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Titolo: SALVE CI SONO ANCHE IO

Salve questa è la prima volta che scrivo anche se è un po i tempo ch eleggo
i Vs News... ho un a Focus Zetec 115CV TDCI Povere di luna Immatricolata a
Novembre 02 e costruita a settembre (controlloVIN) La macchina va benissimo
però anche io ho notato un rumore tipo aspirapolvere....
La ventola è spenta il condizionatore non parte a meno di 3 gradi da me
stamattina era meno 8 Gradi il riscaldamento spento...
Prima di spegnere la macchina attendo sempre i giri al minimo escludo un
prblema di Turbo....
Ma allora cos'è???? Possibile che le uniche spiegazioni sono risposte a
cavolo eccetto le risposte di Delfone, Max e qualche altro che rispondono
senza prendere in giro gli altri.... mi riferisco a Bruno per esempio Paolo
RS ...ecc...
Sono un consulente e lavoro presso La Ford CREDIT ovvio qua non si occupano
di motori se no vi avrei aiutato io .....
Qualche scricchiolio qualche volta si sente è quasi normale a freddo...
Ce la facciamo signori a scoprire questo benedetto rumore ti folletto????
per me e per tutti gli appassionati Ford
PS . Alla conc mi hanno detto che è dovuto al freon che si espande ??????
MAH è tutto spento......
Confido in voi ... Forza RAGAZZII!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
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 RS ...ecc...
Certo, possibile.
Artic
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

 Confido in voi ... Forza RAGAZZII!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
.....ah, grazie...anche noi confidiamo in te!!!   :-)
--
fastfreddy
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Ipotesi della pompa del gasolio plausibile...
.....ma perchč non si sente appena giri la chiave allora? Il motore per
avviarsi non necessita di pressioni elevate come per il normale
comportamento in marcia?
voglio un ingegnere Ford in camera mia adesso... magari bella e mora...
:))))))
--
Max Etere
massimili...@programmando.org
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FoFo Ambiente 1.8 TDCi 100 CV, 3 porte, Blu Executive
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 comportamento in marcia?
.....qui andiamo nel "fino" e francamente non mi sento di forzare troppo la
mia ipotesi rischiando di innescare errori di valutazione a valanga...posso
al limite immaginare che nei primissimi istanti (quadro acceso -
motore fermo) la pompa non "carichi" il circuito ai bar di esercizio prima
che il motore sia in moto, ad esempio per non mangiarsi viva la batteria...
.....teoricamente non é necessario avviare il motore con tutti i 1.400
bar...oppure non viene fatto per via del gasolio freddo costringendo la
pompa a lavorare con il combustibile in condizioni non ottimali...(o per il
semplice motivo che non si possono fare tutti quei bar con gasolio freddo)
.....un indizio a supporto di ciò potrebbe venire dal fatto che il filtro del
gasolio del CR prevede il rilevamento della temperatura del combustibile,
impedendone il ritorno nel serbatoio per tenerlo più caldo e quindi più
efficiente, cosa che a motore freddo non sarebbe possibile fare, optando
perciò per un'avviamento con pressioni minori e quindi non "rumorose"...
very imho parzialissima deduzione su deduzione
.....comunque, al di là delle mie elucubrazioni, resta il fatto che il TDci è
un motore veramente complesso nella logica di funzionamento e quindi di
difficile interpretazione da un neofita come il sottoscritto (la sola rete
di sensori è piuttosto complessa e serve per variare molti parametri di
funzionamento che quindi diventano complessi e di difficile intuizione senza
preparazione di un certo livello)
.....tra l'altro, considerazione a margine mossa da passione per i motori, il
TDci lascia veramente sorpresi per l'originalità e le scelte tecniche, che
sulla carta dovrebbero farne un "super-motore", al di là dei problemi di
software riscontrati...
--
fastfreddy
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sosteneva Vito
purtropo è la Ford che su quattroruote di gennaio 2003 ha comunicato
che le irregolarità della Focus 115 tdci sono correlate a difetti
software
anche se a IMHO sono piuttosto conseguenza di un esagerato intervento
della EGR :
secondo me a bassa andatura entrano troppi gas di scarico e il motore
alla lunga è come se si ingolfi ...poi l'ubriacatura di gas di scarico
va via dopo una bella tirata
se lo fa spesso..una bella resettata alla centralina potrebbe dare
giovamento
ciao
Vito
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vitotato [chiocciola] inwind [punto] it


 :))))))
Se alla Ford esistono ingegneresse cosi' allora si capisce il perche' di
tutti sti ca@@o di problemi software: sono troppo impegnati tra di loro e
distratti !!!! Pero' li posso capire .....  :-)
Ma dite che se chiedo una di queste ing. in cambio del questionario mi
perdonate la mia *vendita* di idee ???
Bye,Alex Sv
--
Alex Sv,
FoFo TDci Zetec 115 MY2002 3P, Panther Black
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Non ho seguito tutta la storia ma se puo' aiutare a capire la logica di
funzionamento,
per esperienza personale, ti posso dire che su un CR del gruppo Fiat
(calcola che in fondo i CR sono tutti simili per funzionamento) hai al
momento in cui accendi il quadro 3/4 bar di pressione del gasolio dati da
una qualunquissima pompetta elettrica di alimentazione (tipo quella dei
motori a benzina),
al momento dell'accensione la pompa meccanica del CR inizia a funzionare e
ci sta qualche secondo a mettere in pressione il tutto (mai notato che il
TDci deve girare un pelo + a lungo del Tddi per partire ?) e che una volta
acceso al minimo c'e' una pressione di 350 bar circa nell'impianto di
iniezione, salendo di giri (e su controllo elettronico) sale anche la
pressione.....in un jtd l'ho vista arrivare a 1000 bar dando una accelerata
veloce tipo 2500/3000 giri di motore.
I famosi 1400 credo li raggiunga solo in determinate situazioni ( a pieno
carico, con motore in temperatura etc.etc.). Tutto molto imho ovviamente e
riscontrato con diagnosi collegata a un Jtd fiat.
Bye,Alex Sv
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