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Titolo: Come funzionano le centraline adattive?

Quali parametri varia, autonomamente, una centralina elettronica di
iniezione di un motore a benzina euro 4? Solo la quantita' di
carburante? In dipendenza di che cosa? Come e' possibile che, dopo un
soft tuning l'auto vada come un missile e dopo qualche tempo ritorni
una tartaruga?
Grazie.

una tartaruga?
Ci si fa il callo :-p. Scherzi a parte, poichè le mappe variano i correttori 
veloci per quanto dicevo prima e i correttori lenti per "centrare" la mappa 
sullo stato del motore, se inizialmente si ha una miscela grassa la macchina 
va di più quando si accelera, ma la centralina verifica che solitamente il 
motore viaggia grasso e cambia i correttori lenti riportando il tutto a 
valori più consoni nel giro di qualche decina di Km. 

 valori più consoni nel giro di qualche decina di Km.
Capisco.
Grazie della risposta.
Ciao.
--
cometa_luminosa

 colpi").
Sei a posto di candele e cavi?

 Sei a posto di candele e cavi?
L'elaboratore ha detto che le candele vanno bene (ho fatto 60.000 km).
Il problema e' che, se volessi cambiarle, costano 30€ l'una e ce ne
sono 2 per cilindro (Alfa 147 2.0 TS) moltiplicato 4 cilindri...
Per i cavi non lo so, assumo che me lo avrebbe detto (ma cio' non
significa che questa ipotesi sia corretta :-) ).
Ciao.
--
cometa_luminosa

 L'elaboratore ha detto che le candele vanno bene (ho fatto 60.000 km).
Uhm, a libretto cosa dicono? In ogni caso su internet credo si posano 
trovare a molto meno, 30 euro sono una rapina.

 trovare a molto meno, 30 euro sono una rapina.
Dicono che durano 100.000 km
Ciao.
--
cometa_luminosa

 la
centralina da chi riceve informazioni sulla corretta stechiometria di
carburazione? Non dalla sonda lambda?
Già.. 

 potrebbe riprendere la mappatura effettuata nel soft tuning?
La seconda sonda (quella a valle del cat) serve solo a controllare 
l'efficienza del catalizzatore, non ha alcun effetto sul controllo 
dell'iniezione.
Per ingannare la centralina dovresti montare un "coso" che modifica il 
segnale della *prima* sonda lambda, anche se io sono molto scettico 
riguardo a questa soluzione, cioe' ritengo che far lavorare un motore 
con rapporti troppo grassi non dia grandi vantaggi, ma al contrario 
qualche problema in piu'.
Sull'irregolarita' a freddo, se non e' eccessiva puo' essere considerata 
"fisiologica" per il tuo motore, io farei un tentativo con candele meno 
"nobili" che a basso regime si comportano meglio di quelle al platino, 
se ti durano anche la meta' ci guadagni comunque, inoltre hai maggior 
sicurezza perche' l'elemento piu' critico per la durata e' l'isolante 
ceramico.

 ceramico.
E come faccio a sapere quali candele ci posso mettere?
(Riportare l'auto dall'elaboratore non mi conviene perche' sta
parecchio lontano).
Grazie,
ciao.
--
cometa_luminosa

 parecchio lontano).
Non e' difficile, a parte i parametri fisici (dimensioni), le candele 
hanno un grado termico, molte case poi hanno cataloghi dove viene 
riportata la compatibilita' con ogni modello di auto.

caldo.
Beh......anche le iniezioni non particolarmente evolute sono in grado
di correggere la carburazione in base alla temperatura del motore.
Ciao
-- 
RickRD Finalmente membro del club PPCSP
Honda VTR 1000 F "VelTRo"
+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 160% + Honda NSR 125 '90 + Honda CBR 1000 RR '08
+ AR 156 JTD 1.9 115 (125%) + A 112 Abarth 70hp
Mantignana (PG)    
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

 Ciao
capisco...
Da cosa puo' dipendere (capisco che la domanda sia troppo generica) il
fatto che a caldo il motore vada meglio, esattamente? Come mai poi, la
temperatura dell'acqua deve raggiungere 90°C per almeno qualche minuto
perche' il motore vada bene, e poi, se lo lascio spento anche per 3
ore (la T dell'acqua e' scesa sotto i 40°C), quando lo riaccendo va
bene subito?
Grazie.
--
cometa_luminosa


Ciao,
Pier.
www.piergm.com

 Di che auto stiamo parlando?
Alfa 147 2.0 TS Euro 4.
(sostituisci 40°C con 50°C, non mi ricordavo il valore).
M'e' venuta in mente una cosa: il fatto che a caldo vada meglio puo'
dipendere (anche) dal fatto che i condotti di aspirazione sono piu'
caldi e quindi la benzina non vi si condensa?
Scusate se ho detto una cavolata...
--
cometa_luminosa

 caldi e quindi la benzina non vi si condensa?
Quasi...
cioe' questo accadeva con le iniezioni single point dove la miscela 
aveva un percorso piu' lungo, qui invece gli iniettori sono a ridosso 
della valvola di aspirazione.
Resta il fatto che a motore piu' caldo c'e' maggiore evaporazione e la 
benzina sotto forma di gas e' piu' infiammabile e contribuisce ad una 
migliore accensione.


Grazie,
Ciao.
--
cometa_luminosa

 bene subito?
Quando è fredda la benzina condensa in parte sui condotti tra iniettori 
e valvole, quindi ne arriva meno in camera di combustione e se già hai 
miscela magra peggiora notevolmente la situazione.
A motore spento da un po' comunque la testata rimane bella calda e il 
fenomeno non si verifica.