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Titolo: consumo olio e acqua golf gti serie 2

ragazzi sono nelle peste mi consuma 0,6 litri per ogni 500 km e acqua mi va 
sotto il livello in una settimana però il motore gira bene...
cosa devo fare?

 cosa devo fare?
Rifare fasce e guarnizione della testata.
In pratica fai prima a cercarti un motore intero allo sfascio e sostituirlo.
-- 
Cinghiale 

 ha scritto nel messaggio 
news:4hoh4p...@individual.net...


 cosa devo fare?
O rimettere a posto quel motore, o sostituirlo.
Il consumo di olio di cui parli è veramente eccessivo: facendo molta
attenzione puoi andare avanti per un po', ma per esperienza diretta
posso dirti che anche se sei una persona scrupolosa e attenta prima o
poi la fai una grippata. Che non significa necessariamente morte
immediata del motore, il mio dopo due grippate andava ancora, in
qualche modo. Ma prima o poi devi intervenire. Se scarti l'ipotesi di
cambiare la macchina, devi intervenire a fondo sul motore.
Io l'ipotesi di rifare la sostituzione con un motore di recupero la
valuterei ancora, nonostante tutto, ma solo a condizione di acquistare
un motore di provenienza nota e di funzionamento certo. Purtroppo hai
un modello di auto di cui si trovano tanti pezzi dal rottamaio, ma è
anche un modello prescelto da chi fa dei kilometraggi devastanti, e di
questo ne devi tener conto.
Piuttosto che rimettermi in ballo con un motore ignoto, a questo punto
valuterei l'ipotesi di una rettifica (se non costa uno sfacelo) o
addirittura di un motore di rotazione. Col motore di rotazione ti
metteresti l'anima in pace per molto tempo, perché per quella che è
stata la mia esperienza sono migliori dei motori nuovi (nel mio caso ad
esempio era nota una certa debolezza di sedi valvole e sono state
rinforzate), ma la spesa è piuttosto corposa: io avevo speso un
migliaio di euro per il solo acquisto del motore, e mi ricordo che era
abbastanza un'occasione. Delle rettifiche invece se ne sente parlare
bene (io non le ho mai provate però), certo è che lì cosa c'è da
fare lo scopri strada facendo: smonti la testa e vedi: se sono solo le
sedi valvole e la guarnizione, te la cavi con una spesa sostenibile, se
però poi nei cilindri trovi i topi morti può darsi che ti trovi con
le fasce da cambiare o peggio ancora coi cilindri da alesare, e quelli
son lavori che costano. Per sapere quanto, devi farti fare un
preventivo dal tuo meccanico, sperando che sia di buon cuore.

 cosa devo fare?
O rimettere a posto quel motore, o sostituirlo.
č possibile dai gommini delle valvole e dalla guarnizione di testa mi 
consumi cosě?
Il consumo di olio di cui parli č veramente eccessivo: facendo molta
attenzione puoi andare avanti per un po', ma per esperienza diretta
posso dirti che anche se sei una persona scrupolosa e attenta prima o
poi la fai una grippata. Che non significa necessariamente morte
immediata del motore, il mio dopo due grippate andava ancora, in
qualche modo. Ma prima o poi devi intervenire. Se scarti l'ipotesi di
cambiare la macchina, devi intervenire a fondo sul motore.
Io l'ipotesi di rifare la sostituzione con un motore di recupero la
valuterei ancora, nonostante tutto, ma solo a condizione di acquistare
un motore di provenienza nota e di funzionamento certo. Purtroppo hai
un modello di auto di cui si trovano tanti pezzi dal rottamaio, ma č
anche un modello prescelto da chi fa dei kilometraggi devastanti, e di
questo ne devi tener conto.
Piuttosto che rimettermi in ballo con un motore ignoto, a questo punto
valuterei l'ipotesi di una rettifica (se non costa uno sfacelo) o
addirittura di un motore di rotazione. Col motore di rotazione ti
metteresti l'anima in pace per molto tempo, perché per quella che č
stata la mia esperienza sono migliori dei motori nuovi (nel mio caso ad
esempio era nota una certa debolezza di sedi valvole e sono state
rinforzate), ma la spesa č piuttosto corposa: io avevo speso un
migliaio di euro per il solo acquisto del motore, e mi ricordo che era
abbastanza un'occasione. Delle rettifiche invece se ne sente parlare
bene (io non le ho mai provate perň), certo č che lě cosa c'č da
fare lo scopri strada facendo: smonti la testa e vedi: se sono solo le
sedi valvole e la guarnizione, te la cavi con una spesa sostenibile, se
perň poi nei cilindri trovi i topi morti puň darsi che ti trovi con


 va sotto il livello in una settimana però il motore gira bene...
 Il livello dell'olio sale ?
 Paolo.

 O rimettere a posto quel motore, o sostituirlo.
CUT
non posso che quotare in pieno il tuo ragionamento
i motori di rotazione sono venduti in vari allestimenti: solo 
motore/ - testa/ + frizione/ +alternatore/ +pompa 
iniezione/+pompa acqua/ +accessori vari
la spesa è ovviamente proporzionale agli allestimenti ma spesso 
il motore vale PIU che uno nuovo di fabbrica
la valutazione dell'intera opera dev'essere fatta secondo le 
aspettative di veita dell'intero veicolo DOPO l'operazione stessa
auguri
Fabio
--  
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Io per un problema di sole sedi valvole avevo un consumo di circa
1l/1000Km. Però su un motore 1.0. Poi, dopo il paio di grippaggi e
dopo averlo usato insistentemente, è anche salito di un po', fino a
consumare quasi 1l ogni pieno (600Km). Essenzialmente si beveva più o
meno 1l d'olio ogni volta che mi veniva in mente di guardarci dentro.
Il mio problema, inizialmente, era che si infilatrava olio tra la sede
e la cannetta delle valvole di aspirazione. Poi quando ho grippato
molto probabilmente ho anche rigato i cilindri.

 ha scritto nel messaggio 
news:44b77104$0$32143$4faf...@reader1.news.tin.it...



Prima di decidere che lavoro fare adesso, è importante che gli porti
là la macchina e gli fai constatare, subito, che il motore non va bene
e che ti hanno dato un rottame da rimettere a posto.
Potrebbero anche essere loro a scegliere se ridarti i soldi, o se
magari occuparsi loro di mandarlo in rettifica (potrebbe convenirgli) o
se darti un altro motore (con altri 3 mesi di garanzia, s'intende).
Magari se te ne danno un altro la seconda volta stanno un po' più
attenti.
In ogni caso loro devono rispondere per il motore in blocco: ti hanno
venduto un motore a 400 euro, non una testa a 200 e un motore a 200,
quindi io non accetterei patteggiamenti parziali, tantopiù che il tuo
danno andrebbe comunque molto oltre i 400 euro perché hai pagato e
dovrai pagare molta manodopera.

 cosa devo fare?
Butti la macchina oppure rifai il motore, lascia perdere gli sfasci che oggi 
quei motori hanno tutti parecchi km, se poi ci metti che quei motori avevano 
problemi per usura precode delle guide valvole(Come pure i motori mercedes 
8V dei 190 e company) gia verso i 130.000 km fatti bene i conti e decidi, 
per il consumo acqua se la macchina va bene e non parte a tre escludeei la 
g.t.c. magari perde la pompa acqua.. 


Io per un problema di sole sedi valvole avevo un consumo di circa
1l/1000Km. Perň su un motore 1.0. Poi, dopo il paio di grippaggi e
dopo averlo usato insistentemente, č anche salito di un po', fino a
consumare quasi 1l ogni pieno (600Km). Essenzialmente si beveva piů o
meno 1l d'olio ogni volta che mi veniva in mente di guardarci dentro.
Il mio problema, inizialmente, era che si infilatrava olio tra la sede
e la cannetta delle valvole di aspirazione. Poi quando ho grippato
molto probabilmente ho anche rigato i cilindri.
Opel 1.0 aste e bilancieri? Con testata in alluminio... 

 ha scritto nel messaggio 
news:44b8040c$0$45306$4faf...@reader3.news.tin.it...
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Correggo testa in ghisa.... 

> va sotto il livello in una settimana perň il motore gira bene...


 funzioni piů bene anche se non perde acqua
Dipende dal refrigerante e dall' acqua che hai usato per rabbocchi, ad ogni 
modo il radiatore otturato fa salire per prima cosa la temp acqua che arriva 
subito verso valori alti specialmente quando tiri la macchina. é normale cha 
la t olio sale un po a macchina ferma o nel traffico, siamo in estate.. 


Per sapere se è otturato, si può fare una prova.
Aspetti che il motore sia completamente freddo.
Apri il tappo della vaschetta di espansione, metti un catino pulito
sotto il radiatore, apri il tappo di scarico del radiatore e fai
defluire nel catino tutto il liquido di raffreddamento.
Poi prendi un altro catino e un innaffiatoio pulito. Metti il catino
sotto il radiatore, riempi l'innaffiatoio d'acqua e versi l'acqua nella
tanichetta d'espansione.
Se il radiatore non è otturato l'acqua dovrebbe scendere più o meno
alla stessa velocità con cui riesci a versarla con l'innaffiatoio. Se
invece esce un pisciolino indeciso il radiatore è otturato.

 ha scritto nel messaggio 
news:1153048023.6...@35g2000cwc.googlegroups.com...
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Cambiarlo dopo 16 anni di vita sarebbe una buona idea?

 ha scritto nel messaggio 
news:44b74718$0$32152$4faf...@reader1.news.tin.it...
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