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Titolo: modifica assetto bx.





semplicemente cambiando le sfere verdi delle 
sospensioni del bx14 con quelle di un bx gti riesco ad avere un assetto più 
sportivo? o servono anche altre regolazioni?


Qualcuno ha provato a toglierle? come si fa non 
riesco a capirlo


 


avendo l'auto praticamente completamente smontata 
avrei l'intenzione inoltre di mettergli il servosterzo, è possibile farlo 
recuperandolo da un modello di cilindrata superiore?


Alaios



 da un modello di cilindrata superiore?
In teoria si', ma come minimo devi modificare l'impianto idraulico per
far arrivare li' sotto le tubature per l'olio... inoltre il regolatore
di pressione richiedera' probabilmente una taratura diversa, e non so se
si puo' fare o bisogna cambiarlo.
Saro' un rompipalle ma torno a chiederti: non ti conviene trovarti una
16 TRS/GTi messa bene e con il servosterzo gia' montato in origine? la
pagheresti una miseria, ti risparmieresti un sacco di grane ed avresti
un motore molto piu' elastico e scattante, e nel caso della TRS con
consumi in molte situazioni inferiori (te lo dico io che ho la 19).
Ciao
-Guglielmo Cancelli





In effetti al discorso sfere in acoppiata 
amortizzatori ci avevo pensato, potrei mettere dei 175/65-14 secondo il 
libretto, non so se bastano a riequilibrare il tutto. Più che altro vorrei 
ridurre un po il grande rollio che ha in curva, perchè a volte nei cambi di 
direvione innesta un effetto 'pendolo' (solo a velocità molto 
sostenute.


 


Il mio bx quando lo abasso diviene più morbido 
però, mi sembra di capire che a te avviene il contrario? Più la alzo è più si 
irrigidisce, se la calo invece al limite andrebbe a tamponare 
fondocorsa.


 


Per le sfere in effetti sapevo del pericolo, ma non 
ho idea di come si depresurizzi il circuito, è una cosa complessa?


 


Quanto all prendere un 16 il problema è trovarne 
una ben messa, ho preferito rimettere a nuovo la 14, anche per avere un motore 
praticamente a km 0.


 


Ciao


 


Alaios



 praticamente a km 0.
Infatti non e' facile, a me e' andata proprio di culo con quella 19...
il 14 non l'avrei preso perche' a metano sarebbe diventato
inaccettabilmente lento, magari mi sarei preso un'altra Delta GT, o
forse un'Alfa 75... 8-))
Ciao
-Guglielmo Cancelli





in effetti ho le 175 sul libretto, e non capisco 
perchè tu non le abbia. Forse per la 19 sono troppo poco? ma se ho ben capito 
hai le 165, una stranezza. Ma se vai in motorizzazione mostrando che normalmente 
sono riportate forse capiscono che è un errore.


 


Quanto ai cerchi credo appunto que quelli della 16 
sarebbero la cosa migliore.


 


In effetti io ho il gpl e una bombola grande (67 
litri) quindi forse ho lo stesso problema tuo al retrotreno.


 


Secondo me a macchina alta diventa più dura perchè 
vine data più pressione al sistema, mentre in teoria abassandola meno, e infatti 
a me risulta morbidissima, ma propio per questo le sospensioni vanno facilmente 
a fondocorsa, e a quel punto diventa dura come se le sospensioni non ci 
fossero.


 


Sinceramente credo che sia molto difficile capire 
lo stato delle sospensioni, la mia oscilla molto, anche se le sfere sono vecchie 
di due anni solo, ma anche così la tenuta resta elevata, solo che ho paura per 
le manovre di emergenza.


 


Quanto all' alfa 75, secondo me è una gran 
macchina, guido a volte un twin spark (serie limitata) di un amico, ed è 
molto divertente, a patto di avere ottime gomme, specialmente dietro. Il loro 
maggior difetto per me è la mancanza di coppia in basso, ho persino 
l'impressione che sotto i 3000 giri il bx 14 spinga di 
più!



Alaios
Saluti,
 Pier GSi
Corsa GSi 16 Driver

 l'impressione che sotto i 3000 giri il bx 14 spinga di piů!
Il motore della BX e' sicuramente messo a punto per essere elastico ai
bassi regimi, ma sta' tranquillo che la 75 nonostante le apparenze
spinge mooooolto di piu'... ;))) 
A meno che non sia la Turbo, specie se nera... vero CMC? :PPPPPP
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 percorrere strade dissestate & c, ma abbassarla.....? boh ! :)
La leva ha 4 posizioni: 
- tutto giu': serve per controlli e lavori d'officina. Le sospensioni,
come hai detto tu, sono a pacco.
- altezza standard: e' quella che si usa normalmente, massime
prestazioni e massimo comfort.
- altezza supplementare: da usare per percorrere strade particolarmente
dissestate a velocita' moderata. L'assetto, oltre che piu' alto, e'
anche un piu' rigido del normale e non va usato per la marcia normale.
- tutto su: serve per cambiare le gomme (soprattutto le posteriori) e
per verificare il livello dell'olio idraulico. Le sospensioni sono
"stirate" a fondo corsa.
Marciare con le sospensioni nelle posizioni estreme, oltre che essere
pressoche' impossibile e pericoloso, puo' causare seri danni alle
sospensioni stesse.
La leva ha uno scatto in corrispondenza delle posizioni ammesse, ma
almeno sulla mia rimane ferma in qualsiasi posizione intermedia cosi'
posso levarmi lo sfizio di saggiare il comportamento dell'auto a tutte
le altezze possibili... ed e' cosi' che ho notato che l'auto si
irrigidisce progressivamente man mano che ci si allontana dalla
posizione standard in un senso o nell'altro.
Ciao
-Guglielmo Cancelli

forse un'Alfa 75... 8-))
Bella vettura davvero quest'ultima, ne ho vista una stupenda nel mio
garage stamattina, sono ancora impressionato...;-bbbbbbbbbbbb
Ciao!!!!
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            Carlo Michele Cea
CAS by UCC club PPCSP "RedFlyer"
        Work 
cm....@c4.com
        Home 
cm....@libero.it
             Icq 16635319
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se vuoi posso inviarti una scansione del mio 
libretto nella parte realtiva ai pneumatici, potresti provare con 
quella.


 


quanto al regolatore di altezza, avendo tolto il 
motore alla mia confermo che è fissato sulla barra stabilizzatrice davanti, però 
non mi sembra sia regolabile ma fisso.


ogi dovevo ritirare la testata spianata invece mi 
hanno detto che è da buttare per usura anomala delle sedi albero a cammes. devo 
trovarne assolutamente una, certo che sarà un lavoraccio, già mi immagino la 
fatica per toglierla in demolizione per poi scoprire che è rovinata pure 
quella.


 


quasi quasi farei prima a vedere se qualche 
preparatore fa delle testate per quel motore, probabilmente costerebbero meno 
del ricambio originale.


 


alaios







In effetti non è che mi perda aderenza il 
retrotreno , ma procedendo a velocità elevata e sterzando ritmicamente destra 
sinistra a volte prende il 'ritmo' con il rollio elevato e la sensazione ( e 
credo anche la pratica) è che alla fine si capotta.


 


comunque è vero che è a prova di imbecille, in un 
solo caso sono riuscito a farla partire in leggera derapata sul posteriore ad 
asfalto asciutto in una rotatoria, ma bisogna veramente eccedere con la 
velocità.


 


io constato che finora non ho mai visto una bx 
incidentata in demolizione ( evidentemente la prima sarà la mia :-) ), ci sono 
arrivate tutte per altre ragioni, invece di alfa 75 sbattute ce ne sono 
veramente tante.


 


alaios







a rettifica di quanto dicevo prima mi devo 
corregger, sul libretto del mio esemplare sono indicati come massima misura 
170/65 r 365 (???) e non 175.


Secondo il libretto posso mettere anche dei 145! mi 
sembra assurdo consentire dei pneumatici da due cavalli su un auto da 4,30 
mt però.


 


Alaios



 però.
Probabilmente e' ammessa solo come gomma da neve, e comunque dubito che
si trovi ancora in giro un pneumatico da 145/80 per cerchi da 14 (per i
13 invece si).
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 -Guglielmo Cancelli
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Saluti,
Pier GSi (23,109,PD)

 posizionarlo ed abbassare per sollevare la ruota !! Ricordo bene ? :)
Uhmmmm questa mi e' nuova... comunque e' un'idea, ma funzionerebbe solo
per le ruote davanti  perche' le posteriori non riusciresti a sfilarle
da sotto i parafanghi ;) 
Sulla mia il cric c'e', anche se a guardarlo non e' stato mai usato in
13 anni... comunque bisogna alzare la macchina perche' se la lasci ad
altezza normale a motore spento dopo qualche minuto comincia a sedersi
per terra, mentre se sta "stirata" rimane cosi' anche per un giorno
intero. E poi si puo' sempre cambiare una ruota usando un marciapiede
bello alto, basta salirci su con quella dello stesso asse e poi alzare
le sospensioni... in questo modo le 4 ruote si livellano e quella da
togliere si solleva da terra ;)
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 quello non lo so!
Ho dimenticato di rispondere a questo :P
Funziona cosi': le sfere contengono azoto compresso (nella BX a 40 atm
dietro e 55 davanti), e tenuto all'interno da una membrana di gomma;
l'olio idraulico entra nella sfera e, essendo incomprimibile, trasmette
la sua pressione all'azoto mediante questa membrana. L'azoto, in quanto
gas, si comprime e si espande seguendo le variazioni di pressione nel
circuito e in pratica funge da molla. 
All'imboccatura della sfera si trova un anello contenente fori calibrati
che frenano il passaggio dell'olio, funzionando esattamente allo stesso
modo degli ammortizzatori tradizionali.
Essendo l'anello solidale con la sfera, cambiando quest'ultima e' come
se su un'auto tradizionale si sostituissero insieme molla ed
ammortizzatore.
Come quelle tradizionali anche le sospensioni idropneumatiche si
scaricano, ma in modo differente: nelle prime sono gli ammortizzatori
che perdono efficienza a causa del deacadimento dell'olio in essi
contenuto, mentre nelle seconde le sfere perdono l'azoto attraverso la
membrana (che diventa porosa col tempo, 3-4 anni in genere) e il
molleggio si irrigidisce progressivamente, come se l'auto rimanesse
senza molle. Il decadimento dell'olio idraulico non rappresenta invece
un  problema in quanto ne e' prevista la sostituzione ogni 60mila km e,
se ben ricordo, costa grosso modo come un cambio d'olio motore.
Spero di essere stato chiaro e non aver commesso grossi errori ;))
Ciao
-Guglielmo Cancelli

e ormai penso che siano definitivamente scomparsi.
Credo proprio di si!
Ciao
--
RickRD Finalmente membro del club PPCSP
Honda VTR 1000 F "VelTRo"
+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 (*1.6)
+ A 112 Abarth 70hp
Mantignana (PG)     
ric...@virgilio.it
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

 Erano montati anche sulle vecchie Delta HF turbo.
Li avevo anche sul libretto della GT nella stessa misura 170/ecc.ecc.,
ma ovviamente non li ho mai montati... molto meglio farsi dare il nulla
osta per dei buoni vecchi 185/60-14 ;))
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 Spero di essere stato chiaro e non aver commesso grossi errori ;))
Chiarissimo, grazie :)


 da sotto i parafanghi ;)
Boh, mi sembrava di aver visto qualcosa del genere.....evidentemente mi sono
sbagliato :)
