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Titolo: Il motore più affidabile e quello meno affidabile della storia

Salve, mi chiedevo quale fosse stato il motore a benzina più 
problematico e meno affidabile della storia dei motori. :-)
Almeno restando in ambito automobilistico, in epoca più o meno moderna, 
e tralasciando cose strane come wankel.
Viceversa, quale potrebbe essere il più affidabile?
Saluti.


wrote:

tra i più longevi sicuramente il motore della fiesta II, il motore
energy della renault e il 'fire' della fiat.. c'è anche un motore opel
ben riuscito ma non ricordo.. sui diesel non saprei

 ben riuscito ma non ricordo.. sui diesel non saprei
Ed il motore FIAT serie 100, dove lo lasci?  :-)
Ha "durato" 45 anni.
Nato e presentato nel 1955 con la prima 600 � stato abbandonato con la 
seconda serie della Seicento nell'anno 2000.
Con cilindrate via via crescenti (da 633cc fino a 1050cc) ha 
equipaggiato sia veicoli passeggeri che furgoni e veicoli commerciali; 
inoltre � stato adoperato anche per gruppi elettrogeni alimentati a biogas.
Il FIRE � sicuramente un buon motore ma � ancora a poco pi� che a met� 
degli anni di vita della serie 100.
Per quanto riguarda il FORD "KENT", inizia la sua vita nel 1959 e la 
termina nel 2003 con l'avvento del Duratec-E dopo essere passato alla 
"storia" anche coi nomi "Endura" "Zetec" "Duratec"
Ciao. Beppe.
-- 
scrivimisev...@gmail.com
P.S. se volete contattatemi ... ma non mettetemi mai -fretta-

 "storia" anche coi nomi "Endura" "Zetec" "Duratec"
Zetec no.
-- 
Jac
100x82=644

> Zetec no.
Progettato per Ford dalla Yamaha inizialmente in versione 1.4
E che mi porta a passeggio da 12 anni
Dave 

 Ed il motore FIAT serie 100, dove lo lasci?  :-)
Ehm... si parlava di motori affidabili e duraturi o meno, non di
presenza piu' o meno lunga sul mercato. :-)
bye G.L.
-- 
"E' assolutamente evidente che l'arte del cinema si ispira
alla vita, mentre la vita si ispira alla TV" - Woody Allen

 alla vita, mentre la vita si ispira alla TV" - Woody Allen
io mi riferivo a "motore longevo" nel senso di vita del singolo
propulsore non di presenza sul mercato..
per quanto riguarda il motore della 'fiesta due' lo so per esperienza,
in quanto mi ha portato SENZA OLIO (poveretto) fino al meccanico (un
km circa), e dopo una semplice carteggiata e bronzine nuove mi ha
portato a spasso per altri tre mesi fino all'incidente mortale
(mortale per lei). Il motore energy della mia ex clio invece, ha
spaccato uno dei manicotti sull'aurelia (viaggio roma-genova) e me ne
sono accorto dopo MOLTE decine di km e dopo che aveva buttato fuori
anche molto olio.. danno riparato a metà tragitto, e viaggio
proseguito senza problemi.. quel motore è campato ancora parecchie
migliaia di km..
Gli altri motori che ho citato io, li ho citati solo per sentito dire.
(nb. il fire è più longevo per forza.. se spacca la cinghia non rompe
niente..)

 niente..)
e l'aste-bilancieri fiat dove lo mettiamo?
distribuzione a catena, piï¿œ longevo di cosï¿œ :)
-ice-

distribuzione a catena, pi� longevo di cos� :)
'Nzomma!!!!
Quella catena non era certo eterna!
Ciao
-- 
RickRD Finalmente membro del club PPCSP
Honda VTR 1000 F "VelTRo"
+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 160% + Honda NSR 125 '90 + Honda CBR 1000 RR '08
+ AR 156 JTD 1.9 115 (125%) + A 112 Abarth 70hp
Mantignana (PG)    
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

 distribuzione a catena, piï¿œ longevo di cosï¿œ :)
E certo, e tutto il resto? Sul fire ci dovrai pure cambiare la cinghia 
di distribuzione (che ï¿œ una operazione di normale manutenzione) ma ha 
una prospettiva di percorrenza senza operazioni invasive (per esempio 
sostituzione segmenti pistoni, supporti di banco e biella, guidavalvole) 
che il tipo 100 si sogna. Mettiamoci d'accordo sul concetto di 
"longevitï¿œ"...

 lemuel ha scritto:


Kit catena-ingranaggi ogni 70k km in media, contro una vita media
odierna della cinghia di 100k km? Segmenti pistoni che in genere
non superano i 120k km? Non di rado, tendenza a lesionare la
guarnizione testa su un bordo cilindro a chilometraggi neanche troppo
elevati, pur su produzioni recenti fino al 2003?
Sull'affidabilita' generale concordo (se trattato adeguatamente, e'
difficile che ti lasci a piedi o dia grattacapi seri), che sia longevo
un po' meno (ho avuto ben 4 auto con quel motore con cilindrata 903,
senza contare le 2 panda 750 che avevamo in azienda anni fa...).
Non mi ricordo di aver visto molte auto con quel motore con
chilometraggi elevati, al contrario di quelle equipaggiate col fire.


 senza contare le 2 panda 750 che avevamo in azienda anni fa...).
Un mio cliente con una panda 750 aste e bilancieri ha passato i 200.000 
senza particolari problemi, quando l'ha rottamata il motore andava ancora 
perfettamente. ha rifatto 1 volta la g.t.c. perch� era rimasta senza acqua e 
la catena ha iniziato un po a rumoreggiare verso i 160.000. 

 chilometraggi elevati, al contrario di quelle equipaggiate col fire.
Ce ne sono stati tanti invece, un tempo era pieno di 127 prima e seconda 
serie, anche a gas, con 300mila km e motore e catena originali, un mio amico 
cambio' il motore alla sua Panda 45 a circa 320mila km (ce ne mise uno Seat 
perche' costava meno). Comunque e' vero che il Fire e' piu' robusto e dura 
molto di piu', ma e' anche un progetto di trent'anni dopo e prima delle 
complicazioni dell'euro-minchia...
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli

migliaia di km..
Io ho sentito dire di un energy 1.2 che ha fatto il tragitto andata e
ritorno per una giornata al mare (saranno stati, boh, 120-140 km) con
l'impianto di raffreddamento vuoto, e ha "soltanto" bruciato la
guarnizione della testata.
-- 
Pippo S.

rumorosa.
Che tu sappia, c'� qualche lacchezzo per cambiare la catena alla
Renault R5 senza tirare gi� il motore e senza tagliare la paratia tra
motore e abitacolo?
-- 
Pippo S.

 Pippo S.
ot per ot: ho a disposizione un'auto come questa da vendere a pezzi
http://farm1.static.flickr.com/46/167903362_9f4a8f3749.jpg
naturalmente conciata molto peggio di carrozzeria.. il motore è
buono.. serve a qualcuno? visibile nel medio campidano..

 tra motore e abitacolo?
LOL
Spiacente, non ce n'è, scegli uno dei 2 a piacere (il secondo è il più diffuso, lol)

 guarnizione della testata.
Non ci credo manco se lo vedo! Arriva a temperature talmente alte che si 
brucia pure l'olio motore.

brucia pure l'olio motore.
A 8tto era successo un episodio simile con il Fire 1.1 della Tipo
(radiatore vuoto e "soltanto" bruciatura della testata)
-- 
Pippo S. - 30, 82 + 78 + 37, PO    / /\
Renault Clio 1.5 dCi Reebok '02   / /\ \
Renault Clio 1.4 Ice '96          \ \/ /
Renault 5 L '84                    \/ /

(radiatore vuoto e "soltanto" bruciatura della testata)
Ehm, effettivamente ricordavo male io, non aveva bruciato nemmeno la
guarnizione della testata!
http://groups.google.it/group/it.discussioni.auto/msg/fc0309443a86a689


 (radiatore vuoto e "soltanto" bruciatura della testata)
Hai fatto bene a scrivere "soltanto" fra virgolette. In una bruciatura
in quelle condizioni puo' essere benissimo compromessa la testata, ed in
rari casi anche il monoblocco.



Io ci credo perchè l'ho visto coi miei occhi. Come detto più sopra è
successo anche a me.. forse non ho fatto 120km ma di sicuro ne ho
fatti almeno 50 e tutti sopra i 140kmh. Niente acqua nel circuito e
olio sparato fuori ovunque, ripeto: perdita del liquido riparata,
livelli ripristinati e quel motore energy 1200cc ha fatto ancora
diverse migliaia di km prima di essere cambiato SOLO per gusto
personale di farlo (aveva comunque perso un po di compressione).

 personale di farlo (aveva comunque perso un po di compressione).
In effetti sul mio fire 1.1 ho smesso di smenarla tanto e dato l'elevato 
consumo di olio (almeno 4kg in 10k km) non far� pi� nemmeno il cambio! 
E' sempre di un bel colore chiaro e cmq � un 10w40 API SL (prima mettevo 
un 5W40 API SM). Attualmente il problema pi� fastidioso � il volano che 
non � stato rettificato al cambio frizione e mi salta che � un piacere. 
Un giorno mi viene lo schizzo e smonto tutto e rettifico volano + cambio 
frizione (tanto costa un 50e). Ma ormai con la scusa della moto della 
mia vecchiotta interessa poco!

aggiornamento:
da febbraio collaboro con un autodemolizione e non ho mai visto
nessuno venire a chiedere pezzi di clio, tranne cose che si
danneggiano in urti (fanalini, specchietti e telaietto), di rado il
mozzo anteriore o posteriore (per sostituzione cuscinetto). Per
scrupolo ho chiesto a chi ci lavora dentro da diversi anni e mi ha
detto che l'unica cosa che vengono a cercare inerente al vano motore,
è la vaschetta del liquido (si spacca sempre) e il gruppo di
resistenze della ventolina dell'areazione. Considerando che abbiamo al
momento 5 clio che di solito buttiamo intere (il nervoso è che quattro
su cinque arrivano INTERE e FUNZIONANTI.. cosa che io non
capisco........)

NB. mi riferivo alla prima serie con motore ENERGY ovviamente..