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Titolo: Guarnizione testa fai-da-te ?

Ciao a tutti, e' da molto che vi leggo ma non ho mai scritto nulla, adesso
ho un problemino motoristico e ho bisogno di un saggio consiglio.
La mia vecchia e fidata Opel Kadett 1.4 benzina (420k km) era da un po' di
giorni che non girava bene, ho controllato e aveva quasi consumato tutto
l'antigelo dell'impianto, inoltre l'impianto stesso era leggermente in
pressione....
La diagnosi era ovviamente una sola, ma in questi casi divento ottimista per
necessita', compro 4 chili di antigelo puro, spurgo l'impianto, controllo le
fasce dei manicotti, ricarico.
Il giorno dopo mio padre la deve usare per andare piuttosto lontano (300
km), poi all'ultimo momento gli salta tutto e quindi la prendo io per andare
al lavoro (il suo utilizzo e' praticamente solo questo, la posso lasciare a
Milano con le porte aperte e le chiavi nel cruscotto che non la tocca
nessuno).
Sono quasi arrivato e comincio a notare la fumata bianca e il puzzo acre
dell'antigelo che evapora... Mi fermo, faccio per aprire il cofano e,
massimo della sfortuna, mi si blocca, non riesco ad aprirlo... Faccio due
calcoli rapidi sul costo di un carro attrezzi, riaccendo (il motorino non
riusciva a far girare i pistoni, ho dovuto spingerla un paio di metri con la
marcia inserita per sbloccarla, poi e' partita) e torno indietro dritto dal
meccanico. Trenta km paurosi con la nuvoletta dietro e il termometro (che
non segna giusto da un paio d'anni...)
che sale...
Riesco ad arrivare, riusciamo ad aprire il cofano, acqua zero, ricarichiamo
l'impianto lentamente (acqua che evapora, rumori sinistri...), rimetto in
moto e la diagnosi e' (ovviamente) la guarnizione della testa da rifare, con
opzioni tutte da verificare una volta tolta la testata (monoblocco crepato,
pistone bucato, bronzine fuse...) Insomma minimo una milionata.
Faccio  un altro rapido calcolo e decido la sorte della mia mitica
kadett....
rottamazione... Non vale la pena sistemarla, spesi quei soldi come minimo
con la guarnizione che tiene mi aumenta la compressione passando al guasto
successivo, ho apena speso per cambiargli pompa dell'acqua sderenata,
tendicinghia (grippato) e cinghia di distribuzione, sento strani rumori ai
mozzi, la  ruggine si sta rifacendo viva e quest'anno dovrei preparala
ancora per la revisione...La porto a casa e decido di sostituirla con un
usato piu' fresco.
Fatta questa (lunga) premessa, visto che ormai e' da buttar via vorrei fare
il tentativo di una riparazione di fortuna, se possibile.
Una volta ho visto delle gare di fuoristrada americane (risalita nel fango)
in cui una squadra (che poi ha vinto) ha smontato sul campo la testata, ha
messo una pasta rossa e ha richiuso. La macchina e' riuscita a finire la
gara (e a vincere).
Ne avevo gia' letto, se non sbaglio qui ed in un altro contesto, dove posso
trovare questa pasta ? Potrei anche ripulire, mettere una guarnizione nuova
e richiudere. Quanto mi puo' costare (pasta e guarnizione) ?
Mi serve solo a farle fare l'ultimo viaggio... e non vorrei vederla portare
via col granchio dello sfascio... Sono dieci anni che la guido.
Se a qualcuno serve intera (paga il trapasso) o qualche pezzo mi faccia
sapere.
Ciao.

 gara (e a vincere).
Lascia perdere la pasta sulla guarnizione vecchia, sprechi solo del tempo!!
Se proprio vuoi provare a fare un lavoro in super economia, smonta la testa
e metti una guarnizione nuova, (senza pasta) anche se con i KM che ha
sembrerebbe superfluo togliere la testa....chissà valvole fasce e pistoni
come sono!
In ogni caso se decidi dai almeno una spianata alla testa che con la calda
che ha preso tanto dritta non sarà!
non spendere altri soldi......o saranno buttati!
--
Ciao
Hammer
Legge di Oliver
L'esperienza è una cosa che si ottiene nel momento immediatamente successivo
a quello in cui ti sarebbe servita.
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gi...@rocketmail.com
 - 
http://drink.to/lord

una guarnizione standard (senza anelli metallici ai pistoni) costa sulle
100K.
lo smontaggio della testa non e' cosa facile, devi togliere l'impianto di
alimentazione (carburatore?) e la cinghia di distribuzione e, se
quest'ultima é ancora in buone condizioni, la devi poi riposizionare e
mettere in fase con l'albero a camme...
se ti rivolgi ad un meccanico onesto ti chiedera' circa 3-4 ore di
manodopera per smonta & rimonta...quindi circa 200-250K
se poi decidi di far spianare la superficie d'appoggio della testa dovrai
lasciare la vettura ferma dal mecca un paio di giorni per questa operazione
Occhio: dovendo togliere la testata, l'olio motore deve essere scaricato e
quindi, sporcandosi durante questa operazione, di solito si cambia tutto
l'olio....
altre 50k e anche piu' a seconda del tipo di olio 
ciao
carlo
Mi, uno & C.

e richiudere. Quanto mi puo' costare (pasta e guarnizione) ?
La "pasta rossa" normale (motorsil e affini) non credo vada bene.
Esistono pero' dei prodotti specifici per le alte temperature. Io ho
usato il Loctite Ultra Copper per svariate guarnizioni delle testate e
non mi ha mai dato problemi, anzi l'ho utilizzato anche per riciclare
una guarnizione Multi Layer che tuttora tiene. Il prezzo non me lo
ricordo dipreciso, ma non mi pare sia nulla di inavvicinabile, qualche
decina di "milalire". Comunque visto  che da quanto descrivi il motore
dovrebbe aver preso prorpio una gran bella scaldata, non credo che lo
si possa riparare, seppure "alla meno peggio" semplicemente con un
sigillante. Bisogna vedere in che condizioni e' la guarnizione.
Ciao
--
RickRD Finalmente membro del club PPCSP
MitoRD 350 (wow!) + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 (*1.6)
+ Honda VTR 1000 F quasi pronta! + A 112 Abarth 70hp
Mantignana (PG)     
ric...@virgilio.it
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

Intanto vi ringrazio per le risposte, oggi mi sono messo a smontare...
Ho segnato i punti e tirato giu' la cinghia solo smontando la ruota
dell'albero a cammes, per il carburatore e' bastato levare la scatola del
filtro. Ho smontato lo spinterogeno e tolto gli otto bulloni che tengono
insieme il tutto.
Ho quindi levato scatola e albero a cammes.
Pero' qui mi sono fermato perche' per arrivare ai pistoni e' un casino...
Con gli strumenti che ho non riesco ad arrivare a tutti i dadi dei
collettori di aspirazione e scarico (solo per dirne una). Mi sono quindi
arreso e ho rimontato tutto. La (mitica) Opel poi si e' pure rimessa in
moto, solo che il motore gira bene se anticipo molto l'accensione.
Dalla vaschetta dell'acqua escono gas di scarico in modo piuttosto copioso,
comunque era ferma e avevo li' la canna dell'acqua.
Niente quindi... Avevo una mezza idea di provare con un turafalle tipo
quelli mefitici che si usano per i radiatori, poi ho pensato che in teoria
dovrei metterlo... assieme all'olio, perche' e' il circuito dell'olio che
spinge in quello dell'acqua.
Comunque per un lavoro del genere il meccanico almeno una milionata tra una
balla e l'altra la vuole e il discorso e' sempre che la macchina poi ne
avra' sempre una...
Pazienza, a Pasqua tiro giu' qualcosa che posso tenere come le gomme che ho
cambiato da poco o vendere tipo fanaleria e vetri. Ho cambiato da poco anche
gli ammortizzatori ma a toglierli da solo non ce la faccio, per quelli
davanti...
Per rottamarla se non sbaglio non basta piu' consegnare le targhe o sbaglio
? Se no la mettevo in pollaio.
Vi ringrazio ancora per le risposte, ciao

? Se no la mettevo in pollaio.
Prova a fare una demolizione per "uso pista"!!!!!!! 
Certo, sara dura che ti credano!! ;-)


 Prova a fare una demolizione per "uso pista"!!!!!!!
Esiste veramente una rottamazione del genere??
_jaco_

Esiste veramente una rottamazione del genere??
Certo!


non c'e' bisogno di fare nessun uso pista.
basta fare all'agenzia una dichiarazione in cui si dice che la macchina
rimane in uso privato presso un certo indirizzo. Questa carta
sostituisce nella pratica il certificato di demolizione richiesto dal
PRA.
Io  ho rottamato una 205 che mi hanno regalato e la tengo a casa per
ricambi.
Quando ho finito di smontarla chiamo da me il recupero ferro
"stracciarolo", e gliela faccio portare via.
PEPPE
_Jaco_ ha scritto:


 non c'e' bisogno di fare nessun uso pista.
In realtà l' "uso pista" e la dichiarazione di uso in terreno privato sono
esattamente la stessa cosa, ai fini della pratica di cancellazione dal PRA.
Solo che "uso pista" è più breve da dirsi. ;-)
 --
Cinghiale (28, 54 RM)
Punto 6 speed driver
www.geocities.com/andreagalasso
(Last updated: 30/3/01)

 Solo che "uso pista" è più breve da dirsi. ;-)
Soprattutto fa molto più figo! :-)
Maury