mii-community/UsenetArchiveIT-conversations huggingface dataset:
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: calendario 2003 Ruoteclassiche

Ho appena comprato Ruoteclassiche di dicembre, in regalo c'è il calendario
2003 della Bertone.
Ve lo consiglio perchè è bellissimo! Pagine del calendario sono dedicate
alla Fiat X1/9 e alla Lancia Stratos, mitiche!

 wrote in message
PIkJ9.264$ab2....@news1.tin.it...

X1/9 e Stratos, grandissime.

Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Gt1749v

 
Io lo stesso ...non so se č perchč il tema non interessa a nessuno o
peggio perchč non ci sono persone competenti in merito.
Sulla Tddi del 2000 la turbina dovrebbe essere la stessa della mia
,quindi a geometria fissa.Ho cercato allora  " lumi" su un altro forum
e mi hanno sconsigliato di montare la turbina del 115 cv perchč ci
sarebbero da combiare anche i collettori di scarico.Piuttosto si
potrebbe montare la girante da 49 mm lato compressore per avere un
volume di aria trattata maggiore e lavorare anche sul rapporto A/R
della turbina per spostare la coppia un pelo piů in alto visto che la
piccola gt1544 ,nel mio caso, spinge bene a basso numero di giri ma
cala vistosamente dopo i 3500 .
Ciao da Fofoforever
Ford Focus tddi 3p '99 ex 90 cv

 della turbina per spostare la coppia un pelo più in alto visto che la


 comuque bsogna anche vedere che affidabilità mantengono...
Peggio....il lato turbina(sulla focus e credo anche sulla golf mentre
le audi no) è addirittura integrato nel collettore e quindi non basta
applicare una flangia di raccordo se si vuole maggiorare il
compressore ma si deve cambiare tutto!!!
Ciao.

Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Programmazione centraline Smart 75Cv

Per mod. Euro 2.... per info  Marco  
cy...@libero.it
   3483545308


Marco, in questo Ng non ci piace molto lo spamming.
Grazie!
Pic
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: s

s

>s
--------------
troppo sintetico 

 s
s

s
t 

s
u
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: investimento di pedoni

Un saluto a tutti quelli del gruppo da uno degli ultimi arrivati.
Vi chiedo un aiuto. Attualmente stò svolgendo una tesi, presso la facoltà di
ingegneria a Bologna, nella quale cerco di
capirci un qualcosa in più della relazione che intercorre fra la forma del
frontale di una vettura ed i danni riportati da un pedone che da questa
viene investita.
Del materiale che si può reperire nei siti di EURONCAP, di EEVC, dell'
ISTAT, e dell' EURISPES sono già a conoscenza.
Non è che qualcuno ha qualche "dritta" su qualche sito ad hoc??
Mi interesserebbero, ad esempio, dei filmati di prove eseguite su dummy che
simulano il pedone.....
Qualsiasi indicazione, consiglio o quant'altro saranno ben graditi!!
Vi ringrazio fin d'ora!!
Luigi

 Qualsiasi indicazione, consiglio o quant'altro saranno ben graditi!!
Prova a cercare sul sito dell' NHTSA (Northamerica Highway Traffic Safety
Association).
--
Cinghiale (29, 54 RM)
Punto 6 speed '94 driver
PPCSP member
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Pressione olio molto alta

Quali sono i difetti di un motore che portano ad un innalzamento della 
pressione dell'olio?

 pressione dell'olio?
 
Oltre al filtro dell'olio intasato ? 
 

 pressione dell'olio?
 
Direi la valvola di massima pressione bloccata
-- 
syaochan - (32,55++,72,TS) 
FIAT Cinquecento sporting '97 - 青い雷 
Kawasaki ER-6n '07 - Silver Dildo 
http://www.fuelly.com/driver/syaochan
 

 pressione dell'olio?
potrebbe anche essere una pressione interna del motore alta dovuta allo
sfiato dei vapori dell'olio tappato che inganna la valvola di
sovrapressione dell'olio.
se ho 2bar all'interno del motore la valvola cede a circa 4bar di
differenza e quindi,rispetto alla pressione atmosferica avrò circa
6bar(troppo).
Di solito succede su BMW D dal 2001 al 2004 sia 4 che 6 cilindri.
 
-- 
 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it
 
 
 

 ha scritto nel messaggio 
news:jbi3k9$n7o$2...@tdi.cu.mi.it...


 pressione dell'olio?
 
Potrebbe esserci più olio di quanto ne occorra. Molti usano portare il livello dell'olio al massimo ma, col caldo e come tutti i liquidi, l'olio tende ad aumentare di volume quindi il livello va oltre il massimo facendo aumentare la pressione.

 massimo facendo aumentare la pressione.
 
*ROTFL*
 
bye G.L.

 livello va oltre il massimo facendo aumentare la pressione.
 
CAZZATA
 
-- 
mangi (50, 360+177+82+60, MB)
http://goo.gl/eW9kX9
 


Influiscono anche la pressione atmosferica,
e l'oroscopo, e la pressione sanguigna del
proprietario se ha litigato con la moglie
prima di partire.
Inoltre anche lo sfratto e gli schiamazzi
notturni possono in certi casi , tampoco,
o vieppiù influire significativamente o
anche rmulare in misura di una qualche
parte x milione sul livello del tuo QI....
 

Qualè la causa della pressione alta dell'olio?

 Qualè la causa della pressione alta dell'olio?
 
troppo olio. 
 
se è un diesel probabilmente c'è un trafilaggio di gasolio nella coppa
(fasce elastiche andate) che diluisce l'olio aumentandone il volume. 
 
 
-- 
bed  & breakfast & my IPAD

 
come la misuri?
 
-- 
_-=mo_mo=-_ ®
🇮🇹🎸😜😃🎅🙈🙉🙊𝒗𝒆𝒓𝒊𝒇𝒊𝒆𝒅✅👌✨ 🍓
♫ ♬ 🎶🎶 ❤

Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: common rail

qualcuno ha gli schemi e posizionamneto sensori e teoria del sistema
common rail su brava jtd 105cv.
primo dubbio si accende la spia delle candelette ma il motore si accende
perfettamente.(togliendo il fus. non parte affatto,quindi non sono di
aiutino come diceva qualcuno)
ho appena sostituito il mis. massa aria ,e avverto un motore piu' pieno
sopra i 2500.
ho poi staccato la batteria ,e si e' accesa la spia dell'iniezione(motore
perfetto)
faro il test all'impinto ma vorrei capirci di piu',grazie
by
-- pubblicato dentro 
http://www.xasa.com/

 sopra i 2500.
già... e forse noterai anche un maggior brio ai bassi regimi.
-- 
(26,±105,BS)
AR 156 1.9 Jtd My98 132k km
Togli NOSPAM per mail
"Qualità a costo ZERO...bella cagata"

 perfettamente
Cambia la o le candelette che si sono rotte!

 perfetto)
e questo a che pro?
ciao
Roberto
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Cerco disperatamente il numero telefonico della COVER CAR

Si tratta di quella societa' che produce teli per auto e moto
Grazie di cuore a chi mi potra' dare una mano
Riccardo

  ...che produce teli per auto e moto
ecco qui:
PRODOTTI RECORD srl
Via delle Ville, 282
55100 S.MARCO LUCCA ITALY
T. 
+39 0583 954305
 - 
+39 0583 490078
F. 
+39 0583 952349
Email: 
in...@prodottirecord.it
-------------------------------
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Motore a iniezione di benza: ma è normale che ...?

... tirando normalmente una marcia bassa per passare alla successiva, 
togliendo acceleratore e disimpegnando la trasmissione (insomma nel 
cambio marcia) il regime di giri tarda a rispondere al mio piede, 
"sicché non scende come esso comanda"?
La domanda è frutto di stessa impressione avuta guidando: opel astra 1.9 
benza di due anni fa, chevrolet matiz 1.0 (2 esemplari di cui uno la 
attuale di mia moglie).
Voglio dire: è normale che stì motori non rispondono come gli altri (es: 
ford fiesta 1.3).

 cambio marcia) il regime di giri tarda a rispondere...
Ho una Matiz 800 (gennaio 2006) con soli 10.000 km. e anche la mia a volte
resta accellerata durante il cambio marcia in particolar modo a freddo...
Credo sia un fenomeno piuttosto diffuso sulle iniezioni benzina, la Fiesta
di un amico del 2002 ha il minimo ballerino e a volte in rilascio quando
mette in folle per fermarsi al semaforo il motore dà un'accelerata a vuoto
assolutamente ingiustificata...
Enrico. 

Henry ha scritto:

Ecco, se qualcuno ce ne spiegasse il perchè, gliene saremmo grati.

 ha scritto nel messaggio 
news:jdn9h.54278$Fk1.1...@twister2.libero.it...


E' normale sui motori euro3 e sopratutto euro4 dove ormai il pedale
dell'acceleratore
semplicemente informa la centralina delle tue intenzioni ma non comanda
piu' nessun organo
meccanico che agisce sulle farfalle.
Il fatto che lasciando il gas nelle cambiate il regime non cali subito
serve per ridurre le emissioni per rientrare nelle normative.
Sicuramente e' una sensazione sgradevole (lo faceva anche a me sulla
147 e nelle cambiate ad alto regime mi stava sulle palle).

Ecco, se qualcuno ce ne spiegasse il perchè, gliene saremmo grati.
La centralina è programmata in questo modo.
Al fine di proteggere il catalizzatore e migliorarne l'efficacia.
Aldo

 scende come esso comanda"?
Sulle vecchie Opel, ho avuto il 1600 16v ecotec sull'astra del '99, questo 
era dovuto ad una massa volanica considerevole che ne causava un discreto 
rallentamento nello scendere di giri dopo una forte accelerata (a detta del 
meccanico).
Sulle nuove non saprei.
-- 
Ciao da Marco

 
No, no. E' questione di elettronica. Il mistero è "perchè lo fa".
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: minimo scenic 1.6 16v

Dopo 6 mesi di sbattimento e vari interventi senza risultato mi viene
detto dall'ispettore tecnico della Renault che č normale che la macchina
a causa delle incrostazioni (a 13000km????)dopo un pň non abbia il
minimo regolare (varia +o- di 150 g/m)spiegandomi che se varia č solo
perchč sta cercando la condizione migliore in cui lavorare (ma allora
perchč non la trova?). Comunque sono fortunato perchč alcune variano
anche di piů, ma l'importante e che non si spenga dice l'ispettore.
Quindi io mi chiedo, se per un anno la macchina č andata bene perchč
devo ritenere normale che adesso sia irregolare??
Cerco testimonianze e consigli, grazie a tutti.

> Dopo 6 mesi di sbattimento e vari interventi senza risultato mi viene
quali interventi?
--------------------------------
Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

sostituite 3 volte le candele, 1 volta le 4 bobine, gallegiante
serbatoio(non chiedermi perchè) ed i 4 iniettori
buffs ha scritto:


 serbatoio(non chiedermi perchè) ed i 4 iniettori
Boh!  A me pare più un problema di debimetro sporco.
Zotto

 serbatoio(non chiedermi perchè) ed i 4 iniettori
E i cavi? Anche quelli sono molto importanti...
Altrimenti entra in ballo sonda lambda, motorino passo passo... boh... cmq
e' normale che cerchino di convincerti che "e' normale". Gli conviene!
Ma tu tieni duro... conserva tutti i documenti da cui risulta che lamenti il
problema durante la garanzia e che non te lo hanno risolto, onde evitare
che, una volta scaduta la garanzia, inizino ad addebitarti cifre folli per
sostituire tutto quello che gli capita sotto mano :(
Insomma... insisti, insisti, insisti... e minaccia!
Ciao
GigioTD


 passo... boh... cmq
Strano che non abbiano chiamato in causa questi due sensori/attuatori, prova
a strozzare il tubo dell'aria ausiliaria dopo il motorino e vedi cosa
succede (riferito al proprietario della scenic...).


succede (riferito al proprietario della scenic...).
Non hanno neanche provato un banale reset della centralina? 
Ciao, Davide.
24,PR.
Ci sono 10 tipi di persone al mondo. 
Quelli che capiscono il codice binario e quelli che non lo capiscono

 a causa delle incrostazioni (a 13000km????)
pulizia corpo farfallato e/o attuatore del minimo
25 euro fuori garanzia su motore F3R, diventato perfetto
sballa di 150 giri solo con AC accesa
ciao :)
-- 
Nicolo' - |22y,115hp,VE| - proud member of I.D.A.
Lagunone '95 2000i RXE (A BENZINA!)
ex R19 Chamade 1.4 "Energy" TSE, detta "DISNOVE"®
(togli il delta per rispondere in privato)

 Ciao, Davide.
   Si, l'hanno fatto e probabilmente hanno smanettato anche qualche valore perchè
il minimo ora è
   un pelo più alto.
   Ciao e Grazie, Giver

Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Motorino d'avviamento o cosa?

Un saluto a tutti.
Vorrei chiedervi da cosa può dipendere un difetto riguardante l'accensione 
della mia auto.
Si tratta di un Citroen Berlingo motore diesel 1900 semplice.
A volte girando la chiave il motorino di avviamento non parte.
Si sente il ticchettio come se volesse avviarsi ma rimane fermo. Insistendo 
più volte si mette finalmente a girare. Il più delle volte però si avvia 
normalmente al primo tentativo. Ho notato che per poterlo avviare è 
sufficiente a volte smuovere un pò l'auto con la marcia inserita.
Mi trovavo in un autogrill e mi hanno sostituito la batteria. Nulla di 
fatto, il problema c'era ancora. Sono arrivato a destinazione con la spia 
della batteria accesa e questo sicuramente è un altro difetto che si era 
presentato strada facendo tant'è che una volta arrivato mi hanno sostituito 
l'alternatore per consentire la carica.
L'elettrauto afferma che il difetto dell'accensione sia dovuto alla batteria 
non completamente carica. Più avanti però il difetto all'avviamento si 
ripresentava puntualmente.
Da cosa può dipendere?
Grazie
Claudio 

 non completamente carica.
Sostituire le spazzole del motorino avviamento.   Ciao   piero

 Da cosa può dipendere?
IMHO hai buttato soldi inutilmente: un autogrill o un distributore e'
li' solo per fare soldi, non per risolvere problemi di cui si deve
occupare un meccanico o un elettrauto. Se avevi la spia dell'alternatore
accesa, puo' anche passare il fatto che l'alternatore sia partito, ma
magari la sostituzione della batteria era superflua. Secondo, pur non
essendo un elettrauto, la risposta che ti ha dato circa la batteria non
completamente carica che causa il problema d'avviamento mi pare 'na
str****ta: per esperienza, i sintomi del problema ed il modo di
superarlo avanzando la vettura con la quarta inserita indicano un
problema alle spazzole e/o al collettore usurato del motorino. Bisogna
revisionarlo. La macchina ha molti chilometri, vero?
bye G.L.
-- 
Renaissance, aka Gian Luca Sole
Per rispondere, togli nospam al contrario, e cambia nazione
"E' assolutamente evidente che l'arte del cinema si ispira
alla vita, mentre la vita si ispira alla TV" - Woody Allen
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Skoda Fabia

Ciao a tutti, riposto qui un msg scritto forse inappropriatamente anche nel
gruppo auto:
ho preso da poco una Fabia 3 volumi 1400 benz 16V da 74 Kw usata del 2002 e
spero che non mi dia troppi problemi...
volevo sapere se qualcuno sa la disposizione dei fusibili cioč: sul libretto
sono numerati e c'č la descrizione, ma nella macchina nel quadro dei
fusibili non č riportata la numerazione (almeno cosě sembra). Allora, se
devo controllare ad esempio il nr. 15 (per ipotesi faro abb dx) come faccio
a sapere nel quadro quale č?
Inoltre avevo intenzione di intercettare qualche filo da interrompere con un
interruttore o un rele per non far partire la macchina ai ladri, se qualcuno
ha lo schema fili che utilizzano gli installatori di antifurti.
A proposito: come č in affidabilitŕ quel motore?
Ringrazio tantissimo chi possa aiutarmi.
--------------------------------
Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 Inviato viahttp://
arianna.libero.it/usenet/
Io ho la tua stessa motorizzazione versione wagon il motore è molto
affidabile percorsi 80.000Km senza nessun problema, tagliandi un
pochino cari però, beve molto per questo ho optato per un impianto gpl
riesco a percorrere 350km con 20 euri a velocità media.
Per quanto riguarda la distribuzione dei fusibili non ricordo magari
domani controllo però ricordo bene di non aver avuto problemi quando
ho cercato il fusibile dei servizi.
Ciao
Gianluca


Ti ringrazio per la risposta...
già che ci sei, avresti la possibilità di fare una foto al quadro fusibili e
mandarmela in mail ? così faccio il confronto se è come il mio.
ciao


 ciao
Allora ho smontato il coperchio dei fusibile e mi rendo conto che non
puoi sapere la disposizione dei fusibili se non hai la Fusecard dammi
la tua mail che ti mando le foto.
Ciao
Gianluca


Ah ... ma ce l'ho la fusecard... mi hai aperto gli occhi .. ed ho capito
come è la disposizione.
Ti mando comunque la mia fusecard e la foto dei fusibili.
La mia mail è 
en...@inwind.it
Grazie
Ciao

Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: fumosità diesel

ciao a tutti ho un alfa 156 1.9 jtd, da quando ho cambiato il debimetro in
accelerazione, quando accelero a fondo, nello specchietto vedo del fumo nero
come mai? la fumosit� � percettibile anche di notte con i fari delle
macchine che stanno dietro ovviamente solo quando accelero a fondo.
Grazie in anticipo
--------------------------------
Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 Grazie in anticipo
beh se hai abbastanza km percorsi direi che � normale..oppure guidi in modo 
tranquillo..il particolato rimane dentro la marmitta e quando acceleri a 
fondo la pressione dei fumi contribuisce a far uscire il particolato 
"incastrato" nello scarico!
..il problema si presenta dopo aver cambiato il debimetro perche, prima, con 
il debimetro rotto la centralina faceva entrare meno gasolio (meno pressione 
dei gas di scarico quindi) all'interno del cilindro..risultato la maccchian 
non andava e il particolato non usciva!
ciao 

 la maccchian non andava e il particolato non usciva!
mi sembra troppo ottimistico e...inquinante 


cosa succede se si sgancia lo scarico dal collettore e gli si da con
l'aria compressa ??

 ha scritto nel messaggio 
news:W5ECm.82320$9f6....@twister1.libero.it...

d� la tua allora... 

 l'aria compressa ??
8 bar di picco e circa 6 a regime di un compressore ..contro un la pressione 
dei gas di scarico di un motore..credo che non succeda nulla 

 l'aria compressa ??
gli fai fresco. che utilità dovrebbe avere?

si, piï¿œ o meno succede questo
ma se hai cambiato il debimetro significa che la machina viaggia 
per i 100mila
filtri? iniettori? il debimetro ï¿œ originale, pulito, 
revisionato, tarocco, compatibile?
dopo un paio di tirate a caldo (meglio se in salita, pieno 
carico) il fumo sparisce?
centralina originale o "pistolata"?
hai controllato con l'opacimetro al banco di prova (collaudo)?
-- 
Postato da Virgilio Newsgroup: lo usi da web ma con le funzioni del newsreader 
http://newsgroup.virgilio.it
Gerarchie it, italia, it-alt, tin, it.binari. Unico!
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Luce retromarcia

Salve,
stasera ero in auto, fermo in un pacheggio ed un mio amico che era
seduto al posto del passeggero mi tira su l'anello del cambio e tira
la leva a destra...[b]tutto questo senza che io avessi la frizione
premuta[/b]...mi ha fatto notare che si accende subito la luce della
retromarcia anche senza ingranare la retromarcia.
Ma si causano problemi così?
Cioè tirare su l'anello e tirare a destra la leva senza frizione?
Chiaramente poi senza ingranare definitifamente la retromarcia...

Chiaramente poi senza ingranare definitifamente la retromarcia...
Sighh.... 

Chiaramente poi senza ingranare definitifamente la retromarcia...
Risposta semiseria: mio cugino lo faceva una volta al mese e dopo 2 giorni 
che lo faceva gli si rompeva il cambio. Cambiava un cambio al mese per 
questo giochetto.
Risposta seria: non crea nessun problema. D'altronde a cosa potrebbe 
crearlo? Quella posizione della leva (nella mia tutta a sinistra alzando 
l'anello) porta a premere uno switch (che illumina la apposita luce 
posteriore, ancora prima che il rapporto venga innestato dall'inserimento 
della leva nella posizione R. Nel momento in cui la luce di retromarcia si 
accende, il cambio risulta ancora in folle, quindi non cambierebbe niente 
avere la frizione premuta o meno se si rimanesse in quella posizione.

 Chiaramente poi senza ingranare definitifamente la retromarcia...
LOL
Ma che problemi vuoi che ci siano?!
Stai sereno.....

 Cio� tirare su l'anello e tirare a destra la leva senza frizione?
Nessun problema per l'auto. Per� avverti il tuo amico che, se lo fa spesso, 
poi diventa cieco.
-- 
Cinghiale (37, 110+21, RM)

 
La macchina ï¿œ fuori legge.
La luce retromarcia deve accendersi slo a retromarcia inserita.
Tu puoi, durante la marcia in avanti, fare accendere la luce bianca, 
semplicemente togliendo la marcia e spostando la leva. Ciï¿œ no deve essere 
consentito.
Vai alla motorizzazione e fai notare la cosa. Devono provvedere verso il 
costruttore.
 

Grazie per le risposte...pensavo che per muovere la leva a destra
servisse comunque aver premuto la frizione...

Cio� tirare su l'anello e tirare a destra la leva senza frizione?


 servisse comunque aver premuto la frizione...
No, solo per muoverla verso destra se sei in questo emisfero.
Nell'emisfero Sud invece � il contrario.
Ciao,
	Beppe.
-- 
La fatica fisica appaga lo spirito ed avvicina alla saggezza. Solo 
soffrendo acquisisci la forza morale che scaturisce dall'autodominio

 Beppe.
Ragazzi, siete in anticipo di un mese! :D
-- 
syaochan (30,55)
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: ticchettio in accelerazione

ciao ragazzi
Ho un problema con la mia autovettura Audi A3 2.0TDI 140cv 16v
Vi spongo il problema: in accelerazione la vettura manifesta un
ticchettio metallico costante presente dai 1000rpm fino a 4000rpm ed
oltre, il problema si manifesta in qualsiasi marcia (dalla 1ma alla
6ta)
in cutoff, a folle, al minimo il ticchettio non si avverte... se
accelero leggermente il ticchettio diviene insopportabile, mentre se
accelero vigorosamente il ticchettio è minimo ma comunque presente
ed udibile 
cosa potrebbe essere? Il concessionario da me interpellato dice sia 
normale, sinceramente non credo... personalmente non l'ho mai sentito 
su nessuna autovettura. Dicono sia una caratteristica di questo motore 
(e non hanno un'altra auto 2.0TDI da farmi testare su strada per 
verificare se è presente o meno il ticchettio). 
volevo sapere se fosse normale o meno il ticchettio da me
denunziato, secondo il vostro parere cosa potrebbe essere? 
*Può essere veramente normale?*
grazie di cuore
buona domenica!

 *Puņ essere veramente normale?*


 e cmq io non girerei senza avere garanzie
in che senso? :))
ciao e grazie per il momento
gentilissimo! :)

 e cmq io non girerei senza avere garanzie
in che senso? :))


 ha scritto nel messaggio
news:69c20ff33f5d6c6b...@localhost.myfqdn.de...


 in che senso? :))
Garanzia offerta da una perizia che puoi chiedere al conce o
all'Autogerma.


 l'intevento
grazie per la risposta ^_^
scusa, non ho alcun variatore di fase poiché è turbocompresso
o sbaglio?  ì_ì
in caso fossero le valvole (il livello dell'olio è ok) cosa può 
accadere al motore?
è un ticchettio fastidioso
non credo sia il carterinoallentato o qualche vite/rondella perché segue i giri del motore e in rilascio non si avverte

 ed udibile
potrebbe trattarsi della pompa di iniezione, la taratura della valvola di
riflusso è sbaligata (in meno) e/o la valvola è meccanicamente danneggiata e
fa rumore e con il tempo peggiora, fortunatamente senza mai degenerare in
rottura
comunque è necessaria piccola revisione della pompa iniezione
quanti Km ha l'auto? ultima revisione pompa? iniettori?
ciao
Fabio

scusa, non ho alcun variatore di fase poiché è turbocompresso
Non c'e' variatore perche' e' un diesel, ha un arco di utilizzo relativamente
limitato e non avrebbe senso.
Riguardo il tichettio... boh, se non lo fa in cut-off perche' non potrebbero
essere gli iniettori? Ma e' molto forte?
Sim

 potrebbero essere gli iniettori? Ma e' molto forte?
dici siano gli iniettori?
si, č forte....... e sta aumentando
comunque, se fossero le valvole o punterie dovrebbe farlo anche in 
rilascio cutoff vero?
GRAZIE

...

Intendevo quello sulla pompa di iniezione,ci deve essere!

Intendevo quello sulla pompa di iniezione,ci deve essere!
Cioe'? Che pompa?
Non esiste una pompa ad alta pressione nei TDI, in quanto ci sono n (tipicamente
4) iniettori-pompa posizionati in testa (ma questo sicuramente lo sai) e la
pompa in bassa pressione credo sia una comunissima pompa elettrica (idem quella
che e' nel serbatoio, dovrebbero essercene due). Cosa intendevi?
Sim

rilascio cutoff vero?
A rigor di logica....
st

 Sim
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Motore Mercedes D con 240.000 km e cambio automatico

Cari tutti
ho trovato un camper che mi piace molto, del 91 su meccanica Merc 310
D (un Westfalia James Cook). Il proprietario dichiara 240.000 km, che
sarei portato a ritenere reali, e il mezzo monta il cambio automatico.
La massa massima è di 2900kg
Avete qualche opinione sull'affidabilità e durata della meccanica così
composta?
Pensate che farei meglio prendendo un altro mezzo su meccanica IVECO
35-10, 100HP td, del 90? (massa massima 3500kg e ruote gemellate)
ciao e grazie!
Aldo

 Aldo
Considera che le ruote gemellate su un mezzo de genere,
che praticamente viaggia sempre a pieno carico,
sono impagabili, ti cambiano la vita da così.........a così.
inoltre il cambio automatico su sti mezzi, mi lascia perplesso,
ho avuto modo di provare proprio in questi giorni un
Vito/Westfalia, e ti garantisco che l'ho trovato inadeguato,
specialmente in salita, probabilmente motore troppo poco
potente per l' accoppiata col cambio automatico. E te
lo dice uno che in genere apprezza la guida "automatica".
Certo il Vito che ho provato io non è il 310 sul quale
tu hai messo gli occhi, inoltre la compattezza, la qualità
degli interni unita alla razionalità di un Westfalia è a dir
poco unica, quindi...................se sono riuscito ad aggiun-
gere qualche altro dubbio a quelli che già avevi.............
mi dispiace;-)
Ciao.


a parte che non ci dici quanti km ha l'iveco,..
posso parlare per esperienza personale: l'iveco di cui parli
è un daily 2,5lt turbo diesel 4 cilindri, un motore che usano praticamente
da
sempre e molto affidabile, però aspettati piccole trafilature d'olio.
se lo prendi trattalo "molto" bene a freddo, facendolo sempre scaldare
bene, pena un consumo d'olio esorbitante
il motore in sè non è comunque malaccio, anzi spinge veramente bene!
in fin dei conti lo preferirei comunque all'altro per i seguenti motivi:
- cambio automatico : cosa non c'è non si rompe...
- reperibilità ricambi : sono 15 anni e più che fiat fa quel motore, e
   trovi i ricambi anche dal macellaio sotto casa
- il daily è praticamente un piccolo camion, con una buona portata
   e con un telaio praticamente indistruttibile
fai inoltre attenzione che i dischi e le pastigle delle ruote anteriori
siano
in buono stato! sono una componente un po debole e se vai a pieno carico
è facile avere problemi di allungamento della frenata con conseguenze
pericolose
ciao!
p.s.: nse vai sempre a pieno carico, troverai di giovamento aggiungere
una foglia alle balestre, pena un ondeggiamento troppo marcato in curva

 Lo andrò a vedere di persona.
naturalmente io parlo per la mia esperienza con il daily come furgone
e non come camper, quindi spetta sicuramente a te fare la tua scelta
spero che la mia esperienza possa esserti di aiuto, qualunque sia la tua
scelta.
-- 
can8
canot...@despammed.com
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Anteprima nuova Golf V 2003

 Diesel: 1.9l 100-150cv, 2.5l V6 150-180cv (della passat)
joint venture con qualche coreana?

 joint venture con qualche coreana?
Cosa intendi dire?
Saluti.
-
FoX VS© 28,115
AEG TiDiaI Driver
(O:o)===(w)===(o:O)
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Impianto elettrico XT 600

Ho recentemente acquistato una Yamaha XT 600 dell'85, mi sono
successivamente accorto che l'impianto elettrico genera dai 5 ai 6.5 Volt
(ne genera 6.5 se accendo le frecce che per giunta restano accese fisse),
per di + la luminositą aumenta al minimo e si affievolisce appena accelero.
Qualcuno sa dirmi che tipo di problema ha ?
    Grazie a tutti per l'attenzione.

Qualcuno sa dirmi che tipo di problema ha ?
Molto probabilmente e' il regolatore di tensione.
Se vuoi diagnosticare con precisione il problema, vai sul sito
www.electrexusa.com
 e scaricati la Fault Finding Chart.
Ciao
--
RickRD Finalmente membro del club PPCSP
Honda VTR 1000 F "VelTRo"
+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 (*1.6)
+ A 112 Abarth 70hp
Mantignana (PG)     
ric...@virgilio.it
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)


Stesso identico problema su una Honda XL 600.
Mancava la massa al regolatore di tensione, il quale dovrebbe avere tre fili
che vanno all'altrenatore, poi due o tre di cui uno o due positivi e uno che
va a massa.
Verifica comunque anche la tensione settando il mutlimetro su corrente
alternata.
8tto
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Problema con Mercedes classe A

Stamattina stavo viaggiando con la mia Mercedes A con cambio automatico,
quando in autostrada a 165 km/h, cambio in "D" e andatura normale, mi si č
spenta.
Non ho fatto manovre strane tipo rilascio dell'acceleratore o simili... la
pressione sul piede era costante, ho sentito il motore morire;
contemporaneamente sul display č comparsa la lettera "S" al posto della
normale D.
Dopo qualche minuto di fermata in una provvidenziale area di sosta č
ripartita come al solito e non ha piů mostrato segni di cedimento.
Devo preoccuparmi?
Grazie - Massimo

 Devo preoccuparmi?
Direi di sě: potrebbe succedere di nuovo in un punto pericoloso, o magari in
sorpasso con veicoli provenienti dal verso opposto.
Sul libretto di istruzioni della classe A non mi pare sia riportato questo
codice di errore, ma sicuramente in officina autorizzata sanno di che
problema si tratta.
-- 
Cinghiale (31, 54 RM)
'94 Punto 6 speed driver

 spenta.
A proposito: che motorizzazione? Quanti km ed anni ha la macchina?



Hai ragione, dovevo indicarli subito.
Mercedes A 170 CDI, cambio automatico, 45'000 km, anno 2001.
Sarei propenso a credere un qualche problema al cambio/frizione (anche se
dovrebbe comparire F, in questo caso) perchè l'ho adottata 3'000 km fa da
mia madre, dopo aver amaramente scoperto che torturava il cambio automatico
(spegneva il motore in D... lo riaccendeva in D, utilizzava la P per scopi
che non ho avuto il piacere di conoscere)
In effetti, appena ho iniziato ad usarla notavo il cambio che grattava,
scricchiolii all'avvio del motore; dopo meno di 800 km era tornata liscia
come quando l'avevo portata a casa dal concessionario. Avevo sperato che si
fosse risistemata, a quanto pare qualche danno è invece rimasto.
Massimo

Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: [HELP] Compressore clima rumoroso...

Un saluto al NG.
Allora, Citroen ZX 1.4 i con clima e 240k km alle spalle.
il compressore del clima è molto rumoroso (rumore di cuscinetto sbancato).
Ho inizialmente sostituito il tendicinghia (anche quello alla frutta), ma il 
rumore pur essendo diminuito, è ancora presente.
Attaccando il clima, il rumore sparisce quando il compressore "attacca", e 
riappare quando il comrpessore "stacca".
C'è un cuscinetto,magari nella puleggia del compressore,  sostituibile, che 
possa essere artefice della rumorosità?Oppure c'è da tirar giù il 
compressore e amen? 

 wrote in message 
news:1aVEd.25849$_E5.6...@twister2.libero.it...

In genere i compressori non sono revisionabili. Comunque ci dovrebbe essere 
una elettrocalamita solidale alla puleggia che attacca e stacca il 
compressore.
In genere questa parte è sostituibile e si porta dietro alcuni componenti, 
compresa la puleggia. Se però il rumore proviene dal cuscinetto che collega 
puleggia a compressore mi sa che c'è poco da fare.
Ciao,
GustaV 

 fare.
Era solo il cuscinetto che fa ruotare la puleggia "svoncola" dall'albero del 
compressore,prima che l'elettrofreno la renda solidale all'albero.
Non facilissimo da reperire, ma risolto con 25 euro di cuscinetto! :-))
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: ABS Su VW Lupo

salve a tutti son un possessore di una VW Lupo 101Cv,vi scrivo x
chiedervi un parere: e' possibile,(penso propio di no) che provando a
frenare in maniera decisa(simulando un ostacolo improvviso) le ruote
della Lupo si blocchino?esattamente come succede x le macchine senza
abs.Ho provato e riprovato piu volte sempre lo stesso scherzo, il
bello che anche ad andature spaventosamente basse(40km/h) fa sempre
uguale..... per non parlare quando ce bagnato.. ho portato la macchina
in un centro assistenza VW della mia citta(GE) hanno controllato col
terminale presente nellaccendisigari se fuoiriuscivano problemi ma il
computer ha dato esito negativo...... che fare??!?!??!
ringrazio anticipatamente
Andrea

 che fare??!?!??!
Fagliela provare (con te sopra)
--
GenTLe ...di Varese, provincia.
TL1000S + Mito 125 per la pista FINITA!!
La mia HP: 
http://digilander.iol.it/thegentle/index.htm
Fa che i tuoi sogni siano il motore della tua vita (Un clochard di Milano)

 computer ha dato esito negativo...... che fare??!?!??!
Se sei sicuro raccomandata ar a officina e autogerma con minaccia di
richiesta di risarcimento in caso di incidente.
Ciaoo

Ciao Andrea ho letto il tuo messaggio sul newsgroup e ho visto che possiedi
una Lupo 1.4 101 cv. Io ho da poco meno di un anno la nuova Arosa con lo
stesso motore (1.4 16v 101 cv). Ad essere onesto non ne sono soddisfatto al
100%. Prima di tutto pensavo fosse ancora più brillante e poi ho rispetto al
1.4 da 75 la potenza non è molto sfruttabile se nono sopra i 4000...
Se mi dessi un tuo personale giudizio riguardo al motore sarei molto felice.
Grazie
Jacopo

Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Alfa 147 1.9 jtd 2001

Salve sono sempre io! Il rompiballe della 147!!
Bene, ho fatto provare la macchina dal meccanico e mi ha detto che
effetivamente la macchina è un pò moscia(senza ripresa, vel max 180)....
dopo due giorni all'alfa romeo di diagnosi elettronica, il computer dice che
è tutto a posto!Il meccanico riprova la macchina ma il problema sussiste!
Allora? Secondo voi cosa può avere di non funzionante quella macchina??
Aiutatemi mi sta facendo impazzire!!
Grazie.

forse ha solo un sacco di kilometri, ergo poca compressione!
I consumi come sono? se consuma poco forse č solo che arriva poco gasolio..
O come ti dicevano altri, potrebbe essere la turbina non piů in buon stato
(il che č probabile)

 wrote in message
TwzR9.78138$TC5.2...@twister1.libero.it...

Controlla la massa d'aria aspirata se e' nella normalita',potresti avere il
debimetro da sostituire.
La diagnosi ti segnala solo la sua rottura ,mentre per un valore basso non
ti da l'errore perche' poca aria aspirata potrebbe dipendere anche da altri
fattori.
Ciao

effetivamente la macchina è un pò moscia(senza ripresa, vel max 180)....
hai cambiato olio e filtri?
ciao
Vito
----------------------------
vitotato [chiocciola] inwind [punto] it
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Pedale del freno a vuoto....

Salve a tutta la lista!
Premetto che non sono un esperto di motori (come potrete notare) e il
problema nasce anche dall mia incompetenza, il problema e' nato per il
cambio di una pastiglia, cosa che avro' fatto una decina di volte, ma non
mi sono mai imbattutto in un problema del genere.
Sostanzialmente si e' bloccato un pistoncino, non arretrava neanche di un
millimetro, a quel punto dopo vani tentivi ho pensato di togliere il pezzo
fissarlo in una morsa e piano piano far arretrare il pistoncino e cosi' e
stato fatto. Naturalmente avevo previsto che sarebbe sceso dell'olio,
avevo un tappo di metallo della stessa misura peccato che la filettatura
fosse diversa... Preso dalla disperazione ho tentato di fermare la
fuoriscita dell'olio con uno straccio, chiaro pero' che non potevo
rimanere inchiodato li' per sempre! Sostanzialmente dopo un po' l'olio ha
cessato di scendere. Prima di riattacare la pinza al tubo ho acceso il
motore e l'olio dopo un po' e' cominciato a scendere.
Dopo aver montato pastiglie e tutto, il risultato e' che il pedale del
freno praticamente va a vuoto, ho provato ad accendere il motore,
spegnere, ad aprire la valvola di spurgo affianco al tubicino, chiuderla,
ovviamente senza risultato.
Qualcuno mi sa dire che cosa posso fare precisamente per rimettere in
sesto l'impianto frenanante? Scusate l'ignoranza ma il problema nasce da
una situazione eccezionale, almeno per me chiaramente..... L'auto e' una
punto 90 prima serie.
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

Scusate... dimenticavo di dire chiaramente che ho aggiunto anche dell'olio
DOT4


 sesto l'impianto frenanante?
Portala da un meccanico usando solo il freno a mano (che è a cavo e non 
idraulico) e fatti spurgare l'impianto. Se l'auto ha più di 4 anni fagli 
cambiare tutto l'olio freni.
-- 
GenTLe ...di Varese, provincia.
http://digilander.iol.it/thegentle/index.htm
"Mi dai la salsiccia?" (cit. PAola)
"Ovviamente non diciamo nulla a nessuno..." (cit. PAola) 

Ti ringrazio della risposta e del tuo consiglio.
Ciao

Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: R: Candele NGK



 > il fire 1200 e il turbo della GT adottino le medesime candele?
Ho qui sottomano il libretto di istruzioni della mia Punto, che riporta i
tipi di candele per tutte le versioni. Se la gradazione termica è data dal
numero impresso (non lo sapevo, ma lo dice Hammer e non ho motivo di
dubitarne), la 75 monta candele tipo Fiat 9GYSSR, mentre la GT turbo
7GBYSR4. Quindi direi che sono diverse, sia fra loro che rispetto a quella
NGK.
--
Cinghiale (27, 54 RM)
Punto 6 speed '94 driver
ICQ 49579941__________
URL: 
www.geocities.com/andreagalasso

 wrote in message
8ckrbr$87g$1...@nslave1.tin.it...


 ciao
Ciao e grazie aspetto la risposta definitiva.Comunque ho messo anche dei
cavi della splitfire e devo dire che la differenza è lieve ma si sente
,specialmente dai 5500 a limitatore dove prima moriva un po', ora invece
prende bene anche gli ultimi 1000 giri.(forse è dovuto solo al fatto che le
candele siano nuove ).
Una curiosità: cosa fai nella vita?preparatore?
Ciao


dimi una curiosita' anche te.......
quanto hai pagato i cavi Splitfire?
per la tua curiosità ti rimando al mio sito......l'URL è qua sotto
--
Hammer
--
Legge di Oliver
L'esperienza è una cosa che si ottiene nel momento immediatamente successivo
a quello in cui ti sarebbe servita.
---------------------------------------------------------------------
gi...@rocketmail.com
 - 
http://drink.to/lord
---------------------------------------------------------------------


 wrote in message
8cl6g3$qcl$1...@oldforst.unisource.it...


 per la tua curiosità ti rimando al mio sito......
Carino ci ho dato solo una sbirciatina ma ho compreso la tua malattia:-)


 wrote in message
l4rH4.92516$pn3.1...@news.infostrada.it...


Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Nuovo forum per pazzi di moto, MotoCazzoni.com vieni a trovarci!

Abbiamo aperto da poco ma siamo gią tanti e carichi!!! Passa anche tu se ti 
piace divertirti, cazzeggiare e se ti piacciono le moto! 

Cazzeggiate pure ma sul web non quando guidate !!

 ha scritto nel messaggio 
news:1164800136.8...@j72g2000cwa.googlegroups.com...


Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Telefono Lybra e gestione SIM

Partendo dal presupposto che la mini sim non posso staccarla ed
attaccarla all'adattatore ogni 2x3 volevo sapere come faccio a duplicare
la sim del mio telefono per usarla sul telefono della Lancia Lybra.
Quanto costa duplicare la sim? Posso rivolgermi solo al provider?
Inoltre quando il telefono è attivo suona anche il mio, così anche per i
messaggi?
Se al contrario chiudo il cell e sono in macchina i messaggi verranno
poi riportati anche sul cell?
Grazie mille!
 


La sim non credo si possa duplicare.

Il 02/04/2017 07:29, Ciccio1220 ha scritto:

E soprattutto ... cosa c'entra con it discussioni MOTORI?
 
E' forse una SIM 4 cilindri, o si tratta di un telefono a benzina?  :-)
 
-- 
scrivimisev...@gmail.com
 
 
P.S. se volete contattatemi ... ma non mettetemi mai -fretta-
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: [HELP] Strani comportamenti

Ciao
sulla mia Astra 1.4 16V a metano ogni tanto si sente una sorta di martellata
sulla scocca, da sotto, contemporaneamente si spegne il motore.
Potrebbe essere un ritorno di fiamma nello scarico?
Inoltre, in frenata avverto un ondeggiamento come se un cerchione fosse
ovalizzato. Tempo fa urtai un marciapiedi con entrambe le ruote, dopo una
perdita di aderenza. Pur non essendo necessario, per sicurezza ho cambiato
gomme e cerchi, senza risultati. Equilibratura OK e dischi quasi nuovi. Alla
Opel come al solito mi hanno detto che e' tutto a posto, perche' le auto
neanche le provano, se il computerino dice che e' tutto a posto l'auto e' a
posto. (Anche se va a tre, come mi e' gia' capitato di provare....).
Oltre i 110 vibra come un frullatore.
Se qualcuno avesse delle idee e avesse voglia di postarle gliene sarei
grato.
Ciao!
Massimo, Genova

 Potrebbe essere un ritorno di fiamma nello scarico?
Tipico direi degli impianti a gas, + marcato sul metano. Di solito mi
risulta basti parzializzare l'aspirazione dell'aria a monte del filtro (so
che certo installatori montano addirittura delle elettrovalvole in
automatico parzializzano quando si va a gas, e 'aprono' girando a benza.)

 Potrebbe essere un ritorno di fiamma nello scarico?
Io avevo lo stesso problema sulla mia auto precednete, 1.8 16V con impianto
a gas, parzializzando ho risolto.
Ho fatto anche montare una flangia di sfiato tra filtro e aspirazione, visto
che questi ritorni di fiamma mi facevano 'esplodere' la scatola del filtro.

 che questi ritorni di fiamma mi facevano 'esplodere' la scatola del
filtro.
grazie!
l'aspirazione e' gia' parzializzata, ma forse non abbastanza, a quanto pare.
Interessante il discorso dell'elettrovalvola, sicuramente piu' efficiente
del tappo che hanno infilato nell'aspirazone della mia auto, prima del
filtro, sulla scatola del quale hanno praticato un foro...
Ciao

 automatico parzializzano quando si va a gas, e 'aprono' girando a benza.)
Eccomi io ce l'ho il parzializzatore prima del filtro dell'aria. Mai avuto
questi problemi
Impianto landi su punto 55 a metano

Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Targa: provincia e anno come funzionano?

Devo immatricolare un'auto nuova per la targa: provincia e anno poste alla
destra come funzionano, nel senso sono obbligatorie o successivamente si
possono eliminare/sostituire?

 possono eliminare/sostituire?
Sono teoricamente obbligatorie, ma non essendo prevista alcuna sanzione di
fatto sono facoltative.
-- 
Cinghiale (31, 54 RM, 18pt)
94.6s driver
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Giunti Suzuki Alto

Ciao a tutti, sono Pietro e scrivo da Catania. Nel 2004 ho acquistato una
Suzuki Alto. Utilitaria  perfetta per la città, soprattutto per i consumi
veramente bassi e per i tanti accessori che offre. Purtroppo, però, e per
questo che scrivo, la macchina già a circa 20.000 km ha accusato problemi di
giunti (classico rumore ad entrambe le ruote quando giravo tutto lo sterzo).
L'ho subito portata all'assistenza Suzuki e dopo qualche settimana (il tempo
di attenderne il ritiro) li hanno sostituiti. L'auto, naturalmente, i primi
tempi non faceva alcun rumore fino a 29.000 Km quando si è ripresentato lo
stesso identico problema. A questo punto mi sono convinto che i giunti che
mi avevano sostituito non erano nuovi. Pertanto ho fatto controllare la
macchina al mio meccanico di fiducia, il quale mi ha detto che i pezzi,
secondo lui, erano rigenerati.
A questo punto mi sono recato nuovamente all'assistenza Suzuki per avere
delle risposte e lì mi hanno garantito che i giunti sostituiti erano
nuovissimi e non rigenerati. Ho lasciato l'auto in officina e sono andato a
riprenderla alcuni giorni dopo. Questa volta i giunti non sono stati
sostituiti, però il capo meccanico mi assicura che non si ripresenterà più
il problema poichè ha provveduto ad ingrassarli a dovere, trattandosi
secondo lui di un problema di ingrassaggio. Adesso l'auto ha percorso appena
34.000 Km e vediamo se indovinate? Ca..o di nuovo lo stesso rumore. Che devo
fare, sapete consigliarmi a riguardo? L'auto ancora è nuova e vorrei davvero
risolverlo una volta per tutte questo problema. Grazie in anticipo. Piè.

 sterzo).
Quando giravi lo sterzo da una parte o da tutte e due?
I giunti cosa sono? Sono i semiassi che collegano il differenziale alle 
ruote?
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: massime temperature olio

parlando con Simone, il ragazo che ha comprato il mio suzuki con
raffreddamento aria olio (per chi non mastica di moto ha un raffreddamento
aad aria ma con doppia pompa olio, e un grande radiatore olio per cui
sfrutta l'olio anche come raffreddamento), mi dice che nel traffico di
milano la temperatura olio raggiunge i 120 gradi. Io so che sono temperature
accettabili, anzi, una volta ho letto una intervista a un tecnico di una
ditta di olii (non ricordo la marca) in cui sosteneva che ogni tanto fa
molto bene all'olio raggiungere temperature elevate perche' cosi' si
rigenera liberandosi delle sostanze residue della combustione e della
eventuale inclusione di acqua.
Per un olio normale (niente di spaziale) multigrado (se ricordo bene e' un
motul V5000 o qualcosa del genere, forse 20W50)
quali temperature massime possono essere accettate prima di avere un vero
scadimento prestazionale o addirittura danni?
--
RobyB12 il lato scemo della forza
 benelli magnum- aspes/malanca-ciao polini-garelli vip-
KTM 125 rv-Gilera rx 200-Honda cb400N-Suzy bandit 600
-Suzy bandit 1200-honda cbr 1100 xx merlo eccellente
http://www.pazzidelbracco.com
http://groups.yahoo.com/group/ihm-pesto
   (li amo)
http://www.supermototecnica.com
    (ci scrivo)
http://www.fighters-magazin.de
   (ci godo)
http://www.lucamerega.it/RobyB12
 (il B12 e tech)

 vero scadimento prestazionale o addirittura danni?
Direi sui 140 gradi come temperatura massima, a 150 inizia a bruciare...
Direi di stare tranquillo se al massimo arriva a 120.
Sul fatto che all'olio ogni tanto faccia bene scaldarsi sono perfettamente 
d'accordo con te per i motivi che hai gią detto
-- 
Ciao,
Alberto

Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: ammortizzatori

cerco un sito o un manuale che spieghi la procedura per indurire gli
ammortizzatori .
ciao e grazie

Semplicissimo. Devi cambiare le rondelle con i fori calibrati
all'ionterno degli ammortizzartori.
Il problema e':
Hai modo di aprirli e richiuderli? (tornio e ghiere filettate)
Sai riconoscerele parti usurate all'interno?
Hai i pezzi di ricambio?
Peppe


Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: ?

?

?? 


Molto interessante soprattutto locuace 

 
???
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: L'R12 è tossico?

Mi è passato a miglior vita il compressore del condizionatore.
Ora comincerò a cercarne un altro in giro per gli scassi, ovviamente, 
per tentare la sostituzione.
Visto che dovrò, quindi, mettere le mani sull'impianto dell'aria 
condizionata, che è a R12, vi domando: è tossico? Se scarico l'impianto 
senza un'apparecchiatura di recupero che cosa succede? Mi avveleno? Buco 
l'ozono? Mi viene il cancro?


non è tossico ma per l'ozono è il peggiore in assoluto! mi sembra strano 
però perchè l'r12 è fuorilegge da parecchio tempo... sicuro che non sia 
r22? questo è già meno dannoso

No, è proprio R12. Non capisco come mai la mia macchina che è del '92
abbia ancora l'impianto a R12.
Non ci sono dubbi, è scritto sull'accumulatore: 900g di R12.
Beh, allora visto che è inquinante se riesco me lo faccio scaricare da
qualcuno di attrezzato.


Allora il compressore é proprio andato...
Io avevo un'auto del 91 col clima ad R12, non mi ricordo in che anno é stato 
bandito...
Comunque per l'ozono é molto dannoso
-- 
Ciao,
Alberto (30,110+,LC)
Passat Variant 1.9 TDI Highline Syncro 

 ha scritto nel messaggio
news:1117432741.7...@g44g2000cwa.googlegroups.com...

Gli impianti progettati per un certo fluido frigogeno, in questo caso R12,
vanno più che  bene con questo, ma è assai improbabile che mantengano le
stesse prestazioni con i così detti gas ecologici.
m.


l'r12 è nato nel 1930 (!) ed è micidiale per l'ozono. l'r22 è molto meno 
dannoso ma è gia candidato per il bando (o forse è già vietato per i 
nuovi impianti, non so)
i moderni gas ecologici come r410 sono molto differenti, cambiano le 
pressioni/temperature di condensazione ed evaporazione, quindi cambia la 
pressione e la portata del compressore, la dimensione del laminatore e 
forsanche le superfici ottimali di evaporatore e condensatore. Niente da 
fare quindi.
Se non sbaglio, ma è da verificare, l'r134a dovrebbe andare perchè è 
stato creato come gas semiecologico che mantiene la compatibilità con i 
progetti previsti per l'r12. Da verificare anche la compatibilità 
dell'r134a con i lubrificanti presenti nell'impianto a r12.
saluti
pier

 cut
l'R22 (il gas più performante) non può essere più utilizzato per nuovi
impianti, ma resta commercializzato per i "rabbocchi"
m