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Titolo: Consumi in autostrada, viaggiare al minimo?

Salve a tutti.
Una domanda su un modello di FIAT Punto a benzina (1.2 o 1.3) di 
qualche anno fa (non ricordo esattamente il modello nè l'anno, ma 
l'auto è targata AK o qualcosa del genere... Comunque la domanda è 
molto generale e dovrebbe valere per tutte le automobili più 
classiche).
Per un viaggio lungo in autostrada, a quale velocità è consigliabile 
viaggiare per non spendere troppa benzina?
E (ipotizzando di essere in 5a marcia) il motore deve essere su di 
giri, e se si, il consumo si basa solo su quanto è premuto 
l'acceleratore o sui giri motore?
Grazie mille delle risposte.
-- 
Hyoga 


Avevo una macchina con l'indicatore del consumo istantaneo. Era più 
grossa e consumava di più, ma a te interessano le variazioni.
In quinta:
- a 85 all'ora potevi marciare a 5l/100Km.
- a 110 all'ora eri a 6,4
- a 120 all'ora eri a 7,5
- a 130 all'ora eri a 8,8
Per quanto riguarda i regimi del motore, il consumo sembrava molto 
legato alla velocità di rotazione del motore, cioè a parità di velocità 
e accelerazione consumava SEMPRE molto di più con una marcia più bassa. 
Meglio accelerare a tavoletta in quinta che scalare e accelerare piano 
in quarta.

> giri motore?
se vai di coppia hai i rendimenti migliori.
se non ricordo male le due curve sono una crescente a tassi crescenti e una 
decrescente a tassi crescenti, insomma dove hai la coppia consumi meno.
cmq più vai forte a parità di condizioni più cosumi.
se ho detto boiate linciatemi pure :)
coals 

 giri motore?
Il consumo minore lo ottieni viaggiando in quinta alla velocità più bassa 
possibile compatibilmente con un regime del motore sufficientemente 
regolare. Diciamo che con una moderna auto ad iniezione elettronica come la 
Punto di cui dici puoi usare tranquillamente la quinta dai 50/60 all'ora 
consumando meno che in quarta. Il consumo dipende comunque sia dal regime di 
rotazione sia da quanto si preme sull'acceleratore; l'ideale sarebbe usare 
l'acceleratore premendolo pochissimo e passare ai rapporti superiori prima 
possibile ma spesso le condizioni del traffico e le nostre esigenze ci 
allontanano di molto da questo tipo di condotta. Ricorda poi che il regime 
di rotazione influenza i consumi *solo* quando l'acceleratore è premuto: in 
rilascio che vada a 4000 giri o a 2000 è uguale, tanto il flusso di 
carburante in questa situazione è comunque automaticamente "tagliato"; lo 
dico perché molti, anche nelle discese ripide che necessitano di molto freno 
motore, sono impauriti a tenere le marce basse e il motore un po' su con i 
giri pensando di avere consumi superiori. 

 cmq più vai forte a parità di condizioni più cosumi.
Mmm, come fai ad andare più forte "a parità di condizioni"? 

 Mmm, come fai ad andare più forte "a parità di condizioni"?
si mi sono espresso da cani :)
coals 

 consumando meno che in quarta. 
Così a livello di curiosità, e con una 'non moderna' auto a carburatore 
'semplice' (tipo un normale weber 30/32, zero elettronica, per 
intendersi) il discorso come varia?
Nella mia ignoranza ho sempre pensato che il fattore consumi in tal caso 
dipendesse dal *quanto si preme sull'acceleratore* più che dalla marcia 
ingranata... nel senso che con l'acceleratore poco tirato rimane aperto 
un solo corpo e passa meno benzina.
Ho detto un'emerita cavolata o il mio ragionamento ha un qualche 
fondamento? :-)

 viaggiare per non spendere troppa benzina?
Come detto più volte da "Quattroruote" in autostrada il miglior compromesso
è viaggiare intorno ai 2 terzi della velocità max. sviluppata dalla vettura,
quindi nel caso di una Punto che fa i 150 150 diviso 3 per 2 = 100 (quindi a
100 110 viaggi tranquillo e spendi il giusto)

 
Dimentichi il fattore pressione: il motore di fatto fa un lavoro di 
pompaggio, a valle della valvola a farfalla, che fa variare la pressione 
all'interno del collettore. Maggiore è la depressione nel collettore, 
maggiore sarà la quantità di aria (e benzina) che passa attraverso la 
valvola a farfalla.
Cioè supponendo di avere la valvola a farfalla aperta per metà, a 1000 
giri il motore pompa più lentamente che a 4500, e quindi varia la 
velocità, e perciò la quantità, di aria e benzina che può passare 
attraverso la valvola.

 100 110 viaggi tranquillo e spendi il giusto)
Mah, a prescindere che su un moderno Quattroruote non ho mai letto questa 
cosa, il miglior compromesso fra velocità di crociera e consumi lo valuta 
chi la macchina la usa spendendo per il carburante; e poi fra macchine che 
raggiungono la stessa velocità massima ci possono essere notevoli differenze 
nell'andamento dei consumi al variare la velocità. Spendere "il giusto" mi 
pare sia un concetto molto relativo... 

 pare sia un concetto molto relativo... 
Diciamo che bisogna fare un discorso a parte per ogni auto. Su una punto
1.2 da 60 cv una volcita' di 100-115 e' un buon compromesso (e la
pratica lo evidenzia). In ogni caso, un motore piccolo che viene
utilizzato a regimi prossimi alla potenza massima e fuori da quello
di coppia massima (130 e oltre) di solito consuma quanto (a volte di
piu'!) un motore di cubatura maggiore (e su una auto anche piu' grande),
a parita' di velocita' (cit.: gli si sta tirando il collo, papale
papale).
bye G.L.
-- 
Renaissance, aka Gian Luca Sole
Per rispondere, togli nospam al contrario, e cambia nazione
"E' assolutamente evidente che l'arte del cinema si ispira
alla vita, mentre la vita si ispira alla TV" - Woody Allen

 papale).
Sì, ma le varianti possono essere numerose e qui ritorna il discorso che il 
ragionamento si fa giudicando macchina per macchina.

 ragionamento si fa giudicando macchina per macchina.
Le varianti sono numerose, ma in generale, a parte lodevoli eccezioni,
e' di solito cosi' (parlando di utilitarie).
bye G.L.
-- 
Renaissance, aka Gian Luca Sole
Per rispondere, togli nospam letto al contrario, e cambia nazione.
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