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Titolo: Dischi flottanti

Come funzionano cosa cambia dai normali dischi?
E le pinze flottanti?
Devono essere abbinati pinze e dischi flottanti?
Ciao a tutti
_jaco_

 Devono essere abbinati pinze e dischi flottanti?
Non serve a nulla avere due gradi di liberta' assiali.
Basta uno dei due.
Ciao da un Carlo
Carlo Carughi, Membro HC dello Spidi Fan Club (tessera #1)
Presidente ad honorem del club PPCSP "Red Flyer"
Scemo del Villaggio o Gran Maitresse ASDC del GFC membro c.r.p. #72

Devono essere abbinati pinze e dischi flottanti?
Direi di no nel modo piu' assoluto, o perlomeno non vedo un qualsiasi
vantaggio ma innumerevoli svantaggi.
Se si grippano gli scorrimenti della pinza flottante con un disco
flottante si rischia di scardinare la pista frenante dai nottolini e
rimanere completamente senza frenata :-|
Se esiste davvero una soluzione del genere e' a mio modo di vedere le
cose un'assurdo tecnico.
Per me una pinza fissa con pistoncini contrapposti (diciamo almeno 4 a
diametro differenziato) abbinata a un disco flottante e' il massimo
sotto tutti i punti di vista.
I pistoncini contrapposti hanno la miglior distribuzione sul fronte
della simmetria delle spinte, i diametri differenziati servono per
equilibrare la spinta sulla lunghezza della pastiglia (durante la
frenata le pastiglie tendono ad impuntarsi anteriormente e a
sollevarsi posteriormente) e un disco flottante permette di costruire
in ghisa o acciaio la pista frenante, e in una lega ben piu' leggera
la restante parte dell'attacco alla ruota riducendo le masse non
sospese.
Cosi' su due piedi mi viene in mente che a parita' di pista frenante
un disco flottante dissipa quasi certamente meno calore con il mozzo,
d'altronde questo migliora l'omogeneita' delle temperature diminuendo
i problemi di deformazioni ad alte temperature...
Boh, pero' il primo problema mi pare minore del secondo e piu'
facilmente risolvibile...
Ciao!!!!
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            Carlo Michele Cea
CAS by UCC club PPCSP "RedFlyer"
        Work 
cm....@c4.com
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             Icq 16635319
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 Basta uno dei due.
Uffa! oggi che ho mezz'ora libera e volevo rispondere!!!
Adesso cosa aggiungo a un post tecnico di Carughi?    ;-))
Comunque normalmente nella auto economiche con la pinza a 1 pistoncino si
usa il sistema a pinza flottante, (Uno, 127, Fiesta ecc.) con le pinze a 2 o
4 pistoncini generalmente la pinza č solidale col fusello, ma bisogna dire
che neppure il disco č flottante in quanto la centratura avviene
automaticamente fra i pistoncini. A parte le moto non mi viene in mente se
il sistema a disco flottante sia in uso su qualche auto..
Ehy Carlo, a proposito di moto e freni.....che cosa mi puoi dire dei freni a
disco a petalo? sono realmente piů efficaci nelle moto da enduro?
--
Ciao
Hammer
Legge di Oliver
L'esperienza č una cosa che si ottiene nel momento immediatamente successivo
a quello in cui ti sarebbe servita.
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gi...@rocketmail.com
 - 
http://drink.to/lord

 disco a petalo? sono realmente piů efficaci nelle moto da enduro?
Boh! Non ne ho idea, ma se li usano probabilmente e' perche' danno dei
vantaggi.
Sicuramente sono autopulenti.
Ma non datemi retta. Io ho predicato che le case sanno quel che fanno,
eccetaera.
E poi sul Suzuki del Piume mi sono fatto fare due magnifiche pinze a 6
pistoncini dai Discacciati, perche' l'animale cuoceva le pastiglie dei
vecchi Tokiko...
Figuratevi con le pinze del nuovo modello a quattro anziche' a sei....
Appro. Visto che ci siamo, voglio fare pubblicamente i complimenti ai
Discacciati.
Hanno realizzato due pinze dal pieno in Ergal che sono dei capolavori.
Ma la cosa piu' strabiliante e' che hanno realizzato un accoppiamento con la
forcella che si inserisce con molto meno di 0,5 mm di luce.
Il tutto senza avere la mia forcella in mano.
Incredibile come ci sia ancora gente che lavora cosi'.....


che centra i motori in mezzo alla strada!
Non avevo ancora visto il tuo post, il fatto e' che ho pensato
"Sicuramente oggi Hammer ha una mezz'oretta e vuole rispondere...",
allora ho scritto tutte le cazzate che mi venivano in mente per
dispetto!! 8-)


 --
aanto ne so io si usano più che altro nel trial dove ti imbratti come un
maiale...  e dove non devi staccare ai 250 all'ora.... nell' enduro estremo
può darsi che abbiano la stessa utilità. Cmq li ha usati Lampkin nella sua
moto l' anno scorso e ci ha vinto, erano della Braking se non erro.. altro
non so.
Ciao
Ridge

 dall'attrito degli scorrimenti della pinza e non idraulicamente
E infatti non si riesce mai ad avere le pastiglie (anzi le pasticche :P)
consumate tutte per uguale... regolarmente una e' arrivata a ferro e
l'altra ha ancora un paio di millimetri di materiale frenante. Sulla
Ritmo e sulla Delta ogni tanto le invertivo, e quando mi scordavo di
farlo mi tenevo quelle ancora decenti e le riciclavo... sulla BX e'
uguale, ma ha una pinza talmente bastarda (c'e' il meccanismo del freno
a mano) che mi leva tutta la voglia di mettermi li' a girarle.... ://
Ciao
-Guglielmo Cancelli

l'altra ha ancora un paio di millimetri di materiale frenante.
Io le odio, sulla 75 ho pinze a doppio pistoncino boxer, levi le spine
di ritegno e tiri fuori le pasticche come sulle moto in un
millisecondo, i pistoncini sono fresati e se cambi mescola basta
ruotarli per ricalibrare la spinta sulla lunghezza e farle consumare
perfettamente, oltretutto senza palliativi tipo pasta antivibrazioni e
pallini vari.
Sulla Polo ho una porcheria flottante irregolabile che consuma le
pastiglie a cazzo di cane e una finisce quando l'altra e' a meta'.
Smontarla e' una rottura di palle, non che sia difficile ma e' un
sistema dell'UCAS (Ufficio Complicazione Affari Semplici) e uno pensa,
vabbe' le giro...
Una pippa, sono anche asimmetriche :-(
La prima volta che ho cambiato le pastiglie a quell'affare volevo
dargli fuoco per sfizio :-)


 pallini vari.
Spiegazione, please!
8tto

 wrote in message
news:9ci34p$e0bek$1...@ID-48261.news.dfncis.de...

millisecondo: unità di misura temporale, pari ad un millesimo dell'unità
base secondo il sistema internazionale.
i: articolo determinativo, maschile plurale.
pistoncini: particolari meccanici di forma cilindrica, atti a trasferire una
pressione da un liquido ad un solido.
sono: terza persona plurale dell'indicativo presente del verbo essere.
fresati: sottoposti ad un procedimento mediante il quale si incide un
oggetto tramite una fresa.
e: congiunzione
.......
:-))))
--
Cinghiale (28, 54 RM)
Punto 6 speed owner-but-not-driver
www.geocities.com/andreagalasso
(Last updated: 30/3/01)

 (Last updated: 30/3/01)
-- 
Se ti interessa il CMR(n) Roma visita il link: 
http://spazioweb.inwind.it/urara/CMRNY2K1.html
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           Cavaliere per volere d'Iddio ed umano ardimento        
                     Presidente del club PPCSP
   Gran Taroccatore del Villaggio del GFC membro #60 ; ICQ:6891270;
MSN msg: Red Flyer; Tiscali TalkTalk: red.flyer; Yahoo msg: red_flyer_1
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Andiamo in moto-dissi scavalcando la sella-se succede qualcosa di buono
     per festeggiare, se succede qualcosa di cattivo per dimenticare 
           se non succede niente...per far succedere qualcosa

Spiegazione, please!
Te l'ha gia' data Cinghio dettagliatissima :-DDD
Allora, come scritto da un'altra parte le pastiglie tendono ad
impuntarsi durante la frenata usurandosi in modo non uniforme e
generando vibrazioni.
Per riequilibrare il carico o fresi i pistoncini o monti delle
piastrine sotto le pasticche.
Se cambi tipo di mescola delle pasticche cambia il grip sul disco e
varia l'entita' del fenomeno, se hai i pistoncini fresati li giri fino
a quando trovi la posizione giusta e fine, la pasta antivibrazioni e'
un palliativo per i problemi generati da un'errata geometria del
sistema...


 Ciao!!!!
Nel senso che fresi i pistoncini in modo che la superficie di contatto con
la pastiglia non sia piu' piana?
E cosi' ruotando il pistone vari il punto di contatto con la pastiglia?
8tto

E cosi' ruotando il pistone vari il punto di contatto con la pastiglia?
Esatto, ma non e' che lo faccio io, sono fatti normalmente cosi', una
parte di pistoncino fresato per le pinze a doppi pistoncini
contrapposti e sul manuale d'officina c'e' sempre indicato l'angolo
corretto, oppure una piastrina da applicare sulla pastiglia per
spostare il punto d'applicazione del carico sulla parte posteriore
rispetto al moto, oppure dalle pinze a 4 pistoncini in su il diametro
differenziato per avere una spinta maggiore sul posteriore della
pastiglia.
Perlomeno quelle che ho visto io, bici comprese...
Su quelle flottanti mono o piu' pistoncini posso pensare si sia
pensato in un qualche modo a questi problemi operativi con una
geometria della pinza opportuna, sinceramente a vedere come funzionano
quelle sulla mia Polo sembrano state progettate da un idiota
psicopatico in preda all'lsd ma comunque...


 psicopatico in preda all'lsd ma comunque...
Azzarola! da quando in qua lavori alla VW? :PPPPPPPPPPPPPPPP
:))
Ciao
-Guglielmo Cancelli

Il "verso" dovrebbe avere due funzioni, la prima e' quella di avere
un'appiglio per "avvitare" i pistoncini quando si montano pasticche nuove
(credo che siano cosi' tutte le francesi), la seconda dovrebbe essere
quella di inserirsi in una tacca che sta sulla pasticca. Almeno sulla mia
clio e' cosi'.
A proposito, ho appena cambiato dischi e pasticche posteriori ed ora che si
sono rodati ho la posteriore dx che vibra con un suono cupo a bassa
velocita'. Che sara'?
--
Mauro

   Membro club PPCSP
Che onore!! Posso sul serio? ;-)
--
Cinghiale (28, 54 RM)
Membro del PPCSP


Azzarola! da quando in qua lavori alla VW? :PPPPPPPPPPPPPPPP
Bellissima!!!! ;-DDDDDDDDDDD
Un vero peccato doverti uccidere per lavare l'onta.
:-bbb


 velocita'. Che sara'?
Te ce le hanno rimesse tutte le viti sulla ruota? :)) scherzi a parte,
sulla Delta ebbi lo stesso problema la prima volta che provai a smontare
le pinze posteriori. La colpa era del cavo del freno a mano, che avevo
strattonato un po' troppo e si era decentrato, cosi' anche quando era
rilasciato forzava sempre un po' su una delle due pinze. Tirai giu' la
ruota, sganciai la pinza "incriminata", diedi un paio di strattonate al
cavo e tutto torno' a posto.
Che metodi altamente scientifici eh? fortuna che non faccio il
meccanico... ;PPP
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 Un vero peccato doverti uccidere per lavare l'onta.
Ok vil marrano... duello a colpi di oliatore? :P
Ma prima dovrai prendermi... sto appunto riconvertendo l'impianto a
metano per funzionare con il protossido d'azoto. Ovviamente sfruttando
la bombola da 95 litri :PPPPP
Oppure faccio il pieno a 400 atm, giro la bombola con la valvola
all'indietro e la uso come unita' JATO... sai che scena vedere la BX
schizzar via come la Subaru dei giapponesi in "La corsa piu' pazza
d'America", manca solo il televisore LCD con i pornazzi... :PPPPP
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 meccanico... ;PPP
Neanche io.....pero' ce la caviamo benino lo stesso no?
--
Mauro