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Titolo: Raccordatura condotti-collettori di scarico.

Ho scoperto che ci sono alcuni preparatori che non ritengono
necessaria la raccordatura dei condotti di scarico con i collettori.
Come e ' noto sui motori di serie e' facile trovare delle differenze
anche abbastanza significative tra i diametri dei condotti sulla
testata rispetto al diametro del tubo di scarico che si "flangia" su
di esso. A me sembra molto piu' logico raccordare alla perfezione
questi due elementi, visto che eventuali scalini porterebbero alla
formazione di turbolenze nocive al deflusso dei gas di scarico.
Cosa ne pensate?
--
RickRD
MitoRD 350 (wow!) + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 (*1.6)
A 112 Abarth 70hp
Mantignana (PG)     
ric...@virgilio.it
"Amor est magis cognitivus quam cognitio"
 Tommaso d'Aquino

 Cosa ne pensate?
I condotti di scarico non vanno raccordati alla perfezione, bensi' va
lasciato un certo "scalino" fra il collettore e la testa, dal lato dove il
collettore curva....
.....sinceramente mi trovi impreparato sulle spiegazioni tecniche dei vari
studi fluidodinamici che portano questo risultato..... :-((
Ti prometto pero' di andare a rispolverare il mio manuale di preparazione
testate e poi ti faro' sapere tutto quello che vuoi.....
Ciao
                               GiGiO 4 Race
Panda Sporting 1100  DRIVER

E' un'onore per me rispondere a RickRD:
In certi casi conviene che ci sia uno scalino sul collettore di aspirazione,
in modo tale che la parte terminante del collettore stesso sia più piccola
(leggermente) del corrispondente ingesso sulla testa. questo scalino
comunque deve essere uguale su tutta la circonferenza  e non a caso come su
un motore uscito dalla catena di montaggio!!!
Il principio è che su un motore con fasatura spinta, ai bassi regimi, si ha
un ritorno di miscela aria/benzina verso il carburatore ad ogni fase utile.
Questo scalino dovrebbe "frenare" tale fenomeno così da aver più miscela in
camera di combustione.
Questo tipo di intervento fa si che si perda circa 1 o 2% di potenza max, ma
sia veramente efficace ai medi bassi regimi. In questo modo si possono
installare alberi a cammes con fasatura più spinta.
Anche alla scarico vale lo stesso principio. Perciò il collettore deve
essere più grande dell'uscita della testata (il contrario dell'aspirazione).
In questo modo però non si guadagna molto, è più utile invece installare (o
ricavare direttamente sulla testa) una flangia conformata a U sulla
circonferenza in modo tale da imprigionare il ritorno dei gas esausti che
occupano solo volume e favoriscono la detonazione in camera di scoppio.
Spero di essere stato esauriente.
Ciao
Walter

testate e poi ti faro' sapere tutto quello che vuoi.....
Aspetto con ansia! Se magari sul tuo manuale c'e' qualcosa di
specifico a proposito della testa della A112 Abarth (o comunque sul
motore "aste e bilancieri" 
903-965-1050
 FIAT)me lo faresti sapere?
Ciao


Spero di essere stato esauriente.
 Se non ho capito male si cerca di sfruttare lo stesso principio del
sistema recentemente proposto dalla MV Agusta sulla F4 SPR. In pratica
si cerca, con questi "deflettori" ad U, di far si che il flusso dei
fluidi nel senso "normale" di spostamento sia il piu' libero
possibile, mentre i flussi contrari dovrebbero essere impediti,
evitando rifiuti all'aspirazione e ritorni di gas combusti nel
cilindro. 
Comunque mi sembra molto strano che con un semplice "scalino" sui
condotti si riesca ad ottenere lo stesso effetto. Resta il fatto che
questo e' controproducente per le prestazioni "pure".
Ciao


 studi fluidodinamici che portano questo risultato..... :-((
miii..questa la voglio sapere anche io..non si finisce mai di imparare...uo
scalino che sia rivolto in un senso o nell'altro e' sempre un elevata
perdita di carico allo scorrere del fluido...( uno scalino di pochi
millimetri equivale a una perdita di carico che avrei in uno stesso condotto
di 4 o 5 volte piu' lungo senza scalino) e quindi? perhce' lasciarlo? per
creare turbolenze utili? bha non credo..questa voglio proprio saperla.
--
_________________________________________
Mat 76
ICQ: 43551524
caballero 50-->cr125-->cr250-->xt600<-->vfr800fi 2k
Inveruno (Mi)
__________________________________________

 wrote in message 8tsdvo$qmq$1...@worldonline.it...
Spiegazione chiara ed esauriente..tankese...una specie di valvola a petali
naturale come sul 2T, appena accentuata.


formazione di turbolenze nocive al deflusso dei gas di scarico.
Mi trovi abbastanza d'accordo. Anche se, quando mi è capitato
di ovviare a queste imperfezioni, ho dato molta più importanza
al gradino che si dovesse formare guardando la direzione del flusso!!
Però non sapevo che addirittura il gradino nella direzione opposta
potesse dare qualche vantaggio.
Me ne ricorderò non appena metto le mani sul motore Cosworth
di Hammer!!:-))))
Anzi, se vuoi collaborare!!
Ciao, Piconte

motore "aste e bilancieri" 
903-965-1050
 FIAT)me lo faresti sapere?
Il 1050 non ha l'albero distribuzione in testa oppure e` una variante ?
-- 
Bye
/--------------------------------\
 Shadow Man (BTg) [27,72?,MI sud]
       '92 Y10 GT ie driver
  member #12 of Y10 RACING CLUB
\--------------------------------/

Il 1050 non ha l'albero distribuzione in testa oppure e` una variante ?
La mia affermazione puo essere fraintesa e generare confusione,
perche' normalmente per 1050 FIAT si intende l'OHC della 127-128. Io
non mi riferivo a quello ma al 1050 Abarth 70HP della A112, che e'
derivato dal 903-965, quindi aste e bilanceri.


 derivato dal 903-965, quindi aste e bilanceri.
Mi pare di ricordare che uno dei due motori sia 1050, mentre l'altro è un
1049cc. Sbaglio?
--
Cinghiale (28, 54 RM)
Punto 6 speed '94 driver
URL: 
www.geocities.com/andreagalasso
(last update:2/11/00)_____ ICQ 49579941

1049cc. Sbaglio?
L'Abarth e' 1049.83 (67.2x74) , l'OHC e' 1048.93 (76x57.8).
Fatti i dovuti arrotondamenti ci siamo!


Anzi, se vuoi collaborare!!
Magari! 


 Magari!
Bisognerà chiedere ad Hammer di prenotare alcune stanze
al Grand Hotel!!
Ciao, Piconte

 Ciao
Ascolta, io ho controllato e se mi dai 2 o 3 giorni di tempo ti inviero' al
tuo indirizzo e-mail la scansione del disegno che ho trovato sul manuale,
riferito proprio al motore aste e bilanceri della fiat................ ;-))
Ciao
                                   GiGiO 4 Race
Panda 1100 Sporting  DRIVER

al Grand Hotel!!
Stanze? Suite, vorrai dire! ;-)


,
ma mi e' tornata indietro con il messaggio : "The following addresses
had permanent fatal errors". 
Come posso contattarti in mail? 



L'indirizzo e mail e' cannato,ma non vorrei inserire quello "vero" per
motivi troppo lunghi........
Ti contatto io oggi stesso.......... PROMESSO     ;-)))
Ciao
                      GiGiO 4 Race