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Titolo: Weber 30/32

Salve a tutti,
...sò che ormai è quasi un reperto archeologico, ma nessuno avrebbe per 
caso un estratto del manuale d'officina del carburatore in oggetto 
(nello specifico quello che montavano le Uno CS)?
L'ho montato sul mio samurai, funziona tutto, decisamente meglio che con 
l'originale che ormai era alla frutta, ma volevo capire com'era 
possibile ottimizzarlo al meglio, mi rimangono fuori un connettore e un 
paio di tubicini che non sò se e dove collegare.
Grazie,
T.

 mi rimangono fuori un connettore 
Intendi un connettore elettrico? se quel carburatore ha lo starter 
automatico, potrebbe essere un'elettrovalvola che agisce sul circuito 
del minimo a freddo, ne avevo uno sul 34/34 della mia vecchia Delta. 
Oppure il cut-off, ma mi pare strano che ci fosse sulla Uno CS.
 > e un
 > paio di tubicini che non sò se e dove collegare.
Dipende dove stanno questi tubicini... se sono in alto potrebbero essere 
  mandata/ritorno dell'acqua per la molla bimetallica dello starter 
automatico, altrimenti potrebbero appartenere al circuito di ricircolo 
dei vapori olio. Ma non hai guardato sulla macchina donatrice quando 
l'hai smontato?
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 l'hai smontato?
Sfortunatamente era già stato estirpato dalla macchina donatrice, quindi 
non ho potuto vedere.
I tubicini sono in alto (non ricordo con esattezza la posizione appena 
posso verifico), a quanto mi han detto in questo carburatore non 
entra/esce acqua, al contrario dell'originale Aisan (infatti per 
montarlo ho collegato insieme mandata/ritorno che prima passavano 
dall'originale).
In pratica l'unico problema che presenta è che se tengo l'aria tirata 
per metà funziona alla perfezione e non fà fumi strani, però mi resta 
sui 1.500 giri, se tolgo l'aria il minimo và regolare sugli 800 giri ma 
fuma come una ciminiera, in particolare quando riaccelero dopo discese.

 fuma come una ciminiera, in particolare quando riaccelero dopo discese.
I 1500 giri sono normali, visto che lo starter apre anche un po' la 
farfalla dell'acceleratore. Ma il fumo... se e' nero e' carburazione 
troppo grassa (ma allora dovrebbe farlo ad aria tirata), se invece e' 
azzurro stai tirando su olio da qualche parte, magari da un ricircolo di 
vapori che sul carburatore originale sfociava a monte della farfalla 
mentre sul carburatore della Uno sta a valle (e quindi ora subisce una 
depressione eccessiva che viene mitigata dalla parziale apertura operata 
dallo starter).
Ricontrolla dove sfociano i tubetti sui due carburatori. E verifica il 
livello dell'olio, vedessi mai che te lo stai ciucciando tutto...
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 dallo starter).
Il fumo, se tolgo l'ultimo 'scatto' dello starter è... bianco.
Olio mi sembra che non ne consumi più di quanto ne consumava con il 
vecchio carburatore ed è più di un mesetto che ho montato su il weber, 
però l'ho sempre tenuto con la famosa aria un po' tirata, e così nemmeno 
fuma.
Tieni conto che l'ho montato 'copiando' la configurazione di un'altro 
samurai dove era già presente questa modifica (fatta da un meccanico) e 
per questo ero interessato anche sia a capire se era la configurazione 
ottimale, sia a capire un po' questo weber come funziona, per quello 
inizialmente chiedevo gli schemi.
Come tubi... allora, ho avuto occasione di darci un'occhiata meglio, è 
uno solo che non và a niente.
Ricapitolando: oltre alla mandata della benzina ho collegato solo il 
tubicino dell'aria che và allo spinterogeno.
Poi ce n'è un'altro più grande (come la mandata della benzina), sul lato 
opposto (quello delle leve), che è quello non collegato.
Oltre a questi ci sono altri due tubicini di sezione piccola che vanno a 
connettere tra di loro parti del carburatore, che non c'erano, messi da 
me sempre prendendo ad esempio l'altra installazione.
...insomma, a saper cosa son questi connettori e tubicini sarebbe tutto 
più semplice :D
Ti ringrazio comunque della disponibilità,
T.