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Titolo: Metanolo in veicoli a benzina

In un altro ng ho aperto un 3d sulla possibilit� di produrre (in maniera 
pulita) metanolo
Qui vorrei chiedere, � possibile, che voi sappiate, usare il metanolo (o l' 
etere dimetilico al posto del gasolio nei diesel) come sostituto della 
benzina nei motori otto? Che modifiche bisognerebbe fare, eventualmente, e a 
che costi? 

la mia vecchia clio a carburatore andava anche a 50%benz e 50% alcool
denaturato puro al 93%.. una volta per necessità ha percorso qualche
km quasi solo ad alcool con qualche colpo di tosse..
la mia 'nuova' clio (il modello successivo) a iniezione (monoiniettore
su corpo farfallato) tossisce già mettendone un litro su 10 di benz

 ha scritto nel messaggio 
news:gcxMl.315537$FR.6...@twister1.libero.it...


 ha scritto nel messaggio 
news:2d79cd49-4349-4dc6...@m24g2000vbp.googlegroups.com...
la mia vecchia clio a carburatore andava anche a 50%benz e 50% alcool
denaturato puro al 93%.. una volta per necessit� ha percorso qualche
km quasi solo ad alcool con qualche colpo di tosse..
la mia 'nuova' clio (il modello successivo) a iniezione (monoiniettore
su corpo farfallato) tossisce gi� mettendone un litro su 10 di benz 


Ciao.
No, quello nel campionato cart/dragster/ecc/ecc, è proprio METANOLO
Ciao

 compressione/anticpo.
Esatto, fra l'altro si usa per la stagrande maggioranza dei motori ad uso 
modellistico, sia a 2 che a 4 tempi.
Repo 

 che costi? 
Possibile lo è, ma tieni conto che nei motori standard non è il caso di 
superare un 5% dello stesso. Se lo vuoi usare in percentuali maggiori 
devi pesantemente rivedere la carburazione.
I consumi in pratica cambiano parecchio, dato un motore ad alcol ciuccia 
molto più carburante per mantenere le stesse prestazioni sia per via del 
minor contenuto energetico che per via del diverso rapporto 
stechiometrico a cui brucia correttamente.
-- 
GenTLe ...di Varese, provincia.
La mia HP: 
http://digilander.iol.it/thegentle/index.htm
La vita è fatta anche di ardue scelte, tipo: "Un cuba... O una birra 
media???"

 uso modellistico, sia a 2 che a 4 tempi.
Vero. In una miscela generalmente composta da 2% olio sisntetico, 8% olio di 
ricino (o comunque un 10% di olio totale miscelato a seconda di come si 
vogliono temperare le supposte). Il restante 90%  � composto da Nitrometano 
(CH3NO2) e alcool Metilico CH3OH in proporzioni variabili a seconda 
dell'utilizzo. Alcune miscele aeromodellistiche sono totalmente prive di 
nitrometano (10% olio 90% alcool). Sono anche consigliate per il rodaggio di 
motori da "terra" ma non ho mai notato un effettivo prolungamento della vita 
del motore usando tale accorgimento. Che comunque � uno sclero perch� sti 
motori senza nitro non stanno in moto.
-- 
oVoo o o
ICQ:8621929 

 � uno sclero perch� sti motori senza nitro non stanno in moto.
Io sono abbastanza vecchio da aver usato miscela fatta con l'80% di 
metanolo, il 20% di olio di ricino e, giusto in inverno, un bicchierino da 
liquore di benzina per ogni litro.
Eppure i miei motori stava accesi :-))
Ovviamente dipende dal tipo di motore e dal suo utilizzo.
Quanto al nitrometano � il viagra dei motori modellistici, fa resuscitare 
anche i morti, ha solo il difetto di corrodere il metallo, quindi richiede 
un accurato lavaggio del motore dopo l'utilizzo (o un'accensione finale con 
miscela senza nitro per qualche minuto prima di riporlo).
Repo 

 qualche minuto prima di riporlo).
Si beh, una bella sciacquata di svitol nel carburatore e un po' nel foro 
candela bastano per mantenere il motore sano per mesi.
Comunque la cosa peggiore credo sia l'olio di ricino. Una volta ho 
resuscitato un motore (dimenticato sporco per anni) piantato a causa della 
muffa che aveva dentro. Sembrava ci fosse cresciuto il muschio! Una volta 
smontato, pulito tutto per bene e sostituiti i 2 cuscinetti, sono rimaste 
sull'albero motore (in AC) alcune macchioline di ruggine dovute al nitro. Ci 
ho fatto ancora svariati litri!


 che costi? 
ï¿œ possibile
per legge non puoi superare il 20% diversamente da "addittivo" 
diventa "carburante" e dev'essere assoggettato a determinate 
tasse
per il motore cambia molto
in genere tutti gli alcooli sono meno calorici della benzina e 
possiedono diverso peso specifico: la carburazione va 
riveduta_pesantemente_ ed i consumi circa raddoppiano
la clio citata nell'altro messaggio "tossisce" per eccessivo 
smagrimento della miscela
ci sono comunque dei vantaggi dovuti a maggior raffreddamento 
(calore latente di evaporazione) e migliori caratteristiche di 
combustione e proprietï¿œ antidetonanti, ci sono dei miglioramenti 
per le emissioni inquinanti
sconsigliabile per un veicolo di serie superare il 4-5% senza 
poter operare importanti modifiche su anticipo e mappatura 
iniezione, mentre se il motore ï¿œ a carburazione si puï¿œ arrivare 
al 10% semplicemente cambiando getti e anticipando l'accensioen 
leggermente
problemi sulla corrosione di alcuni metalli sottposti a 
temperature di combustione
redflyer sa qualcosa di piï¿œ
;-)
saluti
Fabio
-- 
Postato da Virgilio Newsgroup: lo usi da web ma con le funzioni del newsreader 
http://newsgroup.virgilio.it
Gerarchie it, italia, it-alt, tin, it.binari. Unico!

 miscela senza nitro per qualche minuto prima di riporlo).
nel mio supertigre degli anni '60, con fasce elastiche, ï¿œ riportato 
chiaramente di far girare il motore dopo l'uso con misclea di benzina e 
olio "privo" di ricino" per alcuni minuti.
-- 
        Fahr' nie schneller als dein Schutzengel fliegen kann !
     Sandro, Duca 888 Sp4 "BARNSTORMER" & Multistrada "MANFRED"
 
http://it.groups.yahoo.com/group/IHM-ROMA
            Cavaliere per volere d'Iddio ed umano ardimento
                      Presidente del club PPCSP
         Gran Taroccatore del Villaggio del GFC membro #60 ;
                   ICQ:6891270; MSN msg: Red Flyer;
=======================================================================
Andiamo in moto-dissi scavalcando la sella-se succede qualcosa di buono
     per festeggiare, se succede qualcosa di cattivo per dimenticare
           se non succede niente...per far succedere qualcosa

 stechiometrico a cui brucia correttamente.
manuale dell'orto, carburatori uguali, taratura standard per benzina 
getto max 125, taratura per alcool getto max 240
tralascio il polverizzatore che in genere varia fra i 200 ed i 270, nel 
caso di alcool diventa oltre 300..


thewizardofwiz ha scritto:

usando miscele (negli aereomodelli) con percentuali superiori al 20% ï¿œ 
consigliato diminuire il rapporto di compressione lasciando al 
nitrometano la sovralimentazione chimica....
(e conseguente aumento di compressione)
negli aereomodelli qualcuno supera il 50% .....
parlo di modelli da velocitï¿œ vincolati che utilizzano solo una pala 
dell'elica (l'altra ï¿œ un contrappeso) per problemi di cavitazione e 
superamento di mach 1 all'estremitï¿œ della pala...


 Eppure i miei motori stava accesi :-))
Idem! :-)


superamento di mach 1 all'estremit� della pala...
...si puo' superare la vel del suono sull'elica??? :-o e non si
distrugge la pala?
ciao
-- 
  Out of  my mind.
Back in five minutes.
UoScAr - Oscaracciato
 Imola,33,100(+?),15

 distrugge la pala?
No. AFAIK (da non esperto: solo, leggiucchiando qua e la'...),
quando le pale superano la barriera del suono si riduce di molto
l'efficienza (e questo e' uno dei motivi per i quali, alla fine,
nell'aviazione commerciale si utilizzano per lo piu' motori a reazione,
oltre certe velocita' richieste). Da notare comunque che, i moderni jet
turboventola ad alta diluizione (i piu' efficienti in termini di
rendimento e consumi), di fatto sono una "elica intubata", dato che
l'80% della spinta e' data dal flusso di aria della ventola...
:-)
bye G.L.
-- 
"E' assolutamente evidente che l'arte del cinema si ispira
alla vita, mentre la vita si ispira alla TV" - Woody Allen

:-)
hai qualche link serio per potermi passare le serate quaggiu'? :-)
ciao!


 distrugge la pala?
per quanto ne so io, non � superabile, comunque non mi sono mai 
applicato nel calcolare la velocit� periferica di quelle pale e quel 
r�gime..
p.s. forse il monopala e contrappeso serve pi� per problemi di 
cavitazione/stallo


 hai qualche link serio per potermi passare le serate quaggiu'? :-)
il primo fenomento si chiama cavitazione (si verifica principalmente 
nelle eliche navali
l'altro � il semplice stallo..
Sono state realizzate eliche particolari, con pale a scimitarra e 
maggior copertura del disco elica (sarebbe la proiezione delle pale 
sulla proiezione del disco elica)
Il problema resta sempre la differnza che una pala incontra nel mezzo 
(aria in questo caso) dopo il passaggio della pala precedente.


 temperature di combustione
Ti ringrazio, molto interessante. Premesso che non � molto difficile 
produrre, con perdite basse, benzina ordinaria dal metanolo, supponendo pure 
di voler alimentare il veicolo *esclusivamente* con metanolo, quanto 
costerebbe per capire una tale conversione in un ordinario veicolo a 
benzina?

 ordinario veicolo a benzina?
per l'impianto di distillazione non avrei la minima idea
per la modifica ad un motore a benzina, carburatore, il costo 
sarebbe veramente piccolo nellordine del cenntianio di euro
per un motore a iniezione andrebbero sicuramente cambiati gli 
iniettori per garantire l'adeguata portata (o montati degli 
iniettori supplementari) e riveduta completamente la mappatura
oppure
trovare iniezione ed elettronica di un motore simile o uguale, 
la cui alimentazione si pervista a bioetanolo o similare 
(mercato brasiliano) per un "trapianto" minimamente sensato
IMHO non ï¿œ conveniente a livello del singolo utente


 sia possibile n� conveniente per l'uso autotrazione
Non intendo niente di "casalingo" (n� voglio autoprodurmi il metanolo o 
evadere il fisco, se � questo il punto...), ma quei processi sviluppati a 
livello industriale dalla Mobil, tipo MTG (methanol to gasoline). In questo 
senso vorrei capire (per quanto non � semplice deciderlo) se ha pi� senso, 
ammesso che un Paese decida per ragioni ecologiche/strategiche/indipendenza 
energetica/costi, ecc... di produrre tanto metanolo, convertire i singoli 
veicoli in maniera tale che possano consumare solo metanolo o produrre 
benzina attraverso processi MTG, con qualche complessit� e costo in pi� 

 complessitï¿œ e costo in piï¿œ 
hummm... non saprei risponderti a proposito del procedimento 
industriale che citi
perï¿œ, perï¿œ...i carburanti di origine non fossile sono una valida 
alternativa e consentono una consistente riduzione delle 
emissioni -in genere- unita ad un costo molto basso ed un 
impatto ambientale minimo, sicuramente inferiore a quelo che 
produrrebbe un'equivalente quantitï¿œ di energia ricavata da 
petrolio (considerato l'intero processo)
non sto considerando coltivazioni specifiche che sbilancerebbero 
altri delicati discorsi economici, agrari, sociali eccetera
da quello che apprendo, anche a livelli industriali, ci sono 
GROSSE pressioni dovute a interessi economici che muovono 
quotidianamente cifre da capogiro, e legano altri affari politici
..insomma, credo che _dovremo_ subire una forzatamente 
lentissima tranisizone verso i biocarburanti nel giro di non 
meno 40-50anni, a meno di rivoluzioni di certi equilibri politici
questo non significa che la ricerca non vada avanti, nï¿œ che 
esistano e si possano sviluppare piccole realtï¿œ nel campo 
biologico o addirittura rinnovabile
ti posso assicurare che con un collega stiamo seriamente 
pensando all'impiego dgli olii alimentari esausti (pendolarismo 
lavorativo a medioraggio) che potrebbero essere 
un'interesantissima alternativa a costo molto, molto basso
certo ai minimi carichi si sente ancora un po' odore "McDonald-
like" alla carico
;-)


 ciao!
Saluti, :-)


 | sul North American T-6 Texan 
sul "giallone" ci ho volato una 30ina di anni or sono..
  460 cv....
bipala...
il profilo delle pale era ancora di vecchio tipo, per trovare qualcosa 
di decente occorre prendere quelle dello spit oppure la quadripala del 
P51... e gi� si superano i 1000 cv.
-- 
     Sandro, Duca 888 Sp4 "BARNSTORMER" & Multistrada "MANFRED"
 
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             Presidente del club PPCSP; Temperacazzi + 5
          Gran Taroccatore del Villaggio del GFC membro #60 ;
        ICQ:6891270; MSN msg: Red Flyer; Yahoo msg: red_flyer_1
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Andiamo in moto - dissi scavalcando la sella - se succede qualcosa di


 la quadripala del P51... e gi� si superano i 1000 cv.
Classe '66: troppo giovane per aver avuto la possibilita' di volare su
un aereo turboelica, per quanto mi possa ricordare. Almeno una volta,
son pero' sicuro di aver volato sul mitico caravelle: Alisarda (adesso
meridiana), nei primi anni '70 li prendeva a noleggio per brevi periodi
allo scopo di sopperire al surplus di passeggeri del periodo estivo, ed
era la versione con i finestrini "a goccia". Pertanto, inconfondibile.
Un aereo piccolo, leggo oggi, ma rimasto famoso per il notevole confort
e silenziosita' (...all'interno, ovviamente). :-)


 e silenziosita' (...all'interno, ovviamente). :-)
ehm...
motori a pistoni vulgaris..
Il caravelle... mitico..
aveva un'efficienza alare paragonabile ad un'aliante scuola..
potrei scrivere una fesseria , mi sembra fosse livello 20:1
p.s. quello che ha scritto su wicki, dovrebbe anche scrivere cosa 
caspita varia nell'elica quando si vira stretti (quasi un cazz..)
il sibilo o rumore strano deriva dall'approssimarsi dello stallo 
d'assetto in velocit� (esempio, le cadute dei 104 si sono verificate 
quasi sempre per questo motivo)
L'elica con l'etremit� prossima a quella del suono fa sentire come delle 
piccole esplosioni (vedi gli elicotteri, dove il notevole diametro della 
pala porta l'estremit� a regimi transonici, infatti gli ultimi 
elicotteri hanno l'estremit� con una sezione variabile.


 superamento di mach 1 all'estremit� della pala...
L'ultima volta che ho visto volare un velocit� in vvc � stato nel 1986, ma 
mi sembra di ricordare che gi� allora ci fosse il divieto di utilizzare il 
nitrometano.
Visto dove abiti e gli argomenti di cui parli direi che � probabile che tu 
conosca Fontana!?
Ciao
Repo 

 cavitazione/stallo
Andiamo un po' Ot, ma sempre di roba collegata a un motore parliamo :-))
quando cominciavano a diffondersi le monopala per i modelli in volo 
vincolato, prima nella velocit� e poi nel team racing, si sentivano 
considerazioni teoriche di ogni tipo e anche assai raffinate.
Io ho sempre pensato, da perfetto ignorante, che il motivo per cui una 
soluzione del genere si fosse diffusa solo in ambito modellistico fosse, pi� 
semplicemente, che costruire una bipala lunga 18 centimetri, con una corda 
di 15 mm e con due pale decentemente uguali fosse un impresa disperata.
Brutalmente il processo di produzione delle eliche si basava sul prendere 
un'elica "buona", farne uno stampo, realizzare copie in fibra di carbone e 
bilanciarle.
Come si bilanciavano? carteggiando la pala pi� pesante e/o passando strati 
di trasparente su quella pi� leggera.
Magari su un elica da un metro questo procedimento va benissimo, ma su 
giocattolini cos� piccoli, il rischio di mandare i profili e i passi a donne 
perdute risultava altissimo.
A quel punto si rischiava di trovarsi con eliche dove una pala spingeva e 
l'altra si limitava a creare turbolenza, meglio tagliare la testa al toro e 
farla sparire del tutto :-)))
P.S.: piccolo aneddoto, si narra che un vecchio modellista, vero genio dei 
motori ma non propriamente un fulmine in campo aerodinamico, si present� 
sorridente in pista con la sua prima monopala.
Contrariamente a quelle di tutti gli altri la sua non aveva il contrappeso 
racchiuso nell'ogiva, ma sul lato della pala mancante aveva una bacchetta di 
metallo con all'estremit� un contrappeso sferico :-)))
Repo 

 motori a pistoni vulgaris..
Si', avrei dovuto scrivere, parlando di aerei di linea, "*neanche*
di volare su un turboelica." :-)


 meno 40-50anni, a meno di rivoluzioni di certi equilibri politici
Onestamente non credo che la produzione di biocarburanti abbia granch� senso 
energetico ed ecologico e avr� mai grosso successo nei Paesi 
industrializzati, men che meno in un Paese cos� densamente abitato come l' 
Italia

 essere alimentato al 100% di metanolo
In particolare, intendo una conversione che permetta di sfruttare a pieno le 
elevate prestazioni del metanolo come combustibile, cosa che permetterebbe 
di venir meno almeno un p� al fatto che il metanolo ha un potere energetico 
(per litro) inferiore (della met�) alla benzina 

 (per litro) inferiore (della met�) alla benzina 
la risposta l'hai scritta da solo....
(una stronzata paurosa)
cit. ragionier Fantozzi
-- 
     Sandro, Duca 888 Sp4 "BARNSTORMER" & Multistrada "MANFRED"
 
http://it.groups.yahoo.com/group/IHM-ROMA
            Cavaliere per volere d'Iddio ed umano ardimento
             Presidente del club PPCSP; Temperacazzi + 5
          Gran Taroccatore del Villaggio del GFC membro #60 ;
        ICQ:6891270; MSN msg: Red Flyer; Yahoo msg: red_flyer_1
=====================================================================
        Se hai provato per una volta l'emozione del volo,
camminerai per sempre sulla terra con gli occhi rivolti al cielo!

 la risposta l'hai scritta da solo....
Ovvero?
Che si possa alimentare un veicolo esclusivamente a metanolo credo sia una 
cosa sicuramente possibile (come dimostra l' esperienza delle corse di 
Indianapolis), solo non capisco se bisogna costruire veicoli appositi o si 
possono pi� agevolmente convertire quelli esisitenti e a che costi 
eventualmente (se troppo alti, allora ha pi� senso produrre benzina dall 
metanolo) 

 sia possibile nï¿œ conveniente per l'uso autotrazione
Mi pare anche difficile, per distillazione di un idrocarburo (puro, non di
una miscela come il greggio), ottenere un altro idrocarburo.... ancor piï¿œ
assurdo ï¿œ pensare di ottenere una miscela di idrocarburi piï¿œ o meno pesanti
dalla distillazione di un idrocarburo leggero come il metanolo. :-p
PS: Romeo perfavore basta... ora con la Tesla, poi con il metanolo... ma ti
sembrano reali queste alternative?
PSS: Il metanolo oltre che piuttosto pericoloso, in primis perchï¿œ mooolto
volatile ed in seconda battuta perchï¿œ fa una fiamma invisibile, ï¿œ tossico
in una maniera bestiale: volatilitï¿œ e tossicitï¿œ (anche per inalazione) non
vanno proprio a braccetto con l'uso come carburante casalingo per
autotrazione. Se non ci credi, con goolge troverai milioni di schede di
sicurezza.
-- 
CRC
(25, 55 (or 35), BA)
AX 11 TZX & Mito EV 125 full power!!

 metanolo)
Ma perchï¿œ proprio il metanolo? E' pericoloso, tossico, volatile e proprio
perchï¿œ veicola la metï¿œ dell'energia della benzina, occorrono per avere pari
autonomie serbatoi di dimensioni praticamente doppie.
Io non capisco poi come dovrebbe essere utilizzato e distribuito, oppure
forse non ti ï¿œ chiaro che i benzinai sarebbero tutti ciechi dopo meno di un
anno di lavoro.
Oltretutto perchï¿œ, visto che bisogna produrlo convertendo energia prodotta
da petrolio, non produrre a questo punto etanolo, semplice, comune, poco
tossico e molto meno pericoloso, senza contare il fatto che lo si potrebbe
produrre da biomasse (riutilizzando l'organico invece di spedirlo in
discarica ad esempio). L'unico problema sarebbe l'incorporazione di acqua
(fino al 5-6%), problema comune al metanolo del resto, anche se in maniera
minore.
Bah....


Un paio di commenti
Onestamente non capisco dove tu abbia letto che intendo produrre il metanolo
dal petrolio (?), quanto semmai l' idea � di produrlo da fonti "alternative" 
(calore
ed elettricit�), magari ottimizzandone il funzionamento (periodi di
scarso o non utilizzo), eventualmente in prospettiva anche il nucleare, per
quanto sia un opzione che non mi piace per nulla
Nulla in contrario all' etanolo, ma adibire terrreni per coltivazioni allo
scopo non � sostenibile n� ecologicamente, n� economicamente (e ricavarlo
dal granoturco � addirittura pericoloso), men che meno in un Paese cos�
densamente abitato come l' Italia. Il metanolo invece a patto di avere
calore ed elettricit� pu� essere ricavato ovunque, con minime occupazioni di
superficie e se si hanno scarti di biomassa (quindi carbonio), si pu� usarli
perfettamente anche per produrre metanolo
Si tenga conto che l' idea non � di "convertire" tutt i consumi al metanolo 
(per es. in contradizione con i veicoli elettrici). Come
ordine di grandezza in Italia si consumano qualcosa come 55 miliardi di
litri di combustibili liquidi nel trasporto (di cui 5 solo nel trasporto
aereo), quasi tutti facilemente elettrificabili con treni (anche per
trasporto merci), tram, metro e nel breve futuro veicoli elettici ed ibridi
seriali, ma ci sono chiramente consumi per cui un p� di combustibili liquidi 
saranno
sempre necessari (appunto gli aerei che si dicevano, le navi, ma anche i
veicoli ordinari per autonomie superiore a quella della batteria). Il
metanolo (o l' etere dimetilico per i diesel) potrebbe essere una scelta
corretta, richiede "solo" CO2 ed idrogeno (quindi energia), � facilmente
usabile nelle infrastrutture esisitenti, � pi� pulito della benzina/gasolio,
in veicoli adattati (non so bene quanto e come) brucia con maggiore
efficienza che la benzina/gasolio (e non richiede raffreddamento a liquido, 
ma
ad aria), � molto pi� sicuro in caso di fuoriuscite che la benzina (una
delle ragion per cui � stato adottato nelle gare di Indianapolis); non so
dove tu abbia letto che � particolarmente *pi�* tossico della benzina, ma �
solo una leggenda metropolitana (mentre � vero che � pi� volatile, ma questo
� un vantagio termodinamico)
Ti consiglio cmq di leggere il libro (parzialmente disponibile free) del
Nobel per la chimica George Olah, " The methanol economy" :
http://books.google.com/books?id=nIgRhbsq7zUC&hl=it
http://www.npr.org/templates/story/story.php?storyId=5369301
Grazie cmq di aver partecipato alla discussione

 perfettamente anche per produrre metanolo
Sei decisamente fuori tempo massimo, con queste idee :-)
Guarda un po' qui:
- 
http://www.syntheticgenomics.com/corporate.htm
(stanno GIA' producendo carburanti da alghe, lieviti e batteri 
geneticamente modificati)
- 
http://www.amyris.com/index.php?option=com_content&task=view&id=130&Itemid=307
 
(biodiesel da batteri ingegnerizzati)
- 
http://www.ls9.com/products/
 (come sopra)
- 
http://www.sapphireenergy.com/product
 (sarà in grado di vendere 
benzina prodotta da alghe modificate a partire dal 2011)
- 
http://www.solixbiofuels.com/
 (anche qui alghe modificate: primo 
impianto pilota di produzione su larga scala da quest'anno).
Questo grazie agli enormi investimenti in ricerca scientifica sia nel 
pubblico (la ricerca USA ha lo stesso quantitativo di finanziamenti 
dell'intero finanziamento per la difesa della Gran Bretagna, una cifra 
ovvero pazzesca).
In Italia... ... ... ...


 Grazie cmq di aver partecipato alla discussione
Il sign. Olah parla di economia del metanolo, che sia utilizzabile per
scopi industriali con piï¿œ profitto di idrogeno ed etanolo ï¿œ quasi indubbio,
ma l'uso nell'autotrazione ï¿œ a dir poco angosciante.
Immagina un incidente con fuoriuscita di benzina: la dose letale per un
uomo ï¿œ a ben sperare 1g per Kg di peso corporeo, quindi per un uomo di 70Kg
circa 70g. Considerata l'estrema volatilitï¿œ e la completa solubilitï¿œ in
acqua (e guarda caso il nostro corpo ï¿œ tutta acqua), se il tutto non prende
fuoco ci si mette poco ad assumere 70g di metanolo, tra inalazione e
contatto diretto con la pelle. Un bambino di pochi Kg invece, ce ne
metterebbe ancora meno.


 Se non ti fosse ancora chiaro, aggiungo qualche link:
[cut]
Appunto, per la benzina, per la stragrande maggioranza degli aspetti,� molto
*peggio*, non meglio.... in pi� la
combustione del MeOH e del DME � molto pi� pulita della benzina (figuriamoci
del gasolio)

impianto pilota di produzione su larga scala da quest'anno).
Produrre combustibili liquidi da alghe � un' altra ipotesi che ho sempre
apprezzato e che andrebbe investigato pi� in profondit�, fermo restando i 
costi ancora incogniti, e che per inciso ha uno
dei vantaggi che riconosco nel metanolo, catturare la CO2 atmosferica
(mentre rimane una sciocchezza, IMHO, produrre etanolo da coltivazioni
agricole, a magiior ragione in Italia)