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Titolo: Tagliaerba motore Tecumeseh

Ho un problema, abbastanza serio, con il tagliaerba
Praticamente dopo pochissimo che lo metto in moto inizia ad uscire olio
motore da un carterino che si trova sul cilindro lato carburatore/scarico!
il carterino in questione si trova sul cilindro immediatamente dopo il
collettore di aspirazione e scarico!
inizialmente ho pensato (ingenuamente) che fosse un problema di tenuta di
guarnizione (forse usurata..)
cos� oggi mi sono messo di buon impegno e ho iniziato a smontare tutto il
collettore di aspirazione e la marmitta (per accederci si devono smontare)
..bene ora ho il carterino libero..svito i bulloncini da 8mm e dentro cosa
ti trovo?? una spugnetta non piu grande di 2cmq impregnata di olio motore!
morale della favola non c'� altro al'interno di questo spazio..facendo
ragionamenti e congetture sono arrivato a capire (forse non � cos�),
considerando che il carterino � forato nella parte superiore, che li dentro
l'olio non ci dovrebbe proprio andare o cmq solo in casi particolari (ecco,
forse, il perche di quella spugnetta), o cmq il livello di olio all'interno
non dovrebbe superare l'altezza del foro da cui esce!
qualcuno ha avuto lo stesso problema,  o sa da cosa potrebbe dipendere un
fatto del genere??
spero di essermi spiegato abbastanza
grazie ciao 

 non dovrebbe superare l'altezza del foro da cui esce!
ma non � il passaggio dello sfiato dei fumi interni ?
se � cos� esce olio quando assume inclinazioni non consentite
come negli altri motori a 4 tempi 

 ha scritto nel messaggio 
news:%xUAm.79660$9f6....@twister1.libero.it...

si mati posso assicurare che esce in considizioni normali..poi sono 10 anni 
che la uso, ora dopo qualche minuto sono costretto a spegnerla per evitare 
di grippare il motore..
non credo sia normale!
ciao 

 fatto del genere??
il livello olio deve sfiorare la base del foro d'immissione olio.
sicuramente hai troppo olio nel carter, quello sportellino ï¿œ lo sfiato 
del basamento, e la spugna serve per fermare il vapore olio, nel vecchi 
modelli c'era addirittura una specie di pipetta in gomma diretta ferso 
il basso (corpo tagliaerba)
-- 
Sandro, Duca 888 Sp4 \"BARNSTORMER\" &  
Multistrada \"MANFRED\"
http://it.groups.yahoo.com/group/IHM-ROMA
Cavaliere per volere d\'Iddio ed umano ardimento
   Presidente del club PPCSP; Temperacazzi + 5 
 Gran Taroccatore del Villaggio del GFC membro #60 ;
    ICQ:6891270; MSN msg: Red Flyer; Yahoo msg: 
red_flyer_1
=======================================
\"Andiamo in moto -dissi scavalcando la sella-
se succede qualcosa di buono per festeggiare, 
se succede qualcosa di cattivo per dimenticare, 
se non succede niente... 
per far succedere qualcosa.\"

 non credo sia normale!
quel motore , basta che contenga olio in coppa, non puï¿œ grippare..
la lubrificazione ï¿œ principalmente a sbattimento, la biella ha una specia 
di cucchiaio che raccoglie olio per lubrificare il perno, 
la biella ï¿œ completamente in alluminio priva di bronzine , 
il gioco d'accoppiamento ï¿œ a livello diesel marini...


 [cut]
La butto li', dopo 10 anni di utilizzo, l'accoppiamento cilindro pistone 
ha raggiunto un tolleranza tale da accelerare il blow by e far 
"ribollire" l'olio, questo fa fuoriuscire l'olio dallo sfiato.
Altra causa potrebbe essere una quantita' eccessiva di olio nel carter.
Di piu' nin zo.


sul quale sia entrata benzina.... 

 ha scritto nel messaggio 
news:4ad3ab63$0$1103$4faf...@reader1.news.tin.it...

Il livello dell'olio � ok anche perche, costruttivamente (principio dei vasi 
comunicanti) � impossibile arrivare all'altezza del carter
il tappo di carico � molto piu in basso!
ciao 

 il tappo di carico ï¿œ molto piu in basso!
il livello deve lambire la parte interna della filettatura per il tappo 
(grossomodo rimanere a 3 centimetri dal piano di tenuta fra tappo e 
basamento)


 basamento)
si ok tutto perfetto, ma cmq io ne ho sempre messi 600ml (forse qualcosina 
in piu)
..insomma la "dose" prescritta dal costruttore!
..secondo me si � rotta qualche valvola che evitava di far arrivare l'olio 
in quel carter..ma non so da dove iniziare!
..anche perche non capisco cosa � cambiato ..visto e considerato che per 10 
anni non mi ha dato nessun problema!
..insomma quello che voglio farvi capire � che il problema � reale e non � 
questione di olio sopra il livello massimo o di utilizzo del mezzo su 
terreni inclinati fuori progetto!
ciao 

 terreni inclinati fuori progetto!
guarda, di quei motori ne ho aperti almeno 3, non hanno nessuna valvola, la 
pompa olio ( se vogliamo chiamarla cosï¿œ) altro non ï¿œ che una rirante 
tangenziale che sbadacchia l'olio dentro il carter, la biella ha una specie 
di cucchiaio che prende l'olio e lo porta verso il perno dell'albero motore, 
non ci sono registri delle valvole.
Cosï¿œ ad occhio sembrerebbe troppo olio presente nel motore.
altra cosa, la mia falciatrice ha visto olio nuovo per 4 volte dal 1980 al 
1999, anno di pensionamento forzato perchï¿œ la carcassa era ormai 
irrecuperabile, in pratica era un buco con la ruggine intorno che supportava 
4 ruote ed il motore


 spero di essermi spiegato abbastanza
L'hai fatto (per lo meno se uno sa già di cosa stai parlando). Quello è 
lo sfiato per le pressioni che si esercitano nel basamento visto il moto 
del pistone.
Se non ricordo male però, c'è una specie di lamella (valvola lamellare) 
che impedisce all'olio di uscire... Hai aperto anche dove c'è la spugnetta?
-- 
GenTLe ...di Varese, provincia.
La mia HP: 
http://digilander.iol.it/thegentle/index.htm
La vita è fatta anche di ardue scelte, tipo: "Un cuba... O una birra 
media???"

 spero di essermi spiegato abbastanza
L'hai fatto (per lo meno se uno sa gi� di cosa stai parlando). Quello �
lo sfiato per le pressioni che si esercitano nel basamento visto il moto
del pistone.
Se non ricordo male per�, c'� una specie di lamella (valvola lamellare)
che impedisce all'olio di uscire... Hai aperto anche dove c'� la spugnetta?
ora si ragiona..insomma ora ha un senso
cmq l'ho aperto, ma dentro a parte la spugnetta non ho trovato nulla da 
"smontare"..quindi presumo che si debba intervenire o da sotto la coppa 
dell'olio oppure smontando testata e cilindro
tu sai dirmi da dove devo intervenire?
grazie ciao 

 tu sai dirmi da dove devo intervenire?
Purtroppo no, nel senso che l'avevo smontato completamente quel motore, 
ma 5 anni fa buoni e ricordo davvero poco, se non, per l'appunto, che mi 
pareva ci fosse una lamella in acciaio armonico dentro (o fuori, ma 
verso il vano valvole) quella parte con la spugnetta, che fungeva da 
valvola lamellare.


 tu sai dirmi da dove devo intervenire?
la testata ï¿œ inutile smontarla, ï¿œ un valvole laterali...
per aprire il basamento devi togliere la lama, estrarre il supporto della 
stessa dall'albero motore, ripulirlo bene dall'erba e residui vari quindi 
togliere i bulloni di chiusura e scoppiare i carter..
prima di far tutto questo e se il motore ha solo il difetto di sputazzare 
l'olio come hai scritto, proverei a diminuirne la quantitï¿œ presente in 
coppa. 


 coppa.
Al limite, volendo proprio fare i precisini, io farei un cambio olio 
ripristinando la giusta quantit� e metterei una tanichetta di recupero 
fissata allo sfiato dopo la spugnetta.
In questo modo potremmo controllare quanto olio esce.
L'olio, sopratutto da caldo, ha una capacit� di imbrattare moltissimo anche 
in piccolissime quantit�.
Magari scopriamo che ne sputa solo un cc e che il motivo per cui lo sputa � 
che la spugnetta � ormai cotta e non � pi� in grado di trattenerlo.
Oppure scopriamo che c'� un trafilaggio eccessivo dalle fasce per cui l'olio 
si arricchisce di benzina e aumenta in volume.
Non ho idea di come sia fatto quel tosaerba, se serbatoio e carburatore si 
trovano a un livello pi� alto rispetto al pistone proverei anche a staccare 
il tubo della benzina dopo averlo utilizzato e a far consumare la benza 
presente nel serbatoio.
Se il carburatore non chiude pi� bene, la benzina pu� scendere a poco a poco 
nel motore, trafilare dalle fasce e finire nell'olio alzandone il livello, 
generando gli sputazzi fin dall'accensione.
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