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Titolo: [LOOOONG] I 10000 sono arrivati...

Ebbene sì, signori...dal 31/5, giorno della consegna della mia Ka, ho
fatto scorrere sotto le mie 4 continental ben 10000 km... quasi quasi mi
conveniva prendere un diesel... :-P  ma veniamo al sodo:
Per quanto riguarda ciò che é in diretto contatto con chi guida posso
affermare con certezza che l'unico difetto di ergonomia é il sedile. Il
supporto lombare é sperduto nella sagoma, e mi é capitato, per parecchi
km, in seguito ad un cambio di posizione, di avere forti dolori alla
schiena. Ora dopo alcuni aggiustamenti (ci ho messo una vita a ritrovare
la posizione giusta) tutto va di nuovo benissimo; inclusa la posizione
del volante...eh sì, perché a me piace una seduta lunga, ma siccome il
volante non é regolabile longitudinalmente mi devo arrabattare con il
sedile (la prossima la voglio customizzabile al massimo), pena fare
fatica a gestire BENE il volante nella guida allegra sui tornanti.
A parte questo difetto il resto é più che buono: i comandi sono tutti
ampiamente raggiungibili, il quadrante é leggibilissimo anche con
condizioni di luce anomale, il sedile contiene a dovere (la cintura
aiuta molto, e visto che é obbligatoria :-) ) e per il piede sinistro
l'appoggio é più che sufficiente. 
L'abitabilità é forse un poco inferiore rispetto ad altre concorrenti
(Twingo). I posti dietro sono raggiungibili, se magari i sedili
anteriori, una volta sbloccati, avanzassero, sarebbe sicuramente meglio.
Se qualcuno deve salire sul divanetto posteriore, é il caso che prima di
farlo accomodare si faccia avanzare tutto il sedile passeggero, di modo
da creare un buon varco per gli altri passeggeri. Per quel che riguarda
i posti anteriori non c'é alcun problema. Le porte sono molto ampie e
con angoli di apertura prossimi ai 90°.
I materiali sono adeguati, i sedili non presentano nessuna anomalia,
idem dicasi per i fianchetti in tessuto inseriti nei pannelli delle
porte e per i poggiatesta. Il cruscotto presenta la lavorazione che
alcuni indicano come poor...beh, si é segnato in un punto (mea culpa), e
grazie a quella lavorazione il segno non si vede. :-) Piccola nota. E'
comparso un lievissimo scricchiolio dalla consolle dei comandi della
ventilazione. A brevissimo arriverà lo smontaggio dello stesso con
tentativo di isolarne le parti che si sfregano. Vi terrò informati. :-)
La visibilità é eccellente in tutte le direzioni. I montanti anteriori
(solo quello sx a dire la verità), per via del loro design le prime
volte mi infastidivano in certe curve, ora ho l'abitudine e riesco a
muovere gli occhi in modo da non trovarmi sempre a guardare il
rivestimento interno del montante. I posteriori invece (quello dx) per
la loro grande dimensione, mettono in imbarazzo...poi basta guardare
bene il lunotto...e si vede che é foggiato sul baule, che non é dritto,
come sulla Fiesta, ma é leggermente incurvato. Mi sono accorto che la
cosa aiuta a assottigliare l'angolo buio che infastidisce mentre si esce
dai parcheggi a lisca di pesce.
Interni-visibilità-confort-praticità  Voto 8
Per quanto riguarda l'esterno, dò un breve parere.
La verniciatura si é confermata ottima. Sebbene abbia avuto a che ridire
spesso con bacche e escrementi di uccelli che si nutrivano di queste
bacche, di segni o aloni non ne sono restati. I cerchi in lega si sono
dimostrati piuttosto tenaci verso i gradini e le buche che spesso trovo
per strada. Sicuramente é necessaria una ribilanciata (lieve vibrazione
al volante verso gli 80), fatto sta che di piegature non ce ne sono
(segni nemmeno, che quando parcheggio ho sempre le antenne ben attente
:-) ). Le plastiche esterne sono una genialata, come già indicato nel
primo lungo post in merito. Sono molto elastiche...e la cosa fa comodo
in città (una gentil signorina si é appoggiata pian piano con una smart
un mesetto abbondante fa...per sua fortuna non é successo niente). Non
vi sono irregolarità di verniciatura alcune, e l'abbinamento tra
plastica e lamiera verniciate si riconferma riuscito. Per quanto
riguarda qulle nere, ho avuto modo di testare una piccola cosa. Anche se
sporcate di cera, non sbiancano. Prego qualcuno di provare con la sua
70cv. :-)
Unici due piccoli nei: il distacco di un angolo di uno degli adesivi sui
montanti centrali (quelli neri solo per la collection per intendersi),
che per altro mi é stato promesso che verrà sostituito in garanzia, e
l'uscita di sede per circa un cm della guarnizioncina di gomma che sta
sopra i proiettori anteriori. Per intendersi quella che ha funzione di
ammortizzare le vibrazioni per evitare che il corpo in Policarbonato del
proiettore cozzi contro la lamiera del passaruota. 
Ultima nota: il design. Mi piace ancora tantissimo, e continuo a vedere
la mia Ka bellissima nel suo Magnum Grey. :-))))) 
Esterni. Voto 8,5
La parte migliore arriva adesso. In questi 10k km ne ho passate di
tutte. Asfalti pessimi, ottimi, bagnati, asciutti...ghiaietti vari,
terra battuta...fango... In ognuno di questi casi non me la sono mai
fatta sotto. :-) Spesso ho esagerato...insomma, le mie cazzate le ho
fatte. Eppure mai, e dico MAI la mia macchina mi ha tradito. Anzi. -Devo
ringraziare di questo anche le 4 Continental SportContact1 che si sono
sapute difendere bene, dimostrandomi che non erano poi così tanto gomme
di M come qualcuno aveva avuto modo di sperimentare. Ok, erano altre
auto con altre potenze...ciò non toglie che nel mio caso si stiano
comportando da Dio.-
Sebbene gli schemi delle sospensioni non ritraggano nulla di esaltante,
é un dato di fatto che su un segmento A, se ben tarati, un banale
MacPherson e un altrettanto banale ponte interconnesso, possano dare
grandi soddisfazioni, specie se affiancati da un baricentro basso e da
un motore instancabile.
Con la Ka ho fatto curve della Gardesana a velocità che mai e poi mai mi
sarei sognato di fare (e nemmeno mio fratello, che dopo averla provata
si é ricreduto parecchio) con un'auto convenzionale non minimamente
elaborata; ho fatto scartate brusche, per schivare bambocci idioti che
si lanciavano fuori da pullman fermi, che forse mi avrebbero portato
contro il muro di fianco con un'altra auto; ho fatto cazzate che forse
mi avrebbero causato qualche problema, con un'altra auto. Beh, in ognuno
dei singoli eventi di questi 10mila km, l'avantreno ha sempre seguito i
miei dettami, avvisandomi con delicatezza e progressione che la fisica
diceva stop. Il retrotreno non mi ha mai preso di sorpresa, anche quando
per cercare di portarlo fuori acceleravo e poi rilasciavo di botto
chiudendo lo sterzo a metà di una curva bagnata, o quando mi trovavo,
come scritto sopra, a dover farlo scattare da scarico, in frenata.
Di contro, a braccetto con la grande agilità del corpo vettura, ho
trovato un Confort notevole. Grazie al motore silenzioso (vedi oltre) e
alle sospensioni ben tarate, si fanno anche strade martoriate senza
continui sobbalzi. I sedili e la posizione (che é importante trovare
bene e al più presto) riescono a far percorrere anche 800km
(Gargnano-Sanremo e ritorno) in un giorno senza arrivare a casa in
lacrime o comunque con dolori vari. Se si pensa alla tenuta notevole, un
confort del genere non mi pare poi così scontato.
I freni, a parte una certa indolenza nella prima parte della corsa, si
sono dimostrati eccezionali, garantendomi performances inaspettate da un
segmento A (l'abs é entrato una sola volta, perché lo ho costretto, su
un pessimo asfalto bagnato), sia come potenza che come durata e
costanza.
Lo sterzo é all'altezza del resto. Se la servoassistenza idraulica

> Lo sterzo é all'altezza del resto. Se la servoassistenza idraulica
penalizza i consumi, dall'altra parte dà sempre una fedele immagine di
quello che passa sotto le ruote anteriori. Mai diventò lento e duro,
nemmeno quando le gomme sono state giù di pressione (certo, mica ad 1
bar) o quando si dovette correre pesantemente un'entrata in curva fatta
alla CDC.
Il cambio presenta una prima piuttosto lunghina. A pari regime si gira
al doppio della velocità della Fiesta 1.2 16v di mio fratello. La cosa
non nuoce, specie nella marcia congestionata del traffico urbano da ora
di punta. Per il resto il comando presenta una manovrabilità ottima,
come quello della Fiesta. Innesti secchi, sincronizzazione ottima e
corsa piuttosto breve. Sebbene abbia avuto modo di strapazzarlo non ho
mai grattato. A fianco del cambio segnalo ancora una frizione
azzeccatissima. Molto leggiera, garantisce cambiate perfette e bilancini
facili (occhio a non esagerare, che la frizione costa cara).
Il motore. Eh...uno dei componenti più strani di questo progetto.
Erogazione da diesel (quasi meglio, picco di coppia a parte) ma tiro da
benzina. Fa entrambe le cose senza infamia e senza lode. Un buon
incorcio. :-)
La cilindrata come sapete é elevata (per la media di segmento). Prima
ripercussione: i consumi. Con l'estate si viaggia sui 14,5km/l circa di
media, senza morire col caldo bestiale (leggi A/C) e senza scrupoli nel
"tiro della prima" in partenza da stop o semafori. Quando poi arriva il
fresco, i consumi calano e le prestazioni lievitano lievemente. Conto di
toccare i 16 di media senza esagerare (calcolato che 3 giorni su 7 sono
in città, nelle ore di punta). Consumi a parte, il motore é, come già
detto, molto silenzioso nella prima parte del contagiri (fino ai 3500
circa) e a vx costante. Poi, forse anche grazie al terminale, ringhia.
Certo, non é un Saxo VTS con terminale supersprint, però, specie con i
finestrini chiusi, (strano ma vero...chiusi dentro si sente molto di
più) quando si tira si sente una sonorità molto piacevole, perfettamente
udibile ma non fastidiosa.
L'erogazione di coppia é molto favorevole su tutto l'arco di utilizzo.
Dai 1500 in poi si dispone già di una prontezza sufficiente a lasciare
la marcia inserita (a patto che non sia la 5a) e a tirare per ancora
3500 giri. Infatti fino ai 5000 il motore da quello che ha. Oltre la
spinta cala. Sopra i 5500 é praticamente inutile andare. Ho preso i 6000
(ma non ho sentito il limitatore, che dovrebbe entrare qualcosina oltre)
in prima e seconda, quando la scalatura del rapporto permette di non
essere troppo mortificati dalla coppia pressoché assente. Ribadisco
comunque la poca proficuità di tale uso del motore.
Il range di uso migliore comunque parte dai 2000 e si chiude ai 4500.
Questa forbice di regimi garantisce sempre il massimo nella marcia
rapida. Infatti, cambiando verso i 4,5k si resta sempre a pelo della
coppia massima, avendo così a disposizione la maggior spinta possibile.
Ultimamente sto sperimentando un uso molto parsimonioso del motore (con
una manciata di divagazioni di divertimento su qualche tornantino),
limitandone l'uso ai primi 3000 giri. A parte che nel 95% delle
situazioni la spinta é più che sufficiente a garantire un'andatura più
che buona, l'altro grosso pro é che con mezzo pieno (21lt quindi) circa
ho percorso 320km. Calcolato che dalla mia esperienza il serbatoio non é
di forma regolare, e dovrebbe essere più ampio negli ultimi 3/4, dovrei
assicurarmi una percorrenza molto prossima al dichiarato. E voglio
precisare una cosa: questo stile di guida non mi ha mai penalizzato o
reso scontento. Non mi sono privato di qualche piccola soddisfazione
(sorpassi o guida veloce su extraurbane e collinari), e non mi sono mai
sentito limitato in alcun modo dall'idea di dover consumare poco.
Tradotto: se usato correttamente, il motore da buone prestazioni con
consumi modesti. Comunque il mio personalissimo verdetto arriverà alla
fine di 3/4 pieni. Per ora l'impressione é più che ottima, calcolato
anche che l'ultimo pieno non é stato dei più esagerati. Al secondo
scatto la pistola é tornata nel suo alloggiamento, quando di solito
ancora un litro di benzina ci sta, senza obbligare a lavorare la valvola
di sovrappressione (la temperatura in calo aiuta).
Due note stonate: pompa della benzina rumorosa con caldo torrido e
pieno. Si pensa ad un cattivo lavoro in condizioni di pressione e
temperatura esagerate. Non si é più manifestato dopo il calo della
temperatura ambientale. Accensione della spia gestione motore intorno
agli 8000 km. La lambda ha letto un pezzo di Vogue al posto di leggere i
valori che le competono...aggiornato SW e pulita la memoria.
Nessun'altro problema.
Guidabilità globale, motore, annessi e consumi: voto 8
Questo é il mio resconoto dei primi 10000km con la mia piccola. Sono
veramente molto contento. Se dovessi modificare qualcosa vorrei solo
pompare un poco il motore. Se fosse possibile farlo in accordo con
l'immobilità dei consumi attuali, sarebbe il miglior affare possibile.
Prossimamente arriverà il resconto sui consumi con tanto di tabella. La
media totale dovrebbe attestarsi intorno ai 14,5...bassa di per sé...ma
se si considerano le temperature di quest'estate e il traffico del Garda
in stagione...
Preciso che, come sempre, il post é da leggere tutto secondo il detto
dell' -imho-. Indi non venitemi a dire niente che tocchi le mie
opinioni. :-PPPPPPPPPPPPP
Saluti
p.s. Colgo l'occasione per segnalare, come si nota, l'aggiornamento
della sign...sapete, ho messo il nick sotto copyright, che male non fa.
:-D
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Usa al meglio questo newsgroup, leggi le domande frequenti su idaf!
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Ehm...
vorrei cogliere l'occasione per ricordare a tutti i partecipanti che alcuni
news servers NON accettano messaggi LOOOOONG ovvero troppo lunghi, per
motivi organizzativi (di solito, sono i server amministrati in maniera più
prudente.)
in questi casi è meglio inviare il messaggio in due parti!
-- 
AndreaRP
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 in questi casi è meglio inviare il messaggio in due parti!
Already done! ;-)
Saluti
-- 
Jac© (20, 70, BS), Ka Collection proud driver
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