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Titolo: Passaggio al diesel?!

E con grande rammarico che vi comunico la ormai sicura vendita delle due mie
carissime (in tutti i sensi, parlo di ricambi!) auto! La Clio 16V è
praticamente venduta (firmato l'atto in settimana) e la Calibra è già stata
fermata e farò la famigerata firma la proxima settimana.
E pensare che la Clio pensavo di tenerla a vita, sai lì ferma in officina
come reliquia, macchina superba che mi ha dato fortissime emozioni, smetto
altrimento ci scappa la lacrimuccia.....
In accordo con la mia "mamma", dipendent Fiat, ho deciso di ordinare la 147,
unico dubbio : che motorizzazione? Mi sarebbe piaciuto il 2.0 Selespeed, ma
visto e considerato che faccio giornalmente circa 80 km (circa 27k-30k km
l'anno) mi è stato fortemente consigliato (praticamente mia madre mi ha
detto che se la volevo, dovevo prenderla diesel, "così consumi meno",
premetto che vivo da solo, ma sapete... la mamma è sempre la mamma,
soprattutto quando ha lo sconto del 15%!!!) il 1.9 jtd!
Ora dati sulle vetture alla mano ho fatto due rapidi conti, paragonando due
vetture identiche con differente motorizzazione ma con prestazioni affini,
ovvero 147 1.6 TS e 147 1.9 JTD.
La seconda ha un costo iniziale superiore alla prima di ben 4 milioni, però
stando ai dati della casa consuma 5.7 l/100km contro i 8.1 l/100km.
Prendendo ora come costi del carburante 1650 lire per il gasolio e 2000 lire
per la verde e facendo i conti per ammortizzare quei 4 milioni dovrei fare
circa 58867 km!!! In due anni quindi dovrei ammortizzarla , se i conti sono
giusti , vorrei una conferma...! Quindi "dovrebbe" essere conveniente per
me...
E qui sorge l'arcano... quei signori che comprano un diesel e ci fanno 10k
km l'anno e dicono che spendono meno che se avessero un benza, raccontano
palle, visto che per ammortizzare il costo iniziale d'acquisto ci passano
almeno 5-6 anni!!!
Per non parlare poi di quelle discussioni da bar, dove si paragonano i vari
diesel, "il mio da 0-100 km/h fa i 9.9s il tuo solo i 10.1 s !!! come se si
accorgessero di quei due decimi.....
E se le dici " ma il diesel è fatto per consumare meno e poi se ha anche le
prestazioni ben venga" ti rispondono che non capisci un cazzo e che il
diesel è il futuro e che loro con la loro 1.9 tdi 150cv passano sopra a
tante benzina sportive etc etc etc...
Ora ciò che mi chiedo, visto che non sono molto convinto di prendere un
diesel, anche se ormai l'ho ordinato, è effettivamente conveniente e
prestazionalmente valido oppure è solo una moda del momento e quando finirà
si ritornerà al vecchio caro benzina?
Avendo avuto solo benzina non sò come possa essere un t-diesel se non per
qualche sporatica prova!
E poi perchè tutti c'è l'hanno con il diesel del gruppo Fiat? Un mio
conoscente (chiamarlo amico è un pò troppo!) quando gli ho raccontato la mia
favola mi disse: " prenditi la golf, va di più" e parlava del 115cv! A parte
che non so se vada di più, so che come linea non mi piace e che come telaio
è una barca, ma poi conviene? Mi sembra che costi leggermente di più della
147, 2 milioni circa, che con lo sconto raggiungono circa gli 8!!! Secondo
voi è corretto il mio ragionamento, ho fatto bene a scegliere la 147 diesel?
E tra i diesel ho fatto una scelta corretta e prestazionale?
Certo che dopo una X1/9 con motore uno turbo, la Clio 16V e la Calibra 2.0
Turbo 4wd sono un pò in declino... scherzo!!! Beh mi sono rimasti lo SRAD e
il piccolo RS per divertirmi...
Ero stufo di essere l'azionista di maggioranza della SHELL e dell'AGIP ( con
la Calibra 150/200k mila alla settimana)!!!
Sciao belli,
--
                               *** CAPITANO ***
                     Membro "senior" del mitico PPCSP
                 Vauxhall Calibra Turbo 4wd & Clio 16V
           - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Suzuki GSX-R 750 SRAD & Aprilia RS 125 SP only for track

 E tra i diesel ho fatto una scelta corretta e prestazionale?
Anche in questo caso, direi proprio di si. Escludendo Golf/A3/Leon, la
maggior parte delle concorrenti hanno potenze intorno ai 115 cv.
Saluti.
-
FoX VS© 28,115
AEG TiDiaI Driver
(O:o)===(w)===(o:O)

 Dipende dall'allestimento. Hai ordinato una Progression o una
Distinctive?
Ho fatto un paragone tra versioni "base" ovvero 147 progression e il più
basso golf TDI 115 che ora non ricordo come si chiama.
Io cmq ho scelto la progression con cerchi da 17" : fantastici!!!
Ciao e grazie,
--
                                *** CAPITANO ***
                    Membro senior del mitico PPCSP
                 Vauxhall Calibra Turbo 4wd & Clio 16V
            - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -



wrote:
zipp
Da anni guido dei Td
dalla 145 2.0 td 50k km in un anno
alla punto 70 td 28k km in 6 mesi
alla 156 1.9 jtd 80k km in 2 anni
fino all'attuale 156 2.4 jtd
premetto che le mie sono macchine aziendali...e quindi il diesel è
d'obbligo
personalmente sono innamorato del td....probabilmente sono innamorato
del turbo soprattutto...
parliamo del 1.9 jtd
in 80k km a parte i tagliandi sono state sostituite 4-5 lampadine e
l'orologio...per il resto nulla, chi mi conosce sa che, facendo
moltissimi km in autostrada ho il piede pesante.....con un pieno
(90-100k lire) ci ho sempre fatto 750-800 km ....praticamente sempre
col pedale giu' ....certo il 2.4 da molta piu' "soddisfazione" del
1.9. e i consumi ne risentono (ora con un pieno 600-650 km)
fra il 1.9 jtd e il vw 110 cv ....praticamente non ci sono differenze
(ho avuto modo di provare quella di un amico)
XarBraX

si ritornerà al vecchio caro benzina?
e' una scelta obbligata, a parte per le utilitarie da 1200 ccc o giu'
di li'.
Consuma meno, il carb costa meno, va molto di piu', si rivende (prova
a vendere un 2000 a benzina oggi e te ne accorgi).
La 147 e' bellissima, peccato che sara' anche l'ultima alfa bella.
--
ciao dal Tinto (aka Alessandro)
www.tinto.org

fra il 1.9 jtd e il vw 110 cv ....praticamente non ci sono differenze
Forse nei consumi?
Ciao
--
RickRD Finalmente membro del club PPCSP
Honda VTR 1000 F "VelTRo"
+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 (*1.6)
+ A 112 Abarth 70hp
Mantignana (PG)     
ric...@virgilio.it
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

> La 147 e' bellissima, peccato che sara' anche l'ultima alfa bella.
No, l'ultima Alfa è stata la 75.
Bella non è che sia mai stata molto a dire il vero (anche se a me piaceva
molto e piace tuttora). Del resto si trattava di un restyling piuttosto
spinto della Giulietta, con la quale se non erro condivide il giro porte.
Allo stesso modo per cui l'Alfa 90 era un restyling dell'Alfetta.
Tra parentesi in quel periodo all'alfa avevano la mania del restyling
assassino, riuscendo nel corso degli anni a far diventare orrende auto che,
quando erano nate, erano a mio modo di vedere molto belle. Avete presente
l'ultima Alfetta?
La 147 sarà anche bella (questione di gusti, a me non piace molto) ma non è
un'Alfa. Non propone nulla di originale meccanicamente nè stilisticamente, è
solo un'abile operazione di marketing.
Avete presente gli anni '70? In Italia c'era l'Alfetta, le concorrenti
tedesche erano la Mercedes 200, la BMW 520, la Opel Rekord.....
Parlando di piccole, l'Alfasud era un'auto rivoluzionaria. Ditemi adesso
quando mai vedete nascere una macchina in cui scocca, sospensioni, motore e
cambio sono frutto di un progetto originale e innovativo.
Basta così che sto diventando noioso e OT
8tto

 No, l'ultima Alfa è stata la 75.
Mettiamoci anche la 33, che forse e' nata qualche anno prima su base alfasud
ma e' sopravvissuta di piu'. Altro esempio di restyling assassino che ne ha
rovinato completamente la linea...
    A.

Forse nei consumi?
nei consumi si!
il vw è ancora piu' parco dell'alfa
XarBraX

Basta così che sto diventando noioso e OT
Non mi pare affatto di essere OT. ;-)


Parlando di piccole, l'Alfasud era un'auto rivoluzionaria. 
no, era una 911 rimpicciolita che andava a marcia indietro ;-)


145-146.
e perche' di grazia? io ho la 145 non e' certo questa ira di dio, ma i
DIFETTI delle alfa li ha tutti!....;-))))
RobyB12
 benelli magnum- aspes/malanca-ciao polini-garelli vip-
KTM 125 rv-Gilera rx 200-Honda cb400N-Suzy bandit 600
-Suzy bandit 1200
http://www.ihmpesto.com
   (li amo)
http://www.supermototecnica.com
    (ci scrivo)
http://www.pazzidelbracco.com
    (ci vivo)
http://www.fighters-magazin.de
   (ci godo)

realizzato queste due e' gia' andato via.
Ma e' da poco rientrato il suo vice (tale Egger o come cavolo si
chiama).
-- 
LHG, Corrado - Fazer600s - Milano
"We hold these truths to be self-evident, that all men
are created equal, that they are endowed by their Creator
with certain unalienable Rights, that among these are
Life, Liberty, and the pursuit of Happiness..."
Senza du scrivimi all'indirizzo: 
ducu...@tin.it

sono anch'io.
Io l'ho sempre considerata piuttosto raffinata...
Il cambio d'accordo, era lento e con una corsa eccessiva, ma il resto
era, soprattutto considerato il costo, lo stato dell'arte da tutti i
punti di vista.
Perlomeno cosi' era per me, nell'89 con 30 milioni ti portavi a casa
un motore in alluminio considerato universalmente come molto
raffinato, dal funzionamento impeccabile, con la piu' sofisticata
elettronica disponibile e uno schema meccanico, trasmissione completa,
stupendo.
Non mancavano finezze come l'autobloccante con frizioni sinterizzate,
il differenziale a 4 satelliti, la frizione idraulica tirata, il
servofrizione meccanico, le pinze a pistoncini contrapposti, il
DeDion, i quadrilateri, lo staccabatteria inerziale, un sistema di
diagnosi completo, addirittura le camme con le pulegge regolabili con
il nonio, le valvole cave raffreddate al sodio, il turbo raffreddato
ad acqua, un'intercooler completamente in alluminio stupendo, i dischi
posteriori sulle masse sospese, la scatola sterzo in alluminio
regolabile, il radiatore olio termostatato  bla bla bla...
Il tutto con una trazione incredibile, una stabilita' in frenata
esemplare e un comportamento stradale impeccabile, la 75 Turbo e' una
vettura di una facilita' disarmante se non si ha la pretesa di usare
il gas come una cazzuola, molto appagante e sincera.
Boh, chissenefrega, saremo rozzi ;-)
Ciao!!!!
--
            Carlo Michele Cea
CAS by UCC club PPCSP "RedFlyer"
        Work 
cm....@c4.com
        Home 
cm....@libero.it
             Icq 16635319

ma i DIFETTI delle alfa li ha tutti!....;-))))
Allora devo ricredermi! :-pppp


 Boh, chissenefrega, saremo rozzi ;-)
Fa che trovo una 1.8 a carburatori messa bene e poi vediamo chi e' il
piu' rozzo... :PPP
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 Tieni anche presente che se la tieni qualche anno e poi la rivendi, parte
dei soldi in piů spesi all'inizio li recuperi.
Il problema č che perň le assicurazioni, un po' per la cilindrata maggiore,
un po per la vecchia concezione diesel=milioni di km, ci speculano ancora...
Piolo

 porte non mi pare.
Addirittura, se ricordo bene, le portiere erano intercambiabili
tra i due modelli!
--
Ciao!
===================================================
 <<piconte>> componente più vicino all'equatore del mitico club  PPCSP
Presidente, oltre che membro ormai calante, del BLRO20 N°24
Fiat Tipo 2.0 ie16v
sempre meno imperterrita rimorchiatrice di carrello per kart!
ex Fiat Uno 55s 3p 2..0 T.C.
===================================================

 piu' rozzo... :PPP
Forse piconte con la tipo 1.8 col carrello attaccato?
;-))ppppppppp


 tra i due modelli!
Vero, anche perche' Alfetta, Giulietta, 75 e 90 sono costruite sullo
stesso pianale e la stessa meccanica, praticamente si puo' dire che sono
solo diverse versioni della stessa vettura... :P
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 Forse piconte con la tipo 1.8 col carrello attaccato?
No, quella non ti rende rozzo... solo ridicolo :PPPPP
Ciao
-Guglielmo Cancelli
P.S. non preoccuparti mammina, non sto facendo turismo sessuale, e' che
sono incasinato col lavoro... appena posso lo scrivo quel dannato
resoconto sulla revisione del carburatore della 127 ;P

Boh, chissenefrega, saremo rozzi ;-)
E me ne vanto!!!!!!!!


tra i due modelli!
Questo non lo sapevo. Non si finisce mai d'imparare!
CIao


Allora devo ricredermi! :-pppp
scherzi a parte, io venivo dalla 164 turbo, e ho preso la 145 1400 ts
perche' ormai filosoficamente sono concentrato solo sulle moto e per la
moglie e' pratica.RIspetto alla 164 del 1989 ho trovato incredibilmente
superiori la frenata (anche la' avevo l'abs, ma non c'e' paragone) i fari
(questi moderni sono davvero un altro mondo).Per il resto trovo ottimo lo
sterzo e l'assetto come compromesso turismo e moderato sport.I difetti sono
essenzialmente due, la rapportatura e' molto corta per avere brillantezza
(4500 giri a 130 km/h) e questo porta un certo rumore, e soprattutto gli
interni quando passi sullo sconnesso sembra che si smontino, e questo non
sara' un difetto sostanziale, ma rompe non poco.....per altro in 24000 km
l'unico intervento e' stata la sostituzione della sonda lambda in garanzia e
il cambio olio a 22000 km.


piu' rozzo... :PPP
Con il volumetrico che spunta dal cofano, quella si che sarebbe una
figata! 8-)


Ci sono cose veramente notevoli in questa lista!
Eppoi per l'epoca aveva la Le2-Jetronik intergata all'accensione con
il controllo della sovralimentazione, a mio parere, piu' intelligente
mai visto, in pratica non aveva l'overboost temporizzato, ma gestiva
dinamicamente la pressione per mantenere la coppia fino al limitatore,
in pratica quando va in crisi di respirazione dopo potenza massima
alza la pressione, il risultato e' una spinta continua senza il minimo
calo da 2600 fino a 6300 a limitatore, ci arriva agevolmente anche in
5 per una velocita' calcolata di 223Km/h, 221 verificata da auto moto
und sport.
E anche lo 0-100 in 7.6 sempre verificato da auto moto und sport,
considerato quel cambio, era una bella performance con soli 155cv,
come lo era il Km in 28.2...
All'epoca stavo per prendere il Twin Spark, l'avevo anche ordinato,
credevo la differenza di soli 7cv fosse vanificata dal lag, poi ho
avuto l'occasione di provarne una...
Ho cambiato immediatamente l'ordine, il Ts in confronto andava la
meta' e sembrava un trattore, la differenza di assetto era
notevolissima, la Turbo e' molto piu' sovrasterzante ma in modo molto
piu' controllabile, la intraversi di potenza se serve e la tieni li
senza problemi con il gas, basta modulare e varia il bloccaggio, mai
usato posteriore altrettanto intuitivo e gestibile.
Questo solo con la Turbo America '89, quella con il leggero restiling
e l'autobloccante finalmente di serie, le precedenti avevano
un'assetto uguale al TS e senza autobloccante, con cerchi da 14" e
piu' escursione, il Ts e le prime Turbo alzavano addirittura
l'anteriore interna tanta escursione avevano e dopo l'ultima America,
con la Quadrifoglio Verde, sono tornati ad un'assetto turistico, boh.
E la differenza e' davvero notevole, il Ts ha molto sottosterzo e
molta deriva delle gomme che la rendono imprecisa sul veloce, in piu'
sono rognose da guidare con il gas perche' pattinando furiosamente con
l'interna e se partono lo fanno di assetto per limite raggiunto e non
possono essere corrette con il gas come si fa con l'autobloccante, uno
schifo, e' per quello che non riesco a concepire un posteriore senza
autobloccante, non e' come la moto, e la moto e' la vita ;-)


 Io cmq ho scelto la progression con cerchi da 17" : fantastici!!!
Ottima scelta.


 come lo era il Km in 28.2...
E ora, dopo avermi fatto sbavare anche con le prestazioni (come se non
bastasse l'interminabile lista di raffinatezze tecniche), promettimi almeno
che se un giorno deciderai di venderla, mi farai un fischio...  ;-)


 ha scritto nel messaggio
news:6h2mrt4jpmdt2o241...@4ax.com...

A vedere dal fumo che fanno i VW non l'avrei detto, comunque e' possibile
:-)
--
Ciao da Marco.

scherzi a parte, io venivo dalla 164 turbo,
4 cil o V6 turbo? Perche' nel primo caso chiamarla Alfa mi sembra
eccessivo! >:-)


che se un giorno deciderai di venderla, mi farai un fischio...  ;-)
Non credo la vendero' mai, in realta' tenerla e' un'assurdita', non la
uso quasi mai, ho letto la targhetta sulla portiera qualche giorno fa
e negli ultimi 4 anni ci ho fatto 9mila Km e mi costa un sacco di
assicurazione e bollo.
Ma ci sono affezionato e vaffanculo, resta li ;-)
Come prestazione pura pero' c'era di meglio, all'epoca con, mi pare,
5-6milioni in piu' c'era la Cossie e con una decina la Delta Integrale
che erano superiori, nonche' la M3 per il doppio piu' 5 milioni, per
me, all'epoca, ingiustificati.
Solo che a me piaceva la 75 e quindi il resto non esisteva :-)
Boh, se oggi avessi i soldi oggi mi comprerei una Diablo, quella si
che e' una macchina per giocare, per andare in giro invece sono
indeciso, mi piacerebbe prendere una Golf come la tua perche' e' una
gran bella macchina ma sono molto tentato dalla Focus perche' ha un
prezzo piu' umano e mia moglie vuole che prendo la Classe A.
Quest'ultima ha quella figata della frizione automatica che funziona
da dio ed e' di una comodita' inaudita, ma non mi hanno parlato bene
del motore diesel, non saprei, la Focus e' interessante appunto
perche' ha un ottimo prezzo e pare vada molto bene ma mi piace di piu'
il Golf...
In effetti poco tempo fa pensavo avrei preso la Focus Tddi da 90cv,
tanto bastano e avanzano per quel che devo fare, nel giro di due
giorni stavo gia' pensando di prendere il Golf Tdi da 150cv e pomparlo
per smerdare Carughi...
Vedremo, tanto e' cosa del prossimo anno ;-)


Come prestazione pura pero' c'era di meglio, [...]
C'era anche la VW Corrado G60; come prestazioni non era superiore, ma
era piu' compatta e mi piaceva di piu' da guidare.
Un mio amico aveva la 75 Turbo.
In meno di 80.000 km aveva bruciato 2 o 3 turbine e macinato un
differenziale; ma aveva il piede pesante. ;-)


differenziale; ma aveva il piede pesante. ;-)
Non e' che non faceva il cool down e non cambiava mai l'olio del
cambio?
Perche' di serie aveva le egt attorno agli 850° e il cool down era una
cosa buona, e l'autobloccante con frizioni sinterizzate lascia della
polvere metallica che disintegra i cuscinetti e gli ingranaggi.
Io facendo sempre il cool down ho cambiato un turbo completo a 140mila
solo perche' si era criccata la chiocciola della turbina sul bypass e
mi infastidiva a livello estetico, ma il cuscinetto aveva il gioco in
tolleranza e funzionava perfettamente, e il differenziale, sempre a
140mila con cambi olio sistematici ogni 20mila, era indistinguibile da
uno nuovo...
Pero' a ben pensarci avevo fatto dei lavoretti da subito, avevo
ingrassato da sovralimentato e smagrito da aspirato, poi avevo
modificato la mandata acqua del turbo perche' passava stupidamente
vicino al collettore, che poi ho sostituito con quello della
Evoluzione che aveva i collettori di lunghezza uguale ed era piu'
robusto, quelli di serie in effetti si criccavano facilmente, ne ho
fatti fuori un paio, poi ho montato quello e ho risolto, anche
l'ultimo Garrett e' diverso a livello di fusione dove il vecchio aveva
ceduto, vedremo...


eccessivo! >:-)
buona la prima e hai ragione, pero' la prima 164 turbo che avevo io(1988),
aveva 175 cv e overboost, la prima v6 turbo e' del 91,aveva 210 cv e faceva
240 effettivi contro i 225 della mia, pero' in accelerazione la mia faceva
7,2 sec contro 7,8 perche' pesava 250 (!) kg in meno. La mia era 1250 kg,
praticamente come oggi una polo un po' accessoriata, e si ritorna al
discorso che da 10 anni a oggi a forza di aumentare il peso si devono fare
motori piu' grossi per andare tanto uguale!


 del motore diesel,
Mio padre ne ha una da circa 10000 km e va piuttosto bene. Cosa ti hanno
detto del motore?
--
Cinghiale (29, 54 RM)
Punto 6 speed driver & PPCSP member
www.genialpoint.it
ICQ 49579941

detto del motore?
Solo voci, in pratica non va un cazzo e consuma...
Parlamene un po se ti va, io ho provato quella del Ranger (che pero'
e' a benzina) e mi e' piaciuta, poi la frizione automatica come dicevo
mi piacerebbe un sacco!
Pero' gli interni lasciano a desiderare e scricchiolano :-|
E' cambiato qualcosa nel tempo o sono ancora cosi'?
Ciao!!!!
Ps. Dovevi vedere il Ranger sull'anello di velocita' (la rotonda
davanti a casa mia ;-bb) che tentata di mettere in crisi l'ESP
;-DDDDDDD


Pero' a ben pensarci avevo fatto dei lavoretti da subito, [...]
Alla fine la differenza fra te ed il mio amico e' questa: tu curi la
manutenzione personalmente.


 ;-DDDDDDD
Posso immaginarlo: è stata la prima cosa che ho provato, quando mio padre mi
ha dato le chiavi. :-)))
Comunque, se non fai grandi fesserie tipo sterzare bruscamente a 160
all'ora, l'ESP non è molto invadente. Ti lascia fare, correggendo in maniera
quasi impercettibile e facendo scivolare leggermente l'auto sulle 4 ruote.
Più invadente, invece, il Brake Assist, che in certe situazioni spiazza un
po'. Ma visto che non ci sono controindicazioni, salvo forse un po' meno
confort, IMHO è un falso problema.
Per quanto riguarda la stabilità, a velocità autostradali va un po' tenuta
con le briglie corte, dato il passo ridotto e l'assetto "rigido". Ma oltre i
130 rimane dritta. :-)


motori piu' grossi per andare tanto uguale!
Tempo fa' davo uno sguardo ai pesi (dichiarati si listini) delle auto
odierne.  E' assurdo vedere come un'utilitaria superi la tonnelata, Va
ebne la sicurezza e gli accessori, ma IMHO, si sta esagerando. 


perche' ha un ottimo prezzo e pare vada molto bene 
Da quello che si sente in giro i diesel Ford non sono tutto 'sto
granche'. Pensa che ho sentito dire che l'utlima versione della Focus,
mi pare si chiami TDci o qualcosa del genere, ha ancora la testata di
ghisa! Nulla contro la ghisa, ma nel 2001 mi sembra un po'
anacronistico.


 Ottima scelta.
Ho sbagliato era la distintive con cerchi da 17"!!!
Cmq avevo provato la 147 jtd con cerchi da 16" (quelli nomati elenganti per
intenderci) e già mi sembrava abbastanza buono l'assetto. Dici che con i 17"
migliorerà ancora?
A proposito, ma con i 215/45 R 17 ripetto ai 185/65 R 15 (di serie) o 205/55
R 16 che differenze posso notare sui consumi? Per la gommatura di serie
(quella da 15) la casa fornisce un 5.7 l/100km, a cosa posso arrivare? Un 6?
o di più?
Ciao e grazie,
--
                               *** CAPITANO ***
                     Membro "senior" del mitico PPCSP
                 Vauxhall Calibra Turbo 4wd & ex Clio 16V
           - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Suzuki GSX-R 750 SRAD & Aprilia RS 125 SP only for track

 figata! 8-)
Già! E magari gli presti quell'alettone che hai recuperato
dalla 75 blù e che tieni gelosamente in garage!! ;-)))pppppp


 resoconto sulla revisione del carburatore della 127 ;P
Se tu stessi facendo ancora turismo da quando te l'ho chiesto,
a quest'ora saresti già cadavere!!:-bbbb
Per il resoconto sul carburatore non ti preoccupare, non sono in pena!;-)pp


...ma il motore era Fiat a tutti gli effetti! ;-)
gia', quello della delta integrale primo tipo 8 valvole.Aveva appunto la
turbina grossa,e un filtro aria immenso, pensa che la batteria doveva stare
nel bagagliaio.Mio padre che ha una dedra turbo, del 92, con lo stesso
motore ma turbina piccola ha un filtro aria degno di una punto, e cosi' la
batteria sta nel vano motore, inoltre ha la sovrapressione del turbo
modulata elettronicamente invece che l'overboost come aveva la 164 di serie,
e in piu' ha il differenziale viscoso.RIsultato:la 164 aveva un calcio
all'entrata del turbo pazzesco, sul bagnato sgommava anche in terza, la
trazione era veramente in difficolta', invece la dedra, pur con 10 cv di
meno e la turbina piccola, va benissimo, non perde mai aderenza e sembra un
3000 aspirato.E in ripresa senza usare il cambio da 80-180, tipica
situazione autostradale, per anni sui rilevamenti della rivista "Auto" era
al primo posto, anche davanti a porsche e ferrari.....


ghisa!
come direbbe ALDO di aldo -giovanni e giacomo...."non ci posso credere"!!!
urge verifica! mi sembra veramente incredibile.....


Confermo: testa in ghisa.
Però onestamente, dopo anni di guarnizioni della testa rotte a causa del
diverso coefficiente di dilatazione tra alluminio e ghisa.... la notizia mi
pare confortante.
Qui esprimo una mia opinione, ma secondo me i motori o sono tutti di
alluminio oppure al ghisa alluminio preferisco il tutto ghisa.
Certi motori tutti in ghisa potevano fare diversi chilometri senza acqua di
raffreddamento senza subire danni.
8tto

alluminio oppure al ghisa alluminio preferisco il tutto ghisa.
Volevo scrivere la stessa cosa :-)
Comunque pare essere un buon motore, sto seguendo Idaf per informarmi
un po, se poi la prendo vi dico come va ;-)
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> un po, se poi la prendo vi dico come va ;-)
Sě dai prendila, se resiste alla cura CMC vuol dire che č solida....
 mi raccomando non prendere la Golf, nulla da dire tecnicamente, ma č una
scelta cosě scontata.....
Guarda un po' che tipo č il golfista medio! :-pppppppp
Se uno mi dice ho due auto, un'Alfa 75 e una Golf.... io gli do dello
schizofrenico!
8tto

schizofrenico!
Preferirei essere definito "Scemo del villaggio", ma un Carlo si e'
fregato gia' la definizione, non mi rimane che "Imprevedibile
psicopatico"...
;-DDDD


alluminio oppure al ghisa alluminio preferisco il tutto ghisa.
Io provo ad esprimere la mia: a parte il peso, nettamente a sfavore
del tutto ghisa, credo che unn svantaggio sia rappresentato da quanto
puo accadere in caso di bruciatura GTC. Con test in lega e'
sicuramente questa a rovinarsi, ma, a meno di danni gravissimi, basta
una spianata per rimettere tutto a posto. Se invece testa e basamento
sono entrambi in ghisa la probabilita' che si rovini il basamento e'
maggiore, con la conseguente seccatura di dover spianare il basamento.


 maggiore, con la conseguente seccatura di dover spianare il basamento.
A me sono capitate  due VW polo 1000 e una nissan 2400 con la testa a posto
e il basamento da spianare....
Non capisco bene invece perchè tu ritenga che il basamento sarebbe il primo
a rovinarsi in caso di guai alla gtc in un motore tutto ghisa....
Ciao!
8tto

maggiore, con la conseguente seccatura di dover spianare il basamento.
Non riesco ad intuire il motivo...


a rovinarsi in caso di guai alla gtc in un motore tutto ghisa....
Non ho detto che nel "tutto ghisa" si rovina con certezza il
basamento. Intendo dire che, essendo basamento e testa dello stesso
materiale, le probabilita' di cedimento sono 50 e 50, contro
(ipoteticamente) 10 - 90.


Non riesco ad intuire il motivo...
Credo che la lega leggera sia piu' facilmente intaccabile.



CUT
Io prenderei una 147 benzina e ci installerei, sempre che nella tua
ziona non ci siano problemi di reperibilitá, un bel gpl con quello che
risparmi dal prendere il diesel.
Contro: il gpl non lo trovi in tutte le pompe
Ruota di scorta
Pro: costo 147 benz+gpl inferiore 147 diesel
minor costo assicurazione
costo gpl 50% meno della benzina
prestazioni molto simili alla benzina 
Tieni poi conto che con il passare del tempo la convenienza del
gasolio rispetto alla benzina tendrá a scendere sempre piú.
Es 350 lit diferenza benz gasolio vuol dire che la benzina costa il
21,2% in piú del gasolio
Quando il gasolio sará a 2000 (e stai tranquillo che ci arriva) e la
benzina sará a 2350 questa costerá solo il 17,5% del gasolio.
Invece di gpl in giro non ce ne sono ancora tanti e quindi lo stato
non ha interesse ad aumentare le accise. Mediamente il costo del gpl é
il 50% della benzina.
Ciao

 A vedere dal fumo che fanno i VW non l'avrei detto, comunque e' possibile
Non è vero!
I VW fumano come tutti i diesel... ne' più ne' meno!
Il fumo infatti è sintomo di incombusti. Certamente la fumosità
aumenta con l'aumentare dei chilometri percorsi, ma ti posso
garantire che il mio TDI se non apro oltre ai 3000 non fa un filo
di fumo... vedessi invece la TD 60 di un mio amico! Anche quando
va piano!! :-DD
--
Lorenzo
Lupo 1.4 TDI
Cagiva Mito 160
ERBET...@LIBERO.IT