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Titolo: cut off artigianale e alternatore staccabile

Salve avrei delle domande da pormi: è possibile realizzare un cut off
artigianalmente? comandabile manualmente dal posto di guida si intende.
altra domanda: avendo assodato che la macchina consuma più benzina quando
consuma più elettricità (condizionatore) mi veniva il dubbio di come
funzioni l' alternatore... come fa a capire quando la batteria si svuota più
in fretta??? Cioè essendo esso solidale all' albero motore dovrebbe produrre
corrente solamente sulla base della velocità con cui gira, sottraendo quindi
costantemente la medesima potenza al motore. Come mai non è così??? E quindi
può essere possibile far variare manualmente la produzione di corrente al
bisogno? Pur senza intaccare meccanicamente l' alternatore stesso ed il suo
collegamento all' albero?

 collegamento all' albero?
Non c'è nessun meccanismo strano: è il principio di funzionamento stesso
degli alternatori.
Ciao!
-- 
*Mauro* (37, 109 (or 75), BA)
Xsara HDI/110 SW '04 & Fiesta Zetec 1.2 MY2K

 che ne comanda l'inserzione.
Mi pareva strano che si demandasse all' impianto elettrico un tale carico di
lavoro! Così mi è tutto più logico.
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Quindi chiudendo tramite un relè il cavo che esce dall' alternatore questo
smetterebbe di produrre corrente e quindi lascerebbe più libero il motore?

 smetterebbe di produrre corrente e quindi lascerebbe più libero il motore?
Al limite aprendo il circuito!
In questo caso si affiderebbe tutto alla batteria (finchè dura) come si fa
talvolta in qualche moto da competizione per ridurre pesi e resistenze.


 Al limite aprendo il circuito!
Come fare? E' semplice?

 collegamento all' albero?
sì, vedi sopra.
mi permetto 1 semplice consiglio: evita, in quanto mi sembri piuttosto
digiuno d nozioni, d menomettere in qualsivoglia modo, l' impianto
elettrico della tua od altrui automobile.
se hai bisogno d apportarvi modifiche anche minime, o strutturali,
rivolgiti ad un professionista del settore ( elettrauto) con adeguate
conoscenze e competenza in materia.
ciao:)

per la batteria, leggi cn fiducia la re d Mauro.
ciao:)

ciao:)
L' idea sarebbe stata questa: poter staccare la produzione di corrente
quando serve potenza al motore, in ripresa, o anche quando comunque la
batteria è ben carica, e riavviare la produzione soprattutto quando si usa
il motore come freno scalando le marce. Mi è venuta questa idea pensando
alle auto elettriche che recuperano elettricità quando frenano.
Comunque se fosse lo farei come prova su un motore vecchio, poi non credo
che per mettere due faston e un relè serva chissà quale competenza. Il
problema ovviamente è scoprire su quali cavi. Me li potresti indicare?

ripeto: devi disalimentare gli utilizzatori maggiori. nn servono nè
fast-on nè relay vari.
basta spegnerli.
se poi vuoi " frenare " mediante la fcem... mah! basta accendere:
sbrinatore, tutte le luci ma soprattutto il compressore del clima (
sono circa 5 o 6 KW d potenza meccanica  S o t t r a t t a   al
sistema... altro che batteria da ricaricare!!!)
ciao:)
a propo: la batteria, meglio che la lasci collegata... ;)

il motore come freno scalando le marce.
Quando accendi e spegni i servizi, l'alternatore reagisce
immediatamente variando il carico.
Nella realtà dei fatti, ti sarai accorto anche tu che accendendo i
fari mentre acceleri non succede questo gran che.
L'alternatore infatti fa un attrito che il costruttore considera
trascurabile, per questo non ci sono i dispositivi che vorresti creare
tu sulle auto in commercio.
Un altro discorso riguarda l'aria condizionata, che invece sottrae
molta potenza, e lì effettivamente.... devo ammettere che non ho
resistito, e un interruttore che sgancia la frizione del compressore io
l'ho installato. Vicino al cambio, così se tipo mi devo immettere su
una statale non ho il motore pesante.
Ma giusto perché sulla mia macchina c'è un sistema di ritardo
nell'accensione del condizionatore, e a spegnere ogni volta l'aria
condizionata si sta 3 minuti al caldo.
Per quanto riguarda il sistema di cut off, se la tua macchina è ad
iniezione elettronica c'è già di serie. La centralina, se rilasci
completamente l'acceleratore e il motore è a più di 1500 giri, blocca
l'erogazione di benzina al motore. Te ne puoi sincerare molto
semplicemente: a circa 40 all'ora metti la seconda, e presti molta
attenzione a come decelera la macchina. Noterai di sicuro che nella
zona dei 1500 giri il freno motore diminuisce.
In ogni caso l'unico cut off che puoi realizzare è intercettare la
benzina con un'elettrovalvola. Cosa che quando installi il GPL, del
resto, fanno.
Ma non so come vada sulle auto ad iniezione, so che con quelle a
carburatore a regime di minimo intercettando la benzina la macchina va
ancora per 2 o 3 minuti prima di spegnersi, questo perché nel
carburatore c'è una piccola riserva.