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Titolo: Ho spurgato!

La mia Corsa non ha apparentemente rubinetti di spurgo nel circuito di
raffreddamento:
dovendo farci un'operazion per me nuova (pompa acqua e distribuzione)
leggo per bene l'Haynes.
La cosa che mi colpisce di più è come si fa lo spurgo:
prima di riempire il circuito si deve allentare il sensore
del'indicatore temperatura posto sulla testa.
Quando l'acqua comincia a fuoriuscire lo si riserra.
Il gioco dovrebbe essere fatto.
Qui qualcuno aveva anche detto che lo spurgo lo si faceva a motore
spento perchè se no la pompa frammentava la bolla d'aria.
Considerato che l'avevo fatto a motore spento e in teroia non doveva
esserci più aria lo faccio anche a motore acceso giusto per far
zampillare un po' d'acqua.
Ovviamente la vaschetta d'espansiona era sopra il "rubinetto" sensore.
Presumo anche che il radiatorino interno sia sopra quel livello.
Chi aveva problemi con lo spurgo oltre ad usare la bottiglia allungata
non ha usato anche il foro del sensore temperatura?
Sperando di non aver scoperto l'acqua calda ma almeno.... la bolla
calda!!
P.S.
Tanto per tornare sull'argomento:
ho anche cambiato il termostato, al posto di un 92° o 96° previsto sul
manuale ho messo un 89° (perche solo quello ho trovato).
Notare che il termometro tolto non era originale ma messo da un
meccanico (uno di quelli con l'insegna Fiamm sull'officina) e
presentava un foro fatto artigianlmente con una punta del 6 circa.
A che serve quel foro?
Per evitare che se il termostato si blocca sul chiuso il motore si
fonda?
Per la ventola non ho notato differenze mentre il motore raggiunge
prima la temp d'es.
Ciao
Kabala

 ha scritto nel messaggio
news:eo0gbu0ap9v9388vm...@4ax.com...

Per riempire il circuito di raffreddamento sul 90 % (a occhio) delle
auto in circolazione non servono particolari precauzioni, perchè
la pompa centrifuga riesce a mettere in movimento il fluido anche
se c'è qualche bolla gassosa, a liberare il circuito dal gas provvedono
appositi passaggi  realizzati in zone strategiche che, se non sono
otturati, inviano permanentemente una piccola quantità di fluido al
vaso di espansione che è fatto in modo da trattenersi il gas.
Dove è necessario effettuare un primo spurgo manuale, di solito
il costruttore provvede il circuito di appositi ugelli da qualche parte
in alto nel vano motore (Renault, Peugeot,ultimamente li ho visti
anche su Fiat punto).
Certo la precauzione di favorire il primo riempimento del motore
togliendo il sensore o qualcosa che 'stappi' la parte alta del circuito
è una sana e raccomandabile abitudine.
Naturalmente prima di mettere in moto è meglio avere già messo
il grosso del liquido.
E' importante seguire con attenzione la fase di spurgo spontaneo:
con il motore al minimo o poco più, bisogna accertarsi (accendendo
il riscaldamento abitacolo) che il liquido stia circolando nel motore,
e che una volta raggiunta la soglia di apertura termostato, il radiatore
inizi a scaldarsi rapidamente e in tutta la sua superficie.
Una volta che si è realizzata questa condizione, il residuo
di gas eventualmente in circolazione non ti deve più preoccupare,
anche perchè piccole quantità di gas è fisiologico che si formino
(e che si spurghino spontaneamente), in certe condizioni di
funzionamento del motore.
La certezza del completamento dello spurgo l'avrai dopo un paio di
cicli ventola, e dopo che avrai verificato che il riscaldamento
funzioni al meglio.
Il forellino è stato fatto per favorire lo spurgo spontaneo, ma non
dovrebbe essere necessario ( a meno che questo motore non abbia
prolemi di tenuta guarnizione testa), perchè di solito la valvola
termostatica è dotata di valvola di spurgo automatico che lascia
passare solo il gas.
Il forellino vanifica in parte la funzione del termostato, il fatto che
hai notato una maggiore rapidità nel raggiungimento temperatura
d'esercizio lo dimostra.
Cmq se il termostato rimane bloccato in chiusura ( raro),
il forellino non ti salva.
A meno che non ci sia un motivo particolare, io mi sarei attenuto
alle indicazioni del costruttore per quanto rigurda la soglia di
apertura termostato, anche per un fatto di consumo carburante.
Ciao     da   Giampietro.
PS :   mi spiace per la lunghezza, ma tra le tante cose che mi
mancano c'è anche la capacità di sintesi!

 mancano c'è anche la capacità di sintesi!
Si. Quello che mi accusava di prolissità! Prrrrrrr :-))
--
Ciao!
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 <<piconte>> componente più vicino all'equatore del mitico club  PPCSP
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leggendo il tuo post. penso all'operazione che ho eseguito proprio oggi
nella mia moto, una BMW K75. ho sostituito il liquido radiatore. seguendo il
manuale ho svuotato dall'apposito perno di spurgo e dopo aver sciacquato un
paio di volte ho versato la soluzione. ho notato che la soluzione necessaria
2.5 L + 0.5 L nel serbatoio di espansione non c'è entrata tutta. infatti dal
radiatore me ne è rimata 0.250 L di soluzione. strano che si creino bolle di
aria così grosse. Mi sa che dovrò far girare il motore, quando terminerò
altri lavori, per un paio di minuti sperando di ripristinare la capacità
prescritta.
Ti chiedo ancora quale lavoro va eseguito per lavare al meglio il circuito
del radiatore. io ho notato che dopo un paio di lavaggi con acqua sono
rimaste ancora delle piccolissime parti biancastre che galleggiano in cima
al manicotto di riempimento, vanno tolte o sono solo mie seghe mentali??
grazie.


Io per pulire il radiatore uso il vecchio Bicarbonato di Sodio.
Circa 3 cucchiai insieme ad acqua pulita nella quantità che tu hai
detto dovrebbero bastare.
Esistono però in commercio prodotti appositi per disincrostare il
radiatore.
Tutto dipende da quanto è incrostato!!
Se però hai pochi Km e il rafreddamento funziona bene non è
indispensabile ripulire di nuovo il circuito di raffreddamento.
Per il livello raggiunto inferiore di .250 l magari facendo lo spurgo
a motore acceso si ripristina tutto correttamente.
Al massimo se dopo qualche Km che giri il livello non scende vorrà
dire o che c'era riamsta un po' d'acqua di lavaggio, o che il
radiatore è un po' intasato o ancora che il mnauale riporta un valore
approssimativo!
Ciao
Kabala