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Titolo: Test FOFO RS

http://www.omniauto.it/fuorigiri/testfocusrs.htm
Guardandola viene da pensare che la Ford dovrebbe consigliare a chi la guida
di indossare non solo la cintura ma anche il casco. La Focus RS, finalmente
in vendita dopo oltre due anni di attesa, promette faville solo a vederla.
Figlia di una nicchia di mercato, quella delle berlinette sportive, mai
fuori moda, la compatta Ford è una delle poche che mira dritta al cuore. Lo
fa con un aspetto veramente aggressivo ma, soprattutto, con un comportamento
su strada che bada poco ai compromessi per soddisfare i palati più esigenti.
Del resto non poteva essere altrimenti visto il peso del nome che porta,
Rallye Sport, una sigla nata nel '69 che riporta alla mente i successi nei
rally degli anni '70 della gloriosa Escort RS 1600.
NON E' INTEGRALE. PERO'...
Chi si aspettava una Focus a trazione integrale per riprendere i fasti della
mitica Escort Cosworth rimarrà deluso, alla Ford hanno preferito puntare
sulla leggerezza della sola trazione anteriore e sulla ottima motricità che
le dona l'esclusivo differenziale ATB marchiato Quaife. Acronimo di Active
Torque Biasing (compensazione automatica della coppia), l'ATB è un
differenziale autobloccante con il pregio, rispetto a quelli tradizionali,
di non bloccare mai completamente la ruota con minore aderenza garantendo
così reazioni meno violente sullo sterzo.
A cambiare radicalmente il comportamento della Focus contribuisce l'assetto
da "prova speciale". Dotato di elementi prodotti dalla Sachs Racing, può
vantare oltre a molle e ammortizzatori dalla taratura piuttosto rigida anche
barre antirollio più spesse. A completare il tutto arrivano le carreggiate
incrementate di 20mm davanti e 27mm dietro portando il loro valore a 1540mm
sia per l'avantreno che per il retrotreno.
Meritano indubbiamente una citazione i pneumatici 225/40 calzati su
splendidi cerchi OZ Racing da 18" attraverso i quali è possibile vedere il
monumentale impianto frenante. Quest'ultimo è firmato dall'italiana Brembo e
può contare su dischi anteriori autoventilanti da ben 325 mm sui quali
lavorano pinze a quattro pompanti; al retrotreno invece troviamo dischi
pieni da 280 mm.
TURBO? SI, GRAZIE.
L'elemento della vettura che ha subito il maggior numero di cure è il
motore, il noto 2 litri 4 cilindri dotato per l'occasione del
turbocompressore. Ma non si tratta di un turbo qualsiasi, la Garrett ne ha
sviluppato uno apposito per la Focus RS caratterizzato dal carter delle
giranti realizzato in acciaio inossidabile per far fronte alla notevole
temperatura dei gas di scarico, una soluzione già vista sulla specialissima
Nissan Skyline R34 M-Spec Nur.
Sempre al fine di garantire una notevole affidabilità, il motore è dotato
ora di nuovi pistoni e bielle forgiati in alluminio. Il rapporto di
compressione è ovviamente diminuito, il valore è ora di 8:1. Grazie alla
presenza di un intercooler aria-acqua e alla pressione di sovralimentazione
di 1 bar, la potenza erogata è pari a 215 cv a 5500 giri mentre il momento
torcente si attesta sul buon valore di 31,6 kgm a 3500 giri. A gestire tanti
cavalli provvede lo stesso cambio a 5 rapporti utilizzato dalle altre Focus
ma provvisto di una rapportatura più corta e abbinato a una frizione AP
Racing.
DRITTA AL CUORE
La prima cosa che mi viene in mente una volta accomodato sullo splendido
sedile in pelle e alcantara Sparco è che i tecnici Ford si siano dimenticati
di montare il roll-bar. Si, perchè le suggestioni corsaiole sono amplificate
da dettagli come il tunnel centrale in carbonio e l'avviamento a pulsante.
Già, avviamento a pulsante... è difficile resistere per più di qualche
secondo alla tentazione di schiacciarlo. Una volta azionato, il bialbero
Ford prende vita con un cupo brontolio che riempie l'abitacolo senza troppi
complimenti, ogni pressione sull'acceleratore innalza non solo il numero di
decibel ma anche il piacere provato nel sentir girare il motore. Stupendo.
Così allaccio la cintura, innesto la prima e parto. La leva del cambio ha
una certa consistenza mentre la frizione è azionabile anche da chi non ha i
polpacci di un ciclista. Al contrario la sua modulabilità non è l'ideale per
una giornata in centro. Percorro i primi metri a ridotta velocità, sono in
seconda marcia e il motore è a circa 3000 giri quando affondo il piede
destro, un attimo di esitazione dovuta al turbo-lag e la macchina inizia a
divorare la strada. Cambio a circa 5000 giri e accelero nuovamente, la
spinta torna a farsi sentire e il tachimetro riprende a salire senza la
minima esitazione. Questo motore ha carattere, non come i piatti turbo a
bassa pressione tanto diffusi su certe berline; il 2 litri Ford ha una buona
reattività ai bassi regimi ma è quando supera quota 3000 che dà il meglio di
se producendosi in allunghi corposi ed estremamente gratificanti.
L'assetto è semplicemente formidabile, tanto efficace nel mantenere la
macchina incollata all'asfalto quanto capace di far avvertire al pilota e ai
passeggeri ogni minima asperità della strada. La RS ha un inserimento pronto
ed è micidiale nei cambi di direzione a forte andatura, caratterizzata da
una notevole stabilità e da una totale assenza di rollio anche nella
percorrenza di curve ad elevata velocità. La motricità non mostra il fianco
a critiche grazie all'ottimo lavoro svolto dal differenziale Quaife e alla
bontà dell'assetto.
I freni dal canto loro non possono che rendere onore al marchio che portano,
il comando non è molliccio come quello della maggior parte delle auto di
nuova progettazione ma offre una giusta consistenza. Provate a pestare sul
pedale dopo aver preso un adeguato slancio e rimarrete appesi alle cinture
fino a che la vettura non si sarà arrestata. Il che accade più in fretta di
quanto possiate immaginare.
Per la gioia di chi cerca una guida pura e priva di ogni aiuto elettronico,
la RS è dotata del solo ABS e di un utile dispositivo che avvisa il pilota
quando è il momento di cambiare marcia. Si tratta di una spia arancione
inserita alla base del contagiri che si accende quando il regime del motore
raggiunge i 5800 giri.
Prima del termine della prova c'è giusto il tempo per sentire un'ultima
volta l'abbraccio degli Sparco in accelerazione. Parto con delicatezza,
inserisco la seconda marcia e affondo il piede sul gas, è un piacere sentire
sullo schienale del sedile la spinta del motore una volta raggiunti i
3000giri, il manometro del turbo si stabilizza a 1 bar e la lancetta del
contagiri vola interrotta solamente dal cambio marcia. Dentro la terza e la
RS si lancia con forza verso i 140 quando una delle portentose staccate di
cui è capace pone fine ai giochi.
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Focus TDdi Sw Ambiente
Polvere di Luna
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.....mi sono commosso...   :...-)
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BUAHHHHH ....SIGH SIGH......
A.A.A. Vendesi FoFo TDci come nuova causa malinconia da mancanza rombo
motore benzina.
Bye,Alex Sv
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Alex Sv,
FoFo TDci Zetec 115 MY2002 3P, Panther Black
Morex...@uni.de
ICQ #14191644
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 motore benzina.
Oggi circolavo con la macchina del suocero causa targhe alterne (lui è in
giro con la mia fofo, speriamo non la maltratti): toyota carina 2.000
benzina. 133 cv. Era tanto che non provavo l'ebbrezza dei 6500 giri
!!!!!!!!!!!!!
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Focus TDdi Sw Ambiente
Polvere di Luna
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Io sclero in attesa di poter andare un po' in moto appena fa
primavera......ho una carenza di alti regimi.....non si puo' dopo 7 anni di
benzina pretendere di guidare solo TDci e basta !!! :-)
Bye,Alex Sv
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Alex Sv,
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