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Titolo: Verso motori EURO 4 con SPALIC ?

Come separare dall' aria le polveri sottili senza usare filtri
SPALIC per respirare : Tu puoi applicarlo.
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contro il cancro al polmone ........... e molto di più
S.P.A.L.I.C.
Sistema di Purificazione Aria e fumi a Lavaggio InterCompresso.
SPALIC depura la corrente d' aria inquinata mediante il seguente ciclo
termodinamico in tre fasi, a mezzo di un liquido acquoso:
1) PRELAVAGGIO SPRAY , che fa cadere le particelle grossolane mentre
umidifica o deumidifica l' aria.
2) COMPRESSIONE CENTRIFUGA , che scalda l' aria, ma non scalda le particelle
inquinanti, perché sono incompressibili.
3) LAVAGGI SOTTO PRESSIONE , che raffreddano e deumidificano l' aria,
facendo condensare il vapore acqueo addosso alle particelle residue
"fredde", anche molto sottili, ancora disperse nell' aria.
Tutte le particelle, così bagnate ed appesantite, cadono nel liquido e
vengono separate definitivamente dalla corrente d' aria.
L' aggiunta di un olio adesivo al liquido acquoso, consente di catturare
anche le particelle idrorepellenti.
Il consumo energetico di SPALIC è uguale o inferiore a quello di un filtro a
secco, ma con risultati di purificazione unici ed irraggiungibili con ogni
altro sistema oggi conosciuto.
Rispetto al Venturi-Ciclone SPALIC risparmia circa il 75% dell' energia
assorbita, ed è parimenti inintasabile perché senza filtri sulla corrente d'
aria, oltreché regolabile ed autolavante.
Il brevissimo tempo di contatto di SPALIC (anche meno di 0,5 secondi)
consente di realizzare apparati molto piccoli, che si possono installare su
automobili, su autobus, e sono applicabili su ogni altra tipologia di
utilizzazione, fissa o mobile.
ROMA, Dicembre 2001 Dr. Ing. Romano De Simone
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Tel. : +39-6-7919885 
www.spalic.com
 
rom...@tiscalinet.it
Fax. : +39-6-7910085 
spa...@quipo.it
 
in...@spalic.com
Cell. : 
339-6109258
 Viale Kennedy 127-00043 CIAMPINO - ROMA
Il libro scientifico su SPALIC, in italiano o inglese, viene inviato
gratuitamente via internet, a tutti coloro, che lo richiedono mediante
e.mail.
SPALIC : Aspetti Microparticellari.
La più piccola particella di fumo ha una dimenzione di 0,03 micrometri,
corrispondente ad un valore di 100-200 volte maggiore di una molecola d'
aria o gas.
Per questo motivo, se comprimo un volume d' aria contenente delle particelle
di fumo, mentre le molecole di aria, leggerissime, impazziscono nel
rimbalzare le une sulle altre, le particelle di fumo rimangono ferme e
statiche : sono incompressibili.
Restare ferme significa restare fredde, mentre l' aria circostante si
riscalda improvvisamente per compressione istantanea.
Se poi nell' ambiente in questione, si produce vapore sovrasaturo, questo
condenserà immediatamente solo ed esclusivamente sulle particelle fredde,
ingrossandole ed appesantendole, per farle poi cadere sul fondo della camera
di lavaggio e trascinarle via.
SPALIC : Aspetti Tecnici Applicativi.
SPALIC è perciò l' unico sistema al mondo in grado di rimuovere dall' aria o
dal fumo le polveri-nebbie respirabili, quasi sempre letali per l' uomo e
gli animali, che sfuggono ad ogni tipo di filtro, per quanto spinto possa
essere.
La rimozione è possibile anche per le polveri-nebbie idrorepellenti,
mediante l' aggiunta di olio, al liquido circolante.
SPALIC è anche regolabile, per il massimo risparmio energetico.
Il tempo di contatto di SPALIC può essere molto breve (da 0,2 a 1,5
secondi), mentre gli altri sistemi di purificazione hanno tempi di contatto
più lunghi (da 1,5 fino a 15 secondi ed oltre).
Il tempo di contatto ridotto fino ad 1/20 consente di costruire camere di
lavaggio ridotte fino ad 1/20 del loro volume tradizionale e consente quindi
anche di realizzare delle marmitte per i motori.
L' efficiacia di SPALIC aumenta, se il tempo di contatto diminuisce.
Grazie al minor tempo di contatto, si può applicare SPALIC ai gas di scarico
del motore Diesel e Benzina, come trappola del particolato.
Inoltre SPALIC può essere equipaggiato con un dispositivo di recupero dell'
acqua prodotta dal motore, che può erogarne un certo flusso sotto forma di
liquido o di vapore.
L' acqua liquida o vaporizzata, iniettata in ingresso nel motore, previene
completamente la formazione di CO e riduce quella di NOx nei gas di scarico.
L' efficienza della rimozione delle polveri o nebbie respirabili è
regolabile in tempo reale, a seconda della concentrazione di particelle
nella corrente gassosa.
Queste caratteristiche consentono di dosare il consumo energetico di SPALIC
fino al minimo indispensabile.
Sono possibili applicazioni di SPALIC :
* Motori a combustione interna di ogni tipo e dimensione.
* Motori a combustione esterna, caldaie, termorecuperatori e cogenerazione.
* Inceneritori piccoli e grandi.
* Lavorazioni polverose di ogni genere (ceramica, vetro, metalmeccanica,
fonderìa, acciaieria, asfalti, petroli, cementerìa, carrozzeria, edilizia
...), comprese quelle letali per la vita umana.
* Trappole dei fumi di ristoranti e fast-foods.
* Trappole dei fumi di caminetti di casa.
* Aspirapolveri.
* Condizionamento dell' aria, soprattutto in ambienti confinati, come aerei
e sommergibili, sale operatorie, ecc, dove si può eliminare il fluido
frigorifero ed optare per l' espansione diretta del gas....
* Altri, senza esclusioni di sostanze anche radioattive.

 SPALIC per respirare : Tu puoi applicarlo.
Ocio..ok una ok due, ok e' ottimo e deve funzionare da dio, ancor magari di
piu se me lo monti gratis.
Pero'..c'hai rotto i...bulloni ;)
Mat

 wrote in message
MYBZ7.29579$s04.1...@news.infostrada.it...


 wrote in message
MYBZ7.29579$s04.1...@news.infostrada.it...


 meditateci su, se lo ritenete opportuno.
meditate? ok medito...azz devo meditare non lo so cmq vabbe.
Ciao simpaticone :) stai tranquillo,magari non lo sai ma si usa cosi' niente
pubblicita' qua, era tuto cio che volevo dirti.
Mat

Come separare dall' aria le polveri sottili senza usare filtri
come rompere le scatole con pubblicità non richiesta..
Smettila che questo è SPAM bello e buono
Meno Multinazionali 
e più forni a legna


Allora, se scrivo che i Burmaister & Wain di Copenaghen, sono i migliori
diesel navali del mondo, perché hanno il lavaggio assiale, con il valvolone
di scarico in testa, faccio pubblicità, o informo che in tal modo i gas di
scarico sono più carichi di energia libera, perché sono più caldi ?
Rom

 scarico sono più carichi di energia libera, perché sono più caldi ?
Tu vorresti dire che non stai facendo pubblicità?!? Ma la serietà si è
proprio persa per strada... assieme alla decenza!!!
Ridge

scarico sono più carichi di energia libera, perché sono più caldi ?
Dai, piantala di fare il finto tonto...
Il tuo era un palesissimo testo pubblicitario da qualsiasi punto lo si
voglia guardare e l'arrampicarsi sui vetri in ogni modo possibile non
lo fa certi diventare un'info legittima su un gruppo di discussione.
Se fosse, chiunque potrebbe fare pubblicita' ad un suo prodotto nei
modi in cui tu hai fatto per quell'affare disintegrando il concetto e
l'esistenza stessa della discussione su usenet.
Una seconda cosa, non mi piace chi crede di poter trattare il suo
prossimo come un idiota come stai facendo tu, cosi' tanto per
informazione...
--
            Carlo Michele Cea
CAS by UCC club PPCSP "RedFlyer"
        Work 
cm....@c4.com
        Home 
cm....@libero.it
             Icq 16635319

proprio persa per strada... assieme alla decenza!!!
Concordo, questo modo di trattare il prossimo mi fa accaponare la
pelle.
Ciao!!!!


Allora, se scrivo che i Burmaister & Wain di Copenaghen, 
allora, dai, non prendiamoci in giro... diciamo che mi potrei
sbagliare, ma il tuo post iniziale sapeva MOOOOLTO di pubblicità, e
questo è sembrato non solo a me ma anche a tanta altra gente di questo
ng..
Detto così si capisce meglio/è più accettabile?


 lo fa certi diventare un'info legittima su un gruppo di discussione.
Solo per info: ci ho fatto una bella litigata, più di un anno fa, su
it-hobby.fai-da-te o su it.industria.elettrotecnica.normative (non ricordo).
Non ci fu verso di fargli capire alcunché.
--
Cinghiale (29, 54 RM)
Punto 6 speed '94 driver
PPCSP member

Non ci fu verso di fargli capire alcunché.
Non avevo alcun dubbio :-(
Piuttosto, parlando di cose piu' serie, ieri ho provato per la prima
volta la V-Power, giusto perche' sono andato a cazzeggiare con il
Ranger sulle stradine liguri divertendomi come un pazzo alla faccia di
Jigen che era al lavoro 8-)
Beh, su un capolavoro di mezzo da competizione come la 75 Turbo
America non cambia nulla...
Ciao!!!!


 America non cambia nulla...
A proposito, e scusa l'ignoranza: il tuo aspirapolvere ha l'iniezione o i
carburatori?


carburatori?
Leggiti i mex precedenti niubbo, la 75 Turbo monta quattro
acceleratori lineari di particelle...
;-bbb
Ma dai, con tutte le menate assurde che faccio per farmi prendere per
il culo non ne hai mai letta una??? :-DDDD
La magnifica 75 Turbocharger '89 monta una Bosch Le2-Jetronik
sequenziale fasata per l'iniezione mappata, integrata all'accensione
sempre mappata con il modulo nonmiricordo che gestisce dinamicamente
la pressione di sovralimentazione del gruppo Garrett T03b raffreddato
ad acqua.
Il debimetro e' un modello sempre Bosch a bilancia aerodinamica, corpo
farfallato sdoppiato, intercooler in alluminio, staccabatteria
inerziale, sensore battito e diagnosi dall'abitacolo di tutti i
sensori.
Stasera ti mandera' una foto va', ma non portartela in bagno!! ;-bbbb


 Stasera ti mandera' una foto va', ma non portartela in bagno!! ;-bbbb
Non sia mai che io utilizzi la foto di un'aspirapolvere a mo' di carta
igienica. :-PPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPP


 igienica. :-PPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPP
Oltre tutto, pure patinata per darle un briciolo di attrattiva.....
Ciao da un Carlo
Carlo Carughi, Membro HC dello Spidi Fan Club #1
Presidente ad honorem del club PPCSP "Red Flyer"
Scemo del Villaggio o Gran Maitresse ASDC del GFC membro c.r.p. #27

igienica. :-PPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPP
Oppss, servita su un piatto d'argento 8-|
;-)


Oltre tutto, pure patinata per darle un briciolo di attrattiva.....
Tu faresti bene ad alzare gli scudi termici invece di fare lo
spiritoso, perche' stasera ti faccio un flood in mail di tonnellate di
materiale su Polo Diesel e 75 Turbo America.
E se trovo qualcosa, anche sul leonardo 150...
Eppoi ti iscrivo a una mailing list sulla benzina rossa :-DDDDD


 wrote in message
o3ih3ugcn0tap1s1b...@4ax.com...

Ragazzi, grazie per tutta l' attenzione che mi avete prestato.
Sicuramente immeritata.
Comunque vedo che siete  tutti dei geni in fatto di meccanica.
E' un peccato che tanti geni sprechino il loro tempo prezioso in così
inutile occupazione.
Spero che qualcuno vi paghi per questa  pazienza.
Saluti
Romano


 Ciao!!!!
Dici che sono stato troppo scortese ;-) ?!?
Ciao
Ridge

 Stasera ti mandera' una foto va', ma non portartela in bagno!! ;-bbbb
Attenti ad inviare materiale pornografico in mail...non si sa mai!! ;-))
--
Ciao!
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 <<piconte>> componente più vicino all'equatore del mitico club  PPCSP
Presidente, oltre che membro ormai calante, del BLRO20 N°24
Fiat Tipo 2.0 ie16v
sempre meno imperterrita rimorchiatrice di carrello per kart!
ex Fiat Uno 55s 3p 2..0 T.C.
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è ancora tanto chiara!
Nulla di che, sull'Alfa Control, e solo sulla Turbo, c'e' un
interruttore che abilita questo check.
A seconda del problema, che puo' essere detonazione, posticipo
dell'accensione a fondo corsa, tensione insufficente, sensore fuori
limite ecc. ecc. avverte con una serie di lampeggi tipo morse di quale
problema si tratta.
L'errore resta memorizzato fino allo spegnimento del quadro, appena ho
tempo ti mando sia lo schema della Le2 completo sia la tabella degli
errori rilevati dal check ;-)


Dici che sono stato troppo scortese ;-) ?!?
Si, io direi cattivo e anche un po cagacazzo... ;-bb
Seriamente, non sopporto questi modi di fare, fanno il cazzo che
vogliono e quando glielo fai presente ribaltano la frittata
all'inverosimile prendendoti pure per il culo.
Alla fine lui e' un'eroe e tu una merda che hai rotto il cazzo per
sfizio.
Inaccettabile, assolutamente inaccettabile.


 interruttore che abilita questo check.
Si, adesso ho visto sul tuo post! Effettivamente l'autodiagnosi
è relativa solo ad alcuni parametri dell'accensione però!


č relativa solo ad alcuni parametri dell'accensione perň!
Pic, e' vero che la diagnosi non controlla l'iniezione, ma
sull'accensione i parametri controllati sono :
1) Tensione batteria insufficente.
2) Anomalia sul sensore di battito.
3) Anomalia sul sistema di riconoscimento del battito.
4) Segnale di carico anomalo.
5) Anomalia sul potenziometro farfalle.
6) Fondo corsa posticipo.
Per l'epoca in cui e' stata presentata, 16 anni fa, era una cosa
davvero mai vista e di una completezza incredibile...


 davvero mai vista e di una completezza incredibile...
Confermo pienamente! In quel periodo l'unica diagnosi
in voga era quella manuale col tester, per chi sapeva
ovviamente!
