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Titolo: Quando una centralina è fatta bene....

Da ieri sono seriamente inalberato perchè ho testato direttamente come la
mappa del mio TT sia stata fatta male.....
Da circa un anno combatto con l'elettronica della Bosch che il mio
preparatore non riesce a *interpretare*, ho un vistoso calo di pressione a
4.500 g/m che strozza l'erogazione e non mi permette di godere dell'allungo
degno di un benzina.
 
Sentenze del preparatore:
- tubo dell'aria che strozza: rifatto in alluminio, ma il problema rimane
- turbina troppo piccola
- componentistica Audi/VW di merda.....
Per affari mie ho in parte stemperato il problema utilizzando una N75
(elletrrovalvola) con taratura differente: calo inferiore, ma sempre
presente.
Ieri la conferma.
E' intervenuto ad un incontro con altri TTisti un ragazzo con Golf 1.8T
(150cv) con mappa APR da 95 ottani (la mia è da 98)...... fino a 4.500 giri
in I-II-III (prove effettuate in rettilineo chiuso al traffico ;-)) andavamo
uguali, poi lui allungava inesorabilmente fino a 7200 giri circa, quindi se
ne andava. Ci siamo invertiti le macchine ed ho potuto verificare che, pur
avendo pressioni simili, 0.9 e 1.2 di costante/overboost, la mia mappa
sembra esser fatta a metà :-/.
Il problema qual'è?..... alla APR, azienda australiana/americana, prevedono
mappe per centraline dal 2001, con chip da 1 mega (l'algoritmo caricato
necessita di tale spazio). Oggi, tramite rappresentante, gli ho inviato la
mia centralina per vedere se riescono fare qualcosa (ci sono una marea di
limitatori di coppia che vanno ritoccati..... cosa che i programmi standard
a cui fanno riferimento i preparatori ignorano).
Di qui qualche riflessione, forse scontata, ma d'obbligo:
- un preparatore qualifacato, oltre che partire da programma standard, non
dovrebbe almeno cercare di trascodificare le centraline?
- possibile che nel settore si trovino tanti, troppi, faciloni?
Domande agli esperti:
- sostituire una centralina con altra di versioni + recenti, cosa potrebbe
comportare? (Immagino che ci siano degli ostacoli troppo ostici quali
differenze nell'euro, cablaggi, sensori etc.
N.B.: Con il programma APR è possibile aver caricata una versione demo della
durata di 6 ore (reali per percorrenza), tutta la procedura avviene tramite
OBDII (ora come ora ho solo visto smontare la centralina): se ti piace torni
e l'acquisti oppure al termine della demo scompare e ritori alla mappa che
avevi prima. Mi sono informato e pare che siano così capaci perchè 4 ex ing
Bosch sono stati assunti nella struttura...... possibile che nessuno qui in
Italia sappia fare altrettanto???
Scusate lo sfogo e grazie in anticipo delle eventuali info che saprete
darmi.
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Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

Andare alla All Car Racing no?
o installare un buon boost controller e buonanotte?
del resto in america il 99% installano il boost controller
pochi ma veramente pochi rimappano  e poi se e solo se hanno modifiche
pesanti..
--
Ciao
Matteo

 ha scritto nel messaggio
news:193Z111Z46Z11Y1...@usenet.libero.it...
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 Matteo
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 con che software la verificate la centralina?
Alien e roba del genere..... non ricordo, pur avendomelo detto :-?


 ha scritto nel messaggio
news:193Z111Z46Z11Y1...@usenet.libero.it...
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 ha scritto nel messaggio
news:193Z111Z46Z11Y...@usenet.libero.it...
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Ciao,
Da quello che dici e hai provato sulla tua pelle, credo che la mappatura che
ti ha fatto il tuo preparatore non sia azzeccata!
Correggimi se sbaglio, la tua è una Audi TT 1.8T 150CV!
Be se è ripappata a doc dovresti avvicinarti ai 200cv, ti faccio una piccola
premessa:
la ecu della TT 150,180,225cv è una ME 7.x e la ECU in questione non si può
moddare mentre la si emula!!!!!!Pena la friggitura della stessa!!!!
Le modifiche si effettuano in statico, dissaldando e risaldando la eprom.
In alternativa per chi ne è in grado, e sono pochi per la ME 7.x ,si esegue
la riprogrammazione tramite presa OBDII!
Di conseguenza se il tuo preparatore ha esperienza sulle ME 7.x montate sui
turbo, allora la tua TT vola, altrimenti deve provare vari step di mod fino
ad ottenere il giusto compromesso!
Quando hai il calo senti la turbina soffiare più del solito? Se esageri
sulla pressione o sull'overboost la turbina soffia di brutto e in modo
discontinuo, superi la soglia di sovralimentazione nel condotto di
aspirazione e al posto di avere potenza hai l'effetto contrario e in più hai
dei recoveri da parte della ECU!
Un mio cliente ha ripappato a milano un golf IV 18T 150cv, non faccio nomi
cmq famosissimo, fatto stà che ogni due per tre gli va in recoveri la ECU e
non va più una sega la macchina!
Ciao, Alonet.
Ripappatore di ECU.

 Ripappatore di ECU.
Saluti,
Scarèd
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 da altri ho sentito che dipende dai limitatore di coppia disseminati.
Be nei benza il limitatore di coppia si traduce in altro modo, lim px turbo,
px obbiettiva, px overboost, limitatore rpm, carico specifico quantità aria
ecc...
Se mi mandi file ori e mod posso dargli un'occhio.
Ciao.


 Ripappatore di ECU.
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