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Titolo: Tappare la Valvola Egr

Ciao a tutti,
ho tappato la Valvola Egr per mezzo di una flangia in lamierino e apposita
guarnizione della mia WV TDI110 , la macchina va molto meglio ed e' molto
piu' pronta a rispondere ai comandi dell'acceleratore , ma volevo chiedere :
- quali sono le controindicazioni di questa modifica ?
- rischio di rompere qualcosa ?
Grazie a tutti.

 Grazie a tutti.
8tto

 ha scritto nel messaggio
news:9bk4td$9opf5$1...@ID-48261.news.dfncis.de...


Grazie  ancora.
Se e' incrostata effettivamente compromette il funzionamento del motore.
Spesso si riesce a pulirla senza dover per forza sostituirla.
Riguardo al surriscaldamento direi che e' vero il contrario, quindi non
dovresti avere problemi.
8tto

 scrisse:

L'EGR (Exshaust Gas Recicling) in genere viene azionato da uno o piu'
solenoidi comandati dalla centralina che aprono e chiudono la valvola
attraverso la quale vengono immessi nei condotti di aspirazioni gas
combusti. 
Non conosco precisamente la logica dei funzionamento in un motore
diesel ma generalmente nei motori benzina la valvola si chiude a
motore freddo o comunque con liquido raffreddamento al di sotto di una
certa temperatura, rilascio, al minimo e a pieno carico, quando non si
vuole che il prezioso spazio dentro i cilindri venga occupato da un
qualche cosa che non produce potenza.
In definitiva l'EGR finisce per operare principalmente ai carichi
parziali.
Questo al fine di migliorare le emissioni, riducendo i NOx (ossido di
azoto) frutto della combustione in particolare di quella dei motori
diesel e specialmente dei motori a combustione magra (lean burn) a
causa della loro caratteristica di funzionare in eccesso d'aria in
molte situazioni con relative altissime temperature di combustione.
L'introduzione in camera di scoppia di aria "fresca" che non partecipa
alla combustione permette quindi di ottenere una riduzione dei NOx
significativa  grazie alla riduzione della temperatura di combustione
dentro le camere. Riduzione di temperatura che pero' comporta una
certa perdita di potenza.
Eliminare l'intervento di questo dispositivo provochera' quindi un
certo miglioramento ai carichi parziali ma oltre all'evidente
peggioramento delle emissioni anche  l'aumento delle temperature di
combustione, aumento che andrebbe monitorato con attenzione.
--
The Lone Ranger®
Texas Rangers
German washing-machine driver
theloneranger[AT]
softhome.net

 combustione, aumento che andrebbe monitorato con attenzione.
Non mi porrei questo tipo di problema!!
Sicuramente questo dispositivo nasce con scopi esclusivamente
antinquinamento, non certo di salvaguardia dell'integrità del motore!!
L'aumento di temperatura in CdS, rientra sicuramente nei valori di
progetto dello specifico motore.
--
Ciao!
====================================================
<<piconte>> componente più vicino all'equatore del mitico club  PPCSP
Presidente, oltre che membro ormai calante, del BLRO20 N°24
Fiat Tipo 2.0 ie16v
di nuovo imperterrita rimorchiatrice di carrello per kart!
ex Fiat Uno 55s 3p 2..0 T.C.
===================================================

 ha scritto nel messaggio

Assolutamente no, rischi solo che il motore funzioni molto meglio!!
Avevo già espresso tempo fa la mia opinione riguardo al malfunzionamento di
un motore a gasolio a causa della EGR!
--
Ciao
Hammer
Legge di Oliver
L'esperienza è una cosa che si ottiene nel momento immediatamente successivo
a quello in cui ti sarebbe servita.
---------------------------------------------------------------------
gi...@rocketmail.com
 - 
http://drink.to/lord

Credo che si parli del MIO motore a gasolio (la Polo che strattonava,
ecc), che effettivamente adesso, dopo l'uccisione della malefica EGR,
va come un orologio.
Mi sarei aspettato vistosi aumenti di fumosità, e invece niente di
visibile... Meglio.
Ciao,
Roberto.


______________________________
Tutti vogliono il vostro bene.
Non fatevelo portar via
______________________________

va come un orologio.
Polo 1900 aspirata?
Se si anche la mia ha dei leggeri vuoti attorno ai 1900 giri dopo un
certo tipo d'uso a bassa potenza.
La mia idea del fenomeno e' che nella marcia normale si riempie
progressivamente la trappola del particolato aumentando il ricircolo
dei gas tanto da generare quei vuoti.
Insistendo a bassa potenza si ottura anche la presa del ricircolo e si
autocompensa, sparisce il rumore tipico del ricircolo dei gas ma sopra
i 4mila si pianta perche' la trappola e' piena...
A quel punto basta fare una tirata a piena potenza di 30-40Km e si
ripristina il perfetto funzionamento, ricompare il rumore dell'egr e
ricomincia a prendere tutti i giri senza cali evidenti fino al
limitatore, 4600 mi pare, ho visto i 200 di tachimetro in discesa
piantato a limitatore in 5, e il tachimetro della Polo, mi dice un
amico che lo ha comparato con un gps, e' piuttosto preciso.
Tirate piu' corte possono far ricomparire il fenomeno, probabilmente
perche' si pulisce prima il ricircolo ma meno la trappola e si ritorna
alle condizioni intermedie...
Ripeto, e' un'idea...
Ciao!!!!
----------------------------------
    Carlo Michele Cea
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 Icq 16635319
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progetto dello specifico motore.
Non ho mai particolarmente approfondito la cosa, perche' la vettura di
cui dispongo ad oggi non dispone di questo dispositivo. 
Ho degli amici con vetture sovralimentate a benzina che hanno
eliminato questo dispositivo nell'ambito di una preparazione del
motore senza, ad oggi, problemi. 
Ma il mio sviluppato senso estetico mi impedisce di considerare e
tanto piu' di consigliare una tale modifica senza verificare con cura
quali possano essere le conseguenze di eliminare un dispositivo che
riduce le temperature in camera di scoppio proprio in quelle che sono
le piu' frequenti (almeno per me....;-))) ) condizioni di utilizzo.
Ciao !!!


 ha scritto nel messaggio
news:0ggD6.46911$s93.3...@news.infostrada.it...


 theloneranger[AT]
softhome.net
Beh, quando poi avrai un pò di tempo, mi spiegherai il nick.
Se vorrai!!:-))


 In questo modo ti aumenta la pressione del turbo e rischi di romperlo.
Potresti spiegare perchè aumenta la pressione del turbo? Grazie.


Se vorrai!!:-))
Il nick deriva ovviamente dall'omonimo personaggio televisivo che era
il mio eroe di infanzia e che uso da sempre nelle prateria telematiche
ed elettroniche  sin dai tempi delle sale giochi prima e delle BBS
poi.
Per quanto riguarda invece il Washing-machine, fino a qualche tempo
fa' seguivo IDA dove un membro ha definito la Golf (la mia macchina e'
una Golf GTI) un "elettrodomestico tedesco" per disprezzarne i
contenuti.
La cosa mi ha fatto sorridere e quindi subito l'ho messa in signature.
Tutto li....;-)))
--


 Tutto li....;-)))
Ho capito, ti muovi in lavatrice!!:-))pp
Se non altro hai il vantaggio di profumare di bucato!!:-DD


Se non altro hai il vantaggio di profumare di bucato!!:-DD
In effetti.....;-))))


 aspetti...).
Come dire...croce e delizia!!
Spesso però il problema maggiore, sta nel riuscire a prendere
davvero dimestichezza con questi sistemi e con i problemi annessi!
E' una nuova esperienza.
Forse addirittura una nuova professione, che però va solo ad affiancare
la vecchia, che non può essere necessariamente dimenticata!


la vecchia, che non può essere necessariamente dimenticata!
Vero.
Ormai le procedure di autodiagnosi arrivano a coprire buona parte dei
possibili guasti riducendo i tempi di riparazione. 
Il problema sorge quando con l'autodiagnosi non si arriva ad una
soluzione. 
E' a questo punto in genere che incominciano i problemi....


 la vecchia, che non può essere necessariamente dimenticata!
Su questo abbiamo discusso 2-3 mesi fa... te ricordi Pasqua'? :)
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 E' a questo punto in genere che incominciano i problemi....
Ovvero sia nell' 80% dei guasti.......!!!


 Su questo abbiamo discusso 2-3 mesi fa... te ricordi Pasqua'? :)
Hai ragione!
Vorrà dire che la completiamo e la mettiamo nelle Faq!!
Oppure che abbiamo poca fantasia!:-((pp


 moglie per la lettura in tempo reale dei dati rilevanti. ;-)))))
Questa dell'emulazione me la devi spiegare un attimino meglio!!
Aspetta qualche giorno che sono costretto a mancare, poi ne riparliamo!!


Ovvero sia nell' 80% dei guasti.......!!!
Hurca......
Davvero la percentuale e' cosi alta ???


Aspetta qualche giorno che sono costretto a mancare, poi ne riparliamo!!
No problema. Quando vuoi.


E' a questo punto in genere che incominciano i problemi....
Tipo il capofficina della Bosch a Piacenza...
Una volta ci sono andato a parlare per dei problemi, dopo mezz'ora che
parlavo di iniettori, debimetro, sensore battito, pressione rampa,
Le2-Jetronik e amenita' del genere, bello come il sole e' uscito dal
coma e ha sbottato luminosissimo un "Ho capito!! Spara nei
carburatori" 8-|
Ciao!!!!
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            Carlo Michele Cea
CAS by UCC club PPCSP "RedFlyer"
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Beh, adesso puoi!!:-))
Considerando che per me l'informatica ha dei limiti!
O io per lei??:-pp


 carburatori" 8-|
Ho capito pure io!!
Hai l'alfa con la lupara!!:-ppp


O io per lei??:-pp
Niente di particolare.
Esistono due maniere per emulare il VAG 1552.
La prima e' quello di comprare un clone del VAG prodotto per lo piu'
da ditte americane con prezzi che si aggirano sui due milioni. 
La seconda, la mia preferita, e' quello di comprare il software che
fatto girare su un portatile o anche su un PC (se lo hai in garage)
permette di fare le stesse (o quasi) cose che si potrebbero fare con
il vero VAG 1552.
Il software si scarica dalla rete in versione shareware senza problemi
e si puo' usare con poche limitazioni anche senza registrarlo.
Il problema e' il cavo che collega il portatile alla presa di diagnosi
della vettura. 
Mi sembra che in giro sulla rete esistano schemi per la costruzione,
ma non ne ho mai trovati (a dire la verita non li ho mai
cercati.....;-))) ).
Quindi se non hai voglia e/o capacita' di costruirtelo da solo, lo
devi comprare dai fornitori del software che se lo fanno pagare a peso
d'oro. Diciamo una mezza milionata che pero in genere comprende anche
il cavetto.
Se ti interessa dammi un email a cui ti possa mandare il software che
puo' girare anche senza i cavi come demo (sono circa 340k) su un pc
normalissimo cosi' che ti fai un'idea.
Se vuoi esiste anche il manuale di dimensioni equivalenti.
Dovresti gestire il tutto senza problemi anche con i tuoi
limiti.....;-)))))


 normalissimo cosi' che ti fai un'idea.
Posso intromettermi chiedendoti di spedirlo anche a me? Grazie.
--
Mauro

 limiti.....;-)))))
Spero proprio, grazie!!
Ah! l'indirizzo è quello in proprietà, non ho l'antispam!!
Ma te lo riporto: 
pic...@libero.it


Posso intromettermi chiedendoti di spedirlo anche a me? Grazie.
No problema.
Lo trovi in mail.


A proposito, te conosci già come lavora il Vag?
A grandi linee. Ti serve qualche cosa ???


 A grandi linee. Ti serve qualche cosa ???
Si, un pò di coraggio per riprovarci appena riparato il PC!!
--


Si, un pò di coraggio per riprovarci appena riparato il PC!!
Ma non e' che per caso hai collegato la seriale con il PC acceso ??
The Lone Ranger
German washing machine driver
theloneranger[AT]
softhome.net

Ma non e' che per caso hai collegato la seriale con il PC acceso ??
Quindi tu hai fatto saltare il pc a Pic e hai fatto rifare a me la
fiancata della Polo oggi disturbandomi al telefono...
E ti porti sfiga anche da solo visto che sei riuscito a romperti un
piede come un pisquello...
Complimenti!! ;-DDDDDDDDDDDDDDD


piede come un pisquello...
Ti sopravvaluto abbastanza per sapere che non hai bisogno di aiuti esterni per fare dei
danni.......
Per quanto riguarda il piede, se Schummy lo ha fatto, dovevo farlo anche
io..........;-PPPPPPPPPP


 Ma non e' che per caso hai collegato la seriale con il PC acceso ??
Veramente sto capendo adesso qual'è la porta seriale!!:-((
Io da grande esperto, pensavo fosse quella della stampante!
Invece, sempre che stavolta abbia davvero capito, era quella del mouse!!
Era la com, no?
Mannaggia l'inglese!!
Però quella della stampante aveva lo stesso connettore!!
Sgrunt!!:-((


    Carlo Michele Cea


Era la com, no?
Yeap !!!!


della guarnizione dell'EGR, tutto e' andato a posto.
Premesso che io di diesel so solo che giro la chiave e spesso si
accende, la trappola del particolato e' il sistema che elimina il
particolato emesso intrappolandolo appunto con un fattapposta
(aiutatemi!!) dove viene bruciato...
Se pero' il motore lavora a bassa potenza la temperatura dei gas di
scarico non e' sufficente a bruciare questi residui e lentamente lo
scarico si tappa perche' si accumula particolato nella trappola...
Per pulirla e' sufficente una tirata, perlomeno sulla mia accade
questo...
Ho vagamente letto di un sistema della Peugeot che con particolari
additivi (mi pare ne servano anche nella nafta) abbassa la temperatura
di combustione del particolato o alza la temperatura dei gas di
scarico, non ricordo, ogni tot tempo di funzionamento o chilometri
percorsi o fasi lunari il sistema di iniezione di questo additivo a
bordo si attiva e brucia tutto eliminando il problema anche nel
funzionamento a bassa potenza.
Ciao!!!!
------------------------------------------------------------
            Carlo Michele Cea
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 Yeap !!!!
Si ma adesso sono rimasto senza porte, meno male che siamo in estate!!
Per il momento ci metto delle tendine!!:-))
Scherzi a parte, mi sta tornando la voglia di riprovarci, sarà che non ho
ancora
pagato la parcella del pc-riparatore!!
Adesso la curiosità è : se la porta seriale è quella che ha un connettore
più piccolo, potrò utilizzare un adattatore da piccolo a grande?
Non so se hai una risposta e quindi allargo la richiesta anche ad altri
eventuali
aspiranti-attentatori chiedendo anche se la disposizione dei collegamenti è
standardizzata o se invece devo arrivare a dover verificare la posizione di
ogni collegamento (gulp!).
In attesa di ulteriori danni:


 più piccolo, potrò utilizzare un adattatore da piccolo a grande?
Allora, di solito le porte seriali (COM) hanno il connettore maschio
(quello cioe' con tutti i piedini a vista) mentre le parallela e' un
connettore femmina (cioe' con tutti i buchini).
Premesso questo, i connettori seriali sono di due tipi: DB25 (25
piedini, largo come il parallelo) e DB9 (piccolo e con solo 9 piedini).
Gli adattatori esistono e di solito si possono usare tranquillamente
perche' i segnali effettivamente usati sono solo 2 o 3 (non ricordo di
preciso), poi non so se quell'affare che ci hai attaccato te ha i
segnali collegati in maniera strana e fai saltare tutto un'altra
volta... RTFM ("Read The Fucking Manual", traduzione per i non capenti
"leggi quel cazzo di manuale"!)
Attento che esistono anche altri tipi di adattatori che si chiamano
"gender changer" (letteralmente "cambiatori di sesso") che trasformano i
connettori maschio in femmina e viceversa e servono per fare le
prolunghe... se dovessi aver bisogno di uno di questi vedi di non
infilarlo nella parallela un'altra volta!!!! :PPPP
Se c'e' qualcos'altro chiedi pure.
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 Se c'e' qualcos'altro chiedi pure.
Si, un'altra cosa: se la porta COM del PC ha solo nove piedini
e la presa diagnosi ne ha undici, l'adattatore non serve a nulla, è cosi?
Se ho ben capito però, esistono PC con uscite COM ad 25 piedini,
confermi?
C'è una soluzione per questo?
Ciao e grazie per tutto!!


 C'è una soluzione per questo?
Certo... imparare l'inglese o trovare chi ti traduce il manuale prima di
fare altre cazzate ;PPPPPP
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 fare altre cazzate ;PPPPPP
Seee, però 'ndirizzo ce lo potevi lascià, no??
Che paura hai, che ti spammo??
Cmq, ci provo lo stesso a togliere le trappole!!


ATTENTI!!!! la nella obd passano DODICI volts! il PC ne sopporta massimo 
CINQUE!!! ci vuole un interfaccina apposta:
http://www.planetfall.com/~jeff/obdii/
si puo fare con circa 20 mila lire di spesa.
ps. Funziona.
_________________________________________________________________________
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http://www.hotmail.com
.
-- 
Posted from [213.213.114.217] by way of 
f246.law9.hotmail.com
 [64.4.9.246] 
via Mailgate.ORG Server - 
http://www.Mailgate.ORG

 CINQUE!!! ci vuole un interfaccina apposta:
Sulla parallela, ma la seriale RS232 funziona con tensioni fino a
+16/-16 V se ben ricordo.
Ad ogni modo mi fido, io sta OBD manco so che roba e' ;PPP
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 Cmq, ci provo lo stesso a togliere le trappole!!
E' semplice, l'indirizzo e' gcan...@ONyahoo.com, tu basta che togli
MAPS ON (che se lo leggi al contrario e' NO SPAM) e arriva tutto a
destinazione. Ho al massimo 5 mega di spazio, se la roba da mandare e'
di piu' allora fammelo sapere che ti do' un altro indirizzo dove non ho
limiti.
Ciao
-Guglielmo Cancelli

"Guglielmo Cancelli" <gcan...@ONyahoo.com> ha scritto nel messaggio
news:3AFD1C5A...@ONyahoo.com...


La OBD II (on board diagnosis, credo) è la presa per la diagnosi
standardizzata di tutte le autovetture omologate a partire dal 2000,
mi pare quelle Euro3.
E' standardizzata perchè è uguale per tutte le marche di autoveicoli, al
contrario di quanto succedeva prima.
In pratica è quella che io, tramite il cavo che normalmente serve
a collegarla all'apposito tester, ho connesso con la porta per la
stampante, visto che aveva, anzi ha lo stesso connettore.
Effettivamente uno dei suoi pin è utilizzato per alimentare +12v gli
strumenti di diagnosi e sicuramente un'altro porterà  il negativo (gulp, ma
ormai è fatta!).
Ho dato un'occhiata al sito indicato da Sin Sin e per me è ancora più
'nglese
di prima!!:-((  però mi sembra interessante!!
Datti da fare e ciò che non ti è chiaro ce lo discutiamo, se ti va,
ovviamente!!
