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Titolo: Temp. acqua

Salve a tutti,
la domanda che sto per porvi, forse è stupida, ma non ho saputo darle una
risposta...
Perchè la temperatura dell'acqua del motore di un motore benzina, è molto +
variabile, di quella di un motore turbo-diesel? Nel benzina, la lancetta
sale o scende a seconda delle condizioni di utilizzo (in coda in città,
strada extra-urbana...), invece nel diesel sale sino a metà (motore caldo),
e da lì non si schioda +, nemmeno in coda ad un semaforo.
Spero che sappiate darmi una risposta, e vi ringrazio anticipatamente...
Ciao


Sui miei diesel e td la temperatura varia se si è in coda, eccome!! Altro
che non schiodarsi...fidati!
Cordialità
          Lanfry
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Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/


molti diesel tendono ad essere "freddi", comunque il comportamento che 
tu descrivi sui benzina non è regolare. La lancetta dovrebbe rapidamente 
raggiungere una temperatura sugli 80 gradi (varia a seconda del modello 
e delle tolleranze di bulbo e termostato) e lì rimanere, con una piccola 
oscillazione caso mai (il minimo corrispondente al termostato e il 
massimo al bulbo). Solo al caldo in condizioni gravose (salite a pieno 
carico d'estate, code, ecc.) può salire ancora nonostante la ventola in 
funzione. Ma per nessun motivo deve tornare a scendere sotto la 
temperatura normale, se lo fa è perché il termostato non chiude più.
Marco

Non saprei risponderti ma concordo con quello che hai scritto,
un mio amico ha una Fiesta benzina e in coda , nel traffico,
la lancetta della temperatura si alza molto, 
l'ha fatta controllare e gli hanno detto che è normale,
la mia fiat Bravo td è sempre fissa a metà sia in inverno
che in estate con 35°C.
Saluti


 Ciao
ciao
Fabio

...

innanzitutto bisogna precisare che il "range" di temparature accettate
da u motore puo variare molto....
esempio fiat uno '92 parte da 75 e dopo i 100 si accende la ventola..
opel corsa '99 si stabilizza su 90 e la ventola si accende a 95...
quindi tutti i motori, in maniera piu o meno evidente, hanno lo stesso
comportamento..diesel compresi...
detto questo c'e' da considerare che alcune macchine l'indicatore
molto "sensibile" che rende visibile ogni variazione della temperatura
anche minimo(come la corsa dove l'indicatore va da 85 a 105 gradi)
altre dove la lettura è meno precisa perche la scala risulta compressa
e si notano solo variazione notevoli(come la uno dove l'indicatore va
dai 60 ai 140)...
ovvio che ne primo caso se la temperatura sale di 10° rispetto al
normale sei quasi a fondoscala mentre nel secondo caso noterai solo un
piccolo movimento della lancetta...

 ha scritto nel messaggio
news:P5Cyc.51561$zm5....@nntpserver.swip.net...


 ha scritto nel messaggio
news:P5Cyc.51561$zm5....@nntpserver.swip.net...
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Dico la mia rispettando quella di tutti gli altri.
La differenza fra un motore benzian e un motore diesel sta nella sensibilità
agli sbalzi termici
(Parliamo ovviamente di motori "normali" e non di alte prestazioni).
Siccome i diesel sono particolarmente sensibile agli sbalzi termici
tipicamente si fanno circuiti di raffreddamento meolto sovradimensionati.
Infatti a parità di cilindrata un motore benzina ha circuito con circa
3-4litri di liquido, mentre un diesel non ne ha meno di 5litri.
Come vedi si parla di un 20-30% di liquido di raffreddamento in più.
Questo fa si che l'inerzia termica sia molto maggiore.
Ad una temperatura di esercizio costate si contrappone un maggior lasso di
tempo per avere tutto il liquido a temperatura di esercizio.
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Saluti Sebastiano
(45,115,RM)
Focus SW 18TDCI GHIA - TONIC
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 raffreddarsi e nel riscaldarsi.
non del tutto vero...
in caso di coda secondo te cosa puo fare la valvola termostatica se
l'acqua in arriva dal radiatore non è abbastanza
raffreddata???ovviamente nulla...
la valvola si apre per aumentare l'afflusso d'acqua ma cio non evita
l'aumento di temperatura del motore sino a che non interviene la
ventola...
cio che dici è vero solo se in condizioni normali di utilizzo
(ipotizziamo 100Km/h costanti) la temperatura dell'acqua varia a
seconda della temperatura esterna..

 raffreddarsi e nel riscaldarsi.
eeeehhhh?????
se hai GRANDE inerzia, le variazioni non le vedi perchè saranno molto, molto
lente (e viceversa)
se hai la valvola SEMPRE aperta, d'inverno il motore non arriva a regime
termico, d'estate ci arriva più facilmente, ma spesso il problema è durante
l amarcia con carico fortemente variabile e durante la fase di
raffreddamento.
tieni presente che un motore che non è ancora regime termico INQUINA molto
di più.
ancora: alcuni propulsori di ultima generazione sono stati aggiornati (per
quanto riguarda le emissioni) semplicemente con minime variazioni di fase di
accensione/iniezione o minimi interventi alla mappatura, e quasi sempre
ritoccando di qualche grado (in più) la temperatura di esercizio.
non fatevi ingannare se guardando lo schema di montaggio elettrico di
qualche veicolo notate che il bulbo dell'elettroventola dà il consenso a
circa 90° o meno (se il veicolo è equipaggiato di condizionatore): quella
temperatura NON è rilevata all'uscita del monoblocco (ovvero prima della
termostatica) ma bensì in testa al pacco radiante, quindi parliamo della
circolazione ESTERNA al propulsore. ricordiamoci bene che la termostatica
chiusa in realtà consente _sempre_ una minima circolazione verso il
radiatore
ciao
Fabio
