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Titolo: NUOVA MUSA MULTIJET 1.3

Ciao a tutti,
ho acquistato l'ultima musa multijet 1.3 90cv ma la trovo estrememente lenta 
ed addormentata ai bassi regimi.
Questa sensazione è bruttissima soprattutto in uscita da tornanti, cosa che 
invece con grande punto 75cv non si prova affatto!!
Siete a conoscenza di questa sensazione/problema?
Qualcuno sa dirmi se è risolvibile magari con rimappatura centralina?
Grazie a tutti
Max 

90 cv su un 1.3 portano 'naturalmente' a un vuoto di coppia ai bassi regimi 
:-( 

 regimi :-(
avevo pensato anch'io a questa ipotesi ma scorrendo quattroruote ho visto 
che il valore di coppia max. è a 1750 giri per ambedue le versioni del 
motore (70 e 90 cv.) inoltre il 90 cv. avendo il turbo a geometria variabile 
non dovrebbe ottimizzare il funzionamento a tutti i regimi ?
boh ?!? 

 ha scritto nel messaggio 
news:fvscve$ku9$1...@balena.cs.interbusiness.it...

Quanti KM ha l'auto?
Ciao 

 estrememente lenta ed addormentata ai bassi regimi.
Temo che quel motore sia un po' "morto" fino a che entra la turbina... E' 
abbastanza normale che fino ai 2000 giri i piccoli td un po' "pompati" non 
abbiano molta coppia... il peso della tua auto probabilmente poi non aiuta. 
L'unico consiglio che mi sento di darti è adattare la tua guida a quel tipo 
di motore, "precaricando" a centro curva per ritrovare la turbina in 
pressione in uscita quando ne hai bisogno.
Ciao
-- 
Miklo
Membro junior (c.r.p.) del PPCSP "Red Flyer", Temperacazzi +7
"Tutto è inquinante, questo è l'equivoco che si fa.....non c'è nessuna
cosa che non sia inquinante, dipende come e quanto." <cit. Taffo> 

 Siete a conoscenza di questa sensazione/problema?
E' cosě č c'č poco da fare...
-- 
8tto (37,273/4,MI)
*CLORO AL CLERO* e anche PD
Quando pensi che a nessuno importi se sei vivo, prova a non pagare per 
due mesi la rata della macchina. (J.B.)

 E' così è c'è poco da fare...


 boh ?!?
evidentemente il finale del cambio è più lungo

sorpasso in quanto subito disponibile!!!
hint: esiste qualcosa che si chiama "cambio" ;-p :-)
ciao
-- 
.

 non credo + di tanto.
[CUT]
Qui sbagli e tanto...
Ho avuto modo di guidare più volte una Grande Punto 1.3 Mjet 90 CV di un 
amico e ti assicuro che nei primi 10k KM il motore mi aveva veramente 
deluso, ora a quota 15k è tutta un'altra storia :-D
Ciao 

 Ciao
Speriamo che tu abbia ragione..

non dovrebbe ottimizzare il funzionamento a tutti i regimi ?
Certo, ma miracoli non ne puo' fare!
Mia moglie ha una Idea mj 70 cv ed in effetti il motore e' piuttosto
vuoto fino ai 1800-2000, ma c'e' da aspettarselo da un motore cosi'
piccolo montato su una carrozzeria "importante". La 90 cv non ho mai
avuto il piacere di provarla.
Per confronto pero', il 13 mj da 85 cv montato sul PickUP Strada
(turbina a geometria variabile) e' molto piu' brillante, sembra quasi
sportivo, tanto decisa e' l'entrata in coppia intorno ai 2000 giri.
Sotto pero' e' sempre piuttosto fiacco, nonostante la VGT. Anzi, a me
da l'impressione di essere piu' fiacco del 70.
Ciao
-- 
RickRD Finalmente membro del club PPCSP
Honda VTR 1000 F "VelTRo"
+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 160%
+ AR 156 JTD 1.9 115 (125%) + A 112 Abarth 70hp
Mantignana (PG)    
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

Qualcuno sa dirmi se è risolvibile magari con rimappatura centralina?
Qualche miglioramento ai bassi e` possibile, ma in generale dato che
poi con l'operazione aumenta anche la coppia massima, la sensazione di
vuoto ai bassi permane, visto che rimane un ampio salto di coppia
erogata fra i regimi sottocoppia ed il regime di coppia massima. In
compenso poi tira alla grande fino ai 5000 giri ed oltre.
-- 
SHIRAKAWA Akira
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