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Titolo: Turbo progressivo ad espansione

Ciao ragazzi
E' possibile montare su una BMW 525tds un turbo intercooler progressivo
ad espansione? Quali sono le marche? Pro/Contro?
Mi è stato detto, che il turbo montato dalle bmw (ed altre case auto)
non è progressivo né ad espansione. Mi spiego meglio, la turbina
"attacca" a 1900 giri, io vorrei attaccasse appena accelero, è possibile
o utopia? Mi è stato detto che è possibile... ma come?
Saluti e grazie

 ad espansione?
Non so dove tu abbia trovato la dicitura "turbo progressivo ad espansione",
ma non è un termine usato, né in linguaggio tecnico né nel gergo degli
appassionati. Anche perché *tutti* i turbocompressori sfruttano l'espansione
dei gas.
Posso solo supporre che tu parli del turbo "a geometria variabile", ma
quelli hanno bisogno di un segnale della centralina che apra o chiuda,
secondo necessità, le palette del prevorticatore. Quindi, a meno di costosi
e complessi interventi di sostituzione della centralina e successivo studio
della mappatura adatta, non è possibile inserire un turbo a geometria
variabile in un motore che non la prevede.
--
Cinghiale (29, 54 RM)
Punto 6 speed '94 driver & PPCSP member
ICQ49579941

no, da quello che ho capito io basta eliminare il discorso centralina.
il tutbo si autoregola da solo, e'coma una wastegate, solo che agisce in modo
diverso.
La centralina e'un tramite di controllo ma non e'indispensabile.
PEPPE

La centralina e'un tramite di controllo ma non e'indispensabile.
ma non va in protezione se non sente il turbo lavorare come pare a lei?
-- 
CiAoOo!!!
 ->UoScAr 26,67*+-,ImolA - Corsa 1.5TD "Il reattore" @5200 rpm<-
         -> Opel Motorsport Club member - ICQ 4218189 <-
         Tecnomagnesio "Silverstone" 15" Wheels  & S02PP

 ma non va in protezione se non sente il turbo lavorare come pare a lei?
L'affermazione di Peppe parte sicuramente da un mio precedente
post dove scrivevo di un possibile utilizzo di un turbocompressore
a geometria variabile su motori, mi pare a ciclo otto, dove la gestione
elettronica non centra, perlomeno per la gestione della pressione di
sovralimentazione.
Anzi, per la precisione si parlava di un possibile utilizzo sul motore
del maggiolino.
La cosa si potrebbe approfondire chiarendo prima però, che personalmente
non ho mai fatto prove pratiche di quanto vado asserendo e che quindi
si tratta solo di punti di vista strettamente personali.
Utile sarebbe a questo proposito, rileggere il post scritto qualche giorno
fà
da 8tto (17/04/02), dove si potrebbe prendere atto dei problemi più
evidenti
a cui ci si andrebbe incontro in caso di simili modifiche.
Lo stesso post risponde in qualche modo alle domande che qualcuno
tempo fa poneva a proposito dei motivi per cui non si vedono
turbine a g/v su motori a benzina.
Relativamente al problema della centralina che va in protezione, ritengo
che ciò avvenga, sui sistemi gestiti elettronicamente, quando
nel collettore di aspirazione viene superata la pressione prestabilita per
lo
specifico motore e riportata come limite nella mappa della centralina.
Questo naturalmente, indipendentemente dalla esclusione dell'attuatore
(la valvola pierburg) tramite il quale la centralina gestisce la pressione.
--
Ciao!
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 <<piconte>> componente più vicino all'equatore del mitico club  PPCSP
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ho avuto conferme dei tuoi consigli su altri newsgroup e siti.
Da quello che ho letto ci sono state anche auto a benzina che le hanno montate
di serie.
solo sparuti modelli, poi dismessi dalla produzione, forse per motivi di
affidabilita'?
In america sui maggiolini non le usano, per semplici motivi di costo.
Li da loro al pubblico un garrett T3 o le equilaventi switzer costano 600
dollari e le altre piu'del doppio.
Peppe
Piconte ha scritto:


 dollari e le altre piu'del doppio.
Se il prezzo č riferito a particolari nuovi mi sembra sia  conveniente,
praticamente sono circa un milione e due!
A comprare una turbina nuova come ricambio originale, mi pare si arrivi
a spendere sopra i due milioni, in Italia!
--
Ciao!
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 <<piconte>> componente piů vicino all'equatore del mitico club  PPCSP
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