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Titolo: Mobil 1 0W40

 minimo.
Guarda, Carughi lo leggo spesso anch'io ed è bravo e preparato.
IDM, poi, è molto migliorata negli ultimi mesi.
Ma sulla tesi che mi riferisci, caro Cinghiale, permettimi di dissentire.
Rispettare le specifiche minime di lubrificazione è un conto, e su questo
nessuno dubita.
Ti dirò di più: sarei pronto a scommettere che i motori di oggi possano
essere fatti sopravvivere anche senza cambiare olio per molte decine di
migliaia di chilometri, solo rabboccandolo.
Sono convinto che un motore possa raggiungere i 100.000 Km. seguendo
quest'ultima aberrante condotta senza mai grippare.
Ma allora perché dissento dalla tesi di Carughi?
Per un fatto molto poco scientifico e molto empirico.
Io "sento" a orecchio la differenza fra un motore coccolato e uno fatto
sopravvivere con i soli tagliandi della casa.
E non ditemi, per cortesia, che sono balle perché molti degli IDAni che
conosco sarebbero pronti a giurare anche loro su questo fatto.
Fare cambi di olio doppi rispetto a quelli prescritti dalla casa, cambiare
le pasticche dei freni prima che righino i dischi da quanto sono finite,
cambiare il filtro dell'aria quando è sporco, anche se non è ancora arrivata
l'ora del tagliando programmato dalla casa, sostituire gli ammortizzatori di
serie con i Bilstein, usare pneumatici sempre di ottima qualità, pulire il
sottoscocca dopo un'estate al mare, etc. etc. etc....
... per alcuni questi sono comportamenti maniacali, ma...
... andatelo a dire alla mia 127 rottamata dopo 20 anni di onorato servizio
solo perché lo Stato mi dava dei soldi perché lo facessi e perché avevo
voglia di un'auto con servosterzo e aria condizionata e ABS.
Beh, quella 127 luccicava, brillava di luce propria; ai semafori, accanto ad
auto con alle spalle solo 2-3 anni di vita, non se ne sentiva il rumore,
mentre distinguevo lo svalvolare di Fiat Uno, Peugeot 205 ed altre
innumerevoli auto che al regime di minimo erano affiancate alla mia.
Riesco a spiegarvi cosa intendo ora per "coccolare" la propria auto?
Forse, come pare dica Carughi, attento al mio portafoglio, ma...
... siamo sicuri che attento all'ambiente?
I miei 4 litri di olio esausto li affido sempre a smaltitori qualificati.
I gas incombusti e l'inquinamento prodotto dalla carburazione di auto che,
essendo tenute assai peggio della mia, inquinano molto di più della mia,
secondo me sono assai più dannosi dei miei 4 litri di olio.
Con l'amicizia di sempre,
il vostro "fissato"
--
Bernardo (31,75++,FI)
Fiesta 1.2 16V by Gomoil

 sopravvivere con i soli tagliandi della casa.
Guarda che anch'io ho sempre fatto come te. Però, adesso, voglio provare a
vedere se è realmente così traumatico utilizzare l'olio per il kmetraggio
prescritto, anziché per la metà. La differenza di rumore si sente, in
effetti, ma non è detto che questa differenza sia sintomo di un calo di
proprietà lubrificanti. Ed è proprio di questo che si parlava: la tua stessa
obiezione l'ho fatta anch'io, e questa è stata la risposta che ho ottenuto.
Tutto qui. Poi, ovviamente, ognuno spenda i suoi soldi come meglio crede.
:-)
--
Cinghiale (29, 54 RM)
Punto 6 speed driver & PPCSP member
Mi trovate anche nella community di 
www.genialpoint.it

 proprietà lubrificanti. 
Mi accodo, per quanto puo' valere la mia opinione... 
In casa nostra abbiamo sempre avuto auto usate, a benzina o a metano, e
il piu' delle volte con percorrenze di oltre 150-200mila km fino ad un
massimo di 317mila, solo in un caso ne abbiamo comprata una che ne aveva
solo 18mila (documentati). Per almeno 15 anni abbiamo sempre usato
l'olio consigliato dalla Casa (Fiat VS+ sulle Fiat, Total Quartz 7000
sulla BX) cambiandolo agli intervalli prescritti, e i motori sono sempre
andati come orologi anche dopo percorrenze di 250mila km e oltre
nonostante un uso tutt'altro che al risparmio (ma mai strapazzati
inutilmente, sia ben chiaro). Anche l'analisi dei gas di scarico, quando
eseguita, ha sempre rilevato le loro ottime condizioni.
Poi qualche anno fa ho approfittato del fatto che la mia va a metano, e
invece che ai 10mila prescritti ho cominciato a cambiarlo a 13, poi a
15, poi a 20mila km, sempre usando l'olio prescritto dalla Casa, e
l'unica cosa che ho notato e' stata che il colore dell'olio esausto non
era piu' giallo ma cominciava a diventare appena appena marroncino... ma
comunque era sempre in condizioni migliori rispetto a quello del motore
che funzionava solo a benzina. Il rumore del motore non era cambiato di
una virgola, e cosi' il suo rendimento o il consumo di lubrificante. 
Attualmente sulla BX sono a 14mila km e il livello e' a 2/3, e il
weekend scorso l'ho torturata pesantemente in montagna: ho percorso
mulattiere sconnesse sempre in prima marcia, stradine da prima-seconda
che si inerpicavano per decine di chilometri, lunghe soste a motore
acceso sotto il sole cocente, sempre in quattro, a non piu' di 5 metri
da altre auto incolonnate e tra mezzogiorno e le 3 di pomeriggio con un
caldo bestiale... acqua fissa sui 95-100 gradi, olio sempre oltre i 130,
un massacro insomma, eppure non ha fatto una piega, non ha ne' cambiato
rumore ne' perso prestazioni ne' aumentato i consumi ne' niente di
niente... tirata su l'astina il giorno dopo il colore dell'olio era
perfettamente chiaro come fosse nuovo. Probabilmente lo cambiero' il
mese prossimo per sicurezza, visto che per Agosto prevedo una vacanza in
giro tra Austria e Ungheria ;)
Invece vedo la 127 di mio padre e la AX di mia sorella, entrambe usate
praticamente solo in citta' e per brevissimi tragitti (quindi con
continui salti di temperatura): dopo 10-12mila km l'olio e' scuro e
"sporco", ormai da cambiare.
Insomma, per la mia esperienza il chilometraggio previsto e' senza
dubbio piu' che adeguato e spesso decisamente prudenziale, solo in caso
di uso in citta' sarebbe preferibile anticipare un po' le sostituzioni,
ma mai alla meta' della percorrenza, diciamo a 3/4. 
Cio' che influisce sulla rumorosita' e le emissioni e' il trascurare gli
altri interventi, come la regolazione delle punterie e dell'anticipo
(ove nessario, vedi la 127 - non e' che quella di Bernardo era
silenziosa perche' le punterie erano ormai tirate? ;PP), la sotituzione
dei filtri e delle cinghie/catene di distribuzione. L'olio da questo
punto di vista e' ininfluente, il motore e' si' leggermente piu'
silenzioso appena effettuato il cambio, ma torna ad essere come prima
una volta evaporate le frazioni piu' leggere del lubrificante, cioe'
dopo poche decine di km...
Ciao
-Guglielmo Cancelli

sopravvivere con i soli tagliandi della casa.
i soli tagliandi della casa?   :-))))
soli?  cioe' gia' quello e' un furto...
cazzo sul CBR900 ho 63,000km e l'ultimo tagliando l'ha fatto a 12.000
solo di tagliandi ho risparmiato qualcosa come 1.900.000 lire....
anche se la moto vale 500.000 lire di meno ho sempre guadagnato.
Ciao
Mototopo

prescritto, anziché per la metà. 
dipende da come lo scaldi , se non lo bruci dura per sempre.
non sono i Km che rovinano l'olio ma la temperatura.
Ciao
Mototopo

 non sono i Km che rovinano l'olio ma la temperatura.
Bè ma a parità di utilizzo cominciano a contare i km, dal momento che non
sono solito spingere l'auto bensì metterla in moto, e quindi una certa
temperatura la raggiungo per forza. :-)


temperatura la raggiungo per forza. :-)
Un mobil F1 se non lo bruci 40.000km te li fa tutti... 
significa che non devi fare autostrada a tavoletta piu' di 3 minuti
consecutivi e roba simile.
Ciao
Mototopo