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Titolo: Messa in fase accensione 903 (fiat uno)

Metto la lampada spia , tolgo le candele , chiave a crik da 24 sul bullone della puleggia
alternatore , giro fino al pms, tolgo il tappo in gomma su campana cambio: ci sono tre
tacche sulla campana e un puntino infossato sul volano (maledetta batteria ).Ok ?
Dunque , la tacca piu' vicina a me corrisponde al pms ?? e le altre due ,+ 5,+10  gradi ?.
Cmq , se la lampada si spegne in prossimita' di questi riferimenti e la spazzola rotante
e' vicina al contatto che porta al cil. 1, anche senza regolazione fine , il motore
dovrebbe accendersi lo stesso , no ?
E invece no ! (ho verificato anche la bobina e le scintille ci sono e luminose)
Metto lo spinterogeno a casaccio : uno scoppio e un lampo blu che mi acceca , mi avvolgono
( lo scarico era staccato , in seguito mettero' le cuffie e gli occhiali da saldatura ;-)
).
Tolgo il filtro aria per lavorare.
Stacco il tubetto di ritorno benza sul weber , ne metto uno trasparente , col cacciavite
ponticello lo start sul motorino :la benza scorre  , ok.
Apro il carburatore :vascetta piena , getti puliti , emulsionatore ok, ecc.
Sai che faccio ? Gli metto quello di una panda nuovo nuovo. Porc... l'attacco sulla
testata e' ovale !e non rettangolare come il mio : ma perche' ???( per il resto sono
identici !). 
Rimonto quello vecchio (lurido) ,pompetta di ripresa ok (visivamente), aspirazione ok
(palmo della mano ) (ma il tubetto che controlla l'anticipo a depressione e' volante,
perche' ho cambiato spinterogeno con quello di una 127 ad anticipo solo centrifugo).
Tolgo il coperchio punterie e ne approfitto per controllare il gioco con un paio di
lamette bic: 2 in scarico e una in asp, ok), mi disegno un diagramma (1-3-4-2) e verifico
la sequenza a occhio ( si ma tanto la distribuzione e' a catena : la fase non puo' mica
cambiare ! o no ?).
Infine smonto la candela 1 ed e' quasi asciutta !( ma non dovrebbe essere ben inzuppata
dopo tanti tentativi di accensione ?).
Dopo 3 ore di tentativi e 2 paia di guanti in lattice distrutti (ma non ne esistono di
resistenti alla benza e ai graffi ?) ,mi spalmo tutto di  lavamani e getto la spugna ...
Bittischen , noio volevan savuar pecche nun parte (help me !).
Ciao,SEM. 

 ha scritto nel messaggio
news:30cb3u8tnb1b0egle...@4ax.com...

Dopo tutto sto casino va ancora bene se te e pistoni siete ancora al vostro
posto.....
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Ciao
Hammer
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Legge di Oliver
L'esperienza è una cosa che si ottiene nel momento immediatamente successivo
a quello in cui ti sarebbe servita.
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gi...@rocketmail.com
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http://drink.to/lord
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:-)

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A dire la verita' , io sono sempre stato un po' troppo sbiellato.
Si , ma quello che mi interessa di piu' e': a cosa corrispondono le tacche sulla campana
del cambio ?
Grazie.

 Grazie.
Dunque, sbiellatone, voglio farti ragionare se riesco.....perchè nella
meccanica spesso anche se non si sanno le cose basta usare la testa.ù
Se fai girare il motore nel suo normale senso di rotazione, vedrai che la
tacca sul volano arriverà per prima sulla tacca di sinistra di quelle sulla
campana del cambio.Ovviamente questa non potrà essere quella del punto
morto.....ma la prima dell'anticipo che corrisponde a 10° ppms, la centrale
5° e la terza è il PMS.
per fugarti i dubbi perchè non togli la candela del 1° cilindro e con un
cacciavite trovi il PMS e guardi il tuo bel riferimento?
divertiti......ah, per essere sicuro perchè non togli il coperchio valvole e
guardi quale cilindro è in scoppio così posizioni bene lo spinterogeno?


cacciavite trovi il PMS e guardi il tuo bel riferimento?
Perche' 5 o 10 gradi sul volano sono un'inezia riportati al pistone ( per giunta un po'
sbiellati come me !) .
Ti ringrazio tanto per la soluzione ! 
(Per me sei un mito)