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Titolo: Motore triflux: qualcuno ha mai riutilizzato questa soluzione ?

Apro questa discussione, a causa di un dubbio che mi è sorto guardando
questo video sulla delta S4 (su IDA ho inserito una discussione con le
altre parti)
http://www.youtube.com/watch?v=6YZeP24oQkY&feature=related
E' molto interessante il discorso del sistema "triflux", una
evoluzione del precedente propulsore della S4 (che utilizzava la
soluzione compressore volumetrico più turbocompressore): in sostanza
nel motore, 4 cilindri in linea, 16 valvole, queste ultime erano
disposte in modo ASASASAS da un lato della testata e SASASASA
dall'altro. Ai due lati del propulsore vi erano due turbocompressori:
a basso numero di giri ne funzionava soltanto uno, a quelli elevati
entrambi.
Ecco uno schema
http://abarth.altervista.org/triflux.jpg
Qualcuno sa se questo schema sia mai stato riutilizzato ? Non sarebbe
affatto male come idea.

Non sarebbe affatto male come idea.
Mah....io non vedo grossi vantaggi o, quantomeno, i vantaggi non
superano gli svantaggi.
Ciao
-- 
RickRD Finalmente membro del club PPCSP
Honda VTR 1000 F "VelTRo"
+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 160% + Honda NSR 125 '90 + Honda CBR 1000 RR '08
+ AR 156 JTD 1.9 115 (125%) + A 112 Abarth 70hp
Mantignana (PG)    
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

 Qualcuno sa se questo schema sia mai stato riutilizzato ?
Proprio uguale uguale, no. Sul 1.3 mjtd hanno fatto una cosa simile mettendo 
le valvole alternate, tipo ASASASAS da entrambe le parti, in modo da non 
avere piu' un lato caldo e uno "freddo" ma due lati per cosi' dire 
"tiepidi", riducendo lo stress termico sulla testata e in particolare sulla 
guarnizione. Ovviamente la complicazione dei condotti e' stata risolta 
direttamente nel disegno della testa, cosi' da usare collettori normali 
(aspirazione da un lato e scarico dall'altro) invece che incrociati come nel 
Triflux.
Comunque se n'e' parlato piu' volte in passato, dovresti trovare tutto con 
Google.
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli
"Build a man a fire and he will be warm for the rest of the night.
Set a man on fire and he will be warm for the rest of his life." 

 --
ciao.

 sia inattuabile già dal punto di vista tecnico. :(
Il multiair non e' un un metodo alternativo al turbo per avere potenze
specifiche elevate e downsizing, piu' che altro riduce perdite di
pompaggio e consumi (del 10%) e consente di avere alzate e fasature
variabili delle valvole in modo molto piu' economico rispetto a tutti i
sistemi visti precedentemente. Accoppiato alla sovralimentazione azzera
il turbo-lag. Non vedo poi come possa essere inattuabile in testate con
A e S alternati. Non vedo neanche problemi di costi, a patto che, tanto
varrebbe in quel caso, si intenda applicarlo anche allo scarico.
bye G.L.
-- 
"E' assolutamente evidente che l'arte del cinema si ispira
alla vita, mentre la vita si ispira alla TV" - Woody Allen

Peccato, perché un triflux multiair non sarebbe stato male :)
Lo vedo abbastanza complicato da realizzare!
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PS Tu hai modo di contattare "Carughi" (come già avevo detto in altre
discussioni non lo conosco direttamente, ma solo per aver letto suoi
vecchi post) ? Su IDA sto partecipando ad una discussione dove, tra le
altre cose, stanno sostenendo che sia possibile ridurre il consumo
specifico con la sola rimappatura (tra l'altro su un fire 1.4 8v 77
cv..): sto citando diversi suoi vecchi messaggi, ma un suo contributo
diretto sarebbe meglio :)
La discussione è questa
http://groups.google.it/group/it.discussioni.auto/browse_thread/thread/3d948a77b18578ab/9835fd2ef72c4788?#9835fd2ef72c4788
ciao e grazie.

ridurre ulteriormente il turbo lag.
Continuo a non capire perche' dovrebbe essere migliore di un semplice
crossflow!


 sovralimentazione a due stadi.
In una soluzione tipo VW basta "staccare" il volumetrico sopra un certo 
regime... O cortocircuitare il volumetrico come sulla Delta S4... 

regime... 
Come in effetti accade!
Io pero' mi riferivo ad un biturbo.


 Io pero' mi riferivo ad un biturbo.
Sono stato un po' superficiale nella rilettura della parte quotata... :-P