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Titolo: SUPERESPERTI... irrisolvibile!

ciao
ho un problema con la mia A4 1.9 TDI 81kw/110cv del 98
Cerco di esporlo:
L'auto dopo pochi chilometri (una trentina) dalla partenza a freddo, perde
regolarmente potenza come se la frizione slittasse (diciamo che il turbo
impiega più tempo ad entrare 2200rpm e non si avverte quella spinta che
hanno i TDI), come se qualcosa frenasse l'avanzata dei giri motore;
praticamente per sorpassare devo scalare... non ho più la coppia in basso.
Quando è in moto e la temperatura non raggiunge i 90° e
successivamente per una ventina di chilometri non ho alcun problema... dopo
orientativamente 15-20km si verifica questo problema. A volte... nel
traffico ritorna tutto normale per poi presentarsi nuovamente il difetto!!!
Incredibile... ha gli alti e bassi!
La macchina è rimappata (da 60milakm) ed ha 90milakm
Sostituito in passato: frizione, volano, turbina
Da poco ho cambiato filtro olio/nafta/aria
Il mecca mi ha sostituito tutti i raccordi della pressione con la valvola
pierburg della pressione stessa... il problema non è sparito
il debimetro l'ho pulito (ma era come nuovo)
quindi, diciamo che è come nuova...
Cosa diamine può essere? Cosa indica?
cosa mi consigliate di fare?
grazie!
è irrisolvibile :(

 Cosa diamine può essere? Cosa indica? cosa mi consigliate di fare?
Mai provato ad attaccare la macchina a quei software di diagnosi
elettroniche ?
Mai provato a togliere la rimappatura ed a montare quella originale della
casa ?
-- 
(25,105,BS)
------------------------------
AR 156 1.9 Jtd 8v My98 120k km
Togli REMOVE_IT per mail
------------------------------

 è irrisolvibile :(
Nulla è irrisolvibile.
--
Ciao,
    8tto

 cosÃ¬ pochi chilometri?
Forse si divertiva a fare accellerazioni da 0-100 km/h ... e l'ha fatto un
pò troppe volte


 della casa ?
non mi è possibile, anche perchè cammino da 30mila km con la mappa e non ho
avuto MAI problemi

 fatto un pò troppe volte
no... assolutamente

 Nulla è irrisolvibile.
me lo auguro

Vai tranqui è il debimetro, i sintomi ci sono tutti...
non mi sembra sia cosi irrisolvibile.... :-(
Non stare a comprarlo nuovo ti stangano!puliscilo e ricalibralo, ci metti al
max 15 minuti.
Un consiglio usa punte calibrate, occhio che basta poco per stararlo.
Titti saluti tutti
http://digilander.iol.it/nitrous

 non va in recovery!!!
Quando il debimetro dice alla centralina che passa "un po' meno aria" del
reale, l'auto non va un tubo ma non viene segnalato nessun errore.
--
Ciao,
    8tto

 Un consiglio usa punte calibrate, occhio che basta poco per stararlo.
cosa sono le punte calibrate?

 del reale, l'auto non va un tubo ma non viene segnalato nessun errore.
esatto... in memoria non c'è alcun errore, ho provato personalmente con il
VAG come e da un pompista con la sua diagnosi Bosch
cosa mi resta da fare, provo a sostituire il debimetro?
mi perviene un dubbio, può essere la cremagliera del geometria variabile che
si blocca?
premetto che il motore non consuma un cl di olio motore, perfetto...
effettuo il cambio olio ogni 10mila km (4 litri di Mobil1 5w50+filtro olio),
pulisco filtro aria ogni 5000km esatti e cambio il filtro nafta ogni 12mila
spurgandolo ogni 5000km
trattarla meglio di così questa macchina mi sembra impossibile, in scalata
spesso effettuo anche la "doppietta" cercando di preservare i
sincornizzatori cambio
che posso fare?
come verificare se è veramente il debimetro?
c'è qualche strumento che possa dirlo?
grazie
dimenticavo... l'auto è scatalizzata da una vita quindi non può essere
neanche il catalizzatore nè l'EGR poichè è stata esclusa durante la
rimappatura e scatalizzatura

 rimappatura e scatalizzatura
Male...
Non per il motore, intendo.
--
Ciao,
    8tto

 c'è qualche strumento che possa dirlo?
Il fatto e' che la rottura del debimetro non e' segnalata come guasto
semplicemente perche' in realta' il debimetro non si rompe definitivamente.
Semplicemente continuua a funzionare dando valori sballati alla centralina.
Se il difetto e' evidente, devi solo trovare un bravo meccanico che ti
faccia provare il debimetro nuovo e, solo se questo risolve il problema,
comprarlo a colpo sicuro.
Direi che queste cose te le puo' fare sicuramente la concessionaria che
dispone del magazzino e che puo' provare un ricambio per qualche km. e poi
rimetterlo in magazzino senza problemi se il problema e' diverso. Sempre se
trovi una persona competente e disponibile....
Ciao
GigioTD
--------------------------------
Inviato via 
http://usenet.libero.it

 Male... Non per il motore, intendo.
si lo so... ma mi fu consigliato dal preparatore (per la cronaca Alosa in
firenze), escluse l'EGR tappando due condotti e tramite centralina e svuotò
il kat... da allora l'auto ha consumato di meno ed è andata sempre meglio
;););) fino a pochi km fa :(:(:(
grazie ancora

 faccia provare il debimetro nuovo e, solo se questo risolve il
questo è il problema... nessuno ti vuol far provare niente
ho amici con lo stesso motore ma loro montano il debimetro bosch e non ci
troviamo con il connettore ://////
il mio è un pierburg
:(
mi consigliate di rivolgermi dal conce? Sapete l'audi com è... mi darà
sicuro una batosta o mi cambierà qualche pezzo che sicuramente non dovrebbe
andar sostituito
consigliatemi

 c'è qualche strumento che possa dirlo?
Il fatto e' che la rottura del debimetro non e' segnalata come guasto
semplicemente perche' in realta' il debimetro non si rompe definitivamente.
Semplicemente continuua a funzionare dando valori sballati alla centralina.
Se il difetto e' evidente, devi solo trovare un bravo meccanico che ti


questo č il problema... nessuno ti vuol far provare niente
Il filtro della nafta com'e' messo? Lo fa anche con la mappa originale?
st

 modo anomalo
provo a buttarla li': non e' che in certe situazioni hai qualche sfiato per
cui la pressione c'e' e il manometro la legge, ma a valle del manometro
stesso ti sfiata da qualche parte, tipo manicotti allentati o lievemente
fessurati, oppure intercooler (se c'e' )danneggiato?cioe' siamo sicuri che
nei collettori di aspirazione abbiamo ancora la pressione?oppure ancora,
siamo sicuri che la pompa di iniezione dia il gasolio in quantita'
sufficiente e a pressione sufficiente in tutte le situazioni?
RobyB12
 benelli magnum- aspes/malanca-ciao polini-garelli vip-
KTM 125 rv-Gilera rx 200-Honda cb400N-Suzy bandit 600
-Suzy bandit 1200
http://www.pazzidelbracco.com
http://groups.yahoo.com/group/ihm-pesto
   (li amo)
http://www.supermototecnica.com
    (ci scrivo)
http://www.fighters-magazin.de
   (ci godo)
http://www.lucamerega.it/RobyB12
 (il B12 e tech)

 ;););) fino a pochi km fa :(:(:(
non prendertela ma
mi veniva da dire, e come fai con la revisione?
ah gia, dimenticavo che i disel inquinano poco e alle revisioni non ci fanno
caso :\\
e' un po' come la questione dei silenziatori delle harley...bha!
:)
Mat

 consigliatemi
ricambista di pezzi usati...
e' quello che stavo cercando di fare io prima di domani per le bobine
d'accensione del bmw...
non ho fatto in tempo, domani partono 500?uro..vabbe, tutti devono mangiare.
Prova, magari tu trovi il debimetro....
Ma io sono rimasto alle cozze, cioe' motore a spinterogeno e a carburatori,
ma ho sempre sentito delle regolazioni sul debimetro,
ce ne sono anche per il mio bmw ma non ne ho la piu' pallida idea,
si puo' controllare? potresti accertare se e' tendenzialmente ok se qualcuno
ti spiega come si fa..
anzi, mo faccio un post, su alcune mie superlacune.
Mat

 sufficiente in tutte le situazioni?
Bah, sai com'è, a parte una leggera differenza dovuta alle perdite di
carico, la pressione è pressocchè costante in un condotto.
Quindi se legge 1 bar sul manometro, siamo ragionevolmente sicuri di avere 1
bar nel collettore.
Ci fosse una perdita ad esempio nell'intercooler
- o questa è talmente modesta da non far calare la pressione (quindi il
manometro rileverebbe 1 bar), ma sarebbe ininfluente per il funzionamento
del motore
- oppure è una perdita rilevante, ma causerebbe un decremento di pressione
rilevato dallo strumento.
--
Ciao,
    8tto

 ragionevolmente sicuri diavere 1 bar nel collettore.
ok... ma quel bar di pressione in realtà non lo sento... come se non ci
fosse turbo, non sento la spinta i giri salgono a fatica
non so se mi spiego :(
ciao

 e' un po' come la questione dei silenziatori delle harley...bha!
eh si ;)

 Lo fa anche con la mappa originale?
non ho modo di provarlo... ma ripeto, la mappatura č avvenuta 30mila km fa e
non ho mai avuto un problema (fino ad ora)!!!
ciao

 ma ho sempre sentito delle regolazioni sul debimetro,
che tipo di regolazione?
ciao Mat e grazie

 sufficiente e a pressione sufficiente in tutte le situazioni?
ciao
quando si guasta la pompa e l'intercooler che sintomi si hanno?
ripeto... il manometro mi segna bene la pressione, ma è come se non ci
fosse... non avverto il turbo (anche se sento che la turbina gira, odo il
fischio; pratica fa solo casino ma l'auto si muove poco e lentamente, per
sorpassare devo scalare e portare i giri >2500rpm)
ciao e grazie


Ehm... da quante ne so io, il debimetro misura l'aria che entra tramite
delle resistenze che si raffreddano piu' o meno velocemente a seconda della
quantita' d'aria che passa (adesso mi impaleranno per l'approssimazione di
questa spiegazione tecnica... abbiate pieta' ma questo e' quel che ricordo).
Se queste si imbrattano, i valori letti risultano sballati e la centralina
si comporta come se avesse in ingresso dell'aria che invece non ha. Tutto
qui... non mi risulta che si possa regolare alcunche' sul debimetro.
Insomma, il debimetro funziona come il termostato per il liquido di
raffreddamento: fornisce la misura e basta. Non mi risulta che si possa
regolare il temostato...
ciao!


 qui... non mi risulta che si possa regolare alcunche' sul debimetro.
anche io non l'avrei pensato,
ma un giorno ho trovato su internet una raccolta di lavoretti da fare in
casa sul BMW E36, il mio insomma,
con un capitolo intero sul controllo del debimetro e una specie di test...
non ricordo, era in inglese ci ho messo mezzora a capire decentemente come
smontare il coperchio del termostato
che la storia del debimetro l'ho piantata li...
forse hai ragione,anche perche' sarebbe stupido mettere una regolazione sul
debimetro,
si dovrebbe fare che funzioni sempre costante...
ma non saprei, forse era solo un test ma molto molto specifico..si parlava
di volt, aprire qualcosa e non so che altro...
bo! andro' a ricercarlo.
certo cmq per il caso specifico l'unica e', e dopo la pelata di oggi con
500?uro di bobine e coperchio termostato,
dicevo, la soluzione e', un FORNITO RICAMBISTA DI PEZZI USATI :)
per fare tutti tutti i test del mondo ;)
Mat