Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: info su alfa 147 1.6 120 CV

Salve, ho comprato l'alfa 147 1.6 120 CV. Volevo sapere da chi e esperto se
questo motore e a fasatura variabile (come le toyota per interderci), e di
che tipo, continua o no?
E possibile montare il GPL su questa macchina senza creare problemi?
conviene?
qualcuno lo ha già fatto?
Mille grazie per le risposte.
Paolo
alfa 147 1.6 120 cv Driver
-- 
Posted from [194.185.175.83] by way of 
oe61.law10.hotmail.com
 [64.4.14.196] 
via Mailgate.ORG Server - 
http://www.Mailgate.ORG

 che tipo, continua o no?
Si, è a fasatura variabile, ma la cosa che ti farà restare di stucco è che
serve più per il bassissimi giri che non per gli alti.
Mi spiego meglio, se si vuole ottenere una discreta potenza in un 4Tempi è
necessario adottare fasature d'aspirazione e scarico relativamente spinte.
Ora dato che per motovi di costo, le auto di serie hanno un unico collettore
di aspirazione son 1 farfalla, al minimo con l'albero a cammes spinto, il
motore è irregolare e scorbutico. Per ovviare a questo si adottano le
fasature variabili. Quella dell'Alfa funzia in questo modo, normale fino a
1800 giri, poi si apre sino a 4000 giri, e poi ritorna nella posizione
originale. Sembra un controsenso ma è così.
tutto questo non vale per motori con una farfalla per ogni cilindro es. BMW
M3 ecc..
Ciao
Walter

 M3 ecc..
Non conosco ancora, la logica di funzionamento della variazione di
fase della 147;  è certo però che nei vecchi twin-spark come pure negli
ancora più vecchi monocandela con fasatura variabile, la variazione
consisteva in un anticipo della fasatura di aspirazione rispetto
a quella di scarico, dopo, mi pare, i 4000 giri.
Operazione attuata idraulicamente dalla pressione dell'olio di
lubrificazione
e comandata, attraverso una elettrovalvola a solenoide, dalla centralina
di accensione/iniezione.
Il suddetto anticipo permetteva, anche grazie ad un conseguente minor
angolo di incrocio tra le due fasi, un funzionamento più regolare e corposo
ai bassi regimi.
Non era raro incappare nella vettura che si ritrovava con un minimo
ballerino a causa proprio del solenoide rimasto bloccato in posizione
aperta!
Riguardo alle farfalle singole, avrei da dire che sono senz'altro un ottimo
rimedio contro i rigurgiti provocati dalle fasi spinte, ma anche, che il
carattere (o le curve caratteristiche) di un motore dalla fase molto ampia,
rimane tale nonostante l'adozione di queste!
Da non dimenticare, che nella scelta di adottare o meno la fasatura
variabile, e nelle sue logiche di funzionamento, entra in gioco pure la
necessità di superare certi limiti di emissioni imposti dalle normative!
Infatti una logica del tipo da te riportato, troverebbe giustificazione,
se confermata, imho, solo in questo senso!
Ciao, P.

Scusa ma possiedo una 145 1.4 twinspark e a quanto ne so anche questo motore
adotta la fasatura variabile e mi sembra anche quando la porto che il
variatore di fase venga sfruttato molto di + nei bassi regimi, sotto i 2000
giri infatti il motore cambia completamente rombo come se la fase fosse
ritardata! almeno questa è la mia idea correggimi se sbaglio!
ciao

che tipo, continua o no?
Complimenti!.....compri un'auto e non
sai queste cose! :-O...... e poi non hanno ragione a dire che molte auto si
prendono solo "per moda".........MAHH!....contenti voi di tirare fuori
tutti quei milioni senza avere la cognizione di cosa si sta guidando!
Riccardo
Audi A3 TDI 130 driver
(24-130-MI)
--------------------------------
Inviato via 
http://usenet.iol.it