Newsgroup: it.discussioni.auto.ford
Titolo: Mondeo a singhiozzo

Ciao a tutti,
vorrei chiedere un parere al gruppo:  da qualche tempo la mia mondeo
(2000 benzina del 1998) accusa qualche problema di regolarita'.
- in partenza non ci sono problemi, ma a volte cambiando marcia il
motore ha come un buco che si traduce in un contraccolpo. poi prosegue
con la normale fluidita'.
- viaggiando "con un filo di gas" va a singhiozzo, mentre sotto tiro il
motore procede normalmente
- il minimo e' regolare
- il motore non sembra avere altre anomalie a parte questa, che si
verifica indifferentemente con o senza clima acceso.
La macchina in generale va bene, ma il confort di marcia ne risente.
Sto per portarla alla Ford, ma volevo sapere se qualcuno ha avuto
esperienze simili e quali potrebbero essere le cause.
Grazie a chi vorra' fornire il suo contributo.
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Questo è un gruppo moderato: I messaggi possono apparire in ritardo (max 24 ore)
Idaf sul web: 
www.idaf.it
 
Usa al meglio questo newsgroup, leggi le domande frequenti su idaf!
http://www.idaf.it/index.php?mod=vv_informazioni
                                   *mb
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

 esperienze simili e quali potrebbero essere le cause.
Ho appena cambiato una Mondeo 2000 del 1997, sicche' immagino analoga 
alla tua, ma anche io trovavo lo stesso difetto.
Solo che, essendo frequente ma non frequentissimo, lo attribuivo ad una 
mia temporizzazione errata nel cambiar marcia, ma ora vedo che forse e' 
un comportamento (difetto?) congenito........
-- 
=========================================
Marco Marcelli - Genova
=========================================
"Tutto cio' che e' umano e' imperfetto. Tranne Mozart" (Zazie)


 ha scritto nel messaggio 
news:1166802957....@a3g2000cwd.googlegroups.com...


Il mio meccanico, su comportamento simile al tuo, mi consigliò di
sostituire candele e cavi candele. Tale intervento migliorò quasi ad
eliminare l'inconveniente. Tuttavia se i cavi tendono a deteriorarsi
per la progressiva permeabilità all'umidità, che comporta quindi una
certa perdita di corrente, non mi so spegare cosa accada alle candele
al di là del progressivo consumo dell'elettrodo centrale, la cui
distanza con l'altro può essere, fino ad un certo punto,
ripristinata...
Facci sapere se risolvi
Ciao :-)


 -------------------------------------------------------------------------=
------------------------------------------------


 Facci sapere se risolvi
Dunque.... Ho fatto fare il tagliando e tra le altre cose hanno
sostituito la bobina.  Il difetto si e' e' attenuato dell' 80%.
Rimane quel 20% che mi infastidisce non poco.  Ho provato a segnalare
un eventuale problema alla valvola di ricircolo dei gas, che tra le
altre cose sembra sia tra gli interventi da fare in occasione del
tagliando stesso, ma non e' servito.
Temo che dovro' tenermelo.
Qualcuno pou' spiegare meglio cosa sia e dov'e' posizionata la valvola
in oggetto?  Eventualmente potrei tentare dal "meccanico sotto casa" un
intervento mirato, se il costo non e' eccessivo per il tentativo.
un saluto


 -------------------------------------------------------------------------=
------------------------------------------------


 ancora perfettamente funzionante!!) Mondeo 1.8 16v del 1995. 
Ciao. Ho di recente acquisito lo stesso modello, con "solo" 70000 Km a
carico.
Non mi e' chiaro se i tagliandi periodici debbano essere fatti ogni 10000
o 15000 km. Il libretto di manutenzione e' generico e discrimina tra
motori OHC (10000) e gli altri (15000). Puoi darmi indicazioni ?
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Questo è un gruppo moderato: I messaggi possono apparire in ritardo (max 24 ore)
Idaf sul web: 
www.idaf.it
 
Usa al meglio questo newsgroup, leggi le domande frequenti su idaf!
http://www.idaf.it/index.php?mod=vv_informazioni
                              *gx
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

 dal tuo meccanico o dal conc il co al minimo e ha 2000 giri poi vedi i.......
Il problema e' a poco a poco aumentato fino a tornare ai livelli
precedenti.
Leggendo un po in giro ne ho scoperte di cotte e di crude sulle valvole
EGR (specie su Focus, ma tant'e'....).
Per disabilitarla ho semplicemente staccato e attappato il tubicino che
la collega al collettore, chiudendolo con una vite e la macchina e'
tornata nuova.
Adesso devo tornare nell'officina dove mi hanno cambiato la bobina, (e
ai quali AVEVO DETTO di controllare la valovola EGR) e incazzarmi.
Ma perche' devono essere cosi' incompetenti?
Grazie a tutti


tornata nuova.
Per curiosità, avevi provato a staccare il tubo di collegamento tra la
testata (punterie) e la scatola del filtro dell'aria? Usciva molto
fumo? Se sì, è un segnale di usura del motore o cmq cattive condizioni
delle fasce elastiche e/o dell'accoppiata pistone-cilindri.
In tal caso, c'è l'abitudine (scorretta per l'ambiente) da parte di
molti, di far sfiatare questi gas nell'atmosfera (provvedendo,
ovviamente, anche a chiudere il foro nella scatola del filtro
dell'aria).
Ho guardato nel vano motore della mia mondeo 1800cc 16v zetec senza
trovare la valvola di cui tu parli...dov'è di preciso?
Ciao
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Questo è un gruppo moderato: I messaggi possono apparire in ritardo (max 24 ore)
Idaf sul web: 
www.idaf.it
 
Usa al meglio questo newsgroup, leggi le domande frequenti su idaf!
http://www.idaf.it/index.php?mod=vv_informazioni
                              *gx
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

 dell'aria).
Questo è male perchè il circuito di ventilazione del basamento non 
capisce più niente. Tale "pratica" si poteva anche tollerare nel period
o 
ante Euro 1, poi tutti i motori sono stati progettati / adeguati per 
prevedere il ricircolo dei vapori dell'olio dal basamento, infatti tutti 
i motori sono oggi (anzi da qualche anno) dotati della valvola PCV 
(positive crankshaft ventilation). Addirittura ne è persino prevista la
 
manutenzione (pulizia) (vedi Ford TIS & Manuali Haynes) perché se si 
blocca possono essere guai.
Ciao
-- 
Giorgio68 (38,66(90),VR)
FoFo TDdi SW Zetec Smokestone
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Questo è un gruppo moderato: I messaggi possono apparire in ritardo (max 24 ore)
Idaf sul web: 
www.idaf.it
 
Usa al meglio questo newsgroup, leggi le domande frequenti su idaf!
http://www.idaf.it/index.php?modvv_informazioni
                              *gx
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------


Non per fare della polemica, ma se esce MOLTO fumo (come avevo scritto
) non può essere normale. E' normale se ne esce poco o niente (almeno
ad occhio).
Se esce tanta "roba", dal momento che i vapori d'olio sono pressappoco
uguali sia con motore in buone condizioni che in cattive, è segno che
ciò che esce, trafila tra i pistoni e cilindri. Non ci sono altre
possibilità. Sul perché trafilano gas, è un altro paio di maniche…
Da un punto di vista meccanico, non si può neanche ritenere normale un
qualche cosa, solo perché è contemplato dalla casa automobilistica
costruttrice. Esempio in passato alcune partite della Dedra hanno
avuto il problema di consumare parecchio olio motore così come anche
una media Opel, dove, nei manuali, si leggeva che era da considerare
normale anche il consumo di 1 kg ogni 1000 (mille) km!!!! Sai perché
scrivevano così? Per non dover provvedere a costosi interventi in
garanzia (o liti coi clienti) in quei motori "sfortunati"! Sfortunati
perché hanno avuto un accoppiata pistone-cilindro non buona.
Possibile? Sì, può accadere per diversi motivi: fare tolleranze
strette, significa utilizzare macchinari più costosi ed avere più
scarti di produzione, e per le aziende che guardano anche il centesimo
di euro …(tanto poi si scrive che l'eventuale consumo, è normale!), ma
un altro motivo è che anche le industrie (piccole o grandi, che poi si
appoggiano su miriadi di piccole) talvolta sbagliano… ed allora? Se il
pezzo può essere rifilato nel giro dei pezzi di ricambio non originali
(anche supermercati) bene, altrimenti (come ad esempio i pistoni) si
possono offrire anche sottocosto pur di non rimetterci tutto e la casa
costruttrice "disinvolta", allettata dal risparmio, decide di
aumentare le tolleranze che aveva previsto….Risultato: risparmio
economico per la casa a costo zero, peccato però per chi compra l'auto
che ha cilindri un po' troppo grandi per quei pstoni un po' troppo
piccoli, ma il tutto DENTRO LA TOLLERANZA!!!
Un po' come qualche mese fa i media avevano diffuso la notizia di
acqua inquinata; sai cosa è stato fatto? Sono stati alzati i parametri
dell'inquinamento, così, d'incanto, l'acqua è tornata in regola!!
Ciao
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Questo è un gruppo moderato: I messaggi possono apparire in ritardo (max 24 ore)
Idaf sul web: 
www.idaf.it
 
Usa al meglio questo newsgroup, leggi le domande frequenti su idaf!
http://www.idaf.it/index.php?mod=vv_informazioni
                              *gx
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------