uguale... ;-)
Ciao!!!!
-- 
            Carlo Michele Cea
CAS by UCC club PPCSP "RedFlyer"
        Work 
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        Home 
cm....@libero.it
             Icq 16635319

Ma a livello di potenza pura nulla sara' mai piu' uguale... ;-)
:°°°°°°°(


Ma a livello di potenza pura nulla sara' mai piu' uguale... ;-)
perche', dobbiamo dirlo, ma si diciamolo....
IL CONTROLLO NON E' NULLA SENZA LA POTENZA!!!!
viva la Viper,la Cobra,il Maico 501, il KTM 495,la sierra cosworth.........e
fondiamolo un po' il club per il rinselvatichimento dei cavalli fighetti dei
motori di oggi......


viva la Viper,la Cobra,il Maico 501, il KTM 495,la sierra cosworth.........
, la Stratos, l'Rd 350 e il '12 Abarth!!!!!!! ;-)


 motori di oggi......
Il problema principale ha però un nome: catalizzatore!
--
Saluti!
-------------------
DiVex (28, 8.4*1.36,44*1.36,Pd)
ICQ # 129037648

 metterla a terra. 250 e 500 allora? ;-)
Si, hai ragione. Le mie considerazioni erano assolutamente da profano...

 Il problema principale ha però un nome: catalizzatore!
non credo che sia un problema di emissioni inquinanti: è che le auto che 
producono adesso, qualsiasi modello siano, devono essere per tutti. In 
genere chi compra una sportiva non accetta di scendere a compromessi di 
nessun genere, neppure per quanto riguarda il comfort e l'erogazione del 
motore. Ma questo vale anche per le utilitarie, che sono sempre meno 
utilitarie, per le vetture di classe media (per esempio Passat e Mondeo) 
che nel giro di una decina d'anni sono diventate di lusso etc... per la 
serie "non ci sono più le auto di una volta" :-).
Questo perchè? Forse perchè già rispetto a 10 anni fa abbiamo più soldi da 
spendere. Può essere?

 IL CONTROLLO NON E' NULLA SENZA LA POTENZA!!!!
E ci siamo rotti i coglioni di tutto questo cazzo di controllo!! ;-DDD
Un vecchio e saggio poeta motociclista che auspicava un mondo di mezzi di 
immane potenza scriveva:
Se c'e' un tempo per accelerare e uno per morire..., solo quando saranno 
l'unico staremo vivendo veramente...
Inginocchiamoci qualche minuto...
Ciao!!!!
Ps. ;-bb


 motore. Ma questo vale anche per le utilitarie, che sono sempre meno
Sicuramente il peso delle auto č aumentato, ma se i motori di oggi
fanno piů fatica a salire di giri č anche a causa delle emissioni
inquinanti:
ti ricordo che il catalizzatore *deve* lavorare con rapporto aria/benzina
di 14,5-14,6:1 costantemente, mantre il rapporto ideale per avere le
maggiori
prestazioni dovrebbe essere stechiomentrico se non qualcosa di piů.
Io mi riferivo a questo...


Si, hai ragione. Le mie considerazioni erano assolutamente da profano...
No problem! ;-)


 ricordo bene che sulla stessa rivista 7-8-10 anni fa, > cagiva ottenevano
e a volte superavano valori di questo genere,
na!!! arrivavano a  malapena a 29 cv alla ruota tranne per la Mito racing
che ne aveva 32,64 nel 91 a 11.000 giri!!! ma sotto i 9000 ne aveva meno di
venti!!!! le cross di oggi sono un'altro pianeta, piu lienari e sopratutto
piu durature!!! nei due t il progresso non c'č stato come potenze massime ma
come erogazione, del resto anche nella 500 gp siamo restati come potenze
agli anni 80 ma con una ricerca della migliore erogazione comunque ti
assicuro che 32 cv alla ruta sono una bleea cifra con moto che pesano si e
no 90 kg... fatti il rapporto peso potenza e vedrai che baccata.. certo che
le 250 cc 2t sono il miglior compromesso possibile..poi degustibuso  sul 2 e
4 t

 RobyB12
--
Ciao da Raven (21, 68-, FE)
Skoda Felicia GTI (con l'assettino) Driver
Escort Cosworth Dreamer
"Vivo la mia vita 402,37 metri alla volta. Non mi importa nient'altro, né il
mutuo, né il negozio, né la mia squadra con tutte le stronzate. Per quei 20
secondi io... sono libero."

 sognavano.....quale e' la spiegazione?
Il Cre o Cr 125 in versione "libera" fanno 41cv dichiarati!
Ciao.
Leo
--
Aprilia AF1 Futura50 125cc Honda!
www.grandaonline.com/leoefra
icq#101392627
(CN)

Il Cre o Cr 125 in versione "libera" fanno 41cv dichiarati!
Dichiarati, appunto!
Nella prova comparativa di Motosprint dei modelli da cross 2002, ilò
CR 125 ha dato 28.8 cv all'albero!!!!!!!!!!!!!!!


 CR 125 ha dato 28.8 cv all'albero!!!!!!!!!!!!!!!
Azz, non pensavo che la differenza fosse cosě tanta!! :-/


 venti!!!!
Giusto per darti ragione: ricordiamo che le Mito avevano un cambio a 7 marce
proprio per la loro erogazione.
Mio figlio aveva una Mito 125 "curata" da Ezio Mascheroni che gli valse una
foto ricordo a 192 km/h da un solerte autovelox.
Se per disgrazia ingranavi la VII sotto i 10000 rpm, li' restavi a meno di
non avere 6 km di lancio o una discesa del 10% ;=)))))
Ciao da un Carlo
Carlo Carughi, Membro HC dello Spidi Fan Club #1
Presidente ad honorem del club PPCSP "Red Flyer"
Scemo del Villaggio o Gran Maitresse ASDC del GFC membro c.r.p. #27

 non avere 6 km di lancio o una discesa del 10% ;=)))))
Hai idea di che diagramma aveva?
Cero che la MITO con il rapporto a/c superquadro patisce maggiormente la
scarsita' di coppia.
Gentle ha detto che sta' per "vararne" una con scarico a 202° (10° + di
quello di serie) e che conta di arrivare oltre i 13.000 g/', ma..... per
mettere la 7^ da dove deve partire? Dal Plateau Rosa'? :-bbb
--
ciao Paolo
Schio ( Vicenza )
gr. 0 RH + senza Pb, C2H5(OH) solo tracce
FRZ1000 Genesis (da prendere le misure)
MITO 125 -->350 (mutante causa contagio RickRD)
MITO 125 (da sistemare)
Beta 500 GS (sul cavalletto)
Beta 250 CR (idem)


Basta accorciare i rapporti di un paio di denti alla corona.
E, contrariamente a quel che sostiene il popolo tamarro, finisce che vai
pure piu' forte che non con i rapporti di serie.
Ciao da un Carlo

 :=PPPPPPPPP
Ti ricordi Cuore?
La rivista satirica diretta da Michele Serra che all'inizio era un inserto
dell'Unità e poi visse una (breve) vita propria?
Be' c'era una rubrica che sarebbe stata perfetta per ospitare questa tua
uscita.
Vediamo se qualcuno si ricorda come si chiamava quella rubrica!
Vi aiuto: iniziava con "Hanno la....."
 :=PPPPPPPPP
8tto

 Vi aiuto: iniziava con "Hanno la....."
Faccia come il culo!
Per inciso: e' pure vero! Ma e' servita a risparmiare una multazza della
Madonna ed un sequestro del mezzo per "Non conformita' alla carta..."
Sai com'e' Marco.... Di fronte alla necessita', ricorri a qualsiasi mezzo!
Ciao da un Carlo
P.S. Pero' non e' bello insinuare che tra domenica e martedi' sera ho
vomitato dal culo e cagato dalla bocca, anche se a volte mi sembrava
cosi'... :=PPPPPPPP


pure piu' forte che non con i rapporti di serie.
 Grazie al cavolo, se il motre prende 2000 rpm in piu'! ;-)


 Sai com'e' Marco.... Di fronte alla necessita', ricorri a qualsiasi mezzo!
A dire il vero il mio era un intervento che, in modo ironico, cercava di
farti considerare la questione da un altro punto di vista.
Non trovo molto edificante che si dica:
- vado a 190 all'ora con un 125, probabilmente su una statale
- mi arriva la multa ma tanto c'ho l'avvocato con due attributi......
8tto

 Top secret? ;-)
No, ho solo delle sensazioni perche' Ezio non mi ha mai voluto dire cosa
aveva fatto e cosa erogava quel motore..
Ciao da un Carlo
P.S. Chi vuole, chieda. C'ho la foto del ragazzo alla Quercia a Misano in
piena azione....


 - mi arriva la multa ma tanto c'ho l'avvocato con due attributi......
No, non lo e' per niente!
Anche perche' e' un comportamento da prepotente e strafottente.
Ogni tanto, sbaglio anch'io... Cosa credevi? C'era uno solo che non
sbagliava mai (almeno diceva...)
E' finito appeso per i piedi a Piazza Loreto!
Ciao da un Carlo


Non farlo Rick. Basta un pirla per ogni NG.. :=))))))))))
Sia chiaro che non dicevo sul serio!!!!!!!


 aveva fatto e cosa erogava quel motore..
E trasmetticele anche a noi quelle sensazioni............!!!
Vecio tegnoso :-))))))
Non vorrai dire che ti sei trattenuto dallo smontare quattro bulloni?
Prometto che non faro' piu' insinuazioni sulla paternita' della DUNA.


 Prometto che non faro' piu' insinuazioni sulla paternita' della DUNA.
Ti sei stufato?
CON LA STILO NON C'ENTRO!
Chiaro?
:=PPPP
Ciao da un Carlo
P.S. Le turbine del 2,4 JTD non le ho accoppiate io! (meglio prevenire che
curare)..... Con le testate del VW non c'entro, la BMW fa tutto da se'....
Questo per par condicio.


piu'!"
Senti 'n po' Ciccio, non e' che se ti mando su una coppia di cilindri
RD350, poi si riesce a farli avere a Ezio "'rcudio" Mascheroni per una
toccatina? ;-)


 toccatina? ;-)
Se vuoi te li tocco io, mi prude gia' il flessibile... ;-bbbbbb
Ciao!!!!
Ps. Meglio di no pero', poi magari ti fai male... ;-DDDD


 toccatina? ;-)
Ezio? Ormai e' in pensione. L'ho sentito per un problema di una MV di un
amico e mi ha detto che lui pesca il coregone ed il salmerino...
Ciao da un Carlo


Ps. Meglio di no pero', poi magari ti fai male... ;-DDDD
Poi magari TI  FACCIO male!! .-ppppppppp


amico e mi ha detto che lui pesca il coregone ed il salmerino...
Ha abbandonato completamente l'ambiente quindi!!!
Dove lo pesca il coregone?


 Questo per par condicio.
Ma tutti questi distinguo, questo mettere avanti le mani a tua, tutta da
dimostrare, discolpa...??? Ma quanti scheletri hai nell'armadio? :-bbbbbb


 dimostrare, discolpa...??? Ma quanti scheletri hai nell'armadio? :-bbbbbb
Nessuno. Ma vista la tua tendenza ad addebitarmi tutte le nequizie uscite
negli ultimi 20 anni ... ;=pppppp
Ciao da un Carlo


 contralbero? ;=PPPPPPPP
Basta toglierli. Non e' un caso che con i motori racing o spinti si elimini
il sistema di lubrificazione automatica, meno affidabile.
In staccata.....a fine rettilineo, con tutto, ma proprio tutto, a punto di
frittura, ti toglie la lubrificazione o almeno la riduce al minimo.


Ciao
mandali a me, e' dal 90 che il mio flessibile non lavora piu' un 2 tempi,
rischia di inchiodarsi!
RobyB12
 benelli magnum- aspes/malanca-ciao polini-garelli vip-
KTM 125 rv-Gilera rx 200-Honda cb400N-Suzy bandit 600
-Suzy bandit 1200
http://www.ihmpesto.com
   (li amo)
http://www.supermototecnica.com
    (ci scrivo)
http://www.fighters-magazin.de
   (ci godo)
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 (il B12 e tech)

 minimo. 
Premesso che concordo sulla maggior precisione della premiscelazione, ma 
in rilascio a gas chiuso e' minima pure con la premiscelazione, visto che 
non entra quasi piu' aria...
O sbaglio, non ho nessuna esperienza di lubrificazione separata.
Comunque io non ho mai avuto problemi, nei test alla ricerca del limite 
sono arrivato ad accoppiamenti di un centesimo su un gruppo termico da 125 
allo 0.8% di Biolube e con un minimo che dopo 1 secondo faceva spegnere il 
motore si potevano fare discesoni di chilometri a gas chiuso senza 
problemi.
Certo poi c'era da dare gas lentamente, altrimenti lo grippavi a freddo, 
piu' che altro e' li che ho sempre avuto problemi, il rilascio raffredda 
il pistone prima del cilindro, e grippare e' molto difficile, il pieno gas 
a gruppo freddo invece dilata prima il pistone e se si accoppia molto 
stretto si inchioda immediatamente...
Ciao!!!!


Questo per par condicio.
Pero' con i guai della ferrari qualcosina mi pare tu centrassi :-ppppp
-- 
Giacomo
Membro Assente del FCC - Vara(smart | dero) Milano - ICQ 32848628
"La mia forma ideale? Il barattolo di Nutella (quello da 3 kg)"

 rischia di inchiodarsi!
cilindro Husqwarna 250  va bene ???
mi serve il pistone  .. ma non risco a trovarlo..
-- 
             Sandro & Duca 888 Sp4 "BARNSTORMER" IHMRoma
           Cavaliere per volere d'Iddio ed umano ardimento        
                     Presidente del club PPCSP
   Gran Taroccatore del Villaggio del GFC membro #60 ; ICQ:6891270;
MSN msg: Red Flyer; Tiscali TalkTalk: red.flyer; Yahoo msg: red_flyer_1
=======================================================================
Andiamo in moto-dissi scavalcando la sella-se succede qualcosa di buono
     per festeggiare, se succede qualcosa di cattivo per dimenticare 
           se non succede niente...per far succedere qualcosa

 stretto si inchioda immediatamente...
sopratutto se raffreddato ad acqua!
Inoltre il problema si aggrava anche dalla minor diffusione dell'olio a
freddo che si deposita per condensazione assieme alla benzina sulle
superfici piu' prossime all'aspirazione>carter>cilindro (ultimo ad essere
lubrificato).


 regolato come apertura min. del carb.
Io odio il minimo, sulla 75 e' regolato per sostentarsi a freddo per un 
minuto, poi si spegne appena chiude il bypass, cosi' devo sostentarla 
continuamente e non perdo l'abitudine al punta/tacco quando vado in giro 
da pensionato.
Stessa cosa sullo scooter e mai avuto una moto che tenesse il minimo per 
piu' di 1 secondo...
L'ho lasciato sulla Polo perche' la usa anche mia moglie e non e' della 
mia stessa idea :-)


frittura, ti toglie la lubrificazione o almeno la riduce al minimo.
IMHO, vedendo come funziona una pompa per lubrificazione separata,
questo sistema diminuisce il rischio di grippaggi in rilascio. Sulle
moto preparate si elimina piu' per guadagnare peso e diminuire le
perdite che per altro. Anzi forse un altro motivo c'e': la
tradizione!!! :-pppppp


contralbero? ;=PPPPPPPP
Come gia' fatto notare da Paolo, basta smontarli!!!!!!! :-PPPPPPPPP


che manda sempre qualcosa.....
Veramente poco!! Non credo sia meno di quanto mandi la pompa separata!
:-)


mi serve il pistone  .. ma non risco a trovarlo..
hai gia' provato i soliti marchi, asso, vertex, wiseco...?


 mia stessa idea :-)
Uno "spostato" per famiglia e' sufficiente :-bbbb


 Uno "spostato" per famiglia e' sufficiente :-bbbb
Due. Ha anche un cane.... :=PPPPPPPPPP


 Due. Ha anche un cane.... :=PPPPPPPPPP
Bella questa!
Come si chiama, Turbo??????????
M

 getto del minimo.
Scusa ma che cosa c'entra?
Non posso credere un motore a carburatore con circuito del minimo regolato 
perche' faccia quel che deve fare (mantenere il minimo) in pieno rilascio 
abbatta totalmente la portata della pompa, vorrebbe dire sbiellare e 
grippare a breve.
Ergo deve avere una portata minima sufficente allo scopo, oltretutto 
regolabile come si vuole se il sistema e' sufficentemente flessibile, come 
dicevo non conosco affatto le pompe di lubrificazione separata, ma spero 
non siano progettate e realizzate da dei folli senza il minimo senso 
logico...
Perche' quindi deve essere meglio la premiscelazione che invece di 
flessibilita' ne ha davvero poca?


 anagrafiche! 
Oddio, la 75 esce sul mercato nell'85 con la 1600, 1800 e 2000 carburatori 
se non sbaglio...
Nell'86 con una campagna pubblicitaria che entrera' nella storia 
"Finalmente il turbo si merita un'Alfa...", esce quel popo' di capolavoro 
che e' la 75 Turbo.
Nel mentre tu cazzeggiavi con quell'altro sulle F1...
La tecnologia e' piu' o meno quella, certo una F1 al confronto di una 75 
pare una merda di cane di fianco al cioccolato fondente piu' buono del 
mondo, ma in linea teorica ci siamo e quindi potrebbe anche essere no? 
;-bbb


 Come si chiama, Turbo??????????
No, ehm, si chiama Lucifero...
;-)


 tutto il resto.
Forse serve a poco per i travasi, perchè se li lucidi elimini la
microrugosità che formano lo strato limite.
Ciao.
Leo
--
Aprilia AF1 Futura50 125cc Honda!
www.grandaonline.com/leoefra
icq#101392627
(CN)

 che e' la 75 Turbo.
"popo' di capolavoro" ??? i bambini piccoli chiamano "popo'" la cacca,
vista la tua eta' cerebrale direi che hai inconsciamente affermato una
verita' incontrovertibile: la 75 Turbo era una cagata :PPPPPP
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli
* Membro non ancora calante del benemerito club PPCSP.

 * Membro non ancora calante ma *quanto prima*,
del benemerito
club PPCSP.

 hai gia' provato i soliti marchi, asso, vertex, wiseco...?
ancora no.. devo vedere bene se prenderla o meno.. comunque la dovrei pagare 500
€  più in passaggio.. 
considerando che è vecchia.. 
e che conosoc chi l'ha rimessa a posto.. 
mi ha detto che manca un pezzetto di cieca fra ultima fascia e testa pistone..
-- 
soluzione lievemente alcolica prodotta dalla fermentazione di malti e
 luppolo & macinato di carne suina aromatizzata con spezie
     Sandro & Duca 888 Sp4 "BARNSTORMER" 
IHM-...@yahoogroups.com


 microrugosità che formano lo strato limite.
Da evitare come la peste bubbonica, dal momento che di fatto limita la
sezione del condotto....
Se fai una sezione dl condotto e riporti il vettore di velocita' del fluido
lungo il suo diametro, ti accorgi che l'intensita' del vettore descrive una
semiellisse.
Ipotizzando di non avere lo strato limite, il fluido invece sarebbe tutto
alla stessa velocita', aumentando la portata almeno del fattore di
eccentricita'.
Piu' e' sottile lo strato limite, piu' portata hai.
Per cui, la mia opinione e' che non si lucidano i condotti dei motori di
serie perche' verrebbero a costare una cifra.
Ma se vai a guardarti i condotti di qualsiasi motore da competizione
(Ferrari, Illmor, Honda, Aprilia, etc..) scopri che hanno TUTTI i condotti
lucidati a specchio.
Oltre tutto, diminuire lo strato limite, diminuisce anche il numero di Mach
del condotto, migliorando il rendimento di intrappolamento ...
Lo so Michele, si dice Trap Efficency, perche' il significato e' piu' ampio,
ma io mi appello al V emendamento e rivendico il diritto di farmi le MIE
paranoie.. :=PPPPPPPPPP


In piu' lo puoi regolare (in parte) con il getto del minimo.
Il getto del minimo va scelto in base a quanto richiesto dalla
carburazione, non si puo' montarlo piu' grande solo per motivi di
lubrificazione! ;-)


 lubrificazione! ;-)
In pista (il mio riferimento e' sempre il kart) si usa una carburazione del
minimo abbastanza grassa proprio per quel motivo. In effetti al minimo non
ci sei mai.


 paranoie.. :=PPPPPPPPPP
E' contagioso? .......... > Dagli all'untore !!!! :-bbbbbbbbb


 E' contagioso? .......... > Dagli all'untore !!!! :-bbbbbbbbb
Si'. Solo il fatto di parlarmi assieme ti ha contaminato irrimediabilmente.
Tra un po' comincerai a scrivere cazzate tipo:"Il medico nasconde gli errori
con la terra, il cuoco con la maionese, il progettista con una turbina..."
Oppure: "Qualsiasi bue e' in grado di progettare un 4 tempi che va
decentemente, solo i geni sanno progettare un 2 tempi..."
O anche: "Chi commercializza un diesel aspirato e' da uccidere..."
Insomma, tutta la raccolta del Carughi pensiero espresso in 20 anni di
Centro Ricerche, che mi ha reso "amico" di quasi tutti meno Pignone,
Mascheroni ed altri inguaribili affezionati! ;=))))))))


ci sei mai.
In effetti in pista il circuito del minimo potrebbe non avere come
compito principale quello di far girare il motore al minimo, quanto di
assicurare la lubrificazione in staccata. Su strada pero'...... ;-)


 Tra un po' comincerai a scrivere cazzate tipo
Perche' fin'ora cos'ho fatto? :-/
