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Titolo: Cambio duro a freddo

Salve a tutti.
Volevo chiedervi questo: ho da poco sostituito la frizione alla
macchina, compreso anche il cilindretto (così il meccanico lo
chiama...è lo spingidisco?) e i paraoli.
Ho notato però che a freddo il cambio è leggermente più duro rispetto
a prima, quando la frizione era consumata e slittava.
A caldo il cambio funziona normalmente come prima...
Mi devo preoccupare?
Il meccanico non mi ha detto di aver sostituito l'olio del
cambio...potrebbe essere invece che è stato cambiato (sempre se la
sostituzione della frizione lo richiede, io non lo so)  con un olio
scadente?
Grazie a tutti!

Grazie a tutti!
Scadente non penso, magari non esattamente di esatta gradazione o GL.
Se la tua auto chiede un GL5 e ti mettono un 4 o peggio un 3.....
Se invece di un 75w90 ti mettono un 80w90 ....
Se si mischiano le 2 cose peggio che di notte.
Dipende dall'auto, certe case nn dicono assolutamente nemmeno sui libri di 
SERVICE quele è la gradazione dando solo il codice, altre lo riportano su 
uso e manutenzione.....
Se vuoi toglierti il problema vai alla casa prendi l'olio adatto dando il 
numero telaio (fatti dire prima dal tuo mecca la quantità messa) e glielo 
fai sostituire.
Da un olio ad un'altro cambia MOLTISSIMO, da molti punti di vista e molto 
percettibili cambiare l'olio del cambio se non hai una lamborghini necessita 
di 10 minuti. 

Ho controllato sul libretto...e mette solo olio sintetico, non dice in
che gradazione...
Sul sito della Castrol invece inserendo il modello dell'auto risulta:
epx 75w80.
Posso tenere valida questa informazione?
E se oltre all'olio aggiungo anche un additivo per rendere più fluido
l'olio?

 ha scritto nel messaggio 
news:5b865bd4-e9de-4a81...@d62g2000hsf.googlegroups.com...

Cerca le parole ZX1 e CAMBIO, su google, e fai le tue conclusioni.
L'olio nel cambio è criticissimo, basta una additivazione differente e 
cambia tutto in fluidità e innesto. 

di 10 minuti. 
cosa c'entra la lamborghini... :| 
mica tutte hanno il tappo di scarico, e quindi non e' detto sia una
operazione cosi' veloce...
ciao
-- 
.

 ha scritto nel messaggio 
news:2qscs3ttrp3quf7fn...@4ax.com...

 Si infila una cannetta nel tappo di carico, si aspira con una siringa, e 
per caduta in meno di 5 minuti l'olio esce tutto.
Contento?
Oppure se hanno l'estrattore pneumatico, ci vogliono 30 secondi.

Oppure se hanno l'estrattore pneumatico, ci vogliono 30 secondi.
cioe' quel coso che usano per togliere l'olio motore senza scaricarlo
dal tappo?
grazie e ciao!
-- 
.

 ha scritto nel messaggio 
news:3e5es315032mrk1ou...@4ax.com...

Esatto, quello lo estraggono dalla astina dellolio vedi tu...
Prendi un tubetto (uso la calza di un cavo schermato) diametro interno sui 
7/8 mm lo infili dentro lateralmente sino in fondo (misuri quanto entra ) 
prendi na siringa da 60cc (da catetere in farmacia) la infili sul tubo e 
aspiri, poi lasci cadere il tubo in terra su una bacinella e per caduta esce 
l'olio.
Certo magari ti resta 1/2 cm del vecchio sul fondo, ma non credere che un 
meccanico te lo cambi meglio...
 . 

Avrei intenzione di cambiare l'olio con un questo: Castol full sint
75w140
Il sito della Castrol riporta che l'auto richiede un 75w80 ( il
ricambista mi ha detto che non esiste più...c'è solo il 75w80
semisentico...oppure il full sinth)
E' troppo un 75w140? è come per l'olio motore che se supera la
gradazione è migliore?
Inoltre aggiungerei un l'additivo zx1 all'olio del cambio e all'olio
motore.
Faccio bene?

Faccio bene?
Se hai i sincro a posto, fai molto bene, altrimenti, fai un disastro (o lo 
scarichi subito oppure butti il cambio)... 

meccanico te lo cambi meglio...
ad esempio, i meccanici che frequento io smontano il carter laterale
del cambio, per far uscire l'olio... poi lo rimontano e riempiono dal
tappo superiore..
ciao!
-- 
.

 ha scritto nel messaggio 
news:t8ffs3t25j1lpipg5...@4ax.com...

Senti io lo ho fatto diverse volte e su piu' auto, anche col tappo di 
scarico, perchè se vecchie temevo perdite, scalda bene la macchina prima 
molto bene (viaggiando non al minimo) appena rincasi fai il lavoro, l'olio è 
piu' liquido. 

piu' liquido. 
si, immaginavo che fosse cosi' anche per l'olio del cambio..
ciao!
-- 
Oscar, UoScAr, Oscaracciato
Imola, 32, 100(+?)

Cosa dite dell'olio che vorrei mettere?

 so perche' ma mi sa che pensi che ce l'ho con te.. cosa che non e'! :)
Va che non penso che tu ce l'abbia con me assolutamente, è che a volte si 
vuol rispondere ma si è presi col lavoro e la fretta non permette di stare 
troppo a pensare al modo di scrivere.
Se ci pensi togliere un carter è rischioso per la tenuta. Fidati, 
l'importante è che in un punto tu riesca a infilare la cannetta sino in 
fondo altrimenti non riesci a pescarlo tutto, ma anche se ti rimane il 20% 
del vecchio non cambia nulla...
Ciao 

 Cosa dite dell'olio che vorrei mettere?
se leggi sopra ti ho risposto.
Ciao 

del vecchio non cambia nulla...
si, e' solo che avendo avuto esperienze negative sullo spillaggio
dell'olio in quel modo, non ci avevo pensato..
forse ho usato tubi di materiale sbagliato..
in quanto al carter, sono d'accordo sul rischio del trafilaggio dopo
il rimontaggio, anche se i lavori fatti dai meccanici sulla vecchia
erano impeccabili sotto questo punto di vista.. io non avevo ancora
proceduto per la mancanza di tempo, in questo modo.. pero' appena
fara' un po' caldo e bella stagione ci provero' col metodo del
tubicino..
ciao!
-- 
.

Allora concludendo...
Ho controllato la specifica richiesta dall'auto: gl5
Quindi con il Castrol saf xj 75w140 ci siamo.
Solo un dubbio: questo olio è solo per il differenziale? O va bene
anche per il cambio?
Perchè sulla confezione è scritto: Differential
La mia auto ha l'olio del cambio insieme a quello del differenziale...
Cosa ne dite?

 ha scritto nel messaggio 
news:b69225c0-7c9e-4c37...@v3g2000hsc.googlegroups.com...

Che se è gl5 e come viscosità ci siamo non credo che il cambio vada a 
leggere l'etichetta sulla bottiglia...
Poi comunque, sconsiglio sempre di toccare l'olio del cambio se il cambio 
lavora bene, invece se si è indurito o altro, si puo' provare.
Se il cambio lavora bene, non c'è nessun motivo di cambiare l'olio se esso 
si fosse deteriorato ci si accorgerebbe subito dall'indurimento degli 
innesti, quindi finchè va bene lasciatelo in pace, ci sono auto che hanno 
fatto 400k km senza toccare l'olio del cambio. 

 E' troppo un 75w140?
E' MOOOOOOLTO più denso del 75W/80... Ma molto eh!
-- 
GenTLe ...di Varese, provincia.
TL1000S + Mito 125 per la pista
La mia HP: 
http://digilander.iol.it/thegentle/index.htm
Chi trova un'amicA, spende un tesoro!" (cit.)

 Che se è gl5 e come viscosità ci siamo
La viscosità richiesta dalla sua auto è un 75W/80, il 140 è decisamente 
troppo denso, imho.


E' troppo denso come olio?
Ma la specifica a freddo è la stessa (75) cambia quella a caldo (140)
che essendo superiore non dovrebbe garantire maggiore protezione? come
appunto nel differenziale?

 ha scritto nel messaggio 
news:20f7d528-4627-4f74...@c33g2000hsd.googlegroups.com...

NO non è ne come dice l'uno ne l'altro...
Non è che il 140 è piiu' denso
il 75W140 a freddo è uguale ad esempio ad un 75w90 ma a caldo è molto piu' 
denso, quindi troveresti il cambio che si indurisce a caldo.
O almeno penso, io la leggo così, se mi sbaglio chi sa di preciso? 

Altri pareri?
Io ho deciso. non cambio l'olio che è meglio.
Ho letto che un 75w140 a qualcuno ha dato problemi a freddo (dove era
consigliata un'altra gradazione, tipo 80w90 )...il cambio era
duro...questo confermerebbe la teoria di Uoscar che dice che è troppo
denso...ma io no so...
Invece El-ciula dice che è più denso a caldo...non so...

denso...ma io no so...
Non mi pare di aver detto che e' *troppo* denso.. anzi, non mi pare
proprio di essere intervenuto sulla gradazione dell'olio..
ciao!
-- 
.

 ha scritto nel messaggio 
news:c7vms3td6vs2njt6c...@4ax.com...

C'è qualcuno che ne capisce qualcosa?
Sarebbe utile per tutti....
Grazie. 

Scusa Uoscar...ho sbagliato era Gentle che parlava della densità
dell'olio...
Cmq sulla confezione c'è scritto per differenziale...già questo non mi
torna...

 ha scritto nel messaggio 
news:a9683131-f7d6-4f02...@o77g2000hsf.googlegroups.com...

Su molti castrol tipo driveline per dirne uno parla sia di cambio che 
differenziale, quello da capire è il discorso dell' SAE se cioè avere un 
75w140 vada bene su auto che richiede un 75w90 oppure se a caldo rimane 
denso l'olio e si fatica ad ingranare, questo credo sia il punto.
Giusto? 

denso...ma io no so...
Innanzitutto occore "parlare giusto".  :-)
La "densità" non dice nulla.
Quello che "conta" (in meccanica) è la viscosità dell'olio. (densità e 
viscosità non hanno correlazione).
La viscosità è la misura della resistenza allo scorrimento del fluido in 
questione.
In "soldoni" nel caso di due superfici che si muovono tra loro separate da 
un fluido, per mantenere la loro velocità relativa costante è necessario 
applicare loro una forza che serve a vincere la resistenza viscosa 
esercitata dal fluido.
Quindi, a parità di ogni altra condizione (tipo di superfici in movimento, 
temperatura, giochi, ecc), più un fluido è viscoso più forza occorre per 
mantenere in movimento le superfici.
In particolare, in un olio lubrificante la prima indicazione (80W) indica la 
viscosità (viscosità cinematica) alla temparatura di -18°C mentra la seconda 
indica la viscosità cinematica a +100 °C.
Secondo le tabelle AGIP per l'olio cambio/differenziale "ROTRA MP" con 
gradazione SAE 80W-90 ha viscosità (espresse in mm2/s) pari a 15 / 144 
(a -18°C e a +100°C) mentre il "ROTRA MP" con gradazione 85W-140 di 28 / 416
Quindi a -18°c il secondo ha una viscosità quasi doppia rispetto al primo, e 
quasi tripla + 100°C.
Tutto ciò si traduce in un aumento considerevole dell'attrito del cambio con 
conseguente "spreco" di energia ed inevitabile indurimento generale del 
cambio (innesti duri, sincronizzatori che lavorano male, ecc,).
Molto importante, in un olio per trasmissione meccanica rispettare le 
specifiche di additivazione per "Estreme Pressioni"  (EP) che secondo le 
specifiche SAE vengono indicate con la sigla GLx  (GL4 - GL5 per ingranaggi 
ipoidi e GL3 per ingranaggi "normali").
Attenzione poi che esistono oli per trasmissione meccanica "LSD" adatti a 
per differenziali a slittamento limitato (tipo il torsen per intenderci, ma 
non solo).
Puoi comunque usarli anche in cambio/differenziale tradizionale.
Costano, in genere qualcosa di più ma sono (sempre in genere) più stabili e 
meno viscosi.
Infine, olio per cambio ed olio per differenziale sono la stessa cosa.
Quello che conta sono le specifiche.
Mi spiego meglio ...
SAE GL4 e GL5 sono lubrificanti per trasmissioni con ingranaggi ipoidi.
SAE GL3 invece non va usato in presenza di ingranaggi ipoidi.
In genere gli ingranaggi ipoidi vengono adoperati nei differenziali quando 
l'albero di trasmissione è perpendicolare ai semiassi ed i loro assi sono 
"sghembi".
Quindi: (generalizzando, perchè è COMUNQUE da tener presente cosa dice il 
costruttore)
-Cambio e differenziale in unica scatola senza ingranaggi ipoidi = olio 
anche GL3
-Cambio e differenziale in unica scatola con ingranaggi ipoidi = olio minimo 
GL4
-Cambio e differenziale in scatole separate senza ingranaggi ipoidi = olio 
anche GL3 per entrambi
-Cambio e differenziale in scatole separate con ingranaggio ipoide nel 
differenziale = olio anche GL3 per cambio e minimoGL4 per differenziale.
Spero di essere stato abbastanza chiaro.
Ciao. Beppe.

 ha scritto nel messaggio 
news:47cbecd3$0$36442$4faf...@reader5.news.tin.it...

GRAZIE 

Potrebbe essere che il cambio è più duro perchè da poco è stata
cambiata la frizione e magari non è stata regolata bene?

 ha scritto nel messaggio 
news:d146f441-b95d-4bfa...@x30g2000hsd.googlegroups.com...
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