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Titolo: AR 156 19 JTD (105 CV) : sostituzione turbina.

Salve a tutti,
approfitto di questo NG e soprattutto della vostra
competenza tecnica, per cercare di capire
cosa possa aver causato la rottura di ben 2 turbine,
relative alla mia AR 156 1900 JTD (105 cv) del '99.
In entrambi i casi il tutto è nato da un discreto aumento dei
consumi, da una evidente perdita di potenza,  associato
ad una perdita d'olio leggera ma costante, dalla turbina.
La prima sostituzione si è resa necessaria a circa 20000 km
(e comunque prima di effettuare il primo tagliando,
programmato ad intervalli di 20000 km); la seconda sostituzione
evidenziata dalla stessa perdita d'olio è stata effettuata a circa 59000 km
(in questo caso prima del terzo tagliando dei 60000 km).
Non ritengo di dover aggiungere altro, se non che comunque l'uso
dell'autovettura è stato per il 70 % in autostrada e per il resto in
percorsi cittadini.
Durante questi due anni ho comunque evitato partenze brucianti
o magari velocità sostenute per lunghi tragitti (essendo consapevole
comunque di essere alla guida di una autovettura diesel).
Il livello dell'olio motore si è sempre mantenuto costante, non ho
evidenziato quindi, consumi particolari.
I tecnici AR non danno alcuna risposta soddisfacente,  parlano anzi di
coincidenze e risolvono il problema semplicemente sostituendo le due
turbine.
Cosa ne pensate?
Ringrazio tutti anticipatamente,
Giuseppe

 relative alla mia AR 156 1900 JTD (105 cv) del '99.
Quando arrivi a destinazione, fai raffreddare il motore al minimo per circa
un minuto, prima di spegnere? Oppure dai il classico "colpo di gas" e te ne
vai?
--
Cinghiale (29, 54 RM)
Punto 6 speed driver & PPCSP member
"Quando la mente è troppo aperta, il cervello può cadere per terra" (Piero
Angela)
Mi trovate anche nella community di 
www.genialpoint.it

 ha scritto nel messaggio
news:9m6e4q$lvuh$2...@ID-64046.news.dfncis.de...

E' una precauzione che ho quasi sempre adottato, soprattutto dopo l'uso
in autostrada o dopo lunghi percorsi. Dopo la rottura della prima turbina
pensavo che il problema fosse legato alle alte temperature. Nei percorsi
cittadini e comunque per brevi tragitti, ad essere sincero, non attendo
prima
dello spegnimento.
Giuseppe

Gli accorgimenti sono giusti , ma perchè capitano solo alle AR ??? Ho avuto
solo auto tedesche ed italiane.Recentemente comunque solo straniere e devo
ammettere di averle trattate male (tutte TD) facendo in media 150.000 km in
3 anni , nessun problema. Con le italiane di tutto , perchè !!! Vorrei
comprarmi una AR 147 jtd ma ho il terrore... ho amici con la 156 e non ne
sono poi entusiasmissimi specia per la componentistica da vera utilitaria.
Speriamo che le italiane migliorino presto non vedo l'ora di ricomprarne
una.
Ciao da gino

 ha scritto nel messaggio
news:IFwh7.1024$%a4.2...@news.infostrada.it...


 culo!!!!!!)
Credo che il problema sia proprio legato al cambio d'olio.
I tagliandi, previsti ad intervalli di 20000 km (probabilmente per
motivi legati agli standard delle altre case automobilistiche ???? )
possono essere la causa del mio inconveniente. Ho sempre usato
l'olio consigliato, cioè il "Selenia TD", che mi risulta non totalmente
sintetico. Seguirò il tuo consiglio effettuando il cambio olio+filtro
ogni 10000 km, ti chiedo solo di indicarmi il tipo d'olio che tu usi.
Ti ringrazio, Giuseppe

 ha scritto nel messaggio
news:ET%i7.30098$%a4.11...@news.infostrada.it...


 Io uso il CASTROL FORMULA RS 10W-60 è per me fra i migliori ..
Ciao. Quanto costa mediamente al chilo?
VanMar
"Daje 'd gas. S'a l'e' destin c'as disbela, a l'e' meij c'a sa sc'iapa
'ntant c'a l'e' 'ncura 'n garansia!  - Un Carlo".

 (in questo caso prima del terzo tagliando dei 60000 km).
E' vero che due soli casi non fanno statistica e quindi non è assolutamente
detto che ci debbano per forza essere dei problemi connessi.
E' vero pure però, che un pò di timore a montare la terza turbina,
lo avrei!
Giusto per dare uno spunto di idea, una volta mi è capitata una Bmw td
che però le turbine le rompeva subito: aveva il tubo di conduzione olio
lubrificante completamente otturato dalla crakerizzazione dell'olio stesso!
Sono assolutamente d'accordo che è improponibile un paragone del genere
tra le due vetture, almeno per quanto riguarda il motivo.
Ma hai visto mai che per un motivo magari assurdo e impensabile ci sia
una limitazione della portata dell'olio di lubrificazione della turbina?
Con un pò di fastidio, sarebbe opportuno che chi monta il nuovo turbo-
compressore, prendesse la briga di misurare questo parametro, magari
staccando il tubo di scarico da sotto e quantificando la portata al minimo
e con motore caldo!
--
Ciao!
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 <<piconte>> componente più vicino all'equatore del mitico club  PPCSP
Presidente, oltre che membro ormai calante, del BLRO20 N°24
Fiat Tipo 2.0 ie16v
sempre meno imperterrita rimorchiatrice di carrello per kart!
ex Fiat Uno 55s 3p 2..0 T.C.
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