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Titolo: GTC e testa fessurata?

Ho fatto con un amico una guarnizione della testata di una R5 gt turbo
Abbiamo rimontato tutto, ma fa fumo bianco (nebbia) dallo scarico appena 
si stiepidisce un po.
La vaschetta sale di livello lasciandola aperta dopo 10 minuti di 
funzionamento al minimo.
Che dite e' la testa crepata? il bello e' che in rettifica non mi hanno 
voluto fare la prova idraulica perche' a loro detta le auto a benzina 
con crepano mai.... solo sulle diesel e' un controllo di routine.  Che 
desolazione. Il mio amico sta pensando di far accartocciare la macchina 
smontando i pezzi che si possono vendere, siccome non ha ancora fatto il 
passaggio di proprieta'. Tutto sto lavoro e solo un po di nebbia... mah
Se cambiassimo la testa con un altra siamo costretti a riacquistare la 
guarnizione testa? e' stata accesa solo 10 minuti per due volte.

p.s. ho serrato i dadi testa con la dinamometrica, controllato l' uscita 
delle canne, nella testa ci sono valvole e sedi rettificate, un paio di 
guide nuove, paraoli guidavalvole nuovi in teflon ecc.ecc. il montaggio 
dovrebbe essere in ordine.
pensavo di dare una pressurizzata alla vaschetta per vedere da dove 
usciva l' acqua, che dite?

 guarnizione testa? e' stata accesa solo 10 minuti per due volte.
Per mia esperienza, su quei cacchio di motori il problema sono sempre le
canne che scendono.
Per la guarnizione direi che puoi tranquillamente riciclarla.
--
8tto (32,175,MI)
Citroen ZX '96 GPL(75--) & Dyane '78 (32-)
VW 1303 Cabriolet '79 (34 +o-)
Morini Coguaro 350 '89 (34++)
KTM 125GS '76 (rotto)

e dove vanno? se fossero "scese" come si sistemano? al montaggio le 
canne uscivano dal piano del basamento di un decimo circa.
Peppe
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 canne uscivano dal piano del basamento di un decimo circa.
Non ricordo la procedura di aggiustaggio delle canne di quei motori.
Hai cambiato gli oring alla base delle canne?


no, nel kit non c' erano, comunque immagino che se le sfilo bisogna 
tribolare per rinfilarle sulle fasce...
confortante in fatto che possiamo riutilizzare la gtc, se mai diamo una 
leccata di pasta rossa qua e la che dici?


 una leccata di pasta rossa qua e la che dici?
Quella sempre!
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grazie per i consigli.
per il tuo cabrio, hai messo l'accensione elettronica?
usi quella dell' alfa 33 va benissimo
fammi sapere, Peppe

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Lo so che si può montare, se non sbaglio basta un distanzialino.
Però la mia va benissimo anche a puntine e poi voglio se possibile tenerla
originale.
Ho appena speso una bella cifra per darle una rinfrescata, adesso è
veramente perfetta.
M


che hai cambiato? spesa? da chi hai preso i ricambi? al momento costano 
poco da volkshouse di aosta
comunque se ti capita provala, va veramente meglio a cominciare dalla 
stabilita' del minimo.
prendi una bosch, e' quasi irriconoscibile.
Peppe


 Peppe
Grazie per le info!


leccata di pasta rossa qua e la che dici?
Per le teste e' meglio usare la "pasta al rame" (Loctite Ultra
Copper).
Ciao
--
RickRD Finalmente membro del club PPCSP
Honda VTR 1000 F "VelTRo"
+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 160%
+ A 112 Abarth 70hp
Mantignana (PG)     
ric...@virgilio.it
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)





oggi abbiamo riserrato la testata
dopo alcuni cicli di riscaldamento e raffreddamento progressivi.

  i dadi che si erano allentati (tra un serraggio e un altro) erano i 4 periferici. 
probabilmente la scaldata che aveva preso prima era tale che oltre a imbarcarsi 
la testata era imbarcato un po anche il basamento.

  magari con il caldo e i serraggi (effettuati a 6.6 kgm invece dei 6.3 iniziali) 
la guarnizione e la testata si sono assestate meglio.

 ora al terzo serraggio la testa tiene sia a caldo che a freddo e non zoppica
piu'(candela bagnata) al minimo come faceva prima.

  sinceramente non so se possa andare bene. ci abbiamo fatto piu'di qualche 
sparata e sembra perfetta. si puo'andare tranquilli o c'e' da preoccuparsi 
ancora magari per i lunghi viaggi  autostradali?

 la pressione dopo la regolazione si mantiene sui 0.8-0.85 in base allo strumento
originale.

 il carburatore col venturi allargato la fa tirare in pieno fino a 6500 (poi
abbiamo lasciato perdere).

  fa il buco di carburazione alle accelerate veloci. il problema sembrerebbe 
legato alla pompetta di ripresa poco rapida. ho provveduto a alesare un getto 
pompa da 40 a 50 e la prossima volta lo montiamo. dovrebbe correggere a sufficienza, 
se non dovesse spessoro o cambio la molla che e'un po fiacca.

 il getto massimo e'125 e per ora la misura dell'arricchitore e'originale.

  riguardo alla carburazione presenta  un certo traballamento poco sopra
il minimo e pensavo di aumentare il getto minimo da 45 a 47-48.

  riguardo alla pressione di sovralimentazione dite che e'meglio modificare 
il rapporto dei diametri dei tubi o insistere con la regolazione della wastegate? 
a questa gia gli ho dato 4 giri completi e non mi piace farla troppo corta.

  sul sistema originario, se si aumenta il diametro del tubetto  piu'piccolo, 
quello che comanda la membrana a contrasto della wastegate si aumenta la pressione,
vero?