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Titolo: Cos'è il turbo-lag?

Ciao
come da oggetto, cosa è il famigerato turbo-lag? Traducendo alla lettera
avrei pensato che il turbo lag fosse il ritardo espresso in secondo da
quando tu affondi il piede sull'acceleratore e quando la turbina ha
raggiunto la sua pressione di esercizio.
Ho pensato bene? Altrimenti di che si tratta?
Grazie mille!
Mirko

 Ho pensato bene?
Si. Non credo sia misurabile in termini di "secondi" in quanto dipende da
quanti giri ha perso la girante da quando hai tolto gas a quando l'hai
ridato (che dipende a sua volta da quanto tempo hai lasciato il motore in
rilascio).
-- 
GenTLe ...di Varese, provincia.
TL1000S + Mito 125 per la pista
La mia HP: 
http://digilander.iol.it/thegentle/index.htm
Credeva di essere un amante eccezionale.
Poi scopri' che lei soffriva di asma.

Ti sei risposto da solo.
La turbina è sostanzialemente un organo in movimento che deve dare una
differenza di pressione fra in e out, ha quindi bisogno di un minimo di
tempo per vincere la sua inerzia ed aumentare la vel di rotazione (tieni
conto che si parla tranquillamente di 20000 30000 rpm se non di più) così da
dare pressione. Ovviamente una turbina più grande fornisce pressioni e
portate superiori ma ha anche inerzie maggiori e quindi fa avvertire di più
il lag.
A questo fenomeno se ne aggiunge un altro egualmente importante, la turbina
e il compressore sono macchine che funzionano bene con una determinata
portata quindi funzionano bene ad un determinato regime di rotazione del
motore. Al di fuori di questo valore subscono veloci abbassamenti di
rendimento. Ecco perchè il turbo inizia a spingere sopra un certo range e
non riesce a raggiungere i regimi di un aspirato, semplicemente la turbina
andrebbe in cavitazione e non spingerebbe più. Le cose vanno un pò meglio
con i diesel dove, lavorando a temperature di scarico più basse, si possono
adottare turbine a geometria variabile che si adattano ad un range un pò più
largo (oltretutto considera che i diesel non girano molto alto e quindi
hanno esigenze meno severe).
Ciao
 
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Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/
Ciao,
Pier.

 ha scritto nel messaggio
news:V6skc.123511$hc5.5...@news3.tin.it...

ing77 ti ha dato una dettagliata spiegazione di una parte dell'aspetto del
turbo-lag.
Come già detto il turbo-lag è il tempo che intercorre fra la richiesta di
spinta che tu fai con l'acceleratore e l'innescamento della corretta
pressione nel condotto di aspirazione in modo da erogare velocemente coppia
e potenza.
Alle spiegazioni che ti ha dato ing77  devi aggiungere qualche altra
considerazione.
In marcia normale il volume dei gas di scarico alimenta la turbina e la
porta ad un regime di funzionamento.
Nel momento che tu spingi l'acceleratore perchè avvenga una pronta
erogazione la turbina deve essere in un regime coerente con la tua
richiesta.
Se il suo regime di funzionamento è inferiore devi attendere che la normale
erogazione di gas combusti incrementi la pressione di scarico e inneschi la
turbina.
Per utilizzare un esempio:
Se stai con un auto turbo gasolio a 35km/h in 4 marcia e, improvvisamente,
affondi per avere una pronta disponibilità l'auto ci mette un po' di tempo
dovuto al tempo necessario ad avere una quantità di gas combusti sufficienti
ad alimentare la turbina.
Se con la stessa auto stai a 75km/h sempre in 4 marcia, basta che tocchi
l'acceleratore e l'auto schizza in avanti proprio perchè i tempi di
turbo-lag sono decisamente inferiori.
Spero di essere stato chiaro.
--
    Saluti
*-x-x-x-x-x-x-x-x-x-x-x-x-x-x-x-x-*
  Sebastiano (45,115,RM)
  Focus SW 18 TDCI Tonic
*-x-x-x-x-x-x-x-x-x-x-x-x-x-x-x-x-*

Scusami si parla ovviamente del compressore.
Resta il fatto che se dimensioni il compressore per andare a 10000 rpm cosa
che si piuò fare (ex motori di F1), hai un buco clamoroso fino a 8000 quindi
il range di utilizzo si spsota più in alto ma non aumenta.
