Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Condotti di aspirazione

Questa domanda nasce da una discussione fra amici, e questo newsgroup mi
sembra il più adeguato ad estendere la discussione e a togliere qualche
dubbio....
Si discuteva di quanto un filtro sportivo possa influenzare le prestazioni
di un motore di cilindrata commerciale, quindi da 1.2 a 2.0 per intenderci
che si tratti di un benzina o di un diesel.
Sono saltati fuori pareri diametralmente opposti: chi sostiene di avere
cambiamenti radicali, chi sostiene di aver avuto nessuno o cambiamenti
appena appena percettibili tali cmq da non giustificare il costo del filtro.
Voi che ne dite?
Grazie per le risposte.

 ha scritto nel messaggio 
news:cisf1h$phd$1...@newsread.albacom.net...



Per quanto riguarda il discorso del filtro sportivo è giusto ciò che dici. 
C'è anche da dire che le vetture moderne hanno dei sensori che "sentono" 
quanta aria entra, a che temperatura ha e, a volte, anche ail grado di 
umidità. In base a tali parametri decide quanta benzina inniettare nel 
cilindro. Il problema che i motori moderni non sono come quelli di una 
volta, spesso approssimativi e con grandissimi margini di miglioramento. 
Sono invece ben progettati in tutte le loro componenti, per cui spesso non 
si ha un beneficio cambiando filtro (spesso neanche togliendolo 
completamente) perché il rendimento era già al massimo in configurazione 
normale, per cui nulla si migliora, se mai si peggiora. Alcune vetture sono 
più sensibili al cambio del filtro altr molto meno ma spessissimo si tratta 
di un effetto placebo dovuto ad una diversa risposta all'acceleratore 
(magari più brusca) e ad una diversa sonorità di aspirazione (cambiano le 
frequenze di risonanza all'interno del collettore per effetto delle diverse 
velocità dell'aria).
-- 
Ciao
Deimos 

il filtro originale in carta è sempre il migliore,il problema è che sovente per
problemi acustici i progettisti tendono a strozzare in vari punti il passaggio
dell'aria.Libera le strozzature fai pescare aria fresca e possibilmente
dinamica e poi scopri veramente la differenza 
-----------------------------------------
Messaggio inviato con Excite Newsgroup.
http://www.excite.it/newsgroup

 diversa
mi sarei stupito del contrario.
-- 
Nuno® a piedi con Denise a tracolla.
ICQ - 140416778

 2.0 per intenderci che si tratti di un benzina o di un diesel.
Se si tratta di un diesel, specialmente se turbocompresso, non cambia una
favazza, in quanto non è il filtro a influenzare l'aria aspirata, ma i giri
della turbina.
Ciao, GenTLe
-- 
GenTLe ...di Varese, provincia.
TL1000S + Mito 125 per la pista
La mia HP: 
http://digilander.iol.it/thegentle/index.htm
La vita è fatta di treni che passano, e a volte è bene salire senza
biglietto. Basta chiamare il controllore e pagare strada facendo (M.
Donnini; TT, La Corsa proibita)

 che entra nel filtro qualcosa sicuramente succede!
Lo scarico conta poco di che materiale è fatto: il carbonio si usa solo
perché è più leggero e bello da vedere (sulle moto conta anche l'estetica)
rispetto all'acciaio o alluminio. E si usa comunque solo per il rivestimento
esterno del corpo silenziatore (l'interno e i tubi sono comunque sempre e
solo di acciaio o al limite di titanio che pesa meno).
Ad ogni modo un filtro aria conico senza scatola filtro può far bene o male
a seconda del montaggio. Se non è ben arieggiato aspirerebbe aria calda dal
vano motore (che tra l'altro magari in movimento va in depressione) facendo
andare _meno_ il motore perché ne abbassa il rendimento.
E tra l'altro montare uno scarico racing (con i collettori ovviamente,
altrimenti guadagni 2 o 3 CV se va bene e spendendo tipo 300 Euro...) e un
filtro conico bolt on, comporta la riprogrammazione della centralina (fatta
ad hoc, non con uno di quei chippini premappati standard) per ritarare la
carburazione.
Ah, per capire su che cifre siamo: un filtro conico costa sui 50-150 Euro
(poi dipende dal motore e dalla marca del filtro), uno scarico completo, da
moto, in titanio, costa sui 1500 euro. In acciaio un 300 euro meno.


 la coppia a regimi elevatissimi.
Porto un esempio, MV Agusta F4 1000 Tamburini. Il sig. dott. ing. figl. put.
Tamburini ha pensato bene di sfruttare una cosina che si utilizzava già
sulla Mazda del '91 a Le Mans, cioè condotti di aspirazione a lunghezza
variabile, ma non i soliti sistemi con circuiti diversi (es. BMW, Ford
Duratec), ma grazie alle trombette che con un motorino passo-passo si
spostano avanti o indietro...
Ovviamente per un motore spinto in alto come quello MV, considerato anche il
fatto che stiamo parlando di moto (range di utilizzo 4000-14000 giri), le
trombette sono di una decina di cm, sulla Mazda erano, a occhio, di mezzo
metro...
-- 
Laverio [25, RM, 127cv] on [Kawasaki Z1000 "HELLBENDER"]
                         Membro CISNK Tessera n° 8
                            "Liberate Vos Ex-Inferis!"
              Mastro del dominio: 
http://www.z-1000.net
                          I SEEK YOU: 137832690

 metro...
giusto per le trombette di aspirazioe, ma esattamente il contrario per i 
collettori ...
trombetta lunga  = alto regime
collettore lungo = basso regime
-- 
               Sandro & Duca 888 Sp4 "BARNSTORMER"
 
http://it.groups.yahoo.com/group/IHM-ROMA
         Cavaliere per volere d'Iddio ed umano ardimento
                    Presidente del club PPCSP
       Gran Taroccatore del Villaggio del GFC membro #60 ;
     ICQ:6891270; MSN msg: Red Flyer; Yahoo msg: red_flyer_1
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    Gentile signore, la invito con il massimo della cortesia a
  dedicare immantinente una frazione del suo preziosissimo tempo
             alla pratica passiva del coito anale

 collettore lungo = basso regime
Oh, e che pignolo! Scusa ma una trombetta lunga non ti crea un effetto
venturi sulla colonna d'aria mandandola in compressione e offrendo più
resistenza in fase di aspirazione?
Se no, perchè la mia farfalla ora che ha davanti la trombola, lavora meglio
in basso?


 in basso?
perchè lavora dentro un airbox del cazzo, dove le onde di pressione dei 
vicini corpi farfallati si disturbano a vicenza...
(e non a treviso)
oppure si trova posizionata in una zona molto turbolenta (tipo genova un 
paio di anni oro sono) e un qualsiasi prolungamento determina giovamento 
(jenna jameson docet)
p.s. il numero di reynolds è una fottuta variabile, a mio prere non 
sperimentale, di più....
ancora non mi spiego il motivo per il quale per ottenere un minimo di 
coppia e la riduzione del buco di erogazione dovevo (anni or sono) 
andare in giro solo con il collettore di scarico (allungato di 4 cm) e 
privo di marmitta altrimenti per superare i 5000 giri dovevo scalare 
almeno una marcia per riuscire ad arrivare al massimo dei giri (circa 
14.000)


 ha scritto nel messaggio
news:cistgd$f4k$1...@news-intl.excite.it...
| il filtro originale in carta è sempre il migliore,
e di grazia come fai ad esserne cosi sicuro?
io so solamente che il filtro in carta è stato pensato e progettato quando
in giro per le strade abbondava sabbia o meglio polveri di silicio, mentre
oggi è piu probabile che l'aria sia piena di polveri di carbonio (i famosi
PM); percui le due polveri avendodimensioni diverse non possono essere
trattate con lo stesso metodo
-- 
AngeloCom (Mi,92,27)