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Titolo: Abbassare temperatura apertura valvola termostatica...

Leggendo il thread "temperature acqua....." ha subito iniziato a frullarmi
per la testa un idea forse un po "malsana" :-D
Ho notato che la perdita di prestazioni man mano che la temperatura aumenta
è sensibile, e mi son chiesto che vantaggi (e svantaggi) potrei avere
abbassando la soglia di apertura della valvola termostatica per far lavorare
il motore a temperatura un po più bassa. Si trovano termostati che aprono
prima ?
Dunque....suppongo che l'elettronica ingrasserebbe un po la carburazione, il
motore dovrebbe rendere qualcosina in più per via della maggior densità
dell'aria aspirata, però il dubbio principale è l'affidabilità
meccanica...cioè gli accoppiamenti tra gli organi meccanici (perno/bronzina
canna/pistone, ecc.) come reagirebbero ad un funzionamento a temperatura più
bassa (diciamo di una decina di gradi se non è troppo..80 invece di 90) ?
Con 10 gradi in meno sul liquido di raffreddamento (ad esempio), ed un
funzionamento prolungato a piena potenza, rischierei qualcosa ? Cioè...si
ridurrebbe troppo il gioco tra canna e pistone rischiando magari di arrivare
all'interferenza ? Le bronzine ?
 Un amico possessore di una Peugeot 309 16V (preparata a livello di
testa/distribuzione e con 250.000 km all'attivo) dice di aver corso quasi
"da sempre" con il termostato bloccato aperto senza alcun
problema...Mah..che dite ?
:)
--
Saluti,
Pier GSi (23,109,PD)
Corsa GSi 16V
ICQ UIN : 7253096sei

 problema...Mah..che dite ?
Secondo me č meglio che lasci stare. Se il guadagno ci fosse sarebbe minimo.
Basta anche solo che pensi alle moto: come mai sono passati dal
raffreddamento ad aria a quello ad acqua?
Termostato?
Ciaoo

 per la testa un idea forse un po "malsana" :-D
A me frulla da un bel po, ho sostituito il termostato della Clio (1.8 16v) con
uno che apre ad 84 gradi invece che 88. Avrei preferito almeno 75 gradi ma in
commercio non sono riuscito a trovarne, forse dai preparatori.....
Ho fatto anche una prova senza termostato, l'indicatore della temperatura si
alzava appena, credo che l'acqua rimanesse intorno ai 40 gradi (in estate), solo
che in inverno la temperatura sarebbe davvero troppo bassa, tanto che non
funzionerebbe bene neppure il riscaldamento. Si potrebbe provare a forare il
termostato oppure ad infilarci qualcosa (una coppiglia magari) in modo che non
chiuda completamente.
--
Mauro

 è sensibile, e mi son chiesto che vantaggi (e svantaggi) potrei avere
.....
CUT
Si abbassando la temperatura dovresti avere unlieve aumento di prestazioni,
par fare cio' agisci forando o cambiando molla o eliminando la
termostatica.
Problemi di accoppiamento e lubrificazione sicuramente non ne dovresti
avere.
Tieni pero' presente che se la temperatura nei collettori di aspirazione
e' bassa hai problemi di formazione della miscela aria-benzina: la benzina
invece di essere atomizzata con l'aria, condensa e forma goccioline.
Sulle auto attuali in cui la miscela per problemi di inquinamento deve
essere a titolo controllato in ogni condizione di funzionamento, i
collettori di aspirazione hanno una canalizzazione per il riscaldamento
delle pareti del collettore mediante il liquido di raffreddamento motore.
Su alcune auto spesso poi l'aria che va alla cassa filtro vien presa da
zone calde. Questo avviene sicuramente all'avviamento.
Dai uno sguardo al sistema aspirazione aria, prima di agire sul
raffreddamento.
Se poi hai eseguito una elaborazonione seria e' un altro discorso, agisci
sicuramente sulla termostatica, ma prendi anche in considerazione di
raffreddare l'olio motore con uno scambiatore aria-olio o acqua olio.
Se poi hai proprio esagerato e sei a quota 1000cv inizierei a fare un
pensierino pure ad un radiatore ed una pompa per l'olio del cambio :=PPPPP
E non ditemi che sono il solito esagerato :-))))))))))
ciao bruno

 ciao bruno


 Ciaoo
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 Mauro


 pensierino pure ad un radiatore ed una pompa per l'olio del cambio :=PPPPP
Il problema principale forse sta proprio nel tipo di utilizzazione che si
deve fare
di un motore!
Certo che abbassare la temperatura di esercizio su un motore che deve girare
in pista, e quindi in un range di temperature sempre molto simili, può
tornare
utile dopo aver fatto in modo che le tolleranze di montaggio e le
regolazioni
di fase, di anticipo e di carburazione siano state adeguate appositamente.
Abbassare la temperatura di esercizio su di un motore perfettamente stradale
al solo scopo di vedere incrementate le prestazioni per il diminuito
riscaldamento
della carica aspirata, credo sia una bella sciocchezza!
Infatti, ipotizzando un salto termico da 20 a 80°, il tempo impiegato dal
fluido
ad attraversare il condotto di aspirazione nella parte più calda, è troppo
breve
per sperare in scambi che portino a risultati apprezzabili.
--
Ciao!
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 <<piconte>> componente più vicino all'equatore del mitico club  PPCSP
Presidente, oltre che membro ormai calante, del BLRO20 N°24
Fiat Tipo 2.0 ie16v
sempre meno imperterrita rimorchiatrice di carrello per kart!
ex Fiat Uno 55s 3p 2..0 T.C.
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no ho esperienza di elaborazioni di auto di proguzione attuale,
ma suppongo che hai cambiato pure l'eprom della centralina di
iniezione.
ciao bruno

 (ammobidendola) non si risolve niente ?
Ci ho provato, ma l'acciaio della molla e' molto tenace...
--
Mauro