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Titolo: Stoccaggio di lungo periodo motori.

Dovrei preparare un piccolo motore aereonautico (Rotax 912,
4 tempi, 4 cilindri boxer, 2000 cc) per un lungo periodo di inattività
(8 mesi circa), naturalmente senza smontarlo dal velivolo.
Il motore non è certificato, e perciò è possibile far meno di
personale specificamente abilitato.
Sul manuale operativo della Casa costruttrice (tra l' altro molto seria)
ci sono le istruzioni, ma una cosa non mi è chiara.
Dicono in sostanza di togliere i filtri di aspirazione dai carburatori,
e, al regime di rotazione di "minimo sostenuto", di introdurre
30 cc di olio anticorrosione nei venturi di aspirazione, e poi spegnere
il motore. Questa procedura soprattutto per preservare i guidavalvole.
Come introduco l' olio, tenendo presente che i carburatori sono
uno per lato di fusoliera, e che i carburatori sono a pochi decimetri
di distanza dall' elica in moto ?
Ho pensato di essere in due persone, e di fare l' operazione ciascuna
con una grossa siringa in plastica.
Avete altre idee ?
Come olio anticorrosione potri disporre di Mobil "Mobilarma".
Avete altre informazioni al riguardo di questo olio o di altri ?
Sapete inoltre se ci sono in commercio "pipette" con sali igroscopici
al gel di silice con filettatura uguale a quello di candela automobilistica
per assorbire l' umidità in camera di comustione ? Io ne ho disponibili
soltanto per la filettatura delle candele dei motori avio certificati, che
é diversa.
Grazie a tutti.
             Paul


Io direi che per il periodo di tempo di relax, che hai indicato,
non dovrebbe essere necessario!!
Dopo il trattamento dell'olio e tenendolo in un luogo asciutto....!
Ciao, piconte

Non riempire il motore di olio anche perchè il rotax 912 è un 4 tempi e dopo
8 mesi ti ritroveresti con un motore incollato in tutto e per tutto dato che
sia olio motore sia olio miscala se esposti all'aria all'umidità e al freddo
si addensano causando non pochi problemi alle fascie.L'ideale è fare come
dice la casa ,se hai delle difficolta ad arrivare ai carburatori attrezzati
con una "peretta prolungata" oppure meglio ancora in commercio esistono oli
antiruggine in spray il che ti consente di vaporizzare l'olio già nei
carburatori ed avere cosi una migliore adesioni sulle pareti interne del
cilindro sui cuscinetti e nelle sedi delle valvole.
--
Marco  Integra Type-R e moto
P.S.:Se sei incerto...tieni aperto

 dice la casa
Grazie a tutti per le cortesi risposte.
Penso anch' io che mi affiderò alle prescrizioni della Casa
costruttrice, che peraltro poteva indicare come introdurre
l' olio protettivo nei carburatori con il motore in moto,e senza
venire affettati dall' elica !
Introdurre olio motore direttamente nei cilindri non credo sia
l 'ottimale. Tutti gli olii lubrificanti, più o meno, sono igroscopici,
ed assorbono con il tempo umidità. Le delicate canne in nickasil
non ne sarebbero felici. Se un motore deve essere stoccato, credo
vada rimosso anche l' olio dalla coppa motore. La Rotax per il
motore al quale deve essere fatto l' intervento non ne parla, ma
soltanto perchè i motori aeronautici hanno la lubrificazione a
carter secco, e tutto l' olio è contenuto in un serbatoio separato
dal motore. D' accordo invece nel tappare aspirazioni e scarichi
per evitare l' introduzione di umidità, e nello svuotare la vaschetta
dei carburatori e l' impianto di alimentazione sino alle pompe
elettriche per non avere lacche da evaporazione carburante.
Un saluto a tutti.
                            Paul

Le delicate canne in nickasil non ne sarebbero felici. 
Credo che ne soffrirebbero di piu' delle classiche canne in ghisa.
Ciao
--
RickRD
MitoRD 350 (wow!) + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 (*1.6)
Mantignana (PG)   
ric...@virgilio.it
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" 
 Tommaso d'Aquino

 per impianti frenanti, impropriamente chiamato olio?
Tutti gli olii minerali assorbono umiditą dall' aria, in funzione
della superficie di contatto, del tasso di umiditą e soprattutto
della temperatura dell' olio. Puoi tranquillamente calcolare
che un olio rimasto a lungo inattivo in una coppa motore
necessita di circolare, a temperatura di regime, per parecchie
decine di minuti prima di cedere tutta l' umiditą assorbita in
fase liquida.
Esistono apposite analisi standard per determinare il
contenuto d' acqua negli olii lubrificanti.
E' per tale motivo che č buona norma tecnica rimuovere l' olio
dalla coppa nel caso di prolungata inattivitą del motore.
Fanno deroga, per l' appunto, i motori a carter secco nei
quali l' olio č contenuto in un serbatoio separato, praticamente
stagno.
Cordialitą.
                       Paul



Tutti gli olii minerali assorbono umidità dall' aria, 
Io sapevo che acqua e olio non vanno molto d'accordo. Non si
mescolano, al limite si emulsionano, visto che l'acqua non e'
"solubile" nell'olio. A meno che nella formulazione degli olii ci sia
qualche additivo particolarmente idrolfilo.


Premetto che non ne so niente di aerei... ma scommetto che non potresti
smontare l'elica prima di avviare il motore... così da arrivare con
tranquillità ai carburatori
Regae