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Titolo: spinterogeno polo 1.4

Ciao a tutti,
ho appena fatto sostituire lo spinterogeno della mia polo 1.4 del 97 che si
e' "grippato" lasciandomi per strada, i cavi candele e le candele.
Oggi ho ritirato la macchina....400 euroni ma....non va mica bene! E' molto
irregolare e "vuota" rispetto a prima, ha meno coppia, sale lentamente di
giri, ed ha un rumore piu metallico.
Il meccanico dice che dipende "dalla centralina che ha registrato gli
errori" e mi ha consigliato di aspettare qualche giorno e anche di lasciare
l'auto questa notte con il cavo della batteria staccato. Se poi il problema
persiste dice di tornare a regolare l'anticipo.
Ha senso tutto cio'? E' normale che subito dopo la riparazione l'auto vada
cosi' di merda? Non sono disposto a rinunciare all'elasticita' di marcia e
alla regolarita' che sono i pregi maggiori di quel motore! Cosi' fa
veramente schifo!
Se qualcuno mi chiarisce le idee magari mi tranquillizzo...ora sono un po'
in ansia...:)
Saluti e grazie
Menez
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Inviato via 
http://usenet.libero.it

 ha scritto nel messaggio
news:147Z162Z171Z186Y...@usenet.libero.it...

La tua vettura dovrebbe essere equipaggiata con l'impianto Bosch map 9.0 o
equivalente Marelli.
Secondo me il meccanico che ti ha fatto il lavoro ha rimesso lo spinterogeno
''a occhio'' ritardando cosi' anticipo e accensione perche' per rimettere in
fase quel tipo di impianto bisogna avere una particolare attrezzatura che
(Leggi kts500) o strumento di diagnostica vw che evidentemente non aveva.
Riportagliela e digli di regolare l'anticipo come si deve, lo spinterogeno
funziona appena messo e non ha bisogno di nesun periodo di assestamento.
Ciao.


Ho portato la macchina, ci sono impazziti sopra un pomeriggio per metterla
in fase sia il meccanico che l'elettrauto. Va un po' meglio, ma non ancora
bene. Ora sembra che lo strumento di diagnostica dell'elettrauto indichi un
guasto ad un certo motorino passo-passo, pero' non si sa fino a che punto la
diagnosi sia affidabile poiche' hanno usato lo strumento per le seat con
stessa centralina, ma non quello per il mio preciso modello VW. Ora sono in
attesa (lunedi') che venga il tecnico della ditta che produce lo strumento
per sentire cosa dice riguardo alla diagnosi.
A me sembra impossibile che si siano verificati 2 guasti contemporaneamente.
Vorrei capire:
1) E' possibile che ,in assenza di altri problemi, non siano riusciti a
mettere in fase l'auto? E' proprio indispensabile lo strumento che dicevi?
2) E' possibile che questo "motorino" si sia guastato in conseguenza del
guasto allo spinterogeno?
3) Se mi rompo le scatole e porto l'auto alla VW per sistemare sta ca... di
fase quanto spendo? (perchè se la cifra è piccola e il problema è solo
quello allora li mando a quel paese e vado altrove, se invece la cifra è
piu' seria pretendo che sistemino l'auto loro o a loro spese) .
Spero che sarete il piu' chiari ed esaustivi possibile, perchè prima di fare
la voce grossa voglio essere sicuro di quello che sto dicendo.
Grazie mille e ciao a tutti


 Grazie mille e ciao a tutti
Non posso credere che in un autofficina non
ci sia un tecnico capace di fasare correttamente
l'accensione di una Polo, secondo me c'č dell'altro.
Ciao
Giampietro.

 Giampietro.
Ciao
--
8tto (31,MI)
Citroen ZX '96 GPL(75--) & Dyane '78 (32-)
VW 1303 Cabriolet '79 (34 +o-)
Morini Coguaro 350 '89 (34++)
KTM 125GS '76 (rotto)

 l'accensione di una Polo, secondo me c'è dell'altro.
 Ma senza questo kts500 si puo' mettere in fase l'auto o no?
L'auto andava bene, poi da un momento all'altro ha iniziato ad andare a 3...
...ho cambiato lo spinterogeno e va meglio, salvo che è "vuota".
Mi pare impossibile che il guasto fosse multiplo: nel senso che se il
problema che mi ha lasciato per strada non era lo spinterogeno allora adesso
dovrei avere stessi sintomi nonostante la sua sostituzione (cioè auto che va
a 3).
Inoltre appena portata a casa (primo post) l'auto andava veramente male,
tendeva a morire accelerando bruscamente ecc.
Dopo averla riportata per la messa in fase cmq l'auto va meglio...anche se
non bene.
Quindi sono indotto a pensare che il problema sia sempre di fase regolata in
modo non ottimo!
Infine vi chiedo: l'accensione elettronica gioca qualche ruolo? Cioè è lo
spinterogeno a determinare la fase di accensione o magari c'è una qualche
centralina che interviene?
Non è che c'è qualcosa che va riprogrammato in funzione della posizione
esatta del nuovo spinterogeno? (che cmq non sarà mai quella del precedente?)
Inoltre il mio originale era Marelli, quello nuovo Bosch. Non è possibile
qualche incompatibilità?
Grazie ancora per la pazienza


 Grazie ancora per la pazienza
Dammi un aiutino.......lo spinterogeno è montato in asse con l'albero
a camme? oppure è montato in basso, sul davanti del motore.
Se è la seconda che ho detto c'è la possibilità che al momento
del grippaggio sia saltata di un dente la fase della distribuzione
proprio per lo sforzo indotto sulla cinghia distribuzione dall'alberino
che fa muovere spinterogeno e pompa olio, controllare è un attimo.
Naturalmente può essere saltata la fase distribuzione anche con
una configurazione del primo caso, ma è più difficile, cmq anche così
controllare è un attimo.
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Ciao
Giampietro.

 controllare è un attimo.
Sulla polo lo spinterogeno e' montato sul'albero a cams, per me e' soltanto
da rimettere bene in fase, operazione quest'ultima abbastanza complicata se
non si e' in possesso dell' apparecchio che disabilita la gestine
dell'anticipo imposto dalla centralina.

 dell'anticipo imposto dalla centralina.
Ecco, questo è interessante. L'apparecchio non credo sia disponibile.
Potresti chiarirmi il meccanismo con cui la centralina interagisce con
l'accensione?
Cioe' visto che dallo spinterogeno escono i cavi che vanno diretti alle
candele non è solo la posizione angolare dello spinterogeno a determinare la
fase?
Ciao Menez


 fase?
Si ma per mettere correttamente in fase lo spinterogeno bisogna ''dire''
alla centralina che si sta facendo questa operazione, in questo modo la
centralina si posiziona in anticipo fisso e si puo' regolare lo
spinterogeno.
Ciao.

 spinterogeno.
Fantastico!
Quindi se non si puo' 'dire' alla centralina di posizionarsi in anticipo
fisso non si riesce a trovare la posizione corretta perche' la centralina ti
sposta l'anticipo....giusto?
E non c'e' modo di mettere la centralina in anticipo fisso senza un apposito
strumento (k-qualcosa-500)?
...mi sa che dovro' ricorrere alla volkswagen....spendero' molto per far
sistemare sto anticipo?
Finora peraltro ho corso con l'anticipo non ottimale, non e' che questo
causa altri problemi, che so al catalizzatore/sonda lambda per effetto di
una combustione non ottimale, o "stara" la programmazione della centralina?
Scusa se approfitto della tua pazienza, ma sei (siete voi del ng) le uniche
persone che mi abbiano dato risposte convincenti! e stasera dovro' prendere
una decisione definitiva (cioe' tirare su il casino e dire al meccanico che
non capisce una mazza e cambi mestiere!...dopo avermi rimborsato la spesa
della regolazione, ovviamente! )
Ciao e grazie ancora!


 Ciao e grazie ancora!
Ciao.

 problema, puo' darsi che risolvi qlcosa.
Tutto Ok! Oggi ho ritirato la macchina perfettamente a punto!
Il meccanico, riscontrato con il tecnico della ditta produttrice del tester
che l'elettronica dell'auto era perfetta, si e' convinto che il problema
fosse necessariamente di messa in fase: ha chiamato un'autofficina
volkswagen della zona e, quando gli e' stato chiarita la situazione, ha
portato l'auto e l'ha fatta registrare da loro a sue spese.
Ieri sera , quando l'ho ritirata, era perfettamente a punto.
Un grazie ancora a tutto IDM e in particolare a Gabry per la disponibilita'
e la competenza dimostrate!
Saluti e alla prossima, che speriamo sia una curiosita' e non un problema di
riparazioni :)
Menez


 ha scritto nel messaggio
news:147Z162Z171Z181Y...@usenet.libero.it...

Meno male che tutto si e' risolto. Ciao e alla prossima.