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Titolo: Tolleranze

Posso solo dirti che quelle del mio ex-suzuky gxs-r 750 del
1990 erano 0.055-0.065 mm!!!
Ciao, fabio
Vauxhall Calibra 2.0 16V Turbo 4WD & Clio Williams Driver
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Honda CBR 600 F2 HRC kit & SUZUKY Gsx-R 750 SRAD
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 1990 erano 0.055-0.065 mm!!!
Effettivamente sui motori di serie che ho avuto modo
di trattare, il gioco tra canna e stantuffo oscilla tra i 3
ed i 7 centesimi di mm, per arrivare ai 9/12 sui motori
2T del kart.

 2T del kart.
E ai 20 / 30 centesimi sui motori d'aereo.....
Ma quelli anche se scampanano o mangiano olio non glie ne frega niente a
nessuno: basta che non si fermino... ;=))))))))))
Hai notato quanta importanza viene data ad un parametro che c'entra un cazzo
con la salute del motore?
Oggi la gente se il motore mangia un po' d'olio si svena.....
Ai miei tempi chi aveva la Giulietta Spider si vantava del chilo "canonico"
ogni 1000 km!
Mah... Non ci sono piu' le mezze stagioni, i giovani non sono piu' quelli...
eccetera con un po' di stronzate a caso...
:=PPPPPPPP
Ciao da un Carlo
Carlo Carughi, Membro HC dello Spidi Fan Club (tessera #1)
Presidente ad honorem del club PPCSP "RedFlyer"
Scemo del Villaggio o Gran Maitresse ASDC del GFC membro c.r.p. #72

ogni 1000 km!
Ecco chi ha studiato le tolleranze del mio Fiorino..... :-)
Io ho sempre abituato bene le mie auto VW maggiolone 1972, VW Golf  1,5 D
1976,  Mini De Tomaso 1979, R18 GTD 1982, R25TDX 1989, 1993,1995,  olio
sempre e solo quand'era ora di cambiarlo.
Ho anche un Ford Transit 100L preso usato con 20.000km nel 1992, all'inizio
pretendeva un kg ogni 4-5.000 km ma adesso che ne ha 150.000 l'ho abituato
ad 1 kg ogni 8-10.000 km.
ciao Paolo

Anche io non mi sento affatto in imbarazzo ad andare a miscela...
Anzi quando mi emoziono a vedere qualche "bel" film di Franco Nero, sai di
quelli con gli inseguimenti con le Giulie verdi con la bella fumatona nel
cambio fra prima e seconda.....
Pero' dovrai ammettere che sulle macchine d'oggi con il catalizzatore un
grande consumo d'olio (che viene comunque bruciato nel cat) non è del tutto
auspicabile!
Ciao
        8tto



Ragazzi, vi scomponete se rispondo con un solo post ad entrambi?
Lo faccio per inc.. ehm.. risparmiare sulla bolletta... ;=PPPPPPPPPPP
Certo Paolo. La tolleranza esagerata comporta un'usura precoce non del
cilindro, ma del pistone.
Il pistone ha quella serie di righe superficiali o un trattamento di
grafitazione che trattiene l'olio cosi' in realta' sul cilindro striscia
l'olio e non l'alluminio.
Poi c'e' la considerazione sui transitori. Il film d'olio garantisce una
portanza alle fasce fin che c'e' movimento. Quando il pistone si ferma ed
inverte il moto, in quel momento le fasce elastiche atterrano sul cilindro e
allora avviene l'usura.
Qualsiasi rilievo superficiale di una canna usurata mostra le due classiche
tacche in corrispondenza del PMS e del PMI.
Quella del PMS e' accentuata, perche' li' ad ogni scoppio, si e' misurato
che il primo segmento viene premuto contro il cilindro con una pressione
pari a meta' della pressione di scoppio. (sono i gas che si infiltrano tra
fascia e sede).
Detto questo, sono evidenti alcune considerazioni sulle tolleranze del
pistone.
La prima: se esageri con la tolleranza, il pistone tende a mettersi di
"traverso" lavorando cosi' di spigolo contro il cilindro e toccando il
cilindro (cosa che non deve fare mai).
Ma si parla di tolleranze di millimetri... ;=))))))))
Troppo stretta la tolleranza? Il pistone si scalda prima del cilindro: cosi'
si dilata prima del cilindro e va ad interferenza o annulla il meato
dell'olio.
Morale: bisogna dare abbastanza gioco da permettere tutti i transitori
possibili fin che il motore non e' a regime. Se no: SGNIIIICCCCCCCC (tipico
rumore di grippata). :=((((
Ed ecco perche' sui motori di serie non si e' mai tolta la seconda fascia,
anche se si e' capito che toglierla vorrebbe dire diminuire l'attrito del
pistone. La seconda fascia si carica del 20% della pressione della camera di
scoppio (dato sperimentale). Se no, sai il blow by che ne risulterebbe?
Ed arriviamo al consumo d'olio, come fa notare l'amico 8tto.
Se tu togli carico al raschia olio e diminuisci l'interferenza dell'O-Ring
para olio delle guide valvole, il rendimento del motore migliora, visto che
diminuisci gli attriti.
Una volta, sui motori sportivi lo si poteva fare. Oggi, se facessimo ancora
un lavoro del genere (vedi vecchie Giulie) il catalizzatore andrebbe a
donnacce nel giro di poche migliaia di Km, con grande goduria dei verdi e
delle nostre tasche... :=(((((((((((
Dice: ma perche' dici cio'?
Per dimostrarvi che avete ragione entrambidue, oh bella!
Mica mi potevo limitare a dire "Si' e' vero" Se no che cacaca... ehm.. che
rompip... cioe' che tritamaroni sarei? :=PPPPP


 Oggi la gente se il motore mangia un po' d'olio si svena.....
Beh, effettivamente se a farlo è solo... il solito Opel!:-(
E' meglio che ci mettano una pezza!!
So cmq, che a tratti, è un problema di molti costruttori!!
Ciao, p.

 Ciao da un Carlo
Giů il cappello per alcune perle teoriche!
sui miei testi di teoria di Domenico Lucchesi, editore Hoepli, non mi
ricordavo di avere letto il motivo dell'usura del cilindro in prevalenza
nelle zone di PMS e PMI, e d'altra parte non me lo ero mai chiesto!
Come al solito affermo, Carughi in teoria č un grande e tiene alto l'onore
del NG
Ciao
Hammer