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Titolo: Testato rendimento motore benzina

 
Tengo un gruppo elettrogeno con motore Honda da 6,5HP e 3KW di potenza
ho eseguito il seguente test:-
 
          Carico Consumo
            150W 600c.c./h
             600W 750c.c.
            1200W 1000c.c.
            2400W 1400c.c.
Ipotizzando un rendimento del 30% 2400W di carico
funzionando con minimo carico i rendimento diventa RIDICOLO!!!!!
 Direi vergognoso un insulto all'intelligenza!!!
infatti dovrebbe essere di 88c.c. in proporzione al rend. del 30% al carico
di 2400W
Per cui con carico di 150W il rendimento crolla sotto il 5%
Ora mi domando, possibile che con tutti i progressi che al 2006 sono stati
raggiunti andiamo avanti ancora con queste cose?!?!?!
Applicando il fattacio alle auto dove motori da 100/200 HP vengono
utilizzati solo per 30/40 Hp mediamente, ho perso il gusto di andare in giro
in auto.
Possibile che il progresso va avanti solo per le puttanate di
telefonini!!!!!
Saluti
--------------------------------
Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 funzionando con minimo carico i rendimento diventa RIDICOLO!!!!!
E vabbè, che ti aspettavi?
Se non ci attacchi nessun carico e metti il motore a 3000 giri, qualcosa 
dovrà pur consumare. In quel caso il rendimento è ZERO.
Puoi avere il motore più figo del mondo ma sempre quello è.
-- 
Cinghiale 


Non mi sento di condividere.
Oggi mi sono preso un lettore mp3 per ascoltare la musica in treno.
Sospettando il livello di questi oggetti l'ho comprato in un grande
magazzino, e domani sera sarò molto puntuale a farmelo rimborsare.
Orco dighel, con tutta la tecnologia che abbiamo oggigiorno non esiste
un dannatissimo oggetto che costi meno di 50 euro, che pesi meno di due
etti, che ci stia in tasca e che ti consenta di ascoltare della musica!

 funzionando con minimo carico i rendimento diventa RIDICOLO!!!!!
Sarebbe interessante vedere il rendimento alla potenza nominale. . .ossia, 
quando fornisce  3000 W.
Probabilmente salirebbe ancora un po'.  . . 

 Saluti
ciao
Fabio
PS adesso abbiamo chiaro chi č il cuggggino del NG...
hehehehehehehehe!!!!!!!!!!

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Oggi l'ho provato a 3000w tre stufette alogene, mbč il consumo rimane circa
come 2400W o poco piů 1,4-1,5lt/h
La differenza č molto bassa ci vorrebbe un serbatoio di precisione.
Cosě i motori ciclo Otto hanno il massimo rendimento alla massima potenza,
ritornando alle auto dove mediamente si assorbono 30_40HP su 100-200 siamo
messi male, molto male.
Ci vorrebbe un motore a cilindrata variabile agendo dul ritardo della
chiusura delle valvole, evidentemente la problematica sta sul sistema di
comando delle valvole.
Ci vorrebbero delle valvole elettromagnetiche cosi si varia il diagramma di
distribuzione a piacimento.
Qualche idea???


 Qualche idea???
Interessante discussione. . ma al momento non ho idee...
E, detto sinceramente, se avessi una idea valida, correrei in un ufficio 
brevetti prima di parlarne qui!! :-D
:-))))) 

Mi permatto di chiedere come fai a modificare la cilindrata di un
motore tramite le valvole?????
La cilindrata si calcola tramite corsa e alesaggio, cosa centra la
fasatura delle valvole???
Poi, i motori a ciclo 8, da quello che ricordo, hanno il massimo del
rendimento al massimo della coppia, non della potenza
La potenza, = Hp = giri x coppia

 rendimento al massimo della coppia, non della potenza
ESATTO, ho sbagliato, nel mio caso il motore in esame ha una curva di coppia
quasi piatta inoltre lavora a 3000 giri
http://www.honda-engines.com/gx200.htm


dimuniusse di cilindrata in quanto il volume di aria viene ridotto
I questo modo non fai altro che aumentare le perdite di pompaggio.
Aspirare aria nel cilindro per poi ributtarla fuori?
Ciao
--
RickRD Finalmente membro del club PPCSP
Honda VTR 1000 F "VelTRo"
+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 160%
+ A 112 Abarth 70hp (a riposo) + AR 156 JTD 1.9 115
Mantignana (PG)    
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

 --
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Ma non essendoci più la farfalla che regola la quantità di aria le perdite
di carico sono trascurabili.
Il motore spreca potenza quando aspira con la farfalla poco aperta, prendi
una pompa per bici e azionela senza senza ostruire l'uscita, lo sforzo è
quasi nullo.
Poi strozza l'uscita in fase di aspirazione e vedrai quanto fatichi!!!
Ciao,


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Ma non essendoci più la farfalla che regola la quantità di aria le perdite
di carico sono trascurabili.
Il motore spreca potenza quando aspira con la farfalla poco aperta, prendi
una pompa per bici e azionela senza senza ostruire l'uscita, lo sforzo è
quasi nullo.
Poi strozza l'uscita in fase di aspirazione e vedrai quanto fatichi!!!
Ciao,
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Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

Poi strozza l'uscita in fase di aspirazione e vedrai quanto fatichi!!!
Il cocetto teorico sarebbe pure corretto,peccato che in pratica si
debba fare i conti con le valvole di aspirazione.
Considera che il "reflusso" dovra' necessariamente aversi con le
valvole che stanno per chiudersi, quindi le perdite di pompaggio sono
tutt'altro che trascurabili. ;-)


 tutt'altro che trascurabili. ;-)
Senza contare che poi si deve invertire il flusso dell'aria per far aspirare 
il motore, e a certe velocità l'inerzia della colonna d'aria non è certo 
indifferente...
-- 
GenTLe ...di Varese, provincia.
TL1000S + Mito 125 per la pista
La mia HP: 
http://digilander.iol.it/thegentle/index.htm
Non c'è cattivo più cattivo di un buono quando diventa cattivo (Bud
Spencer) 

indifferente...
Appunto!!!!;-)


ma che furbo!... il generatore lo devi usare dove da' il miglior rapporto 
tra watt prodotti su cc consumati. Quando il carico richiesto scende sotto 
un certo valore passi a usarlo x ricaricare delle batterie che tramite un 
buon inverter poi ti danno il 220. Quando hai carichi bassi il tuo 
generatore sta spento e l'inverter lavora... visto che al contrario lui e' 
molto efficente con bassi carichi. 

 --
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Ma allora sulla Troiota Prius ibrida usano un motore a benzina con il
ritardo di chiusura valvola aspirazione proprio per sfruttare questo
principio,
Che si siano distratti!?!?!


 
Calcolo rendimento effettivo gruppo elettrogeno da 3 Kw max
alla potenza di 2,4Kw consumo 1400cc
peso specifico benzina verde 0,740
1400*0,740= 1036 gr/h
1Kg=11000cal
1036gr=11400Cal*4185/3600=13,24Kwh
2,4Kwh/13,4Kwh= 18%
Questo è il rendimento compreso l'alternatore che essendo intorno 0,8 il
mortore rende circa 22/23%
Che DIO ci perdoni per lo spreco,


 
"Tengo un gruppo elettrogeno con motore Honda da 6,5HP e 3KW di potenza
ho eseguito il seguente test:-
           Carico Consumo
             150W 600c.c./h
              600W 750c.c.
             1200W 1000c.c.
             2400W 1400c.c." (post iniziale)
e per fare questi calcoli (che probabilmente già si conoscevano dai dati 
di targa del gruppo)... ha consumato 3,75 litri di carburante, 
impiegando il gruppo in (presumo!) 4 ore di inutile lavoro?
Bah!