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Titolo: problema iniezione Tipo 1.6

Ciao a tutti,
possiedo una Tipo 1.6 del '93 che penso abbia un problema di iniezione
elettronica (Bosch Mono Jetronic). I sintomi sono questi:
1) il motore non mantiene un minimo regolare ma oscilla, a volte fino a
spegnersi
2) premendo l'acceleratore i giri aumentano in modo irregolare, sempre con
le solite oscillazioni
... ovviamente la macchina è inguidabile!
Se c'è qualcuno che sa dirmi esattamente dov'è il problema... ben venga!,
altrimenti potreste aiutarmi mandandomi schemi dell'impianto di iniezione e
piedinatura della centralina (con l'elettronica me la cavo...) all'indirizzo
alessand...@libero.it
Grazie!!

 Se c'č qualcuno che sa dirmi esattamente dov'č il problema... ben venga!,
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 Se c'č qualcuno che sa dirmi esattamente dov'č il problema... ben venga!,
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I controlli necessari possono essere:
Tarare il debimetro in modo originale.
Controolare la posizzione del  potenziometro a farfalla (se nen registrato)
Controllo iniettori, e pressione benzina
**Controolare il sensore del minimo(spesso si sporca, basta staccarlo e
pulirlo con benzina e soffiarci dentro col compressore)
A questo punto rifare la carburazzione(a motore caldo) tenendola leggermente
grassa.
Se poi fa uguale...... mi sa che il problema e grave
** la priva cosa che farei e' questa , visto che ci metti pochi minuti.
Dopo averlo pulito lo rimoti sulla macchina e fai scaldare il motore.
a motre caldo(e acceso)scollega la presa del sensore, spegni il motore ,
ricolleghi la presa,riaccendi il motore, accendi le luci,sviti il tappo
della vaschetta del liquido di raffreddamento , metti il riscalmento
dell'abitacolo al max, dai qualche sgasata sino a 3000giri,lasciando subito
il pedale, guarda un po come ti va il minimo...poi riavviti il tappo del
liquido di raffreddamento, e ti fai un giro, un po alla volta dovrebbe
aggiustarsi..
Domanda:per caso hai montato un impianto a gas??
L'auto l'hai presa usata?(potrebbe essere che il debimetro sia stato
manomesso)
Ciao   M..

 dai un occhio al debimetro, oppure al potenziometro farfalla........
potenziometro farfalla: 0.5 - 4.6 V lineari; sembra OK
debimetro... ma c'č?! Io non l'ho trovato! Non č che stima la massa aspirata
diversamente, magari conoscendo temperatura e pressione, come fa la IAW
della mia (ex) alfa 33 1.3?
Ciao!

>Domanda:per caso hai montato un impianto a gas??
perchè cosa potrebbe essere successo?
io ho un problema saltuario con un impianto a gas appena montato ( 2
settimane) su una fiesta ad iniezione del 93 (motore 1300)
l'impianto e' un landi a gestione elettronica
in genere tutto ok
alle volte il minimo scende fino a 500 giri ( con le luci accese in
scalata) e un paio di volte si è spento il motore
l'installatore mi ha consigliato di non variare nulla ...forse era gas
sporco ma intanto il problema si è ripresentato
intanto mi sono successe 2 cose
A) passando a benzina il motore aveva il minimo fisso sui 3000
giri....spegnendo e riaccendendo non cambiava nulla ma la mattina dopo
era tutto ok
l'installatore mi ha detto che era frutto di una manovra
sbagliata...passando da gas a benzina non bisogna assolutamente
toccare l'acceleratore antrimenti la centralina avverte il mopore in
accelerazione e stara tutto
B) dopo questo fatto per un po il motore durante il funzionamento a
gas manteneva costante il regime del motore durante i cambi marcia
nel senso non scendeva quando a folle lasciavo l'acceleratore e si
maneteneva costante fino a che la macchina non si fosse fermata
..arrivava a minimo a macchina ferma
siccome questi problemi non si verificano con continuità e quando vado
dall'installatore come al solito non si presentano, vi chiedo
cosa potrebbe essere?
un problema di taratura di iniezione?
se faccio quella metodica dercritta nel post precedente (stacacre filo
minimo a motore caldo ecc ecc ) mi potrebbe tornare utile?
cosa fa di preciso?
ciao
Vito

 manomesso)
Niente impianto a gas, l'auto l'ho presa nuova ma ha 120000 Km adesso...
Ciao Ale


In casa ho una tipo come la tua del 92 con soli 58000 Km. Purtroppo č un
difetto di questa macchina.
Il mecca ha cercato di risolverlo in tutti i modi ma senza successo.
Ormai sono abituato ad usarla cosě.
A proposito. Anche la tua ha dei consumi folli?
Intendo per una 1.6...
Piolo

 Intendo per una 1.6...
Direi di sě :-((((
Ale

io metterei un bel carburatore...
molti meno grattacapi.
PEPPE


 ha scritto
Ti volevo chiedere una cosa:
Dovrei rifare il motore ad una tempra 1.4 a carburatori, ho trovato un
motore di una tipo 1.6 ad iniezione, la struttura č la stessa cambia solo
l'alesaggio giusto ? Per quanto riguardano le differenze iniezione
carburatore ci sono problemi a mettere il carburatore in un motore ad
iniezione ?
Ciao
--
Marco's alias L'uomo tigre membro srp del club PPCSP "Red Flyer"
------------------------------------------------------------------------
"....quello splendido mestiere a metŕ strada tra lo scienziato e il fabbro
ferraio che č il mestiere dell'ingegnere"
Giacomo Augusto Pignone.

 wrote in message
3bc6d317...@News.CIS.DFN.DE...


non lo so di preciso, mi occupo solo di motori vw d'epoca ma ho sentito di
queste modifiche, cambiamenti da iniezione a carburatore sulle tipo.
Vai da un rottamaio e guardati i collettori. magari devi solo filettare
qualche cosa o qualche altra stupidaggine del genere.
PEPPE

cosi..)
scuasami se ti tempesto di domande
ma il fatto che il gas imbratta di olio e' limitato alla fase di
rodaggio dell'impianto (cioe' fino a che l'olio che stai nei condotti
nuovi si consuma)
oppure dura per sempre?
ciao
Vito

 cosi..)
Secondo me il colpevole dell'imbrattamento che dici tu non e' l'impianto
a gas ma il tizio che te l'ha montato: sicuramente ha messo la
strozzatura a monte del/dei tubo/i di recupero dei vapori d'olio e cosi'
li ha mandati in depressione, per cui il motore li risucchia brutalmente
dal basamento insieme a qualche goccia dell'olio che viene frullato
dall'albero motore agli alti regimi. Fa' spostare la strozzatura e
vedrai che non succedera' piu'.
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 iniezione ?
Non c'e' assolutamente nessun problema, l'ho visto fare un sacco di
volte. Tanto per farti un esempio un mio amico ha montato il motore
della Tempra 1.4 catalizzata sulla Regata 70, riciclando l'intero
impianto di aspirazione (carburatore + collettore) e di scarico del
vecchio 1300 originale. Nel tuo caso, visto che la differenza di
cilindrata e' abbastanza sensibile, ti consiglierei di cercare il
carburatore di una Tipo/Tempra 1600 e montare quello dopo averlo fatto
revisionare, con quello della 1400 potresti avere difficolta' di messa a
punto.
Gia' che ci sei ti consiglio caldamente di prendere anche il cambio,
altrimenti i rapporti risulteranno troppo corti e ti ritrovi con un'auto
che ti si arrampica in montagna in V marcia ma ti consuma come una
fogna...
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 Se poi fa uguale...... mi sa che il problema e grave
Non è detto sai? Basta una connessione a provocare quel difetto!
Magari il sensore temperatura motore difettoso, costo meno di 50 k lire!
--
Ciao!
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 <<piconte>> componente più vicino all'equatore del mitico club  PPCSP
Presidente, oltre che membro ormai calante, del BLRO20 N°24
Fiat Tipo 2.0 ie16v
sempre meno imperterrita rimorchiatrice di carrello per kart!
ex Fiat Uno 55s 3p 2..0 T.C.
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alessand...@libero.it
Va bene, proviamoci!
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 vedrai che non succedera' piu'.
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Purtroppo e come dico io: il passaggio del gas lascia sempre un leggero velo
oliato nei condotti
(nessuna strozzatura a monte).......
l'unica strozzatura e nell'aspirazzione, perchè se no hai bassi non puo
andare.
ps.(hai mai svitato quella vite sul polmone??dopo 10K km?? quanto olio
esce??)

 esce??)
Svitata dopo 70mila km, uscite 3 gocce di numero, richiusa la vite. E'
un niente rispetto a quello che ti dico io.
Ciao
-Guglielmo Cancelli