Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: La mia Polo perde olio

(Ho già inviato questo messaggio su it.discussioni.auto, ma mi è stato fatto
notare che forse questo newsgroup è più appropriato).
Ciao a tutti, scusate l'intrusione in questo newsgroup, ma come totale
incompetente di macchine e motori, mi piacerebbe avere qualche opinione da
voi appassionati, su ciò che sta accadendo alla mia auto.
Possiedo da due anni una VW Polo 1.4 benzina, di cui fino a pochi giorni fa
potevo dirmi piuttosto soddisfatta. Mercoledì sera l'ho prestata al mio
ragazzo, perché potesse tornare a casa sua, che dista circa 70 chilometri
dalla mia. Alla fine del viaggio, quando era ormai in prossimità del suo
cancello, ha cominciato ad avvertire della puzza di olio bruciato. Una volta
sceso dalla macchina si è reso conto che c'era anche un pochino di fumo.
Essendo ormai notte inoltrata, ha deciso di lasciare l'auto dove si trovava.
Il mattino dopo è andato a recuperarla e si è accorto che sotto la macchina
si era formata una grossissima chiazza d'olio. Ha chiamato un suo meccanico
di fiducia, che ha verificato che nel motore non c'era più olio, che la
coppa era integra e che c'era dell'olio nel collettore d'aspirazione. Alla
luce di quanto aveva scoperto, il meccanico, che non fa parte della rete di
officine Volkswagen, ha preferito non intervenire ed ha consigliato di
rivolgerci ad una officina autorizzata. Secondo lui, infatti, il problema
poteva essere grave ed ha sostenuto che il motore 1.4 60 cavalli è noto per
essere difettoso. Questa affermazione mi ha davvero sconfortato, vi risulta
che sia davvero così? Io ero convinta di aver acquistato una macchina ed un
marca note per la loro affidabilità.
Comunque, proseguendo con il racconto, è stato chiamato un carro attrezzi ed
abbiamo fatto trasportare la macchina nell'officina VW più vicina. Qui l'
auto è stata controllata, è stato pulito il vano motore, sono stati aggiunti
due litri d'olio ed è stato cambiato il filtro dell'aria. Il parere di
questo secondo meccanico era che la macchina fosse perfetta e che la perdita
fosse dovuta ad un errore avvenuto nel momento del tagliando, eseguito nei
primi giorni di Luglio. Secondo lui, infatti, era possibile, che mi avessero
eccessivamente riempito il contenitore dell'olio motore, con una conseguente
fuoriuscita del liquido a macchina calda. Sembrava quindi che tutto si fosse
risolto positivamente. Il mio ragazzo ha ritirato la macchina ed ha
cominciato il viaggio per riportarla a casa mia. Ma di nuovo, quasi alla
fine del percorso, l'auto ha cominciato a perdere olio copiosamente. Bastava
che restasse ferma per pochi istanti, che subito si formava una pozzetta d'
olio. La Polo viene quindi di nuovo portata da un meccanico, questa volta
presso l'officina dove l'ho acquistata e dove ha eseguito i tagliandi. Oggi
mi chiamano dalla VW e sorpresa, mi annunciano che secondo loro la perdita
viene dal cambio e che quindi avrebbero provveduto a smontarlo. Ora io mi
chiedo, ma può una perdita dal cambio far consumare l'olio del motore? Non
mi risulta che i due oli siano in comunicazione. Io non sono un meccanico,
ma ho la triste impressione che stiano prendendo una cantonata e che il
problema della mia macchina sia ben lungi dall'essere risolto. A nessuno è
capitato qualcosa di analogo al mio?
Vi ringrazio tantissimo per essere arrivati fino in fondo (temo di non avere
il dono della sintesi!) e per eventuali opinioni, che vorrete darmi.
Ciao
Chiara

 il dono della sintesi!) e per eventuali opinioni, che vorrete darmi.
sei stata chiarissima invece, a naso chi ceffa in pieno e' chi ritiene che
sia l'olio del cambio.Perche' chi ti ha rabboccato ha constatato che quello
che mancava era olio motore, spero ben verificando con l'astina prima e dopo
aver rabboccato.
L'ipotesi a questo punto e' che si generi una sovrapressione tale da
travcasare olio liquido dallo sfiato nella cassa filtor attraverso il
ricircolo, cosa che verrebbe confermata dalla presenza di tracce nel
collettore di aspirazione o nelle sue vicinanze (la cassa filtro non e'
proprio stagna..). La sovrapressione potrebbe essere dovuta a un errore
grossolano nel riempimento, tipo due litri di olio in piu', oppure alkla
rottura di fasce elastiche su uno o piu' pistoni. Una verifica immediata
sarebbe comunque   vedere come va la fumosita' allo scarico, dovrebbe essere
imponente!facci sapere, che proviamo ad affinare il ragionamento...
RobyB12
 benelli magnum- aspes/malanca-ciao polini-garelli vip-
KTM 125 rv-Gilera rx 200-Honda cb400N-Suzy bandit 600
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 rottura di fasce elastiche su uno o piu' pistoni.
questo motore ha un difetto nello sfiato dei vapori monoblocco.
C'e' una specicie di semi -sfera con un tubo che si collega alla cassa
filtro aria,(la trovi sotto il collettore di aspirazione)che tende ad
incrostarsi
(anche per TROPPI cambi di olio.......) fino ad otturarsi completamente,
dopo 10 minuti di moto il motrore rigurgita molto olio nel filtro xcon
risultati immaginabili.
Basta sostituire  questa semi sfera e tutto e' in ordine. Se vuoi rimediare
sfili il tubodi gomma che lo collega al filtro e tenti di pulirlo magari
staccandolo e bruciarlo un po' con il cannello
Ciao Giulio

 imponente!>
No, non c'è fumo dallo scarico.
Ti ringrazio tantissimo per la tua risposta.
Ciao
Chiara

 Ciao Giulio
Interessantissima questa informazione, grazie! Ma č possibile che un tale
difetto si sia presentato su una macchina che ha percorso solo 18000 km? Per
quanto riguarda i cambi olio io mi sono attenuta a quanto previsto dalla
casa madre.
Ciao
Chiara

 completamente asciutta, infatti mi sono stati aggiunti due litri d'olio.
Scusa, ma se era completamente a secco come hanno fatto ad
aggiungere solo 2 litri?
--
Ciao da Maurizio I @work 22Y,75HP,1.8GHz,TO  ICQ #41821459
Oo =w= oO POLO 1.4 TDI Trendline  Audio by Becker, Focal, RES
http://maurizioi.cjb.net
   polotdi (at) 
despammed.com

 aggiungere solo 2 litri?
l'astina non "vede" mica tutto l'olio in coppa, quando e' secca puo' essere
benissimo che sotto di lei ci siano ancora un paio di litri.


 imponente!
Ma le auto catalizzate fumano pure quelle?
--
GenTLe ...di Varese, provincia.
TL1000S + Mito 125 per la pista FINITA!!
Istruzioni per l'uso di IHM: 
http://utenti.tripod.it/catja/gen_i.htm
IL Database NON Ufficiale Di IHM (By DUDI): 
www.ihm.it
La mia HP: 
http://digilander.iol.it/thegentle/index.htm
Fa che i tuoi sogni siano il motore della tua vita (Un clochard di Milano)

 aggiungere solo 2 litri?
Chiara ha erroneamente scritto che non c'era più olio motore.
Come ha scritta RobyB12 l'astina asciutta non vuol dire necessariamente che
non ci sia olio.
Sulla mia Bravo, lo spazio compreso tra il min ed il max indica circa 1 lt.
Ciò vuol dire che se l'astina rimane asciutta potrebbe mancare anche "solo"
1,5 - 2 lt.
--
Diego (20,103,TO)
Fiat Bravo 1.6 16v driver & Senna fan
  ____                            ____
( _____)   == //// ==   (_____ )
\-- ----                          ---- --/
 ( O _________________ O )

 No, non c'è fumo dallo scarico.
E allora non è assolutamente possibile che passi attraverso il collettore di
aspirazione, oltretutto se vedi gocciolare copiosamente a vista d'occhio
vuol dire che l'olio esce e non viene bruciato dal motore!
--
--
--
Ciao
Hammer
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Legge di Oliver
L'esperienza è una cosa che si ottiene nel momento immediatamente successivo
a quello in cui ti sarebbe servita.
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ghamme...@libero.it
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http://drink.to/lord
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Non in condizioni normali, ma se l'olio finisce nel collettore... brucia!
Come ogni cosa che brucia, produce fumo...
Ciao
GigioTD
--------------------------------
Inviato via 
http://usenet.libero.it

 Come ogni cosa che brucia, produce fumo...
Qundi, sintetizzando, se una macchina ha 200000Km  e mangia olio NON fuma,
mentre in caso di versamenti copiosi... allora fuma (oltre che disintegrare
la funzionalità del cat.), giusto?
Ciao, GenTLe
--
GenTLe ...di Varese, provincia.
TL1000S + Mito 125 per la pista FINITA!!


 la funzionalità del cat.), giusto?
Non e' cosi' facile fare questa correlazione logica....
La differenza fra una auto cat ed una non cat e' che, in condizioni normali,
le cat hanno emissioni notevolmente piu' basse.
Se poi il catalizzatore o qualcos'altro si rovina, questa regola non vale
piu'. Ripristinando il problema tecnico, puoi rispettare le norme
antiinquinamento anche a 500.000 km.
Di certo se il motore mangia un po' d'olio non e' che hai delle grosse
fumate; se poi e' completamente andato non puoi pretendere granche'....


 fumate; se poi e' completamente andato non puoi pretendere granche'....
Ti spiego: non sto parlando di emissioni inquinanti, ma del fatto che con
una macchina non catalizzata si poteva riconoscere lo stato del motore
lasciando l'auto accesa al minimo per un pò, e poi dando una sgasata e
osservando se fumava azzurrino (oppure seguendola con la propria auto e
guardando se fumava alla riaccelerata dopo un rilascio).
Sembra che con il catalizzatore questo test non sia più attendibile :-/
(Almeno a quanto mi disse un mecca)
Ciaux, GenTLe


GenTLe wrote:
:: Ti spiego: non sto parlando di emissioni inquinanti, ma del fatto
:: che con una macchina non catalizzata si poteva riconoscere lo stato
:: del motore lasciando l'auto accesa al minimo per un pň, e poi dando
:: una sgasata e osservando se fumava azzurrino (oppure seguendola con
:: la propria auto e guardando se fumava alla riaccelerata dopo un
:: rilascio). Sembra che con il catalizzatore questo test non sia piů
:: attendibile :-/ (Almeno a quanto mi disse un mecca)
E aveva ragione.
Il catalizzatore, tra le altre cose, si occupa anche degli idrocarburi
incombusti.
Quindi, entro certi limiti, "brucia" anche l'olio, che č un idrocarburo
incombusto pure lui.
Certo che, non essendo esattamente progettato per questo scopo, non č che
duri poi molto trattato cosě.
Questo č poi, tra parentesi, il motivo per cui considero una cavolata
l'installazione del cat sui due tempi.
--
8tto (31,MI)
Citroen ZX '96 GPL(75--) & Dyane '78 (32-)
VW 1303 Cabriolet '79 (34 +o-)
Morini Coguaro 350 '89 (34++)
KTM 125GS '76 (rotto)

 ha scritto nel messaggio
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