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Titolo: Cosa si scopre cambiando le pastiglie dei freni (ovvero: l'arte di arrangiarsi)

Manco a farlo apposta, appena uscito dal negozio del ricambista mi sono
ritrovato con le pastiglie della ruota destra arrivate a ferro...
siccome la macchina mi serve ma i pezzi nuovi non arriveranno prima di
giovedi' sera, ho deciso di fare una porcata pur di camminare: sono
andato dal rottamaio e ho preso le pastiglie di una macchina demolita. 
E qua viene il bello: non c'erano Citroen BX decenti disponibili, cosi'
ho tentato il tutto e per tutto e le ho smontate da una Peugeot 405 1.6,
confidando nelle sinergie fra vetture simili dello stesso costruttore
(in questo caso il gruppo PSA)... sono originali di costruzione Galfer e
marchiate Peugeot, consumate al 50/70%. Non ho idea dell'anno di
costruzione della vettura donatrice, ma quasi sicuramente e' piu'
recente di 2-3 anni della mia BX che e' del 1988.
Dopo cena ho operato il trapianto e ho avuto abbastanza culo: entrambe
le vetture montano lo stesso tipo di pinza flottante Bendix che scorre
su due grosse viti, le pastiglie combaciano perfettamente nelle sedi e
sembrano appoggiare sul disco in maniera corretta. 
Pero' non sono perfettamente uguali:
- le pastiglie Citroen hanno il supporto di forma perfettamente
simmetrica, mentre le Peugeot sono asimmetriche: in pratica il materiale
frenante (uguale per forma e dimensioni) va a lavorare in un punto
leggermente piu' in alto rispetto alle Citroen, per cui il pistone della
pinza le preme in un punto situato piu' in basso rispetto al centro
della pastiglia (dai segni si vede che questo punto coincide con quello
delle pinze della 405, che quindi sono identiche dal punto di vista
dimensionale). La mia ipotesi e' che questa modifica sia stata
introdotta per compensare il leggero "sollevamento" del lato inferiore
della pastiglia indotto dalla rotazione del disco, rendendo il contatto
piu' uniforme e il consumo piu' regolare.
- le pastiglie Peugeot hanno la faccia posteriore piatta, quelle Citroen
no: quelle da montare sul lato interno hanno un dentino che si incastra
in una scanalatura del bordo del pistone, che e' diverso perche' sulla
BX il comando del freno a mano e' davanti e non dietro. Questa
scanalatura (ce ne sono 4) serve per infilarci una barretta e far
ruotare lo stantuffo affinche' rientri nella pinza quando si cambiano le
pastiglie... sulla Peugeot invece il pistone ha il bordo "intero" e va
fatto rientrare semplicemente premendolo come in tutte le vetture
normali. Lo scopo di questo dentino mi e' ignoto: a naso posso supporre
che serva ad impedire che lo stantuffo ruoti nella sua sede
compromettendo la regolazione del freno a mano.
Il disco non e' esattamente perfetto: ha macinato circa 85mila km di
statale collinare e tre cambi di pastiglie, la superficie e' consumata
leggermente "a botte" e lo spessore residuo oscilla fra 8 e 8.5 mm dei
10 originari (se non sbaglio il minimo consentito e' 7 mm). Le pastiglie
hanno ovviamente il profilo del disco, il lato superiore e' leggermente
piu' consumato e fra di loro la differenza e' minima: il materiale
frenante e' in entrambe ormai ridotto ad una pellicola sottilissima, e
sulla pastiglia interna (quella azionata direttamente dallo statuffo) il
bordo esterno del disco ha ormai inciso un profondo solco sul
supporto... era quello che sferragliava, ma comunque la pista frenante
si sarebbe esaurita completamente in un centinaio di km. I segnalatori
erano completamente mangiati :) ma tanto non funzionavano perche' i fili
si sono sfaldati tempo fa a causa del calore.
Porcata per porcata, ho cambiato le pastiglie solo sulla ruota destra
perche' sulla sinistra sono ancora al 20% circa (che dite, sara' il caso
di revisionare le pinze?), e poi ho fatto un giro di prova per vedere
che effetto faceva: frenando bruscamente la vettura tira di brutto a
sinistra, il che e' perfettamente logico visto che le pastiglie "nuove"
sono consumate in maniera completamente diversa rispetto al mio disco...
ma dopo una 20ina di km e qualche lunga frenata il fenomeno si e' gia'
attenuato di parecchio, e comunque l'intervento dell'ABS scongiura ogni
testacoda, basta compensare un po' con il volante per tenere la
traiettoria. Per girare qualche giorno va piu' che bene, basta un po' di
prudenza... sempre meglio che frenare col ferro :P
Sabato pomeriggio montero' i Brembo e le pastiglie nuove: con
l'occasione provvedero' ad una accurata pulizia degli scorrimenti delle
pinze (mi conviene lubrificare i manicotti scorrevoli con grasso? e di
quale tipo, quello al rame?) e ad una completa disincrostazione di ruote
foniche e sensori, visto che l'ABS ogni tanto sclera sullo sconnesso
come quello della Golf di Twilight (ma a me la spia non si accende,
tie'! :PPP).
Ultima cosa: molto bello il sito web della Brembo, con le istruzioni di
montaggio e il disegno tecnico - in cui fra l'altro il disco che mi
interessa e' indicato con entrambi i codici ricambio Citroen e Peugeot,
tanto per ribadire la "comunanza" fra i due marchi... sarebbe
interessante informarsi sui prezzi dei ricambi originali e vedere se ci
sono differenze sullo stesso pezzo a seconda del marchio.
E' tutto, adesso commentate/insultate pure ;)
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli
(33, 102--, CH4 land)

le pastiglie per il bx non dovrebbero costare granchè. io invece ne ho una
scorta... sia nuove che prese allo sfascio.
mi sembra strano che 405 e bx abbiano il stesso codice brembo, in effetti
pure io le avevo confrontate e ritenevo che fossero troppo diverse per
incrociarsi..
L'importante è che con le pastiglie della 405 non si daneggi la pinza
bendix.
mi ricordo che su un sito jap c'era una guida molto dettagliata su come
revisionare il sistema frenante del bx, compresi espolosi e spaccati delle
pinze..

 sono differenze sullo stesso pezzo a seconda del marchio.
hai preso un brembo tradizionale o un serie oro?
ciao :)
-- 
Twilight
VW Golf, Honda Transalp (28,101++, 55, MK)
LandRover Discovery & Defender Td5 (138, 122)
http://www.twilightonline.it
  -  (Gaeel Compliant Signature :P)

 hai preso un brembo tradizionale o un serie oro?
Tradizionale, gli speciali li fanno solo per la 16v che ha gli
autoventilanti, dovrei cambiare anche le pinze e non mi sembra il caso
visto che continuo a girare con le 165/70. Mi sono informato per i
soliti Tar-ox G88 ma a quanto pare non li fanno piu', quelli a listino
sono solo rimanenze esaurite da un pezzo... :(


 autoventilanti,
davvero? io sulla golf 1.6 GL avevo i serie oro e non erano
autoventilanti..... boh!
ciao!


 autoventilanti..... boh!
Volevo dire che l'unico disco Brembo "speciale" attualmente in listino
per la BX e' per la GTi 16v, e non e' adattabile alla mia perche' e'
autoventilante... :) ad ogni modo non mi interessano forature/baffature,
mi basta solo che siano piu' robusti degli originali nelle frenate da
alta velocita' (140/150), tanto non vado in pista...


 pinze..
non è che ti viene in mente l'indirizzo?
Ciao 
Francesco


sono asimmetriche per il rumore immagino.
anche io ho usato pastiglie usate capate dal secchio dell'immondizia sul 
mio peugeot .
io dovetti limare un pezzettino della pinza per far alloggiare bene la 
pastiglia diversa.
infatti c'era un grano di sicurezza che impediva il montaggio delle 
pastiglie diverse non asimmetriche
io togliendo il grano ho reso universale la pinza, cosi posso montare, 
in caso di necessita' tutto quello che voglio.
beninteso, per la sicurezza non c'e' nessun problema, gli attacchi 
importanti della pinza sono IDENTICI.
se le monti, a mio avviso le puoi anche lasciare finche'non si 
consumano, tanto il massimo che possono fare e'essere lievemente rumorose.
per le pastiglie usate devi avere occhio. se hai il dubbio che abbiano 
preso umidita', siano deformate, cotte o lievemente distaccate non le 
montare.
va bene il risparmio, ma la sicurezza di marcia (tua e degli altri) 
e'importante.
Peppe