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Titolo: Differenziale autobloccante su TA

Mettiamo, cosi', giusto per discuterne, che uno decida di mettere l'LSD.
Nella fattispecie ad una Civic Type R MY01 usando l'LSD Mugen(*). Cosa
si dovrebbe fare all'assetto una volta messo il differenziale autobloccante?
Se andava bene prima andra' bene anche dopo oppure e' da modificare per
forza di cose, e se si, come?
Ciao,
Me
(*)
http://www.nengun.com/mugen/lsd


Se č nata senza io la lascerei cosě.
Chi lavora bene realizza delle geometrie delle sospensioni ben diverse a 
seconda che si monti un autobloccante o un differenziale convenzionale. Per 
esempio, sull'Alfa GT/147 le versioni con l'autobloccante hanno i componenti 
delle sospensioni diverse e non č affatto consigliabile montare il Torsen 
sulle versioni nate senza di esso.
-- 
Ciao
Deimos 

 Se è nata senza io la lascerei così.
La versione Giapponese della stessa vettura ha l'LSD, pero' sinceramente
non so esattamente cosa ci sia di diverso, se c'e', a livello di
geometrie tra la mia EUDM e la JDM.
Ciao,
Me

 differenziale autobloccante?
non conosco la vettura nello specifico, non avendola mai guidata
le modifiche sull'assetto si fanno per determinati scopi e con 
determinati obiettivi
se il veicolo è dotato (nativamente o meno) di LSD o meno il 
discorso cambia veramente di poco
accademicamente posso ipotizzare che essendo una TA sportiva 
stradale, l'eventuale abbassamento del corpo vettura vada 
valutato con molta attenzione in funzione dell'uso pista o meno, 
ovviamente con tutte le considerazioni del caso: variare 
l'altezza da terra significa variare quasi tutti i parametri 
statici e dinamici, mantenendo inalterate le caratteristiche di 
molleggio _ma non l'escursione utile_!
in caso sia necessario/utile intervenire anche su molle e/o 
ammoritizzatori, sarebbe proficuo aumentare leggermente lo 
smorzamento all'anteriore (soprattutto per le basse frequenze)  
e/o diminuirlo al posteriore (in misura più contenuta), in modo 
da rendere il veicolo appena più pronto ai transitori e meno 
incline ad alzare la posteriore interna durante le manovre più 
impegnative
per uso estremo si potrebbe aumentare leggermente la rigidità 
dell'antirollio anteriore
IMHO il montaggio del LSD implica necessariamente la revisione 
degli angoli dell'avantreno, dovendosi quasi azzerare la 
convergenza e mantenendo il camber appena negativo
portare il retrotreno con convergenza negativa significa 
aumentare la stabilità del veicolo ma anche rallentarne la 
prontezza nei transitori, cosa non sempre desiderata o utile.
al limite si potrebbe tenere una convergenza positiva prossima a 
0 ed un camber negativo molto piccolo
l'ABS andrebbe eventualmente ritarato in funzione delle 
caratteristiche di ingaggio/disingaggio del LSD
dal sito del produttore non ci sono i tempi di intervento ma 
solo il valore di soglia impostabile una volta per tutte, prima 
di mettere in esercizio il gruppo a slittamente limitato, 
mediante l'adozione combinata dei due dispositivi
beh... buon divertimento, allora!
Fabio
-- 
Postato da Alice Newsgroup: lo usi da web ma con le funzioni del newsreader 
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