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Titolo: Provato in anteprima il nuovo carburante Shell V-POWER

Oggi passando davanti alla stazione Shell noto un grosso camion cisterna,
giallo con una scritta enorme "V-POWER". Al mio ritorno sono all'ultima
tacca della riserva, serbatoio estinto, decido di provare la nuova benzina:
mi presento e chiedo al gestore se è possibile; questi, molto disponibile,
inizia a raccontarmi dei notevoli preparativi che sono stati fatti. Mi ha
detto che il V-POWER è raffinato in impianti totalmente nuovi, con una
tecnica di selezione migliore, ed un aumentato numero di ottano nel
carburante (99). Il V-POWER contiene speciali additivi protettivi e
migliorativi sviluppati in collaborazione con Ferrari, tali additivi sono
sia volti ad incrementare le prestazioni che a proteggere il motore,
sgrassando le parti incrostate e garantendone sempre la massima efficienza.
Da parte sua Shell ha preteso lo sgrassaggio di tutte le cisterne interrate
dedicate alla distribuzione del V-POWER. Per trasportare il nuovo fluente
sono stati approntati nuovi camion. I gestori sono stati inoltre invitati a
dei corsi di formazione specifici per la conoscenza del nuovo carburante.
Fino qui notizie e spiegazioni dal gestore.
Il padrone mi fa notare che ancora non sarebbe pronto (non è ancora
ufficiale il lancio?), la pompa non ha ancora adesivo ed è spenta. Poco
male, sembra entusiasta di avere il primo cliente e attiva la pompa,
gentilmente mi invita a ritornare per fargli sapere come va il nuovo
carburante. Intanto do uno sguardo al prezzo: 2.4(15??, non ricordo
esattamente) al litro. Al momento di pagare la differenza si nota, così mi
auguro che si facciano apprezzare anche i risultati.
Notare che l'auto era a secco ed io ho fatto un pieno completo, quindi il
V-POWER è molto puro.
Ho già avuto esperienza negativa con il SuperFormula della MAGIGAS: una
delusione a mio avviso, quando lo provai al 10% come prescritto (dose
massima) senza dover regolare l'anticipo accensione non notai alcun
miglioramento. Purtroppo nessun riscontro neanche sulle prove cronometriche,
quelle che mi avevano convinto a provarlo sulle pagine online di Elaborare.
A dire il vero era diventato più evidente il rumore dell'accensione nei
cilindri. Tonelli (segnalato da Elaborare) mi ha dissuaso dal ricomprarlo, a
suo avviso i vantaggi dei questo additivo si concretizzano solo in dosi alte
e con la regolazione dell'anticipo accensione.
Ma torniamo al V-POWER. Devo ricredermi dalla mia iniziale perplessità. Il
nuovo carburante della Shell porta dei vantaggi reali alla guida.
L'impressione è che il motore sia addirittura più silenzioso; ma non è
tutto, ha una risposta più pronta e più vigorosa. Già dai bassi regimi ci si
accorge della miglior ripresa a disposizione. Il motore Ford Zetec-S 1.7
(Puma) esprime la massima coppia a 4500 g/m e una potenza massima di 125 CV
a 6300 g/m, e conosco bene il suo comportamento fino alla zona oltre la
quale non conviene andare per sfruttare la massima accelerazione nel
rapporto successivo. La situazione in cui i vantaggi del nuovo carburante si
sono esaltati è con il motore in tiro oltre il regime di coppia massima. Se
prima potevo arrivare a circa 5.500 oltre il quale la curva di coppia
consigliava di cambiare rapporto, adesso posso permettermi di salire circa
300 giri oltre, a circa 5.800.
Qua è bene specificare sto utilizzando lubrificante Mobil 1 5w50: una
viscosità non prevista dalla casa, che oltre la gradazione consigliata per
la quale il motore Ford Zetec-S è progettato (5w30), prevede come olio ad
alte prestazioni un 5w40. L'utilizzo di un olio come il Mobil 1 (più viscoso
a caldo) dovrebbe portare ad un leggero (strumentale per la verità) calo di
prestazioni. Quindi ipotizzo che le prestazioni con un olio originale
possano essere addirittura migliori.
Nel mio caso suppongo che sia cambiata la potenza erogata e il punto ed
entità della coppia massima, ma qua siamo sul campo delle supposizioni. In
ogni caso il motore gira più fluido agli alti regimi. Inoltre le prove
cronometriche da me effettuate subito dopo hanno messo in luce un tempo in
accelerazione 0-100 km/h inferiore di media a 0",350± (s) rispetto ai miei
precedenti. La media dei tempi ottenuti nello stesso tratto in condizioni
atmosferiche similari è di 9".1± (s), circa 1 secondo meno di quanto la casa
dichiara per il modello 9".2 (s). Tra l'altro la prova si è svolta a
serbatoio pieno, con circa 40 kg di benzina a bordo, mentre nelle precedenti
con la vecchia Super SP 95 ottano (Agip o IP) non ero ad oltre 15 kg.
Inizio a sospettare che chi decantava la superiorità delle benzine estere
avesse ragione. Questa conclusione è particolar modo messa in luce dalla
scarsa qualità delle benzine italiane. Resta comunque un ottimo risultato
questo del nuovo carburante senza piombo Shell V-POWER, risaltato dal fatto
che neanche un additivo per competizioni come il MAGIGAS SuperFormula è in
grado di apportare benefici sostanziali. Qua invece il miglioramento è
evidente: non aspettatevi troppo, ma la differenza c'è ed è tangibile.
--
Fabio FG
fa...@hotmail.com
REPLY To 
galatim...@galactica.it
Ford Puma 1.7 16v Zetec-S VCT
ABS - TCS - EBD, Daul Front Aribag
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 carburante (99).
Scusa Fabio, ma è davvero una novità o lo è solo per l'Italia?
Non vorrei dire una bischerata, ma mi pare che all'estero accanto alla
tradizionale benzina verde ci sia già da qualche anno una qualità di benzina
"superverde" con diverso numero di ottano.
Mi riferisco in particolare a Germania, Austria e Francia, dove al momento
di fare rifornimento in tutti i distributori dove mi sono fermato ho trovato
due diverse qualità di benzina verde, con relativi prezzi diversi.
Ciao
Andrea


 "superverde" con diverso numero di ottano.
Esatto. Questa dovrebbe essere ancora migliore.
Non ho mai provato le 98 ottano straniere.
--
Fabio FG
fa...@hotmail.com


Una curiosità: nelle auto recenti (come la mia Fiesta e la tua Puma) non si
dovrebbe ottimizzare il motore per il NO 99 agendo sul comando apposito di
cui un tempo mi sembrava di aver letto sul manuale dell'auto? E' un flash
che ho avuto sentendo parlare di questa benzina, ma potrei ricordare male.
Ciao
NeXuS


 dovrebbe ottimizzare il motore per il NO 99 agendo sul comando apposito di
Nessuno dei due manuali accenna a regolazioni.
Io credo che una regolazione debba essere fatta solo in caso, assolutamente
non previsto da Ford, che sia inserita benzina con più basso quantitativo di
ottano, quindi diminuendo le proprietà anti detonatorie del carburante si
dovrebbe intervenire ritardando l'accensione.
--
Fabio FG
fa...@hotmail.com


 wrote in message
9b516t$7peqt$1...@ID-64239.news.dfncis.de...


 prestazioni.
Ne ho parlato con l'amico ingegnere meccanico. Mi ha detto che, in teoria,
un olio più viscoso comporta maggiore resistenza al trascinamento e quindi
le prestazioni potrebbero diminuire. Questo è tanto più vero quanto più
viscoso è l'olio. Ma in un range di variazione minimo (es. da 5W30 a 5W40 o
5W50) potrebbe, dico potrebbe, verificarsi il contrario: se l'olio di serie
si rivela eccessivamente fluido, questo comporterebbe delle perdite
meccaniche dovute all'incapacità dell'olio di attenuare le frizioni e gli
attriti tra gli organi meccanici ad alte temperature. L'utilizzo di un olio
leggermente più viscoso potrebbe, in questi casi, favorire una migliore
protezione delle parti meccaniche con una minore perdita meccanica e con un
conseguente miglioramento delle prestazioni.
Sarà un caso ma da quando ho messo lo Shell 5W40 nella Fiesta ho notato che
la macchina rende meglio agli alti regimi: se prima 5500 era il limite oltre
il quale il motore "moriva", adesso mi è capitato di tirare (più o meno
vantaggiosamente) seconde e terze anche fino ai 6000, è come se il motore ci
arrivasse più volentieri. Inoltre nell'ultimo viaggio a Bologna che ho
fatto, sono riuscito a mantenere i 160-170 km/h con metà acceleratore per
100 km circa (da Rimini Nord a Bologna S.Lazzaro) e la macchina sembrava
respirare benissimo, mentre prima a quelle velocità la sentivo molto più
"affaticata", meno propensa ad andare. E vi dirò: non ha consumato nemmeno
assai. Ho fatto una media di 12 km/litro andando a 120-130 km/h da Pescara a
Rimini (250 km di salite e discese, fatevi dire da Luis e da VeMa che
conoscono sicuramente quella strada) e poi 160-170 km/h fino a Bologna.
Quando feci lo stesso percorso a novembre scorso ho riscontrato un consumo
leggermente superiore (mi pare sugli 11 km/litro) andando a 130-140 nel
primo tratto e a 150 fissi nel secondo.
[mode esaltazione on]
Il 1.2 Zetec FA PAURAAAAA!!!! Avevo dietro un'Opel Frontera (suppongo 2.0 a
benzina dalla ripresa, se fosse stata TD forse avrebbe ripreso meglio...),
ero a 120 km/h in quinta (3500 giri scarsi), ho affondato il pedale e fino a
150-160 la Frontera mi è stata dietro senza riuscire a passarmi, poi l'ho
vista scomparire nello specchietto.......VAI ZETEC!!!!!!!!!!
[mode esaltazione off]
--
Alex - Pescara
Fiesta Zetec 1.25 16v 3p
Polvere di Luna (01/2000)
ABS - Dual Front Airbag - Side Airbags
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Galaxy Ghia TDI
Pepper Red (02/2001)
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ICQ#: 86415368


 vista scomparire nello specchietto.......VAI ZETEC!!!!!!!!!!
Forse quello della Frontera ha pensato ......
Adesso sbiella...... meglio rallentare per non prendere qualche pistone sul
cofano.
:-)))
Ciao. Beppe.
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Questo č un gruppo moderato. Leggere gli avvisi e le FAQ


 cofano.
Eheheheh....tu pensi.....!!! Ma non č cosě! Infatti poi ho rallentato a 150
ed č tornato alla carica, poi l'ho fatto passare (ma non andava a piů di
150-160)!
;-))))))))
--
Alex - Pescara
Fiesta Zetec 1.25 16v 3p
Polvere di Luna (01/2000)
ABS - Dual Front Airbag - Side Airbags
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

 dovrebbe intervenire ritardando l'accensione.
memoria memoria memoria... dove sei?
Nel lontano Maggio del 1997, nel manuale della mia Fiesta, stava scritto che
se viene usata benzina ad un più basso numero di ottani (non ricordo quanti)
bisognava modificare una cosa (semplicissima, si tratta di "girare" un
ponticello elettrico) di un dispositivo che (mi pare) si trova nel vano
motore, lato guida, nei pressi di dove è installata la centralina del GT
(sulla mia).
Potrei essere stato impreciso, ma la sostanza è giusta.
--
Luis - TV                                        :
Fiesta Techno  5/97
1.2 16V   5p. Polvere di Luna
Con ABS + TCS + EDB
e_mail  mluis72 
libero.it
  < chi mi spamma muore fulminato>


 Potrei essere stato impreciso, ma la sostanza è giusta.
E' vero, è quello che mi ricordavo vagamente (abbiamo la stessa auto, stesso
mese, stesso colore), ma allora vale solo se il NO scende.
Ciao
NeXuS


 [mode esaltazione off]
Vabbè, ti perdoniamo visto che è Pasqua, e tutti a tavola esageriamo un po'
in questi giorni.....
Comunque ti rivelo una cosa, ma non soffrire troppo:
la mia vecchia AX 11 a carburatore (40kW - 55 CV) va più forte della Fiesta
1.2 (tranne in velocità massima, giusto di 3-4 km/h) e se non fosse che ha
173.000 km......
Vabbè che è un ultraleggero, però è un bel risultato...
Comunque questo non fa che confermare il dato tecnico (mode "engineer on")
che sulle vetture di tutti i giorni la distribuzione multivalvole è più
negativa che positiva ma, come è ben noto, ormai come saranno le vetture lo
decidono più gli esperti di marketing che gli ingegneri (e prova oggi a
vendere una vettura con due valvole per cilindro: la gente ne è quasi
schifata).
Un motore ben progettato (anche quasi 20 anni fa) fa sempre la sua porca
figura (mode "engineer off") anche senza soluzioni di gran moda.
Comunque tutto sommato la Fiesta si comporta bene (per esempio è assai più
gradevole della Punto di pari potenza, la vecchia 75 CV otto valvole
multipoint) anche se la risposta al pedale del gas è purtroppo sempre un po'
soporifera.
Nel complesso una buona vettura.
Ciao
--
*Mauro* (32, 55 (or 75), Ba)
      - from workplace -
AX 11 TZX & Fiesta Zetec 1.2
mstar...@tiscalinet.it
(sorrry, antispam measure:
remove numbers please!)


 Nel complesso una buona vettura.
Direi anche ottima se confrontata con le concorrenti che costano un sacco di
soldi di più e offrono talvolta anche di meno!
--
Alex - Pescara
Fiesta Zetec 1.25 16v 3p
Polvere di Luna (01/2000)
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 [mode esaltazione off]
Non per rovinarti l'esaltazione...
il Frontera mi ha deluso...
Ci sono stato varie volte su un Frontera Benzina (può essere 2.2 di
cilindrata?) usato come Auto Medica del 118, quindi usato in emergenza, con
tutte le luci accese, sirene spiegate, massima velocità e tutti che ci
davano strada... non ricordo bene, ma mi pare che per superare i 140
bisognava spegnere il clima...
(su un tratto di strada dove con la Fiesta si arriva tranquillamente a
170...)
Ciao esaltato!!
:-))
--
Luis - TV                                        :
Fiesta Techno  5/97
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