Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Golf IV - Pressione sovralimentazione

Ciao,
nella golf IV GTi č possibile variare la pressione di sovralimentazione
senza ritoccare la centralina ?
Se si, come ? Ora dovrebbe aggirarsi intorno a 0,9 bar... qual'č il limite
max. senza toccare la centralina ?
Grazie a tutti, ciaooooooooooooooooooooo

 max. senza toccare la centralina ?
Di solito le centraline sono programmate per tagliare la pressione se supera
una certa soglia, ma questo dipende dai dati impostati dal costruttore.
Sui Ford Cosworth a 0,9 tagliava l'alimentazione e per alzare ulteriormente
la pressione bisognava ritoccare la eprom.
Sulla Golf non lo so, ma fai puoi provare ad alzarla piano piano fino al
limite in cui interviene il limitatore. Ovviamente devi farlo con un
manometro della pressione collegato al collettore di aspirazione.
--
Ciao
Hammer
Legge di Oliver
L'esperienza č una cosa che si ottiene nel momento immediatamente successivo
a quello in cui ti sarebbe servita.
---------------------------------------------------------------------
gi...@rocketmail.com
 - 
http://drink.to/lord

Il trucco sta nel far capire in qualche modo alla centralina che la
pressione sia piu' bassa,questo dipende da come la centralina lo rileva.
saluti a tutto il NG

 saluti a tutto il NG
nelle iniezioni dove la pressione del collettore è misurata dal classico
sensore pressione assoluta (MAP) se sfalsi con un qualsiasi trucco la
lettura della pressione massima, sballi automaticamente un parametro
fondamentale per il funzionamento del motore e quindi non è una cosa
fattibile
--
Ciao
Hammer
Legge di Oliver
L'esperienza è una cosa che si ottiene nel momento immediatamente successivo



Io ti ringrazio x la tua risposta... ma il punto è:
Come la alzo questa pressione ???
Nel senso che c'è qualcosa di meccanico, o è tutto gestito dalla centralina
???
Grazie, ciaooooooooooooooooooooooooooooo


 ???
La regolazione della pressione di base è meccanica e viene affidata alla
valvola waste- gate.
tale registrazione viene effettuata lavorando  sulla lunghezza dell'astina
di comando filettata.
Accorciando l'astina si aumenta la pressione.



Ti ringrazio.... se è facilmente accessibile farò le mie prove e ti farò
sapere...
Ciaooooooooooooo

 
Attento, che cosě rischi:
- un iniziale aumento delle temperature in camera di scoppio che possono
compromettere la resistenza dei pistoni/cilindri
- il battito in testa in quanto cambia la composizione della miscela
aria/benzina. Nello specifico ti ritrovi con piů ossigeno di quello
necessario in camera di scoppio e la miscela esplode prima.
- alla lunga la rottura completa del propulsore.
Quindi prima di toccare l'astina di regolazione della Wastegate vanno
regolate le immissioni di benzina e verificato il funzionamento
dell'impianto di raffreddamento.
-- 
Byz
          Pavanel Massimo 
          ICQ: 63077580

 dell'impianto di raffreddamento.
Quindi tu dici che comunque devo mettere le mani sulla eprom... le
immissione di benzina e il controllo del battito non sono gestite
elettronicamente ?
Ciaoooooooooo

 
Si, ma a seconda di quello che il costruttore ha previsto, tu facendo
quella modifica hai bisogno di parametrizzare l'eprom con i tuoi valori.


 quella modifica hai bisogno di parametrizzare l'eprom con i tuoi valori.
Aumentando di 0,2 - 0,3 bar la pressione non è dannoso per il motore anche
senza una rimappatura della eprom. Ho alzato la pressione da 0,6 a 0,9 a
tutte le Sierra circolanti qua in quegli anni e nessuna ha rotto il motore a
discapito di un discreto incremento delle prestazioni.
Certo che salire a 1,5 bar comporta una bella serie di modifiche!
Ciao
Hammer

 Certo che salire a 1,5 bar comporta una bella serie di modifiche!
Ovvio !!!!!!
Ciaoooooooo e grazie

 wrote:
[CUT]
Ognuno fa quello che vuole, cmq cambiando l'apporto di aria cambia cmq
il rapporto aria/benzina che alla lunga può rovinare il motore.
Sono daccordo che con i Sierra si poteva giocherellare un po' con le
pressioni senza compromettere il motore (e se è per questo anche con i
Delta) ma i motori moderni sono troppo "precisi" e ci vuole poco per
fare danni. Se vuoi aumentare le pressioni senza variare l'apporto di
benzina ti consiglio di installare un termometro per i gas di scarico a
valle della turbina, in quanto almeno sai in tempo reale se stai per
fondere oppure no, di norma la temperatura sui motori della generazione
attuale devono viaggiare dai 920 ai 980 gradi centigradi.
Infine ti consiglio di valutare l'eprom se non vuoi rogne.


attuale devono viaggiare dai 920 ai 980 gradi centigradi.
Come 920-980° ad esempio, io preferisco tenerlo piu' grasso a piena
potenza e magro al limite da aspirato, riduci il lag perche' aumenti
le egt quando servono e abbatti le temperature quando sta
sovralimentando a piena potenza...
Ciao!!!!
------------------------------------------------------------
            Carlo Michele Cea
CAS by UCC club PPCSP "RedFlyer"
        Work 
cm....@c4.com
        Home 
cm....@libero.it
             Icq 16635319
------------------------------------------------------------

 
Mettendo mani alla centralina hai ragione tu, ma non mettendocele non
sai mai cosa ti può capitare, sopratutto in caso in cui tu faccia molta
strada al massimo.
