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Titolo: Termostato più freddo?

Salve
Ho smontato il termostato dalla mia macchina perchè non apriva bene
e ne ho comprato uno nuovo, il ricambista me ne ha dato uno identico in
tutto
anche stessa marca, ma il nuovo apre a 82°C invece il vecchio apriva a 87°C.
Secondo voi posso montare tranquillamente questo più freddo
o lunedì ci ritorno e me lo faccio cambiare?
La macchina in questione è un audi 80 1.8S
Grazie!

 ha scritto nel messaggio
news:q%2xh.15837$422.1...@twister2.libero.it...

Devi montare quello giusto per quel motore, se il progettista
ha fatto quella scelta, un motivo c'è!
In fatto di termostati (ma non solo quelli),  dopo un pò
di esperienze illuminanti ho deciso che meglio è rivolgersi
al magazzino della cocessionaria con il n° telaio.
Cmq, tieni presente che un termostato più freddo di 5 gradi,
significa disperdere inutilmente un pò di calore nell'ambiente;
calore che devi reintegrare consumando un pò di carburante
in più, etc.......
Ciao.

 in più, etc.......
 Ciao cosa intendi dire affermando che disperdi più calore nell'ambiente?
secondo me montando un termostato che apre 5° prima ottieni che il motoreci 
mettera qualche minuto in più a raggiungere la temperatura ottimale ma non 
mi sembra che questo calore vada disperso..
-- 
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--
Ciao
Hammer
________________________________________________________
Legge di Oliver
L'esperienza è una cosa che si ottiene nel momento immediatamente successivo
a quello in cui ti sarebbe servita.
________________________________________________________
per rispondermi elimina lo ZAP
gi...@ZAPlibero.it 

Sulla mia Fiesta 1.8 D una volta originariamente la lancetta del termostato 
stava a metà corsa (non è indicata la temperatura, solo un NORMAL) ora 
invece tutto spostato sulla sx, nella zona fredda diciamo.
Che comporta questo? come è possibile? anche li il meccanico m'ha cambiato 
termostato con uno che apre un 20° prima???
:D
grazie per eventuali risposte.
coals 


Prendi un 87°. L'82° l'ho visto su certi diesel ma la norma sulle auto è 87.

Te l'hanno già detto gli altri ma visto che più pareri concordi danno più 
certezza te lo dico anch'io.
Cambialo con quello giusto. Non ha senso cambiare la T di esercizio che è 
stata voluta per quel motore.
-- 
Ciao!
Luca (29,101,BG) 

Ok grazie a tutti,
domani lo cambio con uno che apre a 87°.
Ciao

 Hammer
No, se il termostato apre a 80° invece che 85°, in teoria
potrebbe non raggiungerla mai la temperatura ottimale,
(in autostrada a velocità di crociera, neanche a ferragosto con
temperatura esterna di 40°) perchè una volta raggiunta la
soglia di apertura termostato, il radiatore
comincia a disperdere calore nell'ambiente, con tutto
quello che ne consegue.
Cmq, secondo io, 5 gradi in più di temperatura di esercizio, valgono 5
piccoli passi di avvicinamento al motore adiabatico ;-)
Hai notato come si sono alzate le T di esercizio dei motori
nati in questi ultimi anni?
Ciao.

 nati in questi ultimi anni?
A parte che si dice secondo me! :)
Cmq è anche merito delle nuove leghe che si usano per i nuovi motori. Al 
corso di chimica per l'elettronica si parlava anche di questi nuovi 
materiali.

 A parte che si dice secondo me! :)
No no, secondo io, te semmai............. terzo ;-)
Ciao.

 o lunedě ci ritorno e me lo faccio cambiare?
Io ti posso dire che avendo lavorato un po' nel campo dei ricambi per auto, 
succedeva spesso che dessimo termostati che aprivano 5-7 gradi prima o 
dopo(ovvio che avvertivamo, e lo si faceva per una questione di 
tempistica)....e va la' che i meccanici non si fanno certamente dei problemi 
a montarli....IMO non succede assolutamente nulla....poi se te lo fai 
cambiare ancora meglio ma....
cia'
Dade


Come e' andata a finire ??
nn e' che i 5 gradi di differenza erano dovuti alla normale tolleranza (o
magari era il precedente termostato che era guasto ed apriva troppo in
alto)??


minkia, abbiamo postato praticamente in contemporanea e a tutti e 2 e'
venuto lo stesso dubbio !!!
Secondo me il ns amico (e pure gli altri che gli hanno risposto) ne
capiscono davvero poco.
Tranne Hammer che mi pare sia 1 meccanico ed e' 1 Fisso del NG (pero'
nemmeno lui ha fatto notare la grande strunzata sulla differenza di 5 gradi
che rientra TUTTA NELLA TOLLERANZA di quell'attuatore elettromeccanico; +
meccanico che elettrico)
Come' avra fatto a misurarli poi il ns amico resta 1 mistero (secondo me si
e' basato sulla lancetta)
misurazione di massima precisione..  :)))

 misurazione di massima precisione..  :)))
Francamente non lo so. Io ho dato per scontato che lui sapesse il dato 
esatto, non è un dato inrintracciabile. Probabilmente è riportato anche sul 
manuale d'officina anche se non ne ho mai visto uno ( non sono un meccanico. 
:-) ). Se poi ha sparato a caso sono affari suoi. Comunque sia la 
conclusione a cui sei giunto sul modo di lavorare del "nostro amico" mi 
sembra affrettata e un pochino supponente. Ovviamente IMHO.
Con simpatia. :-)
-- 
Ciao!
Luca (29,101,BG) 

 misurazione di massima precisione..  :)))
Magari c'è scritto sul corpo del termostato? Come avviene credo SEMPRE?


Per la mia auto esistono termostati adatti all'uso sportivo con inizio
apertura anticipato di una decina di gradi...abbassando la temperatura
dell'acqua dovrebbe diminuire il riscaldamento dell'aria aspirata (in
maniera marginale, OK) e, sicuramente, aumenta l'efficienza dello
scambiatore acqua-olio.
Nell'uso normale non vedo il senso di usare un termostato "anticipato"...
Ciao,
Pier.
www.piergm.com

 Magari c'è scritto sul corpo del termostato? Come avviene credo SEMPRE?
se sul vecchio c'era scritto 87 e sul nuovo 82 hai ragione.
A questo punto vale il consiglio di farsi dare il termostato corretto come
hanno scritto altri.
 Anche se i 5 gradi nn cambiano la vita ( quante volte -nel corso degli
anni- cambiano le specifiche, magari  quelli della casa hanno scoperto il
temometro che apre ad 82 e' + "performante", oppure quelli nuovi sono tutti
ad 82, i casi della vita sono tanti)
**ma ho come l'impressione che le cose nn siano andate cosi'**
ad es certe auto sono nate quando il liquido freni era dot 3 ma se ci metti
il dot 4 mica casca il mondo ;))

 il dot 4 mica casca il mondo ;))
Discorso diverso. Se ad una vecchia auto progettata per oli motore non 
sintetici metto oli sintetici non c'è problema (se lo faccio dall'inizio). 
Ma se gli modifico la T di esercizio non gli piace adesso, in passato e in 
futuro.
-- 
Ciao!
Luca (29,101,BG) 

 
Tenere la temperatura piu' bassa aumenta il rendimento volumetrico (si
riscalda meno la miscela aspirata), inoltre, piu' bassa e' la temperatura
della camera di combustione e piu' anticipo riesci a dare (e piu' puoi
aumentare il rdc) senza incorrere nella detonazione.
Se un motore da corsa e' termostatato a 100/130°C le ragioni sono
aerodinamiche : limitare la superficie delle masse radianti.
Ciao,
Pier.
www.piergm.com

Salve, io alla mia l'ho eliminato del tutto. Certo non si scalda
velocemente, ma d'estate fa comodo. Alle mie latitudini (puglia) non
ci sono freddi da valori negativi. Vado così da anni, e il
contachilometri segna 187 e dispari kkm.
p.s. Dimenticavo: l'auto è anche a gpl....
Saluti.


Strano che riesca a raggiungerti i 90°.

 aerodinamiche : limitare la superficie delle masse radianti.
Non penso che si possa abbassare abbastanza la temperatura del liquido 
di raffreddamento senza inficiare il rendimento totale nonostante 
l'aumento di quello volumetrico (che credo sia abbastanza ridotto).

 aerodinamiche : limitare la superficie delle masse radianti.
Anche qui non sono d'accordo. Si possono permettere T più alte in virtù 
della minur durata necessaria del motore e dei materiali migliori, 
migliorando il rendimento.
Se si avessero dei miglioramenti tenendo T più basse i costruttori di auto 
normali le abbasserebbero, invece tutti tendono alla T più alta che possono 
tenere compatibilmente con i costi dei materiali e con l'affidabilità.
-- 
Ciao!
Luca (29,101,BG) 

Scusate se non ho potuto fare alcune precisazioni ma ero fuori per lavoro,
comunque ho restituito quello da 82°C ed il ricambista mi ha dato quello da
87°C,
come il vecchio e come c'è scritto sul manuale Haynes dell' auto in
questione (inizio apertura 87°C, apertura completa 105°C).
Per le temperature non mi sono basato sulla lancetta, ma fortunatamente sono
scritte a pressione sul corpo del termostato sia il nuovo che il vecchio e
anche su quello che ho ridato al ricambista.
Grazie a tutti per le numerose risposte.


Un motore automobilistico deve avere un rendimento elevato (consumare poco)
e delle emissioni inquinanti ridotte. Il fatto che eroghi qualche cv in
piu' o che sia piu' pronto come risposta all'acceleratore, ecc. se
termostatato piu' basso e' "marginale"...
Assume un'importanza diversa in competizione, dove tra l'altro si puo'
girare in open loop a 12.8:1 a pieno carico sbattendosene delle
emissioni...
Ciao,
Pier.
www.piergm.com

 emissioni...
Come si suol dire: "Qui casca l'asino!"
La mia affermazione: "Più la T di esercizio è elevata, più si migliora il 
rendimento termodinamico" è corretta.
Ciò che invece ignoravo è che sui motori da competizione (dove il rendimento 
non è una priorità) si cercassero T il più basse possibile anche in camera 
di combustione per aumentare la potenza.
Sapevo che una più bassa T dell'aria è preferibile ma pensavo che la camera 
di combustione non rientrasse in questo discorso.
Dovrei aver capito! :-)
-- 
Ciao!
Luca (29,101,BG) 

 di combustione per aumentare la potenza.
Probabile ma visto che il post originale riguardava un'auto commerciale 
direi che il rendimento conta di più!