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Titolo: Quesito differenziale autobloccante (Alfetta GTV 2.0)

Ciao a tutti,
Ho recuperato un autobloccante di una 75 Turbo e volevo donarlo alla mia
Alfetta GTV 2.0 Grand Prix del 1981.
Qualcuno ha già fatto un'operazione del genere?
E' sufficiente sostituire i differenziali?
L'autobloccante è compatibile con la corona di serie della GTV?
-- 
Ciao
Deimos

 L'autobloccante è compatibile con la corona di serie della GTV?
Non so risponderti ma anch'io ho per le mani una GTV! Un saluto!

 ha scritto nel messaggio 
news:ref2i.7949$U01.1...@twister1.libero.it...

Bello!
Che modello è?
Il primo tipo da 122 CV, il GTV-L da 130 CV o l'ultimo tipo, quello con i 
paraurti in plastica?
-- 
Ciao
Deimos 

 paraurti in plastica?
GTV 2000 L! Tra poco sostituzione sincronizzatori e cambio sedi/guida 
valvole e gommini. E' di un mio amico, io seguo la parte tecnica 
diciamo. Il motore gira bene, ottimo rumore. Vibra un po' al minimo 
perchč ha un trafilaggio da (probabilmente) un gommino di una valvola 
del primo cilindro. Consuma abbastanza olio per lo stesso motivo ma non 
fuma per niente. La compressione č ok su tutti i cilindri tranne quello 
interessato. Assetto ok, freni da ottimizzare, estetica da migliorare.
La tua?

 La tua?
La mia è la versione Grand Prix del 1981. Perfetta e senza un punto di 
ruggine. Sembra uscita dal concessionario da non più di 3 o 4 anni.
Ho avuto anche la GTV-L e devo dire che la fasatura del "vecchio" 2.0 era 
molto più rabbiosa ed efficace di quella della versione precedente.
Poco male, gli assi a camme sono identici ed è possibile riportare la 
fasatura della Grand Prix a quella della GTV-L (prima o poi lo faccio).
Sulla mia ho montato i carburatori Solex e il filtro cilindrico al posto dei 
Dell'Orto (che ho ancora in cantina) e del filtro quadrato perché hanno 
maggior spunto e permettono partenze perfette a freddo senza tirare l'aria, 
anche d'inverno. Non è vero che i Solex non siano buoni come i Weber o i 
Dell'orto. Sono dicerie messe in piedi da meccanici che non sapevano 
metterli a punto come si deve.
Ho montato anteriormente le pinze in alluminio  Brembo della 75 Turbo, ma ho 
dovuto acquistare dei dischi autoventilanti realizzati appositamente dalla 
Tarox. Non migliora la frenata, bensì la resistenza al surriscaldamento.
Ho montato 4 ammortizzatori Koni gialli (riverniciati ovviamente di nero) e 
la tenuta è migliorata tantissimo.
Esteticamente è perfetta e la presenza delle pinze maggiorate non si nota in 
quanto sono praticamente identiche a quelle di serie. Così come non si 
notano gli ammortizzatori Koni (gialli fanno schifo sotto la GTV).
domani sostituirò l'alternatore di serie (55A) con quello della 75 2.0 T.S. 
(65A) perché, come avrai notato, quello originale non regge elevati 
assorbimenti di corrente. Esteticamente sono perfettamente identici.
I 2.0 vibrano tutti, è genetico. Se la vostra GTV non fuma in rilascio i 
gommini guidavalvole sono integri. L'elevato consumo di olio è del tutto 
normale sul bialbero. Le tolleranze costruttive non erano molto strette e 
tutto l'olio bruciato garantisce sempre una ottima lubrificazione. E' 
difficilissimo grippare con un Alfa Romeo. Se fai 1000 km in città, quasi 
sempre con motore freddo, consumerai almeno 3 chili d'olio. Se invece fai 
1000 Km in autostrada a 160 Km/h consumerai, si e no, 1/2 chilo d'olio.
Ultimamente ho fatto riparare uno strappo del velluto del sedile anteriore 
da uno dei migliori tappezzieri della mia zona. Lavoro perfetto.
Per l'autobloccante vedremo in seguito, devo fare delle verifiche.
-- 
Ciao
Deimos 

 Per l'autobloccante vedremo in seguito, devo fare delle verifiche.
Bella macchina davvero! Ti mancano gli interni in pelle!! Eh eh... 
Scappo! Ne parliamo oggi pomeriggio!

 ha scritto nel messaggio 
news:WSb3i.11175$%k.6...@twister2.libero.it...

Non mi piacciono gli interni in pelle. Preferisco i suoi, in velluto grigio 
topo arrapato :-)
-- 
Ciao
Deimos