Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Utilità motori 16 valvole

Mi spiegate, in breve, la reale utilità delle 16 v sui motori ??
Grazie
Attila "Sarai monno se monnerai lo monno"
--------------------------------
Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 Mi spiegate, in breve, la reale utilità delle 16 v sui motori ??
facendola breve: il motore riesce ad immettere una maggior quantità d'aria
(due valvole di aspirazione hanno una maggiore superficie di una sola).
Ciao
Swift
-- 
Swift on Clio II 1.4 16V [30, 98, RC o BR]

 (due valvole di aspirazione hanno una maggiore superficie di una sola).
riducento le problematiche di peso (e quindi inerzia) di una valvola
con superficie somma delle due
-- 
Ciao a Tutti e a prestissimo!
Andrew McBlues


Una cosa che mi sono sempre chiesto e' se tra 5 e 4 valvole per cilindro ci
sia un vero vataggio prestazionale del 20v vs il 16v....
Ciao,
Me
-- 
Akira (29,200,PV) 
http://www.zolnetwork.com/astracoupe/

 con superficie somma delle due
Nonostante usi delle valvole grandi la sezione di passaggio che riesci a
coprire con 4 valvole è comunque maggiore. Il vantaggio di una sezione di
passaggio piu' grande ovviamente si fa sentire agli alti regimi ergo lo
scopo di usare le 4 vavole è quello di ottenere piu' potenza.
Zio!

 sia un vero vataggio prestazionale del 20v vs il 16v....
Chi si è cimentato nello sviluppo di motori a 5 valvole per cilindro dice
che è vantaggioso.
In pratica la sezione di passaggio aumenta ancora rispetto ai 4 valvole ma i
vantaggi risultano ridimensionati da una maggiore tortuosità dei condotti e
spigolosità della camera di scoppio che vanno a introdurre perdite di vario
genere. Comunque sia Ferrari che Yamaha hanno lavorato con queste soluzioni
e a detta di loro un certo vantaggio lo danno comunque.
Zio!

 e a detta di loro un certo vantaggio lo danno comunque.
Veramente Ferrari e' subito tornata alle 4 valvole in F1, e se l'ha
fatto su motori da 18-19mila giri evidentemente il guadagno sulla
sezione di passaggio non sempre compensa la minore efficienza della
camera di combustione.
Diverso invece potrebbe essere il discorso sui 1.8 VAG, dove la maggior
sezione di passaggio e' funzionale alla sovralimentazione - quel motore
esiste in 3 versioni turbo e una sola aspirata, e quest'ultima
"casualmente" e' inferiore ad alcuni 4-valvole della concorrenza come
potenza ed erogazione (es. i 1.8 Fiat).
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli
(33, 102--, CH4 land)

 camera di combustione.
Veramente la Ferrari si è giustificata dicendo che la testata a 5 valvole
per cilindro era troppo complicata per la distribuzione pneumatica e per
questo motivo l'hanno abbandonata. Puo' essere una risposta politica per non
dover dichiarare che i vantaggi erano comunque limitati. Il problema al
quale fai riferimento è comunque noto, difatti anche io l'ho riportato nel
mio post, ma ripeto la Ferrari non dichiarò che i motivi dell'abbandono
delle 5valvole per cilindro erano proprio quelli.
Tant'e', ma potrei sbagliarmi, che sulla produzione di serie le adottano
ancora: idem per Yamaha sulle moto.
Zio!


In effetti ad esser sincero il mio pensiero era rivolto ai Turbo di
VAG. 
Ciao,
Me
--
Akira (29,72,PV) Pug 206 1.9d
Se giochi Online a WarCraft3 fammi un fischio!!!! :)

 ancora: idem per Yamaha sulle moto.
Si, il V8 della 360 Modena ha 5 valvole per cilindro. Ma non mi stupirei
se fosse piu' per ragioni commerciali che altro, un po' come la doppia
accensione sui 16v Alfa.


e a detta di loro un certo vantaggio lo danno comunque.
Beh, a detta di Ferrari non credo. Altrimenti continuerebbero ad
usarle in F1! ;-)
Ciao
--
RickRD Finalmente membro del club PPCSP
Honda VTR 1000 F "VelTRo"
+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 160%
+ A 112 Abarth 70hp (a riposo) + AR 156 JTD 1.9 115
Mantignana (PG)     
ric...@virgilio.it
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

se fosse piu' per ragioni commerciali che altro, 
Idem per le moto Yamaha! ;-)


 Mantignana (PG)     
ric...@virgilio.it
Uscita per Magione no? se e' cosi' ci sono passato davanti 4 volte
st'estate :P


se e' cosi' ci sono passato davanti 4 volte st'estate :P
Perche' non hai suonato il clacson? :-PPPP


 Perche' non hai suonato il clacson? :-PPPP
Senno' mi beccavo un vaffanculo da un camionista. Ho lampeggiato, ma non
hai risposto! :PPPP


 Se vieni da Sud-Est, no: Corciano.
Allora quando passi per PG (uscita prepo) fai una suonatina per me :))

hai risposto! :PPPP
Ero distratto!



Sui motori ad alto regime di rotazione il vantaggio, come e' gia' stato scritto, e' di avere maggiore superficie di passaggio per i gas e massa minore delle valvole (anche se spesso su motori di una certa taglia i limiti al regime 
massimo derivano dall'imbiellaggio piu' che dalla distribuzione).
Sui motori normali invece il vantaggio e' un po' piu' sottile. Per consumare poco i motori devono andare con carburazione abbastanza magra, ma questo favorisce la detonazione. La testa a 4 valvole permette di mettere la candela al 
centro della camera di combustione, riducendo il percorso che la fiamma deve fare per raggiungere tutti gli angoli piu' lontani della camera di combustione. Il 2 valvole invce richiede che la candela sia daun lato. Ora che la fiamma 
raggiunge il punto opposto della camere, potrebbe essersi gia' innescata la detonazione...
Ciao, ALessandro.

 Idem per le moto Yamaha! ;-)
Che delusione :-(
Zio!

 Zio!
Guarda il 1000 Suzuki dell'ultima serie... 16 valvole e molta più verve
dello Yamaha ;-)
-- 
GenTLe ...di Varese, provincia.
TL1000S + Mito 125 per la pista
La mia HP: 
http://digilander.iol.it/thegentle/index.htm
"Il più bel sentimento umano è la nostalgia, perché è colei che ci
permette di sognare che ciò che di bello c'è stato, possa tornare" (C.
Costa)

 idem per Yamaha sulle moto.
Io credevo/sapevo che la distribuzione a 5 valvole yamaha aveva 4 
valvole di iniezione e 1 di scarico, mantre la classica 4 valvole ne ha 
2 di iniezione e 2 di scarico. Mi sbaglio?

 valvole di iniezione e 1 di scarico
3 aspirazione 2 scarico.
Per il 4 sono 2 e 2.
Ciao, GenTLe


 un po' come la doppia accensione sui 16v Alfa.
Perche' e' inutile? 120cv su un 1600cc non sono pochi...
Sono dovuti ad altro? Ah, e 1 altra cosa: il motore a iniezione diretta 
di benzina (2000 JTS) ha anche lui la doppia accensione o no?

Sono dovuti ad altro? 
Direi!
Cao


 di benzina (2000 JTS) ha anche lui la doppia accensione o no?
Mi risulta di no, al posto della seconda candela dovrebbero averci infilato
l'iniettore (il jts č quello a iniezione diretta, vero?)