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Titolo: disavventura ferroviaria

per chi si intende di treni: oggi, solito ritorno a casa dalle lezioni
universitarie.. prendo il treno delle 19:05 per S.Agata da Palermo..
pochi minuti dopo la partenza: breve sosta imprevista a Palermo
Brancaccio.. e vabbè.. si riparte.. neanche 10 minuti e arriviamo a
Bagheria, ma il treno effettua la fermata e non riparte più.. ..in
molti ci affacciamo dai finestrini per capire cos'è successo... spunta
un tizio che dovrebbe essere l' "aiuto macchinista" che si dirige verso
colui che dovrebbe essere il capostazione di Bagheria.. cerchiamo di
udire la conversazione, capiamo che il capostazione dice "se il
macchinista dice che va bene, vi faccio partire".. l'aiuto macchinista
dopo alcune parole non bene udibili, urla " per non spendere una lira
di manutenzione, fate delle vergogne!!" e il capostazione risponde "ma
guardi che io non c'entro, non è a me che si deve
rivolgere"..ecc..ecc... poco dopo viene annunciato che il treno è
soppresso per un guasto alla motrice, e che noi viaggatori avremmo
potuto prendere il treno delle 20:16 (un'ora di attesa) per scendere a
Termini Imerese, dove ci aspettava un autobus che avrebbe fatto tutte
le fermate del treno. Così fu fatto... e arrivammo tutti a casa con un
ritardo mostruoso, affamati e stanchi...
quello che mi chiedo è: che sarà mai successo alla motrice? e perchè
l'aiuto macchinista ce la dovrebbe avere col capostazione? ci vuole
molto a garantire la giusta manutenzione alle motrici per servire al
meglio gente che paga svariate decine di euro in abbonamenti mensili e
che viaggia per lavoro-studio quasi tutti i giorni? non è la prima
volta che capitano di questi disagi, se poi è vero che è colpa della
mancanza della dovuta manutenzione, la cosa fa innervosire
ulteriormente. qualcuno che sappia rispondere?

 ha scritto:

Sei un po' OT comunque...
La risposta è complicata e semplice allo stesso momento. Da parecchi anni le 
Ferrovie "dello Stato", che sono sempre state un buco nero nei bilanci dello 
Stato, sono state privatizzate o meglio hanno assunto la struttura di una 
compagnia privata (s.p.a.) pur rimanendo il 100 % delle quote di totale 
proprietà pubblica (del Ministero del Tesoro, per la precisione); tutto 
questo per fare in modo che il tipo di assetto e la conseguente gestione di 
tipo privatistico consentissero finalmente una ammimistrazione oculata, con 
l'obiettivo del taglio degli sprechi e del risanamento del bilancio. 
Esattamente come è successo con l'Enel e con le Poste. Questa rivoluzione ha 
portato, fra prepensionamenti e mancate nuove assunzioni, ad un enorme 
taglio del personale in tutti i settori che è tuttora la fonte delle 
maggiori spese della compagnia. Si è passati cioè dagli sprechi dei tempi in 
cui gli impiegati non sapevano realmente cosa fare in ufficio alle vacche 
magre di adesso in cui non hanno il tempo per sbrigare tutte le pratiche, in 
cui ai macchinisti è concesso fare straordinari impossibili per evitare 
nuove assunzioni e poi dormono anziché vedere i semafori rossi (...), in cui 
sono state enormemente ridimensionate le officine per la manutenzione del 
materiale rotabile che, con il ridotto personale addetto, non è più 
affidabile come un tempo, in cui le linee, soprattutto se datate, vengono 
oramai ispezionate pochissimo con le conseguenti anomalie che provocano 
frequenti guasti ai binari, agli scambi, ai segnali ecc. Il motivo dei 
frequenti scioperi "per la sicurezza" sono dovuti a questa situazione. Ora, 
fermo restando che il macchinista e il capostazione appartengono a due 
società diverse del Gruppo (il primo a Trenitalia che gestisce tutto il 
materiale rotabile e la sua manutenzione, il secondo a RFI - Rete 
Ferroviaria Italiana che gestisce le infrastrutture "fisse") in cui, fra 
l'altro, loro hanno ben poca voce in capitolo, non capisco cosa c'entri il 
capostazione con la manutenzione delle locomotive e con quel guasto in 
particolare. Poi, come quando una qualsiasi macchina si ferma senza che 
sappiamo altro, il guasto da te segnalato può essere qualsiasi cosa. E' 
probabile che il macchinista abbia avuto dalla strumentazione un segnale di 
anomalia e non si sia voluto prendere giustamente la responsabilità di 
proseguire il viaggio con il rischio di doversi fermare fuori stazione con 
disagi ben maggiori o di fare danni maggiori al locomotore. Purtroppo 
l'obiettivo che si è posto lo Stato nei confronti delle Ferrovie è del 
vincolo di bilancio (comunque sempre disatteso nonostante i consistenti 
tagli!) e quindi poi ne fanno le spese i dipendenti e gli utenti. Si è 
passato da un eccesso all'altro. La Compagnia cerca di compensare facendo 
una politica commerciale più aggressiva con le offerte tariffarie 
particolari e di dare una immagine di modernità con i colori nuovi sulle 
divise, sui treni, nelle stazioni ma se poi i treni sono sempre in ritardo, 
sporchi, strapieni c'è qualcosa che non torna. Le mie sono considerazioni da 
appassionato di treni, da ex grande viaggiatore in treno e da figlio di 
capostazione in pensione... 

Mario-ca (ero *Mario*) ha scritto:

grazie per la risposta, è stata esauriente (certo nn potevo pretendere
di sapere con precisione il guasto, ma ho capito la situazione
generale)..mi scuso se sono stato 1 pò ot..

OT per OT...
ma il vecchio " verificatore " che fine ha fatto?
ricordo un tempo in Centrale, ogni 2 x 3 sentivi un annuncio tipo "" un
verificatore al binario 4 !!! ""...
poi dopo la " privatizzazione ! " più nulla.
era l' omino che con quella specie di martelletto col manico bello
lungo si faceva tutto il convoglio picchiettando in certi prestabiliti
punti, ed auscultando il caratteristico suono di risulta...
se il suono era giusto, OK! se nn gli tornava...invece... 
ciao:)

anfps ha scritto:

il verificatore verificava l'integrità degli assali e dell'impianto di 
frenatura delle carrozze..  tale personaggio esiste tuttora...
non mi addentro nel rispondere ad altro, perchè le verità sono ben 
diverse da quanto scritto...
siam passati dai 250.000 addetti  agli attuali 90.000.... moltissimi dei 
prepensionati sono rientrati dalla finestra , assunti dalle società per 
servizi  "private".....
  "TUTTI" i sindacalisti si sono sistemati in poltrone dirigenziali
(logicamente targati cgil, cisl  ecc..)
la loro sistemazione è iniziata verso la fine degli anni '80 ed ultimata 
con il governo di baffino....
p.s. liberi di crederci o meno, io ho vissuto il tutto dall'interno ed 
ho visto cose che, in altri tempi, mi avrebbero portato come testimone 
in un tribunale militare....
-- 
        Fahr' nie schneller als dein Schutzengel fliegen kann !
      Sandro & Duca 888 Sp4 "BARNSTORMER" 
IHM-...@yahoogroups.com
            Cavaliere per volere d'Iddio ed umano ardimento
                      Presidente del club PPCSP
         Gran Taroccatore del Villaggio del GFC membro #60 ;
                   ICQ:6891270; MSN msg: Red Flyer;
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           La razionalità non è roba per Motociclisti
                   è roba per persone tristi...

 in un tribunale militare....
??? questa non l' ho proprio capita...
ciao:)