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Titolo: cause del consumo olio nei motori nuovi

Ciao,
c'é una cosa che non riesco ad afferrare con le mie conoscenze. Mi
sfugge qualcosa.
Quali sono le cause dell'elevato consumo di olio che molto spesso si
riscontra sui motori nuovi? Perché sembrano esserne più soggetti i
motori a gasolio sovralimentati? C'entra forse la presenza della
turbina? Se c'entra non é sicuramente l'unica causa, credo: ho avuto
esperienza diretta di alti consumi alti (quasi 1kg/1000Km) calati
quasi a zero dopo circa 20mila km sulla mia vecchia Polo 1.9 D; a 150
mila Km non consumava quasi niente.
Capisco bene l'insorgere di consumi elevati ad alti chilometraggi,
causati per es. dall'usura di fasce e guide valvole. Ma da nuovi?
Grazie a chi mi illumina.
Roberto.

 riscontra sui motori nuovi?
Perchè all'inizio il tutto deve "adattarsi", qunado si è "adattato" il
consumo tende a zero per poi reinnalzarsi con l'usura come dici tu!

 causati per es. dall'usura di fasce e guide valvole. Ma da nuovi?
so che nei motori rifatti il consumo d'olio rimane alto finche' non si
assestano bene le fasce di tenuta dei pistoni.
Esiste anche una procedura per forzare le fasce nella posizione corretta in
breve tempo (in sostanza si deve riprendere spesso da bassi regimi con
decisione). 
Posso credere che in fabbrica si riesca a lucidare la canna del cilindro in
modo da rendere inutile il "rodaggio", ma probabilmente l'assestamento delle
fasce e' ancora una cosa che solo l'uso del motore riesce a fare.
marco


Scusa, ma in realtà non  mi hai risposto. Hai solo ripetuto che un
motore nuovo consuma olio. Ti pare? Lo so bene che in un motore nuovo
tutto deve adattarsi. Ma perché consuma olio? Da dove se ne va via
l'olio che prima c'era e poi non c'é più?
Ciao, Roberto.

fasce e' ancora una cosa che solo l'uso del motore riesce a fare.
Bene, ma perché consuma olio?
:)
Ciao, Roberto.

 :)
hai ragione, scusa. trafila dalle fasce che ancora non tengono bene e quindi
va in camera di scoppio dove viene bruciato o comunque scaricato.
marco 

 causati per es. dall'usura di fasce e guide valvole. Ma da nuovi?
Provo a spiegarti quello che (secondo me) può capitare, usando un linguaggio
magari molto esemplificativo ma spero efficace e non scorretto. Quando il
motore è nuovo le fasce devono ancora adattarsi ai cilindri, quindi i
raschiaolio non puliranno perfettamente le canne ma ad ogni passaggio
lasceranno un sottilissimo velo d'olio che viene bruciato. E' impossibile
che fasce e cilindri siano fin da subito due superfici perfettamente
"coniugate" perchè esistono sempre delle inevitabili tolleranze (non solo
dimensionali, ma anche DI FORMA: se la "cilindricità" non è perfetta fasce e
cilindri tendono a toccarsi solo in alcuni punti lasciando appunto passare
un sottilissimo velo d'olio negli altri). Con il tempo il consumo di fasce e
canne nei punti di contatto porterà lentamente all'adattamento delle due
superfici, che si toccheranno in modo "più perfetto".
Ciao

perché? Sarò scemo ma non collego una causa ad un effetto.
Beh, se le fasce non tengono l' olio passa in camera di combustione.
Non so se la causa del consumo d' olio nei nuovi motori sia la tenuta
delle fasce, pero' se le fasce non tengono l' olio si consuma ;)
ciao
ale

superfici, che si toccheranno in modo "più perfetto".
Quindi quei consumi spropositati, ben oltre 1 Kg per 1000Km, sono solo
dovuti a quello che passa a causa della non perfetta tenuta di fasce e
raschiaolio? Non avrei mai creduto che ne passasse così tanto.
E la presenza del turbocompressore? Probabilmente aggravia le cose no?
Ne passerà anche lì, credo.
Ciao, Roberto.

 Ne passerà anche lì, credo.
Beh, certo, come ne passa anche dalle guide delle valvole, ad esempio. Però
in questi casi non credo che con il rodaggio ne passi poi di meno.
Ciao

 spiegazione semplice e senz'altro con il rodaggio tende a calare.
Scusate, mi attacco qui per dire la mia.
Premesso che 1 kg per 1000 km e' abbastanza fisiologico (un po' al limite,
direi) per un motore moderno, la maggiore quantita' di consumo per un motore
nuovo e' prorpio dovuta alla minore efficacia del raschia olio.
La canna nuova e' lavorata con una serie di righe elicoidali a profondita' e
rugosita' prefissata, in modo da trattenere un velo d'olio sul quale
galleggiano le fasce elastiche.
Da nuovo, il cilindro ha le creste di lavorazione (in officina la chiamano
"erbetta") ancora appuntite, per cui la profondita' dell'intaglio e'
maggiore e piu' alta e' la quantita' di olio non "raschiata" dal raschia
olio.
Quell'olio finisce bruciato e, quindi, aumenta il consumo fin quando le
creste non si sono spianate ed hanno raggiunto la profondita' di regime.
Se il consumo d'olio e' piu' elevato di 1 kg / 1000 km, una volta avrei
detto "caccia qualche lira in piu', tirchio!" ;=)
Oggi, invece, dico "attenzione! Un eccessivo consumo d'olio puo' avere
effetti devastanti sul catalizzatore. Fallo presente in officina!"
Per paragone, la mia 156 2,4 JTD nuova, in 3500 km ha consumato 1 kg d'olio.
Ciao da un Carlo
--
Carlo Carughi, Membro HC dello Spidi Fan Club #1
Presidente ad honorem del club PPCSP "Red Flyer"
Scemo del Villaggio o Gran Maitresse ASDC del GFC membro c.r.p. #27

Grazie, molto chiaro.
Non era per un problema della mia macchina, comunque. Era una
curiosità generica.
Ciao, Roberto.

 olio.
Grazie, molto interessante come sempre! :-)
Ciao