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Titolo: minimo instabile e freni

La mia Punto 55 soffre di minimo instabile. Quando schiaccio la frizione per 
cambiare i giri crollano a zero e poi si riprende (o si spegne). Oggi ho 
notato che al semaforo, col minimo sugli 800 giri, se pompo sul pedale del 
freno il minimo si alza a 1000 per poi tornare a 800 (nel mio caso, agonizza 
sui 500/600 poi torna a 800).
Come fa la pompata di freno a influire sul minimo?
Grazie e ciao. 

 Grazie e ciao.
Plz. Ciao

 A causa del servofreno. Facci dare 1 occhio.
Ma il servofreno non sfrutta la depressione dello scarico?
Mi spiegheresti meglio la connessione servofreno-minimo?
Grazie!

 spiegheresti meglio la connessione servofreno-minimo? Grazie!
Allo scarico c'e' pressione, non depressione ;-)
La depressione si verifica nel collettore di aspirazione a valle della 
valvola a farfalla.
Nei motori senza valvola a farfalla (diesel e qualche benzina) c'e' 
un'apposita pompa, che nella mia auto perde olio e non riesco a smontare 
perche' le brugole a testa piatta sono piantate cosi' bene che per 
provare a svitarle ho rovinato la sede, porc....
Un mio eminente collega ing. meccanico sostiene che nei motori 
turbocompressi si verifichi depressione a monte del compressore, pero' 
non capisco come possa succedere in rilascio, quando i gas di scarico 
sono a bassa temperatura...

 provare a svitarle ho rovinato la sede, porc....
Oops, hai ragione, la depressione è all'aspirazione!
Ora che ci penso infatti c'è un tubetto che dai collettori va al 
servofreno... potrebbe essere crepato/lento, ci do un'occhiata domani.
Ma è normale che pompando il freno il minimo oscilli appena appena? 

 Ma è normale che pompando il freno il minimo oscilli appena appena?
A spanne: quando il servofreno attua la pompa dei freni 'consuma' parte 
dell'aria in aspirazione che normalmente andrebbe a mescolarsi con la 
benzina, arricchendo temporaneamente la miscela. Appena si rilascia il 
freno succede il contrario, con un eccesso d'aria e miscela magra.
Lo faceva anche la mia Y10 a carburatore senza alcuna centralina: 
pompando opportunamente quasi si riusciva a spegnere il motore ;-)
Probabilmente oggi la centralina si accorge dello scompenso ed in due 
giri motore e' capace di correggere smagrendo o arricchendo 
opportunamente, e si sentono solo delle piccole variazioni di regime del 
minimo.
Per la questione del minimo, potresti controllare il sensore di giri sul 
volano, il motorino del minimo sulla farfalla, la pulizia della farfalla 
stessa ed il debimetro.

 stessa ed il debimetro.
Ottima spiegazione.
Motorino e farfalla sono puliti.
Il sensore di giri non so, darebbe problemi anche in marcia? Nel mio caso in 
marcia è perfetta.
Ho dubbi sull'effettivo funzionamento del motorino, ma non saprei come 
controllarlo. Tempo fa montai un corpo farfallato di un'altra punto 
funzionante e non era migliorato nulla, quindi il motorino penso sia a 
posto. 

 ha scritto

Vedo che + avanti nella conversazione hai avuto una esaustiva
risposta.
Ciao. E facci dare 1 occhio, al servofreno!
Urbis3


I servofreno dei turbobenzina funzionano esattamente come quelli degli aspirati e prendono la depressione a valle della 
farfalla...non vedo come possa esserci depressione a monte del compressore in rilascio, se la linea di aspirazione č ben 
dimensionata dev'esserci quasi la pressione atmosferica (pressione atmosferica meno le perdite di carico introdotte dal 
filtro/manicotti)  anche nel funzionamento a gas spalancato..
Ciao,
Pier.
www.piergm.com

 spalancato..
Si, e' vero. Ho confuso con la presenza o meno della valvola a farfalla!