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Titolo: Cambiare pompa olio: si o no?

Il mio motore (isuzu 1.7 td precamera) ha una perdita olio nella zona
della pompa (olio). Il meccanico lunedì ci metterà le mani e,
probabilmente, dovrà tirare giù tutto quanto (coppa olio,
distribizione e pompa stessa). La perdita si trascina da diversi mesi
ed ora é diventata eccessiva (ho consumato 5 lt di olio in 15k km.
contro gli 1,2 precedenti), quindi é da escludere l'ipotesi di "tirare
avanti".
Avendo percorso già 156k km., il meccanico dice che, anche se la
perdita fosse dovuta solo a delle guarnizioni malandate, una volta che
si ritrova con la pompa smontata in mano, sarebbe bene cambiarla a
prescindere dalle sue condizioni, visto che, se dovesse rovinarsi fra
50-60 mila km. (secondo lui intorno ai 200k km la sostituzione andrebbe
fatta comunque), toccherebbe rifare tutto il lavoraccio daccapo.
Il problema adesso é il seg.: la pompa olio dell'astra costa "solo"
240 euro. :(
Visto che:
- ho le braccine corte,
- francamente non mi risulta che le pompe olio durino meno del motore
(ma qui vorrei una conferma/smentita dai tecnici del ng),
mi starei orientando verso un'altra direzione, ovvero: la pompa si
cambia solo se visibilmente rovinata, altrimenti vada per le
guarnizioni nuove e si fotta Adam Opel.
Che ne pensate?
Ciao e grazie
GigioTD

 (ma qui vorrei una conferma/smentita dai tecnici del ng),
confermo... mai cambiata la pompa dell'olio su nessuna auto mia... e manco 
auto dei colleghi... e di km ne maciniamo tanti per lavoro... quindi escludo 
che una pompa duri meno del motore! 

"Borto" <posta...@silViAborto.net> ha scritto nel messaggio
news:438dd8b4$0$13270$4faf...@reader2.news.tin.it...

Quoto, mai cambiato pompa olio su auto gruppo VW.
-- 
dmax


E gia, peccato che poi su alcuni motori del gruppo vw cede la catenella di 
trasmissione del moto dall' albero motore alla pompa stessa........... 

 ha scritto nel messaggio 
news:1133348728.7...@g14g2000cwa.googlegroups.com...
Il mio motore (isuzu 1.7 td precamera) ha una perdita olio nella zona
della pompa (olio). Il meccanico lunedì ci metterà le mani e,
probabilmente, dovrà tirare giù tutto quanto (coppa olio,
distribizione e pompa stessa). La perdita si trascina da diversi mesi
ed ora é diventata eccessiva (ho consumato 5 lt di olio in 15k km.
contro gli 1,2 precedenti), quindi é da escludere l'ipotesi di "tirare
avanti".
Avendo percorso già 156k km., il meccanico dice che, anche se la
perdita fosse dovuta solo a delle guarnizioni malandate, una volta che
si ritrova con la pompa smontata in mano, sarebbe bene cambiarla a
prescindere dalle sue condizioni, visto che, se dovesse rovinarsi fra
50-60 mila km. (secondo lui intorno ai 200k km la sostituzione andrebbe
fatta comunque), toccherebbe rifare tutto il lavoraccio daccapo.
Se la pompa olio e' in buone condizioni lascia tutto ''originale'', fai 
controllare bene se c'e' eventuale gioco tra la puleggia della distribuzione 
e l'alberino della pompa stessa, su un astra e su una corsa 1.7 d.i. ho 
dovuto sostituire tutto proprio per quello, ovviamente ci resti per strada e 
se non spegni subito il motore fai una trita di valvole...
Piuttosto se e' il motore con pompa edc preoccupati anche della centralina 
che fa semplicemente pena.......
ciaooooo 

 stessa...........
Per ora mai successo...consigli di cambiare tale catenella?
193 mila km su golf
231 mila km su audi
solo cambi olio e solite cose, mai problemi.
-- 
dmax

Io ho una volvo da 240mila Km, e non mi è mai passato per l'anticamera
del cervello di cambiare la pompa dell'olio.
Se hai un trafilaggio, rimedia al trafilaggio: squadra che vince non si
cambia.
Ma tra l'altro, anche ammesso che la pompa vada poi effettivamente
cambiata tra 50-60mila Km (cosa di cui dubito assai, ma mi riservo il
dubbio non conoscendo la macchina), tu sei certo che li farai con
quella macchina, tanto da investirci su la bellezza di 240 euro?

 ha scritto nel messaggio 
news:dmlhvs$jfu$1...@area.cu.mi.it...

Ci sono alcuni motori che arrivano alla fine senza problemi ed altri che 
cedono anche a 160-170.000 km.
Su una golf 1.4 e' capitato che aveva preso gioco il pignoncino sull'albero 
motore ma la catenella era integra.
Il fatto è che per sostituire la catenella c'e' da smontare un bel po di 
roba, non so se alla fine ne vale la pena...... 

che fa semplicemente pena.......
Non mi é chiara questa ultima parte: cosa c'entra la centralina?!?
Ciao
GigioTD

quella macchina, tanto da investirci su la bellezza di 240 euro?
Se dipendesse solo da me, ti direi di si, perché intendo tenerla
finché non mi lascia per strada in maniera irreparabile, ma certo non
posso sapere se l'auto verrà rubata, incidentata (ieri sera per poco
non mi succedeva, per es....) o se qualcos'altro la renderà
inservibile prima dei 200k km.
In ogni caso, non credo molto alle favole del tipo "a X km. ti si
rovina questo, a X+Z ti si rovina quest'altro"; le variabili in gioco
sono talmente tante che é impossibile fare previsioni sui guasti.
Quello che volevo capire é solo se davvero queste pompe rientrano in
una sorta di manutenzione programmata, visto che a me non risultava (ma
io sono un macinatore di km., non un meccanico).
Ciao
GigioTD

 ha scritto nel messaggio 
news:1133438214.6...@f14g2000cwb.googlegroups.com...


Ciao
GigioTD
La centralina in questione (sempre che la tua macchina ce l'ha) non c'entra 
niente con la pompa olio ma ti lascia per strada e questo non è 
simpatico.......
Per la pompa olio generalmente non si rompono mai ma ti consiglio di far 
controllare bene la tua in quanto è stata riscontrata una certa difettosità 
su quei motori.
Ciao.. 

 difettosità su quei motori.
Difettosità della pompa o dei motori in generale?
Ciao
GigioTD

 ha scritto nel messaggio
news:1133348728.7...@g14g2000cwa.googlegroups.com...


>Spero di esserti stato utile.
Ti ringrazio!
Ciao
GigioTD

 difettosità su quei motori.
Difettosità della pompa o dei motori in generale?
Difettosità delle pompe olio, il motore non va male ma avrai problemi con 
alternatore e motorino di avv.
Gia che ci siamo anche il cambio può avere problemi all'albero secondario 
(Personalmente mi sono capitate con due vectra 2.0 dti e una a benzina)
Fai controllare il gioco valvole perche' non sono idrauliche.....
Ciao. 

Epilogo, giusto per chi fosse interessato: l'auto é stata sistemata
con poco: é bastato cambiare un gommino del supporto filtro olio!
Nulla di quello che si prevedeva é quindi stato smontato (né coppa,
né altro...).
Ciao!
GigioTD

 ha scritto nel messaggio 
news:1134209774....@f14g2000cwb.googlegroups.com...

Ma che c'entra il filtro olio se si trova dall'altra parte del motore, lato 
cambio?? Il mecca come ha fatto a vedere la perdita dalla pompa olio?
Cmq meglio cosi.....
Ciao!
GigioTD
 Ciaoooo. 

ehm... tieni presente che io il 1.7 isuzu SOHC (mono-albero), ovvero il
precamera, non il bi-albero 1.7 DTI, ovvero ad iniezione diretta.
Il filtro sta esattamente *sotto* la pompa olio...
Ciao
GigioTD

 ha scritto nel messaggio 
news:1134249772....@g47g2000cwa.googlegroups.com...

Il 1.5 e i 1.7 isuzu con o senza precamera hanno il filtro olio dal lato 
cambio, vicino al termostato, le versioni turbo sono equipaggiate con 
scambiatore acqua olio.
Il 1.7 Opel invece ha il filtro proprio dal lato distrubuzione, vicino la 
pompa olio quindi non hai motore isuzu ma Opel (Molto meglio per te).
La pompa gasolio poi nel motore Opel si trova dal lato anteriore del motore 
mentre nell' isuzu sotto l'aspirazione in una posizione molto scomoda....
Ciaooooo. 

(Molto meglio per te).
Boh... non mi pare che gli isuzu vadano male, anzi! Se c'é qualcosa
che non va riguarda la pompa gasolio (bosch), il debimetro o
l'alternatore...
Ciao!
GigioTD

pompa olio quindi non hai motore isuzu ma Opel
Caspita... sono quasi SEI anni che guido quest'auto, ed ero
arci-convinto che il mio motore fosse Isuzu!!!
Ho controllato sull'Haynes: effettivamente il mio viene indicato come
1.7 8v di orgine GM.
Come dici tu, nell'isuzu il filtro olio sta dall'altra parte, é
visibile dalla parte alta del vano motore ed il filtro é di quelli ad
immersione e non a cartuccia!
Bhe, come meccanico ne ho visti diversi di motori Opel e isuzu, li so a 
memoria soprattutto come architettura interna ;-)
Il motore isuzu a precamera aveva il filtro avvitabile mentre quello nouvo 
16V ha quello in carta.
Boh... non mi pare che gli isuzu vadano male, anzi! Se c'é qualcosa
che non va riguarda la pompa gasolio (bosch), il debimetro o
l'alternatore...
Fidati è molto meglio L'Opel, l'isuzu non mi è mai piaciuto, considera che 
bene che va a 250.000 km sono da controllare se non sono stati trattati 
troppo male, poi i ricambi costano uno sproposito.
Il motore Opel poi ha le punterie idrauliche e l'isuzu no, considera che una 
pasticca per registrare le valvole costa e si trova solo originale....
L'isuzu 16V non monta pompa gasolio Bosch ma Denso, non da problemi la pompa 
ma la centralina di controllo.....
Gli alternatori dell' isuzu sono hitachi ed hanno la pompa vuoto incorporata 
e non sono particolarmente affidabili (bruciano la piastra diodi)....
Il motore Opel invece monta un alternatore tradizionale, nel tuo caso sarà 
stato sicuramente un delfhi o delco (Costruiti dai francesi quindi di 
qualità scadentissima) ma lo puoi tranquillamente sostituire con un altro 
ben piu affidabile (Bosch,Magneti Marelli, ecc....).
Un consiglio, io ci metterei un buon 10W40 o al max un 5W40, se non erro tu 
usi un 5W50.....
Ciaoooooo 

Un consiglio, io ci metterei un buon 10W40 o al max un 5W40, se >non erro tu usi un 5W50.....
Io li ho sperimentati tutti e 3: i primi 80k km. li ho fatti con il
10w40 opel, poi sono passato al 5w40 tamoil ed ora, dai 120k km. in
poi, sono passato al 5w50 carrefour. Il 5w50 l'ho preferito, oltre che
per il (leggermente) minor costo, per proteggere meglio la turbina...
credo che non ci siano problemi. L'Haynes dice di restare nel range
10w40-5w50.
Inoltre ho notato una diminuzione di consumo d'olio passando dal
semi-sint 10w40 ai sintetici.
Ciao
GigioTD

 >una pasticca per registrare le valvole costa e si trova solo originale....
Punterie idrauliche, se non sbaglio, significa che non avrò mai
bisogno di regolare il gioco valvole, giusto?
Esatto....
Il mio a 140k km. ho notato che aveva dei problemi con il regolatore
(non caricava al minimo, ma solo in accelerazione). Ho preferito
sostituirlo prima che mi lasciasse per strada, ma sono rimasto per
strada con il nuovo dopo appena due mesi...
Ho rimesso il delphi originale, pagato 220 euro, ma mi pare di capire
che facevo meglio a usarne un altro. :(
Facevi mooooooolto meglio...
Io li ho sperimentati tutti e 3: i primi 80k km. li ho fatti con il
10w40 opel, poi sono passato al 5w40 tamoil ed ora, dai 120k km. in
poi, sono passato al 5w50 carrefour. Il 5w50 l'ho preferito, oltre che
per il (leggermente) minor costo, per proteggere meglio la turbina...
credo che non ci siano problemi. L'Haynes dice di restare nel range
10w40-5w50.
Inoltre ho notato una diminuzione di consumo d'olio passando dal
semi-sint 10w40 ai sintetici.
Il mio era solo un consiglio, per me il W 50 è troppo ''duro'' per un motore 
diesel non pompato come il tuo.........
Ciao
GigioTD
Ciao

Senti... approfitto un po' della tua esperienza su questi motori,
perdonami! ;)
A volte ho dei problemi di riconoscimento della chiave da parte
dell'immobolizer (la spia avaria motore lampeggia prima della messa in
moto e, di fatto, impedisce l'avviamento). Basta spegnere il quadro e
aspettare 2 sec., come dice sul manuale, e tutto é a posto.... hai per
caso mai risolto un problema simile? Ti anticipo che ho già provato la
seconda chiave, nell'ipotesi che fosse lì il problema, ma, ahimé, non
cambia nulla. Il difetto é molto sporadico, anche se, nell'ultima
settimana si é intensificato in maniera anomala...
Ciao
GigioTD

 ha scritto nel messaggio 
news:1134423122....@f14g2000cwb.googlegroups.com...

Si una volta ho sostituito l'antennina nel blocchetto di avviamento.....
Ciao
Ciaoooo ;-)