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Titolo: Per AldAmAr

 inferiori del motore.
Fai una prova molto semplice. Prendi l’aspirapolvere e tappa il bocchettone
di aspirazione. Il numero di giri sale o scende? Sembra strano, ma il lavoro
minimo del compressore è proprio quello in cui non aspira nulla. In quella
situazione la potenza uscente è minima e il turbocompressore accelera. Se
non c’è nulla che fermi il fenomeno, il tutto si distrugge in pochi istanti
perchè la velocità di rotazione diventa eccessiva.  Si dice che la turbina
“è andata in fuga”.
-- 
Ciao,
    8tto

 "è andata in fuga".
Ma qua mi volete proprio costringere a tirare fuori il libro di
Macchine?....
Argghhh.....
-- 
*Mauro* (34, 55 (or 75) ,Ba)
AX 11 TZX & Fiesta Zetec 1.2
mstar...@tiscalinet.it
(sorry, antispam measure:
remove numbers please!)

 Macchine?....
fidati...
Se il lato compressore gira senza contropressione, esercita il massimo
del lavoro possibile, in quanto non ha limitazioni di portata.
Se ci pensiamo, e' come se tentasse di sovralimentare un motore a
portata infinita.
Non riesce a prendere il massimo numero dei giri. Non va di sicuro in
fuga.
Un compressore che "pompa" e' un compressore ad immissione strozzata
sulle cui palette l'aria stalla e, non lavorando piu', accelera.
Sarebbe come affondare l'acceleratore su un motore che eroga il massimo
della
coppia.
Meglio sarebbe bloccare la wastegate in posizione aperta perche' se apri
il lato compressione, hai comunque un motore reso ancora piu' asfittico
dal fatto che deve comunque far girare un turbo che sta tentando
disperatamente di sovralimentare l'atmosfera
terrestre! 
-- 
       Fahr' nie schneller als dein Schutzengel fliegen kann !
     Sandro & Duca 888 Sp4 "BARNSTORMER" 
IHM-...@yahoogroups.com
           Cavaliere per volere d'Iddio ed umano ardimento        
                     Presidente del club PPCSP
   Gran Taroccatore del Villaggio del GFC membro #60 ; ICQ:6891270;
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Andiamo in moto-dissi scavalcando la sella-se succede qualcosa di buono
     per festeggiare, se succede qualcosa di cattivo per dimenticare 
           se non succede niente...per far succedere qualcosa

 "è andata in fuga".
Qui ti devo contraddire. L'aspirapolvere funziona esattamente all'opposto
del turbocompressore. Esso trasforma energia elettrica in meccanica,
azionando una pompa che crea un gradiente di pressione negativo, che si
esplica in depressione usata per aspirare dal condotto. Il turbocompressore
trasforma energia inerziale fluidodinamica in energia meccanica nello stadio
turbina, e la ritrasforma in energia cinetica trasmettendola al fluido nello
stadio compressore. La quantità di energia utile dipende dall'energia in
ingresso nella turbina: se tappi la turbina si ferma tutto il
turbocompressore. La velocità di fuga si raggiunge al contrario se crei il
vuoto nello stadio compressore: senza trovare il modo di ritrasformare
l'energia meccanica in energia cinetica fluidodinamica (perchè di fluido non
ce n'è), la girante accelera fino a rottura. Come vedi è l'esatto opposto
rispetto a quello che asserivi.
-- 
..::| A l d A m A r |::..
"L'uomo di Neanderthal e' stato scoperto solo di recente.
 Del resto lo stesso Neanderthal non e' che ci tenesse
 a far sapere che stava con un uomo."

 terrestre!
A parte il fatto che il compressore al massimo "subalimenta" l'atmosfera
terrestre e sovralimenta la camera di combustione, se togli la wastegate
corri un grave rischio.
Il compressore raggiunge la sua max pressione, determinata proprio dalla
wastegate, molto prima che il motore raggiunga il limitatore di giri. se non
ci fosse la wastegate, un compressore costruito per averla si troverebbe ad
aumentare la propria velocità di rotazione ancora ed ancora con l'aumentare
dei gas di scarico prodotti dal motore che sale di giri, fino a superare
presumibilmente la soglia di resistenza meccanica centrifuga della girante,
o a raggiungere pressioni tali da generare temperature molto al di sopra
dell'ammissibile nel condotto di mandata o addirittura in camera di
combustione. Figurati che uno dei motivi dell'introduzione della wastegate
sta proprio nel fatto che le temperature dell'aria senza wastegate
raggiungevano valori prossimi a quelli di autoaccensione del combustibile
PRIMA dell'ingresso in camera di combustione... immaginati che bellezza...


 PRIMA dell'ingresso in camera di combustione... immaginati che bellezza...
mi permetti di confutare l'affermazione ? 
ma si..
allora hai mai provato a staccare la tubazione della presa di pressione
della waste gate ?
prova e avrai una sorpresa...
un sempio:
tipo turbo diesel 1900 sovralimentazione .70 circa 
stacchi la waste gate :   "    "         .80 circa
pratichi un foro sul corpo della waste gate da 1,2 mm installi un getto del
minimo calibrato a 1.00, 
ed inizi a verificare ..
da subito avrai la turbina che arriva a .90. (il tutto senza dover aprire la
pompa del gasolio.
l'accelerazione sarà incrementata notevolmente.
se poi, ci si vuole divertire porti la sovralimentazione a 1.2 e inizi ad
aprire la pompa (senza modificare il limitatore)
ottieni una tipo che scarica tutta la 5^ marcia (circa 220) 
e se non apri troppo la pompa i consumi diminuiscono perchè..
perchè ???
vediamo se lo sai..
p.p.s. per dirne una Cito alcune frasi significative dello staff Cagiva...
       relativa alla 500 e Lawson
Antefatto: "Mah, e' inutile che continuiate a sbattere via dei soldi in
sviluppo. Secondo me o ingaggiate un pilota alla Lauda o vi conviene
smettere.."
"Ma porcu XXX. Sara' un gran pilota ma a l'e' matt. Queschi' el voeur 'na
moto da cross, cun el tle' rigid cume 'n sass, le suspensiun morbide e el
mutur cun 10 cavaj in menu in alt ma cun tanta schina..."
Sempre il solito dell'antefatto: "Rabbino, mettigli tanta benzina che basta
a finire. Ormai non vi pigliate piu' il giro...."
"Porca XXXXXXX, avevi ragione! E' finito sul podio!"
tra la prima frase e l'ultima non passano 10 anni, ma 14 - 15 mesi!


        relativa alla 500 e Lawson
[CUT]
StraLOL! :))) Mi sembrava di sentire il manutentore capo della
Alcoa-Reynolds mentre bestemmiava dietro al team di ingegneri americani che
volevano ridurre le materozze sugli stampi dei cerchi in lega da 19"...
"T'ag và po ti sota la pressa, quant'al vien fora!" (trad.: "ci vai poi tu
vicino alla pressa, quando viene fuori (il cerchio)!
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 volevano ridurre le materozze sugli stampi dei cerchi in lega da 19"...
Che sono le materozze?
-- 
Cinghiale (31, 54 RM) - '94 Punto 6 speed driver
Vendo: 1) altop. Pioneer TS-E1399  3 vie coassiali da 13cm 20Eu.;
2) 2 woofer CIARE da 20cm AM200.38 C/Fx-W 30Eu.
ICQ 49579941

 vicino alla pressa, quando viene fuori (il cerchio)!
altra storiella:
Qualcuno avendo sott'occhio due testate identiche della Trevi che
avevano girato piu' o meno per lo stesso periodo, una per il mercato
italico e l'altra USA (quindi a verde), chiamo' Pignone  per chiedere
come mai la catalizzata aveva dei depositi piu' sottili di piu' di meta'
e molto inconsistenti dal punto di vista meccanico (si levavano meglio).
Escludendo che il catalizzatore avesse capacita' taumaturgiche, mandammo
i depositi all'analisi chimica e l'unica differenza fu che uno aveva
ossido di piombo e l'altro, ovviamente, no.
Dopodiche' ci facemmo un po' di seghe mentali per spiegare il perche' e
venne fuori la teoria che parte del deposito si sbriciola durante lo
scoppio finendo come polvere nei gas combusti.
Ma e' una cosa senza riscontro, visto che 
"tanto il motore non sa la matematica e fa lo stesso quel che vuole!"
(Dante Giacosa)
Nel senso che nessuno volle investire nemmeno una lira in un progetto
faraonico di chi voleva fare una serie di ologrammi di una testa
funzionante per vedere cosa succedeva veramente.. 
Visto che lo spessore del deposito non giustifica un delta T tale da
bruciare il carbone!
Ma anche questa e' una approssimazione che non tiene conto del fatto che
un deposito e' poroso.
Insomma, non so se si e' capito, ma al di la' delle ipotesi, nin zo
spiegare il fenomeno sperimentale.
altra sulle turbine raccontatami a voce dall'interessato:
 Almeno poi tutti saprete perche' Alboreto si e' lamentato
(forse e' stata l'unica volta nella sua vita) e perche' ha poi parlato
"bene" di Piero Ferrari.....
_________________________
Sempre nella stessa riunione in cui e' venuta fuori la storia del
prevorticatore, io con la consueta buona grazia e savoir faire che mi
contraddistingue ho affermato:
"ci stiamo spaccando il culo ad ottimizzare un accrocco che, rovinato
dalle necessita' di sovralimentarlo, piu' di 250 cv non tira fuori, e
trascuriamo i componenti che aggiungono 900 cv... Bel branco di idioti!"
Il capo Morello mi fa: "se lo dici e' perche' hai qualcosa che ti frigge
nella zucca. Prova a vedere cosa puoi fare"....
Allora, mi sono messo dietro il plasma spray ed ho spruzzato un riporto
di abradibile (Ni Grafite) sull'involucro lato compressore, per chiudere
il gap tra girante e involucro e vedere di eliminare in parte il by pass
e lo stallo....
Fatta girare la turbina cosi' "confezionata" in banco, ho rilevato il
nuovo profilo dell'involucro, ho riprodotto una maschera ed ho fatto
lavorare dieci giranti ricavate dal pieno con un tornio a copiare.
Montate in banco e provate le dieci turbine sono passate da un eta di
0,3 ad un eta di 0,5 ed una pressione di 5 bar relativi.
La faccio corta. Abbiamo montato due turbine sulla Ferrari di Alboreto e
a SPA il nostro ha rifilato piu' di 2 secondi al giro a Prost.
Il figlio di Ferrari (non e' un coglione come dicono tutti, e' tutt'e
due..) visti i risultati ha starnazzato che ne voleva 200.
Io ho detto che non ci pensasse nemmeno ( non potevo monopolizzare la
nostra officina solo per quello): l'avremmo fatto fare da una ditta che
lavorava per noi.
Veto assoluto di far fare lavori per Ferrari fuori FIAT.
Il nostro mi chiede di andare a Maranello con i disegni e la maschera e
io, che non dormo all'umido, mi sono portato dietro Deaglio (il capo
progetto).
Arrivati, ci troviamo di fronte due tecnici della KKK che si fanno
spiegare la storia, chiedono i disegni e la maschera.
Io un po' perplesso, ho guardato Deaglio, ci siamo messi in un ufficio
col Piero Ferrari che giurava sulla mamma, il papa', l'animaccia de li
mortacci sua che la KKK aveva un accordo di riservatezza... eccetera e a
un certo punto ha telefonato a Ghidella.
Mi hanno ordinato da molto in alto in FIAT (Ghidella) di dargli la roba.
Gli ho consegnato il tutto. Dopo 15 giorni la KKK ha restituito il pacco
dono dicendo che non erano interessati, perche' non si poteva, si
diminuiva l'affidabilita',... eccetera.
Ricordo che la Fiat usava le turbine della Garret, mentre la Porsche
usava le KKK.....
SPA fu rinviato di due mesi, perche' la pista aveva ceduto all'ingresso
dell'Eau Rouge.
Vi meravigliate se alle prove dopo fu Alboreto a beccarsi 1 secondo
emmezzo al giro da Prost?
E che a fine anno, un nostro meccanico ebbe l'opportunita' di "guardare"
le turbine KKK montate sulla Porsche e scopri' che avevano l'involucro
modificato?
Non vi dico cosa successe a rapporto quando lo venni a sapere e cosa ho
detto su Ferrari e Ghidella.....
(Carlo Carughi)
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 Che sono le materozze?
Quando del metallo fuso viene sparato dentro ad uno stampo, si raffredda a
contatto con le pareti dello stampo stesso, ritirandosi. Visto che questa
cosa non ci piace, nei punti nevralgici di maggior ritiro ci mettiamo le
"materozze". Si tratta di canali che sfociano spesso in cavità accuratamente
progettate e proporzionate, che al momento dell'ingresso del metallo fuso si
riempiono anch'esse, pur non facendo parte della forma che si vuole ottenere
con lo stampo. Quando inizia la solidificazione e quindi il ritiro, il
metallo fuso presente nelle materozze (posizionate in modo da solidificare
per ultime) rifluisce al contrario per i canalicoli, rimpiazzando le perdite
dimensionali causate dai ritiri.
Se le materozze non sono dimensionate ad arte, i cerchi in lega, per fare un
esempio, si riempiono di difetti spesso invisibili ad occhio ma
pericolosissimi, come piccole bolle d'aria e sforzi di ritiro, cricche,
variazioni di densità localizzate... ecc ecc.
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