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Titolo: Circolatore olio a motore spento

Cercando di risolvere il problema di un amico, possessore di una vettura
turbo a benzina e "fissato" con il cool down, mi son messo a cercare cosa
potesse fare al caso suo.
La scelta più banale, in ambito tuning, consiste in un aggeggio chiamato
"Turbo Timer", prodotto dalla Greddy (società credo americana), che,
togliendo la chiave, mantiene il motore acceso per un tempo preimpostato o
finché la temperatura olio non scenda sotto un certo livello. Tuttavia mi è
toccato scartare questo apparecchio perché incompatibile con l'antifurto (un
classico GT).
Un preparatore italiano propone invece un circolatore, ossia una pompa
elettrica che entra in funzione a motore spento e mantiene l'olio in
circolo. Ha dei lati negativi: il consumo batteria, alla lunga, ed il fatto
che l'olio circola, ma i pezzi da lubrificare stanno fermi, quindi magari
c'è una piccola quantità d'olio che resta "bloccata" da una parte, e che
diventa l'anello debole della catena: ossia carbonizza, proprio quello che
si vuole evitare. Tuttavia costa molto meno.
Le domande, a questo punto, sono due:
1) secondo voi un circolatore può "incasinare" l'antifurto come fa il Turbo
Timer, oppure basta scollegare il sensore di assorbimento di corrente?
2) un eventuale uso del circolatore al contrario (nel senso di accenderlo
alcuni secondi prima di un avviamento a freddo del motore) quanto potrebbe
giovare alla vita del motore? Secondo voi, nell'intera vita dell'auto o del
propulsore, si riesce a recuperare i 500 euro spesi per l'installazione, in
termini di maggior durata del motore e di minori costi per riparazioni?
-- 
Cinghiale (31, 54 RM)
'94 Punto 6 speed driver


C'e' un'unica cosa da fare: il motore turbo va spento dopo un po' di secondi
che sta al minimo cosi' la turbina gira piano e non danneggia le bronzine.
Ah, dimenticavo che c'e' un altro metodo: quando vai in macchina con il tuo
amico portati un bel martello e stai pronto: appena vedi che si appronta a
fare la manovra proibita, una martellata sul ginocchio destro e penso che il
vizio gli passera' !    Ciao  piero847

 amico portati un bel martello e stai pronto:
Non mi sono spiegato, evidentemente: il problema è l'opposto. Questo ragazzo
fa il cool down di tre o quattro minuti anche se sposta l'auto in
parcheggio. Si cercava di automatizzargli la procedura.


potesse fare al caso suo.
C'e' un sistema, decisamente "meccanico", poco elettronico ma vattiapesca' chi
lo commercializza...
In pratica si tratta di un "cilindro", facciamo di capacita' un litro, mezzo
litro, quel che e', che sta in comunicazione col tubo di ingresso olio della
turbina, con un piccolo forellino.
Quando il motore va in moto, la pressione dell'olio in circolo fa si che questo
"cilindro" si riempa (ovviamente in alto ci sara' una valvola di sfiato per
l'aria...).
Quando il motore verra' spento, questo cilindro conterra' ancora l'olio, anzi
forse pure non troppo caldo, che per gravita' si svuotera' poco alla volta e
andando a finire sull'alberino della turbina.
Mi rendo conto che l'ho spiegato alla membro di segugio :-) ma e' un sistema del
quale vidi una foto in un libro qualche tempo fa...
st

 ha scritto nel messaggio
news:uLC6b.86209$sj6.1...@tornado.fastwebnet.it...

Quello che volevo dire e' che il corpo turbina, che raggiunge le temperature
piu' alte, con un po' di secondi al minimo perde subito calore ed un buon
olio sintetico non rischia di carbonizzare. Il sistema del serbatoietto
supplementare io lo avevo gia' pensato da tempo ma ho sempre paura a
manomettere il circuito di lubrificazione con applicazioni artigianali anche
se realizzate a regola d'arte. Si, se non ha pazienza, monti il turbo timer
!  Ciao parte la MOTO GP  piero847

parcheggio.
Ma in questo caso piů che raffreddare l'olio attorno al turbo, credo
che lo riscaldi.
Andrea 27, VW Golf 3 Gt Tdi
Padova
autocarro "Fiat 662/NA" del 1964 in vendita