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Titolo: Ci credete ?

http://www.allcarracing.it/ITA/TestBanco/VWGolf19TDI150.htm
Possibile che il 1.9 tdi della Golf GTI in realtà sviluppi di serie
190 cv e con una sempilice rimappatina arrivare fino alla soglia dei
230 ?
Qualche dubbio ce l'ho tuttavia mi sembra strano che in vel-max la 1.8
turbo da 150 cv si "becchi" ben 12 km/h nonostante il vantaggio di
avere gomme più strette e quindi più scorrevoli nei confronti della
sorella a gasolio !!!
Siccome la macchina è la stessa ,uguale cx dunque(anzi forse peggio
quello del tdi per colpa delle coperture generose),non imputerei tale
differenza ai rapporti del cambio ma proprio a diverse potenze erogate
dai due propulsori :nonostante la turbina del benzina sia a bassa
pressione e non rabbiosa agli alti come quella del tdi ,150cv sono
sempre 150cv con qualsiasi propulsore vengano sviluppati e dovrebbero
generare velocità identiche se accopiati a cambi che permettano loro
di essere nel regime di pot max quando viene raggiunta la veocità di
punta ,quindi non troppo corti per evitare l'intervento del limitatore
nè tantomeno troppo lunghi .
Che ne pensate ?
Ciao.

 230 ?
Semplicemente NO

NO
--
Ciao
Matteo

Bah...
a parte la riconosciuta scarsa affidabilità, precisione, irripetibilità dei
test sui banchi inerziali
non capisco ocme maiin una prova la pot max dissipata sia 34cv e nella
seconda magicamente 10 di meno....
--
Ciao
Matteo

...

Sai spiegarmi la differenza tra banco inerziale e frenato ,e come fai
a riconoscere dal grafico le due tipologie ?
Non c'era una formuletta per ricavare la potenza dalla coppia
motrice(kgm X Kgiri/min x 1.36 = cv) perche se dai due grafici si
prende il valore di coppia corrispondente al regime di pot-max si
ottiene il valore indicato della potenza alla ruota e non
all'albero!!!!Per avere 227 cv a 4277 giri il motore dovrebbe
sviluppare 39 kgm ovvero superiore alla coppia max che corrisponde a
38kgm a 2820 giri.Impossibile
Dove sta il trucco ?
Tutta falsa propaganda ?
Tuttavia 163 cv per il tdi di serie mi sembra un valore abbastanza
realistico(riferito però all'albero e non alla ruota)......o no ?
Ciao.

 ha 
  scritto nel messaggio 
news:38241c16.03121...@posting.google.com
...


 .
Su vetture aspirate i cv che si possono ottenere non sono molti ,ma
quando si può contare sulla presenza del turbo ,sia con motori diesel
che benzina i miglioramenti sono notevoli a scapito di
affidabilità(che tuttavia si può considerare soddisfacente se non si
sfrutta sempre il motore al max delle sue possibilità)ed emissioni
inquinanti.
Comunque i vantaggi maggiori si hanno nell'erogazione e nella ripresa
poichè aumenta anche di molto il valore di coppia massima ma allo
stesso tempo si rende la sua curva più piatta in modo da avere un
numero maggiore di giri dove la spinta è gratificante.
Rimaniamo sulla Golf 150 cv ....
http://www.digitaltuning.ch/php/product.php4?id=1164
Chiaro che l'elaboazione elettronica andrebbe accompagnata con
interventi di soft tuning per ottimizzare il funzionamento del
motore(tipo filtro aria sportivo,intercooler maggiorato olio motore di
ottima qualità se non addirittura un trattamento al teflon per ridurre
gli attriti di motore e cambio più una frizione rinforzata)abbassando
anche le temperature di esercizio che con una centralina più allegra
aumentano sicuramente.
Se si maggiora il turbocompressore si deve invece mettere in conto
anche l'aumento del ritardo nella sua risposta per le inerzie maggiori
in gioco,col vantaggio invece di poter lavorare una quantità maggiore
di aria e aumentare la pressione di sovralimentazione.Nel caso del
diesel,dove la rimappata il più delle volte aumenta la fumosità,più
aria nei cilindri aiuta a brucire meglio il gasolio da qui + cv e meno
fumo.
Ciao