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Titolo: Bobina?

Credo sia guasta ma non ne sono sicuro al 100%.
Come posso fare per provarla?
Grazie!


Solitamente basta la verifica della resistenza del primario
e del secondario!
piconte

e quando funziona a tratti? per me e'meglio cambiarla e poi
vedere.
PEPPE
P.Conte ha scritto:



Ok, ma sono 45.000 L  e se poi invece è la centralina ad essere guasta
sono altre 70.000 L !!!
Se trovo il componente guasto bene, altrimenti mi conviene portarlo da un
meccanico vero; tante volte per risparmiare.........non si bada a spese!!!!!
Se ci sono altri suggerimenti bene, altrimenti grazie lo stesso!
Ciao!

se funziona a tratti non e'detto che la prova del primario e del secondario
rilevi il guasto.
Quello volevo dire.
Se non funziona proprio allora lo vedi anche con il tester.
PEPPE

 ha scritto nel messaggio
news:39DA595E...@iname.com...


 Grazie:-)))
La resistenza la misuri, per il primario tra i poli + e - (alimentazione e
segnale della bobina), e per il secondario tra l'uscita alta tensione e
ed uno dei due a bassa tensione.
I valori variano in funzione del sistema di accensione e del modello di
bobina.
Piconte

 PEPPE
Non credo che una bobina possa funzionare a tratti !
Al limite potrebbe creare problemi in caso di surriscaldamento,
e questo problema, in genere, č determinato proprio da resistenze
anomale nei due circuiti!
Un'altro sistema di diagnosi, consiste nella verifica con l'oscilloscopio
durante il funzionamento, ma effettivamente, nel caso disponibile una bobina
di ricambio, č chiaro che rimane il rimedio piů sicuro!!:-)))
Ciao,  Piconte

bah a me e' capitato.
probabilmente era un difetto in un collegamento interno che saltuariamente si
apriva.
a volte il motore non si accendeva e cambiando la bobina con una nuova, senza
fare altri interventi, tutto e'andato ok.
non ci capii nulla neanche l'elettrauto.
PEPPE

 Mi potete spiegare come si mimisura la resistenza del primario e del
Il vero problema, ihmo, non è tanto la possibilità (peraltro abbastanza remota) che il filo elettrico del primario e/o del secondario siano interrotti (cosa facilmente verificabile col tester in portata ohmica), ma quanto dell'insufficiente isolamento che si è venuto a creare nell'isolante dalla parte dell'alta tensione.
In pratica, l'alta tensione che dovrebbe generarsi viene "dispersa" verso massa e così, al posto dei "canonici" 15.000 V necessari alla formazione di una buona scintilla, ce ne troviamo meno della metà, sicuramente insufficienti.
Se poi aggiungiamo che il calore (generato dalla bobina stessa) peggiora la situazione ecco che si verifica la situazione per cui a motore freddo lo scooter va, per poi spegnersi inesorabilmente quando la temperatura della bobina ha raggiunto il "punto critico".
Anche l'umidità esterna è un fattore peggiorativo e si comporta esattamente come il calore.
Questo spiega anche xchè, aspettando una mezz'oretta, lo scooter riparte senza problemi.
Nella ricerca del guasto io sostituirei per primi cavo e pipetta, sono poche lire e molte volte è un intervento risolutivo e solo in un secondo tempo penserei alla bobina.
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** Bianco & Focaccia **
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Condor Renè
Kymco Dink 150LX Driver