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Titolo: [LONG] Cos'ho sbagliato?

Mi rivolgo ai guru del NG per sentire autorevoli pareri sul "pistolamento"
del mio 1.7 DTI... non arrossite!
Allora, il motore č un quattro cilindri in linea diesel di 1686cc, 16
valvole, doppio albero a camme in testa (DOHC). E' sovralimentato da una
Garret T15 con wastegate esterna, gestita dal classico attuatore a
solenoide, che provvede ad aprirla quando la pressione del turbo supera 1,0
bar, e stabilizza la pressione intorno a 0,8 bar.
Ho installato un modulo aggiuntivo P-box, che altro non fa se non falsare il
segnale che dalla ECU viene trasmesso alla pompa di iniezione, aumentando la
mandata di gasolio.
Visto che fumava come una ciminiera, ho pensato inizialmente di facilitare
l'afflusso d'aria. Ho sostituito il filtro originale in carta con un bel
filtro sportivo a pannello, e ho installato una simpatica trombetta di
aspirazione sulla scatola del filtro.
Ok, ora viene il bello. Ho deciso che volevo qualcosina di piů agli alti
regimi, quindi ho rivolto la mia attenzione verso l'aumento della pressione
del turbo. Ho provato due sistemi diversi:
1) valvola di sfogo regolabile piazzata sul tubicino di comando della
wastegate, che in teoria dovrebbe entrare in pressione quando la ECU decide
di aprire il solenoide.
2) valvola a molla+sfera tarabile, seguita da valvola di sfogo, sempre sul
tubicino di comando.
La soluzione 2, anche alla taratura piů "morbida", portava troppo in alto la
pressione (1.3 bar di picco, a scendere fino ad 1.2 bar). La soluzione 1 mi
ha permesso settaggi piů contenuti... ma come avrete letto dall'altro mio
post, la centralina non gradisce aumenti di pressione sensibili...
Mi son dovuto fermare a 1,1 bar di picco, a scendere in poco tempo fino a
0,9-1,0 bar.
Tuttavia, ho come l'impressione che, anche se ho aumentato un po' la
pressione, le prestazioni siano peggiorate...
In particolare, che io spinga mezzo acceleratore o che affondi il piede, non
fa differenza. Agli alti regimi, in quinta, se tengo spinto a fondo fa
fatica a superare i 4000 giri (limitatore a 5300 giri), se invece rilascio
il pedale e poi lo ripremo sale ancora un po', e cosě via...
Cosa puň essere sbagliato nella mia elaborazione?
Help help help!!!
-- 
..::| A l d A m A r |::..
..::[ 28, 115, FE, 20 ]::..
"L'uomo di Neanderthal e' stato scoperto solo di recente.
 Del resto lo stesso Neanderthal non e' che ci tenesse
 a far sapere che stava con un uomo."

AldAmAr wrote:
[CUT]
se non ho capito male...
detto in soldoni hai mota + aria di prima...ma senza avere abbastanza
gasolio..essendo che il motore diesel va a seconda del gasolio che
immetti... (non come il benzina che ha la farfalla..) percui.... sei magro..
e lo dimostra il fatto che raggiunge solo i 4000 rpm... come detto in
qualche post fa.. se un diesel è magro.semplicemente non prende i giri che
dovrebbe..
--
Colin
on Honda Supermono (senza motore doh)
ICQ 197987384

 ha scritto nel messaggio

CUTTT
quando aumenti la pressione del turbo, riesci proporzionalmente ad aumentare
la mandata del gasolio lavorando sul modulo aggiuntivo?
Se non riesci a dare un po' piů di nafta le prestazioni non variano
assolutamente, neanche se porti la pressione del turbo a 4 bar.
-- 
--
Ciao
Hammer
________________________________________________________
Legge di Oliver
L'esperienza č una cosa che si ottiene nel momento immediatamente successivo
a quello in cui ti sarebbe servita.
________________________________________________________
per rispondermi elimina lo ZAP
gi...@ZAPlibero.it - 
http://drink.to/lord
________________________________________________________

 il pedale e poi lo ripremo sale ancora un po', e cosě via...
C'e' troppa aria.. lo faceva anche il mio "vecchio" quando ho dovuto 
(s'era crepato) chiudere per qualche giorno il tubo che portava la 
pressione dal collettore di aspirazione alla valvola pneumatica che 
comandava l'aumento della portata del gasolio quando il turbo soffiava.
con quel tubo chiuso, praticamente "tirava indietro" quando si 
superavano i 2600-2800 rpm, e cioe' quando la pressione del turbo saliva 
in maniera sensibile.. voleva solo dire che c'era troppa aria ed il 
motore girava con una miscela troppo magra :)
Ciao!
-- 
--
Il tutto č ovviamente assolutamente IMVHO.
_ Oscar (28,0,ImolA) _
  __ "Il  reattore" __
   __ Corsa 1.5 TD __
http://www.grid.org/services/teams/team.htm?id=533189D4-B022-486D-996E-4722C9B557C1
#1 giocatore del Toto-F1 2K4 su: 
http://www.iannello.com/totof1/

 C'e' troppa aria.. lo faceva anche il mio "vecchio" quando ho dovuto
Ok, tutti mi dicono che c'è troppa aria, me ne sono convinto...
Che faccio per risolvere il problema?
Chiudo la presa dinamica sull'airbox?
Elimino la valvola sulla wastegate e torno alle pressioni nominali? (e mi
gioco pure l'overboost ai bassi, che mi piaceva tanto?)


 (e mi gioco pure l'overboost ai bassi, che mi piaceva tanto?)
:) puoi provare a lasciare la bleed valve.. e diminuirne lo sfiato...o la
taratura della valvola con la sfera...di modo da andare sempre + verso i
valori originali... e poi provi.. scendi di un pochetto alla volta fino a
tornare alle prestazioni giuste...


Mi č venuto in mente che, prima di mettere la valvola di sfiato sulla
wastegate, avevo anche forato il dorso del debimetro con una punta da 3mm,
per "ingannare" la centralina sulla quantitą d'aria che passava... !!!
Ho messo un dadino a brugola per chiudere il foro, ripristinando la lettura
nominale. Che serva a qualcosa? Domani provo, devo fare 400 km...
