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Titolo: Lungo - Guarnizione testata bruciata

Come da oggetto,,,,
Ciao a tutto il NG
ore 22.00 metto in moto la mia FOFO tdi 90CV
motore freddo avverto un calo di potenza, tanto da farmi pensare che si
stesse spegnendo. questo per due o tre volte. ho dato poco peso alla
cosa....
torno a casa 2 ore dopo, motore caldo, e in garage sento una puzza strana
che non era riconducibile a niente di particolare.
Sera successiva... metto in moto la FOFO, motore freddo, e dopo 2KM circa
vedo dallo specchietto una marea di fumo bianco che inonda la mia città. mi
fermo per guardare e vedo fumare la marmitta in maniera esagerata, quindi
controllo temperatura e le varie spie ma niente di nuovo, tutto ok.
controllo l'olio e l'acqua e tutti i livelli sono apposto. dopo poco tempo
la temperatura si alza al massimo e poi si normalizza. alla seconda volta,
quando si alza la temperatura la macchina si spegne. la riporto in garage
dopo averla fatta raffreddare e il mattino successivo la porto dal conce.
Diagnosi....a loro dire è stata la valvola termostatica che ha causato il
problema. cmq per non andar per le lunghe... cambiano la valvola
termostatica, ma niente, si accorgono che la guarnizione della testata è
bruciata, quindi cambio guarnizione, non disponibile, rettifica della
testata, rimontano il tutto ma il problema del fumo bianco si ripresentano,
quindi si accorgono che non era la valvola termostatica ad aver presentato
il problema ma una valvola che sta sulla turbina che spaccandosi immetteva
acqua nella marmitta facendo rimanere a secco il motore.
Che fortuna... vero?
a proposito la valvola suddetta non è disponibile quindi a distanza di 1
settimana sono ancora senza macchina
:(((
Che sfigaaaaaaa!!!!!!
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 Che sfigaaaaaaa!!!!!!
Povera fofo!
La stanno maltrattando per curarla!
Quanti km avevi percorso?
Ciao.
        Sergio



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come si fa a bruciare la guarnizione della testata? non per farlo,
ovviamente, per evitarlo se possibile ;-)
ciao
leo(2)


 ha scritto nel messaggio
news:WCMAa.37262$Ny5.1...@twister2.libero.it...


 Ahimè.... quasi 70.000
Non sono niente...che sfiga!
Ciao.
     Sergio
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

 regolari sempre officina Ford ecc. ecc.
Puoi avere tutta la cura del mondo ma se c'è un difetto ad una valvolina del
cavolo le cure, purtroppo, servono a poco.
Hai la mia solidarietà per questa tua sfiga. :)
--
Max Etere
massimili...@programmando.org
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 Che sfigaaaaaaa!!!!!!
Ma pensa una settimana per un ricambio, mettiti il cuore
in pace se sei fortunato in 20gg ti arriva, semprechè non
vada persa come le mie sonde lambda.
Io aspetto ormai da circa un mese.
Ottimo come sempre il servizio ricambi Ford.
Stefano A.
Fofo ST 170


 vada persa come le mie sonde lambda.
...... ricordo che quando avevo l'Escort, a circa 1 mese di vita, il carter
cambio ha deciso di perdere .... morale della favola, era un poro della
fusione che si era messo a far passare l'olio, tempo di auto ferma per
riparazione 2 gg lavorativi, adirittura era arrivato il cassone con il
cambio intero pronto da essere montato sulla macchina.
-- 
Piero
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Polvere di Luna - Xeno Light
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

Ciao
ti fai spiegare che valvola si sarebbe rotta sulla turbina????
non mi risulta nessun passaggio di acqua sulla turbina lo escludo
assolutamente.
La turbina è solamente lubrificata e non raffreddata!!
Il fumo che hai visto era sicuramente dovuto ad un trafilamento di acqua
in camera di scoppio che quindi si trasformava in vapore sempre se è
realmente bruciata la guarnizione della testa
Comunque per bruciarla hai dovuto raggiungere anche per un breve periodo
una temperatuta dell'acqua molto elevata...la spia non si è accesa??
Ciao
-- 
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 ovviamente, per evitarlo se possibile ;-)
    In realtà con i diesel di oggi, tutti o quasi ad iniezione diretta,
direi che è un evento abbastanza raro.
    Penso che sia da imputare fondamentalmente a due cause: mancanza di
liquido refrigerante o rottura/arresto della pompa dell'acqua.
    Coi diesel a precamera la cosa poteva essere più probabile data la
concentrazione di altissime temperature proprio in prossimità della
guarnizione. I diesel ID dovrebbero avere un margine superiore anche in caso
di uno dei suddetti inconvenienti.
    Ho accumulato una certa esperienza dopo che mio padre ne ha fatte secche
7 (tutte con la stessa auto, ricorderete i problemi che dava il turbodiesel
Fiat montato su Regata/Tipo) ed io 2 (rottura della cinghia della pompa
dell'acqua e meccanico coglione che non ha rabboccato solo acqua senza
antigelo dopo una riparazione al radiatore).
    Quindi, imho, occhio al livello dell'H2O e all'usura della cinghia.
P.
-- 
Focus Zetec TDdi SW 3/01
Acquamarine Frost
PESCARA
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grazie della spiegazione
ciao
leo(2)
