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Titolo: cilindrata "specifica".. o "unitaria"..?

non so il termine corretto, ma qual'è la cilindrata ottimale del
singolo cilindro che assicura un corretto rendimento-funzionamento
generale del motore? sapevo che la soglia sotto la quale non si
dovrebbe scendere è 250-meglio 300 cc, che per un 4 cilindri verrebbe
a dire 1.000-meglio 1.200 cc di cilindrata minima. E' vero? ciò vale
sia per i motori benzina che per i diesel (anche se i diesel non amano
le cilindrate piccole in assoluto)?

 ha scritto nel messaggio 
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non so il termine corretto, ma qual'è la cilindrata ottimale del
singolo cilindro che assicura un corretto rendimento-funzionamento
generale del motore?
La cilindrata unitaria ottimale è un dato variabile dalla tecnologia 
applicata al motore. Fondalmentalmente il concetto riguarda la velocità di 
propagazione del fronte di fiamma. La potenza di un motore è data 
dall'energia con la quale l'esplosione della miscela spinge verso il basso 
il pistone. Questa fase ha un ridotto e preciso angolo dell'albero motore. 
Se esplode troppo presto nella fase di compressione parte dell'energia si 
tramuta in una spinta negativa sul pistone in fase di salita. Se esplode in 
ritardo, parte dell'energia tenderà a perdersi su un pistone che sta già 
scendendo di suo. Il tempo impiegato dal pistone per percorrere quella 
precisa fase, si riduce sempre di più all'aumentare del numero di giri del 
motore. Quindi il tempo utile affinche questa fase si sviluppi 
correttamente, diventa sempre più breve. Più si estende il diametro della 
camera di  scoppio, maggiore sarà il tempo impiegato dalla miscela, esplosa 
in prossimità della scintilla, affinchè raggiunga le zone periferiche della 
camera di scoppio. Poichè il tempo utile per sviluppare lavoro, dato dalla 
dilatazione dei gas provocati dalla fiamma si riduce, si corre il rischio 
che parte dell' energia utile nella fase di espansione dei gas venga 
inutilizzata dalla fase discendente del pistone.
Per ovviare a questo problema strutturale del motore a pistoni, si studiano 
correttivi (aumento del rapporto di compressione, studi particolari della 
camera di scoppio e della posizione e numero della valvole, atte a creare 
una benefica turbolenza, accensioni sofisticate ) che applicati, consentono 
di poter creare, entro certi limiti, motori con cilindrate unitarie diverse 
da quello che questa caratteristica imporrebbe.
sapevo che la soglia sotto la quale non si
dovrebbe scendere è 250-meglio 300 cc, che per un 4 cilindri verrebbe
a dire 1.000-meglio 1.200 cc di cilindrata minima. E' vero? ciò vale
sia per i motori benzina che per i diesel (anche se i diesel non amano
le cilindrate piccole in assoluto)?
Riguardo i diesel, sono favoriti dall'altissimo rapporto di compressione che 
letteralmente fa esplodere nella camera di scoppio il carburante iniettato, 
quindi sopportano meglio alesaggi generosi.
Questo è quanto so, però ci sono qua dentro alcuni partecipanti che sono 
decisamente competenti, che, se interverranno, sarà per me un piacere 
leggerli
Ciao
Michele

interessante.. grazie per l'intervento... qualcun'altro vuole dire la
sua? quindi se ho ben capito non si può dire che un 900 - 1000 4
cilindri ha una cilindrata unitaria troppo bassa, perchè dipende tutto
da come è progettato un motore, giusto?