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Titolo: VW TDI

I motorio a gasolio 1.9 VW 115cv 130cv 150cv hanno tutti le medesime
caratteristiche ma questi tre livelli di potenza derivano esclusivamente da
una diversa impostazione della centralina o cambiano anche altri componenti
che facilitano un incremento di cavalli? visto le differenze di potenza e
coppia ci saranno anche cuscinetti e alberi diversi ad esempio?
nel sistema di iniezione common rail il gasolio come fa a stare a pressione
costante? la pompa ad alta pressione come funziona? è elettrica?
i diesel con iniettore pompa hanno anche una pompa rotativa o fa tutto
l'iniettore?
i giovani spesso cambiano tutto l'impianto di scarico anche sui diesel ma a
che serve su un diesel?
dicono che i gas non bruciati dal motore vi ritornano dentro tramite una
tubazione che parte dallo scarico sarebbe meglio eliminarla?
ringrazio anticipatamente tutti quelli che mi danno una spiegazione
sull'argomento.
Indio

sull'argomento.
Prego, spero di non aver detto troppe boiate :-)
st

 ugualmente, quindi...
non è vero... sui TDI la centralina non se ne accorge
Basta non escluderla, ma tappare il condotto con un lamierino

non è vero... sui TDI la centralina non se ne accorge
Appunto, se non se ne accorge, regolera' sempre e comunque la carburazione in
base all'aria fresca che entra e a quella gia' combusta che entra (sempre se
siamo in range e/o posizione del pedale che preveda l'EGR).
Facendo entrare solo aria fresca, con la stessa quantita' di gasolio, avremmo
uno smagrimento della miscela. Sei d'accordo? :-)
Sim

 scarico/turbina, ecc...
Imho se dalla turbina in poi metti un tubo dritto e rimappi adeguatamente
vai meglio... certo l'ambiente e le orecchie altrui non gradiranno.
O almeno nei turbo-benzina si tende ad eliminare qualsiasi "impiccio" ci sia
dopo la turbina per spianare la strada ai gas di scarico, per i diesel il
discorso credo sia analogo sotto questo punto di vista.
Ciao

uno smagrimento della miscela. Sei d'accordo? :-)
si però nel mentre la valvola egr è in azione il motore si ammoscia un
po...eliminandola si dovrebbe evitare questo momento di
sottoprestazioni
riguardo poi lo smagrimento....il motore diesel aspira sempre la
massima quantità d'aria possibile (lavora sempre in eccesso di aria)
perchè non c'e' la valvola a fafalla come nei benzina...è il gasolio
che, iniettato in quantità + o - maggiori, determina l'aumento di
potenza
saluti
      Vito
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vitotato [chiocciola] inwind [punto] it

 I motorio a gasolio 1.9 VW 115cv 130cv 150cv hanno tutti le medesime
...cut...
leggi qui: postato da qualcuno (non ricordo chi) su IDA:
Inizio dicendo che la fonte è autotecnica di lug 2002, l'articolo sembra in
genere ben fatto anche se a volte sembra che abbiano un pò "tirato via",come
se avessero avuto un pò fretta...quindi diciamo che la rivista è autorevole
ma non sarà la bibbia del TDI.
4 cilindri in linea con basamento in ghisa con canne integrali e testata in
lega leggera
cilindrata di 1896 cc alesaggio 79.5 corsa 95.5
monoalbero a camme in testa, cinghia dentata
La camera di combustione è interamente ricavata nel cielo del pistone, le
valvole sono alloggiate verticalmente parallele fra loro lungo l'asse dei
cilindri.
Valvola di aspiraz con diametro di 36mm,sede di 31.8mm, valcola di scarico
di 31.5mm con sede da 27.4mm, stelo per tutte e due di 7 mm, azionamento
valvole a comando diretto con punterie idrauliche.
Sullo stesso albero a camme ci sono altre 4 camme che attraverso bilancieri
a rullo azionano gli iniettori pompa. Condotti di aspirazione progettati per
indurre un marcato swirl.
Imbiellaggio di tipo convenzionale,albero agomiti in acciaio forgiato con 5
supporti di banco.
Bielle con piede a sezione trapezioidale e cappello fissato con viti
mordenti calibrate che svolgono anche funzione di centratura. Stantuffi
Mahle con canalizzazione per la circolazione del lubrificante che abbassa le
temperature delle pareti della camera di combustione e della cava di
alloggiamento del primo segmento.
Versione da 115
Rapporto di compressione di 18:1
Iniettore a 5 fori di emissione, portata max 65 mm cubici, preiniezione da 1
a 2 mm cub e anticipo di preiniezione fra 6 e 10 gradi di rotazione
dell'albero a gomiti. Alla max potenza l'iniezione ha durata di 30 gradi,
prwess max di iniez 2050 bar.
Sovralimentato da un turbo garrett che soffia al max 1-1.15 bar fra 2850 e
3150 giri
 Le bielle hanno il cappello fissato con accoppiamento di superfici tramite
frattura (???? boh era scitto così). Velocità media stantuffi 12,73 m/s, pme
13,4 bar
Versione da 90 cv Rispetto al 115
Rapporto di compressione di 19.6:1
Regime max 5000 giri/ min
Turbina garrett gt 15 a geometria fissa
Condotto di passaggio lubrificante negli stantuffi di minori dimensioni
Fori dell'iniettore di diametro minore del 25%
Versione da 101 cv
Rapporto di compressione di 19:1
Turbina garrett vnt 15 a geometria vatiabile
Fori iniettori meno 9%
Fusto e cappello biella di dimensioni minori del 115 ( e suppongo anche il
90 anche se non sta scritto questo, comunque è logico...)
Versine da 130 cv
Turbina garrett vnt 17 con picco di 1.3 bar
Stantuffi di lega leggera speciale con condotto di raffreddamento integrale
Anello circolare (barriera termica ) di 12 mm anzichè 9 come nelle versioni
meno spinte
Spinotti di maggori dimensioni e bielle con fusto maggiorato in acciaio 42
Cr Mo 4 con cappelli ottenuti non più per frattura ma tramite lavorazioni ad
asportazione di truciolo.
Pompa olio maggorata del 25 %
Fori di iniezione + 18% rispetto al 115
Versione da 150 cv
Turbina garrett vnt 17 che soffia a 1.3-1.6 bar a 2850 3150
La pressione max in camera di combustione è di 170 bar e dunque si sono
maggiorati i perni di banco da 47.8mm a 50.9mm, la ghisa del basamento è di
tipo gg27 e non gg 25, zona dei supporti di banco irrigidita tramite
nervature, pistoni in lega speciale, spinotti maggiorati, bielle in 42 Cr Mo
4 con nervature, anche qui le teste di biella sono lavorate alle macchine
utensili. Fori iniettori come sul 130 e idem per la pompa olio.
Finito! qui c'è tutto quello che c'era scritto , spero che serva a qualcuno
e preciso che ho scritto questo perchè questo ho trovato...se avessi trovato
sul jtd lo scrivevo sul jtd quindi niente polemiche mi raccomando
--
Marco (19, 101, 130, 51, LO)
- Golf III Gt Special driver
- Golf IV TDI 130 rarely driver
- Matiz Star sometimes driver
"Per far girare tutti i programmi del futuro saranno più che sufficienti 512
kb di memoria" Bill Gates, Microsoft c., 1990