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Titolo: EGR su Fofi Tdci Dov'è ??

Lurkando abitualmente idaf sia news che sito, si parla spesso di come
disabilitare L'egr sulla Fofo tdci e si vede chiaramente il "coso tondo
metallico dorato", ma sulla mia fofi tdci non c'č nulla di simile.
Ciao e grazie Al
Sarebbe mia curiositŕ disabilitare momentaneamente l'Egr per valutare la
risposta del motore tra i 1200-1600 in cui il motore č  un pň vuoto.
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 risposta del motore tra i 1200-1600 in cui il motore è  un pò vuoto.
Si ma... cosa comporta disabilitarlo?
-- 
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ra...@despammed.com
                                  ICQ:11928715
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 risposta del motore tra i 1200-1600 in cui il motore è  un pò vuoto.
Si ma... cosa comporta disabilitarlo?
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> Si ma... cosa comporta disabilitarlo?
Gli articoli del sito idaf (il primo di mikican4 e il secondo di alexsv)
concordano ambedue nel tappare il tubo del ricircolo, di fronte a un
miglioramento ai regimi bassi-medi del motore l'unico inconveniente è quello
di inquinare di più o meglio di non essere più in regola con la normativa
Euro3 .
Ciao Al
P.S. il mio voleva solo essere un test per valutare come influisce l'egr
nelle prestazioni e non per incentivare questa procedura
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 cosa succedeva in pratica :
 La valvola EGR (Exhaust Gas Recirculation) aggiunge una parte dei gas di
scarico all'aria fresca che alimenta il motore. questo serve non per ridurre
le emissioni inquinanti in generale, bensì solo l'emissione degli ossidi di
azoto (NOx). I requisiti per la formazione di NOx sono eccesso di aria (che
viene corretto con egr) e alta temperatura nella camera di scoppio. Al
contrario idrocarburi, monossido di carbonio e particolato vengono ridotti
dalla disattivazione del ricircolo.
eccoti l'articolo :
PANORAMICA SUI GAS DI SCARICO DEI MOTORI DIESEL
Principali componenti dei gas di scarico dei motori diesel:
·       CO   -Monossido di carbonio
·       HC   -Idrocarburi gassosi
·       NOx  -Ossidi di azoto
·       Particolato
·       Minime quantità di composti solforosi
Introduzione:
Il monossido di carbonio (CO), gli idrocarburi (HC) ed il particolato, si
trovano nei gas di scarico principalmente, per combustione incompleta del
carburante.
Gli ossidi di azoto (NOx -composti chimici di ossigeno ed azoto-) si formano
invece quando la temperatu- ra nella camera di combustione è molto alta e vi
è una sufficiente eccedenza d'aria. Nei motori diesel, il cui funzionamento
avviene con eccesso d'aria e alte temperature soprattutto nei motori ad
iniezione diretta, si creano le condizioni per la creazione dell'ossido di
azoto (NOx).
Soluzioni per abbassare la formazione di idrocarburi incombusti e
particolato, comportano l'aumento dei valori di ossido d'azoto. Al
contrario, soluzioni per l'abbassamento degli ossidi d'azoto, producono l'
au- mento di HC, particolato, e di consumo carburante.
La riduzione delle emissioni delle sostanze nocive:
Sulle sostanze nocive dei gas di scarico influiscono in modo particolare l'
inizio iniezione, il ricircolo dei gas di scarico, e il catalizzatore.
Inizio iniezione:  Per ridurre gli NOx l'inizio dell'iniezione avviene con
un certo ritardo rispetto a quando occorrerebbe per lo sviluppo della piena
potenza. Questo causa l'aumento di HC e di particolato che però possono
essere notevolmente ridotti con l'impiego del cataliz- zatore. Il ritardo
dell'iniezione fa aumentare circa del 4% il consumo di carburante.
Ricircolo dei gas di scarico:  La valvola EGR aggiunge una parte dei gas di
scarico all'aria fresca che alimenta il motore. Questo produce un
abbassamento del tasso di ossigeno nella camera di combustione, ottenendo
come conseguenza la diminuzione degli NOx .Un limite del ricircolo dei gas
di scarico è l'aumento delle emissioni di HC, CO e particolato che comporta
Catalizzatore ad ossidazione: Il catalizzatore converte gli idrocarburi
incombusti (HC) in vapore acqueo o anidride carbonica (CO2), ed il monossido
di carbonio (CO) in anidride carbonica (CO2). Non riduce però gli ossidi di
azoto (NOx), costringendo il costruttore all'utilizzo dell'EGR.
Alla fine, la soluzione ottimale per avere dei gas di scarico poco
inquinanti è rappresentata dal miglior compromesso tra inizio iniezione
(anticipo) e dosaggio dell'EGR, cosa che si riesce ad ottenere soprattut- to
con l'avvento delle pompe elettroniche dove la centralina controlla e
comanda in tempo reale i para- metri di funzionamento del motore (e dei
gas), adeguando le risposte degli attuatori alle varie condizioni di marcia
del veicolo.
Ciao Al
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 scarico all'aria fresca che alimenta il motore. questo serve non per ridurre
Ok, grazie :-)
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> Ok, grazie :-)
Ma non so ancora dove sta sto EGR nessuno che mi aiuta ??......... che devo
fare  ?????
Ciao Al
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