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Titolo: Moto Morini 500 Turbo

Dal sito 
www.motomorini.com
Chi scrive è l'ing. Franco Lambertini, direttore tecnico dal 1970 al 1989
Durante lo sviluppo della moto con il turbo andiamo incontro una infinità di
problemi: quelli relativi al lay-out; termodinamici; di resistenza degli
organi meccanici, di tenuta e guidabilità del veicolo; quello dei consumi. E
infine quelli dovuti alla reperabilita dello stesso turbo compressore. Tutti
questi problemi piano piano li abbiamo risolti, in parte gettando il cuore
oltre l'ostacolo, con l'entusiasmo e un poco d'incoscienza.
L'inizio fu di prevedere un lay-out tale che potesse incorporare il turbo
compressore senza snaturare la moto e senza arrostire il pilota. Fu
necessario costruire un telaio specifico. Il compressore che al momento era
reperibile in commercio era il più piccolo della famiglia KKK, nato per i
motori diesel "soffiati", mentre l'applicazione che avevo in mente era
"aspirata" (carburatore prima del turbo). Con questo compressore iniziammo
le prime prove al banco.
I problemi che si presentarono furono subito quelli relativi al carico
termico superiore a quello previsto. Modificammo parecchie volte la forma
della camera di scoppio e l'altezza dei colletti dei segmenti sul pistone,
fino a quando non avemmo più rotture. Le prove venivano effettuate con una
pressione di sovralimentazione di 1.6 bar.
In questa fase di sperimentazione provammo varie soluzioni per ridurre il
ritardo della risposta del turbo e piano piano, sorretti dall'entusiasmo,
trovammo il modo di diminuire sostanzalmente il ritardo. Lavorammo sia sulle
fasi del motore che sulle lunghezze dei tubi di scarico, in modo da
aumentare l'energia e quindi la pressione sulla turbina sia modificando i
parametri dell'alimentazione.
La ricerca d'un turbo più piccolo era continuata, e pensate un po', un mio
carissimo amico che era al corrente della mia disperata ricerca mi segnala
che aveva visto un turbo compressore molto piccolo esposto alla Fiera
Agricola di Verona! Pensavo che scherzasse, invece era vero! Questo ci
permise di risolvere i problemi dovuti al ritardo della risposta ma ne sortì
un altro: la risposta era brusca e molto difficile da graduare e la
temperatura della carica era troppo elevata. La soluzione non fu cosi
semplice, e ci furono parecchi problemi da risolvere.
Il sistema prevedeva d'abbinare un carburatore classico da moto, posto
davanti all'aspirazione del compressore (anche per non avere benzina in
pressione). Fu progettata una valvola rotativa che gestiva il flusso di
miscela fresca, in modo da fare funzionare il motore al minimo e durante la
prima fase d'accelerazione in modo "aspirato" (senza l'ausilio del
compressore). Nel frattempo la turbina saliva di giri molto velocemente,
perché il compressore aveva la bocca d'aspirazione chiusa dalla valvola
rotativa e quindi non lavorava. Al raggiungimento del regime prefissatao la
valvola ruotava mettendo in comunicazione il compressore con il carburatore,
trasformando così gradatamente il motore da aspirato a sovralimentato. I
flussi di miscela passavano dentro un intercooler a flusso incrociato che
scaldava la miscela nelle fasi del minimo e raffreddava la carica nelle fasi
di sovralimentazione utilizzando in parte anche la diminuzione di
temperatura dovuta all'evaporazione della benzina contenuta nella carica.
Un altro accorgimento per aumentare l'accelerazione, brevettato dalla Moto
Morini (over-boost), era quello di tenere chiuso nella fase d'accelerazione
il by-pass che regola la pressione del gas di scarico sulla turbina fino al
raggiungimento della pressione di 1.5 bar, poi il sistema riportava la
pressione d'alimentazione a un boost di 0.8 bar, che era la pressione di
normale di sovralimentazione.
Con tutti questi accorgimenti la moto aveva risolto tutti i problemi
inerenti alla guidabilità.
--
8tto (31,MI)
Citroen ZX '96 GPL(75--) & Dyane '78 (32-)
VW 1303 Cabriolet '79 (34 +o-)
Morini Coguaro 350 '89 (34++)
KTM 125GS '76 (rotto)

 1989 
Sono un po basito, dall'articolo su Motociclismo la sperimentazione della 
sovralimentazione sul 500 mi era parsa ben diversa, ad esempio il gruppo 
di sovralimentazione era frutto di due mesi di studio per fornire alla IHI 
il progetto per la realizzazione di un gruppo di 
sovralimentazione...appositamente sbagliato :-)
Ripreso poi dalla Honda sulla Cx500 causando un ritiro in massa bla bla 
bla...
Boh, se ritrovo l'articolo lo posto.
Dice qualcosa del volumetrico sul 125?
Ciao!!!!
-- 
            Carlo Michele Cea
CAS by UCC club PPCSP "RedFlyer"
        Work 
cm....@c4.com
        Home 
cm....@libero.it
             Icq 16635319

              Icq 16635319
--
Saluti,
Pier (24, 109, PD)
Corsa 16V
ICQ UIN n. 7253096sei

 
http://utenti.lycos.it/gianni_losi/morinispecial/futuro_negato.htm
Grande, ricordavo giusto...
Ora pero' mi piacerebbe capire, dalla descrizione postata da 8tto l'iter 
della sperimentazione sembra essere stato qualcosa tipo "Topolino 
apprendista stregone" che gioca con i turbo provando di tutto per vedere 
cosa succede.
Dalla descrizione di Motociclismo una cosa ben piu' seria, basata su uno 
studio del gruppo di sovralimentazione oltretutto fatto realizzare su 
specifiche ben definite e comunque ben piu' mitica e appassionante in 
tutto, altro che fiera agricola di Verona.
La verita' quale sara'?
Boh, mi sono rotto di farmi prendere per il culo, ogni volta che leggo 
qualcosa di cui conosco la verita' mi spavento per le orrende stronzate e 
capovolgimenti della realta', da tanti anni che ho da tempo smesso di 
acquistare quasi qualsiasi tipo di rivista per spendere i soldi in modo 
migliore.
Ma quell'articolo del Morini Turbo mi era piaciuto davvero, e scoprire per 
l'ennesima volta che erano tutte stronzate e' davvero deprimente.


              Icq 16635319
--
Ciao,
Pier (24,109,PD)
Corsa 16V
ICQ 72530966

 Ripreso poi dalla Honda sulla Cx500 causando un ritiro in massa 
confermo questa storia !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
all'arrivo dei grupi venivano opportunamente modificati!
(fonte concessionario Moto Morini)
-- 
soluzione lievemente alcolica prodotta dalla fermentazione di malti e
 luppolo & macinato di carne suina aromatizzata con spezie
     Sandro & Duca 888 Sp4 "BARNSTORMER" 
IHM-...@yahoogroups.com
           Cavaliere per volere d'Iddio ed umano ardimento        
                     Presidente del club PPCSP
   Gran Taroccatore del Villaggio del GFC membro #60 ; ICQ:6891270;
MSN msg: Red Flyer; Tiscali TalkTalk: red.flyer; Yahoo msg: red_flyer_1
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Andiamo in moto-dissi scavalcando la sella-se succede qualcosa di buono
     per festeggiare, se succede qualcosa di cattivo per dimenticare 
           se non succede niente...per far succedere qualcosa