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Titolo: GPL e sedi valvole

Avevo in precedenza postato il mio problema relativo ad una scenic
alimentata a GPL che dopo soli 55000km 15000 dei quali percorsi a gpl
presentava i seguenti difetti:
Avviamento a freddo difficoltoso
Minimo irregolare
Insomma tutti i sintomi relativi a bassa compressione...ed il fatto che
fosse alimentata a Gpl mi allarmava non poco (vedi 4ruote numero di agosto)
Ebbene il mio meccanico ha riaperto ed i miei sospetti sono stati piuttosto
confermati...
2 valvole erano come "puntate".La mia auto non ha le punterie idrauliche
pertanto il mio meccanico ha registrato le punterie (immagino tirando sù o
giù quelle due valvole puntate) ed ora la macchina sembra funzionare bene
anche se a freddo non parte subito all'istante ma devo insistere 4/5 e più
secondi prima che parta al contrario di  quando andavo solo a benzina e
partiva in un secondo!
Ora sono qui a chiedere agli esperti se :
1)Se la mia vettura avrà bisogno di continue regolazioni delle punterie
(ogni 5-10000km)
2)se registrare queste punterie vuol dire praticamente tirarle un pò sù a
farle ben coincidere con la sede valvola che si è logorata e quindi a lungo
andare mi ritrovo con la valvola conficcata nella testata
3)Esiste un rimedio una rinforzatura delle sedi valvole
4)Esiste un lubrificante (pensavo all'additivo ceramico) che possa alleviare
i problemi di scarsa lubrificazione che ha il GPL rispetto alla benzina
verde (benzene)?
C'è un Gpl migliore che abbia cioè del potere lubrificante migliore rispetto
allo standard e se esiste quale compagnia lo vende?
Cordialmente e scusate la lunghezza del messaggio
Marcello
Renault O'Scenic Driver & Mercedes 190E Cabrio Father
5)

 allo standard e se esiste quale compagnia lo vende?
mi stai allarmando non poco visto che vorrei far durare il mio 6 clindri una
vita :(
speriamo qualcuno abbia piu' esperienza di me e ti risponda, ma gia' uan
cosa non quadra, un olio, o meglio un librificante migliore non servirebbe
troppo se dici che le valvole si sono alzate...cioe' il lubrificante non
arriva sulla sede di appoggio...ma non avrei mai pensato che anche la sede
conica di una valvola potesse tendere a consumarsi per un carburante piu
secco :(
ma altra cosa non mi quadra...piu' secco..ma tanto la benzina in aspirazione
non risucirebbe lostesso a lubrificare la sede delle valvole di
scarico...bha...strano...possibile che non sia un probela della tua testa?
della tua auto? :\
Mat

Beh, se a breve (20.000km) ti si ripresenta il problema, e' evidente che il
problema e' nelle sedi valvola. Se e' cosi' l' unica soluzione e'
l'installazione delle nuove sedi valvola (generalmente bastano quelle di
scarico) in acciaio sinterizzato.
In rettifica le trovi come quelle appunto "specifiche per risolvere il consumo
eccessivo delle sedi valvola".  Le fa anche la Metelli.
Mi sembra strano comunque, perche' la volkswagen le usa sui suoi motori dal 1968
e la honda dal 1965. Che la renault sia ancora cosi' arretrata sulla meccanica
cosi' spicciola?
PEPPE

 allo standard e se esiste quale compagnia lo vende?
Non ne ho mai sentito parlare. Non credo esista niente del genere!
--
Ciao!
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 <<piconte>> componente più vicino all'equatore del mitico club  PPCSP
Presidente, oltre che membro ormai calante, del BLRO20 N°24
Fiat Tipo 2.0 ie16v
sempre meno imperterrita rimorchiatrice di carrello per kart!
ex Fiat Uno 55s 3p 2..0 T.C.
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 Ciao!
Ciao,
grazie per le tue gentili risposte ai miei problemi
Marcello
Renault O'Scenic Driver & Mercedes 190E Cabrio Father
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