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Titolo: Motore 2T fuorigiri

Ho un decespugliatore da quattro soldi, con un piccolo motore 2T.
In genere funziona piuttosto bene, si avvia, va, riparte anche dopo un
anno che sta lì.
Però ogni tanto fa una cosa strana: mentre sto lavorando, in genere
quando il motore è bello caldo, a un certo punto comincia ad
accelerare fino a un regime impressionante: non ho un contagiri, ma
facendo delle supposizioni ad orecchio direi che se a regime normale
viaggia sui 5-6mila giri, quando parte secondo me arriva a più di
10mila.
In pratica io tengo sempre schiacciato l'acceleratore, e lui a un
certo punto comincia a ululare finché il rumore del motore diventa
quasi un fischio, comincia a vibrarmi in mano il manico, e a me non
resta che falciare parzializzando il gas.
Se lo rimetto al minimo, poi riaccelerando per un po' va normale, e
poi dopo circa mezzo minuto decolla di nuovo. Ho provato anche a
regolare il carburatore, ma non cambia niente, continua a farlo.
Cosa può indurre un motore 2T ad accelerare in quel modo? Può essere
che ho messo troppo olio? Eppure io riempio la tanica da 5l, butto
dentro il barattolino che tratta 5l e agito!

 10mila.
redo anche di piů, quei cosi, soprattutto se di piccola cilindrata spesso 
lavorano a circa 7000 giri...
a me fa lo stesso scherzo quando pesca male la miscela, credo sia dovuto 
allo smagrimento eccessivo.
prova a controllare il filtro che c'č nel serbatoio.
-- 
Dervis
...ich brauche Öle für Gasolin...
2x 21x11.00/8

 
Forse č il regolatore centrifugo.

 poi dopo circa mezzo minuto decolla di nuovo.
Fai una prova: lega un filo di gomma o comunque NON conduttore alla pipetta 
della candela, e quando manifesta il problema, prova a titrare via la 
pipetta dalla candela.
posta poi se si spegne subito o meno. 

10mila.
mmm... e se fosse una specie di frizione/parastrappi che slitta?
Aldo

 
La butto li... è piccolo di cilindrata e quindi di potenza. Lavora con 
il filo anzichè con la lama: questo fa si che il motore va sotto sforzo, 
ma la resistenza del filo lo mantiene "giù di giri". Questa "postura" 
porta a dare tutto gas (non ce la fa, quindi accelero). Appena viene 
aspirata un poco d'aria, si ha uno smagrimento della miscela che ... 
mmmm ....  mi sa che il ragionamento non tiene! Anche a miscela magra, 
se sta "frenato" dal filo non credo possa raggiungere un numero di giri 
così elevato!

 allo smagrimento eccessivo.
Una domanda da profano: ma perchè se il motore smagrisce accelera?
Teoricamente dovrebbe essere il contrario perchè smagrimento vuol dire che 
nella miscela c' è meno benzina... 

 dire che nella miscela c' è meno benzina...
mi pare di averletto qualcosa a riguardo su "elaboriamo il 2T" ma non 
ricordo il perchè...
comunque è quello che mi succede a volte con il decespugliatore o spesso con 
la motosega quando c'è il filtro benzina sporco o sta per finire la miscela.


 miscela.
In effetti non stavo mettendo in dubbio la tua affermazione; anche io ho 
letto da qualche parte una cosa del genere e mi sono sempre chiesto come 
possa accadere una cosa simile...
Saluti.

"acero"
secondo me arriva a più di
10mila.
carburazione magra.
attenzione al grippaggio. 


Ma magra di olio o magra di aria? Mi manca questo elemento
fondamentale per capire cosa devo fare!

 fondamentale per capire cosa devo fare!
Magra di aria.
Fatta la prova della candela? Serve per capire se il motore vada in 
autoaccensione (surriscaldamento). 

 Saluti.
Suppongo avvenga per questo motivo: la miscela è magra quindi la combustione
diventa caldissima a tal punto che il motore va avanti per 
autoaccensione e rischi pure il grippaggio..
Ciao


No, non ho ancora fatto la prova della candela perché sono in paese e
se mi metto a far chiasso alle tre del pomeriggio i vicini aprono il
fuoco.

fondamentale per capire cosa devo fare!
magra di miscela, magra di combustibile. Troppa poca miscela rispetto all 
aria.
Una carburazione magra di aria si definisce infatti grassa^^.
Combustione con eccesso di ossigeno, temperature che salgono e scarsa 
lubrificazione provocano poi gripaggi.
Per prima cosa controlla il carburatore, potrebbe avere il getto 
parzialmente ostruito, oppure avere il galleggiante che tiene il livello in 
vaschetta troppo basso. 

 e rischi pure il grippaggio..
inoltre nei 2 tempi le temperature modificano la fasatura del motore. Sembra 
strano ma e' cosi' perche' pl proprieta' fisiche e acustiche di un gas caldo 
sono diverse dallo stesso gas piu' freddo e dato che lo scarico di un 2t e' 
pieno di gas caldi, e dato che lo scarico attraverso pressioni e 
contropressioni etc etc genera pulsioni di ritorno che ad un certo punto 
tappano lo scarico dinamicamente anche se questo geometricamente e' ancora 
aperto dal pistone non risalito a coprirlo....        ..... alla fine certe 
situazioni di carburazione possono provocare fenomeni tali da generare un 
lavaggio molto efficace col motore che si reimpie molto bene e prende un 
sacco di giri... situazione prestazionale ma un po distruttiva :-)
Eueste cose3 sono evidentissime negli scarichi ad espansione, ma piu' o meno 
avvengono intutti i 2t che hanno un impianto di scarico (cioe' non sono 100% 
liberi) 

 Magra di aria.
Come ha detto Atrejus, magra "di miscela", non di aria..
Magra di aria significherebbe grassa, magra di miscela (o di benzina) 
significa appunto "magra". 

 lubrificazione provocano poi gripaggi.
Esatto!
Ho riportato paro paro le parole di Acero senza perdere mezzo secondo a 
pensarci..sto invecchiando e mi sto rincoglionen*o! :)