Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: problema temperatura golf 3

La golf 3 1.4 benzina (1992) di mia madre ha iniziato ad accusare 2
problemi, probabilmente iniziati nello stesso momento e forse legati tra di
loro.
1- La lancetta della temperatura all'improvviso ha iniziato a segnare male
la temperatura, anche dopo 15km di salita a motore caldo la lancetta non
sale sopra i 65-70°, nella marcia normale non passa i 55°-60 (normalmente in
salita arriva a 110-115°). Non penso sia la valvola termostatica bloccata
dato che quando si parte da freddo dopo un km inizia arriva aria calda dalle
bocchette e i tubi che vanno al radiatore sono caldi anche se il termometro
segna 50-60° (non si sposta dalle lineette che indicano "motore freddo").
2- L'auto parte a tre cilindri, tenendo il motore un po' alto di giri gira
normale ma nei primi km non si può schiacciare + di 1/4 di gas altrimenti il
motore si imballa, come se da freddo avesse la carburazione molto grassa.
Per il primo problema: ho individuato il sensore della temperatura acqua,
come posso verificarne il funzionamento? Qualcuno sa darmi i valori di
resistenza da misurare col tester? Il sensore è lo stesso che manda i dati
alla strumentazione e alla centralina o sono due diversi?
problema 2: può essere legato al primo? le candere non so quanti km abbiano,
possono essere la causa? Per verificare lo stato dei cavi candele, è
sufficiente verificare che di notte non si vedano particolari dispersioni e
bagliori da essi?
Grazie dell'aiuto.

Il sensore della temperatura motore che c'è sulla testata è quello
che da informazioni solo al cruscotto. A motore freddo non fa contatto,
a motore caldissimo fa contatto pieno. Quindi se vuoi testarlo basta
che metti il filo a massa che l'indicatore della temperatura dovrebbe
schizzare a fondoscala.
Vista la situazione è di impellente necessità andare a fare un
controllo della carburazione, meglio noto come "bollino blu". Se la
carburazione fosse sballata il motore potrebbe restare freddo e
comportarsi male come hai detto.
Nel dubbio ti conviene anche cambiare le candele, tanto una volta che
le hai tirate fuori per vederle se le riavviti ormai hanno la rondella
di guarnizione ammaccata e potrebbero non tener più bene la
compressione, quindi comprale nuove e cambiale senza stare tanto a
pensarci.
Se non sono loro, il prossimo imputato, prima dei cavi, è il
distributore (l'ex spinterogeno), che potrebbe avere la spazzola sporca
o, peggio, la calotta incrinata. Guardi da dove vengono i 4 cavi
candele, smonti quella calotta senza confondere tra loro i cavi e
pulisci tutti i contatti, senza grattarli, con il solvente al nitro o
lo svitol o qualsiasi altro prodotto tu ritenga adatto per pulire delle
parti metalliche. Se la calotta dovesse essere incrinata, cambiala, la
trovi negli autoricambi e non è un oggetto costoso.
Sulla colpevolezza dei cavi io sono un po' scettico, a meno che non
abbiano un aspetto particolarmente concio. Comunque anche quelli
costano abbastanza poco e quindi se non ti sembra un lavoro della
madonna forse ti conviene tagliare la testa al toro e cambiare anche
quelli, che male non fai. La sostituzione è molto semplice, basta
sostituirli uno alla volta e staccarli tirando la pipetta e non il
filo.
Per fare tutti questi lavori ti servono ricambi per circa 50 euro e la
macchia gradisce di sicuro.