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Titolo: Bosch, Autogol, Businnes???

La Bosch starebbe per lanciare una nuova sonda Lambda.
Forse per vendere o far vendere un altro MLD di sonde
e centraline, di cui ha il monopolio, sulle auto a benzina.
  Secondo gli esperti potrebbe essere un autogol questo
     tentativo di far cambiare norme, motori, vetture.
 
  Perchè ? Perchè 'nessuno sapeva' che oltre 120 km/h il
sistema è previsto per escludere il controllo sullo
scarico, delle auto a benzina (specie le modeste cilindrate
che, sviluppate per ragioni fiscali, sarebbero più compresse).
   Lo scopo è stato quello di proteggere i motori consentendo
   che le valvole surriscaldate vengano 'anaffiate' e raffreddate
da benzina in esubero. Almeno il 20% in più del necessario.
Ne consegue, a oltre 120, una grossa quantità di azotati
incombusti , e cancerogeni, **scaricata senza controllo**.
 
Per il diesel si era fatto molto riducendo gli scarichi
velenosi di quasi un ordine di grandezza, ma per la benzina
si credeva tutto perfetto e che non servisse fare altro.
 
Ovvio il maggior consumo alle alte potenze, con emissione di
esponenziali dosi di gas venefici insospettati (...>50% ).
 
   Per tutto questo nessuno aveva immaginato tale poscheria
   che la stessa Bosch ora ha rivelata.
 
E ci dichiara che il gran rimedio è già pronto...
      (credere, ubbidire, pagare)

  Perchè ? Perchè 'nessuno sapeva'
 
Ma va' a cagare!


   Allora questo esperto internazionale che ha parlato
   durante un'intervista , ne sa MENO DI TE e degli altri
 
     Se fosse così dovrei scusarmi
 
      ma la realtà supera la fantasia
    e le prove alle revisioni non contemplano
        le condizioni intorno alle massime potenze


            Questo è il tipico comportamento dei
       selvatichisti
    Poco coraggio, grossalni, fronte bassa, credono
      di sapere anche se non sanno, e offendono in
  maniera escremenziale, la loro conoscenza profonda


Da quando il mondo è mondo sulle gestioni motore con la classica 
narrowband "ON/OFF" il closed loop viene disabilitato oltre un certo 
carico motore, in quelle condizioni la quantità di combustibile 
iniettato non viene più compensata real time in retroazione sulla 
sonda ossigeno ma dipende dal carico motore/densità aria/temperatura 
liquido e si rimane deliberatamente sul "ricco" (tra 12 : 1 e 13 : 1 
invece di stare a stechiometrico 14.7 : 1). Questo allo scopo di 
assicurare potenza e garantire un funzionamento più affidabile per 
l'effetto che si ha sulla riduzione della EGT.
Su un motore piccolo è possibile che ciò comporti la disattivazione 
alle velocità da te citate in quanto il motore sta erogando una 
potenza proporzionalmente elevata.
 
Non capisco il sensazionalismo, ribadisco che è la normale strategia 
di funzionamento e lo si sà da sempre; già con le attuali wideband, 
presenti da tempo immemore ( cerca LSU 4.2 e la nuova 4.9 ), e con le 
sofisticate centraline moderne, si potrebbe tenere l'AFR voluto anche 
in prossimità del pieno carico. Non credo proprio dipenda dalla sonda, 
se non lo si fa.
 
 
Ciao,
Pier.
 
www.piergm.com
 
 

  maniera escremenziale, la loro conoscenza profonda
 
Te lo ripeto, queste cagate valle a dire al cesso, che qui non attacca.

 funzionamento e lo si sà da sempre;
 
Infatti... quando l'OP diceva "Perchè 'nessuno sapeva'", in realta' 
intendeva solo se stesso.
 

 funzionamento e lo si sà da sempre;
 
  1   allora sembrerebbe che le grosse cilindrate
      alla fine siano avvantaggiate ad ogni effetto
 
  2   tale vero esperto ha detto che nemmeno i costruttori
      di motori erano al corrente, ma solo la Bosch
 
         se poi ci sono quelli che leggono nel pensiero
           tra molte trivialità, tanto di cappello
            ancheigattisileccanosottolacoda
 

      di motori erano al corrente, ma solo la Bosch
 
Sì, come no. Proprio un "vero esperto"...
 
nye G.L.
-- 
Da i.d.c.tutela:
P.S. Quando ci sarà lo switch-off, avrò problemi anche col
monitor del PC? Ho visto che è collegato in modalità analogica.

       di motori erano al corrente, ma solo la Bosch
 
 
se non erro,al tempo del dieselgate, questa particolarità della
 sonda venne citata da un utente ,credo fosse 8tto .
 
Ergo chi è un po' addentro nel mondo dei motori conosceva questa
 particolarità.
 
-- 


    per il DIESEL niente da dire , altra faccenda
      la sorpresa riguarda solo il BENZINA

    che la stessa Bosch ora ha rivelata.
 
 
in effetti era molto difficile immaginarlo...
Mamma mia che pena. 

  
A dirla tutta ne parlò 4ruote non meno di 25 anni fa.....
 
-- 
---------------
Marco Polo
 
 
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   Sarà anche tutta
  ma poi fu come cancellata
      dai fatti e dalla memoria

 Mamma mia che pena.
 
    Tanto di cappello a chi sa abbaiare bene anche senza sua madre

 costruttori erano all'oscuro ... ma dai
 
Che i costruttori siano all'oscuro, è la più grossa cazzata che si
possa leggere, e già ti da il grado di quanto sia grettamente
complottistico l'articolo: non penso proprio che alla bosch facciano
componenti e software specifici di accensione/iniezione per ogni
singolo motore, piuttosto mi pare chiaro che ogni impianto abbia le
sue tarature specifiche, con la messa a punto operata dal costruttore.
 
bye G.L.



   La velocità è ovviamente orientativa
       ovvio che in discesa....
    E ha in parte salvato le grosse cilindrate USA
      per le quali metà potenza è sempre sufficiente
    E' vero che le compressioni sono state aumentate
      specialmente nelle piccole cilindrate.
 
  Non puoi prendere le cose categoricamente , alla lettera
   dicendo cose scontate o cose che non conosciamo e di
       cui cianciamo volentieri, come se ....

 
"una grossa quantità di azotati incombusti" e' una doppia sciocchezza:
1. gli "azotati", presumo tu intenda gli ossidi d'azoto, NOx, non sono combustibili ma comburenti (come l'ossigeno: diresti forse "ossigeno incombusto"?)
2. Se la carburazione e' piu' "ricca" ovvero con piu' benzina, che e' un combustibile, gli NOx saranno di meno, visto che questi sono comburente.
 
Caso mai quello che aumenta sono gli "idrocarburi incombusti", CH (o HC, a seconda degli autori).
 
Gli NOx si formano, tipicamente, per la concomitanza di:
a) alto rapporto di compressione
b) miscela non ricca
c) alte temperature.
 
Fattori che si riscontrano molto di piu' nei motori diesel che nei benzina.
 
--
BlueRay