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Titolo: effetto venturi nei collettori

ciao a tutto il ng, volevo saperne di piu' sull'effetto venturi nei
collettori di aspirazione. L'oggetto in questione e' quello che
montano tutte le ducati a carburatori. La domanda e' di tipo pratico :
dall'ingresso del condotto alla fine ho un restringimento di diametro
forse di un 10%, ma e' un collettore relativamente lungo con due curve
+ una terza nella giunzione motore-collettore; volevo sapere se avesse
senso addolcire la prima delle due curve fresando un po' di materiale
all'interno. Cosi' otterrei una curva meno secca immediatamente sotto
il carburatore, ma il diametro del condotto comincerebbe a
restringersi non da subito, ma da meta' circa. (sono 22 cm totali)
Puo'andare? che cosa comporta modificare la strozzatura del venturi ?
ciao
Lorenzo

A quanto ho capito il collettore di cui parli ha una certa lunghezza, ma
solo da un certo punto in poi inizia a stringersi. Il tuo intento è quello
di fresare la curva che provoca il restringimento per dare un'inclinazione +
dolce che parta fin dall'inizio del collettore.
Ho capito bene?
Se si, ti posso dire che così facendo dovresti sortire l'effetto di spostare
il campo di alta pressione + indietro, dal momento che in un tubo di venturi
la pressione maggiore si trova a monte del tratto che si inizia ad
inclinare, mentre aumenteresti la lunghezza del tubo nella quale la
pressione varia fino a raggiungere il suo valore minimo nella strozzatura.
Ovviamente detto tratto (dove la pressione varia) è anche il tratto nel
quale il fluido ha velocità crescente, fino a raggiungere la velocità
massima nella strozzatura. Come conseguenza la tua operazione potrebbe
secondo me peggiorare le cose dal momento che, a partià di larghezza
iniziale e finale e potenza di pompa (o aspirazione), otterresti idealmente
gli stessi risultati, ma considerando le perdite di carico (che
aumenterebbero visto che metti a contatto + tubo con la parte di fluido in
movimento veloce) potresti benissimo ottenere una portata minore
complessiva. Questo, ovviamente a parità di potenza di pompaggio
/aspirazione.
Ciao, Davide!
--
Focus TdCi Driver

 Ho capito bene?
Mmm... momento: non e' la curva che crea restringimenti...
il collettore inizia subito sotto il carburatore con sezione massima,
ovviamente, e in piu' con un brutta curva. poi ci sono 10 cm poi
un'altra curva e poi il motore. Dall' inizio alla fine, curve o non
curve, la sezione diminuisce progressivamente da un diametro A ad uno
finale B, diciamo. A si trova solo immediatamente sotto il
carburatore, nella prima curva il diametro e' gia' minore di A, poi si
restringe ancora, nella curva prima della testa, il diametro e' quasi
B, B all'ingresso nella testa.
La mia intenzione era quella di fresare la prima curva, quella vicino
al carburatore, e solo quella, rendendola meno secca;la sezione
risulterebbe sempre A, fino dopo la curva. Ritoccando opportunamente
anche il tratto successivo, per non fare scalini, farei in modo che il
venturi inizi (con un calo progressivo di sezione, sempre da diametro
A a B) da dopo la prima curva.
un po' paranoico, mi rendo conto....:)
ciao
grazie
lorenzo

Ho capito meglio cosa intendevi. Beh facendo così effettivamente otterresti
lo stesso sbalzo di velocità, considerando che la differenza tra i diametri
è la medesima,magari limitando maggiormente le perdite di carico. Non voreri
però che la prima curva avesse il compito di fare accelerare un pò il flusso
già prima di entrare nel secondo definitovo restringimento, ottenendo quindi
una velocità di ingresso sensibilmente maggiore per il seconod
restringimento. Mi sembra di capire che i progettisti abbiano fatto due tubi
di venturi, il primo + morbido, il secondo + drastico, quindi se elimini il
primo potresti diminuire la portata.
Non sto facenod calcoli quindi ti parlo in linea intuitiva.
Fammi sapere,Davide!
--
Focus TdCi Driver

su un900 io ho fatto un tubo dritto (fresando) eliminando tuti i venturi vari,
in previsione di mettere i carburatori da 41.
Ho avuto modo di provarla e la moto andava esattamente uguale.
Peppe