Newsgroup: it.discussioni.auto.ford
Titolo: Olio Motore TDdi

Salve ragazzi.
Oggi volevo acquistare dell'olio da rabboccare alla mia Fofo 1.8 TDdi. Ho
letto le specifiche sul libretto dell'auto e vi č scritto "SAE 5W-30". Con
questa specifica non ne ho trovato nemmeno uno, quello che si avvicinava di
piů indicava "5W-40".
Potreste consigliarmi su che olio prendere???
Grazie.
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> Potreste consigliarmi su che olio prendere???
Il 5W40 probabilmente era quello rispondente alle specifiche del Galaxy. Il
5w30 si trova nelle concessionarie con il nome di "Formula E", e non è
nemmeno molto costoso...
--
AndreaRP
andr...@genie.it
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Grazie AndreaRP.
Quello che volevo sapere di preciso è se esiste un olio che risponde alla
specifica 5w30 che non sia Ford.??
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 specifica 5w30 che non sia Ford.??
credo che darà una bella occhiata al supermercato!!
--
AndreaRP
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Ieri mi sono recato in un negozio specializzato in accessori e ricambi per
auto.
C'erano circa 10 marche diverse di olio per motori Diesel e TurboDiesel, ma
nessuno rispondeva alla specifica indicata da Ford!!!!
Non credo che tutti per fare un misero rabocco d'olio vadano in una officina
Ford.
Stavo solo cercando di capire se nelle svariate marche di olio che esistono
ce ne siano uno che va bene oltre al "Formula E", che sicuramente prenderň.
Ciao
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 Potreste consigliarmi su che olio prendere???
C'é lo Shell Helix F 5w-30, su specifiche Ford: + o - introvabile.
In Germania vendono una versione dell'eccellente Castrol SLX 0w-30 su
specifiche Ford, ma qui non si trova, mannaggia.
Comunque sarebbe per la sostituzione, perché per il rabbocco
bisognerebbe
utilizzare la stessa gradazione.
Comunque, quando la garanzia della Mondeo TDdi sarà scaduta, penso di
passare al
Castrol SLX 0w-30 "generico" che utilizzo con grande soddisfazione
sulla Punto 16v my'97 (e, magari, tagliandi ogni 20'000 km, come è
logico per un motore così recente, a norme Euro 3).
Penso buono e reperibile, ma non ufficialmente a specifiche Ford, il
Castrol TXT EDItech 5w-30 per motori a iniezione diretta.
Il mio ricambista di fiducia non tiene neanche + i lubrificanti Ford
Motorcraft perché c'é la concessionaria vicina.. così niente sconto
20%..
TRK
(23,86,Mi)
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 logico per un motore così recente, a norme Euro 3).
Perche' se metti uno 0W40 cosa succede? C'e' lo Shell Helix, l'Esso Ultron
(stessi stabilimenti Mobil) ed il Mobil 1, nonche' il nuovo Sint 2000
evolution, che si spera migliore del vecchio. Se no metti il Motorcraft
Formula E (o meglio ancora il Formula S 0W40).
Poi non ho capito bene cosa centrano le norme Euro 3. Mah! ;-))
Ciao
--
*Mauro* (31, 55 (or 75) ,Ba)
AX 11 TZX & Fiesta Zetec 1.2
mstar...@tiscalinet.it
(sorry, antispam measure:
remove numbers please!)


 Ciao

 abbassano e l'olio degrada più lentamente.
La differenza di temperatura olio indotta dalla minore viscosità non so se
possa allungare la vita di un lubrificante, sulla quale mi pare intervengano
maggiormente altri effetti: accumulo di residui carboniosi, acidificazione
da blow by, stress meccanico sulle molecole, ecc.


Ciao,
ti rispondo a citazioni..
Da Quattroruote Feb 2001
1.Non sempre a sigla maggiore delle specifiche qualitative corrisponde
un lubrificante di qualità migliore per tutte le auto: seguire quindi
scrupolosamente le indicazioni del libretto d'uso e manutenzione
(anche per quanto riguarda la viscosità) per scegliere il tipo d'olio
da impiegare.
2. Attenersi alle prescrizioni della Casa (già prudenziali) sugli
intervalli di sostituzione dell'olio: essi sono calcolati tenendo
conto di condizioni di guida molto gravose, pertanto è inutile
cambiarlo più spesso.
3. Se non si può fare diversamente, è possibile mescolare oli diversi,
purché rispondano delle stesse specifiche e abbiano pari viscosità;
ciò però non vale per gli oli speciali "longlife" prescritti da alcune
Case.
(..)
Oggi non è più così, si sta andando verso il lubrificante "su misura"
per un motore e inadatto a un altro, come un costoso abito sartoriale
(..)
Si è arrivati a questa situazione perché i propulsori attuali,
specialmente i diesel, hanno raggiunto livelli di prestazioni molto
elevati (..)
(..) 
Grazie alla formulazione di oli molto fluidi, che riducono le perdite
per attrito viscoso, si sono potuti limitare i consumi di
combustibile, ma solo nei motori su cui è stata verificata l'idoneità
di questi prodotti: altrimenti la lubrificazione delle parti più
sollecitate potrebbe non essere sufficiente e danneggiare il motore.
(..)
Ci può essere anche la qualifica Energy Conserving, se il risparmio di
consumo è pari almeno all'1,5% si è al livello 1, mentre se il
risparmio è uguale o superiore al 2,7% il lubrificante si può definire
Energy conserving II.
[su questo ti posso dimostrare dati precisi al decimo di litro su
32'000 km (tengo la tabella su Excel) che i miei consumi sono scesi
del 4% passando da un 10w40 semisintetico allo 0w-30, in più ti
riporto riscontri soggettivi di maggiore fluidità a freddo e minore
rumorosità punterie]
Se sei ugualmente insoddisfatto c'é il sito svizzero Castrol che
riporta i risparmi di carburante ottenuti dalla polizia svizzera
usando l'SLX sulle loro macchine..
(..)
E'possibile utilizzare i "vecchi" lubrificanti
500.00/501.01/502.00/505.00 nei motori WIV (Vw con lunghi intervalli)
; in tal caso però si perdono i vantaggi del prolungamenti degli
intervalli di manutenzione e si deve sostituire l'olio ogni 15.000 km:
Sito semiuffiviale riguardo all'SLX 0w30 (era di un sales rep.
Castrol)
Castrol ancora un volta entra per prima nell'era della nuova
lubrificazione tecnologica, avendo sviluppato con largo anticipo un
lubrificante tanto scorrevole e stabile alle più elevate temperature,
da essere definito "olio infrangibile". Castrol FORMULA SLX 0W/30
assicura infatti una protezione straordinaria ed incomparabili
vantaggi per tutti i più sofisticati e leggeri motori dell'ultima
generazione. L'efficacia di Castrol FORMULA SLX 0W/30 è straordinaria
in tutte le condizioni di utilizzo: nelle accensioni a freddo la sua
incredibile scorrevolezza garantisce un'immediata lubrificazione che
preserva gli organi del motore, minimizzando gli attriti
all'accensione e generando un enorme vantaggio sia in termini di
riduzione d'usura che di risparmio di carburante. Alle più alte
temperature d'esercizio opera con efficacia il velo molecolare
infrangibile che permette di resistere ai carichi più elevati,
mantenendo intatta la capacità di protezione ed il risparmio di
carburante. Castrol FORMULA SLX 0W/30 è pertanto detentore di diversi
primati: è il primo lubrificante a viscosità 0W/30 presente sul
mercato ed è l'unico prodotto ad avere ottenuto la specifica
internazionale dell'API Energy Conserving II, che certifica un
risparmio costante di carburante del 2,7%.
 Massima ed immediata protezione in ogni condizione di utilizzo.
 Massima riduzione dei consumi di carburante, sia all'avviamento a
freddo che in condizioni di stress termico (4,5% in media).
 Eccezionale riduzione della formazione di usura all'accensione
(quando viene generata per più dell'80%), grazie all'incredibile
scorrevolezza.
 Massima stabilità del film molecolare alle più alte temperature.
 Eccezionale pulizia in ogni parte del motore.
Continua..
(Il tuo messaggio è stato tagliato, se c'era qualcosa di importante..
riposta)


Dal sito Castrol:
Castrol Formula SLX is the top of the Castrol range and puts the
leaders in lubricant technology one step ahead in a changing world.
The ever increasing demands of automobile engine manufacturers have
been met by a revolutionary lubricant which provides the very best in
fuel economy and wear protection for the engine.
As car manufacturers worldwide develop more sophisticated engines for
the next generation of vehicles, there is an increasing demand for
high quality oils which contribute to greater fuel efficiency, lower
emissions and improved engine protection and performance. In response
to these demands, Castrol launched Castrol Formula SLX, the first
fully synthetic, ultra free flowing premium performance 0W-30 engine
oil in the world.
Castrol Formula SLX provides new levels of engine efficiency, with
levels of wear protection that exceed the best competitor oils Castrol
could find, and exceptional engine cleanliness. This gives reduced
fuel consumption, extended engine life and minimised environmental
impact, enabling designers to develop smaller engines with even more
power for the next century.
Castrol Formula SLX's fast flowing properties virtually eliminate
delays in lubricating engine parts during the vital first seconds of
the start-up and warm-up period which is experienced with conventional
mineral oils. The faster and more efficient pumping of the oil around
the engine reduces wear and tear of all engine parts, extends battery
life and reduces exhaust emissions, enabling greater engine
performance to be achieved with the very best wear protection.
Compared to conventional oils, Castrol's novel 0W-30 formulation does
not thicken as much at temperatures down to minus 60 degrees
Centigrade, or thin as much in the heat up to 300 degrees Centigrade
generated by the fastest performance engines. From cold start-up to
fierce acceleration, Castrol Formula SLX lubricates the engine quicker
than other oils. Whether a motorist wants saving through fuel economy,
peak performance or continued efficiency for long motorway journeys,
this revolutionary new oil has been engineered to provide a broad
range of benefits to all motorists.
A major research and development programme included arduous road
trials covering over two million kilometres in Europe, Malaysia and
South Africa. The oil was also fully tested in competition by the
Castrol Toyota World Rally team.
A new test was developed in conjunction with the Motor Industry
Research Association and Atomic Energy Authority, capable of measuring
wear down at atomic levels to a millionth of a millimetre. Even the
tiniest of particles, which are the first signs of wear, were shown to
be virtually eliminated using Castrol Formula SLX.
Long term engine efficiency and minimised fuel and oil consumption
lowers engine emissions. Combined with low chlorine and low phosphorus
additive technology, the environmental impact is additionally
minimised through easier and safer disposal or recycling. In a special
20 hour test on a Porsche engine, the oil consumption was reduced by
80 per cent compared with a standard oil.
Quindi che riduca i consumi è dichiarato e dimostrato (per la serie..
chi lo dice.. mah).. Se pensi che sia qualcosa di beceramente
pubblicitario puoi leggerti le tabelle tecniche della serie Mobil 1:
vedrai molte cose. Lo 0w40 ha un punto di rottura per il calore
pochissimo inferiore allo 5w50, tra parentesi raggiungerà temperature
inferiori perché l'attrito è minore.. L'indice di viscosità (e qui
rimando alle FAQ..) è migliore sullo 0w-40. In più lo 0w40 è
certificato EC II, lo 5w50 EC I. Mi sembra più razionale limitare i
consumi e eliminare l'usura a freddo rispetto a raggiungere livelli di
protezione a caldo totalmente sproporzionati al motore (ripeto, 0w-30
è raccomandato da Honda Mugen, BMW, BMW M-power, approvato Porsche,
Jaguar, Mercedes). Se un Ferrari esce di fabbrica con uno 5w-40, serve
ad una Punto/Fiesta uno 5w-50???? Per inciso la Castrol, interpellata
da me sulla base del mio uso (la strada) e della mia vettura (non la
formua 1, che tra parentesi usa oli molto fluidi per aumentare la
potenza disponibile) mi ha raccomandato proprio l'SLX, sconsigliandomi
oli troppo "impegnativi" (RS) perché scioglierebbero i solventi quando
utilizzati in città a bassa velocità e con frequenti cicli start-stop.
Ciao
TRK (23,86,MI)


 regolari tagliandi, i guasti devono sobbarcarseli loro..
Questa storia degli intervalli di sostituzione è stata più volte tirata
fuori in numerose discussioni su i.d.m..
Faceva osservare Carlo Carughi che gli ingegneri quando prescrivono gli
intervalli tengono prudenzialmente un robusto margine di sicurezza; d'altra
parte questa è la prassi di ogni seria progettazione. Pertanto gli
intervalli indicati sono tanto cautelativi che spesso si potrebbe dilatarli
fino al doppio. Lui stesso però osservava che vi sono delle condizioni di
impiego nelle quali persino l'intervallo indicato può risultare troppo
ampio, come l'impiego continuo nel traffico cittadino e con percorsi brevi
dove, per esempio, le soluzioni acide da blow by non riescono ad evaporare
perchè l'olio non fa nemmeno in tempo ad andare in temperatura prima che il
motore si spenga di nuovo. Se al contrario si guida sempre in autostrada...
Insomma: anche qui nulla vale come il buon senso!
Ciao!

 usando l'SLX sulle loro macchine..
Infatti io scrivevo di non escludere a priori questa possibilità.
Comunque, probabilmente, le nostre posizioni sono assai meno distanti di
quanto credi.
Mi spiego con l'esempio del confronto Mobil 1 0W40 e Mobil 1 5W50, nelle due
applicazioni della Fiesta Zetec e della Citroen AX 11.
In primis lo 0W40 è in effetti più sofisticato del 5W50 (ed anche il prezzo
dice qualche cosa in questo senso) ma quale scegliere?
Ora la Fiesta porta a libretto 5W30, quindi è possibile, in linea di
principio, impiegare entrambi, in quanto entrambi eccedono le specifiche
richieste. Probabilmente, mediamente, lo 0W40 è più indicato, essendo
"centrato" rispetto alle specifiche, che migliora tanto "verso il basso"
quanto "verso l'alto". Questo è tanto più valido quanto più la vettura è
soggetta a frequenti stop and go che impegnano assai le capacità di
lubrificazione a freddo. Resta anche la scelta di elezione per climi freddi,
per i medesimi motivi. Una scelta di questo genere probabilmente può
allungare significativamente (a parità di tutto il resto) la vita di questo
motore.
Per quanto mi riguarda qui ho un clima alquanto caldo (temperature estive a
luglio ed agosto fino a 50°C all'ombra) e d'inverno di rado sotto zero. Nel
mio caso probabilmente non è così significativo avere le prestazioni di
quello 0W40, anche se a voler fare i pignoli magari sarebbe bene impiegarlo
almeno nella stagione fredda. Comuqne considera che qui le officine Ford di
solito nella Fiesta mettono il Motorcraft XR+ 10W40 e con quello in ogni
caso questi motori fanno senza problemi oltre 200.000 km (salvo qualche
segnalazione di punterie rumorose a freddo). Con questo non voglio dire che
facciano bene a mettere l'XR+, che è fuori specifiche senz'altro, ma solo
che non si fa certo danno con un 5W50!
Infine qui lo 0W40 è introvabile, ciò che taglia la testa al toro! ;-))
Percio' per ora ho comprato il Mobil 1 5W50, anche se non è detto che debba
farlo per sempre!
Per l'AX ancora più semplice! A libretto riporta 10W40, percio' anche in
questo caso potenzialmente gli si adattano entrambi, anche se il 5W50
sembra, a naso, più "centrato" rispetto alle specifiche richieste. In questo
caso le considerazioni sul clima diventano meno interessanti, mentre restano
valide le considerazioni che facevi tu in tema di riduzione dei consumi che
potrebbero portare a preferire lo 0W40 (in teoria perchè non si trova e
quindi anche all'AX metto il 5W50, serenamente).
Se si strapazza molto, ma molto la meccanica, sfruttandola spesso al limite
del fuorigiri, probabimente lubrificanti molto viscosi a caldo ritornano ad
essere la scelta migliore, divenendo secondario il problema dei consumi.
Ciao!!
--
*Mauro* (31, 55 (or 75) ,Ba)
AX 11 TZX & Fiesta Zetec 1.2
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