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Titolo: Ford Fiesta 1.6 Turbo

Ciao a tutti!
Sono un felice possessore di una Ford Fiesta Turbo i.e 1.6 del 1990 (l'ho
acquistata di seconda mano tre anni fa) che tutt'ora mi continua a dare
non poche soddisfazioni (il motore è veramente un "mostro").
Avrei due domande da porre.
1) Qual è la pressione originale a cui viene tarata la turbina di fabbrica?
2) Qual è la funzione precisa della valvola montata sulla scatola filtro e
connessa
al tubo che porta il segnale di pressione alla wastegate?
Premetto che, visto come è cablata, se alimentata provoca un notevole
innalzamento
della pressione di sovralimentazione; da voci che ho sentito il motore
dovrebbe essere
dotato di un "overboost" elettronico che alza la pressione per qualche
secondo
quando viene premuto l'acceleratore a fondo.
Purtroppo sulla mia Fiesta la suddetta valvola non funziona come dovrebbe,
attivandosi quando non dovrebbe e facendo letteralmente "schizzare" il
manometro (da me
installato) oltre 1 bar (con ovvie conseguenze per il motore :( ...).
Considerato che il pilotaggio arriva dalla centralina, è forse questa a
difettare? O c'è qualche
sensore che "perde colpi"??
Visto questo ho sostituito tale valvola con un regolatore di precisione,
stabilizzando la pressione
ad un valore di circa 0.7 bar: è forse eccessiva?
Ringrazio per la pazienza che avete avuto per leggere....
Paolo
paoloc...@libero.it

 ha scritto nel

La pressione di sovralimentazione sul motore CVH della Fiesta, quasi del
tutto simile a quello della Escort, è tarata a 0,5-0,7 bar. La taratura
meccanica viene fatta tramite la filettatura della valvola waste- gate
montata sul turbo, mentre invece la taratura elettronica è affidata a
quell'elettrovalvola che hai visto e che viene pilotata dalla centralina.
Essa permette un controllo piu' preciso della pressione di
sovralimentazione, in base ai vari segnali in entrata in centralina in modo
da avere una pressione alta ai bassi regimi e in accelerazione e in
progressiva diminuzione al crescere della velocita'.
Tieni pure la pressione anche a un valore leggermente piu' alto di 0,7, ti
assicuro che il motore non patisce, ma non eccedere oltre 1,2 -1,5 perchè la
frizione non reggerà a lungo (dipende da come guidi anche...)
Le Fiesta Turbo nonostante l'ottimo motore non hanno avuto un grosso
successo di vendite forse a causa del telaio non proprio all'altezza delle
prestazioni se non si modificano almeno i freni e l'assetto!
Trovati un cambio di scorta, è il suo punto debole, se ti capita prenditi
quello della Escort RS turbo che aveva l'autobloccante viscoso
Ciao
Hammer

 quello della Escort RS turbo che aveva l'autobloccante viscoso
Grazie x il consiglio!!!
Ciao!
Paolo
paoloc...@libero.it

[cut]


 che ogni tanto accenna al battito in testa (in accelerazione sotto
sforzo).



Il potenziometro sulla valvola a farfalla č nuovo, ma nonostante ciň
il comportamento del regolatore di pressione non č ancora regolare.
Sai indicarmi dove posso trovare documentazione sul motore CVH (siti,
manuali od altro)?
Ringraziandoti per la tua pazienza ti mando i miei saluti.
Ciao.
Paolo
paoloc...@libero.it

 ha scritto nel messaggio >



Diverse cose, tra cui informazioni più dettagliate sulla parte di
gestione elettronica del motore, sulle possibili regolazioni (ad
esempio, quella vitina che si trova sotto la farfalla dell'acceleratore...)
ed altri particolari.
Pur non essendo un meccanico, conosco abbastanza i motori e
considerato che in zona le varie officine non mi ispirano fiducia,
per certe cose preferisco pensarci personalmente (finora me la sono
sempre cavata :).... l'unico scoglio è rappresentato appunto dalla
documentazione, che purtroppo sembra riservata agli addetti ai lavori
(anzi, certe cose le ignorano anche alla Ford, possibile??) e senza la quale
diventa difficile e rischioso avventurarsi in modifiche e/o riparazioni
particolari (a parte filtri e candele...).
Ah, dimenticavo: ho problemi con i freni anteriori; ho montato due Tar-Ox
baffati & forati ma hanno fatto una brutta fine, lo stesso dicasi per una
coppia
di Kingdragon (con relative pastiglie).
Meglio acquistare gli originali? O il problema possono essere le pastiglie?
Da nuovi tutto ok; dopo diverse frenate a velocità sostenuta (e relativo
riscaldamento) si ovalizzano e l'avantreno vibra da matti!!
Ciao.
Paolo
paoloc...@libero.it

Non ti ho piu' sentito, forse mi sono perso qualche passaggio perchè ho
problemi col server news...
Ciao
Hammer