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Titolo: Compressore ELETTRICO !

Da anni ormai mi diletto a sperimentare soluzioni "strane"
per far guadagnare qualcosina in più alle mie vetture,
quindi non stupitevi se ogni tanto chiedo qualche info su
strani marchingegni o cxxxxxe di questo tipo!!!
Sò dell'esistenza di alcuni compressori elettrici (vedi
TurboDyne e similari) e di altri congegni (vedi TurboZet,
che non è un compressore ma da quanto ho capito ha il solo
compito di introdurre l'aria nel giusto rapporto
stechiometrico ad ogni regine di giri, quindi con lievi
incrementi di potenza, soprattutto ad alte quote). Vorrei
sapere se queste apparecchiature sono valide e/o se qualcuno
le aveva provate o ha del materiale in proposito.
Mi è venuta una strana idea in testa (da ingegnere malato e
anticonformista come sono!!!)  e... vorrei vedere se è
possibile realizzarla!!!!!
Grazie FABIO
-- 
Posted from [213.213.50.116] by way of 
oe40.pav1.hotmail.com
 [64.4.30.97] 
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 strani marchingegni o cxxxxxe di questo tipo!!!
Chi sei il dottor Frasckiaff!!?? :-)))
P.

Cheeee?????
Comunque ed in ogni caso peggio!!!!!
FABIO
-- 
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mta22-acc.tin.it
 [212.216.176.75] 


stechiometrico ad ogni regine di giri, 
??????
What's?
Ciao
--
RickRD
MitoRD 350 (wow!) + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 (*1.6)
A 112 Abarth 70hp
Mantignana (PG)     
ric...@virgilio.it
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

possibile realizzarla!!!!!
ingegneri malati e anticonformisti qui ce ne sono piu' di uno,io sono tra
quelli e sono elettrotecnico.L'idea di un compressore mosso da un motore
elettrico regolato da convertitore e' in teoria affascinante perche' puoi
regolare i parametri del motore elettrico in maniera assolutamente
libera,regolandolo in velocita',in corrente (coppia) etc.Quindi potresti
fare la sovralimentazione in maniera regolata finemente in base a qualunque
priorita' e curva di erogazione ti venga in mente.In pratica e' una
belinata,come diciamo noi a genova.Se sei ingegnere non ti sfugge certo il
concetto che "nulla si fa e nulla si distrugge".In pratica per poter erogare
col motore elettrico quei venti-30 o piu' cavalli necessari per dare una
sovralimentazione "potente" devi mettere sul motore primo un alternatore di
potenza adeguata,per poi regolarla col convertitore.Alla fine ti trovi un
rendimento pessimo perche' generi da una parte quel che assorbi
dall'altra,ripiombando in un paradosso peggiore di quello dei compressori
volumetrici di cui abbiamo parlato recentemente.Perche' peggiore?perche' qui
hai addirittura in piu' un alternatore grosso come meta' del motore
principale,un convertitore elettronico che non e' proprio una scatoletta,un
motore elettrico grosso come l'alternatore,e il compressore.In pratica tutti
questi ammenicoli ti occupano piu' spazio che un triplicamento di
cilindrata.E per carita' di patria non parliamo di rendimenti.....Unico
vantaggio potresti mettere motore elettrico e compressore nel
bagagliaio.....
ciao RobyB12(bandit1200)
ps meglio il mio compressore volumetrico con variatore tipo scooter per
restare in tema di stravaganze.....

No, no, lo sò che andrei in contro a rendimenti pessimi, io
volevo sapere se qualcuno aveva provato qualcuno di quelli
in commercio da me citati o ha delle info tecniche su
quest'ultimi, in modo da poterci lavorare sopra.
L'idea che avevo non era di un vero e proprio conpressore,
ma più che altro di un ottimizzatore per i motori aspirati
(magari è solo delle  mie tante cavolate), che fornisca solo
una lieve sovrapressione in modo da non far perdere potenza
al motore soprattutto quando si viaggia ad alte quote (non
sono per niente interessato alle perdite ad alte quote :
Noooooo...  infatti io abito in montagna, e se non sbaglio
la perdità di pot è di circa 1% ogni 100m giusto? O anche
questa è una cavolata?)
Ciao fabio
-- 
Posted from [213.217.162.222] by way of 
oe23.pav1.hotmail.com
 [64.4.30.80] 
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 quest'ultimi, in modo da poterci lavorare sopra.
Un mio amico ha provato il Turbo zet su una Peugeot 306 diesel aspirata,
cioč su un tipo di motore ideale per rilevare eventuali vantaggi. Ebbene, a
parte le sue sensazioni, dopo averla guidata per un po' si č deciso a farla
rullare al banco, e subito dopo a smontare il TZ e farla rullare di nuovo.
CON l'apparecchio montato perdeva un paio di cavalli al regime massimo (e
questo era in preventivo, perché un frullino da 50W non ha modo di fornire
portata sufficiente a 5000 giri) ma anche un leggero calo su tutto l'arco di
giri (anche ai bassi dove in teoria si sarebbe potuto "vedere" qualcosa).
Il Turbo Dyne puň funzionare, a patto di non considerarlo come un sostituto
del turbocompressore, bensě del protossido d'azoto. Cioč un miglioratore di
ripresa,
piů che un metodo per aumentare la potenza.
Perché se lo usi 5 secondi ogni mezz'ora ti puoi limitare a montare una
batteria piů grande, mentre se lo utilizzi in maniera continuativa i bilanci
energetici sono tutti negativi, oltre a dover sostituire l'alternatore ed a
mettere una batteria nuova alla settimana.
--
Cinghiale (28, 54 RM)
Punto 6 speed '94 driver
URL: 
www.geocities.com/andreagalasso
(last update:2/11/00)_____ ICQ 49579941

Ok, grazie č quello che volevo sapere.
Altre esperienze?
Fabio
-- 
Posted from 
pop09-acc.tin.it
 [212.216.176.72] 
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