Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Additivi per la pulizia: funzionano veramente?

Prima di tutto sarei curioso di sapere se questi additivi detergenti per 
la benzina sono effettivamente utili, o se sono una bufala.
Mi hanno consigliato un additivo di questi della STP: il Pulitore 
Completo.
Si trova in lattina da 1/2 litro, grigia, ed è da diluire in 50-60 litri 
di benzina (da fare ogni 10.000 Km circa)... a quanto pare fa miracoli: 
basta guardare le candele: escono lucide dal trattamento.
Però non l'ho trovato :(
Ho trovato però un altro prodotto, della Wynn's (Belgio), che a quanto 
pare è simile. Dietro c'è scritto che va usato ogni 10.000 Km, il 
contenuto della boccetta va versato in 50 litri di benzina, pulisce 
alimentazione, iniezione, camera di scoppio, ecc. ecc.
Qualcuno l'ha provato? Mi sa dire se funziona?
Ovviamente il negoziante ha detto:
"Noi prima trattavamo solo STP, ma adesso sono diventati acqua fresca, 
questo è molto migliore..." ecc. ecc. :)
-- 
---> 
ra...@bigfoot.com
                                    ICQ:11928715
----------------------------------------------------------------------
ATTENZIONE:
Utilizzate l'indirizzo qui sopra per rispondere.

questo è molto migliore..." ecc. ecc. :)
Quella marca l'ho vista al Carrefour e costa molto meno dei
corrispondenti Stp ma non penso che il negoziante sia interessato
all'apetto economico.........
Pensa che quando io ho chiesto a due negozianti diversi Ngk al platino
e Olio sintetico per il cambio per loro dovevo ordinare 20 candele e
10 litri di olio se non niente.
Aggiungo, per chi vuole rispondere, un paio di domande  al tuo post:
Secondo quale principio questi prodotti agirebbero?
Considerato che la benzina Avio dovrebbe essere molto detergente,
e che Red Flyer mi scrisse l'anno scorso che non contiene piombo,
chiedo: si potrebbe usare questa in aggiunta alla verde per "pulire"
il sistema d'iniezione e il motore? Ovviamente considerato che poi
tutti i depositi staccati ( o sciolti?) potrebbero andare in giro per
il motore sarebbe prudente usarne una dose minima.
La Avio del supermercato sarà proprio identica alla Avio che si usa
negli aeroporti? Guardando l'etichetta contiene Esano e Dicloro
Propano (o Butano non ricordo di preciso)
Ciao
Kabala

negli aeroporti?
non penso!! ;-)
Quella del supermercato e' solo una denominazione commerciale.
Ciao
--
RickRD Finalmente membro del club PPCSP
Honda VTR 1000 F "VelTRo"
+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 160%
+ A 112 Abarth 70hp
Mantignana (PG)     
ric...@virgilio.it
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

 La Avio del supermercato sarà proprio identica alla Avio che si usa
Nei supermercati dalle mie parti la avio non si trova...


 IMHO nello scarico...
Sicuri che questa cosa l'abbia detta io? Non me la ricordo...
(Scusate il quoting sbagliato ma ho cancellato il post originale...)
--
Cinghiale (29, 54 RM)
Punto 6 speed '94 driver - PPCSP member
ICQ 49579941

Forse si, ma dove si trova? Quanto costa? Ne vale la pena? :)
La avio dovrebbe costare oltre 3.000 lire al litro!
Se io la trovassi in giro farei sicuramente la prova.
Per adesso ho trovato la Avio solo al supermercato in boccette da 375
ml. Ma sarà la stessa che c'è negli aeroporti?
Il carughi tempo fa scrisse un post dove diceva che quando era bambino
la avio la si comrpava dal droghiere sottocasa. Per cui io finchè
qualcuno non conferma o smentisce resto col dubbio e non metto niente.
O meglio, 375 ml li ho già messi nello Scarabeo di mia sorella per
prova con un3 litri di benzina normale. Non ho notato nulla di
diverso, forse a causa della troppa diluizione.
Ciao
Kabala


stracut
una "domanda" da scettico a tutti i costi
ma se questi addittivi funzionassero/servissero veramente, perche' non
verebbe semplicemente addittivata la normalissima benzina?!
-- 
ciao
chris


Guarda..,. l'ho letto gironi fa pescando  un post passato (un bel po'
passato per la verità).
Il senso della citazione del tuo post era semplicemetnte un esporre un
concetto che mi trovavo di condividere pienamente.
Se però hai un'altra idea sarei ben lieto di conoscere la tua opinione
in proposito
Ciao
Kabala

 cui continuo ad essero molto dubbioso in propositio.
Ma quelli non sono residui carboniosi... c'è anche l'olio... :)
Conosco bene le marmitte dei 2T :)
Comunque trova il prodotto giusto, e vedi che ti scioglie tutto, pure 
l'espansione :)


 verebbe semplicemente addittivata la normalissima benzina?!
Infatti la V-Power č giŕ additivata :)


 Infatti la V-Power è già additivata :)
vabbe', la vpauer e' al 99% solo una trovata di marketing...vuoi metter
la benzina di ciumaker come fa bene al pandino 30..
-- 
ciao
chris

 la benzina di ciumaker come fa bene al pandino 30..
Momento...
La V-Power non è una trovata pubblicitaria... anzi: parzialmente.
Promette quello che mantiene: potere detergente e 99 ottani.
Ma non fa miracoli nei motori normali: anzi... non c'è nessun incremento 
di potenza (resta il potere detergente).
La differenza si sente sui motori con sensore di detonazione, che possono 
regolare l'anticipo in base alla benzina che "bruciano"...
Ma i motori con il sensore di detonazione si contano sulle dita di una 
mano... :)


 mano... :)
esatto ;)
-- 
ciao
chris

l'espansione :)
Si sono d'accordo su questo l'anno scorso ho preso un silenziatore in
allumino  allo sfascio e l'ho pulito nella soda. Me lo sono
dimenticato qualche ora di troppo nella bacinella ed alla fine aveva
qualche buco di troppo!!!
Ciao
Kabala

 mano... :)
Insomma, ce n'e' abbastanza direi, il problema per quanto nella mia 
esperienza e' che nessun motore al mondo si appoggia al sensore di 
detonazione per realizzare l'anticipo d'accensione...
Si appoggiano alla mappa predefinita, a piena potenza ignorano anche la 
lambda e il sensore di detonazione viene preso esclusivamente in 
considerazione in caso di detonazione, o per un check dello stesso.
Il che equivale a dire *in caso di problemi*, visto che la mappa e' fatta 
per andare con la benzina in comercio senza problemi.
Ergo, un motore a posto in caso di benzina con maggior numero di ottano 
dovrebbe addirittura andare meno, non ne so molto ma mi pare che aumentare 
il numero di ottano diminuisca per forza di cose la velocita' di 
propagazione del fronte di fiamma aumentando di fatto il tempo necessario 
a raggiungere la combustione completa e,  forse e paradossalmente, 
aumentando la probabilita' di portare alla detonazione gli end gas 
aumentandone la permanenza a temperature e pressioni elevate.
Per quanto riguarda poi le incrostazioni, non vedo davvero che problemi 
possano dare, quando raggiungono certi spessori isolano camere e condotti 
dal metallo alzando la temperatura fino a bruciare per stabilizzarsi nel 
giro di una decina di migliaia di chilometri e restare li per l'eternita' 
:-)
Ciao!!!!
-- 
            Carlo Michele Cea
CAS by UCC club PPCSP "RedFlyer"
        Work 
cm....@c4.com
        Home 
cm....@libero.it
             Icq 16635319

 esatto ;)
Ma questo la gente comune non lo sa...


 Ma questo la gente comune non lo sa...
e loro ne approfittano :(
-- 
ciao
chris

 alla benzina e quello dei vapori che si deposita nel condotto
Si ma... mooooooolto meno di quello di un 2T :)


 propagazione del fronte di fiamma aumentando di fatto il tempo necessario 
Uhm... AFAIK aumentare il numero di ottano significa aumentare il potere 
aantidetonante.
Questo significa che la miscela aria-benzina può essere immessa un po' 
prima nella camera di scoppio, e quindi viene compressa maggiormente, 
senza rischiare un'autodetonazione.
O mi sbaglio?


 appunto, gia' costa troppo la verde....;)
Infatti... perciň pensavo all'"additivodetergentechefarisparmiare" :)


 O mi sbaglio?
no, ma se il motore e' progettato per la 92ottani ad esempio, usare la
99 non comporta alcun vantaggio
a meno di non aver "smanettato" pesantemente il motore..;)
-- 
ciao
chris

 eseguito prove pratiche,
Taglio via e rispondo.
Non sono pulitori meccanici. Sono pulitori chimici.
Il che significa una cosa tipo... vabbe', ti faccio un esempio.
Se vuoi demolire un blocco di marmo a martellate ti fai un mazzo a tarallo
di proporzioni bibliche.
Se lo tuffi in acido cloridrico o soforico, lo trasformi in gas.
La stessa cosa funziona per i pulitori chimici aggiunti nella benzina.
Non finiscono nel motore ma in aria.
L'unico vero problema e' che poi o usi la V-Power da li' in poi o dopo un
pieno la tua camera di scoppio e' daccapo.
E poi, last but not least: ma siamo sicuri sicuri che serva a qualcosa avere
il motore "pulito"?
Famo a capisse: intendo non pieno di morchia ma con una testata senza
depositi?
Io ho dei dubbi serva a qualcosa, se non a incrementare il reddito dei
venditori di pulenti.. ;=))))))))))
Ciao da un Carlo
Carlo Carughi, Membro HC dello Spidi Fan Club #1
Presidente ad honorem del club PPCSP "Red Flyer"
Scemo del Villaggio o Gran Maitresse ASDC del GFC membro c.r.p. #27

 :-)
Bella la definizione di invecchiamento della camera!
L'avessi letta prima, l'avrei citata nella risposta precedente.
Vabbe', vuol dire che verranno a leggersela qui!


E comunque fa una differenza del 2% max......
Sbaglio o la scala ottanica non e' lineare?


Si ma... mooooooolto meno di quello di un 2T :
Io proprio per evitare che ce ne siano troppi sto usando da un paio
d'anni olii esclusivamnete 100%sint.
Ciao
Kabala

 Sbaglio o la scala ottanica non e' lineare?
Non pensavo alla linearita' o meno della legge....
A parte che tentare di dare una legge matematica ad una definizione del
tipo:
 percentuale di ottano in eptano che non fa detonare un monocilindro...
etc....
Ci vorrebbe il coraggio di un fisico che ipotizza le galline cubiche..
:=PPPPPPPPPP


 costante.
E lo so, ti ricordi la mia prima esperienza con la verde? O quel che ti 
dicevo a proposito dei distributori dove con la loro splendida benza poi 
ho problemi di perdite di potenza, minimo basso e irregolare, difficolta' 
di avviamento e fuliggine allo scarico :-|
A pensare male si fa peccato, pero'...


 quella?
Non mi fiderei molto.


 di avviamento e fuliggine allo scarico :-|
Si', ma non e' colpa mia se tu vai in giro a farti inc.. ehm, volevo dire..
a farti truffare dal primo delin.. ehm benzinaio che ficca del petrolio
nella benzina!
La fuliggine allo scarico la spiego solo cosi'.
E c'hai pure culo che l'Alfa tamarra che usi tu e' talmente primitiva da non
avere il catalizzatore.. ;=PPPPPPPPPPP
Scherzi a parte: se fanno casino con i prezzi e il totalizzatore dei litri,
mettendosi in condizione di farsi beccare con le dita nella marmellata,
figurati cosa fanno nel buio della loro cisterna.. :=((((((((((


 O mi sbaglio?
modificando fasatura cammes e raporto di compressione..
in ogni caso un accorto lavoro di modifica motore rende superfluo l'utilizzo
della coglion's Power..
-- 
             Sandro & Duca 888 Sp4 "BARNSTORMER" IHMRoma
           Cavaliere per volere d'Iddio ed umano ardimento        
                     Presidente del club PPCSP
   Gran Taroccatore del Villaggio del GFC membro #60 ; ICQ:6891270;
MSN msg: Red Flyer; Tiscali TalkTalk: red.flyer; Yahoo msg: red_flyer_1
=======================================================================
Andiamo in moto-dissi scavalcando la sella-se succede qualcosa di buono
     per festeggiare, se succede qualcosa di cattivo per dimenticare 
           se non succede niente...per far succedere qualcosa

figurati cosa fanno nel buio della loro cisterna.. :=((((((((((
Già.... me lo sono chiesto anch'io piu volte....
Il dato allarmante che ho avuto è stato anche questo....
mediamente la percorrenza della deta è attorno ai 7/8 km / litro...
in autostrada a velocità da codice (oltre non si può andare con la
delta per evitare surriscaldamente della aerodinamicissima
carrozzeria........e il rifornimento in volto ogni 100 km.....)
rimanevo sempre e comunque sotto i 10 km/litro..... 
Durante il mio lungo e faticosissimo pelligrinaggio in terra
tedesca.....per far assaggiare alla mia Delta l'asfalto del
Nurburgring.......e far assaggiare la delta ai porschari che covano in
quel posto....è spuntata la sorpresina.... percorrenze sempre SOPRA i
10 km/litro.......anche con andature un pò + allegrotte da quelle che
tengo normalmente in Italia! =:-OOOOOOOO
Ovviamente...... con superplus tedesca...
Al rientro in italia...... la magra sorpresa.... sempre sotto i 10
km/litro :-(
......ma che brodaglia ci danno da bere? :-((((((((
Ciau!
Albert
Punto Sporting & Delta Evoluzione Driver
ICQ: 24843883 
"Delta Pulls like an express train"
25esima auto migliore al mondo - TopGear

alla carbonella... :=PPPPPPPPPP
E' che in un post passato suo(Pardon tuo) leggevo che nel '45 facevano
il pieno alla Balilla dal droghiere sottocasa! Forse era solo una
battuta!!
Ciao,
Kabala

 battuta!!
No, non era una battuta!
E' la verita'. Ma ricorda che nel '45 le uniche vetture circolanti erano
quelle emerse dai garage nei quali erano rimaste nascoste sotto le fascine
per sottrarle alle "cure" amorose dei fascisti + nazisti.
I distributori di benzina erano ancora di la' da venire......
Per tutta la durata della guerra la benzina veniva distribuita contingentata
alla Croce Rossa, ai medici condotti, ai gerarchi ed altre simpatiche
personcine, dai militari.
I corrieri, i commercianti ed altre categorie che avevano necessita' di
usare le macchine, usavano le vetture o i camion (c'era puro un Guzzi Sport
14 col sidecar) a gasogeno.
Ovvero: avevano un combustore di carbonella che distillava il gas povero
ricchissimo di CO, e lo convogliava in un serbatoio dal quale il motore lo
aspirava, mescolato con aria, per poter andare!
Figurati il N.O. di quel combustibile, il rapporto stechiometrico, la curva
di potenza...... :=DDDDDDDDDDDDDD
Per cui, avere la benzina venduta dai droghieri rappresento' una formidabile
innovazione.
Anche se la benzina di cui sopra era si' e no a 80 ottani e dovevi filtrarla
per riempire il serbatoio se no avevi 500 metri di autonomia prima di
fermarti a pulire il carburatore.


Ci vorrebbe il coraggio di un fisico che ipotizza le galline cubiche..
Forse Dark Water!!!!!! :-pppppp


Non mi fiderei molto.
Io per niente!!! ;-)


 verebbe semplicemente addittivata la normalissima benzina?!
Per ragioni di prezzo-marketing?
Guarda cosa costa la V-power......
E non credo che sia tutto dovuto all'aumento del numero di ottano
--
Miklo
(21,65,PR)
"Io mi rifiuto di guidare più veloce di quanto possa vedere e, a parte
questo, è solo una questione di riflessi"
Jack Burton

 Per ragioni di prezzo-marketing?
si, ma se fosse veramente cosi' necessario non pensi che ogni benzina
vereebbe addittivata 8ed aumentata di prezzo??)
-- 
ciao
chris

 99 non comporta alcun vantaggio
E' quello che dico io...
A meno che non abbia un sensore di detonazione, che si accorge che è 
stata messa benzina a 99 ottani... quindi magari regola l'alzata delle 
valvole, regola l'anticipo, ecc. ecc.


 depositi?
Magari una testata senza depositi no... (anche perché diminuisce un po' 
il rapporto di compressione: i depositi fanno spessore) :)
Però potrebbe servire a qualcosa avere le valvole e le sedi valvole 
completamente lucide: una miglior tenuta...


 Ci vorrebbe il coraggio di un fisico che ipotizza le galline cubiche..
Cosě si possono stoccare meglio :)


 d'anni olii esclusivamnete 100%sint.
Fai benissimo...
Il mio primo cinquantino (il Si) andava a miscela dal benzinaio... 3 
mesi: marmitta otturata... dopo 1 anno, 1 anno e 1/2 rischio 
grippaggio... (in quell'occasione ho visto anche i residui della 
combusitione su pistone e testa, e li ho ripuliti a mano).
Ho iniziato a fare io la miscela :) con olio Agip (senza troppe pretese).
Risultato: la marmitta durava molto di più, e c'era molto meno fumo.
Col secondo cinquantino (Amico GL, ancora presente, 8 anni e 23.000 Km), 
che ha il miscelatore, ho usato sempre olio medio-buono (Agip 2T City, 
semisintetico)... risultato: marmitta cambiata solo una volta (tra 
l'altro per un incidente), e fumo praticamente zero :)
Adesso però stavo pensando all'additivo per la pulizia pure per lui...
Se lo merita :)


Se lo merita :)
Ma sull'Amico potresti vedere facilmente se funziona, tiri giů la
testa, fai una foto, rimonti, metti l'additivo, grippi perchč
l'additivo ti manda a puttane la carburazione (scherzo!!)
e dopo che hai fatto il trattamento rismonti la testa e controlli le
condizioni e se veramntre funziona!!
Conosci anche la bomboletta che viene pubblicizzata sul forum di
Elaborare per pulire la valvola a farfalla, il condotto d'aspirazione,
la camera di combustione e il cielo del pistone?
Dovrebbe costare circa 20-30.000 lire e visto che si compra online non
avresti problemi per ottenerla.
Personalmente non l'ho mai provata!
Ciao
Kabala

 vereebbe addittivata 8ed aumentata di prezzo??)
Infatti č un'altra dimostrazione del fatto che se ne puň anche fare a meno
senza particolari problemi.
ciao
--
Miklo
(21,65,PR)
"Io mi rifiuto di guidare piů veloce di quanto possa vedere e, a parte
questo, č solo una questione di riflessi"
Jack Burton

 completamente lucide: una miglior tenuta...
Le valvole e le sedi sono pulite di natura. A parte il leggero deposito di
piombo che si formava ai tempi della Super, ma il continuo sfregamento e
sbatacchiamento della valvola contro la sede li tiene per forza puliti.
Se proprio devo farmi una sega mentale, potrei pensare ad un miglior
coefficiente di forma del condotto del fluido a valvola alzata in assenza di
depositi....
Ma dovrei mettermi i guanti per non infastidire la gente con lo stridio
delle unghie sui vetri.... :=PPPPPPPPPP


 valvole, regola l'anticipo, ecc. ecc.
Ma credete davvero esistano motori che possano decidere l'istante di
accensione basandosi su un sensore piezoelettrico imbullonato sul
monoblocco? 
Cosi' per approfondire, perche' e' una vita che sento questa leggenda,
e' una vita che faccio notare che a mio avviso non e' tecnicamente
possibile, non ne ho mai visti, ne sentito l'esistenza, e nessuno che mi
fornisce una anche labile spiegazione del percome potrebbe fare. 
Un sensore di detonazione non misura il numero di ottano della benzina,
e anche se lo facesse servirebbe a nulla, il fenomeno varia a seconda di
mille parametri, torna un valore corrispondente a certe accelerazioni
del monoblocco e fine. 
Se superiori a tot queste accelerazioni vengono considerate detonazione
e a seconda della logica programmata si diminuisce il valore di anticipo
e, se turbosovralimentato con wastegate a controllo elettronico, la
sovrappressione. 
Come dicevo nell'altro post, un sistema di accensione che si basa sul
sensore di detonazione per decidere il momento d'accensione NON ESISTE,
non e' esistito in F1 fino al '90 circa per quanto mi e' dato sapere e a
mio parere e' forse ipotizzabile oggi con sensori di pressione nelle
candele interpolati all'angolo dell'albero motore per tentare di
compensare la variazione di sovrappressione dinamica nell'airbox in
velocita' e/o problemi di irregolarita' ciclica, anche se a quest'ultima
cosa ci credo pochissimo. 
Sicuramente le vetture stradali si basano sistematicamente sulla
mappatura, esistevano certe centraline che in base a un jumper
correggevano per la 95 o 98, ma era una correzione della mappatura e il
sensore di detonazione, se presente, un semplice sistema di sicurezza
per POSTICIPARE se il motore aveva fenomeni di detonazione, non per
anticipare se non ne aveva... 
Esistono centraline ad autoapprendimento, non ne so nulla e mi sfugge
completamente il senso della loro esistenza. 
Sull'anticipo e' un non senso tecnico, non ha senso continuare ad
anticipare l'accensione fino alla detonazione per poi decidere che li
vicino siamo al massimo, potremmo aver superato l'angolo biella/albero
vantaggioso e stare scardinando i supporti di banco invece di generare
coppia rotante, sull'iniezione stessa cosa, il funzionamento closed loop
basato sulla lambda e' sufficentemente veloce da non richiedere una
mappatura ultraprecisa. 
Oltretutto basarsi sul sensore di detonazione imporrebbe la continua
ricerca del fenomeno, quindi la continua detonazione per decidere quanto
gli siamo vicini, e a pieni giri la detonazione e' praticamente
inavvertibile per una coglionata di sensore piezoelettrico pur essendo
distruttiva per pistoni e imbiellaggio. 
A piena potenza continua poi la temperatura dei gas di scarico assume
un'importanza tale da rendere necessaria una carburazione tale da non
danneggiare la meccanica e, visto che non esistono motori di serie da
auto dotati di sonda egt, si basano su una carburazione mappata in quel
senso e non cagano piu' la lambda nemmeno di striscio, come accade anche
nei transitori veloci... 
Se poi avete informazioni che io non ho mi interesserebbero molto!


 Conosci anche la bomboletta che viene pubblicizzata sul forum di
No, mai sentito parlare di bombolette...
E come funzionerebbe? Dove si spruzza?


 cosa ci credo pochissimo.
Non esiste. Non se ne parla nemmeno! A parte che la FIA ti spaccherebbe il
culo, perche' devi avere una centralina che non si puo' correggere con
interventi esterni!
Taglio via il resto per invitare a fare una riflessione:
La curva d'anticipo si chiama curva ad ombrello perche' ricorda la grafica
di una funzione nell'intorno di un massimo.
Il massimo (coppia fornita da quel motore in quelle condizioni) non e' per
niente il massimo anticipo possibile in quelle condizioni prima della
detonazione.
Per cui, ricercare il massimo anticipo e' un non senso tecnico!


 > Non finiscono nel motore ma in aria.
Mi dai l'occasione per raccontare di quando, ad inizio carriera
(non è una scusa, è vero) mi ritrovai di fronte agli stantuffi smontati
della Golf diesel di mio fratello.
Le incrostazioni erano tante e durissime... e poi il caldo del periodo
ha contribuito al fattaccio!!
Comincio a pulire il primo pistone, ma visto che con il Leonardo
(quello della pietà) non avevo molte affinità, dato che di marmo
sembravano essere le incrostazioni, metto in moto la fantasia, come
sempre quando ho poca voglia di fare le cose!
Dico a mio fratello: "perchè non proviamo con l'acido?"
Adesso non ricordo se utilizzai quello solforico per gli accumulatori
o quello muriatico per il cesso!
Fatto sta che preparai una vaschetta col liquido miracoloso
e ci inserii uno degli stantuffi per fare la prova.
Dopo qualche minuto visto che si vedevano salire le bollicine
come se bollisse, tiro fuori lo stantuffo e vedo che l'alluminio,
quello che avevo già liberato da qualche incrostazione, era luccicante!
Cazzo! dico al fratellino: vuoi vedere che ho scoperto il sistema per
evitare un sacco di lavoro? Ma come cavolo è che finora nessuno ci
aveva ancora pensato? Mah!
Quindi vaschetta più grande e tutti i pistoni a bagno per la notte!
Prima di andare via, osservando di nuovo le bollicine salire mi
dò le arie verso mio fratello: andiamo ormai c'è chi lavora per noi!!
Vedi come sta mangiando le incrostazioni!
Beh, adesso magari per molti di voi è facile immaginare la faccia
di piconte e del fratello quando, all'indomani vanno a guardare il
risultato della grande idea, vero?    ;-PPPP
--
Ciao!
====================================================
 <<piconte>> componente più vicino all'equatore del mitico club  PPCSP
Presidente, oltre che membro ormai calante, del BLRO20 N°24
Fiat Tipo 2.0 ie16v
sempre meno imperterrita rimorchiatrice di carrello per kart!
ex Fiat Uno 55s 3p 2..0 T.C.
===================================================

risultato della grande idea, vero?  
Li avete ritrovati i pistoni?


 Li avete ritrovati i pistoni?
Forse dal ricambista... :)


 Li avete ritrovati i pistoni?
Veramente i pistoni erano diventati piccolissimi, ma in compenso
le incrostazioni erano tutte lě!!
Effettivamente ciň che bruciava era l'alluminio.
Alle incrostazioni, dell'acido, non gliene fregava proprio niente!
;-pppp
--
Ciao!
====================================================
 <<piconte>> componente piů vicino all'equatore del mitico club  PPCSP


Alle incrostazioni, dell'acido, non gliene fregava proprio niente!
Infatti per togliere le incrostazioni ci vuole una base, tipo soda
caustica, non un acido! ;-)
Il fatto e' che , mi pare, l'alluminio non vada tanto d'accordo
nemmeno con le basi.


E come funzionerebbe? Dove si spruzza?
Ciao,
questo sistema funziona così:
togli il tubo in platica che va dalla scatoal filtro alla farfalla, il
motore acceso e spruzzi questa bomboletta contro la farfalla
d'aspirazione, il motore si dovrebbe tenere con un minimo un po' alto.
Si fa l'operazione piano piano per qualche minuto, poi si rimonta
tutto ciò che si è smontato e si va in strada dando qualche tirata.
Dovrebbe costare sulle 20.000 lire.
Personalmente non l'ho mai provata però rispetto all'Stp a logica
dovrebbe esser migliore perchè pulirebbe anche la valvoa a farfalla e
tutto il collettore d'aspirazione con relativi sensori oltre al cielo
del pistone, testa e valvola 'aspirazione.
Restano esclusi dalla pulizia gli iniettori e tutto ciò che ne è a
monte per cui si dovrebbe utilizzare in aggiunta un pulitore
d'iniettori.
Ciao
Kabala

Raga, ho letto su quattroruote una domanda sugli additivi: diceva che
se va bene non servono a niente, e se va male potrebbero anche essere
dannosi. Li sconsigliavano...
--
Visita il newsgroup free.it.discussioni.usa
Togli "pocarobacciaperfavore" dal mio e-mail per rispondere
E' una precauzione antispam, se vuoi saperne di più vai su:
http://www.collinelli.net/antispam
Preciso che non è mio però è molto utile!