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Titolo: problema turbina geometria variabile

come si fa a diagnosticare senza andare a tentoni smontando mezzo
motore se le palette della geomteria variabile del turbo non cambiano
inclinazione ?
sintomi (macchina turbo d):
-cali di potenza in accelerazione e motore che scoppietta
-quando ammoscia a scoppietta si vedono fumate dallo scarico
(guardando negli specchietti)
-il difetto è random
si ipotizza: che il turbo non vari portata della turbina alle basse
velocità e quindi la quantità di gasolio iniettata sia esagerata
rispetto alla portata dell'aria
ciao
Vito
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vitotato [chiocciola] inwind [punto] it


Credo sia proprio questo il problema, se fosse il contrario ossia le palette
rimanessero chiuse agli alti regimi avresti una forte sovrapressione nel
condotto dell' aria con conseguente centralina in protezione e alla lunga
danni al turbo.
Invece nel tuo caso sino ai 2000 giri il motore dovrebbe avere poca spinta.
Bisogna controllare la pressione del turbo con un tester su strada, così ti
togli il dubbio e poi se la pressione non è giusta si parte dagli attuatori
delle palette per arrivare a smontare e pulire il turbo.
--
Ciao,
Alberto (28,110+,LC)
Passat Variant 1.9 TDI Highline Syncro

delle palette per arrivare a smontare e pulire il turbo.
ok..ma perchč non lo fa sempre?
č un problema che si presenta 1 volta ogni 10 che si usa la macchina


 Invece nel tuo caso sino ai 2000 giri il motore dovrebbe avere poca spinta.
errato, con le palette chiuse , la turbina prende prima i giri.
la cosa , in modo più brutale venne utilizata in ferrari.
in pratica si mise una farfalla all'ingresso della turbina e comandata
"brutalmente" dal pedale del gas.
in questo modo si minimizzava il calo di giri della turbina e di conseguenza
il turbo-lag.
 
-- 
       Fahr' nie schneller als dein Schutzengel fliegen kann !
     Sandro & Duca 888 Sp4 "BARNSTORMER" 
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     per festeggiare, se succede qualcosa di cattivo per dimenticare 
           se non succede niente...per far succedere qualcosa

 il turbo-lag.
Intendevo: turbo con palette per il basso regime oltre i 2000 giri
sovrapressione e centralina in protezione (non so se si dica palette chiuse
o aperte, credo chiuse).
Turbo con palette per gli alti regimi sotto i 2000 giri macchina pigra (e le
palette credo si dica sono aperte)
Comunque stiamo dicendo la stessa cosa e forse non mi sono spiegato bene.
Sul fatto che succeda una volta su 10 probabilmente il meccanismo funziona a
fatica e per cui non sempre fa il suo dovere, prova almeno a mettere un buon
pulisci iniettori, magari con un paio di pieni di Vpower diesel e a fare una
bella tirata in autostrada, male non fa e se sei fortunato migliora.


 bella tirata in autostrada, male non fa e se sei fortunato migliora.
mi manca qualcosa, nella turbina non passa gasolio e normalmente non scalda
piů di tanto (stiamo parlando della parte "fredda" della turbina..
Io direi di controllare esclusivamente gli attuatori della parte variabile
della turbina..



In effetti non credo serva a molto mettere il pulisci iniettori, però non
stiamo parlando della parte fredda della turbina, la parte variabile sta
sulla girante calda, quella dei gas di scarico, dove passano i fumi e dove
il pulisci iniettori e una tiratina autostradale potrebbero aiutare a
togliere i residui carboniosi che magari bloccano il VNT.
Comunque hai ragione, io partirei dal controllare gli attuatori e magari un
pò empiricamente a dargli una pulita e/o lubrificata.


pò empiricamente a dargli una pulita e/o lubrificata.
scusate se domando ancora:
dopo il reset della centralina (tolto il positivo batteria per 1 ora)
la macchina sembra andare liscia senza problemi
da che dipende ? si era incasinata l'elettronica?
saluti



La centralina è auto apprendente, per cui ci vorrà qualche KM per
riacquisire i parametri che si cancellano col reset, se nei prossimi giorni
la macchina va bene direi che sei stato molto fortunato a cavartela con così
poco, te lo auguro!!!
Difficile dire perché ora vada bene...
Facci sapere
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Difficile dire perché ora vada bene...
posso supporre che l'auto (che ho ritirato da appena 1 mese) fosse
stata tenuta sempre al minimo oppure ci fosse olio o grasso nei
condotti che hanno falsato i dati della centralina
oppure condensa nel gasolio ( anche se dalla data di produzione a
quella di effettiva consegna sono passati solo 40 giorni*dato rilevato
dal numero di telaio attraverso sito ford*)
comunque da tutto questo ci esce malissimo l'assistenza FORD:
dopo 2 giorni che avevo ritirato la macchina ho denunciato il problema
e...senza fare nessuna diagnosi...dopo solo 1 giro di prova su strada,
mi hanno detto : devi guidarla "in una certa maniera" ...cioè VELOCE!
SENZA PAROLE !!!


      Vito
dimenticavo 1 cosa:
dopo la resettata il mio fido pompista mi ha fatto mettere un additivo
stp per iniettori per pulire il circuito di alimentazione da eventuali
impurità



Chissà perché non ti ho mai chiesto di che auto stavamo parlando, però
pensavo che avesse parecchi Km, se è nuova il problema è diverso, non ci
sono incrostazioni sul turbo di sicuro, e il problema va cercato in un
difetto di fabbrica, sicuramente!
Se il problema si ripresenta prova a cambiare concessionario Ford...
