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Titolo: Condizionatore

Ciao...
leggendo l'altro thread vedo che il condizionatore sembra togliere una
decina di CV....
Non sono troppi ???
Voglio dire... uno split da casa, da 9000 BTU che copre tranquillamente 30
metri quadri e fa il gelo, consuma dalla rete elettrica appena 700watt,
incluse le ventole.
700 watt sono 0,7 kwatt che per 1,36 fanno 0,952 CV !!
Capisco che la macchina non è una casa perchè ha praticamente tutte le
superfici esposte al sole e non è coibentata... ma da circa 1 cavallo per 35
metri quadri a 10 cv per quei 3 o 4 della macchina, mi sembra proprio
esagerato !!
Considerando inoltre che a casa in quei 0,952 cv ci sono considerate anche
le ventole... in macchina 10 cv muovono solo il compressore.  Inoltre 0,952
cv sono prelevati dalla rete elettrica, ma il motore non avrà il 100% di
rendimento, quindi al compressore arriva sicuramente molto meno !!
Eppure confermo che quando attacchi il clima... il calo di potenza si sente,
ma dipende dalla macchina... per esempio sulla mia vecchia civic 90cv  si
sentiva molto in accelerazione, e poco sulla velocità massima.... sulla golf
1.8T invece non sento assolutamente differenze in accelerazione e solo un
leggerissimo calo di velocità max... ma qualcuno dice che la centralina alza
leggermente la sovralimentazione per compensare la perdita del clima... non
so se è vero però. Fatto sta che la differenza non si sente sopra i 2000
giri. Sotto si.
Tornando ai numeri... sembra che sti condizionatori da auto abbiano una
potenza di 90.000 BTU che saranno sufficienti a raffreddare un
supermercato...oppure l'efficienza fa veramente pena... chi è che ha qualche
dato su questi condizionatori ?
CIaoooooooooooooooo
P.S.: forse è il caldo che mi fa fare sti ragionamenti :)))
x-post: ida - idm

 Non sono troppi ???
Si, sono troppi..
Quando assorbono 2 o 3 cavalli é già tanto..
10 é impossibile
Tieni presente che molte vetture non sono in grado di erogare 10 cavalli a
1500 giri, e questo significa che a condizionatore acceso, molti si
fermerebbero ai semafori..
10 cavalli su una vettura da 90cv, significherebbero una perdita di circa
15Km/h in velocità massima.. e non mi risulta che accada su nessuna
macchina..
E' comunque vero che il rendimento é inferiore a quello degli split per
abitazioni, sia per le superfici di scambio molto ridotte, sia per le
temperature elevate nel vano motore ed in prossimità dell'asfalto bollente.

 fermerebbero ai semafori..
Per esempio la mia punto seconda serie 1200 8v ha solo 60 cavalli!!!!
Se ce ne togli dieci non parte proprio

 Se ce ne togli dieci non parte proprio
Ha 60CV al regime di potenza massima... Quando sei al minimo ne hai
moooooolti meno...
L'erogazione è diversa, ma guarda qui per capire che intendo:
http://www.puntoracingclub.it/Immagini/Mimmo/cv_ruota.JPG
E' di una punto Sporting
-- 
GenTLe ...di Varese, provincia.
TL1000S + Mito 125 per la pista FINITA!!
Istruzioni per l'uso di IHM: 
http://utenti.tripod.it/catja/gen_i.htm
IL Database NON Ufficiale Di IHM (By DUDI): 
www.ihm.it
La mia HP: 
http://digilander.iol.it/thegentle/index.htm
Fa che i tuoi sogni siano il motore della tua vita (Un clochard di
Milano)

 
http://www.puntoracingclub.it/Immagini/Mimmo/cv_ruota.JPG
cioe' questo ha preso 10 cv solo di rimappatura? :)

 E' di una punto Sporting
Anche quel grafico é totalmente sca22ato
Se non ho sbagliato i conti, 42 cavalli a 1500 giri corrispondono a 200Nm di
coppia, degni di un 2500 TD..
A 1500 giri, una punto sporting é tanto se ne ha 20 di cavalli

 E' di una punto Sporting
Come mai quel buco di potenza tra i 2300 e i 2500 rpm?? E' normale? :-?
--
Diego (21,103,TO)
Fiat Bravo 1.6 16v driver
- "Il mio più grande desiderio è sempre stato di andare più veloce di tutti,
anche dell'orologio" - A.Senna

 A 1500 giri, una punto sporting é tanto se ne ha 20 di cavalli
In effetti mi faceva strano pure a me... Vediamo se trovo di meglio...
Mah, non sembra così assurdo pero:
http://www.fiatbarchetta.com/miscpix/fbnl/dyno-power-torque.gif
http://www.ntpog.org/dyno/index.shtml
Ciao, GenTLe
-- 
GenTLe ...di Varese, provincia.
TL1000S + Mito 125 per la pista FINITA!!


 proprio esagerato !!
tralasci il fatto che dalla rete elettrrica prelevi X volt e X ampere e te
li gestisci, il compressore è attaccato a un qualcosa che NON gira a
velocità costante, indi il rendimento è più basso!!!
--
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Addio "Piero", non ti dimenticherò! - Golf GTI "Renato-Arturo" driver
         \ | /        Togli SILVIA per rispondere in e-mail!
       (@ @)     
http://spazioweb.inwind.it/borto82
           (20,112,VE)
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Correr, competir, eu levo isso no sangue, é parte de minha vida
Ayrton Senna
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Ma perchè qualcuno che deve andare a fare una rullata non ci fa un test? con
e senza clima?

 velocità costante, indi il rendimento è più basso!!!
Si si, questo lo so... ma il compressore sarà progettato per lavorare entro
il range di giri dove è montato... capisco che il rendimento è più basso,
sia del comp. che degli scambiatori... ma da 1 cv a 10... ci passa :)) !!!

 700 watt sono 0,7 kwatt che per 1,36 fanno 0,952 CV !!
dovrebbero essere circa 5 Cv di assorbimento (che possono sembrare tanti) ma
tieni presente che il condizionatore di casa ci mette 1 ora a raffreddare
una stanza, quello dell'auto 5 minuti, e poi la casa se la lasci senza non
arriva a 50 gradi ma a 30. Prova a misurare i gradi che ci sono in  un'auto
al sole con i finestrini chiusi!!.
Ultima cosa c'e' una dispersione molto piu' elevata.
ciao

esagerato !! 
ni...@libero.it


 ma dipende dalla macchina...
qui occorre una piccola riflessione, e' opinione comune che "dipenda dalla
macchina", io sostengo che non e' vero.
Mi spiego meglio, e' chiaro che una macchina molto piu' potente potra'
accelerare meglio di una meno a clima inserito, e quindi sentire meno la
differenza, ma le situazioni in cui sentiamo chiaramente che la macchina si
siede sono a basso regime e magari andatura costante, questo perche' la
potenza erogata in quel momento magari e' tra i 10 e i 20 cv e il clima di
botto ne leva 5 (10 son troppi) che sono il 25% o il 50%. In queste
situazioni di regime costante, dipende relativamente poco dalla macchina,
chiaro che per andare a 100 allora in pianura magari una panda assorbe 12-13
cv e una porsche turbo con gommazze e peso ne assorbe 16-18, ma se attacchi
il clima in quella condizione di regime costante te ne accorgi con entrambe!
perche' non conta la potenza erogabile, ma quella effettivamente erogata in
quella situazione in percentuale rispetto a quella presa dal clima. Poi e'
chiaro che col porsche compensi schiacciando un micronesimo di gas e con la
panda mettendo a tavoletta...;-))))
RobyB12
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