mii-community/UsenetArchiveIT-conversations huggingface dataset:
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Tensione cinghia Rover 214

Ciao,
ho un problema che affligge la mia rover 200 (1.4 16V, 103 cv).
Tempo fa ho rifatto la testata, e il meccanico nel rimontare le cinghie
penso le abbia 'tirate' troppo.
Un mio amico meccanico mi ha detto che per il motore serie k le cinghie
vanno tenute leggermente allentate perche' poi con la dilatazione termica la
tensione delle cinghie torna ok.
Ora, io non so se sia vero o meno, sta di fatto che attualmente, con il
motore caldo, la rumorosita' aumenta.
Secondo voi cosa puo' essere? i cuscinetti sono a rischio ?
Dovrei fare un lungo viaggio fra pochi giorni (600 km.), cosa mi consigliate
di fare?
cambio cuscinetti, cinghie o entrambi?
o niente?
ps. la vettura va bene, e' solo un po' rumorosa.
grazie per i consigli
-teo678-
--------------------------------
Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 Secondo voi cosa puo' essere? i cuscinetti sono a rischio ?
Tu parli genericamente della cinghia della distribuzione e della cinghia
servizi, inoltre non descrivi bene il rumore: è simile ad un fischio quando
acceleri oppure è un rumore sordo come un "tritare". Se sei piu' preciso si
puo' tentare una diagnosi piu' precisa. Cmq metti un po' di borotalco sulle
cinghie con il motore al minimo(attenzione alle mani)  Ciao   piero847

 o niente?
Certo che la devi far controllare, e di corsa! E non ci vuole neanche
un gran meccanico per eseguire il giusto tensionamemento
della Nostra.
Per quanto riguarda i cuscinetti, se non sono già stati cambiati
quando è stato fatto il lavoro alla testa, io ti consiglio
di cambiarli ora, mentre la cinghia la ricambierei
comunque.
Se invece a produrre codesto rumore è la e/o le cinghie servizi,
(ma non credo) allora la soluzione è molto più semplice
Ciao.


In effetti non so quale cinghia sia perchè c'e' il coperchio che le
racchiude, non l'ho smontato.
IL rumore e' piu' simile a un fischio.
comunque per sicurezza l'ho portata a dare un'occhiata.
grazie

Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Motore diesel su 2 ruote

Esistono moto TDI ?
--------------------------------
Inviato via 
http://usenet.iol.it

 ha scritto nel messaggio
news:211Z22Z33Z151Y1...@usenet.iol.it...


 nella versione 350 e 500 cc diesel
Si tratta però di motori aspirati.
--
Cinghiale

Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Info acquisti per chi deve prendere l' olio..

Visto ieri al Cafrefour di Gallarate:
confezioni da 5 Kg
Agip Sint Evolution 5W40  29,90
Agip 10W40                     19,90
Oltre al solito Sintetico Carrefour  simil Mobil1 anch'esso a 29,90 8 se non 
ricordo male.
-- 
Zotto
recidivo alla 4° Hyundai

 se non ricordo male.
Meglio allora direttamente al Bennet:
1. tamoil 100 sinth a 21 euro per 4 lt 5w40
2. mobil 1 ad auchan a 36 euro per 4 lt
-- 
dmax

Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: VOLVO e VALVOLA

Problema poco comprensibile per le mie conoscenze limitate:
L'auto in questione é una Volvo 940 POLAR 2.0 benz aspirata con impianto a
GPL nuovo di pacca e 140mila km.
Ad un certo punto si é messa a non scaldare, aveva i sintomi tipici di una
valvola termostatica che non chiudeva: la temp scendeva in autostrada, non
saliva comunque mai molto, il riscaldamento non scaldava e non girava a gas.
Cambiata la valvola con un ricambio originale e rabboccato il livello,
adesso scalda di più, ma non molto. Scalda bene se ferma in coda, ma in
autostrada fa fatica a rimanere in temperatura (la lancetta della temp tende
a calare appena si viaggia un po', senza mai arrivare a zero come prima) e
il riscaldam é solo tiepidino.
A gas gira benissimo.
Che ci può essere ancora da fare?
Grazie.

 Grazie.
    Turtto lascerebbe pensare che la valvola sostituita sia
a sua volta difettosa, oppure la temperatura indicata dallo
strumento potrebbe non essere quella vera. Ti consiglio di
fare un controllo sull'efficienza dell'indicaore temperatura.
Per quanto riguarda il riscaldamento controlla che, quando
è stato montato il gpl non sia stata compromessa la circolazione
del circuito che va al radiatorino interno.La cosa è possibilissima
dal momento che di solito, il riscaldamento del riduttore pressione
gpl viene realizzato intercettando proprio questo circuito.
Ciao.
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: cambio Olio freni e ABS

Domanda veloce veloce da leccarsi le orecchie. :-)
Che differenze di passaggi esistono nel cambiare l'olio freni tra una
macchina con ABS e una senza???
Ho fatto il lavoro su tutte le mie vecchie macchine ma erano tutte senza
ABS.
Devo tenere acceso il motore mentre effettuo i pompaggi???
Grazie
 Passero

-- 
Proprio riguardo queste benedette elettrovalvole...
avevo letto che il cambio andava fatto con il quadro acceso per
tenerle aperte ma non so se corrisponda a verità.
Sul libretto della solita Fiesta 1.2 con Abs c'è scritto che per
effettuare il cambio si deve andare in officina Ford pena
infiltrazioni d'aria nel sistema (sempre a causa dell'Abs).
Io lo sto ffacendo da diversi anni ma non ho mai avuto problemi di
infiltrazioni d'aria....al massimo ritengo che non si cambi il liquido
all'interno del circuito Abs, è corretta questa mia supposizione?
Tra l'altro la Lanos ha anche degli spurghi sull'impianto Abs, che
servano per cambiare il liquido con il macchinario che mette in
pressione il circuito?
Ciao
Kabala

 Devo tenere acceso il motore mentre effettuo i pompaggi???
Di solito non serve, la pompa è sempre meccanica e la pressione viene
generata schiacciando quindi il pedale del freno, però so di alcune tipi di
impianti nei quali serve il tester per eccitare le elettrovalvole di
apertura.
-- 
--
Ciao
Hammer
________________________________________________________
Legge di Oliver
L'esperienza è una cosa che si ottiene nel momento immediatamente successivo
a quello in cui ti sarebbe servita.
________________________________________________________
per rispondermi elimina lo ZAP
gi...@ZAPlibero.it - 
http://drink.to/lord
________________________________________________________

 pressione il circuito?
Si, ritengo che al massimo l'olio che c'è dentro le elettrovalvole rimanga
li, ma che entri aria non direi! La cosa migliore resta sempre l'utilizzo
del "porcellino" che mette in pressione l'intero impianto, a questo punto
potresti anche spurgare allentando leggermente un raccordo come si usa sulle
pompe.

Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Serraggio viti della testa e supporti di banco

Innanzitutto un saluto a tutti quelli del newsgroup it.discussioni.motori,
mi sono appena iscritto!
Ecco il mio quesito:
    Come posso sapere e come posso utilizzare al meglio una dinamometrica
per il serraggio delle viti della testa e del supporto di banco di un
vecchio Fiat 1100 a carburatori di una uno 60? Qualcuno conosce anche i
valori in chili o gradi per il serraggio? Oltre alla chiave dinamometrica
esistono degli altri metodi?
Conoscete qualche "gabola" di questo vecchio motore (è dell'88)?
E per la messa a punto?
Grazie anticipatamente a tutti!

dovrei cercare sul manuale di officina haynes...
se ce la faccio domani ti scrivo qualcosa di preciso  :o)
ciao
carlo

 wrote in message
97jgol$pssbu$1...@ID-76448.news.dfncis.de...


vecchio Fiat 1100 a carburatori di una uno 60? 
Se mi dici il modello preciso del motore, potrei aiutarti.
Ciao
--
RickRD Finalmente membro del club PPCSP
MitoRD 350 (wow!) + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 (*1.6)
+ Honda VTR 1000 F in ricostruzione! + A 112 Abarth 70hp
Mantignana (PG)     
ric...@virgilio.it
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

dunque, dal manualone haynes leggo che "cylinder head bolts" della Uno
benzina 1116cc e 1301cc vanno serrati con sequenza:
stage 1 = Nm 20
stage 2 = Nm 40
stage 3 = turn through 90°
stage 4 = turn through 90°
conversione= Nm x 0,102 = Kgm
P.S. non sono per nulla sicuro che i dadi che intendi serrare siano quelli
che vengono indicati con quella dicitura inglese...
ciao
carlo


Ciao CAVLO!!!!!!!!!!!!!!! E non continuare a smontare Uno che ti
arruginisci!
--
Ayrtonoc (22,60,Mi)
"Racing, competing...is part of me...is part of my life...
i've been doing it all my life...and it stands up...before anything else..."
A.Senna 1993
Peugeot fans & happy driver -  
http://ayrtonoc.supereva.it

 arruginisci!
sigh!
La Uno é ferma da settimane: ho atteso la turbina maggiorata ma poi, a
turbina pronta, non arriva la guarnizione speciale spessorata per la testa. 
Inoltre il collettore di scarico ha un principio di fessurazione e con la
pressione che la turbina "darà" temo che non durerà a lungo.
Daltronde per i collettori da sostituire mi chiedono 500k...
Qualcosa da smontare ancora?
1) passaruota in plastica
2) forare il paraurti in zona ex-fendinebbia per il passaggio aria ai
dischi
3) ridurre le dimensioni del cruscotto nella parte destra, di fronte al
sedile    passeggero.
4) troverò qualcos'altro  :o))
ciao
carlo
MI, uno 150 & coupe 220

Simpatico mismatch, non sei tu il Carlo!!


Qualcuno conosce per caso anche lo schema elettrico?
QUALSIASI informazione è ben accetta!!!!! (anche commentini)
Grazie a tutti !!
Carletto Clio
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: vi ricordavate del Maggiolino...?

http://www.vwvortex.com/
Come dire qualche anno fa Fiat era superiore a Volkswagen, vero Carughi?
Comunque occorrerà vedere come andrà su strada, ma un'idea ce l'ho!!
Ciao Dario

non mi pare un sito sui maggiolini, se ti servono dei siti specifici te li
mando io.
PEPPE
Dario ha scritto:


 PEPPE
Mi riferivo alla crescita qualitativa della VW che pochi anni fa era
monomodello e per di più utilitario, ora grazie alla passione (unita al buon
senso e a capacità dell'Ing. Piech) è diventata quello che è, ossia
produttrice di auto come la D1!
Grazie comunque per aver risposto.
Ciao Dario

infatti non si capiva.
grazie per la precisazione.
PEPPE


Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Tubo mandata pompa benzina.... in gomma va bene?

Recentemente ho cambiato il filtro benzina alla mia Dedra 1.6 ie e,
smontandolo, il mecca si e' accorto che il tubo che portava benzina dalla
pompa era piuttosto malconcio (la macchina e' del '91 e probabilmente il
tubo aveva la stessa eta'). 
Smontandolo ha dovuto "segare" il rubinetto
che entra nella pompa benzina e che era incluso nel vecchio tubo, ed ha
adattato un tubo in gomma al posto del vecchio tubo telato, riciclando il
rubinetto. Mi ha detto che posso camminare senza problemi e magari al
prossimo cambio del filtro benzina, sarebbe meglio ordinare il tubo
originale (era sabato e non era possibile metterlo subito). 
Al momento mi
e' sembrata una buona soluzione, il tubo in gomma aveva uno spessore
discreto (ad occhio 2 mm. circa) e mi sembrava proprio uno di quelli fatti
per portare carburante, ma, parlandone con un collega smanettone, questo mi
ha fatto nascere il dubbio: sara' sufficiente questo tubo in gomma per la
pressione di mandata della pompa benzina? Non rischiero' mica che si
spacchi e mi crei delle perdite? Insomma, fra un cambio di filtro e
l'altro, almeno 25.000 Km. devono passare.... secondo voi potra' reggere
alla pressione della pompa? 
Ciao!
GigioTD
P.s.: del mio mecca mi
fido, ma, sai com'e'... e' meglio sentire piu' pareri!
--------------------------------
Inviato via 
http://usenet.iol.it

 alla pressione della pompa?
Dando per scontato che il tuo meccanico abbia utilizzato
un tubo adatto alla benzina ( non può essere altrimenti), c'è
da considerare che in genere questo tipo di tubo sopporta una
pressione di esercizio pari a 10 bar.
Considerando che la pressione di lavoro del tuo impianto di
iniezione oscilla tra i 2,5 e i 3,5 bar, dovresti stare abbastanza
tranquillo!
L'unica accortezza semmai, è quella di verificare periodicamente
il suo stato di conservazione che sicuramente non eguaglierà l'originale!
--
Ciao!
====================================================
 <<piconte>> componente più vicino all'equatore del mitico club  PPCSP
Presidente, oltre che membro ormai calante, del BLRO20 N°24
Fiat Tipo 2.0 ie16v
sempre meno imperterrita rimorchiatrice di carrello per kart!
ex Fiat Uno 55s 3p 2..0 T.C.
===================================================

Ciao!
Ciao e grazie... come al solito sei
sempre cortese!
GigioTD

Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: pneumatici H e V

Vorrei sapere costruttivamente che differenza c'e' fra un pneumatico in
classe H ed uno in classe V; a parte il diverso codice di velocità, posso
trarne vantaggi se monto sulla mia auto un pneumatico in classe V anche se
sul libretto e' dichiarato in classe H?
Ciao!

dipende dalle tue caratteristiche di giuda e dalla tua macchina, pero'
ricordati che se non lo fai omologare (il codice della gomma), rischi una
multa salatissima!
ciao

Che io sappia un codice superiore si puo' montare senza bisogno di cambiare
omologazione.
--
Mauro

 multa salatissima!
L'impiego di pneumatici con codice di velocità V su auto il cui libretto di
circolazione riporta H, non è sanzionabile. In generale, mentre le misure
devono essere rispettate, i codici di velocità e gli indici di carico sono
prescrizioni minime, ed è quindi consentito l'impiego di pneumatici
omologati per carichi e velocità superiori a quanto riportato sulla fiche
d'omologazione dell'autoveicolo.
Saluti.
-
FoX VS© 27,115
AEG TiDiaI Driver
(O:o)===(w)===(o:O)

Scusate ma forse non mi sono spiegato, ok per le omologazioni, ma il
beneficio e riscontrabile a livello di guida e sicurezza oppure e solo una
spesa, se pur minima, in più?

Nessun beneficio sensibile, anzi a naso forse potresti avere un leggero
peggioramento dei consumi per via della carcassa piu' rigida (correggetemi se
sbaglio).
--
Mauro

e allora perche' c'e' lo mettono!
io non so chi ti ha detto ho dove hai letto una cosa del genere.
l'auto esce dalla fabbrica con delle prescrizioni che vanna seguite alla
regola, o meglio al librettto.
cambiando il codice di velocita' e come se cambiasi gomma, di conseguenza
l'auto non puo' circolare.
saluti

Come ti hanno gia' detto, non e' il caso dell'indice di carico che puo'
essere superiore.
--
Mauro

 l'auto non puo' circolare.
Vabbé... rispettala alla lettera, se ti pare, a me non potrebbe fregarne di
meno. Per quanto mi riguarda, discorso chiuso.


 spesa, se pur minima, in più?
La seconda che hai detto. Le principali differenze tra due pneumatici uguali
ma con codice di velocità differente riguardano soprattutto la stuttura, più
robusta all'aumentare della velocità di omologazione, e in minor parte la
mescola. All'atto pratico su un'auto di serie, con assetto di serie, su
strade "di serie", non noteresti nessuna differenza. Forse una maggiore
rumorosità e minor assorbimento delle asperità da parte del pneumatico "V"
rispetto a quello "H". Quindi, alla fine dei conti, se devi cambiare gomme,
a parità di prezzo prendi pure le V, altrimenti vai tranquillo sulle H.


l'auto non puo' circolare.
Informati meglio. ;-)
Ciao
--
RickRD Finalmente membro del club PPCSP
Honda VTR 1000 F "VelTRo"
+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 (*1.6)
+ A 112 Abarth 70hp
Mantignana (PG)     
ric...@virgilio.it
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: STILO 1.9 JTD: 80cv contro 115

Ciao, hanno messo a sconto la meno potente...
Che differenze ha con quella da 115 cv?
Sul sito (maledetti) dicono poco e niente, cioè che la 115 è common rail,
mentre quella a 80 non specificano. Sono per caso i propulsori uguali e il
secondo è uguale al primo "preparato" (sovralimentazione + spinta e gestione
elettronica del motore)?
Impressioni di guida?
Curve di coppia in formato .xls?
(scherzavo)
--------------------------------
Inviato via 
http://usenet.libero.it

Il motore da 80cv è uguale a quello della punto! Purtroppo sulla Stilo non è
consigliabile acquistarlo perche la mole di peso della macchina è
sproporzionata alla potenza del motore..come anche il 1.2 16v !
Insomma se devi prendere la stilo diesel deve essere 115Cv!
ciao

 ha scritto nel messaggio
news:195Z14Z73Z3Y1...@usenet.libero.it...

Anche secondo me è meglio la 115, anche perchè se devi spendere 15-16000
euro per una macchina, è meglio che ci spendi 1500 euro in più ma hai un
motore con più "respiro" e quindi meno sforzato.
Walter

Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Mini Cooper ventola impazzita cosa succede?

dopo una smanettata breve ma molto intensa (anzi intensissima) con la mini
cooper 115cv di mia sorella arrivo a casa spengo il motore e dopo 30 seconda
si sente un rumore di ventola incredibile sembrava quasi un aspirapolvere
elaborato!
cosa sta succedendo è la ventola che ciocca o e tutto regolare? dopo ho
acceso il motore per far circolare l'acqua e si è spenta subito. la ventola
di norma non ha mi mai fatto sto casino. il motore comunque era bollente.
vi prego aiutatemi perchè stasera devo andare a milano e non vorrei fondere
tutto
ringrazio anticipatamente
saluti a tutti

 ha scritto nel messaggio
news:HgSua.45622$DN.11...@tornado.fastwebnet.it...


 lo so però sta ventola andava più del normale magari ha diverse velocità.
Possibile. Comunque se va più veloce non ti preoccupare: il problema è se va
più piano o non va affatto. ;-)


 ha scritto nel messaggio
news:gfTua.45692$DN.11...@tornado.fastwebnet.it...


 velocità. Voi che ne dite?
le ventole bmw sono costruite
con motori di tipo
"brushless" cioè senza spazzole
questi motori possono essere regolati
da zero a infinite velocità
quindi è ovvio che se il sensore rilevava
una temperatura altissima
la ventola girava fortissimo
lo so perchè le fanno dove lavoro io
-- 
Canotto (20,45,45,AT)
canot...@despammed.com

 lo so perchè le fanno dove lavoro io
Spal?
-- 
Andrea RP
andr...@despammed.com
news:it.discussioni.auto.ford è il newsgroup dei clienti Ford in Italia

 Spal?
Gate , Asti
-- 
Canotto (20,45,45,AT)
canot...@despammed.com
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Motori

Salve a tutti.
Volevo porre una questione sui moderni motori diesel ad iniezione diretta.
Si parla del Common Rail come una nuova frontiera tecnologica raggiunta dai
diesel ad iniezione diretta . Ma e' veramente cosi ? Come mai il 1.9TDI
della VolksWagen sviluppa la notevole potenza di 130CV con una distribuzione
di coppia esemplare mentre gli ultimi 1.9JTD arrivano "solo" a 110CV ( il
2400JTD dell'Alfa e' un 5 cilindri ed eroga "solo" 136CV) e peraltro con una
curva di coppia che tende a decrescere molto rapidamente all'aumento del
regime di rotazione del motore?
In teoria con l'ausiglio di un turbo a geometria variabile e di opportuna
elettronica non e' possibile programmare a tavolino la curva di coppia e
ottenere tutta la potenza che si vuole ? (entro certi limiti).
Per quanto riguarda le pressioni di iniezione , esse sono piu' elevate nel
TDI anche se la differenza sta' nel fatto che mentre nel TDI la pressione
dipende dal numero di giri , nel JTD rimane pressoche' costante. Questo fa
presupporre una miglior erogazione di coppia del JTD ai bassi regimi e forse
meno agli altri. E' davvero cosi?
Grazie anticipati.
Gabriele.

 ottenere tutta la potenza che si vuole ? (entro certi limiti).
Questa teoria puň essere accettata dal punto di vista volumetrico,
ma sul diesel, il problema č legato piů che altro alla termodinamica!
Infatti le pressioni e i vari sistemi d'iniezione, influenzano proprio
questo
aspetto del funzionamento dei motori.
Per quanto riguarda la lotta tecnologica tra i due, anzi tre sistemi piů
in voga in questo momento, personalmente ritengo che ancora manco
le case costruttrici siano perfettamente sicure di quale sia effettivamente
quello piů efficiente in generale, in quanto ancora non si č raggiunto
l'optimum.
Ciao, Piconte

diesel ad iniezione diretta . Ma e' veramente cosi ? 
I motori common rail hanno l'indubbio vantaggio di poter disporre di
un piu raffinato meccanismo di iniezione ( a controllo elettronico
appunto )  che permette di ottimizzare maggiormente la fase di
iniezione e di ridurre i consumi in quanto migliora la combustione.
Inoltre anche la dosatura e' piu accurata e meccanicamente un simile
impianto e' piu facile da realizzare e quindi di maggiore
affidabilita' .
ciao

 l'optimum.
Ma gli ultimi TDI tipo quello da 130Cv non gestiscono
la pressione praticamente come il common rail?
Nel senso che la pressione è indipendente dai giri
ed è alta già in basso.
Maury

 ed è alta già in basso.
Non mi sono ancora aggiornato sui Tdi Vw dell'ultima generazione,
so però che quì, il leit-motiv è l'iniettore-pompa in corpo unico.
Questo a vantaggio proprio della possibilità di utilizzo di grandi
pressioni, senza il problema della tubazione che collega la pompa
con gli iniettori, e probabilmente con la possibilità della gestione
indipendente.
Sicuramente hanno poco in comune con i common-rail.
Ciao, P.
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: TDI E CRD O CDI?????

CHE DIFFERENZA C'E'?
IL COMMON RAIL E' SEMPRE TURBO?
GRAZIE A TUTTI QUELLI CHE MI RISPONDONO.
-- 
Posted via Mailgate.ORG Server - 
http://www.Mailgate.ORG

 wrote in message
news:e0bb8f0402787f8ab20...@mygate.mailgate.org...


COS'E' IDA? DOVE SI TROVA?


 wrote in message
news:e90b00ba4af03a567b3...@mygate.mailgate.org...


 COS'E' IDA? DOVE SI TROVA?
é il newsgroup dei casinisti... prestare la massima attenzione!!!
--
--
Ciao
Hammer
-------------
Legge di Oliver
L'esperienza è una cosa che si ottiene nel momento immediatamente successivo
a quello in cui ti sarebbe servita.
---------------------------------------------------------------------
ghamme...@libero.it
 - 
http://drink.to/lord
---------------------------------------------------------------------

Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Battito in testa JTD

Salve,
qualcuno ha avuto problemi del genere su JTD 105 cv?
In particolare si avverte un battito in testa camminando a basse velocità,
marce alte e pedale accelleratore affondato (si nota moltissimo ad esempio
in salita).
Il motore al minimo sembra girare perfettamente ed anche le prestazioni
generali non sembrano esserne influenzate.
La macchina ha oltre 100.000 km.


Non credo che un diesel possa battere in testa :P
Ciao
Tractor
VTR 1000 F
ex Mito 125 Ev


Fra i tanti rumori e ticchettii che un diesel produce, sicuramente quello 
del battito in testa è da escludere a priori. Probabilmente sono gli 
iniettori che fanno rumore. Nulla di preoccupante.
-- 
Ciao
Deimos 

 Tractor
Fabio/una bella revisione iniettori non sarebbe male
NON guidare così, non serve a nulla e danneggi il motore...


Grazie, la tua risposta č stata molto tecnica; in sostanza da dove
inizieresti una diagnosi? dagli iniettori?

hai già fatto la distribuz?
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it


Intendi la cinghia? Si, circa 10-15 mila km fa.

 ha scritto nel messaggio 
news:P2C9d.31446$N45.8...@twister2.libero.it...


 inizieresti una diagnosi? dagli iniettori?
se il propulsore ha piů di 50-70mila km direi proprio di si
facci sapere
Fabio


proprio stamattina volevo inserire un post su questo problema, ho una 156
1.9 jtd ed ho lo stesso e identico problema da qualche settimana, non
capendo nulla di motori volevo chiedervi consigli sul da farsi.... e
preoccupante???ciao a tutti
--------------------------------
Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: mi spiegate un pò 2 cosette..

nella mia auto (fiat punto 1.3 multijet) ho gomme da 185 r 14, vorrei 
sapere se posso usare cerchi da 15 con copertoni (ribassati?) puň 
essere? cioč in modo da ottenere sempre un raggio da 14 ma con un 
cerchio da 15? oppure quali accorgimenti devo prendere?come si chiamano 
quel tipo di ruote?č giusto chiamarle ribassate?

 essere?
Sì. Divertiti con questo aggeggio:
http://www.miata.net/garage/tirecalcold.html
A destra inserisci la misura che hai, a sinistra quella che vorresti. Poi vedi
quanto sono diverse. Considera che nella realtà i produttori di pneumatici non
si attengono mai con precisione assoluta alle misure dichiarate. Poi vedi se a
libretto hai riportata la misura che vorresti montare in alternativa. Al limite
puoi chiedere il nulla osta per una misura non riportata, chiedendo direttamente
ad un'officina Fiat.
-- 
Kamox
[26; 226]
www.ringers.it

 oppure quali accorgimenti devo
Si (cmq per sicurezza consulta il libretto di circolazione)
Puoi montare quasi sicuramente le 185/55 R15 82V
forse ma non credo le 195/50(o45) R15
ciao 

 ad un'officina Fiat.
nulla osta??cioè?e poi vorrei cambiare la presa d'aria davanti, ci 
possono essere controindicazioni nel farlo?tipo non sò che nn arrivi una 
giusta quantità d'aria  x la miscela o cose simili..?grazie dei chiarimenti

> oppure quali accorgimenti devo
Puoi usare quelle riportate sulla carta di circolazione
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: olio motore sintetico o minerale?

problema: ho una golf gti 8v, le punterie cominciano a fare un pò di rumore:
il contachilometri segna 120.000 km. Ho utilizzato olio sintetico castrol
gtx 2 15/40 così come da specifiche casa. Un meccanico mi ha consigliato di
usare un olio minerale capace di penetrare meglio all'interno delle punterie
e ridurre di molto la rumorosità del motore. E' una bufala o ha ragione? A
quali conseguenze potrei andare in contro? Rischi di "imbrattamento"  del
motore?
l.de...@pe.nettuno.it

 ha scritto nel messaggio

Innanzi tutto il castrol gtx2 non è un olio totalmente sintetico, ma poi non
è certo questo il problema che porta alla rumorosità delle punterie
idrauliche che, a 120.000 km hanno fatto la loro strada e possono anche
venire sostituite.
io ritengo sia bene non mischiare olio minerale e sintetico in quanto
possono magari andare in circolo delle particelle di morchia che dopo tanti
km si è inevitabilmente formata all'interno del motore, ma questo non è il
tuo caso, anzi io proprio non cambierei tipo di olio proprio adesso,
piuttosto verifica quante sono le punterie che fanno rumore ed eventualmente
cambia solo quelle, anche se in questo caso non converrebbe risparmiare,
intendo dire che se fossero 5 su 8 allora è meglio che le cambi tutte, ma se
fossero solo 2 o 3 allora conviene sostituire solo le guaste.
Ciao
Hammer
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Turafalle radiatori

Ho acquistato un liquido turafalle per radiatori della Arexons (ho una
piccoliissima filtrazione dall' alloggiamento del termostato) e ha l'
aspetto e la consistenza di segatura... Devo fidarmi?
Ciao!

 ha scritto nel messaggio
news:oqHI9.44304$fa.14...@news1.tin.it...


In oqHI9.44304$
fa.14...@news1.tin.it
, David IURI, 
davi...@libero.it
, il


ti puoi fidare, ma se sai dov'e' la perdita, perche' non la fai riparare?
Marco

> ti puoi fidare, ma se sai dov'e' la perdita, perche' non la fai riparare?
Perchè è una perdita minima (tipo un bicchiere all' anno, cioè 5000Km) l'
auto ha 10 anni e 2 anni fa' era già stato cambiato il termostato e
sostituita la relativa guarnizione (perchè c'era questa piccola
filtrazione)... probabilmente è la vecchiaia!
Ciao!

 filtrazione)... probabilmente è la vecchiaia!
penso che basterebbe mettere un po' di pasta sigillante RTV, un tubetto dal
ricambista, specificando l'uso che devi farne. Guarnizione nuova, se fai il
lavoretto. 
ma anche il turafalle va bene.
Marco

 ma anche il turafalle va bene.
Grazie del consiglio.
Ciao!
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Cinghia distribuzione Astra...

Ciao a tutti!
Stamattina, la mia Astra ha deciso di lasciarmi a piedi a causa della
rottura del tendicinghia della distribuzione.
Fortuna che ero fermo al semaforo, ho sentito un lieve rumore metallico e si
è spenta subito...
Siccome ero al corrente del pericolo, pero' alla Opel mi avevano detto che
era un problema solo per le 1.4 e 1.6 Ecotec, non per il 1.8
Invece, scendo subito, apro il cofano, sposto il riparo delle pulegge e vedo
che la cinghia se ne sta' li bella lenta e fuori per i cavoli suoi.
Porto l'auto a casa a traino  e apro il coperchio delle punterie, sembra
essere tutto regolare, non ci sono crinature o rotture, tutto ok, tranne la
fase! :(
Tempo fà rifeci la cinghia ad una punto55, rimetterla in fase è stato un
gioco, ma questa ha 2 camme...
Qualcuno l'ha gia' fatto?
Grazie a tutti in anticipo!

 Grazie a tutti in anticipo!
Dovrebbero esserci i riferimenti sulle due puluggie, in caso contrario puoi
mettere in fase regolandoti con le camme del 1° cilindro e mettendole in
fase di scoppio.
Probabilmente la opel per quel motore richiede l'uso delle dime per la messa
in fase.
Ciao.

 fase! :(
Purtroppo non è detto che non ci siano stati danni, anche se il motore era
al minimo! Spero per te che non ci siano valvole piegate....
Ciao

 era un problema solo per le 1.4 e 1.6 Ecotec, non per il 1.8
ah...allora ha avuto ragione il mio meccanico che mi ha consigliato di
cambiare la cinghia prima del dovuto perchč a volte puņ rompersi sul
motore 1.4 della Astra della mia girl...
-- 
(25,105,BS)
------------------------------
AR 156 1.9 Jtd 8v My98 120k km
Togli REMOVE_IT per mail
------------------------------

 Ciao.
Cosa sono le "dime" di cui parli?
Grazie e ciao
Stefano

 motore 1.4 della Astra della mia girl...
Il problema esiste sempre e per tutte le auto che usano le cinghie invece
delle catene. Anni fa, poi, c'era stato un problema molto diffuso sui 1.4 e
1.6 opel (immatricolati fino al 1996) e quindi si andava ancora piu' cauti.
Io ho sempre cambiato cinghia e tenditori intorno ai 60k km., per stare
tranquillo... eppure una volta c'e' stato uno scalettamento dopo 25k km (su
una lancia)! Purtroppo se la sfiga e l'incompetenza si sommano... fai la
frittata!
Ciao
GigioTD
--------------------------------
Inviato via 
http://usenet.libero.it

 era un problema solo per le 1.4 e 1.6 Ecotec, non per il 1.8
ah...allora ha avuto ragione il mio meccanico che mi ha consigliato di
cambiare la cinghia prima del dovuto perchč a volte puņ rompersi qualcosa


 Cosa sono le "dime" di cui parli?
certi chiamano le "dime" delle attrezzature che permettono il
posizionamento *esatto* 

Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: gasolio su un motorino, Funziona!!!!

che effetti ha alla lunga fare una miscela di miscela al 3% con il
gasolio su un bravo del 1975???
al momento vedo che il motorino a parte una notevole fumosità non da
segni di cattiva funzionalità, parte, non ha grosse velocità ma non mi
pare che sia lento, in ogni caso come potrei migliorare la combustione
senza spendere troppo???
Attendo Nuove!!!!!
Buone

 wrote in message
news:3a3e65d3...@news.tiscalinet.it...

Fai la miscela all'1%: il gasolio lubrifica già di suo, quindi mettere
tanto olio significa solo fare fumo e camminare meno.
Poi, come faccia il gasolio a non otturare i getti di un carburatore,
per me resta un mistero...
--
Cinghiale (28, 54 RM)
Punto 6speed driver
URL: 
www.geocities.com/andreagalasso
(last update:8/12/00)_____ ICQ 49579941

 wrote in message 3a3e65d3...@news.tiscalinet.it...

Dite che è a norma per le normative Euro 1 :-DD
_jaco_

sf...@hotmail.it
 wrote: "...gasolio al 3% su di un Bravo...."
Certo che i motori Piaggio digeriscono proprio tutto.....:-)))
Un mio amico, circa 25 anni fa, faceva andare la sua Vespa 50 con una miscela composta al 50% di benzina normale
rubata dalla 1100 Fiat di suo padre, e 50% gasolio da riscaldamento rubato dalla caldaia di casa, e andava lo stesso.......
Ciao. Vittorio
-- 
Posted from [151.15.54.12] by way of 
oe20.law10.hotmail.com
 [64.4.14.124] 
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http://www.Mailgate.ORG

 wrote in message
OE20BoXzKElzH...@hotmail.com...
sf...@hotmail.it
 wrote: "...gasolio al 3% su di un Bravo...."
Certo che i motori Piaggio digeriscono proprio tutto.....:-)))
Un mio amico, circa 25 anni fa, faceva andare la sua Vespa 50 con una
miscela composta al 50% di benzina normale
rubata dalla 1100 Fiat di suo padre, e 50% gasolio da riscaldamento rubato
dalla caldaia di casa, e andava lo stesso.......
Scusa solo una curiosità abiti a Sanremo o frazioni vicine??
_jaco_

sul ng fai-da-te c'è un tizio che ha messo il gasolio nella macchina e gli
hanno spellato 700,000 lire, prova a parlare con lui
gianni

"Jaco" wrote: "..abiti a Sanremo o frazioni vicine?....."
No, io abito a Milano e l'amico della Vespa abitava a Pavia. Perchè, conosci qualcuno a Sanremo che faceva la stessa
cosa? Certo che questi liguri, pur di risparmiare.....:-))))
Ciao.
Vittorio
-- 
Posted from [151.15.53.58] by way of 
oe2.law10.hotmail.com
 [64.4.14.106] 


cosa?
Si un amico di mio padre tempo fa mi raccontava di una cosa simile
 >Certo che questi liguri, pur di risparmiare.....:-))))
:-)
_jaco_

Io sono di Pisa
e al momento il motorino va di molto bene.
certo che il meglio lo da a moore caldo

Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: togliere cuscinetti dalle sedi

Come si tolgono i ciscinetti quando la sede da un lato è più stretta (e
quindi non si riesce a battere da dietro) ? Ci vuole un estrattore aposta?
--
Leo
Aprilia Rs 125 Tetsuya e Aprilia AF1 Futura50 125cc Honda
&
Fra
Cagiva Mito 125 7speed
www.grandaonline.com/leoefra
 
www.leoefra.com
 (in costruzione)
icq#101392627 (CN)     Dudi #623

 Leo
ciao!
mi fai l'esempio pratico che non ho capito che intendi? :-)
bye
Andrea^_^

 mi fai l'esempio pratico che non ho capito che intendi? :-)
Ciao, allora parlo dei cuscinetti di banco di un 2t. Alcuni motori (vedi
minarelli RV3) hanno i paraoli della stessa misura del cuscinetto, quindi
quando vuoi rimuovere il cuscinetto dalla sede, togli il paraolio, batti da
un fianco il cuscinetto e lo fai uscire. In altri motori (ad esempio quello
dell'Nsr) dalla parte del paraolio la sede è più piccola, e quinsi battendo
il cuscinetto si batte sulla parte interna (quella a contatto con l'albero
motore) con il rischio di non riuscire a muovere il cuscinetto e romperlo.
La domanda è questa: come faccio a togliere un cuscinetto dalla sede in un
carter "tipo Nsr"?


C'e' l'estrattore per interni, ma io non sono mai riuscito a metterci su le
zampe!
Se c'e' un modo furbo per estrarlo farebbe piacere anche a me saperlo!
Ciao
"Andrea^_^" <andre...@asalink.network> ha scritto nel messaggio
news:b596hf$16ha$1...@newsreader1.mclink.it...


 carter "tipo Nsr"?
Scusa perche' t'importa di non romperlo se lo devi sostituire? Comunque
guarda che e' robusto e se batti sulla parte interna esce di sicuro! prendi
un bussolotto dello stesso diametro, piazzacelo sopra e martella..
Del resto anche un estrattore per interni agirebbe sulla parte interna del
cuscinetto!!

Il Wed, 19 Mar 2003 13:53:42 +0100, Leo & Fra scrisse :
Riesci a scaldare il carter nella zona del cuscinetto? Se si, basta che
scaldi sul gas il carter e poi il cuscinetto uscirà battendo il tutto su
una superifice morbida
-- 
AR 156 1.9 Jtd 8v My98 120k km
Togli REMOVE_IT per mail

 di non riuscire a muovere il cuscinetto e romperlo.
Batti pure che non si rompe... Poi naturalmente cambialo però!
--
GenTLe ...di Varese, provincia.
TL1000S + Mito 125 per la pista
Istruzioni per l'uso di IHM: 
http://utenti.tripod.it/catja/gen_i.htm
IL Database NON Ufficiale Di IHM (By DUDI): 
www.ihm.it
La mia HP: 
http://digilander.iol.it/thegentle/index.htm

 carter "tipo Nsr"?
fiamma da stagnaro, 5 minuti in movimento (senno' si creano deformazioni a
zone che potrebbero spaccare il carter) e il cuscinetto casca da solo.. idem
per l'applicazione... poi fai raffreddare a temperatura ambiente...
io ormai sono anni che non batto cuscinetti nei carter...
bye
Andrea^_^

 Poi naturalmente cambialo però!
Certo! Quando non l'avevo cambiato sull'Nsr era perchè era un lavoro
provvisiorio. Il lavoro che sto facendo ora non è nemmeno su una delle mie
moto, quindi deve essere una cosa ben fatta :)
Ciao.


 per l'applicazione... poi fai raffreddare a temperatura ambiente...
Ok, faccio cosě, grazie. Grazie anche a Athon e Albiz.
Ciao!


Riuscito ;))

Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Cambio olio ogni 5000km

Su alt.auto.honda dicono che per la Civic Ammerigana il libretto di 
istruzioni parla di camnio olio ogno 5000km? ...ma possibile? ...ha un senso 
tutto cio'?
( son basito )
-- 
bye, William 'MaD' Munny (30,200,PV)
Dizionario FHT->To->ITA
http://www.fhteam.org/fht/
 

 venduto negli U.S.
ROTFL, chi ha aperto il 3d e' Candese.


 
Che siano 5000 miglia?
-- 
G.
BMW 320i 24V e36
(25,150,SS)
http://www.bmwpassion.com/vostrebmw/img/gianpippo/IMGP0555.jpg
http://members.xoom.it/giagoni

 un senso tutto cio'?
Fanno notare che forse han confuso con il cambio olio sotto "severe
service". A me sembra comunque poco.
BTW: news:CeDEd.78740$dv1.77489@edtnps89
Ps. Ho supposto che trattasi di un benza.


 Che siano 5000 miglia?
Nope parla esplicitamente di km. Forse ho inteso male e non sta parlano 
delle prescrizioni della casa. Provo a rileggermi bene i reply.


 reply.
Figa non si scappa: 
news:cYmdnRqv3_Y...@comcast.com



Ciao,
Pier.


Quindi anche tu segui l'ipotesi che i figuri in questione abbiano fatto
riferimento alle indicazioni dell'utilizzo gravoso. Son comunque stupito di
un intervallo cosi' corto.
Io per la mia sul libretto per utilizzo gravoso ho 10000km, mentre il
Canadese parla di 8000. Non so mi sembrano strane queste differenze tra noi
e loro, non riesco a capirne il motivo.


 ( son basito )
Per la cronaca e con il beneficio dell'inventario:
Gli ho risposto dicendo loro che i nostri manuali recono ben diverse
specifiche. Vediamo si mi cagano e che mi dicono.
Ciao ne'.


 
nelle auto vendute in USA la raccomandazione più comune è di cambiare 
ogni 3000 miglia che sono appunto 5000 km. Nulla di strano.
Le specifiche ACEA differiscono dalle API soprattutto nella durata delle 
caratteristiche di viscosità dell'olio (stay in grade), che negli USA 
sono parametrate a 5000 km e in Europa a circa il triplo.
Marco

 negli USA sono parametrate a 5000 km e in Europa a circa il triplo.
Ma quindi hanno dell'olio, diciamo, peggiore del nostro?
-- 
bye, Tetsujin 28 Go, Shotaro MaD (30,200,PV)


 
l'olio che comprano ad 1 dollaro al quarto di gallone nei 
supermercati (circa 80 euro cent al litro) è certo peggiore del 
nostro, equivalente a certe sottomarche di nostro minerale 15w40 
che sono praticamente base-oil di raffineria con qualche grammo 
di additivi per litro. In compenso pagano il Mobil 1 5 dollari 
(4 euro) e sicuramente la qualità è del tutto confrontabile al 
nostro Mobil 1 (le viscosità non sono le stesse). 
Comunque  le specifiche API SJ e SL sono del tutto equivalenti 
alle nostre ACEA 3 tranne appunto per la durata nel tempo delle 
caratteristiche, soprattutto la viscosità. E' anche vero che 
loro usano per lo più il 5w30 o il 10w30 (anche 5w20 nei motori 
più recenti) e quindi partono bassi e pazienza se la viscosità 
aumenta un po' con l'uso.
Marco
-- 
Inviato da Virgilio 
http://newsgroup.virgilio.it
Filtra gli antipatici, segnala le risposte, segue i thread, e tutto da web
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Clio 1.2 8v del 98 che perde colpi.

Salve a tutti.
Un mio amico ha l' auto in oggetto che ogni tanto perdeva colpi.
Gli ho consigliato un meccanico mio amico per il tagliando che cmq 
doveva fare, il quale ha cambiato cavi e candele.
L' auto sembrava andare meglio, ma dopo poco (qualche settimana) ha 
ricominciato a perdere colpi.
Allora il meccanico gli ha consigliato di mettere il liquido per pulire 
gli iniettori.
Anche qui si sono visti subito dei risultati.
Ma dopo un paio di mesi il problema si ripresenta, e si aggrava pure.
La riportiamo al meccanico che in pratica va a tre.
Lui verifica che tutti i 4 cavi fanno contatto, e prova a cambiare la 
bobina con una che aveva li' (marca Bosch), e la macchina va bene!
Dice "vabbe', non ti lascio questa, ora ti vado a prendere una nuova al 
ricambista".Torna, la monta 8marca Facet) e l' auto non va!
Porta l' auto al ricambista con la bobina provvisoria montata per 
mostrare come stanno le cose e rida' indietro la bobina (non ne hanno 
un'altra).
Dice "vabbe', mi dai 30 euro per questa bobina, poi se non va torni e te 
ne monto una nuova togliendoti i 30 euro".
Andiamo via che la macchina va bene.
Poi poco dopo mi ritrovo nella mia macchina, dietro la sua, su una 
salita, e vedo che si accendono fiocamente le luci stop.
In pratica sulla salita la macchina ha perso di nuovo potenza!
Ora in pratica non riesce quasi a fare la salita per uscire dal garage!
Ben inteso che va riportata al mecca, ma cosa diavolo puo' essere a 
questo punto?Possibile che una bobina nuova fosse difettosa?
Potrebbe essere la batteria o l' alternatore?E perche' una bobina di 
fortuna sembra funzionare?

 ha scritto nel messaggio

Ecco, hai scritto "sembra"...:)
Può darsi che il difetto reale nn sia di natura elettrica, e che il fatto
che l'auto si sia messa ad andare bene quando ha messo la bobina
di fortuna sia stato solo un caso (hai detto tu che il difetto non lo fa 
sempre).
E questo vi sta mandando fuori strada nella ricerca del guasto...
Forse ti conviene portare l'auto in una officina autorizzata.
ciao 

 salita, e vedo che *si accendono fiocamente le luci stop.*
Perchè si sono accesi *fiocamente* gli stop?

 salita, e vedo che si accendono fiocamente le luci stop.
Perchè si sono accesi *fiocamente* gli stop?

Marco ha scritto:

Non lo so.
In frenata si accendevano bene, lungo quella salita non ho capito cosa 
succedesse, ma di sicuro non erano in atto frenate.
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: rugginina nell'acqua di raffreddamento radiatore

come faccio a togliere la rugginina che si forma nell'acqua di 
raffreddamento radiatore?
la prende dal motore? nel senso č il motore che gli da questo colore?
per pulirla c'č un sistema perchč mi sembrava che non fosse cosě sporca ciao 

 raffreddamento radiatore?
lavaggio interno con bicarbonato, a caldo
se necessario, si ripete
poi si cambia il liquido di raffreddamento ogni tre anni, da 
sempre...
;-)
Fabio
--  
Postato da Virgilio Newsgroup: scopri i nuovi gruppi 
Eros, foto e video a 
http://newsgroup.eros.virgilio.it

 sempre...
Io lo faccio prima di ogni estate, tanto con 5 euro te la cavi! Ci 
vogliono 10 minuti! Alla fine il liquido che viene fuori non è mai come 
quando l'hai messo dentro! :)

 quando l'hai messo dentro!
poco ma sicuro!


 
Idem!

 ha scritto nel messaggio 
news:tIn6h.42745$uv5.2...@twister1.libero.it...


 metterlo perchè sento che scalda molto ...
???
il ritorno dell'acqua da dove? i tubi benzina sono MOLTO piccoli 
assolutamente inadatti ad un circuito di raffreddamento motore
ciao


 ha scritto nel messaggio 
news:tIn6h.42745$uv5.2...@twister1.libero.it...


 quanto bicarbonato devo mettere per fare un ciclo di pulizia?
1/2 kg come ti è stato detto.

 similare.
Qui non sono d'accordo. Il bicarbonato pulisce si, però facilita 
enormemente fenomeni elettrochimici che portano alla "corrosione" dei 
metalli o delle leghe più deboli. Lo terrei su il giusto, tanto 
difficilmente serve tenerlo d+!

Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: SCIOPERO CONTRO GLI AUMENTI DELLA BENZINA

Sicuramente i produttori ne saranno molto impressionati...
Non credo che serva a un bel tubazzo di niente: tanto se non la fai il 30 la
farai di + il 31...
--
Gentle, TL1000S
alex...@usa.net
"...inferno cristiano: fuoco. Inferno pagano: fuoco. Inferno maomettano:
fuoco. Inferno indù: fiamme. A credere alle religioni, Dio è un
rosticciere." ( Victor Hugo)
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Azoto per gonfiare i pneumatici: sentite questa! >:-/

Chiedo scusa per l'aver riportato a galla questa estenuante questione,
ma credo che questo post possa essere abbastanza importante per
chiarire una volta per tutte la situazione.
********
Da Motosprint 43  '01, pag 31:
Col deumidificatore gonfi le gomme con ARIA asciutta.
L'idea l'ha avuta la Michelin. Deumidificare l'aria prima di gonfiarla
nei pneumatici. Questo perche' maggiore e' l'umidita' dell'aria e
maggiore e' la pressione della gomma quando si scalda. I tecnici della
casa francese hanno cosi' portato in Malesia l'apposita
apparecchiatura per gonfiare i pneumatici con aria "asciutta".
*********
Leggendo queste righe e' superfluo ogni commento sull'utilita' delle
famose miscele per pneumatici spacciate per miracolose. Il fatto che
anche nel motomondiale usano ARIA, naturalmente deumidificata, e'
abbastanza indicativo della veridicita' delle tanto millantate
prorpieta' delle varie miscele. >:-x
Ciao
--
RickRD Finalmente membro del club PPCSP
Honda VTR 1000 F "VelTRo"
+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 (*1.6)
+ A 112 Abarth 70hp
Mantignana (PG)     
ric...@virgilio.it
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)


Ai tempi di quando era uscito il thread sulla questione dei gas inerti,
avevo riportato quanto i tecnici della Pirelli competizioni mi avevano
riferito durante un test pneumatici, ovvero che avevano provato a gonfiare
le gomme da competizione con tutti i tipi di gas del mondo e alla fine erano
tornati alla semplicissima aria.....ovviamente meglio se deumidificata!
--
--
Ciao
Hammer
-------------
Legge di Oliver
L'esperienza è una cosa che si ottiene nel momento immediatamente successivo
a quello in cui ti sarebbe servita.
---------------------------------------------------------------------
gi...@rocketmail.com
 - 
http://drink.to/lord
---------------------------------------------------------------------

tornati alla semplicissima aria.....ovviamente meglio se deumidificata!
Non mi ricordavo il tuo post.
Comunque, se mai ce ne fosse stato bisogno, questa e' una conferma.


Nei cannocchiali di mira ci si mette l'azoto.
L'aria deumidificata sarà buona in pratica, ma in teoria non lo è.
-- 
Posted from 
a-te8-5.tin.it
 [213.45.218.196] 
via Mailgate.ORG Server - 
http://www.Mailgate.ORG

 L'aria deumidificata sarà buona in pratica, ma in teoria non lo è.
Cosa sono i cannocchiali "di mira"?
Cosa c'entra un cannocchiale con un pneumatico?
Potresti spiegarti meglio?
--
Cinghiale (29, 54 RM)
Visita 
www.genialpoint.it

 L'aria deumidificata sarà buona in pratica, ma in teoria non lo è.
Comunemente nelle università italiane insegnano però che in prima
approssimazione non si commette un grande errore considerando l'aria "secca"
come un gas perfetto (quale l'azoto) perchè non è altro che l'insieme di piu
gas perfetti (azoto e ossigeno su tutti).
ciao
                miklo
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: La mia Peugeot 405 Riscalda

Dal ponte del Cambio "Filtra" il calore del tubo di scappamento, guardando
l'auto dalla parte di sotto, ho notato che sia davanti (collettori) ke
dietro (dove di trova il serbatoio) Vi e' 1 lamierino immagino con funzione
"riflettente"/protettiva, ma al centro (grosso modo dove si trova il
cambio) manca.
Volevo kiedere se manca solo sulla mia (magari e' andato perso durante 1
cambio della marmitta) o se non e' proprio previsto il quel punto. 
E nel caso cosa posso fare o utilizzare x evitare che l'auto si trasformi
in 1 sorta di sauna Finlandese durante l'estate. Chiaramente non ho il
Clima.
Il modello dell'auto e' Peugeot 405 Gr 1.6 Carb inizio 89
Cerco inoltre notizie e/o manuali di officina su quest'auto, se qualcuno
puo' darmi 1 mano ringrazio in anticipo 
 

Salve, dopo 1 periodo di assenza torno su questi skermi, e vi espongo 1
"problemino" alquanto fastidioso ke interessa la mia auto, sperando ke
qualcuno possa darmi qualche consiglio utile.
Grazie.
Dal ponte del Cambio "Filtra" nell'abitacolo il calore del tubo di


 ha scritto nel messaggio
news:01c014d6$54a48980$0d8a1597@pc...


 !!  per i manuali dimmi che ti serve ! ;-)
Mah + che altro roba illustrata che mi aiuti nella manutenzione leggermente
oltre l'ordinario ( non sono 1 meccanico) Ad es mi interesserebbe vedere lo
skema della plafoniera nel vano portaoggetti che nella mia peugeot 405
manca (ma c'e' la predisposizione) e roba cosi' insomma manuali di officina
con illustrazioni/disegni ke mi aiutino a capire cosa fare almeno x gli
interventi + semplici.
Kiaramente mi interesserebbe vedere anke 1 "esploso" x quel ke riguarda il
famoso lamierino di cui sopra.

 dimenticavo il n° di telaio (solo le prime lettere vf7******00000000)
OK, non appena li ho sott'okkio te li mando
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Una teoria alternativa riguardo il rodaggio... (INGLESE)

http://mototuneusa.com/break_in_secrets.htm
st


http://mototuneusa.com/break_in_secrets.htm
che poi è simile a questa:
http://www.geocities.com/TheTropics/6189/rodag.htm
ciao
Vito
----------------------------
vitotato [chiocciola] inwind [punto] it