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Titolo: Restauro Aprilia Futura 125

Oggi ho potuto lavorare un poco al progetto. Ho smontato tutta la parte
superiore della moto, serbatoio  benzina e olio, air-box, carbuaratore,
codino, sella ecc.
Il serbatoio aveva ancora dentro del carburante! (me tapino) ...a occhio mi
sembra miscela (?), non capisco proprio come abbia fatto a non evaporare in
tutto questo tempo. Il serbatoio del miscelatore trasudava dal sensore del
livello olio e c'e' olio su tutto il mono ammo posteriore. Ho svuotato
entrambe in attesa di dar loro una pulita, non vi dico la morchia che c'era
nei filtrini.
Il filtro in spugna sembrava essere un filtro a bagno olio (LOL), la parte
interna era completamente ammuffita dai fumi della benzina, e' completamente
da buttare.
Il carburatore sembra discretamente pulito, anche se non l'ho ancora aperto.
L'unico problema che ho notato e' che il comando dell'acceleratore non
torna.
La parte esterna dell'aspirazione, sopra il pacco lamellare e' all'esterno
tutta crepata (gomma) ma da dentro sembra sana quindi penso che bastera'
"rittoccarla" all'esterno per chiudere le crepe e evitare che diventino
delle fenditure. Il Pacco lamellare visto da fuori sembra OK.
La candela e disintegrata, tempo per la camera di combustione secondo me e'
lercia fino all'inverosimile e la voglio tirare giu' cosi' da dare una bella
pulita a pistone e travasi.
Il liguido di raffreddamento e' ancora perfettamente a livello e di un bel
colore blu. Lasciarla al calduccio in box sempre coperta dal telone qualcosa
di buono ha fatto. Quando lo smonto potrei perfino riusare lo stesso
liquido.
La catena e' lunga il doppio del dovuto, da cambiare assolutamente. Alla
corona mancano svariati denti e non penso che il pignone stia messo meglio.
La marmitta e' ruggine in molti punti temo che dentro sia uno schifo totale.
Chissa' se si trovano ancore delle belle espasione adatte con magari un bel
terminale in carbonio.
Il dischi sono ossidati in maniera piuttosto marcata. Ma la nota dolente
sono le forcelle. Sono spompe, saranno solo scariche? ...ci si puo' fare
qualcosa?
Le gomme sono di cemento armato non sembrano nemmeno sgonfie per quanto sono
diventate dure.
La frizione non ho ancora osato premerla. E il tachimento, che non ha mai
funzionato, continua a non funzionare. Per ora e' tutto. Chiarite alcuni
dubbi, in primis la sorte degli ammo anteriori, procedero' a smontare tutta
la carenatura ed ad aprire il motore. Prima pero' vorrei capire cosa mi
serve come ricambi e vedere se riesco a recuperarli. E questo e' il motivo
che mi porta a postare. Avete suggerimenti?
Ciao,
Me
-- 
MaD (30.-.PV)
This engine will let us go boldy,
where no man has gone before...

Una domanda : chi te lo fà fare ??
 Dmec   Linuxuser  "Slackwaredotato"..............
 

che mi porta a postare. Avete suggerimenti?
Al momento, nessuno. Anzi, uno:
Se non è stato inserito nel cilindro dell'olio conservante, sarà forse
meglio introdurre dello svitol dal foro candela, lasciandolo agire
qualche giorno prima di smontare il tutto, o di tentare un avviamento:
su tanti motori ci sarebbe il rischio di distruggere le fasce.
Detto questo, che magari è una boiata, hai la mia solidarietà: un
amico mi regala tra pochi giorni una Pegaso 125 ferma da 9 anni. Anche
io avrò qualche lavoretto da fare! ma non programmo un restauro
totale: voglio che parta in fretta, caricarla sul camper, e partire.
ciao
Aldo


Lo faccio per divertimento e anche perche' mi sorride l'idea di andarmene in
giro con la mia piu' vecchia fiamma motoristica.



The Flying Mythos, pensare che queste moto all'epoca scatenarono negli
appassionati le stesse perplessita che scatenano ora i SUV.
Comunque, se non ricordo male aveva il motore della F1 Replica (quella rossa
e verde) con il carburatore da 24 e non il 34 come sulla SP e sulla Futura.
Dico bene o sto ricordando delle castronerie?


 
Ok! ora hai un'idea del tempo che dovrai dedicare a questo lavoro e dei
costi ???
Tutto si puo' fare.......bisogna valutare pero', se ne vale la pena!!
ciao ..
-- 
 Dmec   Linuxuser  "Slackwaredotato"..............
 


Se lo vedi in termini untilitaristici non credo che ne valga la pena. Ma mi
perderei il divertimento. E l'occasione di imparare una cosa che non so
fare.


Akira Norimaki wrote:
Sono un po' perplesso, ho dato un'occhiata al libretto di circolazione sul
quale viene riportata come potenza massima 13,5kw a 7900 giri...qualcosa non
mi quadra. A parte che a qual regime la RAVE e' non e' ancora aperta tutta,
sono sicurao che la potenza dichiarata fosse 34cv. E all'epoca non c'erano
limiti per i neopatentati.


 limiti per i neopatentati.
No, ma c ' erano comunque limiti di emissioni e rumore.
Il mio KTM 350 2T dichiara 15 KW...
Per il discorso in generale:
Non lesinare olii, svitol, liquidi di raffreddamento ecc.
Il motore forse lo recuperi agevolmente, se non ha problemi particolari,
forse la cosa più rognosa sarà la valvola allo scarico.
Secondo me la parte peggiore sono le sospensioni. Ti sconsiglio vivamente di
metterci le mani (anche solo per pulirle) se non sai con precisione come si
fa, perchè rischi di far dei danni (come ho fatto io), le procedure per la
revisione delle sospensioni sono molto delicate.
Ti ci vorrà qualche soldo, per gomme, trasmissione, cavi, comandi, pasticche
freni, materiali di consumo.


E questo si era gia preventivato, non mi aspettavo pero' di dover cambiare
anche gli ammo.


 Dico bene o sto ricordando delle castronerie?
Credo fosse il classico 28.
-- 
GenTLe ...di Varese, provincia.
TL1000S + Mito 125
La mia HP: 
http://digilander.iol.it/thegentle/index.htm
"Ci saranno sempre degli Eschimesi pronti a dettar norme su come devono
comportarsi gli abitanti del Congo durante la calura."

 mai funzionato, continua a non funzionare.
Ovviamente va cambiato l'olio del cambio. Per il tachimetro è facile sia
saltato o il cavo o il riduttore alla ruota.
Cambia inoltre tutti i tubetti benzina/olio con tubi nuovi e flessibili. E
ovviamente svuota il serbatoio olio miscelatore, puliscilo bene con benzina
e mettici olio nuovo.
Pulisci la valvola di scarico, registrala. Controlla che il miscelatore sia
ben registrato.
Altro non mi sovviene.
-- 
GenTLe ...di Varese, provincia.
TL1000S + Mito 125
La mia HP: 
http://digilander.iol.it/thegentle/index.htm
Un vero gentiluomo è colui che riesce a descrivere Anna Falchi senza
fare gesti


Per la valvola allo scarico penso che tu intenda l'apertura e' corretto?
Per il miscelatore invece non capisco, intendi registrare la portata
dell'olio?
(Mi accorgo sempre piu' della mia ignoranza man mano che si va avanti
...DOH!)
Grazie,



Ho scritto 24 ma volevo scrivere 28. :)


 venda la Vpover.
Va benone anche la verdona...
-- 
GenTLe ...di Varese, provincia.
TL1000S + Mito 125
La mia HP: 
http://digilander.iol.it/thegentle/index.htm
E Dio disse: 'Pkunzip Universo!'.

 dell'olio?
Yes. Verificala almeno.
Ciao, GenTLe
-- 
GenTLe ...di Varese, provincia.
TL1000S + Mito 125
La mia HP: 
http://digilander.iol.it/thegentle/index.htm
"Non solo Dio non esiste, ma provate a trovare un idraulico la
domenica!"

l'olio.
Beh, ci sarebbero anche le bussole di scorrimento che a lungo andare
si usurano!
Ciao
--
RickRD Finalmente membro del club PPCSP
Honda VTR 1000 F "VelTRo"
+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 160%
+ A 112 Abarth 70hp (a riposo) + AR 156 JTD 1.9 115
Mantignana (PG)    
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

 si usurano!
Già anche.
Ma dici che fanno in tempo a usurarsi anche su un 125, che generalmente
hanno percorrenze di qualche decina di migliaia di Km?
-- 
GenTLe ...di Varese, provincia.
TL1000S + Mito 125
La mia HP: 
http://digilander.iol.it/thegentle/index.htm
Mia moglie ha tante carie che parla con l'eco!

hanno percorrenze di qualche decina di migliaia di Km?
Potrebbero.
Dipende da come e' stat usata e mantenuta la forcella.


Dico bene o sto ricordando delle castronerie?
Non lo so ancora, ti saprò dire quando la ritiro.
Nemmeno so l'anno, o la versione (normale o A.E.)
ciao
Aldo


Non ci sono problemi per i 95 ottani?



Provero' a cambiare l'olio. Se sono recuperabili e' proprio un bel mestiere.
Ciao,



Non gli e' mai stato fatto nulla e' per quello che ora e' conciata come e'
concita.
Boh, speriamo di recuperarla.
Ciao,


 Non ci sono problemi per i 95 ottani?
Se non vai a fare carburazione troppo magra o alzi troppo il R.D.C. direi di
no.
Tieni controllata la candela i primi tempi per vedere se ci sono segni di
detonazione, e se non ne fa stai tranquillo.
Ecco, magari il primo pieno fallo si di V-Power, oppure mettici un
octan-booster nella verde classica.
-- 
GenTLe ...di Varese, provincia.
TL1000S + Mito 125 per la pista
La mia HP: 
http://digilander.iol.it/thegentle/index.htm
Se fosse stato intelligente meno della metą di quanto era
stupido gią sarebbe stato uno scienziato...

 l'olio.
Non sarebbero da cambiare i paraolii?
Ripeto il consiglio di farsi almeno assistere da una persona competente allo
smonta/rimonta della forcella.
Io provai a pulire la mia, ma al rimontaggio si rovesciarono i paraolii
(nuovi) e l' olio andava direttamente in terra.
In seguito ho scoperto le "astuzie" per il rimontaggio...

 Non sarebbero da cambiare i paraolii?
Se leva gli steli allora è consigliabile, se gli steli sono buoni (non
intaccati da punti di ruggine o segnati da sfrisi) e non perde olio la cosa
può essere evitata imho.
L'olio lo cambi senza la necessità di smontare completamente le forche.
Nel caso volesse cambiare i paraolio la cosa non è difficile: quelli vecchi
li levi a cacciavite facendo leva (e stando attenti a non segnare i bordi
dei foderi). Quelli nuovi si inseriscono appoggiando i paraolio nuovi,
preventivamente unti, all'imbocco dei foderi e si mettono in sede usando un
tampone cilindrico di diametro leggermente inferiore alla sede dei paraolio
e picchiandoci sopra (tenendolo in asse con il fodero).
-- 
GenTLe ...di Varese, provincia.
TL1000S + Mito 125 per la pista
La mia HP: 
http://digilander.iol.it/thegentle/index.htm
Strage in una moschea: sconosciuto accende uno zampirone.

 >Dico bene o sto ricordando delle castronerie?
Non so i primi modelli, ma in genere il carb è 34.
La SP invece ha il 28 perchè è una replica della moto che correva nel
campionato Sport Production dove era imposto il carb. da 28.


E no ti sbagli la AF1 SP (quella bianca dico, la denominazione corretta non
la ricordo) praticamente ha lo stesso motore della mia Futura. Un'amico che
l'aveva pero' mi disse che la Rave apriva ad un regime deverso rispetto
allla mia (se non ricordo male sulla mia e' intorno ai 9000). Ne sono certo
perche' mentre aspettavo di sganciare i 6.009.000 della Futura mi sono
praticamente imparato a memoria la prova comparativa della SP e della Futura
fatta da Motociclismo (credo almeno fosse Motociclismo e' passato un sacco
di tempo). Quella che dici tu e' la AF1 Replica (Verde e Rossa) che montava
il Rotax con il 28 classico.
Oddio io a memoria non e' che stia messo benissimo pero' queste cose mi pare
di ricordarle talmente bene da poterle affermare con relativa certezza.


Akira Norimaki wrote:
Grazie mille a tutti per i cosigli, non manchero' di rompervi ancora i
maroni se avro' difficolta' :P


 maroni se avro' difficolta' :P
ho letto solo adesso il post...
e mi č venuto un gran sorriso:
lo scorso inverno mi sono lanciato con entusiasmo
(contagiando 4 amici) nella stessa avventura:
siamo partiti con 6 futura per ricavarne 5 da pista...
8 mesi di lavoro...  e grandi soddisfazioni !
per quasiasi consiglio o dubbio contattami.
Penso di avere ancora lo schema elettrico se ti serve.
saluti
Rideglide

 allla mia (se non ricordo male sulla mia e' intorno ai 9000).
La centralina della SP apre a 8400 giri a differenza dei 7800 di tutte le
altre versioni e dei 7100 dei pegaso/rx.
L'AF1 SP aveva anche di serie il mono Boge a gas completamente regolabile
(precarico, estensione, compressione, interasse).
--
Leo on Aprilia Rs 250 Chesterfield
Ex Aprilia Rs 125 Tetsuya e Aprilia AF1 Futura50 125cc Honda
&
Fra on Cagiva Mito 125 7speed
www.leoefra.com
 (in costruzione)
icq#101392627    (CN)    Dudi #623


Non lo sapevo questo.
