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Titolo: Come funziona un JTD?

Salve,
    nonostante ben conosca il classico ciclo diesel da vecchi studi
scolastici, non mi sono mai documentato sul funzionamento dei nuovi JTD (ad
es. FIAT).
Qualcuno ha voglia di spiegarmelo!!
        Ciao a tutti

Non so quanto possa esserti utile...
Common rail
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Sistema d'iniezione del gasolio e del benzina che, similmente a quanto
accade per i motori a iniezione di benzina tradizionali, dove però la
pressione è solo di pochi bar, vedi elettroiniettore), si avvale di una
pompa elettrica ad alta pressione (da 1.000 fino a oltre 1.500
bar-raggiungerà 1.800 bar con gli iniettori piezoelettrici) e di un unico
condotto (rampa comune = common rail oggi anche sferica per regolarizzare la
pressione) per collegare la pompa stessa a tutti i singoli iniettori
ELETTROMAGNETICI o piezoelettrici* (nuova generazione Bosch, più efficienti)
comandati elettronicamente individualmente per l'instante di inizio e la
durata dell'iniezione e con ugelli piccolissimi ( fino a 7 per iniettore,
grandi meno di 200 micron - 0,2 mm - per una grande polverizzazione). Nei
diesel convenzionali invece è la velocità di rotazione del motore che regola
la pressione agli iniettori e inoltre pressione e iniezione sono vincolate:
cioè la pressione sale e contemporaneamente avviene l'iniezione. Vantaggi
del common rail: possibilità di iniezioni multiple, alta pressione anche ai
bassi regimi, grande polverizzazione e dispersione del combustibile e
conseguente aumento della coppia (può persino raddoppiare) e riduzione della
rumorosità agli iniettori (con una preiniezione), tipica dell'iniezione
diretta del Diesel e riduzione dei consumi e delle emissioni. Inoltre
libertà di posizionamento e dimensione degli iniettori permettono
collocazione ottimale degli stessi e delle valvole (alberi a camme in testa,
ecc.), infine allontanamento dei fenomeni di "colpo d'ariete" verificabili
nei lunghi condotti individuali che vanno dalla pompa agli iniettori; la
pompa di alimentazione del rail richiede una coppia abbastanza ridotta. Il
fumo del diesel è generato soprattutto quando fluttua la pressione di
iniezione cioè in particolare durante i cambi marcia, quando, con le pompe
tradizionali il motore sale e scende di giri: col common rail la pressione
rimane costante. Inoltre iniettando una prima quantità pilota di
preriscaldamento (meno di un milligrammo in alcune decine di microsecondi) e
una seconda principale, si ottiene la riduzione del rumore. E' in
realizzazione anche una post-iniezione per alimentare il catalizzatore e
ridurre gli NOx. Comunque si possono fare anche iniezioni multiple
(Multijet*) per migliorare consumi, emissioni e rumorosità a tutti i regimi
e con consistente aumento della pressione media effettiva*. Il common rail
può essere installato anche sui motori già esistenti col sistema
tradizionale. Il common rail è anche il sistema previsto per l'iniezione
diretta della benzina, con pompa da 50 a 150 bar. La centralina elettronica
di comando (possono essere 2 uguali: master e slave) riceve informazioni da:
regolatore di pressione, pompa di alimentazione (che alimenta a bassa
pressione -10 bar- la pompa di alta pressione), sensore di acceleratore,
sensore di regime motore (dalla corona dentata del volano), sensore di
posizione delle camme, sensore di pressione del combustibile, sensore di
temperatura del gasolio, sensore di temperatura dell'acqua, sensore di
temperatura dell'aria immessa e sensore di pressione di sovralimentazione
(per conoscere la massa d'aria aspirata). E' il sistema CRS (Common Rail
System). Dal punto di vista ecologico la possibilità di polverizzare il
combustibile e iniettarlo in più fasi (preiniezione o iniezione pilota per l
'innesco, iniezione e postiniezione per la riduzione degli Nox e per il
partcolato, vedi filtro attivo anti-particolato) consente di avere, rispetto
a un Diesel tradizionale a pompa meccanica, il 20% in meno di CO2, il 40% in
meno di CO, il 50% in meno di HC il 60% in meno di ceneri e il 50% in meno
di potenziale di formazione di ozono. La pompa consuma fino a 3 kW. La
presenza di eventuale acqua nel gasolio danneggia rapidamente gli iniettori
del common rail per cui è assolutamente necessario evitarla con speciali
filtri CHE RISULTINO attivi anche alle alte portate necessarie per il
raffreddamento del collettore di alimentazione.
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Vogliamoci bene
Il_buontempone !!!
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> Qualcuno ha voglia di spiegarmelo!!
guarda questa pagina:
http://www.edidomus.it/auto/mondoauto/tecnica/Spiegazione.cfm?Codice=177
ci sono tante spiegazioni...