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Titolo: Moto 2 tempi anni 80 e benzina verde

Vi risultano problemi di compatibilita' tipo cedimento
 di paraoli,guarnizioni e collettori in gomma con la verde?
Avevo letto qualcosa sui 4 T della Morini, ma niente sui 2T.
La prova di immunita' sarebbe vederne in giro,
ma in giro reperti tipo 
p.es
 Aprilia ETX,Honda nsr, Gilera RX sono rari...
Pareri?
CIao
 
 

 wrote in message
news:1103_10...@news.virgilio.it

Ti posso solo dire che sulla Vespa PX non č cambiato niente: piano
andava prima e piano va adesso ma nessun cedimento di tubi (anzi di
tubo, dato che ne ha solo uno!) o guarnizioni. Ma so che non fa testo,
dato che la Vespa digerisce qualsiasi liquido infiammabile senza
lamentarsi...
-- 
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http://www.Mailgate.ORG

  di paraoli,guarnizioni e collettori in gomma con la verde?
No.
Al limite, se hai un rapporto di compressione particolarmente alto (diciamo
sopra i 12:1) mettici un pò di octan booster nella benzina.
Ciao, GenTLe
-- 
GenTLe ...di Varese, provincia.
TL1000S + Mito 125 per la pista FINITA!!
Istruzioni per l'uso di IHM: 
http://utenti.tripod.it/catja/gen_i.htm
IL Database NON Ufficiale Di IHM (By DUDI): 
www.ihm.it
La mia HP: 
http://digilander.iol.it/thegentle/index.htm
Official sponsor of LANARCO2 ;-)
Fa che i tuoi sogni siano il motore della tua vita (Un clochard di
Milano)

 Pareri?
Dal manuale di officina originale suzuki dell'rgv 250: "Gasolin used should
be graded 85 to 95 octane or higher. An unleaded or low-lead gasoline type
is RECOMMENDED."
O alla suzuki scrivono cazzate o il piombo in questi motori serve a nulla o
quasi. Meglio usare un buon olio e soprattutto controllare che tutto il
resto sia in ordine.
Anche sull'nsr ('90) non ho mai avuto grane con la verde, e usando v-power
sull'rs non ho problemi di detonazione neppure con rapporto di compressione
di 15.5:1.
Ciao,
Johnny.

 di 15.5:1.
Ok su tutto, ma 15,5 è solo un rapporto nominale, sarebbe più corretto usare
quello "alla giapponese" che sarà 7,5.
Ciao

 
I problemi vengono attribuiti alla assenza di piombo nella verde quindi alla mancata 
'lubrificazione' di certi organi nel 4 tempi. Un 2 T non ha tali problemi perche' si lubrifica 
con l'olio della miscela, e certi organi non li ha proprio.
Eppoi come diceva Mario nel post di sopra la vespa e' un mondo a parte. :-)
Saluti

 
In effetti il n di ottani non e' un problema e al limite c'e' la vpower (RdC e' 13,5 :1).
Temevo solo per la tenuta di alcuni componenti in gomma ma a quanto pare non ci sono problemi.
Grazie a tutti e ciao
Bart 

 quello "alla giapponese" che sarà 7,5.
E' molto più semplice e veloce misurare l'rdc geometrico che quello a luci
chiuse ;-)
D'altronde conoscere l'rdc del motore che sto preparando mi serve come
riferimento rispetto al motore originale o ad altre prove con
testa/pistone/guarnizioni differenti, non in senso assoluto: quindi un
riferimento vare l'altro.
Poi, vuoi mettere, il numero più alto fa sempre più figo! :-))
Ciao,
Johnny.

(RdC e' 13,5 :1).
Adesso però devi dirci di che motore si tratta ;-)
Ciao,
Johnny.

 meglio l'altro.
Stavo pensando al perchè, ma non mi viene in mente niente...anzi, casomai mi
verrebbe da usare quello geometrico se devo analizzarlo come causa di
detonazione....
Spiegami un po'...
Johnny.
(icq: 20272455)

 
Sto per recuperare un Garelli 125 Xr motore Hiro125cc e un Gilera RX 125
con kit Polini  160cc. Entrambi stargati e da usare 'nei campi' previo alleggerimento.
Vedro' quale dei due e' in condizioni migliori e ci concentrero' gli sforzi in euro e in tempo.
Sono fermi da anni in un cortile:ci dovro' lavorare per diverse domeniche e volevo evitare
di vedermi sciogliere qualche paraolio o collettore il giorno del collaudo  :-))
Ciao
BArt

 aumentare la percentuale di  1 punto... o no?
Credo che il piombo influisca sulla lubrificazione del 2T in misura davvero
 trascurabile rispetto all'olio.Senza contare che i lubrificanti di oggi
 sono migliori di un tempo e che la miscela la fai da solo,
quindi la qualita' dell'olio e' certa. 
Se vuoi stare piu' tranquillo condisci con piu' olio la miscela,io da ragazzino
mettevo uno 0,5 in piu' al caballero per consolarlo degli strapazzi  :-))
Ciao
Bart 

 Spiegami un po'...
Bè, se stai preparando un cilindro 2T andrai anche a modificare le luci
(suppongo), quindi non ha senso fare raffronti tra l'RDC originale e quello
della preparazione, nella versione a luci aperte, perché è dal momento in
cui lo scarico è chiuso che realmente la miscela aria-benzina-olio inizia a
comprimersi.
Ciao, GenTLe
-- 
GenTLe ...di Varese, provincia.
TL1000S + Mito 125 per la pista FINITA!!


 comprimersi.
si, ma la pressione di partenza come la calcoli?
mica puoi dire che rimanga sempre la stessa?
o magari pari alla pressione atmosferica?

 o magari pari alla pressione atmosferica?
La pressione  non entra in gioco in nessuna maniera nel calcolo dell'rdc.
Stavamo discutendo se fosse meglio utilizzare l'rdc geometrico standard o
quello "alla giapponese" (calcolato cioè   rispetto al volume del cilindro
con il pistone nella posizione in cui chiude completamente la luce di
scarico) per analizzare i problemi di detonazione di un motore.
Essendo però la detonazione un fenomeno influenzato da molti altri parametri
oltre che dall'rdc (squish, forma della testa, anticipo, ecc..) è difficile
basarsi solo sul valore del rapporto di compressione per capirne la
tendenza, o meno, al battito in testa...
Ciao,
Johnny.

 farla breve ;-))
certo, ma influisce piu' la pressione del rapporto di compressione
e cio' e' alla base dei due modi diversi di misurare l'RC