Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Alla fine è nato!!

Alla fine, dopo tante discussioni è nato it.discussione.motori :o)))
Spero che questo diventi una specie di "totem" sull'elaborazione dei motori,
come pubblicizzato su IDA :o) Personalmente lancio la prima pietra parlando
di motori aeronautici.
Mi risulta che un po' di anni fa, nel mondo aeronautico, fece capolino un
motore (4 tempi, come vige nell'ambiente) con un'innovazione tecnica
sorprendente, cioè un inniettore che spruzzava direttamente nel cilindro una
certa quantità di acqua (chiaramente vaporizzata) per aumentare il rapporto
di compressione (che normalmente nei motori aeronautici è molto bassa) e di
conseguenza la potenza.
Che fine a fatto poi questo progetto?? Mi risulta che nessun motore
aeronautico utilizzi questo sistema, ma perchè? Era così pericoloso od
insicuro? Oppure i vantaggi non coprivano i costi di questo progetto? Spero
che qualcuno ne sappia qualcosa, è una curiosità che mi assilla da anni :o)
Ciao
----
krug75 Dad Glider Team :o)

 conseguenza la potenza.
Mi ricordo che le Ferrari turbo degli anni 80 usavano un sistema simile
Magic

 wrote in message
news:8amjua$3s7dp$1...@fu-berlin.de...

Ciao,
l' acqua era usata come mezzo per diminuire l' effetto di autoaccensione
della miscela tipico dei motori belli pompati, specialmente turbo. Oggi per
motivi vari si usano i gas di scarico (EGR) che hanno lo stesso effetto
(raffreddati) oltre a migliorare le emissioni di NOx allo scarico.

 conseguenza la potenza.


 Fabrio
Ciao ed ancora grazie mille per le spiegazioni ... anche tu hai un'ottima
preparazione tecnica, soprattutto per quello che hai fatto alla tua punto
:o)))
Ciao
--
Krug75  -  Seat Cordoba tubifrenoabolle driver
kru...@tiscalinet.it
http://web.tiscalinet.it/krug75

 pote visitare la mia home-page 
http://members.xoom.it/oirbaf/
Vado subito a vederlo!
Mandi!
--
ilcan...@tiscalinet.it
     "id quod maius cogitari nequit"
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"4. Noi affermiamo che la magnificenza del mondo si è arricchita di una
bellezza nuova: la bellezza della velocità."
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L'iniezione d'acqua in camera di combustione veniva adottata anche su motori
aeronautici anteguerra (se non erro anche i Messerschmit, ne erano dotati).
E' un sistema che consente, nei motori a benzina, la riduzione delle
temperature all'interno della camera di combustione e quindi di scongiurare
il fenomeno della detonazione (ben più pericoloso della pre-accensione).
Venne anche adottato sulle Ferrari di Formula 1 dei primi anni '80: il
sistema "emulsystem", studiato dal Prof. Caputo, in collaborazione con
l'Agip e la Ferrari (principalmente nella persona dell'ing. Forghieri),
nacque proprio per abbassare le terribili temperature di quegli incredibili
motori Turbo (un dato su tutti: PME> 60 bar!!!). E' stato poi impedito dal
regolamento, in quanto gli altri costruttori si ribellarono e fecero causa
alla Ferrari, con l'accusa che, iniettando acqua, si aggiungeva ossigeno
alla combustione!!
Per quello che mi consta, l'acqua serve a spegnere il fuoco, non ad
alimentarlo.
Comunque, il sistema ha maggiore interesse per i diesel: prima dell'avvento
del common rail, e più in generale di questa generazione di sistemi di
alimentazione ad alta pressione, l'unico sistema per ottenere una fitta
nebulizzazione del gasolio in camera di combustione (e quindi una migliore
combustione) era emulsionare gasolio con acqua; o tramite sostanze
emulgatrici, o con impianti di miscelazione a membrana, sui quali non mi
dilungo. La goccia di gasolio infatti aveva (oggi è molto più piccola) un
diametro finanche di 100 micron; con questo sistema si formava al centro
della goccia di gasolio, un nucleo d'acqua di qualche micron, che una volta
iniettata in camera, esplodeva (per condizioni di P e T), frammentando la
goccia di gasolio in particelle più piccole.
Studi interessanti si stanno facendo su motori "adiabatici" con questo
sistema, per ridurre le temperature e quindi gli NOx...
Comunque, se mi consenti una piccola annotazione, non è vero che i motori
aeronautici sono tutti 4 tempi: prima dell'avvento dei Rotax 912 e 914, la
maggioranza degli ultraleggeri adottava motori a due tempi (e tutt'ora è il
prediletto tra i "tubi e tela"). Poi ci sono motori storici a due tempi
(anche diesel): io, ad esempio, ne ho uno in azienda a doppia stella 8
cilindri, progettato dall'ing. Carlo Gianini (grandissimo progettista) nei
primi anni '50.
Ciao