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Titolo: Regolatore pressione benzina

E' da un pò che stò cercando di capire il funzionamento: non capisco il
perchè di quel tubino che parte dal condotto d'aspirazzione e arriva al
regolato... perchè il regolatore a bisogno della depressione del condotto
d'aspirazzione?
La pompa della bernzina non riesce a tenere una pressione costante??!!!
Grazie a tutti  Michele

 ha scritto nel messaggio
news:DYxC7.20419$C57.5...@news1.tin.it...
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 E' da un pò che stò cercando di capire il funzionamento: non capisco il
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Il fatto è che gli iniettori erogano benzina in un ambiente (il condotto di
aspirazione) che ha la maleducazione ;-)) di variare la pressione da circa
0,2
(depressione) fin quasi ad 1 bar (la pressione atmosferica).
Il collegamento del regolatore pressione con il collettore, serve quindi
proprio a far variare la pressione in funzione di questa condizione, agendo
su di un lato della membrana.
Non vi è necessità di questa variazione sui motori con punto di iniezione
a monte della valvola a farfalla. Un esempio, le monoiniezioni.
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Ciao!
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 <<piconte>> componente più vicino all'equatore del mitico club  PPCSP
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 d'aspirazzione?
Il fatto è che la pressione di iniezione del carburante deve essere
mantenuta costante, o quasi, per sapere in base al tempo di iniezione, dato
dalla centralina e ricavato al banco sperimentalmente, la quantità di
carburante iniettato.
Infatti poichè è ragionevole supporre che la velocità del getto di
carburante iniettato sia proporzionale (con esponente 1/2, in pratica una
radice quadrata) alla differenza tra la pressione d'iniezione e quella
dell'ambiente in cui si inietta (in pratica il condotto di aspirazione), per
sapere a quanto ammonti la quantità iniettata va mantenuto quest'ultimo
valore costante, cui corrisponde una portata costante (trascurando le rampe
di apertura e chiusura iniettore comunque tenute in conto, in quanto la
taratura è come detto prima sperimentale).
Poichè la massa iniettata è data dal prodotto di portata e tempo di
iniezione il tutto è controllabile conoscendo solo il tempo di iniezione.
Per ottenere tale effetto si impiega un regolatore a due camere, una in cui
è presente l'aria prelevata con una presa posta nel condotto di aspirazione,
vicino all'iniettore,(diciamo camera superiore), l'altra in cui è tenuto il
carburante mandato dalla pompa. A separarle è posta una membrana su cui (dal
lato aria) agisce una molla compressa da una vite regolabile dal coperchio
del regolatore che determina la taratura della pressione differenziale.
Quando la pressione nella camera inferiore è superiore alla somma della
spinta della molla sulla membrana e alla pressione dell'aria soprastanti, la
membrana si solleva scoprendo il passaggio che porta il carburante
all'iniettore. Tale fuga svuotando la camera inferiore ne provoca un
abbassamento di pressione che porta alla richiusura del passaggio e così il
sistema in una serie di fasi analoghe garantisce una differenza di pressione
pressochè costante all'iniettore.
Ovviamente la pompa deve garantire almeno la pressione tale da creare la
pressione differenziale (in genere sui 4 bar) nel caso di massima pressione
dell'aria aspirata a condizione insomma di massimo carico.
Ciao Dario

Vi spiego quello che vorrei fare, così magari mi riuscite a dare a una mano:
Vorrei montare una presa dinamica,però il problema e che rimanga carburata
ad ogni velocità.
Tramite Eprom non si riece...
L'ideale sarebbe che all'aumentare della pressione interna al
cond.d'aspirazione aumenti la pressione della benzina:ma come??
Ho letto su un sito che al minino la depressione e attorno allo zero bar, e
può arrivare al massimo vicino a 1bar(pressione atmosferica)in
accelerazione. La cosa che mi è sembrata strana è che c'era scritto che al
minimo la pressione della benzina è maggiore che in accelerazione, quindi
voleva dire che piu aumenta la pressione nel condotto più cala quella della
benzina.....
Se io a questo punto mettessi una presa dinamica otterrei una miscela piu
magra!!??
Che devo fare?
Gazie a tutti..
Michele


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Saluti,
Pier (23,109,PD)
Corsa GSi 16V
www.piergm.f2s.com

 raffreddamento...
Questo sistema da quello che ho constatato č variabile da auto ad auto...
qualcosa di solito si prende..
(ti cosiglio per provare un trimmer da 1k, da mettere in serie)
ciao M

 ciao M
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 essere non Ecotec) ?
Probabilmente si, ma è meglio se mi dici il tipo di motore
montato sulla vettura.
Lo trovi sulla carta di circolazione :-))
Ciao!
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 <<piconte>> componente più vicino all'equatore del mitico club  PPCSP
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