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Titolo: Rc auto, in 15 anni rincari record: +155%

ROMA (22 agosto) - Pi� che raddoppiati in quindi anni i costi 
dell'assicurazione per la macchina. Le tariffe Rc auto in 15 anni, cio�
dal 
1994 ad oggi, sono aumentati di circa il 155% passando dalla tariffa media
di 
391 euro a 995 euro. 
La denuncia � delle associazioni dei consumatori Adusbef e
Federconsumatori. 
�Ancora peggiore - aggiungono - � la situazione che riguarda le polizze 
obbligatorie per assicurare moto e motorini sotto i 150 cc di cilindrata,
con 
utenti taglieggiati e che hanno subito impennate scandalose ed
ingiustificate 
superiori al 400%�.
Per il 2009 poi, sempre secondo le due associazioni, ci saranno ulteriori 
aumenti. �Pi� 5% in media, con un impatto di 47 euro su polizze
obbligatorie, 
mentre gli utenti delle due ruote subiranno un salasso ulteriore del 7,5%
(+30 
euro)�. �Le richieste di rincari del 5-9% inviate anche in questi giorni
di 
agosto ad assicurati virtuosi che non hanno denunciato alcun sinistro da
parte 
di compagnie dominanti come Generali, sono - riporta ancora la nota dei 
consumatori - scandalose e ingiustificate�.
-- 
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Che le varie associazioni facciano il loro mestiere, spesso anche in maniera 
populista, lo sappiamo bene.
Quando le tariffe erano stabilite dallo Stato ogni anno falliva almeno una 
compagnia, evidentemente le tariffe non erano congrue, in particolare quelle 
dei ciclomotori. A Bologna un ciclomotore pagava la "folle" somma di 15.000 
lire, salite ad ora a 300 euro in media.
Ora le compagnie guadagnano, lo sappiamo tutti anche noi del settore, ma 
nessuno ha mai detto che debbano essere opere pie. Perch� mai le varie 
associazioni dei consumatori in primis o dei sindacati poi, si sono sempre 
ben guardate dal fondare una propria compagnia assicurativa RCA? Se le 
tariffe attuali fossero veramente scandalose ed ingiustificate probabilmente 
ci sarebbe ampio margine per fare business pur favorendo i consumatori, o 
no?
Del resto, per aprire una compagnia bastano pochi, pochissimi soldi.
Eppure, tutti questi soloni che pontificano sui soldi altrui si fanno di 
nebbia quando si tratta di dei propri.
Chiss� perch�?
-- 
Giampaolo Natali
natalia...@NOSPAMlibero.it 

Ho letto anche l'articolo sul Corriere.
Le associazioni, come dice Giampaolo, fanno il loro mestiere e cercano
l'applauso facile al quale, si spera, dovrebbe seguire la relativa
tessera di affiliazione.
Sarebbe bene anche fare le doverose precisazioni.
A partire dagli "assicurati virtuosi che non hanno denunciato alcun
sinistro". Si ricorda che la Bersani ha regalato lo status di eccelso
guidatore ad ogni neopatentato, e che la norma è sfruttabile
all'infinito per rimanere "assicurati virtuosi" anche con decine di
incidenti sulla coscienza.
Utilizzata oltre ogni decenza, la legge ha consentito risparmi anche
del 70% a soggetti che non avevano titolo e che non avevano merito.
Nel calderone degli "assicurati virtuosi che non hanno denunciato
alcun sinistro" ci sono anche quelli che hanno volturato la macchina
al papà o alla sorella proprio perchè in questo modo i sinistri
spariscono: adesso dobbiamo chiamarli "virtuosi"?
Gli italiani ormai sono tutti in classe 1 e tutti "virtuosi". E visto
che qualcuno rimpiange il regime delle tariffe amministrate, cioè
controllate dallo Stato, sarà bene ricordare come fu risolto il
problema della concentrazione di troppi assicurati nella classe
migliore, quando le regole le faceva appunto lo Stato.
All'inizio degli anni '90 il CIP introdusse altre dieci classi e
spostò il guidatore "top" in una posizione intermedia. Questa la
decisione delle pubbliche autorità, facendo ben notare che se una
compagnia privata lo proponesse oggi si griderebbe allo scandalo.
Quanto alla solita manfrina della concorrenza, continuo a pensare che
tra i leader delle varie associazioni pro-consumatore le facoltà
umanistiche fossero molto gettonate, ma la matematica piacesse a
pochi.
Se la compagnia X chiede una certa somma per coprire un evento che
ricorre 1 volta su 10.000, anche per le compagnie Y e Z lo stesso
evento continua a ricorrere 1 volta su 10.000. Non è che il numero
degli incidenti o dei feriti cambi in base alla società che richiede
il dato.
Quindi non si capisce come la tariffa possa scostarsi, al di là di
piccole fluttuazioni e a parità di garanzie.
Dispostissimo ad andare in piazza con il bandierone in mano quando una
qualche associazione mi dimostrerà, nel senso matematico del termine,
che la probabilità di un evento è funzione della ragione sociale
dell'analista.
A.L.

 dell'analista.
Ma di quale matematica vai cianciando, che c'entra.

 Chissà perchè?
Guarda che si tratta di associazioni di consumatori che parlano dei
soldi dei consumatori. Tutto chiaro e lineare.

 soldi dei consumatori. Tutto chiaro e lineare.
No, sono associazioni pro domo loro, che spesso sparacchioano cazzate con 
l'unico scopo di avere un po' di visibilit�.
E il bello � che incassano fior di quattrini dallo stato, senza alcun 
controllo sulla veridicit� del numero degli associati (parametro adottato 
per il contributo statale).
Ciao
-- 
Giampaolo Natali
natalia...@NOSPAMlibero.it 

 A.L.
Alex, per amor di verit� debbo smentirti.
Quando le classi di merito passarono da 13 a 18, quindi con un aumento di 5 
classi e non di dieci, rimase invariato il coefficiente della classe di 
ingresso pari a 115 mentre il coefficiente della classe 1 "vecchia" pass� da 
0,70 a ,50 nella classe 1 "nuova".
In sostanza, fu riconosciuto una ulteriore riduzione del premio per gli 
automobilisti "virtuosi".
Successivamente alla liberalizzazione tariffaria le compagnie smisero dopo 
alcuni anni di perdere soldi e il mercato introdusse ulteriori 5 classi al 
di sotto della classe 1. E il coefficiente della nuova classe "minima" , 
chiamala A oppure -5 o qualsiasi altro nome grossomodo � pari a 0,40. Quindi 
una ulteriore riduzione del 20% rispetto alla classe 1 BM.


In realtà non volevo farne una questione di prezzo, ma di
posizionamento.
Ricordo che il CIP risolse il problema della concentrazione di troppi
assicurati (la maggioranza) nella classe migliore, aggiungendo classi
nuove e di fatto collocando il precedente "top driver" in posizione
intermedia.
E ho comunque il sospetto che l'assicurato rimasto a galleggiare nelle
posizioni intermedie, a causa di sporadici sinistri, con il passare
degli anni e la liberalizzazione abbia comunque pagato salate quelle
classi "in più".
Con il sistema a regime, i benefici si spostarono verso coloro che
avevano raggiunto finalmente la nuova classe 1, strada sempre più
lunga e sempre più difficile.
Continuo comunque a ricordarmi, nel 1990, un sistema a 8 classi.
Ma ero giovane...

 per il contributo statale).
Tra l'altro incassano un bel po' di quattrini anche da parte degli 
stessi consumatori quando uno di questi le interpella per un problema: 
prima pagare, poi aiutare (forse).