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Titolo: Ennesima batteria a donnine

L'ennesima batteria della mia Punto sta tirando le cuoia. Forse riesco a
recuperarla per qualche altro mese con una ricarica, ma prima o poi dovrò
sostituirla di nuovo.
A vettura nuova, tendenzialmente cedeva negli avviamenti a freddo; poi,
ormai da anni, si diverte a mollarmi negli avviamenti a caldo. Spengo il
motore, faccio per riavviare e niente. Attendo 30 secondi e riparte come
niente fosse.
Capirete però che se la cosa succede al semaforo io i 30 secondi non ce li
ho.
Mi sarei un po' scocciato, sia perché le batterie costano sia perché spesso
d'inverno mi capita che inserendo l'antifurto non ci sia tensione
sufficiente ad alzare i finestrini, e la cosa mi pare un tantino eccessiva.
Ordunque, premesso che questa batteria di sottomarca ha battuto il record di
durata, perché le altre batterie non mi duravano più di 1,5 anni e con
questa invece siamo a 2, mi dite che caspita posso fare per risolvere la
situazione?
A motore acceso la tensione è sui 14,3V, quindi l'alternatore funziona. E
cmq come detto il problema si verifica a caldo, quindi quando la batteria è
già "sveglia" e carica.
-- 
Cinghiale (31, 54 RM)
'94 Punto 6 speed driver

 già "sveglia" e carica.
non comincio il solito treadh sulla batteria da tremila righe,
tanto l'avrai letto e straletto anche tu.
Ma io ti consiglio di testare bene la batteria,
prima cosa aver la certezza che sia lei il problema,
te lo dico perche' mi e' capitato persino di avere dei morsetti stretti alla
perfezione
attorno ai poli, che NON conducevano..roba che li guardavi e dice, bha,
sono stretti, non ballano, sono ok.Sbagliato.
visto che tu dici che spesso ti ritrovi senza corrente all'impianto
antifurto,
e al motorino,
le spazzole del motorino non sono, e nemmeno il contatto sul motorino,
potrebbero essere problemi alla batteria (visto che all'impianto non ci si
pensa mai)
tipo che quando la carichi un po', qualche elemento potrebbe deformarsi
giusto quel poco
da non darti piu la continuita'...
ma dici che anche le altre batterie non ti sono durate un cavolo...
PRIMA cosa da fare, e', mettere i puntali del tester sui poli della
batteria, quando hai questi problemi,
facile o non facile non so, dipende dal tuo caso, ma e' la prima cosa che ti
fa dire, e' la batteria, non e' la batteria.
Poi puoi' continuare.
(attenzione, puntali sui poli, e NON sui morsetti..a volte pare cambi molto)
Ciao!
Mat

 batteria, quando hai questi problemi,
ovvio si intende, quando non va l'antifurto o non s'accende,
che tu possa riprovare l'antifurto e/o l'accensione
mentre puoi misurare..
insomma la misura sotto carico
la misura senza carico, e' la cosa piu inutile del mondo su una batteria...
il mezzo volt sue e giu'..son tutte baggianate.
Ho una batteria sul saab che per cattiva carica fatta all'inizio non e' mai
salita sopra ai 12 volt...12,1 quando va bene
appena la carichi va a 11,8...
bhe sta andando da 3 anni buoni. quindi non guardare la misura a vuoto.
p.s.:l'alternatore pare che carichi bene,
secondo me, hai un problema sul circuito...
un morsetto di quelli principali da cui si dipartono le diramazioni..e'
lento..
qualche dado del dieci un po' ossidato con sotto tanti faston che vanno agli
apparati..
Mat

 come mai ti durano cosi poco?
Come minimo la prendo un paio di volte la settimana, ma ultimamente tutti i
giorni.


 recuperarla per qualche altro mese con una ricarica, ma prima o poi dovrò
(skip totale)
Come al solito non so cosa dirti, ma la nostra Punto fa la stessa, identica,
cosa. Dopo un anno o poco più, cede sia a freddo, che a motore molto caldo
(dopo un viaggio, etc). Sono certo che e' proprio la Punto (forse i primi
modelli) a uccidere le batterie, perchè la Panda ha montato la stessa
identica batteria della punto anni fa ed e' ancora perfetta. E non e'
questione di fortuna, perchè l'altra batteria aveva più di 10 anni..

 modelli) a uccidere le batterie,
Toglimi una curiosità: a freddo, il motorino di avviamento della tua Punto
gira allegro come un frullatore oppure sembra un po' svogliato (nel senso
che gira regolarmente ma un po' lento)?


 già "sveglia" e carica.
Guarda, io ti dico la mia esperienza.. io pensavo di dover cambiare 
l'alternatore (400-500euro, con depressore), l'elettrauta lo dava per 
"finito", senza speranze.. mi sono mangiato un paio di batterie (una 
tudor ed una bosch).. poi ho preso un motorino d'avviamento dallo scasso 
(ne ho girati una decina per trovarlo.. mannaggia 'a isuzu!), l'ho 
pulito per bene, e l'ho messo su.. mai piu' avuto problemi..
ho solo ipotizzato che il contatto che fa "ingranare" il motorino, 
quello che e' attirato dalla bobina, fosse "incollato" elettricamente 
(ma non meccanicamente, o perlomeno non sufficientemente da lasciare 
ingranato il motorino), e la polvere di carbone delle spazzole del 
motore facessero da conduttore verso massa.. fra l'altro mi capita anche 
in motori industriali che purtroppo, di questi tempi, vengono sempre 
piu' spesso lasciati senza manutenzione... la polvere si accumula, anche 
se in quel caso provoca un bell'arco e fa schioppettare allegramente i 
fusibili..
tornando IT, non so come si potrebbe fare per "scoprire" questa cosa, 
senza sostituirlo e vedere come va.. ad esempio, se avessi un sensore di 
corrente statico da poterci infilare il filo che porta corrente al 
motore, potresti controllare la corrente a vuoto.. oppure direttamente 
con un multimetro in corrente (anche solo pochi mA), in serie al cavo 
del motorino, sempre facendo attenzione a non tentare di mettere in moto 
col tester ancora collegato :-)
spero di essereti stato utile!
-- 
Il tutto è ovviamente assolutamente IMVHO.
(_\.-----./_)    UoScAr 28,67++,ImolA    (_)   *   (_)  [_]===//===[_]
  ---[___]---  Corsa 1.5 TD "Il reattore"  ---[___]---   ----[____]----
\_<#######>_/  Twingo - Tipo "Metanata"  \o_________o/  \___======___/
         La Netiquette:  
http://www.news.nic.it/doc/emily.html
http://www.grid.org/services/teams/team.htm?id=533189D4-B022-486D-996E-4722C9B557C1

 spero di essereti stato utile!
Senza dubbio, grazie. Perň qualche tempo fa l'elettrauto mi disse che il mio
motorino č di tipo sigillato, quindi non saprei come pulirlo.


 che gira regolarmente ma un po' lento)?
Assolutamente svogliato, specie nel "primo punto di compressione"..poi dopo
va un poco su di giri e si accende..girava bello felice non appena messa la
batteria..dopo gia' due settimane e' tutto come sempre..

 sostituirla di nuovo.
[cut]
Qulache tempo fa si era parlato di qualcuno a Milano (mi pare) che faceva
batterie "all'antica" che hanno il pregio di essere revisionabili e quindi
praticamente eterne. Solo che non trovo piů il post, dopo l'ultima
formattata..... Non ricordo se era qui o su idam, se vuoi dare un'occhiata
con google.....
Nel frattempo frugo nei miei archivi
Ciao

 batteria..dopo gia' due settimane e' tutto come sempre..
Ecco, stessa cosa con la mia. Invece la Punto 55 di un amico, però Euro2
quindi un po' più giovane, ha un motorino che frulla molto più velocemente.


sostituirla di nuovo.
Guarda hai descritto con altre parole, lo stesso problema che ho avuto
e che ho da anni con la mia Punto 90, il motore è diverso, un 1.600 e
dubito che il motorino sia uguale e così anche la bateria ....
Io ho risolto in parte il rpoblema disinserendo l'antifurto, e da
allora il problema si è riproposto 2 volte in 8 mesi.
Pensa che ho abbinato anche la schiusura dei vetr.
Allora IMHO quando la tensione scende sotto un certo livello
interviene l'antifurto che opera in una sorta di zona morta o
insicura, tant'è che nella mia Punto chiudeva i cristalli elettrici.
Cmq il problema si è manifesta dopo 8 mesi dall'acquisto della
vettura, da notare che mediamente fa 70 km/gg
Ciao da:
BiXiO [32, 110 ] [AR] Multipla JTD
IDAttaccato dal 20 ott 1999

 Cmq il problema si č manifesta dopo 8 mesi dall'acquisto della


 insicura, tant'č che nella mia Punto chiudeva i cristalli elettrici.
il voltaggio della batteria dicevano tutti che era sopra i 14
o cmq ottimo
quindi, la soluzione e'
milliamperometro collegato da quando la spegni e controllare..
controllare controllare.
lasciarlo collegato fino a sera e passare a dare un occhio ogni tanto
niente deve ciucciare piu di 50-60mA.
se no basta escludere l'indiziato staccando un fusibile per volta..
finche' l'assorbimento non scende sotto ai 50-60mA
Mat

 niente deve ciucciare piu di 50-60mA.
25mA succhiati in tutto, fra radio, allarme e orologio. E' questo che non
capisco e che mi fa incavolare: tecnicamente l'impianto E' A POSTO.


 capisco e che mi fa incavolare: tecnicamente l'impianto E' A POSTO.
mmm ma puoi dire di esserne certo che non consumi di piu' dopo un certo
periodo di fermo auto?
una batteria si scarica solo se passa corrente,
o perde di capacita' solo se caricata con tensioni sbagliate
(picchi, disturbi, alternata sovrapposta alla continua etc etc)
dovresti andare da qualcuno che se ne intende di elettronica piu che da
un'elettrauto..
dove abiti?
Mat

 un'elettrauto..
tanto per farti un esempio,
l'autoradio che montava di serie la xantia del mio vicino
in certi momenti consumava la bellezza di 240 milliampere..
sufficente a buttargli a terra la batteria al primo inverno in due giorni.
La corrente e' la cosa piu logica e facile del mondo,
il problema e' far lavorare bene la testa.
Possibilmente magari riducendo il tempo, facendolo fare ad uno che sa cos'e'
1mA o la corrente alternata, o i picchi sulla continua, o come funziona il
circuito interno di un'allarme....
un meccanico della concessionaria, aspetta che cambiate tutti la punto, mica
di prendere 90 euro di manodopera eheh :)
Mat

 dove abiti?
Roma Ovest.


 di prendere 90 euro di manodopera eheh :)
Il meccanico della concessionaria non mi vede da quasi nove anni.


 Roma Ovest.
minchia :)))
di solito risolvo quei problemini che un meccanico non ha il tempo di
studiare nei dettagli eheh
diciamo ci metto circa il quadruplo del tempo di un buon meccanico,
diciamo col triplo di altri danni causati nei "lavori in corso"
ma ...date tutte le batterie che hai gia buttato! eheh
ma mi sa che siamo un po lontani ;D
Mat