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Titolo: ho una B sui pistoni !!!

Ciao,
stamani, non avendo di meglio da fare, ho smontato le candele per una
controllatina, il sole rifletteva nei cilindri ed ho visto chiaramente
una la sigla B manchiata al centro dei pistoni ! 
La domanda nasce spontanea: ma alle 8 di mattina non avevi di meglio
da fare ?!
Quella B sta and indicare qualkosa in particolare ?
Beppe

Quella B sta and indicare qualkosa in particolare ?
E' la classe di tolleranza che indica il diametro del pistone per
poterlo accoppiare con il gioco richiesto al cilindro.
Stessa cosa per le bronzine e sono marchiati anche i cappelli di
banco, delle bielle o degli assi a camme che vengono lavorati in sede
e non sono intercambiabili tra loro.
Sui 2t c'e' anche una freccia che indica il posizionamento del pistone
per evitare il passaggio del gap delle fasce dentro le luci...
Ciao!!!!
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            Carlo Michele Cea
CAS by UCC club PPCSP "RedFlyer"
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 Quella B sta and indicare qualkosa in particolare ?
Per consentire la rettifica delle canne, i pistoni vengono forniti in
diversi diametri (ovviamente la differenza č di pochi decimi, se non
centesimi, di millimetro). Solitamente ci sono tre diametri, chiamati A,B,C
(oppure B,C,D: ora non ricordo) con diametri crescenti. In fabbrica vengono
montati i piů piccoli, in modo da consentire 2 rettifiche. Dopodiché ti
tocca cambiare le canne.
--
Cinghiale (29, 54 RM)
Punto 6 speed driver & PPCSP member
Mi trovate anche nella community di 
www.genialpoint.it

 Beppe
Saranno marchiati B perchč ti chiami Beppe e sono di tua proprietŕ ? :)))
miiiii manco so entrato in questo Ng che gia sparo stronzate... :)))
-- 
|ŻŻŻŻ\ __ _(Ż) __|Ż| [
http://web.tiscalinet.it/nokiafun
 ]
| |Ż) / _` |Ż|/ _` | [E-Mail:     
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|_|Ż\_\__,_|_|\__,_| [Azzurranet:  #nokia   #oltrelinux ]

 tocca cambiare le canne.
Se si tratta di classi di diametro nel tuo discorso sembra quasi implicito
che la rettifica implichi la sostituzione dei pistoni, mentre in genere -
se non questi non sono maltrattati - si va solo a montare fasce adeguate al
diametro del cilindro rettificato.
Mi e' sfuggito qualcosa?
--
*Mauro* (31, 55 (or 75) ,Ba)
AX 11 TZX & Fiesta Zetec 1.2
mstar...@tiscalinet.it
(sorry, antispam measure:
remove numbers please!)

 poterlo accoppiare con il gioco richiesto al cilindro.
Non ho capito bene: e' una classe di tolleranza (ossia indica una specifica
precisione nella lavorazione del pezzo) o una classe di diametro (per
ottenere quindi l'accoppiamento migliore)?
E questa classe viene scelta in fase di progettazione del motore oppure - in
fase di montaggio - si sceglie il pistone adatto misurando i cilindri (mi
sembra un po' improbabile)?
Ciao


Credo sia una classe di tolleranza. Suppongo che in fabbrica si analizzino i
componenti di precisione (alberi motore, pistoni, canne ecc.) e si dividono in
varie classi a seconda di come escono dalla rettifica. Probabilmente si da un
limite minimo e massimo e, in alcuni casi, varie classi di tolleranza.
A questo proposito vi racconto una storiella: qualche anno fa ho revisionato il
motore della mia vecchia Tipo 1.4, cambio fasce, pistoni, smeriglio valvole ecc.
Vado a comprare le bronzine di biella e quello della rettifica mi fa: " Prima di
buttare le vecchie hai controllato i cappellotti?" Gli faccio io: "Come?". Lui:
"Alcuni alberi motore del  1.4 erano usciti con un difetto ad un gomito, siccome
erano molti, in Fiat avevano deciso di rettificare quel gomito ad una misura
intermedia fra quella standard e la prima rettifica e le bronzine non le
vendono, devi rettificare l'albero per riportarlo alla prima misura utile". Mi
misura i gomiti ed aveva ragione! Corro in officina e svuoto il secchione dove
buttiamo i pezzi vecchi (anche segatura, cartacce, ecc.) scavo con le mani 1 ora
ed escono due coppie delle quattro. Per fortuna una era quella giusta....Ho
rimontato il tutto con 3 coppie di bronzine nuove ed 1 coppia vecchia.
Altro esempio
La mia moto (credo siano tutte cosi') ha le bronzine di banco/biella che vanno
scelte in base all'accoppiamento derivante (ovviamente) dall'albero motore,
monoblocco, bielle, solo che tutti e tre possono avere tre rettifiche diverse
evidenziate con una marcatura alfa numerica. Le bronzine si scelgono incrociando
i vari numeri e lettere.
--
Mauro (Tonini)

miiiii manco so entrato in questo Ng che gia sparo stronzate... :)))
Eheheh, per un attimo c'avevo creduto, ma poi mi son ricordato di non
essere io il primo proprietario! ... e se gli ultra tecnologici
giapponesi avessero gia' previsto il secondo proprietario?!  
:DD

 Mi e' sfuggito qualcosa?
Non so cosa si faccia "in genere". Io la sapevo cosě: attendo conferme o
smentite da altri...


 sembra un po' improbabile)?
Si intende proprio una classe di tolleranza, che č nient'altro che
una scelta accurata al centesimo di millimetro di particolari che lavorano
 accoppiati e con giochi di montaggio prestabiliti.
Serve senz'altro a contenere i costi di produzione.
piconte

 smentite da altri...
In effetti le classi di tolleranza hanno poco a che vedere con le
revisioni dei motori, dove l'accuratezza dei giochi deve essere
controllata da chi esegue il lavoro di rettifica e verificato
da chi monta il motore stesso!
Piconte

da chi monta il motore stesso!
Infatti...
Non c'e' alcun senso tecnico nel rettificare un cilindro senza
sostituire il pistone con uno maggiorato, ci sarebbero trafilamenti
spaventosi.
Penso sia anche perseguibile penalmente una cosa del genere...
;-bb
Ciao!!!!
Ps. Bentornato!!!! ;-)


sembra un po' improbabile)?
Si fa proprio cosi'...
Poi ovviamente si organizza un po meglio la cosa selezionando prima
del montaggio canne, pistoni, spinotti, bronzine, alberi ecc.,
identificandoli con una sigla o un colore cosi' che poi vengano
accoppiati in base a quello.
E per ogni componente c'e' una precisa metodologia di lettura, per la
mia 75 ad esempio si possono trovare pistoni mondial con fasce Goetze
o pistoni Borgo con fasce Borgo, entrambi in tre classi da abbinare
alla stessa classe delle canne, i cilindri vanno misurati
nonmiricordoquanti millimetri a partire dal bordo inferiore e
conicita' e ovalizzazione deve essere inferiore a un centesimo, i
pistoni vanno misurati 17mm a partire dal basso per i Mondial e 20 per
i Goetze, a memoria tanto per dare un'idea del sistema...


 :DD
Geniale! Ma chi sei MAgo zurli' ? :))


 ha scritto nel messaggio
news:d542mt8lrfg1khoda...@4ax.com...


Ti sei dimenticato che la misura va fatta a temperatura di circa 20°C quindi
d'inverno si riscaldano tenendoli in mano, d'estate in cantina col cartizze.
:-)) che le  misure vengono meglio hic!
ciao Paolo

 smentite da altri...
Ad ogni lettera (A, B, C) corrisponde un incremento dell'alesaggio che viene
espresso in decimi di mm.
Non posso dare numeri, perche' e' ovvio che per ogni alesaggio l'incremento
e' diverso: su un 54 mm (125 cc) 0,5 mm di incremento e' un'enormita',
mentre e' appena appena concepibile per un alesaggio di 400 mm. (diesel
marino)....
Detto questo, bisogna pure considerare che, tranne gli esperimenti di
qualche giovanotto di belle speranze e di Alfa 75 (stamattina sono moooolto
buono, Michele!), di montaggio pistoni a tolleranza vicina all'interferenza,
i pistoni vengono montati nelle canne con un gioco variabile da 0,01 per i
due tempi spinti a 0,05 per i motori aeronautici.
Ora, alesare la canna di 0,2 e montare il pistone, sia pure con fasce
elastiche nuove, con un gioco di 0,2 - 0,3 porterebbe al curioso fenomeno
che il pistone, oltre ai canonici PMS(uperiore) e PMI(nferiore) avrebbe
anche il PMN(ord), il PMS(ud), il PME(st) ed il PMO(vest)....
Piu' tutti gli intermedi secondo la rosa dei venti.
Se invece sei vicino al mare, avresti il PMG(recale), il PML(ibeccio), il
PMT(ramontana) e cosi' via...
:=PPPPPPPPPPPPPP
Scusate l'evidente PPC, ma ogni tanto devo far valere la mia presidenza
onoraria (prima che mi espelg.. ehm, mi espulga.. uffa, mi buttino
fuori):=PPPPPPPPP
Ciao da un Carlo
Carlo Carughi, Membro HC dello Spidi Fan Club (tessera #1)
Presidente ad honorem del club PPCSP "Red Flyer"
Scemo del Villaggio o Gran Maitresse ASDC del GFC membro c.r.p. #72

 smentite da altri...
Ad ogni lettera (A, B, C) corrisponde un incremento dell'alesaggio che viene


Ora, alesare la canna di 0,2 e montare il pistone,
e pensare che con i due tempi ad aria da cross degli anni 70 i giochi da
nuovo erano questi! mi ricordo l'aspes 125, che da nuovo scampanava in un
modo.....d'altra parte mi sa che con l'alaettatura piena di fango si andasse
ben vicino all'interferenza, e i grippaggi non erano una rarita' come oggi.
RobyB12
 benelli magnum- aspes/malanca-ciao polini-garelli vip-
KTM 125 rv-Gilera rx 200-Honda cb400N-Suzy bandit 600
-Suzy bandit 1200
http://www.ihmpesto.com
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