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Titolo: e le lamelle sui 4T????

Perche' una soluzione interessante e' stata adottata solo sperimentalmente o
comunque ha avuto diffusione limitata? Nelle moto so che le aveva la honda
mono 600, ma solo su un condotto di aspirazione su due, mentre so che l'alfa
fece esperimenti sul twin spark 2 valvole. Mi sembrava una soluzione
economica ed efficace confrontata a certi complessi sistemi di fasatura
variabile, ma non e' stata mai adottata di serie, qualcuno ne sa di piu',
per esempio il Carlo? ciao RobyB12(bandit 1200 e 145 ts)

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per esempio il Carlo? 
Lui qualcosa ne sa di sicuro! ;-)
Ciao
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RickRD
MitoRD 350 (wow!) + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 (*1.6)
+ Honda VTR 1000 F in ricostruzione! + A 112 Abarth 70hp
Mantignana (PG)     
ric...@virgilio.it
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

 ha scritto:
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Una soluzione del genere venne provata da Pignone su un monocilindrico da
290 cc. (scusi, quanto fa 3500 / 12? :=))  ) accoppiata ad una valvola Ex-Up
sullo scarico.
I benefici si rivelarono di modesta entita' fino a 11000 giri, per poi avere
un calo impressionante di prestazioni in alto, perche' le lamelle, comunque,
costituiscono una strozzatura sull'aspirazione con perdite di rendimento di
pompaggio.
D'altra parte, ci sara' un perche' Witteeven rimane fedele alla valvola
rotante e il 125 e il 250 Aprilia sono i motori piu' potenti in giro......
A costo di farmi odiare dai possessori di Yamaha, la valvola ex-up si
rivelo' come il letame di maiale per i fiori.
Non fa ne' bene ne' male! :=)))))))))))))
Ciao da un Carlo
Carlo Carughi, Membro HC dello Spidi Fan Club (tessera #1)
Presidente ad honorem del club PPCSP "RedFlyer"
Scemo del Villaggio o Gran Maitresse ASDC del GFC membro c.r.p. #72

Non fa ne' bene ne' male! :=)))))))))))))
Al giorno d'oggi probabilmente e' utilissima per superare le prove
antirumore. ;-)
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Ciao
vedasi la semplicissima farfalla nel collettore delle nuovissima suzy
gsxr,uguale a quella che mi sono fatto io comandata a cavetto.....;-)))
ciao RobyB12
ps sai che nella mia e in altre suzuki ci sono un paio di fili che dicono
alla centralina che sei in seconda o terza marcia,pare che in combinazione
col potenziometro sulla farfalla carburatore servano a ritardare l'anticipo
proprio ai regimi e nelle marce giuste per la prova di omologazione dello
scarico,infatti c'era su motociclismo che la prova si fa entrando su una
base misurata di 20 metri in seconda o terza a 50 km/h, e si apre tutto.Il
fonometro deve stare a bordo strada a distanza prefissata, a meta' della
base misurata.Mi porto sempre dietro il trafiletto sotto il codino per
sbatterlo sotto il naso a qualche zelante poliziotto che mi volesse infilare
un fonometro nello scarico sbattendo a manetta in folle (gia' successo...)
ps ps pare pure che sconnettendo quei fili in seconda e terza si vada di
piu', anche se ho provato e a sensazione non ci sono differenze.

I benefici si rivelarono di modesta entita' fino a 11000 giri,
si Carlo, ma tu stai parlando di 11000 giri, il prototipo alfa romeo credo
avesse ambizioni ben piu' modeste, in pratica credo che volessero solo
esasperare un po' la fasatura e l'incrocio mantenendo una buona
trattabilita' in basso, non so, qualcosa tipo tirar fuori 160-170 cv dal due
valvole e poterlo vendere lo stesso al pubblico.....ciao RobyB12

Azz! Questo proprio non lo sapevo. Che modello era di preciso?
mi pare proprio la prima xl 600 ,quella a valvole radiali,vado un po a
memoria pero'...erano quelle tutte rosse che si spegnevano e non partivano
piu'   ;-))))ciao RObyB12

piu', anche se ho provato e a sensazione non ci sono differenze.
C'era su Mototecnica, il famoso "filo rosa".
Comunque anche il sistema di aspirazione del penultimo 750 SRAD, con
la paratia mobile che fino alla terza rimane chiusa, e' della stessa
razza.
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