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Titolo: Nuova Ducati 999

Ducati 999 Redvolution
I vertici Ducati l hanno definita non a caso REDVOLUTION. Questa
parola è la sintesi di tre concetti fondamentali che hanno ispirato
il nuovo progetto 999: RED, EVULUTION e REVOLUTION. 
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Cominciamo per gradi:
RED: 
Il rosso è il colore  da corsa  ufficiale italiano. Ducati ha sempre
fatto correre le moto ufficiali in colorazione di base rossa siglando
numerosissime vittorie in tutto il mondo, frutto della migliore
tecnologia italiana.
EVOLUTION: 
La 999 non nasce da un foglio di carta bianco. La nuova arma destinata
alle competizioni ed agli appassionati delle superbike replica è
frutto di una costante evoluzione del concetto base che ha reso
famoso in tutto il mondo il marchio Ducati: il motore bicilindrico e
la sua distribuzione desmodromica.
REVOLUTION: 
Progettare un mezzo innovativo come questa nuova Ducati ha richiesto
nuovi canoni progettuali e tecnologici. Il design è curato in ogni
minimo dettaglio in funzione della massima sportività, con un occhio
rivolto anche alla razionalità costruttiva. Se è vero infatti che la
nuova 999 è molto bassa, allungata e stretta per esaltarne le qualità
dinamiche, è anche vero che il minor numero di componenti necessario
per assemblarla riduce di molto i tempi di manutenzione. Il
forcellone posteriore è ora composto da due bracci oscillanti in
luogo del monobraccio che ha accompagnato le Ducati serie 916/996/998
e offre un sistema di regolazione della catena davvero innovativo
basato sulla traslazione di due slitte, che non influenzano l assetto
della moto. Innovativo l impianto di scarico: i collettori non hanno
diametro costante, così da garantire un miglior equilibrio di tutto
il sistema di evacuazione dei gas. Interessante la soluzione studiata
per mantenere il serbatoio snello nonostante una comunque ottima
capacità: parte di esso si prolunga sotto la sella.
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La ciclistica: 
Il telaio della nuova 999 è frutto della tradizione Ducati. E 
composto infatti di un traliccio di tubi in acciaio a sezione
circolare. L interasse fisso è di 1420mm, mentre l avancorsa varia da
91 a 97mm, visto che a differenza di molte concorrenti è possibile
regolare a piacere l inclinazione di sterzo: più  aperto  per una
maggiore stabilità o più  chiuso  per incrementare la maneggevolezza
a seconda delle esigenze. Le possibili regolazioni variano dai 23,5°
ai 24,5°.
Come già detto in precedenza, il forcellone monobraccio che ha
accompagnato le serie precedenti, è stato sostituito da un doppio
braccio in alluminio pensato per garantire leggerezza e rigidità. Il
movimento è regolato da un monoammortizzatore Ohlins nel caso della
999s o Showa nel caso della 999 base, ovviamente entrambi
pluriregolabili.
La forcella dotata di steli da 43mm, come per il  mono  posteriore, è
Showa per il modello base o Ohlins per l   S . Bellissima la piastra
di sterzo interamente ricavata dal pieno.
Anche il settore freni, interamente Brembo, è decisamente curato. I
dischi infatti, come nelle moto da SBK, sono montati più esternamente
rispetto ai sistemi tradizionali per garantire un maggiore
raffreddamento, ed hanno uno spessore più ridotto per diminuire il
peso delle masse sospese. Il loro diametro è il massimo per una moto
stradale: 320mm.
Le pinze anteriori, a 4 pistoncini contrapposti, hanno la
caratteristica di essere dotate di quattro pastiglie freno l una.
Al posteriore il disco ha un diametro di 240mm e la pinza è una
classica due pistoncini.
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Il motore: 
Il propulsore bicilindrico di Borgo Panigale è sicuramente uno dei
motori più vincenti della storia delle corse motociclistiche.
L evoluzione del concetto base di questo propulsore ha portato alla
creazione del  Testastretta . La nuova unità, dotata pur sempre del
sistema di distribuzione desmodromico 4 valvole per cilindro, è già
stata montata con successo sulle 998 campioni del mondo SBK 2001. Per
adattare questo  mostro  alla nuova 999, i tecnici Ducati hanno
lavorato sull impianto di scarico, sull impianto di raffreddamento e
sulla disposizione degli organi accessori.
L impianto di scarico, come già detto prima, è molto innovativo e
sfrutta un lay-out asimmetrico che consente di utlizzare nel miglior
modo possibile gli spazi lasciati liberi dal nuovo forcellone e dalle
strutture posteriori.
Non è ancora stato ufficializzato un prezzo di vendita per questo
stupendo  giocattolo , quello che è comunque certo è che sarà una
delle protagoniste più attese sulle strade di tutto il mondo e sugli
autodromi del campionato Superbike.
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Ragazzi cosa ne pensate?  :mrgreen:  :P

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 Ragazzi cosa ne pensate?  :mrgreen:  :P
questa cartella stampa/pubblicita' e' di diversi mesi fa, un bel po' troppo
enfatica a mio avviso...
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RobyB12
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