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Titolo: 2 tempi crossistico cambiare senza frizione

Mi hanno detto che a mettere le marce se si azzecca il giusto numero di giri
si puň anche fare a meno di utilizzare la frizione con vantaggi in termini
di tempo sulla cambiata.
E' vero ?
Ma cosě non si toglie "respiro" al motore?
Non si rischia di rovinare nulla?
Grazie
_jaco_

Non si rischia di rovinare nulla?
Un crossista e' il suo meccanico e il suo idolo, se gli si rompe il
motore prima si incazza con se stesso perche' ha sbagliato qualcosa,
ma poi si calma, perche' sa che lo dovra' aggiustare, che aggiustarlo
sara' bellissimo e che alla fine sara' ancora piu' potente...
Ciao!!!!
Ps. Il cross non e' uno sport, il cross e' la vita.
;-)
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            Carlo Michele Cea
CAS by UCC club PPCSP "RedFlyer"
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Lascio solo questo ma ti dico che se un post del genere l'avesse scritto
una donzella.....
;-p
Ciao!
Daniele & XT600 "che si rifa' il trucco"
P.S. ho comprato una batteria da 60Ah a 60.000 lire: quanto costera' una
da 4Ah??

Ma se il cross non č proprio un cross ma una motard  e l'esubero di potenza
non č neanche cosě tanto perchč non arriva neanche a 80 cc che si fa?
Mi č permesso non usare la frizione anche se vado solo sul nero asfalto?



Sul'esubero di potenza scherzavo (;-b), non ho mai provato una moto
che non consentisse la cambiata a salire con la massima naturalezza,
cross, regolarita', trial e strada da 50cc o da 500.
In scalata no, pianteresti delle martellate micidiali e lo si fa
esclusivamente in staccata con scarso grip con i cross quando magari
si e' un po stanchi e gli avambracci non ce la fanno piu'...
Ma a salire basta alleggerire del giusto il gas e le marce entrano
senza il minimo sforzo o stress per il cambio tirando o andando a
spasso sottocoppia, un minimo di pratica andando piano per coordinare
i movimenti e poi capirai da solo cosa intendo ;-)
Ciao!!!!


 ribaltarsi...
Sono rimasto di stucco, mi sembra di leggere le prove sui giornali 
specializzati, mi fai venire vogli di prendere i soldi (che non ho) e 
comprarmi un bel motociclettone...
Ah......complimenti.....
vroommmmmmmmmmmmm!
-- 
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 ha scritto nel messaggio
news:Z4_77.7270$0Z1.2...@news.infostrada.it...

Frizione??!!?? cos'e' la frizione?? :-))  .......ah serve solo per partire
ciao Paolo

comprarmi un bel motociclettone...
Beh, si, il cross, come tutti gli sport fatti ad alto livello credo,
diventano molto importanti nella vita di chi li fa, per me il cross e'
stato questo, e ho smesso di seguirlo e anche di guardarlo in tv
perche' piu' che farmi venire gli occhi lucidi per la profonda
tristezza di non poterlo piu' fare non ottenevo...
Ma non e' tutto rose e fiori, anzi, per come l'ho vissuto io e' un
sport terribile e massacrante, nonche' costoso, molto costoso e non
sto parlando solo di soldi.
Se ti piaciucchia e' uno sfogo saltuario e ti diverti, se ti prende
davvero sei finito, la preparazione atletica diventa un chiodo fisso
(non sperare di tenere un buon passo per piu' di 3-4 minuti se non sei
ben allenato), guidare diventa una vera droga e farlo oltre ogni
logica comprensibile la cosa piu' naturale del mondo.
Passi le settimane a preparare il mezzo di notte, a provare qualsiasi
tecnica di guida possibile immaginabile, tarature, passi le giornate a
piedi sulla pista a modificartela con gli scarponi nelle piu' piccole
finezze per cercare e creare un vantaggio personale, ti prendi un
muletto perche' decidi che andare in palestra e' meno divertente che
allenarsi direttamente in moto e vuoi tenere al massimo livello il
mezzo principale, poi alla fine ti ritrovi due mezzi semiufficiali che
ti costano tutto quello che guadagni :-)
E poi vai in pista ogni weekend, le ferie diventano andare in pista,
ci vai anche quando non c'e' nessuno e giri, da solo, perche' e' bello
farlo, perche' sei nato per guidare, non ti frega niente della
competizione con il tuo prossimo, e' una cosa tua, molto personale.
Ma se c'e' qualcun'altro ti dimentichi subito e unico scopo della vita
diventa stargli davanti.
Perche' se anche sai che quella cosa non la puoi fare non te ne frega
nulla, sei nato, cresciuto e vissuto per essere li in quel momento, a
tentare l'impossibile, sapendo che e' impossibile, e volendolo fare
per quello, come fosse l'unico scopo della tua vita, fosse l'ultima
cosa che fai ma la devi tentare.
E cosi' cominci a svegliarti, ogni volta distruggi il mezzo, ogni
volta torni deluso e tumefatto, poi cominci a romperti ossa, cominci a
cagarti addosso davvero, e un giorno devi smettere perche' ti sei
ridotto troppo male per poter continuare a quel livello e hai paura,
vuoi fare quella cosa, hai la tecnica per farlo, ami profondamente
fare quella cosa, ma il solo pensiero di farla ti terrorizza e smetti
perche' quasiasi alternativa diventa inconcepibile.
Magari ti tieni qualche moto in cantina, ne parli ogni volta che puoi
rompendo i coglioni al tuo prossimo che ti ascolta e ti compatisce
considerandoti un demente, le guardi, ma non le tocchi perche' hai
paura di ricominciare e sai che non sarebbe piu' lo stesso, hai gia'
riprovato a ricominciare e ti rendi conto che sei diventato patetico
anche per te stesso...
Per me il cross e' stato questo, e mi manca davvero molto.
Scusate l'ot inutile e noioso...
Ciao!!!!


 Ciao!!!!
sto per piangere...complimenti ancora...
:°°°°
non ho la patente A cmq e siccome ho 20 anni e non ho soldi....capisci bene 
che rimarrà per ora solo un sogno la moto, e non parlo solo di moto da 
cross che comunque mi attira ma anche una moto da strada...
Byez
-- 
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 sincronizzatori...Io sul mio 50 (povera aspes..) lo faccio 2 volte su 4
Allora, faccio delle considerazioni.
Abbiate pietà, e correggete eventuali (e probabili :-D) strafalcioni :
In un cambio ad innesti frontali, il manicotto scorrevole va ad innestare
direttamente, senza opporre la resistenza del sincro che impedisce la
manovra se le velocità relativa è nulla. Di conseguenza, un cambio non
sincronizzato è senz'altro più veloce, al massimo se la differenza di
velocità di ingranaggio e manicotto è elevata si provoca una grattata. Non
vedo che differenza possa fare un ingranaggio elicoidale rispetto ad uno a
denti dritti...se non per il fatto che il denti dritti non comporta la
spinta assiale. Però dal punto di vista "funzionale", non dovrebbe cambiare
nulla (a parte la rumorosità ed il maggior rendimento dei denti
dritti)...dal momento che gli ingranaggi del primario e secondario sono
sempre in presa....giusto ?
--
Saluti,
Pier GSi (23,109,PD)
Corsa GSi 16V Driver

Assolutamente...
condivido, quando tiro sfioro istintivamente la leva, ma non la disinnesto
di sicuro, sia in salita di rapporto che in scalata.Le marce entrano
perfettamente e ho sempre fatto cosi', sia sulle moto da cross che da
strada.Non e' neanche una cosa pensata, viene naturale dopo un po', il gas
lo alleggerisco lievemente cosi' tolgo il tiro agli ingranaggi e tutto va
liscio come l'olio.
ciao RobyB12(bandit 1200)

 sempre in presa....giusto ?
cut
denti dritti o elicoidali hanno poco a che vedere con i sicronizzatori. I
denti elicoidali rendono l'insieme solamente piu' silenzioso. La differenza
della facilita' e velocita' nella cambiata e' dovuta ai cosidetti innesti
frontali ovvero una specie di ingranaggio con 5 sei "denti" laterali che
scorrendo su di un albero del cambio rende solidale l'ingranaggio della
marcia selezionata con l'albero stesso. Il ridotto numero di "denti"
laterali ne agevola l'operazione mentre il sistema con i sincronizzatori pur
simile, presenta un numero molto superiore di denti che oltre a rallentare
l'operazione deve centrare perfettamente parti maschio e parti femmina
perche' si innesti la marcia. Considera che oltre a rallentare l'operazione
tale cambio e' anche piu' soggetto ad usura e rotture se usato bruscamante.
Idem i denti elicoidali a parita' di peso ed ingombri sopportano minor
coppia a causa della minore superficie di contatto tra i denti.
ciao Paolo

 ciao Paolo
Grazie della spiegazione, ora è tutto chiaro :-)


 wrote in message
sde2mt8ch3oule45a...@4ax.com...

Mi hai commosso!
Il cross è anche nel mio cuore!
J_viruZ
M.C.C.P.