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Titolo: Ancora Climatizzatore

Ho visto che si discute anche di climatizzatori delle auto
Avrei un quesito da porre
La mia focus ha il clima manuale io lo accendo sempre con motore al minimo
per non rovinare il giunto però mi sono accorto che a volte il compressore
stacca e si riattacca da solo(sento il tipico clack ovviamente riesco a
sentirlo solo a bassa velocità)
Vorrei sapere se è normale io credo di no in un clima manuale il compressore
dovrebbe restare sempre attaccato giusto?? e allora perchè stacca?? è una
qualche protezione è perchè interviene??

 ha scritto nel messaggio
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Per "manuale" si intende che il controllo della temperatura è affidato alla
classica manopola rotonda e non a un software di gestione con display e vari
sensori di temperatura, ma in linea di massima non cambia moltissimo, quando
la temperatura all'interno dell'abitacolo arriva alla soglia impostata dalla
manopola il compressore si stacca, è normalissimo!
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Ciao
Hammer
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Legge di Oliver
L'esperienza è una cosa che si ottiene nel momento immediatamente successivo
a quello in cui ti sarebbe servita.
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ghamme...@libero.it
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http://drink.to/lord
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 qualche protezione è perchè interviene??
Penso che sia normale... anche il mio climatizzatore manuale (peugeot 106)
quando lo accendo... non rimane sempre acceso ma si stacca e si riattacca...
alla peugeot mi hanno detto che "è giusto che faccia così"...
Forse se metti la ventola al massimo rimarrà sempre acceso (io non ho
provato) altrimenti dopo un pò si "spegne e riaccende" (il mio lo fa a
seconda della temperatura interna... infatti "accensione-spegnimento" non
avviene sempre con la medesima cadenza ma a volte rimane più tempo acceso
altre meno... proprio in concomitanza a quando in macchina fa più caldo o
meno...)
Ciao!
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Virtual (24, ~137, MI)
e-mail: **
vir...@lombardiacom.it
**

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Stacca e attacca in continuazione, con intervalli variabili in
funzione del regime di rotazione del motore. Se sei al minimo sta
attaccato sempre o quasi, se sei a 2000 giri stara'piu' tempo
staccato, e cosi' via, fino a regimi alti in cui sta attaccato per
pochi secondi e il resto del tempo staccato.
Se non fosse cosi' avresti delle botte di freddo quando il motore gira
alto e poco freddo quando gira basso.
Ciao, Roberto.

 ha scritto nel messaggio
news:os4ngugpv6jb5kika...@4ax.com...
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Sicuro? Il mio quando "dň giů tutto" si stacca... ma pensavo che fosse una
cosa del tipo "mi serve potenza e quindi stacca quel cavolo di
condizionatore che ora non mi serve :-)"... non pensavo che dipendesse dal
fatto che piů č alto il regime e piů manda freddo in macchina... (almeno
cosě non mi pare, la temperatura dell'aria dall'uscita delle bocchette mi
sembra sempre la stessa)
Magari abbiamo ragione entrambi :-))
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manopola il compressore si stacca, è normalissimo!
Perdona la lunghezza...
Scusa, sbagliero', ma non capisco una cosa in quello che dici.
Per quello che ne so, e per quello che osservo sulla mia auto, un vero
clima manuale (cioe' un impianto di riscaldamento e ventilazione
forzata con aggiunto il circuito di raffreddamento) e' molto
*stupido*, ovvero, e' costituito da un circuito in cui si crea il
freddo tramite un compressore trascinato dal motore, e si crea sempre
il *massimo* freddo per cui l'impianto e' dimensionato.
Questo ovviamente con un minimo di logica di stacca-e-attacca, ovvero
facendo funzionare il compressore per periodi di tempo programmati e
direttamente proporzionali al regime di rotazione del motore che lo
trascina.
Dunque se io tengo la manopola tutta su FREDDO e inserisco il
compressore avro' dalle bocchette aria alla minima temperatura
possibile per quell'impianto in quelle condizioni ambientali. Ragion
per cui alcune persone che non hanno capito bene come usare un clima
manuale si prendono la broncopolmonite e considerano il climatizz
*pericoloso*.
Per avere invece la temp giusta devo girare la manopola della temp in
una posizione intermedia, un po' verso il rosso, in modo da miscelare
una certa quantita' di aria calda a quella che arriva fredda dal
radiatore dell'imp di raffreddamento.
Ovviamente se voglio sempre la temp perfetta devo smanettare in
continuazione con la manopola, perche' basta spostarsi dal sole
all'ombra, per esempio, per avere diverse cond di irraggiamento e un
diverso rendimento dell'impianto.
Ragion per cui qualcuno un giorno ha inventato un marchingegno
elettronico-meccanico che facesse queste operazioni di miscelazione in
automatico. Ed ecco il clima automatico.
Che poi il clima auto sia comandato con un display o con una manopola
graduata, non fa differenza, c'e' comuinque una temp preimpostata che
viene mantenuta miscelando opportunamente, non staccando e attaccando
il compressore.
Sbaglio in qualcosa?
Ciao, Roberto.

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Si', ho dimenticato di dire che in piu', quando richiedi tutta la
potenza, stacca per un po'. Credo lo facciano tutti gli impianti.
Roberto.

 ha scritto nel messaggio
news:JKLO8.19995$Kt3.4...@twister2.libero.it...
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Il circuito del freddo del climatizzatore (manuale o automatico)
funziona in modo da "produrre" aria fredda ad una certa temperatura,
fissata in fase di progetto.
Ovviamente, quando tale temperatura viene raggiunta, non c'e' ragione
di raffreddare ulteriormente e il compressore stacca finche' la
temperatura dell'aria prodotta e' nell'intervallo fissato. Il tempo in
cui il compressore e' attaccato aumenta con la temperatura dell'aria
da raffreddare
Esistono compressori a geometria variabile, che sono sempre "in presa"
e, variando la cilindrata (sono compressori alternativi), evitano il
fastidioso stacca - attacca sostituendolo con una assorbimento di
potenza "variabile": quando la temperatura esterna non e' elevata
quasi non si avverte, mentre quando e' molto caldo si avverte di piu'.
La presenza di un tipo di compressore o dell'altro non dipende dal
fatto che il climatizzatore sia automatico o manuale.
Per avere la temperatura che vuoi nell'abitacolo, devi aggiungere aria
calda a quella climatizzata, smanettare con il ventilatore e giocare
con i flussi. Il climatizzatore automatico lo fa per te..
Ciao
Marco Polo
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Marco Polo
(red october)
marko_...@softhome.net
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