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Titolo: P0170 su opel corsa: fuel trim malfunction

Salve, circa 3 mesi fa mi si è accesa la spia di segnalazione guasti 
alla mia opel corsa C 1.2 del 2002 mentre facevo l'autostrada a circa 
130 Km/h ho rallentato (110 Km/h) e si era spenta, ma tornando sui 130 
o oltre si riaccendeva. Al mio ritorno a casa ho fatto la diagnosi e mi 
dava l'errore P0170 "fuel trim malfunction". Ho cambiato il filtro 
benzina, ho fatto oltre 600km di autostrada e nessun problema neanche 
accellerando fino a 160 Km/h.
Ora però stesso problema "fuel trim malfunction" solo che andando piano 
non si spegne più neanche in città.
C'è qualcuno che saprebbe spiegarmi che accidenti di errore è?
Avevo pensato a sostituire la pompa della benzina (quella vicino al 
filtro dell'aria) ma non saprei se risolverei il problema.
Grazie


Ciao,
Pier.
www.piergm.com

 dell'aria) ma non saprei se risolverei il problema.
il fuel trim è la correzione titolo (rapporto aria benzina)
se non funziona (malfunction) significa che per quanto la centralina sposti 
il fattore correttivo (trim), il titolo non cambia
cioè se legge grasso, smagrisce ma non vi riesce
se legge magro, ingrassa ma non vi riesce
i motivi possono essere tanti
forse la lambda ?
visto che il titolo in feedback è letto con la stessa
ma dovresti avere anche un errore sporadico (intermittent) di lambda
secondo me quanto dice Pier non è corretto
dovrebbe essere un errore sul segnale ricevuto in feedback (lambda)
e non sui segnali in input (IAT, MAF, MAP o altro)
il titolo è mappato, cioè a seconda di varie condizioni deve rispettare un 
valore inserito in una matrice
se non lo rispetta, il trim si sposta dallo zero fino a ripristinarlo
se invece non si ripristina, o viene letto male (lambda kaputt)
o i sistemi di controllo del titolo (gli iniettori) sono malfunzionanti 
(difettosi, sporchi)
in tal caso la tua sostituzione del filtro potrebbe essere corretta
se è molto intasato, per quanto il trim vada a fondo scala non riesce ad 
ingrassare a sufficienza
idem la pompa, ma è una ipotesi remota, le pompe hanno adeguato margine 
anche in caso di deterioramento
avendo gia sostituito il filtro controllerei gli iniettori
vi sono altri errori?

 avendo gia sostituito il filtro controllerei gli iniettori
Io gli iniettori li considero sempre come ultima spiaggia...e non in questo
caso.
Ciao,
Pier.
www.piergm.com

 caso.
ne basta uno, non tutti e 4, che non controlla bene il tempo iniezione e 
bingo!
anche perchè non vi è un controllo selettivo del titolo! 


Si certo, pero' è cosi' frequente la rottura di un iniettore ?
Ciao,
Pier.
www.piergm.com

 compenserebbe correggendo il titolo.
Non aggiungo altro perchè la penso come il Pier.
-- 
Stefano-By[3]z (27,125+,VE,24pt) (Per l'e-mail svuota il gasolio)
(oOO]\===0000===/[OOo)  Audi A3 8l Ambition 1.8 20v 5p Blu Denim
\_o___|        |___o_/       GPL AG, my'02, over 240.000 km
Supersprint, K&N, OZ, ATE, Kumho, Alpine, Steg, Rockford Fosgate,
Dragster, Icom, HTC, MOMO, VDO, Parrot, InPro, Xenon, Cruise/C...

 Non aggiungo altro perchè la penso come il Pier.
stavo per scrivere: e chi te l'ha chiesto? ma poi mi sono trattenuto...
ops :)
no volevo dire che sto cavo lo voglio anch'io, lo voglio!
-- 
Ciao!
Andrew McBlues
msn: mcblues78 at 
people.it

 no volevo dire che sto cavo lo voglio anch'io, lo voglio!
Su eBay ne vendono a iosa...
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 Su eBay ne vendono a iosa...
nono meglio ancora! forse mio fratello ce l'ha (vive parecchio
distante...) e in congiuntura ho avuto un portatile atto allo scopo!
slurp!


 distante...) e in congiuntura ho avuto un portatile atto allo scopo!
Io ce l'ho ma va bene solo su auto del gruppo VAG
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Ma anche no! Diciamo che se lo usi col vag-com puoi fare più cose, ma legge 
anche da altre OBD.
-- 
Zotto Sonica barbonica driver
http://www.flickr.com/photos/zottoida/
 

Ad oggi (dopo 3 giorni) non mi si è più riaccesa la spia... neanche 
tirandola....mah!
Per ora la lascio così....

 anche da altre OBD.
Il mio però non è il cavo VAG originale di Ross-tech, è una cosa un po' 
homemade trovata su internet anche se non ho mai provato in realtà con 
auto di altri marchi...
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Io avevo una interfaccia simile, in sostanza sono tutte fatte allo stesso 
modo , con un convertitore di livello rs232, il cllassico max232, a 
differenza c'è poi sui sw peeché alcuni hanno al loro interno i protocolli 
di interfacciamento e sono "di natura" più dedicati al singolo marchio (tipo 
il vag-com), mentre altri usano interfacce con integratil el,323 o elm327 e 
si occupano solo di trattare i dati perché il lavoro di interfacciamento 
alla OBD è fatto dall'integrato stesso; di solito questi ultimi sono più 
eleganti dal punto di vista di come appaiono e del trattamento dei dati.
