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Titolo: Serraggio viti motore

(Coperchio punterie,ecc)
E' meglio farlo a motore caldo o a motore freddo (causa dilatazione
metallo) ?

 metallo) ?
I serraggi si fanno a freddo comunque. Sono diversi come forza applicata 
secondo cosa si sta serrando. Per il coperchio punterie si usa accostare il 
coperchio e poi serrare a croce non molto forte. Alle volte occorre cambiare 
la guarnizione, alle volte occorre usare anche un po' di Motorsil. Dipende 
da un po' di cose, dalla conformazione del coperchio ecc.
  Antonio
-- 
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http://brunettigiovanni.it
  (sconti per chi cita questa lettera)
http://elisabettapellati.it
http://antoniopellati.it

 secondo cosa si sta serrando
mi aggancio qui per una domanda:
quando si serrano componenti della sospensione, i manuali riportano un 
carico specifico in kg per gli assali (anteriore/posteriore) che la 
vettura deve avere mentre si effettua il serraggio
come si ottengono e verificano queste condizioni di carico?
-ice-

 ha scritto nel messaggio 
news:47S_o.5921$gy5....@twister1.libero.it...
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E' una bella domanda, in effetti. Avendo sempre serrato a mano in condizioni 
artigianali mi sono fatto una mia sensibilit� di serraggio, un po' come 
tutti i meccanici fino a oggi, e non mi � capitato di avere problemi su 
questo. Oggi per� la cosa � pi� scientifica e alle volte occorre attrezzarsi 
in maniera diversa. Per verificare un carico occorre una bilancia che misuri 
la forza applicata e ovviamente qualcosa che applichi la forza nella 
direzione necessaria. A titolo artigianale penso che se devi caricare una 
sospensione con un peso ben preciso potresti procurarti una bilancia 
elettronica adatta e sollevare la ruota spingendo dal basso o mettere pesi 
sopra l'auto fino a leggere di avere il carico giusto. Penso che dovendo 
rendere disponibile questo lavoro nelle officine le case abbiano risolto con 
indicazioni e mezzi diversi per questi lavori, tipo morsetti appositi, punti 
di riscontro e altro che eviti di dover mettere pile di sacchetti di cemento 
sulle macchine dei clienti. Sempre che abbia capito la tua domanda...



mai letto una cosa del genere, puoi darmi indicazioni dove reperirla, 
anche perchè la mia mente bacata mi suggerisce che il carico esercitato 
su una molla o balestra sia ininfluente riguardo il sistema di 
bloccaggio del complesso alla scocca.
sarebbe come mettere in pressione una camera di scoppia per serrare i 
dadi/bulloni di una testa.
-- 
        Fahr' nie schneller als dein Schutzengel fliegen kann !
     Sandro, Duca 888 Sp4 "BARNSTORMER" & Multistrada "MANFRED"
 
http://it.groups.yahoo.com/group/IHM-ROMA
            Cavaliere per volere d'Iddio ed umano ardimento
                      Presidente del club PPCSP
         Gran Taroccatore del Villaggio del GFC membro #60 ;
                   ICQ:6891270; MSN msg: Red Flyer;
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Andiamo in moto-dissi scavalcando la sella-se succede qualcosa di buono
     per festeggiare, se succede qualcosa di cattivo per dimenticare
           se non succede niente...per far succedere qualcosa

 mai letto una cosa del genere, puoi darmi indicazioni dove reperirla,
http://img33.imageshack.us/i/assaleposteriore1.jpg/
-ice-

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quella pagina spiega come posizionare l'assale in fase di rimontaggio in 
modo di poter avvitare i bulloni nei rispettivi fori filattati
pensavi che l'assale posteriore in fase di rimontaggio potesse essere 
oggetto di un qualche campo antigravitazionale?
p.s. cosa analoga si effettua quando si rimontano i cambi sui motori 
oppure sulla smart per poter lavorare sul motore (si appende il 
complessivo posteriore (ruote, cambio e motori con dei bulloni lunghi da 
avvitare al posto degli originali) si mette la scatol.. opps la smart 
sul ponte, si solleva, si posizione il crik d'appoggio, si sostituiscono 
i bulloni quindi si abbassa il crik, si effettuano i lavori, quindi si 
rialza il tutto e si riposizionano i bulloni.
-- 
Sandro, Duca 888 Sp4 "BARNSTORMER" & Multistrada "MANFRED"
     Cavaliere per volere d'Iddio ed umano ardimento
       Presidente del club PPCSP; Temperacazzi + 5
  ICQ:6891270;MSN msg: Red Flyer; Yahoo msg: red_flyer_1
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        quando c'è una curva devi solo fidarti
                     lui la divora...
   vai Manfred, abbattili tutti mentre io suono la lira!

 -ice-
Ciao,
Pier.
www.piergm.com

 prima in quanto a macchina ferma sono gia' sollecitati a torsione.
ci sono punti in cui nei manuali specificano di abbassare il ponte;
in questo caso (immagine che ho linkato) specificano il carico dell'assale
-ice-

 modo di poter avvitare i bulloni nei rispettivi fori filattati
ho messo la pagina intera ma mi riferisco alla frase sotto la nota
-ice-

ho messo la pagina intera ma mi riferisco alla frase sotto la nota
Certo che 22 Kg di carico sull'assale anteriore fanno davvero
sorridere!!!!
Ciao
-- 
RickRD Finalmente membro del club PPCSP
Honda VTR 1000 F "VelTRo"
+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 160% + Honda NSR 125 '90 + Honda CBR 1000 RR '08
+ AR 156 JTD 1.9 115 (125%) + A 112 Abarth 70hp
Mantignana (PG)    
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

 -ice-
ciao,
PIER.
-- 
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 in questo caso (immagine che ho linkato) specificano il carico 
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 ha scritto nel messaggio 
news:t30%o.6219$gy5....@twister1.libero.it...
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Sembra anche a me che sia come dice Red Flyer. La coppia di serraggio 
prescritta riguarda viti e dadi, il carico serve a posizionare in modo 
corretto l'assale che evidentemente senza quei carichi non è posizionato 
correttamente per poterlo fissare, come spiegava per il caso della Smart.
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