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Titolo: Fiat Seicento e cambio KO

Ebbene, dopo qualche migliaio di chilometri percorsi con un lieve
rumore, ieri il cambio ha ceduto.
La piccola utilitaria dopo "appena" 70k km ha deciso di lasciarmi
appiedato :-/
Da un controllo dall'esterno, sono arrivato alla conclusione che
almeno un cuscinetto dell'albero condotto ha ceduto, sono arrivato a
questa conclusione in base ai seguenti sintomi:
Da poche migliaia di chilometri, faceva un rumore in accelerazione a
circa 3.000/4.000 giri avvertibile solamente con le marce alte;
Nelle ultime centinaia di chilometri le marce faticavano ad "entrare"
Alla fine ha cominciato a fare un orrendo rumore metallico
le marce entrano solamente "con forza"
Il rumore e' presente con la sola frizione innestata ed e' anche
presente in rilascio (frizione indifferente)
Il rumore e' piu' accentuato se sotto carico, a velocita' costante e'
notevolmente attenuato ma riaumenta in rilascio
Se qualcuno ha avuto esperienze simili, cosa mi aspetta dal meccanico?
Si riesce a "riparare" o si va per la sostituzione integrale del
cambio?
Ovviamente una volta aperto conviene rifare anche la frizione :-(
Saluti a tutti.

 cambio?
secondo me conviene CAMBIARE il cambio.. non credo sia un'auto così
rara da trovare dal demolitore.. boh..
..comunque stiamo in attesa di altri pareri.. se il cambio di quella
vettura è un elemento fragile forse è meglio 'rifarlo' che trovarne un
altro che ti lascerà a piedi raggiunti i km di fine-vita


un amico l'ha sostituito..ormai si era stancato di rigenerarlo
adesso ne ha messo uno della punto (l'ha preso dal demolitore)
credo che sia della 75cv..infatti ha i rapporti piu lunghi rispetto a quello 
di prima!
..cmq i consumi nei tratti extraurbani sono scesi paurosamente..certo ha 
perso qualcosina in accelerazione, ma neanche tanto..
ciao 

 rumore, ieri il cambio ha ceduto.
[SNIP]
Letto tutto il post dopo il cut: dai sintomi mi pare un cambio che abbia
ceduto per mancanza d'olio, altro che cuscinetto (che', AFAIK, il cambio
farebbe invece un "ululato" che...). Perdita cuffia/paraolio semiasse
lato cambio (...un classico)?
In ogni caso, senz'altro conviene cercare un cambio equivalente allo
sfascio.
bye G.L.
-- 
"E' assolutamente evidente che l'arte del cinema si ispira
alla vita, mentre la vita si ispira alla TV" - Woody Allen

 altro che ti lascer� a piedi raggiunti i km di fine-vita
Secondo me non ha senso cambiarlo con uno acquistato dal demolitore 
(chilometri sconosciuti), o si ripara o si sostituisce con uno 
nuovo/rigenerato IMHO ma magari mi sbaglio, per questo mi sono appellato 
a voi.

 perso qualcosina in accelerazione, ma neanche tanto..
Non penso che i rapporti piu' lunghi possano diminuire "drasticamente" i 
consumi, le marce sono rapportate per avere il miglior compromesso tra 
consumi e prestazioni.

 sfascio.
Non saprei se e' un problema di olio perso, me ne sarei accorto, ci 
sarebbe per lo meno la cuffia imbrattata d'olio, ma invece e' tutto 
asciutto e pulito...
Il rumore (magari e' solo suggestione) e' proprio come un cuscinetto 
sgranato, mi sembra di sentire un rumore di sfere che sfregano.
Per una volta l'auto si e' spenta al minimo, come se avessi rilasciato 
lentamente la frizione con una marcia alta innestata, forse i 
sincronizzatori?
Come gia' detto a lemuel, non mi sembra tanto furbo sostituire con un 
cambio usato preso dal demolitore... a meno che non ne conosci il reale 
chilometraggio, allora il discorso cambia.

 consumi e prestazioni
infatti!!..io ho specificato nei tratti extraurbani e autostradali aggiungo.
il miglior compromesso lo dice la parola stessa, ma non significa che non ci 
sia un'altra rapportatura che esalti solo uno di questi due punti ..in 
questo caso specifico..consumi!
..poi certo in citt� solleciti maggiormente il gruppo frizione (momento 
resistente superiore), consumi e prestazioni...a parte l'allungo pauroso!
..fai conto che a 130km/h � (se non ricordo male) sui 3500giri/minuto..
ciao 

 chilometraggio, allora il discorso cambia.
Mah, invece direi che e' proprio una delle poche componenti della
meccanica con cui e' meno probabile ricavare "s�le", per il motivo
che solitamente, da parecchi decenni a questa parte, dura tutta la vita
dell'auto se si ha cura di non farlo mai lavorare in carenza d'olio
(anche se non si sostituisce mai quest'ultimo). :-)


Non capisco perchè tutti abbiate l'idea che sia il cambio ad avere
problemi!
Magari sbaglio, ma secondo me o è la frizione o la leva del cambio.
Normalmente all'interno del cambio o si rompono gli ingranaggi di
una / due marce oppure i sincronizzatori.
Se si rompono gli ingranaggi della terza per esempio, le altre marce
avranno poco o nulla di problemi.
Se si rompono i sincronizzatori le marce grattano nell'entrare, non
c'è un problema di rumore ai giri alti in base alla marcia.
Più volte ripeti che le marce entrano a fatica o che stacchi il pedale
della frizione ed il motore si spegne come se ci fosse la marcia
ancora.
Questo secondo me indica che la frizione non si stacca dal volano. Il
motivo può essere nel cavo della frizione o nello spingidisco.
Altra cosa può anche essere la leva del cambio che alcune volte
bisogna "regolarla" sulle aste che portano al cambio.
Prima cosa è comunque vedere se c'è l'olio nel cambio! Ancor prima di
aprire qualsiasi cosa.
Io ho una 600 e la frizione non è proprio di "alta" qualità :-)
CIAO

 Io ho una 600 e la frizione non � proprio di "alta" qualit� :-)
Questo lo confermo e sottoscrivo, certo pero' che neanche il resto e' di 
alto livello :-P
Ciao!!

circa 3.000/4.000 giri avvertibile solamente con le marce alte;
aspettavi di farne 500.000 prima di andare dal meccanico ?
se andavi il secondo giorno che sentivi il rumore ora avresti ancora
il cambio funzionante ...
bravo pollo

consumi e prestazioni.
appunto ... rinunci ad un po' di accelerazione e abbatti i consumi del
10/15%

 10/15%
Sieee, come no.


 bravo pollo
Qualche problema a rapportarti normalmente, ce l'hai di sicuro...


 bravo pollo
Mica posso portare l'auto dal meccanico ad ogni piccolo rumorino,
sottovaluti il fatto che e' una seicento, sarebbe stata piu' in
officina che in strada.
E poi non capisco una cosa, cosa avrebbe fatto il meccanico per tempo?
L'avrebbe riparata con la sola imposizione delle mani? Che sia prima o
che sia dopo, il cambio bisognava sempre smontarlo e ripararlo.
Grazie comunque per il tuo preziosissimo consiglio, usenet ha proprio
bisogno di gente come te.

 10/15%
yep!


se il danno fosse stato causato dalla mancanza d'olio poteva anche
avere ragione, naturalmente questo non giustifica il 'bravo
pollo' .. . c'è modo e modo..