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Titolo: collettore d'aspirazione lavorato: ?

Volevo chiedervi un consiglio. Sono in contatto per comprare un collettore
di aspirazione per la Punto, il proprietario dice che è quello originale di
una Punto 60 e che è stato lavorato e allargato.
Guardando il codice impresso che è 7765421 (codice non presente sul cd della
Fiat) e l'anno di produzione che è 1994, si nota molta similitudine con il
codice della Punto 60 e 60 Selecta di produzione precedente al 1997 che è
7765420. E fin qui va bene, potrei affermare quindi con buona probabilitàche
si tratti effetivamente di quello della 60.
I codici dei collettori della 55 e della 60 sono differenti nel periodo di
produzione <1997 mentre sono coincidenti nel periodo > 1997; inoltre il peso
del collettore della 60 <97 è di 1,5kg contro gli 1,4kg della 55<97, segno
probabilmente di una maggior presenza di materiale dovuta a condotti di
maggior diametro, ed è lo stesso peso del collettore della 55 e 60 >97.
Poichè la mia 55 è del 1998 potrebbe non esserci quindi nessuna differenza
di sezione tra quello montato attualmente e quello in oggetto.
Tuttavia presenta un segno di lucidatura e asportazione di materiale nel
punto di collegamento con il corpo farfallato. Precisamente sembrerebbe
essere stato allargato il foro da un diametro X all'attuale 38mm, e siccome
potrebbe essere che non ci sia stato montato sopra necessariamente il corpo
farfallato originale della 60 ma magari uno maggiorato, ciò potrebbe
impedirne l'uso in accoppiata con l'originale in quanto non combacerebbero
le sezioni, con un "gradino" probabilmente controproducente.
Infine, sul programma dei ricambi Fiat in cui si nota un distanziale da
montare tra corpo farfallato e collettore, che presenta un passaggio
circolare: anche questo particolare è differente per la 55 e la 60, anche
nel peso; quello della 55 pesa 100g e quello della 60 ne pesa 60g, sintomo
di un foro più grande nel distanziale della 60. Secondo voi è possibile che
rettificando il foro del distanziale aumentandone la sezione se ne possa
trarre dei vantaggi? Penso però che aumentando la sezione del foro si
asporti necessariamente quel tratto cilindrico sporgente nella parte
inferiore, modificando (in bene o in male?) la fluidodinamica originale.
Personalmente penso che migliorerebbe, in quanto la linea di flusso del
distanziale è perpendicolare al piano su cui giacciono le le 4 linee di
flusso del collettore e quel tratto cilindrico credo che invada nocivamente
la camera di distribuzione a monte dei 4 condotti del collettore strozzando
non poco il passaggio.
Credo che il distanziale sia di plastica, vista l'esiguità del peso e il
prezzo contenuto (£ 8.500).
Aspetto con ansia vostre notizie e spero di essere stato chiaro.
NB: Ho preso a poco prezzo, inutilizzato, anche il tratto iniziale del
collettore di scarico originale della Punto 75, quello 4 in 2 in ghisa, che
è stato lavorato (allargato e lucidato) dalla "Supergara", una ditta
torinese che deriva dall'ex reparto corse dell'Abarth e che prepara le
Cinquecento e le Seicento da gara (almeno a detta del tizio che mi ha
venduto il pezzo). Qualcuno di voi conosce questa ditta?
Ciao!
Alex r-Evolution
(27,54?,RM)
Punto 55 only 8 valve pride driver+Yokohama tires WOW!

 Aspetto con ansia vostre notizie e spero di essere stato chiaro.
Ciao Alex, spero di essere altrettanto chiaro pure io!:-))
Il collettore di aspirazione del tuo motore (come per tutti gli altri di
stessa
concezione) è a mio parere un obbrobrio (?) dal punto di vista di chi
vorrebbe migliorare le prestazioni del motore.
Adesso, tutte le ottimizzazioni che tu o chiunque altro avete apportato,
sono ottimizzazioni di un obbrobrio!
Vorrei farti capire semplicemente che non ti devi aspettare mai grosse
variazioni nè in meglio nè in peggio dalle modifiche apportate su di esso.
Lo stesso discorso lo devi applicare in toto anche per il collettore di
scarico!
Il tutto non certo per disincentivare la tua passione per i motori,
ma solo per evitarti fastidiose quanto poco economiche delusioni!
--
Ciao!
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<<piconte>> componente più vicino all'equatore del mitico club  PPCSP
Presidente, oltre che membro ormai calante, del BLRO20 N°24
Fiat Tipo 2.0 ie16v
di nuovo imperterrita rimorchiatrice di carrello per kart!
ex Fiat Uno 55s 3p 2..0 T.C.
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 venduto il pezzo). Qualcuno di voi conosce questa ditta?
Nei rally e nelle corse in salita della mia zona (basso piemonte, 100km da
Torino) parecchie 500 e 600 hanno gli sponsor supergara e pensa che siano
preparate da essa.
Ciao.
Leo
--
Aprilia Futura 75cc Polini

preparate da essa.
La Supergara di Carru' in provincia di Cuneo, e' la scuderia di Mauro Scanavino che si
puo' considerare a pieno titolo l'inventore degli slalom.
Per ulteriori informazioni suggerisco di visitare il sito: 
http://www.supergara.it/
--
The Lone Ranger
German washing machine driver
theloneranger[AT]
softhome.net

 puo' considerare a pieno titolo l'inventore degli slalom.
Io abito proprio in prov di Cuneo, e la maggior arte dei rally che ci sono
sono organizzati dalla carrů corse. 6 anche tu delle "mie" parti?


sono organizzati dalla carrù corse. 6 anche tu delle "mie" parti?
Sono ligure, per la precisione genovese ma essendo appassionato di
corse stradali non potevo non conoscere la Supergara...;-)))
--
The Lone Ranger®
Texas Rangers
German washing-machine driver
theloneranger[AT]
softhome.net

 ma solo per evitarti fastidiose quanto poco economiche delusioni!
Non ti preoccupare, ti ringrazio, ma in questo post mi servivano dei
consigli più che altro "tecnici".
Sai se c'è qualche esperto in Fiat sull'ng?
Grazie
--


 di tecnologia, tale motore non sia neanche sfruttato appieno,
Non c'entra un tubo con il thread, ma visto che sei di Roma e che
*purtroppo* abbiamo entrambi questa trappola, perché non ti fai vedere a
qualche IDAraduno così ne parliamo? Eccheccacchio, mi sono scocciato di
essere quello col motore meno potente... almeno così non sono l'unico. :-)))
--
Cinghiale (29, 54 RM)
Punto 6 speed driver & PPCSP member
Mi trovate anche nella community di 
www.genialpoint.it
(e c'è anche il concorso)

 Sai se c'è qualche esperto in Fiat sull'ng?
Veramente mi pareva fosse tecnico anche il senso della mia risposta!
Ma forse non l'ho esposto nel migliore dei modi!!:-((
Nella frase ho solo voluto spiegare che non vale la pena spendere dei soldi
nell'elaborazione di un concetto di per sè inadatto all'ottenimento di buone
prestazioni! Magari si fà questa operazione insieme ad altre, ma da sola!!
Volevo evidenziare che non dovevi aspettarti niente di notevole dal
miglioramento del solo collettore.
Questo per evitarti delusioni!
Per riprendere il discorso del collage invece, ti dò lo stesso consiglio
che ho dato qualche giorno fà a Cinghiale, magari cercando prima, di
stringere amicizia con qualche ricambista dell'usato, perchè altrimenti
cmq ti costa una cifra!!
Scorri indietro i post e rileggi il thread  "Problema: elaborare con pochi
soldi"
partito da Cinghiale alla fine di maggio, poi se ti interessa qualcosa o hai
delle curiosità, chiedi pure.
Se non hai conservato i vecchi post, fammi sapere che ti forwardo (!)


 intenzioni!
Aspetta aspetta....era da un po che ti volevo chiedere il significato della
signature "uno 55 2.0 t.c." appena hai un secondo mi racconti come hai adattato
il volano al cambio della uno?
Grazie!
--
Mauro

 cmq ti costa una cifra!!
Intendi uno sfascio?
Grazie.


 ha scritto nel messaggio

Assolutamente no
La Supergara č una scuderia automobilistica con sedi a Carrů e Vezza d'Alba
che organizza la maggior parte degli Slalom e salite nel nord Italia. Il
presidente č Mauro Scanavino e che io sappia non prepara direttamente le
macchine, ma affita delle 500 e 600 e gestisce il programma sportivo della
"caccia al pilota"
La maggior parte degli slalom a cui ho preso parte e prenderň sono
organizzati da loro.....
--
Ciao
Hammer
Legge di Oliver
L'esperienza č una cosa che si ottiene nel momento immediatamente successivo
a quello in cui ti sarebbe servita.
---------------------------------------------------------------------
gi...@rocketmail.com
 - 
http://drink.to/lord

 Intendi uno sfascio?
Si, appunto!


 il volano al cambio della uno?
Veramente quello del cambio è stato un problema alquanto
complicato!!
Non tanto per la campana o per il volano, in quanto sarebbe bastato
montare quello della turbodiesel.
Il problema con questo, però, era la posizione del motorino di avviamento
che mi impediva il giusto percorso del collettore di scarico.
Risolsi col cambio del Seat Ibiza 1.2, il famoso System-Porsche, che
però dovetti modificare profondamente per l'ingranaggeria.
Ricordo che aveva la stessa campana dei cambi Fiat bialbero o
diesel, ma con l'applicazione del motorino di avviamento dal lato opposto.
Dovrò decidermi un giorno o l'altro a scrivere di tutta questa operazione,
prima che gli effetti senili facciano la loro opera!!;-PP
