Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Opel Vectra 1.6i CN16NZ

Salve, vi chiedo se qualcuno puo' fornirmi il manuale di officina di
questo motore(C16NZ). Premetto che non sono un meccanico, ma
ultimamente su questa macchina (192.000 km di cui almeno 150.000 fatti
a gpl) ho rifatto (io) la testa (sost. valvole aspir., rettifica sedi,
aste guida valvole, spianatura, prova di pressione della testa, cinghia
distr., cuscin. tendicinghia ). Il problema che presentava e che mi ha
indotto alla revisione citata, e stato un rumore non piu regolare del
motore e la spia arancione del guasto generico motore, lampeggiante. Lo
zoppicamento tipico di quando va "a tre", accompagnato dal "soffio"
irregolare allo scarico, faceva pensare al classico "puntamento" di
qualche valvola o qualche punteria rovinata (ricordo che questo motore
le ha idrauliche). Inoltre per fare un controllo incrociato (per fugare
dubbi su eventuali problemi di natura elettrica/elettronica) ho
staccato (a motore in moto) i cavi candela uno per volta, ma
l'irregolarità non cambiava. A quel punto il dubbio che non fossero le
valvole mi è venuto, ma visto il Kmtraggio, e dovendo risparmiare
sulla mano d'opera, ho voluto comunque aprire la testa (anche perchè
la macchina non voglio demolirla  in quanto  mio figlio essendo un neo
patentato, per fare esperienza va bene).  Quando ho ricomposto tutto,
il motore (oltre ad avere  una partenza stentata), presenta ancora
l'irregolarità  nel funzionamento e la spia continua a lampeggiare.
I dubbi sui problemi di natura elettrica si fanno sempre più
insistenti, ma intanto si fa strada anche il dubbio sulla fase motore;
la richiesta fattavi del manuale di officina, infatti, e legata alla
cinghia di distribuzione, della quale sospetto lo sfasamento di un
dente negli ultimi istanti del montaggio. Ho cercato (e ho verificato
dopo) di rispettare i riferimenti sia sulla puleggia dell'asse a
camme che sull'albero motore, ma il dubbio sorge. Per quanto concerne
la "fase elettrica" non ci sono problemi perché   avevo fatto dei
segni distintivi prima di smontare lo spinterogeno. Un amico meccanico
sostiene che potrebbe essere anche l'usura dell'asse a camme che
non  "apre a sufficienza le valvole" (e visto il kmtraggio...)
Girando nel forum, ho letto dell'EGR e della centralinetta nera
dentro lo spinterogeno: e allora mi chiedo e vi chiedo, potrebbe essere
una di queste due componenti o la sonda lambda (vedi spia sul
cruscotto) a generare il problema? Se non fossero loro, a cosa servono?
Se avete qualche idea migliore mi fareste sapere?
Grazie

 loro, a cosa servono?
a cosa servono l'EGR e la centralina d'accensione??????????
ma stai scherzando????
Fabio
--  
Postato da Virgilio Newsgroup: scopri i nuovi gruppi 
Eros, foto e video a 
http://newsgroup.eros.virgilio.it

anche io non sono un meccanico e non me ne indendo un gran che, ma ci terrei
a raccontarti la mia esperienza.
Tempo fa ho dovuto sostituire la guarnizione della testata della mia opel
calibra.
Rimontando la cinghia di distribuzione il mio meccanico ha saltato un dente
commettendo un errore.
Risultato, la macchina sembrava meno potente ma andava e ci ho fatto 10.000
km.
Se non la spegnevi mai, potevi andare dove volevi,ma se ti fermavi a mettere
benza, al riavvio si accendeva la famigerata spia di guasto all'elettronica
e la macchina zoppicava e non andava piu'!Collegandola al computer ti diceva
che erano andati i sensori dei giri motore e del punto morto(ovviamente li o
sostituiti invano)
La soluzione, dopo 2 mesi, e' stata di togliere la cinghia, rimetterla
usando un attrezzo che teneva fermi gli alberi a camme(prestato dalla
opel),dopo di che e' tornata un gioiello.
Non so se ti potra' essere utile ma lo spero.
Alla prossima


Ri salve.  Il problema l'ho trovato. Prima però vorrei chiedere alcune
cose a
"thewizardofwiz"
1) la "centralinetta nera nello spinterogeno" grossomodo so cos'è, ma
dell'egr, (anche se mi pare di capire che ha ache fare con le emissioni
e non con la fase motore) non so ne cosa faccia ne da cosa si
riconosca.
2) dai tuoi commenti si capisce che ho sbagliato nella diagnosi ma non
cosa invece, avrei dovuto fare per escludere a priori certe cose.
3) dai  commenti non si evince quale organo/i ha problemi o su cosa
intervenire.
4) parli della lambda e di una sua verifica ma non dici come
verificarla (e sopratutto data la mia premessa, se possa farlo io con
strumenti non evoluti come le officine di un certo calibro).
5) è pur vero che "un dente" di cinghia di distrib. non restituisce
un comportamento del motore come quello descritto da me, ma (anche a
conforto del commento di Jen@cB) ricontrollando e recuperando quel
"dente", il motore pur restando "zoppo" ha migliorato il suo
comportamento.
6) quando parlavo di dubbi sull'asse a camme, mi riferivo a decimi o
al massimo a mm. di differenza. Va da se che se ad una camma di 32 mm
gli togli 10 mm non somiglia più ad una camma ed anche uno molto
distante dall'arte della meccanica se ne accorge !!!
Ed ora a noi.
Premetto che dopo aver scritto sul forum (e prima di leggerne le
risposte) ho chiesto ad un amico di farmi le prove di compressione dei
cilindri, il risultato è stato imbarazzante: il 1° cilindro è a zero
( e riecco il dubbio delle valvole).
Un ultima prova, scontatissima, banale (perché mai non ci ho pensato
prima), prima di rismontare tutto  è stata quella di togliere il tappo
dell'olio a motore in moto.
Dal fumo che veniva fuori ho capito che qualcosa a livello di
"cuore" non andava.
Infatti a pistoni smontati la risposta è stata inequivocabile.
"MANCANO LE FASCE !!!"
(Ovviamente ci sono ma ne rimane un residuo inservibile !!!)
Già proprio così: il primo pistone ha le prime due fasce spezzettate
in più pezzetti e della raschiaolio  a momenti tocca l'elastico
interno, il 2° e 3° intere  e il 4° (che alla prova di compressione
era 2° in ordine di degrado) ha la 1° fascia spezzata in 2 e in un
punto i "semi anelli si sono accavallati nella sede. Ovviamente
tutte, anche le sane sono  fortemente usurate. Fortunatamente i
cilindri non sono stati intaccati. La cosa strana (e della quale chiedo
conferma a voi) e che lo spessore delle fasce (vecchie) e molto
ridotto; anche la parte che entra nel pistone è molto più sottile
delle nuove. Infatti oltre al normale gioco in senso rotatorio sul
pistone, le fasce (di tutti e 4 i pistoni) giocano anche in senso
verticale, tant'e, come ho già detto si possono mettere 2 fasce in
una sede sola.  Strano no ???  Posso capire l'usura esterna con la
conseguente riduzione del diametro della fascia, ma che si assottigli
mi sembra stano. A cosa è dovuta la riduzione di spessore della fascia
e non solo nella parte che lambisce il cilindro? Faccio presente che le
nuove aderiscono perfettamente alla sede (quindi i pistoni non hanno
subito danni alle sedi delle fasce).
Un ultima domanda: mi consigliate di sostituire le bronzine del piede
di biella anche se non sono molto usurate (confrontandole con le nuove
pochi centesimi di differenza) senza portarle ad adattarle
all'albero?
Saluti e grazie per l'attenzione.

una sede sola.  Strano no ???
Strano Si' le fasce NON devono avere il minimo gioco verticale, non vorrei 
ti mancasse qualche pezzo, alcune fasce sono composte dai 2 anelli e da una 
molla fatta grossomodo a serpentina nel mezzo. Non vorrei ti mancasse la 
molla...
Guarda questa foto per esempio..
http://www.c5registry.com/2k2z06/photos/12l.jpg
Comunque dato il chilometraggio e dato che hai il motore aperto.. dai una 
bella pulita alle canne e cambia i pistoni.. non è una spesa folle e il 
motore torna al 99%.
Ciao. 

Saluti.
Edo-ò ha scritto:

Ti confermo che la fascia era proprio la sua solo che si è ridotta di
spessore.  Quella composta da 2 anelli è la raschia olio ed è
consumata normalmente (ridotta circonferenza, ma lo spessore dei 2
semianelli è normale).