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Titolo: motori ad idrogeno


Ciao, il problemi che presenta l' idrogeno sono:
1) ci vuole energia elettrica per ottenerlo dall' acqua per elettrolisi e
questa energia è tanta quanto sarà quella che lui libererà in calore
bruciando;
2) se si vuole stoccarlo in un serbatoio bisogna che sia gassoso come il
metano (il GPL invece con un po' di pressione diventa liquido e quindi nello
stesso bombola ci sta molto più carburante) perchè la temperatura critica
dell' idrogeno è circa -150  °C per cui a temperature superiori (più calde)
questo non può più essere liquefatto, neanche con 500.000 atmosfere di
pressione.
3) L' idrogeno ha la sgradevole abitudine di reagire con i metalli formando
gli idruri ( e cioè corrodendoli ) : immaginate gli effetti su bel bombolone
in pressione.
4) se si vuole recuperare tutta l'energia che l'idrogeno possiede legandosi
con l' ossigeno bisogna farlo reagire nelle cosidette celle a idrogeno che
riescono a fare il processo inverso dell'elettrolisi ed a restituire
l'elettricità che avevamo speso per separare l' acqua ed ottenere così l'
idrogeno (non chiedetemi come funzionino....non ne ho la più pallida idea
!!!) ; con questa elettricità potremmo poi muovere direttamente un motore
elettrico....
Concludendo....è un gran casino e si fa molto prima a utilizzare motori
funzionanti a biogasolio ( ricavato direttamente da certi semi come quelli
che si usano per fare gli olii) o a biogas : l' impatto ambientale sarebbe
uguale poiche andremmo a bruciare combustibile non estratto bensì
"coltivato" e quindi chiuderemmo semplicemente un ciclo, nulla più !!!
scusate per la lunghezza della lettera  ;-)
Ridge


Le famose celle a combustibile...Un breve cenno sul loro funzionamento: sono
costituite da particolari membrane a scambio di protoni, ognuna delle quali
ha un elettrodo positivo e uno negativo con catalizzatori al platino.
L'idrogeno viene immesso dalla parte negativa, l'aria da quella positiva. Il
catalizzatore ionizza l'idrogeno e gli ioni idrogeno (protoni) migrano verso
l'elettrodo positivo attraversando la membrana a scambio di protoni. Gli
elettroni liberati dalla ionizzazione sono attratti dall'elettrodo positivo
ma, non potendo passare attraverso la membrana elettrolitica, sono costretti
a passare attraverso un circuito esterno, creando elettricità. Una volta
giunti all'elettrodo positivo, gli elettroni si ricombinano con i protoni e
l'idrogeno reagisce con l'ossigeno dell'aria, formando acqua. Nel
funzionamento delle celle a combustibile, quindi, non ci sono emissioni
nocive...
Splendido! Dov'è la "sola"? (suola delle scarpe in romanesco)
Una batteria al piombo acido ha un costo di produzione (£/kW) di circa
90.000, contro i 5-6 milioni di una cella a combustibile.
Tuttavia sono attualmente l'appiglio più solido per il futuro delle auto
elettriche...
ciao
S.


Conclusione....per i tempi odierni è improponibile.....
Ridge

se ho dei problemi al motore prima di sentire il meccanico di fiducia
conatto voi:-))

 contatto voi:-))
Allora con me becchi bene...;-)
...grazie comunque della fiducia..

Ridge
Purtroppo......
-- 
TurboBlix
rimuovi CIPPALIPPA per scrivermi una e-mail.
turboblix...@CIPPALIPPAhotmail.com


Si, č vero, ma poi l' auto cosě realizzata ti viene a pesare come un camion,
per cui.....


Beh .. il modello sperimentale della  della classe A non pesa come un
camion.Certo il tutto e' ancora cosi' ingombrante da dover rinunciare ai posti
posteriori ma non dimentichiamo che l'auto che utilizziamo tutti i giorni e'
il frutto di oltre un secolo di studi e ottimizzazioni.
Diamo il giusto tempo alle nuove tecnologie.


 dal metanolo e per far ciò emetto comunque anidride carbonica ??
Si' perche' il metanolo lo si pensa di ottenere da "fonti rinnovabili".
Quindi la co2 prodotta non ha impatto ambientale.
Ciao
Patroclo

 Patroclo
Io non voglio dire che in futuro la soluzione non possa essere ottimale,
anzi č un bene per tutti che le case spendano miliardi nella
sperimentazione, dico solo che purtroppo la tecnologia necessaria per
rendere vendibili in serie auto del genere č ancora lontana....