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Titolo: Due domande sulla ventola del radiatore.

Visto che già chiedevo lumi sull' impianto di raffreddamento, volevo farvi 
un paio di domande (una stupida e l' altra forse) sulla ventola.
Cominciamo dalla domanda stupida: come soffia la ventola?
Aspira l' aria dall' esterno e la soffia verso il radiatore e poi verso il 
vano motore, oppure preleva l' aria dal vano motore e la soffia sul 
radiatore, facendola infine sfogare all' esterno?
Davvero: mi vergogno del quesito che vi ho posto ma è un dubbio che mi è 
venuto leggendo un articolo da qualche parte su internet.
Passiamo al secondo quesito: la ventola della mia auto è azionata dal motore 
tramite cinghia, tuttavia c' è un innesto elettromagnetico azionato dal 
termostato del radiatore.
Se bloccassi l' innesto elettromagnetico (basta serrare 3 viti della 
puleggia per bloccare il giunto ed assicurare il funzionamento continuo 
della ventola) in modo tale che la ventola giri sempre? Qualche 
controindicazione?
Saluti e scusate per l' insulsaggine delle domande. 

Mi sono dimenticato una frase circa il "soffiamento" della ventola.
Completo il discorso: a rigor di logica direi che la ventola preleva l' aria 
dall' esterno e la convoglia verso il vano motore; se la ventola prelevasse 
l' aria dal vano motore e la indirizzasse verso il radiatore il 
raffreddamento verrebbe penalizzato, essendo calda l' aria proveniente dal 
vano motore.
Eppure il dubbio mi č venuto leggendo da qualche parte su internet di 
qualcuno che sosteneva il contrario; adesso non riesco piů a trovare quella 
pagina, mi ci ero imbattuto per caso ma non la trovo piů... 

 
basta che guardi l'inclinazione delle pale e il senso di rotazione della 
ventola.
non ci hai ancora detto che macchina è!
(o mi è sfuggito, il che è anche probabile).
ciao.
-- 
Prima di rispondermi devi togliere le dita dal naso!!! :-)

 radiatore, facendola infine sfogare all' esterno?
Mmmhh, non c'e' un convogliatore, quindi prende l'aria dal vano motore,
e comunque (che io sappia) di solito non "soffia" l'aria verso la
superficie radiante, ma fa... l'esatto opposto. :-)
bye G.L.
-- 
"E' assolutamente evidente che l'arte del cinema si ispira
alla vita, mentre la vita si ispira alla TV" - Woody Allen

 Cominciamo dalla domanda stupida: come soffia la ventola?
Da quel che ho potuto vedere aspira l'aria dal radiatore e la manda in 
direzione motore.

 controindicazione?
Si, il motore gira troppo freddo. Lasciala com'e', gli ingneri che l'hanno 
progettata ne capivano piu' abbastanza...
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 ha scritto nel messaggionews:4899b3b1$0$11376$5fc...@news.tiscali.it...

tutte le clio prima serie con clima d'estate arrivano quasi a
fondoscala come temperature.. ora dire che gli ingegneri ne capiscano
abbastanza può essere vero, ma non li considererei infallibili.. io
d'estate rischio sempre.. infatti se devo viaggiare in orari caldi ho
sempre un occhio fisso sulla lancetta temperatura e un orecchio
sintonizzato sulla ventola.. un giorno che mi son distratto è saltato
per aria un tubo..
Vyger: se la tua domanda era pura curiosità questa è stata soddisfatta
da chi ha scritto prima di me.. se hai una lancetta temperatura che ti
va a fondoscala d'estate e su veicoli simili al tuo il problema non si
presenta, probabilmente dovresti pulire/far pulire/sostituire il
radiatore e/o pulire il circuito di raffreddamento e/o sostituire il
liquido di raffreddamento..
Non so se le viti di cui parli servano proprio a bloccare la ventola
in 'rotazione continua', questo lo puoi sapere solo tu o il meccanico,
io personalmente porterei due fili nell'abitacolo e metterei un
interruttore.. se può farti stare più tranquillo.. oppure se hai
problemi di temperatura (che non hai risolto pulendo/sostituendo
blablabla) potresti mettere un interruttore nel cofano.. a fine luglio
lo accendi e a fine settembre lo spegni..
Ma di che veicolo si tratta?

 va a fondoscala d'estate
Ha una macchina degli anni '70, probabilmente una Fiat... ne hai mai vista 
una? il termometro ha una barretta azzurra a sx, un'altra barretta rossa a 
dx e un lungo settore non graduato compreso fra le due. Sul libretto di uso 
e manutenzione di quelle macchine c'era scritto chiaramente (e qualsiasi 
meccanico di una certa eta' puo' confermartelo) che nel normale 
funzionamento la lancetta e' libera di spaziare nel settore centrale, 
salendo al limite della zona rossa in coda d'estate e riscendendo fino a ben 
al di sotto della meta' nella marcia normale: d'inverno la ventola a cinghia 
(quindi abbiamo una TP classica) raffredda il motore fin troppo, e con 
temperature ambientale intorno allo zero o meno spesso si montavano delle 
speciali mascherine di gomma con feritoie apribili davanti alla calandra - 
ne ho viste tantissime da piccolo, e si trovavano ancora in commercio fino a 
10 anni fa per le auto vecchie.
L'importante e' che la lancetta non arrivi DENTRO la zona rossa o 
addirittura oltre (m a quel punto si accende la spia): se d'estate arriva 
anche solo mezzo millimetro prima e' ancora nella normalita'.
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 anche solo mezzo millimetro prima e' ancora nella normalita'.
No, dentro non ci arriva ma ti confesso che, anche adesso che ho letto la 
tua puntualizzazione, quando vedo che la lancetta dell' acqua, nel traffico 
congestionato, va a lambire la zona rossa mi prende un certo patema...
Saluti. 

 anche solo mezzo millimetro prima e' ancora nella normalita'.
Per dirti: la zx ha la linea rossa a 120 gradi e andando un po' spediti 
la lancetta sta sui 115 :)
All'inizio mi cagavo sotto, oltretutto buttava acqua dal tappo, tanto 
che avevo (inutilmente) tirato giů la testa. Poi mi son messo l'anima in 
pace, rabboccando mezzo litro ogni settimana.
Riparato quel problema (era il polmone del gas) ha smesso completamente 
di consumare acqua, in compenso continua a stare su temperature 
elevatissime. Comunque evidentemente va bene cosě visto che ha quasi 
200.000 chilometri.
-- 
8tto (37,273/4,MI)
C'č qualcosa di sbagliato in un mondo in cui ormai la BMW X5 sembra 
un'auto normale.
Quando pensi che a nessuno importi se sei vivo, prova a non pagare per 
due mesi la rata della macchina. (J.B.)

raffreddamento ed esplosione del medesimo...
mai avuto nemmeno questo problema...
-- 
Pippo S. - 28, 82 + 15, PO
Renault Clio 1.5 dCi Reebok '02
Yamaha Majesty 180 SP Limited Edition '07

 C'è qualcosa di sbagliato in un mondo in cui ormai la BMW X5 sembra


 prende un certo patema... Saluti.
Ed è per questo motivo che molte macchine moderne hanno il termometro 
"taroccato" che si pianta fisso a 90° appena l'auto è calda e lì rimane per 
non spaventare l'autista... Nella mia corsa b invece si vede chiaramente la 
temperatura che "oscilla" a seconda che la ventola del radiatore sia accesa 
o spenta
-- 
Miklo
Membro junior (c.r.p.) del PPCSP "Red Flyer", Temperacazzi +7
"Tutto è inquinante, questo è l'equivoco che si fa.....non c'è nessuna
cosa che non sia inquinante, dipende come e quanto." <cit. Taffo> 

 radiatore sia accesa o spenta
Ma infatti, guarda, nella Cinquecento Sporting che avevo prima la lancetta 
del termometro dell' acqua era molto ballerina e faceva sù e giù in base 
alla temperatura esterna, alla velocità dell' auto, allo sforzo del motore 
ed a seconda che l' elettroventola fosse accesa o spenta.
Adesso mi capita spesso di girare con una nuova Panda e sono giunto alla 
conclusione che quel termometro sia più fasullo di una moneta da 3 euro, 
visto che si pianta fisso a 90° e non si schioda più di lì, nemmeno nel 
traffico congestionato di Agosto... 

Vyger ha scritto:

io ho provato a collegare un potenziometro al posto del sensore 
temperatura della mia volvo del 1991.
fino a poco prima di metà scala, la variazione della lancetta è 
proporzionale alla variazione del potenziometro.
quando la lancetta arriva a metà non si sposta più per un certo angolo, 
piccolo, di rotazione ulteriore del potenziometro.
oltrepassando una certa soglia di rotazione, la lancetta riprende a 
salire, ma molto più velocemente rispetto alla prima metà della scala.
ne deduco che la lancetta sia studiata per restare ferma a metà 
nell'intervallo di temperature previste del motore, e salga oltre solo 
quando serve effettivamente.
ah, nella scala non è riportato alcun valore in gradi.


 -Guglielmo Cancelli
tutte le clio prima serie con clima d'estate arrivano quasi a
fondoscala come temperature..
______________________
Guido ogni estate una clio prima serie 1,4 benzina con condizionatore che 
teniamo in campagna.
Mai avuto problemi di surriscaldamento
--
Totoro 

traffico congestionato di Agosto... 
Non e' detto: la mia ha un termometro "vero" e la lancetta durante la
marcia normale in piano sta tra poco sotto i 90 (ad occhio si
direbbero 88) ed i 90 stessi..
con una marcia prolungata a basso carico scende a 85-86, cosi' come se
si ha il condizionatore acceso se si sta fermi..
con una marcia ad alto carico, bassa velocita' (tipo salita) e clima
acceso sale di un pelo di gnocca sopra i 90..
ciao!
-- 
Oscar, UoScAr, Oscaracciato, MatriOskar
Imola, 33, 100(+?)

 ciao!
Byez! 

Mah, non so che dire...
Beh io non volevo dire che la tua affermazione fosse falsa, eh! :-) se
s'e' capito questo, chiedo scusa ma non era quello che volevo dire..
era solo per dire che non necessariamente se la lancetta rimane ferma
o quasi, anche fermi nel traffico (come nel mio caso: corsa c 1.7 td),
sia per forza da attribuire ad una lancetta "falsa".. che lo sia nel
tuo caso non ne ho idea :-)
non conosco la tua vettura e di panda ne guidai una a suo tempo, ma
era un 1.1 con clima se non erro.. e non ricordo cosa faceva la
lancetta della temperatura :-)


 ciao!
Byez!