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Titolo: Per Peppe....

.....che riesce a rifare un motore con 5000 lire e due buoni pasto ;-)!
Secondo te, 480.000 lire per spianare una testata, rettificare le sedi,
cambiare le guide valvola di scarico, sabbiare e pulire i condotti e'
una cifra onesta?
--
Mauro

Se hai preso pure la serie smeriglio puoi starci.
Se la porti da privato in rettifica e non ti conoscono un po se ne
approfittano.
Mi ricordo che le prime fatture dei motori che facevo si aggiravano sulle
400.000, ora me la cavo con 200-250.000 facendo le stesse cose.
Io generalmente cerco di portare 2-3 motori insieme, cosi' loro ci mettono
meno tempo per fare le cose, perche' risparmiano sul tempo morto del
settaggio iniziale dei macchinari.
La penultima volta ne ho portati 5.
Se mi contattavi prima ti potevo aiutare facendotela portare a mio nome.
PEPPE


Purtroppo la serie smeriglio è a parte (280.000 lire). Ora che ho rimontato il
tutto sembra che vada bene salvo il fatto che, a freddo, dopo una decina di
secondi dall'avviamento, la macchina va a tre cilindri per qualche minuto.
Sembra come se una delle punterie idrauliche si carichi troppo.
Naturalmente l'ho buttata li.
--
Mauro

 ha scritto nel messaggio

La punteria idraulica non può caricarsi troppo, perché sono studiate in
maniera che la pressione idraulica non possa vincere la forza di spinta
della molla della valvola.
Succede però molto spesso rifacendo una testa con punterie idrauliche che le
punterie si distendano e al rimontaggio ci si trova con tutte le valvole
puntate e il motore senza compressione......le prime volte ti prendevi certe
paure!!
Se il tuo motore va a 3 per qualche istante devi invece verificarne il
motivo,ovvero se parte ingolfato, se per qualche errore ci entra acqua o
altre cose.
 innanzi tutto che motore è?
--
Ciao
Hammer
Legge di Oliver
L'esperienza è una cosa che si ottiene nel momento immediatamente successivo
a quello in cui ti sarebbe servita.
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gi...@rocketmail.com
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http://drink.to/lord

E' il motore di una Clio 1.8 16v, la cosa strana e' che appena acceso e'
perfetto, dopo 30 secondi circa invece, zoppica al minimo (sia a Gpl che a
Benzina). Dopo qualche minuto tutto e' a posto ed il motore gira benisimo. Le
candele sono nuove, i cavi AT anche, la testa non perde.....mah.....
Le punterie le ho scaricate completamente prima di rimontarle.
Devo dire comunque che con il passare dei chilometri sembra che il problema stia
sparendo. Piuttosto non mi convince la temperatura del motore, e' possibile che
in seguito alla bruciatura della guarnizione della testata sia da pulire il
radiatore.
In pratica in citta' e a velocita' moderata (fino a 130km/h) va tutto bene
mentre se tiro sul serio la temperatura sale un po troppo anche se non si
avvicina alla zona rossa.
--
Mauro


A proposito, Peppe! Quanto costa e dove mi consigli di prendere un radiatore nuovo?
Ciao!
--
Mauro

 avvicina alla zona rossa.
Prima di fottere la guarnizione non avevi questo problema?
Hai montato almeno un termostato nuovo?
Per provare il radiatore può bastare versare acqua dal manicotto superiore
e vedere la fuoriuscita da quello inferiore, che deve farcela a far svuotare
tutta l'acqua che versi, naturalmente in quantità!
--
Ciao!
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<<piconte>> componente più vicino all'equatore del mitico club  PPCSP
Presidente, oltre che membro ormai calante, del BLRO20 N°24
Fiat Tipo 2.0 ie16v
di nuovo imperterrita rimorchiatrice di carrello per kart!
ex Fiat Uno 55s 3p 2..0 T.C.
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Ci ho pensato anche io, la cosa strana pero' e' che il difetto e' identico a gas
e benzina e questo mi farebbe escludere la carburazione. Appena posso comunque
controllo i gas di scarico.
Ho pensato di avere la guarnizione bruciata proprio perche' vedevo la
temperatura salire in modo anormale, in effetti una volta smontata l'ho trovata
in pessime condizioni (c'era un passaggio tra un cilindro e l'altro ed un'altro
da un cilindro ai condotti dell'acqua). Pero' una volta rimontato il tutto non
sono convinto che tutto sia a posto. Naturlamente ho cambiato sia il termostato
sul radiatore che quello sul monoblocco montando prima quello di temperatura
originale (88 gradi) che uno piu' freddo (82 gradi).
Piuttosto, ieri sera verso le 11,  provando in un pentolino di acqua bollente il
vecchio termostato ed il nuovo, ho visto che ad occhio il vecchio e' fatto in
modo che, una volta aperto, passa piu' acqua. Entrambi sono commerciali (non
Renault).
--
Mauro

 ha scritto nel messaggio ...

io li ho visti all' IPER SIDIS a 29.900 con antigelo già inserito, fascette
e cacciaviti!  :-))

iiii fico!
Non sai se insieme mi danno anche la ventola? :-)
--
Mauro

sempre via amelia a roma, e'il mio preferito.
PEPPE


A proposito Peppe, lo sai che ho fatto 1000 km da quando ho rifatto le guidevalvole ed il
motore sembra che non consumi olio?
--
Mauro

che strano...............................non me lo spiego proprio )))
ehehehhehe
PEPPE


Comunque il problema del minimo zoppicante a freddo (dopo 30 secondi dall'accensione) e'
rimasto. Dopo aver controllato i cavi AT, lo spinterogeno, i valori di CO ecc. ritorno a
pensare che una delle punterie idrauliche tenda a puntare con l'olio freddo, non saprei cosa
altro provare.....
--
Mauro