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Titolo: Come funziona la potenza dei motori

Prima i motori erano grandi ed erogavano poca potenza
tipo il Ducato di mia cognata 2.5D 68 Cavalli
oggi abbiamo motori piccolissimi che erogano tantissima potenza
o la Opel Omega di un mio amico 2.5 da 66 Cavalli
1.5 100CV tipo quello Renault
1.6 136 CV tipo il Peugeot
1.4 90 CV Toyota
Ma la mia domanda è semplice
un 2000 da 90 CV com'è rispetto a un 1.4 da 9' Cavalli???
Il fatto che hanno gli stessi cavalli cosa significa in realtà???
che se li attacco tipo tiro alla fune suono le due automobili restano 
ferme????
Cosa è la coppia e cosa la potenza,
che significa eroga coppia gia da 1200 giri
e che significa la potenza massima viene erogata a 4600 Giri?
Meglio un motore grosso che eroga pochi cavalli che
uno piccolo che ne eroga pochi ma perchè????
I consumi???? 

Analiticamente la potenza nei motori  a combustione interna aspirati viene 
calcolata
P= m * l * r * v * (RPM /60) * (1/a*e) * Hi * h
dove
m=  numero dei cilindri
l= coefficiente di riempimento della camera di combustione circa 0.9
r= desità dell'aria aspirata
v= volume spazzato dal singolo pistone tra il PMS e PMI
    implicitamente incluso anche l'alesaggio
RPM= giri per minuto
a =  rapporto massa aria/combustibile pari a circa 14,5 (rapporto 
stechiometrico) a rigore bisogna ottenere il massimo dalla combustione in 
modo da avere pressione e temperatura il + alti possibili ma compatibilmente 
con la perfetta combustione ecco perche si fanno studi sulla forma della 
camera di combustione ecco il perche delle 16valvole del TwinSpark (ora 
quasi inutile)
e= Numero dei tempi 2T oppure 4T
Hi= Potere calorifico inferiore del combustibile es. benzina pari 
10000kcal/kg
ori erano grandi ed erogavano poca potenza
h=Rendimento globale della macchina pari circa 0,25
Ora puoi giocarci come vuoi e capire da solo cosa fare se vuoi un motore + 
o - performante.
ovviamente questa formula nasconde tante ma tante problematiche come 
rapporto
corsa /alesaggio, rapporto di compressione  momenti di inerzia dovuti a 
masse rotanti ora troppo complesse e lunghe da spiegare
cmq un motore performante ha un rapporto corsa alesaggio pari circa ad 1 in 
modo da avere numero di giri alti divenendo quasi una vibrazione il 
movimento del pistone ha + cilindri in modo da avere un motore brillante 
avendo un minore momento di inerzia..
Per quanto rigurada la coppia basta dividere la formula della Potenza*60 
/2*3.14*RPM
Ora con questi pochi strumenti spero che riuscirai a capire poche ma 
indispensabili cose sui motori!
ciao 

 I consumi????
E' un discorso complesso. I consumi dipendono da molte variabili.
Se parliamo di consumo specifico esso è legato unicamente al rendimento del
motore.
Ora non so dirti se un motore grosso o piuttosto uno piccolo hanno difficoltà a
massimizzare
il rendimento ma credo che non ci siano grosse differenze.
Se invece parliamo di consumi in senso lato allora centra anche la guidabilità
del motore:
certamente in un ciclo di test di consumi come quelli che si fanno normalmente
la guidabilità
aiuta a consumare meno.
Zio!

 I consumi????
va all'ultimo link della mia firma e leggi l'articolo sulla "potenza"
RobyB12 il lato scemo della forza
 benelli magnum- aspes/malanca-ciao polini-garelli vip-
KTM 125 rv-Gilera rx 200-Honda cb400N-Suzy bandit 600
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http://www.fighters-magazin.de
   (ci godo)
http://www.lucamerega.it/RobyB12
 (il B12 e tech)


Ancora mi sfugge qualcosa , vediamo se ho capito, la potenza è legata
alla velocità massima mentre la coppia all'accelerazione,
quindi due macchine uguali prendiamo ad esempio
il Fiat Doblò 1.3 Multijet e lo stesso 1.9 JTD
ora io non so se hanno lo stesso numero di cavalli
però supponiamo di si,
Cioè seguendo un filo logico, un 1.3 paga di assicurazione
circa la metà di un 1.9 e diciamo i consumi di un 1.3 dovrebbe essere
suppongo inferiore a quello di un 1.9.
Ho preso ad esempio questi due motori perchè come dicevi tu
non hanno una tecnologia con 20 anni di differenza come per il multiget è il 
1.7 Diesel dell'Argenta
che ancora la Fiat monta su alcune PuntoVan.
Logicamente nessuna persona intelligente prenderebbe un 1.9 quando un 1.3 da 
le stesse prestazioni
ammeno che il 1.9 non abbia effettivamente qualcosa che ne giustifica 
l'aquisto nonostante il costo
dell'assicurazione, ora sento dire a mio fratello che all'ultimo tagliando 
volevano far diventare
la sua 307 2000HDI da 110CV 5Marce 137CV solo cambiando un piccolo parametro 
della centralina,
lui si è incazzato e ha chiesto che nessun valore venisse modificato infatti 
nelle nuove 307 che montano
lo stesso motore oltre al valore della centralina hanno aggiunto anche la 6 
marcia, il tutto ha fatto si
che da 190Km/h lo stesso motore adesso arriva a 210 Km/h,
ora io non capisco perchè mio fratello abbia deciso questo, io pensavo scusa 
ma avere più potenza è meglio ma lui ha detto
significa consumare solo di più perchè tanto la velocità non cambia perchè 
il limitatore entra a 4600Giri
e perciò la velocità finale non cambia come nemmeno la coppia, continuava 
mio fratello dicendo che la prossima macchina che si comprerà
sarà 2000 da 90 cavalli aspirata e sicuramente non Turbo, perchè una 
macchina aspirata molto probabilmente
arriva anche a 500mila Km mentre detto dai meccanici della peugeot queste 
macchine super pompate
oltre i 180mila km puoi buttarle, una cosa del genere potrebbe sicuramente 
far decidere di comprare
una macchina tipo un doblò 1.9 anzicchè un 1.3 anchè mio fratello in 2 anni 
ha fatto 60mila km
ne deriva che i 180mila km detti dai meccanici si raggiungono in 6 anni 
quando la macchina ok non è più nuova ma nemmeno da buttare via,
inoltre quei meccanici non parlavano specificamente di peugeot ma anche 
ovviamente delle citroen che montano gli stessi motori
e delle golf che montano motori totalmente diversi, meglio una golf 1.9 da 
90 cavalli che un 2000 da 150 CV, in termini di durata del motore 

 e perciò la velocità finale non cambia come nemmeno la coppia,
invece la coppia cambia eccome, eprche' se a parita' di regime hai piu'
potenza hai anche piu' coppia, essendo la potenza = coppia x giri.ti rinnovo
l'invito a leggerti tutto nell'ultimo link della mia firma.


se il limitatore entra ha ragione che la velocita' non cambia
In realta' credo che la velocita' possa cambiare.
Non credo che il motore di serie raggiunga il regime del limitatore
nel rapporto piu' lungo. Aumentando la potenza del motore, il regime
raggiungibile nel rapporto piu' lungo dovrebbe aumentare e con esso la
velocita' max.
Ciaop
--
RickRD Finalmente membro del club PPCSP
Honda VTR 1000 F "VelTRo"
+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 160%
+ A 112 Abarth 70hp (a riposo) + AR 156 JTD 1.9 115
Mantignana (PG)    
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

 velocita' max.
Si, la tua versione mi pare plausibile. Ma anche quella di Roby.... :-)
Un motore che č a limitatore con il rapporto piů lungo direi che č 
rapportato maluccio...
ciao
-- 
Miklo
temperacazzi +7
Membro junior (c.r.p.) del PPCSP "Red Flyer"
http://www.lugroma.org/contenuti/attivismo/noswpatent/confuto_confindustria_20050528
http://petition.eurolinux.org/index.html
 

rapportato maluccio...
Direi! ;-)
Ciao



Non credo che di 5 arrivi al limitatore cmq parliamo di una macchina di 2 
tonnellate
per cui se di 5 non ha molta potenza nelle varie salitine muore!
 (Tommaso d'Aquino) 

 per cui se di 5 non ha molta potenza nelle varie salitine muore!
vedo che ormai le differenze tra coppia e potenza non hanno piu' segreti per
te.....


 va all'ultimo link della mia firma e leggi l'articolo sulla "potenza"
Complimenti,interessante.