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Titolo: Calo potenza 2T da caldo

Salve e grazie per aver letto il messaggio.
Ho un ciao piaggio tutto originale e da caldo ho notato che ha minor potenza
specialmente ai bassi regimi rispetto a motore tiepido.
Ho sentito parlare che i motori 2 tempi da freddo hanno piů potenza.
Qualcuno mi sa spiegare il perchč?
E il 4 tempi come si comporta?
A presto Stefano.

Qualcuno mi sa spiegare il perchč?
E' dovuto al fatto che i cilindri dei 2t sono pieni di "buchi". E
probabile che con l'aumentare della temperatura d'esercizio le luci si
deformino in maniera poco controllabile. Questo implica che il
diagramma di distribuzione non e' piu' fedele ai valori di progetto e
quindi si ha uno scadimento delle prestazioni.
Ciao
--
RickRD
MitoRD 350 (wow!) + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 (*1.6)
Mantignana (PG)   
ric...@virgilio.it
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" 
 Tommaso d'Aquino

 Ciao
Puň anche essere che a temperature molto elevate vi siano delle onde di
pressione in controfase nelle luci, magari in aspirazione l' elevata
dilatazione termica della miscela in entrata comporti un riempimento
limitato del basamento, e nella fase di scarico non viene espulso tutto il
gas combusto (che č un problema dei 2T).
Il tutto sempre IMHO!
Ciao
Ken Falco


 Qualcuno mi sa spiegare il perchč?


 Ken Falco
Un certo calo di potenza sui 2T aeroraffreddati (si puň dire, carughi?)
direi che č fisiologico.
Una notevole differenza la imputerei a problemi di carburazione,
sicuramente magra!
Ciao, piconte

 sicuramente magra!
Ciao bel (?) giovine. Aspettavo lurkando che qualcuno dicesse una
inesattezza (notare lo stile raffinato del carughipensiero) ma, purtroppo,
devo notare che la cultura si sta diffondendo (che sia merito della media
unificata?)
e nessuno ha sbagliato.
Tutte le ipotesi che avete fatto sono vere.
Giusto per confortarvi, cito due realizzazioni: la Garelli sui 125 da
competizione addirittura fasciava di amianto (embe', mica si sapeva ancora
che fosse cancerogeno) le espansioni e qualcuno che non ricordo (a memoria
sono messo peggio di una pulce arteriosclerotica) fece passare la
refrigerazione anche dal carter per tenere pure quello a temperatura attorno
ai 70°.
Anche il 4 tempi (sia pure in misura minore) risente degli effetti del
riscaldamento sul rendimento.
Attualmente in Fiat facciamo passare il 70% dell'acqua di raffreddamento
dalla testa per tenere le camere a bassa temperatura.
Prima che qualcuno me lo chieda, rispondo alla inevitabile domanda: e
perche' la Ferrari F1 e' termostata a 120°C con circuito sotto pressione?
(fu per prima la Renault ad introdurre la novita')
Si abbassa il rendimento volumetrico del motore, ma a 120° puoi costruire un
radiatore a tre file di tubi anziche' a 2 come sulle vetture normali.
Il radiatore ha un Cx di circa 2 (non e' un errore: e' due) nella migliore
delle ipotesi.
A parita' di superficie radiante, se metti tre file di tubi riduci la
superficie del 33%.
Quindi, miglior coefficiente di forma, pance piu' piccole, fondo piatto piu'
efficace ed estrattori piu' larghi, meno alettone, piu' velocita' di punta a
pari deportanza.
A questo punto, chi se ne frega di una trentina di Kw potenziali in piu'?
Ciao da un Carlo
Carlo Carughi, Lilli3 (GSX-R 750) & Motozappa (DRZ 400)
Membro HC dello Spidi Fan Club (tessera #1)
Presidente ad honorem del club PPCSP "RedFlyer"

 Tutte le ipotesi che avete fatto sono vere.
Grazie, prof.
M'è spiaciuto solo per quell'interrogativo!
Uno un sacco bello!

pure quello a temperatura attorno ai 70°.
Molto probabilmete Aprilia sulle 250. Ma non mi stupirei se lo avesse
fatto anche qualcun'altro.
Ciao


 piuttosto che a mantenere bassa la temp?
se è per questo lunedi sono stato con un mio amico ingegnere della Pirelli
competizioni a seguire dei test pneumatici sulla Subaru WRC con Richard
Burns.....tutto questo per dire che ho spulciato attentamente sopra e sotto
il cofano, e anche qua ho notato i collettori attentamente fasciati di
amianto e poi dopo il turbo accuratamente verniciati con la ceramica bianca!
cosa ne dite?
Ciao
Hammer


Dovrebbero servire ad aumentare la temp dei gas di scarico per
aumentarne la velocità visto che altrimenti passando attraverso il cono
si raffredderebbero troppo, giusto?
Però dovrebbero essere ancora in commercio quelle fasciature anche se
non dovrebbero essere d'amianto.
Ciao
Kabala
Sent via Deja.com 
http://www.deja.com/
Before you buy.


Yessir. Se tu calcoli l'espansione per certe dimensioni geometriche, basta
un salto di temperatura di un centinaio di gradi, come si verifica in una
staccata un po' lunga, per mandare a donne di facili costumi il tuo calcolo,
e perderti quel briciolo di potenza che ti serve poi in accelerazione.
Non dimentichiamo che erano messe su un 125, dove anche il piu' piccolo
cavallino ti e' indispensabile.
Ho citato per evidenziare che chi di voi ha parlato di quote geometriche ha
centrato un aspetto del problema (non ho detto che ha messo il dito nella
piaga perche' tutto quel pus mi fa schifo... ;=PPPPPPPPPPPPP )


 wrote in message
6RBy5.8205$Q23.1...@news.infostrada.it...


 gradi...
Sicuramente dipende dal posto dove la vai a misurare!!
Prova nel sottocandela!!!:-((((
Nel primo tratto di collettore di scarico, dovremmo essere
intorno a 700°!! (non credo di sbagliare molto!).
Il riferimento alla carburazione magra č relativo proprio al
alla maggior temperatura che essa comporta, e culmina
col grippaggio!!
Piconte

 gradi...
.... in camera di combustione?! =O ..........
Ciao
Ken Falco