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Titolo: Riutilizzo impianto GPL

Un caloroso saluto a tutto il Newsgroup & Buona Pasqua
Sono un felice possessore di una vecchia BMW 316i E36 del novembre
1991, catalizzata ma purtroppo Euro-0 ed abito in Lombardia.
L'auto ha percorso poco meno di 63.000 Km.
Per superare le limitazioni alla circolazione (uso poco l'auto quindi
non è per risparmaire anche se...) vorrei installare un impianto a
GPL.
Vista l'età del mezzo mi ha allettato non poco la possibilità che un
installatore mi ha prospettato, cioè quella del riutilizzo
dell'impianto (bombola esclusa) su un'altra auto quando deciderò di
rottamare questa.
L'impianto è un LandiRenzo Omegas.
Qualcuno esperto potrebbe confermarmi la possibilità di fare ciò ?
L'impianto che mi è stato proposto è effettivamente riutilizzabile
sulle vetture attuali ?
Ho cercato in Internet, ma non mi sono imbattuto in una simile
questione.
Sono molto indeciso perchè mi è stato anche proposto, da un'altro
installatore, un impianto specifico per il mio motore prodotto da una
ditta, mi pare, olandese... AG ?!??!?!
Il vantaggio di questo modello sarebbe che l'auto, salvo la fase di
accensione andrebbe sempre a GPL, a meno che decida io di switchare,
anche in coda o fermo.
Questo impianto però penso non possa essere riutilizzato come l'altro.
Grazie a chiunque volesse esprimere la propria opinione / esperenzia
Grazie
Ciao
PS: Ma quanto sono cari questi impianti e non c'è manco concorrenza :(

L'impianto omegas ha iniettori dedicati ad ogni cilindro, può essere 
montato sulle euro4. Se lo monti sulla tua, lo puoi riutilizzare su
euro 1, 2, 3, 4 visto che ti hanno detto che è possibile montatlo su una 
euro 0. Ma in lombardia avevo sentito che non potresti circolare 
comunque perché vengono bloccate anche le non catalizzate a gas o le 
auto a gas con classe euro inferiore ad un certo numero.
-- 
- Oh!!! Ghe xe nesuni?
- Si! Sa vuto?
- Gavio na cariola da prestarme?
- La voto piena o la voto voda?


No, in Lombardia le euro0 a GPL sono di fatto equiparate alle euro3:
non vengono bloccate per tutto l'inverno, ma subiscono i vari blocchi
eccezionali come domeniche a piedi, targhe alterne ecc.
Quindi l'impianto a GPL consentirebbe effettivamente di salvare la
macchina.
L'impianto Landi che ti hanno proposto è piuttosto caro, e consta di
una serie di componenti (bombola, polmone, iniettori, centralina) che
costano parecchi quattrini. E' quindi conveniente, prima di rottamare
la macchina, presentarsi da un installatore e farsi recuperare tutto
quanto, se è ancora tutto recente e in buono stato.
Rimontare il tutto su di un'altra macchina non è un grosso problema,
ovvio che tubi, cavi elettrici ecc. vanno ricomprati, e che
l'installatore deve metterci perlomeno la stessa manodopera che
impiegherebbe a montare un impianto nuovo. Ma, facendo una stima
piuttosto imprecisa, la componentistica che recupereresti vale sui
1500 euro.
L'impianto Landi è buono, sarebbe ottimo se gestisse meglio il
passaggio a GPL dopo l'avviamento a freddo alle temperature più
rigide, purtroppo sono stati disattenti e l'hanno fatto in modo che
lui dopo 50 secondi switcha punto e basta, e invece se fa un freddo
micidiale sarebbe meglio che aspettasse ancora un paio di minuti, da
questo punto di vista probabilmente l'impianto olandese sarà quel
pochino più evoluto.

 anche in coda o fermo.
sono tutti cosi` gli impianti contemporanei.
Probabilmente la vera differenza e` l'iniezione liquida invece che gassosa,
se fosse cosi` cambiare gli iniettori in seguito ad un cambio vettura
sarebbe talmente costoso da scoraggiarne il trasporto. Poi gli installatori
AG non sono cosi` diffusi, per cui in caso di problemi potresti avere
maggiori difficolta`. A questo punto considererei il leader assoluto e
incontrastato del mercato
http://www.vialle.nl/
--------------------------------
Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 pochino pi� evoluto.
Davvero? e` assurdo! per risparmiare un misero sensore di temperatura nel
riduttore di pressione/evaporatore.
Il mio Tartarini ETAGAS (ma credo tutti gli altri concorrenti di omegas)
offre la possibilita` di settare via SW la temperatura del liquido
refrigerante minima alla quale permettere il passaggio benza/gpl (deve anche
essere superato un certo regime rotatorio, pure regolabile via SW).


Grazie a tutti per le risposte.
Alcune precisazioni sul discorso Euro 0 A gas in Lombardia:
Possono circolare come chiaramente indicato qui
http://www.ambiente.regione.lombardia.it/webqa/pagine.php?num_sez=21&num_tema=64&num_pag=0#02
. Non contento ho scritto una email alla regione (sezione ambiente)
nella quale hanno ribadito il tutto.
L'impianto della AG mi è stato decantato dall'installatore come
l'unico che funziona sempre a GPL (tranne all'avviamento chiaramente)
mentre gli altri, sempre a detta dell'installatore, commutano "di
nascosto" a benzina quando sei in coda, a basse velocità o durante
forti riprese. Diceva "di nascosto" perchè l'indicazione sul
commutatore (led) indica sempre GPL.
Di nuovo grazie per i chiarimenti

commutatore (led) indica sempre GPL.
Balle, balle e solo balle. Scusatemi ma una cazzata così non l'ho mai 
sentita. Se gli altri impianti non LANDI si comportano così questo non lo 
sò, ma per l'OMEGAS questo è assolutamente falso. Altrimenti io che faccio 
percorso prettamente urbano con code per andare a lavoro mi ritroverei con 
una bombola di 55 litri di GPL e percorrenze mostruose poiche risparmierei 
gas usando benzina. Se posso permettermi una critica alla LANDI devo dire 
che hanno toppato un pochino nella scelta degli iniettori un pò rumorosi; 
penso che nel mercato ci siano altri fornitori di questo componente che 
presenti migliori prestazioni.
Per il resto decidere se installare un impianto LANDI, AG, TARTARINI, ecc. 
ecc. non dà chissa quali prestazioni o sicurezze: ricordatevi che la 
differenza la fà solamente l'INSTALLATORE.
Ciao

>commutatore (led) indica sempre GPL.
Io ho un BRC, non è affatto vero che commutano "di nascosto" a 
benzina!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! 

Quindi è una balla che marche diverse da AG commutano a benzina in
determinate situazioni ...
Cosa non farebbe un installatore per sputtanarne un'altro ....
Per gli iniettori landi l'installatore che me lo ha proposto mi ha
avvisato della loro rumorosità... spero solo che non si senta
nell'abitacolo.
Ringrazio tutti per le preziose informazioni
Ciao

 differenza la fà solamente l'INSTALLATORE.
D'accordo al 90%.
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 pochino più evoluto.
L'impianto AG e' forse un pelino piu' sofisticato come elettronica, ma 
gli iniettori sono molto piu' delicati e sensibili alla qualita' del GPL 
- qua nelle Marche gli AG non si montano praticamente piu' perche' 
abbiamo un GPL schifoso che contiene persino soda caustica...
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 copertura fonoassorbente sotto al cofano...
Ce l'ha, ce l'ha ;) ci mancherebbe, anche se "anziana" è sempre una
BMW, per quello che non mi va di rinunciarvi.
Grazie
Ciao

 personalizzabile il tempo e la temperatura per la commutazione.
stai dicendo che gli utilizzatori di sistemi Landi possono installare un
programma che si interfaccia con la loro centralina e si possono modificare
dei parametri o anche la mappatura?
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 dei parametri o anche la mappatura?
In teoria non possono, in pratica si:
http://www.vogelsautogas.nl/download.asp
ovviamente serve il cavetto di interfaccia, i cui schemi si trovano nel 
forum GPL di Omniauto.
E altrettanto ovviamente se ci smanetti da solo ti giochi la garanzia, 
per non parlare del rischio di fottere il motore se sbagli la mappatura.
(io non l'ho fatto perche' ho ancora tre mesi di garanzia e perche' 
comunque me l'hanno mappata bene e non ho bisogno di smanettarla)
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli


beato te.
Sai se Landi digerisce le sonde lambda lineari e se ha incorporato un
variatore di anticipo programmabile come la mappatura?
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allumina (che magari qualche filtro potra` anche trattenere) e acido
solforico.
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