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Titolo: Alzata valvole ed incremento di prestazioni

Ciao gente!
Stavo ripensando ai post che ho contribuito in maniera irrazionale a
creare/instradare... ;-)
Mi chiedevo: ammesso che modificando i bilancieri di un motore (ma
guardacaso il mio è ad aste e bilancieri!!!) posso incrementare lìalzata
delle valvole senza dover modificare l'abero a camme, otterrei un incremento
prestazionale senza dover rimappare la centralina?
Il mio ragionamento è questo:
aumento l'alzata delle valvole, quindi permetto al motore di respirare +
miscela (se gliela fornisco).
Di aria se ne può prendere quanta ne vuole, aiutato anche dal filtro +
permeabile.
Di benzina però deve accontentarsi di quella fornita dagli iniettori, il cui
tempo di iniezione è regolato dalla centralina.
Quindi se non riesco ad aumentare la portata di benzina,  rischio solo di
avere una miscela troppo magra (dannosa) senza avere alcun miglioramento di
prestazioni.
Quindi, la riposta alla mia domanda dovrebbe essere: se non rimappi la
centralina. probabilmente non ottieni incrementi (a meno che la carburazione
fosse estremamente grassa già in origine).
Mi chiedo dunque (in conseguenza di questa risposta autodatami): se aumento
la pressione della benzina cha va al flauto, risolvo la cosa?
Se si, (cosa che vorrei comunque fare per motivi vari) cosa mi consigliate?
(regolatore regolabile in serie, strozzatura del ritoreno della benzina sul
regolatore originale, ecc...)
Perdonatemi, sono 30 ore che non dormo... ;-)
--
Ciao!
Raven (20, 68, FE)
Skoda Felicia GTI Driver
Escort Cosworth Dreamer

 regolatore originale, ecc...)
Anni fa per aumentare la pressione , il preparatore dove ero andato , non ha
fatto altro che inserire nel tubo di ritorno un tubino di ferro(naturalmente
vuoto), ed applicando a quest'ultimo un semplice SPRUZZATORE su una
estremità( come quelli che ci sono nei carburatori dei motorini).
Quindi variando il N° dello spruzzatore strozzava a piacimento il tubo della
benzina, regolando così la pressione ..
Ciao  Michele  .

 Ciao  Michele  .


 stesso? (penso di si, ma c'è sempre il problema della depressione).
Il minimo era perfetto: calcola però che avevo scollegato la Lamda...
Penso anch'io che si la stessa cosa usare una valvola regolabile, ma non nè
ho mai vista una ... non so dirti il funzionamento..
ciao

 ciao


No è stata radicale....magari.!!.
Era una honda civic, alla quale mi aveva rifatto tutto lo scarico , compresi
collettori,artigianali, modello gruppoN, e modificato l'aspirazzione.
La lamda l'ha dvuta scollegare, perche se no,non si sarebbe mai carburata
senza rifare l'eprom

 wrote in message
OfYt7.124241$dJ3.9...@news1.tin.it...


 Ciao


 wrote in message
9pa87e$haudb$1...@ID-100422.news.dfncis.de...


 Pensaci un attimino.
Pensato!
Appunto per avere una pressione diversa (da quel che ho capito) tra i vari
regimi (a questo punto ci vorrebbe davvero l'intervento illuminante di un
qualche membro del PPCSP) si utilizza il tubicino di depressione; se non ci
fosse la pressione della benzina sarebbe + alta al minimo che a farfalla
totalmente aperta e questo intuitivamente non va bene: se voglio andare di
più ho bisogno di più benzina, non di meno!
Ovviamente, non ci capisco una mazza. O quasi.



--
Lu - Roma - Golf Cabrio II, 98 CV
                    A112 1984, 963 cc.
                    Vespa Special 75 (CV!)
                    ex Y10 Turbo

Mi č venuta in mente un'altra interpretazione (probabilmente + corretta
dell'altra):
forse senza collegare il tubo di depressione la pressione varia con
conseguenti irregolaritą di funzionamento del propulsore, invece col tubo la
pressione si mantiene costante al valore X (nel flauto) cosichč la
carburazione viene controllata correttamente dal tempo di apertura degli
iniettori.


 pressione si mantiene costante al valore X (nel flauto) cosichè la


 A112 1984, 963 cc.
Il "12" e' 965 (67.2 x 68), non 963. ;-)
--
RickRD Finalmente membro del club PPCSP
Honda VTR 1000 F "VelTRo"
+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 (*1.6)
+ A 112 Abarth 70hp
Mantignana (PG)     
ric...@virgilio.it
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

 Più che esatto!!
Molto bene! Fino qui allora ci sono.
Ma se io metto un secondo regolatore in serie al primo, senza che questo
regolatore abbia il suo tubo di depressione, ho degli squilibri di
carburazione?


 wrote in message
9pak3u$ull$1...@nreadb.inwind.it...


 ha scritto nel messaggio
news:tAiu7.108074$P04.8...@news2.tin.it...


 Motivo?
Ti spiego (č una lunga storia ;-)
5-6 mesi fa ho comprato un filtro conico (sparco) e delle candele speciali
(brisk).
Li ho subito montati, ed ho notato delle differenze: il motore era piů
promto, un po' svuotato sotto i 3000, ma dopo i 4000 avvertivo una spinta in
piů notevole, paragonata a quella originale.
Per motivi economici non ho rimappato la centralina; ho poi cominciato a
sentire, a volte, un botto bello forte quando affondavo il gas da bassi giri
(tipicamente in partenza, a motore freddo), come il rumore che faceva il
bravo se acceleravi con la levetta per spegnerlo premuta.
Poi l'auto ha cominciato a non avviarsi + a caldo; il meccanico ha cambiato
il regolatore della pressione della benzina perchč diceva che aveva una
pressione troppo alta.
Ora si avvia senza problemi, i botti sono quasi scomparsi, ma la spinta dopo
i 4000 č calata notevolmente.
Quindi vorrei aumentarla un po' per riavere la spinta perduta e non smagrire
la miscela agli alti regimi (per via del filtro).
Non so perň se i botti sono direttamente correlati alla pressione della
benzina.
Il mio scopo era quello di costruire un misuratore di carburazione (se non
riesco mi sa che lo compro) e col regolatore della pressione porto la
carburazione al valore giusto senza dover rimappare la centralina.
Pareri?
:-)


 ha scritto nel messaggio
news:OfYt7.124241$dJ3.9...@news1.tin.it...
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Mah, io continuo a farmi le scorze in testa per i problemi provocati
anche da piccoli malfunzionamenti della sonda lambda mentre altri
addirittura le buttano via!
La prossima che mi capita anzichè spendere o far spenderei soldi per
comprare la sonda nuova, butto la vecchia ed ho finito!!
Mah! ;-)))
--
Ciao!
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 <<piconte>> componente più vicino all'equatore del mitico club  PPCSP
Presidente, oltre che membro ormai calante, del BLRO20 N°24
Fiat Tipo 2.0 ie16v
sempre meno imperterrita rimorchiatrice di carrello per kart!
ex Fiat Uno 55s 3p 2..0 T.C.
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 Mah! ;-)))
Guarda, non so cosa dirti!!
Ricordo che prima di farmi la modifica della carburazione(ovvero , la lambda
era collegata), avevo il minino che a volte saltellava leggermente (da
quello che so era quasi normale su quei modelli di civic), comunque in pieno
inverno ero in montagna con -10 gradi di temperatura, e alla mattina quando
andavo ad accenderla batteva in testa... faceva dei rumori allucinanti(ci
stvo di un male!!!).
L'anno dopo sono tornato in montagnia, e nelle medesime condizzioni
atmosferiche (con la lamda scollegata e l'aumento della pressione della
benzina), alla mattina si accendeva perfettamente senza alcun problema...
Trall'altro quel problemino del minimo a volte irregolare con quelle
modifiche non si è più presentato...
La spiegazzione che ho dato allo scollegamento della lamda(almeno riguardo
la centralina honda)è questa:
Dal momento che viene scollegata la Lamda manca un parametro alla
centralina,che giustamente da un segnale di anomalia sul chek control,e
interviene con un programma di emergenza che utilizza gli altri parametri ,
quindi d'ha un valore fisso alla carburazzione, ed intervenendo sulla
pressione del combustibile si riesce a variare.
Ricordo che all' epoca avevo fatto una prova : con la pressione della
benzina aumentata, quindi con valore x di carburazzine,avevo provato a
ricollegare la lamda, ed appena fatto la carburazzione e smagrita.
Ciao  Michele

 ricollegare la lamda, ed appena fatto la carburazzione e smagrita.
Sono proprio d'accordo, evidentemente il programma di emergenza della
tua macchina permetteva un simile funziomento ed io non sono in grado
di smentirlo; e a me che capitano recovery con un funzionamento tale
che peggiora la situazione del difetto reale!
