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Titolo: Che ne pensate ?

Un  amico mi ha fatto tanto un gran parlare dello Slick (non sono sicuro che
si scriva così, in somma, quell'olio speciale, superprotettivo, che costa
£. 80.000, solo 750 grammi),   che alla fine l'ho versato nel motore,
assieme ad un olio a base sintetica,che uso da sempre.
Ora, tornandoci sopra, mi sembra di avere fatto una spesa inutile: il motore
è già protetto dall'olio: a che serve ?
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Grazie
Prospero Pirotti

"StaminK Armando" <minki...@com.fu> wrote in message
news:9jprs4$qdt$1...@serv1.albacom.net...
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Hai notato differenze, nell'uso dell'auto? Che so... minori consumi, maggior
ripresa, minore rumorosità?
Se non hai notato miglioramenti, hai fatto una spesa inutile; altrimenti no.
Il fatto è che non ti si può dire a distanza, perché ci sono prodotti che
non fanno nulla, altri che fanno poco e solo su alcuni motori, altri che
forse fanno di più e/o su tutti i motori. Insomma, è una babele...
--
Cinghiale (29, 54 RM)
Punto 6 speed driver & PPCSP member
Mi trovate anche nella community di 
www.genialpoint.it

 Se non hai notato miglioramenti, hai fatto una >spesa inutile; altrimenti
no.
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a detta del mio amico, che da giovane è stato anche un preparatore di
Karter, quest'olio deposita una patina resistentissima, anche dopo parecchie
migliaia di Km, come dice di avere constatato di persona: il "miglioramente"
sarebbe, quindi, in una maggiore durata del motore. Ma non c'è già l'olio a
base sintetica ?
Diceva di avere letto di prove su strada, con il solo Slick: avrebbe
percorso 40 Km.
Ma siamo sempre lì: non sarebbe un inutile doppione dell'olio, che già copre
tutto il motore ?
<
PP

Se vuoi un mio parere non hai comprato il prodotto giusto.
Io ne ho provati parecchi tipi su varie macchine, e ho riscontrato ottimi
risultati in fatto
di prestazioni con questi due:
High Performance CL (trattamento al PTFE utilizzato dalla BMW ufficiale
velocità turismo) e lo
 ZX-1, anche se il primo mi pare migliore.
Ciao.
"StaminK Armando" <minki...@com.fu> ha scritto nel messaggio
news:9jprs4$qdt$1...@serv1.albacom.net...
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la mia auto, una Punto JTD, è stata già  portata da 80 cav. a
110,modificando l'Ebrom: pensi che sarebbe possibile avvertire
altrimiglioramenti in fatto di prestazioni, magari dovuti all'olio ? E' già
al massimo. Alla fine dovrei aver fatto 400.000 Km, senza alcun consumo di
olio, come ora: dopo 8000 Km non ha consumato neanche un grammo di olio.
<
pp

 110,modificando l'Ebrom:
Occhio che se l'aumento di potenza cui ci parli e' reale e la coppia e'
aumentata di conseguenza, il cambio e' a rischio.
--
Mauro

 altrimiglioramenti in fatto di prestazioni, magari dovuti all'olio ?
Sicuramente, perchè i trattamenti anti attrito non danno più potenza al
motore,
ma recuperano una parte di potenza che normalmente viene persa per attriti
vari
all' interno del motote, ma anche sul cambio.
Per quanto riguarda invece il tuo cambio non preoccuparti, potresti anche
portare la
potenza motore a 130CV senza aver problemi al cambio.
Non vorrai pensare che 30 o 40 CV danneggino il cambio, assolutamente no.
Ciao.


 Non vorrai pensare che 30 o 40 CV danneggino il cambio, assolutamente no.
Per l'amor di Dio!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Fermiiiiii!
Sui diesel l'aumento della potenza e' fatto attraverso l'incremento della
PME o della coppia resa a GIRI COSTANTI!
Gia' per far tollerare al cambio i 320 NxM del 2,4 JTD e i 280 (piu' o meno)
NxM del motore normale la centralina taglia l'immissione in I, II e retro.
Ci manca solo di portare la coppia da 270 a 320 Newton senza precauzioni e
poi lamentarsi che quei cessi delle Fiat spaccano i cambi!
Attenzione che i 2,4 hanno il cambio 530 e i 1,9 hanno il 525 (5 marce il
primo numero e i kgmmetri il secondo).
State buoni con le elaborazioni!
Io ho portato il mio 2,4 a 350 NxM e se gli pianto il piede nelle panza a
2000 giri in quinta si sente il cambio vibrare!
Ciao da un Carlo
P.S. Cosa sono gli alfisti, Michele? :=PPPPPPPPPPPPPP
Carlo Carughi, Membro HC dello Spidi Fan Club (tessera #1)
Presidente ad honorem del club PPCSP "Red Flyer"
Scemo del Villaggio o Gran Maitresse ASDC del GFC membro c.r.p. #72

Dove hai comprato lo zx1?
--
Mauro

PME o della coppia resa a GIRI COSTANTI!
Infatti, e non capiro' mai perche' ti ostini a deambulare con quel
catafalco motorizzato con un'unita' da gruppo elettrogeno.
Potenziarlo poi, quello e' puro accanimento terapeutico...
;-bbbbbbbbbbbbbbbbb
Ciao!!!!
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            Carlo Michele Cea
CAS by UCC club PPCSP "RedFlyer"
        Work 
cm....@c4.com
        Home 
cm....@libero.it
             Icq 16635319
------------------------------------------------------------

 Dove hai comprato lo zx1?
www.tecnochimica.com
 (oppure .it)
Se dici che scrivi su IDM forse Carlo Pietrarossi ti fa pure lo sconto. :-)


 2000 giri in quinta si sente il cambio vibrare!
Al posto tuo l'avrei fatto depotenziare, per quello che vai tu... e invece
di piantargli il piede nella panza avrei piantato un calcio nel culo a
Cmc.... picchiandolo si sarebbe reso il mondo un po' piu' giusto...
;-D
Ciao!
VanMar

 ha scritto nel messaggio
news:9jroqf$187rm$3...@ID-64046.news.dfncis.de...


 Come volete, io comunque non sono affatto concorde.
Come ti è già stato precisato nei post sopra, non è un problema di potenza,
ma di coppia !
Dal momento che non è possibile aumentare il regime di rotazione in un
motore Diesel (a causa della ridotta velocità di combustione del gasolio),
la potenza va ricercata esclusivamente aumentando la PME a parità di
regime....di conseguenza sale anche la coppia !
Tanto per fare un esempio, erogare 100 cavalli a 2000 giri non è la stessa
cosa di 100 cv a 8000 giri....nel primo caso si parla di oltre 35 kgmetri,
nel secondo meno di 9 !!!!
Visto che alla trasmissione poco gliene frega della potenza, è evidente che
un diesel "centralinato" la mette a dura prova....oltrettutto Un Carlo ti ha
spiegato che in certi casi, come nel 2.4 JTD Alfa viene addirittura limitata
la coppia nei primi rapporti per preservare l'affidabilità...altro che
sovradimensionamento!! D'altronde posso immaginare che sia una scelta ben
precisa per cercare di contenere (oltre ai costi :-DD) il peso e gli
ingombri...
--
Saluti,
Pier GSi (23,109,PD)
Corsa GSi 16V Driver

 wrote in message
9juiei$1l0h3$1...@ID-82932.news.dfncis.de...
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