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Titolo: Le auto da rally di una volta... [lunghetto]

    Parliamo delle vetture da rally di vent'anni fa: altri tempi, altro
spirito, altre vetture. Ho trovato un libro in biblioteca che risale più o
meno a quel periodo: è del '78 e si intitola semplicemente "Rally"; l'autore
è Maurizio Verini, con la collaborazione di Emanuele Sanfront che, come
posso leggere in una nota della sovracopertina, furono pluridecorati piloti
della squadra ufficiale Fiat ai tempi della 124 syder. La prefazione è
affidata nientepocodimeno che a Luca Montezemolo.
    Chiaramente il libro è incentrato prevalentemente sulle vetture del
gruppo Fiat, in quanto dedica interi capitoli alla 131 Abarth, alla Stratos
e alla 112 per quanto riguarda le categorie promozionali. Comunque i temi
trattati sono molti e vanno dalla storia dei rally dalle origini alla fine
degli anni 70, alla preparazione e al collaudo di una vettura, dalla tecnica
di guida fino alla medicina.
    Un punto che mi ha colpito molto è quello che tratta la preparazione di
una vettura da rally, in quanto riesce a rendere l'idea di come si svolgesse
il lavoro all'interno delle officine che preparavano le vetture: gli
strumenti a disposizione probabilmente non erano come quelli attuali e ci si
doveva arrangiare con la fantasia, la manualità, l'inventiva più che ai
giorni nostri. Insomma, il lavoro era meno scientifico e più "artistico".
Comunque sarebbe meglio chiedere a chi quelle esperienze le ha vissute; in
ogni modo credo che ci siano innegabilmente delle differenze rispetto ai
giorni nostri. Come esempio, eccovi come veniva preparato il telaio di una
vettura gruppo 2 o 4 (che permettevano i maggiori interventi): era permesso
lavorare molto sulla scocca e quindi bisognava stabilire quali fossero i
punti in cui applicare i rinforzi di irrigidimento. Ipotizzando che solo
pochi team avessere a disposizione un piano di riscontro con cui forzare il
telaio con dei martinetti, veniva proposto un metodo molto empirico, ma a
detta dell'autore, efficace. A vettura ancora montata venivano tesi dei fili
di napa all'interno dell'abitacolo, del vano bagagli, del vano motore;
quindi si sollevava la vettura con un crick in vari punti e si poneva
attenzione a quali fili tendessero ad allentarsi. In questa maniera potevano
essere rilevati quali punti del telaio tendevano a chiudersi. Domani questo
metodo lo provo sulla mia Tempra... la vedo già con una specie di ragnatela
tesa all'interno dell'abitacolo e del vano motore, mentre io ci giro intorno
con il crick a sollevarla e a verificare quali fili si siano allentati :-D
Penso comunque che una volta le vetture dovessero essere un *tantino* meno
rigide di quelle attuali (basta pensare all'irrigidimento dell'abitacolo per
migliorare la sicurezza passiva!) e quindi non credo che questo metodo possa
funzionare... :-(
    Andando avanti un altro punto interessante è quello relativo al collaudo
di una vettura da rally. Viene riportata l'esperienza del collaudatore
ufficiale della Fiat Giorgio Pianta con la 131 Abarth che partecipò al
mondiale. Anche in questo caso troviamo soluzioni molto "empiriche". Le
prove venivano effettuate in una vecchia pista di aereoporto, sfruttandola
al massimo ed utilizzando anche prati, cordoli e stradine di raccordo! Anche
la contemporanea Stratos ufficiale veniva testata dal suo collaudatore
Claudio Maglioli in maniera per certi versi altrettanto artigianale: poteva
avere a disposizione anche la pista di Monza per testare i motori per le
tappe di asfalto veloce, ma in mancanza di meglio andava a testare le
vetture anche vicino a casa sua, su strade aperte al pubblico... erano altri
tempi!
    Adesso è meglio tagliare il discorso che vi sto annoiando; comunque il
libro mi è piaciuto e lo consiglio a chiunque... riesca a trovarlo ancora in
giro:-)))))
Ciao!
--
ilcanois...@tiscalinet.it
     "id quod maius cogitari nequit"
__________________________________________________________________
"4. Noi affermiamo che la magnificenza del mondo si è arricchita di una
bellezza nuova: la bellezza della velocità."
__________________________________________________________________

 e alla 112 per quanto riguarda le categorie promozionali
Vorresti dire che non parla di Munari e della sua Fulvia HF? No??
Maury

Posso dire come mia opinione che i rally una volta erano veramente delle
gare per super appassionati, dove contavano i soldi come lo sono sempre
contati in tutti gli sport del motore, ma il livello anche per le squadre
ufficiali era molto piu' umano, non era raro vedere macchine di abilissimi
preparatori privati stare davanti alle ufficiali......i preparatori erano
dei veri geni della meccanica, ora qualsiasi buon meccanico puo' assemblare
una veloce macchina da rally, basta che compri tutto quello  che ti serve e
lo monti, bisogna solo avere l'accortezza di ottimizzare tutto, ma i vecchi
tempi sono finiti, ora se non spendi  una fortuna no potrai mai vincere
nulla. Io causa guadagni limitati riesco solo a fare slalom ma vedo
sfortunatamente che negli ultimi tempi anche qua č arrivata la gente col
grano che parte con le termocoperte e cambia gomme da 700.000Ł l'una ogni
manche.. ma quanto metto in moto la Escort e mi riempio le orecchie col
suono dei cornetti dei carburatori sono la persona piu' felice....
Conservo ancora gelosamente una foto su Tuttorally della mia compagnia sotto
uno striscione da me fatto in onore di Henry Toivonen al S.Remo '86,  era
notte e a quei tempi i veri appassionati stavano svegli fino all'alba per
vedere una scia di fari, sentire il ruggito del motore e annusare il
ricinato......
ora sulle P.S. vedo di tutto e mi incazzo come una bestia........papa' coi
bambini di 3 mesi in braccio, carrozzine, supercoglioni in mezzo alla strada
o all'esterno delle curve, chissa' se i rally sopravviveranno!
Speriamo.......
Ciao
Hammer

 e all'epoca non era neppure Fiat
Ma ha detto che non c'erano solo Fiat, per cui mi
sembrava strano che non si parlasse della Lancia.
Maury

 Speriamo.......
A dirti la verita' hai dimenticato di coinvolgere in queste negative figure
anche quelle di molti piloti che corrono solo perche' glielo permette lo
sponsor. Di quelli che le macchine non le amano ma le noleggiano, quelli che
provano con il diesel e dopo un'ora prima del via montano per la prima volta
su una macchina da 300 hp.....ma chi vogliamo prendere in giro...i rally
sono gia' morti! Tolti quei dieci nomi di professionisti dei nazionali e di
qualche manico delle categorie minori vederli passare sembrano tanti
rincoglioniti re dei rettilinei grazie al sequenziale.
E certo i rally degli anni 70 erano un'altra cosa si correva con la macchina
che serviva per andare a lavorare che si preparava di sera in garage o
nell'antro del mago di turno che aveva l'officina, poi e' stata proprio la
Fiat a creare un'escalation di costi. Per far vincere prima l'Abarth 124 e
poi la 131 hanno rivoluzionato tutte le pratiche finora seguite. E via con
16V, iniezione, centraline, colotti e cambi speciali. Pensa che per tenere
insieme il telaio dello spider gli infilavano nei longheroni dei tubi
Innocenti, venivano usati dei telai con carrozzerie fatte di lamiera da 0,6
mm tutto per poter, una volta sottopeso, aggiungere zavorra sul posteriore a
ridistribuire i pesi. Mi ricordo della Lancia che impegnata nel campionato
italiano con Pelganta faceva sempre reclamo all'Alpine di Polese (Terrosi)
per controllare che i bracetti delle sospensioni non fossero rinforzati
mentre loro potevano usufruire di omologhe ad hoc per far ancora andare
avanti la vecchia Fulvia HF. E gli squadroni della Fiat con 5 equipaggi
ufficiali con altrettanti ricognitori e le prime assistenze volanti con
cambi pneumatici a meta' speciale. Si era ai tempi che si usavano le gomme
da neve qualsiasi strada si facesse: terra, asfalto, bagnato, neve ecc. e
solo i ricchi si potevano permettere le Pirelli M+S bollo rosso o bianco o i
CN36 bollo rosso. Una volta abbiamo mandato in tilt tutti dopo aver dipinto
un bollo azzurro sulle stradali CN36! I pneumatici racing o peggio slick
erano solo riservati alla pista. Erano i tempi dove si scerzava anche con
gli ufficiali e dove nonostante tutto quando andava tutto bene si potevano
anche bastonare.
Indietro cmq non si torna e bisogna sorbirsi quel che passa il convento, ai
rally neanche piu' vado a vedere quelli che passano sotto casa ma neanche la
F1 sta meglio ad ogni G.P. alla televisione mi addormento.
La passione nello sport del motore e' stata uccisa dalla
spettacolarizzazione che ne ha innalzato i costi a dismisura o meglio a
misura dei soli professionisti, troppo pochi e lontani dalla gente comune.
Personalmente ho ritrovato spettacolo e motivazioni nel karting. Hai mai
visto una gara anche club? Sei mai salito su un kart? provaci e dopo ti
dimenticherai anche della Ford 2000.
ciao Paolo

 Hammer
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