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Titolo: Dubbio su olio..

Leggendo le specifiche per la mia nuova auto sul libretto, leggo una cosa 
piuttosto strana, c'è l'elenco dei diversi oli raccomandati API SJ, SL o 
superiori, ILSAC GF-3 o sup. (cosa diavolo è ILSAC?), e fiun qui quasi nulla 
di strano, poi però  vedo i tipi SAE, e , senza mettere tutti quelli in 
elenco, diciamo che per tutte le temperature consigliano 5W-20 , 5W-30... e 
basta :-O
Leggo addirittura un 20W-50 per uso sopra i -7 °C.
Ora, sicuramente un 5W-50 potrà andar bene comunque, ma come mai 
consigliano in pratica un 5W-30? Motivi di minor consumo, o che altro?
-- 
Zotto
recidivo alla 4° Hyundai 

 recidivo alla 4° Hyundai
ciao:)

 consigliano in pratica un 5W-30? Motivi di minor consumo, o che altro?
Si in pratica si


 
Mobil 1

 - Mostra testo tra virgolette -

un olio motore da impiegarsi nel nostro, peraltro incostante, clima.
Eh ok, ma il dubbio mi è rimasto, perché consigliano un 10W30 invece di dire 
mettete un bel multigrado 10W40 o superiore?
-- 
Zotto
Hyundai Sonica 3.3 V6 

la cosa che stranisce č la faccenda del 20W50... hai presente l' HPX ?
uhm.. spiega spiega.. :)
Mah, non ho capito se per "minor consumo" si riferiscono al consumo di olio 
o di carburante.. perň suona strano questo cambiamento di rotta nelle 
indicazioni..
Con la mia precedente consigliavano il Castrol 10W40 Magnatek...


 uhm.. spiega spiega.. :)
L'HPX č un 20W50 ed č indicato per i motori vecchi che bevono olio.

 che bevono olio.
non è 20W60?
Fabio
-- 
Postato da Alice Newsgroup: lo usi da web ma con le funzioni del newsreader 
http://newsgroup.alice.it
Gerarchie it, italia, it-alt, tin, it.binari. Unico!

 alla larga dai 20W50
prova a camminare in autostrada in meridione, con 42°C all'ombra 
(temperatura aria all'aspirazione di un motore turbocompresso 
intorno a 80°-85°C)
un olio 0W30 arriva a... niente cSt
;-)
ogni gradazione ha il suo corretto impiego in funzione dell'uso 
del veicolo e della temperatura ambiente
non continuiamo a confondere la specifica, la gradazione SAE o 
equivalente con la "bontà" dell'olio, per cortesia...
sarebbe come dire che le bionde alte e con gli occhi azzurri 
sono tutte come la piccola Hilton
;-)
ciao


 ;-)
do arriva che non ho capito?
però sulla mia BMW prescrivono quello, o uno leggermente più denso, penso 
per via dell'iniettore pompa.
se ci metto un 10W40 sfascio tutto :D
coals 

 se ci metto un 10W40 sfascio tutto :D
non preoccuparti non sfasci nulla
il 5W30 è l'olio che per la media delle situazioni va benissimo, 
il 10W40 andrà altrettanto bene
preferirei il 5W30 ad Aosta utilizzando il motore in modo non 
impegnativo e con percorrenze mediobrevi, mentre il 10W40 a 
Taranto utilizzando il motore in modo più impegnativo e con 
percorrenze a lungo raggio
sempre secondo lo stesso principio, un motore usato con basso 
carico e per brevi periodi con temperature basse userà al meglio 
un olio già tendenzialmente fluido anche monogrado tipo un 
SAE10, tuttavia dovendolo usare a manetta per lungi periodi ad 
alta temperatura ambientale un SAE50 assolverà correttamente i 
compiti di lubnrificazione e protezione
in rete non dovrebbe esserti difficile trovare una tabella 
comparativa delle viscosità in cSt a varie temperature delle 
diverse gradazioni SAE
cao!


 per via dell'iniettore pompa.
Iniettore pompa sul BMW?
-- 
*Mauro* (38, 109 (or 75), BA)
Xsara HDI/110 SW '04 & Fiesta Zetec 1.2 MY2K

 Hyundai Sonica 3.3 V6

 --
ciao:)

ciao, e compli per la car :)
Grazie,  nuovo arrivo... :)


 Fabio

 Hyundai Sonica 3.3 V6


Lo spero pure io, ho provato a piazzarla privatamente ma alla fine l'ho data 
dentro..


 consigliano in pratica un 5W-30?
Radiatore olio? Temperatura olio piu' bassa?
 
Ciao
Alex
-- 
MSN: heniadir (@) hotmail ( . ) i_t
Zoom-Zoom driver (JPN,..., 36)
http://www.speedtest.net/result/153362999.png

 ;-)
Ma allora l'acqua e l'olio a che temperatura si stabilizzano?


Devo guardare...


 piccola hilton? piccola Pam ?!
PAR, non PAM!!!
;-)


 stabilizzano?
in qualsiasi condizione di uso i fluidi stabilizzano la loro 
temperatura quando esiste equilibrio fra il calore sottratto al 
motore (quindi veicolato verso i rispettivi radiatori) è pari al 
calore ceduto all'ambiente (ovvero quello che l'aria sottrae ai 
radiatori)
se cammini ad Aosta in condizioni di medio carico in inverno, 
l'olio forse arriva a 60°C dopo mezz'ora, a Siracusa in 
autostrada a manetta l'olio arriva a 120°C dopo 10 minuti (1)
l'acqua intorno al motore circola ad una temperatura 
stabilizzata a 90-95-100°C (dipende dal regime termico cui è 
progettato il miglior funzionamento del motore) ma l'impianto di 
raffreddamento impiega solo UNA PARTE della sua capacità di 
smaltimento, tanto più grande quanto è alto il carico del motore 
(maggiore calore prodotto da smaltire verso l'ambiente) e la 
temperatura ambiente (MINORE capacità di smaltimento del calore 
a cura della massa radiante)
(1) la Xantia HDI activa che ho provato recentemente mostrava 
l'olio a 110°C dopo circa 30km di uso intenso su superstrada in 
lieve salita e percorso misto stretto MOLTO guidato, Tambiente 
di circa 30°C


 Iniettore pompa sul BMW?
Insomma quella cosa che manda su di pressione il gasolio prima di iniettarlo 
come si chiama? pompa di iniezione? iniettore pompa?
domando č...
coals 

 ;-)
Si lo so, ma con le tolleranze minime che hanno e con il noto problema alle 
turbine delle 320D che gli do in pasto?
Scommetti che se ne metto uno piů denso e poi mi si rompe la turbina passerň 
la vita a maledirmi...
Allora metto questo e un pň sto in pace.
coals 

 di circa 30°C
Ok come pensavo. Difficilmente credo che supererebbe i 130°C salvo nei 
punti "caldi".

 come si chiama? pompa di iniezione? iniettore pompa?
ti suggerirei VIVAMENTE di andare a rivedere i due concetti n 
quanto si tratta d due sistemi di iniezione COMPLETAMENTE diversi
ciao


 Allora metto questo e un pò sto in pace.
no no stai tranquillo
quando macinavo 40mila km anno con la BX d'inverno mettevo il 
Sint Diesel 15W40 poi diventato 10W40, d'estate avrei voluto un 
equivalente SAE50 o 60
;-)
oggi provvedo con due boccette di STP al posto dei rabbocchi


 domando č...
Pompa ad alta pressione.
C'č una pompa di bassa pressione che alimenta di combustibile il motore.
Da questa si passa ad una ad alta pressione che immette la nafta in un
"flauto" o "rail" dai quali giunge agli iniettori.
La nafta che - specie a basso carico - non viene impiegata, torna indietro
al serbatoio, eventualmente passando per un radiatorino che ne abbatte un
poco la temperatura, assai alta a causa dell'elevata compressione alla
quale č stata sottoposta.
Alternativamente puň mancare la pompa di alta pressione, sostituita da un
iniettore che integra una pompa di altra pressione. Questo funziona un poco
come una siringa, azionata da una apposita camma.
Ciao!


 "flauto" o "rail" dai quali giunge agli iniettori.
Ciao Mauro,
la pompa a bassa pressione però non c'è su tutti i modelli. Sulla 
Picasso ad esempio non c'è.
Ne sa qualcosa un amico che ha scoperto che parcheggiandola in 
fortissima salita poi non riparte.
Tra l'altro sulla testata c'è un'apposita pompa manuale per ri adescare 
la pompa AP, quindi è un problema che si risolve facilmente.
Ovviamente il libretto non parla di questa pompa...
-- 
8tto (36,385/5,MI)
Living is easy with eyes closed, misunderstanding all you see.
If you let Marketing get involved with Product Definition, you'll never 
get it done quickly.  And  you squander the ability to make something 
unique... (Charles Winterable)

C'è una pompa di bassa pressione che alimenta di combustibile il motore.
non necessariamente...
ciao!
-- 
Oscar AKA UoScAr - 31, Imola.
...e mi tocca pure di apprezzare lo spagnolo!

 quanto si tratta d due sistemi di iniezione COMPLETAMENTE diversi
Si Fabio hai ragione ma frequento l'ng per interesse/curiosità, alcune cose 
tecniche  (molte) non le conosco affatto e ho troppe cose da fare per 
andarle a vedere.
Mi fido di quello che mi dite...
In genere quando mi serve una cosa me la vo a studiare, altrimenti apprendo 
da altri.
:)
coals

 fortissima salita poi non riparte.
il problema è causato essenzialmente da due problemi, 
assolutamente scollegati tra loro
svuotamento del circuito a bassa pressione per cattiva tenta 
della valvola di non ritorno (ASSENTE nei primi modelli) posta 
nel corpo pompa AC
svuotamento del circuito a causa di infiltrazioni aria dallos 
cambiatore di calore
ovviamente, dato che i problemi strani li trovo tutti io, al mio 
amico -dopo QUATTRO interventi in officina- abbiamo scoperto la 
mancanza delle valvoline e la pessima tenuta della pompa
cambiata la pompa con il modello nuovo, è andato miracolosamenta 
tutto a posto ed ora cammina tranquillo 
;-)


 Ovviamente il libretto non parla di questa pompa...
Sennò sarebbe troppo facile! ;-)


 c'è c'è eccome che c'è...
Sulla 1600 non c'è. Se la trovi te la regalo :P
-- 
8tto from BELGIUM

 Sulla 1600 non c'è. Se la trovi te la regalo :P
Probabilmente avrà visto una 2000/90cv, molto simile alla mia.
Ciao!


Sulla 1600 non c'è. Se la trovi te la regalo :P
idem sulla mia.. quante bestemmie per farla ripartire...


 Sulla 1600 non c'è. Se la trovi te la regalo :P
hummm su quella del collega era posizionata nell'abitacolo, a 
fianco del passaruota post dx sotto la seduta posteriore
presumo che se non è del tipo immerso , in alternativa, la 
posizione possa essere solo che quella...
saluti
..che ci fai in Belgio?...
