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Titolo: Viti, cosa chiedere?

Supponiamo che mi servano delle viti testa cilindrica, esagono incassato 
(brugole insomma) da 8x16mm, ma che mi servano *particolarmente 
resistenti* al taglio, che potrei chiedere in utensileria?
Questo perché le ultime 3 hanno fatto questa fine:
http://images1.fotoalbum.alice.it/v/www1-1//191/191421/339399/img_3652_1-or.jpg
http://images2.fotoalbum.alice.it/v/www1-2//191/191421/339399/img_3650_1-or.jpg
e comprare un ricambio originale (3 euro a vite) mi scoccia un tantinello...
Grazie 1000,
GenTLe
-- 
GenTLe ...di Varese, provincia.
La mia HP: 
http://digilander.iol.it/thegentle/index.htm
Questo è il mio backup. Ce ne sono tanti come lui, ma questo è il mio.
Il mio backup è il mio migliore amico, è la mia vita.

 CUT
OPS! Ho sbagliato NG, sorry!


 resistenti* al taglio, che potrei chiedere in utensileria?
Delle normali "brugole",quelle che ho visto in foto,sembra si siano spezzate
propio perche' troppo "resistenti",non le hai tranciate stringendole vero ?
IHMO bastano viti comuni+una goccia di frenafiletti,sempre che la rottura
non sia dovuta al volano stesso o peggio all'albero motore fuori asse ...

 propio perche' troppo "resistenti",non le hai tranciate stringendole vero ?
No no, sono il motivo per cui un ragazzo stava per demolire una moto 
(che ho comprato io al costo di demolitore): gli avevano detto che aveva 
sbiellato/spaccato il cambio.
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 sbiellato/spaccato il cambio.
Succede,facendo diagnosi a "scatola chiusa" ...
PS l'autore di quella pagina wikipedia, dovrebbe rivedere parecchie
cose,sempre che mi ricordi bene ,dovrei consultare il mio manuale di
tecnologia meccanica del 1975 (era uno dei miei libri di testo),per
esempio,mi ricordo perfettamente che si definisce "bullone" l'insieme
composto da vite+dado+ranella/e , una svista del genere mi fa' venire
parecchi dubbi sulla competenza dell'autore stesso...

 composto da vite+dado+ranella/e
E' una cosa abbastanza controversa, se ne discusse anche su 
it.hobby.fai-da-te :-) Ad ogni modo l'autore parla di giunzioni per 
acciaio strutturale (da costruzione) e quelle si fanno appunto con 
vite+dado :-)
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 volano,un semplice anello (tipo quelli da trial) o cosa ?
Uhmm...aspetta..quelle viti serviranno a dare un serraggio che farà lavorare 
le due parti collegate per attrito: maggiore sarà la resistenza, maggiore 
sarà il precarico che posso dare (nei limiti) e maggiore sarà la coppia 
trasmissibile senza che queste lavorino a taglio, ma facendo lavorare il 
sistema solo per attrito tra le due parti. A questo punto, le viti non 
verrebbero ulteriormente sollecitate.
Sarebbe interessante riuscire veramente a scoprire se le originali siano 8.8 
o cosa, in modo, eventualmente (e con le dovute cautele) da considerare un 
eventuale aumento della coppia di serraggio... 

 eventuale aumento della coppia di serraggio... 
Sai la coppia di serraggio originale quel'era?
18Nm... Imho ridicola...
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18Nm... Imho ridicola...
Vista la corona zigrinata, č quasi ipotizzabile che sia previsto un 
serraggio a mano...
-- 
Cinghiale (36, 109+21, RM)
Mazda 3 1.6 TD - MBK Kilibre 

 18Nm... Imho ridicola...
Non solo IYHO, mi sa.. :)
Ti ho risposto "di là".
Piuttosto, se hai un meccanico amico che lavora in Suzuki, chiedi se è un 
difetto noto o meno.
A volte c'è una certa difettosità su queste parti, e magari ci sono delle 
raccomandazioni nello stesso manuale d'officina.
Riporto l'esempio del mio paracarr..ehm, Burgman, debolissimo di ruota 
libera e volano (..guarda un po'...), che però usa un sistema un po' 
diverso.
Il manuale riporta una coppia di serraggio per il bullone del volano (ok, un 
M12 almeno) notevole (mi pare 80 N*m, forse 100), e raccomanda di sgrassare 
accuratamente le parti, proprio per garantire il trasferimento della coppia 
per attrito e non per taglio sulla linguetta.
Controlla le eventuali raccomandazioni del manuale, magari anche lì c'è 
scritto qualcosa del genere... 

 parecchi dubbi sulla competenza dell'autore stesso...
In effetti "bullone" è l'insieme. Qualcuno comunque chiama bullone la sola
vite ma non è corretto.
-- 
*Mauro* (39, 109 (or 75), BA)
Xsara HDi/110 SW '04 & Fiesta Zetec 1.2 MY2k
stat crux dum volvitur orbis

 18Nm... Imho ridicola...
In effetti 1.8kgm sono pochissimi.
Se quel valore č giusto lavorano senz'altro a taglio.
E comunque, almeno in carpenteria metallica, anche le giunzioni ad attrito
si fanno con bulloni ad altra resistenza, per poter raggiungere le coppie
di serraggio richieste (e quindi avere una unione senza scorrimenti, che č
il motivo per cui si adotta l'unione ad attrito).
In ogni caso una verifica a taglio va fatta comunque, per tutelarsi in caso
di scorrimento dell'unione, altrimenti se qualcosa va male si va incontro
al collasso immediato.
A sapere il momento trasmesso e la geometria esatta dell'unione si
potrebbero tentare due conti.


 tantinello...
acciaio inox..
-- 
        Fahr' nie schneller als dein Schutzengel fliegen kann !
     Sandro, Duca 888 Sp4 "BARNSTORMER" & Multistrada "MANFRED"
 
http://it.groups.yahoo.com/group/IHM-ROMA
            Cavaliere per volere d'Iddio ed umano ardimento
                      Presidente del club PPCSP
         Gran Taroccatore del Villaggio del GFC membro #60 ;
                   ICQ:6891270; MSN msg: Red Flyer;
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Andiamo in moto-dissi scavalcando la sella-se succede qualcosa di buono
     per festeggiare, se succede qualcosa di cattivo per dimenticare
           se non succede niente...per far succedere qualcosa

 
http://images2.fotoalbum.alice.it/v/www1-2//191/191421/339399/img_3650_1-or.jpg
Ora, a guardare meglio le foto, mi pare che le tre viti si siano rotte
diversamente: una ha una superficie di rottura piuttosto ruvida, mentre le
altre sembrano lucide (fatica?).
Io non sono tanto esperto su questo ma in un laboratorio di prove sui
materiali della tua città (quelli dove si fanno i controlli obbligatori sui
materiali da costruzione di impiego strutturale, un professionista tecnico
o una impresa edile ti può dire dove rivolgerti) anche un semplice tecnico
diplomato dovrebbe riconoscere il tipo di rottura a vista, all'istante.
Ciao e buon anno!
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 diplomato dovrebbe riconoscere il tipo di rottura a vista, all'istante.
mode "Istituto sperimentale RFI" on
I resti visibili in fotografia sono danneggiati a causa del permanere 
"rotti" nelle vicinanze dell'alloggiamento, il filetto è visibilmente 
schiacciato e lucidato dai continui urti come pure le superfici di 
frattura ma il profili delle stesse lascia supporre un cedimento 
strutturale da eccesso di carico con frattura dei bulloni in sequenza.
In pratica si è prima rotto il bullone più lucido, poi il successivo, 
per ultimo quello che ancora presenta una filettatura più marcata.
Se i pezzi tenuti insieme dai bulloni sopportano solo il bloccaggio del 
complesso ruota lubera è supponibile il cedimento di un primo bullone 
per eccessiva coppia di serraggio, di seguito lo stress ha fatto il 
resto con gli altri 2.
Si consiglia l'uso di frenafiletti o bloccacuscinetti, bulloname di 
classe superiore (12.8 o inox "certificato") con serraggio alla stessa 
coppia consigliata.
mode "Istutito sperimentale RFI" off
Sarebbe la relazione tecnica che dovrei fare in ufficio.
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 coppia consigliata.
Assolutamente corretta l'analisi: la parte della testa, non visibile, 
era infatti consumata in modi diversi per le tre viti. La prima rotta 
quasi non ha più cava esagonale, la seconda ne ha metà e quando s'è 
rotta l'ultima (bloccando il tutto) ha solo dato una leggera limatina 
alla testa.
Messe 3 viti nuove 12.9 in acciaio brunito, serrate a 30Nm e col filetto 
abbondantemente bagnato di frenafiletti medio (previa sgrassatura di 
filetto maschio e femmina).
PS: nel primo posto dove le ho cercate mi hanno mollato delle maledette 
A2.70, tra l'altro 8x20 (a me servivano 8x16). Nel secondo (utensileria 
che serve aziende) finalmente la versione corretta 8x16 e in acciaio 
12.9 (a 0.50E per 4 viti) :-)
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