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Titolo: Cosworth

Ho in mente di rendere aspirato un motore del Sierra Cosworth, avendo gia'
visto delle foto di alcuni che lo hanno fatto anche se con differenti
soluzioni, voi pensate che ci sia tanto vantaggio a montare l'iniezione
elettronica o meccanica che sia rispetto ai 4 Weber da 44 che ho adesso sul
motore a 8 valvole?
Logicamente in tema di costi (per me molto importante) credo non ci siano
paragoni, basta fare un collettore e via!
Se mi chiedete il motivo, è perchè sulla Escort ho sete di CV, e il blocco
della Sierra è direttamente ricavato dal mio OHC serie Taunus; penso che una
volta cambiati i pistoni, che sul "Cossie" sono incavati per diminiure il
rapp. di compressione e riprofilati gli alberi a camme non dovrei fare altre
grosse spese.....
La necessita' di togliere il turbo è data dal fatto che col ponte rigido
della Escort RS non scaricherei i 300 CV e poi passerei nella categoria dei
prototipi dove incontrerei dei mostriciattoli....
Cosa ne dite pazzi colleghi meccanici?
Ciao
Hammer

 wrote in message
eopa5.68111$2s6.7...@news.infostrada.it...

che tipo di gare sono?
sara' mica le gare cellenger?
domenica ho corso con la mia clio w. e solo perche' ho montato le slik
ho dovuto correre nelle ex corsa e prototipi, quando un altro con con la
stessa macchina e20mil. di
elaborazione e' andato nei 2000 perche' montava le stradali
maaaaaaa!!!!!!!

 maaaaaaa!!!!!!!
Principalmente sono Slalom in salita, ma possono anche essere Formula
Challenge.
Io corro in gruppo speciale, ovvero le scadute omologazione, ove vige un
regolamento abbastanza aperto e si puo' correre ancora con le slick
Trovo comunque assurdo spendere 20 milioni di preparazione per poi scaricare
tutto a terra con delle gomme stradali......
è come avere uno stereo della madonna e metterci delle casse da radiolina a
pile!!
Ciao
Hammer

 Hammer
Scusa Ham, ma ho bisogno di capire.....
il tuo OHC, è un 1600 oppure adotta delle soluzioni che non reputi idonee?
Purtroppo non conosco il tuo motore, ma ho revisionato molto recentemente
proprio un Sierra Cosworth, modello 4x4 con, mi pare, 215 o 220 CV
originali.
A questo proposito, devo dire che il Cosworth non mi è proprio sembrato un
motore da far frullare troppo velocemente, infatti mi è saltata all'occhio,
la ridotta lunghezza delle bielle, di cui adesso non ho le misure per fare
dei riferimenti precisi;
del resto, essendo un turbo sicuramente non ne aveva molto bisogno;
adesso nel passaggio ad aspirato, e cmq con delle prestazioni abbastanza
esasperate,
non so che fine farebbero i pistoni quando frulli ad ottomila !!!
Magari, a proposito di questo, dovresti chiedere agli amici che dici hanno
già fatto questa esperienza.
Per quanto riguarda l'adozione del sistema di alimentazione, io sono sempre
per
un buon sistema di iniezione elettronica, con ovviamente, una buona
impostazione sportiva. Non foss'altro per non avere bisogno di sia pure
limitati diffusori!
La mia scelta cadrebbe inesorabilmente su una IAW, che tra l'altro non ha
bisogno
neanche del debimetro a cancello !!
Ovviamente con la taratura (eprom) che il caso richiede.
Ciao, P.Conte


Allora, senti.....
da sempre il modo per aumentare la potenza erogata da un motore aspirato,
è quello di incrementare la quantità di aria aspirata, e quindi il
carburante, ad un numero di giri più
elevato
possibile.
Per quanto riguarda la prima parte, dovremmo essere sicuramente d'accordo :
l'adozione della testa a 16V naviga senz'altro in questo senso, tenendo però
presente
che proviene da un motore ad aspirazione forzata e che sicuramente come
regime di
massima potenza non supera i 6 mila rpm (non ho sottomano i dati tecnici);
questo, a mio avviso, potrebbe significare che almeno in linea teorica le
dimensioni
valvola-condotti potrebbero essere insufficienti per gli 8 mila !!
Tieni presente che vado in linea teorica, in quanto questi particolari,
quando ho smontato
il motore in questione, non li ho guardati da questo punto di vista !!
Detto tra noi, in pratica, potrebbero non esserci problemi.
Sempre in relazione col rendimento volumetrico ad alto numero di giri,
l'adozione
di un collettore di aspirazione singolo e corto diventa determinante.
Non prima, ovviamente di una adeguata distribuzione!!
Tutto questo per quanto riguarda il rendimento; però affinché il resto, cioè
il basamento
ed il manovellismo reggano, c'è bisogno che anche questi, siano adeguati
geometricamente
e qualitativamente. Per il basamento e la bontà dei materiali non credo ci
siano problemi, e
neanche per l'albero motore; per le geometrie c'è bisogno dei numeri:
per continuare correttamente l'analisi iniziata, dovresti fornire, visto che
come ti dicevo,
non li ho sottomano, le dimensione di alesaggio, corsa, e possibilmente la
lunghezza
delle bielle di entrambi i motori.
Non aspettare che vada in ferie!!
Ciao, P.Conte


Allora, dal manuale di officina ti riporto i dati seguenti:
Alesaggio     90,82
Corsa           77
cilindrata     1995
regime massimo motore (questo è quello turbo)    6500
regime massimo momentaneo                               6800
non ho dati riguardo la lunghezza delle bielle, ma se ti servono sto
scomponendo il motore a tempo perso e te li posso comunicare a breve.
tieni presente che in questo motore il rapporto di compressione è  8:1 ma
gia nel mio è 11,5 essendo aspirato, e la fasatura delle camme  è 8°- 52°-
52°-8°, mentre io ho un 40°- 80°- 80°-40°  e quindi i 2 alberi sarebbero la
prima cosa da fare riprofilare,  ci vuole pero' un buon preparatore che
abbia gia' in mente un buon diagramma per fare andare forte quel motore.
Ehi, dove vai a fare le ferie?
vieni al mare a Sanremo?
:-))
Ciao
Hammer

 Hammer
Direi che le premesse, almeno nelle misure caratteristiche, sono ottime.
Aspetto la misura delle bielle prima di sbilanciarmi in previsioni o
giudizi.
A proposito, quando sarà possibile, passami le dimensioni di valvole e
condotti,
magari dei due motori.
Per il diagramma, io direi che quello adottato sul vecchio motore è
senz'altro valido;
tenendo in considerazione l'opportunità che offre la possibilità di
variazione, anche
asimmetrica data dall'essere un bialbero !
Variazione che potrebbe essere necessario apportare, anche in funzione delle
caratteristiche di utilizzazione. In fondo, sarà come mettere a punto il
motore del
kart a seconda del circuito!
Per le ferie, Sanremo è troppo lontano; e poi, io il mare ce l'ho a
cinquecento metri !!
Non ti scordare che vivo nella città dei due mari!!
E poi ancora , sono convinto che mi metteresti subito al lavoro !!! :-(((((
Ciao da P.Conte