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Titolo: opinione su cambio automatico

Ciao a tutti,
potrei comprare d'occasione una Citroen C5 2.0 HDI del 2005 con cambio 
automatico, 140K originali e tutti i tagliandi.
Non conosco nulla di questo cambio, qualcuno sa dirmi se dà problemi?
Grazie mille, ciao 

Maigret ha scritto:
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se ha lo ZF 4HP20  FAI CAMBIARE TASSATIVAMENTE TUTTO l'olio del
cambio automatico ed il filtro, e camperai tranquillo.
l'olio del CA va cambiato (solo parzialmente) ogni 60mila km o
3-4anni. il 98% dei problemi di questo cambio è dovuto al mancato
rispetto di questa prescrizione (=ordinaria manutenzione)
Fabio
-- 
Postato da Virgilio Newsgroup: lo usi da web ma con le funzioni del newsreader 
http://newsgroup.virgilio.it
Gerarchie it, italia, it-alt, tin, it.binari. Unico!

 ha scritto nel 
messaggio 
news:13607224.12901299859...@db-newsgroup.vg.virgilio.net...

Io ho il dsg della skoda, che monta anche la wv e audi. Mi trovo molto bene 
a parte qualche problema nelle discese molto ripidi (passi di montagna) dove 
sembra come se slittasse la frizione. Fai attenzione al cambio dell'olio che 
molti dicono non serva e invece va fatto.
Ciao e divertiti. 

 audi. 
CUT
il DSG o dual clutch o doppia frizione o come vuoi chiaamarlo NON
E' un cambio automatico, ma un meccanico robotizzato, nella
fattispecie un cambio quasi SDOPPIATO con due frizioni e due
alberi secondari, una parte per le marce parie de una per le
marce dispari, due frizioni meccaniche a secco
se senti slittare la frizione.. .vuol dire che slitta!!!
va registrato l'attuatore con un'apposita procedura


 va registrato l'attuatore con un'apposita procedura
Concordo.
bye G.L.
-- 
Da it.discussioni.consumatori.tutela:
 > P.S. Quando ci sarà lo switch-off, avrò problemi anche col
 > monitor del PC? Ho visto che è collegato in modalità analogica.

 intelligente che
CUT
senza dubbio, l'innesto ai cambi marcia ï¿œ teoricamente ISTANTANEO
e se gli attuatori sono correttamente tarati non si avverte il
passaggio di rapporto nï¿œ a salire nï¿œ a scalare
sicuramente adattissimo ad una guida sportiveggiante, ma
ugualmente validissimo nella guida piï¿œ rilassata
peccato solo gli inevitabili punti minus: peso e doppia frizione


 Gerarchie it, italia, it-alt, tin, it.binari. Unico!
scusate se torno sull'argomento...non mi intendo molto e perci� 
vorrei -sepossibile- qualche spiegazione su questo attuatore. In pratica mi 
serve sapere cosa �, e se � una cosa molto costosa da registrare  (quanto 
circa) e se una concessionaria non skoda ma Wv sarebbe in grado di farlo 
bene (credo di si visto che lo monta anche la Golf).
Grazie per le risposte
Silvio 

 sportività e guadagnando souplesse di marcia)
Oddio, pero' devi anche considerare che IMO non esistera' mai un
cambio di siffatta specie che possa essere manovrato manualmente.
Vabbe', e' la caprina, lo ammetto, ma... (LOL) :-)


Ciao thewizardofwiz
Scusate l'intromissione ho visto che di là avevi detto che andava
cambiato più spesso di quello che c'era scritto sul libretto e avendo
io scritto 90k km o 8 anni o giù di lì e avendo 3 anni e 33k km cosa
faccio? Conta che da quest'anno sono fuori garanzia e ho una daihatsu
trevis
Grazie ciao
Ecco il messaggio 
http://tinyurl.com/32eztp8

@silvio
l'attuatore genericamente è qualcosa che fa per te un lavoro/azione
ello specifico, sostituisce il tuo piede sinistro
ergo
aziona la frizione
si tara con semplicità con una procedura (quasi)standardizzata,
regolandone l'azione esattamente come regoleresti la tua azione e
velocità sul pedale frizione
@ renaissance
caprina è molto caprina
LOL
il DSG o-come-si-chiama ha la sua forza nella velocità che MAI
potrà essere uguagliata da un uomo
certo teoricamente ci può stare, ma diventa assolutamente inutile...
@ luisfox
la durata utile dell'olio degli automatici è intorno a 60mila km
per ATF=DexronII  e poco di più (sino a 90mila) per ATX(=Dexron
III), entrambi tre anni
se lo cambi qualche mille km/un mese prima, in caso di uso
gravoso, non è che fai del male a qualcuno, eh...
i robotizzati generalmente hanno il cambio olio intorno a
90/100mila km, in quanto NON c'è l'azione di sbattimento nel
convertitore, dei ruotismi epicicloidali e dei freni a nastro che
sottopongono l'olio a condizioni di lavoro piuttosto impegnative
nonostante le temperature non superino i 120-140°C (a 160°C esce
un allarme fisso con messaggio di errore per cambiare
immediatamente l'olio cambio!)


Cavolo io sta spia non la ho
Ho guardato e non lo dice ma magari una ha molteplici funzioni. Il cdb
non lo ho
Ci sono delle avvisaglie strane?

 Ci sono delle avvisaglie strane?
di solito non percepibili, l'olio però RIMANE degradato e perde
una buona fetta di qualità...
Fabio


Daihatsu trevis
Ho riguardato ma nulla. Magari entra in modalità limitata e uno si
accorge, boh