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Titolo: GPL su lancia delta turbo

Ciao a tutti!
ho intenzione di mettere un impianto "ecologico" sulla mia auto.... apparte
il fatto che tutti lo sconsigliano sulle macchine turbo e non capisco il
xche io lo volevo far mettere cmq la domanda e'...metto il metano o il gpl?
la macchine e' ad iniezione turbo (naturalmente non catalitica purtroppo)...
poi un altra domanda... esistono societa che producono bombole a misura
ridotta? non voglio riempire tutto il bagagliaio o il vano ruota discorta
con la bombola enorme e pesante....
volevo + che altro usarlo solo per quando vado in zone "verdi" o quando
voglio risparmiare, non importa se devo andare a fare il pieno
spesso...tanto ce l'ho vicino casa!
spero qualcuno (magari installatore) possa illuminarmi....
e a proposito sapete se ci sono incentivi per il lazio??
bye
Andrea

Non e' vero che gli impianti Gpl vadano male su auto turbo, anzi.
L'alto numero di ottano del gpl fa si che si possano ottenere potenze vicine a
quelle a benzina, l'unica raccomandazione, visto che monteresti un'impianto non
controllato da sonda lambda, e' di tenere la carbarazione a gas leggermente
grassa.
Sei sicuro che nella Delta turbo (integrale?) ci sia spazio per montarlo?
Per la bombola, quella che si mette nel vano ruota di scorta e' gia' piccolina
(35 lt effettivi per te), non credo che convega una piu' piccola e in tutti i
modi il peso della bombola non e' piu' di 30 kg.
--
mauro

quelle a benzina, 
Pero' non si puo' esagerare, altrimenti le temperature vanno alle
stelle!
Ciao
--
RickRD Finalmente membro del club PPCSP
Honda VTR 1000 F "VelTRo"
+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 (*1.6)
+ A 112 Abarth 70hp
Mantignana (PG)     
ric...@virgilio.it
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

Non voglio insistere ma per esperienza personale porto una Volvo 760 turbo benzina
a gpl che viaggia senza alcun problema da 5 anni (e 100.000 km) con un'impianto
tradizionale, le temperature sembrano anche piu' basse che a benzina.
Un amico installatore mi ha parlato di una 850 t5 con un sofisticato impianto
iniezione gpl e prestazioni eccellenti.
Ciao
--
Mauro

iniezione gpl e prestazioni eccellenti.
Con l'iniezione il discorso cambia un po'. Il rischio di ritorni di
fiamma praticamente si annulla. Per le temperature invece c'e' poco da
fare.
Ciao
PS. dimenticavo: io sono un sostenitore del GPL. ;-)


 stelle!
Già, però è sicuramente molto più semplice modificare e tenere sotto
controllo la carburazione, no?
Regoli e arricchisci come ti pare solo svitando il vitone! ;-))
Ciao!
&==**==**==**==**==**==**==* §*==**==**==**==**==**==**==&
 <<piconte>>, la firma più tamarra del mitico club  PPCSP
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 di temperatura.
Eppure la mia clio (1.8 16v) quando e' alimentata a gpl ha una temperatura media
dell'olio inferiore di circa 10 gradi.
Comunque come si dice a Roma: "quello che dico sbajo"!
--
Mauro

Che dire...
Io sto mettendo la turbina al mio maggiolone gia GPLizzato.
Con il GPL aumenta la temperatura di testa e diminuisce la temperatura del resto
del motore.
Con queste premesse dipendentemente da come e'fatto l'impianto di raffreddamento
di acqua e olio aumentano o diminuiscono le temperature.
Al mio maggiolone con Gas aumenta la temperatura delle teste, infatti sul mio ho
sempre strozzato un po l'uscita d'aria dei cilindri per favorire il deflusso
sulle alette delle testate.
PEPPE


 ha scritto nel messaggio
news:3BF4000E...@libero.it...

Salve gente, vedo che il gpl dilaga e'? guerra=tempi da lupi, uguale i
portafogli tremano.
bhe vedo che pero' che ci sono ancora le solite paure per chi lo vuole
installare :)
Cmq volevo portare l'esempio del mio impianto...auto senza catalitica sulla
delta? con impianti tipo il mio ti piazzano una seconda lambda semplicevente
facendo un bel buchetto e saldatina, niente emulatori di lambda come per i
landi o simili..non viene toccato minimamente niente dell'eletronica
dell'auto..viene semplicemente scollegato il funzionamento degli
iniettori.(leggevo sopra che alcuni emulano la lettura della lambda gia
presente..bha..perhce' complicarsi la vita...quando e' piu semplice
realizzare un impianto di alimentazione secondario a gpl in toto)
In secondo luogo..sul turbo anche il mio installatore dice va da dio(ho
visto ripartire dal suo garage dei saab turbo che erano una favola), niente
ritorni di fiamma con i condotti di iniezione gas proprio all'imbocco del
collettore sulle valvole....la mia bmw non e' turbo, ma ho fatto certe volte
di quei passaggi da gpl a benzina con motore sotto carico a 4000 giri per lo
schizzo di ripigliare qualche pistola che abbagliava da dietro, da far
piangere i cilindri se qualcosa fosse stato imperfetto nell'impianto...(e'
veramente ben progettato, perche' non so bene come, ma nel passaggio da
benzina a gas, non perde nemmeno uno scoppio..non so per quale ottima
tecnica, ma penso, da come vedo quando effettuo il passaggio, che la
transizione viene efffettuata solo qualche secondo dopo che pigio
l'interruttore, penso che l'impianto metta in pressione le varie tubazioni,
e quando qualche sensore di pressione rileva che e' tutto ok, nel tempo di
una rotazione, viene disattivata l'iniezione a benzina e attivata quella a
gas)
devo veramente fare un po' di pubblicita' al mio impianto dello sprintgas
(EGI multipoint)
ottimo per ora..ricordate quei leggeri vuoti di cui vi parlavo? di qualche
problema ogni tanto nella commutazione senza volerlo da gas a benzina e
viceversa...bhe..essendo il mio bmw un "ciuccione" servono due polmoni del
gas, e, essendo riscaldati in parallelo da un circuito proveniente dal
radiatore, uno di questi dopo alcuni minuti di uso intenso e a basse
temperature congelava! :\ l'acqua non circolava a sufficenza nei tubi di
qualche 10 cm piu' lunghi dell'altro polmone, cosi' che tirando a 5000 giri,
l'alimentazione non bastava, avendo un polmone bloccato(letteralmente
congelato penso, o semplicemente le gomme e plastiche varie
ibernate)...risolto il caso a furia di gremarmi le mani cercando di testare
la temperatura dei polmoni(uno dei due andando sotto zero faceva scattare il
ritorno alla benzina)(metodo con cui ho ovviato? bhe da buon semiingegnere
specializzato professionista inteligentissimo e professionale quale
sono-->na bella vite di qeulle forate per tendere i cavi in uno dei tubi,
bloccata da una fascetta intorno e ho ristabilito i flussi ;PP eguagliando
alla perfezione "millimetrica" le perdite di carico ;PP come no..eheh), mi
considero veramente soddisfatto cmq ora.
p.s.:peccato che tempo fa la pompa benzina facesse rumore..sostituito il
filtro benzina solo due o tre settimane dopo, credo quasi completamente
intasato...ora il rumore non lo fa piu', ma la macchina a freddo ma SOLO a
benzina perde qualche colpo in accelerazione...funzionamento invece
ottiamale a gpl sempre, sia a caldo che a freddo, e a benzina, perfetta a
caldo...non vorrei che la pompa si fosse spu@@anata :\\ ma propenderei di
piu' per forse un cambio candele visto che a caldo funge,che dite? saranno
50000 km che non le cambio...ero abituato al mio sei cilindri di 20 anni fa
che mangiava le candele ogni anno sgretolandole letteralmente, e a qeusta le
ho smontate i primi due anni, le vedevo sempre in ottimo stato al punto di
essrmi stancato di rismontarle eheh
Mat

 di temperatura.
sara' che sulla mia essendo il motore longitudinale, il palozzo gira sempre,
ma tra i polmoni che  raffreddano come due freezer l'acqua del radiatore,
tra che adesso fa freddo, se guido per una 20ina di km in autostrada con il
piede lesso, l'acqua arriva a uno solo quarto della scala eheh, credo 70 80
gradi.
Mat

 Regoli e arricchisci come ti pare solo svitando il vitone! ;-))
bella storia i vitoni di una volta :) auto a carburatore? qualche buco in
accelerazione? scendi cacciavitone qualche chiavetta del dieci, su il
cofano, na giratina, qualche fumata in piu' e un motore che sembrava aver 10
cavalli in piu' e un sorriso a 35 denti dall'espressione modello "ma che
gallo sono?!?! il dio dei motori!" :) ahah
Mat