Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: [AIUTO] CAMPANATURA

Qualcuno mi sa dire come si dice campanatura in inglese ?
mi sa che e' troppo tecnico non lo trovo da nessuna parte

 wrote in message
news:9r6evu$2pri$1...@stargate1.inet.it...


 mi sa che e' troppo tecnico non lo trovo da nessuna parte
camber, se mon sbaglio
Luca
-- 
------------------------------------------------------
x le risposte eliminare DELETE dall'indirizzo di posta
------------------------------------------------------

Qualcuno mi sa dire come si dice campanatura in inglese ?
Camber
Ciao
--
RickRD Finalmente membro del club PPCSP
Honda VTR 1000 F "VelTRo"
+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 (*1.6)
+ A 112 Abarth 70hp
Mantignana (PG)     
ric...@virgilio.it
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

Camber, sicuramente.
A proposito di ruote, l'altra domenica sbirciavo nei box a Vallelunga ed ho
visto che su una Vectra facevano la convergenza con un filo: tendevano un
filo che toccava la ruota anteriore e quella posteriore, questa toccata
attraverso uno "spessore" fatto da un tondino di 5 mm. Poi regolavano i
braccetti.
Possibile che all'anteriore della Vectra facessero una campanatura 0?
Ciao. Lu.

 ha scritto nel messaggio

no, facevano semplicemente la convergenza, molte squadre ufficiali anche nei
rally adottano questo sistema!
la campanatura o camber in inglese è l'angolo che assume l'asse della ruota
rispetto alla verticale sul terreno, se è a 0 ° la ruota forma un angolo di
90° con il piano del suolo, se ha un valore positivo ( 1,2,3°) la ruota ha
la parte superiore più in fuori rispetto alla parte inferiore (tipo la
bianchina o i motocarri), tutte le macchine da corsa invece hanno il camber
negativo per compensare la variazione di questo angolo in curva e fare si
che lo pneumatico rimanga con tutto il battistrada a contatto con il suolo.
--
--
Ciao
Hammer
-------------
Legge di Oliver
L'esperienza è una cosa che si ottiene nel momento immediatamente successivo
a quello in cui ti sarebbe servita.
---------------------------------------------------------------------
gi...@rocketmail.com
 - 
http://drink.to/lord
---------------------------------------------------------------------

e caster e'l'incidenza.
anche io faccio la convergenza coi fili, ma invece di tirare i fili da una ruota
all'altra, li tiro paralleli alle ruote lunghi 5 metri e ottengo una precisione
superiore.
tirare i fili dalle anteriori alle posteriori implica di avere la stessa
carreggiata o almeno sapere lo sfalsamento.
Per fare le cose al volo invece, in genere basta fare ad occhio, guardando di
raso la gomma anteriore verso dietro, bloccando lo sterzo centrato e regolando i
braccetti.
Generalmente quando faccio cosi'sbaglio di 1-2mm al massimo, che poi e'il dato
di tolleranza che danno tante case.
regolare la campanatura, invece e'piu'difficile, perche'si deve essere sicuri
che il corpo vettura sia verticale e che le ruote siano alla stessa altezza.
In genere uso livelle e tavolette di legno sotto le ruote.
Quando ho semplicemente fretta la porto dal gommista (mio cugino)
PEPPE

 superiore.
Come fai a metterli paralleli? Dove li appoggi? Poi misuri le estremita',
avanti e dietro?
Scusa la pigola curiosita'. Ciao. Lu,