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Titolo: Quanti km ancora?

La mia Volvo V70 D5 sta per compiere 8 anni e si avvicina ai 250.000 km, di
cui la maggior parte in autostrada e sulle statali.
L'auto � un vero mulo da km, non mi ha mai lasciato a piedi, e oltre ai
tagliandi regolari ogni 20.000 km (olio e filtri) la manutenzione ha
riguardato:
- 1 kit distribuzione (a 160.000, secondo prescrizioni)
- 1 kit pasticche anteriori e posteriori
- 1 puleggia alternatore (si era inchiodata la ruota libera; a proposito: a
cosa serve questa ruota libera?)
- 1 batteria
- 1 manicotto intercooler
- 1 manicotto mandata turbo
- 1 ricarica circuito climatizzatore
Per il resto, tra motore, trasmissione e sospensioni non � stato toccato un
bullone, e gli interni mostrano solo lievi segni di usura (v. corona del
volante un po' lucida e pomello del cambio spelacchiato...).
L'auto va ancora benissimo, il consumo � costante (da 15 a 18 km/litro
secondo i percorsi), fumosit� praticamente assente, niente gioco allo sterzo
n� alle sospensioni, gli ammortizzatori non danno segni di stanchezza.
Rispetto al nuovo, si nota:
- leggero aumento di vibrazioni al minimo (immagino per supporti motore
stanchi)
- sensibile ticchett�o del motore in affondo ad alta velocit� (come un
battito in testa: motivi?)
- frizione sempre pi� "allergica" all'andatura a singhiozzo prolungata, come
nella coda di 1 h in entrata al tunnel del Gottardo di due settimane fa,
dove tende a strattonare e a produrre un forte odore di bruciato (finita la
coda, passa tutto, e non da' segni di slittamento).
Vorrei avere qualche parere sul fatto di fidarsi a prevedere ancora 1 anno o
2 di marcia senza problemi, o se sia probabile, visti i km, qualche sorpresa
costosa (v. turbina da rifare o cose simili). Eventualmente, quali
interventi preventivi siano da mettere in cantiere nel caso la volessi
tenere ancora un po'.
Grazie in anticipo per le risposte.
faber
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Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 tenere ancora un po'.
Tra gli interventi non vedo la sostituzione degli ammortizzatori e/o 
testine sterzo, cuscinetti ruote, revisione sospensioni (boccole, 
braccetti e altro), aspettati di metterci mano al piu' presto.
Ho quotato il ticchettio sotto carico, a me non dice niente di buono, 
potrebbero essere mille cose, le maggiori sospettate sono il gruppo 
"punterie" (visione ottimistica) e accoppiamenti biella/pistone (visione 
funerea).
Purtroppo nessun meccanico professionista potra' mai rispondere alle tue 
domande, tantomeno noi.
Se fossi al tuo posto e avrei le possibilita' economiche, la sostituirei 
"al volo" :)

 "al volo" :)
..io invece attenderei il momento di fine-vita.. magari campa altri
100.000 km senza troppi intoppi
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mini OT: avete visto? un sano tagliandaggio ai chilometri previsti e
il veicolo campa a lungo!!

 tenere ancora un po'.
Squadra che vince non si cambia! Se vuoi evitare sorprese costose, farei 
regolare le valvole. E tieni conto che i tuoi iniettori sarebbero da 
cambiare (se giï¿œ non hai dovuto farlo) e con loro ï¿œ da verificare quello 
che sembra essere il misuratore di massa d'aria:
Bosch EDC15 and EDC16 injector failure on pre-2003 D5s is becoming quite 
common. Cost ï¿œ1,200 - ï¿œ1,500 to replace. Otherwise often need new fuel 
injectors when they reached mileage of around 100,000.
On V70s from 1999-2002 the manufacturer has predicted that 94% of the 
ETMs (Electronic Throttle Modules) will carb up within 100,000 miles, 
with many failing as early as 50,000 miles. This limits the throttle 
movement both closed and fully opened. The ECU then detects this as a 
fault and causes the engine management to drop back to limp home mode.
Se sai l'inglese:
http://www.honestjohn.co.uk/carbycar/index.htm?md=470
A me sembra un sito che 'ci prende'.

 Grazie in anticipo per le risposte.
Secondo me ci sono buone possibilt� di arrivare a 350-400000 Km nessuno pu� 
prevederne la durata.
Ti faccio un esmpio:
mio nonno ( che � mancato , faccio solo un esempio) ha 70 anni, � in forma, 
dieta sana, no fumatore, condizioni generali buone ecc......secondo te 
arriva a 80 anni???
Ciao 

"al volo" :)
una Volvo fa tranquillamente 400.000 km
perch� regalarla a 250.000??

tenere ancora un po'.
naaaa .... 
cambi la frizione, a 300k un altro kit distribuzione, e vai tranquillo
fino a 350k-400k
� una Volvo, non � mica Fiat !


Mi spieghi come faresti a regolare le punterie idrauliche????

 � una Volvo, non � mica Fiat !
La Fiat tipo 1.4 benzina di mio padre � stata rottamata a circa 540.000 km e
ancora andava, rifatta la frizione solo una volta....motore e cambio mai
toccati

 toccati
Azz, allora la mia Tipo 1.6 l'ho rottamata giovanotta, aveva solo 216.000Km. 
:(
Confermo nessun problema particolare, un vero mostro di affidabilit�. :)

 "al volo" :)
e perch� mai??? In quelle condizioni imho regge almeno altri 250k km!!! 


il problema dell'epoca era che per ogni tipo come la tua ce n'era lameno 
un'altra che perdeva pezzi per strada dopo 50kkm...! 

 e perchè mai??? In quelle condizioni imho regge almeno altri 250k km!!!
Senza nessun sintomo evidente anche io la terrei finche' "tira", ma
quel ticchettio, in assenza di certezze mi fa perdere la fiducia nel
mezzo, meglio rivenderla sino a che ha ancora del valore residuo.
Sulla mia precedente auto, una Felicia 1.6, dopo una lunga galoppata
autostradale ha cominciato a fare un ticchettio in accelerazione, non
ho mai capito cosa era, nessun meccanico mi ha dato una diagnosi
certa, fatto sta che dopo 40K km continuava a farlo ma al cambio olio,
dalla coppa e' venuta giu' una notevole quantita' di "schegge"
metalliche. Alla fine l'ho venduta a 1000 euro ad un Ceco :)

 tenere ancora un po'.
diciamo che sei poco oltre la metï¿œ vita del motore ma occorre 
vedere e sentire la macchina
da quello che scrivi non ci sono motivi per pensare che possa 
terminare il suo servizio in ottima forma
certo qualche lavoretto bisogna metterlo in conto per conservare 
una certa sicurezza ed affidabilitï¿œ (ammortizzatori in primis, 
verifica testine silentblock e scatola sterzo, verifica 
cuscinetti ruota e pulizia pinze freni, serraggio bulloneria 
sottoscocca, verifica supporti motore e leveraggi cambio, 
verifica manicotti raffreddamento e lavaggio impianto, olio 
freni e servosterzo, verifica efficienza parabole ed eventuale 
sostituzione lampade, verifica debimetro, verifica turbina, 
verifica capsula depressione comando pompa e turbina, verifica 
filtri carburante, pulizia iniettori, controllo motorino 
avviamento)
molti di questi lavori non necessitano smontaggio di pezzi ma 
sicuramente la macchina starï¿œ ferma un paio di giorni in officina
auguri!
Fabio
-- 
Postato da Virgilio Newsgroup: lo usi da web ma con le funzioni del newsreader 
http://newsgroup.virgilio.it
Gerarchie it, italia, it-alt, tin, it.binari. Unico!

 
Dipende. Sulla mia Celica ï¿œ stato fatto con una moletta (tipo Dremel) 
sui lati interni dei bicchierini (? si chiamano cosï¿œ?). Ma magari 
esistono metodi meno barbari, come i sistemi di spessori d'una volta. La 
punteria idraulica recupera il gioco 'fino' ma ï¿œ previsto che venga 
regolata ogni (ad esempio) 80.000- 120.000 km sui motori MB dei furgoni 
Vito. O Viano. Insomma: intervalli lunghi, ma comunque una controllata 
di tanto in tanto va data. E magari una regolazione, se necessario.

 toccati
Dï¿œ a tuo padre di non perdersi nessuna estrazione del superenalotto. E' 
piuttosto evidentemente un uomo MOLTO fortunato. A parte che... forse 
forse, a ben guardare, l'unico componente affidabile di quell'auto era 
proprio il gruppo motore-cambio. Ma tutto il resto... :-(

 tanto va data. E magari una regolazione, se necessario.
Mai sentito nulla del genere...
bye G.L.
-- 
"E' assolutamente evidente che l'arte del cinema si ispira
alla vita, mentre la vita si ispira alla TV" - Woody Allen

 toccati
Considerando che sulla tipo 1.4 e' stato frequente e cronico il consumo
abnorme d'olio *gia' da nuova* (un scandalo della stessa portata di
quello della 126 bis, che bruciava la guarnizione testa ogni 10k km, per
intenderci...), e' un evento ancor piu' eccezionale.  :-)


regolata ogni (ad esempio) 80.000- 120.000 km sui motori MB dei furgoni 
sei sicuro che abbiano le punterie idrauliche? il mio motore ha le
punterie "tradizionali" e gli intervalli di *controllo* sono ogni
150'000 km (e non erano neppure da regolare)
ciao
-- 
   UoScAr - Oscaracciato
 Imola,34,100 (waiting),15
 
http://www.erepublik.com/

abnorme d'olio *gia' da nuova* (un scandalo della stessa portata di
passando un'auto a metano il consumo di olio migliora?


 passando un'auto a metano il consumo di olio migliora?
No, pero' se fai molti chilometri, puoi "allungare" gli intervalli di
manutenzione perche' il gas (GPL o metano) non sporca l'olio. In linea
generale puoi quindi cambiarlo meno spesso come chilometri ma non come
tempo, se fai pochi chilometri ti conviene rispettare ugualmente gli
intervalli standard temporali per la tua auto, 1 o 2 anni.

 passando un'auto a metano il consumo di olio migliora?
Il consumo non so, ma AFAIK l'olio si deteriora meno e dura piu' a
lungo per via della combustione molto piu' pulita.


 proprio il gruppo motore-cambio. Ma tutto il resto... :-(
In casa abbiamo sempre avuto auto del gruppo Fiat e non siamo mai rimasti a 
piedi, l'unico cesso che comprarono nel lontano '89 � stata una opel vectra, 
motore finito a 120.000 km, cambio a 180.000 e ruggine nei parafaghi 
posteriori dopo appena 6 anni. (La tipo non aveva neanche un puntino di 
ruggine) Per quanto riguarda la Tipo io l'ho guidata.......se la facessero 
ancora la ricomprerei! 

 va data. E magari una regolazione, se necessario.
Mai sentito ne visto un manuale di officina che parlava di questa 'pratica'. 
Le punterie idrauliche sono fatte per essere a manutenzione zero. 

 
quella di mio padre, stesso identico uso, ha passato abbondantemente quel 
chilometraggio, mi pare che stai sui 350.000. Anche lui zero inconvenienti 
da quando ce l'ha.
-- 
N1 under...
ZX-6r '04 Cocci & Dolori
R6 '06 *********
CRe 250 '99 Almost Glue
XS 400 "90" Nescaf� Racer

lungo per via della combustione molto piu' pulita.
rispondo a te ed a Francesco: non parlavo di qualit� dell'olio, ma ho
chiesto specificatamente dei consumi.. e l'ho chiesto per via del tuo
intervento proprio sul 1.4 fiat della tipo.
perch�, per quel po' che l'ho avuta "in famiglia", il consumo olio
(mobil1 0w40) non � stato cos� abnorme, anzi.
ciao!


 da quando ce l'ha.
sicuramente non ti avr� mai permesso di aprire il cofano motore...
-- 
     Sandro, Duca 888 Sp4 "BARNSTORMER" & Multistrada "MANFRED"
 
http://it.groups.yahoo.com/group/IHM-ROMA
            Cavaliere per volere d'Iddio ed umano ardimento
             Presidente del club PPCSP; Temperacazzi + 5
          Gran Taroccatore del Villaggio del GFC membro #60 ;
        ICQ:6891270; MSN msg: Red Flyer; Yahoo msg: red_flyer_1
=====================================================================
Andiamo in moto - dissi scavalcando la sella - se succede qualcosa di
buono per festeggiare, se succede qualcosa di cattivo per dimenticare
          se non succede niente...per far succedere qualcosa

 (mobil1 0w40) non � stato cos� abnorme, anzi.
Non tutte, ma una robusta percentuale usciva di fabbrica con il
motore "nato male" (1kg d'olio ogni 2k km o cose cosi'). Era perfino
evidente lo sbuffino blu allo scarico in avvio a freddo e rilascio.
Ce l'ha avuta un mio collega di lavoro: dopo due anni l'ha versata al
conce (e il conce se l'e' vista riportare indietro per altre due volte
quando l'acquirente si accorgeva del difetto...).


 Le punterie idrauliche sono fatte per essere a manutenzione zero. 
Infatti, e AFAIK non e' mica vero che possano operare solo una
"regolazione fine": nei motori a gpl/metano sono di maggiore aiuto
proprio per il piu' marcato arretramento delle sedi valvola.
La manutenzione e' zero, mai rumore di punterie se non per qualche
istante a freddo (una camera che si e' svuotata), e se si guasta una
punteria si ha un bel rumore e si sostituisce e basta. Al piu', bisogna
stare attenti all'olio motore per prevenirne il deterioramento.


 
i diesel automobilistici mi interessano quanto il codice della tinta del 
tuo roscio ramato


 tuo roscio ramato
purtroppo la fabbrica di quel colore ha chiuso i battenti da 40 anni..


evidente lo sbuffino blu allo scarico in avvio a freddo e rilascio.
ma quindi era un problema di qualit� delle lavorazioni o di
assemblaggio?
ciao


 ancora la ricomprerei!
due miei amici avevano preso la tipo nuova all'epoca, una era la
TDdigit e l'altra una 'normale' a benzina (mi pare)
La prima ha avuto numerosi problemi alla turbina, poi al cruscotto
digitale, infine il motore stanchissimo fumava a paletta
La seconda mi dicono che non ha mai dato problemi di motore..
COMUNQUE entrambe avevano problemi agli alzacristalli elettrici, alle
chiusure centralizzate e ad altre cose elettriche.. e le tappezzerie e
plastiche interne si smontavano/disassemblavano da sole. Il portellone
posteriore crepato (era in resina).. A salirci dentro sembravano
entrambe auto da battaglia di pastori mentre almeno una delle due è
stata per certo tenuta MOLTO da conto..
É vero che non faceva ruggine, al contrario delle uno..

 assemblaggio?
Si' , suppongo fosse un problema di lavorazione e accoppiamenti
sulla linea di produzione di quel motore.
