Newsgroup: it.discussioni.auto.ford
Titolo: Partenze a freddo...quesito.

.....visto che si fa sempre un gran parlare di partenze a freddo, vorrei
sottoporre ai tecnici di idaf una questione che non riesco a spiegarmi del
tutto...
Siccome è noto ai più che non sono particolarmente accorto nell'utilizzo
della mia fofo, che peraltro non presenta problemi di funzionamento, vorrei
capire cosa comportano le mie scarse attenzioni alla focus.
Quando non rispetto la famosa regoletta che prevede di lasciare che il
motore si scaldi prima di "tirare" (ovvero senza rispettare i 2000 giri a
freddo e utilizzando decisamente anche la turbina per brevi istanti), mi
pare che lo stesso, una volta raggiunta la temperatura di esercizio, giri
"diverso": ovvero, il motore è più pastoso e gli innesti delle marce
risultano forse anche più precisi...è una sensazione netta e "neanche"
spiacevole, sorvolando sull'eventuale usura precoce delle parti
meccaniche...resta imballato? ...l'olio relativamente freddo altera i
parametri termici di funzionamento?
.....resta tutto più "legato" anche se a naso le prestazioni non ne
risentono...non so se mi sono capito...  :-)
--
fastfreddy
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esperienza personale... ho una Fofo 1.6 01 e quando faccio skaldare la
makkina x bene...ho la netta sensazione che la makkina giri in modo diverso,
molto brillante, al contrario quando non riesko a scaldarla in modo corretto
o come voglio diventa rugosa, ruvida, anke gli innesti delle marce sono
diversi, ok dopo si stabilizza... magari stò sparando ca.... salutos...


I vecchi motori a precamera se spremuti a freddo tendevano a riportare danni
alla testata, in quanto l'accensione del gasolio non avveniva nel pistone,
come oggi... bensì nella precamera ricavata nella testata...
Oggi i motori ad iniezione diretta soffrono meno, ma che senso ha parlare
tanto di olio 5W30, 10W40, se tanto quando il motore è freddo si affonda
l'acceleratore???
L'olio a 0°C non è esattamente uguale a quando è a 100°C... e lo stesso
discorso vale anche per l'olio del cambio...
Inoltre se nel motore sono presenti materiali differenti, non possiamo
pretendere che abbiano tutti la stessa dilatazione termica, per cui "tirare"
a freddo comporta il riscaldamento anticipato di alcuni pezzi rispetto ad
altri...
Comunque sia non è che a premere a freddo il motore si rompa...
semplicemente ha una usura superiore, cosicchè durerà meno...
Chi fa 15.000 Km all'anno non se ne accorgerà tanto della differenza, chi ne
fa 60.000 Km direi proprio di si...
Ciao!!!
Artic


 discorso vale anche per l'olio del cambio...
.....se non ho capito male, quindi, questo é l'aspetto che fa variare il
comportamento e la "sensazione" di funzionamento del motore/cambio...io
propendo anche per pensare che a motore freddo gli eventuali "giochi" della
meccanica si "avvertano" meno (o in maniera diversa) causa la maggior
viscosità dell'olio freddo oltre che degli ingranaggi...
Ciao
--
fastfreddy
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

Ritengo corrette e sono d'accordo con le spiegazioni di Artic.
Qualche anno fa, quando ho cominciato ad interessarmi di motori ad un amico
di famiglia titolare di una grossa officina e motorista Alfa Romeo
ho fatto la stessa domanda quando lui prima di "farmi volare" su una Giulia
1600 elaborata fece circa 4-5 km di giretti a bassa velocità con piccole
accelerate. L'amico meccanico mi rispose:
" Se ti alzi dal letto e ti metti a correre di colpo dopo quanto pensi di
affaticarti???" io, corridore della domenica, risposi " e no qualche
esercizio di riscaldamento  un po di stiramenti...." e lui "ecco anche il
motore per dare il massimo deve arrivare a temperatura di esercizio in tal
modo tutte le dilatazioni sono nel corretto punto di progetto ed il motore
gira al suo meglio ed in tal modo riesce a dare il massimo senza affaticarsi
eccessivamente".
Anch'io cerco di rispettare il motore dopo la messa in moto lo tiro
leggermente.
Quando l'ago va fuori dalla zona fredda comincio a tirare più decisamente.
Aggiungo a quanto detto che la turbina è la parte più delicata e l'uso di un
olio motore di scarsa qualità piò compromettere il suo corretto
funzionamento.
Un olio buono mantiene caratteristiche di fluidità e "aderenza" molto buone
anche a basse temperature, di consiguenza tutte le parti meccanicha hanno
una buona lubrificazione prima della messa in circolo dell'olio (attraveso
la pompa dell'olio).
Inoltre l'innalzamento della temperatura del vano motore rende più fluido il
gasolio (sempre olio è) e migliora le prestazioni della pompa del gasolio.
Saluti
Sebastiano


 viscosità dell'olio freddo oltre che degli ingranaggi...
Mah... secondo me il motore è più fluido a caldo invece... (sempre che abbia
capito bene la tua affermazione).
Il progetto sel motore deve prevedere un range di temperature piuttosto
ampio, ma l'ottimo deve essere nella temperatura di esercizio...
Per quanto riguarda l'olio, dipende molto anche dalla qualità!!! Un buon
sintetico 100% avrà una protezione migliore a freddo di un normale
semisintetico.
Artic
