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Titolo: Forse un po OT - Info su Amperometro

Salve a tutti
volevo montare un amperometro sulla mia delta
ne ho trovato uno con scala da -30 a +30 ampère
secondo voi può andare bene??
io di correnti non me ne intendo ma volevo semplicemente
avere uno strumento per controllare l'assorbimento degli
accessori elettrici dell'impianto dell'auto. (mi sono spiegato da
schifo... spero qualcuno abbia capito)
Qualcuno sa consigliarmi sulla scala dello strumento o anche
sul funzionamento dello stesso... del range di valori ottimale
sul quale deve stare??
Grazie a tutti
--
Ritmosix (21,280,PR)
Lancia Delta Evo Nera ----> (è in vendita... avanti con le offerte by mail)
& Ritmo 60.... PAURA!!!
"Chi si ferma è perduto"
"Sole calante...turbina fischiante"
ICQ 55326883
C6 Mattia1979
--

Attento a quando accendi l'auto,
è il massimo d'assorbimento e rischi
di andare anche a 300-500 A.
L'idea è buona, ma dovresti applicarlo
tra il cavo del positivo oppure tra quello negativo,
ed il rischio è che se ti si stacca sei fottuto.
Inoltre se ti porti lo strumento all'interno dell'abitacolo
stai attento che il cavo deve essere bello spesso, e sinceramente
non saprei consigliarti dove farlo passare, comunque te lo
sconsiglio vivamente.
Se vuoi vedere l'assorbimento degli strumenti puoi collegarlo
come ti ho detto (come anche spero tu sappia) ma quando
accendi l'auto ricorda che c'è l'alternatore che produce
corrente, e quindi avresti un ritorno sulla batteria.
L'ideale sarebbe staccare la batteria, ma non puoi farlo
perché serve anche da raddrizzatore, si comporta come
un condensatore e spiana le spurie generate dall'alternatore....
... un casino quindi.
Potresti controllare l'assorbimento di ogni strumento
misurando per ogniuno quanti amper assorbe, magari
inserendo i puntali al posto del fusibile, ma molti strumenti
sono collegati insieme ad un unico fusibile....
boooh sai che non ti saprei aiutare... a cosa ti serve?
Di quali strumenti vuoi sapere quanto consumano?
Fai sapere....
Ciao.
-- 
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Basandomi sulla mia esperienza di strumentazione navale da diporto, dovresti
vedere se lo strumento e' "shuntato" o diretto.
Se e' diretto (probabile), tutta la corrente utilizzata dall'auto passa dallo
strumento, se funziona con il principio dello shunt, la linea di alimentazione
rimane a parte e lo strumento andrebbe collegato tra la fonte di energia
(batteria) l'utilzzatore (scatola fusibili).
In tutti i modi lo strumento deve leggere solo la corrente degli accessori
della macchina, non e' pensabile che possa misurare l'assorbimento del motorino
di avviamento. 30 ampere sono sicuramente sufficenti.
--
Mauro

 di andare anche a 300-500 A.
Oggi me lo sono procurato... 47.000 della VDO
va collegato da una parte all'alternatore e da un'altra al motorino
di avviamento (su un'altro spinotto)
Per il cavo, le istruzioni dicono di usare un cavo da 8 mm^2
tipo quelli che si usano per dar corrente agli amplificatori stereo
.....
domani provo a montarlo... al massimo disintegro l'impianto elettrico
:-((
beh ci starò attento
Grazie per l'interessamento... adesso proverò a rimettermi un po a fare
l'elettrauto :))
Saluti


 sconsiglio vivamente.
Non vorrei contraddirti........ ma lo faccio!!
Non hai molto chiaro come viene collegato un'amperometro dentro un
cruscotto....
di certo non vai ad analizzare le correnti di assorbimento sul cavo
principale del motorino, ma solo quelle che vanno agli utilizzatori! Se
guardi qualche macchina che ne è fornita vedi che è collegato con dei fili
di sezione comune e non rischi nulla!
--
Ciao
Hammer
Legge di Oliver
L'esperienza è una cosa che si ottiene nel momento immediatamente successivo
a quello in cui ti sarebbe servita.
---------------------------------------------------------------------
gi...@rocketmail.com
 - 
http://drink.to/lord

 secondo voi può andare bene??
Presumo che l'alternatore installato sulla Tua auto abbia una corrente
di erogazione massima di almeno 60/70 A, pertanto a prima vista
sembrerebbe che il fondo scala non sia idoneo. Anche se il compito dello
strumento non è di misurare la quantità di corrente erogata dalla
batteria o dall'alternatore, ma per controllare se il bilancio tra la
corrente assorbita dagli utilizzatori e l'erogazione del generatore è
sufficente (valori da 0 a +30 o oltre).
Per installarlo correttamente è indispensabile sapere se è ad inserzione
diretta e in questo caso ti devi portare in macchina 2 cavi di sezione
di almeno 16 mmq. Questa installazione, se non eseguita correttamente
può essere pericolosa in quanto in caso di incidente o anche per
semplice perdita di isolamento di un cavo può provocare l'incendio
dell'auto.(Ti ricordo che di solito sul circuito di ricarica non ci sono
fusibili.)
Se invece lo strumento è del tipo a "shunt", riconoscibile dai cavetti
di connessione di piccola sezione (1 mmq o anche meno) e la dotazione di
appunto di uno "shunt" l'installazione è molto più agevole.
La connessione di solito avviene in un punto ben preciso, ossia sul cavo
dove transitano sia la corrente di carica della batteria proveniente dal
generatore che quella di scarica che va agli utilizzatori.
Per identificare il cavo da interrompere e installare lo strumento serve
conoscere un pò l'impianto elettrico dell'auto.(Si tratta comunque
sempre di un cavo di sezione elevata e non è comunque quello "grosso"
che dalla batteria alimenta il motorino di avviamento.)
A mio parere questo strumento non ha una grande validità e può essere
sostituito dal voltmetro che se ben interpretato ti dà molte più
informazioni.
    Ciao Maurizio.
P.S. Ma Cinghiale dov'è, di solito queste cose le dice lui!!!! B-)

 P.S. Ma Cinghiale dov'è, di solito queste cose le dice lui!!!! B-)
State andando così bene voi... :-))
Io personalmente non ho nemmeno il voltmetro: non ritengo indispensabile
conoscere in ogni momento la tensione dell'impianto elettrico. Quando mi
gira, mi porto il tester in garage e controllo che la DdP a motore acceso
sia di 14,3 volt. Per il resto, ho un sufficiente feedback osservando
l'intensità luminosa della lampadina abitacolo e del display orologio
Piuttosto, mi piacerebbe riuscire ad installare un termometro olio, oltre al
manometro...
--
Cinghiale (28, 54 RM)
Membro del club PPCSP
Punto 6 speed owner-but-not-driver
www.geocities.com/andreagalasso
(Last updated: 30/3/01)


allora guarda che installare il termometro olio è una stupidata....
xchè è semplicissimo ti danno una vite con il filetto che si sostituisce al
tappo coppa...
porti 1 filino in abitacolo e i due cavi per il positivo e il negativo e il
gioco è fatto
l'ho montato la sett. scorsa sull'astra di un mio amico!!!
Saluti


 allora guarda che installare il termometro olio č una stupidata....
So come si fa. Ciň che mi crea problemi č trovargli posto in abitacolo,
perché non voglio una cosa posticcia. Poi dovrei avere cento carte da
buttare, e sapere dove piazzare la sonda (la soluzione "tappo della coppa"
non mi piace molto).


 manometro...
Effettivamente sulle auto recenti non serve a molto comunque sulla  mia
"Mehari" mi è utile per capire lo stato di carica della batteria e le
anomalie del generatore (è successo una sola volta e sarebbe stata
sufficente la classica spia.)
Sull'altra macchina (una 164) riesco a leggere la temperatura
dell'alternatore .....:-) in quanto quando fà molto freddo la tensione
arriva anche a 14.6 e a caldo segna 13.5!
Per l'installazione del termometro olio è elettricamente semplice (ma mi
pare che per te non sia un problema) ma diventa complicato
meccanicamente.
Su due mie precedenti auto (127 sport e AR 33 Q.V.) l'avevo messo. Sulla
prima forando il tappo di scarico della coppa olio e filettando dentro
il bulbo, sulla seconda smontando la coppa e saldando un filetto idoneo
di lato e avvitando il bulbo.
Devo dire che nel primo caso la temperatura era molto influenzata da
dalla velocità e conseguente corrente d'aria.
Comunque sono rimasto molto sorpreso dalle temperature raggiunte in
autostrada, figurati che alla velocità massima bastavano pochi
chilometri per raggiungere la temperatura di oltre 140 °C (temperatura
acqua di raffredamento mai oltre i 90 °C).
    Ciao Maurizio


----
Saluti,
PierGsi (23,109,PD)
Opel Corsa GSi 16 V

bello schifo di preparazione


 bello schifo di preparazione
Alberi a cammes, centralina TDD, lav. testa, scarico....andava veramente
bene, però vedere la temperatura salire in quel modo ha dato da pensare
parecchio pure a me :-)
--
---
Saluti,
Pier GSi (23,109,PD)

 ha scritto nel messaggio
news:3AF93309...@iname.com...

Veramente la velocità di incremento della temperatura e il valore stesso
della stessa credo dipendano anche dalla geometria del manovellismo.
Questo poi determina la necessità assoluta o meno di soluzioni adeguate!
--
Ciao!
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<<piconte>> componente più vicino all'equatore del mitico club  PPCSP
Presidente, oltre che membro ormai calante, del BLRO20 N°24
Fiat Tipo 2.0 ie16v
di nuovo imperterrita rimorchiatrice di carrello per kart!
ex Fiat Uno 55s 3p 2..0 T.C.
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