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Titolo: Centralina Bosh

Allora...innanzitutto granzie per lo scenziato pazzo.
Volete proprio sapere che ci faccio?
Ok, ascoltate.
Sto revisionando il motore di un 112Abarth, un 70cv dell'ultima serie...più
o meno dev'essere dell'83.
Tale motore verrà montato su una uno 45 con motore 903.
Ovviamente, avendo il motore completamente smontato a pezzettini ho pensato
mi apportargli qualche piccola modifica.
A parte il sostituire fasce, guidavalvole, bronzine ecc ecc, volevo montare
il tendicatena del 899cc che è in uso ora su panda e seicento (il fatto che
poi è 899 è una gran balla, è 903 ma è stato "registrato" come 899 per una
questione di fiscale in germania); Avevo pensato di prendere anche le
punterie idrauliche con relative aste e bilanceri, ma pensandoci bene non
penso che sia possibile.
Altra cosa che cambierei sarebbe il coperchio della catena di distribuzione
per montare il sensore della ruota fonica, la coppa dell'olio (ha la
guarnizione fatta in maniera diversa) e ovviamente monterei la ruota fonica.
Tutto sto casino per cosa???
Per passare all'iniezione elettronica.
Adesso tutti mi manderete a quel paese, direte subito che, a parte il casino
di montarlo e regolarlo, perderei sicuramente dei cavalli.
E' vero, qualcosa perderei di sicuro levando il carburatore doppio corpo e
montando un monoiniettore, però guadagnerei in consumi, regolarità di
funzionamento, ecc ecc.
Ah, ovviamente dovrei anche cambiare il coperchio delle punterie!
Dal momento che ho una persona che mi darebbe una mano a rimappare la
centralina, opterei per montare un commutatore di eprom, in modo da avere
una mappatura tranquilla, dai bassi consumi, e un'altra un poco più cattiva.
Venendo al discorso della compatibilità del monoiniettore weber con la
centralina bosch, forse avete ragione.
La centralina è stata smontata da una saxo 1.1 e mi sembra che il
monoienietotre fosse un weber, come quello che ho. Di che macchina sia io
poi non ne sono sicuro.Cmq, a detto di un meccanico della mia zona, non ci
dovrebbero essere troppi problemi.
Bruboss, tu spediscimi lo schema, ammesso che lo abbia, e vedrai che io ce
la faccio.
Tu dicevi che con il corpo farfallato di un 1.600 su un 1.100 (1.050 nel mio
caso) non funzionerebbe. E perchè mai? Il 112Abarth montava un carburatore
con due farlfalle da 32mm, il monoiniettore in questione che ho ne ha una da
38. Ammesso di avere una mappatura corretta non vedo proprio il problema!!!
Ultima cosa, il codice OPR.
Allora sul corpo della centralina oltre i numeri che ti ho già dato non c'è
nulla, niente scritte con vernice.
Dentro la centralina ce ne sono scritte a vernice, ma di tre cifre sole e
sono 204,205,501.
Altri codici non ce ne sono, vedi tu!
Avrei altri problemi di messa in fase dell'anticipo di accensione con
l'attuale 903cc.
L'ho messo a 11°, ma il motore tira poco....gorgoglia..., se anticipo solo
che di mezzo grado tira decisamente di più ma batte in testa, mi sta
fdacendo impazzire!Che faccio? Il motore non è del tutto originale...ha il
doppio corpo...spinterogeno del 112abarth (senza il polmoncino
dell'aniticipo automatico, è questo che mi frega) con relativa accenzione
elettronica, collettori di scarico 4-2-1, niente di più.
Ditemi che posso fare.
Grazie di tutto
ciao diego

 ha scritto nel messaggio
news:8kav8q$483$1...@nslave2.tin.it...


Per passare all'iniezione elettronica.
Ma se proprio vuoi passare all'iniezione elettronica perche' non
prendi una centralina tipo 2competizione" (una TDD ad es.)? Credo sia
molto piu' semplice da adattare a vari motori.
Ti volevo dire che, se hai intenzione di fare tutto sto casino in
particolare  per i consumi, non ne vale la pena. Con la mia A112
abarth faccio in media 14-15 km/l e non e' che vada sempre pianissimo.
Certo in citta' ci giro poco, pero' non mi sembra un risultato
malvagio. Considera che una volta, facendo moltissima attenzione, ho
raggiunto anche i 18 km/l.
Se il tuo motore Abarth e' dell'ultima o penultima serie (>83)
alleggerisci assolutamente il volano motore. E' un paio di chili piu'
pesante delle prescedenti versioni e...... si sente.
Ciao
--
RickRD
MitoRD 350 (wow!) + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 (*1.6)
Mantignana (PG)   
ric...@virgilio.it
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" 
 Tommaso d'Aquino

 >penso che sia possibile.
Tecnicamente è possibile, ma ti consiglio di lasciare perdere le punterie
idrauliche della 500, fanno semplicemente schifo,
sono sempre rotte sulle macchine stradali, figurati se le usi per un motore
spinto!! io su alcune 500 ho fatto il lavoro inverso, ho montato i
bilancieri col registro per eliminare i problemi!
Sai che ho visto un bel 112 negli Slalom con una testa a 16 valvole e
iniezione? Logicamente il blocco era quello dell'Abarth e non del 127 1050
con l'asse a camme in testa d'origine.... facci un pensierino!
Ciao
Hammer

 wrote in message
vXDa5.73049$2s6.8...@news.infostrada.it...


iniezione?
ma allora queste teste a 16v per il "12" Abarth esistono davvero? Io
ne avevo sentito parlare, ma alcuni preparatori mi hanno detto che non
esitono. Secondo loro era il frutto dell'immaginazione di qualche
buontempone.
Qualcuno saprebbe darmi qualche informazione su queste teste 16v?
Grazie mille.


 wrote in message
396b9c80...@News.stud.unipg.it...


informazzioni qualcosa ne so.
Ci mancherebbe che non voglio informazioni!
Vuota il sacco. :-)) Voglio sapere tutto quello che sai! 
Grazie
