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Titolo: carburazione ricca o candela fredda ?

Se una candela risulta di colore scuro puo denotare un carburazione ricca o
una candela inadatta (troppo fredda) si riesce a capire dal colore della
candela se è ok come gradazione termica ?
Ciao
--
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               ICQ # 72870492#
membro srp del club PPCSP "Red Flyer"
"....quello splendido mestiere a metà strada tra lo scienziato e il fabbro
ferraio che è il mestiere dell'ingegnere"
"Motori ad alta potenza specifica"
-Giacomo Augusto Pignone.-

candela se è ok come gradazione termica ?
Purtroppo con l'attuale benzina verde la lettura delle candele non e'
piu' molto attendibile. Sembra sia sempre grassa, anche se in realta'
non lo e' affatto.
Ciao
--
RickRD Finalmente membro del club PPCSP
Honda VTR 1000 F "VelTRo"
+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 160%
+ A 112 Abarth 70hp
Mantignana (PG)     
ric...@virgilio.it
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

 non lo e' affatto.
Ecco perchè !!! Stavo cercandi di aggiustare una carburazione che dava tutti
i sintomi di essere magra ma la candela era scura........pensavo che era la
candela ;-)


 Ciao
Ciao
Miklo

adesso che non si puo' piu' dare affidamento alla candela?
Credo che il migliore sia monitorare le EGT, pero' non e' una cosa
particolarmente agevole ne economica.


 adesso che non si puo' piu' dare affidamento alla candela?
Senz'altro la lettura della luce di scarico o, meglio ancora, della prima
parte del tubo del collettore, è molto più leggibile e attendibile da
questo
punto di vista.
Ciao!
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 <<piconte>> componente più vicino all'equatore del *moribondo* club  PPCSP
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punto di vista.
Dici Pasqua'?
In teoria non dovrebbe cambiare molto rispetto alla candela, visto che
anche in quel caso le colorazioni nocciola e biancastra della
carburazione giusta e magra non possono esserci poiche' manca il Pb
che le permetteva.
Se ci fai caso gli scarichi delle auto non cat che ora vanno a verde
sono praticamente sempre neri, come se fossero tutte grasse.


 sono praticamente sempre neri, come se fossero tutte grasse.
Infatti sui terminali si nota meno, ma devo dire che sia smontando
i collettori delle auto che quello del kart, alla fin fine la variazione
di colore c'è sempre.
Recentissimanente ho smontato un collettore di un'auto che è nata
a verde che era visibilmente troppo chiaro per via della carburazione!
E stamattina, dando uno sguardo alle candele di un'altra che aveva problemi
di carburazione, era visibilissima la carburazione grassa su tre candele
e magra su una.
Probabilmente sono cambiate le tonalità dei colori a causa della mancanza
di piombo, ma qualcosa la si capisce comunque...
--


 Ciao Pico'.
Come sempre ho bisogno del tuo aiuto.
Tempo fa avevo tagliato un collettore per motore fire saldando su una
piastra per mettere su il 32-32 (derivazione 112 Abarth).
Finalmente ieri ho trovato il tempo di montarlo!!!! :-)
Morale della favola:
1) La macchina è partita subito
2) Al minimo (che poi è 1500 g/m) la macchina va vistosamente male
3) Alle medie aperture il motore è ok, niente strappi e niente "affogamenti"
4) Alla massima apertura delle due farfalle la macchina va una bomba e ci
tiro 6500 giri (di + ho paura a farlo anche se va ancora) con una spinta
pazzesca a patto di dare tutto l'acceleratore dopo i 4000
5) A motore caldo mi tiene i 1500 (non posso fare diversamente) mentre dopo
una bella discesa quando il motore si abbassa di temperatura la macchina va
pian piano per spegnersi.
Ho montato gli spruzzi di min e max e il freno aria dei due corpi uguali
alle tarature originali ma la macchina fa molta puzza di benzina. Ho
regolato con l'aiuto di un meccanico la vite del minimo ma niente da fare,
al minimo la macchina è come se perdesse colpi e di tanto in tanto si
abbassa da sola di giri quasi fino a spegnersi per poi riprendersi.
Ora mi chiedo se questo comportamento è dovuto ad una carburazione troppo
grassa (la mia è una panda 1000 4x4 con finale sportivo filtro k&n e
condotti lucidati) o a un'infiltrazione d'aria dal collettore.
Puoi aiutarmi a distanza?
Grazie
Orazio

 Puoi aiutarmi a distanza?
Io ci provo ma non credo sia facile! ;-)


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Infatti anche se il carb sulle altre auto monta un getto del minimo di 45 ho
provato un 50 (avevo solo quest'altro) e la situazione va già meglio.
Resta sempre il fatto che il regime minimo fino a 65--70 °C qualche volta
oscilla di 100-200 giri.
Provo ad aumentare il getto (55 ma dove lo trovo? nessuno mi sa dire nulla)
o rismonto per la 3° volta in cerca di qualche infiltrazione nella saldatura
di alluminio?
Ho provato a fare un giro da vari carburaturisti e tutti mi hanno detto di
revisionare il carb prima ancora di sentire il motore girare e di vederlo.
Uno mi ha addirittura chiesto perché avevo fatto la modifica e quale montava
in origine (tutti sanno che tutti i fire a carb dal 750cc al 1100cc vanno
con weber 32)
Mi dai qualche dritta?
Allora
1) Il getto del minimo è quello che ti da, a farfalla chiusa, una minima
quantità di benzina che si dosa con aria tramite vite "del minimo" (la
chiamiamo così la regolazione che si fa con un piccolo giravite a taglio al
lato del carburatore).
2) Il getto del massimo regola la quantità di benzina massima a farfalla
aperta.
Mi chiedevo:
1) Il getto del max ha attaccati altri 2 componenti uno chiamato freno aria
e un altro getto ancora; che funzioni hanno? Come posso regolarli in maniera
ottimale?
Infine, e poi non rompo più, volevo chiederti se conosci un sito sulla
tecnica dei carburatori (così da approfondire per bene)
Grazie Ciao