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Titolo: motore fiat 1.3 multijet 69cv e 180Nm di coppia massima

ma questo motore possiede una turbina o no per ottenere tutta questa 
coppia? leggendo in giro non si parla di nessuna turbina eppure quando 
si entra in coppia (circa 1800giri) fischia come se avesse una 
turbina..nel caso avesse una turbina come cosigliate di usare il motore? 
del tipo: bisogna lasciarlo a macchina ferma acceso un paio di secondi 
prima di spegnerlo o no? e le partenze? altra domanda.. è vero che i 
tagliandi si fanno ogni 30.000km?? che ne dite a me sembra un pò tanto.. 
meglio fargli il tagliando ogni 20.000km?grazie delle eventuali risposte

 si entra in coppia (circa 1800giri) fischia come se avesse una > turbina..
certo che ce l'ha... per l'esattezza i motori multijet montano 
turbocompressori "garret" (vedi link)
http://www.fiatcoupe.it/TUNING/turbocompressore.htm
tutti i diesel più recenti in realtà sono "turbodiesel", se riesci a trovare 
un'auto attuale con un diesel aspirato fammi un fischio... 

 
grazie della risposta,mi hai chiarito un bel dubbio!! :)

 trovare un'auto attuale con un diesel aspirato fammi un fischio...
Anche il 1.5dCI della Renault?
Ciao,
Zio! 

 ha scritto nel messaggio > Anche il 1.5dCI della 
Renault?
sģ anche lui... un estratto da un articolo sulla Clio 1,5:
"nuova generazione di motori turbodiesel common rail 1500 dCi da 65 e 80 CV, 
che dichiarano consumi piuttosto contenuti. La nuova Clio sarą..."
se ti interessa qua sotto il link all'articolo completo:
http://it.cars.yahoo.com/050824/254/3cuus.html
 

 Anche il 1.5dCI della Renault?
dimenticavo: anche Renault monta turbocompressori "Garrett" che sono i piů 
diffusi a livello mondiale (vedi link)
http://www.honeywell.com/sites/it/Transportation-Systems.htm
 

 Henry wrote:
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Si'. Ci si deve interrogare sul perche' alcuni diesel sovralimentati,
nella versione di "pezzatura" piu' bassa, hanno una potenza ottenibile
quasi da un aspirato. Il perche' e' presto detto, e coinvolge diversi
aspetti: in ogni caso un diesel moderno a iniezione diretta ha un r.d.c.
piu' basso dei diesel a precamera aspirati delle generazioni precedenti,
finalizzato alla morbidezza di funzionamento ed anche legato,
all'emissione di componenti inquinanti (se non erro, i NOX), e il
turbocompressore garantisce comunque un apporto di aria elevato in
camera di combustione, anch'esso legato (a parte la potenza), a
prestazioni e inquinamento, e, last but not least, perche' alla  luce di
cio' compromettere oltretutto la razionalita' di produzione?
Ormai e' quasi implicito che un diesel automobilistico (ma anche di
veicoli industriali, mi sa) sia sovralimentato. In futuro (guardare ad
esempio ai motori tsi volkswagen) mi sa che lo sara' anche per i
benzina...
bye G.L.
-- 
Renaissance, aka Gian Luca Sole
Per rispondere, togli nospam al contrario, e cambia nazione
"E' assolutamente evidente che l'arte del cinema si ispira
alla vita, mentre la vita si ispira alla TV" - Woody Allen

 diffusi a livello mondiale (vedi link)
La mia Clio dci 82 monta un KKK.
-- 
Jac

 bye G.L.
Ciao,
Zio! 

 produzioe rispetto ad un sovralimentato di piccola cilindrata.
Peggiore, senz'altro. Inoltre, la fatidica cubatura ottimale di
mezzo litro per cilindro e' una regola del passato non piu'
verificata.
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