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Titolo: Carburazione, è giusta così?

Da poco ho regolato la carburazione di un motore, si tratta di un JLO del 77 
da 223cc, 2t, monocilindrico. Monta un carburatore dell'orto vhb 27a con 
getto del minimo da 58 e getto del massimo da 100.
Il carburatore č nuovo, trovato per pura fortuna come fondo di magazzino, ma 
č lo stesso montato in origine... i getti sono nuovi come le guarnizioni e 
spillo del galleggiante.
Anche se la miscela prescritta per il motore č del 5% la faccio al 4% con 
olio sintetico.
Il motore gira benissimo, volevo solo affinare un pelo la carburazione, per 
quel poco che permette il carburatore.
Il carburatore infatti ha solo due viti, la classica vite a molla per il 
minimo e la vite per la miscela.
Ho fatto cosě:
-alzato il minimo tramite la vite a molla
-girato la vite della miscela fino ad avere il minimo piů alto possibile
-svitato la vite a molla abbassando il mimimo fino ad renderlo decente.
Devo dire che il motore cosě va bene, č pronto a salir di giri e fuma 
relativamente poco, ma sembra giri magro. Infatti per ottenere il numero di 
giri piů alto possibile al minimo la vite della miscela va completamente 
chiusa.
Che faccio?
Lascio la vite del minimo stretta al massimo oppure la svito ingrassando un 
pň?
Facendo un pň di prove posso dire che se si svita troppo la vite della 
miscela si abbassano i giri fino a far spegnere il motore.
La candela č un disastro, č sempre color marrone scuro oppure nero, leggerla 
č un pň difficile. Pensavo avessi dei getti troppo grossi, č pur sempre un 
motore di 30 anni passato in mano a 3 proprietari, ma conosco un ragazzo che 
con lo stesso motore monta getti da 112/massimo e 60/minimo senza aver 
problemi...
ciao
-- 
Dervis
...ich brauche Öle für Gasolin...
2x 21x11.00/8

 motore monta getti da 112/massimo e 60/minimo senza aver problemi...
Ma non esiste una tabella ufficiale con i getti previsti in origine? Il 
getto massimo da 100 mi pare in effetti piccolo... Se mai si potesse fare un 
paragone io già sulla Vespa 150 con carburatore 20/20 monto un 102 
originale; ma potrebbe essere normale per motori così differenti.
Comunque la prova candela fatta nel modo che ti ho detto ti dice se il 
massimo va bene. D'altronde la cosa più importante è che non giri magro ad 
alti regimi, dato che rischieresti delle pericolose "scaldate"; al massimo 
ai bassi puoi perdere un po' di sprint se magro o avere un po' di 
incrostazioni al gruppo termico e alla marmitta se grasso...

la procedura seguita x regolare carburare al minimo non e' proprio 
giustissima.
Cosi' facendo ottieni un minimo magro, tendente all'irregolare (dipende 
tanto dal tipo di scarico, se lo scarico non e' ad espansione il minimo 
resta piuttosto regolare)
Cosi' carburato il motore sale di giri veloce se non spalanchi troppo il 
gas, pero' tendi a surriscaldarlo e a lubrificarlo poco in rilascio. Di 
sicuro lo fai consumare poco.
ingrassa quindi un po la miscela al minimo e riregola il minimo, dovresti 
sentire qualche scoppiettio in delicato rilascio e avere un minimo bello dal 
caratteristico rumore. E un po' di fumosita' specie a freddo.
poi non so che tipo di valvola monti il tuo carburatore, se piatta o 
cilindrica, se ha spillo o altro polverizzatore.
Le candele piuttosto nere lo possono essere a volte anche da magri, perche' 
l'olio va abbastanza a modificare la lettura, inoltre potrebbe essere 
incrostato il cielo del pistone e della testata , andando a disturbare il 
lavaggio. O potrebbe pure essere che il grado termico della candela non sia 
perfetto... 

 termico della candela non sia perfetto...
il cielo non è molto incrostato, ha un poco di fuliggine ma ho visto motori 
messi molto peggio.
La candela dovrebbe essere quella giusta, è il modello più caldo prescritto 
per quel motore.
Grazie anche a te


 differenti.
In giro per casa dovrei avere un 110 nuovo, quando lo trovo lo proverò 
subito.
Grazie per la risposta,


 per quel motore.
Attenzione a mettere candele troppo calde...

 Attenzione a mettere candele troppo calde...
Il manuale di servizio del motore ne consiglia tre tipi a seconda dell'uso 
del motore: calde, medie e fredde. Le calde vanno usate per il medio carico, 
le medie per carico elevato, e le fredde per un uso "racing".
Il libretto di uso e manutenzione della moto le consiglia uguali alle calde 
ma con l'elettrodo più sporgente. A parità di gradazione l'elettrodo 
sporgente dovrebbe rendere la candela un poco più calda, no?
Comunque come dicevo anche la candela calda tende a rimanere nera ma a 
funzionare, quella fredda si imbrattava a tal punto da non far scoccare la 
scintilla.
