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Titolo: punto 1.2 elx e problemi centralina

Salve a tutti, spero che mi possiate aiutare.
Ho una Fiat Punto 1.2 elx del 2000 che mi sta dando alcuni problemi con 
la centralina.
Un mesetto fa mi si accende la spia dell'anomalia motore e 
contemporaneamente i consumi di carburante aumentano, a questo punto vado 
dal meccanico che con la diagnosi mi dice che c'è la sonda labda andata e 
così la sostituiamo, per qualche giorno tutto OK, poi di nuovo la 
maledetta spia.
Malfunzionamento bobina. Sostituiamo anche quella.
Altro paio di giorni e si ripresenta il problema ma non continuo, ogni 
tanto si accende e rimane accesa per uno/due giorni, poi per altri uno/
due giorni sta spenta, poi ci ripensa.
dalla diagnosi pare sia ancora la bobina, abbiamo provato a sostituirle 
tutte e due ma nulla da fare. E' possibile, come dice il meccanico che 
sia la centralina andata? Eppure la macchina va bene!
io penso che la centralina o va o non va, non penso che sia in base 
all'umore del giorno. Piuttosto non potrebbe essere un falso contatto? ma 
dove?

 Ho una Fiat Punto 1.2 elx del 2000
8V o 16V?
-- 
mangi (45, 230,177,82,60, MB) 

 dove?
Il falso contatto potrebbe essere probabilmente dentro la centralina.
è il 1.2 8v sicuramente, giusto??
è un problema abbastanza noto, si bruciano le piste dei finali che
controllano le bobine. strano che la macchina non vada a 2 cilindri.
molto probabilmente succederà presto, a meno che non sia un problema
di cavi, candele, o qualcos'altro.
Ho appena acquistato anche io una punto 1.2 8v e leggendo un po' su
internet su vari difetti conosciuti, oltre al servosterzo, vi è questo
della centralina. In memoria rimane errore bobine, ma le bobine sono
buone. In questo caso l'unica è sostituire la centraline. C'è anche
chi le ripara e esistono quelle rigenerate (che costano dai 250 ai
500€). Fammi sapere se e come risolvi.. Tanti auguri..

 Fammi sapere se e come risolvi.. Tanti auguri..
dalle mie parti a 250 euro non ne esistono proprio, per una rigenerata mi 
hanno chiesto la bellezza di 452 euro + iva e relativo montaggio.
comunque spero di risolvere il problema prossima settimana.
se avessi le foto dell'intervento di riparazione  proverei io stesso a 
ripristinare la pista ma non so dove cercarle.


Non ho presente quella centralina, ma se si tratta di una cosa del genere, 
basta seguire a ritroso, partendo dal connettore, le piste incriminate.
Ciao,
Pier.
www.piergm.com

 
www.piergm.com
il problema è aprirla senza romperla, è poco più grande di un
pacchetto di sigarette con due connettori che avranno almeno 100 cavi
in totale..

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Ok, trovata una centralina nuova ad un prezzo onesto (non economicissima 
ma onesto),
Comunque, adesso il problema è montarla, o meglio farle fare il ciclo per 
la codifica.
Ho letto in giro su internet che la procedura corretta è la seguente:
1) installare la centralina
2) avviare il motore al minimo ed aspettare che sia caldo (aspettare che 
si avvii la ventola del radiatore)
3) portare il motore a 5000 rpm (in modo lento) per tre volte (a questo 
punto dovrebbe spegnersi la spia gialla che lampeggiava)
4) spegnere il motore (con lo spegnimento si ottiene la codificazione)
Eventualmente se non si è sicuri della procedura eseguita basta spegnere 
il motore senza usare la chiave ( tipo mettere la marcia con il freno a 
mano tirato e mollare la frizione). 
E' giusto o ho letto cavolate?

 mano tirato e mollare la frizione).
Questa è una cazzata.
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Bene, oltre a questa procedura ci sono altri particolari a cui fare 
attenzione ? 

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No.
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 No.
Bene, speriamo di non fare cavolate.

guarda che per 3 volte devi arrivare al limitatore di giri e non fermarti
a 5000g.La vettura non deve essere in movimento.
La centralina deve essere vergine e deve avere la stessa sigla. 
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