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Titolo: miscela secca...può rovinare le valvole?

Ciao ragazzi una miscela troppo secca di gpl e aria può rovinare la sede 
delle valvole? e anche le fasce elastiche?
Ciao fatemi sapere Stefano 

 delle valvole? e anche le fasce elastiche?
Se per " secca " intendi magra, penso alla lunga si.
diminuendo la portata di gas, sballi il rapp. stechimetrico ( scusate ma non
so se con 2 c !! ), quindi maggior  aria scalda. ( se ai un compressore di
aria a casa, noterai come scalda quando l' aria viene compressa ).
Per le fasce non ci dovrebbero essere problemi. cmq questo e' un mio parere.
Mirov

ok ho fatto un pò di km secondo me un pò magro....a gpl ed ora ho dei 
problemi comunque il motore ha 350.000 km comunque grazie.
"Mirov" <wcere...@XXyahoo.it> ha scritto nel messaggio 
news:tRk5g.42$8c4...@nntpserver.swip.net...



cavolo... ti credo!!
Cmq complimenti.

 delle valvole? e anche le fasce elastiche?
miscela SECCA?
cosa intendi, scusa?
Fabio

 Mirov
Fabio

 ci sono altri problemi, ma non questi...
Che si verifichino *anche* altri e più importanti problemi
è sicuro ma che non si rovinino valvole e sedi è tutto da dimostrare... :-)

 ci sono altri problemi, ma non questi...
vallo a spiegare ai gambi delle valvole di scarico arroventati dalla 
miscela magra.....
la colpa principale degli sfondamenti pistoni che ho riscontrato è da 
attribuirsi alla miscela magra che arroventa l'acciaio del gambo valvole 
rendendolo plastico con la conseguenza che il fungo va a picchiettare 
sul cielo del pistone ricamando sopra coreografici buchi...
-- 
      Fahr' nie schneller als dein Schutzengel fliegen kann !
    Sandro, Duca 888 Sp4 "BARNSTORMER" & Multistrada "MANFRED"
 
http://it.groups.yahoo.com/group/IHM-ROMA
         Cavaliere per volere d'Iddio ed umano ardimento
           Presidente del club PPCSP; Temperacazzi + 5
       Gran Taroccatore del Villaggio del GFC membro #60 ;
     ICQ:6891270; MSN msg: Red Flyer; Yahoo msg: red_flyer_1
=================================================================
  "...ho voglia di tornare a fare il commerciante di tritolo...
  ...Era così semplice: ritira, piazza, innesca, fufu, finito..."

 sul cielo del pistone ricamando sopra coreografici buchi...
Lo penso proprio pure io. E aggiungo che con la miscela magra, il fronte di
fiamma non e' omogeneo, quindi si innescano vere e proprie onde d' urto tra
cielo del pistone, e funghi delle valvole.
In oltre per provare una carburazione, modificata sulla moto, di solito si
rileva le temperature nei gas di scarico nei collettori, che di solitamente
si aggira da 850 a 900 gradi, per una carburazione ottimale ( immaginarsi
per una magra ).
Grazie Fabio, stechiometrico, mi era scappata una o.
Ma valvole e sedi centrano eccome, per l' esempio fatto del compressore, se
si comprime aria, questa scalda, senti il tubo che scarica nella bombola,
quindi maggiore aria nei cilindri rispetto allo stesso quantitativo di
carburante, maggiore sara' il calore prodotto, e nei motori a 2T., lo sanno
bene i kartisti a che noie vanno in contro ( a parte le bielle che vanno a
trovare l' asfalto )
Scusate la kilometrica
Mirov.

miscela magra.....
Red, io sno del parere che il problema della miscela magra non abbia
granche' senso nel caso di combustibili gassosi quali GPL e metano.
Un motore a benzina che viaggia "magro" scalda di piu' a causa del
minor effetto refrigerante "da evaporazione" dovuto appunto alla minor
quantita' di benzina, ma in un motore in cui il combostibile e' gia
gassoso e non puo' evaporare non credo che ci sia grossa differenza.
Sbaglio?
Ciao
--
RickRD Finalmente membro del club PPCSP
Honda VTR 1000 F "VelTRo"
+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 160%
+ AR 156 JTD 1.9 115 (125%) + A 112 Abarth 70hp
Mantignana (PG)    
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

 Sbaglio?
purtroppo le valvole sanno benissimo che il raffreddamento da 
evaporazionesi sente dal polverizzatore/evaporatore fino in prossimità 
della testata, oltretutto che raffreddamento da evaporazione si può 
avere dopo la combustione?
riflettiamoci sopra un poco tutti!


riflettiamoci sopra un poco tutti!
Ok. Qual'e' il razionale per cui carica magra ---> temperatura alta?


 sul cielo del pistone ricamando sopra coreografici buchi...
Red, sono daccordo ma la tua spiegazione ha del catastrofico!
;-)
per arrivare a tanto, la carburazione dev'essere BEN MAGRA, quasi al limite
dell'accendibilità della carica...
credo che il motore alimentato in queste condizioni renda proprio "pochino",
no?
in gamba
Fabio

 Mirov.
Fabio

 Ok. Qual'e' il razionale per cui carica magra ---> temperatura alta?
cannello ossiacetilenico....
-- 
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    Sandro, Duca 888 Sp4 "BARNSTORMER" & Multistrada "MANFRED"
 
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           Presidente del club PPCSP; Temperacazzi + 5
       Gran Taroccatore del Villaggio del GFC membro #60 ;
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  "...ho voglia di tornare a fare il commerciante di tritolo...
  ...Era cosě semplice: ritira, piazza, innesca, fufu, finito..."

thewizardofwiz ha scritto:

puttanassa con l'epatite "C"
ora l'andiamo a dire a quel cazzo di valvole del corsarino che per 4 
volte non hanno retto la magritudine del complesso valvola gas/spillo 
del 18mm dell'orto che invece del valvola 65 montava la 40 (più grassa) 
ma con spillo D 24 al posto del D 19 (più magro) il risultato era che il 
motorino si alzava di gas (con il mio dolce peso) ed andava bene al 
massimo (con il getto giusto)ma, purtroppo, nel trasferimento a velocità 
costante ( circa 85) parzializzando il gas, andava magro.....
in queste condizioni durava mediamente 10 km.
porcaccia la zozza impestata ladra.....
passatemi qualche calendario che devo scomodare qualcuno molto in altro....
:-)


 carico...
mode "facciacomeilculo" on
vorresti dire che il mio corsarino con :
biella dal laverda 75
pistone da 47 mm (provenienza "capriolo")
perno di accoppiamento biella albero realizzato su disegno (eccentrico)
albero a cammes di provenienza morini corsaro regol. casa
(56°/76°- 80°/53° con alzata di 7 mm.)
carburatore ua 18 bs, in alternativa UA 22 SSI (solo questo valeva più 
del motorino)
scarico "libero" (e quando dico libero intendo "libero")
era un motore molto spinto?
non so..
io calcolai un regime di rotazione (in base a: velocita, al complessovo 
fra rapporti totali e sviluppo pneumatico) nel 1° allestimento del 
motore in questione di circa 14.000 rpm.
il punto delicato risultavano le punterie...
gh....


cannello ossiacetilenico....
'zzo c'entra?
Il gpl mica e acetilene, ne il motore aspira ossigeno puro!


 Il gpl mica e acetilene, ne il motore aspira ossigeno puro!
certamente, ma č il 1° esempio che mi č venuto in mente di variazione 
temperatura visibile in base al rapporto combustibile e comburente
saprai che la maggior temperatura la si ottiene con valori di ossigeno 
piů alti


 il punto delicato risultavano le punterie...
non ho dubbi!!!!
ma braaaavo...
;-)
Fabio

 in queste condizioni durava mediamente 10 km.
...ma sei impossibile, un vero esagerato!
;-)
(siamo in due)
ad occhio aveve una variazione del titolo del 100% fra alti regimi a pieno
carico e carichi parziali, ti credo...
Fabio

 no?
Beh, dopo tutto questo concentrato di sfighe, bisogna cmq prendere atto che
Stefano ha fatto cmq 350.000 km, ed e' ora che si decida a cambiare auto!!!
saluti a tutti
Mirov

 il punto delicato risultavano le punterie...
Hai un corsarino 50 cc ancora funzionante? Complimenti, saranno 30 anni
che non se ne vedono in giro! So da un ragazzo che fà il meccanico, che un
cliente l'anno scorso gli ha portato un motore per revisionarlo e che ha
speso in totale circa 8000 euro per far marciare il mezzo. Purtroppo non
l'ho potuto vedere, mi sarebbe piaciuto. 
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
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ab...@newsland.it

 Mirov
Fabio

 (fragile, mi avevano detto..) ne ho fatti poco meno di 400mila...
Come non detto.....
Mirov

 ha scritto nel messaggio 
news:e3dqi5$1ms$2...@fata.cs.interbusiness.it...


 è giusto-giusto nella vita media
