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Titolo: E' normale....

....che la lancetta della pressione dell'olio non va MAI oltre il 5 (olio
nuovo,caldo o freddo che sia,a giri anche alti..) ?
Saluti!!
Monica
-- 
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nuovo,caldo o freddo che sia,a giri anche alti..) ?
Direi prorpio di si. La valvola limitatrice di pressione ci sta
apposta! ;-)
Ciao
--
RickRD Finalmente membro del club PPCSP
Honda VTR 1000 F "VelTRo"
+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 160%
+ A 112 Abarth 70hp
Mantignana (PG)     
ric...@virgilio.it
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

Ma allora perche' a qualcuno va fino a 10 ?
Grazie!


 Ma allora perche' a qualcuno va fino a 10 ?
Dipende dal motore, o meglio dal livello a cui č tarato il limitatore di
pressione olio.
Sulla mia Punto, ad esempio, la pressione raggiunge i 7 bar o forse anche
qualcosa di piů. Sull'Astra GSi di un mio amico, l'indicatore č inchiodato
sui 4 bar.
Per non parlare poi di certe strumentazioni "quasi-finte" che, salvo al
minimo, segnano permanentemente il fondo scala.
--
Cinghiale (29, 54 RM)
Punto 6 speed '94 driver
PPCSP member


--
Saluti,
Pier (23,109,PD)
Corsa GSi 16V
ICQ UIN : 72530966

Ma allora perche' a qualcuno va fino a 10 ?
10 atm mi sembra un po' troppo! Normalemtne la pressione dell'olio non
supera le 5-6 Atm.
Forse quel qualcuno ha la valvola limitatrice bloccata! ;-)


 precisione all'estremo inferiore del range... :)
Io strumenti con fondo scala a 4 bar non ne ho mai visti, sinceramente. A
parte il mio, che come ti ho detto è particolare ed arriva a 7 bar, tutti
quelli che si trovano in giro arrivano a 5 bar o a 10.
Io sinceramente non mi preoccuperei della scarsa precisione ad inizio scala:
se non lo installi sulla punta del cofano, si possono apprezzare anche
variazioni minime.


 Forse quel qualcuno ha la valvola limitatrice bloccata! ;-)
Sintomi: la pressione mi arriva a 7 bar e forse oltre (il fondo scala dello
strumento č 7, ma mi sembra che la lancetta non arrivi proprio a fondo
corsa: si ferma un infinitesimo prima).
Avviando a freddo, con temperatura sottozero, come si tocca il gas la
lancetta scende a zero per un istante, per poi risalire.
L'ipotesi di una valvola semibloccata non mi sembra peregrina, a questo
punto.
La domanda č: dove si trova 'sta valvola? Vale la pena cambiarla? Quanto
costa? E' alla portata di un hobbista? (vabbč, sono 4 domande...).
Grazie delle info.


E' alla portata di un hobbista? (vabbč, sono 4 domande...).
Beh, se c'e' da tirare giu' pompa dell'olio, non e' che sia prorpio
uno scherzo! ;-)


 Una curiosita': dove sta il trasmettitore della pressione?
Sorry, ho dimenticato un "quasi". La pressione scende quasi a zero. Cmq in
tutte le altre occasioni lo strumento dà indicazioni plausibili.
Il trasmettitore della pressione è al posto del bulbo della spia pressione
olio, sull'attacco del filtro: ho messo un tubo a T ed ho fissato entrambi i
bulbi.


bulbi.
Ottimo, e' il classico collegamento!


 olio, sull'attacco del filtro: ho messo un tubo a T ed ho fissato entrambi
i bulbi.
Quanto ti è venuto il tutto? Come faccio a sapere che tipo di bulbo ci va?
Intendo filettatura, sensibilità, compatibilità con la strumentazione da
cruscotto, fattibilità, etc.......
Calcola che mi piacerebbe mettere un manometro olio ed un termometro olio
anche sul Leonardo 125!
--
Ciao!
Alex r-Evolution
(27,54?,RM)
Punto 55 only 8 valve pride driver+Yokohama tires WOW!
Leo 125 2000 freccia d'argento+Braking front disc

 Come faccio a sapere che tipo di bulbo ci va?
Semplice: compri quello della stessa marca dello strumento. Ti consiglio
Autoricambi Montesacro, visto che ci lavora gente in gamba che non ti fa
perdere tre giorni per trovare il raccordo adatto.
Risolvi tutti i problemi salvo forse quello della filettatura. Ma quella si
adatta tramite il raccordo a T, che va scelto in modo da entrare nel foro
filettato originale, e da poterci avvitare i due bulbi (spia e strumento).
Occhio con la Punto, perché il bulbo ed il raccordo sono ingombranti. Per
riuscire ad avvitarli dovrai, probabilmente, svitare il sensore giri motore,
che si trova da quelle parti (è una specie di cilindretto, attaccato ad un
cavetto, che "guarda" una ruota dentata).
Ecco: il sensore non va ruotato come per svitarlo, altrimenti si trancia il
cavo ed il motore non parte. E il pezzo costa sulle 90k.
Da un lato del sensore c'è una vite a testa esagonale: va svitata quella,
poi il sensore viene via tirando.


 minimo, segnano permanentemente il fondo scala.
E' una scelta di case tipo Mercedes e nemmeno tanto recente.
Anche i vecchi 200D avevano la massima pressione indicata fino a 3 bar.
Ricordo che una volta ne capitò uno che faceva scoppiare il coperchio del
filtro olio per via della troppa pressione; non è stato immediatamente
rilevato il motivo proprio per via del manometro che limitava la misurazione
ai 3 bar.
Adesso, col progresso  però, le cose vanno peggio!!
Figurati che negli ultimi modelli (anche se non posso affermarlo per tutti
i modelli) adesso manca completamente il manometro ed addirittura anche
la spia! Guarda sul tuo Classe A se è così anche per quel modello!
Ciao!
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 <<piconte>> componente più vicino all'equatore del mitico club  PPCSP
Presidente, oltre che membro ormai calante, del BLRO20 N°24
Fiat Tipo 2.0 ie16v
sempre meno imperterrita rimorchiatrice di carrello per kart!
ex Fiat Uno 55s 3p 2..0 T.C.
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 >E' alla portata di un hobbista? (vabbè, sono 4 domande...).
Ci sarebbe da togliere la cinghia della distribuzione ed il coperchio
dell'albero.
Non prima però, di aver tolto la coppa.
Considerando che per levar via il bulbo pressione hai fatto 90k di danno,
a questo punto te lo sconsiglierei proprio! ;-))
Al limite, spendi meno arrivando fino a Sanremo (sanremo famosi)! ;-))pp


 la spia! Guarda sul tuo Classe A se è così anche per quel modello!
Non c'è nemmeno il termometro acqua...
Però temperatura e pressione olio, sia pur in modo nascosto, vengono di
sicuro monitorati dalla centralina, visto che sulle condizioni di lavoro
dell'olio calcola le scadenze per i tagliandi.


la spia! 
L'assenza del manometro non e' grave, specialmente per un'utilitaria,
ma io non comprerei MAI un'auto senza la spia dell'olio!
E' una follia! Va bene che l'affidabilita' dei circuiti di
lubrificazione moderni e' pressoche' totale, ma cazzo, io la spia la
ESIGO!


 Non c'č nemmeno il termometro acqua...
Sorry. Non avevo letto fino in fondo: la spia dell'olio c'č, sulla classe A.


 dell'olio calcola le scadenze per i tagliandi.
Non sono sicuro, però sono convinto che non sia così!
--


 Non sono sicuro, perň sono convinto che non sia cosě!
Prendo atto. :-)


Prego? Non ho capito.
Dicevi che il tappo e l'astina tengono, ma mica hanno a che fare con
la pressione dell'impianto di lubrificazione...
Ciao!!!!
--
            Carlo Michele Cea
CAS by UCC club PPCSP "RedFlyer"
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 la pressione dell'impianto di lubrificazione...
Abbi pazienza un attimo: se io carico l'olio attraverso un tappo, mi aspetto
che, una volta acceso il motore, sotto quel tappo ci sia olio in pressione.
Mi stai dicendo che non è così? E allora come mai ho sentito di persone che
hanno dimenticato di rimettere il tappo di riempimento ed hanno perso tutto
l'olio?


l'olio?
Sotto c'e' una tempesta d'olio, e fino a quando il motore non e'
spompissimo e un sacco di trafilamento dai pistoni di pressione non
c'e' n'e', in alto idem, ma le camme, centrifugano l'olio tutto
attorno visto che girano e se il tappo non c'e' l'olio esce...
Ma sta cosa non mi torna, tu non puoi non saperlo.
Non ho capito qualcosa?


 Non ho capito qualcosa?
Semmai IO non avevo capito.
O meglio: tutta la storia del percorso dell'olio la sapevo, ma mi figuravo
che ci fosse più pressione: tipo gazzosa, che quando apri il tappo schizza
tutta fuori.
In effetti però mi rendo conto che non poteva essere, visto che l'interno
del motore non è completamente pieno d'olio bensì è "irrigato", per così
dire.
Cmq a me capita (non spesso, ma di tanto in tanto sì) di rendermi conto che
una convinzione che ho sempre avuto è falsa.
Evidentemente parecchie cose le dò per scontate senza averci mai ragionato
sopra. Vabbè... nessuno è perfetto, figurati io.


tutta fuori.
Diciamo che c'e' una notevole nebulizzazione dell'olio che insieme
allo spostamento d'aria (tra pistoni, imbiellaggio e distribuzione
deve esserci un bel casino) genera fuoriuscita appena apri un buco da
qualche parte, sotto il tappo della 75 ad esempio vedi direttamente la
catena a un paio di cm, avviare il motore a tappo aperto sparerebbe
fuori un sacco d'olio...
Mio papa' ad esempio ha aperto un buco nel basamento con un pezzo di
biella che avanzava ed e' uscito un sacco d'olio :-)
Ne esce un sacco anche se togli il coperchio valvole prima di aver
fatto defluire l'olio nella coppa, una volta l'ho smontato a 10 minuti
dall'avviamento e ho riempito i pozzetti delle candele e sporcato
tutto :-|
Sulla Polo invece c'e' l'albero a camme, ma anche una specie di
paratia, probabilmente ne uscirebbe molto meno o non uscirebbe per
nulla, non mi e' mai venuto in mente di provare :-)
Nei motori a carter secco poi c'e' addirittura depressione, la pompa
deve avere una notevole portata per raccogliere l'olio dal fondo prima
che si raccolga visto che non c'e' fisicamente spazio, e deve poi
riuscire ad eliminare l'aria prima di pomparlo nelle canalizzazioni...


 dire.
[CUT]
Ehy, domani al primo tagliando che faccio gli propongo al cliente 5 bei
litrozzi di SPRITE 15/40.......    :-)))   :-PP
Su alcuni motori l'olio non viene sputato fuori dal coperchio perchè magari
c'è una paratia sopra le camme...... mentre invece nei motori ad aste e
bilacieri la lubrificazione è minima, molte volte tanti anni fa quando si
rifaceva una testa si metteva in moto il motore senza coperchio in modo da
fare assestare il gioco valvole e non c'erano grosse perdite...certo se
prendi un motore moderno ha bisogno di tanta pressione anche in testa per le
punterie idrauliche e quindi senza coperchio fai dei macelli!
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Ciao
Hammer
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Legge di Oliver
L'esperienza è una cosa che si ottiene nel momento immediatamente successivo
a quello in cui ti sarebbe servita.
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gi...@rocketmail.com
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