Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Motore Capossela

http://makeashorterlink.com/?Y15123D2B
Mi permetto di segnalare questo post qui, nel caso qualcuno ne sapesse di 
piu' in merito.
-- 
I saluti sono Irrilevanti, 1-3
Noi siamo Borg, voi sarete assimilati ...la resistenza e' inutile.
http://it.wikipedia.org/wiki/Borg
 

 esperto ma la cosa mi ha molto colpito.
La testa è praticamente sostituita da un altro gruppo pistone/biella/albero
motore, il che non è una gran semplificazione. Per il resto le altre
mancanze sono "in comune" coi due tempi.
A me sembra un po' un ucas, ma finchè non se ne vede un esemplare
"confrontabile" con i motori attuali non si può giudicare. Venite su
it.discussioni.motori, magari ne può uscire un bel thread"
e
"Dimenticavo... di motori a pistoni contrapposti se ne sono già visti, la
novità potrebbe essere il cilindro rotante anche se sembra una gran
complicazione, al pari del lavaggio ad aria compressa..."
Aggiungo:
ho visto il servizio di sfuggita. oltre a sottolineare nuovamente che mi 
sembra un ucas (ucas per ucas preferirei un 2t con valvole in testa e 
lubrificazione simil-4t, ma a questo punto mi viene il sospetto che ci siano 
problemi di lavaggio) finchè non si trovano spiegazioni "serie" del suo 
funzionamento non me la sento di dare un giudizio definitivo.
ciao
-- 
Miklo
temperacazzi +7
Membro junior (c.r.p.) del PPCSP "Red Flyer"
http://www.lugroma.org/contenuti/attivismo/noswpatent/confuto_confindustria_20050528
http://petition.eurolinux.org/index.html
 


Si, ricordo di aver letto, tempo fa, qualcosa su questa cosa,
che liquiderei come una bella speculazione tecnica, in realtà
senza nessuna speranza concreta di essere realizzato.
Cmq qualche anno fa, credo prima metà del secolo scorso,
fu realizzato almeno un motore a cilindri contrapposti,
e credo che fu un bel fallimento.
Meglio Vinicio.........molto meglio!
ciao.

 complicazione, al pari del lavaggio ad aria compressa..."
cilindro rotante al posto delle valvole.....
mi sovviene un motore aereonautico a caso minuti di valvole rotanti.
Un fodero che circondava il cilindro e apriva le luci di ammissione e 
scarico, del quale pare nessuno si ricordi piu', fu impiegata sui motori 
aeronautici.
La Sabre, monto' un 36 cilindri ad H con valvole rotanti sul caccia 
Hawker Tempest della II guerra mondiale.
Un aereo formidabile, il cui motore erogava 3000 cv a 3000 giri, 
permettendo una velocita' in volo piano di 780 km/h!
L'unico caccia in grado di abbattere le V1 e di attaccare i Me262 
(caccia tedesco a reazione con due turbine Jumo da 900 kg di spinta) 
appena il 262 scendeva sotto i 4000 metri di quota.
Aveva un difetto: se lasciavi raffreddare il motore sotto lo zero, poi
all'avviamento i foderi grippavano per scarsa lubrificazione!
Pignone provo' un monocilindro fatto cosi' per bypassare il problema 
molle valvola. E si accorse che il poerello diveniva asfittico a 8 - 
9000 giri.
Per cui: valvole a fungo con molla pneumatica.
Funziona bene, ci fai quel che vuoi, ottimizzi la testata, ottimizzi i
condotti e costa poco.
Che vuoi di piu'?
-- 
               Sandro & Duca 888 Sp4 "BARNSTORMER"
 
http://it.groups.yahoo.com/group/IHM-ROMA
         Cavaliere per volere d'Iddio ed umano ardimento
           Presidente del club PPCSP; Temperacazzi + 5
       Gran Taroccatore del Villaggio del GFC membro #60 ;
     ICQ:6891270; MSN msg: Red Flyer; Yahoo msg: red_flyer_1
===================================================================
                        Forse è inutile.
                     Forse basta una frase.
         "Conoscersi... è il miglior modo per giudicare"
                  (cit. "L'uomo sulle nuvole")

 Che vuoi di piu'?
Ok, non si scappa, quello che serve lo "abbiamo" già inventato...


 ha scritto nel 
messaggio news:BC5ne.127876$IN.21...@twister2.libero.it...

Scusa se ti chiedo spiegazioni ma questo motore avrebbe due alberi con 
imbiellaggio uno sotto ogni pistone e naturalmente collegati  meccanicamente 
fra di loro per mantenere la fase ? Ciao    Donato 

 meccanicamente fra di loro per mantenere la fase ? Ciao    Donato
Niente scuse! Il problema è che non ti so rispondere, perchè ho visto il 
servizio di sfuggita ed in rete non ho trovato niente. Suppongo comunque che 
sia come dici tu, non mi vengono in mente altre soluzioni.



Ciao, il servizio in TV mostrava un motore con pistoni contrapposti in
un unico cilindro. Due alberi, alle estremità opposte, con un volano
ciascuno. I due volani erano collegati tra loro con cinghia dentata.
Parlavano di aver raggiunto i 10.000 giri, e di averne realizzato un
prototipo di capacità 50cc provato su un kart (lo si vedeva girare in
pista).
Aldo

 il servizio di sfuggita ed in rete non ho trovato niente.
Copio e incollo da 
www.leonardo.rai.it
, dove per altro dovrebbe essere 
visionabile la puntata (27 maggio).
<paste>
NUOVO MOTORE A SCOPPIO
servizio di Rino Genovese
In termini tecnici si definirebbe un motore a 2 tempi e 5 fasi, privo di 
testata e con cilindro rotante.
In pratica ci troviamo di fronte ad una rivoluzione automobilistica.
Frutto dell'inventiva di un imprenditore tessile irpino con l'incorreggibile 
passione per la meccanica, il "motore Capossela" si presenta come l'arma 
vincente per aumentare efficienza e potenza dei motori, abbattendone 
drasticamente spreco di energia, consumi e inquinamento da gas di scarico.
"Tutto è nato alcuni anni fa da una considerazione" ci dice Gaetano 
Capossela, inventore del motore. "Quando spariamo, buona parte dell'energia 
la trasferiamo sulla spalla. Quello che avviene nei motori con le testate. 
Quando svitiamo il tappo di una bottiglia, lo ruotiamo per evitare 
l'attrito. Il contrario di quello che avviene tra pistoni e cilindri".
Da qui l'idea di eliminare la testata e costruire due pistoni opposti, che 
creano la camera di combustione muovendosi in maniera sincronica all'interno 
di un cilindro rotante, provvisto di fori corrispondenti a collettori fissi 
su un controcilindro.
Risultato: un motore perfettamente bilanciato e con attriti ridotti di oltre 
il 50%.
Valvole, molle, albero a cammes diventano solo un ricordo.
La candela, che scocca la sua scintilla in corrispondenza col foro della 
fase di scoppio, rimane sempre pulita, fuori dai fumi, a loro volta espulsi 
nella fase di scarico.
Il raffreddamento avviene direttamente all'interno del cilindro con 
l'immissione di aria compressa, espulsa successivamente dal relativo foro di 
uscita: una sincronia che permette il perfetto lavaggio del cilindro e il 
raffreddamento immediato.
Infine l'immissione del carburante e la compressione.
Insomma, una sola la fase passiva, contro le 3 che mediamente ci sono in un 
motore tradizionale.
Sul banco di prova il prototipo da 50 cc ha superato i 10.500 giri al 
minuto.
Il primo prototipo è stato già montato su un kart e testato dall'università 
di Salerno. Con prospettive avvincenti.
"Avendo due pistoni opposti in un unico cilindro rotante, abbiamo realizzato 
un motore leggero ed estremamente equilibrato" precisa Gaetano Capossela. 
"Pertanto potremmo alloggiare in un unico vano motore due di questi motori, 
uno più piccolo per la città e uno più grande per l'autostrada".
Il "motore Capossela" ha già ottenuto il brevetto europeo e si appresta ad 
ottenere quello internazionale.
Ora, ovviamente, non rimane che passare alla produzione.
<paste>


 motori, uno più piccolo per la città e uno più grande per l'autostrada".
Questa proprio non l'ho capita... è un discorso che vale per qualunque 
motore...
