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Titolo: EGR, questo sconosciuto.

Salve !!!
Qualcuno saprebbe dirmi cos'è l'EGR, a cosa serve, da cosa si
riconosce e su quali auto (benzina, disel, vecchie, nuove ecc.) viene
montato???
Grazie

Ecco la risposta:
Ricircolazione dei gas di scarico (Exhaust Gas Recirculation) che in
una certa misura si utilizza in alcuni motori per diluire la miscela
fresca (i gas combusti sono inerti) e quindi per abbassare le
temperature massime del ciclo al fine di ridurre le emissioni di ossidi
di azoto.
ottavo nano ha scritto:
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... e per completare la risposta, è montato sulle auto a benzina
catalizzate e sulle auto diesel di ultima generazione, per trovarlo
cerchi un manicotto che parta dallo scarico, passi attraverso una
valvolotta grande poco meno di un pugno, e dopo questa rientra nel
collettore di aspirazione.
Comunque, l'EGR è quel dispositivo che i tamarri consigliano di
eliminare per guadagnare qualche frazione di cavallo a discapito
dell'ambiente, ed è quel dispositivo che i meccanici accusano quando
non capiscono a cosa possano essere dovuti dei malfunzionamenti.


 non capiscono a cosa possano essere dovuti dei malfunzionamenti.
allora sarò tra quei  " tamarri ".
l' eliminazione dell' EGR, ha ben poco a vedere con il guadagno di
cavalli  " facili "
è piuttosto rivolta ad una ottimizzazione della combustione del
combustibile.
soprattutto nei TD.
i meccanici, di solito, se possono, effettuano l' esclusione dell' EGR
in funzione di un minore imbrattamento dell' aspirazione che ( complice
pure il ricircolo vapori olio ), letteralmente viene  " smerdata ".
che poi, una combustione migliore produca  ( forse ) + NOx, è un'
altra storia. ma a ' sto punto ci sarebbe da tappare TUTTI i vulcani
della Terra!!!
e se a scapito dei questo maggiore contributo in Azoto, mo trovo
l'aspirazione bella pulita, ed idem la/ le camere di scoppio linde...
ben venga!
ciao:)

Grazie a tutti per il contributo. Sapete, sulla mia matiz ho problemi a
caldo, nel senso che quando il motore è caldo tende a non "salire"
regolarmente. A freddo si avvia con un solo colpo di chiave e regge il
minimo regolarmente, si imballa facilmente, ma quando si riscalda se si
prova ad accelerare ha quei classici ammanchi che sembrano di
carburazione. Per questo avevo pensato all'EGR che vagamente sapevo
avesse a che fare con lo scarico. Devo però precisare che anche quando
è in moto a minimo si a  freddo che a caldo, lo scarico puzza e fuma
particolarmente, come se bruciasse olio (ma non è così perchè le
candele escono pulite e asciutte enche se nere e il motore ha soltanto
86 kkm).  Brucia male o ignetta troppa benzina o i controllori del
motore lo "pilotano" male. Infatti anche quando si imballa a caldo la
fumata è intensa e chiara. Ho supposto anche che "bevesse" acqua, ma
il comportamento non sarebbe stato diverso tra caldo e freddo secondo
me ed anche perchè le candele (nuove) non danno segni attribuibili a
trafilamenti.  Parlare di cavi candele lo escludo perchè benchè non
nuovi, non farebbero differenza tra caldo e freddo . L'idea che mi son
fatto prima di smontare la testa e di verfificare (ma in che modo???)
tutti quei amenicoli che girano intorno al motore (sensore press.
assol., motorini p.p. sul gruppo di aspiraz. ecc.). Ala luce di quanto
detto, che idea vi siete fatti??? Comprendo la difficoltà nel capire
certe cose da una descrizione così sommaria, ma avete avuto esperienze
simili in merito da condividere ???  Saluti e grazie.


 simili in merito da condividere ???
Hai controllato la sonda Lambda?
Ciao
GigioTD


E come si fa???? Dovrebbe avere 4 fili. In passato sul forum avevoletto
di qualcuno che consigliava come fare. Se puoi o potete darmi una mano.
Grazie

 E come si fa????
Se cerchi su google, dovresti trovare un bel po' di roba. Cmq se non
ricordo male bisogna misurarla con un tester per vedere se va bene o
meno. Cmq sulla matiz so che ci sono stati problemi con le lambda per
via di una non felice posizione della stessa.
Cerca con google, impegnati un po', dai! ;)
Ciao
GigioTD