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Titolo: Come fermare l'effetto pendolo?

Avete presente quando la mattina due o tre ore prima dell'alba sulla
strada umidiccia e sporca in una curva vi scappa un pochino il
retrotreno e la macchina va in sovrasterzo?
Ecco, a me qualche volta è capitato (anche perché non ho esattamente
un'auto da rally, e le strade di campagna a volte sono assai
scivolose!), e fino al controsterzo ci arrivo tranquillamente, quello
che mi mette un po' in agitazione è che probabilmente sbaglio qualcosa
perché se non sono a velocità bassissima uscendo dalla curva la
macchina fa un effetto pendolo e sbanda 3 o 4 volte prima che riesca a
farla andare dritta. La cosa mi sorprende perché per tutta la curva si
lascia tenere, ma quando arriva alla fine s'imbizzarrisce.
Cosa sbaglio?

lascia tenere, ma quando arriva alla fine s'imbizzarrisce.
Devi riallineare velocemente lo sterzo un po' in anticipo, quando senti che
l'auto si sta riallineando, magari appoggiando il piede sull'acceleratore
per dare carico dietro e permettere al muso di "tirare".
Ciao,
Pier.
www.piergm.com

 ha scritto nel messaggio

se usi una macchina a trazione anteriore, appena la senti sbandare devi 
controsterzare immediatamente e cercare di accelerare contemporaneamente, se 
il motore è sotto coppia però è meglio che scali marcia subito altrimenti 
non riesci a tirare via l'avantreno.
-- 
--
Ciao
Hammer
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Legge di Oliver
L'esperienza è una cosa che si ottiene nel momento immediatamente successivo
a quello in cui ti sarebbe servita.
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per rispondermi elimina lo ZAP
gi...@ZAPlibero.it - 
http://drink.to/lord
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 Cosa sbaglio?
Non toccare i freni e riallinea il volante un po' prima di come fai ora :-)
PS: la macchina è relativa, la mia ex clio S assettata, con molle
ammortizzatori e barra duomi me l'ha fatto un paio di volte, la 156
(anch'essa assettata) lo fa anche più spesso...
-- 
GenTLe ...di Varese, provincia.
TL1000S + Mito 125 per la pista
La mia HP: 
http://digilander.iol.it/thegentle/index.htm
The security business can be scary. If you are the firewall manager, watch
your back.

La macchia è una corsa a trazione anteriore. Pesa 700 Kg e il passo
assi è abbastanza cortino, rispetto alla larghezza. Quindi il
comportamento sarebbe abbastanza bizzoso, se non fosse che per essere
più tranquillo fuori strada ho sempre fatto in modo che l'assetto
fosse il più alto possibile.
Lo sterzo, fattore molto positivo, è velocissimo e prontissimo, non
essendo servoassistito, e il volantino in radica che ho montato qualche
anno fa ha messo la ciliegina sulla rapidità.
La potenza non è molta, anzi è pochissima: 42cv, non certo
sufficienti ad imprimere accelerazioni sensazionali.
Queste cose mi succedono solo con la Corsa, la Volvo invece è piantata
a terra in maniera indissolubile, non mi è ancora mai capitato di
dover correggere una traiettoria, nemmeno in condizioni di aderenza
pessime. Mi farebbe anche un po' paura perché è una macchina
pesantissima e non so se sarebbe facile riprenderla.
Ok, quindi farò tesoro del consiglio che mi avete dato praticamente
all'unanimità: raddrizzare il controsterzo un po' prima.
Ma vi chiedo allora: siccome sbagliare è possibile, una volta
innescato il pendolo quale è la strategia per uscirne? Continuare a
sterzare di qua e di là forsennatamente come faccio ora, o c'è
qualche trucchetto anche per questo?

 
Come ti hanno detto, devi dare gas moderatamente quando ti stai 
raddrizzando per caricare il posteriore e fargli riprendere aderenza.
Saluti
-- 
G.
BMW 320i 24V e36
(25,150,SS)
http://www.bmwpassion.com/vostrebmw/img/gianpippo/IMGP0555.jpg
http://members.xoom.it/giagoni
---> 
http://www.idanet.net
 <---


Frena, frena zio bono .... pesta più che puoi.
Magari tiri anche il freno a mano......
Ti farai un paio (minimo) di 360 gradi ...... ma almeno esci sicuramente
dall'effetto pendolo.
:-))
Beppe.
PS.
Controlla gli ammortizzatori vah, che forse sono un tantino scarichi, e
ricorda che per evitare il più possibile quanto da te lamentato gli
pneumatici migliori (quelli con più battistrada e con meno anni sulle
spalle) vanno sempre montati al retrotreno.
--------------------------------
Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/


Ciao,
Pier.
www.piergm.com

No, ragazzi non scherziamo: la macchina è perfettamente sana, gli
ammortizzatori sono in ottimo stato, e le gomme (michelin, dimensione
massima) sono nuove. Solo che uso la macchina in campagna alle sei del
mattino e a quell'ora può capitare, in questa stagione, che alcune
strade siano piuttosto scivolose.
L'effetto pendolo l'ho potuto sperimentare in tutta la sua
perniciosità una volta sola, in cui per l'appunto ho fatto ben 4
giravolte, l'ultima delle quali si è conclusa contro il guard rail,
con incredibilmente pochi danni. Ho controsterzato per tutta l'ampiezza
dello sterzo, sono uscito dalla curva che ero a 90° rispetto alla
strada, e in quella situazione mi si è innescato un pendolo totalmente
incontenibile: la prima e la seconda oscillazione sono riuscito a
contrastarle controsterzando, poi la macchina ha cominciato a girare.
Da allora ho un sacrosanto terrore di uscire da una curva in
controsterzo, e visto che un paio di scivoloni negli ultimi giorni mi
sono capitati, volevo capire in futuro come fare.

 
Tieni giů e non temere... non scherzo. Magari prendi la mano con un pň 
di pratica in un piazzale.
Se ti prende la strizza e ti butti sui freni fai danni. Lasciatelo dire, 
per esperienza so che se hai un attimo di esitazione in una curva n cui 
perdi il controllo ci rimetti come minimo la macchina.


 
la cosa piů semplice č andare piano e basta cosě nn rischi niente, 
magari di arrivare 5 minuti in ritardo a lavoro (sciocchezze) :P
cmq la mia tipo dopo che ho messo su le gomme ceat quando piove parte 
anche a 40kmh.. cosa molto fastidiosa.. ma conosco i suoi limiti e cerco 
di andare piano.

 di andare piano.
Fai più che benissimo


Intendiamoci: la mia domanda non era finalizzata ad approfondire i temi
della guida sportiva, ma riguardava la sicurezza: essere capaci di
intervenire in caso di emergenza. Situazione di emergenza che non ho
alcun interesse a ricreare!

 volevo capire in futuro come fare.
In una TA, quando perde aderenza il retrotreno oltre a controsterzare devi 
alleggerire l'avantreno.
Quindi, come ti è già stato detto, fai di tutto fuorchè frenare/alzare il 
piede dall'accelleratore.
Che ti rimane??  Dare del gas.
Ovviamente dosandolo, ma meglio esagerare un po che togliere il piede destro 
dal gas per metterlo su quello del freno.
Beppe. 

 contrastarle controsterzando, poi la macchina ha cominciato a girare.
T'è andata bene: stessa situazione, 7,5 milioni di danni alla mia ex clio
(per fortuna ritornata perfetta dopo la costosissima cura). Ok, ero a 130
quando ha iniziato a sovrasterzare per aver beccato un giunto metallico di
un ponte, in curva, su superstrada a due carreggiate semighiacciata col
limite a 50km/h e con gli ammortizzatori posteriori un pelo
scarichi ... ;-)


Io ero arrivato al casello di Milano nord dall'autolaghi al mattino
prestissimo, ho preso per la tangenziale direzione Bologna, ho
impegnato il curvone a un po' più di 100 all'ora con l'intenzione di
rallentare ancora un bel po', ma c'era una grossa BMW nera che mi stava
praticamente nel bagagliaio e dava segni di fretta. Così mi sono fatto
fregare e non sono stato abbastanza prudente: nello svincolo pian piano
il retrotreno ha perso aderenza, io ho controsterzato, e quando sono
arrivato al gigantesco slargo prima del casello mi è partito il
pendolo e poi i testacoda. Nella rocambola ho sbattuto contro il guard
rail, facendo un po' di danni davanti.
La BMW nera ha rallentato per non farsi coinvolgere, poi mi ha
elegantemente scansato e ha proseguito, senza nemmeno dare un occhio e
vedere se ero vivo. Comportamento a mio giudizio imperdonabile perché
a quell'ora, nei 5 minuti successivi che ho impiegato prima di
riprendere la marcia, non è passato nessuno. Ora io dico: sei
evidentemente l'unico che ha assistito ad un incidente stradale in cui
qualcuno poteva essersi ferito anche seriamente, su una strada deserta,
e te ne vai?
Per fortuna ho solo rotto un vetro di un fanale, ma ce l'avevo perché
avevo appena cambiato quel fanale per parabola annerita, e quindi ho
recuperato il vetro dal vecchio, ho deformato la sbarra di ferro che
c'è sotto il plasticone del paraurti, ho piegato un po' anche i
sostegni, ho rotto la freccia, ho sfracassato il musetto e disarcionato
il radiatore.
Alla fine il musetto l'ho riaggiustato in casa con la colla, il
radiatore l'ho rimesso su rifacendomi in casa degli agganci simili agli
originali, il faro non l'ho dovuto cambiare, ho comprato solo 30 euro
di paraurti e sostegni, e 20 euro di freccia. In due giorni di lavoro
me la sono cavata.