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Titolo: Domanda su anticipo accensione

Ciao, mi piacerebbe parlare di tabelle di compensazione dell'anticipo di accensione in funzione della temperatura aria 
aspirata e liquido di raffreddamento.
C'e' qualche motorista con esperienza di banco prova su motori sportivi (100-200 cv/litro aspirati) ? In particolare mi 
piacerebbe capire in che misura bisogna spostare il punto di accensione al variare della temperatura dell'aria aspirata 
rimanendo nel range delle nostre temperature, ovvero 0-35�C, e se in sala climatizzata si vedono effettivamente 
differenze di coppia erogata variando la temperatura aspirata dal motore senza applicare correzioni.
Ciao,
Pier.
www.piergm.com

"Pier GSi" <> ha scritto nel messaggio:

Spera di trovare un preparatore elettronico, anche se dubito che voglia 
svelare i suoi segreti. Ho un amico preparatore che conosco da 15 anni, 
quando mi capita di sedermi vicino a lui che rimappa (riesco a distinguere 
tra mappe di boost, benzina e anticipo) mica mi spiega l'entit� delle 
correzioni e in base a quali parametri.
Ho visto il tuo camera-car a Monza (io abito + o - a 5 km), il tempo di 2.22 
non � male (anche le traiettorie sono buone, la perfezione assoluta non 
esiste), potevi scendere a 2.20 se non alzavi il piede in mezzo al curvone. 
Se vuoi fare un buon investimento monta un impianto frenante maggiorato 
(magari con cerchi + grandi). 


Si, 2.20 dovrebbe essere fattibile senza grandi difficolt� (per modo di dire senza difficolt�, diciamo guidando bene), 
considera che quello sar� stato il 10� giro mio a Monza  e la prima volta con le semislick, per cui mi accontento.
Come hai detto ci vorrebbero dei freni, non piu' potenti, ma piu' costanti nel rendimento per avere un po' di sicurezza, 
fiducia e "precisione" in piu'...
Inoltre, le semislick vorrebbero un po' piu' di camber (le ho consumate un po' troppo sulla spalla ed in parabolica 
l'interna lavorava malissimo anche per colpa dell'assetto inadatto, credo), Toyo consiglia da -2.5 a -5 ed io non 
arrivo -2.
Oltretutto le molle e le antirollio sono di serie...
Ciao,
Pier.
www.piergm.com

 raffreddamento.
 
ciao!
sto cercando un po' in giro qualche dato, non avendo purtroppo 
l'esperianza necessaria (neanche in laboratorio)
ma intanto sarei curioso di sapere che ci devi fare :)
PS
ancora nulla, per ora
-- 
Ciao!
Andrew McBlues
msn: mcblues78 at 
people.it


Niente di particolare, sarei curioso di sapere fino a che punto i consistenti ritardi (sulla mia quasi 10� da un estremo 
all'altro) implementati nelle centraline di serie all'aumentare della temp. aria hanno senso, considerando 
*esclusivamente* la ricerca delle massime prestazioni e mappando l'anticipo diciamo all'apice della curva ad ombrello, 
ovvero nel punto in cui si ottiene la massima coppia per ogni breakpoint giri e carico...
Su strada con i datalog riesco a vedere poco o niente anche in quarta (nelle marce piu' basse c'e' troppo poco tempo a 
disposizione e l'errore aumenta), c'e' poi il non trascurabile problema rappresentato dal fatto che, non avendo la 
bacchetta magica, mi � difficile passare da 0� a 30� di temperatura aspirata nell'arco in pochi istanti mantenendo pero' 
la temperatura ambiente costante (per non introdurre un altro errore dovuto al ricalcolo della resistenza aerodinamica).
Ciao,
Pier.
www.piergm.com


 aerodinamica).
la temperatura aria aspirata ï¿œ intorno a 70-80ï¿œC se non qualcosa 
di piï¿œ...
;-)
Fabio
-- 
Postato da Virgilio Newsgroup: lo usi da web ma con le funzioni del newsreader 
http://newsgroup.virgilio.it
Gerarchie it, italia, it-alt, tin, it.binari. Unico!

 di pi�...
No, io conosco un po' i motori honda, ed il mio che ha la sonda su un condotto del collettore di aspirazione (quello del 
cilindro 2, verso il plenum, a circa 3/4 tra plenum e testata) aspira a 15-20 gradi in piu' della temp. ambiente andando 
piano (penso si riscaldi per un insieme di cose tra cui le pulsazioni di miscela che va avanti indietro e 
l'irraggiamento del collettore di scarico, la testata � "rovescia", cioe' con l'aspirazione dietro e lo scarico 
davanti). Tirando il flusso d'aria porta la temperatura un po' piu vicina a quella atmosferica. Nei 2.0 piu' recenti la 
sonda � stata spostata sul manicotto che collega scatola filtro e farfalla, ed in quella posizione la temperatura � 
grossomodo quella atmosferica + qualche �C...


 temperatura un po' piu vicina a quella atmosferica.
si piï¿œ o meno ï¿œ cosï¿œ se fai le prove in primavera, d'inverno 
guadagni qualcosina ma d'estate perdi il 10-15% (c'ï¿œ un'apposita 
formula che combina T.aria in aspirazione, pressione assoluta ed 
umiditï¿œ relativa)


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Ciao,
Pier.
www.piergm.com