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Titolo: rapporto stechiometrico

la reazione di combustione che avviene nei motori a benzina, per
rendere al massimo e per inquinare il meno possibile, deve avvenire nel
corretto rapporto stechiometrico. quali dispositivi si occupano di
rispettare il rapporto stechiometrico? che ruolo ha in tutto questo
l'acceleratore elettronico? so che tale dispositivo serve appunto a
regolare tutto in partenza, a monte del motore, regolando l'apertura
dell'acceleratore in modo tale da rimanere in rapporto stechiometrico,
evitando, per esempio, di aprire completamente la farfalla a giri
bassissimi, è così?. Mentre gli altri dispositivi tipo sonda lambda
ecc sono montati a valle del motore, nello scarico, giusto? e regolano
tutto a ritroso: appena notano che nello scarico ci sono prodotti di
reazione che non dovrebbero esserci, regolano il rapporto aria/benzina
nel modo migliore possibile, ma senza l'aiuto dell'acceleratore
elettronico non possono evitare che siano iniettate quantità di
benzina eccessive tali che, in una determinata condizione, facciano
risultare impossibile aumentare più di tanto  il rapporto aria benzina
per arrivare al rapporto stechiometrico, giusto?

rispettare il rapporto stechiometrico?
CUT
ciao
fondamentalmente, è vero solo in parte.
il controllo dell'acceleratore, con sensore angolare di posizione montato a
monte (sul pedale) oppure sulla farfalla (throttle position sensor) serve al
sistema di gestione del motore solamente per verificare quale richiesta
proviene da parte di chi guida il veicolo.
La gestione delle emissioni e della regolazione della combustione avviene in
base a parametri prestabiliti nella centralina in base ai segnali
provenienti da vari sensori (posizione albero motore-camme; sensori
ossigeno - lambda pre e post catalizzatore, sensore velocità del veicolo,
temperatura refrigerante, carico motore), e si attua attraverso il tempo di
apertura degli iniettori e la valvola del minimo.
Vi è inoltre una regolazione "fine" attuata attraverso il ricircolo dei
vapori del basamento e la re-immissione nell'alimentazione dei vapori
provenienti dal canister.
saluti, buzz

Provo a rispondere prendendo l'argomento da un altro verso.
L'iniezione elettronica fondamentalmente separa l'immissione di aria da
quella di benzina, in modo da garantire sempre il raporto ottimale per
la combustione.
Da una parte l'aria viene quantificata e analizzata dal debimetro,
mentre la posizione dell'acceleratore viene rilevata da un apposito
sensore. In questo modo per la centralina è possibile conoscere la
quantità e la qualità d'aria che viene "succhiata" dal motore, e le
intenzioni del guidatore.
La posizione dei pistoni all'interno dei cilindri, nelle auto più
evolute, viene rilevata da un sensore che legge la posizione
dell'albero motore. Conoscendo la posizione dei pistoni nei cilindri la
centralina è in grado di inviare con il giusto anticipo l'impulso
elettrico alla bobina, che lo invia alla candela, che fa la scintilla
nel cilindro.
La benzina invece viene iniettata direttamente dentro ai cilindri
(quindi non è più come nelle vecchie auto a carburatore che
immettevano nei cilindri una miscela di aria e benzina). Ne viene
iniettata una quantità predefinita in base agli standard della
centralina, in rapporto alla qualità e quantità dell'aria aspirata
dal motore.
La modifica di questi standard, meglio nota come "rimappatura",
consente di sbilanciare il rapporto in favore dei consumi, della
potenza o di altri fattori.
Per il buon funzionamento del catalizzatore vi è poi la sonda lambda
che è in grado di rilevare se parte dell'aria e della benzina sono
fuoriuscite incombuste, dando adito a varie forme di inquinamento
nonché sporcando il catalizzatore. Se i valori della sonda lambda sono
scorretti la carburazione viene immediatamente corretta dalla
centralina, variando la quantità di benzina spruzzata dagli iniettori.
Con questo sistema, oltre ad una certa diminuzione dei consumi, si
ottiene una forte riduzione dell'inquinamento, perché la benzina viene
sempre bruciata nel modo ottimale, qualsiasi sia la temperatura, la
pressione atmosferica, la temperatura del motore ecc.
A margine di tutto ciò bisogna aggiungere che sono stati eliminati due
componenti molto complessi e fragili: il carburatore, che per
funzionare bene doveva sempre essere in perfetto stato e richiedeva le
cure di persone molto abili, e lo spinterogeno, che era un organo
soggetto a molta usura e quindi a molti guasti. In sostanza l'iniezione
elettronica ha dato un'enorme spinta in avanti all'affidabilità delle
auto, consentendo anche di diradare gli intervalli di manutenzione.
Io ho acora un'auto a carburatore e spinterogeno, e se non voglio
restare per strada devo controllare spesso lo stato delle puntine dello
spinterogeno e se voglio risparmiare sul carburante ogni stagione devo
far regolare la carburazione, altrimenti una regolazione non corretta
provoca degli scarti anche del 10% nei consumi causati dalla diversa
temperatura ed umidità dell'aria tra estate e inverno.

 ha scritto nel messaggio
news:1129292402.2...@g43g2000cwa.googlegroups.com...
La benzina invece viene iniettata direttamente dentro ai cilindri
(quindi non è più come nelle vecchie auto a carburatore che
immettevano nei cilindri una miscela di aria e benzina).
i benzina sono quasi tutti a iniezione indiretta, l'iniettore e' sul
collettore di aspirazione per cuila miscelazione avviene un attimo prima di
entrare in camera di scoppio.
 --
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 ha scritto nel messaggio
A margine di tutto ciò bisogna aggiungere che sono stati eliminati due
componenti molto complessi e fragili: il carburatore, che per
funzionare bene doveva sempre essere in perfetto stato e richiedeva le
cure di persone molto abili, e lo spinterogeno, che era un organo
soggetto a molta usura e quindi a molti guasti. In sostanza l'iniezione
elettronica ha dato un'enorme spinta in avanti all'affidabilità delle
auto, consentendo anche di diradare gli intervalli di manutenzione.
Io ho acora un'auto a carburatore e spinterogeno, e se non voglio
restare per strada devo controllare spesso lo stato delle puntine dello
spinterogeno e se voglio risparmiare sul carburante ogni stagione devo
far regolare la carburazione, altrimenti una regolazione non corretta
provoca degli scarti anche del 10% nei consumi causati dalla diversa
temperatura ed umidità dell'aria tra estate e inverno.
Il carburatore è talmente fragile che basta una pulita e una soffiata per 
farlo funzionare...ovviamente deve essere messo a punto da mani esperte, 
l'uso del tester non serve e i meccanici di primo pelo non saprebbero 
neanche toglierne il coperchio...
per quanto riguarda la regolazione della carburazione è vero che può 
influire sui consumi, ma la vite di registrazione dell'aria lavora solamente 
al regime minimo, la modifica della carburazione può essere effettuata 
solamente modificando i getti del massimo o il freno aria sul tubetto 
emulsionatore.
le puntine platinate invece vanno controllate ogni 10.000 km e sinceramente 
non mi sembra che sia una operazione nè difficoltosa nè onerosa!
-- 
--
Ciao
Hammer
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L'esperienza è una cosa che si ottiene nel momento immediatamente successivo
a quello in cui ti sarebbe servita.
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ottime spiegazioni! dunque, se nella mia auto non ho l'acceleratore
elettronico, ciò vuol dire che se esagero col pedale, posso far
arrivare benzina in eccesso per quella particolare condizione di regime
motore, e quindi tale benzina in eccesso sarà incombusta e ciò
comporterà aumento delle emissioni nocive e dei consumi? il mio motore
è euro 3, è il fire 1108, e se non sbaglio in questo motore non c'è
l'acceleratore elettronico ma ci sono altri dispositivi (non so
quali..), mentre nei nuovi 1.2 della punto, ad esempio, c'è anche
l'acceleratore elettronico.

forse ho capito: l'acceleratore meccanico (non elettronico) non comanda
quanta benzina viene iniettata, ma comanda l'apertura della farfalla,
quindi comanda solo quanta aria entra! e di conseguenza l'iniezione
elettronica decide quanta benzina deve essere iniettata... quindi
quando esagero col pedale dell'acceleratore meccanico, non è che
faccio entrare benzina a non finire, ma aria a non finire, la quantità
di benzina iniettata è decisa sempre dalla centralina.. giusto? quindi
non è che la benzina risulta incombusta, ma piuttosto con
l'acceleratore meccanico può succedere che decido di far entrare
troppa aria per quella condizione, e quindi il motore perde rendimento..

 di benzina iniettata è decisa sempre dalla centralina.. giusto?
Giusto :-)
-- 
GenTLe ...di Varese, provincia.
TL1000S + Mito 125 per la pista
La mia HP: 
http://digilander.iol.it/thegentle/index.htm
The security business can be scary. If you are the firewall manager, watch
your back.

 troppa aria per quella condizione, e quindi il motore perde rendimento..
Mah... quello e' un problema del motore a carburatore, che tuttavia e'
solo transitorio e compensato dalla pompetta di ripresa, che inietta
un surplus di benzina durante la rapida apertura del gas contrastando
lo smagrimento del titolo aria/benzina.
bye G.L.

 non mi sembra che sia una operazione nè difficoltosa nè onerosa!
Sostanzialmente si', ma direi che i dolori iniziano a esserci quando
si hanno problemi di vecchiaia e infiltrazioni di umidita'... Da questo
punto di vista, un'accensione senza contatti e' decisamente meglio. :-)
Anche una semplice "breakerless" costituisce un notevole miglioramento.
bye G.L.

 corretto rapporto stechiometrico.
Aggiungo, oltre a quanto gia' detto dagli altri: il titolo
"stechiometrico" e' indispensabile per il corretto funzionamento
del tipo di catalizzatore usato nelle euro 1-4. Con un titolo
troppo ricco di aria non lavora bene, con un titolo troppo povero
di aria si danneggia il catalizzatore.
bye G.L.