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Titolo: Impianto GPL ad iniezione liquida LPI Vialle

Qualcuno ha installato uno di questi impianti?
Il costo è circa del 20% superiore ad uno ad iniezione gassosa, ma
dovrebbe essere molto migliore in termini di rendimento e quindi di
consumi.
Un installatore mi ha detto che il punto di pareggio è molto simile
tra iniezione gassosa ed iniezione liquida proprio perché il consumo
del secondo è praticamente uguale a quello a benzina e quindi costa di
più, ma il risparmio è superiore con il vantaggio di avere anche le
prestazioni pressoché invariate rispetto a benza.
Aspetto commenti e possibilmente esperienze.
Per chi ne volesse sapere di più:
http://www.selcatecnica.it/index2.html

 prestazioni pressoché invariate rispetto a benza.
il mio installatore l'aveva montato su una (di sua proprieta') auto, mi ha
detto che il grosso vantaggio e' che non hai piu' i ritardi quando pigi a
fondo sull'acceleratore, che puoi avere con l'iniezione gassosa...inoltre
tende a mancare molto meno a numero di giri alto (sara' che la mia bmw
ciuccia na cifra, ma tra i 5000 e i 6000 con ben due polmoni che lo
alimentano, mi pare manchi proprio in alimentazione...con la liquida pare di
no)
insomma, dovrebbe essere una bomba, anche perche' non hai piu' i polmoni da
mantenere tarati...ma in quanto a durata..bha...non credo ne girano
abbastanza ancora per poter dire qualcosa....proprio ultimamente avevo
problemi con il riscaldamento dei polmoni tramite l'acqua del motore, e tra
una prova e l'altra ho staccato il riscaldamento di uno dei due...non sai
quanto gelava letteralmente al tatto, con il motore che funzionava solo al
minimo...non so ora come possano aver ovviato al congelamento degli
iniettori nella iniezione liquida, in cui si passa dalla pressione serbatoio
direttamente alla pressione atmosferica...senza il minimo riscaldamento dei
getti...bha..bisognerebbe vedere che dicono gli iniettori dopo qualche
migliaio di km e d'inverno :\
Mat

getti...
Anche io sapevo di questo incoveniete sulle iniezioni liquide.
Non e' tanto per il congelamento in se per per se, quanto per i grossi
problemi che puo' portare la bassa temperatura a livello delle tenute
degli iniettori. Chissa' se in qualche modo il problema  e' stato
risolto?
CIao
--
RickRD Finalmente membro del club PPCSP
Honda VTR 1000 F "VelTRo"
+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 (*1.6)
+ A 112 Abarth 70hp
Mantignana (PG)     
ric...@virgilio.it
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

 risolto?
bhe pare di si, perche' l'LPI e ora anche noto sotto altri nomi, pare sia in
allestimento per un parco di auto smepre piu' ampio, gia' ora ci sono
mappature per molte auto nuove..
avranno inventato degli iniettori con un meccanismo apri e chiude che se ne
impippa dei possibili ghiacciolini..bo.
Mat

migliaio di km e d'inverno :\
grazie dello spunto. Quando vado dall'installatore provo a chiedergli
il quesito specifico. In effetti a rigor di logica il problema
dovrebbe esistere, bisogna vedere come lo hanno risolto, cioè se in
modo che rimanga inalterata l'affidabilità nel tempo.
Mi pare che la possibilità di andare a GPL mantenendo inalterato il
comportamento che ha il motore a benzina sia una cosa molto positiva.
Un commerciale dell'importatore Vialle mi ha scritto che uno dei
grossi vantaggi dell'iniezione liquida è proprio quello di utilizzare
la mappatura del motore originale senza modifiche, emulazioni e via
dicendo, mantenendo perciò inalterate le caratteristiche
prestazionali, di rendimento e affidabilità. Questo sarebbe un
vantaggio perché in realtà nessun produttore di impianti GPL ha i
mezzi finanziari, o comunque non avrebbe un ritorno adeguato, per
poter sviluppare una gestione elettronica specifica per ogni singolo
modello di auto e deve pertanto produrre impianti che si adattano a
diversi motori per produrre un'economia di scala. Mi ha scritto anche
che il problema del rendimento degli impianti GPL non è nella
tipologia del carburante, cioè il gas, ma nell'impianto stesso. L'LPI
a iniezione liquida permette di ottenere, sempre secondo lui,
addirittura un miglioramento del 5% nella potenza massima del motore!
Massimo

 addirittura un miglioramento del 5% nella potenza massima del motore!
certo certo.
Si diceva appuntoc he il fatto fosse dovuto al magiore quantitativo di aria
che poteva essere aspirato per fare da comburente...(si dice cosi? aaahh!!
=:-)
il gpl gassoso occupa gia un bello spazio che ruba all'aria aspirata, invece
il liquido ne occupa molto meno e si espane gradualmente iniettandolo
credo..qualcosa del genere.
Bhe mappatura indentica identica..mm non proprio pero' magari...
Mat

credo..qualcosa del genere.
In teroria e' cosi', ma per beneficiare in maniera consistente di
questo effetto bisognerebbe iniettare il GPL il piu' vicino possibile
alla/e valvola/e di aspirazione, altrimenti ha tutto il tempo che
vuole per vaporizzare.
Il grande vantaggio dell'iniezione liquida sta nel miglior dosaggio
del carburante.
Ciao 
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