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Titolo: Puma, aumento di prestazioni!

Da quando ho fatto manutenzione alla Puma ho notato con piacere che sono
tornate le prestazioni. Il minitagliando (volendolo così classificare) ha
previsto il cambio olio con il Mobil 1 5w50 e cambio filtro aria K&N.
Per l'olio: la differenza è nettamente avvertibile, il motore è più
silenzioso, il ticchettio da freddo che sembrava relativo ad un solo ciclo
di fasi è TOTALMENTE sparito, adesso si sente solo un lieve aumento della
rumorosità. Anche nelle partenze a freddo il motore non ha incertezze,
niente singhiozzi. Il classico Motorcraft Formula E 5w30 ha un comportamento
analogo, ma non si può dire che ne abbia scelto uno peggiore ;-)
Per il filtro: assolutamente invariata la rumorosità, non si tratta di
prestazioni ma di durata nel tempo, questo filtro è riutilizzabile per
l'intero ciclo di vita della vettura.
Le maggiori prestazioni sono soprattutto imputabili all'olio che rispetta le
specifiche del motore ma soprattutto, ho notato un evidente cambiamento al
variare del quantitativo. Visto che all'inizio avevo solo 4l di olio
l'astina indicava il livello min. ma dopo il rabbocco al livello max ho
notato che le prestazioni erano (anche se di poco) diminuite. Di conseguenza
se ne deduce che eccedere il segno MAX può portare ad un evidente
diminuzione di prestazioni.
Inoltre il "tagliandino" ha previsto l'installazione delle molle Eibach,
l'aspetto è migliorato di parecchio. Per altro portano ad un abbassamento
ottimale della vettura, nei passaruota si trova uguale spazio in ogni
direzione dalla ruota (eccetto nell'anteriore per ovvie ragioni tecniche)
riproducendo una cornice perfettamente parallela al bordo del pneumatico. Il
gusto estetico nonché dinamico indicherebbe anche un abbassamento della
carrozzeria (minigonne), ma qua mi rendo conto di eccedere davvero, per
altro solo il prototipo di Puma cabrio ha delle minigonne davvero belle: si
nota l'abbassamento ma non differiscono con la linea della vettura, quelle
in vendita si vede chiaramente che sono quantomeno ridicole al pari delle
palpebre dei fari, insomma tamarrate. Comunque il famoso difetto del
posteriore alto è risolto ma i passaruota mancano ancora di essere riempiti
per intero. Per questo ho pensato che al prossimo set di gomme, se
tecnicamente possibile, intenderei installare le 205/50 15", altrimenti le
205/45 15". La dimensione del canale del cerchio (contrariamente a quanto
sia diffuso pensare) non mi preoccupa affatto, anche se per delle 205
sarebbe più adeguato un 6,5. Dicasi lo stesso per la pressione delle gomme:
attualmente tutte a 2.0 ATM con il Secur Pneus, ma non escludo di riportarle
al valore originale di 2.0 e 1.9.
E' curiosa e paurosa l'incompetenza dei gommisti: mi gonfiano a Secur Pneus
le ruote e adducendo motivazioni svariate mi invitano a tenere pressioni più
alte di quella precedente (2.2 ATM su tutte). Incredibile la disonestà del
gommista: mi avrebbe sostituito i miei bellissimi tappi poligonali cromati
(di serie sulla Puma) con degli schifosissimi tappi di plastica rossi!
GOMMISTA: Sai, io sul Coupé (Fiat) le tengo a 2.4 le Bridgestone S-02.
IO (pensato): Povero illuso (in realtà andai pesante), se tu avessi provato
a sgonfiarle almeno una volta...
Provo dapprima le gomme gonfiate (tutte) a ben 2.4 ATM, l'auto scivola
notevolmente nella curve rapide fatto sui 50-70. Torno indietro, riferisco
le sensazioni al capo officina che invita l'addetto a sgonfiare i pneumatici
tutti a 2.1 ATM. Di nuovo prove, il comportamento è lievemente migliorato
rispetto alla situazione iniziale (2.2 ATM). Poi all'officina Ford , dalla
quale ho scoperto addirittura che le regolazioni non erano simmetriche!!,
con un manometro Michelin mi mettono tutti i pneumatici a 2.0 ATM, inutile
dirlo,
il comportamento, anche se in maniere lievissima è migliorato ancora.
Se ne deduce che i valori pressori consigliati dalla casa equivalgono a
quelli ottimali per il massimo rendimento della gomma (anche non originale);
valori più alti, come specificato devono essere utilizzati solo in caso di
velocità autostradali di media oltre i 140 oppure quando è presente carico
sulla vettura: persone oltre 3, carico nel bagagliaio, traino ecc..
La prossima volta (tra poco), la pressione delle gomme la controllo IO.
--
Fabio FG
fa...@hotmail.com
Ford Puma 1.7 16v Zetec-S VCT
ABS - TCS - EBD, Daul Front Aribag
Ford Fiesta Techno 1.2 16v
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 ha scritto nel messaggio
news:98di6q$1iah0$1...@ID-64239.news.dfncis.de...


 il comportamento della macchina .
Il vantaggio più evidente è quello estetico, abbassano, non quanto ci si
aspetterebbe, ma lasciano spazio per l'installazione di nuovi cerchi.
--
Fabio FG
fa...@hotmail.com
Ford Puma 1.7 16v Zetec-S VCT
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Ford Fiesta Techno 1.2 16v
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 ha scritto nel messaggio
news:98k04i$26ets$3...@ID-64239.news.dfncis.de...


> Quindi per la tua esperienza mi consigli di montarle???
Direi di si, anzi, "caldamente" di si!
Semmai chiedi a Bairam per i distanziali, lui ha avuto qualche problema a
montarli.
--
Fabio FG
fa...@hotmail.com
Ford Puma 1.7 16v Zetec-S VCT
ABS - TCS - EBD, Daul Front Aribag
Ford Fiesta Techno 1.2 16v
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> Quindi per la tua esperienza mi consigli di montarle???
Non puoi scrivere due righette e lasciare il resto del messaggio.....da
fastidio!
Devi quotare, cioe' ritagliare la parte del discorso a cui fi riferisce la
tua risposta!
Per i distanziali non c'e' problema, se non per le colonette da scegliere:
"SOLO SIMONI RACING"................."NON  OMP".
Le OMP sono di qualita' scadente e succede che ti ballano nella sede, come
succede a me ora:(((((((
Per i cuscinetti ruota anteriori, quando monti le colonette falli mettere
nuovi rinforzati(costano sulle 90-100.000 l'uno), durano una vita senza
problemi!
Calcola che io la uso in pista e non hanno, dopo 40000 km, neanche un filino
di gioco.....
I miei distanziali sono di 2,5 cm piu' un Et 30 del cerchio Venom
7X15:))))))))))))
Ciaoooooooooooo
--
Bairam (23,140,PR)
Ford Puma 1.7 VCT Fast Driver
Variazioni d'Assetto e Grip sotto il mio controllo !!!!
#ICQ 103592120
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