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Titolo: Ammoniaca nei motori a combustione interna







[crossopost]
Ho aperto su altri ng dei thread 
sulla possibilità di usare l' ammoniaca
anidra come combustibile in ordinari 
veicoli a combustione interna. Che voi
sappiate, ammesso di poterla produrla 
in maniera pulita e sufficientemente
economica, gli attuali motori a CI 
potrebbero essere alimentati da ammoniaca
o da una qualsiasi miscela di 
benzina/gasolio e ammoniaca, senza eccessive e
costose modifiche ?
La 
mia idea è che i veicoli del futuro saranno principalmente veicoli 
ibridi
(seriali, non paralleli come la Prius) alimentati da elettricità dalla 
rete
elettrica, mi chiedevo se è possibile usare un combustibile 
sintetico
liquido (a pressioni modeste come il gpl) come l' ammoniaca per 
"completare"
il veicolo, visto che l ' attuale autonomia a batteria 
difficilmente potrà
superare di molto i 50 km giornalieri (che sono cmq + che 
sufficienti per
una grossa parte die consumi nel trasporto privato). L' 
ammoniaca, a
differenza di altre soluzione come l' idrogeno, è secondo me un 
buon vettore
energetico, cioè accumulatore di energia (non chiaramente una 
fonte
energetica), per una seria di motivi :
- è liquido a temp 
ambiente a pressioni modeste, un pò come il gpl, quindi
l' eventuale peso del 
serbatoio + combustibile non incide quasi per nulla
nel veicolo
- ha 
densità energetiche volumetriche ragionevoli, magari un terzo o la metà
della 
benz, ma cmq simili o maggiori di metano o gpl, figuriamoci 
dell'
idrogeno
-  usato nei motori a combustione interna annulla 
quasi totalmente le
emissioni
inquinanti, compresi gli NOx (contrariamente 
a quanto si possa presumere)
- può essere semplicemente prodotto da acqua 
(per l' idrogeno) ed aria (per
l' azoto) ed energia rinnovabile 
(eventualmente nucleare), per quanto sia un
processo discretemente 
energivoro
- la produzione del NH3 è industrialmente stranota e il suo uso 
enormemente
sviluppato (>100 milioni di 
tonn/anno)



 <HTML><HEAD>
Per favore evita l'html

 Per favore evita l'html
HTML � una comoda realt�, perch� non dovrebbe usarla, consuma troppi bit o 
hai un linux prima serie? 

 Per favore evita l'html
Mi sembra l' unica cosa pi� intelligente che hai scritto, solitamente non lo 
faccio e me ne scuso 

 giù
Con quale rendimento?

 
-- 
Sandro, Duca 888 Sp4 "BARNSTORMER" &  
Multistrada "MANFRED"
http://it.groups.yahoo.com/group/IHM-ROMA
Cavaliere per volere d'Iddio ed umano ardimento
   Presidente del club PPCSP; Temperacazzi + 5 
 Gran Taroccatore del Villaggio del GFC membro #60 ;
    ICQ:6891270; MSN msg: Red Flyer; Yahoo msg: 
red_flyer_1
=======================================
"Andiamo in moto -dissi scavalcando la sella-
se succede qualcosa di buono per festeggiare, 
se succede qualcosa di cattivo per dimenticare, 
se non succede niente... 
per far succedere qualcosa."

 Con quale rendimento?
E' abbastanza ot rispetto alla domanda iniziale, che non � se l' ammoniaca � 
un buon combustibile, ma se pu� essere usato come oggi il gpl nei attuali 
veicoli a CI
Cmq dipende che intendi per rendimento, essendo un carburante sintetico, che 
quindi per definizione deve essere prodotto, ha pi� senso capire quanta 
energia si deve spendere per unit� di prodotto, per quello che capisco 
attorno 12 kWh elettrici (se si evita il ricorso al gas) per kg di NH3 
prodotto, 1 kg di NH3 = 5 kWh termici, riducibili a 7-8 kWh con tecnologie 
allo stato solido, praticamente si evita il ricorso alla produzione di 
idrogeno per elettrolisi (per inciso, il costo di produzione dell' ammoniaca 
� praticamente solo quello dell' energia consumata, non del costo di 
impianto)
http://www.energy.iastate.edu/Renewable/ammonia/ammonia/2007/SSAS_Oct2007_Final.pdf
Il rendimento cmq non � tutto, nel senso che se ad un certo punto il costo 
dell' elettricit� prodotta da fonti alternative diventasse di molto 
inferiore a quello del gas/petrolio (perch� questo comincia a scarseggiare o 
diventare troppo costoso), allora pure il costo del NH3 diventerebbe 
inferiore a quello di produrre benzina/gasolio e quindi siamo tutti 
contenti, considerando i vantaggi ecologici e strategici indiretti (sarebbe 
una fonte pulita e totalmente prodotta localmente)
Inoltre, il punto non � che si debba sostituire *tutta* la benzina o il 
gasolio con l' ammoniaca, ma semplicemente secondo me quella piccola parte 
dei combustibili liquidi che non possono essere facilmente elettrificati (va 
da s�, il consumo diretto di elettricit� � il sistema pi� efficiente di 
usare l' energia), per es. principalmente navi, aerei ed eventualmente 
veicoli ibridi per autonomie giornaliere superiori a quella della batteria 
(ricaricabile in questo caso dalla rete elettrica) che oggi difficilmente 
superano di molto i 50 km giornalieri. Un' applicazione secondo me 
interessante � un motore "free piston" come quello qui descritto, 
sfruttabile per es. in veicoli ibridi solo per caricare la batteria, non 
direttamente collegato alle ruote (no quindi complessa e pesante 
trasmissione meccanica)
http://www1.eere.energy.gov/hydrogenandfuelcells/pdfs/28890yy.pdf