Newsgroup: it.discussioni.auto.ford
Titolo: Focus TDdi in ebollizione

Acquistata nell'ottobre 2000, tutti i tagliandi ufficiali fatti,
l'ultimo (anche se la conc l'aveva fissato ai 50k Km) fatto il 4 aprile
a 41K km circa. Stasera (43K e rotti km), stavo per immettermi sulla
statale ed ho notato dei cali di potenza in accelerazione; ho dato uno
sguardo all'indicatore della temperatura (BEN oltre la liena rossa) e mi
sono fermato (in realtà è stata la macchina a fermarsi). Pronto Ford,
carro attrezzi, domattina sarà in officina (nel frattempo dal radiatore
fuoriusciva una poltiglia nerastra - l'autista del carro attrezzi mi ha
detto che era acqua mista ad olio (anche se non aveva il classico puzzo
dell'olio motore). Boh, domattina chiamero' la concessionaria dove
porteranno la mia auto e prendero' accordi. Non so che pensare, la prima
volta in assoluto che mi capita una cosa del genere.
Impressioni, consigli, suggerimenti?
--
Seven
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Che siano le prime avvisaglie della temuta poca affidabilità dei nuovi
motori turboJessel?


Alessio, il motore TdDi montato sulla focus e'anzianiotto e super
collaudato.
Clark!
--
Focus TdCi Driver


 motori turboJessel?
ehm...ha parlato del Tddi, non del TDci.Il tddi non puo essere definito
nuovo neanche se misuri il tempo in ere geologiche,non so se ho reso l'idea
ma era per dire che quel motore esiste da una vita.
ciao
Anatra


 motori turboJessel?
Prima di fare affermazioni simili a quelle che seguiranno procedo ad un rito
propiziatorio: sgrat, sgrat: la mia Fofo Tddi rimappata da quando aveva meno
di 15 k km, ora ne ha 53k km, non ha mai avuto problemi ne al cambio ne alla
frizione ne al motore, e ne ci sono avvisaglie tipo malfunzionamenti o cali
di potenza, anzi sabato ho fatto 100 km di autobahn a 190-200 (tanto per
vedere che velocità raggiunge con le scarpette da 205) e la macchina mi
sembra vada sempre meglio.....d'altronde per l'affidabilità non credo ci
siano problemi (essendo il tddi derivato dal quel mulo del td mondeo di pari
potenza): è solo questione di "sf....ortuna", e credo entri nella statistica
tipo un mio conoscente che ha rotto il cambio di un jtd dopo poco + di 20 k
km (auto originale e guida tranquilla).
Marcoz
Ps: sgrat, sgrat


 Audi A4 1.8 T benzina. del '97
Il radiatore dell'olio è completamente immerso nel liquido di
raffreddamento.
Km 100.000 circa (e poco più di tre anni di vita):
Il radiatore dell'olio si buca spontaneamente, e l'olio si mescola al
liquido di raffreddamento.
Il liquido spruzza fuori dal tappo della vaschetta, e imbratta tutto il vano
motore + fumo dal vano motore.
E' la prima avvisaglia di che?
Ciao.
--
Luis - TV (provincia)
Fiesta 1.2 16v Techno 5p del 5/97
con ABS TCS EDB
Ka 10/2000 con ABS e Airbag laterali
x rispondere: mluis72 
libero.it


 Anatra
Mi riferivo al fatto di aver visto con i miei occhi cruscotti di mercedes
anni 70 con
600.000km e golfII con 400.000km fatti senza particolari problemi.
Riusciranno i nostri eroi, sicuramente campioni di moda, a diventare anche
campioni di
chilometraggio?
Ho le mie riserve....
Saluti a tutti!
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Guarda qualche mondeo td 1,8 o qualche sierra 1,8 td , vedrai kilometraggi
simili.
Marcoz
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Immagino!
Ma il problema non era "marca di automobile"
ma la vecchia generazione diesel e la nuova!


 ma la vecchia generazione diesel e la nuova!
e allora ti ripeto che il tuo riferimento al post di 7days che parlava del
problema di una tddi è errato,perche quello non può essere definito un
motore di nuova generazione. Comprendido?
ciao
Anatra



Cara anatra, mica vorrai comparare un motore con iniezione diretta in camera
di scoppio
con un motore diesel a precamera!
Spero che tu non abbia questa confusione mentale...
a riguardo ti riporto la voce del dizionario tecnico di quattroruote, che
magari ti puň
aiutare a capire quello che intendo!
Precamera
E' la parte ricavata nella testa cilindri dei motori Diesel nella quale
viene iniettato il gasolio e ha inizio la combustione. E' stata storicamente
necessaria per i motori di piccole dimensioni (cioč automobilistici) perché
non si riusciva a produrre iniettori con fori sufficientemente fini per le
scarse alimentazioni dei Diesel automobilistici. I Diesel piů moderni, come
pure quelli per autocarri, sono ad iniezione diretta, cioč non hanno
precamera e iniettano direttamente nella camera di combustione, avendo
risolto i problemi della rumorositŕ e delle vibrazioni, a tutto vantaggio
dell'economia di combustibile. Ciň grazie a una pressione di alimentazione
che č passata da 350/400 bar a 1000 bar e oltre, il che consente una
nebulizzazione sufficiente per la miscelazione aria-combustibile.
Saluti!
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 ma la vecchia generazione diesel e la nuova!
Dal motore mondeo 1,8td al focus 1,8 Tddi i cambiamenti + di rilievo sono la
nuova pompa bosch vp30 e la testata creata per l'iniezione diretta, la
potenza resta simile e molte altre cose.....
Marcoz


 con un motore diesel a precamera!
aahhhh adesso è chiaro...tu pensi che introducendo l'iniezione diretta sul
vecchio Ford 1.8 TD abbiano rivoluzionato il motore...mi dispiace
deluderti...il motore nella sua "base" è il medesimo. Inoltre se tu ritieni
i motori a iniezione diretta "di nuova generazione" allora sei rimasto
parecchio indietro...ma lo sai da quanto esistono?Ti ricordi di una certa
Fiat Croma ID?correva l'anno 1987 o 88 non ricordo...sono 15 anni.
ciao
Anatra
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 deluderti...il motore nella sua "base" è il medesimo.
Ma no! Figurati....è come fare un trapianto di cuore ad una persona...
è sempre anagraficamente la stessa sia chiaro, ma....se non sbaglio il
cuore è l'organo più importante in noi umani (e non solo!), come è la
testata
e il sistema di alimentazione in un auto, senza contare la differenza di
pressione in gioco nello "spruzzo" di carburante, che sicuramente
determina un usura superiore del motore che, bada ben bada bene,
era stato progettato per pressioni ben inferiori (l'hai detto tu che era il
vecchio!)!
Non a caso il TDDI è rumoroso e lento!
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 chilometraggio?
appunto, anni 70
Per ora, io non ho mai visto roba "recente" con chilometraggi record. Forse
perchè le buttano/esportano nei paesi africani prima, ma ho i miei dubbi.
Sicuramente, non vedo bene una TdCi oltre i 250.000, ma se è per questo
nemmeno vedo bene la Golf Tdi oltre la stessa soglia.
Va già meglio per le Mondeo TdCi, IMHO.
Comunque, per la maggior parte della gente, questo chilometraggio equivale
ad un uso di almeno 8/10 anni.
Dipende molto anche dallo stile di guida e dal percorso: quelli che fanno
moltissima autostrada probabilmente posso aspettarsi percorrenze record
anche dai diesel più tirati, se non strangolano sempre la macchina.
Secondo me la considerazione deve andare anche sul resto dell'auto: dopo
dieci anni, o 250.000 Km, la spesa perchè sia tutto in forma non è tenera.
Il fatto è che in giro circolano degli autentici mostri pericolosissimi.
--
Andrea RP
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 Impressioni, consigli, suggerimenti?
Beh, non è certo una bella cosa!. Non si tratta comunque di un problema
diffuso, è chiaro che a qualcuno può andare male qualcosa.
Hai la garanzia estesa, SPERO
--
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 Non a caso il TDDI è rumoroso e lento!
hanno solo riadattato il vecchio motore al nuovo sistema di alimentazione.Se
poi questo ti basta per convincerti che sotto il cofano hai un motore tutto
nuovo all'ultimo grido,non so che dirti,contento tu...
Ciao
Anatra
