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Titolo: Aletrnatore

Ciao a tutti, sono quello del motore "fire "che ne chiedeva il prezzo,
ora che l'ho trovato, mi trovo ad dover accoppiare , al suddetto
motore, un alternatore, per la produzione di energia elettrica.....
siccome io in macchine elettriche sono un asino, volevo cheidervi se
sapete per caso dirmi:
-Quanto può costare un alternatore da accoppiare ad un motore da 75
54kW
-A che velocità di rotazione devo farlo ruotare perchè la corrente sia
in fase con la rete ENEL?
-Dove potrei reperire i dati di un alternatore del genere (potenza
nominale ecc...)
Grazie

 Grazie
Per curiosita', cosa ci devi fare? Un gruppo elettrogeno da ben 50 kW???
8tto

nominale ecc...)
Mi sembra alquanto strano cercare i dati di un alternatore in base al
motore a cui accoppiarlo. Normalmente si fa' il contrario, prima si
sceglie la potenza elettrica dell'alternatore, poi si sceglie il
motore adatto. ;-)
Puoi provare anche in rete a cercare i dati degli alternatori. A volte
le ditte pubblicano cataloghi dei loro prodotti. Prova con un motore
di ricerca!
Ciao
--
RickRD
MitoRD 350 (wow!) + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 (*1.6)
A 112 Abarth 70hp
Mantignana (PG)     
ric...@virgilio.it
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

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 Per curiosita', cosa ci devi fare? Un gruppo elettrogeno da ben 50 kW???
Una fabbrichetta in montagna? :-))))
Maury

dell'alternatore.
L'alternatore deve erogare potenza attiva con un cosfi di 0,8 per normativa.
questo vuol dire per esempio che se l'alternatore e' da 1000 kVA di potenza
apparente la sua potenza attiva sara' 800 kW.
A meno di rendimenti questa e' la potenza del motore primo ai giri
previsti,in kw.Dato che tra kw e cv c'e' di mezzo il K =0,736 i tuoi 800 kw
diventano 800/0,736 = circa 1100.
Se fosse come dice tuo zio il 1100 sarebbe circa 2000.Questo in teoria,in
pratica ha ragione lui..:-))) perche' un motore termico non ha il regime di
coppia massima coincidente con quello di potenza massima,a parte certi 2
tempi tanto cari a noi malati di mente,per cui volendo ottimizzare i consumi
di un motore che deve girare a regime costante si preferisce farlo ruotare
in corrispondenza del regime di coppia massima, dove eroga una potenza
decisamente inferiore a quella massima dato che i giri sono circa la meta'
per un tranquillo motore automobilistico o diesel che debba fare quel
servizio.Sugli autobus ibridi progettati anche da mio fratello in servizio
in mezza italia, il motore primo e' quello della croma tdi,limitato a 3000
giri e quindi sapendo quanta potenza eroga a quei giri il discorso empirico
di tuo zio torna....ciao RObyB12(bandit 1200 e 145 ts))

 in fase con la rete ENEL?
3000 giri/minuto (l'alternatore, non il motore) se è ad una coppia di poli.
1500 giri se è a due coppie polari. 1000 giri se è a tre coppie di poli e
così via..
--
Cinghiale (28, 54 RM)
Punto 6 speed '94 driver
URL: 
www.geocities.com/andreagalasso
(last update:2/11/00)_____ ICQ 49579941

> Ma l'alternatore non crea tensione continua?
Non ti suggerisce nulla la parola "alternatore"??? No, crea corrente
alternata di frequenza proporzionale al numero di giri. Quelli delle
automobili forniscono corrente continua solo peche' al loro interno c'e' un
raddrizzatore (ponte a diodi).

Ma l'alternatore non crea tensione continua?
Scusa ma....il termine "alternatore" non ti dice nulla?
                                    ^^^^^^^
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tempi tanto cari a noi malati di mente,
Malato di mente a chi? Non dirlo piu' sai! Altrimenti questi matti del
CIM non mi fanno uscire piu'. :-)))
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>nominale ecc...)
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al loro interno c'e' un raddrizzatore (ponte a diodi).
Il famigerato ponte di Graetz con i quattro diodi?  ;-)
Ovviamente no :-)
Maury

 Ovviamente no :-)
Si proprio quello, anche se di diodi ne ha sei perche' l'alternatore e'
trifase.
8tto