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Titolo: munga

è molto che vi seguo ma ho lasciato poche tracce del mio interessamento, ora
vorrei porre alcune questioni:
non so quanti di voi la conoscano, ma la "munga" del titolo è un modello
dell' Autounion (in produzione fino alla meta dei '60) utilizzato
principalmente dalle forze armate (per fare un esempio, dai tedeschi negli
anni 50). Tanto per informazione l'unità motrice è un
mille,3cilindri,2tempi. (a miscela con rossa).
Cosa + importante è un fuoristrada, di quelli veri, che si arrampicano per
intenderci, e detto questo arriviamo alle domande:
qualcuno sa dirmi come farla viaggiare bene (sempre in fuoristrada)? sarà
difficile fare artigianalmente un polmone (anche per chi come me ha una
buona conoscenza delle moto 2t)? abbiamo montato un filtro K&N (non
chiedetemi il modello): mi sembra abbia preso + corpo ai bassi, ma non sono
ancora riuscito a provarlo, voi cosa dite?
In sostanza sarei felice di confrontarmi (anche xchè ho ancora da imparare)
con qualcuno che sappia il fatto suo in tema di fuoristrada, magari
conoscendo anche il "biroccio" in questione....
Gente, se ne sapete, fuori le idee...
grazie
J_viruZ
jvi...@tin.it

 wrote in message 8jdf8v$6e$1...@nslave1.tin.it...

Ciao J viruZ, ma non ci possiamo confrontare con una macchina di cui non ho
mai sentito parlare prima di adesso! (scusami) e poi per polmone cosa
intendi, il cassoncino di aspirazione?
Ciao, P.Conte

 Ciao, P.Conte
intendo il polmone allo scarico, come in una qualunque moto 2tempi (ne ha
già 2, ma col filtro k&n aspira troppo e scarica troppo poco...)
spero di averti chiarito
J_viruZ

spero di averti chiarito
'nzomma? Mica tanto ;-))
ciao
--
RickRD
MitoRD 350 (wow!) + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 (*1.6)
Mantignana (PG)   
ric...@virgilio.it
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" 
 Tommaso d'Aquino

 J_viruZ
Sei stato chiarissimo, scusami. Però, riguardo al concetto che aspira troppo
e scarica poco, non sono d'accordo. Sicuramente, al riguardo, nessuna pompa,
e in questo il motore alternativo lo devi intendere come tale, riesce ad
apirare ciò che non può scaricare!
 Ciao P.Conte

 --
cazzo, raga, non ci capiamo! sono veramente così incomprensibile quando
parlo?
cmq non so come spiegarlo: il polmone, l'espansione dei gas di scarico, ciò
che sta tra collettore di scarico e terminale in tutte le moto 2t...
+ di così.....
J_viruZ

+ di così.....
bastava chiamarle "marmitte" o "scarichi ad espansione"
Comunque per quanto riguarda la tua domanda, ti dico che non e'
assolutamente facile costruire uno scarico per un 2t che funzioni
bene. Specialmente partendo da zero. Prova a cercare sul web nozioni
sui principi di funzionamento dell'espansione. Se te la cavi con
l'inglese prova a questo URL:
http://www.macdizzy.com/2stroke.htm
ci sono molte cose interessanti sui 2t.
Ciao


Le prime Munga in Italia furono importate, in grande quantita' dalla
dismissione dell'esercito tedesco, da quell'importatore di Trento che poi
importo' le fuoristrada Suzuki e che poi si imbarco' nell'avventura della
Bugatti a Campogalliano. Non ricordo il nome ma penso che potresti, sempre
tramite la rete, arrivarci vicino e richiedere eventuali ricambi o
spiegazioni. Quanto allo scarico questo, se ben ricordo, e' del tipo tre in
uno e non aveva proprie caratteristiche dell'espansione. La Munga e degli
anni '50 ed a quei tempi non era stato ancora completamente sviluppato il
concetto dello scarico ad espansione. Ricordo che il motore DKW o Autounion
1000 tre cilindri fu utilizzato da molti elaboratori per avere motori da
oltre 100 hp con un'unità leggera per fare prototipi per gare slalom e di
accelerazione. questi utilizzavano tre scarichi ad espansione separati
quindi uno per ogni cilindro e piu' facilmente calcolabili.
ciao Paolo

quindi uno per ogni cilindro e piu' facilmente calcolabili.
Per forza! Non mi risulta sia possibile fare uno scarico che funzioni
con il principio dell'espansione e che serva contemporamente piu' di
un cilindro (a meno che i cilindri non siano fasati in modo tale da
avere gli scoppi simultanei, allora se ne potrebbe parlare). 
Le espansioni devono essere una per cilindro.


 ha scritto nel messaggio
news:396509bc...@News.stud.unipg.it...

la discussione sta per varcare la soglia della mia conoscenza, cmq non so la
fase di quel motore ma dopo il collettore 3in1 ci sono 3 polmoni (e non 2
come avevo detto in precedenza).

come avevo detto in precedenza).
What? Vuoi dire che ha uno scarico del tipo 3 in 1 in 3? Mi sembra
assurdo!
Ciao
PS: sarebbe meglio che quotassi per bene i messaggi! ;-))


 assurdo!
sui cilindri era applicato un collettore in ghisa 3 in uno e lo scarico
aveva tre silenziatori in serie il motore doveva avere una cinquantina di Hp
il consumo era attorno ai 10 km/lt con piede leggero e sui 6-7 km/lt
andandoci pesante. Il cambio aveva 4 m + rm+ riduttore, la prima non
sincronizzata. La trasmissione a 4 r.m. sempre in presa senza blocco dei
differenziali.
ciao Paolo

 Ciao
Io sono del parere che si sta parlando di tre normalissimi silenziatori
allo scarico, che non svolgono le funzioni delle espansioni !
Cmq, nel karting si prova ad ottimizzare l'erogazione della coppia e
della potenza, semplicemente allungando o accorciando la lunghezza dello
scarico. Chi ha più tempo per le prove, cerca di scegliere anche
l'espansione
adatta per le esigenze specifiche.
Nel caso del munga questo diventa sicuramente improponibile a causa
delle interferenze tra i diversi cilindri.
Ciao,   P.Conte

delle interferenze tra i diversi cilindri.
Non sarebbe proprio improponibile, pero' occorrerebbe montare una
espansione per ogni cilindro e poi lavorarci su. Un ottimo modo per
impazzire!
Ciao


Ciao
Ciao
Gianluca

più di un cilindro.
Stai credendo male!
ciao
