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Titolo: panda 750 cl che non va'

 
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ciao a tutti, ho una panda 750 del 91 che da l'impressione di
 non rendere oltre la prima meta' dell'acceleratore.
In pratica con le marce alte su strada anche piana da'
 l'impressione che andando oltre la meta' dell'acceleratore non
 succeda nente, anzi poi quando mollo piano piano il piede ad un
 certo punto pare che vada anche meglio.
il problema e' che e' sempre stata cosi', ma mio papa non ci aveva
 mai fatto caso perche' andava sempre piano.
adesso che la macchina l'ho presa io, mi rendo conto che non puo'
 essere cosi.
Altra cosa sospetta e' che sul tubo di scarico c'e' tanta fuligine
 nera e la macchina non ha mai fatto piu' di 13\14
 km/l.
in compenso pero' ieri mattina l'ho portata a revisione ed e' tutto ok.
 
c'e' quache cosa che posso controllare considersndo che ho una
 buona manualita' in meccanica ma non sono un meccanico.

"dmax68" <x...@xxx.xx> ha scritto nel messaggio 
news:522610b2$0$1380$4faf...@reader1.news.tin.it...

Il filtro del carburante � mai stato cambiato?
 
   Antonio
 
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http://brunettigiovanni.it
  (sconti per chi cita questa lettera)
http://ecceteraeccetera.it
 
http://antoniopellati.it
 
http://tecnologiadistudio.it
 
 
 

 ha scritto:

beh di recente no, ma quello che c'e' su e' trasparente, e non
 sembra intasato.
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"dmax68" <x...@xxx.xx> ha scritto nel messaggio 
news:5226152e$0$1370$4faf...@reader1.news.tin.it...

Quello che si intasa � il filtro dove passa la benzina. Il contenitore 
trasparente non � un indice del grado di intasamento. Dai sintomi sembra una 
mancanza di portata del carburante o il filtro dell'aria sporco. Scartando 
questi, che sono facilmente verificabili si pu� passare a qualcosa di pi� 
complesso come carbutatore/iniettore sporchi.



E' a carburatore, immagino. Se e' un 750 fire (tu non hai specificato...
c'e' anche il 750 "tipo 100", cioe' un derivato del motore 127), ci
dovrebbe essere un depressorino dell'anticipo sullo spinterogeno (quello
con la calotta di plastica dal lato opposto delle testata a quello della
distribuzione, da dove escono i cavi delle candele e della bobina):
stacca il tubicino di gomma dal depressore a motore acceso al minimo,
devi sentire il motore calare di giri. Se non lo fa, quel depressorino
e' andato, quindi l'anticipo risulta troppo ritardato, ed il motore
risulterebbe un po' piu' "fiacco". Sostituirlo e' facilissimo.
 
bye G.L.
-- 
Da i.d.c.tutela:
P.S. Quando ci sar� lo switch-off, avr� problemi anche col
monitor del PC? Ho visto che � collegato in modalit� analogica.


potrebbe esere, intanto questa mattina
cambio sia il filtro
 dell'aria che quello della benzina,  e faccio anche la prova del
 depressore dell'anticipo, provo a staccare il tubicino e vedo se
 va giu' di giri. comunque se non ricordo male l'avevo gia'
 provato, ma e' meglio ricontrollare.
 
vi tengo aggiornati.


 vi tengo aggiornati.
 
Gia' che ci sei, togli anche una candela, per vedere di che colore sono
elettrodi e isolante, giusto per vagliare la combustione.


 ha scritto:

allora, oggi ho cambiato il filtro aria e quello della benzina, in
 effetti si sente che il motore respira meglio, ma non ho risolto
 il 
problema, ho notato che quando il motore e' a bassi regimi e
 sotto sforzo  (quando si tenta di riprendere senza scalare una
 marcia) mi perde qualche colpo.
Comunque domani controllero' anche le candele per verificare la
 combustione. Se dovessero essere, come mi immagino, annerite come
 mi comporto?


 ha scritto:

prova gia' fatta, ed appena stacco il tubicino va un po giu' di
 giri, non immediatamente, ma ci va


 annerite come mi comporto?
 
Non deve perdere colpi. Sei al corrente di cosa e' stato fatto
l'ultima volta che e' stata in officina? Sarebbe utile.
 
Stacca la calotta dello spinterogeno, e controlla spazzola, contatti
e puntine (se non erro il 750 fire non aveva ne' centralina ne'
impulsore al posto delle classiche puntine), smonta una candela
e guarda anche li se il centrale e' anche solo leggermente
"mangiato" e gli elettrodi piu' distanti di 6 decimi di millimetro.
Magari sarebbe bene anche sostituire i cavi delle candele, a
prescindere, se non e' stato mai fatto e specie se "dorme" fuori.
Se poi scende di giri in ritardo staccando il depressore, per me
sarebbe bene anche controllare l'anticipo fisso con una pistola
stroboscopica.
 
bye G.L.
-- 
Da i.d.c.tutela:
P.S. Quando ci sarà lo switch-off, avrò problemi anche col
monitor del PC? Ho visto che è collegato in modalità analogica.

 
 
allora, il depressore dell'anticipo non andava e l'ho sostituito,
 inoltre l'ultima volta che il meccanico ha controllato l'anticipo
 non si era accorto del depressore, ed in pratica il motore era
 troppo anticipato, poi con il depressore nuovo il tutto e'
 peggiorato. fatto regolare
 nuovamente l'anticipo come si deve e
 adesso il pandino trotterella che e' un piacere.
resta solo il problema che quando e' sotto sforzo a bassi regimi
 mi perde qualche colpo.
la calota dello spinterogeno e relativi cavi li ho cambiati due
 anni fa, le candele non le ho ancora controllate.
comunque grazie alle vostre dritte ho gia' risolto la gran parte
 dei problemi.
purtroppo martedi parto per rientrare dalle ferie ed il pandino
 restera' fermo per un altro anno.


   restera' fermo per un altro anno.
 
Dai, va gia' abbastanza bene. :-)
 
bye G.L.
-- 
Da i.d.c.tutela:
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Ciao, ho una Panda 750 CL fire, il meccanico me l'ha messa in fase perché in terza marcia andava morendo e mi ha cambiato la cinghia di distribuzione, ma ancora sento che non é a posto. Al mattino quando l'accendo ha poca forza, si mette in moto ma va piano e in terza va ancora come a morire e finché non si scalda il motore é cosí. In salita, io abito in collina, fa fatica, il meccanico non riesce a trovare la soluzione, cosa potrebbe essere? Grazie per la risposta...

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Scusa, ma quanto tempo lasci inserito lo starter dopo l'avviamento
a freddo?
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Adesso che é estate e fa caldo a volte non lo tiro e si accende, se fa piú freddo, lo devo tirare, prima che me la metteva in fase, dovevo tirarlo tutto e andare con lo starter tirato per un pò di km altrimenti si spegneva, dopo la messa in fase, lo starter risulta piú duro e non riesco a tirarlo tutto, comunque, quando si accende, quasi subito lo spingo dentro, la macchina va, ma in seconda, se metto la terza, va a morire, fino a spegnersi, questo per un pò di km, quando poi é caldo il motore, allora comincia ad andare, però, non é un razzo...
Quando l'accendo ha poca grinta, mah, non so se riesco a spiegarmi bene.
Fatto sta che il meccanico mi dice che va bene, ma non é cosí, io sento che c'é qualcosa che non va..
Quando me l'ha messa in fase, mi ha pulito anche il carburatore e cambiato la cinghia del motore...
Ho speso soldi e ancora la macchina ha problemi, si accende male e dalla seconda alla terza va a morire finché é fredda...

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Se anche quando è calda ha meno potenza (parlavi di salite), allora mi
sa che ha messo male in fase la distribuzione (basta un dente in più
o in meno...) e/o l'accensione (il motore fire ha - tra l'altro - sullo
spinterogeno un depressore che si guasta ogni 20-30.000 km)...
 
Mah, io insisterei pesantemente col meccanico, e se non risolve lo
cambierei (il meccanico, ovviamente). ;-)
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 Quando l'accendo ha poca grinta, mah, non so se riesco a spiegarmi bene.
 
IMHO ti spieghi benissimo, e ti racconto una cosa: un meccanico generico
(in gergo lo chiamiamo " 'o Peppino ") mi cambiò la cinghia di
distribuzione alla Matiz 800 di mia moglie: da quel momento non andò
più bene, la potenza era ridotta rispetto a prima, e neanche
l'assistenza ufficiale Chevrolet riuscì a cavarne piede. La versai
e presi una Toyota Yaris...
Con questo, non ti voglio scoraggiare, per un'auto ben più semplice
come una Panda (il 750 fire a carburatore e accensione a puntine
platinate) la soluzione *si deve trovare* per forza (a meno che il
motore non abbia un guaio ben più brutto).



 
Se e' la Panda con l'accesione elettronica, controlla la centralina
sotto al cassetto del cruscotto lato passeggero.

 sotto al cassetto del cruscotto lato passeggero.
 
Non dovrebbe averla: fra il 92 ed il 93 le 750 (sia "tipo 100" che
"fire" - n.b.: la panda in oggetto dovrebbe essere "fire" visto che l'OP
parla di sostituzione di *cinghia* ed il "tipo 100" ha invece distrib. a
catena) fu tolta dalla produzione, non erano più considerate
motorizzazioni Euro 0 convenienti da convertire in Euro 1 cat.
BTW e AFAIK, nella vita produttiva della panda mod. 1980, entrambi i
propulsori 750 Euro 0 hanno sempre avuto accensione con ruttore a
puntine.
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