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Titolo: una domanda semplice sul frazionamento dei motori

si sa che, a parita di cilindrata ed entro limiti ragionevoli, più frazioni 
un motore e più questo raggiunge potenze elevate. Perchè?
So che è legato al fatto che gli permetti di raggiungere regimi di giri più 
elevati, ma perchè più cilindri=più giri?
In particolare pensavo al motore 4 cilindri della Ducati, quello che è 
stato studiato per i GP: ha un albero motore che da due scoppi 
contemporanei sulla stessa bancata. Ma questo non dovrebbe essere 
equivalente ad avere di nuovo un bicilindrico?
Sempre a questo riguardo, la Piaggio mi pare che avesse costruito per una 
Vespa da record di velocità un motore monocilindrico sdoppiato, cioè due 
semipistoni ed una sola biella. Qualcuno ne sa qualcosa di più?

 più elevati, ma perchè più cilindri=più giri?
Forse ci sono arrivato da solo: a parità di cilindrata si diminuisce la 
corsa, la velocità dei pistoni è sempre quella, quindi un ciclo salita-
discesa lo fa in meno tempo. Il tutto si traduce in un regime di rotazione 
maggiore... concettualmente è simile a fare motori super-mega-iper quadri, 
come quelli attuali di formula 1, vero?

 come quelli attuali di formula 1, vero?
Si in effetti ti sei dato la risposta da solo :-PPPP
Il tuo ragionamento è giusto ma puoi vedere il tutto da un altro lato,
frazionando il motore aumenta la superficie totale dei pistoni essendo il
vero fattore limitante la potenza per unità di superficie del pistone e non
la potenza per unità di cilindrata aumentando la superficie totale si
aumenta la potenza, al chè un matematico potrebbe dire: " bene facciamo
tendere il numero di cilindri all'infinito per cui la superficie tende
all'infinito e la potenza anche...."
Non ti preoccupare...solo un matematico potrebbe ragionare in questo modo
:-PPPPP
Ciao
--
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Marco's alias L'uomo tigre ICQ # 72870492#
membro srp del club PPCSP "Red Flyer"
"....quello splendido mestiere a metà strada tra lo scienziato e il fabbro
ferraio che è il mestiere dell'ingegnere"
Giacomo Augusto Pignone.

 come quelli attuali di formula 1, vero?
Diciamo che a parità di cilindrata ottieni una cilindrata unitaria
più contenuta e quindi è possibile realizzare un motore con la corsa
più corta e magari pure gli stantuffi più leggeri.
Chiaramente con la corsa più corta si determina una velocità media
del pistone più bassa allon stesso numero di giri...oppure un regime
di rotazione più elevato alla stessa velocità media.
Gli stantuffi più piccoli e più leggeri producono meno inerzie e
ovviamente permettono collegamenti con l'albero a gomiti anche più
leggeri. Oltre naturalmente a permettere l'adozione di camere di
scoppio più contenute.
Per via della rincorsa a potenze sempre più elevate, rubate a regimi
di rotazione elevatissimi, in formula 1 sembra si sia passati a corse
sempre più corte, ovviamente con alesaggi sempre più grandi.
Anche qui la scelta è sempre un compromesso e si cerca di
sfruttare i lati positivi della possibile scelta trovando soluzioni
innovative che non facciano pendere la bilancia dalla parte sbagliata.
Per esempio si è riusciti ad incrementare la velocità media degli stantuffi
utilizzando materiali e lubrificanti sempre più performanti da questo punto
di vista e si è migliorata la combustione nelle camere di scoppio sempre
più grandi anche con l'aiuto di approfonditi studi sulla
termo/fluidodinamica.
Un rilevante apporto nell'ottenimento di corrette combustioni credo
arrivi anche dalla utilizzazione di speciali carburanti.
Anche la scelta stessa del numero dei cilindri è stata qui un grande
dilemma.
Ricordate la questione dodici o dieci cilindri?
Io ho sempre avuto l'impressione che la scelta del dieci cilindri sia stata
adottata con grande riluttanza dai tecnici Ferrari, perchè storicamente
è sempre stata data una maggior importanza alla potenza massima
rispetto alla sicuramente più favorevole curva di coppia di un dieci.
Il tempo sembra abbia dato ragione ai fautori del dieci, visti i risultati,
ma non so, ho sempre l'impressione che un dodici cilindri in casa
Ferrari sia sempre nascosto nella manica...
--
Ciao!
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 <<piconte>> componente più vicino all'equatore del mitico club  PPCSP
Presidente, oltre che membro ormai calante, del BLRO20 N°24
Fiat Tipo 2.0 ie16v
sempre meno imperterrita rimorchiatrice di carrello per kart!
ex Fiat Uno 55s 3p 2..0 T.C.
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 casa Ferrari sia sempre nascosto nella manica...
non vorrei dire una stupidagine, ma mi pare che in formula 1 l'unico motore 
ammesso sia il 10 cilindri... Alla Ferrari, ma anche in altre scuderie, 
avevano ricominciato a pensare al 12 cilindri già qualche anno fa, perchè 
era chiaro che spremere ancora cavalli dai 10 stava diventando troppo 
costoso in relazione ai risultati ottenibili. Poi la Fia bloccò il loro 
sviluppo dicendo che di li a qualche anno non sarebbero più stati 
ammessi...

 elevati, ma perchè più cilindri=più giri?
Perchè gli organi in moto alterno sono più piccoli e più leggeri e questo
consente di avere meno stress meccanico perchè la velocità media lineare del
pistone è nettamente inferiore.
--
Saluti, "Paquito" Pasquale Mastrangelo [30, 260 (47+110+103)].
Gilera XRT 600 +  Honda CBR600F PGM-FI + Bravo SX 1.6 16v.

 Ferrari sia sempre nascosto nella manica...
Qualche anno fa girava voce che la stessero per tirar fuori dalla manica,
poi i regolamenti lo hanno vietato e allora......
--
Miklo
(21,65,PR)
"Io mi rifiuto di guidare più veloce di quanto possa vedere e, a parte
questo, è solo una questione di riflessi"
Jack Burton

 ammessi...
Infatti. Mi pare che la Fia bloccò la possibilità ai 12 cilindri quando
la Honda preparò il suo dodici prendendola comoda fuori dalle
competizioni. Ci fu una levata di scudi da parte degli altri costruttori,
Ferrari in testa.
Ci sarebbe da dire anche, però, che il 10 ha avuto vita facile specialmente
da quando è stata abbassata la massima cilindrata a 3.000 anzichè
continuare col 3.500cc.
Adesso non ricordo se il primo 10 cilindri, che poi mi pare fosse sempre
un Honda, venne prodotto già quando il limite di cilindrata era ancora a
3.5 cc.
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dire delle baggianate, e anche se non sarebbero le prime...
L'importante e' che tu te ne renda conto! .-PPPPPPPP
Ciao
--
RickRD Finalmente membro del club PPCSP
Honda VTR 1000 F "VelTRo"
+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 160%
+ A 112 Abarth 70hp
Mantignana (PG)     
ric...@virgilio.it
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

 3.5 cc.
Mi pare che anche il plurimedagliato renault 3.5 (della williams) fosse un
v10
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