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Titolo: accensione fire 1100 carburatore

Ragazzi, ho un problema con una tipo 1100 fire del '88.
Già dopo 4 anni l'accensione elettronica andava in tilt, ma fu riconosciuto
come difetto di fabbricazione dalla magneti marelli che provvedette ad
immettere sul mercato l'accensione modificata che resisteva alla temperatura
elevata.
Tutto bene dopo la sostituzione dal 92 al 95, dopo stessa storia, un paio di
centraline cambiate nel giro di poche mesi, quindi mi ruppi le p...e e
spostai la centralina dalla sua posizione originale (sopra lo spinterogeno)
in una posizione lontana dal motore curando molto il collegamento elettrico
(mi intendo di elettronica e quindi capisco che i cavi vanno schermati). In
questa condizione è andato tutto a gonfie vele fino ad un paio di mesi fa;
adesso la macchina presenta lo stesso difetto di prima, ovvero si spegne in
diverse situazioni di regime del motore, e se in velocità ogni tanto fa
anche degli scoppi dopo che si è spenta. In ogni caso riparte sempre.
Cambiata la centralina ma il difetto si presenta quasi subito.
Isolato elettricamente l'antifurto, ma niente da fare.
Un collega mi dice che ha avuto un problema analogo su una motocicletta con
accensione elettronica, ed il problema era un cattivo contatto di un
morsetto della batteria. Vi pare che possa essere anche a me una cosa del
genere?
Grazie
Gabriele
p.s. del circuito di accensione ho sostituito: impulsore, spazzola dello
spinterogeno, calotta dello spinterogeno, cavi candele, candele
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Inviato via 
http://usenet.libero.it

 spinterogeno, calotta dello spinterogeno, cavi candele, candele
Rimangono da cambiare proprio i probabili responsabili del difetto: i
fili che collegano il captatore all'interno dello spinterogeno. Sui
vecchi Fire a carburatore questi fili erano troppo rigidi, e col
continuo tira-e-molla a cui venivano sottoposti finivano per rompersi
*internamente* (da fuori di solito non si vede niente) provocando il
difetto che tu lamenti... mio zio aveva una Tipo identica alla tua e
lamento' l'inconveniente 3 anni fa, cambiando il captatore con il
ricambio modificato risolse il problema.
Fra l'altro di questo difetto ne parlo' anche Quattoruote, ma non so
dirti in che numero.
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli tornato dalle ferie
(33, 102--, CH4 land)

 ricambio modificato risolse il problema.
Però lui dice di aver cambiato l'impulsore, quindi anche i cavi.
A questo punto, anche visto il numero eccessivo di centraline sostituite,
direi che si tratta della bobina che deve avere qualche avvolgimento del
primario in corto. Il che provoca malfunzionamenti a caldo e sovraccarico
della centralina.
Del resto, come ben sai con la Tipo 1100 ho fatto moltissimi km, ma non ho
mai avuto problemi con l'impianto di accensione. Quando l'ho presa (usata)
tutto lo spinterogeno era visibilmente nuovo. L'unica cosa a cedere è stato
il plmoncino dell'anticipo a depressione.
Ciao e bentornato!
-- 
Ciao,
		8tto

 tutto lo spinterogeno era visibilmente nuovo.
Nel senso che era stato cambiato?
A proposito: la mia BX monta ancora tutti i componenti originali del
1988, compresi calotta e cavi candele... e' normale? :P
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli
(33, 102--, CH4 land)

 1988, compresi calotta e cavi candele... e' normale? :P
Normale, ma fossi in te alla prima visita dal rottamaio prenderei su il
modulo di potenza della accensione elettronica, quel coso Bosch avvitato
con due viti allo spinterogeno oppure alla paratia antifiamma.
Sulla mia (e sulla 405 di un amico) ci aveva lasciato a piedi...
Ho tirato tante di quelle bestemmie contro quel maledetto pezzo...
-- 
Ciao,
		8tto


In effetti il problema dell'impulsore mi capitò la prima volta, ma da quando
l'ho sostituio con quello nuovo i cavi non si sono più logorati. In ogni
caso per sicurezzo l'ho sostituito nuovamente.
Ieri pomeriggio, nel disperato tentativo di capirci qualche cosa, ho provato
ad ataccare il tester alla batteria con motore in moto e spento per
verificare se l'alternatore caricasse a dovere; bene con motore in moto
leggevo una tensione di 14,4 volt (da manuale), con motore spento una
tensione di poco superiore a 12 volt, quindi tutto bene penso.
Provo a passare sulla lettura di tensione alternata e con motore in moto
leggo una tensione superiore ai 30 volt, è normale questo tipo di lettura
con il tester oppure il ponte raddrizzatore dell'alternatore è partito? e
quindi manda impulsi negativi nel circuito elettrico che fanno andare in
tilt la centralina? (ricordo che la centralina scalda parecchio seppure
spostata dalla sua posizione originaria ed installata a ridosso della
paratia antifiamma, al di sotto dell'antifurto. Quando feci questa modifica
anni fa, la centralina rimaneva quasi fredda).
Altro piccolo problemino, con motore in moto ogni tanto si sentiva il rumore
tipico delle scariche elettriche, come se da un cavetto di una candela
scoccasse una scintilla verso il motore, ma non sono riuscito a vederla.
Grazie
Gabriele


 scoccasse una scintilla verso il motore, ma non sono riuscito a vederla.
Insisto, cambia la bobina!
-- 
Ciao,
		8tto