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Titolo: Temperatura acqua... anomala....

Ciao a tutti! :)
Come va ??
Io ho la lancetta della temperatura acqua ubriaca! :D
^_^ Praticamente prima, una volta entrato il motore in termeratura di
esercizio (a metà indicatore - presumo 90°) l'indicatore stesso era
molto molto stabile soprattutto a velocità costante... diciamo 120Km/h.
Da un paio di settimane invece, ho notato che l'indicatore fa le bizze.
Nel senso che entra in temperatura con lo stesso tempo di prima, però la
temp di esercizio si è abbassata di mezza tacca (non ho i numeri quindi
non so i °C  :(  ) vabbè.. pazienza.... dico io.... poca differenza....
(forse perchè ho cambiato il liquido refrigerante da poco...ok)
Ma non è tutto... la cosa + strana è che se per esempio trovo 200 mt di
discesa dove non occore accelerare (magari scendo in 4° marcia senza
dare gas) vedo la lancetta scendere a vista d'occhio fino a raggiungere
la prima tacca (presumo 70°C)!! Mai successo prima!!! 
Vi assicuro che non bevo alcolici prima di mettermi alla guida! :DDDD
Imputati :
- valvola termostatica (magari non è proprio inchiodata, però forse si
apre bene e chiude a fatica, in questo caso si spiegherebbe la
variazione di temp in discesa quando magari la valvola dovrebbe
chiudersi.....o no?)
- sensore temperatura che comanda l'indicatore (è rotto e segna quel che
gli pare...)
Ho ragionato per il verso giusto ?   :)
Ciao a tutti!
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Saluti da zOVERt®!  (20,82/103++,SI)
ICQ# 53729468       
zov...@inwind.it
  Peugeot 106 Rallye Driver & Lover
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 gli pare...)
La prima che hai detto......
8tto

 8tto
Ciao&Grazie
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Saluti da zOVERt®

 Ho ragionato per il verso giusto ?   :)
Come dice 8tto, la prima che hai detto. Perň prima io ricontrollerei sel o
spurgo č stato effettuato bene.
--
Cinghiale (29, 54 RM)
Punto 6 speed '94 driver - PPCSP member
ICQ 49579941

 ICQ 49579941
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 troppo!!! Forse perchè io non ho l' A/C  ??
Nel frattempo è saltata fuori la notizia che alcuni motori Peugeot hanno il
punto più alto del circuito che si trova più in alto del tappo di
riempimento, e quindi è impossibile spurgare bene il circuito se non si
utilizza una sorta di *prolunga* del tappo (che ad esempio puoi reallizzare
usando un imbuto con un anello ingomma intorno, a mo' di guarnizione).
Proprio il fatto che sia entrata meno acqua del dovuto mi fa pensare che ci
sia una sacca d'aria che non riesce a saltar fuori.
--


 sia una sacca d'aria che non riesce a saltar fuori.
Che pistola (io)!!!
Perchč ero convinto che avesse una Opel Corsa?
Sě certo, i motori Peugeot / Citroen sono bastardi da spurgaare.
Spesso necessitano di due o tre spurghi.
Vai a ricercarti il messaggio che avevo mandato a Mauro per la sua AX.
Ricordati che le viti di spurgo sono tre, una sulla valvola termostatica,
uno sul radiatore dal lato opposto rispetto al tappo e uno sui tubi del
riscaldamento.
Per la "prolunga" io uso una bottiglia diplastica dell'ascua minerale da 1.5
litri, che ha l'imboccatura di diametro giusto. Bastano due giri di nastro
isolante per fare la guarnizione.
8tto

 8tto
-- 
Saluti da zOVERt®!


Grazie un fico secco! Questi consigli SI PAGANO!!!!!!!!
Segue e.mail privata con ABI e CAB.......
;-pppppppp
8tto

 8tto
Ciao! :D
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Risolto, era la prima che avevo detto  :))
Sapete, però.... dopo aver cambiato termostato preso dalla curiosità ho
fatto la prova del pentolino...... praticamente il termostato non era
affatto bloccato e non rimaneva aperto! Praticamente invece di aprire a
88°C apriva a 60 !!!  
Che è, il primo caso di vulnerabilità delle caratteristiche fisiche
delle molle dei termostati ?   :PPPPPPPPPPPPP
Ciaoooo  :)


 delle molle dei termostati ?   :PPPPPPPPPPPPP
Non č il primo, č uno di una lunga serie.....
Di solito si rompono tutti cosě.
8tto


Scusate ma esistono dei termostati di qualitŕ migliore che resistano
di piů?
Ho il dubbio che sulla mia Corsa il termostato faccia gli stessi
scherzi.
Che apriva e chiudeva bene mi dovrebbe essere durato 10.000 Km dopo
che č stato cambiato al rifacimento della guarnizione della testata.
Nello stesso momento della sostituzione della guarnizione ho notato
che (150.000 Km) dopo aver cambiato il sensore della temperatura nella
testata  per un po' la ventola partiva quando l'indicatore temp era a
3/4 quando sin da nuova era sempre partita a 1/2.
Ora a 180.000 Km parte come da nuova a 1/2. In questo caso a cosa si
deve attribuire la cosa?
Notare che ogni 20-30.000 km ho sempre e solo usato paraflu puro + 1/
acqua distillata e sempre provveduto a  lavare con bicarbonato il
circuito.
Ciao
Kabala

 circuito.
Attenzione a non confondere l'interruttore termostatico che fa accendere la
ventola (di solito è sul radiatore, ma su qualche auto è sulla testa) con la
valvola termostatica.
Nel thread si parlava della valvola termostatica.
Quando la temperatura è bassa, l'acqua viene fatta ricircolare nel motore e
non passa dal radiatore, in modo da accelerare il riscaldamento del motore.
Quando la temperatura è a regime (90°) la valvola apre e chiude quel tanto
da mantenere costantela temperatura.
Gli eventuali guasti:
- impedimento nello scorrimento della valvola (magari dovuto a incrostazioni
calcaree): la valvola agiusce con ritardo, quindi il motore, partendo da
freddo, arriva a scaldare troppo prima che la valvola si apra. Poi quando
questa è aperta, la temperatura cala di colpo e rimane troppo bassa perchè
la valvola non richiude tempestivamente.
- variazione delle caratteristiche di funzionamento: di solito la
temperatura di intervento si abbassa, la valvola funziona ma stabilizza la
temperatura a un valore più basso di quello di progetto.
- mancanza di tenuta: il meccanismo funziona, ma in posizione di chiuso c'è
comunque un trafilamento -> specie con utilizzo a bassa potenza e con
temperatura ambiente fredda la temperatura del motore rimane molto bassa.
Spesso addirittura si entra in range di funzionamento da motore freddo, la
centralina rileva una bassa temp. dell'acqua e ingrassa la crburazione.
Sintomi più evidenti: riscaldamento inefficviente, aumento dei consumi e
della puzza allo scarico.
8tto

 8tto
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