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Titolo: che vv'o scrivo affà..

Tre cose erano visibili dalla luna. La grande muraglia cinese; La piramide
di Cheope, tomba del secondo faraone della quarta dinastia costruita
dall'architetto Heminin; E la rincorsa della Ferrari al mondiale di Formula
1.
1980:  Scheckter difende il titolo con la 312 T5 dodici cilindri insieme a
Gilles Villeneuve. 
1981: Gilles Villeneuve vince due corse. 
1982: Postlethwaite costruisce la prima Ferrari con telaio in honeycomb. 
Pironi non rispetta i patti e batte Villeneuve. Gilles si schianta a Zolder. 
1983: Due macchine cambiate nel corso dell'anno, la 126 C2B e la C3. 
1984: Macchina 126 C4. 
1985: La macchina è la 156. Enzo Ferrari litiga con i fornitori di turbine
KKK e passa alle Garrett. I turbo a padellone saltano in aria come tric trac
Forghieri che viene licenziato in tronco
1986: Macchina F1/86. 
1987: F1/87. Turbo a pressione 4 bar. Barnard si muove con la velocità di un
palombaro. 
1988: F1 87/88. Alboreto e Berger. Piero Fusaro presidente. Responsabili
Cappelli e Castelli, Bibì & Bibò. Morte di Ferrari a Ferragosto. 
1989: F1/89, la "papera" costata 600 giorni di lavoro a Sua Genialità.
1990: F1/90.  benzina Agip marziana Prost ed il titolo buttato per la
rasoiata di Mansell 
1991: F1/91 è un disastro
1992: F92/A e F92/AT. Alesi c'è Capelli e la sua stagione è talmente
disastrosa che viene cacciato e sostituito da Larini. Zero vittorie. In
agosto Montezemolo richiama Barnard e riapre una sede inglese, stavolta a
Shalford. Punti 21, quarto posto. Titolo a Mansell con la Williams. 
1993:  F93/A. A luglio arriva con pieni poteri Todt. Lombardi spostato ai
motori. Punti 28, quarto posto. 
1994. Muore Senna. Berger vince e rompe il più lungo digiuno Ferrari, 58
sconfitte consecutive
1995: 412/T2. 
1996: F/310. Esordio epocale del 10 cilindri. Schumacher vince tre gare. 
1997: F/310-B. Schumacher lotta fino all'ultimo per il titolo.
1998: F-300. 
1999: F-399. Punti 128 e titolo costruttori a Maranello dopo 17 anni.  
E poi, finalmente, il 2000...
Un ragazzo scivola nel buio, pedalando a testa bassa, per recuperare il
ritardo di una notte trascorsa in discoteca. Sulla schiena, coperta da un
cellophane con la marca di un televisore, batte una pioggia incalzante, i
cui zampilli si alzano sull'asfalto. Ma lui corre, strisciato dalle auto,
con gli occhi al cronometro che gli stringe il polso: non può mancare
all'appuntamento del suo eroe, che combatte contro il tempo da un'altra
parte del mondo, Suzuka. E che, poco dopo, gli comparirà, ingrandito cento
volte, sui grandi schermi che sforano la notte e la quiete domestica di
Maranello. 
Comincia la grande festa quando nel cielo, ancora imbronciato di nuvole
nere, si apre uno squarcio di luce e tutti, al ritmare di trombe, canti,
slogans, "Aléé, ohh", sembrano avvolti da una frenesia contagiosa. Vecchi si
mescolano a giovanissimi con il sacco a pelo che hanno atteso l'evento nel
freddo che ha toccato 5 gradi, a papà e mamme che accompagnano bambini
assonnati, ma felici per aver visto, nel baluginio di tinte rosse rovesciate
dagli schermi, quella corsa mondiale. Ci sono ragazze che hanno baciato lo
stemma luminoso del Cavallino transitando davanti alla sede della Ferrari.
Nel giorno in cui anche i quadrupedi sono stati vestiti di rosso (almeno due
esempi, tra cui Heidi, grosso cane bernese, portato in processione da una
coppia svizzera) davanti alla chiesa un gruppo di tifosi ha lasciato una
bara grigia che nella simbologia della sconfitta significa Mc Laren.
Volevano fare un funerale con i crismi cattolici, con tanto di manifesti che
annunciavano la dipartita dell'illustre vettura. Alla faccia di De
Coubertin, lo sport non perdona. Le campane di Maranello, da tempo nella
mitologia dei riti delle vittorie e sconfitte, suonano.
Schumacher riacchiappa finalmente il titolo mondiale, pensava di aver avuto
già tutto dalla vita e invece non aveva niente. Non aveva un titolo con la
Ferrari. Per motivi misteriosi su cui la scienza medica sta ancora
indagando, non muore d'infarto una volta sceso nella ressa spaventosa del
dopo-gara, anche se la sua felicità, emozione, palpitazione, lievitazione
quasi mistica, è di quelle mai viste, incontrollabili e per questo anche un
po' pericolose.
E' come uno che ha preso la scossa; è come uno che si sveglia da un sonno
lungo cinque anni; è come uno che ha appena vinto il suo terzo titolo
mondiale: i due della Benetton fanno ridere rispetto a questo, la Benetton è
una squadra, la Ferrari è la Storia, e questo vale mille volte di più perché
qui non vinceva più nessuno da ventuno anni. 
Nel box non si sta in piedi,  il pavimento è una colossale pozzanghera di
champagne, acqua, benzina e vino, ad altezza d'uomo volano nell'ordine pezzi
di culatello, fette di bresaola, torte della nonna, torte di frutta, fette
di pane, mozzarelle già sfrante prima di toccare terra e persino ricotte
intere. Quando finisce il Lambrusco arrivano le fiaschette di  Sangiovese;
tutti già ciucchi traditi; la foto di gruppo: una specie di piramide
disarticolata con gente sdraiata, ammassata, sciamannata, arrampicata,
completamente zuppa d'olio, Schumi viene preso e viene lanciato per aria
otto volte quante sono le sue vittorie in questa stagione. Sono i meccanici
e ingegneri del team, che fanno festa. E non si può dire che negli ultimi
ventun'anni si siano molto sfogati. Il generale franco-prussiano Todt, dice
"mi sento italiano", sembra Cadorna dopo aver conquistato l'Isonzo. 
Sul podio un tedesco dirige l'inno italiano sotto Pino D'Agostino, ingegnere
pugliese responsabile dei motori, canta l'Inno di Mameli: "E' il giorno più
bello della mia vita" dice. Nell'aria rimbomba   "campioni, campioni" e poi
a seguire "chi non salta tutto nero è". Dalla McLaren guardano senza capire.
Luca Baldisserri, l'ingegnere di macchina di Schumacher, sembra stato rasato
da una falciatrice.
Ormai sembra di stare in un acquitrino del Vietnam, si contano i primi
caduti per sbornia.
Modesto Menabue, motorista, colui che al momento del sorpasso decisivo ha
mostrato il pugno in mondovisione.
Oreste Giovannini e Beppe Valpreda, i decani, sono i primi a ricomporsi, ma
è uno scherzo.
<Tremet, le rosse son tournet>
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          Sandro & Duca 888 Sp4 "BARNSTORMER" ICQ 6891270 Roma
            Cavaliere per volere d'Iddio ed umano ardimento        
                     Presidente del club PPCSP
 
http://www.egroups.com/files/IHMRoma/Red+Flyer/
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#Andiamo in moto - dissi scavalcando la sella - se succede qualcosa di buono
     per festeggiare,  se succede qualcosa di cattivo per dimenticare 
            se non succede niente...per far succedere qualcosa #

 1.
Era quella che si vedeva meglio!! Cosě lunga!:-)))
Perň, non era Gagarin dall'astronave a vedere stč cose?
Dalla Luna credo non si veda manco la rincorsa della
Minardi!!:-))))
Piconte