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Titolo: Olio in aspirazione

Salve a tutti,
ho un FIAT Talento 1.9 Diesel aspirato al quale ho appena rifatto
fasce, pistoni, bronzine, cinghia, albero a camme, pompa gasolio,
testa
e iniettori.
Con il motore 'nuovo' ho percorso circa 10.000 km e avrei da chiedervi
alcune info:
Con questo kilometraggio il motore si è bevuto 1,5 litri d'olio, olio
che credo non si sia bruciato ma bensì andato a finire nel tubo dei
vapori olio. Asserisco questo perchè il tubo è del tutto sporco olio,
così come l'interno del manicotto dell'aspirazione (e presuppongo
anche il filtro dell'aria, ancora non ho controllato).
Mi sono accorto di questo in quanto a terra si forma una bella chiazza
d'olio, e la gocciola che la forma proviene dal tubo dei vapori olio.
Secondo voi cos'è successo?
Il consumo olio è regolare?
Un'altra info: parlando con un mio conoscente ho scoperto l'esistenza
di una specie di "riscaldatore gasolio" che riscaldando il gasolio
stesso fa girare meglio il motore e fa consumare meno (aumentando la
temperatura del carburante immesso nella camera di scoppio si produce
unno 'scoppio' maggiore). Tutto ciò è reale? Ci sono
controindicazioni?
Grazie in anticipo a tutti.

 controindicazioni?
Lascia perdere quelle "Vannemarcate": servono solo per fottere la
gente, cosi' come gli economizzatori vari e certi additivi miracolosi.
bye G.L.
-- 
Renaissance, aka Gian Luca Sole
Per rispondere, togli nospam letto al contrario, e cambia nazione.
"E' assolutamente evidente che l'arte del cinema si ispira
alla vita, mentre la vita si ispira alla TV" - Woody Allen

Non c'è nessun filtrino, a meno che tu non intenda quel pezzetto
circolare al quale è attaccato questo tubo che sta vicino al
basamento.
Io invece credo che ci sia un problema più grosso: non mi sono stati
rettificati i cilindri in quanto mi è stato detto che rientravano
nelle tolleranze (dimenticavo, ho rifatto il motore proprio perchè mi
usciva in quantità l'olio da questo tubo!!!!!!!), forse non era così??
In questo caso è utile fare una misurazione della compressione?
Inoltre, se non fosse questo, potrebbe darsi che non sia stata
rimontata correttamente una guarnizione alla valvola di aspirazione e
che da lì passi olio e vada nel manicotto di aspirazione?

usciva in quantità l'olio da questo tubo!!!!!!!), forse non era così??
...io con la mia vecchia corsa ebbi lo stesso problema.. e
semplicemente s'era forata la membrana della valvolina di
sovrapressione dello sfogo dei vapori olio :-)
(anche se immagino sia stata controllata..... )
-- 
Post mortem nihil est

 che da lě passi olio e vada nel manicotto di aspirazione?
Quel tubo porta i vapori d'olio dalla coppa alla scatola del filtro
dell'aria in modo che possano essere aspirati dal motore. Il fatto che
trafili olio signifca semplicemente che le fascette che bloccano quel tubo
non sono ben strette. E' chiaro che se non c'č tenuta fra pistoni e
cilindri si crea una anomala pressione nella coppa che spinge l'olio nel
filtro dell'aria che troverai imbrattato. Una semplce prova che puoi fare
č quella di staccare il tubo in questione e, con motore su di giri,
verificare se escono sbuffi d'olio.
Le guarnizioni sulle valvole (dette paraoli) servono ad impedire che
l'olio trafili e vada nella camera di combustione per cui non c'entrano
nulla con il tuo problema.
Vista l'entitŕ dei lavori fatti su quel motore ti consiglio di andare dal
meccanico che li ha eseguiti e fare le verifiche del caso.
Marco
-- 
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 Marco
Se così fosse (e penso proprio di sì!!), oltre alla prova che mi
consigli, una misurazione della compressione sarebbe una prova
definitiva??
Se mi ricordo bene la tabella il rapporto di compressione per questi
motori (a nuovo) deve essere di 22:1, di un motore rifatto a quanto
deve essere questo valore? Sempre il solito o un pò più basso?
E nel caso in cui la compressione non fosse a posto?? Come ci si
comporta con il meccanico? Di certo non ci voglio mettere neanche un
euro!

 euro!
Il problema č che una scarsa compressione potrebbe essere causata da una
poca tenuta di una valvola e non necessariamente da perdite fra cilindro e
pistone; comunque fare la misura costa poco... Secondo me la prova
definiva č quella di controllare la pressione che si sviluppa nella coppa
dell'olio a motore acceso; questa pressione puň essere prodotta solo dalla
scarsa tenuta cilidro-pistone.
Visto che hai rifatto tutto il motore ed č stato lo stesso meccanico a
dirti che non serviva la rettifica dei cilindri ora lui deve risolverti il
problema a sue spese.


 Marco
ciao.


Stamani sono stato dal meccanico e mi sono fatto fare la misurazione
della compressione!!!!!!!!!!!
Ha tirato fuori una specie di ampollona con sopra una lancetta e l'ha
inserita in ogni cilindro. A ogni cilindro faceva ruotare (tramite la
chiave d'accensione del motore) i pistoni e man mano la lancetta
saliva fino a stabilizzarsi. Tutti i cilindri hanno misurato 28-29 kg/
cm2 e mi ha detto il meccanico che quindi era tutto a posto.
Questo valore però non è il rapporto di compressione (che nel mio
motore deve essere di 19,4:1) ma cosa?
Come faccio sapere quindi il rapporto di compressione risultante?
C'è da fare qualche calcolo?
Inoltre in ogni cilindro prima di inserire questo strumento ci metteva
dentro (nell'imboccatura dove viene avvitato l'iniettore) un piccolo
pezzetto di gomma circolare. E' giusto questo?
Ne sapete qualcosa?
Vi ringrazio a tutti in anticipo.
Ciao.

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Nessuno sa nulla?

 ha scritto nel messaggio 
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