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Titolo: Felino a singhiozzi

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Pompa della benzina?
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Ciao
Manfry :-)
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Cavi delle candele.
Già sostituiti una volta, in garanzia, i "sintomi" erano simili ai tuoi.
Ciao Raf.
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 ... ma che sia stata proprio la V-Power ad avvelenare la sonda di piombo??
Oltre ai cavi delle candele, che già klasa ti ha suggerito, ti posso dire
che anche a me capitava con la vecchia escort e sembrava un problema di
umidità nei cilindri, infatti mi capitava spesso a motore appena avviato.
Non so se sia il tuo caso.
Altra possibilità potrebbe essere umidità nel serbatoio che si mischia con
la benzina. O benzina non proprio raffinata bene.
Vista la saltuarietà della cosa mi viene da pensare proprio a quest'ultima
ipotesi.
Comunque se i cavi delle candele sono un po' vecchi, cambiarli non fa
sicuramente male, anzi.
Facci sapere gli sviluppi, magari mi viene in mente qualcos'altro.
Ciao
Follo
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 Manfry :-)
Credo anch'io!!!!
Visto che le candele dice di averle controllate 1000km fa(io le guarderei
ora che hai il problema).
Il piombo lo escluderei;visto che io usavo la super con e senza kata...la
mia sonda e' perfettamente efficiente; al massimo potrebbe essere partito il
kata, ma con una percentuale cosi' bassa, e ridicola, di piombo e'
"IMPOSSIBILE" !!
Ciaoooooooooooo le candeleeeeeeeeeeeeeeeee!!!!
--
Bairam (23,140,PR)
Ford Puma 1.7 16v Zetec-S VCT     Fast Driver
Variazioni d' Assetto e Grip sotto il mio controllo !!!!
#ICQ 103592120


 ... ma che sia stata proprio la V-Power ad avvelenare la sonda di piombo??
Per quello che mi risulta la V-Power non contiene piombo.
Probabile qualcosa alla pompa della benzina, oppure al filtro della benzina,
oppure la centralina che ha qualche "baco", o ancora problemi di accensione
(contatti, bobine, ecc.).
In ogni caso, in bocca al lupo!
Ciao, Lanfranco 45,???
(Nissan 200SX in rodaggio driver)
--
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> Il piombo lo escluderei;visto che io usavo la super con e senza kata...la
ma che bravo... ;)
--
Massimiliano Etere
da agosto '99 felice possessore di
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Dal tipo di inconveniente e dal fatto che coinvolge tutti i cilindri sembra la
sonda lambda. Magari è solo il cavo che gli arriva che ha preso acqua o si è
allentato o ossidato. Anche un ingresso di aria prima della sonda può provocare
lo stesso inconveniente: guarnizioni del collettore e/o condotto di scarico
prima della sonda.
Saluti
DanieleN
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> Per quello che mi risulta la V-Power non contiene piombo.
I gestori giurano di essere stati obbligati dalla Shell ad effettuare lo
sgrassaggio delle cisterne percedentemente usate per la Super (la "rossa").
--
Fabio FG
fa...@hotmail.com
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

 prima della sonda.
Grazie a tutti quanti.
Ho l'impressione che Daniele abbia tratto le conclusioni più logiche da
quanto ho descritto.
Temo proprio che sia la sonda.... quel "connettorino" che punta all'interno
non mi è mai stato simpatico... chissà cosa avrà "raccontato" alla
centralina.
Mercoledì la lascio in officina, vi farò sapere cosa è successo.
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Fabio FG
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 Ciaoooooooooooo le candeleeeeeeeeeeeeeeeee!!!!
In effetti le candele le avevo controllate....
Stamani non potendone proprio più mi sono recato di persona in officina,
fatto un giro con il capo, lui pensa subito "accensione", io ero ancora
pronto al peggio. Evidentemente la situazione era peggiorata poiché
accelerando il motore ballonzolava come un martello pneumatico. Apre il
coperchio e inizia togliere le pipette. Toglie le candele, 1 ok, 2 ok, 3....
per niente!! CREPATA INTERNAMENTE!! :-( Potevo rimetterci le valvole! Era
talmente evidente, la porcellana dietro, intorno al bulbo, scorreva sul
fulcro (faceva su e giù ticchettando!).
La cosa che non mi riuscivo a spiegare era il perché mi pareva che fossero
tutti i cilindri a non andare, stasera rigurdando bene le candele superstiti
mi sono accorto che anche un'altra ha una fenditura! :-(( Spaventoso,
stamani al minimo andavano (ad andar bene) 2 cilindri su 4, magari stavano
per creparsi anche le altre due candele.
Soluzione: 4 candele nuove; non vi dico la gioia (perché penso sempre al
peggio?), in effetti il fatto che non lo facesse in accelerazione era segno
che la sonda doveva essere poco probabile (come detto dal capofficina),
inoltre ripensandoci, anche se ci fosse stato una fessura nei condotti si
trattava di scarico e non di aspirazione.
Non credevo che le Motorcraft fossero così delicate, evidentemente non sono
molto adatte al motore, la Fiesta il primo set cambiato a quasi 50k (in
ritardo) ed era ancora buono, tuttora le conservo. In ogni caso abbiamo
montato il modello nuovo (è proprio in sostituzione oppure è un modello
alternativo? le nuove sono AYFS22PP1 mentre le vecchie AYFR22PP), inoltre mi
ha detto che l'elettrodo ha distanza 1.3 mm contro 1.0 mm precedenti; niente
di eclatante, però tira di più! O forse mi ero assuefatto al comportamento
precedente...
In ogni caso complimenti a Bairam per la diagnosi on-line. :-))
Stavolta cambio a 20k km.
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Fabio FG | 
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ABS - TCS - EBD, Dual Front Aribag
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 Stavolta cambio a 20k km.
Come ti ho gia' detto su icq, a me si sono crepate 2 volte:
una volta internamente a 10.000 km,
ed una volta esternamente a 30.000!!!!
Con le NGK al platino da corsa mai avuti piu' problemi(le controllo ogni
10.000 comunque:)).
Esperienza, la conosco bene la Pumazza MIA :))))
Ciaooooooooooooooooooo
--
Bairam (23,140,PR)
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Fabio FG
Zerocento®
"For speed, add lightness" - C. Chapman
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 stechiometricamente corretta; Bianca grigiastra=carburazione magra).
Le avevo controllate prima di dare un "ritocco" alla centralina, erano
leggermente più scure di come lo sono adesso.
--
Fabio FG
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