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Titolo: ...freni duri!

..Il meccanico mi ha cambiato i freni( sò che è un pò generico, ma è
tutto quello che mi ha detto) e mi ha detto di stare attenta perchè
all'inizio avrebbe frenato di meno, dovevo andare più a fondo col
pedale, ma a me prima del controllo andavano benissimo ed ora sono duri
duri e scricchiolano pure.... cos'è successo?
Mi ha anche fatto cambiare le ruote, ora ho le kleber viaxer (50 euro
l'una) ma l'auto mi sembra un polmone, meno scattante, sembra più
pesante! A, se può essere utile, ha cambiato anche il filtro dell'aria!
Grazie a tutti, giulia!
-- 
Giulia

 pesante! A, se può essere utile, ha cambiato anche il filtro dell'aria!
Che misura sono le gomme? Se le ha cambiate con 4 della stessa misura 
allora dubito che sia quello il problema (fai controllare anche la 
pressione, forse sono sgonfie).


Dovresti dire il modellino dell' auto, cara Giulia, altrimenti si capisce 
veramente poco... 

 in alto ...
Non direi. Non sono mica freni meccanici...
bye G.L.
-- 
"E' assolutamente evidente che l'arte del cinema si ispira
alla vita, mentre la vita si ispira alla TV" - Woody Allen


uhMM...pastiglia nuova.--->spessore pastiglia maggiore---->pistoncino 
arretrato---->livello olio in vaschetta salito---->pedale frena piu' in 
alto.
Le implicazioni mi sembrano corrette.... 

 Le implicazioni mi sembrano corrette....
Ti sembra male.

 Ti sembra male.
E proprio...


 bye G.L.
Concordo, al massimo si puň sentire un corsa lievemente minore o un 
pedale piů "deciso", in particolare su impianti non recentissimi.

 ha scritto nel messaggio 
news:497cb108$0$734$5fc...@news.tiscali.it...

Beh, spiega almeno dove sbaglio... 

 Beh, spiega almeno dove sbaglio... 
Nel fatto che l'impianto idraulico e' autoregistrante: il fluido
nella vaschetta va dal massimo livello con dischi e pattini nuovi al
minimo con dischi e pattini completamente consumati, il contenuto
di olio nella pompa dev'essere costante, mantenendo il piu' possibile
inalterate le caratteristiche del pedale via via che le componenti d'
attrito si usurano, mentre il contenuto del fluido e' ovviamente
variabile nei cilindretti, dove i pistoncini fuoriescono sempre piu'
man mano che si usurano dischi e pattini, svuotando il serbatoio.


>>> Le implicazioni mi sembrano corrette....
[SNIP]
In poche parole: se fosse come dici, dal momento che si tratta di una
leva idraulica, fatte le debite proporzioni fra la corsa dei cilindretti
e quella del pedale, ti troveresti l'altezza del pedale... sopra la
cappotta, oppure il pedale avrebbe fatto qualche giro su se stesso. :-D


 pedale piů "deciso", in particolare su impianti non recentissimi.
Di solito ho notato un certo indurimento del pedale, con le pastiglie
a zero o prossime (immagino che la basetta della pastiglia sia meno
elastica del materiale d'attrito...). Mentre sostituendole, mantenendo i
dischi, di converso ho notato un certo "ammorbidimento" che perdura
fino all'assestamento con la superficie irregolare dei dischi vecchi
(immagino che sia perche' pastiglie e disco durante il primo periodo
d'uso non possano sfruttare tutta la superficie frenante).



Sei stato chiarissimo, grazie!
Ciao. 

 Sei stato chiarissimo, grazie!
De nada, piuttosto avrei voluto trovare sul web uno schema
di pompa freni per capire qual'e' il meccanismo. :-)
Saluti,


 (fai controllare anche la  pressione, forse sono sgonfie).
Direi "fai controllare soprattutto la pressione" !
Meccanici e addirittura gommisti che gonfiano le gomme a caso ce ne sono 
veramente tanti.
In piccola parte perchè hanno manometri scassati, mentre alla maggioranza, 
semplicemente pesa il culo ad andare a frugare nel porta oggetti, prendere 
il libretto di manutenzione e leggersi la corretta pressione di gonfiaggio.
Furgone fresco di concessionaria:
Sulle asperità della strada era morbido come se avesse le sospensioni di 
gelatina.. in curva sembrava un hovercraft...
Dopo un centinaio di Km, stufo del modo in cui curvava, controllo la 
pressione delle gomme... le anteriori erano sotto di 1bar, le posteriori di 
2...
Idem tutte le volte che porto l'auto dal gommista che è anche il più 
rinomato della città in termini di qualità, ma se non appiccico sul volante 
un bigliettino con scritte le pressioni di gonfiaggio, di gomme non esiste 
che ne gonfino 1 correttamente. 

di pompa freni per capire qual'e' il meccanismo. :-)
Allora... ci provo.
L'impulso a frenare viene trasmesso dal liquido (incompressibile)
contenuto tra la pompa, i tubi e le pinze freni. Quello nel serbatoio
è in eccesso e serve solo a compensare il consumo delle pastiglie
evitando che entri aria.
I cilindretti esercitano pressione sulle  pastiglie che aumentano così
il loro attrito contro il disco. In realtà, non serve altro che un
movimento millesimale delle pastiglie (è la pressione con cui
stringono il disco che cambia).
Consumandosi la pastiglia, il cilindretto avanza verso il disco,
compensando il consumo; in queste occasioni dal serbatoio un pochino
di liquido viene prelevato e inserito nel circuito.
Quando cambi le pastiglie, infatti, una volta sfilate le vecchie devi
far recedere con cautela i cilindretti per far spazio alle pastiglie
niove (più spesse), e così facendo lentamente fai rientrare nel
serbatoio una parte del liquido.
Aldo

 Allora... ci provo.
[SNIP]
Leggere il thread prima di rispondere no, eh? :-)
Forse non mi son spiegato, so come funziona un impianto frenante
idraulico: mi interessava il dettaglio della pompa, delle sue
componenti, dei circuiti, delle valvoline, per capire come avviene
l'autoregistrazione.
bye G.L.


 l'autoregistrazione.
Dai, male non fa!

 Dai, male non fa!
:-)


 serbatoio una parte del liquido.
ma non c'č la pompa di mezzo?
facendo rientrare i cilindri il fluido in eccesso lo si potrebbe far uscire 
dalla valvola di spurgo dopo averla allentata
-ice-