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Titolo: Turbina a geometria variabile

Salve a tutti.
Vi leggo molto ma scrivo molto poco (anche perché non ho molta esperienza).
Recentemente ho revisionato la turbina della mia fiat croma 2.0 TD i.d.
Quando sono andato a prenderla il tizio che me l'ha revisionata, conoscendo
le mie attitudini alle "modifiche", mi ha detto di tenerl per un poco cosě
(pressione originale) per dare tempo anche al motore di rodarsi (fatto pure
quello), e dopo qualche migliaio di km tornare li per montare una sorta di
overboost regolabile per aumentarla un pochino.
Adesso, dopo 15000 km, vado li dicendogli che ero pronto e...... colpo di
scena..... mi dice "non si puň, la tua č a geometria variabile e la devi
sregolare da come č stata revisionata".
Io mi chiedo se ciň sia possibile o se si sia confuso con quelle a gestione
elettronica (la mia č totalmente meccanica).
Qualcuno di voi ha mai modificato la pressione di questa turbina? Se si
come?
Si č sbagliato lui?
Da manuale leggo una pressione di serie di 0.95 - 0.98 bar, a quanto
potrebbe essere alzat senza danneggiare nulla?
P.S. Ovviamente anche il pompista aveva predisposto la pompa del gasolio
alzando di circa 500 giri l'intervento del limitatore e aumentando
leggermente la portata massima.
Vi ringrazio anticipatamente.
Orazio
Fiat Panda 1000 4x4 '86 (Weber 32/34)  270k km
Fiat Croma 2.0 TD i.d. '93  150k km (forse)
Gilera RC R 600 '94   20k km
(24, 50++ - 94 - ?? , CT)

 potrebbe essere alzat senza danneggiare nulla?
tranquillamente 1.2 (logico da non utilizzare continuativamente)
-- 
       Fahr' nie schneller als dein Schutzengel fliegen kann !
     Sandro & Duca 888 Sp4 "BARNSTORMER" 
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           Cavaliere per volere d'Iddio ed umano ardimento        
                     Presidente del club PPCSP
   Gran Taroccatore del Villaggio del GFC membro #60 ; ICQ:6891270;
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Andiamo in moto-dissi scavalcando la sella-se succede qualcosa di buono
     per festeggiare, se succede qualcosa di cattivo per dimenticare 
           se non succede niente...per far succedere qualcosa

 turbina a 1.4 ed arrivava a circa 200...
ehmmmm.... quello che ho fatto io con la mia... ovviamente essendo un 
1.5 non vedo i 200, ma i 185 si.. peccato che il motore arrivi troppo in 
alto con il regime.. altrimenti altri 5-10 km/h se ci fosse la V piu' 
lunga, si vedrebbero...
dici che sono un disgraziato pure io?? ;-P
Ciao!
-- 
Il tutto è ovviamente assolutamente IMVHO.
_ Oscar (28,ImolA) _
__ "Il  reattore" __
___ Corsa 1.5 TD ___
http://www.grid.org/services/teams/team.htm?id=533189D4-B022-486D-996E-4722C9B557C1

 turbina a 1.4 ed arrivava a circa 200...
Eh eh, il fratello della mia ragazza ancora peggio, sempre con una tipo 1900
TD ma lui ha modificato turbina (base K16 con scarico da 5 o 5,5 e altro che
non saprei), pompa, asse a camme, e altro.
Stenta a spingere sotto i 2500 ma quando da la "botta" sembra un aereo
(credo sia 1,5 picco e 1,2 stabilizzato).
Tornando alla mia turbina, pensavo che semplicemente mettendo quell'aggeggio
che chiamano overboost, che poi altro non è che un piccolo sfiato regolabile
con una vite, si potesse dare un picco di 1.2 e poi magari stabilizzare la
pressione a 1.00 oppure 1.10. In ogni caso avevo anche pensato a
un'elettrovalvola che bypassando l'overboost mi portasse tutto alla
normalità per poter camminare tranquillo.
Alla fine non mi lamento per nulla di come va adesso la macchina,
anzi........
Solo che, come voi ben sapete, è sempre un piacere sentire qualche cavallo
in più specie quando serve.
Prima di rifare tutto il motore la macchina intorno ai 3000 giri cominciava
a mollare anche se poi pian piano arrivava ai 4200 in quinta (l'ho fatto una
volta sola, non sono un criminale!).
Adesso spinge bene già dai 1400-1500 giri ed ai 2000 spinge molto più di
prima mollando un poco solo verso i 4000 e allunga molto (visti i 200 di
tachimetro e 4600 g/m).
Sto pensando di mettere gli ingranaggi della quinta della croma 2.5 TD che
sono leggermente più lunghi anche per aumentare il confort durante i viaggi
in autostrada.
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