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Titolo: Dopo aver rifatto le guide

Qualcuno ricordera' il problema che ha la mia Clio 1.8 16v, problema del
quale non riesco a venire a capo.
Tutto e' cominciato dopo aver fatto rettificare la testa, sostituito le
guide valvole di scarico, sabbiato il tutto.
In pratica il motore si avvia regolarmente anche in questi giorni a -5, dopo
circa un minuto pero' il minimo diventa irregolare, si sente "fischiare" lo
scarico come se ci fosse una valvola aperta.
Se la temperatura e' molto bassa il motore si spegne (anche se si e' in
movimento) e' se si tenta di ripartire immediatamente il rumore e' quello
che fa un motore che gira senza candele. Se si lascia il tutto fermo per 30
secondi o poco piu', riparte regolarmente ed una volta caldo, va
regolarmente. Tutto questo avviene sia a benzina che a GPL, ho cambiato
calotta spinterogeno, cavi candele, candele, filtro aria, filtro olio, tipo
di olio (sembra che con il Sint 0w40 vada leggermente meglio).
Piu' fa freddo e piu' il problema e' evidente.
Escluderei un problema elettrico.
Qualche suggerimento che non sia rismontare la testa?
--
Mauro

 che fa un motore che gira senza candele. Se si lascia il tutto fermo per 30
A me e' successa la stessa cosa quando ho sostituito le punterie.Quando giravo
la
chiave,il motore girava come se non avesse compressione.Ho smontato gli alberi
a
camme,ho visto che era tutto a posto (?),ho ricontrollato la fase e ho visto
che
era a posto (?).Ho rimontato il tutto,messo in moto e andava.
Mi piacerebbe veramente sapere anche a me perche' girava a vuoto...
Saluti!
M.
-- 
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Se mi dai un numero di telefono fisso (ovviamente in mail)e le indicazioni
relative all'orario più idoneo perchè ti possa telefonare, magari qualche
sera
ci facciamo una bella chiaccherata in modo che ci comprendiamo al meglio!!
Ciao!
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 <<piconte>> componente più vicino all'equatore del mitico club  PPCSP
Presidente, oltre che membro ormai calante, del BLRO20 N°24
Fiat Tipo 2.0 ie16v
sempre meno imperterrita rimorchiatrice di carrello per kart!
ex Fiat Uno 55s 3p 2..0 T.C.
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 regolarmente.
Più ci penso e più vedo quelle cavolo di valvole di scarico che,
dopo aver visto sostituite le proprie guide, magari hanno ricevuto
una serie in cui scorrono con troppo poco gioco.
Ed io di gioco tra valvola e guida di scarico, ne ho visto sempre
abbastanza! Nei motori Vw diesel, ad esempio, anche in modo esagerato!
Pure da nuove!
Quindi si potrebbe ragionevolmente ipotizzare che nel tuo motore
si sia verificata una cosa di questo tipo:
gli steli delle valvole a freddo hanno pochissimo gioco (anzi quasi nulla)
nelle proprie guide, poi magari hanno conservato pure quella briciola
di lubrificazione che il sistema normalmente gli consente.
Dopo l'avviamento a freddo, le prime a scaldarsi sono ovviamente
le valvole di scarico rispetto alle relative guide, e allora il gioco magari
diventa una leggera interferenza.
Leggera, ma forse quel tanto che basta a fare in modo che le valvole
restino frenate in fase di chiusura, fino al punto di non chiudere più bene.
E da provocare ovviamente quella perdita di compressione crescente,
fino a spegnere progressivamente il motore. Con lo sfiato allo scarico
che tu senti.
E che con climi rigidi, quando il motore è ovviamente molto freddo,
si fa notare molto di più!
Il tutto torna a normalizzarsi immediatamente con il riequilibrio
delle temperature di guide e valvole.
Magari bastano proprio quella trentina di secondi dopo spento il motore.
L'ho postata qui questa ipotesi, non per ripetere quanto s'è detto ieri sera
per telefono, quanto per chiedere conforto ad altri cervelli malati! ;-)pp
Il problema però, resta quello di confermare o smentire quanto
detto, prima di smontare nuovamente la testa! Magari per scoprire
che invece è tutta una cazzata!
Però a me è venuta in mente una prova che probabilmente
può portare perlomeno ad aumentare la percentuale di certezza
o di dubbio (in funzione di come si vede la cosa!) :
potresti per esempio, riempire l'impianto di raffreddamento,
precedentemente svuotato, con acqua alla più alta temperatura
possibile, senza ovviamente scottarsi!
Avendo l'accortezza di provare a mettere in moto qualche minuto
dopo il riempimento, giusto per dare il tempo ai vari metalli
di uniformare le temperature.
Vediamo che succede!
Considerazioni: il difetto esposto non si verifica oppure si è attenuato
moltissimo. Abbiamo sicuramente beccato la diagnosi!
Non è invece cambiato nulla :  vattelapescà!!!
--


Pic, prima di tutto grazie per l'interessamento...!
C'e' una novita', sembra che il riscaldamento non funzioni piu' come prima.
A bassi regimi, l'aria e' poco piu' che tiepida anche con il liquido
perfettamente in temperatura.
Forse questo e' il "segno" che aspettavo anche se poco tempo fa avevo
controllato il liquido di raffreddamento e non c'era traccia di gas di
scarico.
L'impianto comunque non e' da spurgare.
--
Mauro

 L'impianto comunque non e' da spurgare.
Cosa significa? Se non c'č circolazione d'acqua nel
radiatorino del riscaldamento, il motivo č pur sempre
nella presenza di gas nel circuito.
Che poi la causa derivi da scarsezza di liquido nell'impianto
o da infiltrazioni di gas di compressione, non cambia molto!
Nel caso tu tema, come credo di aver capito, che tutti i problemi
del motore derivino da questo motivo, e che la conferma sia
nel riscaldamento che ormai non funziona piů, nel momento in cui
spurghi il sistema, questo *deve* tornare a funzionare bene finchč
non torna a riempirsi di gas!
Sono comunque in attesa di smentite/conferme! ;-))
--
Ciao!
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 <<piconte>> componente piů vicino all'equatore del mitico club  PPCSP


 Sono comunque in attesa di smentite/conferme! ;-))
In effetti,
nel radiatore del riscaldamento non c'e' traccia di aria.
Eppure non c'e' circolazione....
Mumble mumble.........
--
Mauro

 Mumble mumble.........
Mah...radiatorino tappato?
Rubinetto di comando, se ce l'ha....
--
Ciao!
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 <<piconte>> componente più vicino all'equatore del mitico club  PPCSP



No, solo un convogliatore "caldo freddo".
Scusa se scrivo con il contagocce ma per tutta la settimana sto facendo
turni notturni (0.00-8.00).
Domani mattina se non sono cotto, verifico se sia tappato ma lo escluderei
in partenza visto che l'impianto e' sempre andato a paraflu.
--
Mauro