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Titolo: le rotture del 1.9 turboD Peugeot

Qualcuno di voi ha seguito la vicenda delle Peugeot 306 turboD di cui
ha parlato per due puntate "mi manda Rai3"?
Riassume brevemente per chi non avesse sentito:
in Italia ci sono circa 60 casi accertati fin'ora di Peugeot 306
(chissà perché solo la 306?) col motore 1900 turbo diesel (quello non
più in produzione) che improvvisamente hanno avuto una rottura netta
nella biella del primo pistone (sempre quello in tutti i casi), con
conseguente sfondamento della coppa olio, e in alcuni casi fratture
astese oltre la coppa olio. In alcuni di questi casi (quasi tutti
avvenuti in autostrada) la rottura ha provocato anche un incidente a
causa del bloccaggio del motore, quando chi guidava non ha avuto la
prontezza di abbasare la frizione all'istante.
Le immagini del motore smontato mostrano che non ci sono segni di
fusione, e che quindi la lubrificazione in tutti i casi era perfetta.
Inoltre quasi tutte le auto avevano fatto regolari tagliandi presso
officine della rete. Alcune rotture sono avvenute a 170 mila Km, altre
a 60 mila, a chilometraggi molto vari, insomma.
Tralasciando il comportamento omertoso che sembra avere in questo caso
la Peugeot Italia, cosa grave di per sé, anche perché pare fosse al
corrente da tempo del problema, che si é verificato anche all'estero,
dal punto di vista tecnico, c'é qualche esperto di fusioni, metalli,
fatica e rotture che può dire la sua? Mi sembra un caso così assurdo.
Ciao, Roberto.
_RombE_______
   (29,115,TO)

 nella biella del primo pistone (sempre quello in tutti i casi), con
sembra un tipico caso di rottura a fatica, di solito determinato da
trattamenti termici sbagliati che possono aver portato a fragilita' del
materiale, oppure da errori nel trattamento di indurimento delle superfici
di lavoro.Ma questa storia del "sempre primo pistone" mi spiazza......
RobyB12
 benelli magnum- aspes/malanca-ciao polini-garelli vip-
KTM 125 rv-Gilera rx 200-Honda cb400N-Suzy bandit 600
-Suzy bandit 1200
http://groups.yahoo.com/group/ihm-pesto
   (li amo)
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    (ci scrivo)
http://www.fighters-magazin.de
   (ci godo)
http://www.lucamerega.it/RobyB12
 (il B12 e tech)

 spiazza...... RobyB12
Abbiamo analoghi problemi di rottura di bielle nella ditta in cui lavoro.
In questo caso si tratta di motori diesel per carrelli elevatori (un 3300 a
4 cilindri), quindi, non essendoci problemi di sicurezza, ci limitiamo a
sostituire in garanzia i motori che si rompono.
Da una analisi delle bielle rotte č risultata rottura a fatica, innescata da
una cricca in corrispondenza della stampigliatura sulla biella.
In pratica su ogni biella c'č una stampigliatura (ad esempio: J21-13). Si
rompono in corrispondenza della cifra "1".
In produzione sono state modificate (niente piů stampigliatura) e il
problema si č risolto.
Da noi le rotture avvenivano indipendentemente dalla posizione, cioč non
sempre sullo stesso cilindro.
Se invece capita sempre nella stessa posizione, ipotizzerei un problema
simile, complicato probabilmente da un qualche fenomeno di risonanza.
Il fatto che avvenga sempre in autostrada, e solo sulle Peugeot 306 (che
hanno la quinta molto corta) mi fa anche pensare a un utilizzo non proprio
ortodosso.
Mi ricordo che quando avevo la Punto TD60, questa aveva le marce talmente
corte che arrivava a limitatore in quinta se eri appena in discesa. Me ne
accorgevo perchč, tenendo a tavoletta, pigiando la frizione il motore non
aumentava di giri.
--
8tto (31,MI)
Citroen ZX '96 GPL(75--) & Dyane '78 (32-)
VW 1303 Cabriolet '79 (34 +o-)
Morini Coguaro 350 '89 (34++)
KTM 125GS '76 (rotto)

Aggiungo un paio di cose, tanto per chiarire come la penso.
I guasti alle bielle di cui vi ho parlato, si riferiscono a un lotto di
motori prodotti all'inizio del 1997.
Quando avviene una rottura, inviamo un motore completo in sostituzione,
indipendentemente dal numero di ore della macchina. Per completo intendo
comprensivo di testata, pompa iniezione, motorino avviamento,
alternatore.... insomma tutto quanto. Quindi chi subisce la rottura della
biella è fondamentalmente fortunato in quanto si vede sostituito un motore
che magari aveva già 10.000 ore alle spalle con uno nuovo di fabbrica.
Nel 1982 mio padre acquistò una Audi 80 turbodiesel. Dopo 90.000 km (e a
garanzia scaduta), ebbe problemi di surriscaldamento dovuti alla
fessurazione della testa (una piccola crepa). Il problema era arci-noto,
solo in quel momento c'erano altre 4 Audi dal concessionario con lo stesso
danno.
Nonostante le varie insistenze e una lettera all'Autogerma, nulla ci fu
passato in garanzia; per risparmiare qualcosa ci proposero una testata "di
rotazione" che costava all'epoca "solo" due milioni. Tale testata durò
40.000 km, dopo i quali si manifestò lo stesso problema. Nel frattempo io
ero cresciuto, ho smontato la testata e rilevato che questa era stata
"saldata", cioè era una testata crepata riparata. L'omino della rettifica di
fiducia mi confermava che tale riparazione (saldatura + spianatura + prova
idraulica) mi sarebbe costata sulle 250.000 lire. Alla faccia dei due
milioni della testa di rotazione.
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