mii-community/UsenetArchiveIT-conversations huggingface dataset:
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: problemi alla cinghia distribuzione dei motori JTD e altro

Cari appassionati,
il mio meccanico di fiducia mi ha riferito che vi è un difetto che si
manifesta soprattutto sul 2.4 JTD: sembra che un tendicinghia abbia la
tendenza sia a rompersi (è un ingranaggio di plastica tipo teflon) o
comunque ad accusare problemi ai cuscinetti. Dice che ciò si è verificato su
un paio di motori ai quali non si era provveduto alla necessaria
manutenzione a tempo dovuto come consigliato dalla Alfa Romeo.
Vi risulta qualcosa di simile?
Intanto che ci siamo, sapete dirmi se siete a conoscenza di problemi tipici
del 1.9 JTD?
E ancora: cosa è il dispositivo "follow me home"?
grazie per l'aiuto
piero

 E ancora: cosa è il dispositivo "follow me home"?
I fari sono a "spegnimento ritardato" (follow me home): dopo la chiusura
della vettura gli anabbaglianti possono rimanere accesi da 30 secondi
ad un massimo di 5 minuti, illuminando l'area del posteggio.
Ciao!
VanMar
SportWagon 2.4 jtd

 > E ancora: cosa č il dispositivo "follow me home"?


 faccio verificare la cinghia????
Beh, in teoria a 60k km dovresti farla controllare...... anche se non so se
un controllo del genere possa essere sufficente per mettersi al riparo
completamente da brutte sorprese... in ogni caso quando ho letto di "rotture
precoci" penso fossero relative a chilometraggi molto inferiori al tuo....
Segui il thread "gioco valvole", si parla anche di questo.
P.s.: tutto bene con il motore fino ad ora?


 > 65.000 km sempre tagliandata ma mai in un centro alfaromeo è il caso che


Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Consumi diesel (anche benzina?)

Io non ho ancora capito come comportarmi.
Conviene cambiare a basso numero di giri (1800-2000) o tirare la marcia fino
a 2500-2800?
A velocità costante conviene un numero di giri basso 1800 o 2500-3000?
Chiedo questo perchè da quanto ne so il consumo specifico minore (a tutta
apertura) di solito è un po' più in alto del regime di coppia massima,
giusto?
Ciaoo

"Burp" <zi...@o.oo> ha scritto nel messaggio
news:9go20p$vca$1...@nreadA.inwind.it...

Per tenere un consumo basso dovresti stare al + basso regime possibile, ma
questo implica un altro problema, difatti a giri bassissimi la potenza è
poca, il motore "sforza" e i consumi salgono....... quindi effettua le
cambiate al regime di coppia massima è la scelta ideale per mantenere i
consumi in maniera decente

 > Ciaoo
Perchè non ti compri una bici, ti assicuro che il consumo è molto contenuto
;-)


> a 2500-2800?
[cut]
Secondo me (e non vorrei dire troppe cagate) dipende tutto o quasi dal
rendimento: infatti e' vero che piu' lento gira il motore e meno
consumi (entra meno benzina ad ogni giro) ma il tragitto dura di piu',
cosi' alla fine fai piu' giri totali. Dunque secondo me dipende dal
rendomento massimo che ti perette di avere le migliori prestazioni con
il minor consumo
Capio come?
___
Ciao a tutti e a prestissimo!
Togli nonrompeteconlospamming_ per rispondermi
Andrew McBlues
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Motori a metano

Salve a tutti.
A proposito di motori a metano, si è sempre detto che il metano ha meno 
problemi di detonazione per cui un motore potrebbe essere ottimizzato a 
metano aumentando il rapporto di compressione migliorando il rendimento e 
contenendo la perdita di potenza rispetto al funzionamento a benzina; però 
si è anche detto che se il motore deve essere bivalente, cioè funzionare 
anche a benzina questo non è possibile farlo se non con sistemi costosi come 
il basamento SAAB che puo' variare il rapporto di compressione durante il 
funzionamento oppure col turbo si potrebbe ottenere facilmente un buon 
compromesso sia a benzina che a metano.
Ma guardando le caratteristiche del motore del prototipo Opel Corsa CNG:
http://snipurl.com/1fiuy
che poi è molto simile a quello del Combo :
http://snipurl.com/1fiv0
questi motori hanno un elevato rapporto di compressione 12,5:1 ed erogano 
piu' potenza a metano che a benzina quindi deduco che siano ottimizzati per 
il funzionamento a metano.
Come fanno a evitare la detonazione a benzina, ritardando l'accensione?
Saluti,
Zio!

Come fanno a evitare la detonazione a benzina, ritardando l'accensione?
Secondo me ritardando parecchio l'accensione e limitando l'apertura
della farfalla, dato che e` elettronica. Se vedi, a benzina la potenza
erogata e` piuttosto bassa ad un regime basso per un 1.6 aspirato
moderno (75 cavalli a 5100 giri).
Non conosco le caratteristiche di questo 1.6, comunque mi sembra che
in assoluto, anche considerando che ha un rapporto di compressione
elevato, non sia in assoluto potentissimo neanche a metano.
-- 
SHIRAKAWA Akira (xx, 69@95+)
Suzuki Wagon R+ 1.3 DDiS 0-96 Km/h in 9.36s - 200 m in 10.23s @ 102 Km/h
Il foglio di calcolo *definitivo* per calcolare le curve di coppia:
http://www.shirakawaakira.net/curvecoppia
 (da oggi anche con VIDEO!)

 elevato, non sia in assoluto potentissimo neanche a metano.
Si puo' essere, forse se il funzionamento fosse ottimizzato unicamente per 
il metano si potrebbe spingere ulteriormente il rapporto di compressione ma 
sinceramente non ho idea di quanto.
Zio! 

 Zio!
basta vedere i motori nati per funzionare a metano
ad esempio gli jenbacher
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Grasso all'interno dei cerchoni

'sera!
Domandina veloce.
Ieri ho smontato i cerchi da 16 pollici con le 205/55 e ho rimesso gli
originali su cui avevo montato l'anno scorso delle Fulda da snow&mud.
I cerchi da 16 prima di riporli li ho puliti ben bene (e ho sgonfiato le
gomme, tanto li metto "sdraiati" senza peso sul battistrada).
E' normale che i due cerchioni anteriori avevano all'interno uno strato di
circa 1mm di grasso?
Ricordo che lo scorso anno, quando feci lo stesso lavoro vidi che c'era una
cuffia andata e la feci sistemare in garanzia.
Questa volta era piuttosto buio e non sono riuscito a guardare...
La macchina è una 156 comprata nuova in luglio 2002 con 23000Km all'attivo.
Grazie, GenTLe
-- 
GenTLe ...di Varese, provincia.
TL1000S + Mito 125 per la pista FINITA!!
La mia HP: 
http://digilander.iol.it/thegentle/index.htm
Official sponsor of LANARCO2 ;-)
Dietro ad ogni sogno, grande o piccolo, c'è una finta bionda

 cuffia andata e la feci sistemare in garanzia.
Si,  ......  che NON e' normale .. :-P
o si e' rotta/e di nuovo oppure non hanno perso tempo la scorsa volta a
pulire i cerchi... (cosa molto probabile....)
byez
Andrea^_^

 a pulire i cerchi... (cosa molto probabile....)
Il cerchio lo pulii io stesso lo scorso anno.
Per altro era sporco solo quello di sx in cui la cuffia perdeva. Ora lo sono
entrambi gli anteriori :-((
-- 
GenTLe ...di Varese, provincia.
TL1000S + Mito 125 per la pista
La mia HP: 
http://digilander.iol.it/thegentle/index.htm
Strage in una moschea: sconosciuto accende uno zampirone.

 ha scritto nel messaggio
news:br6unm$259$1...@ID-180166.news.uni-berlin.de...


 Che tu abbia lo stesso problema? Spero per te di no!
Sabato mi metto in buca e controllo :-(
-- 
GenTLe ...di Varese, provincia.
TL1000S + Mito 125 per la pista
La mia HP: 
http://digilander.iol.it/thegentle/index.htm
Positivo: Tua figlia trova subito lavoro dopo la laurea.
Negativo: Come prostituta.
Molto negativo: ha diversi clienti fra i tuoi colleghi.
Troppo negativo: Guadagna più di te.
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: filtro centrifugo olio

Salve,
con sommo dispiacere noto che tutti considerano la Panda 30 come un
cassonetto dei rifiuti. Non avete tutti i torti. Ma sono 160.000 km che non
pulisco il filtro centrifugo dell'olio. Mi hanno detto che bisogna smontare
la puleggia che fa ruotare il ventilatore di raffreddamento e l'alternatore.
E' quella con tanti bulloncini davanti? E' fattibile senza smontare il
motore? (mi auguro..)

"mego" <gtu...@SUCCHIAMELAtiscalinet.it> ha scritto nel messaggio
news:DfvQa.5137$B8....@news.edisontel.com...

Si č quella: penso che basti svitare le viti anteriori e togliere il
coperchio.
Il resto, la puleggia vera e propria rimane sull'albero motore ma dovresti
pulire il tutto agevolmente.
Rimuovi la cinghia per evitare di imbrattarla d'olio che uscirą quando
rimuovi il coperchio.
Pernso sia fattibile senza smontare il motore, comunque basta dare
un'occhiata a quanto spazio c'e' davanti.
Il motore č quello della 126 , vero ? (bicilindrico raffreddato ad aria).
Ciao,
Zio!

"mego" <gtu...@SUCCHIAMELAtiscalinet.it> ha scritto nel messaggio

Bisogna solo smontare il coperchio della puleggia dell'albero motore, il
resto non serve a niente!
Sono 6 bulloncini da 6 (cioč chiave da  10)
--
--
Ciao
Hammer
-------------
Legge di Oliver
L'esperienza č una cosa che si ottiene nel momento immediatamente successivo
a quello in cui ti sarebbe servita.
---------------------------------------------------------------------

 pulisco il filtro centrifugo dell'olio.
Se ha già 160k km non perderei tempo
a pulire il filtro centrifugo,
è tempo sprecato ( secondo me)

 Il motore č quello della 126 , vero ? (bicilindrico raffreddato ad aria).
Gia'...un bel trattore, anche se penso che i 30 cavalli derivino dal
carburatore doppio corpo e dallo scarico molto piů grosso..
A presto!

 è tempo sprecato ( secondo me)
Eh? Io ci sono tanto affezionato..e poi la Pandilla e' comodissima..magari
arrivasse a 300k ;-)

 arrivasse a 300k ;-)
GULP!!!   °.-)

Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: elaborare il 1.8t audi e vw

salve a tutti! ho appena acquistato un'audi a4 usata 1.8 t 4
potete indicarmi in che modo potrei aumentarne le prestazioni
per una spesa max di 1.500 euro? e da chi mi potrei
rivolgere? grazie

 ha scritto nel messaggio
news:Fxb3a.118611$ZE.32...@twister2.libero.it...

Con 500 euro circa puoi far riprogrammare la centralina e guadagnare senza
spingere troppo 20 cavalli e un 15% di coppia, mi pare la cosa migliore se
non vuoi esagerare.
Rivolgiti a chi ha molta esperienza nel campo, non ti fidare del primo
venuto e soprattutto chiede la prova al banco prima e dopo la modifica
(insomma meglio non farlo fare al meccanico sotto casa...)
 --
Ciao,
Alberto (28,110+,LC)
Passat Variant 1.9 TDI Highline Syncro


http://www.digitalmotor.it/home.cfm
Ciao, GenTLe
--
GenTLe ...di Varese, provincia.
TL1000S + Mito 125 per la pista FINITA!!
La mia HP: 
http://digilander.iol.it/thegentle/index.htm
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: quale olio per touran?

Ciao a tutti,
volevo chiedere un'informazione:
devo cambiare l'olio per la mia macchina un Touran modello 1.9 TDI 6V
(motore Diesel).
Secondo voi qual'č un buon olio da usare (marca e modello) ?
Grazie
Ciao
Gianfranco
--------------------------------
Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 Secondo voi qual'è un buon olio da usare (marca e modello) ?
Prendi un buon 5W40 sintetico che rispetti le richieste del tuo motore. 
Se non sbaglio su quel motore dovrebbe andare anche il 0W30 per il long 
service ma non vorrei dire una minchiata.
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: cosa ne pensate?

ho un laverda 125 da poco piu di 2 anni
la garanzia è scaduta da poco
due gg il motore si è messo a fare strani rumori metallici
tintinnanti...esce fumo da un tubicino (sfiato dell'olio) e anche dalla
marmitta,
non tanto ma trattandosi di un 4 tempi...il fumo dovrebbe essere
zero...(fasce mangiate? cuscinetti cosa puo essere??)
ultimo tagliando a 5900km
kilometraggio attuale 8800km
oggi vado a controllare l'olio motore come al solito...su libretto dice di
cambiarlo ogni 3000 km...
l'astina a motore spento MI SEMBRA che sia al minimo come al solito...
decido di cambiarlo...è nero, è ora mi dico...
...escono si e no 100 ml di olio!!!!
ma come è possibile??? in 3000km  un litro di olio è evaporato???
ho messo l'olio nuovo...ma troppo tardi...
a me viene il sospetto che nell'ultimo tagliando abbiano messo di
meno...(purtroppo non ho controllato...mi fidavo..)
che potete dirmi a riguardo...è colpa mia?
è il negoziante che doveva raccomandarmi qualcosa?
che mi consigliate di fare...andare dal meccanico?
aiuto...

 che mi consigliate di fare...andare dal meccanico?
Bč, direi che č inevitabile...
Scusa la crudezza, č che mi sono appena alzato.
-- 
Cinghiale (32, 54, RM) - Punto 6 speed 99.9Mm
VENDO vecchi numeri di Elaborare, sintoampli, CD,
piastra cassette, casse: particolari in mail

ma scusa...un litro d'olio evapora???
c'erano 100 ml si e no...
io controllavo sempre...ma male!
che puo essere successo?
quanto mi costerà... sigh!!!

 ma scusa...un litro d'olio evapora???
In parte evapora ma soprattutto è il motore che se lo mangia, soprattutto se
ha molti chilometri.
L'olio andrebbe controllato ogni 500km.
Zio!

Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: mazda6 pompa????

ciao, sono il felice possessore di una mazda 6 TD, la macchina ha 90.000 km
e, da un pò di tempo a questa pate ha, ad intervalli casuali, dei piccoli
problemi che espongo.
Soprattutto a freddo, ma non solo, lasciando l'acceleratore il motore scende
sotto i 1000 giri e si spegne, nessun altro segno di anomalia, semplcemente
è come se non tenesse il minimo, cosa che per un TD credo sia abbastanza
strana.
Un centro Mazda ha fatto uan diagnosi e mi è stato detto che, dopo una loro
riprogrammazione il problema potrebbe risolversi, in caso contrario si dovrà
sostituire la pompa iniezione.  Riprogrammazione fatta, per un mese tutto ok
poi, di nuovo con frequenza random si ripresenta il problema, in più, due
giorni fa per una 20ina di km accellerando la macchina non superava i 2500
giri...
La cosa stranissima è che quando non ci sono questi inconvenienti il motore
gira come un orologio svizzero e non ho notato nessun cambiamento nè di
prestazioni nè di consumi.
Qualcuno ha fatto esperienze simili e ne sa qualcosa??
Grazie

 ha scritto nel messaggio 
news:438ffe80$0$16215$4faf...@reader3.news.tin.it...

Mi sembra problema di debimetro ma potrebbe anche non esserlo
avevo un problema simile sulla Opel Astra 1.7TDI
si accendeva la spia del Check Control e l'auto non spingeva oltre i
2500 giri cambiato debimetro e tutto sembra essersi risolto 

sensore di giri?
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: calo di potenza punto 55

E' circa un mese che la mia piccola punto 55 a metano ha perso un pò della
sua già scarsa potenza originale.
Infatti prima riuscivo ad arrivare a 150 km/h a metano e quasi 160 a
benzina. Ora mi fermo a 140 a metano e 145 a benzina.
Inoltre anche la ripresa non va meglio visto che mi ero segnato il tempo che
ci mettevo a fare 70-100 in quinta e ho perso quasi 10 secondi sia a benzina
che a metano.
Ho fatto vedere la macchina al meccanico che ha cambiato olio filtro e
candele ma senza risultato.
Mi affido a voi visto che non so più cosa fare
P.s. L'auto ha 91500 km ed è del 1999

 ha scritto nel messaggio
news:baecvv$bbn$1...@lacerta.tiscalinet.it...

I motori a benzina con l'uso a gas per cui non sono stati proggettati si
deteriorano facilmente. Soprattutto valvole e loro sedi. Non credo ci sia
molto da fare.
Saluti
Alec
(25,72+,CT)

 molto da fare.
Questo lo so ma considerando il fatto che ho solo 92.000 km e che comunque
il 1100 fiat è considerato un motore robusto non penso che già si tratti di
usura precoce di qualche componente del motore.

 molto da fare.
vecchio cavallo di battaglia delle case... io so di 127 con 300.000 km
percorsi a metano, 205 con 150.000 km
nelle stesse condizioni e non un minimo problema, e potrei citare altri
mille esempi. Direi che i motori NON si deteriorano facilmente.
Invece le testate dei bipower delle multipla, "progettati apposta" (con una
"g" ; ) muoiono dopo 70.000 km.
E'possibile che si deteriorino di piu' le sedi valvole, ma in compenso si
evitano i battiti in testa (micidiali a alti regimi) in virtu' del potere
antidetonante del metano (numero di ottano 135, credo).
Se l'impianto e' elettronico, proverei a fare una diagnostica sulla
centralina dell'impianto. Io la ho appena cambiata, e le prestazioni sono
migliorate in modo impressionante, sia a metano, sia a benzina (non mi
chidere perche', ma credo sia perche' la centrlina interviene sull'anticipo
in tutte e due i casi).
Ciao
Mass from Genoa

Mi affido a voi visto che non so più cosa fare
Controllo gas di scarico, controllo sonda lamba, pulizia iniettori (o iniettore
se e' monoiniettore).
st
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Alfa Romeo 75 Turbo America - Problema Pressione Turbo

Ciao a tutti,
Un mio amico ha la macchina in oggetto e ha il problema che il turbo,
gestito elettronicamente tramite pierburg, non entra alla pressione normale
della casa (0,8bar circa) ma si ferma sui 0,4-0,5Bar, misurati con manometro
di precisione.
A volte non entra del tutto e altre volte inizia a fare saliscendi...
Tutti i manicotti sembra che siano perfetti, e staccando la westgate dalla
pierburg e provando l'auto con piede calibrato raggiunge senza problemi il
bar di pressione!
Sapreste darmi qualche consiglio su cosa potrebbe essere, visto che oggi
pomeriggio proviamo a dargli un occhio?
Io avevo intenzione di monitorare, tramite computer e un modulo di
acquisizione dati, la pierburg, il sensore di battito in testa, e il
potenziometro sul corpo farfallato, ma magari voi conoscete già direttamente
la causa...
Inoltre, sapete dirmi dov'è dislocata la centralina di accensione?
Quella di iniezione è sotto i piedi del passeggero...
Grazie a tutti!
Ciao!
Dr.Volvo

 Dr.Volvo
Imho ha il sensore di battito (o il suo cablaggio) cotto o che fa contatto
male e ogni tanto la centralina va in protezione credendo di sentire il
battito in testa.
Lo faceva anche la mia, cambiato sensore poi ho scoperto che il problema era
il cablaggio.
Ciao
-- 
Stefano R.© (BO, 34, 340+, 131, 192)
NISSAN 300ZX Twin Turbo (
http://xoomer.virgilio.it/stfno/300ZX
) & MAZDA MX3
1.8 V6 driver
TOYOTA CELICA TS qualche volta driver
VDS pilot - Licenza di volo n° 43814
ICQ UIN: 2444761

 Ciao
Perfetto, puntavo molto anche io sul sensore di battito in testa....
Sai indicarmi dove č posizionato?
Grazie 1000!
Ciao!
Dr.Volvo

 Ciao!
Non mi ricordo che iniezione monta la 75, ma anche il sensore temperatura 
aria (se presente) limita la pressione del turbo sia a freddo sia sopra una 
data temperatura, quindi se sballato.....idem per il sensore MAP (pressione 
assoluta)
-- 
--
Ciao
Hammer
________________________________________________________
Legge di Oliver
L'esperienza č una cosa che si ottiene nel momento immediatamente successivo
a quello in cui ti sarebbe servita.
________________________________________________________
per rispondermi elimina lo ZAP
gi...@ZAPlibero.it - 
http://drink.to/lord
________________________________________________________

 assoluta)
Questa versione monta una LE2-Jetronic per l'iniezione e per l'accensione
una EZ 201 K Turbo.
Grazie per le dritte!
Ciao!

 Dr.Volvo
Scusa mi ero perso il 3d..
Nella mia e' imbullonato sul monoblocco al centro della V in mezzo alle due
bancate, nella tua sara' fissato sulla parete del monoblocco verso la testa
sperabilmente nel lato collettori aspirazione..

Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: it.discussioni.motori? FINALMENTEEEE!!!

Finalmente è partito!!! Ora, oltre ad it.discussioni.ingegneria e ad IDA, ho
veramente di che... postare.
Ciao a tutti, ragazzi (e ragazze,eh?): spero che saremo presto numerosi!
P.S.: qualcuno di voi è iscritto ad Ingegneria Meccanica - Veicoli
Terrestri?
Ciao
Ken Falco

 wrote in message 8aqqh4$kes


 se tu lo sei, perchè non scrivi qualcosa nel thread sui motori di F1?
Ultimamente seguo più le news tecniche sulle auto di serie.
Inoltre non ho ancora fatto "Motori a combustione interna" e "Costruzione di
Autoveicoli".
Però, se mi capita la possibilità di fare un intervento "sensato", lo farò!
Ciao

 Ken Falco
Mandi!
--
ilcan...@tiscalinet.it
     "id quod maius cogitari nequit"
__________________________________________________________________
"4. Noi affermiamo che la magnificenza del mondo si è arricchita di una
bellezza nuova: la bellezza della velocità."
__________________________________________________________________


Ciao! Sono iscritto alla Federico II di Napoli. L' indirizzo è in funzione
da un po' di tempo, ed ha anche, ho notato, un certo successo fra noi
colloeghi di Napoli. Uno dei motivi, è l' esistenza dell' Istituto Motori
del CNR, nato negli anni '30, e tutt' oggi riferimento per l' Alfasud prima,
Fiat Auto poi, anche se personalmente conto di affrancarmi da questo
rapporto "privilegiato" e secondo me un po' monopolistico. In ogni caso lì
si fanno belle esperienze, con motori anche per veicoli industriali,
aereonautici, e marini.
Esami peculiari del mio piano di studi saranno (perchè li devo ancora
seguire! Ah, Scienza delle Costruzioni!........ :,-( ... ): Meccanica del
Veicolo (sulla cinematica e dinamica dell' interazione pneumatico - strada),
Meccanica delle Vibrazioni, Motori a Combustione interna, Costruzione di
Autoveicoli, Combustione, ed altri in comune con altri piani di studio, come
Tribologia, Materiali non convenzionali, Fluidodinamica Numerica e
Sperimentale. Se da te non c' è questo piano di studi, puoi vedere se ci
sono comunque questi singoli esami, e raggrupparteli in un piano di studi
individuale. So che a Torino hanno istituito "Ingegneria dell' Autoveicolo",
o qualcosa del genere.
Fammi sapere.
Ciao
Ken Falco

 Sperimentale.
niente di tutto questo...
Direi che il piano di studi di Ingegneria Meccanica rimane un tantino di più
sul generale.

Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: serrature Escort

Colgo l'occasione x chiedervi come si smonta il blocco serratura nelle
portiere posteriori, dato che dopo aver svitato le viti riesco a muoverlo di
pochi cm.
come fare??? dovrei tirare via il vetro e compagnia bella quindi estrarlo
dall'alto???
Aspetto vostre info, salutoni.

 ha scritto nel messaggio

Non serve assolutamente togliere il vetro, devi solo armarti di pazienza in
quanto di solito per tutte le serrature ce ne vuole molta e staccare anche
tutte le astine di comando da dentro il pannello.
--
Ciao
Hammer
Legge di Oliver
L'esperienza è una cosa che si ottiene nel momento immediatamente successivo
a quello in cui ti sarebbe servita.
---------------------------------------------------------------------
gi...@rocketmail.com
 - 
http://drink.to/lord

...



sono le astine che comandano l'apertura dalla maniglia interna e quelle
della sicurezza  di chiusura ,comunque le vedi attaccate con dei fermini a
incastro....
in questi giorni ho pochissimo tempo a causa del lavoro che mi occupa pe
rsistemare la mia RS per una gara la settimana prossima, cerco di fare
quello che posso!

Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Che turbocompressore monta la Focus Tddi 90CV??

Sapete dirmi per favore che turbo monta la mia autovettura??Grazie.


Un garrett GT15, credo a geometria variabile.I TDci montano il GT17 ( un pò
+ grande)
-- 
Ciao,
Alberto (28,110+,LC)
Passat Variant 1.9 TDI Highline Syncro

 + grande)
Mi correggo da solo, credo che il tuo GT15 non sia a geometria variabile.
Pardon


 pņ


 che è un dato impossibile da sapere!!Grazie.
Non credo sia impossibile da sapere, ma io non conosco il valore preciso,
chiedi magari ad una officina ford.
credo sia intorno a 0.9 bar di picco, ai medi regimi, salendo di giri
dovrebbe diminuire un poco.


 che è un dato impossibile da sapere!!Grazie.
Trovi tutte le info che ti servono qui:
http://www.egarrett.com/products/gt_15_25.jsp
-- 
..::| A l d A m A r |::..
"L'uomo di Neanderthal e' stato scoperto solo di recente.
 Del resto lo stesso Neanderthal non e' che ci tenesse
 a far sapere che stava con un uomo."

 wrote in message
SaiDa.62433$g92.1...@news2.tin.it...


 > che č un dato impossibile da sapere!!Grazie.


 molto dallo schemino delle pressioni.Mi puoi aiutare?Ho visto
cerca di capire come si quota correttamente
-- 
330d - allroad 2.7t
e quando c'e' il biturbo tedesco so caXXi

 tutto.Marco
In pratica per leggere il diagramma devi selezionare sulle ascisse la
potenza del tuo motore, e leggere sulle ordinate il valore corrispondente
all'intersezione con la curva della tua turbina. Quel valore è la pressione
massima nominale della turbina.



mettiamo il caso che uno ha un motore diesel da 77KW ed un garrett T15 ...
che pressione leggi sulel ordinate te?
Ciao :)

 che pressione leggi sulel ordinate te?
The GT 15's application range is for 1.3 to 1.6 liter (60-80 bhp) diesel
engines (copio dal sito).
"Il campo di applicazione della GT 15 è per motori diesel da 1.3 a 1.6 litri
(da 60 ad 80 bhp)".
Ora, semplificando, supponiamo che il bhp equivalga al CV. 60-80 CV. Ciò
vuol dire 44-59kW, quindi il motore da 77kW che tu ipotizzi non è leggibile
su quel diagramma non facendo parte della applicazioni previste.
-- 
Cinghiale (31, 54 RM) - '94 Punto 6 speed driver
Vendo: 1) altop. Pioneer TS-E1399 coassiali 3 vie da 13cm 20Eu.;
2) 2 woofer CIARE da 20cm AM200.38 C/Fx-W 30Eu.
ICQ 49579941

 su quel diagramma non facendo parte della applicazioni previste.
si so leggere pure io ... cmq ci sono motori diesel con garrett T15 e
potenze al di sopra dei dati forniti dal sito
ciao

 potenze al di sopra dei dati forniti dal sito
Il problema delle turbine che lavorano fuori specifiche è molto serio...
penso siamo al livello del buco dell'ozono e del disboscamento in Amazzonia.
:-))


il JTD da 77KW monta un garret T15.

 wrote in message
bbnfs4$ak53f$1...@ID-172578.news.dfncis.de...

Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Filtro antipolline e filto aria Stilo

Oggi cercavo il filtro antipolline sulla mia Stilo JTD 3p ma sotto il 
cassetto non c'è ...chi di voi sa dov'è?...ormai sul libretto di istruzioni 
sanno scrivere solo "recarsi presso un officina della rete assistenza fiat" 
..una volta scrivevano tutto anche come cambiare l'olio passo passo!
ora ne approfitto e chiedo anche sul filtro aria ..ma che si smonta da 
sotto??..certo che questa macchina l'hanno fatto proprio al contrario!!
grazie
ciao
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Surriscaldamento e ventola sempre accesa, help !

Ho una Fiesta 1.2 16V del '96, da un pò di giorni noto che la 
temperatura tende ad andare verso la fine della zona "NORMAL" e la 
ventola rimane attaccata.
Di solito la temperatura rimane a poco meno della metà, ma ultimamente 
dopo una mezzoretta di uso la temperatura sale e parte la ventola.
Da notare che non lo fa sempre, succede di solito quando prendo l'auto 
"fredda" da alcune ore.
Quest'estate è tutto andato bene, ora che è più fresco si presenta 
questo inconveniente.
Se può essere utile come indizio tre mesi fa ho fatto sostituire il 
rubinetto dell'aria calda, altrimenti nell'abitacolo sembrava di essere 
nella savana ( però la temperatura del motore era OK ).
Cosa può essere ?
Vorrei avere delle informazioni prima di farmi "pelare" dal meccanico.
Grazie e saluti, Gianni.
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Usa al meglio questo newsgroup, leggi le domande frequenti su idaf!
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                                   *mb
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sono fresco fresco di rifacimento testa :(
hai controllato il livello del liquido di raffreddamento? che non si
sa mai che sia partita la guarnizione di testa..


 sa mai che sia partita la guarnizione di testa..
No, il livello è OK e non va nemmeno in ebollizione.
L'ho fatta vedere un attimo dal meccanico qua vicino e mi ha detto che 
la guarnizione è salva, settimana prossima proverà a spurgare l'impianto 
   di raffreddamento, non sembra una cosa grave cmq, per fortuna la 
ventola parte ad una certa temperatura e evita così danni al motore.
Però il mistero rimane.
Saluti.
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 ha scritto nel messaggio 
news:46e0216a$0$10620$4faf...@reader2.news.tin.it...


 estate)
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
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: posso usare il l'olio Castrol TTS (2 tempi) su una macchina?!

Ciao a tutti,  
siccome mi ritrovo in box 8kg di Castrol TTS 
(100% sintetico, per motore a 2 tempi) ed ormai non ho + lo scuterone
Posso usare questo olio sulla macchina? una Corolla 1.6 16v del 1995?
che mi dite.
ciao
Romy

 Posso usare questo olio sulla macchina? una Corolla 1.6 16v del 1995?
LOL... Lascia perdere...
-- 
GenTLe ...di Varese, provincia.
TL1000S + Mito 125 per la pista
La mia HP: 
http://digilander.iol.it/thegentle/index.htm
Il più grosso problema dell'umanità è la stupidità: allora perché non
togliere le etichette di sicurezza da qualunque cosa, e lasciare che il
problema si risolva da solo? (cit.)

 siccome mi ritrovo in box 8kg di Castrol TTS 
15 euro e te lo porto via tutto in blocco!
-- 
N1 on zx-6r '04
Siamo nelle mani di Dio. Speriamo non abbia le palle girate.
ICQ - 140416778

Se vuoi sfondare il motore è la scelta giusta...
Meglio regalarlo Nuno Bettencourt per 15€
L' olio per il 2 tempi, è un olio specificatamente fatto per bruciare.
L' olio 4t è l' opposto, fatto per non bruciare, essere pompato in
pressione nei condotti del motore ecc ecc... Vendilo all' astasu ebay,
barattalo con il tuo meccanico o un ricambista per olio 4t.
Anche se fai l' inverso (olio 4t in motore 2t) non fai una gran cosa...

 ha scritto nel messaggio
news:1138299280....@g43g2000cwa.googlegroups.com...
Se vuoi sfondare il motore è la scelta giusta...
Meglio regalarlo Nuno Bettencourt per 15?
L' olio per il 2 tempi, è un olio specificatamente fatto per bruciare.
L' olio 4t è l' opposto, fatto per non bruciare.
Il problema e' che  brucia, in quanto e' realizzato perche' si misceli con
la benzina, e di conseguenza crei depositi carboniosi sulle sedi delle
valvole, dove invece serve una tenuta perfetta, quindi ti resteranno aperte,
e come conseguenza le bruci.
Assicuro esperienza da NON fare specie sui plurivalvole ( visto i costi di
riparazione ).
Meglio ebay!!
Mirov

 ha scritto nel messaggio 
news:chnht1lhetb2vk897...@4ax.com...

Io non lo farei, certo un mio cliente lo ha fatto per sbaglio alla sua 
vecchia uno e non gli č successo niente ma fondamentalmente l'olio 2t non č 
adatto al 4t.
Cmq le valvole con l'olio non c'entrano niente, questo č sicuro.... 


ti consiglio un bel fritto misto mare con quell'olio.

 ha scritto nel messaggio 
news:chnht1lhetb2vk897...@4ax.com...

Vendilo al McDonald piu' vicino.
-- 
Ciao da Marco
"Darei la vita per non morire..."

roMIna ha scritto:

http://snipurl.com/mhm9
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: cambio valvola termostatica GOLF III 1.6 101 cv anno 1995

Ciao a tutti, sto cercando di cambiare una valvola termostatica ad una
vecchia golf a benzina (vedi oggetto), dotata di motore tipo AEK.
Ho individuato dove si trova la valvola, perň le viti per svitarla sono in
una posizione ostica, sembra che sia necessario tirare giů un sacco di
supporti di alluminio/ferro etc relativi alla cinghia dei servizi.
E' possibile abbiano fatto una cosa del genere?
Avete consigli? Qualcuno di voi ha mai cambiato la valvola su tale
autovettura?
Grazie, ciao.
-- 
dmax

 E' possibile abbiano fatto una cosa del genere?
Oh si! Premettendo che non conosco quel motore, ho visto sulla mia 156 
JTD: nata come euro 1, la mia è una euro 3, e hanno collegato il 
ricircolo dei gas di scarico al termostato come scambiatore termico. Il 
termostato quindi incragnato dietro allo scambiatore e per staccarlo (il 
termostato) devi obbligatoriamente staccare lo scambiatore che essendo 
nato dopo il motore è fissato con viti varie in posti quantomeno 
"fantasiosi", tipo tra testata e paratia verso l'abitacolo, con viti 
poste SOTTO i collettori di aspirazioni, in un posto quasi impossibile 
da raggiungere... Ci ho perso 4 (quattro!!!!) ore tra levarlo e rimetterlo!!
-- 
GenTLe ...di Varese, provincia.
La mia HP: 
http://digilander.iol.it/thegentle/index.htm
Questo è il mio backup. Ce ne sono tanti come lui, ma questo è il mio.
Il mio backup è il mio migliore amico, è la mia vita.


Consolatevi, sulla mia Focus 1600 16V bisogna smontare l'alternatore,
quindi dopo aver alzato l'avantreno dx sul cavalletto per arrivare al
tendicighia che, fatto ruotare in senso antiorario, permette di
rimuovere cinghia servizi...la stessa deve essere sostituita con una
nuova dopo la rimozione come da consiglio del TIS.
Insomma, 21 euro di termostato porta via 2 ore e mezza di lavoro e la
sostituzione della cinghia. Se poi descrivo la procedura per riempire
il circuito di raffreddamento vi mettete a ridere.....

Per i posteri: bastava smontare il motorino idraulico del servosterzo e 
farlo oscillare verso il basso, cosě la valvole diventava accessibile.
ciao,
-- 
dmax

Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Duplicazione chiave auto

Quanto costa?
 
-- 
CobraOne
 

>>>>  
http://www.bb2002.it
 :)  <<<<<
........... [ al lavoro ] ...........

 
 
 
-- 
CobraOne
 

 
 
troppi
 
per quella del combo opel ci avevano chiesto forse una trentina di franchi, 
ma si sa che in svizzera è tutto più caro


 
 
150 so' pure pochi
 
http://shop.centrodellachiave.it/it/chiavi-con-transponder/2385-chiave-telecomando-3-tasti-fiat-panda-312.html?search_query=panda&results=23
 

 
http://shop.centrodellachiavata.it
 
 
Fixed!
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: sostituzione tappo a scodella-URGENTE

Tolto per perdita acqua da foro in Panda. Il ricambio (da 30mm) entra
con precisione, ma appena forzato e temo che venga spinto fuori una
volta in pressione. Come si monta per non avere problemi?

 volta in pressione. Come si monta per non avere problemi?
io di solito li monto con l'ausilio dell'attrezzo n°1 nella
meccanica......... il martello! e di solito entrano con una discreta
interferenza.
ma se ti accorgi che entra troppo lasco perchè magari la sede si è
arrugginita o rovinata, allora ti conviene toglierlo e prenderne un altro
nuovo, poi appoggiandoti su una bussola quasi dello stesso diametro, gli
ribatti un po' il bordo in modo da gonfiarlo leggermente, dopodichè lo monti
nella sede perfettamente asciutta con del sigillante ad indurimento
--
Ciao
Hammer
Legge di Oliver
L'esperienza è una cosa che si ottiene nel momento immediatamente successivo
a quello in cui ti sarebbe servita.
---------------------------------------------------------------------
gi...@rocketmail.com
 - 
http://drink.to/lord
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Re: HELP!!!! emulsione bianca sul condotto vapori olio

 esigue.
per eliminare la "pappetta" è auspicabile percorrere settimanalmente 
almeno 15 km di strade a scorrimento veloce, "moltoveloce"...
quella cosa ch hai notato eltro non è che acqua di condensa mescolata 
all'olio, sicuramente fai uso cittadino dell'auto con basse percorrenze 
per tratta, in pratica l'olio non raggiunge neppure i 70° e l'acqua di 
condensa che si forma all'interno del motore quando lo si accende non fa 
in tempo ad evaporare.
-- 
               Sandro & Duca 888 Sp4 "BARNSTORMER"
 
http://it.groups.yahoo.com/group/IHM-ROMA
         Cavaliere per volere d'Iddio ed umano ardimento
                    Presidente del club PPCSP
       Gran Taroccatore del Villaggio del GFC membro #60 ;
     ICQ:6891270; MSN msg: Red Flyer; Yahoo msg: red_flyer_1
===================================================================
     Gentile signore, la invito con il massimo della cortesia a
   dedicare immantinente una frazione del suo preziosissimo tempo
               alla pratica passiva del coito anale

Ciao a tutti avrei bisogno di un vostro parere ed anche un vostro
consiglio.
Circa 7 mesi fa acquistai una Golf III 1.6 55 Kw con impianto GPL della
BRC, subito dopo l'acquisto avevo fato tutta la manutenzione tra cui anche
sostituzione dei filtri e dell'olio.
L'olio che ho usato è il Castrol GTX3, dopo due tre circa mi sono accorto 
però che nel tubo che manda i vapori dell'olio al monoinietore Bosh si
formava questo deposito di composto biancastro semifluido che ho provato a
ripulire più volte ma si riforma sempre, qualche settimana fa ho tolto il
coperchio delle punterie ed ho notato che in prossimità del dato dove si
inserisce l'olio vi era anche li un deposito di questo composto biancastro.
Mi è stato detto che dipende dall'olio usato, che ne pensate?
Se veramente dipende dall'olio quale olio mi consigliate per evitare
questo problema?
Anche perché il composto in oggetto come dicevo sopra viene mandato dal
recupero dei vapori dell'olio direttamente sul mono iniettore e quindi di
conseguenza sul collettore di aspirazione, anche se in quantità molto
esigue.
Vi ringrazio a tutti ed aspetto un vostro commento.
Ciao

Ciao Red Flyer, 
in effetti la macchina la uso prevalentemente su percorso cittadino,
però durante la settimana la uso spesso anche su percorsi extraurbani
per almeno 150 Km a settimana, e spessissimo cerco anche di tirarla un
po' proprio perché come dicevi tu su percorso cittadino ho una guida
soft e su tragitti brevi.
L'acqua di condensa che si forma all'interno del motore dipende dal
tipo di olio? Qualcuno mi dice di si.
Quindi non esiste altro modo per ovviare a ciò?
Ciao e grazie

 Quindi non esiste altro modo per ovviare a ciò?
putroppo no..


Ciao Red Flyer,
grazie comunque di tutto, quanto meno ho saputo da cosa dipende il problema.
Ciao e grazie ancora
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: motore mangia olio?

che cosa si intende quando si dice che il motore "mangia" olio? dove
va a finire quest'olio? perché? è un difetto normale che si presenta
con l'invecchiamento dell'auto o ci sono delle cause scatenanti?

 con l'invecchiamento dell'auto o ci sono delle cause scatenanti?
Piů che "mangiare" il motore tenta di "bruciarlo".
L'unica causa scatenante potrebbe essere il trafilamento da una guarnizione,
per il resto č "vecchiaia".
Ciao



Il consumo di olio in un motore con molti kilometri e' dovuto
all'eccessivo logorio delle fasce elastiche site sullo stantuffo e/o
alle guide delle valvole e relativi paraoli

Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: cerchione incastrato sul mozzo del tamburo

Oggi ho provveduto al cambio ruote invernali --> estive. Ce le ho giï¿œ
montate su cerchioni in lega diversi. Quando sono andato a smontare le
ruote posteriori ho trovato entrambi i cerchioni praticamente saldati al
mozzo del freno a tamburo. Le ho provate tutte per smontarle, dopo aver
tolto i bulloni e sollevato l'auto col crick, ma non si muovevano di un
millimetro. In sequenza ho provato:
 
Tirare come un forsennato;
botte a mano aperta sulla periferia della ruota e poi riprovare a tirare;
botte con mazzetta da 1Kg sulla spalla dello pneumatico;
botte con mazzetta da 1Kg su un pezzo di legno appoggiato ai raggi del
cerchione;
Martellare un cacciavite a mo di scalpello tra cerchione e mozzo
lateralmente;
far leva con il manico di un badile;
poggiare il legno di prima al centro del mozzo e martellare pure lï¿œ;
scaldare il mozzo con un cannello.
 
Tutte azioni completamente inutili.
 
Alla fine per togliere la ruota ho dovuto ricorrere alla forza bruta:
abbasso l'auto, tolgo il crick, salgo, vado in retromarcia, premo la
frizione e tiro il freno a mano di colpo: dopo 2 - 3 tentativi, l'auto
si inclina: il cerchione si ï¿œ sfilato dal tamburo e l'auto si ï¿œ "seduta"
col supporto del tamburo dentro alla circonferenza del cerchione.
 
La domanda ï¿œ: come potevo evitare questa violenza?? Ci sono appositi
estrattori?
 
Per la prossima volta, ho provveduto a pulire il mozzo con paglietta di
ferro bagnata, asciugare con cannello, ingrassare.
 
-- 
- Oh!!! Ghe xe nesuni?
- Si! Sa vuto?
- Gavio na cariola da prestarme?
- La voto piena o la voto voda?


Magari lasciando i bulloni solamente allentati e fare la stessa operazione?
 
Ciao, Maurizio 
 
 

> Magari lasciando i bulloni solamente allentati e fare la stessa operazione?
 
Credo che avrei rischiato danni peggiori tipo rovinare la filettatura
del tamburo o incastrarci i bulloni.


del tamburo o incastrarci i bulloni.
 
allent�ti, non svit�ti :-)
 
 
 
-- 
UoScAr, Imola, 37, 150AWD&BD + 146RWD&Fun, 17
I fessi non si ascoltano, si deridono. (c) Marcinkus

 allentąti, non svitąti :-)
 
Per far camminare un'auto su di una ruota senza bulloni un po' svitati 
bisogna essere per forza.
 
 
-- 
 
    A.''°° / io sono colui che mi si crede
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Il cimitero dei termostati... altro giro altra corsa

Ma... mi domando... si rompono solo a me.. oppure anche a tutti voi?  :)
Tra la mia famiglia e la famiglia della mia ragazza... abbiamo 7 auto... 
  a tutte e 7 si è rotto il termostato :))))
L'ultima è la fiat punto 1.2 16v... me ne sono accorto ieri sera... 
discesa, e temperatura liquido ad 1/4 ... e assenza di aria calda in 
abitacolo (era diventata tiepidina)
Mi domando... visto che è un componente così... poco durevole... perchè 
le case costruttrici non cercano soluzioni alternative.. tipo un 
motorino che controlla il passaggio del liquido... o altre soluzioni?
La vedo molto antiquata la soluzione della molla precaricata... che con 
il tempo a furia di aprire/chiudere... si snerva e cede... no??
Cmq.. tornando a noi... nella punto 1.2 16v si cambia velocemente? 
Ricordo che nell'opel astra fu necessario tirare giu la distribuzione 
per cambiare il maledetto :(
Visto che ho sentito parlare tante volte di "buchi" o piu spesso "buco" 
nel termostato con una punta da circa 5mm .... io ancora non ho capito 
DOVE occorre bucare...  :)
Predendo ad esempio una foto presa a caso:
http://www.rutatuareg.org/fotos/santana/termostato.jpg
Il buco andrebbe fatto nella corona metallica esterna oppure nel "tappo" 
in gomma nero che si trova all'interno?
Grazie

 DOVE occorre bucare...  :)
Non si deve bucare una cippa, il motore e' fatto per lavorare a una
temperatura di regime e se si buca il termostato il motore sara' sempre
troppo freddo per lavorare bene. Il "buco" nel termostato veniva in
passato usato da meccanici senza scrupolo che non sapendo e\o non
volendo cambiare la guarnizione della testata di un motore che si
surriscaldava ottenevano in questo modo di abbassarne temporaneamente
la temperatura.
Ma funzionava per pochi giorni, il tempo di avere il radiatore pieno di
olio e essere costretti a riportare la macchina dal meccanico (se non
aveva fuso prima!).
Nel frattempo il meccanico disonesto aveva guadagnato immeritamente i
suoi sporchi soldi rubati!

 la temperatura.
Lo penso anche io... ma č una curiositą che mi ha sempre assillato... 
questo "buchetto" in che punto del termostato lo facevano?
Grazie
PS. Carlo, una cortesia... posso chiederti di intervenire nel 3d che ho 
aperto qualche giorno fa, intitolato "Fiat 1.2 16v... problemi alla 
farfalla elettronica"  ? grazie ancora :)
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Impianto GPS

Forse OT però vorrei sapere perche un impianto GPS su una macchina costa 
2500 Euro come Optional
anzicche costare meno di un palmare con navigatore GPS inoltre i DVD con le 
mappe dove si comprano?
Ultima domanda ma usare il GPS ha un costo??? Un canone oppure e 
gratuito????? 


Posta qui:
free.it.discussioni.gps
felix
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Servosterzo A4

Ciao, da un po' di giorni ho notato che lo sterzo della macchina in
oggetto è diventato un po' più pesante e a volte se metto tutto
sottosterzo sia a dx che a sx il volante diventa durissimo per
l'ultimo quarto di giro. E' grave? Come posso risolvere il problema?

 ha scritto nel messaggio

La prima cosa da fare è controllare il livello dell'olio nel serbatoio
dell'idroguida, se ne maca un po' prova a rabbocarlo e controlla se
funziona.
Se in questo caso hai risolto il problema allora ne devi ricercare la causa,
ovvero dove è andato a finire l'olio mancante, cioè se si è perso da un
raccordo, da un tubo o da un paraolio dell'idroguida che non tiene più.
Se invece il livello dell'olio è regolare alza entrambe le ruote anteriori e
prova a fare girare il volante, senza sforzo sul terreno non deve impuntarsi
da nessuna parte altrimenti significa che c'è qualche cosa di grave nella
scatola.
--
--
Ciao
Hammer
-------------
Legge di Oliver
L'esperienza è una cosa che si ottiene nel momento immediatamente successivo
a quello in cui ti sarebbe servita.
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gi...@rocketmail.com
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http://drink.to/lord
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Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: 1.4 Twin Spark - Problema

Salve,  spero che qualcuno di voi mi possa dare qualche consiglio.
La mia 145 motorizzata con il 1.4 twin spark quando funziona a bassi regimi
a volte presrenta dei vuoti.
Alcuni amici mi hanno detto che probabilmente puň essere il variatore di
fase che su questa auto č dannato e si rompe spesso.
Un meccanico perň mi ha consigliato di sostituire prima il debometro, altro
elemento debole di tale auto.
Cosa devo fare? conviene portare l'auto in un officina autorizzata? ho paura
che lě mi facciamo pagare un conto salato come altre volte.


Scusa vuoti di che genere....si affoga x caso? o non è lineare nella
progressione!!!
MATRIX
Fiat BRAVO 1,6 16V 103CV (Sempre Driver)

 progressione!!!
č come se mancasse l'afflusso di benzina per un istante e poi ritorna.
lo fa ad intervalli piů o meni lunghi.

 > allora č di sicuro il "Debimetro" chiamato anche "Misuratore Massa
Aria".
no la mia auto non ha perso potenza ma ha dei vuoti come se non arrivasse
benzina

Quasi sicuramente è il debimetro..
ciao
__________________________________
SPORTSedan (20, 80)
Fiat Punto Jtd anno 2001
AlfaRomeo 147 mJtd 16V (ogni tanto) 2003

Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: cambio olio punto 75

ho 2 kg e mezzo di Mobil 1.  devo fare il cambio d'olio e cartuccia 
a Punto 75 elx 1998 85.000 kilometri
che dite... fo un mix tra quello e il Sint 2000?
grazie, franco
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

metti tutto mobil1, che è un olio molto migliore. 

che dite... fo un mix tra quello e il Sint 2000?
Sono specifiche diverse e densita' diverse quel punto metti tutto sint
2000 se non vuoicomprare il m1
------------
Punto 75elx '94 GPL
Forum auto a gas: 
http://gasauto.risorse.com
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Ventola Motore del G60

Ciao a tutti,
La mia Passat G60 attacca la ventola dell'aria, dopo che è stata spenta,
anche per 25~30 minuti.(da quando ho la macchina ha sempre fatto così)
Mi chiedevo se la cosa è normale o si è starato qualcosa sul bulbo della
temperatura.
La cosa è seccante perchè se faccio diversi mini tragitti di 3 o 4 km con
lunghe soste la batteria non riesce a ricaricarsi e il giorno dopo la trovo
a terra.
Il motore scalda parecchio e nel circuito uso solo liquido arexon da 121
gradi di ebollizione (secondo voi serve a qualche cosa?)
Grazie a tutti
Passero.

 ha scritto nel messaggio

Innanzi tutto bisogna verificare se il motore è dotato di bulbo termostatico
per il controllo dell'elettroventola o se questa parte con un comando dalla
centralina, ma mi parte che forse ci sia il classico bulbo a 3 fili, con
ventole a 2 velocità.
Potrebbe quindi come hai supposto te essersi starato il bulbo, dubito che il
motore abbia problemi di temperatura elevata anche da spento...  :-))
conviene quindi montarne uno nuovo e vedere come si comporta.
-- 
--
Ciao
Hammer
________________________________________________________
Legge di Oliver
L'esperienza è una cosa che si ottiene nel momento immediatamente successivo
a quello in cui ti sarebbe servita.
________________________________________________________
per rispondermi elimina lo ZAP
gi...@ZAPlibero.it - 
http://drink.to/lord
________________________________________________________

thx