mii-community/UsenetArchiveIT-conversations huggingface dataset:
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Batteria per scooter-chiedo consiglio

Possiedo uno scooter 50 "centro malagutti" che ha in dotazione una batteria
12V 4AH che vorrei sostituire con una batteria precedentemente montata su
uno scooter 125, sempre da 12V ma da 6AH... secondo voi c'è qualche
controindicazione? (secondo me si può fare, basta che il voltaggio sia lo
stesso, ma qualcuno mi ha insinuato un dubbio circa la corrente di spunto
dovuta al diverso amperaggio che potrebbe a lungo andare surriscaldare i
cavi o bruciare la "centralina" ...).
Grazie in anticipo per la gentile consulenza di chi vorrà rispondermi.

 wrote in message
8b3leh$njo$1...@nslave1.tin.it...

Ciò che limita la corrente di spunto non deve essere la batteria, bensì il
motorino di avviamento e comunque visto che la differnza di capacità della
batteria che vuoi installare è comunque piccola la diff. nella corrente di
spunto dovrebbe esserlo altrettanto. Secondo la mia opinione la moto nel può
solo giovare....
Ciao Ridge

 controindicazione? (secondo me si può fare, basta che il voltaggio sia lo
Non ti fare problemi, se le dimensioni della batteria da 6AH sono le stesse
della precedente, o comunque se c'è spazio per montarla, la modifica ti
apporterà solo vantaggi, in quanto la batteria ha una maggior potenza ed è
quindi più difficile che si scarichi (es. se lasci le luci accese).
Ciao
--
Krug75  -  Seat Cordoba orasportjapan driver
kru...@tiscalinet.it
http://web.tiscalinet.it/krug75

Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Gpl e centraline.....

Sul mio impianto GPL e installata una centralina di marca differente di
tutto l'impianto dove c'č scritto "M.E.B. Starting protection" Questo
dispositivo fa sě che venga ritardato lo spegnimento del motore... Perchč?
A volte impazzisce il contagiri del motore e quest'ultimo si "ubriaca" sia a
gas che a benzina...
Scollegando questa centralina sembra non farlo piů, pero sono costretto ad
andare sembre a benzina.. Avendo capito la disposizione dei fili di tutto
l'impianto, che č stato piů volte modificato, ed eliminado questa centralina
che mi sembra di non vedere sugli altri impianti, alla peggio che cosa puň
succedere?
In attesa di una risposta da parte di un lettore competente ringrazio per
l'attenzione...
William

 William
Ciao Willy, come vedi purtroppo, è sempre molto difficile dare dei consigli
sicuri
per posta, perciò valuta sempre attentamenta ciò che ti viene detto!!
Ciao, P.Conte


Guarda Bruboss che dovevi rispondere a Diego!! :-)))
Si vede che stai invecchiando!
Oppure dalle tue parti di questi tempi č facile andarsene di testa,
immagino!!!
Ciao, P.Conte
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: smontare impianto gpl

Un mio amico deve demolire un auto con impianto gpl e voleva smontare il
polmone e l'elettrovalvola.
Si può fare questa cosa o è rischiosa? C'è un rubinetto che chiude
l'afflusso del gas dalla bombola?

 ha scritto nel messaggio 
news:4412f79a$0$29098$5fc...@news.tiscali.it...

si ! ci deve essere una valvola proprio sulla bombola ! 

> C'è un rubinetto che chiude l'afflusso del gas dalla bombola?
Sì, il deflusso del gas dalla bombola è consentito solo quando la
bobina è in tensione (cioè quando la chiave è girata) ed è stata
selezionata l'alimentazione a gas.
In qualsiasi altro caso, l'elettrovalvola sull'uscita della bombola è
chiusa.

 chiusa.
Quindi se svita i raccordi che tengono i tubi del gpl dovrebbe uscire solo
il gas che c'è nel tubo? Si lascia sfiatare facendo attenzione a non avere
potenziali pericoli d'incendio attorno?

 ha scritto nel messaggio
news:44159feb$0$29105$5fc...@news.tiscali.it...

Attenzione ! sull'uscita della bombola, dove c'è il manometro, ci sono 2
valvoline manuali e chiudendole si isolano le 2 tubazioni una per il
riempimento e l'altra per l'alimentazione motore; dopo di che puoi fare
quello che vuoi.   Ciao   piero

Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: golf V TDI 1900

Ciao a tutti
Vorrei segnalarvi un problema, a motore caldo quando accelero (in tutte le 
marce) e il contagiri arriva a circa 2800-3000 giri sento una specia di 
grugnito, tipo sottovuoto,  dal cofano motore, poi superati i 3000 giri 
scompare ,ma non riesco a capire di preciso a cosa si adovuto.
Vorrei sapere se č capitato a qualcuno di voi e come si č risolto il 
problema
grazie
marco 

 scompare ,ma non riesco a capire di preciso a cosa si adovuto.
Scusa, ma non riesco a figurarmi un *grugnito, tipo sottovuoto*.
Potresti provare a descriverlo in altri termini?
-- 
Cinghiale 

 ha scritto nel messaggio 
news:39il8rF...@individual.net...


 superati i 300 il rumore torna sordo come prima ok?
Ci sarà qualche particolare che va in risonanza. Controlla se c'è qualche 
carterino allentato.
-- 
Cinghiale 

 ha scritto nel messaggio 
news:39iq1oF...@individual.net...


 quindi tu escluderesti qualche problema meccanico?
"Escludere" no, però non mi viene in mente alcun problema meccanico che 
possa far rumore solo tra 2800 e 3000 giri.
-- 
Cinghiale

 ha scritto nel messaggio 
news:39ir3fF...@individual.net...


 sapero non sia nulla ina quanto l'auto è nuova
Ah bè, meno male che è nuova: di qualunque cosa si tratti, la riparazione 
non è a carico tuo.
-- 
Cinghiale 

 ha scritto nel messaggio 
news:39iro9F...@individual.net...

Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Problema forti batteria

Ieri mattina sono andato ad accendere la mia Polo 1.4 anno 97 sempre e
perfettamente funzionante e ho trovato la sorpresa. La chiusura
centralizzata non ha funzionato e si è aperto solo lo sportello lato
guida, il quadro nemmeno si accendeva. Stamattina ho riprovato e la
chiusura centralizzata ha funzionato, il quadro si è acceso ma nel provare
ad accenderla non sono andato oltre un timido click classico di batteria
scarica. Considerato che non ho lasciato niente acceso (lampadina interna,
freccia, fari) e che non ho l'antifurto come si spiega l'accaduto? E' il
caso di cambiare la batteria o provare solo ad accendere la macchina con
l'ausilio di un'altra batteria?
Grazie
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

 Grazie
Semplicemente la batteria č andata, č normale dopo 5 o 6 anni, e quando si
rompono succede proprio cosě, da un giorno all' altro.
Di solito č un elemento della batteria che salta e la batteria invece che 12
volt ne eroga 10.
Io ti consiglierei di controllare le caratteristiche della tua batteria e di
comperarne una nuova di marca al supermercato, se ne trovano a buoni prezzi
(tipo le Bosch).
Ciao Alberto

 Ciao Alberto
Grazie grazie e ancora grazie



Di nulla, per cosě poco!
Ciao Alberto

Ti è scoppiato un elemento della batteria!
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Cambio attacchi frontali

Perchè in scalata di marcia serve fare la doppietta, mentre in salita di
marcia (ad esempio 1^ - 3^) non serve???
Cioè (500 old) se scalo 2 marce senza doppietta sento grattare, se salgo di
2 marce non succede. Come mai?
Grazie a tutti quelli che vorranno risp!

 2 marce non succede. Come mai?
Perché invece di andare a fare in culo su un solo NG hai deciso di farlo su 
tre?
it.discussioni.ingegneria,it.discussioni.motori,it.istruzione.universita.ingegneria

 ha scritto nel messaggio
news:Ec1qd.225318$b5.11...@news3.tin.it...

Apteryx ha usato dei termini un po' troppo schietti... :-)
comunque ricordati di segnalare semopre quando fai un crosspost
..................................
con la prima serie anche aumentando si doveva fare la doppietta...
semplice il cambio non era sincronizzato...
-- 
Ciao ^-^ kK ^-^
____________________________________________________________________________
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www.freetoride.net
 - 
www.cuoredigolden.com
____________________________________________________________________________

Scusate se non ho segnalato l'X-POST.
Sempre a riguardo del cambio, non c'č sincronizzatore sulla 500 prima serie.
OK.
Perň se scalo senza doppietta sento che gratta, se salgo di 2 marce insieme
non gratta.
C'č 1 spiegazione?
ciao e grazie

la 500 old non è dotata di sincronizzatore pertanto è necessario fare la 
doppietta tra una scalata e l'altra.
Il fatto che non gratti  facendo prima terza puo' essere dovuto a due fatti 
: nel tempo di cambiata l'albero con gli innesti ha tempo di decelerare alla 
velocità giusta che un ipotetico sincronizzatore gli darebbe oppure, se 
guardi come è fatto un cambio, nella fase selezione- innesto si ha lo stesso 
selettore e pertanto gli innesti di prima e terza girano alla stessa 
velocità. Prendi pero' con le pinze quello che ti ho detto. 

 ha scritto nel messaggio
news:Ec1qd.225318$b5.11...@news3.tin.it...

soccia che gentilezza ragazzi...
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: ma sarà vero?

Ho sentito dire che i kit di elaborazione alla centralina per auto
turbo-diesel uccidono il motore...
qualcuno mi sa spiegare se è vero e perchè?
è lo stesso per l'overboost?
allora xchè elaborare se c'è il rischio di rovinare il motore?
Grazie

 wrote in message
8c3jqk$fho$1...@nslave1.tin.it...


Le centraline che agiscono aumentando la pressione del turbo hanno effetti
diversi sulla durata dei motori a benzina e dei motori diesel. Infatti nei
motori a benzina c'e' la valvola a farfalla che limita l'afflusso d'aria,
quindi il motore elaborato e' stressato piu' di quello di serie solo quando
vengono richieste alte prestazioni. Nei motori diesel la valvola a farfalla
non c'e', il motore aspira sempre tutta l'aria cpossibile e la potenza viene
regolata solo agendo sulla mandata di gasolio. Quindi se si aumenta la
pressione del turbo il motore risulta piu' stressato in ogni condizione di
lavoro, anche andando tranquilli a 120 in autostrada. Inoltre i diesel
attuali sono gia' piuttosto tirati e tra l'altro abbastanza delicati, quindi
aumentarne ulteriormente le prestazioni puo' effettivamente risultare
rischioso.
Spero di essermi spiegato
8tto

 wrote in message
8c602f$1hg$1...@lacerta.tiscalinet.it...

Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: ford....ma vai a ca..... vediamo!

salve amici
la settimana scorsa, in parcheggio sono stato toccato nel paraurti da un
bUontempone, che, a mio discapito, non ha lasciato traccia (e che è
scemo???)
sono andato alla ford per far riparare il piccolo, ma davvero piccolo
raschio provocato dall'urto, il carrozziere tira fuori mille ca22ate e mi
dice che deve
riverniciare tutto il paraurti, per la modica cifra di 180 euro, non vi dico
quanto ero felice al momento!
la porto per scrupolo dal mio carrozziere di fiducia, che mi sbrigherà il
lavoro con 80 euro in meno, cioè 100 euro, compreso macchina di cortesia per
48 ore, verniciando sempre tutto il paraurti, lavoro garantito ed eseguito a
regola d'arte!.
HO FATTO FARE QUINDI IL TUTTO AL MIO CARROZZIERE
ecco il bello, questa settimana ho portato la Fofo per far sostituire il
tasto dell'alzavetro passaggero che non funzionava più, esce il carrozziere,
mi guarda un pò in cagnesco, fa la spia del paraurto all'elettrauto che mi
dice:
l'interruttore devo farlo pagare assieme alla manodopera inquanto la
macchina ha avuto interventi di carrozzeria in officine non autorizzate
ford!
MA LA STRAMURT TUJ!
e chi lo prova!!!
MI HA FATTO DECADERE LA GARANZIA!!!
penso che darò tutto in mano ad un legale!
che  ne pensate?
saluti a tutti, evviva Ford, ma le assistenze., per carità!

 che  ne pensate?
Che fai bene.
Intanto, un intervento di carrozzeria non ha alcuna influenza su un 
interruttore guasto.
E poi ormai da anni esiste la direttiva Monti che consente di far effettuare 
interventi in qualunque officina anche non della marca, senza perdere la 
garanzia.
-- 
Cinghiale

 che  ne pensate?
Che dovresti anche mettere in copia la Ford Italia in modo che gli
diano una girata coi controcazzi. 
cia'
Max

metti tutto in mano al legale....io l'ho fatto per molto meno con
grande vantaggio della mia autostima e del portfoglio.
....Però se vuoi un consiglio prima del legale prova con la parolina
magica " faccio parte di un'associazione di consumatori" .... funziona
sempre !!!!!!!!
Ciao Anna



 garanzia.
Eh?
Davvero?
Spiega!
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: [Info] Creare un interrutore per azionare la ventola di raffreddamento

Ciao a tutti. Da più di un annetto possiedo un'auto a metano. Non ho mai
avuto problemi di sorta, ma come saprete l'unico problema dato dal metano è
un aumento della temperatura di esercizio del motore. Lo ha sempre fatto..e
il gasista mi ha sempre detto che era una cosa normale. All'inizio non ci
avevo pensato e siccome faccio percorrenze per lo più extraurbane e
autostradali il livello della temperatura è sempre perfetto. Si alza
parecchio solo quando sono in coda...o nei tragitti cittadini con traffico
caotico.
Avevo pensato questo: E' possibile creare un interrutore all'interno
dell'abitacolo con cui si possa azionare la ventola di raffreddamento quando
si vuole?
Al momento quando sono nel traffico e vedo che la temperatura aumenta non
faccio altro che accendere l'aria condizionata ed essa se ne sta sui livelli
normali....ma un comando alla ventola lo preferisco.
Siccome non ho molta abilità e conoscenza a livello elettrico/motoristico
per evitare guai vorrei far fare il lavoro da un elettrauto (ne conosco uno
onesto)...secondo voi quanto mi può chiedere?
Tale idea è nata perchè ricordo che qualche anno fa un amico con una Renault
Clio 1400 a metano aveva lo stesso problema e si era fatto fare tale
interrutore! Ma...non ricordo quanto aveva speso....è passato troppo
tempo..e ricordo che aveva risolto il problema.
La mia auto è un 1800 e presenta davanti una doppia ventola che gira a due
livelli. Quello normale e a volte molto più velocemente. Dipende dalla
temeperatura/condizione motore ambiente e percorso.
Ultima cosa: Io l'ho scoperto per caso, ma come mai quando si accende il
compressore dell'aria condizionata la temperatura del motore si abbassa?
Grazie, Ciao.

 compressore dell'aria condizionata la temperatura del motore si abbassa?
Perché quando accendi il compressore si accende anche la ventola che soffia
sull'evaporatore del condizionatore che è messo davanti al radiatore di
raffreddamento. Dovrebbe essere la stessa ventola di cui parli tu, solo che
si accende per un motivo diverso dalla elevata temperatura dell'acqua:
l'elevata temperatura dentro l'abitacolo!! :-)

si vuole?
Sulla mia auto ce l'ho. E' nota per avere un circuito di
raffreddamento insufficiente, e così posso far partire la ventola
preventivamente, per esempio appena mi devo fermare in coda.
Da qualche parte ci deve essere (sul motore o radiatore) una
termocoppia (interruttore termostatico). Basta aggiungere due fili da
lì a un interruttore, che sistemerai dove ti pare sotto al cruscotto,
o collegherai a un interruttore già presente ma non utilizzato.
Costo? quasi zero. Solo lavoro, e puoi farlo tu se comprendi almeno un
minimo di elettricità.
Aldo

 Aldo
Io scommetto che un elettrauto, per farlo male, chiederebbe tra la 
cinquantina e il centinaio di euro.
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: debimetro punto 1.3mtj

salve a tutti . alla mia punto 1.3 mtj di 6 anni e 28.000 km  si � arreso il 
debimetro , almeno questo � quello che sembra dalla diagnosi : con macchina 
in movimento dava l'apertura egr a 0%  e differenze di misurazione tra 
l'aria necessaria  e l'aria misurata  ed il motore non supera i 3000 giri . 
se � il debimetro mi chiedo  : ma a 28.000 km????
ma � possibile cosi presto?  bho !  cmq volevo chiedere se � necessario il 
pezzo intero  oppure si puo sostituire solo il sensore dentro?   che ordine 
di prezzo devo aspettarmi?
saluti 

 saluti 
beh tutto si puo rompere..
quello che fa la differenza è il sensore dentro..ma gia che ci sei 
prendilo intero
riguardo i prezzi se ne trovano di tutti i colori
il consiglio che ti posso dare è quello di comprarlo su ebay e 
montartelo da solo, operazione semplicissima, soprattutto sul 1.3mjtd
basta staccare il collegamento
stacchi la fascetta
e sviti due bulluncini da 10mm
togli il vecchio e metti il nuovo
ripeti la procedura al contrario!
per sicurezza stacca la batteria prima dell'operazione e la riattacchi 
ad operazione finita in modo da resettare i parametri della centralina e 
di partire con un programma base!
questo venditore ha un ottimo prezzo
 
http://cgi.ebay.it/DEBIMETRO-0281002613-PANDA-PUNTO-LANCIAY-1-3MJET_W0QQitemZ160425946356QQcmdZViewItemQQptZRicambi_automobili?hash=item255a21acf4
ciao

 di prezzo devo aspettarmi?
Dalla tua descrizione potrebbe anche essere un problema di turbina.
Prima di cambiare il debimetro controllerei che non sia inchiodata, l'errore in diagnosi sulla massa aria potrebbe essere una conseguenza di ciò (ho già visto un caso simile).

"Dalla tua descrizione potrebbe anche essere un problema di turbina.
Prima di cambiare il debimetro controllerei che non sia inchiodata, l'errore 
in diagnosi sulla massa aria potrebbe essere una conseguenza di ci� (ho gi� 
visto un caso simile).
in effetti non era il debimetro ma il sensore pressione  aria , 95 euro  ed 
ora va bene .
 grazie a tutti

Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: R5 Gt turbo

un mio amico vuole comperarne una (ho contribuito al convincimento)
conoscete qualcuno che ne vende una?
deve essere immacolata e preferibilmente originale.
gradito impianto GPL e colore discreto
grazie, Peppe

 grazie, Peppe
...impianto a gpl su una turbo?
ma si puo?
--
Capitan Cibbao - NA -
proud member of the Cibbao Racing Team
Live Fast, Die Young
WWW.CIBBAO.CJB.NET
cib...@libero.it

si...
ce ne stanno tante in giro.
io lo sto mettendo anche al maggiolone
Peppe

Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: cosa ne pensate della 206cc?

salve a tutti!
volevo chiedere a tutti cosa ne pensavate della 206 cc in special modo della
2000.
qualcuno ha qualche esperienza di guida o ne conosce pregi e difetti?????
grazie anticipatamente!

 qualcuno ha qualche esperienza di guida o ne conosce pregi e difetti?????
Per queste cose č meglio se ti rivolgi a ida
--
Miklo
(21,65,PR)
"Io mi rifiuto di guidare piů veloce di quanto possa vedere e, a parte
questo, č solo una questione di riflessi"
Jack Burton

grazie ma chi e' ida?

 grazie ma chi e' ida?
il NG   it.discussioni.auto  dove la tua domanda è più in tema che qui
;-))))
Ciao
Ridge

Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Impianti Multiplex

Sono curioso di sapere come funzionano questi nuovi impianti elettrici
per autovetture (ma non solo) .
Qualcuno puo' soddisfare la mia curiosita' ?
grazie
P.S.
Spero di non essere OT 

 per autovetture (ma non solo) .
In un impianto tradizionale ogni funzione ha un proprio cavo che parte
dalla scatola fusibili, va all'interruttore e di qui finisce alla
lampada, o al clacson, o al lunotto termico, etc.
Un impianto multiplex prevede una centralina elettronica di controllo,
collegata a tutti gli interruttori e pulsanti di comando. Ogni comando
genera un impulso che, tramite UN SOLO cavo, viene trasportato ad alcune
centraline riceventi (una per le luci anteriori, una per le posteriori,
e così via). Queste centraline riconoscono il segnale ed alimentano i
vari utilizzatori, utilizzando a questo scopo l'energia elettrica
trasportata da UN SOLO cavo di potenza (cioè di grossa sezione) che
corre fra le varie centraline.
Vantaggi:
- invece di due/tre km di cavi per ogni vettura, ne bastano poche
centinaia di metri.
- dato che il comando è elettronico, si possono correggere eventuali
guasti: ad esempio, se si fulmina una luce stop, si può accendere in sua
vece una luce di posizione, il tutto automaticamente.
Per essere del tutto esatti, generalmente non c'è un solo cavo di
comando: le reti sono due o tre, divise in ordine di importanza dei
segnali e della rapidità richiesta. Ad esempio la gestione motore
richiede alte velocità, l'ABS si accontenta di velocità intermedie ed i
comandi dell'autoradio possono anche aspettare qualche decimo di
secondo.
--
Cinghiale (28, 54 RM)
Punto 6speed driver
URL: 
www.geocities.com/andreagalasso
(last update:8/12/00)_____ ICQ 49579941

 ha scritto nel messaggio
news:91reet$50t6a$1...@ID-64046.news.dfncis.de...

Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Arrivata Ixus 800 is...

mi è appena arrivata la ixus 800 is (presa sul sito Mediaworld a 206 euro 
compresa spedizione)...
Adesso sto caricando l'accumulatore, nei prossimi giorni la testo e poi vi 
saprò dire...
Enrico - Firenze. 

 ha scritto nel messaggio 
news:4655cd5a$0$16033$5fc...@news.tiscali.it...


 scusate ho sbagliato newsgroup...
per un attimo ho pensato fosse una Lexus lol... poi ho letto merdaword:-P
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Olii motore e temperatura Turbo...

Ciao a tutti,
leggo il NG da un pò ma è la prima volta che ci scrivo e quindi mi
sembra doveroso presentarmi innanzi tutto.
Sono Massimo scrivo dalla provincia di Como, ho 22 anni e viaggio a
bordo di una 306 HDi che è anche il mio unico mezzo di trasporto oltre
all'autobus ;-).
Questa mattina vado dal mio solito meccanico a cambiare l'olio motore,
oerazione che faccio fare ogni 10.000 km rispetto ai 15.000 km chiesti
dalla casa... ma stò sviando dal mio quesito.
Mentre procedeva abbiamo scambiato le solite quattro chiacchere e mi
sento dire che visto che l'olio motore passa anche per il turbo un
buon olio aiuta a mantenere più bassa la temperatura del blocco
turbina.
A me sembra un pò un ca%&çta ma di motori non ne capisco a sufficenza
e quindi chiedo a voi che siete più preprati in materia.
Bye,Bye... from Max	
22, CO, 90

 wrote in message

Ciao e benvenuto sul NG.
In questi giorni il mio server batte i coperchi e così devo postare con
Libero...comunque ci sono!
raffreddamento
Il raffredamento del motore è consentito dallo scambio termico che i vari
liquidi hanno a contatto con gli organi del motore e l'aria tramite i
radiatori, quindi non solo il liquido anticongelante raffredda il motore, ma
anche l'olio.
Tuttavia non mi sento di affermare che un olio migliore conduca meglio il
calore e quindi lo smaltisca prima di un altro più economico, piuttosto date
le alte temperature del turbocompressore garantisce che non si cokerizzi
(non frigge) in maniera da mantenere inalterato il suo potere lubrificante.
Ciao
Hammer

 ha scritto nel messaggio
news:16flat4lrro872t0c...@4ax.com...


Ciao, Ale



Bye,Bye... from Max.
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Per elaborare

Possiedo una rover 213 Se dell'87
Poco tempo fa ho inviato un messaggio a NG per dei problemi di potenza
risolti subito.
Ora vorrei elaborare il motore per ricavarne un po di cavallli.Non vorrei
spendere troppo all'incirca 3000 euro.
Qualcuno sa consigliarmi qualcosa?

 vorrei spendere troppo all'incirca 3000 euro.
Bè, quasi sei milioni di vecchie lire, per un 1300cc del 1987, sono tantini.
Fors'anche spropositati, ma il portafoglio è tuo...
Diciamo che, volendo, ci tiri su un bel po' di cavalli, però poi sorge il
problema dei freni e delle sospensioni, che non sarebbero in grado di agire
al meglio in presenza di prestazioni aumentate. Allora cosa fai? Spendi
altri 3000 euro per quelli, oppure nei 3000 odierni ci devono scappare anche
gli adeguamenti di assetto?
-- 
Cinghiale (30, 54 RM)
'94 Punto 6 speed driver
ICQ 49579941

Qualcuno sa consigliarmi qualcosa?
3000Euro su una Rover dell'87? Cambia pusher, questo ti fa fumare roba
avariata. Con 4000Euro ti compri ben altro mezzo (usato ovviamente)
con ben altra potenza. Credo che le Punto Turbo già le trovi, e anche
a meno.
Elabora un motore con più di 50000Km e preparati a cambiare macchina.
Soprattutto perché con 3000Euro lo elabori piuttosto pesantemente.
Ciao, GenTLe
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: kilowatt e cavalli

Ciao a tutti. Come posso fare per sapere...avendo i kilowatt di potenza a
calcolare il numero dei cavalli di un motore?
C'è da fare qualche calcolo particolare?
Grazie mille!

 ha scritto nel messaggio
news:9h70ka$3d6$1...@nreadA.inwind.it...



Prego cento!
___
Ciao a tutti e a prestissimo!
Togli nonrompeteconlospamming_ per rispondermi
Andrew McBlues

ciao,
1kw=1,3596216173039 cv

ciao,
1kw=1,3596216173039 cv

Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Yaris TS e tasto misterioso sul cruscotto

Buon giorno a tutti.
Toyota Yaris anno 2007.
Non si tratta di una Navi bensi di una TS.
Non sono riuscito a trovare nel libro delle istruzioni informazioni a 
riguardo di cosa serve il tasto NAVI posto sul fianco sinistro 
dell'autoradio.
Se premuto, in qualsiasi circostanza, non fa niente.
Voi sapete a cosa serve? Non ho trovato documentazione a riguardo 
nemmeno nel libro delle istruzioni.
Saluti.

 Voi sapete a cosa serve?
Per quando devi caricarla sul traghetto.
-- 
Jac

 Per quando devi caricarla sul traghetto.
Vero: altrimenti la centralina sente le oscillazioni della nave e va in 
recovery. E' come se soffrisse il mal di mare.
-- 
Marco (31,116,BZ)
'04 Toyota Avensis SW D-4D driver - 
http://tinyurl.com/chz6r

 wrote:
CUT
Scherzi a parte, dev'essere un comando riservato a quelle yaris che
hanno il navigatore integrato. La stranezza č che la tua ce l'abbia pur
(mi pare) non avendo il navigatore.
Per il fatto che non venga menzionato sul manuale di abuso e
manomissione, evidentemente quelle col navigatore hanno un manuale a
parte.
-- 
Jac

 parte.
ce l'hanno tutte quel tasto
ma nel mercato europeo il navi non è previsto
ciao 

 ma nel mercato europeo il navi non è previsto
Davvero? Avevo letto di una versione col tomtom o simile smontabile
dalla plancia... non c'entra manco con quello?
Bizzarri comunque, visto che la yaris ormai la fanno in europa...
-- 
Jac

 Bizzarri comunque, visto che la yaris ormai la fanno in europa...
si esiste quella con il tom tom incastonato
una bestialità
e comunque è tutta un altra autoradio, cambia completamente
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Motore freddo!

Possiedo da circa 2 mesi una punto jtd in questo ultimo periodo esco di casa
molto presto circa le 6.30 del mattino (presto è relativo..per me è presto!)
ho notato una cosa alquanto strana..la temperatura dell'acqua non sale per
niente è molto lenta a scaldarsi diciamo che tra i vari giri che faccio
prima di prendere l'autostrada faccio + di 10km e diciamo passano 15 min
buoni..secondo voi tutto ciò è normale??..in condizioni atmosferiche normali
è cmq lenta a salire!..siccome la macchina in questione è nuova  e ha 7000km
come mi consigliate di percorrere i km prima del riscaldamento? Un'altra
domanda ..ma perche hanno deciso che far staccare il turbo a
3000giri???praticamente secondo il mio stile di guidi non mi ci ritrovo se
cambio a 3000giri con la marcia successiva mi trovo con poco spunto se
invece tiro un po di + a parte che i consumi aumentano a dir poco in modo
esponenziale sento il motore che frulla senza avere la minima coppia..come
posso regolarmi??..mi rivolgo soprattutto ai possessori di questo tipo di
macchina!
ciao grazie!

 buoni..secondo voi tutto ciň č normale??
Potrebbe esserlo: i moderni turbo diesel scaldano poco, tanto che su diversi
modelli viene montato un riscaldatore elettrico supplementare.
Alternativamente, potresti avere la valvola termostatica bloccata. Per
provare se funziona fai cosě: identifica il manicotto superiore del
radiatore, poi metti in moto il motore (quando č freddo), armati di pazienza
e, di tanto in tanto, appoggia la mano sul manicotto. Se questo rimane
freddo a lungo e poi si scalda di colpo, il termostato funziona. Se invece
si scalda progressivamente, hai la valvola bloccata aperta.
--
Cinghiale (29, 54 RM)
Punto 6 speed '94 driver
PPCSP member

 posso regolarmi??
Abituati a guidare il JTD come se fosse un benzina... ma con 2000 giri in
meno  ;-)
Saluti.
-
FoX VS© 28,115
AEG TiDiaI Driver
(O:o)===(w)===(o:O)

 dell'impianto di riscaldamento.
Ho ritirato venerdě la nuova A4 Avant TDI 130 ed ho notato la stessa
cosa impiega una vita ad andare in temperatura, anni fa ho avuto un
altro diesel ma non mi pare di ricordare che impiegasse tanto a
scaldarsi.
Il 1.8 turbo benzina che avevo prima invece era molto rapido nell'andare
in temperatura.
Luca  
-- 
--->> per le risposte eliminare $$$ dall'indirizzo di posta <<---
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Nessuno puo' aiutarmi?

Cerco Software (Analisi Mappe Eprom) !!!

 ha scritto nel messaggio
news:9Tev9.89095$%M1.22...@twister2.libero.it...

Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Rigererare ammortizzatori...

č possibile secondo voi???
č troppo strano che un componente, non dico eterno, ma dall'usura lenta in
quanto a materiali, debba essere sostituito cosě, e poi non credo che i
vecchi li buttino...
Sono troppo attaccato al riciclaggio???!
Cerco qualcuno che mi sappia dare info, magari se č possibile rigenerarli o
ricaricarli con i gas che contengono...
Grazie

 ha scritto nel messaggio
news:8pWZe.22007$Jr.3...@twister2.libero.it...

Vengono da sempre rigenerati, in genere si danno i vecchi e vengono forniti
dei corrispondenti revisionati
Sko

 dei corrispondenti revisionati
Ma  i cosiddetti "a gas" (che in realtà sono olio/gas) mi sembra che non si 
possano rigenerare...
O è possibile anche per loro?!? 

E' possibile anche per loro.
Infatti se ti presenti in un'officina generica e chiedi la sostituzione
degli ammortizzatori ti propongono sempre la scelta tra quelli
rigenerati, più economici ma meno duraturi, e quelli nuovi, che
costano quasi il doppio ma durano un po' di più.

 E' possibile anche per loro.
Boh! Mi dissero che non era possibile per via della tenuta del gas una volta 
rigenerati, buono a sapersi. 

 rigenerati, buono a sapersi. 
Vengono sostituite alcune parti.
bye G.L.
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: tappare sistema EGR

Possiedo una BMW 320 diesel ( 150 cv ) del 2003.
La porto abitualmente per i tagliandi da un meccanico ( non BMW ) che 
da anni segue le auto della nostra famiglia.
Ieri ho ritirato la macchinina, lasciata appunto per un tagliando.( 130 
000 km )
Il meccanico mi dice " Guardi: ho smontato la valvola EGR, che era 
piena di morchia. Ho dovuto smontare anche tutti i collettori che erano 
quasi astruiti di schifezza. Ho pulito tutto e ho bloccato, con un 
tappo di alluminio, il passaggio dei gas di scarico nell'aspirazione "
Prendo la macchina e vedo che va come nuova ( non era mai andata cosï¿œ 
bene ). Ora perï¿œ mi viene un dubbio: che cosa ha fatto in realtï¿œ il 
meccanico? Ha fatto bene? Possibile che sia piï¿œ bravo dei progetisti 
BMW?
Perï¿œ la macchina va rotonda che ï¿œ un piacere, la ripresa ï¿œ piï¿œ dolce e 
il rumore al minimo ï¿œ diminuito.

il rumore al minimo � diminuito.
...ed inquina di pi� ;)... non � una questione di essere pi� bravi dei
progettisti...
(ps: avresti le stesse sensazioni con o senza tappo, ora.. solo che
tra altri millemila km torneresti a dover pulire egr ed aspirazione..)
-- 
 UoScAr - Oscaracciato
 Imola, 34, 150AWD, 15
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Strappi ai bassi... Candele, cavi o... ?

Cdo, da circa un migliaio di km sto provando sulla Ka in sign
(1.3duratec, sohc, non aste e bilanceri) la piacevole sensazione di
strappi praticamente immancabili tra i 1000 e i 2500 giri. Nel
dettaglio, si verificano praticamente sempre ai soliti regimi (1600ca,
2400 ca) quando mi trovo a wot sotto sforzo (salite o anche falsipiani)
con le prime 4 marce (con la 5a non mi pare di sentirli, anche se non
scendo spesso sotto i 2000rpm).
Ora, già ho provato con lo stesso mezzo il gusto di un cavo candele
sulla strada dell'inferno (in prima mi ricordo il vuoto notevole, senza
essere a wot) e questi non mi sembrerebbero problemi di misfire...
tuttavia non ne ho la certezza.
Le candele e i cavi hanno 25k km e non ci sono segnalazioni di anomalie
nei gas di scarico.
Grazie a tutti.
-- 
Jac
Renault Clio Dci, Ford Ka Collection
Mv Agusta 150 Gt '68 - Honda Cb 750 Kz '80 - Malanca 3m Confort '65

Scordavo... per completezza, la bobina è una sola e c'è sensore di
battito.


Jac ha scritto:

HAI FATTO LA DIAGNOSI??
PROBABILMENTE è LA SONDA LAMBA ANCHE SE I VALORI SONO NELLA NORMA

 scendo spesso sotto i 2000rpm).
Hai controllato se, al buio più completo, vedi scintille spurie sui cavi 
candela?
-- 
Cinghiale (34, 54->109, RM) 

Controllato la batteria...la macchina puo partire ma dare questi
strappi quando acceleri...
Ciao
Giovanni

 candela?
Stasera provo.
E già che ci sono strafaccio... controllo il voltaggio batteria a motore
spento e acceso.
In merito alla lambda citata dal compare sopra, posso dire che una già
la cambiai, un annetto fa, e avendone due, in teoria (salvo sorprese) la
seconda dovrebbe informarmi che la prima non funziona.
Vi terrò agggggiornati.


 strappi praticamente immancabili tra i 1000 e i 2500 giri.
Hai l'egr?
-- 
_________________________________________________________________
Stefano - By[3]z - (25,125,VE) 
By...@bitacheilgasolio.net
(Elimina ILGASOLIO per rispondere in e-mail)
(oOO]\===0000===/[OOo)  Audi A3 Ambition 1.8 20v 5p Blu Denim +
\_o___|        |___o_/  GPL + OZ Hydra 16" + Supersprint OO76 +
                         2x Steg QM 120.2 + Dragster DSK572 +
                         Rockford Fosgate Punch P3 + Kenwood VHF +
                         PPC & TomTom 5 + ...

 Hai l'egr?
No.

Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: [OT] quesito su patente B

Salve a tutti e scusate l'OT, ma credo che questo sia l'ng più adatto.
Ho preso la patente B nel 2002, leggendo su internet mi pare di aver capito 
che
1) con la patente B posso guidare in Italia motocicli sino a 125 di 
cilindrata.
2) se prendo la A in automatico mi rinnovano anche la B.
3) avendo la B, per prendere la A non devo ripetere il quiz teorico.
4) io vorrei poter portare un 150. devo prendere l'A2 o l'A3? e in cosa 
consiste l'esame pratico? si fa il solo circuito o devo guidare anche per 
strada?
attendo vostre news
grazie 

 strada?
Devi prendere la A2, che ti consente di guidare mezzi fino a 25kW per i 
primi due anni dal conseguimento. Dopodiché si trasforma automaticamente in 
A3. Occhio che esiste in due versioni: per veicoli a cambio automatico, 
oppure anche per quelli a cambio manuale.
Esame pratico: percorso a zigzag, "otto", passaggio stretto e frenata "di 
precisione". Piů un giro per strada.
-- 
Cinghiale (39, 110+21, RM)
http://www.azzurra.org/jafirc/chat.php?stanza=idairc

 precisione". Più un giro per strada.
Confermo questo e tutto il resto, per esperienza diretta (l'ho fatto
un annetto fa)
m.

Il 18/07/2011 06:31, Cinghiale ha scritto:
[cut]
Aggiungo: per conseguire la A2 bisogna sostenere l'esame con un 
motociclo di almeno 120 cm3 e che sviluppi una velocità (omologata) di 
almeno 100 km/h; per conseguire direttamente la A3 la moto dell'esame 
deve avere una potenza massima di almeno *35* Kw. Ci si può presentare 
da privatisti limitando parecchio le spese, anche facendosi prestare la 
moto ma in questo caso è necessaria una delega del proprietario del 
mezzo. Durante e *solamente* per l'esame per la A3, data la oggettiva 
minore agilità del mezzo usato, è tollerato che il conducente poggi un 
piede (non per evitare di cadere ma solo per migliorare l'equilibrio...) 
per un massimo di due volte nella prova in circuito.

grazie a tutti :)
-- 
Antonio
www.IoGuadagno.it

Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: aggiungere il servofreno

Saluti al ng.
Ho una SEAT Marbella che sarebbe un gioiello se non fosse che per poter
frenare efficacemente il relativo pedale dobbiamo premerlo sia io che il
passeggero di turno (non c'č il servofreno).
A nulla sono valse, negli anni, le sostituzioni di dischi, pasticche +
morbide e ganasce posteriori.
Se, invece, volessi alleviare i miei sforzi facendo installare un bel
servofreno che problemi incontrerei?
Si potrą fare?
Quali precauzioni???
Ciao Marbellina
--------------------------------
Inviato via 
http://usenet.libero.it

 Quali precauzioni???
Un bravo meccanico.
-- 
Cinghiale (30, 54 RM)
'94 Punto 6 speed driver
ICQ 49579941

Quali precauzioni???
Perche' non montio il "miniservo" della A 112 Abarth o Uno D?
Da fuori sembra una normalissima pompa, ma frena decisamente di piu'!
Ciao
--
RickRD Finalmente membro del club PPCSP
Honda VTR 1000 F "VelTRo"
+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 160%
+ A 112 Abarth 70hp
Mantignana (PG)     
ric...@virgilio.it
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

E' tutto chiaro.
Grazie amici.
Mi iscriverò in palestra ... !

Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: INSTALLARE STRUMENTI

ciao ragazzi...allora, ho il seguente problema.
sulla mia Uno 1.0 ho già installato il quadro strumenti della 1.4 sx.
ora, volevo mettere quello della turbo, in modo da avere press e temp olio.
Il punto è questo:  ho già trovato dove piazzare i sensori (ci sono 2 tappi
sul monoblocco lato filtro olio), ma non so come fare i contatti dietro al
quadro.
Cioè suppongo ke ogni strumentino abbia +, -  e segnale.
é così???
Noto, tuttavia, che già ora, con tutti gli strumenti funzionanti, mi resta
un altro connettore ke esce dalla plancia ke non è collegato  a nulla??
qualkuno sa a cosa serva???ciao e grazie !

quadro.
Almeno hai preso anche il sensore di pressione dalla Uno Turbo ?
Di solito lo strumento ed il sensore vanno in coppia, se usi qualcosa di una
marca diversa potrebbe non funzionare bene, nello specifico il sensore di
pressione della Fiat e` uno scatolino dove si attacca un tubetto, in questo
tubo passa l'olio che viene preso tramite un anello adattatore
dall'interruttore di pressione (quello che accende la spia).
-- 
Bye
/--------------------------------\
 Shadow Man (BTg) [30,72,MI sud]
        Y10 GT ie driver
  member #12 of Y10 RACING CLUB
\--------------------------------/
http://digilander.iol.it/y10mania
http://lbalzani.interfree.it/index1.htm

CUT
veramente non avevo pensato a prendere il sensore O__O
IO volevo prenderne 1 nuovo e avvitarlo sul blocco motore (già ci sono 2
buchi  con dei tappi)...dici che non funzia?

buchi  con dei tappi)...dici che non funzia?
Se prendi il suo sensore nuovo (mi pare 40 euro ti conviene recuperarlo allo
sfascio) sicuramente funziona, il problema piu` grande e` che non ha la forma
di un semplice bulbo, ma e` uno scatolino all'incirca del diametro di 3-4 cm,
bisogna solo trovare il modo di adattarlo, non e` difficile, basta pensare che
sulla Y10 con il motore fire era montato con la strumentazione completa a
richiesta.
Ti posso mandare alcuni disegni in pvt per chiarirti le idee.

Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Info motore

Ciao raga,
dove posso trovare info, sia di tipo generale che specifiche, sui motori
rotativi Wankel?
Volevo saperne di +, su questi motori bestiali...
Ciao e grazie

 ha scritto nel messaggio
news:5EtYb.25434$zm5....@nntpserver.swip.net...

http://www.keveney.com/Wankel.html
http://www.wankel.net/
I motori Wankel hanno affascinato anche me, quando ero giovane.
I vantaggi principali sono:
1) la semplicità costruttiva
2) peso e dimensioni minori rispetto ad un motore alternativo, a parità di
potenza
3) silenziosità
4) dolcezza nella guida
5) assenza di vibrazioni
Gli svantaggi principali sono:
1) tenuta del rotore (risolto)
2) raffreddamento (risolto)
3) economia di esercizio: anche se i costi di fabbricazione sono più bassi
rispetto ad un motore tradizionale, questo vantaggio viene praticamente
annullato da un maggiore consumo di carburante. Indicativamente, un motore
Walkel consuma un 10-20% in più rispetto ad un motore alternativo di pari
potenza, anche se ha il vantaggio di poter usare benzina a basso N.O.
4) consumo lubrificante

1) la semplicità costruttiva
Beh, su questo avrei dei seri dubbi! ;-)
Ciao
--
RickRD Finalmente membro del club PPCSP
Honda VTR 1000 F "VelTRo"
+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 160%
+ A 112 Abarth 70hp (a riposo) + AR 156 JTD 1.9 115
Mantignana (PG)    
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

 Ciao
Semplicità teorica a livello progettuale. Che sia facile da implementare, in
effetti, è un altro discorso.

Ho visto...
Grazie 1000!

 Beh, su questo avrei dei seri dubbi! ;-)
Beh dai, concettualmente e' un motore semplicissimo, non ha nemmeno
tutta la pugnetta della distribuzione... se non fosse per
l'affidabilita' delle tenute sarebbe un motore eccellente, soprattutto
per le utilitarie (piccolo e leggero).
E se non fosse per quello avrei gia' fatto la pazzia e ordinato una
RX-8! :P
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli
(33, 102--, CH4 land)

tutta la pugnetta della distribuzione...
Oddio...proprio semplice semplice non e'. Solo la forma di rotore e
statore sono delle figure geometriche piuttosto comp,esse. ;-)

Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: CONTAGIRI SU FIAT 600SX?

 sporting), mi chiedevo se fosse possibile aggiungerlo.
Sono sicuro al 90% che lo puoi montare.
Persino sulla vecchia Uno 60S di mio padre si poteva
montare, bastava prendere il cruscotto della SX, il cavo
arrivava già fino in cima.
Maury

 sporting), mi chiedevo se fosse possibile aggiungerlo.
Credo sia fattibilissima come cosa. Il contagiri viene £207.000 iva
compresa. Credo che sia di tipo elettronico quindi potrebbe essere che il
cablaggio sia già predisposto in un'unica matassa con tutti gli altri cavi.
Prova a vedere se c'è qualche connettore sotto al tappino che sta al centro
della plancia alla base del parabrezza.
--
Ciao!
Alex r-Evolution
(27,54?,RM)
Punto 55 only 8 valve pride driver+Yokohama tires WOW!

cablaggio sia già predisposto in un'unica matassa con tutti gli altri cavi.
Sicuramente e` elettronico, dato che di solito si usa prendere il segnale
di accensione dalla bobina (anche quelli montati di serie).
-- 
Bye
/--------------------------------\
 Shadow Man (BTg) [28,72?,MI sud]
        Y10 GT ie driver
  member #12 of Y10 RACING CLUB
\--------------------------------/

Ciao Matteo. Scusa il ritardo ma sono stato assente un pò di tempo.
Il segreto sta tutto nel cd-rom dei ricambi Fiat che ho
comprato. Costa 45.000 e lo puoi ordinare tramite il ricambista abituale.
I prezzi che ti ho fornito sono iva compresa, per il contagiri poi il
ricambista dovrebbe applicarti uno sconto sul prezzo di listino, forse con
180.000 te lo porti via.


Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: mi aiutate?

Ciao potete per favore segnalarmi un sito dove viene spiegato il
funzionamento di automobili e motori partendo dall'abc?
Vi ringrazio, Claudio

Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: eprom programmer

avrei intenzione di "acculturarmi" nell' ambito delle eprom
qualcuno già addentro potrebbe indicarmi marche e modelli di programmatori ?
o addirittura qualcosa di specifico per la bosch-motronic  bmw moto ?

 qualcuno già addentro potrebbe indicarmi marche e modelli di programmatori
Puoi leggerti qualcosa su 
www.accinni.com
 , che vende anche al pubblico
(oltre 9 milioni pero'..) uno strumento (Millenium) che puo' riprogrammare
le centraline attraverso la presa diagnosi, quindi senza dissaldare l'eprom.
Ciao!
VanMar

 qualcuno già addentro potrebbe indicarmi marche e modelli di programmatori
?
Questa e' una vecchia questione su cui mi sono dannato. Guarda questo sito
amatoriale.
 
http://students.silab.dsi.unimi.it/%7efp501634/Prog2/sito-www/
Se riesci a fare qualcosa scrivimi.
--
Lu - Roma - Golf Cabrio II, 98 CV
                    A112 1984, 963 cc.
                    Vespa Special 75 (CV!)
                    ex Y10 Turbo

Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Commenti sulla Ford Fiesta 1.2techno (penultimo modello )

Che mi dite di questa auto?nessuno mi risponde!!!!!!!!!!!!!1
--
Grazie di tutto e a presto!-------------------GIULIO--------------------

 ha scritto nel messaggio
8btbnl$mvl$2...@nslave2.tin.it...

Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Problemi tachimetro Alfa33

Salve a tutti
e' l'ennesima volta che mi si guasta il tachimetro dell'alfa 33 del
'91..sull'autostrada la lancetta sale su 140 e si ferma li', poi dopo poco
esce del fumo dal cruscotto e la lancetta torna a zero per sempre.
Il tac. e' gia' stato riparato diverse volte (circa 120.000 lire a botta) e
visto che questa volta sono riuscito ad avere il ricambio del transistor
bruciato ho intenzione di ripararlo da solo...
unico problema..c'e' una resistenza 'cotta'di cui posso leggere solo i primi
2 colori verde e, credo, grigio..e che attualmente misura 10 ohm.
Qualcuno puo' aiutarmi dicendomi il valore di questa resistenza o
spiegandomi come posso riparare una volta per tutte sto tachimetro?
P.S.
Mi sono reso conto che e' un problema diffuso tra tutte le 33 dei primi anni
'90
Grazie a chi avra' la pazienza di aiutarmi.

spiegandomi come posso riparare una volta per tutte sto tachimetro?
per me fai prima a cercarne un altro da un demolitore.
-- 
Bye
/--------------------------------\
 Shadow Man (BTg) [29,72,MI sud]
        Y10 GT ie driver
  member #12 of Y10 RACING CLUB
\--------------------------------/
http://digilander.iol.it/y10mania
http://lbalzani.interfree.it/index1.htm

magari rotto....
direi, metti tutti i condensatori nuovi, sono quelli che invecchiano e ti
fanno schioppare i transistor.
per la resistenza non so, il verde e'il 5
Peppe

per la resistenza non so, il verde e'il 5
in effetti non sono stato molto chiaro, intendevo recuperarne uno (anche se
rotto) per risalire al valore della resistenza, perche` cosi` altrimenti
trovare il valore giusto e` quasi impossibile.


 ha scritto nel messaggio
news:f09eguk8ee16e600a...@4ax.com...

Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Erogazione irregolare a bassi regimi

Un auto aziendale che di tanto in tanto utilizzo (una punto del 2001, 1.9D 
aspirato con 160k Km), molto frequentemente in ripresa in 5a marcia a circa 
55-65Km/h (quindi a regime basso - medio/basso) presenta un erogazione a 
rapidi "strattoni" che diventano tanto più intensi quanto più tanto più si 
preme sull'acceleratore, e sparisce superati i 70-75km/h...
Avevo pensato ad aria nel circuito del gasolio... ma non ha senso, perchè se 
così fosse il problema dovrebbe presentarsi soprattutto ad alti regimi!
Qualche idea? :)

 ha scritto nel messaggio 
news:mmU4l.26156$J84....@tornado.fastwebnet.it...

A me lo faceva una sportage, ed era dovuto al fatto che il sensore di fase 
raccattava un po' di limatura ferrosa, bastava pulirlo..
Hai visto mai...? 

 ha scritto nel messaggio 
news:mmU4l.26156$J84....@tornado.fastwebnet.it...


Qualche idea? :)
iniettori a fine vita, che sgocciolano?
-- 
Oscar, UoScAr, Oscaracciato, MatriOskar
Imola, 33, 100(+?)

 70-75km/h...
iniettori sporchi o che gocciolano al 95% di probabilità (mai 
puliti/revisionati? diciamo che i polverizzatori sarebbero 
senz'altro da cambiare, eh...)
so che alcune versioni di quel motore montavano una farfalla 
supplementare elerricamente controllata: verifica se è presente 
ed eventualmente falla controllare (o al amssimo va sostituita)
comunquesia, per quel motore 55kmh e 5 marcia significa lavorare 
sottocoppia, per cui non ti aspettare una regolarità 
entusiasmante dell'erogazione, anzi, evita...
scrivi che l'auto è aziendale: filtri nafta e supporti motore 
come stanno?
saluti
Fabio
-- 
Postato da Alice Newsgroup: lo usi da web ma con le funzioni del newsreader 
http://newsgroup.alice.it
Gerarchie it, italia, it-alt, tin, it.binari. Unico!

 come stanno?
I supporti sono messi discretamente (tendente al mediocre), qualche 
screpolatura ma hanno ancora la loro forma,  mentre il filtro carburante se 
non erro lo sostituiscono a tagliandi alterni.
Come avrai intuito, essendo aziendale non è tenuta esattamente come la 
terrei io...
I tagliandi glieli fanno ogni 20k Km "abbondanti" (per il cambio olio il 
libretto suggerirebbe ogni 10k per quella specifica motorizzazione) e solo 
dopo aver martellato per 2 settimane il capo... senza contare che non si 
arriva al tagliando successivo senza prima aver rabboccato 4kg d'olio (e la 
coppa non c'entra, sono le fasce che sono andate a donnine)
Insomma il quadro generale è complesso... posso solo limitarmi a far 
sistemare i problemi più evidenti o a sistemarli da me quando posso :)