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Titolo: riprogrammazione eprom...ma la wastegate?

ho riprogrammato la eprom della mia 206hdi e devo dire che ho notato un
deciso guadagno di elasticita' e potenza!
ho un dubbio perň che non mi fa dormire: se mando piů gasolio ottengo piů
gas di scarico e piů pressione nella turbina...allora pechč far vanificare
tutto dalla wastegate??Potrei avere piů cavalli con un sistema che impedisse
alla wgte di comandare l'attuatore che libera i gas di scarico....?aspetto
notizie   ciao

 tutto dalla wastegate??
Se mandi più gasolio non ottieni più gas di scarico (il loro volume è dato
dalla cilindrata del motore) ottieni semplicemente più potenza perchè al
momento dello scoppio c'è più combustibile in camera di scoppio
Ciao!

 ha scritto nel messaggio
news:J9dx9.66421$aL4.2...@news1.tin.it...

Col rispetto per le idee di ognuno non ritengo valida la tua risposta ed
aspetto altri post da gente competente

sagittarius wrote:

Non puoi escludere la wastegate, romperesti tutto in breve tempo, dovresti 
solo regolarla per una pressione piu' alta

 si chiama (anzi si chiamano)overboost praticamente tipo elettrovalvole
infatti loro servono a ritardare l'apertura della wastegate, in sostanza
loro sono comandate dalla centralina per aprirsi in ritardo prima di
baipassare la pressione alla wastegate, così quest'ultima ritarda nel
comandare l'attuatore ottenendo una maggiore pressione della turbina, quindi
più potenza .(spero sia stato chiaro in tutte queste parole, eventuale
cercherò di essere più chiaro)
ciao tony.
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Inviato via 
http://usenet.libero.it

 notizie   
imho, pur con conoscenze alquanto limitate, non funziona esattamente
cosi'
la potenza la ottieni principalemtne aumentando la "portata" (insomma,
la pressione) della turbina, e di "seguito" eventualmente aumentando la
mandata di gasolio
e di conseguenza credo che debba venir adeguata anche la taratura della
wastegate (non so poi se sia meccanica o controllata pure lei dalla
centralina magari)
-- 
ciao
chris

chris ha scritto:

la modulazione nel motore a gasolio è determinata esclusivamente dalla mandata
dello stesso..
quindi sia aumentando la mandata sia aumentando la portata di aria si ottiene
una maggior potenza.
Ma,  aumentando esclusivamente la mandata di gasolio si ottiene un motore
"puzzolente"
(fumoso), si incrementano i consumi e aumenta la classica "rugosità" di
funzionamento dei diesel.
aumentando la portata di aria si ottieme potenza "più o meno gratis" e
soprattutto non "puzzolente"...
Resta da verificare se la parteelettronica comanda solo la pompa oppure
interviene anche sulla taratura della turbina ( waste-gate elettronica).
-- 
       Fahr' nie schneller als dein Schutzengel fliegen kann !
     Sandro & Duca 888 Sp4 "BARNSTORMER" 
IHM-...@yahoogroups.com
           Cavaliere per volere d'Iddio ed umano ardimento        
                     Presidente del club PPCSP
   Gran Taroccatore del Villaggio del GFC membro #60 ; ICQ:6891270;
MSN msg: Red Flyer; Tiscali TalkTalk: red.flyer; Yahoo msg: red_flyer_1
=======================================================================
Andiamo in moto-dissi scavalcando la sella-se succede qualcosa di buono
     per festeggiare, se succede qualcosa di cattivo per dimenticare 
           se non succede niente...per far succedere qualcosa

 dello stesso..
ecco, bravo
l'avrei voluto dire io ;))
-- 
ciao
chris

 centralina magari)
aumentando la pressione di sovralimentazione in un qualsiasi motore a
benzina (ovviamente turbocompresso) si ha un sostanziale aumento delle
prestazioni senza dovere necessariamente ricorrere a una grossa modifica
della centralina, l'aumento della portata della benzina è ritarato dal
sisteme di gestione motore.
questo discorso non è valido invece per un motore a gasolio dove si può
addirittura staccare la wastegate e avere la massima pressione del turbo
senza avere un briciolo di potenza in più, se non viene adeguata
proporzionalmente anche la portata del gasolio dalla pompa (provate a
staccare il tubicino dalla wastegate e vedrete)
é vero comunque che aumentando la portata del gasolio si ha maggiore energia
di combustione e il turbo automaticamente pompa di più, ma è bene quindi
controllare con un manometro la pressione di sovralimentazione ed
eventualmente ritoccarla lavorando o sulla lunghezza della barra
dell'attuatore waste-gate o interponendo una elettrovalvola di controllo
tipo overboost che ovviamente non potrà essere azionata dalla centralina ma
da un circuito manuale pilotabile dall'interno.
--
--
--
Ciao
Hammer
-------------
Legge di Oliver
L'esperienza è una cosa che si ottiene nel momento immediatamente successivo
a quello in cui ti sarebbe servita.
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ghamme...@libero.it
 - 
http://drink.to/lord
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 ha scritto nel messaggio
news:xGix9.82811$TD1.3...@news2.tin.it...


 dell'attuatore) ciao a tutti ma nn scrivete minchiate :))))
Sul ng č facile scrivere delle minchiate.
Puň capitare a tutte quelle persone che cercano di dare una mano
a chi chiede aiuto come hai fatto te.
Il fatto poi che qualcuno scriva delle minchiate, ma sarebbe meglio
dire delle inesattezze, non ti autorizza a mancare di rispetto verso
alcuno.
--
Ciao!
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 <<piconte>> componente piů vicino all'equatore del *moribondo* club  PPCSP
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 alcuno.
Ciao Pic, ci si vede ogni tanto..ho avuto la tua mail ma dimmi ti è arrivato
qualcosa da IDM Forever?
Per la risposta a quanto scritto sopra concordo con te, anche le faccine a
volte non aiutano molto e il fatto di giudicare se uno ha scritto una
minchiata può spettare a chi è dalla parte della conoscenza e non da chi
chiede...


 ha scritto nel messaggio
news:aNqx9.113344$%M1.29...@twister2.libero.it...
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 ha scritto nel messaggio
news:xVux9.114289$%M1.29...@twister2.libero.it...
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 ha scritto nel messaggio
news:3dc6e...@news.dada.it...
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 ha scritto nel messaggio
news:CMKx9.117054$RO.30...@twister1.libero.it...
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 ha scritto nel messaggio
news:3dc7c...@news.dada.it...
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 ha scritto nel messaggio
news:D0Qx9.118096$RO.30...@twister1.libero.it...
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 ha scritto nel messaggio
news:3dc83...@news.dada.it...
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 ha scritto nel messaggio
news:T23y9.121601$%M1.31...@twister2.libero.it...


 a tutti
quello che scrivo vale per tutte le turbine.
1) effettuare un foro sulla corpo della waste-gate con una punta da 1,2 mm
2) staccare il tubo di gomma che porta la pressione alla waste-gate
3) filettare il tubo portagomma il modo da poter avvitare un getto dei
   carburatori dellorto  "piccoli" 
4) il diametro del getto è inversamente proporzionale all'incremento di
   pressione che si desidera 
5) utilizzare per le prove un manometro di precisione a glicerina con
   fondoscala 1,5 atm.
6) il 1° getto da provare deve essere da 160 
orientativamente 
la tipo turbodiesel motava un 120
la uno turbodiesel credo un 110 (non ricordo bene)
la mia toyota dapprima un 170, poi 150 infine un 130
in origine soffiava a .50 poi  .85  ; 1.00 infine 1.25 ....
sono arrivato ad oltre 420.000 Km senza mai revisionare la turbina...


 intercooler per abbassare la pressione.......
hoibò..


 6) il 1° getto da provare deve essere da 160
Già, ma te vuoi fargli fare tutte ste popò di modifiche e poi il tipo monta
un bell'intercooler così abbassa la pressione...e se scende sotto la minima
poi cosa fa? ci vuole il tavor...credo che il problema sia molto serio, meno
male che adesso Bruno si prodiga gentilmente per risolverlo!  ;-)


 male che adesso Bruno si prodiga gentilmente per risolverlo!  
te l'avevo mai detto che sei un bastardone??
no ?? 
leggi le ultime tre parole che ho scritto 2 righe sopra..
cuntent.. ???
gh gh gh..
sei sulla strada del club...


 dopodiche' ti faro' sapere !
Il mio motore e' un hdi da 90cv 2000 cc produzione 1999!se ti occorrono
altri dettagli, puoi dirmi dove posso reperirli???Cmq l'astina dell'olio ha
l'impugnatura in gomma nera!Nelle serie piu' recenti e di colore
blu.....magari e' un dettaglio che puo' servirti ad identifdicare meglio la
serie del mio motore!!E' gestito da una centralina Bosh con numero finale
806!Grazie per tutta la collaborazione sei davvero molto
gentile........magari mi puoi dire anke che tipo di compressore monta! es
garret t2 o t3! Ciao

 ha scritto nel messaggio
news:k7Ly9.4707$Zn2.1...@twister1.libero.it...
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 sei sulla strada del club...
Metodo molto raffinato e concettualmente difficile da interpretare!  :-))
dopo sforzi notevolissimi ......  :-(( alla fine me ne sono reso conto
sono un bastardone!   naaaaaaaaaa!
non mi hai detto mai nulla riguardo quelle foto di macchine volanti di IDM
forever... le avevi viste no?


 ha scritto nel messaggio
news:3dcbb...@news.dada.it...
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 ha scritto nel messaggio
news:3DC94780...@flashnet.it...
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 male che adesso Bruno si prodiga gentilmente per risolverlo!  ;-)
nn credo ke l'intercooler abbassi la pressione!al massimo puo' cambiare le
risonaze e turbolenze generate nel collettore di aspirazione! quindi si
potrebbe avere +/- tiro  a basso regime di giri! Una cosa pero' e' sicura:
l'aria pompata nel motore e' piu' fredda e densa di ossigeno! quindi:
+affidabilita'+potenza-consumi......il dramma e' ke il cofano della 206 e'
peggio di una bara.......ci entra solo il morto(motore) e niente altro :((((
ciao

 e grazie!
premesso che questa modifica è quella che i "preparatori"  si fanno pagare fior
di quattrini
(la turboca*** dalla parti di bologna la usa con i vecchi diesel
all'installazione dei kit intercooler)
cerco di farti capire il funzionamento.
allora:
hai una parte in pressione ed una valvola che regola la pressione a mezzo di una
molla tarata (sarebbe la molla della waste gate )
se stacchi il tubo della Waste gate non ottieni nessun incremento di pressione
(più o meno) di la turbina non fa alle stelle perchè si troverebbe a girare
senza carico .
allora cosa occorre fare , inserire nel circuito in qualcosa che falsa la
lettura della pressione alla molla.
quindi si inserisce una strozzatura prima della camera in pressione della waste
gate  e si fa sfiatare questa camera.
in pratica si determina una caduta di pressione differenziale fra prima e dopo
la strozzatura (ricordiamoci che la camera ha un foro calibrato che sfiata
all'esterno) quindi 
più si strozza  e piu sale la pressione..
 è lo stesso principio dell'overboost delta turbo. 
solo che in quels caso la strozzatura è sempre presenta la lo sfiato è comandato
da una elettrovalvola con un interruttore sul fondo corsa della farfalla..
