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Titolo: Condizionatore...

..sulla mia credo sia stato sottodimensionato.
(o sono troppo caloroso io :)
Pensavo, non conosco alla perfezione l'impianto, so solo lo schema generale,
quindi, se per raffreddare forzo il compressore a stare attaccato, quindi a
girare di piu'?
cioe': il climatizzatore anche quando decido di avere aria gelida, decide di
attaccare e staccare periodicamente il compressore...se io lo forzo a star
collegato qualche secondo di piu'?
o addirittura quasi sempre?
-rischio che scoppia qualcosa?
non raffredda paurosamente quindi se il problema e' solo quello di non
surriscaldare l'impianto, credo non sia allor a un problema.
-rischio che ci sia qualche valvola, tubo serbatoio per cui il compressore
ogni tot deve fermarsi perche' entra in pressione qualcosa?
che ne pensate? perche' attacca e stacca periodicamente se non esce poi aria
freddissima?
no problemi all'impianto, no impianto scarico, e' gia' stato caricato.
lo forzo a girare piu' a lungo?
pensavo semplicemente si allungare il tempo in cui la frizione
elettromagnetica lo tiene in rotazione.
chi mi fa un po' di teoria sugli impianti?
una cosa che non ho mai capito e' quella sottospecie di barilotto in cui
entra un tubo del compressore con sopra una specie di sona con 4 fili che
escono..bo!?
Mat

In un impianto con il corretto livello di refrigerante il compressore si
stacca quando viene raggiunta una certa temperatura (3°C) sullì evaporatore
posto all' interno dell' abitacolo. Tale sensore ha la funzione di prevenire
la formazione di ghiaccio sull' evaporatore (altrimenti si bloccherebbe il
flusso d' aria) e SOPRATTUTTO di evitare che arrivi liquido al compressore
(che si spaccherebbe perchè il liquido non lo comprimi)
Infatti se la temperatura nell' evaporatore scende troppo non tutto il
refrigerante allo stato liquido riuscirà a passare allo stato gassoso, così
il compressore si ritroverà ad aspirare liquido con gravi danni.
Ciao!

escono..bo!?
Dammi 5 minuti... rieccomi, sono andato a vedere in garage. Un tubo
esce dal compressore e entra direttamente nel radiatore (che fa da
condensatore ed č sul frontale dell'auto), un altro tubo esce da lě,
passa attraverso la valvola di laminazione (questa potrebbe essere nel
barilotto di cui parli) e poi entra nell'evaporatore (radiatorino
lambito dall'aria che poi, raffreddata, entra nell'abitacolo). Non ti
so dire, perň, a che cosa serva la sonda.
Andrea 26, VW Golf 3 Gt Tdi
Padova

 so dire, perň, a che cosa serva la sonda.
grazie a tutti,
pensavo che l'evaporatore fosse quel bombolotto con infilato sopra questo
sensore a 4 fili...
e invece l'evaporatore e' il radiatore in cabina, se no come fa a
raffreddare. Giusto,
quindi il barilotto sotto al paraurti mezzo dentro mezo fuori in qui ci si
infila un tubo sara?
forse  un vaso di espansione?
e il sensore sopra quello di pressione, e se cerco nel radiatore in cabina,
trovo un sensore NTC di temperatura minima,
ok, chiarito.
Mat

 ha scritto nel messaggio
news:cVLpa.51488$LB6.1...@news1.tin.it...
ho forti dubbi che il mio clima scenda a 5 gradi,
provero' con un semplice termometro.
Pensavo che il radiatore scendesse sotto agli 0 gradi...
ok per l'aria che si ghiaccia e non passa (bastava fare un ciclo di disgelo
o le grate piu grandi) ma per il gas che non riesce a passare allo stato
gassoso...bha.
E allora come fanno i compressorini da 100 watt dei congelatori? quelli
vanno a -30.
Che si un problema di dimensionamento? servirebbe un impianto che assorbe di
piu'?
o che so una semplice scelta costruttiva che ha deciso di non far scendere
sotto ai 3 gradi?
Mat

forse  un vaso di espansione?
O forse il dispositivo deidratatore (toglie l'umidità che si insinua
nel fluido refrigerante).


 raffredda poco e si surriscalda pure.
Mi spiace contraddirti ma le cose non funzionano esattamente in questo
modo..
l'olio speciale dell'impianto refrigerante viene messo nel compressore al
primo montaggio o successivamente alle riparazioni che comportano una
revisione o uno svuotamento improvviso dell'impianto (tipo rottura di un
tubo o del radiatore), altrimenti questo non mancherà mai in quanto le
leggere perdite tecniche che avvengono negli impianti delle auto interessano
solo il gas (R12 o 134 che sia) e i successivi piccoli rabbocchi sono quindo
solo di gas e non anche di olio.
L'efficienza dell'impianto è comunque data da numerosi fattori (livello del
gas,buon funzionamento e taratura della valvola di espansione, pulizia dei
radiatori) e vorrei specificare a Mat che il sensore di pressione e quello
di temperatura sono 2 cose completamente diverse e hanno infatti 2 scopi
differenti:
il sensore (o spesso i sensori) di temperatura comunica alla centralina di
pilotaggio della frizione del compressore quando è il caso di fare partire o
staccare l'impianto in base appunto alla temperatura esterna-interna, mentre
il sensore di pressione (che è quello montato sul barilotto esterno) serve
per fare staccare il compressore se la pressione all'interno dell'impianto
scende o sale oltre determinati valori preimpostati, ed è questo sensore (e
non quello di temperatura) che fa staccare l'impianto quindi se qualcosa non
funzionasse a dovere (es. se si guasta la ventola del condensatore o
dell'evaporatore la temperatura potrebbe alzarsi o abbassarsi troppo
causando un innalzamento o crollo della pressione, oppure se rompi un tubo e
la pressione cala a 0 il compressore si ferma).
Se quindi l'impianto non raffredda a sufficienza bisogna prima vedere alcune
cose, fondamentale è sapere se c'è o no un controllo temperatura interna,
perchè se il compressoresi ferma prima del raggiungimento della temperatura
impostata allora potrebbe anche esserci un guasto di natura elettronica.
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Ciao
Hammer
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Legge di Oliver
L'esperienza è una cosa che si ottiene nel momento immediatamente successivo
a quello in cui ti sarebbe servita.
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ghamme...@libero.it
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http://drink.to/lord
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solo di gas e non anche di olio.
In effetti tra quello che avevo scritto e oggi ci sono di mezzo
parecchie ore di studio in più e le situazione mi è più chiara, anche
se non del tutto. Quello che hia scritto è corretto e mi è chiaro. Poi
ne approfitto e ti chiedo: se c'è una fuga di fluido frigorigeno la
pressione di evaporazione diminuisce? Perchè se così fosse allora
aumenterebbe il rapporto di pressione a cui funzionerebbe il
compressore, con conseguente maggiore temperatura di fine
compressione. In parole povere: far funzionare un condizionatore
d'auto a cui manca R134a comporterebbe una minore potenza frigorigena
e pure un'usura maggiore.
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