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Titolo: info mappatura ford fiesta tdci 1.6 del 2006

Salve a tutti!
mi sono deciso dopo 1 anno circa e 22000 km a rimappare la fiesta .....
avevo deciso di rivolgermi alla Digital Tuning di Roma in quanto su diversi 
forum
ne parlavano mene e l'incremento di prestazioni , coppia e potenza era 
notevole vedi tabella:
      Dati tecnici Originali DigitalTuning
      Potenza [CV] 90 / 4000 min-1 120 / 4100 min-1
      Coppia [Nm] 204 / 1750 min-1 267 / 1660 min-1
      Velocità [Km/h] 180 195
      Accelerazione 0-100 Km/h [s] 11.9 10.4
      Consumo [l/100 Km] 4.5
ma poi data la distanza dalla mia citta, circa 400km e il costo di 500euro 
ho preferito farmi fare
la modifica da un elettrauto conosciuto della mia citta' su consiglio di un 
amico che fornisce apparecchiature
per officine a "soli" 350euro....
Devo dire che sono 2 giorni che provo la macchina dopo la rimappa, ma non ho 
notato differenze notevoli
ne in termini di coppia ne di potenza, mi sembra vadi leggermente meglio di 
prima.... ma aspettavo molto meglio.
Cmq dopo la riprogrammazione mi ha spiegato che aveva fatto una taratura al 
pc del programma in modo tale
da avere un incremento il più lineare possibile onde evitare le cosiddette 
"botte" in accelerazione che danneggiano
la frizione, il cambio, e la turbina a lungo andare e che comunque la 
macchina sarebbe andata meglio dopo 80-100Km
di percorrenza, in quanto la centralina ha bisogno di "apprendere" nuovi 
dati ....
Oramai i 100km li ho superati ma sinceramente non sono soddisfatto, la 
macchina  va bene si ma secondo me va quasi come prima
non ci sono differenze apprezzabili, ed in velocita' massima cmq non riesce 
a "tirare" la quinta marcia fino in fondo come invece
credevo potesse fare con l'incremento di potenza, quindi la velocita' di 
punta è rimasta la stessa ....
Avete esperienze in merito? e se qualcuno è della Basilicata ed ha la stessa 
mia auto sarebbe così gentile da incontrarmi per
provarla in modo da fare dei raffronti? prima di tornare dal tizio volevo il 
parere di qualcuno.
Grazie mille e a buon rendere....
:-))
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       Consumo [l/100 Km] 4.5
seeeee....
ed io sono BabboNatale e pure la Befana!!!
;-)
i dati (IMHO) più veritieri saranno
potenza 90 > 100
coppia 204 > 215
vel max 180 > 180
 
ciao
Fabio
-- 
Postato da Alice Newsgroup: lo usi da web ma con le funzioni del newsread
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 vel max 180 =180
diciamo che la verità sta nel mezzo.
ad esempio, un tempo la fofo tddi 90cv veniva portata a 110cv (c'era anche 
qualcuno che l'aveva fatto, ma non mi ricordo più chi)
quindi direi
potenza 90 =110
coppia 204 =230
vel max 180 =190
aggiungiamo i consumi. perchè ad identica velocità costante in teoria 
dovrebbero calare, ma sfido chiunque abbia un'auto rimappata a consumare 
meno di prima!
p.s. la mia da 136 me la porterebbero a 163, ma dato che così sono già 
abbastanza, voglio evitare rischi e farla durare il più possibile
-- 
Delfone (38, 136, MB)
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 p.s. la mia da 136 me la porterebbero a 163
seeee...arriva BabboNatale insieme alla Befana...
Fabio/non cercate l'impossibile...
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Vabbe' te sei troppo disfattista.... conosco persone che hanno rimappato 
auto di altre case
automobilistiche ed in effetti la differenza è notevole, la macchina non 
fuma(non più di tanto)
le prestazioni sono aumentate e non di poco... Quindi perche dici "babbo 
natale e befana??"
Poi su molto forum ci sono testimonianze di chi ha rimappato da centri 
specializzati come
Digital tuning di Roma ed hanno notato notevoli incrementi di potenza e 
coppia......
Sulla durata, se fatta bene la macchina dura ugualmente, difronte casa mia 
c'è una 147 rimappata
ed il tizio ha già percorso 80.000 km dopo la modifica e nessun problema a 
parita' di velocita'
e regime di rotazione consumi anche leggermente più bassi....


 e regime di rotazione consumi anche leggermente più bassi....
forse non sono stato chiaro
da quel motore (90 CV originali) 110CV non li tiri fuori senza 
comprometterlo. io sono convinto NON si possa fare, dimostratemi il 
contrario mantenendo la fumosità nei limiti di omologazione. la vmax NON 
aumenta, il fumo SI. i consumi potrebbero diminuire in certe condiioni di 
uso NON per tutte.
la mappa costa 500-530euro, il maggior consumo nafta e usura frizione, la 
minore vita dei giunti e gomme li vogliamo considerare o ti regalano 
macchina, carburante e manutenzioni?
per rimappati e non
quando riesci a tenere la stessa macchina per 3-400mila km senza cambiare 
UNA frizione e senza aprire il motore e/o cambio, possiamo riparlare di 
lavori ben fatti e di guida accorta
;-)
ciao!
Fabio 


 la fumosità nei limiti di omologazione. la vmax NON aumenta
Come fai a dirlo? Se aumenta la potenza aumenta giocoforza anche la vmax, a 
meno che la vmax originale sia già in zona rossa (improbabile) ..


 
sui turbodiesel la vel max si raggiunge al regime di potenza massima di 
solito (a meno di rapporti overdrive).
di conseguenza per avere maggiore velocità di punta devi sì aumentare la 
potenza, ma spostare il picco oltre i 4000 giri oppure allungare i rapporti.


 meno che la vmax originale sia già in zona rossa (improbabile) ..
seeeee.... ma lo sai come funziona la propulsione di un generico veicolo?
in due parole, semplificando i concetti
la tua bella Fiesta con 90CV tirata allo spasimo dopo 3km di rincorsa arriva 
a 175kmh, impegnando tutta la potenza disponibile. il motore ragiona in 
termini di COPPIA, erogando la massima coppia disponibile a (immagino) 
4600rpm
bene
ora tu pistoli la centralina portandola a 110CV_ROTFL la coppia motrice 
disponibile diventa solo POCO, anzi pochissimo superiore e sarà sicuramente 
INSUFFICIENTE per consentire una maggiore velocità del veicolo, nonostante i 
20CV_ROTFL guadagnati.
tutto questo avviene (o meglio l'incremento di velocità NON avviene) perchè 
la resistenza offerta all'avanzamento è composta essenzialmente da tre 
parti: una parte che vale circa il 10% e che aumenta in modo circa lineare 
con la velocità, una parte che vale circa il 40% che aumenta con esponente 2 
in relazione alla velocità ed una terza parte che vale circa il 50% e che 
aumenta con esponente 3 in relazione alla velocità.
in termini terra terra significa che se il veicolo impegna tutti i 90CV per 
arrivare a 175kmh, con 110CV la velocità NON aumenta perchè la maggiore 
coppia erogata ALLO STESSO MASSIMO REGIME LIMITATO (1) è applicata ad una 
trasmissione avente un rapporto predefinito, quindi invariabile => tanti 
giri/minuto, tanti kmh
insomma più potenza agli stessi giri = stessa Vmax
(1) nel caso (molto frequente) in cui la Vmax non sia raggiunta al massimo 
regime §(soltamente limitato) ma inferiore (2), accademicamente parlando c'è 
più margine di lavoro, in quanto _almeno_ il parametro *numero di giri* non 
costituisce limitazione, mentre occorre molta attenzione nel valutare gli 
sforzi maggiori cui viene sottoposto il propulsore(3).
ipotizzando che il motore non sia limitato a 4600rpm, sarebbe possibile un 
LIEVE aumento di velocità, immaginando che la coppia sia sufficiente per 
consentire una minima accelerazione oltre i 175kmh, potendo "rosicare" circa 
100giri/minuto la velocità del veicolo raggiungerà i 178.8kmh, 
ovvero180,5kmh potendo avvantaggiarsi di 150 giri/minuto, ovvero 182,6kmh 
potendo avvantaggiarsi di 200giri/minuto oltre i 4600.
(2) comunquesia  è SEMPRE il regime in cui la coppia motrice uguaglia la 
coppia resistente all'avanzamento
(3) il rischio rotture cresce a dismisura quando si supera il regime di 
rotazione fissato come massimo oppure si cerca di ottenere oltre il 10-15% 
di incremento prestazionale soèrattutto con i motori più piccoli
in gamba!
Fabio 


Senza adeguate modifiche meccaniche sconsiglio mappature troppo spinte
pena aumento eccessivo di fumo allo scarico e/o perdita di
affidabilit=E0.
La mia fofo tddi dopo una rimappatura Digitaltuning nel 2002(semplice
dissaldatura della eprom senza prova al banco) si =E8 trasformata con un
+20km/h e 6 sec in meno nella ripresa da 80-120 in V ,di contro fumava
eccessivamente dopo i 3000 giri .
Nel corso del tempo ho provveduto quindi a diverse modifiche in
sequenza :
-Filtro aria BMC a pannello
-Intercooler maggiorato e frontale Domorace
-air intake della Fofo 2.0 automatica
-Turbina geometria variabile del 115 cv ma con giranti maggiorate di
1,5 mm e senza tubo di collegamento per EGR.
-catalizzatore metallico
-nuova rimappatura con emulatore in tempo reale su strada(non al
banco)
-Frizione e volano maggiorati del ford transit...non chiedetemi di che
modello.
Adesso sono a circa 140 cv con fumosit=E0 praticamente
azzerata ....molto meglio di tante focus originali in circolazione .
Tra l'altro la turbina lavora solo a 1.2 bar di picco e 1 costante e
dopo oltre 10.0000 km non vedo nelle tubazioni dell'intercooler alcun
trafilaggio d'olio...cosa che invece era molto evidente con quella
originale forse  stressata dalla prima rimappatura un po troppo
"allegra".
