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Titolo: curve

Ciao,
quale è il motivo per cui affrontare una curva risulta più agevole, a 
pari velocità, con una marcia più bassa?
La differenza sta unicamente nei giri del motore, credo. E l'unica 
conseguenza che posso intravedere è un maggiore effetto giroscopico dato 
dal volano, ma non ho idea se questo è confrontabile con la quantità di 
moto dell'auto nè se porta ad affrontare la curva più comodamente.
Marco / iw2nzm

 dato dal volano
Questo può essere vero, forse, per una navicella spaziale... ;-)
-- 
Mario-ca (32, 60/9, CA)
Ford Ka '98/Piaggio Vespa PX 125 E '85
Non hai veramente capito qualcosa fino a quando non sei in grado di
spiegarlo a tua nonna. 

moto dell'auto nè se porta ad affrontare la curva più comodamente.
in tal caso, un maggiore effetto giroscopico peggiorerebbe la
percorrenza della curva :)
-- 
Oscar M. AKA UoScAr - 31, Imola.
nuqDaq 'oH puchpa''e'
Gren fa hoe loth pex-pil?

 ha scritto nel messaggio 
news:xD6Fg.74252$_J1.7...@twister2.libero.it...


 150 cv..e ne vedrai delle belle!!
penso puoi tranquillamente riscrivere i vari libri di fisica

 ha scritto nel messaggio 
news:ec94q9$859$1...@newsreader.mailgate.org...


 prove nn ho letto nessun libro.
E' la spiegazione che dai che e' per lo piu' fantasiosa, non cio' che
succede se percorri la curva con un rapporto anziche' un'altro.
bye G.L.
-- 
Renaissance, aka Gian Luca Sole
Per rispondere, togli nospam al contrario, e cambia nazione
"E' assolutamente evidente che l'arte del cinema si ispira
alla vita, mentre la vita si ispira alla TV" - Woody Allen


Indipendentemente dal tipo di trazione e dalla distribuzione dei pesi
bisogna presentarsi alla curva con la marcia che tenga il motore circa al
regime di coppia massima ed entrando in curva accelerare gradualmente senza
innescare sottosterzi o sovrasterzi ma aumentare la velocità di percorrenza
della curva in modo tale che il vettore velocità aumenti istante dopo
istante e la differenza fra il successivo ed il precedente generi un vettore
volto verso il centro della curva che genera una forza centripeta.   Ciao
piero

 la macchina terrà la strada allo stesso modo con qualsiasi marcia.
E invece l'esperienza di tutti i giorni smentisce questa affermazione.
Il discorso di riaccelerare dopo la curva vale forse per le piccole
utilitarie sottopotenziate, ma qualsiasi macchina un minimo potente
sarebbe in grado di dare quel colpettino di accelerata anche con una
marcia lunga, e invece vale la pena di tirare le marce in curva anche
coi macchinoni potentissimi ed elastici.
Io sono favorevole a pensare che l'effetto giroscopico del motore renda
il sistema automobile meno suscettibile di cambiamenti d'assetto, che
quindi la macchina si imbarchi in modo molto più lento e progressivo
col motore ad alto regime e che invece tenda a crollare di lato
immediatamente e bruscamente col motore a basso regime. Ora non ho le
conoscenze per confermare questa spiegazione, ma per quella che è la
mia esperienza di tutti i giorni non mi convince che una marcia vale
l'altra.
E poi del resto non è lo stesso principio che ci tiene su in
bicicletta, benché fermi non sapremmo mantenere l'equilibrio?
Ma visto che stiamo rispolverando strane leggi della fisica: chi mi
spiega perché diavolo in discesa sulla neve o sul ghiaccio a marciare
con una marcia bassa la macchina non perde aderenza, mentre a tenere la
stessa velocità col motore in folle e facendo lavorare i freni la
macchina scivola via? I freni lavorano su 4 ruote, dovrebbero essere
molto meglio che scalare la marcia!

 bicicletta, benché fermi non sapremmo mantenere l'equilibrio?
Siccome anch'io non sono propriamente ferrato in fisica non mi posso 
inoltrare in discussioni accademiche. Mi sento comunque di dire che questo 
fantomatico"effetto giroscopico" del volano motore su una automobile non ha 
nessun senso. Sulle biciclette e le moto tale effetto giroscopico è dato 
dalle ruote che infatti si devono inclinare lateralmente per poter 
permettere al veicolo di cambiare direzione ed affrontare una curva; se le 
ruote rimangono verticali è impossibile sterzare perché l'effetto 
giroscopico tende a farle proseguire dritte. Ora, parallelamente, nelle 
auto, stando il volano in posizione fissa, dovrebbe se mai contribuire a far 
andare dritta la macchina anziché aiutarla a sterzare (non è che 
intelligentemente l'aiuta a non piegarsi lateralmente e poi non influisce 
sul cambiamento di direzione!). In qualunque caso bisognerebbe guardare pure 
l'asse e il piano di rotazione del volano perché mi pare che le cose 
dovrebbero cambiare di molto a seconda che il motore sia in posizione 
longitudinale o trasversale e non mi pare che nella scelta dell'una o 
dell'altra soluzione i progettisti considerino l'influenza del volano sulla 
tenuta di strada. Cosippure non mi pare che le dimensioni del volano siano 
considerate una discriminante per variare le caratteristiche dinamiche delle 
auto. Cioè, ragionando così su due piedi, a me questa teoria sembra 
fantascienza.
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 ha scritto nel messaggio 
news:4ktbmvF...@individual.net...
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