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Titolo: acceleratore

            Salve a tutti, e' una domanda molto banale, ma in generale l'acceleratore in
un motore a iniezione a benzina su che cosa agisce? Il pedale fornisce solo
un comando elettrico alla centralina o agisce anche come un comando
meccanico su qualche componente del motore? Mi riferisco in modo particolare
ad una Clio del 1994.
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Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

L'acceleratore agisce soltanto sulla valvola a farfalla (tramite un
normalissimo cavo): la apre di più o di meno, in questo modo al motore
arriva più o meno aria, il debimetro la "pesa" in tempo reale e la
centralina la miscela alla quantità giusta di benzina, che viene
spruzzata nebulizzata nel collettore, appena prima delle valvole di
iniezione.

 ad una Clio del 1994.
Oltre a quello che dice giustamente Acero che riguarda sicuramente la tua 
Clio, ultimamente si stanno diffondendo gli acceleratori elettronici che non 
hanno rinvii meccanici ma forniscono solo un segnale elettrico che, 
debitamente interpretato, serve comunque per comandare l'apertura della 
farfalla elettroattuata. 


Azz! un filo da' più problemi di un circuito elettronico?
Che vantaggio potrà mai avere il sistema proposto rispetto al "filo"?

 Che vantaggio potrà mai avere il sistema proposto rispetto al "filo"?
Uhm... costano di più i ricambi e la mano d'opera?

 ha scritto:

Mi sembra una giusta osservazione. Condivido.
(la butto là: ma se ho interferenze o contatti, il motore che fa? va come  
gli pare?)

 come gli pare?)
Ma sopratutto, quando si ossideranno i contatti del pedale (e si
ossideranno) e il meccanico-contadino di turno ti cambia tutto il
motorino-comando-sensore per $$$ euro... che si fa?

 Che vantaggio potrà mai avere il sistema proposto rispetto al "filo"?
Così ad occhio il filo ha una limitazione fondamentale: l'acceleratore
è un pedale molto leggero, e quindi il filo non deve avere attriti
interni rilevanti, perciò non può seguire percorsi troppo tortuosi e
non deve essere più lungo di un tanto.
Può darsi che dei costruttori vogliano mettere la valvola a farfalla
in una posizione tale da non rendere semplice l'installazione di un
cavo, o che il vano motore sia talmente zeppo di roba che non si riesca
a far viaggiare dritto il buon vecchio filo dell'acceleratore.
Una valvola a farfalla elettroattuata, poi, consente alla centralina di
interferire sulla tua guida, regolando l'accelerazione a dei parametri
di consumo o di rendimento del motore. Quest'ipotesi mi fa inorridire,
ma non la escluderei.

 ha scritto nel messaggio 
news:1137136072....@o13g2000cwo.googlegroups.com...
[cut]
Una valvola a farfalla elettroattuata, poi, consente alla centralina di
interferire sulla tua guida, regolando l'accelerazione a dei parametri
di consumo o di rendimento del motore. Quest'ipotesi mi fa inorridire,
ma non la escluderei.
Io propenderei proprio per questa ipotesi; d'altronde l'evoluzione dei 
motori, del comfort, dei sistemi di sicurezza, delle norme antinquinamento 
rendono più facilmente gestibile un comando elettrico che uno meccanico. Per 
esempio in un sistema antislittamento in accelerazione è molto più comodo e 
semplice intervenire sulla potenza erogata (e quindi sulla farfalla) che sui 
freni. Pensiamo ad alcune case che stanno sperimentando il comando dei freni 
elettrico anziché idraulico: la semplicità di gestione dell'ABS e dell ESP è 
di certo più semplice. Certo, per chi ama un rapporto diretto con il motore 
e le ruote, tipico degli automobilisti vecchio stampo a cui piace "domare" 
personalmente la vettura è una tristezza ma d'altronde ci si deve adeguare 
ai tempi. Così è stato quando tutti i cambi hanno montato i sincronizzatori, 
quando si è diffuso il servofreno, il servosterzo, il climatizzatore, 
l'iniezione elettronica, l'ABS ecc. All'inizio si grida allo scandalo ("roba 
da donne!"), poi si fa controvoglia l'abitudine, non ci si fa più caso e 
alla fine non ci si rinuncia più. Ciò non toglie che a me diverte moltissimo 
guidare una vecchia 500 e fare la doppietta in scalata o mettere in moto una 
vecchia Alfa a carburatori dovendo stare attento a non ingolfarla...

 vecchia Alfa a carburatori dovendo stare attento a non ingolfarla...
è proprio così. il motivo di fondo è quello di ottimizzare il
rendimento del motore per minimizzare gli sprechi di carburante e
rispettare le norme antinquinamento. Per esempio in un motore con
l'acceleratore meccanico, se si pigia a tavoletta a un bassissimo
regime in quinta, la farfalla si apre tutta e lascia entrare un'enorme
quantità di aria che è compensata da un'enorme quantità di benzina,
il tutto è sproporzionato perchè in quinta a basso regime il motore
ha una miseria di coppia e potenza, e inondare il motore di aria e
benzina non farà che aumentare i consumi di uno sproposito perchè in
tale condizione il rendimento è basso. Sarà meglio accarezzare
l'acceleratore, ed è quello che fa l'acceleratore elettronico.
Ovviamente questo era un esempio, l'acceleratore elettronico, in tutte
le condizioni di funzionamento, fa lavorare il motore sempre al massimo
rendimento evitando turbolenze e miscele errate al motore in ogni
condizione intermedia dipendente non solo da regime e carico, ma anche
da molti altri parametri che neanche io conosco. Ovvio poi che può
servire anche per l'asr, esp, e tutto quello che volete voi..

tale condizione il rendimento è basso. 
Sei sicuro al 100% che cio' corrisponda a verita'? ;-)
Ciao
--
RickRD Finalmente membro del club PPCSP
Honda VTR 1000 F "VelTRo"
+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 160%
+ A 112 Abarth 70hp (a riposo) + AR 156 JTD 1.9 115
Mantignana (PG)    
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)