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Titolo: motori a confronto !

salve a tutti,
su quale motorizzazione puntereste tra :
- motore volkswagen passat 1.9 TDI (130 cv)
- motore renault laguna 1.9 dCi (120 cv).
lo so che la domanda può non avere molto senso,
ma mi interessava conoscere il vostro parere in merito con iùuna
indicazione sui pregi e difetti......
grazie e ciao

 ha scritto nel messaggio
news:a98sfm$voc$1...@pegasus.tiscalinet.it...


 flames, sappi che guido VW....)
IMHO, al contrario, i nuovi iniettori-pompa confermano la supremazia VAG
nelle cilindrate fino a 2 litri. Se si esclude il recente due litri BMW,
sono gli unici a proporre simili livelli di potenza su auto dei segmenti C e
B.
Dove, talvolta, più della fluidità contano le prestazioni, l'economia e la
riduzione dei costi assicurativi, e dove un motore di grossa cubatura
sarebbe invendibile. Quindi, su una Passat, se vuoi prestazioni e fluidità
scegli il TDI V6, su una Golf o Leon, e ora anche Ibiza, i TDI sono
azzeccatissimi, e permettono alle compatte VAG di non avere rivali sul piano
prestazionale. Infatti, il Fiat JTD si ferma a 115 cavalli, il Peugeot HDi a
110, il Ford TDCi a 115, l'Opel DTI a... vabbé, lasciamo perdere  :-)))
Saluti.
-
FoX VS© 28,115
AEG TiDiaI Driver
(O:o)===(w)===(o:O)

perché i motori più recenti dovrebbero sostituirla a 90.000 km.
Confermo che sulla mia Golf tdi 130 (produzione 2002) la sostituzione
della cinghia e' prevista a 90mila km...
Saluti,
        Ernesto Rossi
        ICQ# 30195860
 
http://www.redsbrothers.org
-- 
Per rispondere in email reds (at) 
redsbrothers.org
PGP Key ID: 0xD07C26EE


Mi date una piacevole notizia, visto che sto gia' pensando a cambiare
auto e che avevo messo una pietra sui diesel VW proprio per la
questione dei 60K km.
Immagino quindi che anche il TDI da 100cv (che per me e' il piu'
appetibile) abbia la sostituzione della famigerata cinghia a 90k
km......indipendentemente che si tratti di VW, Audi, Seat e Skoda
:-)


km......indipendentemente che si tratti di VW, Audi, Seat e Skoda
Mi sembra che sia cosi', comunque per tagliare la testa al toro e'
sufficiente chiedere al concessionario quando si va a trattare il
prezzo e/o a provare l'auto di vedere un libretto dei tagliandi...



Qui si rischia il flame ;-))
Bene......dal punto di vista teorico il PDE elimina buona parte dei
problemi dell'iniezione ad alta pressione (criticita' della lunghezza
dei condotti, colpi di ariete, etc.), a prezzo di una notevole
complicazione dei cinematismi presenti nella testata: l'albero a camme
deve azionare sia le valvole che i PDE. Finche' le valvole sono due
per cilindro va bene, ma con quattro temo che i problemi da superare
siano notevoli. Il vero problema del PDE e' che per essere applicato
ad un motore esistente richiede la totale riprogettazione della
testata, e quindi risulta conveniente quando si prevedono volumi
produttivi davvero elevati.
Il common rail e' molto piu' semplice da installare su motori
esistenti, ma soffre di due problemi di fondo: il primo e' dovuto alla
presenza di colpi di ariete e il secondo e' legato alla notevole
portata di gasolio che viene fatta circolare, che comporta vari
problemini sul dimensionamento del filtro del gasolio e un
riscaldamento talvolta eccessivo del combustibile.
Quale e' meglio?  BOH!!!!!  Entrambi hanno pro e contro e molto
dipende dai gusti personali.
IMHO, la ruvidita' manifestata dalle ultime "creazioni" di casa VW e'
dovuta alle elevate potenze specifiche raggiunte (parlo dei 1.9 da 130
e 150 cv, il 1.4 soffre della mancanza di un cilindro :-)) ), che
impongono dei compromessi sul reale comportamento del motore (le
versioni da 100cv e da 115cv non hanno sollevato tali critiche).
Taluni common rail hanno destato perplessita' analoghe ai PDE (parlo
del 2.2 150cv Renault, provato da 4ruote).
Proprio su 4 ruote di Maggio compare un trafiletto in cui si dice che
VW potrebbe abbandonare i PDE........vedremo.
Se posso darti un consiglio, per potenze fino a 120 cv un 2 litri va
bene, per potenze fino a 140 cv considera almeno un 2.2l e se vuoi
150cv o piu' non scendere al di sotto dei 2.5l. Avrai un motore meno
spinto, quindi piu' affidabile e piu' sfruttabile nella guida di tutti
i giorni.
