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Titolo: Regolazione impianto GAS

Vorrei sapere cosa si regola avvitando o svitando le varie viti
dell'impianto a gas.
Ho un Landi Renzo con centralina
Qualcuno saprebbe rispondermi? Vorrei regolare la carburazione ma non riesco
a trovare il tempo di lasciare la macchina dal gasista :-)
La moto non è altro che il prolungamento dei nostri arti
Massimo(Uccio)&DR600Djebel(Maffi)&XR600R(Tritatutto)&CR250(l'Inaffondabile)
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Che intendi per "centralina"? La macchina e' cat? L'impianto e' ad iniezione
oppure con diffunsore (probabile)?
--
Mauro

 oppure con diffunsore (probabile)?
Scusa, è cat con diffusore e centralina per sonda lambda anno '93
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L'unica regolazione che puoi fare, forse, consiste nel regolare il CO ma
andrebbe fatto con l'aiuto di analizzatore di gas di scarico.
La tua macchina ha qualche problema?
--
Mauro

 La tua macchina ha qualche problema?
Si, qualche. Si spegne a freddo, minimo irregolare, ritorni di fiamma
soprattutto quando piove, buco a 3000 giri, consumo esagerato.
Ah, è una Mondeo 1.8 '93, a benzina va male solo a freddo appena accesa, ma
consuma lo stesso il doppio di quello che dovrebbe. Sono indeciso se
metterla a posto o comprarne una nuova
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Il discorso e' lungo
Prima di tutto dovresti cambiare candele, cavi candele e calotta spinterogeno
(se la tua macchina c'e l'ha).
Quindi dovresti pulire il filtro del gas sul vaporizzatore. Attaccare
l'analizzatore di gas di scarico e verificare il co a benzina e gas. Se il CO
e' basso (come credo) solo a gas ma va bene a benzina allora puoi intervenire
sulla vite che trovi sul riduttore (usando l'analizzatore di gas) fino a
portare il valore di CO a zero, altrimenti e sempre ad occhio, c'e' sia un
problema sulla sonda lambda ed uno di natura elettrica (cavi AT vecchi) ma da
qui non si puo' fare un gran che....
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Mauro

 qui non si puo' fare un gran che....
Ti ringrazio comunque per l'aiuto
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> Questo dovrei farlo ma non so dov'è
Dovrebbe essere nei pressi del tubo in rame che porta il gas dal serbatoio al
polmone/riduttore. Mi raccomando, al fine di non saltare in aria dando ai TG la
possibilita' di descrivere ancora quanto siano pericolose le auto a GPL,
intervieni solo se sei sicuro di quello che fai.
Il fatto che la macchina abbia dei ritorni di fiamma quando piove mi fa pensare
che i cavi delle candele siano proprio da cambiare.
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Mauro

 che i cavi delle candele siano proprio da cambiare.
E' vero, questo, per questo tipo di motore è un classico!
E' gia capitato più volte, ed occhio pure alle candele;
è opportuno diminuire il gap di qualche decimo di mm!
Attenzione pure alla regolazione della carburazione, se magra,
può essere un valido contributo per i ritorni di fiamma!
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Ciao!
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<<piconte>> componente più vicino all'equatore del mitico club  PPCSP
Presidente, oltre che membro ormai calante, del BLRO20 N°24
Fiat Tipo 2.0 ie16v
di nuovo imperterrita rimorchiatrice di carrello per kart!
ex Fiat Uno 55s 3p 2..0 T.C.
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 può essere un valido contributo per i ritorni di fiamma!
Ops, e io che credevo che i ritorni di fiamma li facesse con la miscela
grassa
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 grassa
Attenzione Uccio, i termini magra o grassa, vanno riferiti entro certe
misure!
E' certo che se per grassa definisci una carburazione in cui il gpl
defluisce liberamente verso il collettore, puoi ottenere una deflagrazione,
altro che ritorno di fiamma!!
Cmq, se all'analisi dei gas di scarico il valore lambda non scende
nel magro specialmente in accelerazione, cambierei i cavi candela,
anche solo per motivi statistici!
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 anche solo per motivi statistici!
I cavi li ho cambiati ieri ma i ritorni di fiamma sono rimasti tali e quali.
Mi sembra di sentire notevoli differenze avvitando e svitando la vite
centrale sul riduttore, però proprio non riesco a capire se svitandola la
miscela diventa + grassa o + magra. Potrebbe influire i ritorni di fiamma?
(per fortuna ho la flangia di strozzatura non bloccata e ad ogni scoppio
viene proiettata verso il filtro)
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 viene proiettata verso il filtro)
Come dire: quando la statistica non serve ad un cazzo!!:-pp
Per le regolazioni, la vite sul polmone ingrassa svitandola.
Quella sulla portata al collettore pure!
Però l'analizzatore serve anche per capire se poi ci sono problemi comunque
legati alla carburazione!
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 Quella sulla portata al collettore pure!
Grazie, ho svitato ulteriormente la vite sul polmone e ora va decisamente
meglio.
(sembra che i ritorni di fiamma siano spariti)
Il problema č che non funziona + la pompa del servosterzo.
Mi sa che devo cambiare macchina :-(
La moto non č altro che il prolungamento dei nostri arti
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 ha scritto nel messaggio
news:9b4502$5kt$1...@pinco.nettuno.it...
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