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Titolo: benzina/gpl con carburatore

ciao,
ho da poco una vecchia panda 4x4 con motore fire e carburatore (aria 
manuale);
ha sia benzina che gpl;
ci sono indicazioni particolari per la doppia alimentazione?
cioè meglio fermare l'auto a benzina o è indifferente?
con le basse temperature e motore freddo noto che la partenza a gpl 
richiede un certo tempo prima che il motore si scaldi e regga bene il minimo
-ice-

 minimo
Ho un'auto a metano. Ho sempre notato che spegnendo l'auto a benzina poi 
la riaccensione (soprattutto se è fatta poco dopo lo spegnimento) è 
molto più rapida.

 ha scritto nel messaggio 
news:uZ6Io.6667$uT.3...@twister1.libero.it...

Quando vai a GPL il carburatore è completamente vuoto. Se riparti a benzina 
prima si riempe il carburatore e poi parte la macchina. Se, sopratutto a 
fine giornata, passi a benzina e poi la spegni, la mattina parte prima e 
stressi meno la batteria e il motorino di avviamento. Il GPL ha bisogno, per 
funzionare bene, che il riduttore di pressione sia caldo. A freddo e con 
basse temperature è normale che ci siano problemi di carburazione perchè il 
riduttore tende a ghiacciarsi e non regola bene. Con il metano questo non 
succede. Partendo da casa e facendo più o meno la stessa strada con un 
pochino di prove troverai il punto in cui è corretto "girare" a GPL 
dipendentemente dal traffico, dalla tua velocità e dalla temperatura 
esterna.
   Antonio
-- 
________
http://brunettigiovanni.it
  (sconti per chi cita questa lettera)
http://elisabettapellati.it
http://antoniopellati.it

 esterna.
grazie ad entrambi; sto prendendo l'abitudine di fermare l'auto a benzina!
il fatto di fermare l'auto a glp invece comporta solo una partenza più 
difficoltosa oppure potrebbe comportare dei rischi?
-ice-

 minimo
Il fire (l'avevo) a carburatore è famigerato per le partenze a freddo, 
anche a benzina :-)

 anche a benzina :-)
almeno so che è intrinseco al fire :)
hai altri suggerimenti che ti vengono in mente (in generale su questo 
motore)?
-ice-

 motore)?
Niente di ché, occhio alla pompa acqua che è un po' fragile (e relativa 
guarnizione testa che pure lei...).
Ciao, Ale

 difficoltosa oppure potrebbe comportare dei rischi?
Direi nessun rischio.

difficoltosa oppure potrebbe comportare dei rischi?
se non usi mai la benzina, è molto facile che la pompa carburante
soffra. E ti pianti quando ne avresti proprio bisogno.
aldo

 soffra. E ti pianti quando ne avresti proprio bisogno.
in questo motore (1000 fire) è elettrica la pompa della benzina?
-ice-

 guarnizione testa che pure lei...).
ok!
thx


motore aspirato, centro italia, bassa pianura: sempre fermata l'auto a 
GPL e ripartito a GPL e mai avuto problemi (da 23 anni circa) a patto, 
ovviamente, che tutto sia in ordine.
Ovvio che, in mattine particolarmente fredde, avviando a GPL occorre poi 
un poco di tempo, anche camminandoci, affinchè il motore giri bene senza 
"ingolfarsi". Questo a causa del riduttore di pressione freddo.
Credo che il questo "fenomeno" dipenda anche dal tipo di riduttore. 
Basta, qualora freddo, avere pazienza che si scaldi e non pigiare troppo 
sull'acceleratore (che farebbe ingolfare il motore).
Nessuna indicazione particolare, oltre il buon senso e qualche piccola 
nozione di base.

 aldo
mito che vorrei sfatare in quanto se la pompa e meccanica, quando viene 
chiuso il condotto dall'elettrovalvola, la pompa stessa gira in folle, 
senza soffrire.
Se � elettrica CREDO sia uguale o, meglio, si stacchi la corrente. ma se 
� aspirato, dubito sia elettrica.

 ovviamente, che tutto sia in ordine.
che motore monti?
-ice-


Con un poco di ritardo...
ho avuto due Seat Ronda 1.2, una motore fiat e l'altra di altra marca, 
una Ritmo 60 CL e una Ford Escort 1.6 motore CVH (aspirato, con 
carburatore doppio corpo...).
Impianti: Bedini, Stefanelli, BRC misto...
Tutte esperienze simili.
... e ora, non c'entra nulla, sto  per passare al 1.8 diesel!!! Ma non 
per scelta, solo per "caso".

 per scelta, solo per "caso".
occasione usata?
-ice-