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Titolo: info motori opel 8 valvole

mi chiedevo se il volano del motore dell opel astra 14i (8 valvole) da 82cv
si può montare sul analogo motore 16i da (75cv credo)
esternamente i motori sono indistinguibili.
la necessità nasce dal fatto che ho il cambio del 16ì rotto, mentre ho un
cambio di un 14i in ottime condizioni. Tale cambio combacia alla perfezione
tranne il fatto che manca circa mezzo cm di spazio sul diametro per far
entrare il volano del 1600cc nel cambio del 1400,dato che ha un diametro
maggiore.
I due motori addottano la stessa identica frizione e gli stessi semiassi,
anche la rapportatura dei cambi credo sia simile.
sarebbe meglio tornire il volano del 1600 togliendo 7-8 mm per farlo entrare
nel cambio del 1400?
ultima richiesta, credo il cambio sia rotto, infatti non riesco ad inserire
ne la 1 ne la 2 (entrano solo 3 - 4 - 5). in folle il cambio non gira, le
ruote restano bloccate! La mia diagnosi di cambio rotto vi pare plausibile?
grazie a chi mi illuminerà!

 grazie a chi mi illuminerà!
Se hai bisogno di altre delucidazioni chiedi pure.
Prego.
Ciao.

grazie.
ho montato il cambio del 1600, infatti tra il 1400 e il 1600 è proprio come
dici tu.
il cambio del 1600 aveva solo dei leveraggi interni fuori posizione, ora va
piuttosto bene.
mi rimane solo da capire se posso montare la calotta elettronica sullo
spinotto della bobina. per ora il motore gira con la calotta meccanica del
1400.

 1400.
Se mi dai qlc info in + tipo codice motore e anno di fabbricazione vedo se
posso aiutarti.
Ciao.

non saprei l'anno di produzione, credo 91 il motore e 92 il cambio, desunto
dalle date delle fusioni...mi sa poco attendibili...
il motore 1400 cc era un 82 cv montato su un astra 14i club, iniezione a 4.
il 1600 č di un astra 16i, sempre a 4 iniettori. credo il 1600 abbia meno cv
del 1400, solo 75. puň essere?
in che zona del motore trovo tali sigle? ce ne sono tante e non so qual'č
quella importante..
grazie 1000!

 quella importante..
Le sigle si trovano stampigliate sul basamento del motore dalla parte dello
spinterogeno e dovrebbero essere C14SE per il 1.4 82 Cv e C16SE per il 1.6
100 Cv.
Le prime versioni di questi impianti montavano lo spinterogeno con sensore
di hall mentre le altre erano equipaggiate con sensore di fase sulla
puleggia della cinghia servizi e accensione a scintilla persa (Senza
spinterogeno).
La tua vettura inizialmente montava lo spinterogeno oppure le bobine a
doppia uscita?
Fammi sapere.
Ciao.

 doppia uscita?
il 1400 aveva il sensore di fase lato distribuzione, il 1600 pure. Il 1400
aveva una calotta senza depressore meccanico, non so neppure se ad anticipo
centrifugo, che ho adattato inizialmente sul 1600, ma funzionava prima a 3
poi a 1... ora ho sopresso la bobina del 1400 e relativa calotta e montato
l'accensione elettronica.
ho l'impressione che il sistema a bobina + calotta dava dei scintilloni
molto + intensi all'avvio, comunque tutto ora funziona piuttosto bene. Il
motore di sicuro ha più di 75 cv, si sente che ne ha di + però non credo
possa averne più di 85-90 da come lo sento spingere.
L'auto non è mia e la ho potuta provare poco sia con l'uno che con l'altro
motore, mi pare però che il 1400 prendesse + giri alti del 1600 che oltre i
5000 sembra tappato (forse le strozzature in aspirazione dell' impianto a
metano..)
Data la sostituzione eseguita ho un po di apprensione ma purtroppo non ho
trovato nessun 1400 in buono stato e il 1600 è stata quindi scelta
obbligata.