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Titolo: (X-POST) GPL per pochi km in ciclo urbano

Ciao a tutti,
occhio all'x-post.
Una domanda da perfetto ignorante dei motori a GPL (mai avuto uno prima 
d'ora).
Sto valutando l'acquisto di una macchina a doppia alimentazione, i 
concessionari mi dicono che l'alimentazione ï¿œ automatica e che parte a 
benzina e poi quando ï¿œ calda passa a GPL.
Ok, perfetto.
Il mio problema ï¿œ capire entro quanto tempo passa da benzina a GPL, 
infatti l'auto la userebbe mia moglie in ciclo urbano (circa 6/7mila 
km/anno), ma con un utilizzo (presunto, ma verosimile) di 4km alla 
volta, tale ï¿œ la distanza casa-ufficio.
Non ï¿œ che in questo modo la macchina non si scalda mai e io mi compro 
un'auto a doppia alimentazione finendo poi per utilizzarla sempre e solo 
a benzina?
Grazie
Ciao

 a benzina?
Tanto per darti un riferimento: la mia funziona cos�.
Apro il box, avvio, tiro fuori dal box.
Scendo, chiudo la porta del box.
Risalgo, faccio un corridoio di 100 metri e salgo la rampa.
D'estate mi commuta prima della rampa.
D'inverno, 50 metri dopo la rampa.
-- 
8tto (39,136+73+32+36,MI)
FocuZ, Setru�, Diana, Maggiolo
And the stars look very different today.

 D'inverno, 50 metri dopo la rampa.
Ah! Beh, se � cos� allora i miei timori diminuiscono notevolmente!
Grazie.

 volta, tale è la distanza casa-ufficio.
Quando fa proprio freddo-freddo, la mia passa a GPL in meno di 1 km di
provinciale.
Quando fa caldo non faccio in tempo a chiudere la serranda.
cia'
Max

Mardot ha scritto:

Si, sostanzialmente corretto.
Se la tieni fuori, in inverno con le grandi gelate ci vogliono 1-2 km. 
Il punto � che la temperatura del liquido di raffreddamento (nel motore, 
non nel radiatore, che � dove viene misurato dallo strumento sul 
cruscotto)  deve raggiungere i 70 o 72 gradi, per consentire al polmone 
(nome gergale, nome esatto: evaporatore) di funzionare. In pratica, c'� 
questo 'coso' cilindrico che prende l'acqua direttamente nel motore e 
che grazie alla circolazione guidata contro una membrana in gomma 
consente al gpl (gas di petrolio Liquefatto) di tornare ad essere gpA 
(gas di petrolio Aeriforme).
Per tornare alla pratica: man mano che il motore invecchia, diminuiscono 
gli attriti, si riduce il calore prodotto e si allungano i tempi del 
passaggio a gas. Se � un'auto nuova non vedo problemi, se � un vecchio 
catorcio macinato... forse conviene valutare l'acquisto di una nuova 
city-car bi-fuel, per un impiego 'caro, vado a fare la spesa e recupero 
i bimbi a scuola'...

 a doppia alimentazione finendo poi per utilizzarla sempre e solo a benzina?
Se non c'ï¿œ differenza di prezzo, conviene il GPL (anche se sui 30 mila 
km c'ï¿œ un minimo di manutenzione dell'impianto).

 Quando fa caldo non faccio in tempo a chiudere la serranda.
che impianto ï¿œ?

 D'inverno, 50 metri dopo la rampa.
che impianto ï¿œ?

 volta, tale ï¿œ la distanza casa-ufficio.
Per quella percorrenza la prenderei a benzina.

Cordy ha scritto:

Ti ringrazio, hai centrato il problema. E grazie della teoria... :-)

acc ha scritto:

Il dubbio era proprio questo, la misera percorrenza non mi genera un 
risparmio rilevante in termini assoluti.
Certo, per rispondere anche agli altri che mi hanno risposto, io abito 
in Liguria, quindi d'inverno non c'ï¿œ il gelo (a parte oggi! :-D), quindi 
i tempi di commutazione da quel che ho capito sono brevi. Inoltre abito 
a 100m (esattamente) dal distributore di GPL, ï¿œ questo ultimo aspetto 
che me lo ha fatto venire in mente... Poi alla fine magari apprezzo 
veramente il GPL quegli unici 4-5 viaggi da 100km all'anno che fai per 
andare in campagna....
Grazie a tutti quanti.


Sicuro che la temperatura venga misurata sul radiatore anzichï¿œ sulla 
testa?

bama ha scritto:

Ti dirï¿œ... leggiucchiando il manuale d'officina di un'auto recente, ho 
scoperto che il termometro sul cruscotto fornisce un'informazione... 
d'intelligenza artificiale. Anzi: una realtï¿œ virtuale! :-)
Hai presente che da una certa generazione di motori in poi, la lancetta 
va in modo pressochï¿œ istantaneo sui 90 gradi e da lï¿œ non si muove piï¿œ 
nemmeno se fuori ci sono i -40 od i + 60?
M'ero detto: caspita, che miglioramento, l'efficienza del calcolo 
termodinamico dei motori! Riescono a dimensionare in modo talmente 
preciso tutti i componenti da evitare le oscillazioni di temperatura a 
cui mi ero abituato.
... BALLE! Il termometro non ha un'indicazione lineare. E si puï¿œ 
'regolarne opportunamente' il funzionamento... con i vari strumenti Bosch.
E... si, di solito ci sono 2 sensori: uno aziona la ventola di 
raffreddamento ed ï¿œ sul radiatore, mentre un secondo ï¿œ posizionato (a 
seconda della disponibilitï¿œ di spazio...) sul motore, sulla pompa, sul 
manicotto, nella zona della termostatica, ecc. In pratica: dove ci sta!
L'importante ï¿œ che indichi quando il liquido raggiunge la temperatura 
d'ebollizione. Non ho mai visto indicare la temperatura della testata.

Mardot ha scritto:

Mmmm... ti rammento il discorso garage: con i moderni bomboloni dotati 
di valvola di sicurezza omologata ONU-ECE ï¿œ possibile parcheggiare anche 
in garage sotto il livello stradale, ma non oltre il primo livello 
interrato (insomma: non oltre i -3 metri). In caso d'incidente 
l'assicurazione paga, ma poi ï¿œ legittimata a rivalersi su di te, i tuoi 
beni o quelli dei tuoi eredi. Uomo avvisato...

 beni o quelli dei tuoi eredi. Uomo avvisato...
Grazie dell'info.
Ieri il conce mi ha detto che il permesso di parcheggio arriva al piano 
-2, ï¿œ corretto? MI ha detto una palla?
Comunque ï¿œ chiaro che se arrivo in un parcheggio e c'ï¿œ il divieto, col 
cavolo che parcheggio lï¿œ...
Ciao

 Ciao
Ovvio...

 Ciao
ciao Mardot....
ho preso una nuova corsa 1.2 benzina & gpl che usa prevalentemente mia
moglie ,le poche volte che l'ho guidata ho notato che dalla partenza 
"st� sempre fuori" commuta a gpl dopo circa 5-600 metri
ciao
Cromik
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 Cromik
ciao Mik, tenchiu! ;-)