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Titolo: Dopo cambio olio

Ciao,
stamattina mi sono dedicato al cambio olio (e filtro) alla macchina (Uno
70sx ie); premesso che era la prima volta che lo facevo.. allora, sul
libretto e' indicata una capacita' del circuito di ~4,4 litri
(sull'Haynes invece 4,1); com'e' che dalla coppa e dal filtro ho
recuperato 2,5/3 litri di olio? ne avevo cosi' poco e non si e' accesa
la spia? Il 'problema' e' che io ho rabboccato con 4 litri di olio, e
non vorrei siano troppi. A quali problemi andrei incontro con troppo
olio nel motore? Comunque stamattina ho un po' fatto girare il motore, e
nel pomeriggio controllo il livello.
Poi.. nella vaschetta in cui ho raccolto l'olio scaricato (nerissimo!)
ho trovato delle pietroline (!!), o qualcosa che ha lo stesso aspetto.
Ora, cosa ci fanno delle pietroline (di ~1mm di diametro) nella coppa
dell'olio??
Grassie
Fabrizio

 non vorrei siano troppi.
La spia si accende quando manca pressione nel circuito dell'olio. Quindi
finchè la pompa pesca e funziona non si accende.
L'unico modo per vedere se l'olio è al livello giusto è guardare con
l'astina, almeno con la tua macchina. L'avresti dovuto fare anche subito
dopo il cambio per vedere se ne avevi messo la quantità giusta.

 (sull'Haynes invece 4,1); 
Avevi poco olio, ma perché si accenda la spia probabilmente doveva scendere
ancora un  po'.
Secondo me 4 litri sono ok, in ogni caso il livello io lo controllo prima e
dopo il cambio del'olio.
Ti chiedo una informazione il manuele della Haynes com'è?
I cosa differisce dal libretto di uso e manutenzione della Fiat?
Grazie a te ciao.
Mirco
-- 
Mirco Zorzo 305--->40k km--->Polo tdi--->110k km, rca 10, 15pt 
-peso=-spazi d'arresto +prestazioni o minori consumi
MDK Linux 2.6.3 Registered user #287263

 
L'ho guardato subito dopo il cambio, ma dal momento che l'olio lo verso 
dalla testa per scendere chissa' in che modo nella coppa ho pensato che 
la lettura sull'astina non fosse veritiera.
Saluti,
Fabrizio

 I cosa differisce dal libretto di uso e manutenzione della Fiat?
Beh.. l'Haynes e' tutta un'altra cosa! ..Premetto che non ho nessuna 
competenza in ambito meccanico.. sull'Haynes e' indicato come smontare 
fino all'ultimo bullone i vari motori che hanno equipaggiato la Uno, 
parti di impianto elettrico, interni, ecc. Sono presenti gli schemi 
elettrici che, a mio parere, sono molto utili, ed altre varie cose che 
sul libretto di suo e manutenzione della macchina non ci sono (mentre 
qlcs invece e' solo sul libretto).
Per me e' troppo approfondito, non mi mettero' mai dietro alla cinghia o 
alle punterie, pero' una lettura cosi' per farsi un'idea non e' male.
Saluti,
Fabrizio

 Fabrizio

 
Altre guarnizioni.. testa?!?!  paraolio varii?!?! :-O
Grassie e Saluti,
Fabrizio

 qlcs invece e' solo sul libretto).
Per cortesia mi potresti dire dove l'hai acquistato, interessa anche a me e
mi piarebbe prendermelo.
Ciao, Mirco


 70sx ie); premesso che era la prima volta che lo facevo.. allora, sul
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Ciao Fabrizio,
mi permetto farti qualche domanda e darti qualche consiglio. Ogni quanto
tempo apri il cofano per controllare i livelli (olio, liquido refrigerante,
liquido lavavetri e dare un'occhiata se ci sono delle perdite) ?  Hai
scaricato l'olio a motore caldo ed auto in piano levando l'astina del
livello ed il tappo del coperchio delle punterie facendo colare l'olio per
qualche minuto (nel frattempo puoi sotituire il filtro) ? Hai oleato (molto
importante perche' si posizioni bene e la pressione non la cacci fuori) la
nuova guarnizione del filtro ed hai stretto lo stesso con la SOLA forza
delle mani ?  Per quanto riguarda la quantita' d'olio non ci sono problemi:
se tu sai che ce ne va 4,1 o 4,4 lt butta dentro 4 lt , metti in moto senza
accelerare e fai girare il motore per qualche minuto, spegni e controlla il
livello con l'astina; se manca rabboccane un po' finche' lo porti al max. Se
avete dubbi.....chiedete !      piero847

 pensato che la lettura sull'astina non fosse veritiera.
Basta che tu accenda il motore, lo lasci girare un paio di minuti, lo spenga
e lo lasci riposare spento per un paio di minuti e poi vai a leggere il
valore sull'astina. Quello sarà corretto.
Ciao, GenTLe
-- 
GenTLe ...di Varese, provincia.
TL1000S + Mito 125
La mia HP: 
http://digilander.iol.it/thegentle/index.htm
"A volte ho come la sensazione che il mondo intero sia contro di me, ma
in fondo in fondo lo so che non è vero. Alcuni dei Paesi più piccoli
sono neutrali."

 Altre guarnizioni.. testa?!?!  paraolio varii?!?! :-O
Può essere anche normale limatura che il motore nell'uso produce. Se è poca
poca non preoccuparti.
-- 
GenTLe ...di Varese, provincia.
TL1000S + Mito 125
La mia HP: 
http://digilander.iol.it/thegentle/index.htm
Il cellulare è l'unica cosa per cui gli uomini litigano a chi ce l' ha
più piccolo.

 
Saluti
Fabrizio

piero847 wrote:

Allora.. la macchina l'ho 'ereditata' poco piu' di 2 anni fa dai miei, e 
    dal momento che i miei sapevano che l'avrebbero cambiata per mooolto 
tempo e' stata trascurata :-/ Insomma, a parte il minimo indispensabile 
(bollino blu e revisione) per molto tempo non le e' stato fatto nulla 
(non dico niente sulla carrozzeria..).
Da quando l'ho qualcosa ho cercato di rattoppare: revisione alternatore 
e cambio pompa acqua (perdeva!) due anni fa, filtri e liquidi varii 
(tutto questo dal meccanico)..poi l'anno scorso niente. A novembre ho 
cambiato la termostatica (e quindi tutto il liquido refrigerante) 
bloccata aperta e filtro aria, e l'altro giorno olio e filtro.
L'olio l'ho cambiato a freddo con macchina in piano (so che andrebbe 
fatto a caldo); ho svitato il dado sulla coppa, e mentre scolava ho 
levato astina e tappo sulla testa. Finito di scolare ho levato il filtro 
olio. Poi ho richiuso il dado sulla coppa e messo il filtro nuovo, 
oliando la guarnizione con un po' di olio nuovo, e stretto rigorosamente 
a mano, quindi ho rabboccato il tutto con 4 litri.
La vaschetta del lavavetri ogni tanto (..) la riempio, ma non e' 
necessaria al motore :-)
Al max metterei ancora le mani alle candele, filtro benzina ed olio 
trasmissione; oltre e' competenza del meccanico.
Saluti
Fabrizio

 
Mah.. un pochino; non e' sicuramente una melma.. direi che e' poca roba.
Saluti,
Fabrizio

 sull'Haynes, io pero' non ho una (costosa) chiave dinamometrica :-/
Per le candele del fire non dovrebbe servire, rientrano nella categoria di
quelle che puoi stringere anche senza (vedi in fondo al documento di cui ho
postato il link).
Ciao, GenTLe
-- 
GenTLe ...di Varese, provincia.
TL1000S + Mito 125
La mia HP: 
http://digilander.iol.it/thegentle/index.htm
"Madame, lei ha tra le gambe uno strumento che può offrire piacere a
migliaia di persone, e tutto quello che sa fare è grattarlo!"
Un direttore di orchestra a una violoncellista


Eh no, non e' il 1000/1100 Fire :-) e' il 1372 che veniva montato anche 
su Tipo/Tempra, lo stesso che con una girella in piu' equipaggiava la 
(mitica!) Uno Turbo e poi la PuntoGT. Da qualche parte devo aver letto 
che in qualche modo deriva da qualcosa che ha a che fare con il 128.
Comunque penso proprio che per le candele non cambi niente.
Saluti,
Fabrizio


è SICURO, non possibile. E non solo nella coppa! Usando olio tutto 
sintetico dopo un po' di cambi non troppo distanziati riuscirai forse a 
ripulire qualcosa.
Ma come mai olio minerale? non è prescritto almeno un semisint 10W40?
Usare un 15W40 su queste macchine vuol dire riempirle di quella quantità 
di cose che dici tu.
Ma perché non guardi il livello con l'astina?
Marco