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Titolo: test motorino d'avviamento

Ciao a tutto il ng. Ho una semplice domandina da porvi... Come faccio a 
misurare col tester se un motorino d'avviamento funziona o è da 
buttare<misurare la continuità può darsi???> 

 buttare<misurare la continuità può darsi???>
Cou un tester non misuri nulla, tranne se c'è tensione di alimentazione,
ma se ci sono le spazzole consumate o l'indotto troppo consumato lo vedi
solamente smontandolo. Potrebbe essere guasto anche il teleruttore, ma
ripeto lo devi smontare e comunque un buon elettrauto cerca di ripararlo
sostituendo magari i cuscinetti, solo se è in condizioni disastrate lo
sostituisce.
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 motorino e il+ sulla calamita? grazie ancora x la risposta
Si, e se il tester segna qualcosa hai trovato una fonte di energia 
innovativa, pulita e inesauribile. Insomma, sei ricco sfondato :P
Che tensione pretendi di trovare  tra massa del motore e una calamita?!?!?! 
Marco 48 diceva solamente che con il tester puoi solo aprire il cofano 
dell'auto guasta e verificare se al motorino arriva tensione (una causa di 
guasto può essere che un cavo di alimentazione sia interrotto).
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 buttare<misurare la continuità può darsi???>
Per fare una misura corretta puoi verificare la continuità ma
dovresti,per farlo bene,aprire il motorino e farla per ogni gruppo di
spire,cosa che potresti fare anche con estrema pazienza ma poca
precisione mettendo un puntale su una spazzola e un puntale sull'altra
e girando il rotore.....
Altro test di continuità è sull'elettromagnete/teleruttore,per vedere
se quando applichi i + 12 volt sull'attuatore,si verifica continuità
tra il terminale dove arriva la batteria e quello di uscita che entra
nel corpo del motorino(sapessi quanti miei trattori non partono per il
guasto di quello,tipicamente fai l'accensione,senti il tac
dell'elettrocalamita che sbatte il pignoncino sul volano ma non gira
perchè non arriva tensione dentro,causa elettrointerruttore che non
chiude il circuito).
La portata del tester è ohm,in volt puoi misurare la tensione della
batteria che arriva al motorino e la tensione positiva che dal quadro
arriva all'"elettromagnetointerruttore" quando giri la chiave.

 arriva all'"elettromagnetointerruttore" quando giri la chiave.
Bene, con queste spiegazioni puoi diventare un elettrauto. A parte lo
scherzo, noi scriviamo convinti che chi legge abbia anche solo un minimo
di conoscenza del funzionamento del dispositivo elettrico o meccanico di
cui chiede ma in questo caso non è così e bisogna spiegare proprio tutto
non tralasciando nulla, anche le cose ovvie. Io ti dicevo di controllare
la tensione al motorino, ma dove bisogna farlo? Intanto c'è da dire che il
filo grosso che porta l'alimentazione elettrica è collegato direttamente
alla batteria e quindi è difficile che sia interrotto, potrebbe essere
ossidato e se tu metti il tester in tensione continua, con un capo su una
massa metallica e l'altro sul bullone del motorino dove è collegato il
filo grosso che viene dalla batteria, troverai i 12 volt. Accanto a questo
bullone c'è nè un altro che porta l'alimentazione alle spazzole ed in
condizioni di riposo non ha tensione, prova anche così, poi c'è un altro
filo più piccolo che a riposo non è alimentato, questo è collegato alla
chiave d'accensione e porta tensione solo se giri la chiave per mettere in
moto. Questo filo eccita l'elettromagnetointerruttore che a sua volta
mette in contatto i due bulloni di prima e cioè collega il motorino
direttamente alla batteria. Per quale motivo tutto questo artifizio? Per
la semplice ragione che il motorino d'avviamento è un grosso consumatore
di energia e quindi di ampere ed è importante che il cavo che porta
l'alimentazione sia il più corto possibile per evitare surriscaldamenti
pericolosi e che la superfice e la sezione dei contatti dell'interruttore
sia elevata. I teleruttori sono anche installati sui fari, e sulle trombe
per risparmiare i contatti del blocco chiave. Non finisce qui, quando giri
la chiave d'accensione abbiamo detto che invii tensione sul filo piccolo
collegato all'elettromagnetointerruttore che aziona uno stantuffo il quale
spinge in avanti il pignoncino del motorino d'avviamento e lo fà
incastrare sulla corona del volano, dopo questa operazione e quindi a fine
corsa dà tensione alle spazzole determinando la rotazione del pignoncino e
del motere, che quindi si avvia. Quando la chiavetta d'avviamento ritorna
in posizione di marcia, la tensione su questo filo viene a mancare, il
motorino cessa di girare ed il pignoncino si disinnesta e ritorna in
posizione di riposo. Abbiamo detto che l'alimentazione và sulle spazzole,
a cosa servono? Le spazzole sono solo dei carboncini che quando sono
usurati si cambiano e sono montate con un sistema a molla in modo che
rimangano incollate ai poli dell'indotto. Veramente, in genere il positivo
è collegato su una spazzola sola e l'altra è collegata a massa e quindi al
negativo. Se hai presente come è fatto l'indotto, le spazzole vanno a
toccare poli diametralmente opposti e questo vuol dire che quelli sono i
poli di uno dei tanti avvolgimenti, quando arriva la tensione, per effeto
del campo magnetico, il rotore si sposta e le spazzole vanno a toccare
altri due poli che sono collegati ad un altro avvolgimento e così via. Sul
rotore puoi provare quindi se c'è continuità fra i vari avvolgimenti
mettendo il tester in ohm e toccando i poli diamentralmente opposti così
come fanno le spazzole. Devi trovare continuità e quindi una resistenza
piuttosto bassa, segna con una matita i poli provati e vai avanti così,
poi dopo aver fatto questa prova, devi controllare se i vari avvolgimenti
sono in corto circuito tra di loro, lascia un puntale su un polo e tocca
con l'altro ad uno ad uno tutti gli altri, devi trovare continuità solo
sul polo opposto e circuito aperto in titti gli altri, se non è così vuol
dire che le spire all'interno hanno l'isolante bruciato e quindi sono in
corto circuito. Ripeti l'operazione fino a quando non hai testato tutti
gli avvolgimenti. Sono stato molto lungo ma spero di essermi spiegato
bene, se hai dubbi chiedi, ciao e auguri.         
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