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Titolo: Uso motore a bassa potenza

E' la prima volta che posto in questo NG ed è perchè cerco un opinione
tecnica (e quì di sicuro la troverò perchè noto che siete uno più esperto
dell'altro: COMPLIMENTI!) sull'uso (quasi regolare) di un motore a bassa
potenza.
In particolare, la questione è la seguente: io e mio padre dibattiamo spesso
su come ci dobbiamo comportare alla guida della sua Ford Focus 1.6 benzina
datata 2000 e con 30km alle spalle.
Lui è convinto assertore di una guida tranquilla e assolutamente da
"passeggiata": sale sempre alla marcia più alta possibile (che naturalmente
non strappi però) e cammina costantemente tra i 1000 e 2000 giri (in
autostrada tocca, raramente, ma solo perchè non estite una 6a marcia, i
4000giri) e non hai mai -e dico mai- superato i 4000giri da quando l'abbiamo
comprata. Basti pensare che a 60km/h è già in 5a. Secondo lui questa guida
serve per preservare il motore che così non è mai affaticato e dura molto di
più. La sua guida è senz'altro incentrata sulla durabilità della Focus
tant'è vero che effettua cambiate dolcissime ed effettua anche la
"doppietta" (a proposito, serve sul serio?) vantandosi di non avere mai
bruciato una frizione in vita sua.
Da quando ho preso la patente (gennaio) la Focus si è un po' vitaminizzata:
secondo me se un motore è creato per lavorare fino a 5000 e passa giri
allora significa che li può raggiungere senza "fondersi". Per questo motivo,
e anche perchè sono un 18enne -e si sa- da ragazzi si è molto più
spericolati, quando guido non mi rifiuto di "tirare le marcie" e di
effettuare vistose accellerazioni e sorpassi in 3a mentre mio padre li
avrebbe fatti in 5a. Con questo non voglio dire che sto sempre a regimi
elevati, ma se mi capita l'occasione (neanche poi tanto di frequente) lo
faccio senza temere per la durata del motore.
Poichè mio padre le rare (per fortuna) volte che sta in macchina con me
mentre guido non fa altro che riprendermi vorrei sapere chi ha ragione e i
motivi tecnici.
grazie a tutti e scusate il post lungo.
--
ReX su
Yamaha Maxster 150 blu elettrico
ex Yamaha Aerox 50 (Polini Corsa & molto altro!)

 grazie a tutti e scusate il post lungo.
avete ragione tutti e due. Nel senso che una tiratina ogni tanto non fa
danni, essendo appunto il motore concepito per poter fare tutti i giri
previsti senza problemi, il limitatore sta li' per quello.Peraltro se uno
usasse sempre il motore ai limiti delle prestazioni, pur non rompendolo, nel
tempo certamente andrebbe incontro a una minor durata. Se pero' i liquidi
sono controllati etc etc. comunque passi i 100k km anche guidando da
forsennato, magari al modo di tuo padre passi i 2-300k km. Non si possono
dare stime assolute.Insomma, conta di piu' la regolare manutenzione che lo
stile di guida, che peraltro puo' fare piu' danni alla trasmissione che al
motore in se'.La doppietta non serve, tantomeno ai suoi regimi (di tuo
padre)
RobyB12
 benelli magnum- aspes/malanca-ciao polini-garelli vip-
KTM 125 rv-Gilera rx 200-Honda cb400N-Suzy bandit 600
-Suzy bandit 1200
http://www.pazzidelbracco.com
http://groups.yahoo.com/group/ihm-pesto
   (li amo)
http://www.supermototecnica.com
    (ci scrivo)
http://www.fighters-magazin.de
   (ci godo)
http://www.lucamerega.it/RobyB12
 (il B12 e tech)

 padre)
buono a saperlo, volevo già imparla a fare, ma ora che so che non serve non
ci perdo tempo :-)


 piů
Non so ..forse ti dico una cavolata ..ma secondo me il motore sforza molto
di piu a 1500giri che a 3000..infatti sotto un certo numero di giri ti batte
in testa!
Cmq una guida ottimale prevede la cambiata a regime di coppia massima in
genere sui 4000giri! la doppietta con i cambi sincronizzati non serve quasi
a niente almeno che tu non voglia mettere la prima a 50km/h (fidati alcuni
lo fanno)!
ciao

 avrebbe fatti in 5a.
Mio padre aggiungerebbe un'altro motivo, l'auto e la benza le paga lui! E ci
credo che vuole far durare motore e carburante...
Per il resto sono d'accordo con RobyB12, tra l'altro per sentito dire (già,
non sono un meccanico) se non si tira un pò il motore almeno ogni tanto col
tempo questo si "addormenta", ma forse non è vero niente...
Ciao
--
Bubu
Despite all my rage I'm still just a rat in a cage
forlornclown(a)
katamail.com

 datata 2000 e con 30km alle spalle.
Ciao!
Tirare il motore come fai tu effettivamente può provocare dei seri danni
alla macchina, a volte anche danni irreversibili. Però danni non al motore,
alla carrozzeria! :-))
Battute a parte, vai pianino che secondo le statistiche l'età più pericolosa
è tra i 18 e i 22 anni... :-)
Ciao ciao

 tempo questo si "addormenta", ma forse non è vero niente...
e' mezzo vero, piu' che altro perche' accumula incrostazioni a livello della
gola delle fasce elastiche.Inoltre, come scritto su un articolo che ho letto
tempo fa, all'olio ogni tanto fa bene andare a temperatura elevata per
"liberarsi" di parte di quelle sostanze inquinanti prodotte dalla
combustione che nel tempo lo degradano..


 della gola delle fasce elastiche.
Non sono molto d'accordo Roby...
Sistematicamente, nella mia esperienza, le incrostazioni nelle gole 
aumentano all'aumentare della potenza, e per la maggior temperatura 
raggiunta dalla prima fascia di compressione, e per il blow by che 
aumenta (in percentuale assoluta, fonte Moto Tecnica ma basta aprire un 
paio di motori) all'aumentare della pme.
A bassa potenza il problema e' minore, minor trafilaggio in senso 
assoluto, temperatura della fascia di compressione piu' bassa e minor 
galleggiamento della fascia raschiaolio e seconda fascia di compressione 
che riducono il deposito d'olio sul cilindro...
Io ho sempre notato "un certo adeguamento" al ciclo di utilizzo, nel 
senso che se un motore gira sempre piano poi perde una certa propensione 
a girare forte, sui 2t la causa principale mi sembra di aver capito sia 
la disposizione delle incrostazioni nell'espansione che varia 
l'accordatura, e nelle prime fasi l'accumulo di olio nel carter pompa 
che si e' avuto a bassi giri, nei 4t la disposizione delle incrostazioni 
in camera e nello scarico...
Purtroppo su motori con un certo chilometraggio e cilindri in ghisa 
c'e' un problema a svegliarli, non ho mai trovato documentazione in 
merito ma sono abbastanza certo di quello che ho visto e anche Carlo mi 
diede conferma tempo fa...
In pratica nell'utilizzo sistematico a bassa potenza si formano evidenti 
scalini di usura ai PM, nell'utilizzo a piena potenza e pieni giri le 
incrostazioni si rimodellano, diciamo che il motore si pulisce, la 
performance aumenta ma durante il funzionamento a pieni giri le fasce 
arrivano dove non sono mai arrivate smussando i gradini di usura.
Per la prima fascia di compressione non e' un grosso problema visto che 
lavora principalmente per spinta radiale con un profilo orientato gia' 
al galleggiamento, ma per il bordo inferiore del raschiaolio si, aumenta 
decisamente la spinta idrodinamica e lascia un velo d'olio notevole che 
incrosta le cave e aumenta significativamente il consumo d'olio.
Spesso in modo disastroso con tutti i problemi che questo si porta 
dietro.
La cosa e' evidente anche nei primissimi chilometri, io di norma faccio 
funzionare un motore a piena potenza fin dai primi istanti proprio per 
questo e per adattare rapidamente le fasce...
Carughi aveva notato addirittura la smaltatura dei cilindri proprio nei 
momenti iniziali di funzionamento a bassa potenza, e si e' lasciato 
sfuggire l'utilizzo delle mole a grappolo per il prerodaggio in F1 e un 
tempo di adattamento delle fasce di qualche minuto come immaginavo ;-)
E' molto interessante spremere un Carlo, spesso butta li cose che 
sembrano banali, ma sotto ci sono concetti molto interessanti e spesso 
non documentati...
Ciao!!!!
-- 
            Carlo Michele Cea
CAS by UCC club PPCSP "RedFlyer"
        Work 
cm....@c4.com
        Home 
cm....@libero.it
             Icq 16635319

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Flexhone????

 lo fanno)!
ci troviamo perfettamente d'accordo!


 tempo questo si "addormenta", ma forse non è vero niente...
infatti: io so lo stesso anche per gli scooter: se non li "tiri" un po' alla
volta dopo il rodaggio il motore si impolmonisce e perde grinta!


 è tra i 18 e i 22 anni... :-)
lo so :-)
infatti io parlavo solo di saltuarie accellerate (sempre nei limiti delle
condizioni stradali) e di una guida a una marcia più bassa a parità di
velocità!
ciao!


 Flexhone????
Boh, cambia qualcosa?


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No non penso,io di mole a grappolo per il prerodaggio conosco solo quelle
flexhone.
Ciao!!!

Che non serva...va bene...però io imparerei a farla primo perché può
succedere che si rompa la frizione e tu debba tornare a casa facendo la
doppietta e secondo se ogni tanto vuoi fare "lo sborone" lo puoi fare
(scherzo ovviamente)!
ciao


senz'altro!
la curiostà c'è sempre.
mi diresti che cos'è esattamente la doppietta e come si fa?
grazie!
