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Titolo: centralina BMW!!!

Salve ragazzi, è vero che si può reimpostare la centralina di una
bmw(praticamente le si cambia il software)...per farla consumare di meno e
per farle aumentare i cavalli di potenza?Ma è legale?


I miracoli ancora nessuno è riuscito a farli! Consuma meno e aumento i
cavalli è poco fattibile
In teoria è illegale xchè la macchina deve avere i cavalli che sono scritti
sul libretto ma difficilmente ti potranno dire qualcosa

 cavalli è poco fattibile
E invece sì che si può: ovvio che andresti a perdere qualcos'altro, nella
fattispecie:
a) inquinamento
b) durata del motore
c) rumorosità.
Come?
a) Eliminare completamente la post-iniezione, che non serve a una fava se
non a bruciare un po' di particolato nel catalizzatore
b) Incrementare la pressione del turbo: il rendimento migliora, la durata
del motore e della turbina diminuiscono
c) Diminuire l'iniezione pilota, che poco contribuisce alla combustione
"attiva", ma che diminuisce sensibilmente la rumorosità e le vibrazioni (la
magia del common rail).
Risultato di a, b, c: il motore della prima Croma a iniezione diretta (più
di 40 km/litro a 60 all'ora).
--
8tto (32,175,MI)
Citroen ZX '96 GPL(75--) & Dyane '78 (32-)
VW 1303 Cabriolet '79 (34 +o-)
Morini Coguaro 350 '89 (34++)
KTM 125GS '76 (rotto)

di 40 km/litro a 60 all'ora).
Volendo fornire esempi piu' moderni , mi permetto di citare i primi
TDI VW e BMW 2l D che con tradizionali iniezioni dirette hanno consumi
da primato. ;-)
Ciao
--
RickRD Finalmente membro del club PPCSP
Honda VTR 1000 F "VelTRo"
+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 160%
+ A 112 Abarth 70hp
Mantignana (PG)     
ric...@virgilio.it
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

 da primato. ;-)
Ciao, Rick!
Credo però che gli esempi che hai citato abbiano comunque l'iniezione in due
fasi.
Però vado a memoria.....


fasi.
Anche se non posso esserne certo in assoluto, io non credo.
Chi ha notizie certe, si faccia sentire!


 Ciao
Confermo una preiniezione e la principale, cmq quando ho fatto la tesi in VM
mi hanno detto che la preiniezione da 2-4 mg si tendeva a portarla a circa
1-2 mg (per ciclo e cilindro in un 2.8 4 in linea Common Rail che uscirà tra
poco..) perchè a livello di consumi ed emissioni addirittura c'erano dei
benefici. Si aspettava solo la seconda generazione di Common Rail con minori
inerzie elettroniche e meccaniche nel sistema per avere la necessaria
precisione e ripetibilità delle leggi di iniezione.
Con i gasoli quasi senza zolfo cmq una Eurox diventa automaticamente
Euro(x+1) per cui alla fine il chimoco può più dell'ingegnere;-)
Anche una bella alleggerita alle auto farebbe scalare un pò le norme...
Tornando ai motori odierni la postiniezione si sta ormai affermando
purtroppo anche per le trappole deNox.
..e pensare che la Fiat fa del multijet un vanto quanto a consumi e
prestazioni
;-)
Ciao Dario

 Confermo una preiniezione e la principale, cmq quando ho fatto la tesi in VM
 VM sta' per?
Zio!

  VM sta' per?
VM Motori Detroit Diesel di Cento (FE), ho studiato geometrie di CC e
tarature di un codice per la simulazione della fase calda del motore in CFD
3D, sul nuovo 2.8 16Val 4 cilindri che è stato presentatyo a Detroit or ora
sul Cherokee.
Pensate che in europa è tarato per gasolio a 52 di Cetano e in USA a 40;-)
Ciao Dario