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Titolo: Problema (ri)accensione Focus TDci

Cari amici,
stavolta sono io a chiedervi aiuto.
E' da un paio di mesi che ho problemi con la Focus.
Spiego:
Questo problema si verifica solamente a motore freddo e solamente nel
seguente modo:
accendo la macchina, ad esempio per portarla fuori dal garage (dove
normalmente è tenuta), la spengo quasi subito dopo uno / due minuti perchè
devo fare delle cose in garage. Tento poi di riaccenderla dopo 5/10 minuti
che è spenta e la macchina non parte in nessun modo, anche insistendo.
Tentando più volte intervallando anche con delle pause di un minuto, non
parte comunque.
A forza di ritentare dopo 10/15 minuti parte.
Non viene rilevata nessuna spia accesa di candelette o altro particolare.
Nell’utilizzo generale dell’auto non ci sono problemi di erogazione o
funzionamento. La riaccensione dell’auto quando il motore è caldo non crea
alcun problema e parte sempre al primo tentativo.
Relativamente a questo problema l’auto è già stata visionata da un
officina autorizzata Ford. Il meccanico ha sostituito il filtro del
gasolio che conteneva un po’ d’acqua. 
Dopo questo intervento ho riprovato il funzionamento come descritto sopra
e il problema persiste comunque. L’ultima volta dopo 20 minuti di
tentativi inutili, l’ho lasciata riposare per mezz’ora. Dopo questa
mezz’ora ho riprovato ma non ripartiva ancora e la batteria
improvvisamente è rimasta senza carica. Attraverso l’accensione con i cavi
collegati ad un’altra auto (la Focus di PXM!!) dopo numerosi tentativi è
ripartita.
Stanotte metterò la batteria sotto carica (la pallina sulla batteria è
diventata rossa.
E' consigliabile staccare il negativo quando la si mette sotto carica?
Che accidenti sarà?
Egr? Pompa Gasolio? Boooh!
La cosa strana è che succede solo a motore freddo.
Lunedì sento il concessionario e vedo cosa mi dice ... visto che è ancora
in garanzia!
Grazie a tutti
Zinferlo-BS
-- 
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 stavolta sono io a chiedervi aiuto.
[cuttone]
Ciao Zinferlo,
prova ad eslporare nel menu "segreto" se ci sono codici di errore dopo 
la scritta DTC.
Oppure prova, sempre con il menu, a verificare quanta è la tensione 
della batteria quando provi a fare la riaccensione.
Di più, non so.
Mai sentito niente di simile!
Bye
-- 
Giorgio68 (36,66(90),VR)
FoFo TDdi SW Zetec Smokestone


Forse è la batteria saltata. Sfasa la tensione e si scarica.
Potrebbe essere questo il problema, altrimenti, non ho proprio
idea di cosa può essere, ma credo sia solo un problema elettrico.
Il problema è scoprire quale!
Ciao!
Mirk(one) 
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 stavolta sono io a chiedervi aiuto.
Cut!
Ciao Zinferlo,
è esattamente lo stesso problema che mi creava la mia circa un anno fa!
http://groups.google.com/groups?selm=T8uZb.20840%24Kc3.629443%40twister2.libero.it
Difetto che si presentava esattamente come l'hai descritto.
Se insisti con l'accensione parecchie volte, quando poi il motore parte, per
i primi istanti fa eccessivamente fumo?
Nel mio caso era la valvola a farfalla sul collettore di aspirazione che si
trova giusto prima dell'EGR.
In pratica serve a chiudere il passaggio dell'aria durante lo spegnimento
del motore per evitare sussulti. E' comandata dall'esterno tramite un
attuatore a depressione (cilindretto nero con tubicino alla sinistra del
corpo in ottone dell'EGR) e manovellismo imperniato nel collettore di
aspirazione. Per vederla devi togliere la copertura superiore di plastica
nera del motore. Per controllarla devi farti aiutare da qualcuno: illumina
la zona e chiedi di mettere in moto e replicare la situazione (la mia si
bloccava se l'accensione del motore non durava + di 30-60 secondi).
Spegnendo il motore, l'attuatore solleva la bielletta inferiore di plastica,
facendo ruotare la manovella in senso orario, chiudendo la farfalla
all'interno del collettore. Deve rimanere in posizione di chiuso per 2-3
secondi, dopodichè deve tornare a riposo con movimento deciso (è spinta da
una molla di ritorno). Se rimane in posizione di chiusura la macchina non
riparte (non arriva aria nei cilindri), ma la centralina non registra nessun
codice di errore (la valvola non è monitorata).
Se è stato individuato l'inconveniente, per la riparazione è necessaria la
sostituzione del collettore di aspirazione. (In un primo tempo sulla mia
hanno provato a pulire e lubrificare il movimento; all'inizio sembrava ok,
ma dopo qualche mese ha ricominciato a farlo).
Se hai dubbi chiedi pure, eventualmente posso farti qualche foto da mandarti
in mail. In caso di urgenza PXM ha il mio numero di cell.
Ciao
    Paolo
-- 
®Paolo RP®
Focus TDCI 115CV SW GHIA
MY2002 Polvere di luna
(34, 115, VA)
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 trova giusto prima dell'EGR.
[CUT]
L'ho sempre detto che questi NG sono una risorsa! Grazie della spiegazione
tecnica precisa. 
Me la sono stampata e la porterò in officina per fargliela leggere.
Grazie a tutti delle risposte!!
Ciao
Zinferlo-BS
P.S: vieni alla prossima pizza, vero Paolo?
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 Il problema è scoprire quale!
Ma non penso che sia la batteria...perche abbiamo attaccato i cavi x poi
riprovare ad accenderla collegandoli alla mia fofo...vabbe che insistendo
la esaurita un pò perchè guardandola se hai visto ancora le nostre
batterie hanno un pallino di segna carica, verde carica, rosso
scarica.....e la sua era sul rosso, però attaccando i cavi alla mia girava
molto bene l'avviamento.....
PXM73-BS-
FOFO TDDI 
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ciao MARCO...., la suocera!!!!!   haggggggggg!!!!!!!!!!!  che brutta
cosa!!!! :-D  comunque non paragonare la fofo ad una fiat..!!!!  :-))) ma
porco cane! ki sà ke è???? e soprattutto speriamo ke gli costi poco ste
stori....!!!!!    ciao.
PXM73-BS-
FOFO TDDI



Cercherò di non mancare. L'unico impedimento finora è stata la microlimi,
che ha i suoi orari e che vuole andare letto presto la sera.
Ciao ciao
    Paolo
-- 
®Paolo RP®
Focus TDCI 115CV SW GHIA
MY2002 Polvere di luna
(34, 115, VA)
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