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Titolo: 3 + 3 = 6 ?

Parlando della nuova Smart Speedster ci si chiedeva cosa sarebbe successo
unendo due motori.
Il motore della Smart e' un 3 cilindri turbo (3 versioni a benzina e una
diesel).
Si potrebbero unire in linea o a V?
Il V6 potrebbe mantenere le testate, bielle e pistoni inalterati, ci
vogliono monoblocco, coppa e albero motore nuovi, sempre che i collettori ed
il turbo ci stiano.
Il 6 in linea manterrebbe inalterate solo bielle e pistoni...
Ciao, Lanfranco
--
Lanfranco Albani  46,???+,54
(Nissan 200SX  by M.Soli &
FIAT Panda by M.Soli)

impossibile alloggiare tale motore nel vano della Smart, causa spazio
insufficiente.
A prescindere dal fatto che già con i 50-60 cv di serie, la tenuta di strada
in particolari condizioni di manto stradale sconnesso/scivolosod, può creare
la perdita di controllo della vettura..
ciao
carlo
37,220,mi

 ha scritto nel messaggio
news:al51rb$1msdlh$1...@ID-116032.news.dfncis.de...

Si parlava della Roadster, non della City Coupe.
Un metro im piu' di lunghezza, 50 cm in meno di altezza.
C'e' un po' di differenza...
Ciao, Lanfranco

 Un metro im piu' di lunghezza, 50 cm in meno di altezza.
OK, scusate non mi ero accorto che discutevate sulla Roadster  :-)
bisognerebbe studiare ingombro del motore e spazio disponibile nel vano...
a mio parere, volendo investire denaro su una Roadsetr che - nuova - costa
già di suo,
sarebbe preferibile ottimizzare tenuta di strada (gomme slick intagliate) e
potenza con turbina e iniettori modificati
Costerebbe complessivamente di meno di una costruzione sperimentale di un
propulsore a 6 cilindri e sarebbe più facile metterla a punto... (in teoria)
ciao
carlo

 propulsore a 6 cilindri e sarebbe più facile metterla a punto... (in
teoria)
Farlo ex-novo in toto senza riciclare nulla?


> Farlo ex-novo in toto senza riciclare nulla?
costi astronomici e tempi lunghi per la messa a punto... :-(
carlo

 Si potrebbero unire in linea o a V?
Premetto che non ho capito il senso della domanda (cioč se hai idea di
realizzare ciň o se č solo una tua curiositŕ), spero che mi perdonerai se
dirň cose per te scontate ;-)
Ormai - tecnicamente - si puň fare di tutto, gli unici ostacoli IMHO sono
quelli economici, cioč di convenienza nel realizzare una cosa del genere:
anche se trovassi un bravo artigiano disposto a realizzare ciň... sai quanto
costerebbe?!?
Queste realizzazioni di solito sono fattibili soltanto in vista di una
economia di scala, in campo industriale; in generale si fa il discorso
inverso: produco un motore V6 --> da lě progetto/produco un 3L.
Esempio il 3L 1.5 CRD prodotto per Hyundai da VM sulla base dei V6
Chrysler-Mercedes: per un'industria č relativamente facile ri-progettare e
commissionare alla fonderia il basamento inferiore e l'albero motore, le
linee di lavorazione non subiscono stravolgimenti e in piů si "esce" con una
nuova motorizzazione.
bye bye by Frankie (33, 75, FG)
___________________________________________
Ford Fiesta Ambiente 1.2 16v 5p '01 Blue Executive
... Rispondi a questa mail con un SMS gratuito:
http://www.gtn.it/sma/sms.php?auth=:115:FD:B8u:5B:0F:20

 inverso: produco un motore V6 --> da lě progetto/produco un 3L.
Era questo che volevo sapere. Grazie.


 commissionare alla fonderia il basamento inferiore e l'albero motore [...]
Per completare il discorso a Lanfranco: i 3L, oltre a derivare dai V6,
possono derivare da un 4L.
Voglio fare una dovuta precisazione riguardo l'esempio illustrato nel mio
precedente post: il 3L 1.5 CRD (denominato R 315 SOHC) è *diretto parente*
del 4L 2.0 CRD (R 420 SOHC), anche se mantiene ...rapporti stretti di
parentela col V6 3.0 in esempio (VR 630 DOHC).
In questo caso i due motori in linea, seppur abbiano 4 valvole per cilindro,
hanno *un solo* albero a camme (SOHC), mentre il V6 due (DOHC).
Tornando ai motori in esempio, la VM (ma non solo) ha un sistema "modulare"
di costruzione dei motori, con addirittura le teste cilindri separate per
ogni cilindro.
La modularità di questi motori consente di ottenere diverse combinazioni
semplicemente aggiungendo/togliendo moduli alla versione base.
Quindi, grazie alla modularità di progettazione, è possibile dare vita ad
una vasta famiglia di motori, 3L, 4L, 5L, 6L e V6...
Cambieranno solo il basamento inferiore (che, nel caso dei motori VM, è "a
tunnel") e l'albero motore (e i "moduli" della testa cilindri ove si passi
dal DOHC al SOHC).
Ciao e... spero di esser stato chiaro e non averti confuso le idee! ;-)
