Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Determinare i rapporti del cambio senza smontare

Un saluto a tutti.
Un pò di tempo fa ho sentito che è possibile
determinare (con approssimazione soddisfacente)
i rapporti del cambio senza smontarlo
e quindi senza andare a contare i denti delle varie ruote dentate.
Se ricordo bene si trattava di spingere l'auto
e poi misurare la rotazione di una delle ruote.
Qualcuno potrebbe dirmi come si fa
e magari spiegarmi il ragionamento che sta alla base?
Anticipatamente grazie.
--------------------------------
Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 ruote dentate.
.. ma è davvero tanto difficile leggere il libretto U&M oppure 
usare correttamente google o altavista?
..mah...
Fabio
--  
Postato da Virgilio Newsgroup: scopri i nuovi gruppi 
Eros, foto e video a 
http://newsgroup.eros.virgilio.it

Caro thewizardofwiz,
piuttosto che accusarti di banalità e con lo scopo di evitare polemiche
preferisco attribuirmi la colpa di non aver titolato il messaggio
come segue:
"Verifica veloce dei rapporti del cambio sulle vetture da competizione"
Come già saprai alcuni regolamenti tecnici (per esempio gr. N, A)
lasciano al preparatore la libertà di sostituire il cambio di serie
con un altro specificamente progettato e realizzato per le competizioni
a patto però di conservare il numero dei denti di ciascuna ruota dentata
nonchè i rapporti omologati.
Naturalmente (è banale!) i rapporti possono esser letti
sulla fiche di omologazione della vettura oppure
sul libretto di uso e manutenzione,
ma questo non garantisce affatto che il preparatore
abbia effettivamente rispettato i rapporti omologati.
Occorre 'misurarli' sul cambio installato a bordo
e quindi confrontarli con quelli regolamentari.
Alla luce di quanto aggiunto ripeto la domanda:
in che modo possiamo determinare i rapporti del cambio
senza ricorrere allo smontaggio della scatola e degli ingranaggi?
Saluti


 Saluti
la prossima volta, però, spiegati meglio!
;-)
in gamba!


 quindi con diverso numero di denti *rispetto al cambio di serie*
Hai perfettamente ragione, però tieni presente che
c'è un solo modo in cui il concorrente
può dimostrare che i rapporti che monta
sono regolamentari anche se differiscono
da quelli indicati sia sul libretto di U&M
sia sulla fiche:
esibire la scheda di ESTENSIONE di OMOLOGAZIONE in originale
con le specifiche tecniche del cambio incriminato.
Se la scheda è in fotocopia, NON va bene:
verifiche del genere vengono solitamente eseguite
al termine della competizione
(mai all'inizio per iniziativa di un CT),
dietro reclamo di un altro concorrente
e quindi dietro versamento di una cauzione
(che come ben sai viene restituita se il reclamante ha ragione);
si capisce dunque il rigore che i tecnici devono avere
nell'ambito delle verifiche post-gara.
La "verifica veloce dei rapporti del cambio"
serve orientativamente solo
nel caso di verifiche post-gara d'ufficio,
cioè verifiche proposte dai tecnici.
E' chiaro che se la "verifica veloce"
dovesse far nascere qualche dubbio
allora si ricorrerebbe allo smontaggio.
Se ti va una rinfrescata di memoria, ti consiglio:
1) Trasmissione sulle vetture di gruppo N
All. J, art. 254, par. 6.2.2
francese-inglese: 
http://www.fia.com/sport/Regulations/appjregs.html
italiano: 
http://www.csai.aci.it/csai/DettaglioNews.do?id=10
2) Trasmissione sulle vetture di gruppo A
All. J, art. 255, par. 5.2.2
francese-inglese: 
http://www.fia.com/sport/Regulations/appjregs.html
italiano: 
http://www.csai.aci.it/csai/DettaglioNews.do?id=10



Se è il rapporto reale che vuoi conoscere, è sufficiente
sollevare la vettura da un lato ( per vettura a 2 ruote motrici),
far girare il motore per un dato numero di giri, meglio se tanti,
contare i giri che fa la ruota sollevata, dividerli per due
e rapportarli col numero di giri che hai fatto fare al motore,
ripetendo questa procedura con tutte le marce
otterrai i rapporti di trasmissione di ogni singola marcia
con precisione matematica; se il differenziale è un buon
autobloccante puoi anche sollevare entrambe le ruote e
non dividerai per due.
Se è una quattrovuddi.......non saprei, in questo momento
non ci ho voglia di di surriscaldarmi il cievvello;-)
Se invece vuoi conoscere il numero di denti degli ingranaggi,
beh, ci è poco da fare..............devi aprire il tutto, e buon lavoro.
Ciao.


Naturalmente se non vuoi sollevare la macchina,
e hai spazio a disposizione, puoi anche spingere la macchina,
ma non dovrai considerare lo spazio percorso, ma solo
il numero di giri della trasmissione finale, che logicamente
puoi modificare montando ruote di diverso diametro, ma questo
credo sia un altro discorso.
Ciao

 allora si ricorrerebbe allo smontaggio.
certamente, pr con l'incertezza di cui ho parlato prima
ovvio che se teoricamente dovrei trovare (un esempio del tutto 
inventato) 1 giro ruota => 4 giri motore ed invece riscontro 1 
giro ruota => 6 giri motore e vinco una gara di 
velocità...qualche dubbio mi viene per il cambio ma anche per il 
motore, no?
;-)
comunque ok, e grazie per i link: una ripassata non fa mai male
