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Titolo: Taglio molle: come?

Mi domandavo come si fa a tagliare le molle con le spire finali diverse,
cioe' che si accostano alla precedente. Se taglio proprio quelle poi non
rimetto la molla sul piattello. Fose che si tagliano solo le molle tutte
uguali?
Ciao Lu.

 wrote in message

premesso che il taglio delle molle č sempre una operazione del cavolo...ma
in gioventů quando preparavamo i nostri muletti per pistonare sula neve non
spendevamo soldi per l'assetto, anche perchč ne avevamo pochi e quindi vai
col flessibile......ovviamente ti ritrovi con l'ultima spira che guarda in
su e quindi bisogna lavorare col cannello, scaldare il filo della molla e
raddrizzarlo.
Qui adesso i puristi dell'assetto diranno...ma sei pazzo, la molla si
stempera, č d'acciaio, si rompe....
a parte il fatto che non ce ne sono mai rotte, la tecnica l'ho imparata da
altri vecchi e direi che sia anche l'unica soluzione possibile, visto che
l'acciaio armonico non lo pieghi con le martellate e nemmeno sotto la
pressa.....
--
Ciao
Hammer
Legge di Oliver
L'esperienza č una cosa che si ottiene nel momento immediatamente successivo
a quello in cui ti sarebbe servita.
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gi...@rocketmail.com
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http://drink.to/lord

stempera, è d'acciaio, si rompe....
Parlando per esperienza personale, la  prima volta che "feci
l'assetto" alla mia ex A112, sempre al risparmio, per abbassarla senza
irrigidirla piu' di tanto ho avvicinato due spire delle molle,
scaldandole con la fiamma e piegadole con de pinze. Ebbene connle
molle in quelle condizioni c'ho fatto parecchi Km, senza il minimo
inconveniente.
Ciao
--
RickRD Finalmente membro del club PPCSP
MitoRD 350 (wow!) + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 (*1.6)
+ Honda VTR 1000 F quasi pronta! + A 112 Abarth 70hp
Mantignana (PG)     
ric...@virgilio.it
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

 L'esperienza è una cosa che si ottiene nel momento immediatamente


 inconveniente.
zip
confermo sempre per la cronica mancanza di fondi anche sulla mia R5GTT ho
proceduto al taglio di 2 cm, riscaldamento, piegatura e molatura delle molle
anteriori. Ho fatto 6 o 7 gare poi mi hanno regalato un paio di  molle usate
ma non ho avvertito differenze sostanziali.
ciao Paolo

 ciao Paolo
Se ti dico che per un certo periodo ho montato sulla Escort un foglio di
balestra dell'autobus Fiat 308 opportunamente tagliato e
centinato......certo sono molto lontano dalle prove che si faceva sulle
Sierra di Sainz e Auriol alle quali assistevo insieme ai miei amici della
Ford inglese, dove provavano intere casse di ammortizzatori, molle e tamponi
fine corsa.....ma si sa come vanno le cose!!
Comunque almeno siamo tutti daccordo che tagliando le molle abbiamo un certo
miglioramento dell'assetto anche perchč la molla stessa lavorando mediamente
con una spira di meno č automaticamente piů rigida. Ma vuoi mettere vedere
il timbrino OMP, Sparco, HR? (lasciamo stare le Eibach, un passo avanti....)


 fine corsa.....ma si sa come vanno le cose!!
Ahhh !!!
bei tempi con l'allegato J che vietata nel gruppa 2l'aporto di matteriale
nelle testate, il cambio ad ingranaggi sfilabili (Colotti) e tutto più o
meno so girava allo stesso livello...
poi.. 
arrivò tale Luca cordero di montyezemolo nella classe 500 e con il motore
della "pregiata ditta Ferraris" ottaneva tenpi bestiali. non come potenza ma
come affidabilità...
infine sperimentammo bielle in alluminio.. bielle in acciaio (Fiat Dino)e
arrivammo a 46 cv frenati alla ruota (motore 500 Fiat) e gli "altri" avevano
già sponsor e cambio colotti....
che frustrazione.. dover correre con solo 3 marce (si faceva un puot puorri
d'ingranaggi del cambio..)
pensare che ottenevamo la barra antirollio posteriore con una barra
anteriore del 1100 "d" 
Con i ricordi potrei scrivere un libro  sulle fiat 500 gr.2 ...
-- 
Se ti interessa il CMR(n) Roma visita il link: 
http://spazioweb.inwind.it/urara/CMRNY2K1.html
             Sandro & Duca 888 Sp4 "BARNSTORMER" IHMRoma
           Cavaliere per volere d'Iddio ed umano ardimento        
                     Presidente del club PPCSP
   Gran Taroccatore del Villaggio del GFC membro #60 ; ICQ:6891270;
MSN msg: Red Flyer; Tiscali TalkTalk: red.flyer; Yahoo msg: red_flyer_1
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Andiamo in moto-dissi scavalcando la sella-se succede qualcosa di buono
     per festeggiare, se succede qualcosa di cattivo per dimenticare 
           se non succede niente...per far succedere qualcosa

Quando si scalda l'ultima mezza spira per rifare il piano questa spira se anche
si stempera, non da nessun problema tecnico, perche'appoggia sul piatto,
e'immobile e non partecipa al molleggiamento.
Fate attenzione che la molla non fuoriesca dalla sede ad ammortizzatore tutto
scarico.
Se mai filettate di piu' lo stelo nella parte alta per accorciarlo.
PEPPE

stempera, è d'acciaio, si rompe....
La molla scaldandola e poi ripiegandola non si può rompere
(e non se ne sono mai rotte) perchè non viene temprata ma
semplicimente stabilizzata. Infatti le molle non subiscono
un trattamento di tempra ma bensì di stabilizzazione ovvero
vengono portate ad una determinata temperatura, lasciate per
un certo periodo e quindi fatte raffreddare a temperatura
ambiente.
Quindi scaldando col cannello dell'acciaio armonico per
molle e successivamente lavorandolo, la molla non dovrebbe
veder modificate le sue proprietà fisiche. Al limite quello
che si puà fare è ri-stabilizzarle (anche nel forno di casa,
ad esempio!).
Ve lo posso dir per certo poichè lavoro come responsabile
Qualità in una ditta che produce molle!!!!
Ciao, Ciao, FABIO
-- 
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oe43.pav1.hotmail.com
 [64.4.30.15] 
via Mailgate.ORG Server - 
http://www.Mailgate.ORG

confermo sempre per la cronica mancanza di fondi anche sulla mia R5GTT 
Mi ero scordato di dire che ho fatto lo stesso intervento anche sul GT
Turbo di un mio amico. ;-)


 ha scritto nel messaggio
news:1eNu6.12313$dJ6.7...@news.infostrada.it...
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 ha scritto nel messaggio
news:OE43uPHDXE2sC...@hotmail.com...


Ciao UKER
Figurati, ciao, FABIO
-- 
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oe16.pav1.hotmail.com
 [64.4.30.120] 
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 ha scritto nel messaggio
news:OE167KDSpCW4u...@hotmail.com...
