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Titolo: 320 coupè del 1994 6 cilindri....24 o 12 valvole?

Ciao ragazzi mi č venuto un dubbio il 320 con motore 6 cilindri ha 24 o 12 
VALOVOLE?
Ciao a tutti grazie 

 VALOVOLE?
dipende dall'anno di fabbricazione ,io ne ho avuti due ed erano 12 valvole e
monoalbero, dal 91 in poi se non sbaglio sono 24 valvole bialbero, del 94
direi sicuramente
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RobyB12 il lato scemo della forza
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M50B20 6 cilindri 24V vanos singolo
Saluti
-- 
G.
BMW 320i 24V e36
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> Ciao ragazzi mi č venuto un dubbio il 320 con motore 6 cilindri ha 24 o 


 scusate ma non ho capito bene!!!
Quota :P
Allora, il tuo motore è con tutta probabilità un M50B20 e si tratta di 
un 6 cilindri in linea con doppio asse a camme in testa e 24V.
Inoltre ha il sistema di variatura di fase a step sull'aspirazione che 
si chiama VANOS.



lo vedi dai cv...
il 12v aveva 126cv circa
il 24 aveva 150cv.
nel 94 penso non facessero piů il 12v 

 il 12v aveva 126cv circa
davvero pochi per un 6 cilindri, seppur con testa a 2 valvole. Gli stessi di 
tanti 1900 peugeot di quegli anni, ma solo 4 cilindri! 

atrejus ha scritto:

Perchè un 6 cilindri di pari cilindrata dovrebbe avere tutti questi CV 
in più?
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 -- 
Perche' respira meglio, si puo' raffreddare meglio, soffre meno le 
irregolarita'.... ma piu' che altro se ci si spreca a fare un 2000 6 
cilindri, un po' di impegno in piu' per renderlo brioso non guasta. Voglio 
dire che avere un 6 cilindri che le prende da una banale 205 gti (anche 
pesasse uguale) e' un po' mortificante. Ovviamente girera' piu' costante e 
progressivo, con un suono migliore...pero'.
Per quegli anni mi sarei aspettato una decina di cv in piu'... tutto li'. 

 cilindri, un po' di impegno in piu' per renderlo brioso non guasta.
devo contraddirti in toto. Ho avuto una 320 M60 e una 520 iniezione,
entrambe erano molto regolari in basso, poi a 4000 giri partivano con una
entrata in coppia degna di una moto, all'atto pratico qualunque 4 cilindri
2000 aveva un comportamento decisamente piu' uniforme ed equilibrato .Il 6
cilindri 2000 aspirato e' troppo frazionato per la cilindrata, pesa
,ingombra in maniera ingiustificata,comnsuma molto e in sostanza non ha un
solo vantaggio tranne quello "psicologico" del prestigio, motivo per cui bmw
lo fa.In parole piu' semplici si crea un problema simile alle moto 4
cilindri di cilindrata medio piccola, tipo le 600, che sono regolarissime ma
fiacche quando sottocoppia. Il bello e' che almeno avrebbero potuto
sfruttare il maggior frazionamento per farlo girare piu' alto e prendere
qualche cavallo piu' degli altri, ma il cane si sarebbe morso la coda e su
vetture piuttosto pesanti i bassi ancor piu' fiacchi avrebbero reso la guida
ancor piu' penosa. Io ricordo che ai semafori se non tenevo i grii giusti
nel tempo che arrivavo ai 4000 le A112 mi lasciavano al palo, sui primi 30
metri l'inerzia era imbarazzante!Non e' poi per niente vero che respira
meglio ne tantomeno che si puo' raffreddare meglio, anzi, la testa "lunga"
di un 6L ha problemi di dilatazione come ben sanno molti bmwisti che se la
son trovata crepata.


Non e' poi per niente vero che respira meglio 
Quantomeno in teoria qualche vantaggio in questo campo dovrebbe
averlo.
Ciao
--
RickRD Finalmente membro del club PPCSP
Honda VTR 1000 F "VelTRo"
+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 160%
+ A 112 Abarth 70hp (a riposo) + AR 156 JTD 1.9 115
Mantignana (PG)    
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

 Ciao
avevano dei condotti di aspirazione talmente lunghi diversi tra i vari
cilindri che non so come respirasse bene


pensavo fosse un v6.... se e' un 6 in linea....bleah.
insomma una schifezza assoluta ho capito.
d'altronde neppure la bmw 520 e' un auto scattante (mai provata di persona, 
l'ha usata a lungo mia sorella che l'ha definita estremamente tranquilla), 
se mi dici che il 6linea 2000 e' peggio, mi dispiaccio per chi le ha 
comprate al tempo, davvero soldi buttati.
d'altronde un 2 valvole se vuoi che salga di giri devi sacrificarlo in 
basso, (era un twincam almeno? ^-^ ) 

cilindri che non so come respirasse bene
Allora il problema era il caso specifico BMW.
Con i condotti fatti come si deve, il 6 qualche vantaggio di
respirazione doveva averlo.


 irregolarita'.... 
Mah, da possessore di 6L 2.0 mi sento di dire che se da una parte ha 
questi vantaggi dall'altra parte ha una massa più elevata, sia statica 
che rotante.
Un 4L di pari cilindrata IMHO ha le stesse potenzialità almeno a regimi 
normali, quindi fino a 6000 rpm.
Un 6L ha vantaggi in termini di potenza se ci si spinge con una mappa 
molto estrema oltre questi regimi ma essendo un frazionamento esagerato 
per una cilidrarta così bassa si svuoterebbe talmente tanto in basso che 
sarebbe poco utilizzabile.
Dal canto mio, amo l'erogazione del mio lento 6L 2.0 che posso 
utilizzare a 1500 rpm in V senza vibrazioni o battiti in testa di sorta.
Certo, per andare veloce bisogna usare il cambio e stare oltre i 4000, 
meglio 4500 rpm... ma a me sta bene così... questione di gusti.
Saluti


 ha scritto nel messaggio 
news:z0oGe.17163$2U1.1...@news3.tin.it...


 
Io ho comprato usato un 6L per il 6L e per la TP.
E' vero che il 4L è più pieno in basso ma molla in alto (ovviamente sto 
confrontando due motori simili, in particolare il mio 6L 2.0 e il 4L 1.9 
della 318is) mentre il mio è più blando in basso (comunque rimane 
utilizzabilissimo per passeggio) ma in alto, oltre i 4500 rpm è molto 
più allegro. Ovviamente stiamo parlando di due motori non potentissimi 
(140 e 150 CV) ma le differenze nell'uso sono queste, benchè le 
prestazioni delle due auto si sovrappongono.
L'unico problema è che il mio 6L va talmente bene in alto che a 6500 
rpm, quando interviene il limitatore, il motore si scontra contro un 
muro perchè è evidente che può salire ancora con una perdita di potenza 
probabilmente trascurabile.


 ha scritto nel messaggio 
news:6nrGe.17834$2U1.1...@news3.tin.it...


2000 aspierato?
Sulla Honda S2000 allora hanno fatto miracoli?


 Sulla Honda S2000 allora hanno fatto miracoli?
Senza contare la Honda Integra (1800cc aspirato, 200CV nella versione 
giapponese)!
-- 
GenTLe ...di Varese, provincia.
TL1000S + Mito 125 per la pista
La mia HP: 
http://digilander.iol.it/thegentle/index.htm
Non c'č cattivo piů cattivo di un buono quando diventa cattivo (Bud
Spencer) 

 qualche tiratina sui 4500 sono ugualmente delicati oppure durano?
Durano... ma mi spieghi che senso ha comprare un motore che tira gli 8000 
giri, e nel quale la fasatura piů spinta entra in funzione a 6000, per 
usarlo sotto i 3500 giri?
-- 
Cinghiale 

 qualche tiratina sui 4500 sono ugualmente delicati oppure durano?
Non sono delicati nemmeno se li tiri, e cmq le "tiratine" vanno da 6000 a 
9000 giri su quei motori :-)
-- 
GenTLe ...di Varese, provincia.
TL1000S + Mito 125 per la pista
La mia HP: 
http://digilander.iol.it/thegentle/index.htm
Non c'č cattivo piů cattivo di un buono quando diventa cattivo (Bud
Spencer) 

 l'altro
Pare che il 2 litri sia un polmone irrecuperabile... Almeno nella sua ultima 
incarnazione
-- 
Miklo
temperacazzi +7
Membro junior (c.r.p.) del PPCSP "Red Flyer"

tiratina sui 4500 sono ugualmente delicati oppure durano?
Come gia' detto, che senso ha prendere un motore del genere per
tenerlo sotto a 3500 rpm? 
Se devi utilizzarlo a quei regimi, meglio un V 8 ameRRicano! ;-)


giapponese)!
Non e' al livello della S 2000.
111 cv/l per la intgra Vs 120 per la S 2000! ;-)


 ha scritto nel messaggio 
news:gtsme11amon6kovtv...@4ax.com...


 ha scritto nel messaggio 
news:gtsme11amon6kovtv...@4ax.com...


 da un 2000 hanno messo una fasatura variabile?
Ti svelo un segreto...
L'ultima Suzuki GSX-R 1000 č come da nome un 1000cc, e sviluppa circa 
165CV...
E non ha fasature variabili o altro :-)


 
Non mi sembra una cosa eclatante.
I 240 della Honda sono eclatanti!
