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Titolo: minimo a freddo maggiolino (PEPPEEEEEE)

Nella mia famiglia abbiamo sempre posseduto fin dal 1965 dei maggiolini, e
l'ultimo (1977) attualmente a freddo non tiene il minimo, sicuramente si
"stacca"  l'aria tutta di un colpo anziche' piano piano, intendo "quella
scalettata"  e occorrono molti km prima che il motore non si spenga piu'
ogni qualvolta ci si fermi al semaforo.
Oramai siamo diventati espertissimi in famiglia a non farlo spegnere,
freniamo col sx, oppure freniamo col dx tenedo accellerato, insomma cose
funambolesche pero' ci piacerebbe che funzionasse tutto regolare.
Hai un consiglio???
Grazie
Geppe

 Geppe
Puoi sempre fare l'uso del   "punta - tacco': la punta del piede destro sul
pedale del freno e il tacco sll'acceleratore. Questa manovra si usava, anzi
si usa anche a desso ma meno per via dell'introduzione dell'ABS, quando  si
volevano diminuire gli spazi di frenata e di rallentamento in prossimità di
curve. Questo avveniva soprattutto surante le gare ed il bravo pilota si
avvantagiava.
Per lo specifico del tuo VW Maggiolino che non tiene il minimo da freddo è
solo questione di una buona messa a punto della carburazione e pulizia del
carburatore stesso, oppure delle resistenza elettrica (termostato) che agisce
sull'asta a cremagliera"quella a scaletta" che è  difettosa;. Vai da un
vecchio meccanico VW.
Ciao
PPP

Forse la scalettatura della rampa del minimo automatico che si e'consumata?
Forse le boccole della farfalla che non fanno lavorare al punto giusto la vite
di registro?
Prima di portare dal carburatorista la macchina, assicurati che il
preriscaldatore del collettore di aspirazione sia efficiente, altrimenti butti
solo soldi e l'intervento del carburatorista e'vano o ti peggiora i problemi
che hai gia'.
Il funzionamento corretto del preriscaldatore dipende dal collettore non
ostruito, dalla corretta installazione delle guarnizioni tra collettore e
marmitta, dalla presenza di una marmitta idonea (molte commerciali come le
IMASAF e altre sono progettate sbagliate) e dalla corretta installazione
(lunghezza di inserimento) delle uscite cromate.
Se ti servono altri consigli puoi contattarmi in privato.
http://www.peppemotori.tsx.org
Se mi dici il modello del carburatore e il codice della rampa (che e'scritto
sulla rampa stessa) vedo di trovartene una usata.
PEPPE

 ha scritto nel messaggio
news:3A727FB1...@iname.com...


Senti, il carburatore/collettore e'il punto da focalizzare in questo problema.
Un buon carburatorista vecchia maniera (quelli senza computer portatile per le
diagnosi che ci capiscono qualcosa di gigleur e carburatori doppio corpo per
intenderci), puo'aiutarti.
Ma prima sincerati del fatto  che il collettore di aspirazione sia caldo.
Quelle cose che ti ho detto di controllare causano il ghiaccio al collettore,
riconoscibile come vero e proprio ghiaccio o brina visibile all'esterno del
collettore di aspirazione (il tubo sotto il carburatore) durante il
funzionamento.
Se il collettore tende a ghiacciare non c'e' regolazione o modifica del
carburatore che ti risolva il problema.
Si evidenzia il problema anche perche' la macchina accelerando tende a bucare.
Capito?
Io dovetti risolvere questi problemi sul maggiolino dei miei genitori a 17 anni,
perche' si erano stufati di andare dai carburatoristi spendendo soldi senza
esito. sono stato consigliato sul da farsi da un miche che negli anni 60
lavorava in una officina volkswagen.
PEPPE
milbert ha scritto:


 Geppe
Ascoltami se non sei meccanico e se ne capisci poco, vai in una officina
dove ci sia un vecchio meccanico alla vecchia maniera  di quelli  che tengono
un cacciavite sempre in tasca, che abbia esperienza dei motori VW
raffreddati ad aria
che  sappia fare la CARBURAZIONE  con la registrazione delle puntine nello
spinteroggeno;
In pratica il meccanico giusto  di solito é il papà di quei meccanici giovani
che trovi ora nelle officine.
Ciao
PPP

Io lo pago 225+iva. Se ti serve...


In cblc6.2424$
Up.4...@twister1.tin.it
, milbert, 
geppon...@tin.it
, il


Ciao a tutti, mi occupo per lavori di manutenzione, meglio di vendita
prodotti per manutenzione, senza fare spam,  contolla il grado di sporcizia
condotto aria della tua auto, grado di pulizia o meno della farfalla
carburatore o se iniezione il corpo farfallato, forse...basta pulirlo!ciao a
tutti

Grazie a tutti per le sollecite risposte,  vi segnalo inoltre, che dipende
molto se la giornata e' umida o no, ieri l'altro che non c'era umidita' non
ha mai accennato a spegnersi..... puo' esserci un nesso?
Saluti
geppe

potrebbe perdere qualche colpo. L'umidita'e' nemica delle calotte degli
spinterogeni.
PEPPE
milbert ha scritto:
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