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Titolo: Dubbi sull'impianto di scarico...

Ciao a tutti,
parlando ieri sera con un mio amico, che possiede una Renault Clio 1.8 16V
è uscito un discorso interessante.... dunque... lui asserisce che montando al
posto del catalizzatore originale un "finto" catalizzatore formato da un tubo
passante, del diametro inferiore al resto dell'impianto di scarico (30 mm al
posto
dei 50 originali all'uscita dei collettori), il motore "tira" sensibilmente di
più ai
bassi regimi...
Come si spiega un comportamento simile? Faccio notare che sostituendo
la "strozzatura" con un tubo da 50 mm le prestazioni ai bassi calano (come da
lui riferitomi).
Ho un'ipotesi su questo, basata sul fatto che i gas "accelerano" incontrando
una variazione del diametro del condotto di scarico (solo per il tratto
del catalizzatore, comunque) e possano creare una sorta di "effetto venturi".
Immagino giusto o sparo c*****e?
Comunque un comportamento simile l'ho riscontrato anche sulla mia Fiesta
1.6 Turbo che, provata senza terminale di scarico (per curiosità), tirava
molto meno ai bassi (il "calcio" del turbo era meno vigoroso) ma agli alti
sembrava un aereo.... (con tanto di... effetti sonori!).
Ringrazio tanto chi mi delucida (anche parzialmente!!!!) su questo fenomeno.
Paolo (AXEL)

Immagino giusto o sparo c*****e?
piu' che altro, e detto un po' brutalmente, lo scarico molto aperto da'
origine a un poderoso effetto estrattivo, che ha effetto positivo ad alto
regime, ma "svuota" il motore ai bassi, l'espressione "svuota" e' letterale,
nel senso che durante l'incrocio valvole un effetto estrattivo esagerato ai
bassi regimi ti fa sprecare parte della carica fresca, spiegando quindi il
tiro inferiore.Ovviamente l'opposto accade se "tappi" lo scarico.Il tutto
detto in maniera molto generica.
RobyB12
 benelli magnum- aspes/malanca-ciao polini-garelli vip-
KTM 125 rv-Gilera rx 200-Honda cb400N-Suzy bandit 600
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detto in maniera molto generica.
Penso fosse piu' interessato alla differenza finto cat/tubo dritto...
Nel primo caso si mantiene l'accordatura dello scarico e si diminuisce
la contropressione generalmente aumentando la coppia a tutti i regimi,
nel secondo si diminuisce la contropressione ma si cambia anche
l'accordatura con il risultato di, magari, guadagnare in certi punti,
ma anche di perdere in altri.
Oltretutto senza rimappare e' pericoloso e comunque, motoristicamente
parlando, una stronzata, la mappa di correzione non corrispondera'
piu' alla realta' con il rischio di avere condizioni di carburazione
troppo grassa mischiate a condizioni di carburazione troppo magra, con
tutti i problemi relativi...
Ciao!!!!
--
            Carlo Michele Cea
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 Oltretutto senza rimappare e' pericoloso
Cosa intendi per "pericoloso"? Mal che vada credo che l'unico effetto
collaterale che si
ottiene restringendo una porzione dello scarico possa essere l'innalzamento
della temperatura
dei collettori, per via del minor "sfogo" che i gas hanno verso l'agognata
l'uscita; comunque
ho pensato anche a questo ed abbiamo progettato di installare una termocoppia
sui collettori
stessi per controllare le temperature raggiunte nelle varie configurazioni.

stessi per controllare le temperature raggiunte nelle varie configurazioni.
Per pericoloso intendo che magari si alzano talmente le egt da
generare seri problemi...
La mappatura e' una correzione generata sperimentalmente al banco dei
valori letti dai sensori ingannati dai fenomeni di ram-jet nei
collettori, se vari un parametro come la lunghezza dello scarico perdi
la corrispondenza delle correzioni che quindi perdono senso.
E se perdono senso ti ritrovi il motore grasso in un punto e magro in
un'altro, e se il magro corrisponde a un piena potenza continua magari
disintegri il motore.
O magari no perche' e' un motore di serie poco tirato e la variazione
e' accettabilissima, ma quel che accade e' quello lo stesso, anche se
non si rompe...
Ottima idea quindi verificare le importantissime egt...


 generare seri problemi...
Cosa intendi per egt?
In ogni caso ti ringrazio per le spiegazioni esaustive!!!
Ciao!

In ogni caso ti ringrazio per le spiegazioni esaustive!!!
Oddio, esaustive e' un termine un po forte, diciamo due cazzate in
croce lette in giro.
L'accordatura di un motore e la fasatura mi hanno sempre interessato
molto, ma non ci ho mai capito piu' di tanto ne ho avuto la necessaria
attrezzatura per fare un minimo test serio che non fosse una prova
pratica, anzi, spesso quando credevo di aver capito scoprivo che non
era vero bla bla bla.
Finche' si parla di trombette e scarichi dritti tipo le F1 e' facile,
accorci o allunghi ed e' intuitivo, sui motori di serie pieni di
curve, variazioni di sezioni, corpi farfallati strani, a doppia
farfalla, e pezzi di tubi che risuonano per i cazzi loro e turbine che
viaggiano a wastegate aperta o chiusa a seconda del carico e
risuonatori che respingono le onde in modo diverso dalle variazioni di
sezione e balle cosi' e' un bel macello...



Beh, le cose semplici non mi sono mai piaciute: amo incasinarmi la vita!!!!
CIaooo!!!