Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Una domanda sul carburatore

Ciao a tutti, avrei una domanda (forse stupida) da porvi.
Mi � capitato di leggere da qualche parte una specie di dissertazione circa 
il funzionamento del carburatore, ma c' � una considerazione che non mi 
quadra del tutto:
parliamo di un motore aspirato; in fase di aspirazione, la depressione che 
si crea nel cilindro risucchia l' aria esterna. Quest' aria, attraversando 
il Venturi del carburatore, risucchier� a sua volta una certa quantit� di 
benzina, quantit� che dipende dal flusso dell' aria nel Venturi.
Ho fatto un discorso molto semplicistico (i carburatori, specie quelli 
moderni, non sono cos� rudimentali), ma il principio � questo e fin qu� ci 
sono.
La dissertazione comprende per� anche questa puntualizzazione, che � quella 
dove mi perdo: l' aria attraversa anche il filtro dell' aria; se questo si 
ostruisce (o se si monta un filtro meno aperto), non solo passa meno aria di 
prima ma, proprio perch� passa meno aria, la depressione che si crea nel 
cilindro aspirer� pi� benzina, quindi la carburazione sar� doppiamente 
alterata.
E' vero od � una pippa mentale?
Saluti. 

 ha scritto nel messaggio:

E' assolutamente vero. 

 E' assolutamente vero.
Ok; prescindendo dal discorso del filtro soprco o no oppure aperto o no, 
allora cosa accade ai bassi regimi quando la farfalla � chiusa o 
semi-chiusa?
No, perch� in questa condizione, di aria ne passa poca e quindi, per le 
considerazioni fatte prima, entrerebbe troppa benzina.
Ci sono dei sistemi di compensazione per ridurre il flusso di benzina?
Saluti. 

Vyger ha scritto:

Assolutamente si! Il pi� importante di tutti � il fatto che ci sono 
almeno 2-3 gigleur (fori calibrati) per regolare la portata di benzina, 
ma uno � SEMPRE (beh, quasi...) dedicato alla condizione di minimo che 
descrivi. Tant'� vero che di solito la carburazione si regola in almeno 
due-tre condizioni limite diverse. Al mimimo (regolando la vite di 
minimo s'agisce sull'angolo minimo della farfalla, in cerca del rapporto 
stechiometrico corrispondente al gigleur del minimo), a medio regime (si 
agisce su uno spillo conico che entra nel tubo afferente benzina al 
centro del venturi) ed al massimo (secondo foro del tubo). Il tutto, nel 
carburatore classico. Ci sono poi i carburatori a depressione, che 
agiscono in modo ancor pi� raffinato, usando la depressione come sistema 
di regolazione dell'anello di controllo dell'erogazione della benzina.
Ma in generale, la risposta � sempre si. Ripeto: salvo casi davvero 
particolari...

 particolari...
Splendido; grazie per la puntualizzazione.
Saluti. 

Vyger ha scritto:

Ti segnalo anche:
http://it.wikipedia.org/wiki/Carburatore
Sembra abbastanza ben fatto. Io ti ho confusamente accennato ai 
'circuiti' di minima, massima e potenza. Ci sono poi le pompe di 
ripresa, i sistemi d'arricchimento (starter), gli starter 
semi-automatici ed automatici... fino ad arrivare ai sistemi 
d'iniezione, che hanno semplificato molto la vita in laboratorio ed in 
fase di progettazione, complicandola forse un po' ai meccanici...

 semi-chiusa?
Il filtro sta *prima* del venturi, la farfalla sta *dopo*, alla base del 
carburatore... se la tieni chiusa la depressione si forma nel collettore, 
non nel venturi.
P.S. come va la 124?
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli
"Understeer is when you hit the wall with the front end.
Oversteer is when you hit the wall with the rear end.
Horsepower is how fast you hit the wall.
Torque is how far you move the wall." 

 po' ai meccanici...
Grazie di nuovo per questa ulteriore segnalazione.
Saluti. 

Ci sono dei sistemi di compensazione per ridurre il flusso di benzina?
Alla base c'e' un principio banalissimo: la farfalla e' posta a valle
dell'ugello principale da cui fuoriesce la benzina, pertanto a
farfalla chiusa sull'ugello stesso non agisce una forte depressione.
Oh...sia chiaro...tutto questo in termini estremamente semplicistici.
Ciao
-- 
RickRD Finalmente membro del club PPCSP
Honda VTR 1000 F "VelTRo"
+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 160% + Honda NSR 125 '90 + Honda CBR 1000 RR '08
+ AR 156 JTD 1.9 115 (125%) + A 112 Abarth 70hp
Mantignana (PG)    
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

 P.S. come va la 124?
Al momento � mestamente parcheggiata sotto casa mia, desolata di non essere
pi� adoperata.
Sto usandola poco perch� ho qualche problema meccanico e preferisco non 
girarci troppo.
Sto anche cercando un cruscotto di ricambio perch� il mio � irrecuperabile; 
il precedente proprietario ci aveva incollato santini ed ammennicoli di ogni 
genere. Col tempo gli ammennicoli si sono staccati, ma la colla � rimasta 
sul cruscotto a testimoniarne la presenza per i posteri e non c' � verso di 
staccarla.
Da una 124 in demolizione ho recuperato una moquet in buono stato e qualche 
altra minuteria per gli interni, ma per i sedili dovr� rivolgermi ad un 
tappezziere. Mi hanno gi� fatto qualche preventivo e non � una legnata, � 
un' intera foresta di legnate, ergo al momento lascio stare.
Saluti.

 Ciao
Ciao e grazie anche a te per l' interessamento.


Forse hai giï¿œ provato ad ammorbidirla e pulirla con il WD40?
Ciao.