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Titolo: Turbine a gas in autoveicoli

Ho scritto questo post su alcuni ng specifici riguardanti l' energia, 
cosa ne pensate ?
Nonostante molte sue favorevoli caratterisitiche, tra cui il 
vantaggioso rapporto peso/potenza, l' uso delle turbine a gas in 
autoveicoli è stato sempre scartato, a parte per considerazioni di 
costo, che io sappia sopratutto (se non principalmente) per il basso 
rendimento delle stesse in condizioni di carico variabile. E' stata mai 
invece seriamente considerata l' idea di apploicarle in veicoli ibridi 
seriali, con funzionamento a regime fisso, bypassando il problema di 
cui sopra ?

 funzionamento a regime fisso, bypassando il problema di cui sopra ?
Jaguar ci prova:
http://snipurl.com/2726gu
   [www_repubblica_it]
bye G.L.
-- 
Da i.d.c.tutela:
P.S. Quando ci sarà lo switch-off, avrò problemi anche col
monitor del PC? Ho visto che è collegato in modalità analogica.


http://snipurl.com/2726gu
   [www_repubblica_it]
non mi contano i torni.. ehm.. non mi tornano i conti..
fa i 15 km al litro di media (autonomia maggiorata/litri serbatoio) ma
emette un quinto di quello che emette una macchina che ha più o meno
lo stesso consumo.
dove sta il trucco?
od ho sbagliato io a considerare la "autonomia maggiorata" come
(autonomia in regime elettrico) + (autonomia con turbine accese finchè
non consumano 60 litri di carburante) ?
-- 
UoScAr/Oscaracciato - Imola, 35, 150, 15
            Subaru Impreza D

 non mi contano i torni.. ehm.. non mi tornano i conti..
nemmeno a me...probabilmente considerano una autonomia tipica 
giornaliera, poco superiore a quella esclusivamente elettrica, per es. 
110 km in elettrico + x km a benzina per tragitti più lunghi, da cui i 
28 g di CO2 emessi e assumendo zero la CO2 in elettrico (cosa non 
perfettamente onesta da considerare...). x sarebbe poco meno di 10 km, 
per inciso
Un pò off topic, ma l' alimentazione della turbina è a benzina? 
Potrebbe essere alimentata a gasolio - suppongo sia troppo viscoso per 
le turbine, ma che ne pensate ?


Se la memoria non mi inganna, negli anni '90 la Volvo presentò un prototipo 
che utilizzava una turbina a gas come generatore per alimentare un motore 
elettrico.
Abbandonarono il progetto per i costi elevatissimi, per la tecnologia non 
ancora disponibile e anche perché l'automobilista del tempo avrebbe avuto 
difficoltà ad accettare una vettura tanto diversa da quelle a lui familiari.
-- 
Ciao
Deimos
I Guerrieri della Mephisto
http://www.grecoegrecoeditori.it/libro.php?libro=434
 

 Ricordi bene.
Ci fu un articolo su quattroruote dove spiegavano a grandi linee la 
tecnologia impiegata nel prototipo.
Ricordo che la turbina era collegata direttamente all'alternatore
per non diminuire il rendimento e girava a 80.000rpm.
Il problema allora era il raffreddamento dell'alternatore.
Ora, immagino sarebbe fattibile.

"Robby" <ads@asd> ha scritto nel messaggio 
news:4d7bf7e3$0$1356$4faf...@reader2.news.tin.it...

Che poi, a pensarci bene, dovrebbe essere il sistema più efficiente per 
prodursi energia direttamente a bordo dell'auto.


 turbine, ma che ne pensate ?
Possono essere alimentate da una varieta' di combustibili liquidi e
gassosi, gasolio incluso. Ma, tornando al quesito dell'OP, sono ancora
troppo costose (cosa che, infatti, interessa ben poco su una supercar).
;-)
http://www.capstoneturbine.com/prodsol/products/
Una microturbina c30, da una ricerca su google, non dovrebbe costare
meno di 25,000$.
Pertanto, meglio rimanere con i piedi per terra, e pensare ad auto
ibride come la vw XL1. :-)


 elettrico.
Eccone un'altro:
http://www.youtube.com/watch?v=bwG3ZF5ktjI


 nemmeno a me...probabilmente considerano una autonomia tipica
Per le turbine 15 km / litro
Solo in condizioni ottimali
Le hanno provate sulle imbarcazioni, su carri armati, su camion e pulman
I soliti inconvenienti !
Troppo consumo, poca regolazione specie di coppia,
poca prontezza di risposta (anche se quest'aspetto sia secondario)
e corso speciale per gli aspiranti autisti


google è amica :
  turbocazzopulman autore carighi
-- 
        Fahr' nie schneller als dein Schutzengel fliegen kann !
     Sandro, Duca 888 Sp4 "BARNSTORMER" & Multistrada "MANFRED"
 
http://it.groups.yahoo.com/group/IHM-ROMA
            Cavaliere per volere d'Iddio ed umano ardimento
                      Presidente del club PPCSP
         Gran Taroccatore del Villaggio del GFC membro #60 ;
                   ICQ:6891270; MSN msg: Red Flyer;
=======================================================================
Andiamo in moto-dissi scavalcando la sella-se succede qualcosa di buono
     per festeggiare, se succede qualcosa di cattivo per dimenticare
           se non succede niente...per far succedere qualcosa

 seriali, con funzionamento a regime fisso, bypassando il problema di 
Volvo Experimental Car, mi pare :-/


Bï¿œ se ï¿œ cosï¿œ, discorso chiuso...per curiositï¿œ finale, qual' ï¿œ un numero 
tipico di confronto nel rapporto peso/potenza tra un buon motore 
benzina o diesel economico e una turbina (almeno qui credo che la 
turbina *dovrebbe* essere superiore) ?

> turbina *dovrebbe* essere superiore) ?
un motore turbo elica da 170 Cv pesa
all'incirca 45 kg cui va aggiunto il peso del
riduttore, separato,  di circa 70 kg
Notoriamente vi sono dei motori turboelica di oltre 6000 CV
con pesi differenti, ma nemmeno paragonabili a motori a scoppio