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Titolo: Motore 128 special

La mia x1/9 monta il motore Fiat 128 che era della 128 Coupe special
cioe' la versione 1300 da 75 cv.
Devo dire che mi aspettavo una maggiore brillantezza da questo motore
e forse si tratta solo di metterlo a punto. Vorrei pero' capire
empiricamente se le prestazioni che eroga attualmente sono in linea
con quanto dichiarato.
Il motore non perde un filo d'olio, e' stato molto fermo, e per questo
ho cambiato cinghia distribuzione e alternatore, cambiato le candele e
i cavi, fatto registrare la fase, cambiato le puntine. Il motore va
bene in temperatura e si mantiene stabile sui 80-90 gradi. La
pressione dell'olio a regimi medio alti e' a meta' scala
dell'indicatore. Nuovo anche liquidi di raffreddamento e olio motore.
Quello che noto e' una certa pigrizia a salire di giri tirando tutta
la terza, il motore sale fino a 5500 giri piuttosto bene ma poi
sale molto piu' lentamente, mentre mi avevano detto che questi
motori arrivano facilmente a 7000. 
A freddo il motore parte solo con l'aria tirata e tiene male il minimo
fino a quando non si scalda. Poi il minimo rimane stabile a 800 giri
e il motore gira molto regolare. 
A caldo per mettere in moto occorre invece tenere ben premuto
il pedale del gas e l'avviamento non e' immediato (2 - 3 secondi)
il tutto mi fa pensare al carburatore doppio corpo sregolato, ma 
prima di affrontarne la costosa revisione vorrei essere sicuro che
sia quella la causa. Anche l'azione del gas e' strana, perche'
fino a tre quarti di gas l'erogazione e' fluida ma non tanto
brillante, dopo occorre vincere una certa resistenza sul pedale
e la spinta si fa piu' consistente, quasi con effetto turbo e questo
deve essere il doppio corpo, ma credevo che il passaggio dovesse
essere meno netto.
Qualcuno mi consiglia qualche verifica o prova per capire
se e' tutto OK?
Andrea, Firenze, 36, RCA 3.
Autobianchi Giardiniera 
Alfa Romeo 147 1.6 t.s. Dist. Connect
Lancia Fulvia Coupe Safari
Fiat x1/9 1.3 primaserie.

 il tutto mi fa pensare al carburatore doppio corpo sregolato,
Solo per curiosità: quando hai postato il messaggio su IDA, si è letta la
mia risposta?
(niente di che, ti dicevo solo che IMHO dai sintomi hai... il carburatore
sregolato e sporco) :-)
-- 
Cinghiale (31, 54 RM)
'94 Punto 6 speed driver


wrote:
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 revisione del doppio corpo della X?
piu' che una questione di costi e' la questione di trovare un
valido carburatorista... non ti converrebbe sentire HUHI e il
mecca che gli prepara le storiche per le corse?
--
Matteo S60 (29,200,LI) divanoletto driver.
Volvo S60 2,4T optima in vendita (17.500 euro richiesti)
trattative in email (togli lo ziocantante per rispondere)
VOGLIO LA RX-7 ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !

 revisione del doppio corpo della X?
Non lo so, l'ultima volta che ho fatto revisionare un carburatore doppio
corpo era il 1990, e si presero 120.000£.
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 '94 Punto 6 speed driver
Ma se il cavo dell'acceleratore arriva a batuta e la seconda farfalla si
apre regolarmente, non vedo l'utilità di pulire un carburatore, o meglio può
essere senz'altro utile ma non il rimedio giusto per le scarse prestazioni..
Ho appena revisionato un carburatore di un 124 spyder, ma solo perchè in 30
anni non lo avevano mai fatto e c'era un po' di tutto dentro....ma non è che
la macchina non tirasse a sufficienza, consiglio quindi un controllo
accurato della fase, del buon funzionamento dell'anticipo centrifugo ed
eventuale depressore, e della corretta registrazione del cavo acceleratore
che a dirsi sembra una banalità ma tanto spesso era la semplicissima ( e per
questo tralasciata da molti) causa di scarse prestazioni.
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Ciao
Hammer
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Legge di Oliver
L'esperienza è una cosa che si ottiene nel momento immediatamente successivo
a quello in cui ti sarebbe servita.
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ghamme...@libero.it
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http://drink.to/lord
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 essere senz'altro utile ma non il rimedio giusto per le scarse
prestazioni..
Bè, io ho portato l'auto dal carburatorista: poi se lui ha tirato il cavo
acceleratore scrivendo sulla ricevuta "revisione carburatore" io non lo
posso sapere. Sta di fatto che prima andava male e dopo bene. :-)
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Ho guidato (avevo convinta la allora fidanzata a comprarla) una X1/9
1500 per tre anni.
L'avviamento a caldo è sempre un problema, bisogna spesso insistere a
lungo col motorino.
Sulla 1500 era montato di serie un ventilatore per raffreddare il
carburatore, ma non bastava. Talvolata bisognava aprire il cofano motore
e aspettare 5 minuti.
Per il resto, un'auto fantastica.
Controlla, quando potrai, le condizioni e la pervietà dei tubi che
collegano il radiatore al motore: è una causa potenziale di grossi
problemi (ma non c'entra con quanto espresso da te).
ciao
Aldo
Lancia Gamma Coupè-TR7 Spyder-Honda CX650Turbo

per fortuna i tubi sono sani.... la precedente x1/9 che stavo per
comprare li aveva marci... cambiarli era un lavoretto da 500 euro
(mettendo al posto tubi in rame.
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