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Titolo: Motore Opel 2.2 DTI - Singhizza al minimo dei giri in marcia.....

Ciao,
ho una opel 2.2 DTI 187.000 km all'attivo, sigum 2003 125 cv,
da un paio di mesi, sempre più frequentemente al minimo in qualsiasi
marcia,
con un pelo di gas, con il piede solo appoggiato all'acceleratore, il motore
sembra strappettare, singhiozzare,
in salita ancora di più.
Se la tiro invece, non fa una piega e risponde sempre bene,
ma fuma un po' di più ed i consumi sono aumentati di un 10%.
Al mio meccanico, non Opel, con l'ultimo tester gli dava una non meglio
definito "regolazione farfalla" o "velocità farfalla" molto criptco, e lui
dice che potrebbe essere il gruppo farfalla sporco.
La mia macchina, molto semsibile alle segnalazioni non mi segna ancora nulla
nel cruscotto, alcun segnale o spia accesa.
Volevo chiedervi:
- Può essere veramente il gruppo farfalla ?
- Qualcuno sa quanto può costare sostituire il tutto ?
- E' sufficiente pulirlo, o è meglio cambiarlo subito ?
- Sono matto io oppure ho letto in giro che i diesel non hanno il gruppo
farfalla ?
Ciao
Grazie,
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Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 definito "regolazione farfalla" o "velocit� farfalla" molto criptco, e
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farfalla ?
non hanno una farfalla che parzializzi l'aria in ammissione, ma la
farfalla c'è si e si chiude nel momento in cui spegni il motore, serve
a non fargli fare troppi scrolloni.
se la farfalla non si apre bene, può darti quei problemi.
-- 
 UoScAr - Oscaracciato
 Imola, 34, 150AWD, 15

 se la farfalla non si apre bene, può darti quei problemi.
Ma ne darebbe al massimo, non al minimo -> è l'EGR.
-- 
8tto (39,136+73+32+36,MI)
FocuZ, Setruà, Diana, Maggiolo
Sei gay? Probabilmente sei anche pedofilo. Lo dice il cardinale Bertone.

Ma ne darebbe al massimo, non al minimo -> è l'EGR.
a me il gruppo farfalla mi dava problemi alla riaccelerazione (la
farfalla si chiude anche in rilascio??) 
la egr anche ai regimi stabili (= coppia erogata bassa?), alti e
bassi..
entrambi erano come dei "buchi" di erogazione..
comunque avevo scritto anche io che imho era la egr.. :-?
se è come nel mio motore, la farfalla la si smonta e la si pulisce
tranquillamente, mentre la EGR è impossibile da smontare se non
svuotando il circuito di raffreddamento (non è raffreddato solo il
"cilindro" che porta i gas di scarico alla valvola, ma anche tutta il
gruppo della valvola), e da pulire senza smontarla è molto più
difficile.. 
poi il meccanic8tto sei tu :P quindi sicuramente è la egr :-)
ciao
-- 
 UoScAr - Oscaracciato
 Imola, 34, 150AWD, 15
 Nuerburgring approved

 poi il meccanic8tto sei tu :P quindi sicuramente è la egr :-)
LOL, so una sega di motoracci a nafta :P
-- 
8tto (39,136+73+32+36,MI)
FocuZ, Setruà, Diana, Maggiolo
Ground control to Major Tom.

LOL, mi faccio una sega su ogni motoraccio a nafta :P
 :-P
ciao!



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Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

Ok,
Risolto,
la macchina ora è fluida e prende i giri da qualsiasi punto di partenza e
da qualsiasi marcia (spero che continui così sgrat sgrat).
La medicina è stata 4 ore e mezza del mio meccanico che ha smontato tutto
il gruppo anteriore del collettore aspirazione, valvole farfalla valvola EGR
gruppo farfallato e pulito tutto con benzina (penso, non ne ho idea) e olio
di gomito. Smontaggio corpo collettore aspirazione e pulizia.
Mi ha detto che la meccanica è ok, ma dallo sporco i flussi aria erano
"costretti" all'80% dallo sporco e "cricca"
[ da così ----> O ] a [così ---> ° ]
accumulata dalla tecnologia Euro 3, ovvero ricircolo gas di scarico con
successivo imbrattamento dei collettori e corpi aspirazione aria EGR e
altro.
Vi ricordo motore 2.2 DTI Opel 16V 125cv montato sulla mia signum con
188.888 km proprio oggi e mai pulito.
Ora è tutto lindo dentro (questo non l'ho verificato ma....) e sembra che
tutto giri a meraviglia e che sia addirittura più silenziosa di prima.
Comunque grazie dei consigli e penso che a tutti i diselari con 150.000 km
conseglierò di spendere 170,00 Euro (solo manodopera senza fattura e senza
iva) in questo lavoro.
Ciao
G
