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Titolo: Angolo tra valvole di aspirazione e scarico

all'introduzione del variatore di fase.
Mi sembra una classificazione alquanto empirica, per non dire assrda!
;-)
Ciao
--
RickRD Finalmente membro del club PPCSP
Honda VTR 1000 F "VelTRo"
+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 160%
+ A 112 Abarth 70hp (a riposo) + AR 156 JTD 1.9 115
Mantignana (PG)     
ric...@virgilio.it
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

 aspirazione e scarico, su un motore bialbero, influenza le prestazioni ?
gran bel quesito.Innanzitutto occorre considerare che l'angolo stesso e la
curvatura dei condotti influenza pesantemente l'altezza della testata, con
conseguenti ingombri.Prescindendo totalmente da questo, e' chiaro che
bisogna coniugare condotti il piu' dritti possibile, sopratutto quello di
aspirazione  che lavora a pressione atmosferica, e area di passaggio
elevata, per favorire il riempimento. Questo a prescindere dalla fasatura,
ragioniamo a parita' di fasatura e guardiamo solo alle questioni
geometriche.Nel passato, con motori a 2 valvole, per fare le valvole grosse
era necessario angolarle molto, pensa a un triangolo isoscele in cui i lati
obliqui rappresentino le valvole e la base l'alesaggio. E' chiaro che piu'
"alzi" i lati piu' questi diventano lunghi incrementando l'angolo tra gli
stessi (anzi, il loro complementare a 360 gradi) infatti l'angolo tra le
valvole si misura rispetto alla verticale, per cui una valvola inclinat
rispetto alla verticale di 12 gradi e un'altra idem fanno un angolo incluso
di 24 (visto rispetto al prolungamento geometrico dei funghi dove si
incrociano le due rette). Le valvole molto inclinate hanno grande area ma la
forma della camera di scoppio e' a cupola accentuata, e se vuoi un elevato
rdc devi fare il pistone con una cupola. Ma rimane una camera dal profilo
"sporco". Questo e' il passato.Oggi con le 4 valvole si tende a un angolo
ridotto, valvole non dico parallele ma poco inclinate (piu' ci si avvicina
al parallelismo piu' per cause geometriche le valvole sono piccole , pensa
al triangolo in cui "schiacci" i lati fino a farli aderire alla base)).
Quindi la camera di scoppio e' piu' raccolta e grazie alla candela centrale
la combustione efficace.Questo a grandi linee.
--
RobyB12
 benelli magnum- aspes/malanca-ciao polini-garelli vip-
KTM 125 rv-Gilera rx 200-Honda cb400N-Suzy bandit 600
-Suzy bandit 1200
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50°.
50°!!!!
Mica poco. Deve trattarsi di motori di progettazione non recentissima.


 la combustione efficace.
Sui diesel attuali si arriva ormai al parallelismo quasi totale e alla
camera di scoppio ricavata completamente nel cielo del pistone (presumo
per una maggiore liberta' di forma)... pensi che una cosa simile sia
parimenti efficace anche in un benzina oppure la camera a tetto rimane
la soluzione migliore in un quattro-valvole a ciclo Otto?
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli
(33, 102--, CH4 land)

 la soluzione migliore in un quattro-valvole a ciclo Otto?
personalmente ritengo che le valvole parallele abbiano essenzialmente il
vantaggio di un piu' facile montaggio con i robot in fabbrica.E forse non si
danneggiano in caso di rottura cinghia, cosa che peraltro alle case credo
freghi assai poco.La camera di scoppio ricavata nel cielo del pistone (mi
pare una volta si chiamasse Heron) ce l'avevano per esempio in ambito moto i
morini 350, che andavano strabene. Inevitabilmente pero'le valvole parallele
non potranno mai essere "grosse", quindi adatte a motori tranquilli in cui
l'efficienza potra' anche essere buonissima con una messa a punto
finalizzata ai consumi ma non alla prestazione di punta.Nei diesel la cosa
e' differente. Non servono grandi sezioni, e probabilmente nemmeno le 4
valvole dato il regime contenuto che mette a disposizione un tempo lungo per
aspirare-scaricare.Per di piu' con il turbo la grande sezione serve ancor
meno.Il tutto ihmo naturalmente.


 meno.Il tutto ihmo naturalmente.
Ti diro', su questo non sono tanto convinto... tieni presente che molti
diesel attuali sono sovralimentati a pressioni piuttosto elevate
(nell'ordine di 1.2 bar relativi), quindi un certo incremento nella
sezione penso sia comunque necessario, forse anche per riuscire a girare
oltre i 4000 giri senza fumare come seppie (ad esempio il 1.3 Multijet
che ho provato tira benissimo fino ai 5000 giri, impressione fra l'altro
confermata da Auto nella prova sul fascicolo di questo mese).


In effetti credo si tratti di progetti degli anni 80. 
Bingo!!!
