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Titolo: grossi motori con freddo

https://it.wikipedia.org/wiki/Panzer_V_Panther
 
 
Questo è uno dei pesanti modelli che hanno combattuto
anche nei climi rigidi
Sarei curioso di sapere come facevano a mettere
in moto questi motori
Penso che il solito motorino d'avviamento
       non ce la potesse fare

Penso che il solito motorino d'avviamento non ce la potesse fare
 
E che problema c'è, è un benzina 
 


https://www.youtube.com/watch?v=4bq73voK5dA
 


vedi che sbagli  , es  T-34 anche a meno 30°C
 
https://it.wikipedia.org/wiki/T-34_(carro_armato)
 


   questo è uno
   non fa testo

Il 24/12/2016 01:43, acc ha scritto:

Non è vero che fossero tutti a benzina
inoltre anche questi ultimi non volevano saperne
di partire a meno 15
 


Io credo che, se un qualsiasi motore diesel è in ordine (iniettori e 
pressione di compressione), debba partire anche con temperature 
particolarmente rigide.
Con apposito gasolio e, se previsto dal costruttore, con il 
preriscaldamento dell'aria aspirata.
 
Ciao,
Pier.
 
www.piergm.com
 
 


Con meno 25, un grosso motore, con aolio freddo e
batteria condizionata dalla temperatuta, più altri
imprevvisti soprattutto durante le guerre passate,
non credo sia stato semplice. E infatti....
 

non credo sia stato semplice. E infatti....
 
Ahh! Si vede che non siete mai andati in guerra al gelo! :P
A mano e manovella era il metodo standard per far partire il motore. 
L'avviamento elettrico si usava quasi solo in combattimento.
Salvo qualche eccezione gli unici motori a gasolio erano quelli dei carri 
russi e comunque usavano un gasolio più volatile.
Se la notte era stata particolarmente rigida, accendevano un fuoco sotto il 
carro in corrispondenza del motore o davano fuoco a qualcosa e lo piazzavano 
davanti la presa d'aria del motore in modo che si aspirasse le fiamme.
Non avevano certo i problemi di oggi dove se fai partire una panda a spinta 
gli rovini il catalizzatore. 
 

Il 23/12/2016 20:02, Pier ha scritto:

Un motore da oltre 21 litri di cilindrata e "soli" 650 Cv, è un motore a 
bassissimo rapporto di compressione.
Quindi non serve poi tutta sta potenza per metterlo in moto.
  Fatto sta che quel motore aveva uno starter elettrico (motorino 
d'avviamento) a 24 volt, ma anche un avviatore a manovella per la messa 
in moto manuale.
 
Sono motori spesso di derivazione aeronautica (lo Sherman Americano 
montava un motore stellare d'aereo), un 9 cilindri raffreddato ad aria, 
che potevano essere messi in moto a mano, semplicemente agendo 
sull'elica, oppure (a volte), mediante l'ausilio di cartucce di cordite.
 
-- 
scrivimisev...@gmail.com
 
 
P.S. se volete contattatemi ... ma non mettetemi mai -fretta-

 
 
"Pier"  ha scritto nel messaggio news:o3jscp$pfv$2...@gioia.aioe.org...

S: alzavalvole?
-- 
Sito di schemi elettronici utili e belli,
di "SOMMERGIBILE":
http://am3zz.altervista.org
 
 

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Se il motore termico diventa un motorone anche il motorino d'avviamento diventa almeno un motore d'avviamento :) Non vedo particolari problemi soprattutto in un veicolo con una tara enorme. In genere viene preriscaldato il basamento con un webasto a gasolio, si fa così anche sulle automobili per climi freddi (sotto i -30 °C) ma in questo caso il 'bulbo' è elettrico. Per l'avviamento si usano motori elettrici alimentati da batterie per cilindrate diesel ben maggiori. 


Io non so che pensare
Mi hanno detto che certi carri armati
avevano un motore monocilindrico a 2T,
tipo Vespa 125 proprio per l'avviamento