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Titolo: Ford Fiesta 1.1 HCS 1991

ciao a tutti
sono nuovo del newsgroup; poichè noto che parecchi di voi "masticano"
discretamente di meccanica e hanno discreta esperienza vi faccio una
domanda:
in famiglia possiedo una Fiesta 1100 HCS del '91 (il vecchio aste e
bilancieri di derivazione Ford Anglia, cioè fine anni '50...), debitamente
aggiornato al 1989... quindi niente spinterogeno e  accensione comandata da
una rudimentale centralina con trasduttori sul volano e sulla depressione in
aspirazione.
Da quando sono passato alla benzina verde noto in alcune condizioni di
funzionamento un lieve battito in testa, che viene parzialmente mitigato
dall'uso della "mitica" (e assolutamente esosa) Shell V-Power.
Nota: sul libretto si legge testualmente che "l'anticipo è regolato a vita"
(libretto scritto negli anni della Super), e di "rivolgersi ad una
Concessionaria FORD" nel caso si voglia utilizzare la benzina senza piombo;
premesso che in questi ultimi 5 anni alla Ford non ci sono mai entrato,
qualcuno sa se l'operazione di cui sopra sia magari possibile anche "in
casa"?
Grazie a tutti.
Mauro

 possibile anche "in casa"?
Quasi sicuramente è disponibile sulla centralina un jumper per adeguare
l'anticipo alla benzina 95RON.
Occorre chiedere in Ford, se c'è il jumper è una operazione da 5 minuti.
-- 
Ciao,
    8tto

 Occorre chiedere in Ford, se c'è il jumper è una operazione da 5 minuti.
Per esempio sulla Sierra SOHC, che ha sul libretto la stessa dicitura
"l'anticipo è regolato a vita" eccecc., e' sufficiente interrompere uno dei
cavi colorati che escono dalla bobina e vanno a massa.
A seconda del colore che interrompi ritardi l'anticipo fisso di tot gradi.
-- 
     A.''°°
Lancia Fulvia 2C '66 bianco saratoga
Austin Allegro 1100 deluxe '77 russet brown
Ford Sierra 2.0 Ghia '88 stratos silver

 A seconda del colore che interrompi ritardi l'anticipo fisso di tot gradi.
Infatti sul connettore della "rudimentale" (chissà poi perchè) centralina
Edis ci sono 2 fili che non sono collegati alla morsettiera ma fanno un
ponte unico tra di loro, per avere un piccolo ritardo bisogna tagliare i
fili e metterli a massa, singolarmente o in coppia per un più consistente
ritardo
Ti ricordo che il motore della Anglia anche se simile come architettura era
profondamente diverso, a cominciare dal numero dei supprti di banco per
finire alle valvole.
--
Ciao
Hammer
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Legge di Oliver
L'esperienza è una cosa che si ottiene nel momento immediatamente successivo
a quello in cui ti sarebbe servita.
________________________________________________________
per rispondermi elimina lo ZAP
gi...@ZAProsenet.it - 
http://drink.to/lord
________________________________________________________

Grazie a tutti per le risposte.
Comunque:
1) "rudimentale" è ovviamente riferito al paragone con le attuali centraline
2) il 1,1 HCS avrà anche una "architettura profondamente diversa" dal motore
Anglia, resta il fatto che ancora nel 1991 (e almeno fino al 2000 con la Ka)
la Ford ha mantenuto in esercizio un residuato bellico; tanto per scatenare
un bel vespaio, non voglio fare qui confronti (impietosi) con il 1,1 Fire
che i clienti Fiat potevano portare a casa nel 1991.
Ciao a tutti e grazie ancora
Mauro

 ha scritto nel messaggio

Il residuato bellico da te descritto è in grado di fare centinaia di
migliaia di Km senza toccarlo, molto più affidabile del Fire che alla prima
scaldata (o anche gratuitamente dopo 70/80.000 KM) ti lascia con la
guarnizione di testa andata.... per non parlare delle bobine doppie che
durano  da Natale a Santo Stefano e dei cambi che a 20.000 Km vanno aperti
per rifare i cuscinetti rumorosi o il quadruplo da cambiare perchè soggetto
a modifica.......
bah, lasciamo perdere...


 bah, lasciamo perdere...
Si che e' meglio, senno' comincio a parlare anche delle Focus a nafta.
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli
(33, 102--, CH4 land)

 Si che e' meglio, senno' comincio a parlare anche delle Focus a nafta.
Ecco, parliamone, visto che pensavo di prenderne una (quando sarà alla mia
portata)...
-- 
Ciao,
    8tto

 portata)...
Diciamo che di 3-4 miei conoscenti ed amici che l'hanno presa non se
n'e' salvato uno, il piu' sfigato ha sbiellato e distrutto il motore a
90mila km e rotto il cambio a 120mila, 11 milioni e mezzo di danni nel
giro di due mesi, e dire che prima di quella aveva portato una vecchia
Delta 1300 a circa 500mila km. Gli altri hanno avuto problemi assortiti
all'iniezione, alle turbine e al cambio, con la costante per tutti di
ritrovarsi il motore estremamente rumoroso e "vibroso" dopo nemmeno due
anni e sentirsi dire che e' normale.
C'e' comunque da dire che sono tutte TDdi, magari la TDci e' meglio.


 C'e' comunque da dire che sono tutte TDdi, magari la TDci e' meglio.
Ah cacchio, ma io la Tdci non la voglio... puntavo proprio alla Tddi.
OK, capitolo chiuso.
Che ne pensi della Xsara HDI?
-- 
Ciao,
    8tto

C'e' comunque da dire che sono tutte TDdi, magari la TDci e' meglio.
Ehm vai un po' a leggere su Idaf cosa stanno dicendo della Tdci!!!
Aggiornamenti software che riducono l'erogazione per adeguarsi ai
nuovi standared di qualità della casa!!!
Ciao
Kabala

 Che ne pensi della Xsara HDI?
Ce l'ha mio cognato, 90 cv del 4/2001 ovvero le prime ristilizzate.
Pochi mesi dopo ha avuto il difetto della pompa carburante nel
serbatoio, ma l'hanno cambiata in garanzia e da allora che io sappia non
ha piu' avuto problemi... non so a quanti km e' arrivato, a naso saranno
70-80mila. Macchinetta onesta, anche se quelle vecchie erano fatte molto
meglio come materiali degli interni. Un mio amico ne ha presa una
furgonata per la ditta un anno fa, e anche questa che io sappia sembra
andare bene.
Un'osservazione: in officina vedo ZX, AX, XM, Saxo, qualche Xantia e le
C3 da tagliandare, ma le Xsara in effetti si vedono raramente... magari
non vuol dire niente, pero' puo' essere un'indizio.


 Ehm vai un po' a leggere su Idaf cosa stanno dicendo della Tdci!!!
No grazie, gia' seguo poco IDM e IDA...


 smentiscono abbastanza.
A me non sta sulle palle il Fire, lo ritengo un ottimo motore, ma voglio
solo difendere anche il classico e glorioso Ford ad aste e bilacieri.
io non mi devo regolare proprio per nulla, sono più di 20 anni che riparo
auto e parlo solo ed esclusivamente per cognizione di causa e non per
simpatia, è vero che sono stato 10 anni in concessionaria Ford, ma ho
riparato e riparo auto di tutte le marche e possiedo sia Ford sia Fiat.
Stai tranquillo che pure lavorando in concessionaria, il numero di teste che
ho smontato sui motori Ford è estremamente inferiore a quello dei motori
Fiat, tralasciando le perdite olio dovute da materiali ridicoli e scadenti.
Dimmi, quante catene hai cambiate sulle Fiesta e quante sui 127, 850, 500,
600, Panda 45 ecc..?
Dopo una scaldata per un guasto al bulbo, quante volte hai smontato la testa
su un motore Ford e quante su un motore Fiat? Non ho tenuto certo un
registro ma stai tranquillo che queste non sono simpatie o antipatie, ma
dati certi.
Se poi la prendi come una polemica nei confronti della Fiat fai pure, io ti
espongo quello che ho visto.
Certo che poi ci sono le eccezioni per tutti... tipo la Y10 che fa 400.000
Km...   :-))
