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Titolo: lavorazioni testata. lunghetto.

ho alcuni dubbi su come preparare i condotti della mia testata 
(il motore è un peugeot 1905cc, xu9j2 -d6A)
il tecnico della officina rettifiche mi ha detto di lucidare a specchio
i condotti di scarico e di dare invece una finitura molto grossolana
(con carta vetrata grossa, grana 60) a quelli di aspirazione.
io invece avevo tirato a specchio tutto...ora sto rendendo ruvida
l'aspirazione....
cosa è meglio in realtà? il motore è un 8 valvole con una fasatura
relativamente aperta.
sono sicuro che lo scarico lucido sia la cosa migliore, ma
l'aspirazione? lucida o ruvida? sopratutto io pensavo che nella zona
iniettori tirare a lucido dovrebbe ridurre un po i consumi perchè
dovrebbe condensare meno benzina sulle pareti dei condotti. sbaglio?
inoltre mi è stato detto che lucidare in prossimità delle guide valvole
comporta una usura precoce degli steli o delle guide, credo perchè la
rugosità crea una condensa 'lubrificante'..
inoltre non so come comportarmi con le valvole, mi hanno detto di
togliere materiale sotto il fungo della valvola, per fare passare più
aria. (il lavoro lo farei su valvole nuove)
il tecnico che mi sta rifacendo la testa quando gli ho detto questo mi
ha guardato un po male...come se fosse un lavoro stupido perchè
l'affidabilità va a zero (m'ha detto poi la usi un pomeriggio soltanto,
mica ci devi andare in pista)
se la faccio con moderazione la lavorazione delle valvole (tipo porto
via mezzo millimetro nel punto dove cè più materiale), è fatica sprecata
per un rischio inutile?
in origine il motore ha 126 cv, con gli interventi in questione dite che
a 130cv ci arrivo?
grazie , spero tra una settimana di poter dire i risultati pratici.
-- 
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?? non ha provato nessuno :-(  ??
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 l'aspirazione? lucida o ruvida?
Ruvida, te lo confermo.
Non ho mai fatto una elaborazione del genere, ma da quel che ho studiato in
facoltà con Fluidodinamica, la "rugosità" data dalla carta vetro 60 (devi
disegnare dei cerchi perpendicolari all'asse..in pratica...il flusso deve
essere perpendiclare alle righe di rugosità e non parallelo) serve alla
creaaione dello "strato limite"....in pratica èe uno srato al di sopra del
quale (semplificando mooooooolto.....) scorre il flusso di benz che va a
afinire nella camera di scoppio.
Se non fai queste righette (finitura a specchio), lo strato limite aderisce
fino ad un certo punto, poi si stacca di botto causando turbolenza nel
flusso..con le perdite del caso....
Spero che abbia capito...ho cercato di spiegartelo un po' in italiano e non
i Talebano come l'han spiegato a me... ;-))))

 botto causando turbolenza nel flusso..con le perdite del caso....
Parli di una velocita' di transizione da laminare a turbolento piu' alta 
o distacco prematuro che genera turbolenza nelle curve?
Perche' non sono mica tanto d'accordo, questa cosa la dice anche 
Facchinelli su Testate, pero' qualsiasi testo di aerodinamica dice che 
e' meglio una superfice perfettamente liscia...
Io ho fatto dei test e su un Borghi & Saveri a correnti parassite non ho 
notato alcuna differenza, ho visto un motore Ferrari da F1 recente e i 
condotti sono lucidati a specchio e hanno una certa conicita' per 
aumentare la velocita' e diminuire lo strato limite, non aumentarlo, e 
sono gia' lucidati a specchio.
Cosa molto piu' verosimile nella ricerca della massima respirazione.
Che poi possa convenire un certo irruvidimento sullo scarico dei 
sovralimentati a turbocompressore per evitare il distacco delle 
incrostazioni e la distruzione della turbina ha un senso, cosi' come 
l'irruvidimento di certe parti dell'aspirazione con motori a carburatore 
o monoiniettore per diminuire il deposito di benzina in parete...
Ma sono finezze, come dicevo io sul banco non sono riuscito a vedere 
nulla.
Ciao!!!!
-- 
            Carlo Michele Cea
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cm....@libero.it
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grazie credo di aver capito il concetto.
io penso ma forse sbaglio che se un condotto è molto dritto e senza
disturbi, se fosse lucido dovrebbe avere una portata maggiore (perchè lo
strato limite non si stacca mai ?), ma è un ragionamento da idraulico,
in ogni caso procederò a farlo ruvido...


ora leggendo le altre risposte sono più confuso di prima.... be vorra
dire che farò i tratti più rettilinei dei condotti lucidi, da buon
fluidodinamico, e poi nei punti dove il condotto gira o ha sporgenze lo
faccio ruvido, per diminuire le turbolenze.
tutto sommato se poi alla fine non cambia quasi niente....è che su
queste cose non si può andare a intuizione, magari con
i miei dissenati interventi ci rimetto 40 cavalli invece di prenderne 2,
perchè si formano delle turbolenze dannosissime, e non mi stupirei di
trovarmi dopo 5000km con le sedi valvole
che non tengono più bene per le incrostazioni....
vabbe ora esagero, però per ora ho scoperto una regola (tutta personale
spero) sui motori:
quando faccio il contrario di quello che penso sia giusto, se ho dubbi,
la cosa giusta è il contrario...


 sono gia' lucidati a specchio.
Ergo..dovrebbe essere molto più utila cercare conicità + finitura a specchio
piuttosto che rugosità.....??
Che bello quando ognuno dice la sua... :-/
--
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 Che bello quando ognuno dice la sua... :-/
Io di solito non ascolto nessuno e cerso di capire dal punto di vista 
teorico, se poi proprio non ci arrivo provo.
Se non funziona nemmeno cosi' chiedo a Carughi ;-)
Ciao!!!!
Ps. Apro posito, che fine ha fatto un Carlo?? Pic l'ho appena letto , ma 
lui?
