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Titolo: punti di...guida.

C\'è in ballo una cena fra me e il mio socio,il quale afferma a spada tratta che nell\'uso quotidiano, cioè percorrenze miste,un motore turbodiesel debba sempre e comunque girare con regimi sopra la coppia questo a detta sua per non stressare gli \"\"organi interni\"\".
Io invece ritengo che un motore a gasolio per le sue caratteristiche di fluidità possa tranquillamente girare sottocoppia certo non facendolo battere in testa.
secondo voi CHI PAGA ?????
saluti a tutti. 
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 Io invece ritengo che un motore a gasolio per le sue caratteristiche di
fluidità possa tranquillamente girare sottocoppia certo non facendolo
battere in testa.
Dipende. Viaggiare sottocoppia di per sé non è un problema. Lo diventa
quando si pretende di affondare il gas impunemente da regimi bassissimi,
specie se il motore è piuttosto "tirato" o ha subito una rimappatura della
centralina.
Diciamo che potreste pagare un terzo tu e due terzi lui...
--
Cinghiale (29, 54 RM)
Punto 6 speed '94 driver - PPCSP member
ICQ 49579941

 secondo voi CHI PAGA ?????
Paga lui. Comunque un diesel "batte in testa" per definizione.
Ciaoo

 angelo xsara 1.9td


 centralina.
Ma anche affondando in V a 1000 giri io tutti questi problemi non li vedo.
Il motore ti darà la coppia che può darti e niente di più, ma non credo che
si procurano danni.
Anche il problema "fumo", con i motori diesel a controllo elettronico è
superato.
Se io affondo in V a 1000 giri, riprendo come una tartaruga,ma riprendo
comunque senza sussulti e battiti strani.
Poi le cose migliorano superati i 1500 giri.
Ciao
Andrea
Focus TDdi Zetec 5p (90cv originali)

 > percè, pensi che rimappando io possa perdere del tiro ai bassi?
Assolutamente no, anzi. Però il maggior tiro ai bassi, a meno che il
rimappatore non lo limiti, non è totalmente sfruttabile. Ossia puoi anche
schiacciare a fondo a 1200 giri, ma se senti il motore che comincia a
vibrare è meglio alzare il gas, altrimenti le povere bronzine ne soffrono.


 si procurano danni.
Finchè è originale. Se fosse rimappato potresti avere a parità di regime
molta più coppia che potrebbe mettere in crisi (seria) il cambio.
Ciaoo

 comunque senza sussulti e battiti strani.
Se l'auto è di serie, non c'è problema. Ma c'è gente che rimappa a 150 CV un
motore che originariamente ne ha 100. Ora, per potenziare un motore a
benzina puoi agire sulla coppia o sul numero di giri. In un diesel puoi
agire solo sulla coppia, perché a più di 5000 giri non ci arriva comunque.
Aumentare la coppia del 40% significa che il pistone colpisce la biella con
una forza superiore del 40%. La biella tira altrettante martellate
all'albero a gomiti. Capisci bene che le bronzine di banco e di biella non
ne sono molto contente. Questo avviene in particolare ai bassi regimi, visto
che l'azione autosostentante del velo d'olio è inferiore (se ho scritto
imprecisioni, qualcuno mi corregga).
D'altra parte i sintomi ci sono: sussulti, vibrazioni e battiti. Basta
ascoltare il motore.
