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Titolo: Peugeot HDI

Quali differenze ci sono fra la versione 90cv e la 110cv del 2 litri
HDI Peugeot montato sulla 307?
Thanx
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Marco Polo (31, 90, AQ)
marco...@katai.cina
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 HDI Peugeot montato sulla 307?
Di sicuro il 110 ha l'intercooler ed il 90 no.
Poi come minimo ci saranno variazioni di mappatura della centralina, legati
appunto alla presenza dell'intercooler.
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Cinghiale (29, 54 RM)
Punto 6 speed '94 driver & PPCSP member
ICQ49579941

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Turbina a geometria variabile?
Possibile che l'unico 90cv con intercooler e turbina a geometria
variabile sia prodotto da VW?
Saluti


 variabile sia prodotto da VW?
??
Se non erro il vecchio 90CV a pompa rotativa non aveva la turbina a
geometria variabile. E cmq ora è uscito di produzione.


appunto alla presenza dell'intercooler.
Ci dovrebbero essere delle differenze anche a livello della rampa
degli iniettori.
Ciao
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RickRD Finalmente membro del club PPCSP
Honda VTR 1000 F "VelTRo"
+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 160%
+ A 112 Abarth 70hp
Mantignana (PG)     
ric...@virgilio.it
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

 degli iniettori.
Definire "rampa degli iniettori", prego. :-)


Definire "rampa degli iniettori", prego. :-)
Il Rail del "Common rail"! ;-)
L'equivalente del "Flauto" nei motori a benzina.


 Il Rail del "Common rail"! ;-)
Cioè tu dici che fra il motore da 90CV e quello da 110 il rail è diverso?
E perché mai?


 --
La serie ALH, tuttora in produzione (anche se sta venendo sostituito
dal 100cv PDE), ha la turbina a geometria variabile, la serie AGR
(montata su alcune Seat e Skoda) ha turbina a geometria fissa.
Entrambe dichiarano dati identici di coppia, ma la potenza di 66kw e'
ottenuta a 4000 rpm per gli AGR e a 3750 per gli ALH.
Quello che mi chiedevo e': come mai un motore relativamente poco
potente viene realizzato in maniera "semplice" da alcuni costruttori
(Peugeot, Toyota...) e in maniera "complessa" da altri (VW....).
In altre parole, come mai Peugeot ottiene 66 kw e 20.5 kgm di coppia
con una semplice turbina, mentre VW per avere valori praticamente
identici mette in campo una turbina a geometria variabile e un
intercooler?
Indubbiamente, guidando tutti i giorni il citato ALH e avendo provato
sia l'omologo Toyota che Peugeot, ci sono delle belle differenze di
erogazione in favore del VW, ma mi sembrano delle sofisticazioni un
po' eccessive....specie se confrontate con la maggior fluidita' del
common rail.


E perché mai?
Il perche' non lo so, ma e' quanto mi risulta dalle info passatemi da
qualcuno del NG, di cui non ricordo il nick, che e' (o era) meccanico
Peugeot.


 (Peugeot, Toyota...) e in maniera "complessa" da altri (VW....).
Migliore erogazione, minori consumi, meno stress per la meccanica e quindi
maggior durata.
Inoltre VW ha anche versioni piů potenti, per cui era forse piů facile usare
tecnologie superiori. A quel punto, per uniformare la componentistica, tanto
valeva usare pezzi pregiati anche per il motore meno potente.
Forse...


 variabile sia prodotto da VW?
non so , dovrebbe averla anche il nuovo 1.4 da 92CV del gruppo PSA
che verra montato sulla 206 e 307
ora sulla 206 ci sono il 2.0 da 90cv ed il 1.4 da 75 con la turbina
senza prevorticatore
Ciao
--
Carlo
Cobra 427
Peugeot 406 SW driver

Visto che conoscete le HDI Pegeout...
lo so che la potenza é poca ma che ne dite della 307 1.4 HDI berlina?
Costa il giusto, lo spazio c'é ed il consumo pure (la danno per 25 km/l
in autostrada, 20 in città).
Ma ho paura che sia fin troppo chioccia. O no? Ditemi qualcosa! devo
decidere in fretta...
-- 
Posted via Mailgate.ORG Server - 
http://www.Mailgate.ORG

 decidere in fretta...
come al solito il consiglio è sempre lo stesso :
provala provala provala
Ciao , e buona scelta
--
Carlo Cobra427
Alle 22.22 del 30 01 2002 ricevetti un messaggio
che riempì il mio cuore  di gioia :
"Carlo , avevi detto VINCERE O MORIRE , ho vinto caaazzzoooo
CIAOOOOOO :-DD"