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Titolo: Parliamo di farfalle separate...

Non intendo parlare di quei curiosi animaletti che girano nei campi in
primavera-estate, ma delle farfalle di aspirazione, o meglio dei vantaggi
che derivano dall'avere una farfalla per ogni singolo cilindro...
Una singola farfalla in teoria dovrebbe fornire coppia ad un regime più
basso, sacrificando però l'aspirazione a regimi più elevati, eppure, quattro
singole farfalle dovrebbero lavorare sempre al massimo dell'efficenza,
fornendo l'aria adeguata ad ogni singolo cilindro ed evitando il problema
dell'inquinamento reciproco...
Adottando un adeguata lunghezza dei condotti di aspirazione, magari con
delle trombette a passo variabile,  il tutto dovrebbe funzionare
correttamente sia in basso che in alto.
Sbaglio?
-- 
Laverio [25, RM, 127cv] on [Kawasaki Z1000 "HELLBENDER"]
                         Membro CISNK Tessera n° 8
                            "Liberate Vos Ex-Inferis!"
              Mastro del dominio: 
http://www.z-1000.net
                          I SEEK YOU: 137832690

 Sbaglio?
:) siccome sono un po' di corsa.... inizio col dire che il fatto che corpi
farfallati singoli = svuotamento di coppia ai bassi ecc..sono solo leggende
metropolitane... non è affatto vero..anzi!
--
Colin
on  ZX4-R "Tsunami"
Non c'è niente al dilà del cielo, è infinito
e noi...giochiamo sotto di lui (cit.)
Varese <> Milano
ICQ 197987384

 basso,...
==========
non so se è proprio cono te dici. Ricordo che per avere il massimo della
potenza nelle marce basse avevo modificato il carburatore facendo aprire
simultaneamente i doppi corpi del carburatore. Pertanto è come dire ad
ogni cilindro un carburatore. 
Tantè vero che tutta la gamma dell'alfa romeo adottava un carburatore 
per cilindro. La potenza che svilippuva nella partenza e nelle riprese 
era notevole.
Renato.
-- 
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http://www.Mailgate.ORG

 era notevole.
Immagino la semplicità nel metterli a punto :)))))))

Mentre era intento a prendere il caffé con Luca Amicone, Borto esclamò:

Vacuometri ogni 5000km?


 Immagino la semplicità nel metterli a punto :)))))))
Anche tutte le Fulvia (tranne la rara 1C) sono cosi'.
Quando devo metterci mano mi viene l'orticaria :(
Pero' e' bello vedere le 4 farfalle sincrone :)
-- 
     A.''°°
Lancia Fulvia 2C '66
Austin Allegro 1100 deluxe '77
Ford Sierra 2.0 Ghia '88 (a gassssss)

 Pero' e' bello vedere le 4 farfalle sincrone :)
MOOOOLTO


 che derivano dall'avere una farfalla per ogni singolo cilindro...
la farfalla singola e' sempre meglio, che si tratti di carburatori come di
iniezione.E qualunque sia la caratteristica che tu cerchi (tiro in basso-in
alto etc.) .L'unico motivo per l'adozione della farfalla (o
carburatore)singola per piu' cilindri e' di tipo economico/ingombro/peso. Il
fatto che si creda che la soluzione singola sia meglio per i bassi e' dovuto
al fato che essendo "limitata" agli alti viene adottata su motori economici
caratterizzati da erogazione "tranquilla".Ma se sugli stessi motori
adottassi alimentazione singola con farfalle piccole (pero' sarebbe mezza
inutile) non avresti certo meno tiro.
--
RobyB12
 benelli magnum- aspes/malanca-ciao polini-garelli vip-
KTM 125 rv-Gilera rx 200-Honda cb400N-Suzy bandit 600
-Suzy bandit 1200
http://www.pazzidelbracco.com
http://groups.yahoo.com/group/ihm-pesto
   (li amo)
http://www.supermototecnica.com
    (ci scrivo)
http://www.fighters-magazin.de
   (ci godo)
http://www.lucamerega.it/RobyB12
 (il B12 e tech)

 ogni cilindro un carburatore.
No, non e' esattamente come dici tu, perche' a te rimangono comunque solo un
condotto ogni due cilindri, mentre nei veri carburatori a farfalle sincrone
c'e' un condotto di aspirazione (e una farfalla) per ogni cilindro. Insomma,
a parte avere una vaschetta in comune ogni due corpi, e' come avere 4
carburatori separati (a dire il vero non mi ricordo come vanno le pompe di
ripresa, ma mi pare che anche quelle siano una ogni due).
Ciao,


 Vacuometri ogni 5000km?
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In effetti potevi anche istallarli fissi nell'abitacolo. In questo modo
tenevi sottocchio tutte le depressioni derivanti dal carburatore; dalle
valvole; dalla troppa pressione sul pedale: Teoricamente potevi avere
ben visibile il buon rapporto di immissione del carburate con la potenza
di quel momento.


dell'inquinamento reciproco...
Essenzialmente il maggior vantaggio delle farfalle singole sta nella
miglior prontezza di risposta del motore alle aperture del gas.
Ciao
--
RickRD Finalmente membro del club PPCSP
Honda VTR 1000 F "VelTRo"
+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 160%
+ A 112 Abarth 70hp (a riposo) + AR 156 JTD 1.9 115
Mantignana (PG)    
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

 dell'inquinamento reciproco...
Esempio pratico: Lotus Elise 111 1° Serie con motore 16V Rover serie K. 
In origine monta una singola farfalla con collettore di aspirazione. Ho 
sostituito il tutto con 4 farfalle singole e cassoncino airbox da circa 
18 litri. Risultato è una prontezza eccezionale, con dei bassi poderosi 
tanto da farla derapare facilmente di gas e un allungo quasi da v-tec 
se si pensa che qua parliamo di un corsa lunga... Il rovescio della 
medaglia è che tenere le farfalle in fase per più di qualche giorno è 
impossibile ma oramail il mio preparatore si è fatto un'orecchio tale 
che le sistema in due minuti di orologio. Peccato solo che il resto del 
motore ed il cambio siano un cesso...
Matteo

 cassoncino airbox da circa 18 litri.
Si, so di questa modifica ed è la stessa che vorrei approntare sulla mia, ma
le 4 farfalle le hai derivate da quelle da moto o le hai prese specifiche?
