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Titolo: TD che perde colpi a freddo

Il TD 1900 iniezione indiretta 90cv di casa (Volvo V40)
"perde qualche colpo" (con relativo "fumo" che non č solitamente nelle sue
abitudini)
nei primissimi km di strada la mattina.
Poi a caldo funziona tutto ok.
Il tutto, prima impercettibilmente, ed ora piů sensibilmente, in seguito
ad una panne circa un mese fa che mi ha costretto a *RI*fare la cinghia di
distribuzione
nonostante l'avessi rifatta un anno fa (a 120.000km ca.).
(in pratica si era rotto un tenditore della cinghia servizi, la quale č
finita a mettere
i bastoni tra le ruote a quella della distribuzione.
Uno o due tentativi di messa in moto, e poi carro attrezzi.
L'officina mi aveva assicurato che le valvole erano a postissimo, la
fasatura a posto ecc.
Il difetto di cui sopra a che puň essere dovuto?
C'entra il lavoro fatto ultimamente?
Es: Posso aver fatto dei danni io nei tentativi di messa in moto
ed in officina lě per lě non se ne sono accorti?
Es2: Oppure hanno fatto un cattivo lavoro?
Mi posso arrabbiare o fa tutto parte di un grande disegno di sfiga
che devo subire in silenzio?
Davide - Ghibli
Perugia

 Poi a caldo funziona tutto ok.
se fa i "fumetti" che escono allo scarico in corrispondenza temporale della
dispersione ciclica (=> la mancata accensione) si tratta con quasi certezza
di un iniettore parzialmente grippato
la conferma è che a caldo o sotto accelerata il problema generalmente
sparisce, salvo poi ripresentarsi in maniera DECISA quando l'iniettore è
prossimo al grippaggio totale, con emissione di rumorosità violentissima
causa apertura della valvola di sicurezza della pompa d'iniezione
(diversamente i 200bar della pressione d'iniezione farebbero scoppiare la
tubazione pompa => iniettore)
talvolta a freddo, all'accensione, è possibile vedere una discreta fumosità
bianca o grigia che sparisce dopo pochi secondi o dopo una breve accelerata
una visita dal pompista (sugggerirei un centro BOSCH) può risolverti
rapidamente il problema con una spesa contenuta
diciamo che se non escono sorprese, la sola pulizia di 4 iniettori, filtro
nafta e qualche cazzatina (tubetti recupero ecc) sei intorno a 100 euro,
fermo macchina 3-4 ore
in caso di sostituzione dei polverizzatori (in caso di guasto o eccessiva
usura) potresti spendere sino a 140euro cadauno, dipende dai tipi (credo il
motore sia il PRV = Renault = Peugeot = Citroen, verosimilmente costerebbero
intorno a 60euro cadauno)
auguri, facci sapere
Fabio

di un iniettore parzialmente grippato
Ciao! Scusa la domanda... ma se e' uno di quei motori che prevede lo
spegnimento delle candelette solo a motore caldo, non potrebbe essere
solo una di queste rotta?
(ps: avrebbe detto anche difficolta' d'avviamento, giusto?)
Grazie, Ciao!
-- 
                     29,101,Imola. | 
http://www.idanet.net
              Oscar M. AKA UoScAr. | 
http://lhcathome.cern.ch
    Opel Corsa C 3p 1.7CDTI SporC. | 
http://thedarkestmirror.splinder.com
 Opel Corsa B 1.5TD "Il Reattore". | Proud Member of OMC.

 auguri, facci sapere
Speriamo bene.. per ora me ne vado una settimanella in ferie
con *l'altra* macchina di casa (Citroen AX 1.0)  ;-)
Al ritorno prenderò provvedimenti.
PS: da qualche mese faccio gasolio da un rifornitore "no brand - low cost".
Dici che la causa può essere stata un pieno con acqua nel gasolio?
Se si, cosa si può fare oltre che "svuotare" o cambiare il filtro gasolio
che,
ripeto, avrà si e no 3 settimane di vita?
Davide - Ghibli
Perugia

 Davide
ciao
Fabio

 acqua...
In pausa pranzo l'ho spurgato (vedi altra mail nel thread).
Ciao, grazie di nuovo a tutti ed a te in particolare per le risposte.
:-)
Davide - Ghibli (34, PG, 45-90)
Perugia

 Grazie, Ciao!
ciao
Fabio

 (ps: avrebbe detto anche difficolta' d'avviamento, giusto?)
Ahimè... esperienza già vissuta... (una candeletta).
A parte l'inciso che anche queste te le fanno digerire a prezzo d'oro,
ma ora il caso è diverso: all'avviamento è tutto ok.
Con una candeletta fuori uso il motore partiva a 3 (borbottava da paura
e fumava come due turchi) e dopo una acceleratina andava a 4 ed era ok.
Comunque ho un aggiornamento "pausa pranzo" ;-)
Ho spurgato il filtro nafta (era la prima volta che lo facevo da solo!).
Ne è uscita un po' di sabbietta e giusto qualche gocciolina di acqua.
Il resto era nafta...
Poi... con orrore ho scoperto che il vaso d'espansione del liquido di
raffreddamento
era vuoto!!!! E si... che ho fatto il tagliando in officina il 20 maggio (ho
ricontrollato)
e prima il liquido non calava mai!! =:-ooooooooo
Ci ho rimesso quello che avevo: 3/4 litro di liquido per radiatori
e più di un litro di acqua demineralizzata (per ripristinare il *massimo*).
Sul libretto dice che la capacità di tutto il circuito è 6,3 litri.
Spero vivamente di non aver circolato in queste condizioni da maggio!!!
(nel frattempo ho fatto 2500km e non ricordo se avevo controllato i
livelli...
in genere ogni tanto lo faccio)
Saluti
Davide - Ghibli
Perugia

in estate potresti -per assurdo- non accorgertene...
Grazie ancora... io ebbi problemi piu' per il fatto che rimanendo
accese non mi permettevano di ricaricare bene la batteria (sulla
vecchia) in tragitti casa-lavoro accorciato da quando avevo cambiato
casa..
non le ho mai sostituite in 254'000km e quindi non avevo esperienze di
candelette rotte :)
grazie per la spiegazione


 Ciao!
Fabio

 Davide
ciao buon divertimento
Fabio

guasto alla centralina di gestione delle candelette?
No, il sistema era progettato cosi'... (e per quanto ne so non e'
l'unico, se non erro anche il piccolo peugeot 1.5 lo fa)
Anche perche' non c'e' nessuna centralina, ma solo un termostato che
apriva il contatto quando il motore si scaldava.


 Ciao!
ciao
fabio