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Titolo: Maledetta frizione!!

    Ragazzi e da un po che mi sti divertendo a elaborare (senza esagerare) 
la mia opel corsa 1.3CDTI. Le modifiche che ho apportato sono rimappata e 
filtro BMC CDA. Dopo la rimappata nn ho avuto nessun problema ma dopo aver 
montato il cda e quindi dopo aver aggiunto altri presumibili 5cv con nn più 
di 200nm alla mia macchina mi sono accorto che se a 2000 giri in quarta 
schiaccio a fondo l'acceleratore la frizione slitta un attimo! E nn ho 
capito xchè lo fa solo a quella marcia.
    La macchina è immatricolata 01/04 ha solo 32000Km e l'ho comprata due 
anni fa usata con pochissimi kilometri.
    Ho sentito dire che probabilmente, a causa di una perdita che può 
verificarsi, la frizione può essersi sporcata di olio oppure comincia a 
consumarsi!!! Ma come già a 30000KM?!?!?
Dato che ho amici con macchine molto più elaborate della mia con la frizione 
originale nn hanno il mio problema e quindi penso che anche se la coppia è 
aumentata nn credo sia tale da provocare uno slittamento della suddetta 
maledetta frizione!
Ma xchè nn le fanno meglio ste frizioni porca miseria???!!!!!
Cmq volevo chiedere se è possibile verificare se la frizione è sporca di 
olio senza smontare il tutto e se c'è qualcun altro che ha avuto il mio 
problema.
Grazie
M4rko 

 originale nn hanno il mio problema
non conosco nello specifico la tua macchina però ho potuto 
notare che molti veicoli e non solo di piccola cilindrata hanno 
frizioni MOLTO piccole e che lavorano quasi al limite della 
coppia massima trasmissibile, per cui anche un piccolo 
incremento dovuto ad una minima elaborazione porta il 
complessivo frizione al limite delle capacità, facendolo 
slittare...
la perdita di olio o la sporcizia o un'errata regolazione posso 
aggravare questa situazione: dopo aver verificato che il minimo 
lasco all'inizio corsa sia quello prescritto, puoi provare se la 
frizione slitta sempre in seconda marcia, freno a mano tirato 
motore caldo, simulando una partenza a circa 1500-2000 giri: il 
regime deve scendere immediatamente quando rilasci la frizione 
(la manovra dovrebbe essere interrotta appena scendi sotto i 
1000rpm) 
in caso di untuosità è possibile pulire la frizione senza 
smontarla, ma la procedura è alquanto empirica quanto ortodossa 
e non voglio urtare la sensibiilità dei meccanici qui dentro...
;-)
ciao
Fabio
--  
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 ciao
ciao.

 urta pure, con fiducia :)
ma questa è incitazione a delinquere, ragazzaccio!!!
hehehehehehe!!!!
preferibilmente a motore caldo se è possibile accedere 
direttamente alla frizione dalle feritoie di aereazione e/o 
ispezione preventivamente aperte (di solito quella inferiore è 
sempre aperta mentre quelle laterali/superiori talvolta sono 
coperte con un tappo/piastrina facilmente removibile) soffiate 
brevemente con il getto di un estintore a polvere/halon (bastano 
due-tre secondi) con il motore in moto e la frizione premuta 
(ovviamente servono due persone...) poi un breve giro (bastano 
un paio di chilometri, magari con una bella tirata in seconda)
per centrifugare la polvere, pulire la frizione simulando un 
paio di partenze con il freno a mano tirato (non meravigliatevi 
per l'odore strano che potrebbe prodursi), raramente occorre 
ripetere l'intera procedura...
funziona ovviamente solo per le frizioni a secco 
(mono/pluridisco) accessibili come descritto, ducati compresa
;-)
saluti


Sta cosa nn l'avevo mai sentita....ma sei sicuro??
Cmq nel caso la dovessi cambiare quanto verrei a spendere di manodopera per 
il ricambio nn ho problemi lo compro da un amico.
E se montassi una frizione rinforzata?? Soffrirebbe di più tutto il corpo 
trasmissione???
Grazie
M4rko 

 di più tutto il corpo trasmissione???
per quale motivo?
di solito le rinforzate sono con pacco maggiorato, dovrebbero 
(ma non sempre) garantire maggiore dissipazione del calore, 
quasi sempre offrono maggiore coefficiente di attrito (=>minore 
slittamento, maggiore coppia trasmissibile) ma se guardo i 
prezzi del settore moto, l'incremento è allucinante!!! non 
saprei per le auto...
in gamba
