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Titolo: carburazione e temperatura motore

Ciao a tutti. Mi piacerebbe togliermi una curiosità: in un motore a
temperatura regimata e a regime costante, di quanto sale la temperatura
nella camera di scoppio (a spanne) se si smagrisce la carburazione il più
possibile fino a farlo spegnere ? la temperatura sale sensibilmente ?
Un innalzamento di temperatura dovuto a carico maggiore, può produrre uno
smagrimento della miscela entrante ? e se questo avviene, è giustificato a
sua volta un'ulteriore innalzamento di temperatura dovuto a questo
smagrimento ?
GRazie e ciao.

 dovuto a questo smagrimento ?
Non ti seguo.
Per quale motivo un'aumento di temperatura della combustione potrebbe 
smagrire la colonna di gas in ingresso?
E comunque il problema base della combustione magra aumentando il carico 
generalmente e' la detonazione, nella mia esperienza i risultati possono 
andare da una carbonizzazione dell'olio nelle sedi delle fasce fino a 
fargli perdere il carico radiale e sfiammare talmente da grippare 
bruciando il velo, alla detonazione che puo' deformare le bronzine 
facendole fondere o martellando il bordo del pistone bloccando le fasce 
con il risultato di prima e magari arrivare a creare punti caldi e 
autoaccensione che sfonda i pistoni o piega le bielle...
Gia' prima di avere autoaccensione non e' raro sui sovralimentati magri 
trovare alluminio sotto forma di sferette sulla ceramica delle candele, 
e dando un'occhiata dentro le camere si notano i pistoni incrostati al 
centro e perfettamente lucidi e color alluminio sui bordi, segno di 
inizio detonazione dei gas finali non ancora avvertibile a orecchio o ad 
alti regimi, anche se di solito in quel caso e' colpa di variazioni nel 
ram-jet non ricorrette dalla mappatura o rimappature fatte a occhio, 
ovvero la quasi totalita' per quello che ho visto...
Ciao!!!!
-- 
            Carlo Michele Cea
CAS by UCC club PPCSP "RedFlyer"
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E' un bel salto di temperatura !!!!
Il mio problema č questo.... ho un motore (moto da trial...2 tempi a
liquido) che se messo sotto carico (salite interminabili, RPM bassi, (quindi
anche la pompa gira al minimo) immancabilmente sembra che la carburazione si
smagrisca... soliti suoni ... soffocamento (mi sembra piů un'ubriacatura...
:-), minimo alto.... Il circuito di raffreddamento fa pena....  e visto i
notevoli "sbalzi" termici ... dopo di che comincia a sentirsi la (spero di
sbagliarmi...) detonazione, ma solo in rilascio (spillo-minimo in troppo
magro ?) e al minimo, non quando lo riporto sotto carico. Non riesco a
capire se č detonazione o un rumore della marmitta, la detonazione si
verifica solo a massima potenza e carico , o anche al minimo e in rilascio ?
Comunque, se la colonna di fluido che entra non puň essere modificata (in
temperatura) da un surriscaldamento del motore, allora mi vien da pensare
che il motore non č ancora in temperatura, e che parte del gas si condensi
ancora sulle pareti (quando funziona regolarmente), penso giusto ? o ci sono
altre cause che possono modificare il titolo della miscela  con motore
surriscaldato ?
Grazie e ciao.

 miscela  con motore surriscaldato ?
A caldo sulle pareti non si condensa neanche a morire, al limite nel 
carter pompa, l'unica ipotesi che mi viene in mente e' un surriscaldamento 
del carburatore che genera vapour lock, o comunque una qualche risonanza 
che riempie di bolle la vaschetta.
Alle motoseghe succede in condizioni di duro lavoro, e viste le analogie 
con le moto da trial... ;-bbbbbbbbbbbbbb
Piu' seriamente, a motore molto caldo e' molto avvertibile un calo di 
potenza, io accoppiavo i gruppi termici strettissimi appunto per quello, 
un surriscaldamento, unito a un motore un po usurato e una carburazione 
grassa a causa del caldo estivo con delle lamelle un po snervate potrebbe 
tranquillamente affogare il motore generando quello che dici nell'utilizzo 
a bassi giri...
Pero' sono ipotesi, non ho davvero esperienza di 2t da trial e delle 
problematiche relative, la candela dopo la condizione che dici come si 
presenta?


 estimatori del trial e sapranno certamente aiutarti! ;-bb
mah, di trial non conosco, ma di 2 tempi un po' si, bisognerebbe capire se
la diagnosi e' esatta, siamo sicuri che surriscalda? l'impianto di
raffreddament4o e' dimensionato per quel tipo di funzionamento, che non e'
anomalo, ma normale per quelle moto.Forse bisognerebbe piazzare una
termocoppia sotto la candela e vedere un po'. E se il surriscaldamento non
fosse della parte termica? mi sa che la direzione giusta e' quella indicata
da CMC, io sono propenso a surriscaldamento della benzina nella vaschetta e
consueguente formazione di bollicine, oppure verificherei alcune parti
critiche come il collettore di aspirazione o i cortechi di banco.Per il
collettore una volta si diceva che a motore in moto devi lasciare colare un
po di benzina liquida sul collettore stesso, se si spegne vuol dire che tira
aria......comunque per me l'impianto di raffreddamento se in ordine non
c'entra.
--
RobyB12
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 ha scritto nel messaggio
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