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Titolo: vuotometro

RickRD secondo te č meglio metterlo primo del corpo farfallato il sensore di
vuoto o direttamente nei collettori?
Ciao by Mauro

vuoto o direttamente nei collettori?
Il VACUOMETRO va inserito sul collettore di aspirazione, comunque nel
tratto compreso tra la farfalla e la valvola di aspirazione.
Che ci devi fare? Su che motore lo devi installare? E poi perche la
domanda la rivolgi solo a me?
Ciao
RickRD
MitoRD 350 (wow!) + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 (*1.6)
A 112 Abarth 70hp
Mantignana (PG)     
ric...@virgilio.it
"Amor est magis cognitivus quam cognitio"
 Tommaso d'Aquino

 registrare.
Effettivamente il vacuometro può segnalare anche la differenza di
depressione tra filtro standard e quello conico. Inoltre è utilizzato anche
come "misuratore di consumo". Per quanto riguarda le valvole hai ragione a
metà: nel senso che se una valvola è "puntata", cioè rimane aperta anche
quando non dovrebbe, la pressione nel collettore di aspirazione aumenta,
anziché diminuire come hai ipotizzato tu. Inoltre in questo modo puoi
controllare solo le valvole di aspirazione.
Il problema però è che l'indice del vacuometro è in continuo movimento,
perciò è difficile apprezzare l'eventuale variazione dovuta a valvole da
registrare, come pure quelle dovute alla sostituzione del filtro. In ogni
caso come econometro funziona alla grande, perciò, male che vada, non avrai
messo un accessorio del tutto inutile.
--
Cinghiale (28, 54 RM)
Punto 6 speed '94 driver
URL: 
www.geocities.com/andreagalasso
(last update: 21/5/00)_____ ICQ 49579941

Ma non vi sembra di esagerare un po' troppo nell'affermare che con un
vacuometro giudicate se le valvole sono da registrare?....su dai, certe
cazzate lasciamole perdere!


A parte questo, ma perchè un vacuometro sul collettore di aspirazione
dovrebbe controllare solo le valvole di aspirazione?
E perchè no i segmenti e le valvole di scarico?
Naturalmente quando col vacuometro stabilite che ad un determinato
(e preciso ) numero di giri il  valore rilevato non è corretto, poi dovrete
stabilire dov'è la perdita di pressione (negativa); se siete abbastanza
bravi
da capire che è dovuta alle valvole, aspirazione o scarico, allora dovrete
verificare se le stesse sono puntate e se la regolazione basta a risolvere
il
problema.
Una volta si verificava la compressione nei cilindri, ma i tempi cambiano!
Ciao, P. Conte

Scusatemi se faccio schifo quando scrivo.>
Scuse accettate, ma cerca dio migliorarti! ;-))


 Ciao, P. Conte
senza anche considerare che ormai la stragrande maggioranza dei motori
moderni è equipaggiata con punterie idrauliche a  ripresa automatica del
gioco..e fidarsi del buon vecchio orecchio per sentire se sbuffa dal tubo di
scarico o dal carburatore....
concordo!!
Ciao
Hammer

 wrote in message
3929c733...@News.stud.unipg.it...



Mi scuso anticipatamente, ma a me la questione del monte e valle
mi confonde dai tempi dell'agnello col lupo, cmq se ho capito bene,
a monte è prima della farfalla, dove dovrebbe esserci solo aria in
"movimento"; se è così, cosa si dovrebbe misurare col vacuometro?
Sempre se ho ben capito lo scopo dello strumento, cioè verificare
il miglioramento dell'efficienza fluidodinamica, ottenuto con l'adozione
di un nuovo tipo di filtro, allo scopo, non dovrebbe teoricamente servire
il famoso "tubo di Pitot" per misurare la velocità' del flusso?
Sempre che nel paragone tra le due soluzioni, fosse possibile rispettare
al massimo le condizioni di giri e carico del motore, per non parlare delle
condizioni ambientali.
Se il tutto è confermato, conoscendo la velocità del fluido, e ovviamente
la sezione del passaggio, si dovrebbe poter calcolare la portata dello
stesso.
Saluti.     P. Conte
PS        Mi scuso pubblicamente con Mauro per aver ipotizzato un suo
possibile
            tentativo di presa per i fondelli nei confronti del NG.
            Adesso sono più convinto della sua buona fede!!

aspirazione, la pressione sia costante ?
????????????????????????
Non so se dipende da me, ha volte ho dei dubbi che mi stia
rincoglionendo, ma ogni giorno che passa diventi sempre meno
comprensibile.
Cerca di sforzarti un po' per rendere piu' chiaro quello che scrivi,
altrimenti come e' possibile risponderti?


stesso.
Ammesso che possa funzionare, dove lo trovi un tubo di pitot? ;-)


 Ciao
Ca......volo!!!  E lì in punta su tutti i jet da caccia!!  :-)))
Scherzi a parte, mi sembrava chiaro il senso teorico del discorso,
e cmq, se vuoi misurare quella differenza di pressione ti consiglio il
barometro;-) e non mi chiedere dove andarlo a trovare!
P.Conte

 stesso.
Scusate se mi introduco anch' io ma volevo dire che il tubo di Pitot non può
funzionare bene messo dentro un collettore di apirazione in quanto il moto
dell' aria è turbolento e soprattutto non è uniformente distribuito lungo
una sezione; un vacuometro (che poi è un manometro) fa una media e per
questo è più affidabile.
Nei caccia il tubo di Pitot si utilizza ma è messo sulla punta del veicolo
appunto per non risentire delle turbolenze create da ali e fusoliera che
renderebbero errata la lettura dello strumento.
Ciao
Ridge

 Non mi serve per prevedere il tempo ? (il barometro) :-)(
Barometro, vacuometro (dall' inglese e dal latino Vacuum, se non sbaglio)
manometro sono la stessa cosa, cieè sono strumenti che misurano la pressione
di fluidi, ciò che fa cambiare loro nome è il loro utilizzo per cui il
vacuometro misura pressioni inferiori a quella atmosferica, il barometro
misura LA pressione atmosferica (quello di utilizzarlo per fare previsioni è
una conseguenza "metereologica" ...) mentre il manometro fa un po' tutto il
resto, vedi misura di gas , liquidi, a basse ed alte pressioni (manometri
dell'olio motore, del turbo, di una caldaia a vapore etc. etc.)
P.S. visto che sei ingegnere dovresti avere fatto fluidodinamica, lì se ci
riguardi c'è tutto...
Ciao
Ridge