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Titolo: Avviamento a caldo: risolto!

Finalmente, dopo circa un anno di tentativi e tour tra meccanici, ho
risolto (casualmente, come succede in questi casi)il problema che mi
assillava con un grosso punto di domanda.
Sulla mia gloriosa Honda Concerto 1.6/16 (uso lavoro) l'avviamento a caldo
era un problema, nel senso che ci volevano un bel pň di giri del motorino
di avviamento prima che il motore partisse.
Tutte le prove non le ricordo, ma posso elencarne qualcuna:
Sostituito filtri aria/olio/candele (tutto originale)
Sostituito gruppo calotta/spinterogeno/bobina (intero, da demolizione)
Test compressione OK
regolato punterie (in officina Honda)
Controlli e ricontrolli su cablaggi/centraline/impianto a Gas
Alla fine delle finite cosa era?
La batteria, sto str..a!
Dopo averla cambiata (morta, ma proprio morta) il difetto dell'avviamento
difficoltoso č sparito...
Qualcuno competente mi puň spiegare il perchč?
Mai avrei pensato alla batteria, visto che "reggeva" apparentemente i
ripetuti e lunghi avviamenti..
Grazie, Spook.
-- 
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 Grazie, Spook.
Io non sono competente, ma probabilmente la batteria erogava
abbastanza potenza magari a 10 volt invece di 12 da far comunque
funzionare bene il motorino d'avviamento, poco sensibile a minime
variazioni di voltaggio, mentre magari l'elettronica di controllo con
10 volt funzionava male.
Adesso che la batteria nuova e' in grado di far marciare il motorino
senza avere eccessivi cali di voltaggio, tutto si e' risolto.
Probabilmente quindi sulla tua auto e' preferibile una batteria
sovradimensionata, cioe' in grado di fornire una elevata corrente di
scarica senza far patire troppo il voltaggio.

 Grazie, Spook.
Probabilmente, come suggerito da altri, il problema poteva essere dovuto
alla tensione durante l'avviamento, sicuramente inferiore a 12 volt com'è
normale che sia, che in qualche modo poteva forse interferire con la
centralina in condizioni di motore caldo. Visto che da quanto dici il
motorino sembrava girare abbastanza velocemente, io classificherei il
problema come problema di elettronica e non di batteria, nel senso che non è
normale che se la tensione è sufficiente a far girare bene il motorino
d'avviamento la centralina non funzioni... in altre parole la centralina
deve funzionare anche a tensioni decisamente più basse di 12 volt... spero
per te di no, ma il problema potrebbe ripresentarsi a breve quando la
batteria avrà perso un po' di smalto, anche senza essere ancora da cambiare.

 Grazie, Spook.
Mi è già capitata la stessa cosa su una 164, non partiva nonostante il
motorino girasse apparentemente bene, mentre con i cavi e una batteria in
parallelo partiva al volo! Morale: batteria nuova e problema risolto.
A questo punto direi che l'elettronica ha bisogno di una tensione regolare
soprattutto durante l'avviamento e una batteria che magari "molla un po'" dà
dei valori sballati e la centralina si rifiuta di dare il consenso
all'avviamento.
--
Ciao
Hammer
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Legge di Oliver
L'esperienza è una cosa che si ottiene nel momento immediatamente successivo
a quello in cui ti sarebbe servita.
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per rispondermi elimina lo ZAP
gi...@ZAProsenet.it - 
http://drink.to/lord
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 parallelo partiva al volo! Morale: batteria nuova e problema risolto.
Curiosità: visto che il motorino girava bene, come ti è venuto in mente di
provare a collegare una batteria in parallelo?
-- 
Cinghiale (31, 54 RM)
94.6s driver

"ioshi" <crocoNON...@PUTEOLENTElibero.it> ha scritto nel messaggio
news:ZYJLb.244855$e6.96...@twister2.libero.it...

Anche secondo me il problema l'hai solo raggirato momentaneamente. Adesso
con una buona tensione dalla batteria funziona bene tutto. Penso però che le
elettroniche funzionino bene in un buon range di tensioni sopra e sotto i
canonici 12 v.
Può darsi che vi siano dei cali di tensioni dovuti a collegamenti elettrici
non più efficienti.
Mi resta però un dubbio: come faceva a partire bene a freddo?
Speriamo che non ti dia più problemi, ma non sono convinto... buona fortuna!