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Titolo: Problema Elettrico Kawa ZX6RR

Ciao a tutti,
ho bisogno di un parere.
Antefatto:
scivolata in pista, urto del carter dell'alternatore contro il cordolo.
Danni: carter rotto e (essendo la bobina statore dell'alternatore fissata al
carter) alcuni elementi della bobina strisciati (parte dei lamierini di 3 o
4 "bobinette" che compongono lo statore si sono spostati trascinati dal
magnete).
Tentativo di rimedio:
ho sostuito il carter e, essendo alcuni lamierini spostati (sporgevano
dall'ingombro dello statore), ho limato le parti sporgenti, ho controllato
che non toccassero il magnete e ho rimontato il tutto.
Problema:
il circuito di ricarica non funziona. Motore al minimo: tensione sulla
batteria 11,8V; motore su di giri: tensione sulla batteria 11,6V
Il manuale di officina dice che dovrebbe arrivare tra 14 e 15V
Controlli effettuati:
Resistenza dello statore: ok come da manuale di officina.
Tensione di uscita dell'alternatore.
Il manuale prescrive di far girare il motore a 6000rpm per 5min, poi portare
il regime a 4000rpm e misurare la tensione tra due fili (non specifica
quali). Deve essere tra 41 e 63Vac.
Misure: 47V tra i fili 1e2; 37V tra i fili 2e3; 13V tra i fili 1e3
N.B. non ho fatto la prima parte (i 6000rpm per 5min) perchè nel
seminterrato alle 10 di sera non era il caso. Ho semplicemente scaldato per
bene il motore e poi ho fatto le misure a 4000rpm.
Cosa serve fare i 6000rpm per 5min?
Raddrizzatore/Regolatore
Il manuale prescrive una serie di controlli delle resistenze, tastando i
fili del regolatore. Per alcune combinazioni dovrei leggere un valore,
invece per qualunque combinazine di fili leggo infinito.
Dubbio principale:
Temo che il regolatore sia partito, ma anche che l'alternatore non stia
molto bene.
Perché quelle differenze di tensione tra le coppie di fili dell'alternatore?
Se il regolatore fosse ok, con le tensioni di uscita dell'alternatore che ho
misurato, cosa dovrei avere sui poli della batteria con la moto accesa?
Possibile che con quei valori, la tensione di carica sia nulla e non salga
minimamente (anzi scende...) quando accelero?
Cosa provereste per prima cosa?
Scusate la lunghezza e grazie a chiunque voglia aiutarmi.
Ciauz
Paolo - Lugo (RA)
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Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 dal magnete).
[CUT]
Capisco che "spendere" è sempre una brutta parola........
mà in questo caso devi "spendere" per uno statore nuovo o usato (se lo
trovi!), inoltre controlla bene il volano (se è del tipo tradizionale!)
se per caso ha 4 o 6 magneti e uno di essi è spezzato la ricarica non
funziona...........(già successo!)
già la vetifica sui cavi ti ha fatto vedere che il generatore trifase è KO !
quindi mettiti in caccia !
-- 
X (non so' scrivere!)

 quindi mettiti in caccia !
Ciao, grazie della dritta sul magnete.
In effetti ho ripetuto i test con un tester analogico (come prescriveva il
manuale ^_^) ed il risultato è che il regolatore sembra ok, mentre lo
statore è in cortocircuito e pure a massa...
:((((
Sapete se c'e' qualcuno che li ripara?
Se mentre ne cerco uno usato (nuovo costa 460Euro =:OOOOO ) vado con
l'alternatore staccato dal regolatore (o addirittura senza statore), si puo'
rovinare qualcosa?
La moto gira solo in pista e con la batteria ben carica, una giornata la fa.
Poi ricarico la batteria...


 fa. Poi ricarico la batteria...
A milano (zona navigli) ci sono un paio di aziende che trattano ricambi
usati prova a cercare via ascanio sforza (se ricordo bene!),
cmq che io sappia nessuno ripara gli statori, potresti cercare il filo
smaltato della stessa misura,  da qualcuno che fà avvolgimenti per motori
elettrici, e con moooolta pazienza ricostruire le bobine rovinate, attento
devi contare quante spire sono per ogni bobina,quando hai finito devi
annegare lo statore nella resina per avvolgimenti e fare asciugare la
resina in forno per questo devi rivolgerti sempre all'avvolgitore......
è un lavoraccio mà fattibile !
