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Titolo: Per 8tto e Hammer, motore nuovo Laguna 2.2 DCI

Ciao amici: scusatemi ma non ho avuto tempo di postare le
novità.Rispondo subito a chi mi ha chiesto, cosa intendo per ingranaggio
intermedio:il motore della Laguna 2 2,2 DCI, ha un particolare sistema
di rapporto, tra albero motore e i due alb. a camme, questi non vengono
collegati direttamente dalla cinghia dentata, ma da un ingranaggio che
la Renault chiama intermedio, è posto tra i due camme, e l'albero
motore.L'ingranaggio in questione, all'interno è proprio un'ingranaggio,
che dà il rapporto all'albero motore, dove vi è collegato, all'esterno è
una ruota dentata che supporta la cinghia di distribuzione,(che con
questo sistema è molto corta, e dovrebbe garantire una durata di 120-Km)
questo ingranaggio, (maledetto)all'interno ha una boccola in bronzo
speciale, dove all'interno scivola uno spinotto d'acciaio lucito,e
tramite un bullone e rondella, viene accoppiato al mono blocco motore,
la tenuta dell'olio viene affidata ad un paraolio.Il problema della
fuoriuscita dell'olio, è stato causato da un difetto alla bronzina
dell'ingranaggio, in questione, spiego:immaginate una cattiva tornitura
della stessa, allargamento, e perdita di perpendicolarità, nei confronti
dell paraolio, e delle camme.Questo è stato il vero problema, causa
della rottura dell'motore.Adesso volevo chiedere ad 8tto, ed Hammer, il
motore che la Renault mi ha mandato per la sostituzione, ovviamente non
è stato mandato completo, il motore era privo di turbina, ed i
servizi,(compr.alt.)il mio dubbio è il seguente:ma se sono rimasto senza
olio, non si è danneggiata anche la turbina? ad un controllo fatto da
me, non ho notato fumosità, ma mi sembra che a un reggime costante, di
3000 giri, in marcia, sento un leggerissimo ultrasuono, allora nell
dubbio, ho svitato uno dei tubi dell'intercooler, e mi sono accorto che
è un pò umido, è normale?? e comunque ho già percorso 3000 Km e non
sembra consumare olio.Come posso diagnosticare, se la turbina si è
scassata?con un manometro e vedere se la pressione è costante? quanto è
la pressione su questo motore? non vogloio farmi fregare da questi
ladri.Ciao Amici e rimango a vostra disposizione.
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 ladri.Ciao Amici e rimango a vostra disposizione.
Da quello che mi ricordo però il tuo motore non è rimasto completamente a
secco di olio, quando ti sei fermato in seguito alla forte perdita una certa
quantità è rimasta sicuramente nella coppa.
Quindi si presume che la pompa abbia continuato a pescare mantenendo
lubrificati gli organi del motore, compreso il turbo.
Tieni presente che dati gli elevatissimi regimi di rotazione della girante
del turbo, se venisse meno la lubrificazione questa gripperebbe in
pochissimo tempo. Se il turbo "pompa" bene quindi non dovrebbe avere
sofferto. Una certa umidità di vapori d'olio è normale.
Se vuoi toglierti un dubbio stacca il manicotto dell'aspirazione e controlla
il gioco assiale della girante, deve essere solamente di pochi decimi di mm,
e se vuoi collega un manometro per rilevare la pressione, purtroppo non
conosco il valore max di riferimento, ma dovrebbe arrivare almeno a 0.7-0.9
bar sotto carico.
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Ciao
Hammer
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Legge di Oliver
L'esperienza è una cosa che si ottiene nel momento immediatamente successivo
a quello in cui ti sarebbe servita.
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ghamme...@libero.it
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Da quello che mi ricordo però il tuo motore non è rimasto completamente
a
secco di olio, quando ti sei fermato in seguito alla forte perdita una
certa
quantità è rimasta sicuramente nella coppa.
 Si intanto grazie di cuore per la risposta, in quanto all'olio è il
motivo della fusione del motore, dovuto proprio alla totale perdita
dell'olio, ho già fatto i controlli della girante, è sembra a posto,
comunque terrò in considerazione il consiglio, intanto pomerigio,
controllo il lato dell'intercooler, umido e ti faccio sapere, comunque
ho controllato anche il filtro aria, sai anche quello viene sottoposto a
rientri d'olio in caso di rottura turbo, ma è completamente asciutto.Ti
faccio sapere, e grazie ancora per la disponibilità.Ciao


Ciao Hammer:oggi ho controllato i due lati (intercooler)in pratica
l'ingresso dei gas caldi, avvine tramite la valvola EGR, che recupera i
gas dallo scarico, e dopo aver eseguito il controllo, li manda
al'intercooler, ho controllato proprio l'uscita di questa, e proprio li
è un pò umida.Dopo sono stato da un mio amico molto esperto, il quale mi
dice che la pressione, su quest'auto è di 0,55, e quindi per una turbina
di questo tipo (Garret t4) che riesce a sopportare anche 1,1 di
pressione senza affaticarsi, va benissimo, ma secondo lui ad un test
aprendo il gas, e rilasciando non si dovrebbe sentire il fischio appunto
in decellerazione, e poi secondo lui non dovrebbero esserci segni di
umido, nei tubi (intercooler) non in un motore con 2,700 Km.In un certo
senzo mi ha tolto il dubbio quindi credo che adesso ci sarà la battaglia
per il cambio, turbo.Comunque credo che non sia serio mandare un motore,
senza turbo, conoscendo i motivi della fusione, sei d'accordo?Ciao
