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Titolo: Indicatore usura motore

Quando acquistiamo un'auto usata, andiamo solitamente a controllare il
contachilometri.
A pensarci bene, però, questo non è un indicatore affidabile dello stato di
usura di un motore, visto che 10.000km in città, con frequenti variazioni di
regime, funzionamento a temperatura non ancora regimata, frequenti
accelerazioni usurano il motore molto più di 10.000km percorsi in
autostrada, a velocità costante.
Allora il punto è questo: *cosa* dovremmo contare, oltre ai km, per avere
un'idea realistica di quanto sia vecchio un motore?
Io sarei indeciso fra le ore di funzionamento, ed i giri complessivi; o
magari entrambi. Voi che ne dite?
Prima che rispondiate: "Dico che ti sei fumato il cervello", vi informo che
lo so da me. :-)
--
Cinghiale (29, 54 RM)
Punto 6 speed '94 driver & PPCSP member
ICQ 49579941

 magari entrambi. Voi che ne dite?
Tra ore di funzionamento e giri complessivi io prediligerei questi ultimi...
ci aggiungerei il numero di cicli di accensione e spegnimento, che reputo
molto significativi. Pare che gran parte dell'usura del motore sia
localizzato all'atto dell'avviamento (quando ancora non c'č pressione
dell'olio) e piů in generale durante il funzionamento a freddo.
Ciao

 dell'olio) e più in generale durante il funzionamento a freddo.
Tutto quello che avete scritto tu e Cinghiale e' sacrosanto.
L'unico problema e' trovare un modo affidabile e non azzerabile o
riscrivibile per contare i parametri.
A me verrebbe in mente una specie di "scatola nera" nella quale si potrebbe
inserire la memoria adatta a contenere tutti i dati che ci interessano (in
fondo, sono 4 numeri rilevati da un paio di sensori gia' presenti).
Il problema e' un altro: come proteggere i dati da taroccamento.
Temo che fare una scatola nera blindata venga a costare piu' o meno come un
motore nuovo... :=(((((((
Magari mi sbaglio....
Ciao da un Carlo
--
Carlo Carughi, Membro HC dello Spidi Fan Club #1
Presidente ad honorem del club PPCSP "Red Flyer"
Scemo del Villaggio o Gran Maitresse ASDC del GFC membro c.r.p. #27

 Magari mi sbaglio....
No, non ti sbagli....
La storia recente ha insegnato che qualsiasi sistema di protezione viene
quasi immediatamente aggirato.
Un po' OT, ma vedansi i sistemi di protezione software: inventano sistemi
sempre più complessi e nel giro di qualche giorno in giro si trova già il
"crack".
Tali sistemi alla fine, paradossalmente, rompono le balle solo a chi il
software l'ha comprato. Se ho Office XP, per esempio, devo registrarlo con
una procedura complessa, altrimenti cessa di funzionare. Se aggiorno il PC
devo ripetere la procedura. Alla fine, anche se l'ho acquistato, me lo sono
craccato per evitare tutti questi casini.
Stessa cosa mi era successa anni fa quando dovevo usare due software
protetti con chiave elettronica sulla porta parallela. Peccato che le due
chiavi non fossero compatibili....
Tornando IT, è sicuramente possibile, tramite sensori già esistenti,
memorizzare parametri fondamentali per misurare l'usura del motore. L'unico
sistema anti-taroccamento efficiente che vedo sarebbe quello di trasmettere,
via radio o GSM o in occasione di tagliandi o revisioni periodiche, tali
dati a un archivio gestito in maniera "imparziale". Però nascerebbero
infiniti problemi relativi alla privacy; ci sarebbe una sorta di "grande
fratello", non la stronzata televisiva, ma quello di Orwell.
Allora rimangono i vecchi sistemi di una volta: compressione, sfiato in
coppa, analisi gas di scarico.....
--
8tto (31,MI)
Citroen ZX '96 GPL(75--) & Dyane '78 (32-)
VW 1303 Cabriolet '79 (34 +o-)
Morini Coguaro 350 '89 (34++)
KTM 125GS '76 (rotto)

 magari entrambi. Voi che ne dite?
Per i motori che fanno girare alimentatori di corrente mi sembra che si
contino, in effetti, le ore di funzionamento.
per le auto credo che il dato piu' importante sia il numero di accensioni a
freddo, ma non ho idea di come si potrebbero contare (come distinguerle da
quelle a caldo, per es.?). per quanto riguarda i giri credo che valgano
soprattutto quelli oltre il "verde", ma anche qui, come contarli?
Visto che l'unico dato protocollare e certo e' la data di immatricolazione
della vettura, alla fine tutti tengono conto di quella.
Come test la compressione dei cilindri dovrebbe essere il piu' affidabile.
Marco

 Il problema e' un altro: come proteggere i dati da taroccamento.
Già... per il momento stavo tralasciando quest'aspetto, però in effetti è da
tenere in conto. :-/


fratello", non la stronzata televisiva, ma quello di
Orwell.
Beh.... se non sbaglio la Ford lo fa gia': in occasione dei
tagliandi memorizza i dati (anche i km. segnati) su un server centrale, in
modo che se devi comprare un'auto usata, se il conce ford ti fa un favore,
potresti verificare quali tagliandi ha fatto l'auto (ed eventualmente se ha
fatto i richiami della casa).
Non ho idea, pero', se queste info la ford
le dia a un tizio qualunque.... voi ne sapete qualcosa?
Chiaramente, se
l'auto non ha fatto i tagliandi Ford, non c'e' modo di avere alcuna
informazione.
Ciao
GigioTD
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