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Titolo: Come mi trovero` col turbodiesel della Panda??  :-|

Salve a tutti,
sarei orientato a prendere un'auto aziendale (quelle usate sei mesi), una 
Panda Multijet. Il post nasce dal fatto che ho sempre usato vetture a 
benzina e non compresse. Il Multijet turbodiesel, come comportamento, 
potrebbe dare dei problemi? Ricordo che quando usci` la Uno turbo chi 
l'aveva provata mi disse che passando dalla quarta alla terza la macchina 
non rallentava ma accellerava, perche' entrava in funzione il turbo ... 
considerando oltretutto che mi piace andare tranquillo, potrei avere 
problemi con un motore turbo? In fin dei conti, a parte le differenze di 
prestazioni, i motori di una Fiesta e una Ferrari aspirati hanno un 
comportamento analogo ... ma un turbo, anche diesel? Grazie.
-- 
Stars shine like eyes

 ha scritto nel messaggio 
news:Xns957FA700684D6v...@193.204.5.75...

Non so se anche la Panda monta il 1.3 Multijet, io guidavo il Doblò
della dittà appunto 1.3 Multijet, noto questo, la macchina sino
a quando non apre la turbina ha un comportamento abbastanza morto
trema un poco e una volta mi si è anche spenta,
se la turbina entra in funzione senti la macchina spingere, la cosa è un po 
fastidiosa le prime volte
nel traffico perchè ti apre la turbina  e devi frenare di colpo per non 
tamponare nessuno,
il problema l'ho avuto nella prima settimana poi mi sono abituato e non ho 
avuto
nessunissimo problema anzi mi trovavo molto bene, l'importante e osservare
il contagiri e cambiare intorno a 2500 giri almeno sino a quando non ti 
abitui cosa
che avviene molto presto, è un motore molto divertente e ripeto se la panda 
monta
lo stesso del doblò si tratta di un motore molto molto potente! Anch'io ho 
sempre guidato
auto benzina non turbo ma devo ammettere che il rumore della turbina ricorda 
quello di un camion
 e soprattutto nel doblò sembrava di guidare un mezzo molto più grande, 
molto divertente e soddisfacente
lo consiglio a tutti, se dovessi prendere un'auto fiat cosa di cui dubito 
molto sicuramente sceglierei
un 1.3 multijet 

 ha scritto nel messaggio
news:Xns957FA700684D6v...@193.204.5.75...
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Tranquillo, il Mjet 1.3 fiat č un motore moderno e dal comportamento sincero e fluido. Io 
l'ho provato sulla Ipsylon e sono rimasto molto soddisfatto.
Ciao,
GustaV

beh chi meglio di me..io ho la punto 1.3mjet 3p dynamic..guarda nei primi
500km di vita del motore, la volevo vendere..ora sto a 5000km e mi chiedo
come sia possibile che un 'motorino' 1.3 diesel turbocompresso possa essere
cosi brillante e scattante! il paragone con la uno td non lo puoi fare
perchè i diesel di oggi sono totalmente a controllo elettronico, ed il mjet
piu che mai altrimenti non si spiegherebbero i 23km/l che tengo di media nel
misto!
veloce,scattante,elastico, lo consiglio a tutti!
la turbina in scalata apre solo appena tocchi il pedale del gas..vedrai
rimarrai stupito!
fammi sapere
ps:  grazie fiat!

 ps:  grazie fiat!
Insomma sembra un commento positivo! ;-) Grazie e ciao.


 Io l'ho provato sulla Ipsylon e sono rimasto molto soddisfatto. 
Grazie per il tuo contributo, ciao.


Veramente quella che citavo era la Uno turbo a benzina ...
Quella del turbo che spinge quando scali marcia è un po' come i ragni
assassini che vengono con le piante d'appartamento, come la T Shirt
con cintura di sicurezza stampata, come... le ultime riduzioni delle
tasse :-)
Aldo
...Honda CXTurbo 650

 dubito molto sicuramente sceglierei
Grazie per il tuo contributo, ciao.


 non rallentava ma accellerava, perche' entrava in funzione il turbo ...
Se scali dalla 4 alla 3 con il gas in fondo o anche a metà la macchina 
accelera (a meno che non sia già in fuorigiri) sia per i turbo che per gli 
aspirati. Quando il gas è chiuso, il motore non spinge neanche se sei a 
10.000 giri.
Io (il mi' babbo) ho la punto 5p. da tre settimane. E' un diesel un po' 
atipico (come credo tutti quelli moderni).
Per partire bisogna pigiare un bel po' il gas, altrimenti si spenge (forse 
per via del comando by wire).
Anche in marcia bisogna pigiare un bel po', non come la panda 900 che andava 
uguale sia con il gas puntato che a tavoletta.
Non è un mulo ai bassi come di solito sono i vecchi diesel e va tenuto su di 
giri perchè lavori bene.
Però anche andando con regimi relativamente alti e gas pigiato, non consuma 
niente. 

allora x favore non mettiamo in discussione la mitica uno racing !!! č
verissimo che in scalata anche se non davi gas apriva la turbina, e ve lo
dico perchč l'ho avuta! ma quella era un'altra macchina, con altro motore
w il mjet !!!

 tasse :-)
BUM!
Comunque la cosa mi fu detta da uno che lavorava in Fiat ... quindi o la 
cosa al tempo era vera al tempo del primo modello o e` una leggenda 
metropolitana nata contemporaneamente a quel modello ... ciao.


benzina. 
Quoto al 101%!!!!!!!
Ciao
--
RickRD Finalmente membro del club PPCSP
Honda VTR 1000 F "VelTRo"
+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 160%
+ A 112 Abarth 70hp (a riposo) + AR 156 JTD 1.9 115
Mantignana (PG)    
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

cut
ragazzi....state scrivendo una bufala la UNO turbo non accelerava in
scalata...xkè la centrale gestiva l'iniezione in base alla posizione pedale
acceleratore...e inoltre anke la turbina era controllata da suddetta
centrale...
il difetto lamentato era invece presente sulla renault 5 gt.-...

 il difetto lamentato era invece presente sulla renault 5 gt.-...
  che aveva la turbina sempre in pressione, vero?