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Titolo: pulizia indiretta valvole e misura compressione elettronica

Ciao a tutti,
il mio quadricilindrico in linea 1400 cc 76 kw (indovinate qual'č) a 120000
km, produce troppi indrocarburi incombusti.
Si vocifera che sia giů di compressione. Mi hanno proposto una misurazione
indiretta basata sull'analisi della corrente assorbita dal motorino
d'avviamento per far girare il motore. Qualcuno di voi ha mai usato questo
metodo?
Nel caso in cui il calo di compressione fosse dovuto alla tenuta delle
valvole piuttosto che a quella dei segmenti del pistone mi hanno pure
proposto una specie di lavaggio delle valvole che migliorerebbe la tenuta
(senza fare miracoli), ancora una volta mi affido alle vostre esperienze
passate per sapere qualcosa in +.
grazie, ciao.
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Inviato via 
http://usenet.libero.it

 grazie, ciao.
Bah... ci ho sempre creduto poco. Se veramente c'è qualche problema, meglio
tirare giù la testa e dare una bella smerigliata.
Poi peraltro ci sono altri mille motivi per l'innalzamento degli HC (in
primis: impianto di accensione inefficiente).
--
Ciao,
    8tto


8tto wrote:




buffs wrote:
  




Ciao a tutti,
il mio quadricilindrico in linea 1400 cc 76 kw (indovinate qual'è) a
120000 km, produce troppi indrocarburi incombusti.
Si vocifera che sia giù di compressione. Mi hanno proposto una
misurazione indiretta basata sull'analisi della corrente assorbita
dal motorino d'avviamento per far girare il motore. Qualcuno di voi
ha mai usato questo metodo?
    




No, ma a naso è una cagata!
In quanto per prima cosa dovresti conoscere quanta corrente assorbe in
origine il motorino. Poi perchè a seconda che il motore sia caldo o freddo
l'assorbimento è assai diverso. Inoltre, non tiene conto del fatto che un
motorino parzialmente in corto assorbe più corrente di uno nuovo, fornendo
peraltro meno coppia.
E poi ci sono da sempre dei comodissimi manometri, perchè complicarsi la
vita?
  



  



faceva parte del kit diagnosi originale vw maggiolone dei primi anni 70,
poi dismesso.

usavano il sistema anche per vedere le lampadine rotte... ma poi alla fine
non lo usava nessuno

Peppe








Il colore delle candele č regolare e identico per i cilindri 1 e 4 mentre č
+ scuro nel 2 e ancora + scuro nel 3. Per ora le ho permutate (2->1;3->4)
prima di trovare la NGK equivalenti alle GSP6662 (<- che c...o significa?)


 prima di trovare la NGK equivalenti alle GSP6662 (<- che c...o significa?)
sono le candele unipart (champion rimarcate)
per quanto riguarda il tuo motore dovrebbe avere la coppia di valvole che non
tengono fra 2 e 3° cilindro
forse nel 3° cilindri entrambe le valvole (per coppia intendo aspirazione e
scarico.)
 
-- 
       Fahr' nie schneller als dein Schutzengel fliegen kann !
     Sandro & Duca 888 Sp4 "BARNSTORMER" 
IHM-...@yahoogroups.com
           Cavaliere per volere d'Iddio ed umano ardimento        
                     Presidente del club PPCSP
   Gran Taroccatore del Villaggio del GFC membro #60 ; ICQ:6891270;
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Andiamo in moto-dissi scavalcando la sella-se succede qualcosa di buono
     per festeggiare, se succede qualcosa di cattivo per dimenticare 
           se non succede niente...per far succedere qualcosa