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Titolo: turbo vecchio stile? mah....

stamattina ho perso il treno, e ho preso l'auto di mio padre.Una lancia
dedra turbo benzina del 92, tenuta impeccabilmente e con soli 44000 km. Non
ho potuto fare a meno di paragonarla alla mia volvo T4 e alla 164 turbo che
hoa vuto in passato.La 164 che ho avuto era la 4 cilindri, con lo stesso
motore della dedra, ma con la turbina piu' grossa e overboost, mentre la
dedra ha la turbina piu' piccola e la sovrapressione "modulata
elettronicamente" La 164 aveva 175 cv e una erogazione brutale,  la dedra e'
molto fluida,praticamente si comporta quasi come una mercedes
kompressor.Anzi, avendo di recente provato una clk kompressor direi che
anche se manca qualche cv, la dedra ha un motore quasi sovrapponibile, molto
piacevole.
La volvo e' tangibilmente piu' potente, allung acon decisione fino a 7000
giri, probabilmente grazie alle 4 valvole che le consentono di respirare
bene anche agli alti regimi, mentre alfa e lancia si fermano a circa 5500
come erogaizone utile.Ma la dedra fino ai 4000 giri dempolisce letteralmente
la mia volvo.Anche la tenuta in curva e la stabilita' mi sono sembrate
(quella versione disponeva del differenziale viscoso) tutt'oggi di notevole
livello.La vettura , con il suo aspetto da tranquilla auto del ragioniere
consente di togliersi ancora ottime soddisfazioni.DOve rivela chiaramente
l'eta', nonostante sia tenuta in maniera maniacale e' il concerto di
scricchiolii degli arredamenti, caratteristica direi tipica di tutta la
produzione italiana di 10-15 anni fa.Comunque mi e' sembrata una vettura
piu' che riuscita nell'ottica del tempo, oltretutto con dimensioni esterne
"sensate" ha una buona abitabilita' e un ottimo bagagliaio.
--
RobyB12
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 la mia volvo.
Boh.. il mio fino a 3500 è vuoto poi esplode fino al limitatore..
(la turbina, con 220.000 km di percorrenza, non arriva ai .80 in overboost)
-- 
               Sandro & Duca 888 Sp4 "BARNSTORMER"
 
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                    Presidente del club PPCSP
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    Gentile signore, la invito con il massimo della cortesia a
  dedicare immantinente una frazione del suo preziosissimo tempo
             alla pratica passiva del coito anale

 bagagliaio.
Come mi piaceva la dedra turbo, una gran macchina, ricordo che c'era anche 
l'integrale, stesso motore con qualche cavallo in più e il sistema di 
trazione della mitica delta, adattato ad una berlina più tranquilla...
Hai ragione a dire che il motore sotto i 4000 giri si beve un sacco di turbo 
moderni, i dati di ripresa della dedra turbo sono impressionanti, degni di 
motori di cilindrata ben maggiore e con + cavalli.
Come ti invidio a poterne guidare ancora una!!!
Ciao    Alberto 

 dedra turbo benzina del 92, tenuta impeccabilmente e con soli 44000 km.
Non
Bel mezzo...
ho guidato per un paio di settimane anni fa la versione integrale...
Un deltone depotenziato...

 ha scritto nel messaggio
non ha lo stesso motore della mia delta? (1600 turbo)
No, ha il 2000 della delta, thema e pure 164 finche' non si e' adottato il
V6.Tra l'altro la dedra era, come dice Alberto disponibile a 2 ruote motrice
con differenziale viscoso e 165 cv, e a 4 ruote motrici con 180 cv, che era
praticamente una delta integrale con la carrozzeria della dedra.Ho ancora
una prova sulla rivista "auto", in cui i tempi di ripresa mi pare da 80-160
km/h nell'ultima marcia erano i piu' brillanti di tutto il mercato, ferrari
e porsche comprese!


 e porsche comprese!
alt.
  il 2000 turbo della thema/delta aveva i contralberi di bilanciamento, 
quello della 164 no..
Cambiava il basamento per contenere i contralberi, pur mantenendo stessi 
attacchi!
l'incremento di cilindrata (1600/2000) delta/164 è stato realizzato con 
l'aumento della corsa, turbina t2/t3, weber/bosh e corpo farfallato 
maggiorato..


 No, ha il 2000 della delta, thema e pure 164
Ti sei dimenticato la 155.....
Ciao 

 comprese!
La Lancia sapeva fare signore auto sportive, peccato che ora per motivi di 
marketing ci vogliano far credere che le Lancia sono solo auto 
raffinate...mentre le sportive sono solo Alfa...poveri lancisti!!!(me 
compreso...)
Ciao       Alberto 

 quello della 164 no..
Scusa se divago leggermente, cosa ne pensi di non montare le cincghie ai
controalberi quando si cambiano le cinghie? Ho sentito di preparatori di
Delta che non le montano escludendo così i controalberi. Se il motore della
164 era senza suppongo non ci siano problemi, o ignoro qualcosa?
--
Leo on Aprilia Rs 250 Chesterfield (ferma in attesa di pistoni e valvole
nuovi :-/ )
Ex Aprilia Rs 125 Tetsuya e Aprilia AF1 Futura50 125cc Honda
&
Fra on Cagiva Mito 125 7speed
www.leoefra.com
 (in costruzione)
icq#101392627    (CN)    Dudi #623

 164 era senza suppongo non ci siano problemi, o ignoro qualcosa?
tralasciando possibili problemi di equilibratura, occorre vedere se non 
siano connessi servizi agli alberi di equilibratura..
si fa prima a trovare un intero motore ex 164..


 si fa prima a trovare un intero motore ex 164..
E' una modifica che si fanno sui motori della delta integrale 2.0 turbo,
quindi montare il motore della 164 sarebbe "fare un passo indietro" presumo.


praticamente una delta integrale con la carrozzeria della dedra
Beh, non proprio!
Lo schemadelle sospensioni era sensibilmente diverso, specialmente al
retrotreno.
Ciao
--
RickRD Finalmente membro del club PPCSP
Honda VTR 1000 F "VelTRo"
+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 160%
+ A 112 Abarth 70hp (a riposo) + AR 156 JTD 1.9 115
Mantignana (PG)    
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

 quindi montare il motore della 164 sarebbe "fare un passo indietro"
presumo.
Non direi: puoi usare solo il basamento della 164, tenendo il resto.
Ne risulta proprio un motore delta integrale, ma senza contralberi (piconte
docet!).
Ciao!
-- 
*Mauro* (35, 109 (or 75), BA)
Xsara HDI/110 SW & Fiesta Zetec 1.2
(sorry, antispam measure:
remove numbers please!)

I "vecchi" turbo anni 90 erano veramente delle belle bestie. 
Delta e Dedra erano veramente brillanti e riescono a castigare
ancora auto di ben altre aspirazioni, anche perche' il peso
e' decisamente minore.
Io sono sempre stato tentato dal turbo benzina, e adesso ho
una Nissan 200sx del 1990, 1800cc 16v 
80-160 in quinta 20,76 sec , km da fermo 28,31, 0-100 in 7.6
Il tutto con una turbina che lavora a 0,7 di sovrappressione
e quindi ben tranquilla.
Vi assicuro che pur guidando per lavoro una BMW 330Xi
da 230cv , la Nissan spinge con molto piu' vigore fino
ad almeno i 200 km/h.. 
Ho scelto giapponese, perche' l'auto pur avendo 14 anni
e 130.000 km non fa il minimo scricchiolio e questo non e' poco!
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Andrea,36, Firenze.
Nissan 200sx
Gun gray metallic
The Diesel Buster
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