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Titolo: Additivo ceramico per frizone in blocco

Salve a tutti,
é la seconda volta che scrivo qui, ma leggo con interesse i vostri post.
Da poco tempo ho comprato una moto che ha il cambio in blocco e la frizione
pure: in pratica l'olio motore lubrifica sia il motore che gli ingranaggi
del cambio che i dischi multipli della frizione.
Ho sentito parlare molto bene di un additivo ceramico, il ceramic power
liquid. Sono sicuro che ha ottimi effetti sul motore, ma ho il dubbio che
possa averne di pessimi sui dischi della frizione: in pratica mi chiedo che
effetto possa avere su due superfici che devono frizionare un additivo fatto
apposta per far scorrere bene le parti a contatto.
Avete esperienze dirette dell'utilizzo di questo additivo su moto tipo
monster 600 o giapponesi?
Grazie
LucaGUZZI
ps: l'additivo mi servirebbe per un Guzzi Nuovo Falcone che ha sofferto di
caduta valvola. Il motore é stato rifatto, ma vorrei evitare di rifarlo di
nuovo....
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Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 
non è affatto un additivo ceramico. Ceramic è un nome di fantasia, non 
penserai che dentro c'è davvero ceramica! I tuoi dubbi mi sembrano molto 
ragionevoli.
Marco

 penserai che dentro c'è davvero ceramica!
ci dovrebbero essere particelle di ceramica micronizzata, hanno un effetto
volvente, rispetto all'olio normale che forma dei films che scorrono uno
sull'altro.
Di piú nin zó....
Ciao
LucaGUZZI


LucaGUZZI wrote:

ma questo lo dichiarano o lasciano che si dica? Se è qualcosa del genere 
vorrebbe dire che è un lubrificante tribologico, ovvero con particelle 
solide.
E queste sono ben note: MoS2, BN, grafite, PTFE. Quindi alla fine sarà 
uno di questi. Tutte queste molecole formano films scorrevoli come 
quelli che descrivi tu. Se la parte solida è grigia-nera sarà MoS2 o 
grafite, se è bianca PTFE o BN.
Marco

 nuovo....
per il "nuovo affettasalame" metti un olio minerale come richiesto dal 
libretto usoabusoperdiunavalvola
anche perchè non è un additivo ad impedirre la rottura di un fermovalvola
:-)
-- 
               Sandro & Duca 888 Sp4 "BARNSTORMER"
 
http://it.groups.yahoo.com/group/IHM-ROMA
            Cavaliere per volere d'Iddio ed umano ardimento
                      Presidente del club PPCSP
         Gran Taroccatore del Villaggio del GFC membro #60 ;
        ICQ:6891270; MSN msg: Red Flyer; Yahoo msg: red_flyer_1
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Andiamo in moto-dissi scavalcando la sella-se succede qualcosa di buono
      per festeggiare, se succede qualcosa di cattivo per dimenticare
            se non succede niente...per far succedere qualcosa

 Di piú nin zó....
ceramica micronizzata....
caolino cotto e triturato...
allora perchè non mettere la polvere dei freni in carbonio?
vabbè, vabbè, la smetto con le cazzate..


 il dubbio che possa averne di pessimi sui dischi della frizione:
Sulle frizioni in bagno d'olio hanno effetti nefasti gią i comuni olii 
lubrificanti a specifica SJ, con modificatori d'attrito. Figuriamoci 
questi additivi... Spero (se il produttore č serio) che lo abbia 
scritto sulle istruzioni...
Ciao
-- 
Giuliano
alias Giuli el Dabro
Togli "le mani dalla bocca"
se mi vuoi scrivere privatamente
e ricorda: "Prima de parlar tasi"

 lubrificanti a specifica SJ, con modificatori d'attrito.
quindi anche il Mobil 1 non é idoneo per la frizione?
Nn so se ha modificatori d'attrito, mi pare abbia la specifica SJ peró....
Ciao
LucaGUZZI


 nuovo....
Che c'è di male a seguire le indicazioni della casa ??
veramente credi ancora ai ''miracoli'' della chimica ??
non hai già abbastanza problemi ad avere un GUZZI ??
PS non sono esterofilo ma GUZZI brrrrrrrrr...........paura!!!
Linux user "Slackware-dotato" 


Io l'ho messo nel Cb900F e va benissimo senza alcun slittamento!
felix

 PS non sono esterofilo ma GUZZI brrrrrrrrr...........paura!!!
di Guzzi non ne ho uno ma due.
Se ti dovessi descrivere tutti i problemi che ho avuto con l'altro, avrei
giá finito (il nuovo falcone mi é arrivato da una settimana e non ho ancora
l'assicurazione in mano).
In generale, le Guzzi prodotte fino al 2000 hanno problemi dovuti all'usura
(se oltre 50.000 km ) o a componenti elettriche/ elettroniche (non guzzi,
quindi).
LucaGUZZI


 
Hai il CB900F? Ho avuto l'F2 per molti anni!! Gran motorone!
Tieni conto che ha una frizione surdimensionata, da camion, con tanti 
dischi e di grande diametro. Su alcune moto gli olii SJ danno 
problemi, su altre no. Sulla mia Four 400 il Catrol GTX (SJ) mi ha 
dato problemi subito. Fortuna che puoi regolare la spinta dei dischi, 
mi seccava buttarel'olio appena messo; però il folle non lo mettevi 
neanche morto con il motore acceso. Appena ho potuto ho rimesso un 
olio (sempre Castrol) senza modificatori e il problema è scomparso 
dopo qualche decina di chilometri.
Io ci andrei cauto. Male che vada sapete che dovrete buttare via 
l'olio (con quello che costa!!) e metterne uno adeguato.


 quindi).
parliamo di coppie coniche dei modelli '98 e seguenti, c'è una bella 
casistica fra ingranaggi sgranati e bulloni tranciati su esemplari in 
rodaggio...
:-)


 elettroniche (non guzzi, quindi).
Sulle Guzzi bicilindriche c'è la frizione a secco, quindi puoi mettere 
tutti gli olii che vuoi ;-)
E guai a parlar male delle Guzzi! Sono motori che hanno bisogno di 
essere guardati con regolarità, ma non sono meno longevi di una 
giapponese. Le Jap sono più "strapazzone"; ci puoi andare senza olio 
(non tutte però eh?!).
Ma una ciclistica Guzzi degli anni '70 DA LA PAGA a qualsiasi 
giapponese fino a metà degli anni '80 e anche oltre. In Guzzi sapevano 
fare moto quando i giapponesi non avevano ancora imparato a fare le 
biciclette.



Si ma quella nuova, ovvero l'Hornet 900 col motore del CBR FireBlade del 98.
felix


Peccato che in Guzzi siano rimasti agli anni 70 mentre tutti gli altri si
sono evoluti...
felix

 apposta per far scorrere bene le parti a contatto.
Guarda... io lo provai sia sul Leonardo250 che sull'Alfa33 (gpl+benza,
con 130k km) in effetti, dopo un 2-3k km sul leonardo, le prestazioni erano
un poco aumentate ed il motore scaldava pure meno...
Sull'alfa non m'è cambiato un caxxo...
Che effettivamente faccia quel che dice il costruttore non saprei,
anche se cità un'ante come il TUV...
Cmq 55euro la conf normale è un prezzo esagerato...
Sulla Fazer00 nuova non lo userò mai...
Non tanto x' è nuova, ma in quanto il motore dovrebbe esser già trattato
internamente dalla casa, con la ceramica ;-)
Il mezzo ritorna performante e sano solo dopo aver rifatto il motore,
difatti nonostante il CPL, mi si distrussero i cuscinetti di banco e la
biella
dello scuterone (55k km di vita sempre a manetta ;-P)
-- 
  LEOrap      IHM/IHMS {Bergamo}      ICQ {76678996}
==========================================
         Ex F12 truccato, Ex Leonardo2½ tamarrizzato,
                           ORA su Fz6 Fazer '04
            EMAIL 
agb_leon...@hotmail.com

 
MA VA?

 MA VA?
Cosa?


 
Se al posto di "nonostante" metti "per colpa di" la frase mantiene senso 
compiuto.
Marco


rischiando di andare in OT,
hai ragione a dire che in Guzzi sono rimasti agli anni 70,
non hai ragione dicendo che rispetto a quegli anni gli altri produttori
abbiano apportato novitá tecniche particolarmente eclatanti.
Facendo un giro al museo Guzzi, puoi vedere delle soluzioni tecniche per la
ciclistica e per il motore che vengono riprese pari pari dalle super moderne
sportive giapponesi.


 LucaGUZZI
Fabio


Poichè abito vicinissimo a Mandello Lario, conosco bene la MotoGuzzi e il
museo. Lo so che è stata una casa all'avanguardia.
Ma ora come ora, certe innovazioni fantascientifiche per l'epoca sono
rimaste al museo!!! Mentre gli altri le producono e circolano per strada.
Non mi pare che il bicilindrico di Mandello ha presentato qualcosa di
innovativo negli ultimi 30 anni. È sempre quello. Tranne l'inieizione e il
catalizzatore.
E meno male che hanno migliorato il cambio perchè fino a pochi anni fa era
ancora quello del motocarro Ercole!
felix-lc

 ancora quello del motocarro Ercole!
lasciamo perdere questa cosa: il 6 marce ha dato tanti di quei problemi per
la molletta che si rompeva..... il tutto perché in fase di svulippo avevano
provato dei materiali differenti da quelli con cui il cambio é stato poi
assemblato (per motivi di costi); e poi ad Albacete (nel mondiale endurance)
la MGS-01 ha avuto problemi SOLO al cambio (che hanno dovuto sostituire in
corsa...), Scola mi spiegava che era dovuto ad un gioco troppo ridotto di
una guarnizione in teflon, che bloccava la cambiata a caldo e sotto
sforzo...


felix ha scritto:

per non parlare di quella "tratta bancaria" a beneficio del meccanici di 
fiduca che erano i 4 valvole "piccoli"....
vogliamo parlare dei bulloni della corona (coppia conica) dei modelli 
fra il '97 ed il 2000?
oppure spaziare nel campo dei regolatori di tensione ?
meglio parlare del modello originale dello scarabeo..
(il galletto")
:-)
-- 
                  Sandro & Duca 888 Sp4 "BARNSTORMER"
 
http://it.groups.yahoo.com/group/IHM-ROMA
            Cavaliere per volere d'Iddio ed umano ardimento
                      Presidente del club PPCSP
    Gran Taroccatore del Villaggio del GFC membro #60 ; ICQ:6891270;


 sforzo...
voglio sperare che parlasse di guarnizione di chiusura della scatola 
cambio e non di un rasamento interno, altrimenti c'è da pensare che 
ormai sono arrivati al fondo della buca e stanno tentando di poter 
affossare ulteriormente..
p.s. al giorno d'oggi i carter vengono chiusi con l'utilizzo di 
paste-guarnizione evitando l'uso di qualsisi guarnizione proprio per 
poter registrare l'altezza degli alberi in base all'effettiva misura dei 
carter.
e vengono utilizzati rasamenti in acciaio.
Alla faccia del progresso tecnico, fra poco se ne usciranno con l'olio 
ricinato...
per conto mio dovevano commercializzare il progetto originario del 
bialbero in testa e non commercializzare l'attuale (non è ne carne ne 
pesce)


 compiuto.
Ah... no, non reputo (non accertato) il danneggiamento dei cuscinetti causa
CPL,
Anzi, facevan già rumore da almeno 15k km (mooolto prima di usare il CPL)
Cmq notai che le prestazioni erano un poco aumentate
