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Titolo: Scalo di marcia

Salve a tutti, vorrei fare una domanda.
A volte mi trovo a scalare di marcia ad alte velocità, sopratutto dalla 3°
alla 2° per sfruttare l'azione frenante del motore che scende di giri.
Ora, volevo sapere, oltre al maggior consumo di carburante, si sollecitano
particolarmente oragni del motore-trasmissione?
Se si, quali?
Grazie a chinque mi risponderà!
--
Freearijello ! ALLIEVO DI STARFLEX!
On free 50 with due ruote (e scuste se è poco!)
E-mail 
Freear...@hotmail.com
"Beh anche tu a comprarti una macchina nera con interni neri!!!! Ma che
testa
c'hai!!!
o l'ho presa nera con interni chiari!!" [cit.]

 Grazie a chinque mi risponderà!
E' chiaro che gli organi trasmissione saranno maggiormente
sollecitati, in modo apprezzabile la frizione, anzi se non fai cazzate
del tipo fuorigiri mostruosi, praticamente solo la frizione.
Che c'entra il maggior consumo? in rilascio, se non fai cose complicate
tipo raccordare il regime con un colpo di acceleratore, il sistema
lavora in 'cut off', quindi.............
Ciao, Giampietro.
(abbronzatissimo e .........pieno di reumatismi, per il troppo mare ;-)


 lavora in 'cut off', quindi.............
Bhè, così mi aveva detto il tipo della scuola guida quando mi scappò uno
scalo un pò "alto"... Poi sento il motore salire di giri per un attimo,
quindi pensavo che in quell'istante ci fosse un maggior consumo di benzina
Comunque grazie!
Ciao!
--


Beh sinceramente se fai forti scalate rischi di rovinare precocemente il
disco della frizione e di certo ai sincronizzarotori non rendi la vita
semplice ..magari se ti piace proprio fare queste scalate paurose impara a
fare la doppietta o quanto meno a mandare su di giri il motore,
semplicemente dando un colpo di acceleratore poco prima di rialzare la
frizione in modo da sincronizzare i giri della ruota a quelli del motore

 frizione in modo da sincronizzare i giri della ruota a quelli del motore
Cos'è la doppietta?
Questa cosa del mandare su di giri il motore funziona anche con le macchine
vecchie, giusto? (non sò se ci sia o no il sincronizzatore sulla mia R5)
Comunque grazie mille! :-)


La doppietta consiste nel fare il seguente movimento
piede destro con la punta sul freno e con il tacco sull'acceleratore
ovviamente quando sei in prossimità di una curva o in ogni caso in cui tua
abbia bisogno di frenare contemporaneamente altrimenti basta il piede sono
sull'acceleratore
mettiamo caso che tu voglia scalare dalla 3a alla 2a
-abbassi al frizione
-togli la marcia e metti in folle
-rialzi la frizione
-colpo di acceleratore per mandare il motore su di giri quanto basta
-riabbassi al frizione
-inserisci la seconda
-rialzi la frizione
tutto questo ne minor tempo possibile
2° metodo sempre il caso 3a /2a
togli la marcia mentre alzi il piede dall'acceleratore
colpo di acceleratore
abbassi la frizione
inserisci la 2a
rialzi la frizione

 rialzi la frizione
Wow... i misteri della guida sportiva... :-)))
Grazie, sei stato genitlissimo! :-)))


 La doppietta consiste nel fare il seguente movimento
[cuttone]
Che diferenza c'è a livello di stress meccanico a salire di giri in folle
piuttosto che a frizione schiacciata (primo metodo - secondo metodo)?

Forse non sono stato molto chiaro ..entrambi i metodi sono uguali hanno la
stessa funzione è una cosa soggettiva cme sta + comodo, a me piace il primo
invece il secondo è piu sbrigativo abbassi solo una volta la frizione!
P.S il termine "doppietta" penso che derivi dal fatto di premere due volte
il pedale della frizione

Entrambi i metodi  che ho descritto sono a frizione alzata cmq per
rispondere alla tua domanda posso dirti che farlo con la frizione abbassata
č sostanzialmente inutile in quanto tu vai a sincronizzare i giri
dell'albero motore ai giri del disco della frizione (giri del cambio) invece
tenendo alzata la frizione vai a sincronizzare i giri tra i vari rapporti
praticamente vai a svolgere la funzione dei sincronizzatori del cambio
sottoposti sempre a grandissimo stress!

 il pedale della frizione
Graze mille, sei stato chiarissimo! :-)


 č sostanzialmente inutile in quanto tu vai a sincronizzare i giri
non e' "sostanzialmente" inutile: eviti il blocco al ponte riattaccando 
la frizione, la quale operazione puo' avvenire in modo brusco e senza 
attenzioni, in quanto appunto il motore e' gia' a regime, e ti permette 
di equilibrare la frenata con il freno motore.. senza pensare al consumo 
della frizione, io sono a 230'000km ed ho ancora quella di serie 
perfettamente funzionante! :-)
Ciauz..

Il termine da me usato (inutile) era relativo alla sincronizzazione del
cambio io per esempio in una guida normale tendo sempre a dare un colpo di
acceleratore in scalata prima di rialzare la frizione proprio per evitare
quello che hai descritto tu..cmq dire che una frizione ha 230kkm( tanto di
cappello sia chiaro ..soprattutto se si pensa che c'è gente che le cambia
ogni 50kkm) è pur sempre relativo dipende dall'uso che se ne fa (oltre che
dal piede sinistro) se si fanno sempre lunghi tragitti non la si cambia mai!
ciao