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Titolo: spia cruscotto fasulla

salve a tutti, sono due giorni che impazzisco e non ne vengo a capo.
Ho una punto 1.2 del 2000 nella quale, qualche giorno fa, mi accorsi che si 
era bruciata la lampada dell'anabbagliante sx.
Fin quì tutto OK, si accende la spia di anomalia luci sul cruscotto, cambio 
la lampada ma la spia resta accesa, controllo e ricontrollo tutte le lampade 
di tutti i fari sia anteriori che posteriori, ma quella è sempre la.
poi magicamente, e per i ca@@i suoi, si spegne.
L'indomani avvio la macchina, faccio in tempo a fare tre metri e quella 
bast......da si riaccende, scendo e ricontrollo tutto ma tutte le luci vanno 
perfettamente.
Che faccio levo la spia e chi se ne frega?


Occhio, c'è un a macchina uguale a casa mia (Punto 1.2 16V HLX) e qualche 
giorno fa ha fatto la stessa cosa ma ingigantita: spegnendo la macchina 
alcune spie rimanevano accese anche togliendo le chiavi, le spie cambiavano 
di volta in volta. Il giorno dopo non lo faceva, poi ci siamo accorti che lo 
fa ancora, in maniera del tutto aleatoria e con spie sempre diverse in varie 
combinazioni.
Non vorrei che fosse un problema simile. 

 diverse in varie combinazioni.
Ha fatto una cosa del genere anche la Punto di mia sorella qualche anno fa, 
e' un problema conosciuto che riguarda il quadro strumenti e a quanto pare 
puo' accadere soprattutto se si accende-spegne il quadro 2-3 volte di 
seguito senza magari accendere il motore - sembra dipenda da alcuni 
condensatori che non si scaricano abbastanza velocemente.
Il problema ce l'ha risolto la locale officina Fiat: hanno staccato la 
batteria e lasciato la macchina col quadro acceso per un 10-15 minuti per 
far scaricare tutti i condensatori, poi hanno staccato la chiave e 
riattaccato la batteria: tutto a posto.
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 riattaccato la batteria: tutto a posto.
A casa mia č stato fatto anche quello: una notte intera senza batteria 
(anche per evitare che a seconda del problema ignoto prendesse fuoco la 
macchina e la casa..) ma la mattina dopo il problema si ripresentava, per 
poi sparire il giorno dopo... Boh..
Io avrei pensato che si fosse sballata la ECU o il processore del quadro del 
cruscotto... Speriamo che non si ripresenti il problema, ma quando succedono 
queste cose esoteriche poco mi piacciono, anche quando il difetto non si 
presenta piů...
Colgo l'occasione: dove si trova la presa di diagnosi della Punto MK2? Nel 
caso paro un altro thread per chiedere info su OBD, Golf e Punto... 

 Nel caso paro un altro thread per chiedere info su OBD, Golf e Punto...
Passo.
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 Non vorrei che fosse un problema simile.
per una cosa analoga una volta cadde un aereo 


Eh eh, tranquillo, io volo basso. E poi non ha creato problemi di guida o di 
motore, solo le spie accese senza motivo. 

 Ho una punto 1.2 del 2000 nella quale, qualche giorno fa...
Normale. La fiat monta sulle auto la peggior elettronica automotive del 
mondo.


mah... vogliamo allora parlare dei problemi delle volkswagen lupo ? 

mondo.
Ecco che arriva quello che deve sparare baggianate giusto per far
passare aria fra i denti... o meglio, bit nella rete..
-- 
UoScAr aka Oscaracciato
- Imola,33,100(+?),15 -

 ha scritto nel messaggio 
news:49d6ab6e$0$836$4faf...@reader5.news.tin.it...

boh, oggi la spia è rimasta spenta, comunque se lo dovesse rifare provo con 
l'operazione della batteria.
Nel caso contrario al primo tagliando lo faccio presente al meccanico e ci 
penserà lui.
Grazie a tutti per le info. 

 passare aria fra i denti... o meglio, bit nella rete..
Quoto. Si compri una pesgio' o una reno'. Quelle si che hanno degli 
impianti elettrici sopraffini... Rotfl...
-- 
GenTLe ...di Varese, provincia.
La mia HP: 
http://digilander.iol.it/thegentle/index.htm
La vita è fatta anche di ardue scelte, tipo: "Un cuba... O una birra 
media???"

 impianti elettrici sopraffini... Rotfl...
Devo confermare che sono rimasto *molto deluso* dall'impianto elettrico
delle clio aziendali... oltretutto nella mia piccola citta' non c'e' un
elettrauto degno di questo nome che possa rispondere al perche' ogni
tanto due auto si rifiutano di avviarsi, e una dopo un'ora di utilizzo
costringa anche a "rientri d'emergenza" col motore che - senza alcuna
spia di "engine failure" accesa, non da' quasi potenza. La risposta
canonica e': "il test diagnostico non ha rilevato nessuna anomalia".
A questo punto penso che, considerando anche che la prima (la piu'
giovane, terza serie) e' anche un "albero di natale di luci e
comandi", non solo l'impianto elettrico sia una porcheria (anche
rispetto alle fiat "d'antan"!), ma che anche l'elettronica sia una
schifezza...
bye G.L.
-- 
"E' assolutamente evidente che l'arte del cinema si ispira
alla vita, mentre la vita si ispira alla TV" - Woody Allen


Se faccio un'affermazione è perchè ho gli argomenti per sostenerla, anche 
se a volte non li riporto, per semplicità.
L'elettronica che monta fiat, in termini di affidabilità, è la peggiore del 
mondo, anche peggio di Renault, che pure non scherza.
La probabilità di guasto, nel primo anno, dell'elettronica Honda è 12 volte 
inferiore a quella fiat ( solo per fare un esempio .)
 
 

inferiore a quella fiat ( solo per fare un esempio .)
Interessante. Visto che hai le fonti, sarebbe bello poterle consultare
anche noi.. illuminaci!
Aldo

se a volte non li riporto, per semplicità.
evidentemente viviamo in due universi paralleli, che si toccano solo
in un punto: questo ng :D
io lavoro (anche) con fornitori di alcune marche europee, e
sinceramente non vedo alcuna differenza tra i vari generalisti
europei..
ciao!
-- 
Oscar, UoScAr, Oscaracciato, MatriOskar
Imola, 33, 100(+?)

 Imola, 33, 100(+?)
urbis3


Credo che il discorso sia ben più ampio dell'analisi di qualità dei 
componenti. Una valutazione attendibile impegnerebbe anche la progettazione 
integrale di un'auto, hardware e software. Non credo che ci siano molte 
persone che possano basarsi su dati reali di questo tipo, quindi una 
valutazione come quella di Ivan potrebbe essere o da grande esperto di 
automotive engineering o da conoscitore diretto della statistica guasti per 
ogni marca.
Sono curioso anche io di sapere che basi ha la sua valutazione... 

scrivere.
capisco quello che intendi dire, penso, spero, che pero' il discorso
sia piu' ampio.. nel senso di valutare la qualita'/affidabilita' di
una parte consistente (intero cruscotto od intera plancia, ad esempio)
e non della componentistica singola (integrati/interruttori/componenti
passivi ecc..), perche' in quest'ultimo caso non avrebbe un grosso
significato a livello di utente finale dell'auto..
ciao!


 nessuna anomalia".
e nessuno ha controllati il connettore della sonda lambda nè il 
magnete del tappo serbatoio (se è utilizzato su questi modelli) 
vero?
Fabio
-- 
Postato da Virgilio Newsgroup: lo usi da web ma con le funzioni del newsreader 
http://newsgroup.virgilio.it
Gerarchie it, italia, it-alt, tin, it.binari. Unico!

 wrote:

Mi viene in mente un episodio occorsomi svariati anni fa: dovetti far
sostituire gli attuatori delle chiusure centralizzate di una 106...
contestualmente all' esborso non irrisorio del costo dei 2 componenti,
venni a sapere che questi erano identici a qualcosa come 2/3 di quelli
installati sul parco auto europeo di allora, marchi italiani e
spagnoli esclusi,  se non erro...
Orbene: la statistica a ' sto punto, si farebbe per marchio di
componente utilizzato o per marchio di costruttore automobilistico sul
quale il componente viene intallato? E con che attendibilità nel caso
della seconda ipotesi?
Naturalmente condivido al 100% la curiosità che esprimi...

 ciao!


LOL
indubbiamente.. pero' a volte si utilizzano dei componenti migliori
facendoli lavorare in condizioni peggiori (o meglio, si scelgono
componenti migliori _perche'_ li si fa lavorare in condizioni
peggiori) e l'affidabilita' generale puo' non essere diversa..


  vero?
What? :-)


 peggiori) e l'affidabilita' generale puo' non essere diversa..
Ed anche qui hai ragione.
Cmq, io è da circa 20 anni che sono *abituato* a valutare l'
affidabilità di un complesso, dal MTBF dichiarato dal costruttore.
naturalmente capita a volte che se il MTBF è di 5000 ore, si succedano
2 avarie nel giro di 2 giorni, poi magari nulla per un anno o 2...
magari poi le prox avarie si manifestano tutte a ridosso una dell'
altra in un tempo tanto remoto dove la vetustà e l' obsolescenza dell'
apparato o complesso stesso, sono preponderanti rispetto a quanto
dichiarato dal fabbricante,qualcosa come, ad esempio, 30 anni prima...
e allora non si può certo dire che siamo * fuori specifica * :-D


 What? :-)
molte francesi (quasi tutte le grosse) hanno un controllo sul 
tappo del serbatoio per verificare che sia presente e chiuso, ma 
se il tappo non è avvitato bene o i magnetini si 
rompono/staccano si accende la spia del sistema antiinquinamento 
(ed i meccanici impazziscono inutilmente con la diagnosi 
elettronica)
;-)


 ;-)
Si', ma mi sembra strano che il malfunzionamento si verifichi dopo
un 45m/60m di funzionamento a causa di questi.


 un 45m/60m di funzionamento a causa di questi.
questo tipo di inconveniente, se rilevato, vero o falso che sia, 
non pregiudica il funzionamento nel modo descritto
non riesco però a ricollegare il comportamento ad un possibile 
inconveniente/guasto
qualche altro sintomo, precedente, contemporaneo o successivo al 
malfunzionamento descritto in apertura...?
Fabio/incuriosito


 o successivo al malfunzionamento descritto in apertura...?
No... :-\
