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Titolo: gomme auto quattro stagioni , quali vantaggi ?

quali sono i vantaggi usando per l'auto le gomme quattro stagioni ? oppure
sono una soluzione minore al montaggio delle gomme invernali termiche
tradizionali ?
grazie carlo
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 grazie carlo
Ciao
Ogni pneumatico è un compromesso tra molti fattori.. quello che si
nota molto con le macchine degli ultimi anni è un aderenza su neve
spesso disastrosa. Infatti gli pneumatici larghi, ribassati, con
codice di velocità elevato, magari con larghi tasselli pieni per
migliorare trazione e spinta di deriva mostrano gravi difficoltà su
neve, dove è vincente un pneumatico per molti versi opposto.
Fortunatamente i pneumatici da neve sono molto migliorati
recentemente, soprattutto grazie all'uso di mescole al silice, che
hanno permesso di ottenere più aderenza alle basse temperature senza
l'utilizzo di tasselli esageratamente alti e intagliati, molto
penalizzanti sull'asfalto.
Le gomme "four season" hanno doti intermedie tra le due famiglie.
Ovviamente non eccellono in entrambe le situazioni. La frenata su
asciutto è ad esempio molto più lunga di un buon pneumatico estivo,
mentre la trazione su neve è significativamente migliore. Diciamo
comunque che sono più vicini a una gomma invernale. Tieni conto che
anche tra le gomme invernali sono nate diverse famiglie di prodotti:
alcune più adatte al ghiaccio e alla neve più difficile, altri con un
comportamento su strada più piacevole.
Da una prova di 
www.autobild.de
, tra pneumatici di questo tipo (Dunlop
SP All Season M2, Goodyear Vector 5, Toyo Vario V1, Vredestein Quatrac
2), nella misura 195-65r15T il Goodyear è risultato il più
equilibrato, con 4 stelle su 5 nelle voci bagnato, asciutto, neve.
Il pneumatico estivo di riferimento, Bridgestone ER70, merita 5 stelle
su asciutto e bagnato, 1 su neve. L'invernale di riferimento 5 su
neve,  4 su bagnato e 3 su asciutto.
Visto così sembrerebbero molto attraenti. La realtà dice però che
tutti  i pneumatici spiccatamente impostati per le basse temperature
(invernali e four season) si consumano assai rapidamente quando la
temperatura ambientale è sopra i 10-15°. Inoltre, se vuoi leggerti la
prova, le differenze (frenata, aquaplaning..) erano abbastanza
evidenti rispetto a un pneumatico estivo non già sportivo (quindi non
tirato come performance).
Insomma, il pneumatico tuttofare sempre al massimo livello non esiste,
quindi se vuoi il massimo d'estate e d'inverno la soluzione
estiva-invernale è senza dubbio la migliore.
Non mi hai detto nulla su che macchina guidi, dove vivi e dove ti
capita prevalentemente di muoverti, che misura monti e quanti km fai.
Ad esempio, se fai pochi km, il cambio gomme invernale-estivo può
essere problematico. Infatti le gomme perdono le proprie
caratteristiche col passare del tempo, e più gravemente per le
invernali. Quindi potresti essere costretto a spendere molto per
cambiare treni di gomme non ancora consumati, ma invecchiati. In
questo caso una four season potrebbe essere una scelta accettabile.
Tieni conto che alcune gomme a bassa resistenza al rotolamento, come
le Michelin Energy (sono uscite le nuove 3A/3B), sono disegnate e
strutturate per mantenere una accettabile trazione su un fondo
debolmente innevato. Le Pirelli P2500 Euro, particolarmente orientate
alla tenuta sul bagnato, hanno addirittura marchiatura M+S, ovvero
mud+snow: per la legge sono gomme da neve. In realtà significa che
superano il minimo di trazione per essere classificate gomme
invernali. Nessuno mette in dubbio che una invernale pura sfoggi
prestazioni pure migliori.
Gomme di vecchia generazione, le cosiddette "nere", cioè con
battistrada al nerofumo anziché al silice, sono notoriamente più
incapaci di gestire le basse temperature, quindi potresti trovarti più
facilmente in difficoltà.
Quindi dipende dalle tue esigenze.. che gomme monti attualmente?
Modello e misura.. Se hai gomme larghissime e sportiveggianti e ti
trovi a viaggiare su neve, forse è meglio prevedere il treno di
invernali. (Magari scegliendo anche una misura più stretta tra quelle
disponibili a libretto)
Se hai gomme relativamente strette, codice di velocità ragionevolmente
basso (T-H), può essere sufficiente scegliere un modello ufficialmente
estivo ma con sufficienti prestazioni su fondi a bassa aderenza.
OVVIO: QUALUNQUE PNEUMATICO MOLTO CONSUMATO SU PIOGGIA E NEVE NON
TIENE  UN ACCIDENTE!!
Se i tuoi excursus su neve sono frequenti, vivi in una zona in cui non
fa molto caldo nemmeno d'estate, fai pochi km.. un four season può
essere una scelta ben ponderata.
TRK (24,116,MI)
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