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Titolo: Common rail

Salve a tutti,
qualcuno su questo NG saprebbe spiegarmi come funziona il sistema di
iniezione common rail e magari consigliarmi qualche sito dove posso trovare
informazioni dettagliate o schemi tecnici a riguardo.
Grazie

 wrote in message
h7Q25.219266$VM3.1...@news.infostrada.it...

Immagina un sistema di iniezione elettronica di benzina applicato ad un
diesel ad iniezione diretta.
Questo in linea di massima. Nel dettaglio:
una pompa meccanica del gasolio, che alimenta una rampa, comune per tutti
gli iniettori (da qui il nome Common-Rail), che in questo caso, come per i
"benzina"
sono delle elettrovalvole.
Per la determinazione della quantità del combustibile, provvede l'ormai
solita centralina
elettronica, variando anche qui i tempi di iniezione.
Il tutto ovviamente, in funzione di noti parametri rilevati da alcuni
(spesso i soliti) sensori.
Nel nuovo sistema salta all'occhio, l'elevato valore di pressione prodotto
dalla
pompa: intorno agli 800 Bar, da raffrontare con i circa 250 dei sistemi
tradizionali.
Ciao. P.Conte

 ha scritto nel messaggio
news:78%25.220838$VM3.1...@news.infostrada.it...


 :-)) ciao a tutti.
Ciao Bruboss, per le precisazioni non devi nemmeno farti invitare!!
Fallo tranquillamente, anche se qui, purtroppo ( o fortunatamente), siamo in
un settore in evoluzione
quasi giornaliera!!
Ti saluto. P.Conte

Mi sai dire qual'e' la tensione e la corrente di pilotaggio di
ciascun elettroiniettore ?

 ha scritto nel messaggio
news:VRa35.224535$VM3.1...@news.infostrada.it...


 ciascun elettroiniettore ?
La tensione e` di molte decine di volt (dalle parti di 60-90V, dipende dal
modello), la corrente non la ricordo (forse da 3 a 5A, ma su questo non ci
fare troppo affidamento). L'apertura viene comandata con diversi impulsi
separati (del tipo due brevi, uno lungo e uno breve, ma e` un esempio
inventato), in modo da ridurre rumorosita` e inquinamento.
Franco

 inventato), in modo da ridurre rumorosita` e inquinamento.
Per la precisione uno breve ( la pre iniezione) iniziale seguita da quella
vera e propria. La pre iniezione, se non sbaglio, serve soprattutto a bassi
giri, quando c' è meno turbolenza, per ridurre fumosità e rumore.
Ciao
Ridge

complessa e diversa. 
Io direi che e' decisamente piu' complessa. 
Ciao
PS: Il CROSSPOST E' MALE!!!
--
RickRD
MitoRD 350 (wow!) + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 (*1.6)
Mantignana (PG)   
ric...@virgilio.it
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" 
 Tommaso d'Aquino


Grazie! Non essendo un motorista avevo dimenticato questi particolari.
Sapevo che avevano anche provato altri schemi di impulsi, ma non so che
risultato abbiano dato.
Ciao, grazie
Franco

 solo che la strategia di azionamento e di costruzione  e' un po' piu'
Il resto che hai scritto e' vero, questo no.
I 2 iniettori sono costruiti in modo diverso !
Sono pero' controllati come un iniettore di un benzina, anche se non penso
che in un benzina ci sia l'iniezione "pilota" che precede l'iniezione "main"
come nel commonrail... 
							MaxDamage

 :-)) ciao a tutti.


Grazie BRUBOSS per la documentazione sul common rail.
Mi sai dire per cortesia le manutenzioni che debbono
avere gli elettroiniettori del motore jtd 1910cc. 80 cv a
un determinato num. di km ? (per esempio nei vecchi iniettori
meccanici facevo sostituire i polverizzatori a 150.000 km.
con le relative tarature senza avere altre grane!)
Ora con i solenoidi ,elettrovalvole , sensori ecc.
come siamo messi!!

 wrote in message
8j2j0a$qqp$1...@news.flashnet.it...


 cilindri a 1850 bar !
Peccato che la Lupo non abbia il COMMON RAIL bensě l' iniettore
pompa........

 pompa........
E come li tira fuori allora 75 CV un 3 cilindri 1.4?
Che razza di tecnologia usano sti tedeschi per aumentare le prestazioni?

Che razza di tecnologia usano sti tedeschi per aumentare le prestazioni?
Sicuramente nulla di alieno.
Ciao



Guarda che il common rail non è il meglio che ci sia in assoluto, il PDE o
iniettore-pompa è migliore di questo solo che ha lo "svantaggio" che deve
essere azionato da una camma ....dell' albero a camme " e quindi se un
costruttore vuole produrre un diesel col PDE deve riprogettare tutta la
testata del motore e non può riciclarne uno vecchi mettendoci solo il
Common- Rail ( v. Fiat )......quindi solo VW che produce una vagonata di
diesel, fino ad adesso, ha avuto il coraggio di buttarsi su questa
tecnologia.  I vantaggi sono tanti , primo la pressione che arriva anche a
2000 bar ( e il common rail se la scorda....) ed inoltre le elettrovalvole
che dosano la nafta sono su un circuito a bassa pressione e quindi hanno
meno problemi di affidabilità.......
Ciao
Ridge

Anche la BMW se non sbaglio usa l'iniettore pompa per i nuovi diesel da 2,
3, e 4Lt, ottenendo potenze altissime (136, 184, e non sò quanti cavalli per
il 4lt.). Comunque altro aspetto negativo di questa tecnologia è il costo di
un iniettore che mi sembra si aggiri attorno ai 2 M.... :-(((
Ciao
Gianluca

 il 4lt.).
A me risulta che il 2 litri adotti una normalissima pompa rotativa ad alta
pressione, mentre i due motori di cilindrata piů alta usino il sistema
common rail. Se non erro l'iniettore pompa, per ora, č un'esclusiva del
gruppo VW.
--
Cinghiale (28, 54 RM)
Punto 6 speed '94 driver
URL: 
www.geocities.com/andreagalasso
(last update:7/7/00)_____ ICQ 49579941

 >Che razza di tecnologia usano sti tedeschi per aumentare le prestazioni?


 un iniettore che mi sembra si aggiri attorno ai 2 M.... :-(((
Se permetti dubito che un iniettore abbia un costo "industriale (e non come
ricambio !!! ) di 2 milioni anche perchè come gia detto l' elettrovalvola
deve sopportare pressioni basse a differenza del Common Rail....cmq , come
dice anche Cinghiale, il PDE ce l' ha solo la VW ( in campo
automobilistico....nei camion penso che si usi già da tempo.....)
Ciao Ridge