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Titolo: Regolatore tensione alternatore partito dopo cambio batteria

Alla piccola yaris dei miei a cui avevo da poche settimane sostituito la 
batteria al piombo con una più leggera al litio (LiFePO4 per l'esattezza) 
sembrerebbe essere partito l'alternatore, o così almeno mi è stato detto, 
devo verificare.
Visto il limitato lasso di tempo tra i due eventi, mi viene il dubbio che 
possa esserci un nesso, poiché la batteria al litio pur essendo più 
piccolina è notevolmente più avida di corrente subito dopo l'accensione.
Per l'esattezza questa si aggira sui 60A subito dopo l'accensione e scende 
molto rapidamente durante il primo minuto.
Quello che mi lascia perplesso è che una 60ina di A non mi sembrano nulla di 
particolarmente "folle" dato che l'alternatore di targa ne dovrebbe erogare 
80-90, quindi rimangono almeno altri 280W per alimentare i servizi.
Ad ogni modo, aldilà della possibilità che il maggiore assorbimento della 
batteria abbia portato a galla un difetto/problema preesistente, mi sorge 
spontanea una domanda...
Ma quei cazzarola di regolatori moderni con IC, sono limitati in corrente?? 
 

 Ma quei cazzarola di regolatori moderni con IC, sono limitati in corrente??
 
Ciao,
il regolatore allo stato solido dell'alternatore
ha funzione sia di regolazione di tensione che
di limitazione di corrente per proteggere
l'alternatore in caso di cortocircuiti.
 

l'alternatore in caso di cortocircuiti.
 
Proverò a sostituirlo sperando (con quello che costa) sia stata solo una 
coincidenza :) 
 

Della corrente erogata dall'alternatore non devi assolutamente preoccuparti 
in quanto è autolimitata dall'alternatore stesso. Il regolatore di tensione 
ha la sola funzione di limitare la tensione.
Come faii a dire che subito dopo l'accensione la corrente è di circa 60A... 
l'hai misurata?
Se hai misurato la corrente sei sicuramente in grado di miusrare la tensione 
pertanto non capisco il "mi hanno detto".
Io credo che non ci sia un nesso tra il guasto all'alternatore e la 
sostituzione della batteria.
 
A proposito hai cambiato la batteria per sfizio o perchè era guasta? magari 
l'alternatore era già compromesso....
 
Ciao.
 
 
 
"Nox" <a...@def.ghi...ecc...ecc> ha scritto nel messaggio 
news:wwloz.47986$pt.4...@tornado.fastwebnet.it...

---
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magari era proprio l'alternatore che ha danneggiato la precedente
batteria?
il Gilbe
TA'89
Non č grave il clamore chiassoso dei violenti, bensě il silenzio
spaventoso delle persone oneste (M.L.King)

l'alternatore era già compromesso...
 
Cambiata per sfizio perché avevo la disponibilità di due batterie LiFePO4 
per moto di cui non sapevo che fare e a venderle non avrei preso nulla 
rispetto a quello che costano nuove.
Avendo appena montato una batteria per moto, l'auto era ancora in stretta 
osservazione e l'alternatore funzionava benone, io mi preoccupavo per la 
batteria e invece... :D 
 

 preoccupavo per la batteria e invece... :D
 
Hai sostituito sull'auto una batteria per moto ?
 
Allora forse il motivo sta proprio li' in quanto
il procedimento di ricarica potrebbe essere
differente.
 
 


Anche se fosse dovrebbe, casomai, morire precocemente la batteria.
 
Ciao,
Pier.
 
www.piergm.com
 
 
 

 
 
Mah, il punto è che se l' alternatore è stato pensato per caricare una batteria al Pb, se ci metti una batteria differente non lavora secondo specifiche, e poi succedono i guai.

specifiche, e poi succedono i guai.
 
L'alternatore non è un alimentatore con le uscite "Batteria max 20A, 
Motorino max 400A per 5 sec, Fanali ant. max 10A ecc ecc..."
Un alternatore è un alternatore, questa è la tensione, questa la corrente 
che eroga... facci quello che vuoi.
Come hanno detto più sopra, al massimo l'unica fuori specifica sarebbe 
dovuta essere la batteria, che infatti tenevo sotto controllo per scrupolo. 
 

 corrente che eroga... facci quello che vuoi.
 
Con le batterie non si ragiona con la logica "facci quello che vuoi"
ma vanno rispettate le curve ed i limiti di ricarica previsti
dal costruttore.
 
Ad esempio una batteria al NiCd va ricaricata ad un decimo della
corrente massima ; secondo un'altra frazione va ricaricata una
batteria LiFePO4.
Se tu la ricarichi con la corrente prevista per una batteria
al piombo cioe' oltre i limiti previsti dal costruttore la
batteria si deteriora.
 
 
 
 
 

dal costruttore.
 
Stavo parlando dell'alternatore, non della batteria 
 

 al piombo
 
Ne sei proprio sicuro?  Se fosse come dici, montare una batteria al 
litio richiederebbe anche la modifica dell'impianto elettrico dell'auto, 
nel 99.9% dei casi e' lui che carica la batteria.

Alla fine ho scoperto qual era il problema, e sono rimasto un po' di 
"cacca"...
Era tutta colpa di un maledetto dado che fissava il cavo proveniente 
dall'alternatore a una morsettiera non troppo visibile dietro la batteria.
Il maledetto si era lentamente allentato appena appena, quel tanto che basta 
per aumentare la resistenza di contatto facendo, viste le correnti in gioco, 
diventare rovente dado e bulloncino.
Ovviamente le superfici di contatto una volta arroventate si sono 
rapidamente ossidate (avete presente quell'ossido bianco-giallastro-bruno 
che si forma arroventando con la fiammo un bullone?) interrompendo quasi 
completamente il contatto (12V di caduta sui 13,5 della batteria).
Praticamente me ne sono accorto perché nell'attesa che arrivasse 
l'alternatore ordinato, mi sono armato di micro-ohmmetro per cercare una 
"tratta" di cavo abbastanza lunga da poter utilizzare come shunt naturale 
senza dover collegare nuovamente il mio in vista dei nuovi test con 
l'alternatore nuovo, e a una certa, lungo una tratta collegata con cavo da 
25mmq il micro-ohmmetro non ha più visto continuità :S
Fanculo!
Se penso alla rottura di palle infinita di aver dovuto recuperare l'auto in 
panne e, i giorni successivi, quella di aver dovuto ricaricare la batteria 
tutte le sere che mia madre la usava per brevi tratte, mi vengono i nervi.
 

99.9% dei casi e' lui che carica la batteria.
 
Le LiFePO4 (non "Litio" e basta!) sono quanto di più simile esista a una 
batteria al piombo e nel più dei casi non richiedono modifiche all'impianto 
elettrico.
Hanno una tensione di scarica massima di 8.5V invece dei 10,5 delle piombo.
La tensione a riposo è di 13,5V circa invece di 12,6 (nessun problema).
La tensione massima di ricarica è 14,60V contro i 14,4 della maggior parte 
delle batteria al piombo.
Le correnti di scarica sono allucinanti, una 10Ah ti sputa tranquillamente 
più di 500-600A.
La temperatura massima di esercizio è di 60°C (è comunque buonissima norma 
schermarle, esattamente come quelle al piombo) come le piombo e quella 
minima è da circolo polare artico.
L'unica cosa su cui fare davvero attenzione è la corrente massima di 
ricarica. Mentre quelle al piombo a 14,4V hanno un assorbimento limitato, le 
LiFePO4 come tutte le altre al Litio sono idrovore e possono molto 
facilmente finire con l'assorbire più ampere di quanti ne possono 
sopportare.
Nel mio caso sono apposto :) 
 

 rapidamente ossidate
 
Incredibile !
 

 possono sopportare.
 
A parita' di tensione e' impossibile

 magari l'alternatore era già compromesso...
 
dopo espletate due semplici prove gli alternatori si
sostituiscono e si trovano facilmente a meno di 1/4 del
costo originale in una onesta demolizione auto