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Titolo: Dubbio spia olio...

Ciao a tutti...
ritorno a galla dal lurkaggio per farvi una piccola domanda...
nella mia auto da circa 2-3mila km ho un comportamento strano della
spia olio (l'amica pompetta con la goccia), che rimane accesa anche
3-4 secondi dopo l'avviamento del motore, cosa che prima non faceva,
al massimo rimaneva accesa mezzo secondo o un secondo..
Dopodiche' non si accende piu' in alcun altro utilizzo del motore,
minimo caldo o freddo, piena potenza, aria esterna prossima allo zero
o sopra i 20°C, ecc... e sinceramente non capisco cosa possa essere e
se mi debba preoccupare...
il meccanico del concessionario (con cui ho avuto attriti in passato
proprio perche' non mi sembrava valido) mi dice di passare con calma
che non e' nulla.. peccato che il tempo libero non sia mio parente.. e
sarei piu' tranquillo a sentire vostre opinioni pero'..
il motore e' il 1.7 isuzu c.r., vettura opel corsa.
ho percorso finora 75mila km circa, con due cambi olio fatti (22mila e
52mila), utilizzando Mobil1 0W40. Tra poco vorrei ripetere
l'operazione, magari cambiano olio con un Selenia WR 5W40 (per
questione di garanzia dovrei usare un olio omologato GMLL-B-025, Long
Life.. in teoria dovrei fare i cambi ogni 50mila km, ma per questioni
di utilizzo preferisco dimezzare i km/cambio)
Ah, all'inizio ho pensato fosse mancanza olio, ma il livello e' e si
mantiene prossimo alla tacca alta dell'astina..
altra cosa.. il liquido di raffreddamento e' limpido e costante..
Bon... buona pasqua a tutti! :)
Ciao!
-- 
Oscar M. AKA UoScAr - 30, Imola.
nuqDaq 'oH puchpa''e'
Gren fa hoe loth pex-pil?

 Gren fa hoe loth pex-pil?
Ciao,
Pier.
www.piergm.com

 ha scritto nel messaggio

La mia spia rimane accesa sempre, è l' astina rotta, forse la tua è in via
di rottura, non so esattamente come funziona ma forse ci sono dei contatti
ossidati. Prima o poi andrò da uno sfasciacarrozze a farmene regalare una.

 ha scritto nel messaggio 
news:52kv32lao7mfk752t...@4ax.com...


problemi.
Non ho trovato alcun 10W40 omologato GMLL-025B..
Ciao e grazie


ossidati. Prima o poi andrò da uno sfasciacarrozze a farmene regalare una.
Non capisco cosa tu intenda per "astina".. ?__?
Comunque, credo che darebbe delle indicazioni "random" e non cosi'
specifice..
Ciao e grazie comunque


la valvola di ritegno non faceva perfetta tenuta.
Grazie Pier, effettivamente non ho il filtro originale.. il tuo
problema l'ha dato subito dopo il cambio filtro o e' capitato che te
l'abbia dato dopo un po'? sempre sulla corsa o altro?
Hai esperienze dirette o indirette sul selenia WR?
Grazie 1000, Ciao!


 Gren fa hoe loth pex-pil?
Ciao,
Pier
www.piergm.com

costruttore e rispetta le specifiche...direi che va bene :).
Noto un sensibile abbassamento del rumore tra il mobil1 ed il selenia
WR :-?
Grazie, ciao!


 Oscar M. AKA UoScAr - 30, Imola.
Ciao,
Pier.
www.piergm.com

gradualmente sempre piu' rumoroso.
Con la mia non e' stato cosi' invece :| gia' al primo cambio olio ho
notato subito un aumento di rumorosita', ma non gli ho dato piu' peso
di tanto.. tra il secondo ed il terzo nessun cambiamento,
probabilmente sotto la soglia di sensibilita' mia (e l'auto in se' e'
piuttosto rumorosa) mentre ora il cambiamento e' stato netto, ma forse
peggiorera' come dici tu al passare dei km..
non vorrei che ci fosse qualcosa (punterie idrauliche? provo vergogna
ma non so nemmeno se le ho:) che non va..
ciao!
-- 
Oscar M. AKA UoScAr - 30, Imola.



Ciao,
Pier.
www.piergm.com

 Prova a sentire che ti dicono in officina...
Un'officina minimamente seria potrebbe inserire un manometro al posto del 
bulbo della spia, per verificare che non sia semplicemente starata la sonda.
Poi, e solo poi, iniziare a scervellarsi.
-- 
Cinghiale 

 al massimo rimaneva accesa mezzo secondo o un secondo..
Molti anni fa acquistai un' Afa Romeo Alfetta GT usata (2 anni di vita).
Mi accorsi ben presto che la pressione dell' olio era più bassa
del normale (l' auto aveva il manometro dell' olio) in tutte le condizioni.
A caldo sembrava addirittura scendere quasi a zero.
Dopo una serie di inutili controlli decisi di togliere la coppa dell' olio
per controllare la pompa. Sul fondo della coppa trovai due pezzetti di
alluminio, di forma tronco-conica. Erano tappi di chiusura dei fori
dell' albero a gomiti, fori che risultano dalla trapanatura dei condotti
per l' olio all' interno dell' albero. Anche tutti gli altri tappi erano
lenti e sarebbero caduti di lì a poco. Chi aveva progettato quel sistema
probabilmente l' aveva fatto in stato di ubriachezza. Li martellai tutti e
la
pressione dell' olio torno' normale. Prima di rimettere la coppa controllai
le bronzine di biella, che stranamente parvero non essere state danneggiate.