mii-community/UsenetArchiveIT-conversations huggingface dataset:
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: renault kangoo 1.6 16V GPL

Ciao a tutti, oggio mio padre ha ordinato un furgoncino renault kangoo
1.6 16V 105CV a GPL.
Che voi sappiate questo motore presenta particolari problemi?
In base ad un altro post su ida, gli ho suggerito di chiedere
immediatamente una estensione di garanzia, sulla base di una
segnalazione di non meglio definite "rogne"
Altra cosa: c'ï¿œ modo di verificare dal numero di telaio o altro
dettaglio se il veicolo ï¿œ di quelli predisposti in fabbrica per il GPL
(sedi valvole rinforzate) oppure se ï¿œ stato il concessionario che non
riuscendo a vendere un benzina ci ha fatto fare l'impianto?
Grazie.

 riuscendo a vendere un benzina ci ha fatto fare l'impianto?
Sicuramente il venditore ti dir� che il motore � predisposto per il gpl, cmq 
dai dati dell'ovale (� quella targhetta sulla piantana della porta dx in 
basso) si possono avere maggiori informazioni (ma sono confidenziali 
Renault, dubito che te li diano). 

 Renault, dubito che te li diano).
Sulla mia auto, una Ibiza 1.4 16V GPL c'ï¿œ una targhetta sui fianchi
vicino alle frecce con scritto Dual
ed ho aspettato circa 6 mesi per quella targhetta perchï¿œ il venditore
voleva rifilarmi un benzina che aveva in pronta consegna su cui far fare
l'impianto, mentre io conscio dei possibili problemi alle sedi delle
valvole ne ho pretesa una predisposta in fabbrica.
Non c'ï¿œ niente di distintivo sui Kangoo che escono predisposti?

 Non c'� niente di distintivo sui Kangoo che escono predisposti?
Nulla di comprensibile a un normale cliente, solo dall'ovale si capisce ma 
sono confidenziali Renault, cerca magari di arruffianarti il C.O. della 
concessionaria..... 

Scusami, di dove sei? Magari sei nella mia zona..... 

 
Montagnana(PD)
e il kangoo ï¿œ stato prenotato a Legnago(VR)

Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Tappetino dell'auto forato da solo?

Curioso, oggi entro in macchina e noto che il tappetino ha due fori
rotondi... non è semplicemente strappato ma ha proprio due fori
circolari tondi... come se qualcuno si fosse divertito a tagliarli!
Cosa può essere successo e soprattutto chi è stato?
 
- Il meccanico a cui l'avevo lasciata qualche tempo fa?
- Qualcuno che ha la chiave ed è entrato per fare uno scherzo?
- Un "fantasma"?
- Altro???????
 

 
 
usura causata dal tacco delle scarpe
 
-- 
/-\ /\/\ /\/\ /-\ /\/\ /\/\ /-\ T /-\
-=- -=- -=- -=- -=- -=- -=- -=- - -=-
........... [ al lavoro ] ...........
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: alternatore auto

La spia della carica batteria si accende quando i giri motore scendono sotto 
i 2000 giri. Potrebbe essere solo sporco l'alternatore o č da sostituire? 
Grazie per una vostra risposta illuminante. Adriano 
 
 

 sostituire?
 
Potrebbe trattarsi di uno o più diodi in dispersione o cortocircuito, per 
cui
l'alternatore non eroga più tutta la corrente che dovrebbe.
Dopo una sosta prolungata (uno o più giorni) la batteria dà segni di 
stanchezza
(carica insufficiente)?
In una vecchia Alfa 1750 GT avevo sostituito un diodo nell'alternatore, ma
dubito che oggi gli elettrauto abbiano voglia di effettuare lavori 
complicati,
per cui preparati a sostituire l'intero alternatore.
-- 
Sito di schemi elettronici utili e belli, di "SOMMERGIBILE":
http://am3zz.altervista.org
 
 

 i 2000 giri. Potrebbe essere solo sporco l'alternatore o č da sostituire? 
 
potrebbe anche essere la cinghia che si è distesa un po'
 
 
-ice-
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: [costi] Ricarica condizionatore

Ciao a tutti, sapete più o meno cosa costa ricaricare un condizionatore?
Scusate ma sulla mia vecchia Mercedes del 1986 è una vita che non
lo ricarico e non mi ricordo per nulla cosa costasse...
Tanks! Saluti.
Marco.

In Kc3K8.14630$
b4.4...@news2.tin.it
, Marco, 
ma...@com.it
, il 1-06-2002
14:35 ha scritto:

ad occhio e + dai 50 ai 100 euro, ma se e' rimasto a secco per tanto tempo,
forse vanno revisionate le guarnizioni.
Marco

 Ciao a tutti, sapete più o meno cosa costa ricaricare un condizionatore?
credo tanto per quello che devono fare ma vabbe:
150 carte (vecchie lire) alla bmw;
120 alla saab;
una l'anno scorso, l'altra due anni fa.
Mat

 ha scritto nel messaggio
news:Kc3K8.14630$b4.4...@news2.tin.it...

Io ho ricaricato il mio proprio oggi da un concessionario VW: 65 Eur +
15 Eur di filtro antipolline.
Temo che avrai qualche difficolta' a ricaricare il tuo, in quanto ho
sentito che il gas utilizzato a quei tempi e' diventato molto
difficile da trovare.
Ciao
--
Marco Polo
(red october)
marko_...@softhome.net
Remove (red october) to E-Mail.....
---

 ha scritto nel messaggio
news:Kc3K8.14630$b4.4...@news2.tin.it...


 Scusate ma sulla mia vecchia Mercedes del 1986 ........
ciao, quasi sicuramente il tuo impianto è a R12 mentre quelli moderni sono a
R134a.
Questo comporta l' operazione di "retrofit", vale a dire l' impianto va
evacuato dall' R12 e dall' olio vecchio, sostituendo con una carica
opportuna di R134a e di olio specifico, rivuotaggio e ricarica per due tre
volte in modo da far sparire tutto l' olio vecchio(a regola d'arte).
Anche se dovessero limitarsi ad un solo vuotaggio ricarica i costi saranno
sensibilmente più alti della semplice ricarica di refrigerante, inoltre se
ricordo bene le prestazioni del condizionatore risulteranno leggermente
inferiori a causa del progetto di impianto non specifico per il nuovo
refrigerante.
G.C.

 ha scritto nel messaggio
news:adi280$bop$1...@canarie.caspur.it...


 Come posso accorgemene?
Ciao, il frigorista avrebbe dovuto verosimilmente attaccare una targhetta
adesiva con il tipo e quantitativo di gas utilizzato.
Ora che ci penso,  esistono delle miscele sostitutive "drop in" che
permettono di evitare il retrofit col 134a pur rimanendo nei termini di
legge, anche in questo caso avresti dovuto trovare una qualche scritta, il
vantaggio è che non si deve sostituire l' olio, sui costi non so che dire.
G.C.
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: varie ASTRA II (G) 1.4/1.6 16v 1998->

 
          L'attrezzo in questione ha 101595 km, infatti aspetto ansiosamente la
commercializzazione delle nanopolveri per fare un upgrade motore, nel
frattempo ho fatto il tagliando ma non so come resettare la l'indicazione
'InSP' che compare sul contakm per qualche secondo dopo aver dato contatto.
Il servosterzo ogni tanto ha un assorbimento tipo 3 condizionatori e sento
anche dello sciacquettare di liquido quanto giro lo sterzo a fermo
soprattutto appena partito, poi ogni tanto indurisce di brutto soprattutto
in curve molto strette (quando e` richiesta la massima velocita` di sterzo),
cosa si puo` fare? Ho aperto il cofano per controllare olio-pompa-cinghia,
me e` elettrico... esteriormente non si nota niente.
Infine dalla ruota anteriore SX proviene un rumore stridente che e` andato
crescendo con il tempo (tipo rumore di pastiglia arrivata al ferro), ma le
pastiglie sono poco sotto la meta` il disco non e` malaccio, la cosa che mi
sorprende e` che non si sente sempre e non solo in frenata ma anche nelle
curve allegre a DX, monto su un bel kit dischi e pastiglie?
Ciao grazie.
--------------------------------
Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 curve allegre a DX, monto su un bel kit dischi e pastiglie?
Credo di sì... questo problema credo sia facilmente risolvibile.
Probabilmente si sono deformati i dischi.
Ciao
GigioTD


 Probabilmente si sono deformati i dischi.
Mo vediamo.


 Probabilmente si sono deformati i dischi.
Mo vediamo.


 Probabilmente si sono deformati i dischi.
Mo vediamo.


Il rumore di cui parli non ha nulla a che fare coi freni.
Sono i cuscinetti della ruota. Infatti "suonano" quando sono sotto
sforzo (in curva) e probabilmente entrano in risonanza ad un certo
regime (normalmente tra i 60 e i 90 all'ora).

 regime (normalmente tra i 60 e i 90 all'ora).
Ho pensato prima al cuscientto che ai freni, ma il fatto e` che il rumore
non e` collegato alla velocita` ed e` troppo stridente. Se un cuscinetto
facesse un rumore come quello dovrebbe essere semidistrutto, invece il
rumore spesso e` totalmente assente.

Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: impianto a gas su auto turbo!

Ciao a tutti!
(messaggio sopratutto per quelli del settore GPL...)
ho una delta hf turbo 1.6 ie, non catalitica, ho sentito vari installatori
per montare l'impianto GPL per renderla "verde" ma mi hanno sparato prezzi
assurdi (1500e circa) (credo per l'impianto ad iniezione liquida se ho
capito bene, prezzo troppo elevato per il valore della macchina), ma xche
non vogliono mettermi il vecchio impianto "normale"? dal prezzo molto +
abbordabile (800 e da quel che ho visto in giro) ... per giunta e' cosi
vecchia che non prendo nemmeno gli incentivi! :-((
Qualche consiglio? (apparte buttarla!:-)
ciao e grazie,
Andrea^_^
(RM, 25, 140+)
Lancia Delta HF Turbo 1.6 ie 'Special Edition' driver
Nissan Vanette Cargo 2.3 D driver :-)
Ford Escort Cosworth... Dreamer :-(


--------------------------------
Inviato via 
http://usenet.libero.it

 capito bene, prezzo troppo elevato per il valore della macchina> Qualche
consiglio? (apparte buttarla!:-)
 Ho installato un impianto gpl tradizionale su una Fiat Uno Turbo i.e. no
cat. e va benissimo da circa 40k km. Sai qual'è la vera differenza rispetto
ad un impianto del tutto tradizionale? Il polmone dispone di un tubo
collegato a valle del turbo (onde "sentire" la pressione di
sovralimentazione ed aggiungere  eventualmente  altro gas) ed una valvola a
farfalla posta prima del diffusore del gas.

 wrote in message
Y_wb9.123204$n04.3...@twister2.libero.it...

Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: per i nostalgici come me...

ho recuperato in un vecchio scantinato numerosi numeri di una rivista
mensile a me sconosciuta (sono del '66) che si chiama Auto Italiana,
diretta dal defunto Gianni Mazzocchi, le annate vanno dal 1966 al 69 e sono
rimasto sbalordito nel leggere gli avvenimenti sportivi dell'epoca....non
basterebbero i byte di questo NG per descriverli!
la cosa più vecchia è un'altra rivista del 62 dove spiegavano
dettagliatamente le modifiche fatte dalla Abarth per trasformare la 600 in
850 TC....in altre si parlava già di abolire il bollo dell'auto...e ancora
dell'imminente costruzione del ponte sullo stretto di Messina....le chicche
poi sono le pubblicità (quasi inesistenti proprio come ora) con i prezzi e
le caratteristiche delle auto e degli accessori (favolose radio
elettroniche...ahahahah)
passate a trovarmi se volete!
--
--
--
Ciao
Hammer
-------------
Legge di Oliver
L'esperienza è una cosa che si ottiene nel momento immediatamente successivo
a quello in cui ti sarebbe servita.
---------------------------------------------------------------------
ghamme...@libero.it
 - 
http://drink.to/lord
---------------------------------------------------------------------

passate a trovarmi se volete!
Anche io sono estasiato come un bambino a leggere le riviste di auto
di 20-30-40 anni fa. E' bellissimo e un po' comico talvolta.
Roberto.

 mensile a me sconosciuta (sono del '66) che si
mio padre ha una serie di volumi che raccolgono le annate
1899-1900-1901-1902 di una rivista francese di automobili. Si chiama "la
france automobile" .E' stupenda! ci sono cose che voi umani.....per esempio,
un casco per auto e moto che si gonfia tipo palloncino. Oppure, dato che ai
tempi c'era ancora la diatriba tra pneumatici o ruote rigide tipo carrozza,
un costruttore proponeva una ruota rigida in cui il canale del cerchio e'
collegato al mozzo da decine di molle a ricciolo!!pensa un po' la rigidita'
torsionale di una ruota cosi'. I primi carburatori erano cosiddetti a
gorgoglio. In pratica si metteva il cornetto dentro il serbatoio, in zona
libera da benzina liquida, e l'aspirazione era diretta di fumi di benzina.
Per favorire l'evaporazione il tubo di scarico passava dentro la benzina
liquida in modo da scaldarla!!grandi!mi immagino l'accuratezza del rapporto
stechiometrico...
RobyB12
 benelli magnum- aspes/malanca-ciao polini-garelli vip-
KTM 125 rv-Gilera rx 200-Honda cb400N-Suzy bandit 600
-Suzy bandit 1200
http://www.pazzidelbracco.com
http://groups.yahoo.com/group/ihm-pesto
   (li amo)
http://www.supermototecnica.com
    (ci scrivo)
http://www.fighters-magazin.de
   (ci godo)
http://www.lucamerega.it/RobyB12
 (il B12 e tech)


Sicuramente!!! Appena ho una sera libera (quando?? eheheh...) verrň a
trovarti, cosě otterrň due cose:
1 - mi offri una bevuta ;-))
2 - mi fai dare un'occhiata a queste riviste
Bye bye!
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Aiuto

Salve,mi potete dare qualche suggerimento (se ci sono libri,riviste che
trattano
l'argomento) o sito internet riguardante la parte motoristica e/o
elettronica della Ducati 999 o della 749?
Mi serve una cosa abbastanza dettagliata perche' intendevo portarla ad un
esame.
Grazie per l'aiuto.



Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Renault Megane Grandtour DCI 120cv ?

Qualcuno di voi guida l'auto in oggetto ?
Io ci sto facendo un pensierino sopra, e volevo quindi raccogliere qualche
commento.
In particolare:
Assetto ?
Provengo da una Focus Zetec (sosp. sportive) e non vorrei passare ad un auto
eccessivamente morbida.
Consumi ?
Io percorro 120km ogni giorno, su statale a circa 100-110km/h ed autostrada
a 130-140km/h.
Ripresa ?
Ho letto che il motore ha 300Nm a 2000giri che perň vengono smorzati
nettamente dalla sesta marcia molto lunga. E' vero ?
In generale cosa ne pensate ?
Grazie.
Andrea

 nettamente dalla sesta marcia molto lunga. E' vero ?
Ogni tanto guido una Scenic con lo stesso motore. Forse la sesta č un po'
piů corta di quella della Grandtour, ma non mi sembra che il motore soffra.
In ogni caso, ti consegnano l'auto cone tutte e sei le marce, non solo con
l'ultima: puoi sempre scalare.
-- 
Cinghiale (31, 54, RM)
Punto 6 speed driver

Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: compressione nel motore a due tempi





salve a tutti!ho un problema riguardante la 
compressione rilevata con l'apposito strumento che normalmente si usa per le 
auto,il problema e' che non so il valore esatto di tale motore e che quello 
rilevato (provato 2 volte )risulta di 6,
5bar.il
 veicolo in questione e' uno 
scooter gilera 125 due tempi con un rapporto di compressione geometrico 
dichiarato di 9,8.personalmente il valore rilevato mi sembra piuttosto basso ma 
per avere conferma chiedevo lumi a qualcuno del ng che ne sappia piu di me al 
riguardo.


ciao e grazie per 
l'attenzione.



salve a tutti!ho un problema riguardante la compressione rilevata con l'apposito strumento che normalmente si usa per le auto,il problema e' che non so il valore esatto di tale motore e che quello rilevato (provato 2 volte )risulta di 6,
5bar.il
 veicolo in questione e' uno scooter gilera 125 due tempi con un rapporto di compressione geometrico dichiarato di 9,8.personalmente il valore rilevato mi sembra piuttosto basso ma per avere conferma chiedevo lumi a qualcuno del ng che ne sappia piu di me al riguardo.
Il valore misurato dovrebbe essere normale, visto che durante la
misurazione della compressione lo scarico ad espansione non riesce a
fare il suo dovere, ovvero a ricacciare nel cilindro parte della
carica fresca persa allo scarico.  6.5 bar e' quindi una misurazione
del tutto in linea con i valori di rdc "a luci chiuse" di un 2t
moderno.
Ciao
--
RickRD Finalmente membro del club PPCSP
MitoRD 350 (wow!) + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 (*1.6)
+ Honda VTR 1000 F in ricostruzione! + A 112 Abarth 70hp
Mantignana (PG)     
ric...@virgilio.it
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)





grazie 1000!!!mi hai tolto un bel 
dubbio.


grazie di nuovo e ciao.
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Vite testa ammortizzatore

Ho sostituito gli ammortizzatori sulla mia Peugeot 206 ma insieme a quelli 
nuovi non c'era il dado autobloccante che blocca la testa 
dell'ammortizzatore al duomo. Ho rimesso quello vecchio ma non mi garba più 
di tanto, ho visto che il nylon è molto rovinato e il dado si svita 
facilmente.
 
Per cambiare quel dado sono costretto a smontare di nuovo tutto comprimendo 
la molla oppure lo posso sostituire anche con il veicolo fermo, posto su 
suolo piano e con le ruote appoggiate a terra? Della serie: voglio capire se 
c'è il rischio che la molla parta via oppure no, se è un lavoro sbagliato 
non voglio assolutamente farlo logicamente.
 
Grazie
Stefano
 
 
 

 
"Stefano"

E come fa a saltar via? Toglilo tranquillamente, se ci riesci.
Io ero dovuto andare da un gommista che me li aveva allentati con la
chiave ad impulsi.
-- 
Sito di schemi elettronici utili e belli, di "SOMMERGIBILE":
http://am3zz.altervista.org
 
 

 chiave ad impulsi.
 
Infatti... è quello che pensavo ma siccome sono un distrattone... va da sé 
che l'importante è NON sollevare l'auto senza il dado ma ovviamente mi 
guardo bene dal farlo, io svito il dado vecchio e avvito quello nuovo, stop!
 
Grazie
 
 
 

 
"Stefano"
 
Non capisco perchè non l'hai messo subito.


> Non capisco perchč non l'hai messo subito.
 
Perché non l'avevo!
 
 
 

 guardo bene dal farlo, io svito il dado vecchio e avvito quello nuovo, stop!
 
solo che così come fai a chiudere il dado nuovo alla giusta coppia?
se parliamo di una macpherson ci sarà l'ammortizzatore a metà corsa e la molla compressa che spinge sul cuscinetto reggispinta... non riesci a chiudere alla coppia prescritta imho
 
-ice-

 non voglio assolutamente farlo logicamente.
 
puoi farlo, a patto che l'auto sia appoggiata a terra ed il suo peso 
gravi sulle molle.
 
Guarda se è presente un foro esagonale/torx nella sezione alta dello 
stelo, spesso c'è per tenere fermo lo stelo e svitare il dado.
 
Se non ci riesci, chiave ad aria per forza.... ma occhio a far girare 
troppo lo stelo (insieme al dado) rischieresti di rovinare i paraoli.
 

 troppo lo stelo (insieme al dado) rischieresti di rovinare i paraoli.
 
Sì c'è la torx per tenere fermo lo stelo. Quando avevo cambiato gli 
ammortizzatori ero riuscito a svitare il dado a mano, a logica dovrei 
riuscire anche adesso. Gli avevo fatto fare mezzo giro quando l'auto era 
ancora appoggiata a terra, poi avevo svitato il tutto con le molle 
compresse, questo perché l'anno scorso in un altro caso per svitare il dado 
ad ammortizzatore smontato ero diventato matto!
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: lagina 1.9 dCi 120CV

Ciao a tutti i frequentatori di questo NG.
Ho una domanda da porvi in quanto mi sembrate veramente
appassionati di motori.
La mia domanda è questa: ho preso la macchina in oggetto,
chiedevo se è possibile aumentare un po' la
potenza ( 15-20 CV ) per poter incrementare un po'
la ripresa in marcia dell'auto.
Conoscete qualcuno che fà questo tipo di operazione
nella zona di Piacenza?
Datemi qualche consiglio please!
Grazie a tutti!
ps: possedevo una bravo HGT... mi mancano i miei cavalli........
ne ho persi 30.........:-((((

Scusate LaGina č mia nonna.......

Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Diesel

Salve!Ho un'ape diesel che andava sempre bene.Ora,quando si scalde non
va piu' su di giri?
Cosa puo' essere successo??
Grazie

 Cosa puo' essere successo??
solo a caldo? fuma? di qualcosa in più...
--
--
--
Ciao
Hammer
-------------
Legge di Oliver
L'esperienza è una cosa che si ottiene nel momento immediatamente successivo
a quello in cui ti sarebbe servita.
---------------------------------------------------------------------
ghamme...@libero.it
 - 
http://drink.to/lord
---------------------------------------------------------------------


deve essere il VTEC che non va bene!!! ))))
mah

Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: QUESITO ALFA 33

Possiedo un'Alfa 33 di fine 89, 1350 cc con 4 carburatori doppio corpo. E'
andata sempre benissimo, ma da quando ho fatto montare l'impianto a GPL ho
grossi problemi di partenza con il clima freddo umido; quando parte(se
parte!!) non mantiene il minimo e si spegne in continuazione fino a quando
non si riscalda benissimo, circa 15 minuti.
Se qualcuno può darmi un suggerimento per risolvere il problema ne sarei
contento.
P.S. ho già fatto cambiare le candele e i cavi delle stesse.

Lo starter delle alfa con 4 carburatori non interviene sul regime minimo.
Devi sopperire a questo regolando il sistema ad un compromesso, ovvero un
minimo che regge a freddo (magari aiutato con l'acceleratore nei primi 10-15
secondi) e che non sia troppo alto a caldo.
Per l'accensione devi essere sicuro che ci sia abbastanza depressione e che il
cicchetto sia regolato bene. con le macchine a carburatori laterali i tubi del
gas sono lunghi e all'accensione devono riempirsi quindi occorre un po di
tempo, che si traduce in giri del motorino di avviamento o in secondi di
cicchetto.
Controlla il tipo di diffusore, i tuoi se sono a fornelletto dovrebbeo essere
con diametro interno minimo da 28.
Assicurati che la scatola filtro sia integra e che la guarnizione intorno al
filtro tenga perfettamente. su queste macchine e'estrememente importante.
Assicurati che abbiano strozzato leggermente l'ingresso aria. dovrebbe
aspirare da una flangia da 35-40mm.
PEPPE


 wrote in message 3A5ABE52...@iname.com...

Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: OT autovelox sul tratto roma sud-frosinone

Nessuno di vuoi mi sa dire se effettivamente sul tratto roma sud-frosinone(e
viceversa) sono in funzione quelle casette con  3 oblò dove teoricamente
dovrebbero esserci gli autovelox??
grazie!
ciao

Mi hanno detto di no, ma io rallento sempre un poco.
Potrebbero comunque stare appostati alle aree di servizio.
Ho visto fare degli inseguimenti li in zona.
PEPPE

Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: modifica centraline turbo diesel

ho fatto modificare la centralina della mia a4 tdi 130cv,il problema č che
ho effettuato questa modifica con la macchina quasi nuova quindi,non avendo
potuto verificare le prestazioni pre-modifica,non saprei neanche dire se
effettivamente i 34 cavalli extra promessi ci sono tutti o meno.
in autostrada in un tratto sufficientemente libero ho potuto vedere circa i
235 segnati e forse altri 100/150 giri li avrebbe presi,ma non era il caso
di tenere giů.
qualcuno ha avuto esperienze simili e magari ha messo la macchina al banco
oppure č riuscito a verificare le prestazioni prima e dopo?
ciao ciao

 ha scritto nel messaggio
news:ciJzc.112681$Qc.42...@twister1.libero.it...

Scusami, Federico Bagnacani, ma non pensi che non sia esattamente geniale
dichiarare per iscritto di avere un comportamento a dir poco irresponsabile
sulla strada?    O___o
Ti sembra normale andare ai 235 in autostrada?
Non per fare la predica, eh, ma esistono le piste per questo...
Ed io non sono certo uno che va sempre ai 130...
-- 
..::| A l d A m A r |::..
..::[ 28, 115, FE, 20 ]::..
"L'uomo di Neanderthal e' stato scoperto solo di recente.
 Del resto lo stesso Neanderthal non e' che ci tenesse
 a far sapere che stava con un uomo."

Postare un comportamento sbagliato non č una prova di esso... potrebbe
essere benissimo uno con una 500 abart che vuol fare lo sborooooooooone!

 essere benissimo uno con una 500 abart che vuol fare lo sborooooooooone!
Ah beh, allora... ^___^
-- 
[ AldAmAr - 28,115,FE,20 ]



Ma dai su e te mi vieni a dire che fai una bella modifica alla tua auto, sei
tutto contento e aspetti chissà quanto per avere l'occasione di andare in
pista a provarla?
Non ci credo affatto..... su dai alzi la mano chi non è mai andato a 200 in
autostrada!
Secondo me è più irresponsabile chi si crede un pilotone e va a 120 in città
o sorpassa per poi fermarsi dal tabacchino 10 metri dopo...
-- 
--
Ciao
Hammer
________________________________________________________
Legge di Oliver
L'esperienza è una cosa che si ottiene nel momento immediatamente successivo
a quello in cui ti sarebbe servita.
________________________________________________________
per rispondermi elimina lo ZAP
gi...@ZAPlibero.it - 
http://drink.to/lord
________________________________________________________

 wrote in message
DpbAc.483395$rM4.19...@news4.tin.it...


o sorpassa per poi fermarsi dal tabacchino 10 metri dopo...
Concordo al mille per cento!
Ciao!

 di tenere giů.
Beh, direi che 235 km/h di tachimetro (225 km/h puliti circa con uno scarto
del tacchimetro del 4% circa) siano un'ottimo risultato per un motore da 164
CV dichiarati. Comunque non tirare il motore oltre i 4000-4100 g/m, perchč
puň essere dannoso per un turbodiesel.

del tachimetro del 4% circa)
         ^^^^^^^^
Pardon... L'ora tarda.

 Pardon... L'ora tarda.
Ehehehehe...... il taCCHimetro invece lo usi per misurare il peso delle
bistecche vero?  :-)))

Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Cougar

Qualcuno sa dirmi come tirar fuori cavalli dalla mia Cougar senza
spendere due capitali?? Grazie ed Augurissimi a tutti   Fazer

 
  wrote in message 
3A4D0608...@tin.it
...


Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: ford escort

ciao a tutti!
qualcuno sa per caso qual č la capienza del circuito di raffreddamento
di una escort 1,3 modello anni '80?
Sapete anche se c'č un tappo per svuotarlo, o se devo direttamente
staccare il manicotto piů in basso del radiatore?
grazie!
ciao

 ciao

> ciao

 giusto?
Se l'antigelo che ti ha venduto è già diluito (nel 90% dei casi) allora devi
almeno mettercene 3 litri, altrimenti poi rabboccando ulteriormente con
l'acqua si diluisce ulteriormente....
le Escort come la tua ( a trazione anteriore) sono uscite nel 1981, fino ad
allora la trazione era posteriore e si trattava quindi di una macchina
totalmente differente.
--
--
--
Ciao
Hammer
-------------
Legge di Oliver
L'esperienza è una cosa che si ottiene nel momento immediatamente successivo
a quello in cui ti sarebbe servita.
---------------------------------------------------------------------

 di una escort 1,3 modello anni '80?
4 litri
ciao giulio

ciao giulio
Bene, i conti ora tornano! 
grazie 1000!

totalmente differente.
Davvero? Beh, avrei preferito quella a trazione posteriore, chissà che
numeri avrei fatto nel bel mega parcheggio dietro casa! :-))
grazie
ciao

Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Riaparzione  Centraline Iniezione  -  dove ?

Poco tempo fa, chiacchierando con un rivenditore di auto che conosco, mi ha detto 
che esiste una azienda (a Ozzano Emilia - provincia di Bologna-) dove riparano
- a cifre molto contenute - le centraline delle iniezioni, di cui è ben noto
(un migliaio di euro - così mi hanno detto) l'elevato costo per il ricambio nuovo.
Qualcuno di voi è in grado di confermare questa cosa e magari di darmi indirizzo
e numero di telefono di questa ditta? 
Grazie in anticipo
Ciao 
Frank

 Qualcuno di voi č in grado di confermare questa cosa e magari di darmi


 Ciao
Grazie mille, ma nessuno conosce l'azienda di Ozzano Emilia?
Ciao
Frank
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Re: messa in tensione catena di distribuzione

 tensione?
Dalla molla 6?
-- 
GenTLe ...di Varese, provincia.
TL1000S + Mito 125 per la pista
La mia HP: 
http://digilander.iol.it/thegentle/index.htm
Non c'č cattivo piů cattivo di un buono quando diventa cattivo (Bud
Spencer) 

 puo' essere libera di muovere nel senso alto-basso...
Perché no? La molla pensa a riportare la tensione corretta, ma č normale che 
ci sia qualche sbattimento sulla catena.
Probabile che la vite 5 sia effettivamente sotto il coperchio del carter 
sinistro.


 olio:-(
Nelle fiches che hai non c'č scritto? Che motorino/motore č?


 
http://www.bosspowersports.com/images/KAZUMA-Meerkat50-4A-139FMB-ZD%20ENGINE.pdf
Dovrebbe essere l'elemento 11 di pagina 8.


 
http://tinypic.com/bj6ct1.jpg
No, parlo della pagina 8 secondo l'indice del documento, non secondo 
acrobat. Ovvero la pagina 17 secondo acrobat, quella della "Oil pump".
-- 
GenTLe ...di Varese, provincia.
TL1000S + Mito 125 per la pista
La mia HP: 
http://digilander.iol.it/thegentle/index.htm
Non c'è cattivo più cattivo di un buono quando diventa cattivo (Bud
Spencer)

Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Problemi frizione

La macchina è una Ford Fiesta del 2000 motorizzata con il mastodontico
endura tddi da 1800cc, per ora ha 50000km. Qualche tempo fa, circa 3 mesi,
mi hanno sostituito la frizione perchè non entravano più le marce..
intervento in garanzia per fortuna. Ora mi trovo quindi con un gruppo
frizione nuovo che mi fa uno scherzo strano.. quando vado in autostrada e
quindi percorro un pò di km senza cambiare marcia il pedale della frizione
si indurisce.. me ne accorgo quando vado a scalare. Non che sia durissimo ma
si sente comunque che è un pò più duro del normale.. da che può dipendere?
Rischio di rimanere nuovamente appiedato? Vorrei portarlo alla Fiesta ma ho
paursa che non essendo una cosa da loro riscontrabile finiscano col ridermi
in faccia.. voi che fareste?
Marco

 ha scritto nel messaggio

sembrerebbe un difetto imputabile al cuscinetto reggispinta della frizione,
da quello che mi sembra di capire te lo fa solo in autostrada e basta? Se si
allora potrebbe esserci una leggera dilatazione di un gommino del cuscinetto
idraulico, comunque interpella per curiosità l'officina ford che ti ha fatto
la frizione, in ogni caso c'è sempre la garanzia sulle riparazioni, stai
tranquillo.
--
--
--
Ciao
Hammer
-------------
Legge di Oliver
L'esperienza è una cosa che si ottiene nel momento immediatamente successivo
a quello in cui ti sarebbe servita.
---------------------------------------------------------------------
ghamme...@libero.it
 - 
http://drink.to/lord
---------------------------------------------------------------------

 si sente comunque che è un pò più duro del normale.. da che può dipendere?
ciao Keysano.
vai su IDAF(it.discussioni.auto.ford) e scoprirai nei vecchi post che e' una
cosa comune a tante ford.
anche la mia focus lo fa' come la tua,ma non mi ha mai creato problemi.
ciao
--
DadoLia
31,
101.CO
il lavoro non ha mai ucciso nessuno,pero'...
...perke' riskiare !!??
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Strano su e giu'

Ciao a tutti,
volevo un consiglio per la mia macchina.
Premesso che ho sostituito la guarnizione della testata e tutto e'
andato bene (non mangia + acqua quanto meno e la temperatura del motore
e' ottima...), mi da' un difetto.
Sembra straingolfata e quando si accende, senza toccare l'acceleratore,
i giri oscillano tra i 2000 e i 2500 ciclicamente ogni 3 secondi...
A + alti regimi va bene....
Cosa potrebbe essere....candele, fili delle candele (ho sentito dire che
se si sporcano d'olio scaricano a massa...)?
O, Dio non voglia....le fasce elastiche dei pistoni che nontengono +?!!
Grazie a tutti!!!!
-- 
Posted via Mailgate.ORG Server - 
http://www.Mailgate.ORG

 O, Dio non voglia....le fasce elastiche dei pistoni che nontengono +?!!
Fasce, candele e fili non c'entrano nulla, poi comunque ti saprň dire di 
piů...
-- 
--
Ciao
Hammer
________________________________________________________
Legge di Oliver
L'esperienza č una cosa che si ottiene nel momento immediatamente successivo
a quello in cui ti sarebbe servita.
________________________________________________________
per rispondermi elimina lo ZAP
gi...@ZAPlibero.it - 
http://drink.to/lord
________________________________________________________

 più...


 Se ti viene in mente qualcosa fammi sapere comunque..
ovviamente va premesso che la fase di distribuzione sia corretta... la fase
di accensione se non ricordo male è data dalla centralina e non puoi
sbagliarti.
Detto questo sistema anche l'alternatore, le macchine con la centralina
possono manifestare strani problemi se la tensione nominale non è quella
giusta.
Ma prima di fare la testa lo faceva?
potrebbe essere anche una apirazione di aria da qualche tubicino, oppure il
sensore di posizione farfalla (potenziometro) che sulle Uno ha dato
veramente parecchie noie
-- 
--
Ciao
Hammer
________________________________________________________
Legge di Oliver
L'esperienza è una cosa che si ottiene nel momento immediatamente successivo


 veramente parecchie noie
-- 

Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Guida economica con JTD!

Vi prego di scusarmi per le tante domanda che vi sto ponendo in questi
ultimi giorni..finalmente ho avuto l'onore di apprezzare le informazioni
date dal computer di bordo della Punto JTD..ho notato anche se con una
percorrenza di 50km (parziali) soprattutto in città i consumi rispetto alle
mie aspettative sotto alti non riesco a superare i 15 km/l..e vi giuro che
sto andando molto piano non tiro mai sopra i 2000giri..secondo voi questo
stile di guida è quello piu economico??..oppure se i giri sono troppo bassi
i consumi aumentano invece che diminuire?..oltre  a rivolgermi a chi ne sa
piu di me vorrei saperlo soprattutto da chi possiede questa stessa auto!
Vi ringrazio!
ciao

 i consumi aumentano invece che diminuire
esatto! cerca di stare poco sopra il regime di coppia max (1500 rpm), ma se
vuoi avere il miglior rapporto prestazioni consumi "fai attaccare" turbo
decentemente  (sopra i 1800 rpm)... Personalmente, più che fissarmi sul km/l
in + o - farei fare un vigorosa rimappata alla centralina....

Guarda la mia risposta al thread info consumi e cercati il grafico di
consumo specifico del tuo motore.
Poi considera che in rodaggio consumerai il 10% circa in più di quanto non
farai a regime, che il ciclo urbano è penalizzante, soprattuto per le masse
delle vetture odierne molto elevate, che invece influenzano relativamente
poco i consumi a velocità costante (in realtà abbastanza ideali), inoltre a
freddo per permettere al cat di entrare subito in temperatura (la prova di
omologazione alle norme antiinquinamento si fa partendo a freddo) il motore
consuma di più perchè le strategie impostegli dal controllo elettronico sono
poco favorevoli ai consumi.
Quindi auto nuova, ciclo urbano, influenzano molto questi dati, inoltre
d'inverno occorrono alcuni chilometri per permettere al motore di andare in
temperatura, anche se in 50 gran parte lo percorri a caldo.
Ciao Dario

Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: a che servono i fori su i dischi

Le forature sui dischi sono funzionali all'espulsione dei gas di fading, mentre le baffature ravvivano la superficie della pastiglia durante le frenate. 
[CUT]
Ok ..cosa sono i gas di fading ?
Grazie a tutti
By RR
_________________________________________________________________________
la tua email gratuita e per sempre su 
http://www.freemail.it
 (anche POP3)
-- 
Posted from 
qma...@hermes.evo.it
 [194.184.29.10] 
via Mailgate.ORG Server - 
http://www.Mailgate.ORG

By RR
Bye!
P.s.: setta il tuo Newsreader in modo che incolonni i replies nel
giusto thread, altrimenti diventa un problema leggere il NG! ;-)
Grazie! :-)
Zerocento® (27,90+,SP-PR)
Tigrottatimbrorauco Pzeroequipped driver
"For speed, add lightness" - C. Chapman
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: olio forcella

Chi mi sa dire gradazione e quantita' di olio contengono per stelo le
forcelle di Kawa Gpz 550 unitrac, e Gpz 750 turbo.Grazie.

 forcelle di Kawa Gpz 550 unitrac, e Gpz 750 turbo.Grazie.
Per il gpz550 cambia a seconda dell'anno e delle
versioni, per il turbo non so.
Scrivimi l'anno e ti dico il valore.
-- 
Slowriderepo
Honda CB400N 1983 (Lula)
Kawa GPz 550 1982 (Gilda)

 wrote in message
39E22A48...@lbastard.it...


 anno 1985 scusa ma hai il manuale? 
Ho un manuale della clymer in inglese.
Esso mi indica come modello prodotto nel 1985 la
sigla ZX550-A2
Ogni stelo richiede 229 (+o-2) cc di olio (valore
valido a forcella asciutta)
Il manuale suggerisce come alternativa più precisa
di misurare il livello dell'olio dal bordo
superiore dello stelo con la forcella
completamente estesa (è abbastanza scomodo da fare
con gli steli montati sulla moto, ma se li devi
smontare è il metodo migliore) in questo caso il
valore è di 472(+o-2)mm.


 wrote in message
39E5A90B...@lbastard.it...


 400 n - Kawa 550 1982 - kawa 550 1985 . A risentirci.
Periferia di milano, circa 20km a nord-ovest.
Magari se il tempo migliora ci si puņ trovare per
un giretto a passo di vecchietta. :-))
Se ti dovesse servire ho un manuale inglese anche
per il cb400n 
Un lampeggio


 Io sono del lago di Garda.
Brescia ,Verona o Sud Tritolo???
-- 
          Sandro & Duca 888 Sp4 "BARNSTORMER" ICQ 6891270 Roma
            Cavaliere per volere d'Iddio ed umano ardimento        
                     Presidente del club PPCSP
 
http://www.egroups.com/files/IHMRoma/Red+Flyer/
============================================================================
#Andiamo in moto - dissi scavalcando la sella - se succede qualcosa di buono
     per festeggiare,  se succede qualcosa di cattivo per dimenticare 
            se non succede niente...per far succedere qualcosa #

 wrote in message
39E6A92C...@flashnet.it...


 Magari se il tempo migliora ci si può trovare per

Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Scrolloni girando a destra e...

... leggermente tirando dritto!  A sinistra tutto liscio!
Quindi, in tiro, quando giro a destra si avvertono degli scossoni - 
vibrazioni, sia sullo sterzo che in tutta la vettura. Dandogli un suono 
si direbbe "ta-ta-ta-ta-ta-ta", ma morbidi, non netti.
Avantreno: cuffia omocinetico dx rotta e cuffia semiasse sx lato cambio 
pure!
Alzandola e facendo girare la ruota con marcia dentro e motore in moto, 
si ode (e smbra provenire dal lato semiasse sx con cuffia rotta!) uno 
sferraglamento leggero, sia a ruota dritta che girata.
Oltre alla canonica domanda "che puo' essere?", chiedo: perchè lo fa 
solo girando a destra?
Se fosse l'omocinetico sentirei il tipico rumore nel sottosterzo 
("crac-crac-..."). Se fosse il tripode... perchè lo fa solo girando a 
destra?

 destra?
omocinetico per me... il fatto che le cuffie siano rotte suggerisce che 
il grasso se ne è andato oppure è contaminato da detriti --> rottura 
omocinetico
-ice-

ice ha scritto:

Bho! tre omocinetici che ho cambiato (non alla stessa auto!) davano 
sintomi differenti. Mettendo sottosterzo grattavano sonoramente, ma non 
"scrollavano" la vettura!
Magari lo fosse. Saprei come muovermi anche subito. Ma non  mi pare. 
Sarei propenso al tripode (l'innesto del semiasse al lato cambio), con 
uno dei cuscinetti (o delle sedi) che non va. Ma visto che lavora 
"sempre" in asse sia che si giri a destra che a sinistra, non mi spiego 
il perchè della differenza.

 differenza.
quando giri a dx carichi sull' anteriore dx il montante si alza 
rispetto alla posizione std e il semiasse viene spinto verso il cambio 
quindi sia il giunto ruota che l' innesto cambio vengono " compressi" 
per cosi dire
ciao

 
a bassa velocità, di prima, in manovra, se giro a dx (poco o tutto 
sottostrezo), carico peso dinamico quasi nullo sulla ruota sx. Giusto?
Se sono in marcia a 60 Km/h posso caricare peso sulla ruota anteriore 
sx. Ma in entrambe i casi la ruota resta al suo posto e con essa... però 
puo' essere vero che, rollando e abbassandosi a sinistra, la scocca si 
abbassa verso la ruota e il semiasse sinistro viene spinto verso il 
cambio. Giusto.
Ma allora, perchè lo fa anche in prima a bassa velocità?

>> destra?
Nelle Fiesta dei primi anni '90 era un classico.
Mettevano poco grasso nel tripode che partiva (senza rottura della cuffia).
I sintomi erano quelli da te descritti.
Seghettamenti e scrolloni in fase di sterzata.
Ciao. Beppe.
-- 
contatti su: 
beppe222...@hotmail.com
P.S. se volete contattatemi ... ma non mi mettete mai -fretta-

 Ma allora, perchï¿œ lo fa anche in prima a bassa velocitï¿œ?
il semiasse di solito non ï¿œ al centro del trapezio e anche i supporti 
sono elastici
visto che ï¿œ il semiasse lungo aggiungiamo il supporto che
"trattiene" il tutto ?
tira giï¿œ il giunto :-)
ciao

 
Bene bene bene. Grazie a te e a "penultimo" ... appena smette di 
piovere, avro' il mio dafare! Ecco, questa è una occasione buona per 
godere di un ponte! Mi arrangerò, al solito, con cavalletti e crick!
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Misurare lunghezza e larghezza vettura

Un saluto a tutti, esperti e meno esperti.
In che modo posso misurare
la lunghezza (massima) e la larghezza (massima)
di una vettura avendo a disposizione
un flessometro ed una sbarra?
Anticipatamente vi ringrazio.
--------------------------------
Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 un flessometro ed una sbarra?
.. ma è davvero tanto difficile leggere il libretto U&M oppure 
usare correttamente google o altavista?
..mah...
Fabio
--  
Postato da Virgilio Newsgroup: scopri i nuovi gruppi 
Eros, foto e video a 
http://newsgroup.eros.virgilio.it

 Fabio
ma č davvero tanto difficile dare per lo meno due risposte diverse?
FoX 

 FoX 
ciao


 un flessometro ed una sbarra?
Butta la sbarra e procurati un filo a piombo.
Col filo a piombo proietti a terra i punti di maggior larghezza e
lunghezza, sposti la macchina, e misuri. 
cia'
Max

 lunghezza, sposti la macchina, e misuri.
Nelle poche competizioni in cui mi son trovato
a dover verificare la larghezza e la lunghezza della vettura
naturalmente non avevo il filo a piombo :-).
Ma questo non è mai stato un problema
perchè ho realizzato il filo a piombo mediante
un filo di spago con all'estremità un dado.
Ad occhio è possibile determinare i punti di maggior sporgenza
dei paraurti e della carrozzeria.
Il problema è in verità un altro:
una volta che sei riuscito a proiettare
sul piano di appoggio della vettura (suolo)
il punto di maggior sporgenza del paraurti anteriore
in che modo si può determinare il punto corrispondente
dal lato opposto, cioè dal lato del paraurti posteriore?
Capisci benissimo che se il punto (dal lato opposto) che vai a prendere
non è in linea
andrai a misurare una lunghezza che è maggiore di quella effettiva
e dal momento che molte vetture da competizione
sono dimensionate al limite di regolamento
un tuo errore anche di 2 cm potrebbe portarti
ad una lunghezza che supera di poco quella max regolamentare
(e quindi la vettura viene squalificata!).


 (e quindi la vettura viene squalificata!).
Capisco.
Dunque, io prenderei come riferimento le 4 ruote. Trovi il punto medio
della carreggiata anteriore e posteriore, la congiungente dei due punti
medi e' l'asse del veicolo. La lunghezza massima sara' ovviamente
parallela all'asse e la larghezza perpendicolare.
E' macchinoso, ma se bisogna arrangiarsi...
cia'
Max
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Strano fenomeno convergenza(per sbaglio postato su ida)

Ciao, ultimamente la mia bestiolina(opel cors b 1.4 si) si comporta in modo
strano: se a bordo ci sono solo io non ha nessun problema di convergenza,
mentre se sale un passeggero la macchina tira a destra in modo anche
abbastanza evidente... che potrebbe essere? la convergenza l'ho rifatta da 3
settimane cambiando le gomme...


Tanto per sfatare una tipica convinzione:
la convergenza anteriore non c'entra assolutamente nulla con la tendenza a
tirare da una parte. Questo perchè, in ogni caso, la bisettrice dell'angolo
di convergenza delle ruote anteriori può comunque essere ruotata a
piacimento tramite lo sterzo.
In condizioni "normali" tende automaticamente ad allinearsi in direzione
parallela alla direzione del vettore velocità dell'auto.
Fattori che possono far "tirare" l'auto da una parte:
- diversa usura / mescola dei penumatici anteriori;
- anomalia del differenziale che non distribuisce esattamente la stessa
coppia alle due ruote motrici;
- errata campanatura delle ruote anteriori;
- errata convergenza delle ruote posteriori.
--
Ciao,
    8tto

 parallela alla direzione del vettore velocità dell'auto.
Non ho mai studiato nello specifico queste cose, però mi sembra che 
quello che tu dici sia in contrasto con l'esperienza: sulla AX, ad 
esempio, era regolabile solamente la convergenza anteriore, e questo 
influiva sulla tendenza dell'auto a tirare da una parte... tant'è vero 
che l'ho eliminata proprio andando dal gommista a farmi regolare la 
convergenza.
A "naso", quello che dici tu dovrebbe essere corretto supponendo per 
l'avantreno un'incidenza nulla... sbaglio?
-- 
La Liguria di traverso...
http://www.controsterzo.com

Potrebbe essere il differenziale allora, dato che campanatura e convergenza
avevano valori perfettamente identici su entrambi i lati, ma come si spiga
che la macchina tiri a destra solo quando c'č anche un passeggero?

 che la macchina tiri a destra solo quando c'è anche un passeggero?
Ho perso il tuo primo post, ma se di solito viaggi sempre da solo molto
probabilmente ha le gomme consumate "a cono" (la cosidetta "sindrome del
rappresentante")... se le inverti fra destra e sinistra probabilmente il
difetto scompare o si inverte.
Se e' cosi' devi prendere l'abitudine di far invertire le gomme piu'
spesso.
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli
(33, 102--, CH4 land)
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: aiuto panda900 supporti motore?

sulla mia panda 900 quando lascio la frizione un po' bruscamente
avverto un colp sordo sotto al sedile.
ho accertato che è provocato dalla marmitta che subisce uno
spostamento in queste circostanze.
ho sostituito il supporto del cambio ma il problema è rimasto.
la macchina ha 45000 km.
provando a muovere il motore con le mani non sembra avere un gioco
eccessivo.
prima di sostituire gli altri supporti del motore posso provare ad
accertare qualcos'altro?
ciao e grazie

paolim...@libero.it
 ha scritto:

Sì, che tutti i bulloni dei supporti siano avvitati bene.
Sembra una stupidata, ma io sono diventato matto per un sacco di tempo
prima di capire che il problema erano due cavolo di bulloni stretti
male!
Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: radiatore

ciao a tutti! 
domanda forse banale (ma non per me!): dovendo diluire l'antigelo
puro, bisogna usare acqua distillata, demineralizzata o normale acqua
del rubinetto? Ho in casa un attrezzo per ridurre il calcare presente
nell'acqua del rubinetto, posso usare l'acqua trattata con questo?
Il radiatore è di una honda cb 500.
grazie a tutti!
DZ


Su questo ci sono differenti pensieri, c'è chi dice che si debba usare
esclusivamente acqua demineralizzata e chi dice che l'antigelo ha degli
elementi sequestranti, dunque il calcare non dovrebbe dare problemi; io nel
dubbio uso solo acqua distillata, tanto male non fà... :-D

La Cb 500 č assolutamente indistruttibile, in ratica puoi metterci tutto, 
l' acqua demineralizzata del rubinetto per fare una piccola aggiunta č piů 
che perfetta. Nel caso tu debba sostituire tutto il liquido (consigliato 
ogni 3-4 anni) usa un liquido predilutio per circuiti sigillati adatto a 
motori in alluminio.
Ciao.

motori in alluminio.
Devo sostituire tutto il liquido, ho già in cantina l'antigelo puro da
diluire 50/50. Ci metto l'acqua trattata, allora. Grazie per i
consigli!
ciao
DZ

Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Olio "Selenia"

C'e qualcuno che conosce il "Selenia Racing"?
Sembrerebbe un buon olio sia per le alte e basse temperature poichè è un
10W-60. Ho provato a scrivere alla "Selenia" per ottenere qualche dato in
più sulle sue caratteristiche e mi hanno risposto, cito testuali parole, che
non è "un'olio classificabile secondo le specifiche internazionali poichè
questo è un prodotto testato e formulato per impieghi sportivi, quindi per
usi molto mirati".
Perchè anche se è per impieghi particolari non vengono rese note le sue
caratteristiche pur non essendo uguali a oli tradizionali?
Questo è il sito :
http://209.207.145.183/motoroil/prodotti/seleniaracing.php3

 C'e qualcuno che conosce il "Selenia Racing"?
Ciao Willy!!!
Temevo ti fossi offeso!!!:-)))
Facci sapere, se hai deciso di procedere, (spero di no!) cosa hai
combinato col 560!!
Per l'olio, purtroppo non lo conosco! :-((((

Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Bicilindrici a V Honda

Il motore dell'Africa Twin 750 (RD04) è quello dell' RD03 portato a 100cc in 
più o è un motore diverso?
Non sono ancora riuscito a capirlo.
Inoltre, se foste così preparati, potrei avere una breve storia del 
bicilindrico a V Honda in utte le sue evoluzioni? Oppure anche un link.
Grazie a chi mi illuminerà. 

 Non sono ancora riuscito a capirlo.
Chiedi su IHM, ci sono fini conoscitori dell'africona :-)
-- 
GenTLe ...di Varese, provincia.
http://digilander.iol.it/thegentle/index.htm
I newsgroup non sono camini: tirano bene anche senza la Kappa!