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Titolo: Carri attrezzi in autostrada

Nel Paese in cui le assicurazioni vengono condannate a multe miliardarie per
gli accordi di cartello, ci si dovrebbe aspettare un'energica guerra ai
monopoli.
Naturalmente non e' cosi'. I monopoli sopravvivono, ed anche il loro
allargamento a due o tre operatori ne cambia la denominazione economica
("duopolio" oppure "oligopolio") ma non la sostanza.
Nella sostanza un settore in cui gli operatori si contano sulle dita delle
mani oppure, peggio, esiste un solo operatore, le cose non sono mai andate
troppo bene per il consumatore. Naturalmente, per discorsi fatti e rifatti,
egli non se ne accorge mai (salvo che non si tratti della RCA, dove invece
egli diventa paranoico e vede complotti dappertutto).
Le imprese assicuratrici affiancano quasi sempre alle garanzie accessorie
per l'auto una carta di servizi. Questa comprende, tra le altre cose, il
soccorso stradale.
In autostrada, tuttavia, esistono ben pochi operatori che si spartiscono il
business: il concessionario principale ne ha autorizzati unicamente due. A
tutti gli altri e' rigorosamente proibito soccorrere mezzi in autostrada; un
carro attrezzi nostro convenzionato ha assistito un auto che LO AVEVA
TAMPONATO (si e' spiaccicata contro il suo paraurti): mentre districava le
sue lamiere da quelle del veicolo che lo aveva urtato e' arrivata la
Stradale e, udite, gli ha appioppato una multa.
Non si capiscono le ragioni per cui questo mercato sia dominato da pochi
"eletti" mentre il carro dell'autofficina Rossi in autostrada non puo'
recuperare neppure l'auto di Rossi stesso, che dell'officina e' il
proprietario. Ad ogni modo, chi rimane in panne sulla A1 ha l'OBBLIGO di
rivolgersi ad uno dei due operatori e non puo' chiamare chi gli pare.
La cosa sarebbe anche digeribile se non fosse che sovente gli operatori
autorizzati hanno troppo lavoro. Per cui l'auto recuperata finisce in un
deposito lontanissimo dove pernotta (a pagamento) e, quando va bene, viene
portata alla sua destinazione finale solo il giorno successivo. La strada
che il carro attrezzi deve percorrere si allunga a dismisura rispetto alla
distanza nominale tra il luogo dell'incidente e l'officina scelta dal
cliente, e cosi' il conto. Tra le tappe intermedie ed il deposito, molte
centinaia di Euro usciranno dalle tasche del malcapitato tizio rimasto in
panne o incidentato.
Il massimale previsto dall'assicurazione per questo tipo di intervento e' di
regola piu' basso, e la differenza (tanta) e' a carico del cliente. Il quale
ha oltretutto la beffa di dover rientrare a casa con mezzi propri intanto
che la sua macchina viene trattenuta nel deposito.
Questo avviene regolarmente. Il cliente, altrettanto regolarmente, si
arrabbia con l'assicurazione.
Ma se fosse stato solo UN METRO fuori dall'autostrada, l'assicurazione gli
avrebbe chiamato un carro attrezzi tra i molti disponibili, che sarebbe
intervenuto prima, lo avrebbe portato a casa o in officina subito e, con
buona probabilita', non gli sarebbe costato un solo Euro di conguaglio.
DItemi un po' che ne pensate...
Alex

sinceramente pensiamo che ogni "assistance" la ragiona a suo
modo, sappiamo ad esempio l'esistenza di una "franchigia" di
50 km dalla residenza applicata in caso di traino, tutte cosette
che nessuno di questi spiega all'atto della stipula, la serietà e la
professionalità come più volte detto dev'esser premiata prima
o poi. Sinceramente avrebbero dovuto liberalizzare tutti gli inter-
venti, mettendo delle regole precise ai vari operatori, Ciao 4R

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