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Titolo: overboost

Scusate l'ignoranza, cos'è l'overboost di cui parlano ultimamente in certe
pubblicità di auto alla tv? ...Megan se non ricordo male.
Non sarà mica la "classica" valvoliva di by pass che abbassa la pressione al
turbo quando supera i 2 bar?
Grazie mille x le delucidazioni
Ciao Mk

Guardando 
http://www.lanciadelta.org/overboost.htm
 ho capito direi... Ma ora
mi sorge una domanda: non si fa prima a tarare l'apertura della valvola
Wgate a una pressione maggiore? Non si otterrebbero gli stessi risultati (se
non maggiori)?
Ciao e grazie
Mk

 ha scritto nel messaggio
news:9073c.56822$Kc3.1...@twister2.libero.it...

Eh no. O meglio, prestazioni maggiori forse si, ma affidabilità decisamente
minore, ti si sfascia la turbina...
L'overboost permette di raggiungere per brevi periodi una pressione
superiore alle specifiche su cui è tarata la wastegate, che sono riferite ad
un funzionamento CONTINUO a quella pressione. Se aumenti la pressione di
apertura della wastegate rischi di più.
-- 
..::| A l d A m A r |::..
..::[ 28, 105, FE, 20 ]::..
"L'uomo di Neanderthal e' stato scoperto solo di recente.
 Del resto lo stesso Neanderthal non e' che ci tenesse
 a far sapere che stava con un uomo."

 ha scritto nel messaggio
news:hV63c.59601$FJ6.2...@twister1.libero.it...

L'overboost aumenta le prestazioni, ma è soprattutto una trovata
pubblicitaria. Se il motore è già spinto di suo, meglio non aumentare troppo
la pressione di sovralimentazione, anche per brevi periodi. Poi, ovviamente,
ognuno (comprese le case costruttrici) fa quello che vuole con i propri
motori. L'overboost ti da la "botta", ma nel uso quotidiano serve
relativamente, salvo forse aiutare in alcuni sorpassi. Comunque, secondo me,
è molto meglio un motore molto regolare con una buona coppia media,
piuttosto che uno con un elevato picco massimo assoluto, ma poco
sfruttabile.

 sfruttabile.
Ovvero.... un motore a benzina :))
Tutti i TDI che ho provato danno il calcio, e muoiono....   comunque ne ho
trovato uno che non dico che mi piace, ma non dico neanche che schifo: 2.0
TDI VAG (Provato su A3)

 TDI VAG (Provato su A3)
Io ho provato, da passeggero, una Seat Ibiza 2 litri Turbodiesel da 90 CV, e
l'erogazione e la coppia mi sembravano ok.

 l'erogazione e la coppia mi sembravano ok.
Io parlavo del 140 CV... quello nuovo

 l'erogazione e la coppia mi sembravano ok.
Un 2.0 da 90 CV... LOL....
-- 
..::| A l d A m A r |::..
"L'uomo di Neanderthal e' stato scoperto solo di recente.


 Un 2.0 da 90 CV... LOL....
45 cv/litro sono una buona potenza specifica per ottenere un diesel
sfruttabile e risparmioso (molto risparmioso). Tra l'altro si dice che quel
motore sia il più "godibile" tra quelli di casa Vag (credo che sia il famoso
1.9....)

 apertura della wastegate rischi di più.
fortuna che alla mia toyota non l'ho detto..
da 0.50 l'ho portata a 0.90 (aveva già 80.000 )
poi l'ho innalzata a 1.2 (a 400.000 km la turbina è ancora li..)
 dimenticavo.. da 125 cv sono arrivato a 170
-- 
              Sandro & Duca 888 Sp4 "BARNSTORMER"
 
http://it.groups.yahoo.com/group/IHM-ROMA
           Cavaliere per volere d'Iddio ed umano ardimento        
                     Presidente del club PPCSP
        Gran Taroccatore del Villaggio del GFC membro #60 ;
       ICQ:6891270; MSN msg: Red Flyer; Yahoo msg: red_flyer_1
=======================================================================
Andiamo in moto-dissi scavalcando la sella-se succede qualcosa di buono
     per festeggiare, se succede qualcosa di cattivo per dimenticare 
           se non succede niente...per far succedere qualcosa

 sfruttabile.
infatti il problema di quei fottuto verboost è che intervengono solo con
la massima apertura della farfalla..
se invece si cambia la taratura della waste-gate si ottiene un
incremento di coppia spaventoso, senza la botta in alto.


1.9....)
Beh, forse il 110 a pompa rotativa e' ancora piu' famoso e godibile!
;-)
Ciao
--
RickRD Finalmente membro del club PPCSP
Honda VTR 1000 F "VelTRo"
+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 160%
+ A 112 Abarth 70hp (a riposo) + AR 156 JTD 1.9 115
Mantignana (PG)    
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

 ;-)
Ok, hai vinto tu :-) Cmq i migliori di mamma VW sono i pompa rotativa, ecco
il succo del discorso!

  dimenticavo.. da 125 cv sono arrivato a 170
NOTEVOLE! Soprattutto x quello che riguarda i km che ci hai fatto con la
modifica.

Grazie mille delle informazioni, sono state molto chiare ed esaustive.
Ciao a tutti!
Mk

  dimenticavo.. da 125 cv sono arrivato a 170
Toyota! Hai detto tutto.
Ogni giorno ne scopro una nuova sull'affidabilità delle Toyota. Mi sa che la
prossima auto sarà giapponese, prima o poi mi tocca! ^__^


 prossima auto sarà giapponese, prima o poi mi tocca! ^__^
430.000 km
una guarnizione testa a 80.000  
(per blocco termostato e mia coglionaggine)
un paraolio fra cambio e riduttore a 160.000
(visto che c'ero veci cambiare disco frizione)
pasticche ogni 70.000
ganascie a doppio intervallo
null'altro...


 ha scritto nel messaggio
news:4052BD15...@bird.it...
[CUT]
Le statistiche dell'ACI tedesco dopo tutto non sono così assurde, allora.
Toyota, prima assoluta per affidabilità. Ben tre modelli tra le prime dieci
vetture.
Eh si, hanno fatto un buon lavoro.
