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Titolo: domandina :)

ma una macchina a gas com'ï¿œ esattamente? mi spiego meglio: ï¿œ una via di 
mezzo tra un benzina e un diesel o ï¿œ adirittura piï¿œ fluida di un benzina 
con meno o piï¿œ coppia?
prendiamo ad esempio un 1.4gas Vs 1.4benz Vs 1.4diesel a paritï¿œ di 
cavalli e di coppia come sono? ovviamente parlo una cosa media senza 
andare a cercare ad es il diesel con un turbo per quï¿œ.. o un benzina da 
140cv.. parlo di macchinette normali, non pompate, semplicemente normali

 andare a cercare ad es il diesel con un turbo per quà.. 
Non credo esistano più auto diesel non turbo. Una delle ultime credo 
fosse, 8 anni fa, la Clio 1.9D da 60CV.
-- 
GenTLe ...di Varese, provincia.
La mia HP: 
http://digilander.iol.it/thegentle/index.htm
La vita è fatta anche di ardue scelte, tipo: "Un cuba... O una birra 
media???"

 cavalli e di coppia come sono?
Beh... fra diesel e benzina difficilmente a parita' di potenza
ci sara' parita' di coppia, dato che il diesel "gira basso". :-)
A parte cio'... se e' questo che - mi sembra di intuire - tu vuoi
sapere: indipendentemente dal carburante, il ciclo e il suo rumore
caratteristico, non vengono snaturati dal carburante. Sia che in
un ciclo otto venga utilizzato gas o benzina o alcol (o comunque un
carburante adatto al motore), sia che in un ciclo diesel venga
utilizzato gasolio o biodiesel.
bye G.L.
-- 
"E' assolutamente evidente che l'arte del cinema si ispira
alla vita, mentre la vita si ispira alla TV" - Woody Allen

 
scusa evidentemente mi sono spiegato male, intendevo un diesel con un 
turbo normale ad es la mia punto ï¿œ un 1.3 multijet da 69cv, ed ï¿œ una 
piccola turbina o semplicemente poco sfruttata visto che c'ï¿œ anche il 
1.3 diesel da 90cv..

 utilizzato gasolio o biodiesel.
ok, praticamente non ti accorgeresti nemmeno dal rumore il 
funzionamento.. pensavo (stupidamente) che a gas il motore era piï¿œ 
silenzioso e decisamente meno potente rispetto a carburante (benzina)..

 ci sara' parita' di coppia, dato che il diesel "gira basso". :-)
NOn centra come gira il motore, c'entra il fatto che la combustione del 
gasolio sviluppa molta più pressione sul cielo del pistone :-)
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 del gasolio sviluppa molta più pressione sul cielo del pistone :-)
È per via del maggior rapporto di compressione o non c'entra nulla?
-- 
syaochan - 
syao...@hotmail.com
Fan #1 di Sakura
- dite anche voi NO allo yaoi >__< -

 È per via del maggior rapporto di compressione o non c'entra nulla?
Esatto. Il potere calorifico (41Mj/kg) è anche minore della benzina 
-42Mj/kg-  (ed è quello che, scaldando l'aria compressa nella camera di 
combustione, ne provoca l'aumento di pressione e relativa spinta sul 
pistone) ma si parte da compressioni maggiori ottenendo quindi una 
maggiore spinta sul pistone.
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 gasolio sviluppa molta pi� pressione sul cielo del pistone :-)
Ok, eccelosaccio, ma... ehm... come sarebbe che non c'entra?
Potenza = Coppia X Numero di giri. :-)
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 maggiore spinta sul pistone.
Chiaro, grazie.
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 Potenza = Coppia X Numero di giri. :-)
Ah ok, se intendevi riferirti a questo, allora sono d'accordo con te :-)
Avevo capito qualcosa tipo "ha pi� coppia perch� gira pi� basso".
-- 
GenTLe ...di Varese, provincia.
TL1000S + Mito 125 per la pista
La mia HP: 
http://digilander.iol.it/thegentle/index.htm
Debian Lenny powered... Again :-)

 Avevo capito qualcosa tipo "ha pi� coppia perch� gira pi� basso".
Oserei dire: necessariamente, per erogare la stessa potenza. :-)
Il discorso era incentrato sul presupposto "a parita' di potenza".
Tutto li'.
Chiaro che poi, all'atto pratico, il "torchio" (ma non solo, sarebbe
troppo semplice...) sia la pressione sul manovellismo. Del resto,
mica si sono ottenute potenze notevoli sui diesel pur essendo
costretti a mantenere lo stesso reg�me massimo attorno ai 4000 g/m...
;-)
BTW, quest'era determinera' lo sviluppo dei turbo-benzina a iniezione
diretta: coppie quasi da diesel (ma a reg�mi anche piu' bassi), e reg�mi
di potenza massima contenuti nei 5400 g/m, e consumi assai ridotti in
considerazione delle prestazioni. Basta osservare non solo gli FSI VW,
ma anche l'ultimo nato in casa fiat, il 1750 TBI. :-)
Siamo vicini ai ciclo-diesel alimentati a benzina, IMHO.
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 ma anche l'ultimo nato in casa fiat, il 1750 TBI. :-)
Già, mi chiedo solo che vita media abbiano quei motori...
-- 
GenTLe ...di Varese, provincia.
La mia HP: 
http://digilander.iol.it/thegentle/index.htm
La vita è fatta anche di ardue scelte, tipo: "Un cuba... O una birra 
media???"

 Gi�, mi chiedo solo che vita media abbiano quei motori...
Ti diro': non penso peggio dei diesel sovralimentati odierni
paragonabili, IMHO.
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 Gi�, mi chiedo solo che vita media abbiano quei motori...
Con vita media intendi durata in termini chilometrici del motore? Perch� 
inevitabilmente a parit� di progetto se si abbassa il regime medio di 
funzionamento si aumenta la vit� utile.

Er Palma ha scritto:
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Pero', come contraltare, visto che si parla di sovralimentati (specie
gli ultimi di vw e fiat, con una coppia max robusta e addirittura a 1600
g/m nel caso del TBI), c'e' maggiore sollecitazione di pressione in
camera di scoppio e coppia sul manovellismo.
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 camera di scoppio e coppia sul manovellismo.
Touch�.