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Titolo: Sollecitazioni motori elaborati

Visto che la potenza erogata da un motore e' direttamente
proporzionale al regime di rotazione e alla coppia erogata, possiamo
affermare che i modi per aumentare le prestazioni dei motori sono
sostanzialmente due: aumentare il regime di rotazione e/o aumentare la
coppia. Mi chiedo quale di questi due interventi e' piu' "dannoso" per
un motore? 
Ad esempio risultera' piu sollecitato, quindi piu' soggetto a cedere,
un motore sovralimentato ma con regime di rotazione relativamente
contenuto, oppure un motore aspirato ma con regime di rotazione piu'
elevato di quello di serie? (naturalmente a parita' di tutte le altre
variabili, cilindrata, potenza max, rapporto a/c)
Ciao
RickRD
MitoRD 350 (wow!) + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 (*1.6)
A 112 Abarth 70hp
Mantignana (PG)     
ric...@virgilio.it
"Amor est magis cognitivus quam cognitio"
 Tommaso d'Aquino

 impiegati, a cominciare dagli stantuffi.
Ciao.     P. Conte
P.S. msg x  Alex r-Evolution: ti passo domani quelle informazioni. Scusami.

 la qualità dei materiali impiegati, a cominciare dagli stantuffi.
Questo lo so. Io ho chiesto altro.
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 variabili, cilindrata, potenza max, rapporto a/c)
La mia risposta IMHO e' che la ricerca di una maggior potenza ad un elevato
numero di giri obbliga ad un allegerimento dele masse in movimento ed a una
riduzione degli attriti. Questi due parametri obbligano a sacrificare alle
prestazioni l'affidabilita'. Sui motori sovralimentati il numero di giri non
e' cosi' importante in quanto l'aumento di potenza e' legato alla pressione
di sovralimentazione e di conseguenza alla PME. Pur sottoponendo materiali e
parti del motore a stress molto elevati, la liberta' di scelta per forme e
materiali dovrebbe consentire, a parita' dei parametri da te indicati, una
maggior durata.
Se vedi anche dalle scelte dei costruttori Volvo, Saab, Audi, Porsche, ecc.
e' sempre stata preferita la scelta della sovralimentazione, mi sembra in
alternativa solo l'Honda segua la scelta degli alti regimi forse anche per
un indirizzo filosofico dei suoi prodotti.
Ciao Paolo

variabili, cilindrata, potenza max, rapporto a/c)
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elaborazioni a proposito del N2O.
Non ho ancora ricevuto alcuna risposta.
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 Povero cambio! :-((((((((((((((((((((((((((((

trasformazione della realtà
Teoricamente non dovrebbe essere cosi' difficile da fare, ma metterlo
a punto in maniera decente non e' uno scherzo.
Ciao
PS. Per favore cerca di quotare in maniera decente i messaggi. Grazie.
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 tecnica motoristica prfima di addormentarti. ;-))
Uhmm.. interessante..allora mi sai consigliare un buon 
testo motoristico, aggiornato e tosto (qualcosa che mi 
tiri dentro anche i motori moderni..)???.. Sono ingegnere 
ma non meccanico..quindi ho buone basi ma non tutto 
quello che mi servirebbe per capire bene un motore. Se mi 
dai un buon riferimento te ne sarei grato. Ciao.
P.S. Non sono Kurt..a me interessa solo il libro.

dai un buon riferimento te ne sarei grato. Ciao.
Se, e credo che sia cosi', hai un minimo di conoscenze meccaniche,
intendo quello che si studia(va ?) per prendere la patente e poco
piu', ti consiglio vivamente:
"Motori ad alta potenza specifica"di G.A. Pignone, 
Giorgio Nada Editore. 
E' un'opera fatta veramente bene. Pur affrontando gli argomenti
trattati con un certo rigore e' comprensibile a tutti, anche a chi non
ha conoscenze particolari di matematica e fisica (questo non e'
sicuramente il tuo caso).
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