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Titolo: Incidente Boxster

Il 2 Marzo ho avuto un grave incidente con la mia Porsche Boxster S (nuova
10000 Km):
in rettilineo su strada bagnata (neanche tanto!) a 100 Km/h la macchina ha
sbandato violentemente a destra e si č schiantata sul muro di contenimento
al lato della strada. La macchina č praticamente distrutta io me la sono
cavata con lievissime lesioni al collo. La ruota anteriore destra č stata
trovata, intatta, sulla strada parecchi metri prima.
Ho richiesto a Porsche Italia una ispezione dell'auto: niente da fare. Dopo
solleciti vari e fax a Zuffenhausen hanno risposto che guardando le foto non
si evidenziavano anomalie particolari della sospensione e che secondo loro
l'incidente č avvenuto per aquaplaning.
Ho fatto analizzare la sospensione in un laboratorio specializzato nella
analisi dei materiali ma purtroppo non ci sono prove certe che sia stata una
rottura a fatica. Comunque c'č stato un precedente nel 2000 negli Stati
Uniti  documentato sul sito NHTSA  (ODI 736626).
Se qualcuno avesse avuto un analogo incidente me lo faccia sapere !
Maggiori dettagli si trovano alla URL
http://www.matemagic.it/Boxster/acc.htm
 .
Naturalmente non acquisterň mai piů una Porsche !
Paolo Presti
M A T E M A G I C  Computer Graphics and WWW Technologies

rottura a fatica. 
E' singolare questa  affermazione, la rottura da fatica è  così tipica che è
quasi impossibile confonderla o non riuscire a definirla con precisione.
Nel  punto  di rottura  di  un  materiale si  ha  sempre  una  zona di  alta
irregolarità,  dovuta al  fatto che  la  rottura non  è dovuta  a un  taglio
netto, ma a  un carico che ha portato il cedimento  del materiale: questo si
accompagna sempre a  deformazioni del materiale che nel  punto di rottura ha
superato il campo elastico.
Ne più ne meno di quando rompete un pezzo di legno.
Ma se la rottura avviene per fatica, ovvero è un processo che nel tempo crea
prima una  minima rottura, che progressivamente  si allarga. I  due lembi di
metallo, rotti,  continuano però  a strisciare in  modo minimo  l'uno contro
l'altro  visto  che parte   della struttura   è ancora  intatta  e  il pezzo
resta unito.
La zona  della rottura di fatica,  quindi, è sempre  estremamente levigata e
liscia, e si  espande così finché la  parte rimanente non è più  in grado di
sopportare il carico  imposto al pezzo (che era  calcolato perché *tutta* la
struttura sopportasse il  lavoro per cui è progettato) e  ha un cedimento da
carico. Questo cedimento però non interessa tutta la superficie, ma soltanto
la parte che non aveva avuto la "crepa", ovvero il cedimento da fatica.
Una  rottura da  fatica è  così caratterizzata  da una  zona molto  liscia e
levigata, dove era iniziata la crepa che si è progressivamente allargata.
E poi  da un'altra zona  irregolare che è  dove il materiala ha,  alla fine,
ceduto per fatica.
In  campo automobilistico,  ricordo un  difetto di  questo tipo  sui puntoni
anteriori delle Y10, fu anche il difetto del mese di Quattroruote.
Se  il  laboratorio non  ha  ravvisato prove  di  un  cedimento per  fatica,
evidentemente la colpa dell'incidente deve essere cercata altrove, mi sembra
veramente strano che non riescano a identificare con precisione un cedimento
di questo tipo.
-- 
Massimo Bacilieri AKA Crononauta
ulib...@libero.it
 ; ICQ UIN: 4005815
"Se tutto è sotto controllo, stai andando troppo piano"
(Mario Andretti)

 al lato della strada.
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Purtroppo con le gomme larghe basta un leggerissimo avvallamento della
strada dove si forma una leggerissima pozzanghera per andare in acquaplaning
e da come hai descritto il tuo incidente la causa penso proprio sia
questa.Un cedimento meccanico sarebbe stato puntualmente scoperto da un
perito,infatti sono facilmente identificabili .......... e gia' a 80 km/h
con le gomme larghe e un paio di mm di acqua l'acquaplaning puo' essere
pericoloso!!!!!!

 Naturalmente non acquisterò mai più una Porsche !
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