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Titolo: Fiat 500 scoppiettante

Vorrei sottoporre questo problema, cioč la mia vecchia
fiat 500 del '70 in discesa, in fase di rilascio,
scoppietta allo scarico.Io penso che sia della miscela
incombusta che arrivando sui collettori caldi
esploda.Pero' il problema accade anche quando la 500 č
fredda.Potrebbe essere un problema di accensione?
Inoltre per utilizzare la verde io penso che si debba
anticipare l' accensione e non ritardarla come ho
letto da qualche parte, sbaglio?
Saluti Paolo.
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 esploda.Pero' il problema accade anche quando la 500 è
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G.C.
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 Inoltre per utilizzare la verde io penso che si debba
Semplicemente metterla nel serbatoio!!!!
La 500 andava a benzina normale!!!
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           Cavaliere per volere d'Iddio ed umano ardimento        
                     Presidente del club PPCSP
   Gran Taroccatore del Villaggio del GFC membro #60 ; ICQ:6891270;
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Andiamo in moto-dissi scavalcando la sella-se succede qualcosa di buono
     per festeggiare, se succede qualcosa di cattivo per dimenticare 
           se non succede niente...per far succedere qualcosa

 La 500 andava a benzina normale!!!
Dimentichi una unfiltrazione di aria dal sistema di scarico......
--
Ciao
Hammer
Legge di Oliver
L'esperienza è una cosa che si ottiene nel momento immediatamente successivo
a quello in cui ti sarebbe servita.
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gi...@rocketmail.com
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Quando rispondi premi il tasto "reply group" e non quello "reply":   ti ho
visto per caso...
Premesso che il fenomeno mi è noto sperimentalmente, puoi provare anche tu:
fai una tacca col cacciavite tra base dello spinterogeno e attacco sul
motore, allenta la forchetta di serraggio dello spinterogeno e ruotalo di
pochi gradi (4 o 5) rispetto al segno, in direzione opposta a quella in cui
gira normalmente il distributore rotante all' interno, se l' anticipo fisso
che avevi era giusto ora lo hai starato in anticipo, per cui quando
accelererai da basso numero di giri del motore dovresti sentire il rumore
caratteristico di battito in testa ( tipo mazzo di chiavi che tintinna).
Dopo rimetti a posto tutto facendo cooincidere le tacche, ovviamente.
Dal punto di vista teorico, vediamo se riesco ad azzardare una ipotesi
ragionevole: gli idrocarburi ad alto numero di ottano (aromatici,
ramificati) hanno più difficoltà a bruciare di quelli che ce l'hanno basso,
per cui per ottenere che la combustione avvenga al momento giusto bisogna
dare più tempo per bruciare alla miscela aria benzina all' interno del
cilindro.
Infatti la curva con cui l' anticipo di accensione varia col numero di giri
è crescente, proprio per lasciare il tempo giusto di combustione nonostante
l' accorciarsi delle fasi del motore.
Con una benzina a basso numero di ottano se si anticipa troppo si ha che la
combustione avviene prima del momento giusto causando il classico rumorino.
Quello che non so è: qual' è il momento giusto ?
il Punto Morto Superiore? o subito dopo?
Probabilmente non lo sa nessuno e viene determinato sperimentalmente....
ciao spero di averti accontentato e di non essere lapidato da qualche
esperto vero!
G.C.

visto per caso...
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