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Titolo: Curiosità numero di giri Diesel

Perchè in un Diesel solitamente la velocità di rotazione n [giri/min] è 
più bassa del motore a benzina?
Grazie
Pierluigi

Marcellus ha scritto:

Soprattutto perché in un motore diesel non si riesce, per limiti fisici 
legati al suo funzionamento e alle caratteristiche del carburante, a 
bruciare troppo velocemente il gasolio che a regimi relativamente troppo 
alti se ne andrebbe incombusto direttamente allo scarico. Tant'è che oggi i 
diesel, per rispettare i limiti delle emissioni, non hanno regimi di potenza 
massima quasi mai al di sopra dei 4000 giri.
--
Mario-ca (32, 60/9, CA)
Ford Ka '98/Piaggio Vespa PX 125 E '85
Non hai veramente capito qualcosa fino a quando non sei in grado di
spiegarlo a tua nonna. 

Inoltre, in un motore a ciclo Diesel, per avere valori accettabili di
Rendimento, si utilizzano rapporti di compressione piu elevati che nei
motori ciclo Otto (Otto = max 10 - Diesel = fino a circa 20). Le
pressioni in gioco sono piu elevate ed e' necessario limitare il numero
di giri per non aumentare troppo le sollecitazioni di inerzia sui vari
componenti del motore (bielle soggette a continui cicli di fatica =
trazione / compressione -- albero motore etc...) ( nb: il rapporto di
compressione, mentre nell'OTTO e' limitato a circa dieci per problemi
di detonazione, nel caso dei Diesel, piu' e' alto, piu il Rendimento
sale e non ci sono problemi di detonazione e addirittura la combustione
migliora. Tuttavia non si va oltre circa 20 perche' cio che si
guadagnerebbe col miglioramento combustione sarebbe inferiore a quanto
si perderebbe per l'aumento delle perdite dovute all'aumento delle
sollecitazioni di inerzia e a livello netto non ci sarebbe piu
guadagno) (i maggiori rapporti di compressione rispetto all'otto
giustificano le strutture piu robuste e quindi i maggiori pesi dei
motori a ciclo Diesel)
Con i motori Diesel moderni (tecnologia common rail) la combustione e'
facilitata dall'iniezione in piu fasi. Questo fatto, insieme al
continuo miglioramento dei materiali utilizzati permette un aumento del
margine di rapporti di compressione e dei regimi di rotazione (anche
se, sebbene possa sembrare strano, il principale vantaggio portato
dalla tecnologia common rail e' stato il drastico abbattimento del
rumore nel funzionamento dei motori a ciclo Diesel)
Ciao
Giovanni

guadagnerebbe col miglioramento combustione sarebbe inferiore a quanto
uhmm... stai parlando di motori ad iniezione diretta turbocompressi
attuali, vero?
perche' se andiamo a vedere gli aspirati ed i vecchi iniezione
indiretta, sono tutti stabilmente sopra i 20:1 ;)
ciao!
-- 
Oscar M. AKA UoScAr - 30, Imola.
nuqDaq 'oH puchpa''e'
Gren fa hoe loth pex-pil?

Stabilmente sopra i 20...cosa intendi?...21 - 22 - max 23...

Stabilmente sopra i 20...cosa intendi?...21 - 22 - max 23...
si certo.. porto giusto l'esempio del 1.5 isuzu, visto che lo conosco
bene: il turbocompresso era a 22.5:1 e l'aspirato a 23.5:1


Ciao,
infatti nel mio post, se non erro, ho usato l'espressione "circa 20"
senza specificare che il max valore e' 23 (o 23.x) perche' il punto
fondamentale era mettere in luce la disparita' di ordine di grandezza
tra Diesel e Otto al fine di dare una macro risposta alla richiesta
iniziale relativa alla differenza di numero di giri.
Saluti
Giovanni