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Titolo: C-Max 1600 TDci: motore che fatica

Oggi ho fatto qualche centinaio di km lungo il lago di Garda a velocità di 
codice per... gustare il panorama :-).
Viaggiando a velocità costante mi sono accorto di quanto sia fastidioso il 
problema che interessa la mia vettura (ormai dal giorno dell'acquisto): il 
motore invece di rimanere regolare... "borbotta" e fatica come dovesse 
ingolfarsi. Non in modo violento ma si sente comunque la fatica che fa a 
mantenere l'erogazione fluida e costante.
All'inizio pensavo potesse trattarsi del compressore del clima (i sintomi 
sono gli stessi di quando si attacca). Ma anche lasciandolo spento non 
cambia nulla.
Ieri l'ho fatta provare al capo-officina che però ha fatto pochi km in mezzo 
al traffico e con marce troppo basse senza rilevare nulla di che (o magari 
qualcosa ha sentito ma non si è sbilanciato).
Mi ha detto che è stata controllata la pressione del turbo e la centralina. 
Senza rilevare anomalie.
Sostiene possa trattarsi dei condotti o degli iniettori sporchi e che forse 
l'aggiunta di un additivo per motori diesel common-rail può risolvere il 
problema (a meno che non sia solo una scusa per vendere qualche prodotto dal 
magazzino). Ma può essere dopo soltanto 7000 km? Qualcuno li ha provati? Ha 
trovato miglioramenti duraturi?
Non ne vuole sapere di ricontrollare nuovamente l'elettronica e il sistema 
di iniezione. Dice che se ci fosse qualche problema la diagnostica lo 
rileverebbe o si accenderebbe qualche spia nel quadro strumenti.
Io so soltanto che la macchina non è regolare ed ha vuoti piuttosto 
fastidiosi nella marcia costante o nelle brevi accellerazioni (3a e 4a 
marcia).
Ciao a tutti.
Raul
FoCM TDci Ghia 1.6
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 Ciao a tutti.
Saluti
-- 
Jac© (21,70+82+8,BS)
Ford Ka Collection -il kiwi- Proud Driver
Renault Clio dci driver
Mv 150GT '67 proud driver (ora in restauro)
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 Beh basta salvare il tema del Windows, no? :-P
Io se devo formattare, col Mac uso carbon copy cloner...
Non so cosa sia il tema di winzozz... mi spiace...
:PPPPPPPPPP


> Beh basta salvare il tema del Windows, no? :-P
Ridi ridi...
A proposito...come va la tua giapponesona?
Da 1 a 10 quanto ti consideri soddisfatto? (lascia perdere il fatto che non
ci spendi una lira perchè pagano tutto gli altri... :-))))
Raul
FoCM TDci Ghia 1.6


Fai un paio di pieni di blu diesel agip, questo combustibile ha tutti gli
additivi che servono e dovrebbe essere + controllato nella qualità, in modo
che rimanga sempre costante.
PS: per un pieno spendi circa 2,5-3 euro in più, direi che ne vale la pena
piuttosto che spendere 5-10 euro o più per un additivo...e poi magari
mettere del gasolio innacquato al primo distributore.
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Ma sbaglio o il blu diesel è sconsigliato per i motori ford common-rail?
(mi sembra di averlo letto pure sul libretto di uso e manutenzione della mia
C-Max... devo vedere).
Raul
FoCM TDci Ghia 1.6


 di tergi automatico e compagnia... ;P
Parli di un bel vito reset?
Sulla C-Max sarà come sulla Focus?
Mi sembra poi che dall'ultimo aggiornamento (CD 34), da questo (e solo
questo per fortuna) punto di vista la macchina sia peggiorata.
Non che prima andasse molto meglio in verità.
Però se veramente il sistema di diagnostica non rileva nulla (sia per le
pressione della turbina, che per la programmazione della centralina, che per
lo stato della valvola EGR), qualcosa che non va a livello di iniezione ci
deve essere comunque: condotti sporchi? difetti di iniezione?
Tutti quelli che ho interpellato sostengono siano problemi di centralina
elettronica. Alla Ford invece rispondono che è tutto apposto e nei
parametri. Non so davvero più che fare...
Ciao
Raul
FoCM TDci Ghia 1.6


 UAZ... :-)
Ottimo. Cercheremo di convincere il tuo capo a prenderti una Tata. Tanto tu
sei daccordo, no? :-)
E loro ci risparmiano.


 Ma sbaglio o il blu diesel è sconsigliato per i motori ford common-rail?
Sembra che avendo meno zolfo lubrifichi meno, ho visto in effetti anche 
pubblicita' di produttori di additivi che recitano che con certi tipi di 
gasolio odierni viene un po' a mancare la necessaria lubrificazione in 
quanto mancherebbe lo zolfo. A me e' stato consigliato da un pompista amico 
di famiglia di mettere in alternativa il V.Power che lo zolfo ce l'ha ed 
avrebbe pure degli additivanti che non sono malaccio (a parte il costo al 
litro...), cosi me l'hanno detta e cosi ve la racconto.
Ciao.
Alberto


Ciao Raul,
pensavo fossi sparito!
Come va il CD34? Spie? Problemi?
Leggo che con l'erogazione del motore non è migliorato granchè....
Io sono ancora senza C.Max (adesso siamo a 7 giorni di fermo) come ti avevo
scritto nel tuo thread sul CD34, però non avevo ricevuto risposte.
Appena sarò in possesso di nuovo del mio C.Max aggiornato, rivisto e
corretto
vi posterò le impressioni.
Ho saputo che hanno ordinato molti pezzi, non so il dettaglio, domani me lo
comunicano.
M.K
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 comunicano.
Atz... questa cosa mi spaventa.
Tieni la fattura finale che magari me la spedisci (se ti va) via mail.
ciao
Raul
FoCM TDci Ghia 1.6
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 Tieni la fattura finale che magari me la spedisci (se ti va) via mail.
Certo! Se risolvono a me, così, hai un tracciato degli interventi fatti.
Anche se l'auto è dell'Arval me ne danno sempre una copia per accettazione
e per farsi poi pagare da loro!
Ciao e spero che presto riavrò il mio C.Max senza problemi!! :-)
L'ottimismo è l'ultimo a morire.....
M.K
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 (mi sembra di averlo letto pure sul libretto di uso e manutenzione della
mia
C'è una prova su quattroruote con dei test al laboratorio: il bludiesel
grazie agli additivi lubrifica meglio dello stesso gasolio tradizionale. Lo
zolfo serve anche a lubrificare, per questo motivo hanno dovuto aggiungere
degli additivi ad hoc.
Trovi un sunto della stessa prova anche dai distributori agip, c'è una
locandina gratuita di un paio di pagine dove si compara il bludieselcon il
gasolio tradizionale su due auto audi a4 nuova e vecchia.
Questo è quanto provato da quattroruote.....spero sia tutto vero.
Ciao
Marco
Audi A3 1.9 TDI Ambition my 2004 + navi
ex Focus sw Zetec TDdi 110cv rimappata + cerchi 16" my2000
Honda Fireblade RR 954cc my 2003


 ha scritto nel messaggio 
news:pG4rd.59754$Es2.1...@twister2.libero.it...
 Lo zolfo serve anche a lubrificare, per questo motivo hanno dovuto 
aggiungere  degli additivi ad hoc.
cut
Ma allora Marco mi spieghi perche' togliere lo zolfo e poi mettere degli 
additivi (e poi con che formulazione?) che lo sopperiscano per la 
lubrificazione? Per l'inquinamento mi pare pubblicizzano, anche se a me pare 
strano che le case petrolifere di sana pianta senza averne un buon 
tornaconto e senza essere costrette dai governi facciano cio'.
scrivi poi:
Trovi un sunto della stessa prova anche dai distributori agip,
Beh, la pubblicita' e' l'anima del commercio e sinceramente di questo non mi 
fiderei troppo il mio punto interrogativo e' che da quando sono in
commercio di questi gasolii "speciali" c'e' stata una bella moria di pompe 
(questo confermato sempre dall'amico pompista) e specialmente sui mezzi di 
chi fa molti chilometri, anche se e' di moda il diesel esistono ancora di 
queste persone che per lavoro viaggiano tantissimo.
Personalmente a fronte di cio' io metto quelli con lo zolfo che da quando 
esiste il gasolio ha sempre svolto egregiamente il suo compito non 
conoscendo cosa fanno al mio motore gli additivanti nel lungo termine.
Ciao.
Alberto 


 L'ottimismo è l'ultimo a morire.....
speriamo non muoia :-)
Raul
FoCM TDci Ghia 1.6


> non conoscendo cosa fanno al mio motore gli additivanti nel lungo termine.
Infatti.
Anche questo mi spaventa.
Le versioni che ho sentito in merito sono davvero tante e contraddittorie.
Sicuramente anche la qualità del gasolio varia molto da distributore a
distributore.
Di questo ne sono convinto.
I sobbalzi della mia C-Max in accellerazione potrebbero anche dipendere
dalla qualità del carburante (mi rifornisco sempre ed esclusivamente presso
un unico distributore ormai da anni senza mai aver avuto problemi... ma non
è una garanzia).
In concessionaria il capo officina mi ha fatto vedere, in un angolo, un bel
mucchietto (saranno state 4 o 5) di valvole EGR totalmente
incrostate/intasate sostituite negli ultimi tempi in garanzia (Focus e
C-Max).
Raul
FoCM TDci Ghia 1.6


Attento a non confondere il BLU diesel con il BIO diesel (sostanzialmente 
olio di colza).
Il secondo è sicuramente sconsigliato!
Il primo dovrebbe essere addirittura migliore di quello tradizionale.
Anto


 Il primo dovrebbe essere addirittura migliore di quello tradizionale.
No Anto, parlavamo proprio del blu diesel, non dell'olio di colza, 
l'aggettivo migliore da te espresso potresti argomentarlo a fronte di cio' 
che abbiamo scritto nei precedenti mex?.
Aggiungo che alcuni anni fa esistevano nelle pompe Esso (chi se lo ricorda?) 
dei filtri supplementari collegati alle pompe stesse che servivano sia per 
l'acqua che per eventuali "fanghi", furono molto pubblicizzati e poi 
svanirono nel nulla e sai perche'? Perche' i filtri erano a carico 
dell'esercente il distributore ed ogni volta che si cambiava erano 150 dei 
vecchi pezzi da mille lire per ogni pompa, inutile dire che  dopo poco tempo 
gli esercenti si rifiutarono tutti di continuare a tenerli alle pompe (visto 
anche con quale frequenza si riempivano di schifezza bloccando di 
conseguenza l'erogazione, pensa un po' cosa ci viene messo insieme al 
gasolio...) e tutto ando' a farsi friggere purtroppo.
Sono sicuro del discorso Esso poiche' mio cugino aveva una pompa in gerenza 
e cio' che ho scritto me lo ha riferito lui, comunque se ci sono dei 
"pompisti " sull' ng potranno confermare.
Ciao.
Alberto 
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 C-Max).
Raul, vuoi saperne una? Alla mia fofo acquistata il 30 luglio di quest'anno 
dopo le mie lamentele su improvvisi cali di potenza ed andamento non 
regolare del motore il capofficina mi ha detto che sara' sicuramente da 
sostituire la EGR e mi ha proposto di eslcuderla se non volevo avere piu' 
noie di questo tipo! Ora sono un po' indeciso sul da farsi anche perche' 
siamo in inverno e la macchina tarderebbe non poco ad andare in 
temperatura... Boh, vedro' cosa decidere in merito, qualcuno ha 
suggerimenti?
Ciao.
Alberto 
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Hai ragione.
Sul manuale della C-Max è scritto di evitare il Bio Diesel e gli olii 
vegetali, non si parla di Blu Diesel.
Ho controllato poco fa.
Mi sono lasciato traviare da qualcuno che in un post ha detto di aver letto 
proprio Blu Diesel.
Per questo, qui sopra, ho posto una domanda (non ne ero convinto).
C'è scritto anche di evitare di usare in modo prolungato additivi con i 
motori tdci ford.
Ma questo già lo sapevo.
Raul
FoCM TDci Ghia 1.6
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

Ciao Alberto,
il mio capo-officina però non ne vuole saperne di sostituirla. Dice che ne 
hanno sostituite fin troppe e Ford comincia a bloccare questi interventi (ma 
che cavolo!!! se danno problemi lo pretendo!!!).
L'unica possibilità, ha detto, e che si accenda fissa la spia sul cruscotto 
che avverte del problema (se basta questo allora la alimento direttamente 
:-)))). Così Ford non fa storie.
Ma ti rendi conto?
E continua ad insistere con la storia dell'additivo (per evitare altri 
interventi forse).
Su una macchina con 8000 km che ha sempre avuto questo problema.
Se il tuo non ti fa problemi... prova a sostituirla.
Anche se ho paura che prima o poi il problema possa ripresentarsi.
Raul
FoCM TDci Ghia 1.6
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 conoscendo cosa fanno al mio motore gli additivanti nel lungo termine.
Ma sicuramente sai (o saprai) cosa ci fa l'acqua.
In un motore di oggi, partono la pompa e gli iniettori praticamente subito.
I carburanti "standard" (benzina o gasolio "normale") vengono portati alle 
pompe di distribuzione di qualsiasi marca, dalla raffineria più vicina e/o 
da quella più economica per l'esercente/concessionario. Quindi rischi di 
fare il pieno con un carburante comperato a basso prezzo ma proveniente da 
un "fondo di cisterna" o da una partita non proprio "legittima".
Acquistare un prodotto "specifico" (Bludiesel, VPower, Tamoil Ecò Plus), 
significa che la cisterna del distributore è stata riempita con un prodotto 
di "provenienza certa" e quindi, almeno in teoria, più sicuro. (Ma anche in 
pratica, per evitare uno sputtanamento non da poco).
Oltre al fatto che noi italiani siamo un popolo davvero strano.
Quando si tratta di spendere 7-8 euro per comperare una boccetta di additivo 
per carburante o per olio, al supermercato, siamo tutti disposti a farlo.
E "gridiamo" ai 4 venti la portentosità di tal prodotto o di talatro.
Se lo stesso (o miglior) additivo ce lo danno già compreso nel prezzo del 
carburante, allora siamo tutti critici, titubanti, pieni di remore e dubbi.
Bah.  :-)
IMHO.
Beppe. 


Visto che il precedente mex e' stato tagliato riporto l'altra parte:
Ma sicuramente sai (o saprai) cosa ci fa l'acqua. In un motore di oggi,
partono la pompa e gli iniettori praticamente subito.
I carburanti "standard" (benzina o gasolio "normale") vengono portati alle
pompe di distribuzione di qualsiasi marca, dalla raffineria più vicina e/o
da quella più economica per l'esercente/concessionario. Quindi rischi di
fare il pieno con un carburante comperato a basso prezzo ma proveniente da
un "fondo di cisterna" o da una partita non proprio "legittima".
D'accordo anche su questo, leggi al proposito le mie osservazioni sulle
vecchie pompe di carburante con i filtri della Esso, ma in questo caso si
tratterebbe di "grippaggio" della pompa e non di incrostazioni ed
otturazioni, poi so anch'io che se ti capita di fare gasolio in un
distributore che e' annacquato e fangoso, ciao e tanti baci.
 Acquistare un prodotto "specifico" (Bludiesel, VPower, Tamoil Ecò Plus)
significa che la cisterna del distributore è stata riempita con un prodotto
di "provenienza certa" e quindi, almeno in teoria, più sicuro. (Ma anche in
pratica, per evitare uno sputtanamento non da poco).
Se vuoi uno sputtanamento del Blu diesel ti mando l'indirizzo di un mio
collega che ha rovinato pompa ed altre cosette sulla sua astra sw questa
primavera per l'acqua alla pompa, danno che si e' risolto con
l'assicurazione del distributore, ma che lo ha costretto per 12 giorni
senz'auto e varie peregrinazioni tra distributore, assicurazione, meccanico,
fatture, discussione sull'importo della fattura ecc. non e' piacevole
nemmeno se hai tutte le ragioni e pure dimostrate ed accertate te lo
assicuro, forse l'unica cosa positiva e' che non ha avuto discussioni dal
distributore (paura di sputtanamenti come scrivi tu?).
Oltre al fatto che noi italiani siamo un popolo davvero strano. Quando si
tratta di spendere 7-8 euro per comperare una boccetta di additivo
 per carburante o per olio, al supermercato, siamo tutti disposti a farlo.
E "gridiamo" ai 4 venti la portentosità di tal prodotto o di talatro.
Se lo stesso (o miglior) additivo ce lo danno già compreso nel prezzo del
carburante, allora siamo tutti critici, titubanti, pieni di remore e dubbi.
 Bah.  :-)
Beh,  Beppe gia' compreso nel prezzo ma lo paghi ricorda che non ti viene
regalato l'additivo alla pompa, certo siamo un po' tutti cosi (non e' il mio
caso pero' in queste cose ...) cerchiamo la panacea con un boccettino di
additivo sperando serva a qualcos'altro oltre che a far fare soldi a chi li
vende, ma sulla qualita' degli additivi io essendo ignorante come ho gia'
scritto non sarei troppo sicuro su quale possa essere migliore, anzi non
sono nemmeno sicuro servano a qualcosa, in ford hanno provato a mettermi
sulla fofo l'additivo apposito per pulire l'egr, ma non ho avuto alcun
risultato e se voglio averla a posto dovro' sostituire l'egr oppure
escluderla, pertanto come potrei essere a favore degli additivi? Anche e
tutto IMHO pure da parte mia. Scusandomi con il moderatore e con te per la
lunghezza del post, ti ringrazio comunque di questa bella disquisizione che
mi hai offerto e spero che ne seguano altre con esperienze che mi
smentiscano sugli additivi e gasoli addivitati, il mondo e' bello anche
perche' c'e' sempre da imparare specialmente dalle esperienze, sia proprie
che degli altri.
Ciao ed a presto.
P.S.
Ma l'egr la faccio sostituire oppure escludere?
Alberto
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 viaggiano per la maggior parte del tempo con motore freddo. (Tipico di chi
 usa la macchina per recarsi al lavoro, percorrendo max 5-15 Km casa-lavoro) 
Quindi i mali sono di gran lunga peggiori dei benefici.
Scusa questo e' pacifico e normale con qualunque gasolio gli metti dentro, 
come ho scritto io parlavo di danni a vetture di persone che facevano molti 
km per lavoro.
Ma siccome lo zolfo è pesente in natura nel petrolio (e di conseguenza nei 
suoi distillati), era più conveniente per le case petrolifere lasciarlo li e 
srfuttare il suo potere lubrificante. (a scapito della nostra salute e dei 
nostri motori).
Su questo sono totalmente in disaccordo con te, visto che l'additivo che 
mettono te lo fanno pagare eccome, i gasoli speciali non te li danno allo 
stesso prezzo del normale, anzi penso ci guadagnino anche di piu'!
 Come sarebbe a dire che non c'è nessuna legge se c'è una direttiva europea 
in tal senso e se l'Italia, assieme ad altri 8 stati, è stata condannata 
dalla Commissione Europea ad ottemperare prontamente agli obblighi (che 
dovevano entrare in vigore già nel 2003 come prima fase.
 
http://tinyurl.com/4cjxj
 
http://tinyurl.com/3qe47
Questo vorra' dire che in seguito il prezzo del gasolio aumentera' ancora di 
piu' grazie a queste direttive e che si trovera' solo piu' diesel 
addizionati sia come additivi che come prezzo? Siamo e saremo sempre lo 
stato con il piu' alto prezzo del carburante nella comunita' europea. Bella 
prospettiva.
 Innanzitutto devi considerare la diffidenza che ognuno ha difronte alle 
novità. E tra i pompisti ed i meccanici non ci sono eccezioni in questo 
senso. Per cui è più facile e più comodo dare la colpa di tutto "all'ultimo 
arrivato"
Beh,  ma scusa cosa si dovrebbe incolpare della sporcizia che ottura le EGR, 
io come ho scritto con una fofo di 7.000 Km. l'ho gia' bella che piena, non 
posso certo dare altre colpe che al carburante penso sia normale che 
speciale, all'inizio (per circa 4.500 km) ho messo per due mesi questi 
speciali, poi visto cio' che mi e' successo metto il tradizionale.
Senza considerare che molti dei moderni dieselisti è gente che l'ha preso 
per "moda" ma che non ha mai guidato altro che macchine a benzina.  Ed 
allora usano il diesel come fosse un motore otto, con tutte le conseguenze 
del caso.
Su questo come ho gia' scritto sono d'accordo con te, la mia esperienza in 
merito pensa che risale al primo diesel "piccolo" con annesso superbollo di 
mamma fiat la 147 di 1.300 cc, poi ho avuto altri mezzi tra cui tre camper, 
tre furgoni e quattro auto diesel, ma problemi cosi veloci con pompe, 
iniettori ed altro dovuto al carburante non ne ho mai avuti, altri mezzi 
certo od anche e sopratutto altri carburanti?.
 Oltre al fatto che esistono un gran numero di "alchimisti del diesel" più 
propensi alla mistura del carburante che alla salvaguardia del proprio
 mezzo.  Cut
Sono nuovamente completamente d'accordo con te, anni fa si metteva ed 
anch'io lo facevo un po' di benzina quando le temperature erano molto rigide 
ed il gasolio tendeva a cristallizzarsi (mi ricordo quando si accendevano 
dei giornali sotto le auto...), ma due litri in un pieno e sopratutto su dei 
motori di tutt'altra concezione.
 Devi anche considerare che i motori diesel con pompa in linea avevano 
pressioni d'iniezione di 150-180 BAR che sono saliti oggi, nei moderni 
common-rail e iniettore pompa ben oltre i 1200 BAR in tendenza verso i 2000 
BAR. Ciò che poteva andar bene fino a ieri, non è detto che vada bene anche 
oggi.
Ed allora che li case automobilistiche lo dicano nero su bianco! Non 
scrivano allora sul libretto che non bisogna usare additivi, ne' nel 
carburante ne' nell'olio, scrivano di usare i diesel con addivitanti che 
sono piu' puliti, performanti e che non rovinano il motore e/o le pompe ed 
io allora se mi prendo a cura della mia auto lo faro' oppure passero' 
direttamente a benzina/gpl/metano per avere meno problemi e risparmiare di 
piu' ancora.


 E fammi sapere qual'è il terzo.
Allora, ho avuto info dettagliate: i 3 richiami sul mio C.Max sono:
1. Positivo Batteria (molto probabilmente il motivo x cui si spegneva)
2. EPB
3. Stereo Sony MP3 (era coinvolto anche lui negli spegnimenti, insieme ad un
upgrade del Sw e il quadro strumenti)
ATTENZIONE a chi ha tale stereo installato: recatevi in un punto autorizzato
Ford e verificate se il vostro è oggetto di campagna di richiamo!
Confermo cha hanno upgradato tutto e motlo di + col CD34, e che hanno
ordinato tutto il quadro strumenti.
E' arrivato oggi, domani ritiro il mio amato/odiato C.Max.... E speriamo sia
finalmente tutto risolto!!
Sono ansioso di vedere se tutto è risolto, lancette, luci, EPB, spegnimento
ecc ecc
Chissà se poi mi avranno montato il quadro strumenti identico al vecchio o
(come ci ha detto AndreaRP) il nuovo del MY2005 col layout ridisegnato.
Vi/Ti terrò aggiornati.
A presto a tutti i C.Maxisti.
M.K
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 qualcosa facciamoci sentire.
Fammi sapere se la EGR ti toglie il problema. Se avessi la certezza che è
quella la causa pretenderei la sostituzione immediata.
Come hai fatto notare tu... è vero poi che se alzi la voce ti trattano in
tutt'altra maniera.
Ho imparato come ottenere le cose: c'è un resposabile del post-vendita
(della mia concessionaria) che fa scattare molto bene le persone, quando lo
interpelli per qualche problema usando un tono di voce piuttosto marcato
:-))))
Ma non mi piace arrivare a tanto. E' assurdo che per avere qualsiasi
intervento (da loro dovuto) si debbano usare le cattive maniere.
Anche perchè poi ti fai una brutta reputazione fra le persone dell'officina
che certo non aiuta.
Quello che mi fa davvero inc...re è che il responsabile dell'officina mi
venga a dire "Nessuno si è mai lamentato di strappi al motore o vuoti. Tutte
quelle che abbiamo venduto vanno bene." MA COSA VUOL DIREEEEE??
Morale: tienitela così perchè è impossibile che abbia qualcosa che non va...
visto che sei l'unico a lamentarti!
Raul
FoCM TDci Ghia 1.6
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 ha scritto nel messaggio 
news:316ihhF...@individual.net...
  Ma ti rendi conto?
 E continua ad insistere con la storia dell'additivo (per evitare altri 
interventi forse).  Su una macchina con 8000 km che ha sempre avuto questo 
problema.
Ciao Raul, guarda a me (a 6800 km...) hanno provato con l'additivo nel 
gasolio ed un altro spray spruzzato non so dove ma su un tubo d'ingresso 
dell'aria ma non c'e' stato alcun miglioramento anzi per i primi giorni 
sussultava ancora di piu'!
Pertanto pensa te cosa ha fatto l'additivo all'egr, proprio nulla.
 Se il tuo non ti fa problemi... prova a sostituirla.
Anche se ho paura che prima o poi il problema possa ripresentarsi Cut
Grazie del suggerimento, infatti pensavo di provare a farmela cambiare e poi 
se rifara' il difetto la faro' escludere in toto.
Ciao per ora grazie dello scambio di info (e per questo non ringraziero' mai 
abbastanza idaf di esistere) e se ti va quando si riuscira' a concludere 
qualcosa facciamoci sentire.
A presto.
P.S. Anche a me dopo tre volte che sono capitato li per lo stesso motivo 
cercavano di fare storie, a quel punto mi sono adirato un pochetto davanti 
ad altri clienti in coda e ti assicuro che da allora appena mi vede 
l'accettatore, mi viene incontro mi chiede come va e cosa non va e se non 
c'e' molta ressa mi offre pure il caffe' e pensa che da allora quando mi 
serve l'auto sostitutiva (mi e' servita altre due volte per fargli fare dei 
"test" ed un'altra per un altro intervento) non mi hanno mai piu' fatto 
pagare il costo della sostitutiva stessa. Boh, ma in Italia solo chi urla e' 
ascoltato?
Alberto


 Vi/Ti terrò aggiornati.
Wow... se è così... brucio il mio!!! :-)))
Comunque volevo dirti che mi manca davvero poco per dirmi contento della
C-Max. Sembrerà assurdo ma il fatto che si sia ridotto (forse solo per le
basse temperature) il fischio ai freni, che sia risolto il problema di
elettronica all'EPB e tante piccole cose sistemate mi fa ancora ben sperare.
Mi manca il problema dei vuoti e poi mi potrei dire, per lo meno,
tranquillo.
Raul
FoCM TDci Ghia 1.6


 conoscendo cosa fanno al mio motore gli additivanti nel lungo termine.
Fra un anno dovrai per forza rifornire con gasolio "senza zolfo" ( zolfo
presente in minima parte), ci sarà solo questo gasolio...
Ciao
Marco
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 (alto numerodi cetano, proprietà detergenti, ecc.)
Ciao Marco, certo maggior pubblicita' ma anche per farti pagare di piu' il 
gasolio e stai certo che ci guadagnano non te li regalano gli additivi anzi, 
in quanto al resto non sono un tecnico e pertanto se va meglio o peggio 
dell'altro ti posso solo informare della mia personale esperienza: Fofo di 
luglio 04 fino a 4.500 km ho usato solo il bludiesel ora ho l'egr quasi 
completamente ostruita e dovranno sostituirmela (hanno gia' provato a 
pulirla con due additivi, uno nel gasolio e un'altro spruzzato nel condotto 
dell'aria), ora a 7.000 km metto solo il normale fintanto che lo trovero' in 
seguito valutero' una vettura benzina con impianto a gas, poiche' di pagare 
il gasolio come o quasi la benzina e poi avere simili problemi non me la 
sento proprio piu'.
Delle varie prove e dei vari crash test delle varie testate, non essendo 
piu' un novellino e non credendo troppo a cio' che scrivono i giornali i 
quali e' risaputo ed appurato che cedono troppo a varie lusinghe non troppo 
oneste, ho smesso di prenderli in parola e sono molto piu' sicuro quando 
sento le esperienze vissute da altri e idaf ne e' la prova ed il miglior 
insegnamento.
Per il discorso delle pompe ed iniettori che ultimamente partono, prova a 
chidere a qualunque pompista e vedi quanto e' aumentato il loro lavoro 
ultimamente, certo ci sono piu' diesel in circolazione, ma la maggior parte 
con pochi km all'attivo pur gia' con molti problemi (e poi basta anche 
leggere le varie mail arretrate di idaf o ida per sincerarsene). Poi sul 
common rail, io la sapevo molto diversa ed esattamente l'opposto di cio' che 
scrivi tu e cioe' che tali motori sono stati progettati per il classico 
gasolio e non per quello additivato e senza zolfo ma con sostanze che lo 
debbano sopperire, certo sono molto delicati nelle infiltrazioni dell'acqua, 
ma se come ho gia' scritto sul libretto dicono di non mettere additivi ne' 
nell'olio, ne' nel carburante un motivo ci sara'. Se non fosse cosi allora 
lo scrivano a chiare lettere: motore concepito anche per utilizzo con 
gasolio additivato, anzi aggiungerne non fa altro che bene. Mah, caro Marco 
sara' la mia esperienza negativa con il blu diesel ma ora la vedo un po' 
cosi non oso pensare cosa succede al mio motore ed annessi con il dover fare 
molti piu' km mensili di quelli che faccio attualmente!
Tutto quanto riportato e' da considerarsi sempre Ihmo, ti saluto con le 
rispettive idee e considerazioni, io mi accontenterei solo che pagandolo di 
piu' il gasolio possa essere non additivato ma solo e semplicemente meno 
sporco e con nessun inquinamento di acqua, mi sembrerebbe una piccola 
richiesta mi pare, non pensi?
Ciao.
Alberto


Io con la focus TDdi rimappata a 110cv ca., mi sono trovato benissimo con la
bludiesel: motore più silenzioso ed eastico e sopratutto "fumava" come un td
originale. Avrò fatto per almeno gli ultimi 10k km solo bludiesel.
Prova anche il tamoil diesel: ha minor % di zolfo rispetto la norma (è a
metà strada tra bludiesel e gasolio tradizionale) e con la focus TDdi andava
bene.
Secondo me il vantaggio di usare questi carburanti "speciali" è che sono
maggiormente controllati (almeno in teoria) oltre ad avere meno zolfo, che
come dicevo sopra rovina l'olio motore ed i metalli.
Ciao
PS nel libretto di uso&manutenzione si dice di non additivare il gasolio ma
di utilizzare quello che vendono le pompe, che infatti è già additivato.


Ho fatto fare un ulteriore prova su strada al capo-officina. Nel precedente
test non aveva riscontrato nulla di strano. Ma ieri, dopo diversi km su
strada di montagna... ha riscontrato i vuoti di cui parlavo. Secondo lui...
è normale!!! Tutti i tdci possono presentare vuoti simili a causa della
geometria variabile e della centralina che continua a modificarne i
parametri (quindi del software). Anche per rispettare i limiti imposti dalle
norme anti-inquinamento... Sarà anche vero ma a questo punto preferisco di
gran lunga il mio vecchio TDdi...
E l'unica che può sistemare tali vuoti è sempre e comunque mamma Ford col
suo cavolo di software...
Raul
FoCM TDci Ghia 1.6
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Ehm... che dite...faccio un vito-reset alla C-Max? :-)))
Qualcuno l'ha fatto, sulla Focus TDci, con buoni risultati?
PS: come da consiglio di Jac.
