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Titolo: Punto GT e pressione olio

Salve gente.
Spero che qualcuno possa darmi una risposta seria ed esaudiente come 
sempre e stato qui dentro.
Ho uno zio che abita su una collina ed ogni volta che ci vado mi devo 
sempre fare 7-8 km di salita, a tratti molto ripida e piena di tornanti 
che mi costringono ad andare molto piano.
Alla fine di questa salita c'e' uno stop. La macchina arriva sempre con 
la temperatura dell'acqua un po' sopra alla norma (ma per niente 
preoccupante), mentre cio' che mi da da pensare e' la pressione 
dell'olio motore. Uso Total Quartz 7000 10w40. Ogni volta che arrivo a 
questo stop e mi fermo capita che il misuratore della pressione 
dell'olio cade a picco a questo livello (la lancetta in quel caso 
puntava circa dove ho messo il quadratone rosso):
http://img468.imageshack.us/my.php?image=67947320pl3.jpg
Solitamente arrivo e riparto subito per fermarmi allo stop successivo 
che sta a pochi secondi dal primo e li il livello di pressione olio a 
motore al minimo cambia:
http://img461.imageshack.us/my.php?image=96015787fd4.jpg
(Sempre il puntone rosso).
C'e' da preoccuparsi?
Un saluto.

 ha scritto nel messaggio
news:46b4e731$0$36450$4faf...@reader5.news.tin.it...

Ciao Lorenzo
Allora il tuo problema deriva dall'usura della turbina ma anche dal sistema
di raffreddamento di questo tipo di macchina
Ti informo che pure io ho una Punto GT del 1996 e non intendo disfarmene
Per risolvere il problema da prima ho montato un interruttore all'interno
per accendere la ventola di raffreddamento
e direi che il problema e' stato risolto in parte
Però devi sempre tenere sotto controllo sia la temperatura che la pressione
dell'olio
Poi finalmente mi sono deciso a sostituire l'olio e il problema e' stato
completamente risolto
L'olio che ho usato e' il Castrol RS 10 w 60
Ciao
E facci sapere
Roby

 L'olio che ho usato e' il Castrol RS 10 w 60
Ti ringrazio moltissimo per i tuoi consigli preziosissimi.
Preciso comunque due cose:
1) La turbina e' di agosto 2004
2) Il meccanico, per evitare ulteriori rotture (secondo il mio punto di 
vista non dovute a mia negligenza) mi ha regolato l'attuatore della 
waste gate in modo che si apra un po' prima.
Io propendo con il dire che il punto nr.2 sia in parte una causa: avendo 
questa valvola che apre prima = meno compressione all'interno del motore 
= piu' riscaldamento.
Tu cosa ne pensi?

 Tu cosa ne pensi?
Cambia l'olio e fai montare l'interruttore della ventola
vedrai che tutto si risolve
Ciao
Roby

 vedrai che tutto si risolve
Sono molto fiducioso in quanto mi dici.
Però tornando al discorso wastegate:
http://www.modernperformance.com/dcx/agp_wastegate_stg3-d.jpg
Il mio meccanico sostiene di aver modificato la regolazione della 
distanza del pignone.
Cosa ne pensi?

 Un saluto.
La mia volvo 440 turbo, l'unica macchina che abbia avuto che avesse 
l'indicatore di pressione dell'olio, faceva esattamente la stessa cosa: 
se ti fermavi dopo uno sforzo intenso del motore, a regime di minimo la 
pressione dell'olio era molto bassa, mentre era più alta se il motore 
aveva lavorato poco.
Io ho attribuito la cosa alla maggior fluidità dell'olio ad alta 
temperatura, infatti quando accendi il motore a regime di minimo l'olio 
è freddo e tende a stare ad una pressione molto più alta.

 è freddo e tende a stare ad una pressione molto più alta.
Il principio e' quello che hai dedotto tu, ma io volevo sapere se il mio 
caso è esagerato, se rischio di rompere il motore.


Non lo so, io sono andato avanti tranquillamente con la pressione 
dell'olio che rasentava lo zero dopo uno sforzo prolungato.
Tanto, se la pressione scende oltre un certo limite (non visualizzato 
dallo strumento), si accende la spia.

 dallo strumento), si accende la spia.
Pure sulla mia, ma sai: avendo gia' ingrippato il motore una volta me la 
vedo bene prima di rischiare ancora... :)

 sempre e stato qui dentro.
il fenomeno in assoluto non è preoccupante
però
però
..
sarebbe  _perfettamente_  giustificato se al primo stop la 
strada avesse una certa pendenza, per cui la pompa olio avrebbe 
difficoltà a pescare
;-)
essendo un transitorio e comunque garantendo una certa pressione 
(bassa, ma sufficiente) il motore non ha problemi
suggerirei comunque di 
controllare il minimo (almeno 950rpm a caldo)
ripristinare la corretta pressione della westgate (sempre meglio 
tararla in eccesso che in difetto)
l'olio che usi è buono, ma ha un comportamento più simile ad un 
5W30 che ad un vero 10W40, magari se passi al solito Mobil1 o 
SINT ti troverai meglio
divertiti!
Fabio
-- 
Postato da Alice Newsgroup: lo usi da web ma con le funzioni del newsreader 
http://newsgroup.alice.it
Gerarchie it, italia, it-alt, tin, it.binari. Unico!


Di fatto perň non puoi fare niente: che la pressione vada giů, č normale 
e inevitabile, se il motore gira piano la pompa dell'olio gira piano, e 
se l'olio č fluido č fluido.
Il panico dovrebbe incominciare quando si accende la spia rossa, prima 
dovrebbe essere tutto normale, tantopiů che le macchine normali non 
hanno nemmeno il manometro dell'olio, e forse visto quel che serve, 
sarebbe meglio che non ce l'avesse proprio nessuna!

 ha scritto nel messaggio
news:f9d2oh$d7e$1...@aioe.org...

Scusa
Ma te hai mai sentito parlare di oli MULTIGRADO ?
Guarda che vengono fatti apposta per mantenere una vischiosita' alle alte
temperature
Saluti
Roby

 temperature
io  sì, e conosco anche i parametri applicativi delle gradazioni in 
funzione della temperatura "esterna"
a poposito, se vuoi posso pubblicare una tabellina con il confronto 
delle "viscosità" fra unigrado e multigrado..
magari, se leggi nel libretto uso e manutenzione mi risparmi questa 
fatica...
p.s. la vischiosità è parente di "Visco" ???
-- 
      Fahr' nie schneller als dein Schutzengel fliegen kann !
    Sandro, Duca 888 Sp4 "BARNSTORMER" & Multistrada "MANFRED"
 
http://it.groups.yahoo.com/group/IHM-ROMA
         Cavaliere per volere d'Iddio ed umano ardimento
           Presidente del club PPCSP; Temperacazzi + 5
       Gran Taroccatore del Villaggio del GFC membro #60 ;
     ICQ:6891270; MSN msg: Red Flyer; Yahoo msg: red_flyer_1
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"Andiamo in moto -dissi scavalcando la sella- se succede qualcosa
    di buono per festeggiare, se succede qualcosa di cattivo per
dimenticare, se non succede niente... per far succedere qualcosa."


Allora vediamo di chiarire il problema sulla mia macchina.
Nei miei post precedenti ho spiegato come io ho risolto il problema
In pratica ho messo un olio 10 w 60 e da un anno a questa parte il problema
non esiste piu'
Poi possiamo parlare delle varie teorie ma quello che conta sono i risultati
Saluti
Roby

 temperature
Io d'inverno usavo il Sint2000 classico, e d'estate un Elf 20W50, 
proprio per venire incontro alle specifiche esigenze della turbina.
E' del tutto *normale* che a motore molto caldo a regime di minimo la 
pressione dell'olio sia molto bassa.