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Titolo: Diesel per alti giri

Quando elaboravo i 2T variavo il rapporto di compressione per aver + bassi o
+ alti. In generale con un rapporto di compressione + alto (oltre una certa
soglia) il motore rende meno agli alti regimi perchč č piů alto lo sforzo
per comprimere l'aria, ma ai bassi regimi si ha una resa maggire determinata
dal fatto che il rendimento volumetrico č "basso" perciň la poca aria che
entra viene compressa maggiromente.
Visto che il motore diesel non gira agli alti, per varie motivazioni, una di
queste č data dal rapporto di compressione necessariamente elevato, perchč
non rendere variabile il rapporto geometrico utilizzando il sistema
presentato da SAAB qualche tempo fa? Mi riferisco a quel sistema che
permetteva alla testata di alzarsi/abbassarsi in funzione del nr. dei giri
motore. Il sistema č stato utilizzato su motori benzina ma penso che possa
andar bene anche per i diesel.
tecnici del NG cosa ne pensate?
Ciao
Walter

 andar bene anche per i diesel.
Il tuto sistema può funzionare solo con motori a due tempi. Su quelli a 4
non serve a nulla, perché la compressione avviene DOPO l'ingresso dell'aria,
e quindi l' RdC è del tutto ininfluente ai fini della quantità d'aria
caricata.
Anzi, sui diesel abbassare il rapporto di compressione significa solo... non
farlo accendere, o comunque abbassarne il rendimento a tutti i regimi.
--
Cinghiale (29, 54 RM)
Punto 6 speed driver & PPCSP member
ICQ 49579941
Mi trovate anche nella community di 
www.genialpoint.it

 farlo accendere, o comunque abbassarne il rendimento a tutti i regimi.
1. ma perchè a tutti i giri? ai bassi giri l'altezza della testata sarà
quella standard (anzi forse di +)
2. agli alti giri puoi permetterti di abassare la compressione perchè
laccensione l'ottieni lo stesso per il fatto che puoi aumentare la press.
del turbo...
Ma tu hai presente il motore della SAAB a benzina a 4T con testata a
compressione variabile che prendo per riferimento, Vero?
Ciao
Walter


--
Saluti,
Pier GSi (23,109,PD)
Corsa GSi 16V
ICQ UIN : 7253096sei

 compressione variabile che prendo per riferimento, Vero?
Mi verrebbe da chiederti: ma tu hai presente il motore turbo diesel 4 tempi,
vero?
Ma non voglio essere cattivo... :-))


rendimento volumetrico ??????
Il calo di rendimento agli alti con RDC elevati non e' dovuto tanto al
valore del RDc in se', quanto al raggiungimento di eccessive velocita'
di squish. Questo porta ad avere una turbolenza eccessiva in camera di
combustione, deleteria per le prestazioni.
Ciao
--
RickRD Finalmente membro del club PPCSP
Honda VTR 1000 F "VelTRo"
+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 (*1.6)
+ A 112 Abarth 70hp
Mantignana (PG)     
ric...@virgilio.it
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

 Ma non voglio essere cattivo... :-))
intanto l'hai detto perciò "dietro la lavagna!!!"
quello che volevo intendere è che secondo me NON sempre PIU' compressione =
PIU' performances nenche sui motori diesel...
se magari un Carlo ha qualche cosa da dire in merito (anche insulti...)
Ciao
Walter

 se magari un Carlo ha qualche cosa da dire in merito (anche insulti...)
Andate a figa, dementi! Invece di farvi le seghe mentali sui motori!
:=PPPPPPPPPPPPPPP
L'hai chiesto tu l'insulto eh!  Io non avrei mai osato... (mmmmffffff....)
:=PPPPPPPPPPP
Ciao da un Carlo
Carlo Carughi, Membro HC dello Spidi Fan Club (tessera #1)
Presidente ad honorem del club PPCSP "Red Flyer"
Scemo del Villaggio o Gran Maitresse ASDC del GFC membro c.r.p. #72

grazie.
anche per l' ultima riga!!!
Ciao
Walter