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Titolo: REVISIONE

scusate l'ignoranza...
ma quando si passa la revisione cosa viene controllato su un autovettura?
per esempio gli ammortizzatori della mia l'altro giorno su questo news 
dicevano che dopo 190.000 Km non sono più in buone condizioni per la tenuta 
di strada...
però ho sempre passato le revisioni senza problemi
Chi sa delucidarmi??
Grazie
Ciao
Arnaud

 
-- 
ciao
chris

Non controllano praticamente niente, le revisioni italiane sono delle
farse. Escono dalle revisioni auto con i fari orientati alla caxxo,
con paurosi giochi alle sospensioni, con i freni squilibrati. E grazie
che hanno messo 4 gomme buone prestate, perché se no neanche quelle.
Prova ne é che la tua auto, con gli ammo che hanno percorso 190mila
km, continua a passare la revisione senza fare una piega. Tutto ciò é
molto grave secondo me. Se le revisioni fossero serie avremmo un parco
circolante magari vecchiotto, ma in perfetta efficienza.
Ciao.
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Tutti vogliono il vostro bene
non fatevelo portare via.
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 circolante magari vecchiotto, ma in perfetta efficienza.
Le tue sono parole sante.... io posso aggiungere che poi, magari, fanno
passare macchine conciate veramente "da demolizione" e bocciano
il primo sfigato che ha un faro un po' alto o monta un volante che non
è l'originale... quest'ultima cosa è successa a me 2 anni fa (per fortuna
al precollaudo) dove il tipo mi ha "bocciato" il volante "personal" che
avevo montato in sostituzione dell'originale, pur non essendo un "calice"
e pilotando correttamente il ritorno degli indicatori di direzione...
Che pagliacciata!!!!
Scusate lo sfogo......

 Scusate lo sfogo......
Non preoccuparti, ti capisco ;-)
--
Ciao da Raven
Skoda Felicia GTI (con l'assettino) (momentaneamente sfarfallata) Driver
Escort Cosworth Dreamer

 circolante magari vecchiotto, ma in perfetta efficienza.
Ma che cazzo state scrivendo te e Axel? si vede che non avete la minima idea
di come è fatto un banco prova collaudi e di come funziona, se poi alludete
che ci possono essere funzionari corrompibili allora questo discorso era
valevole anche per la motorizzazione e per chissà quanti funzionari
pubblici, ma le prove che devono uscire positive dal responso del computer
non possono essere modificate, oltretutto la motorizzazione civile, almeno
da noi periodicamente prende delle vetture campione come analisi e verifica
i dati di collaudo.
Se ci sono delle macchine che fanno schifo è grazie all'ignoranza di molti
automobilisti che pur di inculare qualcuno si fanno prestare 4 gomme o le
cinture o il catalizzatore, come se poi quando ci rimetti le gomme lisce la
macchina collaudata è molto più sicura.
Nella mia officina le cose vanno diversamente e prego chiunque voglia
generalizzare di starsene zitto soprattutto se non competente
--
--
Ciao
Hammer
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Legge di Oliver
L'esperienza è una cosa che si ottiene nel momento immediatamente successivo
a quello in cui ti sarebbe servita.
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gi...@rocketmail.com
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http://drink.to/lord
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Suvvia Hammer non ti incazzare!
Io mi riferisco alla mia esperienza alla motorizzazione di Milano dove:
- il test dei gas di scarico non viene fatto perchè manca l'analizzatore
- gli ammortizzatori e il gioco di sterzo vengono provati "a mano", facendo
oscillare la vettura.
- i fari vengono provati quando va bene con un pezzo di carta bianco,
altrimenti a occhio (in pratica basta che si accendano).
- clacson e tergicristalli non vengono provati
- il cofano viene aperto solo per guardare il numero di telaio; nessun
controllo ad esempio su tubi benzina o altro; tanto per dire sono riusciti a
collaudare una 2CV col motore della GS (4 cilindri al posto di 2; e
considera che il numero di telaio è proprio sotto il cilindro destro).
- qualsiasi cosa ci sia nel sottoscocca può passare, in quanto nessuno ci
guarda.
In pratica controllano solo numero di telaio, freni, luci (la funzionalità),
dimensione gomme (con la solita pignoleria ottusa, tipo che se sul libretto
è indicato il codice di velocità T non ti passano l'H..... qualche tempo fa
avevo visto uno litigare fino quasi alle mani perchè aveva su libretto le
135-13 e sulla sua gomma c'era scritto 135/80-13).
Chiaro che altrove può essere diverso, chiaro che possono esserci officine
private corrompibili.... ma in generale le officine che ho visto si
comportano correttamente.
L'unico comportamento discutibile è quello di bocciare sistematicamente auto
come Uno e Panda per i freni posteriori, per poi farle passare dopo la
riparazione. Quando si sa che in effetti quelle auto congenitamente frenano
poco dietro.
8tto

comportano correttamente.
Diciamo di si'. Di storie cosi' assurde ne ho sentite poche.
Ciao
--
RickRD Finalmente membro del club PPCSP
Honda VTR 1000 F "VelTRo"
+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 (*1.6)
+ A 112 Abarth 70hp
Mantignana (PG)     
ric...@virgilio.it
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

Caro Hammer, nessuno mette in dubbio che TU lavori in modo serio e che
TU sia competente, ne abbiamo avuto la prova numerose volte.
Peccato cha la realtà, fuori dalla TUA officina e da quella di pochi
altri sia ben diversa. Non dare dell'incompetente a chi non conosci,
per favore.
In molti centri revisioni i banchi prova ci sono, ma non vengono usati
come si dovrebbe. La macchina viene guardata da sotto in su
frettolosamente con una piletta scarica, e non vengono assolutamente
verificati i giochi di sospensioni e sterzo. Auto con un
ammortizzatore completamente "vuoto" e gli altri tre scarichi passano
la prova, e alla mia domanda ingenua "come sono gli ammortizz?" la
risposta é: "buoni, i posteriori al 50% ma bene!"
AAAAAAAAAAAAAARRRRRRRRRGGGHH!!!!
(Successo alla panda di mia moglie. Per la cronaca subito dopo ho
cambiato tutti e quattro gli ammo).
Insomma, é la serietà degli operatori che manca.
Ciao, 
Roberto.
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Ciao!
8tto

da ripetere, col motore giusto, questa volta!
Infatti non e' reato! Ho sbagliato, piu' che coraggio avrei dovuto
scrivere "faccia tosta"! ;-)


però ho sempre passato le revisioni senza problemi
Gli ammo, generalmente, non vengono controllati.
Io dovevo cambiare un ammortizzatore scoppiato e proprio in quei
giorni dovevo fare la revisione: il mecca mi ha detto di andare
tranquillo con ammortizzatore scoppiato perchè non ci sarebbero stati
problemi, e così è stato. L'ho cambiato appena passata la revisione.

 Roberto.
Io non ti ho dato dell'incompetente, mi sono riferito generalizzando a chi
vuole fare dei commenti senza sapere le cose a fondo.
Non capisco coe possano avere avuto la concesione alcune officine, visti i
rigorosi controlli da parte della motorizzazione per le autorizzazioni,
inoltre i banchi prova devono essere omologati.
Io ti parlo di come funzionano le cose a Sanremo e nei 3 cewntri di
revisione del nostro gruppo, i ponti tecnotest sono forniti di luce
automatica e prova giochi idraulico, è impossibile  fare passare una
macchina se il valore del CO e la prova freni non escono dal computer con
esito regolare, ovviamente c'è la possibilità di manipolare i dati in uscita
dal computer, ma la motorizzazione vuole anche una stampa cartacea di tutti
gli esiti delle macchine revisionate.Se per esempio la prova del CO
risultasse negativa, bypassandola  via software si che la puoi mettere
positiva, ma non verrebbe stampato il valore del CO effettivo e se mettiamo
caso venisse controllata proprio la scheda di tale macchina serebbero cazzi
amari....
intendiamoci che i pasticci si possono fare dappertutto, ma i più grossi li
ho visti fare proprio dalla motorizzazione stessa.....loro fanno freni e CO
ma l'esito viene messo manualmente e non tramite computer, quindi anche se
fosse sballato, chi lo vede?
Sai qual'è il problema? Oltre alla serietà, a molti operatori manca la
preparazione tecnica adeguata e in diversi centri di revisione privati
magari si cerca di non fare frenare una macchina per poi ripararla, o meglio
fare credere di farlo..
Per quanto riguarda il prova ammortizzatori e il prova fari, pensa che sono
compresi nella strumentazione ma al momento le prove non sono ritenute
obbligatorie dalla motorizzazione, paradossalmente se trovo una macchina
catalitica con il CO a 0,7 devo sospenderla dalla circolazione mentre se
avesse gli ammortizzatori al 20% no...o meglio, dovrei verificarlo a mano.
devo scappare..a dopo!


amari....
Ho visto usare trucchi che permettono di eludere anche questo problema
per il CO. ;-)


 generalizzare di starsene zitto soprattutto se non competente
Innanzitutto non vedo il motivo di incazzarsi così, il mio discorso non era
certamente
rivolto alle persone che svolgono il loro lavoro correttamente ed *onestamente*
come
del resto sono convinto che tu stesso fai, visti anche gli ottimi interventi su
questo NG
da parte tua che fanno trasparire un'ottima preparazione in materia.
Non faccio certo di tutte le erbe un fascio!!! Eh!!
Il fatto che mi fa bollire il sangue quando si parla di revisioni auto è che, a
mio parere,
diverse officine autorizzate ad effettuarle dispongono di personale tutt'altro
che qualificato....
ti posso garantire che questa è pura realtà, inquanto conosco un posto in cui
hanno assunto
un tipo che credo non abbia mai visto una macchina in vita sua (se ho sentito
bene
è laureato ma niente che abbia a vedere con la meccanica!).
Pensa che quel posto lo avevano offerto al sottoscritto che per varie ragioni ha
dato picche...
Mi sai spiegare come mai secondo dove vado, se non è il meccanico a portarci la
macchina, mi
trovano un casino di grane??? Qualcuno ci guadagna??
In conclusione mi rendo conto che qualche volta il "collaudo" è solamente un
pretesto
di guadagno per molte officine che riescono così a spillare dei bei soldini a
delle persone
che sanno solamente girare la chiave e partire.... non essendo purtroppo in
grado di valutare
la necessità o la bontà di certi interventi.
Non considerate le mie parole come offensive, perchè credo di avere tutte le
ragioni
di parlare così, avendo avuto modo di constatare di persona diverse "porcherie"
messe in pratica
da certi "meccanici" che si ritengono preparati e che invece io spedirei di
corsa a lavorare
in una piantagione di cavoli!!!!!!!!
Sono più che convinto invece che le persone che frequentano questo NG siano di
tutt'altra pasta...
Tengo inoltre a precisare che io *non sono un meccanico* (lavoro nei computer)
ma credo
di possedere sufficienti conoscenze tecniche per poter esprimere un'opinione
attendibile.
Grazie per la pazienza di aver letto questo lungo post e grazie ad Hammer per i
sui interventi
sempre qualificati.
--
Paolo (/A\xel)
Mail: 
djfelix7...@hotmail.com
 (Rimuovere _NOSPAM_ per rispondere!)
Web: 
http://axel.ns0.it
ICQ: 121230704

 fosse sballato, chi lo vede?
Perfettamente d'accordo. Anzi a Milano il CO non lo fanno neanche. E per 6
(SEI) mesi il banco freni era rotto e quindi la prova freni era "tiri la
prima là sul piazzale e inchiodi"
8tto

giri....
BINGO! ;-)


 Innanzitutto non vedo il motivo di incazzarsi così, il mio discorso non

Bèh, cosa devo dire......per certi aspetti lo so che avete ragione, a
malincuore anche se sono praticante del mestiere devo ammettere che molti
colleghi sono fasulli e lavorano con poca cognizione in materia, io stesso
che ho lavorato in concessionaria per 10 anni avevo una opinione personale
professionale di tutti i meccanici che conoscevo, ebbene ora che da 11 anni
sono in un altra officina che è stata la prima a prendere la concessione per
le revisioni in provincia, ho avuto modo di valutare direttamente l'operato
di moltissimi meccanici e ho dovuto ricredermi su molti che ritenevo dei
"guru" e che invece ho capito che non erano nulla di speciale. ( e da qui ho
capito che i meccanici più onesti sono quelli meno ricchi).
Analizzando tecnicamente quello che hai scritto riguardo la prova del CO, è
vero che nelle auto catalitiche il valore del CO deve essere 0.5 al minimo e
0.3 a 2000/2500 giri per 30" e contremporaneamente il valore lambda deve
essere inferiore a 1.003.
Il problema più grosso non è il CO, che se il cat lavora bene lo abbatte
senza problemi, è proprio il valore lambda che spesso non riesce a scendere
magari a causa di una leggera infiltrazione nello scarico, da qui il
trucchetto di accelerare di più sfalsando nel contempo la lettura dei giri
sull'analizzatore. In questo modo si riesce a fare passare la macchina, ma
se il cat è guasto anche se acceleri non combini nulla...
Lo stesso vale per i freni delle panda, punto, tipo delta , y10 e clio,
molto spesso hanno problemi a prendere l'efficenza sul posteriore a causa
del regolatore di frenata ( è giusto così)
e hanno bisogno di un aiutino col freno a mano...... ma  se le 2 ruote hanno
scompenso le puoi aiutare quanto vuoi che non serve a nulla superare il 25%
di efficenza se poi superano anche il 30% di scompenso!
certo che se fai passare sui rulli un'altra macchina che frena al suo posto
le cose cambiano!
Non più di 1 mese fa sono passati i soliti ingegneri (dicono di esserlo)
della MCTC da noi per il solito controllo e si mettono pazientemente a
verificare molti fogli con i risultati delle revisioni, ti assicuro che se
fai dei pasticci il computer li stampa!
per le moto invece è un pochino più semplice la revisione, ma sui rulli ce
la devi fare salire lo stesso!
ok, vorrà dire che verrai a sanremo a fare la revisione la prossima volta!
Cosa fai nei computer ?



Senz'altro!! Se solo sapessi dove venirti a trovare, farei anche un salto!!
Cosa faccio nei computers???? Semplice: sviluppo software in C++ per
un'azienda di Sanremo, la Hypernetic (
www.hypernetic.it
) che produce
sistemi di sicurezza (videosorveglianza).
Ciao.


capito che i meccanici più onesti sono quelli meno ricchi).
Questa é una grande verità. Io conosco nella mia zona solo due
meccanici degni di questo nome,(Uno é autorizzato Alfa e l'altro Fiat)
sempre neri di morchia fin sopra i capelli, gentili e appassionati del
loro lavoro. Di quelli che quando c'é un problema non mollano finché
non hanno capito, e la prendono come un affronto personale del motore
nei loro confronti. Di quelli che si sbattono a cercati il pezzo di
seconda mano se é un pezzo di importanza secondaria, di quelli che
(guardacaso) sono pieni di clienti affezionati da 20 anni.
Non sono certo ricchi.
Ciao, Roberto.


 Non sono certo ricchi.
personalmente posso dirti che a 12 anni ho smontato il mio primo motore ( di
una Ford 12M) e a 14 ne ho comprato uno da "Napoli il demolitore" di una
Primula Autobianchi, smontato nel bar dei miei genitori su di uno dei 2
biliardi che avevamo con una passione infinita, ho ancora qua il mio primo
libro "Il Motore" di Hoepli che mi è stato di fondamentale aiuto, poi l'ho
anche messo in moto per terra legato su un bancale "pallet" con una
tanichetta di benzina, una batteria vecchia di recupero dal benzinaio di
fianco e una latta di caffè imbottita di paglietta come silenziatore...nel
bar successe il terremoto, i clienti si chiedevano in quale strano locale
fossero capitati, ma il mio caro papà mi assecondava...  a 16 anni
l'esperienza del concessionario Ford fu fodamentale perchè non credo che in
una piccola officina si possano avere le stesse fortunate opportunità (corsi
di specializzazione e esperienze), poi anche le corriere per aumetare le
conoscenze personali.
Ancora adesso se posso aiuto uno per strada col cofano aperto e preferisco
la stretta di mano di un cliente contento che ti elogia pittosto che
50.000£.
Concludo questa mia sicuramente inutile descrizione incoraggiando chiunque
voglia imparare questo mestiere che la regola principale è solo la passione!


 Hammer


 pubblici
Eccoti là!! Non posso lasciarti da solo un attimino
che subito ti azzuffi con tutti!! ;-))PP
:-))
Ciao!
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 <<piconte>>, la firma più tamarra del mitico club  PPCSP
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E' colpa del mio carattere un po' irascibile..... ma in fondo in fondo sono
un buono di natura, anche se metterei al muro un po' di gente  :-))
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 biliardi che avevamo
Adesso mi spiego perchè fai sempre buca coi motori!!
;-)))ppppppppp
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


Lo so che sei buono dai!
Però ti sei scordato di farci sapere com'è andata a finire
col passat che surriscaldava!
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Posso dire che dopo una settimana di madonne, santi e lavori di ogni genere
riguardando 3 volte ciò che avevo già fatto in precedenza ero arrivato al
dunque di rimontare per la seconda volta la testa praticamente senza
speranza in quanto mi avevano assicurato che con la prova fatta da loro se
c'era una crepa sarebbe stata vista, immagina la mia delusione!
Il dubbio mi era sorto durante la sostituzione del radiatore avendo modo di
considerare quanta poca aria prendesse sta merda di impianto e per di più
tutta e solo dal basso.
guardando bene la macchina dal davanti senza sto spoiler caccone e con la
conferma di CMC sono arrivato a concludere che l'aria picchiava su 10 cm di
radiatore e schizzava via verso il basso anziché andare in alto nel
convogliatore. Ho comprato spoiler e griglia e dopo il montaggio ho provato
la macchina in autostrada a 160 KMH la temperatura era  perfetta sui 70/80°
, mentre prima a 130 KMH arrivavo già oltre 100 /110 °.
Dopo tanto l'avventura era conclusa, anche se la testa ovviamente si era
danneggiata per surriscaldamento in seguito a quello! ma possibile che non
era mai capitato a nessuno? Mah...eppure ho chiesto a tutti e anche  in VW
dove conosco ma quando parlai di spoiler mi risero dietro!


 dove conosco ma quando parlai di spoiler mi risero dietro!
Vuoi dire che dopo avar sostituito la prima guarnizione
ha perso la tenuta anche la nuova? Che se ho capito bene,
avevi cmq già smontato per cercare di venire a capo del problema, no?
Ciao, pic