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Titolo: detonazione

Qualcuno sa spigarmi come il fenomeno della detonazione e influenzato dal
rapporto di miscela e dall'anticipo di accensione?
Leopoldo

 rapporto di miscela e dall'anticipo di accensione?
Sono sicuro che qualcuno te lo spiegherà meglio, ma
cmq ci provo.
Con il termine "detonazione" s'intende quel fenomeno per
il quale la miscela aria/benzina contenuta nella camera di
combustione scoppia, detona, prima che il pistone abbia
raggiunto il limite superiore della sua corsa (punto morto
superiore), punto nel quale avviene la massima compressione
e dovrebbe avvenire la combustione.
Il fenomeno della detonazione è anche conosciuto come "battito
in testa" proprio perché questa combustione aviene quando il pistone
sta ancora salendo e quindi riceve un colpo violento che a lungo andare
può danneggiarlo.
Il rapporto della miscela può far variare il fenomeno nel senso che
in certi rapporti aria/benzina è fisicamente più facile avere un'esplosione,
in altri l'energia necessaria dev'essere superiore. Questa energia, se si
esclude la scintilla della candela la si ricava dalla temperatura e dalla
compressione del pistone.
Ovviamente carburanti diversi hanno poteri antidetonanti diversi; ad
esempio la benzina super attuale è una verde con aggiunta di piombo,
che ne innalza il numero di ottani, l'unità di misura appunto della
tendenza a detonare.
L'anticipo d'accensione è quell'anticipo che viene dato alla scintilla
rispetto al pistone in salita, più il pistone è veloce, prima bisogna fare
la scintilla per ottenere la combustione nel momento giusto. Variarlo
significa cercare di bruciare la miscela più presto o appunto più tardi
se batte in testa.
Maury

superiore), e dovrebbe avvenire la combustione.
Il fenomeno della detonazione viene spesso confuso con la
preaccensione, ma sono due cose diverse. La detonazione e' un
particolare tipo di combustione, improvvisa e per nulla progressiva,
diversa dalla normale combustione che si ha in una camera di
combustione in condizioni ottimali. In questo caso la combustione
avviene "ordinatamente" attraverso la propagazione di un fronte di
fiamma che accende gradualmente tutta la miscela presente in camera.
In caso di detonazione invece la combustione si innesca in piu' punti
contemporaneamente dando luogo a dei picchi di pressione anomali
dannosi per il motore.
La preaccensione si ha invece quando la combustione viene innescata da
un "punto caldo"in camera di combustione. In questo caso la
combustione avviene pero' in maniera "normale". E' comunque un
fenomeno dannoso per il motore perche' si hanno forti incrementi di
temperatura.
Ciao
PS: non escludo che, vista l'ora tarda, qualche inesattezza possa
averla scritta anche io. ;-9
--
RickRD
MitoRD 350 (wow!) + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 (*1.6)
Mantignana (PG)   
ric...@virgilio.it
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" 
 Tommaso d'Aquino


Ovviamente mi spiego, o cerco di farlo, nel modo più pratico possibile.
Quello scientifico lo lascio a qualcun'altro!!
In generale, la differenza sostanziale tra combustione, deflagrazione e
detonazione, sta nella velocità di propagazione del fronte di fiamma,
che è più ridotta e quindi più controllabile nella combustione,
più veloce nella deflagrazione (cmq incontrollabile),
praticamente istantanea e quindi distruttiva, nella detonazione; velocità
che in
quest'ultima condizione diventa supersonica.
Sicuramente questa velocità di propagazione è grandemente influenzata dal
tipo di combustibile (pensa agli esplosivi!), ma quando si verifica la
differenza a
parità di carburante, i motivi principali sono da ricercarsi pressoché
indiscutibilmente nella temperatura dell'ambiente in cui avviene la
combustione.
Per ricollegarmi nello specifico della domanda, c'è da dire che il rapporto
stechiometrico influenza notevolmente la temperatura di combustione, che
s'innalza notevolmente quando la miscela diventa magra; fino al punto da
trasformare
la normale combustione in detonazione.
L'anticipo di accensione, invece, quando esagerato, dovrebbe determinare più
che altro quella anomalia della combustione che normalmente viene definita
"preaccensione".
Questo è senz'altro un fenomeno diverso dal precedente, sicuramente meno
distruttivo, e  molto evidente in fase di accelerazione, quando in camera di
scoppio di determina il massimo rendimento volumetrico (PME).
Tecnicamente si verifica quando, causa appunto l'eccessivo anticipo
all'accensione, si contrappone la pressione dello scoppio appena iniziato
con la forza dello stantuffo che ancora deve compiere una consistente quota
della sua risalita.
Spesso la preaccensione si verifica anche per motivi diversi dall'errata
regolazione dell'accensione, quali per esempio il carburante non idoneo in
termini di N° ottani, oppure un errato grado termico della candela che
provoca
il surriscaldamento fino all'incandescenza degli elettrodi, che poi
diventano un
innesco continuo per la miscela.
Altro motivo è l'incandescenza delle eccessive incrostazioni in camera di
scoppio.
Ho detto prima che questo secondo fenomeno è meno distruttivo della
detonazione,
ma quando si manifesta in modo esagerato, lo stesso surriscaldamento del
motore
che esso provoca, a portare la temperatura in condizioni ideali per la
detonazione.
Ciao, P.Conte