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Titolo: fiat punto 1.3 multijet anno 2005 (non grande punto)

ciao,
ho preso la macchina un anno fà esatto, e ora sono arrivato ai 20.000km, 
il venditore mi aveva detto che il primo tagliando era predisposto a 
30.000km ma a me piacerebbe portarla almeno per un cambio olio e filtro, 
visto che è il fattore determinante per una buona durata del motore..voi 
cosa ne pensate?

 determinante per una buona durata del motore..voi cosa ne pensate?
Gli olii attuali resistono tranquillamente fino a 30.000km, cambiarli prima 
significa solo spendere e inquinare inutilmente.
Quindi se il libretto di garanzia non prevede il cambio dopo un anno, puoi 
tranquillamente limitarti ad un controllo livelli.
-- 
Cinghiale (35, 109, RM)
Mazda 3 1.6 TD

 tranquillamente limitarti ad un controllo livelli.
grazie delle info, avrei ancora una domanda e poi sono tranquillo :)
la domanda è la seguente: mi hanno consigliato ogni 40.000km di prendere 
un pulitore per iniettori (nei banali centri commerciali) fare il pieno 
e metterci dentro uno di questi flaconcini. me l'hanno suggerito perchè 
mi han detto che altrimenti la macchina quando sono sporchi gli 
iniettori (solitamente accade ogni 40000km) consuma di più ed è anche 
più rumorosa, oltre che a perdere un pò di potenza ed a inquinare di 
più. e fin qui diciamo che mi sembra tutto vero anche a me, però di 
questi prodotti posso fidarmi? non è che poi magari mi rovinano gli 
iniettori stessi? ho visto al centro commerciale c'è un flaconcino che 
costa sui 15 euro e oltre a pulire gli iniettori pulisce anche pistone e 
cilindro, cosa dici c'è da fidarsi?
grazie in anticipo dei suggerimenti se me li darai :)

 grazie in anticipo dei suggerimenti se me li darai :)
Il cambio dell'olio va fatto a 30mila km.
La cosa assurda è che sul manuale, per tutte le altre operazioni di
tagliando propriamente detto, ti dicono ogni 20mila km ad eccezione
del 1,3mjet, il cui *olio*, non tutto il resto, va sostituito ogni
30mila km, appunto, veramente contorti.
Per il pulitore danneggiare se lo usi su di un pieno e non in
continuazione non penso proprio, così come non credo nella
miracolosità, anzi, su auto vecchie magari sul serio ti possono
rompere particolari equilibri che si vengono  a creare ;-)
Detto questo anni ed anni fa ne avevo usato uno buono d'analogo su di
un piccolo benzina guidato per 5 anni senza mai superare i 2mila da
mia moglie e poi passato a me, effettivamente il motore girava meglio,
era più fluido e pronto, ma non so quanto fosse un'impressione!
ciao!

 ciao!
quindi dici che non ne vale la pena di mettere un flacone ogni 30-40 
mila km? però la tua esperienza l'hai avuta con un benzina, non con un 
diesel, penso che ci sia una buona differenza sui due tipi di motori.

 diesel, penso che ci sia una buona differenza sui due tipi di motori.
Il mio attuale 1,3mjet ha poco più di 52000km in due anni e non ho mai
mai usato alcun pulisci iniettori et similia: va benissimo.
Provalo pure, di male non capita nulla, se migliora qualcosa, magari
più che altro la fumosità, ci riferisci qui! ;-)

 
Il 1.3 e il 1.9 soprattutto mjet jtd non sono lo stesso motore. Hanno
geometrie differenti, pressioni differenti, usure differenti.
Evidentemente il 1.9 è più delicato o suscettibile ad un olio meno
simile al nuovo. Gli ingegneri che hanno specificato 30k km non credo
l'abbiano fatto per caso. Più che altro sarebbe molto meglio seguire la
scadenza massima in termini di tempo per le varie manutenzioni. Per
l'olio infatti è di due anni. Quindi a meno che tu non faccia 15k km
all'anno il cambio dovrà essere eseguito ogni due anni.
Ti consiglio anche un buon olio, possibilmente sintetico e 5W40. Io uso
quasi ovunque ormai l'ELF Syntech. Costa sui 6 euro al litro ed è
davvero ottimo. E' anche sopra le specifiche consigliate così vivi
tranquillo. Lascia stare invece quei pulitori iniettori. Ogni 40k non
servirebbero comunque. Io uso sia sulla mia che sulle auto di amici una
piccola percentuale di acetone continuativa. Se fai il trattamento per
3/5k km hai qualche beneficio, altrimenti...
Altra bella cosa da fare sarebbe tappare l'egr che su quel motore da
solo fastidi. Certo gli ossidi di azoto aumentano ma il particolato
sparisce e la ripresa anche in seconda è davvero migliore.

solo fastidi. 
E' da tempo che vorri farlo sull'Idea di mia moglie, ma e' messa in
una posizione talmente scomoda che mi e' sempre passata la voglia.
Sul 1.9 invece e' roba di 15 minuti.
Ciao
-- 
RickRD Finalmente membro del club PPCSP
Honda VTR 1000 F "VelTRo"
+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 160%
+ AR 156 JTD 1.9 115 (125%) + A 112 Abarth 70hp
Mantignana (PG)    
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

Il cambio dell'olio va fatto a 30mila km.
La cosa assurda è che sul manuale, per tutte le altre operazioni di
tagliando propriamente detto, ti dicono ogni 20mila km ad eccezione
del 1,3mjet, il cui *olio*, non tutto il resto, va sostituito ogni
30mila km, appunto, veramente contorti.
-----------------
vi sono accordi con l'Agip & C, che evono vendere
inquina ?  chissenefrega ? quasi nessuno 

 inquina ?  chissenefrega ? quasi nessuno 
In italiano?

 Ciao
sui primi 1.9 jtd non serviva nemmeno tapparla, bastava togliere il
connettore e niente errori!

 
spero di non doverne mai ricorrere, però in caso vi farò sapere 
sicuramente :)

 sparisce e la ripresa anche in seconda č davvero migliore.
sň che questa č una brutta domanda.. perň onestamente non sň neanche 
cosa sia l'egr, cos'č? e cosa intendi per particolato? comunque a me non 
interessa "potenziare" il motore, mi interessa che duri il piů 
possibile, che abbia consumi ridotti al minimo e anche che inquini il 
meno possibile.

jtd/multijet e il 1.3 multijet.. sono praticamente motori uguali.. 
1.9 e 1.3 ?? O__o afaik sono motori completamente diversi.. se non
erro il 1.9 e' l'ultimo nato della "stirpe" dei diesel "storici" di
casa fiat (nel senso che e' evoluzione degli altri motori diesel fiat
che lo hanno preceduto), mentre il 1.3 e' un progetto diverso, e
basato su esperienze (anche) diverse..
ci vorrebbe qualcuno che scrivesse un po' di storia di questi
propulsori..
ciao!
-- 
Oscar, UoScAr, Oscaracciato
Imola, 32, 100(+?)

E' da tempo che vorri farlo sull'Idea di mia moglie, ma e' messa in
domanda domandina... io non ho molta voglia di farlo (anche in vista
di una prossima revisione ordinaria)..
ma nel caso in cui la facessi (si sa mai mi venga lo sghiribizzo e
riesca a sopravvivere ai miei sensi di colpa), qual e' il materiale
migliore per questa lamella? mi vengono in mente almeno tre
"ostacoli": temperatura elevata, elevata concentrazione di ossidi
d'azoto (corrosione?) e contatto metallo-metallo (corrosione?)..
pensavo ad ottone o rame, o anche inox.. ma sono piuttosto ignorante
in materia..


migliore per questa lamella? 
Io, sul 1.9 l'ho fatta in titanio!


 propulsori..
1900: appartiene alla famiglia dei modulari Pratola Serra, nata nel 1995.
Di questa famiglia fanno parte i seguenti motori:
Benzina 4 cilindri: 1400 12V (fiat Bravo/a, Lancia Y), 1800 16V con e 
senza variatore, 1400/1600/1800/2000 Twin Spark 16V (Alfa).
Benzina 5 cilindri: 2000 20V aspirato e turbo, 2400 20V aspirato.
Diesel 4 cilindri: 1900 TD75, 1900 TD100, JTD (da 100 a 115 cavalli), 
MJTD 120 CV (tutti a 8 valvole), MJTD 140 e 150 cavalli (16 valvole) e i 
nuovissimi biturbo.
Diesel 5 cilindri: 2400 10V 125TD, 2400 10V 130 JTD e i recenti MJ.
Il MJ 1300 (è in realtà un 1250, cosa per cui non finirò mai di 
insultare Fiat, l'avessero fatto 1242, sti deficienti...) è invece un 
(lontano) parente del Fire, quindi nessuna parentela col fratello maggiore.
-- 
8tto (37,MI)

insultare Fiat, l'avessero fatto 1242, sti deficienti...) 
Straquoto.
Per 10 cc hanno sforato di un cv fiscale!!!!!
Avranno fatto un accordo con le compagnie assicuratrici!!!


 1900 TD75
Mentre il 1700 td che montavano sul vecchio fiorino e sulla palio era il
Lampredi? Sai mica la differenza di peso tra il 1.7 e il 1.9?
-- 
Jac
"There are obviously many things which we do not understand,
and may never be able to."

> propulsori..
[CUT]..
perň.. grazie della spiegazione storica.. mi ero proprio fatto un idea 
sbagliata sulla rassomiglianza tra 1.9 e 1.3..

 corse?
Quasi. Dal 1.4 al 1.8 hanno tutti alesaggio 82, il 2.0 e' 83 (l'unico 
modulare con quell'alesaggio). 1.4 e 1.6 sono a corsa corta, il 1.8 e' 
pressoche' quadro, e il 2.0 e' fin troppo lungo (91 mm) e ha bisogno dei 
contralberi.
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 Sai mica la differenza di peso tra il 1.7 e il 1.9?
Siamo li'... non so darti un valore preciso.
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli

di solito il tagl è fissato a 30000 io personalmente faccio il primo a
3000 il secondo a 10000 il terzo a 20000 e poi li mando a fare il"primo"
tagliando ufficiale in fiat che quasi regolarmente non fanno...
ti consiglio di marcare con un pennarello una vite del coperchio del
filtro olio per constatare se ti sostituiscono pure il filtro dell'olio a
volte te lo fanno pagare ma non lo sostituiscono
-- 
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