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Titolo: in quota

Secondo voi cosa accade ad un motore aspirato ed a uno turbo quando si
comincia a salire in quota??
E' vero che l'aspirato comincia a soffrire ed a perdere rendimento a causa
del calo della pressione atmosferica mentre il turbo riesce a compensare più
a lungo questa variazione climatica mantenendo inalterata la potenza? (fino
al limite fisiologico, ossia non credo che il turbo possa arrivare a 10K
metri senza perdere un cavallo!?!?)
grazie a tutti ciao ciao

 metri senza perdere un cavallo!?!?)
Mah, finché il compressore non va in fuga per eccessiva rarefazione
dell'aria, non vedo perchè si debba escludere questa possibilità (salvo
correzione di Carughi).
--
Cinghiale (29, 54 RM)
Punto 6 speed '94 driver
PPCSP member

 correzione di Carughi).
Adesso come faccio a dire che hai ragione punto e basta?...
Sarebbe violazione di netiquette.....
Spetta: vi rompo le palline con un ennesimo episodio!
Gli inglesi nelle II guerra mondiale avevano equipaggiato una serie di
Spitfire con cabina pressurizzata e li chiamavano "stratosferici".
Erano la serie MK XI che montava un turbocompressore doppio stadio, in cui
il secondo stadio "entrava" solo dopo i 18000 piedi di altezza.
Cosi' a livello del suolo erogava 1785 cv, a 36000 piedi (12000 metri) ne
erogava 1850.
C'e' una bella rievocazione di un combattimento ne "La Grande Giostra" di
Pierre Clostermann tra uno Spitfire stratosferico ed un Messerschmitt 109
"fotografo" sulla verticale di Scapa Flow....iniziato a 12000 metri,
continuato in picchiata e terminato a livello del mare!
Ciao da un Carlo
P.S. Per la precisione, giusto per essere pignolo, non si dice "fuga". Il
fenomeno a cui alludi tu si chiama saturazione e puo' avvenire anche a
livello mare quando la velocita' dell'aria all'aspirazione si avvicina a
Mach 1.
Nei grafici delle caratteristiche di turbina e' la linea verticale sulla
destra.
Carlo Carughi, Presidente ad honorem del club PPCSP "Red Flyer"
Scemo del Villaggio o Gran Maitresse ASDC del GFC membro c.r.p. #27
  "cosa m'importa se aumenta la benzina? tanto metto sempre 10000 lire!"

 Mach 1.
Mmmmh... fammi capire: in sostanza accade che l'aria č talmente veloce che č
lei a spingere il compressore?


 lei a spingere il compressore?
No. Succede che nel bocchettone d'aspirazione l'aria arriva a velocita' di
Mach1.
Questa velocita' e' il limite di comprimibilita' dell'aria, ovvero: non puoi
avvicinare due molecole d'aria ad una velocita' superiore.
A questo punto, non puoi aspirare aria ad una velocita' maggiore e hai il
limite superiore di portata per quel condotto.
Per fortuna, il motore non puo' fornire gas di scarico con un termine
cinetico piu' alto (dove va  a prendere piu' comburente ?) e la girante del
turbocompressore arriva al massimo di giri possibili e poi non accelera
piu'.
In sostanza, non puo' andare in fuga, perche' il motore non puo' fornire
piu' gas di quello che gli arriva.
Lo stesso fenomeno avviene in mancanza di aria da aspirare. Se la pressione
esterna dovesse scendere al punto da non permettere piu' la pressione
massima di sovralimentazione, di pari passo diminuirebbe il gas che muove il
compressore.
Ciao da un Carlo
