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Titolo: Nasce la Focus: Quattroruote aprile 98

Non so se l'avevate letto, è tratto da Quattroruote di Aprile 1998.
<< inizio >>
Prima la sorpresa, poi lo stupore."Focus", la nuova media Ford, ha messo a
rumore il mondo dell'automobile.Per la sua linea, soprattutto, che fin
dalle prime immagini dei prototipi "pizzicati" in prova, meravigliò tanto
era osé.Insomma sembrava più una dream car studiata per esercitare
attrazione sul pubblico ai Saloni che una normale vetturadi serie.Vista
finalmente dal vero, la "Focus" è clamorosa, unica, poiché interpreta in
un modo tutto suo il  ruolo di berlina media.Un'auto molto particolare,
quindi, che, senza vie di mezzo, piacerà o non piacerà.Perché con "Focus"
la Ford compie una brusca svolta: rompe con lee linee tradizionali, con la
tendenza a proporre modelli popolari che devono per forza essere graditi a
tutti.Fuori di goni schema stilistico, provocatoria, anche la "Focus"
tuttavia, aderisce allo stile "new edge" (nuovo taglio) inaugurato dalla
Ford con la piccola "Ka" e poi ripreso dalla coupé "Puma".
Così, quando le tendenze stilistiche del momento bandiscono spigoli e
angoli a favore di un design in cui dominano i tratti morbidi e
tondeggianti, "Focus" sembra nascere da un cocktail di tante "invenzioni"
estetiche, con forme audaci, superfici curve e linee tese che si
intersecano tra loro.
Nel pensare la "Focus", comunque, il designer francese Claude Lobo ha
saputo ideare una carrozzeria che combina soluzioni stilistiche d'indubbio
impatto visivo con la necessaria funzionalità.Insomma non si é solo
puntato sull'aspetto, ma anche sui contenuti, come la facilità d'accesso,
l'abitabilità, lo spazio interno, gli allestimenti. Per Claude Lobo la
"Focus" è un'auto nuova progettata per soddisfare le esigenze del più
ampio target dei clienti della classe media europea.Si punterà anche ai
giovani cercando di sotrarre acquirenti ai marchi importanti come
Volkswagen, Opel, Honda, Fiate e Renault.Di sicuro, per Ford, la "new
edge" costituisce una scelta coraggiosa poiché caratterizzarà tutti i suoi
prossimi modelli, diventandocosì il family feeling della Casa.Sotto il
vestito osè della "Focus" si nasconde comunque un nuovo pianale con
sospensioni aggiornate per migliorare il conforte geometria del retrotreno
non più   a ruote interconnesse come sulla Escort, ma indipendenti con
bracci trasversali e biella longitudinale.Significativi i progressi anche
nel campo della sicurezza: oltre all'ABS a quattro sensori con ripartitore
elettronico della frenata, la "Focus" può essere equipaggiata con il
dispositivo ESP che agisce sia sull'acceleratore sia sui freni per
stabilizzare la vettura in caso di perdita di aderenza.Non mancano
ovviamente gli airbag anteriori e laterali, mentre l'allestimento
comprende anche un moderno sistema satellitare GPS abilitato per chiamate
di emergenza, e tra i motori debutta un inedito "1800" turbodiesel a
iniezione diretta da 66KW-90CV che si affianca ai benzina di 1.4, 1.6, 1.8
e 2 litri con potenze comprese tra i 55KW-75CV e i 96KW-130CV.
Quando arriverà in Italia la "Focus"? In autunno, appena inizieranno le
vendite del modello a 5 porte, assicurano alla Ford.Seguiranno la "Focus"
station wagon, attesa tra la fine del 98 e l'inizio del 99, poi a
primavera, del prossimo anno, sarà la volta della versione con carrozzeria
tre volumi a 4 porte.Si parla di una monovolume derivata dalla "Focus",
ma, se vedrà la luce, saremo già nel 2000.
Il "new edge" è funzionale
E se i clienti se ne vanno?La Ford non ha paura a trasferire lo stile dei
modelli di nicchia, coma le "Puma", su un'auto di grande serie?
Risponde Claudio Lobo, capo designer europeo.
"Nessuna paura.Il "new edge" sarà su altri nostri futuri prodotti.Ford
aveva bisogno di una forte immagine di marca".
Però non siete i soli a seguire il "new edge": anche i giapponesi
disegnano carrozzerie che alternano linee curve e tese...
"E' vero, ma non basta, tracciare linee tese per fare "new edge".Il vero
"new edge" è funzionale.Specie per la fase d'assemblaggio, poiché
minimizza le tolleranze, cioé le invitabili imperfezioni nei punti di
contatto fra le lamiere.Si capisce con attanzione guardando la "Ka", primo
esmpio del nuovo stile: il portellone, che è convesso, s'innesta su un
corpo vettura che termina in forma tronca creando un'alloggiamento
concavo.Non essendoci continuità tra la forma concava e quella convessa,
non c'è bisogno dell'allineamento perfetto tra le due superfici.La stessa
alternanza concavo-convesso si gioca tra parafango e cofano motore.Lo
sguardo poi è attratto dalle linee marcate che attraversano la
carrozzeria: basta che le lamiere cmbacino a perfezione dove corre
l'occhio e non anche altrove.Capito il trucco?".
<< fine >>
 
Ciao.
Zinferlo-BS
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 il trucco?". << fine >>
.....si, va beh...questa la sapevo, ma imho (sebbene funzionale alla
produzione) svilisce un pò il lavoro stilistico...
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fastfreddy ® (
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dieselista per necessità nonché amico esterofilo di Jody per virtù
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 attrazione sul pubblico ai Saloni che una normale vetturadi serie.Vista
Stracut....
Un solo ed unico commento BEI TEMPI !!!!!!!!
Ciao
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STefano A.                                                (SV)
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