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Titolo: raddoppio corpo farfallato

ho in mente il raddoppio del corpo farfallato, passando da:
-) 1 collettore di aspirazione 4 in 1 che va ad un corpo farfallato "doppio 
corpo" singolo
a:
-) 2 collettori di aspirazione 2 in 1 che vanno ognuno ad un suo corpo 
farfallato "doppio corpo" (in pratica uso un II corpo farfallato identico 
all'originale in aggiunta, 2 cilindri a testa)
ora dal punto di vista dell'iniezione il corpo farfallato esistente ha un 
sensore che capta quanto gas sto dando. Sostanzialmente un potenziometro 
(bosch) collegato al pedale dell'acceleratore che porta il valore con 2 
cavetti in centralina.
Ora se mi trovo con 2 corpi farfallati distinti, ognuno ha il suo 
potenziometro, se io li collego in parallelo la centralina iniezione (parlo 
di una jetronic LE3, quindi roba terra terra) si trova ad avere una 
resistenza dimezzata come lettura... se li metto in serie invece raddoppio 
la resistenza... insomma sballo il parametro...
A parte di dirmi di escludere 1 dei 2 potenziometri banalmente, volendo 
usare entrambi in parallelo per migliorare la precisione della lettura di 
quanto gas sto dando (i componenti han 18 anni di vita pertanto agevolargli 
la precisione non e' brutta cosa), in teoria basta che frappongo una 
resistenza fissa con tot ohm in serie ad ognuno dei due potenziometri o 
pensate debba inventarmi cose piu' complicato? I valori di questi 
potenziometri bosh da tutto aperto a tutto chiuso dovrei averli annotati in 
un manuale... 

atrejus ha scritto:

sicuro che siano proprio dei potenziometri e non dei semplici 
interruttori che si chiudono o aprono quando sei al minimo?
hai fatto delle misure?
In certi impianti è così e il "quanto gas stai dando" lo dice il debimetro.
ciao.
-- 
Prima di rispondermi devi togliere le dita dal naso!!! :-)

 Prima di rispondermi devi togliere le dita dal naso!!! :-)
Ciao,
Pier.
www.piergm.com
 


si confermo che e' cosi'. Infatti tra le operazioni di taratura prescritte 
c'e' appunto la misura della resistenza a varie posizioni del pedale del 
gas. Faro' un controllo col tester appena possibile per fugare ogni dubbio. 

 gas. Faro' un controllo col tester appena possibile per fugare ogni dubbio.
Comunque alla fine : in serie non puoi collegarli,al massimo puoi
collegarli in parallelo e mettere una resistenza in serie al cursore
centrale di ogni pot che fungon da "mixer" (adesso comunque non so
l'impedenza di ingresso della lettura del segnale nella centralina
elettronica se sia talmente bassa che una resistenza in serie possa
causare caduta di tensione,quindi lettura sballata;come non so se
l'impedenza di uscita per il pot della farfalla sia sufficentemente
bassa da non risentire di un carico dimezzato,ossia di 2 pot in
parallelo)
Comunque forse leggendo una farfalla sola e fottendosene dell'altra
(elettronicamente intendo,ovvio che vanno meccanicamente callettate
sullo stesso comando dell'acceleratore) magari funziona gia bene...


Dimenticavo,non è che magari la centralina legge una tensione e non un
valore di resistenza ? ossia ad esempio 5 volt sbattuti sul pot,a
seconda della posizione farfalla la centralina legge da 0 a 5
volt ???? Questo non lo so....

In effetti visto che i due corpi farfallati devono camminare assieme tanto  
vale che ne lasci collegato uno solo, altrimenti l'ideale sarebbe il  
parallelo, visto che i potenziometri lavorano in tensione, con una 5 v  
stabilizzata ai capi.
L'unica cosa, che con due corpi farfallati aspiri più aria (per questo li  
metti, no?) come fai a "convincere" la centralina a iniettare più benzina?  
ci vorrebbe una rimappatura.
Ciao.

"Alcide" <nomail> ha scritto nel messaggio
news:op.t1a8z...@pc.homenet.telecomitalia.it

Confermo, la 300ZX ha due corpi farfallati, uno per bancata, con un "tamburo
centrale che ha le regolazioni micrometriche per metterli in fase e dove si
aggancia il cavo dell'acceleratore, ma ha un solo TPS sulla farfalla di
sinistra proprio perche' essendo sincronizzate ti basta sapere la posizone
di una delle due.
Il TPS della 300 ha 3 piedini uno è un seplice interruttore ed è chiuso dal
75% dell'apertura farfalla fino al "full throttle" e infatti lo chiamano
full throttle switch ed è aperto dal 75% al minimo, l'altro è invece il
potenziometro vero e proprio che pero' continua a segnare valori diversi
anche quando il contatto full throttle è chiuso.
Ciao
-- 
Stefano R.© (37, 3XX - 196 - 192, 4,4 - 7,9 - 6,7 Kg/cv, BO)
NISSAN 300ZX Twin Turbo (
http://album.foto.alice.it/onirikon/991635
)
& Jaguar X-Type 2.5 V6 Executive driver
TOYOTA CELICA TS qualche volta driver
VDS pilot - Licenza di volo n° 43814

 ha scritto nel messaggio 
news:1194223044.7...@k79g2000hse.googlegroups.com...
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eh mi fai venire il dubbio, devo controllare bene, spero non sia da 0 a 5, 
ma qualcosa da 5 a 12 (x dire) se mi parte da zero e' un bel problemino 
metterne 2 in parallelo.

 Ciao.
si metto 2 corpi farfallati x far respirare il tutto e perche' esiste un kit 
cosi' fatto in vendita che dona 40 cv abbondanti :-) (dichiarano 170cv a kit 
montato, con una nuova accensione elettronica priva di limitatore pero')
ho un classico dibimetro a paletta, in teoria se passa piu' aria gia' lui 
provvede (ci ho gia' smanettato, si puo' modificare il precarico della molla 
di contrasto e anche tarare la posizione del cursore del potenziometro del 
dibimetro in rapporto alla paletta), per il resto interverrei non 
elettronicamente ma "meccanicamente": regolatore di pressione ritarato 
fintantoche' l'analisi dei gas di scarico non dice che e' ok. Ho gia' alcuni 
regolatori a carico maggiore (3 bar anziche' 2,5), come pure ho 2 centraline 
compatibili: una con  mappature per il 2,5 e una per il 3 bar. 


grazie, informazioni preziose:-)
Se sulla 300ZX han fatto cosi', non vedo motivo di fare diverso. Non avevo 
pensato a mettere una regolazione micrometrica tra i 2 corpi, mi pare sia la 
cosa piu' semplice in effetti. 

 ha scritto nel messaggio
news:472ef8e0$0$10619$
4faf...@reader2.news.tin.it
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Questa foto fa un po' schifo ma si vedono i due corpi farfallati smontati
con il collegamento
http://i17.ebayimg.com/01/i/000/c1/3f/b45f_1.JPG
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 VDS pilot - Licenza di volo n° 43814
Alla fine verrebbe fuori qualcosa tipo il mio motore marino Suzuki 3
cilindri con 3 farfalle sullo stesso comando,l'unica operazione è
metterle un pò in fase l'una con l'altra