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Titolo: Chiedo consiglio ad esperti!

Ciao a tutti, mi chiamo Pier e vorrei qualche informazione/conferma in
merito ad una modifica che sarei intenzionato a fare sulla mia moto.
Il "problema" sarebbe questo: ( moto honda vtr-f 1000 ),  a bassa
velocita' il motore scalda in modo esagerato, il che vuol dire che a
velocita' di 60/70 km/h anche con temperature esterne di 20° il
liquido si mantiene attorno ai 95° / 100° ( a 103 parte la ventola )
immaginatevi a velocita' inferiori.
l'unica modifica che ho fatto e' stato mettere un' interruttore che
comanda la ventola, ma non e' una soluzione.
Per chi non conoscesse la moto il circuito di raffreddamento e'
costituito da due radiatori laterali ( = problema!! devo correre almeno
ad 80/90 km/h per avere una temp di 85° )
+ un un piccolo radiatorino dell'olio... che vorrei sostituire con uno
decisamente piu' grande!!
A che cosa posso andare incontro? Rischio di diminuire la pressione
dell'olio nel motore con disastro imminente o come credo, il circuito
di raffreddamento e' indipendente da quello di lubrificazione??
Attendo ansioso vostre cortesi risposte.
Ciao e grazie Pier
P.S. anche se funziona non ditemi di correre di piu'... sapete sui
passi di montagna e sui centri urbani e' sconsigliabile... ;)

 Ciao a tutti, mi chiamo Pier e vorrei qualche informazione/conferma in
Ciao.. io ho la tua stessa moto e posso dire che anche la mia scalda in modo
abbastanza "notevole" (soprattutto col caldo e a velocita` mediobassa e`
facile rimanere sempre sopra i 95 o piu` gradi).. ma penso che cmq sia una
cosa normale e tenuta in conto in fase di progettazione del mezzo.
Cmq tutti i kit "racing" che ho visto per il vtr in genere propongono un
terzo radiatore per l'acqua da posizionare al centro, sotto i due laterali.
Ciao
Tractor
VTR 1000 F
Ex Mito 125 Ev

Ciao, grazie per la risposta, se non sbaglio sei iscritto alla lista
vtr italia, ho fatto approfondite ricerche sui vecchi post della lista
ma non ho trovato molto!
Per curiosita' mi diresti dove posso vedere questi kit? Anche se
personalmente penso che saranno al di fuori della mia portata... :(
Infatti volevo lavorare sul raffreddamento dell'olio propio perche' se
basta sostituire il radiatore con una spesa prossima allo 0 me la cavo,
pero' ripeto che non vorrei spaccare tutto!
Ciao e grazie ancora.
Pier


Il 5 Sep 2006 11:23:36 -0700, piervtr ha scritto:
[CUT]
Innanzituto la temperatura di lavoro è perfetta per quella moto, e io
personalmente non avrei messo neanche l'interruttore sulla ventola. Infatti
tutto l'impianto di raffreddamento è pensato e tarato per fare tutto da
solo e limitare al massimo gli stress termici del motore, mentre forzando
il raffreddamento non fai altro che aumentarli. Diverso sarebbe il caso di
un impianto non efficente che ha problemi nel raffreddarsi "da solo".
In seconda battuta il radiatore dell'olio sarebbe l'ultima cosa da toccare,
specie per un principiante:
1) cambiandolo con uno di diverse dimensioni e non pensato specificatamente
per quel modello cambi le condizioni di lavoro del sistema di
lubrificazione, esponendoti nei casi limite a grossi problemi e in generale
ad uno stress maggiore per i componenti meccanici (infatti se raffreddi
troppo l'olio tutto l'impianto tranne la testa lavorerebbe con un olio più
viscoso e se strozzi l'impianto con un radiatore differente aumenti le
differenze di pressione...)
2) utilizzare un kit racing con un radiatore aggiuntivo per l'acqua sarebbe
indicato e salutare se tu ne facessi un utilizzo più spinto (racing non a
caso), mentre a quanto pare usi la moto molto in città, ma questo non
contribuirebbe a tenere la moto più fredda, quanto a smaltire più
facilmente il calore quando si "esagera" con il polso destro..
In sostanza: NON TOCCARE L'IMPIANTO DI RAFFREDDAMENTO, perchè la
temperatura tra 90-100° è ottima e salutare per il motore, cosa che non si
può dire di una temperatura minore... Se ti sorge il dubbio che l'acqua
cominci a bollire a 100° stai tranquillo, non succederà mai, con o senza
paraflu....
Ciao
-- 
---
CRC
(20, 55 (or 35), BA)
AX 11 TZX & Mito EV 125 full power!!
(rimontata e funzionante, ma col carburatore che sgocciola!!)

Ti ringrazio per la risposta, a questo punto ascolto il tuo consiglio e
non faro' modifiche.
Il mio dubbio era nato solo dal fatto che ho provato molte moto di miei
amici, ed alcune di queste hanno caratteristiche molto simili a quelle
della mia, pero' la temperatura di esercizio raramente superava i 90°
anche rallentando notevolmente il passo.
Comunque sia, se in 40.000 km non e' esploso tutto vuol dire che va
bene cosi' !!!
Grazie ancora ciao Pier.

 bene cosi' !!!
Infatti, buon divertimento!


 un impianto non efficente che ha problemi nel raffreddarsi "da solo".
vallo a raccontare ai svizzeri e tedeschi bloccati dalla centralina 
andata in protezione per surriscaldamento mentre arrembavano le salite 
dalle parti di san moritz..
io salivo a circa 80°....
nel Vfr è un difetto risaputo il surriscaldamento del liquido refrigerante..
  oltretutto i modelli  2000/2001 sono stato oggetto di modifiche 
(cmappatura,termostato e ventola)
mamma honda, come solito, ha tenuto ben nascosta la cosa..
addirittura alcuni esemplari invece di "pompare " l'aria all'esterno , 
la mandavano all'interno.. e se viaggiagi , la colonna d'aria che 
investiva la moto  altro non faceva che una barriera d'aria contro 
quella pompata dalle ventole...
in poche parole avevano invertito il flusso d'aria....
-- 
      Fahr' nie schneller als dein Schutzengel fliegen kann !
    Sandro, Duca 888 Sp4 "BARNSTORMER" & Multistrada "MANFRED"
 
http://it.groups.yahoo.com/group/IHM-ROMA
         Cavaliere per volere d'Iddio ed umano ardimento
           Presidente del club PPCSP; Temperacazzi + 5
       Gran Taroccatore del Villaggio del GFC membro #60 ;
     ICQ:6891270; MSN msg: Red Flyer; Yahoo msg: red_flyer_1
=================================================================
"Andiamo in moto -dissi scavalcando la sella- se succede qualcosa
    di buono per festeggiare, se succede qualcosa di cattivo per
dimenticare, se non succede niente... per far succedere qualcosa."

 nel Vfr è un difetto risaputo il surriscaldamento del liquido refrigerante..
Ma non è il suo caso, dal nick (non ricordo) presumo che abbia una vtr,
oltre non so...


 oltre non so...
la verita' e' che ho intenzione di farmi durare il piu' possibile sta
moto ( tipo 200.000 km ! )
e che voglio poter andare secondo i limiti o comunque in modo
intelligente, non voglio farmi male e purtroppo quando si e' su due
ruote.., adoro viaggiare tranquillamente ma vedere 100° se corro a 70
km/h mi fa girare le... perche' sono convinto che a lungo andare il
motore ne risente.
Anche perche' appena aumento il passo la temp va e si mantiene ed 85°
( cosa molto piu' comune )
Ciao Pier

 ( cosa molto piu' comune )
Io non mi preoccuperei troppo, sono moto robuste ed affidabili... purtroppo
capita che, studiando una moto per avere un raffreddament ottimale in certe
condizioni (come per una moto da turismo potrebbe essere la marcia in
statale o autostrada), magari si finisce per avere qualche problemino in
altre condizioni... E' il principio della coperta corta.. ;))


 altre condizioni... E' il principio della coperta corta.. ;))
Direi che hai centrato il problema....
Ciao e grazie 1000 !
Pier

 motore ne risente.
Ho una moto simile alla tua ma con radiatore frontale (TL1000S), e posso 
dirti che viaggiando a 70km/h in estate anche la mia va su di temperatura 
(ma la lettura č falsata, in quanto la sonda č posta _sul radiatore_ invece 
che sui cilindri). Il segreto sta solo nell'andare un po' di piů: in 3a 
"rilassata" stai sui 100km/h e non scalda :-)
-- 
GenTLe ...di Varese, provincia.
http://digilander.iol.it/thegentle/index.htm
"let the sun beat down upon my face, stars to fill my dream" (cit.
Kashmir - Led Zeppelin) 

 Kashmir - Led Zeppelin)
E' vero a quella velocita' la moto sta sui 90°, ma a 90° mi devo
mettere pure io.... ;)
Pensa che ieri a 70km/h spaccati su lim 50 mi hanno fatto un bel
servizio fotografico... staro' a vedere cosa mi arriva a casa...
Ciao Piervtr