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Titolo: anticipo impianti gas metano

quale e' la storia per cui uno dovrebbe aumentare di 12 gradi l'anticipo 
per i motori convertiti a gas metano?
come funziona il discorso della temperatura testata e gas di scarico per 
 questi motori con anticipo aumentato?
gdeltaaaaaaaaaaaaaaa (p.s. passata l'incazzatura per i meccanici fai da te?)
Peppe

 wrote in message 3EA67CDB...@hotpop.com...
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Poca memoria ehh.......te la rinfresco: Io non ce l'avevo
e non ce l'ho con il "fai da te", sarei un ipocrita dato che a
mia volta sono un discreto "fai da te" in altri settori.
Ce la ho invece con il lavoro nero , che è cosa diversa!
Cmq...... la mia limitata esperienza riguarda solo il gpl,
e quel poco che posso dire è questo:
Se utilizzato nelle  proporzioni stechiometriche
il gpl non si comporta nei motori in modo
molto diverso di come fa la benza, a parte forse,
in virtù del suo miglior potere antidetonante,
(che comunque non è così elevato come si favoleggia)
la possibilità di aumentare leggermente
il rapporto d.c. nei motori geneticamente poco compressi,
cosa che cmq non fa nessuno, se non incidentalmente
quando si è costretti a smontare la testa per
problemi altri.
La necessità di incrementare l'anticipo deriva piuttosto
dal fatto che il gpl permette di utilizzare carburazioni
magre, ben superiori a  lambda uno, certamente
a discapito delle prestazioni ma con qualche
vantaggio sui consumi (ma non sempre),
da qui appunto l' incremento dell'anticipo,
per recuperare un pò di "tono" ma anche
per non rischiare appunto, danni alle valvole
e allontanare la possibilità di "ritorni" nel collettore
di aspirazione.
Per quanto riguarda il metano invece ne so
ancora meno..... cmq a spanne:
Per le caratteritiche intrinseche di questo gas,
(in sostanza credo combustione più lenta)
mi pare che  l'incremento dell'anticipo sia indispensabile
per ottenere prestazioni, ridurre il rischio
surriscaldamento valvole e rischio "ritorni".
Naturalmente l'entità dell'incremento andrà
valutata caso per caso.
Ciao, Giampietro

 valutata caso per caso.
penso che prima o poi dovro' acquistare un banco prova frenato.
per ottenere il giusto valore ci vorrebbe una rilevazione di potenza e 
temperatura del gas di scarico...
costano parecchio pero'... e' un grande passo per l'officina di un 
appassionato.
mi trovavo appunto a combattere con un paio di impianti metano dei 
soliti pulmini vw.
il solito problema... gli impiantisti se ne lavano le mani e tocca a 
perderci tempo a me, che non sono un impiantista.
su uno di questi avevo montato un motore mio con compressione 10.5:1 
(originale 7.3:1) e ero indeciso se dare +9 oppure +12 al valore di 
anticipo originale di 30 gradi a 3000 giri escluso depressione
ho optato per 9 gradi.
se mai al prossimo tagliando vedo se c'e' qualche movimento strano nel 
gioco valvola delle valvole di scarico (surriscaldamento e/o consumo 
sedi da sovratemperatura) passo l' anticipo metano a +12 per vedere come 
rende.
grazie delle informazioni.
Peppe

appassionato.
Apriamo un dibattito?
Posto che il banco prova e' uno strumento utilissimo per chi vuole
"divertirsi"  un po' con i motori, ma purtroppo non e' affatto
economico, vogliamo buttare giu' qualche idea per la realizzazione
"artigianale" di un banco?
Ciao
--
RickRD Finalmente membro del club PPCSP
Honda VTR 1000 F "VelTRo"
+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 160%
+ A 112 Abarth 70hp (a riposo) + AR 156 JTD 1.9 115
Mantignana (PG)     
ric...@virgilio.it
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

 "artigianale" di un banco?
Apriamolo pure!!
Peccato che io non ne sappia nulla, comincia tu...
--
Ciao,
    8tto

guardate qua
lo stuska e' quello piu' usato dai preparatori vw maggiolino in giro per 
il mondo.
se ne trovano anche di usati, loro li usano dai primi anni 70
Peppe
http://www.stuskadynamometer.com/

comincia tu...
Devo proprio??
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