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Titolo: acqua bolle nel radiatore riscaldamento

 
Allora dunque: 
ieri sera , dopo 5 minuti che ero fermo col motore acceso sulla mia mondeo 
2000 del 96(km.175900),noto che la temperatura  dell'acqua era molto 
elevata, 
e la ventola continuava a girare a piu non posso,pensavo che cio fosse 
dovuto all'alta temperatura di questi giorni. 
Allora decido di metter la marcia e incamminarmi a 50- 60 all'ora nella 
speranza di far prender aria al radiatore e far scender la temperatura, 
invece mio malgrado, notavo che la temperatura continuava a salire  fino 
ad arrivare alla zona rossa dell'indicatore della temperatura liquido 
raffreddamento ,decido di tornarmene a casa in fretta e furia(2 km circa) 
ed ecco che inizia ad uscire fumo bianco in notevole quantita dalla 
marmitta!! 
 
Arrivato a casa parcheggio e spengo subito il motore e si sente l'acqua 
bollir nei tubi!! 
 
Secondo voi  dove sta il guasto??,adesso che vi scrivo ho gia trovato e 
risolto  dove  stava  il problema!!   Ma voglio farvi meditare un po per 
tener allenato  il cervello :-)   
 
P.s.: si lo so so che non ne avete bisogno!! :-) 
 
Mi preoccupa un po quella fumata bianca!!!  (Guarnizione testata 
arrostita?) :-( 
 
 
Ciaoo 
-- 
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 Ciaoo
Ciao,
Pier.
www.piergm.com

speranza di far prender aria al radiatore e far scender la >temperatura"
insomma ha visto come funziona in Formula 1 che se non cammini non si fredda 
il motore e lui ha fatto lo stesso!
:)
coals

 arrostita?) :-( 
Beh la guarnizione di testa è quasi sicura. Oltre a quella farei 
controllare il radiatore del riscaldamento. Spesso parte a causa delle 
pressioni eccessive.

 Secondo voi  dove sta il guasto??,
Pompa acqua.
-- 
Ciao,
Ludo (35, 144/9.06 e 100/11.3, PC-PV)
Alfista Arrogante, Lancista per caso, gasato naturale
Tutto sul metano per auto: 
http://www.metanoauto.com/

 Pompa acqua. 
 
 
.............. 
................. 
 
Anch'io pensavo pompa acqua rotta..e invece è la valvola 
termostatica(quella che lascia andare l'acqua nel radiatore solo al 
raggiungimento di una data 
temperatura 
 
Ho risolto,provvisoriamento ,mettendo uno spessore a tale valvola di modo 
che rimanga sempre aperta. 
Ora ,viaggiando,la temperatura rimane appena sopra il minimo  :-) 
 
ciao 


 temperatura 
E come fa a girar la ventola, se il termostato e' bloccato chiuso?
A me e' successo, e la ventola non entrava in funzione...


 A me e' successo, e la ventola non entrava in funzione...
Hai il climatizzatore, ed era acceso?


 pressioni eccessive.
e secondo quale oscuro meccanismo succederebbe ciò?????
Fabio/un tantino perplesso...
-- 
Postato da Alice Newsgroup: lo usi da web ma con le funzioni del newsreader 
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Gerarchie it, italia, it-alt, tin, it.binari. Unico!

 minimo  :-) 
PESSIMA COSA 
Fabio


 Fabio/un tantino perplesso...
Secondo il fatto che a mio padre, a volte, quando qualcuno gli porta la 
macchina che ha rifatto la guarnizione di testa trova il radiatore 
interno che perde. Questo in particolare su macchine non proprio recenti.

 Ora ,viaggiando,la temperatura rimane appena sopra il minimo  :-) 
Cambiala subito o altrimenti non superare i 2500 giri (indicativamente) 
perchè fai lavorare il motore in una condizione pessima.

 non proprio recenti.
che i radiatori interni perdano è cosa normale oltre un certo 
invecchiamento, soprattutto su certi modelli...
considerato che il 99% delle auto ha una valvola/rubinetto che 
tiene CHIUSO il radiatore interno uqnao non utilizzato e che la 
pressione del circuito di raffreddamento è solo qualche frazione 
di bar superiore a quella ambiente, continuo a non capire di 
quali pressioni eccessive parli e del nesso fra le perdite dal 
radiatore interno con guarnizioni di testa "andate"
Fabio/sempre più perlplesso


 Fabio/sempre più perlplesso
Il perchè non lo so però mi fido di quel che mi dice!

 Fabio/sempre piů perlplesso
Ammesso che il rubinetto esiste esso chiude solo la mandata del radiatorino 
quindi lo stesso č comunque alla stessa pressione di tutto il circuito di 
raffreddamento che, in caso di gtc bruciata aumenta perchč la compressione 
del motore se ne va nel circuito di raffreddamento facendo quindi salire la 
pressione.. 

 
si, questo discorso l'ho sentito pure io più volte.
ma la valvola di sfiato che c'è nel tappo della vaschetta di espansione 
non serve a nulla in questi casi?
-- 
Prima di rispondermi devi togliere le dita dal naso!!! :-)

 non serve a nulla in questi casi?
Si attiva solo quando le pressioni sono MOLTO alte, cioè quando c'è 
formazione di vapore.

Er Palma ha scritto:

ah, ok.
ma allora il radiatore interno non è dimensionato per queste evenienze?
sembrerebbe che la valvola sul tappo sia superflua se è il radiatore 
interno stesso a fare da valvola di sfogo. :-)


 interno stesso a fare da valvola di sfogo. :-)
Non capisco cosa ci sia di strano... Spesso data l'eta il radiatore 
interno da problemi già di suo, se gli aumentiamo la pressione non 
facciamo certo bene!

 ne va nel circuito di raffreddamento facendo quindi salire la pressione..
BUM!
comunque c'è lo sfiato dalla vaschetta che si attiva a poco più di 
1,3-1,5bar (dpende dai motori)
Fabio

 1,3-1,5bar (dpende dai motori)
Si e quindi? poi dipende dai tappi della vaschetta\radiatore, non dai 
motori..

 motori..
e quindi in caso di sovrapressione dell'impianto oltre questo 
valore avresti l'apertura della valvola di sicurezza, il che 
significa un bello sbuffo di vapore, ben visibile...
che la pressione di scatto sia di 1,3 o 1,5 bar non è che cambi 
molto
ciao
Fabio


 molto
Ecco vedi che la tua è solo teoria a volte anche sbagliata? Se la gtc è 
bruciata la pressione che si riversa nel circuito di raffreddamento causa la 
fuoriuscita di acqua, non uno sbuffo di vapore.. 

 fuoriuscita di acqua, non uno sbuffo di vapore.. 
calma calma
io sto evidenziando SOLO che la valvola di sicurezza (= il tappo 
della vaschetta di espansione) si apre ad una pressione molto 
BASSA, e normalmente ciò si manifesta con una bella nuvoletta di 
vapore, visibile anche a cofano chiuso e veicolo in marcia.
in caso di guarnizione bruciata, innanzitutto non è detto che ci 
sia necessariamente olio nel liquido di raffreddamento, poi 
chiaramente dipende dall'entità e dal posizionamento della 
lesione: potrebbe essere così piccola da evidenziare un minimo 
consumo di acqua (e potrebbe rimanere così per anni o migliaia 
di km) oppure capace di lasciar sfuggire una piccolissima parte 
della pressione in camera di combustione tale da non far 
ribollire significativamente il liquido, oppure (come 
giustamente scrivi) potrebbe essere così importante da produrre 
una fuga di gas di combustione nel circuito, tale da spingere il 
liquido fuori dal vaso di espansione con coreografici spruzzi...
..certo che nel primo caso posso capire, ma se arrivi a 
quest'ultimo... mi sembra una cosa tanto evidente che vien da 
pensare una certa trascuratezza...
