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Titolo: 2 catalizzatori in parallelo.

E' fattibile installarli? Che succederebbe?

> E' fattibile installarli? Che succederebbe?
fattibile � fattibile
non sempre facile per questioni di spazio, ma fattibile
per "cosa succederebbe" beh, dipende da cosa intendi!
ciao 

 per "cosa succederebbe" beh, dipende da cosa intendi!
L'idea era quella di ridurre la contropressione mantenendo (almeno) lo
stesso potere catalitico e quindi le stesse specifiche di emissione. A
parte l'ovvio problema di costo, mi chiedevo se ci poteva essere un
problema di insufficiente riscaldamento dei catalizzatori, dovuto al
minor flusso di gas caldi, che pero' non mi torna con il fatto che
allora un singolo catalizzatore dovrebbe funzionare male ai regimi
medio-bassi. Insomma sto cercando di capirci meglio.

 medio-bassi. Insomma sto cercando di capirci meglio.
Credo che volendoselo fare in casa, il problema principale sia il 
controllo elettronico. In pratica, dovresti montare una nuova centralina 
che lavori come due centraline + un programma di coordinamento e 
controllo. Per dire, se hai un 4 cilindri, dovresti montare 2 centraline 
da 2 cilindri + un 'coordinatore' delle operazioni...
Non mi sembra 'na passeggiata de ssalute...

 Non mi sembra 'na passeggiata de ssalute...
No, aspetta, forse mi sono spiegato male; al catalizzatore principale
(lasciamo perdere i pre-cat.) affluisce un unico collettore di
scarico. Se questo lo sdoppio con un tubo a y, metto due cat. e poi li
riunisco con un altro tubo a y, ho l'equivalente di due cat. in
parallelo invece che uno solo, tutto qui. Non dovrebbe essere un
sistema catalizzante piu' efficiente?

 
Che io ricordi esiste un sensore che stabilisce come variare la 
carburazione in funzione della temperatura del catalizzatore. Ne 
lasceresti uno solo in funzione, pur in presenza di due distinti 
catalizzatori? Io avevo pensato a due distinti sistemi di scarico e 
catalisi, ognuno connesso a met� dei cilindri. Che poi confluiscono 
assieme (se necessario, causa ingombri) in un unico impianto 
silenziatore. Altrimenti esiste sempre la possibilit� che 'troppo' 
carburante incombusto o troppo poco arrivi ad uno dei catalizzatori, con 
conseguente danneggiamento. A quel punto, tanto vale levare il cat e 
mettere un bel tubo dritto... Almeno ti rimane intero per quando vai a 
fare la revisione...

 silenziatore. Altrimenti esiste sempre la possibilità che 'troppo'


 che ci siano cavi elettrici che vanno al catalizzzatore.
Boh? La mia Celica ne aveva 2: uno nel cat ed uno prima. O dopo? Non 
ricordo e non ho + l'auto... purtroppo! :-(


Ok, grazie comunque per le risposte.
Ciao.

cometa_luminosa ha scritto:

Ma tu di che auto stai parlando? Se � sufficientemente vecchia magari ha 
ancora una sola sonda lambda... Controlla bene...

 da 2 cilindri + un 'coordinatore' delle operazioni...
no beh, basta sempre e solo una lambda a monte...
se euro 3 le lambda sono 2, ma quella a valle si metterebbe nella "Y" di 
raccordo dopo i due kat 

medio-bassi. Insomma sto cercando di capirci meglio.
l'idea � giusta
alcune vetture in fase euro 1 e 2 lo facevano
se non ricordo male una delle prime fu la Clio RS
quella con il 2.0 16v nei vari step di potenza
...parlo di Clio serie 2
il problema di insufficiente riscaldamento � concreto
del resto ultimamente lo stesso � sempre piu a ridosso della testa e 
coibentato
senza parlare di varie strategie "ausiliarie" di riscaldamento dello stesso
ultimamente anche nei motori spinti non ho piu visto i due kat in parallelo
� probabile che gli stessi siano divenuti piu efficienti e meno "tappanti"
� ovvio che poi vi sono motori che per altre motivazioni hanno 2 kat, come i 
motori a V o anche i 6 in linea molto spinti, come i serie M 6 cilindri in 
linea
in genere, se vuoi ridurre la contropressione fregandosene di un p� di 
inquinanti e non creare problemi particolari di accensione spie controllo 
motore (per gli euro 3 e sucessivi, con 2 sonde lambda) � sufficiente 
metterne uno di quelli sportivi, metallici
ciao 

 ancora una sola sonda lambda... Controlla bene...
Alfa 147 2.0 TS Euro 4 del 2007.
Pero' ho solo potuto d'are un'occhiata mentre l'auto era sul ponte per
cambiare le gomme.

 cambiare le gomme.
Uhm... euro 4. Guarda meglio. Quasi sicuramente ha due sonde lambda. 
Controlla la posizione prima. Solo una curiosit�: ma come ingombri... ci 
starebbero due cat?


Ti conviene un catalizzatore sportivo metallico con densit� 200 celle/pollice^2.
FORSE con un 200 celle riesci a non far andare in errore (inefficienza convertitore catalitico) la centralina. Per il 
discorso diametro si', c'e' una correlazione tra velocit� dei gas e temperatura, io ho usato per lungo tempo un 
metallico 100 celle maggiorato (diametro maggiore collettore, kat e resto dello scarico) ed andando piano catalizza 
effettivamente gran poco (e nel tuo caso, se hai la sonda a valle, appare l'errore).
Ciao,
Pier.
www.piergm.com