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Titolo: il freno motore

Mi appello all'onnipotenza di re Carughi (o chi per lui ;-) ) per poter
risolvere un problema che da molto tempo mi affligge.....
Questo dispositivo tanto semplice quanto oscuro (poca documentazione a
riguardo) è caratterizzato da un efficienza modesta negli attuali motori
sovralimentati con basso rapporto di compressione, quello che mi chiedo:
Cosa succede se in una lunga discesa il freno motore è sempre inserito ?
perchè il consumo d'olio è maggiore utilizzando l'accrocco in questione ?
Se utilizzassimo un dispositivo fatto nel seguente modo:
variatore di fase allo scarico con anticipo di un 120° circa all'apertura
della valvola di scarico in modo da far scaricare l'aria compressa al PMS,
in questo modo avremmo un'efficienza doppia (da un punto di vista puramente
teorico) rispetta al tradizionale sistema con parzializzazione dello scarico
in quanto il ciclo di pompaggio verrebbe percorso 1 volta ogni giro mentre
nel caso tradizionale 1 volta ogni 2 giri dell'albero motore.
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"......quello splendido mestiere, a metà strada tra lo scienziato e il
fabbro ferraio, che è il mestiere dell'ingegnere."
Giacomo Augusto Pignone

 nel caso tradizionale 1 volta ogni 2 giri dell'albero motore.
Ma perchè vuoi complicare la vita ai progettisti e rendere un motore meno
affidabile quando ci sono i moderni rallentatori elettrici o idraulici che
frenano il triplo di un freno motore???
é una battaglia persa in partenza!
--
Ciao
Hammer
Legge di Oliver
L'esperienza è una cosa che si ottiene nel momento immediatamente successivo
a quello in cui ti sarebbe servita.
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gi...@rocketmail.com
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http://drink.to/lord

 é una battaglia persa in partenza!
Forse perchè un retarder tipo voith costa 12.000.000 £  ed aumenta la massa
dell'autocarro ?
Ciao


 nel caso tradizionale 1 volta ogni 2 giri dell'albero motore.
E' vero. Ma pensa solo alla complicazione di un variatore di fase...
Il famoso (famigerato) VVA di cui ho parlato qualche mese fa ha dei grossi
problemi di sviluppo.
Inoltre, l'aria si comprime solo se prima viene aspirata. Quindi dovresti
fare in modo di aprire anche la valvola di aspirazione ogni giro anziche'
due...
E poi, l'effetto frenante si realizza solo aumentando le perdite di
pompaggio..
Nei benzina infatti chiudi la farfalla, nei diesel tappi lo scarico. Non e'
la fase di compressione che puo' esercitare un sensibile freno motore.
Intendiamoci, la compressione e' pur sempre un lavoro speso e quindi frena,
ma non da' l'effetto freno motore....
Passami l'imprecisione, ma penso si capisca lo stesso.... :=)))))))))))))
Ciao da un Carlo
Carlo Carughi, Membro HC dello Spidi Fan Club (tessera #1)
Presidente ad honorem del club PPCSP "Red Flyer"
Scemo del Villaggio o Gran Maitresse ASDC del GFC membro c.r.p. #72

 Passami l'imprecisione, ma penso si capisca lo stesso.... :=)))))))))))))
.....non mi hai proprio convinto....se tappassimo ermeticamente lo scarico
potrei (teoricamente) ottenere un effetto frenante operando sempre con lo
stesso fluido in quanto l'aria compressa si espanderebbe isoentalpicamente
in aspirazione ma dopo qualche ciclo il pistrone e compagnia si sentirebbero
un po' calducci ..... :-) , in quanto tutta l'energia meccanica si è
trasformata in energia termica di un fluido con volume ridotto.... e fin quì
ok, a meno che non vogliamo far passare le pene dell'inferno al povero
pistone lo scarico deve essere libero, ma montando il (famigerato) VVA
(tutto ciò sarebbe molto semplice con gli FFVVA !!!) allo
scarico senza toccare l'aspirazione in un ciclo avrei :
1) Aspirazione (il pistone scende e cpmpie lavoro nullo)
Aziono il F.M. ( spero che questa abbreviazione non venga fraintesa da
nessuno stiamo parlando di autocarri non di genitali di signorine....)
2)Compressione (il pistone risale e compie lavoro negativo)
3)Scarico (la valvola di scarico si apre al PMS e compie lavoro nullo
durante la successiva fase di discesa a valvola aperta )
4)Compressione ( il pistone risale e le valvole sono chiuse)
5)scarico in aspirazione (la valvola di aspirazione si apre al PMS e si ha
l'isoentalpica in aspirazione)
6) il ciclo riparte dal punto 2
Dopo queste supposizioni altamente compreomettenti spero che non mi rifai
fare l'esame di fisica tecnica e sopratutto non mi togli il 30 e lode in
motori a c.i ! :-)
P.S. Non ti dirò mai dove studio......non si sa mai :-DDDD
Ciao
Marco


 nessuno stiamo parlando di autocarri non di genitali di signorine....)
Questa me la spieghi?
Ciaoo

 P.S. Non ti dirò mai dove studio......non si sa mai :-DDDD
Ma cosa vuoi che possa fare io?
Povero badilante in miniera alla FIAT.


 Questa me la spieghi?
Un tentativo di battutaccia andato a male.....
Ciao


 Povero badilante in miniera alla FIAT.
Anche un po' ipocrita..... :-)))
Ciao
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"......quello splendido mestiere, a metą strada tra lo scienziato e il
fabbro ferraio, che č il mestiere dell'ingegnere."
Giacomo Augusto Pignone