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Titolo: servofreno

ciao,
il servofreno ha in comune l'olio con il circuito freni oppure è a se
stante e si interpone solo meccanicamente fra pompa freni e pedale?
(in particolare mi interessa per la vecchia panda)
-ice-

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Che io sappia il servofreno classico (a depressione) non usa alcun olio 
per funzionare.
http://img528.imageshack.us/i/hidrovacmo6.jpg/
 (non è quello della Panda)

 stante e si interpone solo meccanicamente fra pompa freni e pedale?
Il servofreno si interpone solo meccanicamente fra pompa freni e pedale, non va ad olio ma 
a depressione d'aria (connesso direttamente al collettore aspirazione nei benzina, ad una 
pompa vuoto nei diesel).
-- 
mangi (45, 230,82,60,51, MB) 

(in particolare mi interessa per la vecchia panda)
Quello della Panda e' come ti han gia' spiegato, aggiungo solo che in casi 
rari veniva usato un servofreno con una sua propria pompa separata da quella 
dei freni ma ad essa idraulicamente connessa. La parte meccanica del 
suddetto e il principio di funzionamento sono gli stessi.
-- 
    A.''°° / io sono colui che mi si crede

 pompa vuoto nei diesel).
ma nel collettore la depressione è costante?
-ice-

 ma nel collettore la depressione è costante?
No.
Massima depressione a farfalla chiusa e minima a farfalla aperta.
Tra l'altro nota che il polmone del servofreno non è poi tanto grande ed 
è fatto per funzionare bene a farfalla chiusa. Per fare una prova, premi 
ripetutamente il freno al minimo, sentirai che il pedale scende più o 
meno sempre col medesimo sforzo; poi fai la stessa prova a gas aperto 
(fallo in marcia, in condizioni di sicurezza, col piede sinistro): piano 
piano lo sforzo sarà sempre maggiore. Succede perchè stai facendo 
lavorare il servofreno a pressione 'alta'.


più corretto dire che pompa olio sfruttando il differenziale pressorio 
fra l'interno del collettore d'aspirazione è la pressione atmosferica 
(nei benzina) mentre nei diesel viene utilizzata una pompa a vuoto 
spesso calettata sull'alternatore.
il principio di funzionamento è ben spiegato  quì:
http://www.duettoclub.it/file/zenzero/200678131434_servo_dep.jpg
in dettaglio, la tubazione che sale piegando a sinistra verso il 
particolare 4 è piena di olio freni (pressurizzato dalla pompa al pedale 
) fa aprire una valvola che mette in collegamento il tubo 6 con il 
collettore d'aspirazione in modo di trasferire la depressione nella 
camera 13 il cui diaframma andrà a chiudere il passaggio 9 e spingere 
meccanicamente il cilindro11 che azionerà i freni.
il passaggio 9 è quello che funzionerà per frenare con motore spento o 
senza depressione
-- 
     Sandro, Duca 888 Sp4 "BARNSTORMER" & Multistrada "MANFRED"
            Cavaliere per volere d'Iddio ed umano ardimento
             Presidente del club PPCSP; Temperacazzi + 5
          Gran Taroccatore del Villaggio del GFC membro #60 ;
        ICQ:6891270; MSN msg: Red Flyer; Yahoo msg: red_flyer_1
=====================================================================
        credo che l'ozio sia dannoso anche agli aristocratici;
                   corro a perder tempo altrove

                   corro a perder tempo altrove
Ciao,
Pier.
www.piergm.com

Dev'essere un servofreno decisamente antico
Ce po' sta'......Red c'ha 'na certa eta'!!! ;-)
Ciao
-- 
RickRD Finalmente membro del club PPCSP
Honda VTR 1000 F "VelTRo"
+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 160% + Honda NSR 125 '90 + Honda CBR 1000 RR '08
+ AR 156 JTD 1.9 115 (125%) + A 112 Abarth 70hp
Mantignana (PG)    
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

 suddetto e il principio di funzionamento sono gli stessi.
(rispondo a te ma è rivolto a tutti)
intanto grazie per gli interventi;
allara la macchina l'ho presa da poco (usata ovviamente);
dopo un po' di giorni mi sono accorto di questo problema: in curva si
accende la spia del freno di stazionamento (freno a mano)
ho subito pensato al livello olio freni... ed infatti era scarsino e
ho rabboccato con del dot3;
problema sparito... però adesso vedo delle gocce di olio per terra
quando la mattina vado a prendere la macchina (odore e colore sono
quelle del dot3 che ho messo, su questo sono ragionevolmente certo)
la spia per il momento non si accende ma se l'olio per terra ci
finisce, da qualche parte deve uscire!
perde sotto al motore anche se non sono riuscito ad individuare da
dove esattamente... escludendo il *servofreno* ho supposto debba
perdere dalla vaschetta olio o cmq da un punto che non va in pressione
quando si agiusce sul pedale altrimenti dopo 10 frenate avrei il
circuito svuotato
è corretta come conclusione?

 circuito svuotato
Il tratto che non va in pressione è quello dal serbatoio alla pompa. 
Comunque non è detto che se la perdita è nel tratto in pressione debba 
svuotarsi il circuito in fretta. Dipende quanto è grande la 'rottura'. 
Ma aspetta opinioni dai più esperti.

 Ce po' sta'......Red c'ha 'na certa eta'!!! ;-)
beh.. posso dire di ricordare il mitico lancia 3rho utilizzato per 
lavoro, aver fregato il mosquito a mio zio, ricordare come cazzarola 
scaldava il cofano motore del 642 N2 del sullodato, ed aver guidato il 
landini testacalda (sulle ginocchia sempre dello stesso parente.
-- 
     Sandro, Duca 888 Sp4 "BARNSTORMER" & Multistrada "MANFRED"
            Cavaliere per volere d'Iddio ed umano ardimento
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                La moto č amore, passione, ricordi.

 circuito svuotato
Perde dalla pompa freni, un classico sulle panda.
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 Perde dalla pompa freni, un classico sulle panda.
sono sceso adesso a controllare ma non ho visto perdite a riposo (senza 
agire sul freno)
cmq fuori è buio e non avevo molta luce... domenica ci riguardo meglio 
di giorno
è tutta arrugginita ovviamente ma la pompa diventa così dopo 2 giorni 
che la monti nuova... quindi non credo incida questo
ho una pompa nuova che avevo preso sempre per la panda ma per il 750 
aste-bilancieri... che tu sappia quel modello andrebbe bene in questo 
motore (4x4 fire 1000)?
se non è pericoloso aspetterei che passi l'inverno poi la cambio
grazie 1000
-ice-

landini testacalda (sulle ginocchia sempre dello stesso parente.
Se poi ci metti che hai anche volato con un P51.............. ;-)



Se trovi olio freni a terra e questo non esce da qualche raccordo, significa 
che perde la tenuta dell'alberino della pompa e, se questa non ha un 
forellino apposito di sfiato, l'olio mi sa' che finisce dentro al 
servofreno.
Personalmente proverei ad osservare con attenzione la zona sotto alla 
pompa/servo per trovare il punto esatto da cui l'olio esce e poi, se l'olio 
colasse realmente dal punto di unione tra pompa e servo o da uno di essi, 
separerei la pompa dal servo per avere conferma.
Una nuova pompa non penso costi piu' di qualche decina di euro :)
Ciao,
Pier.
www.piergm.com

 Una nuova pompa non penso costi piu' di qualche decina di euro :)
infatti;
tu ne approfitteresti per cambiare anche il liquido?
tanto lo spurga va fatto...
grazie
-ice-

 Se poi ci metti che hai anche volato con un P51.............. ;-)
e con lo stinsol L5, gli "Stelio Frati" picchio e falco, il canguro e lo M100, 
tralasciando ask13. bergfalke IV e blanik L13...
-- 
Sandro, Duca 888 Sp4 \"BARNSTORMER\" &  
Multistrada \"MANFRED\"
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Cavaliere per volere d\'Iddio ed umano ardimento
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\"Andiamo in moto -dissi scavalcando la sella-
se succede qualcosa di buono per festeggiare, 
se succede qualcosa di cattivo per dimenticare, 
se non succede niente... 
per far succedere qualcosa.\"

tralasciando ask13. bergfalke IV e blanik L13...
Non c'e' bisogno di infierire!!!! ;)


 -ice-
Ciao,
Pier.
www.piergm.com

 po' di piu' e cambiarlo (fai anche presto sulla Panda).
vorrei chiederti un'altra informazione;
praticamente questo servofreno è ormai introvabile, se non usato allo
sfascio;
avrei possibilità di prenderne uno nuovo a buon prezzo (se ne vogliono
disfare dal magazzino)
tenerlo da parte degli anni si rovina oppure è come, esempio, un
tamburo che se lo conservi all'asciutto resta buono per il futuro?
-ice-

-ice-
Ciao,
Pier.
www.piergm.com

 che nel tuo garage resterebbe nel magazzino :D
e che mi costerebbe certamente di più dato che verrebbe spacciato per 
pezzo d'epoca;
l'ho preso e penso di montarlo così frutto il nuovo;
quello che c'è adesso lo terrò come ricambio
-ice-