Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Impianti GPL iniezione liquida

Secondo voi gli impianti a GPL ad iniezione liquida riescono a limitare
l'usura delle guide valvole di scarico in quanto il gas oltre ad non essere
+ gassoso è allo stato liquido
ed abbassa la temperatura al motore essendo freddo?
chiedo questo perchè ho sentito di molte persone che con impianti
tradizionali hanno avuto un usura precoce delle guide valvole con
conseguente aumento di consumi di carburante, rumorosità e tutti altri
problemi annessi.
Quanto costa di + un impianto ad iniezione liquida rispetto ad uno
tradizionale ad iniezione gassosa?
Grazie a tutti

 tradizionale ad iniezione gassosa?
Rispetto ad un iniezione gassosa sequenziale non tantissimo di più. Il
problema è che mi sembra ci sia solo una casa o forse due che fanno questi
tipi di impianti.

 ha scritto nel messaggio
news:FhOLc.36571$5D1.1...@news4.tin.it...


 di questo inconveniente se si fa funzionare a GPL.Allora da qui il mio post
Non mi pare affatto alto come rapporto di compressione, anzi!

 + rispetto a quella gassosa la zona guida valvola e valvola..
Cmq, facendo un confronto tra iniezione sequenziale gassosa e iniezione
liquida, secondo me non hai grosse differenze. Infatti i moderni impianti,
anche senza l'iniezione liquida, riescono a evitare il consumo delle precoce
delle sedi delle valvole proprio perchè hanno delle centraline
"intelligenti".
Insomma tutto stà nel farsi fare un paio di preventivi e valutare la
differenza di costo tra i due impianti.
Naturalmente nel tuo caso è da scartare a priori gli impianti di tipo più
vecchio con centraline meno "intelligenti".
Cmq la cosa più importante rimane trovare un OTTIMO installatore e vedrai
che non avrai mai problemi.
Io ho una punto a metano con 130.000 km di cui 100.000 a metano ed ho dovuto
da poco rifare la testata (per motivi non legati all'impianto a metano) e
quindi ho fatto controllare accuratamente le valvole dal meccanico perchè
sapevo che potevano esserci qualche problema. Beh con tutto che ho una
centralina di vecchio tipo e che sono andato da 3 installatori diversi prima
di risolvere dei problemi di carburazione, sia le valvole che le sedi erano
perfette e non c'è stato motivo di cambiarle

 ha scritto nel messaggio
news:ITRLc.37898$5D1.1...@news4.tin.it...


 il fatto di seccare le guide valvola.
Non è una questione di secchezza, e neanche di guide valvole!
Il  problema è che, a differenza della benzina, che arriva
in camera di scoppio in forma liquida, il gas arriva in camera di
scoppio già vaporizzato quindi viene a mancare quella piccola
sottrazione di calore dovuta appunto all'evaporazione, ciò comporta
su qualche motore usura precoce delle SEDI VALVOLA.
Per quanto riguarda l'iniezione liquida, Icom ha messo in commercio
recentissimante un suo sistema molto interessante e parecchio economico,
purtroppo soffre per ora di qualche problema di messa a punto.
Ciao.

 purtroppo soffre per ora di qualche problema di >messa a punto.
Potrei avere informazoini al riguardo?
Magari qualche sito internet.
Grazie

 ha scritto nel messaggio
news:4100d405$0$325$4d4e...@read.news.it.uu.net...

Non ho trovato niente in rete in merito
alla iniezione liquida Icom, cmq se vuoi sentire
direttamente loro, quì sotto c'è il link.
Ciao.
http://www.icomitalia.it/suggerimenti.html

 rifare testata,valvole,  guide valvola ,gommini e cc
bha..qua c'e' un po ci casino da chiarire...
come appunto dicevano in tanti, quando si parla di sto problema,
l'usura e' sulle sedi valvole...
non puo' essere relativa ai gommini e alle guide, perche'
le valvole dell'aspirazione sono notevolmente si raffreddate dalla benzina,
ma quelle di scarico son sempre 100 e piu gradi piu calde..
e iniezione liquida o meno..sempre bollenti rimangono..
quindi bha..
non mi e' mai quadrata sta cosa
se parliamo di usura delle sedi ok..anche se certo...non bisogna mica
pensare che se va a benzina la camera di scoppio e' a 100 gradi meno
se va a gpl 100 gradi piu'...la differenza sara' ben ridotta, questo gia mi
porta a pensare che come appunto si diceva,
certe teste in lega di alcune auto sono fatte proprio di cacca, quindi fare
attenzione solo a particolari modelli,
seconda cosa, per me i gommini e le sedi si devono usurare a gpl come si
usurano a benzina,
i gommini e le guide valvole credo siano dello stesso materiale sia per le
valvole in aspirazione che per quelle in compressione,
quindi, ste benedette valvole di scarico, sono roventi anche quando vanno a
benzina....
cio' che mi vien da pensare e' che alcune teste, in particolari modelli, son
di materiale piu morbido, oppure con un giro del liquido di raffreddamento
adatto
all'uso a benzina, ma che non smaltisce a sufficenza col gpl...
certo che deve essere una cosa che capita proprio su particolari motori
sfigati.
Ora sono anchio alla soglia dei 60 mila km fatti a Gpl, su un 325 del '92 di
cui abbastanza spesso tiracchio in autostrada i suoi 190 cavalli,
ora non vorrei autoportarmi sfiga,
ma i motori del passato diciamo non avevano mi pare teste in lega..mi pare,
e da quanto sentito i problemi li han sempre avuti auto recenti.
La mia gira fluida ancora quasi come nuova, certo con 190 cavalli non puoi
farci molto caso,
ma a 60mila km avrei dovuto almeno avere qualche tentennamento
all'avvio..oppure minimo irregolare.
Il problema e' che secondo me i gommini non si devono consumare a Gpl, ma
solo le sedi valvole semmai,
quindi il consumo d'olio (che e' come quando era nuova) non e' un buon dato
su cui ragionare per farsi un'idea..
l'olio esce appunto dai gommini, e non centra con le sedi..
per di piu', con la regolazione automatica dei giochi delle punterie non ti
renderai conto del problema finche non sara' completamente fuori misura...
il che vorra' magari dire girare con sto problema dell'usura sedi valvole
magari anche per 100 e passa mila km senza renderti conto..
insomma..
se ne deduce ben poco come sempre..su alcune auto influira' in positivo
magari meno del 10 percento l'iniezione liquida,
su altre sara' fondamentale per fartela andare almeno 5 anni.
Un giro da 3 o 4 installatori ti chiarira' le idee su quali modelli ha mai
avuto problemi simili..
e almeno per rassicurarti (te e me insieme) quelli che ho sentito io non han
mai parlato di problemi su motori bmw (ovvio potrebbero aver anche mentito)
ma qui sul ng, son pochissimi che si son lamentati di sto problema, e non su
una bmw almeno.
Ora certo mi piacerebbe sapere se il 520 del tuo amico e' stato sfigato di
suo o lo teneva di merda lui, o anche se ottimi motori
ad esempio il 520 ancora a carburatore di mio padre di una volta, a meno di
150 mila km pippettava azzurro bruciando olio, anche se sempre cambiato
l'olio e mai montato il gpl...
insomma..
tanto per farci un'idea...che 520 era quello di cui parlavi?
e che uso ne faceva mediamente? autostrada, citta'..?
nel particolare, sempre che lo sai..come mai ha dovuto rifare le sedi, il
meccanico gli ha chiaramente detto che erano consumate in modo anormale?
Mat

ora non vorrei autoportarmi sfiga
io ho un 320 is del 1988 192 cavalli 4 cilindri.

ehm, forse non era chiaro...
o non era per te..o chi azz l'ha scritto
insomma di quel 520 andato a male..
che modello era?
Mat

 ha scritto nel messaggio
news:rUSNc.67537$5D1.3...@news4.tin.it...


 ha scritto nel messaggio
news:rUSNc.67537$5D1.3...@news4.tin.it...
