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Titolo: Una domandina sul collettore di scarico.

Ciao a tutti; come le avete passate le feste?
Ma veniamo al succo della questione: pochi giorni fa il collettore di 
scarico della mia 500 Sporting ha ceduto. Più precisamente i condotti di 
scarico che partono dal monoblocco confluiscono in un unico condotto; questo 
si è fessurato e perde i gas di scarico. Ovviamente porterò l' auto dal 
meccanico, anche perchè adesso l' auto è rumorosa quanto un elicottero ed a 
momenti non sento neanche l' autoradio.
Però, in questi pochi giorni che l' ho usata così, ho notato una cosa 
strana: il motore ha una certa irregolarità nel funzionamento. Per carità, 
non è che l' auto ora va enormemente peggio, anzi, però mi sembra che il 
motore abbia una certa tendenza a strappare.
E' solamente una coincidenza oppure c' è un legame tra il collettore di 
scarico e l' irregolarità di funzionamento del motore?
Saluti. 

 di scarico e l' irregolarità di funzionamento del motore?
La sonda lambda (necessaria per la corretta taratura della carburazione) sta
a valle, leggerà quindi valori falsati.
-- 
GenTLe ...di Varese, provincia.
TL1000S + Mito 125 per la pista
La mia HP: 
http://digilander.iol.it/thegentle/index.htm
Il più grosso problema dell'umanità è la stupidità: allora perché non
togliere le etichette di sicurezza da qualunque cosa, e lasciare che il
problema si risolva da solo? (cit.)

 carburazione) sta a valle, leggerà quindi valori falsati.
Aggiungerei anche una piccola differenza nella pressione allo scarico, con
conseguente *piccola* perdita di efficienza nella fluidodinamica del motore;
nulla di eccessivo, non stiamo parlando di una turbo WRC.
AVyger consiglierei di passare prima da un 'marmittaro' chi lo sà che non si
possa risolvere senza la sostituzione dei collettori.

Splendido, grazie a tutti e due per l' attenzione.
In effetti avevo pensato che la sonda a valle della perdita leggesse valori 
falsati e mi scarburasse un pņ il motore.
A dire il vero mi sfugge il nesso con la pressione allo scarico; 
teoricamente il motore dovrebbe guadagnarci qualcosa poichč, essendoci una 
perdita, parte dei gas di scarico sfugge liberamente ed il motore non deve 
pomparli attraverso il tubo di scarico e sopratutto attraverso la marmitta.
Comunque, "marmittaro" o sostituzione che sia, devo fare presto qualcosa per 
il collettore perchč, quando passo con l' auto, si girano tutti per guardare 
se stia passando un cacciabombardiere quadrimotore...
Saluti.

 sopratutto attraverso la marmitta.
Non credo, il collettore di scarico (e di conseguenza tutto ciò che viene a
valle) sono fatti per permettere un veloce efflusso dei gas combusti, dunque
un danno al collettore porta a un peggioramento di questa capacità
dell'impianto di scarico; la dimostrazione la ha anche nelle vecchie auto a
carburazione, non è che togliendo lo scarico migliorano le prestazioni, anzi
spesso è il contrario.

 a valle) sono fatti per permettere un veloce efflusso dei gas combusti,
si! si chiama contropressione allo scarico, serve appunto a far uscire
piu' in fretta, e quindi a far uscire piu' gas esausti all'apertura della
valvola di scarico. Si cerca (ma sinceramente in auto da prestazioni non
WRC.... non so con quanto impegno!) di costruire tutto il sistema di
scarico in modo da creare la maggior contropressione possibile.
-- 
Ciao a Tutti e a prestissimo!
Andrew McBlues
uin icq: 23-2990-827

 scarico in modo da creare la maggior contropressione possibile.
Benissimo; ancora grazie a tutti.
Pensavo che il fattore "contropressione allo scarico" riguardasse piů che 
altro i motori 2 tempi (da qualche parte ho letto -anche se era un discorso 
alquanto generico- la storia dell' accordatura dello scarico).
Ciao! 

 Andrew McBlues
con piacere, ma non in questo modo...
Fabio

 scarico).
Bhe, sui 2 tempi è infinitamente più importante lo scarico rispetto ai 4... 
però anche sui 4 ha la sua importanza :)
-- 
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Addio "Piero", non ti dimenticherò! - Golf GTI "Renato-Arturo" driver
         \ | /        Borto - ex dipendente Ferrari GES - 
www.borto.net
       (@ @)      [22y (112&~30) VE] Rep.Serenissima 22 p.ti
---o00-(_)-00o-----------------------------------------------------
Correr, competir, eu levo isso no sangue, é parte de minha vida
                                                              Ayrton Senna
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 con piacere, ma non in questo modo... Fabio
non ti sarai mica offeso? ^___^
-- 
Ciao a Tutti e a prestissimo!
Andrew McBlues
uin icq: 23-2990-827

 però anche sui 4 ha la sua importanza :)
basta pensare che un motore da 65 cc circa, aste e bilanceri , con 
carburatore ua 22 SSI diagramma cammes 56-76/ 80-53
compressione circa 12,5:1
munito di collettore accorciato e marmitta silentium "vuota"
era necassario partire tirando fin dalla 1^ atrimenti dalla 4^ marcia a 
circa 50 km/h buttar giu' 2 marce per passare il "piccolo buco di 
entrata in coppia quindi snocciolare la 2^, 3^ marcia quindi mettere la 
4^ frizionando quel tanto da superare il buchetto.....
per ritrovarsi a circa 120 km/h e 14200 giri.....
(ovvio che la revisione delle punterie era programmata ogni 3 ore di 
funzionamento....)
invece utilizzando un semplice collettore più lungo del previsto e 
nessuna marmitta il motore risultava privo del buco summenzionato, pur 
avendo lo stesso allungo......
(cazzo, lo alzavo dando una botta di gambe e spalancando il gas restando 
in piedi sulle pedane....)
mitico corsarino .....
-- 
      Fahr' nie schneller als dein Schutzengel fliegen kann !
             Sandro & Duca 888 Sp4 "BARNSTORMER"
 
http://it.groups.yahoo.com/group/IHM-ROMA
         Cavaliere per volere d'Iddio ed umano ardimento
           Presidente del club PPCSP; Temperacazzi + 5
       Gran Taroccatore del Villaggio del GFC membro #60 ;
     ICQ:6891270; MSN msg: Red Flyer; Yahoo msg: red_flyer_1
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            A volte pensi di aver compiuto un'impresa,
      poi incontrando qualcuno ti rendi conto che c'è sempre
                   qualcuno più pazzo di te...

 Andrew McBlues
in gamba!
Fabio


Se al collettore di scarico tu collegassi un tubo da far uscire sotto ad una
portiera avresti problemi alla carburazione (troppo magra) ed alla valvola
di scarico (surriscaldamento).  Pensa cosa succederebbe nella fase
d'incrocio (lavaggio).   Ciao   piero


è vero, infatti dovresti ingrassare la carburazione perchè il lavaggio (o
meglio la capacità d'estrazione dovuta alla diminuita contropressione di
scarico) sarebbe maggiore.
però in questo modo il motore respira più libero e rende di più, soprattutto
algi alti regimi. è chiaro che diagramma distribuzione e conformazione dello
scarico vanno accordati uno sull'altro.
impensabile sostituire uno scarico "civile" con un tubo dritto, si sconvolge
il funzionamento del propulsore e diventa possibile fare danni per
carburazione troppo magra agli alti, avendo (forse, ma non necessariamente,
vedi il post di RedFlyer) una certa mancanza ai bassi.
ciao
Fabio
PS ricordo il motore AR giulia 1300cc montato su un motoscafo da gara con
scarico 4in1diam 8cm lungo circa 3metri, che voce!!!!
e che "tiro" il motoscafo, ragazzi: è rimasto imbattutto per 20anni nella
sua categoria
;-)))

 d'incrocio (lavaggio).
Mumble mumble...
Mi sono perso, temo; potresti spiegarti meglio?
Saluti. 

 Fabio
-- 
Ciao a Tutti e a prestissimo!
Andrew McBlues
uin icq: 23-2990-827