Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Problema pressione olio

Ciao,
l'altro giorno un amico si e' accorto che la pressione olio del suo motore,
a parita' di temperatura e gradazione del lubrificante e' grossomodo pari
alla meta' (!) della mia...a caldo (olio ad 80°C circa) io sto a 2 bar e
qualcosa, lui circa ad 1 bar.
Il motore e' un 1.8 Honda VTEC aspirato che dovrebbe avere grossomodo
200/210 cv, con circa 140 mila km. all'attivo e che da  40 mila km. gira con
il limitatore a 9100 (velocita' lineare media dei pistoni asurda, circa 26.5
mt/s :O) anziche' a 8600 rpm ( 25 mt/s ).
Secondo me le bronzine di banco sono arrivate al capolinea....voi che dite ?
Un'altra cosa...io sostengo che, alzare il limitatore di 500 o anche 1000
giri su un motore (aspirato da 100 ed oltre cv/litro) che ha all'attivo
100-150 mila km. sia deleterio per le fasce che, a causa delle deformazioni
elastiche del sistema (biella, albero motore) , si trovano a dover lavorare
in punti che non avevano mai raggiunto in (parecchie :P) decine di migliaia
funzionamento a regime piu' basso, con conseguenti perdite di compressione
"a breve termine", aumento del consumo di olio (perche' il raschiaolio si
smussa), ecc.
Tra i miei amici, pare che sia solo io a pensarla cosi'...gradirei avere un
riscontro :D
Ciao,
Pier.
www.piergm.com

 avere un riscontro :D
nella mia ignoranza posso anche darti ragione su tale pensiero, però che 
c'entra con la differenza di pressione olio l'usura del motore???? 

 qualcosa, lui circa ad 1 bar.
Queste misurazioni sono state fatte con motore al minimo e con quale
precisione (manometro o strumento sul cruscotto) ? L'incremento della
velocità media del pistone, già alta di per se, può danneggiare la 1° fascia
di tenuta non il raschiaolio. Certo che se il tuo amico tira da sempre le
marce al limitatore a 140k Km banco e bielle non è che gioiscano.  Se si è
certi della misurazione comparando le pressioni olio delle vs. auto a più
regimi e le differenze rimangono, si può smontare la coppa e controllare la
pompa olio, le bronzine di biella si possono, alla buona, controllare a
mano.   Ciao   piero

 smussa), ecc.
non è sbagliato il concetto, speriamo, però che il motore della mia sp4 
non legga....
a circa 40.000 km gli ho dato 1000 giri in più (11.500) ora sono a quota 
110.000......
forse ancora non se ne è accorta...
:-)
-- 
               Sandro & Duca 888 Sp4 "BARNSTORMER"
 
http://it.groups.yahoo.com/group/IHM-ROMA
         Cavaliere per volere d'Iddio ed umano ardimento
                    Presidente del club PPCSP
       Gran Taroccatore del Villaggio del GFC membro #60 ;
     ICQ:6891270; MSN msg: Red Flyer; Yahoo msg: red_flyer_1
===================================================================
     Gentile signore, la invito con il massimo della cortesia a
   dedicare immantinente una frazione del suo preziosissimo tempo
               alla pratica passiva del coito anale

 200/210 cv, con circa 140 mila km.
č nuovo...... ;-))) 

                alla pratica passiva del coito anale
Ciao,
Pier.
www.piergm.com


Ciao,
Pier.
www.piergm.com

 motore, anzi, non so niente di moto in generale :P...)
la corsa č di 60 mm circa ( nun me la ricordo) fai 2 conti...
:-)
  ( la pigrizia č molesta ..)


 di quelli a glicerina  (
come quello a tubo di bourdon che vedi nell'ultimo link della mia firma?
l'ho preso dal catalogo rs
www.rs-components.com
--
RobyB12
 benelli magnum- aspes/malanca-ciao polini-garelli vip-
KTM 125 rv-Gilera rx 200-Honda cb400N-Suzy bandit 600
-Suzy bandit 1200
http://www.pazzidelbracco.com
http://groups.yahoo.com/group/ihm-pesto
   (li amo)
http://www.supermototecnica.com
    (ci scrivo)
http://www.fighters-magazin.de
   (ci godo)
http://www.lucamerega.it/RobyB12
 (il B12 e tech)

 dovrebbe notare qualcosa di strano a livello di pressione...
appunto, un notevole abbassamento del valore della pressione, più accentuato
al minimo ed a motore caldo
probabilmente sul manuale di officina ci dovrebbe essere un riferimento
relativo a pressione olio-usura motore, non è una bibbia, nel senso che non
è *unicamente* questo il problema, ma solo un'ottima guida
anyway, sui motori di serie che girano tanto in alto, una volta sottoposti a
elaborazione è opportuno porre una particolare attenzione alla
lubrificazione, se necessario anche ritarando la valvola di max pressione
(spesso si trova sul corpo pompa, all'interno della coppa olio), nonchè
adottare olii più "corsaioli"
saluti ben lubrificati
Fabio

 
www.rs-components.com
che coatto....
a quel che vedo dovrebbe essere la scala per la ricarica dei 
condizionatori..
comunque è quello il tipo.. solo con scala semplice..
-- 
               Sandro & Duca 888 Sp4 "BARNSTORMER"
 
http://it.groups.yahoo.com/group/IHM-ROMA
         Cavaliere per volere d'Iddio ed umano ardimento
                    Presidente del club PPCSP
       Gran Taroccatore del Villaggio del GFC membro #60 ;
     ICQ:6891270; MSN msg: Red Flyer; Yahoo msg: red_flyer_1
================================================================


 km. circa.), e potrei elencarti numerosi altri casi.
Ma che c@@zo gli fate a sti motori? Ci mettete l'olio Sasso?? ;-DD
Ho visto dei Vtec con 160.000km sulla groppa scaricare al banco 10cv meno di 
quelli originali.....
E poi spostare il limitatore di 900 g/m qualche decina di migliaia di km 
prima dei  180.000 mi sembra un azzardo....cacchio ok che si parla di 
Honda......ma a tutto c'è un limite!! 


Ciao,
Pier.
www.piergm.com

                alla pratica passiva del coito anale
Ciao,
Pier.
www.piergm.com

 basse :-/.
C'è un metodo un pò burino ma bisogna avere orecchio: a motore ben caldo al
minimo si affonda l'acceleratore, cofano aperto ed orecchio teso, se fa la
"raganella" è alla frutta.   Ciao   piero


Ciao,
Pier.
www.piergm.com

 Pier.
ciao
Fabio

 ehheh...gia'... :D
beh, la prossima volta sarà opportuno che l'amico stia moooolto più attento
(mi dispiace per la rottura del propulsore)
;-)
in gamba
Fabio


Ciao,
Pier.

 Pier.
ciao
Fabio