Newsgroup: it.discussioni.auto.ford
Titolo: Manutenzione del motore VW Iniettore/Pompa [parte 1]

Queste informazioni vengono fornite a tutti i lettori di idaf.
La lettura sarà particolarmente utile, comunque, a coloro che hanno dubbi
sugli intervalli di manutenzione del motore di cui sopra, nonchè a coloro
che si sono permessi, a distanza di pochi post, di criticare la mia
attività, nonchè di esprimere concetti totalmente errati sul motore in
oggetto. Sebbene questi due comportamenti non abbiano punti comuni, possono
tranquillamente essere impiegati per comprendere meglio quale sia il livello
di alcuni degli utenti, che oltre a dimostrare ignoranza di fatti che
richiederebbero una conoscenza specifica, si sono permessi di giudicare la
professionalità altrui. Tengo a precisare che la mia attività NON prevede la
conoscenza del motore VW a iniettore/pompa: mi sono semplicemente
documentato in modo adeguato, e ho anche partrecipato al corso per la
certificazione all'assistenza di questo motore organizzato da Ford. Un
addestramento che i possessori di questa unità dovrebbero richiedere ai
tecnici che metteranno le mani sulla loro auto, sia che essa sia un Ford
Galaxy, sia che essa rechi uno qualsiasi dei marchi del gruppo VW.
*** Diffusione: il motore con sistema di alimentazione iniettore pompa è
distribuito solo su vetture del gruppo VW, con l'aggiunta del Ford Galaxy
che è prodotto da AutoEuropa per conto di Ford con i componenti della Passat
..Il sistema ha sostituito la pompa di iniezione VP30 e VP44 su numerosi
modelli VW, ad esempio nel passaggio dal motore E2 110 CV della Passat al
modello Euro 3 115 CV.
*** Funzionamento: il motore  è privo della pompa ad alta pressione, ma reca
solamente una pompa (OEM Luc) di bassa pressione, situata (Galaxy) nella
zona superiore della testata, a destra. La pompa invia il carburante a bassa
pressione attraverso degli speciali condotti nella testata. Gli
iniettori/pompa sono delle unità alte circa 15 cm, somiglianti a una siringa
"normale". Recano, sul loro corpo, degli anelli di tenuta e dei fori, che
vanno a coincidere con quelli presenti nella testata, e un connettore
elettrico, che deve essere usato per il funzionamento e connesso alle
apposite spine presenti nella zona della testata.
***CINGHIA: Ogni 60.000 Km, quella della distribuzione
La logica di funzionamento è semplice. Anzichè far trascinare una pompa
esterna da una cinghia (come era su Mondeo -->2001, Escort TD, Fiesta D, la
cinghia della distribuzione - da sostituire ogni 60.000 Km) o da una catena
(Mondeo 2001->, Focus, Focus CR, etc), l'energia necessaria alla
pressurizzazione arriva agli iniettori pompa direttamente sulla testata.
Quindi la cinghia detta "della distribuzione" o "timing belt", per gli
increduli che controlleranno queste informazioni su altri siti stranieri, si
trova a sostenere un carico molto maggiore rispetto alla Focus, Focus CR, e
simili, o molto simile a quello dei vecchi d e TD Ford di cilindrata 1753.
Il risultato è che la sostituzione deve essere effettuata ogni 60.000 Km.
Nei vecchi Ford D/TD la cinghia trascinava la pompa che era esterna al
motore, in questo caso, invece, aziona gli iniettori per mezzo di due
"manine" che sono spinte da apposite camme. Quindi la cinghia, pur non
passando su un elemento supplementare  esterno al motore, deve "tirare"
anche per "pompare", ovvero per far alzare le "manine" che schiacciano le
"siringhe". Tutto chiaro??
La cosa "curiosa" di tutto questo, senza voler riaccendere la polemica che
ha infuriato su questo NG, è che questa scelta è controversa.
_ha aumentato le necessità di manutenzione del motore, e di conseguenza ha
aumentato i costi di gestione
_ha ridotto l'affidabilità del sistema (sono aumentati i "breakdowns"di VW
da quando è stato introdotto)
_il sistema pare comunque destinato a una fine di produzione a breve, in
quanto pare che nella maggior parte delle sue applicazioni non possa essere
migrato a Euro IV, come invece si riesce a fare con i Common Rail
La scelta commerciale "errata", a mio modesto avviso,  è stata infatti
l'imposizione di questo sistema su molti modelli che "non se lo meritavano".
Il problema è che l'iniettore pompa, con le sue caratteristiche, sarebbe
stato più idoneo alla vendita su auto destinate a chi cerca il piacere di
guida estremo di un diesel (Golf 150 CV), e non ai macinatori di Km, quelli
che si erano emozionati per il TD110, per esempio, ma che erano anche
soddisfatti della sua affidabilità e dei costi contenuti di manutenzione.
Ma la necessità di produrre volumi adeguati ha reso necessaria la vendita su
un numero molto ampio di modelli.
Così, dopo aver criticato per anni gli intervalli di sostituzione delle
cinghie sulle Ford, molti si sono improvvisamente azzittiti: per raggiungere
le potenze incredibili, anche VW aveva rinunciato a qualcosa, o meglio aveva
offerto alle sue officine un motivo in più per chiedere il pagamento di ore
di manodopera. La sostituzione della cinghia richiede infatti un tempo non
brevissimo. Il costo medio di questo intervento su Passat (rilevamento 2002,
assistenza tecnica Valentino, concessionaria in Roma) è di circa 600 Euro,
se effettuato insieme al tagliando (il prezzo include, quindi, il costo del
tagliando). Il motore richiede anche l'uso di un olio con specifica VW, più
costoso.
I "puristi" delle VP44 si sono mossi verso il motore 6 cilindri 2.5 della
Passat.

***CINGHIA: Ogni 60.000 Km, quella della distribuzione
Mi risulta che questo sia vero per gli iniettore-pompa prodotti fino
ad una certa data: sulla mia Golf TDI 130 del 2002 la sostituzione
della cinghia e' prevista a 90.000 km...
Saluti,
        Ernesto Rossi
 
http://www.redsbrothers.org
-- 
Per rispondere in email reds (at) 
redsbrothers.org
PGP Key ID: 0xD07C26EE
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Idaf - it.discussioni.auto.ford è un newsgroup moderato
 
http://www.idaf.it
     per info & links
I messaggi possono apparire in ritardo (12/24 ore max)   
Per contattare il moderatore 
andr...@idaf.it
 ICQ# 1689581 fax 348 6015311
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------