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Titolo: Panda 750 e Uno 45

Se qualcuno riesce a spiegarmi l'arcano...
La mia uno 45 del 1994 con 54000 km ha un po' di problemi all' avvio a
freddo (e piu' e' freddo piu' ne ha). Cioe' devo riaccenderla piu'
volte, e devo aspettare qualche minuto con l'aria tirata se no ha
vuoti di carburazione e la macchina si pianta. Voi penserete che e'
normale, ed infatti penso che sia cosi'. Ma allora ditemi perche' [se
la mucca fa mu il merlo non fa me... c'e' un dirigibile...ooops] la
Panda 750 del 1990 circa con 135000 km della mia donna va che e' un
piacere (se fa parecchio freddo si spegne una volta al primo avvio, ma
niente di piu'). Postmetto che porto la Uno regolarmente dal dottore e
lui mi dice che e' tutto ok (candele filtri etc)
Grazie a tutti!
P.S. se qualcuno di voi avesse voglia ogni tanto di spiegare come
funziona qualche parte del motore (anche a livello decerebration)
penso che possa essere di aiuto un po' a tutti e sarebbe molto bello
(ieri ho visto un motore in cui si vedeva l'albero a camme e mi sono
esaltato... esperienza zero...)
___
Ciao a tutti e a prestissimo!
Togliete _nonrompeteconlospamming per rispondere in Mail
Andrew McBlues

freddo (e piu' e' freddo piu' ne ha)
Normale, il Fire 999 a carburatore soffre il freddo la mia Y10 credo
che sia anche peggio della tua UNO in quanto neppure con l'aria tirata
sta accesa se fa freddo, ma devo sgasare pompando sull'acceleratore,
basta un po' di pratica non vedo inconvenienti poiché dopo 2 km di
marcia è tutto ok. Certo a darla in mano ad uno abituato all'ie delle
auto moderne.... avrebbe seri problemi a farla partire ;-)
Ciaoooo
-- 
AleTis Peugeot-Simplex & Y10 (26,1&45,NO)
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  | |  (A)  | |   Y10 since 1989

Ciaoooo
concordo, anche io con la mia Y10 dell'86 ho la stessa menata, ma poi
tutto ok
ciao Max

sulla macchina di mia sorella ho aumentato un po la carburazione
ho portato da 45 a 50 il getto del minimo e da 50 a 60 l' aria dello stesso.
(circa perche' li faccio con gli alesatori per getti)
Ora va quasi benissimo.  in 100 metri va bene
I consumi sono invariati.
Il getto del minimo sta appena sotto il filtro aria e si smonta senza
smontare tutto il carburatore.
Peppe


Ciaoooo
thanks!


Peppe
Beh se provo io sicuramente faccio un casino! l'unica volta che ho
messo le mani nel cofano e' stato quando dovevo togliere gli aghi di
pino infilatici! No dai, pero' lo so che se ci provo butto via tutto
poi! cmq grazie mille! (buono a sapersi!)
bye!


vedi mio padre... abituato al suo 156 1.9 jtd
Eheheh... la mia Y10 non la posso far usare a nessun amico... 1 non
sanno accenderla senza farla spegnere quelle 10-15 volte, 2 non ha
servosterzo e monta delle gomme 135/13 che alla prima curva e frenata
spaventerebbe i suddetti amici ;-))
Ciaooooooo


 problemi.
Invece la mia Tipo 1100 del 1989 fa esattamente come la tua Y10.
Di che anno è la Uno di tuo padre?
Mi pare che dopo il 1990 avessero modificato qualcosa nelle tarature del
carburatore proprio per risplvere questi problemi.
Su tutti i Fire, poi, si rompe inesorabilmente il termostato di commutazione
tra aria fredda e aria calda (aspirazione del motore dall'airbox).
Io l'avevo modificato per fare la commutazione manuale.
D'inverno, facendo aspirare aria fredda al motore, la situazione era
abbastanza drammatica nei primi minuti di funzionamento!
8tto

tra aria fredda e aria calda (aspirazione del motore dall'airbox).
Boh ai 2 FIRE di famiglia non è successo nulla fino ad ora... tocco
ferro :-)
Ciaoooooooo


 ferro :-)
Non è che tu te ne accorga da fuori....
Basta pero che smonti il coperchio dell'airbox e verifichi lo stato del
deflettore.
8tto

 tra aria fredda e aria calda (aspirazione del motore dall'airbox).
Quando si rompe che succede? Aspira dal condotto principale oppure dal
tubetto che si affaccia sopra i collettori di scarico?
Saluti.
-
FoX VS© 28,115
AEG TiDiaI Driver
(O:o)===(w)===(o:O)
"E' inutile, il motore con più coppia è migliore" - ©2002 by CRX

 lui mi dice che e' tutto ok (candele filtri etc)
Direi di partire da un dato di fatto:
Tutti i motori Fire alimentati col carburatore avevano questa
caratteristica che poteva essere messa in risalto da un uso non
propriamente ottimale dello starter. Derivava effettivamente da regolazioni
della carburazione atte a favorire soprattutto i consumi, visto che le
emissioni all'epoca non subivano ancora, che io sappia,  importanti
restrizioni omologative.
E' verissimo pure, che i problemi di alimentazione a freddo erano
fortemente influenzati dalle caratteristiche che ogni singolo motore
vanta nei confronti degli altri; ecco perchè qualche vettura mostra tali
inconvenienti in modo più marcato rispetto ad altre.
In molti casi comunque, la caratteristica diventa difetto ed è motivata
da regolazioni finali della carburazione troppo magre e, molto
frequentemente
dai relativi getti parzialmente ostruiti.
Una particolare attenzione ovviamente va posta, come accennato da numero
8tto :-)), al funzionamento del termostato che regola l'aspirazione di aria
calda o fredda da parte del filtro, dalla regolazione del minimo
accelerato sullo starter e della regolazione dell'anticipo di accensione.
--
Ciao!
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 <<piconte>> componente più vicino all'equatore del mitico club  PPCSP
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