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Titolo: Wastegate bastarda...

Allora, sulla mia Opel Corsa 1.7 DTI ho un problema con il comportamento
della wastegate.
Ho collegato un manometro all'uscita della turbina, per studiare uno strano
fenomeno...
In pratica, la wastegate, controllata da un solenoide gestito dalla ECU, si
apre tutta d'un fiato proprio nel momento di massima spinta. Invece di
mantenere costante (al massimo previsto dalla mappatura) la pressione del
turbo, lo svuota quasi completamente!!! Poi la pressione ritorna a crescere,
e si risvuota di nuovo di colpo... la terza volta cresce lemntamente e
raggiunge il valore limite stabilizzandosi.
Ovviamente non è il massimo un simile comportamento: l'accelerazione cresce,
poi cala, poi cresce... sembra di fare surf...
Dopo aver rimappato, aumentando le pressioni massime di uno 0.2 bar, il
problema è ancora più evidente.
Cosa può essere a causarlo, e come posso risolverlo?
-- 
[ AldAmAr - 28,115,FE,15 ]
"L'uomo di Neanderthal e' stato scoperto solo di recente.
 Del resto lo stesso Neanderthal non e' che ci tenesse
 a far sapere che stava con un uomo."

Dovrebbe esere la valvolina solenoide che gestisce la pressione che è andata
a quel paese
oppure una perdita di pressione nell'attuatore della WG
controlla anche i tubicini che collegano attuatore WG
è possibile insomma che ci sia una fuga di pressione ma io per prima cosa
controllerei la valvolina
che la WG si apra mentre la turbina carica è normale
che lo faccia di botto un pò meno
potrebbe una strategia antispike della ecu ma dubito vsto il motore.....
--
Ciao
Matteo
"

 potrebbe una strategia antispike della ecu ma dubito vsto il motore.....
Anche io ne dubito fortemente...


 correttamente durante la fase di massimo carico!
Si l'effetto bleed valve che dici è corretto
in questo caso penso si possa escludere una perdita
prova al linite e monitorare la pressione "letta" dalla WG o a verificarne
il corretto funzionamento tramite i parametri della casa
in alternativa sembra essere propio un errore della valvola o del duty ad
essa impostato
--
Ciao
Matteo

 essa impostato
Porca vacca....!
Ho scoperto e risolto il problema!
Per mettere la bleed valve in posizione accessibile nel cofano, avevo
sostituito il tubo originale con due tratti un bel po' più lunghi... da 40
cm di tubo ero passato ad un totale di 115 cm, con in mezzo il giunto a T
collegato alla valvola. Anche a valvola chiusa, questo comportava
evidentemente un ritardo imposto al segnale di pressione diretto
all'attuatore della WG. In pratica il tubo "accumulava" una maggiore
pressione in fase di carico massimo prima di trasmetterla all'attuatore.
Quando la pressione arrivava alla WG era più alta del normale, provocando
un'apertura eccessiva ed eccessivamente rapida della stessa: svuotamento del
turbo!
Ora che ho rimesso il tubo originale il comportamento "ad onda" è scomparso.
Yuhuuuuuuuuuuu!!!!


 all'attuatore della WG. 
come da intestazione: PERACOTTAROOOOOOOOOOO!!!!!!
seriamente, procurati le tubazioni in plastica semiriginda per 
trasmissioni pneumatiche (roba per il condizionamento) quindi realizza i 
giunti di collegamento con il tubo in gomma originario eliminerai ogni 
effetto pulsatorio provocato dallo spolmonare dei tubi in gomma.
-- 
                  Sandro & Duca 888 Sp4 "BARNSTORMER"
 
http://it.groups.yahoo.com/group/IHM-ROMA
            Cavaliere per volere d'Iddio ed umano ardimento
                      Presidente del club PPCSP
    Gran Taroccatore del Villaggio del GFC membro #60 ; ICQ:6891270;
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Andiamo in moto-dissi scavalcando la sella-se succede qualcosa di buono
     per festeggiare, se succede qualcosa di cattivo per dimenticare
           se non succede niente...per far succedere qualcosa

 Yuhuuuuuuuuuuu!!!!
ma che razza di tubo hai messo???
--
Ciao
Matteo

 ma che razza di tubo hai messo???
Il tubo era un ottimo vulcanizzato telato definito "indeformabile" e da 20
bar... resistente all'olio per giunta.
Meglio dell'originale in quanto a rigidezza, senza dubbio (l'originale
sembra uno di quei tubi per gli stetoscopi dei medici, solo più grosso... è
morbidissimo porca vacca....).
Mi sa che il problema non era la rigidezza del tubo, bensì la LUNGHEZZA
infinita! Da 40 cm di tubo ero passato ad un totale di 115 cm... avevo quasi
triplicato il volume d'aria da comprimere per trasmettere il segnale...
O___o
Però faceva un simpatico effetto overboost, peccato che durasse poco...
^___^
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