Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: luce alternatore

Ciao a tutti,
Il mio problema era ,la spia interna dell'altrnatore,che si accendeva 
lievemente quando azionavo tutte le utenze elettriche interne.
Ho risolto il problema collegando un cavo elettrico da 4mm di sezione in 
ulteriore supporto a quello già esistente,tra il positivo della batteria e 
l'alternatore.
Chiedo cortesemente se è stata una buona idea .Grazie. 

 .Grazie. -----------------------
mi sembra inutile, se non sbagliato
per i 3 motivi: a) b) c) 

 ha scritto nel messaggio 
news:PAhij.222701$U01.1...@twister1.libero.it...


problemi di surriscaldamento.
può darsi che qualche collegamento abbia resistenza eccessiva, e
quindi migliorarlo non può che far bene. Però non c'è solo il
positivo, c'è anche il collegamento di massa... Sulla mia auto è stato
sostituito con una bellissima treccia di rame.
poi considera che, quando fai un collegamento in parallelo, la
corrente sceglie di passare su quello a più bassa resistenza, e non si
suddivide con "intelligenza". Così, se il dimensionamento del secondo
cavo non è sufficiente per tutta la corrente in gioco, puoi
surriscaldarlo e giungere all'incendio...
Forse era meglio cambiare il cavo con uno più grosso, oppure
smontarlo, verificarlo, pulire le superfici di contatto, e rimontarlo.
senza pretesa di avere per forza ragione...
aldo

 senza pretesa di avere per forza ragione...
Almeno questo... :-P
-- 
CRC
(23, 55 (or 35), BA)
AX 11 TZX & Mito EV 125 full power!!

con un unico cavo di sezione maggiore (pulizia estetica a parte)?
che se il cavo sostitutvo non ha sezione maggiore della somma degli
altri due, allora si scalda di piu' ;)
ciao!
-- 
Oscar, UoScAr, Oscaracciato
Imola, 32, 100(+?)

smontarlo, verificarlo, pulire le superfici di contatto, e rimontarlo.
ottimo consiglio (imho), ma vien da se che nella verifica e'
improbabile che si possa controllare, con strumenti "casalinghi", se
e' tutto a posto: a quel punto conviene cambiarlo..
ovviamente, imho.


 ha scritto nel messaggio 
news:e2mko3tqi5nuv4i8j...@4ax.com...


 Grazie e complimenti per gli argomenti trattati .
Diciamo che chi ha scritto prima penso "involontariamente" non abbia detto 
tutte fesserie.
Se il problema sta nel collegamento alternatore (dopo 
raddrizzatore/regolatore) e batteria o alternatore e massa cosa che si 
deduce dal fatto che se tu rinforzi il collegamento le cose migliorano, si 
deduce che i cavi preesistenti e/o i morsetti magari ossidati, hano una 
resistenza maggiore di quella richiesta.
Quindi anche se puo' parer strano, mettere solo un 4mm2 puo' esser 
"pericoloso", ad esempio se si interrompe di netto perchè già danneggiato il 
cavo di serie e passano 60A nel 4mm2 non credo che sia molto salutare.
Io ti consiglio di smontare i cavi originali, pulire bene i morsetti, magari 
con una spazzola d'ottone, e ispezionare bene i cavi, soprattutto vicino ai 
morsetti.
Nel caso rifai i cavi con del filo di sezione uguale o maggiore e usa 
capicorda che trovi in negozi di materiale elettrico, li puoi saldare invece 
che crimpare, magari per 4 pezzi te li regalano pure.
Comunque, io credo ci sia ossido su un morsetto.
SALUTI 

tutte fesserie.
Mi pare fondamentalmente di aver detto le stesse cose che dici tu.
Se il collegamento originale fosse stato perfetto, il filo a sezione
minore non avrebbe risolto nulla.
Se il nuovo collegamento risolve il problema, vuol dire che quello
originale non sta tanto bene, e si rischia il surriscaldamento di
quello nuovo perché, palesemente, ha però sezione troppo piccola.
Grazie, tu almeno hai capito. 
Aldo

 --------------
ma non sarebbe stato molto più semplice individuare con il tester
DOVE si verificava la cdt ?
Tutto tornava alla normalità!!!!!!!!!!!!.
Così è come aver messo la ruota di un'auto
ad una SUV perchè non si vuol riparare il foro 

Grazie, tu almeno hai capito. 
ci ho pensato su ed effettivamente hai pienamente ragione :)
capisco il pdv della preoccupazione della sezione piccola, anche se
prima di avere problemi "seri", per surriscaldamento, si sarebbe avuto
di nuovo la comparsa della spia per consunzione anche del nuovo filo.
(dei tempi tra la riaccensione della spia e l'effettiva, pericolosa,
rottura del filo nuovo pero' non ne ho un'idea, magari faccio qualche
prova)
Se il nostro gianni ha messo il cavo capicordato nuovo negli stessi
bulloni del vecchio, e' improbabile sia solo un contatto sporco di uno
di questi vecchi. io opterei per una consunzione per vecchiaia da
agenti atmosferici del cavo vecchio.
dissento sul saldare piuttosto che crimpare (scusa se replo qui a
El_ciula!), visto che saldando si crea un probabile punto di rottura
del cavo, e comunque il contatto a minor resistenza elettrica e
maggiore "resistenza" meccanica e' quello crimpato, piuttosto che
saldato.
importante forse sarebbe usare un buon termorestringente, di quelli
adesivi ed adatto all'uso esterno, che protegga il rame
dall'ossidarsi.
purtroppo temo di avere un'esperienza troppo generale, sui cavi
elettrici, e non specifica sul caso in questione.
in particolare una domanda l'avrei: gianni dice di aver messo una
treccia tra alternatore e motore, ma non dovrebbe esserci anche un
robusto collegamento elettrico tra motore e telaio? almeno, sulla mia
vecchia c'era, su questa ancora non ho cercato..
ciao!
-- 
.

 saldato.
Dissento pure io, ma uno non puo' comprare una crimpatrice per 2 capicorda, 
o sbaglio? 

o sbaglio? 
oh, a forza di dissento dissento, sta a vedere che ci piglia la
dissenteria :P :)
effettivamente, no.. pero' sarebbe meglio, visto le forti vibrazioni,
prenderla a prestito.. di solito chi fa questi lavori in casa ha
sempre qualche amico che riesce a passargli gli attrezzi giusti :-)
ciao!
-- 
.

 ha scritto nel messaggio 
news:724qo3pgmpuas5jq6...@4ax.com...

Puo' fare il cavo saldandoli piu' lungo di una 20ina di cm e con 2 belle 
fascette ancorarlo in modo che la parte saldata non sia sollecitata, insomma 
se uno ci si mpegna ne esce...
Quel cavo doveva ben essere danneggiato, sarà almeno stato un 25mm2 o piu' 
se con un 4 mm2 non vede la spia, o era un morsetto ossidato oppure era 
proprio il cavo andato di brutto.
Ciao, devo scappare al bagno.... :O)

 dissento sul saldare piuttosto che crimpare
Dissento sul crimpare piuttosto che saldare! :-D
COn la saldatura abbiamo una superficie di contatto tra faston e filo molto 
più estesa, crimpando semplicemente è facile che, con l' ossidazione o con 
movimenti del filo, questa superficie di contatto diminuisca, provocando 
surriscaldamenti sulla superficie di contatto residua (se insufficiente), o 
caduta di tensione.
Ancora, se non crimpato alla perfezione, il filo puo' sfilarsi con il tempo 
(non è una ipotesi remota, se non si ha la pinza adatta e lo si fa a mano 
senza tanta perizia)..senza contare che il filo comunque si piega: in un 
caso dopo la saldatura, nell'altro caso dopo la parte crimpata. Se si deve 
spezzare, si spezza comunque.
Se posso, saldo sempre. Mai un filo spezzato. Ovviamente, ci vuole 20 volte 
il tempo di una crimpata e qualche scottatura alle dita (capita sempre!!!) 
:)
Ma la costanza del contatto è garantita.
Ah, dimenticavo: IMVVVHO. :-))) 

 --------------------------
la saldatura astagno non ha solo dei vantaggi
per non dire che dove vi sono vibrazioni di
norma è meglio evitarla 

pm  wrote:

Aspetta, sto parlando di lega stagno/piombo, non stagno/argento.
Non so, sarà che non ho una buona pinza per crimpare, ma di tutte le 
saldature che ho fatto in auto/moto/scooter/barca, mie e di altre persone, 
non mi ha mai tradito nessuna... :-/