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Titolo: procedura di messa in moto con i cavi batteria

Salve, dovendo tentare di avviare un veicolo con la batteria scarica 
tramite collegamento a un veicolo "sano", qual e' la procedura esatta da 
eseguire?
Sulla busta dei cavi e' descritta in questo modo:
- collegare i poli positivi delle batterie tramite il cavo rosso
- collegare il polo negativo della batteria del veicolo "sano" a un 
parte metallica del veicolo in panne
- tentare l'avviamente del veicolo in panne, non sforzare il motorino 
per piu di 15 secondi per volta, e aspettare almeno un minuto tra un 
tentativo andato male e l'altro
- dopo l'avviamento del veicolo in panne, aspettare 2/3 minuti e poi 
staccare i cavi nel seguente ordine: 1. la pinza nera collegata alla 
massa del veicolo in panne 2. la pinza nera dal terminale negativo della 
batteria "buona" 3. le pinze collegati ai poli positivi.
E' giusto? Nella mia ignoranza, mi rende perplesso il fatto di dover 
collegare il polo negativo a una parte metallica (massa) del veicolo 
fermo. Avrei giurato di dover collegare tutti i poli (seppure con un 
preciso ordine).
grazie a chi mi da qualche delucidazione :)
--
JM

 Sulla busta dei cavi e' descritta in questo modo:
Giusto!
-- 
Ciao!
Diego (24,103,TO)
*Vendo FIAT Bravo* 1.6 16v anno '96
Clima, servosterzo, autoradio, fendinebbia, antifurto, specchi elettrici
Contatti in email
www.idanet.net
 

 
Perfetto, grazie mille, un dubbio in meno!
--
JM

 Giusto!
io pero' opteri per un avvio del mezzo "scarico" solo dopo aver fatto girare 
un po' il motore della macchina funzioante in modo da scaldare e "muovere" 
un po' la batteria del mezzo "scarico"
-- 
Ciao ^-^ kK ^-^
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Garage in movimento... :-)
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www.cuoredigolden.com
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 un po' la batteria del mezzo "scarico"
Mi hanno detto anche che posso tenere la macchina "sana" in moto, al 
minimo, mentre faccio la cosa.
Puo' andare?
--
JM

 minimo, mentre faccio la cosa.
Sarebbe meglio, perché mantieni la tensione più elevata e perchè non 
rischi di azzoppare anche la batteria donatrice.
-- 
Cinghiale 

 Puo' andare?
Decisamente consigliabile! Altrimenti rischi di scaricare anche quella.
-- 
GenTLe ...di Varese, provincia.
TL1000S + Mito 125 per la pista
La mia HP: 
http://digilander.iol.it/thegentle/index.htm
Il più grosso problema dell'umanità è la stupidità: allora perché non
togliere le etichette di sicurezza da qualunque cosa, e lasciare che il
problema si risolva da solo? (cit.)

 preciso ordine).
Il negativo attaccalo alle batterie, è il posto col contatto migliore.


 Il negativo attaccalo alle batterie, è il posto col contatto migliore.
In effetti non capisco perchè complicare la cosa attaccandosi ad una parte 
metallica dell' auto; tanto vale attaccarsi direttamente ai morsetti della 
batteria. 

 morsetti della batteria.
Perché se ti attacchi direttamente ai poli, nell'istante in cui colleghi 
passa una corrente molto elevata e che si stabilisce bruscamente, e 
questo può danneggiare batteria ed elettronica.
Se invece utilizzi una parte metallica dell'auto, la sia pur piccola 
resistenza dovuta al maggior percorso della corrente è sufficiente a 
limitare la corrente stessa.
-- 
Cinghiale 

 limitare la corrente stessa.
Imho è un nonsense: la resistenza si crea su conduttori di piccola sezione.
Non mi pare che la scocca di un'auto (e tutti i cavi che da essa vanno alla
fine a confluire nel negativo della batteria) possa definirsi tale :-/
Tra l'altro sulle auto moderne un punto metallico non verniciato è piuttosto
raro, a meno di non pinzare il cavo sul motore, cosa imho pericolosa, con
tutte le vibrazioni dello stesso nei tentativi di avviamento.


 sezione.
Hai ragione anche tu... io la sapevo così.
-- 
Cinghiale 


in pratica nessuno sà perchè si deve mettere il cavo negativo della 
batteria sana alla parte metallica della macchina (nn sana)?

Marco` ha scritto:

Forse per evitare pericolose scintille in prossimità della batteria. E' 
risaputo che i vapori dell'acido solforico non amano le scintille.
Saluti
-- 
G.
BMW 320i 24V e36
(25,150,SS)
http://www.bmwpassion.com/vostrebmw/img/gianpippo/IMGP0555.jpg
http://members.xoom.it/giagoni
---> 
http://www.idanet.net
 <---


Male non fa, ma a volte e` inutile (il tempo e` prezioso), per esempio
quando il mezzo sano ha una batteria uguale a quella scarica. A volte e `
indispensabile come per far partire un mezzo + grosso con una batteria
piccola. Una volta appena collegata una macchina con una 45Ah di dubbia
provenienza e penso anche spunto modesto ad una BMW 330CD, non riuscivo a
far girare vigoroso turbodiesel a corto di energia elettrica. Dopo 10 minuti
di collegamento con il motore acceso la coupe` parti` immediatamente.
.
 
--------------------------------
Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

se n'è parlato diffusamente su it.discussioni.auto. Il motivo è 
minimizzare le cadute di tensione nel percorso tra le pinze ed il 
motorino di avviamento in modo che questo abbia la massima tensione 
disponibile per girare. Il cavo positivo lo puoi attaccare solo alla 
batteria perché c'è un interruttore prima del motorino di avviamento, 
che attivi girando la chiave, mentre il negativo se attaccato al cavo 
della batteria presenta un percorso conduttivo più lungo, quindi più 
perdite. La corrente è molto intensa per cui anche una piccola 
resistenza in più o in meno fa una enorme differenza. Inoltre se la 
macchina sorgente viene tenuta su di giri mentre si avvia quella scarica 
è meglio perché l'alternatore da solo è in grado di erogare oltre 100A, 
se il regime di rotazione è sufficientemente elevato (3 - 4000 
giri/min), salvando la batteria sana da richieste assurde di corrente 
(tipo avviare un grosso diesel con un'utilitaria benzina).

 disponibile per girare.
[SKIP]
Ti garantisco che questa č la prima volta che la sento.
Davvero non si finisce mai di imparare...
Saluti.