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Titolo: peugeot 205 a quota 368.000km

l'altro giorno mentre smontavo il cruscotto per montarne uno con
l'orologio e il contakm parziale, mi sono accorto che precedentemente
era stato manomesso il contakm.
ho visto le viti di chiusura slabbrate, e le lamine di blocco delle
centinaia di migliaia dei numeri lievemente piegata.
Quindi quando l'avevo presa, non segnava 77.000km, bensi 177.000 km.
infatti mi era sempre venuto il dubbio, poiche'i tamburi posteriori, con
77.000 km normalmente non stanno 1mm oltre il consumo massimo di
rettifica (almeno 2 revisioni freni posteriori)
Beh, attualmente dovrei stare a quota 368.000km. ancora con motore,
cambio e ammortizzatori originali intonsi.
Tra un po cambio il motore, metto il 1100, appena ho tempo...e mi
dispiace molto, perche' il motore originale a mio avviso ha ancora molto
da dire (a parte una lieve fumosita' al minimo dovuta ai guidavalvola).
i pezzi sostituiti?
radiatore, un manicotto, termostato acqua, sedili, uno sportello, un
cofano,  semiassi, dischi, gommini pinze, flessibili freno, varie cuffie
semiassi, ponte posteriore completo freni e cilindretti, blocchetto
accensione, molla ritorno deviofrecce, tappetini, alternatore
revisionato, due fusibili, vernice
olio da 4-5000 lire al litro ogni 25-40.000 km.
rabbocchi olio con olio usato.
lunga vita....
Peppe

probabilmente, ma quanto ci dovrai spendere per tenerla sempre in ordine?
io dall'anno scorso ho un altra 205 pagata 120.000 lire da cannibalizzare....
lo giudico un buon investimento...
Peppe

 Peppe
Ciao ciao

il vecchio aveva delle lamine che si dovevano piegare verso il basso,
i nuovo aveva un fermo da sfilare e riposizionare.
se uno sta attento non lascia nessun segno.
evidentemente quello che lo ha fatto alla mia era un cane, perche' ha
segnato pure le viti esterne....
Peppe


da dire (a parte una lieve fumosita' al minimo
dovuta ai guidavalvola).
Adesso che motore hai? Io sulla mia vecchia
Visa avevo il 1124 Peugeot ed andava discretamente bene, soprattutto per i
consumi.
Peccato che incorporasse il cambio nel motore e, quando mi si e'
rotto un sincronizzatore, avevo poche speranze di aggiustarlo: dovevo
aprire tutto il motore per un aggeggino da 30.000 lire.... l'ho venduta
dopo poco.
Ah... segnava circa 200.000 km. ed andava a gpl.
Ciao
GigioTD
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Inviato via 
http://usenet.iol.it
 

Io nel frattempo ho pensato di aggiornarla un po,
ho preso i praurti del GTI in tinta con i fendinebbia, gli interni avvolgenti
del GT, i fanali posteriori piu'moderni e i cerchioni della rally, che uniti al
taglio delle molle anteriori  e al bombolone del Gpl posteriore donano un
assetto che viene invidiato da molti amici possessori di auto piu' nuove...
ho volutamente evitato di mettere i fascioni laterali del GTI, che a mio avviso
peggiorano la linea. Cosi'invece e'molto filante, semplice e per niente
pacchiana diversamente da tante altre inutilmente appensantite da accessori
inutili che stufano subito.
p.s. un mio amico e'andato avanti per 4 anni con una macchina che non aveva il
sincronizzatore della seconda.
non basta che fai la doppietta? io per esempio non uso mai la frizione per
cambiare.. questione di pigrizia e abitudine.
il motore della visa che dici tu dovrebbe essere quello ereditato dalla talbot
Horizon... te la ricordi?
il mio e'quello moderno camme in testa serie TU che ancora fabbricano mi pare
E' un miracolo della tecnica, come il Fiat Fire.
Peppe

ora ho il 954cc 4 marce, quello che devo mettere e'un 1100 serie moderna del 91
con cambio a 5 marce. esteticamente uguale, e rigorosamente a GPL
Peppe

E' un miracolo della
tecnica, come il Fiat Fire.
Meglio per te! Ma anche tu hai il cambio
"integrato"? Ricordo che ogni cambio olio, siccome doveva lubrificare anche
il cambio, constava di ben 5 - 5,5 litri!!! Peggio di un 3000 cc.!
Ciao!


 sincronizzatore della seconda.
Una Cinquecento? :-)
--
Cinghiale (29, 54 RM)
Punto 6 speed '94 driver - PPCSP member
ICQ 49579941
"Il gonfiaggio ad azoto č una tassa sull'aria. E qualcuno č persino contento
di pagarla..."

 E' un miracolo della tecnica, come il Fiat Fire.
E' un ottimo motore, ma sinceramente nelle piccole cilindrate preferisco
il Fire :P
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli
* Membro non ancora calante del benemerito club PPCSP.

prevista la sostituzione delle molle valvola ogni 50mila km!
Ehm....
ricordo che quando compravo il filtro olio, sul cartone c'era scritto che
andava bene anche per la 104... quindi mi sa che hai ragione!
Pero'
ricordo pure che mi avevano detto fosse lo stesso della Horizon... boh?
Ciao!


 ricordo pure che mi avevano detto fosse lo stesso della Horizon... boh?
La Horizon l'ho vista piu' volte e ce l'aveva anche un mio conoscente,
quindi sul motore sono piuttosto sicuro, anche se erano tutti esemplari
dei primi 3-4 anni di produzione ancora marcati Chrysler-Simca.
Pero' dal listino Talbot di 4R del 1984 (Samba/Horizon/Solara/Tagora)
vedo per la Horizon cilindrate di 1118/1294/1442 cc che sono quelle
classiche Simca, mentre ad es. la Samba ha i 954/1124/1360 che sono
inequivocabilmente cilindrate Peugeot. E questo fino al 1986, ultimo
anno di vita del marchio Talbot.
Magari il filtro olio che dici tu era uguale a quello della Horizon
diesel, che montava un 1905 cc Peugeot da 65 cv analogo a quello delle
305/BX aspirate. 
Oppure il filtro era uguale e basta per pura coincidenza :P


 Una Cinquecento? :-)
citroen Cx 2000 pallas, la usavo anche io, e ci voleva una tecnica particolare
per mettere la seconda, piu'difficile della doppietta della 500. giri precisi e
movimento alla velocita'giusta.
peppe

mi sa che ho detto una cavolata.
me lo ha detto un meccanico che conosco....ma forse non aveva ben presenti le
horizon...
pardon
Peppe

 anno di vita del marchio Talbot.
Se prometti che non scassi le palle con una qualche tua cazzata,
 confermo tutto quello che hai scritto....purtroppo!! :-)ppp
Effettivamente il motore delle vecchie 205 (inclinato verso l'abitacolo
di 72°) non aveva niente in comune col vecchio Simca che però era
molto simile nell'inclinazione.
La differenza lampante stava nel basamento in alluminio per il primo
ed in ghisa per il Simca.
Altra cosa: il Peugeot aveva effettivamente il cambio in blocco
col motore (era utilizzato pure sulle Renault 14) mentre il simca aveva
il classico cambio trasversale e indipendente.
L'applicazione più nobile del Simca mi pare di ricordarla in posizione
posteriore e trasversale sulle Matra Bagheera/Murena con
alimentazione singola tramite due Weber DCNF passati inesorabilmente
ad alimentare la mia Fiat Uno 1.5 (col motore delta 1.5 e cambio 1°
serie con semiassi entrambi corti, ricordi?).
Ciao!
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 <<piconte>> componente più vicino all'equatore del mitico club  PPCSP
Presidente, oltre che membro ormai calante, del BLRO20 N°24
Fiat Tipo 2.0 ie16v
sempre meno imperterrita rimorchiatrice di carrello per kart!
ex Fiat Uno 55s 3p 2..0 T.C.
===================================================

 serie con semiassi entrambi corti, ricordi?).
Certo che me li ricordo, le tue cazzate non si scordano :PPP
Piuttosto, i Weber DCNF erano verticali no? e dove l'hai preso il
collettore per metterli sulla Uno? non mi dirai che te lo sei fatto da
solo saldando pezzi di vecchie marmitte... =:-OOO
A proposito: sto meditando (e se mi gira lo faccio veramente) di dar via
la BX e prendere una Delta GT i.e. del '90 che ho visto in vendita...
che coppia di ingranaggi devo metterci per allungare la quinta? ;P


 Peppe
MITICA PEUGEOTTINA!  :D
-- 
Saluti da zOVERtŽ!

 alimentazione singola tramite due Weber DCNF
Se non erro, prima della Bagheera, ci fu un altro modello che montava quel
motore con 4 carburatori da 45: praticamente 4 lavandini. D'altra parte
credo di aver gettato il numero di Ruoteclassiche che ne parlvava.
--
Cinghiale (29, 54 RM)
Punto 6 speed '94 driver - PPCSP member
ICQ 49579941
"Il gonfiaggio ad azoto è una tassa sull'aria. E qualcuno è persino contento
di pagarla..."

 credo di aver gettato il numero di Ruoteclassiche che ne parlvava.
Male! mai gettare le riviste, vanno tutte conservate... se non altro per
avere materiale per rompere le palle a Piconte ;))))


Oppure il filtro era uguale e basta per pura coincidenza :P
Probabile! Altrimenti si potrebbe dire che il motore della A112 e'
uguale a quello della Delta Integrale! ;-)
Ciao
--
RickRD Finalmente membro del club PPCSP
Honda VTR 1000 F "VelTRo"
+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 160%
+ A 112 Abarth 70hp
Mantignana (PG)     
ric...@virgilio.it
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

 avere materiale per rompere le palle a Piconte ;))))
Purtroppo di spazio non ne ho. Quindi l'anno scorso ho buttato via tutto, ed
ho deciso di tenere i numeri dell'ultimo anno di Auto e 4R, tutti i numeri
futuri di Ruoteclassiche e tutti i numeri dalla fondazione di Elaborare. Più
qualche schifezzuola tipo Automobilismo, Tuttotrasporti, Tuttomoto ed Auto
Oggi.
Questi ultimi 4, d'altra parte, li compro così di rado che non avrebbe senso
collezionarli.


la simca rallye li dovrebbe montare da 40, ne ha una il padrone di una birreria
vicino da me.


Oppure il filtro era uguale e basta per pura
coincidenza :P
Mi sono espresso male... sul filtro c'era scritto Pejo'
104.... della Horizon mi avevano detto a voce che era lo stesso motore...
Quindi non sara' come dici tu, sicuramente!


 che coppia di ingranaggi devo metterci per allungare la quinta? ;P
Fatti dare la quinta del cambio turbodiesel che sta rottamando Red
Flyer!
Solo che in questo modo, non avrai la 5° ma la 6°!
Infatti sarà così: 1° - 2° - 3° - 4° - 6° !  ;-))pp
--


 Infatti sarà così: 1° - 2° - 3° - 4° - 6° !  ;-))pp
A quel punto butto il 1.6 e ci metto il 2.0 della Croma, almeno riesce a
tirarla :PP


 * Membro ancora calante del benemerito club PPCSP.
Mah!!


 Non capisco da dove vi viene di pensare a voler fare certe puttanate!
ho un 1600 delta hf turbo da piazzare , è perfetto, solo le valvole da rifare..
(evvai che metto il 164 turbo!!)
-- 
soluzione lievemente alcolica prodotta dalla fermentazione di malti e
 luppolo & macinato di carne suina aromatizzata con spezie
     Sandro & Duca 888 Sp4 "BARNSTORMER" 
IHM-...@yahoogroups.com
           Cavaliere per volere d'Iddio ed umano ardimento        
                     Presidente del club PPCSP
   Gran Taroccatore del Villaggio del GFC membro #60 ; ICQ:6891270;
MSN msg: Red Flyer; Tiscali TalkTalk: red.flyer; Yahoo msg: red_flyer_1
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Andiamo in moto-dissi scavalcando la sella-se succede qualcosa di buono
     per festeggiare, se succede qualcosa di cattivo per dimenticare 
           se non succede niente...per far succedere qualcosa