Newsgroup: it.discussioni.auto.ford
Titolo: I 120 cv registrati da Automobilismo e Elaborare sul TDCi.....

......sono gli effettivi cavalli del motore da esso sostenibili, che poi in
overtorque diventano circa 125, oppure sono i 115 sostenibili con in + i 5
dati dall'overtorque?
La domanda mi e' sorta dal momento che non so in che modalità effettuino la
prova di potenza massima: mantenendo la macchina accelerata al massimo in
quinta per parecchio tempo o solo per pochi secondi?
Nel primo caso si dovrebbe assistere ad una potenza iniziale di 120 cavalli
che poi cala a 115 quando l'overtorque si disinserisce, nel secondo invece
si leggerebbero soltanto i 120 con overtorque.
A voi la risposta!
Clark
--
Focus TdCi Driver
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Non saprei, anche perché quel grafico mi pare tutto sballato pure
per i valori di coppia, senza contare che la potenza massima sembra
erogata addirittura a 3500 giri! Io temo che le misure eseguite sui
banchi a rulli non valgano praticamente nulla, ma sto ancora aspettando
che qualcuno mi spieghi come funzionano esattamente...
Ciao
     Franco


Non conosco la tecnica usata per le prove sul banco a rulli, posso
immaginarmela, ma di certo questo non è sufficiente per trarre delle
conclusioni certe. Ma hanno provato decine (se non centinaia ) di macchine,
molte delle quali hanno dato risultati quasi identici a quelli dichiarati,
quindi suppongo che sia piu' probabile pensare a dichiarazioni
approssimative delle case riguardo alcuni modelli, piuttosto che ad una
inefficacia delle prove fatte sul banco a rulli. Altrimenti come si
giustificherebbero i risultati "corretti"?
Poi mi rimane la domanda ancora irrisolta : l'overtorque si aziona anche
nelle marce basse? 4R mi disse di si, molti dicono solo in IV e V..mah!
A presto, ciao, Clark!
--
Focus TdCi Driver


 giustificherebbero i risultati "corretti"?
Caso, fortuna, combinazioni, risultati manipolati, fai un po' tu.
Considera che un banco prova frenato a correnti parassite Borghi & Saveri
(prezzo nell'ordine dei 500.000 euro, si hai letto proprio bene, ha una
precisione di +/- 2%.
Questo vuol dire che misurando 120cv saprai che il vero valore e' compreso
tra 117.6 e 122.4 cv.
Ma il banco a rulli avrà una precisione di +/-20% percio', ti ripeto, fai un
po' tu.....
In proposito consiglio una ricerca con google su it.discussioni.auto,
it.discussioni.auto.mod e, ovviamente, it.discussioni.motori.
Ci sono post di persone che questi strumenti, compreso il Borghi & Saveri,
li hanno usati professionalmente ed a lungo.
Ciao.
--
*Mauro* (33, 55 (or 75) ,Ba)
AX 11 TZX in disease & Fiesta Zetec 1.2
mstar...@tiscalinet.it
(sorry, antispam measure:
remove numbers please!)


nelle marce basse? 4R mi disse di si, molti dicono solo in IV e V..mah!
Boh. Io avevo veramente letto proprio su 4R che l'overtorque riguarda
solo la 4a e 5a marcia, e purtroppo specifiche ufficiali di Ford non ne ho
viste (il manuale addirittura non cita del tutto l'overtorque).
Ciao
    Franco


 solo la 4a e 5a marcia, e purtroppo specifiche ufficiali di Ford non ne ho
Anch'io ho letto su 4r che l'ovt si aziona solo in 4° e 5° marcia iniettando
+ gasolio.Dati ufficiali niente....
Marcoz


viste (il manuale addirittura non cita del tutto l'overtorque).
Anche io sapevo che era solo in 4 e 5, pero' niente sembra essere
ufficializzato...cmq non mi lamento visto che nelle prime 3 marce la
coppia spesso e' addirittura troppa ;)))))))
ciao
ale


attriti, quindi si considera cosi' la potenza dissipata.....
Ma scusa, se fai girare il motore in rilascio la maggior parte della
forza frenante deriverà proprio dal motore, non dalla trasmissione;
un sistema (del cavolo) per cercare di "misurare" l'assorbimento
potrebbe essere al limite lasciar girare le ruote col cambio in folle
e la frizione innestata, in modo da trascinare anche il differenziale
e parte del cambio; però è sempre una misura ben poco attendibile,
perché gli assorbimenti della trasmissione quando lavora sul serio
sono ben diversi. Si potrebbe forse ricavare una sorta di "coefficiente"
degli attriti della trasmissione e poi rapportarlo alla potenza per
stimare l'assorbimento nella varie condizioni, ma mi pare sempre un
sistema che definire approssimativo è un eufemismo...
Ciao
    Franco


forza frenante deriverà proprio dal motore, non dalla trasmissione;
Hai ragione, ho detto una cazzata...inconsciamente pensavo ai metodi
che si usano per calcolare le potenze dissipate per far girare il
motore sul banco a correnti parassite...
ciao
ale


>Hai ragione, ho detto una cazzata...
Siamo due a uno per me...  ;-PPP
Ciao
    Franco


Siamo due a uno per me...  ;-PPP
?
;)
ciao
ale


?
Beh, la tua sulle coppie & c. e questa fanno due... contro la mia
sull'attrito volvente... per ora siamo due a uno per me, e ti tengo
d'occhio!  ;-P
Ciao
    Franco
