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Titolo: Fra quanti giorni avrei grippato?

Salve a tutti.. era veramente tanto tempo che non controllavo il
livello dell'olio alla mia Seicento 1.1. Assalito da un forte
presentimento, vado a controllare il livello e l'astina mi appare
completamente asciutta! mi sembra impossibile, ricontrollo: sempre
asciutta! incredulo, provo ad accendere il motore e controllo l'astina
senza pulirla, 1 mm di olio aveva bagnato la fine dell'astina..
ricontrollo pulendo l'astina e rimane sempre asciutta! CORRO a comprare
1 l d'olio (IP sintiax) e lo verso tutto. Ricontrollo il livello, e
adesso arriva a 3/4 dell'astina! questo vuol dire che nella coppa del
motore mi erano rimasti 1,85 litri d'olio circa, o 2,25 litri
considerando anche il filtro (nel libro di uso e manutenzione della
vettura c'è scritto che la capienza della coppa del motore è di 3,1
litri, la capienza di coppa + filtro è di 3,5 litri, e l'astina
dell'olio segna 1 livello di 1 litro).  Il livello dell'olio critico,
ma proprio critico, sotto il quale un motore rasenta il grippaggio,
qual'è? il minimo del livello dell'astina è solo prudenziale, e si
potrebbe girare ancora molto tempo col livello dell'olio ancora
inferiore a quello dell'astina? Sottolineo che non mi si è mai accessa
la spia che indica insufficiente pressione dell'olio.

 inferiore a quello dell'astina? Sottolineo che non mi si è mai accessa
chiedi di pronosticare quanto poteva durare il tuo motore girando con 
poco olio... ci vorrebbe un veggente :)

 la spia che indica insufficiente pressione dell'olio.
Anche 30 secondi...
Quella volta che ho grippato il motore della Punto GT (ok che ero sui
150 160 km/h) e' durato pochi secondi dal momento in cui il turbo lo ha
fatto schizzare via dai fari...

zOVERt ha scritto:

va beh era x dire.. :-) + che altro volevo sapere qual'è il livello
critico sotto il quale c'è un altissimo rischio di grippaggio? a me la
spia di pressione insufficiente non si è mai accesa nonostante il
basso livello

la spia che indica insufficiente pressione dell'olio.
imvho (e lo scrivo a mio rischio e pericolo: vedo che ancora non l'ha
scritto nessuno...) intanto che non s'accende la spia non si corrono
grandi pericoli.. d'altronde se l'olio e' in pressione vuol dire che
ce n'e' abbastanza per fare in modo che il circuito sia pieno e che la
pompa peschi olio e non aria...
al limite l'olio si riscalda di piu'..
se ho detto una ca%%ata correggetemi vi prego! :)
ciao!
-- 
Oscar M. AKA UoScAr - 31, Imola.
Piotňst che gněnt l'č mej piotňst..

 livello dell'olio alla mia Seicento 1.1. 
la mia onorata ritmo decapottabile con quasi 300k kilometri ha corso più 
o meno due mesi con la spia dell'olio sempre accesa.
poi una sera, rumore di ferraglia e sono arrivato per inerzia di fronte 
al cancello di casa. :-)
-- 
Prima di rispondermi devi togliere le dita dal naso!!! :-)


Dipende da una serie di fattori, tra questi le accelerazioni longitudinali e
trasversali a cui sottoponi l'auto, ed a quanto olio è in giro per il
motore.
In teoria, finche' non si accende la spia della pressione il motore neanche
se ne accorge (l'olio si scaldera' di piu' forse, vabbe').
Se c'e' poco olio inizia dapprima ad accendersi facendo le curve o in
accelerazione/frenata, ed in genere, se te ne accorgi e rabbocchi, il motore
si salva.
Un giorno, provando la Punto GT di un amico mi accorsi che il manometro
scendeva percorrendo neanche troppo velocemente le curve a destra.
Controllammo subito, ed effettivamente mancavano 2 litri !!
Ciao,
Pier.
www.piergm.com

 livello dell'olio alla mia Seicento 1.1.
[CUT]
Come ti han detto gli altri..se non si è accesa la spia, tutto ok.
Io l'olio lo farei somunque prudenzialmente sostituire: se c'era poco olio, 
è probabile che si sia scaldato magari un po' troppo...
E da ora in avanti tienilo sott' occhio :)) 

E da ora in avanti tienilo sott' occhio :)) 
meglio che lo tenga nella coppa dell'olio! 8)


 meglio che lo tenga nella coppa dell'olio! 8)
:-DDDD

 Controllammo subito, ed effettivamente mancavano 2 litri !!
Io per la mia Punto GT uso il Selenia Performer. Quando vado da mio zio,
che vive in una collina con una serie di salite ripidissime, quando
arrivo da lui e spengo la macchina mi trovo sempre con il manometro (con
il motore al minimo e macchina in folle si intende) che scende sempre
fino a quasi toccare la seconda tacchetta.
Allora:
la prima e' lo 0, quindi raggiungibile solo a macchina spenta
poi c'e' la seconda
la terza sarebbe quella che si dovrebbe raggiungere a macchina ferma con
 l'olio caldo e "normale" inteso come selenia e basta
La quarta e' quella del massimo, che deve essere sempre e costantemente
raggiunta quando il motore e' in tiro.
Per evitare di rompere qualche cosa e sapendo di questo risultato evito
sempre di usare il turbo ma effettivamente il livello di pressione che
raggiungo quando vado da mio zio e' o non e' un campanello di allarme?
Un saluto.

 raggiungo quando vado da mio zio e' o non e' un campanello di allarme?
Mi rendo conto di non essere stato molto chiaro in questa domanda:
intendo dire se il fatto che l'olio si scalda cosi' tanto da farmi
raggiungere la seconda tacchetta quando fermo l'auto e la tengo al
minimo č un campanello di allarme o se posso ugualmente permettermi
anche si fare qualche corsetta su per quelle salite. (e non intendo dire
corse sfrenate bensi qualche tirone da qui a lui sentendo bene la
turbina che tira)


Allora, premetto che non ricordo se la scala del manometro sia o meno
graduata in bar, ricordo di aver letto nel manuale di officina della Punto
GT il valore minimo di pressione ammesso a caldo ( olio a 90°C e motore al
minimo ), e dovrebbe essere attorno ad 1 bar / 1.2 bar.
Se la seconda tacca corrisponde ad 1 o piu' bar e l'olio e' ad oltre 90
gradi (sicuramente sara' oltre i 90° se fai qualche km in salita), non hai
nulla da temere.
Ciao,
Pier.
www.piergm.com

 nulla da temere.
Grazie della risposta. Intendi dire che dovrei documentarmi...
Ok, con la prima volta che vado in officina lo faccio. Ma il fatto che
non uso il selenia "normale" bensi il selenia "Performer" non dovrebbe
fare sballare questi dati? Ma poi, se per caso decidessi di correre un
po' di piu' alla fine, entrando piu' aria nel motore, dovrebbe risultare
meno caldo visto il maggiore smaltimento giusto?
Per andare da mio zio c'e' una salita che e' piu' o meno ripida a tratti
ma e' lunga circa 10 15 km...
Mi fa un po' paura questo discorso perche' per un guasto alla turbina
una volta ho gia' fuso il motore... Non vorrei ripetere...

 meno caldo visto il maggiore smaltimento giusto?
Semmai il contrario, a meno che alla fine il percorso sia in discesa.
Quando arrivi a destinazione, specialmente se hai corso un po', rallenta un 
km prima e quando ti fermi lascia acceso il motore al minimo 30 secondi/un 
minuto senza dar gas. Infine spegni.
-- 
Cinghiale (34, 109, RM)
Vendo: Nokia 3200, subwoofer Coral by Pininfarina in cassa chiusa.
Se interessati scrivetemi in mail 

 minuto senza dar gas. Infine spegni.
Questo lo faccio gia' da anni... :)

 aria che entra quindi piu' smaltimento?
Questo valeva trent'anni fa, quando le ventole erano meccaniche e messe in 
rotazione direttamente dal motore.
Ormai son tutte elettriche o viscostatiche, per cui sono indipendenti dal 
regime del motore.
