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Titolo: Risolto il problema del surriscaldamento.

Qualche giorno fa avevo postato di aver un problema di surriscaldamento del 
motore della mia Cinquecento Sporting.
Finalmente l' ho risolto: ho sostituito la valvola termostatica che non 
lasciava più ben circolare il refrigerante..
Ma già che c' ero sono andato un pò oltre la risoluzione del guasto ed ho 
anche sostituito (sebbene non fosse guasto) il comando che fa partire l' 
elettroventola poichè la attaccava ad una temperatura troppo alta.
Invece adesso ne ho messo uno che aziona la ventola ad una temperatura più 
bassa.
Così, mentre prima il motore non scendeva quasi mai sotto i 90° (solo nelle 
lunghe discese fatte con un filo di gas o nei tratti autostradali la 
temperatura scendeva di poco sotto i 90°), adesso il motore raggiunge i 90° 
solo nel ciclo urbano mentre nelle discese la temperatura scende 
abbondantemente sotto i 90°. Devo ancora vedere nei tratti autostradali e 
nelle strade a scorrimento veloce a che valore si attesta la temperatura.
Saluti. 

 nelle strade a scorrimento veloce a che valore si attesta la temperatura.
Attento, perň, che non č affatto vero che il motore piů č freddo meglio č,
la temperatura di funzionamento č quella specifica pensata per il tal
motore, quindi se funzionava correttamente secondo me non era il caso di
cambiare l'interruttore della elettroventola.
-- 
Zotto Sonica V6 MY2002 driver
http://www.g2kweb.it/public/download/zottotach.AVI
http://www.g2kweb.it/?85

 bassa.
Il funzionamento corretto, come rendimento e come consumi, si ha quando il
liquido di raffreddamento esce dalla testa a 90° e, se termostato e
radiatore sono a posto, quella temperatura d'esercizio è ottimale.   Ciao
piero

 veloce a che valore si attesta la temperatura.
La mia Punto, quando aveva il termostato bloccato aperto, a 80 gradi in 
autostrada perdeva circa 10 km/h di velocità massima.
Vedi tu...
-- 
Cinghiale

Prima che cominciamo a discutere vi ringrazio per l' interessamento.
Ho deciso di ricorrere ad un interruttore che azioni l' elettroventola ad
una temperatura più bassa per un motivo ben preciso: se la temperatura del
motore si fosse attestata sui 90° senza variazioni significative avrei
mantenuto l' interruttore originale; il problema è che la temperatura del
motore (tralasciando adesso l' anomalia della valvola termostatica guasta)
non scendeva mai sotto i 90° a parte nei tratti autostradali dove scendeva
di pochissimo, per non parlare del ciclo urbano, dove la temperatura saliva
abbondantemente sopra i 90°.
Allora, giacchè dovevo intervenire sul guasto del termostato, ho deciso di
intervenire in modo più radicale.
Adesso se non altro la temperatura raggiunge i 90° solo nel ciclo urbano ma
non li supera più, mentre in marcia normale rimane sotto questo valore.
Siccome leggo Ruoteclassiche, mi è talvolta capitato di leggere che
restaurando delle auto sportive di piccola cilindrata (quindi i motori sono
più spinti e frullano per lo più a regimi elevati) alcuni possessori hanno
scelto di montare ventole di raffreddamento con una pala in più in modo che
la ventola soffi più aria migliorando il raffreddamento del radiatore.
Parimenti ho letto in alcuni siti dedicati alle 500 (badate: 500, NON
Cinquecento) che alcuni possessori hanno montato ventole con pale di diversa
inclinazione che soffiano più aria sulle alette dei cilindri per migliorare
il raffreddamento del motore (P.S: possiedo sia una Cinquecento, la
Sporting, che una 500, una L del '69).
Leggendo queste cose la mia mente malata ha tratto le sue brave conclusioni:
siccome non dispongo di una ventola "maggiorata" per ottenere un
raffreddamento maggiore ho fatto in modo che la ventola parta prima.
Adesso faccio la domanda più importante: il motore subirà dei danni girando
più freddo?
Comunque ho letto le vostre risposte: in buona sostanza mi state dicendo che
ho fatto 'na strunzà.
Accidenti, e pensare che a me sembrava un' ottima idea... 

 più freddo?
Se la valvola termostatica è "OK", (e lo è, visto che nuova)
il motore non gira affatto "più freddo". Il "termocontatto ventola",
che tu hai montato "più freddo", serve a stabilire il limite massimo
oltre il quale la temperatura non può salire, quindi adesso il tuo motore
manterrà una temperatura più stabile, e questo può fare solo bene.
L' aspetto negativo della cosa è che consumerai più energia.
Ciao.

Di fatto la ventola del radiatore dovrebbe servire solo in determinate
situazioni (coda sotto il sole per esempio) e non dovrebbe scattare nel
normale esercizio del motore.
Quindi di fatto il motore girerà (quando lavora) alla sua temperatura
ottimale, perché l'impianto di raffreddamento non è stato toccato,
mentre verrà raffreddato un po' più accuratamente quando non sta
lavorando e non disperde abbastanza calore.
Io ne deduco che cambiare il bulbo ventola forse ti costerà qualcosina
in più in fatto di consumi (la ventola viene usata più spesso), ma
questa cosa non nuocerà al motore. Del resto una ventola un po' più
solerte potrebbe tornarti utile in situazioni un po' estreme, tipo
lunghe salite ripidide sotto il sole (se la ventola, come nel mio caso,
scatta a 106°C poi raffreddare è un bel lavoro!).

 in più in fatto di consumi (la ventola viene usata più spesso
E' vero, l' elettroventola si aziona più spesso, però gira per molto meno
tempo, perchè appena la temperatura sale l' elettroventola la riabbassa
quasi subito.
Prima, con l' interruttore originale, l' elettroventola partiva intorno ai
100°, pertanto raffreddare il refrigerante era un lavoraccio, tanto è vero
che la ventola girava per un periodo lunghissimo.
Saluti. 

Il fatto che ora la temperatura di esercizio del motore sia più bassa
è dovuto probabilmente a qualche problema col termostato, che hai
risolto con l'opportuna sostituzione dello stesso.
Solo che siccome qualcuno diceva che adesso il bulbo della ventola
sostituito ti avrebbe fatto girare il motore più freddo, rispondevo
che la ventola radiatore non scatta a regime normale, quindi l'averlo
scelto un po' più freddo non inciderà sulla temperatura di esercizio
del motore, ma solo sulla frequenza di uso della ventola, dato che la
ventola scatta, 5°C in più o in meno che sia, solo quando il liquido
comunque si scalda troppo.
Per quanto riguarda lo sforzo della ventola per raffreddare un liquido
più caldo o più freddo non saprei, di sicuro nella velocità con cui
ciò viene fatto influisce molto la differenza di temperatura con
l'aria esterna, quindi credo che un liquido molto caldo perda calore
più in fretta di un liquido meno caldo. Certo però che se
l'interruttore precedente scattava a 100 e mollava a 90, mentre questo
lavora tra i 95 e i 93, adesso il raffreddamento dura meno!