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Titolo: Contralberi di equilibratura d'antan...

Ho letto un'articolo di ruote classiche su una ford 12m P6 del '69
dotata di motore HC "cardinal" 1.3 v4. Quel che mi ha sorpreso non e'
tanto la disposizione cilindri (v4 60°) ed una distribuzione a
ingranaggi e asse a camme centrale (e chi si preoccupa piu' di rotture
di catena o cinghia...), :-), ma come ovviare almeno in buona parte al
fatto che sia un motore piu' squilibrato di un quattro cilindri in
linea: possiede un albero con masse eccentriche, ed e' quello che e'
comandato dall'ingranaggio che vedete nella parte bassa sulla sinistra:
http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Taunus_V4_engine
Macchina dalla meccanica raffinata, a trazione anteriore, robusta e
affidabile: chissa' cosa ha fatto decidere alla ford di fare la taunus
successiva con disposizione dei cilindri in linea e trazione
posteriore, che sembrerebbe un passo indietro... :-)
bye G.L.
-- 
Renaissance, aka Gian Luca Sole
"E' assolutamente evidente che l'arte del cinema si ispira
alla vita, mentre la vita si ispira alla TV" - Woody Allen

 dotata di motore HC "cardinal" 1.3 v4. Quel che mi ha sorpreso ecc.
Probabilmente i costi di produzione... e questo conferma il "nulla di nuovo 
sotto il sole" !!!
a tale proposito posso dirti che ho un libro che tratta le auto d'epoca, 
ebbene la bugatti "37" auto prodotta intorno alla metà degli anni 30 aveva 
un motore 4 cilindri con cinque cuscinetti di banco, asse a camme in testa 
comandato da un albero a coppia conica con tre valvole per cilindro e il 
radiatore per il raffreddamento dell'olio...
e la famosa distribuzione "desmo" che ha permesso a Stoner e Ducati di 
vincere il mondiale? ing. Fabio Taglioni, anno 1951 !!!
quando sento parlare di mirabolanti soluzioni tecniche sulle auto odierne mi 
viene da ridere... sono tutti flussi e riflussi...
Enrico. 

 vincere il mondiale? ing. Fabio Taglioni, anno 1951 !!!
E la trasmissione transaxle, adottata per prima su un'auto di
produzione di serie nella lancia aurelia del 1950, checche' se ne
dica riguardo l'alfa romeo alfetta del 1971? (anche se e' vero che
fu adottata per prima dall'alfa romeo per le vetture da competizione
158-159, ma si dimentica sempre che nel primato si parla di
autovetture di *produzione in serie*) ;-)
BTW, documentandomi meglio, il passaggio alla taunus "nuova" fu
una scelta dettata dall'esigenza di unificare il piu' possibile
la produzione tedesca con quella inglese. Oltretutto, la taunus
degli anni '70 e' di fatto simile ad una ford americana.


 vincere il mondiale? ing. Fabio Taglioni, anno 1951 !!!
Pss Pssss..
  non dirlo in giro, ma i primi a realizzare una distribuzione 
desmodromica furono i tedeschi della mercedes benz...
Grandi onori a Taglioni ed il suo staff che lo perfezionarono alla 
faccia dei brevetti (ormai scaduti)
si riappropriarono successivamente di altre invenzion nostrane quali la 
multijet, il common rail e le turbine a geometria variabile..
(ma questa č altra storia..)
-- 
        Fahr' nie schneller als dein Schutzengel fliegen kann !
     Sandro, Duca 888 Sp4 "BARNSTORMER" & Multistrada "MANFRED"
 
http://it.groups.yahoo.com/group/IHM-ROMA
            Cavaliere per volere d'Iddio ed umano ardimento
                      Presidente del club PPCSP
         Gran Taroccatore del Villaggio del GFC membro #60 ;
                   ICQ:6891270; MSN msg: Red Flyer;
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             A volte pensi di aver compiuto un'impresa,
       poi incontrando qualcuno ti rendi conto che c'č sempre
                   qualcuno piů pazzo di te...

 Grandi onori a Taglioni ed il suo staff che lo perfezionarono...
vedi che allora si torna al discorso iniziale che ho fatto: "nulla di nuovo 
sotto il sole"... 

desmodromica furono i tedeschi della mercedes benz...
Mi sa che non furono nemmeno loro ma qualcuno all'inizio del secolo
scorso.
In pratica il desmo e' nato con il motore! ;-)
Ciao
-- 
RickRD Finalmente membro del club PPCSP
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+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 160%
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Mantignana (PG)    
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

 posteriore, che sembrerebbe un passo indietro... :-)
la meccanica era solo CORRETTAMENTE dimensionata a parte 
l'assurda idea del V4 a 60°, cosa che andava di moda in quegli 
anni.. OVVIA la necessità del contralbero
dopo si sono ravveduti ed hanno ben pensato di fare un motore 
più sempice e con meno perdite, ed il 4L non potreva essere 
migliore soluzione...
chissà che fumavano, all'epoca, i progettisti...
;-)
Fabio
-- 
Postato da Alice Newsgroup: lo usi da web ma con le funzioni del newsreader 
http://newsgroup.alice.it
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 molto da stupirsene...
e perchč, il motore della Lancia Fulvia dove lo vogliamo mettere ? aveva un 
V stretto per contenere la lunghezza ed era disposto coricato su un fianco 
per l'altezza... (vedi link)
http://it.wikipedia.org/wiki/Lancia_Fulvia
Enrico. 

 per l'altezza... (vedi link)
conosco, e possiedo anche un accurato disegno ;-)
altro pergevole aborto tecnologico
Fabio/sarò troppo rigido, ma gli schemi logici (numero cilindri, 
angolo fra gli stessi e fasatura albero motore) sono 
maledettamente pochi...


 OVVIA la necessità del contralbero
Come sopra. Mica tanto ovvia, comunque, in termini di
complicazione e costo di produzione. Senno', sarebbe assai
piu' necessario su un due (e forse anche tre) cilindri in
linea, IMHO;-)


 
http://it.wikipedia.org/wiki/Lancia_Fulvia
Il V "stretto" e' un altro primato lancia, e se non erro
comparse sulla lambda del '22. :-)


bene sui sei cilindri, che infatti sono equilibratissimi (vedi il
...non dovrebbero essere 120° ?
ciao!
-- 
.

 ...non dovrebbero essere 120° ?
Per i 6c, non ne ho notizia. Al piu', 180° (cilindri contrapposti,
es. 6c boxer porsche, o per i 4c, es. lancia flavia, alfa 33
e la prima serie delle 145/146... e subaru, ancora oggi).


e la prima serie delle 145/146... e subaru, ancora oggi).
...quanto vorrei provare il 4B diesel di subaru!!!
ciao!
-- 
Oscar, UoScAr, Oscaracciato
Imola, 32, 100(+?)

 linea, IMHO;-)
ovvia necessità perche il 4V60 vibra indubbiamente vibra
;-)
sul 2 e 3 cil che siano L o V il contralbero è cosa MOLTO 
GRADITA (fatta eccezione per i 2T)
anche qui, la complicazione meccanica è veramente minima, mentre 
non è trascurabile il differente costo di produzione, 
soprattutto riportato a 40 anni addietro
in gamba!
Fabio


 dovrebbe prevedere l'apertura di 120° di bancata"?
60 o 120 è indifferente, cambia solo l'imbiellaggio
ciao


 V è nata prima di quegli anni...
Pacifico, infatti ma infatti la mia considerazione non riguardava
la disposizione a V in se', ma "la disposizione a V" AND "quattro
cilindri". :-)
Saluti,
Gian Luca


Henry ha scritto:

certo ed il non avere una testata delle fulvia hf  "casa" ti faceva 
impazzire per far funzionare a 4 cilindri dal minimo a 3000 giri il 
motore con 2 doppi corpo a collettori sfalsati di lunghezza una doppia 
dell'altra e con temperature altrettanto variabili nei condotti..
in ogni caso fu il primo motore con helicoil montati di serie su tutte 
le filettature realizzate sulle fusioni di alluminio..
(cosa che la "grande casa automobilistica" successiva ha dimenticato)
-- 
     Sandro, Duca 888 Sp4 "BARNSTORMER" & Multistrada "MANFRED"
 
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             Presidente del club PPCSP; Temperacazzi + 5
          Gran Taroccatore del Villaggio del GFC membro #60 ;
        ICQ:6891270; MSN msg: Red Flyer; Yahoo msg: red_flyer_1
=====================================================================
Andiamo in moto - dissi scavalcando la sella - se succede qualcosa di
buono per festeggiare, se succede qualcosa di cattivo per dimenticare
          se non succede niente...per far succedere qualcosa

 cilindri". :-)
Corrige, per fugare ogni dubbio, visto che si menzionano motori
4v di ogni dove:
Pacifico, infatti ma infatti la mia considerazione non riguardava
la disposizione a V in se', ma "la disposizione a "V 60 GRADI" AND
"quattro cilindri".                                ^^^^^^^^^^
Spero di aver chiarito. :-)
bye G.L.
