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Titolo: [2 Tempi] Motore rotax 125 carburazione incerta...

Ciao,
venerdì scorso ho provato l'aprilia rs125 (rotax 123) a Lombardore.
Prima di bruciarsi la guarnizione di testa di schianto (a causa della testa
non perfettamente planare), e di farmi entrare tanta acqua nella camera di
combustione da farla spegnere immediatamente, la moto andava piuttosto
bene.... se non per un buco di potenza che si manifesta nell'apertura del
gas nella fase di uscita di curva, quando il motore gira al di sotto dei
9000 giri.
In pratica andava tutto bene sopra i 9000, ma, se il motore scendeva un po'
troppo di giri, situazione in cui mi trovavo le prime volte al tornantino,
il motore sembrava "tirare indietro" e la moto saliva pianissimo di giri,
borbottando, fino a che raggiunta quota 8500-9000 giri "esplodeva" fino a
12500 giri, con un buon allungo fino a oltre 13.000.
Pensando di essere grasso specie ai bassi regimi ho provato a svitare di
mezzo giro la vite dell'aria e a ridurre di 5 punti il getto del minimo, ma
la situazione non sembrava migliorata, se non minimamente... (lo spillo è
già nella posizione di massimo smagrimento)
Ho provato anche a ridurre il getto del massimo di 5 punti, ma le
temperature si sono subito alzate di qualche grado, e si sentiva che in alto
c'era un po' meno potenza di prima...
Insomma, la carburazione sembra perfetta in alto, perfetta al minimo, ma
assolutamente cannata quando il motore non è in coppia...
Sto usando un carburatore Dell'orto vhsb 34 con getto del max 160, minimo:
55 spillo alla 1° tacca.
A questo punto non so se il problema è da ricercarsi nella carburazione o
piuttosto da qualche altra parte: in efetti la candela sembrerebbe essere un
po' troppo fredda (residui carboniosi opachi sugli elettrodi)...qualcuno ha
esperienza di cosa può generare questi comportamenti? (anticipo errato?)
Grazie,
Johnny.

 smagrimento)
Di spilli ne fanno una marea di tipi, devi trovare quello con la giusta
conicità e diametro per carburare i medi, tutto qui. Se però il difetto ti
appare quando spalanchi (e non a gas parzializzato) a 9000 giri allora io
controllerei piuttosto il circuito del getto di potenza.
Vedi
http://www.dellorto.it/Documentazione_pdf/italiano/0000Manuale%20carburatore
/0050IL%20CARBURATORE%20-%20I%20SISTEMI%20SUPPLEMENTARI.zip
Ciao, GenTLe
--
GenTLe ...di Varese, provincia.
TL1000S + Mito 125 per la pista
La mia HP: 
http://digilander.iol.it/thegentle/index.htm
"Il più bel sentimento umano è la nostalgia, perché è colei che ci
permette di sognare che ciò che di bello c'è stato, possa tornare" (C.
Costa)

 controllerei piuttosto il circuito del getto di potenza.
Sě, il difetto appare quando apri, passando dal gas chiuso (o quasi) in
percorrenza di curva, al gas tutto aperto dell'uscita, ma c'č anche a gas
parzializzato....
Il vhsb34 non ha circuito di potenza.
Mah...
Ciao,
Johnny.

 ha scritto nel messaggio
news:bjkpj9$jf77f$1...@ID-173530.news.uni-berlin.de...


 se resta aperta ....... non funziona un azz
Ho sostituito la rave elettromeccanica con la rave 2 pneumatica usata sui
kart e sui vecchi rotax 127.
Apre man mano che si alza la pressione allo scarico,  a 7000 giri è comunque
già quasi completamente aperta.
Ho fatto diverse prove con la valvola regolata in maniera diversa, da sempre
chiusa a sempre aperta e con diversi regimi di apertura, ma non sembra
essere responsabile del problema, anche se condiziona non poco la potenza
del motore agli alti regimi...
So che molta gente tiene la rave bloccata sempre aperta e non accusa
problemi di carburazione e ai bassi...
Ciao,
Johnny.