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Titolo: Alimentazione a carburatore d'inverno

Sulla mia Corsa 1.0 a carburatore c'è il filtro dell'aria con la
possibilità di deviare il pescaggio dell'aria in modo che aspiri aria
ambiente, o aria riscaldata dal collettore di scarico.
Ciò serve per favorire il primo riscaldamento del motore in inverno, e
per evitare che in genere col freddo molto forte il motore viaggi
freddo.
Però si vanno a perdere tutti i vantaggi di aspirare aria fredda.
Posso evitare di perdere questi vantaggi regolando la carburazione (che
avevo fatto aggiustare quest'estate) con l'aria fredda, e coprendo
parte del radiatore per ridurre lo scambio termico?
Cioè: se mi presento a fare il bollino blu in un giorno in cui ci sono
26°C, e in un giorno in cui ce ne sono, magari, 2°, trovo la
carburazione più magra? La macchinetta del bollino blu rileva questa
cosa?
E per concludere una domanda da 1milione di dollari: se recupero una
sonda lambda da un'auto catalizzata, posso autocostruirmi un sistema
che mi aiuti a regolare in casa il carburatore?

 ha scritto nel messaggio 
news:1132125035....@g44g2000cwa.googlegroups.com...
Sulla mia Corsa 1.0 a carburatore c'è il filtro dell'aria con la
possibilità di deviare il pescaggio dell'aria in modo che aspiri aria
ambiente, o aria riscaldata dal collettore di scarico.
Ciò serve per favorire il primo riscaldamento del motore in inverno, e
per evitare che in genere col freddo molto forte il motore viaggi
freddo.
Secondo me serve per fare in modo che la miscela si avvicini al rapporto 
stechiometrico prestabilito allo stesso modo in estate ed in inverno poiché 
variando la temperatura varia anche la densità dell'aria. Ma ammetto che 
questa cosa potrebbere essere una cazz.... Al limite può servire per evitare 
che il carburatore (ma solo quello) lavori a temperatura troppo bassa. Alle 
funzioni che hai citato ci pensa invece già la valvola termostatica 
dell'impianto di raffreddamento
Però si vanno a perdere tutti i vantaggi di aspirare aria fredda.
Posso evitare di perdere questi vantaggi regolando la carburazione (che
avevo fatto aggiustare quest'estate) con l'aria fredda, e coprendo
parte del radiatore per ridurre lo scambio termico?
Secondo me la differenza in termini di prestazioni nella guida su strada è 
talmente irrilevante che ti conviene variare la posizione del filtro 
dell'aria e basta, senza complicarti la vita. Come detto sopra se hai la 
valvola termostatica che funziona bene la temperatura del motore è regolata 
da quella e coprire il radiatore non ha influenza.
Cioè: se mi presento a fare il bollino blu in un giorno in cui ci sono
26°C, e in un giorno in cui ce ne sono, magari, 2°, trovo la
carburazione più magra? La macchinetta del bollino blu rileva questa
cosa?
Non ho idea...
E per concludere una domanda da 1milione di dollari: se recupero una
sonda lambda da un'auto catalizzata, posso autocostruirmi un sistema
che mi aiuti a regolare in casa il carburatore?
La sonda lambda invia le sue rilevazioni alla centralina elettronica che le 
elabora e regola la quantità di benzina da iniettare. Della sola sonda non 
te ne fai nulla: dovresti procurarti anche tutto il resto, ammesso che abbia 
le conoscenze di un ingegnere elettronico o informatico. Ergo è molto più 
semplice e meno costoso andare dal carburatorista tutti i mesi o comprarti 
la macchina nuova. Ciao

 la macchina nuova. Ciao
Condivido appieno (fatti i dovuti distingui tra teorie e pratica).
Concludo con uno "spunto di riflessione":
Meno seg**e mentali no, eh. :-))
Beppe.
 
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Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 Meno seg**e mentali no, eh. :-))
Ecco, nonostante sia carente dal punto di vista teorico alla fine siamo 
arrivati alla stessa conclusione... ;-)
PS Il nostro slogan sarà: *Meno seghe mentali per tutti!*
Mario, 32, Cagliari
Ford Ka '98 60 cv
Piaggio Vespa PX 125 '85

 a velocizzarne/migliorarne il riscaldamento.
umh.... e allora perchè la mia golf a iniezione aspira aria a 25/30° 
indipendentemente dalla temperatura esterna????????  c'è qualche problema di 
congelamento anche negli impianti a iniezione? 

C'è un reale rischio che l'umidità si ghiacci nel carburatore? E
intorno a che temperature?
Io mi ponevo tutti questi dubbi perché girando il filtro dell'aria in
modo che peschi aria calda noto un deciso indebolimento delle
prestazioni, e in cambio il motore impiega qualche minuto in meno ad
arrivare in temperatura: aspira aria calda, e quindi si scalda più in
fretta, a parità d'intervento del termostato dell'acqua.
Proverò per curiosità a fare un esame della carburazione in un giorno
in cui faccia un freddo bestiale, perché a questo punto sono curioso
di sapere se le differenze di temperatura hanno un influsso sostanziale
sulla carburazione di un'auto a carburatore. So che ci sono le
tolleranze, ma tra avere uno 0,8 e un 3% di CO nello scarico c'è una
bella differenza.