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Titolo: anticipo accensione

qlc mi può spiegare *esattamente* in cosa
consiste l'anticipo e le sue regolazioni?!
ho un po' di confusione...
l'anticipo dovrebbe essere la distanza dal pms
nel quale si trova il pistone al momento
dello scoccare della scintilla, giusto?
ma in cosa consiste l'anticipare?
nell'aumentare questo valore o nel diminuirlo?
seguendo l'italiano crederei nell'aumentarlo...
grazie
-- 
L'unica cosa certa è che non esiste nulla di certo...

 ma in cosa consiste l'anticipare?
Tutti i motori hanno un certo anticipo, poi lo si può aumentare o diminuire,
a seconda di ciò che si cerca.
Diminuire l'anticipo significa avvicinare il momento in cui scocca la
scintilla al momento in cui il pistone arriva al PMS. Aumentarlo rispetto ad
un valore x (per esempio 4° di rotazione dell'albero motore prima che il
pistone raggiunga il PMS) significa che la scintilla scoccherà 4° + n (n= di
quanto hai aumentato l'anticipo) prima che il pistone raggiunga il PMS.
Serve perché la combustione della miscela aria benzia impiega un certo tempo
per bruciare e sviluppare la forza che spinge il pistone verso il basso.
Di conseguenza, al fine di avere il pistone al PMS un istante prima che si
sviluppi la massima spinta sullo stesso, è necessario far iniziare la
combustione prima che il pistone sia al PMS. Da li l'anticipo.
Ovviamente più i giri dell'albero motore sono alti, più l'anticipo dovrebbe
crescere (entro certi valori ovviamente) perché il motore, girando più
velocemente, offre meno tempo alla combustione. Infatti le centraline lo
gestiscono a questo scopo.
Ciao, GenTLe
-- 
GenTLe ...di Varese, provincia.
TL1000S + Mito 125 per la pista FINITA!!
La mia HP: 
http://digilander.iol.it/thegentle/index.htm
Official sponsor of LANARCO2 ;-)
Per evitare le critiche, non fare niente, non dire niente, non essere
niente. (Elbert Hubbard)

 ha scritto nel messaggio
news:rfzpb.88385$e5.32...@news1.tin.it...
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Ciao, tutto esatto quello che ti hanno detto, aggiungo solo che lo
spinterogeno ha un dispositivo centrifugo che aumenta l'anticipo
all'aumentare del numero dei giri e, nei motori piu' sofisticati, era
integrato da un sistema pneumatico (collegato al carburatore) che a basso
numero di giri e schiacciando bruscamente l'acceleratore aumentava
l'anticipo per migliorare l'accelerazione e successivamente la depressione
nel condotto diminuiva l'anticipo pneumatico interveniva l'anticipo
centrifugo che lo aumentava al crescere del numero di giri.   piero847

l'anticipo per migliorare l'accelerazione e 
Per quanto ne so eraesattamente l'opposto.
Spalancando di botto a bassi regimi l'anticipo veniva ridotto per
evitare la detonazione.
Ciao
--
RickRD Finalmente membro del club PPCSP
Honda VTR 1000 F "VelTRo"
+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 160%
+ A 112 Abarth 70hp (a riposo) + AR 156 JTD 1.9 115
Mantignana (PG)     
ric...@virgilio.it
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

 crescere
si, pero' in modo piuttosto leggero perche' l'aumento del numero di giri
aumenta la velocita' della miscela aspirata e moti della carica nel cilindro
piu' intensi che determinano velocita' del fronte di fiamma piu' elevate,
conseguentemente tempi di combustione piu' brevi

> si, pero' in modo piuttosto leggero perche' l'aumento del
Dipende da cosa si intende per "leggero", per esempio il mio monocilindrico
ha purtroppo la sola regolazione in base ai giri motore con il seguente
diagramma:
10° al minimo (1200±100 RPM)
35° a 3500,
35° costanti fino a 7000
 
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Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 35° costanti fino a 7000
che motore è?
Fabio

 Dipende da cosa si intende per "leggero",
che non aumenta di molto
dai dati che riporti il numro di giri aumenta di 7 volte e l'anticipo di 3.5
l'anticipo, espresso in secondi, diminuisce

> che motore č?
HONDA XL 400/500 R degli anni 80, la serie precedente al primo motore con
testata RVFC.
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