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Titolo: Aiuto e info per carburazione 4t

Salve, ho un vecchio motore marino Volvo Penta, basato sul Volvo B230 
aumentato a 2500cm3
Ho revisionato la testata e pulito i due carburatori Solex monocorpo (44 
PAI 7), cambiando anche membrane e guarnizioni.
Ho anche cambiato puntine e condensatore dello spinterogeno (senza 
depressore ma solo con masse rotanti), ma ora mi trovo un po' in 
difficoltï¿œ a trovare la carburazione giusta...
Da manuale ho impostato l'anticipo a 6ï¿œ (con l'aiuto di un tester per 
vedere quando le puntine si aprivano) e regolato, sempre da manuale, la 
carburazione svitando di 8 giri le relative viti dopo averle avvitate 
del tutto.
Ora mi ritrovo con il motore che stenta a tenere il minimo, tende a 
morire per poi riprendersi da solo nel giro di qualche secondo salendo a 
circa 2000 giri, con farfalle sempre chiuse. dopo un altro paio di 
secondi scende di nuovo e via di seguito.
Ho trovato un compromesso relativamente stabile al minimo, aumentando 
leggermente l'anticipo e chiudendo di un giro e mezzo le due viti di 
carburazione, ma ora non ï¿œ molto pronto all'acceleratore: dando gas di 
colpo tende a soffocare brevemente per poi prendere giri, ma mantenendo 
l'apertura costante dopo qualche secondo cala di giri tentando di morire.
Ho ordinato una candela Colortune e una pistola stroboscopica, ma 
intanto che arrivano che altri tentativi mi consigliate di fare per 
regolarizzare il funzionamento?
 
Grazie.
 

 regolarizzare il funzionamento?
 
Rimetti l'anticipo come da specifiche.
Devi individuare le viti della miscela, quella del minimo e quella di 
bilanciamento.
Una per volta avviti completamente le viti miscela e le sviti fino a che il 
motore non smette di salire di giri ma tende a scendere - ammettendo che la 
miscela ingrassi svitando.
Ripeti l'operazione un paio di volte.
Poi regoli il minimo al regime corretto.
Infine bilanci i carburatori agendo sulla vite di bilanciamento in modo che 
accelerando il motore non abbia scuotimenti.
Poi ripeti tutta l'operazione dall'inizio.
Questo supponendo che tu abbia regolato correttamente le pompe di ripresa 
secondo specifiche (bisogna misurare la benzina erogata per un numero 
stabilito di pompate) e che i carburatori siano perfettamente puliti e con 
le farfalle centrate.
Fa' sapere.
 
 
-- 
 
    A.''�� / io sono colui che mi si crede
 
 

 miscela ingrassi svitando.
 
Mmmhhh... io avviterei fino a quando il regime risulta piu' alto, per 
poi tornare tornare indietro di mezzo giro per ingrassare un pelo. 
(dando per scontato che la regolazione sia su miscela, non su aria)
 
Per l'andamento ballerino, controllerei lo stato di galleggiante e 
relativa valvola e/o il livello in vaschetta.


Grazie per le informazioni, soprattutto per la regolazione della 
miscela, che proverï¿œ.
Alla fine, dopo varie ispezioni e una nuova pulizia dei condotti, ho 
scoperto che il coperchio dei carburatori era leggermente deformato a 
causa di precedenti maldestri meccanici che hanno serrato troppo forte 
le viti di chiusura.
A causa di questo e delle guarnizioni nuove, evidentemente c'erano dei 
trafilamenti, infatti le guarnizioni apparivano "segnate" non in tutto 
il perimetro.
Rimesso in piano il coperchio a suon di martellate molto oculate, ora 
funziona tutto regolarmente.
La carburazione, cosï¿œ come la regolazione del minimo, al momento le ho 
fatte solo come descritto da manuale, ovvero avvitando completamente le 
viti di miscela e svitandole di 8 giri, e avvitando le viti del minimo 
fino al contatto con il fermo, per poi avvitarle ulteriormente di un 
altro giro e mezzo.
Ora il motore parte al primo giro di chiave, e risponde molto bene 
all'acceleratore, anche se il minimo ï¿œ ancora un po' basso, ma aspetterï¿œ 
la candela colortune e la pistola stroboscopica che ho ordinato prima di 
continuare e ritoccare le viti del minimo.
Nel manuale non c'era nulla invece a riguardo della regolazione delle 
pompe di ripresa, ma vedo che non ci sono incertezze sulle accelerate 
improvvise.
 
Per finire una considerazione sull'anticipo: come da manuale d'officina 
l'ho messo di nuovo a 6 gradi, ma all'epoca non esisteva benzina verde, 
infatti sull'etichetta riassuntiva attaccata sulla scatola dell'aria ci 
sono valori per benzina "regular" e "premium", i quali differiscono di 
alcuni gradi a regime alto (non ï¿œ riportato al minimo).
Che sia il caso di ritoccare l'anticipo in conseguenza dell'uso di 
benzina verde?
 
Grazie, ciao.
 
 

 verde?
 
Bene per il carburatore, considera pero' che quella che hai fatto tu e' una 
regolazione di massima da cui in genere si parte per fare quella di fino, ma 
se va bene cosi'... Per l'anticipo se usi verde a 95 ottani dovrai ritardare 
un poco rispetto alla super 98 ottani che si usava un tempo. Regolazione di 
anticipo dinamico a depressione o centrifuga?



 
solo centrifuga, con due masse trattenute da molle diverse.
 

 Quindi la verde brucia piï¿œ velocemente?
 
Bruciano veloci uguali, ma la verde ha meno ottani della vecchia super, 
quindi meno potere antidetonante, quindi se anticipi troppo detona.
Se hai indicazioni sia per la normale che per la super, con settaggi 
diversi, io starei a metï¿œ tra le due.
 
Ciao, GenTLe
 
-- 
GenTLe ...di Varese, provincia.
TL1000S
 
"Virgin - Please wait" (cit. la mia autoradio ascoltando Virgin Radio)


 
Ciao,
Pier.
 
www.piergm.com
 
 
 


 
 
Sï¿œ, quella, la trovi anche su youtube.
Francamente non l'avevo mai vista, nï¿œ so se ï¿œ efficace o meno, ma la 
provo volentieri, anche perchï¿œ vedere cosa accade dentro le mie camere 
di combustione mi affascina :-)
 
ciao.
 


 
 
ok, grazie.
le indicazioni di anticipo (scritte sulla scatola dell'aria) per benzine 
diverse le ho solo per regimi non di minimo, l'unica indicazione al 
minimo (6ï¿œ) la trovo (nel manuale) solo per benzina con minimo 91 
ottani, indicata come "regular".
 
 


 
Ciao,
Pier.
 
www.piergm.com