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Titolo: Fiat Multijet e diesel della concorrenza

Da quello che sto cominciando a capire anche altre case oltre al gruppo 
fiat propongono motori che funzionano con lo stesso principio del MJ.
Quali sono queste case? E perchè i loro motori con lo stesso tipo di 
tecnologia non riescono a essere brillanti come il MJ? La fiat non ha 
brevettato la sua idea?
In ogni caso, come mai il termine common rail lo possono usare tutti e 
MJ no?
QUalcuno mi spiega?
Ciao

 MJ no?
Può essere che il nome Multijet sia coperto da "copyright", mentre
common rail no
-- 
(26,±105,BS)
AR 156 1.9 Jtd My98 132k km
Togli NOSPAM per mail
"Qualità a costo ZERO...bella cagata"

 QUalcuno mi spiega?
Immagino perchč "common Rail" si traduce piů o meno in "rampa comune"
mentre "multi jet" significa circa "qualche iniezione"
Praticamente sempre di common rail si tratta, con la differenza
che il multijet č un evoluzione del sistema, il cui
brevetto.......etc........
Ciao.


tra l'altro
multi jet: iniezione (getto) multipla
common rail: "binario"(condotto) comune
:-)

 Ciao
Ciao
Sandro

 del MJ. Quali sono queste case?
Opel. Il 1.3 sull'agila e presto con i 1.9 sull'astra e credo poi su tutta
la gamma.
--
Will

 Will
Ciao
AngeloCom

Allora riassumiamo le idee:
1 Stiamo parlando di motori diesel ad iniezione elettronica diretta in
camera
2 I sistemi sono sostanzialmente tre: il common rail ideato da Magneti
Marelli e poi ceduto per lo sviluppo alla Bosh che lo vende nelle varie
versioni a chi ne fa richiesta. Chiunque ce l'ha può dire di avere un common
rail. Il sistema iniettore pompa del gruppo VW. Il sistema BMW,
semplificando, una via di mezzo fra i due
3 Le prestazioni dei motori FIAT non sono legate tanto al discorso multijet
ma all'adozione della testata a 4 valvole per cilindro. Se confronti gli
otto valvole Fiat con gli altri sono sulla stessa riga
4 MultiJet è sostanzialmente una sigla commerciale come dire Marea WeekEnd,
non è l'unica macchina adatta al week end ma nessuno altro la può chiamare
così perchè il nome è registrato. IN REALTA TUTTI DIESEL DI NUOVA
GENERAZIONE SONO MULTIJET, per la precisione l'adozione dell'iniezione
elettronica è servita proprio per permettere le iniezioni frazionate. In
questo modo è possibile aumentare il numero di giri e quindi la potenza dei
motori senza andare a sbattere contro l'eccessiva ruvidezza di un diesel
tradizionale.
5 Storicamente dal diesel classico ad iniezione diretta (quello dei camion)
che fa circa 2000 rpm si è passati ai diesel ad iniezione indiretta (e
candelette) con una combustione più lenta e quindi la possibilità di
raggiungere circa i 3000/3500 rpm fino ai sistemi ad iniezione multipla
attuali (direttamente in camera) che inizialmente prevedevano circa 3/4
iniezioni ed ora mi dicono essere arrivati anche a 6 per arrivare fino a
4500 rpm con obbligatoriamente a questo punto le turbine a geometria
variabile. Le prestazioni aumentano, i consumi specifici calano, quelli
assoluti no perchè sono più potenti, e i motori durano di meno.
Ciao
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Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 assoluti no perchè sono più potenti, e i motori durano di meno.
quoto sui consumi.. sulla durata non saprei.. devono per forza di cosa 
essere meccanicamente molto robusti, questi "nuovi" diesel.. imho 
mantenendoli come si deve possono avere una vita utile del tutto simile 
ai "vecchi"..
Ciao!
-- 
Il tutto è ovviamente assolutamente IMVHO.
_ Oscar (28,ImolA) _
__ "Il  reattore" __
___ Corsa 1.5 TD ___
http://www.grid.org/services/teams/team.htm?id=533189D4-B022-486D-996E-4722C9B557C1
#1 giocatore del Toto-F1 2K4 su: 
http://www.iannello.com/totof1/

 raggiungere circa i 3000/3500 rpm 
Veramente i precamera automobilistici giravano tutti sui 4000 se turbo e
sui 5000 se aspirati, esattamente come gli odierni motori ad iniezione
diretta.
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli
(33, 102--, CH4 land)