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Titolo: Problema con Motore Fiat UNO 1.7 Diesel

Ragazzi spero di riuscire a trarre qualcosa di costruttivo da questo
post.
Ho seri problemi col motore diesel della mia Uno 1.7 del '91 (lo
stesso montato sulle varie punto, uno, fiorino tipo ecc... il classico
1.7 Diesel Fiat insomma)
Il problema riguarda il raffreddamento.
Ho gia' escluso il termostato (adesso tutta l'acqua passa dal
radiatore (unico passaggio possibile) anche quando l'auto e' fredda,
togliendo la valvola termica presente all'interno, e otturando il foro
che serve a far fare il ricircolo all'acqua a motore freddo, tramite
un lamierino di alluminio che gli ho attaccato con una vite, che ho
provveduto a sigillare con della pasta siliconica della arexon (quella
classica rossa Motorsil) il filetto della vite che tiene il lamierino.
Pompa acqua e bulbo acqua di attivazione della ventola del radiatore
nuovi di pacca. (pompa cambiata causa cuscinetto distrutto).
In pratica la temperatura va alle stelle, e l'acqua non circola, dato
che il radiatore e' freddo (ma non sempre a tratti si scalda, non so
con quale logica).
Il radiatore, essendo freddo non fa partire la ventola (giustamente).
Ho gia' provato a staccare i manicotti e inserire acqua in pressione
per ogni tubo dell'impianto, risultato: l'acqua circola che e' un
piacere e non presenta nessuna otturazione (ho pensato che vi potesse
essere della sporcizia nel circuito, ma non era cosi')
Ho provato anche a far passare dell'acqua prima fredda e poi calda nel
radiatore. Risultato: prima si ghiaccia l'intero radiatore, e poi si
riscalda tutto (quindi esclusa anche la possibilita' che potesse
essere il radiatore intasato, anche solo per meta' (dato che si
raffredda/riscalda interamente).
Quindi la conclusione non puo' essere che questa:
Pur essendoci acqua a sufficienza, pompa nuova, impianto non
otturato/ostacolato in nessun modo, l'acqua NON CIRCOLA.
Come puo' essere una cosa del genere???
D'estate anche se non metto Paraflu, e' la stessa identica cosa, o
sbaglio?
Inoltre ho un'altro dubbio: La ventola parte a 83 gradi per poi
fermarsi a 87. Se l'acqua sale ancora poi, riparte da 93 a 96. Se poi
mettiamo aumenta ancora, e va a 100 la ventola si ferma. Com'e'
possibile? Inoltre a che caxxo serve la resistenza collegata in serie
al bulbo? (presente nella parte bassa del supporto della ventola
dell'acua)
GRAZIE SPERO CHE MI POSSIATE AIUTARE.
MoL0ToV
Non dovrebbe andare ininterrottamente

Allora....premetto che ne capisco poco...cmq, hai fatto lo spurgo dell'aria
dal circuito?puň darsi che c'č qlke sacca d'aria che non riesce ad
uscire...fai cosě: a motore freddo metti in moto, accendi il risc
interno,leva il tappo dal radiatore e infilagli una bottiglia per la parte
del collo...sigilla lo spazio fra bottiglia e radiatore con del nastro
isolante...taglia la bottiglia verso il fondo...e attendi finchč non attacca
la ventola un paio di volte....
PS:prima di fare ciň controlla bene tutti i manicotti, anzi cambiali tutti x
sicurezza...ciaoooooo
PPS:fammi saper!

 classica rossa Motorsil) il filetto della vite che tiene il lamierino.
Scusa, non ho capito una cosa: dov'e' che hai messo questo lamierino? E
quanto e' grande? E dove hai avvitato la vite?
Sono perplesso...
Ciao!
    A.


In pratica ho smontato il termostato. Ha il foro di andata al
radiatore e quello di ritorno. Fra questi 2 c'e' un foro interno, che
rimane aperto quando il motore non e' in temperatura (facendo cosi'
ricircolare una parte dell'acqua direttamente nel motore, senza farla
passare nel radiatore per farlo andare in temperatura prima), e si
chiude quando va in temperatura (obbligando cosi' il passaggio per
intero dell'acqua nel radiatore). Questo foro io l'ho tappato per
questi motivi:
1)cosi' l'acqua ci mette molto di piu' ad andare in temperatura, di
conseguenza mi bolle molto dopo
2)non ero sicuro che il termostato chiudesse il foro interno una volta
che il motore fosse stato in temperatura, provocando cosi' un
riscaldamento eccessivo dovuto al ricircolo dell'acqua nel motore, che
non passasse cosi' nel radiatore.
Non ho fatto altro che togliere la valvola termica presente su questo
foro (c'e' una molla che si dilata e lo fa aprire sui 90 gradi) e gli
ho messo un lamierino di alluminio dallo spessore di 2 mm, che lo
tappa completamente, indipendentemente dalla temperatura del motore.
Questo lamierino e' incastrato all'interno del termostato, per evitare
che andasse in circolo gli ho messo comunque una vite da 4 mm, forando
e filettando una parete del termostato. Quando ho montato la vite gli
ho messo un bel po' di guarnizione di gomma  Arexons (quella rossa
Motorsil) per evitare che uscisse l'acqua dal filetto (anche tenendo
conto che sopra i 100 gradi se bolle fa piu' pressione...)
Di cosa sei perplesso?
Ciao

Allora, a ciň che ho scritto nel post di sopra aggiungo, cambia anche il
termostato...!!!costa una sciocchezza...sulle 20000lire...e poi , guarda che
non č 1 bene che l'acqua passi tutta x il radiatore...
esempio: sei in autostrada e viaggi sui 120...la temp scende troppo e il
motore lavora a temperatura anomala...se la termostatica fosse nuova invece,
essa si aprirebbe e chiuderebbe, fino  a mantenere la temp acqua sempre sui
90, e il motore lavorerebbe in condizioni ottimali.....ciao e fammi sapere!

termostato...!!!costa una sciocchezza...sulle 20000lire...e poi , guarda che
quando risolvo il problema, cambio anche quello, ovvio. Prima pero'
voglio capire cosa ancora non va! Mi sembra impossibile che l'acqua
non ce la faccia ancora a girare...

Perchè non fai il controllo dell'aria nel radiatore come ho scritto
sopra???può essere che hai qlke sacca d'aria intrappolata...
Sicuro che la pompa funge bene?


La pompa e' nuova di pacca. Non puo' non andare.
Io non ho il tappo sul radiatore, ma ho una vaschetta nella parte alta
del motore, che e' il punto piu' alto in assoluto del circuito.
Poi comunque credo di avere la guarnizione di testa un po' rovinata...
perche' trovo sempre un po' di aria nel circuito, ma mai cosi' tanta
da impedire il circolo dell'acqua. E cmq L'aria viene a galla nella
vaschetta.

La guarnizione di testa può essere 1 discorso, ma nnho mai sentito ke
addirittura nn faceva circolare l'acqua...
x il fatto della vaschetta, fai lo stesso la prova...tanto nn ci perdi
nulla...
PS:sicuro di aver aperto il riscaldamento???


ok provo a fare la stessa prova.
Si', il riscaldamento e' aperto.
Comincio a sospettare che ci nuotino le pantegane nel mio motore :PPP

Riprova come ti ho suggerito, magari metti pure la termostatica nuova...e
poi mi dici......ciaoooo

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
concordo anch'io nel provare con un termostato nuovo, o al  massimo
senza termostato, anche percè non ho capito bene ancora cosa hai fatto
col lamierino. Non è che il lamierino blocca il flusso d'acqua ceh non
deve bloccare?
Mi pare di ricordare che tempo fa Piconte scrisse di un problema alla
pompa dell'acqua di una Uno che apparentemente girava ma non faceva
circolare acqua.
Però la prova col termostato ti toglierebbe i dubbi in proposito.
Ciao
Kabala

 poi mi dici......ciaoooo
tanto vedrai che non va............dopo un po' l'aria deve per forza
andarsene da sola e se continua a formarsi c'è sicuramente qualche altro
problema!
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Ciao
Hammer
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Legge di Oliver
L'esperienza è una cosa che si ottiene nel momento immediatamente successivo
a quello in cui ti sarebbe servita.
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ghamme...@libero.it
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http://drink.to/lord
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 ha scritto nel messaggio
news:aekcqh$993$1...@newsreader.mailgate.org...
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Se sei sicuro di aver tolto correttamente la valvola termostatica con
l'applicazione del lamierino la causa non puo' che esere la gtc oppure,
anche se e' una evenienza piuttosto rara la testata che si e' spaccata.
In tal modo lo sfiato del motore che trafila dalla camera di scoppio nel
circuito di raffreddamento crea una bolla d'aria nel circuito impedendo
all'acqua di circolare e causando il difetto da te riscontrato.
Ciao.

 post.
Domanda forse stupida, ma.... sei sicuro che il motore si surriscaldi
veramente? Non č magari solo un problema di termometro? Se veramente si
scalda, e non c'č piů neanche il termostato ed il radiatore č freddo allora
si dovrebbe concludere che l'acqua non gira. Non conosco benissimo il 1700 D
della Uno, ma conosco il 1300 D della Uno (che perň era diverso) e il 1900 D
della Bravo/a (che invece ha la stessa testata del tuo) e non  c'č da fare
lo spurgo dell'aria (basta riempire l'impianto e l'aria esce da sola). In
altri motori invece (ad es renault) bisogna fare lo spurgo dell'aria.
Ciao

 Ciao.
Stasera provo a rimontare il tutto: se ancora non va, credo proprio che
dovro'
rifare la guarnizione di testa. 
Mi hanno detto che la guarnizione viene sulle 200.000 lire, 
mentre per la manodopera credo che mi arrangero', dovro' solo procurarmi
una chiave dinamometrica e capire come rimettere in fase il motore. Se
qualcuno lo sa, ancora meglio.
Secondo te e' meglio piallare la superficie della testa prima di
rimontare la guarnizione?
Tieni presente che mi basta che cammini ancora per uno/due anni (si
spera...) poi la cambio (quando ho abbastanza $$)
Ciao
-- 
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http://www.Mailgate.ORG

Mi hanno detto che la guarnizione viene sulle 200.000 lire, 
Al di là del fatto che sia o meno la Gtc da rifare credo che le
200.000 siano esagerate, la sola guarnizone costerà al massimo 50.000
lire.
Un po' di pù per la serie smeriglio ma al max il tutto 100.000 lire
stando larghi.
Ciao
Kabala

Ragazzi, alla fine sono riuscito a risolvere il problema: in pratica era
solamente il tappo della vaschetta, che avendo una valvola di sicurezza
danneggiata, impediva al circuito di andare in pressione e immetteva
aria nel circuito.
Ora, sostituito il tappo e messo mezza scatola di turafalle (perdeva una
goccia il radiatore)
la macchina raffredda che e' un piacere, ho provato a lasciarla ferma
sotto il sole accelerata e la lancetta non va mai oltre i 90 gradi.
Un grazie al mekka che mi ha dato una mano (se mai leggera' sto msg...)
Forza Pine'!!!
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