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Titolo: Magnum - Recessione delle valvole

Qualche giorno fa si è parlato di recessione delle valvole. Ho postato la
mia esperienza con un Fire 1100 in cui, nonostante tantissimi chilometri
fatti a benzina verde, non si era notato il minimo aumento del gioco
valvole.
Devo però doverosamente aggiungere che ho avuto anche un'esperienza
contraria, la quale è curiosamente simile a quanto accaduto sulle famigerate
Multipla BiPower.
L'auto in questione è un Rayton Fissore Magnum del 1991. Per chi non lo
conoscesse, trattasi di un fuoristrada dalla linea vagamente somigliante
alla Fiat Uno 5 porte, ma con tutte le misure moltiplicate per 1.5, tanto
che era soprannominato "unona". Non ha avuto un gran successo commerciale,
anche per il prezzo elevato; è stato altresì acquistato in grossi
quantitativi dalla Polizia di Stato, tanto che se ne vedono ancora parecchi
in giro.
La base meccanica è rappresentata dal telaio, trasmissione e sospensioni di
un mezzo militare a sua volta derivato dall'Iveco Daily 4x4. Su tale telaio
veniva montata una carrozzeria realizzata dalla Fissore, con allestimenti
particolarmente lussuosi e accessori di pregio (per l'epoca) come aria
condizionata, interno in pelle, ecc.
Il principale limite del mezzo, sia per l'utilizzo su strada che fuoristrada
è rappresentato dalla massa eccessiva (2200 kg) in rapporto alla potenza dei
motori installati.
Sul mercato italiano è stata venduta con i seguenti motori:
- Fiat 4 cilindri 2000 Volumex da 133 CV
- VM 4 cilindri 2400 turbodiesel da 116CV
- Alfa Romeo 6 cilindri a V 2500 da 165 CV
Sul mercato americano veniva (e a quanto mi risulta viene ancora) venduta
col marchio La Forza, con motori V8 e trasmissione automatica di origine
Ford. Vedere, per riferimenti, 
www.laforza.com
La versione per il mercato italiano montava la classica trasmissione ZF a 5
marce del Daily + riduttore a 2 rapporti.
Mio fratello possiede da qualche anno un Magnum col motore 2000 Volumex, su
cui, a 10.000 km circa, abbiamo installato un impianto a gpl. Questo
ovviamente per ridurre gli spaventosi consumi di carburante (circa 8 km/l su
statale andando piano, anche 4 km/l in città o tirando).
Il motore 2000 Volumex, per chi non lo conoscesse, è il classico bialbero
Fiat con il compressore volumetrico. L'alimentazione è a carburatore doppio
corpo aspirato (e non soffiato) quindi abbiamo utilizzato un normalissimo
impianto a gas con i classici "fornelletti".
Dopo l'installazione dell'impianto, il motore funzionava anche meglio di
prima, i consumi erano direi inferiori rispetto al funzionamento a benzina e
le prestazioni sicuramente superiori. Sintomo della probabile non ottimale
messa a punto della carburazione a benzina, secondo me.
Abbiamo anche montato una sonda Lambda sul collettore di scarico e un
circuitino per regolare la carburazione (a gas, ovviamente).
Il tutto è andato bene per circa 25.000 km, quando il motore ha cominciato
ad avere difficoltà di avviamento, irregolarità al minimo soprattutto a
freddo, carburazione impossibile da regolare, ecc ecc.
Misurata la compressione, è risultata quasi zero sul terzo cilindro.
Misurato il gioco valvole, questo risultava quasi giusto per l'aspirazione,
mentre le valvole di scarico erano tre quasi a zero, una (quella del
cilindro numero 3) puntata.
Sperando che potesse bastare abbiamo regolato il gioco valvole, ma ormai il
danno era fatto, giù la testa e valvole e sedi (più robuste) nuove.
Il tutto in soli 25.000 km.
Evidentemente, in un mezzo in cui il motore è costantemente sotto sforzo, le
valvole "recedono" molto di più rispetto a un motore usato con più
"parsimonia".
Questo quindi spiegherebbe anche perché sul Fiat 1600 Torque il difetto si è
manifestato solo sulla Multipla e non sulla analoga Marea.
Aggiungo che casi analoghi (anche se le valvole non c'entrano), si
verificavano sui motori diesel di qualche anno fa.
C'e' stato un periodo (diciamo anni '70) in cui sulle auto venivano montati
i motori diesel dei furgoni (es SOFIM, Citroen CX, Peugeot, Mercedes).
Poi hanno cominciato ad essere sviluppati motori diesel specifici per l'uso
automobilistico e con dimensionamenti meno "generosi".
Le case hanno ben pensato di montarli anche sui furgoni.
Risultati:
Motore Renault 2088 (diesel e turbo diesel), ottimo e duraturo motore sulle
varie R18, R21, ecc, disastro totale sui Traffic e sulla Jeep Cherokee.
Motore Fiat 1905, ottimo su Regata, Prisma e disastro sul Ducato.
Qualcuno sa qualcosa dell'affidabilità del VW Transporter a motore
posteriore con il 1588 (aspirato e turbo) della Golf?
Saluti e scusate per la lunghezza del post.
8tto

cilindro numero 3) puntata.
i suzuki aria olio come il mio nella prima fase di assestamento hanno
anch'essi la tendenza a perdere gioco valvole, costatato sia sulla mia che
su quella di mio fratello.Ma dopo i 10.000 km il gioco si assesta.
RobyB12
 benelli magnum- aspes/malanca-ciao polini-garelli vip-
KTM 125 rv-Gilera rx 200-Honda cb400N-Suzy bandit 600
-Suzy bandit 1200
http://www.ihmpesto.com
   (li amo)
http://www.supermototecnica.com
    (ci scrivo)
http://www.fighters-magazin.de
   (ci godo)
http://www.lucamerega.it/RobyB12

 posteriore con il 1588 (aspirato e turbo) della Golf?
Ne tiene uno aspirato un mio amico che gli dà morte!
Non mi risultano particolari problemi,
Forse la marmitta ed i suoi supporti, un pò!
--
Ciao!
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 <<piconte>> componente più vicino all'equatore del mitico club  PPCSP
Presidente, oltre che membro ormai calante, del BLRO20 N°24
Fiat Tipo 2.0 ie16v
sempre meno imperterrita rimorchiatrice di carrello per kart!
ex Fiat Uno 55s 3p 2..0 T.C.
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confermo per la lancia thema 16v turbo a GPL