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Titolo: A112...

Stasera ero in tangenziale a PD sui 90 km/h, quando mi ha sorpassato un
qualcosa (a velocita' almeno doppia) che inizialmente pareva una moto...era
una A112 :)
Che motore monta di serie ? Un 1050 70 cv ad albero a camme in testa ?
Con una buona preparazione fino a dove si puo' arrivare (come potenza e
regime di rotazione) ?
Cioe', pareva che girasse veramente tanto in alto (direi almeno 8000, ad
orecchio)... :O.
Ciao,
Pier.
www.piergm.com

 ha scritto nel messaggio 
news:QDhve.73507$75.35...@news4.tin.it...

I 100cv si superano, comunque ci vuole qualcuno più esperto di me nel 
settore... Rick, Red....
-- 
Miklo
temperacazzi +7
Membro junior (c.r.p.) del PPCSP "Red Flyer"
http://petition.eurolinux.org/index.html
 

 wrote in message
news:QDhve.73507$
75.35...@news4.tin.it

============================
Il motore della A112 come della fiat 127 Sport, erano motori da 1300 di
cilindrata a cui era stata abbassato il monoblocco, di conseguenza il
manovellismo era più corto. In questo modo la cilindrata era 1050.
Se avevi soldi da spendere potevi ottenere prestazioni veramente alte.
Comunque la sola sostituzione del cammes adottando un diagramma 940 con
apertura e chiusura e viceversa intorno ai 40° e 70° oltre l'apertura
simultanea dei doppi corpi, la riduzione del cielo della testata e lo
scarico diretto, ottenevi prestazioni molto soddisfacenti.
Con la sola 2° si raggiungeva comodamente ed in brevissimo tempo
velocità di
110Km. Certo il motore reggeva molto male il minimo, questo era normale
in quanto il cammes era adatto per alte prestazioni. Essendo la benzina
ridotta a 86 ottani necessitava aggiungere dell'alcol metilico,
altrimenti il motore andeva in detonazione.
Non saprei esattamente a quanti giri poteva ruotare il motore, comunque
credo che ci si avvicini ai 10.000.
Renato
-- 
Posted via Mailgate.ORG Server - 
http://www.Mailgate.ORG

 manovellismo era più corto. In questo modo la cilindrata era 1050.
Sei sicuro che le A122 abbiano montato quel tipo di motore ad albero a 
cammes in testa? Ciao Donato

 cammes in testa? Ciao Donato
=============
Almeno per quello che ricordo. Io avevo la 127 sport, ti sto parlando
del 1982.
L'unica cosa che acquistai della A112 fu il raccordo per il radiatore
dell'olio, è anche vero che dovetti fargli fare una modifica.
Ciao.


manovellismo era più corto. In questo modo la cilindrata era 1050.
Il 1050 Abarth della A112 non ha nulla a che vedere con i motori della
127 sport ne 1050, ne 1300.
Cilindrata e potenza uguali per le versioni di 1050 possono trarre in
inganno, ma i due motori sono molto diversi tra loro.
Corsa lunga e aste e bilanceri per il '12, corsa corta e camme in
testa per il '27.
Ciao
--
RickRD Finalmente membro del club PPCSP
Honda VTR 1000 F "VelTRo"
+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 160%
+ A 112 Abarth 70hp (a riposo) + AR 156 JTD 1.9 115
Mantignana (PG)    
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

orecchio)... :O.
Possibilissimo, nonostante la distribuzione "turistica".
COnsidera anche che per quel motore, seppur abbastanza rare, esistno
delle teste a 16 valvole.
Comunque potrebbero aver montato qualsiasi motore odelaborazione.


 Ciao
================
Hai ragione, non è un OHC.
Ciao.


 "Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)
Ciao,
Pier.
www.piergm.com

 1050 per le Abarth. Ovviamente anche le potenze cambiavano.
tra l'altro, se ben ricordo, la prima versione del motore in questione (che 
evidentemente era parecchio sovradimensionata) risale ai primissimi anni 60 
o addirittura agli anni 50 e faceva qualcosa come 20-25cv o una cosa da 
quelle parti li :). 

fu copiato anche da Renault.Ciao Donato 

il 12 aveva due motorizzazioni, le prime serie da 58 HP 965cc 
completamente realizzato da abarth, e la seconda serie 1050 70 hp 
fiat-abarth.
dice mio cuggino che i primi quando modificati giravano parecchio meglio 
dei secondi.

quelle parti li :). 
La base e' quella del FIAT "tipo 100", nato sulla 600 nel '55.


 regime di rotazione) ?
il vecchio 903 aste e bilanceri .....
si riusciva ad arrivare a circa 95 cv...
  il "brasile" (1050 albero in testa ) lo montava la 127 sport, con 
questo si arrivava a 110 cv..
-- 
      Fahr' nie schneller als dein Schutzengel fliegen kann !
             Sandro & Duca 888 Sp4 "BARNSTORMER"
 
http://it.groups.yahoo.com/group/IHM-ROMA
         Cavaliere per volere d'Iddio ed umano ardimento
           Presidente del club PPCSP; Temperacazzi + 5
       Gran Taroccatore del Villaggio del GFC membro #60 ;
     ICQ:6891270; MSN msg: Red Flyer; Yahoo msg: red_flyer_1
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    Gentile signore, la invito con il massimo della cortesia a
  dedicare immantinente una frazione del suo preziosissimo tempo
             alla pratica passiva del coito anale

 altrimenti il motore andeva in detonazione.
ohibò..
86 ottani.. la normale venne ritirata dal commercio ben prima della 
mezza in commercio della 70Hp...
inoltre aggiungendo alcool metilico come tegolavi la carburazione?
e come la mettevi con l'Allegato "J" della federazione?
-- 
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            A volte pensi di aver compiuto un'impresa,
      poi incontrando qualcuno ti rendi conto che c'è sempre
                   qualcuno più pazzo di te...

 del 1982.
probabilmnete avevi anche il cambio a 5 marce....
(di sicuro era la 2^ serie..)
-- 
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

 La base e' quella del FIAT "tipo 100", nato sulla 600 nel '55.
allora ricordavo bene :-)))
ottimo esempio di longevità di un motore :-) 

ottimo esempio di longevitą di un motore :-) 
Considera che la linea di produzione di quel motore e' stata chiusa da
pochissimo. E' rimasto in produzione per 50 anni!!!!!!!!!!!
Alla faccia di chi ne dice male!!!!! ;-)


 pochissimo. E' rimasto in produzione per 50 anni!!!!!!!!!!!
E l'han chiusa solo perché, avendo i collettori di aspirazione ricavati 
direttamente nella testa, risultava impossibile installare l'iniezione 
multipoint e quindi renderlo euro 3 e 4.
Se no era ancora qui...
-- 
Cinghiale 

multipoint e quindi renderlo euro 3 e 4.
Potevano riprogettare la testa a condotti singoli!! :-(


 Potevano riprogettare la testa a condotti singoli!! :-(
Sì ok, ma a questo punto magari è meglio partire da una base + moderna, ad 
esempio il Fire (che ridendo e scherzando ha compiuto 20 anni, tra l'altro).
A proposito, sai per caso perché il Fire 1000 16v non viene commercializzato 
in Europa?
-- 
Cinghiale 

 commercializzato in Europa?
Perchè esiste? E quanti cavalli avrebbe?
Grazie! 

 ha scritto nel messaggio 
news:fvfwe.85983$75.40...@news4.tin.it...

60 o 70, non ricordo esattamente. Lo commercializzano in Brasile.
-- 
Cinghiale 

in Europa?
Non sapevo nemmeno che esistesse il Fire 1000 16V.
Chissa'!?!?!


 e razionale Fire 1000 sulle versioni base delle utiltarie FIAT.
Mah, con l'ammortamento degli impianti che ha il 903, credo che ogni 
esemplare prodotto gli costi un paio di euro...
Poi non so... ho un amico che aveva due Uno, una decina di anni fa: una Fire 
ed una col 903. E mi diceva che in utilizzo urbano il 903 beveva meno.
-- 
Cinghiale 

 60 o 70, non ricordo esattamente. Lo commercializzano in Brasile.
Ah bellissimo! Peccato che non è introdotto in Italia. Avrebbe potuto 
sostituire il 1.1. 

ed una col 903. E mi diceva che in utilizzo urbano il 903 beveva meno.
Strano! Molto strano.
Ciao.


 ha scritto nel messaggio 
news:QDhve.73507$75.35...@news4.tin.it...


del NG che ho provato una volta e mi è bastato.... 
Io posso assicurarti che ci arriva.
Ovviamente non prende 8000 rpm in IV, ma in prima e seconda il 965 di
serie a 8000 rpm di strumento l'ho fatto arrivare. 
Immaginabili le bestemmie delle aste e dei bilanceri! ;-)
Ciao


 ha scritto nel messaggio 
news:pq66c19joojag3tjq...@4ax.com...


io in seconda ho fuso. Ci è arrivata, ma....
La mia in seconda faceva 90 Km/h @ 8000 rpm, toccati piu' volte senza
problemi........bestemmie delle aste a parte!!!!!!


 
Confermo!
Sembravamo le Mercedes in F1 l'anno scorso
-- 
G.
BMW 320i 24V e36
(24,150,SS)
http://www.bmwpassion.com/vostrebmw/img/gianpippo/IMGP0555.jpg
http://members.xoom.it/giagoni