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Titolo: Pompa benzina per turbo

ciao!
stavo progettando un turbo artigianale per il mio maggiolino.
i carburatori sono una coppia di dellorto modificati per essere
pressurizzati e la turbina una K16 tarata a 0.5 bar. Dovrebbero bastare
gli oring sugli assi farfalle e gli emulsionatori numero 8 sbaglio?
I carburatori devono lavorare a 0.3-0.4 bar di pressione benzina
altrimenti non mantengono il livello.
Pensavo di mettere una pompa elettrica con regolatore pressione
collegato sul collettore di aspirazione, in modo che al minimo mi
abbassi la pressione e i carburatori non abbiano problemi a chiudere gli
spilli.
Mi hanno suggerito la pompa elettrica e il regolatore della Metro MG
Turbo.
Puo'andar bene? La Y10 turbo monta lo stesso sistema?
Altri consigli?
grazie PEPPE

Puo'andar bene? La Y10 turbo monta lo stesso sistema?
Ho il manuale tecnico della Turbo ma non l'ho ancora guardato bene, mi
pare monta un sistema di quel tipo, se hai un po` di tempo fai un salto
a questo URL: 
http://web.tiscalinet.it/Mecheroni/manuale.htm
e` spiegato abbastanza bene la sovralimentazione della Y10 Turbo.
-- 
Bye
/--------------------------------\
 Shadow Man (BTg) [27,72?,MI sud]
       '92 Y10 GT ie driver
  member #12 of Y10 RACING CLUB
\--------------------------------/

 ha scritto nel messaggio
news:39B09FD2...@iname.com...

Col sistema della Y10 vai tranquillo!!
La carburazione è da verificare.
Il collettore di scarico?
ciao, piconte

Grazie, ora lo vedo e poi vi faccio sapere...
PEPPE
Shadow Man (BTg) ha scritto:


Ho la sonda lambda con lo strumento in lettura continua e posso farmi fare gli
emulsionatori su specifica. Il numero 8 gia' e' idoneo comunque per il
maggiolino turbo.
Il collettore lo faccio artigianale, ho le curve pronte e un amico bravo a
saldare.
Non verra' uno spettacolo ma dovrebbe andare.


 piconte

 PEPPE
Scusa, ma qual'era il maggiolino col motore 1.8 ?
O si tratta di un adattamento?
Comunque se ti è possibile avrei bisogno dei dati di potenza
e cilindrata originali del motore da turbare.
Ciao, piconte

Sono modifiche che fanno in messico.
Si trovano kits per portare la cilindrata fino a 1915ccc on l'albero standard.
Io ho fatto anche un 2176cc con un albero da 78, che e' tra i motori grossi il
piu'semplice da realizzare.
Col carter originale si monta fino a 2498cc, e con i carter commerciali fino a
2900cc
il motori originali sono:
1200-34cv
1300-45cv
1600-50cv
compressione 7,5:1
il motore 1800 (pistoni da 90.5mm invece che 85.5) usa  pistoni forgiati e
grafitati, che reggono meglio e li vedrei piu'adatti per un turbo.


 grafitati, che reggono meglio e li vedrei piu'adatti per un turbo.
Con queste potenze specifiche, come hai stabilito i quasi 100 hp per
il 1800? Io penso siano troppi, anche con i Dell'orto!
Sicuramente avrà una buona spinta in basso che inganna.
Cmq, dando per buona la potenza che hai indicato, con la sovralimentazione
a 0,5 bar dovresti ottenere circa 145 hp.
A mio parere molto "pericolosi" per il resto del motore!
Ciao, piconte

Ho una prova sul mio sito di un motore abbastanza semplice, che ha dato 86 cv.
(
http://www.peppemotori.tsx.org
 sezione articoli tecnici)
Ha pero' il difetto di avere un carburatore centrale piccolo, (DRLA con venturi
da 28) e una cammes con poca fasatura, per agevolare il richiamo di gpl dal
polmone.
Ci sono prove al banco (non fatte da me) che danno il motore 1800 alimentato con
i carburatori laterali per circa 103-105 cv.
Altre prove con testate con valvole maggiorate e cammes piu'ampie per 125-140cv.
Il maggiolino di serie e'un cesso ma si elabora facilmente e senza fatica.
Un 1600 standard da 50hp con doppi carburatori e 4 in 1 da 70 cv tranquilli.
I motori VW sono molto resistenti.
Io col primo 1800 che ho avuto ho fatto 70mila km, poi ho rotto una manicotto
aria e ho scaldato due cilindri, per fortuna sono bastate le fasce nuove e
lucidatura. ancora gira bene. 145cv non sono nulla per un motore VW, ce ne sono
molti stradali da oltre 200.
vuoi vedere un filmato?
 
http://216.156.95.40/michael/smokin_56.ram
Il maggiolino nella foto monta il motore come lo sto facendo io, e non e'il
massimo come elaborazione, e'solo 2200cc.
devi considerare che si usano albero motore bielle e testate speciali.
per il maggiolino si trova tutto, ho dei cataloghi con 200 tipi diversi di
cammes, kits turbo iniezione, alberi motore contrappesati, bielle titanio,
valvole di tutti i tipi, carburatori da 62 ecc.
PEPPE


 ha scritto nel messaggio
news:39BD4405...@iname.com...

Nel mio calcoletto mi sono strettamente attenuto alle potenze
specifiche che mi hai fornito!!
Per le potenze dei motori che da aspirati dovessero divenire
sovralimentati, non ti puoi inventare altro che la base di partenza
e la pressione di sovralimentazione!!
Ovvio che il discorso cambia se oltre la sovralimentazione apporti
altre modifiche al motore che ne incrementano la potenza specifica!!
Nel caso del motore cresciuto a 1800 cm3, hai parlato solo di
incremento di cilindrata e di carburatori; io mi sono date delle riserve
per via della modifica alla carburazione, ma non ti ho smentito;
non potevo!!
Quindi se mi dici che sono pochi 145 hp, con 0,5 bar di sovralimentazione,
il resto te li devi cercare nelle ulteriori modifiche al motore o meglio
nell'incremento di pressione di sovralimentazione!
Ciao, Piconte
PS l'url del tuo sito non funziona!! Mi dà un messaggio di errore!

hai ragione, chiedo venia. x risposte precise ci vogliono dati precisi.
comunque il tuoi dati sono in sintonia, poiche'ho visto una prova di un 1600-5hp
con turbo che dava 90hp, ma aveva l'intercooler.
il sito funziona, riprova con l'indirizzo diretto:
http://www.geocities.com/MotorCity/Pit/3800/
PEPPE

 ha scritto nel messaggio
news:39C0835F...@iname.com...

No-problem, peppì!! :-)))
ciao