mii-community/UsenetArchiveIT-conversations huggingface dataset:
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Lubrificazione su "due tempi"

Ciao a tutti.
L'altro giorno percorrevo una discesa in sella alla mia Vespa e mi č
sorto un dubbio: dato che su un motore a due tempi la lubrificazione č
attuata mediante la miscela di alimentazione, con l'acceleratore chiuso
non si ha alcuna lubrificazione, se non per quel poco che arriva dallo
spruzzatore di minima. Questa condizione di funzionamento potrebbe
causare danni, nelle lunghe discese a gas chiuso e motore ad alto
regime, per esempio? Grazie, ciao
-- 
Posted via Mailgate.ORG Server - 
http://www.Mailgate.ORG

 chiuso e motore ad alto regime, per esempio?
Si. Specie con i cilindri in ghisa a canna non cromata come appunto quello
delle vespe.
Ciao, GenTLe
-- 
GenTLe ...di Varese, provincia.
TL1000S + Mito 125 per la pista FINITA!!
La mia HP: 
http://digilander.iol.it/thegentle/index.htm
Official sponsor of LANARCO2 ;-)
Fa che i tuoi sogni siano il motore della tua vita (Un clochard di
Milano)

 regime, per esempio? Grazie, ciao
si, facilmente si grippa, specie dopo una bella tirata.
Ecco perchè molti consigliano di tirare un pelo l'aria durante queste
discese per ingrassare la miscela in entrata.
-- 
(26,±105,BS)
AR 156 1.9 Jtd My98 130k km
Togli REMOVE_IT per mail
"Qualità a costo ZERO...bella cacata"

 sorto un dubbio: dato che su un motore a due tempi la lubrificazione è


 sorto un dubbio: dato che su un motore a due tempi la lubrificazione è


Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: motore daily aspirato...

salve a tutti . mi servirebbe sapere  la potenza  max del motore del daily 
aspirato (vecchio modello , credo a precamera)  di 2500 cc  di cilindrata 
( nonch� il numero di giri  a cui da tale potenza )
grazie 

 grazie
Che significa "vecchio modello"? Di "vecchi" modelli ce ne sono 
diversi... I 2.5 l sono quasi tutti ad iniezione diretta.
Comunque fai prima a dare uno sguardo qui:
http://it.wikipedia.org/wiki/Motore_Sofim_8140
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Filtro sportivo

Vorrei togliere quello originale e se non sbaglio i filtri oliabili
possono essere in tessuto ed in ovatta, sbaglio? Quali differenze ci
sono?
Un'altra cosa: la mia Civic in certe condizioni lavora a miscela magra
e volevo sapere se è la centralina a doversi adattare aumentando la
portata di combustibile non è che per caso in queste condizioni di
mancanza di rapporto stechiometrico "normale" mi ritroverò un eccesso
d'aria ancora maggiore? Visto che il termometro dell'acqua è
"tranquillizzante" (arriva dopo qualche centinaio di metri a metà
scala e cirimane) ho un po' paura di scaldare.
Ciao e grazie.
--
+Luclone+ (26,114,TR)
VTEC-E: quello con il braccino corto

sono?
Credo che quelli "potenzialmente" più permeabili siano quelli in
spugna, tuttavia tieni presente il fatto che vanno lavati davvero
molto frequentemente, altrimenti diventano peggiori di quelli di serie
(i quali non saranno il massimo ma rimangono abbastanza efficaci anche
dopo chilometraggi elevati).

 Un'altra cosa: la mia Civic in certe condizioni lavora a miscela magra
Quale modello è la tua civic??
Ti chiedo perchè ne ho avuta una anch'io, e ci ho fatto varie modifiche,
quindi se ti interessa prendere un pò di potenza ti posso dare quache
suggerimento..
cia  Michele..

Quale modello è la tua civic??
1.5 vtec 114cv del '96 (sesta generazione quindi) con spero 85k Km
ora, presa a maggio.
Che dire di +? Tu che modello hai?


 Che dire di +? Tu che modello hai?
Io avevo il 1600 vti del 94..
Che dire, il solo filtro non serve a molto..
ti consiglio il collettore di scarico in acciaio inox, sostituire il
catalizzatore con un piccolo silenziatore, e un terminale piu diretto..
potresti anche applicare una presa dinamica,ma dovresti modificare un po
l'aspirazione..
Ottimo comunque mettere un regolatore di pressione e scollegare la
lamba(sembra una cazzata, ma funziona)cosģ puoi ingrassare un pņ la
carburazione.. che di solito e magretta..
ciao  M..

Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Sostituzione cinghia alternatore su Punto 1.2

Ciao a tutti,
questo fine settimana vorrei sostituire la cinghia dell'alternatore
della mia Punto 75 1.2 priva di climatizzatore e servosterzo.
Ho notato che il sensore giri motore è molto vicino alla puleggia su
cui gira la cinghia. Per sfilare la cinghia cosa mi consigliate?
- rimuovere il sensore così da non avere ostacoli? oppure
- non toccare il sensore perché non riuscirò a rimontarlo nella stessa
posizione con precisione millimetrica e cercare di sfilare la cinghia
facendola passare nel poco spazio disponibile?
Grazie.

 facendola passare nel poco spazio disponibile?
Senza dubbio rimuovere il sensore.
Occhio a non fare come me, che ho provato a svitarlo ed ovviamente ho 
tranciato i cavi all'interno: si smonta allentando una vite che è sul 
fianco, e poi estraendolo dalla sede. Lavoro di un minuto.
Non c'è bisogno di rimontarlo con precisione millimetrica... lo reinfili, 
serri la vite e funziona così com'è.
-- 
Cinghiale
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Turbo grippato?

Una turbina che sta tirando le quoia, puo' dare traballamenti ad alta
vibrazione diciamo al motore quando e sotto carico, cioe' quadno la
pressione di alimentazione e' alta cioe' il turbo gira a paletta?..
oppure se e' andato non gira punto e baswta... ditemi voi se avete qualche
esperienza di turbine difettose...
Ho la macchina che fa il vibratore quando tiro le marce a sovralimentazione
massima, con un calo di pressione e quindi di accelerazione finche non mollo
l'acceleratore...
e qeusto non sempre oltretutto...pensavo all'elettrovalvola che comanda la
wast gate.. ma mi pare molto strano :-( funziona e l'ho pure spruzata dentro
e fuori di olio, cioe' apre scorra bene, e le guarnizioni al limite se non
tengono bene l'aria, al massimodovrebbe andaer piu' piano l'auto ma non
traballare, visto che la valvola del controllo wast gate lavora normalmente
scaricadno l'aria in piu'. cioe' senza i fili della ccorrente attaccati,
scarica l'aria... e il turbo non sale.
Ditemi voi..
--
_________________________________________
Mat 76
ICQ: 43551524
caballero 50-->cr125-->cr250-->xt600<-->vfr800fi 2k
Inveruno (Mi)
__________________________________________

 Ditemi voi..
il turbo della tua macchina non ha niente di rotto, altrimenti la prima cosa
che noteresti sarebbe la mancanza di pressione e un'elevata fumosità
abbinata a un forte cosumo di olio.
Io personalmente credo invece che ti si sia grippato lo sportellino della
valvola waste-gate e quindi la valvola stessa non si apre, provocando un
brusco aumento della pressione  anche quando non serve e l'intervento del
limitatore sull'accensione, perchè la centralina taglia l'accensione sia
quando raggiunge il max n° di giri consentito sia quando la pressione del
turbo supera il valore prestabilito.
(ad esempio, nel Sierra Cosworth  non si poteva alzare la pressione oltre
0.9 bar).
Prova a staccare il seeger che fissa l'astina della waste-gate all'alberino
dello sportello, l'alberino dovrà muoversi con le dita, in caso contrario
smonta il turbo e riempi le boccole di svitol fino a che non si sarà
liberato, facendolo lavorare a lungo a mano.
PS: a volte bisogna richiedere l'uso del cannello e scaldare le boccole.
Ciao
Hammer

 PS: a volte bisogna richiedere l'uso del cannello e scaldare le boccole.
ok grazie ritiro le accuse sui meccanici, ehhe non tutti dovrebbero andare a
vendere la frutta ;-)
cavolo pero' la wastgate e' girata all'interno del turbo, fra turbina e
basamento motore..e non riesco ad arrivarci non c'e' il rischio che
smontando il turbo mi rimangano in mano i dadi e le viti per la ruggine e
visto che il metallo sara cotto ? :-( andare di svitol?


 ha scritto nel messaggio



Io, da quel poco che sono riuscito a capire, dalla traduzione letterale che
mi sono fatto fare da mia figlia, che frequenta la facoltà di lingue
straniere,
:-))))  vado a pensare che si tratta di un problema dell'accensione che si
manifesta in concomitanza della coppia max.
Magari a causa di candele o cavi A.T. difettosi.
Piconte
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: domanda su Citroen Xantia

Ciao a tutti!
Ieri siamo andati a soccorrere un amico in panne con la suddetta macchina.
Il bloccasterzo era duro, c'era una macchia d'olio per terra, e il
precedente della pompa riparata la settimana prima(dovrebbe essere quella
che si occupa di sollevare la macchina)
Dopo un piu' attento esame mi sono accorto che il liquido proveniva dalla
pompa del servosterzo.
Qualcuno mi sa dire se sono circuiti separati o unificati e se hanno una
loro autonomia?
Grazie!
A presto!!!

 una loro autonomia?
Sulla Xantia la pompa idraulica comanda sospensioni, servosterzo e freni.
Quando si guasta, spariscono (nell'ordine): sospensioni, sterzo, freni.
Il fatto che sia appena stata sostituita mi fa pensare al cedimento di
qualche manicotto......
--
8tto (31,MI)
Citroen ZX '96 GPL(75--) & Dyane '78 (32-)
VW 1303 Cabriolet '79 (34 +o-)
Morini Coguaro 350 '89 (34++)
KTM 125GS '76 (rotto)

 ha scritto nel messaggio
news:n66x9.108829$RO.28...@twister1.libero.it...


 ha scritto nel messaggio
news:3dc6e...@news.dada.it...


 ha scritto nel messaggio
news:WMQx9.118744$%M1.30...@twister2.libero.it...

Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Rumori in salita (VW Golf)

Cia a tutto il NG.
Posseggo una golf 101cv. 3 serie con circa 85 000 km all'attivo. Ora in
prossimità del tagliando mi si verifica questo inconveniente: In salita, a
circa 2000 giri a regime costante si sente provenire da davanti (si
percepisce meglio passando accanto ad un muro) un rumore tipo un tichettio,
come se ci fossero biglie metalliche dentro il motore. Accelerando il rumore
svanisce (magari perchè al salire di giri si copre il rumore)... Si lo so
non è che ho descritto un gran che ma non è facile farvi capire il rumore.
Il meccanico ha escluso le valvole in quanto a suo dire sono
autoregistranti...
Che pesci prendere?
Puo' essere il cambio?
Qualche idea?
Grazie a chiunque interverrà!
Giovanni

 Cia a tutto il NG.
Ciao...io ho la tua stessa macchina ed anch'io noto un ticchettio...con
frequenza mooooolto elevata; lo sento perň anche se non sono salita, ma
semplicemente su strada piana; cmq lo noto quando "parzializzo" il gas :-(
Ciao!
-- 
Tutto IMHO
Marco (19, 101, 130, 51, LO)
-- Golf III Gt (Benzina) proud owner and driver;
-- Golf IV TDI sometimes driver;
-- Matiz II Star SE rarely driver;

 semplicemente su strada piana;
Hai idee su cosa sia a produrlo?
Saluti,
Giovanni

 Hai idee su cosa sia a produrlo?
Purtroppo no...il conce mi aveva detto che č *normale*...balle....un rumore
cosě non puň essere normale...;
:-(
Ciao!

 Ciao!
Lo credo anch'io...
Aspettiamo che qualcuno ci illumini con le sue idee!
Saluti,
Giovanni

Nessuno sa darci qualche dritta???
Saluti,
Giovanni

 come se ci fossero biglie metalliche dentro il motore.
Non è assolutamente chiaro ma non escluderei la detonazione [...]
--------------------------------
Inviato via 
http://usenet.libero.it

 Non è assolutamente chiaro ma non escluderei la detonazione [...]
Può dipendere magari dalle candele (che so per certo andranno cambiate nel
prossimo tagliando)?
Saluti,
Giovanni

 frequenza mooooolto elevata; lo sento però anche se non sono salita, ma


 Fabio
Ciao e grazie
Giovanni

Anch'io a volte lo sento, piů o meno a 2000 giri/min e parzializzando,
ma non mi č mai sembrato cosě forte da dovermi preoccupare.
Andrea 27, VW Golf 3 Gt Tdi
Padova
autocarro "Fiat 662/NA" del 1964 in vendita

 Giovanni
nulla, divertiti
Fabio

 come se ci fossero biglie metalliche dentro il motore.
Da un paio di giorni ho messo nel serbatoio un bel pň di Vpower e
stranamente il fenomeno non si presenta quasi piů, nel senso che č quasi
impercettibile...
Non credo sia una combinazione, al limite farň delle prove... Che strano
perň!
Giovanni

 ha scritto nel messaggio
news:saHab.87184$hE5.3...@news1.tin.it...

Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: silent-block: come si smontano?

Ciao a tutti, volevo chiedervi un consiglio: dopo 2 mesi e mezzo di attesa
(e almeno una decina di telefonate di insulti e minacce...) la suzuki si è
degnata di farmi avere il supporto della pedana anteriore della mia moto (tu
250), che avevo piegato in un incidente a gennaio. Tutto contento scendo giù
per montarlo quando mi rendo conto che qualcosa non va: il supporto della
pedana è avvitato al telaio con 2 bulloni; i bulloni vanno ad infilarsi in 2
silent-block (quegli anelli concentrici di acciaio con in mezzo della gomma,
per ridurre le vibrazioni) presenti nei fori del vecchio supporto della
pedana. Nel pezzo nuovo invece, niente silent-block, infatti i fori sono più
larghi della testa dei bulloni che ci devono andare! Ho provato allora a
togliere i vecchi silent-block dalla pedana storta, sembravano montati ad
incastro ma in realtà non escono neanche a morire; infine con una martellata
mi sono fatto fuori un dito, e per il momento ci ho rinunciato.
La domanda, allora: come faccio a togliere i silent-block dal supporto
vecchio e a infilarli in quello nuovo (e a far sì che in questo reggano
MOLTO bene?) Un grazie di cuore a chi mi saprà aiutare!
ciao
---
firmato: lo Sceriffo

Non so come si fa, perň ho provato simpatia ricordando tutte le volte che mi
sono impiccato alla stessa maniera.
Innanzi tutto hai provato con dello sbloccante tutt'attorno? Poi, non hai un
bullone da mettere dentro, avvitarci un dado dalla parte opposta, legare il
tutto a una corda? Tiri, tiiiri, e ritiiiri e vedi se viene via.
In estremis ti dico che mi era stato suggerito (da una rettifica) di levare
i silent block del blocco motore della vespa (molto piů enormi di quelli di
cui mi parli) distruggendoli con il trapano. Vedi un po se la dritta
funziona...
FAmmi sapere, sono curioso. Lu.

grazie per la risposta, ieri ho portato il tutto dal meccanico che
(non mi ha voluto dire come, ma immagino con taaanta viulenza, visto
che non mi ha ridato indietro la pedana vecchia) è riuscito
brillantemente nell'impresa!
Umiliazione! 
ciao
firmato: lo Sceriffo

Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Piaggio Porter: motocarro o autocarro?

ciao a tutti
secondo voi il quadriciclo piaggio porter è identificato ancora come 
motocarro, seguendo la linea dell'apecar, oppure è passato a autocarro?
ciao
B.

 motocarro, seguendo la linea dell'apecar, oppure è passato a autocarro?
Il quargo e' un quadriciclo, il porter un autoveicolo.
-- 
    A.''°° / io sono colui che mi si crede


quindi il quargo come quadriciclico avrà un'assicurazione economica come 
quella dei ciclomotori giusto? non devo assicurarlo come autocarro e 
pagare uno sproposito come dovrei fare se dovessi comprare un fiorino 
(per esempio).
lo stesso discorso vale anche per il poker?
ciao
B.
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: THEMA 16V

108 CV, non arriva corrente alle candele in fase di avvio del motore. Una 
volta partita la macchina  marcia regolarmente; sembra che la corrente non 
arrivi solo nella fase di avvio del motore. Sono state dall'elettrauto che 
dopo ripetute prove e tentativi, visto che l'auto ad un certo punto non 
partiva più, è riuscito a far ripartire la macchina. Pensava fosse un cavo a 
massa ed in effetti per due giorni l'auto è andata bene ,ma ieri il fatto si 
è ripetuto più volte. Tutte le volte che riavviavo il motore non arrivava 
corrente alle candele e solo dopo alcuni tentativi il motore si riavviava. 
Penso di tornare dall'elettrauto ,ma sarei felice di ricevere consigli dal 
gruppo. Grazie per il vostro aiuto. :-) 


Fai controllare il sensore giri.
-- 
mangi (45, 230,177,82,60, MB) 

Se a spinta va(prova) puo essere il sensore di giri.

 Se a spinta va(prova) puo essere il sensore di giri.
E' stato sostituito ,ma senza effetto; ho pensato a qualche difetto del filo 
a monte, potrebbe essere utile bypassarlo? Che ne pensate? Grazie:-) 

 ha scritto nel messaggio 
news:4e5a583d$0$44198$4faf...@reader1.news.tin.it...

Era proprio come pensavo. Il filo a monte terminava nella centralina e il 
capocorda del filo non faceva bene contatto. E' stato sufficiente stringere 
un po' la femmina ed � stato tutto risolto. Grazie:-) 

 108 CV
 
Esisteva una thema da 108 cv? Sei sicuro?
 
 
Ciao.
Luca.

Esisteva una thema da 108 cv? Sei sicuro?
che fossero kW? :-)
-- 
UoScAr/Oscaracciato - Imola, 36, 150, 15
            Subaru Impreza D

 che fossero kW? :-)
 
Ah ecco, non ci ero arrivato :-)
In effetti il 2.0 aspirato della seconda serie (16 valvole, appunto) 
aveva 147 cv, che in kW fanno proprio 108.
 
 
Ciao.
Luca.
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: vorrei conoscere inpressioni su golf serie 2 g60

impressioni sul motore robustezza consumi
etc...
Ciao Stefano
libu...@libero.it

 etc...
Ciao,
io ne ho provato uno di un amico qualche anno fa...
L'auto in questione era tenuta malissimo, ed il motore era stato sicuramente
smaneggiato. (in particolare per quanto riguarda lo scarico, che aveva una
sonorità eccezzionale, ma nell'abitacolo rimbombava da matti)
In compenso le prestazioni erano veramente notevoli, sebbene rapportato
piuttosto lungo (più di 170 in terza marcia a circa 7300 giri!).
La spinta era piuttosto progressiva, diventava rabbiosa dopo i 4000 giri,
dove il compressore si sentiva molto...(al contrario di quanto mi
aspettassi...)
Ne scesi esaltatissimo...
Per quanto riguarda la robustezza, il motore che avevo provato aveva più di
200.000 km...(non credo sia durato molto di più, ma era stato trattato
veramente da cani)..i consumi erano da astronave 7-8km/l anche andando
pianissimo...(dichiarati dal proprietario)
Ciao,
johnny

 ha scritto nel messaggio
news:keRD9.13883$2B1.3...@twister2.libero.it...


 pianissimo...(dichiarati dal proprietario)
Sono in possesso di una Passat G60 e come consumi ti posso confermare che
andando a spinta d'inerzia, pi+ di 8.5 non riesco ad ottenere. Tenendo
presente che faccio 80% dei percorsi su extra urbane. in citta la media si
abbassa purosamente 5 km/l
Passero

 ha scritto nel messaggio
news:as2fdd$a42$1...@pluto.sm.dsi.unimi.it...


Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: seat ibiza





Vorrei un consiglio su come avere un po di cavalli 
in + sulla mia seat ibiza tdi 110hp versione sport 
grazie!!!!!!!!!



Vorrei un consiglio su come avere un po di cavalli in + sulla mia seat
ibiza tdi 110hp versione sport grazie!!!!!!!!!
Quanti soldi vuoi spendere e quanti cavalli vuoi guadagnare?

 ha scritto nel messaggio 
  
news:000801c096a6$4c650400$066c...@marchilibero.it
...


Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: corsa valvole grippate

Cosa puo' avere provocato la grippatura delle valvole di aspirazione
della mia corsa 1200 4 cil. (57mila km)?
Non avevo rilevato nessun problema di consumi anomali di acqua/olio ne
fumate strane. tutto e' successo all'improvviso prima partiva a tre
poi la grippatura.....

 della mia corsa 1200 4 cil. (57mila km)?
Valvole grippate? Mi risulta impossibile (salvo aver capito male).
Fatti spiegare bene dal meccanico cosa intendeva dire.
-- 
Cinghiale (31, 54 RM) - '94 Punto 6 speed driver
"vadoalmassimo" coming soon
ICQ 49579941

 Fatti spiegare bene dal meccanico cosa intendeva dire.
Sono le sue testuali parole "valvole di aspirazione grippate nei
guidavalvola e una schiavettata" ne sapro' di piu' quando avra'
smontato la testa. La macchina saltuariamente partiva a tre e in un
primo momento avevano diagnosticato una punteria (idraulica)che si
scaricava.....poi la catastrofe

Problema molto simile al mio;
quando metto in moto devo lasciare girare il motorino d'avviamento per
piu' tempo (anche quando il motore e' gia' in moto).Se lo faccio
girare e rilascio la chiave appena avviato il motore,questo va a 3
cilindri per circa 1 minuto e poi va bene a 4.Perche?????
grazie !
D.
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: prezzo buono?????????

Ciao a tutti
Settimana scorsa ho notato che la mia uno 45 fire perdeva acqua
sotto la cinghia alternatore quindi ho subito pensato
che fosse la pompa dell'acqua
ieri porto la auto dal meccanico
e oggi sono andato a riprenderla
Ecco quanto ho pagato:
1 pompa acqua                 ? 40.91
1 cinghia distribuzione       ? 13.64
1 cinghia alternatore          ?  8.68
2 kg liquido radiatore        ? 12.40
mano d'opera                    ? 33.57
Secondo voi č un buon prezzo???
Marco


dimenticavo   totale              ? 109.20

> Secondo voi è un buon prezzo???
E cosa vuoi di più dalla vita? Con 200mila ti ha cambiato pompa dell'acqua,
cinghie e liquido! Direi che ti ha fatto un ottimo prezzo. Su certe macchine
con 200mila magari ti fanno il preventivo ;-))
Ciao

 Secondo voi č un buon prezzo???
si, corrisponde ai prezzi di mercato.
solamente sul liquido per circuito raffreddamento (forse)
si sarebbe potuto economizzare qualcosina.
ciao
carlo
mi

 ha scritto nel messaggio
news:a516q5$3vba3$1...@ID-64813.news.dfncis.de...
: Ciao a tutti

diciamo che da quel settore del motore nn dovresti avere guai per il resto
dei km che potrai fare con quella vettura ,ma a mio parere č stato
un pň perfido o ingenuo , se nn ti ha cambiato anche il termostato .
certo tenendo conto che la vettura ha i suoi anni ,la spesa č altina.
se chiedevi di risparmiare forse lo ottenevi ,magari bastava chiedere.
fai cosě , la prossima volta falla riparare da uno che conosci meglio.
pare che la sola "tenuta" ( valore  max 2 euro ) nn sia in vendita ,
e si deve cambiare la pompa .
franko
---------------------
:
: Marco
:
:
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Iiezione GPL o aspirato GPL? Quale la differenza?

Sto per mettere un impianto GPL sulla mia 206 1.4 cat.
vorrei saper se ne vale la pena spendere praticamente un milione in piu'
per mettere il sistema ad iniezione IGSystem del GPL.
Ci sono minori consumi al confronto del GPL aspirato?
Se si... sono significativi?
Ho maggiori prestazione con l'iniezione?
E' piu' sicura o mi dara noia visto l'elettronica che adottera?
Quasi tutti mi propongono naturalmente un Landi
Normale aspirato     2.200.000
Iniezione IGSystem 3.200.000
Fatemi sapere ... e se conoscete qualche link (a parte  laLandi :-) ditemelo
Ciao e grazie da Fabio

GPL ad iniezione č sicuramente meglio sia come carburazione
che come prestazioni, come consumi forse consuma leggermente
di piů, ma sfrutta al massimo il gas, quindi prestazionalmente
consuma pure di meno.
Come sicurezza inoltre, spento il motore, eventuale gas non bruciato
rimane negli iniettori, mentre col metodo tradizionale si hanno
molti piů accumuli di gas, con piccole perdite e quindi odore
di gas. Parlo per esperienza che il Landi (non ricordo il modello)
l'ho avuto per 6 mesi, prima di distruggere l'auto..
Se vuoi il Landi ti posso vendere tutto l'impianto che ho smontato:
bombola a ciambella, centralina, polmone e
interruttore con indicazione livello gas nella ciambella.
Ciao
Andrea (27, 110, TO)
-- 
Posted from 
smtp1.libero.it
 [193.70.192.51] 
via Mailgate.ORG Server - 
http://www.Mailgate.ORG

La tua macchina non monta un collettore di aspirazione in plastica? Se e' cosi'
ti consiglio senza dubbio un impianto ad iniezione oppure di cambiare macchina e
prendere una diesel di seconda mano. Prima di ammortizzare il costo
dell'impianto ce ne vuole con la tua macchina ed i 3.200.000 lire sono una buona
base da sommare a quello che ricaveresti vendendo la macchina.
--
Mauro

 consuma pure di meno.
???????????????????????????????????????????????????????????

 E' piu' sicura o mi dara noia visto l'elettronica che adottera?
Quella aspirata ha il solo vantaggio di costar meno l'impianto,
con l'iniezione consumi meno e hai prestazioni migliori (cmq non c'è
grossa differenza). Inoltre hai una regolarità di funzionamento a
freddo molto migliore e tutto sommato un impianto più sicuro.
Maury

Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Mercedes

Salve.
Sapete, orientativemente qual'e' la percentuale di sconto che fa le rete
ufficiale Mercedes sul nuovo?
Es. Classe A, C, CLK, ML.
Grazie


Chiedi su it.discussioni.auto, qui sei of topic.
-- 
GenTLe ...di Varese, provincia.
TL1000S + Mito 125
La mia HP: 
http://digilander.iol.it/thegentle/index.htm
"Eravamo cosě poveri che a Natale il mio vecchio usciva di casa,
sparava un colpo di pistola in aria, poi rientrava in casa e diceva:
spiacente ma Babbo Natale si č suicidato. "
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Dado volante fiat uno

Ciao,
sapete dirmi che chiave ci vuole per il dado del volante di una fiat uno
(seconda serie)? devo cambiare il blocchetto con le leve (luci, frecce..) e
domani vado a cercarlo (=smontarlo) dallo sfascio locale.. 
Grassie
Fa
ps. non so ma mi sento un pochino OT.. e ho postato lo stesso msg anche su ida..

 domani vado a cercarlo (=smontarlo) dallo sfascio locale..
'Azz che domanda... sulla prima serie mi pare fosse un 24, anche se non
potrei giurarlo... va bene una chiave a tubo... quasi certamente sulla
seconda serie è uguale.
Ciao

seconda serie è uguale.
Confermo.. o meglio: me l'ha confermato il demolitore, che per il devioluci mi
chiede 15 eurini (non so.. ma mi sembra quasi tanto..).
Rimane il fatto che non ho la chiave :-(
Grazie
Ciao Fa

Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: dove si trova filtro abitacolo Fiat MUSA ?.

dove si trova il filtro del abitacolo (antipolline?) nel
vano motore o nel abitacolo ?
avete qualche foto per capire cosa smontare per
accedere a questo filtro x sostituirlo ?
Musa multijet 1.3 tdi. grazie ;-)

 ha scritto nel messaggio 
news:200806271...@mynewsgate.net...

Si trova nell'abitacolo lato passeggero dietro il portaoggetti che 
"dovrebbe" alloggiare la musette (la borsa in pelle).
La sostituzione è semplice, si smonta il vano (sono due viti a dx se non 
ricordo male, mentre a sx è ad incastro), dietro c'è un tappo rettangolare 
nero, lo sganci, sfili il filtro vecchio e metti il nuovo.
Ciao 

Ma stai aprendo un'officina per la sostituzione filtri abitacolo?? :-P
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Cinghia di distribuzione della Clio

Mi si è strappata la cinghia di distribuzione nella Clio 1.2 prima
serie viaggiando, quindi i pistoni sono andati fuori fase rispetto
alle valvole. Ho sostituito la cinghia cercando di mettere la ruota
dentata dell'albero motore con il segno nello stesso punto della tacca
in basso sul carter, e la ruota dentata dell'albero di distribuzione
con il segno nello stesso punto della riga che è quasi al centro del
coperchio della testata. La macchina non ne vuole sapere di mettersi
in moto.
Qualcuno sà se sono quei due i segni giusti o c'è qualche altro modo
di rimettere in fase i pistoni con le valvole?
Grazie a tutti
Stefano

 wrote in message
news:54271407.02060...@posting.google.com...


 ha scritto nel messaggio
news:54271407.02060...@posting.google.com...

Quasi sicuramente con la rottura della cinghia di distribuzione hai piegato
anche le valvole che vanno a sbattere sul cielo del pistone danneggiandosi.
Soltanto alcuni motori (il fire ne e' un esempio) pur saltando la cinghia
non piegano le valvole.
Un altra prova che si puo' fare e' aprire il coperchio delle punterie e
controllare il gioco valvole, se esso e' di molto eccessivo hai sicuramente
piegato le valvole.
Comunque per controllare se hai messo in fase correttamente il motore fai
cosi':
-togli la candela del primo cilindro e togli il coperchio delle punterie.
-con l'ausilio di un cacciavite infilato nel buco della candela posiziona il
primo cilindro al pms.
-Posiziona l'albero a cams in modo tale che le valvole del 4° cilindro
bilanciano e quindi quelle del primo sono in fase di scoppio.
Se anche adesso il motore non parte hai piegato sicuramente le valvole.
Ciao e buona fortuna.
Facci sapere.

 ha scritto nel messaggio
news:54271407.02060...@posting.google.com...

La rottura cinghia distribuzione su questo motore, causa la piegatura
delle valvole nove volte su dieci. Hai un modo semplice per
controllare: Smonta il coperchio punterie e misura il "gioco valvole",
se trovi anche una sola punteria con gioco eccessivo ( diciamo
da un millimetro in su) allora non avere più dubbi, va tolta la testa.
Se invece il gioco è quasi normale, fai comunque una accurata
registrazione, poi approfittando che hai le camme in vista,
metti in fase (circa) le camme del primo cilindro con il pms
dei pistoni 1/4. Dovresti trovare adesso dei riferimenti che ti
confermano la giusta fase, se non è così, ruota di 180° le camme
e ricontrolla, fai coincidere i riferimenti e metti in moto.
Ciao
Giampietro.

Domanda;
Se si piegano ad esempio 2 valvole,il motore va lo stesso o proprio
non ne vuole sapere?
Grazie
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: problema Renault 5 di un amico

Ciao a tutti. Un mio amico ha un problema con una Renault 5 (supercinque)
abbastanza vecchia, ma neanche tanto...diciamo l'ultima serie prodotta della
Renault 5. Ha su pochi Km circa 65000 e ieri dopo un periodo di 15 gg in
vacanza lasciata in garage la macchina in questione non si voleva mettere in
moto. Abbiamo pensato subito alla batteria (anche se mi sembrava
strano)...abbiamo attaccato i cavi....ma niente, non c'è stato verso. Quindi
è sicuramente un problema di motore. Un mesetto fa era stata revisionata da
un meccanico che aveva sistemato alcune parti (non saprei quali) aveva
cambiato olio, filtro ecc... quindi la macchina doveva essere a posto. Però
ieri la sorpresa della macchina inchiodata. Qui i meccanici sono ancora in
ferie tranne un paio ma non affidabili......e quindi senza impegno vi
chiedo....meglio che aspetti la riapertura delle officine oppure posso
azzardare a farci qualcosa?
Cosa può essere secondo voi?
Grazie mille!!
Ciao.

 ha scritto nel messaggio

Si ma dicci almeno se il motorino di avviamento gira oppure è muto, da
capire se è un problema di avviamento oppure è proprio il motore che non si
mette in moto e gira a vuoto!
--
Ciao
Hammer
-------------
Legge di Oliver
L'esperienza è una cosa che si ottiene nel momento immediatamente successivo
a quello in cui ti sarebbe servita.
---------------------------------------------------------------------
gi...@rocketmail.com
 - 
http://drink.to/lord
---------------------------------------------------------------------

Ciao. Il motore di avviamento gira normalmente, ma è il motore che proprio
non ne vuole sapere di mettersi in moto. Sembra non arrivi la benzina. E'
possibile che la benzina rimasta almeno 20 gg li nel serbatoio al caldo
abbia perso la sua capacità? che non riesca più ad avviare il motore?

 wrote in message 9lt75j$tiq$1...@nreadA.inwind.it...

Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Liquido impianto raffreddamento

Salve a tutti,
ho una Opel Corsa del '93 e devo aggiungere il liquido dell'impianto di
raffreddamento, solo che non sono molto pratico di motori... ;(
Il mio problema è che non riesco a capire fino a che punto devo riempire il
serbatoio, e non vorrei riempirlo troppo causando qualche problema. Nel
manuale di istruzioni c'è scritto:
<<A motore freddo il livello del liquido di raffreddamento deve trovarsi
leggermente al di sopra dell'indicazione "KALT">>.
A questo punto, dopo aver letto questa frase, una persona si aspetta di
trovare sul serbatoio ad una certa altezza una bella riga orizzontale, con
sopra la dicitura "KALT" (discutibile poi come scelta... io ci avrei scritto
chessò, "MAX" ad esempio...) che indichi il livello massimo al quale poter
rabboccare il serbatoio.
E invece no! KALT è scritto in verticale ed è affiancato da una freccia
verso il basso... Tutto questo cosa significa? Il livello massimo è sopra la
scritta KALT, o sotto, o a metà?!? E la freccia cosa indica? Il livello
minimo o quello massimo?
Dato che non so se sono riuscito a spiegarmi, ho anche scannerizzato la
figura del manuale, che potete trovare provvisoriamente qui:
http://makeashorterlink.com/?D469126E3
Grazie anticipatamente e scusate per la domanda un po' stramba...
ciao
--
SigiTM
Togli 'NOSPAMMM' per rispondermi.
Visita il sito dei Metal Detector: 
http://listen.to/metaldetector

 minimo o quello massimo?
Il livello massimo è in corrispondenza del vertice della freccia.
Ciao
--
G.
(24,150,SS)

 Il livello massimo è in corrispondenza del vertice della freccia.
Ovvero? Il "vertice" sarebbe l'estremità inferiore (cioè dove c'è la punta)
o quella superiore della freccia?
tnx,


 o quella superiore della freccia?
La punta, ossia nel tuo caso la parte in basso.
"KALT" significa "freddo", nel senso che devi cntrollare il livello a motore
freddo.
--
Cinghiale (30, 54 RM) - '94 Punto 6 speed driver
Vendo prezzo modico: 1) altop. Pioneer 3 vie coassiali da 13cm;
2) 2 woofer CIARE da 20cm AM200.38 C/Fx-W
ICQ 49579941

o quella superiore della freccia?
La puntaaaa! :P
e KALT se non erro e' freddo in tedesco (cold dice nulla?), per
suggerirti di provare a motore ben freddo...
Ciao!
-- 
 ->UoScAr 27,67++,ImolA - Corsa 1.5TD 15" equipped - ICQ uin: 4218189<-

, 
sigimail...@tiscali.it
 says...
[cut]
6 sicuro che non hai perdite di acqua nell'impianto? Bada che secondo la 
mia esperienza la peggiore insidia per le vecchie auto è proprio la 
perdita di acqua dal sistema di raffreddamento. Parcheggia la vettura in 
qualche punto dove non c'è breccia o terra in modo che possa vedere le 
macchie di acqua e/o olio sul terreno sotto il cofano della vettura e se 
trovi qualcosa falla vedere dal meccanico
-- 
<<<<stefjnoskynov reminds to alls: death to spam and to all spammers>>>>
Ah, contact me to 
fedel...@yahoo.it
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Consiglio su guarnizione

Domani devo cambiare la guarnizione del coperchio punterie.-
Metto solo la nuova guarnizione o anche la pasta rossa??
Grazie 1000! max


Metti anche la pasta. Rossa o nera poco importa. Altrimenti devi fare 
affidamento solo sulla guarnizione e se perde dovrai rifare il lavoro.
-- 
Ciao
Deimos 


wrote:

Ok! La metto sulla guarnizione o sulla testa? O e' indifferente?
Grazie!

"Max" <sin...@asffa.ocm> ha scritto nel messaggio 
news:f3crl3dhvs06jtk3t...@4ax.com...

Metti un filo di pasta sulla testa e un filo di pasta sul coperchio. In 
pratica:
testa-pasta-guarnizione-pasta-coperchio.
Poi chiudi e serri.
-- 
Ciao
Deimos

Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: pressione sovralimentazione

ciao
per favore mi spiegate quali sono gli effetti di una 
modifica della pressione del circuito di sovralimentazione in un motore
turbo diesel. 
vi chiedo se potete spiegarmi che succede sia in caso di aumento sia in caso
di riduzione.
mi interesserebbe anche conoscere se questo tipo di operazioni può
compromettere la lunghezza di vita del motore...
grazie a chi legge e soprattutto a chi mi risponde
Tom

Tomaso ha scritto:

Beh, in genere i motori turbo sono anche intercooler. Aumentando la
pressione di sovralimentazione viene sforzato un po' di più l'impianto
dell'intercooler (manicotti, giunture ecc.), le palette della turbina
fanno uno sforzo maggiore e il motore sviluppa una potenza superiore.
Per quanto riguarda il motore, se eviti di scannarlo per ore su per le
salite, non ci sono grossi rischi, anche il manicottame
dell'intercooler finché la macchina è giovane non dovrebbe avere
grossi problemi, forse la cosa più preoccupante è lo sforzo della
turbina, che potrebbe a lungo andare causarne la rottura.
In genere le macchine "turistiche" hanno una pressione di
sovralimentazione massima impostata in modo da non sforzare mai la
turbina, quindi abbassare la pressione di sovralimentazione non ha
molto senso, ad alzarla c'è il rischio che facendo sforzi estremi una
paletta si deformi, col che la turbina si sfracella all'istante.

Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: rumori maniacali

ciao a tutti, 
ho una 156 sw jtd e quando la tiro un po' sento un leggerissimo e
fastidiosissimo rumore nel motore del tipo (tr tr tr) sara' grave o e' un
semplive rumore delle auto diesel


provane un altra e vedi, no?

se te lo fa in particolare con le ruote anche leggermente sterzate, č
possibile che siano i giunti omocinetici.
saluti
"Borto" <posta...@silViAborto.net> ha scritto nel messaggio
news:OwFAc.493219$rM4.20...@news4.tin.it...

Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: ALFA 147 - Prezzo?

Excuse this post in English (I'm spanish)
I know prices have been given for 147 in Italy but I don't know where can I
see them.
Also I would like to know when exactly is due to be available for italian
people.
Thanks in advance and excuse me again.
Emilio.

 wrote in message
8sngom$h0i$1...@talia.mad.ttd.net...

Hi Emilio: Alfa 147 can be buyed on October, here in Italy, actually at the
end of the month. Alfa 147 5 doors, instead, only next year. Wait just some
days, we will tell you the official italian prices.
Ciao
Ken Falco

 see them.
Prices in italian lire (1 Euro = 1936,27 it£)
PROGRESSION 3P.
1.6 TS 16V 105CV : 32,4 Mil.
1.6 TS 16V 120CV : 33,9 Mil.
1.9 JTD 110CV : 37,9 Mil.
DISTINCTIVE 3P.
1.6 TS 16V 105CV : 36,2 Mil.
1.6 TS 16V 120CV : 37,7 Mil.
2.0 TS 16V 150CV : 44 Mil.
2.0 TS Selespeed : 47,3 Mil.
1.9 JTD 11 CV : 41,7 Mil.
PROGRESSION 5P.
1.6 TS 16V 105CV : 33,4 Mil.
1.6 TS 16V 120CV : 34,9 Mil.
1.9 JTD 110CV : 38,9 Mil.
DISTINCTIVE 5P.
1.6 TS 16V 105CV : 37,2 Mil.
1.6 TS 16V 120CV : 38,7Mil.
2.0 TS 16V 150CV : 45 Mil.
2.0 TS Selespeed : 48,3 Mil.
1.9 JTD 110CV : 42,7 Mil.
--
Cinghiale (28, 54 RM)
Punto 6 speed '94 driver
URL: 
www.geocities.com/andreagalasso
(last update:8/10/00)_____ ICQ 49579941

 escribió en el mensaje de noticias
8spd39$p8i$3...@nread1.inwind.it...

 see them.
1600 cc 105 Cv Progressive 32,4 millions
1600 cc 120 Cv Progressive 33,9 millions
1600 cc 120 Cv Distinctive   36,2 millions
For 2000 cc engine I don't know price
Version with 1.9 JTD engine will sale in spring 2001
For more informations you must post on ng it.discussioni.auto
Maury
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Lancia Delta S4

E' vero che la Delta S4 ha 500 cavalli? La delta S4 monta il "torsen"
(differenziale centrale definito intelligente) o un normale differenziale
centrale?
Ciao
P.S.Rispondete numerosi!!!

La Lancia S4 fu costruita nel 1985 sulla base della delta per partecipare
nel gruppo B al campionato mondiale di rally.
(il regolamento prevedeva tra l'altro di costruire almeno 200 vetture
omologate per uso stradale).
Tra le rilevanti modifiche apportate alla struttura della delta il motore è
stato spostato in posizione posteriore centrale e montato longitudinalmente.
Il 1800 cc lancia  4 cilindri, 2 alberi a camme in testa, 4 valvole per
cilindro, con distribuzione ad ingranaggi e cinghia dentata è costruito in
alluminio. L'iniezione elettronica è di Marelli e la sovralimentazione è
affidata ad un compressore volumetrico Abarth e ad un turbo compressore Kkk
ocn doppio intercooler aria-aria.
La potenza sprigionata da questo mostro di soli 1.8 litri era quindi di 480
CV a 8400 giri con 50 kgm di coppia a 5000 giri.
La carrozzeria della bestia era in vetroresina e kevlar.
La trasmissione affidata ad un cambio Abarth-Hewland 5 marce, i
differenziali anteriore e posteriore autobloccanti e il centrale a giunto
viscoso Ferguson
Tanto per concludere... montava gomme 235 all'anteriore e 290 al posteriore
su asfalto, e 185-195 su terra.
I cerchi erano 16 pollici speedline
Infine... il peso era di poco meno di 1000 kg.
Regae

o un normale differenziale centrale?
Anche in questo caso non ricordo bene, ma mi sembra che avesse un
differenziale centrale epicicloidale, per ripartire asimmetricamente
la coppia tra i due assi, ed il posteriore torsen. Praticamente come
le successive Delta 4WD e Integrale.
Le Audi hanno il Torsen centrale.
Ciao
--
RickRD
MitoRD 350 (wow!) + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 (*1.6)
Mantignana (PG)   
ric...@virgilio.it
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" 
 Tommaso d'Aquino

 le successive Delta 4WD e Integrale.
Versione gruppo B:
Anteriore e Posteriore: diferenziali autobloccanti meccanici
Centrale: differenziale tipo Ferguson ad attrito viscoso
Ripartizione della coppia motrice tra asse anteriore e asse posteriore: da
35/65 per cento a 20/80 per cento.
Ciao Marco
zaz...@hotmail.com
http://web.tiscalinet.it/lanciadelta

35/65 per cento a 20/80 per cento.
 
Il Ferguson non e' il giunto viscoso? 
Per ripartire la coppia credo ci sia stato un diff. epicicloidale.


 nel gruppo B al campionato mondiale di rally.
Scusa ma quale base della delta?!?!
della delta non aveva neppure lo stesso stick adesivo del marchio!
In relazione al tema penso che un'auto da competizione avesse tutte le
possibilita' di adattamento di gara in gara e che quindi si potevano montare
qualsiasi tipo di differenziale.
ciao
Paolo

 Paolo


Sulla base estetica della delta... che aveva gia fatto una buona storia...
per essere ammessa dal regolamento infatti la S4 fu costruita in 200
esemplari "stradali" da oltre 200 CV. Se fosse stata una delta non l'avremmo
mai vista sulle strade.
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Motore VW 1.9 TDI

Dove posso trovare illustrazioni, spaccati e/o schemi di detto motore ?
E del cambio Tiptronic ?
Ciao.

 ha scritto nel messaggio
news:aa1d1b$b1d$1...@fe1.cs.interbusiness.it...


Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Frizione panda che strappa

Ciao a tutti, ieri come al solito prendo in mano il pandino, e ingranata la
retro sento che  dà degli strappi incredibili, facendo sussultare il motore,
non appena tento di mollare la frizione a marcia innestata.
La tessa cosa me la fa in prima, con partenza da fermo. Invece  il problema
durante la marcia non è poi così evidente, se non fosse che, poggiando il
piede al pedale della frizione, lo si sente vibrare vistosamente.
Ovviamente il problema è la frizione, ma cosa gli è capitato?
Grazie, ciao
Mi.Re.


Hai finito la frizione?
Se vai a 100 km/h non è che senti salire il motore su di giri senza nessun
motivo?

 ha scritto nel messaggio
news:DXYuc.269788$hc5.11...@news3.tin.it...

il dubbio mi è venuto, ma la frizione non slitta per niente anche a 130Km/h,
inoltre mi pare strano che sia già andata ha solo 50K Km.

 inoltre mi pare strano che sia già andata ha solo 50K Km.
Mi dispiace contraddirti ma una frizione puo' benissimo finire a 50.000 km.
Certo non è una cosa normale e capita o perchè viene usata male o perchè è
difettosa.
La mia punto 55 ha cambiato la frizione a 60.000 km causa un difetto di
fabbrica di molte punto

 130Km/h, inoltre mi pare strano che sia già andata ha solo 50K Km.
potrebbe essere finita a 50k km....
per esperienza la frizione della panda 750 di un amico, usata SEMPRE in
città è finita in 80k km
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Candela OUT

Ciao a tutti,
Ieri sera, esco di casa accendo la mia auto e .......... caxxo và a tre!!!
Credo proprio sia una candela non ricordo o anzi dal libretto del service
non capisco quando sono state cambiate l'ultima volta,
che faccio? posso usarla per andare a lavoro domani? la porterò anche a
cambiare le candele chiaramente?
o farò ulteriori danni?
Grazie ,ciao



Naaa non succede niente, vai solo a 3 cilindri
-- 
Software is like sex, it's better when it's free.
Linux - Life is too short for reboots!

 cambiare le candele chiaramente?
Se l'auto è catalitica ti sconsiglio di usarla se va a tre cilindri: la
benzina incombusta finirebbe nel catalizzatore danneggiandolo.
Se non è catalitica fai pure, ovviamente senza accelerare a fondo e
facendoci meno strada possibile.
-- 
Cinghiale (31, 54 RM)
'94 Punto 6 speed driver

 facendoci meno strada possibile.
Guarda che se l'auto va a 3 cilindri l'iniettore di quel cilindro rimane
inattivo :D


 inattivo :D
Non escludo che qualche avanzato tipo di gestione elettronica possa rilevare
il malfunzionamento di una candela e staccare l'iniettore corrispondente, ma
in linea generale ciň non avviene.
Pensa ad esempio a tutte le auto con un solo iniettore, o con 4 iniettori ma
con iniezione simultanea e non sequenziale fasata.


Trovataaaaaaaaaaaa!!!!
Caspita ho trovato una cendela a tre punte proprio oggi di domenica e nel
deserto della Sardegna!!!!!
Ho tolto la vecchia................ ha abbastanza
rugine.............TESTATA??????
Mano male che ho deciso di venderla

Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Un motore o due motori?

Una Barca cabinata Cruiser 28 piedi motorizzata Mercruiser 5.7 260HP ed
una identica con due di questi motori.
Qualcuno mi sa indicare la differenza di prestazioni e di consumi?

Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: sonda lambda motore turbo lancia

Salve raga, la mia thema nonm i tirava...solo di prima e di seconda andava 
bene....poi di terza in poi non andava bene! ho smontato la sonda lambda ed 
era bianca...adesso secondo voi è la sonda che è andata a causa di una 
svuotata al catalizzayore e alla penultima pancia? anche prima lo faceva 
quindi penso sia quella e basta.
un'altra cosa, regolatore pressione benzina regolabile non originale, che 
pressione si deve mettere? originale lavora a 3 bar, questo a quanto lo 
dovrei mettere? no perchè ho notato che a minimo appena accendo si sente un 
pò la puzza di benza....adesso è a 3,7 bar.
ciao
GRazie 

 ciao
cià
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Adittivi olio motore: sono utili?

Salve, domanda forse già fatta...vedo nei vari autoaccessori dei prodotti da
aggiungere all'olio motore che ne aumenterebbero la viscosità (ed in effetti
sono tutti prodotti molto densi). Secondo voi su un motore mercedes 4
cilindri iniezione 2.300cc. con ben 400.000Km (ma che non fuma olio e ne
consuma circa 1 litro ogni 3.500 km) la cosa potrebbe essere un beneficio
oppure controproducente? In teoria la viscosità maggiore preserverebbe
quello che resta dei vari ingranaggi, ecc...
Un po per il discorso del cambio: è utile cambiare periodicamente l'olio
oppure è sufficiente rabboccarlo, anche con situazioni tipo 400.000Km?
Grazie per le vostre risposte. Marco.

 wrote:
murelli...@hotmail.com

Si.

 Si.

 oppure è sufficiente rabboccarlo, anche con situazioni tipo 400.000Km?
cambiarlo sicuramente male non fa, anzi
-- 
ciao
chris

 ha scritto nel messaggio
news:%pGHa.192002$g92.3...@news2.tin.it...


Marco.- ha scritto:

Secondo me sono solo dei palliativi.
Costano sicuramente cari, ma risultati..
Io avevo un vecchio baraccone Volvo 240 diesel (Polar) che usavo per
lavoro, che beveva olio in maniera mostruosa.
Per curiosità ho provato l'additivo per olio della Barthall (non so come
si scrive) quello in confezione trasparente, molto denso (sembra colla) ma
ai fini pratici...poco o niente.
I primi 1000Km si sente un poco di differenza (meno fumo, meno consumo di
olio) ma dopo tutto ritorna uguale.
Se il motore consuma olio vuol dire che qualche cosa è rovinata (fascie,
ecc) e non ci sono additivi che facciano miracoli.
O si tiene il mezzo così com'è fino che và o si porta da un bravo
meccanico.
Ciao, Spook.
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Software BRC Fly Gas

Ho una Alfa 156 1800 ts con impianto a gpl BRC Fly Gas. 
Sto cercando il software che permette la programmazione della centralina
del gpl tramite PC.
Qualcuno è in grado di aiutarmi, almeno sapendomi dire qual è il nome di
questo programma?
Lo scopo è quello di eseguire controlli periodici di diagnostica senza
dover portare la macchina dall’impiantista.
Grazie
Luca.
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

 Lo scopo č quello di eseguire controlli periodici di diagnostica senza


Allora Jimmi siamo almeno in due...
Dimmi qualcosa se ti dovesse arrivare qualche informazione in proposito.
Grazie!
Jimmi ha scritto:


 > > Lo scopo è quello di eseguire controlli periodici di diagnostica senza


Ciao!
I sw per config gli impianti  gpl/metano a inj allo stato gassoso sono
dotati di key hw.
Senza key il sw va. ma non è possibile fare modifiche sostanziali!
per ottenere il sw, o siete:
a_installatori brc
b_rivenditori brc
c_ladri...hihihi :-)
oppure lo trovate da qualche installatore che ve lo cede con allegata la key
per inutilizzo o cessata attività!
Ciao, da Alonet!
Officina autorizzata L.R.
Ripappatore di ECU!!!!

te hai qualcosa?
"Alonet" <g.al...@Inwind.it> ha scritto nel messaggio
news:coMDb.3921$wM.2...@news1.tin.it...


 te hai qualcosa?
No mi spiace!
Ciao.