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Titolo: come fa ad accellerare....???

Mi sono sempre chiesto ma non ho mai trovato una risposta....
Quando premo l'accelleratore, come fa il motore ad aumentare i giri???
Su cosa va ad agire il cavetto di acciaio che parte dall'accelleratore?
Grazie  e buone feste
Arnaud

 wrote in message
zenX7.3071$s04.1...@news.infostrada.it...

mi associo.
--
TANGO
(19,RM,75)
VW Golf 1.6 Mk2 GL '90

Prima di tutto dipende se stiamo parlando di motori a benzina ad iniezione
o carburatore oppure Diesel.
Molto schematicamente e pertanto prego gli esperti di correggere le
imperfezioni.
Motori a benzina e carburatore:
La pressione sull'acceleratore fa aprire una valvola (a ghigliottina, a
farfalla) sul carburatore. Questo rende possibile un maggior passaggio di
aria (nel carburatore e quindi al motore stesso). Immediatamente dopo la
valvola del carburatore si trova il polverizzatore, una sorta di dosatore
che lascia passare tanta bezina quanta aria lo attraversa secondo un certo
rapporto che nei motori catalitici e' abbastanza rigido e viene detto
stechiometrico. L'aumento dell miscela aria benzina all'interno dei
cilindri, genera al momento dello scoppio un'aumento di temperatura, quindi
di potenza.
Motori a benzina ed iniezione.
I sistemi sono vari, il principio e' sempre quello di garantire un corretto
rapporto aria benzina, solo che invece del diffussore ora abbiamo degli
iniettori posti generalmente alla fine del collettore di aspirazione che
lasciano passare tanta benzina quanta aria viene rilevata dal debimetro
(nella maggior parte dei casi), posto subito dopo, oppure collegato, alla
farfalla collegata al pedale dell'acceleratore.
Motori diesel
Non c'e' la farfalla collegata al pedale dell'accelereatore.
L'aumento di potenza viene variato semplicemente aumentando o diminuendo la
quantita' di gasolio iniettato, in quanto il diesel non necessita' di un
rapporto rigido tra aria e benzina. In linea di massima si puo' dire che
piu' aria si riesce a far entrare nelle camere di combustione e meglio e'.
Questo implica due vantaggi enormi in termini di rendimento del Diesel
rispetto al benzina
1) Assenza di perdite di potenza dovuti a "pompaggio"
Nel benzina la marcia a gas parzializzato (ossia quasi sempre) implica che
il motore disperde parte del lavoro tentando di aspirare aria da un
condotto parzializzato a monte (farfalla del gas), nei diesel la farfalla
non c'e' a vantaggio della resa ad andature parzializzate (che poi sono
quelle che si tengono nel 95% dei casi).
2) Possibilita' di lavorare con miscele aria carburante magrissime
Nei benzina sia che si vada al minimo che al massimo, la miscela aria
carburante deve essere abbastanza costante. Nei diesel, al minimo, in
citta, ad andature tranquille, al miscela sara' magra a tutto vantaggio dei
consumi.
Tutto cio', va preso con tutte le cautele derivanti dalla sintesi fatta !
:)
--
Mauro

 wrote in message
3C30341E...@libero.it...
ok ,però come fa il motore a salire di giri? Cioè la candela deve accelerare
il suo ritmo ...come avviene questa cosa?


 ha scritto nel messaggio
news:ApZX7.477$Xj.1...@news2.tin.it...


*TANGO wrote:

esatto ottima domanda voleva farla anche io
la velocità di accensione delle candele mi pare sia in base ai giri del 
motore no? ad ogni giro da quattro diversi impulsi uno ad ogni candela 
giusto?
Ma cos'è che lo fa aumentare di giri?

Arnaud wrote:

e se il motore non venisse strozzato allora andrebbe su di giri fino a 
quanto??'
se non ci fosse nessuno strozzo a quanti giri potrebbe arrivare?
e poi a quandi giri il motore si rovina e perchè?
Grazie 
Ciao
Arnaud
P.S. scusate le domande magari idiote

 VW Golf 1.6 Mk2 GL '90
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 e poi a quandi giri il motore si rovina e perchč?


 Ma cos'è che lo fa aumentare di giri?
Tecnicamente possiamo dilungare questa spiegazione scrivendo per molte righe
e forse anche dato lo spirito di questo NG sarebbe necessario e opportuno,
però visto che oggi è l'ultimo dell'anno......o rimandiamo oppure fate
veramente prima e ci capite molto di più se leggete uno di quei vecchi
libricini sui quali si studiava per prendere la patente, la parte del motore
era trattata con sufficiente chiarezza per capire i suoi concetti di base.
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Ciao
Hammer
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Legge di Oliver
L'esperienza è una cosa che si ottiene nel momento immediatamente successivo
a quello in cui ti sarebbe servita.
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gi...@rocketmail.com
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http://drink.to/lord
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Auguri!

 ha scritto nel messaggio
news:Tp%X7.665$2F4....@news1.tin.it...


 e poi a quandi giri il motore si rovina e perchč?
rischi di pegare la valvole, inqnuato il pistone ci va addosso senza che see
sinao completamente chiuse, inoltre non so se l'olio riesca a garantire una
lubrificazione corretta a certi regimi e se con l'aumentare della
temperatura in relazione ai giri le caratteristiche dell'olio restino tali
da non permettere il gripaggio....

Grazie  e buone feste
Anche a te!
-- 
Sandro Saccenti (47,115,FI)
Frontera 2.2 DTi Wagon; Suzuki Swift GTi; Peugeot 106 XS
Yamaha YZF 600 Gattaccio
Campi Bisenzio (FI)