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Titolo: Trasmissione a catena su auto vecchia e adittivi...

Salve a tutti. Una vecchia Mercedes 190E, con trasmissione a catena, ora
soffre di preoccupanti rumori dovuti alla catena che probabilmente usurata č
diventata lenta, e anche dal relativo tendicatena che probabilmente non
lavora piů bene (hanno quasi 200.000Km). Al momento non da problemi ed il
motore gira bene, perň qualche "campanello d'allarme" lo sta dando...
Il problema č che mettere mani nei motori cosě vecchi si rischia di aprire
per cambiare la catena e avere altri problemi, qualcuno dice che mettendo un
adittivo nel motore (es.Ceramic Power Liquid o simili) questo contribuirebbe
a far vivere meglio quel che resta del motore evitando quindi azioni
meccaniche magari onerose. Capisco che i miracoli non esistono (almeno in
questo caso) ma secondo voi esiste qualche adittivo da mettere nel motore
assieme all'olio che possa in qualche modo migliorare la situazione?? - Come
olio usiamo Esso semi sintetico (Esso Ultron).
Grazie per i vostri consigli. Marco

Hai detto bene tu : i miracoli non li fanno gli additivi "miracolosi" che
al motore fanno poco e niente. Ma, anche se facessero qualcosa, in che
modo potrebbero influire sul tendicatena o sulle maglie della catena
stessa ?
Inoltre in che senso "apri" per cambiare la catena e rischi altri problemi
?
Su questo motore bisogna per controllare la distribuzione aprire il motore
?
-- 
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Con 200k km...
se il mezzo lo tiene ancora a lungo...
se mangia molto olio...
se ha perso sensibilmente in prestazioni...
Un bel tagliandone (rettifica o x lo meno cambio fasce), sarebbero
l'ideale, IMO...
-- 
  LEOrap      IHM/IHMS {Bergamo}      ICQ {76678996}
==========================================
         Ex F12 truccato, Ex Leonardo2˝ tamarrizzato,
                           ORA su Fz6 Fazer '04
            EMAIL 
agb_leon...@hotmail.com


Ciao, lascia perdere l'additivo o meglio, il problema potrebbe essere dovuto
al tendicatena che su quel motore è idraulico, lo vedi, una specia di tappo
di bronzo bello grosso, sul carter, alla destra della catena? potresti
migliorarne le prestazioni della tensione aumentando la viscosità dell'olio
con qualche additivo ma di certo non quelli ceramici.
Se proprio vuoi farlo tu, sostituire la catena è molto semplice, ti spiego:
Togli il coperchio delle punterie, con una chiave sulla puleggia del motore,
lo fai girare fin quando la falsa maglia della catena non compare sopra,
sulla corona dell'asse a cammes. Sviti il tendicatena (quello di cui sopra),
togli il fermo della falsa maglia facendo attenzione a non farlo cadere
dentro il carter. Una volta sganciata la catena, ad un capo, sempre
servendoti della falsa maglia, fissi la catena nuova, e mollando il capo con
la catena nuova in modo che la vecchia si liberi dalla corona inferiore,
quella posta sull'albero motore, tiri l'altro capo. Quando avrai i due capi
della nuova catena tra le mani, togli la vecchia ed unisci i capi della
nuova sulla corona dell'asse a cammes. In tutta questa operazione è ovvio
che non devi far girare nè l'albero motore nè l'asse a cammes altrimenti
sfasi tutto.
A questo punto rimonti il tendicatena, meglio a questo punto se uno
nuovo...ed il gioco è fatto. Spero di essere stato chiaro e...in bocca al
lupo.
Ciao,
Massimo.

> Salve a tutti. Una vecchia Mercedes 190E, con trasmissione a catena
Trasmissione?????????
forse distribuzione......
--
Ciao
Matteo

 ha scritto nel messaggio
news:zFFEc.399132$hc5.17...@news3.tin.it...


Marco.- wrote:

ma no, che devi aprire: fai sostituire catena e tendicatena. Non ci 
dovrebbero essere "conseguenze". Per l'olio, io passerei all'Ultron 
tutto sintetico 5w40 facendo cambi relativamente frequenti (tipo ogni 
10.000 Km, sempre cambiando anche il filtro) per "ripulire" un po' il 
motore: non che c'entri con la trasmissione. Lascerei perdere il CPL. 
Scusa che "type" č la tua Mercedes?
Marco

 motore gira bene, perň qualche "campanello d'allarme" lo sta dando...
Sta' attento che quel tipo di motore ha un difetto di progettazione
proprio nel comando della distribuzione che porta all'usura anticipata
della catena e delle relative corone, e se si spezza la catena ti giochi
valvole e pistoni. Secondo me non vale la pena rischiare, meglio
spendere un po' di soldi e cambiarla (eventualmente anche le corone),
sara' sempre meno che comprare un'altra macchina.
E non trascurare i cambi olio e filtro, quel motore ha una spiccata
tendenza a produrre morchie - il 1.8/2.0 di quelle Mercedes e' un motore
un po' del cazzo, pero' se lo tieni in ordine di km ce ne fai almeno
altrettanti.
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli

"Contadino"  ha scritto nel messaggio news:2kiq9eF...@uni-berlin.de...

Dopo la sostituzione della catena sarebbe più prudente controllare la
coincidenza delle tacche di riferimento sulle pulegge , dato che potrebbe
esserci
scappato qualche errore di posizionamento.
Dato che mi sembri pratico: sai mica se nella Golf 1a serie esiste il
tendicinghia?
Dovendo sostituire la cinghia, occorre smontare le pulegge dell' asse a
camme
e dell' albero a gomiti?
Grazie.
Ciao.
GS.

 GS.
Chiedetemi tutto sulle Mercedes, non conosco la Golf.
Ciao,
Massimo.

 Ovviamente si!! Meglio punzonare dei riferimenti prima di smontare.
PUNZONARE DEI RIFERIMENTI? Vuoi dire che sui motori Mercedes
non ci sono i riferimenti di fabbrica??!!!

 ha scritto nel messaggio
news:cchd24$nog$3...@lacerta.tiscalinet.it...

Ci sono, ci sono.... Però a volte, magari giri la corona dell'asse a cammes
per arrivare alla falsa maglia, ed in quel momento il riferimento lo prendi
tu punzonando.

 tu punzonando.
Chissà che bel casino di riferimenti dopo alcuni smontaggi/rimontaggi di
catena!

 ha scritto nel messaggio
news:2l54q8F...@uni-berlin.de...

Grazie per le tue chiare risposte, vedo che sei "dentro" i motori Mercedes.
Per la cronaca la mia è una 2.3-16V, che miracolosamente non consuma olio (o
meglio, 1Kg. ogni 8000Km) ed ha perso pochissimo in prestazioni... certo che
catena e tendicatena sono una spina nel fianco, ho sempre sentito dire che
sono motori particolarmente fragili da quel punto di vista...altre opinioni?
Ciao, Marco.

 ha scritto nel messaggio
news:ZoYHc.16739$tj3.8...@news3.tin.it...

Ciao...
Perchè miracolosamente?? Con quei km quel consumo è fisiologico. Comunque
posso dirti che quei motori non sono per niente fragili, ne abbiamo avuto
diverse versioni in famiglia, non abbiamo avuto mai un problema. Attualmente
la mia slk 200 kompressor ha percorso 180k km e non ho mai avuto alcun
fastidio...ed è anche tuningzzata, attualmente viaggia intorno ai 245 cv dei
192 in origine.
Ciao,
Massimo.