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Titolo: !!Come capire se' in una Macchina vi e' La Guarnizione Della Testata Bruciata!!

Salve a tutti,volevo sapere,quali sono i comportamenti(Rumori) che una
maccina assume quando vi e' la guarnizione della testata bruciata,e
come si vede ad esempio "la ventola di Raffreddamento non si Avvia"
ecc.....
Vorrei delle delucidazioni su questo argomento.
Grazie

 Grazie
per quello che è possibile... prego...
Fabio

 ha scritto:

Quando la guarnizione della testata è "bruciata" non c'è più tenuta perfetta 
dei condotti dell'olio o dell'acqua o delle camere di combustione o di tutte 
e tre contemporaneamente. Capita allora che, a seconda di come e in che 
punto la guarnizione ha ceduto, ci sia un travaso dell'olio nel circuito di 
raffreddamento o più frequentemente il contrario. Ancora, se la la 
guarnizione ha un danno grave potrebbe perdere notevolmente compressione uno 
o più cilindri e quindi far perdere potenza al motore per mancate accensioni 
(motore che singhiozza o "va a tre"). Se la perdita di compressione non è 
tale da impedire comunque la combustione regolare allora il motore "sfiata" 
comunque con i gas roventi attraverso il punto danneggiato all'interno del 
circuito di raffreddamento che si surriscalda soprattutto nella zona della 
testata dove è generalmente posizionato il rilevatore del termometro 
dell'acqua; il fatto che la ventola *parta in ritardo* penso sia dovuto al 
fatto che il relativo interruttore termostatico di comando sia posizionato 
generalmente in un punto più "fresco", soprattutto in una situazione anomala 
come questa in cui l'impianto si ritrova ad avere una temperatura non 
uniforme; ancora, con questo "sfiato" la pressione all'interno del circuito 
aumenta facendo spesso ribollire l'acqua e magari spaccando qualche tubo. 
Naturalmente il tutto risulta più evidente quando il motore si usa a basso 
regime magari sotto sforzo (acceleratore molto premuto) in quanto in queste 
condizioni produce più calore che non può essere smaltito per la lenta 
circolazione dell'acqua e per la poca aria che attraversa il radiatore. 

 come si vede ad esempio "la ventola di Raffreddamento non si Avvia"
La ventola che non parte, spesso è sintomo di inefficiente circolazione
del fluido refrigerante, può dipendere da diverse cause:
Valvola termostatica bloccata, pompa acqua che non spinge (raro),
sacche di gas nel circuito. Quest'ultimo caso
può dipendere direttamente dalla guarnizione in questione,
bruciata per l'appunto.
Cmq non è sempre facile diagnosticare questo problema,
ho visto anche autoriparatori piuttosto sgamati, fare errori
clamorosi su questo argomento, e questi sono errori
piuttosto costosi.
Ti consiglio di rivolgerti ad uno che sappia lavorare bene
e che abbia voglia di dedicare un po di tempo
(un'oretta è sufficiente) alla diagnosi.
Rumori diversi dal solito è difficile che ne faccia,
a meno che la temperatura non arrivi a livelli eccessivi.
Nemmeno dal rendimento (a parte i primi secondi che
seguono l'avviamento dopo un fermo di qualche ora)
puoi capire qualcosa, a meno
che non si tratti di una voragine, in tal caso però vedresti
uscire dallo scarico delle vere nuvole di nebbia
e il consumo di acqua non lascerebbe tanti dubbi, ma non mi
sembra il tuo caso.
Ciao.


comunque se c'è trafilaggio di liquido di raffreddamento nella camera di 
combustione quando avvii a freddo lo noti subito dalla nuvoletta bianca 
(avevo la mia vecchia Y10 che ad ogni avvio a freddo mi faceva i segnali di 
fumo) e comunque se invece ci dovesse essere trafilaggio di olio nel liquido 
di raffreddamento lo dovresti trovare nella vaschetta di espansione del 
liquido (per quelle auto che ce l'hanno ancora) da aprire sempre a motore 
freddo.