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Titolo: Testata?!?

Come ho già scritto qualche giorno fa, la mia Volvo 440 1.7 turbo
benzina del 1992 con 245mila Km all'attivo, all'improvviso beve acqua,
molta acqua.
Sabato scorso improvvisamente la temperatura è salita a livelli
d'allarme (120°C), e controllando ho scoperto che non c'era quasi più
acqua.
Da allora l'ho usata una volta per fare circa 200Km, e l'acqua mi è
finita una volta all'andata e una volta al ritorno, e in questi ultimi
giorni la sto usando solo per andare e tornare dalla stazione (circa 4
Km) aggiungendo quasi 1l d'acqua al giorno.
Cioè ad usarla un giorno per fare 4 Km avanti e 4 Km indietro in un
totale di circa mezz'ora di motore acceso, fa fuori 1l d'acqua
(demineralizzata, ovviamente, col dubbio che finisca nel motore non sto
usando il refrigerante), circa la metà, cosa strana, che a farne 100
in circa un'ora e mezza. Cioè si direbbe che il consumo non sia
relativo alla percorrenza o al regime del motore, ma al tempo in cui
resta acceso.
Per terra non gocciola, ma non ho ancora fatto il test della tenuta in
pressione, quello non ci sto molto a farlo, lo faccio stasera, ma la
vedo disperata: il vano motore è sempre perfettamente asciutto.
La cosa strana è che la macchina parte e va esattamente come sempre
(ormai ho una certa sensibilità su quel motore, mi accorgerei se ci
fosse qualcosa di diverso), e non fuma né emette odori diversi dal
normale. Inoltre non fa le bolle nella vaschetta e non ci sono residui
d'olio.
A voi chiedo: che controlli devo fare, prima di assoldare un meccanico
e fargli perdere giornate a tirar giù la testata, con tutta la mole
terrificante di lavoro che la cosa comporta su quella macchina?

 terrificante di lavoro che la cosa comporta su quella macchina?
 Un momento, ma pensi che il meccanico smonti la testata di un motore che
ha già 245.000 Km. solo per vedere se c'è la guarnizione bruciata?
E se non è bruciata, che casa ti racconta? Forse che è meglio rifare il
motore visto che l'ha già aperto! Un meccanico(NON SVITABULLONI)controlla
che accelerando non si formino bolle d'aria dovute ai gas di scarico che
si infiltrano nel circuito di raffreddamento, poi controlla i manicotti
visibili, il radiatore ed il radiatore del riscaldamento, poi solleva
l'auto, la mette sul ponte e controlla i manicotti, i raccordi e la pompa
dell'acqua, poi controlla i tappi motore visibili e, se non ha trovato
nulla, ti propone di controllare gli eventuali tappi montati sotto il
cambio. Se continui ad utilizzare l'auto in queste condizioni, finisce
veramente che devi smontare la testata per sostituire la guarnizione. 
-- 
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Beh se consuma tutto quel liquido vedi subito cosa può essere... O 
spande o è la guarnizione... Puoi vedere fumo bianco e acqua nella 
coppa. Occhio che ad andare via così rischi di far partire i radiatori, 
soprattutto quello del riscaldamento.

Er Palma ha scritto:

Scusate, ho preso una cappellata da deficente.
Ieri pomeriggio, arrivato a casa, ho fatto raffreddare il motore, e ho
fatto la prova di mettere in pressione l'impianto con la pompetta. In
zona 1,5 bar (cioè ad una pressione notevolmente alta!) il manicotto
che unisce la testata al radiatore si mette a spruzzare acqua da una
parte. Guardandolo ho notato che ha una microcrepetta.
Evidentemente quando la temperatura dell'acqua saliva un po', saliva la
pressione, e da quel punto partiva una spruzzatina.
Non ho potuto fare niente, però, perché proprio in quel punto il tubo
fa una T e da una parte c'è attaccata la pompa elettrica che fa
circolare l'acqua quando spengo il motore caldo. Insomma non è
praticabile la classica tecnica del taglia-e-giunta. Dovrò cercare il
manicotto nuovo in Volvo, altrimenti c'è da diventar matti.

 ha scritto nel messaggio 
news:1150438457.7...@y41g2000cwy.googlegroups.com...


 SILICONE
Sì la prossima volta me lo metto sulla bocca prima di andare a
cianciare in giro di problemi alla testata!
Però sui manicotti.... si può veramente fare? Di cosa sono fatti? Non
è che sono di pvc?

è che sono di pvc?
oddio... per quanto ne so io, il pvc anche se ottimo non resiste
lungamente a temperature di 90-100 °C (i migliori cavi di solo pvc
sono dei 75°C-90°C, oltre si carica con altro materiale)
ciao!
-- 
Oscar M. AKA UoScAr - 30, Imola.
nuqDaq 'oH puchpa''e'
Gren fa hoe loth pex-pil?

 SILICONE
A te invece un pņ di quoting no eh...
Alberto