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Titolo: Domanda su funzionamento del turbo.

Salve a tutti.
E' possibile montare una turbina su una automobile a carburatore? oppure è 
necessaria l'alimentazione a ignezionine?
Praticamente ho in garage una Fiat uno e prima di disfarmene volevo provare 
a montarci una turbina magari recuperata da qualche sfattino.
Grazie a tutti
Luca

 necessaria l'alimentazione a ignezionine?
I-N-I-E-Z-I-O-N-E !!!!
-- 
GenTLe ...di Varese, provincia.
TL1000S + Mito 125 per la pista
La mia HP: 
http://digilander.iol.it/thegentle/index.htm
The security business can be scary. If you are the firewall manager, watch
your back.

 provare a montarci una turbina magari recuperata da qualche sfattino.
Il mio parere di profano (nel senso che non sono un tecnico, solo un 
appassionato di auto e motori in generale) è che teoricamente sarebbe 
possibile, però dovresti rivedere pesantemente il motore per adeguarlo alla 
sovralimentazione (nello specifico bisognerebbe abbassare il rapporto di 
compressione) ed alle sollecitazioni che ne conseguono.
Poi dipende anche da quanto vuoi "pompare" il motore: basse pressioni di 
sovralimentazione richiedono adeguamenti modesti del motore ma danno anche 
benefici scarsetti.
Sovralimentazioni "pesanti" danno potenze "pesanti", ma devi praticamente 
rifare tutto il motore.
Saluti. 

 ha scritto nel messaggio 
news:4369e2ed$0$8480$5fc...@news.tiscali.it...


 Luca
Cioè, tu vorresti mettere il turbo a monte del filtro aria?
Guarda, giusto per esempio ti voglio citare il sistema di sovralimentazione
della renault super5 GT turbo, aveva la girante del compressore a valle del
carburatore... si,si DOPO il carburatore... pensa un pò te... :-)
Comunque dovresi agire oltre che pesantemente sulla carburazione e sul RDC
(riducendolo in funzione della pressione di sovralimentazione) dovresti,
IHMO controllare anche le tenute dei manicotti di aspirazione... è
spiacevole che un manicotto si stacchi in piena accelerazione.. e che magari
finisca nella girante...
Come auto turbo a carburatori, da cui prendere spunto per architettura e
soluziioni di alimentazione, oltre alla sopracitata renault c'è anche la
mini cooper... certo, è un pò piccolina.. :-) E non ricordo bene se anche la
lancia y fosse a carburatori o a iniezione.

Non puoi mettere lo stesso carburatore che ha su la macchina adesso a
valle del turbo, perché la valvola a farfalla non reggerebbe la
pressione e per un'altra miriade di problemi di carburazione che
darebbe se messo sotto pressione.
In ogni caso l'architettura di un impianto di sovralimentazione è
assai complessa (ho una macchina turbo e quando ci metto le mani colgo
tangibilmente questo problema!), ci vuole il carburatore, il condotto,
la turbina, il sistema del bypass e la wastegate, e se poi vuoi le cose
fatte bene, persino l'intercooler. Il tutto, ovviamente, deve starci
nel cofano, quindi fai te...
Supponendo di rifornirti presso un rottamatore, puoi forse cavartela
con un migliaio di euro di pezzi, qualche settimana di lavoro di un
professionista (la materia non è affatto semplice, ti dico solo che la
turbina va lubrificata e raffreddata!), e qualche mese di collaudo su
strada passando da un guasto all'altro, qualcuno anche a parti
nevralgiche del motore.
Credimi, la soluzione più economica è rottamare la uno e comprarti
una macchina turbo. Oppure, se proprio vuoi sbattere via il tempo e i
soldi, cercarti un impianto della uno turbo, ma credo sia introvabile
quanto i denti di gallina, di seconda mano.

 carburatore... si,si DOPO il carburatore... pensa un pò te... :-)
la prima serie, se ricordo bene..
turbo a carburatori erano:
delta hf 1^ serie (1600)
mini metro MG turbo
l'ultima autobianchi prodotta(era 1050, poi sturbizzata e portata a 1300)
maserati biturbo
lotus
riguardo i carburatori solo la renault lo aveva a monte della turbina, 
in tutte le altre era posizionato fra turbina e collettore.
(quindi pressurizzato)
la maserati biturbo aveva dei normalissimi weber dohc messi dentri un 
"cassetto" stagno e pressurizzato dalla turbina
il maggior problemia sarebbe la derivazione della lubrificazione turbina 
e l'applicazione di pompa d'alimentazione elettrica munita di regolatore 
di pressione collegato con il collettore aspirazione.
  per quanto riguarda la carburazione al massimo occorre ingrassare il 
getto max  e praticare un foro passante  da 1 mm  nel freno aria.
-- 
               Sandro & Duca 888 Sp4 "BARNSTORMER"
 
http://it.groups.yahoo.com/group/IHM-ROMA
         Cavaliere per volere d'Iddio ed umano ardimento
           Presidente del club PPCSP; Temperacazzi + 5
       Gran Taroccatore del Villaggio del GFC membro #60 ;
     ICQ:6891270; MSN msg: Red Flyer; Yahoo msg: red_flyer_1
===================================================================
            A volte pensi di aver compiuto un'impresa,
      poi incontrando qualcuno ti rendi conto che c'è sempre
                   qualcuno più pazzo di te...

 getto max  e praticare un foro passante  da 1 mm  nel freno aria.
Forse per una buona carburazione meglio andare poi da un carburatorista e
farsi fare un "buon" lavoro, anche se la vedo difficile già in partenza...

La delta a carburatori era la migliore.
4Km/l con un uso normale, ma con un po' di preparazione faceva gli
0-100 in 2,7 (la versione da rally arrivava a 2,3), non so quale altro
veicolo al mondo oggi riesca a fare qualcosa di simile.

carburatore... si,si DOPO il carburatore...
Citazione non corretta.
La Super 5 GT Turbo aveva il carburatore "soffiato".
Quella con il carburatore "aspirato" era la piu' vecchia Renault 5
Alpine Turbo.
Ciao
--
RickRD Finalmente membro del club PPCSP
Honda VTR 1000 F "VelTRo"
+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 160%
+ A 112 Abarth 70hp (a riposo) + AR 156 JTD 1.9 115
Mantignana (PG)    
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

 macchina turbo.
Mi sembra davvero il consiglio più sensato.
Visto che tutte quelle modifiche per adeguare il motore ad un 
turbocompressore sarebbero per una macchina destinata alle presse dei 
demolitori, non mi sembra davvero il caso di farci quella marea di lavori e 
di spenderci dei soldi... 

"cassetto" stagno e pressurizzato dalla turbina
Credo che sia la soluzione migliore da adottare per una "tubizzazione
postuma fatta in casa". Certo, ci sara' comunque da impazzire con la
carburazione.


Non era fatta cosě anche l'autobianchi? (intendo carburatore in cassetta)
Naaa...la Y10 turbo aveva un bel carburotore soffiato senza alcuna
"cassetta".


dipende dal motore, x il vecchio maggiolino in america vendono i kits 
turbo che non richiedono modifiche al motore.
io stesso ho sul mio 64 un volumex degli anni 60  che non richiede 
modifiche al motore.
bassa pressione e motore tranquillo = nessuna modifica
alta pressione e motore gia sportivo = devi rifare tutto


gia!
