Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: audi a4 1.9 tdi e frenata fortemente sbilanciata

        Ciao a tutti, possiedo un'audi a4 1.9 tdi 130cv anno 2001, 430.000km 
circa, va benissimo, ci ho rifatto personalmente volano e frizione e nulla 
più.
 
Alla revisione la frenata era fortemente sbilanciata (tipo 3000nm da una 
parte e 7000nm dall'altra, non so se l'unità di misura è corretta) partendo 
da 10 metri e lanciandosi sulla pedana della revisione.
L'abs non interviene nella frenata sbilanciata (comunque l'abs va, ho 
provato facendo diverse inchiodate in un piazzale).
Il meccanico ha detto che forse erano i tubi freno (mai cambiati) di cui uno 
fa l'effetto polmone.
 
 
L'olio freni non è stato mai cambiato (non per volontà mia, l'auto è in 
comune e l'altro proprietario dice "non va mai cambiato").
 
Ho ordinato i tubi freno dal ricambista, cosa dite...cambio anche la pompa 
dei freni?
 
La pompa su tale autovettura è "incrociata", ovvero davantidx/dietrosx?
 
O ha due circuiti DAVANTISX+DX e DIETRO SX+DX?
 
***
 
Gli ammortizzatori sono stati cambiati circa 100.000km fa con gli stessi 
montati in orgine (sachs sport touring), ne ho presi comunque un paio nuovi 
che ho qui per cambiare il tutto.
 
Le pastiglie sono state cambiate circa 20.000 km fa (davanti) e dietro tempo 
fa.
Potrei volendo cambiarle tutte (le ho qui).
 
***
 
Tra le altre cose mi si illumina ogni tanto la spia ESP, ho cambiato il 
sensore pedale freno ma non ho risolto; penso sia un problema di 
bilanciatura/convergenza (problema saltato fuori dopo il cambio gomme 
invernali).
Spegnendo e riaccedendo il quadro il problema sparisce.
 
Per ora ho premura di passare la revisione...
 
Qualcuno di voi ha idea su cosa possa essere per quanto riguarda l'impianto 
frenante e la frenata sbilanciata?
 
Ringrazio e saluto,
 
-- 
dmax 
 


Oltre ai tubi freno cambierei anche i gommini delle pinze badando bene che 
le sedi dei gommini interni al pistone della pinza siano ben puliti 
grattando il canalino con un attrezzo apposito. Con l'occasione, facendo 
anche uno spurgo dei freni posteriori fino a vederlo pulito l'olio del 
circuito verrà rinnovato.
 
  Antonio
 
-- 
________
http://brunettigiovanni.it
  (sconti per chi cita questa lettera)
http://ecceteraeccetera.it
 
http://antoniopellati.it
 
 
 
 

circuito verrà rinnovato.
 
Intendi dire smontare i pistoncini delle pinze freno e cambiare gli OR 
guida?
Non ce ne vado più fuori se faccio un lavoro del genere...era solo frenata 
sbilanciata...potrei iniziare a cambiare i tubicini e se non risolvo 
collegare il cavo VAG (che ho ordinato).
Perchè mi dici quanto sopra? Hai risolto un caso del genere cambiando i 
gommini delle pinze?
 
Grazie, ciao.
 
 
-- 
dmax 
 


Ciao,
Pier.
 
www.piergm.com
 
 
 


 
Stavo pensando alle pinze, intendo il kit revisione ( doppio pistone con 
tenute ,ecc)
 
 
Ciao,
Pier.
www.piergm.com
 
 
 

 ha scritto nel messaggio 
news:jg13vq$ci3$1...@tdi.cu.mi.it...

Capisco che il lavoro si ingrossa ma uno dei motivi potrebbe essere 
determinato proprio dallo stato dei due OR. Quando freni la pinza stringe la 
pasticca, quando rilasci la pinza torna un pochino indietro e lascia libera 
le pasticche. Se gli OR hanno della sporcizia che si è infilata nel canalino 
(e con l'olio vecchio si forma) si "ingrossano" e al rilascio il freno resta 
più "stretto" per cui frena più dell'altro. Questo è il motivo per cui un 
freno consuma le pasticche più dell'altro (quando lo fa, non so se nel tuo 
caso hai verificato se questo accade) e la macchina tira da una parte quando 
freni. Ho messo le virgolette sui termini perchè si parla di millimetri e 
nel caso degli OR di decimi ma quando ho trovato differenze nella frenata li 
ho risolti revisionando le pinze. E' importante verificare la pulizia della 
sede degli OR molto più che cambiarli. Io uso un chiodo del dieci con cui 
faccio un attrezzo apposta per raschiare la sede (che ha sezione quadra) 
particolarmente negli angoli.
I tubi dei freni li ho cambiati sempre perchè erano screpolati e il mitico 
tubo che si è rovinato e fa da valvola di non ritorno per me è una leggenda. 
In realtà quando l'OR "strozza" il pistone della pinza, la pinza stringe e 
fatica a tornare libera: questo fa consumare di più la pasticca e rende il 
freno più pronto dell'altro.
Ovviamente non avendo lavorato migliaia di freni ho una statistica ridotta 
da cui attingere.


tenute ,ecc)
 
Intendi dire revisionare la pompa freni?
Eventualmente la cambierei, costa solo 75 euro di concorrenza.
 
Ma la pompa comanda in modo "incrociato" oppure davanti/dietro?
 
Grazie, ciao.
 
-- 
dmax

Lo sbilanciamento era anteriore o posteriore?Dietro hai freni a disco o a 
tamburo?Io prima di fare spese grosse cambierei i tubi freno ant. se dietro 
sono a tamburo opterei per i cilindretti...ciao
 
 

 dmax
 
Ciao,
Pier.
 
www.piergm.com