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Titolo: Kawasaki z400 '75 - dubbio su fasce elastiche

Salve a tutti, ho un dubbio.
Sulla mia kawa sono in procinto di sostituire la guarnizione di testa causa un trafilaggio di olio e visto che nel kit guarnizioni c'è anche quella della base dei cilindri vorrei sostituire anche quella.
 
Il punto è che non ho le fasce elastiche nuove e la moto avendo circa 18 mila Km non penso sia necessario, inoltre se dovessi cambiarle dovrei comunque rialesare il cilindro e mettere almeno quelle maggiorate.
 
E' fattibile tirare giù i cilindri mettere le guarnizioni nuove e poi rimontarli senza cambiare le fasce?
 
Così facendo vado in contro a possibili trafilaggi futuri? 
 
Il dubbio mi sorge pensando che dopo circa 18 mila km il cilindro si sarà pure ovalizzato, anche se di pochissimo, e quando vado a ricalettare il cilindro sui pistoni se le fasce si sono spostate anche di pochissimo metto a rischio la tenuta.
 
il mio ragionamento è corretto o mi faccio seghe mentali?
 
Altra cosa, in effetti la guarnizione vecchia alla base dei cilindri non ha nessun problema, la lascio così comè e non tocco quello che ancora funziona bene?
 
scusate se mi dilungo.... io non ho mai fatto interventi cosi complicati (non per voi ma per me si) leggendo il manuale di officina indica una una copia di serraggio della testa di 2,5/3 Kgm quindi tra i 25 e i 30 Nm, pensavo di più....
 
Vi ringrazio in anticipo per le risposte.

 serraggio della testa di 2,5/3 Kgm quindi tra i 25 e i 30 Nm, pensavo di più....
 
Mi sembrano valori normali.

No, ho una buona manualità ma non sono meccanico quindi mi sono reso conto che se non è strettamente necessario non tocco niente, è meglio così; tra l'altro non ho neppure gli strumenti necessari per misurare le tolleranze, e con il solo calibro non penso si possa fare.
 
Aspetto che il centro rettifica mi riconsegni la testata e la rimetto su.

 e con il solo calibro non penso si possa fare.
 
Con quello ci puoi controllare i pistoni, per i cilindri ne serve uno 
apposito.

Lo so, ma poi mi manca l'alesametro per il cilindro.
E' meglio che lascio i cilindri dove stanno tanto non credo possano avere problemi dopo solo 18 mila km.
 
Il problema conosciuto di quel motore è proprio il trafilaggio di olio dalla testa causato dagli O-ring dei condotti dell'olio che non reggono abbastanza, infatti nel 78 hanno risolto mettendo dei condotti esterni.
 
Pensavo di rafforzare la tenuta di questi O-ring con l'aggiunta di un po di sigillante liquido o della pasta nera, ma non credo che possa resistere agli olii ed alla temperatura (il motore è raffreddato ad aria).
 
In alternativa che tipo di sigillante potrei usare?


 
Io lascierei stare la guarnizione sotto, non credo che essere allentata e 
poi riserrata possa creare problemi di perdite.
Nel caso decidessi di sfilare i cilindri, fossi in te darei una lucidata 
alle canne (volendo anche in casa con gli aggeggi da fissare al mandrino del 
trapano che si trovano in rete  cercando 'hone bore', basta che le canne 
abbiano le rigature incrociate che promuovono il rodaggio) e poi sostituirei 
le fasce elastiche.
Ma ritengo che non serva nemmeno lucidare, vista la percorrenza; a maggior 
ragione se i cilindri non sono di ghisa ma hanno un qualche riporto duro 
tipo cromo/nikasil.
 
Rettificare mi pare inopportuno.
 
Ciao,
Pier.
 
www.piergm.com
 
 
 

L'opinione di tanti, sicuramente più esperti di me, è di non sfilare i cilindri visto che non danno nessun problema e credo proprio di seguire il consiglio.
 
Un paio di giorni fa ho portato la testata al centro rettifiche per farla revisionare, ma ho dimendicato di chiedere quanto mi sarebbe costato.
 
Più o meno quanto mi devo aspettare considerando che bisognava solo ripulirla, penso smerigliare le valvole e poi spianare la faccia a contatto con la guarnizione?
 
N. B. I paraoli steli valvola glie li porto io.

N. B. I paraoli steli valvola glie li porto io.
 
 
Ciao,
Pier.
 
www.piergm.com
 
 
 

Ritirata ieri, 70 EURO

Dunque, ho lasciato stare la guarnizione alla base dei cilindri ed ho rimontato il tutto.
 
Tra la guarnizione della testata ed i cilindri, ed anche la testata stessa, ho messo un po' (ma veramente poco) di pasta rossa, almeno così indicava una nota tecnica della kawasaki stessa dell'epoca.
 
La moto è partita immediatamente e dopo un piccolo giretto di riscaldamento non pare ci siano perdite di olio.
 
Ma dopo un po' di km devo riverificare il serraggio dei bulloni della testa o no?

Help me!
 
La moto va bene fino a quando, dopo un tratto di strada a velocità costante, arrivo tipo ad un incrocio, rallento, scalo marcia, mi fermo e....... al momento di ripartire pare che sia mostruosamente ingolfata.
 
La prima cosa che ho controllato è la tenuta della valvola di riempimento delle vaschette e relativo livello e sono OK , cioè livello tra i 2 ed i 4 mm dal bordo di chiusura della vaschetta stessa.
 
Ma prima della sostituzione della guarnizione di testa era tutto ok, ho ricontrollato anche il gioco valvole che deve stare tra 0,13 e 0,15 e ci siamo...... e allora? Che caspita è successo? I carburatori non li ho toccati, se non sfilati dai collettori ed appoggiati sul telaio.

 bordo di chiusura della vaschetta stessa.
 
Controlla che i dati di serraggio della testata sono corretti, vedi qua:
 
http://www.kz400.com/WorkshopManFrameset-5.html
 

Avevo pensato proprio ai carburatori, ma la mia non ha le membrane, ma pistoncini pneumatici, forse un po di sporcizia li frena.
 
Oggi pomeriggio provo a tirarli giù e li pulisco.
 
Il manuale di officina l'ho già scaricato, ed ho eseguito tutti i lavori seguendolo.
Anche le coppie di serraggio sono state date seguendo il manuale, che diceva tra i 25 e i 30 Nm; io li ho stretti a 28 Nm.

Buongiorno a tutti ho una Kawasaki z 400 del 79, volevo sapere se per sfilare la testata è I cilindri e necessario togliere il motore dal telaglio. Grazie.