Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Prova potenza su banco a rulli (2.4 jtd originale)

Scusate il "doppione" per chi legge anche it.discussioni.auto.moderato, ma
volevo rendere partecipi di questo test anche le persone che non leggono
quel newsgroup...
La scorsa settimana ho provato l'auto sul banco prova potenza a rulli, tanto
per togliermi una curiosita'.
Il banco e' un due ruote motrici che controlla potenze alla ruota fino a
260 Kw (350 CV) per una velocità massima 250 Km/h .
Condizioni del test: l'auto viene messa con le ruote anteriori sui rulli,
viene "legata" da delle cinghie, viene posizionato  un bel ventolone puntato
sul radiatore, e acceso il computer si parte....
Prima rullata: viene effettuata da un "collaboratore" del proprietario;
inserisce i dati della mia auto (dati identificativi che servono poi solo
per la stampa del famoso grafico)  e le misure delle gomme, necessarie per
il test.
L'auto e' originale, nessuno mi fa questa domanda e io mi guardo dal dirlo.
Risultato: 154 cavalli. Ovviamente dico che mi sembra alquanto strano visto
che l'auto dovrebbe averne 140 e anche il proprietario, che nel frattempo e'
arrivato, appreso che il motore e' originale concorda che si deve rifare la
rullata.
Seconda rullata: viene effettuata dal proprietario. Rismanetta sul pc per
inserire i dati, e si parte per la seconda rullata.
Risultato: 140 cavalli , *esattamente* la potenza dichiarata.
Premesso che questi test (come scriveva Cmc oggi su IDM) vengono
effettuati in condizioni irreali, infatti sul banco a rulli con una ventola
puntata sul radiatore si manda il vano in pressione quando nella realta' il
flusso sotto la vettura lo manda in depressione togliendo cavalli anziche'
aumentarli, premesso questo dicevo, sono rimasto piuttosto perplesso da
come sono andate le cose....mi ha dato l'impressione che il risultato fosse
stato un po' *pilotato*....
Altra cosa strana:
coppia massima 305,8 nm, dichiarata 304 (quindi corrispondente
all'originale), ma a 2724giri/min invece di 1800... questo e' davvero
strano,
per non dire sballato..... se si pensa che l'euro due aveva coppia massima a
2000g/m e con l'euro 3 (la mia) si e' abbassata a 1.800....
Che dire.... mi sono (parzialmente) tolto una curiosita', certo che credere
alla precisione di questi strumenti mi e' sempre piu' difficile... prima ne
ero scettico quando sentivo parlare dei "non sensi" tecnici legati al tipo
di misurazione, ora lo sono ancora di piu' dopo aver toccato con mano.
Pero' di bello c'e' che il grafico e' a colori! ;-ppp
Ciao!
VanMar
"Daje 'd gas. S'a l'e' destin c'as disbela, a l'e' meij c'a sa sc'iapa
'ntant c'a l'e' 'ncura 'n garansia!  - Un Carlo".

 2000g/m e con l'euro 3 (la mia) si e' abbassata a 1.800....
Fermo restando che la precisione di un banco a rulli non può essere
altissima, per come è fatto e per come viene a volte "pilotato" (ci sono
regolazioni inutili, tipo "benzina o diesel", che non hanno senso; oppure ci
sono sensori di temperatura e pressione ma la consolle ti chiede di
impostare questi dati: l'unica cosa che mi viene in mente è che siano
utilizzate per variare ad arte i risultati delle letture senza far
insospettire il cliente), è anche da dire che i motori turbo danno SEMPRE
una lettura migliore alla prima rullata, perché l'intercooler è piu' freddo.
Per quanto riguarda la coppia massima, bisognerebbe vedere il grafico:
magari da 1800 a 2700 è molto piatto e la casa dichiara il picco a 1800
perché fa piu' scena.
--
Cinghiale (29, 54 RM)
Punto 6 speed driver & PPCSP member
www.genialpoint.it
         ICQ 49579941
*Non far mai capire ad un congegno meccanico che hai fretta*


wrote:
