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Titolo: problema minimo con marcia innestata

Salve, da qualche giorno la mia volvo 940 benzina del 91 ha un problema 
avanzando con il motore al minimo.
il minimo in folle č regolare, solo qualche mancata accensione ogni 
tanto che non so come eliminare (candele, cavi, calotta e spazzola, cavo 
at e sensore del volano sono nuovi) e in genere il comportamento č ok, 
riprende bene anche a bassi regimi e i consumi sono normali.
Il problema si manifesta quando rallento la velocitą della macchina 
tenendo la marcia innestata, e fino a che il regime del motore sta sopra 
il minimo non succede niente, perņ quando il regime va al minimo la 
macchina avanza con degli strattoni avanti e indietro, a singhiozzo insomma.
Questo succede con tutte le marce, anche quando ad esempio vado piano in 
prima in un parcheggio per trovare un posto libero... o tengo il regime 
sopra i 1000 giri o devo premere la frizione per non sentire i contraccolpi.
Cosa mi consigliate di controllare?
motore b204E, 2000 16v aspirato, non consuma acqua e l'olio quel poco 
che serve.
-- 
Prima di rispondermi devi togliere le dita dal naso!!! :-)


Beh, che lo faccia un po' è anche normale: ovviamente quando tu gli
"strozzi" il minimo, il motorino del minimo da un'accelerata. Se i
balzi sono molto accentuati può darsi che in quella situazione la
miscela sia grassa, o più probabilmente che per qualche motivo le
candele non accendano bene sortendo lo stesso effetto.
La mia volvo, in genere, quando ha i "buchi" all'accensione è perché
o si sono sporcate le candele (fino a quest'estate soffriva di
carburazione grassa cronica) o perché i contatti del distributore si
sono inzozzati, e a quel punto io di solito lo apro, gli do una
spennellata di solvente al nitro finché è tutto pulito, e poi prima
di chiudere spruzzo un po' di wd40 o di svitol. I cavi, dopo immenso
kilometraggio, li ho cambiati perché non capivo dove stesse un
problema. E' stato completamente inutile, i vecchi me li sono tenuti di
riserva.

Ciao, hai provato con una sonda lambda nuova? č possibile che sia questa che 
dia una lettura non corretta della combustione e quindi ai bassi regimi ti 
ingrassa troppo la miscela ..
ciao 

 
eh, ad avercela la sonda lambda...
comunque da quello che ho capito è un problema di miscela grassa?
Se così fosse la macchina non dovrebbe consumare di più? a me pare che 
come consumi stiamo nella norma.
Per acero, come motorino del minimo intendi quello che c'è nella omonima 
valvola di bypass che si apre a farfalla chiusa?
Grazie.


 indietro, a singhiozzo insomma.
a parte che rimane SEMPRE da evitare di andare SOTTO il minimo 
(altrimenti perchè si chiamerebbe così...), il problema può 
esere causato o dal motorino passo-passo del minimo con del 
gioco irregolare, o da carburazione al minimo un pochino grassa 
(carburatore sporco o anche cutoff difettoso -se presente su 
quel motore-)
una verifica alla parte elettrica non guasterebbe 
auguri
Fabio
--  
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 valvola di bypass che si apre a farfalla chiusa?
Sì, è quello che da l'accelerata quando il motore va sotto i 900
giri.
Per verificare il tuo minimo dovresti ponticellarlo unendo gli appositi
fili che gli penzolano dietro: con quel sistema lo spegni (chiuso) e
vedi com'è il minimo della macchina. Se è a poco meno di 900 giri
(850, mi pare, sugli aspirati volvo) ed è regolare, tutto bene. Se il
motore zoppica o si spegne o è ad un regime molto inferiore, c'è
qualche problema che questa valvola sta pazientemente contrastando.
Se invece il regime è già a 900 giri o più, probabilmente la valvola
a farfalla è zozza e non chiude più bene: nel qual caso la pulisci a
pennellate di solvente al nitro.
Questo è quanto mi ha spiegato un paziente capofficina Volvo.

 
proverò appena ho un attimo libero... sigh..
ciao.
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Non so se scollegato stia tutto aperto o tutto chiuso: il ponte è lì
apposta.... ci sono un connettore maschio e uno femmina apposta per
essere uniti...

 
ah, da me no, c'č solo un connettore a due poli, + e -, con attaccato il 
cavo di pilotaggio.
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In questo caso staccalo e vedi cosa succede: se il minimo cala, vuol
dire che la valvola sta chiusa. Se invece sale, vuol dire che si è
aperta.
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