Newsgroup: it.discussioni.auto.ford
Titolo: innovazioni inutili...TDci...un po OT.

.....ho visto il post di Steve (che ringrazio) e mi sono riletto vecchi
discorsi fatti su it.aziende.ford;
ho notato di avere a suo tempo innescato una polemica riguardo all'impiego
del common-rail sulla fofo che non ho mai veramente digerito.
A distanza di due anni e passa, visto che si possono trarre delle
conclusioni, lasciatemi riproporre la questione.
E' vero che il common-rail è stato perfezionato con la seconda generazione
(cosa che ho potuto constatare con mano nella prova su strada gentilmente
offerta dal conce), e bene hanno fatto i tecnici in prima istanza a
rimandarne l'applicazione sulla fofo; e fin qui tutto bene......in realtà,
se non erro, qui quelli che accusano i problemi maggiori sono quelli con il
TDci e non quelli con il TDdi. Ora, se ciò è vero, e rimango in attesa di
essere smentito volentieri visto che la prossima auto sarà quasi certamente
una fofo TDci anche per me, qualcuno dovrebbe spiegarmi cosa sarebbe
cambiato incrementando la cilindrata fino a 1.900/2.000 cc. e dotando il
motore di una turbina a geometria variabile perfezionando ulteriormente
elettronica e pompa, con il risultato quasi scontato di ottenere una
maggiore affidabilità, probabili costi di gestione inferiori e forse anche
un prezzo più basso. (...tralasciamo i discorsi sull'immagine del prodotto o
cose del genere che posso immaginarmeli da solo: ne faccio una questione di
pura tecnica motoristica)
.....quello che vorrei dimostrare è che in realtà l'iniezione "tradizionale"
diretta supportata da una pompa di prim'ordine non ha quasi nulla da
invidiare al common-rail, anche se riconosco che il miglior motore dotato di
questo sistema è proprio quello della Ford.
fastfreddy
estratto da un post sulla questione fofo TDdi vs.brava jtd
"...se mi permetti, detto tra noi il gioco non vale la candela...meglio
risparmiare dei soldi e rivolgersi alla focus, anche perché sul medio
termine il fattore affidabilità dei common-rail è tutto da verificare."
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 cambiato incrementando la cilindrata fino a 1.900/2.000 cc. e dotando il
I cv ci sarebbero stati tranquillamente (vedere il TDdi 115cv della mondeo),
mentre come emissioni inquinanti penso che non ci sarebbe stato nulla da
fare: i common rail hanno una pressione + costante rispetto i pompa rotativa
e così anche a bassissimi giri riescono a vaporizzare meglio il gasolio ad
una pressione maggiore rispetto i pompa rotativa....sono cmq convinto che se
si volesse potrebbero fare anche un ottimo TDdi di pari prestazioni e
emissioni ma costerebbe molto e soprattutto l'immagine e la pubblicità del
common rail sicuramente rendono di + e coprono meglio i costi sostenuti che
non fare un TDdi fatto con le p@@e.
Inoltre i CR hanno un funzionamento + regolare e fluido e hanno la
possibilità di variare gli spruzzi di preiniezione e post in un modo + ampio
per ridurre rumore e vibrazioni
A quanto pare anche gli ottimi iniettori pompa VW stanno per chiudere i
battenti per problemi di emissioni inquinanti con la futura euro 4.
Io invece non condividi l'idea di ford di fare un 1,8 TDdi sempre da 90cv,
come lo era stato il TD mondeo sempre da 90cv degli anni precedenti!
Non potevano fare un 1,8 TDdi con turbina a geometria variabile da 100cv ?!
Al momento in cui le concorrenti del TDdi erano le golf 110-115 e i jtd da
105 cv il td ford non ha fatto una bella figura....è stato un peccato
avrebbe potuto vendere meglio ed avere un immagine ancora + forte.
PS: senza contare che adesso avrei una focus con 100cv + 20 di rimappatura ;
P
Ciao
Marco
Focus sw Zetec TDdi 110cv 16"
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avremmo avuto il tddi della mondeo (gran bel motore ;))
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