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Titolo: Ford Focus calo prestazioni

Possiedo una vecchia Focus 1.8 TD SW, l'auto ha persorso in sette anni
solo 91000 km. Da quanche periodo noto un'evidente calo di potenza ai
bassi regimi.
Per cercare di spiegarmi meglio, affrontando da fermi la rampa del garage,
anche con il pedale a fondo, i giri non aumentano e per assurdo invece non
accelerando affatto riesce a salire meglio.
La cosa ovviamente è ancora più evidente con il clima accesso. L'auto è
come se funzionasse a due fasi perchè quando entra in funzione il turbo
(nell'intorno dei 2000 giri) ritorna il suo tipico comportamento.
Dalla diagnosi dell'officina autorizzata Ford si è potuto escludere:
- la frizione
- l'intasamento dei collettori di aspirazione (la Egr è chiusa)
- il catalizzatore
- i filtri aria e nafta (sono nuovi)
- il reostato del pedale dell'acceleratore.
In definitiva sospettano un danno alla pompa e mi hanno proposto la
sostituzione della stessa con una revisionata per la modica cifra di 750
Euri.
Ho, tuttavia, dei seri dubbi e chiedo pertanto aiuto a quelli del forum
che avessero già vissuto tale disavventura.
Se come dicono è la pompa del gasolio, come mai poi quando entra il turbo
la macchina "resuscita" ?
Non è che invece è proprio la wastegate del turbo ? 
La turbina in queste auto fino ai 1500 giri è proprio ferma e quindi
inesistente ?
Anticipatamente grazie per le eventuali risposte. 
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 Non =E8 che invece =E8 proprio la wastegate del turbo ?
La waste-gate, da quello che ne so io, =E8 una valvola che limita la
pressione del turbo. Si apre solo quando il motore =E8 su di giri e con
acceleratore schiacciato. Cos=EC ad occhio se fosse rimasta bloccata
aperta dovrebbe tagliare la potenza anche quando il turbo entra in
pressione, per=F2 non sono un meccanico quindi meglio far vedere l'auto
a qualcuno di esperto. Credo che un'opinione sulla suddetta valvola te
la possa dare qualunque meccanico con un minimo di esperienza (non c'=E8
niente di elettronico).
Saluti e buona cura alla FoFo


 > Euri.
Ho avuto anche io il tuo stesso problema e ne sono venuto a capo quasi da
solo.
Il problema non è grave è dovuto solo dalla rottura di una valvolina di
plastica dove all'interno passa aria, che si trova poco più su del
connettore positivo ( rosso) della batteria, puoi riconoscerla perchè ad
essa trovi collegati 3 tubicini, uno dei quali se non ricordo male è
rivestito da una spoecie di retina. Il cattivo funzionamento di essa o
anche una minima perdita di pressione li  ( come era successo a me che si
era rotto l'ingresso del tubicino superiore che a quanto pare è quello che
comanda la valvolina) si traduce in una notevole perdita di spinta sotto i
2000 giri e una non risposta dell ' accelleratore sotto tale regime.
Spero di esserti stato d'aiuto.
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

Abbi pazienza la tua informazione potrebbe essere preziosa perchč proprio
non capisco il comportamento dell'auto che se veramente avesse la pompa
danneggiata dovrebbe andare male a tutti i regimi.
Ma potresti essere piů preciso, per caso ti riferisci al sensore della
temperatura dell'aria posto sul collettore d'aspirazione ?
Ti riferisci alla TDI 90cv o alla TDCI 100/115 cv ?
Aspetto notizie.
Grazie 
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 Grazie 
il collettore di aspirazione non centra nulla, mi riferiso ad una
valvolina  poco più grande di una moneta da 50 cent che si trova collegata
ad un tubicino nero poco più su a sinistra del polo positivo della
batteria ha la forma simile a due piccoli imbuti contrapposti, e nella
parte alta è collegata anche ad una altro tubo ( che ne comanda l'apertura
 tramite depressione) che proviene da sotto il coperchio motore.
Spero di essere stato un po più chiaro, anche se ci vorrebbe una foto per
fartici arrivare in un attimo, comunque fidati che la pompa non centra
assolutamente niente.
La mia è una focus TDCI 115CV.
-- 
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Ti ringrazio per la disponibilità, ho cercato ma non ho trovato quello che 
descrivi.
Purtroppo credo che, siccome la mia è una TDI 90 cv, ci siano notevoli 
differenze nella componentistica del motore.
Per quello che ne so, per esempio,  la 90 cv a differenza della 115 cv non è 
dotata di debimetro il cui malfunzionamento sovente determina cali di 
potenza.
Se poi volessi essere così gentile da mandarmi una foto !!!
Ciao e ancora grazie 


 potenza.
allora come non detto, ero convinto che anche la tua fosse il 115CV
ovviamente  
la valvolina che ti descrivevo nella tua non c'è, visto la grande
differenza dei due motori.
Comunque prima di fare sost. la pompa io farei controllare bene l'auto
magari da un concessionario Ford, a volte piccole cose di 5€ possono
creare gravi problemi o malfunzionamenti( come è successo a me ).
-- 
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

ciao
scusate se mi intrometto ........ ma =E8 interessante la cosa della
valvolina!!!
mica hai una digitale per inviare una foto? saresti cosi gentile? :o)
se hai questi minuti da perdere il mio indirizzo =E8
paco8chiocciolaemail.it
ti ringrazio qualunque sia la tua decisione ........ se non lo fai so
certo perch=E8 hai da fare e non per altro.
grazie
max


scusa
ma la valvola che tu dici con i tre tubicini......... mica uno di
questi tubicini =E8 collegato alla vaschetta del liquido del radiatore?
grazie
max
