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Titolo: la "doppietta"

Scusate l'ignoranza ma mi son sempre chiesto cosa fosse la doppietta... So
che è una tecnica per cambiare marcia, ma in cosa consiste?
Grazie
Roberto

 consiste?
a spanne : consiste nel dare un colpetto con l'accelleratore quando hai
tolto una marcia e prima di mettere l'altra ... serve(serviva) per adeguare
la rotazione del motore al nuovo regime che avra' dopo la cambiata ...
http://www.quattroruote.it/club/redazionerisponde/risposta_01.cfm?codargo=48
&cod=2745&inizio=1
L.

 la rotazione del motore al nuovo regime che avra' dopo la cambiata ...
ma, se non erro, la doppietta prevede di avere il cambio in folle e la
frizione rilasciata al momento dell'accelerata:
cioe' si svolge nelle seguenti fasi...supponiamo per scalare da 3a a 2a:
1) premere la frizione
2) togliere la 3a mettendo in folle
3) lasciare la frizione
4) accelerata...
5) premere la frizione
6) inserire la 2a
7) lasciare la frizione
il tutto, ovviamente, con la dovuta velocita' di esecuzione.
Questa invece...
1) premere la frizione
2) accelerata mentre si sposta la leva del cambio dalla 3a alla 2a
3) lasciare la frizione
...non e' la doppietta ma la piu' comune "sgasata burina" :)...del tutto
inutile...
ciao
menez
 
--------------------------------
Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 inutile...
Sicuro sicuro che sia del tutto inutile?
-- 
bye, MaD (30,200,PV)
Contro Makoto non si vince mai
Makoto non muore mai! 

 Sicuro sicuro che sia del tutto inutile?
potrei sbagliarmi (ed eventualmente mi correggerai/ete)...ma direi di
si....visto che con la frizione premuta
il motore e' staccato dal cambio, quindi non si ottiene l'effetto di
"sincronizzazione" che dovrebbe ottenere (o aiutare) la doppietta...
Ciao
Menez


 
Non del tutto, ma quasi.
E' anche vero che oramai i cambi sono talmente sofisticati che non è
necessaria neanche la doppietta, neanche per inserire la prima in
movimento.
La "doppietta" che descrive menez può aiutare a velocizzare l'ingresso delle
marce in scalata, ma in effetti non è detto.
Ciao
-- 
G.
BMW 320i 24V e36
(24,150,SS)
http://members.xoom.virgilio.it/giagoni/auto/320i.jpg
http://members.xoom.it/giagoni

 marce in scalata, ma in effetti non è detto.
in effetti, a meno di non avere una pedaliera che consenta il punta
tacco...la doppietta "vera" diventa molto piu' lenta di una cambiata normale
con un cambio attuale di discreta precisione...:)
Cmq era indispensabile sulle vecchie auto prive di sincronizzatori o con
sincronizzatori meno evoluti (ed efficienti) di quelle attuali...(leggi
vecchie 500 :::))) )
...a me, nella guida normale, personalmente, e' stata utile solo un paio di
volte, su una pendenza molto molto accentuata e in uscita da un tornante
(quindi a bassa velocita ma non "appena in movimento"') per risolvere un
leggero "impuntamento" nel passare dalla 2a alla 1a....prima che l'auto si
fermasse ::))))
L'inserimento della 1a a velocita' basse ma non troppo ( 20/30 km/h per
intendersi sull'ordine di grandezza) e' effettivamente forse l'unico caso in
cui noto talvolta la tendenza ad impuntarsi anche su cambi di moderna
concezione...specie, ovviamente, su auto con prima molto corta.


 che l'auto si fermasse ::))))
Si, in effetti in molte auto la prima sincronizzata bene è ancora un tabù.
Ma questa necessità andrà a sparire, IMHO. Sulla mia auto (che è di 9 anni
fa) si puù inserire persino la retro in leggero movimento"
Saluti


 (24,150,SS)
Eccola li'....:) ...da buon orbo non l'avevo letto :)
Ciao
Menez


 menez
ciao
Fabio

 G.
ciao
Fabio

 peggiori e lenti rispetto gli attuali...
Intendo dire che la cambiata con la doppietta e' piu' lenta, specialmente se
la si fa su pedaliere che non consentono agevolmente il punta-tacco.
Certamente con i vecchi cambi era indispensabile, per non parlare dei vecchi
mezzi pesanti!


 
Lo scopo *era* questo. Ora con le pedaliere e i guidatori che ci sono,
probabilmente la scalata sarebbe comunque più lenta che lasciar fare tutto
ai sincronizzatori.
Io ho usato per un periodo una vecchia 500 (ma quella vera) e lì non era
questione di guida sportiva, serviva proprio!


 G.
Fabio

 VERISSIMO!!!
mah..
Il cambio che utilizzavo sulla 500 gr.2 negli anni '70 funzionava anche 
senza fare la doppia..
forse perchè il motore invece dei 4600 giri classici arrivava a 7500 ?
oppure perchè di fiat era rimasta la sola scatola cambio?
aahh che bello il "colotti"..
dopo questa sparata , me ne torno a leggere...
:-)
-- 
               Sandro & Duca 888 Sp4 "BARNSTORMER"
 
http://it.groups.yahoo.com/group/IHM-ROMA
         Cavaliere per volere d'Iddio ed umano ardimento
                    Presidente del club PPCSP
       Gran Taroccatore del Villaggio del GFC membro #60 ;
     ICQ:6891270; MSN msg: Red Flyer; Yahoo msg: red_flyer_1
================================================================
    Gentile signore, la invito con il massimo della cortesia a
  dedicare immantinente una frazione del suo preziosissimo tempo
             alla pratica passiva del coito anale

 VERISSIMO!!!
mah..
(forse hai quotato 2 msg contemporaneamente...)
Il cambio che utilizzavo sulla 500 gr.2 negli anni '70 funzionava anche
senza fare la doppia..
forse perchč il motore invece dei 4600 giri classici arrivava a 7500 ?
mi consenta (cit.)
piů veloce gira il cambio, meno tempo ci mette a sincronizzare, anche se i
sincro sono "baucchi"
oppure perchč di fiat era rimasta la sola scatola cambio?
probabile...
hehehehehe!!!!!
anyway, la doppietta sul cinquino non era indispensabile, ma mooolto utile
in scalata
aahh che bello il "colotti"..
?
il cambio FIAT?
dopo questa sparata , me ne torno a leggere...
scrivi ogni tanto, la tua presenza non guasta mai
:-)
Fabio

 scrivi ogni tanto, la tua presenza non guasta mai
vabbè, vgliamo parlare di autogiri ?
gh gh gh..
p.s. ve leggo sempre..


La doppietta si puo' fare sia a scalare che a salire di marcia.
Con la 500 e' sempre bene farla, perche' da questo si riconosce il
"manico".
E' vanto di ogni cinquecentista, non grattare mai le marce ne a salire
ne a scendere.
In scalata:
premere frizione > cambio in folle > lasciare frizione > colpetto di
gas > premere
frizione > scalare > lasciare frizione.
In salita:
premere frizione > cambio in folle > lasciare frizione  > premere
frizione > salire marcia > lasciare frizione.
Quindi i 2 movimenti si differenziano per il colpetto di gas che va
fatto solo a scalare.
Quando conosci davvero bene il meraviglioso cambio della 500 , le
marce entrano
come un ferro rovente nel burro e senza il minimo rumore o strattone. 
Volendo riesci a guidare anche senza la frizione  scalando e salendo
solo ad orecchio e senza grattare.
Mi e' capitato per scommessa di fare 10 km in citta' senza usare alcun
pedale...
frenavo con il freno a mano , acceleravo con il gas a mano, cambiavo
senza frizione. Solo per partire da fermo dovevo spengere il motore in
folle, mettere la seconda e riavviare con il motorino di avviamento ..
fu scomodo ma vinsi un pieno di benzina offerto da mio padre. Credo
sia una delle poche auto dove si puo' fare...

 pedale...
Lo puoi fare, solo che manca il coraggio di provare su macchine che oggi
costano €.10-15-20mila.
Comunque non è malvaggio usare anche sulle macchine odierne la doppia in
scalata. E' valido per decellerare violentamente, scalando dalla 4
alla 3 alla 2 e anche per effettuare sorpassi in velocità.
Questo, perchè ogni volta che scali la marcia il motore non si impunta.
Ciao.
Renato. 
-- 
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 "sincronizzazione" che dovrebbe ottenere (o aiutare) la doppietta...
Ecco appunto.


 solo ad orecchio e senza grattare.
se hai l'orecchi allenato č possibile
ottima la R4, 2CV Diane6 Ami8 Mehari e simili, Punto, Opel corsa e Kadett
io lo usavo con enorme soddisfazione sulla Rekord C (la Charger di Hazzard,
per  capirci) sino alla demolizione avvenuta a 625MILA km
ciao
Fabio

 p.s. ve leggo sempre..
non avevo dubbi
ciao
Fabio