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Titolo: Barre di torsione

In un msg. precedente ho letto, a riguardo delle barre di torsione:
"Collegano le sospensioni di destra con quelle di sinistra, in modo che, in
curva, la rigidità di queste aumenti, senza però ridurre il confort in
rettilineo."
A me risulta che la funzione principale sia quella di trasferire lo
schiacciamento della ruota esterna alla curva a quella interna, in modo tale
da aver un'assetto più piatto.
Chiedo pareri
Ciao
Walter

 ha scritto nel messaggio
news:8tkdbr$3u0$1...@worldonline.it...
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La barra stabilizzatrice o barra di torsione è un elemento della sospensione
che serve appunto a limitare il rollio della macchina in curva trasferendo
il carico della forza agente sulla sospensione esterna alla curva a quella
interna, provocando così un effetto di raddrizzamento del telaio della
macchina.
la rigidità della barra però non ha niente a che vedere con la taratura
delle sospensioni, ovvero montanto una barra più grossa e lasciando gli
ammortizzatori di serie non ha particolari benefici sulla tenuta di strada
anche perchè come è stato giustamente scritto quando le sospensionio
lavorano insieme ad esempio prendendo un dosso la barra non lavora ma segue
l'escursione degli ammortizzatori
Per aumentare del 10% la taratura della barra basta sostituire i classici
gommini di ancoraggio con gusci di teflon o alluminio e montare snodi tipo
unibal
Ciao
Hammer

 rettilineo."
Vorrei fare una precisazione: è vero che le barre antirollio lavorano per
l'appunto "in torsione", ma con il termine barre di torsione si usa anche
chiamare gli elementi elastici di alcune sospensioni (Formula 1, alcuni
fuoristrada, Mercedes M , mi sembra...) che non usano le molle bensì, le
barre di torsione. Tutto qui.
Ciao
Ridge

"Ridge" <ridg...@NOSPAMfreemail.it> ha scritto nel messaggio >
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Perfettamente vero, in alcuni tipi di sospensione le barre sono usate anche
come elementi elastici, (ad esempio nelle renault clio) ma in questo caso
però non collegano le sospensioni tra loro ma solamente la sospensione col
telaio, quindi è giusto differenziare una barra stabilizzatrice da una barra
di torsione che potrebbe anche fungere da molla
Ciao
Hammer

 wrote in message
news:8tkdbr$3u0$1...@worldonline.it...
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Stesso concetto espresso in due modi diversi...
--
Cinghiale (28, 54 RM)
Punto 6 speed '94 driver
URL: 
www.geocities.com/andreagalasso
(last update:8/10/00)_____ ICQ 49579941

barre di torsione. Tutto qui.
Infatti l'imprecisione sta nel chiamare "barre di torsione" le barre
antirollio. E' vero  che nella (quasi) totalita' dei casi il controllo
del rollio e' affidato a delle barre di torsione, eccezion fatta per
le sospensioni a balestra trasversale, pero' non e' corretto chiamarle
barre di torsione. Questo termine indica in generale una molla di
torsione che puo' essere impiegata sia per controllare gli scuotimenti
differenziali delle ruote, sia essere l'elemento elastico vero e
proprio. Agli esempi di barre di torsione come molla principale delle
sospensioni da te citati aggiungerei anche le sospensioni posteriori
di molte auto francesi, le sosp anteriori delle Alfa Alfetta,
Giulietta, 75, 90, di alcune fuoristrada (pick upTtoyota) e anche la
sosp post della Lambretta A.
Ciao
--
RickRD
MitoRD 350 (wow!) + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 (*1.6)
A 112 Abarth 70hp
Mantignana (PG)     
ric...@virgilio.it
"Amor est magis cognitivus quam cognitio"
 Tommaso d'Aquino

 wrote in message
news:8tkdbr$3u0$1...@worldonline.it...
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Stesso concetto espresso in due modi diversi...


leggendo  qua sotto mi è venuto da pensare:
La barra di torsione è utilizzata come elemento elastico, è di forma
pressapoco rettilinea sollecitata a torsione su due piani perpendicolari
all'asse longitudinale.
Io sulla mia stupenda Alfa 75 TS, per esempio, ho come elemento elastico
delle sospensioni anteriori due belle barre di torsione, con i loro pregi e
difetti.
Esistono poi anche le barre anti-rollio, che funzionano con lo stesso
principio della barra di torsione ma servono per evitare il coricamento
eccessivo della scocca della vettura in curva, sempre la mia 75 ne monta
due, ( è la regola per una macchina decente, solo la panda che io sappia non
ha le barre antirollio!), una per l'anteriore ed un'altra per il posteriore.
In pratica come è fatta una barra antirollio : ha questa forma
 (schematicamente ovviamente!) e collega i bracci inferiori delle due
sospensioni (dx e sx) ed e nella mezzeria vincolata al telaio.
Bye da una Alfista d.o.c.
Il Fugge
Alfa 75 TS
P.S. mio padre ha una 155 1.8, in confronto la sua mi fa schifo! prima aveva
un'Alfetta 1.8, quella sì che era giusta!!!
W il Posteriore ed il DeDion!!!