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Titolo: Problema Fiat Punto 75

Ciao a tutti,
mi chiamo Daniele e posseggo un Punto 75 del 1998!
Negli ultimi giorni la mia auto ha accusato il seguente problema:
Appena accesa a freddo  non tiene il minimo ( va sui 5-600 giri invece dei
1500 di sempre) e si spegne o rantola quando cerco di accelerare; si accende
subito la ventola(ancora prima di mettere in moto l'auto, mentre fa il check
della centralina)  ma dopo pochi secondi si stabilizza tutto e il motore non
da più nessun problema anche se a volte rimane accesa la spia dell'iniezione
per qualche minuto.
L'auto ha 77000km e la centralina è già stata cambiata quest'estate (quindi
ha circa 6 mesi di vita) ed è rimappata.
Ora mi sto preoccupando che possa essere ancora la centralina anche se
questi sintomi non li aveva mai presentati le volte precedenti ( due
centraline sostituite in garanzia nel primo anno di vita e una lo scorso
anno) e domani la porto a fare il test ma nel frattempo vorrei sapere se
qualcuno di voi si è mai trovato di fronte a tali problemi e se sapete dirmi
cosa potrebbe essere a causare tali inconvenienti.
Grazie a tutti.
Daniele

Comincia a cambiare il sensore temperatura acqua (quello con l connettore
azzurro) e poi ne riparliamo.
8tto

 8tto
Ciao
scusa ma dove è situato?
La diagnosi all'examiner ha dato una marea di problemi ma il mecca non vi ha
voluto dire quali!
Ora l'ho riportata a casa perché mi serve quindi se mi dici dove è il
sensore provo a smontarlo io!
Ho notato inoltre che un'altro sensore posto nella parte inferiore del
motore vicino a una puleggia della cinghia di distribuzione e al filtro
dell'olio è molto imbrattato di sabbia mista ad olio.
Sarebbe meglio pulirlo?E' percaso il sensore dei giri motore?
Grazie
Daniele

 Sarebbe meglio pulirlo?E' percaso il sensore dei giri motore?
E' il sensore di giri motore, ma non credo possa dare quei problemi.
Probabilmente però è responsabile degli errori segnalati dal computer
diagnosi. Meglio pulirlo.
Per quanto riguarda il tuo problema, in effetti il sensore temperatura è
l'indiziato numero uno. La cosa strana, però, è che la ventola non è
comandata dal sensore di temperatura che si trova sul blocco motore (quella
serve per la centralina di iniezione), bensì da un secondo bulbo posto sul
radiatore.
A meno che la tua Punto non abbia il clima (controllato dalla centralina)
per cui la ventola è comandata anche da lì.
--
Cinghiale (29, 54 RM)
Punto 6 speed '94 driver - PPCSP member
ICQ 49579941

 per cui la ventola č comandata anche da lě.
No la mia punto non č climatizzata ma ha anche un sistema di iniezione non
comune alle altre punto 75, ad esempio io non ho il filtro benzina e nemmeno
il filro per il recupero dei vapori della benzina!
Inoltre ieri sera preso da raptus di pazzia sono andato in garage e ho
riacceso la punto, nel silenzio piů assoluto (se non il rumore del motore)
ho sentito degli strani ticchettii provenienti dal vano motore, aperto il
cofano questi sono sembrati piů simili a scariche elettriche, cosě spento
tutto ho controllato tutti i cavi delle candele. Risultato : una pipetta era
solamente appoggiata e non agganciata alla candela!Puň aver creato qualche
problema il fatto che il passagio di corrente tra pipetta e candela potesse
essere ad arco?
Oggi la macchina non mi ha dato alcun problema se non qualche buchino in
accelerazione piena ma forse dovuto alle candele che hanno quasi 20000km.
Grazie di tutto
 Daniele.


 essere ad arco?
Non saprei. Quando è successo alla mia, semplicemente il motore andava a 3
cilindri.


 Posso chiederti come mai?
Come mai non lo so neppure io o meglio so che la mia era nata per il mercato
tedesco e che le punto per tale mercato montavano quel tipo di iniezione ma
non so perchč sia finita sul mercato italiano e nelle mie mani!
Inoltre la mia differisce per il tipo di tamburi al posteriore (credo siano
bendix)
scoperto quando ho fatto cambiare ganasce e cilindretti (per la modica cifra
di 350000!) e per i dischi anteriori che pur avendo l'abs sono sempre da
240mm invece di essere da 257 come sui cataloghi!
E probabilmente  ha anche altre differenze che ancora non ho scoperto!
Ciao
Daniele.

 non so perchè sia finita sul mercato italiano e nelle mie mani!


 quale vettura la ha come dici tu ?
Non ne ho idea. So però che su alcune auto la ventola parte pochi secondi
dopo aver acceso il clima, anche se il motore è freddo. Quindi ho pensato ci
potesse essere un secondo controllo per azionare la ventola, dipendente
dalla centralina.


 dalla centralina.
sei certo che nn sia una seconda ventola sullo scambiatore del clima ?
oppure può essere una operazione di controllo del sistema (tipo post),questo
eliminerebbe la vecchia tipologia alla quale io mi riferifo e avresti
ragione in quanto (ma io conosco solo i camion che ho guidato) i mezzi
moderni hanno delle integrazioni che portano il clima e il circuito di
raffreddamento ad interagire con altri sistemi come il radiatore dell'olio
(a vista o anche integrato),
indispensabile per le turbine ,il tutto per diminuire in ogni condizione di
utilizzo le ampie escursioni di temperatura .
come secondo controllo di primo acchito lo definirei inutile
franko


 dalla centralina.
Nel mio caso il controllo è uno solo.
Ed è a mio avviso più sensato del controllo sul radiatore.
Mettiamo infatti che ci sia un problema di scarsa circolazione dell'acqua,
che può essere dovuta a livello basso, termostato grippato o problemi alla
GTC. Col sensore sul radiatore la ventola non parte mai perchè rileva acqua
fredda.
Col sensore sulla testa invece la ventola parte. E' vero che non serve a
molto, se l'acqua non circola, ma col basamento in alluminio del motore,
anche solo il flusso di aria delle ventole raffredda non indifferentemente.
8tto

 questo viene avviato.
Scusate l'intrusione...forse diro baggianate o cose già fatte... ma mi è
venuta un'idea... non si potrebbe semplicemente prendere il segnale da +
parti e poi inviarli alla centralina che potrebbe "farne una media" e poi
decidere eventualmente di far partire la ventola? Cosi si avrebbe anche una
maggior tolleranza ai guasti in quanto un sensore "non funzionante" potrebbe
venir "marcato" come tale e temporaneamente escluso ... boh era un'idea..
Che ne pensate?
Ciao!
-- -- --
CaRlo ( the GaAsPro )
500 sporting Defensive driver
U.C.A.S. member




 entrano sempre in funzione prima del pericolo ,ma hai ragione qlcs
raffredda
Il problema è che non sempre le spie vengono viste.
8tto

 Il problema è che non sempre le spie vengono viste.
devo insegnare al mio computer a scovarle meglio
sei capace di progettare e realizzare circuiti elettronici ?
 sei a max 100km da VR ?
franko

 240mm invece di essere da 257 come sui cataloghi!
Di questa cosa non so niente, magari nel frattempo che leggi sulla
centralina
mi aggiorno! :-)pp
--
Ciao!
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 <<piconte>> componente più vicino all'equatore del mitico club  PPCSP
Presidente, oltre che membro ormai calante, del BLRO20 N°24
Fiat Tipo 2.0 ie16v
sempre meno imperterrita rimorchiatrice di carrello per kart!
ex Fiat Uno 55s 3p 2..0 T.C.
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 Ciao!
Ciao!
W il Kart!
Daniele


 e il motore gira molto piů regolare
Povero motore... ringrazia che si accendesse. :-))


 d'iniezione?
Ciao rieccomi qua. il codice riportato sulla centralina č:
IAW 49F.D1 / HW002 / 4257 MDM
poi ci sono altre sequenze di numeri ma credo che questi identifichino il
modello.
Ciao
Daniele

 --
Ciao
in effetti č quello che ho pensato pure io!
Il problema piů serio č che le candele me li aveva cambiate il meccanico e
io da allora non avevo mai messo mano ne ai cavi ne alle candele...
Vatti a fidare...
Daniele

 IAW 49F.D1 / HW002 / 4257 MDM
Beh, cerco di dare un'occhiata!
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Data un'occhiata!
Si tratta effettivamente di un sistema d'iniezione fuori dagli schemi e che
non avevo mai nè visto nè sentito!
E' sempre un iaw della weber marelli ma che utilizza una centralina
a 80 pin credo con doppio connettore anzichè a 35 come le tradizionali.
Ho visto purtroppo solo lo schema e non sono in grado di dire altro
su questo sistema.
Per il resto della vettura ci sarebbe stato bisogno del codice versione
riportato sulla targhetta identificativa nel vano motore..


 Ciao!
Ciao!

 portare.
Da un'occhiata data allo schema, sembra si tratti di un sistema più
sofisticato che utilizza in più il sensore velocità vettura ed è riportato
un non meglio identificato pressostato.
Probabilmente utilizza un diverso sistema di regolazione del minimo.
PS: per chiarire, il codice versione non è un dato specifico della tua
vettura, ma di tutta una serie prodotta!!
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