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Titolo: diesel a metano

Fino a oggi la trasformazione e' stata effettuata solo su diesel
per veicoli commerciali. Mi chiedo perche' (tralasciando il maggior
costo di un motore diesel rispetto al benzina, a cui si somma il
costo dell'impianto metano) non si realizzi un'auto common rail bifuel
metano-gasolio, dato che i presupposti tecnici per la fattibilita' e per
una trasformazione IMHO relativamente semplice ci sono gia': iniezione
diretta, presenza della farfalla, RDC dei moderni CR abbastanza basso
per prevenire la detonazione ma (operando, mi figuro, da centralina,
sull'azione del turbocompressore a seconda dell'alimentazione scelta),
ma RDC abbasatanza alto per raggiungere un rendimento alto sfruttando
l'elevato numero di ottano del metano (120).
Oltretutto il motore muta completamente carattere e sound (diventa
morbido e silenzioso), e aumentano le prestazioni.
bye G.L.
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"E' assolutamente evidente che l'arte del cinema si ispira
alla vita, mentre la vita si ispira alla TV" - Woody Allen

 bye G.L.
C'č un "piccolo" problema: dove mettiamo la candela?
Le trasformazioni diesel-metano avvengono togliendo gli iniettori (e
relativa pompa/condotti) e inserendo al loro posto le candele (e relativo
impianto di accensione) dato che il metano non si accende per combustione
spontanea, a cui va aggiunta una leggera spianatura dei pistoni per ridurre
leggermente il RDC: chiaramente, a questo punto il motore non puň piů
funzionare a gasolio, anche se questa trasformazione rende la stessa potenza
del motore originale, o anche di piů, se si ottimizza il tutto. Questa č una
soluzione tecnica che sta avendo molto successo in paesi emergenti che
dispongono di gas naturale ma non di carburanti derivati dal petrolio, se
non di importazione (v. Thailandia, Colombia, Iran, pakistan, ecc.).
Esistono anche motori "dual fuel", in cui il ciclo parte da un'accensione
"pilota" per compressione di gasolio, seguita poi da un'iniezione di CH4
nell'aria comburente: questa percentuale non puň superare un certo limite a
causa di alcuni inconvenienti, come il funzionamento instabile ai bassi
carichi, per cui non so se il gioco vale la candela (frase molto azzeccata
in questo caso!).
Faber
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Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 questo caso!).
Io sto parlando appunto di quest'ultimo caso: "accensione pilota" di una
minima quantita' di gasolio, ma NON iniezione di gas: accensione pilota,
invece, operata su *miscela* aria metano aspirata e compressa. E' la
trasformazione fatta su gran parte dei motori diesel di autobus urbani,
che non penso abbiano RDC bassi come i CR turbo automobilistici, anche
quelli sovralimentati di 20 anni fa...
Ora, poiche' il metano "regge" RDC di 16:1, coi diesel CR moderni siamo
vicini (in eccesso, d'accordo 17:1-18:1), anche se ormai lo standard
sara' 16:1 o inferiore, per ridurre le emissioni NOX.
Spero di aver chiarito meglio il ragionamento. Aggiungo una cosa: ma e'
vero che il bifuel gasolio-metano e' vietato per legge, sulle
autovetture?



ho letto una roba su questo argomento tempo fa, e pare che la
legislazione italiana (quando mai) non contempla un motore funzionante
contemporaneamente con due carburanti diversi..

 contemporaneamente con due carburanti diversi....
come del resto anni fa non contemplava i fari allo xeno, le Bmw Mercedes 
ecc.che li montavano arrivavano in italia con le normali lampadine 
alogene...