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Titolo: motore singhiozza in ripresa da bassi regimi

Qualcuno ha idea del perchè il motore singhiozzi in ripresa
da bassi regimi (diciamo 1300 - 1800 giri) quando affondo
l'acceleratore in 2° o 3°?
(con marce più alte quasi non si sente)
Cosa posso controllare/pulire/sostituire?
E' una 206 1.4 8v benzina del 2002 con 95000km.
L'unico problema, aggiustato in garanzia 2 anni fa, è stata la sostituzione
del debimetro (non so se si chiami così, quel misuratore d'aria che
sta nel tubo aspirazione vicino al coperchio punterie).
Per il resto nessun altro problema meccanico.
Grazie mille.. 

 l'acceleratore in 2° o 3°?
Non e' il caso di affondare l'acceleratore a 1300 giri, specie in III.
-- 
Ciao,
Ludo
Alfista Arrogante, Lancista per caso, gasato naturale
Tutto sul metano per auto: 
http://www.metanoauto.com/


Ho usato il termine affondare.. ma non guido mai in modalità on-off :P
diciamo sfiorare un po più del solito..
La sensazione è questa:
supponiamo di avere il regime intorno ai 1300..1500
se sfioro un po di più l'acceleratore per aumentare di velocità
arrivati intorno ai 1800 giri.. da 2 o 3 strattoni per poi continuare
a salire di giri..
(non strattona quindi da subito.. tipico comportamento da regime
sotto-coppia?? ) ma quando ormai sta riprendendo..
chiaramente quando sono in 3° sfioro ancora di più l'acceleratore..
ma in 2° nel traffico.. il regime di 1500 è tipico.. e sentire strattonare
quando si arriva ai 1800 non è piacevole..
E' da un paio di mesi che fa così.. nei quasi 5 anni di vita della macchina
non me lo ha mai fatto.. non mi pare di aver cambiato modo di guidare ecco 
:)
grazie 


Probabile che il debimetro sia stato pulito invece che sostituito e 
forse ora vada fatto. Oppure a me è capitato che tirasse indietro con la 
lambda.

pippistro ha scritto:

E' un problema di carburazione grassa: o è il debimetro, o è la sonda
lambda.
Sono entrambi componenti piuttosto cari, la sonda lambda costerà sui
250 euro e il debimetro più del doppio. Tuttavia il debimetro si può
prendere dal rottamaio.
Onde evitare di procedere per tentativi, chiedi la cortesia al tuo
meccanico di indicarti un posto dove siano veramente specializzati in
sistemi di iniezione. Di solito ce n'è uno per capoluogo di provincia,
e sebbene possa sembrare problematico e costoso andarci... è
infinitamente più economico che cambiare tutto quel che viene in mente
al meccanico fino alla soluzione del problema!
Intanto è opportuno dare un'occhiata al motore per vedere se non è che
per caso c'è un tubicino staccato o se comunque ci sono perdite nel
collettore di aspirazione o di scarico, poi s'impone una verifica
della perfetta efficienza dell'accensione (con cambio delle candele,
dei cavi e controllo della calotta del distributore) ma fatti questi
tentativi cominciano i dolori e non è assolutamente il caso di
mettersi in mano ad uno che procede per tentativi, perché il rischio
di cambiare componenti carissimi per niente è enorme.

dei cavi e controllo della calotta del distributore)
Le candele son state cambiate, come previsto, nel tagliando dei 60.000
[circa 2 anni fa]
cavi-calotta.. mmh sul 206 è tutto integrato, non come la mia vecchia
uno 900cc :P, li si che era un piacer metter mano :)
Per il resto, son d'accordo con te.. nn è il caso di andar a tentativi!
Ho chiesto qui sul news, per capire se poteva essere un problema
ricorrente e noto [in rete non ho trovato nulla a riguardo :( ]
Mi pare che senza strumenti per la diagnosi.. ci sia poco da fare :(
grazie 

 
Eh cambi bobine/cavi quindi, ma tienilo per ultimo imho.
Prendi un debimetro+lambda allo sfascio e vedi se migliora.
-- 
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