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Titolo: "Auto" testa i catalizzatori metallici

Sul numero di "Auto" in edicola c'e' un interessante test fatto sui
catalizzatori metallici.
Tanto si e' parlato di questa alternativa a quelli in supporto ceramico e
spesso si e' anche favoleggiato che potessero dare vistosi incrementi di
potenza.
Premesso che sono piu' robusti, raggiungono prima le temperature di
esercizio e quindi entrano in funzione prima rispetto a quelli di tipo
tradizionale, se adeguatamente conformati dovrebbero recuperare qualcosa in
termini di coppia e potenza massime.... ma l'entita' del risultato dipende
in misura notevole dalla vettura e dal resto dello scarico (collettori,
centrale, terminale e variazioni di sezione lungo la linea di scarico).
"Auto" addirittura mette le mani avanti dicendo che potrebbero essere utili
per recuperare la perdita prestazionale che inesorabilmente avviene con
l'aumentare del chilometraggio.
Ribadisce poi che togliere il catalizzatore spesso puo' essere penalizzante
in termini di prestazioni, dato che la riduzione della contropressione allo
scarico a volte produce un calo di potenza. Nel test e' stato evidenziato
che alcuni catalizzatori metallici nonostante abbiano aumentato lievemente
la contropressione hanno migliorato leggermente le performance.
Dal punto di vista dell'abbattimento delle sostanze nocive hanno passato
tutti il test (nessuno ha superato lo 0,5% di tetto massimo di emissione di
CO), e sono risultati complessivamente efficaci almeno quanto il
catalizzatore di serie.
Alcuni hanno pareggiato i risultati, altri hanno lievemente ritoccato in
positivo coppia e potenza.
Il test e' stato effettuato da Brain (su Peugeot 206 1.4XS), Imasaf (su Fiat
Punto 75), Marmitte Zara (su Fiat Punto 55) e Ragazzon (su Fiat Coupe' turbo
2.0).
Dati (metallico,originale) al banco a rulli:
Brain CV (74,72.7) KGM (10.4,10.6)
Imasaf CV (78.1,78.1) KGM (10.2,10.1)
Zara CV (65.2,64.5) KGM (8.8,8.6)
Ragazzon CV (203.8,198.4) KGM (32.6,29.3)
Direi quindi che in termini percentuali gli incremento maggiori ci sono
stati sul motore turbo.
N.B.: a parte quello della Imasaf (omologato) gli altri sono "in fase di
omologazione".....
Ciao!
VanMar
SportWagon 2.4 jtd

sul motore turbo.
Ciao catramone :-PP
Quindi in teoria maggior portata di gas di scarico (motore turbo)
massimo miglioramento. 
Ritornando quindi al mio post sulla ottimizzazione dei motori turbo,
avere il classico tubo di stufa che da minor contropressioni può
essere utile.
Certo, che in "pratica" sentire quei 5 cv in + è dura.....
CMC hai sbagliato tutto sulla 75...... tira via tutto e metti su un
bel tubo sagomato dei ponteggi Dalmine :-PPPPPP
Albert (27,105/215,BL) 
Punto Sporting & Delta Evoluzione Driver
N2K Compliant & Help Desk Delta integrale

 la contropressione hanno migliorato leggermente le performance.
Credevo che un kat metallico diminuisse sempre la contropressione.
Aldilà poi dell'incremento volumetrico che andrebbe rivisto in funzione
del nuovo scarico.
--
Ciao!
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<<piconte>> componente più vicino all'equatore del mitico club  PPCSP
Presidente, oltre che membro ormai calante, del BLRO20 N°24
Fiat Tipo 2.0 ie16v
di nuovo imperterrita rimorchiatrice di carrello per kart!
ex Fiat Uno 55s 3p 2..0 T.C.
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 Credevo che un kat metallico diminuisse sempre la contropressione.
Anch'io, adesso non ho la rivista sottomano in cui ci sono riportati i
valori, ma e' stato in alcuni casi rilevato proprio il contrario.
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 valori, ma e' stato in alcuni casi rilevato proprio il contrario.
Valori di contropressione (Metallico,Originale)
Brain (1.44 kPa a 5500g, 2.63 kPa a 5500g)
Imasaf (1.44 kPa a 5500g, 1.18 kPa a 5500g)
Zara (1.31 kPa a 5500g, 1.05 kPa a 5500g)
Ragazzon (2.37 kPa a 5500g, 3.29 kPa a 5500g)
Nota: il kat Ragazzon (che sul turbo ha  dato un certo incremento) costa
1.160k!
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Visto che le case automobilistiche si preoccupano per il 70% delle emissioni
in seconda battuta dei consumi e buone ultime delle prestazioni, sarebbe più
utile confrontare sulle prime basi i due tipi di catalizzatori.
Certo che il raggiungimento più veloce della temp di esercizio sia un buon
fattore.
Confesso che non avevo mai sentito parlare di cat metallici, percui vorrei
chiedere alcune cose:
1. di che metalli si tratta?
2. durata (rispetto ai tradizionali)?
3. costi?
4. perchè non vengono adottati sulle auto di serie?(magari verrà fuori dalle
prime tre risposte)
Dei catalizzatori al plasma cosa en pensate?
Ciao Dario

 Dei catalizzatori al plasma cosa en pensate?
Al plasma??? Cos'è sta novità? Magari fra un annetto escono anche quelli a
neutroni...
--
Cinghiale (29, 54 RM)
Punto 6 speed driver
Membro del club PPCSP
www.geocities.com/andreagalasso
 (Last updated: 30/3/01)

 Dei catalizzatori al plasma cosa en pensate?
Ne penso che se ce/me ne parli mi colmi un po' la mia profonda ignoranza,
prima che inizi a pensare a qualche arma usata da un supereroe....;-)


Dei catalizzatori al plasma cosa en pensate?
Mai sentiti!
Ciao
--
RickRD Finalmente membro del club PPCSP
Honda VTR 1000 F "VelTRo"
+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 (*1.6)
+ A 112 Abarth 70hp
Mantignana (PG)     
ric...@virgilio.it
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

 inserzionisti, direi che non ne parla cosi' bene......
Allora avevo capito bene!!
Come concetto filosofico non quadra!
Voglio dire che se un motore anzichè erogare 100 cv
ne eroga 110 perchè ha il kat metallico, alla vecchiaia
ne avrà 100 anzichè 90.
Solo che non cambia proprio nulla. E' un pò come le
elaborazioni sulle vetture: le senti solo all'inizio, poi
ti ci abitui e devi fare un'altro step!!:-((


 neutroni...
I catalizzatori al plasma sono costituiti da un involucro metallico
cilindrico che ovviamente viene inserito nel condotto di scarico, nella cui
parte interna corre un filo conduttore anch'esso.
Tra le due parti che sono interessate dal flusso dei gas di scarico grazie
ad una differenza di potenziale di qualche migliaio di volts si creano delle
scariche che attraversando i gas di scarico (scusate la ripetizione, ma gas
esausti mi suona male..:-)) li ionizzano e viste le temperature in gioco
relativamente alte si parla così di plasma.
-Si sono rilevati abbattimenti degli NOx di circa il 50% e di oltre il 70%
di CO ed HC, con nessun problema di regimazione termica che è istantanea a
differenza di quanto avvenga nei catalizzatori 'solidi' e faccio notare che
le norme Euro 3/4 prevedono l'avviamento a freddo (nell'arco del
riscaldamento di qualche minuto l'efficenza passa progressivamente dallo 0
al 90%)!
-I costi sarebbero di circa 300-400k lire inferiori a quelli dei cat
normali.
-Le perdite di carico sono pressochè nulle nei condotti di scarico.
-La durata ha ampiamente superato i 150k chilometri in test condotti
dall'azienda americana che li sta studiando (non ricordo il nome).
-L'assorbimento in potenza a differenza di quanto possa apparire è ridotto
(circa 150W).
-Certo l'efficenza di un cat normale è attorno al 90%, però solo a caldo
però il cat al plasma potrebbe essere utilizzato al posto del cat primario
posto subito a valle dei collettori di scarico (per scaldare il prima
possibile) che causa grandi perdite di carico oppure al posto dei famigerati
deNOx che richiedono benzine con poco Zolfo e arricchimenti non solo a
freddo ma anche periodoci per smaltire le scorie, con peggioramento dei
consumi (tra l'altro penso che lo zolfo aiuti non poco a lubrificare gli
iniettori, cosa che è più sentita all'aumentare delle pressioni cui lavorano
(v.iniezione diretta in cui si raggiungono i 100 bar)).
-Infine potrebbero essere sufficienti in motori di piccola cilindrata e
dalla combustione efficente dopo opportune messe a punto.
Ciao Dario

 ti ci abitui e devi fare un'altro step!!:-((
Sacrosanto....:-/
