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Titolo: Asta di reazione

Ho notato che quasi tutte le moto prodotte dalla Suzuki (sportive e non)
presentano sulla pinza del freno posteriore un'asta di reazione (che fissa
la posizione della pinza al forcellone, non permettendo a questa durante
l'azione frenante di muoversi lungo il disco).
Vorrei sapere da che cosa nasce l'esigenza di apporre tale asta, visto che,
nei modelli sportivi delle case concorrenti non esiste (infatti utilizzano
un altro metodo per "fissare" la pinza al forcellone). Mi spiego meglio :
ho capito a cosa serve, ma mi piacerebbe sapere se da vantaggi rispetto ai
metodi della concorrenza o se è una scelta commerciale o cos'altro ?!?!
Grazie,
--
                                *** CAPITANO ***
                    Membro senior del mitico PPCSP
           ex Vauxhall Calibra Turbo 4wd & ex Clio 16V
                                  Alfa 147 JTD
            - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
   Suzuki GSX-R 750 SRAD & Aprilia RS 125 SP only for track

 commerciale o cos'altro ?!?! Grazie,
In frenata se la pinza o il tamburo e' vincolata al forcellone la coppia 
tende a chiudere la sospensione peggiorandone il comportamento, 
soprattutto sullo sconnesso (aumenta di molto il saltellamento), se invece 
lo vincoli con un braccio al telaio formando un quadrilatero riesci ad 
annullare quella tendenza e mantenere il comportamento standard della 
sospensione...
Nel cross e' una cosa normale da un'eternita', ad esempio il mio Ktm 
mc250lc '85 al retrotreno ha un doppia camma in magnesio con asta di 
reazione con una rulliera sigillata sul piatto e unipalla sul telaio.
Su strada perfettamente liscia con una stradale non saprei, la tendenza a 
chiudere potrebbe addirittura essere migliorativa per l'assetto, magari 
insieme ad un antidive all'avantreno.
Certo, solo su strada perfettamente liscia pero'...
Ciao!!!!
-- 
            Carlo Michele Cea
CAS by UCC club PPCSP "RedFlyer"
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 metodi della concorrenza o se č una scelta commerciale o cos'altro ?!?!
Serve far sě che il momento torcente di reazione della frenata non generi,
sul forcellone, una coppia tale da modificare l'assetto della moto. In
pratica, con la soluzione tradizionale, avremo un "abbassamento" della
sospensione durante la frenata: la forza di reazione, applicata vicino alla
ruota e quindi lontano dal fulcro, fa ruotare il forcellone nello stesso
verso di rotazione della ruota.
Utilizzando un'asta di reazione che scarica la forza (che č la stessa)
vicino al fulcro, il fenomeno č limitato in quanto la coppia (forza x
braccio) č minore.
8tto

reazione con una rulliera sigillata sul piatto e unipalla sul telaio.
Ammazza quanto sei rimasto indietro!!!!!!!!!!!
L'asta di reazione nel cross e' stata abbandonata ormai da tempo,
l'ultima moto che mi ricordo l'avesse era la Cagiva dell'88, con il
tamburo posteriore. Freni a disco con asta di reazione sul telaio non
ne ho visti sulle moto di serie, forse qualcuno modificato
artigianalmente.
Ciao
--
RickRD Finalmente membro del club PPCSP
Honda VTR 1000 F "VelTRo"
+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 160%
+ A 112 Abarth 70hp
Mantignana (PG)     
ric...@virgilio.it
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

 artigianalmente.
In effetti non seguo da tanto, ma il Ktm successivo al mio, il 250 Digital 
Control aveva il disco posteriore con puntone di reazione, stessa cosa il 
Ktm 125 cross '87 ancora successivo, un bel puntone su uniball con 
trafilato in alluminio per il passaggio del tubo.
E ne ricordo altri, intanto che sono stato fermo il cross si e' involuto??


E ne ricordo altri, intanto che sono stato fermo il cross si e' involuto??
IMHO non si tratta di "involuzione"!
L'asta di reazione, nella comune realizzazione che tende ad "aprire"
la sospensione, ha il difetto di estendere troppo la sospensione non
permettendogli di lavorare bene in staccata, per lo meno in
fuoristrada.
Le realizzazioni piu' recenti hanno tutte la pinza fissata
semplicemente sul forcellone.
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 semplicemente sul forcellone.
Per me e' una cosa economica, come gli ammo ad idraulica progressiva sui 
Ktm (se c'e' ancora a questo punto!) per eliminare i magnifici leveraggi 
in avional su rulliere a tenuta con ingrassatori del Pro Lever.
Eppoi spendono i soldi per cose inutili come la valvola sullo scarico, 
bah!
;-b
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in avional su rulliere a tenuta con ingrassatori del Pro Lever.
.....ma se lo fa la KTM.......... :-PPPPPPPPP
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 .....ma se lo fa la KTM.......... :-PPPPPPPPP
Sob, diciamo se lo fa Farioli...
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Sob, diciamo se lo fa Farioli...
Che c'entra Farioli?
Il PDS e' opera sua?
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 Il PDS e' opera sua?
Ho sempre pensato di si...
Non so molto, so che Ktm faceva capolavori, poi praticamente fallita e' 
stata comprata dall'importatore italiano Farioli e se ne e' uscita con 
quel sistema.
Che a me fa schifo, anche se sono certo venga usato nei rally, poter 
abbinare idruliche progressive a molle progressive la dove non e' 
possibile variare la risposta con cinematismi e' un notevole passo 
avanti.
Infatti volevo montare 4 WP progressivi sulla 75, il posto c'e', davanti 
ho le barre e dietro le molle elicoidali non sono coassiali, ma con 
quello che costano ho cambiato idea :-)
Ciao!!!!
Ps. E due citazioni della 75 in campo crossistico ;-bbb
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Ps. E due citazioni della 75 in campo crossistico ;-bbb
Allora salgono a due gli insulti che ti meriti!! :-PPPPPPPPP
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 Allora salgono a due gli insulti che ti meriti!! :-PPPPPPPPP
Insultami senza pieta', me lo merito.
Ieri sono andato a ritirare le foto fatte la Monte Bue e ho scoperto che 
non avevo agganciato bene la pellicola :-|
Sono una merda, buahhhhhhhhhhhhhhhhh
Ciao!!!!
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non avevo agganciato bene la pellicola :-|
Niubbo!!!! :-PPPPPPP
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