mii-community/UsenetArchiveIT-conversations huggingface dataset:
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: brevi fumate improvvise, Ford duratorq 1.6

Ciao,
qualcuno sa spiegarmi cosa accade al motore della mia C-max 1.6 110cv?
Presa usata nel 2007 con 30.000km, da allora fa con cadenza irregolare
delle "fumate" di uno-due secondi, durante la marcia a carico costante
e modesto (cio�, a velocit� costante sugli 80-110, crociera molto
economica: tipo fila indiana su una statale).
il fenomeno � avvertibile alla guida, si sente come una "ruvidit�". La
fumosit� aumenta, ma � davvero visbile solo di sera, con i fari di
auto che seguono. Se in quel preciso momento premo sul gas, la
macchina riprende pur con qualche difficolt�, e il fumo diventa
parecchio.
Non sembra accadere nel traffico cittadino n� nella marcia pi� veloce.
Quando il fenomeno appare, facilmente esso si ripete varie volte, ogni
pochi minuti.
Dopo un periodo di marcia veloce, invece, non appare mai.
mi piacerebbe capire. Nell'insieme la macchina va bene, i consumi sono
"normali" (19km/l a 120km/h indicati), le temperature a posto, la
fumosit� � invisibile.
grazie
aldo

 parecchio.
Probabilmente succede quando il FAP (o dpf che sia) si sta rigenerando.
-- 
Cinghiale (38, 110+21, RM)
http://www.azzurra.org/jafirc/chat.php?stanza=idairc

Probabilmente succede quando il FAP (o dpf che sia) si sta rigenerando.
penso proprio di non avere il FAP.. auto del 2004. 
aldo

 economica: tipo fila indiana su una statale).
Potrebbe essere la valvola EGR che resta bloccata aperta.
Ciao.
-- 
scrivimisev...@gmail.com
P.S. se volete contattatemi ... ma non mettetemi mai -fretta-

Potrebbe essere la valvola EGR che resta bloccata aperta.
per capire meglio, resterebbe bloccata aperta solo nelle brevi fasi di
ruvidit� e fumosit�, cio� per pochi secondi ogni volta?
grazie
aldo

ruvidità e fumosità, cioè per pochi secondi ogni volta?
c'è un sensore di posizione sulla valvola? magari viene sentito male o
qualcosa nella meccanica fa in modo che il motorino non comandi più
bene la valvola e la centralina che la comanda la fa resettare. 
Comunque, tantissime ford fanno notevoli sfumazzate in giro, eh :(
-- 
  UoScAr, Oscaracciato - Imola, 35, 150, 15
con il cruise control si risparmia carburante

Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Ottani ( cosa sono ? )

Mi sapete spiegare in maniera semplice
che cosa sono 95 ottani in una benzina ?
Grazie ciao.

 che cosa sono 95 ottani in una benzina ?
Gli ottani sono la misura della resistenza alla detonazione della benzina.
In parole povere una benzina 95 ottani "detona" più facilmente di una a 98.
Il risultato? Che se il motore è fatto per funzionare con una a 98 e metti
una 95 questa avvierà prima la combustione di quanto previsto con varie
magagne (si dice che picchia in testa).
Chiaro?
Alex
[20, 90, CT]

 
------------------------------------------------------------------------
Questo messaggio e' stato inviato tramite i Newsgroup di Punto
http://www.punto.it
------------------------------------------------------------------------

 Il numero di ottani si riferisce al potere antidetonante della benzina.
Maggiore è questo minore è la possibilità di autoaccensione
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Carburatori a depressione e non: differenze

Ciao a tutti.
Specifico che parlo di carburatori per motocicli.
Ho trovato sul sito della Dellorto le caratteristiche dei vari prodotti e un
documento con la spiegazione del funzionamento del carburatore a
depressione. I vantaggi sembrerebbero essercene rispetto ai modelli standard
(tipo quelli per scooter 2t, per intenderci) sia in fatti di consumi che di
erogazione della benzina.
Ho notato anche, però, che tali modelli sono disponibili solamente per
motori 2t e 4t per scooter: se i vantaggi sono tanto evidenti e decantati,
perché non vengono prodotti con diffusori di maggior portata, permettendono
l'utilizzo anche su motori per moto? (questa è la distinzione fatta per i
prodotti: scooter e moto).
Infine, che vantaggi comporta l'utilizzo di carburatori con diffusore
piatto?
Non sono riuscito a trovare le descrizione e le caratteristiche tecniche dei
prodotti di altre marche quali Teikei, Mikuni e Keihin (ce ne sono altri?):
sapreste indirizzarmi? Dato che ho un Leonardo 125 affetto dal classico
problema di avviamento a freddo (Mikuni bs26-91) stavo guardando le
alternative a tale carburatore.
--
Alex R-Evolution
Leo 125 silver + Braking disk + RedSponge = It sounds like the 150

alternative a tale carburatore.
Sara' forse un problema dello starter automatico?
Ciao
--
RickRD Finalmente membro del club PPCSP
Honda VTR 1000 F "VelTRo"
+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 160%
+ A 112 Abarth 70hp
Mantignana (PG)     
ric...@virgilio.it
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

il funzionamento, ma non ricordo l'URL.
Recuperati!!!!!!! ;-)
Purtroppo sono su un sito di "cancelli", pero' sono utili per capire
il principio:
http://www.nightrider.com/biketech/hd_cv_mods.htm
http://www.nightrider.com/biketech/carbadjust.htm


 Ciao
se non ricordo male e' il sito che mi ha fatto da guida per tutto l'articolo
che ho fatto su mototecnica sulla preparazione dei motori HD.
Come sito e' notevole no?
RobyB12
 benelli magnum- aspes/malanca-ciao polini-garelli vip-
KTM 125 rv-Gilera rx 200-Honda cb400N-Suzy bandit 600
-Suzy bandit 1200
http://groups.yahoo.com/group/ihm-pesto
   (li amo)
http://www.supermototecnica.com
    (ci scrivo)
http://www.fighters-magazin.de
   (ci godo)
http://www.lucamerega.it/RobyB12
 (il B12 e tech)>

 Sara' forse un problema dello starter automatico?
Boh! Al primo tagliando ho fatto notere la cosa al mecca e questo, non
avendo una spiegazione valida al cronico problema che affligge tale modello,
ha affermato che "praticamente non ce l'ha l'aria"!


250 EUR

>250 EUR
Prima di tutto occhio al quoting!!!!!!!!!!!!!!
Il costo e' relativo, se effettivamente fosse vantaggioso, almeno
nelle competizioni verrebbe usato. Invece nisba!


Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Puleggia alternatore

La puleggia della lybra, simile a questa
http://tinyurl.com/pnxrc3k
 
ha iniziato a tintinnare parecchio, perché i dentini dentro alle 
scanalature si sono avvicinati ad un'estremità.
Cosa succederà? Si spaccherà qualcosa?
 
Grazie
Cristiano

 Cristiano
 
Ciao,
Pier.
www.piergm.com
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: minimo galoppppante

ciao a tutti
parere espresso..
oggi la mia amata clio benzina ha iniziato un nuovo difettuccio...
in pratica il minimo è un po' altalenante.. scende e sale di poche centinaia
di giri.. e ogni tanto si sente come se perdesse colpi ...e un pof.. da
scarico e aspirazione...come un ritorno di fiamma...
secondo voi cosa può essere?
l'auto è alimentata solo a benzina
p.s. purtroppo per impegni di lavoro non riuscirò per qualche giorno a fare
una diagnosi col mio socio..percui.. volevo avere un parere così..ora come
ora in cui posso fare niente..
per il resto l'auto va benissimo...già tenendo il minimo a 1200 rpm si muove
pochissimo e va tutto ok..
--
Colin
on Kawasaki ZX4-R EVA-00 Prototype kai
Stop dreaming, build the ultimate ZXR400 and show
those ZX7 lads what the term Corner Speed truly means !
Varese <> Milano
ICQ 197987384

 
avevo lo stesso problema sull'A4...era una valvola che non apriva/chiudeva 
bene e al minimo sfarfallava...per caso se dai una bella sgasata torna 
regolare?
-- 
Nuno® su 
zx-6r_636.name
 (void) con Denise a tracolla.
"Come la colla tra SERPE e SERPE"
ICQ - 140416778
(elimina OGNI DUBBIO per la mail)

 bella sgasata torna regolare?
no la mia auto non ha quella valvola.. in quanto avendo la farfalla
motorizzata provvede a tutto lei!
comunque forse ho capito.. ho trovato che alcune di queste clio venivano
richiamate in garanzia per la sostituzione del circuitino relativo al
potenziometro farfalla poichè difettoso.... ieri sera poi l'ho smontato e ha
le piste tutte mangiate ..distrutte... quasi sicuramente è per quello...
domani sento in renault quanto mi sparano per il ricambio .. :-\ oggi mi han
detto 120..160.. volevano sapere il numero del telaio ma al momento non
l'avevo sottomano.. i nqunato a seconda della serie cambia leggermente il
pezzo.. sarcazzi francesi

Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: elaborazione opel

ho una opel corsa 1000 del 1985 che va molto bene.
Ho superato i 100k Km e prima o poi penso che il motore avra' bisogno
di una qualche cura. mi piacerebbe portarlo a 1200 perche' leggo sul
manualetto che il motore originale 1200 aveva una decina di cavalli in
piu', un bel po' di coppia in piu' ad un numero di giri piu' basso.
Siccome vivo in una zona montagnosa di salite, curve etc un motore un
po' piu' brillante mi farebbe comodo. A parte gli impicci burocratici
di omologarla per il motore nuovo cosa consigliate ? di trovare un
motore 1200 e dare indietro il 1000 o di fare una modifica al mio ?
Non so esattamente se il motore sia a camicie riportate e si tratti
solo di sostituire le camicie; la corsa e' solo 2 mm in piu' mentre
l'alesaggio passerebbe da 72 a 77,8 di diametro. Booo. Che dite ?
 

 ha scritto nel messaggio
news:hl0qtu04e1orhfmit...@4ax.com...

Lascia stare l'omologazione che non se ne accorge nessuno e prendi un 1.2
aste e bilancieri completo di cambio e fai il trapianto, la differenza si
sente eccome!
Ciao.


Tra l'altro dal demolitore che frequento ultimamente ne sto vedendo
una caterba di Corsa con il 1.2 , e tutte rottamate per gli incentivi:
sono messe bene e con pochi Km!
Per cui non ci dovrebbero essere difficoltà a reperire il motore!
Ciao
Kabala


Io all'omologazione ci penserei!
E' vero, è difficile che ti becchino, ma se lo fanno sono cavoli amari
(del tipo: uno fà incidentone (taccarsi prego!) e l'assicurazione si
rifiuta di pagare: non bello!).
Non è meglio cambiare vettura direttamente?
Ne pigli una della stessa epoca,ma più potente; la paghi poco e non
hai potenziali grane.
Mi sembra più saggio!

Non č meglio cambiare vettura direttamente?
In teoria si' e' piu' saggio ma questa e' un gioiellino in tutti i
sensi; e se mi capita l'auto di un fumatore ? Diciamo che mi dovrei
tenere la mia come parti di ricambio.


Prova a vedere cosa offre il mercato: mantieniti aggiornato che non si
sà mai, magari trovi un'auto in buone condizioni a poco (anche io non
vorrei mai un'auto che puzza di fumo!!).
Che sò, potresti trovare una corsa gsi, ed allora l'incremento di
prestazioni serebbe notevole (purtroppo anche assicurazione e benza
aumentano), oppure una corsa 1.2 di qualche vecchietta che la usava
solo per farci la spesa. In giro ci sono auto non male, che spesso
sono snobbate solo perchè un pò vecchie o fuori moda!

sono snobbate solo perchè un pò vecchie o fuori moda!
Piu' sono fuori moda piu' le amo. Evviva il low profile :-)))

 Mi sembra più saggio!
E tu credi che in motorizzazione ti riomologano un auto di 18 anni, per
giunta non catalitica.
Non se ne accorge nessuno perche' i motori sono identici tra di loro, ion
caso di incidente non credo che vanno a smontare la testata per misurare
l'alesaggio e la corsa.
Ciao.


no! non smontano per controllare alessaggio e corsa ...ma il numero di serie
del motore si! :-)
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Impianto GPL  e METANO contem poraneamente,   è  possibile??

Da un pò di tempo mi frulla in testa questa curiosità:
Secondo voi è tecnicamente possibile? (lasciamo perdere gli eventuali problemi
per il collaudo alla motorizzazione) sarebbe possibile condividere lo stesso 
riduttore e lo stesso polmone?
Ciao 
Frank

 ha scritto nel messaggio
news:c119d5df.0407...@posting.google.com...

Credo di no perché l'impianto a GPL lavora con una decina di atmosfere e
quello a metano con 220... sono ben differenti le pressioni. Inoltre il GPL
è liquido e nel cambio di stato assorbe più calore del metano che diminuisce
di pressione.

 wrote in message
news:c119d5df.0407...@posting.google.com...

Hai un carro merci?
No, perche' il cruccio principale dell'alimentazione a gas e' quello di
perdere dello spazio...
ciao
sandro.

 riduttore e lo stesso polmone?
Semplicemente
no
--
Ciao
Matteo
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: [OT] Installare un antifurto

Ciao, scusate se l'argomento non e' propriamente in topic.
Vorrei installare un antifurto sulla mia vetturetta, una suzuki grand vitara
1.6. Non voglio rivolgermi ad un elettrauto e fare il lavoro da solo (per
quanto riguarda l'elettricita' non ho problemi). So (per sentiro dire) che
nelle confezioni degli antifurti sono compresi gli schemi di collegamento
modello per modello. Il problema e' che gia' con altri ricambi\accessori ho
avuto difficolta' a trovare quello giusto per la mia giapponesina, e non
vorrei comprare una cosa che poi mi costringerebbe a correre dallo
specialista con la coda tra le gambe. Non penso che lo schema per la Vitara
(almeno per quanto riguarda i collegamenti alla centralina) sia lo stesso...
Il motore e' diverso, tant'e' che quando ho cambiato il filtro dell'olio il
ricambio per il Vitara non andava bene (ne ho montato uno per le Toyota, che
misurato anche col calibro era praticamente uguale...). Montandolo io stesso
potrei anche sistemare i componenti in zone particolari non avendo problemi
di tempo e tariffario.
Sarei quasi propenso a prendere quello specifico della Suzuki...
Che marca\modello mi consigliate ? Non vorrei spendere l'ira d' Iddio....
Ciao
U 96

 Hammer
Visto che hai esperienza su gli antifurti da auto GT , potresti per cortesia
indicarmi dove si trova il trimmer o qualcosa di simile, per moderare il
percussore elettronico,o  in altro modo come evitare che suoni appena
qualcuno ci si appoggi?Grazie tantisssimo.ho un antifurto gt 21
autolimentato

 ha scritto nel messaggio
news:8p2q35$i37$1...@nslave2.tin.it...


Ti ringrazio, i GT sono buoni allora ?
Ciao
U 96

Come scritto nel post precedente, gli ultimi antifurti che ho montato erano
GT, sulla mia macchina avevo montato invece un Gemini con la centralina
separata, ma questo 6 anni fa, direi che per ora ( mi tocco un po' va...)
non mi ha ancora dato noie, ma come rapporto prestazioni / prezzo i GT erano
più competitivi e non necessitavano di moduli aggiuntivi per gli alzavetro.
Tieni presente che non mi capita sempre di montare antifurti, poi ora le
macchine nuove hanno quasi tutte l'immobilizer di serie e quindi non so le
ultimissime novità quali siano!
Ciao
Hammer
"U 96" <U96[AFFANSPAM]@Softhome.Net> ha scritto nel messaggio
$_U1.2...@news.infostrada.it...

Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Tensione fari non costante

Oggi ho acceso la macchina (punto jtd 115kkm) e al minimo ho acceso i fari 
anabaglianti e ho notato che se davo un piccolo colpo di acceleratore 
mandandola sui 1/1100 giri /min l'intensita di luce aumentava ..non dovrebbe 
succedere una cosa del genere o sbaglio??..la batteria è quella originale da 
50Ah e ultimamente sforza un pochettino in partenza ..se la ricarico alla 
prima partenza il motorino gira come un orologio gia alla seconda torna come 
prima!
ciao 

 prima!
Alchè fa pensare che la tua batteria sia arrivata alla fine dei suoi
gloriosi giorni..... ;-)))
Ciao
Eta Beta

 wrote:

Le due cose non sono correlate. La prima è normale, dipende dal tipo
di veicolo, e a quanti giri l'alternatore ti fornisce una buona
energia.
La seconda fa pensare a una batteria un po' andata. Col freddo non può
che peggiorare, valuta tu se è ora di cambiarla.
Aldo

cernauta ha scritto:

Già. Nella maggior parte dei casi gli alternatori non erogano gran che a 
regime di minimo. Nei casi estremi solo quanto basta per tener vivo il 
motore, la maggior parte delle volte meno, comunque, di quel che serve 
ad alimentare i fari.
Dovrebbe, quindi, farlo la batteria, che dovrebbe essere bella gagliarda 
e mantenerli belli forti per ore e ore anche a motore spento.
Se però dici che la batteria è sempre mezza comatosa e il motorino 
rantola vuol dire che ormai alcuni elettrodi della batteria si sono 
appiccicati, e quindi che parte della potenza è andata definitivamente a 
farsi benedire. Ad ogni scarica un tot di nuove piastrine si appiccicano 
tra loro, quindi meno resiste carica la batteria, più si accelera la sua 
decadenza. In poche parole considerando i sintomi hai un po' di tempo 
per fare un giro e trovarne una a buon prezzo, se stai molto attento a 
non farla mai scaricare.
Se poi però hai cambiato la batteria l'anno scorso, o comunque troppo 
poco tempo fa, devi chiederti se l'alternatore funziona o se non hai il 
fantasmino ciuccia-Ampere che zitto zitto di notte di scarica la 
batteria: abita preferibilmente nei vecchi antifurti col telecomando 
installati dagli elettrauto amici del nastro isolante.
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Consiglio su sostituzione pneumatici

Ciao a tutti avrei bisogno di un semplice consiglio.
Ho un 50ino Aprilia.
Devo sostituire il pneumatico posteriore in quanto è arrivato alla fine
mentre quello davanti non è ancora consumato del tutto.
Entrambi i pneumatici hanno 8-9 anni..
Posso sostituire quello dietro
e magari aspettare un'anno prima di sostituire quello davanti
oppure è meglio farli entrambi, anche se costa... ?
Grazie a tutti.

 ha scritto nel messaggio
news:4517f20d$0$30238$4faf...@reader1.news.tin.it...

Visti i costi dei due pneumatici, acquistati due metzler me7 teen.
Sono economici e con ottima tenuta.
Lascia perdere il non cambiare l'anteriore.
sarà usurata e cotta, e inoltre su un 50ino costano poco le gomme.
-- 
dmax

 oppure è meglio farli entrambi, anche se costa... ?
Entrambi! E avresti dovuto farlo comunque dopo 2 anni di vita. La gomma 
invecchia...
-- 
GenTLe ...di Varese, provincia.
http://digilander.iol.it/thegentle/index.htm
"Mi dai la salsiccia?" (cit. PAola)
"Ovviamente non diciamo nulla a nessuno..." (cit. PAola) 

 invecchia...
facile a dirsi, perň non č che i soldi li trovo cosě facilmente...
a me dissero che le gomme in genere durano 5-6 anni
2 anni mi sembra troppo poco visto che faccio meno di 2000 km all'anno e
guido benissimo

 Figa... Sono di granito!
sono più morbidi questi di quelli sulla mia auto che hanno 2 anni
boh!

 sono piů morbidi questi di quelli sulla mia auto che hanno 2 anni
Che c'entra l'auto... Non puoi paragonarle di certo!


 facile a dirsi, perň non č che i soldi li trovo cosě facilmente...
Eh... Pensa che noi (motociclisti) le gomme le si cambiano almeno una volta 
l'anno (le mie durano 6000 km o poco piů) e son botte da 300 euro ogni 
volta.


 volta.
per la coppia mi han chiesto la metà..

 per la coppia mi han chiesto la metà..
Mica male come ladrata... Per avere un paragone, vai qui:
http://www.moto-pneumatici.it/
vedi i prezzi per le tue misure (non scegliendo gomme cinesi ovviamente) e 
aggiungici un 15 euro a gomma per il montaggio.
Ciao, GenTLe


 Ciao, GenTLe
30 euro in più circa.... vabbé pazienza..

 ha scritto nel messaggio 
news:4517f20d$0$30238$4faf...@reader1.news.tin.it...

Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: accensione, 4 tempi

salve a tutti,
vorrei chiedervi se mi potete indicare
qual'è l'esatto momento di accensione
di un motore 4 tempi.
più precisamente, devo regolare il momento
d'accensione di un motore 400 cc monocilindrico,
4 tempi a ciclo Otto, con accensione a puntine.
grazie
-- 
Denis
www.casafiorita.it


dovresti informarti sull libretto(se è indicato)o da qualche mecc. che abbia
i valori anticipo
poi la regolazione và fatta con una pistola stroboscopica per determinare il
punto esatto dell'anticipo posto dal costruttore.
ciao tony
--------------------------------
Inviato via 
http://usenet.libero.it

 ciao tony
azz....
purtroppo il libretto non ce l'ha 
(è un motore agricolo) e non è che io
abbia bisogno di un'elevata precisione.
vorrei sapere solamente se lo scoppio avviene
esattamente al PMS, un po' dopo, un po' prima,
ecc....
poi facendo qlc proverò troverò il migliore.
grazie
-- 
Denis
WebMaster di 
www.casafiorita.it

Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: dispersione corrente

Se lascio l'auto ferma per qualche giorno si scarica la batteria. Certamente 
qualche elemento assorbe corrente. Come posso individuare l'elemento in 
questione? Pensavo di staccare un fusibile alla volta tipo radio aprivetro 
ecc. , ma poi come verifico se è quello l'oggetto in questione. grazie per i 
consigli. :-) 
 


wrote:

Con un tester misuri la corrente assorbita.
 
 
 
--
 
Dumah Brazorf [29, 90, BS]
Civic EJ9 '96

 
"Dumah Brazorf" <dumahbrazorf@g_NOSPAM_mail.com> ha scritto nel messaggio 
news:7f63g79rk39qq2d64...@4ax.com...

Per meglio dire, togliere il fusibile ed applicare i puntali del tester sui 
2
contatti per vedere se scorre corrente.
-- 
Sito di schemi elettronici utili e belli, di "SOMMERGIBILE":
http://am3zz.altervista.org
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: spello

ciao a Tutti!
nuovo dei newssss
mi presento...
spello!!!!
ole ole clap clap clap clap!!!
se passate da qui, io sono quello con la Civic Type-R grigia.... quello
laggiù in fondooooooo
scherzo
cmq riciao a tutti! e... vi controllo!

 ha scritto nel messaggio >

Ciao spello, benvenuto....ma che ci fai in casa il 31 alle 11 attaccato al
computer???????????????????
--
Ciao
Hammer
________________________________________________________
Legge di Oliver
L'esperienza è una cosa che si ottiene nel momento immediatamente successivo
a quello in cui ti sarebbe servita.
________________________________________________________
per rispondermi elimina lo ZAP
gi...@ZAProsenet.it - 
http://drink.to/lord
________________________________________________________

il 31 alle 11 ero esattamente in attesa del secondo secondo nel ristorante
vicino a casa per poi andare a ballare fino alle 6.30 bello carico...
gran bella serata!
è passato su questo newsgroup materiale interessante sulla Type-R...
soprattutto critiche... e il più tecniche possibili, sono ing e me ne
intendo un pochino!
ciao Hammer!
per curiosità hai "un" fuoristrada?
hi hi hi
sp.
"hammer" <gi...@ZAProsenet.it> ha scritto nel messaggio
news:4uTIb.27502$VW.12...@news3.tin.it...


 cmq riciao a tutti! e... vi controllo!
Anche tu adesso? Da quando c'è sta privacy non si può cagare in pace.......he he
Io sono cesko e stò controllato.....A riciao e occhio con la Civic,vai piano....
se no ti segnalo........all'abuse.
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: tdi 110cv... olio, CHIEDO PARERE

un motore tdi 110cv 1900 tdi... ogni quanti KM di strada _DEVE_ consumare
mezzo litro di olio, quindi effettuare il rabbocco?
grazie


Premesso che un motore non _deve_ ma _puo'_ consumare olio, VW
dichiara accettabile un consumo fino a 1 kg ogni 1000 km.
Il consumo di olio dipende dallo stile di guida e dallo stato di
manutenzione del motore. Per motori diesel con meno di 15000km puo'
essere elevato.
Per quella che e' la mia esperienza (ho portato il primo TDI 90cv
montato sull'Audi 80 a 360000km e ora guido un TDI 90cv ALH con
60000km), il consumo di olio e' bassissimo: non ho mai avuto alcuna
necessita' di rabbocco fra un cambio olio e l'altro.....mai!!!!
Da quello che sento in giro non e' un caso eccezionale......tranne che
per certi motori Opel :-)
Ciao
--
Marco Polo
(red october)
marko_...@softhome.net
Remove (red october) to E-Mail.....
---

 Ciao
ciao e grazie
buona domenica

 mezzo litro di olio, quindi effettuare il rabbocco?
boh
abbiamo un paio di passat con 300 e passakkm e non consumano
particolarmente olio, diciammo un goccetto ogni 5-6000km
ma penso che dipenda da songolo mmotore, i transporter ad esempio ,
alcuni cne ciucciano una marea, altri poco pur avendo lo stesso motore
-- 
ciao
chris

 alcuni cne ciucciano una marea, altri poco pur avendo lo stesso motore
e possibile sostituirli con altri che non consumano?
anche se non so cosa siano
grazie e buona domenica

 anche se non so cosa siano
ehm
no, con 4-500.000 km conviene "buttarli via"
-- 
ciao
chris

 simile al 1.9 del passat con un cilindro in piu'
credevo fosse un elemento meccanico del motore ^__^

 credevo fosse un elemento meccanico del motore ^__^
ah, no, e' il furgone vw
;)
-- 
ciao
chris


Non c'e' necessariamente un problema. Dipende dal tipo di uso che si
fa del motore.
Ad esempio il mio vede raramente piu' di 3000 giri, a freddo non viene
_assolutamente_ mai tirato ne' posto sotto sforzo eccessivo.....e l'ho
rodato con estremo scrupolo.
E' ovvio che usato in questo moto il motore consuma pochissimo olio

Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Alfa 156 2.0 Twin Spark - strano comportamento da fredda

Salve,
sto notando da qualche settimana sul motore della 156 2.0 twin spark di mio
padre uno strano comportamento da freddo.
Si accende regolarmente e tiene il minimo senza nessun problema, ma risponde
malissimo all'acceleratore: dando gas tentenna, senza vibrare, prende giri
molto lentamente, non ha sufficiente coppia per spostare l'auto a bassi
giri.....
Dopo un minuto il problema scompare e il motore gira regolarmente.
Ha 70.000 km, filtro aria e olio cambiati regolarmente, mai avuto problemi.
Non sembra andare a 3, non vibra per nulla...
Potrebbero essere problemi di iniettori o di accensione? (candele? è il caso
di cambiarle?)
Il difetto è noto?
Grazie,
Johnny.

"johnny" <jhoexp...@NOSPAMjohnnyonline.it> wrote in message
news:cd917p$ekl$1...@grillo.cs.interbusiness.it...

se è una versione 98 o 99 dovrebbe essere la centralina,
c'è un upgrade che risolve il problema.
Le ultime versioni del 99 e del 00 avevano già risolto a monte il difetto,
prima che poi venisse introdotta la nuova mappatura Euro 3
saluti
Rideglide

 c'č un upgrade che risolve il problema.
Sě, č una 99. Quando era in garanzia č stata portata in assistenza per alri
motivi (code), ma il problema al motore non si era ancora presentato e
dubito abbiano fatto qualche upgrade.
Ora che non č piů in garanzia a chi devo rivolgermi per  farmi smanettare la
centralina?
Grazie,
Johnny.

"johnny" <jhoexpRIM...@NOSPAMjohnnyonline.it> wrote in message
news:Uo5Kc.85244$G%.7818@tornado.fastwebnet.it...

vai in una officina autorizzata (in modo che riceva gli strumenti
e gli upgrade direttamente dalla casa... io eviterei preparatori e
alchimisti vari in questo casi)
e chiedi che ti facciano un check,
al limite chiedi le varie release sulla centralina ad un'altra officina
tanto per verifica... non si sa mai!
saluti
Rideglide

"johnny"  ha scritto;

Su alcune vetture (non conosco la 156) esiste un apposito iniettore, montato
sul collettore di aspirazione, che ha la funzione di arricchire la miscela a
freddo.
Controlla che non si sia staccato il Faston o che si sia ossidato il
contatto.

Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Preriscaldamento

 
          Ho una Bravo Jtd! stamani ho acceso la macchina e la spia del
preriscaldamento ha iniziato al lampeggiare,anche se nell'accensione nn cè
stato problema! Cosa mi devo aspettare??!!!
--------------------------------
Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

candeletta bruciata
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Sost. Puntine e Regolaz. Anticipo Uno 45

Possiedo da poco una vecchia Fiat Uno 45 (900) dell'83.
Vorrei effettuare la sostituzione delle Puntine platinate.
Per favore, mi dite qual'è la distanza fra le puntine da rispettare e quali
sono i valori  e i riferimenti da rispettare per la regolazione
dell'anticipo. Naturalmente non sono dotato di lampada stroboscopica.
Ciao e grazie.

 ha scritto nel messaggio
news:YZYQ5.73405$BF.26...@news.infostrada.it...


 wrote in message 8v1nda$9v6$1...@nslave2.tin.it...


 Ciao e grazie.
Regola le puntine a 0,45 con lo spessimetro e setta l'anticipo fisso con la
lampadina spia a 10°, ovvero quando la lampada si accende controlla il segno
sul volano che corrisponda alla tacca sulla campana dela cambio.
Se batte in testa, cosa un po' probabile, ritardala legermente fino a 7-8°,
ovvero fai corrispondere la tacca tra il 5 e il 10 sulla campana.
Ciao
Hammer


DISTRIBUZIONE ACCENSIONE MOTORE 903
 fasatura iniziale                       5° prima PMS
apertura contatti (mm)            0,37-0,43
anticipo centrifugo max                 32°+o- 2°
anticipo depressione max              12+o- 2°
ciao


Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Manuali Camper Arca Anaconda Midi su Ford Transit 150 del 1977

Saluti a tutti
avrei necessita di tutti i manuali/istruzioni/impianti del camper in oggetto
l'ho ereditato, sembra in buone condizioni, vorrei provare a ripristinarlo
ma non ho trovato
documenti cartacei in merito
c'� qualcuno che conosce un sito dove reperirli?
ringrazio tutti anticipatamente
 
 
-- 
Vincenzo
 
[(0^n+n)+(0^n+n)]^n+n=0;1;oo
 
Anamnesi, diagnosi e prognosi;
conoscere il passato per capire il presente e prevedere il futuro
Tucidide(460-404a.c.) Le Storie
 
 
 
 
---
Questa e-mail � priva di virus e malware perch� � attiva la protezione avast! Antivirus.
http://www.avast.com
 
 

 c'� qualcuno che conosce un sito dove reperirli?
 
Credo che, purtroppo, per un mezzo cos� vecchio in rete non troverai nulla.
Hai provato a contattare direttamente ARCA?
 
http://www.arcacamper.it/contatti.html
 
 
Ciao.
 
-- 
scrivimisev...@gmail.com
 
 
P.S. se volete contattatemi ... ma non mettetemi mai -fretta-
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: liquido di raffreddamento

Oggi ho cambiato il liquido di raffreddamento alla mia Punto.
Prima di tutto ho staccato il bocchettone inferiore collegato al radioatore,
facendo uscire il liquido. Ho preso la canna dell'acqua (calda) e l'ho
infilata nella vaschetta per fare lo spurgo. Ho svuotato il tutto,ed ho
riempito il tutto con acqua distillata per fare un'altro spurgo (volevo
evitare che rimanesse in circolo acqua minerale). questa volta, però, ho
lasciato dentro l'acqua distillata per un quarto d'ora, a motore acceso. A
questo punto mi sono accorto che si era accesa la spia rossa di
surriscaldamento, senza tra l'altro che la ventola si sia accesa. Può darsi
che ciò sia dovuto al fatto che durante l'operazione non ho svitato la vite
dello sfiato(quella in alto sull'angolo del radiatore)? comunque il tappo
della vaschetta era tolto, e quindi lo sfiato poteva uscire da lì! Non
capisco il perchè, visto che su altre auto non avevo mai avuto problemi del
genere. Pensate che il motore ne abbia risentito? (la spia sarà stata accesa
per 2-3 minuti)
ciao
-- 
Posted from 
relay4.inwind.it
 [212.141.53.75] 
via Mailgate.ORG Server - 
http://www.Mailgate.ORG

Non ti preoccupare per il motore, la spia si accende a 98° più o meno e 2
minuti non gli fanno niente sopratutto se al minimo!
Il dado dello spurgo del radiatore lo devi aprire sennò li rimane una bolla
d'aria e l'impianto non va. Non gli fa niente lasciare la vaschetta aperta
perchè l'aria non scorre nei tubi!!!
La ventola non sarà partità perchè l'aria può aver bloccato il flusso
dell'acqua! Ricorda la sonda della temperatura del cruscotto è sul tubo
vicino al basamento, invece il termostato della ventola è sulla vontola
stessa. Per questo non andava!





grazie mille, sei stato sintetico ma molto preciso! 
ciao
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: twin scroll turbo?????

sto prendendo confidenza con la mia appena acquistata volvo v40 T4. La
macchina e' motlo divertente, se non si guardano i consumi istantanei quando
entra il turbo in accelerazione (30litri/100 km!!!!), ma sono stato
incuriosito da una definizione trovata sul depliant in inglese "twin scroll
turbo with intercooler". Daccordo l'intercooler, ma twin scroll sta forse
per turbina a geometria variabile?in effetti schiacciando in seconda a 3000
giri circa c'e' un forte impulso, cui se ne somma un altro circa 1000 giri
piu' in alto, poi allunga con forza fino a oltre 6500. In fase aspirata e'
un po' fiacca, ma guidando d'anticipo ci si diverte molto.
RobyB12
 benelli magnum- aspes/malanca-ciao polini-garelli vip-
KTM 125 rv-Gilera rx 200-Honda cb400N-Suzy bandit 600
-Suzy bandit 1200
http://www.pazzidelbracco.com
http://groups.yahoo.com/group/ihm-pesto
   (li amo)
http://www.supermototecnica.com
    (ci scrivo)
http://www.fighters-magazin.de
   (ci godo)
http://www.lucamerega.it/RobyB12
 (il B12 e tech)

 entra il turbo in accelerazione (30litri/100 km!!!!),
Mah, ci arriva e li supera anche la 320i aspiratissima.
Ciao
--
G.

 scroll sta forse per turbina a geometria variabile?in effetti
The twin scroll turbo enables excellent low to mid response aswell as top
end power. How does it work ? The twin scroll entry point has one chamber
closed off at low to medium rev's in order to obtain a higher air speed
through the smaller than normal passageway. The result is very effective in
reducing turbo lag. At a pre-determined engine speed the second intake
chamber of the comes 'on-line' to add full boost.
--
Ciao,
    8tto


in buona sostanza la chioicciola di scarico ha il condotto interno 
diviso in due longitudinalmente, in modo da separare e dirigere il 
flusso verso la girante di scarico. si ottiene un migliore 
direzionamento  del gas di scarico ai bassi regimi e quindi un migliore 
trasferimento di energia verso le palette della girante.
agli alti regimi e' ininfluente.
si riconosce un turbo cosi perche' la zona guarnizione tra turbo e 
collettore non e' un buco rettangolare ma un 8 simile ad una finestra a 
doppia anta.
Peppe

 diviso in due longitudinalmente,
e' abbastanza chiaro, ma nei confronti della "english version" fornita da
8otto, non mi e' ancor chiara una cosa, in inglese sembra che ci siano
effettivamente parti mobili comandate ad un certo regime, dalla tua
descrizione sembra che il tutto sia invece affidato alla dinamica dei fluidi
semplicemente con una opportuna conformazione.Che ne dici?


 
boh... penso di no comunque, perche' sarebbe un sistema meccanico come 
il VNT e sarebbe piu' conosciuto. puo' darsi che fluidodinamicamente la 
chiusura/apertura avvenga senza movimenti
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Matiz

Salve avrei un paio di quesiti da porre sulla matiz e la sua
manutenzione.
1) Qualcuno ha mai smontato la pompa dell' acqua? Nel mio caso è stato
necessario allontanare (smontandolo) un supporto del motore, perchè
dei 5/6 perni di accoppiamento pompa/basamento motore, 2 sono
prigionieri, e non lasciavano sfilare la pompa perchè toccava la
poleggia dentata al supporto succitato. Ho sbagliato qualcosa? Secondo
me non è normale dover smontare il supporto, per estrarre la pompa.
Alla luce di questo, mi consiglierete di sostituire i prigionieri con
perni normali?
2) Sempre della matiz, vi risulta che per la versione senza Aria
condiz. l'impianto interno all'abitacolo (condizionamento evaporatore,
valvola espanz. ecc.) sia gia montato, e manchi solo la parte motore(
compressore, radiatore ecc.)? Nella mia che non ha il condizion. si
vedono (nel cofano motore) sulla paratia dell'abitacolo, due
bocchettoni (coperti con tappo) che sembrano proprio dell'impianto di
condiz. Se fosse vero quello che vi chiedo con poca spesa riuscirei a
montare il cond. recuperando i restanti pezzi dalla demolizione.
Fatemi sapere, grazie.
Saluti




Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: filo frizione o che altro?

Mia moglie è rimasta a piedi con una lancia Y elefantino blu
Il meccanico ora sta riparando la macchina ed ha chiesto 200 euro per
la riparazione
E' una cifra veritiera?
Spiego il difetto
Mia moglie mi ha detto che è il filo della frizione ma forse c'è
qualcos'altro e non ha capito bene lei.
Allora il difetto è che mia moglie non riusciva più a cambaire le
marce.
Illustro i sintomi
Da quello che mi ha detto mia moglie
la macchina da un paio di settimane ha iniziato a mostrare problemi
con il cambio
faticava ad entrare la quarta
ieri ho preso la macchina ed ho notato che le marce faticavano tutte
un po' ad entrare
Ho fatto grattare per ben due volte il cambio alla partenza nonostante
avessi premuto a fondo la frizione.
Ah poi... da qualche mese il motore faceva un cinguettìo (l'ho
imputato a qualche cinghia un po' lenta)
Il cinguettìo scompariva premendo la frizione
Il meccanico ha detto che il prblema è il filo della frizione
che va sostituito un intero blocco il cui costo è di 95 euro
che poi la riparazione arriva a 200 euro perchè c'è molto di
manodopera visto che bisogna smontare il cambio.
E' tutto plausibile o... c'è aria di fregatura?

> E' tutto plausibile o... c'è aria di fregatura?
Io dopo anni di esperienze varie ho capito una cosa:
non c'è un meccanico onesto. Ergo devi andare da quello che ti frega meno o 
quello più competente. :) 

Molto a spanne, la frizione funziona così: tu schiacci il pedale, che
tira un filo, che aziona una leva. Questa leva allontana il disco della
frizione dal volano del motore (separando così il motore dal cambio),
contrastando una grossa molla che normalmente lo tiene spinto contro il
volano, col cambio in presa. Infatti quando schiacci il pedale della
frizione senti il duro della molla. Tra molla e disco c'è, oltre allo
spingidisco, un cuscinetto.
Le parti soggette a usura sono: il cavo, che raramente si spezza
lasciando il pedale inutile e privo di resistenza alla pressione; il
disco che si consuma; il cuscinetto che dura più o meno quanto il
disco, e la molla che in altrettanto tempo, più o meno, può
ammollarsi.
Il cavo costa una stupidata, ma se il tuo meccanico ha detto che deve
separare il cambio dal motore, evidentemente ha intenzione di accedere
al cuscinetto (che hai sentito cigolare) o alla molla o al disco. In
ogni caso, dal momento che tirar giù una frizione è un lavoro molto
lungo e difficoltoso, è usanza, una volta che lo si fa, cambiare
tutto: disco, molla e cuscinetto (insieme detti "kit frizione", costo
dai 100 ai 200 euro). Il prezzo che ti fa il meccanico non sembra
comprendere l'intero kit, nel qual caso ti conviene intervenire
immediatamente e chiedergli di cambiare tutto prima che richiuda per
poi riaprire tutto fra sei mesi quando tua moglie avrà finito anche il
disco.

Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Catena distribuzione BMW 320

Ma è vero che non va mai cambiata o sostituita sulle bmw? E se va
cambiata, dopo quanti km va fatta? E quanti km dura dopo averla
cambiata?

 cambiata?
Che io sappia la catena non si cambia mai!! E' proprio questo il bello della
catena rispetto alle cinghie dentate!
Ciao
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: CAMBIO MOTORE

Ciao ragazzi...dunque, volevo sapere da qlcuno sul NG se è possibile operare
come segue...
Io ho una UNO MKII fire i.e. 45 cv, e vorrei sostituire il motore con quello
della punto I , quello da 75 cv...c'è qlcuno che sa se la modifica è
fattibile o meno...e se i motori da fuori sono + o - uguali???grazi!

 uguali???grazi!
Salve Mario.
I motori, ad occhio attento ma nemmeno poi tanto, non sono uguali.
Innanzitutto perché c'è stampigliato sopra il tipo, per cui basta leggerlo
per rendersi conto della modifica, e poi perché la Punto 75 ha 4 iniettori.
Va bene che la scatola filtro li copre, però questa è più larga della tua
quindi c'è comunque una differenza, e comunque basta inchinarsi un po' per
scoprire tutto.
Inoltre non credo che il cambio della tua sopporti la coppia del 1200 da
75CV.
-- 
Cinghiale (30, 54 RM)
'94 Punto 6 speed driver
ICQ 49579941

CUT
Cinghiale....capito, ma se io monto il cambio della 75?ke dici??
Oppure prendo il motore della 600 sport?

 Oppure prendo il motore della 600 sport?
Il motore della 600 Sporting è multipoint anch'esso. Al massimo quello della
500 sporting, o delle Punto 55 o 60.
Poi che dire? Tecnicamente puoi sostituire tutto quello che ti pare: dipende
dal budget.


 -- 
Cinghiale....budget c'è----sto lavorando, e siccome non ho spese, mi metto a
"giocare" con la makkina.....dici ke quello della 500 sport ci sta?

 ci sta?
ciao Mario! a questo punto... visto che ci sono isoldini :-PP perché non
elabori per bene il motore che hai? così non dovresti neanche avere problemi
se ti fermano i caramba o finanza... pensa che mi fermano sempre e dopo
avermi smontato tutta la macchina e avermi riempito la sierra di peli di
cane mi aprono il cofano e mi controllano il num. di serie del motore...
uff!
--
Ford Sierra driver,sto lavorando x farla suonare...
- Sony - Steg - Tec by vifa - Orion - Soundstream -
si attendono nuovi fondi x la taratura :-))
tante cose interessanti sull' Hi fi car qui: 
www.carhifi-it.com
www.elektrobank.da.ru
 PPPPPP (Pilota Particolarmente Portato Per
Pericolose Pirlate) (Getix docet:-) (Na,19,90,270+270)

 uff!
CIAO!!!!!e ke elaboro sul fire?????la cubatura č piccola comunque......č
1.000 cc.....:.-//
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: tetto e moquette interna

       vorrei un consiglio,
nell'interno della mia macchina sta staccandosi la spugna/moquette sul
tetto. Come posso fare per rifissarla sul tetto. qualcuno ha qualche idea ?
ciao e grazie a tutti.
 
--------------------------------
Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 
Se il fissaggio originale è andato a farsi benedire... che ne dici del 
bostik?
Oppure vai in un colorificio, spieghi per filo e per segno i materiali 
interessati che vorresti incollare, e ti suggeriranno di certo un 
prodotto che abbia le caratteristiche ideali.

 prodotto che abbia le caratteristiche ideali.
si ma come fare? tagliare la moquette?


            
Ah, cavolo, il problema è che ti si stacca al centro e ti resta attaccata 
ai lati? 
In effetti... se i guai si presentano portano sempre un regalo! 
Allora forse non devi chiedere a me, perché io bucherei il rivestimento e 
ci siringherei dentro il collante. 
Se vuoi fare una cosa più discreta puoi passare da un carrozziere e 
schiedergli se per sommi capi ti mostra come smontare almeno parte del 
rivestimento interno del tetto. Ma a meno che tu non abbia una macchina 
particolarmente semplice, di solito bisogna smontare mezzo abitacolo. 
Inviato da 
www.mynewsgate.net

Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: carburazione

Avendo pulito i carburatori a depressione della mia moto, a quota  1000-1500
questa mi manca.
Ho regolato le viti aria sui collettori di un giro e mezzo. Devo svitare di
piu'? Cioe' la vite aria agisce sulla membrana a depressione o sulla miscela
aria/benzina?Grazie.

Per regolare la carburazione prima di tutto dovrei sapere che moto hai, ma
comunque se sono carburatori a membrana + sviti la vite dell'aria +
l'angrassi di carburazione (non agisci sulla membrana) prova a mettere la
vite aria 2.5 / 3 giri a svitare da tutto chiuso ( non + di 3 giri ) se la
moto non migliora devi agire sullo spillo conico della valvola a membrana.
Praticamente devi alzarlo aggiungendo delle rondelline appropiate sotto lo
spillo, o se presente spostando il siger

 metti le viti aria a 2.5  3 giri  ( massimo ) a svitare se non migliora
devi alzare gli spilli conici della valvola a membrana applicando delle
rondelline appropiate sotto gli stessi , o se presente spostando il siger
dello stesso
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Freni

oggi faccio circa 20 km con la Jeep.Sento l'auto "frenata".Mi
fermo,guardo e vedo pieno di fumo provenire dalla ruota
anteriore.Torno a casa e guardo;il pistoncino delle pastiglie non
torna indietro lasciando la ruota frenata.L'ho fatto tornare indietro
"manualmente" alcune volte,ma la ruota e' sempre un'po' frenata.
!) Ho fatto danni girando con la ruota frenata?
2)Basta smontare e pulire il pistoncino o devo comperarne uno nuovo?
Grazie 1000!

 2)Basta smontare e pulire il pistoncino o devo comperarne uno nuovo?
Dipende... può essere l'una o l'altra.
-- 
Cinghiale (31, 54 RM) - '94 Punto 6 speed driver
Vendo: 1) altop. Pioneer TS-E1399  3 vie coassiali da 13cm 20Eu.;
2) 2 woofer CIARE da 20cm AM200.38 C/Fx-W 30Eu.
ICQ 49579941

Secondo me non è un problema del pistoncino ma del tubo flessibile che
arriva alla pinza. A me è successa la stessa cosa e cambiando il
tubo(vecchiotto e tappato all'interno) ho risolto lo stesso tuo problema!
Per pastiglie e disco non ci dovrebbero essere problemi!
Comunque dopo aver risolto il problema principale prova l'auto e vedi se hai
la frenata sbilanciata.Se si sostituisci, ma non credo ce ne sia bisogno.
Controlla anche l'altra routa comunque.
Ciao.

Smonta le pastiglie e guarda come sono. Se sono consumatissime succede
che il cilindretto lavora in una posizione diversa da quella che
dovrebbe, nel senso che i pistoncini sono sempre in fuori. In questo
caso succede che i pistoncini (magari se non nuovi) si bloccano laggiù
e scaldando il disco bloccando la ruota.
Cambiando le pastiglie in genere il problema non si ripresenta più
perchè i pistoncini rientrano e lavorano nella posizione giusta.
Magari già che ci sei togli lo sporco che ci può essere dentro al
cilindretto, in modo che i pistoncini vadano avanti e indietro meglio.
A me l'aveva fatto sul freno a disco della vespa ET4 quando frenavo
praticamente con la pinza e dovevo cercare le pozzanghere per 
spruzzare l'acqua e raffreddare i freni.
CIAO CIAO

Ho smontato tutto,pulito il pistoncino (ho trovato ruggine) ed ora
sembra andare bene.
garzie!
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Punto 55 problemi avviamento

Da qualche tempo la mia punto 55 '94 con 175kkm manifesta problemi 
all'avviamento...passo a spiegare
quando la si prova a mettere in moto (la cosa accande sempre anche se spengo 
e riaccendo quindi a caldo e a freddo) al primo colpo non parte a patto di 
non insistere con il motorino d'avviamento per un tempo > a 4secondi, alcune 
volte parte ma si spengne subito..al secondo tentativo non faccio a tempo a 
girare la chiave che parte come un orologio! Visto che l'auto l'ho presa 
usata a 167kkm ho pensato che fosse ora di cambiare le candele, così le ho 
comprate senza ottenere il minimo miglioramento (le candele che ho cambiato 
presentavano la punta abbastanza bianca, non dovrebbe essere nocciola?)! 
Premettendo che le candele sono ok e che il motorino gira bene merito di una 
batteria con spunto di 550Ah...cosa ci rimane? Problemi di fase?..questa 
sera mentre tornavo a casa ho pensato che secondo me è un problema di 
benzina ...è possibile che in qualche modo si scarichi il tubicino di 
mandata dalla pompa al carburatore?..e che quindi il primo tentativo serva a 
ricaricalo?...c'è nel circuito qualche valvola di ritengo?
Da cosa protrebbe dipendere altrimenti?
Grazie ciao

Nessuno ha da suggerire qualcosa?
qualche problema nella mia domanda?
ciao 

 ricaricalo?...c'è nel circuito qualche valvola di ritengo?
C'è una valvola che riporta al serbatoio la benzina in eccesso.
-- 
Cinghiale (34, 109, RM)

 C'č una valvola che riporta al serbatoio la benzina in eccesso.
Si questo lo so..ma secondo la mia teoria non ha alcuna importanza visto che 
il tubicino di mandata  (dovrebbe) č scarico!
Non sai dirmi da cosa potrebbe dipendere?
ciao grazie

 Non sai dirmi da cosa potrebbe dipendere?
Sinceramente non mi viene in mente nulla.


 Però sono aperto ad ogni variante tecno-linguistica.
Va bene essere buoni e aperti alle innovazioni linguistiche ;)) ,
ma tali sistemi di alimentazione differiscono troppo per essere
identificati nella stessa cosa. 
E un corpo farfallato non è un carburatore, semplicemente perchè non
carbura nulla... ;))
Ciao
-- 
---
CRC
(20, 55 (or 35), BA)
AX 11 TZX & Mito EV 125 full power!!
(rimontata e funzionante, ma col carburatore che sgocciola!!)