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Titolo: Alternatore e dinamo

Ieri sera ero colto da raptus di solitudine (niente donna in libera uscita e
niente tv se non per un film con Stephen Seagal, "Duro da uccidere", un
culto del cinema underground che mi chiedo perche' non abbia vinto almeno
5 premi oscar...;-p..) e mi sono messo a sfogliare vecchie riviste,
dei Quattroruote di meta' anni 60 ('67).
Tanto perche' abbiate presente il periodo, io avevo due anni e gia'
deliziavo i parenti in impennata con una mano sola sul triciclo, in
attesa di potermi comprare delle auto da competizione, cosa che avrei poi
fatto.....
mentre c'era chi veniva spinto lungo il Trebbia su un passeggino con un
Dell'Orto da 26 e espansione Polini, sognando un giorno di possedere
un 2.4 jtd, ma doveva ripiegare poi su un catrame con il DeDion...
altri piu' grandi invece giocavano gia' con gli atomi  non sapendo che cio'
avrebbe contribuito a demolire la loro fragile psiche, e infatti uno di
questi avrebbe poi comprato un 2.4 jtd....
... fatta questa doverosa premessa, mi ha strappato un sorriso una lettera
di un lettore che chiede cos'e' un alternatore, se ha dei vantaggi rispetto
alla dinamo e se e' possibile la sua applicazione su una vettura
qualsiasi... e questo non ere geologiche fa, solo quando tanti di noi erano
bambini (non accetto commenti sull'eta' please...:-P).
Risposta di 4R:
L'alternatore e' una macchina elettrica che genera corrente alternata, la
quale, pero', deve essere raddrizzata, cioe' convertita in corrente
continua.... I vantaggi dell'alternatore, rispetto alla dinamo, sono il suo
peso ridotto per unita' di potenza, l'ingombro limitato, l'eliminazione dei
contatti striscianti nel collettore a lamelle (caratteristico appunto delle
dinamo). Un altro vantaggio e' quello di fornire energia elettrica rilevante
anche a regimi molto bassi. Mentre in un motore con dinamo l'interruttore di
minima innesta la dinamo ed inizia la carica soltanto al di sopra di un
certo regime (ad esempio 1000g/min), l'alternatore da' corrente utile gia'
con il motore al minimo.
Inconvenienti che fino ad oggi hanno frenato la diffusione degli
alternatori: i semiconduttori con cui sono realizzati gli elementi
raddrizzatori sono costosi se funzionano bene per resistere in una vasta
gamma di temperature.
La rivista consiglia poi al lettore di leggersi "Il libro dell'elettrauto"
(gia' il titolo mi fa' impazzire...;-)) e conclude dicendo che le auto di
produzione nazionale che montano l'alternatore sono solo le Ferrari,
Maserati, Iso, Lamborghini, le Fiat 1800B, 2300, Dino e le Lancia  Flavia
1800 a iniezione.
Magari vi ho annoiato ma lasciatemi passare quest'amarcord.....;-)
Ciao!
VanMar
*    Gli eroi sono persone che hanno fatto cio' che era                  *
*    necessario fare, affrontandone le conseguenze.  P.Coelho      *

 dei Quattroruote di meta' anni 60 ('67).
Bellissimo!
E' un pb che mi tocca da vicino: la mia Fulvia 2C del '66 ha una fantastica
dinamo...
Stai per arrivare allo stop, metti la freccia...tic...tic...tic...tic...ti
fermi motore al minimo
...tic....................................tic...............................
...........tic............................................tic...............
...
    A.

 ...
Hai controllato anche la tensione della cinghia?
Sai che talvolta sulle macchine "vecchie" le cinghie si rompono????
;-)
8tto

     A.
-- 
=======================================
Saluti da zOVERt!	(19, 101+, SI)
ICQ 53729468		
zov...@tin.it
Peugeot 106 1.6 Rallye Driver and Lover
=======================================
( Butta giů   LEMANI   per rispondere )

> La rivista consiglia poi al lettore di leggersi "Il libro dell'elettrauto"
Sai altre indicazioni di questo libro o di qualcosa di simile?
Sai l'ignoranza... va fatto qualcosa.
Lu.

 8tto
Le cinghie non si cambiano finche' non si rompono: sai com'e', costano... ;)
    A.

 Sai altre indicazioni di questo libro o di qualcosa di simile?
E' di Adobbati, Allaria, Gambini, editore Hoepli, Milano.


 Ehi ma ti batte in testa ?   ^_^ ;-PPPPPPPPPPPPPPPPPPPP
Si, ma ho montato una regolazione dell'anticipo a levetta: per la precisione
una levetta sulla sinistra del volante... La muovo e il battito in testa
smette ;))))))
    A.

dei Quattroruote di meta' anni 60 ('67).
Hai fatto venire un raptus anche a me, e ho tirato fuori il primo
manuale motoristico della mia vita, che ovviamente, a dispetto di come
mi chiama un terribile Carlone (ndcmc "scooterista" ;-DD) e' il
Borrino, ovvero il "Manuale del Motociclista" 6 edizione completamente
rifatta con 602 magnifiche illustrazioni 8-)
E' un capolavoro di sintassi, tecnica, descrizione, disegno e
passione, e' edito dalla Hoepli e non so se si trova ancora, il mio e'
l'originale del 1927 dono di mio nonno, non e' eccezionalmente
aggiornato in effetti (:-b), ma devo dire che non e' cambiato poi
molto ed e' veramente stupendo...
Ovviamente riportarlo tutto (515 pagine :-|) e' un poco impegnativo,
se sul 4r di Van si parla di dinamo e alternatore qui si parla di
magneti e dinamo, spiegati alla perfezione.
Volevo quindi riportare la situazione, poi ho visto il Capitolo III,
"Il Motociclista dilettante corridore" 8-)
Si parla della posa, cintura e bendaggi, il copricapo, e del motore da
competizione...
La parte piu' bella e' ovviamente il primo paragrafo "Il carattere
speciale, L'audacia e la resistenza" e questo vi cuccate perche' lo
decido io e trovo sia eccezionalmente attuale, realistico ed
educativo, nonche' di bellissima lettura, se domani mi sento in forze
vi propongo il paragrafo 298 "Il motore da corsa e sue esigenze
costruttive" ;-)
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Le competizioni odierne (gare, gite sportive, ecc.), tendono ad
allargare il campo delle corse motociclistiche rendendole popolari,
come con grande analogia, si sono rese popolari quelle ciclistiche.
Ogni dilettante esperto motociclista puo' diventare buon corridore, se
ha caratteri fisici: forza, salute e nervi adatti (audacia, calma,
colpo d'occhio) cervello pronto.
Indubbiamente occorre uno sforzo e una padronanza dei propri nervi per
tenere sotto guida per qualche ora una macchina che fila da 90 a 110
Km.-ora e della quale l'orecchio e l'occhio debbono ad ogni istante
seguire il ritmo regolare.
L'adozione della lubrificazione meccanica ha ridotto di molto le
molteplici incombenze del corridore e permesso alte velocita'
continuate.
Lo sforzo attentivo, concentrato, durante la corsa trova un sollievo
nell'azione tonica (sopportabile per chi ha, fortunatamente, perfetta
salute e forza), dell'aria a grande velocita' che esercita una specie
di attrito, non potendosi anche escludere una certa azione fisica
dell'aria stessa e del suo ossigeno sulla pelle e quindi nel sangue.
A parte ogni concetto igienico medicale, di cui non abbiamo dati ne
veste per confermare, ne' per escludere quanto corridori pretendono
affermare sulla loro salute:
Certo si e' che nelle gite semplici touristiche ordinarie 40 km.-ora,
ove il grande sforzo e' escluso, il motociclista ricava benefico
effetto e che il fare motociclismo nelle zone di traffico o urbane a
bassa velocita' tende invece all'eccitabilita' dell'individuo.
(ndcmc, nel 1927!!!!!!!!!! =8-O)
Questo e' accentuato nei conduttori dei pubblici servizi, che hanno
per base la costanza della velocita' e l'uniformita' del percorso.
Non e' necessario un regime speciale al corridore, ma l'unico fattore
indispensabile e' quello della super-uniformita' o costanza del suo
stato nervoso, adatto e preciso.
Deve possedere una riserva di energia nervosa, che la normalita' del
sonno riparatore permette di ottenere, energia indipendente da ogni
eccitante nervino o tonico durante la corsa.
Quindi: perfetta potenza visiva, udito pronto e analogamente perfetta
abilita' indiscussa alla guida.
La perfetta potenza visiva e' necessaria non perche' necessiti vedere
temporaneamente molte cose, in senso generale, ma perche' il braccio
possa per riflesso agire istintaneamente ed in qualche frazione di
secondo.
Un uomo normale non solo davanti ad un ostacolo a distanza, ma anche
se si tratta di semplice cambiamento di direzione reagisce
automaticamente e rallenta per naturale azione de' suoi nervi o tende
a rallentare.
Un corridore, che l'esperienza o train ha reso insensibile ad ogni
reazione prudenziale o timorosa (nccmc, questa e' poesia...), ha
tendenza a contrattaccare, cioe' se non vi e' ostacolo reale e assai
prossimo non cede e la', ove l'uomo normale accusa una specie di paura
o terrore, il corridore mantiene automaticamente il controllo dei
propri mezzi (braccia, guida, occhio, ecc.).
E' percio' uno stato di sovra indifferenza naturale agli agenti
esterni, ottenuta con graduale educazione dei propri organi, od
abituale, quella che noi consideriamo come semplice audacia morale
durante una corsa nel corridore.
La potenza visiva ad alta velocita' si concentra e traduce in una
estrema mobilita', per quanto sembri una fissita' di direzione, per
es., in linea retta. Questa potenza deve essere elevata perche' si
esplichi e possa intervenire quando l'uomo e' trasportato a velocita'
elevatissima, in certi casi di metri 200-250 al minuto secondo.
Da quanto precede appare come si esiga dal corridore sforzo mentale e
fisico anormali od in ogni caso severissimi.
Un accidente di corsa puo' accadere, ma un corridore provetto, non per
azzardo, ma per previdenza e vista superiore puo' evitarlo e in questo
vi e' tutta la personale abilita' che lo distingue dagli altri
corridori.
Entrati cosi' nel campo dell'analisi dell'individuo, delle sue risorse
materiali e morali, iniziamo la trattazione delle risorse tecniche che
egli e la scienza motoristica hanno a disposizione per ottenere queste
grandi velocita'.
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Ciao!!!!
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            Carlo Michele Cea
CAS by UCC club PPCSP "RedFlyer"
        Work 
cm....@c4.com
        Home 
cm....@libero.it
             Icq 16635319
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 molto ed e' veramente stupendo...
Non si trova piu'. Almeno un'altra copia e' nella biblioteca di un Carlo
proveniente dalla raccolta dei manuali del babbo, assieme al manuale della
fotografia....
Non so l'edizione, ma mi pare che fosse ancora precedente alla tua, visto
che il mi' babbo la moto se l'e' comprata nel 1918 alla fine della guerra e
che nel '27 era troppo impegnato a stare fuori di galera il piu'
possibile... (pericoloso sovversivo) :=(((((((
Domani, se mi ricordo, vi scrivo di quand'e'....
Mi ricordo solo che si parla anche di carburatori a barbotage
(gorgogliamento) dove la miscela aria benzina si faceva facendo gorgogliare
l'aria aspirata attraverso la benzina......
Ciao da un carlo
Carlo Carughi, Membro HC dello Spidi Fan Club (tessera #1)
Presidente ad honorem del club PPCSP "Red Flyer"
Scemo del Villaggio o Gran Maitresse ASDC del GFC membro c.r.p. #72

l'aria aspirata attraverso la benzina......
Nel mio no, ci sono vari tipi di carburatore, Schebler, Breeze,
Stewart, Amac, B.B. (Brown e Barlow), Binks, Mills, Senspray
(bellissimo nome!) e Zenith, ma sono tutti tradizionali...
Mi ha stupito leggere della detonazione (urti di esplosione della
massa gassosa), ero convinto fosse stata scoperta piu' tardi...


 *    necessario fare, affrontandone le conseguenze.  P.Coelho      *
Sai che Lukacs e Lin Carter sono della stessa esatta idea?
"Dunsan non e' un guerriero. Combattere e' una cosa che non ha spazio nel
suo mondo... Ma il suo mondo e' minacciato, e il suo lavoro non l'ha
preparato a questa sfida. Ma e' un uomo, percio' risponde."
Scusate.
Lu.

Avevi ragione: DELIZIOSO!!!
--
*Mauro* (31, 55 (or 75) ,Ba)
AX 11 TZX & Fiesta Zetec 1.2
mstar...@tiscalinet.it
(sorry, antispam measure:
remove numbers please!)

massa gassosa), ero convinto fosse stata scoperta piu' tardi...
La detonazione era nota sin dagli albori del motorismo. In particolare
nel campo dei motori aeronautici.
Ciao
--
RickRD Finalmente membro del club PPCSP
Honda VTR 1000 F "VelTRo"
+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 (*1.6)
+ A 112 Abarth 70hp
Mantignana (PG)     
ric...@virgilio.it
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

corridori.
Ecco perche' tu non evitavi una caduta manca morto......;-PPPP
--
The Lone Ranger®
Texas Rangers
German washing-machine driver
theloneranger[AT]
softhome.net

Ecco perche' tu non evitavi una caduta manca morto......;-PPPP
Non so a cosa tu ti riferisca, mai caduto in vita mia...


Non so a cosa tu ti riferisca, mai caduto in vita mia...
Allora devi imparare ad atterrare meglio....;-PPPP
--
The Lone Ranger
German washing machine driver
theloneranger[AT]
softhome.net

Ma prima come lubrificavano ??? Mica con delle pompe a mano ????
Esatto! Proprio con le pompe a mano. Si consigliava di dare un tot di
pompate ogni tot Km!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!


pompate ogni tot Km!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Roba da pazzi...........;-)))))
Gli "antichi" erano veramente, completamente, irrimediabilmente
folli.....


 folli.....
La Bianchi 501 A del babbo aveva una pompa dell'olio che era la fine del
mondo come progresso tecnologico.
L'olio dal serbatoio gocciolava attraverso un tubicino regolato da uno
spillo dentro ad una pompa con il cilindro in vetro.
Quando il cilindro era pieno, il pilota dava una pompata col pistone e lo
rialzava.
La portata dell'olio era variabile e si consigliava di aumentarla in caso di
marcia in salita.
Comunque, la frizione si chiamava embrajage e si azionava con un pedale
sulla sinistra, il gas si chiamava gaz ed era una levetta sul manubrio
coassiale a quella  dell'anticipo del magnete, non aveva l'alzavalvola ma il
decompressore era un rubinetto che si apriva sulla testa.
Serviva anche per introdurre il "cicchetto" di etere di petrolio in caso di
partenza a freddo.
Le valvole erano rigorosamente laterali perche' le molle si rompevano molto
frequentemente e si consigliava il pilota di partire con una scorta di molle
per valvola, una pompa per i pneus, una camera d'aria di scorta, le pezze
per le riparazioni e le leve per lo smontaggio delle gomme.
Mio padre mi raccontava che tra Vigevano e Arona, si poteva essere fortunati
se si forava solo tre volte e si rompeva solo una molla delle valvole.
Altra avventura era il rifornimento di gazolina. Il prezioso liquido si
acquistava o in drogheria o in farmacia e non tutti i negozi erano forniti.
Dimenticavo: il motore erogava ben 12cv (dodici ho detto) e per le salite
piu' erte aveva una coppia di pedali per aiutarlo, anche se il babbo diceva
che non aveva mai dovuto usarli, nemmeno sul Penice.
Il cambio era a tre marce e il freno (posteriore) era un pattino in legno
rivestito di cuoio che premeva su una puleggia......
Ultima chicca: Mio padre ha sempre avuto la patente per la moto e si e'
sempre rifiutato di prendere quella per macchina...
E poi qualcuno si chiede perche' sono fulminato come una lampadina....
:=PPPPPPPPP
Ciao da un Carlo


mondo come progresso tecnologico.
[cut e :-OOOOOOOOOOO ]
Sono senza parole.........
Tuo padre e quelli come lui hanno tutto il mio massimo rispetto.
;-)))))


 E poi qualcuno si chiede perche' sono fulminato come una lampadina....
la prossima volta che si mangia dal Bruno mi porto mio padre...
(sperando che come vede la radicofani non mi faccia metter seduto al posto
del passeggero..)
-- 
             Sandro & Duca 888 Sp4 "BARNSTORMER" IHMRoma
           Cavaliere per volere d'Iddio ed umano ardimento        
                     Presidente del club PPCSP
   Gran Taroccatore del Villaggio del GFC membro #60 ; ICQ:6891270;
MSN msg: Red Flyer; Tiscali TalkTalk: red.flyer; Yahoo msg: red_flyer_1
=======================================================================
Andiamo in moto-dissi scavalcando la sella-se succede qualcosa di buono
     per festeggiare, se succede qualcosa di cattivo per dimenticare 
           se non succede niente...per far succedere qualcosa

 folli.....
Probabilmente tra altri 80 anni diranno lo
stesso di noi...
Maury

 propri mezzi (braccia, guida, occhio, ecc.).
Meraviglioso!
Maury

 rivestito di cuoio che premeva su una puleggia......
Dio mio!
Maury

nel campo dei motori aeronautici.
Ho trovato l'info sul Pignone, e' stata scoperta durante la prima
guerra mondiale.
Cosi' per informazione...


birichini....



io conosco un ex corridore di sidecar, che sta su una sedia a rotelle perche'non
riesce a camminare bene, ma va ancora in sidecar.... e come spinge...
PEPPE