Newsgroup: it.discussioni.auto.ford
Titolo: Domanda su centralina Ka

Qualche domanda un po' tecnica rivolta a chi ha "le mani in pasta" :-)
Quando all'officina ford ti dicono che hanno riprogrammato la centralina
(Ka 70cv, nello specifico) intendono...:
- che hanno caricato una nuova versione del software che controlla
  il funzionamento del motore
- che hanno modificato i *paramentri* (anticipo, ecc.) di funzionamento
  del motore stesso
- o entrambe le cose?
e nel caso specifico della nuova Ka, esistono altri chip da riprogrammare
separatamente (ABS, A/C) oppure si fa tutto con un unico upgrade?
Se tutto sembra funzionare bene, è comunque utile dopo un paio d'anni
farsi caricare il software aggiornato? (bug nascosti, ecc.)
Giulio
-- 
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 separatamente (ABS, A/C) oppure si fa tutto con un unico upgrade?
Non fare come faccio io con il bios del portatile... e quello della rete
senza fili (che in effetti sta molto meglio dopo aver rifatto una decina di
upgrades - ma come hanno fatto a mettere fuori l'originale??)
Potresti avvertire, se la Ka è una delle prime, che forse la ventola del
radiatore si avvia un pò troppo spesso in condizioni climatiche non estreme.
L'unica patch disponibile riguarda questo problema, peraltro non lamentato
dai clienti italiani (che soffrono il caldo sulle Focus... ma la patch è in
arrivo).
-- 
AndreaRP
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 in arrivo.
Esiste un sito dove ci sono i "change-log" delle versioni software per i
vari modelli di macchina? sarebbe comodo, e risparmierebbe inutili upgrade
ai clienti....
Un'ultima cosa (se non sto abusando della tua pazienza/cortesia :-)
secondo te dopo la riprogrammazione è utile resettare la centralina
(staccando la batteria per un'oretta, intendo) e fargli rifare
"l'apprendimento" degli 8km iniziali?
Grazie mille,
Giulio
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

 arrivo).
Mah...la mia non è una delle prime (assemblata nel marzo 2003) eppure la
ventola parte con una certa frequenza al momento di riaccendere il motore
dopo una sosta breve (fino ad un'ora se parcheggio sotto al sole)...
Che dici, ci scappa l'aggioramento? Devo andare in conce a rompere i
maroni?
Grazie  :-D
Saluti
Jac
-- 
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 Mah...la mia non è una delle prime (assemblata nel marzo 2003) eppure la
su quale etichetta è riportata la data di assemblaggio?
Giulio


 Giulio
Saluti
-- 
Jac (19, 70, BS), Ka Collection driver
Ford and "Halls Mentho Liptus" addicted
....ma sempre nel core sta il Landini...
Jvc and Boston powered.


 della tua ka.
Ok, grazie dell'info :-)
Giulio
-- 
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 upgrades - ma come hanno fatto a mettere fuori l'originale??)
ciao andrea
posso chiederti di che rete senza fili parli (gestore, apparati ecc.)?
grazie
taxi driver


 "l'apprendimento" degli 8km iniziali?
A seconda dei modelli, questa operazione di cancellazione avviene in fase di
programmazione.
Addirittura, su alcuni modelli potrebbe essere impossibile l'aggiornamento,
o si possono generare dei problemi grossini durante l'aggiornamento, se la
memoria guasti non è vuota.
-- 
AndreaRP
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

 maroni?
sicuramente l'aggiornamento è uscito dopo. Non confondere però la partenza
della ventola dovuta allo sbalzo termico e al conseguente mantenimento dopo
la sosta al sole.
Ovvero, quando spegni il motore, specie se hai guidato in salita o tirando,
l'acqua nel radiatore rimane "frescolina" mentre sale di molto quella nel
motore (diciamo sui 120 gradi). Le Ford, tranne qualche modello (Focus 2.0,
specie quelle dopo il richiamo per eccessivo riscaldamento dopo l'arresto)
non accendono comunque la ventola. Se però riavvii il motore, l'acqua
"bollente" gira presto verso la sonda, e vedi (su quelle con il termometro)
che la temperatura sale di parecchio (puoi usare il display diagnostico
sulle vetture che lo hanno) e la ventola riparte subito. Magari anche dopo
un'ora, come nel tuo caso.
Questo succede anche nel Galaxy, che usa il sistema elettrico della Passat
da sempre.
Ci sono altre case che invece adottano una strategia diversa. Io ho notato,
sulla macchina che uso ora, che dopo aver parcheggiato, dopo circa 1 minuto,
parte la ventola su "lento". Se riaccendo il motore, la temperatura sale di
botto (si "smuove" l'acqua che stava nel motore), e la ventola va al massimo
per un minuto.
Nota che alcune case evitano l'accensione della ventola a motore spento per
evitare rogne legali (clienti che si appoggiano alla traversa per "guardare
l'olio" e la ventola gli stacca le falangi...)
E' chiaro che per essere "gentili" con la macchina, dopo una bella galoppata
ci vorrebbe un periodo di raffreddamento di un minuto, e alcuni manuali di
istruzioni riportanno suggerimenti in merito.
-- 
AndreaRP
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

 posso chiederti di che rete senza fili parli (gestore, apparati ecc.)?
Ehm... io sono un tecno maniaco. Anche se non sempre il budget mi supporta.
Ad esempio, sono legato a D-Link per quasi tutte le implementazioni che
seguo presso i Ford, ad eccezione dei router Cisco e Netopia.
Per il wireless ho schede D-Link PCcard e PCI a 22Mbps (teorici) e
Agere/Lucent Orinoco interne Dell (11). Access Point DLink 22 Mbps. I
problemi iniziali riguardavano proprio la convivenza delle schede a 11 e 22
e i crolli di performance. Devo dire che il supporto D-Link, generalmente
poco cooperativo con i clienti del tipo "lo attacco, non funziona", ha
fornito un aiuto eccelso, e i problemi si sono risolti. Per questo io
confido anche negli aggiornamenti per il clima della Focus.
I prezzi bassi consentono di "scialare", ad esempio vengono offerte delle
schede wireless ai clienti con pc portatile che stanno in attesa, , usando
un AP separato su una subnet con filtri etc etc, in modo gratuito, ma la
cosa non ha riscosso un grande successo. Peraltro, è quello che sta
succedendo ai punti hot spot negli USA (installati presso gli Starbucks e
presso alcuni fast food), dove fra l'altro chiedono anche dei soldi per
collegarsi.
Fra l'altro, sempre nel problema della convivenza degli standard, non è che
la roba Cisco aiuti molto, anche perchè la parte radio è sostanzialmente
simile, almeno sulle schede.
Se chiedi di "gestore", al momento io sto usando il GPRS per mandare i
messaggi, e uso Wind. Il GPRS comunque va come su Voda, solo che ha meno
limitazioni (esempio: vodafone blocca gli accessi VPN e altro perchè vendono
questi servizi come extra), anche se poi la performance non è mai un
granchè.
Visto che siamo molto OT, se ti servono altre info scrivimi in mail
-- 
AndreaRP
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 istruzioni riportanno suggerimenti in merito.
Capisco...
Ma dimmi una cosetta ancora...per chi come me non ha l'indicatore della
temperatura in plancia, come si fa a vedere la temperatura??? C'é un
modo? Esiste la modalità test come sulla focus?
Saluti
-- 
Jac (19, 70, BS), Ka Collection driver
Ford and "Halls Mentho Liptus" addicted
....ma sempre nel core sta il Landini...
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 modo? Esiste la modalità test come sulla focus?
Non è disponibile. Inoltre con l'occasione ti ricordo che sostituendo la
batteria la strumentazione si piantasse, devi provare a resettarla staccando
la batteria o il fusibile dei servizi interni.
-- 
AndreaRP
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 A proposito, i manuali U/M della nuova Ka70cv non li fanno?
user manual?
ci sono disponibili... da un pò.


 ci sono disponibili... da un pò.
A me non sono ancora riusciti a farlo avere...
:-/////
E ho lo schema fusibili del 60cv...e a quanto pare non é propriamente
corretto...secondo "lui" non avrei la ventola di raffreddamento...
E io dico: mica ho un maggiolone!!!  :-P
Saluti!
-- 
Jac (19, 70, BS), Ka Collection driver
Ford and "Halls Mentho Liptus" addicted
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Jvc and Boston powered.
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 A me non sono ancora riusciti a farlo avere...
Scusate, ma di quali user's manual parlate? 
Io all'acuqisto della ka ho ricevuto il libretto bianco, che riporta anche
la nuova 70cv (c'e l'illustrazione del duratec e le tabelle dei consumi
per il 70cv :-) e' quello lě o ce ne sono altri?
Giulio
-- 
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 Giulio
Saluti
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