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Titolo: Valvola termostatica moto

Ciao a tuch :-)
Sto facendo un controllo sulla valvola termostatica del mio TL, in quanto
durante le ferie in Austria (in moto), sotto il diluvio, mi sono accorto
che il motore stentava ad andare in temperatura (o meglio: da fermo ci
andava, ma poi facendo strada sotto l'acqua la temperatura del liquido di
raffreddamento calava fino a 42-44 °C).
Sicuramente ciò è dovuto anche alla grossa quantità di acqua fredda che
finiva sul radiatore (oltre alle temperature ambientali basse, sui 12/14
gradi), però però un controllo l'ho voluto fare comunque.
Premettendo che il motore del TL gira comunque piuttosto tiepido (in estate
si assesta intorno ai 75 gradi, tranne andando piano, e si arriva a 85/80
gradi, o in città dove arriva anche a 102/104 gradi, soglia di intervento
della ventola)
Da manuale di officina leggo che la valvola dovrebbe iniziare ad aprirsi
intorno ai 48/52 gradi, per aprirsi completamente sui 65 gradi.
Non è un po' pochino?
Tra l'altro i modelli destinati al mercato USA e Canadese hanno (oltre a
candele dello stesso grado termico ma a 4 punte) il termostato che invece
apre a 75/79 gradi e completa l'apertura a 90... Perché queste disparità? A
causa delle differenze di carburazione per via delle diverse norme
antinquinamento?
Altra cosa: sul corpo della valvola leggo la sigla "NTC 82°C". Che
significa? In rete ho trovato riferimenti solo a Negative Temperature
Coefficient, che però ha più a che fare con i termistori elettronici che
con una valvola a perle di cera come questa...
Adesso per sicurezza mi armo di termometrone fino a 100gradi e di pentolino
così verifico con mano il corretto funzionamento. Però i dubbi rimangono...
-- 
GenTLe ...di Varese, provincia.
TL1000S + Mito 125 per la pista
La mia HP: 
http://digilander.iol.it/thegentle/index.htm
Non c'è cattivo più cattivo di un buono quando diventa cattivo (Bud Spencer)

 significa?
Ok, ho scoperto l'arcano: la mia moto (TL1000S) monta il termostato della 
TL1000R, che inizia ad aprire a 82 gradi, e completa l'apertura a 95 circa. 
Quell'NTC82 si riferisce a quello, verificato sperimentalmente con il 
termometro, inizia ad aprire a circa 83 gradi.
Ma allora... Com'è possibile che in inverno o con la pioggia si arrivino a 
temperature di funzionamento (dopo parecchi km, non a moto appena accesa) 
sui 40/45 gradi??? Il termostato esclude (tranne un piccolo foro da 3mm sul 
termostato stesso) la circolazione nel radiatore. Come diavolo fa il motore 
a scendere così di temperatura?
GenTLe


 motore a scendere così di temperatura?
Si vede che il motore disperde parecchio calore dalla coppa olio o dalle 
teste...
...oppure che il tuo termostato è bloccato aperto.
-- 
Cinghiale 

 ...oppure che il tuo termostato è bloccato aperto.
Impossibile questo: l'ho smontato questo pomeriggio e l'ho testato con 
pentolino, fornello e termometro con scala a 100 gradi non più tardi di 2 
ore fa :-)


 O dal radiatore olio, che non č termostatato :-)
Ah bč, non ci pensavo.
Allora piazzaci un termostato.
Oppure la prossima volta che piove metti un cartone davanti al radiatore 
olio e vedi che succede.
-- 
Cinghiale 

 Oppure la prossima volta che piove metti un cartone
Metti un pezzo di plastica, col cartone non ci fai molta strada se piove 
^---^
Ok, ora potete odiarmi :)))) 

 Ok, ora potete odiarmi :))))
Non ti odio, l'ho pensato pure io :-P
In Austria ho usato del nastro americano (ma per il radiatore acqua).
Anche qui non capisco: se schermo il radiatore acqua, con l'acqua sotto gli 
80 gradi (quindi termostato chiuso), perché il motore gira più caldo? In 
teoria di acqua che circola nel radiatore non dovrebbe essercene in ogni 
caso... Tranne quel famoso forellino da 3mm che dicevo prima.
E perché il radiatore si scalda prima che il termostato apra? Sempre 
considerando che lo stesso è funzionante e non bloccato aperto...


 Metti un pezzo di plastica, col cartone non ci fai molta strada se piove
Ho avuto un momento di bastardaggine... tanto poi la poltiglia dalle alette 
deve toglierla lui. :-pp
-- 
Cinghiale 

 considerando che lo stesso č funzionante e non bloccato aperto...
Eh boh? Si vede che il tuo termostato finge di essere funzionante.
-- 
Cinghiale 

 alette deve toglierla lui. :-pp
Anche Starflex non scherza: la plastica fusa si incolla alle alette molto
piu' della poltiglia di cartone ;-)
Facciamo un bel pezzo di lamiera e non ne parliamo piu'? :-P
-- 
     A.''같
Lancia Fulvia 2C '66
Austin Allegro 1100 deluxe '77
Ford Sierra 2.0 Ghia '88 (a gassssss)

 a scendere cosě di temperatura?
Grazie a quel forellino :-)
Se ci pensi, da 3 millimetri di diametro passa un bel flusso d'acqua!
Quando vai pianino il motore si e no dovrŕ smaltire 1/10 del calore per cui 
č dimensionato il radiatore...
Puoi provare a tappare il forellino, se vuoi.
Serve solo per facilitare lo spurgo dell'impianto.
Ciao
-- 
8tto

 Se ci pensi, da 3 millimetri di diametro passa un bel flusso d'acqua!
Ma dai...
A parte che il forellino in genere e' ben piu' piccolo di 3 mm, di solito
c'e' anche una valvolina che serve a chiuderlo in condizione di esercizio.


 di esercizio.
Ehm... Senti, la valvola l'avevo in mano ieri sera: di tappi non ce ne sono 
e il forellino č da 3mm precisi.
Se non ci credi ti posso anche mandare la pagina del manuale di officina 
scansionato dove viene raffigurata...
-- 
GenTLe ...di Varese, provincia.
TL1000S + Mito 125 per la pista
La mia HP: 
http://digilander.iol.it/thegentle/index.htm
Non c'č cattivo piů cattivo di un buono quando diventa cattivo (Bud
Spencer) 

 officina scansionato dove viene raffigurata...
Ma si' che ci credo, dico solo che i tuoi problemi di raffreddamento
difficilmente possono essere provocati da quel forellino, ma nel caso puoi
metterci un tappino che si apra in senso contrario a quello di circolazione
dell'acqua.
-- 
     A.''°°


 difficilmente possono essere provocati da quel forellino
Ma infatti, è che sono cojone e ci ho pensato dopo:
la termoresistenza che legge la temperatura del refrigerante sai dove sta? 
SUL RADIATORE! (si si, ho già verificato: lato sx del radiatore: 
termoresistenza, lato dx termocontatto della ventola).
Per quello che la temperatura a strumento era così bassa e ballerina :-)
Probabilmente il fatto che il radiatore si scaldi già prima dell'apertura 
della valvola invece dipende proprio dal suddetto forellino :-)
-- 
GenTLe ...di Varese, provincia.
TL1000S + Mito 125 per la pista
La mia HP: 
http://digilander.iol.it/thegentle/index.htm
Non c'è cattivo più cattivo di un buono quando diventa cattivo (Bud
Spencer) 

 termoresistenza, lato dx termocontatto della ventola).
Uh, ma sei sicuro? Cioe' se ti si blocca chiuso il termostato il motore puo'
anche bollire ma lo strumento va avanti a segnare imperterrito la
temperatura del radiatore, magari prossima allo zero assoluto? :-O


 Uh, ma sei sicuro?
Eh si, ho controllato ancora con lo schema del sistema di raffreddamento del 
manuale d'officina e come sensore c'è proprio solo quello.


 Facciamo un bel pezzo di lamiera e non ne parliamo piu'? :-P
Minchia...ok plastica di merda..ma se il radiatore sta a 90-100° 
(esagerando)...una plastica che fonde a 100°...non si devono usare i 
preservativi, quelli servono ad  altro! :-D 

 c'e' anche una valvolina che serve a chiuderlo in condizione di esercizio.
Dipende, ci sono con o senza valvolina. E ho visto anche io fori da 3 
millimetri.
Quando avevo l'Audi 80 con la guarnizione della testa andata, succedeva 
questo: il circuito di raffreddamento si riempiva di bolle d'aria, che non 
riuscivano a passare il termostato chiuso.
Il tutto andava quindi in crisi e la temperatura saliva alle stelle.
Ricordo di aver temporaneamente risolto il problema forando il termostato, 
proprio con un foro da 3 millimetri.
Le bolle riuscivano quindi a passare e venivano espulse dal tappo della 
vaschetta e si riusciva ad utilizzare l'auto.
Peccato però (era inverno) che, a quel punto, la temperatura d'esercizio si 
fosse abbassata a circa 40 gradi, contro i 90 regolari.
Ovvio, se tiravo un po' tornava a 90, ma nell'utilizzo cittadino stava sui 40.
-- 
8tto