mii-community/UsenetArchiveIT-conversations huggingface dataset:
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: motore rotativo

Vorrei iniziare una discussione tecnica riguardo al motore rotativo a
pistoni assiali, come si puň vedere nel sito: 
www.orzi.it
.
Ringrazio tutti quelli che vorranno intervenire.
Alberto.

 ha scritto nel messaggio 
news:84efb0df.05020...@posting.google.com...

mi ricorda molto il dynacam, non so chi tra i due č arrivato prima, il 
dynacam perň mi sembra abbia qualche vantaggio in piů a livello di 
distribuzione delle sollecitazioni
http://www.dynacam.com/Index.htm
sono comunque entrambi abbastanza anticonvenzionali e interessanti
Tato 

 ha scritto nel messaggio
news:mAKNd.508545$b5.23...@news3.tin.it...


 > E'interessante osservare che i pistoni si muovono di moto
"assoluto" rotatorio (lievemente ellittico); che nelle camere di
combustione avviene la stratificazione della carica autonomamente
(dovuta alla forza centrifuga); che le vibrazioni sono praticamente
nulle; che la fasatura allo scarico č variabile, semplicemente
ruotando il condotto di scarico, e che peso e dimensioni sono molto
contenuti.
Gradirei perň sentire le opinioni sui difetti di tale motore.
Grazie.
Alberto.

 Alberto.
Per quanto ne so...questa soluzione fù ripresa sia in campo
aereonautico che automobilistico.....credo negli anni sessanta.
Il problema maggiore di questo propulsore, oltre alla durata limitata
è l'elevato costo di costruzione e manutenzione.Ricordo di aver letto
di uno
studio fatto dalla Tucker....ma non sono in grado di citarne le fonti.

cescoo ha scritto:



Ricordo che una marca automobilistica tedesca la NSU ha fallito dopo aver
prodotto un modello con motore wankel molto pronto in accellerazione ma
poco parco nei consumi, e con emissioni che oggi verrebbero definite
spaventose, altro che euro 4,5,6 etc... Il pistone ellittico aveva la
cattiva abitudine di diventare rotondo solo dopo pochi km. ed a neanche
3000 km. bisognava sostituire il motore, naturalmente in garanzia. Altra
chicca, bisognava montare dei dischi freno per autotreni un quanto il
freno motore era inesistente proprio per la scarsa compressione ottenuta
nei cilindri e chi aveva l'abitudine di viaggiare allegro in discesa e di
usare molto i freni, correva il rischio di dover frenare mettendo il piede
fuori...  mah. ciao 
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: malaguti yesterday cat

Da quando ha gelato il mio povero scooter di anni 8 accusa un problemino: �
parcheggiato sempre all'esterno e si deve essere arrugginito qualcosa della
ruota posteriore o il freno annesso. Infatti tende a bloccarsi con strano
rumorino,secondo voi cos'�? grazie.
-- 
Questo articolo e` stato inviato dal sito web 
http://www.nonsolonews.it

 rumorino,secondo voi cos'�? grazie.
la campagna per la rottamazione chiama e lui vorrebbe sentire meglio...
-- 
     Sandro, Duca 888 Sp4 "BARNSTORMER" & Multistrada "MANFRED"
 
http://it.groups.yahoo.com/group/IHM-ROMA
            Cavaliere per volere d'Iddio ed umano ardimento
             Presidente del club PPCSP; Temperacazzi + 5
          Gran Taroccatore del Villaggio del GFC membro #60 ;
        ICQ:6891270; MSN msg: Red Flyer; Yahoo msg: red_flyer_1
=====================================================================
Andiamo in moto - dissi scavalcando la sella - se succede qualcosa di
buono per festeggiare, se succede qualcosa di cattivo per dimenticare
          se non succede niente...per far succedere qualcosa

Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: ricerca portali motociclismo

Ciao ragazzi, sto facendo una ricerca sui portali di informazione di
motociclismo agonistico, finora i miei risultati con descrizione sono stati
:
http://www.motonline.com
 - sempre molto aggiornato con tante notizie ma
richiede la registrazione.
http://www.motolink.it
 - tanti link di siti segnalati e una bella rassegna
stampa con 10 news aggiornate quotidianamente su motomondiale e superbike.
http://www.motocorse.com
 - non sempre aggiornatissimo il suo notiziario ma
qualche notizia la riesco a trovare anche qui.
http://www.teamlaggy.com
 - unico nel suo genere a trattare solo campionati
nazionali come se stesse parlando di mondiale.
Mi piacerebbe conoscere anche il vostro commento su questa mia mini ricerca
e la segnalazione di altri siti portali riferimento da poter inserire in
questo "dossier".

 questo "dossier".
Ma ci prendi per scemi?
Almeno scrivessi da un indirizzo sensato, ma essendo 
in...@teamlaggy.com
 non
dire che non stai spammando.
Gran brutta pubblicita' stai facendo ai tuoi siti...
--
Ciao!
     A.°
Lancia Fulvia 2c '66 - Austin Allegro 1100 deluxe '77
Opel Kadett 1.2 sc '87 - Ford Sierra 2.0 Ghia '88

Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Scenic e clima - risolto il problema!

Riguardo il mio post del 12/6:
Ho risolto il problema: era stato caricato troppo l'impianto in fabbrica!
Scaricato completamente e ricaricato correttamente.
Ciao, Roberto.

Visto! ;)
Ti è andata bene che non hanno ceduto le tubazioni dell'alta pressione,
altrimenti sai che bella frittata?
Sono contento! Ciao!
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Debimetro

Ciao a tutti,
su un diesel common-rail multijet il debimetro č meccanico o elettrico?
qualora sia elettrico (come credo) č a filo caldo o a film caldo? 

 film caldo? 
dipende ce ne sono diversi tipi, ugualmente validi, nonostante 
la diversa "filosofia" di base
credo che il mercato sia maggiormente orientato su quelli a film 
caldo
in alcuni motori esiste anche un sensore di pressione nel 
collettore di aspirazione, che può esere assoluto o differenziale
per tutti i debimetri lo scopo è quello di misurare la portata 
di aria in aspirazione, al fine di adeguare la mandata 
carburante secondo certi criteri ("mappa")
alcuni misurano _anche_ la temperatura dell'aria aspirata, 
diversamente esiste un apposito sensore
saluti
Fabio
-- 
Postato da Alice Newsgroup: lo usi da web ma con le funzioni del newsreader 
http://newsgroup.alice.it
Gerarchie it, italia, it-alt, tin, it.binari. Unico!

 Fabio
cià!
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Bobine candele Fiat Punto 75

Ciao a tutti,
io ho una Punto 75 ELX con doppia alimentazione (gpl e benzina). Mentre a
gas la macchina è perfetta a benzina mi da dei problemi come se andasse a
tre cilindri (soprattutto a freddo, poi il difetto si attenua col motore a
regime). Staccando i cavi delle candele (lato bobina) con motore acceso ho 
notato che una
delle due bobine emette le scariche elettriche in modo appena visibile
mentre sull'altra queste sono visibili.
Potrebbe essere che una delle due è difettosa (dato che ho sentito che è un
problema abbastanza frequente sulle Punto)?
Grazie in anticipo
Alessandro 

dovrebbe farlo anche con l'alimentazione a gas!!!!!!
Alessandro S. ha scritto:


Io ho un problema simile su una Punto 1.2 ELX. L'anno passato andava a
3 cilindri e gli è stata sostituita la centralina del motore con una
modifica del cablaggio (cos'i' almeno mi è stato detto... ma ormai non
credo piu' molto a quello che mi si dice =500 € di spesa).
Proprio oggi va nuovamente a 3 cilindri e spero di riuscire a partarla
dal meccanico (ma deve fare 20 km... e non so se ce la farà....). La
bobina ? Magari fosse lei !
Penso sia un problema di alimentazione di corrente su cui pero' sembra
non esserci nessuno che ci capisca molto.
Santa Fiat UNO che riparavo da solo e che ha fatto 375.000 Km con il
GPL.... Sante vecchie auto senza elettronica...
.
DIAGNOSI AUTO ha scritto:


 GPL.... Sante vecchie auto senza elettronica...
Concordo con te, pero' piu' che dare la colpa all'elettronica secondo
me la colpa e' nella estrema economicità dei componenti impiegati
dalle case e nella approssimazione di montaggio. Inoltre c'e' questa
strana abitudine dei meccanici: appena uno si presenta con un problema
elettrico/elettronico attaccano il tester/diagnostico e sentenziano che
tutto e' ok, molte volte senza neppure aprie il cofano !!!
Per far cambiare il potenziometro acceleratore alla mia punto
imbizzarita ho dovuto quasi pregare perchè il tester diceva che era
tutto ok !
Marco

ciao!
anche io ho avuto lo stesso problema: la punto 1.2elx andava a 3 
cilindri verso i primi di gennaio.
quando me ne sono accorto ho portato subito la macchina del 
meccanico(?!?!ladraio?!?!?): ebbene 532 euro!( cenrtalina+bobina nuova
cavi per la bobina  ed altre cose che non ricordo).
l'unica cosa che mi ha fatto pensare e' stato lo spegnimento dell'auto 
in 2 o 3 occasioni durante uno slittamento delle ruote anteriori , sulla 
neve. devo dire pero ke io sulla punto ho l'impianbto gpl(forse qualcosa 
di scombussolato ormai c'e')

Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Sensore giri opel corsa B

Qualcuno mi sa dire dove č situato il sensore in questione? L'auto č
motorizzata 1.2 16v
Grazie

 Grazie
A lato della puleggia albero motore, circa a ore 10 se
ben ricordo.
Ciao.

 ben ricordo.
Grazie
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Con cosa fate la "pulizia industriale" ?? :-)

Allora, quando tirate giů un motore, lurido di grasso, con fango incrostato 
(..e misto a olio)..insomma, un cesso micidiale, con cosa lo pulite?! :-)
Un consiglio per qualcosa che sia il piů economico possibile: io uso vasca 
con gasolio, ma comunque mi rimane oleoso..e mi costa comunque un 
patrimonio.
Esiste qualche solvente, un po' meno "graso", da usare allo scopo?
Che, come il gasolio, poi lo si faccia sedimentare, e lo si recuperi 
(perlomeno, un paio di volte faccio cosě, poi lo metto nei bidoni e lo 
faccio smaltire insieme all' olio esausto)??
Grazie! :) 

 Grazie! :)
Boh, io pulisco quasi tutto col solvente al nitro e il pennello. A
quanto pare per pulire quel che c'è in un cofano è una sostanza
miracolosa: basta avere un po' di pazienza. Spennellando lo sporco si
scioglie all'istante e cola giù, quindi l'unica cura è recuperare i
goccioloni neri, che peraltro evaporano subito (con grande piacere del
tuo apparato respiratorio, se fai il lavoro al chiuso).
Il risultato è un pulito molto secco, sul quale tra l'altro lo sporco
poi fa abbastanza fatica a ridepositarsi. Un motore intero appeso alla
capretta, con un pennello lo pulisci in mezz'oretta e con meno di un
litro di solvente, che costa più o meno come l'acqua minerale.
La comodità del solvente al nitro è che evapora ed è combustibile,
per cui se te ne finisce un po' nel collettore o da qualsiasi altra
parte non succede nessun danno.

 faccio smaltire insieme all' olio esausto)??
Noi avevamo l'apposito arnese della Safety Kleen.
-- 
8tto (36,383,MI)
Fanculo a Formigoni
Fanculo ai pennivendoli (RMdP)
Chi spara cazzate, avvelena anche te, digli di smettere! (PeoFSZ1600)

 Boh, io pulisco quasi tutto col solvente al nitro e il pennello.
[CUT]
Anche io uso spesso il diluente nitro (benchè sia aumentato parecchio, 
ultimamente..anche il più rancido..)..il discorso è che ho notato essere 
molto aggressivo su tutte le parti in gomma... :-( 

 Noi avevamo l'apposito arnese della Safety Kleen.
Dato uno sguardo. Bello, soluzione ideale...ma per uso hobbystico è forse 
eccessivo..! :-)
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: hyundai coupé che non parte più

Mia sorella ha una Hyundai coupï¿œ del 2000 che non parte piï¿œ.
I sintomi: una mattina si ï¿œ avviata con difficoltï¿œ, la sera non ï¿œ piï¿œ
partita.
E' stata sostituita la batteria, ma ancora non si ï¿œ messa in moto,
l'elettrauto ha smanopolato un po' sui cavi e asciugato qualche
contatto. L'auto ï¿œ partita una volta.
Adesso non parte piï¿œ e neanche lo stesso elettrauto ï¿œ in grado di farla
ripartire.
Dice che sembra non arrivi tensione alle candele e alla pompa della benzina.
Secondo voi cosa potrebbe essere?
Si sta giï¿œ parlando di rottamarla, ma sarebbe un peccato perchï¿œ ha 90000
Km e il motore andava ancora molto bene a parte questo inconveniente.

 Dice che sembra non arrivi tensione alle candele e alla pompa della benzina.
Il motorino di avviamento gira?  Se si, allora vuol dire che la batteria � ben carica.
Dopo tanti tentativi si sente puzza di benzina allo scarico?  Se si' vuol dire che la benzina arriva e la pompa � ok.
Se davvero non arriva corrente SOLO a pompa e candele.......... boh.....
Marco

 Km e il motore andava ancora molto bene a parte questo inconveniente.
se i fusibili, batteria ed quanto sostituibile agilmente sono ok
proverei a controllare la chiave ed il codice magnetico 

 proverei a controllare la chiave ed il codice magnetico
Conosci una procedura per farlo?

> Conosci una procedura per farlo?
provare con la chiave o le chiavi di scorta
se il "code" non funziona dovrebbe rimanere accesa la spia nel cruscotto

 Se davvero non arriva corrente SOLO a pompa e candele.......... boh.....
Ieri sera ho verificato: il motorino gira (abbiamo provato anche con i
cavi ed un'altra auto tenuta su di giri), la pompa della benzina
funziona, ma alle candele non arriva tensione. Alle bobine alta tensione
non arriva il pilotaggio al primario. Ho verificato anche tutti i
fusibili e sono sani.

 se il "code" non funziona dovrebbe rimanere accesa la spia nel cruscotto
Non ho visto spie che possano far sospettare qualcosa a che vedere con
le chiavi sul cruscotto.

Andrea Frigo ha scritto:

Mmm... c'ï¿œ un antifurto da qualche parte? Magari di quelli da poco 
prezzo (interruttore + led lampeggiante)?

 Secondo voi cosa potrebbe essere?
Hai controllato i relais della DME ? (centralina )
Saluti
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Dati motore maggiolino del 1963

ciao a tutti,
sto immatricolando il mio tanto desiderato maggiolino del 63. La 
motorizzazione mi ha chiesto il "Tipo Motore"...
Sul blocco motore c'è il solito numero motore progressivo e poi c'è una 
sigla "W5"..che sia questo il tipo motore???
Se qualcuno mi da una mano gli saro molto grato, mi manca solo questo dato 
per accorciare i tempi prima di mettermi finalmente alla guida del mio 
Herbie!!!
ciao e grazie,Fabio 

 Herbie!!!
Foto!
Il mio:
http://web.tiscali.it/88tto/maggiolone
-- 
8tto (35,MI)


Bello!!!!e grazie per ora x il supporto!:))) 

 Bello!!!!e grazie per ora x il supporto!:))) 
Ciao!
-- 
8tto (35,MI)

il motore del 63 ha solo i numeri, dovrebbe essere intorno a 800.000.
il tipo motore sul libretto deve essere indicato con la cilindrata "1192"
le sigle sono arrivate nel 66 quando hanno iniziato a costruire motori 
di differente cilindrata.
era opzionale nel 63 per i furgoni e per le tipo 3 uno speciale motore 
1493 ma neanche questo aveva le sigle, sui libretti dei furgoni era 
indicato il numero di equipaggiamento speciale su richiesta M216. sui 
miei pulmini samba, (2 dei 3 sono con motore 1500) infatti al tipo 
motore e'  scritto 216.
si differanziavano dagli altri per la numerazione piu bassa e che 
iniziava con uno 0 esempio, 0135550
se vuoi puoi indicare D come le serie successiva ma non e' 100% corretto
Peppe

 
se a qualcuno interessa io relizz dal 1999 kits elaborazione 1500cc e 
1650cc specifici per i 1200. sono gli stessi che negli ultimi anni hanno 
cominciato a copiare i ricambisti vw italiani.
Peppe

 cominciato a copiare i ricambisti vw italiani.
Cosa occorre sostituire?
Comunque direi di no.
Piuttosto, il mio 1200 fuma azzurro in rilascio, dopo una tirata 
autostradale...
Mi sa che i gommini dei guidavalvole sono andati. Le fasce non credo, il 
motore ha solo 78000 chilometri, come tutto il resto dell'auto.
-- 
8tto (35,MI)

 ha scritto nel messaggio 
news:ehe9qv$h0q$1...@serv1.iunet.it...


RISOLTO!!!
alla fine va comunicato che non c'č nessun tipo motore. Ormai l'alternativa 
era mettere "D". Ma a quanto pare non mettere nulla č la scelta piů 
corretta.
Grazie a tutti x l'aiuto!
Fabio 


i guadavalvola in genere non fanno tirare olio. il consumo delle guide e 
delle fasce in genere si. in genere i gommini neanche ci stanno, montano 
un piccolo oring che dura poche migliaia di km e poi va nell' olio. io 
neanche li monto piu. inutili.
i kits in pratica sono gruppi termici speciali con biella lavorata.
va alesato il carter e le teste.
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: aiuto olioooo....????

Scusate ma io sono un ignorante....
Mi sapreste dire cos'è la schiuma bianca che vedo quando apro il tappo per 
rabboccare l'olio del motore???
è una Peugeot 405 del 1990
benzina 1600
Non lo fa sempre ma ogni tanto quando apro il tappo per aggiungere olio c'è 
questa schiumetta bianca giallognola.... :o(
SOS è grave??
Un'altra cosuccia...
quando faccio una strada sterrata con alcuni avvallamenti e buchette, sento 
davanti crac crac....
come se fossere gli ammortizzatori che scricchiolano...
forse gli manca un po di grasso?
Ciao e Grazie
Buone feste a tutti
Arnaud


No, sono le boccole dei bracci che sono usurate o forse gli stessi
semiassi....


rabboccare l'olio del motore???
Vapore acqueo condensato ed emulsionato con vapori d'olio.
Usi la macchina per brevi spostamenti?
Ciao
--
RickRD Finalmente membro del club PPCSP
Honda VTR 1000 F "VelTRo"
+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 160%
+ A 112 Abarth 70hp
Mantignana (PG)     
ric...@virgilio.it
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

 ha scritto nel messaggio

Abbina questo post a quello che hai fatto dopo per il consumo dell'acqua e
ottieni da solo la risposta!  Molto probabilmente il leggero consumo di
acqua è dovuto al fatto che trafila leggermente nell'olio anche se in misura
contenutissima.
Non ci vuole nessun grasso nei silent block delle sospensioni, se il rumore
è un toc- crac vuol dire che c'è del gioco da qualche parte (testine o
boccole della barra) o gli ammortizzatori sono scoppiatissimi
--
--
Ciao
Hammer
-------------
Legge di Oliver
L'esperienza è una cosa che si ottiene nel momento immediatamente successivo
a quello in cui ti sarebbe servita.
---------------------------------------------------------------------
gi...@rocketmail.com
 - 
http://drink.to/lord
---------------------------------------------------------------------

RickRD wrote:

Beh si la macchina viene usata da mia mamma che quasi tutti i giorni va a 
fare la spesa e fa circa 3 KM andata poi spostamenti di meno di un KM e poi 
di nuovo ritorno di altri 3 KM......
Dite che sia questo??
Cmq la schiumetta la devo togliere o la posso lasciare??
Ciao
Arnaud

Cmq la schiumetta la devo togliere o la posso lasciare??
Se ogni tanto la togli, e' meglio.


 
Concordo.
E quando fai un po' di km dai il tempo all'olio di scaldarsi bene e 
quindi di far evaporare l'acqua.
Ciao
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: FUMO BMW

Ciao a tutti,
ho un grosso problema:
bmw 5.25 tds del 1992. Dopo circa 5 km. di viaggio la macchina ha cominciato
a fare fumo e fiamme dal tubo di scappamento. Mi sono subito fermato l'ho
spenta e staccato l'antifurto, ho notato che dalla marmitta continuava ad
uscire una grossa quantità di olio. Il mezzo non è più partito. Convinto che
ormai il motore fosse andato, il mio meccanico se ne esce dicendo che
potrebbe essere la pompa della nafta, in quanto ha trovato il combustibile
nella coppa dell'olio. Cambiata la pompa direttamente dalla bmw, la macchina
è ripartita e bisogna dire che andava bene con l'unico problema che la
mattina parte sempre a 5 fino a quando non si scalda e allora si sveglia
anche il 6° cilindro. Mi viene riferito dalla bmw che la pompa e fuori fase.
Naturalmente dico al meccanico ( bmw ) di rimetterla in fase. Me la
riconsegnano ma le cose non migliorano, la macchina parte sempre a 5 e in
accelerazione esce fumo bianco dalla marmitta. Non so più che fare. E'
possibile che qualche valvola si sia piegata o c'è qualche pistone fuori
fase?
Grazie in anticipo per l'aiuto.
P.S.: la macchina ha 110.000 km. ( motore rifatto, sostituito tutto il
monoblocco dalla bmw qualche anno fa ).

 ha scritto nel messaggio
news:s7gf8.42749$fa5.1...@twister2.libero.it...

Dirò una stupidaggine... ma a me da tanto l'idea che ti sei giocato le fasce
di un cilindro.
Nafta nell'olio... brutto segno
Fumo bianco... brutto segno
E la partenza a 5... evidentemente quel cilindro non ha più la compressione
giusta e qundi fino a quando non si scalda a sufficienza non è in grado da
solo a garantire lo scoppio. Di conseguenza miscela incombusta va nello
scarico, si incendia per l'alta temperatura, e genera il fenomeno che hai
già sperimentato.
Questa è la mia teoria... correggetemi se sbaglio.
Ciaoooo


Non è una stupidaggine, credo si tratti proprio delle fasce.  Nella mia
azienda agricola ho avuto un paio di casi su trattori ed a giudicare dalla
presenza di carburante nel lubrificante non avrei alcun dubbio.
Ciao
Contadino.

 wrote in message
OKHf8.25468$_u5.7...@news1.tin.it...

Grazie a entrambi per avermi risposto.

 wrote in message
s7gf8.42749$fa5.1...@twister2.libero.it...

Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: 155 sembra vada a 2 cilindri ma... AIUTO !

Alfa 155
1992
2000 ts
Km. 203.000 circa
tagliadi regolari
all'improvviso oggi comincia a non tirare
non scoppietta ma sembra andare a due.
I giri al minimo non calano ma accelerando
stenta a prendere giri e "balbetta"...
L'unica nota e' che ho un problema alla
marmitta; sembra si sia staccato qualcosa
dentro e sento un rumore metallico. Ero
in attesa di andare dal marmittaio.
E' da un po' inoltre che la pressione olio
mi viene segnalata presso lo zero e solo a
2.500/3.000 giri sale un po'.
Domani mattina a motore freddo provero'
candele ad accensione...ma al caso queste
risultassero ok ???
A occhio, cosa puo' essere ?
La marmitta intasata ?
La guarnizione della testata andata ?
Chi mi puo' suggerire ed AIUTARE ?
Ringrazio e saluto in anticipo
Beppe

potrebbero essere gli inettori . per le candele ne hai 2 x cilindro e pure 2
bobine, difficile che almeno 1 delle 2 non vada.

 
sono nuovo del Ng e nemmeno meccanico.. ma... io smonterei le candele 
per dare un'occhiata..se le trovassi incrostate di olio.. sarebbe una 
brutta notizia avevo una 75 twin spark.. e ho avuto gli stessi problemi 
dovuti all'ostruzione dei condotti che portano l'olio alla testa con 
conseguente usura totale di 2 camme.. spero x te che nn sia la stessa 
cosa.. 
bye, matteo
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: perdita potenza=fumo?

Ciao
Un  vecchio motore TD puo'  essere sensibilmente spompato e non fare
assolutamente fumo? pensavo le due cose fossero inseparabili!.
Non credo dipenda dalla turbina perche' si sente quando spinge.
Grazie
Vw 1.6  TD del 1990 con 200k km

 Vw 1.6  TD del 1990 con 200k km
Noi l'avevamo, ci fu da cambiare gli iniettori a 120'00km... l'hai fatto?
-- 
Il tutto è ovviamente assolutamente IMVHO.
(_\.-----./_)    UoScAr 28,67++,ImolA    (_)   *   (_)  [_]===//===[_]
  ---[___]---  Corsa 1.5 TD "Il reattore"  ---[___]---   ----[____]----
\_<#######>_/  Twingo - Tipo "Metanata"  \o_________o/  \___======___/
         La Netiquette:  
http://www.news.nic.it/doc/emily.html
http://www.grid.org/services/teams/team.htm?id=533189D4-B022-486D-996E-4722C9B557C1

> Noi l'avevamo, ci fu da cambiare gli iniettori a 120'00km... l'hai fatto?
e' di mia proprieta' solo da 50k km, l'ho portato recentemente
all'assistenza VW (tanto di provare questa esperienza) descrivendo il
problema. mi hanno sostituito le candelette e il termostato per la modica
cifra di  [°.*]


Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: CONSIGLIO PER ACQUISTO AUTO

Devo scegliere fra due auto usate turbodiesel dello stesso modello,
condizioni entrambe più che buone, medesimi allestimenti e stesso anno di
immatricolazione: l'unica differenza sta nel chilometraggio percorso che in
un caso è di 50.000 km e nell'altro 90.000 km
Qualcuno sa darmi quale differenza di valore in Euro dovrebbe esserci in
rapporto km percorsi (in parole povere, quanto dovrebbe valere in meno
quella con 90.000 km rispetto all'altra) ?
Grazie a tutti x l'aiuto

 ha scritto nel messaggio
news:bjs3pv$f84$1...@fata.cs.interbusiness.it...

40'000 anche se reali non significano nulla.

Beh, per rispondere alla tua domanda mi occorrerebbe la sfera di cristallo
che purtroppo il mio gatto nero ha fatto cadere e non so quando potro' avere
la nuova; cmq a forza di leggere le risposte sulla sfera qualcosa ho
imparato. Km.40000, come gia' ti hanno detto, non sono determinanti; in
linea di massima un'auto diesel di una certa cilindrata (1700-2000) ben
condotta percorre almeno 250000 km. solo con la normale manutenzione, se e'
una cilindrata piccola ed il possessore, per esempio, tirava ogni marcia
fino all'entrata in funzione del limitatore certo i 40000 km. si faranno
sentire nel futuro. Questi che ti posso dare sono solo consigli generici e
neanche si puo' dire quanto si puo' decurtare (10%-20%) a quella con maggior
chilometraggio. Se i proverbi sono la saggezza dei popoli applica questo: SE
DEVO ANNEGARE LO VOGLIO FARE NEL MARE GRANDE. Quindi compra l'auto dal conce
piu' grande che avendo piu' movimento commerciale rispetto ad un piccolo
autosalone non ha bisogno di un realizzo esoso per fare le paghe dei suoi
dipendenti !   Auguri   piero847
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Api gl4-gl5

Salve a tutti,
ho un dubbio sulla classificazione dell'olio per i cambi
d'autovettura.
Un olio( Eurolube 75w90 100%sintetico 20.000 al l)
che presenta solo le specifica GL5 e Mil qualcosa è adatto
ad un'autovettura con cambio meccanico(Corsa o Lanos)?
Lo chiedo perchè ho letto che la specifica solo GL5 non è utilizzabile
per le autovetture perchè potrebbe corrodere i sincronizzatori e i
materiali in bronzo del cambio. In genere però un olio di tal tipo
sarebbe indicato per i differenziali a coppia conica-ipoide.
La cosa non mi è chiara perciò chiedo prima lumi a voi.
Ancora una domanda che riguarda questa volta l'olio motore.
Ha scadenza? Cioè conservato in confezione originale e chiuso
dopo quanti anni scade?
Saluti
Kabala

ciao!
E'vero che il GL5 corrode si sincronizzatori, ma lo fa solo a temperature
elevate (sopra i 200 gradi), che sono surreali su un cambio stradale.
La versione GL5-MT1 corregge questo difetto.
I sincronizzatori soggetti a questo difetto, sono per esempio nei
maggiolini quelli dei cambi pre 1975. Spero che le auto moderne usino
sincronizzatori di migliore qualita'.
Devi poi sincerarti se il tuo cambio necessita o meno della caratteristica
ipoide o meno (relativa alla lubrificazione del pignone e della corona).
PEPPE


ipoide o meno (relativa alla lubrificazione del pignone e della corona).
Non credo che serva la caratteristica ipoide perchè è una trazione
anteriore (Corsa Gsi), poi tra l'altro due anni fa mi avevano messo
quelli della Opel un 80w140! che Hammer mi aveva spiegato usava
sui Pullman! In effetti a caldo l'entrata delle marce con tale
gradazione fa veramnete schifo! Ti ringrazio per la tua esperienza sui
maggiolini, penso di metterlo nel fine settimana.
Ciao
Kabala

 maggiolini.
Lo so che te nonhai il maggiolino, ma ho cercato di farti capire come io scelgo
l'olio cosi'tu puoi fare lo stesso ragionamento per la tua.
La caratteristica MT1 e'un "accessorio" della GL5
PEPPE

l'olio cosi'tu puoi fare lo stesso ragionamento per la tua.
Lo so che lo sapevi! 
Ho specificato che quell'olio me lo hanno messo sulla Corsa solo per
evidenziare la superficialità che anche la rete ufficiale ha
dimostrato di avere nel trattare la manutenzione del cambio.
Sei stato chiarissimo e ti ringrazio nuovamente!
Ciao!
Kabala

coppia conica non servisse.
Non ti dimenticare che alcune trazioni anteriori hanno il cambio
longitudinale e possono quindi avere la coppia conica ipoide.
;-)
Ciao
--
RickRD Finalmente membro del club PPCSP
Honda VTR 1000 F "VelTRo"
+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 (*1.6)
+ A 112 Abarth 70hp
Mantignana (PG)     
ric...@virgilio.it
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Posizionamento fasce elastiche sul pistone.

Come le posizionate voi le fasce elastiche sul pistone?
Ad esempio, con due fasce elastiche ed un raschiaolio,
le aperture le mettete a 180° o a120°?

SOMMERGIBILE wrote:

Io le metto a 120°, ma sono solo fisime, tanto poi vanno dove vogliono loro!
Cosa ben diversa su un 2T, dove ovviamente vanno posizionate sui fermi.
Ciao
-- 
8tto (33,175,MI,-6) / I. Kant do it
Avrei voglia di reagire,
ma per ora ho troppo sonno.
Vendo Fiat Punto 75 ELX fine '94 con ABS,
airbag, condizionatore, servosterzo.

 le aperture le mettete a 180° o a120°?
Le fasce vanno posizionate in modo che le aperture creino un labirinto per
evitare il passaggio dei gas lungo una linea verticale che potrebbe portare
anche alla fusione del mantello. Nel caso prospettato a 120°  se il
raschiaolio ha una apertura come le fasce, se invece è a molla con il
balestrino di spinta quindi non ha più apertura una volta montato si mettono
le 2 fasce di tenuta con l'apertura a 180°. Spero di essermi spiegato bene.
Ciao   piero847

 Cosa ben diversa su un 2T, dove ovviamente vanno posizionate sui fermi.
No, caro OTTO, le fasce rimangono come vengono messe al montaggio iniziale!
I pistoni hanno solo movimento rettilineo non rotativo  Ciao    piero847

 
io le metto a 180, ti assicuro che vanno dove vogliono e serve a poco.
la rotazione e'influenzata anche da come sono lucidati i cilindri.

> la rotazione e'influenzata anche da come sono lucidati i cilindri.
I cilindri, dopo l'alesatura, vengono passati con 6 mole ad espansione con
moto rototranslatorio e successivamente con tela abrasiva (si avvolge sopra
le mole) sempre con liquido refrigerante-lubrificante allo scopo di creare
le "uttature" che permettono all'olio di tenere lubrificata la canna e
poichč questi micro-microsolchi sono fatti con moto destro-sinistro
simmetrico le fasce dopo poche centinaia di km si assestano intorno alla
posizione di montaggio e non si spostano piů. Considera inoltre che le fasce
con 1 intaglio non strisciano sul cilindro con la stessa forza in ogni punto
della loro circonferenza per cui si assestano in quella posizione.  Ciao
piero847

 della loro circonferenza per cui si assestano in quella posizione.
Ciao piero847
================
Se ben ricordo è vietato mettere gli intagli a 0° e 180°. Questo per il
fatto che il pistone nella sua corsa tende a consumare il cilindro
prorio su questi due punti. Pertanto la pressione che si crea
nell'esplosione tende ad aprie la fascia.
Renato.
-- 
Posted via Mailgate.ORG Server - 
http://www.Mailgate.ORG
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Black out improvvisi

La 4ruote ne ha tirata fuori una delle sue...
Quando accendo un 'carico' elettrico ( luci,frecce,stop,clacson,4frecce
lunotto etc),
si spegne tutto, si sente un crrrrrrr provenire dalla scatola fusibili
( sembra da un rele'), gli strumenti vanno a fondo scala, l'orologio si
azzera.Il motore,se e' in moto, resta acceso.
Ho controllato in cielo:niente U.F.O.
Ho controllato su google: sospetti su masse e/o blocchetto di accensione.
Avete suggerimenti prima che la porti da un elettrauto?
Grazie
Ciao

> Avete suggerimenti prima che la porti da un elettrauto?
Vai da lui e fatti cambiare la batteria!
Eta Beta

 Vai da lui e fatti cambiare la batteria!
mhhh non credo, sembra che lo faccia anche a motore in moto... e quindi 
alternatore in funzione..., mi sa di falso contatto da qualche parte (non 
ultimo la treccia di massa..... che collega l'impianto elettrico alla 
scocca)... occhio che se ti parte quest'ultima qando andrai a mettere in 
moto la prox volta la corrente dovrą pure passare da qualche parte e... se 
non ha la massa principale... potrą passare dappertutto.. fili di frizione 
compresi, od altri, provocando anche disastri...

 Avete suggerimenti prima che la porti da un elettrauto?
problema simile qualche anno fa' sulla vecchia uno 2nd serie.
Piove, sono le 9 di mattina ho 27 cose da fare e non ho tempo da dedicare al
problema, cerco al volo un elettrauto nel raggio di 300mt da dove sono e che
risolva la cosa al massimo per sera.
1st elettrauto, offcina grande, fare serio : sicuramente c'e' da cambiare
l'alternatore, poi verificare di qui, verificare di la forse il cablaggio
forse questo forse questo, comunque cosi' non puo' circolare e deve
lasciarmela un po' di giorni (??!?!). Ringrazio e nonostante il tizio tenti
di mettermi in guardia sulle tragiche conseguenze della circolazione con
tale mezzo (rimani a piedi , sfasci tutto, non ti tira piu' il pisello) :
fuggo a bordo del mezzo in questione ! (l'unico vero pacco e' che non vanno
gli indicatori di direzione e Milano non e' bello girare senza ! )
arranco per altri 100mt
2st elettrauto, in pratica un box auto, il tizio sembra er piotta
invecchiato e piu' losco, in un angolo del garage e' presente l'anziana
madre : prima che possa dire bhe mi ha gia' sventrato il cruscotto e imputa
il tutto al blocchetto di accensione, dopo lungo insistere mi fa un
preventivo su un fogliaccio (circa 150klire) e mi promette riconsegna nel
primo pomeriggio cosa puntulamente avvenuta con totale risoluzione del
problema
saluti L.

 ha scritto nel messaggio
news:by9jd.12520$1p.1...@nntpserver.swip.net...

Problema risolto...Come suggerito era il cavo di massa attaccato al telaio
che non faceva bene contatto.
Incredibile: esperienza simile a quella di Lucabtg
1^ elettrauto: farfuglia di centraline, vedemo,famo,smontamo...
2^ elettrauto: a botta sentenzia: cavo di massa. Spesa contenuta per me,
buona pubblicita' per lui.
Saluti al news

 Saluti al news
...saluti graditissimi anche se non ci onori di lettura...ti avevo subito 
proposto fra le possibili cause i cavi di massa... comunque, meglio cosi!
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: GPL: a motore freddo ...

E' la prima volta che ci faccio caso.
L'avviamento a freddo è sostanzialmente buono: parte subito (alimentata a  
GPL).
E' che se non si scalda un poco (3 - 5 minuti) alla richiesta di potenza  
ho una specie di ingolfamento (se fosse benzina direi "miscela troppo  
magra"), e la macchina "non ce la fa", finendo poi per spegnersi se insito  
a dare gas.
Che dite, è normale (il riduttore di pressione non "gasifica" sufficiente  
volume di gas vista la bassa temperatura => è una caratteristica  
intrinseca del riduttore stesso) o posso migliorare qualcosa agendo sui  
registri?
motore 1.6 ford (escort '91) aspirato doppio corpo, riduttore stefanelli  
per 100HP.
Su altre macchine non l'ho mai notato (sempre aspirati, 1.1 fiat e 1.2  
seat)

 per 100HP.
Stesso problema ho con la mia golf 1.6 101cv a gpl.
Secondo me è un problema delle teperature basse di questi giorni.
--
dmax

 ha  
scritto:

E' un po come i vecchi diesel... vanno fatti scaldare. Forse con le altre  
auto che ho avuto non ci ho fatto caso perché uscito dal piazzale di casa  
ero in leggera discesa e pianura. Ora ho una salitella da fare! O forse  
erano altri motori. O semplicemente più piccoli di cilindrata (anche  
perché il riduttore di pressione che monto lo montavo sulla Ronda 1.2 di  
tre anni fa!)

 monto lo montavo sulla Ronda 1.2 di tre anni fa!)
Idem pure io, salita.
Secondo me con il gpl a iniezione diretta si risolverebbe...
-- 
dmax


In assenza di ulteriori informazioni al riguardo... rimandiamo al prossimo  
impianto!
Paolo.
Comunque si, ritengo molto probabile che l'iniezione diretta non dia  
questi problemi. Che motivo avrebbe?
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Rapportino

Mi sarei volentieri vendicato se avessimo potuto
2 giorni fa, per una modesta vacanza, quando ti capita
di aver scampato a grave incidente causa una stolto
giovane che correva a oltre 200.
Eravamo in strada di montagna alle 7 di mattina, con
poche auto in entrambi i versi. Limite 70 con varie
curve poco accentuate, ma con visibilità mancante nelle
curve continue causa alberi, edifici e altro.
Improvvisamente da dietro a noi sbuca una BMW nera che
ci sorpassa nello spazio ridotto, proseguendo per superare
anche un camper che ci precede, e senza accorgersi che
dalla parte opposta sta arrivando una vettura bianca .
 
Ebbene l'imbecille (per trattarlo bene) riesce a passare
strisciando entrambi gli automezzi nel passaggio per me
impossibile tra camper e vettura bianca contraria giunta
quasi alla pari del camper.
La vettura è salita sul marciapiede per evitare la catastrofe.
Il prode sconosciuto è sparito in un secondo, senza rallentare.
 
Ma ci siamo fermati noi tutti per imprecare e maledire.
Volentieri ho notato come tutti concordassero per una
sospensione a vita della patente, la distruzione della vettura,
e qualche mese di ospedale per questo 'illustre candidato
al nobile sacrificio umano' in onore della motoristica.
 
Perchè fanno simili motori che 'battono in testa' a gente
piena di soldi e altrettanto scarsa di qualità ?
 
---
Questa e-mail è stata controllata per individuare virus con Avast antivirus.
https://www.avast.com/antivirus
 
 

 Il prode sconosciuto è sparito in un secondo, senza rallentare.
 
 
 
Prova a fare un esposto alla polizia municipale del luogo.
Sicuramente il tipo avra' commesso altre duemila infrazioni
che saranno state registrate da autovelox e quant'altro.
 
Non sia mai che riesci ad avere la targa.


    Se questi tentativi quasi senza speranza non verranno fatti
    dagli altri 2 automezzi, io non mi curo perchè sono stanco di
    correre dietro agli imbecilli dalla madre sempre incinta,
    e non credo di poter raddrizzare il mondo coi pochi che
    si oppongono a simili scelleratezze umilianti per tutti


     dagli altri 2 automezzi,
 
 
Ti sei scambiato i recapiti telefonici con gli altri
due automezzi ? Cosi' se si interessano loro, potresti
risalire al responsabile.


       NO   per dimenticare

Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: scheda tecnica modelli Ape

Qualcuno sa dove reperire le schede tecnische dei modelli Ape Piaggio ad
oggi in vendita??
Grazie
.....il sito della Piaggio è un po' poverello!

 wrote in message
news:a5d2va$6dla6$1...@ID-118641.news.dfncis.de...

Ciao!
che intendi per scheda tecnica?? gli spaccati? la guida lalla revisione??
se vuoi gli spaccati ti conviene andare da un rivenditore ricambi piaggio e
metterti a piangere, forse ti fanno le fotocopie... :-)
bye
Andrea^_^

 che intendi per scheda tecnica?? gli spaccati? la guida lalla revisione??
Intendo: dimensioni, pesi, carico trasportabile, caratteristiche motore
(cilindrata, potenza, coppia..ecc..)
dimensioni ruote.....praticamente "come è fatto" l'Ape, quali modelli e
motorizzazioni esistono.....
Grazie!

 wrote in message
news:a5fcoj$7400l$1...@ID-118641.news.dfncis.de...

ah bhe..per queste cose vai in un concessionario piaggio!!!! :-)))
oppure cerca con i motori di ricerca sicuramente qualcuno ha fatto il sito
pure per l'ape! :-D
bye
Andrea^_^
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Sostituzione pastiglie freni

Ciao
Sto sostituendo le pastiglie posteriori della mia Opel Astra DI SW 1998 e
ho un problemino: non riesco ad aprire a sufficienza il pistone della
ganascia freno per reinserire la stessa sulle pastiglie nuove appena
montate! Ho provato con vari cacciaviti a fare leva ma non ci sono
riuscito!
Ho anche aperto il tappo olio freni nel vano motore ma... niente.
Chi mi puo' aiutare??
Spero di non essere stato ot!
Grazie mille per ogni consiglio!
Marco
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

Tu hai un problema: non sempre infatti la pinza si riesce a riaprirla
abbastanza.
Qualcuno crede nello svitol, io non sono mai stato un fedele convinto
di questa religione. Il qualcuno comunque lo spruzza pazientemente sul
cilindretto e prova e riprova decine di volte a farlo rientrare.
Peraltro io mi sono fatto una specie di morsetto al contrario, ovvero
ho cacciato un grosso bullone in una sbarretta di ferro col buco
filettato e appoggiando il bullone sul cilindretto lo avvito
delicatamente facendo forza sulla parte opposta della pinza con la
sbarretta. Ma è solo un po' più comodo del cacciavite, quando il
cilindretto è bloccato è bloccato: ho già avuto modo di sperimentare
che se spingi troppo gli buchi la testa.
Di solito quando non si riesce bisogna mandare in revisione la pinza,
che, attenzione, deve essere ancora tutta intera!

 riuscito!
Occhio perché se il freno a mano agisce sulle pinze è probabile che il 
pistoncino vada *ruotato* mentre lo fai rientrare... serve come recupero del 
gioco.
-- 
Cinghiale 

 pistoncino vada *ruotato* mentre lo fai rientrare... 
Infatti il freno a mano agisce proprio sulla ganascia! Ma secondo te come
devo fare? Devo riavvitare il pistone come fosse una vite? Oltre a
spingerlo in dentro?
Grazie ancora!


 spingerlo in dentro?
Esattamente. Solo che non so in che verso.
-- 
Cinghiale 

 Esattamente. Solo che non so in che verso.
.. nemmeno io!
Penso di provare a tirare la levetta del freno a mano sulla ganascia e
contemporaneamente osservo il pistoncino per vedere da che parte gira
mentre esce. Poi il lo avvito dalla parte opposta di come lo ho visto
girare uscendo. Che ne pensi, dici che puo' funzionare?
Visto che te ne intendi ne approfitto:
c'e' forse anche una vite da sbloccare prima si riavviatare il pistoncino?
Grazie ancora per i preziosi consigli!
Ciao Marco


 c'e' forse anche una vite da sbloccare prima si riavviatare il pistoncino?
Lo ignoro.
-- 
Cinghiale 

Ok! Ho risolto tutto semplicemente riavvitando il pistone con l'ausilio di
una cagnetta!
Ancora grazie!


una cagnetta!
Povera... abbaiava troppo? :) :) :)
Ciao!
-- 
                    30,101,Imola. | 
http://www.idanet.net
             Oscar M. AKA UoScAr. | 
http://lhcathome.cern.ch
   Opel Corsa C 3p 1.7CDTI SporC. | 
http://www.ogame.it
Opel Corsa B 1.5TD "Il Reattore". | Proud Member of OMC.
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: vera OCCASIONE!!!!

vendo opel astra 1400 del 1995 tre porte colore rosso/bordeaux con impianto
a metano valido fino al 2007 con 10 euro necessari per fare il pieno quando
le tre bombole sono proprio a secco si percorrono tranquillamente 350 km di
media, il motore è stato appena revisionato a testimonianza una fattura da
400 euro per tutti le cinghie oli e pompe che ho sostituito il prezzo e di
soli 1700 (che sarebbe il solo valore dell'impianto a metano) perche
effettivamente avrebbe un po di ammaccature da sistemare ma la macchina non
ho mai subito incidenti,potete portare il vostro meccanico di fiducia e
farlo verificare di persona; tutto ciò che le è successo è stato nel
compiere manovre e una volta in garage gli è caduta la moto addosso, ma se
uno non è un perfezionista la macchina è un vero affare soprattutto per
quello che riguarda il discorso motore anche perché al giorno d'oggi con
1700 non si compra neanche uno scooterino 50 USATO!!!(poi visto la stagione
alla quale stiamo andando incontro io ci penserei quantomeno...vi offro una
macchina con tanto di vetri elettrici e air bag e con gli interni
impeccabili pronta per qualsiasi visione e prova qui a casa mia a
Casalgrande in provincia di Reggio Emilia. io mi chiamo raffaele e il cell è
329/2254907
.

 vendo opel astra 1400 del 1995
Accetti il pagamento in virgole e punti?
Me ne avanza qualche scatolone che ti cederei volentieri.
Scherzi a parte, questo non è un NG di annunci di vendita: prova su
it.annunci.usato
-- 
Cinghiale (31, 54 RM)
'94 Punto 6 speed driver

 media, il motore è stato appena revisionato a testimonianza una fattura da
Cazzata!! Io con una punto 55 a metano con 10 euro faccio 350 km solo se ho
una guida tranquilla!!!!
Con un'astra non ci si arriva di sicuro
E cmq questo newsgroup non è per gli annunci
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Indicatore benzina

Ciao!
sulla mia uno 45s 999 ho l'indicatore livello benzina che e' morto!
ho cambiato il galleggiante, per rendermi conto che quello vecchio
funzionava ancora (50 euro nel cesso) ma continua a star giu'!
varie prove mi indicano che e' alimentato (6 volt tra piedini vicini e 12
tra i due distanti) 
qualche idea?
-- 
Ciao a Tutti e a prestissimo!
Andrew McBlues
uin icq: 23-2990-827


Strumentino rotto?
-- 
Zotto Sonica V6 MY2002 driver
http://www.g2kweb.it/?85

 Strumentino rotto?
no! ogni tanto salta su... e poi torna giu'...
che palle, e frustante...



Ottimo, allora è solo un cattivo contatto sui connettori


 che palle, e frustante...
Contagiri Clio 1.4 S: stesso problema -> strumento andato :-/
-- 
GenTLe ...di Varese, provincia.
TL1000S + Mito 125 per la pista
La mia HP: 
http://digilander.iol.it/thegentle/index.htm
The security business can be scary. If you are the firewall manager, watch
your back.

Se è un sistema semplice, il galleggiante dovrebbe essere soltanto una
resistenza variabile con un polo a massa, dove il tutto pieno dovrebbe
essere nessuna resistenza (con la massa), mentre il tutto vuoto
dovrebbe essere nessun contatto.
Quindi potresti provare a vedere che resistenza trovi tra i due
connettori (girando la chiave sul contatto, ovviamente), e se trovi un
valore stabile invece di alcuni momentanei sussulti di vita, è andato
lo strumento. Se invece trovi il suddetto sussulto di vita c'è qualche
problema di cablaggio o di attacco a massa del galleggiante o dello
strumento.

 Contagiri Clio 1.4 S: stesso problema -> strumento andato :-/
Allora non sono il solo! stessa macchina e stesso problema al
contagiri, i contatti stanno a posto.. dovrò cambiare il quadro... :(
Ciao

 cablaggio o di attacco a massa del galleggiante o dello strumento.
infatti, il problema e' ora capire come controllare i cablaggi, e
soprattutto trovare il punto di massa... sul manuale haynes dice che
dovrebbe essere dietro a sinistra, si ma dove?
inoltre il fatto che la spia di carica della batt e' sempre accesa, anche
se la batt si carica, mi fa pensare che ci sia un problema di massa...
come provare?
Grazie a tutti in ogni caso!!!


 contagiri, i contatti stanno a posto.. dovrò cambiare il quadro... :(
Cerca allo sfacio. Io me la cavai con 70000£, poi mi sistemai il contakm
(che era ancora del modello a rullini meccanici per far andare in pari i
km). Di listino il ricambio costava la bellezza di 1 milione...
Se sei delle parti di Milano o Varese ti consiglio lo sfasciacarrozze che
sta nella "Strada comunale per Arconate" (si chiama proprio così) a Busto
Arsizio, in una laterale chiusa prima dell'inceneritore Accam.


 Arsizio, in una laterale chiusa prima dell'inceneritore Accam.
Grazie del consiglio, spero di riuscire a cavarmela con poco
(cmq sono di roma, ma per fortuna gli sfasci in zona non mi mancano :) )
Ciao

dovrebbe essere dietro a sinistra, si ma dove?
prova esaminare nel bagagliaio la lamiera vicino alla fanaleria, sotto
la moquette.
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Prova non leggere

Sto provando a vedere se ho imparato a scrivere.
Sorry
cdg

 cdg
AZZZZZ!!!!
Ma non sei andato a scuola??    :-)))))
Ciao
Hammer
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Olio cambio 147

Ciao
La mia  147 JTD ha circa 100.000 km e volevo sotituire l'olio del cambio,
sul libretto consigliano il Tutela ZC 75 Synth   SAE 75W-80, secondo voi
posso mettere il
Tutela Technyx SAE 75W-85?
Mi potete spiegare cosa indica il valore 75W-80.
Grazie

 La mia  147 JTD ha circa 100.000 km e volevo sotituire l'olio del cambio,
L'olio del cambio non si sostituisce MAI ...almeno che tu non abbia 
particolari problemi...ma IHMO dubito profondamente che a 100kkm tu possa 
avere dei problemi del genere e qualora tu li avessi non li risolveresti 
sicuramente facendo un cambio di olio!
ciao 

 risolveresti sicuramente facendo un cambio di olio!
è scritto così anche nel libretto d'uso e manutenzione della mia autpo...
però credo che dopo 140.000 km e soprattutto 15 anni... sia il caso di 
cambiarlo e l'ho cambiato! Ora l'auto va esattamete come prima, ma vopglio 
credere che il cambio si alubrificato meglio ora.
-- 
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Addio "Piero", non ti dimenticherò! - Golf GTI "Renato-Arturo" driver
         \ | /        Borto - ex dipendente Ferrari GES - 
www.borto.net
       (@ @)      [22y (112&~30) VE] Rep.Serenissima 22 p.ti
---o00-(_)-00o-----------------------------------------------------
Correr, competir, eu levo isso no sangue, é parte de minha vida
                                                              Ayrton Senna
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 

 credere che il cambio si alubrificato meglio ora.
Forse nel tuo caso (ma solo per vecchiaia) valeva la pena... cmq una cosa è 
certa hai in meno in tasca i soldi spesi per fare il cambio!
ciao

Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Sponsor o altro......... cerco per programma elaborazione centraline

Siamo due ragazzi universitari che hanno realizzato un software per
l'elaborazione delle eprom delle centraline delle autovetture a 8 16 32 bit.
Con interfaccia grafica e piccolo memo di database... molto funzionale
aspettiamo offerte................
rap...@tiscalinet.it


nel senso che lo vendete?? A quanto il tutto??
Ciao
--
krug75 Seat Cordoba happy driver
Se ti interessano le ELABORAZIONI vai a:
 
web.tiscalinet.it/krug75
Per l'e-mail rimuovi ####