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Titolo: [sovralimentazioni] turbo-lag

salve a tutti,
ho fatto girare un po' il mio neurone
e ho fatto alcune considerazioni sulle
varie sovralimentazioni e sul turbo-lag.
sarei molto contento se qlc di voi, sicuramente
più esperto di me commentasse
e correggesse.
- il turbo-lag è und ifetto che affligge
    le sovralimentazioni mediante turbocompressore
    unicamente? o anche altri tipi ne soffrono (non credo)?
- l'effetto del turbo-lag aumenta proprzionalmente
    alla grandezza della turbina, giusto?
- più la turbina è grossa, più è il "tiro" agli alti?
    e qui ho dei dubbi...
- in un post precedente si parlava del miniturbo,
    ".. l'energia del turbo è "praticamente gratis"..."
    xchè sfrutta i gas di scarico, però ho pensato,
    se non ci fosse il turbo, il motore avrebbe un'"uscita"
    dei gas più libera.... questo "sforzo" ulteriore
    esiste? credo che esista, ma in ogni caso verrebbe
    compensato dalla sovralimentazioni poi fornita?
- per eliminare il turbo-lag che rimedi sono stati adottati?
    oltre all'ormai mitica delta S4 sono altre
    le macchine che adottavano una soluzione
    volumetrico+turbocompressore?
- si parlava di 30-40 cavalli assorbiti dal volumetrico,
    se non ricordo male, ma mi paiono un po' tantini....
- tenendo conto del fatto che il volumetrico toglie
    energia al motore, mentre il turbo praticamente
    no, e, se la mia affermazione è esatta, al posto di
    utilizzare un volumetrico si potrebbe utilizzare
    un buon turbocompressore per i medio-alti e
    per i bassi una piccola turbina? (mi viene in mente
    il 206, che ha , quello che ho visto, una turbina davvero
    piccola e con pochissimo turbo lag, almeno da ciò
    che mi è sembrato....)
scusate la lunghezza, ma è un campo che mi affascina molto.
grazie a tutti...
--
Denis
WebMaster di 
http://www.casafiorita.it
Fai i tuoi regali in modo unico ed originale!

 grazie a tutti...
Ciao!!
--
8tto (31,MI)
Citroen ZX '96 GPL(75--) & Dyane '78 (32-)
VW 1303 Cabriolet '79 (34 +o-)
Morini Coguaro 350 '89 (34++)
KTM 125GS '76 (rotto)

soluzioni tipo ventilatore elettrico come compressore.
Quelle potenze però le assorbono soprattutto ad alti regimi.
Ciao, GenTLe

lag.
Che pero' rimane avvertibile in ogni caso. :-(
Purtroppo e' una caratteristica del turbo, non eliminabile del tutto,
se non con complessi artefizi non sempre realizzabili su auto di serie
(leggasi Bang Bang). ;-)
Ciao
--
RickRD Finalmente membro del club PPCSP
Honda VTR 1000 F "VelTRo"
+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 160%
+ A 112 Abarth 70hp
Mantignana (PG)     
ric...@virgilio.it
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

     per i bassi una piccola turbina?
Mi sembra di ricordare cha la Porsche 959 avesse un sistema simile. O era la
935? Bho
ciao Paolo

Mi sembra di ricordare cha la Porsche 959 avesse un sistema simile
La 959 era il mostro a 4 ruote motrici che vinse la Dakar?
La versione stradale aveva 2 turbine,  una per bancata, ma a bassi
regimi tutti i gas di scarico erano deviati su un unica turbina.
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 Ciao
Io veramente ricordo la 959 con una specie di volumetrico + un
turbocompressore, almeno quella stradale, boh
Ciao,
Luca
--
Mitsubishi Eclipse GSX AWD + Yamaha YZF 750 R (33; 3xx,135; MO city)
http://eclipseawd.topcities.com/
http://eclipseawd.da.ru/
La 600 e la 900 (ninja) sono diversissime !
(cit. Roberto Taccogna 09/07/2002)

 turbocompressore, almeno quella stradale, boh
era cosi' la lancia delta S4
RobyB12
 benelli magnum- aspes/malanca-ciao polini-garelli vip-
KTM 125 rv-Gilera rx 200-Honda cb400N-Suzy bandit 600
-Suzy bandit 1200
http://www.pazzidelbracco.com
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   (li amo)
http://www.supermototecnica.com
    (ci scrivo)
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   (ci godo)
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 (il B12 e tech)

 era cosi' la lancia delta S4
Risolto il dilemma, erano due turbocompressori sequenziali
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 regimi tutti i gas di scarico erano deviati su un unica turbina.
Mi sembra vinse due volte e che avesse le due turbine di dimensioni diverse
proprio per ridurre il turbolag senza perdere potenza agli alti.
ciao Paolo

 Quelle potenze perň le assorbono soprattutto ad alti regimi.
ipotizzando un utilizzo fino a 3000
rpm e poi lo "scollegamento" fisico,
non si hanno assorbimenti
penalizzanti?
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proprio per ridurre il turbolag senza perdere potenza agli alti.
Onestamente, mi sembra di ricordare che le turbine fossero uguali.
Forse era qualche altro modello con le turbine diverse.
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