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Titolo: Avviamento a spinta auto catalitica

Da quando esistono i catalizzatori, ce li hanno fatti a peperino con la
storia che non si può avviare a spinta un' auto che ne è dotata (se avessero
imbastito una simile campagna informativa verso coloro che occupano di
default la seconda corsia dell'autostrada, oggi il traffico sarebbe molto
più scorrevole).
Io ci ho ragionato sopra e mi è venuto un dubbio:
il motivo del divieto, come tutti i manuali spiegano, è che la benzina
incombusta del mancato avviamento finisce nel cat e, se questo è caldo,
viene ivi bruciata intasandolo e quindi distruggendolo. Ok, la
giustificazione mi suona corretta.
Però, questo vale se l'auto:
1) non parte perché ha problemi di carburazione (mentre invece l'avviamento
a spinta si fa ad un'auto con batteria scarica, ma efficiente nel resto
della meccanica)
2) è avviata a cat caldo (mentre invece se la batteria è scarica di solito
ci se ne accorge dopo parecchio che l'auto non viene usata, quindi a motore
freddo).
Allora mi chiedo: supponendo che il motore sia perfettamente funzionante, e
che l'auto non parta esclusivamente per problemi di batteria, avviandola a
spinta che danni arreco?
--
Cinghiale (28, 54 RM)
Punto 6 speed '94 driver
URL: 
www.geocities.com/andreagalasso
(last update:30/7/00)_____ ICQ 49579941

 Brugherio (MI)

spinta che danni arreco?
IMHO nessuno! Un'altro caso in cui l'avviamento a spinta puo' essere
ammesso e'  quello di guasto al motorino d'avviamento. La situazione
piu' pericolosa si ha, a mio avviso, caso di motore caldo e guasto al
sistema di accensione.
Ciao
--
RickRD
MitoRD 350 (wow!) + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 (*1.6)
Mantignana (PG)   
ric...@virgilio.it
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" 
 Tommaso d'Aquino





in caso di batteria in panne,un'auto iniezione non 
parte neppure trainata da un tir.



 in caso di batteria in panne,un'auto iniezione non parte neppure trainata
da un tir.
Ti ringrazio, ma questo lo sapevo già. Per la precisione, non parte se la
batteria è completamente "morta". Però ci sono casi (la maggioranza, direi)
in cui la batteria è in grado di fornire la necessaria corrente alla pompa
di iniezione e alla centralina, ma NON al motorino di avviamento. Io
intendevo questo caso, anche se forse mi sono espresso male.






puo' anche darsi che abbia capito male io,ma 
credimi molte volte ci capitano auto in officina con 11 volt alla 
batteria(quindi leggermente bassa)che non ce la fanno ad andare in moto se non 
con un'altra.



 Ciao
Non direi che sia un problema nemmeno questo!!
Con questo tipo di inconveniente, cioè mancanza di scintilla,
manca il segnale di giri motore alla centralina d'iniezione, quindi
niente benzina.
Niente benzina, niente problemi al kat!!
Solo alla schiena di chi spinge! :-(((
Ma poi, questo problema lo riterrei, in generale, molto meno pericoloso
di quanto fatto capire dalle case.
Ho visto dei kat funzionare benissimo su vetture trattate come trattori!!
E con un mucchio di km alle spalle!
Naturalmente con ciò non vorrei invitare nessuno a trascurare
la manutenzione delle autovetture, era solo per sdrammatizzare un pò!
Piconte

 wrote in message
news:000601ba81f2$32227e20$6c151597@q9w3d2...

Non ho difficoltà a crederlo. Il fatto è che la tensione, misurata a vuoto,
significa ben poco. Spesso le batterie, pur mantenendo quasi inalterata la
loro tensione a vuoto, aumentano di molto la resistenza interna. Ciò vuol
dire che, quando devono erogare corrente, la tensione ai morsetti cala di
brutto e non riescono a far funzionare gli utilizzatori.
E comunque una batteria che vede 11 volt ai morsetti a vuoto E' praticamente
scarica.


niente benzina.
Sicuro che tutte le iniezioni funzionino con questa logica?


 Punto 6 speed '94 driver
Ottima spiegazione! succede spesso il caso di ossidazione delle piastre tra
loro, questo fa si appunto che la tensione a vuoto sia quasi giusta, ma la
corrente erogata sia bassissima, a volte magari uno va anche in crisi
pensando che sia il motorino che assorbe troppo, ma di solito è
l'accumulatore.
Ciao
Hammer

 Ciao
E' sicuro che in alcuni sistemi l'ho verificato personalmente.
E' sicuro che il segnale di numero di giri motore è
pressoché universalmente rilevato dall'accensione, ed è
uno dei parametri fondamentali per quantificare la dose di carburante
Ci può essere l'eccezione che conferma la regola, ma io non la conosco!
Ciao, piconte

pressoché universalmente rilevato dall'accensione
Io sapevo che c'erano dei sistemi che utilizzano delle ruote foniche
per calcolare i giri motore.


 MitoRD 350 (wow!) + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 (*1.6)
Toglimi una curiosità, cos'hai tre moto con un solo motore? :-)))


Si! E' un fuoribordo! Lo metto dove mi fa piu' comodo! :-)))))
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