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Titolo: mantenimento CU da ciclomotore a motociclo

Diversi su questo forum hanno scritto che è possibile, potreste darmi
un riferimento normativo?
La mia assicurazione insiste nel dirmi che non si può fare.
Grazie,
cdr

x Marco
Grazie della risposta sull'altro topic, tuttavia hai citato la legge
Bersani non applicabile al mio caso.
Io ho demolito un ciclomotore (dispongo del certificato di demolizione
e di un attestato di rischio del 2005) ed acquistato un nuovo
motociclo.
Avete dei riferimentio per questo caso?
Ciao,
cdr

 ha scritto nel messaggio 
news:0a0e1fd8-1af0-4a84...@g19g2000yql.googlegroups.com...

Ma � proprio la legge Bersani che te lo consente! Laddove si parla di 
veicoli "della medesima tipologia", s'intende lo stesso settore tariffario, 
che per ciclomotori e motocicli � il medesimo (il V).
E' vero, tuttavia, che vi sono Compagnie che hanno due sistemi di classi di 
merito INTERNE, uno per i ciclomotori, l'altro per i motocicli.
Nel tuo caso, pertanto, hai pienamente diritto al mantenimento della classe 
CU, ma la classe interna dipende dalle norme assuntive e tariffarie della 
singola Compagnia. 

 singola Compagnia.
Grazie per la spiegazione, tuttavia se riferisco all'operatore della
legge Bersani (come ho già fatto) lui risponde che non si applica nel
mio caso in quanto non è un secondo veicolo... ma prima della legge
Bersani era possibile mantenere la classe da un ciclomotore rottamato
ed un nuovo motociclo acquistato?
Ciao,
cdr

 che per ciclomotori e motocicli è il medesimo (il V).
A dire il vero "tipologia" non significa nulla, e l'impiego del
termine è una delle numerose imprecisioni che affliggono la Bersani.
L'equivalenza tra "tipologia" e "settore" non è per nulla scontata, e
francamente dubito che il redattore del testo, scritto in sede
politica più che tenica, conoscesse l'esistenza dei settori tariffari.
Per la regione Piemonte, con "tipologia" si distingono le autovetture
a benzina da quelle a gasolio, l'ACI applica la parola al sistema di
targatura e alle imposte provinciali.
Ritengo comunque che si volesse intendere "categoria", riferendosi
alla classificazione dei veicoli a motore normata dal Codice delle
Strada e anche dalla UE. In quel caso ciclomotori e motocicli sono
diversi , e anche tanto.
Poichè l'intera legislazione (immatricolazione, patente, omologazione,
documenti, sistema sanzionatorio...) richiama la differenza tra
ciclomotore e motociclo, con buona pace del settore tariffario,
ritengo di dover dar credito a questa interpretazione.
A.L.

 ritengo di dover dar credito a questa interpretazione.
Grazie per la tua opinione, putroppo vedo pareri discordanti :(
Ma a nessuno è capitato il caso specifico?
In alternativa, visto che sull'attestato di rischio non è indicato che
si tratta di un ciclomotore e nel campo targa è indicato un bel
"MIxxxxxx" dove xxxxxx è il telaio del ciclomotore, a tutti gli
effetti potrebbe essere considerato un motociclo... cosa potrebbe
obiettare la compagnia assicuratrice?
Grazie,
cdr

Per� le norme assuntive della mia Compagnia mi dicono di mantenere la CU e 
di calcolare la classe interna secondo determinate regole, in caso di 
Bersani ciclomotore/motociclo (o vice versa). 

 Bersani ciclomotore/motociclo (o vice versa).
Dunque ogni compagnia ha le sue regole e non esiste una normativa
precisa?
In tal caso mi potresti mandare in email il nome della tua compagnia?
Giusto per avere un riferimento...
Grazie,
cdr

Vabbeh, ormai è fatta, ho rispedito il contratto firmato con
l'attestato di rischio.
Mi domando come faranno a decidere se mantenere la classe CU o meno
dato che sull'attestato non è indicata la categoria del veicolo mentre
figura un bel numero di targa al posto del telaio...
Ciao,
cdr

 ha scritto nel messaggio 
news:a17a7d73-25e1-4f74...@n19g2000vba.googlegroups.com...
Vabbeh, ormai � fatta, ho rispedito il contratto firmato con
l'attestato di rischio.
Mi domando come faranno a decidere se mantenere la classe CU o meno
dato che sull'attestato non � indicata la categoria del veicolo mentre
figura un bel numero di targa al posto del telaio...
******************************************
Fra i vari dati consultabili sul SIC (dove si verificano gli attestati di 
rischio) vi � una videata coi dati relativi al veicolo cui si riferisce 
l'attestato rilasciato.
Marco 

 l'attestato rilasciato.
Grazie per l'informazione. Chissà cosa succederà se facessero il
controllo e non risultasse nulla con quella targa (essendo una targa
fasulla ottenuta dal telaio)... vedremo.
Ciao,
cdr

 fasulla ottenuta dal telaio)... vedremo.
Il punto è questo. La legge vieta espressamente di attribuire una
classe di merito senza la consegna PREVENTIVA all'intermediario
dell'attestato di rischio cartaceo. Se l'attestato manca, il contratto
è assegnato obbligatoriamente alla classe 18 e lì rimane fino al
giorno della consegna. Quando poi l'attestato perviene fisicamente
all'intermediario, la classe viene ripristinata (ma il cliente pagherà
sulla base della classe 18 per tutto il tempo del ritardo).
La norma è applicata, eccome. L'ISVAP ha da poco sanzionato per 300
casi di polizze emesse sulla base delle dichiarazioni del cliente e
con attestato pervenuto solo in seguito. Quei contratti dovevano
essere tutti collocati in 18esima.
Sta di fatto che le compagnie operanti a distanza (telefono/internet)
seguono tutte modalità diverse: la polizza viene emessa sulla base dei
dati dichiarati dal cliente, e l'attestato viene inviato solo
successivamente. C'è infatti un vuoto normativo: tecnicamente non c'è
nessun "intermediario" a stipulare il contratto, per cui non si
capisce bene se le regole comuni siano applicabili, e a molti soggetti
non conviene approfondire.
Purtroppo, anche accettando la procedura assuntiva (la pratica di
spedire a casa la polizza e sottoporla a controllo, con i relativi
allegati, solo successivamente), non è che per il cliente le cose
siano più lisce.
E' infatti lui stesso ad attribuirsi la classe che ritiene corretta, e
se interpreta a suo favore la complicata materia lo fa a proprio
rischio e pericolo. La compagnia infatti ci mette alcuni mesi per la
verifica, dopodichè, in presenza di un'incongruenza o di
un'interpretazione inammissibile, spedisce all'assicuirato la
rettifica e la richiesta di integrazione del premio.
Nel frattempo l'errore comporta una lacuna nella copertura, che in
base alla rilevanza dello stesso può produrre l'inoperatività del
contratto o l'operatività solo parziale, e questo dal giorno della
decorrenza. Insomma se il cliente ha un sinistro e si è assegnato la
classe sbagliata, si ricorderà per un bel pezzo del problema.
A.L.