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Titolo: benzine

vorrei da un esperto del settore la differenza,di una benzina 
verde normale e di una benzina shell v -power x esempio, se ci 
sono cambiamenti in prestazioni,in consumi o che'
grazie
--  
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 grazie
Dai un'occhiata qui :
http://groups.google.it/groups?q=numero%20di%20ottani%20differenze%20power&hl=it&lr=&sa=N&tab=wg

Secondo me non serve a un piffero mettere una benzina con 99 di ottano 
in una macchina progettata per una a 95. La geometria del motore non 
cambia. Se nasce con quel rapporto di compressione, mettendo una benzina 
con un numero di ottano più alto, non è che automaticamente qualche 
centralina regola qualcosa e la compressione aumenta. Fosse così, il 
metano che ha 130 di numero di ottano ti farebbe guadagnar cavalli.

seba ha scritto:

Se cerchi su google troverai innumerevoli discussioni su questo 
argomento. Io ho provato la blusuper per un periodo per curiosità e le 
impressioni che ne ho ricavato non sono state buone: a regimi molto 
bassi il motore gira meglio (ma parlo di sotto i 1500 rpm); a regimi 
medi mi sembra uguale, forse un pò di spinta in più prima dei 3500 rpm, 
ma forse è un'impressione dovuta alla minore spigolosità; agli alti 
regimi (oltre i 5500 rpm) va peggio, non so spiegarmi come mai dal punto 
di vista fisico ma sembra che rispetto alla normale senza piombo faccia 
una specie di muro e il motore che oltre quella soglia dà il meglio di 
se (è sempre un 6L) muore e i giri salgono lenti e  senza grinta.
Saluti
-- 
G.
BMW 320i 24V e36
(24,150,SS)
http://www.bmwpassion.com/vostrebmw/img/gianpippo/IMGP0555.jpg
http://members.xoom.it/giagoni

L'unico beneficio che è stato dimostrato consiste nella presenza di alcuni 
additivi che a lungo andare (ma per lungo andare si parla di decine di 
migliaia di km) aiutano a mantenere pulite le valvole e relative sedi. 
Economicamente non so quanto ne valga la pena tuttavia.
Il resto, tipo incremento delle prestazioni ecc, a mio modesto parere sono 
tutte puttanate.
Ciao,
Alessandro


Io ho provato la V-Power sulla corsa 1.0 non catalitica, e il risultato
è stato zero: mi avevano promesso mari e monti, e invece la macchina
è andata piano come sempre. Su quella uso abitualmente un additivo per
preservare le valvole che costa 2,5 euro e tratta una quindicina di
pieni.
Poi l'ho provata su una uno catalitica, e il risultato è stato il
medesimo: nulla, solo un prezzo sconcertante.

 --  
..dipende: sulla Golf 1.4i l'incremento prestazionale è scarso o
nullo...il motore pare solo appena più pronto.
Sulla Audi Urquattro del 1985 2.2 Turbo sono obbligato a mettere la Vpower
poichè è richiesto minimo 98 ottani. Con la 95 detona.
Sulla Audi V8 3.6 32V con ECU riprogrammata per la 98 ottani l'incremento
prestazionale è abbastanza evidente. 
Sulla Audi RS4 2.7 biturbo V6 l'incremento prestazionale è notevolissimo
anche nell'orine di 20-40 cavalli.
Il motivo è da ricercare nel fatto che nelle auto dotate di sensori di
battito con la benzina a basso numero di ottano il motore tende a battere
in testa e l'ECU ritarda l'anticipo d'accensione e varia il rapporto A/F
limitando le prestazioni. Con la benzina ad alto numero di ottano succede
l'esatto contrario avvertibile soprattutto sui motori Turbo ad alto
rapporto di compressione ed alta potenza specifica: vedi RS4 2.7 Biturbo
da 380 CV.
Ciao.
Ciao.
-- 
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Sarebbe da provare un impianto a metano (130 di numero di ottano) su 
questi motori...

 grazie
buh... sulla vecchia Golf andava a 198 contro i 195 della normale. Parlo di 
vel max segnata dal tachimetro. quindi qualche cv viene fuori. Parlo però di 
un motore progettatato per la 98...
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Addio "Piero", non ti dimenticherò! - Golf GTI "Renato-Arturo" driver
         \ | /        Borto - ex dipendente Ferrari GES - 
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       (@ @)      [22y (112&~30) VE] Rep.Serenissima 14p.ti
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Correr, competir, eu levo isso no sangue, é parte de minha vida
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Senna
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