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Titolo: Avviamento di emergenza

Vi scrivo per un'informazione:
Mi e' capitato di dover fare un avviamento di emergenza con i cavi.
Che macchina che non partiva piu' era una seicento con batteria da 40Ah.
Ho provato a collegarla ad una multipla con batteria da 60Ah con il
motore acceso.
Risultato: si scaldavano i cavi e la macchina non partiva.
Quando ho fatto il collegamento con una macchina con batteria da 45Ah e'
partita al primo colpo.
Secondo voi, quale puo' essere il problema?
Non e' possibile fare questo tipo di avviamento con batterie diverse?
Pensavo di acquistare una di quelle batterie portatili (jump start)
pensate che sia utile e che riesca a far partire anche la multipla?
Grazie
Ciao

Vi scrivo per un'informazione:
mi e' capitato di dover fare un avviamento di emergenza con i cavi ed ho
incontrato qualche difficoltà.
La macchina che non partiva piu' era una seicento con batteria da 40Ah,
ho provato a collegarla ad una multipla con batteria da 60Ah con il
motore acceso.
Risultato: si scaldavano i cavi e la macchina non partiva.
Quando ho fatto il collegamento con una macchina con batteria da 45Ah la
600 e'


 ho incontrato qualche difficoltà.
Mah, proprio ieri anche io ho avuto bisogno di avviamento d'emergenza e l'ho 
fatto con un'Alfa 147 JTD (la mia è una Ford Ka) con batteria da almeno 
60/70 Ah: avviamento immediato. Secondo me è solo un caso che ti sia andata 
bene cambiando fonte, magari hai solo posizionato meglio le pinze di 
contatto; aggiungo che i cavi che si riscaldano denotano una loro 
insufficiente sezione; li hai comprati al supermercato? Perché generalmente 
nei centri commerciali trovi roba economica che ha una quantità enorme (e 
inutile) di gomma e una sezione ridicola di rame; il risultato è che, 
necessitando l'avviamento di una intensità di corrente notevole, la scarsa 
quantità di rame causa una resistenza al passaggio di corrente, il 
conseguente riscaldamento del cavo e la conseguente ulteriore diminuzione 
della conducibilità... Magari nel tuo caso l'alta capacità di spunto della 
prima batteria ha accelerato questo fenomeno. La soluzione per stare 
tranquillo è comprarti dei cavi seri da un autoricambi serio o, come ho 
fatto io, buttare i cavi inutili, andare da una rivendita di articoli 
elettrici e comprare dei cavi della massima sezione disponibile, saldarli 
accuratamente alle vecchie pinze; in questo modo non hai sicuramente 
problemi. Riguardo il Jump start non ti so dire nulla.
--
Mario-ca (32, 60/9, CA)
Ford Ka '98/Piaggio Vespa PX 125 E '85
Non hai veramente capito qualcosa fino a quando non sei in grado di
spiegarlo a tua nonna. 

 della conducibilità... 
Piu' che altro, sui cavi dovrebbe essere indicata la "capacita'" 
massima: io ho preso dei Lampa all'ipermercato adatti 'per auto benzina 
fino a 2 litri', se ben ricordo, e han funzionato egregiamente l'anno 
scorso, quando ho avviato una Bravo 1,2 16v con batteria da 62 Ah =-O 
con quella da 44 Ah della mia 156...
-- 
Ciao,
Ludo

 pensate che sia utile e che riesca a far partire anche la multipla?
lascia stare il jump start, io ho fatto patire un mercedes CLK320 con
quello
risultato:
dopo 200m dall'officina è saltata la centralina dell'elettronica!!!
Ti consiglio di comprare i cavi e di collegarli alla batteria della tua
auto ma spenta....

 Secondo voi, quale puo' essere il problema?
Da come descrivi il problema, cavi scadenti.
bye G.L.
-- 
Renaissance, aka Gian Luca Sole
Per rispondere, togli nospam al contrario, e cambia nazione
"E' assolutamente evidente che l'arte del cinema si ispira
alla vita, mentre la vita si ispira alla TV" - Woody Allen

 dopo 200m dall'officina è saltata la centralina dell'elettronica!!!
scusa perchè attribuisci la colpa al jump start? per quanto economico 
sia (anche del marocchino) credo che sia composto semplicemente da una 
batteria (o un pacco batterie) per 12v totali...
per me la rottura della tua centralina è stato il risultato di qualche 
sbalzo di tensione (positivo o negativo, non so) che sarebbe avvenuto 
anche collegando un altra batteria tradizionale


No. Scarta completamente il jump start, perché ci sono delle
differenze qualitative enormi tra quelli professionali e quelli
hobbistici, se non è perfettamente carico non ce la fa, e soprattutto
se ti capita di dover ostiare molto secondo me non ha la potenza
sufficiente.
E poi c'è qualche rischio di fare dei danni, perché il giochetto che
fa il jump start è di sparare fuori una tensione molto più alta
contando sul fatto che tanto la batteria sarà scarica.

 contando sul fatto che tanto la batteria sarà scarica.
io vorrei capire sta cosa..... dentro il jump start c'è una batteria 12v 
di tipo motociclistico (o 2 da 6v in serie).... tralaciando il fatto che 
dici che probabilmente quelli economici non ce la fanno a mettere in 
moto un auto... mi spieghi perchè dovrebbero mai tirare fuori una 
tensione "molto piu alta" ... ma soprattutto... in che modo ???
dentro non c'è nessun tipo di elevatore di tensione, e si sta parlando 
di corrente continua.. non è facile da elevare come può esserlo con una 
corrente alternata...

zOVERt ha scritto:

No, se ci fosse dentro semplicemente una batteria da 12V di tipo
motociclistico quell'arnese non potrebbe mai avviare un motore. Un
motorino d'avviamento auto si ciuccia più o meno 150A, in più c'è il
peso della batteria scarica, per un avviamento d'emergenza non
basterebbe mai una batterietta da una dozzina di Ah come quelle da
moto. Basta vedere che con una batteria da 60Ah col motore acceso delle
volte c'è da ostiare parecchio.
Cioè esistono delle batterie da moto che potrebbero reggere un
avviamento in condizioni simili, ma non possono trovarsi all'interno di
un jump starter da 80 euro.
Adesso non so dire con esattezza cosa contenga il jump starter (dubito
fortemente che contenga elevatori di tensione, più probabilmente
conterrà una batteria da 18V, se non addirittura da 24V), ma so che la
sua peculiarità è di dare una scarica della madonna, solo per il
tempo necessario a far girare il motorino d'avviamento, con un
voltaggio nettamente superiore ai 12V per compensare il basso voltaggio
della batteria da soccorrere.


Non ne ho mai visto uno aperto, pero' scommetto quel che vuoi che li' dentro 
c'e' una normalissima batteria al piombo da una decina di Ah...
Ti diro che io,  per curiosita', ho provato ad avviare la mia auto con un 
batteria da antifurto, neanche in buono stato e da 7 Ah, solo appoggiando le 
linguette ai morsetti...beh, che tu ci creda o no e' andata in moto.
La potenza del motorino d'avviamento è 1.2 kW.
Ciao,
Pier.
www.piergm.com

Pier GSi ha scritto:

Io invece per necessità ho più volte tentato di fare avviamenti di
emergenza con una batteria auto grossa, nuova e carica (avevo sbagliato
un acquisto, aveva il positivo dalla parte sbagliata), e non ci sono
mai riuscito in nessuna delle occasioni in cui ci ho tentato. Perciò o
le batterie da antifurto hanno una piccola centrale nucleare al loro
interno, o non capisco come sia possibile che una batteria da 7Ah e 25A
di spunto (raggiungibile a costo di gremare definitivamente la
batteria) possa mettere in movimento un motorino d'avviamento da
100-150A.
E poi il Jump starter si chiama anche "Boost", e tutti questi nomignoli
fanno pensare a un oggetto che spara una scarica, non ad una
batterietta implasticata con un manico. Qui qualcuno che ce l'ha
dovrebbe aprirlo e risolverci la curiosità.

 della batteria da soccorrere.
per me ti sbagli, lo dimostra il fatto che il caricabatterie del 
jumpstarter economico che ho (marocchino, 30 euro, preso per avviare le 
moto e i motorini che hanno SEMPRE le batterie a terra) è un normale 
trasformatore di rete a 12v continue...
ora.. se il jumpstart contenesse una batteria a 18v. . non potrebbe mai 
essere ricaricato con una tensione di 12v
:)

 c'e' una normalissima batteria al piombo da una decina di Ah...
Hai indovinato :)
Io l'ho aperto, per quello dicevo che dentro c'è una semplice batteria 
di tipo motociclistico (da 9 Ah se non ricordo male)