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Titolo: taratura waste gate

evoluzione del post sulla scarsa presisone in uscita turbo della mia volvo
t4 .
RIepilogando abbiamo appurato che si arriva a 0.4 , dalla rete ho trovato
che si deve arrivare allo standard 0.9
Oggi vado in officina e faremo le prove, pensavo di accertare innanzitutto
che non ci siano perdite dovute a rotture di qualche manicotto, poi
comincerei a tarare avvitando il registro sulla asta della waste gate che ho
accertato dal sito della bonalume che e' di loro produzione( vettura
comprata usata che gia' la montava). PEraltro dal loro sito non ho capito
bene una cosa, loro dicono che all'atto dell'odrine bisogna specificare la
pressione che si vuole ottenere, ma questa non e'tarabile registrando
l'asta? oppure ci mettono una molla tarata opportunamente? considerate che
l'auto non ha avuto un decadimento di prestaioni, semplicemente e' sempre
andata cosi' da quando l'ho comprata, e' solo che recentemente mi sono
intestardito a ritenere la potenza non adeguata a quanto dichiarato e sono
andato a fondo, quindi se e' questione di taratura sbagliata lo e' sempre
stata.
qualche ulteriore idea?
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RobyB12 il lato scemo della forza
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 qualche ulteriore idea?
La turbina è quella di serie?
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Cinghiale
http://stores.ebay.it/PortatiliShop
 


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Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 l'asta? oppure ci mettono una molla tarata opportunamente?
Probabilmente hanno prodotti diversi per i vari range di pressione che vuoi 
ottenere
-- 
Miklo
temperacazzi +7
Membro junior (c.r.p.) del PPCSP "Red Flyer"
http://petition.eurolinux.org/index.html
 

 originale.
da internet ho trovato un 0.9 che per un 1850 cc che deve dare 200 cv mi
sembra abbastanza sensato , forse cercando bene in rete si trova il tipo
della turbina ,la volvo la definisce "twin scroll"
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RobyB12 il lato scemo della forza
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Tarocco fatto male?
IMHO è la prima cosa da pensare prima di allarmarsi.
Saluti,
-- 
G.
BMW 320i 24V e36
(24,150,SS)
http://www.bmwpassion.com/vostrebmw/img/gianpippo/IMGP0555.jpg
http://members.xoom.it/giagoni

 domanda ;-)
non so che dirti, il proprietario preccedente doveva essere appasisonato
perche' la vettura l'ho presa di 4 anni e sembrava nuova in tutto e per
tutto, aveva anche unos tereo sofisticato, unica cosa che appunto non sembra
originale e' la WG , tra l'altro non sono riuscito a leggere su una scritta,
suppongo sia una bonalume perche' ha il corpo in ergal rosso e fisicamente
e' identica a quella mostrata sul sito. Puio' darsi chje abbia montato solo
questa per aumentare un po' la pressione senza usare quella originale, ma
sono tutte ipotesi, va a finire che l'ha montata ma semplicemente non e'
stata tarata correttamente, se fosse cosi' ....allleluia!
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 Cinghio c'ho preso?
Boh? A me lo chiedi? :-p
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Cinghiale
http://stores.ebay.it/PortatiliShop
 

 
http://stores.ebay.it/PortatiliShop
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 qualche ulteriore idea?
un genovese che ha riciclato una bonalume tarata per mini metro mg turbo..
-- 
      Fahr' nie schneller als dein Schutzengel fliegen kann !
             Sandro & Duca 888 Sp4 "BARNSTORMER"
 
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         Cavaliere per volere d'Iddio ed umano ardimento
           Presidente del club PPCSP; Temperacazzi + 5
       Gran Taroccatore del Villaggio del GFC membro #60 ;
     ICQ:6891270; MSN msg: Red Flyer; Yahoo msg: red_flyer_1
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    Gentile signore, la invito con il massimo della cortesia a
  dedicare immantinente una frazione del suo preziosissimo tempo
             alla pratica passiva del coito anale

 Non sei + il Cinghio di una volta......... ;-D
Scusa, fammi capire... hai davanti l'ing. Roby B12, che scrive su tutte le 
riviste di motori conosciute e su alcune non ancora edite, e fai ste domande 
a me? :-pppppppppp
-- 
Cinghiale
http://stores.ebay.it/PortatiliShop
 

 a me? :-pppppppppp
Staminch...... ignoravo....... comunque il Cinghio di un tempo una
twin-scroll l'avrebbe usata come borchia per la cinta: stai invecchiando!


 a me? :-pppppppppp
troppo buono! scrivevo sulle riviste, ora non piu', comunque la questione
twin scroll se ricordi la avevo gia' sollevata proprio perche' non trovavo
una spiegazione soddisfacente, qualcuno era anche riuscito a trovare una
spiegazione in inglese, non e' una geometria variabile ma qualcosa tipo un
doppio condotto forse con uno parizalizzabile , ma non ricordo
bene.Purtroppo i reconditi meandri del motore della T4 non sono riuscito a
districarli perche' in rete c'e' poco, mentre per le moto si trova tutto
compresi i manuali di officina.Quindi per esempio non so nemmeno se il volvo
ha o meno un overboost elettronico e vari perche' e percome, ho trovato che
ha punterie idrauliche e fasatura variabile solo allo scarico (immagino un
sistema che varia solo l'incrocio tipo l'alfa ) ma non trovo altre info a
parte ovvieta' tipo bialbero 16 valvole.Altra curiosita', vorrei sapere come
e' fatta la pop off, quasi certamente ricircola perche' non sento sbuffi,
in rilascio si sente solo un rumore tipo fffffffrrrrrrrrr come un
fruscio/vibrazione simile per chi conosce le moto al rumore che fanno i
dischi freno flottanti


 una spiegazione soddisfacente,
Ecco! Dillo tu a Scarèd, che mi dà del rincoglionito. :-pp
-- 
Cinghiale
http://stores.ebay.it/PortatiliShop
 


 
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 bene.
La turbina "twin scroll" è alimentata dai gas di scarico tramite tupi 
sdoppiati.
In pratica è una alimentazione tipo "4in2".
All'ingrasso della turbina arrivano, sdoppiati, i cillettori di scarico dei 
cilindri 1-4 e 2-3.
In questo modo si ottiene una migliore alimentazione della turbina, 
sfruttando gli effetti di risonanza (un po come avviene nelle marmitte di 
espansione dei 2 tempi, "grossomodo") e quindi un minot turbolag del 
sistema.
Si riesce, senza rimpicciolire troppo la turbina e senza geometrie 
variabili, ad avere la turbina in "efficienza" già da prima dei 1500 rpm.
Beppe. 

 variabili, ad avere la turbina in "efficienza" già da prima dei 1500 rpm.
su questo avrei da dissentire , sul T4 il turbo lag e' evidente, oddio,
prima di parlare dovrei sistemare la mia per bene !;-)))
comunque e' vero perche' dopo averne fatte un bel po 1850,  per ovviare ai
bassi regimi scarsi a parita' di potenza le ultime erano 2000 cc
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Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/


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Io ho una volvo col 1.7 Turbo, e ho notato che è sempre un po' restia
a spingere di turbina.
Nel mio caso si parlava di 0,5 o 0,6 accelerando a tavoletta ad alto
regime (ho il manometro a bordo, quindi riesco ad avere un'idea
piuttosto precisa), però se appena appena lesino l'acceleratore (basta
non essere a contatto col tappetino...) la pressione sta sugli 0,3-0,4.
Quindi il primo dubbio che mi pongo è se per caso la misurazione non
sia stata un po' "di fortuna".
Di solito le Volvo non nuovissime vengono abbondantemente "calmate" di
wastegate per ridurre l'usura ed evitare il ricorrere di fastidiosi
guai oltre un certo kilometraggio. E' abbastanza probabile che anche
quella macchina lo sia stata, magari in seguito a qualche rogna alla
turbina o alla testata.
Regolando la wastegate si riescono ad ottenere risultati un po' più
interessanti, ma io continuo a chiedermi se non sia un rischio, quindi
mi sono limitato ad indurirla un pochino, senza mai consentire però
all'overboost di farsi notare.
Perdite è abbastanza improbabile che ce ne siano: considerando il
litraggio di aria iniettato, non bisogna andare a caccia di fessure
nell'intercooler, ma di squarci giganteschi nei manicotti, e quelli si
vedono e si sentono! Se comunque dell'aria scappa via (a me è capitato
che si staccasse mezzo manicotto) la macchina praticamente non riesce
più a carburare perché il debimetro pesa molta più aria di quella
che entra nei cilindri.

 doppio condotto forse con uno parizalizzabile
Gurda ho uno schemino da qualche parte, credo se la memoria non mi inganna
che sia solamente un tipo di schema a doppio condotto, in cui si separano
i gas dei cilindri 1-4 e 2-3. I gas agiscono in due punti diversi della
stessa paletta
che sembra sdoppiata (come se fossero 2 petali)...
Di piu' non ti so dire... al massimo ti posto la gif...
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CRC
(20, 55 (or 35), BA)
AX 11 TZX & Mito EV 125 full power!! (smontata)