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Titolo: Che olio motore usare???

Devo cambiare l'olio motore sulla 500 vecchia...
Quello che c'è dentro a parte il colore sembra
più acqua (come densità) che non olio....
Cosa mi consigliate?
Sono andato in un centro commerciale, ma ce ne
erano talmente tanti che non sapevo più cosa
fare....allora me ne sono andato...
Ditemi delle marche,delle gradazioni....non capisco
molto dei vari tipi e delle differenze fra sintetici e non.....
Grazie!!!

Già che ci sono, dovrei usare un pulitore per
rimuovere le incrostazioni??
Ho visto che alcuni si insericono nell'olio
esausto prima di mettere quello nuovo, così già
che dovo cambiarlo vorrei sapere se vale la
pena.
Quindi meglio uno da 20 euro che si mette nella
benzina e promette di pulire tutto l'impianto di
alimentazione (che non sarebbe male dopo
30 anni di fedele servizio) o uno che cosa pochi
euro, si inserisce nell'oilio e dice di pulire solo
valvole e testa?
O ancora dovrei usare un additivo per benzina
verde dato che la macchina è nata per la rossa?
Ho letto che sono tutte vaccate.... però qui non si
tratta di una BMW di 5 anni...ma di un motore
di 30......magari qualcosa lo fanno sti benedetti
additivi no????
Grazie mille di nuovo!!!!

 Devo cambiare l'olio motore sulla 500 vecchia...
A occhio ti consiglierei l'HPX, olio specifico per motori datati. Molto
molto denso...
--
Will

 direttamente un qualsiasi olio sintetico 10w40, ecc.
Grazie mille per tutti i consigli....
Ultima domanda:
Differenze tra un 15w40 e un 10w40....
Essenzialmente perchč l'ho appena preso per la Panda 4X4
15w40 e l'ho trovato in offerta, se va bene riprendo quello....
12 euro per 4 litri....La marca mi sembra sia Shell...
Grazie!!
Ciao.

 durata, i residui generati, ecc ecc.
Infatti...allora meglio minerale o sinetico?
Pregi/difetti di entrambe?
Grazie di nuovo.

il tuo aiuto č stato davvero prezioso, grazie ancora
per la consulenza!!!!

 questo la scelta ha un senso.
In quali condizioni d'uso è preferibile utilizzare olio totalmente
sintetico?
--
Will

 c'e' anche una faq sugli olii lubrificanti.
Ok ti ringrazio, ma mi pare che quest'ultimo ng non è mirrorato dal mio news
server
--
Will

Sbav wrote:

Per l'olio: come già detto esiste un additivo per l'olio da usare da ultimo
prima del cambio. E' un solvente che tira su un po' tutta la schifezza che
trova in giro. Consigliano di usarlo, ogni tanto, e nel tuo caso forse
sarebbe buona cosa, se il motore ha 30 anni.
Come olio da usare non farti problemi: i motori non catalizzati e a
carburatore vanno con qualsiasi olio si trovi in commercio. Inoltre il
motore della 500 è molto tranquillo, solo se prevedi di fare avviamenti a
temperature inferiori ai -20 prendi un 10W 40 piuttosto che un 15W 40.
La marca conta poco o niente. Magari cerca di evitare la confezione gran
risparmio, 10 l a 5 euro, ecco.
Se invece hai una macchina catalizzata magari è meglio che stai attento alla
qualità.
Per la benzina verde la 500 non ha problemi. Di solito (ma non so la 500
nello specifico come funzioni) è meglio controllare l'anticipo
dell'accensione. Io comunque ho sempre usato l'additivo, quello che si
compra a 5 euro dal benzinaio e vale per diverse centinaia di litri di
benzina, non il monouso, perché mi hanno detto che comunque è meglio
usarlo, anche se non è necessario. A quanto pare protegge un po' le sedi
delle valvole. Durerà una ventina di pieni di benzina e costa 5 euro. Direi
che non ci sono motivi per non usarlo.

 
il 15W40 è un olio minerale, praticamente è la base tale e quale che 
esce dalla raffineria con forse il 5 per cento di additivo: di certo 
costa al fabbricante meno del barattolo che lo contiene.
Il 10W40 è in genere un olio semisintetico (cioè la cui base è per 
almeno un quarto sintetica), dalle caratteristiche MOLTO migliori di un 
15W40.
La piccola differenza di prezzo al supermercato non riflette affatto i 
reali costi di produzione: l'olio minerale è praticamente un 
sottoprodotto dell'industria petrolifera, l'olio sintetico invece viene 
costruito apposta per essere impiegato come lubrificante nei motori.
Il 15W40 non ce la fa a pulire il motore, non può far altro che 
aggiungere depositi di ogni tipo.
Vuoi un consiglio? usa un detergente pulitore al cambio (ma non andare 
in giro con il kerosene nel motore, usalo solo in folle), e poi passa al 
5W40 o 5W50 tutto sintetico.
Marco

La 500 ha un motore che gira lento (al massimo 5000 rpm) e con potenza
specifica modesta (36cv/litro). Le bronzine e l'albero motore, sono
praticamente eterni su questo motore sul quale in genere si fanno le
fasce ogni 80.000-100.000 km. Anche le valvole durano molto se ben
regolate.
Nel caso della 500, l'olio svolge non solo la funzione di
lubrificazione, ma anche una importante funzione di raffreddamento ,
tanto che la coppa e' direttamente lambita dal flusso d'aria della
chiocciola di raffreddamento (si raccomanda quindi di NON levare la
grembialatura inferiore del motore come fanno in molti quando si
allenta).
Per la durata del motore e' inoltre essenziale che il termostato
funzioni correttamente (apra la saracinesca) e che le candele abbiano
in posizione le due guarnizioni in gomma. In queste condizioni il
bicilindrico scalda subito e mantiene una stabilita' termica
invidiabile che gli consente di superare indenne lunghi tratti in
salita a bassa velocita' anche con 40 gradi di temperatura esterna.
Migliore e' l'olio, maggiore sara' la durata del motore. Occorre pero'
evitare di utilizzare olii molto fluidi in quanto le tolleranze
meccaniche del bicilindrico non sono quelle di un moderno motore
giapponese.. usando un olio molto fluido, si verificano infatti
trasudamenti consistenti dalla coppa e dall'accoppiamento
motore/cambio.
Per motori con elevato chilometraggio , ottimo e' l'HPX Fiat, mentre
per motori in buone condizioni, va benissimo un semisintetico di
gradazione non troppo estesa. Prima del cambio e' consigliabile a
motore caldo smontare la coppa e pulirla accuratamente. La pompa olio
a sicchierola del bilicilindrico e' comunque molto efficiente e riesce
a mantenere la parte alta del motore ben lubrificata con olio pulito.
Le morchie si accumulano tutte nella coppa e il tappo magnetico
trattiene comunque tutte le sostanze metalliche.