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Titolo: Golf GTI va a 3...

Allora... da qualche tempo la mia Golf IV GTI 1.8T - 86.000 Km mi da un
problema:
ogni tanto va a tre... ma non sempre, e quando non lo fa il
motore è perfetto, nessuna perdita di potenza.
Ho controllato l'olio come mi era stato suggerito, che tra l'altro ha solo
1500
Km ed è al livello giusto, ed è senza apparenti schifezze d'acqua in mezzo
ed inoltre ancora molto pulito... sul giallino.
L'acqua: la vaschetta di espansione a motore freddo è poco sotto il min. ma
con il motore in temperatura sale un bel po', ma non oltrepassa mai il max
(l'indicatore è stabilissimo poco sopra i 90 da quando ho la macchina... in
ogni condizione d'uso... sia tirando che guidando tranquillamente). Il
colore del liquido (G12) è arancione e con il motore caldo ed acceso, a
tappo
aperto, fa un po di fumo e nella vaschetta c'è una lievissima pressione...
ma proprio poca. Non c'è olio mescolato al liquido di raffreddamento, e
accelerando a caldo si forma un po' di schiuma bianca all'interno del
contenitore... poca e scompare da sola appena si rilascia il gas.
Staccando ad una ad una le prese sulle bobine di accensione, ed accendendo
la macchina, sono riuscito ad individuare il cilindro che non va... è il
primo verso destra stando in piedi di fronte al motore. La
sua candela (come le altre 3) ha poche migliaia di Km.
Purtoppo oggi non avevo la chiave della candela a portata di mano... quindi
non l'ho potuta smontare.
Se la smonto posso capire dalla sua colorazione cosa è successo ?
Aggiungo che quando il motore va a tre... i gas di scarico diventano
puzzolenti e si sente anche odore di benzina.
Io temevo x la guarnizione della testa, ma questo punto non credo che sia
rotta... da
quando ho i primi sintomi ho fatto una settantina di Km... temperatura
acqua sempre ok e liquidi come descritto poco fa. Il controllo ovviamente è
stato fatto dopo la percorrenza. Poi se la guarnizione si rompe non credo
che lo faccia ad intermittenza, una volta rotta non può che peggiorare,
giusto ?
Diciamo che mentre andavo, a volte accelerando il motore era pieno ed
andava... oltre 200 km/h senza problemi. Poi magari dopo un po' di rilascio,
affondando a 110, la macchina vibrava (andando a 3) e la potenza non c'era
come prima.... magari 5 minuti dopo senza spegnere... senza scalare... tutto
tornava ok.
Secondo me è un problema esclusivamente elettrico. Ho provato ad invertire
le bobine (sono tutto un pezzo con la pipetta) e il problema rimane legato a
quel cilindro, quindi o è la candela o l'acqua che entra nel cilindro.
Ricordo che già ero stato alla VW ma la centralina non aveva memorizzato
alcun errore... ed ovviamente insieme ai meccanici, che l'hanno anche
provata... il difetto non si è presentato.
L'unica cosa che mi hanno saputo dire è: "Quando si ripresenta il difetto
corra in officina perché avremo più possibilità di individuare la causa..."
ed effettivamente tutti i torti non posso darglieli. C'ero anche io durante
la loro prova e la macchina effettivamente andava benone.
Aiutooooooooooo, voglio risolvere questo problema !!!!!
Quando il motore va a 3 il minino è un po' borbottante... mentre quando va
bene torna regolarissimo... cosa fare ?
Scusate la lunghezza del post... ma ho paura di essere caduto in uno di quei
difetti senza fine che ogni tanto affliggono le macchine !!!
Ciaooooo e grazie per la pazienza...
M.B.
Golf GTI 1.8T Driver
(VT, 150 (ogni tanto 3/4 di 150 - le perdite), 29)
Ciaooooooooooo

 darglieli.
Altro che invece, se ne sono fottuti del tuo problema e questo li 
classifica immediatamente come teste di cazzo inutili.
Un motore non e' mica un'astronave spaziale dotata di tecnologia aliena, 
se arriva un cliente che si e' preso pure la briga di trovare il 
cilindro incriminato gli si chiede gentilmente se e quando puo' lasciare 
l'auto e si smonta tutta la parte elettrica relativa per tentare di 
capire dove possa trovarsi il problema.
Poi puo' succedere di non trovarlo immediatamente questo problema, ma 
bisogna metterci l'impegno necessario a trovarlo in tempi accettabili e 
questo impegno non si identifica sicuramente in un folle e demenziale 
"torni quando lo fa che abbiamo piu' possibilita'".
Per il resto non so che dirti, al 101% non e' un problema di aspirazione 
d'acqua nei cilindri ma un problema elettrico...
Vai in un'officina seria invece che da quei coglioni, falla sistemare e 
fine della storia.
E scrivi all'Autogerma, che sappiano che 20 e passa anni dopo lo sbarco 
dell'uomo sulla luna la loro rete assistenziale pagata per aggiustare e 
manotenere banalissimi motori non solo non e' in grado di capire, ma non 
ha neppure voglia di capire, perche' un loro banalissimo motore a 
pistoni di un loro cliente talvolta va a tre.
Ciao!!!!
-- 
            Carlo Michele Cea
CAS by UCC club PPCSP "RedFlyer"
        Work 
cm....@c4.com
        Home 
cm....@libero.it
             Icq 16635319

Un motore non e' mica un'astronave spaziale dotata di tecnologia aliena, 
Trattandosi del motore della gitiai, certamente possiamo dire che e'
tecnologia spaziale con una evidente influenza extra-terrestre.
;-PPPPPP
Nel caso concreto io farei dare un occhiata a quello che in VAG
definiscono "centralina stadio finale potenza" (4D0905351).
Uno scherzetto da 300 Euro se la vettura e' fuori garanzia. 
--
The Lone Ranger®
Texas Rangers
theloneranger[AT]
softhome.net
Pilota di Cabinovia

 Ciao!!!!
Ciaooo e grazie.

 Uno scherzetto da 300 Euro se la vettura e' fuori garanzia.
Ormai tutto e' uno scherzetto da mezzo stipendio se la vettura e' fuori 
garanzia.
Discorso lungo...


ambientali anomale  e può reagire andando a 3.
Perche' hai trattenuto il vaffa..?
Certa gente se li merita in pieno!!!!!!
Ciao
--
RickRD Finalmente membro del club PPCSP
Honda VTR 1000 F "VelTRo"
+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 160%
+ A 112 Abarth 70hp
Mantignana (PG)     
ric...@virgilio.it
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

 >ambientali anomale  e può reagire andando a 3.
Beh, dai aveva perfettamente ragione.....prova a passare con la macchina in
uno stagno di 1,5 metri e vedrai che comincia ad andare a 3 cilindri
sicuramente.....          :-)
Comunque in giro di coglioni ce ne è pieno, proprio oggi pomeriggio ho tolto
4 candele appena messe in una nota officina locale alla fiesta di una mia
amica, il coglione ha avuto il coraggio di montare il tipo con la
guarnizione al posto della sede conica...per non parlare dell'incapacità nel
non trovare una connessione ossidata al sensore ect dell'acqua dopo 2 sonde
lamba sostituite per non riuscire a capire come mai la macchina ingrassava
di continuo!
E la gente li paga, è questo il dramma! e più sono coglioni più hanno la
lingua buona per farsi pagare!
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--
--
Ciao
Hammer
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Legge di Oliver
L'esperienza è una cosa che si ottiene nel momento immediatamente successivo
a quello in cui ti sarebbe servita.
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ghamme...@libero.it
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http://drink.to/lord
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 Certa gente se li merita in pieno!!!!!!
Hai proprio ragione... e non č la prima volta che questo signore se lo
merita !!!!
Quando avevo 16 anni lui stava nella concessionaria Honda del padre.. honda
moto, non auto.
Io al tempo avevo una mtx tutta acchittata.. 170cc carburatore da 34... ecc
ecc le solite cose che si fanno ai 2T...
Un giorno cominciai ad avere alcune noie ai freni, mi si sbriciolavano i
ferodi nel tamburo posteriore... e anche davanti la frenata era ridicola,
con il disco.
Andai da lui e feci sistemare le cose... davanti rimase uguale e dietro
pochi giorni dopo mi si sbriciolarono ancora i ferodi. Alla terza volta che
succedeva mi cominciai a stufare e gliele dissi di tutti i colori al che lui
se ne usci con uno dei suoi mitici discorsi da 25 minuti: "Capisci... ora tu
hai apportato alcune modifiche alla motocicletta e non puoi pretendere che
la frenata possa essere uguale a prima.. ora tu vai a frenare a 140 quando
la moto originariamente faceva solo 120... quindi pretendi un certo
comportamento da un'impianto progettato sotto altre specifiche..." e guai ad
interromperlo... doveva finire !!!
Allora, al di la del fatto che avevo rapporti corti e non usavo la moto in
situazioni tali da arrivare a 140... comunque io gli spiegavo che questa
cosa succedeva andando a 50 km/h... quindi modifica o non modifica... 50 č
sempre 50 !!!! E poi gli stessi identici freni erano montati sulla NS che
camminava un bel po piů della mia... ma lui scuse e controscuse... alla fine
andai in un'altra officina, mi cambiarono il tubo dell'impianto anteriore e
la marca dei ferodi posteriori... e la moto tornň a frenare senza problemi
!!!
Passarono gli anni e mi comprai la golf gti da un plurimarche... insorge
oggi il problema dei 3 cilindri... mi rivolgo alla VW... e, a distanza di 13
anni chi ti trovo ?!?!? Lo stesso personaggio, splendido piů che mai, che mi
fa tutta la sega di discorso sulle condizioni ambientali !!!!!!
Aiutooooooooooooooo mi perseguitaaaaaa !!!! Affanc... non ce l'ho mandato...
ma gli ho fatto notare che se non riusciva a prendermi per il culo quando
avevo solo 16 anni... adesso non deve nemmeno pensare di provarci... tanti
saluti e non "arrivederci", ma "a mai piů" !!!!
E mi sono dimenticato di fargli notare quanto č stato stupido nella vita: E'
cosě deficiente da essere riuscito a far crollare la miglior concessionaria
di moto che era in zona... e che suo padre gli aveva affidato nel pieno del
suo splendore. Ora si ritrova a fare il capofficina alla VW... bel lavoro
si, ma essere titolare di una concessionaria č qualche gradino piů in su...
e farsela crollare sotto i piedi č da dementi proprio !!
Ciaoooooooooooo

 puzzolenti e si sente anche odore di benzina.
Detta così farebbe pensare ad un problema della relativa candela che
non riesce a bruciare la benzina che gli arriva...
...invece, potrebbe benissimo verificarsi che a causa di un problema
sporadico all'iniettore di quel cilindro (occhio al connettore), non arrivi
assolutamente benzina e quindi lo stesso scarica aria fresca nel collettore
di scarico.
A questo punto la sonda lambda legge un eccesso d'aria provocando
una abbondante correzione verso il grasso. Cosa di cui non ne troveranno
molto vantaggio i restanti cilindri che invece stavano funzionado
benissimo!
La puzza allo scarico è probabilmente questa...
Per finire con la diagnosi quindi, accerta la scintillazione di quella
candela,
verifica il connettore e per ultimo l'iniettore del 4° cilindro.
Buona prova del nove può essere l'inversione di posto dell'iniettore
del cilindro zoppo con un altro che invece funziona bene.
Per il VAG, non ne ho la certezza perchè non conosco direttamente
qul sistema di diagnosi, però non sono poche le autodiagnosi che
non riescono a definire e quindi memorizzare l'iniettore difettoso.
Al limite riscontrano un problema al circuito relativo, ma potrebbe
non essere il tuo caso.
*****
Adesso ho letto l'aggiornamento al tuo post:
la mia diagnosi non la cambio, del resto se hai l'opportunità
a poter verificare la scintillazione durante il difetto, hai di fatto
escluso o beccato il difetto.
Per il resto, devo aggiungere che se davvero è un problema
dell'accensione, definirlo durante il funzionamento regolare
è davvero arduo...
Ciao!
====================================================
 <<piconte>> componente più vicino all'equatore del mitico club  PPCSP
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 è davvero arduo...
Eh.... lo so. In officina mi hanno detto di lasciarla 2 giorni per fare
tutte le prove del caso !!
Comunque domani faccio anche io altre verifiche... se riesco a risolvere da
solo... meglio così.
Grazie, ciaoooo

lingua buona per farsi pagare!
E' questo che mi fa incazzare: la sfrontatezza! 
Qualcuno ha la faccia tosta di raccontare cazzate immonde, sicuro del
fatto che il cliente sia un babbeo a zero di meccanica. Non si rendono
conto che potrebbero avere di fronte qualcuno che ne sa quanto loro, o
anche di piu'. Anche se la possibilita' e' remota, a volte fanno delle
figure meschine.


e farsela crollare sotto i piedi è da dementi proprio !!
OK, personaggio inquadrato! ;-)


 Lo avessi fatto con l'alta tensione avresti avuto perfettamente ragione.
Uč scusa, meglio cosě!
La tua prova comunque non ha stabilito
la presenza o meno di corrente alla candela del cilindro sospetto.
--
Ciao!
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 <<piconte>> componente piů vicino all'equatore del mitico club  PPCSP
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 la presenza o meno di corrente alla candela del cilindro sospetto.
Già, hai ragione... però oggi ho individuato lo stadio di potenza... ho
pulito i connettori e rimontato tutto.
Per oggi è andata bene... però ho girato poco.
Speriamo che era solo un falso contatto !!!!
Ciaooooooo

 ha scritto nel messaggio
news:XrOK8.85$TS....@news1.tin.it...


 ha scritto nel messaggio
news:adgde1$10rkea$1...@ID-141424.news.dfncis.de...



Comunque ho risolto il problema: era un falso contatto sul connettore del
modulo di potenza... altro che seghe di temperatura... elettroniche...
sensibilità ecc

 ha scritto nel messaggio
news:aer2nm$9eq4h$1...@ID-141424.news.dfncis.de...


 un'autodemolitore..
Ma che macchina hai ??? Alla VW mi hanno detto che se era quello con una
50ina di Euro me la cavavo....

 ha scritto nel messaggio
news:aet5d7$9iab5$1...@ID-141424.news.dfncis.de...
