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Titolo: numero dei giri su diesel

Da tempo sto cercando di risolvere un problema su uno dei motori della mia
barca.
Il problema e' il seguente:
Possiedo sulla mia barca due motori aifo 74 cv aspirati (mod.8141)diesel
Uno dei due motori non riesce a superare i 3100 giri contro i 4100
che raggiungeva.Superato i 3100 si sente come se il motore (grida) quasi
come se picchiasse in testa  abbassandosi di circa 400giri e lasciando una
scia di fumo nero dal tubo di scarico cosa che sotto i 3100 giri non fa'.
Premetto che a folle il motore non fa niente di tutto questo raggiugendo i
4500 giri.L'inniettori sono nuovi,il meccanico mi assicurato che il motore
ha ancora buona compressione con anche una buona partenza a freddo.
Dopo aver speso soldi nelle boccole degli assi e controlli al motore ed
elica
un meccanico mi ha  diagnosticato una sfasatura della pompa rispetto al
motore.
Certo ora io da profano ma sopratutto poco fiducioso vorrei sapere se e'
possibile che sia questa la causa.
Grazie per tutti quelli che mi sapranno dire qualcosa in merito.
Tonio

 che raggiungeva.Superato i 3100 si sente come se il motore (grida) quasi
Cut
Ciao, se è tutto a posto così come dici, il problema dovrebbe essere proprio
lì, credo proprio che vada controllato l'anticipo. Il fatto che picchi in
testa credo dipendi proprio dal motivo che il gasolio non viene immesso
nella camera di combustione nel momento giusto e lo conferma l'elevata
fumosità dovuta alla non completa combustione. Controla anche asse a camme e
valvole. Ricordo male o quel motore è ad aste e bilancieri?
Ciao,
Contadino.

Ciao
Anche io ho una barca e per esperienze passate direi che il problema
andrebbe cercato non tanto sul motore quanto sulla trasmissione. Che intendi
per aver controllato l'asse? Lo hai smontato e fatto bilanciare da un
tornitore? Lo stesso discorso vale per le eliche, bisognerebbe controllare
che siano perfettamente bilanciate.
L'invertitore e' di tipo meccanico o idraulico? Lo hai fatto controllare? Il
motore ha un collegamento diretto con l'asse oppure l'asse ha un reggispinta
ed un giunto omocinetico? Se il collegamento e' diretto bisognerebbe
verificare l'allineamento. Se il motore a folle prende tutti i giri e non
fuma e' un buon segno. Che tipo di pompa di iniezione ha? Rotativa comandata
da catena oppure nel basamento? Nel primo caso e' possibile (anche se
improbabile) che sia fuori fase, nel secondo caso lo escluderei. Do per
scontato che il meccanico abbia controllato il gioco delle punterie.
--
Mauro

Innanzitutto vorrei ringraziare per le vostre risposte al mio caso, certo
che ora controllero' le valvole.Per quanto riguarda l'asse e' stato smontato
ribboccolato controllato al tornio con l'elica montata quindi sono sicuro
che e' ben bilanciato.
Il motore monta una pompa bosch penso rotativa non a catena (almeno non la
vedo).L'invertitore meccanico rapporto 1,88/1 e' quello che non ho fatto
controllare perche' mi hanno detto che se e' rotto non va'. Il motore ha un
collegamento diretto con l'ivertitore non so' in che modo perche' non si
vede.
Quello che attualmente mi mette in dubbio se l'invertitore abbia dei dischi
di frizione o no.
Scusate la mia ignoranza in materia ma sono molto desolato di non aver
risolto il problema,forse per mancanza di meccanici qualificati dalle mie
parti
Saluti Tonio

 Da tempo sto cercando di risolvere un problema su uno dei motori della mia

Dovresti specificare una cosa molto importante, se il motore in folle ha lo
stesso problema oppure va bene.
Questo fa cambiare  la diagnosi, comunque come controlli di base ci sono
appunto la registrazione del gioco valvole (poco probabile  perchč se una o
piů valvole puntano si sentirebbe anche ai medi regimi)), l'usura
dell'albero a camme (se il motore č tipo quello della Uno diesel) e la
fasatura del motore.
--
Ciao
Hammer
Legge di Oliver
L'esperienza č una cosa che si ottiene nel momento immediatamente successivo
a quello in cui ti sarebbe servita.
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gi...@rocketmail.com
 - 
http://drink.to/lord

 4500 giri.>
A mio parere il problema sta in un soffocamento respiratorio del motore
che si manifesta dopo quel regime di giri.
Attenzione a tutti quei motivi che possono portare a questo risultato, a
cominciare da occlusioni ai sistemi di aspirazione o scarico (il filtro
aria?).
Occlusioni che potrebbero anche essere provocate da parti mobili
nei condotti. Attenzione a condotti di aspirazione non originali che tendono
a schiacciarsi con l'aumentare del vuoto.
Altra possibilità da verificare è la quantità di apertura delle valvole che
potrebbe
risultare minima a causa di malregolazioni o usura camma/e.
Il battito che senti è senz'altro causato dalla combustione di una
eccessiva quantità di gasolio in proporzione all'aria aspirata (quindi anche
il fumo).
In folle è probabile che non presenti il problema perchè non essendo
sotto carico, il regolatore di giri sulla pompa parzializza la portata di
gasolio.
Onestamente una qualche possibilità ad un dente di anticipo in più del
necessario,
gliela darei pure, ma non ne sono molto convinto anche perchè lo sentiresti
più rumoroso rispetto all'altro anche al minimo; facci caso!
--
Ciao!
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<<piconte>> componente più vicino all'equatore del mitico club  PPCSP
Presidente, oltre che membro ormai calante, del BLRO20 N°24
Fiat Tipo 2.0 ie16v
di nuovo imperterrita rimorchiatrice di carrello per kart!
ex Fiat Uno 55s 3p 2..0 T.C.
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Premetto che cosě a naso non ho ben presente il motore in questione,
Dovrebbe essere il 2500 della Thema-Croma  (Sofim?) marinizzato.
Ciao
--
RickRD Finalmente membro del club PPCSP
Honda VTR 1000 F "VelTRo"
+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 (*1.6)
+ A 112 Abarth 70hp
Mantignana (PG)     
ric...@virgilio.it
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

Certo che anche al minimo il motore e' piu' rumoroso dell'altro.
Il fatto e' che se esiste una usura dell'albero a camme si dovrebbe sentire
anche a folle, cosa che non fa anzi gira bene.
La cosa che mi lascia il dubbio e' che il motore fa' sempre il difetto ai
soliti 3100 giri precisi mai una volta che lo fa' sia prima che dopo.
Comunque penso che dovro' far controllare la fase della pompa e il gioco
delle valvole.
Voglio precisare che il motore(aspirato 2400) in questione e' quello che
montava l'argenta e il furgone daily dell'iveco.
Grazie per le risposte un saluto
Tonio.

 montava l'argenta e il furgone daily dell'iveco.
Questo motore ha un sistema di calettamento della pompa che innesta
su di un millerighe con falso dente e che quindi non consente l'errore,
credo.
Solo che il millerighe innesta su di un sistema di trasmissione che comanda
anche la pompa dell'olio e del vuoto ma che in ultima analisi è mosso
(il sistema) dalla solita cinghia della distribuzione.
Non è escluso che il problema possa essere lì.
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