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Titolo: Sonda lambda e debimetro [lungo!]

Ieri sera ho avvertito un leggero calo di potenza attorno ai 6100 giri in V.
La potenza massima è situata a 6000, ok, però ho avuto l'impressione che
rilasciando leggermente l'acceleratore il motore girasse meglio. Ricordo che
utilizzo ancora la presa d'aria dinamica con il "pescaggio" in
corrispondenza del fendinebbia destro. Sono consapevole che questa
irregolarità potrebbere essere imputata all'errata conformazione dell'airbox
dopo la modifica, però non succede sempre, e questo mi insospettisce un
po...vabbè...cmq. oggi pomeriggio ho effettuato varie misurazioni su
debimetro a film caldo e sonda lambda...
Ho cablato un cavetto schermato in parallelo ai 3 pin del debimetro, ed ai 3
della sonda lambda.
Sono riuscito ad individuare un alimentazione a tensione di batteria tra il
cavo Marrone (-) ed il nero (+) del misuratore portata aria (ho constatato
che questi colori sono +o- "standard" in tutti i cablaggi Opel).
Il segnale non poteva quindi che essere tra il Marrone ed il terzo cavo,
quello verde con riga gialla.
A motore spento e quadro alimentato, ho misurato 5 Volt spaccati ed al
minimo con l'acqua in temperatura 4.45 ~ 4.5 Volt. Sono poi passato ad una
prova su strada mantenendo il motore frenato a vari regimi e pieno gas per
alcuni secondi :
2500 giri --> 3.65 Volt
3500 giri --> 3.5 Volt
4500 giri --> 3.25 Volt
5500 giri --> 3.08 Volt
6500 giri --> 3.05 Volt
Tra 2500 e 3500 giri il delta è di 150 mV, tra 3500 e 4500 giri 250 mV
(siamo in coppia massima, aspirazione e scarico sono perfettamente
accordati, ed il rendimento volumetrico è buono...da qui la maggior
escursione in questa fascia di giri...questa è la mia conclusione) , tra
4500 e 5500 giri 170 mV, però tra 5500 e 6500 giri la tensione varia di soli
30 mV !
Preciso che la pot. massima è circa a 6000...potrebbe essere indice di un
reale peggioramento della "respirazione" del motore causata da una serie di
fattori (diagramma distribuzione inadatto a tali regimi di rotazione, ramjet
sfaforevoli, ecc., ecc.), o la portata d'aria in realtà aumenta con il
regime, e l'esiguo deltaV è invece da attribuirsi ad una non-linearità del
debimetro (o malfunzionamento) in questa fascia ?
Elaborando il segnale in tensione dall'uscita debimetro sommando o
sottraendo una certa tensione con apposito accrocchio che provvederò a
realizzare, si dovrebbe riuscire a far ingrassare/smagrire....o no ?
Passiamo alla sonda lambda...disponde di tre fili, uno viola e due neri.
Allora, tra i due neri c'è la tensione batteria, e tra uno di questi ed il
viola si legge il segnale.
Collego il multimetro e vado a provare : nel funzionamento parzializzato
fino al 25-30% farfalla vedo sul display valori che oscillano tra 100 mV o
poco meno a 600 mV circa...cmq la lettura è troppo lenta, e non si riesce a
quantificare esattamente l'oscillazione. Tra il 30% e circa il 75% di
farfalla la tensione si aggira attorno a 350-600 mV, ed a pieno gas tra 1500
giri ed il limitatore, il valore diventa molto stabile, e varia lentamente
di pochi mV restando sempre in prossimità di 700 mV (660....720 a seconda
dei casi). In cut-off la sonda inzialmente mandava fuori 140 mV, e dopo un
po MENO 110~130 mV !  E' normale questa inversione di segno ? Cmq. deduco
che fino al 75 % (circa...) di farfalla la centralina lavora in closed-loop
leggendo la sonda, oltre il 75% determina i tempi di iniezione ed accensione
esclusivamente in base ai giri motore e  la pos. farfalla, e credo ingrassi
ulteriormente nei transitori in base alla derivata del potenziometro gas per
simulare la pompa di ripresa dei veccho carburatori. Giusto ? :-)
Non ho potuto provare ad alta velocità, comunque appena avrò la possibilità
mi porterò dietro il multimetro per vedere se il "buco" di carburazione a
6100 giri in quinta ed altri sporadici attorno ai 3000-4000 son dovuti ad
uno smagrimento del titolo della miscela. Se la lambda resta attorno ai 700
mV la carburazione è ok e posso stare tranquillo, no ?
Un altra cosa, poi la smetto con queste seghe mentali ;-D :
su un classico air-fuel meter montato in abbianmento ad una centralina con
sonda lambda, ai carichi parziali si vede la continua oscillazione della
tensione come sul multimetro o fa una media ??
Siccome voglio realizzarne uno, posso far corrispondere lambda = 1 (14.7
aria : 1 benzina) ad una tensione di 500 mV, ed i fondo scala grasso e magro
rispettivamente a 1 V e 0 V...è corretto ?
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Ringrazio di cuore chiunque abbia avuto la pazienza di leggere fin qui
:-PPPP
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Saluti,
Pier (23,109,PD)
Corsa GSi 16V
www.piergm.f2s.com

 Un altra cosa, poi la smetto con queste seghe mentali ;-D :
Seghe dici? Allora io mi faccio le seghe se al lavoro utilizzo questi
accorgimenti per capire i problemi dei motori??
Ecco perchè resto magro!!;-)))PP
Ciao!
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 <<piconte>> componente più vicino all'equatore del mitico club  PPCSP
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 visualizzata sul display del tester, questo intendevo  :-)
Allora è giusto quando si dice in giro che si necessita di strumento di
lettura lambda con memoria x riuscire a leggere seriamente una
carburazione..... e con il tester non ci riesci a starci dietro, sia con
l'occhio, sia il tester stesso, sia con i numeri invece che i led...... fate
vobis !

 Bene :-))
A questo punto mi sembra doveroso ricordarti che per stare veramente
tranquillo, dovresti leggere quel valore di tensione della lambda anche
durante il famoso calo di potenza.
Adesso ti espongo quella riflessione che mi era passata prima per la testa:
equiparando i due valori di lettura della tensione del film caldo tra i
5500 ed i 6500 giri, credo si possa affermare che la quantità d'aria
misurata nell'unità di tempo sia uguale nei due regimi.
Solo che nel caso dei 6500 giri bisognava dividerla per 1000 cicli
in più.
Quindi il famigerato calo volumetrico c'è stato eccome!!
Però tu l'hai misurato con la seconda marcia e quindi con un carico
al motore e soprattutto con una velocità che non dovrebbe far pensare
ad un fenomeno provocato dalla presa dinamica.
A questo punto, mi sa che le prove sono tutte da rifare, perchè se vuoi
dei riscontri li devi sicuramente ottenere durante la lettura dei segnali
letti proprio mentre si presenta il difetto!
PS: scritto per tempo ma dimenticato nelle bozze! Ormai avrai risolto
tutto!!
Ciao!
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 <<piconte>> componente più vicino all'equatore, del mitico club  PPCSP
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