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Titolo: pressione compressore volumetrico

e' una domanda molto tecnica ma qui ci sara' gente ferrata
pensavo al motore della mia auto,
secondo voi a differenza/uguaglianza dei turbo con wastegate e popoff
il condotto in pressione del volumetrico viene regolato da qualche valvola
o rimane perennemente in pressione come da volume fornito dal compressore?
pensavo a questo perche' cio' vorrebbe dire avere sempre un compressore che
assorbe energia
anche quando vai al minimo e hai la farfalla aperta solo un filo...un
controsenso totale, energia sprecata e notevole credo
ma in realta quando si accelera si sente come se inizialmente il condotto
fosse in depressione e vada in pressione
fornendo solo dopo qualche secondo una spinta da motore sovralimentato
mi piacerebbe capire dov'e' un'eventuale valvola di regolazione e come si
comporta
anche magari nell'ottica di aumentare la pressione anche se vedo che non
esistono casi simili
se non aumentare il numero di giri del compressore con puleggia diversa,
cio' vorrebbe dire che la pressione che puo dare viene sfruttata tutta
sempre al massimo
Mat

Mat ha scritto:

il volumetrico pompa sempre, in funziona delle camere di compressione e 
dei giri, non ha sistemi di regolazione massima tipo wastegate ed il 
rendimento è migiore ai bassi giri del motore.
Il Turbo inizia a pompare solo quando la pgirante "calda" riesce a 
prendere numero dei giri minimo per poter pompare.
Tutto questo ha portato alla realizzazione di quel capolavoro di motore 
che equipaggiava la S4.
il volumetrico veniva sfruttato in accellerazione nel range di giri 
inferiore mentre la turbina funzionava ad alto regime.
LA pressione massima è regolata dalla Wastegate la cui apertura fa 
bypassare i gas di scarico, da lato monte della girante calda 
direttamente nel collettore di scarico.
La valvola pop off serve "SOLO" per evitare il colpo di ariete che 
riceverebbero le alette della girante fredda qiuando si chiude di colpo 
l'accelleratore (per cambiare o per frenare)
altro sistema sarebbe il "comprex", ma non ho nessuna voglia di spiegarlo.
-- 
     Sandro, Duca 888 Sp4 "BARNSTORMER" & Multistrada "MANFRED"
 
http://it.groups.yahoo.com/group/IHM-ROMA
            Cavaliere per volere d'Iddio ed umano ardimento
             Presidente del club PPCSP; Temperacazzi + 5
          Gran Taroccatore del Villaggio del GFC membro #60 ;
        ICQ:6891270; MSN msg: Red Flyer; Yahoo msg: red_flyer_1
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                 tra fare da zavorra a Mototopo,
           avere una bombola d'idrogeno sotto il culo,
                       volare su un 104
                   non so quale sia peggio..

 sempre al massimo
esatto puoi ridurre il diametro della puleggia condotta
ciao 

 turbocompressore
la girante fredda altro non è che una centrifuga, le alette spostano 
l'aria dal condotto di ammissione verso l'esterno della chiocciola 
sparandola fuori in velocità dal condotto tangenziale. nella chiocciola 
non misurerai mai nessuna sovrapressione, questa potrà misurarsi solo 
dopo la chiocciola e solo se con la tubazione collegata al motore che 
alimenta la parte calda della turbina.
-- 
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Andiamo in moto - dissi scavalcando la sella - se succede qualcosa di
buono per festeggiare, se succede qualcosa di cattivo per dimenticare
          se non succede niente...per far succedere qualcosa

           se non succede niente...per far succedere qualcosa
Ciao,
Pier.
www.piergm.com

 ma solo uno spostamento.
esatto, assimilabile ad un carrello elevatore che sposta fluido da una
parte all'altra
il volumetrico non fa altro che spostare fluido da una parte all'altra,
indipendentemente dalle pressioni agenti dalle due parti.... infatti
bisogna stare attenti a che la mandata nn sia inetrrotta se no questo
continua a buttare dentro e.... booooooooom :)
-- 
Ciao!
Andrew McBlues
msn: mcblues78 at 
people.it

 continua a buttare dentro e.... booooooooom :)
Chi limita la pressione quando si chiude la farfalla del gas ? il
compressore è a valle della valvola stessa ?
Ciao

 la parte calda della turbina.
la compressione avviene proprio per centrifugazione
spesso, il riferimento di pressione per l'attuatore della wastegate si 
prende proprio dalla girante fredda
ergo, in pressione 

Capitan Combo ha scritto:

il foro è sempre sul tratto rettilineo della chiocciola(sia pure nella 
parte iniziale) e che supporta il raccordo in gomma.
non ho mai visto prese di pressione sulla parte tangenziale della 
chiocciola.
p.s. stiamo facendo le pulci alle formiche
-- 
        Fahr' nie schneller als dein Schutzengel fliegen kann !
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Andiamo in moto-dissi scavalcando la sella-se succede qualcosa di buono


Capitan Combo ha scritto:

il foro è sempre sul tratto rettilineo della chiocciola(sia pure nella 
parte iniziale) e che supporta il raccordo in gomma.
non ho mai visto prese di pressione sulla parte tangenziale della 
chiocciola.
http://www.ef-racing.it/images/turbocompress0re.JPG
è il raccordo a 90° in ottone
p.s. stiamo facendo le pulci alle formiche
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Andiamo in moto-dissi scavalcando la sella-se succede qualcosa di buono


il turbo classico lo conosco,
ma che ie famo a sto compressor allora per dargli qualche cavallo
si nun cia manco mezzo orifizio regolato da qualche valvola ne di
sovrappresione ne di sottopressione?
lo mandiamo in qualche scuderia? :-)
tutti (oddio i soliti smanettatori di motori che arrivano solo a capire
quanti soldi devono spendere per farci mettere mano da altri)
che dicono che arrivare da 165 a 190 come alcuni kit brabus su un 1800
compressor
con turbina da 10000 a 13000 giri e' gia' una cosa impossibile
ue se vendono il kit brabus formato da UNA SOLA PULEGGIA
e qualche collettore di scarico a cifre zzzuppeerrr!!!
(vabbe che forse quei collettori di scarico manco hanno la
catalitica.........:-\
nella mia ci vedo un primo barilottozzo a soli 30 cm dall'uscita dei
cilindri...
quanti barilottozzi catalitica avra' diamine..servon tutti? :-P
certo che e' bellissimo il tiro dai mille ai tremila, e' la sensazione di
tiro un diesel turbo di cilindrata mega
massopra
MASSOPRAAAAAAAA ..che fetecchia :-\
la sensazione di tiro sopra i 3500 del mio ultracentenario 325 benzina non
ce l'avra'mmai :-\
qualcuno di voi hai tempi diceva "demolire un 2500 6 cilindri in linea di
quel tipo e' un motoricidio"
l'e' stato vero
Mat

 esatto puoi ridurre il diametro della puleggia condotta
tutti sanno che un motore anche elaborato dura una vita e piu, lo sappiamo,
piu anni sufficenti da far andar totalmente fuori moda l'auto dopo dieci e
piu anni.
Quindi, che succede a questa benedetta superficie degli ovali del
compressore se la porto a girare a 13000 invece che 11000?
gia' e' scarsino come motore, se poi me lo rirtrovo spompo fra due o tre
anni :-\
Mat

 continua a buttare dentro e.... booooooooom :)
appunto,
mi spieghi allora che senso abbia
inventare un volumetrico che pompa al minimo aria
quando tu la tagli con la farfalla al minimo?
e' un complesso in pressione e sottosforzo per nulla (energia consumata)
agli antipodi ma funzionale senza sprecare energia vedremmo
un volumetrico staccato, e farfalla  un po piu aperta, avremmo il motore
sempre al minimo
Mat