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Titolo: Una domanda, anzi due...

Una domanda per i motoristi del NG.
Io so che il rendimento di un motore endotermico generico per autotrazione
e` abbastanza basso, 30% per un diesel per esempio. Il rendimento di un
motore similare dedicato a compiti particolare dovrebbe essere piu` alto, in
quanto ottimizzato per funzionare in una fascia di giri piu` ristretta. In
questo caso il motore di un gruppo elettrogeno, ottimizzato per funzionare
sempre allo stesso numero di giri dovrebbe offrire un rendimento maggiore e
di conseguenza consumi minori.
La domanda e` questa: il teorico minor consumo potrebbe compensare il
modesto calo rendimento offerto da un motore elettrico?
Cioe` sarebbe possibile costruire una vettura "ibrida" in cui il motore
endotermico sia usato solo per caricare un piccolo pacco di batterie che a
loro volta alimentino uno motore elettrico a cui e` demandato il ruolo di
far muovere la macchina?
Il maggior peso, sempre che ci sia, vanificherebbe il minor consumo di
questa soluzione?
Altra domanda, correlata a questa, sarebbe meglio un motore elettrico e
relativa trasmissione oppure avere quattro motori piu` piccoli e leggeri,
uno per ruota (il controllo di trazione definitivo!)?
Ciao, Lanfranco
--
Lanfranco 46,???+,54
(Nissan 200SX & FIAT Panda driver)

 Ciao, Lanfranco
Ciao!
    8tto

 delle masse non sospese originato da questa soluzione.
Penso che ci possano essere anche problemi di costi: quattro motori piccoli 
costano parecchio di più di un solo motore equivalente. Forse si potrebbe 
tentare una via di mezzo: hai presente una Mercedes di tanti anni fa, che 
aveva giganteschi tamburi non sulle ruote, ma sotto il cofano, non 
oscillanti, collegati ai mozzi con dei semiassi? Applicando due motori 
elettrici alla stessa maniera avresti riduzione ai minimi termini delle 
masse non sospese, eliminazione di una parte del sistema di trasmissione 
(puoi eliminare differenziali e gran parte degli alberi, rimangono solo gli 
assi), controllo della trazione e della frenata differenziato sui due lati, 
recupero di energia. Volendo duplichi il sistema per fare un fuoristrada, 
senza gli ingombri degli assi di trasmissione tra i due assi. Comunque, 
benchè praticabile, non mi pare una grande idea. Del resto un motivo ci 
sarà se non hanno fatto solo pochissime auto con motori in parallelo.

 sarà se non hanno fatto solo pochissime auto con motori in parallelo.
Non necessariamente economici. Mettere dei motori a scoppio in parallelo
significa che devi avere dei motori "assolutamente" identici, cosa quasi
impossibile da ottenere, non cosi` con motori elettrici (credo, spero...).
Poi, davvero quattro motori da 15 kW costano meno di uno da 60 kW?
E` una domanda non retorica, non lo so proprio. Nell'elettronica le scale di
prezzo non sono sempre lineari.


 uno per ruota (il controllo di trazione definitivo!)?
Forse economicamente sarebbe meglio 2 motori su 2 ruote, con funzione di
trazione e recupero in frenata (con intervento degli altri 2 freni
dissipativi solo nella frenate più brusche).
Ciao

 prezzo non sono sempre lineari.
Io comunque dicevo che 4 motori da 15kw costano di piu (molto di piů, per la
precisione :-))) ) di un solo motore da 60 kw. Su cosa mi baso per dire
questo? Sul fatto che per costruire e montare un motore elettrico, a
prescindere (entro certi limiti) dalle dimensioni, le lavorazioni da fare
siano piů o meno le stesse. Cosě, quando vai a considerare 4 motori, la
manodopera impiegata č molto maggiore e quindi anche i costi salgono. E' un
po' la differenza che puň esserci tra un motore monocilindrico o
quadricilindrico della stessa cilindrata (se pensi a ciascun cilindro come
ad un motore a se stante).
Ma potrei anche sbagliarmi: un motore elettrico che č 1/4 di un motore piů
grosso magari puň essere realizzato con soluzioni molto piů semplici che ne
rendono proponibile l'applicazione. Bisognerebbe chiedere ad un ingegnere
elettrico.

 rendono proponibile l'applicazione.
No no, hai ragione. Al variare della taglia le soluzioni costruttive sono
piů o meno le stesse.
A meno che, ovviamente, non si facciano scelte particolari (ad esempio per
un motore da 60kW puň essere conveniente il raffreddamento a liquido, per 4
motori da 15kW magari si utilizzano semplici alettature con ventole; ma puň
anche valere la scelta contraria, se ad esempio si hanno problemi di
spazio), ma cmq in generale *piů* pezzi meno potenti hanno un costo maggiore
di *meno* pezzi piů potenti.
--
Cinghiale (29, 54 RM)
Punto 6 speed '94 driver - PPCSP member
ICQ 49579941
"Il gonfiaggio ad azoto č una tassa sull'aria. E qualcuno č persino contento
di pagarla..."