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Titolo: Banco a rulli e correzione potenza DIN 70020 :-?

Ciao,
leggendo i grafici di alcune rullate effettuate con un banco inerziale, ho
notato, che oltre alla potenza alla ruota ed alla potenza motore, compare un
altro dato : Potenza norma ....... con DIN 70020.
Di che si tratta ? E' per caso una correzione del dato di potenza che
permette di compensare differenze di temperatura e/o pressione atmosferica
per comparare prove effettuate in condizioni climatiche diverse ?
    Se così fosse, mi ha lasciato perplesso il fatto che il preparatore in
questione abbia impostato la temperatura dell'aria a 35°C nella prima
rullata, ed a 10°C nella seconda post intervento...infatti, dopo la
preparazione,  ad una potenza al motore superiore (anche se di poco...),
corrisponde un incremento assai più ridotto della "potenza norma".... che
dite ?
IMHO voleva fare il furbo, ma si è confuso ed ha invertito i valori... :-)
Ho uploadato sul mio sito entrambi i grafici :
http://digilander.iol.it/piergm/rullatesaxo.html
Comunque, per la modica somma di UN MILIONEEDOTTOCENTOMILA lire ha
modificato l'aspirazione con nuovo cassonetto di aspirazione (BMC Power Box)
munito di tubo che prende aria (calda) sopra ai collettori di scarico 4-5 cm
dietro alla mascherina anteriore, ha sostiuito il silenziatore finale di
scarico, ed ha riprogrammato la EPROM...senza dissaldarla. Da un controllo
successivo, la memoria è risultata l'originale. Non l'ha nemmeno toccata
:-(((
Inutile dire che il motore andava sensibilmente peggio, aspirava aria calda
perdendo in prestazioni dopo una breve sosta, ed anche in corsa le cose non
miglioravano granchè...non intendo fare pubblicità negativa al preparatore,
in fondo l'auto in questione è di un amico.
--
Saluti,
Pier GSi (23,109,PD)
Corsa GSi 16V Driver

 in fondo l'auto in questione è di un amico.
Embe'? devi indicare il nome del preparatore, mica quello del tuo amico
;))
Ciao
-Guglielmo Cancelli
P.S. parlando di auto a gas, sto facendo qualche esperimento con la
strozzatura variabile, ed i risultati sono incoraggianti... questo
weekend provo la versione definitiva e poi racconto.

successivo, la memoria è risultata l'originale. Non l'ha nemmeno toccata
E' piu' o meno la norma nella mia esperienza, nei cosiddetti
preparatori e nelle rivistucole patetiche che gli vivono attorno.
Ciao!!!!
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            Carlo Michele Cea
CAS by UCC club PPCSP "RedFlyer"
        Work 
cm....@c4.com
        Home 
cm....@libero.it
             Icq 16635319
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 weekend provo la versione definitiva e poi racconto.
Facci sapere !
:)


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 secondi dichiarati...di poco però....boh !
Mah, 'ste cose mi ricordano di quando da adolescenti ci si misurava
l'uccello per vedere chi ce l'aveva piu' lungo, si mettevano in atto i
trucchi piu' assurdi pur di guadagnare quel millimetro in piu'... le
misurazioni sono come un elastico, ognuno lo tira dalla parte che gli fa
piu' comodo, non mi stupirei se il banco usato da queste riviste sia
quello di un "preparatore" ;)))
Del resto tempi nell'ordine degli 8 secondi sullo 0-100 direi che si
possano considerare normali per 120 cavalli su scatolette ipergommate
come la Saxo o la 106, vent'anni fa ne bastavano 130 a garantire lo
stesso risultato alla Ritmo Abarth e alla Delta HF Turbo... ma 105 kw
sono circa 143 cavalli, dubito che un motore aspirato di grande serie
come quello li' possa effettivamente erogare una potenza cosi'
sfacciatamente superiore a quella dichiarata, a meno che la PSA giochi
sporco e doti alcune vetture del suo "parco stampa" di motori
riassemblati a mano fuori linea e ben curati nella messa a punto, il che
sarebbe comprensibile visto che deve in qualche modo pompare le vendite
di un modello (la Saxo) nato gia' vecchio e ormai svenduto a prezzi
irrisori perche' decisamente "alla frutta".
Ciao
-Guglielmo Cancelli

sfacciatamente superiore a quella dichiarata,
concordo che e' assolutamente fuori da ogni sensatezza.Ci vorra' tutta che
ci arrivi in versione gruppo N.E sarebbe gia' un buon risultato imho
RobyB12
 benelli magnum- aspes/malanca-ciao polini-garelli vip-
KTM 125 rv-Gilera rx 200-Honda cb400N-Suzy bandit 600
-Suzy bandit 1200
http://www.ihmpesto.com
   (li amo)
http://www.supermototecnica.com
    (ci scrivo)
http://www.pazzidelbracco.com
    (ci vivo)
http://www.fighters-magazin.de
   (ci godo)

 irrisori perche' decisamente "alla frutta".
Dubito fortemente che sia proprio alla frutta quest'auto!
La Ritmo 130....altri motori, altri consumi. Quanto pesava? Era 1600cc?
Sarà anche un modello che è da molti anni in commercio, però hai mai visto
un auto che andasse così bene per così tanti anni??? Hai mai visto delle
prestazioni così per un 1600 16V? La robustezza di questo motore è
incredibile. Dubito anche che 143 CV si possano tirar fuori da questo motore
a meno di una centralina, filtro e scarico!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Puoi
assemblarlo a mano anche 10 mila volte...ma non ce la farai mai ad ottenere
quella potenza, quindi ottima auto già così...insuperata da tempo,
insuperabile dai prossimi modelli.
Ciao, Marco
(24, 300, ~145, RM)
http://www.lancerevoclub.cjb.net
http://digilander.iol.it/lancerevoclub
http://digilander.iol.it/saxo160/
ICQ: 107106286

...

*
*
io non cambierei mai le caratteristiche originarie d'un motore,
altrimenti va a finire che ti si rompe ogni due secondi.

 altrimenti va a finire che ti si rompe ogni due secondi.
Piuttosto opinabile...............
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--


 % !!).
Io direi che in questo caso il termine "culo" renda meglio l'idea!
Secondo me, preparazione spinta e affidabilità sono due termini che fanno
a pugni! Partiamo dall'analisi di un motore di serie. I componenti sono
tutti
dimensionati in sicurezza per resistere a sforzi superiori e questo
garantisce
(non sempre!) di percorrere molti chilometri prima di arrivare a rottura
(leggi dimensionamento a fatica, cioè progettare un componente per carichi
ampiamente più bassi di quelli di snervamento, ad esempio, ma per un certo
numero di cicli). Se andiamo ad elaborare il motore, incrementiamo
notevolmente
le pressioni in gioco, gli sforzi e quindi andiamo a sollecitare il
materiale in modo
molto marcato, fino a superare anche il carico di sicurezza. Nell'esempio
che hai
portato tu, è chiaro che un aumento così marcato della potenza riduca la
vita
del motore perchè lavoriamo con carichi molto prossimi a quelli di frattura!
Se è vero che componenti come le bielli, i pistoni, i cuscinetti ecc...
vengono
sostituiti dagli elaboratori per resistere a carichi più elevati, è
altrettanto vero
che anche il basamento del motore, la testata e gli altri organi vengono
spesso
riprogettati dalle case quando si passa ad un modello più potente.
Esempio lampante: la programmazione della centralina dei TDI moderni.
Golf 115 vs Golf 130. Per avere la stessa potenza, basta una centralina
aggiuntiva, ma se vai a vedere la differenza tra i componenti dei due
motori....
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Dal Vangelo secondo Nico :
"Casco in testa ben allacciato, luci accese anche di giorno e prudenza,
SEMPRE ! "
( e chi non saluta è un motociclista della domenica!)
By Lorenzo "Mito7"
Cagiva Mito 160
Lupo 1.4 TDI
ERBET...@LIBERO.IT
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 tutti
Dipende come viene usata l'auto e che livello d'intervento è stato fatto.
Se apri a freddo se lasci i componenti originali come: bielle, albero motore
ecc., è ovvio che si romperà molto presto. Se invece l'elaborazione è
profonda e chi guida sta attento alle temperature, l'auto vedrai che durerà
parecchie migliaia di Km!
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