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Titolo: Copia max

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Beh, la coppia è la forza torcente che riesce a sviluppare l'albero motore
durante la rotazione. La coppia moltiplicata per la velocità angolare
dell'albero dà la potenza. La coppia massima, per l'appunto, è il massimo
valore di coppia (di forza torcente) che un motore riesce a sviluppare.
Ovviamente tale valore viene raggiunto ad un certo numero di giri, che varia
da motore a motore e da mappatura a mappatura. Le case solitamente adottano
una scelta di compromesso tra elasticità e rendimento massimo del motore.
L'avere la coppia massima in alto o in basso è, secondo me, una valutazione
personale. C'è chi preferisce lo scatto rabbioso dopo i 4000 giri, come le
sportive di una volta, che danno "tutto sopra" ma hanno poca elasticità in
basso; c'è invece chi preferisce una guida più elastica (leggi: maggior
disponibilità ai bassi giri), quindi un motore più omogeneo nel
funzionamento, che però non presenta "picchi" di spunto quando raggiunge un
certo numero di giri. Oggi le case si stanno orientando verso l'elasticità e
la fluidità nella guida, resa possibile da motori che presentano una curva
di coppia la più regolare possibile, tendenzialmente costante.
Anche se un mio amico ingegnere meccanico mi dice sempre che il motore
ideale dovrebbe avere potenza costante e coppia decrescente all'aumentare
del numero di giri (vedi ad es. i motori elettrici), ma questa è un'altra
storia...
--
Alex - Pescara
Fiesta Zetec 1.25 16v 3p
Polvere di Luna (01/2000)
ABS - Dual Front Airbag - Side Airbags
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Galaxy Ghia TDI
Pepper Red (02/2001)
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ICQ#: 86415368
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 A + o a - numeri di giri?
dipende dai gusti, dall'uso che ne fai, e dallo stile di guida.
A me piace "costante", ovvero coppia al massimo per un ampio range di giri,
che è ciò che avviene sulla A4 1.8T da 150 CV che ha mio padre.
In alternativa la preferisco discreta in basso e buona in alto, come sulla
Fiesta 1.2 16V, rispetto a buona in basso e scarsa in alto, come sulla Polo
1.4 8 valvole di mia mamma.
La Polo è più piacevole da guidare "tranquilla", a medio basa velocità, con
continui rallentamenti e ripartenze perché riprende meglio (se si sta
andando piano), ma nei sorpassi o in strade scorrevoli medio-veloci è
frustrante, parte bene ma poi si pianta. Secondo me è anche pericoloso
quando si pianta a metà camion... (capita, capita...).
La Fiesta invece, avendo il picco di coppia massima a 4000 giri, parte bene
(non è vuota in basso) e va in progressione, ovvero durante il sorpasso la
spinta va aumentando, a metà camion la spinta è al massimo e l'auto schizza
via, rendendo il sorpasso più facile, rilassante e meno pericoloso.
Questo secondo i miei gusti "Fiestaioli" :-)).
Ciao
--
Luis -Treviso, zona Pedemontana
Fiesta 5/97 1.2 Techno *ABS + TCS + EDB*
Ka 10/2000 *ABS e Airbag laterali*
e_mail  mluis72 
libero.it
  < chi mi spamma muore fulminato>
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Ottima spiegazione molto tecnica e nello stesso tempo comprensibile, ora ho capito
per quale motivo la mia FoFo 2.0 Zetec va ai bassi da dio e poi agli alti mi delude !!!!
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 ha scritto nel messaggio
news:9klvka$322$1...@nreadA.inwind.it...
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