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Titolo: domanda [IDAm + IDM]

Ciao All.
Tra motori di cilindrata simile, potenza e coppia erogata simili,
regimi massimi simili, ma architettura diversa (es 4 linea - v6 - 6
linea - 4 boxer) � giusto aspettarsi che le architetture
intrensicamente (o con contrappesi) pi� equilibrate abbiano masse
volaniche pi� basse, o vi sono altri fattori da considerare?
grazie, ciao.
-- 
    UoScAr - Oscaracciato
Imola, 34, 0 (it's coming),15
 
http://www.erepublik.com/

 volaniche pi� basse, o vi sono altri fattori da considerare?
Passo, per� rimango in attesa di risposte perch� la questione � 
interessante.
-- 
Cinghiale (37, 110+21, RM)

interessante.
si, beh... mi sa che forse avr� qualche risposta se la domanda la
faccio su yahoo answer :P :-(
ciao


 grazie, ciao.
-- 
Ciao!
Andrew McBlues
msn: mcblues78 at 
people.it

 faccio su yahoo answer :P :-(
Sarebbe da fare, chissà che perle! XD
-- 
syaochan (30,55)

 volaniche pi� basse, o vi sono altri fattori da considerare?
Abbozzo qualche considerazione, sperando di scrivere meno fesserie
possibile.
Lo scopo del volano � - essenzialmente - quello di diminuire l'irregolarit�
di funzionamento di un motore, dovuta alla pulsazione della coppia (sarebbe
meglio dire "momento") durante il ciclo di funzionamento del motore.
Questa pulsazione diminuisce con l'aumentare del frazionamento, di modo
che, a parit� di irregolarit� ammessa ad un certo regime (in genere
corrispondente al regime di minimo stabilito in progetto) il momento
d'inerzia necessario diminuisce col crescere del frazionamento. In altri
termini, volendo ridurre il regime di minimo (a parit� di irregolarit�)
occorre accrescere la massa volanica (o meglio la sua inerzia).
Per esempio il momento d'inerzia del volano di un quattro cilindri sarebbe
il 44% di quello di un monocilindrico, mentre quello di un dodici sarebbe
appena il 4%.
In realt�, visto che in genere da un motore plurifrazionato ci si aspetta
maggiore regolarit�, in pratica si adottano masse volaniche maggiori
rispetto a quanto prevedibile in base alla considerazione di cui sopra.
Sulla base di questo ragionamento, la massa volanica non dipende dal tipo
di architettura (so bene che stai pensando alla tua Impreza) ma solo dal
frazionamento.
Facendo per� un confronto tra un quattro cilindri in linea ed un quattro
cilindri contrapposto, osserverei che il secondo:
- non ha di per se vantaggi nella uniformit� della generazione della
coppia;
- ha un pi� vantaggioso equilibramento delle masse in moto alternativo;
- ha un albero pi� corto (e presumibilmente pi� leggero).
Pertanto direi che, a parit� di ogni altra condizione (Pressione Media
Effettiva, etc. etc.) il contrapposto ha una inerzia delle masse rotanti
minore e, quindi, una diagramma di coppia (all'albero) con picchi pi�
accentuati, che richiederanno, per compenso, un volano di maggior inerzia.
Ancora auguri per l'Impreza!
-- 
*Mauro* (40!, 109 (or 75), BA)
Xsara HDi/110 SW '04 & Fiesta Zetec 1.2 MY2k
Sobrii estote, vigilate. Adversarius vester Diabolus
tamquam leo rugiens circuit quaerens quem devoret. 1Pt 5.8

attiva e' solo per meno di 1/4 del tempo)
No e' del tutto corretto. Dipende dall'architettura del motore.
Un 4L ad albero "piatto" ha bisogno di "piu' volano" rispetto ad un V2
di 90� perche' in quest'ultimo non hai mai tutti i pistoni fermi
contemporaneamente ai PM.
Ciao
-- 
RickRD Finalmente membro del club PPCSP
Honda VTR 1000 F "VelTRo"
+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 160% + Honda NSR 125 '90 + Honda CBR 1000 RR '08
+ AR 156 JTD 1.9 115 (125%) + A 112 Abarth 70hp
Mantignana (PG)    
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

 Ciao


 faccio su yahoo answer :P :-(
Sono anche l� (wildboar1972).


 regimi massimi simili, ma architettura diversa 
Hai dimenticato il Wankel della Rx8.
Ciao, Alex.
-- 
"Non e' il popolo che deve avere paura del governo,
ma il governo che deve avere paura del popolo."
(JPN, 360cv, 38)
http://www.heniadir.com/Subaru

principale, come fa? a meno di dargli forme strane....
Beh...si sono visti volani "strani" eh...


 Beh...si sono visti volani "strani" eh... Ciao
ehehe io ho in mente un volano regolare, ma effettivamente nessuno ci 
vieta di farlo anche diverso (cmq la soluzione esatta in generale non 
esiste, si tratta solo di trovare i compromessi piu' soddisfacenti al 
progettista, vedi per es torsioni all'albero che ci fa metterne uno piu' 
grosso e altre cose)
