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Titolo: Guarnizioni testa

  Mi sa tanto che devo sostituire le guarnizioni della testa.
Questa estate lungo le code e sotto il sole di Agosto
l'impianto di raffreddamento ha sofferto fino a far accendere
la luce rossa della temperatura dell'acqua (fondo scala del termometro
+120°)
e svuotare la vaschetta di compensazione con comparse di pigmenti di
ruggine.
La mia vecchietta (1990) ha sulle spalle 120.000Km.
Tornando alle guarnizioni volevo chiedere due cose:
- ho notato navigando un pò che vi sono guarnizioni con rinforzi in acciaio
inox;
in quali occasioni e quando è consigliabile usare questo tipo visto che
costano pure un mucchio di soldi?
- quale cifra mi dovrei aspettare, soltanto come mano d'opera, dal meccanico
che dovrà sostituirle ad un motore A.R. boxer 1.7 I.E. 8V?
Grazie
marcor
 
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Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 inox;
Non è detto che per tutti i motori esistano guarnizioni con i "rinforzi" che
tu citi. Per quello che riguarda il costo dell'intervento sarà alquanto
oneroso in quanto, per l'architettura del tuo motore, è come dover cambiare
la guarnizione della testa a 2 motori posti verticalmente con i cilindri in
linea. Cmq controlla prima di intervenire se l'auto consuma acqua e/o
mischia acqua e olio. Fai questi controlli e poi riscrivi !   Ciao   piero


ciao piero,
l'auto consuma acqua ma non la mischia con l'olio,
"l'oneroso" di cui parli puoi, anche a grandi linee, quantificarlo?


 
Sei sicuro che il problema siano le guarnizioni delle testate? Un 
problema di surriscaldamento potrebbe non essere imputabile 
esclusivamente a quel problema.
L'acqua era sporca di ruggine, dici. Ma quando la guarnizione della 
testata perde tenuta l'acqua si mischia con l'olio.
Io per prima cosa proverei a fare una pulizia completa dell'impianto e 
magari a sostituire la pompa dell'acqua che a 120.000 Km potrebbe aver 
perso di efficenza.
Saluti
-- 
G.
BMW 320i 24V e36
(25,150,SS)
http://www.bmwpassion.com/vostrebmw/img/gianpippo/IMGP0555.jpg
http://members.xoom.it/giagoni
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http://www.idanet.net
 <---

 Saluti
Seguirò il tuo consiglio, verificherò di nuovo se c'è acqua nell'olio
e pulirò per intero l'impianto di raffreddamento.
La pompa dell'acqua invece è da escludere perchè la sostituzione
l'ho fatta 4000 Km fà.



La mia Auto ha la guarnizione della  testata un po bruciata
noto che parte dell'acqua del radiatore evapora, evapora
del tutto in circa 2 o 3 mesi e solitamente č di colore marrone giallognolo
scuro e noto che la vaschetta cmq č sempre sporca esternamente
di questa specie di terra marrone l'acqua si asciuga e lascia queste 
striscie di terra
puň essere che l'acqua evapora dal tappo???
perň non so puň essere che il colore marrone e causato dall'olio sciolto 
nell'acqua???
Il meccanico mi ha svuotato la vaschetta riempita di liquido che č sparito 
nei soliti
3 mesi cosa mi potete dire??? Puň essere il tappo????
Lui dice che non conviente fare almeno per ora la testata perchč la macchina
va bene dice contrallagli l'acqua e ogni tanto aggingila se manca tutto qui!
la macchina ha 81000Km e il radiatore e stato cambiato perchč
aveva un buco nella saldatura laterale circa 35000Km fa, da quella volta la 
spia della temperatura
non si č piů accesa
Cosa mi dite di bello???? come si risolve questa acqua marrone che 
evapora???? 

 perso di efficenza.
Quello lo puoi verificare facilmente tenendo aperto il tappo della vaschetta 
dell'acqua: accelerando rapidamente il livello del liquido dovrebbe calare 
un pochino (indicativamente 0,5 - 1 cm) per poi tornare dov'era; se non 
succede probabilmente il guasto è lì (alberino rotto, girante inceppata, 
chissà cos'altro). 

 
Certamente potrebbe essere. Potrebbe anche essere che ha il motore in 
ferro e sta marcendo il monoblocco con relativo rilascio di ruggine 
nell'acqua (scherzo, eh?).
Volevo solo dire che non è ogno volta che l'acqua è sporca bisogna 
cambiare la guarnizione della testata.


 cambiare la guarnizione della testata.
No, non č il problema dell'acqua sporca, č che mi sono trovato la lancetta
del termometro a fondo scala, (oltre i 120°), la spia di allarme accesa, e
la vaschetta completamente vuota.
Praticamente il problema l'ho avuto dal momento che dopo aver marciato
regolarmente in autostrada (ripeto sotto il sole di Agosto) ho iniziato a
fare la fila; a questo punto a passare da 80° ad oltre 120 sono bastati
pochi minuti (5-10).
Per quanto sopra il mio timore č: a queste condizioni ho cotto o no le
guarnizioni?
Allo stato attuale, č da un paio di mesi che l'auto la uso molto poco, noto
che rispetto al passato ci vuole molto poco a passare da auto fredda, cioč
dal primo avvio, all'attacco della ventola.



Ci sono diversi modi per togliersi i dubbi circa la tenuta
della guarnizione testa, e un autoriparatore che si rispetti
li deve conoscere!
Capita qualche volta che la cattiva tenuta della G.T. produca
l'effetto di far arrugginire il liquido in modo scandaloso,
probabilmente a causa di composti acidi che passano dalla
camera di scoppio verso il circuito refrigerante,
e una volta disciolti nel liquido refrigerante
fanno bene il loro sporco lavoro..........
Ciao.


Bingo! eccolo là,
è proprio il mio caso,
grazie a tutti per le delucidazioni.


 camera di scoppio verso il circuito refrigerante,
in questo caso perň e accendo l'auto ocn la vaschetta d'espansione aperta 
dovrei vedere le bolle! 

"Borto" <posta...@silViAborto.net> ha scritto nel messaggio
news:43623b2d$0$24651$4faf...@reader3.news.tin.it...

Magari fosse sempre cosě semplice................
sarebbe come dire che se a uno non gli prude mai la fronte
puň star certo che non ha le corna ;-) certo il prurito č un
buon indicatore ma non basta la sua assenza per escludere
il problema ;-)
Ciao.

 ha scritto nel messaggio
news:436092b1$0$29549$4faf...@reader1.news.tin.it...
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