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Titolo: coppie seraggio testata bx

Quali sono i valori di serragio della testata della bx 14re (del febbraio 88)?
dovendo sostituire le guarnizioni di testa (attualmente consumo 
principalmente h20, mentre a olio è perfetta), quali lavorazioni si 
potrebbero fare per migliorare le prestazioni?(ho il gpl e pensavo al rapp. 
di compressione). Mi hanno detto di far equilibrare e lucidare l'albero 
motore. E' utile? Lucidare l'aspirazione non mi fa perdere in coppia?
grazie.
-- 
Posted from 
mta13-acc.tin.it
 [212.216.176.44] 
via Mailgate.ORG Server - 
http://www.Mailgate.ORG

Lucidare l'aspirazione non mi fa perdere in coppia?
Questo e' un tema molto interessante.
Il dubbio tra lucidatura e sabbiatura dei condotti penso sia nata
anche dall'ultimo testo di Facchinelli "Testate", dove dopo una decina
d'anni ha cambiato idea rispetto al suo vecchio testo ed e' passato da
lucidatura a sabbiatura giustificando il miglioramento del rendimento
volumetrico con un imprecisato strato limite maggiorato che agisce da
"lubrificante" al flusso, nonche' miglioramento della carburazione per
cose che vediamo dopo...
Dal punto di vista del rendimento volumetrico mi pare una cosa del
tutto priva di fondamento, comunque visto che sono ignorante mi leggo
un poco di aerodinamica dei condotti e scopro che in effetti e' cosi',
un condotto offre una maggior perdita di carico a parita' di geometria
se la rividita' delle pareti e' maggiore, fine della storia, se non ho
capito nulla siete pregati di farmelo notare :-)
Ma scopro anche un'altra cosa, il numero di Reynolds che sta ad
indicare la velocita' di transizione del flusso da regime laminare a
regime turbolento, cosa che aumenta drasticamente la perdita di carico
limitando notevolmente il rendimento volumetrico, cioe' la
respirazione del motore.
A questo punto mi sorge un dubbio, aumentare la ruvidita' di un
condotto aumenta lo strato limite, all'aumentare dello strato limite
dovrebbe aumentare, suppongo, la velocita' di transizione a regime
turbolento vista la diminuzione del diametro effettivo del flusso in
movimento, questo dovrebbe essere peggiorativo fino alla velocita' di
transizione nel caso di condotto lucidato, ma dovrebbe permettere un
miglioramento, se sabbiato, da quel punto fino alla nuova velocita' di
transizione.
Nel caso di un motore, dove il collettore e' un mezzo casino
aerodinamico e la colonna d'aria va avanti e indietro cambiando
velocita' di continuo non saprei proprio come determinare il punto di
vantaggio, ma potrebbe essere il motivo, che dite? Io non ho trovato
nulla in merito, ma Pignone considera poco rilevante il numero di
Reynolds in confronto all'indice di Mach, e questo non dovrebbe
cambiare a seconda della ruvidita' del condotto, ma ci devo pensare un
po su...
Ma andiamo avanti, Facchinelli motiva il miglioramento in termini di
potenza anche grazie al miglioramento della carburazione con l'aria.
Il suo concetto e' che con un condotto lucidato la benzina si deposita
sulle pareti e resta li, con un condotto sabbiato e' piu' facile venga
reimmessa nel flusso a causa delle microturbolenze in parete.
Prendete con le molle la spiegazione perche' non lo leggo da molto
tempo, ma il concetto e' quello.
A me pare un'altra cosa del tutto priva di fondamento.
Se aumenta lo strato limite diminuisce la turbolenza in parete, non
aumenta direi, oltretutto una ruvidita' maggiore permette un deposito
maggiore di benzina e un miglior scambio termico della parete con la
stessa, cosa che puo' favorire in effetti l'evaporazione, ma che non
offre grandi vantaggi, e' noto che assorbire energia dal collettore
piuttosto che dall'aria e' sempre svantaggioso per il rendimento
volumetrico.
Oltretutto potrei giustificarlo con un motore a carburatore o con un
monoiniettore, ma con un multipoint vicino alle valvole non molto.
Prendendo a caso il massimo della tecnologia nei motori a pistoni,
Ferrari F1 recente ad esempio, abbiamo un iniettore per cilindro
esterno al tromboncino, quindi una situazione idealmente uguale ad un
carburatore o un monoiniettore per frazionato di serie, quindi lontano
dalle valvole.
Dovrebbe quindi essere la situazione in cui, se davvero esiste
miglioramento, la sabbiatura cambia le cose dal punto di vista della
carburazione, ma io ne ho visto uno domenica e nei condotti ci si
specchiava dentro...
Com'e' sta storia, io le prove le ho fatte ma su un Borghi & Saveri a
correnti parassite queste differenze non le ho viste, avevo qualche
cavallo di differenza tra un'accensione e l'altra senza toccare nulla,
figuriamoci vedere differenze del genere, e non ho neanche mai avuto a
disposizione un banco di flussaggio :-(
Voi avete mai fatto prove o notato differenze?
Ciao!!!!
----------------------------------
    Carlo Michele Cea
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 Icq 16635319
----------------------------------

 Voi avete mai fatto prove o notato differenze?
Io so solo che l'unica volta che ho sollevato la questione a rapporto, ho
scatenato una discussione orrenda tra Pignone e Savonuzzi.
Alla fine erano entrambi convinti che quello che diceva l'altro era un
orrore dal punto di vista fluidodinamico.
Io mi sono fatto l'esame di coscienza e mi sono fatto la convinzione che e'
inutile sabbiare i condotti, esattamente come e' superfluo lucidarli a
specchio.
Una buona lavorazione di finitura e' quanto di meglio si possa ottenere.
In quanto ai motori di serie, e' evidente che una lucidata ai condotti gli
fa bene!
Primo perche' li allarghi un pelino e poi perche' di serie sono finiti da
fare schifo ai lombrichi nudi!
Tanto, coi moderni plurivalvole non hai piu' bisogno di generare turbolenza
nel condotto, per portartela in camera di scoppio per migliorare la
combustione!
Gia' una camera a tetto genera il thumble!
Ciao da un Carlo
Carlo Carughi, Membro HC dello Spidi Fan Club (tessera #1)
Presidente ad honorem del club PPCSP "RedFlyer"
Scemo del Villaggio o Gran Maitresse ASDC del GFC membro c.r.p. #72

 wrote in message
5.0.2.1.0.200103...@stud.iuav.it...
Quali sono i valori di serragio della testata della bx 14re (del febbraio
88)?
dovendo sostituire le guarnizioni di testa (attualmente consumo
principalmente h20, mentre a olio č perfetta), quali lavorazioni si


Una buona lavorazione di finitura e' quanto di meglio si possa ottenere.
Affermazione molto pragmatica e perfettamente condivisibile! ;-)
"In medio stat virtus".
Ciao
--
RickRD Finalmente membro del club PPCSP
MitoRD 350 (wow!) + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 (*1.6)
+ Honda VTR 1000 F quasi pronta! + A 112 Abarth 70hp
Mantignana (PG)     
ric...@virgilio.it
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

 potrebbero fare per migliorare le prestazioni?
2/88... quindi dovrebbe essere il motore TU (quello nuovo messo in
verticale col grosso coperchio nero delle punterie). Se e' cosi'
potresti pensare ad un incrocio con una Peugeot 205 Rally :)))
Ciao
-Guglielmo Cancelli
P.S. i valori di serraggio dovrei averli sul manuale Haynes, ma per
sicurezza preferirei che fosse un meccanico a consigliarti (io non lo
sono), non vorrei avere sulla coscienza una BX 14RE...

il bx in questione non ha il motore tu ma quello precedente, quello 
famigerato con cambio incorporato etc..
Il 16 mi piacerebbe metterlo, ma è molto più grosso e si vedrebbe subito. 
Ho intenzione di tenere l'auto perchè a parte il motore (che comunque con i 
suoi 72 cv non va poi male) come resto è perfetta di carozzeria, freni e 
sospensioni, e con un allestimento completo (a parte il clima e servo ha 
tutti gli optionals).
Questa settimana inizio i lavori, per cui devo assolutamente reperire le 
coppie di serraggio. Se qualcuno le sa mi fa un grande piacere, altrementi 
vado in concessonaria citroen (dopotutto gli ho aquistato una saxo nuova da 
poco, potrebbero anche dirmele no?)
Al limite se si potesse in qualche modo fare senza rischi legali, il motore 
della 14 ultima revisione lo monterei, ma mi sembra abbia le staffe di 
ancoraggio al telaio diverse, in ogni caso non so poi alle revisioni cosa 
accadrebbe...
ciao e grazie a tutti
-- 
Posted from 
mta23-acc.tin.it
 [212.216.176.76] 


 Voi avete mai fatto prove o notato differenze?
Aòòòòò!!!! Ma che cazzo stai a dì!!!!???
Già è un problema capire se un motore va a tre!!!
Figuriamoci se "sento" lo spessore dello strato limite!!!:-)))ppp
--
Ciao!
====================================================
<<piconte>> componente più vicino all'equatore del mitico club  PPCSP
Presidente, oltre che membro ormai calante, del BLRO20 N°24
Fiat Tipo 2.0 ie16v
di nuovo imperterrita rimorchiatrice di carrello per kart!
ex Fiat Uno 55s 3p 2..0 T.C.
===================================================

in ogni caso non so poi alle revisioni cosa accadrebbe...
Bisogna vedere se l'ingegnere ne capisce qualcosa... dalla tua hai il
fatto che il motore cambio' proprio nell'88 (in Agosto), quindi non e'
cosi' banale sapere a priori quale motore montasse in origine (infatti
anch'io mi ero sbagliato). 
Oppure potrebbe mettersi a verificare la sigla stampata sul blocco... tu
sporcalo bene bene di olio e polvere, magari rinuncia all'impresa :)
Cmq cilindrata e potenza sono uguali, male che vada non possono
accusarti di frode fiscale... 
Ciao
-Guglielmo Cancelli

Gia' una camera a tetto genera il thumble!
Io ho fatto delle prove, al banco dopo averli lucidati, poi sabbiati e
rimessi al banco, ma come dicevo l'imprecisione della lettura superava
di gran lunga le differenze e non ho visto nulla di significativo.
Allora mi sono dato al downhill in bicicletta, ho preso una borraccia
in alluminio verniciata stupenda per 50 carte, dopo tutta questa
esperienza ero indeciso tra  sverniciarla per poi lucidarla a specchio
per migliorare la penetrazione aerodinamica e tra sabbiarla e basta,
per fare una cosa alternativa l'ho messa nella pallinatrice con il
programma minimo per le bielle.
L'ho tirata fuori ed era implosa allo stato primordiale, una pallina
di alluminio da estrudere nuovamente...
Di idioti ne ho conosciuti molti, ma come me...


 montarci il 1900 che e' uguale >:)
Io non so che esperienze abbiate voi con la motorizzazione....
qui a Milano gli "ingegneri" sono talmente storditi che io sono riuscito a
revisionare con esito positivo:
- una Panda 4x4 con motore dell'A112 Abarth, senza nemmeno cambiare il
coperchio delle punterie ma dando solo una bella siliconata sulla scritta
"ABARTH"
- una Citroen 2CV con il motore della GS (4 cilindri invece di 2)
- una Citroen BX 4x4 senza i freni posteriori (le pinze erano a revisionare
e non me le hanno rese in tempo); prova freni sul piazzale (la macchina era
come sempre guasta), e' bastato bloccare il diffrenziale centrale con
l'apposito tasto...
- un Daily 35-8 con il motore turbo del 35-10
e altre amenita' varie...
Quindi se vi serve venite a Milano, o meglio ancore a S. Donato Milanese....
8tto

 Quindi se vi serve venite a Milano, o meglio ancore a S. Donato Milanese....
Lo terro' presente per quando vorro' montare il V8 della Corvette ZR-1
sulla BX :))))
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 sulla BX :))))
Io avevo in progetto di elaborare la mia 4X4 (1905 a carburatore 106CV) ma
poi mi si e' disfato il cambio e ho dovuto a malincuore demolirla.
Credo che ti convenga tenerla cosi', se ho ben capito hai fatto un buon
affare a trovarne una in buono stato.
Se ti interessa ti posso dare qualche dritta per diagnosi / messa a punto
dell'impianto idraulico.
8tto

 Di idioti ne ho conosciuti molti, ma come me...
Bellissima questa ! Quasi quasi me la metto in sign. :-)))
--
Cinghiale (28, 54 RM)
Punto 6 speed driver
www.geocities.com/andreagalasso
(Last updated: 30/3/01)

 dell'impianto idraulico.
Come no? I buoni consigli non si rifiutano mai, grazie :)))))
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 di alluminio da estrudere nuovamente...
E da quel giorno il prode CMC capi' il motivo per cui normalmente le
bielle si fanno di acciaio pieno e non di alluminio scatolato... :))))))
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 bielle si fanno di acciaio pieno e non di alluminio scatolato... :))))))
Ah, ecco!
Pensare che io credevo si facessero d'acciaio pieno per contrappesare le
vibrazioni dei pistoni!
Guarda te come uno si puo' sbagliare!
:=PPPPPPPPPP
Mamma mia, adesso come faro'?
Quando ho scoperto che le bambine facevano la pipi' in maniera diversa da
me, lo shock mi ha fatto ingrassare!
Non so come faro' a sopportare questa!


grazie per i dati.
Ho letto che molti avendo problemi col cambio hanno buttato la bx. Per ora 
il mio è ok, la frizione invece è finita. Ma è impossibile sostituire la 
frizione? sarebbe una cosa strana mi sembra.
dove posso trovare il manuale haynes, penso mi sarà indispensabile, dato 
che ho intenzione di mettere a posto la mia bx, anche se la cosa 
economicamente non mi conviene.
Ciao
Alaios
-- 
Posted from 
mta21-acc.tin.it
 [212.216.176.74] 


Quindi se vi serve venite a Milano, o meglio ancore a S. Donato Milanese....
Credi che avrei speranze di farmi collaudare la mia MitoRD 350   
Sto arrivando.....
:-))


 me, lo shock mi ha fatto ingrassare!
Oddio... mo' capisco a cosa servono i 35 kgm della tua JTD :PPP
Ciao
-Guglielmo Cancelli
P.S. dai su... vedi che ti sto dando modo di vendicarti della storia di
PP? :)))

 economicamente non mi conviene.
Io ho avuto la botta di deretano di trovarlo in rete in formato .pdf (il
sito ora e' stato chiuso), ma mancava proprio il capitolo sulla
trasmissione... in quanto a comprarlo non so, diversi hanno consigliato
la Libreria dell'Automobile a Milano ma dipende da dove stai... per me
e' fuori zona alla grande, non mi converrebbe fare 500x2 km per un libro
:|
Ciao
-Guglielmo Cancelli

Io ho comprato un manuale tecnico presso la libreria dell'automobile di Milano
via Internet/posta, sono molto efficienti (abito a roma).
Puoi scrivergli a: 
ord...@libreriadellautomobile.it
Per informazioni: 
in...@libreriadellautomobile.it
--
Mauro

 :|
Ma perché, acquistarlo dal sito 
www.haynes.com
 è troppo difficile? Io l'ho
fatto ed il manuale mi è arrivato nel giro di una settimana.


 accorgessero... :))
l'ho fatto anche io al collaudo alla motorizzazione tanti anni fa per una
126....dipende dal tonno di ingegnere che c'è!
ora se un meccanico si azzarda a fare una cosa simile gli boccio la macchina
senza neanche finire la prova dei freni, tanti pensano di riuscire a
prendere per il culo l'esaminatore (io) ma mi basta guardare anche solo la
ruota anteriore per capire se sta usando il freno a pedale nella prova del
freno a mano... anche perchè di trucchi ne so più io di loro ormai..  :-))
per non parlare dei valori sul computer che sono stranamente uguali nelle 2
prove....
--
Ciao
Hammer
Legge di Oliver
L'esperienza è una cosa che si ottiene nel momento immediatamente successivo
a quello in cui ti sarebbe servita.
---------------------------------------------------------------------
gi...@rocketmail.com
 - 
http://drink.to/lord

 fatto ed il manuale mi è arrivato nel giro di una settimana.
Manco lo sapevo che lo vendessero direttamente :) penso che l'ultima
volta che ho visto il loro sito sia stato nel 1999...
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 prove....
Non potrebbe semplicemente essere che il freno funziona bene? la mia BX
ha dato valori identici senza barare...
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 freno a mano...
Mi sfugge come. Potresti chiarire, per cortesia?


>il mio è ok, la frizione invece è finita. Ma è impossibile sostituire la
Non e' certo impossibile!
Pero' non ti so dire perche' non l'ho mai fatto.
L'unico motore con cambio in blocco su cui ho lavorato e' quello della Mini,
e li' cambiare la frizione e' una banalita', molto piu' facile che su una
macchina normale.
8tto

 Sto arrivando.....
Se si tratta della sola revisione.... direi di si!
Mi ha sempre incuriosito il tuo trapianto, che vedo comparire nella tua
firma.
Perche' non ce ne parli un po'?
Ciao
8tto


Una curiosità quando ero piccolo mo padre ha avuto un GS 1200 e poi una GSA
1300
qualcuno mi sa dire quanti cavalli avevano questi motori?
Dovrebbero essere boxer giusto?
Il 1300 della GSA è stato poi montato sulla BX?
grazie

 Mi sfugge come. Potresti chiarire, per cortesia?
Quando provi i freni sui rulli sali con un asse per volta ovviamente, e
quando completi la frenata l'energia del rullo tende a spingere fuori la
macchina dai rulli stessi.
Quando fai l'asse anteriore e quello posteriore con il pedale questo non
succede perché la macchina frena sulle 4 ruote e quindi non si muove, ma
quando provi il freno a mano che lavora solo su un asse, la macchina deve
tendere a uscire fuori. Se questo non succede stai tranquillo che il tipo
sta frenando anche con il pedale  :-))
Inoltre è difficile che i valori della coppia frenante siano gli stessi sia
cole pedale che con la leva... se invece "bari" questi sono pressoché
identici, oltretutto dopo avere fatto qualche migliaio di revisioni so molto
bene quali macchine frenano di più e quali meno...
Comunque di solito il trucchetto lo fanno volentieri al contrario, ovvero
nella frenata col pedale ci si aiuta col freno a mano per
migliorarel'efficenza che spesso non sale e se non raggiunge il 25% non
supera la prova.
Qui è molto difficile accorgersene anche se per esempio so che una Panda
frena col posteriore circa 1000 N e se arriva a 1200- 1300 c'è qualcosa che
non va (in chi ha frenato logico!)


 Prego
8tto

 con radiatore dell'olio.
è vero raffreddato ad aria non me lo ricordavo :)))
Grazie anche per la puntualità nella risposta

 Il 1200 non so, il 1300 65 CV se non sbaglio
Incuriosito ho cercato in rete qualcosa sulla GS, ed ho trovato questi
dati:
- 1015cc (1970) 55 cv
- 1222cc (1973) 60 cv
- 1129 cc (1978)  56 cv
- 1301 cc (1979)  65 cv 
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 PP? :)))
Ma io non mi voglio vendicare. Ne ho piene le palle sul lavoro di gente che
non osa quasi nemmeno salutarmi, come se fossi il papa.....
Il mio direttore distribuisce cazziatoni a tutti. A me chiede "scusa, per
favore, potresti mica vedere se..."
Sui NG trovare persone che mi trattano come un loro amico mi fa un piacere
che non riuscite nemmeno ad immaginarvi!
Trovare gente che mi sfotte mi fa sentire piu'... "umano" ecco! :=)))))


 Trovare gente che mi sfotte mi fa sentire piu'... "umano" ecco! :=)))))
Felice di contribuire, se posso :))))))
Ciao
-Guglielmo Cancelli
P.S. scusa la sequela di domande ed osservazioni idiote, ma la mia
cultura di meccanica viene dalle riviste e dalla frequentazione di
officine, e pure Fisica non la tocco dal II superiore... mi piacerebbe
mettermi a studiare come si deve ma purtroppo non ne ho piu' il tempo
:(((

 Trovare gente che mi sfotte mi fa sentire piu'... "umano" ecco! :=)))))
Ahia! La sindrome di Mazinga... che dite, ragazzi, è grave? :-DD


 che fosse una tecnica cosi' generalizzata...
Che io sappia, pressoché tutti i motori BMW montano bielle fratturate.


 Trovare gente che mi sfotte mi fa sentire piu'... "umano" ecco!
Ohhhh!!!!
Sommità, addizioni, addendo...
senta  avrebbi da porle un umilissimo quesito...
essendi io me medesimo nel pomeriggio attuale della giornata in corso
intenzionato al perfezionamento dell'acquisto di una schifosissima lancia hf
1600 turbo..
avrebbe Lei .. o gran Wate.  idea se per taroccare un minimo cotal motore è
sufficiente "imbrogliare " la waste gate ?? oppure nell'eventualità
necessita anche la rimappatura della centralina?
ed in ultimo...
che benzina ci metto????????????? 
Boni con i cardani....
è scritta scherzando .. ma le domande sono in parte vere!
-- 
Se ti interessa il CMR(n) Roma visita il link: 
http://spazioweb.inwind.it/urara/CMRNY2K1.html
             Sandro & Duca 888 Sp4 "BARNSTORMER" IHMRoma
           Cavaliere per volere d'Iddio ed umano ardimento        
                     Presidente del club PPCSP
   Gran Taroccatore del Villaggio del GFC membro #60 ; ICQ:6891270;
MSN msg: Red Flyer; Tiscali TalkTalk: red.flyer; Yahoo msg: red_flyer_1
=======================================================================
Andiamo in moto-dissi scavalcando la sella-se succede qualcosa di buono
     per festeggiare, se succede qualcosa di cattivo per dimenticare 
           se non succede niente...per far succedere qualcosa

 Che io sappia, pressoché tutti i motori BMW montano bielle fratturate.
Bielle dei motori fuoribordo Mariner/Mercury con pistoni a deflettore,
bielle in acciaio e cappellotti fratturati..
Dimenticavo.. il progetto è grosso modo anni '50..
In dettaglio sono i motori da 85a 135 cv a 6 cilindri in linea ed i 4
cilindri da 25/45 e 60 75 cv


Perche' non ce ne parli un po'?
Perche' ci sarebbe da scrivere un poema, e non e' ancora finita!!!


Trovare gente che mi sfotte mi fa sentire piu'... "umano" ecco! :=)))))
Ma ce l'hai la pianta di ficus e la poltrona in pelle umana?
:-bbbbbbbbbb
Ciao!!!!
----------------------------------
    Carlo Michele Cea
 Work 
cm....@c4.com
 Home 
cm....@libero.it
 Icq 16635319
----------------------------------

 Felice di contribuire, se posso :))))))
Ben accetto!


 :-bbbbbbbbbb
Ohh, ma io lavoro in miniera, cosa credi?
Che io sia un culo di pietra come un certo CR che adesso fa l'editore?
Quale ufficio!!!!
Ho una scrivania con un terminale cioe', tre terminali, una sedia (con
braccioli), un telefono perennemente girato sul cellulare.
Fine della dotazione!
E, nota bene, il cellulare e' mio perche' ho rifiutato il cellulare
aziendale per non essere obbligato ad avere la palla al piede!
Cretini si nasce, Carughi si diventa con lo studio e l'applicazione
costante!


conoscersi da sempre.
Proprio vero! ;)
Per questo sto pensando di procurarmi, prima o poi, un mezzo naftopropulso
con il quale polverizzare la Polo, visto che se continua cosě lavoro per
pagare la benza o quasi! ;-bb
La 75 non la considero neanche, visto che basta una bici a sverniciarla!
Prrrrrrrrrt! ;-bbbbb
P.s.: mi scuso per l'OT, ma ci stava troppo bene! Aspetto le cardanate e/o
le differenzialate sulla schiena! ;-DD
Zerocento® (28,90+,SP-PR)
Tigrottatimbrorauco driver
Maybe Leo 150 future rider
"For speed, add lightness" - C. Chapman
Il sito di IDA: 
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index.htm

 > > Abbiamo provato anche a formare un materiale rinforzato con i buchi...
Senti Carlo, allora come mai è più duro da tagliare il Parmigiano Reggiano
dell'Emmenthal svizzero?


 dell'Emmenthal svizzero?
Hai mai visto dividere in due una forma di parmigiano? Si fanno alcuni
intacchi nella superficie, poi quando la linea di frattura è partita la
forma si apre in due. Con l'emmenthal invece no: devi passarlo con il
coltello da parte a parte.
Il problema è il provolone, che è senza buchi ma morbido.
Ma qui smetto, non perché sia OT quanto perché altrimenti mi viene fame.
:-))


 è scritta scherzando .. ma le domande sono in parte vere!
E le risposte pure :P
Ciao
-Guglielmo Cancelli
P.S. un'ultima cosa... se dopo la modifica dovessi sentire che la quinta
e' un po' corta, niente paura: basta sostituire la coppia di ingranaggi
con quella delle Delta 1.5 e il rapporto si allunga. La sostituzione e'
semplicissima e si fa togliendo il coperchio che spunta da sotto il
passaruota sinistro, senza neanche bisogno di tirar giu' il cambio,
basta levare la ruota e l'ammortizzatore. La modifica e' stata
sperimentata e collaudata con successo.

 :=((((((((
Azz... vuoi dire che avete sperimentato questa cosa in una missione
spaziale??? e a vent'anni di distanza non esiste ancora il modo di
realizzare lo stesso procedimento qui sulla Terra?
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 realizzare lo stesso procedimento qui sulla Terra?
Si' solo in un regime di microgravita' i pori in un corpo fuso non
galleggiano andandosene e solo li' e' possibile formare un corpo solido con
porosita' sferica diffusa e omogenea.
I pori devono essere sempre piu' piccoli del minimo difetto critico e non
concentrati, per essere efficaci nell'arresto delle cricche.
Si dice difetto critico di un materiale il "buco" massimo ammissibile che
non inneschi la partenza di una linea di frattura.
E' ovvio che dipende dall'energia potenziale associata: minima nel caso di
una sfera, massima nel caso di un difetto a spigolo vivo, dalle dimensioni,
se e' intergranulare o transgranulare + altre amenita' da fisico segaiolo
mentale che studia i materiali.
Per tornare a bomba: l'esperimento e' fattibile solo in condizioni di
gravita' nulla.
Quindi, o in orbita, o qualche teorico con un QI di 230 riesce ad unificare
in un'unica teoria i campi e ci avvia sulla strada dello schermo
gravitazionale.... ;=))))))))
Ciao da un Carlo.
P.S: Per Hammer: l'Emmenthal e' un corpo plastico, dotato di per se' di
capacita' di annullare le cricche e quindi di arrestarne la propagazione.
Piu' un corpo e' elastico meno arresta la propagazione.
Guarda il ceramico. Li' il coefficiente di elasticita' e' massimo e quindi,
il massimo difetto critico e' di meno di un micron.
Nell'alluminio supera i 0,5 mm!
Vabbe', spiego meglio.
Se tu prendi un qualsiasi materiale, ne ricavi una provetta e poi applichi
un carico, avrai un comportamento diviso in tre fasi.
I fase: deformazione elastica. Il corpo si allunga di una quantita'
dipendente dal carico. Quando togli il carico il corpo riprende la forma
iniziale Siamo nel campo della deformazione elastica
II fase:deformazione plastica. Il corpo si allunga, ma quando cessa
l'applicazione del carico resta allungato. Abbiamo superato la deformazione
elastica e siamo entrati nel campo della deformazione plastica (permanente).
II fase: rottura. Se non tolgo il carico che da' luogo a deformazione
plastica, la sezione del corpo si restringe sempre piu' fino a rompersi.
E questi sono i comportamenti elastici e plastici del materiale.
Poi ci sarebbe da differenziare tra carico in trazione, in compressione, a
taglio... ma per oggi gli attributi ve li ho tritati abbastanza...:=))))))))


 
Nein, questa forma di tritatura ist quanto mai gradita und elevatrice di
cultura per incompetenti rompipalle come il sottoscritto :)))
Ciao
-Guglielmo Cancelli

Vabbe', spiego meglio.
qui poi mi sono perso, cosa c'entra la legge di hooke in tutto questo?
-- 
Giacomo
Membro Assente del FCC - Varadero Milano - ICQ 32848628
"La mia forma ideale? Il barattolo di Nutella (quello da 3 kg)"

belle che mi siano capitate negli ultimi cinque anni! ;-bbbbbbbbb
ma l'hai (ciao carlone :-p) mai avuto a tavola?
alla stessa tavola Lui e il di Lui figliolo?
Quella e' un'esperienza :-))))
cioa


 --
A dare una chiave di lettura di quello che intendevo per elastico e
plastico.
Per leggere un NG non e' mica necessario essere studiati!
La casalinga di Voghera pensa che plastico sia la robba con cui si fanno i
manici del cotello e elastico quel pezzo cilindrico di gomma con cui leghi i
pacchi... ;=))))))))))))
Ciao da un Carlo
P.S. non e' uno scherzo. Purtroppo ben poca gente ricorda i fondamenti....
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plastico.
ah ok.
ciOa
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cioa
Ciao! ;)
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