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Titolo: cinghia distribuzione lancia y

Ho una Lancia Y di dieci anni con cui ho percorso solo 43.000 Km.
prevalentemente in città e devo dire che il motore (e l'auto nel suo
complesso) va benissimo.
 
Entro ottobre devo fare la revisione biennale e l'ultima volta che è
stata fatta la revisione il meccanico mi aveva invitato a sostituire
le cinghie di distribuzione perchè secondo lui non contavano tanto i
Km. di utilizzo del motore quanto l'invecchiamento delle cinghie
stesse che dopo 8/10 anni devono essere sostituite a prescindere dai
Km. percorsi .
 
Ora recandomi nuovamente alla revisione mi aspetto che il meccanico
insista per sostituirmi le cinghie, intervento che comporta un
discreto costo che vorrei evitare se fosse possibile.
 
C'è qualcuno che conosce questo tipo di motore (mi pare di aver
sentito dire dal meccanico che sia della famiglia dei motori
"fire"...) e che possa dirmi cosa potrebbe succedere se una cinghia si
rompesse?
Subirei solamente un arresto del motore senza conseguenze per la sua
integrità e potrei quindi far portare l'auto in officina per la sola
sostituzione delle cinghie, oppure un'eventuale rottura di una cinghia
comporterebbe un danno per il motore per cui dovrei sostenere una
costo maggiore per una riparazione anche del motore anzichè la
semplice sostituzione della cinghia rotta?
 
Sto attraversando un periodo in cui questa spesa graverebbe
particolarmente sul mio portafoglio, per cui sarei grato a chi mi
fornisse una risposta che potesse chiarirmi quale sia il rischio
effettivo che corro ad attendere ancora nel sostituire le cinghie, se
cioè la rottura di una cinghia possa causare un danno al motore oppure
se possa solamente causarne l'arresto senza ulteriori conseguenze.
Grazie.

 particolarmente sul mio portafoglio,
 
Chiedi a Monti se ti paga lui la fattura.
 
-- 
mangi (47, 230,177,82,60, MB)
 
 

cinghia nuova e riparti.
 
E' un otto valvole (modello Unica).
 
Grazie per la preziosa informazione, speravo proprio di poter
rimandare ancora di un paio d'anni la sostituzione della cinghia senza
correre il rischio di provocare danni al motore in caso di rottura (il
fermo macchina sarebbe il meno dal momento che la uso esclusivamente
in città e quindi patirei solamente il costo del traino in officina)
 
Ho percorso solo 43.000 Km. e capisco che l'usura (120.000 Km.) possa
pregiudicare l'integrità della cinghia a prescindere dal tempo
trascorso, ma come soli 5 anni con pochissimi Km. possano costituire
un fattore di usura tale da consigliare la sostituzione mi risulta
meno comprensibile trattandosi di cinghie metalliche su cui l'azione
del tempo dovrebbe essere molto meno rilevante rispetto all'usura
meccanica dovuta all'impiego.
In che modo il tempo incide? Forse per corrosione da parte del fluido
lubrificante che in 5 anni potrebbe già pregiudicare l'integrità della
struttura metallica?
Grazie per eventuali informazioni aggiuntive rispetto a questi ultimi
dubbi.

 dubbi.
 
La cinghia non � metallica � in gomma sintetica con rinforzi e con il
tempo tende a screpolarsi ed infine a rompersi anche se hai fatto pochi
chilometri.....
 
-- 
 
 
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 Ho percorso solo 43.000 Km.
Direi che puoi andare avanti ragionevolmente tranquillo con la cinghia 
vecchia, tanto, anche dovesse rompersi, il costo della riparazione 
sarebbe esattamente lo stesso della sostituzione preventiva.
Se per te non č un problema il rischio di guasto (che comunque avresti 
lo stesso anche in caso di sostituzione...) vai pure avanti cosě.
 
Io, fosse mia, leverei il carter e darei un'occhiata alla cinghia, se si 
  presenta ragionevolmente integra probabilmente ti fa altri dieci anni.
 
 
-- 
8tto (41,136+73+32+36,MI)
Chi parla male pensa male e vive male. Bisogna trovare le parole giuste. 
Le parole sono importanti.
Impara a scrivere in italiano, o fottiti
http://super8tto.altervista.org/imparaitaliano.jpg
 


curiosità, il FIRE 8V è l'unico motore che riesce a non distruggersi per 
la rottura della cinghia/catena di distribuzione?

 la rottura della cinghia/catena di distribuzione?
AFAIK anche alcune versioni del TU PSA, sempre a 8 valvole.


discreto costo che vorrei evitare se fosse possibile.
 
Fai la revisione da un'altra parte. 
Ho idea che molta gente consideri 
 revisione = tagliando + bollino sulla carta di circolazione
Non sta scritto da nessuna parte che devi fare il tagliando prima di
portarla alla revisione. Controlli la pressione delle gomme, che tutte
le lampadine funzionino, al limite provi una frenata tosta andando al
centro revisioni e dai due sgasate al motore per "spurgare".
Amen.
 
 
--
 
Dumah Brazorf [30, 90, BS]
Civic EJ9 '96

 AFAIK anche alcune versioni del TU PSA, sempre a 8 valvole.
 
cosa spinge invece i progettisti a far si che il pistone "esca" dal cilindro quando è al pms con conseguente possibilità di impattare la valvola in apertura, se si è fuori-fase? per aumentare la compressione? (parlo di un ohc)
 
-ice-

 Amen.
 
Quoto: se poi non passi la revisione intervieni DOPO solo sulle cause 
che ne hanno determinato la bocciatura senza correre il rischio di fare 
interventi preventivi inutili o non necessari e su cui spesso i 
meccanici fanno terrorismo ingiustificato come nel tuo caso (la cinghia 
di distribuzione NON è oggetto di controllo in sede di revisione).
 
Gli unici controlli che è difficile fare in proprio sono quello 
dell'efficienza dei freni (soprattutto di quelli posteriori in cui i 
vecchi tamburi spesso fanno i capricci e non ci si accorge...) e delle 
emissioni. Il resto (luci ed integrità di gemme e proiettori, clacson, 
tergi, rumore, ruggine passante, pneumatici, ammortizzatori se 
vergognosamente scarichi, giochi eccessivi allo sterzo) si possono 
verificare da sé. Poi uno se la può tentare anche sapendo di non avere 
tutto perfettamente efficiente e vedere che succede. Tanto generalmente 
con i privati la bocciatura non viene registrata nel libretto a meno che 
non si abbia un mezzo veramente pericoloso e quindi, se la scadenza non 
è lo stesso giorno, si ha il tempo di intervenire in maniera mirata e 
ripresentarsi in tempo.