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Titolo: Tipo che scalda: che può essere?

Salve a tutti.
Da quando la temperatura ambiente ha superato i 25*C la ventola di
raffreddamento della mia Tipo 1.4 gira quasi ininterrottamente (ho una
spia che si accende quando gira la ventola).
Ieri ad esempio ho fatto 30Km di superstrada a 110Km/h alle 18.00 e la
ventola è rimasta sempre in funzione. Inoltre se sto fermo in colonna
e si accende la ventola possono passare 3-4 minuti prima che si
spenga!
Il termostato sembra funzionare correttamente: dopo l'avvio la
lancetta della temperatura sale progressivamente e non appena supera i
90° scende a 85° per poi stabilizzarsi tra i 90° e i 95° (di
strumento, quindi il valore indicato non è preciso al grado).
L'auto non consuma acqua (quindi escluderei la bruciatura della
guarnizione della testa). Il filtro dell'aria è stato sostituito 1000
Km fa.
Il termo-interruttore che comanda l'accensione della ventola sembra
fare il suo dovere: chiude il contatto quando la temperatura indicata
supera i 95*.
Il liquido refrigerante è stato sostituito 3 anni fa con uno garantito
per 4 anni o 100.000 Km. All'epoca era anche stata cambiata la pompa e
pulito l'impianto usando un flaconcino di prodotto apposito.
Cosa mi rimane da controllare? Può forse essere il radiatore
incrostato? In tal caso come posso fare per pulirlo?
Grazie per il vostro aiuto.

 Salve a tutti.
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Se la lancetta della temperatura va un po' su e giu' e il liquido
refrigerante c'e', potrebbe essere la presenza di aria nel circuito di
raffreddamento.
Se hai la possibilita' di stare in luogo al chiuso (box, garage) metti la
manopola del ventilatore sulla posizione di aria calda , accendi il motore
e senti se fa  glu glu glu ( :D) questo potrebbe essere un sintomo.
Prova a rabboccare il liquido refrigerante togliendo prima la valvolina in
alto a DX sul radiatore fino a quando non trabocca di li, poi rimetti la
valvolina e , sempre con la manopola del ventilatore su posizione aria
calda, togli la valvolina sul tubo che va al ventilatore e aggiungi altro
liquido fino a quando trabocca e poi chiudi il circuito e guida un po' e
vedi come va.
Ciao
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
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ab...@newsland.it

 incrostato? In tal caso come posso fare per pulirlo?
Se quando la ventola gira la temp dell'acqua è alta io penserei ad un 
problema di circuito dell'acqua: tipo radiatore sporco, sia dentro che 
fuori, o termostato che non apre tutto.
Se invece la ventola gira anche se non cè bisogno credo che il problema vada 
ricercato nel bulbo che le da' il contatto.
Questa è una prima ipotesi ma ti diranno sicuramente di piu' i tecniconi del 
NG, domani magari.
Ciao
-- 
Zio Brembo da Oggiono (LC)
Su Bmw F650GS
Ex Husqvarna sm 125
Ktm exc 50
Vespa 50 special 1972. Ancora scoppiettante! 

 ha scritto nel messaggio >
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Se la macchina scalda anche durante un percorso veloce, o manca la 
circolazione dell'acqua o manca la circolazione dell'aria, quindi potrebbe 
esserci il radiatore intasato dentro o sporco fuori, la pompa dell'acqua 
difettosa (raro sulle tipo)
o il termostato mezzo inchiodato.
ti consiglio di cambiarlo come prima cosa e lavare il radiatore, poi spurga 
bene e prova.
-- 
--
Ciao
Hammer
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Legge di Oliver
L'esperienza è una cosa che si ottiene nel momento immediatamente successivo
a quello in cui ti sarebbe servita.
________________________________________________________
per rispondermi elimina lo ZAP
gi...@ZAPlibero.it - 
http://drink.to/lord
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vedi come va.
Grazie per il consiglio, proverò quanto prima. Solo una domanda: ma il
circuito non dovrebbe essere auto-spurgante?

rogosan ha scritto:
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Non sono un esperto ma la tipo 1.4 l' ho avuta anche io e se ci hanno
messo le valvoline credo che devi fare manualmente.
Fammi sapere se si trattava di aria nel circuito di raffreddamento.
Cmq visto che ti trovi a smanettare da quelle parti anche io ti
consiglierei di fare una pulizia del radiatore , se riesci a metterlo a
terra e riempirlo di detersivo dentro e fuori per poi sciacquarlo con
pompa e' meglio.
Altrimenti stacca la fascetta in basso al radiatore e fa uscire tutta
l'acqua di la , poi riattacca la fascetta (ti consiglio di sostituirla con
una di quelle che si stringe con cacciavite), riempi di acqua spurgando
l'aria come ti ho gia' descritto e fa riscaldare il motore fino a far
aprire il termostato.
Spegni il motore e stacca di nuovo la fascetta in basso e fa uscire l'
acqua(non scottarti!!!!).
Ripeti l' operazione fino a quando l' acqua non esce limpida.
Quando il circuito di raffreddamento e' pulito metti paraflu diluito al
50%  con acqua demineralizzata.
Fammi sapere , ciao.
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Chi sara' mai questo TIPO che scalda, uno stallone??? 

bene e prova.
Per lavare internamente il radiatore è sufficiente svuotarlo e farci
passare acqua corrente con un tubo per un po'?
Oppure bisogna utilizare i prodotti appositi da aggiungere al
radiatore e far girare insieme per qualche minuto?


Il rabbocco con spurgo forse, se non esco troppo tardi dall'ufficio,
riesco a farlo stasera. Il resto delle operazioni dovrň rimandarle al
fine settimana. Cmq come avrň aggiornamenti vi farň sapere.

 radiatore e far girare insieme per qualche minuto?
è meglio se metti del bicarbonato e fai scaldare un po' il motore, però se 
il radiatore fosse veramente tappato allora è necessaria la sostituzione.
-- 


fine settimana. Cmq come avrň aggiornamenti vi farň sapere.
Ultimi aggiornamenti. Ho effettuato (spero bene) lo spurgo come mi hai
indicato e ho usato il compressore per pulire le alette di
raffreddamento. Non č cambiato niente :(
Riepilogando i sintomi:
- all'avvio si sente gorgogliare l'acqua, e questo denota presenza di
aria nell'impianto;
- spegnendo l'auto mentre la ventola di raffreddamento č in funzione,
questa continua a girare per qualche minuto. Ciň dovrebbe indicare che
il radiatore non riesce a smaltire efficacemente il calore;
- girando la manopola del ventilatore sulla posizione di aria calda si
sente odore di paraflu nell'abitacolo.
Che ci sia piů di un problema?
Questo fine settimana proverň a pulire internamente il radiatore.

 sente odore di paraflu nell'abitacolo.
Ooops...
Mi sa che hai il radiatorino del riscaldamento forato.
-- 
Cinghiale
http://stores.ebay.it/PortatiliShop
 

Mi sa che hai il radiatorino del riscaldamento forato.
Può darsi che, come temo, i problemi siano più di uno :-(
Cmq questo fine settimana pulirò internamente il radiatore secondo la
procedura che ho recuperato con google:
1. svuotare il circuito di raffreddamento e riempirlo con acqua e
bicarbonato (2-3 cucchiai per ogni litro d'acqua) o in alternativa
aggiungere il bicarbonato nell'impianto;
2. circolare per una 30ina di Km
3. svuotare l'impianto e far circolare con un tubo acqua nel radiatore
finché non esce pulita;
4. riempire con acqua e far girare il motore finché non apre il
termostato per risciacquare bene l'intero impianto. Ripetere un paio
di volte.
5. mettere il nuovo liquido antigelo.

 di volte.
Mi sa che fai meglio e prima smontando il termostato (procurati una 
guarnizione nuova) e facendo circolare l'acqua con il tubo (con entrambi i 
manicotti del radiatore scollegati).
-- 
Cinghiale
http://stores.ebay.it/PortatiliShop
 

manicotti del radiatore scollegati).
Ho telefonato al mio ricambista... mi ha detto che per la mia Tipo non
č disponibile la sola guarnizione(!) ma l'intero kit termostato +
guarnizione a 25 euro...
In pratica se smonto il termostato per controllare se č bloccato devo
"ricrearmi" la guarnizione con la pasta che uso per il coperchio
punterie!

 guarnizione a 25 euro...
Ok, allora no.
-- 
Cinghiale
http://stores.ebay.it/PortatiliShop
 

rogosan ha scritto:
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Visto che hai buona volonta' io ti consiglierei FORTEMENTE di sostiutire
l'interruttore della ventola, costa pochi euri, e il termostato(ho visto
che ti hanno chiesto 25 euri ma se non lo prendi originale te la cavi
anche con meno) .
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avrei bisogno di sapere che tipo di bulbo hai e se la temperatura la leggi
sul cruscotto 
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sul cruscotto 
Il filo della sonda alloggiata nel blocco motore arriva direttamente
al quadro (la mia auto non ha la centralina). L'avevo smontata qualche
anno fa e si presenta come un cilindretto di rame lungo circa 2cm e
diametro 1cm. E' una resistenza il cui valore varia in base alla
temperatura (se ricordo bene aumenta col caldo).
La ventola di raffreddamento viene azionata da un termo-interruttore
posizionato sul radiatore. Su questo interruttore ho aggiunto un filo
che mi fa accendere una spia sul quadro quando la ventola gira.
Sonda e termo-interruttore sono completamente indipendenti. La mia
preoccupazione è che con temperature superiori ai 25°C è spesso accesa
la spia che segnala il funzionamento della ventola.

 ha scritto nel messaggio
news:js2nc19p0nu33g4sb...@4ax.com...
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Mille grazie per il consiglio. Provvederò quanto prima ad effettuare
questo controllo.
Nel frattempo vi aggiorno sugli ultimi sviluppi. Questo fine settimana
ho svuotato l'impianto (colore del liquido: blu scuro tendente al
verde con qualche granellino di 'sabbia' e una leggerissima patina
oleosa - da nuovo era celeste scuro) e ho fatto un paio di cicli di
pulizia col bicarbonato e vari risciacqui finché l'acqua di scolo non
era chiara come quella inserita. Ho preferito non rimuovere il
termostato.
Dopo aver messo il nuovo liquido refrigerante la situazione è la
seguente (doverosa premessa: causa maltempo in questi giorni la
temperatura esterna era sui 18-20°C):
1. l'auto impiega quasi il doppio del tempo per andare in temperatura:
percorrendo la stessa strada prima con meno di 5 minuti il termometro
arrivava a 90°C;
2. e la ventola di raffreddamento si attiva con minor frequenza (se mi
fermo 30 secondi al semaforo non parte). Però una volta che inizia a
girare sta parecchio prima di fermarsi (meno di prima, ma forse solo
perché ora non ci sono i 25-30°C);
3. se avvio l'auto con la manopola del riscalmento in posizione
"caldo" sento gorgoliare l'acqua; se la lascio in posizione "freddo"
non si sente niente (?!?) L'odore di paraflu nell'abitacolo per ora
non si sente (ma il nuovo liquido  'odora' meno del vecchio).
Penso che la sostituzione del liquido con puliza dell'impianto abbia
portato qualche miglioramento. Se sarà sufficiente lo saprò solamente
quando il termometro segnerà nuovamente 30+°C.
Nota a margine. Ho sostituito il liquido blu con quello rosso. Il
vecchio era Arexon -20°C+121°C con sostituzione consigliata ogni 4
anni o 100.000Km. Il nuovo è Paraflu Fiat -40°C+125°C.