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Titolo: Domanda tecnica sulla regolazione GPL...

....come dicevo, la domanda rivolta ai Gplisti (pare che la moneta che manca
oppure il fatto di aver un impianto diverso, riscuote successo)
avevo nuovamente il tubetto di depressione che va dal polmone (...oni, 2) al
collettore d'aspirazione, crepato all'attacco,
sue tre collegamenti o tre tipi di tubo eheh
no comment sul magazzino molto rifornito di chi mi ha montato l'impianto :)
ok vabbe, il tubetto non telato era tagliato all'attacco, accorciato e
riinfilato.
Il problema era che singhiozzava di brutto all'apertura del gas in
accelerazione fra i 1000 e i 1500 (tanto da farmi pensare che erano ancora
le candele argh!!)
e invece no. Passato.
Regolazione pressioni dei polmoni, e impianto perfetto..
o QUASI...
ditemi...non vi capita mai a volte, nella guida in paese, di dover riaprire
il gas dopo una scalata, o che so, insomma di dover far salire il motore di
giri e all'apertura della farfalla, pigiando sull'acceleratore il vostro
motore, suoni vuoto come se stesse morendo invece di salire subito?...
insomma, sto impianto GPL che ho, controlla la portata del GPL tramite il
polmone che a seconda della depressione nel collettore di aspirazione,
collegato con un tubetto, rileva quanto gpl serve, e aumenta la pressione,
per le variazioni istantanee della tavoletta dell'acceleratore.
Per le variazioni lente, in pratica la regolazione tramite lamba, in serie
all'alimentazione vi e' un motorino passo-passo, che chiude o apre piu o
meno il gas a seconda dei dati letti dalla lambda.
BHe il mio e ultimo problema rimasto sull'auto e' questo,
quando spalanco a volte l'acceleratore, a bassi regimi, il motore borbotta,
e ti fa fare un po' la figura dell'imbecille, perche' pare che inizialmente
acceleri e poi freni, ma senza le luci dello stop, perche' il motore muore
un po', o meglio un bel po'...
non succede sempre a volte riprende abbastanza normalmente, ma insomma
c'e' una bella lentezza di risposta, altro che Turbolag.
ne ho 3 o 4 di ritardi in confronto con motore a bassi giri.
Quindi vi chiedevo, a voi che avete altri impianti a GPL,
come varia la pressione del gas?
che sia un vecchio aspirato, o un modello ad iniezione di gas...avete il
solito polmone che varia la pressione istantaneamente (o quasi :\ ) a
seconda della depressione nel collettore?
il problema e' che quando spalanchi il gas, la miscela si smagrisce
all'istante e il polmone e' troppo lento per ingrassarla, cosicche' in
accelerazione a volte si crea un effetto pendolo, tira e molla tira e molla
:\ con un bel buco in accelerazione.
Mi hanno messo un motorino passo passo per le regolazioni lente di
carburazione, e non potevano farlo anche sul polmone?
mezzo impianto elettrico mezzo meccanico anni '30 :\
secondo voi che posso fare per ridurre la lentezza nel variare la portata ai
polmoni?
accorciare il tubetto che fa rilevare la depressione nel collettore cosi'
che si muovano prima i polmoni a far variare la pressione? :\
se regolo la pressione dei polmoni un filo piu' alta?
poi il motorino passo passo con la ambda me lo abbassa ugualmente e quando
spalanco la miscela smagrisce uguale :\
poi ci sarebbe anche sto blocco di regolazione con un motorino passo passo
che dovrebbe muoversi all'istante quando rileva il cambio di pressione nel
collettore in accelerazione :\ come mai non apre sta benedetta pressione di
gas all'istante...rileva la pressione con un pressostato elettrico a
tensione variabile...
ditemi se il vostro impianto "buca" tanto o poco in accelerazione da regime
del minimo.
bha....imprecazione solitaria: SE DOVETE REALIZZARE-PROGETTARE UN IMPIANTO
ALMENO FATELO BENE SE NO FATE I MACELLAI! MA NEMMENO QUESTO CHE POI MI
TAGLIATE LE BISTECCHE STORTE :\
scrivo una mail subito a chi l'ha progettato cavolo.
Mat

 sue tre collegamenti o tre tipi di tubo
ho, ho tre tipi di tubo,
che sia un piacere discutere con altra gente che ne capisce di meccanica non
vuol dire che
debbano sapere l'aramaico :)
dovrei rileggere e parlare decentemente
Mat