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Titolo: Freno motore e consumi

Quando affronto una discesa abbastanza ripida di solito metto la terza
cosi' non devo accelerare, non devo frenare (o quasi) e il motore sta ad un
regime abbastanza elevato ma non fastidioso, diciamo sui 3000-3500 giri.
Mi stavo chiedendo se facendo cosi' si consuma la stessa benzina che si
consuma a 3500 giri schiacciando l'acceleratore.
Mi e' venuto il dubbio se per i consumi sia meglio fare una discesa a 2000
giri con una marcia alta magari frenando spesso oppure con una marcia bassa
ad un regime + alto.
Mi ricordo che un mio amico mi aveva detto che sulla sua Panda usando il
freno motore gli sembrava di consumare di +, io invece ho sempre saputo che
se non acceleri ma sfrutti il freno motore i consumi non salgono, che ne
dite?
Stefano

Ormai tutti i motori sono progettati in modo che quando non si sciaccia
l'acceleratore non si consuma, ovviamente questo mi sembra sopra un certo
numero di giri se non ricordo che ne so sopra i 1500g/m, quindi in teoria se
fai una discesa a 2000g/m o a 5000g/m come consumo è sempre zero!
ciao

 ha scritto


dite?
Io sparo perche' non so, ma provo a congetturare:
secondo me in un auto a carburatore senza elettronica che gestisce, il
consumo dovrebbe essere un po' piu' elevato, perche' se non premi
l'acc non invii benzina al carburatore, ma c'e' comunque un maggior
richiamo di benza dovuto al maggior numero di giri, ed essa viene
presa dal getto di minimo che per il maggior richiamo dovrebbe
aumentare.
capito come? io non mi capirei per niente ^__^ ma sono dislessico
oggi, che ci vuoi fare?
___
Ciao a tutti e a prestissimo!
Togliete _nonrompeteconlospamming per rispondere in Mail
Andrew McBlues

 wrote in message
news:EzFs8.7274$SR5.1...@twister1.libero.it...

In un'auto a benzina (a carburatore o iniezione indiretta, il discorso è
diverso per l'iniezione diretta GDI) la regolazione della potenza si fa
agendo sulla valvola a farfalla (con l'acceleratore) che "strozza" più o
meno l'aspirazione del motore, ossia aumenta (se si apre) o diminuisce
la pressione della carica fresca in ingresso al motore. Si varia in
questo modo il CARICO del motore. Il REGIME di per sè non è influenzato
dalla posizione della farfalla: possiamo avere alti regimi e bassi
carichi (freno motore in discesa appunto) o alti carichi e bassi regimi
(basse velocità con marce lunghe). La quantità di combustibile
occorrente per il motore è funzione della quantità d'aria aspirata, e
sta con questa in un rapporto fisso (rapp. aria/combustibile, che deve
essere in un motore a benzina circa uguale al rapporto a/c in condizioni
stechiometriche, a differenza del diesel e dei GDI). Il consumo di benza
dipende quindi dalla posizione della farfalla: se passa più aria (per
avere una maggior potenza) il consumo di combustibile aumenta di
conseguenza e viceversa. (C'è da dire che ai carichi medio/alti la q.tà
di comb. dipende, anche se poco, dal regime, ma per altri motivi).
Quindi se tu vai giù da una discesa a freno motore, anche se sei sui
4000 giri/min, la farfalla è chiusa e quindi consumi circa come se fossi
al minimo!
-- 
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http://www.Mailgate.ORG

 Quando affronto una discesa abbastanza ripida di solito metto la terza

In un'auto a benzina (a carburatore o iniezione indiretta, il discorso è


 al minimo!
Innanzitutto sia con un diesel che con un benzina, diretti o indiretti che
siano, esiste il cut off, quindi il consumo in rilascio è nullo.
Poi comunque, in un'auto a carburatore senza cut off, il consumo in rilascio
sarebbe proporzionale al numero di giri, come si diceva prima.
In pratica: a 4000 giri sarebbe circa 4 volte il consumo al minimo.
Ciao!!
--
8tto (31,MI)
Citroen ZX '96 GPL(75--) & Dyane '78 (32-)
VW 1303 Cabriolet '79 (34 +o-)
Morini Coguaro 350 '89 (34++)
KTM 125GS '76 (rotto)

 ha scritto nel messaggio
news:dHFs8.7376$m41.1...@twister2.libero.it...

come?
mmmhhh,
cioè io sono al minimo e non consumo benzina,
accelero e consumo benzina, rimango costante a 3000
giri e non ne consumo?!
wow....
ho perso qlc pezzo? ;-)
--
Denis
WebMaster di 
http://www.casafiorita.it
Fai i tuoi regali in modo unico ed originale!

No non ti preoccupare non hai perso nessun pezzo...cmq mi sembrava
abbastanza comprensibile ciò che ho scritto!!
ciao

 In pratica: a 4000 giri sarebbe circa 4 volte il consumo al minimo.
Hai ragione per il cut-off, non l'avevo considerato. Col carburatore: al
limite hai una maggiore depressione in corrispondenza dei fori del
minimo a causa del più elevato regime e velocità dell'aria, e quindi
viene richiamata un po' più benza, ma è poca cosa. Dove ci rimetti è nel
consumo SPECIFICO (consumo/potenza), non assoluto: ai bassi carichi le
perdite di pompaggio sono molto alte (le vuoi per avere freno motore!);
anche se il consumo è molto basso, il consumo specifico si alza, cioè
peggiora il rendimento del motore, che è appunto massimo in piena
ammissione (e a reg. di coppia max.), anche se è più alto il consumo
assoluto.
ciao!


 ciao!


 wrote in message
news:a9e07o$2elh1$1...@ID-48261.news.dfncis.de...
Ho riletto il primo post e ho visto che ho scritto una GROSSISSIMA
ca@@ata! E' chiaro che la portata massica d'aria, a parità di
coefficiente di riempimento e densità dell'aria aumenta col numero di
giri! (spero non mi abbia sentito il mio prof. di macchine!!)
Nel secondo ho parlato del rapporto aria/comb che però è un argomento a
se stante.
Quello che rimane vero, secondo me, è che ai bassi carichi il
coefficiente di riempimento è molto peggiorato (per via delle maggiori
perdite di carico derivanti dalla farfalla quasi chiusa), e quindi anche
se il regime del motore cresce, l'incremento di portata d'aria aspirata
col regime non è così grande come ai carichi maggiori.
ciao


 un'auto che senza pigiare l'acc rimane costante a 3000 giri ;)
e naturale che se il motore gira
c'è consumo per quello chiedevo info a zx7r ;-)
cmq non sono sicuro su quello del rilascio....
