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Titolo: Disparità preventivo carrozzeria

Lurkando un po'nei mesi scorsi è capitato di leggere interventi di 
alcuni che si lamentavano delle disparità fra preventivi in 
carrozzeria.
Il motivo è che, per fare un preventivo, ci vogliono almeno tre 
parametri:
1) il tempo necessario per il ripristino del veicolo
2) il costo del ricambio da sostituire (quando non si può riparare)
3) la tariffa di manodopera
Per calcolare il tempo, i carrozzieri e i periti vanno "a occhio":
guardano il danno e decidono arbitrariamente se quel danno è da 
classificarsi come "Lieve, Medio, Grave", dopodichè applicano un tempo 
scelto in una tabella che va da un minimo a un massimo... per forza che 
c'è disparità: uno la vede Grave, l'altro la vede Lieve... e alla fine 
il tempo (che ovviamente concorre alla quantificazione del costo della 
riparazione) è SOGGETTIVAMENTE ASSEGNATO mentre dovrebbe essere 
OGGETTIVAMENTE CALCOLATO!
Il costo del ricambio da sostituire dovrebbe essere quello di listino 
(e sin qui, tutto bene).
Peccato che il carrozziere non ha uno strumento che gli dica 
automaticamente "guarda che quel pezzo ti conviene cambiarlo perchè al 
Cliente costa meno che ripararlo!".
(A dire il vero questo strumento esiste, si chiama CAR BODY SCANNER ma 
ve lo dico alla fine perchè l'intenzione non è di far pubblicità a 
nessuno quanto casomai di portare l'informazione).
Andiamo avanti: punto 2) La tariffa di manodopera: e qui viene il 
bello...
lo sapete che le assicurazioni vanno in giro a fare accordi con i 
carrozzieri, promettendo loro di mandargli il lavoro in carrozzeria in 
cambio di riduzioni sul costo di manodopera...?
A noi gli assicuratori fanno uno sconto sulla polizza di (ad esempio) 
100 Euro.
Sapete a cosa porta tutto questo...?
Al fatto che il carrozziere, pur di avere lavoro accetta qualsiasi 
compromesso e lavora ad un costo tale da non consentirgli di investire 
in nuove tecnologie.
E siccome negli ultimi 5 anni c'è stato il più grande cambiamento delle 
tecniche costruttive delle automobili degli ultimi CINQUANTA anni, 
sapete che succede...?
Succede che le automobili vengon costruite con acciai 
alto-resistenziali, per far macchine più leggere (in modo che inquinino 
di meno) e sempre più sicure (in modo che superino
i famosi crash test con le cinque stelle dell'NCAP EUROPEO).
Peccato che i carrozzieri sottopagati (si, proprio quelli da cui ci 
mandano le assicurazioni che paghiamo anticipatamente ogni anno per 
avere un servizio di qualità) non ce la fanno, a pagarsi attrezzature e 
corsi di formazione.
E così riparano la macchina come possono... certo, da fuori è tutto a 
posto: macchina bella pulita e lucida... e invece, sotto magari c'è la 
sorpresa.
Guardate questo video:
http://www.youtube.com/watch?v=NWEdlUT17PI&feature=fvst
(è veramente impressionante anche per chi non capisce una parola di 
Inglese).
Voi non ve l'immaginate nemmeno quante macchine riparate male ci sono 
in giro:
insicure, pericolose per chi le guida, per chi le noleggia (!) e pure 
per chi si compra una macchina usata e non sa nemmeno se è stata 
precedentemente incidentata e se si in che modo è stata riparata !
Ogni cittadino automobilista ha il sacrosanto diritto di pretendere una 
carrozzeria che sia in grado di riparargli l'auto a perfetta regola 
d’arte secondo le specifiche del costruttore:
l’auto nata a cinque stelle, a Cinquestelle deve ritornare dopo un 
incidente.
Andate su 
www.cinquestelle.de
 , c'è tutto scritto.
Informatevi, informate i vostri amici, parenti e conoscenti: tutti 
dobbiamo sapere queste cose, si parla tanto di sicurezza stradale, bene 
la sicurezza stradale passa anche attraverso veicoli circolanti 
riparati in modo sicuro e senza scendere a compromessi con chicchessia.

 giro:
Molte. Ma non per i motivi che hai ipotizzato tu.
Chiunque conosca il mondo delle assicurazioni avra' sorriso leggendo il 
tuo post.
La realta', ripeto, e' tutt'altra.
Ciao,
N.


Di realtà ne ho conosciuto tante, i fatti sono che,mentre in moltissimi 
altri settori esistono misurazioni e ottimizzazioni, nel campo della 
gestione dei sinistri esiste un'approssimazione a palmi che genera una 
maglia larga, e quando la maglia è larga il mercanteggiare come i 
"marocchini" è una cosa non solo possibile, ma che l'essere umano è 
portato naturalmente a fare.
La domanda però è: come riuscire a stringere questa maglia in modo tale 
da ridurre le possibilità di "marciarci sopra" da ambo le parti ?
A me francamente sembra che l'oggettivizzazione (se ho ben capito quel 
che ho letto) sia la strada giusta, l'altra mattina al TG5 hanno fatto 
passare un servizio in cui il presidente dell'ISVAP emetteva questo 
comunicato:
http://www.isvap.it/isvap_cms/docs/F20811/Considerazioni_conclusive_2008.pdf
Fra le frasi interessanti, eccone alcune:
"L’Autorità deve salvaguardare la stabilità del mercato, primo presidio 
a tutela degli assicurati, ma ciò non può avvenire a spese di questi 
ultimi. La risposta non può consistere nell’aumento delle tariffe."
Ed è giusto: l'assicurato, che è anche cliente di tutti, non può e non 
deve far le spese della malagestio delle varie strutture, sia 
riparative che liquidative.
"Occorre ridurre i costi del sistema: le condizioni ci sono, ognuno 
deve fare la propria parte".
Le assicurazioni devono gestire in modo più virtuoso la gestione del 
risarcimento dei danni lasciando ai riparatori “l’onere” di provvedere 
alla riparazione e preventivazione degli stessi in modo efficiente e 
oggettivo.
Tutto ciò è possibile: basta utilizzare tecnologie e strumenti che sono 
in grado di fornire la stima del danno oggettiva, quindi "super 
partes".
"I tempi di liquidazione sono scesi da 65 a 52 giorni".
E dovranno e potranno scendere ancora: il sistema di risarcimento danni 
delle Compagnie di assicurazioni è antiquato, salvo qualche innovazione 
informatica è rimasto inalterato negli ultimi trent’anni.
Per i riparatori, prima arrivano i soldi, prima e meglio vengono 
gestite le riparazioni e, di conseguenza, i sinistri.
"Progressi sono da attendersi anche nel campo del contrasto alle frodi.
In questo contesto però uno sforzo particolare deve essere fatto dalle
imprese intensificando l’impegno ad aumentare l’efficienza ed ottenere 
la riduzione dei costi che rappresentano il fabbisogno tariffario."
Per contrastare le frodi occorre, innanzi tutto la reale volontà di 
combattere il fenomeno e lavorare in trasparenza: gli strumenti 
esistono, basta usarli, chi non lo fa va penalizzato e chi tenta le 
frodi va perseguito efficacemente.
"Non si può, quindi, non rinnovare l’appello, di ormai indilazionabile
attuazione, a provvedere al potenziamento ed in qualche caso alla 
ristrutturazione delle reti liquidative; anche qui si nota qualche 
primo segnale positivo soprattutto da parte di importanti gruppi, ma 
gli interventi devono essere intensificati e riguardare tutto il 
mercato."
La ristrutturazione delle reti liquidative deve passare attraverso una 
rivoluzione culturale che porti chi ripara le auto e chi liquida i 
danni a collaborare fattivamente a tutto vantaggio del Cliente finale 
(l'automobilista) fornendogli un servizio veloce, trasparente e 
affidabile. E al giusto costo.
"Nel 2008 il mercato ha ricevuto circa 96.000 reclami con un incremento
(+11%) che segue quello, già considerevole, registrato nel 2007 (+65%).
Stabile è il numero di quelli pervenuti all’ISVAP (circa 30.000).
Come di consueto, la r.c. auto è il settore maggiormente interessato e 
il 75% dei reclami presentati in questo segmento riguarda la fase della 
liquidazione."
Gestire tutti questi reclami ha un costo:
"Le sanzioni dell’Autorità hanno raggiunto nel 2008 il loro record 
storico: sui globali oltre 43 milioni di euro pagati dai soggetti 
vigilati (+68% rispetto al 2007), circa 40 hanno riguardato le sole 
violazioni in materia di r.c. auto e 32 la liquidazione dei sinistri."
Con la collaborazione dei carrozzieri, questo costo lo si può abbattere 
e di molto.
La soluzione ai problemi menzionati nel comunicato ISVAP c'è:
Se il carrozziere si tiene aggiornato sia sulle tecniche riparative che 
sui metodi di preventivazione oggettiva del danno, può fornire alla 
Compagnia di assicurazione dati trasparenti, congrui e inattaccabili 
(indipendentemente da chi e da dove viene eseguita la stima = Costi 
certi e trasparenti, tempi ridotti).
-- 
Non li avete uccisi: le loro idee camminano con le nostre gambe. 
http://it.youtube.com/watch?v=ZPhdeLnoS8s&feature=related

 La realta', ripeto, e' tutt'altra.
Sorride bene chi sorride ultimo...

 cose.
ma le compagnie scaricano queste ruberie 'interne' sul costo finale
della polizza.
E io paaaaago!!