Newsgroup: it.discussioni.auto.ford
Titolo: Nota tecnica Ford

Ciao,
mi e' capitata per le mani questa nota della Ford che parla di problemi di
irregolarita' dei motori di FoFo e Mondy dovute a pompe del gasolio
difettose.
Lo allego. Avete altre notizie a riguardo?
Ciao,
Roberto
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TECHNICAL SERVICE BULLETIN No.63/2002
Car and Light/Medium Commercial 08.08.2002
Section: 303 - 04
Model: 2001 Mondeo with 2.0L DuraTorq-TDCi engine built from 10.2001 (build
code 1K), Focus with 1.8L DuraTorq-TDCi engine built from 05.2001 (build
code 1B)
Markets: All
Subject: Engine running erratically or does not start
Summary
Should a customer express concern that the engine is running erratically or
does not start, a common cause is that the fuel pump is unable to deliver
the required fuel rail pressure due to wear of the cam, rollers and shoes.
The damage is caused by insufficient bedding of the rollers during early
life. This also creates metallic particles which can enter the high pressure
fuel system and lead to injector failure. To rectify this concern, a revised
fuel pump, new injectors and associated parts should be installed.
If this concern is present, it will generally be indicated by a flashing
glow plug indicator showing that a fault has been detected.
This bulletin supersedes TSB 63/2002 dated 18.07.2002. Please destroy the
previous edition of this bulletin. Changes have been made to steps 7, 8 and
16 of the Service Instruction
Production Action
A revised fuel pump has been fitted in production since 03.2002 (build code
2S)
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 Roberto
Avevo trovato anche io questa nota, infatti in un altro post avevo parlato
di problemi software oppure di "pompa difettosa" da sostituire per risolvere
problemi di singhiozzi e spegnimento che alcuni lamentano.
Penso che la risposta ce la può dare solo qualcuno che lavora alla Ford tipo
Andrea o qualcun'altro.
Mi associo alla tua richiesta.
--
Mizio
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Ford Mondeo 2.0 Tdci 130 Sw HiTec
Polvere di luna
mizio_r...@hotmail.com
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

 Roberto
Mannaggia pare proprio che parli del problema della spia candelette che
lampeggia e la macchina non si accende!!!
Il concessionario mi ha rimappato la centralina 2 volte ... ma lo fa
ancora.
Ma qualcuno ha avuto applicato quello scritto in questa circolare?
Cioč la sostituzione della pompa del carburante, nuovi iniettori e altre
parti associate?!
Fatevi sentire, se ne č parlato spesso di questo problema.
AndreaRP tu che dici? Chi ha ancora questo problema della spia candelette
lampeggiante deve pretendere la sostituzione di tutti questi materiali
dalla Ford?
Ma tu Mr.Browne dove hai preso questo bollettino?
Ciao a tutti.
Zinferlo-BS
-- 
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 Roberto
Mannaggia pare proprio che parli del problema della spia candelette che
lampeggia e la macchina non si accende!!!
Il concessionario mi ha rimappato la centralina 2 volte ... ma lo fa
ancora.
Ma qualcuno ha avuto applicato quello scritto in questa circolare?
Cioč la sostituzione della pompa del carburante, nuovi iniettori e altre
parti associate?!
Fatevi sentire, se ne č parlato spesso di questo problema.
AndreaRP tu che dici? Chi ha ancora questo problema della spia candelette
lampeggiante deve pretendere la sostituzione di tutti questi materiali
dalla Ford?
Ma tu Mr.Browne dove hai preso questo bollettino?
Ciao a tutti.
Zinferlo-BS
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Scusate tanto il doppio post... mi si era pallato il browser.
Zinferlo-BS
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 "MrBrown"
Ops, MrBrowne, non Brown.. ;-)


 difettose.
CUTT!
che dire se non, MA LI MORTE'!!!!!
ragazzi, traducete il testo , fatene mille copie e datele tutte ai Vostri
concessionari!
W la TDDi 90 cv!
ciao!



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 saluto tutto il ng e complimenti
Credo che questo "riassuma" la situazione in un modo egregio.
La nota tecnica è stata riportata incompleta dalla persona che l'ha postata
in origine.
Il lampeggio della spia delle candelette è sintomo del rilevamento di un
problema sul sistema di gestione del motore, ma non è necessariamente
indicatore della "tragedia" occorsa a pestifero.
La nota tecnica, inoltre, si riferisce a esemplari prodotti in un
determinato periodo, che possono presentare il problema della pompa CR
"fragile". INOLTRE la nota tecnica, di parecchie pagine e fornita di
illustrazioni, punta alla diagnosi del problema passo passo (come tutte le
routine di test preparate da qualunque produttore, anche se si trattasse di
lavatrici...), e all'esclusione di altri problemi.
L'accensione della spia potrebbe essere causata, per esempio, da un banale
mancato caricamento dei valori di calibrazione (-->Aleeeex..), o dal
rilevamento di un problema di altro tipo in una lista di almeno 10 casi
"principali"
Come "pestifero" dimostra, inoltre, l'accensione della spia è accompagnata
da una rapida (beh, qui siamo a livelli di fulminea) usura della pompa, che
la rende inserivibile di solito entro i primi 1000/2000 km.
Mi si consenta di dire... averne pubblicato solo un pezzo sa molto di
terrorismo culturale. Capisco perfettamente che oggi, nell'era di Internet,
molti documenti siano facilmente disponibili, e questo è un bene (sapere è
potere), ma anche la completezza della lettura e la comprensione, a mio
avviso, sono importanti . Ricordo, però, anche le dichiarazioni dei
disfattisti dei cd (chi è almeno intorno ai 30 anni, come me, si ricorderà
dello scandalo, nel 1996), secondo i quali i cd si sarebbero rovinati
irrimediabilmente entro pochi anni dalla loro produzione. I miei primi cd,
del 1996 peraltro, vanno ancora alla grande.
In giro ci sono decine di note tecniche, e ci sono decine di libri di
medicina. Molti pazienti vanno dai medici portando, nei casi più gravi,
esempi che leggono sul libro, qualche volta portando sul libro, e
"pretendono" di avere il male che si sono autodiagnosticati. Con le auto,
temo, sarà presto lo stesso.
Potete far accendere male la vostra Focus, o non farla accendere per nulla
in molti modi, e questi faranno puntualmente lampeggiare la spia. La pompa,
però, starà in gran forma.
Sbirciate, ad esempio, il ragno del common rail. Infilate il ditino sotto
alla clip del connettore viola, sfilatela parzialmente. Cosa succede,
accendendo la Focus? Avete appena riprodotto un problema banale, ma grave
per il sistema, mancata o parziale rilevazione del valore di linea alta
pressione. Stesso dicasi per i sensori di posizione dell'albero motore.
Altri problemi, invece, pur non essendo considerati "fatal" possono condurre
a una mancata prima accensione, e a un avvio solo a tentativi successivi.
Lo applichiamo sulle VW? Ci sarà da qualche parte in VW una nota tecnica che
parla di "scarse performance" dei PD, come esiste per il Galaxy. Che si fa
allora? Cambiamo tutti gli iniettori pompa, o forse facciamo un pò di
diagnostica? Basta usare lo stesso livello di attenzione anche nel leggere
le note tecniche Ford
--
Andrea RP
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 in origine.
Ciao Andrea,
la nota l'ho postata io, ma non immaginavo fosse incompleta.
L'ho trovata io stesso in Internet ed ho pensato che potesse essere utile a
qualcuno per svelare (o meglio comprendere) i misteriosi problemi che
affliggono molte delle nostre amate Ford (siano esse FoFo o Mondy).
Non volevo fare terrorismo psicologico e mi scuso se l'ho fatto
involontariamente.
Ma un fatto e' certo: non capisco come sia possibile che dopo anni
dall'uscita delle prime vetture ci possano ancora essere questi problemi
Di software o non so cos'altro, non spetta a me trovare la causa, ma ti
assicuro che di gente che ha la Mondeo TDCI che va a singhiozzo tra i 1800 e
i 2000 giri e che ogni tanto non parte al primo colpo ne ho conosciuta
parecchia e non solo tra i frequentatori di Internet.
I concessionari un po' minimizzano, un po' fan finta di niente, un po' ci
dicono che "bisogna tenere il motore sopra i 3000 giri perche' c'ha tanti
cavalli" e altre stupidate del genere.
In effetti io mi sto facendo un'idea: che tra aggiornamenti di software
vari, volente o nolente, mi dovro' tenere la mia Mondy singhiozzante e
talvolta riluttante a partire per tutta la vita.
E francamente non lo ritengo giusto
Roberto


 del 1996 peraltro, vanno ancora alla grande.
E' quello che ho immediatamente pensato anch'io.
L'informazione era priva della fonte (errore gravissimo!!!) e mancavano
tutta una serie di informazioni che avrebbero reso credibile l'oggetto
(chi me l'ha data, e' un link su internet, la concessionaria ford su un
foglietto bisunto e strappato, in che occasione perche' mi hanno dato
questa informazione.. altre informazioni a contorno etc.)
Diffidare sempre e comunque di informazioni incomplete poiche' una
informazione incompleta e' sempre una falsa informazione ... :-)
"terrorismo culturale" e' un  termine adatto in questo caso
grazie 
The Surfer


 involontariamente.
Caro Roberto, se l'hai trovata su internet avresti dovuto postare il link 
si fa cosi' in questi casi ... tu invece hai fatto un copia incolla senza
citare la fonte... che continui a tacere ..... :-)
ciao
The Surfer
(WannaBe ForEver)


 ciao
OK, per fugare ogni dubbio e dimostrare la mia buona fede, il link e' il
seguente:
http://www.fordmondeo.org/ubbthreads/showthreaded.php?Cat=&Board=UBB2&Number
=93433&page=&view=&sb=5&o=&vc=1
Surfando in rete ho trovato altri siti inglesi dove si discute degli stessi
nostri problemi.
Mi e' sembrato comunque di capire che in UK la Ford provveda alla
sostituzione delle vetture difettose molto piu' facilmente che la Ford
Italia.
In effetti in UK il cliente ha sempre ragione e non solo nel campo delle
auto.
Ciao
Roberto
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dalla Ford?
leggi la mia risposta, che trovi nel thread.
Andrea RP
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cavalli" e altre stupidate del genere.
Questa è una stupidaggine, ma comunque resta il mio invito a
considerare cosa succederebbe ad altre vetture facendo la stessa cosa.
Andrea RP
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 giri...
Eh no, caro Andrea.
Non sono uno che maltratta i motori.
La mia prima Mondeo del 94 l'ho tenuta per 9 anni e le ho fatto percorrere
250.000 km senza il minimo "maltrattamento".
Con questa nuova avverto i singhiozzi ad un regime di giri del tutto
normale, che corrisponde ad una velocita' di circa 90 km/h in V marcia.
Non ti sto parlando di affondare l'acceleratore a 1000 giri in V. Questa e'
una classica velocita' che si tiene in tangenziale di Milano la mattina.
Il motore non sforza, anche perche' sono a velocita' costante e non certo
con il pedale dell'acceleratore a tavoletta.
Il difetto infatti si manifesta *soltanto* con una leggera pressione
sull'acceleratore e sparisce se si aumenta la pressione stessa.
E non si fa certo fatica ad accorgersi del problema: la macchina procede per
10-15 secondi come se il gasolio arrivasse un po' si e un po' no.
I passeggeri non possono non accorgersene: ogni tanto qualcuno mi chiede se
stia finendo il gasolio!
Vedi, non posso nemmeno dire di essere stato condizionato psicologicamente
da questo NG, in quanto sono capitato in rete per cercare la possibile
soluzione al problema solo dopo avere riscontrato i problemi sulla mia
Mondeo.
Il fatto e' che proprio giovedi' scorso, quando sono andato in
concessionaria per farmi cambiare il quadro strumenti (trip computer
difettoso !!) l'accettatore mi ha mostrato altre due mondeo nuove di pacca e
mi ha detto: "vedi, hanno anche loro il tuo stesso problema dei
singhiozzamenti e delle mancate accensioni".
Quindi il problema esiste, ed e' inutile negarlo.
Mi ha anche detto che "non appena Ford ci dara' istruzioni in proposito te
lo faremo sapere. Per adesso abbiamo fatto tutto cio' che era nelle nostre
possibilita'".
Io ho preso le mie chiavi sconsolato, faccio per accendere e... non parte
(cosi' ha visto anche lui che non sono io che mi faccio le pere).
Naturalmente al terzo tentativo tutto torna regolare e posso ripartire.
Quindi: il conce mi e' sembrato anche onesto e sincero. Il problema semmai
sta in Ford.
Ti saluto e ti ringrazio per il tuo contributo al NG
Roberto
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