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Titolo: Turbo FOFO tddi 90CV

é possibile intervenire sulla pressione della turbina senza intervenire
sulla centralina? Alcuni mi dicono di si... dicono che c'è un'astina che si
può regolare con un controdado.... è vero? L'astina in effetti esiste, ma
del controdado nessuna traccia. Da dire che è molto nascosta, bisognerebbe
snellire la meccanica per vedere.
Che mi dite?
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 Che mi dite?
E la regolazione del precarico della wastegate
Lo trovi vicino alla turbina, e l'asta con il dado muove una levetta sulla
turbina.
La sua funzione é quella di limitare la pressione massima del turbo, aprendo
un bypass sui gas di scarico.
Se tu aumenti il precarico della molla, innalzi il limite di pressione a cui
lavora la turbina durante le accelerate a pieno gas.
Da un lato aumenti la potenza, dall'altro rischi di spaccare la turbina.
Il limite massimo di cui ho sentito parlare é di 3 giri.. oltre rischi di
spaccare tutto..
Se decidi di fare il lavoretto, devi smontare la wastegate, per poi lavorare
su una morsa, altrimenti rischi di danneggiare il polmoncino con le
flessioni dell'albero.
Tieni presente che se spacchi il polmoncino, non avrai nessuna sicurezza
contro i picchi eccessivi di pressione, e la rottura della turbina sarà un
fatto certo.
La potenza la puoi aumentare tranquillamente di una ventina di cavalli, con
3 giri di quella vite.. ma sai quanto costa sostituire una turbina?


...

Io invece direi di lasciare tutto come sta.
Al limite fatti rimappare la centralina e basta.
Per quanto riguarda il turbocompressore ti consiglio di non
intervenire se non si è esperti. Non è vero quello che, se ha il dado,
con 3 giri sei al limite e dopo spacchi tutto. E' probabile che
spacchi tutto anche a 2 giri. Dipende dalle specifiche di calibrazione
del turbo che ha la casa madre.


 può regolare con un controdado.... è vero? L'astina in effetti esiste, ma
L'avevo chiesto al preparatore che mi ha rimappato la centralina: me l'ha
sconsigliato! Sulla mia hanno lavorato sulla centralina per ottimizzare la
combustione ma la pressione della turbina non è stata modificata (anche se
lavora da + bassi numeri di giri per effetto della migliorata combustione e
in teoria ha dei picchi + alti).
Me lo ha sconsigliato perchè di fabbrica la turbina del tddi è vicina al
limite....con una rimappatura come la mia (+20cv) ci metteva una mano sul
fuoco per l'affidabilità, se si variava anche la pressione della turbina mi
dava un migliaio di km....fai te.
Per ora ho 82k km in tre anni e tutto bene (sgrat, sgrat....), ho sentito
diversi che con meno km e motore originale hanno fatto fuori già la frizione
o la turbina: mi ritengo soddisfatto quindi ; )
Marco (VE-VI,27,110,75,151)
Fofo sw Zetec Tddi 110cv + pack 16"
NB: se proprio vuoi farlo non variare la taratura della wastgate a "caso":
dovresti collegare almeno un manometro e secondo me non andare oltre il
5-10% della pressione originale


 5-10% della pressione originale
Se non si alza la pressione, ma si agisce solo sulla portata di gasolio,
fumi come una petroliera !
E' automatico.. e se non ci credi fatti seguire da un amico che possa
giudicare le tue accelerate..
La pressione é innalzabile e deve essere innalzata, ma bisogna restare nei
limiti.
Essitono dei centri di revisione di turbine che possono fare queste
regolazioni con gli strumenti di verifica opportuni..
Chiaro che se si modifica la taratura della wastegate ad occhio, si finisce
con il rischiare di rompere tutto..
.... questo é il motivo per cui molti preparatori faciloni si limitano a
rimappare senza toccare la pressione del turbo..
Tu fumi di più (ed a loro non importa nulla) ma almeno non spacchi, e loro
intascano soldi per un aggiornamento software da 5 minuti.
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 intascano soldi per un aggiornamento software da 5 minuti.
 Beh, io non spacco e sono molto più contento di loro che si sono beccati
500k lire, te lo posso assicurare ; )
Ciao
Marco(VE-VI,27,110,75,151)
Focus sw Zetec TDdi 110cv + pack 16"
Corsa Sport Irmscher 1,2 16v
Honda Fireblade 954 '03
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 limiti.
Ah, dimenticavo: sui grafici disponibili su 
egarret.com
 si puo vedere come
la turbina del tddi sia studiata per motori poco potenti e quindi per
offrire una risposta immediata a discapito delle prestazioni (è infatti la
più piccola, se non sbaglio è la gt12), ed ha uno scarso rendimento
all'aumentare della pressione; è una turbina troppo piccola adatta a motori
sui 50 kw, meglio operare soprattutto sulla mandata del gasolio
ottimizzandola. (che non è lavoro da pochi minuti se fatto bene)
Ciao
Marco(VE-VI,27,110,75,151)
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