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Titolo: Pompa dell' acqua

Salve una domanda forse ingenua....
sarebbe possibile comandare la pompa dell'acqua da un motore elettrico
adeguando la portata alla temperatura o alle condizioni di sforzo del
motore, ad esempio facendola ruotare piu' piano all'accensione cosi'
da fare entrare in temperatura prima il motore o accelerandola quando
il motore e' sotto sforzo...
Forse sarebbe una inutile complicazione ?

 Forse sarebbe una inutile complicazione ?
Credo di sì...
-- 
Cinghiale (31, 54 RM) - '94 Punto 6 speed driver
Vendo: 1) altop. Pioneer TS-E1399  3 vie coassiali da 13cm 20Eu.;
2) 2 woofer CIARE da 20cm AM200.38 C/Fx-W 30Eu.
ICQ 49579941

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In realtà ci si sta pensando.
Il discorso è piuttosto semplice. I motori stanno diventando degli accrocchi
complicatissimi. La parte motore, ben inteso, rimane sempre più o meno
simile. Il problema è che il motore, oltre alle ruote, fa girare:
- alternatore
- pompa olio
- pompa acqua
- compressore condizionatore
- pompa servosterzo / sospensioni idrauliche
Il tutto con un incasinatissimo groviglio di cinghie.
Oltretutto, c'è un aspetto da non sottovalutare. Il regime del motore è
stabilito in base all'utilizzo del motore per la trazione, tutto il resto
deve adeguarsi.
Un esempio tipico è il servosterzo: la massima potenza è richiesta alla
pompa per la sterzata ad auto ferma, situazione in cui in genere il motore è
al minimo.
La soluzione è montare un grosso alternatore, magari calettato direttamente
sull'albero motore (senza cinghie, quindi). I vari utilizzatori sarebbero
dotati ciascuno del proprio motore di azionamento.
Sarebbe quindi possibile spostare nei punti più opportuni pompe, compressori
e quant'altro.
Un sistema di azionamento ad inverter permetterebbe di azionare i motori
solo quando serve e alla velocità più opportuna.
--
Ciao,
    8tto

credo la complicazione è ke se si ferma la pompa e nn il motore si brucia la
testa, x questo pompa acqua e alternatore sono collegati alla medesima
cinghia, no??
ciao!!

Credo di sì...
Attualmente la velocità della pompa è legata al numero di giri del
motore, quindi forse è sufficiente una tale regolazione. Non so se sia
necessario legare la velocità della pompa ad un altro parametro per
ottenere un funzionamento migliore.
Andrea 27, VW Golf 3 Gt Tdi
Padova
autocarro "Fiat 662/NA" del 1964 in vendita

 quindi la portata e quindi il calore dissipato.
Secondo me no, perché comunque a pari velocità dell'auto (e quindi dell'aria
che attraversa il radiatore) ed a pari superficie di scambio del radiatore,
il calore asportato è sempre quello, indipendentemente da quanta acqua fai
circolare.
-- 
Cinghiale (31, 54 RM) - '94 Punto 6 speed driver
Vendo: 1) altop. Pioneer TS-E1399 coassiali 3 vie da 13cm 20Eu.;
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Probabilmente no, visto che ne ho già sentito parlare in giro. Mi sa che le
prossime ammiraglie tedesche con impianto elettrico intorno ai 40 V (con i
quali si possono risparmiare un bel pò di Ampere in giro per la macchina e
pilotare + facilmente proprio i motorini elettrici notoriamente affamati di
corrente) saranno così.
Controllare finemente la temperatura (NB non per stabilizzarla ad una
temperatura ma per alzarla e abbassarla in un range abbastanza esteso) di
funzionamento dei motori ha da sempre stuzzicato i progettisti, questa forse
è la volta buona.
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Inviato via 
http://usenet.libero.it


no, il calore lo asporta l'acqua: se ne circola poca smaltisce meno calore!!!

 no, il calore lo asporta l'acqua: se ne circola poca smaltisce meno
calore!!!
Devi vedere il circuito di raffreddamento nel suo complesso. E' chiaro che
se passa più acqua puoi sottrarre più calore al motore, però se poi
quest'acqua rimane calda perché il radiatore è lo stesso di prima, e torna
calda al motore, non te ne fai niente di aver aumentato la portata.
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si ma hai mischiato 1 po' di cose...se il radiatore nn ce la fa con la
quantità d'acqua nn risolvi niente ma se è dimensionato giusto + acqua ci
passa + calore dissipa, ok??(vedi funzionamento valvola termostatica)

 passa + calore dissipa, ok??(vedi funzionamento valvola termostatica)
Dalle mie parti si dice: "Famo a capisse".
Fissiamo tutte le condizioni del problema: nei due casi abbiamo la stessa
temperatura esterna e la stessa velocità dell'auto, quindi si può
presupporre che l'aria riesca ad asportare sempre la stessa quantità di
calore. Il motore lavora allo stesso regime ed alla stessa apertura di
farfalla, quindi si può presupporre che produca lo stesso calore. La valvola
termostatica sia tutta aperta in entrambi i casi.
Come caspita fa la variazione di portata d'acqua a variare in maniera
sensibile questa cosa?
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 sensibile questa cosa?
+acqua calda nel radiatore= + acqua fredda nel motore= + calore asportato
cosa sbaglio??

 cosa sbaglio??
Il radiatore di superficie S fissata, investito dalla portata d'aria Q
fissata a temperatura X fissata, e contenente acqua proveniente dal motore a
temperatura Y fissata, può asportare una certa quantità di calore nell'unità
di tempo. Né di più, né di meno.
La differenza, aumentando la portata d'acqua, sta nel fatto che, poiché
l'acqua resta per meno tempo all'interno del radiatore, uscirà meno fredda
che nel caso di portata originale. In pratica l'unica cosa che varia, nei
due casi, è che all'aumento della portata aumenta l'uniformità di
temperatura in tutte le zone del circuito di raffreddamento.
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