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Titolo: Peugeot 206 1.9D (motore DW8) e scambiatore di calore (reprise)

Finalmente mi son deciso: ho bipassato lo scambiatore acqua-olio della 206 
della signora. Ricordo a chi legge che diverso tempo fa tale scambiatore si 
danneggiò e mi ritrovai l'olio motore che mi aveva invaso completamente il 
circuito di raffreddamento. Tra ieri e oggi ho smontato il vaso di 
espansione, il radiatore, diversi manicotti del circuito di raffreddamento, 
e inoltre collettori di aspirazione, filtro aria, risonatore e tubi di 
comunicazione per effettuare una pulizia a suon di sgrassatori (per le parti 
più robuste) e di acqua e detersivo per i piatti (per i manicotti in gomma e 
per il circuito di raffreddamento. Ho eliminato temporaneamente la valvola 
termostatica in modo da effettuare una pulizia continua in tutto il 
circuito.
Una volta ricollegato il tutto, ho bipassato lo scambiatore unendo i 
manicotti di ingresso e uscita del refrigerante e ho riempito il vaso di 
espansione di acqua e Nelsen piatti, lasciando staccato il manicotto di 
ingresso del liquido antigelo al radiatore di riscaldamento abitacolo. 
Accesa la macchina ho iniziato a far uscire la morchia dai tubi fino a 
ottenre un flusso continuo e quasi pulito, dopodichè ho ricollegato il 
manicotto al radiatore dell'abitacolo e ho continuato fino a far fuoriuscire 
dallo spurgo il liquido quasi pulito (ma quasi privo di grosse masse d'olio 
raggrumato). Ora mi trovo con la macchina che va bene, e non avendo il 
termostato non sale di temperatura. Procederò ancora a dei cicli di pulizia 
fino ad ottenere un liquido pulito, e poi rimetterò l'antigelo.
Su consiglio di alcuni meccanici ho deciso di eliminare del tutto lo 
scambiatore di calore, fonte di frequenti problemi in questo tipo di motori, 
quindi provvederò a sostituire il bullone cavo che unisce il filtro olio al 
motore con uno più corto, in modo da poter attaccare direttamente al motore 
il filtro olio.
Gradirei sapere da altri esperti se tale pratica può essere fonte di 
problemi o di necessari accorgimenti...
Ad esempio: lo scambiatore, precisamente, serve SOLO a raffreddare l'olio 
OPPURE a tenerlo a temperature medio-alte grazie al liquido di 
raffreddamento?
In caso l'olio debba essere SOLO raffreddato, mi conviene mettere un olio 
diverso dal mio 10W40 visto che non userò lo scambiatore?
La macchina fa brevi tratte ogni giorno (circa 20km in tutto) a temperature 
miti (nord Sardegna),se può servire per una valutazione più accurata...
Grazie, come sempre, per qualsiasi delucidazione.
Fulcro 

per il lavaggio dell'interno circuito raffreddamento puoi usare 
100gr di bicarbonato di sodio ogni litro 
cammini una settimana oppure (meglio) un centinaio di km , 
scarichi, sciacqui e riempi con apposito liquido
lo scambiatore aiuta l'olio ad entrare prima in temperatura, 
dopo la temperatura si mantiene più costante
90-100 è la temperatura ottimale dell'olio motore, massima 140°
C, mentre il liquido di raffreddamento può arrivare sino a 100°C 
massimo 110°C su alcuni motori PSA
inutile cambiare la gradazione di olio per aver soltanto 
eliminato lo scambiatore che, comunque, non è un pezzo soggetto 
a particolari frequenti rotture
il SAE10W40 va benissimo
Fabio
-- 
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 a particolari frequenti rotture
Boh, è stato sostituito dal meccanico di fiducia poco più di un anno prima 
che si riguastasse,  e a parte la spesa notevole (oltre 380euro in totale) 
il fatto che guastandosi questo si creino tanti casini e pericoli per il 
motore, tra pulizia e pericoli di surriscaldamento del motore (il liquido di 
raffreddamento è stato assorbito quasi del tutto dall'emulsione oleosa) mi 
ha fatto pensare di seguire i consigli riguardo l'eliminazione...
Ora vediamo se il parente meccanico mi ha trovato il bullone cavo più corto 
per attaccare il filtro direttamente al motore, poi procedo al lavaggio 
interno del motore con apposito addittivo, sostituzione olio + filtro e 
continuo il lavaggio come da te consigliato!
Grazie infinite, a presto!
Fulcro


 pulizia, giusto?
Scusa la curiosità ma come hai fatto a bypassare il termostato? 

 Scusa la curiosità ma come hai fatto a bypassare il termostato?
L'ha tolto :-)
-- 
    A.''°° / collezionista di catorci

 Scusa la curiositą ma come hai fatto a bypassare il termostato?
Ho bypassato lo scambiatore unendo i manicotti che vi erano connessi, il 
termostato lo ho semplicemente tolto e riattaccato il tubo al monoblocco :-) 

 scarichi, sciacqui e riempi con apposito liquido
Fatto, ho sostituito il bullone cavo con uno fatto fare apposta dal 
tornitore. Ho quindi attaccato il filtro direttamente al motore. Ho fatto 
scaldare per bene il motore sia girandoci che da fermo e sembra che la 
guarnizione del filtro tenga bene, visto che non ci sono perdite. Poi ho 
continuato la pulizia con acqua e Nelsen (non ho ancora trovato il 
bicarbonato...) e l'acqua fuoriuscita dallo spurgo sembra abbastanza pulita. 
Ora provvederò a lavare il motore mettendo il relativo addittivo nell'olio 
prima del cambio, e poi sostituirò filtro, olio e continuerò a girare come 
detto da te con il bicarbonato (ne metterò 500gr). Al momento di rimettere 
il termostato e il liquido antigelo credo che mi rivolgerò ad uno più 
esperto: non saprei come far circolare il liquido e ho paura che non 
entrando correttamente  in pressione e in temperatura il motore 
surriscaldi...
Intanto grazie mille!
A presto!
Fulcro 

> scarichi, sciacqui e riempi con apposito liquido
Rieccomi.
Ieri sera mi chiama la donna, ha sentito il classico "hiss" dell'acqua che 
bolle e appena arrivata al lavoro ha notato una chiazza d'acqua che colava 
dal motore. La raggiungo e noto che dal vaso di espansione fuoriusciva 
ancora olio e il tappo aveva saltato un filetto della chiusura.
Apro e noto ancora tanto olio denso nel tappo e nella bocca del vaso.
Faccio uno spurgo con acqua pulita e l'acqua che fuoriesce è sempre scura ma 
non esce olio.
Vado a casa con la macchina e la faccio salire di temperatura (da ferma) a 
circa 90°.
Vien fuori dal vaso ancora un bel pò di morchia e mi insozza il motore 
lavato per bene un paio di giorni prima. L'acqua bolle e porta fuori tutta 
la schifezza.
Mi chiedo: è normale che l'acqua abbia bollito senza che si accenda la 
ventola?
Con il tappo del vaso di espansione ber serrato, l'acqua che bolliva usciva 
comunque dallo sfiato del tappo, è normale?
Premendo sul manicotto del radiatore ho notato che il tappo sfiata, segno 
che probabilmente il liquido non entra in pressione a causa dello sfiato...
Ho lasciato raffreddare per qualche minuto e continuato lo spurgo con acqua 
pulita, poi ho messo i 500gr di bicarbonato, che già scendendo ha pulito la 
bocca del vaso dai residui d'olio.
Ora proverò a girare con il bicarbonato e far pulire il circuito di 
raffreddamento.
Posso pensare che l'olio che è uscito dal vaso di espansione sia un residuo 
rimasto in circolo nel radiatore o nel circuito?
Quello che mi da da pensare, inoltre, è che facendo lo spurgo ho notato una 
certa presenza di aria nel circuito, segno che l'acqua è stata consumata...
Grazie per qualsiasi ulteriore informazione...
Fulcro

 dal motore.... e CUT a tutto il resto ...
Ma sei sicuro dell'integrità della guarnizione di testa, o di non avere 
qualche crepa "sparsa in giro"?
Ciao, Beppe.
-- 
scrivimisev...@gmail.com
P.S. se volete contattatemi ... ma non mettetemi mai -fretta-

 avere qualche crepa "sparsa in giro"?
Sinceramente non saprei, e non essendo espertissimo non saprei come 
controllare... So che vengono effettuate prove di compressione che con la 
mia attrezzatura non posso eseguire. I sintomi, in effetti mi hanno fatto 
pensare alla testata da subito, visto che l'acqua non dovrebbe comunque 
bollire anche nel caso di presenza massiccia di olio nel circuito del 
raffreddamento. Quando la temperatura supera di poco i 90°, l'acqua già 
inizia a gorgogliare fino a bollire e buttare fuori olio...
Posso effettuare qualche controllo specifico?
Grazie mille!
Fulcro