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Titolo: Turbina, cool-down e lubrificazione

Effettuare il cool-down soprattutto quando si è tirato un motore 
sovralimentato è una buona abitudine per evitare gli shock termici.
Il cool-down in genere si conclude facendo girare il motore al minimo per un 
certo tempo che, per alcuni, può superare i 3 minuti.
L'attesa permette alla turbina di fermarsi con l'olio in pressione, per 
evitare che continui a girare senza lubrificazione, in questo modo l'olio 
permette anche il raffreddamento.
Tuttavia la turbina continua a girare solo per pochi secondi, perchè tenere 
il motore acceso al minimo? Solo per mitigare lo shok termico oppure ci sono 
altri motivi?
Non ho mai capito come funzioni la lubrificazione della turbina a girante 
ferma (ad esempio al minimo). Il circuito di lubrificazione è in pressone, 
ok, ma l'olio scorre comunque sull'asse della girante raffreddandola?
Grazie a chiunque volesse fornire delucidazioni sulla lubrificazione di un 
turbo.
Grazie,
Davide "GustaV" 

altri motivi?
La turbina è caldissima, rovente. L'olio ha funzione principalmente di
lubrificante, e circola in condotti piuttosto stretti. Se fermi il
motore con turbina calda, essa termina di girare in pochi istanti ma
pure l'olio smette di circolare e rimane a contatto con il condotto
rovente; se brucia e lascia depositi, prima o poi i condotti saranno
parzialmente o totalmente ostruiti, e la turbina si spaccherà per poca
lubrificazione al prossimo utilizzo.
Aldo


Certo! se anche l'asse fosse fermo l'olio circolerebbe ugualmente
(in qualche modo), ma dato che non è ferma................
Ciao.

 raffreddandola?
Come hanno già detto la girante non è mai ferma, anche se al minimo, e gran 
parte del raffreddamento la fanno i gas di scarico, che al minimo sono molto 
meno caldi che a motore in tiro :-)
-- 
GenTLe ...di Varese, provincia.
TL1000S + Mito 125 per la pista
La mia HP: 
http://digilander.iol.it/thegentle/index.htm
TAKE THE POWER BACK! (RATM) 

 turbo.
Il motore si fa girare a minimo per raffreddare la turbina per evitare che
la turbina ancora rovente cokerizzi l'olio (lo bruci e lo faccia diventare
carbonioso).Quando si cokerizza,si deposita sulle bronsine e danneggia
(graffia) l'alberino al riavvio del motore.
La lubrificazione del turbo e' elementare,anche se su alcune turbine c'e' il
raffreddamento ad acqua (lo stesso liquido del motore),in pratica l'olio del
motore in pressione viene introdotto direttamente sull'albero che cosi'
viene fatto"galleggiare" sulle bronsine,guai a interrompere il film d'olio
che c'e' tra albero e la bronsina,ai regimi di 100-200 mila giri se questo
accade la frittata e' fatta.
Saluti
A-L-E-X

Di fatto dipende molto dagli accorgimenti tecnici che sono stati
adottati.
Molto spesso la turbina è inclusa nell'impianto di raffreddamento
motore, per questo motivo lasciare in moto il motore per qualche
momento può mantenere in circolo anche l'acqua e consentire quindi
alla turbina di scaricarci su un po' di calore.
Qualche volta i costruttori un po' responsabili (volvo, ad esempio),
includono una piccola pompa dell'acqua elettrica, che si attiva allo
spegnimento del motore e resta attiva per almeno 40 secondi e comunque
finché l'acqua non ha raggiunto gli 85°C. Facendo questa scelta il
cool-down diventa sostanzialmente superfluo, infatti sul libretto
d'istruzioni della macchina non è nemmeno consigliato di farlo. Oltre
all'immenso giovamento per il motore, che viene raffreddato anche dopo
lo spegnimento, e questo quando si spegne il motore dopo 2 ore di coda
sotto il sole aiuta non poco.

 ha scritto nel messaggio 
news:1118595146.7...@g49g2000cwa.googlegroups.com...

Interessante...
rimane il fatto che se spegni immediatamente il motore la pressione 
dell'olio comunque va subito a zero.

 dell'olio comunque va subito a zero.
................e l'olio cokerizza.
Saluti
A-L-E-X

....ma se c'è l'acqua che continua a circolare intorno al perno della
girante, l'olio non riesce ad arrivare a bruciarsi.

 wrote in message 
news:1118615917.6...@f14g2000cwb.googlegroups.com...
....ma se c'è l'acqua che continua a circolare intorno al perno della
girante, l'olio non riesce ad arrivare a bruciarsi.
Intorno al perno della girante passa l'olio, non l'acqua.

 Intorno al perno della girante passa l'olio, non l'acqua.
Ah...........e dunque!?

 ha scritto nel messaggio
news:bnfre.436$D7....@twister1.libero.it...

 Il libretto uso e manutenzione dice che non bisogna lasciare il motore al
minimo per limitare l'inquinamento e innalzamenti di temperatura del
motore,la migliore soluzione per evitare rogne al turbo e' quello di andare
adagio prima di spegnerlo quindi non ci sara' bisogno di aspettare ,anche se
10 secondi non farebbero male.
Saluti
A-L-E-X


Certo, certo...........ma perchè lo dici a me? forse hai
fatto un pò di confusione nel seguire la discussione?
Ciao.

 fatto un pò di confusione nel seguire la discussione?
e basta col l'acqua ai trollgerani....
-- 
               Sandro & Duca 888 Sp4 "BARNSTORMER"
 
http://it.groups.yahoo.com/group/IHM-ROMA
         Cavaliere per volere d'Iddio ed umano ardimento
           Presidente del club PPCSP; Temperacazzi + 5
       Gran Taroccatore del Villaggio del GFC membro #60 ;
     ICQ:6891270; MSN msg: Red Flyer; Yahoo msg: red_flyer_1
===================================================================
                        Forse è inutile.
                     Forse basta una frase.
         "Conoscersi... è il miglior modo per giudicare"
                  (cit. "L'uomo sulle nuvole")

trollgerani....
Mah............veramente questi non mi sembrano tali.
Ciao.

Lo so che il perno della girante è lubrificato dall'olio, ma la
temperatura dell'olio non è tenuta sotto controllo dal suo semplice
andare in circolo, bensì dalla circolazione dell'acqua: l'acqua (che
passa attorno all'alloggiamento del perno della girante) tiene la
temperatura sotto controllo, quindi se un dispositivo la mantiene in
circolo anche dopo lo spegnimento del motore, l'olio si può anche
scaldare un po' ma comunque non abbastanza da arrivare a bruciarsi.
Per questo motivo riguardo alla mia turbina Garrett il libretto di
istruzioni della macchina non consiglia il cool-down.
Poi, certo, se uno ha montata una turbina particolarmente estrema, o
retrofit oppure un po' grezza, magari occorre raffreddarla bene prima
di spegnere, ma su una macchina moderna e un po' studiata ho le prove
empiriche che non ce n'è bisogno: 230mila Km senza aver mai fatto un
cool-down e la turbina va ancora benissimo.

 Mah............veramente questi non mi sembrano tali.
Non farci caso,e' proprio cosi'...........ce lo dobbiamo tenere,e' uno
scherzo della natura........
Saluti
A-L-E-X

Alex ha scritto:

...........
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..............
-- 
      Fahr' nie schneller als dein Schutzengel fliegen kann !
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http://it.groups.yahoo.com/group/IHM-ROMA
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     ICQ:6891270; MSN msg: Red Flyer; Yahoo msg: red_flyer_1
================================================================
    Gentile signore, la invito con il massimo della cortesia a
  dedicare immantinente una frazione del suo preziosissimo tempo
             alla pratica passiva del coito anale