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Titolo: A gas fumo bianco?

Ho appena ritirato la mia Corsa 1.0 non catalizzata del '91 su cui ho
fatto installare un impianto a GPL.
Vorrei farvi delle domande:
1. è normale che alimentata a gas continui a fare un fumetto
biancastro, come quando a benzina ha il motore freddo?
2. è normale che io senta il motore completamente diverso a seconda
dell'alimentazione (ruvido a benzina, molto più fluido a GPL)?
3. è normale che riprendendo da regimi molto bassi il GPL sia molto
più indeciso della benzina?
4. non ho alcuno strumento che mi indichi quanto gas c'è nel
serbatoio: è normale o l'installatore ha economizzato oltremisura?
Esistono strumenti che diano questa indicazione?
5. che ruolo ha a questo punto il carburatore? Solo di valvola a
farfalla? Non devo più preoccuparmi di CO, compensatore ecc.?
6. nella manutenzione ordinaria (olio, filtri, candele, puntine,
condensatore ecc.) devo comportarmi esattamente come prima o devo
introdurre delle variazioni?
Grazie a chiunque mi risponderà.

Ho appena ritirato la mia Corsa 1.0 non catalizzata del '91 su cui ho
fatto installare un impianto a GPL.
secondo me.....
Vorrei farvi delle domande:
1. è normale che alimentata a gas continui a fare un fumetto
biancastro, come quando a benzina ha il motore freddo?
si, quella cosa caratterizza le auto alimentate a gas/metano
2. è normale che io senta il motore completamente diverso a seconda
dell'alimentazione (ruvido a benzina, molto più fluido a GPL)?
si, perche le regolazioni ottimali sono state effettuate per il GPL, quindi 
a benzina la macchina risulta leggermente scarburata...
3. è normale che riprendendo da regimi molto bassi il GPL sia molto
più indeciso della benzina?
si anche qui, dato che la potenza in ripresa e partenza diminuisce 
sensibilmente...
infatti se devi fare sorpassi veloci ti conviene cambiare al volo...
4. non ho alcuno strumento che mi indichi quanto gas c'è nel
serbatoio: è normale o l'installatore ha economizzato oltremisura?
qui l'installatore ha fatto proprio a risparmiare...
pensa che io gli ho detto : l'impianto + economico possibile e ci ha messo 
l'indicatore con 4 led verdi....
Esistono strumenti che diano questa indicazione?
nn lo so, penso cmq di si ma te li devi far montare dal "montatore di 
impianti" :-P
5. che ruolo ha a questo punto il carburatore? Solo di valvola a
farfalla?
bho.... a gpl nn ci passa piu benzina/aria, ma solo aria ...
 Non devo più preoccuparmi di CO, compensatore ecc.?
6. nella manutenzione ordinaria (olio, filtri, candele, puntine,
condensatore ecc.) devo comportarmi esattamente come prima o devo
introdurre delle variazioni?
so che per le candele ci sono dei modelli specifici che vanno meglio per le 
macchine a benzina spinte/gpl/metano
spero di nn aver detto scempiaggini e di esserti stato utile
ciao e buone feste :-)
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...AND REMEMBER, RESPECT IS EVERYTHING...
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 secondo me.....
So che la cosa può generare degli scetticismi, ma la macchina è
ancora in ottimo stato, considerando che due anni fa ho trovato un
motore "fondo di magazzino" che mi hanno tirato dietro per meno di
quanto abbia pagato l'impianto a GPL.  Inoltre viste le mie condizioni
economiche e soprattutto le mie priorità nella vita, non ho alcuna
intenzione di cambiarla, né la ritengo una macchina realmente peggiore
di quelle che potrei permettermi.
Comunque dai, per 700 euro non è che bisogna pensarci su tanto, se fai
20mila Km/anno rientri in pochi mesi.
Per il resto grazie delle risposte, mi hai scritto solo cose che non
sapevo. Quando tornerò dall'installatore per ritirare l'adesivo da
appiccicare sul libretto gli chiederò dell'indicatore e soprattutto la
fattura, dannazione, ero un po' emozionato, non sono stato attento e
non me l'ha fatta.

 introdurre delle variazioni?
Come per la benzina. Puoi allungare un poco gli intervalli di cambio per  
olio, filtro e candele. Controlla però che queste ultimi godano di buona  
salute in quanto il GPL gradisce un impianto di accensione in ottimo stato.


 di quelle che potrei permettermi.
Dillo a me che ho recuperato una escort sw del 91 che va che è un gioiello  
e credo, date le premesse, che non ha nulla da invidiare ad altre auto  
attuali della stessa categoria.

Grazie a chiunque mi risponderà.
Prego e auguri in ritardo! :-)

Faccio un'altra domanda: è normale che si faccia un po' fatica a
partire e che a motore freddissimo la macchina si spenga facilmente?
Stamattina (-12°C, dio bono che freddo!) ho preso la macchina che era
stata ferma a ghiacciarsi per una settimana. Per farla partire ho
dovuto fare due o tre tentativi con dovizia di cicchetti. Poi è
partita, ma o lo starter era regolato alla perfezione, o il motore si
smorzava ogni volta che mollavo l'acceleratore.
A benzina con lo starter ci vado a spanne, invece a gas se non lo tengo
regolato al millesimo non sta accesa. Si può far qualcosa o ce la si
tiene così?

tiene così?
Bhè, tu hai anche chiesto ad un'auto a GPL di partire a -10° dopo una
settimana di stop, ssii clemente!:-)
Comunque, quando fà molto freddo cinviene partire a benzina e poi commutare
l'alimentazione a gas a macchina un pò calda, in questo modo dai tempo
all'acqua di riscaldare il riduttore di pressione e fai trovare al gas un
motore "caldo".
Io sulla panda non ho di questi problemi, anche se ho notato che tirando lo
starter la macchina accelera, non sò se è stata una modifica posta in essere
all'atto del montaggio dell'impianto a gas (l'ho comprata già con l'impianto
su) oppure è così di default.
Prova a usarla con più frequenza e facci sapere come va, anche se, partendo
a benzina e poi cambiando, dovresi risolvere questi problemi (in fondo i
modernissimi impianti partono in automatico a benzina per poi passare a gas
per determinati valori di temperature dell'acqua di raffreddamento, se ben
ricordo).

Ah.
Quindi mi è già andata bene che sia partita, vorresti dire.
Beh, ovviamente a benzina parte, e a motore caldo a gas ci va, per
questo non ho bisogno di fare la prova. E' che spesso la macchina mi
serve per fare solo un breve tratto e quindi se sto a scaldare il
motore a benzina praticamente mi trovo a usare il gas per metà del
tempo...
Stando a quanto dici, mi accontenterò così e regolerò con
accuratezza lo starter.

accuratezza lo starter.
Oppure cerca di non lasciarla per troppo tempo inutilizzata, oppure parti e
subito cambi.

 
Su tre macchine che ho avuto con su il GPL, tutte aspirate, questa 
attuale mi da noie a freddo, nel senso che la mattina parte benissimo a 
GPL, ma alla prima richiesta di potenza (piccola salita all'uscita di 
casa!) ... non c'è verso di farla andare!
A motore caldo invece va tutto bene. Ritengo sia "quasi" normale, ma il 
mio impianto ha bisogno (in ogni caso) di una revisione!

 il mio impianto ha bisogno (in ogni caso) di una revisione!
Ma lo fà anche a benzina? Forse la miscela è eccessivamete ricca con lo
starter "in funzione", dunque potrebbe andare per bassi carichi ma tendere a
carburazione eccessivamente grassa a farfalla aperta.
Forse una buona carburata potrebbe essere sufficiente.

 ha scritto nel messaggio
news:jYCuf.27732$eD5.4...@twister2.libero.it...


 
No, a benzina no.

 
E' quello che penso anch'io. Grazie. (riduttore della stefanelli di 
qualche anno fa!)

 No, a benzina no.
Allora è un difetto proprio del GPL, in effetti non credo ci sia un sistema
di arricchimento del GPL... credo, poi, non ho mai indagato a fondo su
questa problematica dell'impianto.

Stefanelli
bleah!
monta un EC04 o un SE81 di Landi!
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Ciao,
Matteo