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Titolo: DIESEL a MI...vero ?

TITOLO
Smog, esposto del Codacons: diesel cancerogeni, sequestrare tutti i veicoli
Lunedì, 9 luglio 2012 - Inquinamento
 
"La notizia dei giorni scorsi, secondo la quale, per l'Organizzazione 
Mondiale della Sanità, i gas di scarico dei motori diesel causano 
certamente il tumore ai polmoni negli essere umani, ha indotto il 
Codacons a presentare un esposto alla Procura della Repubblica di Milano 
per chiedere il sequestro di tutti i veicoli diesel esistenti sul 
territorio della città di Milano e provincia". Lo annuncia la stessa 
associazione che nell'esposto, già depositato, scrive: "Si chiede, 
inoltre, che l'Ill.mo Procuratore della Repubblica adito voglia 
accertare il pericolo che la libera disponibilità dei veicoli diesel 
possa aggravare o protrarre le conseguenze di cui in narrativa e, 
quindi, voglia ordinare il sequestro preventivo ex artt. 321 c.p.p. di 
tutti i veicoli alimentati a diesel presenti sul territorio della città 
di Milano e provincia".


 
Mah.
Titolo sensazionalistico ed ovviamente alla fine non faranno nulla.
*PERSONALMENTE* i moderni li trovo abbastanza inutili, nel senso che un'auto 
diesel costa tanto perche' c'e' dietro uno sviluppo incredibile e lo stesso 
motore è piu' complesso (e costoso) di uno a benzina, poi sono pieni di cose 
inutili ai fini del funzionamento (vedi volano bimassa, quanto costa 
cambiare una frizione? Non sarebbe meglio tenersi qualche vibrazione in piu' 
?). Lo stesso motore per essere competitivo richiede la sovralimentazione e, 
per avere un range di utilizzo discreto, viste le potenze specifiche 
attuali, serve una doppia-tripla sovralimentazione...con il mono turbo gia' 
su motori da 70-80 cv/litro fino a 1700-2000 giri non c'e' praticamente 
spinta utile e l'acceleratore è come "anestetizzato", in pratica in quinta o 
sesta a 90-100 km/h con le rapportature tipiche di una media il motore non 
risponde. Poi avranno anche i loro vantaggi (consumi bassi sopratutto nel 
parzializzato) ma io quando apro il cofano di un'auto diesel, davvero, non 
posso non rimanere inorridito di fronte all'inutile complessita' meccanica 
(oltre a peso, e potenziali problemi) per tirar fuori anche solo 150 cv da 
una cilindrata di 2 litri :/ .
 
C'e' gente che a 200 mila km ha gia' dovuto cambiare 1 frizione (e volano 
bimassa ovviamente), e magari dovra' spendere migliaia di euro perche' gli 
iniettori iniziano a funzionare male, il turbo, le 10 centraline per gestire 
10 preiniezioni, la valvola PWM della geometria variabile,  e bla bla. 
Durassero 400 o 500 mila km a cofano sigillato potrei anche capire, ma visto 
che a quanto pare non è proprio cosi'.
Se questo non è consumismo....
 
IMHO e senza polemica, eh
 
Ciao,
Pier.
 
www.piergm.com
 
 
 

 IMHO e senza polemica, eh
 
Pensa che io vendo l'auto quando passa i 100k... ;-)
 
-- 
mangi (46, 230,177,82,60, MB)
 
 

 Pensa che io vendo l'auto quando passa i 100k... ;-)
 
E' quello che vogliono i costruttori, modello nuovo ogni 3-5 anni che fa
invecchiare di botto quello uscente...ma un conto e' cambiare auto per
sfizio, un altro perche' diventa troppo onerosa la manutenzione. 
 
 
-- 
 
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 bimassa ovviamente)
cos'è il BI MASSA ?

 cos'è il BI MASSA ?
 
E' un insieme autoregolante, e funziona così , superficialone
 
 
Il volano bimassa è impiegato sulla gran parte dei motori diesel di 
ultima generazione.
Lo scopo di questo ricambio consiste nel diminuire o eliminare 
definitivamente le vibrazioni. Il tutto si traduce in maggiore comfort 
durante la guida, fluidità nell’innesto dei rapporti e maggiore 
elasticità del motore.
La struttura del volano bimassa è composta da due masse circolari 
(volano primario e volano secondario). All’interno ci sono delle molle 
che attutiscono le vibrazioni.
Grazie al volano bimassa è possibile alleggerire il disco frizione. 
Quest’ultimo una volta consumato crea un gioco tra spingidisco e volano 
che viene eliminato grazie al sistema S.A.T. (una corona dentata mette 
in funzione una vite senza fine e un sistema a cuneo).
In questo modo il pedale della frizione mantiene la stessa corsa e durezza.