Newsgroup: it.discussioni.auto.ford
Titolo: Turbo!!!!

Il turbo nella Focus 1.8 TD 90 CV a quanti giri del motore entra in gioco?
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L'inserimento è progressivo. Parte da 1800giri/min.
Il completo regime del turbo lo hai dopo i 2200giri/min
Saluti
Sebastiano
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Non sono pienamente d'accordo.
In realtà se ci fai caso l'azione della turbina è già avvertibile intorno ai
1300-1400 giri.
La coppia massima del motore è a 2000 giri.
Ciao.
Andrea
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 Il completo regime del turbo lo hai dopo i 2200giri/min
A me risulta il contrario.
Il turbo spinge molto ai regimi piů bassi, mentre diminuisce la sua
influenza a quelli piů elevati. Nel TDDI, ma mano che il regime sale, si
apre la valvola wastegate, per non "pompare" troppo, mentre nel TDCi per
ottenere lo stesso effetto viene cambiata l'inclinazione delle palette.
-- 
Davide Granzotto
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 Andrea
La turbina funziona da quando metti in moto.
Quindi a qualunque regime "senti" la turbina.
In realtà per sentira la spinta del turbo devi entrare in un regime in cui
la pressione di sovraalimentazione è massima o comunque superiore al 50%
della normale.
Nel caso della Tddi 90cv la pressione massima la ottieni (da progetto e
prove) sopra i 2200 giri/min, la pressione supera il 50% della max teorica
dopo i 1800 giri/min.
Al di sotto di tali regimi la pressione è troppo bassa per sentire in
maniera evidente la sovraalimentazione.
Non per niente la tddi è lenta nel salire di regime (da 1200-1800giri in 3
ci mette una vita) altre auto sono molto più veloci (pur essendo td).
Invece se pretendi scatto intorno ai 2000-2300 giri/min è una scheggia e
reagisce immediatamente perchè ha maggiore disponibilità di coppia (e sei
nella fase in cui la coppia è stabile).
Inoltre se guardi la curva di coppia vedrai che sale molto velocemente dai
1200 fino ai 1800 poi ha un picco verso i 2000 poi si stabilizza fino ai
3800 giri per poi ricominciare a decrescere.
Nella fase di salita veloce della coppia il motore non è molto pronto.
Saluti
Sebastiano
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 Nella fase di salita veloce della coppia il motore non è molto pronto.
Quindi, nel caso, si voglia rimappare, cosa sarebbe meglio fare?
Anticipare la salita in coppia per averla più pronta in basso?
(Poi non mi interessa la potenza e la velocità)
Diciamo che io vorrei accelerare poco andando via "bene" senza dover
necessariamente passare i 2000giri.
Però ora come ora è un compromesso; anticipando la coppia che difetti avrei?
grazie a tutti, sempre
(a Sebastiano, soprattutto, per i suoi post molto tecnici)
ciao
Lupo (tddi, Pv)


 Lupo (tddi, Pv)
Grazie per le buone parole.
Le mappature sono, di solito, degli standard che utilizza la ditta cui ti
rivolgi.
E' difficile che ricalibrino le mappature sulla base delle tue richieste.
Potrebbero farti scegliere fra mappature diverse (se le hanno disponibili).
Le mappature, infatti, sono frutto di studio, lavoro e test. Non tutti i
parametri sono utilizzabili, non tutti i parametri sono testabili
facilmente.
Se ti interessa solo lo scatto probabilmente è necessario trovare una
mappatura che modifichi la curva di coppia portandola ad avere un picco (più
alto) sempre intorno ai 1800-2000 giri.
Inoltre dovrebbe tarare la pressione di alimentazione in modo che sia al
massimo già a 1600-1800giri.
Questo funzionamento non è il massimo per il motore. Si potrebbe trovare ad
essere freddo ma essere già pronto a dare una coppia estremamente alta ed
una ripresa pronta quando la temperatura di esercizio non è stata raggiunta.
Tale comportamento è potenzialmente dannoso.
Infatti le mappature che trovi in giro lavorano portando su la coppia
(massimo oltre i 2200 giri/min) e la pressione di sovralimentazione ha un
suo massimo intorno ai 2500-2700 giri.
Spero di esserti stato utile.
Saluti
Sebastiano


 Però ora come ora è un compromesso; anticipando la coppia che difetti
avrei?
Molto probabilmente otterrai consumi elevati e fumosità eccessiva.
-- 
Davide Granzotto


 Saluti
A te (e a tutti)
Lupo


 Lupo
Caro Lupo
non ti fidare!
C'è un buon articolo su 4Ruote di Maggio sulle rimappature e (a parte le
opinioni di 4R che sono obbligatoriamente contrarie alle rimappature)
per una buona rimappatura si parla sempre di 400-600 euro per una FOcus TD.
E sempre di rimappature standard con incremento di coppia e potenza.
Nessuno ti fa una rimappatura senza test sui rulli che verificano che tutto
è andato correttamente a posto.
A sostegno della mia tesi:
la rimappatura è un software e come ben sai nulla è più instabile di un
software.
E' come se avessi a che fare con un sistema termodinamico non sai cosa
succede se vari un parametro ma sai sicuramente che succede qualcosa magari
quando meno te lo aspetti.
Le ditte serie utilizzano rimappature testate che riducono i problemi al
minimo.
R
Il prezzo che ti hanno offerto è particolarmente buono ma pensa che
rimettere tutto a posto costa la stessa cifra (a partei danni che hai
generato!!)
Saluti
Sebastiano
PS: Tinieniti la Focus così, al più fai piccoli interventi su deflettore e
filtro aria in modo da renderla più pronta e più disponibile.
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 filtro aria in modo da renderla piů pronta e piů disponibile.
Grazie x  i consigli, sinceri e onesti.
(in effetti pensavo di non rimappare)
Cmq cosa intendi x interventi su deflettore e filtro?
ciao
Lupo
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 Lupo
Dovresti chiedere a Bart.
Ma se hai un po' di tempo vedrai un articolo su IDAF.
Il deflettore è un piccolo ostacolo che riduce l'aria dinamica che arriva al
filtro dell'aria.
Per il filtro si può utilizzare un filtro tipo K&N invece dell'originale in
carta: l'auto respira meglio e si incrementa la ventilazione dinamica.
Saluti
Sebastiano
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

 carta: l'auto respira meglio e si incrementa la ventilazione dinamica.
Ci penso spesso, ma sono pigro e penso a qunado devo lavarlo...
Grazie di tutto.
Ciao


 wrote in message
b9ctvl$hnrif$1...@ID-66744.news.dfncis.de...


...

Ti rispondo io.
Sebastiano non può sapere questo tipo di informazioni, con rispetto parlando.
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...


Va beh oh!Chi te capis l'è bravu.


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