Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: il rodaggio non serve....

ormai questa tiritera l'abbiamo sentita piu' volte, il rodaggio ormai non e'
piu' necessario, il tagliando dei 1500 km anche, le tolleranze di
lavorazione..bla...bla, le macchine a controllo numerico..bla...
bla.Insomma, certamente oggi non ci vogliono tante precauzioni, certamente
e' ben raro spaccare un motore in rodaggio, pero' la mia esperienza e' la
seguente.Le mie moto, tutte,dal primo giorno sono andate tali e quali che
dopo rodate, non ho avvertito nessuna differenza, e non serve andare a
manetta  per capire che il motore gira sciolto e che a una determinata
salita nella stessa marcia occorre sempre la stessa apertura di gas a pari
velocita' (questo e' il vero indice di "scioglimento" a mio avviso...).Le
uniche auto che ho posseduto nuove(le altre erano usate quindi...), prima la
ritmo nel 1981, poi la alfa 145 1400 nel 99, nei primi tempi richiedevano
mezzo gas per andare a 120 in pianura, progressivamente ne occorreva sempre
meno.La 145, piu' recente, ha avuto una progressione impressionante.Fino ai
8-10.000 km era un vero chiodo, poi di strumento raggiungeva 190 circa, ora
a 28.000 km sullo stesso tratto raggiunge 200 di strumento, e nell'uso
normale ha migliorato cosi' tanto la prontezza da farmi ritenere spesso di
essere in una marcia inferiore a quella effettiva. Ora, come si spiegano i
vari discorsi sulle tolleranze etc etc con una progressione cosi' evidente
su un arco di km cosi' elevato?
--
RobyB12
 benelli magnum- aspes/malanca-ciao polini-garelli vip-
KTM 125 rv-Gilera rx 200-Honda cb400N-Suzy bandit 600
-Suzy bandit 1200
http://www.ihmpesto.com
   (li amo)
http://www.supermototecnica.com
    (ci scrivo)
http://www.fighters-magazin.de
   (ci godo)
http://www.lucamerega.it/RobyB12
 (il B12 e tech)


Sara' mica perche' tu proditoriamente tendi a fare confusione tra le
prestazioni ad una data percorrenza con la cosiddetta necessita' assoluta di
fare il rodaggio se no grippi, non raggiungerai mai piu' la velocita'
massima, la moglie ti fara' le corna e ti crescera' un'escara gialla sul
pene?
:=PPPPPPPPPPPPPPPPPPPP
Ciao da un Carlo
--
Carlo Carughi, Membro HC dello Spidi Fan Club #1
Presidente ad honorem del club PPCSP "Red Flyer"
Scemo del Villaggio o Gran Maitresse ASDC del GFC membro c.r.p. #27


ok ma arrivando al sodo, il rodaggio per il motore serve o no?
nel libretto di uso e manutenzione della A.R. non c'è nemmeno la voce
nell'indice!
Ciao
Walter

 meno.
Stessa cosa sulla Marea e sulla Golf. Quest'ultima, dotata di computer di
bordo (decisamente preciso), mi ha impressionato: a parità di percorsi e
velocità medie, i consumi medi sono passati da 7.0 - 7.2 l/100 km nei primi
3.000 km, agli attuali 5.9 - 6.1 l/100 km.
:-O
Anche secondo me, questo è un sintomo del fatto che, durante le primissime
migliaia di chilometri percorse, il motore funziona "diversamente", e quindi
preferisco rispettare il rodaggio.
Saluti.
-
FoX VS© 28,115
AEG TiDiaI Driver
(O:o)===(w)===(o:O)

 preferisco rispettare il rodaggio.
Anch'io sto rispettando il rodaggio... nel senso che quando lo vedo lo
saluto cordialmente con un bel "buongiorno signor Rodaggio!" ;)
Stasera alle 18.30 ho ritirato la Punto di mia sorella, km indicati: 16.
Non so quali siano le precauzioni indicate sul libretto di uso e
manutenzione perche' non ce l'ho (me lo danno domani), il concessionario
non ha fatto nessuna raccomandazione particolare... per cui sono partito
e via.
Ho fatto una 40ina di km per lavoro sulla statale, poi dopo cena ho
fatto un giretto per vedere se le gomme erano ok ed ho fatto altri 90 km
sui 155/160 all'ora con una puntatina di un paio di km a 170 (il tutto
ovviamente in Germania :P), ho fatto fare un giretto alla sua legittima
proprietaria e poi sono tornato a casa per altre strade guidando
normalmente a velocita' comprese fra i 70 e i 120, con due puntatine sui
5000 giri e una a 6000 in II e III. La sgroppata autostradale e' stata
fatta tutta in V marcia, che e' talmente lunga che il motore e' arrivato
al massimo a 4500 giri.
Totale km percorsi 247, media consumo indicata dal trip computer: 13.2
km/l compresi i giri di "collaudo" fatti in fabbrica/conce (non l'ho
azzerato perche' ancora non so come si fa).
Come vedi mi sono limitato alle stesse accortezze di un motore gia'
rodato, cioe' niente tirate a freddo ne' inutili strapazzi, ma senza
neanche risparmiarla. Il rodaggio dell'auto sara' questo, o la va o la
spacca... tanto e' in garanzia :P
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 nell'indice!
Infatti... :=PPPPPPPPPP


:-O
Anch'io ho una 145 1.4TS del 99: consumo medio dei primi 10.000 Km: 11
kml    :-/
Consumo medio fino a 40.000 Km: 12 kml   :-|
Consumo medio attuale (63.000 Km): 13.2 kml    :-)
(dopo un aggiornamento del software della centralina da parte del
conce; ho guadagnato inoltre più coppia e sprint- lo sento - anche se
ho perso 500 giri sul limitatore - 6800 rpm anzichè 7300 rpm).
Ciao, Frank.

 su un arco di km cosi' elevato?
 Io credo che l'idea di "rodaggio", inteso come periodo
durante il quale bisogna andare piano sennò si rischia
di "fondere", appartenga decisamente al passato,
proprio perchè le tolleranze di lavorazione.......ecc....
Bisogna anche dire che cmq un minimo adattamento
dei segmenti elastici e relativa "levigatura" della canna
si verifica anche nei moderni motori, e questo porta
come conseguenza certamente un miglioramento delle
prestazioni.
Però un miglioramento così evidente, secondo me , dipende
più dal fatto che probabilmente la tua "145" monta un sistema
gestione motore di tipo autoadattivo ecc......
Probabilmente è migliorato anche lo scorrimento dei mozzi ruota
e di tutti gli organi trasmissione in genere.
Qli stessi pneumatici probabilmente dopo 28 k sono più
scorrevoli, (e meno sicuri), e probabilmente l'usura degli stessi
traducendosi in riduzione della circonferenza, può ingannare
il contakm di circa quattro o cinque kmh. (velocità massima)
Però più che rodaggio, tutto ciò io lo definirei ottimizzazione,
facendoci entrare nell'ottimizzazione anche il modo di guidare.
Ciao     da     Giampietro.

 prestazioni.
se per "rodaggio " si intende che il cilindro si lucida con i primi km d'uso
be', esiste ancora ed esistera' sempre.
e' vero che non ha senso prendere precauzioni molto diverse nei primi km o
dopo, ma sono le normali precauzioni che dovrebero essere sempre prese: fare
scaldare il motore prima di tirarlo, evitare sforzi eccessivi ricorrendo
alle marce appropriate, lasciare che il motore scenda al minimo prima di
spegnerlo (vitale con i turbo, utile per tutti).
Tuttavia un conto e' fare un errore con motore ormai provato, un conto e'
fare lo stesso errore a motore nuovo.
Inoltre le fasce si dispongono in un particolare modo che solo l'uso del
motore puo' garantire. Anche i freni richiedono un certo condizionamento per
funzionare al meglio, le gomme devono perdere il lucido, le bronzine devono
assestarsi, la centralina si deve adattare...
quindi si' e no. Del resto il miglioramento delle prestazioni, del consumo
carburante, talvolta del consumo olio che segue i primi km dimostra che
qualcosa cambia. 
marco

su un arco di km cosi' elevato?
Da come la dici tu sembra quasi che il pistone debba *farsi il passo*
nel cilindro, che i vari alberi debbano farlo nelle loro sedi etc...
In effetti un po' di rodaggio, soprattutto a scopo precauzionale
(anche perche' se c' e' qualcosa che non va...) non e' mai male farlo.
Cmq sul libretto di uso e manutenzione della focus TDci c' e' scritto
(cito testualmente):
Non ci sono regole particolari per il rodaggio di questo veicolo.
Consigliamo, comunque, di evitare una guida troppo brillante durante i
primi 1500 km. Variare frequentemente la velocita' ed evitare il
sovraffaticamento del motore. Cio' consentira' un adeguato
assestamento delle parti meccaniche in movimento. Per quanto
possibile, evitare brusche frenate durante i primi 150 Km in citta' e
i  primi 1500 Km in autostrada (questa pero' non l' ho capita...me lo
spiegate ???)
ciao
ale

 neanche risparmiarla.
forse mi sono spiegato mael, non dicevo che ho particolari accortezze in
rodaggio, uso la machcina e la moto esattamente allo stesso modo che dopo,
quello che mi sutpisce e' invece che il progresso nelle prestazioni sia
assai consistente e diluito nel tempo.....o meglio nei km.



grazie sono soddisfattissimo della tua risposta!!!!!!!!! (tesi che ho sempre
sostenuto)
il rodaggio serve più al conducente che al mezzo....
ciao
WalterA3

 assai consistente e diluito nel tempo.....o meglio nei km.
Non so se ti sia mai capitato, ma personalmente ho riscontrato che
spesso i motori arrivati un bel pezzo avanti (250-300mila km ed oltre)
magari perdono qualcosa in ripresa per via della diminuita compressione,
pero' girano molto piu' sciolti ed allegri agli alti regimi facendo
registrare velocita' massime ben piu' alte di quelle che raggiungevano
da nuovi o anche solo a 100mila km. 
Probabilmente dico una stronzata enorme, ma penso che sia tutta una
questione di attriti interni che in un motore dagli accoppiamenti ormai
un po' laschi sono ridotti al minimo... forse il motore ha la migliore
resa complessiva fra i 50 e i 150mila km per il semplice fatto che in
questo arco di tempo hai il piu' favorevole rapporto fra rendimento e
perdite da attriti.
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 rendimento e perdite da attriti.
Credo proprio che tu abbia centrato il problema.
Agli attriti del motore poi devi aggiungere quelli della trasmissione.....
Ciao!
--
8tto (31,MI)
Citroen ZX '96 GPL(75--) & Dyane '78 (32-)
VW 1303 Cabriolet '79 (34 +o-)
Morini Coguaro 350 '89 (34++)
KTM 125GS '76 (rotto)

complimenti!! il primo e credo unico caso di piede dinamometrico.
 
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Questo messaggio e' stato inviato tramite i Newsgroup di Punto
http://www.punto.it
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 >complimenti!! il primo e credo unico caso di piede dinamometrico.
non e' necessario essere iperpreciso per rendersi conto di certe cose, basta
un po' di sensibilita', e noi motociclisti ne abbiamo da vendere, la
manopola del gas la moduliamo a millimetri, e quindi col piede in macchina
facciamo altrettanto.....
RobyB12
 benelli magnum- aspes/malanca-ciao polini-garelli vip-
KTM 125 rv-Gilera rx 200-Honda cb400N-Suzy bandit 600
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http://groups.yahoo.com/group/ihm-pesto
   (li amo)


 RobyB12
Il problema è che, abituato alla moto, l'acceleratore della macchina è
praticamente useless.
Uffa io pigio ma non succede molto.
Alla fine si crea un rapporto di proporzionalità:
i primi due millimetri dell'acceleratore della moto corrispondono all'intera
corsa dell'acceleratore dell'auto.
Il resto è tutta frustrazione ;-(
Ciao!!


>>>>>>>>>>>>>>

Il resto è tutta frustrazione ;-(
Molto dipende anche dal tipo di macchina! ;-)
Ciao
--
RickRD Finalmente membro del club PPCSP
Honda VTR 1000 F "VelTRo"
+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 160%
+ A 112 Abarth 70hp
Mantignana (PG)     
ric...@virgilio.it
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

 Molto dipende anche dal tipo di macchina! ;-)
Sě certo, ma in generale la piů sfigata delle moto ha una accelerazione di
qualche ordine di grandezza superiore all'automobile media.
La mia vecchia Morini 500 faceva 0-100 in 5 secondi. Per avere un simile
risultato su un'auto occorre spendere cifre improponibili.


Per avere un simile risultato su un'auto occorre spendere cifre improponibili.
Non sempre e' vero. Ci sono in giro dei "catramoni" un po' anzianotti
con ottime prestazioni acquistabili a prezzi decenti! ;-)


Ciao . ho anche io una 145 1.4TS del 2000...quando l'hai fatto
l'aggiornamento della centralina..lo posso far fare anche sulla mia??Quanto
ti č costato??
grazie


L'ho fatto nel 2001 (ottobre-forse) in garanzia perchè avevo problemi al minimo quando avviavo la macchina dopo un po
che era ferma (6 ore circa). Alla fine era il motorino che regola la valvola per il minimo e non il software.Penso possa
essere fatto anche sulla tua.
Ciao.

 Molto dipende anche dal tipo di macchina! ;-)
Infatti! Tutto questo con la tipo non si verifica! ;-))ppp
--
Ciao!
====================================================
 <<piconte>> componente più vicino all'equatore del mitico club  PPCSP
===================================================

 spacca... tanto e' in garanzia :P
Mi mandi in mail il numero di telefono di tua sorella?
Non ti preoccupare, è solo per consigliargli di non
darti più la macchina!
;-)ppp


 spacca... tanto e' in garanzia :P
Mi mandi in mail il numero di telefono di tua sorella?


 con ottime prestazioni acquistabili a prezzi decenti! ;-)
Bah, il catramone di cui parli manco per i bicarbonato riuscirebbe ad avere
una prestazione del genere!
Dimentichi che il turbo Lag e' di circa 35 minuti, mentre 8tto parlava di 0-
100 con partenza da fermo.
A parte che ti puo' anche costare un prezzo decente, ma il trasporto da
Bettola a casa ti viene a costare una cifra invereconda.
Sicuramente troppo alta per il valore del catramone in oggetto..
E poi per portarlo via devi abbattere il proprietario per non farlo
soffrire.. :=PPPPPPP


 con ottime prestazioni acquistabili a prezzi decenti! ;-)
In effetti mi era venuto in mente di cercare una 75 turbo.........


 Infatti! Tutto questo con la tipo non si verifica! ;-))ppp
In effetti la mia Tipo 1100 tirava di brutto!


 In effetti mi era venuto in mente di cercare una 75 turbo.........
Auguri, in giro si vedono solo rottami o tamarrate spaziali :-|
Ciao!!!!
-- 
            Carlo Michele Cea
CAS by UCC club PPCSP "RedFlyer"
        Work 
cm....@c4.com
        Home 
cm....@libero.it
             Icq 16635319

 soffrire.. :=PPPPPPP
Piu' che per non farlo soffrire bisogna abbatterlo per impossessarsi del 
mezzo... ;-DD


 Ciao!!!!
'ao!


 Ciao!!!!
Ciao!


 mezzo... ;-DD
Non stiamo a sottilizzare sul perche'... :=PPPPPPPPPPPPP


 Anche il VOR.. so mica se da 0 a 100 riesci a fregarmi...
Ma nemmeno in sogno...
Secondo "Auto, Moto und Sport" da 0 a 100 ci mette 7.6 secondi, una moto 
ci mettera' la meta' se e' un polmone.
Ma occhio che se mi ci metto 2mila cv li tiro fuori...


In effetti la mia Tipo 1100 tirava di brutto!
La UNO di mio padre con quel motore ora ha 140K km č piů leggera e
tira di bruttto sě :-))))
Ciaoooooo
-- 
AleTis Peugeot-Simplex & Y10 (26,1&45,NO)
http://web.tiscali.it/alexmed/
Sostituisci PIPPO con inwind X e-mail
  | |  (A)  | |   Y10 since 1989

 Ma occhio che se mi ci metto 2mila cv li tiro fuori...
Il vero problema, non e' la potenza in assoluto, ma il rapporto peso /
potenza.
Ed e' valido solo per le accelerazioni.
A parte che c'e un ragazzo che su ihm ha chiesto chi vince in un ipotetico
GP tra GPone e F1....
Gli ho fatto presente che al Mugello i record sono:
Moto: Biaggi in 1' 52" 67
F1: Trulli in 1' 22" 23
Se perdi 30" al giro, il Trulli ti doppia ogni tre giri.. e un pezzetto
;=)))))))
Sempre se ti lasciano partire, visto che il 107% del tempo migliore manco
per il cappero che lo raggiungerai mai.


Bah, il catramone di cui parli 
Non mi riferivo esclusivamente al Catramone (con la maiuscola) di CMC,
ma ad un piu' vasto gruppo di auto. Comunque "il" 75 turbo potrebbe
entrare tranquillamente in questo gruppo! ;-)


 Non mi riferivo esclusivamente al Catramone (con la maiuscola) di CMC,
Ma bravo! E' gia' montato come la panna nelle meringhe con quel catenaccio
turbo, scriviglielo anche maiuscolo!
Cosi' poi per parlargli assieme dovrai ricorrere a VanMar ed a me: noi due
che lo teniamo e tu che gli parli!
;=bbbbbb


che lo teniamo e tu che gli parli!
Veramente sono molto triste e depresso in questo periodo, ho scoperto
che Red Flyer ha un motore piu' veloce del mio sulla macchina
fotografica 8-|
Ueeeeeeeeeeeeeeeeeee
Ciao!!!!
-- 
            Carlo Michele Cea


 fotografica 8-|
Pensate che cadavere diventerà codesto losco figuro quando lo segherò in
accelerazione con il corsarino..
-- 
            Sandro On Duca 888 Sp4 "BARNSTORMER" IHMRoma
           Cavaliere per volere d'Iddio ed umano ardimento        
                     Presidente del club PPCSP
   Gran Taroccatore del Villaggio del GFC membro #60 ; ICQ:6891270;
MSN msg: Red Flyer; Tiscali TalkTalk: red.flyer; Yahoo msg: red_flyer_1
=======================================================================
Andiamo in moto-dissi scavalcando la sella-se succede qualcosa di buono
     per festeggiare, se succede qualcosa di cattivo per dimenticare 
           se non succede niente...per far succedere qualcosa

 fotografica 8-|
Vabbe', lo vedi che sei un megalomane? Io che mi contento ho preso una Canon
FTB puramente manuale e guardo dal basso in alto tutti quelli che, avvolti
nella loro superiorita' superba, fanno sfoggio di motorizzazioni veloci e
ostentano la loro ricchezza!
Non sono mica un plutocrate come voi, IO!


 fotografica 8-|
rotfl
hai provato con un filtro diretto??
;PPP
-- 
ciao
chris

 ostentano la loro ricchezza!
Pensa che quel motore lo comprai in occasione del gran premio di S.Marino
quando ancora le Ligier correvano col Cosworth 3000 (erano gli unici che
ancora utilizzavano gli aspirati)
Era intorno al 1983...


turbo, scriviglielo anche maiuscolo!
No...scusa.....ma......onestamente.......mi sembra che la maiuscola
sia d'obbligo in riferimento al 75 Turbo. Non e' "UN" catramone, e'
"IL" Catramone!!
 ;-) 
:-PPPPPP


 Non sono mica un plutocrate come voi, IO!
che sei, pippocrate tu?
-- 
ciao
chris

  
-- 
ciao
chris

 "IL" Catramone!!
Cosa intendi dire? Che per i pregi che ha: turbo lag di 35', differenza di
90 cv tra aspirato e turbo, range di utilizzo tra i 6700 e i 6750 rpm,
consumi da Boeing 707, obbligo di farlo girare al minimo per 45' quando ti
fermi se no si inchioda la turbina e' l'archetipo prototipo della
catramonaggine universale?
Se intendevi questo, te lo appoggio! :=PPPPPPPPP


 che sei, pippocrate tu?
Caso mai paperinocrate! Sfigato, incapace, collerico ed attaccabrighe!


 Caso mai paperinocrate! Sfigato, incapace, collerico ed attaccabrighe!
;))
-- 
ciao
chris


Bando alle ciance, hai ancora intenzione di cambiare il motore a quel coso con le
ruote che chiami Delta? ;)
--
Totoro

Se intendevi questo, te lo appoggio! :=PPPPPPPPP
Non spingere pero'! :-pppppppppp


 minimo per 45' quando ti fermi se no si inchioda la turbina e'
Aggiungi il fatto che non tiene il minimo (per precisa scelta del folle
utilizzatore).......


 Cosa intendi dire? Che per i pregi che ha: turbo lag di 35',
Le cose belle, che valgono, sono il risultato del sudore della fronte, 
le cose meritate...
Meritarsi l'entrata in coppia di un missile come una 75 Turbo e' un 
evento che va al di la della semplice pressione di un'acceleratore, 
richiede preparazione fisica per sopportare la terrificante 
accelerazione, e psicologica per tentare di dominare gli eventi con 
lucidita'.
Il lag va visto in quest'ottica, la salvaguardia del pilota, donandogli 
o il tempo per ripensarci, o gli ultimi istanti di vita, dipende da come 
si vede la cosa...
Un motore viene identificato a seconda dello stato d'animo e del suo 
utilizzo come generoso, cattivo, dolce o incazzato, questa e' la media a 
cui possiamo aggiungere penosamente palloso per i diesel delle 156...
Solo uno si discosta idealmente dalla massa, il magnifico 4 cilindri 
turboalimentato Alfa Romeo, il cui unico termine sufficentemente 
descrittivo e', nella migliore delle ipotesi, "eccessivo".
Nell'ambiente del motorismo da competizione si dice che il grande 
Giacomo volle originariamente riferire gli esempi nel suo magnifico 
testo al propulsore della 75 Turbo per farlo uscire con il titolo 
"Motori ad inumana potenza specifica".
Poi convinto da un losco figuro, tal un Carlo, si fece orientare sui 
suoi patetici esperimenti sulle F1 sovralimentate, riferendosi a quelle 
e ovviamente uscendo con il ben piu' umile "Motori ad alta potenza 
specifica"...
;-bbbbbbbbbbbbbbbbbb
Ciao!!!!
-- 
            Carlo Michele Cea
CAS by UCC club PPCSP "RedFlyer"


 specifica"...
In effetti, posso confermare che un po' si e' vergognato a fare cosi'
smaccatamente da supporto al marketing dei petrolieri..
:=PPPPPPPPPPPPPPPPPPPP


Carlo Michele Cea wrote:
CUT
Grazie per questi messaggi, che riescono a farmi ridere anche quando mi
incazzo per i deficienti con cui mi tocca avere a che fare sul lavoro!
Ciao!!!!
Marco


> "eccessivo". 
A parte gli scherzi c'e' una cosa che mi piace molto, ed e' appunto 
l'eccesso di potenza.
Chiunque abbia provato un 500 2t in pista sa cosa vuol dire, non esiste 
condizione, velocita' e rapporto in cui l'entrata in coppia non generi 
overspin istantaneo.
Se ci sono condizioni tali da impedire questo si strappano i tacchetti, 
a me succedeva sulla terra argillosa, si lasciavano i segni neri sulla 
terra e dopo un'oretta al posto dei tacchetti degli Hardcross c'erano 
dei buchi con la tela in vista, nulla poteva resistere alla violenza del 
Maico 500, tantomeno io, mi annichiliva e distruggeva sotto qualsiasi 
aspetto, ma era tremendamente affascinante...
Sulle 4 ruote penso si sia raggiunto un livello paragonabile nei gruppi 
B, immensa potenza e scarso controllo, specialmente sulle Audi, anche se 
le prime Turbo16 pare non fossero da meno, e come non era certamente da 
meno la Metro Turbo Gr.B, ne ho vista una andare una volta e il pilota 
sembrava essere l'oggetto con il minor potere decisionale del sistema, 
meglio del sesso...
E le F1 Turbo a pressione libera, il massimo...
Una volta ascoltai Piquet dire che il problema principale erano le 
vibrazioni, il motore vibrava talmente che faticava a vederci, wow!
E anche la sola potenza era problematica in effetti, ascoltai anche un 
Lauda che si era inspiegabilmente girato sul rettilineo di Hockenhein 
(se non sbaglio) raccontare il perche':
Aveva esagerato con il gas, e anche in piena velocita' nel massimo 
rapporto, avevano scaricato talmente l'aerodinamica da non riuscire a 
mettere la potenza a terra..
Ho sempre pensato la potenza cominci a diventare appena sufficente 
quando e' eccessiva in qualsiasi condizione, e' il concetto di surplus, 
vogliamo un surplus di sicurezza ed e' giusto, quindi dobbiamo volere un 
surplus anche in fatto di potenza, altrimenti saremmo degli ipocriti, 
qui mi va bene, ma li no, patetico.
E prenderei in seria considerazione un serio sviluppo sui sistemi di 
controllo dell'assetto integrati agli Abs e Asr piu' evoluti per i piu' 
deboli, dobbiamo pensare anche a loro, altrimenti non potremmo piu' 
definire civile questa societa'.
C'e' un sistema molto interessante della Mercedes se non erro, che in 
caso di panic stop immagina il guidatore voglia fare una frenata limite 
e non rilascia la pressione anche se il guidatore rilascia il piede...
Ebbene, perche' non e' stata fatta la stessa cosa con l'acceleratore??
Ignoranza? Stupidita'?
E' ora che l'elettronica venga in aiuto dello stolto, colui che per 
definizione molla l'acceleratore, mantenendolo a tavoletta anche se per 
paura viene rilasciato.
O addirittura spalancando la farfalla se il gas viene solamente 
sfiorato.
E nel mentre disabilitare l'Asr.
;-bbbbbbbbbbbbbbbbb
Ciao!!!!
Ps. Perdonatemi, lo faccio solo per sollevare il morale a 8tto ;-DD


 Ps. Perdonatemi, lo faccio solo per sollevare il morale a 8tto ;-DD
E ci riesci benissimo....
I miei colleghi probabilmente penseranno che mi sia completamente
rincretinito, continuo a ridacchiare da solo come un deficiente....


 sfiorato.
grazie CMC, momenti lirici di vera poesia, solo in pochi eletti possiamo
capire....dovremmo seriamente prendere in considerazione di formare una
setta segreta.......il motto l'ho gia' coniato l'altra volta..."IL CONTROLLO
E' NULLA SENZA LA POTENZA!!!!!!"
RobyB12
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 (il B12 e tech)

"Motori ad inumana potenza specifica".
ROTFLissimo!!!!!


 paura viene rilasciato.
:-DDD
Ciao!
VanMar

 l'avesse...:-) 
Sei sicuro fosse un'Audi? Io ricordo un Peugeot 405 un'attimino stravolto...
Comunque si, tra l'altro la guida sullo sterrato veloce e' magnifica e molto 
appagante, una danza...
Ciao!!!!


 e molto appagante, una danza...
Quando non trovi un motore dietro una curva.......
Ciao!!


 Quando non trovi un motore dietro una curva.......
Dopodiche' cominci ad avere visioni mistiche a riguardo di un catramone 1800
turbo....


 stravolto...
Massi', massi'... il Ranger a casa sua ce l'ha fatto vedere quattordici
volte e gli abbiamo lasciato il tappeto del salotto pieno di bava...
Ciao!
VanMar
Sterzo a pedale driver (CMC ©)

 di bava... 
Hai ragione, stavo pensando al filmato del Pikes Peak...
Comunque sia, perche' non facciamo un thread dove riempiamo di insulti il 
Ranger? Cosi' per sfizio...
;-DDDDDDDDDDDDDDD
