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Titolo: Cambio frizione e olio nella campana del cambio

Salve a tutti!
Finalmente mi son deciso e ho messo su la mia Golf TDI per la sostituzione 
della frizione. Sto facendo le cose con calma (non sono un meccanico), ho 
piazzato un tavolo in garage con i manuali di officina, l'ELSA, l'ETKA, vari 
tutorial studiati per mesi sulle fasi della sostituzione eal momento 
dell'interruzione per il pranzo sono arrivato a tenere leggermente rialzato 
il motore per smontare le 2 zampe che legano la campana del cambio al 
telaio. Una di queste è vincolata con i bulloni che tengono il motorino di 
avviamento,  una volta staccato quest'ultimo, ho messo anche un cric (con 
una tavola in legno) a reggere il motore in posizione mentre pranzo.
Il punto per cui scrivo è che come sospettavo, ho trovato qualcosa di 
anomalo nello spazio della campana in cui ruota il volano: olio, visibile 
nella bocca in cui si fissa il motorino d'avviamento stesso.
Al momento sono a pranzo e non ho ancora staccato la trasmissione, ma sto 
temendo di dover intervenire in modi non previsti...
Vi chiedo, sapreste indicarmi cosa generalmente provoca la presenza di olio 
nella zona del volano? Il paraolio del lato motore dietro il volano? O 
qualcosa dal lato del cambio?
La foto del particolare è questa:
http://peavey.interfree.it/Particolare%20Bocca%20Motore%20Starter.jpg
E' una Golf 3 TDI 1.9 90cv del 1996, con 99700km.
Alcune tra le guide che sto seguendo sono qui:
http://peavey.interfree.it/Clutch%20FAQ%20for%20VW.mht
http://peavey.interfree.it/Gruppo%20Frizione-Cambio.tif
http://peavey.interfree.it/Jetta%20Passat%20transmission%20removal%20-%201.mht
http://peavey.interfree.it/Tiohero_VW_Jetta_Golf_020_Transmission_Clutch_DIY.pdf
Grazie per qualsiasi nota, casistica o consiglio sul da farsi. Intanto dopo 
pranzo vedi di smontare la trasmissione e capire il problema della frizione 
che slitta...
Saluti
Fulcro 

 E' una Golf 3 TDI 1.9 90cv del 1996, con 99700km.
Dal colore pare olio motore, ergo paraolio volano.
Dovrai smontare anche quello, quando avrai fatto postaci qualche foto.

 Dovrai smontare anche quello, quando avrai fatto postaci qualche foto.
Porc... Stavo proprio sperando di non doverlo smontare, visto che non ho 
l'attrezzo adatto per puntarlo mentre mollo i bulloni... Vabbp, l chiederň 
al mio amico meccanico. A questo punto immagino che la frizione mi slitti 
per la presenza di olio piů che per usura del disco... Mio cognato ha la 
stessa identica macchina e ha sostituito la frizione a 300.000km e solo per 
la rottura di una molla del parastrappi, quindi dovevo aspettarmi che la 
frizione potesse non essere usurata...
Grazie Mangi, ora vedo il da farsi e spero che il paraolio sia disponibile 
presso i rivenditori della mia zona...
Sto facendo il "servizio fotografico" quindi prevedo di mettere le foto 
online, per chi fosse interessato, ovviamente. :-)
Saluti
Fulcro 

 disponibile presso i rivenditori della mia zona...
Ehm, a proposito: il volano dovrebbe essere un monomassa, quindi dovrebbe 
essere tutto pi� semplice, ma qualsiasi eventuale consiglio da "esperienza", 
non presente su manuali di servizio, � comunque graditissimo! ;-)
Grazie ancora.
Fulcro 

 l'attrezzo adatto per puntarlo mentre mollo i bulloni..
MMhhh, dovevi aspettarti di sostituire i paraolio. Al cambio frizione
di solito si prevede la sua sostituzione.

 qualcosa dal lato del cambio?
I paraoli albero primario e albero motore sono componenti facilmente
reperibili, ovviamente visto che hai ETKA ti consiglio vivamente di
telefonare codici alla mano ai ricambi nella tua zona.
Con il cambio giù io ho sostituito anche i paraoli dei giunti, operazione
consigliata...
Buon lavoro!

Scusate la quotatura a fantasia :-)

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Vero. Non sono un meccanico e solo ora mi rendo conto che un lavoro come la 
sostituzione della frizione DOVREBBE di norma comprendere anche la 
sostituzione di "accessori" di una certa importanza, come i paraolio. A 
proposito: io sto considerando il paraolio lato motore, ma immagino che mi 
convenga sostituire il paraolio anche dell'albero del cambio, giusto? 

Fulcro ha spiegato il 07/04/2010 :
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nel dubbio si
fossi in te farei un pensiero anche alla scomposizione del motorino 
avviamento vista la quantità di olio in giro
ciao

 operazione consigliata...
Intendi la guarnizione in carta con l'adesivo, che si trova attaccata alla 
cuffia lato semiasse?
In VW mi hanno detto che non è disponibile singolarmente e che è necessario 
comprare tutto il kit "CV boot", cioè cuffia, guarnizione, bulloni e 
minuteria.
Potrei _temporaneamente_ rimuovere il grasso dai lembi che devono combaciare 
e ripiazzare i semiassi? Non uso quella macchina per fare strada (a volte ci 
faccio 10km al giorno, niente di che).
In definitiva, potrei rimontare il tutto per usare la macchina qualche 
giorno SENZA GUARNIZIONI NUOVE, in attesa dei ricambi?
Non sollecito mai questa macchina ne ci faccio viaggi, tanto meno lo farei 
in queste condizioni...
Lo so, sono domande da newbie, ma mi son ritrovato a fare da solo il lavoro 
per cui aspettavo l'aiuto di amici più esperti, che poi non sono arrivati... 
:-\
Grazie per qualsiasi info, sarà preziosa in ogni caso.
Fulcro 

 arrivati... 
Non ti preoccupare, anzi ammiro il tuo coraggio.. Ricorda il mio di quando
ho rifatto la testata alla marbella di mia madre senza avere la minina
nozione pratica, anche se era una cazzata in confronto. 
Un po (molta) di strizza ci sta sempre, ma alla fine se fai tutto con
criterio ogni cosa  riandrà al suo posto.
E non scoraggiarti, gli inconvenienti se non si ha un'officina capitano SEMPRE.
Facci sapere.

 E non scoraggiarti, gli inconvenienti se non si ha un'officina capitano SEMPRE.
capitano anche a chi ha un'officina :D