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Titolo: Pura teoria sul turbo

Mi chiedevo se esistesse un parametro per calcolare l'effettivo
maggior rendimento di un turbocompressore rispetto ad un altro di
diverse caratteristiche e dimensioni.Se lo svincoliamo dal motore e lo
consideriamo come una macchina in grado di compiere lavoro(spostamento
di una data massa d'aria ad una certa pressione)se si considera una
certa unità di tempo e si mantiene costante la forza che serve per far
muovere la turbina,anche il lato compressore dovrebbe in qualche modo
sviluppare una potenza .
Facciamo un paragone con un motore elettrico monofase : la sua potenza
è data dal prodotto tra la tensione di alimentazione(es 220 v ) per la
corrente che lo attraversa(es 20 Ampere) quindi sviluppa 4400 W
ovvrero 3,23 cv.
Se prendiamo la tensione come la pressione di sovralimentazione e gli
ampere come la sua portata d'aria ,in un intervallo di tempo anche in
turbocompressore sviluppa cv.
Mi ricordo che per il turbo della fiat coupè 20v su Auto si parlava di
una portata d'aria di 70.000 mt cubi/ora ad una pressione se non erro
di 1.2 bar
Morare : che differenza si puo avere esempio tra una Gt1749v e una
Gt2556v oppure una GT2560LS(quella della Fofo RS) con una t66 ?
Non parlo di rendimento globale e quindi tralasciamo il discorso sul
turbo -lag ma di effettiva "potenza" prodotta dal compressore.
Illuminatemi !!!!!
Ciao da fofoforever 
Ford focus tddi 3p '99 ex 90 cv
Chi sa qualcosa in merito
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 di 1.2 bar
Errata corrige :siccome un 2000 cc che gira a 6000 al minuto aspira
360mt cubi /ora se alimentato a pressione atmosferica ,la T28 in
questione dovrebbe avere una portata di 700 mt cubi ora .Spero di non
aver detto altre ca**ate !!!
 Ciao.


 Errata corrige n° 2 : 4.4 kw *1,36= 5,98 cv.
  Ciao.
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


Alcune spiegazione e dei grafici esplicativi li trovi sul sito della garrett
(primaria ditta costruttrice di turbine).
Ovviamente ricorda che in passato sono stati utilizzati compressori con
rendimento estremamente più basso di quelli attuali.
Inoltre sono stati testati con successo anche i volumetrici più lenti ma
decisamente di maggiore resa.
--
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Saluti  Sebastiano (45,115,RM) omni
Ford Focus SW 18 TDCI  GHIA TONIC
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

Mettiamola cosi':dimenticate la parola rendimento e quanta energia ci
vuole per muovere una turbina !!!
Il lato compressore quando è in moto sposta una certa massa d'aria ad
una determinata velocità e pressione e quindi compie lavoro L=F*S non
ho parlato di energia che si crea dal nulla ma solo di analizzare la
possibilita di calcolare l'energia cinetica posseduta dall'aria
spostata E=1/2 m V^2,
o se preferite la sua quantità di moto Q=m*v
Ciao.


 Ciao.
Perchè vuoi affrontare un fenomeno termodinamico con le leggi della
dinamica??
Ci arrivi ma con una strada lunga e tortuosa.
Nel caso del compressore e dei condotti, dopo il compressore la velocità è
pressocchè nulla poichè il condotto è cieco (o quasi tale) .
Infatti si incrementa la pressione, così come la temperatura (1° legge della
termodinamica PV=KT ) visto che il volume è costante.
L'incremento di temperatura viene contrastato dall'intercooler (variazione
di volume, ulteriore innalzamneto della pressione) .
Mi ripeto vai sul sito della e-garrett troverai i grafici. Questi ti
permetteranno di capire che ciò che varia è la densità dell'aria dopo il
processo di compressione.
--
    Saluti
*-x-x-x-x-x-x-x-x-x-x-x-x-x-x-x-x-*
  Sebastiano (45,115,RM)
  Focus SW 18 TDCI Tonic
*-x-x-x-x-x-x-x-x-x-x-x-x-x-x-x-x-*


Mi hai quasi convinto grazie per le spiegazioni....dio come vedo
lontano il banco di scuola !!!!
Ciao.
PS: da quando ti sei fatto la TDCI ?
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 PS: da quando ti sei fatto la TDCI ?
L'ho ritirata mercoledě 21.1 e da ieri (27.1) sta in officina per un
problemino elettrico.
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Saluti  Sebastiano (45,115,RM) omni
Ford Focus SW 18 TDCI  GHIA TONIC
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 problemino elettrico.
 
 
Questi common-rail.......gioie e dolori !!!
Ciao da fofoforever 
Ford focus tddi 3p '99 ex 90 cv
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