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Titolo: elaborazione centralina di motori aspirati ultima generazione

Ciao, notavo che ultimamente sui vari siti/officine dei riprogrammatori di 
centraline vengono dichiarati aumenti di potenza  sostanziali anche sui 
motori aspirati di ultima generazione.
Chiaramente non stiamo sui valori dei motori turbo sia diesel che benzina, 
dove il 20-25% di potenza in più sembra facilmente ottenibile,
ma diciamo che comunque sentirsi dire +12% su di un motore aspirato, mi pare 
un pò eclatante.
A mia memoria ottenere +5%  dalla riprogrammazione della centralina di un 
motore aspirato è già un ottimo risultato:
Mi chiedevo se, i valori mostrati erano solo frutto della pubblicità o se 
veramente i motori di nuova generazione,
per rientrare nelle varie normative sulle emissioni non siano veramente 
"ovattati" e sottopotenziati in maniera evidente tanto che riprogrammando la 
centralina di un aspirato si può ottenere +10%.
Se effettivamente è così mi chiedo anche quanto questo aumento di potenza 
"elevato" possa compromettere poi l'affidabilità del motore.
Per chiarirci ho una classe A con motore 1700 aspirato da 116 cv a cui 
qualche cavallino in più senza compromettere la curva di coppia non 
dispiacerebbe:
Mi è stato "promesso" un aumento effettivo sino a 127  cv solo con la 
riprogrammazione.... 130 con filtro aria  lavabile e catalizzatore 
metallico...
Saluti dubbiosi

 metallico...
10 cv li recuperi bilanciando il motore operazione che varia a seconda del 
motore dai 2000 euro in su  tipica sui motori delle auto del gr.n
10 cv circa dalla sostituzione del/gli albero/i a cammes, anche qui non 
economica dai 800 euro in su...
5-6 cv dalla sostituzione della scarico completo senza catalizzatore (dai 
collettori al finale) 700 euro in su
ora dopo queste belle e costose operazioni se lavori di centralina, candele, 
filtro e spendi altri 1000 euro recuperi quei cavalli che ti hanno 
prospettato!
ma sinceramente senza questi lavori elencati sono impossibili...i cv che ti 
hanno detto o meglio non sono veri!
Considera che il motore della Mercedes non è un motore spinto e tanto!
Per spendere quella cifra ti conviene acquistare la versione diesel!
ciao M.

 Saluti dubbiosi
ti sei salvato al'ultimo rigo
Fabio 

 del gr.n
per curiosità, la bilanciatura, in cosa consiste di preciso?
ciao
-- 
Dervis
...ich brauche Öle für Gasolin...
2x 21x11.00/8

 al doppio(circa 10%)
156 Jtd di un amico, programmazione personalizzata "on board" (fatta con 
lui accanto e portatilino in auto), portata a oltre 140 CV bancati dai 
113/5 originali (bancati prima e dopo)... Amico che è un gran trafficone 
coi motori e ne sa abbastanza da non farsi prendere per i fondelli :-)
Coi turbo vai su, e di parecchio eccome!
-- 
GenTLe ...di Varese, provincia.
TL1000S + Mito 125 per la pista
La mia HP: 
http://digilander.iol.it/thegentle/index.htm
Debian Etch powered... Again :-)

 ciao M.
Beh il prezzo della modifica alla centralina è relativamente basso: 400 euro 
contro i 2000 euro di differenza di prezzo tra motore benzina e motore 
diesel.
di certo   c'è che li spenderei  400 euro per 8-10 cv in più e un pò più di 
coppia (+8-9%)
(non cambiando la fasatura e lavorando solo di elettronica l'incremento sarà 
distribuito su tutto l'arco di coppia)
per 5-6 cv ci penserei (+4-5%)
per 2-3 (+2-3%) cv invece il guadagno non varrebbe certo la spesa !
Ciao

> per curiosità, la bilanciatura, in cosa consiste di preciso?
Vengono eliminate tutte le tolleranze dei componenti in movimento, tipo 
albero motore ecc. e poi sono tolte tutte le sbavature nel motore.
ciao M 

 la macchina sia più performante...
parole sante, ti spillano un sacco di euro...se non te ne intendi e 
soprattutto se non sai cosa vuoi realmente!!
e cmq quasi tutti i lavori che io ho elencati rendono l'auto "illegale"
Soppressione del catalizzatore in primis con tutti i problemi che ne 
conseguono in fase di revisione!
Ciao M. 

 Coi turbo vai su, e di parecchio eccome!
sicuramente č possibile con un certo margine variabile, tanto maggiore 
quanto piů č grosso il motore. in questo caso siamo oltre il 20%: č 
possibile ma sicuramente superando le restrizioni antinquinamento
compimenti all'elaboratore per la mappa "ad hoc"
saluti
Fabio 

 per curiosità, la bilanciatura, in cosa consiste di preciso?
la bilanciatura consiste -appunto- nel bilanciare individualmente l'albero 
motore, equilibrandolo perfettamente, come anche gli alberi a camme (il 
vantaggio è veramente risibile ma c'è) la frizione, il volano insomma tutto 
quanto ruota...
si eliminano piccole irregolarità di rotazione, minore sforzi sui 
cuscinetti, risparmio di quanlche centinaio di grammi sulle masse rotanti.
nulla di eclatante, ma sicuramente più vicino al teorico rispetto ad un 
motore di serie...
la lucidatura dei condotti di aspirazione e scarico segue due teorie 
praticamente opposte: una prevede la finitura delle superfici praticamente a 
specchio, l'altra una finitura migliore del grezzo, ma non a psecchio, 
lasciando intenzionalmente minime asperità superficiali (ma non spigoli sui 
raccordi o accidenti simili). entrambe sono supportate dai relativi fautori
IMHO la lucidatura _a_specchio_ non serve a nulla..
saluti
Fabio 

 volano insomma tutto quanto ruota...
grazie per la spiegazione


 motore.
grazie anche a te,


 IMHO la lucidatura _a_specchio_ non serve a nulla..
Concordo, ma effettivamente una minima levigatura apporta minimi 
miglioramenti. In genere i collettori di aspirazione in alluminio sono 
belli grezzi. Farli lievemente rugosi serve nel caso ci sia una 
premiscelazione con qualche liquido e quindi vi sia un passaggio di 
entrambi i fluidi. In questo caso il liquido creerà un film sulle pareti 
dei condotti.