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Titolo: AUDI A3 1.8 T quattro (150cv): elaborazioni!

cosa ne dite della suddetta macchina?
per ora ho solo modificato l'assetto:
1.) barra duomi ant
2.) molle audi sport
3.) distanziali da 20mm sia ant. che post.
ma visto che non basta mai vorrei rimappare la cntralina.. mi
garantiscono un incremento di 30cv (cavallo + cavallo -) quindi
passarei a 180, il mio modello ne ha 150 di serie..
qualcuno con esperienza in fatto di centraline bosch sa dirmi se
veramente conviene, se il motore non subirà danni (ovviamnete se usato
con cautela) o addirittura (come dicono in tanti) la macchina mi
durerà meno?
dovrò poi modificare l'impianto frenante o quello di serie sarà
sufficiente?
tnx!
lup's!
PS credo che l'intervento sia fattibile, visto e considerato che già
viene prodotto un modello della stessa, con 180cv, che non cambia per
niente centralina a parte..

 niente centralina a parte..
Certo che e' fattibile anche senon e' vero che cambia solo la centralina nel
modello di serie.
Hanno sostituito pure l'Intercooler con uno piu grosso.
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Inviato via 
http://usenet.libero.it


Togli i distanziali!!!
Riposto un messaggio che avevo scritto il 2 aprile scorso:
A parte gli scherzi, i distanziali sono secondo me un assurdo tecnico.
Costringono i mozzi a lavorare con sollecitazioni flessionali assurde e
comunque fuori dai parametri di progetto. Dato che momento = forza per
braccio, con i distanziali aumenta il braccio e quindi il momento flettente.
I cuscinetti sono oltremodo sollecitati, proprio perchè il carico si sposta.
Se erano progettati per lavorare assialmente, dovranno sopportare anche
momenti flettenti.
Modificano (in alcuni casi radicalmente) gli angoli caratteristici della
sospensione (si pensi al "braccio a terra"), con conseguenti e imprevedibili
differenze nel comportamento dello sterzo (potrebbe per esempio non voler
riallineare alla fine di un tornante).
Su una sospensione multilink possono sollecitare bracci che sono stati
progettati solo per la cinematica della sospensione (cioè per imporre
determinate variazioni degli angoli di convergenza e campanatura al variare
della corsa) e non per reagire ai carichi, con conseguente pericolo di
cedimento.
Tutto questo poi per che cosa? Per rendere più aggressivo l'aspetto
dell'automobile?
Mi rendo conto che il post è un po' terroristico, però è sempre meglio fare
molta attenzione a particolari che, pur essendo banali, possono essere
estremamente pericolosi.
--
8tto (31,MI)
Citroen ZX '96 GPL(75--) & Dyane '78 (32-)
VW 1303 Cabriolet '79 (34 +o-)
Morini Coguaro 350 '89 (34++)
KTM 125GS '76 (rotto)


wrote:
cazzo otto tu si che ti irriti in fretta..
cmq la macchina va da dio.. scommetto che andrà ancora benone per
tutto il tempo della sua durata..
si è vero è cambiato il modo di sterzare .. ma adesso è meglio..
quando vuoi provarla mandami un email che ci vediamo a milano..
per di + ti invito a rileggere i post.. nessuno parla di
autorizzazioni a montare distanziali da parte della concessionaria, ma
di pareri su come sarebbero stati supportati, visto che poi la
macchina la uso solo in ambiante privato, :-PPPPPPP, non puoi proprio
denunciare nessuno..
ahahahahah, scusa ma per uno che studia giurisprudenza la tua sparata
fa proprio ridere..
saluti!

 saluti!
Ciao!
8tto