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Titolo: Ponte Rigido??

Ciao a tutti!
Vi seguo da un bel po' e ultimamente mi sta assillando una domanda: Come
funziona il Ponte rigido? (cioč come č formato e che limiti ha)
Probabilemente č una domanda stupidotta, ma non sono riuscito a darmi 1
risposta...
Ciao e grazie!
--
Matteo
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"La tristezza Durerą"
(R.E.James)

 risposta...
E' un asse che unisce le ruote di destra con quella di sinistra posteriori
con il differenziale al centro... praticamente lo schema adottato da tutti
gli autocarri.
Sulle autovetture, così com'è, è stato in voga dagli anni '20, quando fu
abbandonata la trasmissione a catena a favore di quella cardanica,  fino a
quando le maggiori case automobilistiche(non tutte) sono passate man mano
alla trazione anteriore anche per le berline di prestigio, tipicamente dalla
metà degli anni '80... i suoi pregi sono: semplicità costruttiva, ruote
sempre perpendicolari al terreno, grande robustezza e capacita di sopportare
grossi carichi. Purtroppo ha anche due grossi limiti: scarsa capacità di
assorbire le asperità del terreno dovuta alla sua caratteristica principale
di collegamento rigido fra le due ruote; in effetti quando una ruota
incontra un'asperità del terreno una parte dell' oscillazione viene
trasferita all'altra con conseguente saltellamento e perdita di aderenza
delle ruote soprattutto sullo sconnesso! Poi, a causa della grossa massa da
esso costituita, risponde con lentezza ai rapidi spostamenti di
carico -tipicamente il cosiddetto handling- cioè il passaggio da una
traiettoria a quella opposta(come avverrebbe in una brusca sterzata per
evitare un ostacolo improvviso) con difficoltà di riallineamento immediato
che può portare, in casi estremi, anche all perdita di controllo del
veicolo!
Una sua variante è quella adottata dalla Panda prima serie e dal Fiat
Ducato, veicoli a trazione anteriore, dotati al retrotreno con sospensione
ad assale rigido(ovviamente senza differenziale) e molle a balestra. Lo
stesso schema fu adottato dalla prima autovettura del gruppo Fiat: l'
Autobianchi Primula(mitica) e poi dall' Autobianchi A111(grande
incompresa... stesso telaio della Primula con motore 1400 della 124 Sport
Coupé e servofreno).
--
ALFETTONE
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Ma mia sorella afferma:"potrai cambiare tutte le macchine che vorrai ma
nella tua vita rimarrai sempre un centoventisettaro!
E' vero, da quando ho la patente, da 17 anni, ne ho avute tre... ma la Sport
di adesso morirà con me!!!! ^____-
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come ti e' stato gia' detto e' un asse che unisce rigidamente le ruote
dello stesso asse (anteriori o posteriori)
i vantaggi (nel caso dei fuoristrada) sono un'altezza minima da terra
costante sotto qualsiasi carico, un' escursione notevolmente maggiore
delle sospensioni, ovviamente la semplicita' costruttiva e la
robustezza, inoltre una  maggiore semplicita' per rialzare l'assetto
della  vettura rispetto alle sospensioni indipendenti
gli svantaggi sono una maggiore inerzia delle sospensioni nel caso di
guida veloce, e quindi maggiore difficolta' a copiare le asperita' del
terreno con perdita di aderenza
-- 
ciao ciao
christian
chpa...@tin.it

 > Probabilemente è una domanda stupidotta, ma non sono riuscito a darmi 1



Ci sono anche altri esempi di traz. anteriori con assale rigido al
retrotreno: AlfaSud & Alfa 33 e la ben piu' moderna Nissan Micra.
E' usato anche su alcuni veicoli commerciali di  derivazione
automobilistica quali l'Opel Combo, il Ford Courier e Fiat Strada e
Fiorino(solo i piu' recenti). Inoltre anche il ponte ad Omega delle
Y10 e Panda piu' recenti e' assimilabile ad un assale "rigido".
Ci sarebbe da menzionare anche una variante piu' raffinata del ponte
rigido, ovvero il ponte De Dion (Alfa Romeo Alfetta e derivate).
Ciao
--
RickRD
MitoRD 350 (wow!) + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 (*1.6)
Mantignana (PG)   
ric...@virgilio.it
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" 
 Tommaso d'Aquino

 --
Appunto!!!! Hai nominato proprio la mia macchina :-)) Io mi sono limitato
allo schema base, sic et sempliciter!!!
Ponte de Dion e trasmissione Transaxle, grande meccanica... poi sul mio
modello ci aggiungi anche l'autobloccante al 25% ed il quadro è completo!!
Peccato che sia tutto piuttosto complesso... però l'idea di condividere lo
schema meccanico con la Porsche e l' Aston Martin mi onora! :-)))


Peccato che sia tutto piuttosto complesso... 
...pesante e costoso. Pero' come sarebbe bello vedere il tutto
reinterpretato in chiave moderna, magari con il transaxle applicato ad
un  multilink.


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Magari ci facessero un pensierino Mercedes e BMW!!
--
ALFETTONE
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Ma mia sorella afferma:"potrai cambiare tutte le macchine che vorrai ma
nella tua vita rimarrai sempre un centoventisettaro!
E' vero, da quando ho la patente, da 17 anni, ne ho avute tre... ma la Sport
di adesso morirà con me!!!! ^____-
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Hai letto il resto del Sign? ^_____-


Non ci resta che sperare in questi due costruttori :-((
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