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Titolo: 4ruote smentito

Quando Alfred Diesel sviluppò il motore ad autocombustione che ancora
oggi porta il suo nome, non esisteva il carburante che noi oggi
chiamamiamo gasolio.
Però esistevano gli olii di origine vegetale, ed è con quelli che il
motore funzionava, e più precisamente l'olio di lino.
Posso tranquillamente smentire il noto mensile automobilistico che con
le sue prove di laboratorio afferma che le fasce si incollano, intanto
non sono fasce ma anelli raschiaolio e sono posti nel pistone sotto
gli anelli di tenuta e quindi sarebbero questi ultimi ad "icollarsi" a
causa di presunti residui carboniosi prodotti dalla combustione
dell'olio vegetale, cosa facilmente aggirabile aggiungendo un
bicchiere di benzina ad ogni pieno di olio vegetale, in modo da
sciogliere le paraffine, tecnicamente si abbassa il punto di
congelamento delle suddette paraffine, cosa che i nostri padri già
facevano già 40 anni fa con risultati soddisfacenti.
Ricordo inoltre che il carburante alla pompa che vendono come gasolio,
è addizzionato con un pacchetto di addittivi che ne permettono la
fluidità e la stabilità ad un range di temperatura adatto per le
nostre regioni, Sicilia e Val d'Aosta hanno differenti quantità di
addittivi, per ovvi motivi climatici.
Basterebbe trovare il giusto adittivo per l'olio vegetale per avere le
stesse rese del gasolio della pompa, senza avere controindicazioni. e
se sono arrivati a raffinare l'Eroina in Sicilia, volete che non
riescano a trovare un miserabile addittivo per l'olio vegetale?
Ma i criminali siamo noi che lo usiamo nelle auto, non i raffinatori
di cui sopra....
Ricordo inoltre che esistono in commercio generatori elettrogeni che
funzionano esclusivamente ad olio vegetale, regolarmente prodotti e
commercializzati in Italia, e non montano motori particolari ma motori
industriali di piccola, media e grossa cilindrata.
Fate una ricerca con zio Google, rimarrete stupiti.
Ad onor del vero bisogna dire che una quantità contigentata di olio
vegetale è destinata per legge a questi scopi, questi produttori di
generatori agiscono in piena legalità grazie a questa legge sugli olii
vegetali, quindi nessuna istigazione a delinquere può essere letta
nelle mie parole, ma solo una divulgazione di dati di fatto e realtà
poste in essere e tutte documentabili.
http://www.zordan.it/prodotti.htm
Parliamone bene o male, l'importante che ne parliamo.
Fort
PS ricordo al chimico industriale che l'idrogeno, non è infiammabile,
ma esplosivo, infatti i laboratori di analisi che usano il
gascromatografo, per avere lo stoccaggio di idrogeno necessario a
questa strumentazione, debbono avere il deposito esterno con
configurazione a labirinto aperto con muri di cemento armato spessi
dai 30 cm in su e regolarmente vidimati ed ispezionati dai Vigili del
Fuoco.Ora per aggirare queste pesanti restrizioni, vengono usati
generatori di idrogeno istantanei, costosi e delicati che producono
quantità irrisorie ma sufficenti alla strumentazione citata.
Volete che diventiamo tutti potenziali Kamikaze?;-))

 industriali di piccola, media e grossa cilindrata.
Così come ci sono motori che vanno a petrolio, quelli che vanno a metano, 
quelli che vanno ad alcol.
Ma sono studiati per utilizzare al meglio tale carburante.
Peppe.
PS.
Che ne diresti di andare un pochettino A.F.I.C.? 

Che ne diresti di andare un pochettino A.F.I.C.? 
ecco, quando si viene smentiti e si finiscono gli argomenti, non si sa
far altro che insultare...

 ha scritto nel messaggio 
news:430fff1e....@News.Individual.NET...

 A me pareva che Beppe ne avesse portato di argomenti a risposta, e anche in 
modo tecnico/presaperculo (il tuo). Per caso sei un grossista di olii 
vegetali??

 Quando Alfred Diesel sviluppò il motore ad autocombustione che ancora
[CUT]
L'ho sempre detto che la laurea, molto spesso, non vale assolutamente nulla.
Nel post sopra si definisce ingegnere meccanico...........
Speriamo che non sia lui a progettare il ponte sullo stretto, altrimenti
viene giu' da solo gia' sul disegno...  :-))
Mi sa che l'unico olio che usa sul suo motore e' quello della friggitrice...
--
Saluti
Bruno

 Si, e magari esisteva già il common rail e l'iniezione a oltre 1000 bar
ti ricordo che il primo progetto di diesel era un motore ad iniezione 
diretta e non a precamera come si è poi sviluppato nel tempo.
StD 

 nulla. Nel post sopra si definisce ingegnere meccanico...........
..il ritorno di DeSimone Romano ?? (se hai seguito it.discussioni.ingegneria 
sai di chi parlo..)??
:-)))) 

 se sono arrivati a raffinare l'Eroina in Sicilia
perchè mai in Sicilia non ci dovrebbe riuscire?
ROTFL
CUT
...basta, sto morendo dalle risate!!!
;-DDD
Fabio

 diretta e non a precamera come si è poi sviluppato nel tempo.
Penso che beppe abbia già detto chiaramente che il diesel come tipo di ciclo 
è in grado di bruciare quasi di tutto, precamera o no. Il fatto è che i 
diesel di oggi, con common rail etc etc NON SONO in grado di farlo senza 
rischiare danni.
Che poi possano essere progettati dei motori a ciclo diesel che bruciano 
tranquillamente olio di colza è assolutamente possibile, il problema è che 
questi motori non sono attualmente montati sulle nostre auto
-- 
McRae(28,115 lenti e puzzolenti,180 su 2 ruote,RSM)
YFZ R1 2004
ICQ#1355575
passare da un benza a un diesel è bello come passare dal sedile di guida di 
un'auto, ad una poltroncina come passeggero di una corriera
www.bikermat.net