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Titolo: Spia alternatore accesa

Ciao a tutti,
La spia dell'alternatore sulla mia Alfetta GTV 2.0 del 1981 si accendeva 
sempre ogni volta che aumentava l'assorbimento. E' una caratteristica comune 
a tutte le Alfa serie Alfetta, non è un problema. Il fatto è che ho 
recuperato un alternatore di una 75 Turbo e ho provveduto alla sostituzione.
Gli alternatori sono praticamente identici, cambia la "potenza": quello 
originale è da 55A, mentre quello della Turbo è da 65A. Entrambi hanno il 
regolatore di tensione interno.
Pensavo fosse colpa dell'alternatore se si accendeva la spia del generatore, 
invece anche con quello più potente la spia resta accesa. Anzi, mentre prima 
la spia era praticamente spenta e si accendeva con sempre maggiore intensità 
con l'aumentare dell'assorbimento, adesso la spia è sempre debolmente accesa 
e non varia l'intensità anche con il massimo assorbimento (fendinebbia, 
abbaglianti, lunotto termico, tergicristallo, azzard, ecc.).
Aggiungo che entrambi gli alternatori sono perfettamente efficienti.
Perché avviene ciò?
Cosa bisogna fare per "spegnere" quella spia?
-- 
Ciao
Deimos 

 Cosa bisogna fare per "spegnere" quella spia?
Direi di iniziare a misurare la tensione della batteria a motore acceso 
variando il carico.

 tergicristallo, azzard, ecc.).
Non varia nemmeno all'aumentare/diminuire del regime del motore? 

"Stefano" <iento...@sonotuttilucchi.luc> ha scritto nel messaggio 
news:464f07f3$0$10615$4faf...@reader2.news.tin.it...

No, è sempre debolmente accesa, ma non varia mai.
Abbiamo verificato che l'alternatore carica regolarmente con una tensione 
superiore ai 14V.
-- 
Ciao
Deimos 

 ha scritto nel messaggio 
news:u1A3i.12027$U01.1...@twister1.libero.it...

La batteria è nuova. Ho verificato anche con una seconda batteria e non è 
cambiato nulla.
-- 
Ciao
Deimos 

 cambiato nulla.
Ti ho detto letti la tensione ai capi della batteria perchč ovviamente č 
come se li leggessi direttamente dal regolatore di tensione... Fai 
questa prova.

 ha scritto nel messaggio 
news:82G3i.12642$%k.7...@twister2.libero.it...

Ok, domani gli attacco il tester ai morsetti e ti saprň dire.
-- 
Ciao
Deimos 

> Cosa bisogna fare per "spegnere" quella spia?
Prova a cambiare lampadina =P
Non č uno scherzo, le lampade di segnalazione sono di diversi wattaggi
(1,3,5W in genere).
La corrente che attraversa la lampada č "regolata" dall'alternatore.
Non voglio dilungarmi con la teoria, sappi solo che quella lampada viene
"controllata in corrente", e che se ci metti una spia da 5W probabilmente la
vedrai funzionare come il suo progettista aveva previsto.
Ciao
Scintill@'82

> Cosa bisogna fare per "spegnere" quella spia?
Prova a cambiare lampadina =P
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> Cosa bisogna fare per "spegnere" quella spia?
Prova a cambiare lampadina =P
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 Prova a cambiare lampadina =P
Più che altro se la tensione misurata è ok nelle molteplici condizioni 
probabilmente c'è qualche contatto ossidato.


Credo che tu abbia ragione.
A pensarci bene, la spia del generatore della 75 non è una comune lampadina, 
bensì un circuito elettronico complesso che comanda un led rosso. 
Evidentemente la resistenza del circuito elettronico è diversa dalla 
lampadina del generatore dell'Alfetta.
Verificherò che tipo di lampadina c'è e vedo se trovo delle alternative.
-- 
Ciao
Deimos 


grazie
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Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

> potresti dilungarti con la teoria?
Cercherò di riassumere al massimo.
All'epoca delle fiat1100, fiat 500 ecc.... le macchine avevano a bordo delle
dinamo, che con il loro "regolatore di minima tensione", riuscivano in
maniera totalmente elettromeccanica a tenere sotto-carica la batteria.
In seguito, con l'affermarsi dell'affidabilità dei semiconduttori, hanno
iniziato a montare gli alternatori (molto più resistenti perchè a differenza
delle dinamo, la corrente erogata non deve attraversare contatti
striscianti).
Gli alternatori delle automobili "attuali", (quelli di cui parlavamo!), dal
punto di
vista teorico sono dei motori sincroni con rotore avvolto.
In questi dispositivi, la tensione in uscita è funzione di vari fattori,
principalmente della velocità di rotazione e della corrente che alimenta il
circuito di rotore, e della corrente erogata dagli avvolgimenti di statore.
La tensione alternata viene raddrizzata da un ponte di diodi, ma per
controllare che la tensione in uscita sia sempre all'interno di un
determinato range, esiste un regolatore che agisce sulla corrente di rotore
in base alla tensione di uscita, (se si accorge che la tensione in uscita è
troppo bassa per le varie cause, aumenta la corrente di eccitazione del
rotore, così di conseguenza aumenta anche la tensione in uscita, viceversa
se invece la tensione in uscita è troppo bassa riduce la corrente di
eccitazione.
Perciò la variabile su cui agisce il regolatore è esclusivamente la corrente
di eccitazione, e la corrente che accende la lampada sul quadro, è spesso
"proporzionale" alla corrente di eccitazione, (la spia dell'alternatore, ha
un capo collegato al polo positivo della batteria, non al negativo come
quasi tutte le altre spie del quadro).
Perciò, alla fine in questo tipo di circuiti la resistenza del filamento
della lampada della spia, è un fattore che influisce sulla luminosità della
spia, la potenza erogata dalla lampada è R I^2 , (ovviamente potrà erogare
massimo 12V).
Quindi in condizioni critiche potrebbe succedere che con un certo assorbimen
to e/o col motore a basso numero di giri la corrente che il regolatore drena
dalla spia, (proporzionale a quella che impone al circuito di eccitazione),
faccia illuminare debolmente la spia.
Basta perciò usare lampade con potenze maggiori (sono sicuro che la Bosch
commercializza quelle da 5W per i quadri con vari tipi di attacchi).
Giusto per collegarmi ad altri discorsi, ovviamente questo circuito non
potrebbe mai funzionare senza batteria, è un componente fondamentale per il
circuito raddrizzatore.
PS: Ovviamente la mia descrizione non copre tanti altri artifici moderni che
i vari costruttori stanno inventando.
Per esempio i regolatori delle ultime Passat/Golf/Polo dovrebbero avere dei
raddrizzatori interamente controllati (a tiristori), in grado di ottimizzare
altri fattori.
Ultima notizia simpatica....molti tipi di fiat500, come ricorderanno i più
nostalgici, avevano la dinamo che all'occorrenza funzionava anche da
motorino di avviamento. Gli alternatori di prossima generazione, seppur con
tecniche molto più sofisticate (motori brushless), e per altri motivi
(specialmente ambientali), funzioneranno più o meno alla stessa maniera.
Spero di non aver annoiato nessuno e di non attirarmi critiche.
Perciò per altre precisazioni, per non diventare OT, chi è interessato può
contattarmi in pvt:  scintilla.leo(at)
libero.it
Saluti
Scintill@'82

> potresti dilungarti con la teoria?
Cercherò di riassumere al massimo.
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