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Titolo: Riconoscere classe interna in altra compagnia

Se mi presento presso un altro istituto col mio attestato di rischio che
recita (ad esempio): classe interna "57" - Classe universale: "12", il
mio nuovo contratto partirà con CU 12.
A livello di classe interna (nel caso nella nuova compagnia sia previsto
un meccanismo di classe interna) potrebbe tenere conto di quel "57" per
fornirmi condizioni + vantaggiose?
E' vietato dalla legge? O semplicemente non si fa perché non è
conveniente?
--
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 fornirmi condizioni + vantaggiose?
Hai mai penstato che la classe interna, proprio perché interna, viene 
gestita dalle compagnie di assicurazione come gli pare e non c'è 
identità tra la classe interna di una e la classe interna dell'altra?

identità tra la classe interna di una e la classe interna dell'altra?
E hai mai pensato che una compagnia possa essere a conoscenza delle
regole delle classi interne di altre compagnie?
La definzione della classe interna della mia compagnia è pubblica.


 E' vietato dalla legge?
Certamente no. La legge disciplina la classe CU che ti deve essere
assegnata, non il modello tariffario da applicare.

 regole delle classi interne di altre compagnie?
Certo, creano un ufficio inutile apposta...

 regole delle classi interne di altre compagnie?
Le regole evolutive delle classi interne riflettono le strategie delle
singole compagnie. D'altronde, servono a questo: altrimenti il
legislatore avrebbe mantenuto la medesima scala comune a tutti gli
operatori.
Così la compagnia X può decidere di favorire un certo tipo di cliente
e la compagnia Y, non necessariamente d'accordo con la concorrente,
può decidere di non favorirlo.
In ogni caso, poichè differiscono nel numero e nelle regole, non c'è
modo di farle corrispondere neanche volendo. Proprio a questo serve la
classe CU, a rendere portabile una classe di riferimento da una
compagnia all'altra.

 puň decidere di non favorirlo.
Mi domando una cosa: ma l'identikit del cliente perfetto, cioč quello
che fa statisticamente meno sinistri, di minore importo, e da meno noie
alla compagnia, non dovrebbe essere uguale per tutte le compagnie?
-- 
Rouge


No, ogni compagnia ha un ufficio studi che, sulla base delle risultanze del 
proprio portafoglio, determina i criteri tariffari sa seguire.
Per esempio, una compagnia premia i rappresentanti di commercio (sono 
particolarmente esperti e provocano pochissimi incidenti) mentre un'altra fa 
il contrario (percorrono moltissimi chilometri per cui sono a maggior 
rischio di creare incidenti).
Ho citato un caso reale, non ipotetico.
-- 
Giampaolo Natali
natalia...@NOSPAMlibero.it 

 Ho citato un caso reale, non ipotetico.
Ecco, ma i rappresentanti di commercio non sono gli stessi, a
prescindere dalla compagnia?E' questo che non capisco: come per una
siano sinistrosi e per l'altra no.
Gli studenti si sa che sono sinistrosi, e infatti vengono mazzolati
ovunque :)
-- 
Rouge


Vuoi un altro esempio?
Qualche compagnia non fa pagare nessun aumento per gli anziani over 60 o 
over 70, altre invece sì.
Il caos è nato quando le tariffe furono liberalizzate. Nessuna compagnia 
aveva provveduto a segmentare la clientela in quanto le tariffe erano 
indifferenziate.
Quindi all'inizio procedettero tutte "al buio" per dire che tentarono una 
differenziazione tariffaria su basi logiche o pseudo tali.
Man mano che i database si incrementavano con i dati richiesti, la 
differenziazione non ha tenuto conto di alcuni parametri già adottati in 
precedenza e, forse, smentiti nella logica iniziale. Ma chi ha il coraggio 
di dire "ci siamo sbagliati" al proprio AD?
Per cui .........avanti Savoia! e tutto rimane come prima o quasi.
-- 
Giampaolo Natali
natalia...@NOSPAMlibero.it 

 alla compagnia, non dovrebbe essere uguale per tutte le compagnie?
Il problema è che la formula per trovare il cliente perfetto non
esiste.
A sentire i clienti, è cosa molto semplice. Ma si sa che gli italiani
sono tutti esperti di economia, tutti avvocati, tutti allenatori della
Nazionale.
In realtà ogni compagnia ha la propria politica che agevola o
penalizza in base a determinati parametri, e aggiungo che è sempre più
difficile perchè anche i punti fermi vengono meno.
Ad esempio, il neopatentato è sempre stato un rischio poco gradito.
Ora però è equiparato per legge al nonno, e si ritrova lo status di
eccellente guidatore prima ancora di aver percorso mezzo metro al
volante.
Quanto ai sinistri, sempre la legge impone di non considerare quelli
con colpa paritaria (al 50%). Il cliente provoca il danno, la
compagnia sborsa, ma l'incidente non è mai esistito e, se è l'unico
nell'anno, non va calcolato.
Che statistiche vuoi fare?
Aggiungo infine qualcosa sugli importi. Con l'indennizzo diretto il
problema non è l'importo dei danni che il cliente cagiona, ma quelli
che il cliente SUBISCE. E' questa somma che la compagnia paga, e più è
alta più la compagnia ci rimetterà perchè il recupero sulla
controparte è forfettario.
Il cliente motociclista che rispetta scrupolosamente il codice e non
ha mai avuto torto in vita sua, ma che ha la sfortuna di essere spesso
buttato per terra da auto che tamponano o passano con il rosso, è
diventato l'incubo di ogni assicurazione.
E' un paradosso, lo so. Ma è così.

 E' un paradosso, lo so. Ma è così.
Posso permettermi?Per me sto indennizzo diretto è una porcata.Alla fine
la compagnia ha interesse a tirare molto al ribasso sempre, anche quando
hai ragione, ma soprattutto deve pagare alla velocità della luce, spesso
dando torto a chi non lo ha e viceversa, per mancanza di tempo.
-- 
Rouge

volante
Basta con 'sta storia però!
Le compagnie sanno benissimo che un 18enne in CU 1 è un neopatentato, e
i tariffari ne tengono conto!! Se non ne tengono conto... che vengano
adeguati!


 conto... che vengano adeguati!
Facile a dirsi, più difficile a farsi.
Se la compagnia A decide di applicare per il 18ne neopatentato il prezzo 
della classe 14 (ho scritto prezzo, non classe), questi troverà sempre la 
compagnia che gli applica un premio minore.
Checcè se ne dica, la concorrenza esiste, eccome se esiste.
-- 
Giampaolo Natali
natalia...@NOSPAMlibero.it 

 con colpa paritaria (al 50%)
Mi sembra ingiusto penalizzare dal punto di vista tariffario chi si è visto 
applicare una presunzione di colpa.
 > E' un paradosso, lo so. Ma è così.
Il che significa che l'indennizzo diretto è una colossale fesseria.
Sarebbe bastata una gestione più efficiente dei sinistri, una lotta seria 
alle truffe e l'esclusione della risarcibilità di danni fisici non provati 
strumentalmente  (ad esempio il colpo di frusta).
Ma le compagnie seguono lo stesso sistema del pubblico: alzano le entrate ma 
non realizzano seri risparmi di gestione (anzi fanno di tutto per non 
rendere efficiente il sistema degli indennizzi).
Max max