Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Pro e Contro impianto Gpl-Metano

Pro e Contro impianto Gpl-Metano
Aspetti positivi:
- Risparmio rispetto alla benzina (rispetto al diesel non ne sarei cos� 
sicuro considerando tutto...... ;-)  );
- Possibilit� di girare duranti i blocchi del traffico (Forse...);
- Percorrenze pi� lunghe avendo doppio serbatoio (forse con un pieno il 
diesel pu� fare stessa percorrenza);
Aspeti negativi:
- La combustione pi� calda e secca rovina sedi valvole e testata;
- La combustuione pulita e priva di depositi rende i cilindri talmente lisci 
che le fasce elastiche non riescono pi� a far tenuta incrementando il 
consumo di olio;
- Negli euro 3 - 4 - 5 con acceleratore elettronico problemi di minimo (con 
il filo dell'acceleratore il problema non esiste);
- Girando molto a Gas si incrostano gli iniettori della benzina;
- Viaggiando con il serbatoio benzina sotto 1/4 si rischia di bruciare la 
pompa della benzina;
- Vita degli iniettori Gpl-Metano intorno ai 60000Km (sostituzione circa 250 
euro);
- Se si rovina il Riduttore 700 euro (di solito entro i 100000Km);
- Possibili perdite di parafl� dovute alla doppia derivazione dei tubi in 
gomma per portare l'acqua calda al riduttore;
- Sostituzione Filtro Gpl-Metano ogni 10000Km (25 euro);
- Nelle citt� code interminabili per fare il pieno;
- Parcheggio non sempre permesso nelle rimesse sotterranee;
- Rendimento del motore indecente e riduzione anche del rendimento a benzina 
rispetto a prima dell'installazione;
- Consumi maggiori rispetto a quelli a benzina;
- Ruota o ruotino in mezzo alle balle;
- Sempre presente il rischio di perdite di Gpl-metano nel vano motore;
- Vai e rivai dell'installatore per le varie calibrazioni;
- Visite dal gastroenterologo per le ulcere causate dal nervoso generato dai 
precedenti punti;
Considerando tutto alla fine la motorizzazzione che d� meno problemi � il 
BENZINA.
Ciao Sandro 

 
Ciao. Ti consiglio un veloce aggiornamento. Sei rimasto ai tempi del 
polmone e del mono-corpo nebulizzatore. Mentre oggi siamo all'iniezione 
liquida singola sequenziale....

 sicuro considerando tutto...... ;-)  );
Un mio amico mi faceva notare che i nuovissimi impianti a gpl, del tipo 
sequenziale, permettorno il risparmio solo per percorrenze unitarie 
elevate: dato che l'impianto passa a gas dopo che l'acqua ha raggiunto 
(mi sembra) gli 80 ï¿œC e il motore raggiunge i 3000 giri, in inverno in 
posti freddi ci si puï¿œ ritrovare a girare a benzina per molto tempo.
Questo perï¿œ compensa in parte i punti a sfavore successivi (sopratutto 
la questione della pompa della benzina e degli iniettori)
Un altro punto sfavorevole dovrebbe essere che ogni 10 anni bisogna 
intervenire sull'impianto con la sosotizuone del serbatoio per 
disposizioni di legge (almeno cosï¿œ so io).
Comunque il problema non credo possa essere ridotto a questo, occorrono 
valutazioni economiche un po' piï¿œ precise (percorrenze annue, 
percorrenze unitarie, tipo di macchina, chilometraggio, valore 
economico etc etc.)

 costosi).
Non penso...visto che in un cartello 'Landi' dall'installatore dove ci sono 
descritti i punti da verificare dopo
l'installazione c'� ne uno che riporta: Verifica del decadimento di 
prestazioni a benzina dopo l'installazione.
Per il resto dei punti sono tutti reali e capitati a miei conoscenti con 
impianti moderni sequenziali BRC Landi e Tartarini.
Ciao Sandro 

Vipers ha scritto:

BRC � sorprendente: m'� capitato di conoscere il loro responsabile 
tecnico e sono convinto che sia un ottimo prodotto. Magari 
l'installatore della tua zona � uno un po' scarso.
Landi e Tartarini, forse che si, forse che no. Ad esempio, di Landi in 
effetti ce ne sono 2 diverse... I 2 rami della famiglia, con nome 
identico e logo molto simile ma non uguale. Uno dei due rami ha fatto le 
prime forniture a Fiat e ad altri produttori. Ma potresti anche provare 
a cercare un altro nome. Stargas, giusto per fare un esempio.
Fai come vuoi. Se ritieni meglio la benzina o la nafta, meglio. Come 
dicevo: LA tecnologia migliore non esiste. Nemmeno in teoria.
Certo da proprietario di auto a gas, m'inquieta un po' il successo di 
mercato. Ho vissuto la 'guzzata' del superbollo... :-(

 niente, e in un centinaio di migliaia di km non ho mai avuto alcun problema".
eccomi

 - Vai e rivai dell'installatore per le varie calibrazioni;
... ;-)
[SNIP]
bye G.L.
-- 
"E' assolutamente evidente che l'arte del cinema si ispira
alla vita, mentre la vita si ispira alla TV" - Woody Allen

 - Sostituzione Filtro Gpl-Metano ogni 10000Km (25 euro);
Tutte stupidaggini.
Il riduttore costa 100 euro, il kit di revisione del riduttore costa 
solitamente 20 euro (memtex cerca in google)
Il filtro gpl dura almeno 15.000 km, si trova su ebay anche a 7 euro.
Nessun problema di minimo
Nessuna pompa bruciata con benzina in super-riserva su golf V
-- 
dmax 

> eccomi
eccomi, 285.000 VW 1.6 8v 101cv con 280.000 km fatti di cui 240.000 a gpl
-- 
dmax 

 ha scritto nel messaggio 
news:hm2294$7lk$1...@tdi.cu.mi.it...

Per te saranno stupidaggini ma tutti i punti non sono invenzioni ma problemi 
capitati a molti miei conoscenti con le seguenti auto :206, 3 Zafira, Punto, 
Rover 75, Stilo, Focus, Scenic tutte recenti e con impianti di ultima 
generazione sequenziali Landi, BRC, Tartarini.
Ciao

 ultima generazione sequenziali Landi, BRC, Tartarini.
Hai sparato alcuni prezzi totalmente sballati, come il riduttore a 700E.
Quindi informazione imprecisa.
-- 
dmax 

Cordy ha scritto:

Mi sono reso conto di aver sempre parlato d'impianto a GPL. Mai avuto 
auto a metano... Quindi alcune parti dei miei interventi sono da 
rileggere alla luce di quest'informazione.

 accesa.
Dai prezzi mi sa che l'hanno fregata alla grande.
Un impianto a gpl "base" costa 1000-1200 euro compresa bombola.
Da listino landi il riduttore � 110euro.
Listino bigas 90 euro.
Sti 700 euro da dove saltano fuori?
Avranno fatto altri interventi o l'hanno fregata, e tu stai dando una info 
imprecisa
-- 
dmax 

 Un impianto a gpl "base" costa 1000-1200 euro compresa bombola.
Questi dove altano fuori
un moderno impianto sequenziale con ciambella costa circa 1800 !!!!!!
E cosa ne pensi del preventivo fatto ad un mio amico con Scenic di 700 euro 
per il riduttore senza dargli la garanzia di molti km oppure 1200 per rifare 
tutto l'impianto lato motore lasciando la vecchia bombola.
In pi� ti dico il primo impianto di famiglia sulla 206 di mia miglie Flying 
injection BRC PENOSO(ha causato il reset dei tecnici BRC licenziamenti e 
assunzione nuovi ingenieri) partenze tartaglianti spia perennementa accesa, 
dopo 40000Km si
rompe il distributore preventivo 750 euro allora decidiamo di installare il 
Landi Sequent 1300euro (solo lato motore lasciando la ciambella di 2 anni) 
ma continuano le accensioni delle spie dopo due anni con mia moglie 
esesperata la vendiamo e compriamo una Panda Multijet Emotion (mia moglie � 
attualmente contenta).
Fai tu
Ciao 

 eccomi, 285.000 VW 1.6 8v 101cv con 280.000 km fatti di cui 240.000 a gpl
orpo ho dimenticato le credenziali :-)
fiat 14 dgt carburatore 2 azzeramenti contachilometri tutti a gpl
opel 14 16v impianto classico 150.000 a gpl in attivo
honda 1.2 impianto sequenziale mutipoint 45000 in attivo
ciao

 attualmente contenta).
Da tutto cio' si evince solo che bisogna rivolgersi a
installatori/manutentori onesti e competenti.


 � attualmente contenta).
Avrai preso l'auto sbalgiata da mettere a gas.
Si sa che alcune auto vanno meglio di altre a GPL.
Secondo me non esiste l'avere una qualsiasi auto a benzina ===> allora la 
metto a gas.
Esiste: acquisto auto usata che so andar bene a gas, la metto a gas.
Oppure acquisto auto della casa con motore semplice gi� testato a gas messa 
a gas dalla casa.
-- 
dmax 

 etc etc.)
Basta avere giï¿œ gli incentivi per poter avere unguadagno dopo il primo 
anno e percorrenza mendia di 12mila KM.
Senza incentivi Due anni per 12mila KM.

 Senza incentivi Due anni per 12mila KM.
Questo contando anche gli extra costi di manutenzione? Se si sono 
meglio dei conti che mi ero fatto io.