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Titolo: Aiuto convergenza!!

Salve a tutti
Ho fatto cambiare i pneumatici anteriori dal gommista, il quale ha anche
riscontrato che la convergenza era fuori di più di 1 CENTIMETRO
così ha fatto anche la convergenza, ha registrato solo una ruota.
Prima di fare la convergenza, quando viaggiavo in retta, per andare dritto
dovevo tenere il volante leggermente storto ( Pochi gradi)
Ora che è stata fatta la convergenza il volante è storto di circa 15 gradi
Come mai??
Pensavo di poter mollare il bullone del volante e girare quello, ma penso
che non sia una cosa giusta!
Per fare una cosa ben fatta bisognerebbe mettere il volante dritto e poi
regolare entrambe le ruote?
Sarà pur una cosa irrilevante, ma così non è che la macchina abbia più
sterzo verso una parte e meno verso l'altra??
Cioè se si giro al massimo il volante verso destra le ruote sterzano
maggiormente che se giro al massimo verso sinistra (o viceversa)??
oppure ho detto una fesseria??
Insomma è normale che quando uno va a fare la convergenza si ritrova il
volante storto??
e forse è anche scomodo, inganna nella guida o sbaglio??
Grazie a tutti
Ciaooo
Arnaud

 e forse è anche scomodo, inganna nella guida o sbaglio??
Incasina il funzionamento del meccanismo di ritorno delle frecce,
oltretutto.
Ciao
--
8tto (31,MI)
Citroen ZX '96 GPL(75--) & Dyane '78 (32-)
VW 1303 Cabriolet '79 (34 +o-)
Morini Coguaro 350 '89 (34++)
KTM 125GS '76 (rotto)

e forse è anche scomodo, inganna nella guida o sbaglio??
Togli pure il forse... Si mette la macchina sul ponte, si saltella un
pò sui battenti portiera per assestare legomme, si attaccano i sensori
alle ruote, si mette il volante perfettamente dritto, lo si blocca e
POI si fa la convergenza.
Ciao, GenTLe.

 ha scritto nel messaggio
news:%5u29.28849$n04.7...@twister2.libero.it...


 Ah era tanto se la ruota era fuori di più di 1 CM?
si', e' tanto, diciamo che la convergenza si apprezza in decimi di
millimetro...
Pero' la convergenza (o meglio la geometria) si dovrebbe fare sulle 4 ruote,
ovvero il gommista deve attaccare le sue placche su tutte le ruote, e
aggiustare le anteriori sulla base di come sono quelle dietro. In certe auto
si possono regolare anche le posteriori, in altre no, ma comunque il lavoro
va fatto su tutte. Lo sterzo va fissato con l'apposito attrezzo, durante il
lavoro. 
Devi uscire dal gommista con il volante diritto e la macchina che, lasciato
il volante, va perfettamente diritta (e' ammessa una leggera deviazione nel
senso della pendenza della strada, in genere a dx). Anche frenando la
macchina deve continuare diritta (e' ammessa una leggera deviazione se il
conducente guida solo, per la differenza di peso, meglio provare con il
passeggero a fianco).
Inoltre le gomme devono essere ben equilibrate, provare in autostrada, non
si deve sentire vibrazione a nessuna velocita'. Provare anche dopo
mille-duemila chilometri, se si inaugura una vibrazione, significa che le
gomme si sono squilibrate, segno in genere di mediocre qualita' e di
disattenzione del gommista che sapendo che gomma monta ha il dovere di fare
anche l'assestamento se e' il caso.
Marco

 Ah era tanto se la ruota era fuori di più di 1 CM?
devi pretendere se hai pagato di andare via con il volante dritto e il
centro scatola allineato
1 cm è tantissimo, siete sicuri che non c'era niente di storto o qualche
testina sballata?
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Ciao
Hammer
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Legge di Oliver
L'esperienza è una cosa che si ottiene nel momento immediatamente successivo
a quello in cui ti sarebbe servita.
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ghamme...@libero.it
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http://drink.to/lord
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 e' il caso.
Cioè?


 ha scritto nel messaggio
news:4nA29.176668$vm5.5...@news2.tin.it...
