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Titolo: Dove filtro Slk R171?

ho postato tempo fa su IDA ma non mi hanno aiutato.
Come per il mio vecchio bmw, vorrei conoscere fino all'ultimo dado
anche questa slk 1800 o almeno qualcosa di più della media;
siccome non ho mai visto un libretto uso e manutenzione cosi scarno,
sapete almeno dirmi dov'e' il filtro dell'olio, se a cartuccia con
tappo da avvitare o se il classico da tirare con la catena, o comunque
dove si trovi, se a brugola o chiavi inglesi normali o che altro per
cambiarlo, e cosi se esiste qualche tappo di sfiato per spurgare il
ricircolo dell'olio, magari per il compressore volumetrico o qualcosa
di diverso dal solito "svito il tappo di scarico, riavvito, rabbocco e
accendo aspettando che si spegne la spia con le dita incrociate" :-D
p.s.: devo cambiare l'olio e 450 euro per il tagliando mi sembrano un
po troppi, questi concessionari mercedes son pazze!
Mat

ah visto che ci siamo e ho qualche secondo.
Rispetto al mio vecchio 6 cilindri 2500 bmw, questo piccolo 1800 col
volumetrico e' scattante
ma davvero scarsino :-\
che ne pensate dell'elaborazione con sostituzione della puleggia per
portarlo da 165 a 190cv?
da chi posso farlo fare in provincia di milano? (piu' verso novara)
un buon progettista progetta un meccanismo con coefficenti di
sicurezza tali da far funzionare tranquillamente un elemeno almeno a
1,5 volte situazioni di stress maggiori, come minimo! non credo darà
problemi al volumetrico,
che ne pensate?
ma entrando nel particolare...questi lobi del volumetrico come si
lubrificano sulla superficie di strisciamento, di contatto nella
camera del compressore?
direttamente ferro a ferro? magari cromato o simili?....e con le
dilatazioni da caldo a freddo come la mettiamo?
pensato così tempo una 50.000 di km, e ci ballerà un dito fra i lobi
del compressore e le pareti... uguale compressione zero....
l'olio lubrifica solo i cuscinetti ovviamente....
che cosa delicata/ad alta usura a pensarci...:-(
Mat

ipotizzando che giri ora a 11000 giri massimi,
per andare da 165 a sfiorare i 200cv a cui non vorrei rinunciare
(tanto solitamente tengo il motore fra i 1000 e i 2000, ho il piedino
leggero)
dovrei in proporzione (conti della serva) portarlo da 11000 a 13500...
che dite?
Mat

 ha scritto nel messaggio 
news:8923825b-08a6-4602...@s19g2000prg.googlegroups.com...

Uhm, no!
il cavalli sono proporzionali alla pressione assoluta di alimentazione, non 
ai giri del compressore
(ipotizzando una temperatura costante della carica, ed altri fattori cosa 
che di fatto non avviene)
pertanto se ora, diciamo, il compressore alla massima potenza
produce un boost di 0,6bar,
cioè assoluti 1,6bar (circa)
per avere il 21% (200/165) in piu circa devi avere 1,936bar assoluti
(ipotizzando che la temperatura rimanga costante)
cioè 0,936 di boost
pari ad un aumento di 0,336
cioè il 56% in piu (0,336/0,6)
se il rendimento fosse costante, basterebbe avere il 56% di giri in piu
cosa che non è assolutamente vero
anche ipotizzando di dover aumentare di **solo** il 60%
diventerebbe comunque una follia
senza contare che l'aria comunque si surriscalderebbe, diminuendo di densità
cioè peggiorando le cose
questo vi fa capire quanto ingigantite siano le potenze che sparano i 
preparatori
questi sono solo calcoli ipotetici, comunque li puoi fare
misura i diametri dell pulegge e sai la velocità del compressore a dati giri 
di motore
leggi la pressione max di boost
la potenza la sai
ed il gioco (+ o -) è fatto
se vuoi leggi pure la temperatura nel collettore con un tester obd e fai i 
relativi calcoli di densità
le mappe del rendimento dei compressori si trovano online
in genere ho visto che per la Mini Cooper S R53 non si va oltre una 
riduzione della puleggia compressore del 15% max 17%
il che vuol dire, se hai capito, che sì, i giri aumentano del 15 o 17%
ma (teoricamente) aumenta solo il boost del 15 o 17%, non la potenza
infatti se non ricordo male la mini fa 0,6 di boost
e dai 163cv, con la puleggia 15% si arriva a una decina di cv in piu
infatti la JCW, per arrivare a 200cv
oltre usare la puleggia -15% un compressoe leggermente piu grande
usa anche un impianto di scarico completo
una scatola filtro modificata
e una complessa lavorazione della testa
ciao

che cosa delicata/ad alta usura a pensarci...:-(
ci sono trattamenti superficiali spettacolari
probabile abbiano usato un nichel-teflon o simili
la compressione (del motore?) non cambia in tal senso
l'efficienza del compressore si
ma di per se il volumetrico non comprime nulla (come ad esempio una turbina)
ciao

ottima spiegazione, devo riflettere sui numeri, quel 50 percento mi pare 
tanto, ma non mi sono soffermato sui conti,
lo faro', sono un po cotto ora.
ma che ne pensi di questo:
http://www.elaborare.com/htm/vetture/slk_carlsson.htm
scarico e soli 0,1 bar di compressione in piu per arrivare a 195?
gente della carlsson possibile che sparino cifre cosi assurde?
che ne pensi dato che vedo sei uno che va al sodo :)
Mat 


mi sembrano tanti
a meno che non sia tappatissima di scarico, cosa che non credo
cosi, spannometricamente, 30cv sono tanti,
comunque anche io ho fatto un errore
la % va calcolata sulla pressione assoluta e non relativa
ad ogni modo il ragionamento è corretto
l'ho rifatto per la Mini ed i conti tornano,
i cavalli per la Mini sono di piu (mi sono confuso con un altro tipo di 
modifica, alla puleggia motore)
a conti c'è una differenza di 0,03bar, piu che accettabile come errore
l'ora tarda ha fatto scherzi "matematici"!
ad ogni modo, in linea di principio, è corretto.
sarebbe utile avere piu dati, per abbozzare un paio di conti piu precisi
ciao