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Titolo: Qual'è il compito dell' egr?

Oltre all' oggetto vorrei sapere con che concetto le case madri la
utilizzano.
Grazie Giulio T.

Semplice: riciclare parte dei gasi di scarico reimmettendoli in aspirazione
per ridurre le emissioni nocive sopratutto a motore freddo
--
Ciao
Matteo

 per ridurre le emissioni nocive sopratutto a motore freddo
errato..
abbassare la Temperatura massima interna al cilindro introducendo un gas che
non partecipa alla combustione e quindi come una spugna assorbe calore,
questo permette di avere meno NOx allo scarico, la cui concentrazione
dipende appunto dalla Tmax e dalla concentrazione di O2.. per la [O2]
purtroppo nei Diesel non si puň fare niente.
Ciao

 Ciao
Guarda che una delle funzioni dell'Egr è quella di far si che il
motore si scaldi prima ricircolando i gas di scarico.La centralina
comunque attraverso il sensore posto su tale valvola sà se questa è
aperta oppure no e regola l'iniezione di consequenza ovvero:ricircolo
attivo meno ossigeno e quindi meno gasolio, da qui l'abbassamento
della temperatura di combustione.
Tuttavia i gas caldi ancorchè poveri di ossigeno sono utili nelle
prime fasi di avviamento del motore a portarlo alla temperatura di
regime in modo da ridurre anche i consumi e l'usura precoce  che come
noto aumenta con frequenti avviamenti a freddo.
L' Egr è attiva solo al minimo e a carichi ridotti ; quando viene
richiesta potenza il meccanismo a depressione che la comanda
attraverso la centralina non aspira più aria e la valvola si chiude.
Se malfunzionante,rimane bloccata in apertura,causa fumo eccessivo e
decadimento delle prestazioni.Staccando semplicemente il tubo di
comando della depressione la si può escludere con il vantaggio di
avere una accelerazione più pronta e meno fumo ai regimi
intermedi.Quando fate il bollino blu abbiate l'accortezza di
ripristinare il tutto(max 1 minuto e un pezzo di nastro isolante per
chiudere il tubo).Si può anche sagomare una flangia in metallo che
ostruisca il passaggio dei gas di scarico verso il collettore di
aspirazione ma questo solo intervento,oltre che essere più complicato
del semplice distacco del tubo di gomma potrebbe causare un
malfunzionamento del motore poichè la centralina leggerebbe l'apertura
dell'Egr e regolerebbe l'iniezione calcolando nella camera di scoppio
la presenza dei gas incombusti che invece non ci sono smagrendo(anche
se non è un termine appropiato per il ciclo diese) la miscela aria
/gasolio.L'ideale sarebbe combinare le due soluzioni.
Specialmente se si ha una centralina rimappata per le mutate
condizioni di pressione e temperatura nel turbocompressore il
meccanismo a depressione potrebbe aprire la valvola intempestivamente
,magari in situazioni di tiro e rilasci causando + turbo-lag.
Ciao.

Ma se immetti un gas che di per se è caldo come fa ad assorbire piu calore
di una aria cha aspirata è senz'altro piu fredda?
inoltre ho sempre saputo che servisse anche per riscaldare piu in fretta il
motore e quindi accelerare l'efficenza del cat
sicuro che i diesel non ce l'hanno??
secondo me ti sbagli
quasi tutti i  fuoristrada ce l'hanno per esempio
--
Ciao
Matteo

 motore si scaldi prima ricircolando i gas di scarico.
Ok č vero, fa scaldare prima il motore, ma la funzione principale č quella
di diminuire la concentrazione degli NOx allo scarico visto che nei diesel
la catalitica non gli puň fare niente essendoci un ambiente ossidante (
rapporto di dosatura > rapporto di dosatura stechiometrico ), e non per
abbassare le emissioni inquinanti all'avvio.
Ciao

 quasi tutti i  fuoristrada ce l'hanno per esempio
ajehh ma dove l'hai letto??? : )
ciao

 quasi tutti i  fuoristrada ce l'hanno per esempio
l'egr si usa anche sui benzina. e mi sa che in fase di avviamento del motore
non agiscono perchè a motore freddo porterebbero ulteriori problemi di
irregolarità; non si usano neppure a carico pieno proprio per non rendere
irregolare la ripresa.
Ciao
Swift
-- 
Swift on Clio II Si 1.4 16V [30, 98, RC o BR]


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