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Titolo: Diesel e Km

Quanti km secondo voi dovrebbero bastare per decidere di scegliere un Diesel 
anzicchč un benzina???
Io ad esempio faccio tra i 12.000 e i 15.000 Km all'anno
diciamo che 10000 sono fatti nel traffico, l'auto cammina per 6 giorni
in mezzo al traffico e per 2 in strade con poco traffico o autostrade,
sono 8 giorni perchč il sabato dalle 8 alle 20 cammina nel traffico per 
andare
a lavoro e la sera invece ci esco con gli amici e vado in giro senza 
traffico! 


Dipende da troppi fattori.
Comunque in utilitaria di piccola cilindrata, il diesel non conviene mai.
Su una media, diciamo che per potenze simili, una media di almeno 15000 
km/anno.
Per le berline medio/grandi, conviene quasi sempre il diesel.
Quattroruote ogni tanto pubblica delle tabelle per calcolare il punto di 
pareggio e decidere tra diverse motorizzazioni dello stesso modello.
Tu cosa pensi di prendere? Non hai pensato al gas?
felix 

Ogni veicolo viene commercializzato con tanto di dichiarazione di
quanto consuma. Quindi abbini quei dati alla differenza di costo tra
benzina e gasolio, coniughi la cosa col prezzo della motorizzazione, e
fai le tue considerazioni.
Tieni soltanto presente che mentre il motore benzina come consumi è
abbastanza sensibile alla pesantezza del piede e al tipo di tragitto,
il diesel invece più o meno consuma sempre lo stesso.
Perciò per chi fa molto ciclo urbano e magari non è delicatissimo di
piede, il diesel ha un margine di convenienza in più. Vale il
contrario invece per chi va molto in autostrada o sulle statali e guida
con delicatezza.
Ma la cosa più importante è provarle, le macchine: sulla carta sono
tutte belle, ma poi quando ti presenti dal concessionario e fai la
prova su strada scopri gli scheletri negli armadi.

 il diesel invece piů o meno consuma sempre lo stesso.
Teoria curiosa... come la mettiamo con il principio di conservazione 
dell'energia, che mi risulta essere ancora in vigore?
-- 
Cinghiale
http://shop.portatilionline.com/

 dell'energia, che mi risulta essere ancora in vigore?
L'energia puo' tranquillamente andarsene in calore. Meno nobile come forma,
ma sempre energia e'. Puoi bruciare una tanica di benzina stando
perfettamente fermo, no ;-) ?
Credo che, correttamente, intendesse dire che il benzina e' fortemente
penalizzato nel rendimento quando non lavora a pieno carico.
-- 
Arch Stenton

 penalizzato nel rendimento quando non lavora a pieno carico.
Questo sě, ma era espresso male.
-- 
Cinghiale 

 Piů vai veloce, piů consumi.
Prima di tutto: parliamo di consumo specifico, una sorta di km/l, giusto?
Poi: stai mescolando il comportamento in transitorio con quello a regime 
(sia del motore che del veicolo), e ci hai lasciato in mezzo anche il 
carico del motore.
Il comportamento dinamico (accelerazioni) si "paga", in termini di consumo, 
ovviamente.
Per quanto riguarda l'affermazione "Piu' veloce vai, piu' consumi": non e' 
affatto detto!
O meglio, mettiamoci d'accordo sul significato, visto che la frase e' 
ambigua: se parliamo di consumo come km/l a velocita' costante (stesso 
rapporto del cambio, stesso carico strada, ma non a gas spalancato, perche' 
ovviamente parliamo di funzionamento non a pieno carico), potrebbe in 
teoria non essere cosi', visto che c'e' di mezzo il rendimento del motore.
E questo non violerebbe alcun principio termodinamico.
Correggimi se non concordi.
-- 
Arch Stenton

 motore.
Acero ha scritto:
"il motore benzina come consumi è
abbastanza sensibile alla pesantezza del piede e al tipo di tragitto,
il diesel invece più o meno consuma sempre lo stesso".
Ora: è palese che il motore diesel sia *meno sensibile del benzina* alla 
differenza di piede e di tragitto,
MA
non si può dire che consumi "più o meno sempre lo stesso" al variare del 
piede e del tragitto.
Semplicemente perché non è possibile: per vincere gli attriti e la 
resistenza aerodinamica a 100 km/h servono circa 25CV, per i 180 km/h 
servono 100CV. Siccome potenza = energia meccanica nell'unità di tempo, 
e questa energia deve essere fornita, sotto forma chimica, dal 
carburante, è giocoforza consumare di più.
Poi è anche vero che ci possono essere casi (ma si tratta 
dell'eccezione, non della regola) in cui una combinazione tra motore con 
curva di efficienza particolare ed un rapporto della 5a un po' troppo 
lungo può portare a far sì che l'auto consumi di più a... 130 piuttosto 
che a 140. Ma è una cosa ammissibile solo confrontando i consumi a 
velocità *molto vicine*: se un motore consuma uguale a 100 come a 150 è 
semplicemente un motore progettato col culo (scusa il francesismo).
-- 
Cinghiale