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Titolo: motore rifatto: consigli per un buon rotaggio

Domani ritiro la primera 2.0 16v, hanno rettificato valvole, pistoni e 
hanno cambiato la guarnizione della testata (non so se hanno cambiato 
anche le così dette camicie).
Comunque sembra che dopo questo lavorone al motore occorra rifare il 
rotaggio al motore come se fosse nuovo. La macchina la dovrò portare pian 
piano e non dovrò stirarla per (se non sbaglio) un 10 mila chilometri. 
Poi mi hanno consigliato di tornare dal meccanico per far stringere 
nuovamente i bulloni. Voi avete qualcosa da obbiettare in merito al 
trattamento che va riservato alla macchina? Avete qualche buon consiglio 
da darmi per fare in modo che il motore torni brillante, scattante e al 
tempo stesso longevo, robusto e duraturo come era prima che si rompesse 
il radiatore?
In secondo luogo vorrei descrivervi la dinamica con il quale si è 
danneggiato il motore. A motore freddo (esattamente 2 giorni dopo aver 
speso 2000 €) si è dissaldato un anellino di plastica del tubo che 
collegava il radiatore con un tubo di plastica. A freddo è uscita tutta 
(dico tutta) l'acqua e mio padre ha fatto una settantina di chilometri 
più un pò di traffico prima di accorgersi che c'era qualche cosa che non 
andava per il meglio.
D'altra parte ho sentito una voce secondo cui quell'anello di plastica si 
è rotto perchè il radiatore, prima del nostro acquisto della vettura, era 
stato sostituito con uno commerciale e quindi di scarsa qualità. Voi che 
ne pensate? Sarebbe possibile invece che la nissan abbia montato un 
radiatore che con dieci anni di attività e soli 80000km di lavoro abbia 
fatto uno scherzo simile?
Avete altri consigli da darmi per evitare in futuro guasti così poco 
simpatici?
Vi ringrazio per l'attenzione ed attendo una vostra risposta.
-- 
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spammers!>>>
Ah! contact me to 
fedel...@yahoo.it

 il radiatore?
http://pistol1.home.mindspring.com/enginebreakin.htm
sono consigli un po' eterodossi, ma il ragionamento fila.
marco

 simpatici?
dopo qualunque riparazione per qualunque motivo per almeno una settimana un
motore è sorvegliato speciale. Non ci vuole niente a rompere qualcos'altro
mente si lavora. Il che significa ogni volta che si riparte da freddo si
apra il cofano e si controllino i livelli. Si dia anche un'occhiata sotto la
vettura in cerca di macchie. Questo per qualche giorno dopo ogni intervento,
a maggior ragione se importante.
Purtroppo se poca acqua fa accendere la spia rossa, non averne niente del
tutto può non essere segnalato nel crusotto.
Marco

 il radiatore?
Non mi ritrovo il link, ma pare che il miglior modo di rodare un'auto sia
l'opposto: si deve tirare il motore fin dal primo km, beninteso dopo averlo
ben scaldato. Altrimenti si "siede" e perde olio.
Possibilmente questo rodaggio andrebbe fatto con olio minerale, per poi,
dopo 1000 o 2000km, cambiarlo, insieme al filtro, con un olio di miglior
qualità.
--
Cinghiale (30, 54 RM)
'94 Punto 6 speed driver

 
-- 


 tutto puň non essere segnalato nel crusotto.
Cioč siccome il sensore di temperatura dell' acqua č immerso in acqua, se
perdo tutto il liquido di raffreddamento questo segna come se il motore
fosse freddo, giusto?
Quindi se ho capito bene se perdo tutta l' acqua partendo da motore freddo
sembra che non entri mai in temperatura e con motore caldo il termometro
segna di colpo una temperatura bassa?
In questo caso ci si puň accorgere solo se c'č la spia di livello acqua.

 genere
Sembrava strano anche a me, poi però l'ha confermato anche Carughi...


sono consigli un po' eterodossi, ma il ragionamento fila.
dai 1 occhiata anche qui:
http://www.geocities.com/TheTropics/6189/rodag.htm
e qui
http://mototuneusa.com/break_in_secrets.htm
ciao
Vito
----------------------------
vitotato [chiocciola] inwind [punto] it

 hanno rettificato valvole, pistoni
mai sentito che si rettifichino i pistoni, ma magari è solo perchè sono
ignorante in materia; però su due piedi non ne vedo lo scopo visto che
l'asportazione di materiale dal mantello aumenterebbe solo il gioco con le
canne. Sicuramente ti avranno invece rettificato la testa.
Ciao, e vai tranquillo!
Ale

 
-- 
<<<stefjnoskynov reminds to alls: death to spam and to all spammers!>>>


 canne. Sicuramente ti avranno invece rettificato la testa.
le testate non si rettificano, si spianano oppure ri rettivicano gli anelli
di tenuta delle valvole. i cilindri si rettificano o ci cambiano le camicie,
si sostituiscono i pistoni ( che in ogni caso non si rettificano..)
si sostituiscono le guidevalvole.
la bronzine 
non sempre è necessario rettificare l'albero motore e conseguentemente
montare delle bronzine "minorate".
bah..
-- 
       Fahr' nie schneller als dein Schutzengel fliegen kann !
     Sandro & Duca 888 Sp4 "BARNSTORMER" 
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                     Presidente del club PPCSP
   Gran Taroccatore del Villaggio del GFC membro #60 ; ICQ:6891270;
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Andiamo in moto-dissi scavalcando la sella-se succede qualcosa di buono
     per festeggiare, se succede qualcosa di cattivo per dimenticare 
           se non succede niente...per far succedere qualcosa

 Sembrava strano anche a me, poi però l'ha confermato anche Carughi...
Haynes raccomanda questa semplice procedura:
1. primo "avviamento" senza candele e solo con il motorino.
2. secondo avviamento al minimo finché il motore non è caldo.
3. spegnere e verificare i livelli.
(questo se si rettifica il motore: una macchina nuova viene venduta con
questa procedura già eseguita)
4. guidare dove c'è poco traffico, accelerare a farfalla completamente
aperta (a tavoletta) andando da 50 a 80 Km/h (probabilmente in IV marcia,
imho) e poi lasciar rallentare di nuovo a 50 chiudendo tutta la farfalla
(lasciando l'acceleratore).
5. Ripetere 10 o 12 volte.
6. Ricontrollare i livelli.
7. Guidare gentilmente per 800 Km senza tenere a lungo velocità elevate,
controllando frequentemente i livelli.
8. Cambiare olio e filtro.
9. Guidare normalmente per 3.500 Km, senza trattare il mezzo troppo
delicatamente e senza "abusarne".
10. Cambiare ancora olio e filtro e considerare il motore rodato.
Coem si vede è una procedura semplificata rispetto a quella del sito postato
da me pochi giorni fa, ma la ratio è sepre la stessa: favorire
l'assestamento delle fasce sulla parete del cilindro massimizzando la
pressione e la depressione su di esse.
Marco

 fatto uno scherzo simile?
Bah, può essere che sia stato cambiato, può essere che invece fosse ancora
il suo. Se cerchi bene dovresti trovare uno stampo con la data, e toglierti
il dubbio. In ogni caso come vedi ogni macchina può rompersi, e prima o poi
si rompe.
Ciao