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Titolo: Quali gli effetti di una carburazione magra ?

Quali effetti possono aversi su motore e catalizzatore 
se si utilizza una miscela più magra del normale ?
Ciao e grazie :)
Nicholas D. Wolfwood
--
Allora, dottore, cos'ho? 
Mah .... di preciso lo sapremo solo dopo l'autopsia!
<Leva IL_PIEDE_DAL_FRENO (e lascia gli underscore nel nome) se vuoi rispondere in privato.>

 Nicholas D. Wolfwood
--
Ciao,
    8tto

l'auto ha superato da poco i 100.000 km....
in effetti da quando mi hanno regolato diversamente la carburazione
del gas (in precedenza a detta loro era leggermente più magra del
normale) l'auto va egregiamente (andava bene anche prima, nessun
problema di erogazione, la ripresa è adesso più simile alla modalità
benzina) ma consuma anche un pelo in più :(
grazie mille!
ciao :)
Nicholas D. Wolfwood
--


 dovrebbe essere meno "energetica" ?
Non proprio, se si ha un eccesso di ossigeno è facile che la miscela
autoinneschi detonando al posto di bruciare correttamente. Questo aumenta di
parecchio la pressione e la tmperatura della camera di scoppio. Per capirci
nei 2 tempi si arriva a forare (si cola l'alluminio) il cielo dei pistoni.
Ciao, GenTLe
--
GenTLe ...di Varese, provincia.
TL1000S + Mito 125 per la pista
Istruzioni per l'uso di IHM: 
http://utenti.tripod.it/catja/gen_i.htm
IL Database NON Ufficiale Di IHM (By DUDI): 
www.ihm.it
La mia HP: 
http://digilander.iol.it/thegentle/index.htm

nei 2 tempi si arriva a forare (si cola l'alluminio) il cielo dei pistoni.
ora credo di aver capito.
grazie per l'info.


 l'auto ha superato da poco i 100.000 km....
uei super8tto, che ne pensi, ci pensavo io oggi...
cat non cat, gpl non gpl,
e se invece il gpl facesse bene al catalizzatore?
nel senso,
si sa che in qualche modo la benzina incombusta rovina il catalizzatore,
alcuni dicono perche' certi elementi si combinano e inquinano il materiale
del catalizzatore,
rendendolo inattivo,
altri come voi qui ora dicono che il combustibile incombusto arriva li si
accende e brucia il catalizzatore...
beh prima domanda, e' piu vero quello che dicevi tu, o quello che si dice
teoricamente sull'inquinare
il cat con sostanze incombuste?
seconda domanda.. e se il gpl che arriva al cat non gli fa proprio niente e
se ne svolazza via?
ricordo cosi' a spanne ma qua ci vuole qualche chimico..il cat riduce gli
NOx...brucia la restante co trasformanola in co2...
 e che altro, nientaltro mi pare...
ricordo che tutto il resto che puo' uscire nei gas di scarico, possono
inquinare il materiale del cat,
combinandosi con esso e rendendolo inattivo...
e se invece della benzina..(formula chimica???? booo 4 meno)
arrivasse un bel decimetrocubo di gpl gassoso? (gpl=butano? no qualcosa del
genere, molecola CHxHx, o qualcosa del genere come il metano CH4
insomma)
che succederebbe nel cat? se lo brucia e quindi fa male in egual modo?
bo
Mat


GenTLe wrote:




Nicholas D. Wolfwood wrote:
  




perdona la mia ignoranza, ma con meno carburante la combustione non
dovrebbe essere meno "energetica" ?
    





Non proprio, se si ha un eccesso di ossigeno è facile che la miscela
autoinneschi detonando al posto di bruciare correttamente. Questo aumenta di
parecchio la pressione e la tmperatura della camera di scoppio. Per capirci
nei 2 tempi si arriva a forare (si cola l'alluminio) il cielo dei pistoni.
  



e' successo anche a un motore che ho fatto io per un furgoncino vw. un meccanico
del cavolo non ha capito la specifica dell'anticipo al quale doveva regolarlo


( si diceva 30 gradi anticipo massimo con depressione staccata).

risultato pistone bucato.

in pratica il meccanico ha messo 30 gradi al minimo (non su di giri per vedere
l'anticipo massimo)!!!!!

Peppe







 vedere l'anticipo massimo)!!!!!
con 30° di anticipo il motore si avviava regolarmente ?
e ne meccanico ne utilizzatore sentiva il battere in testa del motore?
li hai invitati ad andare a lavorare nelle campagne dell'agro pontino ?
(a pasce le pecore!!)
 
-- 
       Fahr' nie schneller als dein Schutzengel fliegen kann !
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Andiamo in moto-dissi scavalcando la sella-se succede qualcosa di buono
     per festeggiare, se succede qualcosa di cattivo per dimenticare 
           se non succede niente...per far succedere qualcosa


sono motori rumorosi e per di piu' sono furgoncini post 1968, quindi con 
vano motore insonorizzato. si confonde tutto.
l'altra settimana ho fatto una messa a punto di un altro bus con 
impianto  metano.
aveva l'anticipo al minimo a 40 gradi.
c'era il depressore bucato allora un altro meccanico ha pensato bene di 
anticipare un po ad orecchio il bus.
sommato ai 12 gradi per il metano faceva un bel casino.
questo batteva in testa anche semplicemente accelerando a folle.
ho risolto montandogli l'accensione elettronica con una centralina di 
anticipo metano benzina, ora va come un treno!
il meccanico di cui sopra non ha ricevuto nessuna lamentela, perche' 
e'un amico del proprietario del furgone.
si e' limitato a farmi rifare la riparazione accollandosi i danni.
pensa che i pezzi sbriciolati della testa del pistone li ho ritrovati 
anche nel radiatore olio...
all'avviamento il motore partiva, il motorino era nuovo, poi il motore 
era solo 1600, magari un po compresso, ma solo 1600
Peppe

 sommato ai 12 gradi per il metano faceva un bel casino.
12 gradi? ma allora anche sul GPL?
cioe' gli impianti Gpl che metti sulle auto, spesso non variano di certo la
mappatura dell'accensione :-OO
Mat

 se si utilizza una miscela più magra del normale ?
Scusate se mi intrometto, ma la benzina dovrebbe avere anche un effetto di
raffreddamento dovuto alla vaporizzazione istantanea appena entra in camera
di combustione, o no?
E' per questo che un motore con carburazione un pelo più grassa agli alti
regimi scalda meno che uno a carburazione magra..
Se non sbaglio nei motori da rally fanno addirittura l'iniezione ad acqua
nella camera di scoppio per risolvere il problema del surriscaldamento,
l'acqua evapora e sottrae calore.