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Titolo: Raffreddamento ad aria

Ciao a tutti.
Dato che siete ferrati in materia di motori e dintorni, vorrei porvi un 
quesito che mi gira in testa da un pň di tempo.
Ho notato che da un pň di tempo (una ventina di anni circa...) non sono piů 
in produzione automobili raffreddate ad aria, come ad esempio il buon 
vecchio Maggiolino della VW, la Citroen Diane, 2cv ecc. ecc.
Sapete dirmi come mai quel tipo di raffreddamento č stato abbandonato 
(almeno cosě mi sembra...) in favore di quello a liquido.
Troppo rumoroso, troppo semplice...???

 ha scritto nel messaggio
news:%c2wh.17840$K8....@news.edisontel.com...

No, al contrario, l'hai mai visto un raffreddamento
ad aria di una vettura? troppo complicato!
Ciao

 Troppo rumoroso, troppo semplice...???
Io avrei detto che dipende dal fatto che il raffreddamento ad aria è
meno efficiente e non permette di mantenere la temperatura dei
cilindri in maniera sufficientemente uniforme per i motori moderni,
che hanno prestazioni più elevate e tolleranze inferiori.

 Io avrei detto che dipende dal fatto che il raffreddamento ad aria č
meno efficiente e non permette di mantenere la temperatura dei
cilindri in maniera sufficientemente uniforme per i motori moderni,
che hanno prestazioni piů elevate e tolleranze inferiori.
Aggiungerei poi che il raffreddamento ad aria necessita di un'architettura
che permetta il massimo scambio diretto di calore con l'esterno e quindi i
cilindri vanno adeguatamente distanziati (e spesso separati) fra loro tant'č
che quando sono piů di due la scelta spesso cade sul boxer; questo aspetto
non č trascurabile quando la tendenza, oggi, č invece quella di compattare
il piů possibile l'ingombro del motore. Poi c'č il discorso non trascurabile
del rumore decisamente piů consistente quando c'č una (grossa) ventola
sempre in azione e il fatto che questa ventola assorbe un bel po' di
potenza... Mi viene in mente che forse č anche piů difficile gestire
l'impianto di climatizzazione.

 fatto che questa ventola assorbe un bel po' di potenza...
I diesel dei trattori stradali per autotreni della Daf usavano il
raffreddamento ad aria. C'e' da dire che, se e' vero che la
ventilazione forzata assorbe potenza, e' anche vero che il
raffreddamento a liquido disperde anch'esso una bella quota di energia.
bye G.L.
-- 
Renaissance, aka Gian Luca Sole
Per rispondere, togli nospam al contrario, e cambia nazione
"E' assolutamente evidente che l'arte del cinema si ispira
alla vita, mentre la vita si ispira alla TV" - Woody Allen

 Troppo rumoroso, troppo semplice...???
E' stato abbandonato per molti motivi, rumore, problemi di surriscaldamento 
a macchina ferma o ad alte temperature esterne, ecc.
L'ultimo esempio di una grande auto a raffreddamento ad aria era la porsche 
911, che se non erro ha abbandonato tale tipo di raffreddamento con la 993, 
per cui una dozzina abbondante di anni fa.
Ai tempi avevo letto che i porschisti duri e puri storsero il naso, ed 
infatti la 911 carrera S4 ha ancora quotazioni stratosferiche, tuttavia 
ricordo che il problema maggiore nella 911 ad aria era la rumorosità, che 
non si riusciva a far rientrare nei limiti imposti dalle sempre più 
stringenti normative.
Pensa che la 911 può montare un impianto di scarico sportivo che è oltre il 
limite ammesso, per farlo rientrare in tali limiti una valvola lo strozza in 
corrispondenza del regime a cui viene fatta la rilevazione 
fonometrica...GENIALE!
Ciao
Alberto 


Uhmmm... ricordo che la Volkswagen magnificava il vantaggio che l'aria -a 
differenza dell'acqua- non bolle e non congela.
I problemi di rumore ci stanno tutti perň.

 ha scritto nel messaggio 
news:cP4wh.12700$qN4.3...@twister1.libero.it...
Credo che fondamentalmente i motivi siano questi:
-Maggiore calore che è possibile smaltire (già detto)
-Architettura costruttiva del motore con meno vincoli (già detto)
-Possibilità di controllo maggiore. Il raffreddamento a liquido permette di 
raggiungere la T ottimale in minor tempo e di restare nel suo intorno più 
efficaciemente.
-Rumore (già detto)
-- 
Ciao!
Luca (29,101,BG) 

 I problemi di rumore ci stanno tutti però.
Già! Vogliamo parlare della panda 30 che sembrava sotto il cofano avesse un
aspirapolvere e non un bicilindrico? :-)

Un montaggio anteriore e una di ventola termostatica potrebbero
limitare il rumore ??? Oppure la ventola risulterebbe sempre in
funzione ??
A parità di potenza un motore raffreddato ad aria permetterebbe di
risparmiare  qualcosa in termini di peso rispetto ad uno raffredato ad
acqua ?

 A parità di potenza un motore raffreddato ad aria permetterebbe di
risparmiare  qualcosa in termini di peso rispetto ad uno raffredato ad
acqua ?
Può darsi che si risparmi sul peso ma alla fine sono più incisivi e decisivi
gli svantaggi già citati tanto da rendere il raffreddamento ad aria
appartenente ad un'altra era automobilistica.

 Troppo rumoroso, troppo semplice...???
troppo comodo
;-)
con il raffreddamento a liquido il regime termico cui lavora il 
motore è decisamente più costante e la regimazione molto più 
rapida in tutte le condizioni climatiche e di funzionamento, 
cosicchè si possono minimizzare i giochi degli accoppiamenti, la 
lubrificazione (meno rumorosità) la carburazione e le emissioni 
il tutto per migliorare la qualità e l'affidabilità del 
propulsore, la sua resa e l'impatto ambientale
ciao
Fabio
--  
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 propulsore, la sua resa e l'impatto ambientale
Concordo, mantenere a 90° un motore ad aria non credo sia possibile come 
avviene nel raffreddamento ad acqua.