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Titolo: problema 2 tempi: fumosità al minimo su un solo cilindro

Ciao a tutti,
allora, premetto che il motore è il bicilindrico suzuki rgv 250 che comunque
funziona bene (con 22500 km all'attivo)
Il problema, se vogliamo chiamarlo tale, è il seguente:  a motore freddo,
dallo scarico del cilindro in basso, esce molto più fumo (bianchiccio)
dell'altro scarico...
Il motore non ha nessun problema di riscaldamento eccessivo, non consuma
l'acqua di raffreddamento, non ha problemi di valvole allo scarico o cose
del genere, la carburazione tra i due cilindri è leggermente differente:
(più magra per il cilindro basso: 10 punti in meno getto del massimo e del
minimo), ciè che si nota e che, almeno per i primi minuti di funzionamento,
la temperatura dei gas di scarico è decisamente diversa tra i due scarichi:
molto più fredda quella del cilindro in basso (quello che fuma di più).
Anche dopo diversi minuti che è in moto, il fumo di un cilindro rimane
sempre più intenso dell'altro...(la differenza rimane anche a motore caldo,
sebbene molto attenuata)
E' normale il comportamento descritto? il fumo non sembra essere quello
azzurrognolo dell'olio...
La fumosità potrebbe essere sintomo di una cattiva combustione in quel
cilindro? (bassa compressione, scarsa tenuta delle fasce?)
Mi aspettavo qualche differenza tra i due cilindri, per via della
carburazione, ma non credevo che fosse così evidente... per altro il motore
è molto regolare, le candele nuove, filtro aria appena lavato e lubrificato,
olio miscelazione di buona qualità.
Avrebbe senso aprire la testa del cilindro "fumoso" e dare un'occhiata, ne
approfitterei per cambiare la guarnizione e disincrostare...
Grazie a tutti,
Ciao,
johnny.
rgv 250 '91

 quello azzurrognolo dell'olio...
Cazzata, ma magari... Non è che per caso non ti si chiuda bene la valvolina
dello starter del carburatore di quel cilindro?
Ciao, GenTLe
--
GenTLe ...di Varese, provincia.
TL1000S + Mito 125 per la pista FINITA!!
Istruzioni per l'uso di IHM: 
http://utenti.tripod.it/catja/gen_i.htm
IL Database NON Ufficiale Di IHM (By DUDI): 
www.ihm.it
La mia HP: 
http://digilander.iol.it/thegentle/index.htm
Fa che i tuoi sogni siano il motore della tua vita (Un clochard di
Milano)

 dello starter del carburatore di quel cilindro?
uhmm...ricontrollerò per sicurezza.
Dici che il maggior fumo è dovuto alla carburazione troppo grassa? perchè a
guardare la candela sembra a posto: isolante color nocciola, minima usura
anche dopo 5000 km....solo qualche residuo fuliginoso...
Grazie,
Johnny.

 minima usura anche dopo 5000 km....solo qualche residuo fuliginoso...
Bč, se non vedi consumi anomali di acqua di raffreddamento, non č la
guarnizione della testa.
Se non hai il miscelatore bacato non č olio
Se non ti cala l'olio motore non č olio che ti filtra dal carter
A sto punto potrebbe essere o la marmitta piena di schifezza (olio
bruciato), oppure carburazione grassa, ma la escluderei visto che la prova
candela č ok...
Boh?! :-)
Prova a chiederlo anche su it.hobby.motociclismo, magari li ne sanno di +
;-)


 ;-)
Seeee... su it.hobby.motociclismo la domanda piů tecnica che fanno č come si
pulisce ed ingrassa la catena.... ;-)
Ciao e grazie,
johnny.

 come si pulisce ed ingrassa la catena.... ;-)
Caz dit? Le persone competenti (e parecchie) ci sono (RickRD, RobyB12, Red
Flyer, Carughi ecc ecc), se poi ci sono 2000 niubbi che chiedono "la catena"
non è colpa di quelli che rispondono, o no? :-)
--
GenTLe ...di Varese, provincia.
TL1000S + Mito 125 per la pista


 funziona bene (con 22500 km all'attivo)
I pistoni quanti km hanno? Ma la differenza di carburazione č cosě anche da
originale?
Ciao.
Leo
--
Leo
Aprilia Rs 125 Tetsuya e Aprilia AF1 125cc Honda
&
Fra
Cagiva Mito 7speed

frizione....
Beh, in tal caso credo che il paraolio lato primaria sia il principale
indiziato. ;-)
Ciao
--
RickRD Finalmente membro del club PPCSP
Honda VTR 1000 F "VelTRo"
+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 160%
+ A 112 Abarth 70hp (a riposo) + AR 156 JTD 1.9 115
Mantignana (PG)     
ric...@virgilio.it
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

 Flyer, Carughi ecc ecc
sì, ma scrivono tutte anche qua ;-)))
Ciao,
Johnny.

 indiziato. ;-)
ufff, adesso mi tocca pure smontare la frizione...
Già che ci sono potrei cambiarla...è tanto un lavoraccio avendo tutti le
chiavi ed estrattori vari?
Ma, come dice Gentle, se l'olio cambio e cafelatte vuol dire che viene a
contatto con l'acqua di raffreddamento....ma da dove viene?
guarnizione cilindro? possibile anche dalla pompa acqua che è gisto da quel
lato?
uhm....
Per farmi un'idea, dite che se mi metto a trafficare, in una giornata riesco
a levare frizione, cambiare paraolio, controllare pompa acqua e rimontare
l'ambaradan?...sul manuale sembra tutto una cazzata ma se trovi un seeger
bastardo triboli per mezz'ora... :-((
Ciao e grazie,
Johnny.

 originale?
sě. da manuale. con gli scarichi jolly ho diminuto come consigliatomi di 10
punti entrambi i getti del massimo...
Ciao,
johnny.

 trovi un seeger bastardo triboli per mezz'ora... :-((
Se hai gli attrezzi giusti ce la fai anche in mezza :-)
Ciao, GenTLe
--
GenTLe ...di Varese, provincia.
TL1000S + Mito 125 per la pista FINITA!!


 Se hai gli attrezzi giusti ce la fai anche in mezza :-)
Se riesco a non toccare la frizione non credo ci vogliano attrezzi
particolari (infatti le mie paure sono su come tenere ferma l'affare...come
si chiama: campana condotta? e esvitare il dato)
Vedremo...
Grazie!
Ciao,
Johnny.

 l'affare...come si chiama: campana condotta? e esvitare il dato)
Se non hai una pistola pneumatica la vedo molto dura anche con il dado del
pignoncino della primaria :-/
Se č (probabile...) a fissaggio conico č grigia anche tirar giů (salvo culo
mica da ridere) il pignoncino...
Ricordati la guarnizione del semicarter.


 Ricordati la guarnizione del semicarter.
yes, provvederò a prendere le guarnizioni...
Ciao,
Johnny.

bastardo triboli per mezz'ora... :-((
In teoria in una giornata si potrebbe anche fare.
Il problema e' che, molto probabilmente, per cambiare il paraolio devi
aprire tutto il motore.


smontare anche la frizione...
A parte il fatto che non e' cosi' semplice, ci sono alcuni paraolio
che hanno sull'esterno un anello che si inserisce in una cava della
sede (naturalmente la sede deve essere tagliata a meta' dal piano di
unione dei carter). In tal caso per estrarli, ma sopratuto per
rimetterli in sede, e' necessario aprire i carter.


riferiva ;-)
Confermo la Bimota 500 V2.
Solo la prima serie ad iniezione pero'.
Per quella a carburatori, si torno' alla soluzione "classica"!


di ferro... ;-)
Hai voglia di starare la tua dinamometrica?
Per allentare i dadi non e' che con la dinamometrica fai piu' forza!


 aprire tutto il motore.
sì, dal manuale sembra proprio che la sede del paraolio sia comletamente
all'interno del carter...
Dal lato esterno, tolto il pignone della primaria, si vede solo il
cuscinetto...
Oltretutto la vedo dura rimuovere il pignone senza togliere la campana...
In compenso il paraolio della pompa acqua  dovrebbe essere di facile
rimozione perchè è nel coperchio carter... se proprio non so che fare mi
metto a cambiare quello...
Grazie.
Ciao,
Johnny.

> Per allentare i dadi non e' che con la dinamometrica fai piu' forza!
č il cricchetto piů lungo che ho... ;-)
(comunque quando lo uso per fare forza stacco la regolazione
dinamometrica...)
Ciao,
johnny.

 se non è stretto a 30 kg dovrei aprirlo....
Il problema non sta tanto nella leva, quanto nel bloccare l'albero motore
mentre fai leva: rischi di rovinare gli ingranaggi se per bloccarlo infili
ad esempio un cacciavite tra i denti dell'accoppiamento pignoncino-campana.
Usa la pistola che è meglio.
Ciao, GenTLe
--
GenTLe ...di Varese, provincia.
TL1000S + Mito 125 per la pista


 mica da ridere) il pignoncino...
Basta un estrattore a due bracci (7 euri in ferramenta). Per il dado, io
sono sempre riuscito a svitarli, quando li rimetti mettigli il frenafiletti,
che riaprire il carter tr volte perchč si č svitato non č bello :-/
--
Leo
Aprilia Rs 125 Tetsuya e Aprilia AF1 Futura50 125cc Honda
&
Fra
Cagiva Mito 125 7speed
www.grandaonline.com/leoefra
 
www.leoefra.com
 (in costruzione)
icq#101392627 (CN)     Dudi #623

 22500, mai sostituiti. originali suzuki. (mai cambiato neanche le fasce)
Mi sa che sono un po' al limite. Su quel motore in genere si cambiano ogni
15000. Mai misurata la tolleranza?
--
Leo
Aprilia Rs 125 Tetsuya e Aprilia AF1 Futura50 125cc Honda
&
Fra


Usa la pistola che č meglio.
Su questo non ci piove!!


 15000. Mai misurata la tolleranza?
no...sono un po' pigro quando si parla di motore ;-)
spero che reggano la stagione...la prossima giuro che li cambio!
Ciao,
Johnny.

Ti chiedo una cosa hc enon c'entra con il tread. Se non sbaglio hai il
manuale d'officina dell'R1. Potresti guardarmi da quanti watt è il relais
delle frecce, e se ha 2 o 3 o 4 fili?
Grazie!


 delle frecce, e se ha 2 o 3 o 4 fili?
21 watt x2
60/120 cicli al minuto
Modello Fe246BH (DENSO)
2 fili (marrone e marrone/bianco)
R1 modello 98-99
Ciao,
Johnny.

 R1 modello 98-99
Grazie!! Me lo compro allora! (se non capisci leggi il post su ihm :)
Ciao!


stradoni della bassa padana con curve secche da 90°
mamma mia che brutta gente che c'è su ihm! ;-)
Ciao,
johnny.

 mamma mia che brutta gente che c'è su ihm! ;-)
Devo ancora leggerlo :))
Grazie ancora per l'info!
