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Titolo: Provata la nuova Mondeo TDci 130CV

Oggi pomeriggio mi sono recato nella concessionaria dove lavora il nostro
moderatore, a causa della perdita di olio dal cambio della mia FoFi.
La Nuova Mondeo era li' fuori, versione SW Tdci con 130cv sotto il cofano.
:) con la scritta sulla fiancata 330Nm a 1800 giri!
Andrea mi chiede se ho del tempo a disposizione per fare un giro con il
nuovo "mostriciattolo" di casa Ford!
Certo che ce l'ho!!! :)))  E anche se non ce l'avessi l'avrei trovato!
Saliamo in macchina, qualche secondo per farla scaldare e via, si parte...
la prima parte del viaggio la guida andrea, mi porta in vie tranquille dove
non c'e' molto traffico, dopo un po' da' qualche accelerata, il respiro mi
viente tolto! guardo il bellissimo contagiri e vedo che la zona rossa
comincia da 4.000 rpm!
Gli interni sono ben curati, silenziosa ai bassi regimi ma appena oltre i
3.000 giri si sente il ruggito del favoloso Tdci!
Le curve da affrontare sono tipiche dei paesini fuori citta', ovvero molto
divertenti specie se si ha a disposizione una generosa cavalleria come
quella della mondeo tdci.
E' il momento del cambio, andrea scende, io prendo il posto di guida, giusto
il tempo di fare il giro della macchina ed ammirare la sua grandezza!
Dentro di me penso "mamma mia quanto e' grossa!"
Prendo il posto di guida, lo stacco di posizione che ho dalla Fofi alla
Mondeo non sembra esserci, la comodita' si nota subito...
Tempo di allacciare le cinture, sistemare i specchietti, mettere la prima e
via! si parte!
Non sembra di essere alla guida di un Diesel, le accelerazioni sono
spettacolari, molto progressive e non a strappi, sembra come esserci un
anti-lag, come se il turbo fosse sempre inserito, di solito nelle stradine
dei paesini si lavora molto con il cambio, specie per riportare la macchina
in coppia per poter accelerare fuori dalle curve, invece sembra non
fregargli niente delle marce! e pensare che ero in 4'!
Per non parlare della stabilita', appena saliti ci si scorda subito di
essere a bordo di uno Sw di quelle dimensioni, ci si fa' subito prendere "il
piede"!
Cosi' io , dimenticato la mole della vettura, affronto qualche curva
allegra, forse anche troppo allegra, tanto da farmi preoccupare al momento
di affrontarla!
Ma la macchina si trova sui binari, e' impressionante! Il volante trasmette
perfettamente le mie intenzioni all'avantreno, non sbaglia di un millimetro
la traiettoria,
il posteriore e' inchiodato per terra, infatti andrea mi fa' subito presente
che il peso dell'auto e' notevole, cmq soprattutto il merito e' dovuto
all'ISP, montato sulla vettura.
E' impressionate, purtroppo il giro non e' durato molto, ma e' stato
sufficiente per rendersi conto che ormai i diesel di nuova generazione non
hanno nulla da invidiare ai motori benzina di pari cilindrata e potenza...
Per quanto riguarda i consumi non ho idea... bisognera' scoprirlo piu' in
la'!
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 anti-lag, come se il turbo fosse sempre inserito
Ma da quello che so io, il turbo è sempre inserito, non si può escludere dal
circuito dei gas di scarico e dall'aspirazione. L'unico cosa che interviene
dovrebbe essere la valvola limitatrice di pressione (bypass), ma che
interviene agli alti regimi, limitando la funzione del turbo.
--
Davide Granzotto


 Davide Granzotto
    Per quanto ne so io, il turbo è sempre inserito, ma la pressione che
applica all'aria di aspirazione è proporzionale alla pressione dei gas di
scarico. E quindi aumenta all'aumentare del numero dei giri del motore. E'
dunque normale che l'effetto della sovralimentazione si faccia sentire da un
certo numero di giri in poi. Numero di giri che varia a seconda di come è
dimensionata la turbina (più è grande, naggiore inerzia a "prendere giri").
    Il fatto che il "ritardo" del turbo sia molto meno evidente nei turbo
diesel moderni è dovuto sostanzialmente all'adozione di turbine a geometria
variabile e al massiccio uso dell'elettronica per i sistemi di
alimentazione.
P.
--
Focus Zetec TDdi SW 3/01
Acquamarine Frost
PESCARA


Avete presente la Uno Turbo i.e., quando entrava la turbina, che dava quello
strattone, invece sulla mondeo non l'ho sentito, io mi riferivo a quello...


 interviene agli alti regimi, limitando la funzione del turbo.
Non vorrei sparare una boiata, ma mi pare che se la turbina è a geometria
variabile, la valvola non serve.
--
Luis - TV (provincia)
Fiesta 1.2 16v Techno 5p del 5/97
con ABS TCS EDB
x rispondere: mluis72 
libero.it
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 variabile, la valvola non serve.
Potrebbe essere, ma č piů probabile che esista lo stesso, ma naturalmente
con funzione piů limitata.
--
Davide Granzotto
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