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Titolo: motore rotativo Wankel

ho sempre adorato questo motore e dopo la sua morte per colpa dei
regolamenti sportivi (la Fia ne vietň l'utilizzo dopo la 24 di lemans alla
mazda) e dopo la vita brevissima del birotore della Norton(qui per altre
magagne derivanti dai problemi finanziari di quest'ultima) mi chiedevo se
qualcuno ha notizie al riguardo, dato che con i progressi tecnologici delgi
ultimi anni direi che i problemi di tenuta dei segmenti e i problemi di
consumo oramai dovrebbero essere facilmente superabili...per il discorso
freno motore be chi se ne frega...per le emissioni invece chissa...
comunque era un gran motore e faceva un gran bel rumore(escluso quello della
Prinz chiaramente)

tio pepe!, in data mar 12 mar 2002 10:30:10p, scriveva:

Direi che a causa della forma della camera di scoppio e il funzionamento 
delle tenute era veramente una cagata di motore, ed e' giustamente morto 
per quello.
Io ho avuto a che fare con un paio di prototipi ad uso aeronautico con 
lubrificazione a perdere e non ci ho visto davvero nessun futuro o senso 
intelligente, imho semplicemente un motore sbagliato.
Ciao!!!!
-- 
            Carlo Michele Cea
CAS by UCC club PPCSP "RedFlyer"
        Work 
cm....@c4.com
        Home 
cm....@libero.it
             Icq 16635319

 Prinz chiaramente)
In realta' fra le NSU era la Ro80 quella che aveva il motore Wankel, non la
Prinz...
Ciao!
    A.

 intelligente, imho semplicemente un motore sbagliato.
Forse per uso aeronautico, forse per i combustibili attuali, ma mai dire
mai, imho.
--
Hammer®
(28,115,RE)
Mazda Miata
http://digilander.iol.it/Eunos/

 Mazda Miata
Che non sono io.....siamo alle solite vero?
--
--
Ciao
Hammer
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Legge di Oliver
L'esperienza è una cosa che si ottiene nel momento immediatamente successivo
a quello in cui ti sarebbe servita.
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gi...@rocketmail.com
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http://drink.to/lord
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 mai, imho.
ma bisogna adattarsi a quello che si ha. Tra l'altro secondo me anche i 
motori attuali sono piuttosto assurdi ed estremamente complicati. Sono 
sicuro che se si potesse progettare un auto da punto in bianco, in modo da 
sfruttare le tecnologie più adatte e in prospettiva più economiche, 
difficilmente si monterebbero IMHO motori a stantuffo.

 alla mazda)
Secondo me la vittoria a Le Mans non vuol dire che quel motore fosse 
competitivo. E' un dato regolamento a rendere competitivo un motore 
piuttosto di un altro: un pò come i motori bicilindrici in superbike o i 
motori diesel nelle gare di durata per vetture turismo.
Quest'ultima poi a me pare una cosa molto divertente: permettono sulle 
vetture diesel una quantità di interventi spaventosa, che le rendono simili 
a delle superturismo, e le metti a gareggiare contro vetture molto meno 
preparate. Poi ti capita di leggere in giro che "ormai il diesel va più del 
benzina"...

 dire mai, imho.
Non e' questione, al mondo esistono tecnologie sane e forzature, il
Wankel  a mio avviso e' una forzatura che forse con supermateriali si
riesce a far funzionare alla meno peggio. 
A me pero' piacciono le tecnologie sane frutto di scelte corrette e
geniali e il Wankel non rientra in questa categoria. 
Invece il Saab a compressione variabile sovralimentato si, e infatti lo
considero un capolavoro anni luce avanti il Wankel quando magari per te
e' una cazzata antica o nemmeno sai cos'e', che vuoi che ti dica :-) 
Amo molto anche gli alternativi sovralimentati a turbocompressore nel
campo automobilistico, i 2t superaccordati nel campo motociclistico e
gli stellari nel campo aeronautico, interessante la tecnologia Sleeve
Valve nel campo aeronautico... 
Non mi dicono nulla i turboreattori, mi piacciono discretamente i
turboalberi e mi fanno cagare i razzi anche se sono affascinato dai
sistemi di guida, e dal punto di vista del software, e dal punto di
vista delle problematiche degli attuatori con quelle spinte terrificanti
in gioco e quelle richieste di velocita' e precisione... 
Non so che altro dire :-)
Ah, dei razzi mi piacciono quelli a propellente solido per un motivo di
base, una volta che sono innescati erogano la massima potenza e non c'e'
verso di spegnerli, altro che pedale del gas, giu' tutto e si vedra'... 
;-b


 e' una cazzata antica o nemmeno sai cos'e', che vuoi che ti dica :-)
Parliamone :DDDD
Anche a me sembra un'ottima idea....
Ho solo qualche perplessità sulla resistenza meccanica di una simile
soluzione e sulla forma variabile della camera di scoppio.
Lo so che sono stronzate, ma mi sarebbe piaciuto (da un puro punto di vista
estetico) un sistema che facesse salire e scendere la testa, piuttosto che
quello della saab che la incerniera da un lato.
Avevo visto un servizio in cui era filmata la testa "in movimento", che
spettacolo!
Dal punto di vista tecnico, dovrebbe riunire i vantaggi dei motori aspirati
e dei motori turbo, senza i difetti di entrambi.
Si dovrebbe quindi riuscire, come in un diesel, a migliorare e non
peggiorare il rendimento grazie alla sovralimentazione.
Associato poi a un sistema di gestione delle valvole con fase e alzata
variabili..... slurp!!!!!
8tto

 benzina"...
come se questa fosse una verita' assoluta.... e assolutamente
inconfutabile...
infatti l'argomentazione migliore dei vari naftari e' quella di confrontare
un qualunque veicolo che abbia le stesse medesime caratteristiche
rispetto alla loro beniamina :-) e mai nessun naftaro accetta la sfida con
un auto alternativa di pari segmento.... e di pari prezzo a benzina... che,
guarda te il caso... listini alla mano... offre sempre prestazioni maggiori
o si tratta di un auto di un segmeno superiore.
Io dal mio lato di sniffatore di carburanti nobili... invidio i consumi
ridotti
offerti da quei veicoli che bruciano spremuta di banane marcie... e
riconosco
che anche il mio portafoglio mi ringrazierebbe, e indubbiamente se potessi
permettermi 2 auto non nego che prenderei una Diesel con cavalleria limitata
(inutile prendere una 150/200Cv... a quel punto sfruttando il motore...
i consumi salgono nuovamente... oltre al prezzo di acquisto) e una Fun Car
da usare quando ne ho voglia fregandomene altamente se fa 7 o 2 con un
litro...
Ma da questo ad arrivare a dire che un motore diesel... va piu' forte di un
omologo a benzina, quindi con lo stesso sviluppo tecnologico....
beh.. ne passa di acqua sotto i ponti....
L'unico diesel che riconosco essere una vera bomba e' il 3000cc BMW
che in effetti offre prestazioni di rilievo assoluto.... ma quando si vanno
ad
aprire il listini... e si cerca una pari prezzo a benzina... beh il
confronto muore
all'istante vista la disponibilita' di motori a benzina molto piu'
performanti..
entro quella fascia di prezzo.
ciaoooo


 variabili..... slurp!!!!!
Ne parlano gia' in questo senso, chissa' come andra' a finire...



 Ciao!!
    8tto

aspirato a bassissima compressione e conseguente pauroso lag.
Provo a buttare la una cazzata mostruosa che potrebbe pero' fruttarmi
la vicepresidenza dell'UCAS: che ne pensate di un motore,
indipendentemente dalla compressione variabile, equipaggiato con un
volumetrico ed una turbina di potenza che restituisce energia
all'albero motore (tipo turbo compound)? Verrebbe fuori un
bell'accrocco, ma permetterebbe di avere l'ottimo rendimento ai
"bassi" del Vx diminuendone le perdite in alto.
L'ho detta? ;-)
Ciao
--
RickRD Finalmente membro del club PPCSP
Honda VTR 1000 F "VelTRo"
+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 160%
+ A 112 Abarth 70hp
Mantignana (PG)     
ric...@virgilio.it
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

 geniali e il Wankel non rientra in questa categoria. 
Ecco, tutte queste complicazioni (incluso il Valvetronic BMW) per me
sono affini alle forzature di cui sopra, piuttosto che farsi del male
con tutte queste menate preferirei lasciare i motori a pistoni dove sono
arrivati (cioe' a uno schifoso 25-30% di rendimento) ed investire
massicciamente sulla trazione elettrica accoppiata alle fuel-cell, che
se adeguatamente sviluppata IMHO puo' significare per l'automobile lo
stesso salto che si e' avuto in campo aeronautico con il passaggio ai
motori a reazione, cioe' un abisso.
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli
* Membro non ancora calante del benemerito club PPCSP.

 verso di spegnerli, altro che pedale del gas, giu' tutto e si vedra'...
heheh be sel al mettiamo cosi allora io resto dell'idea che il motore di
Rubia si ancora il meglio...peccato non poterlo montare sulla mia motina
:o))