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Titolo: Disattivazione airbag pass.ro in FOFO: fatto.

Qualche tempo fa resi partecipe il NG della mia intenzione di rendere
possibile la disattivazione a comando di ABS ed airbag lato passeggero,
richiedendo consigli tecnici. Ho ricevuto molteplici commenti, la maggior
parte di tipo "bigotto" o che mostravano di non aver capito il problema.
Ho approfittato delle vacanze appena trascorse per procedere, iniziando
dall'airbag lato passeggero.
Vi dico come ho fatto, per eventuale utilità di altri.
In primo luogo, occorre assolutamente evitare di utilizzare il classico
interruttore "a bilancere": al momento dell'impatto a soli 80 km/h le
decelerazioni sono dell'ordine di 20 G, con punte di 40 G. Questo significa
che la parte mobile del bilancere aumenta il proprio "peso" di 20-40 volte,
quindi è forte il rischio che da solo passi da ON ad OFF e viceversa.
Occorre invece usare un commutatore rotativo con "scatti" ben resistenti. Io
ne ho usato uno a 6 vie 2 posizioni. Ha due corone circolari concentriche:
quella più interna ha 6 "piedini" occhiellati, che riunite tutti insieme con
un fili ben saldato. Nella corona esterna ci sono invece 12 piedini; con un
tronchesino ne levate uno sì ed uno no, lasciandone 6. Anche questi li
riunite fra loro con un filo saldato (aver tagliato via i piedini
inutilizzati vi facilita l'operazione).
Da una serie e dall'altra fate partire i due fili che vi serviranno per la
connessione, da 1 millimetro di sezione.
Se il commutatore è "nudo" (come il mio), proteggete la calotta dei contatti
con un rivestimento: io ho usato parte di astuccio di pellicola foto, forato
per far passare i fili e attaccato con resina bicomponenti.
L'interruttore che ottenete in questo modo è molto sicuro e stabile: gli
"scuotimenti" assiali e laterali non lo influenzano, almeno 1 contatto su 6
sicuramente funzionerà quando in ON.
A questo punto staccate la batteria, compresa quella supplementare se
l'avete (ricordate che staccando la batteria dovrete poi reinserire il
"code" per la radio, riprogrammare gli alzacristalli e rimettere a posto
l'orologio: tenetene conto e preparatevi).
Aspettate non meno di un minuto e poi cominciate a staccare il modulo airbag
passeggero. Inserite una spatola sotto il coperchio airbag dallato verso il
parabrezza, fate forza con moderazione in più punti ruotando il coperchio
verso il sedile passeggero.  Sollevatelo; è assicurato da due cinghiette di
nylon ma questo non vi impedisce di lavorare.
Trovate subito il modulo airbag, con il "cuscino" appallottolato. Ai quattro
angoli ci sono bolloncini del 10, ben stretti; levateli con una chiave a
tubo.
Sul lato destro c'è un connettore, un po' speciale. Probabilmente contiene
una resistenza calibrata ed  un diodo che consentono la diagnostica di
collegamento. Non staccate il connettore ma interessatevi solo dei fili che
fuoriescono, uno bianco/nero ed uno nero/verde (ma i colori potrebbero
essere diversi).  Scalzate un po' della guaina che li protegge e tagliatene
uno, spellandolo per due centimetri da entrambi i lati.
A questo punto inserite l'interruttore in plancia (io l'ho messo dalla parte
sinistra, dalle parti del comando luci: la plastica è abbastanza resistente
per il peso dell'interruttore moltiplicato per 40, ed ho usato una rondella
molto larga) e fate arrivare i due fili fino al modulo airbag, inserendoli
in un tubetto di plastica di protezione avvolto in spugnetta (eh, sì, questa
è la parte più laboriosa...); non usate connettori fast-on intermedi,
potrebbero staccarsi durante l'urto; evitate di farli passare dove
l'accartocciamento del cruscotto durante l'urto  li potrebbe spezzare (ma a
quel punto l'airbag dovrebbe .essere già scoppiato).
SALDATE ora ora i due fili provenienti dall'interruttore con i fili dal
modulo airbag, proteggete con giri di nastro isolante e ricostruite lo
strato di spugnetta.
Rimettete a posto il modulo, rifissate i bulloncini per bene e rimettete a
posto il coperchio, incastrandolo prima dal lato sedile e poi dal lato
parabrezza.
Riattaccate la batteria, e rimettete la chiave di avviamento: se
l'interruttore è in OFF, la spia non spegnerà mai, sennò si spegne dopo il
solito intervallo.
Fatto .
ATTENZIONE: la manipolazione potrebbe invalidare la garanzia (anche se ben
difficilmente la Casa se ne può accorgere) e non far passare la revisione
(stesse considerazioni).
Il prossimo passo sarà l'ABS, anche se francamente la possibilità di
circolare con "abbastanza neve" è per me abbastanza remota: la neve la
preferisco in bicchiere con lo sciroppo di ciliegia sopra.  Tuttavia, come
riconosce perfino uno dei critici  della mia proposta, questa sarebbe
un'ipotesi in cui potrebbe essere opportuno disattivare l'ABS; ma, lo
riconosco, il libretto di uso e manutenzione non ne parla; infatti, avevo
scritto, così "mi sembrava".  Tuttavia, sull'argomento esiste notevole
"letteratura" anche nel WEB, facilmente reperibile attivando un motore di
ricerca con le parole ABS, rain, snow.
Mi domando anche quale sia il comportamento con il "ruotino", di prestazioni
così diverse rispetto alle ruote normali: un'altra ipotesi di "possibile"
disattivazione ?
D'altra parte, di "comando di disattivazione" parlano sia i "sacri testi"
dellaSAE che il Dizionario BOSCH: un po' strano, no, cari amici "con la
puzza sotto il naso", per negarne l'esistenza...
Se poi l'ABS, l'aibag, l'ESP (e perché no anche il frullatore elettrico e il
tagliabasette...) devono essere oggetto di diatribe sulla fede, fatti
vostri; io mi chiamo fuori.
Saluti.
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 Saluti.
Tu fai quello che ti pare, ritengo perň un po' pesante ironizzare sul fatto
che gli altri non la pensano come te. Io la tua opinione non la condivido
PER NIENTE, perň la rispetto. Tu invece scrivi come se tutti quelli che
sostengono che č meglio non disattivare i dispositivi di sicurezza siano
cretini... Forse non era tua intenzione ma io mi sono sentito un po' preso
in giro.
--
Steve
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 quindi è forte il rischio che da solo passi da ON ad OFF e viceversa.
Permettimi almeno di dubitare del "commutatore rotativo"... in elettronica
si cerca sempre di adottare la soluzione più semplice (mai sentita una
soluzione del genere), inoltre i contatti SALDATI... a chi non è mai
capitato qualche apparecchio (anche una TV) che va e non va... e magari di
doverci dare qualche "punto" perché si sono ALLENTATE le saldature. Non
crederai che all'interno del connettorino che hai visto ci sia un groviglio
di fili saldati a stagno...
--
Fabio FG 
fab...@idaf.it
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fa...@vizzavi.it
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http://focuspoint.idaf.it/


 di fili saldati a stagno...
Infatti, proprio una TV in casa si comportava in modo strano a causa di una
saldatura allentata. C'è voluto molto ad individuare la saldatura
incriminata, ma poi sono bastati pochi secondi di saldatore e stagno...
--
Steve


 ha scritto nel messaggio
news:a0v64j$naauj$1...@ID-63790.news.dfncis.de...
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 nylon ma questo non vi impedisce di lavorare.
.....[cut...]...
......Per i non "esperti", questo che sembra abbastanza facile,
potrebbe rivelarsi addirittura fatale: NON SCHERZATE CON L'AIRBAG!!!
Un mio amico e' stato ricoverato in ospedale, in coma per una settimana a
causa delle lesioni (gravi) riportate in seguito all'apertura dell'airbag
lato
passeggero di una Crysler; stava montando l'impianto stereo, e in
particolare
l'altoparlante anteriore destro sul cruscotto, quando all'improvviso e'
esploso l'airbag; il poveretto e' stato letteralmente schiacciato sotto al
tetto
dell'auto, rimanendo ferito molto seriamente.
NON SCHERZATE CON L' AIRBAG!
Alcune vetture hanno una batteria supplementare per la gestione del modulo
airbag, integrata all'interno; anche staccando la batteria dell'auto, non
potete
stare tranquilli....
.....opinione personale...
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 .....opinione personale...
Condivido pienamente...
--
Steve
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 .....opinione personale...
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 frega? Morto un pupo se ne può fare o adottare un altro...
E chi ha mai detto che con l'airbag non bisogna allacciare la cintura? DEVE
ESSERE ALLACCIATA, ci mancherebbe.
--
Steve
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