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Titolo: Stilo jtd calo prestazioni

Stilo jtd con 98kkm, da un po di tempo noto un calo di prestazioni, aumento 
dei consumi (circa -3km/l rispetto alla media di prima) e ruvidità di 
erogazione con strattonamenti, da cosa potrebbe dipendere?..l'ultimo 
tagliando è stato fatto 80kkm con sostituzione di tutti i filtri e olio Elf 
5W40 syntetic 100%
secondo il meccanico sono gli iniettori che non polverizzano bene e vorrebbe 
80euro l'uno per la pulizia con gli ultrasuoni..ma non sto notando un 
conseguente aumento di fumosità allo scarico!
ihmo il principale indagato è il debimetro oppure egr sporca e/o rotta.
..il mecca sempre mi ha consigliato di mettere 250ml di olio motore al 
prossimo rifornimento, ci sono problemi?
ciao 

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sarebbe lunga ma provo in 2 parole.
stacca il connettore del debimetro. tappa la EGR. versa 1 litro di
acquaragia nel pieno di gasolio. aspetta di averlo consumato ( almeno
i 3/4 ) .rifai il pieno ed altro litro di acquaragia. cerca di
stiracchiare il motore quanto + ne hai la possibilità.
last but not least: hai fatto verificare la car con l' examiner?
responso?
ultimo: invece di olio motore nel combustibile ci puoi infilare 1
litro di olio vegetale.

lascia perdere gli iniettori, hai la valvola egr bloccata.
Saluti
Cyfer

 prossimo rifornimento, ci sono problemi?
Bah per l'olio, male non fa ma non è così utile a meno che non vai con 
diesel senza zolfo.
La EGR spesso si tappa anche prima quindi bypassala e vivi felice. Il 
debimetro lo smonti e con un pennellino + benzina (no gasolio) lo 
pulisci. Delicatamente. Male non fa, sicuramente non è quello ma 
probabilmente un po' sporco si sarà depositato.

Oggi ho fatto il pieno e ho introdotto prima di fare rifornimento 250ml di 
olio motore..l'unica cosa che ho potuto apprezzare è un guadagno 
nell'erogazione..praticamente ora il motore è piu fluido nell'erogazione in 
tutto lo spettro dei giri e piu silenzioso, anche se è (ho se non aumentata) 
cmq presente l'impressione che sia frenata, i consumi sono sempre alti!
Ci possono stare le mie impressioni dopo aver aggiunto l'olio o è solo 
effetto placebo??
Riguardo a chi mi ha confermato il problema dell'egr e del debimetro, cosa 
vuol dire che l'egr è bloccata, se fosse rimasta chiusa non dovrei aver 
avuto un aumento di prestazioni??..e se invece fosse rimasta aperta cosa 
avrei notato? mettiamo che la smonti, come faccio ad chiuderla?..la mia auto 
è il modello MY2004 quindi secondo info che ho trovato dovrebbe avere la 
centralina che sgama quando stacco il connettore e quindi dovrebbe andare in 
protezione, mi confermate questo?
per Czer: ma tutta questa acquaragia non è dannosa per il motore??
ciao 

 ciao
ciao:)

 ha scritto nel messaggio
news:1170729561.0...@p10g2000cwp.googlegroups.com...
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Ma perche' scollegare il debimentro? Credo che la centralina legga un
bell'errorino....io al posto suo mi armerei di multimetro e misurerei il
valore in uscita per quel che riguarda la massa aria aspirata,perche' credo
che si proprio lui l'incriminato,se e' ok allora verifica l'egr.
Saluti
Alex

 Alex
Ciao:)

invece SCOLLEGA il connettore del MAF aka >debimetro.
Io ho sempre saputo che scollegando il debimetro la centralina andava in 
protezione e quindi č meglio non fare questi giochetti!
Oggi sono passato da un altro meccanico e questo mi ha detto che al 99% č il 
debimetro ma causa l'orario di chiusura non ha attaccato l'examiner per fare 
la verifica!
mentre tornavo a casa ho pensato che potrei staccare il debimetro dalla 147 
1,9 mjtd 16v del papa per poi montarlo sulla mia per fare qualche prova per 
un po di km!
il problema č che prima di smontate due auto vorrei sapere di č lo stesso 
oppure cambia,  a prima vista sembrerebbe + grande quello della 147, casa mi 
dite?
Riguardo all'EGR se la smonto come faccio a capire che non funziona bene?
ciao grazie

 Riguardo all'EGR se la smonto come faccio a capire che non funziona bene?
 Lo puoi capire solo smontandolo e verificarne la pulizia,con l'examiner
invece sui puo' farlo funzionare e verificarne il corretto funzionamento.
Saluti
Alex

 ha scritto nel
si impiega 1 resistore opportuno *da 1/4 di W* che sempre
opportunamente inserito tra 2 contatti del bocchettone, simuli sempre
un carico del motore tra l' 80 ed il 90%.
ad ogni regime.
ne giova la fumosità ed il rendimento globale.
ah! il MAF... già. nel cestino della raccolta differenziata.
Ciao,non sono convinto che quello che dici sia tutto vero,la centralina non
e' cosi' ingenua,ti diro' di piu',ad ogni regime e condizione di utilizzo
del motore ha in memoria un valore da confrontare con quello rilevato e se
questo non e' simile si regola di conseguenza adeguando le prestazioni su
una mappa prestabilita che non e' il massimo di prestazioni e consumi.
A te magari non da l'errore ma sappi che stai utilizzando la vettura con una
mappa che non utilizza il motore al 100%.
Sulla mia 147 pensa che tempo fa tappai la valvola egr per evitare di
sporcare i condotti e avere uno spunto immediato con consumi minori,bhe
tutto funzionava al 100% tranne che la centralina rilevando una massa d'aria
maggiore che passava dal debimetro e non anche dall'egr mi dava il recovery
con la spia iniezione accesa.Le resistenze sul debimetro non vanno bene,la
centralina e' programmata per rilevare le masse d'aria in gioco ai vari
regimi e le confronta con valori memorizzati nell'eprom.....senza tener
conto che potrebbe rilevare la pressione del turbo e capire che l'aria in
ingresso e' differente da quella che la resistenza gli dice.Su alcune auto
potrebbe anche andare ma sulla mia questo di sicuro non funziona.
Ciao

 Io ho sempre saputo che ...............[cut]
vedi tu. non posso nè obbligarti nè tantomeno cercare di convincerti .
una cosa è quello che  *hai sempre saputo* una cosa è la *realtà*.
ciao.

 ha scritto nel messaggionews:1170788420.2...@a34g2000cwb.googlegroups.com...
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idem come sopra.
ciao.

 Ciao

 reimmessi in aspirazione .
Mi sa che sei tu a non aver capito quello che ha scritto. Lui ha detto 
(giustamente) che tappando la egr c'è un maggior flusso d'aria a parità 
di regime che passa dal debimetro. Se così non fosse vorrebbe dire che 
se senza egr tira 10m^3/min con la egr aperta tira 11 per esempio. Però 
non è così, quello che viene normalmente aspirato dalla egr (aria o gas 
fa lo stesso) passa invece sotto forma di aria dal debimetro.
Quindi la centralina se ne accorge e agisce di conseguenza.

 Mi sa che sei tu a non aver capito quello che ha scritto....[cut]
no. ho capito benissimo.
il fatto è che nè tu nè lui avete idea che un motore genera, se in
moto * ovvero acceso ed alimentato con appropriato combustibile* una
quantità di GAS di scarico che hanno VOLUME e temperatura decisamente
+ alti dell' aria aspirata.
e detto per inciso: DALLA EGR PASSA SOLO GAS DI SCARICO. EGR: Exhaust
Gas  Recirculation/ Recycling = Ricircolo/Riciclo dei Gas di Scarico.
Ciao.

 spie accese nel cruscotto. e poi il resto ;)
Si beh questo è semplicemente perchè le vag sono programmate per 
incazzarsi! :)

 Gas  Recirculation/ Recycling = Ricircolo/Riciclo dei Gas di Scarico.
Idem! Mi sono espresso male in precedenza!

 incazzarsi! :)
no, è perchè sono* programmate* per rispettare in maniera + stringente
le norme sui gas di scarico: se uno a caso dei parametri analizzati è
in fault, si illumina l' albero di cui post + sopra, se poi questo
paarmetro  è * vitale* , si spegne tutto.
ciao.


ho risposto nel post sopra.
Ciao.
*la meccanica, non è la moglìe del meccanico*

 paarmetro  è * vitale* , si spegne tutto.
Non è detto. Altrimenti con la egr tappata andrebbe in fault io credo. 
Certamente gli E4 sono molto più suscettibili ai problemi rilevati e 
spesso danno spie o blocchi, però se fosse come dici tu allora TUTTI gli 
E4 si incazzerebbero a morte a togliere il debimetro che se non sbaglio 
è l'unico mezzo che ha la centralina per sapere la massa d'aria 
aspirata. No?

 wrote:

no, non è proprio così.
cmq vedi tu. credo di essermi espresso abbastanza bene. se ti mancano
altri chiarimenti, Usenet è lì.
ciao:)


è sicuramente il debimetro.. già dopo un chilometraggio non troppo elevato
si inquina e non fa piu il suo dovere,ossia manda dati sbagliati alla
centralina che conseguentemente sbaglia nell'erogazione di gasolio al
motore. Se in 98k km non l'hai mai cambiato ne pulito,ti consiglio di
comprarne uno nuovo! Poi controllalo ogni 10 15k km.. se vai sul web c'è
qualcosa al riguardo della pulizia mi sembra...
--------------------------------
Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 
Non dico che non funzioni, discuto il sistema che viene usato! E' diverso!


evito di ribattere ad ogni punto: ci rinuncio.
dico solo 1 cosa, ovvero che prima del resistore, ho girato per circa
3 mesi senza il deb. nel frattempo ho pure passato il bollino blu.
( 1,6 su 3.0 di limite.)
per il resto, ripeto, ci rinuncio.
ciao.

 qualcosa al riguardo della pulizia mi sembra...
Sono andato sul sito ma non ho capito molto cosa pulire...e soprattutto come 
pulire, si limita solo a dire di spruzzare il prodotto per pulire i 
contatti, si, ma dove??
lo posso immergere nella benzina completamente??
ciao grazie


No devi svitare le due viti torx,sfili il corpo del debimetro.. poi con uno
spray pulisci contatti elettrici lo spruzzi sul filo di metallo che si vede
nella parte inferiore... il colore di questo filetto č nero,dopo avere
spruzz lo sporco scivola via e torna di colore "metallico"..poi aspetti che
si asciughi,rimonti tutto.. e via! Cmq se non sei avvezzo a certe cose
lascia stare.. non č garantito che funzioni perchč ormai il tuo debi secondo
me č rotto.
Assolutamente non immergerlo nella benza!!
Comprane uno nuovo e vedrai che differenza dopo!!! Meno consumi,il motore
che risponde come da nuovo e via!
Il debi č un pezzo che viene considerato a manutenzione zero,ma piano piano
si inquina e si rompe..



Non penso di aver problemi a fare una cosa del genere..
cmq ho comprato uno Spray per contatti, ma c'č scritto idrofugo..va bene 
uguale??
ciao