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Titolo: Metano come combustibile per autotrazione

Visto che tempo fa si parlava del gpl, ho invece una (vecchia) curiosit� sul 
metano : al di l� delle sue positive caratteristiche, ho sempre sentito che, 
pur essendo un combustibile ad alti numeri di ottano, non � in pratica 
sfruttabile con alte efficienze (in un motore a comb interna) perch� � un 
gas a bassa velocit� di fiamma, che � un parametro essenziale (ameno cos� mi 
pare di capire) affinch� un carburante possa essere sfruttato con alti 
rendimenti in un motore a comb interna. A parte questo, con una ricerca in 
rete mi risulta invece che il metano abbia una pi� alta velocit� di fiamma 
(non pi� bassa). Qualcuno pi� esperto/competente pu� dirimere la questione 
(su entrambi i punti possibilmente : se il metano ha davvero una bassa 
velocit� di fiamma in condizioni effettive e se � vero che ci� impedisce al 
metano di raggiungere alti rendimenti in un motore a comb interna, come si 
sente spesso dire) ? 
 

 po' come se si riducesse la cilindrata del motore.
 
ma questo fatto inficia pi� la potenza specifica (potenza per cilindrata), 
fenomeno cmq importante, o il rendimento di combustione nel motore a benzina 
?
 
 
 
 

 nel motore a benzina ?
 
IL rendimento non e' basso in assoluto IMHO, diciamo che non e' quello
che potenzialmente ha il carburante perche' avendo un numero ottano 130
ci vorrebbe un motore con un piu' alto rapporto di compressione (anche
fino a 14-15:1) e fasature accensione e valvole un po' diverse.
L'opel (mi sembra) l'ha dimostrato in pratica con un motore turbo che
va sia a benzina che a metano, ma eroga piu' potenza col metano.
 
bye G.L.
-- 
Da i.d.c.tutela:
P.S. Quando ci sarà lo switch-off, avrò problemi anche col
monitor del PC? Ho visto che è collegato in modalità analogica.

 va sia a benzina che a metano, ma eroga piu' potenza col metano.
 
ah, quindi è già possibile avere motori a metano con rendimenti (non 
consumi, ovviamente) comparabili alla benzina, nonostante tale (supposto) 
bassa vel di fiamma...mi piacerebbe saperne di più su tale modello opel 
gassato... 
 

 consumi, ovviamente) comparabili alla benzina,
 
Di piu' della benzina, proprio perche' tollera maggiori rapporti di
compressione in virtu' del maggiore numero di ottano: infatti, piu' il
rdc aumenta, piu' aumenta il rendimento, ma ovviamente il limite al rdc
e' dato dal fatto che va evitata la detonazione del combustibile.
In altre parole: col metano si spende poco, ma si spenderebbe ancora
meno con motori studiati per il metano, che pero' non potrebbero piu'
andare a benzina. Perche' si possa avere un bi-fuel che funzioni
ottimalmente con entrambe i carburanti, l'optimum IMHO sarebbe un
motore turbo con variatori di fase su aspirazione e scarico, che
possa cosi' variare pressione del turbo e fasatura accensione e
distribuzione in funzione del carburante utilizzato. Un po' costoso,
ma gia' un motore col solo turbo "adattabile" migliorerebbe molto le
cose riguardo la realizzazione di un bi-fuel che vada meglio col metano.


 gas a bassa velocitï¿½ di fiamma, che ï¿½ un parametro essenziale (ameno

 chissà come sarebbe andata a metano una bella Croma CHT!!!
 
Grazie della risposta
 
 

 autonomia, ma non l' efficienza, o sbaglio ?
 
Sbagli, perche' sono due carburanti diversi. E, ripeto, non so se
sei arrivato al punto, nonostante possa meno entrare meno "energia
chimica" in camera di scoppio proprio perche' richiede piu' aria, il
metano ha anche piu' potere calorifico e *potenzialmente* puo' rendere
piu' della benzina nel ciclo otto (e, come ti e' stato gia' fatto
notare, lo hanno ampiamente dimostrato).


 influenza abbastanza,
 
a questo punto allora rivaluto ancor di piů il metanolo come combustibile, 
che reagisce con soli 6 kg di aria per kg di combustibile, nonostante il piů 
ridotto potere calorifico