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Titolo: guarnizione testa e conseguenze...

Ciao, dopo aver sostituito la guarnizione della testa su un 
motore rover serie K 1.4 l
il meccanico lo mette in moto e non tiene il minimo.
Dopo vari controlli un cilindro non ha compressione.
come è possibile secondo voi?
Quando spianano la testa tolgono le valvole? perché se così 
fosse
potrebbe essere che abbiano invertito le valvole nel 
rimontarle,
oppure che si siano danneggiati o incrostati i segmenti...
Cosa ne pensate?
Grazie
Ciao
Walter

 rimontarle,
No, non c'è bisogno a meno che si debbano ripassare le sedi e la parte
conica delle valvole, ma in questo caso le valvole si rimontano come capita.
Piuttosto perchè hai dovuto sostituire la guarnizione della testa ?   Ciao
piero

 ha scritto nel messaggio
news:UVJ7e.1237660$35.45...@news4.tin.it...


 difetto che hanno avuto in molti !
il problema è risaputo, come il fatto che dopo la riparazione si può
ripresentare.
La guarnizione della testa cede prima perchè era "fallata" come progetto
iniziale, e quando la cambiano la cambiano con qulle buona; ma nel
cambiarla
molti non controllano le altezze dei cilindri (che sono open-deck) e
soprattutto non controllano i prigionieri, che essendo molto più linghi
del normale vanno controllati o meglio sostituiti.
Il problema nel mio caso è che dopo tutto il lavoro, un cilindro non ha la
compressione degli altri e perciò al minimo non ci sta.
Ma perchè ha perso compressione dopo aver smontato la sola testa?
E' questo che voglio appurare!
C'è qualche responsabilità di chi ha esegutito i lavori?
Ormai il conto del concessionario eguaglia il valore della macchina e mia
morosa (l'auto è la sua) è sull'orlo di una crisi di nervi!
Grazie
ciao
Walter
p.s. se magari quanlcuno csa dove c'è un motore da sostituire me lo faccia
sapere, grazie
-- 
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 conica delle valvole, ma in questo caso le valvole si rimontano come
capita.
Ti va di scherzare?
Ciao buontempone ;-)

 > No, non c'è bisogno a meno che si debbano ripassare le sedi e la parte


 Ciao buontempone ;-)
Quando si smontano le valvole per poi rimontarle senza effettuare alcuna
operazione le stesse devono essere rimontate ognuna al posto che occupava
previo una leggera smerigliata(operazione oggi sempre piů trascurata dai
meccanici).  Quando invece si devono ripassare le sedi per ripristinare il
corretto angolo di chiusura (tornietto Hunger) e si fa anche una leggera
rettifica alla parte conica della valvola il tutto ritorna come se fosse
nuovo, quindi, solo per eccesso di zelo si rimontano rispettando la
posizione originale ma sempre previo una piccola smerigliata(non mi dire che
oggi le valvole sono autosmeriglianti perchč č quasi una leggenda
metropolitana e funziona solo con sedi ricostruite, guide valvole e valvole
nuove.   Ciao   piero


'Momento piero.....
quando tiriamo giù una testa in seguito a bruciatura guarnizione,
la testata stessa è quasi sempre deformata, la deformazione qualche
volta arriva a modificare la perpendicolarità (2° e 3° cilindro)
di guida/sede valvola, per verificare ciò bisogna
togliere le valvole e procedere alla smerigliatura; questa operazione
serve solo a evidenziare eventuali disassamenti di cui più sopra,
e in questo caso è buona abitudine  rimontarle dove stavano prima.
Evidente che se rettifichiamo valvole e sedi non serve rimetterle
nelle posizioni originali, e se la rettifica è stata fatta come Dio comanda,
non serve neanche smerigliare.
E poi, foss' anche solo per pulire il fungo e il condotto, non vuoi
toglierle
ste benedette valvole !? hai presente le croste che si formano SEMPRE
specialmente sull'aspirazione?
E tieni presente che la testa è stata in rettifica,
non vogliamo smontare valvole, molle, scodellini etc... per pulire dai
trucioli di alluminio che si infilano dappertutto!?
E non vogliamo cambiare i paraolio delle guide? come facciamo
se non leviamo..........almeno le molle;-)
Etc.etc..............il resto alla prossima.
Ciao.

 rimontarle,
No, è più facile che le valvole non le abbiano tolte proprio,
e qindi non si siano accorti di una valvola che non chiude.
Più sotto trovi una spiegazione dettagliata.
Ciao.

grazie a tutti,
Cmq sto cercando anche un motore, vediamo se mi conviene
Ciao
Walter


 C'è qualche responsabilità di chi ha esegutito i lavori?
Spero di no ma purtroppo (specialmente se la guarnizione ha ceduto mentre
guidava la tua morosa...) puo` essersi grippato un pistone.
Attenzione grippato non vuol dire che c'era limatura di ferro nel cilindro e
il mecca non se n'e` accorto, ma qualcosa di molto piccolo che puo` essere
sfuggito e che comunque ti manda giu` la compressione.
Informati cosa hanno fatto alla testata comunque e prega.
Comunque come ho detto ad un altro nelle stesse condizioni (forse eri te
stesso) gli sfasci sono pieni di quelle macchine e motori.
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Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/


Da quel che sò io era la guarnizione del condotto d'aspirazione che perdeva 
acqua, (fino al '98 le montavano di color nero, poi sostituite con una verde 
+ affidabile).
Perdendo acqua si scaldava la testata e prima o poi...puff!!
Anche a me è successo, l'anno scorso ho rifatto la testata e ora x un pò 
spero di essere ok!
Il Gughy. 

 Più sotto trovi una spiegazione dettagliata.
é molto facile che non siano state smontate per motivi di tempo, ma allora è 
da criminali rimontare la testa senza neanche perdere 10 minuti per provarle 
con la benzina!
è quasi impossibile che la perdita di compressione arrivi dal 
pistone...anche se mai avesse tirato una leggera grippata tenderebbe 
piuttosto a consumare olio.
Su quei motori il problema grave è che i lunghissimi bulloni della testa 
tirano anche i supporti di banco, non capisco quale progetista possa avere 
ideato una troiata più grossa, immaginarsi come siano diverse le dilatazioni 
e gli sforzi tra la testa e l'albero motore!
-- 
--
Ciao
Hammer
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Legge di Oliver
L'esperienza è una cosa che si ottiene nel momento immediatamente successivo
a quello in cui ti sarebbe servita.
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per rispondermi elimina lo ZAP
gi...@ZAPlibero.it - 
http://drink.to/lord
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