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Titolo: Filo nero su modulo d'accensione: che è?

Ford escort, 1991, motore 1.6 CVH (LUK non catalizzato con regolatore di 
minimo).
Sul modulo di accensione (quello che, posizionato lato dx del vano 
motore, tra l'ammortizzatore e la tanica del liquido lavavetri, 
raccoglie una ventina di fili su un connettore a vaschetta bloccato con 
un bulloncino da 8) cè, in posizione n. 11, un filo nero.
Qualcuno sa cosa controlla e che fa?
Perché?
1 - Perchè ammorsato ad esso è stato messo il filo rosso di 
alimentazione della centralina (lo scambio gpl-benzina nell'abitacolo) 
del GPL e che ho notato, ogni volta mi si spegne il motore, che anche i 
led di quest'ultimo si spegono;
2 - Perchè in queste occasioni, ho scoperto che detto filo nero "porta" 
in direzione del modulo di accensione sopra citato, non più 12 V ma 
circa 6 V. ... e tanto basta per farmi spegnere il motore (lasciandomi 
il quadro acceso);
3 - Per non restare a piedi, oggi, ho collegato il polo (+) della 
batteria DIRETTAMENTE (con fusibile!) al filo nero in questione, 
riportando il valore ai 12 Volt e tornando felicemente a casa... dove ho 
scoperto che, togliendo la chiave dal quadro, il motore (e il quadro!) 
restavano felicemente in moto e accesi!!!
Ora, su Rivista Tecnica del luglio 1993, pagina 15, in tabella, mi dice 
che i morsetti 8 e 11 (filo nero!) e 1 e 11, controllano l'avvolgimento 
primario (segue test che per mancanza di voltmetro preciso non ho 
fatto!) e i morsetti 11 (filo nero) e 9 controllano l'alimentazione 
modulo ESCP1 .
Ma questo filo nero, da dove prende corrente? e perché alle volte mi da 
circa 6 V anziché 12 Volt ?
Perchè se alimento diretto da batteria, togliendo contatto, rimane tutto 
in moto? (suppongo perché (1) continuo ad alimentare avvolgimento 
primario della bobina e quindi continuo ad avere scintilla e (2) 
allimento il modulo ESCP1 ... ma "suppongo" e non "sono sicuro"!!!)

 allimento il modulo ESCP1 ... ma "suppongo" e non "sono sicuro"!!!)
E perché sembra, misurato con il mio favoloso multimetro su "ohm", 
essere "a terra"? Se sta a terra, come fa ad essere alimentato da 12Volt?
Ho seguito il filo: dalla posizione n.11 dello zoccolo, va e si dirama 
in tre fili neri: uno va in direzione dell'abitacolo, un altro va a 
quello che mi sembra essere un condensatore (20 picofarad) montato in 
testa alla bobina e l'altro va al connettore della bobina. Ma che vuol 
dire? 'gnuranza, brutta bestia!!!

 'gnuranza, brutta bestia!!!
Si direbbe il positivo sotto chiave che alimenta la bobina, il gasista ha 
giustamente alimentato da li' la centralina di controllo gpl.
A questo punto potrebbe essere un problema al blocchetto di accensione.
-- 
    A.''같 / collezionista di catorci 

 
mmmmm.... ho delle novità al riguardo. Più tardi le descrivo.

Allegro1100 ha scritto:

Dunque, tale filo fa questo percorso: partendo dal modulo di accensione 
(morsetto n.11) si avvia e si "divide in tre", sempre neri. Uno va 
all'attenuatore (prisma bianco sopra la bobina). Un altro va alla presa 
della bobina e ne occupa il posto centrale (gli altri due di questa 
spina vanno uno al sensore di fase e l'altro torna al modulo di 
accensione). L'altro torna in direzione dell'abitacolo... l'ho seguito 
fino ad un connettore a vaschetta sempre nel vano motore.
Ora, pensando che quel famoso filo nero "porta" corrente (12 Volt 
positiva) al modulo, ho iniziato a misurare.
Contatto inserito: apro il connettore a vaschetta e misuro "quanto 
arriva" dall'abitacolo-scatola elettrica. 12-13Volt Tutto bene fino a qui.
Apro i contatti (stacco le spine) sia dalla bobina che dall'attenuatore: 
misuro, su "hom" dalla vaschetta al filo (prima di entrare nel modulo di 
accensione), dalla vaschetta al contatto sulla spina bobina, dalla 
vaschetta al contatto sulla spina attenuatore: tutto OK.
Chiudo la vaschetta. Misuro il voltaggio al filo presso il modulo di 
accensione: 12-13Volt. Bene!
Chiudo l'attenuatore (lo collego!) e rimisuro il voltaggio: idem. Bene.
Collego la spina alla bobina e rimisuro: meno di 6 Volt!!! PERCHE'?
Sul manuale della hynes ho trovato lo schema elettrico. Se qualcuno è 
disposto a seguirmi, lo posto e ci si discute sopra. Grazie.
... Ma perchè quando collego la bobina mi scende di voltaggio?

> A questo punto potrebbe essere un problema al blocchetto di accensione.
Lo escluderei. Ho testato il relè (R26) e funziona. Ho misurato la 
corrente di consenso all'ingresso del relè (piede 86 = viene dal 
blocchetto di accensione) ed è buona. Il piede 85 va a massa e ... qui 
mi occorre un buon tester... ma mi pare non vada a zero, o per lo meno 
va meno a zero che non con i puntali cortocircuitati!.
Ma soprattutto escluderei il blocchetto per il motivo che nel vano 
motore, se scollego la bobina e misuro il voltaggio del filo in 
prossimità del modulo, ho 13 volt di pacca! Riattaccando la baionetta 
alla bobina, il voltaggio scende drasticamente sotto i 3 - 4 Volt. Perché?