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Titolo: Punterie idrauliche rumorose

Buongiorno a tutto il newsgroup. 
Da qualche giorno il mio 306 HDI 2.0 90 CV che monta il DW10 8 valvole ha
iniziato a fare un rumore di valvole... Presumo che sia qualche punteria
idraulica andata a donnine....  Domanda... è possibile che siano realmente
le punterie idrauliche? L'auto ha 145.000 km. E se fosse una di loro una
volta smontato il coperchio punterie e il castello che tiene l'albero a
camme (tanto gia che ci sono cambio anche la cinghia di distribuzione che
ha raggiunto i limiti di età da un pezzo - 7 anni) come faccio a capire
con certezza quale é? Mi basta dargli una bella pulita e pregare o
conviene cambiarla? Eviterei di cambiarle tutte perche il valore del mezzo
non lo rende conveniente.... 
Si accettano consigli e proposte... anzi grazie a tutti.
P.S. Che ne pensate degli additivi da aggiungere all'olio per pulire le
punterie? Qualcuno li ha provati?
Ciao e grazie ancora.
Andrea
RoadRunner 
-- 
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 punterie? Qualcuno li ha provati?
non esistono addittivi per pulire le punterie, ma più generici 
addittivi per olio, ognuno dei quali ha determinate 
caratteristiche.
quelli SERI si contano sulle dita di una sola mano, però per 
comprarli (mediamente confezioni da 250cc) dovrai usare diverse 
banconote da 10euro...
ciao
Fabio
-- 
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Grazie per la risposta.
beh qualche precisazione...
il lavoro lo faro io.  sono perfettamente in grado di farlo e ho il
manuale di officina... non è poi cosi complicato.. l'unico problema è lo
spazio.
Spero vivamente che la diagnosi di punteria sporca sia vero perche
altrimenti ho grossi guai alla distribuzione che sicuramente non conviene
riparare... chiudo tutto e quando sopraggiungerà la morte... pazienza.
Il rischio cinghia è calcolato (sgratttt): peugeot la da per 160.000 km e
senza limiti di eta (grande cavolata)
Due conti sulla convenienza economica: il lavoro in concessionaria costa
oltre 500 euri senza la pompa acqua facendolo io ne spendo 150 con la
pompa....
Visto quello che mi dici degli additivi beh allora smonto tutto e pulisco
faccio prima e spendo meno.
ciao.
andrea


Grazie per la risposta.
beh qualche precisazione...
il lavoro lo faro io.  sono perfettamente in grado di farlo e ho il
manuale di officina... non è poi cosi complicato.. l'unico problema è lo
spazio.
Spero vivamente che la diagnosi di punteria sporca sia vero perche
altrimenti ho grossi guai alla distribuzione che sicuramente non conviene
riparare... chiudo tutto e quando sopraggiungerà la morte... pazienza.
Il rischio cinghia è calcolato (sgratttt): peugeot la da per 160.000 km e
senza limiti di eta (grande cavolata)
Due conti sulla convenienza economica: il lavoro in concessionaria costa
oltre 500 euri senza la pompa acqua facendolo io ne spendo 150 con la
pompa....
Visto quello che mi dici degli additivi beh allora smonto tutto e pulisco
faccio prima e spendo meno.
ciao.
andrea
-- 


 faccio prima e spendo meno.
sicuramente pulirai tutto con la nafta, e prima di rimontare 
ogni accoppiamento mobile, UNA goccia di olio da differenziale o 
STP
superfluo dire che devi controllare il castelletto, la fase 
eccetera, no?
in gamba!


 in gamba!
anche tu. e grazie di tutto


 andrea
buon lavoro!


 possibile operare su diversi tipi...
Ciao, scusa se mi intrometto in questa interessante discussione, ho lo 
stesso problema da 15-20mila km sulla mia passat tdi 110cv (motore AFN) con 
205 mila km.
Sto rimandando l'intervento sulle punterie perchè a detta della mia officina 
di fiducia non ci sono rischi, il mio 8 valvole mi pare di aver capito non 
abbia problemi con una punteria che perde, a differenza ad esempio del V6 
16v tdi audi/VW, perché nel mio motore la camma lavora direttamente sulla 
valvola e non rischia di far danni se ha un pò di gioco.
Volevo domandarti se sai se anche sul mio motore le punterie idrauliche sono 
registrabili o no, e in che modo.
mi piacerebbe molto capire, da ignorante ma molto appassionato, qualcosa di 
più sul funzionamento di queste punterie, se hai qualche link o qualche 
lettura da consigliare te ne sarei molto grato.
Ciao
Alberto 

 lettura da consigliare te ne sarei molto grato.
al momento non saprei dirti e non ho modo di 
rintracciare/indicare qualche link, ma se fai una ricerca 
dovresti riuscire facilmente a trovare qualcosa di valido, 
almeno concettualmente...
in gamba!


 acquista una certa rumorosità.
In effetti mi pare di aver capito che il mio motore non ha questo bilanciere 
e l'elemento idraulico lavora direttamente sulla camma, rendendo il 
possibile gioco poco dannoso per gli elementi mobili, ma potrei aver capito 
male in officina.
Prima dicevi che gli additivi seri sono pochi, sapresti dirmi quali marche, 
avrei trovato un additivo Winny's per pulire gli elementi delle punterie 
idrauliche da aggiungere all'olio, cosa ne pensi?
Mi accontenterei che, se non funzionasse, almeno non facesse danni.
Ciao
Alberto 

 almeno 2000...IMHO il gioco NON VALE la candela...
beh a me ne hanno chiesti 500 senza pompa acqua su una macchina che ne
vale 3000.... se faccio io il lavoro ce ne vanno circa 130 solo di
pezzi... senza contare le bestemmie visto lo spazio che c'è per lavorare...
sto anche cercando di costruirmi qualcosa di simile al SEEM... o basta
tendere a 90°?? idee?
ciao e buona pasqua a tutti...


 facesse danni.
ti consiglierei _solamente_ di usare un olio BUONO e non 
preoccuparti per gli intervalli di sostituzione


 tendere a 90°?? idee?
ottima idea per il SEEM però non capisco cosa vuoi dire 
con "tendere a 90°"
auguri!


 Fabio
Capito, grazie, sei stato molto gentile :-)
A presto
Alberto 


un problema simile lo ha avuto mio padre con la sua 190E
il meccanico dice che è colpa dell' olio che a freddo non
cela fa a mandare bene il pressione la punteria.
un olio sintetico migliora certamente la situazione.
il meccanico ha sostituito l' olio e il problema
è quasi sparito. si presenta solo quando è molto freddo
e scompare scaldandosi il motore.
va poi detto che, secondo me, i cambi di olio
molto distanziati 20000 o 30000 km come si fanno oggi,
anche se gli oli hanno additivi detergenti, tendono a lasciare
morche che otturando il passaggio dell' olio abbassano
la pressione all' inerno delle punterie.
quindi olio BUONO è un ottimo consiglio.
un' altro consiglio è di non dar retta a chi dice che cambiarlo
spesso non serve.
ciao
john

 john
Sono perfettamente d'accordo, la mia vecchietta ha sempre avuto olio 
sintetico nuovo della giusta gradazione ogni 15mila km, però ormai il 
problema alle punterie (probabilemente solo una) si manifesta in qualsiasi 
condizione, olio caldo o freddo e temperatura esterna alta o bassa, temo che 
una punteria non tenga proprio più la pressione...
La mia officinia di fiducia ha sempre sostenuto che è meglio evitare i 
tagliandi longlife VW, non fosse altro perché un cambio olio costa poco e 
rende tanti benefici al motore, i tagliandi lunghi sono solo una questione 
di marketing e non si risparmia nemmeno molto visto il costo folle degli 
olii longlife.
Ciao
Alberto 

 Fabio
auguri...a tutti
