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Titolo: HELP!!!!!   Perdita olio e guarnizione testata

Ciao a tutti vorrei chiedervi una informazione,
ho una golf 1.6 benzina 55 Kw, con 150.000 Km, l’ho portata dal meccanico
per rifare la distribuzione e controllare una perdita d’olio.
A dire di molti che hanno lo stesso motore tale macchina è soggetta alla
rottura del paraolio dell’albero delle punterie ed avere la perdita d’olio
proprio da questo punto, così convinto che fosse una cosa irrisoria ho
chiesto al meccanico di verificare anche questo.
La risposta è stata che la perdita d’olio è causata dalla guarnizione
della testata.
Premetto che la macchina non ha problemi ne di motore ne di accensione.
LA DOMANDA E’:
Secondo voi è possibile  che se la perdita d’olio dipende dalla
guarnizione della testata la macchina non presenti nessun problema oppure
devo mettermi l’anima in pace e rifare la guarnizione della testata?
Grazie a tutti attendo una vostra opinione. 
-- 
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 della testata.
La macchina consuma olio, acqua ? Se estrai l'asta dell'olio questo e' nero
oppure tende al cappuccino scuro ? Prova a pulire bene con uno straccio
bagnato con gasolio la zona sporca cosě ti puoi rendere conto se la perdita
di olio viene dall'alto (paraolio o guarnizione punterie) oppure dalla
giunzione testa-basamento. Nel secondo caso..............rassegnati.
Ciao     piero847

Ciao piero847, grazie innanzitutto per aver risposto al mio quesito.
La macchina non consuma olio e neanche acqua, lo scarico della marmitta è
pulito non ha la benché minima incrostazione d’olio bruciato.
L’olio non è nero ma tende al “cappuccino scuro”, ho provato a pulirla
però non riesco ad individuare se la perdita dell’olio proviene dall’alto
o dal basso, perché c’è il copri cinghia che non permette di vedere bene,
ho però provato ad “infilare” uno straccio con un cacciavite in
corrispondenza del paraolio dell’albero delle punterie e lo straccio
quando l’ho tolto era sporco d’olio.
Ma secondo te se fosse la guarnizione della testata, la macchina dovrebbe
manifestare dei problemi particolari a seguito di ciò??.
Grazie ancora per il tuo parere.
Ciao a presto 


 manifestare dei problemi particolari a seguito di ciò??.
Ciao Paolo, meno male che tu non hai paura a sporcarsi le mani !  A mio
modesto parere la perdita proviene dal paraolio albero a camme e non dalla
guarnizione testa perche' in questo caso, trattandosi di olio in pressione,
la perdita dovrebbe essere piu' massiccia e te ne accorgeresti dal livello
dell'olio; considera anche che una piccola perdita di olio caldo sul motore
caldo si espande in maniera incredibile. Come tu saprai la guarnizione testa
serve ad isolare tra di loro le camere di scoppio ed i condotti di acqua ed
olio; la zona piu' sollecitata e' quella acqua-camere di scoppio quindi nel
tuo caso, quand'anche fosse la guarnizione testa, non mi preoccuperei piu'
di tanto.    Saluti    piero847

Ciao Piero,
grazie ancora per tutto.
Ho sempre avuto la passione per la meccanica anche se purtroppo gli
impegni  fanno si che non possa documentarmi a dovere, insomma le mie
conoscenze sono poco più di niente.
Secondo te, se fosse dalla guarnizione testa avrei dovuto accorgermi?
Alcuni mi dicono che se fosse appunto la guarnizione testa riscontrerei
una difficoltà nella messa in moto a motore freddo e comunque una perdita
di potenza della macchina, che ne pensi in merito a queste idee?
Grazie ancora di tutto 


 di potenza della macchina,
Eventuale difficolta' di messa in moto si possono avere se c'e' un
"passaggio di compressione" tra camera di scoppio e circuito di
raffreddamento ma tu non hai consumo d'acqua ! Quanto all'eventuale perdita
di potenza l'avresti se ci fosse una vera bruciatura della guarnizione testa
e vedresti gorgogliare l'acqua nel vaso d'espansione aperto quando acceleri
ma non credo sia il tuo caso.    Saluti      piero847

grazie di tutto, mi stai dando indicazioni veramente interessanti.
C’è una cosa che non capisco e non sono riuscito a trovare informazioni in
nessun sito o forum,
nel blocco motore e nella  testa del motore ci sono dei canali o condotti
dove scorre l’olio? Indento dei canali simili a quelli dove scorre l’acqua
per raffreddare il motore.
A quanto pare nel mio caso esiste una perdita d’olio sia dal paraolio
dell’albero delle punterie che è semplice da rimediare ma vi è anche una
perdita dalla guarnizione di testa e rimediare a questo mi costerebbe
circa 500 euro, e onestamente nella mia macchina credo non ne valga la
penna spendere un tale importo, ha 159.000 Km ma eseguito con GPL quindi
non so quanto potrà ancora durarmi, anche se va ancora benissimo.
Secondo te se non rifaccio la guarnizione di testa posso andare incontro a
successivi problemi causati appunto da tale problema?
Se decido di occludere questa fuori uscita di olio con pasta rossa messa
all’esterno della testata può deviarmi quest’olio in altre parti o magari
nei condotti dove passa l’acqua di raffreddamento?
Grazie ancora di tutto e buon ferragosto.
Ciao  


 per raffreddare il motore.
Ciao Paolo, i passaggi acqua ed olio tra testa e basamento sono cosi'
situati: l'acqua circonda completamente le camicie dei cilindri e passa
nella testa attraverso aperture analoghe con un moto unidirezionale verso il
radiatore, l'olio invece viene inviato in pressione alla testa (i fori di
passaggio sono periferici) dove lubrifica gli alberi a camme, le eventuali
punterie idrauliche ed attraverso fori analoghi torna nella coppa asportando
calore. Un'usanza di alcuni anni fa era quella di ripassare a freddo il
serraggio della testa a 25-30K km con il valore esatto prescritto (chiave
dinamometrica) e se nessun bullone si stringeva un po' si riprovava con 1
kgm in piu' e basta; il serraggio si deve fare partendo dai due bulloni
centrali ed andando verso gli esterni procedendo ad X.  Questo e' quanto ti
posso dire semplicemente tramite questo ng; se tu volessi approfondire
maggiormente l'argomento cerca nelle librerie universitarie dell'usato
"Motori endotermici" di Giacosa (il mitico progettista della Fiat 500)
oppure stesso titolo di Ferrari (non Enzo Ferrari !!!!!!!)  Buon Ferragosto
anche a te.    Saluti   piero847

 Grazie a tutti attendo una vostra opinione.
Non so esattamente come sia congegnato il sistema di lubrificazione
sulla tua auto, ma in linea di massima l' olio in pressione sale dal
monoblocco
alla testata. Fra i due elementi c'é di solito un anellino di gomma (O ring)
che
effettua la tenuta. Forse questo anellino si é deteriorato e provoca la
perdita.
Era un difetto tipico dei vecchi motori Alfa Romeo. Ho viaggiato a lungo
in queste condizioni (1750 Gt ed Alfetta GT) e l' unico problema era il
motore
sporco ed un aumento (contenuto) del consumo d' olio.
Dato il costo di una revisione della testa, io lascerei tutto così, badando
però
alla pressione dell' olio (non so se la tua auto ha il manometro).

Ciao e grazie a tutti per le risposte che mi state dando.
La mia Golf non ha il manometro per verificare la pressione dell'olio, la
pressione può essere un problema? magari una scarsa pressione fa sì che
arrivi meno olio alle punterie?
Se questa perdita la sigillo dall’esterno con della pasta rossa questo
potrebbe causarmi la deviazione di questo flusso d’olio da qualche altra
parte e magari portarlo a mischiarsi con l’acqua di raffermamento?
Nella stessa macchina che è una Golf 1.6 alimentata a GPL sto usando un
olio  Cast*** GTX3 15W40,   esistono oli più indicati in questi casi
oppure non vi è differenza?
Grazie ancora a tutti e scusate se protraggo questa discussione oltre il
dovuto, ma sto imparando molte cose che sin’ora non conoscevo.  
A presto


 Grazie a tutti attendo una vostra opinione.
Non so esattamente come sia congegnato il sistema di lubrificazione


 oppure non vi č differenza?
Tra un olio fluido ed un altro meno fluido la differenza agli effetti delle
perdite é irrilevante.

Grazie ancora a tutti per le indicazioni,
da verifiche fatte è emerso che alcune viti della testata non erano serrate
a sufficienza, anche se non si è capito il perché.
Sapete indicarmi qual è la coppia di serraggio per la testata di quest'auto?
Grazie ancora ciao
"SOMMERGIBILE" <silve...@NNSPMvirgilio.it> ha scritto nel messaggio
news:cfiqlu$ir7$9...@lacerta.tiscalinet.it...
