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Titolo: V-Power

Non abbiate paura, non č il solito post "ma se metto la V-power nella mia
Panda 30 diventa una Panda 45??????"
Premessa:
il motore della mia auto (PSA TU 1.4 monopoint Marelli IAW) non ha mai
battuto in testa, neanche a farlo apposta (tipo partire in terza).
Oltretutto va a GPL, comunque non ho mai avuto detonazioni (almeno a
orecchio) neanche quando andava a benzina.
Ora, pensando a un metodo per aumentare le prestazioni senza peggiorare i
consumi, avrei intenzione di aumentare il rapporto di compressione, cosa
possibile dato il maggiore potere antidetonante del GPL.
Secondo voi quindi l'accoppiata GPL / V-Power puň essere valida,
considerando oltretutto che a me un pieno di benzina dura circa un anno?
E di quanto potrei aumentare il RDC? Con che benefici in termini di
prestazioni / consumi?
Come si calcola quanto va spianata la testa?
Potrei avere qualche beneficio anche aumentando di qualche grado l'anticipo?
E come faccio a modificarlo senza rimappare la centralina? Ci sarebbero due
metodi, uno meccanico (spostamento del sensore) oppure mi pare che esistano
dei correttori di anticipo da montare sdulle auto a gpl. Qualcuno ne ha
provati? Di che marca?
Saluti a tutti.
8tto

 finito nei kill filter dei piů
Bisogna che vada a vedere come mai non riesco a scaricare i messaggi di
questo 8tto e come mai....
:=DDDDDDDDDDDDDDDDDD
Non prendertela: e' uno scherzo!
Posso solo dirti che io aumenterei il rapporto di compressione lasciando
stare l'anticipo, se vuoi un rendimento piu' alto dal motore.
Oltre tutto, ad alto regime di solito si ritarda un pelino....
Comunque, io abbasserei la testata 1 millimetro al massimo.
Occhio alle valvole... :=PPPPPPP
Ciao da un Carlo
--
Carlo Carughi, Membro HC dello Spidi Fan Club (tessera #1)
Presidente ad honorem del club PPCSP "Red Flyer"
Scemo del Villaggio o Gran Maitresse ASDC del GFC membro c.r.p. #72

 Occhio alle valvole... :=PPPPPPP
Quali valvole? Quelle stampate nei pistoni????
8tto

Quanto dovrei ottenere come aumento del RDC con 1 mm di spianatura?
Dipende dal motore, o meglio dalla geometria della camera di
combustione. Ci sono motori in cui abbassando la testa non guadagni
nulla.
Ciao
--
RickRD Finalmente membro del club PPCSP
Honda VTR 1000 F "VelTRo"
+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 (*1.6)
+ A 112 Abarth 70hp
Mantignana (PG)     
ric...@virgilio.it
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

 Quali valvole? Quelle stampate nei pistoni????
Proprio a quello pensavo....
Bisogna stare molto attenti a non finire in interferenza..
Ciao da un Carlo


 da Brugherio (MI)

 Ciao,
Non so se risponderti e farmi un nemico (8tto) per sempre o non risponderti
e passare da maleducato verso di te....
Vabbe', ti do una risposta generica: il vi e' un editor di testo bundle nei
sistemi Unix che se lo conosci bene ti fa anche il caffe'.
Il problema e' che e' tutto tranne che "user friendly"...
Tanto per farti un esempio, di default e' in modo comando, per scrivere devi
digitare a o A maiuscolo che hanno un significato diverso tra loro....
Per uscire e salvare devi premere in sequenza: Escape -> : -> w -> q! ->
return.
Ti rispamio gli altri comandi!
Ciao da un Carlo


-cut-
Ahhhh, grazie, ora ho capito! Per Dos c'era anche rped... ma siamo OT!
Ciao,
    A.

 e passare da maleducato verso di te....
Don't worry io e A.1100 ci conosciamo e ci pigliamo un po' per il culo.....
8tto

 return.
E' sufficiente Escape -> : -> x -> return.
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 E' sufficiente Escape -> : -> x -> return.
Meglio ancora Escape -> ZZ (shift+z+z)
niente return niente domande niente... salva ed esce
Il VI o lo ami o lo odi...  :-)))
Maury

 provati? Di che marca?
So che esistono, ma non li conosco e tantomeno nutrono simpatie da
parte mia. Specie da adattare per questi specifici scopi!
Se non potessi diversamente, lascerei l'anticipo così com'è!
PS : Una cosa quattromendamente importante:
    Un notevole abbassamento della testa, comporta la verifica a priori,
della possibilità di poter continuare a mantenere in tensione la cinghia
della
distribuzione!
Altrimenti bisogna risolvere prima di fare il danno, magari adottando un
cuscinetto tendicinghia di maggior diametro.
Attenzione pure alle variazioni di fase indotte da questi "movimenti"!!
Per il contatto valvole paventato dal Carlo, non credo ci dovrebbe
esserci il problema, ma...controllerei!!
Ciao!
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<<piconte>> componente più vicino all'equatore del mitico club  PPCSP
Presidente, oltre che membro ormai calante, del BLRO20 N°24
Fiat Tipo 2.0 ie16v
di nuovo imperterrita rimorchiatrice di carrello per kart!
ex Fiat Uno 55s 3p 2..0 T.C.
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