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Titolo: Testa Motore Fiat 1.7 Diesel

Sto cercando una testa per il motore della mia Uno 1.7 Diesel
(1697cc), avrei trovato un motore 1.7 di una tempra. E' lo stesso
della mia Uno o e' differente? Certi meccanici mi dicono che l'unico
uguale alla mia Uno e' quello del Fiorino, altri che tutti i 1.7 Fiat
sono uguali... Chi ha ragione? 

 (1697cc), avrei trovato un motore 1.7 di una tempra.
Sei sicuro??
Non ho mai sentito parlare di tempra 1.7 diesel
mi risultano un 1.9 diesel e un 1.9 turbo diesel

Ciao!

Dovrebbe essere uguale. La testata montata sui Fiat 1700 diesel (sia
aspirati che turbo) è identica, e tra l'altro è anche la stessa montata sui
1929 (aspirati o turbo). Cambia invece quella della Uno Turbo diesel, anche
se da fuori sembra identica, perchè ha le valvole più piccole. Completamente
diversa già da fuori invece quella del 1301 made in Brazil.
Quindi in pratica qualunque testata di Uno 1700D, Duna diesel, Fiorino su
base Uno/Duna (Penny), Tipo 1.7/1.9 aspirato/1.9 turbo, Tempra (idem),
Bravo/a (solo aspirati 1.9!), Dedra (1.9TD), Delta (solo seconda serie) ecc
dovrebbe andare.
Fai attenzione invece se ti capita una testa più vecchia: ad esempio della
Ritmo/Regata non sono sicuro che sia la stessa, forse solo quella dei
turbodiesel.
Attenzione anche alle Delta prima serie e Prisma che hanno la pompa
iniezione dalla parte del depressore dei freni mossa da una cinghia (mi
pare), e quindi pure se la testa monterebbe poi non potresti tappare un buco
sopra le punterie!!!
Controlla ad occhio per questi aspetti.
Per ultimo dal momento che devi fare tutto il lavoro (già, ma perchè lo fai?
sei sicuro che la testa sia da cambiare? Vanno sempre.... o hai rotto la
distribuzione?) cerca prenderne una che non sia fessurata tra le valvole e
la precamera (un classico). Se devi smontarla tali fessurazioni le vedi solo
dopo il lavoro di smontaggio, quindi magari privilegia gli aspirati, che
hanno minori problemi di questo genere.
Ciao

 la precamera (un classico).
Ho visto solo adesso il tuo post dell'altro giorno. Come ti dicevo è
abbastanza comune trovare le teste fessurate sui vecchi precamera (non solo
Fiat, un po' tutti, credo che una delle cause possano essere le tirate a
motore freddo, magari d'inverno) ma penso che solo nei casi più gravi questo
possa darti dei problemi anche se mi sembra strano problemi al
raffreddamento. Passa l'acqua lì in mezzo? Cmq forse le tue crepe sono molto
larghe... Ma tieni conto che la maggioranza delle teste leggermente crepate
va tranquillamente avanti magari per centiania di migliaia di km e nessuno
se ne accorge. Certo che se la cambi ti conviene cercarla buona.
Un prezzo medio dovrebbe essere 100-200 euro (per la sola testa). Nuova
costa tipo 1000 Euro. Ne esistono anche di parallele, fatte in Spagna,
costano circa la metà, ma non so bene come siano. Smontane una allo sfascio.
Ciao

1929 (aspirati o turbo). 
come fa a essere la stessa montata sui 1929 Turbo???
Essendo di maggiore cilindrata, il diametro della camera di scoppio
dovrebbe essere piu' grande, giusto? Quindi non credo sia proprio la
stessa cosa... Il cilindro e' piu' largo, di conseguenza anche la
camera di scoppio, o no?
Poi dato che sembri un ver oesperto, ti racconto tutta la storia.
Allora, in pratica quando accendo la macchina a freddo mi fa un fumo
bianco, quindi e' segno che brucia acqua, giusto?
Poi una volta calda (dopo 5 minuti) fa il classico fumo nero.
Il motore va in temperatura, ma pur avendo fatto il ponte sulla
ventola (gira sempre) la temperatura sale oltre i 90 fino a bollire e
anche dopo (se non la spengo)
Si vedono bolle d'aria che salgono di continuo nella vaschetta.
Ho gia' sostituito pompa acqua, termostato (provato anche ad
escluderlo) e bulbo (ma e' inutile dato che ho fatto il ponte sopra la
ventola).
Il fatto e' che fino a un tot di gradi (circa 70) l'acqua circola, poi
il radiatore diventa freddo, e smette di circolare. Anche facendo
girare il motore piu' velocemente, l'acqua non circola. Se lascio il
motore al minimo da fermo, la temperatura scende piano piano.
Avendo cambiato tutto, pensavo fosse la guarnizione di testa, cosi' ho
smontato tutto e sorpresa: la testa e' crepata fra le varie sedi delle
valvole (asp e scarico). Le sedi sono comunque intatte. C'e' un
crepetto di circa mezzo millimetro di larghezza, che va dall'esterno
della sede valvola aspirazione a quella di scarico.
Cosi' ora ho il dubbio che non sia solo questione di guarnizione, ma
che l'acqua passi attraverso queste crepe per entrare nei pistoni (fa
fatica a partire mentre pochi mesi fa andava da dio) e da calda invece
ho il sospetto che i gas di scarico vadano dentro le crepe, e sopra
entrino nel circuito di raffreddamento, creando aria e impedendo alla
pompa di far circolare l'acqua. Puo' essere?
Altrimenti non so piu' dove sbattere la testa... Ho guardato tutto.
Il radiatore e' libero, non c'e' altro.
Come posso fare per vedere se la testa stagna oppure no?
Forse potrebbe bastare cambiare la guarnizione di testa, ma se poi
perde dalle crepe?
Cosa mi consigli?
Ciao e Grazie
MoL0ToV

camera di scoppio, o no?
I diesel fiat a precamera 1.7 e 1.9 hanno lo stesso alessaggio.
L'aumento di cilindrata e' dato dalla corsa maggiore sul 1.9.
Ciao
--
RickRD Finalmente membro del club PPCSP
Honda VTR 1000 F "VelTRo"
+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 160%
+ A 112 Abarth 70hp
Mantignana (PG)     
ric...@virgilio.it
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

 perde dalle crepe?
Visto che hai smontato tutto io cercherei senz'altro da un demolitore una
testa senza le crepe tra le valvole. Se cerchi ne troverai, anche se forse
la maggioranza degli esemplari che puoi trovare dai demolitori (spesso con
chissà quanti km all'attivo) qualche crepetta o crepona ce l'ha.
Possibilmente smontane anche 2 o 3 fino che ne trovi una bella, visto che
(mi pare di aver capito) ti stai facendo il lavoro da solo e quindi non
guardi più di tanto le ore (poi dopo un po' vai veloce a smontarle!! :-)
In ogni caso quando rimonti il motore, qualunque testa ci metti, la
spianatura la devi sempre fare fare e ci metti la guarnizione nuova. E ci
fai fare anche le rettifiche delle valvole e delle sedi (fanno in fretta con
le macchine) e le guide. Le valvole se non sono in cattivo stato puoi
tranquillamente riciclarle. Tutte queste cose non dovrebbero costare molto,
anche se aggiungi da qui aggiungi da lì.... :((
Ciao
PS
Per gli stampi valvole sui pistoni che hai scoperto aprendo il motore, è
possibile che chi aveva la macchina prima di te avesse rotto la cinghia di
distribuzione, e l'hanno riparata senza cambiare i pistoni.

 perde dalle crepe?
trovare la testa crepata tra le sedi è un classico nei motori a gasolio, le
elevate pressioni in camera e le dilatazioni termiche mettono a dura prova i
materiali solo che generalmente queste crepe se non arrivano a interessare
la zona della sede valvola sono assolutamente innocue.
Ti consiglio di portare la testa in una rettifica dotata di attrezzatura per
il controllo della tenuta dei passaggi dell'acqua nella testa, è la cosa
migliore da farsi in quanto al contrario può succedere che una testa bella
fuori sia crepata dentro.
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Ciao
Hammer
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Legge di Oliver
L'esperienza è una cosa che si ottiene nel momento immediatamente successivo
a quello in cui ti sarebbe servita.
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ghamme...@libero.it
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http://drink.to/lord
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 Ciao
Infatti si usava il trapianto del 1.9 sul 1.7 ed addirittura (con qualche
lavoro in piu' sul volano frizione) sul 1.4 td della uno.
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Mauro