mii-community/UsenetArchiveIT-conversations huggingface dataset:
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Cos'aveva quel cambio?

Oggi sono stato dal meccanico per un problemino alla mia Mazda.
Mentre attendevo, il meccanico fa salire il collaboratore su una MB classe A 
automatica, solleva l'auto sul ponte, fa accendere il motore, chiede al tipo 
di mettere in D e accelerare: ruote ferme.
Gli chiede poi di mettere in P, dopo aver fatto tornare il motore al minimo: 
si sente una grattata micidiale.
Da questi sintomi si riesce a capire quale parte del cambio era guasta?
-- 
Cinghiale (39, 110+21, RM)
http://www.azzurra.org/jafirc/chat.php?stanza=idairc

 
 
"Cinghiale"  ha scritto nel messaggio 
news:9ckor0...@mid.individual.net...
 
Oggi sono stato dal meccanico per un problemino alla mia Mazda.
Mentre attendevo, il meccanico fa salire il collaboratore su una MB classe A
automatica, solleva l'auto sul ponte, fa accendere il motore, chiede al tipo
di mettere in D e accelerare: ruote ferme.
Gli chiede poi di mettere in P, dopo aver fatto tornare il motore al minimo:
si sente una grattata micidiale.
 
Da questi sintomi si riesce a capire quale parte del cambio era guasta?
 
 
provaaaaaaaaaaaaaaaa


 
Differenziale.
 
-- 
8tto (41,136+73+32+36,MI)
FocuZ, Setruà, Diana, Maggiolo
Ground control to Major Tom.

Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: molle eibach

si dice tanto su internet e da tutte le parti di queste molle 
fantastiche che non si deformano nel tempo....
io volevo sapere quando c'è di vero? nel senso è vero che non si 
deformano mai?
inoltre perchè se sono così buone non le fanno anche ad altezza normale 
come le macchine di serie?
perchè quasi tutte le molle di serie dopo un pò cedono di qualche 
centimetro? cosa si può fare per ovviare a questo inconveniente senza 
cambiare la molla?

 fantastiche che non si deformano nel tempo....
e si dice che su it.discussione.motori si debba discutere di motori :) non
di assetti o di molle ribassate :)
Per quello credo sia meglio postare su it.discussioni.auto
-- 
(27,ą105,BS)
AR 156 1.9 Jtd My98 150k km
Togli NOSPAM per invio-mail

Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: impianto gas a miscelatore & debimetro

Salve, domanda per gli esperti del gas e non solo.
Auto: iniezione elettronica con debimetro, senza sonda lambda
impianto gas: tipo aspirato con miscelatore applicato alla valvola a farfalla, 
senza centralina di gestione.
quando si commuta a gas essenzialmente si escludono gli iniettori della benzina 
tramite l'apposito emulatore in serie ad essi, e si dà il consenso 
all'elettrovalvola per l'afflusso del gas al polmone.
domanda: se il debimetro non dovesse funzionare bene, si avrebbero ripercussioni 
anche nel funzionamento a gas o solo in modo benzina?
ragionando, la centralina della macchina misura l'aria aspirata e in base a 
quello, e altri parametri, regola la mandata degli iniettori.
Fa solo questo o regola anche tipo la scintilla delle candele?
E se gli iniettori sono esclusi dall'emulatore?
quando funziona a gas invece come funziona la gestione del motore?
Grazie.
-- 
Prima di rispondermi devi togliere le dita dal naso!!! :-)

 ha scritto nel 
messaggio news:y3Rvg.47754$_J1.5...@twister2.libero.it...

Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Segnalazione cambio olio Focus 2010

Sapete come si fa a fare il reset?
-- 
I'll be seeing you,
- "We don't need no education..."
- Yes, you do. You've just used a double negative!
http://craphound.com/walh/audiobook/download-audiobook

 Sapete come si fa a fare il reset?
A segnalazione visualizzata premere freno e acceleratore fino a che non
viene visualizzata conferma del reset.


Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: debimetro

_Ho un punto jtd da un po di tempo intorno ai 2000giri è diventata 
scorbutica..penso sia il debimetro..che succede se cammino con lo stesso 
staccato??
Non ho voglia di cambiarlo costa 200euro(cosi mi hanno detto)..ciao 

 Non ho voglia di cambiarlo costa 200euro(cosi mi hanno detto)..ciao
Sai però. Ora che mi ci fai pensare.
Nell'auto c'è un aggeggio (pare si chiami "centralina elettronica" che, tra 
le altre cose controlla che tutti gli altri "aggeggi" sparsi qua e la per 
l'auto siano tutti regolarmente attaccati e funzionanti.
A questo punto, se tu stacchi il debimetro, penso che la centralina se ne 
accorga e se la prenda a male (credo che lo consideri come un tentativo di 
non voler pagare l'ultima cambiale per l'acquisto dell'auto), e che quindi 
ti stacchi del tutto l'alimentazione al motore lasciandoti a piedi.
Tu prova, magari per convincerla fai la fotocopia del certificato di 
possesso (dove si evince che l'auto è stata interamente pagata e che non ci 
sono ipoteche su di essa) e attaccala vicino (magari proprio sopra) alla 
presa d'aria del filtro.
Chissà. Magari si convince che il debimetro non è più necessario e da l'OK 
ugualmente al funzionamento del motore.
In definitiva..........
:-))
Beppe.
PS.   (Parafrasando)
In riso veritas.  :-) 

Se non ricordo male nella punto puoi tranquillamente staccarlo, il software 
della centralina non va in recovery.
Se é il debimetro guasto (cosa molto probabile), senza di esso la macchiona 
va meglio e te ne accorgi subito. 

 ha scritto nel messaggio
news:q5nvd.25149$Zk.4...@twister2.libero.it...

Ma come? Volete dire che non serve a nulla?
Come mai mettere un oggetto cosi costoso che dà pure problemi se non serve a
nulla?
Effettivamente il diesel dovrebbe aspirare sempre la massima portata d'aria
possibile
quindi misurarla potrebbe servire soltanto per compensare eventuali
variazioni ambientali
o del filtro...boh altro non mi viene in mente. Suggerimenti?
Ciao,
Zio!

 ha scritto nel messaggio
news:KM5vd.504175$35.21...@news4.tin.it...

si, mi pare che come prezzo ci sei... è un aggeggio infernale e ainoi
costosissimo...
prova a pulirlo, io l'ho sistemato così... non torna nuovissimo, ma è
accettabile ugualmente, e soprattutto non spendi 200 gneuri per cambiare una
cosa che funziona.
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Candele

Salve a tutti,
ieri  ho acceso il motore della mia moto, una honda cb 500 bicilindrica,
lasciando il comando dell'aria aperto per qualche minuto( 3-4). La moto si č
spenta da sola e poi non ha piů voluto riaccendersi, lanciando delle forti
esplosioni dalla marmitta. Dopo aver inutilmente atteso una quindicina di
minuti prima di riprovare l'accensione, l'ho portata dal meccanico piů
vicino, che, dopo aver verificato l'arrivo della benzina nei carburatori e
lo scoccare della scintilla dalla pipetta delle candele, ha smontato queste
e mi ha detto che bisognava sostituirle perché bagnate d'olio.
La moto dopo il cambio candele č partita subito, e sono andato all'officina
honda per capire cosa era successo. Il meccanico mi ha detto che
probabilmente le candele si erano bagnate di benzina e che non dovrebbero
esserci problemi.
Poi mi ha chiesto se per caso la moto era caduta. Gli  ho detto che qualche
mese fa mi č stata buttata giů da un'auto ed effettivamente da allora
qualcosa non va piů: consuma di piů e sembra aver perso potenza agli alti
regimi. Uscito dal meccanico mi sono chiesto cosa voleva intendere sulla
questione della caduta.
Non capisco se le candele si sono rovinate per la benzina o per l'olio, da
cosa si puň capire e se il fatto di aver rabboccato un po' troppo il livello
dell'olio motore puň aver creato qualche problema.
Insomma se avete qualche idea sull'accaduto ne sarň lieto.
Grazie.

 ha scritto nel messaggio
news:XxG0c.8195$mt1....@tornado.fastwebnet.it...

E' successo che lasciando la moto con lo starter inserito il motore si č
ingolfato e ha bruciato le candele. La stessa cosa puň accadere quando la
moto si abbatte e la benzina sale dalle vaschette dei carburatori e finisce
in camera di scoppio.
Ciao, Luca.

Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Candele piu' performanti

Salve non so se il NG giusto, scusatemi se ho sbagliato.
Vorrei montare delle candele piu' *performanti* sulla mia Uno 1.3 SX
carburatore, ma fino ad ora ho trovato solo dei pareri contrastanti.
 Mi affido a voi:
1- Vorrei sapere se qualcuno ha provato le candele della Brisk o della
Splitfire vi hanno creato dei problemi o visiete trovati bene?
2- E' vero che diminuiscono i consumi?
3- Ed e' vero che aumentano le prestazioni?
(Note del motore testa leggermente ribassata perche' ho rifatto
completamente il motore, filtro sportivo e scarico CSC)
Grazie!
Brillante

-< >-< >-< >-< >-<
Per scrivermi elimina ####
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Sempre regolazioni GPL (era economizzatore GPL)

Ho (sempre) una Clio 1.8 16v non cat alimentata a Gpl. Secondo voi
sull'impianto GPL attuale posso montare il regolatore motorizzato che si
usa sulle macchine Cat?
Ovviamente dovrei procurarmi una sonda Lambda, c'e' anche qualcosa tra
la sonda ed il regolatore vero? Quanto andrei a spendere?
--
Mauro

Io lo sto comperando per il maggiolone.
Ho preso una sonda lambda di una Bravo e la centralina/solenoide lo fa la
BRC
Per i prezzi ti faccio sapere, a giorni vado dall'impiantista.
Giusto qualche giorno perche'sto finendo di montare l'impianto a gas per il
pulmino.
Se chiedi dalle tue parti dovresti prendere il circuito lambda-gas semplice,
ovvero quello che non viene controllato dalla farfalla/potenziometro
dell'acceleratore
Cosi'a occhio dovrebbe costare 150-200k. (centralina+solenoide)
La sonda lambda l'ho pagata 50k.
PEPPE


 BRC
Grazie delle risposte sempre utilissime.
In quale punto del collettore di scarico conviene mettere la sonda? Pensi che
sia fattibile bucare il collettore di scarico per saldarci un bullone dove
avvitare la sonda?
Attualmente il CO a benzina, viene regolato attraverso un potenziometro. Credo
che quest'ultimo possa essere scollegato per attaccarci direttamente la sonda
(in altre Clio 16v mi e' sembrato che funzioni cosi). Tu che ne pensi?
--
Mauro

La sonda la devi mettere dove legge 4 cilindri in contemporanea e il piu'vicino
possibile alla testata. Serve per farla scaldare prima e per avere la risposta
piu'rapida possibile.
Non so che dirti sull'iniezione. Vorresti comunque fare un potenziometro
elettronico comandato dalla sonda lambda?

Ho il dubbio che il potenziometro che ora regola il co non sia altro che un
"emulatore" della sonda, stasera misuro la tensione all'uscita e te lo confermo. In
tutti i modi sarei ulteriolmente contento se potessi regolare il co a benzina via
sonda lambda.
La valvola di regolazione "passo passo" e la relativa centralina potrebbero essere
mutuati anche da un'altra macchina? Se li trovassi usati ad sempio....Oppure
dipende dal motore? La centralina che comanda la valvola di regolazione del gas,
dialoga esclusivamente con la sonda lambda?
--
Mauro


 --
Mi sembra che salti da un'idea all'altra!!
Per il controllo lambda a gpl è fattibile, ma ipotizzare di modificare
l'iniezione di benzina no-kat, per renderla controllata da sonda lambda,
imho, te lo scordi!!
P.

 ha scritto nel messaggio
news:3A55BC05...@rai.it...

Tra sonda ed attuatore ci va naturalmente una centralina che
rilevi il segnale della sonda e che gestisca l'attuatore, proprio
come la centralina di iniezione, ma ovviamente molto più
semplificata!!
Non sono rimasto entusiasta dall'efficienza di questi sistemi,
o perlomeno di quelli che ho potuto verificare (di cui purtroppo
non ricordo la marca).
Se non vado errato, mi sembra anche, che non funzionano
(volutamente) al minimo.
Ciao, P.

 imho, te lo scordi!!
Ti faro sapere, a presto!
--
Mauro
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Sostituzione testine bracci oscillanti.

Vedo che esistono solo le testine dei bracci oscillanti con relativi dadi e 
viti.
Ora mi chiedevo se gli attacchi sono universali (quindi ad esempio per la 
Corsa la flangia � fatta allo stesso modo per qualsiasi marca si vada a 
prendere) e come si fa a levare la vecchia testina?
Prendo una smerigliatrice e scaccio via i vecchi fermi rimpiazzandoli con la 
bullonatura?
Grazie mille
-- 
--
Salutoni
coals 

 coals
... coals.. . .. ma ... che .. . . dici . ..   . . .. . .  !!

 Grazie mille
... coals.. . .. ma ... che .. . . dici . ..   . . .. . .  !!
E' ok per "ma che dici.." per� poi metti il seguito senn� tutto un cavolo.
:D
Che non torna?
Io infatti chiedevo...
Se l'avessi saputo non avrei chiesto.
Dai lemuel non fa il prezioso.
coals 

 > prendere)
intendi che uno va e prende una testina qualunque e la monta su un
veicolo qualunque?
------------
non so sulla corsa ma sulla clio due bulloni tengono la testina sul
trapezio/braccetto, mentre sulla fiesta è tenuto solidale da due
grossi ribattini.. sulla fiesta i gommini del trapezio dove si ancora
al telaio sono veramente scarsi, quindi l'operazione che tu suggerisci
credo sia non solo difficoltosa (non credo si trovi solo la testina),
ma anche sconsigliabile (cambi tutto e c'è tutto nuovo, anche i
gommini).. poi la opel.. non so..

 > prendere)
intendi che uno va e prende una testina qualunque e la monta su un
veicolo qualunque?
------------
Ecco vedi mi esprimo come un barbaro ubriaco... :)
No ovviamente (io i cataloghi me li sogno la notte da quanto li consulto, 
fin da piccolo per altre applicazioni :P ) intendevo dire:
Trovo la testina di ricambio per la Corsa, ok benone!
Ma il braccio oscillante che ho montato ora (di qualunque marca sia compreso 
l'originale) va bene per la testina che ho trovato come ricambio?
Perch� magari ho pensato che la Meyle fa le testine per i suo bracci 
(condividerai con me che se vogliono mettere 4 bulloni invece che 3 ce li 
mettono, oppure in una dislocazione diversa).
Oppure la flangia del braccio per quel tipo di auto � universale per 
qualunque ricambio testina si metta?
Poi l'altra domanda era:
Se si per levare i punti di attacco pressati si utilizza una smerigliatrice 
angolare e si fanno saltare via, sostituendo poi questi con i bulloni in 
dotazione?
I ricambi ci sono eccome, su ebay � pieno, la Meyle li fa.
Grazie
coals 

 dotazione?
mi spiace non so rispondere neanche a questa, ma presumibilmente se il
ricambio è giusto e se il foglietto di istruzioni prevede di fare
così.. sarà da fare così..

Allora si sono universali.
Se la testina � per l'auto giusta allora la flangia sar� stata fatta come 
quella originale per il braccio sospensione originale, insomma ne pi� e ne 
meno di un altro pezzo di ricambio.
Per levare le rivettature si utilizza un trapano con punta andatta o una 
smerigliatrice (ma � pi� scomodo e delicato).
Le testine per capirci sono queste:
http://cgi.ebay.it/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&ssPageName=STRK:MEWAX:IT&item=380037610887
coals 

se i fori combinano non vedo controindicazioni..
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Punto: problemi elettrici?

Voglio comprare una Punto, e ora c'è il motore 1200. Ho sentito parlare di
problemi,  e in particolare all'impianto elettrico. Qualcuno sa dirmi che
problemi dà questo 1200?
Grazie anticipato
mimmo...@tin.it

 ha scritto nel messaggio
news:8i9m0n$1q5$1...@nslave1.tin.it...

Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Benzina verde per TEMPRA 1.6 (1990)

Mio padre è possessore di una Tempra 1.6 del 1990 , premetto che questo
modello non è dotato di iniezione, e che secondo le tabelle da me consultate
dovrebbe funzionare a benzina verde senza adottare particolari
accorgimenti.Mi sorgono però seri dubbi , sarei grato se qualcuno
confermasse quanto ho scritto, e se a lungo andare il motore  funzionando a
verde possa subire dei danni.
Grazie.


wrote:

______________________________
Tutti vogliono il vostro bene.
Non fatevelo portar via
______________________________

La verde di oggi inquina di meno della rossa sulle auto non catalizzate.
E'diminuito il benzene per legge, e attualmente la rossa inquina di piu'per il
fatto che c'e' il piombo.
La cosa che dici tu era vera per la benzina verde venduta nel 92-95.
Informati.
PEPPE
_RombE_ ha scritto:

Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: candele

salve a tutti, ho qualche domanda sulle candele a lunga durata.
ho una Citroen Xantia  Activa 2.0 turbo benzina del 1995 a cui non ho mai
cambiato le candele.
il proprietario precedente mi disse di averlo fatto da poco(comprai l'auto
che aveva 58.000 Km),quindi i conti tornano.
ora l'auto ha oltrepassato abbondantemente i 90.000Km e pensavo di cambiarle
prima dei 100.000Km ( un piccolo regalo di compleanno per la mia amata
Activa :-) .
visto che il motore non ha mai creato problemi in tutti questi KM(per quel
che ne so potrebbero avere addirittura  superato i 90.000Km,quelle candele)
pensavo di montare nuovamente candele a lunga durata.
quanto costeranno queste candele alla Citroen?
le trovo anche nei supermercati? come vengono definite le candele a lunga
durata(non so cosa chiedere-cercare nei supermercati). tenete conto che nei
supermercati che conosco ci sono solo Bosch o Champion.
si risparmia molto comprandole al supermercato/ricambista generico anziché
alla Citroen?
Sul Kangoo 4x4 1.6 16V benzina del 2002,invece, vorrei cambiarle a 60.000Km,
però c'è da dire che il Kangoo ha subito la "tradizionale"(nei motori
Renault) sostituzione anticipata delle bobine, avvenuta
progressivamente(prima una,poi,l'altra, e terminata a 39.000Km.
il fatto è che non so se assieme alle bobine abbiano sostituito anche le
candele(in anticipo)... è una cosa che viene fatta di sicuro?
non so nemmeno se abbiano usato candele a lunga durata o meno...
secondo voi a quanti km dovrei cambiare le candele del Kangoo 1.6 16V?
grazie mille

> grazie mille
Compera senza problemi le bosch super4 nei supermercati, auchan o bennet, e
spendi poco o nulla...durano almeno 25k km (ma a me a GPL arrivano pure
sopra i 30.000)
Sinceramente le cambio per scrupolo.
ciao,
-- 
dmax

 sopra i 30.000)
ti ringrazio per il consiglio... però le candele attuali durano
50/60.000Km(mi pare) e visto che non ho molta voglia di cambiarle preferirei
comprare quelle certificate per tali percorrenze....
se non ho capito male le Bosch Super4 non lo sono...
quelle da 50-60.000 Km le conosci?
ciao

 quelle da 50-60.000 Km le conosci?
Per le moto son quelle all'iridio. Costano poco meno di 20 euro l'una.
E si inquinano alla grande se finiscono a contatto con il piombo delle
vecchie benzine.
-- 
GenTLe ...di Varese, provincia.
TL1000S + Mito 125 per la pista
La mia HP: 
http://digilander.iol.it/thegentle/index.htm
Il più grosso problema dell'umanità è la stupidità: allora perché non
togliere le etichette di sicurezza da qualunque cosa, e lasciare che il
problema si risolva da solo? (cit.)

 vecchie benzine.
Le bosch super4 sono ottime, e costano circa 24 euro per quattro candele...
Non sono all'iridio ma hanno 4 elettrodi.
ciao,
-- 
dmax

 cambiato le candele.
cambiale preferibilmente con Bosch, ma lascia perdere i modelli a N punte...
se vai spesso in autostrada/montagna o hai l'impianto a gas, monta quelle
più fredde consigliate dalla Casa
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: regolazione dell'anticipo

Posseggo una Golf GTI 16v II serie (anno '90); lo spinterogeno è posizionato
su uno degli alberi a camme. In che modo posso effettuare la regolazione
dell'anticipo? Si può fare agevolmente o devo necessariamente rivolgermi ad
un meccanico?

 ha scritto nel messaggio
news:pU3%7.2402$G02....@news1.tin.it...

Non ricordo se sul tuo modello è addirittura possibile regolarlo
oppure se l'anticipo è interamente gestito dalla centralina.
In caso di possibilità di regolazione (non posso verificare adesso, al
limite
se ti è possibile, fai conoscere il sistema di gestione motore; magari dal
libretto U&M) basta ruotare il corpo dello spinterogeno considerando
che girandolo nello stesso senso della rotazione della spazzola rotante
diminuisci l'anticipo, al contrario lo aumenti.
Il problema senza gli adeguati attrezzi e informazioni sta nel quantificare!
Se comunque il tutto è reso necessario da un eventuale battito in testa,
ruotalo di un mm per volta per diminuire l'anticipo, non prima però di
aver verificato lo stato almeno delle candele e della carburazione.
Il mio pensiero però, è che non si possa regolare.
--
Ciao!
====================================================
 <<piconte>> componente più vicino all'equatore del mitico club  PPCSP
Presidente, oltre che membro ormai calante, del BLRO20 N°24
Fiat Tipo 2.0 ie16v
sempre meno imperterrita rimorchiatrice di carrello per kart!
ex Fiat Uno 55s 3p 2..0 T.C.
===================================================

 Il mio pensiero però, è che non si possa regolare.
Infatti, o almeno non ruotando lo spinterogeno... se e' fatto come
quello della Delta GT ha due asole che *sembrerebbe* consentano di
regolarlo, ma in realta' l'anticipo e' completamente gestito dalla
centralina.
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 l'accensione o no sono tutti cazzi tua ;PPPP
E' per questo che gli ho chiesto informazioni più precise!!
Mica solo per sbrodolare...;-ppp

Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Filtri gasolio

Ciao a tutti,
nei vecchi motori diesel c'èrano 3 filtri per il gasolio (serbatoio, nella
pompa di alimentazione e prima della pompa di iniezione).
nei nuovi motori common-rail, invece, oltre al filtro principale (si trova
tra pompa di alimentazione elettrica e pompa principale di pressione?) ce ne
sono altri?
PIPPP

 sono altri?
premesso che il filtro a reticella nel tubo di adduzione del 
carburante c'è sempre (e serve anche come anti-furbo), 
l'aspirazione della pompa elettrica ha quasi sempre un ulteriore 
filtro, così come il filtro principale (=più selettivo) è posto 
prima del rail, a salvaguardia dei COSTOSI iniettori....
perchè mai si dovrebbero eliminare certi filtri?
Fabio
-- 
Postato da Alice Newsgroup: lo usi da web ma con le funzioni del newsreader 
http://newsgroup.alice.it
Gerarchie it, italia, it-alt, tin, it.binari. Unico!

 prima del rail, a salvaguardia dei COSTOSI iniettori....
In pratica non č cambiato nulla, come filtri, tra i motori diesel classici e 
quelli moderni common rail. 

 quelli moderni common rail. 
sono cambiati i filtri, quasi tutti con il separatore di acqua e 
relativo sensore, e la _qualità_ dei filtri, a maglia più fina, 
perchè se passa un solo granello di polvere...iniettore kaputt!!
ciao


 che -di norma- non si dovrebbe mai cambiare
una volta era il filtro "a bicchierino"... oggigiorno? 


la maggior parte è costituita da un cilindretto filtrante 
all'ingresso della pompa, grossomodo grande quanto una o due 
falangi di un dito

Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Re: Sostituzione freni posteriori Lancia Y -suggerimenti-

'98
Quanti anni ancora pensi di tenerla o quanti km al giono fai? se meno di due
e meno di 50 km, cambia solo le ganasce e vai tranquillo.
Sostituire il Tamburo non serve a meno che non sia davvedo consumato o
lesionato.
Sostituire i cilindretti non serve, se questi avessero delle perdite o
fossero rovinati avresti gia da ora perdite di pressione tali o blocchi da
non avere piu freni o avere dei consumi non omogeni sulle ganasce.
Preparati mascherina guanti e metti un panno (che poi butterai) umido sotto
la ruota cosi' da bloccare tutte le limature e pulviscoli, che nel caso dei
tamburi son davvero tanti, perche quasi tutti rimasti all'interno, (rispetto
all sistema pastiglie/disco).
Credo che la cosa piu' difficile nel tuo caso sara' quella di rimuovere il
tamburo, a meno che anche sulla Y ci siano quei comodi fori dove puoi
avvitare dei bulloni del 10, e come per magia rimuovono il tamburo in 2
minuti.
Altra cosa da fare e' smontare a freddo, a freni caldi e dilatati rischi che
il tamburo si porti dietro le ganasce e qui poi e'un vero casino.
Poi cerca di memorizzare bene quello che trovi a tamburo smontato cosi da
rimettere tutto a posto :) al max gli fai una foto digitale :)
Quanto monti le nuove ganasce (o pastiglie) devi aprire la vaschetta del
liquido e tenere d'occhio il livello che salira' e potrebbe debordare in
quanto devi riportare indietro i cilindretti.
Poi ci sarebbe da regolare il freno a mano, sulla mia lo fa da sola dopo un
paio di frenate a fondo, sulla Y non lo so.
Tutto cio vale per qualsiasi macchina, per la Y io non saprei dirti se ci
sono accorgimenti particolari.
ciao

 non avere piu freni o avere dei consumi non omogeni sulle ganasce.
Le due ganasce infatti hanno consumi diversi, quella di sx ha il ferodo
quasi a 0, la dx potrebbe ancora andare bene.
Comunque visto che facevo il lavoro volevo mettere tutto nuovo.
Intanto ti ringrazio x l'aiuto, mi hai detto delle cose che non mi
sarebbero venute in mente durante il lavoro.
Se avrò delle delucidazioni da chiedere spero tu sia ancora
disponibile e gentile.
Grazie e ciao
Vins

Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: [olio motore] posso rabboccare con qualsiasi marca?

Come in oggetto, vi chiedo se posso rabboccare con qualsiasi marca purchè
rimanga sempre
stessa gradazione (es. 10W40)
Ciao!
--
- - - Salvatore - - -

 rimanga sempre stessa gradazione (es. 10W40)
Gli olii odierni sono pressoché tutti miscibili, e comunque è sempre meglio
aver dentro due olii diversi che un livello troppo basso.
-- 
Cinghiale (32, 54, RM)
Punto 6 speed - ICQ 49579941
MSN: hotmail.com@cinghiale72
(scambia i termini)

 rimanga sempre stessa gradazione (es. 10W40)
La gradazione non č sufficiente.
Assicurati che rispetti le altre specifiche richieste dalla casa
cotruttrice. Controlla il manuale.
-- 
---> 
ra...@despammed.com
                                  ICQ:11928715
----------------------------------------------------------------------
ATTENZIONE:
Utilizzate l'indirizzo qui sopra per rispondere.

 aver dentro due olii diversi che un livello troppo basso.
Su questo non ci piove :-)

Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: sensore temperatura Fiesta

Salve a tutti.
 Volendo sostituire il filtro aria a pannello della mia Fiesta 1.2 16v
techno con uno di tipo conico, o meglio ancora con il CDA della BMC,mi sono
accorto che con l'eliminazione della scatola filtro originale rimarrebbe a
"penzoloni" il cavo col sensore della temperatura dell'aria,originariamente
fissato sulla scatola filtro.
 Gradirei sapere come devo comportarmi con questo sensore in caso della
rimozione dell'air-box.
Grazie

 rimozione dell'air-box.
Ti consiglierei di lasciar perdere il filtro di tipo conico e di prendere
uno a pannello lavabile.
Perchè leggilo in un altro post "Piccolo dubbio...".
Alex

 caso della rimozione dell'air-box.
 > Grazie
Aldilà di tutto il resto, l'importante sarebbe che resti a misurare la
temperatura dell'aria che viene aspirata dal motore!!
Dovresti provare a fissarlo in corrispondenza del condotto
di aspirazione.
P.
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: forse domanda idiota: scooter 2T e carburatore che perde

Scusate la domanda forse idiota.
Ho uno scooter 2 tempi (MBK Booster R).
Ho notato che dopo aver usato un po' il mezzo, sotto l'airbox del
carburatore mi ritrovo imbrattato di miscela che evidentemente esce
durante il moto.
ho dato un'occhiata ai vari tubi, ho pulito il filtro, ho controllato
il carburatore che fosse fissato bene.... niente...
continua a farlo (da parecchio tempo) e non so più cosa controllare...
qualche idea ?
ciao
Nicholas D. Wolfwood
--
"Solo PUFFIN ti darà forza e grinta a volontà"
<Leva IL_PIEDE_DAL_FRENO (e lascia gli underscore nel nome) se vuoi rispondere in privato.>


La guarnizione della vaschetta? Oppure qualche incrostazione nel circuito
del "troppopieno" e la benza esce dall'apposito sfiato.
ciao
--
DrBrown 1973
Dominator
Bologna

del "troppopieno" e la benza esce dall'apposito sfiato.
la guarnizione della vaschetta la escluderei. 
ieri gli ho dato un'occhiata (da fuori, non ho smontato nulla... non
avevo tempo)
sembra che spruzzi benzina da dentro l'airbox... cioč la miscela
trafila da lģ.
appena ho tempo proverņ a smontare il carburatore e a dargli
un'occhiata. l'erogazione mi sembra normale. 
boh.
grazie e ciao.
Nicholas D. Wolfwood
--
"Solo PUFFIN ti darą forza e grinta a volontą"


 un'occhiata. l'erogazione mi sembra normale.
se esce miscela dall'airbox vuol dire
che viene risputata indietro e le lamelle
non stanno facendo più il loro dovere.
cambia le lamelle del pacco lamellare.
-- 
Denis

cambia le lamelle del pacco lamellare.
ok, provo anche questa. grazie mille! :)
ciao
Nicholas D. Wolfwood
--
"Solo PUFFIN ti darà forza e grinta a volontà"
<Leva IL_PIEDE_DAL_FRENO (e lascia gli underscore nel nome) se vuoi rispondere in privato.>


--cut--
Scusa, ma lo spillo conico del galleggiante che chiude l'ingrsso della
benzina nella vaschetta del carburatore?
Non potrebbe essere?
Ciao
--
____________________
G.
(24,150,SS)
BMW 320i 24V
http://members.xoom.it/giagoni

mah! non credo perchè la perdita c'è solo a motore acceso.
immagino che altrimenti perderebbe anche da spento.
poi sembra spruzzare da dentro l'airbox.
forse, come diceva Denis, possono essere le lamelle andate.
vediamo che succede.


[CUT]
mi sa che hai vinto tu! 
ho smontato il pacco lamellare ed effettivamente una non chiude
perfettamente ma resta sempre un po' sollevata.
più avanti vedrò di cambiare le lamelle (non ne avevo di scorta).
grazie! :)
Nicholas D. Wolfwood
--
"Solo PUFFIN ti darà forza e grinta a volontà"
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Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Re: Come volevasi dimostrare (rottura iniettore audi tdi 170cv)

 E su auto da 40.000 euro, e con 70-80.000 km, mica 300.000 !
http://forum.quattroruote.it/posts/list/45724.page
http://forum.quattroruote.it/posts/list/15508.page
Suppongo che l'auto sia fuori garanzia, ma mi auguro che intervengano
in "correntezza" (modo per dire che le case risconoscono il difetto
all'origine, e che coprono parzialmente o totalmente il costo della
riparazione anche fuori garanzia, negli ovvi limiti di una certa' eta'
e chilometraggio del mezzo).
p.s.: ma che ha, gli iniettori pompa? Minzega, tutti e 4 costano un
occhio, quanto un motore di ricambio alleggerito, senza contare il tempo
(e percio' la manodopera) per sostituirli...
bye G.L.
-- 
Da i.d.c.tutela:
P.S. Quando ci sarà lo switch-off, avrò problemi anche col
monitor del PC? Ho visto che è collegato in modalità analogica.

LorenzoWeb wrote:
p.s.: ma che ha, gli iniettori pompa?
Si' purtroppo...
La correntezza la applicano solo dopo che si è verificato il guasto.
Per avere i 4 iniettori a posto devi rimanere per 4 volte per strada, e 
chiamare il carro attrezzi.

 chiamare il carro attrezzi.
Meno male che non e' il tdi 3.0 v6. :-)

Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: aria condizionata

Ciao a tutti.
Una domanda sul funzionamento dell'ac in auto: recentemente ho notato che
è fiacca (nel senso che raffredda poco) da fermo o quando l'auto va
piuttosto piano.
E' ok a velocità 'sostenuta' (es. in tangenziale).
Secondo voi risolvo sicuramente ricaricando l'impianto o, dati i sintomi,
il problema è da un'altra parte?
Grazie a chi risponderà.
cia'
Bri
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

 Bri
t

prova a cambiare anche il filtro antipolline.. è possibile che sia
sporco e faccia fatica a far passare l'aria...
Brizio ha scritto:


 Bri
Potrebbe essere la mancata messa in funzione della ventola posta sul
radiatore, prova ad aprire il cofano a motore e ad aria condizionata
accesa e verifica non appena il compressore si mette in funzione (senti un
tac) se dopo alcuni secondi si mette in funzione la ventola del radiatore,
se non dovesse farlo il motivo è questo, potrebbe essere un falso contatto
nel comando della ventola (a me è successo così nella vecchia Kadett) ma
anche un fusibile bruciato o chissà....
ciao
G.


 il problema è da un'altra parte?
Potrebbe esserci un problema.
Ma considera che la lotta contro il caldo, il sole a picco, il vento 
africano di questi giorni, e' una battaglia persa.
Una macchina frigorifera fa il freddo se riesce a dissipare con efficienza 
il calore del condensatore, e quelli montati sulle auto sono nel cofano 
motore, davanti al radiatore, a meno di 30 cm dall'asfalto che arriva a 
superare i 60gradi al sole...
Il fatto che correndo vada meglio, mi fa credere che il problema sia proprio 
una inefficienza nello smaltimento di quel calore.
ciao
sandro. 

 anche un fusibile bruciato o chissŕ....
Grazie, provo. In effetti ho solo verificato che il radiatore fosse pulito
e che non ci fossero ostruzioni verso questo.
Di nuovo ciao

Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: pomello che fardello ...

Buongiorno a tutti,
č la prima volta che posto su questo newsgroup, ho dato un\'occhiata in giro e non mi sembra che nessuno abbia mai fatto una domanda del genere...
comunque mi scuso a priori se questo messaggio creerą indignazione o cose simili...
veniamo al dunque...
io ho una Nessan Primera del 93, mi hanno regalato un pomello per il cambio, sulle istruzioni c\'e\' scritto di svitare il pomello installato sull\'auto e di avvitarci quello comprato...
io ho provato in mille modi a svitare quel dannato pomello ma niente....
allora mi sono recato da due meccanici che con viso sorridente mi hanno detto :
be\' probabilmente almeno in teoria non lo puoi montare...
ma se mi lasci la macchina per un\'oretta con una piccola modifica ci riesco io....
Qualcuno mi aiuti !!!
Grazie mille a chi mi risponderą...
Black_Angel
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Questo messaggio e' stato inviato tramite i Newsgroup di Punto
http://www.punto.it
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beh, infatti e'facile che non suia a vite.
tanti hanno  il pomello pressofuso nella leva.
In genere in quei casi bisogna segare o spaccare il vecchio pomello e incollarci con la colla a caldo  il nuovo.
forse il meccnaico non voleva farsi veder armeggiare con sega e tenaglie sulla tua auto )))
PEPPE
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: SelSpeed o tradizionale?

Ciao a tutti, mi sono imbattutto su questo NG per cercare informazioni in
merito alla macchina, la mia prima, che vorrei comprarmi. Si tratta della
punto 1.2 16V, che da quello che ho visto esiste nelle versioni con cambio
ad H a 6 rapporti o con il nuovo SelSpeed a 5 o 7.
La mia domanda è se
qualcuno di voi ha avuto la possibilità di provarle e può darmi un suo
parere per il cambio. Sembrerà strano ma sono salito sulla Punto sposrting
al MotorShow e mi a fatta una strana senzazione la mancanza del terzo
pedale!
Per quanto riguarda il 6 marce tradizionale, so da racconti di
conoscenti, che la prima era cortissima, e con una marcia che da fermo a
5000 giri ti porta a 10Km/h in mezzo al trafficco di Roma mi sembra contro
producente!
Per quanto riguarda il sequenziale l'unica cosa che mi sembra
di aver notato è che l'innesto delle marce avviene al contrario rispetto
alle macchine da corsa, ho forse mi basglio!
 
Spero vivamente che
qualc'uno mi possa dare qualche consiglio, scrivendomi anche in mail,
perchè sono veramente indeciso!
 
Bobbo
---------------------------------------------------
Inviato da: 151.17.203.8, via 
http://usenet.iol.it

 alle macchine da corsa, ho forse mi basglio!
Non so, mai guidata. Certo è che non vale la pena utilizzare quel cambio
in modo "manuale", perché usi solo (si fa per dire) 6 o 7 marce quando
ne hai infinite a disposizione. Conviene piuttosto lasciarlo in modalità
automatica, ottenendo maggiori accelerazioni, minori consumi e minor
fatica.
--
Cinghiale (28, 54 RM)
Punto 6speed driver
URL: 
www.geocities.com/andreagalasso
(last update:8/12/00)_____ ICQ 49579941

 fatica.
 
Sono anch'io dello stesso parere, infatti in quel caso penso avrei usato il cambio quasi esclusivamente quando volevo divertirmi un po' su quelle stradine di montagna tutte curve.
Ma come già detto mi sento un po' male senza frizione e poi un cambio a 6 Marce non è male!
Una cosa che mi viene da pensare, è che il cambio "sequenziale" è controllato elettronicamente, e mettendoci le mani sopra si potrebbe capire come riprogrammarlo e modificare i rapporti a piacere, ma sicuramente non smonterei mai il mio cambio nuovo nuovo per fare una cosa del genere!
 
Grazie ancora delle delucidazioni
 
Bobbo
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Inviato via 
http://usenet.iol.it
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: consigli olio cambio-differenziale

Ciao a tutti,
vorrei approfittare delle vacanze per sostituire l'olio della
trasmissione di un Berlingo con poco piů di 70.000 km.
Il manuale dell'auto prescrive controllo ogni 60.000 km o 4 anni ed
eventuale rabbocco, senza sostituzione.
Io invece ricordo i tempi in cui le case prescrivevano la sostituzione
del lubrificante ogni 30.000 km, per cui credo che male non fa.
Allora, che olio potrei mettere, tenuto contro che la casa raccomanda
un SAE 75-80 GL5?
Che ne pensate dell'Agip Rotra, che mi pare il piů reperibile in
questo periodo di 'chiuso per ferie' qui a Milano?
CIao e grazie a tutti
angelo
togli il pussaviarobaccia per rispondermi

 un SAE 75-80 GL5?
un olio completamente sintetico.
Marco

un olio completamente sintetico.
TIpo il Castrol TAF-X, che forse riesco a trovare?


 TIpo il Castrol TAF-X, che forse riesco a trovare?
esatto, o anche il Royal Purple. Di entrambi ho sentito parlare solo bene.
Ma parecchio!
Marco

esatto, o anche il Royal Purple. Di entrambi ho sentito parlare solo b
TI ringrazio, domani vedo di recuperare iil TAF, che inizialmente
credevo fosse per trasmissioni automatiche.
Non ho idea, invece, di dove si possa reperire il Royal, anche se in
rete ho trovato qualcosa.
Credo che la mia auto si possa accontentarte.
Ciao


 Ciao
piu' o meno sono la stessa cosa: base completamente sintetica e fullerene.
marco

 piu' o meno sono la stessa cosa: base completamente sintetica e fullerene.
Ciao, ho visto il TAF ma sull'etichetta viene indicato come GL4, come é
possibile questo per un sintetico?

 
... credo che ci sia in giro anche il GL5, altrimenti e' una formulazione un
po' vecchiotta, di quando i primi GL5 avevano (relativamente) poca
resistenza alle EP, estreme pressioni, e per questo c'era la necessita' da
parte di alcuni di usare la piu' tollerante specifica GL4.
Il problema negli ultimi anni e' stato superato.
Pero' se il tuo libretto esige GL5, questo lo taglia fuori.
Marco

Pero' se il tuo libretto esige GL5, questo lo taglia fuori.
Alla fine ho ripiegato sul Tutela ZC 75 Synth, che aderisce in pieno
alle prescrizioni della Citroen, che richiede il "Total transmission
bv 75 W - 80 W GL5", secondo me più difficile da reperire.
COmunque, non é che gli metto olio per friggere e dovrebbe essere
senz'altro meglio di un lubrificante magarisfiancato da 70.000 km.
CIao e grazie


 CIao e grazie
sicuramente, anche perche' un 75-80 e' quasi certamente non sintetico. Il
lubrificante che hai tolto, oltre che sfiancato, sara' stato pieno di
residui. 
Marco
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: marbella

a nome di un amico volevo chiedere una cosa.
la sua seat marbella 1000cc la mattina per accendere stenta parecchio. il
motore gira ma non accende. dopo vari tentativi, a tal punto da  scaricare
la batt.e fregare le spazzole del motorino, riesce ad accendere. per tutta
la giornata non ha + problemi. quale può essere la causa?
--
Cordialità...
          Giancarlo

           Giancarlo
Se il problema dell'avviamento da come mi sembra di avere capito è solamente
a motore freddo allora le cause vanno ricercate nel malfunzionamento del
dispositivo di arricchimento.
Se è una Marbella 1000 a carburatore potrebbe essere la farfalla dello
starter che non si chiude, se invece è già un modello con il monoiniettore
allora bisogna vedere cosa non comunica alla centralina lo stato di "motore
freddo" e potrebbe essere un sensore di temperatura o qualche connessione
difettosa. Di che anno è la macchina?
--
--
Ciao
Hammer
-------------
Legge di Oliver
L'esperienza è una cosa che si ottiene nel momento immediatamente successivo
a quello in cui ti sarebbe servita.
---------------------------------------------------------------------
gi...@rocketmail.com
 - 
http://drink.to/lord
---------------------------------------------------------------------

 la giornata non ha + problemi. quale puň essere la causa?
Prova a chiarire con piů precisione il modello del motore e nel caso, se č
catalizzata.
In tutti i modi, immaginando si tratti del modello 800cc, oltre alla solita
e possibilissima accensione ( candele, calotta, cavi candela, bobina),
devi verificare la pompa AC ed il funzionamento dello starter sul
carburatore,
anche sulla versione kat.
Fatto ciň, un'occhiatina alle punterie non sarebbe male!
--
Ciao, pic

 difettosa. Di che anno è la macchina?
Sulle Marbella hanno adottato un sistema di controllo lambda impiegando
un pressocchè normalissimo carburatore e correggendo la composizione
della miscela tramite una valvola comandata da un passo-passo che by-passa
l'aria a valle della farfalla.
Il tutto è gestito dallo stesso sistema che sulle Cinquecento gestisce il
monoiniettore.
--
Ciao, pic

 ha scritto nel messaggio news:uTaN7.27637
Di che anno è la macchina?
è parecchio vecchia.
--
Cordialità...
          Giancarlo

 Fatto ciò, un'occhiatina alle punterie non sarebbe male!
si è il motore del 127.
grazie riferirò.
--
Cordialità...
          Giancarlo
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Aiuto, servono caratteristiche tecniche...

Salve a tutti!
Qualcuno di voi mi sa dire dove posso trovare su internet dati tecnici dei
motori delle automobili più comuni sul mercato (dalla Golf alla Punto
ecc.ecc.)? Magari anche dei vecchi motori, tipo la Panda 750 o la Tipo per
es...
Era mia intenzione, per motivi di studio (ingegneria meccanica
naturalmente), redigere una tabella comparativa dei vari parametri, in
particolare corsa, alesaggio, velocità media del pistone, consumo specifico,
pme, e perché no, magari anche il coefficiente di riempimento (rendimento
volumetrico).
Grazie dell'attenzione e della collaborazione, ciao!
Fabio.

 volumetrico).
Se vai in una qualsiasi autofficina sicuramente potranno farti visionare
qualcuno dei tabellari per i dati tecnici, dove molto spesso sono
riportati i dati che hai richiesto.
Non troverai però il dato sul coefficiente di riempimento che però
credo, potrai desumere visionando la curva di coppia (ugualmente
non riportata sui manuali di cui parlo, anzi scrivo).
--
Ciao!
===================================================
 <<piconte>> componente più vicino all'equatore del mitico club  PPCSP
Presidente, oltre che membro ormai calante, del BLRO20 N°24
Fiat Tipo 2.0 ie16v
sempre meno imperterrita rimorchiatrice di carrello per kart!
ex Fiat Uno 55s 3p 2..0 T.C.
===================================================
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Problema ticchettio

Ciao a tutti.
Vorrei avere un informazione da voi che sicuramente saprete
rispondermi...
la mia ragazza ha una KA del 1997 di cui lei e molto soddisfatta, infatti
guidare questa macchina e' veramente uno spettacolo.
ma ieri sera in autostrada (guidavo io) ho notato un "problema" quando la
macchina arriva sui 120/130 dal motore si sente un ticchettio... come quello
che si sentiva con le auto di un tempo quando si saliva in salita (prima che
la macchina si riprendesse).
Da cosa potrebbe essere causato?
Ringrazio tutti coloro che mi risponderanno.
Miche



Stai parlando di battito in testa? E' un po' difficile percepirlo ad
Mmmh... credo che tu abbia sentito un'altro rumore.
Il motore della Ka di cui parli é un vetusto 1300 ad aste e bilanceri,
che di rumore (ticchettio) di distribuzione ne fà parecchio (lo stesso
motore della vecchia Fiesta 1300).
Però siamo da capo, dubito che tu abbia sentito quel rumore a quel
regime.
Che frequenza aveva il ticchettio?
Non sarà mica il cavo del contaKM? :)
Ciao, Roberto.

Mmmh... 
percepirlo ad orecchio... ovviamente :)

 percepirlo ad orecchio... ovviamente :)
Ciao, grazie di avermi risposto.
Comunque non so bene cosa sia... so anche che il motore e di vecchia
concezione... ma sento un ticchettio regolare arrivare dal motore.
Ciao e grazie ancora.

 Ciao e grazie ancora.
il motore sarà anche di vecchia concezione ma se il gioco valvole è
registrato correttamente non devono fare rumore!
Non ho ancora capito dalla tua descrizione se il ticchettio è regolare o lo
senti sotto carico in autostrada, sono 2 cose completamente differenti e
quindi cambia anche la diagnosi!
--
--
--
Ciao
Hammer
-------------
Legge di Oliver
L'esperienza è una cosa che si ottiene nel momento immediatamente successivo
a quello in cui ti sarebbe servita.
---------------------------------------------------------------------
ghamme...@libero.it
 - 
http://drink.to/lord
---------------------------------------------------------------------

 ha scritto nel messaggio
news:djrN8.31973$5i1.1...@news2.tin.it...

Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Megan-coach>olio nella vaschetta

Ragazzi ho un problema renault megan coach 1.6 16v olio nel vaso di
espansione(ripeto solo nel vaso di espansione)ogni5-6 mesi si ripresenta
puntualmente la stessa storia e in attesa di una mia diagnosi pulisco questi
2 cm di olio (densità tipica di olio motore)che galleggia sul liquido senza
sporcare il resto sottostante ne quello del radiatore(visto la prima volta
pensando a una bruciatura di g. testata) il motore va bene come pure la
temperatura e le partenze a freddo la mattina non un segno di caduta a 3
cilindri NIENTE.
io sospetto una lesione guarnizione valvola termostatica l'unica da dove è
situata che parte un tubicino che spurga l'acqua del circuito, in attesa del
prossimo appuntamento(frà pochi mesi) pongo il mio dubbio a voi sperando che
sia già capitato a qualcuno o sentito dire quì sul NG premetto che i miei
colleghi della renault di zona cadono naturalmente dalle nuvole mai successo
anche in altre conces. della regione.
ciao a tutti e
grazie .
--------------------------------
Inviato via 
http://usenet.libero.it

 del circuito,
Non sono riuscito a decifrare questa frase. Potresti chiarire, per
coretesia?
-- 
Cinghiale (30, 54 RM)
'94 Punto 6 speed driver
ICQ 49579941

 ha scritto nel messaggio
news:80Z104Z179Z223Y...@usenet.libero.it...


 dalla guarnizione testa.
E si, ho paura che tu abbia ragione: se non è lo
scambiatore..........l' olio non può venire che dal passaggio
in pressione che porta olio alle punterie.
A proposito, per provare lo scambiatore molto semplicemente
io lo bypasso lasciandolo al suo posto e faccio usare la macchina
per un periodo senza scambiatore (sempre che in quel periodo
il cliente non ci debba fare delle gare ;-)
Ciao
Giampietro.

 ha scritto nel messaggio
news:80Z104Z179Z223Y...@usenet.libero.it...

Mi e' capitato lo stesso problema su una AX (La mia) ed era la g.t.c. che
faceva mischiare acqua e olio.
Su quei motori le canne sono sfilabili ed e' piu' probabile che si
verificano questi inconvenienti.
Potrebbe anche essere lo scambiatore ma ci credo poco.
Ciao.

Il tubicino che spurga l’acqua intendo quel tubo situato il più delle volte
sopra (o vicino) al termostato e quasi sempre è collegato al vaso di
espansione o al radiatore.
Riguardo al scambiatore di calore anch’io avevo dei dubbi ma non è lui o
fatto la prova come Giampietro, e poi la cosa strana è che se era lui,
l’olio dovevo trovarlo anche nel radiatore,invece il resto del liquido
refrigerante è pulito, solo nel vaso di espansione trovo questi 2 cm di olio
il resto niente :-((
La bruciatura della testata non penso, Gabry come dicevo prima il circuito è
pulito sia nell’acqua che nell’olio, la temperatura è costante mai uno
sbalzo verso i 100° le partenze a freddo la mattina non da segni di
squilibrio tutto perfetto.
grazie cmq per il vostro aiuto.
