mii-community/UsenetArchiveIT-conversations huggingface dataset:
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: (OT)Limite in autostrada!

Questa mattina ho sentito alla radio che, oltre agli aumenti del pedaggio
del 2.2%,  il limite  sulle autostrade a 3 corsie verrà portato a 150km/h?
E' vero?Sul loro sito non ne parlano!

........il limite  sulle autostrade a 3 corsie verrà portato a 150km/h?
E' una proposta di legge del ministro.
Non se ne capisce lo spirito se non quello di: " tanto i limiti nessuno li
rispetta".
Ovvero prima con i 130 si poteva azzardare fino a 170 prima del ritiro
patente, ora si potra' tirare anche a 190.
La circolazione su strade ed autostrade e' e restera' un "gran casino"
finche' i controlli non saranno seri e metodici. Quanto al limite quello
dovrebbe essere sempre relativo alle condizioni di traffico e della strada.
2 o 3 corsie non cambiano nulla.
ciao Paolo

 2 o 3 corsie non cambiano nulla.
Vero a metà: recentemente ho fatto un viaggio da S.Vittore a Ponzano,
percorrendo l'A1 prima in un tratto a tre corsie, e poi in un tratto a due.
Ebbene, mentre nel primo tratto sono rimasto sempre sui 140/150 senza
difficoltà e senza dover rallentare causa altrui, non appena imboccato il
tratto più stretto ho dovuto rallentare fino a 120, per ritrovare le stesse
condizioni di sicurezza.
Piuttosto, bisognerebbe far capire, con sonore mazzate, che in autostrada si
tiene la destra.
Appro, occhio per chi telefona al volante: pare sia previsto il ritiro della
patente.
--
Cinghiale (29, 54 RM)
Punto 6 speed '94 driver
PPCSP member

 di quanto avviene oggi).
infatti è una cosa che mi fa alquanto paura...
--
TANGO
(19,RM,75)
VW Golf 1.6 Mk2 GL '90

 tiene la destra.
E per quelli che interagiscono molecolarmente con la tua targa
posteriore, niente ? ;-)
Ciao, Luca.

posteriore, niente ? ;-)
Mazzate altrettanto sonore e........un cordiale dito medio! ;-)
Ciao
--
RickRD Finalmente membro del club PPCSP
Honda VTR 1000 F "VelTRo"
+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 160%
+ A 112 Abarth 70hp
Mantignana (PG)     
ric...@virgilio.it
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

 posteriore, niente ? ;-)
Quelli non hanno gioco facile, con me.
Innanzitutto perché, se a destra non ho nessuno, mi levo di mezzo prima che
si avvicinino.
Eppoi perché non mi faccio intimidire: finisco con calma il mio sorpasso e
poi rientro.



La cosa più scioccante è che certa gente ti sfanali e ti arrivi dietro al
culo incollandosi quando tu sei in terza corsia ai 150 che stai sorpassando
regolarmente... a quel punto scatta una prolungata pressione del pedale del
freno (quel tanto che serve ad accendere gli stop ;-))) onde verificare la
stabilità in frenata del mezzo del pirla pazzoide che sopraggiunge ;-PPP
Ridge

> tiene la destra.
eh su....nn si fa politica in autostrada :))))

Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Aiuto Kawasaki Gpz 600 R

Ho comprato a Novembre un Gpz 600 R usato, moto che mi è sempre piaciuta
malgrado l'età.
Fino a Marzo tutto bene, poi ha cominciato a perdere colpi ogni tanto, ed
infine a tossire vistosamente con il motore che non riesce a passare i 6000
rpm.
L'ho portata dal meccanico che me l'ha venduta il quale ha cominciato a
sospettare che gli scarichi fossero otturati, così dato che ne voleva
ordinare 2 nuovi, ho preso la moto e sono andato in campagna a fare un giro
SENZA scarichi. Risultato: andava come prima, a parte il baccano.
La 2°diagnosi è stata carburatori intasati o mebrane di depressione forate.
Dopo un accurato controllo e pulizia dei carburatori la moto andava come
prima.
3° diagnosi: centralina di accensione guasta; provata un'altra senza nessun
risultato.
4° diagnosi: captatori di fase guasti; come sopra.
5° diagnosi: bobine guaste; provate bobine di un'altra vecchia moto senza
nessun risultato, ma forse quelle provate erano un po' troppo vecchie.
Morale della favola la moto è ferma da più di un mese ed io non so dove
battere la testa.
Quale può essere il problema? Che cosa si può guastare nelle bobine?
Ringrazierò chiunque mi possa dare un buon consiglio.
Faccio notare che il motore gira regolare fino a 4000 rpm, i guai arrivano
dopo i 5000, e non sembra avere alcun problema meccanico, nè rumori anomali.
Chi s'innamora di pratica senza scienza è come l'nocchier ch'entra in
navilio senza timone o bussola e mai ha certezza dove si vada.
Leonardo da Vinci

Per prima cosa cambierei le candele, a me era successa la stessa cosa con un
vecchio gsx1100
--
Mauro



Nella infinita lista di prove, ho dimenticato che la prima è stata proprio
la sostituzione delle candele, senza ovviamente alcun risultato, tranne
quello di sporcare subito quelle nuove.

 quello di sporcare subito quelle nuove.
Sporcare? DRiiinnn.. Driiiinnnn......
Mi suona un campanello d'allarme. Sporcare come e in quanti km?
Se erano sporche di nero ma asciutto hai la carburazione grassa sopprattutto
nei transitori e ai medi.
Se invece lo sporco e' di un malsano colorito nerastro e untuoso... brutte
notizie!
Potresti avere le fasce o i cilindri a banane!
Hai misurato la compressione?
Ciao da un Carlo
Carlo Carughi, Membro HC dello Spidi Fan Club (tessera #1)
Presidente ad honorem del club PPCSP "RedFlyer"
Scemo del Villaggio o Gran Maitresse ASDC del GFC membro c.r.p. #72

 Hai misurato la compressione?
Erano sporche di nero bagnato di benzina non unto.
La carburazione dovrebbe essere quella di prima (quando andava bene) e
comunque fino a 4000-5000 rpm tutto regolare.
Il meccanico mi ha detto di avere controllato la compressione e che tutto è
in ordine.
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Candele per Fiat Bravo 1.2 16V

Possiedo una Fiat Bravo 1.2 16V 80Cv. Volevo sostituire le candele che ho
attualmente montato con delle Bosch Super 4. E' possibile far la
sostituzione??? Esistono per questo modello di auto???
Vi prego aiutatemi!!!
Grazie mille!
--------------------------------
Inviato via 
http://usenet.libero.it

 sostituzione??? Esistono per questo modello di auto???
Non so se esistano, ma perché pagare 50 euro una cosa che puoi avere per 10?
Con candele a 4 punte ottieni vantaggi assolutamente trascurabili,
dell'ordine dell' 1% scarso e solo su alcuni motori particolarmente tirati.
-- 
Cinghiale (31, 54 RM)
'94 Punto 6 speed driver
ICQ 49579941
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: nuova Kia cee'd 5p

Salve gente, visto che la mia car mi sta lasciando,gradirei avere qualche parere su questa auto,naturalmente la versione a benzina. Vi attendo numerosi. Grazie a presto ;-)
-- 
Questo articolo e` stato inviato dal sito web 
http://www.nonsolonews.it

 qualche parere su questa auto
Potresti chiedere su it.discussioni.auto, per quanto mi riguarda potrei 
consigliarla, essendo alla 4° mia auto del gruppo, ma preferisco la cugina 
i30 Hyundai.
-- 
Zotto Sonica barbonica driver
http://www.flickr.com/photos/zottoida/
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Cambiare l'olio dei freni

Ciao a tutti, avrei la necessita' di effettuare tale operazione sulla mia
vettura che ha ormai 12 anni e, dato che dovro' farlo da solo chiedo un
vostro parere.
Avevo pensato innanzitutto di aspirare l'olio dalla vaschetta con una
siringa, successivamente di riempire la vaschetta con l'olio nuovo e poi
aprire a turno gli spurghi sulle quattro ruote finche' non esce olio pulito.
Il mio problema e' che saro' da solo e quindi non potro' frenare mentre apro
la valvolina dello spurgo e, dato che l'olio esce anche senza toccare il
pedale del freno avevo pensato di aprire lo spurgo ed aspettare che esca
l'olio nuovo.
Posso farlo oppure c'e' il rischio che rimanga dell'aria nell'impianto
frenante?
Grazie.
--------------------------------
Inviato via 
http://usenet.libero.it

Quando riempi il circuito la cosa migliore sarebbe pompare sul freno e
controllare che non esca aria, ma senti il parere di gente più esperta...
Ciao!

 la valvolina dello spurgo
Esistono (si comprano negli autoricambi e, se non le trovi, puoi
fabbricartene una da solo) delle bottigliette fatte apposta per spurgare da
solo i freni.
In pratica si tratta di una bottiglietta nel cui tappo è inserito un tubo
flessibile. Questo tubo da un lato pesca sul fondo della bottiglia (che
dovrà essere riempita per metà di olio freni nuovo), e dall'altro lato va
collegato alla valvola di spurgo.
La procedura più o meno è la seguente (ma i meccanici del NG potranno
precisare meglio): colleghi il tubo alla valvola, apri la valvola e poi ti
metti a pompare sul freno. L'olio scende quando freni, ma l'aria non entra
nell'impianto quando rilasci perché il tubo pesca nella bottiglia piena
d'olio.
--
Cinghiale (30, 54 RM)
'94 Punto 6 speed driver
ICQ 49579941


Se l'auto ha più di dodici anni e non ha mai avuto la sostituzione
del liquido freni, eviterei con decisione la manovra dello spurgo
utilizzando la pompa freni...
Molto meglio la manovra con la bottiglia che permette la sostituzione del
liquido
per gravitazione.
Dopo aver visto il liquido fresco su tutti e quattro gli spurghi, richiudi
e fai ricaricare il pedale del freno pompando solo per la primissima parte
della corsa dello stesso; cioè senza farlo scendere oltre la sua corsa
normale.
Il tutto per evitare che si vadano a rovinare le tenute dei pompanti sulla
eventuale ruggine che si è formata sulla parte del cilindro pompa ove
normalmente non lavora il pompante.
Se però tieni un pò alla sicurezza di marcia, fai tutto normalmente
e, in caso di problemi sostituisci la pompa...
--
Ciao!
====================================================
 <<piconte>> componente più vicino all'equatore del *moribondo* club  PPCSP
===================================================

d'olio.
Io faccio in maniera simile usando un tubicino di gomma siliconica
trasparente ma per precauzione e visto che sono tubi adattati chiudo
sempre lo sfiato quando tiene il pedale del freno premuto.

 sempre lo sfiato quando tiene il pedale del freno premuto.
Sě, va benissimo. Il problema č che se sei da solo non riesci a premere il
pedale e contemporaneamente chiudere lo sfiato.

Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: help yamaha xt 600 e benzina verde

innanzitutto grazie a chiunque abbia la cortesia di rispondermi.
Sono proprietario di una Yamaha XT 600 del 1985 che in tutti questi anni
ho sempre utilizzato con grande soddisfazione.
Il problema attuale è che non so cosa devo fare per continuare ad
utilizzala con la benzina verde.
Devo "correggere" la verde con un additivo?
Utilizzo la Verde)
Vendo la moto? (mi spiacerebbe)
grazie
-- 
Posted via Mailgate.ORG Server - 
http://www.Mailgate.ORG

 --
non vendere niente e fai la verde tranquillamente e tutto funzionera' come
prima
ciao Giulio

 Vendo la moto? (mi spiacerebbe)
Sei pazzo? moto cosě non ne hanno fatte piů.
Tranquillo, la mia XT dell'86 va a verde da quasi tre anni, su tutti
i tipi di percorsi, compresi fuoristrada duro e tirate in autostrada.
Peraltro avendo dovuto aprire il motore per problemi al cambio,
ho potuto verificare le condizioni delle valvole e sedi, tutto ok!
Piuttosto, dovresti fare una piccola modifica al pistone, per
evitare uno strano inconveniente che si č verificato sulla mia
a 50000 km circa. Niente a che vedere con la verde comunque.
Ciao
Giampietro.

 ciao Giulio
Grazie


GRAZIE

Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: inquietante-avviamento

salva a tutti
oggi dopo aver percorso una decina di Km(in due tappe) sono andato al bar e
al mio ritorno(dopo una decina di minuti) salto in macchina(ero pure di
fretta) giro la chiave eeee.....'n caz*o, niente, morte totale.
mi spiego,il quadro la radio e perfino le ventole del radiatore si
accendevano e funzionavano correttamente ma girando ulteriormente la chiave
non succedeva nulla,nemmeno un quarto di giro motore...silenzio totale.
 mi è parso che le luci del quadro si affievolissero un po' ma è stato tutto
molto rapido e inaspettato per cui non so se sia un effetto del blocchetto
quando ruota tra un stadio e l'altro oppure l'assorbimento.
apro il cofano,scendo di corsa ,controllo i morsetti...sono in perfetto
stato pelli strette,non li muoveresti neanche a martellate...
salgo in macchina e ancora nobn parte.
dopo trenta secondi tolgo e rmetto la chiave(ma avevo provato senza
successo...) e la macchina si accende perfettamente come ha sempre
fatto,senza nessun rumore anomalo dal motorino...
dimenticavo: Citroen Xantia Activa 2.0Turbo benzina 150cv del '95 con 75.000
Km originali...(circa)
cosa può essere successo?

> cosa può essere successo?
Ma mentre tenevi girata la chiave come per fare avviamento le spie del
quadro erano accese o no? Se sì potrebbe essere un problema al motorino di
avviamento (ad es carboncini), anche se sia i km che gli anni della macchina
non mi sembrano tanti... In ogni caso è facile che ti si ripresenti il
problema presto!


Anche io direi: spazzole del motorino d'avviamento, necessario lo
smontaggio e revisione (non un motorino nuovo).
Senti per lo meno lo scatto dei relè e del solenoide?
Consiglio personale d'emergenza, se ricapitasse (e capiterà, magari
tra mesi): 
spegni il quadro,
inserisci la 4a marcia (o la 5a, o la 6a)
apri la porta
non premere la frizione
appoggia il piede sinistro sull'asfalto
spingi forte col piede per muovere l'auto indietro e
contemporaneamente gira la chiave su avviamento.
E' probabile che ciò permetta al motorino di superare un punto critico
e lavorare. Non preoccuparti, il cambio in 4a fa sì che l'auto non ti
scapperà via. Al primo segno di funzionamento premi la frizione e
ridai chiavetta, vedrai che va.
Aldo

 totale.
Non č chre la chiave ha un "code" come alcune moderne ed esso sia stato
lettoin maniera errata per vari motivi?

 lettoin maniera errata per vari motivi?
In tal caso il motorino avrebbe comunque girato, senza far partire la
macchina...

 contemporaneamente gira la chiave su avviamento.
Giusto.
Oppure potrebbe dare dei colpetti sul motorino d'avviamento con qualcosa, a
volte basta quello.
Ciao
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Caricare GPL

Salve, a che pressione č la bombola del gpl? E' possibile caricarla con un
compressore di quelli normali? Di che capienza č la bombola piů piccola?
Quanto costa?

Il GPL nelle bombole auto viene caricato allo stato liquido. Non so
esattamente a che pressione bisogni arrivare per la liquefazione. Di
certo non va bene un compressore normale, che essendo fatto per
comprimere (poco) aria partendo dalla pressione ambiente non è
assolutamente adatto per comprimere gas infiammabili partendo già da
una certa pressione.
I serbatoi a ciambella di GPL vanno dai 30 ai 50l.

 ha scritto nel messaggio 
news:4427bc73$0$29729$4faf...@reader2.news.tin.it...


la pressione esatta nn la so, ma nn è possibile caricarla cn un
compressore.Un po' di anni fa vendevano una pompetta per caricare
l'impianto ma fu subito 
bandita.la
 capienza di una bombola è
approsimativamente di 52litri.tieni conto ke una bombola può essere
caricata massimo al 90%. Io ho una grande punto 1.4 a gpl ho pagato
l'impianto 2000€, fortunatamente ho preso un incentivo di 650€!!

 piů piccola? Quanto costa?
Credo 20-30litri netti, considera che una percentuale del serbatoio va
lasciata vuota per legge.

 caricata massimo al 90%. 
E' vero, parecchi anni fà c'erano in commercio delle pompe per caricare il
gpl nei serbatoi, ma erano comunque molto pericolose e la usavano solo i
distributori clandestini nei posti dove non esistevano distributori
regolari. C'era poi un altro sistema che era un pò meno pericoloso e
consisteva nell'immettere aria compressa dentro la bombola da cucina a
circa 10 bar e riempire così il serbatoio per caduta. Io non ti consiglio
comunque di usare nessuno di questi sistemi in quanto pericolosi, illegali
ed antieconomici in quanto il gas che esce dalle bombole da cucina è
moooolto sporco, contiene molta ruggine ed a volte anche altro, e saresti
costretto a sostituire filtri e membrane molto spesso, ciao. 
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

Se non sbaglio dal manometro che c'è di fianco alla colonnica del gpl
c'è scritto 30 bar...
Le bombole ci sono da svariate misure, e marche...
Attenzione, perchè c'è un altro dato da controllare nel gas e che
nessuno fornisce, la densità...
Non sò bene come si possa constatare la densità, ma la differenza si
vede molto da distributore a distributore.
Diffidate da chi ha i serbatoi quasi vuoti, solitamente ci fai molta
meno strada

Non era l'80%

Il GPL si liquefa a bassissime pressioni, da 4 a 6 atmosfere.
Questa è la pressione presente all'interno della bombola
(cosa ben diversa per il metano, che liquefa a pressioni
altissime e infatti si misura in Kg e non in litri).
Le bombole per GPL sono collaudate a 30 atmosfere perché
in caso di surriscaldamento (80 gradi) si espande
moltissimo.
Saluti
CriveZ ha scritto:


 moltissimo.
Hai ragione, e aggiungo, se c'e' una temperatura del genere nelle vicinanze,
consiglio vivamente di sparire.
saluti
Mirov
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: 14010cc diesel 2T

Ho un libro di storia dei mezzi militari della II guerra mondiale e leggendo
ho trovato le caratteristiche tecniche di un autocarro pesante 6x6 ad uso
gettaponti.
Il libro dice che monta un motore Hercules HXD di 14010cc diesel a due
tempi.
vorrei sapere se qualcuno puo consigliarmi qualche sito dove posso trovare
qualche schema che spieghi il funzionamento.
Io ho pensato che avendo gli iniettori, dunque niente carburatore, l'aria
non sale più dal carter ma entra da un compressore all'esterno.
Ho pensato giusto? qualcuno sa come funziona?
ringrazio anticipatamente chi farà chiarezza su questo dubbio atroce
saluti
INDIO

 trovare qualche schema che spieghi il funzionamento.
No, a quest'ora non lo cerco, però se vuoi giocare un pò con i motori
strani, guarda questi, sempre diesel 2T, da aereo, ma a pistoni OPPOSTI:
Schemi ho trovato questi relativi allo Jumo205:
http://www.alexfiles99.narod.ru/library2/0001/jumo_205_engine_09.jpg
http://www.alexfiles99.narod.ru/library2/0001/jumo_205_cut_02.jpg
http://www.alexfiles99.narod.ru/library2/0001/jumo_205_engine_02.jpg
http://www.alexfiles99.narod.ru/library2/0001/jumo_205_cut_03.jpg
http://www.alexfiles99.narod.ru/library2/0001/jumo_205_engine_01.jpg
E questo discreto gif animato che ne spiega il principio:
http://www.alexfiles99.narod.ru/library2/0001/jumo_205_sxema_01.gif
Il motore è questo:
http://www.enginehistory.org/G&jJBrossett/RAFCosford/Junkers%20Jumo%20205.JPG
http://www.alexfiles99.narod.ru/library2/0001/jumo_205_engine_04.jpg
http://www.alexfiles99.narod.ru/library2/0001/jumo_205_and_205d.jpg
http://www.alexfiles99.narod.ru/library2/0001/jumo_205_engine_12.jpg
Nello specifico si chiama Junkers Jumo205, e i dati relativi alle varie
versioni li trovi qui:
http://www.geocities.com/hjunkers/ju_eng.htm#jumo205
Ciao, GenTLe
-- 
GenTLe ...di Varese, provincia.
TL1000S + Mito 125 per la pista FINITA!!
La mia HP: 
http://digilander.iol.it/thegentle/index.htm
Official sponsor of LANARCO2 ;-)
Fa che i tuoi sogni siano il motore della tua vita (Un clochard di
Milano)

 ha scritto nel messaggio
news:RRf6b.31965$R32.9...@news2.tin.it...

Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: raffreddamento intercooler

Qualcuno sa dirmi se si trovano cofani per punto GT con una sola presa
d'aria anteriore(per intenderci a lato dello stemma fiat)?
==DADO=RACING==
==PUNTO=GT=DRIVER==

 d'aria anteriore(per intenderci a lato dello stemma fiat)?
Se ho capito bene cosa intendi, dovrebbero essere realizzazioni artigianali,
fatte dal carrozziere usando la griglietta della 500 Sporting. A meno che
non si tratti di una elaborazione estetica del solito Cadamuro...
--
Cinghiale (28, 54 RM)
Punto 6 speed '94 driver
URL: 
www.geocities.com/andreagalasso
(last update:6/6/00)_____ ICQ 49579941

 non si tratti di una elaborazione estetica del solito Cadamuro...
Credo tu abbia ragione,devo informarmi se Cadamuro vende il cofano con la
sola presa d'aria che dico,perchè le altre non mi piacciono tanto.Poi
confrontare il prezzo che mi farebbe il mio carrozziere artigianalmente.
Ciao.
==Dado=Racing==
==Punto=GT=Driver==(24,157,Ge)

 non si tratti di una elaborazione estetica del solito Cadamuro...
La seconda che hai detto..... La presetta d'aria sul paraurti dell
Cinquecento è leggermente curvata all'esterno. La Cadamuro Design dovrebbe
fare delle prese d'aria simili che si vedono spesso sulle Punto. Il problema
è che non so se questa basti per raffreddare l'intercooler, è un pò
piccolina.
Ciao
--
Alex r-Evolution
(27,54?,RM)
Punto 55 only 8 valve pride driver
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: qualcuno può consigliarmi?

ciao,  qualcuno sa dirmi dove posso trovare informazioni utili sulle
quotazioni usato auto Fiat?
Ho una 500 del 1977, rosa, con tettuccio, funzionante, tenuta molto bene.
Poichč non ho la minima idea di quanto possa valere cerco qualcuno che mi
possa dare un suggerimento a riguardo.
Sapete com'č... donne e motori...
grazie
Federica



 possa dare un suggerimento a riguardo.
Ruoteclassiche riporta 1300 euro. Perņ la 500 č uscita di produzione nel
75...
--
Cinghiale (30, 54 RM) - '94 Punto 6 speed driver
Vendo prezzo modico: 1) altop. Pioneer TS-E1399  3 vie coassiali da 13cm;
2) 2 woofer CIARE da 20cm AM200.38 C/Fx-W
ICQ 49579941

 wrote in message
news:EJxha.28152$Fc.7...@tornado.fastwebnet.it...


 ... quind cosa mi consigli di fare?
Non capisco: hai chiesto una valutazione e io te l'ho fornita. Su cosa
vorresti essere consigliata?


 vorresti essere consigliata?
E poi,  del 77 ??...............


Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: A bocca aperta!

Guardate che puņ fare la passione:
http://digilander.iol.it/liguori/index.htm
Sono davvero a bocca aperta per la meraviglia!
--
Gentle ...di Varese, provincia.
TL1000S + Mito 125 per la pista FINITA!!
La mia HP: 
http://digilander.iol.it/thegentle/index.htm
Supereroi contro la municipale, supereroi contro le forze del male
(Meganoid)

 Sono davvero a bocca aperta per la meraviglia!
La foto con le fasi di costruzione del motore stellare a 18 cilindri sono
davvero interessanti!
Non vedo l'ora di sentire cosa ne dice un tale appassionato..hehe...;-)
Ciao!
VanMar
Sterzo a pedale driver (CMC ©)

Quest'uomo č davvero un mito!!!
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: punto e cambio olio

Lo so' è una sciocchezza ma per la prima volta vorrei cambiare filtro e olio
della mia punto 55 sole da solo.
Qualcuno conosce un sito con delle istruzioni?

In at30a2$6im$
1...@lacerta.tiscalinet.it
, freez267,


http://www.auto35.net/it/


Non e' un gran che come consiglio...
Innanzi tutto devi procurarti una chiave a brugola da 12 per svitare il
bullone dello spurgo dell'olio.
Queso bullone e' accessibile sterzando verso l'esterno la ruota anteriore
destra. Lo puoi vedere subito, nell'angolo della coppa (c'e' solo quel tipo
di bullone).
Per il filtro dell'olio ti serve una chiave a cinghia o a catena (io
preferisco quella a catena).
La cartuccia del filtro del'olio e' posto nella parte anteriore del motore,
tra il motore e il radiatore. E' accessibile o sollevando il cofano, oppure
da sotto il paraurti.
Ti consiglio di far scaldare un po' l'olio prima di cambiarlo, tieni acceso
per un po' il motore.
Se non ti crea dei problemi lascia scolare l'olio una notte intera, goccia
dopo goccia. Sembra una sciocchezza, ma in realta' vengono espulse un sacco
di impurita' e dopo ti accorgerai che il nuovo olio dopo 3.000 -4.000 Km e'
ancora dorato, ma non e' ancora scuro.
E mi raccomando: NON DISPERDERE L'OLIO! Rivolgiti in un centro di raccolta
degli oli usati, te lo ritirano gratis, senza nessuna spesa da parte tua.
Ciao e buon lavoro
GIGI
--
visit my home page:
http://web.tiscali.it/KilometroZero/
--------------------------------
Inviato via 
http://usenet.libero.it


Grazie mille era proprio quello che cercavo
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Problema batteria y10

Salve a tutti, da un po' di tempo ho un problema con la batteria della mia 
vecchia Autobianchi y10, dato dal fatto che ogni tanto la macchina non va in 
moto perchè la batteria è scarica. Premetto che questa batteria è 
praticamente nuova e che il fatto non si ripete regolarmente; voglio dire 
che quando succede io ricarico la batteria e per un periodo di circa un mese 
il problema non si ripete. Inoltre questo succede solo a motore freddo 
(anche in estate comunque), quindi o alla mattina o dopo alcuni giorni di 
inutilizzo. Appunto per questo non mi ha mai lasciato a piedi, se non nel 
cortile di casa.
Ho pensato che si trattasse di un assorbimento di corrente, che dopo diverse 
ore scarica la batteria, ma misurando col tester ho rilevato un assorbimento 
irrisorio (ora non ricordo, ma credo pochi mA).
Ho anche ipotizzato che si trattasse di un problema di alternatore, ma 
sempre misurando col tester ho rilevato dei valori che dovrebbero essere ok 
e comunque se fosse un problema del genere penso che dovrebbe verificarsi 
anche a motore caldo o comunque anche quando sono in giro...
Qualcuno mi sa dire di che cosa si potrebbe trattare e come risolverlo?
Dato che non sono molto esperto, sapete dirmi anche che prove potrei fare 
col tester e quali sono i valori ideali che dovrei trovare?
Potrebbe essere un difetto della batteria??
Grazie a chiunque mi risponderà!
Kirk 

 vecchia Autobianchi y10,
[CUT]
Controlla semplicemente che i morsetti sulla batteria stringano bene: a
volte un morsetto può essere consumato al punto da non serrare a dovere il
polo, con il risultato che ti lascia a piedi in maniera del tutto random...
Good luck!
-- 
CRC
(24, 55 (or 35), BA)
AX 11 TZX & Mito EV 125 full power!!


------------------
anche ossido nei morsetti...
Mancano notizie sull'età della batteria...

 in moto perchè la batteria è scarica.
Ipotesi delle 3 di notte, ha ancora l'orologio analogico?
Se la risposta è si, funziona correttamente o resta indietro?
Repo 

 ha scritto nel messaggio 
news:ReG_k.206554$FR.4...@twister1.libero.it...


 ha scritto nel messaggio
news:ReG_k.206554$FR.4...@twister1.libero.it...


 ha scritto nel messaggio
news:oZf_k.205993$FR.4...@twister1.libero.it...


Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Re:

http://www.snipurl.135.it/

 
http://www.snipurl.135.it/
Azz se fa schifo...
StD 

 
http://www.3333333135.it/
Mi è arrivata la pubblicità, sembra carina l'idea, ma è solo da
512mb e vogliono 14,50 euro solo per le spese di spedizione!
--
D00PAR
www.alessioproietti.com
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: TURBO - waste gate e pop off

Scusino.
Ma ho una falla nelle mie (scarse) conoscenze: qualcuno ha la pazienza di
spiegarmi bene il funzionamento delle valvole WASTE-GATE e POP-OFF nei
motori sovralimentati?
Ve ne sarei molto grato.
Ciao, Roberto.

 ha scritto nel messaggio
news:beaNa.145023$Ny5.4...@twister2.libero.it...

POP-OFF:
E' una valvola posta sul condotto che va dalla turbina al collettore di
aspirazione, prima del corpo farfallato. La valvola lavora sul lato freddo,
il compressore. Il suo compito è di aprirsi quando viene chiuso bruscamente
il gas. La pressione in eccesso nel condotto creerebbe un'onda di
contropressione che alle lunghe andrebbe a rovinare - danneggiare la
turbina.
Per aprirsi sfrutta la depressione che si crea nei collettori a gas chiuso.
In alcuni casi viene chiamata by-pass. La by-pass si differenzia dalla
pop-off perchè invece di scaricare la pressione nel mondo (con il tipico
CIUFFFF) la rimanda all'ingresso della turbina senza fare rumore, e
mantenendola in rotazione per più tempo riducendo il turbo-lag
WASTE-GATE:
Questa valvola è generalmente integrata sulla turbina o molto vicina ad essa
se è esterna. Il suo compito è di far passare parte dei gas di scarico
all'esterno della turbina per controllare la sovralimentazione. Una volta
raggiunta la pressione di lavoro, la valvola si apre per mantenere la
pressione costante. L'apertura è controllata dalla pressione di
sovralimentazione. Il controllo meccanico prevede una strozzatura nel tubo
di comando che regola la pressione ad un determinato livello. Ma oggi si usa
sempre di più una elettrovalvola che permette alla centralina elettronica di
avere il controllo sulla pressione.
La wastegate ha anche una molla di pre-carico che in caso di guasto dei
comandi di apertura, la fa aprire quando la spinta dei gas supera la forza
della molla.
Spero di essere stato chiaro...
Ciaooooooo

 ha scritto nel messaggio
news:be3phk$tcms$1...@ID-141424.news.dfncis.de...

Sei stato chiarissimo. Grazie.
Adesso ho capito (e ci voleva tanto?) perché la POP OFF in un motore
turbodiesel non serve ad una mazza!
Non é una presa in giro (a parte il CIUF, che fa tanto rally)?
Roberto.
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: regolazioni carburatori

 manuali tecnici reperibili in rete'?  Grazie.
Procedura?  sai quanti meccanici hanno perso ore e ore per registrare e
sincronizzare 4 o più carburatori? qui ci vuole una esperienza infinita e un
orecchio fuori dal comune per fare un lavoro di classe! mica per niente i
veri carburatoristi erano molto pochi...
Io posso dire di riuscire a cavarmela un po' data l'esperienza su parecchie
macchine da corsa, ma spiegare la cosa in 4 righe è impossibile.
Comunque un grosso aiuto e una buona precisione si ha collegando tutto alle
colonnine di mercurio o a 4 vacuometri per sincronizzare dapprima le
aperture delle farfalle, poi bisogna registrare il CO in modo da non fare
traballare il motore e non farlo bucare nel momento del passaggio dal getto
di minima al principale, anche qua è meglio se si controlla tutto con un
analizzatore di gas anche vecchio tipo a lancetta.
--
--
--
Ciao
Hammer
-------------
Legge di Oliver
L'esperienza è una cosa che si ottiene nel momento immediatamente successivo
a quello in cui ti sarebbe servita.
---------------------------------------------------------------------
ghamme...@libero.it
 - 
http://drink.to/lord
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prima di tutto la pulizia dei getti del minimo e dei passaggi aria dei getti del
minimo.
poi si aprono di 2-3 giri le viti di carburazione al minimo (alcuni modelli di
carburatori le hanno sigillate e vanno rimossi i tappini in alluminio.
da qui se hai il vacuometro ci metti 5 minuti (ne bastano un paio, perche'in
genere la regolazione dei bypass tra le due farfalle per pareggiare appunto una
farfalla rispetto all'altra).
se non hai il vacuometro, devi vedere il motore come oscilla, se spinge di
piu'il carburatore di Dx invece dell'altro il motore ha movimenti diversi.
questo con le viti del minimo
per il CO non e'proprio indispensabile la macchinetta dei gas di scarico, basta
chiudere le viti una ad una finche'il cilindro interessato si spegne e poi
riaprirla di 1/4 di giro di giusta misura. il CO sara'perfetto.
la regolazione del minimo la fai col leveraggio scollegato, poi lo riattacchi e
pareggi la simultanea apertura del leveraggio con le vitine piu'esterne, dalla
parte opposta alle sfere. qui basta accelerare poco (1-2mm di apertura sulle
viti del minimo)
la buona regolazione fara'in modo che staccando un filo delle candele alla volta
il motore calera'di un eguale numero di giri per tutti i cilindri.
Se non lo fa, uno dei carburatori ha qualche farfalla che chiude male, o c'e' da
regolare i bypass suelle farfalle dx e sx dello stesso carburatore, o qualche
valvola del motore non chiede bene.
credimi, ci vuole meno a farlo che a dirlo.
p.s. se la vite di carburazione la devi svitare di piu'di 2-3 giri per far
tenere il cilindro in moto, devi aumentare di qualche numero i getti del minimo.
sulle 33 questo problema si manifesta su quelle con getto minimo da 46
Peppe

Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Codici connessioni elettriche

ho visto che i fanali hanno dei numeri per le connessioni elettriche sui
contatti , deduco siano codificate, dove trovo tali codici?
ed in particolare la disposizione dei collegamenti per il gancio di traino?
gianni

 ha scritto nel messaggio
news:g3Cz5.20693$OI2.6...@news.infostrada.it...

Nei manuali di officina sono riportati gli schemi
dei vari componenti dell'autovettura; in alcune connessioni
i vari collegamenti sono numerati per facilitare il riconoscimento
del singolo collegamento.
Per la presa del gancio traino dovrebbero esistere degli schemini
di collegamento standardizzate, per avere la possibilità di poter
intercambiare il carrello tra diverse autovetture.
Mi dispiace ma non ho immediatamente disponibile lo schemino!!
Ciao,  piconte

Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Berlingo 2.0 Hdi - Cinghia Trasmissione

Sono ormai giunto a quota 200.000 Km. e penso di dover cambiare la
cinghia... voi che ne pensate.
Se la risposta e' affermativa, pensate che l'operazione di sostituzione sia
possibile praticarla da chi ha un po' di esperienza in meccanica, oppure e'
sconsigliabile in quanto occorre dell'attrezzatura specifica..
Grazie, e un saluto a tutti Voi
Atomino

 wrote in message
agbhrc$la7$1...@fe1.cs.interbusiness.it...


.....mi sono sbagliato, i  chilometri sono quasi 120.000 non 200.000,
comunque e' la cinghia di distribuzione, e' complicato cambiarla ? Si riesce
a trovare da qualche parte il manuale di officina per questa operazione ?,
anche per capire se occorrono attrezzi particolari ?
....attendo fiducioso., ciao.
Atomino

 wrote in message
agc3s7$d7i$1...@fe1.cs.interbusiness.it...


Ciao, di nuovo
non e' la mia professione ma ho un po' di esperienza  e se riesci a darmi
qualche dritta forse riesco ad evitare magari di fare qualche operazione per
due o tre volte.
Fammi solo sapere se vuoi continuare qui sul ng o preferisci tramite email.
Atomino....un patito del trial

Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Pompa benzina

Un mio amico ha rotto la pompa della benzina sulla uno. Ebbene me l'ha fatta
vedere aperta ed è fatta in maniera un po' strana. Sembra una pompa
centrifuga dove la girante da due serie di palette concentriche (forse per
avere + pressione) ed è mossa da un normale motore elettrico a spazzole che
lavora (udite udite) immerso nella benzina! Va bene che finchè c'e' benzina
(e solo quella) non c'e' pericolo, ma se uno resta a secco non c'e' pericolo
di scoppio del pompa o del serbatoio con lo scintillio del collettore??
Zio!

 Zio!
Comque volevo aggiungere che per un affare cosě poco tecnologico e
chiaramente concepito per costare poco, 250Euro sono un furto, ma purtroppo
oramai č cosi per tutto e la gente manco ti crede piu' quando dici queste
cose!
Zio!
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: debimetro BMW

Ciao a tutti,
sapreste dirmi dove posso trovare il procedimento per smontare il debimetro
di una BMW 320D?
grazie
F.

"Freeman" <m.freeman@NOSPAM@Libero.it> ha scritto nel messaggio
news:0by7c.84672$z23.3...@news3.tin.it...

se non trovi risposte esaurienti su questo newsgroup, vieni su
bmwpassion.com
 troverai di sicuro che ti spieghera step to step come
fare......ciao

 ha scritto nel messaggio
news:GEW7c.111097$O31.4...@news4.tin.it...


Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: tempi sostituzione olio motore

Un amico ha preso (tramite un suo parente anziano) una seicento del 2002 con 
3500km (praticamente nuova ..salvo i problemi di carrozzeria ragionevoli, 
visto l'utente della suddetta ), secondo voi č necessaria la sostiutuzione 
dell'olio motore e il filtro?..rigurdo il filtro aria non credo proprio, il 
filtro benzina, essendo fiat, non pervenuto. Che altri lavori mi consigliate 
di fare?..ammessi che ce ne siano.
in fondo la vettura ha camminato poco, l'altro giorno mi č bastato fare un 
piccolo giro per capire che č ancora legata.
grazie ciao 

 lavori mi consigliate di fare?..ammessi che ce ne siano.
Olio e filtro olio, liquido freni, gomme (che anche se praticamente al 95% 
saranno indurite dall'età e quindi non assicureranno una buona tenuta di 
strada).
Tra un annetto o due consiglio di sostituire la cinghia di distribuzione, 
visto che si rovina anche solo col tempo.
-- 
Cinghiale (35, 109, RM)
Mazda 3 1.6 TD

 visto che si rovina anche solo col tempo.
Quoto in pieno e consiglio anche un cambio del liquido di raffreddamento 
dato che ci sei. Con 50/70 euro ti cambi tutto a parte le gomme.

 visto che si rovina anche solo col tempo.
..è si questa tocca farla tra un po..anche se non certo cambiando tutto, 
bastano solo le due cinghie senza i cuscinetti, cmq credo che possa stare 
tranquillo visto che nonostante la rottura le valvole dovrebbero rimanere 
indenni..o sbaglio, almeno sulla punto 55cv è così..
ciao
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Utilità di un 6 marce sul diesel

Poichè sono in procinto di acquistare una A4 avant tdi 130 mi chiedo che
vantaggi avrei scegliendo il modello con cambio a 6 marce; è una
civetteria? e veramente utile oppure e solo un esercizio ginnico x
l'avambraccio?
Oltretutto guardando le caratteristiche fornite da Audi col 6 marce
peggiorano, seppure di una infinitesima stupidata,  i consumi è la
vel.massima.
Mi delucidate?
Grazie - Luca
-- 
--->> per le risposte eliminare $$$ dall'indirizzo di posta <<---

l'avambraccio?
Ho avuto anche io lo stesso dubbio quando ho saputo cher la Golf 115
cv montava un 6 marce. Questo motore pare sia estremamente dotato di
coppia sin dai regimi piu' bassi quindi, IMVHO, le 6 marce sono una
inutile complicazione.
Si accettano smentite.
Ciao
--
RickRD Finalmente membro del club PPCSP
Honda VTR 1000 F "VelTRo"
+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 (*1.6)
+ A 112 Abarth 70hp
Mantignana (PG)     
ric...@virgilio.it
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

 vel.massima.
I dati dichiarati dal costruttore sono relativi all'uso nei cosiddetti
"cicli urbano, extraurbano e combinato". Quando però ti trovi a velocità
costante in autostrada (impiego presumibilmente pricincipale per un TDI),
usi solo la sesta e consumi meno del 5 marce.
Saluti.
-
FoX VS© 28,115
AEG TiDiaI Driver
(O:o)===(w)===(o:O)

 E' veramente utile per contenere il regime di rotazione del motore alle
cut cut
Grazie mille
Ciao - Luca
-- 
------------------------------------------------------
x le risposte eliminare DELETE dall'indirizzo di posta
------------------------------------------------------

usi solo la sesta e consumi meno del 5 marce.
Tra l'altro i cicli CEE impongono anche le marce da usare mi pare.
Quindi con una quinta probabilmente più corta nel cambio a 6 marce della
quinta del 5 i conti tornano. Il cambio infatti dovrebbe essere quello della
Passat che ha la sesta di potenza, quindi non lunghissima.
Io opterei per il 6 im ogni caso, ti fa tenere il turbo in tiro senza dover
sorbirsi la ruvidità del diesel perchè devi tirare meno le marce basse, più
ravvicinate rispetto al 5, in autostrada consumi meno e viaggi con maggiore
silenziosità, perchè penso che pur essendo di potenza un minimo la sesta sia
più lunga della quinta del cinque, comunque sui depliant dovrebbero esserci
i rapporti delle varie marce, oppure anche su qualche rivista del settore.
Ciao Dario
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Materiale testa cilindri e benzina verde

In questi giorni sfogliavo distrattamente (ma non troppo) il manuale
d'officina della mia Fulvia, quando mi e' caduto l'occhio su un particolare:
"testa cilindri in alluminio con sedi valvole riportate".
Mi chiedevo: potro' usare la verde senza additivo? Allora ho esteso il
ragionamento anche alle altre mie macchine e leggendo sui vari Haynes ho
trovato che:
- Austin Allegro: motore (10H serie "A") con testa in ghisa e sedi non
riportate + bassa richiesta ottanica -> verde + additivo sostitutivo del
piombo
- Ford Sierra: motore 2.0 OHC monoalbero a carburatore testa in (alluminio?
ghisa con sedi riportate?) + gestione elettronica con sensore di ottani
(almeno cosi' e' riportato nello schema dell'ESC II)-> verde?
- Lancia Fulvia: motore 818.100 con testa cilindri in alluminio e sedi
valvole riportate -> verde?
Da cui la mia domanda: il fatto di avere la testa in alluminio o ghisa con
sedi valvole riportate permette senza rischi l'uso della verde o bisogna
approfondire l'analisi al materiale dei riporti o delle valvole stesse?
Ringraziamenti anticipati a chi vorra' chiarirmi questo dubbio!
Ciao,
    Andrea.

mettila e non ti preoccupare, dai un occhiata annualmente al gioco valvola e non
ci pensi piu'
PEPPE


 PEPPE
Grazie Peppe, ma io resto sempre un po' perplesso.
A proposito, sai che quella Karmann di cui si discuteva tempo fa e' ancora
li' ferma a fare la ruggine? Io pero' nel frattempo ho cambiato lavoro...
Ciao,
    A.

peccato per la karmann.
finira' dal rottamaio sicuramente
Peppe

Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Che motore?

Che motore metto sul Phantom f12 (contenti!!!) con marmitta Leovinci zx
(contenti!!!)?
Xò non mi avete risposto! non lo sapete?........



Non è il NG adatto (contento!!!)
-- 
Software is like sex, it's better when it's free.
Linux - Life is too short for reboots!

 Che motore metto su phaentom f 12 con marmitta leovince zx? Grazie
it.hobby.motociclismo.scooter

Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Peugeot 206:come si cambiano le candele?

Cosa devo smontatre per cambiare le candele nel mio 206?
Arrivo a farlo da solo o devo andare in officina?
grazie
fabio
--
Spegni i fendi , ACCENDI IL CERVELLO!

 Arrivo a farlo da solo o devo andare in officina?
Potresti farlo da solo (ho visto il mio mecca farlo) ma non è il massimo
della semplicità.
Devi staccare quel coso in plastica che ricopre le candele (e alle quali
porta la tensione) e sfilare delle lunghe sporgenze che arrivano fin
sotto alle candele (sono molto in profondità).
Poi le sviti con una semplice chiave per candele (dando prima una
spruzzata d'aria compressa attorno alle stesse per eliminare eventuali
impurità che potrebbero finire nei cilindri) e rimonti le nuove facendo
attenzione alla coppia di serraggio (per questo penso ci siano delle
chiavi dinamometriche apposite, ma di solito i meccanici non le usano...
vanno ad "occhio").
Il problema maggiore è smontare il supporto in plastica, devi fare
attenzione a non staccare qualche filo di troppo ;)
--
KaOne (25,75,BA)
206 1.4 XT Enfant Terrible
Se per te 206 non è solo un numero:
http://it.groups.yahoo.com/group/206life/
---------------------------------------------

fabio
ciao
Nicholas D. Wolfwood
--
"Solo PUFFIN ti darà forza e grinta a volontà"
<Leva IL_PIEDE_DAL_FRENO (e lascia gli underscore nel nome) se vuoi rispondere in privato.>
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Risorse su METANO

Qualcuno sa darmi un po' di URL o risorse in
genere (qualche newsgroup?) per un metanautista
come me?
Io non ho trovato niente... solo il sito della
SNAM (ENI), con la cartina dei distributori, che
fa schifo e va lentissimo (se va).
ciao
sauron
(fiestino a metano!)
_______________________________________
Per rispondermi direttamente in e-Mail,
togliere NIENTESPAM dall'indirizzo.
_______________________________________
To answer me directly (via e-Mail),
remove NIENTESPAM from the address.
_______________________________________

www.metanautista.com
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: C1 citrone motore 3 cilindri? rumoroso?

un mio amico ha da 4 mesi una C1 Citroen, mi sembra 1000
e effettivamente e' molto rumoroso come marmitta, ma
e' normale o ?
E' passato dal concessionario che gli ha detto che e'
normalissimo essendo un motore a 3 cilindri...
davvero e' un 3 cilindri? e normale davvero sto rumore
di marmitta che sembra quasi bucata?
ciao.
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

 ---------------
ma è davvero così difficile capire se i cilindri sono 2,5  o  3,5 ?
A proposito ho visto uno con la moto elettrica
non gli piaceva l'assenza di rumore
allora ha messo un altoparlante che riproduce
il rumore mancante
Una testaaaa , di quelle che eliminiamo alle assunzioni !!!!
p 

 ma è davvero così difficile capire se i cilindri sono 2,5  o  3,5 ?
Se non alzi il cofano direi di si, a meno di non avere un orecchio
allenato.
Comunque quel motore è un vero cesso, vuoto in basso, con un sound
riluttante assolutamente inadatto ad una city car

riluttante assolutamente inadatto ad una city car
Su una citycar, ossia auto economica all'acquisto e nella gestione, il
sound dovrebbe essere fra le ultime cose da vedere. In ogni caso io
l'ho provato e non mi e` sembrato cosi` vuoto ne' che avesse un sound
tanto orribile.
-- 
SHIRAKAWA Akira (x, 90+, RM)  _   _____   _
Suzuki Wagon R++ 1.3 DDiS    [ \-(==S==)-/ ]
Calcola la curva di coppia del tuo motore:
http://www.shirakawaakira.net/curvecoppia/
0-100 Km/h Wagon R++: 
http://www.youtube.com/watch?v=T-jY6ogBVXA

 tanto orribile.
Confrontandolo col Fire è ridicolo. Ripresa vergognosa anche in
seconda, vibrazioni e rumore sono senza paragoni. In allungo invece
cammina, ma una macchina da città ha più necessità di tiro in basso
che girare a 4000 per poter camminare decentemente, oltretutto
aumentano i consumi e il già citato meraviglioso sound

 sound dovrebbe essere fra le ultime cose da vedere.
Permettimi di contraddirti. Non vedo perchè se una persona non può
permettersi una berlina di lusso debba rinunciare necessariamente al
confort acustico. Economica non vuol dire spartana, le "utilitarie"
degli anni passati non esistono più, è giusto pretendere in una auto
da città anche un minimo di cura nelle piccole cose.
Tanto più che si tratta in verità di un odioso rumore dello scarico,
si sarebbe potuto fare di più con gli stessi costi.


3 cilindri per consumare meno (cilindrata unitaria più alta)
e poi costerà meno produrlo.
non si può avere tutto!
ciao
alessio
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Tappi monoblocco fire

Ho sempre trovato procedure descrittive su ogni cosa ma non riesco a 
trovare nulla su come si cambiano i tappi del monoblocco fire.
Ho recentemente rifatto guarnizione della testa e successivamente ho 
cambiato il radiatorino riscaldamento interno abitacolo. Ora ho scoperto 
che perde acqua da due tappi sul monoblocco, sto andando avanti a 
rabocchi ogni 10 giorni circa. La cosa triste � che uno dei tappi � 
quello dietro il volano.
Obbiettivamente a 241000Km (sul 1108cc) sarebbe ora di mandare la mia 
punto 1a-serie in pensione, ho gi� incominciato a guardare qualche 
grande punto usata.
Per� mi dispiace, conosco la mia punto come le mie tasche e devo dire 
che secondo me � una bella macchina (fatta abbastanza bene). Di sicuro 
non apro la campana del cambio solo per un tappo (la frizione pare che 
va ancora bene), per� quello dalla parte della distribuzione lo vorrei 
cambiare, anche se poi tra un mese magari la rottamo.
Come si tirano via quei tappi? Non mi sembra cha hanno un bordo per fare 
leva!
Una volta sfilato si pulisce con carta smeriglia, e poi il nuovo con che 
cosa si sigilla (silicone quello della pompa dell'acqua)?
Per togliere il fango marrone da dentro il circuito dell'acqua motore 
c'� qualche trucco?
Grazie

 trucco?
Sciacqui ripetuti, riempi, fai girare un po', scarica e ripeti finch� non esce abbastanza 
pulita.
-- 
mangi (45, 230,177+,82,60, MB)

Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: GOLF 1600:rotta cinghia di distribuzione

E' capitato alla fidanzata di mio fratello, la macchina e' del 97, e ha 130k
km.La cinghia era stata gia' sostituita una volta.Prima che si faccia
fregare da qualcuno che apre tutto, sapete mica se nelle golf 1600 la
rottura cinghia porta anche a contatti tra valvole e pistone oppure no come
in certi altri motori?
grazie.
ps su mototecnica di maggio c'e' l'articolo che ho fatto sulla mia suzuki
special!!!
--
RobyB12
 benelli magnum- aspes/malanca-ciao polini-garelli vip-
KTM 125 rv-Gilera rx 200-Honda cb400N-Suzy bandit 600
-Suzy bandit 1200
http://www.pazzidelbracco.com
http://groups.yahoo.com/group/ihm-pesto
   (li amo)
http://www.supermototecnica.com
    (ci scrivo)
http://www.fighters-magazin.de
   (ci godo)
http://www.lucamerega.it/RobyB12
 (il B12 e tech)

 in certi altri motori?
in quel tipo di motore normalmente non piega nulla
comunque a cambiare la cinghia e provare ci vuole un'oretta
ciao  Giulio

Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: x HAMMER

Ti è arrivato il post sulle pastiglie Pagid?
Sono stato un po' fuori città e quindi non ho avuto modo di controllare i
NG.
--
Cinghiale (28, 54 RM)
Punto 6 speed '94 driver
URL: 
www.geocities.com/andreagalasso
(last update:6/6/00)_____ ICQ 49579941

 NG.
