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Titolo: nuove honda

Sul sito
http://www.hondaitalia.com/moto/default.html?inferioredx=/moto/news2002/
potrete trovare delle esaurientissime cartelle stampa dei nuovi modelli con
grandi chicche come il motore 450cc Cross a 4T con una distribuzione molto
sofisticata e soprattutto il VTEC applicato alle moto della nuova VFR, cosa
ne pensate di un sistema così sofisticato? A quanto pare con i regimi
elevati raggiungibili dai motori motociclistici tali sistemi di fasatura
variabile sono delicati oltre per motovi di affidabilità, anche per i
possibili aumenti delle masse in movimento della distribuzione, però il
sitema applicato sulla VFr sembra 'efficace':-)))
P.S. non ho citato la nuova Fireblade perchè semplicemente mi dà fastidio
non potermela permettere:-((
Ciao Dario

ne pensate di un sistema così sofisticato?
Lo pseudo V-Tech del VFR '02 e' tutto fuorche' sofisticato.
E' un semplicissimo sistema che "scarica una sorta di punteria
iraulica impedendo l'aoertura di una valvola di scarico e una di
aspirazione di ogni cilindro al di sotto di una certa velocita' di
rotazione. In pratica in basso funziona a 2valvole, in alto a 4.
Pur con il massimo rispetto per la tecnologia Honda, a me me pare 'na
strunzata!
Ciao
--
RickRD Finalmente membro del club PPCSP
Honda VTR 1000 F "VelTRo"
+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 (*1.6)
+ A 112 Abarth 70hp
Mantignana (PG)     
ric...@virgilio.it
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

 Lo pseudo V-Tech del VFR '02 e' tutto fuorche' sofisticato.
Guarda che la sofisticazione di un sistema è ben diversa dalla
complessità....
Penso che la durata nel tempo delle componenti sottoposte comunque a
tensioni cicliche a frequenze non trascurabili e il rischio di impuntamenti
imponga tolleranze e materiali la cui scelta non penso sia stata semplice,
in quanto alla spiegazione del funzionamento del sistema penso che fosse
esauriente nel link che ho dato.
Inoltre il fatto che nelle moto la compattezza dimensionale delle teste si
ripecuota sulle dimensioni del telaio, sull'ingombro del serbatoio, sulla
sistemazione dei condotti, soprattutto di aspirazione, ha imposto limiti
particolari rispetto al VTEC automobilistico.
Tali fattori unitamente alla rigidezza richiesta alla distribuzione di un
motore da 12000 e più giri/' di limitatore ha obbligato all'uso di punterie
a bicchiere e non con bilancieri come nei motori auto. (qui aggiungo che non
ho visto il motore già presentato in Giappone di una sportiva di piccola
cilindrata a 4T che immagino adottasse un principio analogo.
Ciao Dario

complessità....
Lo so, ma pur sforzandomi non riesco a trovare nulla di sofistica in
questo tipo di V-Tech. 


complessità....
ti faccio notare che lo stesso sistema era gia' presente su una 400 in linea
bialbero 16 valvole honda fin dal 1986-87 distribuita solo sul mercato
interno giapponese.
RobyB12
 benelli magnum- aspes/malanca-ciao polini-garelli vip-
KTM 125 rv-Gilera rx 200-Honda cb400N-Suzy bandit 600
-Suzy bandit 1200
http://www.ihmpesto.com
   (li amo)
http://www.supermototecnica.com
    (ci scrivo)
http://www.pazzidelbracco.com
    (ci vivo)
http://www.fighters-magazin.de
   (ci godo)

 questo tipo di V-Tech.
Penso che se in anni di concorrenza tra varie case motoristiche in genere
nessuno ha mai voluto innovare nel cuore della distribuzione come ha fatto
l'Honda, può darsi che qualche difficoltà c'è anche perchè lo sanno tutti
qui che il 'cuore' di un 4T è la 'testa' ed il comportamento del motore
nasce da qui.
Va anche detto che solo ultimamente si è assissistito alla nascita del
Valvetronic, del sistema Mercedes che isola metà dei cilindri nei V8 e V12
per ridurre consumi ed emissioni, problemi che ora sono veramente pressanti,
ma una volta non loerano altrettanto.
Va anche detto che la Honda nel settore moto ha più il problema della
guidabilità e delle prestazioni che in periodi di forte vivacità del settore
sono un bel biglietto da visita per distinguersi dalla concorrenza (anche
per il marketing purtroppo).
Anche la VWAudiSeatSkodaLambo....ha presentato i Motori FSI con una valvola
supplementare che guarda caso fa funzionare in pratica il motore ad una sola
valvola di aspirazione (con motivi diversi da quelli Honda) però hanno in
questo caso adottato un sistema ben più grezzo e semplice (non penso tra
l'altro che si usi in maniera parzializzata, ma solo nelle posizioni aperto
chiuso altrimenti la Suzuki potrebbe far  valere il suo brevetto della
doppia farfalla...).
Comunque gli spunti ci sono...
In ogni caso il 20/9 mi aspetta Costruzione di macchine (il mio ultimo
esame:-))) per cui mi farò vivo con parsimonia d'ora in avanti anche se la
discussione mi intriga..)
Ciao Dario


http://www.ihmpesto.com
Scrivono troppo...non li seguo più tanto :-)))
Ciao Dario