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Titolo: Da single point a multipoint: come cambia il motore?

Ciao, è un pò che ho in mente l'idea di installare il gruppo di aspirazione
e alimentazione multipoint della Punto 75/90 sulla mia 55 singlepoint. Ho
sentito affermare da un mio amico che con tale modifica guadagnerei sì in
allungo ma perderei parecchio in ripresa, proprio per il diverso modo di
lavorare del multipoint.
Praticamente otterrei dei netti benefici in termini di potenza massima (le
versioni 1.200 hanno una differenza di circa 15 cv) ma non guadagnarei
parimenti in coppia.
Si potrebbe pensare di ottenere un incremento max di 10 cv, prendendo come
riferimento la differenza esistente di 15 cv tra la 60 e la 75 a parità di
cilindrata; un incremento notevole che non credo possibile in quanto i 15 cv
di differenza tra la 60 e la 75 sono dovuti anche alla differente fasatura.
Sulla mia manterrei la fasatura originale, del tutto identica a quella della
60, quindi l'incremento reale che mi aspetto è inferiore, sull'ordine dei
6/7 cv max.
Mi chiedo a questo punto se invece è possibile che riesca ad ottenere un mix
ideale, dato che manterrei una fasatura che sembra essere più farevole alla
coppia. Ovvero un aumento delle prestazioni più equamente distribuito tra
coppia e potenza.
--
Ciao!
Alex r-Evolution
(27,54?,RM)
Punto 55 only 8 valve pride driver+Yokohama tires WOW!

Alex r-Evolution wrote in message
[...................................................]
La differenza di 15 cv tra la Punto 75 e la 60 è dovuta anche al diverso
impianto di scarico.
Io sinceramente non credo che perderai molto in basso perché stiamo parlando
di modificare un motore di serie con componenti di un'altra auto di serie.
Discorso diverso sarebbe se tu montassi un kit con 4 farfalle da 42mm sul
tuo 1200. :-o
Io prima di imbarcarmi in un'impresa del genere mi informerei sulla
compatibilità delle due centraline.
Un conto sarebbe dover aggiungere i vari sensori che ha il multipoin in +
altro sarebbe dover ripredisporre tutti i sensori e tutti i cablaggi.
(Decine di ore di manodopera)
Visto che mi sembri molto deciso nel tuo progetto io interverrei anche
sull'albero a camme e sul sistema di scarico installando componenti +
prestazionali dei ricambi originali Fiat Punto 75.
Per l'impianto di scarico io monterei solo i collettori e magari il
terminale se i pezzi centrali della marmitta sono come quelli della GT la
loro sostituzione non implica alcun miglioramento.
L'albero a camme potresti far riprofilare il tuo ho sentito PEPPE parlare di
modifiche da 300.000£ abbastanza abbordabili.
Se il tutto sarà ben condito da una buona rimappatura della centralina
dovresti riuscire a superare di poco gli 85cv.
Oltre penso che sarebbe difficile andare causa le ridotte dimensioni del
corpo farfallato della Punto 75......
....Se poi fai allargare anche quello o lo sostituisci con uno di maggiori
dimensioni è tutta un'altra storia. ;-)
Un salutone TeoGT
Ex criminale - La Punto Gigia driver (21,++136++,RN)
" Chi è Turbo vince per Forza! "

 lavorare del multipoint.
Non perdi nulla in ripresa, se mantieni le cammes originali. Anzi, forse
guadagni qualcosina dato che ogni cilindro č alimentato in maniera
ottimale.
--
Cinghiale

 e alimentazione multipoint della Punto 75/90 sulla mia 55 singlepoint. 
Ma ti conviene? secondo me faresti prima a rimediare il gruppo
motore-cambio della Punto 75 dal demolitore e montarlo sulla tua 55.
Tanto esteticamente sono uguali, alla revisione molto difficilmente se
ne accorgerebbero e avresti una meccanica perfettamente di serie... in
piu' hai una base piu' sostanziosa per eventuali elaborazioni.
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 ne accorgerebbero
Mica tanto difficilmente: se il revisore va a guardare il numero di serie
del motore...
--
Cinghiale

 del motore...
In dieci anni a me non l'hanno mai fatto, di solito sono troppo pigri
per cercare la stampigliatura sul blocco... che oltretutto spesso e'
talmente coperta da manicotti, cavi e morchie varie che ci vorrebbe il
cane da caccia per arrivarci! :)
Ciao
-Guglielmo Cancelli

cane da caccia per arrivarci! :)
Vero, pero' potrebbero insospettirsi vedendo l'impianto multipoint. Se
trovi il pignolo, i numeri li cerca di sicuro. ;-)
Ciao
--
RickRD Finalmente membro del club PPCSP
MitoRD 350 (wow!) + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 (*1.6)
+ Honda VTR 1000 F in ricostruzione! + A 112 Abarth 70hp
Mantignana (PG)     
ric...@virgilio.it
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

trovi il pignolo, i numeri li cerca di sicuro. ;-)
Ma se ti vai montare la modifica dal meccanicoi di fiducia che fa la
revisione non si risolve tutto? Non ditemi che vi montate il gruppo
motore-cambio in garage perchè non ci credo :)))
*Luclone* (25,110-,TR)
fabri...@hotmail.com
fabriz...@yahoo.com

*Luclone* (25,110-,TR)
                               ^^^^
Ora capisco perche' sei un miscredente! ;-)))))))
Ciao
--
RickRD Finalmente membro del club PPCSP
MitoRD 350 (wow!) + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 (*1.6)
+ Honda VTR 1000 F quasi pronta! + A 112 Abarth 70hp
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 piu' hai una base piu' sostanziosa per eventuali elaborazioni.
Dipende. Bisogna vedere dove è impresso il codice motore, se su di un pezzo
identico tra le due cilindrate (es: il coperchio copri albero a camme e
valvole) si potrebbe facilmente intercambiare.


 compatibilità delle due centraline.
Ma, sai, avendo la possibilità di prendere, forse, i pezzi da un 'amico,
avrei la possibilità di studiarne la fattibilità con più calma.
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