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Titolo: Temperatura  Acqua  diversa a seconda se motore in moto o no ?!?

Della mia ZX 1400 Break Avantage del 1995 e del fatto che la
temperatura di
esercizio sia regolarmente sui 100° C e che tale valore aumenti ancora
un pò
quando si superano circa i 110 Km/h ho già scritto su IDM (e forse
alcuni di
voi - 8tto in particolare - si ricorderanno); la novità (che di fatto
non lo è,
ma me ne sono accorto solo oggi) è che parcheggiando l'auto in garage,
mi è
partita la ventola poco prima di spegnere il motore, quindi ho girato
la chiave
spegnendo il motore (la ventola ho continuato a girare come deve fare)
ma ho lasciato per qualche secondo la chiave inserita e il contatto
pure, in modo che tutti i dispositivi elettrici continuavano a
funzionare:
Casualmente ho dato un occhio al quadro strumenti e mi sono accorto
che l'indicatore si era piazzato a 90° C !!  A questo punto ho
riavviato il motore,
e la lancetta è immediatamente tornata a 100°. Riprovo a spegnere e
lasciare il
quadro inserito e di nuovo ritorna a 100°, riavvio ancora ed eccola di
nuovo
a 110 gradi.
Secondo voi di chi è la colpa?  Il sensore di temperatura che dovrebbe
stare
da qualche parte (ma non so dove) nella testata oppure lo strumento
sul
cruscotto? Oppure può considerarsi normale una differenza di
temperatura di ben
10 gradi a motore in moto oppure no? (mi sa tanto per nulla
normale......)
Ciao 
Frank

 ha scritto nel messaggio
news:c119d5df.04120...@posting.google.com...


staver ha scritto:

Già, o detto con linguaggio più banale:
quando spegni il motore il liquido smette di girare perché la pompa 
dell'acqua è mossa dal motore.
Quindi cosa succede? Che il motore è ancora molto caldo, scarica il suo 
calore sul liquido di raffreddamento, il quale si scalda molto 
velocemente perché non circola più nel radiatore dove viene raffreddato.
Il sensore della temperatura che hai sul cruscotto è sulla testata, 
ovviamente se tu riaccendi il motore vedi che la temperatura scende e 
sale quasi di botto, perché il liquido un po' è caldo e un po' è freddo 
perché quello nel radiatore si è raffreddato, magari si è raffreddata 
anche la testata, ma in cambio quello intorno ai cilindri si è 
riscaldato. Tieni conto comunque che specialmente in questa stagione un 
liguido a temperatura molto alta, tipo 90-100°C in pochi minuti disperde 
enormi quantità di calore, a scendere anche di 10°C potrebbe metterci 
pochi minuti.
Alcune auto hanno una pompa elettrica dell'acqua supplementare, che a 
motore spento continua a mettere in circolo il liquido per evitare 
surriscaldamenti immediatamente dopo lo spegnimento, ma normalmente si 
confida nel fatto che anche se per qualche minuto il liquido va oltre i 
100°C non muore nessuno.
Quindi credo che il tuo problema non sia di sensore, né ti devi più di 
tanto preoccupare delle temperature che raggiunge il liquido a motore 
fermo, ma casomai capire cosa si possa fare per non far scaldare in quel 
modo il liquido di raffreddamento.
Provo a buttarne lì una: la centralina ha un altro sensore con cui 
rileva la temperatura del motore: perché non lo fai controllare? Se per 
ipotesi lì ci fosse qualche problema potrebbe succedere che la 
centralina gestisca la carburazione come se il motore fosse sempre 
freddo, facendolo scaldare molto. In ogni caso per verificare quanto sia 
corretta la carburazione potresti farti fare il controllo dei gas di 
scarico e vedere se sputa porcherie. Se la carburazione fosse sbagliata, 
inutile dire che l'impianto di raffreddamento presente si troverebbe ad 
arginare il fiume con un secchio.
Poi c'è l'opzione più brutale di mettere uno sturaradiatori nel liquido 
di raffreddamento (poi però va cambiato il liquido), o, soluzione 
tremendamente e fastidiosamente costosa, sostituire la pompa dell'acqua. 
Ma sono rimedi da smorfia, ci credono solo i meccanici disonesti e i 
proprietari superstiziosi.
ciao
ale