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Titolo: OT: compressore da officina

Ciao,
mi permetto di fare qui questa domanda perche' si tratta di uno strumento di
lavoro abbastanza indispensabile sia per i meccanici che per gli hobbisti e
il mio non sembra funzionare correttamente.
E' un compressore fiac da 20 litri e di solito, quando e' gia' abbastanza
carico, si attacca senza pompare, si sente solo un ronzio e dopo un po'
anche una bella puzza di surriscaldamento.
Poiche' sto difetto lo fa da quando era nuovo, ho sempre creduto che fosse
normale..
secondo voi e' normale? E se non lo e', cosa dovrei controllare?
Ciao
Vito

 anche una bella puzza di surriscaldamento.
E' raffreddato a olio?
Il filtro aria è pulito?
--
Vogliamoci bene
Il_buontempone !!!
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 secondo voi e' normale? E se non lo e', cosa dovrei controllare?
Non è normale no.
O hai il condensatore di avviamento in perdita (cambialo con uno di capacità
pari o leggermente superiore) o hai il pressostato che comanda la
riattivazione quando la pressione nel serbatoio è ancora troppo elevata, ed
il motore non riesce a spuntare (regolalo: di solito, se arriva a 8 bar, il
motore viene riacceso quando la pressione scende a 6).
Occhio che se lo lasci così prima o poi bruci tutto.
Nel frattempo, quando vedi che ronza senza avviarsi, spegnilo, scarica tutta
l'aria e riaccendilo: è un po' una scocciatura, ma almeno riesci ad avere
aria compressa senza distruggere il compressore.
--
Cinghiale (30, 54 RM) - '94 Punto 6 speed driver
Vendo prezzo modico: 1) altop. Pioneer TS-E1399  3 vie coassiali da 13cm;
2) 2 woofer CIARE da 20cm AM200.38 C/Fx-W
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 O hai il condensatore di avviamento in perdita (cambialo
Dimenticavo: OCCHIO con i condensatori: puoi ritrovarteli in tensione anche
con la spina staccata. Prima di toccare i suoi contatti, "scaricalo"
cortocircuitandoli con un cacciavite per 5/10 secondi, o meglio ancora
usando i puntali di un tester impostato sulla scala "250V in continua",
lasciandoli collegati finché la lancetta segna zero.


 ha scritto nel messaggio
news:eOuka.17727$iy5.5...@twister2.libero.it...

molti compressori (tutti e tre i miei, piccoli medi e grandi)
sono dotati di un motore che non e' capace di spuntare se la sua pompa
rimane sotto pressione,
la pressione che luistesso ha accumulato.
Motore elettrico capace spesso di una coppia sufficente solo ad un certo
numero di giri,
cioe' e d'obbligo partire scarico.
Quando solitamente il pressostato di un compressore scatta,
oltre a togliere la corrente staccando i contatti,
senti quel classico sfiatare (tlackpssss....)
che fa? oltre a fermarti il motore, ti scarica il condotto di mandata dal
compressore al serbatoio,
collegandolo all'esterno e scaricando la pressione.
Quella dal serbatoio non torna, perche' vi e' montata una valvola
antiritorno.
Quando la pressione scendera' per il normale uso (non importa che sia anche
molto ravvicinata la pressione di attacco e stacco,
 non riuscirai mai a renderla troppo veloce da impallare il motore, visto
che il contatto elettrico e' a meccanismo rapido, cioe' o e' attaccato
o e' staccato, niente vie di mezzo.)
dicevo, quando la pressione scendera' il pressostato riattacchera' il
motore, ma questo si trovera' a muovere una pompa dove sui relativi pistoni
non agisce nessuna pressione,
quindi libero di partire scarico e a razzo.
Certo se senti il classico Psssss...in calando, quando si ferma, non e' il
tuo caso,
puo' essere il condensatore se e' a 220, puo' essere l'olio che manca, puo'
essere altro come ti hanno detto,
Ciauz!
Mat

 essere altro come ti hanno detto,
grazie a tutti per le risposte, appena ho tempo comincio a fare dei test.
Quanto all'olio, che tipo dovrei usare e quanto dovrei metterne?
Non l'ho mai rabboccato, ma comunque non ce l'ho da tantissimo..
ps
quando lo uso per verniciare si comporta abbastanza bene, sento il
pressostato che attacca a 8 atm; e' la prima accensione che e' un po'
confusa..
sostituisco il condensatore e vi faccio sapere...a proposito..che tipo di
condensatore e'? Lo trovo in un negozio di elettronica o ricambi
elettrodomestici?
Ciao
Vito

 Vito


 -
grazie!
ci mettero' del 15W40 che mi e' rimasto..
ciao
Vito

 ci mettero' del 15W40 che mi e' rimasto..
Prego !


Athon wrote:

ho anche io quel compressore del cavolo
sul mio ci ho perso tempo, ho fatto modifiche al pressostato, cambiato 
l'olio con altro piu' fluido, aumentato fino a 20 microfarad il 
condensatore, ma in inverno e mezza stagione quando fa freddo non riesce 
a spuntare se non mettendo la mano sul filtro aria attappandoglielo.
e'una marca del pene che fa schifo veramente. per fortuna che lo uso poco.
unica soluzione e'mettere un termostato sul motore che attiva il 
parallelo con un secondo condensatore da 20microfarad che si autoescluda 
quando il gruppo motore supera i 30 gradi.
per me non vale la pena.
intanto per il tuo caso prova a prendere un nuovo condensatore, mi pare 
che il suo originale sia da 16, prova a metterlo da 20 andra'meglio
se esageri col condensatore parte meglio, ma scalda molto di piu'.
Peppe

 autoescluda quando il gruppo motore supera i 30 gradi.
Ottima soluzione.
Meglio ancora mettere un relè temporizzato, che inserisce il condensatore
aggiuntivo per un paio di secondi (più che sufficienti per l'avviamento) e
poi lo stacca.
--
Ciao,
    8tto



e deove lo trovo? esistono? nn e'che a contocircuitarli insieme si rompono
i condensatori? magari ci metto una resistenzina in parallelo?

Peppe







 Peppe
Esistono, non so dirti dove ma esistono.
Al limite posso pensare allo schema elettrico per autocostruirli.
Non dovresti aver problemi, in pratica i condensatori stanno attaccati in
parallelo.
Quando dai tensione al motore, questo parte con due condensatori, poi dopo
ad esempio due secondi il relè scatta scollegando un polo di uno dei due.
Togli tensione al motore, il relè si diseccita e riattacca il condensatore.
Ecco, forse in quella situazione potresti avere tensione diversa sui due
condensatori e danneggiarli.
In effetti, se mettessi una resistenza tra i due poli del relè (cioè quando
il relè apre, i condensatori rimangono collegati tramite una resistenza)
potresti risolvere il problema.
--
Ciao,
    8tto

 e'una marca del pene che fa schifo veramente. per fortuna che lo uso poco.
Ahi! E io che ho scelto la Fiac perché dicevano che era la migliore  : (((
Se lo sapevo prendevo un compressore al Carrefour, piu' litri e almeno
sapevo quello che avevo comprato...
Mo' chiedo alla Fiac, se c'hanno un sito, che posso fare...e speriamo che
non mi riempiano di c.....ate..
Ciao!

 potresti risolvere il problema.
ancora ancora se il compressore e' piccolino, se invece e' una cosa a meta',
avra' almeno un motore da
1 cavallo e mezzo, 2 se non tre e piu'...
servirebbe una resistenza di quelle a contenitore dissipante, tipo un
radiatorino tutt'intorno...sui
50-100watt...insomma, con i neuroni gia' a pensare al mio problema, direi,
collega i condensatori con quel temporizzatore e vai...
certo pero' che non capisco come mai il suo compressore non spunti...
sui pressostati c'e' apposta questo bottoncino che scarica la pressione nel
compressore,
per rendere facile la partenza :\ bha...
anche i miei non partono se togli quell'oggettino.
Mat

 non mi riempiano di c.....ate..
scusa se te lo chiedo, ma siccome era un problema che era capitato anche a
me,
(ma dopo anni), te lo richiedo nel tuo interesse...
quando il tuo compressore stacca quando arriva in pressione, senti quel
"Pssss..." in calare fino a zero?
se non lo fa, e' abbastanza ovvio che poi non ce la faccia a ripartire.
deve scaricare l'aria nel condotto di mandata....
altra cazzata, ma sai capita di tutto al mondo, non e' che come faceva il
mio una volta,
invece che staccare il pressostato saltava il magnetotermico (cioe' salta
fuori il bottoncino)?
allora tu vai li lo rispingi e il motore ronza senza andare...(non ce la fa
perche' carico d'aria,
il marchingegnetto non ha scaricato l'aria visto che nn era arrivato in
pressione)
Mat


Ma figurati! Puoi farmi tutte le domande che vuoi se possono aiutarmi a
focalizzare e risolvere il problema!
Ad ogni modo non c'e' un psssss a calare ma un   PSSSTTT!!  con blocco
immediato senza sfiati aggiuntivi.
E poi arriva il mio dubbio..hai detto il magnetotermico con bottoncino che
scatta all'infuori? Ma ha me il bottoncino va tirato fuori  per far partire
il motore e spinto dentro per spegnere! Comunque rimane li dov'e' e se
l'ultima volta non spegnevo durante il ronzio e i tentativi falliti
tata....tatata......ta....zzzzzzzzzzzz mi si bruciava il motore..Non ti dico
che odore di surriscaldato e io come un deficiente con la vernice gia'
mescolata e una vespa verniciata a meta'.
Scusate le onomatopee ma pare che rendano l'idea
Ciao!

 Scusate le onomatopee ma pare che rendano l'idea
bhe esistono anche i Mat che accendono l'auto dimenticando di collegare il
tubetto dellla benzina,
o quelli che l'accendono con il tubo Gas aperto eheh,
sai che corse alla chiave :)
cmq, fidati, ma se ci riesci e non fai danni alla Mat,
devi cercare di aprire la scatoletta del termostato (SOLO DOPO AVER TOLTO LA
CORRENTE!)
dici che il problema e' il riavvio...che quando e' in pressione non ce la fa
a ripartire...
se e' cosi', fallo andare in pressione, sentirai scattare il pressostato e
sentire il tuo PSSSTT.
TOGLI LA CORRENTE DOPO, MA LA TOGLI,
e levi il cappuccio di plastica al pressostato (spero sia ancora tipo i
vecchi modelli a scatto interno
con leva e molle varie a membrana che va su e giu con mollettona di
contrasto con vite del 17 di regolazione sopra.
Se riesci a smontarlo, o cmq segui il rumore PSSTTT e devi andare a veder di
trovare quel meccanismo che lo fa scaricare,
di solito e' ovviamente dove c'e' la scatoletta del pressostato,
bhe smontala (NON TUTTA O E' UN DISASTRO) solo il coperchio...
fai scaricare tutta l'aria dal pirolino sotto o dalla pistola,
ricollega la corrente e VIA LE MANI...
fallo caricare...ad un certo punto guarda bene il pressostato (stai attento
a non smontare niente che ti faccia sparare in un occhio qualcosa..
fai cosi' se credi di aver smontato solo il coperchietto, accendilo e
mandalo in pressione mentre te ne stai ad almeno 3 o 4 metri...
se parte e si ferma ok, allora riscollega la corrente, scaricalo, e
ricollegalo alla presa, rifallo ricaricare e stai attento al movimento che
fa il pressostato,
vedrai piano piano la molla di contrasto schiacciarsi, e ad un certo punto
il contatto muoversi e staccare la corrente, mentre un meccanismo di
levettine
andra' a pigiare su un bottoncino dove sotto vi e' collegato un tubicino di
plastica che va a collegarsi al tubo principale di mandata dal compressore
al serbatoio.
E' quello che deve scaricare il condotto quando si ferma per aiutarlo a
ripartire scarico.
se quanso si ferma ha funzionato, stacca LA CORRENTE, e con un cacciavite
cerca di pigiare tu a mano il bottoncino,
non_si_deve_scaricare_altra_aria, o scollega il tubicino, in quel tubo a
pressione raggiunta non_ci_deve_essere_pressione...
altrimenti non ce la fa a spuntare alla nuova partenza
Mi pare di aver capito che parte sempre bene quando e' scarico, porta senza
problemi il serbatoio in pressione,
senza surriscaldarsi e senza fermarsi..quindi il motore ce la fa benissimo,
non sono ne condensatori, ne contatti,
ne il motore.
Se noti l'unica cosa che cambia, e' il serbatoio in pressione o meno, quindi
c'e' ancora del carico nei pistoni del compressore che lo bloccano
(il motore non ha una coppia sufficente da zero giri per spuntare una
pressione di 8 bar sui pistoni del compressore)
i casi allora sono:
-il bottoncino, valvolina, meccanismino che scarica l'aria quando arriva in
presione, ne scarica un po ma non tutta
(valvola sporca, meccanismo che non lavora bene, o che non preme con
sufficente forza)
-la valvola di antiritorno che trovi all'ingresso del tubo principale di
mandata dal compressore al serbatoio non tiene, e allora
anche se il bottoncino del prossostato cerca di scaricare, gli arriva troppa
aria e si richiude, il condotto di mandata rimane in pressione e il
motore con serbatoio in pressione non riesce a spuntare...
studiati il "vai e vieni" di tubi nel compressore e del pressostato prima da
SCARICO e SENZA CORRENTE, se rileggendo cio' che ti ho scritto
qualcosa di giunge famigliare, allora facci sapere, o procedi pure, ma SOLO
SOLO SENZA CORRENTE OKKIO!
E SEMPRE SE SEI SICURO DI NON AVER SVITATO IN PARTE QUALCHE VITE CHE POI IN
PRESSIONE NON TI PUO' PARTIRE IN UN OCCHIO!!! tipo che so...ad esempio
quella dove dentro trovi la membranetta di non ritorno dell'aria....
Mat

 ha scritto nel messaggio
news:stsla.118355$i26.3...@news2.tin.it...
il succo del discorso e', stai attento,
e accertati che quel pezzo di tubo dal compressore al serbatoio non sia in
pressione,
MA OKKKIO DANGEER ATTENTION E CHI PIU? NE HA PIU NE METTA!!!!
NON DEVI FARLO SVITANDO QUALCHE VITE SU QUEL CONDOTTO!!!
SE E' IN PRESSIONE E RIMANE COLLEGATO AL SERBATOIO LA VITE TI PARTE
COME UN
PROIETTILE!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
E NON STO SCHERANDO TI PUO' ANCHE FARE QUALCHE ORIFIZIO IN PIU'!
DEVI SOLO SOLO SOLO LAVORARE SU QUEL TUBETTO VICINO AL PRESOSTATO,
SOLO SOLO SOLO SU QUEL TUBETTO SE E' DI  PLASTICA!
SOLO SOLO SOLO SU COSE CHE SAI QUANDO SVITATE COMPLETAMENTE  RIMANGONO
INFILATE IN UN TUBO!!
NON SVITARE VITI CHE TI POSSONO SPARARE ADDOSSO!
NON TOCCARE DADI, VITI O TUBI DEL CONDOTTO PRINCIPALE SE E' IN PRESSIONE IL
SERBATOIO!
stai attento.
Mat

Ricevuto Mat!
Grazie per le spiegazioni!
Da domani comincio a dargli un occhiata...ma con le viti ben strette! : )
Vito

 
un mix geniale tra pressostato economico che sfiata poco e un motore di 
merda.