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Titolo: Anomalia Citroen 2.0 HDI

Salve ragazzi, vorrei un vostro parere su un anomalia motore che per la
seconda volta mi compare sul cruscotto della mia Citroen Picasso 2.0
HDI. La prima volta la lettura diagnosi non ha rilevato anomalie
specifiche, dopo un mese si è ripresentato e stavolta l'anomalia è
stata : sensore pressione rail.
La macchina funziona regolarmente (sgrat sgrat) e questi allarmi in
entrambi i casi si sono presentati dopo che allo spegnimento della
macchina il motore ha continuato a fare un paio di giri, tipo
autoaccensione. Il meccanico ovviamente ordina la sostituzione del
sensore x soli 250 euro, ma secondo me non può essere lui guasto in
quanto essendo parte vitale del funzionamento del sistema di
alimentazione avrei ben altri problemi di funzionamento.
Che ne dite? Ciao e grazie.
Mauro

> sensore pressione rail.
Se la tua centralina è uguale alla mia, la stringa di errore è il
punto di provenienza dell'errore. Cioè non significa che sia rotto il
"sensore pressione rail", ma che il sensore rileva una pressione
inferiore a quella normale dalla pompa del common rail.
Perciò una rottura del sensore è solo la migliore delle ipotesi,
perché ovviamente la più realistica è che la pressione errata sia
causata da malfunzionamento della pompa del common rail, che su quella
macchina lì a volte si guasta, e sostituirla costa il quadruplo di 250
euro.
E' chiaro che, dovendo procedere per tentativi, costa meno tentare di
rimediare sostituendo il sensore, ma tra un sensore di pressione e una
pompetta da 100 e passa bar, io avrei la mia idea su cosa possa
guastarsi più facilmente.

 stata : sensore pressione rail.
Non so se possa essere utile, io ho una Mondeo 130 TDCI del 2002 che
talvolta all'accensione a caldo dava l'errore "pressione troppo elevata
nel rail" non si accendeva al primo tentativo ma partiva regolarmente al
secondo.
Io usavo regolarmente Bluediesel e in Ford mi dissero che poteva essere
colpa del gasolio che, senza zolfo, non lubrificava correttamente pompa ed
iniettori.
Usando gasolio normale il problema si presentò molto raramente, ma non
scomparve del tutto.
Allora, visto che oggi anche il gasolio normale ha un basso tenore di
zolfo, pensai di provare a migliorare le caratteristiche lubrificanti del
gasolio aggiungendo 0,1 litri di olio per motori a 2 tempi ad ogni pieno
di gasolio.
Non so se sia un caso, ma da allora non ho più avuto problemi, anche se
una soluzione empirica un litro di olio sintetico per 2T mi costa 5 Euro e
ci tratto 10 pieni quindi il costo per pieno è irrisorio, quando mi
avevano già prospettato che bisognava verificare pompa ed iniettori ......
E continuano a dire che il gasolio a basso tenore di zolfo ha lo stesso
potere lubrificante di una volta !
Saluti
-- 
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In effetti anch'io uso Bludiesel.......però l'unica anomalia, se di
anomalia si può parlare, è appunto la difficoltà a spegnersi in due
occasione in 2 mesi, e in quelle due occasioni gli allarmi. Mi spiace
ma la sostituzione a tentativi dei meccanici moderni non mi piace x
niente, non basta leggere una diagnosi, bisogna ascoltare l'anomalia e
ragionarci sù, ma mi sà che ormai.....
Mauro

 ragionarci sù, ma mi sà che ormai.....
La sostituzione per tentativi è di solito ciò che fanno i meccanici
che non riescono a capire dove sia il guasto. I quali meccanici vanno
tempestivamente allontanati dalla macchina in favore di qualcuno che ci
capisca qualcosa.
Viste le cifre in ballo (250 euro per il primo tentativo, 1000 per il
secondo, e via così, vedrai che prima o poi accusano la centralina e
il debimetro!), conviene effettivamente "ragionarci su" un pochettino e
cercare di capire quale possa essere il problema, perdendo al limite un
po' di tempo ma trovando il modo di mettersi in mani esperte.