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Titolo: a GPL continuo ad andare a singhiozzo !!!!

Grazie per i consigli precedenti..
ho aumentato l'erogazione di gas
tramite la Valvola che lo immette
nel Filtro dell'Aria..
Le cose sono addirittura peggiorate (!)
A Benzina invece tutto Bene.
L'impianto a 7 mesi.
L'auto sembra ingolfata (..boh ?!)
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Inviato via 
http://usenet.libero.it


Allora prova girando la vite nell'altro senso.
8tto

Difetto all'elettrovalvola che DOVREBBE chiudere la benzina? Direi di
cambiare l'installatore per una messa a punto seria, ciao.

 ha scritto nel messaggio
news:212Z162Z71Z25Y1...@usenet.libero.it...

A parte tutte le teorie lette in precedenza , controlli preliminari che puoi
eseguire da solo:
_Svita il tappo della benza, se senti un rumore tipo di pressione d'aria ,
prova la macchina senza tappo!All'interno del serbatoio si forma una
pressione tale che spinge la benza nel carburatore mentre vai a gas!
   Fai un forellino nel tappo di 2 mm circa per evitare il formarsi
dipressione.
_ Verifica se sul carburatore sono presenti due tubi della benza, uno
mandata l'altro ritorno!se si, nel tubo di ritorno deve esserci una valvola
non ritorno o una
sfera all'interno del tubo, questo impedisce il ritorno di benza e eventuali
ingolfamenti!
_Verifica la tenuta dell' elettrovalvola benzina, metti in moto l'auto a gas
e scollega il tubo di uscita dell'elettrovalvola (il senso di direzione è
evidenziato sull'elettrovalvola benzina con una freccia ), un leggero
residuo nel
tubo è normale, l'importante è che non continui ad uscire.
Tolti i dubbi di ingolfamento........
Le verifiche che ti andrò di seguito ad elencare sono forse più impegnative
:-))
dimenticavo, per vetture a carburatore o ad iniezione non kat e kat
trasformate con sistemi aspirati (polmone + miscelatore / ed eventuali
sistemi LCS Lambda Control Sistem) la presa dinamica del filtro deve essere
UNA SOLA!!
Perciò:
Se a carburatore senza valvola termostatica all'interno del filtro la
posizione di solito e quella invernale!
Se a carburatore o INJ non e KAT con valvola termostatica all'interno del
filtro occorre bloccare la paletta comandata da suddetta valvola e forzare
il flusso d'ingresso d'aria nella presa dinamica più congeniale!Le prese
dinamiche che si trovano posizionate frontalmente spesso provocano lo
spegnimento della macchina quando si arriva al semaforo (frizione e freno) o
a alte velocità durante un cambio marcia un pò lento ( pedale della frizione
premuto per molto tempo e calo immediato di giri con inevitabile
spegnimento), quindi occorre deviare la presa in qualche modo.(Evitare prese
dinamiche che prendono aria da zone calde!)
Capita di frequente che le due prese hanno sezione differente , scegliere
quale usare è compito di personale qualificato!
La combinazione miscelatore e presa dinamica è fondamentale per una resa
ottimale ,non mi inoltro nel discorso onde evitare il nascere di  post
chilometrici e teorie varie in merito, dico soltanto che tutto ciò serve a
rendere più stabile la carburazione.
Ritornando alla tua uno....usa un benedetto filtro dell'aria normale
compralo anche al super market!
Se hanno forato il carburatore e usato un promiscuo per miscelare aria e gas
controlla che questo promiscuo non si sia allentato!Segui il tubo del gas
fino al carburatore e con una mano vedi se si muove qualcosa!Un promiscuo è
un tubetto filettato e svasato a 45 gradi da un lato , lo svaso rimane
all'interno del carb
e deve essere rivolto verso il basso (su farfalla), se si allenta il
promiscuo diminuisce
l'effetto venturi.
Se hanno usato un mix controlla che non si sia spostato dal suo
alloggiamento.
Premetto che l' impianto d'accensione deve essere in ordine!Per la
regolazione
della carburazione ti consiglio di andare dal tuo installatore visto che
l'impianto è in garanzia!
Ciao e buon divertimento...........
Alonet, mecca e installatore.