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Titolo: Problema pressione olio fiat 500

La mia amata 500 del 71 sta avendo un problemino, cioe' appena messa in moto
l' olio non ne vuole sapere di andare in pressione, anche accelerando molto.
Di colpo la spia si spegne e non si accende piu' anche al minimo.
Ho vambiato due spie e l' olio, agip sint 2000 (10w40), ma ho lo stesso
inconveniente!
Il problema si ripresenta anche a motore caldo quando si spegne e si riaccende
la macchina.
Dove puo' essere il problema? Rischio di fondere il motore?
Ciao Paolo.
-- 
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 ha scritto nel messaggio
news:7b3610e5fb4d1945466...@mygate.mailgate.org...


Io direi invece che hai un problema di "innesco" della pompa.
Prova a controllare il gioco della pompa stessa e la viscosita'dell'olio.
Peppe


Controlla pure il bulbo che rileva la pressione dell'olio
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http://usenet.iol.it
 

 


Guardando sul libretto di uso e manutenzione noto che c' č la valvola
limitatrice della pressione.
Potrebbe essere lei a dare problemi?
Ma come č fatta questa valvola? Ne sapete qualcosa?
Ciao.


 Peppe
D'accordissimo col problema dell'innesco (adescamento )  della pompa
dell'olio. Non però per quanto riguarda l'olio.
A me viene da pensare si tratti di una perdita (presa d'aria) sul tubetto
che aspira l'olio dal coppa.
Attenzione perchè questo è flangiato e fa tenuta con una guarnizione in
gomma
che potrebbe essersi indurita.
Altro punto di aspirazione d'aria potrebbe essere l'accoppiamento tra pompa
olio ed albero a camme, nel coperchio della distribuzione.
E' possibile infatti, che si svuoti il sistema ed ogni volta diventa
necessario un nuovo adescamento che, anche per via della probabile
infiltrazione d'aria, diventa alquanto difficoltoso.
Ciao, pic

 Ma come è fatta questa valvola? Ne sapete qualcosa?
E' una valvola la cui apertura è regolata da una molla tarata.
Generalmente è posta sul corpo della pompa dell'olio.
Nello specifico caso della 500 però non ricordo!
Ma sarà lì per forza! Serve a fare in modo che non venga superata
la pressione massima prestabilita nel circuito.
Pensandoci sù, potrebbe causare il problema che hai, nel caso
fosse rimasta bloccata aperta in occasione dello spegnimento precedente.
Una probabilità parecchio remota però!
Per capire se possa essere lei la colpevole, spegni il motore quando
è al minimo e con la spia olio ovviamente spenta (olio in pressione).
Se all'avviamento successivo si ripresenta l'inconveniente, la potrai
senz'altro escludere dalle probabili cause.
--
Ciao, pic

Controlla se ci sono aspirazioni d'aria lungo la linea di pescaggio, e controlla anche
se gli ingranaggi hanno il giusto gioco nella sede.
Potrebbe essere la sede consumata. Devi controllare il gioco tra asse e corpo, tra gli
stessi ingranaggi e tra ingranaggi e corpo (lato e coperchio). L'unico su cui puoi
intervenire e'il gioco tra ingranaggi e coperchio.
Peppe


Adesso provo a smontare il carterino e controllo.
Purtroppo per smontare il carter bisogna staccare il filtro centrifugo.
Come faccio a variare il gioco con il coperchiouna volta messi gli 
ingranaggi nuovi?
Ciao Paolo.



Fresatina?


 Fresatina?


no.
Intendevo dirti di fresare l'alloggiamento.
Sfortunatamente non mi ricordo bene quanto la cosa sia facile e
fattibile.
Ho fatto solo una elaborazione di 500 (portata a 600 con cammes , testa
lavorata e carburatore 32) e 2 anni fa.
Ora non me loricordo bene.
Fresando il piano di chiusura pompa, dovresti diminuire il gioco
assiale.
Per gli altri giochi non ci fai nulla.
PEPPE


 fattibile.


 Ciao Paolo.
Scusa, ma perchè non attacchi al posto del bulbo per la spia un bel
manometro per misurare la pressione dell'olio? In questi casi è fondamentale
controllare i valori al minimo, a medio regime e al massimo! Oltretutto la
500 è famosa per perdere dai tappi dell'albero motore, e questo potrebbe
causare un difetto simile, ma con la pressione non si scherza se non vuoi
ritrovarti con le bronzine fuse (come minimo) non perdere tempo in
esperimenti inutili!
--
--
Ciao
Hammer
-------------
Legge di Oliver
L'esperienza è una cosa che si ottiene nel momento immediatamente successivo
a quello in cui ti sarebbe servita.
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gi...@rocketmail.com
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http://drink.to/lord
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e questo potrebbe causare un difetto simile,
EE' vero che i tappi della 500 possono dare problemi di pressione, ma
non credo che sia questo il caso, almeno dalla descrizione del
problema. Certo che comunque una conmtrollata sarebbe bene dargliela.
Ciao
--
RickRD Finalmente membro del club PPCSP
Honda VTR 1000 F "VelTRo"
+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 160%
+ A 112 Abarth 70hp
Mantignana (PG)     
ric...@virgilio.it
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

 Ciao, pic



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Ciao
Hammer
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Legge di Oliver
L'esperienza è una cosa che si ottiene nel momento immediatamente successivo
a quello in cui ti sarebbe servita.
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gi...@rocketmail.com
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http://drink.to/lord
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pesso smontando certi motori mi è capitato di non trovare nessuna
guarnizione già dalla fabbrica, quando le superfici sono rettificate e
piccole come la flangia del pescante non è necessaria, ma in sede di
rimontaggio scrupolosamente è sempre stata messa, quindi metticela!
Già che sei senza coppa, controlla i tappi sull'albero e le bronzine di
biella (sarebbe meglio guardare anche il banco ma dovresti togliere il
cambio)

 cambio)


 piccole come la flangia del pescante non è necessaria,
Purtroppo non è il caso della vecchia 500!
Lì in effetti è montata una doppia flangia con una guarnizione in gomma
che non è proprio un OR! Se perde da lì è molto facile che si verifichi
quanto ha descritto il Pablito! ;-))
Ciao, pic