Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Freno motore sccoter 4t 150

salve a tutti
ho ritirato il Peugeot Elystar 150i ABS ed avrei già qualche 
domanda/considerazione:
è il mio primo scooter a 4T, ma questi scooter hanno un freno motore molto 
marcato?
in rilascio alle basse velocità sento la moto molto frenata fino a scendere 
a 20KM, dopodiché la sensazione di  rallentamento cessa di colpo
non ho capito se sia dovuto al motore che intorno ai 20Km torna al minimo 
oppure, più probabile, che la frizione resti innestata fino a 20km e si 
disinnesti automaticamente solo a velocità più basse.
a me non sembra tanto normale, voi che dite?
l'ipotesi frizione spiegherebbe anche perchè l'ex proprietario ha dovuto 
cambiare la cinghia(in garanzia) ha soli 7000Km.
nelle condizioni che ipotizzo, infatti, la cinghia verrebbe sforzata di più 
durante le decelerazioni(rilascio) che durante le accelerazioni al semaforo 
a tutto gas!
e questo spiegherebbe anche perchè durante i primi 50 metri di strada a 
motore freddo, se rilascio il gas(ad esempio al semaforo) a bassa velocità 
il motore tende a spegnersi(il "cambio innestato fa scendere troppo i 
giri-motore, un po' come se ci si fermasse in seconda.)
ad ogni modo l'Elystar mi sembra valido. la sensazione di sicurezza 
garantita dai freni è impressionante, nei primi metro dopo averlo ritirato 
"inchiodavo" apposta quando la ruota anteriore passava sulla vernice 
liscia(ovviamente solo con strada deserta) delle strisce pedonali...nessun 
bloccaggio, guidabilità perfetta senza che lo scooter si scomponesse, una 
goduria. Non vedo l'ora di provarlo sotto la pioggia.
continuo imperterrito a stra-consigliare l'ABS a chi usa quotidianamente le 
dueruote in strada e non in pista.  Le nostre città sono una giungla 
pericolosissima e solo l'ABS, in situazioni d'emergenza(panic-stop dovuto a 
qualche deficiente che ci taglia la strada all'improvviso con qualche 
manovra assurda) L'ABS garantisce frenate al limite senza nessun rischio di 
scivolre a terra a causa del bloccaggio della ruota anteriore.
Ciao e grazie.
P.s.
Occhio al crosspost

 giri-motore, un po' come se ci si fermasse in seconda.)
Non mi torna. Come fa a spegnersi se è trascinato dalla trasmissione?
Stai a vedere che è l'olio troppo denso...
Comunque fai scaldare almeno 20 secondi il motore, prima di partire a 
freddo.
-- 
Cinghiale (38, 110+21, RM)

 goduria. Non vedo l'ora di provarlo sotto la pioggia.
aspetta aspetta..
ciao

 a me non sembra tanto normale, voi che dite?
Normalissimo.
Per farti un paragone, un monocilindrico da 650cc nel cambio 2a 1a 
marcia in scalata non è affatto raro che scodi per "sgommata" da freno 
motore.
Ciao, GenTLe

Il 26/06/2010 8.24, f.rouge ha scritto:
Han già detto tutto gli altri, comunque tarata così va bene nell'uso 
cittadino dove
  spesso capita di star in sorpasso con un pelo di gas...
SE proprio ti da così fastidio (ma penso sia solo da abituarsi), e/o 
vuoi un poco
  più di scatto potresti cambiar le mollettine frizione con quelle un 
poco più dure.
La frizione così attaccherebbe/staccherebbe a giri un poco più alti.
Per la cinghia non è la frizione tarata a bassi giri, che la invecchia...
Ad accorciargli la vita è il caldo, tarature troppo dure (es molla di 
contrasto
  più dura), stare parecchio su di giri alla velocità massima...
Si può cercare anche una cinghia non originale/rinforzata...
Spulciando i soliti costruttori aftermarket ^_^
-- 
LEOrap on SoFàzer600 '04
IHMS-Bergamo

 La frizione cosě attaccherebbe/staccherebbe a giri un poco piů alti.
si tutto vero..come č vero anche che la frizione in questo modo, 
usandola in mezzo al traffico o con partenze in salita (magari con 
passeggero) ..la riduce uno straccio in poco tempo..per non parlare 
della campana che rischia di surriscaldarla troppo e quindi degradarla 
allo stesso modo..
ciao

 per non parlare della campana che rischia di surriscaldarla troppo e
 > quindi degradarla allo stesso modo..
Vabbeh, ma la campana di per se non è che da molti problemi (certo se si
  dovesse surriscaldare ed/od ovalizzare, è una campana un po... 
economica...
Il problema sarebbe la frizione che continuerebbe a strattonare...


 freddo.
in effetti ieri ho fatto scaldare il motore per una trentina di secondi(il 
tempo di aprire e chiudere il cancello) e non mi si è spento
ciao e grazie 

 aspetta aspetta..
in che senso? non ho capito.
ciao e grazie 

"GenTLe" <thegen...@SPAMMARElibero.it> ha scritto nel messaggio 
news:i05v9k$t59$1...@tdi.cu.mi.it...


si, ma tu parli di mezzi con cambio meccanico.
col variatore del mio Vivacity 100cc 2T non avvertivo nessun freno motore(o 
cmq era quasi inesistente) e soprattutto non avvertivo mai il momento in cui 
si disinnestava la frizione(tranne quando in frenata arrivavo al bloccaggio 
della ruota posteriore: dopo aver rilasciato il freno sentivo lo strattone 
della frizione, ma questo mi pare fosse normale).

 SE proprio ti da così fastidio (ma penso sia solo da abituarsi),
se mi dite che è normale mi ci abituerò sicuramente.
il fatto è che col vecchio Vivacity 100cc 2T non avvertivo mai il freno 
motore(non marcatamente, almeno) tranne in casi particolari di "forzature", 
ad esempio(come ho già detto) dopo un bloccaggio della ruota in frenata 
oppure quando per qualche motivo(vigili!?) mi capitava di spegnere il motore 
col motorino ancora in marcia(a bassa velocità)...in quel caso si che 
sentivo nettamente il freno motore fin quando lo scooter non era 
praticamente fermo(3-5Km/h, credo).
ma forse non me ne accorgevo perché un 100cc 2T ha molto meno freno motore, 
oppure perchè sul Vivacity la frizione staccava quando lo scooter era 
praticamente fermo.
ecco, forse il fatto
ciao