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Titolo: motorino avviamento

ciao,
ho un problema: c'è una macchina (Polo di 15 anni fa) che non parte, 
girando la chiave il motorino non da segni di vita (si sente come un 
click o un contatto), la batteria è carica, i fari funzionano, il quadro 
anche, i suoni e tutto il resto funziona.
Secondo voi è inequivocabilmente il motorino rotto?
Si riconosce facilmente? è semplice smontarlo? (e quindi sostituirlo)
Thanks!

Assolutamente si


 anche, i suoni e tutto il resto funziona.
come hai verificato che la batteria sia carica?
Se ti basi sul fatto che funzionino luci e clacsoon forse, come prima cosa, 
ti conviene provare a far ponte con la batteria di un'altra auto e vedere se 
"miracolosamente" il motorino guarisce.
Repo 

 Si riconosce facilmente? è semplice smontarlo? (e quindi sostituirlo)
Non conosco il modello di auto in questione...
-- 
montgomery

Secondo voi è inequivocabilmente il motorino rotto?
se quando giri la chiave non noti abbassamenti di tensione, direi
proprio che il più imputabile è il motorino, vista anche l'età
dell'auto.
o le spazzole terminate + collettore consumato (non si toccano più)
o il teleruttore consumato (non chiude più il circuito)
se apri il cofano si sente un "click" quando giri la chiave?
mentre tieni girata la chiave dell'avviamento + marcia innestata, non
è che il motorino prenda improvvisamente a girare, spingendo la
macchina? (attenzione a non avere niente e nessuno davanti!!)
ciao
-- 
UoScAr, Oscaracciato - Imola, 35, 150, 15

 Repo
ciao, la macchina è partita a spinta, adesso la faccio vedere. Quasi 
sicuramente è il motorino.
Grazie!

 
..il problema è che mi hanno detto che se il problema risulta essere il 
motorino, va cambiato del tutto perchè non si trovano i ricambi 
(spazzole, ecc..). E' vera 'sta cosa? 

 (spazzole, ecc..). E' vera 'sta cosa?
dice di si...
coals 

 con il tester
Se ti da una tensione soddisfacente però attento che non è detto che la 
batteria ce la faccia in corrente...
Quindi prova come ti hanno già detto ad attaccarti ad un'altra macchina con 
i cavi e provare.
Il motorino richiede a seconda delle auto 300-400A di spunto, non è come 
accendere una plafoniera.
coals 

(spazzole, ecc..). E' vera 'sta cosa? 
ed andare allo sfascio, come feci io? ;)
ciao
-- 
UoScAr, Oscaracciato - Imola, 35, 150, 15
       sulla strada, che impreza!


Prima di tutto dagli una martellata!
--
G.

 dice di si...
Io ho preso spazzole un poco piů grosse
e con la lima le ho adattate perfettamente
20 euro e 2 ore di lavoro 

girando la chiave il motorino non da segni di vita (
magari non li hai presi sul serio, ma sia la "martellata" sul
motorino, sia la procedura di avviamento con marcia inserita senza
premere la frizione, mentre spingi la macchina a mano, sono due ottimi
consigli. Lungamente provati da un secolo di storia dell'auto.
aldo

"coals" <NONEco...@VIA2e-labsNO.com> ha scritto nel messaggio 
news:4ce4f5d9$0$34035$4faf...@reader2.news.tin.it...

dividi per 10 !!! Per 400 amperes su 12V ci vorrebbe un cavo di un metro di 
diametro :D! 

diametro :D! 
A parte che i 12V non c'entrano nulla (anzi, ti permettono di avere un
isolamento molto meno spesso dei classici cavi da BT), ti stai
sbagliando di DUE ordini di grandezza.
considerando poi che il carico è normalmente impulsivo, che la
distanza è corta, che la caduta accettabile è relativamente alta (un
10% ci può tranquillamente stare), un 35mm^2 potrebbe essere piu' che
accettabile.
(ovviamente se parliamo di un carico fisso, userei un 2x90mm^2)
tra l'altro, 3-400A possono essere tranquillamente raggiunti da un
motorino d'avviamento, anche di un'utilitaria: vatti a vedere quanti
kW (*chilo* watt) di potenza di picco possono avere.


 di diametro :D!
Tra l'altro se vedi la corrente di corto circuito di una batteria capisci 
che se inseriscono qualche centinaio di ampere (la mia S4 Bosch da 95Ah ne 
ha 800A) � proprio tra gli altri per questo motivo, perch� per il resto sti 
picchi non li richiede nessuno in un auto.
ciao
coals 

 A parte che i 12V non c'entrano nulla
eh???!! non c'entrano? Abbiamo le idee confuse assai, rivediti un po' la 
prima legge di Ohm (almeno)! 

 sti picchi non li richiede nessuno in un auto.
momento: il corto di una batteria non ti darà MAI 400 Amperes di flusso, ma 
siamo fuori? L'hai mai visto un fusibile da 100 miseri A? Sembra una 
baguette ;)!
Sullo spunto sono d'accordo, o meglio: mi taccio per ignoranza, se lo dici 
sarà senz'altro così.
Ma il motorino, ben che vada, assorbirà 50 A in continuo (ma sto largo, mi 
sa..) 

 sa..)
Guarda magari un 6 cilindri diesel ci vorranno si un paio di 100A, ora 
l'ordine di grandezza di 300A magari è esagerato, però una utilitaria a 
benzina 1000 cc di certo non ne prende 300 ma nemmeno 50A...
Cmq in giro trovi molte info, magari così veniamo a sapere le grandezze 
giuste.
Il motorino d'avviamento NON HA nessun fusibile a monte...
ciao
coals

prima legge di Ohm (almeno)! 
fai meno il fenomeno, dai... :-)
ciao


sa..) 
corsa B 1.5 td: 3kW a 10V. fai i conti. 


prima legge di Ohm (almeno)! 
capito: stai confondendo la tensione del generatore (o sul carico) con
la tensione di *caduta* tra generatore e carico.
riprova e sarai più fortunato :P :P :)


L'hai mai visto un fusibile da 100 miseri A? Sembra una baguette ;)!
non sono sicuro al 100% ma credo che ci siano i fusibili per bassa
tensione <700V da 14x51 (14mm di diametro). sicuro al 100% che ci
siano i 22x58 (22mm di diametro) da 125A. quindi come un dito, o come
un pollice non grosso.
aprine uno e guarda quanto di esso è conduttore e quanto è "sabbia".
ciao


 aprine uno e guarda quanto di esso è conduttore e quanto è "sabbia".
Anche perché penso che per fondere un conduttore da 22mm di diametro ci 
vorrebbe un certo impegno...
-- 
Cinghiale (38, 110+21, RM)
http://www.azzurra.org/jafirc/chat.php?stanza=idairc

vorrebbe un certo impegno...
un bel po'.. 
devo verificare se per attaccare il culo di una vergella alla testa di
quella successiva si usa la compenetrazione a freddo o a caldo, ed in
quest'ultimo caso che corrente di debba passare per rammollarlo. ma si
dovrebbe parlare almeno di migliaia di ampere. e bisogna considerare
che le vergelle sono da 8mm di diametro.
ma già i fili da 1-2mm^2 che vengon fuori dagli sbozzatori, quando c'è
qualcosa che non va fanno dei botti che fan paura. dovrei calcolarmi
un po' le correnti che si usano, ma in velocità potrebbero essere
sull'ordine dei 10^3 A per mm^2
ciao
-- 
UoScAr, Oscaracciato - Imola, 35, 150, 15
       sulla strada, che impreza!

sull'ordine dei 10^3 A per mm^2
si, direi che ci siamo, i torni contano.. ehm.. i conti tornano..


 facilmente? è semplice smontarlo? (e quindi sostituirlo)
Il primo click che senti e' quello del ruttore (una grossa 
elettrocalamita che spinge avanti il pignone del motorino e a fine corsa 
chiude anche il circuito elettrico del motorino). 
Se senti il clack del ruttore, questo significa 
1) che la batteria sembra quasi buona, ha abbastanza potenza da attivare 
il ruttore, ma non ne ha abbastanza da far girare il motorino. Caricare o 
cambiare la batteria.
2) il contatto elettrico nel ruttore e' ossidato (dare la classica 
martellata al motorino). La martella o la spinta a mano vanno bene anche 
nel caso in cui il pignone del motorino faccia fatica a ingranare della 
corona dentata del volano, di solito a causa di logoramento meccanico (ad 
esempio perche' x sbaglio hai fatto girare la chiave del motorino mentre 
il motore e' gia' in moto -> grattata bestiale).
3) il motorino effettivamente e' rotto, o perche' ha le spazzole 
consumate o, raramente, perche' sono bruciate le bobine.
 


Tutto un'altro discorso se fosse 1 KV
--
G.

Tutto un'altro discorso se fosse 1 KV
I cavi normali per la rete 230/400 sono testati ad almeno 3kV.
ciao



Oh, ma io lo so bene.
Infatti non ho risposto a te... e la mia risposta era ironica :-)
--
G.

Infatti non ho risposto a te... e la mia risposta era ironica :-)
  :-)
