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Titolo: Fiat Punto GT valvola pierburg

Salve gente.
Ho una domanda in quanto ho un piccolo problema.
La mia gt e' vecchiotta ed inizia a risentire di alcuni problemini (non 
tanto gravi a dire il vero) dovuti appunto alla vecchiaia. Nonostante 
tutto voglio tenerla in quanto per me un'auto mitica.
In sostanza: La turbina e' gestita dalla valvola Pierburg, la quale 
viene alimentata anch'essa dalla +12. Sto accusando cio' che per me e' 
un problema legato alla massa, in generale. L'altro ieri per esempio non 
mi si accendeva un faro posteriore, che tutto di un tratto si e' acceso.
In sostanza: a batteria appena attaccata ... scaldo il motore (acqua e 
olio), do una pestata sull'acceleratore e vedi il manometro della 
turbina che va su che e' un piacere e la macchina tira bene. Dopo un po' 
di tempo (indeterminato in quanto non mi sono mai messo li a vedere 
quanto) dai una pestata ed il manometro senza metà: se va oltre va di 
poco. La potenza mi pare cali un po' (non drasticamente), fino a quando 
non stacco e riattacco il polo negativo della batteria. Da questo 
momento il tutto riprende da capo: massimo per  un po' ... meta' dopo un 
po'. :(
Oggi ho aperto lo scatolotto dentro al vano motore che tiene alcuni 
fusibili e la pierburg. Quest'ultima (sostituita due anni fa), invece di 
alloggiare aggangiata (anzi incollata) nel suo posto penzolava 
appoggiata ad altri tubi (e gia' qui le cose non vanno bene).
Ha attaccato tre tubetti ed un'alimentazione. Questa l'ho staccata e 
riattaccata piu' volte sempre dritta (con il cavo rosso sopra ed il 
marrone sotto). Questi fili convogliano tutti nella scatola dei relè che 
sta sulla sinistra. Ho staccato e ri attaccato tutti i relè uno alla 
volta ed ho visto che i contatti mi sembrano discretamente puliti.
Poi con un tester sono andato a fare un test della continuità del filo 
della massa di questa pierburg con la massa della batteria (cavo staccato).
Il risultato non e' stato 0.00 come avrebbe dovuto essere se collegata 
direttamente, ma mi dava 0.03 come se ci fosse una resistenza di mezzo.
Nella scatola dei relè ho trovato un bosh che se disinstallato fa dare 
un risultato al test della continuita' di 0.43, quindi in qualche modo 
sembra essere implicato.
Un meccanico mi ha detto che la pressione della turbina ha a che vedere 
appunto con l'alimentazione di questa valvola e che se ho questo 
problema sicuramente e' un problema di massa.
Io pensavo di pulire tutti i contatti della pierburg, dei relè, della 
massa stessa e magari anche della centralina con il CRC-232 in modo da 
togliere eventuale ossido.
Domanda: siccome nonostante tutto non ne so molto di elettronica 
necessito di un vs consiglio.
Se e' un problema di massa, magari proprio ed unicamente della pierburg, 
e' una buona idea secondo voi fare partire un ulteriore cavo che vada 
direttamente alla massa "generale" (tutti i cavi convogliano li) che sta 
sulla scatola del cambio? O a fare questa modifica si rischia qualche guaio?
Un saluto.

 sembra essere implicato.
Beh in genere è difficile leggere 0 Ohm netti. Anche perchè sicuramente 
la resistenza di contatto tra i puntali e quello che vai a misurare sarà 
indicativamente su quell'unità di misura (trascurabile a meno che non vi 
scorrano più di 10A).

Ciao
Alla valvola che descrivi ci sono collegato dei piccoli tubi in gomma
Controlla che non siano intasati da depositi vari
NB.
Se su quella valvola si creano dei problemi la centralina ti avvisa
Ovvero si accende la spia di guasto iniezione
Facci sapere
e buon lavoro

 e buon lavoro
Grazie per la risposta: rispondo qui anche a Er Palma.
In effetti non ho controllato lo stato di quei tubetti (ci avevo 
pensato). Di fatto pero'...
uno va sull'aspirazione ed e' facile da raggiungere.
uno va sull'attuatore della waste gate (e mi risulta non sia 
raggiungibile se non smontando mezzo mondo... )
L'altro?

 Ovvero si accende la spia di guasto iniezione
Dimenticavo di rispondere a questo punto: la centralina non mi avvisa di 
niente.

 Io pensavo di pulire tutti i contatti della pierburg, dei relč, della ů
Ho cercato su Wikipedia ma non ho trovato niente,
cos'č la valvola pierburg? 

 ha scritto nel messaggio
news:f8g62g$e3q$1...@nnrp-beta.newsland.it...

La valvola a cui si riferisce l'autore del messaggio non so' se si chiama
Pierburg ma posso spiegare a cosa serve.
Allora questa valvola serve per abbassare la pressione della valvola
WASTE-gate
per fare in modo di avere piů potenza in determinate condizioni.
Viene azionata dalla centralina in maniera impulsiva sfiatando la pressione
del turbo e fare in maniera che la valvola
Waste-gate non entri in funzione (ovvero limitare la pressione del turbo)
Ciao Roby


Ciao,
Pier.
www.piergm.com


Scusa
ma non e' quello che ho scritto ?
Saluti
Roby

 Roby
Ho capito tutto,ma stà valvola cos'è?
Un elettrovalvola? 

 ha scritto nel messaggio
news:f8kl7h$f9$1...@nnrp-beta.newsland.it...

Scusa ma ci siamo dimenticati
Si e' una elettrovalvola
Se la smonti segnati le posizioni dei tubi
Ciao
Roby

 Se la smonti segnati le posizioni dei tubi
Non sono io l' autore del tread..