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Titolo: Motore freddo e riscaldamento che non va

Ciao a tutti,
visto che ci sto sbattendo su la testa da anni senza successo, vi propongo 
il problema della mia Ford Sierra, 2.0 SOHC anno 1988.
La temperatura motore risulta sempre troppo bassa, solo in piena estate e 
con il motore sotto sforzo arriva a meta' fra minimo e massimo, d'inverno 
spesso non raggiunge nemmeno il livello normale. Effetto collaterale 
sgradevole di cio' e' che il riscaldamento interno in pratica non esiste. Il 
problema si e' presentato circa 10 anni fa e mano a mano e' peggiorato, 
ormai sono 5 anni circa che d'inverno si battono i denti per il freddo... 
eppure mi ricordo che da nuova dalle bocchette usciva un'aria simile a 
quella di un asciugacapelli!
Interventi effettuati finora:
- sostituzione termostato motore (ben 4 di seguito!)
- sostituzione giunto viscoso della ventola (che non e' elettrica)
- sostituzione sensore temperatura sulla testa
- sostituzione strumento termometro acqua
- verifica condotti riscaldamento, radiatorino e paratia di deviazione 
flussi aria.
Il tutto pare assolutamente funzionante. Il motore gira bene, non ha 
problemi ne' di consumo d'acqua ne' di incrostazioni sulle candele. Eppure 
non si scalda.
Qualcuno ha qualche idea che mi salvi dal congelamento?
Grazie,
-- 
    A.''�� / collezionista di catorci

 problemi ne' di consumo d'acqua ne' di incrostazioni sulle candele.
Quand'� cos� :) ...
-- 
montgomery

 Quand'� cos� :) ...
Pero' io ho freddo :-)


 Pero' io ho freddo :-)
Puoi sempre coprirti meglio :)
Comunque non ho capito una cosa: da una decina d'anni (!) il radiatorino
non riscalda l'abitacolo, ma la temperatura del motore (stando alle
indicazioni del termometro) � sempre stata bassa (anche prima)?
-- 
montgomery

 ha scritto nel messaggio 
news:Vyfvo.21146$%a.1...@tornado.fastwebnet.it...

La valvola termostatica serve a chiudere il circuito che va verso il 
radiatore in modo che il motore possa arrivare a una temperatura minima di 
funzionamento, dopodich� inizia ad aprire per cominciare a raffreddare. 
Certo, alla quarta sostituzione un pochino di imbarazzo c'� ed � ovvio 
cominciare a pensare a flussi astrali negativi e bioritmi errati...
Per� se in quella Ford c'� una valvola termostatica deve funzionare in 
quella maniera.
A me viene da pensare che la valvola per qualche motivo a freddo non chiuda 
il circuito o ci sia un bypass di qualche tipo che � sfuggito alle indagini. 
Puoi provare a sostituire  (temporaneamente) la valvola con un disco o un 
tappo che chiuda quasi completamente il circuito (lascia un foro da mezzo 
centimetro di diametro) e prova a vedere se la temperatura in questo modo 
sale a regime (ovviamente spegni il motore appena vedi che sei in 
temperatura) e avrai la prova che � comunque la valvola termostatica il 
problema. Magari ha la sede che non tocca o qualcosa del genere. Tieni 
presente che a freddo deve chiudere completamente (ordinariamente ha un 
forellino che lascia passare un po' d'acqua).
Io proverei a cambiare di nuovo la valvola termostatica, andando dal 
ricambista con il libretto della macchina per verificare se il pezzo � 
quello esatto per il motore che risulta montato e verificherei che 
effettivamente a freddo tappi il circuito.
Che San Bernardo ti protegga! ;-)
  Antonio
-- 
________
http://brunettigiovanni.it
  (sconti per chi cita questa lettera)
http://elisabettapellati.it
http://antoniopellati.it

 Qualcuno ha qualche idea che mi salvi dal congelamento?
Come ti dissi gi� n-volte:
1) Verificare che effettivamente circoli acqua nel radiatorino del 
riscaldamento e a che temperatura �. Ti presto il termometro a 
infrarossi se vuoi.
2) A mio modo di vedere il termostato non chiude, a causa di una 
sovrappressione che si genera da qualche parte, oppure si � corrosa la 
sede e l'acqua gli gira intorno.
Dovrebbe essere abbastanza semplice ostruire (con un morsetto) un 
manicotto del radiatore e vedere che succede... oppure anche mettere un 
bel cartone dietro alla mascherina.
Se � possibile, proverei pure a montare il termostato al contrario.
Sulla mia Audi 80 succedeva il contrario: la testa perdeva, mandando in 
pressione il circuito e lasciando *chiuso* il termostato. E' bastato 
fare un forellino per ripristinarlo. Tu potresti avere un problema 
analogo, ma al contrario.
Comunque un weekend fai un salto da me che vediamo...
-- 
8tto (39,136+73+32+36,MI)
FocuZ, Setru�, Diana, Maggiolo
Ground control to Major Tom.


Ciao,
Pier.
www.piergm.com


Ovviamente intendevo dire "se quando il radiatore si riscalda normalmente 
continua ad uscire aria fredda dalle bocchette..."

 Comunque un weekend fai un salto da me che vediamo...
Inutile che vengo a dirlo proprio a te
ma verifica se credi che il radiatore sia a temperatura omogenea
anni addietro mi si ï¿œ presentato un problema simile.
Il radiatore era molto sporco all' esterno e incrostato internamente
il centro del radiatore era a temperatura di fusione
e il bordi appena tiepidi,
praticamente tutta l'aria calda finiva addosso al viscostatico
tenendolo sempre in presa .
ciao
ciao

Posso aggregarmi per chiedere una mia cosa?
Quante possibilità ci sono che un sensore temperatura dopo 13 anni (Fiesta 
1.8D '97) sbarelli un pò?
Perchè ho cambiato due valvole termostatiche e la lancetta della temperatura 
una volta a metà strumento ora è al max a ore 10, ogni tanto a ore 11 tiè 
oppure per scendere anche sotto le 10..
Il circuito è semplicissimo, non c'è niente da inventarsi, aria calda 
funziona regolarmente, la sede valvola è perfetta.
Ma l'usura e i consumi di quanto aumentano con una temperatura più bassa ma 
sempre nella "norma"?
grazie
coals 

 effettivamente a freddo tappi il circuito.
A freddo il circuito e' tappato, e la valvola e' quella giusta, sono sicuro.
Provero' a tapparla quasi completamente e vedo che succede!


 e il bordi appena tiepidi,
Ma in questo caso non dovrei avere una temperatura della testa eccessiva? 
Nel mio caso e' il viceversa...


 ad 1/4.
Certo quella sarebbe una soluzione semplice ma veramente grezza, la tengo 
nel caso come ultima spiaggia, per non battere i denti mentre la porto in 
demolizione :-)


 indicazioni del termometro) � sempre stata bassa (anche prima)?
Fino a che la temperatura motore e' rimasta quella prevista da specifiche 
anche il riscaldamento funzionava correttamente, da quando ha cominciato a 
calare anche dentro e' sceso il gelo...


 Comunque un weekend fai un salto da me che vediamo...
Ma mi fai anche un piatto di pasta? :-P
(e' ora di pranzo!)



Ciao,
Pier.
www.piergm.com

 Ground control to Major Tom.
Ciao,
Pier.
www.piergm.com


Sicuramente � una domanda stupida, ma visto che non ho dati la faccio 
ugualmente: il problema � arrivato dopo un bel po' che avevi l'impianto del 
gas installato? Cio� almeno un inverno con l'impianto del gas e il 
riscaldamento in corretto funzionamento lo hai passato?
E' escluso che il riscaldamento del polmone cortocircuiti il termostato?
Perch� in tal caso ovviamente il difetto lo farebbe sia a gas che a benzina 
per ovvi motivi...
Alle volte...


Nel mio caso e' il viceversa...
non ti dico di che mezzo si trattava altrimenti finisco tra i plonkati :-)
in quel caso era un anomalia abbastanza rara
nel complesso il radiatore riusciva a smalire il calore
ma le canalizzazioni interne ostruite formavano una zona
molto calda al centro dello stesso,
 al giunto percepiva una temperatura di esercizio molto superiore
a quella reale e di conseguenza andava a palla raffreddando
eccessivamente tutto il radiatore
prova semplice: togliere la ventola o tutto il gruppo
e lasciare al minimo
mi viene un serio dubbio anche sulla forma della valvola termostatica
sigla motore ?
fruga ad esempio qui
http://www.facet.it/db_comp/catalogo/opencatalogue.asp
ciao