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Titolo: 200sx problemino

Ho ritirato la 200sx dal meccanico. Fatta distribuzione, olio e filtri
, tutte le cinghie filtro aria, controllo candele.
Il meccanico (officina aut. Nissan) ha giudicato il motore in perfetto
stato e anche il turbo e' privo di perdite e trafilamenti.
Ho testato l'auto dopo il tagliando facendo una prova in autostrada
per sentire se il motore gira perfettamente a tutti i regimi.
Ed e' venuto fuori un problema di cui non mi ero accorto prima
e sicuramente non imputabile al tagliando.
Tirando tutte le marce fino alla quarta anche con il gas a tavoletta,
la macchina sale di giri fluida e con ottima potenza. Questo significa
arrivare a circa 190 in quarta.
Messa la quinta e superati i 200-210 ad un certo punto il motore
perde potenza, come se non arrivasse benzina, oppure come
se non ci fosse scintilla in uno o piu' cilindri, un po come l'effetto
di un limitatore. Levando gas e ridandolo risuccede, oppure invece
il motore sale regolarmente e supera i 230.
Me l'aveva fatto anche 3 sere fa ma avevo dato la colpa all'unimidita'
su un cavo perche' avevo lavato il motore. Invece stasera me l'ha
rifatto.
Cosa potrebbe essere secondo voi? se riduco il gas smette
completamente se invece schiaccio a tavola oltre i 200 a volte
lo fa e a volte no.
Ps.. ci siamo accorti che l'auto a differenza di quanto pensassi
e' catalizzata anche se non c'e' riportato a libretto. Infatti
c'e' il cat metallico con sonda lambda.
Mi date una mano ad individuare la possibile causa premesso
che in qualunque condizione a velocita' normali non succede?
Perche' lo fa in quinta a oltre 6000 giri mentre in quarta no
anche se tiro oltre tale regime?
Per il resto l'auto e' un vero missile, e sicuramente non tocchero'
quasi mai tali velocita' escluse nelle autobahn tedesche, pero'
e' un fatto psicologico sapere che ci potrebbe essere qualcosa
da mettere appunto....
Andrea,36, Firenze, RCA2.
Nissan 200SX 173cv
Lancia Fulvia coupe Safari 92cv
Fiat X1/9 75cv
Fiat 500F 18cv

 di un limitatore.
Non mi ricordo dove l'ho letto ma mi ricordo di qualcuno che aveva simili
problemi, scoprě poi che erano un falsocontatto generato solo ad alte
velociŕ dalla massa d'aria che entrava nel cofano.
Se non č questo potrebbe essere il debimetro che con troppa aria o
turbolenza dovuta all'elevata velocitŕ da problemi?
-- 
Saluti
Alec
(26,72+,CT)
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c'e' modo per capire se e' il debimetro? per esempio staccarlo ?
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 turbolenza dovuta all'elevata velocitŕ da problemi?
ma č a gasolio ???
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c'e' modo per capire se e' il debimetro? per esempio staccarlo ?
Ma sei sicuro che abbia il debimetro?
Ciao, Davide.
25,PR.
Ci sono 10 tipi di persone al mondo. 
Quelli che capiscono il codice binario e quelli che non lo capiscono

no, ha il flussometro a filo caldo... ho controllato...
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Andrea,36, Firenze, RCA2.
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> ma è a gasolio ???
Perchè il debimetro lo hanno solo le auto a gasolio???
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Ciao
Matteo

Se succede SOLO in 5a non capisco cosa possa essere
a me succedeva con la Mazda di incorrere nel fuel cut dovuto a troppa
pressione di turbine nelle giornate fredde
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Ciao

> Ma sei sicuro che abbia il debimetro?
infatti, secondo me non c'è
solitamente le auto jap di quegli hanni hanno il sensore di pressione
potrebbe essere difettoso quello....
--
Ciao

 Perchè il debimetro lo hanno solo le auto a gasolio???
Nei motori diesel si "dovrebbe" chiamare flussometro.
Nei motori a benzina si chiama debimetro.
Quindi è su tutti i motori.
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Vogliamoci bene
Il_buontempone !!!
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Per me è sempre la stessa cosa
infatti il debimetro è un flussometro
o no?
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Ciao
Matteo

 o no?
Cambia il prezzo e un piccolo componente che sta dentro.
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