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Titolo: 2T innovativi (?)

Sono nel pieno delle mie farneticazioni duetempistiche dovute, quasi
certamente, alla febbre ma anche a vedere tutti sti GP a predominio a 4T ...
vabbè.
Cmq tempo fà si sviluppò su IHM un discorso interessante in merito alla
possibilità di realizzare dei 2T innovativi dal punto di vista della
"respirazione", magari con l'uso di un turbo, e dal punto di vista della
lubrificazione.
Poi l'argomento è rimasto sopito fino a quando, complice Motociclismo di
questo mese e un articolo sulle Suzuki GT 750 del '75, non me lo ha
risvegliato.
Infatti una delle mie ipotesi era quella di dotare un 2T di un vero e
proprio sistema di lubrificazione, quantomeno del banco: le Suzuki montavano
già all'epoca un sistema chiamato CCI che appunto non era altro che un vero
e proprio circuito di lubrificazione del banco, con tanto di pompa di
mandata e di pompa di recupero degli eccessi d'olio in camera di manovella.
Ora vorrei riprendere con voi, se siete interessati, un discorso su motori a
2T che abbiano delle soluzioni tecniche che li rendano più potenti, meno
inquinanti e con minori consumi.
Farei l'ipotesi dell'applicazione dei seguenti dispositivi:
- un sistema di lubrificazione che sia un'estensione concettuale del CCI
Suzuki di buona memoria, e cioè un sistema di lubrificazione che consenta
un'alimentazione con sola benzina pure e non "tagliata" con olio da
miscelazione; insomma una specie di circuito di lubrificazione da 4T;
- un sistema di iniezione diretta della benzina nelle camere di scoppio, per
l'evidente scopo di minimizzare le perdite di gas freschi dalle luci di
scarico durante il lavaggio;
- per la stessa ragione di prima, dotare il motore di una o più valvole alle
luci di scarico che non abbiano il solo compito di vare l'altezza (e quindi,
in pratica, le prestazioni del motore) ma che funzionino come un vero e
proprio tappo allo stesso modo di quelle di un 4T; con queste valvole le
perdite di carica fresca sarebbero praticamente nulle e si potrebbero anche
eliminare le marmitte ad espansione per utilizzare un "semplice" tubo.
Ora, che ne pensate di tutto questo ?
Ah, non ho postato su IDM per le ragioni che diceva il Carughi nel thread
dello scuter, ma se raccolgo qualche buona opinione qua posto anche di là :)
--
Saluti.
Gilera XRT 600 "La Flaca" & Honda CBR600F PGM-FI "Lolita"

 eliminare le marmitte ad espansione per utilizzare un "semplice" tubo.
Questo in realta' se inietti a luce chiusa e' superfluo, se lo scopo e'
evitare le perdite di gas freschi allo scarico iniettando a luce chiusa
ottieni gia' lo scopo.Il problema e' che pare impossibile (ma sull'argomento
emissioni non sono ferrato) limitare le emissioni al punto di superare le
future normative, non solo come quantita', ma anche come tipo di emissioni,
che sono differenti da quelle del 4T. COmunque staremo a vedere, come detto
in piu' occasioni aprilia e piaggio continuano a credere e investire sul 2T.
Piu' preoccupante il fatto che invece le case jap sembrano ormai
disinteressaresene.Speriamo che i jap si sbaglino...
RobyB12
 benelli magnum- aspes/malanca-ciao polini-garelli vip-
KTM 125 rv-Gilera rx 200-Honda cb400N-Suzy bandit 600
-Suzy bandit 1200
http://www.pazzidelbracco.com
http://groups.yahoo.com/group/ihm-pesto
   (li amo)
http://www.supermototecnica.com
    (ci scrivo)
http://www.fighters-magazin.de
   (ci godo)
http://www.lucamerega.it/RobyB12
 (il B12 e tech)

 Ora, che ne pensate di tutto questo ?
Mah, la BMW insieme alla (se ricordo bene) Orbital, avevano fatto un 6
cilindri 2T da 2000cc dalle emissioni bassissime e dal discreto rendimento.
Il funzionamento era un mix tra 2 e 4 tempi.
Aveva una lubrificazione alla 4T con olio in coppa e poma di mandata
all'albero e relativi cuscinetti, mentre la funzione carte-pompa veniva
effettuata da un compressore volumetrico che immetteva aria pura
direttamente nei cilindri col sistema delle luci dei 2T. Si aveva poi una
immissione di miscela a bassa percentuale d'olio tramite iniezione diretta.
Dava 150CV, bassissime emissioni e buona resistenza all'usura. Inoltre
suonava come un 4T 12 cilindri...
Non so perché non si č piů portato avanti il progetto.
Tutto questo col beneficio del dubbio perchč fu un servizio di Tg2 Motori di
anni fa e non mi ricordo granche...
--
GenTLe ...di Varese, provincia.
TL1000S + Mito 125 per la pista FINITA!!
Istruzioni per l'uso di IHM: 
http://utenti.tripod.it/catja/gen_i.htm
IL Database NON Ufficiale Di IHM (By DUDI): 
www.ihm.it
La mia HP: 
http://digilander.iol.it/thegentle/index.htm
Supereroi contro la municipale, supereroi contro le forze del male
(Meganoid)

 disinteressaresene.Speriamo che i jap si sbaglino...
Ma Roby, tu una moto 2t 2cilindri 500cm 100cv veri per 150 kg come
la vedi?
imho a 20-22 milioni si puo' fare bene e ne venderesti come i panini, specie
dopo che sul Bracco umilia un po' di supersportive....
Saro' scemo io, ma se avessi i miliardi da mettere in una fabbrica di moto
io la farei cosi'....

 dopo che sul Bracco umilia un po' di supersportive....
Troppi: se pensi che una SV o una Hornet ne costa sui 14, pur se questi
modelli risparmiano sulla ciclistica hanno un motore 4T, con i costi che
comporta.
Non dovrebbe costare più di 1 o 1,5 milioni in più di una RS250.
Ciao, Gentle


 Ciao, Gentle
direi proprio che la moto proposta dal mio amico Defraz sarebbe
sostanzialmente una aprilia rs500.
Secondo me potrebbe entrare in concorrenza diretta e vincente con le 600
supersport, una potenza analoga e' facilmente ottenibile e potrebbe rubargli
forse una ventina di kg.Come costi potrebbe stare sui livelli o anche un
pelo meno delle 600 supersport, usando il denaro risparmiato sul motore per
qualche finezza di ciclistica.Il problema e' un altro ihmo, fanno tutti gli
smanettoni, ma poi vogliono che la supersport tenga il minimo in passeggiata
mare, non fumi e non faccia puzzare la tuta, faccia 100.000 km senza aprire
il motore....secondo me gia' una rs 250 sul misto stretto puo' mettere in
riga le 600 supersport, pero' la comprano solo i veri "duri e puri".


 Ciao, Gentle
beh si, hai ragione....
allora sparo grosso:
3 cilindri 750 cm^3 150 cv....
22 milioni...
==:-OOO
ok ok devo tagliarl meglio....
pero' che spettacolo sarebbe ;-)))
Ciao!
Defraz

 riga le 600 supersport, pero' la comprano solo i veri "duri e puri".
be' si hai ragione, ma il 250 e' ancora visto un po' troppo giocattolo
secondo
me.... uno coll'r1 anche se piglia la paga non pensa di potersela comprare
perche' il 2 tempi e' un po' un giocattolo, poi e' 250.....
pero' un 500....
o addirittura un 750 3 cilindri contro una r1????
io sarei curioso di vederla.... davvero curioso...
chiaro che se uno valuta anche minimamente la comodita' o la
versatilita'.....
non ci siamo.
Ma se a uno piace il ricinato (io quando per strada sento olio 2t bruciato
torno gggiovane ;-)))) ), non gli pesa aprire il motore ogni 15000 km
(e magari lo fa in casa per cambiare fascie o pistoni... ma i ducati non
cambiano cinghie ogni 20.000? e' cos' diverso?)
.......
insomma c'e' chi si rifa' i vecchi rggamma 500.....
magari un nuovo rgv750 3 cilindri d-tech a 11000 euro se lo comprerebbero...
ok ok torno a dormire ;-)))

perche' il 2 tempi e' un po' un giocattolo
Sara' pure un giocattolo, ma e' tremendamente efficace se saputo
condurre. ;-)
Ciao
--
RickRD Finalmente membro del club PPCSP
Honda VTR 1000 F "VelTRo"
+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 160%
+ A 112 Abarth 70hp
Mantignana (PG)     
ric...@virgilio.it
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

 Ciao
Ciao.
Scusa, mi sono espresso male.
Il possessore di r1 sverniciata pensa che sia un giocattolo.
Io penso che il 2 tempi sia il piu' gasante motore del mondo,
e quando qualcuno avra' le palle di industrializzare una bella arma a
2 tempi non manchera' nel mio garage.
Nel frattempo giro con la mia futura del 90 preparata sp...
vuoi mettereil gusto!

vuoi mettereil gusto!
Io invece nel frattempo mi sono costruito il "giocattolino" in firma!


 ;-)
Complimenti davvero, splendida