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Titolo: A folle...... il Motore gira?

Ciao ragazzi,
so già che passerò per Ignorante con la i maiuscola, ma ignoro e quindi
chiedo.
La mattina, ho la fortuna di abitare in collina, spesso scendo per andare a
lavoro a marce lunghe o per molti tratti, a folle. Un po' perchè sono
tarpano e voglio risparmiare diesel, un po' perchè penso così che il motore
si scaldi (soprattutto per l'inverno), molto gradualmente ( a volte dopo 20
km la temperatura non arriva ancora a 80° c).
Quindi la domanda è:
"i tratti che faccio a folle, dove il motore gira perchè la macchina è
accesa, sono salutari o no per il motore, nel senso che gira molto piano (se
gira, senza marcia ingranata) e quindi non si scalda abbastanza l'olio
(considerate che di in inverno a volte arrivo a lavoro che l'olio a fatica
raggiunge i 80°c), e quindi sarebbe meglio andare giù in 5° o in 4° con un
minimo di gas o senza, oppure è il miglior modo per fare scaldare il motore
per i primi kilometri ?, e quindi faccio bene così?"
2.2. DTI Opel 125 CV
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http://arianna.libero.it/usenet/


Si scalda male in genere al minimo ma si scalda peggio in fase di 
cut-off. Quindi direi che quando hai raggiunto i 60/70°C puoi andare di 
freno motore. Più che altro mi chiedo: visto che vai giù in folle freni 
per tutti i 20km?!? Perchè penso che i tuoi freni non gradiscano molto!

 ha
scritto:
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
1. Cos'è il cut-off?
2. In realtà sono discesine e pianura, e lieve pendenza, quindi non uso mai
neanche i freni


 1. Cos'è il cut-off?
E' il dispositivo che taglia l'alimentazione di carburante quando rilasci
completamente l'acceleratore; in pratica consumi meno ad andare giù a
freno motore che a folle.
Marco
-- 
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 km la temperatura non arriva ancora a 80° c).
E invece e' meglio che raggiunga la temperatura piu' rapidamente ( e 20
km sono abbastanza), per fare in modo che il lubrificante lavori presto
e meglio. Vai di freno motore. Poiche', come ti hanno gia' detto, c'e'
il cut-off, a folle al minimo consumi di piu' o al piu' uguale.
bye G.L.
-- 
Renaissance, aka Gian Luca Sole
Per rispondere, togli nospam letto al contrario, e cambia nazione.
"E' assolutamente evidente che l'arte del cinema si ispira
alla vita, mentre la vita si ispira alla TV" - Woody Allen

 e meglio.
grazie, era questa la risposta che mi serviva, ma credetemi che in inverno
con le basse temperature, fatico ad arrivare in ufficio con una temperatura
motore che supera gli 80°.
non c'entra nulla, ma il 2.2 DTI opel 125 cv mi sta facendo veramente un bel
lavoro, si guida che è un piacere.
ciao a tutti e tnk's


 il cut-off, a folle al minimo consumi di piu' o al piu' uguale.
Attenzione che in cut off il motore gira senza detonazioni interne 
quindi il riscaldamento avviene solo per gli attriti generati. Consiglio 
sempre di raggiungere almeno i 60°C al minimo in questo caso. Con un 
motore recente al minimo si dovrebbero raggiungere in 2 minuti, forse meno.
Consiglio anche (se non è già così) una miscela di paraflù al 50% 
minimo. In questo modo peggiori le caratteristiche di scambio termico e 
il motore dovrebbe scaldarsi prima. Ovviamente le peggiori entro i 
limiti strutturali previsti.

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consumi meno con la marcia inserita senza dare gas. anzi non consumi
niente!
ciao
alessio

 quindi il riscaldamento avviene solo per gli attriti generati.
Che comunque, potrebbe essere un riscaldamento non da poco. ;-)
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 Che comunque, potrebbe essere un riscaldamento non da poco. ;-)
Giusto, magari consiglio un buon 5W40 o meglio ancora uno 0W40 come il 
Mobil.

 motore recente al minimo si dovrebbero raggiungere in 2 minuti, forse meno.
D'accordo sull'assenza di detonazioni, ma l'aria la comprime ugualmente 
(sennò che freno motore è?).
Un gas quando lo comprimi si scalda e cede calore al motore.

Un gas quando lo comprimi si scalda e cede calore al motore.
E quando, successivamente, si espande cosa succede? ;-)
Ciao
--
RickRD Finalmente membro del club PPCSP
Honda VTR 1000 F "VelTRo"
+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 160%
+ AR 156 JTD 1.9 115 (125%) + A 112 Abarth 70hp
Mantignana (PG)    
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

 Ciao
Già! Ottima risposta!

 E quando, successivamente, si espande cosa succede? ;-)
Mh, lo dico conscio di poter scrivere cacchiate, ma l'aria non
ha le elevate proprieta' dei gas refrigeranti, e poi nelle pompe
di calore... il caldo viene "pompato fuori" dal luogo dove si
intende abbassare la temperatura. :-)
Non sono tuttavia cosi' sicuro che il "bilancio" fra compressione
ed espansione sia pari.
bye G.L.
-- 
Renaissance, aka Gian Luca Sole
Per rispondere, togli nospam al contrario, e cambia nazione
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 ed espansione sia pari.
Credo che in quel caso il bilancio sia quasi 1:1. Nel cilindro credo che 
l'unica fonte di calore sia il pistone che "striscia" sulla canna. 
L'aria in ingresso è fredda, l'aria in uscita più o meno anche.

ed espansione sia pari.
Non sara' pari, ma nemmeno cosi' spudoratamente a vantaggio del
riscaldamento del motore! ;-)
