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Titolo: E se la macchina non riparte coi cavi?

Ieri ho lasciato la mia Volvo parcheggiata in stazione coi fari accesi.
Ovviamente ora di sera la batteria era morta.
Al che ho estratto i cavi dal bagagliaio e fermato due ragazzi a caso
chiedendogli se mi potevano far attaccare i cavi. Sono stati
gentilissimi, mi hanno detto di sì, io ho fatto tutto quel che dovevo,
ma la macchina non partiva lo stesso: quando attaccavo i coccodrilli
vedevo che facevano una bella scintilla, ma a girar la chiave il
motorino d'avviamento emetteva solo un breve rantolo.
Allora li ho lasciati andare, ho chiamato la mia compagna che è venuta
con l'altra macchina, e allora ho collegato due coppie di cavi in
parallelo per aumentare la loro portata, le ho detto di tenere la
macchina accelerata, ma niente lo stesso: il motorino d'avviamento
emetteva pochi rantoli.
Alla fine, insisti insisti, la batteria si è ricaricata quanto è
bastato per dare un impulso al motorino d'avviamento e la macchina è
ripartita.
In genere, quando mi succede questa cosa, io attacco il positivo
direttamente al motorino d'avviamento, e così la macchina mi è sempre
partita, ma nel caso della volvo è impossibile perché è turbo e
quindi sopra il motorino d'avviamento c'è la turbina. Ho tentato di
tutto: staccare prima il negativo e poi il positivo dalla batteria
scarica, ma la situazione era anche peggio. Ho anche provato una
dozzina di punti di massa diversi cui collegare il negativo, ma non
cambiava niente.
Quindi mi chiedo: cosa ho sbagliato? Perché certe volte la macchina
coi cavi parte all'istante e a volte fa diventar matti? Cosa avrei
dovuto fare?

acero ha scritto:

a mio parere non hai sbagliato quasi nulla
il problema serio e' stato che la tua batteria era veramente a terra,
testimoniato dal fatto che collegando i cavi vedevi le scintille
mi sa inoltre chealla fine della prova  i cavi saranno diventati pure
caldi
in questi casi la batteria (la tua) e' una pesante "zavorra" quindi:
1- la macchina amica deve essere accesa
2- colleghi le batterie, possibilmente come consigliano sul libretto di
lasciare il contatto - lontano dalla batteria tua (ma io me ne sono
infischiato e non e' successo niente)
3- lasci le cose come stanno per un po' di minuti
4-ogni tanto provi a vedere se la tua macchina parte. questo pero'
potrebbe essere necessario farlo anche ogni 5 minuti, meglio non prima
la tua macchina si mettera' in moto quando la batteria si sara' ripresa
a sufficienza
tutto questo se la tua batteria e' solo scarica, o al piu' ha rotto
solo 1 elemento, perche' se il danno e' multiplo allora e' un disastro
ciao
walter mei

> Ovviamente ora di sera la batteria era morta.
Già. non si spiega (almeno con le mie conoscenze sufficientemente scarse!).
Se dalla macchina donatrice collego la batteria come indicato dai 
manuali, ossia + con + (delle rispettive batterie) e - (batteria 
donatrice) con - (punto ben a massa della ricevente), e se le due 
batterie sono simili, ... no mi spiego l'inerzia ad avviarsi della 
ricevente.
Fatico anche("mea culpa") a capire come possa la batteria fare da 
"freno" al passaggio di corrente qualora collegata "polo by polo", visto 
che il coccodrillo lo ammorso sul morsetto del negativo (che va a massa, 
no?).

 no mi spiego l'inerzia ad avviarsi della ricevente.
Per il motivo che, se la batteria ricevente è completamente scarica, 
attaccandogli un'altra batteria carica, assorbirà moltissimi ampere, di 
quelli disponibili dall'altra batteria, per ricaricarsi, fino a quando la 
sua tensione salirà ad un valore abbastanza prossimo ai 12 volt. Immagina di 
vedere la batteria scarica come una enorme lampadina che deve accendersi, 
quindi assorbirà moltissima corrente che ridurrà la corrente necessaria per 
l'avviamento.
Ciao
Michele 

 ha scritto nel messaggio
news:1149143119.5...@c74g2000cwc.googlegroups.com...


 conviene seguirlo sempre...
Ma che differenza c'è se uno collega prima il positivo e poi il negativo o
viceversa?
Tnx :)
--
Virtual

 viceversa?
La carrozzeria dell'auto, nel 99% dei casi, è collegata direttamente al 
negativo.
Per cui, se tu inavvertitamente con la chiave di serraggio del bullone del 
morsetto tocchi negativo e carrozzeria non succede nulla,
se tocchi positivo e carrozzeria fai un corto circuito.
Quindi conviene staccare il negativo per primo e riattaccarlo per ultimo.
-- 
Cinghiale

 togliere il positivo (da entrambi i lati) e poi il negativo
Mentre tu mi dici staccare il negativo prima ... mi spieghi la procedura
corretta per attaccare e poi staccare e - se uno la facesse "al contrario" -
cosa cambierebbe?
Perchè ho un pò di confusione al momento e non ho ben capito "cosa può
accadere" se uno collega il cavo al positivo "donatore" e poi al positivo
"ricevente" prima o dopo del negativo ... idem per quando si scollegano ...
Grazie ancora!
Ciauz! :)
--
Virtual

 se uno la facesse "al contrario"cosa cambierebbe?
Se la fai al contrario e non ti scappa nessun morsetto, non accade nulla di 
dannoso.
Se però tu colleghi prima i negativi, poi uno dei positivi ed a quel punto 
l'altro morsetto ti sfugge di mano finendo sulla carrozzeria di una delle 
due vetture, si stabilisce un arco elettrico che, nei casi più gravi, può 
portare all'esplosione di una batteria.
Cosa che non accade se segui l'ordine giusto.> Perchè ho un pò di confusione 
al momento e non ho ben capito "cosa può
-- 
Cinghiale

 Cinghiale
Grazie mille!!
Ciauz! :)
--
Virtual


Eh, dannazione, di solito parcheggio, faccio 10 passi e mi giro a
controllare, ma quella mattina chissà perché non l'ho fatto, ed è
stata, coincidenza, anche una volta in cui non ha suonato il cicalino,
che di solito invece suona.

acero ha scritto:
[CUT]
Allora, può essersi danneggiata benissimo la batteria e quindi aver 
fatto un corto interno. Io la cambierei all'istante.
Beata la mia punto che accende i fari solo a quadro inserito....

Er Palma ha scritto:

Già! E oltretutto questa Volvo viene dalla patria dei fari accesi
tutto l'anno! E' un po' che rimugino l'idea di fare un sistema
(disattivabile manualmente) per spegnere i fari spegnendo il quadro.
La batteria ad oggi non da segni di malessere, anche se la cambierò in
ogni caso perché mi è bastata questa volta per capire che è
piuttosto problematico far ripartire quel vecchio colosso quando ha la
batteria scarica. E pensare che per un momento avevo pensato di tentare
una partenza a spinta giù per una discesina poco distante! Quando mi
sono reso conto che con tutta la mia forza non riuscivo nemmeno a
spostare la macchina, fortunatamente, ho desistito.

Mi pare di capire che entrambi i tentativi di soccorso sono stati effettuati 
di sera.
Una ricorrente distrazione può essere quella di non spegenere i fari durante 
tutte queste operazioni.
Una volta (passeggiavo) mi è captitato di assistere a dei tentativi di 
avviamento di una lancia tema, tramite i cavi collegati ad una Punto.
Il bello è che la punto oltre ad i fari aveva anche i fendinebbia accesi.
La Thema ovviamente non ne voleva sapere di avviarsi.
Mi permisi di suggerire di spegnere i fari e tutti gli utilizzatori (sterio, 
riscaldamento ecc), ed in trenta secondi si è avviata la Thema.
Coincidenza? chissa!
P.S. se è rimasta a terra per un'intera giornata la batteria, anch'io ti 
consiglio di sostituirla, come tu dici la volvo è un carro armato, serve un 
esercito per spingerla (oltre i danni che potresti provocare ad  un 
eventuale catalizzatore-sistema iniezione)
Ciaooo