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Titolo: piccoli sbuffi azzurri...

...dalla mia auto...
allora, ho visto che dopo una discesa prolungata (2-3 minuti? dovrei
verificare) in prima marcia, in costante cut-off, quando riaccelero
faccio *uno* sbuffo azzurro dallo scarico (sottolineo uno perche' lo
fa solo alla prima riaccelerata e poi piu').. e' una condizione che
non avevo mai affrontato fino a non molti mesi fa, quindi non so se,
facendolo 4 anni fa con la macchina nuova, l'avrebbe fatto o meno..
il consumo olio e' nella norma, in qualsiasi altra condizione non vedo
alcun colorito azzurro dallo scarico (anche quando fa fumo, fa il
solito sbuffo nero che ha sempre fatto. i fumi allo scarico sono
abbastanza visibili dallo specchio retrovisore da quando ho
"raddrizzato" il tubo di scarico che prima guardava verso il basso).
la potenza non e' scesa sensibilmente (non vuol dire nulla, lo so),
nei dintorni dello scarico c'e' la solita traccia di fuliggine nera,
sempre secca e non unta.
ho pensato ai gommini delle valvole.. ho fatto male?
visto che sono a 150mila km, e devo far verificare le punterie, si
puo' fare anche il cambio dei gommini paraolio delle valvole? e'
un'operazione che comporta lo smontaggio della testa?
la vettura e' una opel corsa C, con il motore isuzu 1.7 common rail da
74kW.
un grazie a chiunque mi risponde! :-) ciao!
-- 
UoScAr,Oscaracciato,MatriOskar
  - Imola,33,100(+?),15 :( -

 un grazie a chiunque mi risponde! :-) ciao!
Prego.
-- 
Ciao
Deimos 

ci sono dentro.
Quindi non si puo' fare se non smontando la testa.. :-/ beh, allora mi
sa che me la tengo cosi', se non aumenta abbondantemente il consumo
d'olio (verificato ieri ancora a 3/4.. dovrei fare il cambio tra un
mesetto circa, se i conti tornano ed i baroni restano). Tra l'altro a
fine luglio ha fatto la prima revisione e l'opacimetro segnava un
valore ampissimamente entro i limiti..
e se poi arrivo al secondo cambio cinghia (200 mila) e la terro'
ancora, allora faro' prender giu' la testa e fare altri lavoretti..
ps, non e' che abbia tantissimi anni l'auto eh :-)
ciao e grazie ancora!
-- 
Oscar, UoScAr, Oscaracciato, MatriOskar
Imola, 33, 100(+?)

   - Imola,33,100(+?),15 :( -
Ciao,
Pier.
www.piergm.com

 parere di qualche esperto di turbocompressori...
Concordo in pieno. Ci può anche stare un accumulo di olio che passa un
pochino dai gommini e un pochino dai raschia-olio ma il grosso viene
sicuramente dall'aspirazione. Potrebbe anche essere (ma non credo in
questa misura) dovuto allo sfogo dei vapori del basamento. Proverei a
tenere il livello mai oltre i 2/3. In genere un po' oltre la metà è una
buona soglia.

parere di qualche esperto di turbocompressori...
grazie pier... quindi tu dici che avrebbe fatto cosi' anche da nuova?
oppure il grubbo turbocompressore inizia ad avere qualche problema di
trafilaggio? il fischio non e' cambiato in modo sensibile, il consumo
olio come ho detto e' nella norma (anzi direi piuttosto ridotto)..


buona soglia.
grazie del consiglio.. in effetti sulla corsa td vecchia non tenevo
mai il livello a piu' di meta', perche' se lo sarebbe mangiato fino a
quel livello, senza poi piu' consumarne..
come ho detto, la discesa in rilascio continuo e' fatta in prima, ergo
piuttosto ripida.. quindi l'olio lavora "in continuo" con un livello
anormale d'inclinazione rispetto al normale.. angolo che sicuramente
durante una frenata e' maggiore.. ma una frenata non dura minuti..
ciao!


   - Imola,33,100(+?),15 :( -
Ciao,
Pier.
www.piergm.com

   - Imola,33,100(+?),15 :( -
Ciao,
Pier.
www.piergm.com

 se non in debito.
Giusto! Ma Le Alte Autorità ci vogliono far credere che cambiare auto 
ogni anno è Buono e SOPRATTUTTO IGIENICO per l'ambiente... E se non lo 
fai Ti penalizzano in tutti i modi possibili, fino a farti sentire il 
Diabolico Inquinatore, perchè Tu, con la tua auto vecchia, stai 
immettendo nel Mondo tutti gli agenti cancerogeni che respiriamo e stai 
privando i bambini dell'ossigeno. Non sono le Grandi Industrie, non i 
depuratori che non funzionano, non la deforestazione o lo sfruttamento 
indiscriminato delle risorse, ma sei Tu con la tua auto non Euro15, la 
fonte dei Mali!


Infatti.
Però nessuno ha mai spiegato alla massa che il piombo tetraetile, fino a 
quando è discolto nella benzina, non è pericoloso perché stabile e non 
volatile. E che quando viene bruciato, in camera di combustione, si 
trasforma in un sale inerte. Mentre il benzene usato al suo posto, oltre ad 
essere estremamente volatile, allo scarico resta così com è, con tutto il 
suo potere cancerogeno.
E che l'amianto dei freni e delle frizioni era talmente pesante da ricadere 
subito a terra senza disperdersi nell'aria, per cui molto meno pericoloso 
delle milioni di tonnellate di eternit che ricoprono l'Italia.
-- 
Ciao
Deimos 

 pericoloso delle milioni di tonnellate di eternit che ricoprono l'Italia.
Vi quoto, oh quanto vi quoto!
Saluti. 

 ha scritto

Vi straquoto pure io...soprattutto per il fatto che le auto incidono
per il 2.5% sull'inquinamento globale da sottoprodoti della
combustion,effetto serra ecc ecc
Poi tutti sti gran progressi nei motori solo per fare auto chehan piu
cavalli ma che consumano e inquinano uguale.....
La mia Astra motore ecotec del 99,mg di CO