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Titolo: [mezzo OT] Fiat 1.3 MultiJet 16v

Approfittando anche del ritorno del figliol prodigo Carughi (si fa per
dire... forse è meglio "zio prodigo"), vorrei sapere, se ne avete, le vostre
impressioni sul motore in oggetto (non mi dite che non siete andati a
provarlo perché non ci credo).
So che sarebbe un argomento più adatto per IDA, ma visto che si tratta di un
motore abbastanza innovativo, magari si può fare un'eccezione. :-)
-- 
Cinghiale (31, 54 RM) - '94 Punto 6 speed driver
Vendo: 1) altop. Pioneer TS-E1399 coassiali 3 vie da 13cm 20Eu.;
2) 2 woofer CIARE da 20cm AM200.38 C/Fx-W 30Eu.
ICQ 49579941

 motore abbastanza innovativo, magari si può fare un'eccezione. :-)
Zio... Di' pure nonno che non ti sbagli..
Comunque: io ho provato il 16 v su un prototipo.. non mi esprimo perche' era
un prototipo, ma diciamo che andava bene...
Ho preso la 147 JTD 16v e posso solo dirti una parola.
Chi e' quel pirla che ha messo un cambio a 6 marce?
Non potevano risparmiare la VI che serve come il letame di maiale (non fa'
ne' bene ne' male) e quindi sono soldi sprecati e utilizzare quelle lire per
ridurre gli ingombri del cambio e fare un raggio di sterzo un po' meno da
camion con rimorchio?
Un motore cosi' elastico ha la VI marcia giusto per fare resing a beneficio
del marketting.
Io uso tre marce di solito: la II, la IV e la VI... a meno di non voler fare
lo sborone ai semafori e andare via come una scheggia!
Ma non serve a niente se non, appunto, a fare lo sborone!
Ciao da un Carlo
--
Carlo Carughi, Presidente ad honorem del club PPCSP "Red Flyer"
Scemo del Villaggio o Gran Maitresse ASDC del GFC membro c.r.p. #27
"Imbecille: un bicilindrico, rispetto ad un quadricilindrico, tra le altre
cose ha bisogno di un volano di massa maggiore, e quindi pesa di piu'."
<cit> lagnese

 del marketting.
Bč, d'altra parte se il gruppo Fiat č nei casini, una parte del problema
deriva anche da errate scelte di marketing (*una parte*, ribadisco).
Quindi se la diretta concorrente ha il cambio a sei marce da anni, secondo
me han fatto bene a montarlo: l'auto cosě "tira" di piů (commercialmente, se
non meccanicamente). :-)
Comunque mi interessava un parere sul 1.3, perché IMVHO č quasi
indistinguibile da un Fire a benzina, come erogazione e come rumore. E la
cosa mi ha stupito.
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 cosa mi ha stupito.
Ci sarebbe da stupirsi del contrario....
Per addolcire il funzionamento del motore, ridurre l'inquinamento, evitare
la rumorosita' tipica del diesel, il multijet fa' una serie di iniezioni
successive di gasolio, invece di una pre iniezione seguita da una iniezione
massiccia.
Facendo cosi', si abbatte la ruvidita' del diesel, tra l'altro.
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 Facendo cosi', si abbatte la ruvidita' del diesel, tra l'altro.
Domanda velocissima (la domanda, la risposta la voglio lunga e
circostaziata :PP) per mancanza di tempo: di quel motore a me
incuriosisce molto la testata coi condotti alternati sui due lati.
Per chi non lo sapesse: normalmente in un motore con valvole a V (cioe'
praticamente tutti i bialbero, specie se 16v) quelle di aspirazione sono
tutte da un lato della testata e quelle di scarico sull'altro. Nel 1.3
MJTD invece ciascuna coppia di valvole e' disposta sui due lati e i
relativi condotti sono diversi fra loro, in modo da presentare comunque
tutti i fori di ammissione su un lato e tutti quelli di scarico
dall'altro (questo per non incasinare i collettori)... in pratica su
ogni lato della testata le valvole sono messe cosi':
aspirazione-scarico-aspirazione-scarico-ecc.. ecc.
(uno spaccato di massima si puo' vedere su
http://www.italiaspeed.com/news_2002_74_01.jpg
 anche se non e' per
niente chiaro)
Ora, a fronte di un'evidente complicazione di progetto sulla
disposizione e forma dei condotti, mi vengono in mente due vantaggi:
- ogni coppia di valvole e' servita da due condotti indipendenti di
lunghezza e forma differenti, il che significa che si puo' avere un
condotto lungo e tortuoso accordato per i bassi regimi e uno corto e
meno tormentato accordato per gli alti (se di alti si puo' parlare visto
che e' un diesel), oltre alla possibilita' di ottenere particolari
turbolenze dell'aria in ingresso in camera di scoppio per favorire la
miscelazione col gasolio iniettato;
- con i condotti alternati non esiste piu' un lato "caldo" (scarico) e
uno "freddo" (aspirazione) ma ci sono in pratica due lati "tiepidi":
cio' significa che la testata si dilata in maniera piu' uniforme
stressando meno se' stessa e la GTC, cosa molto importante per un motore
con basamento in ghisa che oltretutto sara' facilmente impiegato in
citta' e su brevi percorsi.
E' vero questo oppure e' solo l'ennesimo gigantesco parto dell'UCAS?
Altra domandina: c'entrano niente gli studi degli anni '80 sul prototipo
EEC IV (o V, non ricordo), che era una Delta S4 ricarrozzata sulla quale
fu sperimentata una testata con condotti alternati?
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli
(33, 102--, CH4 land)

 Ma non serve a niente se non, appunto, a fare lo sborone!
Ciao Carlo... con questo post prendi 2 piccioni con una fava.... concludi
anche il thread di qualche tempo fa dove qualcuno si domandava l'utilità del
cambio a 6 marce sul diesel...sei sempre il solito!
:-))
PS: già che ci sei mi dici qualcosa del mio post sull'olio?
--
--
Ciao
Hammer
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Legge di Oliver
L'esperienza è una cosa che si ottiene nel momento immediatamente successivo
a quello in cui ti sarebbe servita.
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ghamme...@libero.it
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http://drink.to/lord
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 fu sperimentata una testata con condotti alternati?
Non ne ho la piu' pallida idea....
Comunchi, se aspetti un mesetto che esca anche la 157 JTD 20 valvole da 170
cv, poi ti mando un .gif del progetto di quel condotto.. ;=)))))
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 PS: già che ci sei mi dici qualcosa del mio post sull'olio?
Uh.. temo mi sia sfuggito..
Ma sarei propenso a credere che lo sottoscriverei in pieno!
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 cv, poi ti mando un .gif del progetto di quel condotto.. ;=)))))
Hai appena firmato la tua condanna... non solo adesso passero' un mese
tormentando la mailbox, ma tormentero' anche te per avere schemi ed
esplosi pressoche' di tutto cio' che puoi riuscire ad avere, motozappe
incluse!!! :PP ad ogni modo grazie cinquemila :))) poi semmai la
mettiamo da qualche parte e ne parliamo sul ng per coinvolgere anche gli
altri nella discussione.


 incuriosisce molto la testata coi condotti alternati sui due lati.
se non sbaglio in passato molti esperimenti del genere li fecero sui bmw
2000 di formula 2 e sui boxer bmw delle moto da competizione (sopratutto
sidecar)che fino agli anni 70 erano imbattibili. Credo che riuscissero cosi'
ad ottenere dei condotti di ammissione drittissimi, ma uscivano tubi da
tutte le parti!!!
--
RobyB12
 benelli magnum- aspes/malanca-ciao polini-garelli vip-
KTM 125 rv-Gilera rx 200-Honda cb400N-Suzy bandit 600
-Suzy bandit 1200
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