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Titolo: era: evoco l'esperto citroen

ho eseguito le operazioni che mi si consigliavano, ovvero alzato l'auto e
armeggiato con  prima e frizione a ruote bloccate.
ho scoperto di avere un semiasse piuttosto malconcio (ant dx), con secondo
me troppo lasco all' uscita del differenziale (purtroppo non ho esperienza,
ma ha + lasco degli altri 3..per cui immagino che sia consumato)
negli altri 3 imbocchi sento un minimo lasco.
ma il rumore che sentivo mi pare provenga da dentro il cambio.
facendo ruotare l'albero trasmissione avanti e indietro si sente che
nell'imbocco sul differenziale centrale c'è come un lasco interno.
Non so se sia normale (in relatà non ho mai sentito differenziali senza
nessun lasco, almeno su quelli che ho potuto maneggiare)
hoi poi appurato che i due supporti inferiori del motore sono piuttosto
rovinati, i due cioè che vanno dal cambio al telaietto che regge motore e
triangoli sospensioni.
infatti il motore sopra non si muove quasi nulla, mentre sotto tra tira e
molla si nota un spostamento di 2-3 cm

 ha scritto nel messaggio
news:b0cjfc$a15$1...@newsreader.mailgate.org...


ok i supporti li sostituirò, costano pure poco, il problema è capire come
toglierli dato che c'è poco spazio.
poi penso che toglierò i 2 semiassi posteriori, devo prendere precauzioni?
senza semiassi esce l'olio dal diff posteriore giusto? devo mettere 2 tappi?
invece mi servirebbe un altra info...:-)
tempo fa dicevo che avevo la sosp ant dx rumorosa. ho individuato che è in
testa allo stantuffo, internamente lo stantuffo stesso è lasco nel senso che
è come se da sotto a spra si muovesse di 2 mm prima di reagire. L'altra
sospensione non ha tale lasco.
Può essere che è svitato lo stantuffo in alto? Come accedo in quella zona?
devo depressurizzare il sistema e togliere sfera etc etc o è + semplice? io
ho visto che la vite esagonale in testa allo stantuffo, quella sotto il
capucetto di gomma nera è ben fissata..deve essere dentro che si è mollato
no?
Poi chiedo a chi ha i valori dei sensori della iniezione bosh le3 jtronic
cod 0280 000 601 se può comunicarmeli. Mi piacerebbe capire come rilevare se
il sensore di temperatura e quello di depressione sono ok, magari usando un
tester.
Staccando il sensore temperatura a motore caldo non accade nulla..è normale?
ho fatto 1000 domande...al solito..

uffa, ogni volta che comincio a esaminare l'auto scopro altre cose da
sistemare..
ho tutti e 5 i cavi candele che al buio emettono luminescenze violacee...per
cui sono finiti...
Mi chiedevo se potrebbe essere quella la spiegazione del fatto che il mio
motore ha poca spinta giů di giri, e anche fatica a salire sopra i 5500 (in
pratica dira bene da 3500-4000 a 5500 solo..ad altri regimi č pigro)
Con i cavi in quel stato le candele dovrebbero essere + scure del normale
no? invece sono bianche panna...tipo carburazione magra..peccato che faccio
7 con un litro, per cui tanto magra non č...
Ho provveduto ad ingrassare l'iniezione ora controllero il co, era a 1,4 a
1000 giri, contro il 2,5 che sarebbe giusto mi pare...
Ultima cosa...ho l'impressione di avere qualche bronzina del banco o forse
molto piů probabile di una biella leggermente lasca... o č indispensabile
lucidare l'albero motore nelle sedi bronzine? Dato che le bronzine costano
anche poco non mi pare il caso di attendere visto che il motore ha quasi
170.000Km e ha sempre lavorato su di giri a motivo della rapportatura corta
del bx4x4. Anche perchč avendo la testata nuova le sto sottoponendo ad uno
stress in +....