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Titolo: Spurgo filtro gasolio

Ciao,
allarmato da i vari messaggi sull' acqua nel gasolio ho provato a spurgare
il filtro (BOSCH) aprendo il ribinettino di plastica sottostante: non esce
praticamente nulla nè acqua nè gasolio.
Come si fa? Si deve fare a motore acceso?
Cavolo, su due piedi pareva una pinzellacchera!
E' vero che su i moderni diesel, che non hanno la pompetta a mano sul
filtro, se il serbatoio rimane a secco si deve per forza far spurgare dall'
aria il circuito presso un officina??
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G.C.

Allunghi la mano sotto il filtro e sviti il tappo.
Attenzione soltanto quando l'avrai svitato tutto che
se ti rimane in mano il tappo dovrai riavvitarlo
immediatamente, altrimenti tutto il contenuto del filtro
ti si svuota completamente. 
Ovviamente è da fare a motore spento.
In alternativa smonti il filtro e lo fai sopra una bacinella,
così non inzaccheri il motore di acqua (se c'era) e diesel.
Io non ho nessuna pompetta, ma quando mi hanno cambiato il filtro
non me lo hanno riempito di diesel, quindi mezzo litro di aria
è stata spurgata facendo diverse accensioni.
In pratica il motore girava a vuoto, ma la pompa ha pompato carburante.
Continui finché non si accende ed il gioco è fatto.
Controindicazioni? Fattele spiegare dagli altri che è garantito hanno
più conoscenze di me.
In ogni caso io non ho mai notato schifezze nel filtro, quindi lo cambierò
quando veramente ne avrà bisogno, il cambio è qualcosa come ogni 60 mila Km,
e non penso proprio che gli faccia male arrivare anche a 80 mila.
-- 
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 aria il circuito presso un officina??
Confermo, non č immadiato: sulla mia (che non č moderno perchč č un 1900 a
precamera aspirato ma non ha la pompetta a mano) dopo aver fuso mezzo
motorino d'avviamento e scaricato invano la batteria dopo il cambio della
cartuccia, sono poi riuscito a fare lo spurgo solo cosě: mettere sotto
pressione il serbatoio con l'aria compressa dal tappo (tramite uno straccio
per fare piů o meno tenuta) fino a che non usciva solo gasolio da davanti.
Ciao

 ha scritto nel messaggio
news:a263s3$5pg$1...@canarie.caspur.it...
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Se la memoria non m'inganna la tua è una Punto col Jtd, no?
Se è così, lo spurgo è molto semplice, basta farlo col motore in moto!
Considera infatti che il gasolio arriva dal serbatoio tramite una
elettropompa
sommersa che però gira solo per pochi secondi dopo l'accensione del
quadro.
Quando viene sostituito il filtro invece, si ripete qualche volta ad
accendere e spegnere il quadro oppure si fà il ponticello al relais
della pompa stessa, in modo da far riempire il circuito.
Sui modelli Opel (anche Dti) che invece hanno il sistema di alimentazione
identico (piùomenoquasicirca) ai Vw, quindi senza pompa elettrica ma
con pompa meccanica inserita nella pompa d'iniezione, la Opel consiglia
l'utilizzo di un attrezzo che non è nient'altro che una elettropompa volante
da inserire nel circuito.
--
Ciao!
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 <<piconte>> componente più vicino all'equatore del mitico club  PPCSP
Presidente, oltre che membro ormai calante, del BLRO20 N°24
Fiat Tipo 2.0 ie16v
sempre meno imperterrita rimorchiatrice di carrello per kart!
ex Fiat Uno 55s 3p 2..0 T.C.
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 Se la memoria non m'inganna la tua è una Punto col Jtd, no?
ciao,
no, è una Marea col JTD, però mi sa che è lo stesso:
perchè la pompa sommersa funziona solo qualche secondo? Dopo il gasolio ci
va per depressione?
La mia domanda derivava dal fatto che un mio amico con la Focus è rimasto
per strada tre volte prima di sapere che c'era un pezzo difettoso che la
Ford cambia gratuitamente: ogni volta per fare lo spurgo c'è voluto carro
attrezzi ed officina.
G.C.

 va per depressione?
No, credo (se è come sulla Uno Fire i.e.) che giri solo un secondo poi si
spenga se sente che il motore è spento.
Ciao

 attrezzi ed officina.
Non so sulle Ford; sulle Vw ha dato moltissimi problemi il relais di comando
del sistema di gestione, mi pare proprio quello dell'elettropompa.
Si restava a piedi ma non per un problema di spurgo,
solo perchè semplicemente non funzionava la pompa.
Per entrare nel merito dello spurgo, comunque, c'è da dire che questo
non è assolutamente necessario farlo nei modi e con le necessità
che c'erano vent'anni fa.
La vera necessità è quella di far arrivare il gasolio in pompa prima di
scaricare l'accumulatore o addirittura di fumarsi il motorino di
avviamento, visto che purtroppo non è stata inserita sul circuito
una apposita pompa manuale, come era prassi un pò di anni fa.
Aggiungendo però, che spesso proprio questa pompetta manuale era
fonte di guai!
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