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Titolo: Italian tune-up

	Ciao a tutti, 
volevo chiedere agli esperti del forum: è vero che ogni tanto bisogna far
fare una tiratina al motore per slegarlo un pò? Cosa significa esattamente
una tiratina? un allungo di pochi secondi in 2a o 3a o un 5000 giri fisso
in 4a? E' indicato per i motori più anzianotti (ho una fofi 1.2 16v del
'96 con 100k km)? 
Si tratta del famoso "Italian tune-up" di cui parlava Lucio in un thread
di un pò di tempo fa su it.discussioni.auto. Siccome non ne ho più sentito
parlare, vorrei il vostro parere. 
La mia è più che altro curiosità, visto che la fofi 
mi soddisfa pienamente anche se negli ultimi tempi mi sembra un pò più
lenta in ripresa. Ci ho fatto 23k km in 15 mesi, ed all'inizio la ripresa
mi sembrava veramente ottima (sarà perchè venivo da una Uno 45? ;-)),
mentre ora mi sembra che faccia più fatica, soprattutto in 5a
ciao 
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 (sarà perchè venivo da una Uno 45? 
Anchio vengo da quella ...ah che passato glorioso!
cc Luz


 > in 4a?
L'unica secondo me è un bel viaggetto in autostrada, ogni volta che faccio
un percorso in autostrada 150/160 km/h la macchina va molto meglio per una
settimana.
Ciao.
     Sergio


 '96 con 100k km)?
Non so da cosa derivi questa "filosofia" ma credo che alla base ci sia la
ricerca di ripristinare le condizioni ottimali delle candele togliendo i
residui carboniosi dagli elettrodi.
Durante la marcia cittadina, a bassi regimi, le temperature in camera di
combustione non sono molto elevate e gli elettrodi delle candele tendono ad
accumulare residui, come se la candela fosse più fredda del normale. Questi
residui col tempo inficiano l'efficacia della scintilla e di conseguenza le
prestazioni calano. Tirando il motore ad alti regimi per un po' di tempo si
innalzano le temperature in camera e si porta via gran parte dei residui
sugli elettrodi.
Con questa teoria si spiega anche perchè vienitibastono nota miglioramenti
dopo una tirata autostradale a 150/160 (se poi ha un diesel non saprei).
Quando si sta in autostrada a velocità sostenuta per parecchio si eliminano
per bene tutti i residui e le candele tornano quasi come nuove, quindi se ne
sentono i benefici per qualche giorno di marcia normale, finchè non si
imbrattano di nuovo.
Oltre a questo, che credo sia il motivo principale, ci potrebbe essre il
fatto che gli iniettori a bassi regimi sono sempre poco aperti ed è più
facile che si otturino mentre ad alti regimi, con pressioni più elevate,
forse si "stappano". L'aria in aspirazione e in scarico è più veloce quindi
"potrebbe" portare via altri residui. La centralina si adatta a regimi più
elevati e per qualche tempo i dati della "tirata" stanno li a fare media.
Queste ultime cose sono cose che mi sono venute in mente ora che potrebbero
succedere, non ne sono affatto certo, mentre per le candele sono sicuro che
avvenga quello che ho spiegato.
Ciao
Daniele


Devo dire che il mio stile di guida è molto tranquillo visto che il motore
è molto elastico e permette di accarezzare l'acceleratore (al contrario di
quanto avviene su tante altre vetture) ed effettivamente di rado supero i
3000-3500 giri, fatti salire piuttosto lentamente. 
Ammetto che ciò è dovuto anche al fatto che tengo d'occhio i consumi
(attestatisi dopo un anno di statistiche alla onorevole media di 16km/l) e
che vorrei che il motore mi durasse in buone condizioni per altri 2-3 anni
almeno (160k-180k km).
Sembra infatti ragionevole supporre che durante queste tirate il logorio
di tutti gli organi del motore sia decisamente alto.
Ok, allora seguirò il vostro consiglio, facendo una tiratina di tanto in
tanto su strade deserte (non ci sono autostrade in Sardegna!). 
P.S. Curiosità: nella prova della fofi 1.2 16v su Automobilismo del 1996
venne misurata una potenza di 84 cv ben 9 (dico 9!) + di quanto
dichiarato, una velox max di oltre 170 km/h ed un'accelerazione 0-100 in
10.96s (se non ricordo male) 
diciamo pure: zetec-s, il miglior 1.2 per quei tempi!!!


 fare una tiratina al motore per slegarlo un pò?
In effetti si!!! Portala fuori con una guida un po' brillante per poi
portare la 4a al limite e la 5a finchè puoi.
Non esagerare, però, visto che hai già 100k km sul groppone, sii dolce e
progressivo nelle accelerate.
Non so se sia vero e qui ne chiedo conferma, ma alcuni giustificano questa
"pratica" col fatto che, durante l'uso "tranquillo" del propulsore, ai PMS e
PMI sulla superficie del cilindro si creino due impercettibili "scalini"
dovuti alle fasce del pistone; tirando, invece, per le maggiori
sollecitazioni, questi verrebbero intaccati. Boh?!?
--
bye bye by Frankie (33, 75, FG)
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Ford Fiesta Ambiente 1.2 16v 5p '01 Blue Executive
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 ciao
Ciao!!
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*Mauro* (33, 55 (or 75) ,Ba)
AX 11 TZX & Fiesta Zetec 1.2
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

 sollecitazioni, questi verrebbero intaccati. Boh?!?
Non so se tu c'eri gia', ma di questo se ne e' discusso su i.d.m..
Qualcuno (CMC? Boh, bisognerebbe cercare nei vecchi post) sosteneva che a
regimi estremi il pistone, a causa della deformazione maggiore della biella
e (forse) dell'albero, potesse raggiungere una extra corsa verso il PMS,
tale da smussare questi presunti scalini.
Volendo perdere la testa (e ripassando un po di meccanica applicata) si
potrebbe valutare l'accelerazione massima del pistone e, note le
caratteristiche geometrico-materiali della biella, azzardare due calcoli.
Comunque non mi sembrerebbe particolarmente attendibile perche' non saprei
valutare quale possa essere, a quei livelli di sforzo, l'influenza dei
giochi di accoppiamento. Ovviamente mettere in gioco anche la deformabilita'
dell'albero (e quindi gli sforzi inerziali che lo sollecitano diversi dalle
azioni ricevute dalle bielle) rende la cosa nettamente piu' complicata.
Ricordo che (se non erro) la discussione nacque a partire da considerazioni
sull'utilita' o meno del rodaggio e la possibilita' di formazione di tali
scalini veniva portata come argomentazione per dimostrarne l'inutilita',
anzi la nocivita'.
Ciao!
--
*Mauro* (33, 55 (or 75) ,Ba)
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 di accelerazione inferiore agli 11s!
sono quasi completamente d'accordo con te. Tra l'altro la AX 1.1 ha
(correggimi se sbaglio) un motore da 60cv (se si parla del 1124cc,
uguale a quello della 106) e, avendolo usato parecchio, devo dire che
andava veramente forte. La AX era il miglior 1100 (dal punto di vista
prestazionale e dei consumi) del tempo, grazie alla notevole
leggerezza.
Inoltre, l'accelerazione 0-100 km/h misurata da "QuattroRuote" per la
Fiesta era di 12,3 sec con una velocità massima di 166 e spiccioli.
Alla fine i conti tornano come vedi. E' da rimarcare la differenza di
valori in accelerazione, velocità, ripresa e consumi fra le due
riviste.
ciao

 tale da smussare questi presunti scalini.
Ciao Mauro! Si, credo di ricordare qualcosa del genere su idm (i primi tempi
che ci lurkavo), comunque anche le motivazioni che adduce OsMoSiS - sui
residui ad alte temperature/velocità - sono più che corrette!
bye bye by Frankie (33, 75, FG)
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 residui ad alte temperature/velocità - sono più che corrette!
Non sono in grado di escluderlo, ma da quando ci sono le accensioni
elettroniche persino se sbagli grado termico della candela e' difficile
notare differenze.
Non ne parliamo nemmeno di candele "speciali" o presunte tali che dovrebbero
migliorare le prestazioni....
Quanto ai depositi in camera (non quelli sulla candela ai quali si riferiva
OsMoSiS) riducendo il volume della camera e quindi alzando il RDC potrebbero
risultare (entro certi limiti) persino migliorativi! :-))
Non so che influenza possa avere il fatto che impiegare il motore sempre
entro certi range di regimi tende a sollecitarlo sempre in un certo modo
(vedasi modi di vibrazione), mentre utilizzarlo in tutto il campo utile di
funzionamento produce modi di vibrazione piu' assortiti qualitativamente e
probabilmente, limitatamente a questo punto di vista, meno logoranti.
Questo e' un altro possibile aspetto, ma non saprei dire se abbia una seria
influenza sulla vita di un motore.
Ciao!!!
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*Mauro* (33, 55 (or 75) ,Ba)
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