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Titolo: Pompa benzina EVO...more pressure! Carughi??? ;-))

"Aveva grattugiato il cambio come una forma di Parmigiano"
Allora il  Saxo 160CV si decise e disse:
"è pronta o no la pasta?"
Ciao a tutti,
                mi chiedevo in caso volessi aumentare la portata della pompa
della benzina senza cambiarla, se potevo cambiare i cavi d'alimentazione con
alcuni più performanti.
Maggior sezione, rame o addirittura argento, meno resistenza...ecc...
Che ne dite?
Ciao, Marco
(24, 300, ~145, RM)
http://www.lancerevoclub.cjb.net
http://digilander.iol.it/lancerevoclub
http://digilander.iol.it/saxo160/
ICQ: 107106286

 Che ne dite?
ciao
per la portata della pompa benzina mi sembra che non sia decisiva la pompa
stessa, quanto invece il regolatore di pressione che di solito é alloggiato
nel vano motore (somiglia a un filtro del carburante) e che può essere
sostituito da uno regolabile (se non ricordo male costa sulle 200K lire).
E' questo che devia il flusso della benzina extra dal regolatore al tubo di
deflusso che torna al serbatoio.
per i cavi ad alta tensione non saprei quale vantaggio effettivo posssanoi
dare su un miotore di serie o quasi.
Mi pare che tutto il "kit" di cavi ad alta conduzione e di candele speciali
costi caro rispetto al miglioramento di prestazioni che offre.
Forse su motori dfa competizione, dove i tempi delle singole accensioni
sono ridottissimi, i cavi e le candele diventano importanti, ma nell'uso
normale io non me la sento di provare questa modifica che costa ben oltre
le 200K circa (comprese le 4 candele)
carlo
mi, uno & C.

 costi caro rispetto al miglioramento di prestazioni che offre.
Quel "matto" di Saxo vuole cambiare i cavi di alimentazione della pompa
benzina, non quelli delle candele.
--
Cinghiale (29, 54 RM)
Punto 6 speed driver & PPCSP member
"Quando la mente è troppo aperta, il cervello può cadere per terra" (Piero
Angela)
Mi trovate anche nella community di 
www.genialpoint.it

 ICQ: 107106286
--
Saluti,
Pier GSi (23,109,PD)
Corsa GSi 16V
ICQ UIN : 7253096sei

 le 200K circa (comprese le 4 candele)
C'è il kit RalliART ma per il cilindri 1 e 3....non capisco bene perchè solo
2 cilindri...e non tutti e 4...se qualcuno me lo spiegasse... :)


 2 cilindri...e non tutti e 4...se qualcuno me lo spiegasse... :)
Strano... magari i cilindri 2 e 4 hanno un sistema tipo Sensotronic (o come
cappero si chiama) Saab, che "legge" l'impedenza agli elettrodi delle
candele per ottimizzare i parametri, e se gli cambi i cavi sballi tutto...
Però l'accensione asimmetrica mi sembra un po' una fesseria, anche perché i
cilindri 1 e 3 hanno gli scoppi consecutivi.


 Strano... magari i cilindri 2 e 4 hanno un sistema tipo Sensotronic (o
come
E' strano si che č strano...vorrei sapere il perchč!
C'č qualcuno che lo sa su questo NG?? :DD
Per esempio Carughi ;-))
CiAX, Marco


 E' strano si che è strano...vorrei sapere il perchè!
Non è che hai qualche foto, o link? O posso andare sui tuoi siti?


 Per esempio Carughi ;-))
Stavo rispondendoti sulla pompa: tra Car e Cinghiale ti hanno detto quello
che ti avrei detto io ( a parte i cavi...).
Sulla storia dei cavi tensione...  mah!
Dopo aver causato una strage nel mio allevamento di pidocchi grattandomi la
zucca, dopo averci pensato su... ho concluso che non ne so niente!
Ragazzi, non sono l'enciclopedia Treccani (nemmeno la Quattrogatti, per
quello):=(((((((((((
Se voi sapeste quanto sono ignorante, ne rimarreste stupiti!
Mi spiace non poterti aiutare. Bisognerebbe trovare qualcuno che conosce la
centralina della Saxo e farsi dire cosa legge la maledetta!
E' estremamente difficile sapere cosa scrivono nei SW di gestione. A parte
che se riesci a fargli il download e' scritto in linguaggio macchina e sono
comunque articoli per signora diabetica..
Poi ci sono le centraline che si presentano leggibili come un buco nero.
Quando ho provato a leggere, visto che perfino Accinni c'ha rinunciato,  per
poi cambiare le mappature, la centralina Suzuki ho fatto solo dei disastri!
(Qualcuno qui sopra si e' perfino fatta la pipi' addosso dal ridere, quando
l'ho raccontata).. :=(((((((((((
Ciao da un Carlo
Carlo Carughi, Membro HC dello Spidi Fan Club (tessera #1)
Presidente ad honorem del club PPCSP "Red Flyer"
Scemo del Villaggio o Gran Maitresse ASDC del GFC membro c.r.p. #72

 Non è che hai qualche foto, o link? O posso andare sui tuoi siti?
Ti pare che poteva mancare sul sito del Lancer EVO CLUB?!?!?
Certo che c'è, sotto "Modifiche Ralliart". Oppure nel catalogo Performance
parts for EVO!
Ciao, Marco


 centralina della Saxo e farsi dire cosa legge la maledetta!
Era per una Lancer EVO TME..e continuo a non capirci niente! :-(((
Ciao, Marco


 Era per una Lancer EVO TME..e continuo a non capirci niente! :-(((
Non mi illumina molto di piu'. Anzi! :=)))))))))
Comunque siamo in due a non capirci un ca.. ppero!
Speriamo che arrivi qualcuno che ne sa piu' di noi, perche' la cosa
incomincia ad incuriosirmi...
Perche' i cilindri dispari? E i pari? Poerelli cosa gli hanno fatto il 2 e
il 4?


 il 4?
Ok, mi tocca aprire il copri candele e controllare che c'č dentro.
Ti faccio sapere appena ho eseguito.
A questo punto devo sapere!


 Ah certo. Adesso si' che e' chiaro!
E già. Sarebbe interessante capire cosa sia la "resistenza magnetica", dato
che non mi risulta esistere tale grandezza fisica. Al limite sarà la
"riluttanza", ma cosa cacchio interessi sapere le proprietà magnetiche di un
cavo candela lo sanno solo loro...


 A questo punto devo sapere!
Nel frattempo ho letto la scritta in lingua originale, e lì parla di
"accensione semi-diretta" (che non so cosa sia).
Posso supporre, dato che "dirette" si considerano le accensioni con una
bobina per cilindro, che "semi-diretta" voglia dire che c'è una bobina ogni
due cilindri (infatti la foto mostra dei cavi piuttosto strani, che
potrebbero anche contenere al loro interno la bobina; e così si spiegherebbe
anche il riferimento alle proprietà magnetiche ed al nucleo in ferrite), e
che lavori "a scintilla persa" (come sulla Punto 55 :-PPPPP).


 cavo candela lo sanno solo loro...
Questo e' un altro di quegli enigmi avvolti nel mistero.
Fa il paio con la "collana metallico" del depliant della R1 pubblicato sul
sito Yamaha!
Nessuno e' mai riuscito a capire cazzo volessero dire! :=(((((((((((
In compenso l'hanno detto... :=DDDDDDDDDDDD


 che lavori "a scintilla persa" (come sulla Punto 55 :-PPPPP).
Infatti c'hai preso.
Ci sono due bobine, cilindri 2 e 4 quindi non servono cavi per questi due.
Poi dalle bobine (dei cilindri 2 e 4) partono un cavo ciascuna e vanno ai
cilindri 1 e 3.
Per quale cacXhio di motivo non ne hanno messe 4 di bobine? Sono andati a
risparmio?
:-PPPPPPPPPP
A parte le cazzate, risolta la stranezza!
Ora tocca solo fargli lanciare le fiamme dallo scarico, poi EVA č completa
:-)))
CiAX, Marco


 :-PPPPPPPPPP
Di solito il motivo č quello... perņ mi sembra strano, su un gioiello di
motore come il tuo.
--
Cinghiale (29, 54 RM)
Punto 6 speed driver & PPCSP member
"Quando la mente č troppo aperta, il cervello puņ cadere per terra" (Piero


 motore come il tuo.
Puo' essere anche per ragioni di praticita' costruttiva.
Pensa che sulla mia Yamaha RD500 avevano messo assieme le candele del
cilindro 1 - 3 e 2 - 4.
Solo perche' la 500 GP era fatta cosi' e loro hanno costruito l'esatta
replica.
Il magnifico risultato e' che quando andava in corto una candela (fatto
abbastanza raro ma non inconsueto su un 2 tempi), tu ti trovavi con un
motore che andava a 2 cilindri.
Poi capitava anche che per motivi suoi ricominciava ad andare a 4........
Cosi' mi sono trovato nel curvone sulla Cesana Sestriere prima di entrare in
paese con la moto che di colpo e' partita a 4 ed io ho grattato per terra la
pedana, la carena, un'espansione; ho lasciato li' lo slider dello stivale ed
almeno 6 mesi di vita per lo spavento! :=((((((((


 replica.
Spero solo che l'abbiamo fatto per fare EVA piů leggera....
:-PPPPPPPPPPP
Ciapssss, Marco


replica.
Seee, magari!!!!
La GP non aveva mica quell'osceno sistema di aspirazione
"asimmetrico"! ;-)
Ciao
--
RickRD Finalmente membro del club PPCSP
Honda VTR 1000 F "VelTRo"
+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 (*1.6)
+ A 112 Abarth 70hp
Mantignana (PG)     
ric...@virgilio.it
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

 "asimmetrico"! ;-)
Scusa, non ho capito se alludi all'air box o al posizionamento dei
carburatori o al fatto che i carter davanti aspiravano in posizione diversa
dai carter dietro....
Perche' se non ricordo male anche la GP era cosi'.
Sicuramente la prima Yamaha "privata" che ho visto (cosa mi e' scappato:
intendevo la Cagiva...) era identica alla RD.
Ciao da un Carlo
P.S. mi posso anche sbagliare eh!


 d'alimentazione, metti in moto e misura la tensione.
Beh, sarebbe meglio tenere sotto controllo la pressione
di esercizio!
E' sicuramente più problematico, ma tecnicamente più
corretto.
Detto tra noi, non credo che il limite possa essere nella
portata della pompa, e tantomeno sulla sua linea di
alimentazione elettrica.
Consideriamo che la portata massima di una pompa, per esempio
quella della Punto75, è di circa due litri al minuto!
A portata massima, considerando questi valori, il motore dovrebbe
consumare 120 litri allora!
--
Ciao!
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 <<piconte>> componente più vicino all'equatore del mitico club  PPCSP
Presidente, oltre che membro ormai calante, del BLRO20 N°24
Fiat Tipo 2.0 ie16v
sempre meno imperterrita rimorchiatrice di carrello per kart!
ex Fiat Uno 55s 3p 2..0 T.C.
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intendevo la Cagiva...) era identica alla RD.
Manco p'u kaiser!
Certe oscenita' nei GP non vengono tollerate.
Chissa' quante "lodi al Signore" avrebbe tirato giu' il tuo amico Ezio
se la Cagiva GP avesse avuto quel Layout?


 se la Cagiva GP avesse avuto quel Layout?
:=DDDDDDDDDDDDDDDDD
Pero' ero riuscito a metterla giu' bene a Pignone... ;=))))
Ciao da un Carlo
