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Titolo: riscaldamento regata

Ciao,
un amico ha un problema sulla Regata. In pratica non gli va più il 
riscaldamento, sebbene i tubi che arrivano al radiatorino interno siano 
caldi. Per raggiungere il radiatorino del riscaldamento è necessario 
rimuovere l'intera plancia? O c'è un passaggio più rapido?
E per raggiungere il rubinetto che regola il flusso verso il suddetto 
radiatorino?
Grazie.

callisto ha scritto:

il tubo di ritorno è freddo???
potrebbe dipendere dalla valvola che apre e chiude
oppure il radiatorino intasato..ha il liquido o acqua di rubinetto?
..cmq per arrivarci devi smontare tutto il cruscotto..cmq controlla 
prima il rubinetto..magari ci arrivi senza smonatare mezza macchina!
ciao

 prima il rubinetto..magari ci arrivi senza smonatare mezza macchina!
Il mio amico li ha fatti tastare al meccanico il quale ha detto che 
erano caldi entrambi. Da qui non penso che il radiatorino sia otturato.
Come arrivo al rubinetto?

 radiatorino?
Al peggio (ma ovviamente prima si fanno le verifiche sul circuito): mi
sembra di ricordare che su queste auto, se diesel, l'inconveniente
potesse essere causato dalla guarnizione testa lesionata (strano ma
vero).
bye G.L.
-- 
Da it.discussioni.consumatori.tutela:
 > P.S. Quando ci sar� lo switch-off, avr� problemi anche col
 > monitor del PC? Ho visto che � collegato in modalit� analogica.

callisto ha scritto:

no!
..se sono caldi entrambi significa che c'è circolazione..ergo anche il 
radiatorino dovrebbe essere caldo
..secondo me allora è una questione di apertura e chiusura delle 
tubazioni che portano l'aria calda!
..praticamente a quanto ho capito (una mia teoria..sia chiaro) ci sono 
due possibilità, alcune che hanno il rubinetto e quindi quando è giri la 
leva non fai altro che aprire e chiudere la valvola che fa circolare 
l'acqua all'interno del radiatorio, mentra altri hanno solo un deviatore 
che fa o non fa circolare l'aria nel radiatorino..quindi una sorta di 
meccanismo e con delle paratie..e credo che il caso del tuo amico sia 
proprio questo!
ciao

 vero).
Questa è a benzina. La gdt infatti è una delle indiziate. :(

 proprio questo!
In effetti c'è un particolare curioso a riguardo. Tempo fa aveva avuto 
il problema opposto (entrava aria calda ed era estate... quindi voleva 
bloccare il flusso d'aria) e passando in un'officina, il meccanico gli 
staccò un tubino MINUSCOLO che entra in un oggetto piatto rotondo 
posizionato in alto sulla sinistra aprendo il cofano. Staccato il tubino 
il flusso d'aria scomparve. Inutile dire che ora ricollegando tale 
tubino il flusso resta freddo.
Casino.
In ogni caso per raggiungere il sistema di paratie bisogna disfare tutta 
la plancia? O c'è qualche passaggio più intelligente? Chiedo perchè non 
avendo a disposizione la macchina non posso semplicemente andare a 
guardarci da solo.

 Questa � a benzina. La gdt infatti � una delle indiziate. :(
Il controllo puo' essere banale: se ci fosse leggera infiltrazione
di acqua in un cilindro, smontando tutte le candele individui
presto il cilindro affetto dalla lesione della gdt. Chiaro che
se non c'e' segno, non implica che la gdt sia a posto.


callisto ha scritto:

purtroppo non so dirti, ne cosa abbia fatto il meccanico e ne come è 
fatta la regata!
..l'unca cosa che ti posso consigliare è quella di capire cosa è questo 
tubicino di cui parli e soprattutto quale sia la sua funzione..
e poi buttati sotto il cruscotto e vedi se si muove qualcosa girando la 
manopola e soprattutto di sentire se all'interno del gruppo clima si 
nuove qualcosa ..un sistema di deviazione di flusso, partatie..insomma 
prima di smontare cerca di conoscere la macchina e di capire come è 
stata fatta tecnicamente!
..sulla lancia Y della mia ragazza ti posso assicurare che ha un 
deviatore di flusso che si muove e miscela l'aria calda con quella 
fredda...quindi il radiatorino è sempre caldo ..la leva permette solo di 
prelevare l'aria da un condotto piuttosto che dall'altro.
invece sulla seicento (nuova) c'è il rubinetto che apre e chiude la 
circolazione dell'acqua nel radiatorino interno..
insomma cerca di capire in quale caso/sistema ti trovi..certo è che se è 
caldo sia il tubo di mandata che quello del ritorno..è impossibile che 
il radiatorino sia freddo!!
puoi fare la prova anche a casa con i termosifoni, chiudine uno e 
accendi l'impianto..se il termosifone è chiuso ..si scalda fino alla 
valvola, gli elementi e il tubo di ritorno sono freddi..!
ciao

 Grazie.
Sulla seicento del 99 di mia moglie la valvola che regola il flusso verso il 
radiatore del riscaldamento interno � fatta in modo che quando � chiusa 
(radiatore freddo) commuta l'acqua calda in entrata verso il tubo di uscita. 
In altre parole quando il radiatore � caldo l'acqua passa dal tubo in 
entrata verso il radiatore, lo attaversa ed esce dal tubo di uscita. Quando 
il radiatore � freddo l'entrata e l'uscita sono "cortocircuitate": l'acqua 
entra ed esce al volo.
La valvola � posizionata in modo tale che per smontarla e sostituirla 
(perdeva) ho dovuto usare la forza di guerre stellari e citare in giudizio 
una serie di santi che ancora oggi non sono in calendario...
Penso che la cosa pi� facile che sia successa nel tuo caso sia la rottura 
del fermo del cavo che apre e chiude la valvola. Il "tubicino" di cui parla 
il tuo amico forse � proprio quello: il meccanico lo ha staccato e ha chiuso 
la valvola a mano. Prova a cercare un esploso della macchina, magari 
chiedendo il favore a un ricambista cos� hai un'idea di dove guardare.
  Antonio
-- 
________
http://brunettigiovanni.it
  (sconti per chi cita questa lettera)
http://elisabettapellati.it
http://antoniopellati.it

 chiedendo il favore a un ricambista cosï¿œ hai un'idea di dove guardare.
non giustifica il fatto che il tubo di mandata e quello di ritorno sono 
caldi, secondo dovrebbe accusare una diminuzione del liquido di 
raffreddamento
ciao


Lo giustifica se usa una valvola come quella della Seicento. Andata e 
ritorno sono sempre comunque caldi sia con radiatore interno "acceso" che 
"spento". Sono rimasto sorpreso anch'io quando l'ho scoperto. Quindi ora se 
sento andata e ritorno caldi non ho pi� una certezza non sapendo come � 
fatta la valvola della macchina in esame (fino ad allora ho sempre visto 
semplici valvole di intercettazione) . Ad ogni modo SE sulla Regata � 
montata una valvola del genere e aveva il difetto di rimanere aperta, � 
facile che ora sia semplicemente chiusa e il filo di comando non riesca ad 
aprirla. In tal caso ovviamente il liquido non diminuisce. Se diminuisce 
stiamo parlando di un altro difetto.


 valvola, gli elementi e il tubo di ritorno sono freddi..!
Grazie a tutti per i consigli. Quando mi portano la macchina vedo cosa 
riesco a fare, poi nel caso vi aggiorno.