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Titolo: problemi di minimo

 una infiltrazione d'aria nel circuito,
Si spengerebbe sempre!!!
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Se ti interessa il CMR(n) Roma visita il link: 
http://spazioweb.inwind.it/urara/CMRNY2K1.html
             Sandro & Duca 888 Sp4 "BARNSTORMER" IHMRoma
           Cavaliere per volere d'Iddio ed umano ardimento        
                     Presidente del club PPCSP
   Gran Taroccatore del Villaggio del GFC membro #60 ; ICQ:6891270;
MSN msg: Red Flyer; Tiscali TalkTalk: red.flyer; Yahoo msg: red_flyer_1
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Andiamo in moto-dissi scavalcando la sella-se succede qualcosa di buono
     per festeggiare, se succede qualcosa di cattivo per dimenticare 
           se non succede niente...per far succedere qualcosa

dell'amabaradan. che dite, č plausibile?
per me si'
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ciao dal Tinto (aka Alessandro)
www.tinto.org

 magari fino a spegersi,
Potrebbe anche essere il debimetro che non funziona piu' correttamente....
anche a me e' successo una volta di avere il minimo molto traballante, e
alla fine dopo "attente analisi" il problema era li'.
Ciao!
VanMar (35,To)
SportWagon 2.4 jtd

 dell'amabaradan. che dite, è plausibile?
Ci sono diverse cause plausibili, certamente se prima andava bene è
abbastanza strano che ora ci sia un difetto, ma questo si sa, uno poteva
stare benissimo anche prima di morire.... (mi tocco le palle!)
Controlla con un analizzatore di gas le emissioni, al momento che il minimo
dà i problemi guarda cosa succede, se c'è un'infiltrazione di aria
sicuramente avrai gli HC sballati, e anche il fattore lambda!
Il sensore temp. acqua, aria, posizione farfalla, tubicini di depressione
vari, attacco al servofreno......dai una bella ripassata a tutto!
--
Ciao
Hammer
Legge di Oliver
L'esperienza è una cosa che si ottiene nel momento immediatamente successivo
a quello in cui ti sarebbe servita.
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gi...@rocketmail.com
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http://drink.to/lord

 dell'amabaradan. che dite, č plausibile?
E' plausibile č puoi verificarlo anche da solo!!
Innanzitutto togli un morsetto alla batteria per alcuni minuti.
Serve a cancellare eventuali difetti in memoria magari segnati
durante la fase di messa a punto.
Fatto ciň, leggi il segnale della sonda lambda con l'aiuto di un normale
voltometro in scala fino a due V.
Un segnale corretto č quello che oscilla velocemente tra 100 e 900 mV
ed č sintomo di ottima carburazione.
Se il tuo motore ha una presa d'aria dal collettore, al minimo
vedrai la tensione rimanere bassa (fino a 400 mV) ad indicare
smagrimento; Se il segnale non reagisce all'acceleratore o rimane per
lunghi periodi sullo stesso valore, la sonda lambda č andata a farsi una
passeggiata!
Se invece il segnale č costantemente su valori elevati la carburazione
tende al grasso, diciamo da 600mV in su.
Sulle indicazioni riscontrate bisogna lavorare di conseguenza.
Attenzione, una sonda data per spacciata da una eventuale diagnosi
elettronica, non lo č nel 90% dei casi, perchč questo capita ogni
qualvolta per diversi motivi, si presentano problemi di carburazione di
ogni causa!
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Ciao!
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<<piconte>> componente piů vicino all'equatore del mitico club  PPCSP
Presidente, oltre che membro ormai calante, del BLRO20 N°24
Fiat Tipo 2.0 ie16v
di nuovo imperterrita rimorchiatrice di carrello per kart!
ex Fiat Uno 55s 3p 2..0 T.C.
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Dopo aver fatto quello che ti ha detto il Pic, se il problema non si
risolve,il difetto sta nella centralina....probabilmente,se non si risolve
in altri modi ovviamente,potrebbe essere la centralina multifunzione della
centra....(non la eprom)