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Titolo: Attualità: ghiaccio, neve e controlli elettronici

Dati alcuni post di "informazione negativa", riscontrati perfino su IDAF, mi
accingo ad approfondire questo argomento di estrema attualità.
Stiamo attraversando una fase recidiva dell'informazione, la "fase dei
fantasmi", quella in cui si formano miti e leggende (i fantasmi appunto)
riguardo l'uso di sistemi di sicurezza, già accaduta in passato, con gli
aribags ad esempio: molti credono ancora che in caso di urto frontale senza
cintura sia meglio non avere l'airbag... nonostante le statistiche
dimostrino il contrario, ma questo è un'altro discorso.
Io sono fermamente convinto che la maggior parte degli automobilisti non
abbia un'adeguata cognizione dell'uso dei sistemi di sicurezza, inclusi i
controlli legati alla trazione e alla stabilità della macchina.
Chi non ha mai sentito di qualcuno che ha alzato il piede sentendo "pulsare"
il pedale del freno...ovviamente anche chi preme correttamente non è detto
che si ricordi che può girare il volante avendo sufficiente direzionalità...
Ci sono casi un cui l'ABS non solo è prezioso ma fondamentale, casi in cui
purtroppo il delirio di onnipotenza tipico della specie umana porta il
guidatore a convincersi di poter far fronte a qualsiasi emergenza. Su
ghiaccio, con un moderno ABS a 4 sensori (ad esempio quello
montato su Focus), ogni ruota è in grado di garantire la massima
decelerazione possibile indipendentemente dalla distribuzione (sulle 4
ruote) del coefficiente d'attrito. Ovviamente il non sentire grattare le
ruote sul ghiaccio, e il perdere velocità molto lentamente portano
all'errata convinzione che sia possibile fare meglio senza...
sbagliatissimo.
Premurandosi di non arrestare le ruote l'ABS garantisce la compostezza
(oltre che la direzionalità) della vettura in frenata, comportamento in
certe condizioni del tutto impossibile anche ad un pilota esperto.
Esistono poi casi, eccezioni rare che confermano la regola direi, in cui
l'ABS può essere controproducente rispetto ad una frenata secca. E' il caso
di consistente neve fresca, in tale condizione il bloccaggio delle ruote
porta alla formazione di un mucchietto di neve compattata davanti alle ruote
stesse che contribuisce alla frenatura, abbreviando gli spazi di arresto.
Tuttavia ritengo che eccezioni come questa non siano tali da poter
consigliare la disabilitazione dell'ABS.
Chi vi garantisce che poi non finite su una lastra di ghiaccio? Oppure che
non andate a dritto perché le ruote bloccate dalla neve compattata davanti
non ne vogliono sapere di bloccarsi? Meglio non rischiare...
E' sempre bene ricordare che l'ABS, oltre che evitare il bloccaggi delle
ruote, in condizioni come neve/ghiaccio contribuisce in modo sostanziale a
mantenere la stabilità e la direzionalità della vettura.
Inoltre, interdicendo il sistema ABS (tramite fusibile) in genere vengono
esclusi anche EBD e TCS.
Per quanto riguarda il TCS (bTCS nella mia Puma, sulla quale ho provato
tantissimo), i vantaggi si concretizzano solo con evidenti dislivelli di
aderenza tra linea di sx e linea di dx. L'unico caso in cui un TCS completo
potrebbe risultare penalizzate si verifica qualora la scarsa aderenza
renda impossibile la partenza senza che le ruote slittino: il TCS potrebbe
comandare la riduzione della potenza del motore rendendo impossibile la
partenza. In questi casi potrebbe rendersi necessario disabilitare il
controllo della trazione. Le auto provviste di tale funzionalità
(regolazione coppia motrice da parte del TCS) sono dotate di tasto di
neutralizzazione del dispositivo, in genere posto nella consolle centrale in
prossimità del cambio.
Evito di parlare di ESP poiché non ho esperienza diretta. In ogni caso basta
sfogliare qualche rivista, specie quando tale sistema era alle prime
battute, per trovare subito commenti positivi riguardo alll'utilizzo sul
ghiaccio e neve... ricordo ancora diversi test svolti in queste condizioni
proprio per testare i massimizzati vantaggi del dispositivo.
In buona sostanza, non è mai consigliabile affidarsi totalmente al proprio
"auto controllo", salvo ovviamente condizioni in cui tali sistemi (TCS,
ABS... etc.) siano obsoleti, o abbiano un funzionamento difettoso...
Qua di seguito vi ricordo le sigle alle quali Ford
fa riferimento per indicare i vari sistemi di aiuto alla guida:
ABS: Sistema di frenata antibloccaggio
EBD: Ripartizione elettronica della forza frenante
TCS: Sistema di controllo della trazione
ESP: Programma elettronico di stabilità
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Fabio FG 
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 dimostrino il contrario, ma questo è un'altro discorso.
Percentuali che indicano la probabilità di sopravvivere ad un urto
potenzialemente mortale:
Solo cinta 40%, solo air-bag 30% insieme 70% senza 0%....
Per il resto niente da dire... tutto perfetto, complimenti! :)
--
Massimiliano Etere
maxe...@infinito.it
da Agosto '99 orgoglioso possessore di FoFi Techno 1.2 16V MY96
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OTTIMO Fabio!Bel discorso davvero, speriamo che i "sempre insoddisfatti"
capiscano che l'ABS in molti casi fa miracoli, ma che contro le leggi della
fisica ancora non può nulla!
Vedi "ALba" che su IDA chiedeva come fare a disabilitare l'ABS sulla FOFO!
Senza pensare troppo alle conseguenze!
ciao!


 ha scritto nel messaggio
news:9vfm0e$es9jd$1...@ID-64239.news.dfncis.de...
Hai scritto parole sacrosante. Purtroppo quelli che si ritrovano sui NG sono
per la maggior parte appassionati che conoscono bene pregi e difetti dei
dispositivi elettronici. Comunque diffondere queste nozioni non puň che fare
bene.
Io spesso lo faccio con i miei amici, ma ho come l'impressione che non
entrino al 100% le informazioni ...
Per me quando entra in funzione l'ABS significa che ho fatto una cazzata o
che sono vittima del comportamento scorretto di qualche altra vettura.
In questi giorni di bufera, ad esempio, ho fatto diversi Km sul ghiaccio e
non ho mai avuto bisogno dell'ABS. Certo sapevo che mi avrebbe potuto
aiutare, ma meglio tenersi lontano dalle condizioni limite. Mentre sulle
stesse strade che ho percorso, diverse auto sono andate a fare un giro nei
fossi a bordo strada. Certo l'imprevisto puň capitare a tutti, ma credo che
alcuni di quelli abbiano avuto comportamenti azzardati. Io stesso mi vedevo
sorpassare in curva con fondo ghiacciato e rabbrividivo pensando a cosa
potrebbero combinare quegli spericolati. Spero di non dover mai assistere ad
incidenti di quel tipo, perchč almeno un ferito grave ci sarebbe.   :-)))
Ciao e buona guida a tutti.
Follo
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 improvviso e può provocare reazioni esagerate.
L'ABS è orientato all'every day driver. Forse Shumy non ne necessita, ma
tutti noi, una volta capito che il pedale vibra e che si sente il rumore,
saremo ben lieti di tenere premuto il pedale a fondo mentre "lui" provvede a
garantire la migliore frenata possibile
--
AndreaRP
andr...@genie.it
and...@gelcauto.gbsnet.it
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