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Titolo: [marine] YAMAHA 2T 150 vs 200

Un amico mi ha chiesto quali siano le differenze tra il suo YAMAHA 150 cv 2T iniezione diretta (sigla ZX150TRA) del 2002 e il 200 cv dato che la cilindrata è la stessa. Trattandosi 2T iniezione diretta ho l'impressione che si possa trattare di semplice mappatura iniezione (proprio come i turbodiesel contemporanei) infatti oltre a essere uguale la cilindrata ho visto su 
 
http://www.boats.net/parts/search/Yamaha/Outboard/2002/Z150TXRA/CRANKSHAFT%20PISTON/parts.html
 
 
che sono identici anche l'albero a gomiti, i pistoni 'anticipati' e il basamento (per cui stessa travaseria).
A meno dei vecchi diaframmi sull'aspirazione non vedo altri mezzi per gestire la potenza, cosa ne dite?


 
Non penso sia possibile, su un motore ad accensione comandata, dosare la 
potenza variando la quantit� di combustibile iniettato senza parzializzare 
l'aspirazione e/o variare la fasatura per diminuire il riempimento in quanto 
il titolo non potrebbe rimanere nel range di tollerabilit� (smagrendo si 
incorrerebbe in detonazione ed aumento di EGT e, su un motore marino, 2T con 
lubrificazione "a perdere" per giunta, la vedo una condizione 
inaccettabile).
 
Il fatto che sia ad iniezione diretta, secondo me, significa senz'altro 
migliore efficienza ed abbattimento delle emissioni ma ha poco o nulla a che 
vedere con la possibilit� di modulare della potenza in maniera differente 
rispetto ad un classico motore 2T con carica premiscelata.
 
Pistoni anticipati in che senso ? E' piston port, per cui l'altezza del 
mantello e la forma determinano la fasatura dell'aspirazione nel carter 
pompa ?
 
Io credo ci siano delle strozzature e/o differenze a livello di accordatura 
scarico e fasatura, ma se dici che il basamento ed i cilindri sono uguali 
tra loro l'ultima ipotesi cade...
 
 
Ciao,
Pier.
 
www.piergm.com
 
 
 

Ciao Pier, considera che in tutti i motori 4T a iniezione diretta accensione comandata, la carica è 'statificata' cioè il rapporto aria/combustibile è ben lungi dal essere omogeneo nella camera di combustione, essendo leggermente grasso vicino la candela d'accensione e magrissimo altrove, tuttavia i 4T GDI HANNO la farfalla d'ammissione (anche per dosare il EGR come succede nei turbodiesel moderni). In questo 2T 'piston port' come dici te (ma credevo che nel newsgroup fosse più comprensibile dire 'pistoni anticipati') con pacco lamellare, in base al sito che ho linkato nn ci sono farfalle! (naturalmente il sito potrebbe essere incompleto)...


 
 
Ciao,
Pier.
 
www.piergm.com
 
 
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http://www.piaohong.tk/newsgroup
 

 a parte (valvetronic ad es).
 
Non so sui valvetronic, ma sui multiair c'e'.
 
bye G.L.
-- 
Da i.d.c.tutela:
P.S. Quando ci sar� lo switch-off, avr� problemi anche col
monitor del PC? Ho visto che � collegato in modalit� analogica.

 
 
 
Ciao,
Pier.
 
www.piergm.com
 
 
-- 


 
 
Si lubrificazione è pure a controllo elettronico con dei punti di distribuzione nel carter pompa.
 


 
Ecco le farfalle, trovate e viste cosi' non sembrerebbero drive by wire...
 
http://www.boats.net/parts/search/Yamaha/Outboard/2002/Z150TXRA/VAPOR%20SEPARATOR%Le
 lamelle del 150 potrebbero avere lo stopper che le blocca prima oppureproprio meno sezione di passaggio.Ciao,
Pier.www.piergm.com
 
 

 ha scritto nel messaggio 
news:budo2j...@mid.individual.net...
 
Ops, sbagliato link
 
http://www.boats.net/parts/search/Yamaha/Outboard/2002/Z150TXRA/VAPOR%20SEPARATOR%202/parts.html
 
 
 
 
 

 
http://www.boats.net/parts/search/Yamaha/Outboard/2002/Z150TXRA/VAPOR%20SEPARATOR%202/parts.html