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Titolo: centraline marelli

Vi ricordate che avevo bisogno dello schema dei collegamenti esterni di una
centralina bosh?
Ora avrei bisogno quelli di due centraline marelli....una di una panda 900 e
l'altra di una punto 1.2 16v, vecchio modello.
Chi l'avesse mi fa un grande favore a farmeli avere.
Grazie
Diego

 wrote in message 8l18qh$bno$1...@nslave1.tin.it...

Se non hai ancora trovato, fammi sapere!!
P.Conte

 wrote in message
zZ1g5.26106$wS2.1...@news.infostrada.it...


Grazie P Conte, grazie di tutto, sei stato gentilissimo, mi hai inviato
schemi semplici, facilmente leggibili, na figata!
Ora, piccola domanda, lo schema che userò sulla mia uno sarà quello dela
panda 900 (quello della punto 16v è per un mio amico....gli metto il motre
della punto 16v sulla 600 sporting...) dove mi collego il contagiri? Lo
collego dove è collegato sulla punto 85?
A che serve la valvola canister di preciso?
Grazie ancora
Ciaooo


 Diego
Per il contagiri della punto, lo devi collegare al pin 23 della centralina.
E' molto probabile che ci dovrai passare tu il filo; per sapere se è come la
punto 85
devo verificare, però col tempo che mi fai perdere mi dovrai pagare!!! :-)))
Per la canister ti ha risposto Bruboss, anche se ha sbagliato tread (è
impazzito
per via delle donne a Portocervo).
Per quanto riguarda l'innesto dell'iniezione della panda 900 sul motore 1050
Abarth, credo sia una ottima idea; però c'è qualche problema da tenere
presente.
Innanzitutto devi installare l'impianto assolutamente in modo completo,
senza cercare di "eliminare" qualcosa.
Tieni presente che esso è integrato, cioè la centrale gestisce sia
l'iniezione che l'accensione, che quindi dovrai adottare; ti consiglio anche
di montare anche il
cablaggio originale, è molto importante!!
Per il sensore di giri, in questo caso quello montato sulla puleggia
anteriore
fa anche da sensore di fase.
Ciò che mi lascia perplesso o cmq curioso, è se la eprom riuscirà a
compensare
le differenze di carburazione che i due motori richiedono.
Altra curiosità da verificare, è se il fattore lambda memorizzato, sarà
idoneo
per l'Abarth oppure quest'ultimo richiederà una riprogrammazione della
eprom.
Naturalmente non dimenticare di montare la sonda lambda!!
Il catalizzatore non è necessario.
A proposito, ma te hai lo sfascio o te ne vai in giro la sera?? :-)))
Fammi sapere qualcosa!
Ciao, P.Conte

 wrote in message
3Lhh5.45604$wS2.3...@news.infostrada.it...


 Bè, dopo questa storiella ora vado a mangiare.
Buon appetito!!


Resto sempre disponibile per ogni domanda.
Ma perche' non ti prendi una bella centralina TDD? Credo che sia piu'
semplice mettere a punto il tutto, senza contare che i costi non
dovrebbero essere proibitivi.
Ciao
--
RickRD
MitoRD 350 (wow!) + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 (*1.6)
Mantignana (PG)   
ric...@virgilio.it
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" 
 Tommaso d'Aquino

eprom.
Viste le caratteristiche abbastanza spinte del motore Abarth credo che
la riprogrammazione sia d'obbligo.


 Buon appetito!!


 >per l'Abarth oppure quest'ultimo richiederà una riprogrammazione della


 la riprogrammazione sia d'obbligo.
Qui la curiosità diventa: sino ad ora tutte le vetture cui ho eseguito
l'analisi
dei gas di scarico, hanno presentato un fattore lambda pari ad 1,000 nelle
dovute tolleranze; questo per qualsiasi marca e/o tipo di motore, cilindrata
e caratteristiche  prestazionali.
Perchè, è risaputo che questa è la carburazione che lascia lavorare al
meglio
il kat, ma che cmq non dovrebbe uccidere completamente il motore!
Da qui la considerazione che porta a pensare che una buona riprogrammazione
migliorerà le prestazioni ma che, se  riesce ad autoadattarsi quella
preesistente,
cmq dovrebbe funzionare.
Ciao,  P.Conte

Cosa sono ste centraline tdd? Sai dirmi di più?
Sono delle centraline elettroniche per la gestione di accensione e
iniezione, espressamente nate per le elaborazioni sportive. Dovrebbero
essere relativamente semplici da montare e da tarare tramite lo
specifico software in ambiente windows. 
Prova a dare uno sguardo al sito web:
www.walbro-tdd.com
Ciao
PS: Ragazzi please quotate in maniera decente. 


cmq dovrebbe funzionare.
Funzionare solamente, o funzionare bene? ;-)
Ciao


 Funzionare solamente, o funzionare bene? ;-)
Dipende esclusivamente dalle regolazioni, dato che una monoiniezione non ha
cmq
niente da invidiare al carburatore! Considerando che non richiede nemmeno il
diffusore!!
Ciao, senza polemica   P.Conte
PS scusami per Carlo Abarth, ma siamo così lontani!

 PS: Ragazzi please quotate in maniera decente.
Sii più specifico, abbiamo sempre da imparare!


PS scusami per Carlo Abarth, ma siamo cosě lontani!
Che significa "Siamo cosi' lontani"?
Ciao
--



C'e poco da essere specifico. Qui c'e' gente che quota in maniera
canina. Non e' per essere pignoli, ma ne risente molto la leggibilita,
e quindi la comprensibilita' dei messaggi.
Ciao
PS. Da domani saro' assente per circa 15 giorni. Quindi per eventuali
repliche si dovra' aspettare un po'.



Hey....... io ti ho detto che ho visto una testata a 16V per quel motore, ma
ti avevo scritto se non ricordo male che avresti dovuto aspettare alla
prossima gara che avrei fatto, in quanto sicuramente avrei incontrato il
proprietario della macchina!
Come per la testa a 16V ho visto anche una testata lavorata per il montaggio
di una bel collettore di aspirazione per l'iniezione meccanica, ma sono
quelle cose che vedi passando a piedi alla mattina durnate le verifiche ante
gara, se hai pazienza il 27 agosto farò lo slalom qua nell'entroterra
 Molini-Langan) e se vedrò questo 112 proto  ti prometto che mi informerò
Ciao
Hammer