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Titolo: Alfa 33 Imola News

Ciao ragazzi, sono ancora io che vi rompo le scatole.
Alla luce dei probabili problemi gia' segnalati, vi chiedo:
- Quanti e quali problemi puo' portare al motore uno scarico con qualche
problema?
Mi spiego.
Da ieri mi sembra di sentire qualche rumorino 'diverso' proveniente dalla
parte centrale del mio scarico.
Non so se prima potesse essere un po' ostruito ed ora si sta 'aprendo',
ovvero sfondando o cosa, ma secondo voi un problema allo scarico puo' darmi
alcuni degli inconvenienti già descritti precedentemente?
(vi riporto l'ultima mail riasuntiva)
E poi, se scoprissi di dover cambiare qualche parte dello scarico mi
consigliate di farlo con qualcosa di 'diverso' da quello di serie? Sapete
consigliarmi marche/posti dove andare a chiedere? (Bergamo)
:-) Grazie.
Marco, 
marco.dimT...@libero.it
Alfa 33 1.3 Imola '94
Fiat TIPO 2.0 8V '91
A112 900cc '83
#######
Allora... vediamo, come si dice, qui "l'affare s'ingrossa", quindi visto il
prezioso interessamento che ho suscitato, e' giusto che vi racconti tutto
per bene.
Appena ho cominciato a scrivere sul NG mi senbrava poco carino farvi leggere
tre pagine di roba, per cui sono partito dalla fine, cioe' dagli iniettori
che avevo smontato.
Io ho preso la macchina a febbraio, dopo averci preso dimestichezza (per
molto tempo l'ha usata mio fratello...), ho constatato i 'probabili'
problemi che ho descritto:
1-A volte a freddo va da schifo, con qualche scoppiettino e poi
all'improvviso, forzando un po' sull'acceleratore, oppure scaldandosi un
po', sembra sbloccarsi di botto.
2-Il motore (caldo o freddo) mi sembra un po' 'squilibrato' per esempio
quando lo lascio girare al minimo.
Ho avuto modo di vedere a minimo un'altra 33 uguale e il motore gira
'fermo', mentre il mio 'balla' un po', ha qualche leggero sussulto. Si
avverte la stessa irregolarita' anche allo scarico, come se perdesse qualche
colpo.
3-Sembra un po' sporco e parecchio pigro nell'erogazione fino a 3000/3500
giri. Poi, più su a me sembra una bomba, ma siccome ho la macchina da pochi
mesi, non saprei dire se e' giusto così o no.
In vacanza, il proprietario della 33 uguale che girava 'equilibrata' mi ha
detto che aveva avuto problemi simili (addirittura a lui in autostrada era
arrivatao a non riuscire a superare i 100km/h) che aveva risolto con 2 o 3
trattamenti iniettori STP.
Convinto che potessi avere un problema simile, ho fatto lo stesso, oltre ad
aver cambiato CAVI e CANDELE, ma senza risultato.
Confortato dal fatto di aver trovato una candela molto 'asciutta', ero
convinto di aver trovato un iniettore difettoso, cosi' ne ho smontato una
coppia e li ho portati in un'officina specializzata, dove pero' mi hanno
detto che erano a posto, quindi non ho neanche smontato gli altri due.
Poi volevo cambiare il filtro benzina, ma essendo accessibile solo da sotto,
ho pensato male di avere fiducia della officina autorizzata Alfa Romeo per
farle fare questa sostituzione e proporre i miei problemi.
Mi hanno sostituito il filtro e fatto la "pulizia del corpo farfallato" (una
minchiata che potevo fare da solo) per L.117.000.
Il lavoro certamente non e' stato inutile, ma ai fini dei problemi sollevati
non e' cambiato nulla.
Dato che non mi hanno saputo dire niente di piu', non credo ci ritornero'.
Ultima cosa, il check elettronico dava tutto OK.
(anche se la stampa effettuata non mi sembra molto sofisticata da accorgersi
chissa' di quali anomalie).
Siccome poi la mia indole di ingegnere [ :-) mi mancano 2 esami per finire
ing. elettronica, ma non crediate che sappia lavorare sulle centraline, come
un ing. meccanico non sa lavorare sui motori] non mi fa dormire tranquillo
se non conosco tutto cio' che mi circonda (soprattutto quello che sembra non
funzionare bene), mi sono procurato lo schema del mio impianto Marelli IAW
dalle pagine di Keith...
http://www.alfa-pages.co.uk/fiche.htm
http://ourworld.compuserve.com/homepages/KeithandCharlotte
Mi sono studiato e controllato tutti i sensorini e tubicini vari,
temperature, pressione, sembra tutto OK.
Mi sembra di aver gia' anche controllato il potenziometro della farfalla, ma
magari lo faro' con piu' attenzione di nuovo.
Mi rimanevano in dubbio quello di pressione e la lambda.
Siccome la TIPO 2.0 di mio padre sembrava avere lo stesso identico sensore,
senza pensarci due volte l'ho sostituito ed ho visto che a minimo segnava lo
stesso valore sul tester, 2-2.5V. A meno che non siano entrambi rotti,
dovrebbe essere a posto. Aprendo la farfalla va verso i 4.5V che dovrebbe
essere la pressione atmosferica che si misura anche se stacco il tubicino
dal colettore di aspirazione.
La sonda lamda l'ho controllata dopo aver imparato su questo NG come
funziona, anche grazie agli stralci del manuale Bosh di Giuseppe, e ho fatto
le prove che ho già detto.
La mia conoscenza in merito sta crescendo a velocita' eccezionale e non
posso che ringraziare anche voi per questo.
;-) - la virgola e' una lacrimuccia - :-))))))
...
Comunque, ora giro con due tester digitali in macchina, uno collegato alla
lambda, ed uno collegato agli iniettori, che, misurando ilvalor medio di
tensione, mi da' un'idea istantaneamente del tempo d'iniezione.... :-)))))))
Man mano che capisco di piu' (o di meno) vi informo!
#########à

 Man mano che capisco di piu' (o di meno) vi informo!
Qualcuno sostiene che il multimetro digitale non serve ad un cazzo per
diagnosticare la sonda lambda e non mi trova d'accordo.
Di sicuro però, per monitorare gli iniettori ne servono quattro di tester,
e ancor più sicuramente non ti permetteranno di misurare i tempi di
iniezione; per fare ciò hai bisogno di un oscilloscopio o del Fiat-Lancia
tester!
PS: Per capire il problema del tuo motore, non ti è venuto in mente di
scambiare
la centralina con quella del tuo amico,
sempre che le vetture, e ancor più i sistemi di gestione siano proprio
uguali?
Il problema code  dovrebbe essere ovviabile inserendo il codice di sblocco
della centralina da provare!
Ciao!
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 <<piconte>> componente più vicino all'equatore del mitico club  PPCSP
Presidente, oltre che membro ormai calante, del BLRO20 N°24
Fiat Tipo 2.0 ie16v
sempre meno imperterrita rimorchiatrice di carrello per kart!
ex Fiat Uno 55s 3p 2..0 T.C.
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 della centralina da provare!
Niente code, per quello non c'e' problema.
Ma, restando in tema centraline...
Mi sai dire come/dove posso imparare a rimapparle?
O meglio, mi rendo conto che e' una cosa difficile, ma almeno dal punto di
vista 'tecnico', dove reperire software per interpretare le mappature e cose
simili, oltre che per leggere/scrivere la eprom, anche se per quest'ultima
cosa', essendo elettronico, potrei informarmi e risolvere da solo.
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 cosa', essendo elettronico, potrei informarmi e risolvere da solo.
Tu fammi sapere tutto ciò che sai per evitare di spendere una barca
di milioni nel hard-ware necessario, io poi ti darò tutto il supporto
tecnico che posso. Ovviamente in fatto di motori fisici.
Da non confondere con i fisici dei motori;-))pppp

33 qualche volta salta un dente alla cinghia della distribuzione 
Questa non la volevo sapere!
Non e' che ti confondi con la Lancia Gamma, quella con la pompa del
servorsterzo calettata su un albero a camme? :-pppppppppppppppp
Ciao
--
RickRD Finalmente membro del club PPCSP
Honda VTR 1000 F "VelTRo"
+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 (*1.6)
+ A 112 Abarth 70hp
Mantignana (PG)     
ric...@virgilio.it
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

 Da non confondere con i fisici dei motori;-))pppp
Supponiamo che io sappia avere direttamente il file con il contenuto della
mia eprom e che sappia poi riscriverla dopo la modifica.
A me servirebbe un software che gestisca le mappature e qualche fonte di
informazione per imparare qualcosa su come si interpretano/modificano.
Se poi ci fosse uno schema(l'hardware posso costruirlo)+software semplice e
veloce per leggere/scrivere la eprom, risparmio un po' di tempo per le
'ricerche'.
Sto dando un'occhiata a:
http://www.infomedica.it/motorcycles/
dopo aver letto una risposta sul NG
Ciao, Marco
marco.dimT...@libero.it

 servorsterzo calettata su un albero a camme? :-pppppppppppppppp
Mai avuto a che fare con certi cormoni!!
Anzi si, ma molto poco, fortunatamente!
A proposito della 33 però, volevo aggiungere che non è in effetti
un difetto frequente del motore, ma solo un caso che ho riscontrato
qualche volta su questo motore come su altri, causato da mancanza
di manutenzione o da errori di regolazione.
A vantaggio di questo motore, se ti fa piacere, aggiungo ancora
che è molto poco probabile che il salto dei denti, o addirittura la rottura
della cinghia provochi grossi problemi, in quanto l'albero a camme di una
bancata ha un angolo molto esteso (non ti so dare i numeri perchè non ho
voglia di mettermi a far calcoli!) di chiusura di tutte le valvole.
Questo dipende dall'architettura dei cilindri e dall'ordine di scoppio
che determina un albero distribuzione che non è paragonabile (in quanto a
sequenza di apertura valvole) a quellodi un ipotetico bicilindrico con
distribuzione in testa.
--
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distribuzione in testa.
Naturale! Se prendi il bicilindrico della 500 ha le manovelle a 360°,
mentre una bancata di un boxer e' come un bicilindrico a con manovella
a 180°
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