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Titolo: [HELP] diesel e fumo,direi azzurro chiaro

il motore e' un Volkswagen Turbodiesel con 200.000 km e 15 anni di 
vita.
negli ultimi mesi aveva un problema di temperatura alta che non sono 
riuscito a risolvere.
da pochi giorni:
1-fa fatica a partire e fa tanto ma tanto fumo chiaro che annebbia 
tutto il quartiere
2-poi va', ma appena rallento cerca di spegnersi, per tenerlo acceso 
tiro l'aria
3- mentre va non fa' assolutamente fumo, ne' nero ne' bianco
4- ha problemi di avviamento con relativa fumatona anche a motore 
caldo.
Ohi,Ohi sara' un problema di alimentazione o di testa?
ciao grazie!

 Ohi,Ohi sara' un problema di alimentazione o di testa?
Opterei di più per la seconda che hai detto.
Beppe. 

 Aria?? In un diesel??
Riguardo all'"aria" ho chiamato cosi la manetta sotto il volante da 
tirare quando si parte a freddo, non so' come si chiama di preciso

Ops! chiedo scusa! 
"Dalla Ribollo" e "Misga Nascio" sono sempre io
:-)

 tirare quando si parte a freddo, non so' come si chiama di preciso
Presumo sia una specie di accelleratore a mano e non di un "aria" vera e 
propria (come usato sui benzina).
Beppe. 

 interessare i condotti olio;
Questo tipo di motori sono famosi x fessurazioni in capoccia.
Dall'elenco delle possibilita' che hai fatto, la situazione e'pesante
E' tempo di sostituire il motore, pratica molto diffusa in 
Germania,qui non so'
Un motore come il mio con testa completa nuova (quindi valvole ,sedi e 
quantaltro ci sia) pistoni nuovi, cilindri alesati, albero non so cosa 
gli fanno costa in Germania 1200 eur
resta da comprare la turbina (380e) nuova gia' che ci siamo
pompa acqua, pompa olio, guarnizioni e cinghie varie, frizione (100e)e 
che altro non so.
manodopera max 2 giorni di lavoro
forse me la cavo con 2000e


Di che motore (macchina) stai parlando?
Beppe. 

> Di che motore (macchina) stai parlando?
vw
transporter 1600TD anno 1990
(motore JX)
in Germania ci sono forum e siti molto attivi dedicati a questo 
veicolo , il problema e' la lingua.


Secondo il listino SORA  
www.sora.it
 quel motore intero e revisionato ti 
verrebbe a costare 3440 euro + IVA.
Poi, ovviamente, il montaggio presso il tuo meccanico.
Però forniscono (prezzi a richiesta) anche motori semicompleti.
Non è che ti conviene cercarne uno di recupero?.
Beppe. 

 Non è che ti conviene cercarne uno di recupero?
No, il mo furgone vale ancora un po', mettere su un motore vecchio e' 
una soluzione di breve durata
Sto' valutando quali pezzi comprare, magari mi puoi dare una mano.
Visto l'investimento e la decisione di tenermi il veicolo x parecchio 
ho intenzione di dargli nuova vita, per questo pensavo di cambiare 
anche la turbina.
Altre cose...non so', gli iniettori e' consigliabile cambiarli? ad 
esempio la "Unterduckpumpe" = pompa vuoto?
La pompa d'iniezione costa molto originale e curiosamente non sono 
riuscito a trovarla in G., ci sara' un motivo.
Ci tengo a precisare che non mi diverto a buttare soldi, ma acquistare 
un furgone recente allestito come il mio costa troppo, quindi recupero 
questo.

prima di cambiare il motore , vai da un pompista e fatti controllare
l'anticipo della pompa d'iniezione  ( da quel che dici potrebbe essere
ritardata ...) e se non trovi difetti fatti fare una prova compressione
cilindri .....
"Misga Nascio" <a...@a.aa> ha scritto nel messaggio
news:cq456o$bj5$1...@lacerta.tiscalinet.it...


 una prova compressione cilindri .....
Un problema di alimentazione era una delle ipotesi 
La pompa d'iniezione e' comandata dalla cinghia di trasmissione.
Per cambiare l'anticipo la ruota dentata della pompa dovrebbe saltare 
di un dente, giusto? ma e' possibile?
oppure succede qualcos'altro ? la cinghia ha 60.000km
Anche riguardo alla temperatura troppo alta e calo di prestazioni era 
stato ipotizzato una sfasatura della ruota dentata dell'albero motore.
pare sia un altro difetto di questi motori.
la ruota e' collegata all'albero da un nottolino che si puo' muovere, 
sfasando leggermente la distribuzione. o questo credo di aver capito, 
ma era scritto in tedesco.
grazie!

per quanto riguarda  l'alimentazione , quindi la pompa di iniezione ,
l'anticipo si regola ( normalmente ...)    allentando i tre dadi che la
fissano e  ruotando  la pompa sul suo asse .
il fatto che va fuori fase puo' essere dovuto a vari motivi , ad esempio
dadi allentati , cinghia di comando che si allunga,dente saltato ,  ecc.
per quanto riguarda la distribuzione invece normalmente ci sono segni di
riferimento sia sulla ruota dentata albero distribuzione che sulla ruota
albero a camme   che vanno allineati con segni di riferimento .
se dici che il motore una volta avviato va bene e non ha uno scarso
rendimento , escluderei pero' il discorso distribuzione .   il salto di un
dente varia le fase di diversi gradi , per cui avresti anche uno scarso
rendimento o rumorosita o battiti , ecc.
andrei  prima a verificare se non sia la pompa gasolio leggermente ritardata
o con qualche problema interno.
"Misga Nascio" <a...@a.aa> ha scritto nel messaggio
news:cq4in5$lm5$1...@lacerta.tiscalinet.it...


 qualche problema interno. 
bene, comincero' a verificare la pompa e poi la compressione.
Grazie x l'aiuto

 Grazie x l'aiuto
Inverti le operazioni, anche per economia, prima la compressione poi gli
iniettori ed infine la pompa.    Ciao    piero

Forse hai già controllato, ma ci provo.....
le candelette sono ok? la centralina che le comanda?
il fumo bianco in partenza potrebbe essere gasolio bruciato male (la
paraffina mi pare).
Anche a caldo spesso le candelette aiutano, specie su un motore un pochetto
"spompato" dai chilometri.
Ciao
Orazio
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Fiat Panda 1000 4x4 '86 (Weber 32/34 - 165/70-R13)
Fiat Croma 2.0 TD i.d. '93  (@1.3 bar) 171k km++++ (forse) - 31k km miei
Gilera RC R 600 '94   24k km
(24, 50++ | 94+ | 52, CT)

paraffina mi pare)
questa estate un meccanico aveva "aumentato il gasolio" girando una 
vite sulla pompa iniezione.Questi problemi di fumo e difficolta' a 
restare acceso sono cominciati con il freddo.
Che ci sia una relazione?
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