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Titolo: Iniezione e rapporto di compressione

Salve, tempo fa lessie in questo ng che nei motori a iniezione il carburante
nel serbatoio si scalda molto perchè è ributtato dalla valvola della pompa.
Quindi la pompa scalda il liquido che gli passa attraverso? Ma molto? Io
avrei la necessità di usare una pompa e iniettore ma per spruzzare dell'
acqua, pensate che sia fattibile? Verrebbe scaldata molto? Anche tenendo
conto che vorrei una emissione limitata e quindi non essendo regolabile la
pompa dovrei regolarla come nelle auto cioè con la sua valvolina che ributta
l' acqua in eccesso nella bottiglia. Le pompe sono elettriche? Che tipo mi
consigliate di chiedere allo sfasciacazzorre?
Inoltre, altro quesito che non c' entra nulla:
Cosa si modificherebbe in un motore che funzionasse sempre a temperature
basse (tipo a 40 gradi), sarebbe possibile aumentare il rapporto di
compressione in tale situazione senza i soliti pericoli? E potendo
teoricamente aumentare il rapporto di compressione in un motore a benzina
cosa comporterebbe? La potenza aumenterebbe? E il consumo? Si potrebbero
usare carburanti peggiori? Tipo aggiungere gasolio alla benzina intendo.
Immettendo in camera di combustione un gas freddissimo assieme ad aria e
benzina aumenterebbe la pressione complessiva nel cilindro, un pò come un
rapporto di compressione elevato? grazie

 rapporto di compressione elevato? grazie
L'ideale sarebbe raffreddare l'aria iniettata: se l'aria è fredda è
più densa, e quindi può essere miscelata a una maggior quantità di
benzina e con ciò può produrre una compressione maggiore. Infatti nei
motori turbo si usa l'intercooler, per riportare l'aria a temperatura
ambiente dopo la scaldata che si prende nella turbina.
Per alzare il rapporto di compressione si può anche agire sugli
ottani: un combustibile come il metano (mi pare sia da 120 ottani)
avrebbe delle potenzialità incredibili, se solo venissero progettati
motori appositamente studiati per funzionare con questo combustibile.
Ma la legge impone cose assurde, tipo le bombole di acciaio (quando per
altri usi anche più critici ormai si utilizzano quelle di carbonio), e
che io sappia non consentirebbe di omologare auto che vadano solo a
metano. Probabilmente si potrebbero fare dei 1.3 da 200cv a impatto
ambientale zero. Bah. Invece insistono con l'idrogeno.

 ha scritto nel messaggio 
news:1157696029.5...@i42g2000cwa.googlegroups.com...
Bah. Invece insistono con l'idrogeno.
Magari.... anche per quanto riguarda l'idrogeno il legislatore si trova
all'etą della pietra... ma la tecnologia e i prototipi ci sono, e negli 
Stati Uniti
(paradossalmente proprio lģ) circolano gią.
Saluti FM

 rapporto di compressione elevato? grazie
no
però esiste un motore a carica stratificata aria/miscela 
combustibile che consente di tenere praticamente fisso il 
fattore di carica. è un progetto dei primi anni 80, 
semplicissimo ed economico, sperimentato con successo su alcuni 
motori FIAT ma MAI commercializzato. nella pratica, il 
rendimento ai carichi parziali risulta quasi pari a quello 
ottenibile nelle migliori condizioni. i vantaggi crescono 
all'aumentare della cilindrata in al funzionamento (molto 
parzializzato) che si ha nell'uso comune, riducendosi a zero a 
dopo circa 2/3 del massimo gas
Fabio
--  
Postato da Virgilio Newsgroup: scopri i nuovi gruppi 
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http://newsgroup.eros.virgilio.it

 questo devi proprio scordartelo!!!
Purtroppo negli ultimi anni il gasolio è dipinto da tutti come la panacea
per tutti i mali...
 
Ciao
PS: Per pompare ed iniettare acqua la pompa benzina/gasolio e gli iniettori
di un'auto sono la cosa più sbagliata: temono l'acqua più di ogni altra
cosa... ;))
-- 
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CRC
(20, 55 (or 35), BA)
AX 11 TZX & Mito EV 125 full power!!
(rimontata e funzionante, ma col carburatore che sgocciola!!)

 PS: Per pompare ed iniettare acqua la pompa
sagge parole, quoto in toto
;-)


 motori FIAT ma MAI commercializzato. nella pratica, il
qual'e` la differenza con gli attuali motori ad accensione comandata e
iniezione diretta di benzina della benemerita fabbrica torinese?
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Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 fabbrica torinese?
a parte il gruppo in aspirazione che provvede alla 
stratificazione della carica e qualche modifica del tutto 
marginale (adattamenti vari sul motore di serie) NESSUNA.
anzi, la prova pubblicata anni addietro se non erro proprio da 
4R era fatta su un 126 (=> carburatore, accensione tradizionale)
ciao
