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Titolo: Engine rebuild

Ciao.
E' da un po' che guardo e riguardo i filmati di questo tipo con la maglia 
bucata che con estrema semplicità assembla un motore V8 (bellissimo!):
http://www.youtube.com/watch?v=JFXVIH85xw0
Anche se non ci capisca una mazza di americano mi fa capire molti passaggi 
nella revisione di un motore che prima mi erano sconosciuti, nonostante 
questo ho alcune domande da porre:
-il tipo nell' assemblaggio fa un generoso uso di grassi vari per i 
semicuscinetti sull' albero motore e sull' albero a camme, ma non si 
dovrebbe usare solo l' olio motore? Tutti questi  grassi non finiscono per 
fare "monnezza" nel circuito di lubrificazione? Addirittura ho visto un 
altro video di un altro tipo che, con lo stesso motore, rivestiva l' albero 
a camme completamente di quel grasso nero che si usa per i giunti 
omocenitici...
- dopo l' assemblaggio dei due "alberi", pittura il motore di una vernice 
rossa, che vernice è?
- Ho visto che mette i tappi di fusione senza alcun sigillante, è giusto?
- quel "plastichina" che mette per misurare la superfie di contatto tra 
semicuscinetto e perni dell' albero motore, come funziona? Intuitivamente 
direi che se c' è troppo "spessore" tra semicuscinetto e perno bisogna 
stringere di più, è giusto?
- conoscete altri video o guide in internet, magari in italiano, dove si 
spiega passo passo, come in questi video, come si revisione e si assembla un 
motore?
Grazie. 

 omocenitici...
grasso al bisolfuro, la miglior cosa in fase di montaggio.
-- 
     Sandro, Duca 888 Sp4 "BARNSTORMER" & Multistrada "MANFRED"
 
http://it.groups.yahoo.com/group/IHM-ROMA
            Cavaliere per volere d'Iddio ed umano ardimento
             Presidente del club PPCSP; Temperacazzi + 5
          Gran Taroccatore del Villaggio del GFC membro #60 ;
        ICQ:6891270; MSN msg: Red Flyer; Yahoo msg: red_flyer_1
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Andiamo in moto - dissi scavalcando la sella - se succede qualcosa di
buono per festeggiare, se succede qualcosa di cattivo per dimenticare
          se non succede niente...per far succedere qualcosa

 stringere di pi�, � giusto?
Plastic gauge, usata per lo stesso motivo su un motore da revisionare.
Metti quell'affarino (consistenza tipo gomma pane), stringi le viti alla 
coppia corretta, smonti e misuri la larghezza della "gomma pane" 
schiacciata dall'accoppiamento con un mini calibro che ti danno coi 
filetti di gomma.
-- 
GenTLe ...di Varese, provincia.
TL1000S
"Virgin - Please wait" (cit. la mia autoradio ascoltando Virgin Radio)

 grasso al bisolfuro, la miglior cosa in fase di montaggio.
Mi pare che è lo stesso che si usa per i giunti omocinetici, quindi il tipo 
che ha rivestito l' albero a camme con il grasso nero aveva fatto bene!? 

 filetti di gomma.
Ok, fino a questo ci ero arrivato..ma poi?
Quali sono i valori giusti di spessore della "gomma pane" schiacciata?
Se � poco schiacciata o troppo schiacciata bisogner� agire sulla coppia di 
serraggio, rispettivamente, aumentandola e diminuendola, giusto?
E di quanto? 

 E di quanto? 
Sbagliato. La coppia di serraggio non è che serve per "deformare" i 
cappellotti delle bielle in modo da diminuire/aumentare il gioco, serve 
solo per arrivare a dei valori tali da garantire che le viti non si 
svitino, senza per questo snervarle.
Se c'è troppo gioco si cambiano le bronzine con quelle un filo più 
spesse (se esistono come ricambio) per riportare il gioco come da 
manuale di officina. Se ce n'è troppo poco si mettono bronzine più 
sottili (sempre se esistono).
Ciao, GenTLe


 la cura che viene usata qui da noi per il montaggio/revisione dei motori...
IL Plastic gauge lo trovi tranquillamente a catalogo buzzetti. In italia magari sarà
anche poco usato, ma alesametro e micrometro lo hanno tutte le officine di rettifica
per cui tanta incuria non la vedrei... ad ogni modo in queste officine vige la regola generale
per la tolleranza di 1 centesimo per ogni centimetro del colletto e grossomodo torna con
i valori medi riportati nei manuali d'officina. 

 ha scritto:

più o meno...
il migliore sarebbe il molykote che, all'aspetto, è simile a quello per 
omocinetici.
-- 
Sandro, Duca 888 Sp4 \"BARNSTORMER\" &  
Multistrada \"MANFRED\"
http://it.groups.yahoo.com/group/IHM-ROMA
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