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Titolo: fantasie di alimentazione

ieri  pensando alle varie soluzioni per alimentare a gas un motore a benzina
mi č balzata l'insana idea di  immettere nel sistema di alimentazione ad
iniezione della benzina il gpl
partendo dal presupposto che l'impinato a benzina č a circa 6-7 bar e che il
gpl č stoccato liquido intorno ai 6 bar, stavo pensando che se si togliese
la pompa benzina e si mettesse in diretta comunicazione il serbatoio del
gpl(chiaramente interponendo un'elettrovalvola per bloccarne l'erogazione in
caso di perdita) con le canalizzazioni degli iniettori, in teoria con le
adeguate regolazioni, il sitema di elettroiniettori potrebbe essere valido
cone alternativa all'installazione di un iniettore dsupplementare o del
famigerato polmone degli impianti tradizionali. in questo caso si avrebbe
ilmiglior funzionamento, nona vendo perdite di carico tipiche di impianti
che vanno alla fine a cambiare la fluidodinamica dei condotti
d'aspirazione... secondo voi si puo fare?

 ha scritto nel messaggio
news:dTMc8.5853$E33.1...@twister1.libero.it...

Il sistema di iniezione prevede il ritorno nel serbatoio (a pressione
atmosferica) del carburante in eccesso.
Avresti quindi bisogno di un compressore per rimandarlo nella bombola.....
Oltre al fatto che alcune iniezioni funzionano a 1.5 bar, altre a 3 bar.....
Poi nel vano motore le alte temperature potrebbero comunque far evaporare il
gas anche ad alta pressione....
sarebbe impossibile controllare la carburazione.
8tto
PS: ci avevo pensato anch'io.....

 cilindri (io lo avevo sulla punto) non accade.
I sistemi a iniezione sono di due tipi.
A iniezione gassosa: servono proprio a risolvere il problema dei ritorni di
fiamma, il gas è iniettato dopo la farfalla in prossimità delle valvole.
Hanno gli stessi problemi di rendimento volumetrico (in pratica ti perdi il
15% di cilindrata del motore) degli ipianti tradizionali.
A iniezione liquida: li conosco poco, concettualmente sono identici ai
sistemi a iniezione di benzina. Pare che soffrano di ghiacciamento degli
iniettori (il gas liquido cerca di evaporare e assorbe calore).
I ritorni di fiamma sui BMW con impiantoo aspirato si verificano proprio
percè il diffusore, che deve essere a monte della farfalla, data la
lunghezza dei collettori si trova molto lontano dalle valvole.
Per la soluzione che prospettavi tu: non è attuabile l'idea di usare gli
iniettori benzina per il gas in fase gas: hai idea della differenza di
volume? La portata sarebbe assolutamente insufficiente.
8tto

 volume? La portata sarebbe assolutamente insufficiente.
era proprio per questo che avevo pensato di lasciare il solito polmone a
monte della farfalla

 ha scritto nel messaggio

:
:

 
Non so formulare obiezioni molto precise, ma secondo me potrebbe esserci 
qualche problema. L'impianto di iniezione gestisce un liquido, tu gli 
faresti gestire un gas. Se chi ha progettato l'impianto ha sfruttato 
qualche proprietà della benzina (chessò, una minima lubrificazione di 
qualche parte in movimento, altro non mi viene in mente) penso che potrebbe 
esserci qualche problema. A meno che il gpl non sia liquido... boh...
E quando la pressione nel serbatoio diminuisce cosa fai? Forse comunque ci 
vorrebbe una pompa per tenere l'impianto ad una pressione costante a 
prescindere da quanto gpl è rimasto.
Comunque quando devi passare da un alimentazione all'altra come fai? Questa 
mi sembra una cosa complicata, o forse mi sbaglio?

 prescindere da quanto gpl è rimasto.
Da questo punto di vista il problema non sussiste!
Infatti finchè nel serbatoio ci sarà gpl allo stato liquido,
la pressione non scenderà mai sotto quella critica di questo gas!
Ciao!
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 <<piconte>> componente più vicino all'equatore del mitico club  PPCSP
Presidente, oltre che membro ormai calante, del BLRO20 N°24
Fiat Tipo 2.0 ie16v
sempre meno imperterrita rimorchiatrice di carrello per kart!
ex Fiat Uno 55s 3p 2..0 T.C.
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 Ciao!
Ciao!
    8tto

 anche della necessità di ritoccare la carburazione al cambio di stagione.
Infatti.
E purtroppo non solo al cambio di stagione, almeno da queste parti!
--


 Ciao!
Ciao!!!
Marco