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Titolo: valvola di chiusura del  liquido refrigerante nel golf gti serie 2 8v 1800

 "Un'importante funzione viene svolta dal liquido di raffreddamento che al 
di sotto degli 80-90 gradi centigradi non circola nel radiatore ma solo nel 
motore contribuendo in maniera efficace ad uniformare la temperatura. Per i 
motori quattro tempi o a ciclo diesel, gli alti regimi di rotazione a freddo 
possono portare al sollevamento delle valvole dalle proprie sedi, 
danneggiandole. Per i motori due tempi, invece, qualora il pistone si dilati 
nella parte superiore provoca il grippaggio nel cilindro. In ogni caso per 
tutti i motori un anomalo riscaldamento della testata e dei cilindri può 
portare elevati stress meccanici causati dalle diverse dilatazioni termiche 
tra le parti a contatto."
mi chiedevo anche la golf gti ha una valvola che si chiude che non fa 
entrare il liquido nel radiatore? mi chiedevo inoltre dove era situata.

 entrare il liquido nel radiatore? mi chiedevo inoltre dove era situata.
dài, apri il cofano e non sarà difficile seguire a ritroso il manicotto
grosso che entra nel radiatore dall'alto...
Fabio


Grazie per la dotta dissertazione, l'NG  te ne sarà grato (quello delle
valvole che si sollevano non l'ho capita)  !!!!!   Cmq il tuo oggetto del
desiderio si chiama "valvola termostatica" volgarmente termostato e sta tra
la testa ed il radiatore che è il punto dove il liquido di raffreddamento è
più caldo.   Ciao   piero

 ha scritto nel messaggio 
news:e2i1aj$96c$1...@fata.cs.interbusiness.it...
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 domanda da inesperto: questa valvola nella golf in oggetto è elettrica?
no, è meccanica
ciao
Fabio

 ha scritto nel messaggio 
news:444c9001$0$29733$4faf...@reader2.news.tin.it...
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 che non ha consumi anomali di acqua o di olio.
è già una buona notizia
Fabio

 ha scritto nel messaggio 
news:e2ihf5$60$1...@carabinieri.cs.interbusiness.it...
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 ha scritto nel messaggio 
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 veramente una mano...
ciao
Fabio

 ha scritto nel messaggio 
news:e2icdv$6pc$1...@fata.cs.interbusiness.it...
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 per far lavorare meglio la pompa olio?
la pompa olio non ti pensa nemmeno
;-)
ciao
Fabio

 ha scritto nel messaggio 
news:e2icdv$6pc$1...@fata.cs.interbusiness.it...
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 quanto bicarbonato devo mettere per togliere le incrostazioni dal motore?
80-100gr per ogni litro d'acqua
cammina un centinaio di km o due tre giorni, scarica (a freddo), sciacqua e
non ti meravigliare se vengono fuori incrostazioni di tutti i tipi e
dimensioni
l'acqua potrà essere marrone con sfumature verdi-bluastre, scaglie e sabbia
;-)
ripeti il trattamento, se trovi molti residui ripeti nuovamente.
attento a quando riempi, NON lasciare aria!!!
l'ultimo riempimento fallo con acqua di rubinetto e paraflou puro 2+1
Fabio

 ha scritto nel messaggio 
news:e2ifc3$hkg$1...@balena.cs.interbusiness.it...
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 esce dal radiatore?
certo, ma controlla se esiste un punto piů basso o un apposito rubinetto di
svuotamento
fai attenzione a quando riempi, ripeto, č facile che il circuito faccia
delle bolle
ricordati quando fai il "lavaggio" interno e quando svuoti il circuito di
aprire completamente il rubinetto del riscaldamento
ciao
Fabio

 riscaldamento intendi dell'aria calda?
certo!
anche se hai il condizionatore/climatizzatore, metti il rubinetto/manopola
al massimo caldo
Fabio

 ha scritto nel messaggio 
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 scarico i detriti ovvero lascio l'acqua sporca nel circuito?
NO
anzi se ci sono (per assurdo) TROPPI detriti, rischi di rovinare le palette
della girante (=>pompa acqua) e di intasare difinitivamente il fascio
tubiero del radiatore
DEVI scaricare l'acqua dopo che hai messo il bicarbonato e se ritieni che ci
siano troppe impurità DEVI ripetere il trattamento
vai e non preoccuparti
il bicarbonato non fa danni, il calcare SI
ciao
Fabio

 ha scritto nel messaggio 
news:e2iocb$4ab$1...@carabinieri.cs.interbusiness.it...
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 ha scritto nel messaggio 
news:44529b54$0$18281$4faf...@reader1.news.tin.it...
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 č grave?
detto cosě non significa nulla
mi spiego
se hai fatto molti avviamenti e/o percorsi brevi, oppure a tavoletta in
montagna a pieno carico, il consumo potrebbe essere normale
con il motore caldo (intendo caldo!) noti fumo o odore di olio allo scarico,
al minimo?
accelerando in III o IV marcia da un regime medio basso (tipo 2000rpm, sino
a 6000rpm) fa fumo bianco/azzurrino?
accelerando a fondo in Vo VI marcia da un regime medio basso (tipo 2000rpm)
quando apri il gas fa fumo bianco/azzurrino?
decelerando (gas completamente chiuso) in II o III da 6000rpm, fa fumo
bianco/azzurrino?
(le prove non hanno significato a motore freddo o in folle)
se la risposta č no per tutte le domande, stai tranquillo
se proprio vuoi sapere di piů, alla revisione -analisi gas di scarico- č
possibile sapere se c'č olio allo scarico, ma presumo che si possa stare
tranquilli...
fai sapere
Fabio

 ti ricordi il surriscaldamento etc etc..
si, ebbene?
non mi hai risposto circa le prove per rilevare eventuale fumosità allo
scarico
ciao
Fabio

 ha scritto nel messaggio 
news:e2vpf1$rpc$1...@balena.cs.interbusiness.it...
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 ha scritto nel messaggio 
news:e2vpf1$rpc$1...@balena.cs.interbusiness.it...
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Sembra strano che un'auto abbia 2 sensori per monitorare lo stesso parametro
!  Il sensore vicino al filtro misura la pressione e l'altro sulla testa
misura la temperatura; in quella zona l'olio puň raggiungere anche 110-120°C
senza danni al motore.  Il consumo olio cosě massivo č da attribuire alle
fasce.  Ciao   piero

 fasce.
hummm
se stacca il sensore in testa (=pressione) e sparisce l'alalrem, significa
indubbiamente che la pressione è bassa a caldo.
le cause sono solo due
olio troppo fluido per la temperatura di esercizio (che è però normale a
95-100°C)
perdita di pressione dovuta a cuscinetti di bnco eccessivamente consumati
al minimo "batte" il banco?
ciao
Fabio

 ha scritto nel messaggio 
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 ha scritto nel messaggio 
news:e37ecs$bas$2...@carabinieri.cs.interbusiness.it...
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I cuscinetti di banco e bielle sono delle bronzine che devono avere una
tolleranza molto stretta con i perni su cui ruotano e la pressione dell'olio
le deve far "galleggiare" affinchè non si tocchino. Quando questa tolleranza
si allarga cala la pressione dell'olio in tutto il circuito della
lubrificazione.   Ciao   piero

 montato l'albero motore?
il banco è il vincolo di rotazione dell'albero motore
il battito del banco non è facilissimo da interpretare, soprattutto quando è
lieve o dovuto a olio troppo fluido su un motore in buono stato.
si tratta di un rumore ritmico (attenzione può essere irregolare se le usure
dei cuscinetti sono diverse fra di loro, per vari motivi) cupo e di bassa
frequenza che si percepisce meglio da sotto il motore, una specie di
ton-ton-ton-ton non martellato, morbido, "rotondo" o "dolce" come sonorità.
in caso di danni ad una bronzina, il rumore cambia completamente, potendo
asumere addirittura una sonorità graffiante e martellante
spero di essere riuscito a dare un'idea del sound...
;-)

dritte?
intanto una "dritta" sul quoting...
http://wiki.news.nic.it/QuotarBene
ciao!
-- 
Oscar M. AKA UoScAr - 30, Imola.
nuqDaq 'oH puchpa''e'
Gren fa hoe loth pex-pil?