Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: 1.5 diesel common rail Renault

Qualcuno sa dirmi come va il 1.5 diesel common rail montato sulla Megane II?
non e' troppo piccolo per una macchina di quelle dimensioni?
merlinO
--------------------------------
Inviato via 
http://usenet.libero.it

 non e' troppo piccolo per una macchina di quelle dimensioni?
Vai a provarla tu stesso e decidi. Tanti ti diranno che è troppo piccolo, ma
sei tu che devi decidere, magari (giustamente) non te ne frega niente di
fare le gare al semaforo, e quindi può andarti benissimo una macchina che ti
fa risparmiare di assicurazione e consuma poco.
Provala.
Ciao

 Ciao
ciao e grazie


, 
mer...@despammed.com
 says...

Ho notato questo post solo ora. Spero che ti possa essere ancora utile 
nonostante un mese di ritardo.
La Megane II 1.5dCi mi è arrivata il 2 di gennaio. Ad ora ho percorso 
quasi 7000Km. Quindi ti posso dire come va anche dopo il rodaggio.
Se fai prevalentemente urbano/extraurbano con pochi transferimenti 
veloci (per intenderci, viaggiare in autostrada a 150Km/h) e sei alla 
ricerca di consumi ridotti, resterai felice.
Anch'io avevo molti dubbi prima dell'acquisto (al lancio, novembre 
2002). Inizialmente ero confortato solamente dalle tabelle dei costi che 
mi ero preparato, rispetto agli altri modelli di Megane, dove questa 
stracciavale altre. Dopo giri di telefonate ho trovato un concessionario 
che l'aveva (quasi tutti avevano le 1.6 e le 1.9dCi). I pochissimi Km 
percorsi hanno fugato la mia paura. Ha lo stesso motore della Clio, ma 
il cambio è ovviamente diverso e i rapporti sono ben tarati per la massa 
della vettura (1175Kg).
Ti riporto un brano della recensione di 4R (Nov 2002, pag.111).
"La 1.5dCi ci è parsa persino più gradevole della "1.6 16V", nonostante 
i numeri (quelli delle rilevazioni effettuate sulla nostra pista di 
Vairano, in provincia di Pavia) siano tutti inequivocabilmente dalla 
parte della "Megane" a benzina (con la sola eccezione del consumo...
Avendo provato quasi tutte le motorizzazioni, non posso che confermare 
la senzazione di 4R. Pare briosa!
In quinta, a 90Km/h sono a 2000 giri, a 130Km/h a 3000 giri. E'in questo 
range di giri che l'auto da il meglio di se: la coppia 185 - 175Nm e la 
potenza 54 - 76CV.
A 170Km/h (velocità max) sono a 3900 giri.
Certo in *pista*, nelle prove che si fanno per avere i tempi, si deve 
usare tutto l'"allungo". Ed  in questo caso (o per le chiacchiere da bar 
;-) i CV servono tutti. Ammetto che la mia auto non è molto dotata sotto 
questo aspetto. Nell'uso comune, alle velocità sopra citate o inferiori, 
si viaggia leggeri come su un 1.6 benzina.
Il bello però viene quando si va dal benzinaio.
Il mio tragitto abituale è 80% extraurbano (strade provinciali 
trafficate), 20% urbano e saltuariamente autostrada.
Attualmente faccio i 22,5Km/l. Effettivi. Faccio i pieni da me, badando 
a farli uguali uguali: oltre al riscontro visivo (= gasolio a filo di 
bocchettone), verifico *ulteriormente* assicurandomi che i litri 
indicati al passaggio della lancetta del carburante su posizioni fisse 
del quadrante siano sempre gli stessi.
Il computer di bordo è "ottimista" (come su tutte le auto, mi pare di 
capire). Dopo varie rilevazioni ho quantificato lo scarto del 5% circa.
In compenso il contachilometri è stranamente pessimista (un po' troppo). 
Mi segna -3%. Ossia, io percorro 100Km e lui me ne segna 97! Per 
quantificare questo ultimo scarto ho fatto circa una 30ina di 
rilevazioni prendendo come riferimento i paletti ai lati di *diverse* 
strade statali, provinciali ed autostrade e verificando le distanze 
effettivamente percorse con quelle segnalate dall'auto. I tratti sono 
tutti rettilinei e sempre superiori a 10Km (per minimizzare l'impatto 
dei piccoli errori di approsimazione che inevitabilmente commetto). Sono 
stato molto rigoso, tenendo in considerazione anche le decine di metri 
(il contachilometri tronca alle centinaia). Lo scarto rilevato in tutti 
i casi è praticamente lo stesso: quello menzionato.
Ovviamente questo chilometraggio in difetto incide anche sul valore del 
consumo indicato (potrei vantare un *dichiarato* superiore di 0,7Km/l). 
Alla fine questi 2 scarti quasi si annullano a vicenda, per cui a quello 
che vedo sul computer di bordo devo sottrarre poco meno del 2%.
Per questi scarti, in particolare per quello del chilometraggio in 
difetto, mi sono recentemente rivolto al concessionario, il quale a sua 
volta ha sottoposto il caso alla Renault. Attendo risposta. E se non 
arriva, ritornerò alla carica. In fondo, io credo che basti modificare 
via software un valore di moltiplicazione dei giri del semiasse.
Ad ogni modo, i consumi sono buoni. Se vai nei listini 4R recenti dove 
descrivono sommariamente ogni modello d'auto, nella colonna "come va", 
vedrai che il 1.5dCi si becca il *massimo* dei voti.
In rodaggio i consumi erano circa il 1,5-2Km/l superiori. Con l'arrivo 
del caldo, stanno comunque progressivamente migliorando (raggiungerò i 
il medio di 23? :-).
Non giro come un nonno. La media oraria del computer è di circa 66Km/h, 
ma sono i tratti urbani ed i semafori che me l'abbassano. Viaggio 
normalmente tra i 90 ed 100Km/h (sulle strade che percorro è difficile 
andare oltre a velocità costante). Sono 'leggero' solamente nelle 
partenze da fermo (quasi mai oltre i 2000 giri nelle cambiate).
La massima distanza coperta con un pieno finora è stata di circa 1200 e 
rotti (avevo messo circa 55l). Sfruttando tutta la capacità nominale del 
serbatoio (60l) + la capacità del bocchetone, con l'attuale consumo 
medio, non credo si possa avere difficoltà a lambire i 1400Km.
Insomma ...
- se percorri frequentemente salite
- fai molta autostrada
- ti piace vantarti con gli amici di aver seminato una Xxxx o una Yyyy
...non acquistarla. Negli altri casi, mi sento di consigliarti questa 
motorizzazione. Oltre alle lodi complessive su praticamente tutte le 
recensioni, sii confortato anche dal fatto che da un paio di mesi questo 
'dieselino' lo hanno portato anche sulla cugina Almera (stessa massa). 
Equipaggerà persino la più pesante Megane Scenic II.
Personalmente, non avrei mai creduto di arrivare a sentirmi persino 
orgoglioso di possederla: nonostante la modesta cavalleria, nella 
maggior parte dei casi sono io sorpassante. I sorpassati sono vetture 
ben più potenti (Golf GTI/TDI, Alfa, ), che potrebbero facilmente 
seminarmi, ma nella realtà non si scollano dai 90 per, credo, paura di 
affossare il consumo medio. Mentre io posso schiacciare con disinvoltura 
a 110-120 leggero e senza drammi.
Se hai un po' di pazienza e vuoi qualche cavallo in più attendi 
l'imminente (non so dirti quanto) evoluzione da 82 a 100CV. In ogni caso 
pretendi una prova, prima dell'acquisto!
Auguri

 Auguri
grazie e ciao
merlinO

Per ragioni estetiche, ho applicato ai mozzi delle ruote posteriori della
mia bmw 318, due distanziali di 2 centimetri cadauno (montati a regola
d'arte), ottenendo quello che speravo cioè un allargamento abbastanza
consistente della carreggiata, che visivamente rende la vettura più cattiva,
non ho notato apprezzabili variazioni di guidabilità, anzi, sicuramente un
più accentuato rollio in curva, quello che però mi sorge strano e mi
piacerebbe avere un votro punto di vista magari più tecnico, è il fatto che
la vettura modificata ha più resistenza all'avanzamento, come se fosse
qualcosa a trattenerla sia in accelerazione che quando tolgo accelerazione,
sensazione questa che scompare quando tolgo i distanziali, visto che la
vettura procede più filante.
C'è una spiegazione logica in tutto questo ?
Ringrazio fin d'ora che vuol rispondermi,
e ricordo che il montaggio è effettuato a regola d'arte.
Grazie.
Fabrizio