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Titolo: dato 4R

Quattroruote di Gennaio 2002, nello spazio dedicato all'editoriale, dice che
91 Focus su 100 sono alimentate da un motore a gasolio. Alla faccia di chi,
quando dicevo che la maggior parte delle Focus in circolazione hanno il
terminale di scarico rivolto verso il basso, diceva che avevo torto...
--
Steve
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 terminale di scarico rivolto verso il basso, diceva che avevo torto...
Credo che in zona siamo messi anche peggio. Non avevo ordini a benzina sul
mese di Dicembre... (anche se alcune unità erano arrivate a Novrembre)...
diciamo che i clienti che entrano per chiedere un benzina non esistono,
anche se alcuni hanno il profilo proprio dell'utente dell'auto a benzina...
--
AndreaRP
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Caro AndreaRP,
in un precedente post, tu dicesti che alcuni guidatori non saprebbero ben
sfruttare le potenzialita' di un motorte diesel in quanto provengono
da precedenti esperienze col benzina (e che tu li sai smascherare 
durante la prova di una vettura!). 
Ci potresti illuminare? Come va guidato un diesel?
Quali sono le differenze principali con il benzina?
Grazie mille
-- 
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 Quali sono le differenze principali con il benzina?
Chi guida i benzina tendenzialmente punta a cambi di marcia molto in basso
come numero di giri. La cosa è curiosa: in effetti, dovrebbe essere il
contrario.. in quanto i benzina raggiungono regimi più elevati.
Forse è una sorta di condizionamento psicologico: hanno paura, durante la
prova, di "far male" al diesel (anche se quando arrivano a guidare loro, la
macchina è già calda, durante la prova).
Con i motori Td in generale occorre evitare che il cambio di marcia
determini un regime troppo basso dopo la cambiata, con il rischio di finire
troppo in basso, e quindi di "soffocare" il motore sotto al livello di
ingresso del turbo. Molte persone cambiano a 2500/3000 giri, finendo con la
marcia successiva sotto ai 1500 che sono indispensabili a tirare fuori la
grinta della Focus.
Insomma, non occorre arrivare al limitatore a ogni cambio, ma sicuramente
salire un pochino di più non fa male al motore.
Per il resto, la Focus è sufficientemente elastica da non richiedere
continui smanettamenti con il cambio... e non ci sono istruzioni
particolari.
--
AndreaRP
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 grinta della Focus.
si, pero' anche a 2000 giri, in seconda, ho l'impressione che per 
"tirare fuori la grinta" si debba spingere molto sull'acceleratore, si
schiaccia a fondo e l'auto esplode. Ma se schiaccio meno, la risposta
del motore mi sembra piu' tranquilla di quella che mi sarei aspettato,
i giri del motore salgono, ma l'auto riprende molto gradualmente,
e' questo che ancora non mi convince. 
Grazie per le delucidazioni molto utili.
-- 
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se posso aggiungere, andando su di giri il diesel gracchia un po' 
tanto...probabilmente mi ci devo abituare
-- 
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 grinta della Focus.
Io con la Escort cambiando a 2500 giri finisco a 1900 dopo la cambiata e
direi che sia la soluzione migliore. Un mio conoscente con la Lybra 1.9 JTD
cambia SEMPRE a 2000 giri, e l'auto riprende da 1500-1600, però c'è da dire
che il JTD è grintoso già da bassi regimi.
--
Steve
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 piu' elastici e gia' pronti ad un numero basso di giri
anch'io ho sempre creduto fosse cosi' in passato, chissa' perche', forse era
una caratteristica dei vecchi diesel, chi lo sa....
Ciao
Stefano
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Oh yes....chi ha suggerimenti da dare....si faccia avanti!
ciao a tutti
-- 
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E' esattamente quello che succede a me. Oh, ma siete degli indovini?
-- 
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 E' esattamente quello che succede a me. Oh, ma siete degli indovini?
Non sono un indovino, guido anch'io un TD :-) (anche se non è il TDCi,
sempre diesel è)
--
Steve
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In zona Varese siamo sul 50% diesel (metà 90 e metà 115 CV) e il 50% benzina,
con prevalenza di 1.6 ma buone performances anche di 2.0 e soprattutto 1.8,
molto gradita soprattutto come 3 porte o SW. Qui solo metà delle Focus ha il
terminale di scarico rivolto in basso, ma diverse hanno il terminale di scarico
di dimenzioni "abbondanti" ;-)
Ciao, Mik
-- 
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particolari.
Ecco, sul termine "elastica" io ho un'opinione un po' diversa da quella
più comune: è vero che i diesel hanno una distribuzione della coppia molto
più generosa in basso rispetto ai benzina, però hanno anche la tendenza
a produrre fastidiose vibrazioni quando si cerca di farli girare "troppo" in
basso, mentre i benzina aspirati plurivalvole, pur con la loro modesta coppia,
sono più docili da questo punto di vista. Ad esempio: la Focus 1.6 ha una
coppia risibile e una 5a marcia incredibilmente lunga, eppure la si può
utilizzare anche a 60 Km/h, mentre la TDCi in 5a "soffre" già a 70 Km/h.
Questo anche se la ripresa in 5a della 1.6 è praticamente nulla e quella
della TDCi è invece piuttosto vigorosa.
In ogni modo ciascuno ha il suo stile di guida, però la peculiarità del diesel
è proprio la possibilità di guidare in modo relativamente brillante senza mai
passare la metà dei giri del motore (guida che io trovo anche molto rilassante).
Cambiare abitualmente a 3000 giri con il TDCi (potenza massima a 3800 giri)
secondo me è assurdo e contrario alla natura di questo motore (quantomeno
è equivalente a cambiare sempre a 5000 giri con il 1.6).
Ciao
    Franco
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 Ma nemmeno bene, e soprattutto fa molto male ai consumi.
Infatti, i consumi se tiri le marce ne risentono...
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Steve
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