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Titolo: Rabbocco olio... Ma non è troppo?

Ciao a tutti. Ieri sera ho controllato l'olio della macchina ed era sotto il
minimo.Stamattina sono passato dal meccanico che ha provveduto a rabboccare
l'olio. Tra min e max so che dovrebbe essere circa un litro d'olio la
differenza, ma il meccanico ne ha messo un litro e mezzo. Ed infatti a casa
ho controllato e il livello è sopra la tacca del massimo anche se non di
molto (4-5 mm circa) La macchina è un Vw golf 3 serie 1.6 101 cv . ho
cercato con google ma non ho ricavato nulla, pareri piuttosto discordanti
anche se ho appreso che il troppo fa male come il poco :-). Con l'olio sopra
il max ci sono venuto a casa (4 km)... Che dite ne tolgo un po' (ma non ho
ne siringa ne tubo) o lascio le cose come le ha lasciate il meccanico?
Un vostro consiglio sarà prezioso,
Giovi

 ha scritto nel messaggio
news:2VYvc.283244$hc5.12...@news3.tin.it...


 mica si fora il motore se hai piu olio....
Dipende dal motore...
Potrebbero esserci brutte conseguenze... soprattutto nei diesel.
-- 
---> 
ra...@despammed.com
                                  ICQ:11928715
----------------------------------------------------------------------
ATTENZIONE:
Utilizzate l'indirizzo qui sopra per rispondere.

 Potrebbero esserci brutte conseguenze... soprattutto nei diesel.
ad esempio?

> ad esempio?
Io sapevo che in caso di MOLTO olio in piu ne risentono parecchio i
raschiaolio che potrebbero rovinarsi

 ha scritto nel messaggio
news:vL_vc.404860$rM4.16...@news4.tin.it...


 quello che dico io è che se ci sono 2 etti in piu non succede nulla!
Concordo

 Concordo
anchio

 ad esempio?
http://www.quattroruote.it/auto/mondoauto/checkup/avvio.cfm?Codice=10725&Tipo=1
Da qualche parte poi avevo letto proprio quello che succede...


 raschiaolio che potrebbero rovinarsi
L'unica cosa che può succedere in caso di troppo olio è che questo possa
venire risucchiato nell'aspirazione, cosa che succede anche in un motore a
benzina.
l'unica differenza  (ed è questo il grave) è che l'olio nel motore diesel
provoca autocombustione accelerando al massimo il motore con conseguenze
immaginabili. Ma ce ne devono essere 3 kg in più...
le raschiaolio non patiscono prorio nulla...
-- 
--
Ciao
Hammer
________________________________________________________
Legge di Oliver
L'esperienza è una cosa che si ottiene nel momento immediatamente successivo
a quello in cui ti sarebbe servita.
________________________________________________________
per rispondermi elimina lo ZAP
gi...@ZAPlibero.it - 
http://drink.to/lord
________________________________________________________

 -- 
fantastico!
Tipo oveboost? :-)
felix

 benzina.
E tieni anche presente che l'olio non è comprimibile, pertanto potrebbe
causare problemi anche a bielle/pistoni o simile.


 potrebbe causare problemi anche a bielle/pistoni o simile.
Non in un 4 cilindri in linea però.
-- 
GenTLe ...di Varese, provincia.
TL1000S + Mito 125 per la pista
La mia HP: 
http://digilander.iol.it/thegentle/index.htm

 Non in un 4 cilindri in linea però.
Non saprei...


 Non saprei...
Le contropressioni si bilanciano: 2 pistoni salgono, 2 scendono.
I problemi alle bielle non si verificano tanto per l'olio, più che altro è
l'olio che si deteriora presto se viene frullato dall'albero motore, oltre
che buttare via prestazioni in lavoro inutile.


 Le contropressioni si bilanciano: 2 pistoni salgono, 2 scendono.
Si... ma se due sono nella fase di compressione, e nella camera di scoppio
c'è dell'olio (incomprimibile)... le valvole sono chiuse, non può uscire da
nessuna parte.


 può uscire da nessuna parte.
Razzo... Mi spieghi che c'entra la camera di combustione con l'olio che
salvo *grossi* problemi di usura del motore in camera di combustione non ci
arriva (e non ci deve arrivare), e che anche in caso di problemi se ci
arriva si parla di 1, massimo, ma con motore da buttare, 2 litri in 1000Km?


 un motore a benzina.
vero, è successo ad un amico!!!
ma come fa ad arrivare in aspirazione?!??!?!


dal recupero dei vapori olio.
se ce n'è tanto che l'albero motore ci sbatte di continuo si gonfia 
d'aria e in curva, frenata, discesa, ecc. può finire aspirato dentro il 
recupero dei vapori d'olio.
Questi vapori si producono quando l'olio si scalda e sono infiammabili: 
ecco perché vengono recuperati in aspirazione d'aria.
Nel motore diesel qualunque cosa di combustibile che finisca in 
aspirazione e che supera minime quantità può innescare un aumento 
vertiginoso dei giri del tutto indipendente dai comandi elettrici e che 
si può arrestare solo ingranando una marcia (o tappando l'aspirazione, 
ma è più difficile). In genere se c'è una turbina in questi casi si può 
dirle addio.
Quindi occhio al livello olio nei turbodiesel. Detto questo, le case 
sono prudenti e la tacca del massimo è al di sotto del livello in cui 
l'albero a gomiti sbatterebbe l'olio. Però una discesa ripida, una 
curva, una frenata, possono portare ad oscillazioni particolari. 
Comunque in marcia non è un grossissimo problema, ma se capita in folle 
il motore gira a livelli motociclistici.
marco

 questi casi si può dirle addio.
Infatti. Qualcuno si ricorda quell'incidente che avvenne in meridione (non
ricordo di preciso dove, forse sulla Salerno-Reggio C.) in cui un Pullman si
ruppe e un pezzo dello stesso uccise il guidatore della macchina che lo
seguiva?
Ricordo una foto in cui sull'asfalto si notava niente popò di meno che una
biella...
Molto probabilmente si è appunto trattato di un diesel in fuga (ovvero il
motore dell'autobus era andato in autoalimentazione da olio) che, visti i
regimi raggiunti, era esploso sparando pezzi ad altissima velocità verso
dietro...


 altissima velocità verso dietro...
Si sparò, nel vero senso della parola, pezzi di motore.

 infiammabili: ecco perché vengono recuperati in aspirazione d'aria.
grazie della spiagazione!
Mi spieghi anche come vengono recuperati i vapori?
inoltre...il vapore d'olio è una partre del'olio e se viene poi bruciato,
non c'è più.. ovvio, no? Ma allora perchè molte auto non "mangiano" nulla di
olio tra un cambio e l'altro? Perchè chi guida non scalda mai l'olio tanto
da farlo evaporare????????
-- 
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 non scalda mai l'olio tanto da farlo evaporare????????
L'olio non evapora. Piuttosto se shakerato forma una micronebbia in
sospensione, ed è quella che finisce (in parte) nell'aspirazione. Ma è una
parte talmente minima che non lo vedi a livello dell'astina di controllo.
Ciao, GenTLe


 causare problemi anche a bielle/pistoni o simile.
No perchè brucia....


 Ciao, GenTLe
Esatto, inoltre sui vecchi Fiat che montavano la pompa del vuoto a membrana
avevano fatto la cazzata di lubrificarla con l'olio direttamente dalla
testa, quando la membrana si bucava (cosa regolare dopo un certo Kmtraggio)
il condotto dell'aspirazione aria della pompa del vuoto che era collegato
con l'aspirazione del motore si riempiva d'olio...il motore andava alle
stelle!
Mi è anche capitato un motore in fuga mentre provavo una corriera.... meno
male che al volante c'ero io, ma il motore è esploso ugualmente in quanto
col cambio automatico è impossibile spegnerla!


 in quanto col cambio automatico è impossibile spegnerla!
=:-OO


 
con il più semplice dei modi: un tubo che va dal monoblocco fino al 
corpo farfallato (o comunque all'aspirazione nei diesel). Il tubo 
ovviamente non pesca nell'olio ma si trova ben al di sopra del suo livello.
L'olio minerale se scaldato molto emette vapori combustibili: penso sia 
in buona sostanza acetilene. Oltre al vapore prodotto dal riscaldamento 
tieni conto che particelle d'olio possono finire in sospensione aerea 
come la nebbia... tieni anche conto che il tubo del recupero dei vapori 
lavora in depressione, quindi letteralmente aspira.
Le quantità sono minime (del resto le specifiche SAE API stabiliscono 
quanto l'olio può cedere in evaporazione, ovviamente tanto migliore è 
tanto meno cede), ma comunque sono tali da giustificare l'esistenza di 
questo condotto di recupero dei vapori d'olio che è presente in tutte le 
vetture. Nel passaggio da liquido a gas ovviamente i volumi aumentano 
enormemente: pochi grammi d'olio producono metri cubi di vapori.
Marco