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Titolo: spurgo dei freni -come si fa?

Hi all,
allora la situazione è drastica, devo cambiarmi la pompa dei freni della mia
Dedra 1.6 ie
ho già provato a capire come farlo e la sostituzione vera e propria non
dovrebbe essere un problema, quello che mi mette piu' in crisi è proprio lo
spurgo post montaggio della nuova pompa onde evitare bolle d'aria nel
circuito frenante.
Chi mi può "guidare" passo passo?
grazie a tutti.
Passero
alias Paolo

E' più semplice farlo che spiegarlo, comunque...
su ogni pinza freno c'è un cappelletto di gomma che copre
un "ugello" che punta verso l'alto... questo è la "valvolina"
per lo spurgo. Devi svitarla soltanto parzialmente, e premendo
il pedale del freno noterai che ne uscirà dell'olio. Quindi
prima di farlo collegaci un tubetto di gomma che scarica in una
latta (non vorrai mica inquinare).
Fai attenzione che così facendo il livello dell'olio nella vaschetta
di espansione scende, pertanto devi fare molta attenzione a non farlo
scendere troppo, pena inserimento di bolle d'aria nel circuito, quindi
tutto da rifare da capo.
Fallo per tutte e 4 le pinze... ehm... ti sto descrivendo la mia
procedura, io ho 4 pinze, mentre se tu avessi i tamburi (per i freni
posteriori)
dovresti trovare una valvolina anche sul tamburo (però qui non ti posso aiutare
con precisione).
Comunque così facendo elimini il vecchio olio e rabbocchi con quello nuovo...
e... quando avrai finito (lo noterai perché sicuramente gli avrai messo dentro
almeno 1 litro), dovrai chiudere le valvole.
Questa procedura di chiusura sarebbe meglio farla in 2, ovvero uno preme sul
pedale del freno, e mantenendolo premuto, chiudi la valvolina. Personalmente,
con la moto, ho notato che è meglio chiuderla mentre si sta premendo sul
pedale,
prima che questo vada a fondo corsa.
Se percaso invece fossi da solo (questa procedura è su tutti i manuali Haynes),
fai in modo che nel tubo di gomma che hai inserito sulla valvolina ci sia
sempre
dell'olio, non sarà difficile, anzi è quello che succede... quindi chiudi la
valvola
con il tubicino ancora collegato.
Scusa se non sono stato molto preciso, minuzioso e non ho utilizzato i termini
corretti, ma sono un po' di fretta, sono comunque disponibile per altri
chiarimenti.
Ciao e buon spurgo.
-- 
Posted from  [217.57.128.101] 
via Mailgate.ORG Server - 
http://www.Mailgate.ORG

 ha scritto nel messaggio
news:9u82j5$5ut$1...@pluto.news.dsi.unimi.it...

allora premesso che non sono un mecca
ti posso dire come avevo cambiato la pompa del 112
dunque premesso che cambi la pompa e quindi già che ci sei svuota tutto
l'impianto idraulico aprendo sulle pinze anteriori le viti di spurgo (occhio
che hanno una chiave particolare) sulle pinze anteriori e quelle posteriori
(se hai i tamburi la vite e sopra al tubo del freno) riempi bene la
vaschetta e incomincia a pompare per far circolare l'olio nuovo nella pompa
fino a quando non hai quasi finito tutto l'olio nella vaschetta (l'ideale è
essere in due) .fai attenzione a non sporcare dischi/pinze.
quando è quasi finito chiudi tutti gli spurghi fai il livello alla vaschetta
e incomincia a pompare fino a quando il pedale non è un po duro poi passi
ruota per ruota a fare lo spurgo vero e proprio cioè pompi e tieni premuto
(non mollare altrimenti torna aria nel circuito) svita un po il dado e
chiudi (occhio agli spruzzi) e ricomincia a pompare fino a quando esce solo
olio e non + bolle.
ripeti il tutto per le altre ruote.
è un lavoro palloso e ti viene un male cane alla gamba  forza di pompare
se vuoi altre info chiedi pure
ciao e buon lavoro
Marco

procurati:
- un litro (circa) di liquido freni nuovo, di buona qualità (Dot 5.1),
-qualche starccio-carta per asciugare le gocce sparse (corrosive sulla
vernice),
-una bottiglietta di plastica che non si rovesci facilmente,
-un tubetto di gomma trasparente che si innesti sulla vite di spurgo e lungo
circa 1 metro
-chiave inglese per il bullone di spurgo
- un  amico/a o il  mecanico che ti dia una mano ad azionare ripetutamente
il pedale freno mentre tu spurgi o viceversa  :o))
una volta rimontata la pompa nuove e collegata ai tubi, lascia aperta la
vaschetta (svitato il tappo con galleggiante)
e versaci il liquido,
tieni la vettura alzata sul ponte con i mozzi ruote a circa a circa 1 metro
(devi essere in grado di vedere la vaschetta quando guardi nel vano motore
per poterla rabboccare per ogni pinza-freni che "sistemi"
si esegue l'operazione di spurgo una pinza alla volta.
collegato il tubetto trasparente lo infili nella bottiglietta che poggi sul
pavimento sotto la pinza
sblocchi con la chiave inglese il bullone di spurgo sulla pinza e gridi
all'aiutante "pompa  piano" (!!) sul pedale, poi  dici "lascia piano" e lui
esegue... poi chiudi il bullone e ripetete l'operazione alternando varie
pompate a fondo con bullone chiuso a pompate lente e bullone smollato (qui
esce il liquido nel tubetto) e avanti così finché non escono più
bollicine... poi altre pinze.... se hai ABS dovresti alla fine ripetere
l'operazione su ogni pinza, lasciando però il motore girarae al folle al
minimo per "ricircolare" anche l'impianto abs.
ciao
carlo

Non ricordo le polemiche sul Dot 5 e 5.1, non si deteriorano più
velocemente? Ed i vantaggi di un Dot 5.1?
Scusa se polemizzo, ma perché il tubo deve essere lungo 1 metro?
basta che sia lugo abbastanza per essere innestato sulla valvola
di spurgo, e facendo una curva non troppo stretta, arrivi a terra
passando per il collo della bottiglia... io penso che 40 cm siano
più che sufficienti... oppure soltanto perché il venditore di tubetti
di plastica li vende al metro?
Ciao.


certamente come dicevi é siufficiente che  la lunghezza del tubetto sia tale
da consentirgli  di restare innestato sul bulloncino dello spurgo-pinza e
arrivare fino a terra, dentro nella bottiglietta dove si accumula il liquido
"scolato".
io mi trovo meglio se il tubetto é un pò "lungo" perché così il pianale
della macchina può essere tenuto sollevata sul ponte a una certa altezza dal
pavimento (circa 80 cm) e io non sto rannicchiato a terra  ;-))
comunque penso che il tubetto trasparente lo vendano a metro....
per il coefficiente di DOT, se non ricordo male,  il DOT-5 é particolarmente
aggressivo con i tubetti dei freni, mentre il 5,1 é di composizione migliore
e non corrosivo sulla gomma.
ciao
carlo
mi

Si in effetti č piů comodo alzare l'auto, ma io suppongo
che non tutti possano alzarla contemporaneamente su 4
punti e soprattutto di 80 cm dal pavimento, se la alzi col
crik (si scrive cosě?) arrivi a pochi cm...
Cmq grazie per l'info sul Dot 5.1


 delicato
si, per un  utilizzo normale hai ragione.
Mi sembra però che la differenza di prezzo tra dot-4 e dot-5 sia lieve
(forse mille lire di differenza ogni mezzo litro)
quindi io preferisco adoperare il dot-5,1 e sostituirlo una volta all'anno
piuttosto che usare un dot-4 e mandarlo in ebollizione d'estate...o in
pista.
Faccio presente al gentile pubblico che a Monza in pista l'impianto fenante
apparentemente sovradimensionato della macchina (1400 kg effettivi per 220
cv) non resiste nemmeno con il liquido dot 5.
L'impianto frenante anteriore non regge mai più di 6-8 giri consecutivi....
il pedale del freno scende in modo "gommoso", i dischi si sono deformati e
le pastiglie anteriori..... tritate.
Che vergogna, per un pilotone come me  ;-))
carlo
mi, >35, >220

delicato
Non posso che confermere. Anzi aggiungerei che il DOT5 e 5.1 sono
sconsigliabili, vista la frequenza con cui vanno cambiati.
Ciao
--
RickRD Finalmente membro del club PPCSP
Honda VTR 1000 F "VelTRo"
+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 160%
+ A 112 Abarth 70hp
Mantignana (PG)     
ric...@virgilio.it
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)