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Titolo: Durata del catalizzatore

Scusate se rompo, ma avrei un'insana curiosità! ;-PP
E' tecnicamente possibile che il catalizzatore, progettato per durare x
chilometri, catalizzi ancora alla perfezione dopo aver abbondantemente
superato il chilometraggio previsto?
La domanda nasce dal fatto che venerdì ho portato la Tigra al tagliando
periodico dei 15.000 e, tra le varie sostituzioni/controlli, ho fatto fare
l'analisi dei gas di scarico, avvertendo che dopo una tirata a caldo si
sentiva un leggero odore di zolfo scendendo dall'auto, ma l'esito per la
"paziente" è stato assolutamente negativo, ovvero il cat è ancora
perfettamente efficiente dopo la bellezza di 108.850 Km! :-O
Di seguito i valori risultanti:
AL MINIMO
- CO	0,00%
- CO2	15,0%
- HC	0038 ppm
- O2	1,20%
A 2000 Gir/min
- CO	0,00%
- CO2	16,8%
- HC	0042 ppm
- O2	1,00%
Lambda	  1,045
Temp.	  22 °C
Personalmente, a parte la carburazione un pelino magra (normale sulla
Tigra e sui motori Opel in generale) e qualche probabile fessurina nello
scarico per la presenza di ossigeno, mi sembrano valori assolutamente
nella norma, per cui il mecca mi ha assicurato che a dicembre con la
revisione non avrò assolutamente alcun problema! :-)
Non è che improvvisamente l'effetto di catalizzazione cesserà o è un
decadimento graduale?
Io so che i cat impiegati sulle auto sono composti da platino, rodio e
palladio (da qui la denominazione trivalenti o a tre vie) su supporto
ceramico e che hanno funzione riducente ed ossidante, quindi trasformano
in CO2 (dannosa per il buco nell'ozono, ma non per l'uomo) il
pericolosissimo CO, mentre l'azione riducente... Qualcuno mi illumina? :-)
In sostanza, se si componesse un piccolo documento sui catalizzatori con
adeguato supporto tecnico? :-)))
Grazie a tutti!
P.s.: per la gioia del Ranger stavolta le pastiglie dei freni sono al 50%
dopo soli 16500 Km! ;-DD
P.s.2: lo stesso post è stato postato su IDAM, ma ho ritenuto che potesse
essere interessante anche per IDM. Visto che l'ha detto CMC, picchiate
lui! ;-PPP
Zerocento®
"For speed, add lightness" - C. Chapman

1) l'odore di zolfo lo fanno tutte le macchine con cat, e la tue l'ha
fatto sicuramente da sempre.
2) anche io mi facevo la stessa domanda, e l'ho fatta anche su IDM, ma
nessuno mi ha mai risposto: la mia ex macchina, adesso in mano a mia
madre, ha 180mila km circa e i valori allo scarico sono ok (NISSAN
MICRA). Sarà un caso? Mah.
Ciao, Roberto.
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Tutti vogliono il vostro bene.
Non fatevelo portar via
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 pericolosissimo CO, mentre l'azione riducente... Qualcuno mi illumina? :-)
I catalizzatori trivalenti come dice il nome agiscono su 3 inquinanti:
1) ossidano il CO in CO2
2) ossidano gli HC (idrocarburi incombusti) in CO2 e H2O
3) riducono gli NOx (ossidi di azoto responsabili delle piogge acide tra le
altre cose) in N2 ed O2
--
King Arthur. 
gime...@libero.it
Kawasaki Gpz 600 R (1985)
Malaguti Yesterday
Bravo Piaggio ultraelaborato (demolito)
L.A.C. Lega per l'Abolizione del Calcio Membro #014

Sull'Astra SW 1.4 i 82 cv del 1991 alla revisione del sett. di due anni fa a
km 160.000 il CAT. era ancora efficiente!!!
Francesco
-- 
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 superato il chilometraggio previsto?
Giusto per dire:
Proprio stasera ho finito di mettere a punto una thema 2.0 16v (ex VIS)
che era da un pezzo che girava alla cazzo di cani.
Per un pezzo intendo da più mesi!
Beh, la macchina un un mucchio di km sul groppone e purtroppo
non so essere preciso sul carico di lavoro del kat perchè ha avuto più
proprietari e non so se sia mai stato sostituito (a questo proposito avrei
forti dubbi). Per darti un'idea delle condizioni di lavoro dell'ultimo
periodo, le candele erano nere di fuliggine, come anche il terminale di
scarico. Erano mesi che girava addirittura con la sonda lambda staccata!!
Visto che su idam hai fornito la composizione dei gas di scarico
della tua vettura, ti fornisco quelli della thema dopo la messa a punto:
al minimo:
CO =  0,3%
CO2 = 14,5%
lambda = 1.045 (un pò magro, però.)
O2 = 0,8%
Hc = 15 ppm
3000 rpm:
CO = 0%
CO2 = 15%
lambda = 1.003 (perfetto, no?)
O2 = 0,6%
Hc = 7 ppm
Che aggiungere?
Che i kat non sono poi così delicati, no?
Aggiungo pure che questo non è l'unico esempio positivo
in tal senso che mi è capitato.
--
Ciao!
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<<piconte>> componente più vicino all'equatore del mitico club  PPCSP
Presidente, oltre che membro ormai calante, del BLRO20 N°24
Fiat Tipo 2.0 ie16v
di nuovo imperterrita rimorchiatrice di carrello per kart!
ex Fiat Uno 55s 3p 2..0 T.C.
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ciao, a suo tempo ho lavorato sulle marmitte calatiche analizzando una serie
di dati su un parco auto di riferimento.
Secondo il mio modesto parere con le prove che vengono fatte attualmente,
parlo dei bollini blu, le marmitte sembrano eterne.
Il fatto è che il catalizzatore al regime minimo oppure ad un qualsivoglia
regime col motore non sotto carico consuma pochissima benzina.
La marmitta catalitica è un reattore chimico che trasforma CO NOx e HC (i
reagenti) in CO2 H2O e N2 (prodotti di reazione) utilizzando anche l'
ossigeno residuo nei fumi.
Tale reattore dovrebbe essere fatto funzionare con una portata di reagenti
pari a quella di progetto per vedere se veramente funziona.
Per esempio si dovrebbe provare la macchina sul banco a rulli alla massima
potenza in modo da avere una corrente di reagenti in ingresso realistica.
G.C.

Ciao, Roberto.
Saluti!
P.s.: occhio al quoting
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altre cose) in N2 ed O2
Perfetto! Semplice, chiaro e conciso! :-)
Lucchettato!
Saluti!


in tal senso che mi è capitato.
Meglio così. A Dicembre ho la seconda revisione ed ero un pochino
preoccupato! ;-))))))))
Ora sono più tranquillo! :-)
Grazie!


 Ora sono più tranquillo! :-)
Voi state lì a preoccuparvi con le vostre vetture "quasinuove"!
Dovreste vedere che catorci passano qui la revisione!!
E da ciò che sento in giro, non solo qui!!



Credo tu abbia perfettamente ragione!
Le prove di cui parliamo, sono fatte a vettura ferma e quindi senza carico;
sono solo indicative per saggiare lo stato del catalizzatore e magari
per diagnosticare alcuni problemi!


Presidente, oltre che membro ormai calante, del BLRO20 N°24
Grazie dei consigli, sempre disponibilissimo! :-)
Saluti!
