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Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: AIUTO PER ACQUISTO VOLKSWAGEN POLO

Ciao a tutti,
sono in procinto di acquistare una polo GT 1300 del 1993 modello giardinetta 
(quella con il portapacchi americano per intenderci) la macchina sembra tutta a 
posto, tranne il fatto che ha percorso ben 107.000 Km. Ora mi interesserebbe 
sapere, quanto sia vero che i motori Volkswagen sono "eterni" e se quindi una 
macchina con tale Kilometraggio (naturalmente usata bene) possa andare ancora 
avanti per 50.000 Km. circa. Rivolgo questa domanda a tutti coloro sappiano 
darmi una risposta. Grazie anticipatamente a tutti. Ciao

sapere, quanto sia vero che i motori Volkswagen sono "eterni" 
La Golf II 1.3 (il motore dovrebbe essere praticamente uguale al tuo
eccetto i 20 cv in meno) della mia ragazza ha superato 220.000 Km
senza inconvenienti degni di nota.
Ciao
--
RickRD
MitoRD 350 (wow!) + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 (*1.6)
Mantignana (PG)   
ric...@virgilio.it
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" 
 Tommaso d'Aquino

Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Dubbi su turbo aftermarket

Mi sono sempre chiesto come fare ad in stallare un turbocompressore 
aftermarket su qualsivoglia motore 4t ciclo otto.
Una volta connesso fisicamente i turbo al circuito olio, abbassato il 
rapporto di compressione, connesso collettore di scarico e aspirazione, come 
faccio a "insegnare"  alla centralina quanta benzina iniettare? Il sistema č 
tarato per misurare aria a pressione ambiente, come faccio a spiegargli che 
la pressione dell' aria varia? Nel caso in cui si trattasse di un 
carburatore invece dell' iniezione come lo connetto? Lo monto a valle o a 
monte del turbo? Se lo metto a monte della turbina quest' ultima aspirerą 
miscela e non sola aria, non c'č pericolo di ritorni di fiamma nella 
turbina?
Ciao.
Edo.

 c'è pericolo di ritorni di fiamma nella turbina?
No, perché?
Quando nel cilindro avviene lo scoppio, la valvola di aspirazione
dovrebbe essere chiusa.

 turbina?
goggle ti è d'aiuto...
cerca, cerca....
tempo fa scrissi anche i tipi di carburatori da utilizzare...
-- 
      Fahr' nie schneller als dein Schutzengel fliegen kann !
    Sandro, Duca 888 Sp4 "BARNSTORMER" & Multistrada "MANFRED"
 
http://it.groups.yahoo.com/group/IHM-ROMA
         Cavaliere per volere d'Iddio ed umano ardimento
           Presidente del club PPCSP; Temperacazzi + 5
       Gran Taroccatore del Villaggio del GFC membro #60 ;
     ICQ:6891270; MSN msg: Red Flyer; Yahoo msg: red_flyer_1
=================================================================
"Andiamo in moto -dissi scavalcando la sella- se succede qualcosa
    di buono per festeggiare, se succede qualcosa di cattivo per
dimenticare, se non succede niente... per far succedere qualcosa."
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Ford Focus SW 1600 Benzina anno 2010

Ciao,
ho una domanda per il News-Group Motori (gioie e dolori).
L'aria condizionata della macchina in oggetto fa un odore nauseabondo 
(sembra muffa).
Come risolverlo?
Cosa devo smontare?
Cosa devo pulire?
Ma sopratutto DOVE???????
 
Ho fatto "sanificare" il gruppo aria condizionata diverse volte (3) alla 
FORD. Hanno messo una specie di bomboletta ad erogazione continua 
all'interno dell'abitacolo con l'aria condizionata al massimo.
Purtroppo il problema si ripresenta dopo un paio di mesi. Spendo piï¿œ di 
"pulizia impianto aria" che di manutenzione motore.
Qualche suggerimento?
 
Grazie mille
 
Ezio


Da qualche parte c'�, in basso, il tubo per lo scarico della condensa. Puoi 
trovarlo facendo funzionare l'aria condizionata e andando sotto la macchina 
a vedere dove goccia. Una volta trovato puoi provare a iniettare da l� la 
bombola di sanitificante. Non � sicuro che cos� risolvi ma potrebbe essere 
un buon metodo per stanare le muffe residue.
 
   Antonio
 
-- 
________
http://brunettigiovanni.it
  (sconti per chi cita questa lettera)
http://ecceteraeccetera.it
 
http://antoniopellati.it
 
http://tecnologiadistudio.it
 
 
 


Ok Grazie per la dritta.

 Ok Grazie per la dritta.
 
tieni conto che probabilmente � otturato, quindi non lo vedrai gocciolare.
Meglio andare in una officina, mettere la macchina sul ponte, trovare lo 
scarico e liberarlo soffiando o aspirando.
 
Ho avuto lo stesso problema su una ka, l� per fortuna sono riuscito a 
trovare lo scarico, visto che era un tubicino che penzolava sul fondo della 
vettura, liberato quello e sanificato l'impianto (con bomboletta presa al 
lidl per 5 euro) il problema si � risolto.
 
Repo
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Problema PUNTO: AIUTO

qualche giorno dopo aver ritirato la macchinina dal tagliando, in autostrada
sento puzza di gasolio e come ci fermiamo usciva un pò di fumo ma pochissimo
dal cofano... lo alzo e non c'era nulla di anomalo e il poco fumo era già
disperso.
Dal giorno prima le spie al quadro avevano iniziato a rimanere accese dopo
aver chiuso la macchina, non sò se possa esserci qualche legame!
Porto la macchina all'assistenza e dopo un giorno la vado a riprendere e mi
dicono che il gasolio lo perdeva da un tubicino e delle spie non mi dicono
nulla ma ora funzionano.
ORA DI NUOVO mi puzza di gasolio + o - bruciato!!!
La riporto di nuovo alla stessa officina che magari si rendono conto di
qualche cagata che hanno fatto oppure cambio officina?
Fino a prima del tagliano mai un problema, ora si!
Il tagliano è il primo quello dei 20mila
Mi consigliate?

Anche io ho una Punto JTD (penso come la tua visto che non l'hai
specificato)...cmq di solito quando si sente puzza di gasolio all'interno il
problema potrebbe essere il filtro (del gasolio) ..cosa molto probabile
visto che è stato sostituito (si spera!) al tagliando!Non per farmi i fatti
tuoi (giusto per fare un paragone) quanto ti hanno chiesto?..a me "solo"
108,52 euro(e ha voluto anche i 52 centesimi!!!)! Cmq almeno per questa
volta portala della stessa officina poi se si dovesse ripresentare il
problema scrivi alla Fiat lamentandoti dell'officina a cui ti sei rivolto..e
magari la porti in un'altra sempre autorizzata fiat!
ciao
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: costruiamo bancadati

ciao  vi va di costruire con me una banca dati con dati tecnici delle
iniezioni abs ecc??
--
stfe...@libero.it
homepage 
www.freeweb.org/motori/iniezbanc/
homepage 
http://space.tin.it/arte/fgefe

 wrote in message
olDO5.24303$BF.8...@news.infostrada.it...


 iniezioni abs ecc??
Con chi siamo in societą?
Fornisci le referenze!!:-)))

 iniezioni abs ecc??


Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Tata

Ciao a tutti
qualcuno di voi conosce la Tata Safari e la Tata Pick-up 5 posti,
sapete dirmi come vanno hanno dei problemi, ripresa tenuta di strada..bla
bla...
Grazie

Un amico aveva tempo fa comprato la Pick-Up a gasolio.
L'ha venduta dopo un anno perché non ne poteva più.
Lenta come un'Ape 50, vibrazioni da rincoglionire, rumorosa e
approssimativa negli assemblaggi.
Tenuta di strada e stabilità molto aleatorie.
Però costa poco.
Di più non so dirti.
Ciao, Roberto


_RombE_______________
          (29,115,TO)
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: minimo nei motori iniezione

Salve a tutti , 
premetto che non mi intendo di motori auto ma ho una curiositą , che ho
paura possa essere un problema , da porvi .
La mia macchina (una mitsubishi space star 1.8 GDI) non regge il minimo
e tende sempre a spegnersi .
Prima di portarla dal meccanico mi piacerebbe capire come nelle macchine
a iniezione elettronica tale problema possa essere risolto.
Nelle vecchie auto a carburatori bastava regolare l'apposita vite posta
sul carburatore (come nei motorini  :)  ) ma nelle automobili a
inizione ?
P.S.: non si tratta di assorbimento di potenza da parte dell'impianto
elettrico .
grazie , spero che qualcuno possa darmi qualche delucidazione
saluti
razzo

 a iniezione elettronica tale problema possa essere risolto.
l'iniezione ha portato tanti benefici per noi, ma tanti casini per chi li
deve riparare.
I motivi per cui il minimo diventa irregolare, fino a far spengere la
macchina sono diversi:
-candele sporche o da sostituire;
-problemi di elettronica (ad esempio un qualche sensore andato; ad esempio
sensore ossigeno -sonda lambda-, oppure sensore corpo farfallato, sensore
della coppa fonica ecc ecc o alla peggio la centralina);
-iniettori parzialmente bloccati;
-problemi al collettore di aspirazione, tipo infiltrazioni d'aria;
-bassa o compressione inesistente in qualche cilindro (SGRAAT);
-ecc ecc
Come vedi ci sono tante cose che potrebbero causare i tuoi problemi... ma di
solito (tranne cause di sfighe immensi, come nel mio caso) non dovrebbe
essere nulla di particolare!

 > a iniezione elettronica tale problema possa essere risolto.
mi sono dimenticato di finire :-))
nelle macchine ad iniezione, la regolazione del minimo avviene
elettronicamente tramite la centralina. Quindi, tranne in rari casi
particolari, non si possono fare "regolazioni", ma invece bisogna trovare la
causa...
tra le altre cose potrebbe essere anche l'attuatore del minimo sporco o da
sostituire!
Marco.

Smartgatto wrote:

Ti ringrazio per la risposta velocissima :) .
Beh , ora ho le idee un po' più chiare , spero solo che la sfiga non mi
perseguiti con grossi problemi ...
ciao
razzo

inizione ?
Non c'e' niente da fare, o poco, comunque.
Partendo dal presupposto che sia tutto pulito ed in ordine (l'auto di mio padre
non teneva il minimo perche' durante il tagliando i genialoni si erano
dimenticati di riattaccare uno spinotto...) se hai problemi di minimo, molte
volte e' il motorino passo passo che regola appunto il minimo.
st

sostituire!
Se sapessi dopo soli 70/80k km quanta sporcizia ci sia... :-(
st

 
ehi smartgatto sarebbe molto difficile trovare questo attuatore del 
minimo e capire se è sporco o meno all'interno di una mercedes 190?
-- 
<<<<stefjnoskynov reminds to alls: death to spam and to all spammers>>>>
Ah, contact me to 
fedel...@yahoo.it

 minimo e capire se č sporco o meno all'interno di una mercedes 190?
generalmente dovrebbe essere sul collettore di aspirazione, vicino al corpo
farfallato..
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: info su tela cabrio

Ho preso un Suzuki Swift cabrio e volevo sapere a chi rivolgermi per far 
cambiare la finestra della cappot visto che ? molto sbiadita e non si 
vede bene fuori.Per il resto la vettura ? molto bella e tenuta bene, non 
piove dentro e non ha spifferi, cosa che su una macchina cabrio di quasi 
dieci anni non ? da poco, possedevo un barchetta nuova che mi ha dato 
tanti problemi di questo genere, ed era nuova!Salve a tutti.


E' probabile che basti un'attenta lucidatura con apposito prodotto
abrasivo e tanta esperienza nelle mani di chi lo fa. E' lo stesso metodo
con cui gli orologiai lucidano il "vetro" degli swatch...
Non ho nessuno da consigliarti in particolare; questo tipo di lavoro è
molto comune nelle officine che riparano aerei!
Aldo
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Diluire olio combustibile

 
Ho una cisterna con dentro dell'olio com. circa 200 litri.
Ho provato a diluirlo con del gasolio da riscaldamneto, agitandolo bene con
un agitatore.
Pero tende sempre a separarsi, non si mischia.
C'è qualche solvente specifico e non pericoloso per il bruciatore.
Saluti e grazie
 
--------------------------------
Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 Saluti e grazie
Fabio

...

Prova, se riesci a trovarlo con dello xylene o toluene
 ciao

Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Livello liquido raffreddamento

Salve,
avrei una domanda:
ho controllato il liquido del radiatore della Fiat Punto ( 1.1 Fire del
'95) e mi sono accorto che era sotto il minimo.
Ora io ho rabboccato, ma quello che mi chiedo è se posso aver rovinato
qualcosa a viaggiare così?
In pratica l'impianto contiene 4,5 litri, a me era poco sotto il minimo
ed ho aggiunto circa 0,6-07 litri ed ora è a metà.
La ventola parte normalmente, le prestazioni dell'auto sono ok.
Considerate che era già da tipo un anno e più che non mi chiedeva
rabbocchi, così io ho un po' diradato i controlli e mi sono accorto
solo qualche giorno fa che mancava del liquido.
Non so precisamente per quanto ho viaggiato in questa condizione, ma ad
Aprile avevo cambiato l'olio e quindi mi sembra di aver controllato
anche l'acqua.
p.s tra l'altro ho già cambiato la guarnizione della testa quasi 4
    anni fa.
p.p.s cmq che scomodo controllare il liquido senza la vaschetta
      di espansione...
Grazie a tutti!

 qualcosa a viaggiare cosě?
Se la temperatura non č salita in maniera preoccupante (accensione spia o 
termometro in "zona rossa") non č successo assolutamente nulla di cui 
allarmarsi. Se mai sarebbe opportuno capire come mai il livello č sceso 
cosě...
-- 
Mario-ca (32, 60/9, CA)
Ford Ka '98/Piaggio Vespa PX 125 E '85
Non hai veramente capito qualcosa fino a quando non sei in grado di
spiegarlo a tua nonna. 

 ha scritto nel messaggio 
news:H9ztg.39560$zy5.7...@twister1.libero.it...


di espansione...
Veramente c'è... potevano farla un pelino più trasparente, magari. Comunque 
con una pila elettrica messa in maniera opportuna si vede bene il livello in 
controluce.
Io ti consiglio di rabboccare fino al livello massimo e poi verificare il 
livello ogni settimana per un tot.
Dopodiché, se effettivamente il motore consuma acqua in maniera sensibile, 
fare controllare un po' tutto.
-- 
Cinghiale 

Grazie a tutti e speriamo bene!
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: TDM '99 batteria guasta a 10 mesi ??? AIUTO

Ho un TDM Yamaha da circa 1 anno modello '99 nuova, ed a neanche 10 mesi di
vita la batteria si è scaricata di brutto; premetto che le moto le utilizzo
qualche volta anche d'inverno, e questo ultimo acquisto mi ha amareggiato in
quanto le precedenti non mi hanno mai causato problemi del genere per i
primi 3-4 anni.
Prontamente ho chiamato il concessionario, gentilissimo, che mi è venuto a
prelevare la moto (tre anni di garanzia= 2+1).
L'unico diffetto di questa meravigliosa moto di cui sono molto contento, è
che la batteria è posta sotto l'ammortizzatore posteriore e per toglierla
bisogna togliere prima di tutto l'ammortizzatore e poi ancorando bene il
telaio si toglie la scattola nera contenente la batteria (di quelle chiuse
ed ermetiche).
Il concessionario ha tolto la batteria per ricaricarla con uno speciale
carica batterie, ma non ne voleva sapere di mantenere l'energia, quindi ha
dovuto sostituirla, perchè guasta.
Alla fine del lavoro, il concessionario mi ha chiesto circa 350.000 per
l'operato, asserendo che la batteria non è compresa nella garanzia perchè la
Yamaha-Belgarda non la passa e dicendomi che sono l'unico ad avere avuto
questo tipo di problema.
Io ho rifiutato ed ho preteso che mi venisse eseguita la prestazione in
garanzia, "porca miseria" nenche un anno di vita è sono l'unico ad avere
questo problema.
Il problema essendo raro, pretendo mi venga riconosciuta la garanzia,
altrimenti sarei l'unico babbeo che non si è potuto godere la moto come si
deve.
Sono ancora in attesa di risposta se mi sarà riconosciuta, o se devo pagare.
C'E' QULCUNO CHE GLI E' SUCCESSO LO STESSO PROBLEMA?

 wrote in message
qTqJ4.130408$pn3.1...@news.infostrada.it...

Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Se montassi solo il centrale?

Come da subject, mi stavo chiedendo cosa accadrebbe se montassi solo il
centrale (es: della Supersprint o altro modello sportivo) mantenendo tutto
il resto dell'impianto originale. Dato che si eliminerebbe quello
"scatolotto" presente in origine nel tratto centrale, mi piacerebbe saperne
anche la funzione. A che serve?
NB: La mia Punto dal catalizzatore in poi è un unico pezzo, cioè centrale e
finale sono monoblocco.
Grazie!
--
Ciao!
Alex r-Evolution
(27,54?,RM)
Punto 55 only 8 valve pride driver+Yokohama tires WOW!

Nessuno sa dirmi miente, per favore?
Grazie


 Grazie!
Io personalmente preferirei togliere il centrale e lasciare solo il
silenziatore terminale, nelle modifiche alle marmitte che facevamo una volta
abbiamo sempre fatto cosě e nelle macchine da corsa che ho visto anche.....
Ciao
Hammer

 abbiamo sempre fatto cosě e nelle macchine da corsa che ho visto
anche.....
E come va senza? Che differenza fa nel comportamento del motore?
Grazie


 Grazie
Dunque, bisogna partire dal presupposto che gli scarichi delle auto non sono
costruiti a caso, ma sono frutto di attenti studi e progetti, quindi
modificarli un po' come capita non è detto che porti sempre benefici, ma per
l'esperienza ottenuta togliendo la parte centrale si riesce a ottenere una
migliore libertà di uscita dei gas senza penalizzare troppo il funzionamento
ai bassi regimi, che secondo me è fondamentale per avere una buona coppia e
quindi un buon tiro in salita e in ripresa senza dovere tirare le marce fino
allo spasimo.
Certo dipende anche dal tipo di motore al quale si vuole effettuare la
modifica, se è di piccola o grossa cilindrata,  aspirato o turbo, io
comunque posso dirti le mie opinioni dettate dalle mie esperienze, sentiamo
le opinioni anche dei grandi teorici!
Ciao
Hammer
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Fiat 600

E` normale che bisogna tenere il quadro acceso per far girare la ventola di
raffreddamento?
--------------------------------
Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 raffreddamento?
In genere le Fiat hanno la ventola indipendente dal quadro. O almeno
temporizzato (ossia può rimanere accesa solo entro un paio di minuti dallo
spegnimento del motore).
-- 
Cinghiale (31, 54 RM)
'94 Punto 6 speed driver

 raffreddamento?
Se ti riferisci alla 600 la ventola è diretta e gira insieme alla pompa
per mezzo di cinghia trapezzoidale,quindi a motore acceso.
Se ti riferisci alla Seicento l'elettroventola viene azionata indipendentemente
dal quadro acceso o spento è indipendente.


 raffreddamento?
Sulla 600 mi sembra che giri solo col contatto, ma non ci metto la mano sul
fuoco alle 2 del mattino...ci guarderò in officina appena capita. Comunque
secondo me è perfettamente inutile che giri a motore spento per raffreddare
dell'acqua
--
Ciao
Hammer
________________________________________________________
Legge di Oliver
L'esperienza è una cosa che si ottiene nel momento immediatamente successivo
a quello in cui ti sarebbe servita.
________________________________________________________
per rispondermi elimina lo ZAP
gi...@ZAProsenet.it - 
http://drink.to/lord
________________________________________________________
 che non circola....

 dell'acqua ausiliaria che la faceva circolare a quadro spento
Si ma quelle sono raffinatezze mica alla portata di tutte le auto.. :-))
.difatti data la sua necessità vedo che è un sistema montato ancora
adesso... mi sembra che certe complicazioni giustamente siano inutili vista
l'utilità praticamente quasi nulla.


 Hammer
Il funzionamento dell'elettroventola dopo l'arresto del motore serve a non
far salire la temperatura del motore in quanto, cessando la ventilazione
dovuta all'avanzamento e lo stop della pompa acqua e di quella dell'olio, si
potrebbero raggiungere temperature pericolose. Ciao    piero847
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Regolazione minimo guzzi nevada inizione

Chi sa dove si regola il minimo del guzzi nevada 750 ad inizione?
Mi devo aspettare una vite tradizionale oppure un potenziometro?
Ciao a tutti.
-- 
Gerry

 Mi devo aspettare una vite tradizionale oppure un potenziometro?
in genere nei motori ad iniezione elettronica il minimo non si regola


Sulla Cagiva Raptor 650 i.e. (motore Suzuki) che avevo invece c'è la 
possibilità di regolarlo. Forse anche sul Monster S2R 1000 che posseggo 
adesso, ma non sono sicuro. Dovrei controllare.
-- 
Ciao
Deimos 

 adesso, ma non sono sicuro. Dovrei controllare.
Su quei (come sul mio) motori suzuki si: hanno farfalla singola e il 
minimo non è altro che un sistema micrometrico di apertura della stessa.
Sul monster devi regolarlo a livello centralina.
Sui motori a doppia farfalla come quelli dei suzuki 4 cilindri 
probabilmente stessa solfa (ma non ci metto la mano sul fuoco)
-- 
GenTLe ...di Varese, provincia.
TL1000S + Mito 125 per la pista
La mia HP: 
http://digilander.iol.it/thegentle/index.htm
Is there anyboy out there? (cit.)

 
Si infatti, ho trovato le vitine sulle due valvole a farfalla.
L'unica cosa ho scoperto che serve un vacuometro a due ingressi per fare al 
meglio il lavoro.
Comunque per adesso ho risolto con la v-power, il minimo è molto piu 
stabile!!
Ciao
-- 
Gerry
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: cerco ricambi

Cerco il seguente materiale, prego indicare disponibilità e prezzo:
KAWASAKI
-Cerchio anteriore per Kawasaki ZX6R 600 anno 1996
-Disco freno anteriore per Kawasaki ZX6R 600 anno 1996
-Carene per Kawasaki GPZ 500 S anno 1990
-Faro per Kawasaki GPZ 500 S anno 1990
-Parafango anteriore per Kawasaki GPZ 500 S anno 1990
-Strumentazione per Kawasaki GPZ 500 S anno 1990
-Serbatoio benzina per Kawasaki GPZ 500 S anno 1990
DUCATI
-Supporto completo pedana dx per Ducati Monster 600 anno 2000
-Scarichi usati in fibra di carbonio per Ducati Monster 900 del 1999
-Cerchio anteriore compatibile con Ducati Monster anno 2001 (interessa
unicamente che abbia il perno ruota da 25mm) con i due dischi freno
anteriori da 320mm ed il perno ruota.
HONDA
-Contachilometri per Honda CB 900 F Boll-Dor anno 1981
-Parafango posteriore per Honda CBR 600 anno 1997
-Leva frizione per Honda CBR 600 anno 1997
-Leva freno anteriore per Honda CBR 600 anno 1997
-Manubrio per Honda Pantheon
-Scudo anteriore per Honda Pantheon
-Scudo anteriore interno (pedana) per Honda Pantheon
-Carena sul manubrio (sia anteriore che posteriore, quella che regge il
cruscotto) per Honda Pantheon
-Fanale anteriore per Honda Pantheon
-Freccia anteriore destra per Honda Pantheon
-Kit dei barilotti delle chiavi (accensione, sella, bauletto) per Honda
Pantheon
-serbatoio per Honda CBR XX 1100 anno 2001
-Carene per Honda Transalp 600 anno 1998
-Disco freno post. per Honda Transalp 600 anno 1998
-Motore per Honda Transalp 600 anno 1987
SUZUKI
-Telaietto posteriore per Suzuki GSX6R 600 anno 2001
-Cerchio posteriore per Suzuki GSX6R 600 anno 2001
-Codino posteriore originale per Suzuki GSX6R 600 anno 2001
-Pedana sinistra per Suzuki GSX6R 600 anno 2001
-Pedana passeggero destra e sinistra per Suzuki GSX6R 600 anno 2001
-Disco freno anteriore e posteriore maggiorati (diametro 330mm) con relative
modifiche per supporti pinza e relative pastiglie per Suzuki Intruder 1400
anno 1994
BUELL
-Carburatore Keini Ø41 per Buell S1 anno 1996
-Puleggia trasmissione posteriore a 61 denti per Buell S1 anno 1996
APRILIA
-Motore per Aprilia Scarabeo 150 4 tempi anno 1999
YAMAHA
-Coppa olio per Yamaha Supertenerè 750 anno 1993
-Semimanubio Sx (o coppia) per Yamaha R1 anno 2001
-Leva frizione Sx per Yamaha R1 anno 2001
-Carene anteriori per Yamaha TDM 850 anno 1991
-Marmitta per Yamaha TDM 850 anno 1991
--
Vi ringraziamo di tutto,
Motoriciclo
di Galatino Michele
Via Massarenti 223/4
40138 Bologna
www.motoriciclo.it

 
www.motoriciclo.it
ma questo da dove arriva?!?!  che c'ha scambiato per un supermercato
dell'usato?!?
 LOL!
A^_^
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Erogazione potenza stramba su 1900 TDI 90cv

Provo anche da voi:
Per prima cosa mi scuso per l'oggetto criptico ma no so spiegare quello
che accade sulla mia SEAT IBIZA 1900 TDI 90cv con 5 anni e 165.000 km.
Da un pò di tempo mi capita di sentire delle perdite di potenza del
motore sia in accelerazione che in fase di andatura costante, ecco due
esempi:
1. In accelerazione: parto tirando le marce per avere un pò di sprint,
attorno ai 2800 giri sento che la sinusoide della potenza cala, per poi
tornare bella sprintosa ai 2900, altro calo sui 3000 e altra impennata
ai 3100 (i giro sono tutti circa ovviamente solo per farvi capire).
2. Andatura costante: Vado ai 140 con motore su 3000 giri, senza calo
di giri ho ogni tanto la sensazione che la potenza cali...
Durante i cali sento come se qcuno tirasse l'auto da dietro, la
sensazione è quella di un cavo da dietro che non la fa andare...
Devo preoccuparmi o è normale dopo 5 anni/160.000 km? Per il resto il
motore continua ad andare direi bene mantenendo le stesse velocità
massime/di crociera di quendo era nuovo.
Grazie,
Al3x

Ciao,
probabilmente è un fatto legato allo stato del debimetro, che nel caso tu 
non lo avessi mai pulito/sostituito, incomincia a dare i primi segni. 
Potrebbe essere forse anche un problema di turbina, tipo geometria variabile 
o relativo comando che ha qualche problema..
Nel primo caso guarda qui 
www.debimetro.com
 .
ciao 

CUT
sento la sinusoide della potenza cala
               ^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
???????????
Fabio

??????????????
E' difficile da spiegare ma credo che gli altri abbiano capito. Mi
spiego meglio:
la potenza non è costante ma pare vada a sinusoide cioè aumentando e
diminuendo in su e in giù come una sinusoide...
Al3x
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: audi che non va

Ho un'audi 80 tdi del 92 che da circa 1 anno non supera i 140km/h.
Ho contattato, veramente, molti meccanici che non son riusciti a spiegare il
perchè.
Anche un'officina autorizzata, non è riuscita a dirmi il perchè con va,
l'unica spiegazione è stata:
cominciamo a cambiare la valvola EGR perchè rotta, poi se non va cambiano il
debimetro, poi ancora se non va cambiamo gli iniettori. E seconso lui IO
PAGO.
L'ho portata da un pompista che mi controllato pompa, iniettori, ed abbiamo
fatto un giro con
l'auto con un aggeggio collegato e secondo lui è tuto a posto.
Ma che caspita ha?
L'unica cosa rotta certa è la valvola EGR, potrebbe essere lei la causa?
Ho controllato il turbo e la pressione è giusta, però prima dall'abitacolo
si sentiva il fischio quando andava in pressione, adesso niente.
Ai bassi regimi diciamo che va bene, ma con le marce alte non supera i 3000
giri.

       Toyota Mr2 Roadster & Subaru 2.0 WRX SportWagon Dreamer :)

 L'auto consuma olio ? La turbina potrebbe aver bisogno di revisione.


 Questo mi è succcesso in un'officina autorizzata.
Entrambi i componenti in questione sono facilmente
verificabili per quanto riguarda la loro efficienza/inefficienza.
Qualunque autoriparatore (non ho detto concessionario)
minimamente attrezzato e altrettanto sveglio è in grado
di stabilire senza ombra di dubbio se il problema discende
da uno di questi componenti. Certo che se il problema
non discende ne dal debimetro ne dall' egr potrebbe
essere più difficile trovare la causa del calo prestazionale.
E' logico cmq che cmq vadano le cose, dovrai sobbarcarti
il costo della diagnosi, anche se questa non sarà definitiva.
Non mi risulta cmq che i prezzi che tu citi siano attendibili,
mi sembra anzi che siano maggiorati del 100% e oltre
rispetto al pieno listino.
Giampietro.

Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: sito

grazie per avermi indicato un ottimo sito contenenti le fiche dei motori
motociclistici 
www.motofiche.com

grazie per avermi fatto conoscere il sito 
www.motofiche.com

 
www.motofiche.com
Cos'e'? un sito con belle donnine motocicliste? ;PPPPPPP
Ciao
-Guglielmo Cancelli

Anche 
www.motopassere.it
 é un bel tocco di sito...
Ciao, Roberto.


______________________________
Tutti vogliono il vostro bene.
Non fatevelo portar via
______________________________
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Ancora problema (grave)

...grave perche' stavolta sono rimasto a piedi!
Dedra 1600 monoiniettore single point non catalitica con gpl  (beh, ancora
per un po' devo tenerla).
L'altra sera mentre cammino finisce il gas e passo a benzina; tutto normale
fino a quando torno a casa.
Il giorno dopo esco, faccio 4-5 km e mentre cammino l'auto "annaspa" cioe'
non sale di giri e si ferma; metto in moto e parte, ma non sale di giri; per
togliermi dalla strada passo a gas, riaccendo e (con i fumi di gas rimasti)
faccio un km giusto per parcheggiare meglio; il gas termina completamente,
ripasso a benzina ma niente da fare, non sale di giri.
Chiamo un amico e traino l'auto nei pressi di un distributore di gas
(chiuso); oggi metto il gas e vediamo che succede.
Aver fatto 1 km circa a gas mi ha indotto a pensare che forse il problema e'
solo a benzina; io spero proprio che sia cosi'.
Cosa potrebbe essere?
Filtro benzina ? (mai cambiato ne' controllato); fase ? ; iniettore ?
Oggi comunque spero di risolvere in modo semplice.
ciao


Se a gas va bene: escludi tutti i problemi di accensione, fase, ecc.
Rimangono: pompa benzina (candidata più probabile, oltretutto sulla Dedra si
rompeva spesso), filtro (ma deve proprio essere intasatissimo), regolatore
pressione benzina.
Difficile sia l'iniettore.
--
8tto (31,MI)
Citroen ZX '96 GPL(75--) & Dyane '78 (32-)
VW 1303 Cabriolet '79 (34 +o-)
Morini Coguaro 350 '89 (34++)
KTM 125GS '76 (rotto)


ho la tua stessa auto sciagurata, a gpl. A me e' successo qualcosa di
simile. Ho cambiato prima il filtro benza (a suo tempo ero giovane... non
sapevo esistesse e sbagliavo!) e poi, ahime', la pompa della benzina
(240.000 lit. oltre 3 anni fa).... da allora cambio il filtro ogni 20-25
mila e... sgrat sgrat... la pompa regge. Sperem....
Ciao
GigioTD
P.s.: ti consiglio di provare prima con il filtro... tanto se devi cambiare
la pompa, in ogni caso devi cambiarlo... per quel che costa non vale la pena
rischiare la pompa nuova!
--------------------------------
Inviato via 
http://usenet.libero.it

"Erzigov" <erz...@non.non> ha scritto nel messaggio
news:ail9tj$c3i$1...@e3k.asi.ansaldo.it...


 > Oggi comunque spero di risolvere in modo semplice.
Hai poi risolto?
Ciao
Giampietro.    (rientrato ieri dal mare ;=)
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Problemi con cinghia di distribuzione appena sostituita

Salve, ho appena sostituito (per la seconda volta, la prima a 120.000
Km.) la cinghia di distribuzione della mia Volvo V70 Tdi del 97 (prima
serie).
A motore freddo la macchina stenta ad accendersi e fa un denso fumo
bianco. Il rumore, durante queste accensioni problematiche, è simile a
quello di una macchina con la batteria scarica.
Inoltre, in folle, sembra aumentare e diminuire di giri.
Cosa può essere successo?
Grazie.
Carlo.

 Cosa può essere successo?
Così di primo acchito, l'unica cosa che mi viene in mente si possa 
sbagliare durante quel lavoro è la messa in fase.
Sei assolutamente sicuro che sia ok?
-- 
GenTLe ...di Varese, provincia.
TL1000S + Mito 125 per la pista
La mia HP: 
http://digilander.iol.it/thegentle/index.htm
Chi trova un'amicA, spende un tesoro!" (cit.)

 Cosa pu=F2 essere successo?
errata fasatura dell'iniezione (è facile sbagliare un dente in 
anticipo)
Fabio
-- 
Postato da Alice Newsgroup: lo usi da web ma con le funzioni del newsreader 
http://newsgroup.alice.it
Gerarchie it, italia, it-alt, tin, it.binari. Unico!

-----------
cosě č

Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: perdita di potenza bmw 525d

Salve, ho un problema con la bmw 525d.
Spiego:
quando do potenza (accellero notevolmente) dopo qualche decimo di secondo
si accusa una perdita di potenza per qualche attimo (come se il motore
girasse a vuoto, o dia poca potenza), poi riprende normalmente.
Questo comporta una notevole riduzione di accelerazione oltre che un difetto
fastidioso.
Ciò avviene sui 2.200 giri e a volte anche sui 3.000.
In tutte le marce tranne che in prima (2-3-4 si percepisce notevolmente).
Ho saputo che questo difetto è presente sin dai primi tempi di
immatricolazione (aprile 2000).
La garazia della bmw è di 3 anni solo per il motore e sarei coperto (il
difetto è presente dal
primo mese...sigh!) se il difetto fosse da attribuire allo stesso.
Quindi la domanda è: è un danno del motore?
Ho sentito dire che potrebbe essere il regolatore della quantità di aria da
inviare per
la miscelazione.....se fosse veramente così, sarebbe lo stesso un danno del
motore?
Senza quel pezzo il motore non gira!
Grazie.

primo mese...sigh!) se il difetto fosse da attribuire allo stesso.
ma la bmw garantisce 3 anni le parti lubrificate del motore ..sbaglio?
quindi in tal caso la dovresti riparare a tue spese
ciao
Vito
----------------------------
vitotato [chiocciola] inwind [punto] it

 ha scritto nel messaggio
news:ES61a.95018$YG2.2...@twister1.libero.it...


sostituire il pezzo(prezzo intorno ai 350 euro).
GIUDA FANAL !!!	350 € vuole la BMW per il debimetro ?!?!?!
Se , il particolare non č coperto da garanzia , farei un salto anche
al centro bosch piů vicino per verificare il tutto con le loro
strumentazioni e, magari, per spuntare un prezzo migliore del
concessionario BMW
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: classe A: saltata pompa del servosterzo?

Salve a tutti. Ieri sera dopo aver fatto lavare il motore della mia A 160
(w169) e dopo una decina di minuti di utilizzo si è improvvisamente indurito
il volante.
Alla Mercedes mi hanno detto che è saltata la pompa del servosterzo.. 470
euro + iva + mano d'opera... ora mi chiedo, può essere che la causa sia il
lavaggio del motore? Qualche corto circuito o simile dovuto all'acqua? Il
mio meccanico dice che non è possibil però su internet ho letto che a
qualcuno è successa la stessa cosa dopo aver fatto cadere dell'acqua nel
vano motore... che sia così delicato??
Ad ogni modo la cosa strana è che il servosterzo ogni tanto si rimette a
funzionare.. se è una questione di alimentazione non può trattarsi
semplicemente di un contatto?
Grazie 

 Salve a tutti. Ieri sera dopo aver fatto lavare il motore
Queste fisse di far lavare il motore...
-- 
dmax

 ha scritto nel messaggio 
news:f38r4l$l0q$1...@tdi.cu.mi.it...

Fissa o non fissa non esiste che lavando il motore possa partire la pompa 
del servosterzo... ad ogni modo stamane la macchina ha ripreso a funzionare 
correttamente. Spero fosse solo un contatto.. intanto l'impiegato della 
Mercedes ieri sera ha cercato in tutta fretta di rifilarmi la pompa nuova 
senza controllare niente, ha semplicemente sentenziato che era partita e 
andava sostituita.. 

 andava sostituita.. 
I concessionari ufficiali sono IL MALE!
-- 
GenTLe ...di Varese, provincia.
TL1000S + Mito 125 per la pista
La mia HP: 
http://digilander.iol.it/thegentle/index.htm
Debian Etch powered... Again :-)

 del servosterzo...
Dipende , se usi una lancia a 8 BAR insistendo su parti elettriche e' il
minimo che ti puo' capitare ...
Ora sai perche' *NON* si lava il motore .
-- 
2.6.21.3

>ad ogni modo stamane la macchina ha ripreso a >funzionare correttamente.
Amico occhio però che se questo "contattino" si verifica a 120 in curva so 
cavoli amari! 

 cavoli amari!
beh, al limite lo sterzo diventerà  leggermente + duro, è una classe A,
non un TIR
:)
ciao
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Tensione batteria in fase accensione motore

Ciao,
quali sono gli "abbassamenti" consentiti rispetto alla tensione
nominale(sia per impianti a 12 volt che 6 volt)di batteria durante la
messa in moto del motore?
Ciao

max ha scritto:

Per quanto riguarda un impianto a 12V la norma dovrebbe essere che una
batteria sana non dovrebbe arrivare mai sotto i 10,5V, oltre quel
valore è rovinata. Cionondimeno l'avviamento di un'auto è possibile
anche con valori leggermente inferiori. Il "crollo" definitivo si ha
verso i 9V, a quel punto il motorino non gira più e la batteria è
schiattata.


eh, balla domanda...
premesso che la tensione a vuoto dovrebbe essere non inferiore a 
13.2V per una batteria in perfetto stato e completamente carica 
o 12.6 per una batteria in buono stato di conservazione ma 
parzialmente scarica
la tensione durante l'avviamento dovrebbe scendere non oltre il 
15% e comunque mai sotto i 10...10,5V
quasi tutta l'elettronica a bordo vede questo valore come la 
soglia di una condizione per il NON corretto funzionamento e 
alcuni componenti potrebbero rifiutarsi di funzionare, 
centralina motore in primis.
l'abbassamento è dovuto al naturale decadimento (parziale 
solfatazione) dei singoli elementi di batteria
una batteria per avviamento uso autotrazione ha una vita media 
di 5anni se correttamente utilizzata, ma bastano due scariche 
violente o quasi totali per metterla al 30% delle 
caratteristiche di targa (una 100Ah diventa si e no 35Ah), con 
grave pregiudizio per il successivo reale utilizzo
con i primi freddi in arrivo, sarebbe ALTAMENTE consigliabile 
l'eventuale rabbocco dell'elettrolita (RIGOROSAMENTE con acqua 
distillata!!!) anche per le batterie sigillate o senza 
manutenzione, e subito dopo una bella carica lenta di almeno 
12ore
buon divertimento a 1,26Bè
Fabio
--  
Postato da Virgilio Newsgroup: scopri i nuovi gruppi 
Eros, foto e video a 
http://newsgroup.eros.virgilio.it

 Fabio
ciao:)
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: motore motosega steel

Ho una motosega steel (modello piccolo, quella da "potatutra") che non sta
più in moto dato che il pistone non tiene più la compressione.
Ho iniziato a smontarla ma a vista il cilindro non ha bulloni, è possibile
che essendo un modello piccolo abbia il cilindro non asportabile dal carter
pompa? Qualcuno sa dirmi come fare? Eventualmente posso fare una foto per
far vedere il modello di motosega/motore.

 far vedere il modello di motosega/motore.
Puo' essere effettivamente cosě, se hai smontato la testa ed hai visto la
camicia piantata con la pressa devi smontare il supporto albero motore lato
frizione-catena ed estrarre l'albero motore ed, infilando un dito spingere
in su la biella per far uscire il pistone.  Se puoi fare qualche foto č
meglio.   Ciao   piero

 in su la biella per far uscire il pistone.
Il motore devo ancora toglierlo dalla motosega (non so bene come smontare la
frizione). La testa non l'ho tolta dato che č un tutt'uno con il cilindro
come solito nei motori agricoli piccoli.
E' possibile che il motore si apra dal basamento e che per cambiare il
pistone bisogna smontare l'albero motore e sfilarlo da sotto?
Appena risco faccio una foto.

 motosega/motore.
Buonasera! :-))))
Sicuro che il cilindro non si avvitato alla base?
Nei miei vari mezzi da giardino, motore 2T (18-20-24-30-48cc) ho sempre 
notato che (a parte il 48cc) la testa NON č asportabile, ma integrata con il 
cilindro (non mi ricordo il termine tecnico di questa architettura..)..ma il 
cilindro č fissato con N viti alla base....
Ma siccome sai il fatto tuo suppongo che le avresti notate!!
Buon lavoro! :-))

Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Honda XL 600

In questo NG si scrive sempre di macchine che non vanno bene, di meccanici
che fregano la gente ecc... Io l'anno scorso ho comprato una moto (vedi
oggetto) dell'86 con 23000 Km: da allora ho solo messo benzina :-)) e va che
è un orologio!
Che ne dite? ogni tanto ci vuole anche qualche buona notizia!
--
Tommy

 In questo NG si scrive sempre di macchine che non vanno bene, di meccanici
 che fregano la gente ecc... Io l'anno scorso ho comprato una moto (Honda XL
600) dell'86 con 23000 Km: da allora ho solo messo benzina :-)) e va che


 in message
v9PT4.23711$F46.2...@news.infostrada.it...

Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: sostituzione termostato.

Ho dovuto a malincuore sostituire il termostato acqua del peugeot. Erano
mesi che non mi si scaldava piu' l'abitacolo ed ero costretto a usare
sciarpa e cappello.
Ho dovuto sborsare 22.000 lire del ricambio piu'2000 lire di guarnizione
alla peugeot.
Beh, gia che ci stavo ho cambiato pure l'olio. Ho fatto il signore e ho
preso olio nuovo a 5500 lire al litro.
L'ultimo cambio lo avevo fatto 35.000 km fa con olio usato e
metodicamente rabboccato con olio usato.
Ma si .... una volta tanto...
almeno ora il riscaldamento va bene... e non mi si ferma la macchina
perche' si gela il polmone del gas...
WOW
Peppe

 alla peugeot.
SIIIIIII' !!!!!
Goduriaaaa!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Ho speso meno di Peppe: erano mesi che ci provavo. :-PPPPPPPPPPPPPPPPP
--
Cinghiale (29, 54 RM)
Punto 6 speed '94 driver - PPCSP member
"Povero cavallo di Troia! Si aspettava di essere cavalcato da Elena ed
invece fu penetrato dai soldati..."

Ti frego subito.)))))))
via casilina altezza finocchio lire 14.000 della BEHR, ma li avevano
terminati.
avevo la macchina smontata e ero al freddo e sono andato a Frascati, dove sono
un poco piu'cari...


 terminati.
'Stardo! :-ppppp
Però io a mille lire ho preso guarnizione e fascetta. :-))


Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: www.milanomaxiscooter.3000.it il sito dei maxiscooteristi

www.milanomaxiscooter.3000.it
 il sito dei maxiscooteristi


Minchia allora ci vado subito...
Ma vanni a caga'
Dade & Cre125
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Help Temperatura OLIO!

Ciao,
tempo fa mi eri imbettuto in un sito Web dove c'erano le
caratteristiche degli oli (+ diffusi in commercio) compresa la max
temperatura di esercizio.
Qualcuno sa qual'e', l'ha mica messo un bookmark  ?!
Altra domanda,  quat'e' la temperatura che raggiunge l'interno del
motore e c'e' molta differanza tra le varie cilindrate, tra compressi
e aspirati,  tra  4 tempi e 2 tempi ?!
ciao
grazie
ß&pp&

 e aspirati,  tra  4 tempi e 2 tempi ?!
i limiti sono dati dai materiali, i componenti piu' caldi sono i pistoni, la
zona della camera di combustione, il primo tratto del condotto di scarico
nella testata, la valvola di scarico, le giranti delle turbine. Mi pare che
su un 2T raffreddato ad aria si leggano temperature sottocandela sui 225-240
gradi, su 4T non oltre 180, ma potrei non ricordare bene. Piu' importante la
distribuzione della temperatura, che genera distorsioni dei pezzi. In
particolare per le teste dei 4T il lato scarico e' molto piu' caldo di
quello aspirazione, peggio ancora per i pistoni dei 2T , infine le povere
turbine che hanno un lato a contatto con i gas di scarico e un altro con
quelli di aspirazione.
--
RobyB12
 benelli magnum- aspes/malanca-ciao polini-garelli vip-
KTM 125 rv-Gilera rx 200-Honda cb400N-Suzy bandit 600
-Suzy bandit 1200
http://www.pazzidelbracco.com
http://groups.yahoo.com/group/ihm-pesto
   (li amo)
http://www.supermototecnica.com
    (ci scrivo)
http://www.fighters-magazin.de
   (ci godo)
http://www.lucamerega.it/RobyB12
 (il B12 e tech)

 della combustione che lo inquinano
Soprattutto si libera dell'acqua che condensa.
-- 
Ciao,
    8tto

 ha scritto nel messaggio
news:be38sq$o0nf$1...@ID-48261.news.dfncis.de...

c'erano altri spunti interessanti e inconsueti, il tipo rappresentava una
marca che non ricordo ma che pare essere molto in voga tra i camionisti,
hanno un tipo di olio che loro definiscono da 100.000 km, per camion. Quando
gli si e' chiesto se poteva essere fatto per auto o moto ha detto che non si
puo', perche' il loro olio era si adatto per 100.000 km, ma purche' fatti in
circa un anno, dato che su auto o moto presumibilmente sarebbe restato in
coppa 4-5 anni si sarebbe degradato per il tempo piuttosto che per il
chilometraggio.Insomma, ribadiva che l'olio subisce una "usura" derivante
dai chilometri e ocndizioni di utilizzo, ma anche un degrado dovuto al
tempo, cosa peraltro gia' nota.


circa un anno, 
Conosco un paio di persone a cui potrebbe interessare!!!!! ;-)
Ciao
--
RickRD Finalmente membro del club PPCSP
Honda VTR 1000 F "VelTRo"
+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 160%
+ A 112 Abarth 70hp (a riposo) + AR 156 JTD 1.9 115
Mantignana (PG)     
ric...@virgilio.it
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: cambio batteria: 74Ah al posto di 62 Ah, controindicazioni?

salve a tutti.
ho una Citroen Xantia Activa 2.0 Turbo CT a benzina del 1995.
spessdo lascio la vettura ferma nel box per 2 settimane/un mese.
ne deriva che le batteria ne soffre e dura poco(questa è durata solo 
paio d'anni)e spesso devo avviare coi cavi.
ho smesso di staccare i morsetti perchè a forza di svitarli e 
riavvitarli si sono crepati e poi rotti(con disperndiosa sostituzione)e 
perchè ero stufo di smanettare con la chiave inglese e di rimemorizzare 
ogni volta le stazioni/impostazioni della radio...
ho quindi pensato di montare una batteria(Bosch new Silver 100% zero 
manutenzione) dsa 74 Ampère/ora al posto di quella da 62Ah, nella 
speranza che mi duri di più e che si scarichi meno frewquentemente 
quando lascio l'auto ferma a lungo.
come dimensioni credo che ci stia.
ma volevo capire se ci sono controindicazioni o altro...
grazie mille

 ma volevo capire se ci sono controindicazioni o altro...
Assolutamente nessuna.
Se hai una presa di corrente nel box, compra un "mantenitore di carica": è 
utilissimo.
-- 
Cinghiale

 quando lascio l'auto ferma a lungo.
Puoi farlo, ma per esperienza diretta posso dirti che non risolvi il
problema.
Se in box hai la corrente, la soluzione del mantenitore di carica è la
migliore.
Altrimenti l'unica cosa che risolve il problema è scollegare la
batteria da massa tutte le volte.
O prendi i morsetti con lo sgancio rapido, oppure puoi mettere uno
staccabatteria: è un grosso interruttore che è in grado di scollegare
la batteria da massa.
Certo è che con questo sistema ogni volta perdi non solo le stazioni
della radio, ma resetti anche la centralina, il che non è molto
opportuno.

 
perchč non č opportuno? se non erro l'unica cosa che si azzera sono i 
dati di autoapprendimento.... che non sono poi cosě significativi...

 dati di autoapprendimento.... che non sono poi così significativi...
In effetti non sono fondamentali, ma servono per "adattare" la
carburazione al tuo clima e al tuo stile di guida. Certo, se usi la
macchina ogni due mesi non sono molto significativi...

grazie a tutti :-)
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Aiuto per auto epoca.Urgente!!!!!

Ho una AR Giulia 1300 TI.
Da quando è stato revisionato il motore(smontato tutto) nell'olio va a
finire la benzina. L'auto rimane per molto tempo ferma.Può essere che scenda
la benzina dal carburatore e finisca nell'olio? Qualcuno mi potrebbe aiutare
a capire la causa e come eventualmente risolvere il problema.
Grazie.

 Grazie.
se la benzina va nell'olio a motore fermo come credo sicuramente sia,
l'unica causa possibile č che ci siano i livelli dei carburatori troppo alti
o gli spilli conici che non tengono, facendo cosě lentamente travasare
benzina nei cilindri e di qua poi nella coppa dell'olio.
Da quello che dici non credo che passi a quanto il motore gira altrimenti
vorrebbe dire che da quanta benzina passa non starebbe neanche acceso!
Ti consiglio di smontare i coperchi dei carburatori e procedere al controllo
di queste due cose.
Ciao
Hammer


Perchè non pensare invece, alla pompa AC?
E' già successo che, causa la rottura della membrana,
lasciasse defluire la preziosa benzina nel basamento!!
Ciao, P.

 Ciao, P.
Si, caro piconte, devo dire che è vero anche questo.....sinceramente non
l'ho considerato perchè non mi è mai capitato, ma tutto è possibile, anche
se la rottura della membrana dovrebbe causare una difficoltosa marcia su
strada o addirittura l'arresto del motore...
sentiamo cosa ci dice l'interessato!!!
Ciao
Hammer

 wrote in message
mH_36.3183$jT6.1...@twister2.tin.it...



Ciao, "caro" vecchio Hammer!
Scusami se mi sono intromesso, ma è proprio perchè mi è già
capitato che ho voluto intervenire.
Del resto, questo difetto potrebbe verificarsi anche senza
altri sintomi sul motore, oppure ci sono, ma non vengono
messi in evidenza perchè  magari non sfruttato a fondo!
Del resto si tratta di una vecchietta!!:-))
Ciao, P.

Nei maggiolini capita spesso questa cosa. Si fessura la membrana della pompa
benzina, e anche se continua a funzionare leggermente trafila benzina nel
carter.
Io infatti quando rifaccio i motori la metto sempre nuova, anche se e' buona.
In finale non mi fido mai di una pompa benzina che ha 20-30-40 anni e passa.
PEPPE