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Titolo: GENIALE: Rapporto di compressione variabile!

Ho letto su auto che la Saab ha realizzato un motore a rapporto di
compressione variabile: cilindrata 1600, potenza 225cv a 6000 giri/min,
coppia 30 kgm a 4000 giri/min; il tutto can una curva di coppia piuttosto
regolare (anche se il motore č dotato di di compressore volumetrico la curva
non presenta improvvisi picchi o cali di coppia).
Il tutto č realizzato grazie a un albero con un eccentrico che fa alzare e
abbassare in gruppo testata-cilindri.
Risultato: il rapporto di compressione puň variare da 8:1 a 14:1 cosě quando
si vogliono le prestazioni il rapporto scende in modo da permettere al
compressore di dare piů pressione (non mi ricordo a quanto arriva la
pressione ma ricordo che era piuttosto alta) senza che si inneschi l'
autodetonazione, se invece non si chiedono prestazioni, il rapporto sale
aumentando in rendimento e quindi consumando molto poco (loro dicono il 30%
in meno di un motore di pari potenza).
Voi cosa ne pensate?


sicuramente uan bella idea dal punto di vista puramente tecnico, pero'
non credo che i costi di produzione siano dei piu' bassi, e anche la
durata...
pero' sicuramente una cosa notevole.
Ciao
Mototopo


So che c' è stato in passato un' idea del genere, ma realizzata in maniera
diversa: sulla testata, affianco a candela e valvole, venne realizzato un
incavo con uno stantuffo che scorreva all' interno. Questo, muovendosi nella
sua sede ("saliva e scendeva", per intenderci!), variava appunto il volume
all' interno del cilindro.
Non ricordo assolutamente quando e chi lo realizzò, ma ricordo di averne
visto il disegno. Ovviamente, l' efficacia di questo dispositivo non deve
essere stata granchè. Mi domandavo se fosse stato possibile tecnicamente
variare proprio l' altezza della testata: la Saab mi ha risposto! Speriamo
che avrà un seguito, questo prototipo.
Ciao
Ken Falco


Da quanto ne sň io il sistema č vecchio come il cuců
c' era una motocicletta mi pare del 1910-1920 che lo utilizzava,praticamente
(era un monocilindrico) la parte interna della testa ruotava ed essendo
filettata si alzava ed abbassava,ma non ha avuto grande fortuna.
Ciao

L'idea e' senz'altro valida. Resta da vedere come riusciranno a risolvere i
problemi di affidabilita' che questo meccanismo comporta (parti mobili) in
quanto deve sopportare le stesse sollecitazioni dell'intero banco ( dalle
prestazioni dichiarate devono essereci delle PME veramente alte) con in piu'
la complicazione dell'essere mobile e con tolleranze ristrettissime. Resta
anche da vedere come hanno risolto il problema della variazione dell'area di
squish.

 Ciao
Non aveva il compressore e a quei tempi neppure l'elettronica che poteva
variare anticipi d'accensione e parametri dell'alimentazione.
In piu' se ci avevano pensato gia' allora e' segno che i vantaggi di un tale
sistemza erano gia' intuibili.
Resta sen'altro da verificare affidabilita' e costi.


Ma quello era un  "due tempi", non c' era  il "fastidio" delle valvole ed
annesso albero a camme!
Questo č sicuramente un successo tecnico: non so com' č fatto, ma č
interessante, da non sottovalutare.
Ciao

 squish.
Scusate l'ignoranza, cos'è l'area di squish ??
Non mi sparate!!
Ciao e grazie
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> Scusate l'ignoranza, cos'è l'area di squish ??
L'area di squish, spero di spiegarmi bene anche senza schizzi, e' la
superficie della corona circolare dove la distanza tra pistone posizionato
nel punto morto superiore e testata e' minore. Questa superficie determina
in modo consistente la turbolenza della miscela aria/benzina nella fase di
scoppio. Nei motori ad elevato rapporto di compressione e' molto critica
perche' puo' dare innesco a fenomeni di autoaccensione e detonazione e nei
motori a due tempi riveste grande importanza. Su questi motori si usa spesso
modificare la fasatura spessorando la base del cilindro al fine di aumentare
la fase di travaso andando contemporaneamente a modificare (aumentare) la
distanza di squish e peggiorando quindi i parametri della combustione.
Per migliori dettagli vai a vedere: 
www.vroom.it/sottopagine/technical.htlm

 Voi cosa ne pensate?
Io l'ho visto su Autosprint, sembra una soluzione geniale, ma non mi 
convince del tutto: il blocco dei cilindri non si muove lungo l'asse dei 
cilindri, ma ruota attorno ad un perno, quindi ciň che varia non č solo 
la dimensione della camera di combustione, ma anche l'inclinazione, con 
conseguente modifica della geometria del manovellismo.
In piů credo che ci possano essere problemi di vibrazioni
Per ora č solamente un prototipo, vedremo come e se lo svilupperanno.
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