Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: IDA test Renault Clio 1.5 dCi 65 cv

Prova su strada della Renault Clio 1.5 dCi 65 cv
                 A cura di Marco Costa di Messina
                            Abitacolo
Quando l' 11 febbraio del 2002 sono entrato per la prima volta
nell'abitacolo della mia vettura, la sensazione è stata di trovarmi in
un ambiente solido e ben rifinito. La versione Expression ha la
particolarità che il cliente che l'acquista, può scegliere fra quattro
colori degli interni; io ho scelto quello con i sedili blu (consiglio
di prendere tale allestimento perché in esso le plastiche sono di
colore scuro e quindi si vede molto meno la sporcizia).
La plancia, di color nero con un profilo centrale di colore blu,
simile a quello dei sedili, è costituita da due pezzi; uno superiore
rivestito di materiale morbido al tatto, ed uno inferiore di plastica
dura. Nella plancia  è presente un profondo vano portaoggetti (non
illuminato) con sportello privo di serratura. Vi sono poi numerosi
piccoli vani portaoggetti disseminati un po' dappertutto; in
particolare c'è una vaschetta portaoggetti (ricoperta di una gomma
antiscivolo) sopra la consolle centrale, una tasca portaoggetti per
ognuna delle quattro portiere, un vano (privo di coperchio e quindi
facilmente sporcabile) sotto il sedile anteriore del passeggero, due
porta lattine nella consolle centrale e due tasche porta riviste sugli
schienali dei sedili anteriori. I comandi sono in generale ben
disposti ad eccezione di quelli della climatizzazione posizionati un
po' in basso. Inoltre, il comando del segnalatore acustico, che
si trova sul volante a tre razze, ha il grave difetto che è troppo
duro da premere. I comandi degli alzacristalli elettrici (illuminati
ed automatico quello lato guida solo a motore acceso) si trovano sui
pannelli delle portiere, in posizione ideale. Davanti ai pulsanti dei
vetri elettrici lato guida, si trova il comando (non illuminato) per
la regolazione degli specchietti elettrici; anteriormente al tasto dei
vetri elettrici lato passeggero si trova, invece, una serratura per la
disattivazione dell'airbag passeggero. Il comandi
dell'hazard, del lunotto termico e della chiusura centralizzata
si trovano sulla consolle centrale in posizione ideale; quelli del
retronebbia e dei fendinebbia (quando presenti) si trovano sul
devioluci in posizione, a mio avviso, migliorabile.
Per quanto riguarda la finitura la vettura è abbastanza curata, e
presenta i sedili rivestiti di tessuto all'apparenza resistente;
la moquette che riveste il pavimento, invece, dà l'impressione
di rovinarsi facilmente. Ho riscontrato tre difetti finitura
nell'abitacolo: il primo riguarda il profilo di plastica della plancia
dove sono presenti le feritoie per disappannare il parabrezza, che è
mal assemblato. Il secondo la consolle centrale in prossimità del
cambio, mal fissata, ed infatti tende a muoversi quando la si cerca di
spostare con le mani. Il terzo riguarda le guide dove scorrono i
sedili che sono scoperte ed è quindi facile che si sporchino i
pantaloni o le gonne dei passeggeri che siedono dietro. Per quanto
concerne i famigerati scricchioli, nella mia vettura sono
già avvertibili dei rumorini provenienti dalla consolle centrale, e
dal pannello dello sportello anteriore lato passeggero. Migliorabile,
infine, la qualità della plastica (dall'aspetto lucido) che
riveste i pannelli delle portiere.
Vorrei fare un'ultima annotazione all'abitacolo; quando il
serbatoio del carburante è abbastanza pieno, durante le frenate si
sente, in maniera abbastanza evidente, il rumore di scuotimento del
gasolio all'interno dell'abitacolo.
La strumentazione, illuminata di colore rosso, è completa e prevede
tachimetro, contagiri, indicatore chilometrico totale e parziale
(quest'ultimo alcune volte risulta nascosto dalle razze dello
sterzo), indicatore del livello benzina, temperatura acqua, indicatore
dell'olio (digitale) orologio ed indicatore della temperatura esterna.
Numerose le spie tra cui, utilissime per la sicurezza risultano essere
quelle che segnalano quando le porte ed il portellone sono mal chiusi 
(questa spia però è in posizione un po' nascosta in quanto è visibile
solo al guidatore ma non al passeggero che gli sta accanto) e quella
che ricorda di allacciare le cinture di sicurezza. A questa ricca
dotazione di strumenti spero che la Renault, in un prossimo futuro,
aggiunga la spia che segnala quando nel filtro del gasolio vi è la
presenza di acqua, il computer di viaggio, non disponibile nemmeno a
richiesta, ed il reostato per regolare la luminosità del quadro
strumenti.
La climatizzazione è efficace però nella mia vettura, dotata di
climatizzatore automatico (con display digitale),  quest'ultimo
presenta due difetti nella logica di funzionamento:
1) per accendere il climatizzatore, è necessario premere il tasto
Auto; ciò comporta, se avete impostato una temperatura bassa,
l'accensione automatica del compressore del condizionatore; per
disattivare quest'ultimo, è necessario premere il tasto A.C.
2) quando si preme il tasto ricircolo, si inserisce anche in questo
caso il compressore del condizionatore  ed è necessario anche questa
volta pigiare il tasto A.C. per disattivarlo. Con questi due difetti,
in pratica, si rischia di viaggiare senza accorgersene, con l'aria
condizionata inserita con ovvie ripercussioni sui consumi di
carburante; perciò sconsiglio vivamente, a chi intende acquistare una
Clio, di far montare il climatizzatore automatico.
L'abitabilità, come tutti saprete, non è eccezionale, soprattutto lo
spazio in altezza riservato ai passeggeri posteriori. Però, possedendo
anche la Clio I serie, ho fatto dei confronti di spazio interno fra le
Clio I e II serie. Con l'uso di un metro ho potuto costatare che la II
serie, rispetto alla I, possiede uno spazio in altezza ed in larghezza
per i passeggeri posteriori maggiore di circa 2 centimetri. Dove
invece si è avuto un peggioramento è stato nello spazio longitudinale 
(ovvero lo spazio riservato alle gambe dei passeggeri) diminuito di
circa tre centimetri rispetto alla Clio I serie. Il motivo principale
di tale peggioramento è dovuto alla plancia, che è molto ingombrante,
e si estende molto in direzione longitudinale rubando parecchio spazio
ai passeggeri che siedono davanti. Quest'ultimi come conseguenza, sono
costretti ad arretrare notevolmente il loro sedile lasciando così
veramente poco spazio  alle gambe di chi siede dietro.
Il bagagliaio è illuminato, tutto foderato di moquette e non sono
visibili lamierati (come invece accadeva nella Clio I serie). Anche in
questo caso ho fatto dei confronti di spazio fra i bagagliai delle due
Clio. Quello della I serie è un po' più profondo e più largo ma meno
alto rispetto alla II serie. La ruota di scorta (di dimensioni
normali) si trova finalmente dentro il bagagliaio e non più
all'esterno (Clio I serie) col rischio che venga rubata (com' è
successo al sottoscritto). All'interno della ruota di scorta, è
alloggiata un vaschetta circolare (dotata di maniglia) al cui interno,
oltre al cric, è presente un cacciavite con punte intercambiabili per
poter avvitare/svitare le viti francesi (quelle che hanno il profilo a
forma di stella a sei punte).
Il posto guida é abbastanza comodo ed è dotato di volante (molto
inclinato ma è un difetto a cui si fa presto l'abitudine) e di sedile
(poco sagomato e stranamente piuttosto duro per una vettura francese)
entrambi regolabili in altezza; il sedile però non ha la regolazione
del supporto lombare. Tutti i sedili sono dotati di poggiatesta
(regolabili in altezza ma non in inclinazione) di cui i tre posteriori
sono del tipo a scomparsa quando si abbassano completamente. A
proposito di poggiatesta posteriori, quando sono alzati, producono
delle fastidiose vibrazioni nel percorrere strade con manto stradale
irregolare. Ultima considerazione vorrei farla sull'allacciamento
delle cinture (regolabili in altezza solo quelle anteriori),
un'operazione piuttosto facile da compiere (almeno nella versione 5
porte da me posseduta) ma anche qui ho notato un difetto: quando si
toglie la cintura, il gancio in ferro di quest'ultima si posiziona in
modo tale da sbattere contro il montante centrale della vettura quando
si percorrono strade con buche (producendo dei rumori che potete
immaginare da soli). Questo difetto è dovuto al ridotto spazio che
c'è tra il sedile anteriore ed il montante centrale.
Per quanto riguarda gli accessori, la vettura è completissima e
comprende vetri elettrici anteriori, chiusura centralizzata con
telecomando, specchietti (purtroppo in tinta con la carrozzeria e
quindi soggetti a graffiarsi facilmente) elettrici, entrambi
ripiegabili manualmente (nella Clio I serie si piegava solo quello
lato guida) servosterzo elettrico ad assistenza variabile,
climatizzatore manuale, 5 poggiatesta, ABS, assistenza alla frenata, 4
Airbag, volante e sedile guida regolabili in altezza  e chiusura
automatica delle sicure degli sportelli (quest'ultima è una funzione
che è possibile disattivare) a vettura in movimento. Come optional ho
fatto istallare l'autoradio con comandi al volante: pur costando
molto, consiglio questo accessorio, perché oltre ad essere dotata di
un'eccellente acustica, possiede pure il display inserito sulla
plancia (ciò dovrebbe dissuadere i ladri dal rubarla). L'autoradio è
inoltre dotata di comandi al volante (questa soluzione permette di
variare le funzioni della radio senza distogliere lo sguardo dalla
strada) ovvero possiede una specie di joystick vicino al volante, in
cui sono presenti dei bottoni per aumentare e diminuire il volume ed
una rondella (che però ha il piccolo difetto di essere un po&#8217;
scivolosa quando la si deve manovrare) per cambiare le stazioni radio.
Peccato che l'istallazione dell'autoradio implica il montaggio
obbligatorio del climatizzatore automatico dalla logica di
funzionamento, come già detto, migliorabile.
La visibilità è buona davanti e lateralmente, mentre posteriormente è
limitata a causa dei montanti posteriori piuttosto massicci.  Per
quanto riguarda gli accessori inerenti questa voce, i tergi sono molto
funzionali, la fanaleria anteriore molto potente mentre è un peccato
che in questa versione i fendinebbia siano solo un optional.
 
                            Motore
 
Il motore è ben insonorizzato (ed infatti nel vano motore,
dall'aspetto molto ordinato, sono presenti numerosi pannelli
fonoisolanti) però ho notato che, pur essendo abbastanza silenzioso,
presenta una fastidiosa rombosità durante i cambi marcia; inoltre ai
bassi regimi, è avvertibile alcune volte il ticchettio della
distribuzione anche a motore caldo. Sempre riguardo il vano motore,
esso è coperto nella parte inferiore da un pannello di plastica; ciò
dovrebbe garantirne la pulizia al suo interno per lungo tempo (salvo
impreviste perdite di lubrificante). Per quanto riguarda la piccola
manutenzione, il filtro dell'olio e dell'aria sono
facilmente sostituibili, mentre la vite di spurgo del filtro del
gasolio è in posizione poco raggiungibile; un po' posticcio,
infine, il fissaggio del pannello di plastica che ricopre la parte
superiore delmotore.
Delle prestazioni, pur essendo la vettura ancora in rodaggio, posso
dire che l'accelerazione non è eccezionale mentre mi ha lasciato
piacevolmente sorpreso la ripresa; in particolare la vettura è in
grado di riprendere  piuttosto rapidamente velocità con la quarta
marcia già a partire dai 40 Km/h. La quinta, invece, è poco
sfruttabile ed infatti è possibile inserirla solo a partire dai 60
Km/h; al di sotto di tale soglia , infatti, il motore lo si sente
"soffrire" con conseguenti fastidiose vibrazioni che si ripercuotono
sulle lamiere della carrozzeria.
 
                        Comportamento su strada
 
Il cambio ha degli innesti piuttosto morbidi (tranne l'inserimento
della retromarcia, piuttosto contrastata nell'innesto) anche se
trasmette delle leggere vibrazioni (al minimo) e subisce degli
scuotimenti (durante le fasi di accelerazione e rilascio) che comunque
a me non danno fastidio. La frizione è veramente leggera da azionare
mentre, per quanto riguarda lo sterzo, posso dire che è leggerissimo
durante le manovre in città; ho però notato due difetti; uno riguarda
il diametro di sterza veramente elevato per una vettura di piccole
dimensioni come la Clio. L'altro difetto è dovuto ad un senso di
insicurezza che mi trasmette lo sterzo quando guido in autostrada. La
tenuta di strada, pur non avendo sollecitato molto la vettura, mi
sembra piuttosto buona però ho notato (forse perché qui a Messina il
vento è piuttosto forte) che la vettura sembra piuttosto sensibile al
vento laterale. Per quanto riguarda il confort  debbo dire che è
decisamente buono per quanto riguarda l'assorbimento delle asperità,
mentre ritengo che il confort acustico pur essendo nel complesso
soddisfacente, possa migliorare in autostrada dove si sente, in
maniera piuttosto evidente, il rumore di rotolamento dei pneumatici
(di misura 175/65 R14) ed un po' quello del motore. I freni mi sono
sembrati molto potenti e l'ABS interviene sempre al momento
giusto. Unica pecca riguardo questa voce, è la notevole sensibilità
del pedale del freno che porta, soprattutto agli inizi, a frenare la
vettura più di quanto si voglia. Infine, per quanto concerne i
consumi, debbo dire di non essere particolarmente soddisfatto dei
consumi in città. E' vero che come media ho ottenuto eccellenti
risultati; fino ad ora ho percorso 1050 con circa 53 litri di gasolio
con una media di circa 19,5 Km/l; sappiate però che non ho sforzato
quasi mai il motore oltre i 2500 giri/minuto e che dei 1050 chilometri
percorsi, circa 700 sono stati effettuati in autostrada a velocità 
non superiore ai 100 Km/h, 150  Km in  strada statale a velocità non
superiore ai 70 Km/h ed il resto dei Km in città. In quest'ultima
condizione, in particolare, ho notato che lancetta che indica il
livello gasolio scende piuttosto rapidamente. Ho l'impressione (anche
se non ho fatto delle vere prove di consumo col metodo del pieno, ma
le farò quando la vettura avrà percorso qualche chilometro in più) che
in una città molto trafficata come Messina, la vettura percorra circa
12-13 Km/l. Infine vorrei aggiungere che, sempre basandomi sulla
velocità con cui scende l'ago dell'indicatore del gasolio, il consumo
della vettura sembra essere molto sensibile allo stile di guida.
Concludendo il mio giudizio complessivo sulla Clio 1.5 dCi è il
seguente:
 
 
         Pregi
 
Consumi molto bassi in autostrada e lungo le statali
Eccellente rapporto prezzo/dotazioni 
Sterzo e frizione poco affaticanti 
Freni potenti
 
 
         Difetti
Consumi un po'deludenti in città
Diametro di sterzata elevato
Abitabilità posteriore scarsa                     
Segnalatore acustico da rivedere
Logica di funzionamento del climatizzatore automatico
Aspetto le vostre domande. Ciao

 ha scritto nel messaggio
news:6f69df5a.02040...@posting.google.com...
Ho la stessa auto, tutto vero.
Per ora non ne sento un granchč di schricchiolii, speriamo duri.... l'auto
ha 9 mesi.
L'unica cosa č i consumi, io con il primo pieno ho fatto 17 con un litro, ma
da lě in poi mai meno di 20 e cmq sempre sui 23 / litro, uso misto ma mai
autostrada.
Come tutti i diesel turbocompressi il consumo č esponenzialmente legato alla
pressione dell'acceleratore, se spingi il doppio, consumi il quadruplo...
Ho avuto rogne con un sensore che regolava la portata del gasolio mi sembra,
cmq risolto in garanzia.
Ciao.
--
Bubu
Despite all my rage I'm still just a rat in a cage

 pressione dell'acceleratore, se spingi il doppio, consumi il quadruplo...
Me la spieghi meglio, che sto cercando di far consumare poco la macchina di
mio padre?
Vuoi dire che è meglio andare in quarta, con un filo di gas, a 3000 giri,
piuttosto che in quinta a 2000 premendo un po' di più? (ho scritto regimi a
caso: ovviamente dipende dalla lunghezza dei rapporti).
--
Cinghiale (29, 54 RM)
Punto 6 speed '94 driver - PPCSP member
ICQ 49579941

 ICQ 49579941
Ciao


 Ciao
In base alle mie impressioni di guida, condivido pienamente le tue
idee sul consumo. Per quanto riguarda il percorso cittadino, non ti
sembra che la vettura abbia consumi abbastanza elevati in questo tipo
di percorso?

...

Forse i tuoi consumi inferiori rispetto alla mia, sono dovuti al fatto
che la mia vettura ha percorso pochi chilometri oppure (spero proprio
di no)ha qualche difetto. Volevo porti due domande; Il sensore di cui
parli che problema ti procurava? Quando spegni l'auto, non senti un
contraccolpo provenire da motore? alla Renault mi hanno detto che č un
evento normale sulle vetture diesel.

 caso: ovviamente dipende dalla lunghezza dei rapporti).
E' meglio andare in quinta con un filo di gas. :-)
Comunque la mia impressione č che sia meglio stare giů di giri.
Prova a fare un pieno e a non superare i 2000-2200.
Ciaoo

 di percorso?
A dire il vero ho calcolato il consumo tra un pieno e l'altro, e l'uso
urbano incideva per non più del 25%, non so stimare con precisione il
consumo in città quindi, cmq immagino poi dipenda anche dalla città...(ad
es. tra Udine dove giro io e Milano deve esserci una bella differenza....).


 evento normale sulle vetture diesel.
Sě lo sento pure io, penso sia normale, anche se nell'altra mia turbodiesel,
un'Astra 2.0 DI, il "colpo" č piů blando...
Ciao


 Ciao

 primo colpo? C
No, la mia ora parte sempre al primo colpo, ma quello che sta succedendo a
te è lo stesso che succedeva a me prima di portarla in officina, a parte che
come ti ho detto in più la mia perdeva potenza per qualche istante, in
corsa, ma ora non fa più nemmeno quello, e ci mancherebbe....


...

Ti ringrazio per le esaurienti risposte. Se ho qualche altro problema,
spero che tu mi possa rispondere così come sono a tua completa
disposizione nel caso tu abbia qualche curiosità-problema da pormi.
Ciao.

 Ciao.
Contaci, ci vediamo su questo ng...
