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Titolo: Info Vespa

Salve ragazzi,
Qualcuno saprebbe dirmi se le vespe Px Arcobaleno degli anni 80
montano o  meno il miscelatore??
Grazie
Luca

 montano o  meno il miscelatore??
Fino all'83 era un optional a pagamento della sola 200 cc; con la versione 
"Arcobaleno" la lubrificazione separata si poteva ottenene  su tutte le 
versioni 125-150-200; con la ripresa della produzione, interrotta dall'88 al 
'95, dopo la parentesi, infelice, della "Cosa" diventano di serie sia il 
miscelatore che l'avviamento automatico che era a richiesta fin dall'84 con 
la versione "elestart".


Grazie per la risposta, sei stato chiarissimo!!!
Senti avrei un altro dubbio, ma la versione Arcobaleno degli anni '80,
in cosa si differenzia rispetto a quelle non Arcobaleno (sempre degli
anni '80)??
Grazie ancora.

 ha scritto nel messaggio >
 la versione Arcobaleno degli anni '80, in cosa si differenzia rispetto a 
quelle non Arcobaleno (sempre degli
anni '80)??
Ciao, ho avuto 3 Vespa Px di cui una "arcobaleno" quindi ti rispondo non per 
sentito dire ma con cognizione di causa:
La Vespa Px  "classica" č stata prodotta fino al 1983, sempre in quell'anno 
e precisamente a novembre in occasione del salone di Milano fu presentata la 
versione "arcobaleno" che aveva le seguenti varianti:
su tutte le cilindrate si poteva ottenere a richiesta sia il miscelatore che 
l'avviamento elettrico (denominato elestart) prima la sola 200 a richiesta 
aveva il miscelatore automatico.
freno anteriore con ganasce flottanti e recupero del gioco con registro 
manuale, il "biscottino" della sospensione anteriore era unificato a quello 
della 200 che in precedenza era piů massiccio rispetto alla 125 e 150, 
strumentazione comprendente indicatore del livello carburante con spia della 
riserva, spia abbagliante, spia luci e indicatori di direzione, il 
blocchetto di contatto comprendeva con un'unica chiave anche la chiusura del 
bloccasterzo (precedentemente la chiave di contatto era sul coperchio del 
manubrio come sulla ET3)...
infine il bauletto anteriore era di dimensioni maggiorate e furono apportate 
lievi modifiche estetiche (a mio avviso non perfettamente riuscite, la prima 
serie ha un design insuperabile) alla mascherina anteriore, alla sella e al 
fanale e paraspruzzi posteriore...
Spero di essere stato chiaro, cmq per qualsiasi altro quesito non farti 
problemi...
Enrico (vespista dal 1980 al 2000) 

Henry ha scritto:
[cut]
Mi hai preceduto... :-)
Quoto tutto e, siccome qualcosa la voglio dire anch'io :-), aggiungo: i 
comandi di clacson, frecce, luci  a fianco alle manopole diventano tutti 
frontali; la cresta sul parafango anteriore si ingrandisce, il bordoscudo è 
di plastica color alluminio mentre prima era di alluminio vero e proprio (e 
serviva un apposito attrezzo per montarlo); le manopole hanno foggia diversa 
e perdono il simboletto Piaggio; il tappo serbatoio non è più incernierato 
lateralmente ma si inserisce frontalmente; la sella ha forma diversa; il 
cofanetto copri manubrio, in conseguenza della strumentazione modificata, ha 
forma differente, più spigolosa; in seguito all'adozione della spia della 
riserva il rubinetto carburante ha solo le posizioni di "aperto" e "chiuso"; 
il cambio ha la crociera diversa; mi sfugge ancora qualcosa ma penso che 
basti...
Ah, il nome di questa versione deriva dal fatto che sotto la scritta "PX 
125/150/200 E" compariva una banda con quattro striscette di colori diversi 
e da là "arcobaleno", anche se l'arcobaleno di colori ne ha sette... In 
effetti però quello non era il nome ufficiale dato da Piaggio ma divenne di 
uso talmente comune che successivamente anche la stessa Casa cominciò ad 
utilizzarlo.
Concordo sul fatto che i particolari modificati nell'arcobaleno costituirono 
un peggioramento estetico, anche se il bauletto più grande e l'indicatore 
del livello carburante sono stati una evoluzione decisamente funzionale. 
Parlo da orgoglioso possessore di Arcobaleno dell'85 ma desideroso di avere 
anche una P 200 E o una P 150 X a puntine del '77 senza frecce. :-)
Comunque vergognati per aver abbandonato la Vespa: la Vespa è per sempre! 
Spero che non sia passato ad uno sputer plasticone... :-)

 ha scritto nel messaggio >
Mi hai preceduto... > Quoto tutto
Ciao Mario, anch'io quoto tutto quello che hai scritto e aggiungo che se 
vogliamo scendere ancora più nei dettagli (lo scrivo per gli altri, tu vedo 
che sei un intenditore) la primissima serie delle Px aveva in listino solo 
125 (P125X) e 200 (P200E) successivamente fu aggiunta la P150X (la 200 era 
denominata E per l'accensione elettronica, 125 e 150 avevano accensione a 
puntine platinate) alla fine del 1981 fu introdotta l'accensione elettronica 
su tutte le versioni e la targhetta di identificazione fu cambiata in 
PX125E, PX150E e PX200E.
Sempre nello stesso periodo fu introdotta la chiusura dei cofani laterali 
(noi in toscana li definiamo "ciocce") con delle levette poste sotto la 
sella per contrastare i furti al posto dei gancini esterni precedenti (per 
queste serie esistevano dei lucchettini come accessorio).
Per quanto riguarda il motore il carburatore è sempre stato del tipo a 
ghigliottina su tutte le serie (Dell'Orto SI) 20/20 su 125 e 150 e 24/24 
sulla 200 anche se nel corso degli anni ci sono state piccole modifiche alla 
misura dei getti...
Ultinma nota che sicuramente ricorderai, fino all'avvento delle versioni con 
avviamento elettrico "elestart" c'era un impianto con generatore 12v / 80w 
di Ducati Elettronica privo di batteria che per non affaticare troppo 
l'impianto utilizzava un ingegnoso sistema per gli indicatori di direzione, 
la freccia antriore e posteriore si accendevano alternativamente assorbendo 
così solo 21w invece dei 42w richiesti per l'accensione simultanea... 
GENIALE !!!
perchè ho abbandonato la Vespa ?
perchè purtroppo abito a Firenze e sono stato costretto (dal Comune) a 
disfarmi della vespa appunto perchè non catalizzata e per lostesso motivo di 
una Panda 750 CL con motore Fire in piena efficienza e di uno scooter Beta 
Tempo 50 cc. con soli 19.000 km.
Bello vero ?
Saluti a tutto il NG,
Enrico - Firenze.
P.S. per chi fosse interessato ho a diposizione la prova su strada della Px 
125/200 tratta da "Motociclismo" del marzo 1978 in word (4,5 Mb)
potete inviarmi senza problemi una mail con il vostro indirizzo a:
chelucc...@tiscali.it
 

 
chelucc...@tiscali.it
Ciao,
io ho una P125X del 1978, acquistata usata nel 1982, senza frecce e nemmeno 
la chiave di contatto sopra il tachimetro/contakm!
Negli anni l'ho modificata un po' per vezzo un po' per necessità; da subito 
aggiunsi la chiave, poco dopo le frecce e poi fui costretto a sostituire il 
motore con uno della serie PXE.
Ai tempi c'era un fiorente mercato dell'usato ed era più conveniente 
cambiare tutto il motore che aprirlo per rifare cuscinetti, crociera e 
ingranaggi del cambio.
Dopo un lungo periodo di abbandono, durante il quale mi sono però rifiutato 
di venderla, mi ha colto un barlume di saggezza e dopo una buona cura dal 
carrozziere ho approfittato per riportarla quasi ad originale (è di nuovo 
senza frecce!!!).
Ora la uso pochissimo e niente, ma chissà, magari tra qualche anno 
riprenderò a concedermi qualche amena e rilassante passeggiate con il 
sommesso borbottio del 2 tempi :-)
Avrei gran piacere di leggere la prova di Motociclismo, gentilmente, me la 
invieresti a:
marcello(chiocciola)glassprison(punto)net
[ovviamente sostituendo con @ e .]
Grazie e ciao 

  > invieresti ...
Hai posta :-)) 

 
chelucci.enr...@tiscali.it
Grazie, ce l'ho anche io! ;-)

 ha scritto nel messaggio...
con il passaggio delle "sorelline" alla accensione elettronica nell'81 la 
200 continuņ a chiamarsi P 200 E ancora forse per un annetto per poi 
adeguarsi alla sigla standardizzata "PX 200 E"
Verissimo, avevo saltato questo punto altrimenti mi veniva fuori una 
telenovela :-)) 

 ha scritto nel messaggio 
news:47fc8635$0$17946$5fc...@news.tiscali.it...

Finalmente arrivata, Libero ha funzionato!
L'ho letta tutta d'un fiato e la mia mente vagava...
Per un attimo ho ricordato l'emozione della prima volta, del rumore e del 
"profumo"; poi la sensazione di velocità (ovviamente senza casco) e solidità 
(venivo da un 50S, plurielaborato, ma pur sempre un vespino!).
Chissà perchè ricordo che ero convinto che con il "vespone" avrei cuccato 
molto di più :-D
Mille grazie 

 città... :-(
Tutto questo perchè le automobili (ed ultimamente anche i motocicli) sono 
sempre state un ottimo bersaglio di discredito; i vecchi automezzi (e 
motomezzi) poi sono straordinariamente facili da colpire.
Vogliamo parlare dell' ultima nefandezza, l' Ecopass?
Non mi vengano a raccontare la balla che è un provvedimento teso a 
migliorare la qualità dell' aria di Milano; lo hanno fatto unicamente per 
titillare i registratori delle casse comunali.
E, nonostante la malafede che sta alla base di questa porcata immensa, 
alcuni mentecatti plaudono a quest' iniziativa e la vorrebbero estendere ad 
altre città.
Se succede così anche da me, io mi suicido; mi toccherebbe buttare via 
praticamente tutto il mio parco mezzi, visto il mezzo più "nuovo" è una 
Cinquecento del '98.
Saluti.

 originale (è di nuovo senza frecce!!!).
Meno male che ti sei rinsavito... :-) Il PX prima serie senza frecce e a 
puntine è il sogno erotico di ogni vero appassionato di vespe: aggiungerci 
frecce e accensione elettronica fa rabbridire il purista/collezionista, sei 
perdonato solo perché eri gggiovane e non sapevi quel che facevi e perché 
hai cominciato a porre rimedio ai disastri che hai combinato negli anni... 
Ora non ti resta che rimettere le puntine e ripristinare l'impianto a 6 
volt... ;-)

 volt... ;-)
Questa la vedo dura, l'attuale motore è di nuovo un 125, purtroppo il 200 ha 
fatto una brutta fine, era difficilmente recuperabile e quando una decina 
d'anni fa sono andato via da casa dei miei, non avendo spazio da me, ho 
dovuto fare un repulisti di tutti i preziosi (oggi) inutili (allora) 
ricambi.
E' stato sostituito con un 125 E a 12V che tra l'altro non è in splendida 
forma (è molto pigro e si avvicina a stento agli 80kmh), necessiterebbe di 
una revisione completa, ma io non ho più né tempo, né manualità per farlo da 
solo e non conosco più meccanici seri, onesti e preparati che lo facciano 
senza incularti e farti spendere uno sproposito.
Mi sono ripromesso, quando mia figlia sarà un po' più grande, di sistemare 
il PX definitivamente e, finalmente, tornare ad utilizzarlo con regolarità 
(almeno una volta a settiamana).
Dal tuo nick immagino sia di CA anche tu, o sbaglio? Hai qualche meccanico 
serio da consigliarmi? 

 meccanico serio da consigliarmi?
Sì, di Cagliari anch'io. Guarda, da quando ho cominciato a metterci le mani 
io non ha più visto meccanici, a parte il mio amico ma lui non conta; prima, 
ma mai per interventi importanti, l'ho portato un paio di volte da un 
giovane meccanico di Monserrato che è molto bravo, è piuttosto esperto in 
vespe classiche e fa solo gli interventi necessari senza marciarci; certo, 
si fa pagare ma penso "il giusto"; non vorrei dire inesattezze ma mi pare 
che per tirare giù/su il motore, lo smontaggio/rimontaggio dei carter chieda 
sui 200 euro più tutti i ricambi che sono fondamentalmente i cuscinetti 
(solo quelli che lui giudica usurati), i paraolio, eventualmente i dischi 
frizione e il parastrappi; a seconda di quello c'è da fare immagina di 
spendere in tutto dai 300 a 400 euro; sto escludento il gruppo termico: nel 
caso ci fosse bisogno anche di rettifica al cilindro e pistone nuovo saremmo 
intorno ai 500 euro; se poi è solo da mettere a punto senza interventi a 
cuore aperto... dai, falla sistemare e ti togli il dente! :-)