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Titolo: 100 ottani per Sir Carughi....

Volevo chiedere al Carughi, sempre che il signor Carlo ne abbia tempo e
voglia, cosa ne pensa della nuova V-Power a 100ottani (99.7 effettivi
secondo la Shell).
Tralasciando per un attimo il discorso economico (2340lire mi sembrano
tantine rispetto alla 95 ottani, all'estero la superplus 98 costa solo
60-70lire in più della verde normale...) cosa ne pensi? Può avere benefici
sulla pulizia del motore come afferma la shell o no? Per quanto riguarda la
fluidità e la risposta all'acceleratore c'è da rimanere basiti: ne ho
provati 50.000lire in 10.000 di SP a 95ottani e devo dire che la differenza
si sente, ed i consumi sono eccezzionalmente bassi; c'è da vedere se pagare
di più per consumare meno valga la candela....ma come detto tralascerei per
un attimo il discorso economico. Se vi ricordate di un mio post precedente
riguardo l'utilizzo della Super a 98 in un'auto catalitica....beh, lo scopo
viene a mancare con questa nuova benzina!! Vi ringrazio anticipatamente per
le risposte!!
--
Ayrtonoc (22,60,Mi)
"Racing, competing...is part of me...is part of my life...
i've been doing it all my life...and it stands up...before anything else..."
A.Senna 1993
Peugeot fans & happy driver -  
http://ayrtonoc.supereva.it

 le risposte!!
Sicuramente ha dei benefici sulla guidabilita'. Non dimentichiamoci che
tutte le vetture di ultima generazione hanno una centralina che "impara" e
che aumenta l'anticipo fino al punto in cui avverte l'insorgere della
detonazione e poi ritarda un pelino e li' si ferma.
Le controindicazioni? Se hai una vettura con un motore da 50 - 60 cv /
litro, sicuramente non te ne fai niente e sono soldi sciupati.
Non so a che punto convenga economicamente spendere di piu' per consumare
meno, di sicuro butti in aria meno CO2.
Purtroppo, da punto di vista dell'ecologia non so fino a che punto la nuova
Plus sia meno inquinante!
E' da vedersi con che sostanze aumentano il NO....
Aspettiamo che esca qualche informazione in piu' e poi vediamo..
Ciao da un Carlo
Carlo Carughi, Membro HC dello Spidi Fan Club (tessera #1)
Presidente ad honorem del club PPCSP "RedFlyer"
Scemo del Villaggio o Gran Maitresse ASDC del GFC membro c.r.p. #72

 meno, di sicuro butti in aria meno CO2.
Dipende guardi il costo al litro ed i km/litro, poi vedi se con meno litri
fai gli stessi km e se i litri in meno ti costano più o meno dei litri di 95
ottani....Io penso di essere più o meno a pari, dunque preferisco che il mio
motore funzioni meglio, con più regolarità, e mi interessa anche sputi meno
CO2, anche se con il cat che ha alle spalle 104000km....^__^


 250 con la benzina nostrana
Sai che intanto che leggevo il tuo post mi e' suonato un campanello in
testa?
Hai presente quello che hanno trasmesso su Striscia la Notizia sui
distributori con il contalitri (quello non piombato) taroccato?
E che sia un malcostume piu' diffuso di quello che pensiamo?
Cosi' si spiega come mai in Italia con 10 litri fai meno km che con i 10
litri tedeschi......
In realta' te ne danno 9,5... :=((((((((
Non che i benzinai siano ladri, ma a pensar male non ci si sbaglia quasi
mai, diceva mia mamma!
Il che pero' non spiegherebbe le prestazioni migliori....
A meno che qualcuno non tagli la benzina con kerosene....


detonazione e poi ritarda un pelino e li' si ferma.
Fermi tutti, com'e' sta storia?
Che io sappia le centraline ad autoapprendimento (o autoadattative)
per l'angolo di accensione si basano sistematicamente su una curva
predefinita e intervengono esclusivamente in caso di detonazione
posticipando, ma e' un'intervento di sicurezza...
Davvero funzionano cosi' anche sull'accensione?
Perche' mi risulta difficile da credere o quantomeno problematico,
potrebbero anticipare troppo, e comunque dovrebbero continuare a
ricercare il fenomeno per evitare di mantenere un anticipo troppo
basso dopo aver funzionato, chesso', a motore caldissimo un po
ingolfato dopo una coda d'agosto bla bla bla...
Insomma, funzionare in closed loop sulla carburazione e' una cosa, ma
per trovare l'angolo di accensione migliore senza andare continuamente
a detonare e' un'altra cosa, e neanche tanto utile direi...
Parlami! :-)
Ciao!!!!
----------------------------------
    Carlo Michele Cea
 Work 
cm....@c4.com
 Home 
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 Icq 16635319
----------------------------------

 a detonare e' un'altra cosa, e neanche tanto utile direi...
Infatti non serve, non e' sicuramente anticipando fino a detonare che tieni
un motore in buona salute!


Come da oggetto, come funziona il dispositivo in questione?
--
Mauro

 Come da oggetto, come funziona il dispositivo in questione?
E' un accelerometro che si posiziona sul monoblocco (piu' vicino possibile
alla testa).
Quando insorge la detonazione, il coso sente una serie di vibrazioni con uno
spettro di rumore centrato attorno agli 800 hz....
Se tu filtri con un filtro passa alto tutte le vibrazioni piu' basse di
frequenza, scopri che se ottieni un segnale qualcuno sta andando in
detonazione.
La centralina allora non potendo diminuire il rapporto di compressione (non
tutte le vetture sono Saab), non potendo tagliare il gas, riduce l'anticipo.
Oppure ingrassa la carburazione (dipende da cosa ha priorita' piu' alta nel
caso)...
Ciao da un Carlo
La signature e' in un'altra macchina... :=(((((((

detonazione.
Carlo che io sappia di norma sui motori di serie si usano sensori
piezoelettrici che piu' semplicemente sono realizzati per eccitarsi ed
erogare corrente esclusivamente in presenza di accelerazioni tipiche
del battito, o perlomeno la centralina prende per significativi solo
certi livelli...
La 75 ad esempio pur con un piezo sul monoblocco rileva anche le
vibrazioni standard al minimo, se levi il sensore (che non e' a massa)
e lo tieni in mano da errore, posticipa l'accensione a fondo corsa
(+7°) e mantiene aperta l'elettrovalvola tra chiocciola e polmoncino
di comando della wastegate (massima sovralimentazione 0.2 bar)...
Non che cambi il senso, cosi' solo perche' la cosa mi pare
generalmente molto meno sofisticata di un g-metro filtrato anche se
direi piu' o meno equivalente nel risultato pratico.
Piuttosto mi incuriosiscono mooooolto le candele con sensore di
pressione, pare si possa ricostruire l'andamento delle pressioni in
camera (e quindi rilevare anche la detonazione).
Con quel sistema si che si potrebbe calcolare l'anticipo interpolando
con l'angolo dell'albero motore, magari partendo da una curva
predefinita di sicurezza, in seguito ottimizzando sul tipo di
carburante senza arrivare ad anticipi svantaggiosi in un senso o
nell'altro, e senza andare a cercare il fenomeno.
Ho una mezza idea si utilizzi in F1 da quel che ho visto, non conosco
la tecnologia, ma suppongo un qualcosa tipo una cella di carico
anulare sotto la candela possa in qualche modo leggere la variazione
di precarico ed arrivare alla pressione in camera.
Magari riazzerandosi ogni due giri per compensare le dilatazioni
termiche...
Anche se a quel punto e' piu' facile e preciso leggere la spinta sulla
ceramica facendo candele apposta come pare siano...
Che dici?


Interessante.
Suppongo che qualora il dispositivo in questione non funzionasse, la centralina
dovrebbe segnalare una anomalia, o no?
Grazie.
--
Mauro

 termiche...
Non so cosa usino in F1. Ormai con la storia del divieto degli Electronic
Aids, la concorrenza, le cavallette, il terremoto.... chiedere notizie sulla
gestione elettronica del motore e' la stessa cosa che chiedere l'eta' o la
data del ciclo ad una donna... :=PPPPPPPP
Diventano isterici....


 dovrebbe segnalare una anomalia, o no?
Ti ha gia' dato una risposta Michele nel suo post.
La centralina ti ritarda il tutto di 7° per sicurezza e segna un errore
nella diagnostica.
Caio da un Carlo


 sul bottone, vero?
Tu eri un meccanico Ferrari nel '82 '83 ?? DAVVERO? Grande!!! Mi
racconti un po', se lo sai, delle turbine ad onde Brown Boveri? Perchè
le scartaste??
--
Ayrtonoc (22,60,Mi)    ayrt...@NOSPAMsupereva.it
"Racing, competing, is part of me, is part of
my life, i've been do it on my life, and it stands up,
before anything else...." A.Senna 1993
Peugeot fans & happy driver
http://ayrtonoc.supereva.it

Tu eri un meccanico Ferrari nel '82 '83 ??
Meccanico Ferrari al Carughi?
Bella, questa e' bella :-))))))))))
Sandroooo, prendi nota che questa la vendiamo in giro :-)
-- 
Giacomo
Membro Assente del FCC - Varadero Milano - ICQ 32848628
"La mia forma ideale? Il barattolo di Nutella (quello da 3 kg)"

 Sandroooo, prendi nota che questa la vendiamo in giro :-)
Perche', cosa c'e' di strano?
A mio modo pasticciavo anch'io sui motori Ferrari (qualche pezzetto..)
Quindi, mi si puo' tranquillamente qualificare quasi assistente meccanico
Ferrari.


 Ferrari.
Sulle turbine Brown Boveri mi sai dire niente riguardo alla mancata
applicazione sui motori Ferrari F1?


Ferrari.
Cos'era? Autosprint?
Per il pubblico che ignora: il Nostro Maestro e' colui che su una
copertina di Autosprint lo si vede chinato mentre prende le
temperature degli scarichi della Ferrari di Gilles (o era Tambay?)
Ovvio che si parla dei tempi in cui i mulini erano bianchi :-)
ciOa Maestro


 le scartaste??
Il Comprex venne provato a Fiorano su una vettura laboratorio guidata da
Villeneuve.
Non fu poi utilizzato perche' arrivava al massimo ad una sovralimentazione
di 2 bar, mentre lo stesso motore equipaggiato con una coppia di K30
arrivava tranquillamente a 4 bar con la turbina a 150000 rpm.
Una coppia di K28 dava 4 bar a 180000 giri con meno ritardo nell'entrata in
funzione ma con rischi di esplodere!
Altro grave difetto del Comprex era un tasso di EGR intollerabile per un
motore da F1.


Ho provato il v-power sulle mie bambine,risultato:sulla megane ho notato che
sale di giri molto piů allegramente allungando meglio senza arrancare come
con la 95 oltre i 6000(da tenere presente che ha la testa ribassata e molte
altre modifiche...).Adesso veniamo al risultato sulla lancer,STUPEFACENTE
sara' che questa macchina č stata progettata per andare con benzina jap da
100 ottani,ma non pensavo che la normale potesse creare problemi!!!! infatti
un problema che avevo era che dopo una tirata mi remaneva il minimo alto(da
500 andava a 1100)e poi dopo un 5 minuti di andatura normale si
normalizzava,ebbene tutto sparito minimo sempre perfetto....come consumi non
so ancora e in quanto a potenza con 300cv 10 in piů o in meno non si
sentono.... comunque sulla megane qualche cavallo allungando meglio c'č
sicuramente!!!!!!!
unica nota dolente il costo di 2310lire!!!!

 a detonare e' un'altra cosa, e neanche tanto utile direi...
Effettivamente, non è detto che il massimo anticipo sia la miglior
soluzione, anche in assenza di detonazione!
--
Ciao!
====================================================
<<piconte>> componente più vicino all'equatore del mitico club  PPCSP
Presidente, oltre che membro ormai calante, del BLRO20 N°24
Fiat Tipo 2.0 ie16v
di nuovo imperterrita rimorchiatrice di carrello per kart!
ex Fiat Uno 55s 3p 2..0 T.C.
===================================================

 candela da 150000 lire.. :=))))))))))
Si, già è un problema a 30/40 carte tutte e 4 !!
Ancora ricordo la faccia del tipo con Audi 100 che, dopo cambiata
la pompa benzina, si meraviglia delle 900k del costo!!
Allora ho dovuto fargli notare che se al posto dell'Audi
avesse fatto la stessa riparazione su qualsiasi modello Fiat, avrebbe
speso solo 200k lire!!
Quindi: hai voluto la bici?
Pedala!!
Anzi, paga!!


 nella diagnostica.
Veramente i 7° erano riferiti alla sua auto. Su altri modelli
potrebbe essere più o meno differente.
Per la segnalazione in diagnosi, non tutti i sistemi lo fanno.
E' una scelta del costruttore del sistema.


 racconti un po' delle turbine ad onde Brown Boveri? Perchč le scartaste??
Perchč il progettista e sviluppatore grassone zoppo ed alcoolizzato non fu
in grado di evolverle..
(e mo vediamo che risponde!)
-- 
Se ti interessa il CMR(n) Roma visita il link: 
http://spazioweb.inwind.it/urara/CMRNY2K1.html
             Sandro & Duca 888 Sp4 "BARNSTORMER" IHMRoma
           Cavaliere per volere d'Iddio ed umano ardimento        
                     Presidente del club PPCSP
   Gran Taroccatore del Villaggio del GFC membro #60 ; ICQ:6891270;
MSN msg: Red Flyer; Tiscali TalkTalk: red.flyer; Yahoo msg: red_flyer_1
=======================================================================
Andiamo in moto-dissi scavalcando la sella-se succede qualcosa di buono
     per festeggiare, se succede qualcosa di cattivo per dimenticare 
           se non succede niente...per far succedere qualcosa

 Si, già è un problema a 30/40 carte tutte e 4 !!
Cosa? Solo?
Io e' gia' una bella 10 anni che vado a Diesel sulla macchina, ma le NGK
platinate della moto le pago dallo spacciatore di ricambi 16 k cadauna ed e'
gia' un prezzo basso!
Ti faccio i conti in tasca?
Ma si' dai!
Allora 4 candele a lire 6000 cadauna = 24000 + IVA 20% = 28800.
Mezz'ora di lavoro di un Pasquale a solo 30000 - 28800 = 1200 lire?
MODE SINDACALISTA ON
__________________________________
Ribellati schiavo! Per 2400 lire lorde all'ora non lavorano nemmeno nel
Biafra!
__________________________________
MODE SINDACALISTA OFF
Manco se evadi l'IVA ne esci vivo!
E si lamentano del prezzo....
MAh!


 (e mo vediamo che risponde!)
Non risponde. Le provocazioni si ignorano.
Se speri di arrivare qui e fare il troll, sbagli! :=PPPPPPPPPPPP
(occhio, prima che qualcuno la prenda sul serio, guardate bene le firme del
troll e mia!)
Sandro, non era questione di evolverle o meno!
Il problema e' lo stesso del by pass del 2 tempi. Ti vai a scontrare contro
la porca tendenza che hanno i gas ad espandersi fin che non trovano una
parete solida.
Nei tubi del rotore Brown Boveri, non c'e' separazione fisica tra i gas
combusti e l'aria.
Per cui, il CO2 e l'H2O della combustione, trovandosi in un recipiente in
cui da una parte c'e' una concentrazione almeno 1000 volte inferiore, si
espandono per tutto il volume fino a rendere la concentrazione omogenea.
Purtroppo, l'unico modo per ovviare e' di interporre una parete solida o
superare il numero di Mach 1.
In entrambi i casi, non comprimi piu' nulla.
Ed allora ti rendi conto di due aspetti. Uno e' che per fortuna e' un
fenomeno che non avviene a velocita' infinita, ma e' legato alla velocita'
del suono e che comunque, esiste l'inerzia, per cui non si ha una diluizione
completa.
Il secondo aspetto e' che purtroppo non stai sovralimentando un Diesel a cui
un po' di EGR fa bene perche' inquina meno, ma non diminuisce la potenza.
Purtroppo stai sovralimentando un otto che DEVE essere ottimizzato per la
massima resa e a cui anche una piccola percentuale di EGR fa male, visto che
le molecole di benzina non sanno la chimica e qualcuna cerca di legarsi con
del CO2... :=))))))


14800 giri e 4.6 bar di sovralimentazione.....
Eccolo li infatti ;-DDDD


 Ciao!
Lo chiedevo perche' la mia Clio tende un po a battere in testa (solo a carico
parziale), e forse dipende dal sensore. Il fatto e' che sta in posizione
nascosta.
--
Mauro

 MODE SINDACALISTA OFF
Non per dir male della categoria ma... lo sanno anche i sassi che i
meccanici pagano i ricambi molto meno rispetto al prezzo che poi
praticano al cliente, e scaricano pure l'IVA. Se le candele stanno 6000
lire cadauna a noi, lui le paga non piu' di 3-4000, per cui prende come
minimo 2000 x 4 = 8000 lire solo sul ricambio. E un meccanico che ci
mette mezz'ora per cambiare 4 candele e' destinato a morire di fame, ci
metto 10 minuti io che l'avro' fatto tre volte in tutta la mia vita :)
E l'olio? a noi viene fatto pagare al prezzo pieno della lattina, mentre
loro lo comprano al prezzo a rivenditore sul fusto da 200 litri... per
questo il meccanico sotto casa ti fa il cambio di 5 litri addebitandoti
solo l'olio, tanto gia' li' ha preso le sue 20-30 carte per un lavoro di
10 minuti compreso il tempo che ci mette il ponte a sollevarti e
abbassarti la macchina (lasciamo perdere le cosiddette "officine
autorizzate", che ti mettono in conto anche mezz'ora di manodopera...).
E' pratica generalizzata in tutti i settori del commercio (anche
nell'informatica), perfettamente normale... si fa finta di aver graziato
il cliente di tutta o parte della manodopera perche' tanto il guadagno
c'e' gia' sulla rivendita del ricambio.
 
Eh mio piccolo Carlo... quand'e' che imparerai che le galline non sono
dei cubi? :PPPPPPP
Ciao
-Guglielmo Cancelli

dei cubi? :PPPPPPP
ma a lui l'ammissione al PPCSP era gia' stata concessa?
Perche' se cosi' non fosse devo dire che e' sulla buona strada ;-)


 Biafra!
Ehi, calma!! Io parlavo solo di candele!!
Non ho fatto riferimenti alla manod'opera!!
Anche se qui non sarà il Biafra, ma non è neanche la padania,
porca zozza!!
Il discorso era legato al fatto che è tutto relativo!!
Cioè, il poveraccio si lamenta per il costo delle candele da 15000 mila
(quattro), quello "menopovero" si piangerà le candele con il sensore
di pressione!!
Beh, mi dispiace di più per quello con le candele antiche!!


 nascosta.
Per verificare al meglio un sensore di battito serve un oscilloscopio1
E' non è detto che basti!
Trova dov'è nascosto e magari provane un'altro, fai sicuramente prima!
Comunque, sinceramente non credo che il problema sia da imputare
 direttamente al sensore.
Considera che sulle uno turbo lo si poteva benissimo escludere,
provocando solo una sua mancanza di intervento!
se sulla tua macchina, della quale non ricordo con esattezza, il sistema
ha caratteristiche simili, potrebbe anche semplicemente essere
stato scollegato o non avere un buon collegamento.
Avrei bisogno di qualche minuto di raccoglimento per aggiornarmi!!:-pp


 praticano al cliente,
Beh, scusami se per comperarli spesso ho bisogno di mettermi in
macchina e fare un giro a mie spese e rischio (di qualsiasi tipo, anche che
tu non mi paghi!).
Non è infrequente che un ricambio, dopo una giornata di lavoro, risulti
"difettoso" costringedoti a rifare tutto daccapo!!
Pensi che il cliente sia sempre così comprensivo?
Manco per il cacchio!!
Pensi che il ricambista, che non fà problemi per la sostituzione del
ricambio, ti paghi lui la manod'opera persa?
Manco per il cacchio!!
Quanto mi dovrei far pagare quella calotta "originale Mercedes"
che mi ha fatto impazzire per tre giorni proprio perchè era nuova?
E quella cazzo di frizione che invece non voleva saperne di staccare??
Beh, approfittare di sconti tipo il 30, 40, o anche il 50% proprio no,
ma un piccolo contributo spese mi pare sia doveroso, almeno
per coprire situazioni tipo il tamponamento (fatto, non subìto)
da 1 m e mezzo per un paraolio della peugeot!!
--
Ciao!
====================================================
<<piconte>> componente più vicino all'equatore del mitico club  PPCSP
Presidente, oltre che membro ormai calante, del BLRO20 N°24
Fiat Tipo 2.0 ie16v
di nuovo imperterrita rimorchiatrice di carrello per kart!
ex Fiat Uno 55s 3p 2..0 T.C.
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e scaricano pure l'IVA. Se le candele stanno 6000


 da 1 m e mezzo per un paraolio della peugeot!!
Sticazzi!!! e do' sta scritto che dovrei pagare IO per i danni che TU
fai perche' non sai guida'? :PPPPPPP
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 Mi costringi a rispolverare anni di passione!
Niente. Durante una seduta di brain storming (il club dei pazzi come lo
chiamava il nostro megagalattico ConteDuca..) qualcuno (ing. Morello detto
Armadione per le dimensioni fisiche e intellettuali: difatti e' un genio)
aveva detto "pensa se si potesse montare sulle turbine lato compressore uno
stadio di palette fisse, come miglioreresti il rendimento"... in risposta
alla mia osservazione che ci stavamo spaccando il popo' su un componente che
dava 250 cv (il 6 cilindri) e ignoravamo il componente che ne dava 900 (le
turbine)...
Allora venne in mente a chi si occupava di turbine (la premiata ditta
Pignone & CC) di applicare un diaframma costituito da palette ad incidenza
variabile a seconda della richiesta motore (a farfalla chiusa le palette
erano chiuse, a farfalla tutta aperta a 90°...) comandata brutalmente
dall'acceleratore con due bowden.
Mentre all'altra premiata ditta che si occupava di turbine (CC & Pignone) di
migliorare l'eta del compressore ottimizzando il gap tra paletta e
involucro.
Ma questa e' una storia che e' meglio seppellire.....


 fai perche' non sai guida'? :PPPPPPP
Pilota di go-kart, istruttore di guida su mezzi pesanti, venticinque anni
di patentato e poi farsi fregare da una che ti guarda allo specchietto,
porca troia!!
--
Ciao!
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<<piconte>> componente piů vicino all'equatore del mitico club  PPCSP


 Ma questa e' una storia che e' meglio seppellire.....
Seppelliscila dopo avercela raccontata...!!
Sempre che sia giusto farlo!


porca troia!!
Ma e' normalissimo!! Rientra nella categoria dei "tamponamenti da
sorca"! ;-))))
Ciao
--
RickRD Finalmente membro del club PPCSP
Honda VTR 1000 F "VelTRo"
+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 (*1.6)
+ A 112 Abarth 70hp
Mantignana (PG)     
ric...@virgilio.it
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

 porca troia!!
Iiiihhhhh fedifrago... mo' lo dico a Maria!!! :PPPPPP   ma almeno era
bona...?
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 bona...?
Fedifrago è una brutta parola, vero??
Allora io non lo sono! Sono solo un pò distratto!
Mi sono lasciato distrarre da uno sguardo!!
--
Ciao!
====================================================
<<piconte>> componente più vicino all'equatore del mitico club  PPCSP



--
Saluti,
Pier GSi (23,109,PD)
Opel Corsa GSi 16V Driver

 :-O! 4.6 bar relativi o assoluti ?
Relativi! Con il buon MF (Forghieri) che tutte le volte che leggeva dalla
telemetria che un pilota aveva schiacciato il famoso bottoncino, invecchiava
di un paio d'anni! :=)))))))))
In condizioni normali la Waste Gate apriva a 3 relativi.
Capirai! 1,6 bar di overboost crea scompensi cardiaci a chiunque!
:=)))))))))
Ciao da un Carlo
P.S. Sai cosa c'ha messo Villeneuve a farsi mettere a disposizione il
"manettino" dell'overboost?


 Sempre che sia giusto farlo!
No Pasquale. Non la posso raccontare in pubblico e poi, dopo la morte di
Alboreto che e' stato la principale vittima di quella storia, e' meglio
tacere!
Non e' giusto!


In realta' te ne danno 9,5... :=((((((((
Potrebbe essere questo il motivo per cui fanno storie a farti portare
via la benzina in una tanica o hanno veramente paura che la si usi per
fiaccolare tipo torcia umana? Cmq al selfservice si risolverebbe
l'arcano.
*Luclone* (25 e 12 mesi,ex 110-, forse...,TR)
fabri...@hotmail.com
fabriz...@yahoo.com