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Titolo: Testata Gilera RC600! Aiuto!!! (lunghetto)

E' da circa un mese che sto impazzendo con l'RC 600 di un mio amico,
vi espongo la storia, sperando che qualcuno possa darmi qualche
consiglio.
Il mio amico ha trovato questa RC600 in vendita, il venditore, tra
l'altro suo conoscente, lo aveva informato del fatto che la moto
avesse la guarnizione della testa bruciata. Io ho rassicurato il mio
amico sul fatto che, avendo avuto precedenti esperienze del genere sia
sulla mia Gilera sia su quella di un'altro amico, la bruciatura della
GTC era un'evento "normale" e quindi, una volta riparata, la moto
difficilmente avrebbe avuto problemi. Ci accordammo sull'esecuzione
del lavoro, smontai il motore e verificai che effettivamente la
guarnizione era andata a meretrici. A questo punto feci spianare la
testa del minimo indispensabile (non ricordo se 2 0 3 centesimi) e
rimontai il tutto, sostituendo naturalmente la GTC con una nuova di
zecca. 
Il problema sembra risolto, dal radiatore non si vedevano piu' venire
su le inequivocabili "bolle", ma dopo pochissimi chilometri il mio
amico noto' una piccola perdita di liquido di raffreddamento da un
manicotto del radiatore. Presi la moto e dopo aver cambiato la
fascetta di serraggio provai a scaldare il motore per verificarne la
tenuta. Notai, non senza sbalordirmi, che i manicotti "gonfiavano" in
maniera del tutto esagerata. E qui inizia il calvario. :-((((
Apro il tappo del radiatore e, dopo una copiosa fuoriuscita di
liquido, vedo che le stronzissime "bolle" erano riapparse. Chiesi
imediatamente al mio amico se aveva notato una qualsiasi anomalia
nella temperatura del motore durante l'uso, ma lui mi disse che non
era mai salita a livelli troppo elevati. A questo punto ho pensato che
si poteva trattare o di una mia "cappella" nel serrare la testa,
oppure che si fosse deformato il piano d'appoggio del cilindro, non
permettendo  una perfetta tenuta della GTC. Rismonto il tutto,
controllo accuratamente la testata per la presenza di eventuali
cricche (esito negativo), controllo la presenza di eventuali tracce di
cattiva tenuta della GTC (anche questo negativo) faccio spianare la
sommita' del cilindro (che pero', ho assistito personalmente
all'operazione, non era poi cosi deformato, al massimo 2 centesimi),
riassemblo il motore, questa volta aiutando la tenuta della GTC con
l'applicazione della pasta "Loctite Ultra Copper" che sulle mie moto
funziona a perfezione, metto in moto e.....di nuovo le bolle. Merda!
A questo punto non c'e' altra spiegazione di una cricca sulla testa o
sul cilindro. Rismonto il tutto e organizzo una prova idraulica,
seppur molto artigianale: ho assemblato tramite quattro lunghi bulloni
il cilindro e la testa, ho riempito il tutto di acqua e l'ho fatta
scaldare in forno fino ad una temperatura prossima ai 100° (l'acqua
iniziava a bollire) dopodiche' ho messo in pressione le intercapedini.
Ebbene nonostante le 4 Atm., e l'aver ripetuto piu' volte la
procedura, non c'e' stata la benche' minima traccia di trafilamento,
ne dalla testa (non solo dalla camera di combustione ma nemmeno dai
collettori) ne dal cilindro.
Ora mi chiedo: ma da dove minchia vengono quelle bolle? Sara' forse il
caso di far fare la prova idraulica ad un professionista? Quali altre
spiegazioni ci possono essere per il fenomeno? Preciso che l'impianto
di raffreddamento funziona alla perfezione, il termostato, il tappo e
la pompa sono OK, i radiatori sono stati puliti e liberati dalle
(poche per la verita') incrostazioni di calcare presenti.
Scusatemi per la lunghezza, ma ho anche omesso molti altri dettagli
che ritengo superflui, pur di essere il piu' breve possibile.
Grazie in anticipo.
Ciao
--
RickRD
MitoRD 350 (wow!) + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 (*1.6)
A 112 Abarth 70hp
Mantignana (PG)     
ric...@virgilio.it
"Amor est magis cognitivus quam cognitio"
 Tommaso d'Aquino

 ne dalla testa 
Mi sia consentito il dire:
HAi idea delle pressioni che si sviluppano nelal camera di scoppio??
allora dovresti fare la prova al contrario.. 
Ovvero: chiudere la testa con una flangia in acciaio (forata per vedere i
collettori, turare i passaggi acqua e collettori asp. e scarico all'esterno,
Non montare le valvole, scaldare il tutto almeno a 200° poi affogare i
collettori (oppure avewrlo affogati prima con del liqiudo, pressirizzare i
passaggi acqua con aria..
Se la testata è crepata (l'unica spiegazione) vedrai delle bollicine...
controlla la zona delle guide e sedi valvole ed il lato scarico...
-- 
          Sandro & Duca 888 Sp4 "BARNSTORMER" ICQ 6891270 Roma
            Cavaliere per volere d'Iddio ed umano ardimento        
                     Presidente del club PPCSP
 
http://www.egroups.com/files/IHMRoma/Red+Flyer/
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#Andiamo in moto - dissi scavalcando la sella - se succede qualcosa di buono
     per festeggiare,  se succede qualcosa di cattivo per dimenticare 
            se non succede niente...per far succedere qualcosa #

controlla la zona delle guide e sedi valvole ed il lato scarico...
Le bollicine si vedono eccome, la diagnosi e' inequivocabile. L'hanno
vista anche altre persone competenti, sicuramente piu' di me, e non
hanno fatto altro che confermare. Purtroppo pero' non c'e' alcuna
tracia visibile di crepe, ne in camera di combustione ne nei
collettori di scarico. Che ci sia qualcosa a livello dei condotti di
aspirazione lo escluderei, visti i sintomi.
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 di combustione ne nei collettori di scarico. 
Lucida tutto e controlla bene con la lente..
Una minima traccia ci dev'essere..


 la pompa sono OK,
A me è capitata una zoccola di pompa che quando scaldava,
slittava la girante sull'albero!:-((((((((((((((
Allora, premesso che non so manco per sogno di come è fatta sta
cavolo di moto, anzi stò cavolo di impianto di raffreddamento, sarebbe
stato molto importante per capire la validità dell'ipotesi che faccio!!
Che, più che ipotesi teorica, è un problema che personalmente mi ha
fatto tribolare non poche volte!!
Al punto che qualche volta ho pure rismontato inutilmente la testa!!
e una automobile non è come un mono motociclistico, dal punto di
vista della rottura di patate!! Credo!!
Anzi, di ipotesi te ne faccio due: se me ne scordo della seconda, poi
ricordamelo!!:-)))
La prima: una cavolo ( uso parole dolci perchè so che alcune donne
ci leggono, senza far nomi!) di bolla d'aria che si annida per il circuito!
Ti sembrerà una sciocchezza, ma ti ripeto,mi è capitato!!
Cosa può provocare...? Se sta intorno alla pompa, è capace di non
far girare l'acqua; se ancor peggio, si annida nella testa, può provocare
delle ebollizioni localizzate, che non sono nient'altro che le bollicine
che tu vedi salire!!
Bello sapere se esiste un tappo di spurgo dell'impianto!!
Se si (ma specialmente se no!!), prova ad inclinare la moto il più
possibile ed in più direzioni, dopo aver riempito il radiatore!
Mò avrei bisogno di sapere: te nelle varie prove hai sempre utilizzato
l'antigelo, vero?
Non per niente, io ho sempre considerato normali le ebollizioni che si
verificano quando, col motore in normale tmp di esercizio, viene eliminata
la pressione dal circuito, magari togliendo il tappo!!
Domanda: il gonfiore (del manicotto, non fraintendere), si manifesta anche
col motore ancora freddo??
La seconda: pure questa non è affatto teorica, è che sta ca&&o di
esperienza, mi è costata un sacco!!
Hai fatto piallare sia la testa che il cilindro; sull'alluminio questa
operazione
è delicata in quanto, se non effettuata correttamente, magari con l'abrasivo
sporco, lascia dei righi proprio poco igienici!!:-((((((((
Mi è capitato un bel pò di volte; alle prime mi ha fregato adesso
le ripasso,quando necessario, su un piano con la carta abrasiva!!
Le teste più grandi le faccio addirittura col tampone da carrozziere!!
Vorrei sapere come finisce!! Sempre che te non abbia già risolto
nel frattempo, visto che vi ho lasciati per qualche giorno e sto
rispondendo con ritardo!!
Ciao, Piconte

 controlla la zona delle guide e sedi valvole ed il lato scarico...
Fumerebbe vistosamente; poi lì non c'è abbastanza pressione, specie
al minimo!
 Piconte

visto che vi ho lasciati per qualche giorno e sto rispondendo con ritardo!!
Non si abbandonano gli amici, nemmeno per pochi giorni.:-)))
Grazie


 realta' non ho trovato.
Ma a parte le considerazioni, i righi, ci sono??
Se si, li devi devi "semplicemente" togliere!!
Ciao, Piconte

Se si, li devi devi "semplicemente" togliere!!
Ok, ma ripeto non e' la prima volta che rimonto teste spianata da
questo rettificatore, ma e' la primissima volta che mi si propone un
simile problema, quindi mi pare di poter escludere il fatto che la
spianatura non sia stata eseguita come si deve.
Comunque io per il momento non tolgo nulla, voglio prima verificare
cosa accade usando un po' la moto.
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