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Titolo: Motori FIAT trasformati in fabbrica GPL MEtano?

è vero che le versioni a metano o gpl di fiat (quelle di fabbrica - no 
impianti aftermarket) hanno
1) testate, scarico, valvole e sedi valvole rinforzate per il 
gpl/metano o è una diceria?
2) le versioni con punterie non idrauliche..ogni quanti km si regolano 
le valvole, e quanto si spende?
grazie100000!

le valvole, e quanto si spende?
Di norma ogni 20.000km. I libretti di uso e manutenzione sono
reperibili su 
aftersales.fiat.com
.
Per il costo, suppongo 20-40€ in base al modello e alla quantità di
lavoro da fare.

 visita i forum dedicati es: 
www.metanoauto.com
vale per tutti i motori fiat commercializzati dagli anni '80 in poi 
(grossomodo)
dapo che l'alimentazione a gpl crea(va) gli stessi problemi 
all'alimentazione con benzina priva di piombo, infatti iniziarono ad 
utilizzare valvole con riporto in stellite ed anelli di tenuta delle 
testate in metallo duro non più in ghisa.
cfr: goggle gruppi, ricerca avanzata, carughi, valvole piombo benzina verde
-- 
Sandro, Duca 888 Sp4 "BARNSTORMER" & Multistrada "MANFRED"
     Cavaliere per volere d'Iddio ed umano ardimento
       Presidente del club PPCSP; Temperacazzi + 5
  ICQ:6891270;MSN msg: Red Flyer; Yahoo msg: red_flyer_1
==========================================================
        quando c'è una curva devi solo fidarti
                     lui la divora...
   vai Manfred, abbattili tutti mentre io suono la lira!

 verde
uhmm
no
i motori a metano e gpl di Fiat hanno sedi specifiche per il gas (bravo 1.4 
90cv a parte)
infatti i codici delle teste sono differenti
ci fu anche un servizio su 4ruote specifico
le testate normali dei Fire non arrivano a 30mila Km con il gpl
se non ricordo male sui 28mila km nel test di RG, e moooolto meno nei test a 
Nardò (intorno a 8mila, ma non ricordo bene) 

 a Nardò (intorno a 8mila, ma non ricordo bene)
e il 1.4 della gp, versione 77cv 8v euro4 (normale, non 16v, non turbo)?


Che ci siano numeri di catalogo diversi, non lo metto in dubbio, ma dal 
punto di vista motoristico, in un motore progettato ad andare senza 
piombo e quindi a benzina verde o gpl non “dovrebbe”  avere i problemi 
dei vecchi motori con testate in ghisa, valvole in acciaio ed anelli di 
tenuta in ghisa.
Problemi provocati dall’assenza di piombo erano la 'vaiolatutra' delle 
sedi valvole, il che comportava smerigliatura delle sedi ogni 30 40K km, 
come si era soliti fare 30 e piu' anni fa. Solo i motori piu' vecchi 
possono avere di questi problemi e comunque chi utilizza motori cosi' 
vecchi non fa certo percorrenze annue consistenti. Tutti i motori con 
teste in lega leggera, e con le sedi valvole in metallo duro o bronzo 
riportate e 'stellitate? non hanno problemi.
Un team composto da Savonuzzi, Pignone, Taricco e Carughi, nel 1976 
aveva studiato il problema delle sedi valvola e del contatto con le 
valvole in assenza di piombo!
In unione con il team Martinengo, Giachello e Paolasini che studiava i 
primi catalizzatori della UOP. Il tutto coordinato da Campanile per la 
parte motori e dai professori Cirilli ed Amato del Politecnico di Torino.
E che negli atti del rapporto finale della ricerca COST depositati alla 
biblioteca comunitaria di Bruxelles, avevano scritto il risultato della 
ricerca che diceva come non ci fossero problemi se non una leggera 
vaiolatura delle valvole non trattate con stellite e delle sedi in ghisa 
perlitica.
Problema che si evidenzia dopo una percorrenza media comunque superiore 
ai 40.000 chilometri! E che si risolve con una semplice operazione di 
smerigliatura delle valvole.
Per la cronaca, all’epoca del fire era rimasta solo la Eaton Livia che 
produceva faceva le valvole in acciaio da cementazione NON rivestito in 
stellite solo per loro e solo per la produzione italiana, congolese, 
cecena e sudanese.
-- 
     Sandro, Duca 888 Sp4 "BARNSTORMER" & Multistrada "MANFRED"
           Cavaliere per volere d'Iddio ed umano ardimento
             Presidente del club PPCSP; Temperacazzi + 5
   ICQ:6891270;MSN msg: Red Flyer; Yahoo msg: red_flyer_1
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   E ti diranno parole rosse come il sangue, nere come la notte;
  ma non è vero, ragazzo, che la ragione sta sempre col più forte
     io conosco poeti che spostano i fiumi con il pensiero
      e naviganti infiniti che sanno parlare con il cielo.

> e il 1.4 della gp, versione 77cv 8v euro4 (normale, non 16v, non turbo)?
ha la testa modificata

 a Nardï¿½ (intorno a 8mila, ma non ricordo bene)
Mia sorella ha il 1.2 16v 80cv sulla y trasformato a GPL e ha fatto 92.000 
km a GPL senza problemi
-- 
dmax 

 
interessante, a gpl quanto ha perso di prestazioni? poco.nulla?

 ha la testa modificata
anche quello che esce solo a benzina di fabbrica?

 smerigliatura delle valvole.
Quella è tutt'altra cosa. Qui si parla di recessione delle sedi.
-- 
8tto (40,136+73+32+36,MI)
FocuZ, Setruà, Diana, Maggiolo
Ground control to Major Tom.

Quella è tutt'altra cosa. Qui si parla di recessione delle sedi.
cazzo, è proprio vero che quando c'è crisi c'è crisi per tutti!
addirittura la recessione delle sedi... =)
ciao
-- 
  UoScAr, Oscaracciato - Imola, 35, 150, 15
con il cruise control si risparmia carburante

 anche quello che esce solo a benzina di fabbrica?
ovviamente no

 km a GPL senza problemi
i test "individuali" purtroppo contano poco quando devi portere dati 
oggettivi alle case madri
i test di cui sopra erano secondo le normative Fiat