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Titolo: Trasmissione idrostatica

Mio padre ha comprato un tosaerba
 
http://www.grillospa.it/schede/rasaerba/climber/climber.htm
 ) con
trasmissione idrostatica  . Usandolo, mi sono reso conto che, quando si
taglia in salita, a volte il motore tende a spegnersi ed occorre ridurre la
velocità di avanzamento. E fin qui tutto ok.
Il mio dubbio è questo: prima avevamo un trattorino a 4 ruote motrici, del
peso di oltre 500 kg, che con un motore da 10CV, si muoveva tranquillamente,
stracarico, nella stessa salita; il tosaerba ha 16CV e fatica.
Ma la trasmissione idrostatica si *mangia* tutti questi cavalli?
--
Cinghiale in campagna

 Idrostatica? ma siamo sicuri ?!
Ciao
Giampietro.

 > Idrostatica? ma siamo sicuri ?!
E' scritto sul sito, sul libretto di istruzioni, sul tosaerba c'è il
serbatoio dell'olio per la trasmissione, e la velocità si regola "in
continuo". O c'è l'idrostatica, o si tratta di un miracolo... :-)
--
Cinghiale in campagna

Ma la trasmissione idrostatica si *mangia* tutti questi cavalli?
A parte che non so neanche cosa sia una tramisssione idrostatica,
a parte che Cinghiale nemmeno in campagna sta lontano dai motori,
non potrebbe essere che essendo un tosaerba magari una buona parte di
potenza se ne va per il meccanismo di tosatura?
Buona campagna
Kabala


beh la trasmissione idrostatica di potenza se ne mangia parecchia, prova a
mettere la mano sul serbatoio dell'olio dopo un po' che lo usi, vedrai che
bel calduccio....
tato

 potenza se ne va per il meccanismo di tosatura?
Già, ma ritenevo che la quota parte di potenza dedicata al meccanismo fosse
bilanciata dal maggior peso del trattoretto e dalla trazione integrale.
-- 
Cinghiale (30, 54 RM)
Punto 6 speed '94 driver
ICQ 49579941

 poi la realizzazione pratica sarà diversa).
e' cosi', come hai detto, c'e' sempre stato in ambito industriale il
dualismo motore elettrico-motore idraulico. Per certi usi quello elettrico
e' vantaggioso perche' finemente regolabile, e non richiede olio e tubi in
pressione con relativi fastidi.Per contro il sistema con motore idraulico
garantisce enormi coppie con ingombri contenuti. Il principio e' identico, e
persino le leggi matematiche sono identiche. Hai un motore primo (es.
diesel )che fa giri costanti, nel caso di motore elettrico ci accoppi
l'alternatore, e poi i convertitori di potenza che regolano i motori
elettrici. Nel caso idraulico ci accoppi una pompa, e poi con un sistema di
valvole dosi l'olio in pressione alle turbinette che sono i motori
idraulici. Le ruspe sono fatte cosi'. Pero' non si chiama trasmissione
idrostatica, semplicemente "idraulica". ciao!
RobyB12
 benelli magnum- aspes/malanca-ciao polini-garelli vip-
KTM 125 rv-Gilera rx 200-Honda cb400N-Suzy bandit 600
-Suzy bandit 1200
http://www.pazzidelbracco.com
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   (li amo)
http://www.supermototecnica.com
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   (ci godo)
http://www.lucamerega.it/RobyB12
 (il B12 e tech)

idrostatica, semplicemente "idraulica". ciao!
Anche perche' il termine "statica" mal si accoppia a quello
"trasmissione"! ;-)
Sbaglio?
Ciao
--
RickRD Finalmente membro del club PPCSP
Honda VTR 1000 F "VelTRo"
+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 160%
+ A 112 Abarth 70hp
Mantignana (PG)     
ric...@virgilio.it
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

 "trasmissione"! ;-)
A ben vedere, avete pienamente ragione. Però questo termine non me lo sono
inventato: è scritto sui dati tecnici del tosaerba, e fra l'altro è usato
spesso per indicare questo tipo di trasmissione (vedi Unimog, ruspe, etc).
E' un errore ormai entrato nell'uso comune, o mi sfugge qualcosa?


 E' un errore ormai entrato nell'uso comune, o mi sfugge qualcosa?
No, hai perfettamente ragione!
Ci sono le trasmissioni idrostatiche e quelle idrodinamiche. Il convertitore
di coppia di una trasmissione automatica è idrodinamico.
Statico e dinamico specifica il tipo di moto relativo fra l'olio e l'organo
meccanico (paletta della pompa, ecc).
Ciao!
8tto

 l'organo meccanico (paletta della pompa, ecc).
Grazie, ma non ho capito bene il discorso: l'olio è SEMPRE in movimento,
altrimenti come fa a trasferirlo ad altri organi?


 ha scritto nel messaggio
news:hi2V8.107788$Kt3.2...@twister2.libero.it...

Il convertitore di coppia e' sicuramente molto usato , ma ho visto anche e
soprattuto in certi escavatori dei motori ad olio a pistoni. Quelli che ho
visto sembrano motori a stella con 4 cilindri e sono applicati direttamente
sui cingoli.
Il motore sta' invece nel corpo della escavatrice che cosi puo' piroettare
senza alberi di trasmissione che diano fastidio.
Forse , a differenza del convertitore di coppia , in questi motori il moto
relativo olio - pistone e' nullo per cui si ha la definizione di motore
idrostatico mentre il conv. di coppia sarebbe un motore idrodinamico in
quanto tra l'olio e le palette della girante c'e' sempre un moto relativo.
Dico io , puo' darsi che mi sbagli...
Ciao.
Zio!

E' un errore ormai entrato nell'uso comune, o mi sfugge qualcosa?
Io non lo avevo mai sentito prima il termine idrostatico riferito alla
trasmissione, pero potrei sbagliarmi.


meccanico (paletta della pompa, ecc).
Come funziona quella idrostatica?
Si tratta dei "semplici" motori idraulici a lobi e simili?


Dico io , puo' darsi che mi sbagli...
...invece mi sa che c'hai preso alla grande!! ;-)
In pratica il convertitore di coppia e' un giunto non rigido, mentre
il classico motore idraulico permette il collegamento rigido tra pompa
e motore.


....  be per una volta  sono in grado io di rispondere alle vostre
curiosita':
  le trasmissioni idrostatike consumano molta energia e hanno un rendimento
abbastanza basso , il sistema usato molto nel campo agricolo ( sulle
mietritrebbiatrici ,per esempio) è costituito da un motore  idraulico a
pistoni e di una  pompa che pero ha la portata variabile variando la
inclinazioone , dall'esterno , di un "piatto osccillante" . la
caratteristica  principale è quella sia di poter variare la portata  che di
annullalrla  e invertirne il flusso  per poter frenare e invertire la marcia
del veicolo o della utenza........ se serve altro...sono a
disposizione.....ciao  da SANDRO  un appassionato di meccanica come voi.....

 si merita questa risposta:
Grazie.
Già che ci sei, mi spieghi come fa una trasmissione del genere a frenare o
mantenere fermo un veicolo, anche a motore primo spento?


 mantenere fermo un veicolo, anche a motore primo spento?
probabilmente chiudendo una valvola che evita il rifluire dell'olio, che
essendo incomprimibile a questo punto inchioda il tutto.


 ha scritto nel messaggio
news:2eoU8.99266$j65.2...@twister1.libero.it...
