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Titolo: Info Thema 8.32 anche soppranominata "Thema Ferrari"

Vorrei saper alcune inf. su questa macchina che si trova spesso usata a
prezzi mooolto bassi.
Ciao
Massimo,
Focus 1.6 Zetec 3p (finalmente)

 Ciao
Una info per tutte: manutenzione impossibile da sostenere...e si rompe
spesso
--
Ayrtonoc (22,60,Mi)
"Racing, competing...is part of me...is part of my life...
i've been doing it all my life...and it stands up...before anything else..."
A.Senna 1993
Peugeot fans & happy driver -  
http://ayrtonoc.supereva.it

 wrote in message
3vNp6.127132$Y93.
3108178
@news.infostrada.it...


 ha scritto nel messaggio
news:hDPp6.19139$yl2.3...@news1.tin.it...


 prezzi mooolto bassi.
Ho un 4R del novembre 1990 in cui c'e' la prova della 8.32 Europa, cioe'
catalizzata. Ecco qualche dato:
Meccanica:
- V8 di 90 gradi disposto trasversalmente
- 2927 cc (alessaggio x corsa 81x71)
- potenza max. 205 cv a 6750 giri/min, coppia max. 26,8 kgm a 5000
giri/min
- basamento e testate in lega leggera, canne in alluminio con
trattamento Nikasil, pistoni Mahle in alluminio
- distribuzione con due alberi a camme in testa per bancata comandati da
cinghia dentata, 4 valvole per cilindro
- alimentazione ad iniezione meccanica a regolazione elettronica Bosch
KE3-Jetronic, accensione elettronica digitale Marelli Microplex con 2
distributori e 2 bobine
- catalizzatore a 3 vie (norma USA '83)
- trazione anteriore, cambio a 5 marce
- servosterzo idraulico ZF-Servotronic a controllo elettronico
- freni a disco con ABS Bosch
- cerchi in lega, pneumatici 205/55 VR 15
- peso kg 1517
Prestazioni rilevate:
- vel. max 234,270 Km/h in V (dichiarata 234)
- accelerazione : 0-100 in 7.7 sec, 400m da fermo in 15,6 sec (vel.
uscita 150.3), 1 km da fermo in 28.1 sec (vel. uscita 191.1) 
- ripresa 70-140 in V 19.7 sec
- consumo (km/litro) in V : 10.8 km a 90 km/h, 8.6 a 130 km/h, 5.3 a 180
Il motore e' strettamente derivato da quello della Ferrari 328, ma e'
stato profondamente rivisto per adattarlo alla personalita' piu'
signorile della Thema. Tra le varie modifiche, l'albero motore ha ora le
manovelle sfalsate di 90 gradi anziche' di 180, per renderlo piu'
"rotondo" nel funzionamento, inoltre l'originaria lubrificazione a
carter secco e' stata sostituita con la tradizionale coppa dell'olio con
radiatore.
PREGI
- motore potente e sportivo
- prestazioni brillanti
- tenuta di strada buona
DIFETTI
- sterzo lento e poco progressivo
- sospensioni rigide
- pattinamento dell'avantreno in accelerazione
E adesso mi sono stancato a scrivere, direi che puo' bastare no? :)
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 ha scritto nel messaggio
news:3AA7F205...@yahoo.com...
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 Grazie 1000000000000000000000!
Non erano 1000 una volta? alla faccia dell'inflazione... :)
L'ultima annotazione: dal punto di vista commerciale la Thema Ferrari e'
stata sicuramente un insuccesso, le cui cause principali sono di solito
(e a ragione) attribuite ai costi di gestione elevati... ma forse il
motivo e' anche un altro. Una volta mi e' capitato di vedere una 8.32
partire sparata ad un semaforo e la sorpresa e' stata notevole,
soprattutto dal punto di vista "sonoro": invece del feroce ruggito
metallico tipico delle Ferrari V8 (308 e derivate) la Thema aveva un
rombo pieno e cupo, un po' ovattato, piu' simile ai V8 americani.
Seppure gustosa, questa sonorita' mi e' comunque apparsa come la prova
inequivocabile del fallimento del trapianto tentato dai tecnici Fiat: il
V8 Ferrari e' stato snaturato e privato della brutalita' corsaiola che
lo distingueva, finendo per essere trasformato in un altro motore... e
comunque e' rimasto troppo aggressivo ed "esigente" per poter
accoppiarsi adeguatamente con una berlina elegante e comfortevole come
la Thema, che invece ha avuto un ottimo e meritato successo con un
propulsore come il 2 litri turbo, magari "plebeo" ma piu' morbido e
gestibile. E che oltretutto forniva prestazioni assolute quasi
equivalenti.
Ciao
-Guglielmo Cancelli
P.S. ovviamente e' solo un mio parere personale.

e si rompe spesso
Se aggiungiamo che il mix potenza, trazione anteriore e ripartizione
dei pesi genera un sottosterzo da primato, l'unico motivo per
acquistarla sarebbe il blasone del marchio Ferrari.
Ciao
--
RickRD Finalmente membro del club PPCSP
MitoRD 350 (wow!) + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 (*1.6)
+ Honda VTR 1000 F in ricostruzione! + A 112 Abarth 70hp
Mantignana (PG)     
ric...@virgilio.it
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

 le manine di un bambino di max 10 anni! :-((
Ah, per quelle con la chiave giusta si poteva anche fare, il problema
era inserire correttamente le pipette!!:-((
Pensa a chi, come me, crede sia molto importante riguardare
le punterie dopo un pò di km dall'aver fatto le teste!!!
C'è da buttare giù di nuovo il motore!!:-((
--
Ciao!
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<<piconte>> componente più vicino all'equatore del mitico club  PPCSP
Presidente, oltre che membro ormai calante, del BLRO20 N°24
Fiat Tipo 1.8 ie16v ormai completamente FUSA!!!
*ex* imperterrita rimorchiatrice di carrello per kart!
ex Fiat Uno 55s 3p 2..0 T.C.
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C'č da buttare giů di nuovo il motore!!:-((
Forse in questo caso e' meglio soprassedere!


 Forse in questo caso e' meglio soprassedere!
Oppure non lo si rimonta per niente e gli si fa un rodaggio al banco.
Solo che non tutti hanno un banco frenato dietro casa... :-(
--
Cinghiale (28, 54 RM)
Punto 6 speed driver  -  ICQ 49579941
URL: 
www.geocities.com/andreagalasso
 (last update:20/1/01)
Visitate 
www.genialpoint.it
 : parteciperete al concorso!

 migliaio di Km.
Su di un'aste e bilancieri di solito ricontrollo le punterie dopo
aver portato a temperatura d'esercizio il motore e poi riraffreddato.
Per un albero in testa di solito, entro i primi mille Km!
--
Ciao!
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<<piconte>> componente più vicino all'equatore del mitico club  PPCSP
Presidente, oltre che membro ormai calante, del BLRO20 N°24
Fiat Tipo 1.8 ie16v in ricostruzione !!!


aver portato a temperatura d'esercizio il motore e poi riraffreddato.
Questo e' gia' stato fatto, visto che ho dovuto ritirare giu' il
coperchio delle punterie che, come al solito, perdeva olio! :-(((
Che dici: basta cosi' o le riguardo anche a 1000?


Per un albero in testa di solito, entro i primi mille Km!
Ma voi su un albero in testa montate sempre pastiglie nuove?
Io ho notato che collassano, da li l'aumento del gioco rapidissimo
(anche 5 centesimi in 500Km verificato anche direttamente sulla
pastiglia) che poi si stabilizza...
L'ultima volta ho recuperato una scatola di pastiglie usate,
riselezionate ho utilizzato quelle e il gioco, e' una 75 Turbo, non si
e piu' mosso, stessa cosa le pastiglie.
E' normale?
Ciao!!!!
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    Carlo Michele Cea
 Work 
cm....@c4.com
 Home 
cm....@libero.it
 Icq 16635319
----------------------------------

 P.S. ovviamente e' solo un mio parere personale.
Del tutto condivisibile
Maury

 E' normale?
Quasi mi confermi l'impressione che avevo avuto circa le ultime
pasticche nuove montate! Infatti mi sembra che abbiano come
un leggero strato di materiale di adattamento (?).
Mi riferisco però a pasticche di marca non originali!
Se così fosse, potrebbe essere una ottima cosa, vista la delicatezza
del rodaggio che devono attuare; del resto 5/100 si possono
facilmente tenere in conto durante la registrazione.


 Che dici: basta cosi' o le riguardo anche a 1000?
A questo punto le ricontrollerie al prossimo cambio olio!
Mi hai ricordato quello schifo di coperchio che era sempre unto!!


Mi hai ricordato quello schifo di coperchio che era sempre unto!!
Specialmente quello Abarth, in alluminio con collettore incorporato. 
Comunque con una bella dose di "pasta nera" il problema si risolve.


facilmente tenere in conto durante la registrazione.
Ammesso siano sempre 5 centesimi e su tutti i tipi di motori, io ho
fatto le prove con pastiglie nuove prese all'Alfa, non ho idea fossero
originali o meno, solo sulla mia macchina e le misure solo su una
pastiglia :-|
Quando ho controllato il gioco valvole la prima volta dopo 15mila era
la fiera della casualita', metto tutto a posto e ricontrollo dopo
15mila, gia' meglio ma non erano ancora tutte uguali...
Ho fatto quindi queste prove e rimontato usando pastiglie usate
riselezionate al centesimo, (quelle nuove hanno selezioni di 0.025mm)
e ho rimontato tutto al minimo del gioco previsto.
Non si e' piu' mosso nulla, per quanto possa aver visto con lo
spessimetro, ma dopo 50mila Km ho smontato e ricontrollato la
pastiglia con le stesse modalita' ed era ancora tale e quale, quindi 5
centesimi dopo 500Km e poi stabile per 50mila.
Di piu' non ti so dire...


 pastiglia :-|
Qui facevo riferimento a tutt'altro tipo di pasticche!!
Ho inquadrato dopo, come ho scritto su!!
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Ciao!
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<<piconte>> componente più vicino all'equatore del mitico club  PPCSP
Presidente, oltre che membro ormai calante, del BLRO20 N°24
Fiat Tipo 1.8 ie16v in RODAGGIO !!!
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