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Titolo: turbo?

Ho una domanda da porvi?
Come mai se in una automobile a turbo, a macchina ferma e motore acceso,
accelerando, la lancetta della turbina non sale ai massimi valori; mentre se
innesto la prima e accelero la turbina si fa sentire?
Ciao e grazie a chiunque mi tolga queso mio dobbio

turbina riesce a comprimere di piu' l'aria nel collettore di aspirazione.
Non e' una questione di tempi ma di carico motore.
In folle per far salire di giri il motore basta pochissimo gas, di
conseguenza anche i gas di scarico che arrivano in turbina sono
"pochi", quindi insufficienti a far lavorare la turbina. Al contrario
con la marcia inserita il carico motore aumenta e i gas di scarico
riescono a far lavorae il turbo.
Ciao
--
RickRD
MitoRD 350 (wow!) + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 (*1.6)
Mantignana (PG)   
ric...@virgilio.it
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" 
 Tommaso d'Aquino

 ha scritto nel
messagginews:39b82385...@News.stud.unipg.it...


ma molto breve,
Ah, ecco perche' un picco: nel giro di pochi secondi esplode il
motore! ;-)


 lo tengo giu' la pressione del turbo non sale?
Confermo. Se schiacci tutto in folle, la pressione non sale.
--
Cinghiale (28, 54 RM)
Punto 6 speed '94 driver
URL: 
www.geocities.com/andreagalasso
(last update:30/7/00)_____ ICQ 49579941

--
E quale sarebbe la spiegazione "scientifica" di questo fenomeno?


 ha scritto nel messaggio
news:39b90bf...@News.stud.unipg.it...


 E quale sarebbe la spiegazione "scientifica" di questo fenomeno?
La spiegazione scientifica, senza virgolette, sta nel fatto che un motore,
in folle, ha bisogno di pochissima energia per aumentare la sua velocità di
rotazione. Pertanto prende giri in maniera tanto rapida (rispetto al caso di
"sotto carico") da aspirare l'aria che attraversa il compressore senza che,
accumulandosi, possa aumentare la sua pressione. Nel caso invece di motore
sotto carico, a parità di numero di giri e di posizione acceleratore, la
quantità di gas combusti sarà la stessa, e quindi sarà uguale anche la
quantità di aria, trattata dal compressore, solo che il motore sarà pronto
ad accettare una minore quantità di aria, in quanto rispetto ad un istante
immediatamente precedente il regime di rotazione è aumentato sì, ma di poco.
Ergo l'aria che avanza si accumula tra compressore e collettore di
aspirazione, aumentando di pressione.
Non so se sono stato chiaro. Semmai dillo che ci riprovo. :-)


 ha scritto nel messaggio
news:8pb4v4$9k6$1...@nread1.inwind.it...


Non so se sono stato chiaro. Semmai dillo che ci riprovo. :-)
Chiarissimo, ma praticamente e' quello che intendevo io nel mio post
quando parlavo di carico. Forse io non sono stato chiaro.
Resta il fatto che se a folle spingi a tavoletta e _tieni pigiato_ il
gas, il turbo in pressione ci va eccome. Certo che se lo vuoi tenere
su di giri e' sufficiente poco gas e di conseguenza il turbo non
pompa.


 ha scritto nel messaggio
news:lF8u5.1635$2I.2...@news.infostrada.it...


 wrote in message
8pb4v4$9k6$1...@nread1.inwind.it...
Bhe scusater gente, ma non tenete conto che ci potrebbero essere anche
controllo sulla sovrappresione ..cioe' proprio in qeusti giorni ho
un'elettrovalvola che comanda la wastgate( come azzo si scrive) che mi fa
dannare, a pressione massima inizia a traballare tutto, non riesco a capire
se possa essere il turbo che tende a grippare ( :-((((((((( ) o
l'eletrovalvola che mi fa dannare... bhe facendo quattro calcoli la
centralina se vede che il numero di giri aumenta velocemente senza encessita
di sovralimentazione, scarica quasi tutta la pressione del turbo... e qeusto
sucede anche ad esempio in 5 marcia a bassa velocita.. anche se sei attorno
a 2000 2500 giri e il turbo potrebbe iniziare a girare bene, la
sovrappressione viene tenuta bassa e si vede chiaramente, penso per evitare
detonazioni...
p.s.: qualcuno mi da un consiglio... perhce' quadno arrivo alla pression,
con lancetta sul rosso, il motore traballa come se venisse tagliata la
benzina e anche se tengo giu l'avccelretatore ho un calo di potenza e non
tira come quando va alla massima pressione e tira di bestia?.. cioe' io
accelero, lancetta che schizza a fondoscala( cioe' giusto appena appena sul
rosso) e poi traballamaento, tengo giu il piede e la perssione diminuisce un
po' e neinte manca potenza.. io pensavo a l'eletrovlalvola della wast gate
un po incantata, che so l'eta.. nond itemi che e' il turbo che inizia ad
andare a donnine di facili costumi...:-( ( kmetraggio 90.000 ) ??
--
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Mat 76
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Inveruno (Mi)
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 wrote in message
8pcrtg$cpjit$1...@ID-42419.news.cis.dfn.de...
Azz scusate, ho letto in ritardo il post di Hammer, giuro che non ho copiato
:-(..
anzi hammer dimmi un po.. secondo te che ha la mia saab?


 anzi hammer dimmi un po.. secondo te che ha la mia saab?
Tanto pe continuare a sottolineare che ogni persona tira l'acqua al suo
mulino senti l'opinione del mio mecc Saab:
" Mha probabilmente e' il casseto del'accensione ( il saab ha il cassetto
sopra in un blocco d'alluminio con 4 bobine sopra le candele) e niente
siccome il motore gira forte magari tende a tagliare la corrente alle
candele e ti fa qeullo scherzo... costo del casseto circa un milione"
Ma senti te, ca@@o, non gli ho detto niente per non fare discussioni tanto
ognuno la pensa come gli pare lostesso... cosa cavolo centra il numero di
giri del motore con il mio traballamento a pressione massima?!?!?! mica me
lo fa solo su di giri il motore e sempre allo stesso numero di giri, il
turbo va in pressione anche a 3000 giri se perqeullo .. azzo centra le
scintille delle candele :-((( uffa, qua non so sara' vogliono pelare tuti
me?? ...
vabbe.


 ha scritto nel messaggio
news:8pcs8d$cpsq0$1...@ID-42419.news.cis.dfn.de...


 wrote in message
WSRt5.24339$_U1.3...@news.infostrada.it...
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