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Titolo: Fumo dallo scarico

NO, la mia sierra non va a Maria o ashish (si scrive così??:-) cmq ho notato
un paio di cosette... a motore caldo quando accellero per tirare le marce
dai 5000 ai 6000/6500 giri la macchina fa fumo bianco, fortunatamente non è
molto denso, ma purtroppo c'è.... secondo voi cosa sarà?? ormai la vecchia
sierra ha superato da poco i 100mila km... la manutenzione è stata
discreta... e la guida di mio padre è abbastanza tranquilla.... raramente
supera i 4000giri... poi quando sono subentrato io mi sono preoccupato di
fare una manutenzione quanto più scrupolosa è possibile, ho fatto cambiare
la cinghia distribuzione e quella accessori,cambio olio con il mobil
one,filtro aria (ne ho messo uno sportivo) e mi sono sempre preoccupato di
fare riscaldare per bene il motore prima di tirarlo e non lo spengo subito
dopo una guida ai limite dell'umana concezione :-PP ma a quanto pare mio
padre non ha voglia di perdere un paio di minuti prima di partire e come
accenda la sierrona subito parte e da gas a freddo... :°°°°°(((
non è che col tempo si sia deformato qualcosa che io ignoro??
ps:una volta ho anche avuto problemi di raffreddamento perché prima si ruppr
la pompa dell'acqua(perdeva) prontamente sostituita) e poi si bucò il
radiatore del riscaldamento con conseguente allagamento della macchina :-///
ma purtroppo me ne accorsi solo dopo 400km di autostrada :-(( fortunatamente
percorsi ad andature "decenti"
ditemi qualcosa... che sarà la guarnizione della testata??
grazie mille a chi mi risponderà...
la macchina è una sierra 1.8 ohc a carburatore.
ciao
--
Ford Sierra driver,sto lavorando x farla suonare...
- Sony - Steg - Tec by vifa - Orion - Soundstream -
si attendono nuovi fondi x la taratura :-))
tante cose interessanti sull' Hi fi car qui: 
www.carhifi-it.com
www.elektrobank.da.ru
PPPPPP (Pilota Particolarmente Portato Per Pericolose Pirlate) (Getix
docet:-)
(Na,19,90,270+270)

 percorsi ad andature "decenti"
Se quando la temperatura non è rimasta nella zona rossa per un tempo molto
prolungato, non penso che tale problema abbia causato danni (anche perchè se
così fosse si sarebbero manifestati dopo poco tempo)

 (anche perchè se così fosse si sarebbero manifestati dopo poco tempo)
no, temperatura tutto ok... :-)) allora posso tranquillizzarmi??
grazie per la risposta!!+


"Elektrobank" ha scritto:
<zacchete!>
Allora, andiamo con ordine:
- tirare le marce dai 5000 ai 6000/6500 giri
Insisto (saro' noioso, eh?): VAI PIANOOOOOO, quel motore a 6500 e' gia'
abbondantemente in fuorigiri, me lo vuoi ridurre in trucioli???
Piu' seriamente: quello non e' certo un motore fatto per girare a quei
regimi, quindi non esagerare.
- sei arrivato a 100mila km
La mia va per i 180mila e il motore non e' mai stato aperto, e niente fumo:
in confronto la tua e' una ragazzina.
- guarnizione della testa
La testa di quel motore e' in ghisa, quindi poco sensibile alle "scaldate",
dubito che ti sia andata a farsi friggere.
- fumo
Controlla:
livello olio (ne consuma?)
livello acqua (idem)
Quale dei due?
Se olio: fasce e/o guidavalvole
Se acqua: guarnizione testa
Io sono piu' propenso verso l'olio, vista la tendenza di tuo padre di tirare
a freddo e la tua di stratirare a caldo, cose che NON si fanno se si vuole
far durare una macchina a lungo...
Concorderai con me che 100mila km fatti a 3000 giri equivalgono (piu' o
meno, eh?) a 50mila fatti a 6000...
:-)
--
Ciao!
     A.
Innocenti Regent (ne cerco una disperatamente)
Lancia Fulvia 2c '66
Austin Allegro 1100 deluxe '77
Opel Kadett 1.2 sc '87 (in comodato d'uso)
Ford Sierra 2.0 Ghia '88

 :-)
hai perfettamente ragione... ma ogni tanto.... beh... ogni tanto ci vuole
:-))
--
Ford Sierra (like a cinghiale) driver,sto lavorando x farla suonare...


far durare una macchina a lungo...
Intorno ai 90.000 cominciò a consumare una discreta quantità d'olio e
il fumo azzurrognolo allo scarico era evidente e nota che la guidava
partendo sempre piano e stando sempre a regimi medio bassi!
La spiegazione che mi sono dato è dovuta al fatto che in molte salite
che con la nuova auto percorre in 3° con la Sierra a causa della del
motore inadeguato e del peso si dovevano fare in 2°.
Inoltre in discesa usava sempre molto la 2° per frenarla anche perchè
il Cut-Off non esisteva!
Alla fina quando l'ha rottamata a neanche 100.000 aveva ancora le
pastiglie originali e ancora un'ottima frenata.
Ciao
Kabala

 Se olio: fasce e/o guidavalvole
darei quasi per scontato un problema di tenuta più che alle guidavalvole,
ai relativi paraoli che spesso diventano duri e perdono l'aderenza intorno
allo stelo della valvola.
Un meccanico onesto potrebbe riuscire ad effettuare la sostituzione senza
tirare giù la testa.
Metto il condizionale solo perchè non ho perfettamente in mente il modello
di motore in esame.
--
Ciao!
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 <<piconte>> componente più vicino all'equatore del *moribondo* club  PPCSP
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 1000km vedrò quanto e se ne ha consumato...
Concordo con Pic sui paraolio e aggiungo: controlla anche che l'olio non
superi il massimo, altrimenti ad alti regimi potrebbe uscire dal tubo di
sfiato e rientrare dal carburatore...


 tubo di sfiato e rientrare dal carburatore...
ok grazie mille per le info, più in la vi farò sapere!!
e magari andrò più piano!! :-PP


 di motore in esame.
Io penso che non si possa fare su nessun motore o perlomeno io non ne sarei
capace.
Ciao.

o perlomeno io non ne sarei capace.
Nemmeno io, ma c'e' gente che lo ha fatto.
Ciao
--
RickRD Finalmente membro del club PPCSP
Honda VTR 1000 F "VelTRo"
+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 160%
+ A 112 Abarth 70hp
Mantignana (PG)     
ric...@virgilio.it
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

Ohhh, gaudio, tripudio.
Oggi due pic:
- uno per mail;
- uno su idm.
Notevole! ;-)
--
*Mauro* (33, 55 (or 75) ,Ba)
AX 11 TZX & Fiesta Zetec 1.2
mstar...@tiscalinet.it
(sorry, antispam measure:
remove numbers please!)

 di motore in esame.
Si vede che di Ford non ne capisci un tubo... al massimo potresti riparare
dei kart te!  :-)
I paraoli valvole comunque si cambiano senza smontare la testa se è un
motore OHC (monoalbero) ma è necessario un attrezzo per tenere su la valvola
che non arriva ad appoggiare bene sul pistone  tanto da consentire di
togliere i semiconi.
però di solito non fanno mai trafilare molto olio, io credo più si tratti di
qualche fascia raschiaolio andata...
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Ciao
Hammer
-------------
Legge di Oliver
L'esperienza è una cosa che si ottiene nel momento immediatamente successivo
a quello in cui ti sarebbe servita.
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ghamme...@libero.it
 - 
http://drink.to/lord
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 capace.
E infatti fai male a pensarla cosě, su alcuni motori della vecchia
generazione si fa anche piuttosto bene, lasciamo stare i moderni 16 valvole
con gli steli da 6 e i semiconi invisibili...
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--
Ciao
Hammer
-------------
Legge di Oliver
L'esperienza č una cosa che si ottiene nel momento immediatamente successivo


 qualche fascia raschiaolio andata...
Con questo modo di fare diagnosi non si può smentire assolutamente
nulla!


 nulla!
Ciao Pic,  meno male che arrivi ogni tanto ma anche io non ci sono quasi mai
e non riesco a dedicare molto tempo al Ng ultimamente!
Scusa per la ribattuta, non era per smentire categoricamente l'ipotesi da te
correttamente fatta, ma è solo che in parecchi anni che sono stato alla Ford
ho cambiato pochissimi gommini valvole sui vecchi motori OHC serie Taunus
/Sierra (tra l'altro lo monto anche io in versione modicifata sulla mia RS
2000) perchè probabilmente anche se si induriscono un po'data la
conformazione della testa con poco olio che rimane in superficie non hanno
un particolare trafilamento. Comunque ciò non toglie che nel caso sopra
citato non possa essere vero...
Cosa opposta invece dei motori serie CVH dove invece si cambiavano come il
pane e l'olio trafilava a volontà
COME D'ALTRA PARTE SUCCEDE SUI MODERNI KART.....   :-)))


 con gli steli da 6 e i semiconi invisibili...
Ci sono alcuni motori 16 valvole sui quali mi viene da piangere a fare
quel lavoro, anche con la testa al banco...
La vecchia mondeo 1.8/2.0 16 valvole, per esempio!
Mezza giornata solo per riuscire a tirare via i paraolio vecchi...
...poi ho deciso di costruirmi un attrezzo adatto e per qualcuno
è stata addirittura necessaria l'adozione della fiamma...!
Magari per Hammer era tutto più facile visto che sicuramente ha
l'attrezzo specifico...! ;-)pp
Il lavoro di sostituzione dei gommini valvola l'ho fatto bene anche
sul motore della Uno turbo e quindi si fà bene su tutti i monoalbero fiat.
In linea di massima si dovrebbe poter fare abbastanza tranquillamente
su quei motori che permettono lo smontaggio del supporto albero a camme.
Per tenere le valvole su, è chiaramente fondamentale non dimenticare di
tenere il pistone al pms; poi per riuscire a montare i semiconi, tutte le
fantasie
sono buone...
nel fiat di cui sopra, tenevo su le valvole con qualcosa, attraverso il
foro
candela;
su qualche altro motore ho anche costruito un raccordo sul
filetto della candela per tenere in pressione la camera di scoppio...
come dire...tutto fa brodo! :-)


 COME D'ALTRA PARTE SUCCEDE SUI MODERNI KART.....   :-)))
In effetti cazzo di un Hammer, i kart moderni stanno diventando anche 4
tempi...
Al mio, che invece moderno non lo è manco per la capo, l'olio
gli trafila dalla bottiglia a £ 30.000, cioè 15 eurini...;-)ppp


 come dire...tutto fa brodo! :-)
infatti...da usarsi preferibilmente su motori con le fasce e le valvole che
tengono ancora un po'!  ...   :-))
Comunque scherzi a parte è un attrezzo che esiste anche in commercio e se
l'hai costruito hai sicuramente risparmiato del grano...una bella menata
però stare a pulire bene una vecchia candela vero?
non ti eclissare!
--
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Ciao
Hammer
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Legge di Oliver
L'esperienza è una cosa che si ottiene nel momento immediatamente successivo


 non ti eclissare!
Non ti preoccupare! la prossima eclissi č prevista tra settant'anni! ;-)ppp
Una di queste sere ti chiamo per tel...
Domattina (domenica, dipende da quando leggi!;-)  vado a vedere il
mondiale karting, di cui si disputa l'ultima prova al circuito di Muro
Leccese...
...ti saluto michele...shumacher!
--
Ciao!
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 <<piconte>> componente piů vicino all'equatore del *moribondo* club  PPCSP
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