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Titolo: ABS Ruote bloccate?

E' possibile che si blocchino le ruote nonostante l'intervento dell'ABS?
Sento il classico effetto sul pedale, ma un piccolo blocco avviene
ugualmente, soprattutto in discesa. 
Grazie
Filippo

 ugualmente, soprattutto in discesa.
vecchi impianti tipo quelli provati da me (auto e impianti abs di 10 anni
fa) lavoravano cosi', per rilevare il blocco delle ruote, devono pur
bloccarsi, quindi e' normale che senti quello stridere di gomme a
colpetti.Pensa che alla mia prima auto abs, mio fratello ha pensato bene di
riportare l'auto a fare un controllo ahahah (che pistola :)
Auto di nuova generazione credo lavorino molto meglio, non so, non ho ancora
provato l'auto nuova del fratellino, ma credo che riescano a modulare la
frenata senza dare quelle "fastidiose" vibrazioni sul pedale, quindi anche
sulle ruote..quindi credo senza avvertire nemmeno che ci sia un principio di
bloccaggio....
Mat

 ha scritto nel messaggio
news:lgS%7.14084$cU4.4...@twister1.libero.it...


 negli impianti moderni e sofisticati.
Questo non č vero in senso assoluto secondo me: io penso che un impianto ABS
ben fatto dovrebbe poter lavorare senza arrivare al bloccaggio completo,
anche per una frazione di secondo. Il punto č che il funzionamento
dell'impianto dipende dal tipo di controllo che viene fatto sul circuito: se
l'attuatore lavora "on-off" come un relč allora come giustamente dici tu si
arriva al bloccaggio delle ruote piů che altro per la lentezza intrinseca
del sistema: questo č il tipo di controllo che si usava nei primi impianti
ABS (anche nelle moto) e penso che si usi tuttora (in questo perň sono
ignorante, se qualcuno vuole aggiungere qlcosa č il benvenuto ;-))). Bene,
nelle moto stanno uscendo i primi impianti ABS con controllo proporzionale
dell' attuatore idraulico (lo fa una ditta tedesca, la FTE mi sembra che si
chiami, o qualcosa del genere...) e questo sistema ovviamente non blocca mai
le ruote perchč puň agire in modo molto piů raffinato sulle valvole
idrauiliche. Questi nuovi sistemi perň funzionano bene anche perchč c'č una
pompa idraulica che mette in pressione il circuito ad una quarantina di bar
e che di fatto costituisce l'amplificatore del sistema. Quindi sicuramente i
primi impianti e probabilmente anche quelli attuali arrivano a bloccare le
ruote ma il problema non č intrinseco del sistema bensě deriva dal fatto che
non viene applicata la tecnologia necessaria.
Ciao
Ridge

negli impianti moderni e sofisticati.
Un qualsiasi bloccaggio non deve esistere perche' non serve ed e'
peggiorativo, e per la frenata e, soprattutto, perche' causa
istantanea perdita totale di contenimento laterale della gomma in
questione...
Diciamo che e' necessaria una certa percentuale di rallentamento per
raggiungere la massima decelerazione recuperando la deformazione della
gomma (se non c'e' deformazione non esiste frenata), che consente il
rilevamento rispetto, e qui e' una cosa controversa per cui mi
rifaccio a mie personalissime teorie, un riferimento che potrebbe
essere la ruota piu' veloce tra le quattro o le due dietro...
Un sistema di ABS puo', e deve, accettare un rallentamento che generi
la massima decelerazione sul dritto, deve diminuire questa percentuale
appena sente accelerazione laterale per ottimizzare sul mantenimento
della traiettoria anche a scapito della decelerazione e stabilizzare
il mezzo quando rileva imbardate variando la frenata sulle 4 ruote a
scapito di traiettoria e decelerazione.
Questo e' un Abs a mio personale avviso, e il bloccaggio e'
contemplato a livello di gravissimo errore di sistema per
disabilitarlo istantaneamente...
Che poi sui primi succedesse lo sanno tutti, ho visto grafici dove ci
sono una ventina di rallentamenti quasi a zero lungo una sola frenata,
ma e' un problema di velocita' di risposta della meccanica e inerzie
varie, ma non una cosa che serve...
Ciao!!!!
-- 
Un bell'uomo spaziale...

Non sono d''accordo: IMHO la logica di gestione prevede l'intervento quando
il sensore sente la ruota ferma.
Le ruote hanno sempre e comunque differenze di velocità (ad esempio in
curva). Secondo te il dispositivo rilascia il freno quando una ruota sta
ruotando ad una velocità inferiore rispetto l'altra?
Se tu pianti un'inchiodata rettilinea in modo da far intervenire l'abs,
vedrai che la gomma lascia sull'asfalto un'impronta formata da strisce via
via più strette, che testimoniano il fatto che la ruota percorre qualche
centimetro bloccata e poi riprende aderenza, ad intervalli sempre più
stretti man mano che la velocità diminuisce.


frenata piu' efficace prevede un certo bloccaggio delle ruote
Se mi parli di singolarita' sono d'accordo, pare infatti che sulla
neve convenga il mucchietto, cosi' come probabilmente e' sul fango, ma
sotto certe velocita', sopra e' meglio mantenere l'assetto senza fare
staccate in velocita' senza controllo, e a questo proposito la
condizione di bloccaggio sotto ad una certa velocita' e' cosa normale
pure sulle utilitarie, mi pare intorno a 6-8Km/h.
O stai cercando di sostenere che i fuoristrada a 100Km/h su fondi con
scarso grip inchiodano di brutto disabilitando l'Abs?
Sarebbe da ridere vero?
Detto questo, visto che io sarei il pazzoide, spiegatemi il motivo per
cui serve bloccare, sono proprio curioso.
Ciao!!!!
Ps. Sono Cmc, non mi sto nascondendo, sto usando un portatile di
riserva configurato per gioco, poi lo mettero' a posto altrimenti non
si capisce chi sono...


dovrebbe capire che una ruota sta bloccando
Appunto, l'ho scritto, comparando con un riferimento che con una
ripartizione di sicurezza resti significativo bla bla bla...
E devo poi leggere "illuminazione divina"?
Vai fa fare tu in culo, e la prossima volta, visto che hai dei seri
problemi di intelligenza e di cultura in merito, evita di scrivere
coglionate e chiedi semplicemente, farai piu' bella figura, io sono
stato gentilissimo e ho spiegato quello che so, tra l'altro
stradimostrabile su centinaia di testi, non certo invenzioni o
coglionate inventate per scrivere, ho perso parecchio tempo a studiare
i sistemi per sfizio e apposta per non scrivere idiozie.
Dove ho dedotto un comportamento, cioe' la logica di funzionamento,
l'ho ben specificato ed e' corroborato dalle prove che ho fatto.
Piu' di cosi' non saprei che fare, sicuramente non accetto ilarita' su
una cosa che scrivo seriamente da uno che non capisce una minchia
nemmeno se gliela spieghi...
E non offenderti per questo, e' una verita' alla luce del sole, che ti
sia di sprone per migliorare.
--
            Carlo Michele Cea
CAS by UCC club PPCSP "RedFlyer"
        Work 
cm....@c4.com
        Home 
cm....@libero.it
             Icq 16635319

 tutti i decelerometri ecc..ecc.. che vogliamo) quello resta
Io penso che tu di teoria dei sistemi di controllo non ne abbia una grande
idea e qui nessuno te ne fa un colpa, ci mancherebbe , però che tu vada a
mandar via il culo a destra e a manca giusto per il gusto di farlo ( e
dicendo anche delle cazzate) mi sembra quanto meno fuori luogo, vedi te...
Ridge

 ossia una delle due posteriori.
Per come la vedo io, visto che l'ABS deve lasciare un certo margine di
differenza di velocità, per il caso che la frenata avvenga in curva, il
fatto di rlevare una velocità *di poco inferiore* non è sempre praticabile.
Di conseguenza è necessario lasciare un certo margine. Ossia (sparo numeri a
caso, tanto per capirci) se in curva la massima differenza di velocità fra
anteriore esterna e posteriore interna è del 20%, e la differenza di
velocità tra ruota sfrenata e ruota frenata che comporta la maggior
decelerazione è del 10%, la centralina non potrà agire sul 10, per evitare
di intervenire a sproposito solo perché l'auto è in curva: dovrà essere
tarata sul 20%.
Quindi cosa succede? Che si verificherà una certa differenza di velocità tra
l'asfalto ed il battistrada, che sarà avvertita dal guidatore come un
bloccaggio (anche se in effetti la ruota gira), sia per il rumore che per la
strisciata * in codice Morse* sull'asfalto.
Tu mi dirai: ma in curva le ruote anteriori sono più veloci delle
posteriori, mentre in frenata al limite del bloccaggio avviene il contrario.
Io ti rispondo che non è detto, perché potrebbe ad esempio rompersi il
ripartitore di frenata, inviando così troppa pressione dietro e causandone
un "tentativo" di bloccaggio. Quindi non è possibile realizzare un controllo
del tipo: se davanti le ruote sono più lente, c'è un bloccaggio in frenata;
se davanti le ruote sono più veloci, sono semplicemente in curva.
Poi è chiaro che son tutte chiacchiere al vento, finché Un Carlo non ci
procura la logica di gestione dell'ABS della SportWagon. :-PP
--
Cinghiale (29, 54 RM)
Punto 6 speed '94 driver
PPCSP member

 successivamente
Si però i toni sarebbe meglio cercare di moderarli.
Ridge

procura la logica di gestione dell'ABS della SportWagon. :-PP
Se ci riesce sarebbe un colpaccio, io la sto cercando da anni, ma
sinceramente non vedo alcuna alternativa a quanto ho supposto...
Ciao!!!!


piu' bonaria ;)
Yeap!, ho risposto a Cinghio, ora se ci riesco vedo di spiegare la mia
idea in merito, e' che sono seduto sul divano con un raffreddore che
ve lo raccomando e mi si sta sconnettendo il cervello :-|
Magari in queste condizioni riesco a dire qualcosa di intelligente :-)
Ciao!!!!


fraintendimento
Semplicemente mi e' sembrato notevolmente fuori luogo il tuo
"illuminazione divina" riferito ad una mia idea scritta seriamente la
dove tu palesemente del funzionamento dell'Abs non hai gran
cognizione...
In seguito dove ti ho detto che mi dava fastidio essere preso per il
culo quando parlo seriamente mi hai detto che potevo (ora) andare a
fare in culo...
Le prese per il culo tra amici sono una cosa, le prese per il culo su
una cosa seria da parte di chi neppure conosco tutt'altro, ovviamente.
Piu' chiaro ora?


sulla ghiaia, con 4 sulla neve 
Ma si bloccano completamente o dici "bloccano" perche' cominciano a
fare rumore, ma in realta' rallentano solamente?
Perche' questa cosa e' normale come dicevo sotto una certa velocita',
quando il sistema viene disabilitato, ma sopra, e tu dici 40Km/h non
lo e' per nulla, e' come non avere l'abs.
I vecchi sistemi potevano arrivare quasi a bloccare, quello si, e lo
facevano tranquillamente per poi ripristinare la rotazione e tornare
quasi a ribloccarsi molte volte lungo tutta la frenata, ma era un
limite del sistema che non ho piu' notato su quelli recenti, anzi,
funzionano molto bene.
Anche se non li sopporto nella guida sportiva...


 contemporanesmente alle posteriori?
Sì certo, ma non parlavo di un 50 e 50 di ripartizione.


anteriori.
Non so Cinghio, ritengo ci siano dei momenti nei quali tentare un
rimedio alla cieca e' peggio che stare a guardare cercando di
capire...
Un mio sistema non potrebbe fare altrimenti, e il progettista deve
quindi cambiare direzione e impedire l'avverarsi della condizione
ingestibile, non accanirsi...
La rottura del ripartitore e' uno di questi casi, e come tale non deve
poter accadere, punto e fine, hai visto "Apollo 13"?
E' un film magnifico, anzi ora che mi e' venuto in mente me lo rivedo
per la 40esima volta, comunque rammenti il capo missione: "Signori, il
fallimento, non e' contemplato!" ;-)
Un Carlo invece mi sembra il progettista del motore del modulo di
allunaggio :-DDDDDDDDDDDDDD
Comunque in caso di rottura del ripartitore si potrebbe tentare la
regolazione sulle 4 ruote, la piu' veloce fa il riferimento e le altre
si adeguano, ma e' una brutta situazione comunque e la spia deve
accendersi., il sistema puo' tentare l'impossibile fino a quando
capisce qualcosa, ovvero puo' tentare la frenata con l'anteriore
disabilitando completamente la posteriore, non vedo alternative.
A parte che se il ripartitore e' elettronico e si rompe il sistema e'
probabilmente compromesso alla fonte, insomma, devo studiarmi un po il
problema...
Comunque sia, lo so che sono probabilmente l'unico al mondo a
sostenere sta cosa, infatti l'ho specificato subito, ma nessuno mi ha
mai dato alternative...
Qualcuno qui saprebbe come gestire il bloccaggio di una ruota senza
avere un riferimento valido?


 avere un riferimento valido?
Un riferimento ce l'hai sempre: alle brutte è lo ZERO. Se la ruota fonica si
ferma non su tutte e quattro le ruote, c'è un bloccaggio in corso. Non sarà
il massimo dell'efficacia, ma visto che stiamo ipotizzando un guasto...


 ha scritto nel messaggio
news:l9314u4n7uh4m26bt...@4ax.com...



Allora se freni in curva, dato che una ruota gira più lentamente dell'altra,
interviene l'abs e tu non ti fermi più fino a quando raddrizzi?


si capisce chi sono...
Ma bafangule!!!!!!!!
Mi stavo giusto domandando chi fosse 'sto "Uomo Spaziale" comparso dal
nulla!!!!!!!! :-)
Ciao
--
RickRD Finalmente membro del club PPCSP
Honda VTR 1000 F "VelTRo"
+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 160%
+ A 112 Abarth 70hp
Mantignana (PG)     
ric...@virgilio.it
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

avere un riferimento valido?
Con la sfera di cristallo? Che dici, funziona?


ferma non su tutte e quattro le ruote, c'č un bloccaggio in corso.
Potrebbe anche trattarsi un'avaria al sensore! ;-)


nulla!!!!!!!! :-)
Un bell'uomo spaziale prego! ;-bbb
E' un nick da battaglia, hai visto la mail? Il mio sogno era fare
l'astronauta, mi piace la birra...
:-)


 ha scritto nel messaggio
news:3C3F61D5...@mclink.it...

E' possibile e inoltre, anche su nuovi impianti le vibrazioni sono ancora
elevate!
La Stilo e altre ultimissime, sembra che4 invece siano veramente
notevoli...ma non ho mai povato.
Ciao Jack, 147 JTD

 Con la sfera di cristallo? Che dici, funziona?
Si potrebbe leggere le decelerazione della ruota con l'encoder e la 
decelerazione dell'auto con il g-metro, se la ruota sta decelerando piu' 
del corpo vettura vuol dire che sta pattinando...
Ma non e' una cosa sufficentemente precisa a mio avviso, finche' lo usi per 
qualche secondo su un sistema antipattinamento sul dritto liscio come in F1 
forse, in qualsiasi situazione di grip sconesso compreso piu' curve non ci 
credo neanche se lo vedo, e' un sistema troppo delicato e autoincasinante...
Ciao!!!!
-- 
Un bel cmc spaziale...

 della pinza..
Un impianto basato su quella logica sarebbe spaventoso Chris :-|
Lavorerebbe sistematicamente in attrito radente, appena freni tutto la 
ruota comincia a bloccare, e fino a quando non e' ferma e' in attrito 
radente, poi la pinza molla di colpo per fargli riprendere i giri (e deve 
mollare tutto, non un po, altrimenti sulla neve non ricomincia piu' a 
girare) e fino a quando non ha ripreso a girare come la piu' veloce non 
frena piu', per poi ricominciare questo ciclo assurdo :-|
Un conto e' tollerare dei bloccaggi parziali perche' la tecnologia non mi 
permette di fare di meglio, un'altro basare un sistema su una follia del 
genere...
Ma ora mi state facendo venire dei dubbi, davvero voi avete un 
comportamento del genere sulle voltre auto?
Perche' non e' normale nemmeno un po e non va bene, nemmeno un po...
Ciao!!!!
-- 
Un raffreddato spaziale...

 bloccaggio....
Se esageri con la pressione sul pedale, su auto moderne (Golf IV) e fondi a
buona aderenza (asfalto asciutto) senti delle impercettibili vibrazioni... e
questo mi aveva sorpreso positivamente.
Poi, qualche giorno fa, ho provato sul ghiaccio... dovresti sentire che
botte sul piede destro!  :-)
Saluti.
-
FoX VS© 28,115
AEG TiDiaI Driver
(O:o)===(w)===(o:O)

mi piace la birra...
E a volte ne abusi!!!!!!!!!!!! :-ppppppppp



Certo, è il termine assolutamente più corretto. Riportato in tutte le
conferenze con un che di scientifico.
Per quel che riguarda avere informazioni circa l'imminente bloccaggio senza
riferimenti, temo che l'unica strada siano sensori ad elastomero
piezoelettrico annegati nel battistrada. Permetterebbero oltretutto una
gestione coninua e non a scatti di tutto l'ambaradan, una figata....
Peccato per il costo (e per il fatto che dovresti comprarli a ogni cambio
gomme....)
8tto

gomme....)
Che soluzione bizzarra, e' una tua invenzione o e' davvero utilizzata
in qualche settore?
Perche' sinceramente non vedo i vantaggi che dici rispetto ad una
ruota fonica, fanno le stesse identiche cose...
Se i piezo fossero sostituiti con sensori di pressione allora si
potrebbe correggere il diametro in base all'impronta a terra o finezze
cosi', ma i piezo rispondono appena prendono lo schiaffo per terra e
fine della storia, tanto vale l'encoder sul mozzo...
Che ne dici?


 Che ne dici?
Non fa una piega.
Detto tra noi, mi viene in mente adesso, non si potrebbe utilizzare come
informazione anche la deformazione dei supporti delle sospensioni, o la
deformazione flessionale dei bracci della sospensione o qualcos'altro del
genere?
A parte qualche problema di inerzia sarebbe un'informazione utile, no?
Via con le cardanate!
8tto


Ciao!
mi attacco qui..... perche ho trovato qualcosa che può un pò chiarire
le idee sul funzionamento dell' ABS.....e della sua logica.
Ovviamente....il sito prende in esame l'avanzatissimo (per
allora.....) ABS della delta 16v...
http://web.tiscali.it/deltona/1/tec/16v/funzcompabs.htm
Albert
Punto Sporting & Delta Evoluzione Driver
ICQ: 24843883 
"Qualsiasi curva e' piena...una volta entrato si vedrà..."


Ciao!
mi attacco qui..... perche ho trovato qualcosa che può un pò chiarire
le idee sul funzionamento dell' ABS.....e della sua logica.
Ovviamente....il sito prende in esame l'avanzatissimo (per
allora.....) ABS della delta 16v...
http://web.tiscali.it/deltona/1/tec/16v/funzcompabs.htm
http://web.tiscali.it/deltona/1/tec/16v/gma.htm
Qui c'è invece spiegata la collocazione degli accelerometri e dei
accessori 
http://web.tiscali.it/deltona/1/tec/16v/compabs1.htm
http://web.tiscali.it/deltona/1/tec/16v/compabs2.htm
:-))


 genere?
Sbaglio, o ti stai rivendendo come idea originale il sistema che la
Continental sta sviluppando in questo periodo? :-PPPPP
--
Cinghiale (29, 54 RM)
Punto 6 speed '94 driver
PPCSP member
"Sex is hereditary. If your parents never had it, chances are you won't
either"

A parte qualche problema di inerzia sarebbe un'informazione utile, no?
Non direi 8tto, in condizioni di grip costante basterebbe uno
sconnesso a rendere insignificanti le informazioni, oppure la neve,
come potresti distinguere, sull'asfalto puoi raggiungere x
decelerazione generando tot deformazione, sulla neve blocchi ben
prima...
Penso possa essere utile nello studio dei pneumatici, per la
deformazione delle sospensioni si fa gia' da una vita con le celle di
carico...
Per una Abs a mio avviso il sistema migliore, il piu' infallibile, e'
un sistema tipo i mouse ottici, una telecamera velocissima che con
un'applicazione di pattern recognition identifica continuamente
velocita' e imbardata della vettura.
Con quell'informazione di fai l'antipattinamento, l'Abs e il controllo
assetto con una perfezione ai vista.
Certo sulla neve non funziona, costa due botti, e' delicatissimo, si
sporca, insomma...
Io credo tutta questa ricerca stia diventando eccessiva, e metto in
discussione che alla fine sia indirizzata alla sicurezza e serva
realmente al di fuori del poter vendere auto anche a chi non dovrebbe
esserne abilitato alla guida e di conseguenza creare un parco
circolante di incapaci totali ignoranti di esserlo e delle piu' banali
regole di pilotaggio di un'automobile...
Magari ne riparliamo, e' un discorso lungo e complesso, io comunque
piuttosto che comprare a mia moglie un'auto con un sistema di
stabilita' e antipattinamento quei soldi li spendo per farle fare un
corso di guida e per portarla a girare sui kart.
Nonche' continuare a spiegarle il perche' e il percome dei
comportamenti e delle manovre possibili per scamparla nelle condizioni
di emergenza bla bla bla.
Questa e' sicurezza, e questo e' investire in sicurezza, il resto
trovo sia eccellente immediatamente, ma profondamente diseducativo
alla lunga...


 wrote in message
con54u8jdjsiujfjm...@4ax.com...



http://web.tiscali.it/deltona/1/tec/16v/gma.htm
Non c'e' pero' molto sulla logica Albert, del limitatore di imbardata
ad esempio ne avevamo gia' parlato tempo fa, avevo notato appunto il
comportamento vergognoso su un CE300 24v che ho stressato un po...
In pratica, stavo giocherellando su strade con il bordo sporco,
talvolta per aiutare l'inserimento prolungo la frenata allargando fino
a mettere le esterne sullo sporco, tu continui a frenare curando
quelle sul pulito, quelle esterne sullo sporco bloccano
istantaneamente e lo scarso grip fa imbardare la vettura verso
l'interno migliorando l'inserimento, in pratica entri di traverso
senza pendolare curando al massimo la traiettoria.
Con quel catafalco appena ci ho provato invece di imbardare mi ha
levato tutta la frenata, anche a quelle sul pulito, ed e' andata bene
che non ho fatto un dritto da antologia...
Che questa cosa sia presente su una Panda mi va anche bene, ma che uno
debba avere queste seghe mentali su una Delta Integrale sinceramente
non mi trova molto d'accordo...
Non farci caso comunque, oggi sono un po polemico, dev'essere il
raffreddore ;-)


raffreddore ;-)
Mamma.........ancora + rompicoglioni del solito! :-DDDDDDDDDD


 Continental sta sviluppando in questo periodo? :-PPPPP
Non ho idea di cosa stia sviluppando la Continental....
chiaro che non posso provarlo però ti assicuro che, sebbene abbozzate, le
idee che ho esposto mi erano venute in mente cinque anni fa quando appunto
stavo studiando le applicazioni del PVF2 in robotica.
8tto


Sono d'accordo con te.
Però....
Ci sono certe cose che i vari ESP, ABS ecc possono fare e che il migliore
dei piloti non può fare, tipo frenare asimmetricamente.
Pensa che io quando ho cominciato a guidare l'automobile l'ho trovata una
vera schifezza.
Sulla moto avevo due comandi per i freni di due ruote, non avevo bisogno di
staccare la mano dallo sterzo per cambiare.
In caso di frenata, il piede e la mano erano già sui comandi, in auto
bisogna mollare il gas e pigiare il freno, magari i due pedali sono pure su
livelli diversi....
Questa storia del pedale del freno e dell'acceleratore comandati dallo
stesso piede non mi è mai andata giù.
Se io sto accelerando, tra il momento in cui decido di frenare e quando
effettivamente posso farlo passa tutto il tempo che serve a sollevare il
piede, spostarlo e ripigiarlo. Diciamo due decimi di secondo? Cazzo, a 130
km/h sono 7.2 metri!
Considerato che probabilmente il futuro è cambio automatico o comunque
robotizzato (niente frizione), forse alla lunga bisognerebbe considerare
l'idea di mettere l'acceleratore sul piede sx. Mettere sul piede sx il freno
darebbe luogo a problemi di "compatibilità" molto più rischiosi!
Ciao!!!
        Marco

ventola? ..secondo te c'è qualche motivo?? :-PPPP
Per curiosita' il Deltona ha un correttore meccanico della
ripartizione di frenata sull'asse posteriore ???
-- 
The Lone Ranger®
Texas Rangers
theloneranger[AT]
softhome.net

ripartizione di frenata sull'asse posteriore ???
Yess....se non erro è comandato da una piccola leva in plastica bianca
che si può notare all'incirca all'altezza del diff posteriore :-)
Come mai questa curiosità?


Come mai questa curiosità?
Perche' lui ce l'ha elettronico e vuole fare il ganzo :-)
Io comunque sono convinto debba esserci per forza di cose una taratura
meccanica di emergenza, o comunque un default anche se e' a controllo
elettronico, perche' se si pianta qualcosa e l'Abs viene disabilitato,
il sistema frenante deve mantenere una ripartizione di sicurezza,
altrimenti diventa ingestibile.


Come mai questa curiosità?
Perche' non mi sembra una scelta molto intelligente quella di staccare
l'ABS su una vettura priva del correttore.
Sulla gitiai non esiste correttore meccanico e quindi mi guardo bene
dal togliere il fusibile. O meglio una volta magari lo faro' in un bel
piazzale deserto per togliermi la curiosita'.
Inoltre non sono sicuro che dal punto di vista dell'efficacia della
frenata sia utile. E' possibile che l'impianto frenante sia
particolarmente servo-assistito contando proprio sulla presenza
dell'ABS. Eliminando questo dispositivo, modulare potrebbe rivelarsi
molto difficile.


stesso piede non mi è mai andata giù.
Nessuno ha mai pensato ad applicare comandi di tipo motociclistico su
un'auto? Ci sarebbero dei grossi problemi con la demoltiplicazione
dello sterzo, ma con un'adeguata servoassistenza dello sterzo....
Magari una prova la si potrebbe fare su un Kart....


altrimenti diventa ingestibile.
tipo un qualcosa che....toglie la frenata alle ruote posteriori....?


altrimenti diventa ingestibile.
Infatti questo e' il mio grosso dubbio.
E per questo sarei sempre molto, molto cauto nel disabilitare l'ABS su
una vettura con il controllo elettronico della ripartizione.
Devo proprio fare una prova a togliere il fusibile per soddisfare la
curiosita'.
In ogni caso se esiste questa taratura meccanica, deve essere molto
prudenziale e quindi suppongo che tolga non poca coppia frenante al
posteriore.
Alla fine non mi sembra la scelta piu' prestazionale.


 chiaro che non posso provarlo però ti assicuro che...
Ma ti stai giustificando sul serio? Guarda che scherzavo: ci ho messo la
faccina (guarda su e controlla).
Comunque Continental sta effettivamente studiando un sistema che utilizza
sensori presenti nella gomma, nonché sospensioni attive. E già che c'erano,
hanno implementato anche un comando by wire.
Su una normalissima Golf, da 100 all'ora ci si ferma in 32 metri anziché 40.


 Su una normalissima Golf, da 100 all'ora ci si ferma in 32 metri anziché
40.
Molto interessante.
Qualche link o articolo su cui se ne parli?
CIao!!
Marco

 Qualche link o articolo su cui se ne parli?
Ho sottomano solo l'ultimo articolo di una serie (ne hanno parlato diverse
riviste), su Elaborare di Gennaio 2002. Pag.72 e seguenti.
