mii-community/UsenetArchiveIT-conversations huggingface dataset:
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: motore da sostituire

Un saluto a tutti,
ho un camper montato su Ford Transit 2300 aspirato, modello del 1983. 
Mentre ero in Olanda si è improvvisamente accesa la spia dell'olio e ha 
cominciato a fare un bruttissimo rumore. Non sono un esperto ma direi 
che il motore è da cambiare.
Mentre attendo che me lo riportino in Italia vorrei cominciare a cercare 
un motore usato, quello che vorrei sapere e' se devo forzatamente 
cercare un modello identico o se e' possibile adattare altri tipi.
Tralasciando questioni legali/burocratiche, vorrei sapere in particolare 
se non fosse possibile montare un motore turbo.
Ringrazio anticipatamente chiunque mi rispondera'.
Ciao, Paolo

 che il motore è da cambiare.
Ma non ti conveniva fare tutto in Olanda ? Già con le spese di trasporto ci
pagavi mezzo motore.   Ciao   piero

 ha scritto nel messaggio

il motore turbo si può montare, dovresti per comodità trovare un mezzo 
completo in demolizione per recuperare tutto quello che ti serve.
-- 
--
Ciao
Hammer
________________________________________________________
Legge di Oliver
L'esperienza è una cosa che si ottiene nel momento immediatamente successivo
a quello in cui ti sarebbe servita.
________________________________________________________
per rispondermi elimina lo ZAP
gi...@ZAPlibero.it - 
http://drink.to/lord
________________________________________________________

piero847 ha scritto:

non hai idea dei prezzi in Olanda....
ci sono andato sistematicamente dal 2001 al 2002...
il costo di una cena per una pesrona è paria ad un pranzo luculliano per 
2 persone in Italia..
non che sia caro, ma è rapportato agli stipendi medi locali...
(circa 1,5 volte rispetto ai nostri..)
-- 
               Sandro & Duca 888 Sp4 "BARNSTORMER"
           Cavaliere per volere d'Iddio ed umano ardimento
             Presidente del club PPCSP; Temperacazzi + 5
   ICQ:6891270;MSN msg: Red Flyer; Yahoo msg: red_flyer_1
=================================================================
        Se hai provato per una volta l'emozione del volo,
camminerai per sempre sulla terra con gli occhi rivolti al cielo!


Per fortuna al momento di assicurare il mezzo ho fatto aggiungere 
l'assistenza stradale in caso di guasto, mi hanno dato una macchina a 
noleggio per tornare a casa e mi riportano il camper, il tutto senza 
spese. Comunque i prezzi in Olanda sono davvero alti...
Ciao

 completo in demolizione per recuperare tutto quello che ti serve.
Grazie mille Hammer per la risposta, mi hai dato un'ottima notizia. Ma, 
anche avendo a disposizione un mezzo completo, è un'operazione 
"standard" o richiede adattamenti da meccanico super-ciappinatore?
Ciao

 o richiede adattamenti da meccanico super-ciappinatore?
No, basta vuole un bravo meccanico che non si fermi di fronte alla prima 
difficoltà, per il resto non ci sono problemi insormontabili, come ti dico è 
meglio trovare un motore completo magari ancora montato sul mezz oe 
recuperare ciò che serve

Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: valvola egr su mutipla diesel

Ho problemi con la valvola egr.
Spesso la devo pulire. Esiste un'alternativa come ad esempio l'esclusione
della stessa?
Comporta eventuali problemi alla centralina? Su internet ho visto di flange
per otturare il passaggio dei gas di scarico.
Grazie. Mariano

Gem. Aleandri ha scritto:

la egr te al puoi tappare ritagliando una forma di lamiera pari pari
alla flangia stessa.
ciao:)


ciao a tutti (credo di  avere mandato un messaggio uguale direttamente alla 
e-mail di qualcuno, se č cosě scusatemi).
dicevo... anche io sono in possesso di un'auto con sta famosa valvola (Ford 
focus 1.8 TDci del 2003) e mi sorge il dubbio che se la si tappa poi  la 
centralina si potrebbe offendere :-) e del resto ho sentito gente a cui dopo 
un po di tempo gli č venuta fuori la spia di anomalia al motore.
alloa cosa si fa? la si pappa lo stesso? 

 alloa cosa si fa? la si pappa lo stesso?
sì, se la tua car è una € 3.
ciao:)

sì, se la tua car è una ? 3.
si, ma mia è una euro 3 ma se poi mi viene fuori qualche anomalia come mi 
comporto?
e comunque mi conviene aspettare che scada la garanzia oppure non indugio 
:-) e vado avanti? 

 ha scritto nel messaggio 
news:0wVPg.195$Rj6...@nntpserver.swip.net...


 inconvenienti?
continua e tappa. l' unico incponveniente è che la combustione genera
+ NOx, essendo + completa, pertanto il motore avrà un migliore
rendimento t.d. .inoltre si imbratterà di meno l' aspirazione ed i
relativi condotti. sul fatto che ci mette di + a scaldare , in certi
casi è vero, ma non è 1 problema ( a me è così, ma ormai da 3 anni,
ovvero da 3 inverni, ed il motore è OK ).
ciao:)

 ha scritto nel messaggio 
news:1158698542.6...@d34g2000cwd.googlegroups.com...


Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: cartucce a prezzi stracciati

ecc.... 
http://www.361.it/cartucce
Io ne prendo due...poi pero' te le metto indovina dove? :-)
Stefano

 Io ne prendo due...poi pero' te le metto indovina dove? :-)
ROTFL!!!
--
Virtual (25, ~137, MI)
e-mail: __vi...@lombardiacom.it__
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: valvole pop-off

Di che cosa si tratta, dove sono posizionate e qual'è la loro funzione?
Grazie.

 Grazie.
http://space.tin.it/clubnet/avelocci/pop_off.htm
Direi che e' ben spiegato e ci sono anche foto e schemi.
Ciao!
VanMar


Ciao catramone!
:-DD
--
Canotto
Icq #  48695410
canot...@hotmail.com

Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: iniettori golf

sapete a quanti volt vanno gli iniettori della golf gti serie 2??
Ciao fatemi sapere


Ha un impianto tipo KE-JetroniK ?

 provare ciao fammi sapere Stefano
Anche perchč la corrente si misura in Ampere......
drBrown

 Anche perchè la corrente si misura in Ampere......
Si ma normalmente gli iniettori si aprono con un impulso elettrico di 12V
comandato e gestito dalla centralina di iniezione. Per variare la quantità
di combustibile iniettato si lavora sul tempo di apertura e ovviamente sulla
frequenza degli impulsi ricevuti in base al numero dei giri motore e dei
segnali in ingresso trasmessi dai sensori presenti (temp. aria, temp. acqua,
temp. aria, pressione assoluta, apertura farfalla, sensore di battito ecc
ecc...)
--
--
--
Ciao
Hammer
-------------
Legge di Oliver
L'esperienza è una cosa che si ottiene nel momento immediatamente successivo
a quello in cui ti sarebbe servita.
---------------------------------------------------------------------
ghamme...@libero.it
 - 
http://drink.to/lord
---------------------------------------------------------------------
Ma sempre 12 V arrivano, non vi è un controllo di corrente assorbita.

Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: manuale

ciao a tutti cerco il manuale officina del cbr 600 rr del 2003-2004, 
potreste aiutarmi ,
grazie tante.!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
                                                    Tom 

 potreste aiutarmi ,
Lo trovi tranquillamente su eMule.
-- 
GenTLe ...di Varese, provincia.
TL1000S + Mito 125 per la pista
La mia HP: 
http://digilander.iol.it/thegentle/index.htm
Non c'è cattivo più cattivo di un buono quando diventa cattivo (Bud
Spencer) 

grazieeee
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: tipo con problemi cambio

E' capitato anche a voi di faticare ad innestare la seconda, solo quella ?


Si, soprattutto a freddo la 164 Turbo di mio padre ha
un po' quel difetto
Maury

Io ho una tipo 14ie tratta da me molto male !!!
Non è che fatica ad entrare , ma da fredda sono molto più legnose !!!
L'ho riscontrato anche sulla Uno , probabilmente i cambi della FIAT non sono
particolarmente curati nella fase di produzione !!!


> > E' capitato anche a voi di faticare ad innestare la seconda, solo quella
?
Puoi provare a sostituire l'olio cambio che sicuramente è un SAE 90 con uno
legermente piu' fluido quale il SAE 80 montato sulle ultime Punto
premesso che il manicotto scorrevole sia a posto....
Ciao
Hammer

 premesso che il manicotto scorrevole sia a posto....
Sulla mia Punto ho appena messo un olio Tutela sintetico 75/90. Va proprio
bene...
--
Cinghiale (28, 54 RM)
Punto 6 speed '94 driver
URL: 
www.geocities.com/andreagalasso
(last update: 4/5/00)_____ ICQ 49579941

 wrote in message
8fbf9s$bgt$1...@lacerta.tiscalinet.it...

Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Surriscaldamento in montagna Rover 75

Ciao.
Giorni fa percorrevo la strada statale svizzera che porta da Poschiavo
a Pontresina, con l'intenzione di andare a Livigno.
Guidavo una Rover 75 Tourer turbodiesel del 2002 con cambio automatico
e 133mila km. La macchina non era mia.
Al palesarsi delle prime salite ripide, il termometro della temperatura
motore saliva rapidamente. Ogni volta mi fermavo per qualche minuto,
senza arrivare mai al fondo scala. Durante l'aumento di temperatura, la
macchina faceva moltissima fatica a salire ed accelerare, arrivando ad
andare a velocità ridottissime.
Ho preferito tornar giù per evitare problemi.In discesa, nessun
problema: lancetta dell'acqua a metà, come del resto in pianura, e
comportamento normale.
Al ritorno, ho chiesto delucidazioni su come potesse capitare che una
macchina di queste dimensioni e con un motore potente (a proposito: il
proprietario mi ha spiegato che ha fatto togliere i "blocchi di
potenza" che la casa aveva messo al motore per evitare che i prezzi
concorrenziali mettessero la 75 in concorrenza con la BMW 320 che aveva
lo stesso propulsore: qualcuno di voi ne sa qualcosa?) potesse patire
così tanto.
Qualcuno mi ha detto che posso aver sbagliato a voler affrontare la
salita in "Drive", e che avrei dovuto mettere i rapporti numerati (che
però mi risultava servissero più che altro come "freno motore" in
discesa!).
Che mi dite?

salita in "Drive", e che avrei dovuto mettere i rapporti numerati
E' una stupidaggine... si chiama cambio *automatico* perché sceglie da solo 
il rapporto giusto.
La selezione manuale serve solo in casi particolari, ad esempio se hai una 
sequenza di brevi tratti in salita e pianura e il cambio passa duemila volte 
da un rapporto all'altro: in tal caso blocchi la marcia voluta e guidi più 
confortevolmente.
-- 
Cinghiale (34, 54->109, RM)

Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: problema rumore motore

Ciao a tutti, ho una volvo s40 2.0 Diesel. Nell'uso sotto i 2.000 giri
mi sembra piuttosto rumorosa nel motore. E' possibile che dipenda da
una marca di diesel diversa da quella che uso solitamente? Inoltre mi
hanno bocciato frontalmente ma senza evidenti danni alla carrozzeria:
è possibile che all'interno ci sia qualcosa che aumenta la
rumorosità?
Grazie
ciao

finito il gasolio di quel pieno ?
ovvero: hai messo gasolio presso un' altra stazione d servizio?
ti consiglierei il Bludiesel Agip ( che segue un' altra linea di
distribuzione, rispetto ai gasoli " normali ", ed è prodotto dall'
Agip).
ciao:)

Grazie del consiglio, ma i concessionari Volvo sconsigliano vivamente
Il Bludiesel!
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Moto 2 tempi usate in regola?

Ciao, mi presento sono Alex ho una Punto 55 ed un Sr 50 prima serie non
marciante in attesa di riparazione.
Volevo chidervi un parere. Mi piacerebbe comprare una moto 125 usata per
cominciare a guidare anche le due ruote "serie". I modelli che mi piacciono
sono la Cagiva Mito e l'Aprilia RS. Qui nasce il dubbio: le 125 sono 2 tempi
e non so se rischio di comprare una moto che magari tra due anni è già
fuorilegge, dato che la potrei comprare solo usata e quindi prodotte almeno
tre anni fa. Potreste illuminarmi su tale argomento?
Grazie
Alex

Grazie tante.
Alex
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: la scelta candela per un nuovo motore

leggevo il post "kart e candele"
e mi tornava in mente uno dei miei dubbi e complessi che mi angoscia
da anni e che non avevo osato mai confidare a nessuno :-)
Il dubbio e' il seguente:
dato che ho appena finito di costruirmi il mio motore dei sogni in
cantina,
che candela ci metto per far finalmente vagire la creatura?
Il metodo che utilizzerei sarebbe quello di schiaffarci le candele di
motori simili.
Oppure immagino ci siano delle tabelle apposite, che tu ci metti la
cilindrata,
il rapporto di compressione, il carburante, ecc. e tiri fuori un certo
tipo di candele da usare.
Qualcuno potrebbe farsi dei calcoli e delle simulazioni e confrontarli
con i tecnici della ngk o della marelli, ma siccome quando esco
dall'ufficio mi trasformo e a casa non conosco altro che chiavi
inglesi, martello e saldatrice ....  abbandoneri tale ipotesi in
partenza.
Scelta LA candela, riuscire poi ad avviare il motore pero' penso siano
volatili per signore diabetiche.
Ci saranno sicuramente vari tentativi da fare e vari santi da
invocare.
Metiamo poi che riesca a farlo partire, immagino che poi mi debba fare
tutte le prove di durata, battito in testa, erosione elettrodo,
imbrattamento elettrodo ... ecc....
Lo stesso dilemma di un nuovo motore si potrebbe presentare dopo una
modifica esagerata ad un motore di serie, o se vi capita un mezzo
senza candela.
Datemi una risposta cosi' stanotte avro' un dubbio in meno ad
angosciarmi :PPPPP
ciao bruno

 senza candela.
A mio parere hai da avvicinare prima la carburazione più corretta possibile,
montando una candela che non sia esageratamente calda o fredda.
Naturalmente non so se stai parlando di un motore di formula 1,
nel qual caso, dimmi, che domani stesso vengo a darti una mano!!
La candela giusta puoi definirla solo dopo aver regolato la carburazione.
Nel frattempo, visto che per controllare la carburazione devi guardare
anche le candele, fai attenzione che non si presentino fenomeni di
preaccensione magari causati dalla loro temperatura.
Buona norma è partire con carburazioni sicuramente grasse e candele
non troppo calde.
--
Ciao!
====================================================
 <<piconte>> componente più vicino all'equatore del mitico club  PPCSP
Presidente, oltre che membro ormai calante, del BLRO20 N°24
Fiat Tipo 2.0 ie16v
sempre meno imperterrita rimorchiatrice di carrello per kart!
ex Fiat Uno 55s 3p 2..0 T.C.
===================================================

nel qual caso, dimmi, che domani stesso vengo a darti una mano!!
Allora ti chiamo :=PPP
scherzo pero ti mando una mail, sono curioso di
sapere che fai oltre 
a essere assieme a sti TROMBONI (cosi' si chiamano
stesso loro) :-)
e ad aspettare che si rompa il chiodo che regge il kart.
ciao bruno
--------------------------------
Inviato via 
http://usenet.iol.it
 

 ciao bruno
Speravo proprio di romperlo questa domenica, ma mi sa che salta
per mancanza di tempo e di amici che diano una spinta!!
In tutti i sensi!
--
Ciao!

Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Spurgo tubi freno

Qualche giorno fa mi sono cimentato nel cambio dei tubi freno al GSX-R. Ho
scelto di mettere dei tubi in treccia ed in particolare quelli della
FREN-TUBO kevlar/ergal, che oltre ad essere di ottima qualità sono anche
gradevoli alla vista (infatti sono blu come la moto! J). Dopo aver
scaricato l'impianto "vecchio" dall'olio,  l'ho smontato e rimpiazzato con
quello nuovo. Ho ricaricato l'impianto e fatto lo spurgo. La provo su
strada e va tutto benne, frenata migliorata di molto,  ma quando mi fermo e
provo a mettere il bloccasterzo vedo con assoluto dispiacere che il tubo
tocca la strumentazione . AHHHH che nervoso! L
Guardando la tubatura originale montato sullo SRAD di un mio amico, ho
notato che ho montato il raccordo al contrario, cioè con la curvatura verso
l'esterno (il raccordo in ergal come quello in acciaio fa una lieve curva)
e quindi la strumentazione e non verso l'interno. Che faccio? Mi munisco di
appositi stracci e da buon ingegnere "pigro", ma molto pigro, smonto il
raccordo con l'olio dentro,  giro il raccordo lo serro e rifaccio lo
spurgo.
Fortunatamente da vero pistino pigro come sono, non ho fatto cadere neanche
una goccia di olio su telaio, carene, cavi., etc. Ho provato la moto e
adesso va bene anche quando la chiudo con il bloccasterzo!
Ora però mi sorge un dubbio atroce, è il caso che ricambi tutto l'olio con
uno nuovo o lo lascio così? Naturalmente quando ho cambiato i tubi ho messo
dell'olio nuovo e adesso che ho girato il connettore e rifatto lo spurgo ho
ripristinato il livello con quello stesso olio (sono passati tre giorni) ,
ho solo paura di aver fatto entrare della polvere o dell'umidità :-(
Grazie a tutti,
--
                                *** CAPITANO ***
                    Membro senior del mitico PPCSP
                 Vauxhall Calibra Turbo 4wd & Clio 16V
            - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
   Suzuki GSX-R 750 SRAD & Aprilia RS 125 SP only for track

 ho solo paura di aver fatto entrare della polvere o dell'umidità :-(
Tranquillo, lascia pure tutto come sta....
Piuttosto (soprattutto se hai messo un DOT5), non lesinare sugli intervalli
di sostituzione!
8tto
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Helicoil su sede candela?

Salve, ho scoperto che una delle 4 candele della mia auto non si riesce a 
serrare... il filetto della testata è spanato.
La candela comunque non sfila via, e il motore funziona regolarmente segno che 
non ci sono sfiati, o perlomeno ci sono in misura decisamente ridotta.
Domanda... in questo caso si può mettere un helicoil per rifare il filetto della 
sede della candela? Che durata avrebbe?
Spero non si debba cambiare la testa per questa cosa...
I trucioli che cadono nel cilindro quando si prepara l'helicoil sono pericolosi?
Grazie per le info.
-- 
Prima di rispondermi devi togliere le dita dal naso!!! :-)

 pericolosi?
vai tranquillo..
-- 
      Fahr' nie schneller als dein Schutzengel fliegen kann !
             Sandro & Duca 888 Sp4 "BARNSTORMER"
 
http://it.groups.yahoo.com/group/IHM-ROMA
         Cavaliere per volere d'Iddio ed umano ardimento
           Presidente del club PPCSP; Temperacazzi + 5
       Gran Taroccatore del Villaggio del GFC membro #60 ;
     ICQ:6891270; MSN msg: Red Flyer; Yahoo msg: red_flyer_1
================================================================
            A volte pensi di aver compiuto un'impresa,
      poi incontrando qualcuno ti rendi conto che c'è sempre
                   qualcuno più pazzo di te...

 pericolosi?
L' helicoil si può mettere e dura forse anche di più del filetto originale, 
Se si ha l' accortezza di fare il lavoro con il pistone di quel cilindro al 
PMS e soffiare bene tutti i trucioli con abbondante aria compressa, si può 
fare il lavoro anche a testata chiusa.
Bye. 

 I trucioli che cadono nel cilindro quando si prepara l'helicoil sono
pericolosi?
Bene non fanno,  cmq un operatore un pò sgamato
sa come fare per ridurre al minimo questo rischio.
Ciao.
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Guarnizione di testa a 25k km?

E' possibile che un motore con 5 anni e neanche 25k km abbia già la guarnizione di testa da cambiare?
 
Da un po' chi guida di solito l'auto avvertiva tartagliamenti in ripresa.
L'ho provata e in effetti, solo a motore caldo, perde potenza e strappa quando si accelera decisi riprendendo dai bassi regimi (sotto i 2000 rpm)
Ora ovviamente non ipotizzavo la gdt ma più un problema in camera di scoppio per 1 cilindro. Ho cambiato le bobine di accensione ma non ho risolto. Ora ho cambiato le candele e devo provare alla prossima uscita.
Però lavorando per la sostituzione delle candele ho notato: livello del liquido radiatore sotto il minimo, olio motore a metà astina (però 3 mesi fa era al max) e "pappina gialla" nel condotto di rabbocco dell'olio motore (3 mesi fa non c'era). 
Siccome ora sospetto la gdt appunto, prima di cambiare i cavi delle candele volevo un vostro parere. 
 
Renault Clio III 1.2 anno 2012, benzina+gpl
 
-ice-

 Da un po' chi guida di solito l'auto avvertiva tartagliamenti in ripresa.
 
A me risulta che quando avviene questo vuol dire che qualcosa di più 
serio era avvenuto prima. La guarnizione è una conseguenza


quale guasto hai in mente?
 
 
nel caso specifico ho sostituito le bobine d'accensione senza notare miglioramenti, poi le candele che invece sembrano aver risolto;
 
in questa macchina avverto ancora un po' di impuntamento in salite impegnative riprendendo tra i 1500 e i 2000 rpm circa, quando il motore è un po' sotto sforzo (tipo condizionatore acceso, macchina carica, ecc...)
non so dire però se legato al difetto di cui si parlava o meno
 
 
-ice-
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Scooterone Gilera 500 Nexus spia motore

 
Salve, la moto non è mia ma di mio fratello, c'è la spia motore
 sempre accesa e ha problemi di funzionamento, in due officine gli
 han detto che c'è da sostituire corpo farfallato probabilmente,
 volevo sapere se voi ritenete che questa spia si possa accendere
 in caso di corpo far. molto sporco, nel qual caso mi sono
 informato su come si potrebbe procedere alla pulizia, mio
 fratello è restio a far eseguire il cambio dai tecnici perché
 dice che per esperienza dai meccanici della zona ha paura che non
 si risolva bene il danno e la moto ha già una certa età. Grazie
 avvossia pe i riscposcti. (faccio il Siciliano)..
 
 
----Android NewsGroup Reader----
http://usenet.sinaapp.com/
 

 ha scritto:
Aggiungo già un'altra domanda, dovessi pulire io il corpo
 farfallato, è possibile far fare qualche giro dell'isolato con la
 moto con il corpo libero da coperture ovvero filtro aria e gusci
 vari, per far riscaldare il motore?
 
 
-- 


   in caso di corpo far. molto sporco
 
Mi puzza molto...
Spia a parte, questi problemi di funzionamento in cosa consisterebbero?

   vari, per far riscaldare il motore?
 
Ti sconsiglio di girare senza filtro aria, specie con uno scooter dove 
l'aspirazione e' in una brutta posizione ed e' facile che qualcosa entri.

 Spia a parte, questi problemi di funzionamento in cosa consisterebbero?
 
Chiedo e faccio sapere... 
 
 

 

Ricapitolando:
- la moto non e' tua
- gia' due meccanici ti sentenziano lo stesso problema
- incurante, chiedi aiuto a gente che non conosci
Ezzioppo'
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Sono nuovo ma ho subito una domanda.

Mi presento:
NOME:Davide Traverso
RESIDENTE A:Genova
ETA:18
MOTO:Cre125
CARATTERISTICHE:Polveroso
MOTO DEI SOGNI:YZ 426 yrrd
Vi spiego brevemente come meglio posso il mio problema: finchè rimango
sottocoppia tutto ok,
poi dopo che ho tirato un paio di marce e ritorno a bassi regimi la moto ha
dei notevoli cali di potenza, è molto meno reattiva e cambia anche la
sonorità dello scarico accentuandosi un rumore acuto che viene dallo
scarico.Ogni tanto di colpo si rimette ad andare perfettamente ogni tanto lo
mena per più tempo.
Ho notato che c'è una notevole perdita di olio dalla valvola che c'è sullo
scarico e penso che possa essere lei che dopo essersi aperta agli alti
regimi non ritorni più e determini ai bassi i cali di potenza ed il cambio
di rumore.
1Come funziona questa valvola sullo scarico?
2Si trovano su internet gli spaccati dei motori?
3Cosa potrebbe essere di altro?
Grazie ragazzi.
DADE & Cre125(ammalato)

 lo mena per più tempo.
Non conosco il tuo modello, ma penso abbia una valvola rotante comandata da 
un sistema centrifugo nel carter...
Puoi ispezionare il sistema di comando togliendo il coperchietto di fianco 
al cilindro, ma sono quasi certo dalla descrizione si tratti di accumulo di 
incrostazioni sulla valvola che ne rallentano o impediscono la richiusura 
in modo corretto, dubito un problema ai cinematismi, l'unico che ricordo 
era sui Ktm con uniball di plastica, colavano :-(
Quindi dovrai smontare la valvola, pulirla perfettamente senza graffiarla e 
cambiare le tenute visto che perde.
Io aggiungerei un velo di grasso al rame per farla lavorare al meglio alle 
alte temperature.
Di piu' non so dirti...
Ciao!!!!
-- 
------------------------------------------------------------
            Carlo Michele Cea
CAS by UCC club PPCSP "RedFlyer"
        Work 
cm....@c4.com
        Home 
cm....@libero.it
             Icq 16635319
------------------------------------------------------------

3Cosa potrebbe essere di altro?
Non credo ci siano alternative.
Ciao
--
RickRD Finalmente membro del club PPCSP
Honda VTR 1000 F "VelTRo"
+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 (*1.6)
+ A 112 Abarth 70hp
Mantignana (PG)     
ric...@virgilio.it
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Ciao a tutti

da gioppy. Sono uno studente di Ingegneria al quarto anno.
Ho già fatto un paio di post, ma ora volevo presentarmi un po' meglio.
Innanzitutto auguri a tutti di un buon natale in ritardo e di un gran anno
nuovo, se si può
Poi volevo fare una domandina a qualcuno che ha la voglia di rispondermi...
Su macchine come una golf 1600 o una fiesta o un 306 se ci caccio l'impianto
a gpl/benzina sapete dirmi quanto perdo in cavalli quando sono a gpl? Se
avete qualche dato è gradito. Si sente molto la differenza in autostrada e/o
in montagna?
Grazie a chiunque voglia dirmi qualcosa.
Ciao

 ha scritto nel messaggio > da gioppy.

Ho avuto modo di conoscere tempo fa il titolare della BRC impianti di
Cherasco, ora purtroppo deceduto e mi aveva fatto vedere alcune prove
comparative al banco di impianti montati su alcune vetture già catalitiche
tipo Escort 1800 e le prove erano assolutamente simili.
non so dirti però sulla strada se il discorso possa cambiare e di quanto.
Ciao
Hammer

Gioppy???????? Sto nome non mi e'
nuovo......................beh..........studente d'ingengeria...............
Bye
Doopar
Dna Nero
Gioppy ha scritto nel messaggio ...


Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Odore benzina Classe A

 
 
Da qualche giorno, specialmente durante l'avviamento, sento un forte e
persistente odore di benzina (sopratutto fuori, ma anche all'interno
dell'abitacolo)...
FIltro sporco? Anche se l'odore sembrerebbe provenire dal cofano della
Classe A
suggerimenti?
Giuva'
 
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> suggerimenti?
tubazioni della benzina? 

Proprio ieri ad un mio amico con la classe A aveva lo stesso problema,
si era rotto il tubo della benzina, guarda il motore e le tubazioni
della benzina con il cofano aperto e il motore acceso altrimenti la
pompa della benzina sarà spenta, così vedi se perde.
Okkio con la benzina non si scherza
Saluti
Andrea
-- 
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Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Riparare radiatorino riscaldamento con turafalle?

Ciao a tutti
Stavolta e' la Y della limi che ha un problema.
La vettura ha 90K Km ed e' del '96, motore 1.2 Fire.
Da qualche settimana la limi ha iniziato a riaccendere il riscaldamento, ma
le si appanna il vetro. Inoltre, da quando le ho sostituito il Paraflu',
sente pure odore di bruciato.
A riscaldamento spento invece nulla.
Diagnosi mia: perdita nel radiatorino del riscaldamento.
Ora, poiche' la sostituzione del suddetto radiatorino presenta piu' o meno
la complessita' di un'operazione a cuore aperto, e richiede l'abilita' di un
chirurgo specializzato, mi domando se non sia possibile riparare l'infame
scambiatore col turafalle.
Siccome sono conscio dei disastri che il liquido malefico provoca a livello
del motore e del radiatore "vero", mi domando se non sia possibile far agire
il liquido solo sul radiatorino...riuscite a immaginare un modo?
Altrimenti gia' vedo il simbolo del dollaro nelle pupille del
meccanico...:-(
Ciao
Valter
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 meccanico...:-(
    A me avevano chiesto per una golf del 93 250.00 Euro, l'amico invece con
70 euro di manodopera ha fatto tutto


beh... individua i tubi che dal motore vanno all'abitacolo, li stacchi e 
fai un circuito esterno con una pompa a mano tipo quelle del travaso del 
vino. riempi d'acqua calda e metti il liquido.
fai agire il turafalle solo in questo circuito alternativo...
un po di pazienza e minima spesa.
Peppe


 beh... individua i tubi che dal motore vanno all'abitacolo, li stacchi
e...
Ciao Peppe!
Era proprio quello che avevo in mente! Pero' non ho una pompa a mano...
E se facessi scorrere il liquido nel radiatorino per gravita'?
Esempio:
- Stacco i due tubi e li prolungo con del tubo di gomma
- Uno in alto, alimentato versandoci dentro l'acqua calda + turafalle
- l'altro in basso, che da' in una bacinella di raccolta
- In due, uno versa da una parte, l'altro raccoglie dall'altra e riporta su'
il liquido, il tutto con acqua a circa 80/90 gradi per la durata di 5
minuti...
- Alla fine un bel lavaggio con acqua senza turafalle e test finale...
Sembra una follia...ma lo e' per davvero?!


...Anzi, ho un' idea forse migliore!
Un tubo lo tappo, nell'altro faccio colare pian piano il liquido, in modo da
far uscire tutta l'aria. Tengo il tutto per quanto possibile sotto
pressione, tenendo il tubo di introduzione alto e l'imbuto ad esso collegato
pieno. Questo dovrebbe generare una pressione sufficiente a far uscire
l'acqua+turafalle dalla falla, e quindi ad avviare il processo di
riparazione...che ne dici?!


puoi fare con due tubi lunghi , un imbuto e due taniche.
alzi un tubo con un imbuto e versi, mentre un tubo scarica in una tanica 
poi sposti tubo e imbuto e fai scorrere di qua e di la.

Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Saltellamenti in scalata.

Ciao a tutti. noto che sul mio Pajero, quando scalo per sfruttare
l'abbondante freno-motore, il retrotreno saltella, o almeno si sentono
delle fastidiose vibrazioni finchè il motore non è in presa (scalata
da 5 a 4; 4 a 3; 3 a 2). Questa cosa succede ogni tanto anche quando
parto da fermo in 1 marcia.
La cosa è da imputare agli ammortizzatori ?
Alle balestre ?
o a tutta la trasmissione e frizione ?
Ciao a tutti.

 l'abbondante freno-motore, il retrotreno saltella,
Si sraà convinto di essere una MotoGP :-PPPPP

 o a tutta la trasmissione e frizione ?
E' la frizione che strappa.
-- 
8tto (33,175,MI,-6) / I. Kant do it
Anche se voi vi credete assolti siete lo stesso coinvolti.

 E' la frizione che strappa.
Anche è a me è capitato di guidare macchine con la frizione che strappa, tra
cui una con la frizione appena cambiata, ma da cosa dipende?
-- 
Saluti
Alec
(26,72+,CT)
Powered by AMD
AthlonXP-M 3400+

 cui una con la frizione appena cambiata, ma da cosa dipende?
Olio sul disco frizione oppure la superficie di appoggio sul volano
deformata.

Grazie a tutti per le risposte, vedrò il da farsi.
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Stilo e GPL

Saluti a tutti, leggo da un po' in neswgroup e lo trovo molto interessante.
Ho da poco acquistato una Fiat Stilo a Km 0 del 2003 la versione č la JTD
80Cv e sto valutando l'installazione di un impianto Gpl o a Metano.
Purtroppo non sono molto informato in questo campo e vorrei dei chiarimenti.
Innanzitutto che differanza c'č tra impianto a Gpl e Metano? quale conviene
di piů ?
Conviene fare l'impianto su un motore Diesel ?
C'č il rischio di danneggiare l'elettronica, iniezione dell'auto ?
Ci sono ancora incentivi statali ? quanto ?
Vi ringrazio in anticipo x le eventuali risposte

 Conviene fare l'impianto su un motore Diesel ?
La conversione a GPL o Metano si puo' fare solo su motori a benzina.
-- 
     A.''같
Lancia Fulvia 2C '66
Austin Allegro 1100 deluxe '77
Ford Sierra 2.0 Ghia '88 (a gassssss)

 -- 
Se vogliamo essere precisi la conversione a Metano (no gpl per problemi di ottani) č 
fattibile anche su diesel sostituendo candelette ed aggiungendo una centralina apposita.
In genere si fa su motori industriali.
Poi il fatto che su motori diesel automobilistici sia sconveniente e ciň causa 
l'indisponibilitŕ di accessori per la trasformazione č un altro discorso...anche se alla 
fine il risultato č:
si puň fare solo sui motori a benzina. ;-)
Ciao,
GustaV 

 GustaV
Non credo che sui motori diesel delle automobili sia un fatto di accessori 
indisponibili. Il diesel scoppia per pressione, la benzina, il gpl e il 
metano scoppiano con una scintilla. Da questo si deduce due costruzioni 
completamente differenti, anche dal punto di vista dei calcoli dei punti di 
rottura delle parti meccaniche del motore.
Conosco un meccanico (anziano) che riuscì a far camminare una 500 con il 
diesel, ma so che non fece molti km; l'inverso cioè un diesel farlo andare a 
benzina non so se qualcuno si è mai cimentato.
ciao 


Si si può fare: si sostituiscono le candelette ad incandescenza con candele a scintilla 
comandate da una centralina aggiuntiva.
Ciao,
Davide GustaV 

GustaV wrote:

funzione il metano+gasolio. ho visto anche un camion tempo fa che andava 
cosi.
in italia e'vietato. per questo non li vedi in giro.
viene mandato un po di gasolio e il resto di metano

 viene mandato un po di gasolio e il resto di metano
ma in che senso č vietato?.... io č da un pezzo che mi domando se mai
produrranno per le auto
un sistema similare all'etra dual fuel che si usa per camion o bus.
Volendo con lo stesso sistema si puň far andare il diesel parzialmente a gpl
(5/10% della massa di combustibile)
in america č una cosa abbastanza conosciuta.... la chiamano "propane
fumigation".
Per i motori dei grossi suvvoni americani diesel (tipo il dodge ram e
simili) producono pure un kit apposito chiamato proshot
scopo della cosa sarebbe quello di aumentare la percentuale di gasolio
totalmente bruciato (il propano servirebbe da catalizzatore della
combustione)...
cosa che aumenterebbe le prestazioni.
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: condizionatore

Ciao a tutti. Ritornando al discorso sui condizionatori di qualche post fa
avevo bisogno un'informazione. Che voi sappiate la Renault Clio 1,4 RTI del
'96 (motore Energy) monta il filtro dell'aria condizionata? Mi interessava
anche per avere quello antipolline. Ho visto alcuni motori Renault che
l'avevano..ma sulla Clio proprio non riesco a trovarlo e il libretto di
manutenzione non ne parla.
Probabile che non sia istallato?
Infine una curiosità....appassionato di auto d'epoca ho saputo che anni fa
si utilizzava il Gas di refrigeramento chiamato "R22" ma che negli ultimi
tempi è stato abolito. Come mai? Quindi non se ne trova più in circolazione?
Mi hanno detto che ricaricando con Gas di ultima generazione dove andava
l'R22 si creano problemi..per la diversità di tubazioni..impianto ecc....
Voi cosa dite in particolare?
Grazie mille!
Ciao!
__________
Giovanni

Voi cosa dite in particolare?
Molto probabilmente ci sara' un nuovo tipo di gas compatibile con gli
impianti ad R22.
Ciao
--
RickRD Finalmente membro del club PPCSP
Honda VTR 1000 F "VelTRo"
+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 160%
+ A 112 Abarth 70hp
Mantignana (PG)     
ric...@virgilio.it
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

 >Voi cosa dite in particolare?
Credo che Giovanni si riferisca al' "r12", il famigerato freon,
non credo che sia molto serio un frigorista che utilizzi ancora
tale gas (fuorilegge ormai da qualche anno).
Per quanto riguarda la conversione all' "r134a" se fatta bene non
crea
particolari problemi, solo un moderato calo di efficienza.
Ciao    - Giampietro -

 Voi cosa dite in particolare?
NON DEVI ASSOLUTAMENTE caricare tali vecchi clima con il nuovo gas (r134a)
perchè l' olio minerale è incompatibile con il nuovo gas non si miscelano
Inoltre per questioni termodinamiche con il nuovo r134a ci vuole un
compressore maggiorato del 30%
Si può convertire cambiando il compressore la valvola di espansione e altro
e lavando via tutto il circuito e verificare la compatibilità di tutti i
componenti (insomma non ne vale la pena)
Esiste una miscela meno dannosa dell' r12 che lo rimpiazza abbastanza bene

Si, scusate..era l'R12....mi sono sbagliato nel numero.
Comunque grazie mille per i consigli.
Ciao!
________
Giovanni

particolari problemi, solo un moderato calo di efficienza.
E' proprio il problema dei gas "ecologici": non raggungono
l'efficienza del vecchio r12.

Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Strano comportamento in curva

Salve a tutti.
Ho una Citroen Ax abbastanza vecchiotta che non mi ha mai dato
particolari problemi. Da un po' di tempo a questa parte, però, succede
che nelle curve a destra (e solo nelle curve a destra) quando sono in
seconda (e solo quando sono in seconda) a volte mi trovo con l'auto
'frenata'. Mi spiego meglio (o ci provo, almeno). Sembra che lil motore
non risponda all'accelerazione che impartisco, come se non arrivasse
benzina dal serbatoio. Questo problema potrebbe essere dovuto a un
pieno di benzina "sporca" (tipo fondo del serbatoio del distributore)?
La particolarità del problema che si verifica solo nelle curve a
destra mi fa pensare a qualcosa legato alla geometria del serbatoio
stesso. Ciò è anche supportato dal fatto che il problema è molto
più evidente quando il serbatoio è quasi vuoto. Cosa potrei fare
secondo voi?
Grazie.
Franco

 secondo voi?
Il pieno! :-) 

 secondo voi?
dirci, ad esempio, di che anno è la macchina e se è ad iniezione
elettronica o a carburatore e spinterogeno.

 del distributore)?
hummmm...
escludendo danni al cambio o al differenziale (1), prova a 
cambiare i tubetti in gomma dei freni anteriori (dubito...) ed 
il filtro benzina (MOLTO probabilmente è montato in prossimità 
del carburatore e lo troverai completamente pieno di impurità...)
(1) si può provare a mano, con le ruote sollevate, cambio in 
folle: lo sforzo per farle girare è veramente basso. assicurarsi 
che rimanga lo stesso se un'altra persona tiene ferma l'altra 
ruota.
con il motore acceso, terza o quarta marcia con POCO gas, UNA 
ruota poggiata per terra e l'altra sollevata, assicurarsi che 
non vi siano rumori strani e/o diseguali cambiando la ruota (il 
differenziale trasferisce il 100% del moto di una ruota 
all'altra -è la sua funzione!!!-)
ATTENZIONE questa operazione non è esente da rischi!!!
sarebbe opportuno farla fare da un gommista (una lavorazione 
simile viene eseguita durante l'equilibratura dinamica con la 
macchina stroboscopica) oppure da un meccanico.
è opportuno avere il freno di soccorso (=a mano) sulle ruote 
posteriori ovviamente azionato e AMPIO spazio davanti al vettura.
in caso di difetto del differenziale, il veicolo potrebbe 
improvvisamente balzare in avanti con effetti disastrosi, 
mortali per chi si trovasse lungo la direzione del moto.
(evento rarissimo però è successo!)
uomo avvisato, mezzo salvato
fai sapere
Fabio
--  
Postato da Virgilio Newsgroup: scopri i nuovi gruppi 
Eros, foto e video a 
http://newsgroup.eros.virgilio.it

Grazie delle vostre risposte.
Ero anch'io orientato verso il filtro benzina, che però è già stato
controllato (e trovato regolarmente sporchissimo), ma non dal mio
meccanico di fiducia... Appena riesco ad andare a trovarlo gli spiego
bene il problema e millanto alcune soluzioni ispirandomi ai vostri
consigli... ;.)
Ciao.
F.
thewizardofwiz ha scritto:

Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Soffia dallo scarico

Ho conservato, solo per passione, una Peugeot 205 XAD (autocarro 2 posti) 
del 1990. Da quando è nata ad oggi ha percorso 235.000 km ed ho gli elementi 
per essere sicuro che questa è la percorrenza reale. Monta il motore diesel 
aspirato XUD7 da 1769 cc e 60CV, ai tempi famoso per essere robustissimo.
Il problema consiste nel fatto che, al minimo, soffia molto dallo scarico, 
sia a freddo che a caldo e puzza notevolmente. Non è il tipico odore di 
scarico dei diesel, ma non è nemmeno odore di olio bruciato... non so come 
spiegarmi, sembra una puzza di gasolio molto acre. Non posso garantire che 
prima non facesse così, non ho un termine di paragone. Capisco che la 
domanda possa lasciare il tempo che trova, ma secondo voi è normale? E in 
caso negativo da che cosa può dipendere?
Il motore non dà particolari problemi, non ha problemi di avviamento né a 
freddo né a caldo, non consuma acqua, solo un leggero consumo d'olio 
stabilito in circa 0,5 litri/1000 km. Probabilmente è dovuto ad un 
trafilamento d'olio dai gommini guidavalvole, dato che esce un po' di fumo 
azzurro dallo scarico SOLO in rilascio e SOLO a freddo, anzi, a freddissimo, 
perché dopo circa 2-3 km smette subito. A caldo non fuma per niente, né in 
accelerazione né in rilascio, prova effettuata con una persona che mi 
seguiva per controllare.
Parola agli esperti...
Stefano


Ciao,
Pier.
www.piergm.com

> Non è proprio leggero...
Tieni conto che il manuale dice che è da considerarsi normale un consumo 
d'olio di 1litro/1000 km!

 d'olio di 1litro/1000 km!
Ah, ma quello lo dicono tutti i manuali, per parare il costruttore da
eventuali difetti all'origine... :-)
bye G.L.
-- 
Renaissance, aka Gian Luca Sole
"E' assolutamente evidente che l'arte del cinema si ispira
alla vita, mentre la vita si ispira alla TV" - Woody Allen
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Forse Ot

Scusate, vorrei porvi un quesito forse banale per voi, visto il
calibro deel discussioni del gruppo.  Ho una motosega che va
regolarmente in moto, ma il regime di giri varia in funzione della
posizione. In pratica questi motorini, devono (e la mia prima lo
faceva) restare in moto anche al minimo in tutte le posizioni. La mia
ultimamente, e immediatamente, se tendo ad "impennare"la punta si
spegne al minimo, mentre abbassandola aumenta di giri.  Se accelerata
continua a restare in motoanche se con lieve calo di giri . Ho
verificato le membranine del carbutatore e sono ok, ho verificato il
motorino pensando ad eventuali "spifferi" del carter ma niente.
Tubicini vari ok. Cosa potrebbe essere?. Spero di essere stato felice
nell'esposizione. Saluti

 nell'esposizione. Saluti
aspettando consigli di persone più esperte io controllerei:
una eventuale vaschetta del carburatore, non credo ci sia ma se c'è 
controlla il galleggiante.
il filtro benzina, guarda che sia libero e pulito e possa muoversi nel 
serbatoio.
cambia tutti i tubicini, si induriscono con gli anni e possono avere 
microcrepe. anni fa era successo sulla mia motosega, a caldo si 
spegneva...
-- 
Dervis

 ottavo nano wrote:
Le verifiche preliminari che mi indichi le ho fatte tutte, (tubi
provati con aria compressa, il galleggiante no c'è ma di pescare
pesca, in quanto a minimo regge purchè orrizzontale). Il problema lo
ripeto è quando la si mette verticale al minimo.
saluti
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Lancetta ballerina

Da un po' di tempo (per laverità da qualche anno) la lancetta
dell'amperometro della mia Corsa Gsi ha voglia di danzare quando c'è
la freccia inserita.
A cosa può essere dovuto e cosa potrei fare per evitarlo?
Ciao
Kabala

 Kabala

Ciao.
Grazie,
in effetti la spiegazione è proprio semplice, il difficile per me era
arrivarci!
Ciao
Kabala

 la freccia inserita.
E' possibile che tu abbia collegato i fili di massa dello strumento in due
posti
diversi?
-- 
Cinghiale (30, 54 RM)
Punto 6 speed '94 driver
ICQ 49579941

diversi?
Be' se il lavoro l'avessi fatto io potrebbe anche essere però il
cruscotto ne è già dotato in origine insiema anche al manometro olio.
Ciao
Kabala

 cruscotto ne è già dotato in origine insiema anche al manometro olio.
Sì, comunque dopo aver inviato il post mi sono reso conto di aver sbagliato:
l'amperometro (e solo quello) può, anzi deve oscillare se si accendono le
frecce.
Come non detto.


Come non detto.
Allora forse ho un problema!
La spia delle frecce và e viene! :-)
Ciao
Kabala

 La spia delle frecce và e viene! :-)
Vuoi tutto acceso? Prendi uno spezzone di cavo e collega insieme quei due
cilindretti metallici che sporgono al di sopra della batteria. Vedrai che
bello, TUTTO ACCESO ed in fiamme. :-ppp

Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Riscaldamentio lento...

Ragazzaci mi sapete dire perche sulla mia Punto75 del 96 l'aria calda arriva
dopo una mezz'oretta di funzioanmento...prima e solo tiepida,ho visto sulla
y di mia moglie che dopo 5 minuti esce aria caldissima,cosa ce che non va
sulla mia???Io pensavo che fosse il radiatorino che avendo accumuato tutta
quella norchia marroncina che si forma nella vaschetta e nell'impianto di
raffreddamento,magari si e intasato....se fosse cosi come posso risolvere
senza smontare tutto????
Grazie..
Tranva!

 wrote in message
news:icA08.508$Gy1....@news1.tin.it...

il radiatorino di cui parli è all 99% ostruitol'unica cosa ke puoi fare per
diagnosticare tutto ciò (senza smontare niente) è
guardare se a motore acceso la pompeta ke porta il liquido al radiatorino sia
molto + dura rispetto all'altra presente all'uscita di quest'ultimo. se cosi
fosse sicuramente il radiatorino è ostruito. la pompeta risulta + dura in
quanto viene a formarsi in essa aumento di pressione(causata dall'ostruzione la
quale nn permette l'uscitta dell'liquido tramite l'altra pompetta d'uscita la
quale si presenterà + morbida a causa del mancato passagio
 dell'acqua)in genere questo componente viene sostituito 
-- 
Posted via Mailgate.ORG Server - 
http://www.Mailgate.ORG

in genere questo componente viene sostituito
:))E quanto mi c oserebbe farlmelo fare???oppure e un lavoro che si puo fare
facilmente anche da soli??
Ciauzz
Tranva!

 facilmente anche da soli??
Bisogna smontare tutta la plancia: due giorni di lavoro e piů di mezzo
milione di spesa.
Sempre che il difetto sia lě...
Prova prima a rabboccare l'acqua: a volte capita che il problema sia questo.
--
Cinghiale (29, 54 RM)
Punto 6 speed '94 driver
PPCSP member
"Sex is hereditary. If your parents never had it, chances are you won't
either"

controlla se funziona il termostato, poi se mai provi con un disincrostante
PEPPE
supertranva ha scritto:


 wrote in message
news:FSI08.3945$Gy1.1...@news1.tin.it...

sinceramente il costo nn te lo so dire anke perche varia d a auto ad auto
la posizione dovresti trovarla :guarda tutti condotti dell'aria presenti
all'interno dell'abitacolo
,è li in zona il radiatorino. in genere la posizione non è molto agevole
. da me per es bisona necessariamente metterla sul ponte per lavorarci.

Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Cambio catena?

Ciao a tutti. Io possiedo "ancora" una Mercedes a benzina 2.300cc con la
catena ed il tendicatena della distribuzione. Ora molti dicono che ogni
100.000Km circa vanno cambiati. Io perň non avverto alcun rumore strano
e questi elementi hanno percorso ben 180.000Km.
C'č qualche rischio di rottura improvviso oppure continuo cosě fino a
sentire
qualche rumore strano?
Grazie per le risposte, ciao! Marco.

 C'è qualche rischio di rottura improvviso oppure continuo così fino a


 
http://it.geocities.com/mbzit/index.html
Ho visto dalle foto che ci avevi montato l'impianto a GPL... sarei
curioso di saperne qualcosa di piu', tipo che riduttore/i montavi, ecc.
e i consumi sia a benzina che a gas. Grazie :)
P.S. non ho un Mercedes, e' che mi piacciono i V8 :P
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli

Con L. 70.000 facevo all'incirca 300Km. Ma le prestazioni erano fortemente
penalizate sia a benzina che a gas dall'aspirazione modificata per la
dirstribuione del GPL. Infatti come hai potuto vedere ho tolto tutto. Ora
riesco a sentire i cavalli anche se i consumi sono folli!!! Non riesco a
farci più di 6Km con un litro di benzina... Credo che il miglior impianto a
GPL sia quello a iniezione dellultima generaione, ma non voglio modificare
l'originalita della macchina.
Infondo basta non usarla per andare a farci la spesa!!
Bombolone da 80litri polmone BRC super maggiorato...
"Guglielmo Cancelli" <gcan...@ONyahoo.com> ha scritto nel messaggio
news:a7lfgo$c14$1...@newsreader.mailgate.org...


 ha scritto nel messaggio
news:d4rn8.66750$%g7.21...@twister2.libero.it...
