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Titolo: Trippe Mentali da Stefano ST

Ero lì che mi destricavo come ogni giorno tra
Sub-Agenti - Quietanze - Sinistri e ogni altra
amenità del mio quotidiano lavoro quando sono
stato assalito da una trippa mentale.
Secondo voi in che misura espressa in percentuale
perde potenza con il caldo un motore.
Diesel ?
Turbo Diesel ? (TDi - TDci)
Benzina ? (1.4 - 1.6 - 1.8 - 2.0 - 2.0 ST)
Turbo Benzina ? (RS)
Visto che sul fatto che ci sia un calo con il caldo
siamo tutti d'accordo.
Non è OT visto che almeno per gli ultimi tre
i suddetti sono disponibili sulle nostre Ford.
Ciao
Stefano A.
Fofo ST 170
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 perde potenza con il caldo un motore.
Se come tetto massimo di prestazioni prendiamo il comportamento di un motore
di sera (o notte)...di giorno col caldo si perde, SECONDO ME, almeno un bel
15% di potenza A/C esclusa!
Ciao.
       Sergio


 15% di potenza A/C esclusa!
e con AC potrebbe arrivare a un -40%?
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 e con AC potrebbe arrivare a un -40%?
Vabbè adesso non esageriamo, sarebbe come dire che per un Tdci 115 da 115 cv
ce ne ritroviamo solo 69!!! :-(
-- 
Ciao da Davide [27,115,AT]
Ford Focus TdCi 115 CV
Ghia 5P Magnum Grey
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 I  C  Q     number    1  6  9  8  0  5  0  9  4



ti assicuro che con la mia Ka è cosi'...!!!



Grazie a Fastfreddy.
Definito che l'aria condizionata assorbe normalmente fra i 6 e 10 cv penso
che la domanda sia sulla potenza intrinseca del motore a parte questi
accessori (AC, fendinebbia, Luci tutte accese....) che assorbono energia ma
solo nel periodo di utilizzo dell'accessorio stesso.
Torniamo quindi al motore.
Sicuramente la temperatura esterna elevata e l'umidità elevata portano
peggioramenti nel rendimento del motore.
La temperatura elevata aumenta la rarefazione dell'aria e quindi a parità di
quantità di aria aspirata (naturalemente o artificialmente dal motore) la
quantità di comburente è minore.
Tali parametri vengono normalmente letti dal motore (attraverso i sensori) e
di conseguenza l'iniezione sarà di una minor quantità di carburante.
E' ovvio che la potenza erogabile diminuisce.
E' un po' come l'effetto in montagna dove però la rarefazione dell'aria è
accompagnata da una maggiore quantità di ossigeno (comburente per
eccellenza) per m3.
L'effetto del caldo però può incidere per il 5-10% massimo è sicuramente più
incisiva l'umidità che rende l'aria ricca di parti poco comburenti (l'acqua
per l'appunto).
La "dilatazione" termica dell'aria infatti possimo immaginarla rappresentata
dalla legge di stato pV=KT  dove p=pressione, V=Volume, T=Temperatura
K=costante (pari a N*R dove N=numero di moli, R costante caratteristica) .
Come si vede dalla formula un innalzamaento della temperatura può portare ad
in incremento della pressione e del volume. Di fatto a pressione costante
(caso dell'ambiente) un incremento di temperatura porta ad un incremento di
volume occupato dall'aria. Siccome il motore aspira una quantità fissa
(stabilità meccanicamente) di aria è ovvio che la quantità di comburente sia
minore e quindi anche la potenza sprigionabile dal motore sarà minore.
(ecco perchè nella tddi e nella tdci sono presenti i debimetri e il
misuratore di pressione effettuando queste misure la pompa stabilisce la
quantità di gasolio da iniettare e quindi la potenza intrinseca erogabile).
Tutti i motori ne sono affetti. Sicuramente la presenza del turbo diminuise
l'effetto nei motori con questo accessorio.Anche se l'incremento di
pressione porta normalmente ad un incremento della temperatura dell'aria
(ecco il perchè dell'intercooler)
Ma in ogni caso è presente una riduzione delle prestazioni.
Certo se si potesse inserire direttamente dell'ossigeno (anche a bassa
pressione) si avrebbero prestazioni sicuramente elevate. Oppure si potesse
mettere un intercooler collegato all'impianto di Aria condizionata (per
raffreddare l'aria dopo la compressione) (risolti altri problemi quali
quello della condensa...)..........
Saluti
Sebastiano
PS: Spero di essere stato chiaro.
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Le idee non sono in vendita.
Chi le capisce le sfrutta.
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

 peggioramenti nel rendimento del motore.
Cut> -------------------------------
Ti ringrazio per la risposta anche se ho fatto un po fatica specialmente
nella parte delle formule, però mi è stata molto utile lo stesso.
Alla fina tirando le somme posso calcolare una perdita del 10% medio
dovuta al caldo all'umidità e a qualche dispositivo acceso.
Per cui possiamo dire che:
TDdi in certe condizioni 80CV
TDci in certe condizioni 100 CV
1.6  in certe condizioni 90 CV
1.8  in certe condizioni 100 CV
2.0  in certe condizioni 117 CV
ST 170  in certe condizioni 155 CV
RS  in certe condizioni  202 CV
Da qui mi scaturiscono due considerazioni, una che se provo
un avettura di inverno e un'ltra oggi potrei fare delle valutazioni
falsate, dall'influenza del caldo.
Due quando leggo sui giornali le prove delle vetture che vengano
fatte su pista è necessario dare un po più di importanza alle
condizioni climatiche del momento.
Ciao
Stefano A.
Fofo ST 170
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 Fofo ST 170
Il 10% lo devi considerare un massimo.
Riguardo il concetto da te espresso sopra se guardi bene su 4R c'è sempre lo
specchietto con la situazione climatica del momento pressione atm,
temperatura, velocità del vento.
Ricorda inoltre che notare 8-10cv su 100 è possibile ma 20 su 200 è quasi
impossibile.
Stiamo sempre parlando di auto con una massa di circa 1400kg quindi se
100cv su 1400kg equivalgono a circa 14Kg per cavallo, 90cv sono 15,5Kg per
cavallo
ma con 220cv  sia 6,3Kg/cv e a 200cv si ottiene 7Kg/cv
Si parla sempre del 10% circa ma avvertire questi limiti è sensibilmente
diverso.
Saluti
Sebastiano


 I  C  Q     number    1  6  9  8  0  5  0  9  4
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