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Titolo: Guarnizione di testa Peugeot 206

Salve a tutti!
Diverso tempo fa (inizi 2009) mi rivolsi a voi riguardo ad un problema che 
pensavo fosse la guarnizione di testa della Peugeot 206 1.9 D (modello 
Peugeot 2CWJYF con motore DW8), mentre risultò essere il radiatore dell'olio 
rotto. Il thread completo, nel quale intervennero diversi gentilissimi amici 
quali Marco, Starflex e Gentle, è visibile qui:
http://it-hobby.confusenet.com/showthread.php?t=484691&page=1
Ora, è successo il patatrac. Ieri, giorno del matrimonio della sorella, la 
mia signora va a casa della sposa e arrivata li davanti, una grossa nube di 
fumo vien fuori dal cofano.  La temperatura non risulta essere salita a 
livelli di allarme prima del guaio. Oggi mi decido ad andare a vedere la 
macchina, e aperto il cofano trovo il vaso di espansione del liquido 
refrigerante con il tappo mezzo saltato e tutto intorno pieno d'olio. Aperto 
il vaso, noto che risulta pieno d'olio emulsionato e denso, e le prime 
ipotesi dei presenti, appassionati di motori con una certa esperianza più di 
me,  vanno subito sulla guarnizione di testa bruciata.
La signora, al solito prenderà la mia macchina quando possibile, e non ha 
intenzione di riparare la sua pur cara macchina, visti i km che ha e i 
prezzi sparati nell'ultima occasione.
Da mesi mi sto organizzando con amici per mettere mano in modo pesante ad un 
motore e mi sa che questa è l'occasione buona per evitare che la cara 206 
venga rottamata, visto anche che ci ho speso qualche soldo ultimamente per 
pneumatici e carrozzeria...
Allora chiedo conferma dei passi da seguire:
- distacco della batteria e svuotamento del liquido di raffreddamento, 
gasolio e olio motore, distacco del filtro olio.
- smontaggio di tutte le parti fino aliberare il coperchio punterie: 
plastiche, filtro dell'aria, collettori di aspirazione, tubazioni ecc.
- smontaggio della testata e ispezione della guarnizione, delle pareti dei 
cilindri e della superficie della testa e delle valvole
Una volta appurato che non ci sono ulteriori danni (pensavo a grippaggi o 
filature nel monoblocco) passerei a portare la testa in officina di 
rettifica. Va bene se stacco solo i cavi di alimentazione delle candelette e 
lascio attaccati iniettori e candelette?
Mi conviene chiedere di effettuare una manutenzione delle sedi delle valvole 
ecc o fanno tutto loro in base alle condizioni della testata?
Se ho capito bene, per lo spessore della nuova guarnizione non ho bisogno di 
misurare sporgenza delle camere di scoppio o arretramento delle valvole, ma 
fanno tutto in rettifica in base alle caratteristiche della vecchia 
guarnizione, indicate dalle tacche di riferimento nella guarnizione 
stessa...
Mi sto basando sul manuale di servizio in mio possesso, visibile qui:
http://medlem.spray.se/fulcro/Download/Peugeot/b1dg05a4.htm
Una volta che la testata è in rettifica, mi dovrei dedicare alla pulizia dei 
condotti di olio e liquido di raffreddamento. Immagino che l'olio sia 
filtrato nelle condotte del liquido refrigerante per la pressione superiore 
rispetto a questo, e non viceversa, quindi come mi conviene procedere per 
pulire tali condotte?
Mi conviene staccare la coppa dell'olio e verificare che non ci sia acqua 
nello spazio dell'albero motore-pompa dell'olio?
Mentre continuo nella documentazione, ringrazio per qualsiasi informazione e 
correzione!
Saluti
Fulcro


Potresti considerare l'ipotesi di un motore usato
http://www.ricambiusati.eu/Motori-Usati/Peugeot/206/1.9-D-Ber.-5p_d_1868cc/1.aspx
Così potresti tenere il tuo di scorta, magari revisionandolo con calma
a tempo perso. Al limite potresti poi rivenderlo, così da recuperare
il denaro speso per l'altro.

 il denaro speso per l'altro.
Ehm, per spendere oltre 1000euro per un motore usato, ne spenderei 300-600 
per riparare questo... :-)
Vorrei cimentarmi io nell'opera anche per risparmiare qualcosa in una 
operazione che costerebbe una certa cifra che la signora non vuole spendere. 
Sostituire il motore non se ne parla proprio, troppa spesa per una macchina 
che rischia da ora di essere rottamata, nonostante abbia "solo" 160.000km.
Grazie comunque per il consiglio. 

 Vorrei cimentarmi io nell'opera anche per risparmiare qualcosa
sicuramente se lo fai per la prima volta andrai a spendere di più di 
quello che spenderesti in officina considerando che alcuni attrezzi ti 
serviranno e che non te la cavi in mezz'ora di lavoro
-ice-

 di fumo vien fuori dal cofano.
            segno di festa !!! 

 ha scritto nel messaggio 
news:qbw3o.193794$9f6.3...@twister1.libero.it...

Ah, da li il famoso detto "testata bruciata, sposa fortunata"!  :-P 

 ha scritto nel messaggio 
news:OZk3o.82353$Ua.1...@twister2.libero.it...

Ho una certa dotazione di attrezzatura, seppur di certo non paragonabile ad 
una officina meccanica. Quello che eventualmente mi mancherebbe lo ha di 
sicuro uno dei diversi amici con cui facciamo sempre assieme lavori di 
meccanica sulle nostre auto e moto.
Il tempo impiegato per eseguire il lavoro non è un problema, è giusto la 
voglia di impegnarsi a mettere a posto il motore per la passione per la 
meccanica.
Per quanto riguarda l'attrezzatura ho a disposizione
- gruetta (non mi serve)
- set chiavi fisse, poligonali e a tubo
- set chiavi a brugola e torx
- set cricchetti e bussole, corte e lunghe, con inserti maschi e femmine, 
esagonali e torx
- set inserti "millerighe" XZN (non mi servono)
- chiavi dinamometriche 5-20Nm e 20-100Nm
- spessimetri (nel caso volessi misurare o regolare il gioco punterie)
- strumenti da laboratorio elettronico (non mi servono)
- strumenti di idropulizia a pressione (per lavare il motore)
- interfaccia di diagnosi (non credo che mi serva, poi so che la Peugeot è 
un pò rognosa...)
tutto questo oltre agli attrezzi più comuni. Mi mancano ovviamente 
attrezzature tipicamente professionali come aspiratori per liquidi, 
strumenti di misura e comparazione di piani, goniometro e qualcos'altro che 
mi sfugge tra i "particolari"...
Mi interesserebbe sapere se qualcuno è disponibile a darmi qualche consiglio 
sulle piccolezze, insomma non su come smontare il motore, ma sulle finezze, 
come l'oliaggio di alcune superfici o il trattamento di pulizia di alcune 
parti. Ad esempio, mi è stato già detto che la guarnizione di testa va 
poggiata sulla superficie pulita del monoblocco e non devono essere presenti 
altri mastici o paste a contatto tra la guarnizione, monoblocco e testata. 
Me la posso cavare sulla rimessa in fase del motore e su altre cose 
medio-facili, ma non essendo un professionista, non conosco di sicuro alcune 
finezze per la riuscita del lavoro.
Last but not least: mia moglie la sta ancora pagando (eh si, mi scoccia 
buttare una macchina "tutto sommato" in buono stato e ancora da finire di 
pagare...) e a me farebbe molto comodo tenerla ancora per un pò, causa 
*grosse* spese per la ristrutturazione della casa in corso...
Se ci fosse un appassionato o professionista che mi desse qualche consiglio 
o avvertimento (anche in privato, volendo. La mail va corretta) sarebbe per 
me l'occasione per passare qualche serata di impegno per tornare in possesso 
della MIA macchina, rinviando la rottamazione della povera 206...
Ringrazio in anticipo
Saluti! 

 Peugeot č un pņ rognosa...)
Che strumenti/sw usi?
-- 
oVoo o o
ICQ:8621929 

 Che strumenti/sw usi?
Non ne ho mai usati in una Peugeot, per la mia Golf III uso il VAG-COM e una 
normale interfaccia OBDII.
Non credo che mi serva per le verifiche nella sostituzione di una 
guarnizione della testata, ma in una Peugeot proverei ad usare un software 
generalista, tipo ECM2001 o simili...