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Titolo: Considerazioni sui freni e sul loro rodaggio [lungo]

L'ho già postato su IDAM, ma dato che non mi ha risposto nessuno,
faccio il copia e incolla anche qui
Ho da poco cambiato le pastiglie dei freni alla mia auto, e dovendo
pensare a come rodarle, ho fatto alcune considerazioni, che scriverò
in questo post per confrontare il mio parere con quello degli altri
utenti di IDAM.
Non contento del consiglio del meccanico (ovvero frenate dolci finché
le pastiglie non si sono assestate) ho cercato su IDA, IDAM e IDM un
po' di discussioni, prestando particolare attenzione ai pareri di
personaggi noti come "un Carlo" Carughi, 8tto, Guglielmo Cancelli,
Carlo Michele Cea.
I freni della mia macchina avevano, dopo il cambio pastiglie, una
frenata pressoché nulla, e questo è ovvio, le pasticche nuove, quindi
lisce, non facevano contatto bene con il disco usato e quindi non
liscio. Il pedale era anche un po' più spugnoso del normale, ed era
ovvio anche questo, le pastiglie, non facendo bene contatto con il
disco, si deformavano leggermente facendo pressione sul pedale. I
primi 60-70 km li ho fatti di rodaggio - o meglio, secondo il mio
stile di guida "tranquillo", che utilizzo nel 90-95% della mia
percorrenza: velocità "normali", ma accellerate blande con un filo di
gas (vado alla velocità degli altri, ma ci arrivo più lentamente) e,
quando posso, frenate blande: invece di frenare, faccio per dire, 50
metri prima di una curva, tolgo gas 100-150 metri prima, in modo da
stabilizzare la velocità della macchina.
I freni, tuttavia, continuavano a frenare poco (beh, guidando così, ci
avrei messo una vita a rodare le pastiglie) così ho fatto un po' di
considerazioni, ispirate anche dalla lettura dei vari post. Le
considerazioni sono le seguenti:
- Prima di tutto, non ritenevo sicuro viaggiare con freni non al 100%
della loro efficacia, va bene il rodaggio, ma può sempre capitare
l'imprevisto e la necessità di fare una frenata di emergenza, e non è
simpatico doverla fare con i freni che frenano male
- Le pastiglie e i dischi non avevano un contatto ottimale, quindi non
ritenevo opportuno fargli fare sforzi eccessivi, tuttavia le pastiglie
prendono la forma del disco frenando
- Le scaldate non fanno mai bene ai freni, sia da rodare che già
rodati; non penso comunque che sia il problema principale del rodaggio
dei freni una scaldata fa vetrificare le pastiglie e deformare i
dischi, e questo può avvenire comunque a freni già assestati. Per fare
un esempio, mi capitò qualche anno fa di fare una inchidata al limite
in autostrada, ero a 120-130, quando ci fu un improvviso rallentamento
del traffico, fino a arrivare a fermarsi. Non avevo ancora la mia
macchina, ero con la macchina di mia madre (l'auto è senza ABS), meno
male che mi ero "allenato" nelle giornate di pioggia a simulare, in
una strada priva di traffico, le inchiodate senza far bloccare le
ruote, ottenendo dei buoni risultati, anche se simulare una frenata in
tali situazioni non ha nulla a che vedere con il trovarsi davvero in
una situazione di pericolo. Fortunatamente riuscii alla meno peggio a
evitare di arrivare lungo a ruote bloccate, anche se dopo quella
frenata le gomme anteriori (già usurate a circa il 70-80% della
percorrenza utile per poter viaggiare in sicurezza) furono da
sostituire. Tornando sul discorso dei freni, in quell'episodio
(frenata da 120-130 a 0) sicuramente l'impianto frenante prese una
bella scaldata; tutto ciò per dire che è meglio evitare di scaldare
troppo i freni, specie a pastiglie che si devono assestare, ma una
scaldata può capitare sempre, e se i materiali sono soggetti a
risentire delle scaldate, lo faranno, sia da assestarsi che già
assestati. Ma possono esserci anche altre situazioni in cui i freni
possono surriscaldari, ad esempio una discesa dai passi dolomitici
fatta allegramente. Possono verificarsi fenomeni di fading, ma
personalmente non ho mai sentito dire di freni sostituiti dopo una
discesa da un passo dolomitico, correggetemi se sbaglio. Il problema
delle frenate brusche con i freni nuovi penso che non siano le
scaldate (da evitare, nei limiti del possibile, sempre, sia a freni da
rodare che rodati), ma il far lavorare con sforzi eccessivi pastiglie
e dischi con una superficie di contatto non ottimale, ossia la forza
frenante che non viene distribuita equamente su tutta la superficie
dei materiali di attrito.
Ho quindi fatto un po' assestare le pastiglie nella seguente maniera:
frenate ben lontano dall'inchiodata al limite, ma nemmeno leggerine,
diciamo decise ma non troppo, da una velocità di circa 50-60; frenate
di comunque di brevissima durata, e intervallate da qualche secondo di
rilascio per far raffreddare dischi e pastiglie. Ora la frenata e
migliorata, la spugnosità del pedale e l'effetto freni che non fanno
sono diminuiti, anche se non spariti del tutto. La frenata ora è
accettabile, e farò finire di assestare i freni frenando normalmente.
Ho voluto scrivere questo post per esporre le mie opinioni e
confrontarle con quelle degli altri utenti del newsgroup, attendo
quindi le vostre risposte.	
--
Pippo S. - 25, 82, PO

 Carlo Michele Cea.
(megacut)
Tutto corretto !  Io, che mi faccio tutti i lavori da solo (3 auto+1 moto
1000cc), aggiungo: una piccola smussatina agli spigoli delle pasticche e le
prime frenate le eseguo lanciando l'auto in II e, senza lasciare
l'acceleratore, faccio un pò di frenate brevissime ma intense; poi per 50-60
km occhio alla distanza di sicurezza.   Ciao   piero

km occhio alla distanza di sicurezza.   Ciao   piero
Beh, quello di tenere la distanza di sicurezza è ovvio, cmq,
nonostante i freni non abbiano raggiunto il 100% della loro efficacia,
oggi ho dovuto fare un'inchiodata per evitare di andare addosso a uno
distratto che aveva cambiato corsia senza guardare, ed è entrato
l'ABS. Se freni non al 100% della loro efficacia sono in grado di
arrivare a bloccare le ruote, ciò significa che gli impianti frenanti
che ci sono ora sono decisamente sovradimensionati, e quindi è molto
difficile, in caso di utilizzo normale, arrivare a metterli in
difficolta sollecitandoli eccessivamente; quindi ritengo infondate le
paranoie eccessive sull'evitare di sollecitare troppo i freni. Poi
ovviamente se uno scende dallo Stelvio a tutto fuoco oppure va a
correre in pista è un altro discorso, ma nell'utilizzo normale penso
che sia molto difficile arrivare a mettere in crisi i freni.


Bel post... avevo proprio bisogno di info anche io.
Ho un problemino...
Possessore di audi a2 tdi ho preso una forte buca in curva e sono finito
fuori strada di poco, ma quel poco che basta per salire dove la strada non
c'č, diagnosi:
Mozzo ruota e tirante sterzo da cambiare.
Una volta cambiati l'auto non dovrebbe piů vibrare come invece faceva una
volta e anche rumorosamente, e invece vibrava...
Ulteriore controllo, i dischi avevano svolto il loro lavoro, e allora li ho
sostituiti io, ma le pasticche che erano al 75-80% non le ho sostituite....
Ho fatto una cazzata???
E' successo che per i primi 3 mila km l'auto sembrava nuova, poi ha
ricominciato a vibrare, allora ho prontamente sostituito le pasticche,
credendo che qualcosa potesse cambiare....
Niente di fatto, allora ho smontato i dischi e li ho fatti rettificare,
anche se avevano una dismetria di 8 centesimi, vale a dire in piena
tolleranza....
Ma per sicurezza l'ho fatto e ancora vibra.....
Da dire che i dischi sono stati rettificati dopo 500 km di utilizzo delle
nuove pasticche......
Devo pensare che nell'incidente spiegato all'inizio č stato coinvolto
qualche elemento (ammortizzatore, per esempio) che crea vibrazioni?? ma in
tal caso avrebbe dovuto vibrare dall'inizio, e non dopo 3 mila km del
cambio.....
Devo pensare che non avrei dovuto fare la cazzata di cambiare i dischi senza
mettere anche le pasticche nuove?? ma anche con quelle usate non vibrava
......
Non so piů che pensare...
All'audi, mi hanno detto che potrei aver montato male i dischi, cosa
impossibile perchč non c'č niente di scientifico nello smontare 5 bulloni
cerchio e una vite, ho pulito tutto prima di rimontare, come č logico che
sia, e applicato un velo di grasso per non far incrostare tutto e al
prossimo cambio essere costretti a usare il martello...
Allora, il mekka audi insiste e dice che dobbiamo cambiare tutto....... MA
QUESTI SONO PAZZI!!!
Coi dischi con 3 mila km e le pasticche con 500 vado a rimettere tutto
nuovo???
P.S. Le ruote sono state recentemente (appena dopo il cambio dischi)
equilibrate...
Datemi una mano per favore, sennň la vendo e non ci penso piů...
Grazie

Ho un problemino...
[CUT]
Hai sostituito i dischi con ricambi originali?
Semplicemente le vibrazioni in frenata sono un difetto della A2 TDI.
Se fai una ricerca su IDA, potrai leggere i post del Roncolini, che ha
un'auto uguale alla tua e gli hanno sostituito i dischi in garanzia
innumerevoli volte, senza risolvere il problema. Sembra che l'unica
soluzione sia sostituire i dischi con altri aftermarket.
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