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Titolo: motore fiat 110f -500L

Vorrei un'opinione se possibile,
pensavo di mettermi d'impegno ed elaborare leggermente il motore di scorta
della mia 500L, il suo originale è sacro,
tempo fa ne ho modificati diversi (molto tempo fa)
e mettevo di solito le canne e pistoni 650 e carburatore dell'850, ricordo
che dovevo allargare i fori per far entrare i cilindri e in piu fare due
anelli di spessore ,se la memoria non m'inganna, di 10 mm per alzare il
cilindro a
misura esatta.  Lasciavo la testa originale.
Ho montato una volta un kit Abarth mi ricordo che c'erano pistoni , albero a
camme,coppa e coperchio punterie in alluminio poi un carburatore inclinato
con tronboncino, andava da bestia .
Ora pensavo di montarci il solito 650 con carburatore tipo 127.
Mi consigliate di lasciare la testa originale o forse metterci quella della
panda 30 ? o del 126 ? se vanno bene.
C'è qualche altra combinazione che si puo fare?
Avevo sentito una volta di canne del maggiolino/e....
Ditemi voi, leggerò attentamente i vostri pareri,
premetto che queste cose le faccio a livello hobbystico,
di motori automobilistici mi intendo abbastanza a fondo di quelli ad aste e
bilancieri dalla 500 in poi fiat, renault 5 ecc, nel senso di smontaggio e
rimontaggio completo,
registrazione valvole messa in fase ecc.
Ciao a tutti


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**          Fiat 500 lover        **
**   ITALIAN CARS DO IT BETTER!   **
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di modifiche ce ne sono tante... teste doppio condotto, carburatore 
orizzontal DCOE, turbo,
basta che ti fai un giro alle mostre d' epoca e prendi un po di 
indirizzi di gente che prepara i pezzi e li vende.
se ti servono pezzi del maggiolino io ho qualcosa.
so che si usavano le canne da 83mm del 1500.
se ti servono (ma non so se le puoi usare) io le trovo per il vw-aria da 
77mm a 105mm


Ti ringrazio per il suggerimento piuttosto per le teste a doppio condotto
che vorrei mi spiegassi come sono :-) ?
per il turbo sarebbe una figata ma vorrei restare
con i piedi a terra , nel senso di rispettare i canoni "principali" della
500, a me interessa principalmente la potenza in salita...perň con il
classico rombo della
semplice 500 anche se maggiorata, (tipo trattore)
Penso che seguiro le dritte di Andrea cioč
maniacale lucidatura dei condotti perň credo che manterrň la testa dela 500
e gli farň cambiare
 le valvole con quelle della 126
cosi avrň piu compressione e valvole piu grosse
devo informarmi presso qualche motorettifica
per i prezzi
il mio mecc mi farebbe avere i pistoni canne e
fasce elastiche del 650 a  219 euro,
Il prezzo mi senbra gia buono (il mio mecca č insuperabile)
Ai raduni ci vado solo a quelli vicini a casa
purtroppo perche non ho abbastanza tempo.
Mi potresti fornire indicazioni sulle canne del
maggiolino e sul carburatore che sono indeciso?
Mille grazie
Gasdotto


indicazioni non saprei. so che vanno rifatti (spostati) i buchi che 
attraverso le alette di raffreddamento per i prigionieri, vanno 
modificate le testate per incamerare le canne e eliminare le guarnizioni 
testa ( che non si usano nel maggiolino)
poi va rivista l'altezza della canna per adattarla, mi pare che la 500 
ha le bielle piu'corte del maggiolino.
con le 83mm verrebbe 750cc
se vuoi ho svariati set 1200 e 1300 da 77mm per il maggiolino che non 
uso (faccio solo elaborazioni da 1500 in su) se pensi di poterle usare 
te le regalo volentieri.
in genere conservo solo qualche set in buone condizioni, quelle appena 
consumate le getto via al ferro.

panda 30 ? 
Io monterei proprio la testa della Panda 30. In questo modo si puo'
adottare, molto semplicemente, il carburatore doppio corpo.
Ciao
--
RickRD Finalmente membro del club PPCSP
Honda VTR 1000 F "VelTRo"
+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 160%
+ A 112 Abarth 70hp (a riposo) + AR 156 JTD 1.9 115
Mantignana (PG)     
ric...@virgilio.it
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

 tornio per casa allora  potrei fare tante cose)
utilizzando i pezzi originali:
canne e pistoni 126
allargate i fori di alloggiamento canne nel carter 
(non ricordo se è necesario)
testata:
valvole maggiorate 
(le rettifiche sanno quali sono adattabili)
albero a camme per uso stradale
25° 70°  65° 30°
equilibratura e lucidatura bielle
equilibratura masse rotanti
collettore di aspirazione per 28/34 doppio corpo orizzontale
occhio alla cinghia e ventola di raffreddamento.
 
con quanto sopra ottieni una 500 che arriva a circa 150
con coppia conica 8/41 (origilale 500)
potresti montare con successo la coppia conica della 126 
(8/39)
modificare la testata per la doppia aspirazione 
(condotti sdoppiati) è una cosa difficilotta, se non altro per la modifica ai 4
prigionieri lato aspirazione.
potresti utilizzare la testa della panda 30 che è già sdoppiata (in ogni caso il
diametro dei condotti risultarà inferiore rispetto a quelli che si possono
realizzare modificando una testata normale.
potenze:
500 originale  18 cv
126            24 cv  (circa)
panda          30
500 (come sopra)  34 cv 
500 gr.2 del 1973  45 cv alla ruota (frenati al banco di Giannini)
era il motore più potente fra le gruppo 2 di quell'anno, peccato che non avevamo
una copertura finanziaria adeguata....
(bielle in acciaio di origine fiat "dino", valvole della fulvia HF, albero a
cammes in acciaio (la fasatura col piffero che ve la dico), carburatore 45 dcoe,
scarico libero (senza i "biscottini")
lo jaeger vedeva spesso gli 8000.....
-- 
       Fahr' nie schneller als dein Schutzengel fliegen kann !
     Sandro & Duca 888 Sp4 "BARNSTORMER" 
IHM-...@yahoogroups.com
           Cavaliere per volere d'Iddio ed umano ardimento        
                     Presidente del club PPCSP
   Gran Taroccatore del Villaggio del GFC membro #60 ; ICQ:6891270;
MSN msg: Red Flyer; Tiscali TalkTalk: red.flyer; Yahoo msg: red_flyer_1
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Andiamo in moto-dissi scavalcando la sella-se succede qualcosa di buono
     per festeggiare, se succede qualcosa di cattivo per dimenticare 
           se non succede niente...per far succedere qualcosa

 equilibratura e lucidatura bielle
puoi spiegarmi meglio x le bielle?
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Grazie mille.
Gasdotto
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