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Titolo: Ciao ciao guarnizione della testa!

Si tratta della Cinquecento '900 di mia sorella, la quale si lamentava del
fatto che la macchina, appena accesa, vibrava molto e per i primi metri
strattonava.
Sono andato a controllare il livello dell'acqua ed era 5 cm sotto la tacca
del min! (non lo controllava da circa 6 mesi, eh...'ste donne...). Già
questi due elementi facevano intuire quale fosse il problema...Faccio
accendere il motore e questo vibra in una maniera assurda, poi apro la
vaschetta del radiatore e trovo l'acqua nera! Ahiahi...penso.
Dal basso della mia esperienza le comunico la mia modestissima diagnosi.
Giustamente, per saperne di più, concordiamo sul fatto di rivolgerci subito
al nostro mecca di fiducia per far verificare la situazione.
Nonappena mia sorella dice che la macchina vibra solo a freddo, il mecca
risponde con un preoccupato "mmm...".
Mecca: "E di acqua ce n'è, nella vaschetta del radiatore ?"
Io: "Era 5 cm sotto il minimo, gliel'ho appena aggiunta"
Mecca: "mmmm" (ancora più preoccupato)
Occhiata di disperazione da parte di mia sorella che teme che quello che ho
detto sia purtroppo vero...
Mecca: "Apra un po' il cofano..."
Apriamo il cofano e ovviamente lui si indirizza subito sulla vaschetta del
radiatore, toglie il tappo, e comincia ad accelerare a mano il motore.
Azz...dopo una trentina di secondi comincia a salire una schiuma biancastra
e schizza fuori acqua da tutte le parti a forte pressione! :-(
La diagnosi è quindi purtroppo confermata...
Il meccanico ci racconta quindi che ha già fatto parecchie guarnizioni su
questi motori (899cc aste e bilancieri). Ci ha anche spiegato che tutte si
bruciano più o meno a questo kilometraggio (36.000 la Cinquecento in
questione), la causa sono delle guarnizioni scadenti.
Io ero già al corrente di molte Panda del '97 con questo difetto,
Cinquecento non ne avevo ancora sentite. Un mio zio, con la Panda (sempre
del '97) l'ha rifatta ben due volte: la prima volta a 30.000, la seconda
volta dopo soli 11.000Km (in questo caso è riuscito ad ottenere metà spese
dal mecca).
Beh...che dire...la Fiat, a mio avviso, si è comportata molto scorrettamente
(analogamente alla VW nel caso delle Polo 1.4 TDI) non attuando una campagna
di richiami, pur essendo benissimo a conoscenza del difetto.
A questo punto domani la macchina finirà dal meccanico per la riparazione e
volevo chiedere:
- Cosa bisogna controllare bene nella macchina dopo un lavoro di questo
tipo? Come si può vedere se il lavoro è fatto a regola d'arte (senza aprire
ovviamente la testa)? Chessò magari rumori strani, consumi anomali di
carburante e/o lubrificante, ecc...
- Molti di voi avranno sicuramente sentito il rumore che questo motore fa
appena acceso, cioè una sorta di tac tac tac, proporzionale ai giri del
motore e che sparisce a motore più caldo. Di cosa si tratta? Punterie? Visto
che verrà smontata la testa, conviene cambiare qualcosa, oppure tale rumore
non dà alcun problema?
--
Ciao ;-)
Diego (20,103,TO)
Fiat Bravo 1.6 16v driver & Senna fan
  ____                            ____
( _____)   == //// ==   (_____ )
\-- ----                          ---- --/
 ( O _________________ O )

non dà alcun problema?
Che olio hai usato fino ad ora?
Nel caso che qualche fiattaro ti dica che non è un problema specifico
delle punterie potresti, una volta rimontato il motore dire al tuo
meccanico di mettere magari un 5w40  o comunque un olio con gradazione
a freddo più bassa di quello attuale.
Ciao
Kabala

 Che olio hai usato fino ad ora?
VS Fiat... :-(((
Grazie 1000 per le risposte!


 volevo chiedere:
BTW il mecca ha consigliato una guarnizione "alternativa" a quella di primo
montaggio? 
Marco

 strattonava.
[CUT]

Se ti fidi del tuo meccanico di fiducia lascialo lavorare in pace...saprà
già quello che deve fare se ha la giusta perizia ed esperienza. Comunque la
fiat commercializza una guarnizione originale modificata e leggermente più
spessa per ovviare al problema del battito in testa presente su molti di
quei motori.
Se vuoi farti fare una cosa carina per evitare il rumore di marcio che le
punterie fanno, cerca un albero bilancieri di una 112 o una Uno 45 o una 127
e montalo, registrerai le punterie ogni 10.000 KM ma almeno eviti di
cambiarle ogni tanto quando si rompono..
--
--
Ciao
Hammer
-------------
Legge di Oliver
L'esperienza è una cosa che si ottiene nel momento immediatamente successivo
a quello in cui ti sarebbe servita.
---------------------------------------------------------------------
ghamme...@libero.it
 - 
http://drink.to/lord
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 cambiarle ogni tanto quando si rompono..
Va bene che per te le Fiat sono tutti catorci malfatti, ma adesso non
esagerare: sulla nostra 127 del '79 le facciamo controllare ogni 20mila,
e in 254mila c'e' stato bisogno di regolarle solo 3 volte.
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 wrote in message
B8E1BECC.11C74%marco...@tin.it...

No, non ha detto nulla al riguardo.


 cambiarle ogni tanto quando si rompono..
Ma questo rumore segnala che qualcosa si sta per rompere o si può
tranquillamente andare avanti senza problemi? Per quanto riguarda l'albero
bilancieri, mia sorella vorrebbe spendere il meno possibile, quindi non
credo lo faccia fare. Si può migliorare la situazione mettendo un olio più
fluido a freddo (al posto dell'attuale VS Fiat)?


 non dà alcun problema?
L'899 a iniezione può effettivamente presentare una certa rumorosità delle
punterie idrauliche a freddo. Tuttavia, da come lo descrivi (tac tac tac),
sembrerebbe il rumore prodotto dall'iniettore.
Sulla nostra Panda è evidentissimo, quale che sia la temperatura
d'esercizio.
Comunque... auto del '97, guarnizione andata a 22.000 km circa.
Stessi sintomi della tua. Nessun accorgimento particolare per la
guarnizione... è prassi la rettifica e il montaggio di una guarnizione
appena più spessa (alla fine temo però che le due cose si compensino e nulla
più...) per cercare di ovviare alla fastidiosa tendenza alla detonazione,
tipica di questo vetusto motore.
Saluti.
-
FoX VS© 28,115
AEG TiDiaI Driver
(O:o)===(w)===(o:O)

sembrerebbe il rumore prodotto dall'iniettore.
Cosa intendi con rumore prodotto dall'iniettore?
Grazie!
Fabio

 tipica di questo vetusto motore.
Detona?!? Non ci ho mai fatto caso oppure mi sono abituato e non lo sento...


 e in 254mila c'e' stato bisogno di regolarle solo 3 volte.
mi sembra che qua stia esagerando te...
1° non ho mai messo in dubbio la qualità dei motori fiat
2° "marcio" era riferito al brutto rumore prodotto dalle punterie
3° le piccolissime punterie idrauliche montate sul motore aste e bilancieri
sono veramente una schifezza
4° se vuoi in 300.000 Km le puoi anche registrare una sola volta, dipende da
te, comunque la casa ha sempre consigliato la registrazione ogni 10.000,
puoi anche farlo ogni 20.000 ma stai tranquillo che qualche valvola da
ritoccare la trovi sempre se ti piace il motore silenzioso
X somebody:
In ogni caso di alberi usati a 20 euro ne trovi veramente tanti, non è certo
quello che ti incide sulla spesa della guarnizione ed escludo in qualsiasi
caso che il fastidioso rumore che senti e che sparisce dopo 1 minuto sia
dovuto al ticchettio del monoiniettore, questo inizia a ticchettare come un
orologio quando accendi il motore e finisce quando lo spegni ma non è certo
fastidioso!


 fastidioso!
potrebbe essere anche la valvola del filtro olio che non funziona (si apre e
lascia che l'olio defluisca quando la macchina e' ferma). Provare a
sostituire con filtro originale, e l'olio magari con un 5-40 sintetico???
Marco

 ritoccare la trovi sempre se ti piace il motore silenzioso
O tu hai l'udito di un pipistrello o io sono sordo come una campana...
sinceramente su quel tipo di motore non riesco a sentire il ticchettio
delle punterie finche' non si allentano di almeno un decimo di mm, e per
arrivarci ce ne vuole. Poi se uno e' talmente pignolo da volerle sempre
regolate al centesimo allora ok, a queste condizioni ogni 10mila km
almeno una spostata la trovi di sicuro... ma IMHO non e' affatto
indispensabile, tutti soldi regalati al meccanico.
Riguardo alla raccomandazione della Fiat, beh, secondo me quella fa il
paio con i 40mila raccomandati sul 2.4 JTD... chiedi pure a un Carlo ;)
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli

Anche io ho problemi di ticchettii che vanno e vengono.Il emccanico ha
detto che e' dovuto al fatto che il filtro dell'olio e' "di
concorrenza" e non originale...Ma cosa centra??
Grazie!
fabio

In 
3cbd8aa5....@news.tin.it
, Fabio L., 
Fa...@katamail.com
, il


il filtro olio ha tre funzioni importanti.
1. Filtrare l'olio moderatamente sporco.
2. Lasciar passare comunque l'olio troppo sporco.
3. Mantenere in alto l'olio a motore spento.
Un filtro d'olio non tarato esattamente per il proprio motore potrebbe non
lasciar passare abbastanza olio specialmente a freddo e per converso fare
rifluire l'olio dalla parte alta del motore quando la pompa non e' in
funzione (cioe' a motore spento).
Il filtro originale, l'olio pulito e l'olio sintetico di gradazione SJ
diminuiscono parecchio questi problemi. Spesso questi ticchettii vengono dal
combinato disposto di:
un olio minerale
un olio SG o SH
un olio ormai sporco
un filtro "universale" di dubbia qualita'.
Marco


Ho solamente l'udito di uno che è abituato a sentire variazioni di
rumorosità nel motore!!
quando avevamo il 127 le regolavo spesso senza troppo badare a quanti Km
fossero trascorsi, in ogni caso il problema di dare soldi al meccanico non
l'ho mai avuto in quanto non mi autopago...  :-)
e comunque 1 ora di lavoro al massimo e una guarnizione da 3 euro ...quanto
vuoi spendere?


 un filtro "universale" di dubbia qualita'.
e ancora più spesso dalle punterie idrauliche che hanno esaurito la loro
vita...
