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Titolo: tornanti in montagna

Cari amici, ritorno sulla questione Focus 1.8 TDI SW in salita. Quando
dicevo che talvolta si deve mettere la prima (e mi riferivo a tornanti tipo
Passo Gardena, mi sa che a 'sto punto non tutti li conoscono) intendo dei
tornanti stretti in salita e con pendenza del 10% circa. Con una 1000cc a
benzina salivo in seconda. Con la Focus devo mettere in prima altrimenti
avanza ai 5 Km/h finche' non si riprende. Non e' una pendenza eccezionale
sulle Alpi c'e' di peggio. Ma capisco che chi guida prevalentemente in
pianura forse non ha mia testato la macchina in quelle condizioni. Qualcuno
ha avuto esperienze simili?
Ciao e Grazie
Berney
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 Passo Gardena,
Ciao Barney,
guarda che certi tornanti vanno affrontati in prima anche con la Fiesta 1,2!
Il fatto č che non li puoi affrontare sufficientemente veloce perché sono
troppo stretti, aggiungi la forte pendenza...
La seconda non ce la fa perché il motore gira troppo giů di giri.
Capita anche con la Fiesta 1.2... figurarsi un Turbo diesel che a regimi
"non turbo" č particolarmente vuoto, aggiungi i rapporti probabilmente piů
lunghi, il peso della Focus e degli occupanti......
Ciao
--
Luis - TV                                        :
Fiesta Techno  5/97
1.2 16V   5p. Polvere di Luna
Con ABS + TCS + EDB
e_mail  mluis72 
libero.it
  < chi mi spamma muore fulminato>
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 ha scritto nel messaggio
news:95rmck$6u4$1...@news.cineca.it...
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Ho notato la stessa cosa in una forte salita in Austria, dietro a un paio di
auto e con capofila un autobus! Non so la pendenza ma era veramente forte!
Io ho fatto rimappare la centralina sulla mia fofo tdi sw e in montagna( con
norm. pendenze)non ha mai avuto problemi a riprendere. invece in quell'
occasione ho potuto notare il "buco" del turbo: sotto i 1300-1400 giri ca.
in 2° non c'era niente da fare, appena prendeva i 1500(mi sembra che fossero
appena un pelino di meno: 1450 indicati) tutto ok anche in terza ( dopo aver
superato il bus).
E' un problema che hanno tutti i turbo ma quella volta l'ho sentito molto il
momento senza turbo( o con poca pressione) e con il turbo! In pianura o in
norm salite non te ne accorgi. E cmq c'è anche da dire che la focus ha i
rapporti piuttosto lunghi.
Ciao.


 lunghi, il peso della Focus e degli occupanti......
no no, io ho sia la fiesta che la focus td, e la differenza di elasticità è
enorme. Con la fiesta l'uso del cambio è molto inferiore. L'unica cosa da
considerare è la differenza di lunghezza dell'auto che è parecchia. Di
conseguenza la fiesta è più maneggevole nell'affrontare i tornanti stretti.
Resta pero il fatto che quando  la focus va giù di giri ci mette una vita a
riprendersi, l'unica soluzione è scalare. Nei tornanti stretti con la focus
si deve quasi sempre inserire la prima, con la fiesta li affronto come
minimo con una marcia in più. La stessa cosa la si può riscontrare nel
traffico: a volte si deve rallentare ma non fermarsi del tutto. In queste
condizioni con la focus si deve inserire la prima al volo (cosa che non mi
piace per niente), mentre con la fiesta si riprende tranquillamente in
seconda.
Ciao
Ernesto
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 minimo con una marcia in più.
In effetti con la Fiesta affronto i tornanti molto velocemente (quando
possibile) e dove ci andrebbe la seconda ci lascio la terza!!! (e dove la
prima la seconda, basta che non ci sia una Panda davanti altrimenti tocca
superarla in uscita di tornante  in seconda a 5500 giri)
Io ricordo la Alfa 33 1.8 TD che aveva mio padre: sotto i 1.800 giri era
vuota e completamente insensibile all'acceleratore (era una 3 cilindri!!) ma
oltre andava molto bene soprattutto nei sorpassi (alle pande :)) ... (p.s.OT
anche oggi ne abbiamo trovata una che faceva da Safety Car in statale...)
I motori turbo vanno tenuti un po' su di giri,per mantenerli in "zona turbo"
e probabilmente in certi tornanti stretti che vanno affrontati a bassa
velocità, in seconda il motore sta troppo giù di giri.
Ricordo su quattroruote di qualche anno fa, i possessori di Golf TD, non
quella di adesso, che si lamentavano di non riuscire a partire in salita.
--
Luis - TV                                        :
Fiesta Techno  5/97
1.2 16V   5p. Polvere di Luna
Con ABS + TCS + EDB
e_mail  mluis72 
libero.it
  < chi mi spamma muore fulminato>
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Se tuo padre ha la jtd ti dico solo che in accelerazione ho dato "via" a un
'alfa 145 jtd che è molto + leggera della mia fofo sw. Impressionante è
stato soprattutto sopra i 140 km/h ( c'era una curva per l'uscita dalla
rotonda e poi 2 km di rettilineo a due corsie senza strade trasv.).
Io ho preso l'uscita dalla rotonda sui 2000 g in terza 20-30 metri dietro e
lui penso in seconda xchè per un attimo l'ho visto allontanare ma tirando la
terza l'ho riavvicinato subito, con la 4° dentro ho continuato ad
avvicinarmi( e ho dovuto anche mollare xchè era rimasto in 2° corsia) e
quando l' alfa ha cambiato in 5°(l'auto l'ho vista "sedersi" un attimo e poi
riprendere) l'ho passata con la 5° appena inserita anche da me.
Il tipo sarà stato stravolto nel vedere la mia fofo sw tdi passarlo, e con
una bella differenza di velocità.
I consumi da 15,5-16 a 15 km/l circa
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

 una bella differenza di velocità.
Questi sono i racconti che adoro! Hai qualche altra avventura da raccontarci
Marco?
Ciao.


Si certo che ne ho altri!!! : ) In neanche un anno ho fatto 30.000 km con la
mia fofo!
Allora diciamo subito che la opel vectra sw tdi 101cv di un mio amico me la
posso mangiare a colazione,pranzo .... e anche a cena! Abbiamo fatto un
viaggio fino Monaco per l'Oktober Fest e non c'è stata storia  : il mio
amico mi ha confidato che soprattutto nelle leggere salite nelle
"autobahn" tedesche mi vedeva allontanarmi senza poter far niente!
Invece, poco tempo fa in autostrada ho dovuto far strada ad un passat 115 cv
sw, mi sono messo a dx sui 160 e appena mi ha passato mi sono messo a
tavoletta ma la perdevo piano piano  , cmq mi ha passato con un po' di
velocità maggiore alla mia( e sicuramente stava tirando la 5° di 6 marce
dall'odore di alluminio/lega scaldato che faceva).... sui 180km/h è
intervenuta mia morosa: Basta"! Non correre!
Invece la passat sw 110 cv non mi crea nessun problema!
Ps : ho appena portato l'auto a fare il tagliando e il conce mi ha dato
gratuitamente l'adesivo con scitto TDdi e mi ha promesso anche la scritta
zetec come avevo visto su una fofo in esposizione.
Domani lavo l'auto e forse la metto....non sono ancora certo se metterla o
meno! Che mi dite?!
Ciao!


 intervenuta mia morosa: Basta"! Non correre!
....quello è il limitatore che mi hano montato anche sulla mia Mondeo. Ma le
Bmw e le mercedes in Germania non sono autolimitate a 250???...cos'hanno
morose più "corsaiole""????
Ciao


Ehehe!!! : )


 seconda.
A me succede esattamente la stessa cosa con la Escort 1.8 TD S.W.
Avendo sia la Fiesta che la Escort la differenza si sente molto. Sulla
Escort bisogna lavorare molto di più con il cambio, sotto un certo regime
non c'è niente da fare, o scali oppure l'auto non va. Anche nelle piccole
salite (proprio ieri mi è capitato di salire su un cavalcavia ripido) spesso
occorre scalare (dipende anche dalla velocità, ovviamente).
--
Ciao,
Steve


 wrote in message
95rmck$6u4$1...@news.cineca.it...


 Invece la passat sw 110 cv non mi crea nessun problema!
La PASSAT 115 CV ha solo 5 marcie (sigh!), mentre è la GOLF che ne ha sei.
Comunque in autostrada è abbastanza raro dover scalare in 4^ per
sorpassare...la 5^ basta e avanza.
La differenza sostanziale non è tanto nella velocità massima ma è come ci si
arriva. Mi ricordo che con la Focus TDI SW "modificata" toccai su autostrada
deserta a 3 corsie, una volta (anche io ho il limitatore umano al fianco), i
200 Km/h...ma che lancio però! Con la PASSAT invece è un attimo, ad ogni
pressione dell'acceleratore corrisponde un notevole incremento della
velocità sia quando vai a 120Km/h che a 180Km/h. Credo che ciò sia dovuto
alla turbina a geometria variabile. Probabilmente la Focus 115CV, credo
dotta anch'essa di analoga turbina, avrà le stesse prestazioni.
Ciao, Max.
--
VW PASSAT Trendline TDI Driver 29,115
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Il successo è temporaneo.
Un fallimento non è per sempre.
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