Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Acqua piovana nel radiatore

Ho raccolto e filtrato dell'acqua piovana.
Ne ho fatto bollire ed evaporare completamente un pentolino; residui
calcarei: zero; l'acciaio del pentolino e' rimasto lucido.
Ho preso dell'acqua da rubinetto e nel pentolino e' rimasta melma bianca
a sufficienza.
Ho preso dell'acqua distillata(?) comprata e nel pentolino e' comunque
rimasto del calcare.
Vado bene a metterla nel radiatore o ci sono controindicazioni?
ciao


Sicuramente!
Senza trascurare il liquido antigelo!!
Ciao, Piconte

 Vado bene a metterla nel radiatore o ci sono controindicazioni?
Tento di fare una summa delle risposte che ti hanno dato Steu e Piconte,
cercando anche di fornire giustificazioni piu' o meno tennico - sc.. sc...
scientifiche (come diceva il povero Gassman ne "I soliti ignoti")
Allora: l'acqua piovana, distillata o deionizzata va benissimo nel
radiatore, anzi, dovrebbe essere prescritta.
Attenzione, pero'. La molecola H2O e' asimmetrica e quindi risulta polare.
Il che non vuol dire che viene dal polo nord... :=PPPP ma che e' fortemente
aggressiva e capace di portare in soluzione altri elementi parimenti polari
(come i metalli).
Per cui, se la usi cosi' com'e' priva di sali e' aggressiva nei confronti
dei metalli del motore e, soprattutto, dei tubicini del radiatore.
La si tampona con il cosiddetto antigelo (cosiddetto perche' e' solo una
delle funzioni che ha).
In soldoni: se riempi il radiatore con una miscela composta dal 50% di acqua
demineralizzata e il 50% di antigelo, hai la soluzione perfetta.
Non corrode e, soprattutto, non lascia depositi.
Ciao da un Carlo
Carlo Carughi, Lilli3 (GSX-R 750) & Motozappa (DRZ 400)
Membro HC dello Spidi Fan Club (tessera #1)
Presidente ad honorem del club PPCSP "RedFlyer"

Non corrode e, soprattutto, non lascia depositi.
Ah, i depositi! Dopo aver "decalcificato" i radiatori del mio Dakota,
la temperatura d'esercizio del motore s'e' abbasata sensibilmente. 
Ciao
--
RickRD
MitoRD 350 (wow!) + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 (*1.6)
A 112 Abarth 70hp
Mantignana (PG)     
ric...@virgilio.it
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

 dei metalli del motore e, soprattutto, dei tubicini del radiatore.
Cioč, cosě priva di sali (e senza antigelo) č ancor piů aggressiva
dell'acqua potabile??
Ciao, P.

 dell'acqua potabile??
Si', perche' non c'e' nessuno ione che compensa la carica elettrica della
molecola.
Se ci sono dei sali, questi si ionizzano: per esempio, il calcare CaCO3 si
ionizza in Ca-- e in CO3++, neutralizzando due molecole d'acqua.
Poi pero' lasciano depositi. Invece, l'acqua deionizzata i sali se li va a
cercare nei metalli del motore, sciogliendoli ed ossidandoli.
Se tu tamponi il tutto con l'antigelo che non lascia depositi e non e'
aggressivo, ottieni la miscela migliore.


 potere refrigerante č 70 acqua 30 antigelo?
Miglior potere refrigerante, si'. Pero' poi congela ad una temperatura piu'
alta ed e' meno tamponata.
La cosa migliore e' attenersi alle prescrizioni del produttore del liquido.


 dell'acqua rispetto al glicole?
In effetti, si'. Tieni presente che io abito in un posto dove d'inverno non
e' raro trovarsi un bel -25° al mattino!
In quel caso e' meglio tenersi il 50% che garantisce che non gela fino
a -35°.
Poi, e' vero che col 30% sfrutti la maggiore capacita' termica dell'acqua,
ma abbassi anche il punto di ebollizione.
Insomma, io un po' per prigrizia, un po' per fifa, un po' per abitudine
mentale uso il 50%...
Anche perche' del potere refrigerante non me ne faccio molto.
Al 20 d'Agosto, con un carrello attaccato dietro con due moto, in tre sulla
macchina piu' mezza officina e bagagliame vario, tra Barberino del Mugello e
Sasso Marconi il termometro dell'acqua della 156 2,4 JTD e' arrivato a
sfiorare i 90°.
In inverno a volte fa un po' freschetto in macchina: benedico ancora quel
collega che mi ha convinto a mettere il riscaldatore ausiliario... :=)))))


ma abbassi anche il punto di ebollizione.
Ovvio, ma volendo si puo rialzare un po' il PE senza ricorrere al
glicole.


aggressivo, ottieni la miscela migliore.
Con questo discorso mi e' venuto in mente che qualche anno fa' c'era
in giro una storia che diceva esattamente l'opposto. 
Non so se nessuno hai mai sentito del problema che avevano alcune moto
KTM raffreddate a liquido, mi pare intorno alla meta' degi anni '80.
Avevano il brutto vizio di sfondare la sede della pompa dell'acqua
ricavata sul coperchio frizione (in magnesio), e riversare il liquido
di raffreddamento nel basamento. Era opinione comune dire che cio'
fosse dovuto al potere corrosivo dell'antigelo (???). La soluzione
consigliata (da chi non si sa) per evitare questo problema, era di
utilizzare acqua pura nel circuito di raffreddamento (??????).
 A me e'  sempre parsa " 'na strunzata".


 aggressivo, ottieni la miscela migliore.
 > Ciao da un Carlo
E del fenomeno della corrosione passante sulle canne cilindri di alcuni
autocarri e dovuta sembra a correnti galvaniche (cariche elettrostatiche?)
che si producano all'interno dell'intercapedine di raffreddamento,
ci può dire qualcosa?
Grazie. P.

 ci può dire qualcosa?
Quello e' un fenomeno elettrico, come giustamente fai notare tu.
Ma non sono cariche statiche, che hanno tensioni elevatissime ma quantita'
di carica bassissima.
Sono correnti galvaniche come quelle della pila di Volta.
Se tu hai una soluzione di ioni ( e prima o poi si creano anche nell'acqua
demineralizzata perche' la molecola d'acqua e' polare e scioglie tutto o
quasi) nella quale sono immersi due metalli, uno dei due e' piu'
elettropositivo dell'altro.
E fa la fine dell'agnello a Pasqua: funziona da anodo e viene mangiato.
Anni fa, l'Alemagna ci sottopose un curioso quesito: scoprire come mai i
pannelli di inox del negozio di Piazza Duomo a Milano si presentavano
butterati da tanti forellini molto profondi.
Scartate risposte ovvie ma false, tipo pipi' dei cani e simili, il
laboratorio di metallografia fece un'analisi trasversale del forellino.
E in fondo si trovo'.. un granello di ghisa.
Era la ghisa dei freni del tram che, portata dal vento sulla superficie
dell'inox e favorita dall'ambiante umido, si trasformava in catodo di una
pila nelle quale faceva da anodo l'inox.
La corrente fluiva ad altissima intensita', visto che l'inox e' un buon
conduttore, non c'era nulla che passivasse la reazione perche' mancava
ossigeno ed allora... alleeee.. Gnam gnam gnam. Fin che c'era inox la pila
continuava.



Capito! E' che c'era scritto Alemagna sui pannelli!!:-pppp
Cmq, grazie!!
P.