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Titolo: Motore Panda a GPL

Salve a tutti,
volevo chiedere a chi � pi� pratico di me, se il motore
della mia Panda a GPL ha qualche beneficio nel farlo
girare solo a gas oppure se lo ha alternando
l'alimentazione gas/benzina.
O la cosa � del tutto irrilevante?
Grazie 

Maxim ha scritto:

AFAIK (non ho in realta' esperienza nel merito), ogni tanto e' meglio
andare a benzina (non tanto da vanificare il risparmio che si ha col
gas, e' chiaro: solo per brevi tratte), in primis per prevenire che si
danneggino gli iniettori benzina (per il prolungato inutilizzo), e in
seconda istanza perche' si attenui la maggiore usura delle sedi valvola
che spesso si verifica con l'uso del gas, specie su autovetture non
previste all'origine dalla fabbrica per l'alimentazione a gas (diverse
case automobilistiche, ma purtroppo non tutte, per gli impianti "fase
2", ovvero le auto vendute nuove con l'impianto gas installato dalla
casa, adottano sedi valvola appositamente irrobustite per l'uso col
gas).
bye G.L.
-- 
"E' assolutamente evidente che l'arte del cinema si ispira
alla vita, mentre la vita si ispira alla TV" - Woody Allen


Grazie per la risposta.
Avevo pensato anche io che era meglio alternare, ma dopo la tua
conferma sono pi� tranquillo.
La mia Panda � nata con doppia alimentazione, spererei che avesse
le valvole irrobustite, comunque da oggi far� dei tratti di strada a 
benzina. 

 benzina.
se � l'impianto fiat-landi oem allora ha le valvole specifiche
andare a benzina non ha senso allora 

 O la cosa � del tutto irrilevante?
E' del tutto irrilevante.
In ogni caso il motore si avvia sempre a benzina e poi commuta 
automaticamente a gas quando e' caldo. Quindi, anche se non te ne rendi 
conto, qualche km a benzina lo fai sempre.
-- 
    A.''�� / collezionista di catorci


Ha un senso per le lunghe salite (escluderei le tirate a tutto gas in 
autostrada, dati i limiti di velocit�... ;-) ), dove il rischio di 
surriscaldamento aumenta la possibilit� di danneggiare la testata (il 
gas brucia a temperatura maggiore della benzina). Per un uso 'normale' 
non dovresti avere problemi. Occorrer� una pi� frequente manutenzione... 
cosa che nessuna casa scrive adesso che metano e gpl vivono una stagione 
d'oro...
Del tipo: sostituzione candele pi� frequente e regolazione valvole 
(spesso non eseguita sui benzina)...

 danneggino gli iniettori benzina (per il prolungato inutilizzo
Iniettori che vengono utilizzati ad ogni avvio...
-- 
Jac
100x82=644

 Iniettori che vengono utilizzati ad ogni avvio...
Eppure, AFAIK, nonostante cio' qualcuno ha sperimentato il
danneggiamento degli iniettori benza.


 danneggiamento degli iniettori benza.
iniettori o pompa benzina?
nella Panda la pompa benzina viene staccata nel funzionamento a gas

 ha scritto nel messaggio 
news:4b1d5534$0$30962$4faf...@reader3.news.tin.it...

ogni tanto passala a benzina..eviterai che gli iniettore si sporchino!
..io dire che ogni 1000 km ne fai una 20ina a benzina ..magari tirandogli un 
po il collo!
ciao 

 ha scritto nel messaggio 
news:1jagmjg.1j9vm4ztu4hwjN%franz...@gmail.com...

5secondi di utilizzo a benzina ..gli iniettori si sporcano ugualmente
devi camminarci per un po di km e tirandola pure ..altrimenti avrai come 
minimo il seghettamento ..o problema piu seri!
..tutti quelli che hanno la macchina a gas e non hanno usato questa 
attenzione..finiscono per non usarla piu a benzina...perche va male!
parliamo di impianti che hanno percorso piu di 50/60 kkm...ovviamente 
all'inizio non si accusano questi problemi!
ciao 

 5secondi di utilizzo a benzina ..gli iniettori si sporcano ugualmente
Cinque secondi non li fa manco il mio 1.8 l'estate, al primo avvio.
Ma nemmeno a caldo... dovrei cronometrare.
E dopo dieci anni l'unica cosa che dovrei pulire bene � il corpo
farfallato.
-- 
Jac
100x82=644

 ha scritto nel messaggio 
news:1jahf3j.1uck8j0u3jgvxN%franz...@gmail.com...

ma il corpo farfallato non � un monoiniettore? 

 ma il corpo farfallato non � un monoiniettore? 
Come scusa?
-- 
Jac
100x82=644

 ha scritto:

ed ï¿œ molto sbagliato...
la pompa benzina collegata anche alimentando il motore a gas, permette il 
raffreddamento degli iniettori per mezzo della circolazione benzina, 
circolazione che avviene in virtï¿œ dello sfiato regolatore di pressione benzina.
-- 
Sandro, Duca 888 Sp4 \"BARNSTORMER\" &  
Multistrada \"MANFRED\"
http://it.groups.yahoo.com/group/IHM-ROMA
Cavaliere per volere d\'Iddio ed umano ardimento
   Presidente del club PPCSP; Temperacazzi + 5 
 Gran Taroccatore del Villaggio del GFC membro #60 ;
    ICQ:6891270; MSN msg: Red Flyer; Yahoo msg: 
red_flyer_1
=======================================
\"Andiamo in moto -dissi scavalcando la sella-
se succede qualcosa di buono per festeggiare, 
se succede qualcosa di cattivo per dimenticare, 
se non succede niente... 
per far succedere qualcosa.\"

 benzina.
ma l'iniezione ï¿œ indiretta
non ï¿œ necessario raffreddarli
inoltre, il regolatore di pressione ï¿œ a monte del rail,
precisamente in testa ad esso, idem il suo ritorno al serbatoio
quindi all'interno del rail non v'ï¿œ circolazione di benzina se gli iniettori 
sono chiusi e tutta la portata della pompa ritorna in serbatoio
tant'ï¿œ che fu richiesta di Fiat inserire tale strategia, normalmente non 
implementata 

> ma il corpo farfallato non � un monoiniettore?
la Panda nuova � multipoint 

 sono chiusi e tutta la portata della pompa ritorna in serbatoio
ecchecazzo..
 ho sempre in testa gli impianti marelli tipo delta/uno ecc.
questi hanno il circuito ad anello con il limitatore /regolatore di pressione
dopo la batteria iniettori, comunque far girare la pompa, sia pure 
inutilmente, evita brutti scherzi quando potrebbe servire.
p.s. era sottinteso che l'iniezione fosse indiretta



E' una buona idea, comunque voglio fare qualche precisazione per tutti, 
qualcosa � gi� stato scritto ma qui riassumo:
- l'iniezione � multipoint.
- il motore si avvia sempre a benzina e dopo commuta a gas.
- la pompa benzina gira sempre (anche nel funzionamento a gas), questo per 
garantire il funzionamento del motore in caso di esaurimento del gas.
- al flauto iniettori arriva solo il tubo di mandata (con le euro3 quello di 
ritorno � stato abolito).
- il regolatore pressione benzina � all'interno del cestello pompa.
- anche se il motore � dotato di sedi e valvole specifiche � necessaria una 
regolazione del gioco pi� frequente (prevista nei tagliandi ma spesso 
trascurata). 

 trascurata).
la pompa benzina viene staccata
garantito al 100%
fu richiesta specifica di Fiat
sinceramente non mi ricordavo fosse un sistema returnless, ma � possibile
anche se devo dire che mi ricordo del regoaltore e il suo tubicino di 
compensazione a cui fu proibito attaccare quello del "polmone"