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Titolo: Considerazioni su 1.8VTEC Honda

Ciao,
sfogliando un vecchio Auto ho riletto la prova dell'Integra Type R, e
leggendo la scheda tecnica subito mi è balzato all'occhio il valore di corsa
di questo motore....87.2 mm con un alesaggio di 81mm, quindi sensibilmente
sottoquadro. Normalmente per cercare potenze specifiche elevate su un motore
atmosferico si cerca di aumentare la superficie dei pistoni, riducendo al
contempo la corsa per contenere la velocità dei pistoni ed alzare il regime
di rotazione, dato che la PME non può essere aumentata più di tanto, avendo
(quando i ramjet sono calcolati "al top") la pressione al termine della fase
di aspirazione che non può superare quella atmosferica, giusto ? Bene,
facendo un rapido calcolo, a regime di potenza massima (7900 giri) abbiamo
una velocità media del pistone di quasi 23 metri/sec, che salgono ad oltre
26 (!) in prossimità del limitatore (intorno ai 9000 se non sbaglio). Ho
sentito parlare di preparazioni Mugen che alzano il "tetto" massimo  attorno
ai 10.000-10.500 giri.....com'è possibile, se già a 10.000 giri siamo quasi
a 30 metri al secondo ??
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Saluti,
Pier GSi (23,109,PD)

mi sa che hai invertito l'alesaggio con la corsa......


no.....se vuoi ti scannerizzo la pagina :).
Riporto una parte dell'articolo :  "Si tratta, nel caso, dell'unità a corsa
lunga (87,2 mm) analoga a quella impiegata sulla VTI a 5 porte di
fabbricazione inglese". Anch'io credevo in un'errore di stampa della scheda
tecnica, ma c'è scritto pure nell'articolo...


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Incredibile!!!!!!!!!! ma come fanno sti jap???????
Ciao :-))))))

una velocità media del pistone di quasi 23 metri/sec
Ed è solo quella media :-o
Cmq credo che abbiano scelto la via dell'alesaggio piccolo perchè
forse non riuscivano a far arrivare il fronte di fiamma alla
periferia.
Un'altra ipotesi è che già per i 16v le turbolenze, e soprattutto la
swirl sono difficili, forse in questa considerazione riescono a
portare la turbolenza + avanti.
*Luclone* (25 e 12 mesi,114 contagiati da Cristiano,TR)
fabri...@hotmail.com
fabriz...@yahoo.com

 Incredibile!!!!!!!!!! ma come fanno sti jap???????
Sicuramente, oltre alle qualità geometriche del motore,
centrano molto col conseguimento di questo risultato, i materiali
impiegati e quindi i costi finali del prodotto.
Un valido aiuto arriva pure dalla qualità dei lubrificanti moderni!
Una considerazione: anni fà ho utilizzato un motore Fiat 2000 che
era un ibrido proveniente dal blocco del 131 con la testa della
Thema 8 valvole.
Aveva una corsa di 90 mm, come tutti i due litri del gruppo fino ad
un recente passato, ed un diametro di 84 mm.
Ebbene questo motore, a cui io facevo vedere spesso i 7000 giri,
producendo quindi una velocità media di 21 m/s, non mi ha mai creato
particolari problemi nonostante avesse delle bielle di una ghisa vergognosa
cui io non avevo sottoposto a nessun trattamento!
E oltretutto avevano una lunghezza assolutamente inadatta per un motore
che dalle velleità sportive.
Ora non vorrei paragonare i 21 m/s di quel motore ai 30 del motore
honda, però con le dovute proporzioni....!
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Ciao!
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<<piconte>> componente più vicino all'equatore del mitico club  PPCSP
Presidente, oltre che membro ormai calante, del BLRO20 N°24
Fiat Tipo 2.0 ie16v
di nuovo imperterrita rimorchiatrice di carrello per kart!
ex Fiat Uno 55s 3p 2..0 T.C.
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