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Titolo: Spegnimento autovettura

Premesso che ho già speso una barca di soldi per cercare di mettere a posto
la mia Y10 1.100 i.e. del '94 e non ci è riuscito nessuno, vi riassumo il
mio problema con la speranza che qualche anima buona mi aiuti:
la mia auto soffre di spegnimento del motore quando è al minimo, succede
circa due volte l'ora (mediamente) e la riaccensione è piuttosto
difficoltosa. Qualche volta devo provare anche per due o tre minuti prima di
riuscire a riaccenderla... immaginate al semaforo.
Tutto questo sembra accadere solo quando il motore è al minimo. Leggendo i
newsgroup mi hanno detto che potrebbe essere l'attuatore
del minimo, ovvero il motorino passo passo che tiene il minimo quando il
pedale non è premuto (credo). Sinceramente non sono in grado di valutare la
cosa, però se fosse questo, tenendo premuto il pedale dell'acceleratore, il
motore si dovrebbe accendere, invece non cambia nulla. Premuto o non premuto
devo aspettare... Mi hanno già cambiato la pompa della benzina e ovviamente
non era quello... tagliandi... controlli... L'ho portata anche il Lancia ma
mi hanno detto che non hanno riscontrato anomalie.
Che cosa potrebbe essere?
Ciao
Grazie

 del minimo,
A motore acceso e caldo, stacca il connettore dell'attuatore del minimo
(fatti spiegare dov'è da qualsiasi meccanico).
Poi giraci così per un po' di tempo.
Se non si spegne più, il problema era l'attuatore. Altrimenti è
qualcos'altro.
-- 
Cinghiale

 Grazie
La mia vecchia UNO-Fire soffriva dello stesso problema.
Solo dopo lunghe peripezie ho trovato che si era cotto l'isolamento di un
filo interno al distributore d'accensione.
A caldo quando tornava al minimo l'alberino dell'anticipo tirava i fili
interni che andavano in basso isolamento e la macchina di spegnava.
Per riaccendersi subito bisogna buttare acqua sul distributore.
La tua Y10 ha però l'iniezione elettronica e non dovrebbe soffrire di questo
problema.
(Non ha il distributore di accensione).
In ogni caso ti cosnsiglio (come altri) di eliminare il controllo del
minimo, e controllare che non ci sia (cosa possibile data l'età dell'auto)
qualche filo elettrico un po' cotto (screpolato) magari delle candele o
dell'alimentazione della centralina.
Auguri
--
    Saluti
*-x-x-x-x-x-x-x-x-x-x-x-x-x-x-x-x-*
  Sebastiano (45,115,RM)
  Focus SW 18 TDCI Tonic
*-x-x-x-x-x-x-x-x-x-x-x-x-x-x-x-x-*

 Poi giraci cosě per un po' di tempo.
se lo stacca quasi sicuramente gli si spegne il motore.
almen questo e' quello che succede alle auto a cui lho staccato io...
non chiedermi il motivo.
Pensi che invece quello della y preveda un condotto secondario fisso per il
minimo che lo alimenti ugualmente?
che so tipo a vitina del minimo come sui carburatori? puo' essere.
Interessante sarebbe sapere qualcosa del quando tenta di riaccenderla..
scoppietta, fa rumori strani? diversi dai soliti avviamenti?
fa per accendersi ma non ce la fa, a mo di auto ingolfata?
oppure non tenta nemmeno minimamente di dar segni di avviamento quando
cerchi di avviare col motorino??
quando parte poi parte decisa, senza borbottii e a minimo molto regolare o
e' irregolare, e il motore non rende/non risponde bene alle "sgasate"
con'acceleratore?
quando riparte fa un fumo bestia o nemmeno una nuvoletta?
se ci dici che quando riparte fa un nuvolone pazzesco e' utile per capire se
cio che non va e' l'accensione o l'alimentazione
nel caso fa tanto fumo, possibile che sia la bobina dell'alta tensione che
si "addormenta"
nel caso non faccia fumo per niente sempre quando si riavvia, puo' darsi che
ad addormentarsi sia la pompa della benzina
(a basso numero di giri la tensione sull'impianto e' qualche decimo meno,
puo' darsi che se consumata si inceppi)
oppure il pressostato che tiene la pressione agli iniettori non chiude
bene...bo
insomma almeno tra fare fumo o non farlo almeno si ha una vaga idea di cosa
manchi..scintilla o carburante.
Mat

 non era quello...
azz allora manco quella...
allora dimmi se sbaglio, quando si riavvia nemmeno una nuvoletta di fumo
giusto?
se e' cosi, cio che non manca e' almeno la benzina..
cio' che rimane e' l'impianto d'accensione...
bobina prima di tutto...e' l'unica cosa di cui non puoi dire se e' buona o
meno se non cambiandola :\
e' una cosa delicata..quando decide di non andare..va un po si un po no..e
in particolare a solo un determinato numero di giri
e per di piu non sempre...insomma quando e' quella, lo scopri solo per
tentativi...
ora non so se la Y10 ha una bobina di forma abbastanza standard, che so,
fattene montare una usata da un elettrauto..
roba fiat credo ne avranno un pacco, e un meccanico serio accetta di
sentirsi dire "me la monti, ma se lo fa uguale, me la smonti e non te la
pago"
puntine, spinterogeni e roba simile sulla Y10 c'erano?
bhe cmq lo spinterogeno di solito funziona quasi sempre, non da problemi o
li da sempre o non li da,
le puntine credo non le aveva gia piu (penso)
Mat

 minimo (fatti spiegare dov'è da qualsiasi meccanico).
Sulla Bosch che è montata sulla Y10 non è il caso di fare questa prova.
Oltretutto sulla Bosch il motorino agisce proprio sulla farfalla, quindi la
diagnosi di noname è esatta: accelerando dovrebbe accendersi.
Ciao!
-- 
8tto (33,175,MI,-6) / I. Kant do it.
Citroen ZX 1.4GPL '96 & Dyane 6 '78
VW 1303 Cabriolet '79
Morini Coguaro 350 '89 - KTM 125GS '76 (rotto)

 questo problema.
No, è identico!
Su quel motore solo l'iniezione è stata modificata: l'impianto di accensione
è lo stesso della versione a carburatore.


 se e' cosi, cio che non manca e' almeno la benzina..
Il problema č che su quell'impianto il sincronismo dell'iniettore viene
preso dall'impianto di accensione (che č completamente separato). Non esiste
un sensore di giri apposito.
Quindi, se non va l'accensione, non viene iniettato carburante.



Direi che quasi sicuramente hai un problema all'impianto d'accensione.
Sono da controllare:
- impulsore magnetico del distributore e, soprattutto, i due cavetti
flessibili che lo collegano all'esterno
- centralina elettronica di amplificazione: quella scatoletta alettata
avvitata all'esterno.
La cosa più veloce è prelevare un distributore completo da un'auto in
demolizione, va bene qualsiasi distributore preso da un motore Fire a
iniezione Bosch oppure a carburatore. Verifica che il polmoncino sia in
buono stato: stacca il tubicino e soffiaci dentro: deve essere tappato, se
passa l'aria il polmoncino è bucato -> prendi un altro distributore.


 Sulla Bosch che è montata sulla Y10 non è il caso di fare questa prova.
Ah, scusate, pensavo che ci fosse la Marelli della Punto.
Come non detto.
-- 
Cinghiale

 Direi che quasi sicuramente hai un problema all'impianto d'accensione.
Non conosco la vettura in questione, ma a me è capitato più o meno lo stesso
su un'Opel Corsa e ho dovuto cambiare il sensore di giri.
Ciao

 su un'Opel Corsa e ho dovuto cambiare il sensore di giri.
Ok, lě non c'č il sensore di giri!

 devo aspettare...[....]
Io avevo una Uno Fire 1.1 i.e. del 92, quindi lo stesso tuo motore e
anche lo stesso tuo problema. Fu risolto cambiando il gruppo del
monoiniettore compreso l'attuatore del minimo.
Se il motore si spegne, non credo che pigiare sull'acceleratore possa
riaccenderlo.
Auguri
Daniele
---
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Version: 6.0.654 / Virus Database: 419 - Release Date: 06/04/2004

 Esatto, il problema è secondo me proprio nel distributore d'accensione.
Concordo.
-- 
Saluti
Alec
(26,72+,CT)
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 ha scritto nel messaggio
news:c536rf$2o7dt1$1...@ID-48261.news.uni-berlin.de...


 ha scritto nel messaggio
news:c52rel$2pce20$1...@ID-66744.news.uni-berlin.de...


 ha scritto nel messaggio
news:fs6dc.27943$hc5.1...@news3.tin.it...


 ha scritto nel messaggio
news:c53764$1m69l8$1...@ID-48261.news.uni-berlin.de...


 > cosa, perņ se fosse questo, tenendo premuto il pedale



Io, al tempo (1996), pagai il monoiniettore 250.000 lirette allo
sfascio.
Se hai un rottamaio di fiducia potresti accordarti per una prova del
pezzo usato e, in caso funzionasse, lo paghi: prova a sentire qualche
quotazione ma attento, che non tutti i monoiniettori sono
intercambiabili.
Insisto su questa ipotesi perche' all'epoca era un problema abbastanza
comune sui FIRE 1000 e 1100 catalizzati.
Ciao
Daniele
---
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sfascio.
un anno fa ne ho smontato uno della Y10 per un amico e gli ho dato 50
euro. 

 ha scritto nel messaggio
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

 ha scritto nel messaggio
news:c53764$1m69l8$1...@ID-48261.news.uni-berlin.de...


Mi risulta che nel 94 la y10 era già senza spinterogeno.
Possibili cause:
1 iniettore che si interrompe l'avvolgimento quando molto caldo.
2 sensore di giri
3 qualche cablaggio(succedeva che strattonava quasi da spegnersi se la massa
non era + perfetta.).
4 relè pompa che surriscalda.
Per risolvere un problema del genere,secondo me,serve un elettrauto esperto
e molta pazienza,
con la necessità di testare il mezzo nel momento del sintomo ed
eventualmente tentare sostituzioni con parti di un veicolo funzionante
Ciao..
"noname" <non...@noname.noname> ha scritto nel messaggio
news:vH_cc.873$eR5...@tornado.fastwebnet.it...



Devi controllare i fili interni al distributore.
Sono leggermente cotti dal calore.
Se li ruoti leggermente ti accorgerai che sono screpolati.
Un modo per provare (e andare avanti un po') č spuzzarli con della lacca (lo
smalto per le unghie). O con della vernice trasparente.
Potrai andare avanti per un po' a verifica che sia proprio quello il motivo.
Saluti
Sebastiano