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Titolo: ma che vespaio!!!

Rispondo in pubblico per tutti quelli che  anno domandato,
personalmente, non mi affascina l'idea di mettere polvere di alcun tipo nei
motori.
1)  il P.T.F.E.  (Teflon marchio registrato da DuPont) è sicuramente un
anti-attrito, ma la DuPont che ha una sua linea di lubrificanti al
Teflon,(Krytox 
www.dupont.com
) non produce additivi per motori endotermici!
ricordo a tal proposito che qualche anno fà ebbi modo di leggere una lettera
intestata Du Pont e scritta in Inglese in cui la stessa Du Pont prendeva le
distanze da tale impiego!
Invito il detentore della lettera, che ritengo un collega anche se
concorrente a mostrala,
Perchè? perchè il PTFE non può attaccarsi, per sua natura!
le padelle antiaderenti in Teflon, vengono verniciate dopo decappaggio a
oltre 600°C. e tutti sanno che una forchetta le può danneggiare!
Pensare che il Teflon si attacchi in superficie lubrificata e rimanga
aderente in presenza di fasce elastiche .... bè spiegatemi come fà che sono
pronto a cambiare il mio...pregiudizio (?).
Ora se si trova miglioramento  è da ritenersi non certo per strati aderenti
ecc.
2) Bisolfuro di molybdeno, arrivò in Italia al seguito dell'esercito
Americano, passa 50 anni fà l'uso nei motori come additivo è stato spiegato
benissimo in altro messaggio  a nome carughi ed ogni aggiunta è superflua.
tale sostanza viene utilizzata come anti-friction coating, cioè riportando
un film secco, similare alla verniciatura sui mantelli pistoni e su altre
superfici poi comunque sottoposte a lubrificazione.
Oggi stiamo provando il Bisolfuro di tungsteno, e personalmente sono
riuscito a far dei danni sulla mia vettura, grazie al tradimento di un mio
principio guida, le prove me le faccio in proprio! e se sbaglio pago e sò
con chi prendermela
3) Cloro - clorin e altri derivati: molto usato in passato, oggi è sul
mercato un prodotto che lo contiene, non dico chi è però vi dico come capire
se c'è Cloro o suoi derivati in un prodotto: due metodi semplici, un pò
empirici ma pratici ed oggettivamente fattibili
si prende una siringa da 60 ml. usa e getta in farmacia si aspira dieci ml.
di additivo, poi se ne aspira almeno il doppio di acqua. Si agita e si
attende che i due elementi si separino, il cloro se contenuto nell'additivo
si sarà diluito anche con l'acqua, a questo punto una cartina al tornasole
(in farmacia) ci indicherà se la colorazione indicherà acidità, si può fare
una prova paragone con acqua e varichina. un paio di prove e ne saprete di
più. Altro metodo, Si prende un bel filo di rame, di buon diametro ( 4 mm.)
si scalda bene con una fiamma, quando è ben rosso si immerge nell'additivo,
poi si attende il raffeddamento, si pulisce da eccessi e si riscalda come
prima colorazione di fiamma verde, scintilline ecc. aiutano a capire che
siamo in presenza di cloro.
Analisi gas di scarico, il cloro con umidità e in un motore c'è aria e lì
c'è umidità,+ calore si trasforma in acido cloridrico, questo innesca un
processo galvanico, e si forma ferrite di cloro ( colorazione vicina alla
ruggine) la ferrite di cloro aumenta la durezza superficiale dei materiali
ferrosi, a discapito di quelli non ferrosi! più teneri come leghe
d'alluminio, rame e altri metalli teneri, li sacrifica un pochino.
Ai gas di scarico compare la diossina, analizzatori che la denunciano
espressamente ce ne sono pochi ma gas incombusti che vanno in eccesso
aiutano a capire.
Quindi se, avete visto o sentito di danni ad un motore dopo l'additivo,
sarebbe bene prima di dar colpe a tutta la categoria controllare per esempio
le bronzine, queste se c'è stata corrosione saranno consumate dal canale di
scorrimento olio (quando presente) verso l'esterno, mettendo al nudo il
rame. Certo che di attriti ce ne erano pochi!
Il danno si verifica o meglio si manifesta in condizioni particolari, cioè
per esempio in fondo ad un rettilineo, ad una staccata di gas, il calo di
pressione olio non irrora più tutta la superficie bronzina poiché gli spazi
sono aumentati, o perché la corrosione è già passante. In questo caso, ed è
già successo, nella peggiore delle ipotesi, si vede un pistone far capolino
dal monoblocco.  In altri casi il manometro pressione olio ha già denunciato
il danno in divenire.
Più cavalli...No non ci siamo, nessun additivo olio produce cavalli! I
cavalli in più sono frutto di sudore, studi ed errori precedenti (leggonsi
esperienza) Quando i cavalli si vedono sul banco prova a rulli in prove
prima e dopo l'additivo, io stesso sono promotore di questa prova,
 ( ovviamente a me favorevole )  è necessario puntualizzare che quel motore
spendeva troppa potenza in attriti, se i cavalli spesi prima diminuiscono,
allora  il banco, governato dal grande scemo veloce (computer con programma)
dice che ci sono più cavalli.
Esempio terra terra: se io prendo una carriola con cento Kg di peso, e con
ruota un pò sgonfia vado a percorrere dieci metri sulla ghiaia impiegherà un
certo tempo diciamo venti secondi, sempre io con la stessa carriola e carico
gonfio la ruota e vado su asfalto (situazione di minor attrito) impiegherò
un tempo minore. ora se voglio esprimere le due situazioni con la formula
del calcolo potenza il risultato dice che da somaro son diventato cavallo!
no sono l'animale di prima, la formula non tiene conto degli attriti ma del
tempo!
 
Bene, penso di essere stato esaustivo, questo non è terrorismo, ma
informazione, spesso pagata in proprio!
 
Chiedo scusa ai tecnici per la forma di spiegazioni e del livello ma vorrei
essere capito da un pubblico ampio.
Grazie a tutti, sempre disponibile Carlo

siamo in presenza di cloro.
Sarebbe una riedizione del "saggio alla fiamma"? Non credo possa
essere molto attendibile. La colorazione verde della fiamma e' data
infatti dal rame, non dal cloro. Ok, il cloro e' necessario per la
reazione, ma una certa luminosita' verde potrebbe esserci anche in
assenza di Cl. per non parlare delle possibili contaminazioni del filo
quando lo si ripulisce.
Ciao
--
RickRD
MitoRD 350 (wow!) + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 (*1.6)
+ Honda VTR 1000 F in ricostruzione! + A 112 Abarth 70hp
Mantignana (PG)     
ric...@virgilio.it
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

> siamo in presenza di cloro.
Ma tu guarda la differenza prima e dopo !
Carlo