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Titolo: [Lungo] Il motore rotativo di tipo Wankel e me.

Era il 1990 più o meno quando iniziai a sentir parlare di una macchina che
non aveva i pistoni, ma che tirava fuori una potenza impressionante.
All'epoca ero quasi un adolescente, ma rimasi colpito dal fatto che quella
Mazda si muoveva con due rotori di soli ~650cc tirando fuori più di 200cv, e
mi chiesi invece il perchè del calcolo della cilindrata e dei cv fiscali,
che lo equiparavano ad un motore di 2600cc.
La spiegazione mi arrivò da mio padre, che mi disse "vista la potenza
specifica viene equiparato a un motore del doppio di cilindrata, si mangia
le fasce e consuma come un idrovora". La cosa ovviamente non mi piacque,
"perchè se posso essere più efficiente con un motore più piccolo, devo
pagare di più?". No la cosa non andava.
Passarono gli anni e la RX-7 rimaneva in listino, sempre perfetta con le sue
linee filanti, e io continuavo a chiedermi il perchè nessuno sfruttasse quel
piccolo motore.
L'anno scorso ha debuttato la nuova RX-8, con sotto il cofano un motore del
tutto nuovo, non più con luci periferiche ma con luci laterali, capace di
non mangiarsi le fasce una volta l'anno e con la stessa potenza del
precedente, ma ora aspirato. Che dire, un sogno, ma tutti continuano ad
equipararlo ad un motore del doppio di cilindrata.
Mi informo meglio e scopro il perchè. L'aspirazione avviene come in un
motore bicilindrico 4T a ciclo otto, quindi il Wankel è equiparato ad un
bicilindrico del doppio di cilindrata. Già, ma con la metà di centimetri
cubici a disposizione e con una camera di scoppio che non è proprio
favorevole alla propagazione del fronte di fiamma. E poi perchè il 2T non lo
equiparano ad un motore del doppio di cilindrata a 4T? Perchè l'RS250 paga
per un 250 e non per un 500? Mah...
Leggo diverse riviste, e vedo ripetere "Si, ma ha poca coppia, il 2600 della
Boxster fa meglio".
E qui secondo me dovrebbe aprirsi un mondo a parte. Per quanto simile ad un
bicilindrico, un Wankel non lo è; è un motore che con 1300cc sviluppa 240cv,
e questo significa efficenza, genera 22kgm di coppia, e questo significa
avere un 1300 che tira fuori il doppio di coppia rispetto ad un pari ciclo
otto.
Immaginate un motore birotore da 120cv e 11kgm di coppia che spinge la
vostra personalissima Punto GT, o Fiesta o quello che vi pare, sentendo solo
il soffio del rotore.
Insomma, il Wankel, freno motore a parte, nella mia personalissima opinione
rimane la migliore invenzione in campo motoristico degli ultimi 100 anni.
E' leggero, ha pochi pezzi, non vibra, può andare ad idrogeno, ormai è
affidabile e risolvendo il problema consumi sarebbe l'ideale per tutto.
VOGLIO UN WANKEL NELLA PUMA!!!
-- 
Laverio [25, RM, 127cv] on [Kawasaki Z1000 "HELLBENDER"]
                         Membro CISNK Tessera n° 8
                            "Liberate Vos Ex-Inferis!"
              Mastro del dominio: 
http://www.z-1000.net
                          I SEEK YOU: 137832690

 Laverio
Fabio

 te lo dice un amante del rotativo
Scusa, ma la RX-8 è certificata 5 anni... Boh...


 Laverio
Fabio

 non aveva i pistoni, ma che tirava fuori una potenza impressionante.
1990? cerca in rete NSU RO80 e leggiti una storia interessante
--
RobyB12
 benelli magnum- aspes/malanca-ciao polini-garelli vip-
KTM 125 rv-Gilera rx 200-Honda cb400N-Suzy bandit 600
-Suzy bandit 1200
http://www.pazzidelbracco.com
http://groups.yahoo.com/group/ihm-pesto
   (li amo)
http://www.supermototecnica.com
    (ci scrivo)
http://www.fighters-magazin.de
   (ci godo)
http://www.lucamerega.it/RobyB12
 (il B12 e tech)

 affidabile e risolvendo il problema consumi sarebbe l'ideale per tutto.
Alta potenza, ma rendimento piů basso di un 4T.
Non viene usato con successo nemmeno nei modellini a nitrometano.
-sAt- 25,150,TO
147 Selespeed

1990? cerca in rete NSU RO80 e leggiti una storia interessante
Aggiungerei le :
http://www.monito.com/wankel/motorcycles.html

1990? cerca in rete NSU RO80 e leggiti una storia interessante
Aggiungerei le moto:
Hercules, Suzuki, Van Veen e altre:
http://www.monito.com/wankel/motorcycles.html
ciao
Aldo

 ciclo miller-atkinsons no? e perchč?
e i due tempi Stile Orbital che fine hanno fatto? sembravano davvero "furbi"
e se ne erano interessate a fondo anche Ford e Fiat. Il ditech aprilia non
e' parente stretto del'orbital?


 e i due tempi Stile Orbital che fine hanno fatto?
che roba è?
-- 
Nuno® a piedi con Denise a tracolla.
ICQ - 140416778

 che roba č?
urca, non mi direte che non se li ricorda nessuno? circa 10 anni fa
sembravano la nuova frontiera per motori da utilitaria,erano a iniezione
diretta in testa assistita da aria compressa, il brevetto era australiano ma
sembrava cosi' promettente che fiat e ford fecero prototipi che andavano
benissimo , consumavano poco e andavano forte.Pare che l'unico motivo per
cui la ford non l'adotto' sulla fiesta, e' che come ogni buon 2tempi avendo
le fasce elastiche che passavano sulle luci di aspirazione e scarico doveva
essere revisionato con intervalli accettabilissimi magari 30 anni fa, ma
inaccettabili oggi che si vuol fare 2-300.000 km senza aprire il motore. E
anche i primi di-tech aprilia erano basati su quel sistema.


> > e i due tempi Stile Orbital che fine hanno fatto?
Il mio sospetto è che inquinino troppo....
Una domanda: Sono lubrificati come i 2t o come i 4t?
Ciao

 
non ne ho mai visto ne sentito parlare....ma metto la mano sul fuoco che 
sono lubrificati come i 2T


sono lubrificati come i 2T
Se sono lubrificati come i 2t credo che sia alquanto improbabile farne
degli euro4.....

degli euro4.....
Mi sa che e' difficile farli anche solo Euro 1.
Credo sia proprio questo il motivo principale dell'abbandono del
progetto.
Ciao
--
RickRD Finalmente membro del club PPCSP
Honda VTR 1000 F "VelTRo"
+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 160%
+ A 112 Abarth 70hp (a riposo) + AR 156 JTD 1.9 115
Mantignana (PG)    
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

 forte.
Non solo, ricordo un 2000cc montato su BMW erogante 150CV e che andava
benissimo. Tra l'altro usavano un sistema di aspirazione senza carter pompa
(c'era un volumentrico) così da mantenere olio nella parte bassa del motore
e lubrificarci i cuscinetti delle bielle e albero motore.
-- 
GenTLe ...di Varese, provincia.
TL1000S + Mito 125 per la pista
La mia HP: 
http://digilander.iol.it/thegentle/index.htm
La vita è fatta di treni che passano, e a volte è bene salire senza
biglietto. Basta chiamare il controllore e pagare strada facendo (M.
Donnini; TT, La Corsa proibita)

 Ciao
se ricordi, avevano il miscelatore pero' , in considerazione del fatto che
il lavagio del carter era con aria pura data l'iniezione in testa, l'olio
non veniva diluito dalla benzina, quindi usavano percentuali variabili dallo
0,5 all'1% , e di conseguenza il consumo d'olio era paragonabile a non pochi
4T. Probabilmente sarebbe stata una vera e concreta opportunita' se non si
fosse scontrata con le norme attuali e le durate necessarie attuali. Ricordo
che FOrd o Fiat avevano sviluppato un 3 cilindri 1000 o 1200 per macchine
tipo fiesta o punto, che ingombrava e pesava come un fire 1000 e aveva
prestazioni del tutto paragonabili a un 1600, con concumi da 1200 a 4 tempi
da 80 cv. Insomma, consumava uguale o meno di un 4T di apri cilindrata ,
d'altronde anche gli aprilia 50 di-tech pare che consumino incredibilimente
poco.Purtroppo un motore in cui devi cambiare le fasce a 100-150.000 km
sarebbe stato accettabilissimo negli anni60, oggi no.E come consumo olio
probabilmente qalunque auto 4T fino agli anni 70 era ben superiore...


 probabilmente qalunque auto 4T fino agli anni 70 era ben superiore...
Diciamo che è nato con qualche decennio di ritardo.....
A proposito di seghe mentali,  non si potrebbe realizzare un ciclo "2t" con
un motore meccanicamente uguale (o comunque simile: valvole in testa e
lubrificazione dal carter) ai 4t attuali?
Che vantaggi/svantaggi si potrebbero avere?
Ciao

 Che vantaggi/svantaggi si potrebbero avere?
Peso e complessità di un 4 tempi, incombusti e inquinamento di un 2t. 
Insomma si può fare ma è meglio evitarlo.
-- 
Cinghiale (32, 54, RM) - Punto 6 speed 101Mm
"La potenza è nulla senza cotenna" 

4T. 
Tuttavia rimeneva sempre un gran bel problema per rentrerare nei
parametri delle Euro x
