Newsgroup: it.discussioni.auto.ford
Titolo: IDAF report FORD Puma

Ormai da più di 2000 km sono diventato Spirito Indomabile :)
oggi sono di ritorno da una scampagnata sui colli Chiantigiani,
più di 70 km percorsi in salite, discese, tornanti, sterrato,
con il sole che eccezionalmente per oggi ha spaziato nel cielo
illuminando un paesaggio da cartolina...
Ma veniamo alla mia Puma, che è stata la protagonista del viaggio.  Merito
della qualità di quest'ultimo va anche alle nuove Bridgestone Potenza S-02
PP (240 a gomma di listino, le stradali più care sul mercato), montate
appena 2 giorni fa. Non c'è condizione in cui non si apprezzino tenuta,
rinnovata stabilità e silenziosità da record. Se potevo quantificare in 1 le
prestazioni offerte dalle precedenti Eagle Touring, le S-02 PP raggiungono
valori di 1.5 in tenuta laterale, 1,6 in decelerazione e a ben giudicare 2 o
3 nella silenziosità di marcia, evidentemente superiori perfino alle magre
165 Good Year GT2 montate sulla Fiesta. Adesso si sente davvero il peso
dell'accelerazione gravitazionale quando si entra in curva o si frena, oggi
da 140 km/h con ABS (asfalto in buone condizioni) è stato impressionante
sentirsi gli occhi spinti da una pressione che sono sicuro ben pochi
automobilisti hanno avuto modo di conoscere. Questo soprattutto grazie
all'ottimo lavoro dell'ABS che ha lavorato pulsando poco e riuscendo a
mantenere costante il livello della frenata. Adesso la servoassistenza è
diventata minore (complice la maggiore presa a terra), e si farebbe
apprezzare uno sterzo più leggero, in manovra da fermo specie per iniziare
la rotazione rende necessario afferrare la corona con due mani. Il confort
invece è da favola, è difficile notare rumore di rotolamento almeno fino a
30 km/h, è il caso di dirlo, le Potenza S-02 valgono quel che costano.
L'assetto è sorprendente, nonostante la sproporzionata altezza del
posteriore (dietro non è elegante, il passaruota lascia intravedere
l'interno vuoto sopra la ruota, il paraurti postx rimane molto alto da
terra), è un perfetto bilanciamento tra prestazioni e confort, e oggi forse
è stato molto azzeccato avere un qualche centimetro in altezza in più per il
percorso che ho affrontato. Controllo ottimo (da qui in poi mi riferisco a
prestazioni sullo sterrato), anche se portata al limite in accelerazione da
curva a 45° o più sottosterza in maniera rassicurante, il posteriore si
disallinea solo in caso di manovre brusche e contemporanea accelerazione ma
non richiede correzioni. Ottima la trazione, sull'asfalto è quasi
impossibile patinare, mentre il TCS sembra funzionare a dovere quando ci si
trova in situazione di differente aderenza. Proprio per verificare ABS e
TCS alcune sere fa feci in test sulla neve appena caduta, nonostante i
benefici di TCS siano stati limitati anche in condizione di differente
aderenza (la neve era troppo omogenea, non ho avuto le condizioni ideali per
una prova valida), ho potuto apprezzare gli enormi benefici apportati
dall'ABS alla guida sulla neve, garantisce buona direzionalità delle ruote
fino all'arresto completo dell'auto, forse solo in questa condizione da me
provata si avverte che un ABS più veloce (per es. quello montato su Focus)
potrebbe garantire ancora maggiori prestazioni, anche se si sente che il
sistema lavora indipendentemente e in modo molto reattivo sulle 4 ruote.
E finalmente passiamo al motore, uno dei punti di maggiore interesse, anche
se non spunta per coppia (se confrontato a nuovi motori quali gli Zetec di
ultima generazione) ha un tiro costante e ben distribuito, sale senza
problemi fino al regime di potenza massima, ma non conviene andare oltre,
dopo il cambio marcia ci si ritrova in piena coppia. Il motore grazie
all'ottima sonorità delle scarico è piacevolissimo da ascoltare: a regimi
normali ha un suono corposo e basso, quando viene portato oltre 3500 ha un
ringhio estremamente sportivo da vero coupé, pur rimanendo
(caratteristica non secondaria) silenzioso, permette di tenere velocità
autostradali senza che l'abitacolo venga invaso dal rumore del motore. Nel
traffico o in campagna (con sotto del morbido) è quasi impossibile rendersi
conto che è in moto. Grazie al coperchio in simil lega satinato con il logo
Ford e ai condotti di scarico geometrici è anche bello da vedere, sembra
molto più potente dei 125cv che sviluppa, che su un'auto del genere non sono
per niente esasperati, anzi, se mantenesse le stesse qualità si potrebbe
salire molto di più, oltre i 160 della ST. L'impianto frenante è sempre
stato all'altezza,  finora anche in discese impegnative e costanti non è
stato mai negativamente influenzato, questo mi fa ben sperare sull'effettiva
resistenza all'affaticamento (in seguito farò prove più approfondite).
Voglio spendere buone parole anche per la mia nuova radio JVC + caricatore,
ottimi in ogni condizione, il caricatore (senza antishok come il
Ford-Clarion) non salta nemmeno in presenza di buche ripetute come le tracce
lasciate dai cingolati. Oggi non ha mai interrotto la sua musica CD (12)
nonostante le mie manovre non di certo da manuale. Il frontalino ha trovato
alloggiamento tra due strisce di plastica nera marchiata Ford che al più
presto colorerò in tinta. Ottima la qualità degli assemblaggi, specie quelli
esterni, estremo rigore geometrico e perfetta calibratura delle fughe porta,
allineamenti portelli, guarnizioni... La finitura interna è sostanzialmente
buona, i materiali discreti. Non tutto però: il cassettino portaoggetti
oltre a non essere illuminato è pericoloso per le mani, si rischia di
tagliarsi nell'affilata plastica della chiusura, io mi sono ferito giù una
volta ieri (sangue...) e una volta oggi, senza ferite per fortuna. In ogni
caso sono contentissimo per il mio acquisto. Infine, alcuni tra i maggiori
pregi e alcune caratteristiche degne di miglioria, su di un automobile che
raggiunge livelli qualitativi ottimi ad un prezzo contenuto per la categoria
alla quale appartiene.
Pregi
- Assetto ottimale, (anche se alta) perfetto bilanciamento sospensioni.
- Motore silenzioso e progressivo, coppia ben distribuita, sonorità
accattivante.
- Interni curati, elementi esclusivi come la plancia e le finiture satinate.
- Impianto audio Ford (peccato il mio era rotto) di buona qualità e potenza.
- ABS efficiente, TCS, EBD, doppio airbag.
- Vantaggiosa nell'usato in configurazione full-optional.
- Foto della ragazza che l'ha abbandonata incastrate tra il divanetto post.
e il piano di carico in disco 3M colore arancione: voi cosa avreste fatto!?
Difetti:
- Alcuni lievi scricchioli sullo sconnesso, rumorosità dei vetri fermi a
metà corsa, sbattono non appena l'auto avverte anche una lieve asperità, una
volta chiusi tornano silenziosi dopo circa 4-5 scricchiolii di assestamento.
- Risparmiare lampadine sulla Puma non gratifica l'utente: almeno
cassettino, e posacenere dovrebbero essere illuminati, poi potevano darle un
tocco in più con sfumatura luce e illuminazione pozzetti, magari anche le
luci di cortesia alle portiere.
- Anabbaglianti in difficoltà con la pioggia di notte, fascio abbagliante
potente e profondo.
- Mancanza di airbag laterali.
- I fari anteriori raccolgono polvere sotto le palpebre in plexiglas.
Sono contentissimo anche perché ho in mano il migliore esemplare di Puma,
come chi ha la Fiesta '96. Ho visto in conce una Puma in consegna ed aveva i
nuovi interni, il loghetto Ford blu lucido sul volante, ma sedile elettrico
in altezza, senza baffo nero anteriore (adesso sembra alta anche davanti!),
non ho fatto caso se aveva le leggimappa, ma i cerchi sono senz'altro più
esclusivi i miei!
Per ora è tutto, evito di scrivervi che il sottoscritto può cambiare idea in
ABS - TCS - EBD, Daul Front Aribag
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------
Questo è un gruppo moderato. Leggere gli avvisi e le FAQ
In caso di problemi, contattare il moderatore 
andr...@infinito.it
  ICQ 1689581
Informazioni sulle news si trovano anche su 
http://www.news.nic.it/news-it/
------------------------------------------------------------------------------------------------------------

 ABS - TCS - EBD, Daul Front Aribag
Il server deve avere dentro qualche pantegana comune :))
Ecco qua la parte inviata che manca:
****************************************************************************
***********
Per ora è tutto, evito di scrivervi che il sottoscritto può cambiare idea in
qualsiasi momento senza preavviso! Se la cambio sarà senz'altro in meglio,
la Puma è un'automobile straordinaria! :-)
--
Fabio FG
fa...@hotmail.com
Ford Puma 1.7 VCT - Polvere di Luna
ABS - TCS - EBD, Daul Front Aribag
****************************************************************************
***********
--
Fabio FG
fa...@hotmail.com
Ford Puma 1.7 VCT - Polvere di Luna


> Ormai da più di 2000 km sono diventato Spirito Indomabile :)
Ciao, un resoconto molto dettagliato e interessante, non c'è che dire; molti
dicono che le gomme che hai montato sono le migliori, non ci sono tutte le
misure però, inoltre a me preoccupa un pò il fatto che Bridgestone è lo
stesso gruppo della Firestone, magari non vuol dire niente, ma ultimamente
in America e non solo molti pneumatici stanno dando problemi (e anch'io ne
so qualcosa)
Overburner  (22-90 CO)
Ford Fiesta Ghia 1.4 MY 2000 Acquamarine Frost
abs+4 airbag


 in America e non solo molti pneumatici stanno dando problemi (e anch'io ne
Mi rassicura che Bridgestone sia il primo equipaggiamento di marchi sportivi
come Porsche e Ferrari, comunque finora mi pare che richiami fossero
relativi solo a Firestone, peraltro non su modelli di fascia alta.
--
Fabio FG
fa...@hotmail.com
Ford Puma 1.7 VCT - Polvere di Luna
ABS - TCS - EBD, Daul Front Aribag
