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Titolo: Help!Chrysler Neon

Ragazzi, ho un problema con la mia Chrysler Neon Brezze del 1996. Ho
fatto installare l'impianto gpl ma la centralina elettronica non lo ha
gradito. Infatti si è accesa la spia del Check Engine. Staccando la
batteria, e resettando la centralina, la scritta scompare per poi
ricomparire dopo circa 50 km. La macchina tuttavia anche con la spia
accesa a gas va benissimo! Meno bene a benzina, infatti il motore gira
meno "tondo". L'installatore ha provato a cambiare la simulazione degli
iniettori senza successo. Non so proprio a cosa sia dovuto il problema.
C'è qualcuno che ha qualche idea?
Grazie, Luigi.
PS Potete anche rispondermi al mio indirizzo 
mail:luid...@hotmail.com

 gradito. Infatti si è accesa la spia del Check Engine
Copia e incolla di un post riferito ad un problema simile,
tratto dal thread " Re: Due domanducce" del 26/05/00;
i diritti all'autore, sono stati interamente versati:
"In effetti l'impianto gpl, quando non perfettamente appropriato per il
sistema di gestione motore su cui installato, e, ancor peggio quando
non correttamente montato e tarato, determina numerosi inconvenienti
di funzionamento.
Cerco di spiegarmi: normalmente il motore, di per sè, risente poco
di piccole imperfezioni di regolazione di carburazione; a risentirne
molto, invece, è la centralina di iniezione/accensione dei motori
catalizzati, poichè la funzione della sonda lambda, in questi sistemi,
rimane proprio, quella di rendere quanto più ottimale possibile il "fattore
di carburazione", cosiddetto fattore lambda.
Ora, immaginiamo che l'impianto gpl sia tarato male (un problema di
taratura e di carburazione è molto più frequente sull'impianto gpl che
non sull'originale iniezione benzina), e che la sonda, non riesca a
correggere
(veramente lo fa il controllo lambda dell'imp. gpl) la carburazione.
Essa darà alla Ecu di iniezione benzina, valori di tensione alti o bassi
in funzione della carburazione grassa o magra.
Risultato: dopo un certo periodo di segnale lambda errato, l'Ecu si pone
in "recovery", e in queste condizioni si perdono molti dei normali
funzionamenti, quali il controllo del minimo e dei tempi di iniezione.
Naturalmente sto generalizzando, in quanto ci sono differenze di
comportamento tra i vari modelli di sistemi d'iniezione e tra i vari gradi
di sofisticazione.
Ho notato cmq, che i produttori di impianti gpl hanno prodotto numerosi
sistemi per aggirare l'ostacolo, tra i quali, oltre quello menzionato da
Krug75, anche un emulatore di segnale lambda "fittizio", che serve a
dare un segnale di tensione corretto alla Ecu benzina quando la macchina
va a gpl."
Ciao.   P. Conte

In effetti l'impianto gpl montato ha l'emulatore di segnale lamba. E' questo il
problema! L'installatore ha provato a variare i valori di tensione generati
dall'emulatore, inserendo quelli relativi alla versione nuova della Neon (1998)
e, poi, quelli della Stratus. In entrambi i casi si accende la spia e mai
subito, bensì dopo qualche km. A questo punto penso che non possa fare altro
che portarla alla casa per una analisi della combustione, se grassa o magra. Se
conoscete qualche altra cosa che si possa fare o controllare ogni consiglio è
ben accetto! ;)
Ciao, Luigi
P.Conte ha scritto:
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 quindi la spia da' solo fastidio e nient'altro.
Già, però c'è una soluzione pure per i malcapitati che hanno
queste "sventure"!!
Di solito basta eliminare il cavetto che alimenta  in modo
permanente +12v la centralina e portare l'alimentazione
a questo pin prelevandola dall'altro cavetto, quello sottoquadro.
In questo modo ogni volta che spegniamo il quadro, oltre al motore
spento, otteniamo la cancellazione difetti!!
Si perde il vantaggio dell'autodiagnosi??
Ma no! Basta farla col motore in moto oppure dopo
averlo spento "accidentalmente"!!
Ciao, P.