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Titolo: Chiusura centralizzata e batteria auto.

Ciao a tutti,
ho una Volvo 850 SW del '95 che ho acquistato usata da circa 6 mesi. 
Ordunque sono circa 3 mesi che stò diventando imbecille per capire cosa non 
và nella vettura poichè la chiusura centralizzata a volte non riesce a 
chiudere il portellone posteriore. Premetto che ho installato un 
radiocomando (Cobra) per attivare a distanza la chiusura centralizzata (di 
serie) per comodità; a parte il problema con il tipo di relè Volvo della 
chiusura centraliz. che ha una logica di comando e non un semplice contatto 
che apre o chiude, sono stato costretto ad agire sul connettore che porta il 
fascio di cavi al portellone sfilando il connettore che dà il segnale logico 
di apertura altrimenti non si riusciva a radiocomandare la chiusura.
Dopo circa 20 giorni mi accorgo che premendo il telecomando, si accendono le 
frecce di segnalazione chiusura ma le porte rimangono aperte: ....cazzo che 
sfiga vuoi vedere che è già andato il modulo del radiocomando, dico come 
primo pensiero. Verifico e provo a chiudere con la chiave: OK perfetto, 
provo l'apertura radio e ... . vaf......lo si aprono. Provo e riprovo e mi 
accorgo che anche con la chiave nel portellone dietro non si sente 
l'attuatore muoversi. Se però chiudo con la chiave il portellone, si 
chiudono tutte le porte perfettamente; l'apertura non funzia poichè come 
detto sopra togliendo il filo la logica non lavora correttamente. A questo 
punto penso solamente che sia andato il pistoncino della chiusura 
centralizzata nel portellone posteriore. Ne trovo uno in un autodemolizione, 
lo smonto e lo rimonto sulla mia. Funziona a dovere dico, che culo me la 
sono cavata con 5 euro da solo. Passano circa 20 giorni e nuovamente scendo 
dall'auto premo il pulsante ma ....... idem come sopra. Allora mi è balenata 
l'ipotesi che dalla carrozzeria al portellone ci sia il fascio di cavi che a 
forza di aprire e chiudere (il portellone), magari ha qualche filo (quelli 
che pilotano il pistoncino) che è spezzato e a volte presenta continuità 
elettrica. Oggi pomeriggio smonto il posteriore della vettura e sfilo il 
fascio che và al portellone: prendo tester collego come prova continuità e 
un filo alla volta provo a muovere e tirare per vedere quale sia precario o 
interrotto. Esito : "IL NULLA" e giù bestemmie perchè comincio a pensare che 
stavolta mi tocca andare alla concessionaria e staccare un assegno per stà 
boiata. Prova e riprova col tester verifico che ai morsetti del pistoncino 
(il connettore è staccato dal gruppo serratura), quando premo il telecomando 
per aprire e chiudere, arriva tensione nelle due modalità (normale e a 
polarità invertita); allora dico, ma cazzo se ti arriva tensione e  in 
maniera corretta perchè cazzo non vuoi muovere sto benedetto pistoncino che 
apre o chiude ??????????
Rimonto la serratura che avevo anche smontato e verificato (dando anche una 
bella lubrificata nei perni e punti di scorrimento) e ..... voilàà funziona 
di nuovo. A questo punto giù bestemmie di nuovo e momento di smarrimento.
Avendo un passato scolastico come elettromeccanico, hobby nell'elettronica, 
mi viene in mente di controllare la tensione della batteria ad auto spenta: 
misuro circa 12,5 volt scarsi. A questo punto chiedo consiglio a voi amici 
che mi tenete compagnia in questo newsgroup: potrebbe essere che la tensione 
già bassina, (tenuto conto anche che la serratura del portellone è alla fine 
della vettura e che il relè che comanda la chiusura è sotto il 
volante -quindi percorso lungo) aggiunta la caduta di tensione per la 
tratta, non sia sufficente a far muovere il pistoncino della chiusura 
centralizzata?????
Se non ricordo male, una batteria nuova fornisce un valore di tensione di 
circa 13,2 volt e la mia (non ho la minima idea di quanti anni possa avere) 
forse è sul punto di andarsene, anche se l'avviamento è perfetto.
CONSIGLI ?????
Scusate per il messaggio lungo, ma volevo essere chiaro e dare tutte le info 
necessarie. 

 da circa 6 mesi. 
Alessio, facci un favore... butta la Volvo
;-)
scherzi a parte, ti sei dato una risposta sensata
la tensione id batteria è bassina, seil percorso elettrico è 
minimamente resistivo e magari l'attuatore minimamente sporco... 
ecco la spiegazione del mancato azionamento
divertiti!
Fabio
-- 
Postato da Alice Newsgroup: lo usi da web ma con le funzioni del newsreader 
http://newsgroup.alice.it
Gerarchie it, italia, it-alt, tin, it.binari. Unico!

 -- 
grazie della risposta............ (mi riferivo alla frase di buttare la 
Volvo)
Ciao
Alessio 


Non sono d'accordo.
Una tensione a macchina spenta di 12,5V è nella norma (13,2 puoi
averli al massimo a motore acceso), e in ogni caso questo genere di
parti elettromeccaniche sono fatte per funzionare perfettamente anche
con tensioni largamente inferiori. A 11,8V su una macchina dovrebbe
funzionare ancora tutto, sicuramente è escluso che con una tensione
superiore ai 12V qualcosa non funzioni per tensione troppo bassa.
Poi se il percorso elettrico è resistivo, lo si può benissimo misurare
con un tester, sia a vuoto che sotto carico. Ma francamente l'ipotesi
che un attuatore della chiusura centralizzata abbia cotto il suo filo
originale non mi sembra convincente.
Anche l'ipotesi dell'attuatore sporco non mi convince: la forza di
quegli affarini è notevole, non è che ci va su un granellino di
polvere e si bloccano. A me tutta questa storia fa pensare a qualche
contatto di massa un po' sifulo o ad un relé che lavora male. Io tanto
per non sbagliare comincerei a sbattere a massa il negativo con un
attacco extra (piantando tipo un'autofilettante con un occhiello) lì
vicino, e vedrei che succede.


Non sono d'accordo.
Una tensione a macchina spenta di 12,5V è nella norma (13,2 puoi
averli al massimo a motore acceso), e in ogni caso questo genere di
parti elettromeccaniche sono fatte per funzionare perfettamente anche
con tensioni largamente inferiori. A 11,8V su una macchina dovrebbe
funzionare ancora tutto, sicuramente è escluso che con una tensione
superiore ai 12V qualcosa non funzioni per tensione troppo bassa.
vero
ma se la batteria non è OK la tensione a vuoto di 12,5 appena applichi un 
carico precipita magari a 10,8 (è un esempio del tutto arbitrario)
Poi se il percorso elettrico è resistivo
CUT
un attuatore della chiusura centralizzata abbia cotto il suo filo
CUT
Anche l'ipotesi dell'attuatore sporco non mi convince
CUT
contatto di massa un po' sifulo o ad un relé che lavora male.
...esattamente LE CONCAUSE che ho indicato...
alora perchè non sei daccordo?
;-)
ciao
Fabio 

 ha scritto nel messaggio 
news:461635bc$0$37203$4faf...@reader3.news.tin.it...
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