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Titolo: ALFISTI; dove cazzo siete finiti!!!!!

Ehilаааааааааа!!!!!!
Chi и che riesce a star dietro alla mia alfona??????? 75 TS????????
Forse ancora qualcuno, ma in primavera sfiorerа i 200 cv!!!! (260km/h!!!)

 Forse ancora qualcuno, ma in primavera sfiorerа i 200 cv!!!! (260km/h!!!)
... aspetta che preparo la mia Vespa....  :)))
Ciao
Ken Falco

a rifare gli incroci delle camme per avere coppia sotto i 6000 giri ...
gianni

 Forse ancora qualcuno, ma in primavera sfiorerа i 200 cv!!!! (260km/h!!!)
Per fare 260km/h con soli 200 hp......dovresti togliere anche la
carrozzeria! Che quella della 75 e' tutto fuorche' aerodinamica.
Ma perche' tutti quelli che hanno l'alfa tamarrata credono di avere una
macchina da corsa? Quelle che hanno corso il CVM col turbo hanno dovuto
rifarle da capo a piedi per farle andare. Anzi hanno dovuto rifare il
regolamento tecnico. Se guardi qualche resoconto sui tempi di alcune gare in
salita le 75 Turbo gr.A e V6 (anche Iacoangeli) non hanno mai brillato...
Forse e' per quello che il "cuore sportivo" dell'alfa ha la tachicardia.
:-)))
ciao Paolo

 ha scritto nel messaggio
news:mmAD5.6989$N93.2...@news.infostrada.it...


 Forse ancora qualcuno, ma in primavera sfiorerà i 200 cv!!!! (260km/h!!!)
A parte il messaggio trolleggiante, mi spieghi come fai a mandare a 260 la
75 con soli 200CV, visto il Cx altissimo che ha? Se trovi altri 50 cavalli
da qualche parte, forse...
--
Cinghiale (28, 54 RM)
Punto 6 speed '94 driver
URL: 
www.geocities.com/andreagalasso
(last update:22/9/00)_____ ICQ 49579941

 Chi и che riesce a star dietro alla mia alfona??????? 75 TS????????
Eccomi. Piacere.
--
Twinspark  (27,155)
Alfa Romeo 145 Quadrifoglio '99
& Ford Escort 1.3 Ghia '91

 Forse e' per quello che il "cuore sportivo" dell'alfa ha la tachicardia.
Questo non dovevi dirlo! Assolutamente! Ferisci l'orgoglio degli italiani
così!  >:-(
Regae


Però le 75 che correvano nel CIVT, fino all' avvento del bidone (in tutti i
sensi) 155, erano delle mattatrici, vincevano sempre! Quando la tolsero di
produzione era ancora superiore alle BMW. IMHO le 75 CIVM a cui ti riferisci
soffrono di anzianità rispetto alle concorrenti comunque più moderne. Ma
questo è il solito discorso: bella si la 156, ma se avessero continuato
aggiornando man mano le nostre vere Alfa? :(((
Cmq a cuor non si comanda: io le Alfetta, Giulietta, Alfa 90 (si, anche
quella!) non me le dimentico più! Anzi...
P.S.: non penso che il cuore sportivo delle Alfa sia tachicardico...
piuttosto adesso è un cuore trapiantato :(
Ciao
Ken Falco

 Forse ancora qualcuno, ma in primavera sfiorerа i 200 cv!!!! (260km/h!!!)
Con la mia 164 Turbo (171Cv e 29 Kgm) ho qualche
speranza?   :-))))))
Maury





con la mia ex ritmo 105 motorizzata  abarth 
130(2000cc)non c'era storia....la distanza che davo alle 75 ts era misurabile in 
anni luce. ciao




Anch'io preparo la mia 200!!!
^^______^^
Cmq., è vero che le Alfa devono correre... ma facciamo anche una gara di
durata nel tempo!! Vediamo chi ha un' Alfa in condizioni migliori della
mia... che è più bella ora di quando uscì dalla linea di montaggio di Arese
nel 1985!!! Vi mando una foto? ^____-
--
ALFETTONE
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Ma mia sorella afferma:"potrai cambiare tutte le macchine che vorrai ma
nella tua vita rimarrai sempre un centoventisettaro!
E' vero, da quando ho la patente, da 17 anni, ne ho avute tre... ma la Sport
di adesso morirà con me!!!! ^____-
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 Forse e' per quello che il "cuore sportivo" dell'alfa ha la tachicardia.
Questo non dovevi dirlo! Assolutamente! Ferisci l'orgoglio degli italiani
così!  >:-(
Regae

 di adesso morirā con me!!!! ^____-
Mitica 127... ho venduto una "TOP 1050" del 1979 nel '94, perchč la ritenevo
esausta (258.000 km, mai rifatto il motore, ma la carrozzeria......) e ho
acquistato una Y10 1.1....... mai errore fu ritenuto pių grave! Tieni la tua
Sport, mi raccomando!!!
ALEX


Non ti preoccupare!!! Appena riuscirņ(se qualcuno mi aiuta)a trovare le
decal originali della 70 Hp(la banda arancione ed il logo"Sport")la mando un
mese dal carrozziere e poi, forse, anche dal mecca per vedere come si
presenta il motore all'interno...
magari intervengo sulla testa e gli faccio riportare le sedi valvole in
acciaio... tanto per andare sul sicuro anche se quasi sicuramente inutile!
Cmq la mia č sui 208.000 Km ma solo anagraficamente... la meccanica č sempre
sotto controllo ed ogni minimo benché raro problema lo stronco sul
nascere!!!! ^______-
--
ALFETTONE
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Ma mia sorella afferma:"potrai cambiare tutte le macchine che vorrai ma
nella tua vita rimarrai sempre un centoventisettaro!
E' vero, da quando ho la patente, da 17 anni, ne ho avute tre... ma la Sport
di adesso morirą con me!!!! ^____-
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 Regae
Non e' una questione di ferire o uccidere l'orgoglio.... IMHO l'ultima Alfa
granturismo che veramente vinceva e' stata la GTA e le sue versioni GTAJ e
GTAM. Vincenti grazie ad un motore moderno (l'attuale TS) per quegli anni ed
a carrozzerie di alluminio che consentivano ottimi rapporti peso/potenza. Da
allora (anni 60/70) dalle vetture di serie dell'Alfa non e' piu' uscito
niente di buono ne' la GTV con il famigerato ponte de dion ed il cambio
tansaxle ma con un peso da autocarro ne la successiva 75. Ripeto se hanno
vinto e quello che hanno vinto e' dovuto solamente all'addomesticamento dei
regolamenti  ed al rifacimento dall'a alla z di tutta la vettura. La BMW M3
che si trovava di fronte era invece una vettura regolarmente in commercio
preparata con kit commerciali che poteva arrivare a risultati di buon
livello sia in gr. N che A.
Fate caso le macchine con la base di serie migliore sono quelle che vincono
in gr. N.....sempre che non abbiano una fiches grossa come l'elenco
telefonico di Milano.
ciao Paolo


SIIII !!!....   :)))
Ciao
Ken Falco

 wrote in message
WD%D5.16264$N93.5...@news.infostrada.it...


 ALEX
io con la mia 127 Super Tamarr  ho fatto 346000KM senza mai fare la
frizione, la catena distribuzione, le valvole, la guarnizione coppa
olio.......per non parlare dei cuscinetti delle ruote, ancora i suoi!
 :-))
Ciao
Hammer

 a favore delle Alfa negli anni '80!
I regolamenti dovrebbero essere fatti per stabilire delle regole "buone per
tutti" ma invece vengono spesso "adattati" al momento su pressioni delle
case piu' direttamente interessate ai relativi campionati.
Non ho voluto dire che il regolamento e' stato fatto per favorire l' Alfa
(75 turbo) ma a quei tempi il gr. A doveva mantenere le sospensioni di serie
ed alla 75 con l'aggiunta di cavalli permessi dal turbo andava in crisi il
ponte de dion. Pertanto fu necessario costruirne uno in traliccio di tubi
che venne fatto passare come sospensione "concettualmente" simile a quella
di serie. Solo che su questo si poteva intervenire sugli angoli
caratteristici.
Mi e' rimasto impresso lo slogan con cui fu presentata la 75 T da corsa: 280
hp, 280 km/h, 280 curve (o qualcosa del genere) fu riconosciuta un'idiozia
dagli stessi vertici Alfa. Poi quando cominciarono a prenderle dalle BMW si
piagnucolo' che la M3 era stata concepita per uso agonistico (vero ma uno
poteva comperarla con una qurantina di milioni ed andarci a spasso per
200.000 km come un'auto qualsiasi) e che invece la 75T era una vettura di
serie (dimenticandosi della prosopopea di presentazione ufficiale appena
fatta). Ma all'Alfa i mezzi per fare una macchina vincente li avevano tutti
la testata TS l'avevano gia' nel 1965 con le GTA e le conoscenze del turbo
non dovevano essere astratte dopo anni ed anni di F1. Sempre relativamente a
quella vettura (75T) hai mai visto dove era sistemato di serie
l'intercooler? Solo un macaco poteva sistemarlo in una posizione piu'
inefficiente che lo rendeva praticamente inutile. Ci volle l' "Evoluzione"
per rimediare a quella svista e con l'occasione passo' pure una turbina "da
aereo" che permetteva di superare i 400hp.
Hai mai provato una 75 turbo? Io ci sono salito come passeggero e ne ho
ricavato i seguenti giudizi: motore inesistente ai bassi (una panda) e poco
entusiasmante agli alti, cambio lento (da TIR) e peso eccessivo.
Ormai su questo argomento non c'e' costruttore che ne approfitti in modo
piu' o meno sfacciato. D'altro conto se una vettura stradale costa dai 40
agli 80 milioni come fa' una gr.A del CVM o DTM o WRC a costarne 7-800? e
purtroppo le gr. N non sono da meno.
Come al solito l'industria nazionale preferisce l'apparire all'essere! Chi
si ricorda della Fiat 128 Rally dove avevano aggiunto dei fari (ridicoli) di
profondita' (erano gli unici abbaglianti della macchina), una barra per
sostenerli e (udite, udite) la vaschetta portathermos indispensabile
strumento di sopravvivenza nell'ostile mondo rallystico:-PP.
Ripeto ancora che non voglio degradare la tecnologia nazionale fatta di
molta genialita' e capacita' di reazione enorme; la mia critica e' sempre
rivolta ai vertici dove primeggia la voce "fatturato" ed "utile" a sfavore
di tutte le altre. Da qualche anno noto che tale "postulato" mostra delle
crepe sempre piu' vaste anche se sara' lunga la lotta per abbattere lustri
di vizio occulto.
ciao Paolo

frizione, la catena distribuzione,
               ^^^^^^^^^^^^^^^^^^
Dovrebbe essere stata di una silenziosita' da primato! :-)))))
Ciao
--
RickRD
MitoRD 350 (wow!) + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 (*1.6)
A 112 Abarth 70hp
Mantignana (PG)     
ric...@virgilio.it
"Amor est magis cognitivus quam cognitio"
 Tommaso d'Aquino


Ciao
Ken Falco

 A 112 Abarth 70hp
Scusa, mi puoi fornire informazioni in merito alla tua 112 Abarth? Di che
anno è? Sai, mio papà ne aveva una a cui ero affezionatissimo e volevo
sapere se era lo stesso modello.
Ciao
ALEX

Nissa Micra.
Scusa ma.... la Micra non ha un semplice assale rigido al posteriore?
Foirse intendevi dire l'Almera!
Ciao
--
RickRD
MitoRD 350 (wow!) + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 (*1.6)
A 112 Abarth 70hp



No, intendevo appunto la Micra, il cui assale rigido conta 4 bracci di
collegamento alla scocca più una barra Panhard (più semplice del
parallelogramma di Watt dell' Alfa), da cui il nome 5 link! E' un sistema
ibrido, più efficace del semplice assale rigido. Ce l' ha anche la Maxima.
Ciao
Ken Falco

anno č? 
E' una VII serie. Anno '84


parallelogramma di Watt dell' Alfa), da cui il nome 5 link! 
E' pur sempre un assale rigido. 
Dalla descrizione mi sembra analogo allo schema dell'Alfa 33: 4
puntoni longitudinali e barra Panhard.
Ci vuole coraggio a voler far passare per un multilink (come il nome
five link potrebbe far pensare) una cosa del genere. Non sapevo che la
Nissan avesse messo in giro una storia simile. :-(((
Per quanto riguarda il parallelogramma di Watt, sara' anche piu'
complicato, ma e' un po' piu' preciso nel guidare gli scuotimenti
dell'assale, rispetto alla Panhard.


 dell'assale, rispetto alla Panhard.
Si, certo: per "complesso" intendevo "raffinato", va. Il parallelogramma di
Watt permette atti di moto dell' assale sempre solo perpendicolari alla
scocca, mentre la barra Panhard, che descrive traiettorie circolari,
consente atti di moto dipendenti dalla posizione istantanea dell' assale (o
meglio dell' attacco su di esso della barra): in pratica imprime anche una
componente trasversale all' asse della vettura. Viene comunque usato in
considerazione dei limitati spostamenti dell' assale rigido, per cui gli
spostamenti trasversali guidati dalla barra non sono apprezzabili. Per quel
che riguarda la Micra, non accettando a questo punto pedissequamente la
definizione data dalla Nissan alla sua sospensione... alzo le mani :-).
Diciamo a questo punto che dovrebbe avere una geometria studiata meglio,
spero... se mi capitano in mano i disegni di Micra e 33 cercherò di capire
dove finisce l' evoluzione e dove incomincia la presa per il c... e ti
faccio sapere :-)))
Ciao
Ken Falco

spostamenti trasversali guidati dalla barra non sono apprezzabili.
Guarda, non credo di essere un pilota sensibilissimo, ma guidando la
33 di mio padre mi sembra di percepire la leggera tendenza del
retrotreno a deviare da una parte durante gli scuotimenti verticali. 


Conla mia alfa 75 turbo elaborata da alfa corse (270cv) bee altro che
panda!!! vi lascio imaginare..
 ciao Andrea
