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Titolo: Spia della batteria "occhieggiante"

Salve,
ho una SEAT Fura 900 (praticamente una 127)
di 17 anni, e da un pezzo la spia della batteria
durante il funzionamento normale a regime
"rosseggia", cioè non si accende del tutto ma
resta al limite, semiaccesa, anche se la batteria
è completamente carica e l'alternatore funziona.
Col motore al minimo invece resta decisamente
accesa.
Ne ho parlato con l'elettrauto che ha fatto spallucce
e ha detto che su una macchina così vecchia è
normale. Sarà, ma da cosa dipende? Su questo
punto è stato piuttosto reticente... qualcuno me lo
può spiegare?
grazie

Se la spia lampeggia o si accende credo proprio che il problema sia che non
carichi, una volta un elettrrauto mi aveva spiegato che č collegata (la
lampadina della spia) , da un lato al positivo della batteria e dall'altro
all'uscita dell'alternatore (ma potrei dire una mega cazzata,...) per cui
accendendo la macchina pure l'alternatore va a 12 volt e la spia (lampadina)
avendo entrambi i contatti a +12 si spegne. Se davvero funziona cosě non c'č
storia: l'alternatore non carica. Nota che anche se carica poco nion č che
la batteria vada a terra. Controlla la cinghia dell'alternatore e poi
l'alternatore stesso ed il gruppo raddrizzatore, magari č saltato qualcosa
lě.
Ciao.

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Cosi` non funzionerebbe. Se cosi` fosse la spia della batteria non si
spegnerebbe di colpo, ma dolcemente. Credo che esista anche un
circuitino elettronico per dare un po' di isteresi al tutto
(basta un LM 311 e quattro resistenze per un costo non superiore
alle 300 lire). Se l'LM 311 (o cosa ci hanno messo) e` partito
potrebbe essere anche quello.
PRova ad attaccare un tester alla presa dell'accendisigari e vedi
quello che succede: se in marcia la tensione e` superiore a 13.7 V
allora l'alternatore e` OK. Se dopo un po' scende sui 12 allora
l'alternatore non carica: nel caso controlla che le spazzole dell'
alternatore non siano consumate.
Mike


Cosi` non funzionerebbe. Se cosi` fosse la spia della batteria non si
spegnerebbe di colpo, ma dolcemente. Credo che esista anche un
circuitino elettronico per dare un po' di isteresi al tutto
(basta un LM 311 e quattro resistenze per un costo non superiore
alle 300 lire). Se l'LM 311 (o cosa ci hanno messo) e` partito
potrebbe essere anche quello.
PRova ad attaccare un tester alla presa dell'accendisigari e vedi
quello che succede: se in marcia la tensione e` superiore a 13.7 V
allora l'alternatore e` OK. Se dopo un po' scende sui 12 allora
l'alternatore non carica: nel caso controlla che le spazzole dell'
alternatore non siano consumate.
Mike
Invece la spia dell'alternatore si spegne esattamente quando l'alternatore
comincia a caricare e il negativo a cui è collegata sulla piastra si
trasforma in positivo facendola spegnere.
Inoltre per verificare la carica bisogna usare un amperometro e non un
voltmetro perché è importante controllare la quantità di corrente erogata.
Esistono apposite pinze amperometriche induttive da collegare sul cavo in
uscita dell'alternatore senza smontare nulla, per questo scopo
Scusa ma il tuo elettrauto o non capisce un cazzo o non ha voglia di
riparare la tua macchina, non ha senso dire che su una macchina vecchia
l'alternatore debba funzionare male e che ciò sia normale!
La prima cosa da verificare sono sicuramente le spazzole che essendosi
consumate hanno perso il contatto con il collettore, ma non è escluso un
guasto al regolatore di tensione o la piastra diodi.
In ogni caso la soluzione migliore è quella di smontare il generatore e di
scomporlo per una verifica.

 l'alternatore debba funzionare male e che ciò sia normale!
Detto questo mi e` capitato che sulla Uno l'alternatore non caricasse
senza che si accendesse la spia sul quadro. Dopo aver sostituito il
blocchetto diodi-spazzole il problema si e` risolto. Dopo 80.000
lire in meno e una mezz'ora di lavoro.

 ha scritto nel messaggio
news:cJI87.7673$%7.8...@news6.giganews.com...
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