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Titolo: Piacevole sorpresa :)

Quando due anni fa stavo per comprare la BX diversi meccanici-cassandre
mi prospettarono regolazioni delle punterie ogni 15mila km perche' a
loro dire quei motori li' hanno le sedi valvola fatte di sputo e il
metano se le sarebbe mangiate come biscottini.
Io la presi lo stesso, le feci controllare a 120mila e andavano bene, di
nuovo a 130mila ed erano ancora a posto, dopodiche' me ne fregai
totalmente.
Bene, ieri ho recuperato la BX dal tagliandino dei 160mila km, ed il
meccanico Citroen, con sua somma meraviglia, ha visto che le punterie
erano tutte a posto, solo due sul lato aspirazione erano lente di
un'inezia... sul lato scarico tutto perfetto. Ovviamente niente
regolazione, visto che su quel cornuto di motore bisogna smontare
l'albero a camme per cambiare i piattelli (i soliti francesi, stronzi su
tutto - meglio le Fiat :P).
Per cui cosa devo supporre? 
1. Quei meccanici non capiscono una fava.
2. La PSA ad un certo punto ha cominciato a montare sedi in acciaio
senza dir niente a nessuno.
3. Visto che quel 1900 su quella macchina si usa quasi sempre sotto i
3000 giri come un diesel, le sedi durano un casino di piu'.
Comunque, tanto per far qualcosa, ho deciso che il coperchio delle
punterie rimarra' al suo posto fino al megatagliandone in programma ai
200mila km... staremo a vedere :)))
Ciao
-Guglielmo Cancelli

Già.....
Figurati cosa risponderei a quei geni che dicono che con la verde butti via
la macchina....
Io possiedo ancora la vecchia Tipo 1100 DGT che avevo prima dell'attuale.
Da giugno è ferma nel box, in attesa di destinazione.
Ora la do a un amico, e per scrupolo sabato scorso l'ho un po' controllata.
A parte che, ferma da giugno, è partita in 5 secondi.
Ho controllato il gioco valvole, dato che negli ultimi 150 mila km non
l'avevo mai fatto. Ho trovato tutto perfetto, solo 5 centesimi in meno su
una valvola di aspirazione. Considerato che l'auto ha 370.000 km di cui gli
ultimi 200.000 a verde (sui precedenti non mi sbilancio perchè non era
mia).....
8tto

 mia).....
370.000 km col motore originale? pero', certo che il piccolo Fire e'
veramente un mito :))) finora il massimo che ho visto sono 350.000 su
una Y10, ma ormai era abbastanza alla frutta, tirava avanti con l'HPX...
Ciao
-Guglielmo Cancelli

la macchina....
Una cosa non riesco a capire: come e' possibile
che le Multipla, macchine assolutamente nuove e anche innovative (almeno
nel design), hanno avuto problemi con le sedi valvola nelle versioni bi-
power, cioe' a metano?
Questa cosa proprio non la capisco... Fiat e'
tornata indietro di 35 anni?!? Boh.... voi avete un'idea?
Ciao
GigioTD
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Inviato via 
http://usenet.iol.it
 

 -Guglielmo Cancelli
--
Saluti,
Pier (23,109,PD)
Corsa GSi 16V
ICQ UIN : 7253096sei

Questa cosa proprio non la capisco... 
In effetti e' suonato molto strano anche a me. Non e' che si e'
trattato della classica partita di materiale difettoso proveniente da
fornitore esterno?
Ciao
--
RickRD Finalmente membro del club PPCSP
Honda VTR 1000 F "VelTRo"
+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 160%
+ A 112 Abarth 70hp
Mantignana (PG)     
ric...@virgilio.it
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

Dovresti parlare con il progettista del motore in PSA, non con chi non
capisce una fava.
Dopo di lui devi parlare con l'operaio della rettifica che smonta e registra
le testate.
Il resto sono solo persone che sprecano il fiato e non capiscono nulla.
io posso dirti che il mio 205 in 263.000km non ha consumato unsolo decimo.
intorno a 130.000 ho diminuito ilgioco valvola per aumentare le prestazioni.
sono passato da 0.25-0.40 a 0.10-0.15 e da allora e'perfetto e meno
rumoroso.
PEPPE


fornitore
esterno?
Mah... il problema pare fosse nel fatto che le sedi erano
"tenere"... quidi non difettose... la cosa piu' grave e' che il modello
esce a metano direttamente dalla fabbrica!!! 
Certo che oggi ci penserei
due volte prima di convertire a gas un'auto moderna...


 due volte prima di convertire a gas un'auto moderna...
Pure io, ma solo perche' interfacciarsi con l'elettronica e' un casino
mostruoso e spesso nemmeno le aziende che fanno gli impianti (Landi,
BRC, ecc.) riescono ad ottenere risultati decenti sia come regolarita'
di funzionamento che come affidabilita'. Da questo punto di vista il
vecchio carburatore e' ancora insuperabile...
Ciao
-Guglielmo Cancelli

vecchio carburatore e' ancora insuperabile...
Il fatto e'
che gli impianti che ti garantirebbero un buon funzionamento costano oltre
i 2 milioni e si avvicinano ai 3... non parliamo poi di quelli a iniezione
liquida... che senso ha spendere 6-7 milioni per montare un tale
impianto??? Certe volte si perde di vista il motivo del successo di una
determinata soluzione, in questo caso l'ECONOMIA!!!
Sulle auto nuove, con
2-3 milioni in + prendi direttamente il diesel... il vantaggio resterebbe
sulle usate dove puoi avere macchine meno sfruttate dei diesel a prezzi
piu' contenuti. Ma 2-3 milioni non sono facili da ammortizzare. Aggiungi il
rischio che qualcosa non vada bene... si stava meglio quando si stava
peggio!!! Evviva il carburatore!!!


due volte prima di convertire a gas un'auto moderna...
Mah, IMHO, non ci dovrebbero essere grossi problemi. Salvo "errori"
come questo della multipla.


Evviva il carburatore!!!
Sempre sia lodato!!!!!!!!!
