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Titolo: cinghia di distribuzione

Secondo voi qual'č il motivo che ha spinto gli ingegneri a scegliere una 
cinghia di gomma per alimentare i servizi motore (servosterzo, clima, 
alternatore, ecc. ecc.) al posto di usare ingranaggi? In un camion c'č 
una cinghia o qualcos'altro?

 clima, alternatore, ecc. ecc.) al posto di usare ingranaggi?
Costi di produzione. Gli ingranaggi costano parecchio di più (progettazione 
delle ruote dentate, delle cave di alloggiamento, cuscinetteria e 
lubrificazione ecc ecc ecc...).
Le catene invece per il rumore che facevano (e le cinghie comunque costano 
meno).
-- 
GenTLe ...di Varese, provincia.
TL1000S + Mito 125 per la pista
La mia HP: 
http://digilander.iol.it/thegentle/index.htm
Non c'è cattivo più cattivo di un buono quando diventa cattivo (Bud
Spencer) 

 invece le catene non si cambiavano...loro risparmiano e noi sborsiamo
Eh, si cambiano anche quelle...


 invece le catene non si cambiavano...loro risparmiano e noi sborsiamo
Un sistema a cinghia ben dimensionato dura tranquillamente
oltre 150 mila, per il resto confermo quanto detto più sopra
da Gen: Meno rumore, meno costi, meno complicazioni nella
progettazione........etc.........
Ciao.

La mia vecchia Corsa ha la cinghia per l'alternatore e la pompa acqua,
e quella in effetti chissenefrega, risparmino pure, al massimo si
cambia. Ma per la distribuzione ha la catena, che è una gran
sicurezza. Il rumore non si sente, più che altro perché il motore è
ad aste e bilanceri quindi le valvole fanno un tale casino che proprio
la catena non si sente, e sinceramente io preferisco un po' di rumore
che passare la vita col rischio che la cinghia si spezzi e a fare
frequenti e sostanzialmente inutili sostituzioni che comportano un
lavoro terribile.

 ha scritto nel messaggio
news:1125642050....@z14g2000cwz.googlegroups.com...
La mia vecchia Corsa ha la cinghia per l'alternatore e la pompa acqua,
e quella in effetti chissenefrega, risparmino pure, al massimo si
cambia. Ma per la distribuzione ha la catena, che č una gran
sicurezza. Il rumore non si sente, piů che altro perché il motore č
ad aste e bilanceri
la differenza e' sostanziale, in un motore aste e bilancieri la catena di
distribuzione e' molto corta e meno sollecitata che in un albero a camme in
testa. Aggiungo a quanto si e' detto che se le distanze tra i due alberi
sono elevate a parte i costi gli ingranaggi non possono essere usati perche'
dovrebbero essere enormi a meno di metterne una cascata che e' tecnicamente
costoso e complesso (sopratutto per compensare le dilatazioni) . Aggiungo
che le cinghie (pure per la distribuzione) hanno non solo il vantaggio di
costare meno, ma essendo alloggiate esternamente la sostituzione e'
facile.Infine le cinghie moderne sono robustissime, su certe moto (harley)
trasmettono all'aperto la potenza di molte decine di cv e coppie da
rimorchiatore (oltretutto abbastanza "pulsanti) direttamente alla ruota.
--
--
RobyB12 il lato scemo della forza
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 quindi maggior usura
anche qui dissento, la cinghia di distribuzione lavora nel pulito e
trasmette pochi cavalli,inoltre ha diversi dispositivi i tensione e guida.
una cinghia di trasmissione trasmette coppie importanti ed e' a contatto con
la sporcizia della strada.Inoltre subisce le variazioni di tensione dovute
al molleggio


Non ho capito perché, però, per la distribuzione non si possa usare
la catena: ok, la distanza tra le pulegge, se l'albero a camme è in
testa, è notevole, ma la catena non mi sembra che abbia problemi a
lavorare se molto lunga.
La cinghia di distribuzione secondo me è un pacco tremendo: oggi la
maggior parte delle cinghie durano circa 80mila Km, il che è circa la
metà della vita utile di un'auto moderna: 160mila Km non sono uno
sproposito, ormai. Quindi vuol dire che almeno una volta (due se sei
fortunato, come me con la volvo) devi sbatterti la sostituzione. Che è
un lavoro molto difficile, ma soprattutto molto difficoltoso perché
bisogna lavorare in una posizione infame: non so come diavolo abbia
fatto il meccanico cui l'ho fatta cambiare, ma so che sulla mia volvo
è addirittura impossibile smontare il carter senza spostare il motore.
Infatti, portando io la cinghia e i due cuscinetti tendicinghia ho
dovuto pagare 350 euro per il lavoro! Poco meno della frizione o della
guarnizione della testa!
Sono abbastanza convinto che la tecnologia offrirebbe delle vie
d'uscita, ma questo è un ottimo sistema per rendere invendibili le
macchine in zona 150-160mila Km.

 scusa ma non lo capisco
dunque, prendiamo per esempio la distribuzione. supponiamo che tra l'albero
motore e l'albero a camme in testa (1 per semplicita') ci siano (invento) 45
cm .Devi far girare l'albero a camme la meta' dei giri del motore,  quindi
devi fare l'ingranaggio sull'albero da 15 cm di diametro, e quello sulla
testa da 30 cm di diametro!!!!!!!!!!!!
Altrimenti metti in cascata tanti ingranaggi piccoli fino a fare i 45 cm di
distanza. Ma questo e' raffinato e complicato dal fatto ceh quando il blocco
si dilata e' molto difficile mantenere il corretto profilo di contatto tra i
vari ingranaggi. Ovviamente si fa (lo avevano le MV agusta da gp anni 60 se
non le gilera 500 gp degli anni 50 )  ma e' una cosa sofisticata. Le honda
vfr addirittura avevano gli ingranaggi fatti da due meta' affiancate messe
in precarico tra loro da una molla per riprendere i giochi , una vera
finezza.


distanza. Ma questo e' raffinato e complicato dal fatto ceh quando il blocco
Anche le F1 sono cosi' da un po', vero? ?__?
Ciao!
-- 
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 Anche le F1 sono cosi' da un po', vero? ?__?
credo di si, ma forse...qualche F1 ha addirittura la cinghia


 
Sulla mia vecchietta (in firma) ho la catena ed è piuttosto silenziosa 
come funzionamento. Penso che sia una scelta dettata soprattutto per la 
difficoltà di accedere "dietro al motore" visto che con il motore in 
posizione longitudinale la distribuzione è dentro l'abitacolo...
-- 
G.
BMW 320i 24V e36
(25,150,SS)
http://www.bmwpassion.com/vostrebmw/img/gianpippo/IMGP0555.jpg
http://members.xoom.it/giagoni

 alloggiamento
Guarda, proprio sulla Fiesta 1400 per cambiare la cinghia della 
distribuzione ci voleva quasi un ora....veramente tantissimo!
fossero tutte cosě.......
-- 
--
Ciao
Hammer
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Legge di Oliver
L'esperienza č una cosa che si ottiene nel momento immediatamente successivo
a quello in cui ti sarebbe servita.
________________________________________________________
per rispondermi elimina lo ZAP
gi...@ZAPlibero.it - 
http://drink.to/lord
________________________________________________________

ma forse...qualche F1 ha addirittura la cinghia
Credo sia impossibile.
Quei motori, a quei regimi, hanno bisogno di una fasatura
controllatissima. L'elasticita' intrinseca della cinghia mal si addice
a questa esigenza. Anche una catena avrebbe dei grossi limiti, se non
guidata piu' che bene.
Ciao
--
RickRD Finalmente membro del club PPCSP
Honda VTR 1000 F "VelTRo"
+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 160%
+ A 112 Abarth 70hp (a riposo) + AR 156 JTD 1.9 115
Mantignana (PG)    
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

 posizione longitudinale la distribuzione è dentro l'abitacolo...
Uhm... ma stai parlando della renault 5? :-)
Mi spiego: mi sembra strano che il tuo motore abbia la distribuzione
dalla parte del cambio...
bye G.L.

Renaissance ha scritto:

In effetti forse ho detto una boiata. Me ne sono accorto 4 giorni in 
ritardo, ma meglio tardi che mai.
Più tardi controllo sull'ETK.
Saluti
