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Titolo: Convergenza

Ogni quanti KM si dovrebbe fare secondo voi?
Va abbinata all'equilibritura?
O magari sarebbe utile abbinarla all'equilibritatura+inversione?
Fatemi sapere cosa ne pensate,
Pippp

 Fatemi sapere cosa ne pensate,
quando possibile, si fa
diversamente è bene NON farla
semplice, no?
;-)
Fabio
-- 
Postato da Alice Newsgroup: lo usi da web ma con le funzioni del newsreader 
http://newsgroup.alice.it
Gerarchie it, italia, it-alt, tin, it.binari. Unico!

 O magari sarebbe utile abbinarla all'equilibritatura+inversione?
No sono due cose differenti
ciao 

 completamente inutile
=8-o
ORRRORE!!!


 ORRRORE!!!
=8-o

 =8-o
.ingrazia che non si posta in HTML, sennè ti mettevo 7 R, in 
rodine crescente e decrescente
;-)


 ;-)
??????
ingrazia??
rodine??
bah...

 bah...
(errore di digitazione, of course)
saluti


 completamente inutile (salvo casi in cui si presentano vibrazioni al
mentre che siamo in tema di inversione... posto che cmq l'equilibratura la 
farò fare al momento dell'inversione (facciamo contento il gommista), a 
vostro avviso ogni quanti km andrebbe fatta l'inversione? (ovviamente 
INVERSIONE non ROTAZIONE)
nel manuale ho 10000km, il meccanico (che non è gommista) mi dice 30000km... 
c'è chi non l'ha mai fatta in vita sua (colleghi, amici...).
tu cosa mi consigli? io pensavo ogni 15000km.
vi ringrazio davvero per la professionalità e per i preziosi consigli 
(spiegati tra l'altro) che date.
pippp 

 INVERSIONE non ROTAZIONE)
riguardo i tempi relativi all'inversione, ritengo la cosa molto personale e 
relativa al singolo caso!
..c'è chi preferisce non fare mai l'inversione oppure chi la fa ogni 5k km!
..insomma dipende dal tipo di vettura, dallo stile di guida, dal tipo di 
gomme ecc
in linea di principio 10/15 kkm può essere opportuno farla (non farla 
fare)..
..io l'ho sempre fatta da solo, ma non in base ai km ma in base all'usura
ciao 

c'è chi non l'ha mai fatta in vita sua (colleghi, amici...).
piu' di una volta se n'e' parlato su IDA (infatti questo thread
sarebbe OT, qui..): ci sono le due scuole di pensiero.. chi preferisce
fare una o piu' inversioni ed arrivare cosi' a cambiare 4 gomme per
volta, e c'e' chi preferisce finire 2 gomme per volta e cambiare
quelle senza fare inversione.
io preferisco la prima opzione, visto che ti permette di avere sempre
un treno di gomme equilibrato, che non ti porta ad avere mostruosi
sottosterzi o sovrasterzi, o una frenata non equilibrata.. soprattutto
in caso di emergenza. tra l'altro in una TA soprattutto le gomme
anteriori si consumano "a seghetto", portando una rumorosita'
fastidiosa, se non si fa inversione, a fine vita.
ciao
-- 
.

 volati via :)
Tu ti BUCHI!  ;)
Ho avuto auto di tutti i tipi con "piombini" (IL PIOMBO č VIETATO DA UNA 
VITA č zinco) sia di quelli messi a pressione che di quelli "incollati" al 
cerchio, faccio strade molto mal messe, e in una vita di automobili, mai 
perso un "piombino"...
Ma hai mai visto la fatica che fa il gommista fa a volte a toglierli dal 
cerchio?
Secondo me o ci fai la Paris-Dakar con l'auto oppure cambia gommista. 

 
in compenso la gomma puo' girare sul cerchio... in quel caso 
l'equilibratura va a troie nonostante il piombino resti al suo posto 
preciso preciso...

Secondo me o ci fai la Paris-Dakar con l'auto oppure cambia gommista. 
il gommista me lo tengo, visto che e' buono. le strade che faccio non
sono affatto buone, ma comunque ne faccio abbastanza (45mila km
l'anno, circa). Il problema e' anche legato ad assetto e rapporto
d'aspetto della gomma, mi sa.. e probabilmente anche al tipo di
cerchio.. 
ciao.
-- 
.

 preciso preciso...
questa è davvero bella.. la gomma che gira sul cerchio.. è la prima
volta che sento una roba del genere in vita mia..
a parte questa cosa simpatica vorrei aggiungere la mia esperienza:
Ho imparato a cambiare le gomme a due a due.. o meglio, si consumano
quelle davanti, passo davanti quelle dietro e metto le nuove dietro.
(La volta che sono stato sulla neve e avevo appena cambiato le gomme
ho spostato le nuove davanti per l'occasione per avere un tassello più
alto nelle ruote motrici, finita la neve ho rimesso le cose come
stavano)
Personalmente ho fatto fare l'equilibratura solo quando serve, per
esempio a seguito di qualche intoppo nel percorso (una volta ho preso
un pietrone in velocità ho dovuto prendere a martellate il cerchio e
riequilibrare immediatamente).
LA CONVERGENZA come hanno già detto più sopra, in pochi la sanno
fare.. per cui me la faccio da solo.. ho proceduto per tentativi
usando una riga e tenendo conto della differenza di carreggiata tra le
ruote anteriori e posteriori, ora so bene qual'è la giusta regolazione
per il mio stile di guida, l'auto mi sta seduta come si deve e le
gomme a fine 'vita' arrivano consumate in maniera abbastanza omogenea
nonostante le mie curve a compasso con le gomme a 3 atmosfere..

 preciso preciso...
dimmi che stai trolleggiando.. su, dimmelo..
-- 
        Fahr' nie schneller als dein Schutzengel fliegen kann !
     Sandro, Duca 888 Sp4 "BARNSTORMER" & Multistrada "MANFRED"
 
http://it.groups.yahoo.com/group/IHM-ROMA
            Cavaliere per volere d'Iddio ed umano ardimento
                      Presidente del club PPCSP
         Gran Taroccatore del Villaggio del GFC membro #60 ;
                   ICQ:6891270; MSN msg: Red Flyer;
=======================================================================
Andiamo in moto-dissi scavalcando la sella-se succede qualcosa di buono
     per festeggiare, se succede qualcosa di cattivo per dimenticare
           se non succede niente...per far succedere qualcosa

preciso preciso...
Per evitare questo spiacevole fenomeno basta non fissare il piombino
sul cerchio ma direttamente sulla spalla del pneumatico. 
Una bella vite autofilettante e via!!!!
Ciao
-- 
RickRD Finalmente membro del club PPCSP
Honda VTR 1000 F "VelTRo"
+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 160%
+ AR 156 JTD 1.9 115 (125%) + A 112 Abarth 70hp
Mantignana (PG)    
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

 
Magari, ogni 3-4 ore di pista devo rifare l'equilibratura, e non volano 
via i piombini, certi preparatori, per le gare, mettono il silicone tra 
gomma e cerchio...
P.S. giusto oggi ho rifatto l'equilibratura, fatta circa un mese fa'... 
Avevo la macchina che saltava come un canguro ma con i piombini al suo 
posto... come la vedi?

 Ciao
leggi risposta sopra...

 
un esempio, credo non richieda la registrazione per vederlo:
http://passioneporsche.com/viewtopic.php?t=1457
Spero ti possa convincere che non sono uno che spara cazzate...


richiede registrazione per vederlo.. io mi sono astenuto dal fare
commenti offensivi, ho solo preso atto della stranezza
dell'informazione riportata.. in ogni caso, a parte buche e
marciapiedi.. probabilmente la riequlibratura si rende necessaria
anche dall'uso gravoso del pneumatico.. boh.. magari la mescola non è
perfettamente identica in ogni parte del pneumatico e in alcuni punti
consuma prima.. o forse il disco ha qualche nanometrica differenza per
cui la frenata consuma la gomma in un punto più che in un altro. . .
boh..
comunque a me l'equilibratura, buche a parte, generalmente mi 'regge'
per tutta la vita della gomma..

 per tutta la vita della gomma..
Fo copia incolla dei punti interessanti:
a seguito di un problema segnalato da enri, ho notato che anche le mie 
gomme (controllate ieri in pista a Monza) girano sul cerchio
ho controllato solamente le posteriori (non avevo il gesso   e quindi ho 
preso un paio di riferimenti fra ammaccature sul cerchio e scritta sulla 
gomma) ed ho riscontrato uno slittamento, dopo un turno di mezz'ora, di 
almeno 25/30cm.
----
1) fissare le gomme sul cerchio con colla (meglio farlo con cerchi da 
battaglia non quelli nuovi). Lo fanno sulle Cup proprio per evitare 
questo problema;

dimmi che stai trolleggiando.. su, dimmelo..
Non vorrei dire, ma anche a me e' capitato... con la vecchia Corsa..
(probabilmente in corrispondenza con gli ingressi in pista, questo non
lo so..)
ciao!
-- 
.