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Titolo: Motore rotativo

....... che fine ha fatto il motore rotativo?. Sembrava così 
promettente

 promettente
Lo usa la Mazda nella RX8.
Utilizzano un motore rotativo 1200 di cilindrata che sviluppa ben 231 
cavalli.

 promettente
Mazda, dopo la NSU, lo ha ripreso dalla fine degli anni '60 a oggi,
apportando notevoli sviluppi: ha innanzitutto ovviato in larga parte ai
pochi problemi congeniti che erano l'elevato consumo d'olio e la scarsa
durata dei segmenti di tenuta (un po' meno forse lo scarso rendimento ed
i conseguenti elevati consumi di carburante).
L'attuale generazione del "Renesis" Mazda, montato sulla sportiva rx-8,
ha luci di riempimento / lavaggio laterali:
http://www.cardesignonline.com/technology/powertrain/mazda-renesis-rotary.php
bye G.L.
p.s.: A quando un motore wankel a gasolio, foss'anche solo sperimentale? :-)
-- 
Renaissance, aka Gian Luca Sole
Per rispondere, togli nospam al contrario, e cambia nazione
"E' assolutamente evidente che l'arte del cinema si ispira
alla vita, mentre la vita si ispira alla TV" - Woody Allen

 :-)
Umm forse un pò troppo difficile,
uno dei talloni di achille del rotativo, vista la forma ed il funzionamento, 
è la difficoltà di ottenere elevati livelli di compressione:
si potrebbe ovviare con un turbo volumetrico ma non so se ce la si possa 
fare ad accendere una miscela diesel.
Idealmente, visto il tipo di movimento rotatorio mi vien più facile da 
pensare per ridurne i consumi, l'accoppiata ad un motore elettrico
in soluzione semi-ibrida tipo le attuali toyota serie H.
un elettrico in presa diretta al motore escludibile con frizione 
compenserebbe benissimo la bassa coppia ed i grossi consumi sottocoppia del 
rotore.
Saluti 

 fare ad accendere una miscela diesel.
Oddio... so di un moderno propulsore diesel recente prodott in serie,
con un r.d.c. di 16-17:1 (toyota?). Penso inoltre che l'iniezione c.r.
ad altissima pressione faciliti le cose. Non penso che ci siano reali
problemi riguardo la combustione del gasolio.
Piu' che altro il problema sarebbe IMHO un rendimento comunque basso
rispetto ai tradizionali propulsori a moto alternativo. Ma sarebbe
comunque interessante valutare i risultati, buoni o cattivi che siano.
bye G.L.


 ha scritto nel messaggio 
news:46c6b6da$0$4797$4faf...@reader4.news.tin.it...

1300...
Avendo 3 fasi utili per giro ed essendo moltiplicato x3 il regime di 
rotazione del rotore otteniamo 1 ciclo per giro contro il ciclo ogni 2 giri 
di un Otto, da qui la potenza circa doppia.
Personalmente non amo molto il rotativo per 2 motivi :
1) l'affidabilità, decisamente scarsa se paragonata a quella di un motore 
tradizionale a 4 tempi.
2) rendimento basso (e quindi consumo specifico elevato) principalmente a 
causa del basso rapporto di compressione
Ciao,
Pier.
www.piergm.com

 causa del basso rapporto di compressione
Oddio, almeno nell'ultimo sviluppo, abbiamo queste caratteristiche
di targa:
<paste>
Alcune caratteristiche tecniche della RX-8:
     * motore rotativo a due statori da 654cc twin spark, raffreddato ad
       acqua, rapporto di compressione 10:1
     * potenza 237 cavalli (177kW), coppia max 211Nm a 5500rpm
     * accelerazione 0-100 in 6.4sec, velocità massima 235 km/h
     * consumo 11.4l/100km (misto), 8.7l/100km (extraurbano)
     * ruote 225/45R18 91W; cambio a 6 marce manuale o automatico
</paste>
Se il consumo e' come dichiarato, direi che non e' molto distante da un
tradizionale motore ciclo otto di potenza paragonabile.
Il rapporto 10:1 direi che e' normale. I problemi di rendimento sono
IMHO da ricercare altrove (forma di camera di scoppio e grado di
sfruttamento dell'espansione dei gas che e' inferiore a quello dato
da uno stantuffo, IMHO). E non e' che i minori attriti, le minori
e piu' leggere parti in movimento, la migliore equilibratura, e le
ridotte perdite di pompaggio possano fare granche' contro questo
stato di cose...
Tornando al r.d.c., il rapporto massimo di compressione teorico di un
wankel e' 15:1. Teorico, appunto, ma penso che si riesca comunque ad
arrivare vicini al limite per gli odierni motori e carburanti, sempre
IMHO. :-) Sarebbe comunque interessante sapere se e' tecnicamente
semplice sovralimentarlo (anche a proposito del mio quesito sul
diesel-wankel).
A parte questo, ho come la vaga impressione che gli stantuffi ce li
porteremo appresso fino a che i motori a combustione interna non verrano
banditi dalla circolazione. ;-)
Un peccato e' che il motore orbital (di fatto la reinvenzione del due
tempi, e di fatto un concetto ri-applicato dall'aprilia su certi suoi
motori a due tempi) non abbia trovato applicazione sulle automobili
(la fiat anni e anni fa lo stava sperimentando sulla uno). Quello si'
che era un motore che rendeva di piu' e consumava meno, e che bruciava
anche piu' pulito di un 4t...
Ufficialmente si dice che e' perche' non avrebbe superato le normative
euro-x in modo economico (complice un pochino di olio bruciato allo
scarico), ma secondo me in gran parte sono state le pretese del patron
di orbital (l'ingegnere est-europeo che lo mise a punto, di cui non
ricordo il nome) che hanno indotto le case che lo stavano provando a
rinunciare, perche' a quel punto trovavano piu' economico proseguire con
i soliti motori: io penso che avrebbero risolto col tempo tutti gli
eventuali problemi di normativa antinquinamento.
bye G.L.
-- 
Renaissance, aka Gian Luca Sole
Per rispondere, togli nospam letto al contrario, e cambia nazione.


 banditi dalla circolazione. ;-)
è un peccato perchè l'idea del rotore è ottima:
Tra l'altro l'rx7 fu la macchina dei miei sogni per anni,
l'rx-8 con consumi così alti e coppia così bassa, nonostante sia bellissima 
ed un mio vicino se la vendeva usata
con pochissimi chilometri a 22k, l'ho  ahimè scartata.
io resto convinto che l'ideale sia l'accoppiata ibrida in presa diretta con 
il rotore
sino a 2000-3000 giri solo elettrico poi  combinato col rotativo.
ne verrrebbe fuori una sportiva coi fiocchi con consumi normali
X il diesel siamo troppo al limite con la compressione secondo me, ed il 
sovralimentato lo manderebbe fuori normativa (almeno questo è quello che 
sentii dire a suo tempo)
Saluti

 
uno è davanti ai miei piedi tutti i giorni ;)
battute a parte,
la mazda rx8 lo monta ed è un'ottima macchina
conosco personalmente persone che hanno già fatto più di 100 mila
chilometri senza problemi.
Il consumo di benzina è elevato, ma non troppo se paragonato a un pari
potenza con motore tradizionale.
Il motore è un po' particolare, poca schiena ma molto fiato per fare un
paragone "equino" e spinge come un motore elettrico da 3000 fino a 9000
con un eccitante rumore allo scarico.
spero continui ad essere sviluppato ed affinato
ciao
massimiliano