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Titolo: Singhiozzi del motore

Singhiozzi del motore.
Sto iniziando il calvario con la mia Opel Astra 1600 del '99.
Strappi al motore, non continuativi, a caldo.
Ho già cambiato le candele, provato a usare un pulitore iniettori
Arexons.
Ora tocca alla sonda lamba...
Nessuna spia.
Che dite?
Saluti, Paoletto.

 ha scritto nel messaggio 
news:1115619161.5...@z14g2000cwz.googlegroups.com...

i cavi candele?

> Che dite?
Stesso problema, che tra l'altro si presentava moooolto di rado e senza 
alcun senso logico...
soluzione: cannette benzina andate e ogni qual tanto non arrivava benza a 
sufficenza! 

Aggiungo che il meccanico dice che la miscela risulta essere sempre
magra...
Mi assicura pero' che se non dovesse essere la sonda, mi rimonta quella
vecchia.

 Aggiungo che il meccanico dice che la miscela risulta essere sempre

Magra? e con un catalizzatore che funziona se misuri il titolo della miscela 
all'uscita non avrai mai più di 0.5% di CO!!!
la sonda si prova prima di cambiarla...di solito sono guai all'accensione 
comunque.
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--
Ciao
Hammer
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Legge di Oliver
L'esperienza è una cosa che si ottiene nel momento immediatamente successivo
a quello in cui ti sarebbe servita.
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per rispondermi elimina lo ZAP
gi...@ZAPlibero.it - 
http://drink.to/lord
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Paoletto ha scritto:

Se il kilometraggio è elevato,potrebbero essere usurati i contatti 
dell'alta tensione nella calotta di distribuzione ed il relativo rotore 
!!!La dilatazione a caldo li allontana rendendo irregolare la 
distribuzione AT sulle quattro candele. il tutto costa meno di un Lambda
Ciao

 distribuzione AT sulle quattro candele. il tutto costa meno di un Lambda
Gradirei sapere su quell'auto dov'è la calotta, e dov'è il "rotore" (casomai
spazzola rotante) !  Cambia il tuo nick, dai retta ad un amico, in 3e1/2
Cylinder, perchè gli 8 cilindri sono motori seri e cerca di non sput###arli:
Ciao   piero

I km sono 105000.
Stavo quasi per cercare la calotta della distribuzione...
Sto cercando aiuto perché mi sa che sara' una storia infinita (così
come i soldi spesi saranno infiniti) cercare il difetto.
Mi era già successo su una Mini 3 cilindri (la mia prima macchina
comprata usata) venduta per disperazione (e per fine soldi).
Grazie di questi e di tutti gli eventuali consigli.
Saluti, Paoletto.

piero847 ha scritto:

Seguo il tuo consiglio,(per farti capire che non sono pretenzioso come 
poteva sembrare...) cambio nick, però il contatto rotante non può 
chiamarsi "spazzola" (termine riservato a contatti striscianti su base 
graffite)Sicuramente ho usato termini da T-Rex, però se Paoletto ha il 
coraggio di seguire il percorso dei fili dell'AT, dalle candele fino al 
distributore(quella "scatola" da dove partono i 4 cavi + 1: quello della 
bobbina)ed ha il coraggio di scomporla, mi saprà dire, sotto cosa trova.
(un "qualcosa" collegato ad un albero, che gira al medesimo numero di 
radianti al minuto di quello della distribuzione -  1/2 di quella 
dell'albero motore)

piero847 ha scritto:



dell'albero motore)
Su quel motore non troverà nulla di quel che hai detto.
Troverà solo un modulo con due bobine, i cavi at che trasmettono
l'alta tensione sono solo i 4 delle candele.
La distribuzione della corrente non avviene meccanicamente ma
elettronicamente e verso due candele contemporaneamente.
Questi sistemi sono più di 10 anni che sono impiegati!
Ciao
Kabala

 dell'albero motore)
Bravo per il cambio del nick !  L'oggetto del desiderio si chiama
"distributore rotante" perchè al centro, tramite una spazzola, riceve gli
impulsi AT dalla bobina e li invia alle candele tramite arco voltaico
secondo il corretto ordine d'accensione. Lascia stare i radianti, complicano
solo i calcoli; è più semplice usare g/min. A quel che mi risulta gli
spinterogeni non risentono della temperatura, la dilatazione di cui parli è
di qualche 1/1000 di mm ed una tensione di 15-20 kV  non si formalizza
davanti queste cose.   Ciao   piero

piero847 ha scritto:

Quando il tutto (spinterogeno + distributore rotante)è nuovo, hai 
ragione.Dopo 100.000 Km la tolleranza è fra i due è ben superiore 
(l'arco ha letteralmente corroso mediante fusione il singolo punto di 
contatto statorico)Una parte sempre più considerevole dei 15-20 kV, con 
il passare dei Km, viene trasformata in semplice calore.
La candela anche se nuova si trova a lavorare con tensioni ben inferiori 
a quella di targa.A motore caldo, si somma la dilatazione termica del 
singolo contatto in rame. Durante la sequenza di accensione 1 3 4 2
la sonda Lambda si accorge di accensioni imperfette che causano presenza 
anche se impercettibile di benzina incombusta. Interviene sul rapporto 
stechiometrico impoverendo di benzina lo stesso: A questo punto il tutto 
assomiglia al cane che vuol mordersi la coda: più la tolleranza fra i 
contatti aumenta, + Lambda smagra la miscela benzina / aria,fino a 
quando il motore si trova a lavorare in condizioni  così magre da 
rendere il minimo traballante e strappare in fase di ripresa(gas a 1/2 o 
spalancato)-
Piero 847, a Te la palla !!! Ciao

 il passare dei Km, viene trasformata in semplice calore.
Certo dopo 100k Km chi non apre almeno la calotta è uno sprovveduto perchè
sarebbe rimasto per strada 60k Km prima, se gli andava bene !!!!!!!!  I
sistemi attuali sono completamente diversi: quando manovro l'acceleratore
aziono un potenziometro che dalla centralina comanda farfalla e iniezione in
base al n° di giri ricevendo in tempo reale il responso della sonda lambda e
può correggere il rapporto stechiometrico della miscela.   Ciao   piero

 ..Dopo 100.000 Km la tolleranza è fra i due è ben superiore

Non mi sembra queto il caso, visto che stiamo cercando di risolvere il 
problema su un Astra 1600 del' 99.- SE non mi sono rinkoglionito del 
tutto credo che il corpo farfallato sia ancora di quelli a comando 
meccanico diretto (via cavo). Lambda non può fare miracoli su un flusso 
d'aria fuori della sua correzzione, ma individuando eccesso di benzina 
per parziali accensioni, smagra all'inverosimile.-
Strappi e seghettamenti cresceranno fino alla mancata messa in moto.-
Non si rabbui Paolino, ma la vedo così.- Anzi in presenza di comb.magra
per questi motivi,Lambda dà prova di essere ancora efficiente.-
Ciao Piero.

3 Cylinder e 1/2 ha scritto:

altolà, fermolà
la mia delta a 240.000 km iniziò a perder colpi nel traffico cittadino..
io, capa de coccio, niente.. neppure le candele (20.000 km.)
una sera si spegne nel traffico....
dopo 20 minuti di tentativi (smontando la calotta e scartavetrando 
leggermente la spazzola si riavvio'..  per 15 minuti....
la mattina seguente, vado li, e parte come se nulla fosse...
sostituisco calotta, spazzola e candele
ora è un orologio sguizzero.....
I contatti interni della calotta sembrano denti cariati al "colletto" 
all'ultimo stadio..
-- 
               Sandro & Duca 888 Sp4 "BARNSTORMER"
 
http://it.groups.yahoo.com/group/IHM-ROMA
         Cavaliere per volere d'Iddio ed umano ardimento
           Presidente del club PPCSP; Temperacazzi + 5
       Gran Taroccatore del Villaggio del GFC membro #60 ;
     ICQ:6891270; MSN msg: Red Flyer; Yahoo msg: red_flyer_1
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    Gentile signore, la invito con il massimo della cortesia a
  dedicare immantinente una frazione del suo preziosissimo tempo
             alla pratica passiva del coito anale

Io non capisco un tubo di motori, ecco perché chiedo aiuto, ma so che
no esiste lo spinterogeno, calotta, spazole varie su un tipo di motori
come quello che ha la mia macchina, 16 valvole, con centralina
elettronica.
Percui non posso scartavetrare nulla se non pulire le mie unghie dopo
aver cercato invano lo spinterogeno in tutta la macchina.
Non mi dite che mi devo affidare alla fortuna... C'è qualcuno che ha
dei consigli validi da darmi?
Saluti, Paolo.