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Titolo: Motore a benzina che fatica a SPEGNERSI !

Da un po' di tempo sto utilizzando frequentemente un auto aziendale, una
Fiat Uno "Trend" a BENZINA, che spesso al momento dello spegnimento, auto in 
folle e
frizione premuta, girata e sfilata la chiavetta il motore non muore subito
ma fa qualche breve ulteriore "saltello"  diciamo, come se avesse ancora
l'impulso di girare.
A volte il tutto si limita a 1 o massimo 2 "saltelli" altre volte ne sento
pure 6-7 e prima che il motore si fermi totalmente passano anche 1,5 - 2
secondi... mica č poco...!
Da quel poco che so l'auto ha sempre faticato ad accendersi da fredda, sia 
d'inverno che d'estate con 30gradi all'ombra...
Quest'estate č stata dal meccanico e in quell'occasione era stata spianata 
la testata, oltre che sostituito il termostato del radiatore che comanda la 
relativa ventola...............................
In generale comunque l'auto non ha mai avuto altri problemi degni di nota, 
fatta eccezione per questo appena descritto
Qualche idea su cosa possa essere?

 l'impulso di girare.
Molto probabilmente candele che si arroventano sebbene con l'iniezione
staccando il quadro dovrebbe "morire" tutto !   Ciao   piero

 Qualche idea su cosa possa essere?
Dico una stronzata: residui sui cieli dei pistoni che fanno aumentare il
rapporto di compressione e innescano autodetonazioni?
Ciao
-- 
G.
BMW 320i 24V e36
(25,150,SS)
http://members.xoom.virgilio.it/giagoni/auto/320i.jpg
http://members.xoom.it/giagoni

 rapporto di compressione e innescano autodetonazioni?
Anche io volevo dire 'na strunzà simile alla tua: visto che la testata è 
stata spianata, magari il rapporto di compressione è un filo incrementato e 
si innesca qualche autoaccensione...
Ciao!

 Qualche idea su cosa possa essere?
Fai un pieno di V-Power, cosě scioglierai un po' di incrostazioni che 
provocano autoaccensione.
-- 
Cinghiale (32, 54, RM) - Punto 6 speed
"La potenza č nulla senza cotenna" 

...............
magari e' troppo anticipata ...
Ci sara' da regolare lo spinterogeno.

> Qualche idea su cosa possa essere?
direi nell'ordine di controllare il grado termico delle candele e se mangia
molto olio!
ma escluderei la seconda
ciao

Croste nei cilindri che si arroventano e fungono da candele mantenendo in 
moto l'auto. Mi ricordo il mio ex prof. di elettrotecnica all'ITIS che 
arrivava con l'auto, estreaeva la chiave, chiudeva la macchina entrava in 
classe e diceva con la chiave in mano guardando la macchina ancora in moto 
"ma com'è possibile?".
In pratica queste croste quando il pistone sale e comprime la miscela 
aria/benzina questa si scalda e la crosta già calda dallo scoppio precedente 
si arroventa ancora di più e la miscela si incendia, riarroventando la 
crosta. Funzionano così anche le automobiline radiocomandate con motore a 
scoppio... al posto della candela hanno una candeletta che è un filamento 
che viene reso incandescente all'accesione e poi sfrutta il fenomeno tipo 
croste. 

 croste.
Sono i cosiddetti motori "Glow-plug"; per accenderli bisogna scaldare la 
candela con un' apposita pipetta a batteria, poi le combustioni mantengono 
il filamento incandescente.
Sbaglio o questo tipo di motore č anche chiamato a "testa calda"?
Byez! 

 ha scritto nel messaggio 
news:g5Mpd.53625$Es2.1...@twister2.libero.it...

Ok, grazie a tutti :-)
Al prossimo controllo dal meccanico vedrò di suggerirgli di dare una 
pulitina...
Intanto la V-power a quanto sta per curiosità?
Thx 

 Intanto la V-power a quanto sta per curiosità?
Sempre troppo.
-- 
GenTLe ...di Varese, provincia.
TL1000S + Mito 125 per la pista
La mia HP: 
http://digilander.iol.it/thegentle/index.htm
La vita è fatta di treni che passano, e a volte è bene salire senza
biglietto. Basta chiamare il controllore e pagare strada facendo (M.
Donnini; TT, La Corsa proibita) 

 Intanto la V-power a quanto sta per curiosità?
Molto. Ma secondo me vale la pena provare, non trovi?
Anzi: fai almeno 3 pieni di fila di Agip Blusuper.
Costa "solo" 4,3 Cent/litro più della verde (molto meno della VPower)
ed ha additivi detergenti.
E metti delle candele nuove di tipo corretto come suggerisce Gentle.
Le trovi anche in alcuni supermercati (Champion o Bosch) con le tabelle
di quali vanno sulla tua auto e le puoi cambiare da te.
Fai il lavoro a motore freddo.
se le vecchie candele sono dure e non si allentano spruzza un po' di Svitol
e aspetta 5 minuti. Poi riprova. Ungi la filettatura delle candele nuove
con una goccia d'olio prima di avvitarle. Stringile a mano e poi una
*leggera* stretta
con la chiave. Stai attento a riattaccare i cavi alle rispettive candele
senza
invertirli. Se non hai la chiave per le candele compratene una al
suddetto supermercato: non spendi molto e torna sempre utile.
Davide - Ghibli

 Ci sara' da regolare lo spinterogeno.
L'anticipo di accensione influisce solamente a motore acceso...dal momento
che togli il contatto l'accensione viene staccata....
Si tratta probabilmente di depositi carboniosi in camera di scoppio che
rimangono caldi, oppure ci potrebbe essere il minimo troppo alto o la
valvolina che chiude il passaggio del minimo che non funziona bene (se č a
carburatore).
-- 
--
Ciao
Hammer
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Legge di Oliver
L'esperienza č una cosa che si ottiene nel momento immediatamente successivo
a quello in cui ti sarebbe servita.
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per rispondermi elimina lo ZAP
gi...@ZAPlibero.it - 
http://drink.to/lord
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Se fosse un problema di autoaccensione lo dovresti riscontrare anche durante
il funzionamento normale dell'auto.Per capire se è un problema del genere
dovresti saper leggere le candele ed il cielo dei pistoni.Questo fenomeno in
genere rende il motore molto scattante ma limita i suoi giri di rotazione.
Bisogna sapere poi se è a carburatore o ad iniezione:questo perchè.
Primo caso:la benzina viene risucchiata dal motore,e se questo gira c'è
l'alimentazione(carburante),manca però la scintilla,che magari in questo
caso può essere sostituita dall'autoaccensione.
Secondo caso:per fare i 6-7 giri i problemi sono di più...
Hai pensato comunque al blocchetto??Magari non scarica bene a massa la
bobina e permette ad una piccolissima quantità di corrente di arrivare alla
bobina e fare scintilla...
Comunque bisogna vedere dal sistema di alimentazione....

 bobina e fare scintilla...
Si ammetto di averci pensato e avevo anche pensato a come verificarlo, ossia 
sfruttando il disturbo che una eventuale scintilla provoca su 
radiofrequenza, ma per dimenticanza non ho ancora verificato.
Comunque proverò come mi hanno detto con qualche pieno di benza addittivata, 
tanto ora di capo d'anno brucio almeno 3 serbatoi pieni, se funziona bene, 
altrimenti amen...
Grazie ciao! 

 deduzioni, o altro?
Vedi prima risposta.
Beppe. 

 > deduzioni, o altro?
Poichè per esaminare il cielo del pistone devi smontare la testa o avere uno
strumento, usato in chirurgia, che infilato nel foro della candela abbia una
microtelecamera ed una fonte luminosa che ti permette di esplorare tutta la
camera di scoppio, ti consiglio una semplice prova : quando stai, a motore
caldo, su una salita affonda il gas e spegni il quadro (ATTENTO A NON
ARRIVARE ALLA POSIZIONE BLOCCASTERZO) se il motore continua a marciare le
cause possono essere queste: candele troppo calde, carburazione magra,
anticipo da controllare o massicce incrostazioni sul cielo del pistone e
nelle camere di scoppio. Anche se la macchina è aziendale, non ti viene la
curiosità ?       Ciao     piero

 curiosità ?       Ciao     piero
Ma sto benedetto solenoide del minimo lo vogliamo sempre lasciare da parte?
-- 
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Ciao
Hammer
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Legge di Oliver
L'esperienza è una cosa che si ottiene nel momento immediatamente successivo
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