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Titolo: Curiosità Monster Truck

Vedendo quell'americanata delle gare di cui all'oggetto (fortuna ci mettono
sotto dell'ottima musica!), non riesco a capire una cosa...
Sti affari hanno entrambi gli assali sterzanti. Ma a volte l'assale
posteriore sterza in concomitanza all'asse anteriore. A volte no (sterza
solo dietro o solo davanti o anche con angoli diversi tra davanti e
dietro).
E di volante ne hanno solo uno.
Qualcuno sa come diavolo funziona lo sterzo in quegli affari?
-- 
GenTLe ...di Varese, provincia.
TL1000S + Mito 125 per la pista
La mia HP: 
http://digilander.iol.it/thegentle/index.htm
The security business can be scary. If you are the firewall manager, watch
your back.

 Qualcuno sa come diavolo funziona lo sterzo in quegli affari?
Anch' io mi sono sempre chiesto come possano comandare la sterzata del treno 
posteriore.
Che sia una cosa indipendente dalla sterzata dell' avantreno č fin troppo 
chiaro, visto che i due treni sterzano con angoli diversi e sterzano a volte 
insieme, altre volte uno alla volta.
Comunque non me ne perdo mai una puntata; hai presente Fantozzi che guarda 
le partite di calcio?
Ecco, per me č la stessa cosa: nessuno che mi disturba, piattone di 
spaghetti davanti e rutto libero...
Ciao! 

 Qualcuno sa come diavolo funziona lo sterzo in quegli affari?
La butto li' da ignorante... meccanismi automatici in funzione della 
velocita'???
By(e) Omar 

Che abbiano un gioco sull'attaccatura del semiasse posteriore, che 
permette alle ruote di muoversi liberamente?

 permette alle ruote di muoversi liberamente?
Uhm... se per "liberamente" intendi fuori il controllo del pilota ne dubito 
fortemente. Sarebbe impossibile andare anche solo dritti. Te le immagini le 
ruote posteriori che sterzano quà e là incontrollatamente?
Saluti. 

 Qualcuno sa come diavolo funziona lo sterzo in quegli affari?
sono completamente indipendenti e comandati manualmente... da quel che ho 
capito hanno 2 "manopole" sul volante (piu' simile ad una cloche come 
funzionamento) ... una a destra ed una a sinistra, stile acceleratore 
manovrano l' asse posteriore.
--
        Paso® from Como
           ICQ 840250
        Honda CRF450R
        Yamaha R6 Cup
 Piste più Accessibili per Tutti
 
http://www.pistalibera.org

 Sti affari hanno entrambi gli assali sterzanti. Ma a volte --
diversi anni fa i jap nella loro mania di novita' avevano lanciato una serie
di vetture di varie marche con asse posteriore sterzante, dai ssistemi piu'
semplici in cui c'era una piccola correzione dovuta solo all'elasticita' dei
silentblock a versioni complesse che avevano la caratteristica di sterzare
in controfase per le manovre (tipo muletto) e poi, per angoli piccoli di
sterzata, ovvero velocita' elevate su strada strzavano in fase, ovvero
all'opposto. Sistemi complessi realizzati esclusivamente per via meccanica.
Le marche non le ricordo ma rerano le solite primarie, honda, toyota e
altre, forse la mitsubishi gto (l'emula del testarossa)
--
RobyB12 il lato scemo della forza
 benelli magnum- aspes/malanca-ciao polini-garelli vip-
KTM 125 rv-Gilera rx 200-Honda cb400N-Suzy bandit 600
-Suzy bandit 1200-honda cbr 1100 xx merlo eccellente-BMW GS 1200 tettona
http://www.pazzidelbracco.com
http://groups.yahoo.com/group/ihm-pesto
   (li amo)
http://www.supermototecnica.com
    (ci scrivo)
http://www.fighters-magazin.de
   (ci godo)
http://www.lucamerega.it/RobyB12
 (il B12 e tech)

 del testarossa) --
La Mitsubishi era la 3000GT ;-)


 --
Anche Citroen se per questo mi sembra una BX o XM era un prototipo e 
sterzava
anche dietro però la cosa non sempre era molto conveniente ad alte velocità
si rischiava il testa coda, cosi erano passati ad un sistema che alle alte
velocità disattivava lo sterzo delle ruote posteriori poi il tutto è 
sparito,
però nei posteggi che grande cosa! 

altre, forse la mitsubishi gto (l'emula del testarossa)
Honda Prelude 4WS che adottava un sistema completamente meccanico con
sterzata in controfaseper i piccoli ancogoli di sterza (migliore
stabilita' nelle curve veloci) ed in controfase per sterzate maggiori
(ridzone angolo di sterzo in manovra e aumento maneggevolezza nello
stretto) 
Ciao
--
RickRD Finalmente membro del club PPCSP
Honda VTR 1000 F "VelTRo"
+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 160%
+ A 112 Abarth 70hp (a riposo) + AR 156 JTD 1.9 115
Mantignana (PG)    
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

si rischiava il testa coda, 
Con le ruote posteriori che sterzano "in fase" e' certo.
Se invece sterzano "in controfase" la possibilita' di testacoda
dovrebbero diminuire.


 La Mitsubishi era la 3000GT ;-)
L'Honda era la Prelude ;-) Vista in parcheggio faceva abbastanza impressione 
la ruota sterzante... Cmq un comportamento simile lo hanno anche le auto che 
corrono sul ghiaccio
-- 
Miklo... at work 

 che corrono sul ghiaccio
Esattamente... la sterzata posteriore serve a mantenere l'aderenza sul 
ghiaccio durante le sterzate; esso lavora in sincronia con lo sterzo 
anteriore, presumo tramite un rinvio oleodinamico come i 3° assi 
intelligenti dei camion.
Fuliabe.