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Titolo: Addtivi anti-attrito?? Servono o sono placebo?

La domanda che vi pongo non può essere più chiara di così. A sentire nel 
NG di elaborare si ottengono 1-2 CV in più sarà vero?
Ho visto spesso la publicità di un ani attrito che farebbe funzionalre 
il morote anche senza olio ma non so se è vero attendo lumi!
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Saluti
 
Luca
 
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VISITA IL MIO SITO
 
http://web.tiscalinet.it/thesurfer
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Saluti
 
Luca
 
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 il morote anche senza olio ma non so se è vero attendo lumi!
Non ci sono problemi ad un funzionamento limitatissimo nel tempo e se l'olio
servisse solo da anti attrito.
Il fatto e' che l'olio serve anche da fluido refrigerante in quanto asporta
il calore dai cuscinetti, ha funzione pulente perche' porta via il debris
d'usura, insomma, non si limita a separare i metalli dal contatto diretto.
Detto cio', e' abbastanza evidente che se si usa un additivo buono anti
attrito, si migliora la vita al motore, magari non drasticamente, ma un po'
si'.
Ciao da un Carlo
Carlo Carughi, Membro HC dello Spidi Fan Club #1
Presidente ad honorem del club PPCSP "Red Flyer"
Scemo del Villaggio o Gran Maitresse ASDC del GFC membro c.r.p. #27

Quindi se il trattamento anti-attrito fa il suo dovere avendo meno perdite
si dovrebbero anche ridurre i consumi?
ciao
            miklo

 ha scritto nel messaggio
news:e3f38.31138$tl3.9...@twister2.libero.it...


 Questo tipo di additicvi possono essere deleteri.
Non ci avevo pensato!
L'ideale potrebbe essere quindi utilizzare un addittivo non molto spinto in
coppia con un olio adatto, magari prodotti e testati per lavorare insieme
ciao
            miklo

Luca
Ciao
Jigen (27,98)
Renault Clio II 1.4 16V 3p Max Edition

Gli unici additivi per olio utili sono quelli che aumentano la viscosità nei
motori usurati, al fine di compensare meglio le elevate tolleranze tra la
componentistica meccanica.
Un buon olio sintetico è testato e contiene tutti gli additivi necessari a
preservarne la qualità nel tempo in condizioni gravose. Ti consiglio di
sostituirlo seguendo le indicazioni del costruttore, senza aggiungere
additivi. Controlla spesso il livello e non superare mai il massimo.
Se vuoi proprio spender soldi pensa a delle buone candele con grado termico
adeguato ed un filtro più permeabile non diretto ma inscatolato, mantenendo
la valvola termostatica dell'aspirazione.
Se te ne avanzano allora anche una riguardata alla centralina ed allo
scarico.
Tieni l'albero a camme originale.


Grazie a tutti per l'interesamento!!


 Tieni l'albero a camme originale.
Anche su questo ho sentito pareri strani e discordi il più serio però è 
stato uno che ha detto che l'unico albero a camme serio è stato uno 
della casa che era di un altro motore m acompatibile... Comunque mi 
costerebbe troppo!
E del gioco delle valvole che mi dici serve? Ma soprattuto che cosa è?


 E del gioco delle valvole che mi dici serve? Ma soprattuto che cosa è?
Il gioco valvole è la distanza che c'è tra la camma e la punteria, quando la
valvola è chiusa.
E' una misura fissata dal costruttore in base alle tolleranze di lavorazione
dei pezzi, e non ha senso agire su di essa allo scopo di potenziare il
motore.
--
Cinghiale (29, 54 RM)
Punto 6 speed '94 driver - PPCSP member
"Povero cavallo di Troia! Si aspettava di essere cavalcato da Elena ed
invece fu penetrato dai soldati..."

 --
La distanza tra le camme e le punterie a motore freddo. Serve a compensare
la dilatazione termica dei meccanismi quando il motore si scalda, al fine di
permettere alla valvola la corretta chiusura anche quando lo stelo si
allunga per il calore. Varia da motore a motore ed ormai ha un sistema di
recupero automatico del gioco. Per questo motivo il motore a freddo è più
rumoroso.
Ciao,
Davide

 dell'erogazione (per alcuni è un pregio, però...)
Sostituire l'albero a camme non è una operazione standard e definita!
I risultati di questa operazione sono strettamente connessi con
il diagramma e le alzate che quello modificato adotta!
Sicuramente montarne uno adatto a far respirare il motore fino
a 9 mila giri comporterà qualche problema al minimo! :-)p
E' alquanto evidente poi, che nella scelta delle caratteristiche
di un albero distribuzione modificato, vanno considerate le
proprietà tecniche dei restanti organi della distribuzione, fino al
sistema di alimentazione che si vuole adottare.
Ciao!
====================================================
 <<piconte>> componente più vicino all'equatore del mitico club  PPCSP
Presidente, oltre che membro ormai calante, del BLRO20 N°24
Fiat Tipo 2.0 ie16v
sempre meno imperterrita rimorchiatrice di carrello per kart!
ex Fiat Uno 55s 3p 2..0 T.C.
===================================================

 motore.
Ho seguito 3d su questo NG di nonmi ricordo più chi (sul serio non sto 
facendo il gioco di nascondere la mano) che diceva che regolando il 
gioco delle valvole aveva un motore "migliore" (non saprei dirti 
esattamente in cosa) e più silenzioso. In altri NG ha sentito o meglio 
letto che regolare il gioco in modo ottimale performava il motore.
Credo che sia possibile ma come guadagno penso si tratti di qualche 
decimo di punto percentuale, a meno di svarioni enormi di taratura 
precedente, perche regolandolo il modo ottimale ti avvicini ai cili 
"ideali" del motore. Corretto come pensiero?


 gioco delle valvole aveva un motore "migliore"
Senza dubbio, ma si tratta appuinto di "regolare in modo ottimale", e non di
"modificare".


 
Ok ora pongo un altro problema come si fa a capire la differenza tra un 
multipoint ed un monopoint (perdonate il gioco di parole)?
Vado bene se affermo che il monopoint ha un solo inettore dopo il 
carburatore mentre il multipoint ha un iniettore per cilindro?
Scusate se sembra che faccia le domande solo per rispondermi ma queste 
sono conoscenze che ho dedotto, non ho mai letto articoli o libri 
sull'argomento quindi annuso l'aria, sento discorsi, studio le parole e 
cerco di farmi un idea!(sorry)


carburatore mentre il multipoint ha un iniettore per cilindro?
Non vai bene! Che c'entra il carburatore? ;-)
Ciao
--
RickRD Finalmente membro del club PPCSP
Honda VTR 1000 F "VelTRo"
+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 160%
+ A 112 Abarth 70hp
Mantignana (PG)     
ric...@virgilio.it
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

 
Mi sa che mi sono espresso male!!


 Greco (in questo momento mi sfugge il nome...)
Parli per esperienza personale? Ciò mi rassicurerebbe non molto!
Quanto mi costerebbe però? Ma soprattutto cosa dovrei fargli fare? Gli 
dico rimstami nella centralina a tuo piacimento opure gli porto la 
macchina e gli dico cosa fare? Tra l'altro è vero che esistono 2 diversi 
interventi, uno "statico" in cui si cambiano i paramentri e stop, e uno 
invece a motore acceso e si variano i valori in base a quello che dicono 
i rulli?


 Ciao
Pardon "valvola a farfalla" era più indicato!!


Non vai bene! Che c'entra il carburatore? ;-)
Uhm, vediamo se riesco a romperti un po le palle...
-------------------------
Carburatore Dispositivo in cui viene prodotta la miscela esplosiva
aria-benzina da inviare nella camera di combustione...
-------------------------
Io direi che un monopoint con iniettore nel corpo farfallato e', di
fatto, un carburatore.
E ora come la mettiamo? :-)
Ciao!!!!
-- 
            Carlo Michele Cea
CAS by UCC club PPCSP "RedFlyer"
        Work 
cm....@c4.com
        Home 
cm....@libero.it
             Icq 16635319
"Nothing pushes more than cmc" by GC

Pardon "valvola a farfalla" era più indicato!!
Credo proprio di si'! ;-)


E ora come la mettiamo? :-)
La mettiamo che, IMHO, nella definizione da te riportata di
carburatore dopo i puntini manca la seguente
puntualizzazione:"...sfruttando le differenze di pressioni che si
creano tra condotto e carburante per dosare oppurtanamente
quest'ultimo". ;-)
A voler essere pignoli, piu' del solito ;-) , a me quel "in cui" non
piace affatto, sarebbe molto piu' preciso "Dispositivo che prepara la
miscela"
In effetti un monopoint potrebbe sembrare un carburatore elettronico,
ma il principio di funzionamento e' TOTALMENTE diverso!


ma il principio di funzionamento e' TOTALMENTE diverso!
Stavo pensando, ma carburatore a mio avviso e' semplicemente il nome
dell'accrocchio in grado di "carburare" l'aria, che poi sia stato
inteso quello con la vaschetta perche' quello e' stato l'ultimo a
farlo e' un'altro discorso, all'epoca dei fratelli Wright carburatore
era una scatola piena di palle con la benza sul fondo...
Ma in realta' sono d'accordo, ma per un'altro motivo, un "carburatore"
costituito da corpo farfallato e iniettore non e' che una parte del
sistema, manca la pompa e tutto il sistema di gestione dei tempi e
pressioni d'iniezione, quindi e' corretto dare il nome tecnico
relativo alla sola parte che e' e fine.
Un vero carburatore, magari un bel cazzutissimo Bing con il cicchetto
e la vaschetta smontabile a scatto, fa tutto benissimo e da solo,
meritandosi senza alcun dubbio il descrittivo appellativo :-)


meritandosi senza alcun dubbio il descrittivo appellativo :-)
Ora si che ci siamo!
;-)
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io non tocco la centralina, perchè ho una Clio milledue e non ne vale la
pena.
In ogni caso un buon tuning prevede le prove su rulli, in modo da poter
adattare il miglior software per il tuo motore: un buon lavoro aumenta il
rendimento del motore e può addirittura ridurre i consumi.
Ti costa circa 400 Euro compreso di prove a banco. E vai tranquillo.
