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Titolo: scania : diesel a etanolo

Mi č capitato di leggere questo articolo :
http://www.greencarcongress.com/2006/03/scania_touts_et.html
E questo:
http://www.scania.com/news/press_releases/2006/q1/ethanolconference.asp
E mi ha sorpreso questa frase :
"To use the E95 blend in the diesel engine, Scania raised the compression 
ratio from 18:1 to 28:1, added larger fuel injection nozzles, and altered 
the injection timing"
Per quello che so l'etanolo dovrebbe essere un buon carburante per il ciclo 
otto ma non per il diesel, visto che non ha un numero di cetano dignitoso, 
eppure da quello che dice scania
sono almeno 25 anni che lavora sull'idea e pare funzionare bene.
Sinceramente non mi spiego un cosě mostruoso rapporto di compressione, 
compensa le caratteristiche poco cetaniche dell'etanolo?
Non č piů o meno come tentare di far andare un diesel a benzina? non si 
dovrebbero perdere buona parte dei vantaggi in termini di rendimento al 
punto che tanto
vale usare un ciclo otto opportunamente modificato (come nel caso dei bus a 
metano) ?
Qui specifica chiaramente che il motore in questione č un diesel (e non un 
diesel modificato per funzionare a ciclo otto o un diesel dual fuel con 
iniezione pilota)
http://www.scania.com/Images/ethanol_tcm10-121050.pdf
"A diesel engine runs on pure ethanol provided that you add an ignition 
improver. One major advantage with ethanol is that large-scale supplies are 
ensured by the interest from the car industry in this renewable fuel. 
Emission levels are impressively low. We are now developing our 
third-generation ethanol engine. "
Possibile che l'etanolo puro sia cosě poco infiammabile che anche alzando il 
rapporto di compressione serva cmq una certa percentuale di benzina (usano 
e95 che al 5% č benzina)?
Non dovrebbe essere utilizzato un 5% di gasolio o altro combustibile 
cetanico per favorire la combustione piuttosto della benzina?
" The technical differences between our diesel and ethanol engines are 
limited to a higher compression ratio and modifications to the fuel system. 
Settings are a bit different and larger fuel tanks are needed due to the 
fact that ethanol has a lower energy content than diesel. "
Pare che qualche comune italiano li utilizzi, almeno stando a quello che 
dice scania.
Solo a me pare un modo piuttosto poco ortodosso per far andare un diesel?


perche` dovrebbe perdere rendimento?
il rendimento inteso scientificamente cioe` come efficienza, dipende
direttamente dalla termodinamica e meccanica, cioe`:
termodinamica 1:
a che temperatura inizi a somministrare il calore (quindi rapporto di
compressione)
termodinamica2:
come lo dai (combustione 'istantanea' come nell'accensione comandata oppure
piu` lenta a pressione costante tipo accensione spontanea)
meccanica:
rendimenti meccanici dipendenti dalle pressioni in gioco e velocita`
relative.
indirettamente dalla chimica (tipo di combustibile) quindi se cambi il
combustibile ma imiti le modalita` di combustione puoi non avere nessun
effetto.
In questo caso ben venga l'alto rapporto di compressione (2 piccioni con una
fava rendimento e possibilita` di utilizzo etanolo), ben venga il 'ciclo
diesel' che credo sia indispensabile per usare r.d.c. cosi` elevati e serva
per limitare i picchi di pressione della combustione omogenea, ma
soprattutto ben venga l'etanolo che produce meno particolato del gasolio
(anche se di dimensioni ancora inferiori) e si ricava dalle biomasse con
impatto ambientale inferiore rispetto al biodiesel derivante da oli e grassi
'alimentari'.
Poi dicono di essere alla terza generazione di questi motori... e io non ne
sapevo niente! :(.
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http://arianna.libero.it/usenet/