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Titolo: sos problemi impianto gpl

 
      A seguito di un ritorno di fiamma verificatosi quest'estate sulla mia
vettura s40 1.6 VOLVO, che aveva un impainto GPL classico, mi sono deciso a
trasformarlo in quello ad iniezione sequenziale fasato della LANDI:
l'installatore mi aveva detto che avrei risolto tutti i miei problemi.
Ma torno indietro di 5 anni:
appunto 5 anni fa feci fare sulla mia vettura un impianto GPL classico (non
ad iniezione) e per 5 anni non ho avuto particolari problemi (solo un paio
di volte si è spaccato il coperchio del filtro dell'aria). nel febbraio di
quest'anno cambiai il riduttore di pressione, che a detta dell'installatore
va sostituito a 90.000 km:
da allora sono iniziati i miei problemi (minimo che non manteneva, e che ad
ogni rifornimento l'impianto necessitava di regolazione sul polmone: mi
furono fatte delle modifiche sull'aspirazione alzando altresì il minimo
tramite regolazione sulla volvola a farfalla) La macchina sebrava andare
meglio: il minimo teneva bene, ma la macchina puzzava sullo scarico, quasi
come se bruciasse piu' benzina...non so!!!! fino a giungere al ritorno di
fiamma piu' grosso verificatosi quest'estate:
CONSEGUENZE:
 sonda lambda da cambiare immediatamente (267 eur + 90 di lavoro) perchè la
spia relativa rimaneva accesa anche dopo il reset ed in tali condizioni
avrei potuto rovinare il catalizzatore.
Cio' fatto pero' restava il problema del GAS: anche andando moderatamente,
evitando brusche accelerate, si creavano di tanto in tanto dei cali
improvvisi di rendimento, con conseguente distacco dei tubicini dell'aria,
per sovrapressione.
Cambiai le candele, che erano brìuciatissime nonostante i soli 5000 km
percorsi.
Nulla... l'installatore mi disse che avrei risolto i problemi con l'impianto
"landi Omegas multipoint sequenziale fasato".
PROBLEMI RISCONTRATI:
la macchina dopo l'istallazione del GPL iniettato mentre camminava nel
percorso cittadino (e solo in quel caso) stappava. Risolsi i problemi con la
sostituzione dei cavetti delle candele. Gli strappi scomparvero.
CONCLUSIONI:
ora noto che la vettura seppur piu' sicura rispetto all'impianto precedente,
sembra avere dei rendimenti piu' bassi rispetto al vecchio impianto
aspirato, : ma questo è possibile:
qualcuno mi aiuta a capire quali sono state le cause che mi hanno condotto
al problema del ritorno di fiamma (forse bastava cambiare da subito cavetti
e candele senza rifare l'impianto) e soprattutto perche' ora ho dei
rendimenti e prestazioni ancora piu' bassi del vecchio e antiquato sistema?
Forse esistono dei problemi non ancora risolti sulla parte elettrica della
macchina? (vedi cavi gia' cambiati) I sistemi di controllo dell'assistenza
volvo non hanno evidenziato alcun errore sulla parte elettrica.
L'installatore del GPL a iniezione mi dice che occorre fare un po' di
chilometri, dopo di che si farà una mappatura modificando i tempi e quindi
migliorando la resa del motore: cio' è possibile :
Per favoore fatemi sapere le vostre opinioni.
 
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Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 migliorando la resa del motore: cio' è possibile :
Che si tratti di mettere a punto meglio il sistema, è probabile.
Che sia necessario fare un pò di chilometri invece è una
bella fregnaccia!
Insisti per farlo mettere a punto come si deve, è un ottimo
impianto, la macchina deve andare meglio che a benza!
Ciao.


concordo con te. Tuttavia a me è successa una cosa interessante. Sulla mia 406 1.8 16V con un Landi
Renzo  ad iniezione gassosa per sistemare un problema di carburazione il tecnico della Landi ha
alterato temporaneamente la mappa smagrendo in maniera profonda su un ampio range di giri. Dopo
circa 1.000 km la mappa è ritornata a punto da sola e il funzionamento del motore è nettamente
migliorato rispetto a prima. Il consumo di GPL è diminuito di circa il 10%.
Ciao.
Massimo
-- 
Per contatti in mail togliere CANC_ELLA_

 E' possibile aver un rendimento minore rispetto ad un impianto aspirato ma
il paragone si deve fare tra il rendimento a benzina e quello di un impianto
sequenziale fasato il rendimento di quest'ultimo deve essere leggermento
inferiore , in compenso rispetto a quello aspirato i consumi devono
diminuire drasticamente ,sia a GPL che a benzina (manca il miscelatore) .
 Saluti


 diminuire drasticamente ,sia a GPL che a benzina (manca il miscelatore) .
Ma dai Evinc.....................per favore!
Adesso vado di fretta, ma domani se ho tempo ti spiego..............
Ciao.