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Titolo: Domanda tecnica su EGR

Ho letto su diversi forum che la EGR abbatte gli NOx perché l'introduzione
dei gas di scarico (inerti) nell'aspirazione provoca un abbassamento della
temperatura della combustione (e quindi una minore quantità di NOx). Ho
anche letto che la EGR può venire usata per tenere bassa la temperatura del
motore ai bassi regimi.
Ora io mi chiedo: ma tutto ciò è possibile?
Reintroducendo una parte dei gas di scarico (a temperatura di diverse
centinaia di gradi centigradi) nel collettore di aspirazione, la temperatura
del motore non dovrebbe AUMENTARE anziché diminuire?
Io ho notato che con la EGR staccata, il TDCi impiega molto di più ad
entrare in temperatura, specie se si marcia in città a basso numero di giri.
E la cosa mi è sembrata subito ovvia perché in quelle condizioni il motore
aspira aria sempre "fredda".
A questo punto urgono delucidazioni....!
--
Alex - Pescara
Focus Ghia TDCi 115 5p
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Più che ridurre la temperatura della combustione riduci l'apporto di aria
fresca, e quindi di azoto libero, l'azoto è inerte fino a certe temperature,
dopo che supera certe temperature si ossida, dando luogo, legandosi con
l'ossigeno agli ossidi di azoto (appunto NOx).
Facendo ricircolare i gas di scarico eviti di far entrare in camera di
combustione azoto libero dall'aria fresca, entrano invece una miscela di
prodotti di combustione, tra cui anche NOx già formati, e una parte di aria
fresca necessaria per garantire la combustione.
Adesso non mi ricordo bene, e potrei anche dire una fesseria, ma l'esame di
progetto di macchine l'ho dato 6 anni fa:) cmq ad alti regimi si ha una
combustione migliore e più regolare con minore formazione di NOx.
Inoltre la temperatura della combustione sale quanto maggiore è il numero di
ossidazioni, che sono reazioni esotermiche, se introduci gas di scarico, che
sono formati da elementi che hanno già reagito con l'ossigeno dell'aria e
quindi sono già ossidati, la temperatura di combustione è più bassa. (Al
limite se introducessi solo gas si scarico non avresti combustione, e
temperatura data semplicemente dalla compressione dell'aria nel cilindro,
che comunque nei diesel è elevatissima, visto che è proprio la temperatura
dell'aria compressa che provoca la combustione della miscela. (o meglio lo
scoppio perchè nei motori diesel si avvicina di più ad uno scoppio, mentre
nei benzina più ad una combustione con propagazione di un fronte di fiamma a
partire dal punto caldo della candela).
Almeno l'80% di quello che ho detto dovrebbe essere giusto:)) Però se non
ricordo male è tutto giusto,
ciao a tutti, GM


[STRAMEGACUTTONE]
Ho capito perfettamente la tua spiegazione. Ciň che mi chiedo ancora č:
perché allora la mia Focus ci mette piů tempo ad arrivare in temperatura con
l'EGR staccata?
--
Alex - Pescara
Focus Ghia TDCi 115 5p
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 temperatura con l'EGR staccata?
ciao
sarň breve perchč immagino la mia domanda sia stata posta, ma purtroppo non 
ho piů tutto quel tempo x internet: l'EGR si puň staccare e basta? senza 
bisogno di interventi su centralina o altre cose per il corretto 
funzionameno del motore? cioč č sufficiente che tolgo il coprimotore e 
stacco lo spinotto verde in sostanza?
grazie mille
ciao a tutti


 Alex - Pescara
Gmanca parla della "temperatura di combustione" non della temperatura del
motore.
Isolare la EGR (famoso intervento di ostruzione del tubicino) fa in modo che
tutti i gas di scarico si avviino verso "l'uscita".
Nel caso di ricircolo i gas di scarico sono convogliati verso i condotti di
aspirazione riscaldandoli.
In tal modo i liquidi in circolo nel motore (olio ed acqua) vengono
riscaldati prima (per contatto diretto fra masse di aria calda e testata).
Saluti
Sebastiano
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