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Titolo: Regolatore pressione turbo: un aiuto

Ieri, per sfizio, ho acquistato un regolatore di boost ma prima di montarlo
vorrei chiarirmi dei dubbi.....
La mia wastegate č regolata elettronicamente attraverso la N75, che tra
l'altro governa anche l'overboost, quindi mi sono posto il problema di dove
montare questo regolatore (sicuramente sul tubo della wastegate....
pensavo), ma se doverlo fare mantenendo i collegamenti (sicuramente quello
alla centralina sě, altrimenti avrei un errore permanenente) della N75 e
quindi mettere il boost controller, attraverso raccordo, a valle del
collegamento della N75 (o elettrovalvola che dir si voglia).
Per farvi capire allego immagine del funazionamento della N75:
http://images1.fotki.com/v12/photos...094/n75a-vi.jpg
Il dubbio poi su dove montarlo mi viene da questo tizio (cito testualemente)
che spiega cosě il montaggio sulla mia stessa auto:
I plumbed this in line ahead of the N75. Just remove the lower hose from the
N75, connect to the inlet of the pressure valve, then connect the exit from
the valve back to the N75 port you just vacated. Boost line from turbo
outlet pipe>>> Pressure valve>>> N75>>>> wastegate. I tried this with the
ECS valve and it works, it should work better with the stock valve and let
you turn it into a "race valve" for just a few bucks as well as retain
control of the boost levels as you choose..
Grazie delle eventuali risposte.
Saluti,
Scarčd
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Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

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http://images1.fotki.com/v12/photos...094/n75a-vi.jpg
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Mi sembra lui intenda inserire il regolatore sul tubo lato compressore e non
quello wastegate, qualcuno mi aiuta a svelare il mistero?
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Scusate la ripetizione..... ho fatto un po' di casino con i ng.
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 Scusate la ripetizione..... ho fatto un po' di casino con i ng.
Pure con il link... la foto non si vede... però l'argomento mi interessa !!!

 Pure con il link... la foto non si vede... però l'argomento mi interessa
!!!
http://public.fotki.com/ttschwing/boost_machine_and/
qui vedi tutto compresi link connessi..... ieri ho fatto 2 ore di prova
collegando il regolatore sia sul tubo della WG sia su quello lato
compressore e la pressione costante mi rimaneva perfettamente uguale.....
bypassando la N75 invece (tubi della WG e del compressore collegati al
regolatore) la turbina non va proprio in pressione.
O ho un problema al vecchio debimetro (quello nuovo mi taglia a 3500
giri...) oppure ho qualche sensore sballato.
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 giri...) oppure ho qualche sensore sballato.
Ho rotto anche io il debimetro... con lo stesso risultato della N75
scollegata: niente sovralimentazione...   strano che uno nuovo ti tagli a
3500 !!!

 3500 !!!
Guarda io ne ho cambiati 3 di rigenerati e vanno tutti uguali, forse perchč
leggono meglio :-?
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 leggono meglio :-?
Io l'ho rotto con le mani.... tra quello nuovo (bosch... no vw... ma tanto è
identico) e quello che c'era prima che si rompesse (leggi: lo rompessi) non
c'è stata alcuna differenza !!!

> Grazie delle eventuali risposte.
Non ho capito che auto hai nel cosa sia la N75 ma deduco che sia quella che
io chiamo "wastegate solenoid duty valve"
ovvero una valvolina a solenoide che controlla la pressione del turbo.
In generale tutti i boost controller sia meccanici (quelli stupidi-stupidi a
vite) che quelli elettronici tipo il mio Greddy si installano ELIMINANDO il
controllo tramite la valvola originale, lasciandola magari collegata per
evitare "check codes" ma comunque sigillata per evitare perdite di
pressione, ed inserendo il boost controller tra la sorgente della pressione
(collettore di aspirazione od altro) e la wastegate, in tale modo a
controller spento (o vite tutta chiusa per i meccanici) la pressione del
turbo sarà determinata solo dalla molla di precarico della wastegate,
aumentando il duty o aprendo la vite la pressione sale.
In realtà i montaggi sono differenti a seconda che la wastegate sia interna
od esterna, ma per il 99% dei motori stradali è sempre interna quindi vedi
sopra, inoltre i tipi di instalalzione dipendono se la valvolina di cui
sopra lavora a perdere o a guadagnare, ma questo poco c'entra perchè in ogni
modo va eliminata.
Non capisco tutta via cosa sia la "pressure valve" citata da te nel testo
inglese
fammi sapere
--
Ciao
Matteo

 > raggiunto scende velocemente fino ad avere 0.8 a 6000 giri circa.
mi sa che non hai un picco ma uno "spike" ovvero un picco NON voluto
attenzione! detonazione in agguato.....
--
Ciao
Matteo

 occhio che questo è un OTTIMO modo per buttare un motore
Lo so !!!!! Infatti c'ho "giocato" pochi minuti sapendo bene a cosa andavo
incontro... non è che mi sono messo a tavoletta prima - seconda - terza.....
appena sentivo la spinta più forte del normale lasciavo il gas.... ma era
una curiosità x vedere cosa succedeva.
Effettivamente la spinta in più si sente...e pure parecchio... ma
sicuramente il motore non è felice perchè in ogni modo la ECU è programmata
x la presione nominale e non so quanto possa seguire una variazione così
grande dai suoi parametri... tant'è che mi sono ritrovato nel VAG: boost
pressure over limit !!
Comunque la rimappata è vicina :))
E' normale che il 150 non ha nessun picco ?  Io vedo che come parto, anche
andando piano sale a 0.4... poi se spingo va a 0.7... 0.75 e da li non si
muove.

 io chiamo "wastegate solenoid duty valve"
E' lei... lui ha una TT e le Audi/VW chiamano quella valvola appunto N75.
Prende pressione direttamente dal condotto della turbina, ha un attacco che
rimanda pressione prima del compressore (dopo il debimetro) e ovviamente una
terza via che va alla wastegate che come hai detto te è interna.
Per quanto ho capito, la valvola va a guadagnare, nel senso che con un duty
cicle 0% la sovralimentazione è praticamente nulla (wastegate aperta)
Con il 100% invece la wastegate lavora con il solo precarico della molla.
Nell'altro post mi dicevi che staccare il tubo di controllo della W.G. è un
ottimo metodo per rompere un motore...
So che non è cosa buona farlo... ma comunque non resta sempre il lavoro
effettuato dal precarico della molla ? Io non ho bloccato la WG... gli ho
solo tolto il controllo pneumatico.
Altra cosa... questa valvola, se ben funzionante, deve essere un
deviatore... cioè la pressione o va tutta alla wg o tutta in ricircolo....
oppure quando è alimentata deve mettere in comunicazione tutti e tre i
condotti ? Perchè la mia fa così...
Inoltre... io ho fatto parecchie migliaia di Km con la pop-off otturata
(quel cesso originale di plasitca e gomma.... alla VW nessuno si è mai
degnato di controllarla, poi io leggendo qui nel n.g. quanto era schifoso
quel componente mi sono incuriosito, l'ho smontata ed ho scoperto che non si
apriva più)... quanto avrà sofferto la mia chiocciolina ?? Da quando l'ho
cambiata (con una bonalume) ho fatto circa 30.000 Km... e non mi sembra ci
siano problemi....

 Con il 100% invece la wastegate lavora con il solo precarico della molla.
Correggo... con il 100% lavora con la pressione stabilita dal restringimento
interno alla N75 !!

 siano problemi
non dovrebbero essercene
la blow off e non pop off come molti la chiamano è una valvola a sfiato
libero o a ricircolo che serve sostanzialmente per ridurre il lag al cambio
marcia inoltre evita che onde di pressione anomale e relativi "effetto
ariete" si ripercuotano sul gruppo turbina-compressore, dal punto di vista
meccanico non ci dovrebbero essere grossi danni
io giro tranquillamente con la originale da un bel pò
è di plastica ma funziona benissimo, ma i "jap" sono un altra cosa!
la pop off è una valvola di sicurezza invece
--
Ciao
Matteo

 Matteo
Saluti,
Scarèd
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 lavorerei con la sola costante?
esatto
io lascerei collegato il connettore o metterei una impedenza pari al valore
della valvola stessa
in tal modo la centralina sente l'assorbimento e non da un errore
il collegamento attuale dovrebbe essere:
girante--->N75--->pressure valve-->WG
                   |
                   aria
o qualcosa di molto simile
tu devi installarlo cosi:
girante--->boost controller--->WG
ci sono pro e contro del controller manuale rispetto all'elettronico
ma questa è un altra cosa
spero che tu abbia capito
nel caso.... posta ancora
--
Ciao
Matteo

 nel caso.... posta ancora
Farò qualche prova per vedere se non scoppia nulla e poi nel caso posto i
risultati.
Grazie per la pazienza.
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 intendi per impedenza? Sempre il regolatore oppure?
si la N75 o una resistenza pari alla stessa (la misuri con il tester e ne
metti una uguale)
IMHO prova con un BC manuale di quelli a vite, poi posta i risultati, tanto
è semplice tanto da installare quanto settare
usa un discreto manometro NON digitale, meglio se analogico con picco
poi parleremo deigli elettronici
--
Ciao
Matteo

 poi parleremo deigli elettronici
Matteo, ti faccio un breve resoconto delle prove che ho effettuato....
Ho collegato il regolatore come stabilito, cioè tra tubo del compressore e
quello della WG, tappando i corrispondenti della N75. Niente, a vite chiusa
pressione di 0.3 e a vite tutta aperta 0.5.
Quindi ho riprovato a mettere il regolatore sulo sulla N75, sul tubo della
WG, avvitato e svitato (ho proprio rimosso la viote) è come se non lo
percepisse: appena picca perde subito.
Con il debimetro nuovo addirittura perde di schianto dalla piccata (1.5
circa dopo che ho svitato un pelo l'asta della WG) assestandosi ad 1 bar a
circa 3.800 giri.
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