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Titolo: Ce l'ho fatta :)

Dopo ennesime sostituzioni di termostati, bulbi, liquidi e chi + ne ha +
ne metta, ce l'ho fatta a risolvere il problema.
Quale problema ?
Ah... non chiedete di ripetere tutto  :DDDDD
Il problema della perdita è stato facilmente risolto con della pasta
nera...
Per quanto riguarda i surriscaldamenti ho risolto montando un termostato
d'annata simile al mio rotto (anno 97)
Nonostante avessi provato diversi termostati, quelli nuovi (siglati 2001
e 2002) per le norme antinquinamento, per il rendimento o per quel che
volete nonostante avessero sù stampigliato 89°
cominciavano ad aprirsi a 91-92 e l'apertura massima avveniva a 100
Era questo il problema : temperature troppo alte.
Quello che ho preso dal demolitore funziona invece come il mio caro
vecchio termo : apertura a 89° e apertura massima a 93-94°
Da sottolineare che l'apertura massima dei questo termo è maggiore di
1/3 all'apertura massima dei nuovi termostati!!!!
Ora, forse è così perchè con il tempo cedono, forse perchè alla peugeot
sono bastardi dentro.... suggerisco a Angelo, 8tto (e chiunque abbia una
PSA in hot status e desidera abbassare le temperature) di sostituire il
termostato prendendone uno dal demolitore.
Può sembrare sciocco per un attrezzino da 10€ e il demolitore vi
prenderà per matti, ma vi assicuro che solamente così sono riuscito a
riavere le mie care vecchie temperature di funzionamento : 88-90° in
situazioni normali e 91-92° quando tiro   :)
Bentornata a casa, guarnizione della testa   :pppppppppppp
Ciao e auguri! :)
PS. Grazie a tutti per le info e il supporto morale  :DDDDDDDDDDDDDDDDDD
-- 
Saluti da zOVERt®

 1/3 all'apertura massima dei nuovi termostati!!!!
congratulazioni. Pero' per qualche mese ancora sorveglia bene l'impianto
(basta che verifichi il livello aprendo il cofano). Essendo stressato
potrebbe avere qualche strascico.
Marco

 Marco
-- 
Saluti da zOVERt®!

Meglio così!
Comunque anche io tenterò prima togliendo del tutto la valvola e poi
vedremo!!
Ciao ed auguri per te e per tutti!
--
*Mauro* (33, 55 (or 75) ,Ba)
AX 11 TZX in disease & Fiesta Zetec 1.2
mstar...@tiscalinet.it
(sorry, antispam measure:
remove numbers please!)

 vecchio termo : apertura a 89° e apertura massima a 93-94°
Sono contento che hai risolto il problema, ma mi sembra a dir poco
assurdo che la Peugeot non fornisca come ricambio il termostato che apre
a 89. A me in officina prima di ordinare un pezzo qualsiasi chiedono
sempre il numero di organizzazione dell'auto proprio per essere sicuri
di prendere il pezzo giusto, e sto parlando di una BX che e' all'80% una
Peugeot ed e' fuori produzione dal '94. Informati meglio e controlla
questo numero, dovrebbe essere riportato sul libretto dei tagliandi o
addirittura impresso sulla carrozzeria da qualche parte nel vano motore
o sul montante centrale: quello per la Citroen indica semplicemente la
data di produzione dell'auto, espressa come numero di giorni trascorsi
dall'8 novembre 1976 (per la mia e' 4119, il che significa che e' stata
prodotta il 18/2/1988)... con questo numero il magazzino ricambi sa
sempre quale "versione" di pezzi fornirmi.
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli

Ciao e auguri! :)
Buona Pasqua 
angelo

Peugeot ed e' fuori produzione dal '94. Informati meglio e controlla
Assurdo dici? guarda che io sono andato proprio alla Citroen Italia,
non mi hanno chiesto nessun numero di fabbricazione, solo modello e
anno di fabbricazione, e gli altri pezzi che avevo chiesto erano
giusti.
E poi, siamo in troppi ad avere problemi con i termostati nuovi.
Possibile che tutti i ricambisti Citroen lavorino a ca@@o?
Anche io ricordo che quando chiedevo i pezzi per la BX 19 break che
avevo prima dovevo citare il numero scritto sulla portiera, 4393 o
roba così, ma sul Berlingo non c'é.
Quello che é certo é che il termo non apre a 89°, ma circa dieci gradi
oltre.
Ciao
angelo

 Ah... non chiedete di ripetere tutto  :DDDDD
Ottimo!!!
Ciao,
    A.

 -Guglielmo Cancelli
-- 
_____________________________________
Saluti da zOVERtŽ!  (20,82/103++,SI)
ICQ# 53729468       
zov...@inwind.it
Peugeot 106 1.6 Rallye Driver & Lover
ŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻ
Visita il sito del Club PEUGEOT 106
 
http://special106.supereva.it
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 angelo
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

Dovrebbero essere identici!
Ti ringrazio, sei molto gentile.
Intanto, stasera mi sono fatto prestare un termometro graduato a 100°,
e ho verificato 'strumentalmente' che a 89° il termostato se ne sta
bello chiuso.
Se riesco a rifarmi una capatina alla citroen italia al 41 di via
Gattamelata qualche spiegazione me la dovranno pur dare, accidenti!
Dimenticavo, al mio mecca avevano detto che l'apertura è a 98°.
Forse che hanno sbagliato a scrivere 89 sul termo? pazzesco!
Vediamo di capire invece se le citroen di mauro e 8tto sono diventate
più calorose dopo la sostituzione del termo, così il quadro é chiaro:
alla PSA son matti!
Ciao
angelo

 alla PSA son matti!
La mia "surriscalda" col termostato originale.
Non l'ho mai cambiato (l'auto č stata prodotta in ottobre 1995)
O meglio, due anni fa ne ho acquistato uno (alla Citroen) ma non l'ho ancora
montato.
Appena ho tempo smonto quello che ho e faccio la prova confronto nei
pentolini.
Poi, se quello nuovo apre dopo, rimonto quello vecchio.
8tto

 angelo
Ciao ;)
-- 
Saluti da zOVERt®

 Poi, se quello nuovo apre dopo, rimonto quello vecchio.
Stò thread mi spinge a cercare di capire una cosa:
quale pensate possano essere i problemi di un impianto di raffreddamento
ovviamente efficiente e del relativo motore che lo utilizza, a dover tenere
una
temperatura di 100° anzichè 90° ?
Quelli più lampanti li evidenzio io:
con quella temperatura di esercizio diventa determinante mantenere
ad un livello
elevato la temperatura di ebollizione del liquido di raffreddamento
tramite un antigelo sempre di buona qualità e con il mantenimento
della giusta pressione di esercizio.
Del resto c'è da tenere presente che di impianti di raffreddamento
che lavorano sui 100°  in giro se ne sono visti parecchi, e manco
tanto recentemente!  Peugeot non è certo la prima casa che fa sta cosa.
Così a naso mi pare di ricordare di alcuni modelli Audi o comunque del
gruppo Vw che avevano la temperatura di inserimento dell'elettroventola
dopo i 103°!
Detto questo, una cosa mi pare importante da chiarire:
nessuna guarnizione testa è mai saltata perchè il motore ha raggiunto
i 100°! E manco i 110!
A meno che non avesse già i cazzi per la testa! :-)pp
Va messo in risalto che molto spesso, i vari strumenti che visualizzano
la temperatura del liquido di raffreddamento sul cruscotto, hanno
il fondoscala intorno ai 130° al massimo.
Questo per dire che quando capita di arrostire il motore perchè magari
abbiamo rotto un manicotto o perchè non ci siamo accorti per tempo
dell'elettroventola che non è andata in funzione, spesso è perchè ormai
la lancetta della temperatura si era da tempo appoggiata al fondoscala
e quindi la massima temperatura raggiunta potrebbe aver visto i 150 o
addirittura 200°!
Il tutto semplicemente per affermare che, se la temperatura di 100°
è raggiunta *sicuramente* perchè tale è la regolazione del termostato,
a mio parere e fermo restando la predetta efficienza del sistema di
raffreddamento, quel motore non avrà più problemi di un'altro che
funzioni a 90°.
Questa mi sembra essere anche la logica delle case costruttrici che
però ne ricavano il vantaggio di non dover esagerare con le dimensioni
delle masse radianti e quindi con la quantità totale di liquido di
raffreddamento.
Vantaggio che magari si traduce con un più rapido raggiungimento della
normale temperatura  di esercizio senza rifare daccapo il disegno dei
motori
già esistenti.
...Magari anche qualche altro motivo che ora mi sfugge...
Ciao!
====================================================
 <<piconte>> componente più vicino all'equatore del mitico club  PPCSP
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 ...Magari anche qualche altro motivo che ora mi sfugge...
Migliore rendimento del motore che porta a consumi piu' bassi? del resto
da 30 anni a questa parte i motori hanno innalzato di circa 20 gradi la
temperatura di funzionamento e contemporaneamente hanno ristretto il
loro range termico a regime, eppure i radiatori non mi sembra siano
diventati piu' piccoli... basta che guardi la differenza fra quello
della vecchia 127 903 e quello delle ultime Uno Sting con lo stesso
motore, molto piu' grande nel secondo caso e pure d'alluminio...
Per quanto riguarda il termostato delle PSA, se effettivamente il
ricambio e' stato unificato (e ancora mi suona strano, ma tant'e') penso
che bisognerebbe vedere se il radiatore delle piu' recenti e' stato
maggiorato o comunque modificato rispetto a quello delle vetture col
termostato da 89 gradi... se tutto e' rimasto immutato allora e' facile
che sia come dici tu, altrimenti c'e' qualcosa sotto: o alla PSA sono
incoscienti oppure il ricambio corretto si trova e il problema e' nei
magazzini o addirittura alla Peugeot Italia...
Tutto IMHO ovviamente, che qua non si sa mai...
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli

Poi, se quello nuovo apre dopo, rimonto quello vecchio.
Facci sapere, per favore, che sta storia sta diventando una
telenovela!
Ciao
angelo

...Magari anche qualche altro motivo che ora mi sfugge...
Le norme antinquinamento, per caso? Ma mi sa che se continua così i
motori a benzina sono al capolinea, tra centraline, catalizzatore,
ecc.., ah! le vecchie auto a carburatore erano tutte un'altro
guidare!!!
angelo

 -Guglielmo Cancelli
-- 
Saluti da zOVERt®


Ciao!
Marco

 Ma da subito ha accusato queste temperature alte?
A dire il vero non ti so dire.
L'ho presa usata a 30.000 km, non ho fatto molto caso alle temperature, dopo
circa 5000 km ho montato il GPL.
Da quel momento ho notato che le temperature erano più alte di quanto mi
aspettassi, ma considera che la temperatura della testa aumenta parecchio
alimentando a gas l'auto.
Ho provato a togliere il termostato e ho verificato che, senza, la
temperatura non superava mai i 60 gradi (tranne in coda, ovviamente), quindi
mi sono messo l'anima in pace.
Ciao!
8tto

 riscaldamento del motore.
Su questo non ho notato particolari differenze. Col clima di questi ultimi
giorni (temperature massime di meno di 15°C) al mattino ci mette quasi dieci
km percorsi ad andatura sostenuta per raggiungere i 90°C indicati dallo
strumento.
Comunque il mio bolide tutte quelle complicazioni non ce le ha! E' a
carburatore! ;-))
Ciao!!


 Ciao!


 correttamemte tu, in alluminio   :)
Confermo, i TU 1600 hanno il basamento in ghisa, mentre i 1100 e 1400
sono ancora in lega.
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 guidare!!!
Prova a riguidarne una dopo un buon periodo che usi una vettura
a gestione elettronica!
Credo che dovresti reimparare ad usarla!
--


 motore, molto piu' grande nel secondo caso e pure d'alluminio...
Credo sarebbe molto più opportuno guardare la capacità
interna dei due radiatori oltre che la superfice della massa radiante.
Io non l'ho fatto ma mi sorge qualche dubbio...
Poi non vedo capovolgimenti tecnici e di limitazioni antiinquinamento
tra la 127 e la uno sting!


 tra la 127 e la uno sting!
Stravolgimenti no, ma affinamenti si, ho preso ad esempio quel motore
proprio perche' e' andato avanti per oltre vent'anni (sarebbero 30, ma
lasciamo stare le versioni cat). 
La Uno nelle stesse condizioni (quindi nelle prime 4 marce e fino ai 90,
cosi' limitiamo il contributo di cambio e carrozzeria) consuma molto
meno della 127 prima serie, e qualcosa lo ruba anche alla seconda serie.
E' ovvio, visto che negli anni sono cambiate praticamente tutte le
tarature (camme, anticipo, carburatore) ed anche il ciclo termico e'
molto diverso... la 127 d'inverno ha spesso bisogno della mascherina
sulla calandra mentre la Uno va in temperatura piuttosto in fretta anche
con mezzo metro di neve. E poi la ventola: a regime la Uno lavora molto
piu' sul filo dell'ebollizione e basta 1 minuto al minimo per farla
partire, mentre per sentire la ventola della 127 devi stare almeno 5
minuti in colonna a Ferragosto... con un range termico cosi' ristretto e
spostato verso l'alto hai per forza bisogno di avere un radiatore piu'
efficiente, altrimenti alla prima salita in montagna fai l'arrosto :)
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 Forse la frase si puň correggere aggiungendo un 2 dopo il TU   :DD
Azz....
Manco sapevo che in 1.6 attualmente prodotti fossero della serie TU....
Io ero rimasto all'equazione sotto 1.5 -> TU
Da 1.6 in poi -> XU
Mi sa che mi devo aggiornare!
No, a parte gli scherzi, sono un po' depresso.
Come saprete non lavoro piů da tempo sulle auto e le informazioni che ho
sono sempre meno aggiornate.
Vabe', mi riciclerň come consulente per auto d'epoca.
8tto

Credo che dovresti reimparare ad usarla!
Può darsi ma, a parte qualche accorgimento in fase di avviamento del
motore, ritengo complessivamente più godibile un motore 'classico'.
Ciao 
angelo

 motore, ritengo complessivamente più godibile un motore 'classico'.
Godibile è un aggettivo un pò soggettivo!
Se per godibile intendi un motore pieno e corposo, il raffronto
non è corretto.
Lo sarebbe a parità di agenti inquinanti emessi allo scarico!:-pp
