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Titolo: Olio più adeguato?

Ciao a tutti, mi apprestavo a far il cambio olio 'stagionale' alla 
macchina (suzuki sj500 dell'89) e lette le varie discussioni al riguardo 
  mi erano sorte un po' di domande.
Solitamente cambio olio e filtro due volte l'anno, verso sett/ottobre 
quando inizia il freddo e verso marzo/aprile, fino ad adesso ho sempre 
utilizzato olio 10w40 semisintetico, come mi fù consigliato, adesso 
leggendo appunto quà e date le condizioni in cui lavora la macchina, 
abito in montagna, inverni rigidi (a parte lo scorso!) e neve frequente, 
percorrenze di un 100inaio di km al giorno più o meno, esclusi festivi, 
ho capito che per l'inverno sarebbe preferibile puntare su un olio con 
gradazione diversa tipo 5w(x) o 0w(x)... Quale potrebbe essere il più 
indicato per le condizioni sopra descritte?
Inoltre mi chiedevo se cambiare ogni volta il filtro era buona cosa 
(immagino di sì...) o se stò buttando via filtri praticamente nuovi.
Grazie.


Si cambiare sempre anche il filtro.
per l' olio metti quello consigliato, altrimenti solite specifiche API
(ad es SJ o SL)
e gradazione termica a caldo mai inferiore a quella consigliata.
quindi non mettere mai un 5w30
se mai un 5w40 potrebbe andare bene.
ciao
alessio

 (immagino di sì...) o se stò buttando via filtri praticamente nuovi.
si i filtri li stai buttando via praticamente nuovi, è vero
tieni l'olio per almeno il triplo se proprio ti preme cambiarlo, e 
sostituisci il filtro ogni DUE cambi olio...
buon divertimento
Fabio 


oli a bassa viscosita su motore del 1989 a me sembra un azzardo a meno
di non abitare in lapponia!
a quei tempi c' era al massimo il sint 2000 10w40!
ciao
alessio

 a quei tempi c' era al massimo il sint 2000 10w40!
beh, l'amico dice di abitare in alta montagna con clima 
abbastanza rigido: se penso a Cortina, un olio 0W30 ci sta 
perfettamente anche su un motore prodotto nel 1970
;-)
ah, se serve un olio per turbine, ve lo posso procurare. credo 
l'indice di viscosità equivalente sia un -10W10 (notare il 
MENO!, ammesso che possa esistere un'indicazione del genere)
è verdino acido-fluorescente, piuttostotrasparente, più fluido 
dell'acqua a temperatura ambiente
;-)
il prezzo non è proprio alla portata di tutti, ma se dovesse 
servire...
ciao
Fabio
-- 
Postato da Alice Newsgroup: lo usi da web ma con le funzioni del newsreader 
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 ;-)
Si beh come protezione sarebbe anche buono su un motore del 70 ma credo 
che soprattutto fino ai 60°C se lo berrebbe allegramente.

 allegramente.
intendi dire che _forse_ gli accoppiamenti canna/pistone 
avrebbero un lasco tale da consentire il pompaggio di una 
consistente quantità d'olio in camera di combustione, almeno 
sinchè il liquido di raffreddamento arrivi a 60°?
..non saprei...
era un periodo ni cui i motori venivano montati con laschi 
INFERIORI agli attuali, e non erano rari i grippaggi sotto 
sforzo o in rodaggio...
pochi giorni fa stavo leggendo il manuale di officina di una 
grossa Kawasaki di ultima produzione (motore iniezione 
raffreddato a liquido, circa 170CV), confrontandolo con quello 
di una vecchissima Suzuki (motore a carburatori, raffreddato ad 
olio+aria, circa 130CV) : ho potuto notare che il lasco di 
accoppiamento cilindro-pistone era praticamente lo stesso fra i 
due motori, mentre per i cuscinetti di banco la differenza era 
di un solo centesimo in meno a favore del motore più recente
vedi un po' tu...


 sforzo o in rodaggio...
No no, intendevo perchè in genere vi sono molti più trafilaggi su un 
motore anziano rispetto a uno nuovo nuovo. Soprattutto alle basse 
temperature.
Comunque con la tua logica andrebbe benissimo uno 0W40 su motore 
italiano anni 70 giusto? (x esempio).
Non so, io ho sempre sentito dire che digeriscono male i full synt.

 male i full synt.
la cosa che digeriscono MALISSIMO i motori sono le morchie che 
gli olii sintetici riescono a sciogliere e veicolare ( morchie 
accumulate nel corso degli anni di uso con olii poco pregiati, 
minerali o addirittura organici -inizio secolo, insomma...-) e 
che sicuramente andranno a tappare i condotti di lubrificazione 
delle punterie o all'interno delle bielle eccetera....
;-)


 delle punterie o all'interno delle bielle eccetera....
Giusto, questo vale anche per le auto moderne. Infatti in genere passo 
molto gradatamente da un olio peggiore ad uno migliore.

 davvero troppo.
In questo motore usa regolarmente da qualche mese il 2,7/1000 di acetone 
e la differenza soprattutto per la regolarità del minimo si VEDE AD 
OCCHIO visto che quel motore "balla" parecchio! Fa praticamente lo 
stesso effetto della 98 ottani.
Invece su cilindrate molto basse tipo la mia Punto 55 ho notato che è 
meglio non superare il 2,5/1000.

 meglio non superare il 2,5/1000.
batte in testa o non avverti ulteriori miglioramenti?
rilievo strumentale?
per curiosità: ho provato l'acetone su una jeep con motore tipo 
Chevy 4800, la cuspide della curva di miglioramento si poneva 
poco oltre il 3x1000
in gamba!


 poco oltre il 3x1000
Per l'alfetta dovrei provare sui 2.9/3.0

 Per l'alfetta dovrei provare sui 2.9/3.0
carburazione a-canna-da-giardino?
;-)
Fabio 

 consumi più alti rispetto al 2,6/2,7 che adotti ora?
Sopra il 2.5 mi fa un pelo di fumo grigio scuro e fatica in qualche 
accensione. Per carità, non lo fa certo spesso ma col 2.5 mi sembra sia 
liscio.

 2.5 mi sembra sia liscio.
in quali condizioni/occasioni fa fumo?


 in quali condizioni/occasioni fa fumo?
Non c'è una condizione precisa. A volte a freddo in accensione per 2/3 
secondi in seguito ad un avviamento non proprio fluido. Col 2.5 comunque 
più nessun problema.
PS. L'amico dell'alfa mi fa che ha fatto il pieno di 55e di 95 ottani, 5 
euro di 98, acetone al 2,8, sostitutivo del piombo. Pazzo gli ho detto! 
Avrà un RON di 105 punti!

 Avrà un RON di 105 punti!
...almeno non bucherà i pistoni....
;-)
Fabio 

 hummmm... i sintomi sono di un iniettore che non tiene....
Non credo, il corpo farfallato compreso quindi il monoiniettore è stato 
cambiato da 15k km.