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Titolo: METANO vs BENZINA: rendimento e potenza

Ciao a tutti,
scusate la domanda "banale" ma in ufficio i miei colleghi ne hanno fatto un
caso di vita o di morte... per questo mi sono deciso a postarla:
E' possibile che un combustibile (in questo caso il metano) abbia una
potenza inferiore rispetto ad un'altro (benzina) pur avendo un rendimento
maggiore? E perché???
Sappiate che c'è chi sostiene che sia possibile, altri che non sia
possibile.
A IDA e IDM l'ardua sentenza (mi fido di voi, ragazzi)
Mi fate sapere???
Grazie
Ciao e buon weekend
--
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Gabriele Ruoso
gru...@iname.com
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ICQ# 7839628
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 maggiore? E perché???
non capisco cosa intendi per rendimento maggiore?
Il rendimento (meccanico, termodinamico) e' il risultato della combinazione
di numerosi fattori.
Cmq il metano ha un potere calorifico di 9.546 W/Nmc cioe' in peso (x 0,717
= ) 6.845 W/kg, la benzina ha invece12.210 W/kg
Il rapporto stecheometrico della miscela metano/aria e di circa 1/11 quello
della benzina 1/14 quindi in teoria dovrei, a parita' di volume di carica
avere un contenuto energetico minore di circa il 29 % (6.845*14/11*12.210).
Un altro motivo del minor rendimento del motore alimentato a gas metano e'
il fatto che tutti i  motori sono ottimizzati per il funzionamento a
benzina, quindi geometrie, rapporti di compressione e turbolenze sono
studiati in funzione della solita puzzolente, carissima ma necessaria
materia prima.

 materia prima.
Ottimo, su questo non ci piove
Paolo, grazie delle risposte: meno potere calorico per il metano e motori
costruiti e calibrati in funzione della "solita puzzolente, carissima ma
necessaria benzina"
Ciao

 Quindi il metano risulta meno "prestante"... o ho capito male?
No, hai capito bene
Maury

Comunque il metano è migliore nel comportamento dal punto di vista della
detonazione quindi permetterebbe di aumentare il rapporto di compressione
con ovvii benefici sul rendimento del ciclo indicato (non conosco il tenore
delle modifiche sull'anticipo che influenza anch'esso tale rendimento), un
altro miglioramento si ha nel rendimento di combustione, che comunque è alto
anche per la benzina.
Dal mio corso di macchine 2 mi risulta che la tonalità termica dell'unita di
volume di miscela aria-carburante stechiometrica sia a favore del benzina di
un 12% rispetto al metano (3,79MJ/m^3 contro 3,36MJ/m^3) e va considerato
che il rendimento del ciclo indicato è incrementabile anche tramite una
radicale modifica delle quote della camera di combustione, per aumentare il
rapporto di compressione, ma spesso i motori a metano devono funzionare
anche a benzina per ovvii motivi di autonomia e per gli imprevisti che
possono sempre capitare, anche se quest'ultima cosa non vale per esempio per
la Multipla Blupower che funzionando solo a metano ha un rapporto di
compressione superiore a quello della versione Bipower e superiori
prestazioni.
--
Ciao Dario

CUT
Un altro motivo del minor rendimento del metano (e del GPL) e' che
essendo gassoso occupa un volume maggiore rispetto alla stessa massa
di liquido, questo comporta una diminuzione dell'aria aspirata e
quindi del comburente con cui far avvenire la combustione.
ciao
RickRD
MitoRD 350 (wow!) + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 (*1.6)
A 112 Abarth 70hp
Mantignana (PG)     
ric...@virgilio.it
"Amor est magis cognitivus quam cognitio"
 Tommaso d'Aquino


IL CROSSPOST E' MALE! 


OK, discorso chiuso, ho passato le risposte ai miei colleghi... Ringrazio
tutti per le indicazioni, veramente molto approfondite e puntuali.
Grazie
Ci sentiamo
--
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Gabriele Ruoso
gru...@iname.com
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