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Titolo: Fiesta strappa dopo cambio candele

Ciao a tutti
Verso la fine di luglio ho fatto sostituire olio, filtro olio, filtro
aria e candele alla mia Fiesta 1.2 del '97, 130mila km all'attivo.
I filtri sono originali Motorcraft, le candele NGK PTR5A-13, che
dovrebbero essere equivalenti alle originali, ovviamente al platino.
Sin da subito, l'auto ha manifestato uno strappo ai bassi regimi,
intorno ai 1000-1500 giri/min. Precisamente, quando parto lentamente,
o riprendo da questi regimi, spesso, si avverte uno strappo, superato
il quale, il motore va bene a qualsiasi regime. Ho pensato subito che
sia un problema legato alle candele, e a tal proposito vi chiedo un
parere, preparatevi ad una raffica di domande: pensate si possa
trattare dei cavi? Un meccanico (o forse un elettrauto?) è in grado di
verificare la loro efficienza e dirmi se è il caso di sostituirli o
meno? A proposito, conoscete il loro costo indicativo? potrebbe essere
semplicemente la distanza degli elettrodi che il meccanico ha detto di
non aver modificato perchè a occhio gli sembrava corretta? In ogni
caso, è normale che lo strappo avvenga solo ad un dato regime? Stasera
ho percorso una ventina di km in città e il difetto non si è mai
presentato. Se magicamente fosse sparito del tutto, mi consigliate
ugualmente di far verificare i cavi e la distanza degli elettrodi, o
vado avanti finchè va bene? A chi ha avuto la pazienza di leggere fin
qui chiedo scusa per le tante domande, ma è la prima volta che ho
problemi di questo tipo, e voi siete sempre la mia prima fonte di
consigli :)
Ciao
Stefano
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Mio padre ha la stessa macchina. Dello stesso anno. Con 135.000 km.
Ed ha lo stesso problema. :-)
E' stato sostuito inizialmente il debimetro poichè in accellerazione a
regimi medio alti, superata una soglia, la macchina non andava più. E le
candele (di cui non so i dettagli) ormai ridotte male.
Il problema è stato risolto ma permangono gli strappi di cui parli
(sporadici ma fastidiosi).
Non so se imputabili alle candele.
Altro problema: il motore non tiene il minimo. Da fermo, con marcia inserita
e frizione premuta sale di giri e sono costretto a mettere in folle o dare
un colpo di accelleratore per riportare in situazione normale. Il meccanico
ha pulito il sensore temperatura aria e per un pò è migliorata. Sicuramente
è da sostituire.
Fino a 100.000 km ha richiesto soltanto tagliandi e pastiglie freni (punto
debole delle vecchie fiesta).
Ora sta proprio dando il peggio di sè. E comincia a diventare un bel debito.
Raul
FoCM 1.6 TDci Ghia
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 Stefano
Saluti
-- 
Jac
Renault Clio Dci, Ford Ka Collection
Mv Agusta 150 Gt '68
Honda Cb 750 Kz '80
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Hai mai cambiato i cavi? Credo di no.
Un elettrauto ma anche un meccanico riesco a vedere se il cavo disperde.
Hai provato a vedere se i cavi sono stati inseriti bene nelle candele?
I cavi al silicone della magneti marelli se ricordo bene venivano sui 20 
euro.
Dovessi cambiarli ti consiglio di andare con i vecchi, a volte le lunghezze 
fra una marca e l'altra non coincidono. Altrimenti li prendi originali e vai 
(quasi) sicuro.
Magari č una questione di serraggio, mi avevano consigliato 1.3 ma nn ti so 
dire di piů e ipotesi a proposito le azzarderei.... :-)
Dave 
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Sai cosa potrebbe anche essere ora ke mi viene in mente....
La bobina magnetica.
Mi han detto ke non sarebbe la prima auto ke dopo un po' di anni è costretta 
a cambiarlo ed è un altro motivo di strappo...
Bisogna provare
Dave 


Saluti
ciao e grazie
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 il quale, il motore va bene a qualsiasi regime.
Ciao.
Io ho avuto lo stesso pbm con la mia Golf a benzina e lo ho risolto con 
il reset della centralina (il famoso Vitoreset).
Prima di intraprendere altre azioni ti consiglio:
- pulitura corpo farfallato
- vitoreset
- additivo pulisci iniettori e pieno di benzina
Se il pbm sono lo candele non hai lo strappo evidente in accelerazione, 
come se il motore si "svegliasse" di colpo; č molto + evidente semmai il 
minimo irregolare.
Cmq minimo irregolare puņ essre dovuto anche al corpo farfallato da 
pulire. Se la tua auto č stata per molto tempo per qualsiasi motivo con 
la batteria staccata, č il caso di fare anche il reset del corpo 
farfallato. Quando la vattura rimane per molto tempo con la batteria 
staccata occorre prestare attenzione alla maniera con cui si mette in 
moto (la centralina potrebbe avere perso "l'offset" della posizione di 
zero della farfalla).
Ciao
-- 
Giorgio68 (37,66(90),VR)
FoFo TDdi SW Zetec Smokestone
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

Ora sta proprio dando il peggio di sč. E comincia a diventare un bel debito.
la mia ultimamente sta iniziando a consumare olio, infatti all'ultimo
cambio sono passato al 5-w40, e sta avendo problemi ai componenti
elettrici: negli ultimi anni ho sostituito il rubinetto aria
fredda-calda per 3 volte, il motorino del ricircolo due volte, poi si
č guastato di nuovo e ci ho rinunciato, entrambi gli interruttori
degli alzacristalli elettrici, l'intermittenza delle frecce, e proprio
pochi giorni fa si č incastrato il motorino della chiusura di una
portiera. Fino all'avvento di questi problemi, avevo sostituito
esclusivamente il debimetro e il sensore del minimo di cui parlavo
sopra. Ultimamente mi sta dando un po' da fare, perň tutto sommato mi
ritengo soddisfatto
ciao ciao
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Dave 
ciao e grazie mille
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 tutti i regimi.
Cavi... avevo lo stesso problema sulla Ka...
-- 
Jac
Renault Clio Dci, Ford Ka Collection
Mv Agusta 150 Gt '68
Honda Cb 750 Kz '80
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

 La bobina magnetica.
MMM afaik se parte la bobina non fa cosě... č in caduta libera... nel
giro di pochissimo ti abbandona...
-- 
Jac
Renault Clio Dci, Ford Ka Collection
Mv Agusta 150 Gt '68
Honda Cb 750 Kz '80
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Adesso non so spiegarti com'č fatta perchč č una delle poche cose ke non ho 
smontato di quell'auto ma mi č stato riferito ke potrebbe essere quello.
L'inverno scorsa l'auto strappava anche a me e mi han chiesto se lo faceva 
sempre o solo ai bassi regimi. Il fatto ke strattonasse sempre (cavi candele 
da cambiare infatti) escluse l'usura della bobina.
Comunque un elettrauto puň fare molto piů delle nostre parole! ;-)
Dave 
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