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Titolo: Guarnizioni nuove: ungerle?

Ciao,
recentemente mi sono trovato alle prese con la revisione completa di un 
motore da moto, e ho perso un tot di tempo a levare i rimasugli delle 
vecchie guarnizioni incollate ai piani d'appoggio.
Mi chiedevo se esiste un sistema per limitare o evitare la cosa.
Ungerle d'olio motore prima del montaggio è la prima cosa che mi viene 
in mente, ma mi chiedo se si possa fare (immagino di si, ma cerco 
conferme) o se la cosa influirebbe negativamente sulla loro tenuta...
Ciao, Grazie, GenTLe
-- 
GenTLe ...di Varese, provincia.
TL1000S + Mito 125 per la pista
La mia HP: 
http://digilander.iol.it/thegentle/index.htm
Debian Lenny powered... Again :-)

 conferme) o se la cosa influirebbe negativamente sulla loro tenuta...
ungere le guarnizioni era prassi nei tempi andati..
se metti un sottilissimo strato di pasta per guarnizioni fra piano e 
guarnizione dovresti ottenere il successivo facile distacco 
-- 
Sandro, Duca 888 Sp4 "BARNSTORMER" &  
Multistrada "MANFRED"
http://it.groups.yahoo.com/group/IHM-ROMA
Cavaliere per volere d'Iddio ed umano ardimento
   Presidente del club PPCSP; Temperacazzi + 5 
 Gran Taroccatore del Villaggio del GFC membro #60 ;
    ICQ:6891270; MSN msg: Red Flyer; Yahoo msg: 
red_flyer_1
=======================================
"Andiamo in moto -dissi scavalcando la sella-
se succede qualcosa di buono per festeggiare, 
se succede qualcosa di cattivo per dimenticare, 
se non succede niente... 
per far succedere qualcosa."

 guarnizione dovresti ottenere il successivo facile distacco 
Perfetto, grazie :-)


 guarnizione dovresti ottenere il successivo facile distacco
Questa e' un'abitudine barbara IHMO,lo scopo di ungere le guarnizioni e'
duplice,prima ti aiuta a mantenerle in posizione prima di accoppiare i
pezzi , poi serve a consentire un miglior adattamento della guarnizione
durante il serraggio dei pezzi evitando possibili fratture e/o abrasioni,se
i piani sono a posto e la guarnizione nuova, la "pasta per guarnizioni" non
serve a nulla .
Poi ogniuno puo' fare come preferisce io mi attengo scrupolosamente a cio'
che e' stato stabilito dal costruttore,l'uso della "pasta per guarnizioni"
e' ammesso e/o consigliabile solo in casi particolari quali piani rovinati
o mancanza di guarnizioni nuove.

 o mancanza di guarnizioni nuove.
vallo a dire in Ducati che ormai ha eliminato le guarnizioni dei carter 
principali, quelle alla base cilindro prevedendole per teste, carter 
laterali e sportellini vari.
dimenticavo, la prima pasta per guarnizioni l'usammo nel 1972 per la 
coppa olio di un peugeot 404 diesel.
-- 
     Sandro, Duca 888 Sp4 "BARNSTORMER" & Multistrada "MANFRED"
 
http://it.groups.yahoo.com/group/IHM-ROMA
            Cavaliere per volere d'Iddio ed umano ardimento
             Presidente del club PPCSP; Temperacazzi + 5
          Gran Taroccatore del Villaggio del GFC membro #60 ;
        ICQ:6891270; MSN msg: Red Flyer; Yahoo msg: red_flyer_1
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Andiamo in moto - dissi scavalcando la sella - se succede qualcosa di
buono per festeggiare, se succede qualcosa di cattivo per dimenticare
          se non succede niente...per far succedere qualcosa

 
Se un motore usa un composto chimico (anaerobico?) anziche' delle
guarnizioni,e' ovvio che va' usato lo stesso sistema in sede di
riparazione/revisione , come e' ovvio che se invece un'altro motore nasce
con guarnizioni,non e' molto sensato usare un qualsivolglia composto
chimico invece delle guarnizioni o in aggiunta alle stesse,credo che prima
di tutto bisognerebbe specificare di quale prodotto stiamo
parlando ,perche'  "pasta per guarnizioni" vuol dire tutto e nulla , e non
sono certo tutti uguali questi "prodotti miracolosi" .

 sono certo tutti uguali questi "prodotti miracolosi" .
Anche il motore in questione (gs500) usa pasta nera per la giunzione 
(orizzontale) dei due semicarter.
Ma io parlo delle guarnizioni dei coperchi dei carter laterali, quelle 
mi limiterò ad ungerle, senza paste strane che a guarnizioni nuove fanno 
più casino che altro.
Le pasta nere che uso sono 2, Roloil siliconica fino a 260°C e questa, 
equivalente ma cara come il fuoco (e vaffanculo a me che non sono andato 
subito dal ricambista moto, dove ho preso l'equivalente roloil a 8,50 
euro contro i quasi 22 della Arexons!) 
http://www.arexons.com/arexons/cms/industria/S_guarnizioni/cod-0075.html
-- 
GenTLe ...di Varese, provincia.
La mia HP: 
http://digilander.iol.it/thegentle/index.htm
Questo è il mio backup. Ce ne sono tanti come lui, ma questo è il mio.
Il mio backup è il mio migliore amico, è la mia vita.

 ha scritto:

il senso della "patina" di pasta per guarnizioni su un solo lato della 
guarnizione è per il solo motivo della successiva possibilità di riutilizzo 
della stessa, praticamente la guarnizione si incolla solo dal lato privo di 
pasta.
Normalmente uso roba tedesca trasparente oppure grigia (è quella d'origine 
utilizzata in Ducati) non la pago....
Odio visceralmente le altre paste siliconiche, sembra di usare il sigillante 
saratoga, ma senza la mora nel box doccia.. 
Ah.. dimenticavo, per le guarnizioni in carta andrebbe usato lo "ermetic" , 
una specie di colla trasparente a base nitrosa mentre per le altre guarnizioni 
(quelle grafitate di color argento) un goccio di olio
-- 
Sandro, Duca 888 Sp4 "BARNSTORMER" &  
Multistrada "MANFRED"
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