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Titolo: sospensioni a ruote interconnesse

Vorrei sapere quali sono i pregi delle  sospensioni a ruote interconnese
cosě care a Vw e non solo. Penso che sia soltanto un discorso di convenienza
economica.

 wrote in message
news:UUeu7.4707$0Y2.1...@news.infostrada.it...

C'č anche il pregio che, in curva, le ruote rimangono parallele fra loro, e
quindi perpendicolari alla strada. In tal modo la superficie d'appoggio non
diminuisce proprio quando č necessario il massimo appoggio.
--
Cinghiale (29, 54 RM)
Punto 6 speed driver & PPCSP member
www.genialpoint.it
ICQ 49579941

diminuisce proprio quando č necessario il massimo appoggio.
Con il DeDion sicuramente, ma con il ponte deformabile direi proprio
di no Cinghio...
Insomma, se sale una gomma e si estende l'altra, e rimangono parallele
tra loro, la vedo un po dura...
Diciamo che costa poco e basta va' ;-)
Ciao!!!!
--
            Carlo Michele Cea
CAS by UCC club PPCSP "RedFlyer"
        Work 
cm....@c4.com
        Home 
cm....@libero.it
             Icq 16635319

quindi perpendicolari alla strada. 
Non e' cosi'! Le ruote rimangono si parallele tra loro, ma non
perpendicolari al terreno. Questo lo ottieni con un ponte rigido.
Ciao
--
RickRD Finalmente membro del club PPCSP
Honda VTR 1000 F "VelTRo"
+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 (*1.6)
+ A 112 Abarth 70hp
Mantignana (PG)     
ric...@virgilio.it
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

 tra loro, la vedo un po dura...
Ma scusa, il sistema a ruote interconnesse non è lo stesso che aveva la Uno,
al posteriore?


al posteriore?
Infatti, prova a muovere di fantasia le ruote su e giu' senza muovere
la scocca, restano verticali e si torce il trave che le connette e fa
da barra di torsione.
Ma la scocca in curva rolla e si porta dietro le ruote...
E' una soluzione economica che funziona pero' bene sulle utilitarie
visto che le deformazioni delle gomme sono comunque di un ordine di
grandezza superiore, oppure con escursioni ridotte, nulla di
entusiasmante...


 economica.
Se vuoi sostituire con le sospensioni attive si !! :-PPP
Credo che ti riferisci all'interconnessione laterale, in questo caso direi
che è quasi inevitabile per limitare il rollio in curva se facessi una
macchina con 4 ruote indipendenti avresti un grande rollio in curva che
potresti evitare irrigidendo le sospensioni ma questo ti porterebbe più
problemi che altro.
Non so se hai mai guidato una 2 CV, l'interconnessione è  tra le nuote
anteriori e quelle posteriori (quindi come se le ruote fossero indipendenti
in termini di rollio)ed ogni curva ad alta velocità deve essere accompagnata
da un rosario ... :-PPP
Ciao
--
Marco's  membro srp del club PPCSP
"....quello splendido mestiere a metà strada tra lo scienziato e il fabbro
ferraio che è il mestiere dell'ingegnere"
Giacomo Augusto Pignone.

 da barra di torsione.
Mah... allora ricordavo male. Io la Uno l'ho avuta (sia pure 11 anni fa) e
mi sembrava proprio che le ruote rimanessero parallele alla strada.
Comunque, direi che finché non rimedio una Uno da buttare con tre ruote sul
marciapiedi, è inutile star qui a discutere. Per ora mi fido. Per ora...
:-PPP


 mi sembrava proprio che le ruote rimanessero parallele alla strada.
Anch'io ho avuto la Uno (II serie, con retrotreno derivato dalla Tipo) però,
pensaci per un attimo... l'asse di rotazione delle ruote è parallelo
all'assale torcente, vincolato al pianale, giusto? Ora, se l'auto rolla, il
pianale non è più parallelo al piano stradale, e di conseguenza l'asse di
rotazione delle ruote non è più parallelo al piano stradale.
Oppure, ho capito male, e avevi in mente un altro parallelismo?   :-)
Saluti.
-
FoX VS© 28,115
AEG TiDiaI Driver
(O:o)===(w)===(o:O)

 economica.
Pregi?  Il basso costo nel rapporto qualità della sopensione - soldi spesi,
ma niente altro!
--
--
Ciao
Hammer
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Legge di Oliver
L'esperienza è una cosa che si ottiene nel momento immediatamente successivo
a quello in cui ti sarebbe servita.
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gi...@rocketmail.com
 - 
http://drink.to/lord
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E' una soluzione economica che funziona pero' bene sulle utilitarie
Se non mi ricordo male mi pare che venga adottato anche su berline di
una certa  classe. ;-)


mi sembrava proprio che le ruote rimanessero parallele alla strada.
Mi ricordo che anni fa c'era una pubblicita' della Uno che "spacciava"
per vera questa affermazione.


 rotazione delle ruote non è più parallelo al piano stradale.
Innanzitutto non mi risulta che la Uno seconda serie avesse il retrotreno
con lo schema Tipo.
In ogni caso, se è come tu dici è ovvio che non ci può essere parallelismo
tra ruote e piano stradale, in curva. Ma a me sembra di ricordare che
l'assale della Uno fosse di tipo diverso. Devo rimediare un disegno da
qualche parte...


 per vera questa affermazione.
Ok. Mi sono informato e devo fare pubblica ammenda.
Cito da un testo universitario sulle sospensioni:
"Assale ad U posteriore (Fiat Uno).
A differenza dell'assale rigido, i movimenti verticali di una ruota
influenzano solo in parte i moti dell'altra.
Vantaggi: ha pochi attacchi alla scocca ed occupa poco spazio. La struttura,
pur molto semplice, consente prestazioni vicine, per maneggevolezza e
confort, a quelle delle sospensioni indipendenti. Con costi inferiori e
maggior semplicità costruttiva. Inoltre campanatura e carreggiata restano
costanti al variare del carico e delle forse agenti.
Svantaggi: a differenza dell'assale rigido, non è mantenuta la
perpendicolarità ruota/terreno in curva. Non permette regolazioni degli
angoli caratteristici."
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Saluti!
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DiVex (28, 8.4*1.36,44*1.36,Pd)
ICQ # 129037648

mentre la Tipo aveva il retrotreno a "Omega"
La Tipo ha i bracci longitudinali indipendenti, l'Omega lo hanno la
Panda (dopo uno dei primi restyling) e la Y10.
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 Cito da un testo universitario sulle sospensioni:
Di che testo si tratta?
Grazie, ciao.
Mako

 Di che testo si tratta?
"L'assetto dell'autoveicolo", Aut: Zagatti - Zennaro - Pasqualetto, Ed.
Levrotto & Bella
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