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Titolo: Barre duomi: differenze

ho notato su un catalogo la disponibilità
delle barre duomi anteriori sia inferiori 
che superiori.
in cosa consiste la differenza? 
inferiori o superiori rispetto a cosa?
e il loro comportamento cambia?
vi sarei molto grato se qualcuno mi spiegasse
i diversi effetti che hanno le barre duomi
anteriori e posteriori (oltre che inf e sup)
sull'assetto della macchina...
grazie mille!
-- 
L'unica cosa certa è che non esiste nulla di certo...

 e il loro comportamento cambia?
per un perfetto funzionamento andrebbero messe tutte, magari anche il
rollbar :-)
lo scopo principale e' quello di irrigidire la scocca, che in curva (o per
altri motivi) tende a deformarsi, mandando a fanculo la geometria
sospensione -> angolo campanatura gomme -> aderenza su asfalto minore.... ed
altre cosette ;)
byez
Andrea^_^

 rollbar :-)
mettendone una sola, o sopra o sotto
penso che qualche vantaggio si abbia
lo stesso, corretto?
meglio solo la superiore o solo la inferiore?
grazie


 grazie
di solito, la sopra... ma dipende da dov'e' piu' "fragile" il telaio....
byez
Andrea^_^

 altre cosette ;)
Detta cosi' sembra un po' troppo semplice... qualcuno potrebbe credere che
qualche decina di euri di barra portino il miracolo...
In realta' i costruttori non ignorano i comportamenti delle strutture nelle
varie situazioni e la vettura cosi' come esce dal concessionario e'
funzionale e ottimizzata per un giusto rapporto
qualita'/prestazioni/comfort/inquinamento/usura, ecc..ecc..
Tutta sta' pippa, per dire che non ha senso montare la barra per
"irrigidire" la geometria, quando poi il resto della sospensione e' quella
di serie e non quella che un telaio piu' rigido richiederebbe... si rischia
di fare peggio di prima.
ciao
sandro.

rollbar :-)
hai idea di quanto costa un rollbar?  .. non sono "poche decine di euro"
....
byez
Andrea^_^

 rischia di fare peggio di prima.
non ho mai pensato che con qualche euro
di 2 barre duomi la mia macchina si trasformi
da così a così...
ma una volta montati dei buoni ammortizzatori
e delle ottime molle con qualche decina di euro
della barra il comportamento della vettura migliora
di molto, almeno, io così ho sempre creduto ;)


 di molto, almeno, io cosě ho sempre creduto ;)
Il problema e': cosa ti aspetti che "migliori", e: come tu possa sfruttare
questo "miglioramento" senza giocarti qualche centinaio di punti-patente...
In sostanza, il lavoro che hai prospettato ha un costo che puo'
tranquillamente superare i 1000euri. Conviene? Si? Per avere un'auto cosi'
rigida che senti anche una formica? Per avvitarti come una trottola alla
prima pozzanghera che incontri? Per avere tanto rumore da non sentire quello
che ti parla a fianco? Prova a fare 800-1000 kilometri su un auto con
assetto da pista...
Personalmente, credo che se uno ha voglia di divertirsi, non vale la pena
mettersi a stravolgere auto di ultima generazione che nascono con sistemi di
protezione per i viaggiatori che sono ad un ottimo livello.
Allora, con qualche migliaio di euri ti prendi qualche "vecchia" bestia che
nessuno vuole piu' (che ne so' tipo maserati biturbo...) e ci vai in giro
quando ti va di fare le mattate.
ciao
sandro.

 fare 800-1000 kilometri su un auto con assetto da pista...
:) io ne ho fatti 10mila di kilometri.... non fa tutto questo rumore. anzi..
e non mi si avvita come una trottola alla prima pozzanghera..
la uso tutti i giorni e non ho icontrato manco uno di questi problemi...
--
Colin
ICQ197987384

 la uso tutti i giorni e non ho icontrato manco uno di questi problemi...
Magari la sai guidare... ma gli altri...?
Quando metti le mani su una meccanica, in fin dei conti non fai altro che
diminuire tutti quei coefficienti di sicurezza che un costruttore mette in
essere per offrire un prodotto guidabile dal neopatentato, dalla signora,
dall'anziano.
Rosicchiando pian piano, con le modifiche, tutti i margini di rischio, ti
ritrovi con una vettura che non'e' piu' un'auto tranquilla e sicura e che ti
consente anche un'errore di guida, ma un'oggetto da usare con discrezione e
con attenzione anche nel percorrere la curva piu' banale.
La mia Alfa75 e' cosi' da 150.000km... io sono ben cosciente del mezzo e
delle sue caratteristiche, ma non la darei tranquillo al primo tizio che
incontro per strada perche' pure a me che sono 10 anni che la guido, in un
momento che mi distraggo...
Non predico l'inutilita' delle personalizzazioni o modifiche che siano, dico
solo che non conoscendo la persona che pone il quesito (e se lo pone,
ritengo sia nuovo dell'argomento) non me la sento di consigliargli di
stravolgere la macchina.
Ovviamente, ognuno e' libero di usare il protossido d'azoto che crede...
ciao
sandro.

 crede...
certo
--
Colin
... soon on GSX-R
ICQ197987384

..inoltre ti auguro di non tamponare mai in quanto con la barra duomi
montata raddoppieresti il danno perchè tiene collegate le due "fiancate"
dell'auto.
--------------------------------
Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 "fiancate" dell'auto.
cosa centra tamponare?! mica tamponi coi lati...
casomai se uno ti viene addosso all'altezza del duomo sospensione se hai la
barra...rischi di stortare pure l'altro lato...
--
Colin
ICQ197987384

 barra...rischi di stortare pure l'altro lato...
E' proprio quello che intendeva dire l'amico...
ciao
sandro.

 in cosa consiste la differenza?
Le superiori vanno montate in cima ai duomi delle sospensioni, ovvero
quei due "cappelloni" che vedi sporgere sopra ai passaruota quando apri
il cofano, e che servono a non farli avvicinare fra di loro in seguito
all'inevitabile torsione della scocca in curva.
Le inferiori uniscono i punti di attacco dei bracci oscillanti delle
sospensioni, e servono a mantenerli in geometria soprattutto durante le
accelerazioni/decelerazioni.
In entrambi i casi il loro scopo e' limitare al massimo la deformazione
elastica della scocca per far lavorare al meglio le sospensioni. Solo
che tale deformazione e' perfettamente nota e calcolata in sede di
progetto dell'auto, il che significa che per il normale uso stradale
montare 'ste robe serve praticamente solo ad appesantire la macchina...
hanno senso solo se hai montato un assetto ben piu' rigido del piu'
rigido fra quelli originali e guidi la macchina sempre al limite (cosa
peraltro pressoche' impossibile per strada), altrimenti non servono ad
un tubo soprattutto sulle macchine odierne.
Invece su un'auto di 10-20 anni con parecchi chilometri una barra
anteriore superiore puo' in effetti far guadagnare qualcosa sulla
precisione durante l'inserimento in curva e sullo sconnesso, perche'
dopo tanti anni la scocca non ha piu' la rigidita' originale... ma
sempre solo nel caso che l'auto sia guidata costantemente a palla e
l'assetto sia piuttosto rigido. E comunque su un'auto cosi' vecchia e'
ben meglio prima cambiare i silent-block.
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli
(33, 102--, CH4 land)

 dell'auto.
Piu' che raddoppiarlo lo distribuisce maggiormente fra i due lati. Il
problema maggiore e' che in un urto disassato (ossia quasi tutti) rendi
un po' meno collassabile il frontale, col rischio che se l'incidente e'
molto grave l'abitacolo ceda anzitempo ferendo gli occupanti - difatti
le barre superiori ed inferiori andrebbero usate solo in pista, dove
l'abitacolo e' gia' ampiamente irrobustito dal roll-bar a gabbia.
In pratica la barra superiore (quella fra i duomi) penso si possa anche
mettere senza grossi problemi, anche se sarebbe preferibile una
d'alluminio perche' e' piu' tenera e in caso d'urto frontale si spezza
prima interferendo meno con la deformabilita' programmata.


 strada...
lol! ma nooo intendevo dire che lui ha scritto SE TAMPONI e pensavo volesse
dire se tu che hai la barra vai addosso a qualcuno ... ecc ecc :) tutto qui


 un tubo soprattutto sulle macchine odierne.
Aggiungo che il montaggio di barre può mandare completamente a pallino la 
deformazione programmata della scocca in caso d'incidente.
Uno non ci pensa....
-- 
8tto (33,175,MI,-6) / I. Kant do it
Non ti curar di loro, ma guarda e (sor)passa.

 Uno non ci pensa....
Ci ha pensato il carrozziere... Una botticina del menga sullo spigolo
anteriore destro e son riuscito a stortare:
longherone destro
longherone sinistro
castello porta motore
7.5 milioni per sistemarla bene, nel 1998... Pork...
-- 
GenTLe ...di Varese, provincia.
TL1000S + Mito 125 per la pista
La mia HP: 
http://digilander.iol.it/thegentle/index.htm
Nuova lavatrice lanciata sul mercato: 10 feriti!

 dire se tu che hai la barra vai addosso a qualcuno ... ecc ecc :) tutto
qui
occhei occhei, era tutto chiaro... ci volevo giocare un po' su...
ciao
sandro.

 occhei occhei, era tutto chiaro... ci volevo giocare un po' su...
LOL :-D


 assetto da pista...
luoghi comuni, infondati.
-- 
--
Il tutto è ovviamente assolutamente IMVHO.
_ Oscar (28,ImolA) _
__ "Il  reattore" __
___ Corsa 1.5 TD ___
http://www.grid.org/services/teams/team.htm?id=533189D4-B022-486D-996E-4722C9B557C1
#1 giocatore del Toto-F1 2K4 su: 
http://www.iannello.com/totof1/