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Titolo: Ecologista

Ragazzi, premettendo che sono tendenzialmente ecologista (non spaventatevi
mai messo lenzuoli alla finestra, mai preso particolari 'direzioni'
politiche, vero Carughi;-PP), perche devo però dire che mi scoccia parecchio
vedere nella Passat TDI dei miei un aumento secco del 20% dei consumi a
freddo.
Il motore diesel sappiamo che funziona con regolazione della quantità di
combustibile erogata in una massa d'aria che varia solo per motivi di
risonanza negli aspirati o per via del comportamento del turbocompressore
nei TD.
Inoltre le prove di emissioni inquinanti per l'omologazione prevedono
l'avviamento a freddo (il motore, mentre la temperatura dell'aria standard è
primaverile, penso 18°C)
ebbene pur con i miglioramenti recenti del rendimento di combustione, il
catalizzatore (ossidante nei Diesel) fa la sua parte per cui a freddo pare
che la centralina cerchi di fare in modo di' ingrassare per fare arrivare al
cat un pò più di roba su cui lavorare, in questo modo raggiunge la
regimazione termica abbastanza in fretta per poter così rientrare nei limiti
della Euro ics di turno.
Io vivo in periferia di un paese di 6000 abitanti a trffico molto ridotto
per cui non penso di arrecare gran danno, magari potendo sceglierlo da
plancia, se mi dotassi di una centralina che mi fa fare un pò di economia di
nafta.
Questo è il punto, esistono dei preparatori che hanno questa possibilità di
elaborazione?
Immagino che sia già possibile che qualcuno c'abbia pensato, ma magari ti
vuole dare qualche per cento di potenza che a me non interessa (se voglio
del tiro mi prendo l'R1 o un bel CBR RR(bello il 2002, eh....?), poi un
bello switch ecologista che ripristina il funzionamento standard, magari se
sono a Bologna....
Ciao Dario
P.S. Ora la PSA con quel cavolo di filtro antiparticolato ci propina la post
iniezione anche a caldo a inervalli determinati dalla condizione intasamento
del suddetto...

Le centraline gestiscono varie fasi, dall'avviamento a freddo fino al
raggiungimento della temperatura di regime.
Sicuramente si potrebbe intervenire sul software per fare quello che dici,
ma non so se possa avere qualche altra conseguenza, oltre a quella di
rispiarmare nafta. Nel benzina senza l'arricchimento e' un po' dura...
La butto li', qualcuno mi dica se e' una minchiata:
dopo aver messo in moto, potresti fare in modo da far credere alla
centralina che il motore e' caldo.
Per fare cio', potresti, tramite un interruttore sul cruscotto, sostituire
il sensore di temperatura montato sul motore con una resistenza di valore
pari a quello che mostra il sensore a motore caldo.
Che dite, cosa puo' succedere?
Ciao, Marco
Alfa 33 Imola 1351cc '94
A112 903 cc '83
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Certo, direi che concettualmente e fattivamente è il modo più semplice per
intervenire, dopotutto l'elettronica e il software più inaccessibili devono
sempre interfacciarsi con un mondo un 'filino' (;-PP) più materiale...
Ovviamente occorre fare bene i conti.
Ciao Dario

 wrote in message
9nv92l$3cm$1...@nreadb.inwind.it...
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cat un pò più di roba su cui lavorare, in questo modo raggiunge la
ehm... scusa la mia domanda... ma... come fai ad "ingrassare" su un
motore in cui col pedale del gas varii direttamente la quantita' di
gasolio iniettato? ingrassare in questo caso equivale a spingere di piu'
sul gas, o mi perdo qualcosa?
CiAoOo!!!
 ->UoScAr 26,67+++,ImolA - Corsa 1.5TD "Il reattore" @5200 rpm<-
         -> Opel Motorsport Club member - ICQ 4218189 <-
         Tecnomagnesio "Silverstone" 15" Wheels  & S02PP
  The original BDOdR!  Bastardo Dentro Originale della Romagna!
 

Attento che io parlo di POSTINIEZIONE non di ingrassamento 'standard'!!
Non so di quanto sia posticipata angolarmente, ma abbastanza suppongo da
creare una situazione di pressione non sufficente a completare
l'autocombustione, si accettano ovviamente pareri sulle strategie. (con una
o due iniezioni) :-))
Ciao Dario

o due iniezioni) :-))
ma il pompe duse VW ha la possibilita' di fare cio'? non e' una camma
che comanda l'iniezione? con il CR sarebbe tutto piu' semplice, flauto
in pressione e via che si comanda una piccola post-iniezione a
combustione quasi conclusa...


 combustione quasi conclusa...
Bisognerebbe che guardassi un pò in giro se si trova qualche descrizione
dettagliata di 'sti iniettori pompa.
Ciao Dario

Scusate, ma a me non risulta che il cat dei diesel sia come il cat dei
benzina,
se non ricordo male si tratta semplicemente di un filtro che cattura il
carbone
residuo e, con iniezioni di gasolio nel momento in cui il filtro č ostruito
ne causa
la combustione, liberando il filtro stesso.
almeno questo č quello che succede nei cat piů economici, tipo il TDI della
VW
... o ricordo male?
--
--
Saluti!
-------------------
DiVex (28, 8.4*1.36,44*1.36,Pd)
ICQ # 129037648


Se la trovi dimmelo, perchè non l'ho ancora trovata neanche io
:-(((((


 la combustione, liberando il filtro stesso.
Credo tu stia confondendo il catalizzatore con la cosiddetta "trappola per
particolato" (che Peugeot ha ridenominato FAP). Un catalizzatore, per
definizione, non č un filtro, bensě una sostanza che accelera, o comunque
facilita, una reazione chimica senza perň prendervi parte.
--
Cinghiale (29, 54 RM)
Punto 6 speed driver
ICQ 49579941


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