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Titolo: Dove ingrassare la mappa e perchè....

Dopo diverse avventure ho trovato la mappa giusta per il TT, ma ho notato
che quando scalda (ho come riferimento la temperatura dell'acqua da
strumenmto digitale: quando sale sopra i 90°) dalla III a salire sopra i
4500-5000 giri cala la pressione turbo per poi riprendere. La cosa succede
dopo code o lunghe soste a motore acceso: normalmente mi assesto intorno
agli 84°.
Con la mappa precedente succedeva sempre ed il calo era impressionante
(calava sino a 0.3 bar), ora nonostante abbia valori di picco + alto (1.6
bar, prima 1.3) lo fa di meno e non sempre.
Il preparatore pensa di aver individuato il problema e ritoccherà la benzina
agli alti, così da raffreddare le temperature.... già ora giro tendente
grasso.
La macchina ora va decisamente bene (tempi di ripresa nell'80-160 in IV
scesi di 2 sec rispetto a prima: ora 11.60) e se risolvessi questo piccolo
inconveniente andrebbe molto forte anche agli alti...... che ne pensate
della soluzione?
Premetto che una volta arrivato il chip prenderò i tempi per confrontare le
due mappe, ma volevo un vostro parere anticipato.
Ciao
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Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 Dopo diverse avventure ho trovato la mappa giusta per il TT, ma ho notato
Giusto per curiosità....
Da chi hai rimappato ?
Quale TT è... dalle pressioni direi la 225, giusto ?
Grazie

penso che sia dovuto al fatto che l'intercooler assorbe calore dal vano
motore....
--
Ciao
Matteo

 motore....
Ora che ci penso la TT ha un difettuccio.....    mi ricordo che più di una
persona ha notato questo calo a causa del condotto di aspirazione in gomma
che ad alte temperature tende a restringersi, infatti in giro si trovano
tubi in acciao o silicone...
Il tubo dobrebbe essere quello tra cassetta d'aspirazione e turbo

 gomma che ad alte temperature tende a restringersi.
Infatti proprio Scared l'ha modificato con un tubo in alluminio, in quanto
sentiva un muro all'incirca sui 5k rpm
info:
http://groups.google.it/groups?q=TT+tubo+aspirazione+group:it.discussioni.motori&hl=it&lr=&ie=UTF-8&group=it.discussioni.motori&selm=193Z111Z46Z11Y1063355325X17975%40usenet.libero.it&rnum=1
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Togli NOSPAM per mail
"Qualità a costo ZERO...bella cagata"


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Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 Grazie


 Matteo


 gradualmente, portarsi a 0.8 a 6000 giri.
Mmmmmmm.... la mia (Golf 150cv) non fa il picco !!!!!!!
Non so perchè ma fa 0.4 come sfioro il gas... poi schizza subito  a 0,75 ma
rimane piantata li !!

 Infatti ora c'è un bel tubo in alluminio :-)
Ah.... quindi come non detto :)


Immagino tu abbia già visto il vag.... comunque potresti avere dei problemi
alla N75 :-?


 alla N75 :-?
Mah, non credo ci siano problemi alla valvola...
Ho fatto alcune prove... gli ho staccato il connettore e la macchina diventa
un 1.8 aspirato :))
Non si sente nemmeno il fischio della turbina...
Il VAG segnala N75 Open Circuit (giaààààà.....  sveglio eh :) )
Poi ho fatto una cattiveria alla turbina... ma guidando molto pacatamente.
Ho staccato il tubo della wastegate dalla N75... e la turbina spinge come
non mai !! Non credo di fare danni, tanto la wastegate si apre comunque con
la molla... però la macchina spinge parecchio in quel modo.
L'ho provata giusto 3 minuti per vedere come andava, ma purtroppo ero senza
manometro.
Il VAG comunque si è accorto: Boost Pressure Over Limit !!
Prima di rimontare il tutto mi sono portato in casa la N75 ed ho analizzato
il suo funzionamento...
La valvola ha 1 entrata e 2 uscite... l'entrata viene dal collettore di
aspirazione, le uscite vanno una nel condotto di aspirazione e l'altra alla
wastegate.
Se la valvola non è alimentata, l'aria va dall'entrata alla wastegate,
infatti se scollego la presa la wastegate si apre praticamente subito e la
sovralimentazione non si sente più.
Se alimento la valvola io mi aspettavo di vedere la comunicazione tra
l'entrata e lo scarico nel condotto di aspirazione, a monte del compressore,
ma invece si apre tutto.. ovvero l'aria soffiata esce da tutte e due le
parti.
E' corretto questo, e quindi quello è un foro calibrato, o la valvola è
sputtanata ?
Io mi aspettavo che la quantità d'aria che deve uscire  fosse gestita dal
duty-cycle della valvola... ma così parte della pressione va sempre alla
wastegate !!
Non ne ho un'altra per provare... in officina non mi permetterebbero mai e
poi mai di soffiare in una valvola nuova... e di spendere 55 euro per un
oggetto che probabilmente è buono, sinceramente non mi va...
Visto che sul manuale d'officina ho letto che il mio motore deve andare con
pressione assoluta compresa tra 1,5 ed 1,7 bar.... 0.7 di sovralimentazione
mi stanno anche bene... che dite ?

 anche ad un amico con un IC aria-acqua.
Cerca di informarti meglio per quanto riguarda gli IC aria-acqua !
In Italia quasi tutti usano intercooler normalissimi usati al
contrario...per dirla veloce.
Le masse radianti per IC acqua-aria sono completamente diverse da questi,
tant'è che l'efficenza di quest'ultimi e' imparagonabile a gli intercooler
usati qua da noi.... per non parlare delle diverse tipologie di sistemi..
Lascia perdere gli intercooler aria-acqua che trovi in italia..spacciati per
aria acqua...trova anzi un buon intercooler aria-aria!