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Titolo: Tubi benzina

Stanotte, invece di pensare stronzate come al solito, ho ripreso in mano
cacciaviti e chiavi e ho cambiato i tubi della benzina alla BX. 
Il circuito, come gia' dissi tempo fa in un'altro thread, era stato
modificato per aggiungere l'elettrovalvola di intercettazione necessaria
per l'impianto a metano, e l'impiantista aveva messo tale valvola dietro
ad un faro, creando un giro incredibile di tubi per tutto il vano
motore. Siccome ho la testa dura, ho spostato 'sta valvola e l'ho
fissata a quel barilotto di plastica che e' la scatola del filtro aria,
poi ho allungato il filo per il contatto di comando (+35 cm) e ci ho
pure portato la massa agganciandomi a una delle viti del carburatore
(altro filo di 20 cm).
Risultato: dall'uscita della pompa benzina all'ingresso del carburatore
ora corrono solo 30 cm di tubo. I due spezzoni che ho tolto, messi uno
di seguito all'altro, misurano circa 2 metri...
Per la cronaca: il tubo che ho utilizzato e' un Pirelli ECO 1 monogomma
con tela annegata, e l'elettrovalvola si trova esattamente in linea col
carburatore e quindi in posizione piuttosto protetta.
A questo punto manca solo una cosa: il filtro benzina. E' un normale
filtro a barilotto di quelli che costano poche migliaia di lire dai
ricambisti (e che qua in gergo viene chiamato "fispino"). Prima stava
all'uscita della pompa (meccanica), ora invece vorrei metterlo subito
prima dell'ingresso per questioni di spazio e semplicita', solo che
cosi' si troverebbe in un punto piuttosto caldo (proprio in cima al
motore)... dite che cosi' potrei avere problemi?
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 motore)... dite che cosi' potrei avere problemi?
Quei filtrini , dato che in linea di principio possono sempre aprirsi,
conviene sicuramente metterli in aspirazione per farli lavorare in leggera
depressione, inoltre non devono toccare superfici dure che potrebbero
consumarli per attrito in qualche punto ( specie sulla saldatura di
plastica!).
Per la temperatura, è ovvio che un punto freddo è preferibile, però evitando
il contatto diretto con il coperchio punterie o con parti ancora più calde
non dovrebbe succedere niente.
ciao
G.C.

 motore)... dite che cosi' potrei avere problemi?
Se sul tuo impianto c'è un ricircolo successivo al filtro, non
dovresti avere problemi!
Altrimenti potresti avere fenomeni (mica tanto) di evaporazione!
--
Ciao!
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<<piconte>> componente più vicino all'equatore del mitico club  PPCSP
Presidente, oltre che membro ormai calante, del BLRO20 N°24
Fiat Tipo 2.0 ie16v
di nuovo imperterrita rimorchiatrice di carrello per kart!
ex Fiat Uno 55s 3p 2..0 T.C.
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 Altrimenti potresti avere fenomeni (mica tanto) di evaporazione!
generalmente i ritorni al serbatoio vengono eliminati quando si mette il gas.

 Altrimenti potresti avere fenomeni (mica tanto) di evaporazione!
Allora, l'impianto della BX fa serbatoio->pompa->raccordo a T: da qui il
ramo principale va al carburatore (e contiene l'elettrovalvola di
intercettazione) e li' muore, mentre l'altro torna al serbatoio. Per cui
il ricircolo c'e', anzi quando va a metano la benzina va tutta
continuamente a spasso tra serbatoio e vano motore ;)
Piu' che altro mi preoccupavo per un eventuale alterazione della
plastica del filtro, che essendo rigida non so come potrei verificarne
lo stato senza rischiare che mi si spacchi tra le dita... boh, magari
prendo l'abitudine di cambiarlo ad ogni cambio dell'olio, tanto per
quello che costa...
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 plastica!).
Pensavo di rivestire di gomma la saldatura (col classico anello tagliato
da una camera d'aria di bicicletta), cosi' anche se ogni tanto dovesse
strisciare da qualche parte sarebbe protetta. Oppure potrei infilarci
direttamente l'intero filtro... ;)
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 generalmente i ritorni al serbatoio vengono eliminati quando si mette il gas.
Questa mi e' nuova, sulla Delta il circuito di ritorno partiva
direttamente dal carburatore, cosi' montarono lungo il tubo una
valvolina che lasciava passare la benzina solo in un senso per evitare
"rigurgiti" durante il funzionamento a metano, e mi sembra che sulla Uno
era lo stesso (sulle altre due auto che ho avuto non ricordo).
Se elimini il circuito di ritorno avresti tutta la pressione della pompa
nella vaschetta del carburatore... non succede un casino???
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 della gomma...
E' vero, ma credo che sia la gomma che viene utilizzata ad
essere migliorata negli anni.
Maury

 ;PPPPP
Gugliè!, Il Gargano è sempre in Puglia ma credo che sia più vicino alle tue
parti!! Considera che io stò a 250 km!!
Beh, facendo un pò di conti, pare siamo a metà strada!!


 Beh, facendo un pò di conti, pare siamo a metà strada!!
Se le cose stanno cosi' allora... perche' non metti su un'officina di
revisioni/elaborazioni di motori fuoribordo per gommone? scommetto che
nella tua zona faresti affari d'oro ;PPPPPPPPPPPPPPPPP
Ah gia' dimenticavo... tu le elaborazioni le fai al contrario... :PPPPPP
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 nella tua zona faresti affari d'oro ;PPPPPPPPPPPPPPPPP
No, ce n'è già troppe qui!! Ma dall'altra parte, io sto sullo Jonio.
A raggiungere il paese delle aquile sei più comodo te!!
 > Ah gia' dimenticavo... tu le elaborazioni le fai al contrario... :PPPPPP
Già, però è stata una diselaborazione abbastanza voluta!!
Adesso il mio tipo ha la stessa erogazione del Jtd!!:-))))
Figurati che c'è bisogno di allungarci il cambio, nonostante la perdita
di qualche somaro in alto!!


 di qualche somaro in alto!!
Mah, quello e' il meno... il problema fondamentale dell'impeterrita
rimorchiatrice non e' quello di aver perduto i somari da sotto il
cofano, ma aver mantenuto quello che sta dietro al volante :PPPPPPP
Ciao
-Guglielmo Cancelli