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Titolo: Xantia 1993 1.8 i 74Kw

Salve a tutti, sarò un futuro proprietario di una Xantia 1.8 i 74Kw
del 1993.
L' auto ha un impianto a GPL, e comprensiva di passaggio, la prendo a
1000€.
Il prezzo è buono, anche troppo, quindi vorrei conoscere i problemi
più comuni di quest'auto, per evitare di prendere un pacco madornale.
La macchina è berlina, l'impianto è di tipo tradizionale, non ho
potuto vedere la marca.
Spero nel vostro aiuto, per tanto vi ringrazio anticipatamente.

Per quel che stai spendendo, non stai prendendo una fregatura più di
un tanto grossa.
La menata delle macchine così grosse è che tendono a costare di
manutenzione ordinaria.
Se ha le gomme consumate, i freni finiti e i dischi usurati, più
magari gli ammortizzatori scarichi e la distribuzione da rifare, è
facile che tenerla in strada decentemente ti costi altri 1000 euro di
manutenzione. Tutto qui.
Per il resto quei motori tendevano a scaldare molto, quindi è
importante che l'impianto dell'acqua sia mantenuto in perfetto stato.

Salve a tutti, sarò un futuro proprietario di una Xantia 1.8 i 74Kw
del 1993.
Il prezzo è buono, anche troppo, quindi vorrei conoscere i problemi
più comuni di quest'auto, per evitare di prendere un pacco madornale.
la macchina ha un solo problema intrinseco proprio con l'impianto a gas,
strettamente relazionato con il diagramma di distribuzione un tantino
"aperto": è facile che si verifichino dei ritorni di fiamma piuttosto
violenti con conseguente distruzione del condotto di aspirazione sino al
filtro aria. alcuni installatori montano un parafiamma (un venturi) nel
collettore, prima del filtro, per minimizzare il problema; talvolta montano
una valvola di sicurezza forando il filtro.
in caso di ritorno di fiamma il venturi limita drasticamente la propagazione
a ritroso dell'onda di pressione e la valvola sul filtro la fa sfogare
all'esterno evitando la deflagrazione del tubo e della scatola.
se non insisti nel dare pieno gas a bassi regimi, magari con marce
relativamente troppo lunghe, il fenomeno NON si verifica.
monta candele un grado più fredde, cambia i cavi delle candele, se riesci ad
aggiungere un paio di gradi di anticipo in più ...divertiti!
i motori PSA camminano senza problemi per 4-500mila km, controlla però il
perfetto stato dell'impianto di raffreddamento e cambia il tappo della
vaschetta di espansione (è la principale causa del consumo di acqua ritenuto
anomalo, ma è l'ultimo componente diagnosticato come responsabile del
consumo...)
la manutenzione della Xantia non è impegnativa se non nel costo della
distribuzione (cuscinetto e tendicinghia modificati) ma dovresti farci
120-150mila km con quella originale, almeno 200mila con quella modificata.
controlla l'ancoraggio elastico dei montanti anteriori ai duomi: la flangia
di caucciù va sostituita dopo una decina di anni perchè tende ad indurirsi e
sono segnalati casi di cedimento improvviso.
le sfere degli ammoritizzatori sono ricaricabili, esiste una ditta che
produce ottimi ricambi (controlla il n° telaio, c'è un foro calibrato a
seconda delle versioni più stretto molleggio secco e viceversa) NON montare
assolutamente le sfere da 400cc al posto di quelle da 500cc.
non montare pneumatici diversi da Michelin o Yokohama.
per il resto i ricambi delle parti meccaniche li trovi sia da Peugeot,
alcuni anche dalla Renault, tranne ovviamente i particolari specifici
Citroen (impianto idraulico, per esempio...)
auguri
Fabio

Grazie acero e  thewizardofwiz, Nel filtro dell' aria c'è una valvola
inserita in un foro del filtro dell'aria, il collettore è ricoperto di
nastro americano, rivelando gia i problemi da voi elencati.
Grazie per il consiglio dei supporti ci cauciu, non ho capito bene dove
sono, ma li troverò.
La macchina adesso ha 4 Michelin, tre sono diverse, ma le levo
comunque.
La distribuzione ha 20000 km, rifatta 150000.
Adesso la macchina ha un pò di problemi a mantenere il minimo a
benzina, ma è stata frema 1,5 anni.
Ho scoperto che l'ultimo padrone è morto in macchina, di infarto dopo
l'esplosione della gomma ant dx, è riuscito ad arrivare nella corsia
di emergenza e li ha avuto l' infarto...
Se lo sa la mia ragazza la butta via...
Appena accesa si è alzata subito, quindi credo sia una cosa buona...
Mentre pompa per tirare su la macchina si sente un rumorino, ma ricordo
che l faceva anche il bx del mio vicino...
Cosa si scarica negli ammortizzatori di questa auto??? Cioè, qual'è
la parte che si usura???
Grazie mille, siete disponibilissimi
Giovanni

 Se lo sa la mia ragazza la butta via...
Ecco, questo spiega il prezzo.
Diciamo che se non ti fai suggestionare da queste cose, puoi fare un
acquisto sensato. Non è una macchina che nel mercato dell'usato va
esattamente a ruba, intendiamoci, ma la stai pagando veramente poco.
Per un prezzo del genere, se la macchina è marciante, ti basta che
duri 3 mesi per rientrare nel prezzo di acquisto (1000 euro sono 3 mesi
di rate di un'utilitaria molto economica), e poi puoi valutare di volta
in volta se ripararla o buttarla, nel caso ti dia problemi.

Grazie acero e  thewizardofwiz, Nel filtro dell' aria c'è una valvola
inserita in un foro del filtro dell'aria, il collettore è ricoperto di
nastro americano, rivelando gia i problemi da voi elencati.
bene bene...
Grazie per il consiglio dei supporti ci cauciu, non ho capito bene dove
sono, ma li troverò.
sono l'elemento elastico a forma di piatto rovesciato che collegano la gamba
della sospensione anteriore al duomo della scocca. apri il cofano anteriore,
trova le due "cupole" su cui si imperniano le sospensioni anteriori (cerca
le sfere, facilissimo) sopra la "gobba" della scocca c'è una specie di
piatto in caucciù, molto robusto. quell'elemento è da sostituire
(300euro...) con l'occasione, fai fare il lavaggio dell'impianto
oleodinamico, sostituire il filtro olio, cambia l'LHM (usa solo il
TOTAL!!!!) e fai versare qualche cc di LHM *dentro* lo stelo telescopico
della sospensione (bastano 30-40cc per stelo, operazione da ripetere ogni
3-5anni)
La macchina adesso ha 4 Michelin, tre sono diverse, ma le levo
comunque.
evitando le realizzazioni più economiche, vanno tutte bene. Le Yokohama sono
leggermente più morbide come mescola ma poco più rigide come spalla,
reagiscono più sportivamente. praticamente le uniche dal comportamento
simile alle Michelin, per le quali è studiato e calibrato il connubio
pneumatico-sospensione.
La distribuzione ha 20000 km, rifatta 150000.
20mila? potrai arrivare a 300mila senza problemi allora...
Adesso la macchina ha un pò di problemi a mantenere il minimo a
benzina, ma è stata frema 1,5 anni.
di per sè non significa nulla, ma potrebbero esserci impurità della benzina,
sporcizia nella pompa insomma qualche fesseria. assicurati piuttosto che la
parte elettrica sia OK (pipette, cavi eccetera) e che la pompa non faccia
rumore (normalmente il suo zzzzzzzzzzz è appena percettibile al minimo)
Ho scoperto che l'ultimo padrone è morto in macchina, di infarto dopo
l'esplosione della gomma ant dx, è riuscito ad arrivare nella corsia
di emergenza e li ha avuto l' infarto...
Se lo sa la mia ragazza la butta via...
sicuramente la moglie ha venuto l'auto per una spinta emotiva
un mio collega ha comprato una daewooo modello top (praticamente una Jaguar)
per lo stesso motivo, pagandola circa 13mila euro. due anni di vita, meno di
20mila km. in 6 anni ha percorso 350milakm!!!!
Appena accesa si è alzata subito, quindi credo sia una cosa buona...
di massima, sì
Mentre pompa per tirare su la macchina si sente un rumorino, ma ricordo
che l faceva anche il bx del mio vicino...
il flusso dell'olio che riempie il circuito è una specie di "swwoooossshhh"
motlo morbido, NON dovresti sentire il TLAK della valvola congiuntore più di
una volta dopo che è stato raggiunto l'assetto, poi ogni minuto circa. con
le sfere scariche, soprattutto se lo è l'accumulatore, il TLAK è molto
frequente e potresti avvertire fluttuazioni di pressione sul servosterzo
(girando lentamente con minimo sforzo il volante "seghetta") oltre avere
irregolarità del recupero di assetto e sulle frenate intense, sino al punto
da poter vedere sporadicamente lo STOP accendersi (sto estremizzando al
massimo)
Cosa si scarica negli ammortizzatori di questa auto??? Cioè, qual'è
la parte che si usura???
distinguo
si scarica l'azoto ma si usura la membrana caucciù (microporosità)
la sfera (volgarmente "palla") è esattamente coma la boccia dell'autoclave
sotto è riempita dal liquido (olio LHM) mandato in pressione dalla pompa
(sino a 120atm), la membrana di caucciù separa il liquido dal gas in
pressione (azoto, 50 o 60atm circa)
la palla così composta si comporta come un elemento elastico, lo smorzamento
è svolto dal foro che consente il passaggio del fluido dal circuito alla
cavità. foro grande => afflusso veloce => scarso smorzamento e viceversa
un dispositivo aggiuntivo provvede alla regolazione continua dell'altezza
del veicolo con due costanti di tempo diversissime (carico statico =>
20secondi; carico dinamico da 3secondi a 1/10di secondo) demandando le
richieste più veloci alla sola valvola di ogni sfera (in pratica le
oscillazioni rapide delle  ruote)
invecchiando, il caucciù aumenta la sua intrinseca microporosità lasciando
sfuggire (LENTAMENTE) l'azoto in pressione, che dev'essere ricaricato con
un'apposita macchina. è possibile ricaricare N volte la sfera purchè non
scenda mai sotto 25atm, diversamente la membrana potrebbe risultare
compromessa e pertanto la sfera va scartata (=sostituita). solitamente si
possono ricaricare 2/5 volte in 3/5anni. il costo sarà COMUNQUE inferiore
alla sostituzione dei soli ammortizzatori di un'utilitaria.
Grazie mille, siete disponibilissimi
Giovanni
più che altro utilizzatori molto appassionati
;-)
ciao
Fabio

Sono entusiasta, non avevo mai ricevuto risposte cosi dettagliate su un
forum...
I problemi al minimo sono scomparsi, la macchina adesso va che è un
orologio svizzero...
Mi ero dimenticato di dire che ha un problema elettrico, non vanno
alzacristalli, lci di lettura e riscaldamento, credo si un problema di
massa, perchè ogni tanto funziona tutto...
L' ho fatta vedere al mio meccanico, (avevo dimenticato che è Nissan
Citroen), ha detto che le la parte delle sospensioni è stata rifatta
di sicuro.
Mancava dell' olio, ma era il tappino del serbatoio che era
praticamente appoggiato.
In realtà la macchina l'ha presa un mio amico, ho scritto in prima
persona per comodità, adesso mi stò innamorando di questa diavolo di
Xantia, ne cerco una Break per me, magari a GPL o metano.
Ci siamo andati in montagna dove ho una baita, la strada era
disastrata, con la mia Golf assettata, avrei dovuto farla a piedi, con
la Xantia è bastato alzare la macchina di uno scatto e siamo andati su
senza problemi.
L'auto cammina sul velluto...
Adeso devo vedere la tenuta di strada, sono abbituato a correre, sulla
mia ho anche l'assetto ed ho il terrore di prenderne una senza.
Ricordo che sull'Xm c'era l'impostazione SPORT peccato che la Xantia ne
sia sprovvista...
Saltoni a tutti
Giovvanni
Credo che ripasserò a Citroen, sperando di non fare danni, ho
distrutto 2 Saxo in meno di 7 mesi...