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Titolo: Errore opel astra

Ciao a tutti,
ho una Opel Astra 1.7 DTI del 2000 (novembre). Da qualche giorno mi si
accende la spia gialla con il disegno del motore. L'anomalia
riscontrata è che anche qaundo è un po piu' calda non tanto ne vuol
sapere di camminare fino a qaundo non si accende la spia. Una volta
accesa la spia viaggio tranquillamente. Il mio elettrauto ha letto gli
errori ed esce "Tensione bassa sensore massa aria". La prima cosa che
ha fatto è stata cambiare il debimetro ma nulla, controllato le
candelette ma nulla, la spia è sempre li! Vorrei sapere se tra voi
sicuramente molto + esperti qualcuno può darmi un consiglio. Grazie e
buona giornata.
Enzo

 accende la spia gialla con il disegno del motore. 
...
lo sanno bene al concessionario cosa è...
Spesso se gli altri nn ci capiscono niente è meglio per risparmiare tempo
e spesso denaro andare subito dal concessionario e lasciare fare a loro.
coals
-- 
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Ciao Enzo
il consiglio che ti posso dare è quello di portarla al più 
vicino centro assistenza opel e sicuramente di toglieranno il 
difetto perchè i parametri che hanno i computer degli elettrauti 
generici non sono approfonditi come quelli dell'assistenza.
--  
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 generici non sono approfonditi come quelli dell'assistenza.
Su questo non sono d'accordo.....a quanto pare non conosci i sistemi 
diagnostici che attualmente utilizzano meccanici ed elettrauti!
La differenza è solo nel poter programmare/abilitare sistemi come codici 
chiavi, airbag, inizializzazione parametri e reset sistemi 
autoadattativi......la lettura dei valori reali o lettura memoria guasti 
oggi è alla portata di tutti e parecchie volte abilitare o programmare i 
sistemi che sopra ti ho elencato è fattibile anche con sistemi diagnostici 
non ufficiali.
Su alcuni tester è possibile effettuare le diagnostica e la configurazione 
di linee CAN!
Esistono diversi computer diagnostici, per farti un'esempio il vagcom di 
ultima produzione ha le stesse potenzialità del tester ufficiale audi/vw.
L'interpretazione del guasto o la metodologia di recerca guasti è dipendente 
unicamente dalle capacità dell'autoriparatore generico.
Alonet.
 

 Alonet.
Straquoto!
Ciao.

 diagnostici che attualmente utilizzano meccanici ed elettrauti!
Ciò che conta è anche la conoscenza.
Oggi, i generici hanno accesso alla documentazione tecnica, se vogliono, la 
stessa che hanno i dipendenti delle concessionarie.
Peccato che non sembra sia in cima alle loro priorità. Quindi, i risultati 
si vedono: begli strumenti, scarse idee...
-- 
AndreaRP
andr...@despammed.com
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www.idaf.it

Triste verità: infatti l'elettrauto ha letto correttamente "Tensione
bassa sensore massa aria" e ha pensato bene di sostituire il debimetro,
cosa che avrà messo in conto (immagino quanto salato!) pur essendo
evidentemente inutile.
Di fatto gli elettrauto spesso sono abbastanza allergici alla
documentazione specifica delle case, infatti mi è capitato più volte
di portare la mia macchina da un elettrauto fornendogli lo schema
elettrico completo dell'impianto e di vedere l'elettrauto spaccarsi la
testa per due giorni non immaginando cose che aveva avuto scritte
sottomano.
Sotto questo limitato punto di vista (diagnostica dei problemi
elettrici all'accensione), spiace dirlo, ma la norma è che i
concessionari lavorino meglio: per prima cosa sono in tanti quindi un
guasto difficile viene valutato magari da 4 o 5 persone esperte invece
che una, e se non basta possono sempre telefonare in giro e ottenere in
poco tempo informazioni MOLTO approfondite. Un concessionario non ha
nessun problema a contattare dei veri esperti, mentre un elettrauto non
può far altro che chiedere consigli ai colleghi poco distanti o
mendicare informazioni frettolose dal primo che risponde al telefono di
un concessionario. Inoltre, a parte il fatto che i meccanici di
concessionario sono continuamente formati, hanno a disposizione
un'esperienza specifica sul singolo modello di auto e tutta la
documentazione elaborata strada facendo. Per concludere è più facile
che un concessionario risponda delle riparazioni inutili che ha fatto
rispetto ad un elettrauto perché le cose che sostituisce le deve
indicare chiaramente in fattura.
Per tutti questi motivi, io ogni volta che ho un problema alla
centralina preferisco farmi pelare una volta sola 50 euro all'ora di
manodopera per fare la sola diagnostica, e poi effettuare casomai la
riparazione altrove.
Dall'elettrauto si va per riparare i vetri elettrici o per installare
l'autoradio.