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Titolo: Motore rasaerba

Salve a tutti,
non sono un meccanico ma mi sono messo in testa di rimettere in moto un
rasaerba che è stato fermo per un paio d'anni.
L'ho smontato tutto ripulito e rimontato, nel senso che ho aperto il
fondo e controllato ingranaggi pistone fascia valvole ecc.
Ho riagganciato una levetta con molla sul fianco del motore (anticipo?)
a cui è collegata anche l'astina della valvola carburatore.
Il motore è ripartito ma mi sembra che scaldi troppo.
La marmittina diventa incandescente fuoco dopo un minuto.
Mi vene un dubbio, quando ho rimontato l'alberino a camme che apre e
chiude le valvole l'ho ingranato con l'albero motore prendendo come
riferimento due segni che ci sono sugli ingranaggi facendoli
combaciare. Può dipendere da questo l'eccessivo riscaldamento?
Se avessi sbagliato posizione dell'albero a camme il motore non sarebbe
partito?
C'è un'aperture sul fianco del motore da cui si vedono le due valvole
e il pistone. Posso controllare lì se  ho rimontato tutto giusto?
Grazie a quanti vorranno aiutarmi.
Giuseppe

 e il pistone.
Il pistone? Sicuro sicuro? Quella dovrebbe essere solo l'apertura per 
verificare il gioco valvole. Pressoché impossibile che si veda anche il 
pistone (il cilindro dovrebbe essere sigillato).
-- 
GenTLe ...di Varese, provincia.
http://digilander.iol.it/thegentle/index.htm
"Mi dai la salsiccia?" (cit. PAola)
"Ovviamente non diciamo nulla a nessuno..." (cit. PAola) 

 camme?
mmm....credo di no! gioco tra stelo e martelletto non c'è n'è. Però
le valvole sono incrostate nere nere. non ci ho messo mano per paura di
deformarle.
Per pulirle devo smontarle completamente?
Un altro particolare, dalla finestrella dove si controlla il gioco
valvole (è vero il pistone non si vede è solo la sede in cui scorre)
dopo che il motore gira un pò viene fuori olio dal coperchio
Da cosa dipende? ce ne ho messo troppo?
Ultima cosa, quando ho smontato la testata per accedere alle valvole la
guarnizione di alluminio si è sbreccata un pò. devo sostituirla?
Grazie Gentle!
Giuseppe

 la guarnizione di alluminio si è sbreccata un pò. devo sostituirla?
Eh, se la trovi si!
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 combusione.
Come si sbloccano le molle?
Devo sfilare la rondella che hanno alla fine dello stelo?
Non sembra nè avvitata nè trattenuta da un fermo
Come le tolgo?
Questa e poi basta..... sopportami!
Giuseppe

 Come le tolgo?
Devi trovare il sistema di tenere le molle schiacciate (io usai 2 o 3 
fascette di plastica inserite tra le spire e tirate). La rondella che vedi 
ha un doppio foro comunicante, quello centrale più piccolo passa dove lo 
stelo della valvola si stringe ma non dove lo stelo è della sua normale 
larghezza. L'altro foro è largo abbastanza per farci passare lo stelo. Una 
volta che hai tirato le molle, abbassi un pelo la rondella e la devi 
spostare lateralmente in modo che lo stelo combaci con il foro grosso, 
quindi sfili la valvola.
Si capisce meglio qui: 
http://i7.tinypic.com/21n17bk.jpg
 è una parte del 
disegno che ho fatto per un amico al quale ho commissionato di 
ricostruirmele a macchina CNC perché ne avevo una spezzata e non esisteva 
più il ricambio.


Ok valvole sfilate, pulite e rimesse a posto.
Per la carburazione, per come giro il corpo del carburatore non vedo
nessuna vitina a parte quella sul fondo, e il perno in cima che comanda
la valvola di apertura collegato all'astina del regolatore centrifugo.
Come procedo per una regolazione ottimale?

Anzi no sul fondo del carburatore non c'è una vite ma una valvolina
che se premo viene fuori benzina (spurgo?).

 che se premo viene fuori benzina (spurgo?).
Ok, carburatore Dell'Orto (a spanne).
Probabilmente č il modello che non ha vite aria (l' ho avuto anche io), se 
il regime risulta "ciondolante" con l' acceleratore fermo nella stessa 
posizione, probabilmente č semplicemente sporco.
Smontalo, puliscilo ben bene (se č fermo da tanto, aiutati con del Viakal 
per eliminare eventuali tracce di calcare se dovesse esserci finita acqua), 
pulisci a specchio tutte le canalizzazioni, etc.
Ricorda che il regolatore centrifugo va regolato in modo tale che, con l' 
acceleratore al max, il motore non superi un determinatyo regime (penso che 
sia sui 3'000 - 3'600 giri/min al massimo).Per quello sarebbe utile un 
contagiri (anche quelli stupidi da tenere vicico al cavo AT della candela), 
e regolarlo di conseguenza (procedimento "a tentativi", perlomeno, io avevo 
fatto cosě...) 

 fatto così...)
Ma se l'acceleratore non c'è come faccio???
Ho regolato la posizione della levetta della valvola e quella della
molletta del reg. centrifugo
finquando il motore ha cominciato a girare regolare senza cali o
aumenti di giri.
Ora ad orecchio (INESPERTO!) non gira al massimo ma neanche proprio al
minimo che mi si spegne.
Credo che l'aumento dell'afflusso benzina aria dipenda dal centrifugo e
basta.
Se la macchina scende di giri incontrando resistenza il centrifugo
aumenta l'apertura della valvola carburatore per ripristinare.
Giusto?

 aumenta l'apertura della valvola carburatore per ripristinare.
Perfetto, dovresti esserci, allora.
Se il motore frulla regolare (in assenza di carico, ovviamente) e non 
oscilla il regime, direi che ci siamo :)
Per quanto riguarda il centrifugo, funziona esattamente così! Compensa il 
calo di giri aumentando l' apertura della farfalla, e attenua un eventuale 
"fuori giri" chiudendola.
Se manca l' acceleratore, ti interessa, al limite, regolare solo il regime 
nominale..ma mi sa che ci sei già! :) 

Ok allora, ringrazio entrambi per l'aiuto e vado a falciare il prato.
Mi sa che seguirò questi NG più spesso, ci sono persone gentilissime
e disponibili e si imparano un sacco di cose.
Ciao a tutti e ancora grazie.
Giuseppe

 Ok allora, ringrazio entrambi per l'aiuto e vado a falciare il prato.
Ecco, bravo.. che io ho finito mezz' ora fa...e se ti avanza un po' di 
voglia di falciare, vieni qui a dare una mano, che tanto da falciare c'è 
sempre qualcosa!!
Se vuoi, ti do anche il trattorino, basta che falci!! :-)))))))