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Titolo: Preparazione 2 T (lungo!)

Ciao a tutti....leggendo le vostre considerazione su power jet, anticipi &c.
mi sono posto alcuni interrogativi :
ricordo che qualche anno fa, ai tempi del 50ino, mi divertivo a metter mano
sui cilindri, ed ho constatato che ritardando leggermente l'anticipo il
motore allungava qualcosina in più invece di "murare". Mi consigliate
qualche testo o magari qualche link per capire qualcosa di più sul
funzionamento di un motore 2T ? Mi riferisco a diagrammi di distribuzione,
calcolo dell'espansione (cono controcono, volume, diam. del tubo di uscita)
per ottenere un'accordatura a determinati regimi invece che altri...
Di prove ne ho fatte parecchie, di cilindri grippati altrettanti :-))), e
visto che ormai arriva la bella stagione, avrei una mezza idea di prendermi
una Vespa :-) ; il problema è che da un kit Polini 130cc. per Vespa, si tira
fuori all'incirca la stessa potenza di un 75cc., sempre Polini montato su un
blocco motore F. Morini o Minarelli : troppo poco. E' dovuto allo scarso
spazio a disposizione in larghezza che impone travasi che non consentono
flussi efficaci agli alti regimi ?  O forse è necessario un bell'albero
motore perfettamente bilanciato magari abbinato alla saldatura della luce di
ammissione alla valvola rotante nel carter a filo dello spazio utile per
aumentare l'efficienza del carter-pompa ? Un kit 130cc montato su una Vespa,
infatti, dispone della potenza massima ad un regime parecchio ridotto, se
confrontato agli oltre 13.000 giri che ho raggiunto con un 75 su blocco
motore Morini alzando leggeremente (un paio di mm.) la luce di scarico,
abbassando, modificando lo squish della testa (cioè un noto preparatore di
moto da cross mi faceva le teste) , accorciando il pistone dal lato rivolto
verso la luce di aspirazione e raccordando perfettamente i travasi del
carter (lucidato) con quelli del cilindro (4) *senza toccare* quest'ultimi.
Il tiro fino a 6-7000 era pressochè assente (la fasatura dell'aspirazione
era apertissima), ma ricordo che la velocità max era +o-140 km/h.......
:-)). La Vespa (con 130 Polini), invece, non c'era verso di farla tirare
sopra, cioè qualcosina in + siamo riusciti ad ottenere con un espansione
Simonini che passava sotto alla pedana e scaricava a dx, ma la potenza
specifica restava cmq. bassa, visto che allungando un po + del dovuto la
campana (29/???) (con qualsiasi soluzione provata) la 4a si sedeva. Dalle
mie parti ho visto motori andare veramente forte, ma che soluzioni
adottassero è per me ancora oscuro :-)
Che dite ?
:-)
--
Saluti,
Pier GSi (23,109,PD)
Opel Corsa GSi 16V Driver

aumentare l'efficienza del carter-pompa ? 
Ci sono delle modifiche estreme per la vespa che prevedono l'adozione
di gruppi termici e, a volte, alberi motore di derivazione crossistica
o pistaiola. Si ottengono prestazioni strabilianti (piu' di 30 cv) ma
l'affidabilita' e' quella che e'. Il cambio poi...
Ciao
--
RickRD Finalmente membro del club PPCSP
MitoRD 350 (wow!) + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 (*1.6)
+ Honda VTR 1000 F in ricostruzione! + A 112 Abarth 70hp
Mantignana (PG)     
ric...@virgilio.it
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

 Ciao


> spazio a disposizione in larghezza che impone travasi
e' ben noto fin da quando preparavo le moto da cross 25 anni fa, che dai
motori vespa non puoi ottenere prestazioni comparabili a un motore nato per
avere alte prestazioni.Non e' un problema di robustezza dei vari organi,
perche' un albero motore e imbiellaggio si possono sempre cambiare.Come
correttamente fai notare, i limiti piu' grossi, ed era cosi' anche nel ciao,
sono nelle dimensioni dei travasi sul carter,in pratica dovresti fare un
intero basamento apposta.L'altro limite, cioe' la piccolezza della luce di
ammissione e' superabile invece con la doppia alimentazione o addirittura
con una alimentazione singola sul cilindro e lamelle,ma siccome comunque
tutto deve passare dai travasi siamo daccapo.Se tu guardi i travasi di un
125 da cross e li confronti capisci tutto. Il volano non centra con la
potenza sviluppabile, ma solo con la prontezza a prendere giri. Ricordo che
per superare i problemi citati, polini e altri per il ciao facevano
addirittura basamenti apposta. Non mi pare esistano per la vespa, ma potrei
sbagliare.Parlando di potenza, il fantic caballero 50 competizione con
carburatore da 26 mm mikuni, fu provato da motociclismo nel 78 (hai letto
bene) e aveva 11,5 cavalli alla ruota.Ed era in libera vendita......ciao
RobyB12(bandit 1200)

 aumentare l'efficienza del carter-pompa ? Un kit 130cc montato su una
Io sono che una bella palla al piede per le vespe sono i volani pesantissimi
(non so sui 50) ma sul px 150 che ho smontato era di un peso assurdo no
vorrei dire cagate ma mi sembrava fosse sull'ordine dei 3 kili. Capisco che
potrebbe servire a bilanciare un motore che potrebbe essere irregolare ma
chissà alleggerendo di qua e togliendo di là..... :-)
Ciao
_jaco_