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Titolo: Un anno (e poco più) con la Tdci 115

Ciao ragazzi, č da un po' che non scrivo, spero che ve la passiate bene :)
Proprio oggi ho ripreso possesso della mia FoFo dopo una settimanella
passata a scorazzare con la Volvo di papā causa mio fratello appiedato (che
quindi usufruiva della mia piccina)!
Dopo un anno e mezzo posso finalmente fare un bilancio generale delle
qualitā (e dei difetti) di questa vettura.
Cominciamo con il dire che vale tutti i soldi che costa, anzi...per certi
versi va oltre le aspettative: molti miei amici (alcuni possessori di
elettrodomestici ben pių costosi :PPP) sono rimasti colpiti dalle sue doti
dinamiche.
Venivo precedentemente sempre da una Focus, un 1.4 a benzina e il salto di
qualitā č stato netto, ma...lo leggerete dopo!
Cominciando dal design esterno, la FoFo si difende ancora bene dalle
concorrenti. In particolar modo il frontale resta accattivante, peccato sia
un po' penalizzato da tutti quei "plasticoni" neri. Dietro lo spoilerino dā
quel tocco di aggressivitā in pių che non guasta mai, ma pure qui il baffo
targa sulla mia lo farei in tinta per migliorare le cose. Di lato, non so
perchč, ma non ho mai amato la Focus a 3 porte, č l'unica compatta che
comprerei sempre a 5 porte (e difatti questa č la seconda che compro). I
cerchi da 16" sono IMHO il mix ideale come estetica e fruibilitā quotidiana
(cioč non raddrizzare cerchioni a ogni buca).
Dentro la FoFo mi convince ancora di pių che fuori, sia stilisticamente che
come confort. I sedili sono profilati il giusto, contengono abbastanza,
anche se alla lunga possono stancare. Posizione di guida perfetta, si adatta
bene a ogni situazione. Spazio abbondante ovunque, e ancora ai vertici della
sua categoria (alla faccia di Auto che dice che sulla Golf dietro si possono
accavallare le gambe, la FoFo mi č parsa pių comoda).
Scricchiolii poco presenti (tranne uno molto fastidioso che proviene dal
quadro strumenti). Nota stonata: un climatizzatore ridicolo come portata
d'aria (avevo ragione a volere il tettuccio). Manca anche la bocchetta
dietro, sarebbe utile...
Certo, potevano non limitarsi a una sola plafoniera da orbi e irrita anche
vedere i portalampada nei pozzetti privi delle lampadine. Tutte cose che si
possono ottenere per quattro soldi e che invece si pagano non poco sulla
Ghia. Non le annovero perō tra i difetti, in fondo, ripeto, la FoFo č una
gran macchina, visto che con quello che costa, oggi ci si comprano delle
turbodiesel di segmento B con qualche accessorietto sopra...e il salto di
categoria si sente tra una Punto e una Focus!
Dal punto di vista tecnico/prestazionale checchč se ne dica in giro, la FoFo
č ancora molto competitiva: un valido schema sospensioni (usato ora anche
dal gruppo VAG su A3 a Golf V) e un motore brillante aiutato da un corpo
vettura leggero donano alla Focus un comportamento stradale sopra le righe.
Non č ai vertici della sua categoria, nč nasce per contrastare modelli pių
sportivi come la 147. Ha perō uno sterzo preciso e abbastanza diretto
(ancorchč duro nelle manovre), che aiuta nella guida brillante. La FoFo ha
una tenuta molto molto elevata anche con le 15" di base, e una volta in
appoggio non se ne č mai andata (anche in qualche curvone autostradale ad
alta velocitā). Il problema č la stabilitā in curva quando si vanno a
cercare troppo i limiti della vettura, con un certo nervosismo della coda ,
il cui controllo č comunque facile (e pure divertente) riprendere se si č
attenti alla guida.
Ciō che colpisce della Focus č proprio la semplicitā di guida e la sinceritā
delle risposte, che rendono inutile l'ESP.
Dal punto di vista dinamico quello che non mi convince sono i freni: dischi
un po' piccolini all'avantreno, e infatti la Focus non dā quella sensazione
di potenza quando si schiaccia il pedale del freno. La resistenza
all'affaticamento perō č eccellente, merito dei 4 dischi (prima avevo i
tamburi dietro e sento la differenza).
Veniamo al motore: mi avevano proposto la 100 cv, ma francamente ho fatto
bene per i miei gusti sportiveggianti a prendere la 115, opinione rafforzata
dopo numerosi test-drive con un mio amico. Sono stato "costretto" a prendere
un diesel per due motivi:
-Il 1.4 a benzina vecchio era un polmone terrificante, al limite della
pericolositā su strada (sulla corsia di sorpasso stavo una mezz'ora
abbondante)
-Di chilometri ne facevo tantissimi in quel periodo e non potevo permettermi
la "verde".
Il motore, lo ripeto, č eccellente per essere un diesel, ma se sotto lo
"distruggerō" un po' č perchč č giusto metterne in risalto i limiti
fisiologici che credo nessun common-rail o iniettore pompa potrā, perlomeno
a breve, superare. E per un amante della guida e dei motori come me sono
pugnalate al cuore in certe situazioni.
Niente da fare, il diesel non mi ha conquistato in pieno. Non č molto
rumoroso rispetto ai jtd e ai tdi, ed ha una ripresa davvero bruciante in
quarta e quinta marcia. Le prime due marce perō sono da ricovero delle
gomme, e non molto divertenti (apparte la botta sostanziosa). Io questa
elasticitā tanto propagandata dalle riviste non la vedo, il fiato finisce
troppo presto, il motore non č lineare nelle sue risposte. Come si puō
parlare di elasticitā quando ci troviamo di fronte a curve di coppia del
genere?
Senza dubbio il diesel č comodo (e pure divertente) quando si  sfruttano le
botte di turbina per infilarsi nei varchi del traffico o per levarsi da una
situazione di impaccio. Tutto ciō perō, unito alle vibrazioni e al rumore
tutt'altro che melodico, mi rende nervoso al volante, divento
turbo-dipendente e smanetto con il cambio per stare sempre in quella ridotta
fascia di giri dove il motore non mi pianta e dove sento meno possibile il
rumoraccio. Con qualsiasi benzina ciō non mi capita, sto molto pių
rilassato...
Certo il tdci consuma poco, ho fatto anche 260 km con 10 euro di gasolio
andando costante a 70/80, di media faccio 18 circa (ora sto sui 15/16 ma
schiacchio parecchio). Sul piatto della bilancia metto perō costi di
acquisto, assicurativi e di manutenzione maggiori rispetto a un pari
categoria a benzina. E ci aggiungo anche la rogna di aspettare i secoli che
il motore si scaldi in inverno, con congelamento assicurato in caso trovo
una coda. E se c'ho fretta neanche posso correre, perchč il motore č freddo,
per non parlare delle accortezze da tenere durante la sua vita. Sono troppo
delicati: "aspetta che la turbina si raffreddi prima di spegnere il motore
dopo una tirata, non correre a freddo, non tirare troppo le marce, occhio al
gasolio sporco che ti crea grossi problemi" ecc. ecc.
Ma uno puō vivere cosė??? Io che poi sono scrupoloso non mi sento a mio agio
con tutti questi pensieri!
Non sono nato per il diesel, sarā divertente la botta del turbo, ma il
benzina č IMHO 100.000.000.000 di volte meglio. Pensiero condiviso vedo da
molti miei conoscenti che stanno iniziando piano piano  una riconversione
alla amata verde. Non mi illudo perō, il presidente Unrae č stato chiaro in
una intervista che gli ho fatto di recente, il diesel continuerā a crescere.
Speriamo che rivedano tutto il sistema delle imposte come da lui auspicato,
in modo che chi vada a benzina non continui a essere penalizzato in questo
modo.
Nonostante questo rapporto amoroso/conflittuale con il diesel, alla Focus
voglio molto bene, e mi piace ancora molto guidarla, la cambierei solo...con
un'Alfa Romeo, mio sogno (supercar a parte) sin da piccolo. E sarā proprio
un'Alfa, la GT (e non la GTA), a sostituirla tra un mesetto, ma non del
tutto. Continuerō ad accudire io la Fofo, tanto mia madre la userā poco e
qualche viaggio lungo me lo concederō volentieri.
E potrō godermi ancora una volta le sue doti di confort e spazio interno,
che di sicuro la GT avrā in minor misura :)
Farō in modo di venire al raduno romano, per conoscere le new entry e
rivedere qualche vecchia faccia!
-- 
Francesco (IDAF & 147 Virtual club member, sezione GT)
Focus TDCi 115 Zetec, Machine Silver, Spoiler RS, Frecce Bianche
Alfa Romeo GT 3.2 V6, Nero Jarama, Pelle Cuoio, Cerchi 18", Xeno, Pack
Inverno, Sensori, Connect+, Caricatore, Antifurto+Satellitare
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situazione di impaccio.
Quoto. 
Nel passaggio al TD pensavo che, per la presunta elasticità, il cambio
fosse inutile, invece smanetto più di prima per rimanere nel range di
giri buoni...e la cosa mi diverte (certo che in basso si passa dal quasi
nulla, ad una botta improvvisa per poi avere una buona spinta fino al
limitatore: per inserirsi in fretta su una strada (e quindi partire
girando a 90 gradi), magari con l'asfalto non più nuovissimo, bisogna
giostrarsi bene con l'acceleratore/frizione...ma la cosa mi piace! :-)
Simone
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      "Try not! Do, or do not. There is no try."                           
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 in sintesi?
La sintesi te la ricavi leggendo alcune considerazioni che ho scritto
-Cominciamo con il dire che vale tutti i soldi che costa, anzi...per certi
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 dinamiche
-Dal punto di vista tecnico/prestazionale checchè se ne dica in giro, la
 FoFo è ancora molto competitiva.
- Il motore, lo ripeto, è eccellente per essere un diesel, ma se sotto lo
 "distruggerò" un po' è perchè è giusto metterne in risalto i limiti
 fisiologici che credo nessun common-rail o iniettore pompa potrà superare
Eppoi in fondo ho sintetizzato così:  "Nonostante questo rapporto
amoroso/conflittuale con il diesel, alla Focus
voglio molto bene, e mi piace ancora molto guidarla"
-- 
-- 
Francesco (IDAF & 147 Virtual club member, sezione GT)
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wrote:
erano anni che non vedevo una quotata come questa :-)
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C'è da sentirsi come il poliziotto che ti ferma a 180 Km/h dove vige il
limite dei 50 ;-)
Secondo è emozionato pure lui ;-)
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