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Titolo: Piccolo sfogo di un gasista

Domanda:
ma perche' le case automobilistiche non hanno mai preso sul serio le
trasformazioni a gas? Sarebbe tutto cosi' semplice!
In sostanza per trasformare a gas una macchina bisogna:
A) trovare un posto per la bombola e installarla
B) installare la tubazione di mandata e la valvola di carico
C) installare il sistema di aspirazione gas (fornelletto o ugelli o
iniettori)
D) Installare il vaporizzatore con le derivazioni sul circuito acqua di
raffreddamento
Fin qui tutto normale, anche se si potrebbe comunque intervenire in fase di
progetto dell'auto per rendere le cose piu' semplici.
Il punto dolente e' il seguente:
E) Interfacciarsi con la gestione elettronica del motore in modo da:
1) Gestire la commutazione gas - benzina
2) Regolare la carburazione a gas
3) Mandare segnali coerenti alla centralina originale la quale "crede" di
andare a benzina quindi emulazione iniettori, emulazione lambda,
cancellazione memoria....
Per mia esperienza e' qui che arrivano i casini: centraline che vanno in
errore, minimi traballanti, ritorni di fiamma....
Basterebbe che la casa dotasse la centralina di iniezione di un bel pin che,
messo a massa, facesse passare l'alimentazione a gas. Poi bisognerebbe
sviluppare un bel protocollo standard di interfacciamento tra la centralina
originale e il sistema di regolazione della portata del gas.
In questo modo sarebbe la centralina originale del motore a gestire
l'alimentazione a gas e non vari accrocchi mal progettati e montati peggio!
Costo per l'industria auto: vicino a zero.
Risparmio per l'utente: l'impianto a gas verrebbe a costare anche la meta'.
Se andate a vedere gli impianti che monta "di serie" la Citroen o la Daewoo
su alcuni modelli vi accorgerete che anche qui e' tutto molto artigianale:
niente integrazione, si tratta solo di normalissimi mpianti ben montati e
tarati.
Non mi pronuncio sulle Fiat Bipower ma sospetto che sia la stessa cosa.
8tto

 Non mi pronuncio sulle Fiat Bipower ma sospetto che sia la stessa cosa.
Che io sappia l'impianto e' specifico e "made in Fiat". A mio avviso
hanno fatto un buon lavoro, anche se rimane evidente lo sforzo per
riciclare il piu' possibile i pezzi delle versioni normali (vedi la
gestione elettronica, sdoppiata in due centraline separate). Se ben
ricordo, rispetto agli impianti aftermarket ci sono le bombole con una
elettrovalvola di intercettazione integrata, la valvola di carico
inserita nel vano del bocchettone per la benzina, il collettore di
aspirazione ad hoc con gli alloggiamenti per gli iniettori del metano
(specifici) e le tubazioni nascoste invece che a spasso per tutto il
sottoscocca... senza contare che il riduttore e' alloggiato dietro al
motore e quindi in posizione ben protetta, e i tubi flessibili che
portano il gas agli iniettori hanno un rivestimento in treccia
metallica.
In piu' il motore ha specifiche sedi per le valvole di scarico, quindi
non ci dovrebbero essere problemi anche dopo 200/300mila km... poi il
tempo lo dira'.
Ciao
-Guglielmo Cancelli

Il problema è uno solo:
Le multinazionali del petrolio sarebbero contente se le auto andassero a 
gas/biogas/metano ecc. anzichè petrolio?.
Ognuno tragga le conclusioni...
-- 
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 che costringe a immondi giri di tubi di gomma per tutto il vano motore.
Scusa ma non sono daccordo, innanzitutto per causare una perdita di gas, l'urto
dovrebbe essere violentissimo. In quel caso poi la rottura del vaporizzatore (o
dei tubi che portano il gas) e' sicuramente un evento pericoloso ma non provoca
sicuramente lo scoppio. Il gas, qualora si innescasse l'incendio, porterebbe ad
una fiamma "moderata" ma da qui allo scoppio ce ne passa.
La morte di quella "sfortunata" famiglia di Roma e' avvenuta a causa della
collisione, non certo del gas come subito e senzazionalmente hanno fatto credere i
TG. Oltretutto dalle immagini si vede chiaramente che le altre macchine coinvolte
nell'incidente non sono bruciate nonostante fossero vicinissime alla macchina
"scoppiata".
La mia difesa del gas per autotrazione viene forse dal fatto di essere un
"gpllista" ma nessuno nei sopracitati tg ha detto che per una situazione
pericolosa nell'alimentazione a gas ce ne sono forse cinque per quelle a benzina.
--
Mauro

Aggiungi anche il BioDiesel che costa talmente meno del petrolio
che viene venduto altamente tassato.
-- 
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

pericolosa nell'alimentazione a gas ce ne sono forse cinque per quelle a benzina.
Questo non fa notizia.
:-(
Tornando al discorso di partenza, anche io mi sono sempre chiesto
perche' le case non investono nello sviluppo di motori a GPL.
Ottimizzando meccanica ed elettronica per questo carburante si
potrebbero raggiungere risultati molto validi.
Ciao
--
RickRD Finalmente membro del club PPCSP
MitoRD 350 (wow!) + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 (*1.6)
+ Honda VTR 1000 F quasi pronta! + A 112 Abarth 70hp
Mantignana (PG)     
ric...@virgilio.it
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

Se non sbaglio la normativa attuale prevede che le auto a GPL non possano
essere parcheggiate in rimesse al di sotto del livello stradale; il GPL è
infatti più pesante dell' aria e quindi stratifica in basso con grave
rischio di scoppio.
Forse è questo il fattore che influenza le case automobilistiche, che ne
sapete ?
ciao
G.C.

 pericolosa nell'alimentazione a gas ce ne sono forse cinque per quelle a benzina.
Tale rapporto e' forse dovuto piu' che altro alla costituzione del parco
circolante, dove le auto a gas sono un'esigua minoranza. Io sono un
"metanista" convinto da 14 anni quindi difendo il gas per autotrazione
almeno quanto te, ma riguardo alla non pericolosita' del GPL in caso di
fuga nel vano motore non mi trovo d'accordo. 
Comunque ripeto che il problema non e' dovuto all'impianto in se' (che
non sarebbe piu' pericoloso di quello a benzina), quanto ai compromessi
a cui si e' costretti a soggiacere in fase di installazione a causa
della mancanza di predisposizioni in origine, e che portano a montare
componenti vitali in punti molto esposti a deformazioni in caso di
incidente.
Sulla mia BX l'impiantista ha dovuto per forza montare il polmone
proprio dietro al faro sinistro perche' non c'era spazio altrove: al
primo incidente appena un po' serio (grattatina agli attributi) quello
andra' in frantumi, e se dovesse accadermi di notte la scena sara'
illuminata dalla azzurra fiamma del metano... >:)))))
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 e molto difficilmente si incendiavano dopo un'incidente anche grave,
Se era il modello 1.3/1.5 cc, aveva la pompa AC sul lato frontale!
Non proprio igienico in caso di impatto violento!!
Sarebbe stato importante, ai fini di una indagine, sapere se la vettura in
quel tratto, viaggiava alimentata a benzina!
--
Ciao!
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<<piconte>> componente più vicino all'equatore del mitico club  PPCSP
Presidente, oltre che membro ormai calante, del BLRO20 N°24
Fiat Tipo 2.0 ie16v
di nuovo imperterrita rimorchiatrice di carrello per kart!
ex Fiat Uno 55s 3p 2..0 T.C.
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dell'aria, maggiori possibilità di dispersione.
Anche perche', essendo piu' pesante, dovrebbe tendere ad uscire dal
vano motore verso il basso, dove c'e' possibilita' di dispersione. Da
questo punto di vista dovrebbe essere piu' pericoloso il metano che,
piu' leggero dell'aria, dovrebbe tendere a formnare delle "sacche" nel
vano motore, se il cofano non viene completamente divelto nell'urto.



A quanto ne sapevo io  č il contrario :-))).....
Il biodiesel costa molto piů del petrolio (che mi sembra abbastanza
tassatino...) e viene sgravato con contributi UE ma la produzione č
contigentata se non sbaglio a 125.000 ton. all' anno... cmq non č certo il
bio-diesel la soluzione al problema perchč non riusciresti mai a soddisfare
il consumo nazionale neanche a coltivare tutta Italia a colza e girasole
(purtroppo...). Bisognerebbe puntare piuttosto a ridurre il consumo di nafta
in Italia (trasporto su rotaia p.e.)!!!
Ciao
Ridge

Ho letto che il BioDiesel si puů ricavare anche dagli olii di cottura
esausti,
come quelli della McDonald's, e comunque l'atrezzatura per ricavarlo costa
meno che una piattaforma o pozzo terrestre e del suo trasporto (tubazioni,
petroliere),
riducendo il rischio ambientale in caso di "incidenti". Inoltre inquina
decisamente
di meno.
Per chi voglia qualche informazione in piů cěč questo bellissimo sito
in inglese purtroppo, ma molto esaustivo, su come prodursi il BioDiesel
in casa: 
http://journeytoforever.org/biodiesel_make.html


 vettura in quel tratto, viaggiava alimentata a benzina!
Se andava a benzina aveva la bombola vuota, se andava a gas aveva il
serbatoio vuoto :)) anche se un serbatoio quasi vuoto e' estremamente
pericoloso perche' saturo di vapori altamente infiammabili.
Cmq ho fatto male a tirare in ballo quel fatto, le variabili in gioco
sono troppe per dare un giudizio. Tu come meccanico avrai sicuramente
visto che una delle modifiche piu' gettonate sulle auto a gas era la
sostituzione della pompa meccanica con una elettrica, per farla fermare
quando si va a gas. Peccato che poi non c'e' l'interruttore inerziale, e
se succede il botto quando si va a benzina quella continua a girare
finche' non finisce il serbatoio... in un modo o nell'altro :(((
Ciao
-Guglielmo Cancelli
P.S. scusate la nota riguardo al metano, ma ci ho pensato rileggendo e
non sapevo dove inserirla.

 bloccarlo, per cui diventa la sorgente primaria dell'incendio: il fuoco
Non e' detto!
Il mio impianto ha due valvole: una montata sul riduttore e una tra il
riduttore e il serbatoio. In pratica io ho il tubo che parte dalla bombola e
arriva nel cofano appena sotto il parabrezza (posizione molto riparata) dove
c'e' una bella elettrovalvola. Poi da questa parte un altro tubo che va al
riduttore (anche lui con la sua elettrovalvola). Le due valvole sono
comandate in parallelo, l'elettronica taglia la corrente alle valvole dopo
un secondo che il motore non gira piu' (in tutti gli impianti viene rilevato
il segnale della bobina).
Comunque io ho collegato il tutto anche all'interruttore inerziale.
Pensavo addirittura di montare altre due valvole attaccate alla bombola, una
sul tubo di mandata al polmone e l'altra sul tubo di carico. Questo perche'
se qualcuno mi tampona anche lievemente sul lato destro del paraurti, dov'e'
inserita la valvola di carico, potrebbe strappare il tubo.
Mettendo quella sul tubo di mandata potrei anche eliminare quella nel
cofano, che diventa superflua.
Per quella sul tubo di carico dovrei poi mettere un apposito tasto di
comando, per aprirla solo quando devo fare rifornimento. Se la metto in
parallelo alle altre potrei fare gas solo col motore acceso....
Che ne pensate?
8tto

 parallelo alle altre potrei fare gas solo col motore acceso....
E se invece ci metti una valvola esclusivamente meccanica? cioe'
un'altra valvola di quelle a sfera metallica, sul genere di quella di
carico. Tanto li' il gas deve comunque passare solo in un senso...
Ciao
-Guglielmo Cancelli
P.S. a proposito... ma ci si puo' fidare degli interruttori inerziali
venduti in after market?

 venduti in after market?
Quelli che aveva il mio ricambista sono identici a quello che c'e' montato
di serie sulla mia macchina (ZX).
Se non ti fidi puoi sempre prelevarne uno da un demolitore.
8tto

 Se non ti fidi puoi sempre prelevarne uno da un demolitore.
E' un'idea. Sabato ci faccio un giro :)
Ciao
-Guglielmo Cancelli


Alt, aspetta un secondo, sia chiaro che anch' io sono favorevolissimo al
Biodiesel: inquina meno e soprattutto non contiene zolfo e ciò permette di
usare filtri antiparticolato e deNOx in modo cento volte più efficace di
quanto non si possa fare adesso. Il mio era un discorso economico basato sul
fatto che comunque il petrolio è materia prima gratis (le attrezzature le
ammortizzi sempre se no un pozzo neanche lo fai...) e poi quando si vuole
imporre una fonte energetica alternativa, concorderai con me, che bisogna
studiarle tutte perchè questa risulti se non conveniente, quanto meno
paragonabile in termini di costi.
E comunque consumiamo troppo carburante e solo in minima parte per
autotrazione leggera... ecco perchè il biodiesel non basterebbe mai.
Ciao
Ridge

Mi inserisco per chiedere lumi su una modifica che vorrei fare al mio impianto:
avendo poco spazio nel vano motore il tubo di mandata al diffusore deve fare
delle contorsioni notevoli e tende a schiacciarsi (niente di grave comunque).
Potrei sostituirne una parte con uno di pari diametro in rame? Sarebbe comodo da
curvare e facile da fissare al motore. Ancora una cosa, il motore attualmente non
digerisce carburazioni (CO a gpl) piu' magre di 4.5 in quanto (secondo me) sotto
quel limite la depressione non e' sufficente a succhiare il gas. A benzina il CO
e' pari ad 1. Secondo voi e' pericoloso tenerlo cosi? Non ho voglia di strozzare
l'ammissione di aria e per il resto tutto funziona benissimo a parte il fatto che
nel passaggio benzina / GPL
c'e' un buco di alimentazione di 2-3 secondi.
--
Mauro (Clio 1.8 16v GPL)

autotrazione leggera... ecco perchè il biodiesel non basterebbe mai.
-- 
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

 quando si va a gas.
Come meccanico, ma anche come pompiere!!
Veramente io l'ho fatto solo quando reso necessario per aver turbizzato
un aspirato!! E all'epoca, non esistendo l'inerziale ( veramente esisteva
già
sulle Alfetta con l'iniezione CEM, ma era una rarità!), si alimentava la
pompa benzina prelevando il negativo dal bulbo pressione olio motore!
Il sistema provocava il blocco della pompa nel momento in cui cadeva la
pressione ; non era efficiente come il moderno interruttore, ma era
qualcosa!
Che vuoi, la cultura della sicurezza è tutta da costruire!!


 alimentazione di 2-3 secondi.
Non credo ci siano pericoli di nessun genere.Se non il minimo un pò
a cazzi sua e un bel pò di inquinamento aggratis!!
Il buco di carburazione nel passaggio tra benzina e gpl è senz'altro
il girigogolo sulla tubazione che hai fatto!


 inserita la valvola di carico, potrebbe strappare il tubo.
Veramente per il tubo di carico esiste una valvola di non ritorno
sul serbatoio (sulla multivalvola), che credo renda superflua
quell'intercettazione.
Prova a scaricare la pressione del tubo spingendo con un cacciavite
a punta la sfera nella valvola di carico; vedrai che scaricato il tubetto,
non uscirà più gas, a meno di valvola sul serbatoio difettosa!


 di serie sulla mia macchina (ZX).
Che poi sono identici a quelli montati da molte fiat e che tra l'altro
costano pochissimo!


 Che vuoi, la cultura della sicurezza è tutta da costruire!!
Eh! :(((
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 costano pochissimo!
A posto... sarebbero quelli con la pubblicita' in cui c'e' una NSU Prinz
divorata dalle fiamme? 
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 ascolta :))))
GRRRR!!!!!!!!!!!! Bau bau!!!!!
Il flauto viene costruito da una nota ditta che fornisce materiali tipo
carburatori, corpi farfallati e simili ammennicoli!
La stessa ditta che ha presentato uno studio di spin control su un cambio
nostro e che ha pensato bene di chiudere la calotta del cambio con 6 viti da
6 M!
Quando gli e' stato restituito con commenti da togliere la pelle ad un
rinoceronte, l'hanno restituito con 8 viti da 5M dicendo che se no non ci
stava! :=((((((
E voi vi meravigliate di un flauto che non si riesce a smontare?
Ciao da un Carlo
Carlo Carughi, Membro HC dello Spidi Fan Club (tessera #1)
Presidente ad honorem del club PPCSP "RedFlyer"
Scemo del Villaggio o Gran Maitresse ASDC del GFC membro c.r.p. #72

come fosse un modellino! 
Mi pare di averla vista su "Auto". Se non mi sbaglio pero' su questa
Alfetta era stato montato un motore Twin Spark preso da una 75, oppure
era stata trapiantata solo la testa del TS. Boh?


 Ciao
Confermo, aveva trapiantato la testata, mi sembra che avesse anche
modificato la tappezzeria interna, aggiunto un televisore ecc..
--
Mauro

 il girigogolo sulla tubazione che hai fatto!
Il minimo, con carburazione un po grassa, e' perfetto in tutte le condizioni.
Volevo solo renderlo "ecologico"
Grazie comunque
--
Mauro

6 M!
Per spin control intendi controllo del patinamento giusto? Nel cambio?
Parliamone, chissenefrega delle viti!! :-DD
Qualche settimana fa stavo fantasticando (in bagno, li mi vengono le
idee piu' strane :-b) su un ipotetico controllo della trazione sulle
F1.
Che io sappia non e' possibile leggere la velocita' delle ruote o del
corpo vettura, ma penso sia possibile leggere l'accelerazione.
In un'ipotetico sistema di antibloccaggio dei freni dell'accelerazione
del corpo vettura non me ne frega nulla perche' non ho modo di
conoscere l'aderenza e quindi non saprei come far funzionare il
sistema, ma in accelerazione ho i giri motore e dalla progressione
posso risalire all'accelerazione risultante fregandomene altamente del
grip con l'asfalto e di tutte le altre menate.
Semplicemente, se il motore accelera piu' velocemente di quanto mi
dovrebbe risultare dal g-metro sto patinando (o mi slitta la frizione
o sto attorcigliando i semiassi :-) ), e io taglio in qualche modo la
potenza.
Il problema e' nella precisione del sistema in lettura e
nell'intervento, nonche' nel quantificare realmente la massima
accelerazione, basta una variazione nel diametro gomme a variare
l'accelerazione risultante da quella progressione del motore :-(
Allora bisogna renderlo autoregolante, ma non con un sistema di
autoapprendimento visto che deve funzionare istantaneamente alla prima
partenza in condizioni ignote...
Come si puo' fare?
La coppia erogata non mi interessa, a parita' di coppia alle ruote
l'accelerazione varia in base a peso e attriti vari anche senza
patinamento...
Ragioniamo dal punto di vista del pilota e poi implementiamolo nel
software, perche' mi accorgo che sto patinando e mollo il gas?
Perche' io cmc-accelerometro sento il motore che accelera piu' di
quanto sta facendo la vettura, e ritorniamo al punto di prima :-(
In curva scoda ed e' un parametro in piu' che posso leggere con il
g-metro, ma non posso affidarmi a queste cazzate altrimenti mi pongo
il problema di leggere la massima accelerazione con un'opacimetro che
controlla se fumano le gomme :-DDD
Non mi viene in mente nulla, dobbiamo calcolare un valore limite di
accelerazione per ogni rapporto (non possiamo mettere encoder sulle
ruote, possiamo solo leggere i giri motore) in base a un diametro
gomme predefinito, e visto che a seconda del tipo di fondo cambia il
valore di overspin che ottiene la massima accelerazione, dovra' essere
tarato sperimentalmente con qualche partenza prima della gara.
Secondo me con un po di sperimentazione si riesce a farlo funzionare,
soprattutto se consideriamo solo la partenza in rettilineo, in curva
le cose si complicano...
E il tutto lo farei funzionare su un 8088 sotto Windows Millennium per
schiaffeggiare moralmente Guglielmo e Crono ;-DDDD
Aggiungerei una features, la riproduzione continua di un mp3 quando
non c'e' patinamento ad incitare il pilota "Danger no overspin, kick
down kick down!!" :-DDDDD
Ciao!!!!
----------------------------------
    Carlo Michele Cea
 Work 
cm....@c4.com
 Home 
cm....@libero.it
 Icq 16635319
----------------------------------

 down kick down!!" :-DDDDD
Questo nella release 3.2.. :=))


potenza.
Mi pare che gia' qualche anno fa si vociferava di un simile sistema
utilizzato dalla Ferrari.


 qualche anno di eta' perche' "tanto e vecchia, chissenefrega...".
Hai ragione pure qui.
I casi più frequenti sono quelli causati dalla perdita di benzina dai tubi
screpolati!



Un Carlo, non ci si meraviglia piů di niente!!
Per la cronaca, il flauto d'alluminio non č che non si smontava; s'č
smontato
da solo!! M'č cascata la parte filettata in mano ed ero costretto
a spendere un milioncino! Meno male che mi sono stretto la testa nella
morsa ed ho tirato fuori la soluzione!!
Ho filettato il foro interno per il passaggio della benzina e lě ho
applicato un becco portatubo!!
--
Ciao!
====================================================
<<piconte>> componente piů vicino all'equatore del mitico club  PPCSP


 divorata dalle fiamme?
Azzo ne so!! Ci mettono ancora le prinz sulle pubblicità??
mi riferivo agli originali peugeot.


 A gpl la valvola di intercettazione nel vano motore è d'obbligo!
Lo schema dell'impianto e' identico, cambia solo la valvola di
intercettazione che, come hai detto tu correttamente, e' presente col
GPL... infatti mi sono ricordato che sull'impianto che trovai sulla
Delta c'era questa valvola in piu' a monte del polmone.
Tornando all'interruttore inerziale: come e dove va fissato per essere
sicuri che funzioni correttamente (visto che non posso schiantare la
macchina contro un platano per fare la prova) ?
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 applicato un becco portatubo!!
Non e' che con questo sistema hai strozzato la portata della benzina?
ecco spiegati i cavalli che ha perso il tuo motore taroccato al
contrario... :PPPPPP
Ciao
-Guglielmo Cancelli

di 100 giri al secondo (lasciami dire) e se ne trova 1000!
Sai cosa, sarei d'accordo con pneumatici di serie, ma analizziamo un
attimo uno slick di F1 per vedere se ho capito qualcosa o nulla...
Da quel che so e che vedo un pneumatico di serie ha una fisiologica
perdita di efficenza nel passaggio da attrito volvente a radente, ma
non molto netta perche' le deformazioni sono tali da farlo lavorare
gia' in attrito misto nei pressi del limite, in curva ancor di piu',
deriva ecc. ecc. 
E' il concetto di gomma che avverte del sopraggiungere del limite,
direi che possiamo considerarlo un fatto banale...
In queste condizioni sia un sistema di antiblock che un sistema di
antispin raggiunge la massima performance quando riesce a recuperare
queste deformazioni facendo lavorare la gomma a velocita' lievemente
inferiore a quella dell'asfalto in frenata e lievemente maggiore in
accelerazione, non ho idea di quanto ma e' una semplice questione di
taratura del sistema, si prova e si vede, ma sicuramente, a mio
avviso, maggiore, molto maggiore, di uno slick per F1...
Questo perche', per le mie modeste informazioni in merito, uno slick
per F1 ha un funzionamento concettualmente diverso, e' talmente
morbido da funzionare come un ingranaggio su una cremagliera dove la
gomma penetra nella rugosita' dell'asfalto e il limite non e' quasi
piu' l'attrito generato ma la resistenza al taglio della gomma, da li
la grande difficolta' nella progettazione in base alle condizioni
d'uso, un po piu' duro non sfrutta completamente l'effetto
cremagliera, un po piu' morbido lascia letteralmente una fetta di
gomma per terra.
Ora dubito si arrivi al secondo limite (cioe' il taglio della gomma)
per mantenersi sul primo con un certo margine per consentire la guida
in overspin (e neanche molto per quel che vedo dalla tv...) e
mantenere un minimo di affidabilita', ma la perdita di grip e'
comunque eccezionalmente piu' rapida di una gomma di serie, tanto che,
normalmente, o si va sui binari accarezzando il limite o come lo si
oltrepassa il recupero diventa molto difficile.
Detto questo, penso volando d'immaginazione, che il vero guadagno in
termini di accelerazione su una F1 sia nel non superare mai questo
valore di overspin che genera il netto passaggio ad attrito radente, e
per quello mi facevo tutte ste seghe mentali sulla precisione...
Esagero?
Forse si, ora che ci penso tutto questo e' probabilmente vero in
condizioni di grande carico aerodinamico che massimizza questo effetto
ingranaggio, ma in partenza a bassa velocita' probabilmente non e'
cosi'...


 macchina contro un platano per fare la prova) ?
Le specifiche dicono "su un punto solido della scocca". Sulla Punto e' su un
longherone sottoporta. Sulla mia sulla paratia parafiamma, vicino a un
duomo.
Importante e' montarlo perfettamente verticale.
8tto

 Esagero?
Se l'antispin e' progettato bene (dal GP di Spagna in poi) si riesce a
controllare esattamente quel che tu dici e ottimizzare la guida.
Fino ad allora, e' valido il discorso di intervento sul motore fin che non
si e' rilasciata la frizione (e se sfrizioni?) ed allora deve per forza
essere molto meno sofisticato.
Anche perche' come dicevi tu, in partenza non hai la variabile carico
aerodinamico che complica la vita al sistema, che non poteva essere
vistosamente complicato.


"economico" viene dopo, anzi, mooooolto dopo il concetto di quanto pesa....
Ah, ok, io pensavo ti riferissi a un cambio di serie (quello con le
viti M5), non da F1 :-)


 macchina contro un platano per fare la prova) ?
Io ci proverei, nella vita bisogna essere rotti a tutte le esperienze...ppp
Vabbè, lascia stare!!
Considerando che l'inerziale è un interruttore, deve ovviamente
interrompere l'alimentazione a ciò che vuoi fermare.
Per la pompa benzina, devi intercettare il filo che dà il comando al relais
relativo, mi pare il 30 (verifica).
Io terrei in considerazione il consiglio di 8tto, cioè di intercettare pure
l'elettrovalvola del gas, visto vche non costa niente!
Altra cosa che intercetterei è il sistema di accensione (corrente alle
candele), costa ancora niente!
Per il fissaggio va bene qualsiasi punto solido della scocca;
per la prova, lascia stare il platano, basta una botta con il martello
di gomma nelle vicinanze dell'interruttore!!


 contrario... :PPPPPP
Non è spiegato un bel niente!!
Il flautino rotto, non è quello della mia macchina, e cmq non ho strozzato
niente..., per il momento!!:-))pp
--
Ciao!
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<<piconte>> componente più vicino all'equatore del mitico club  PPCSP
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