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Titolo: Abemus Papam !!!

Salve, vorrei porvi un quesito. Sulla mia matiz del 99,  ho rifatto la
testata (per problemi di h2o), ma non ho smontato i pistoni per vederne
le condizioni. Ho risolto anche un problema all'egr che mi "sregolava"
la c.lina, ma dopo aver rimontato il tutto mi accorgo che fuma
parecchio. Premetto che la macchina ha 87kkm ed stata usata da ET
(infatti chi l'aveva prima camminava senz'acqua, perchè a fronte della
pompa rotta non si preoccupava di farla sistemare ed ha veramente
percorso molti km a secco). Aggiungo che prima di smontare la testa il
motore fumava e a caldo tendeva a spegnersi oltre che a bere un po
'd'h2o. Con il lavoro sull'egr, l'irregolarità a caldo è rientrata,
così come il consumo h2o e la temperatura.  Ora il motore "gira"
regolare ma il fumo  come già detto è rimasto  ed è vistoso. Ho
rismontato tutto, e tirato via i pistoni; le fasce sono consumate, ma
non tanto da far pensare ad un consumo tale di olio. Purtroppo ho
dimenticato, prima di smontare di fare una prova di compressione, (per
poter pensare se quel fumo è dovuto all'usura delle fasce  o ad
altro). Ho pensato che potrebbero essere anche le aste guida valvole
che potrebbero far trafilare olio verso i cilindri; infatti nel lavoro
alla testa non le ho fatte sostituire.
Quello che vi chiedo è:
1) Esiste una tecnica "self made" per verificare l'ovalizzazione dei
cil.senza dover smontare il basamento e portarlo all'officina di
rettifica?
2) Sarebbe corretto pensare che la "scaldata"  presa dalla guida di ET
abbia portuto compormettere i cilindri. Preciso anche che non ci sono
segni di grippaggio, ma ho pensato che essendo le fasce più dure del
cilindro, si siano consumate meno, ma che abbiano invece abbiano
ovalizzato la canna.
Datemi una dritta. Grazie e saluti

 ovalizzato la canna.
Se non ricordo male quel motore è in Al, quindi il riporto delle canne è in 
cromo e altri metalli particolari, che è più duro delle fasce.
-- 
GenTLe ...di Varese, provincia.
http://digilander.iol.it/thegentle/index.htm
"Mi dai la salsiccia?" (cit. PAola)
"Ovviamente non diciamo nulla a nessuno..." (cit. PAola) 


Questo mi consola in parte. E secondo te cosa pu' essere????

 invece abbiano ovalizzato la canna.
ehm...come sarebbe più dure del cilindro => ovalizzato la canna?
comunquesia, non è possibile
la fascia DEVE consumarsi PRIMA della canna
torniamo al dunque
che fumo fa? bianco? azzurro? grigio?
al minimo, in accelerazione, in DEcelerazione, al massimo, 
sempre, migliora o peggiora a freddo/a caldo?
potrebbe dico *potrebbe* essere una valvola di scarico che ha 
perso tenuta a seguito della scaldata, come un seeger di uno 
spinotto che ha rigato una canna (=cilindro), come anche una 
crepa nella testata (=> vapore acqueo, ma avresti difficoltà di 
rimessa in moto a caldo e consumo acqua)
hai fatto l'analisi dei fumi di scarico SERIAMENTE?
fai sapere
Fabio
--  
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 Dunque andiamo per gradi:
1) in merito all'ovalizzazione, intendevo dire che il mio dubbio
nasceva a seguito della scaldata data al motore e cioè: se il motore
ha subito un forte surrtiscald., le fasce che sono acciaiose o comunque
dure, potrebbero aver usurato il cilindro che dovrebbe essere in
materiale "piu' tenero" e grazie all'elasticità della fascia tende a
consumare in maniera irregolare. Comunque mi sono ricreduto di quanto
supponevo.
2) Le condizioni delle fumate: a caldo o freddo non fa differenza, sono
bianco tendente l celeste, e sotto sforzo  (in ripresa) si notano nello
specchietto. Ho fatto fare dall'elettrauto  la diagnosi dello scarico e
conferma che c'è olio. A minimo pare che gli  HC siano nella norma, ma
quando sale di giri aumentano sproporzionatamente.
3) Le valvole e le loro sedi sono state rettificate ma non cambiate.
4) I fermi dello spinotto sui pistoni sono sani e in ultimo, la messa
in moto e il regime a freddo o caldo è regolare.
Questo è quanto.

 regolare.
buon segno
controllati accuratamente le ovalizzazioni, le fasce e con molta 
pazienza le pareti dei cilindri
auguri
