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Titolo: Differenziale

Perche non fanno i differenziali in modo che non si metta a slittare una 
ruota sola sul ghiaccio?
Mi spiego:
mettiamo che  il differenziale quando la macchina va dritta fa fare 50 giri 
alla ruota destra e 50 a quella sinistra
e mettiamo che quando si sterza al massimo in curva i giri siano spartiti 
40 da una parte e 60 dall'altra
perciň le ruote penso che non dovrebbero mai fermarsi completamente e fare 
0 giri da una parte e 100 dall'altra.
perchč non fanno i differenziali che "limitino come giri minimi il 30% da 
una parte e il 70% dall'altra e viceversa??
Non so se sono stato chiaro....
Sarebbe cmq meglio del sistema del blocco completo del differenziale per 
quando ci si impianta nella neve no??
CIao
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Arnaud
arna...@libero.it
ICQ 29740024____

 una parte e il 70% dall'altra e viceversa??
Li fanno, si chiamano differenzialia  slittamento limitato e sono realizzati
essenzialmente in tre modi diversi.
1) Differenziali autobloccanti a dischi: tra i due alberi sono interposti
dei disci come quelli di una frizione a dischi multipli in bagno d'olio.
Per una percentuale di slittamento superiore a un valore prefissato, un
cinematismo applica pressione sui dischi e parte della coppia viene
ripartita sulla ruota che non slitta. La percentuale di intervento è la
caratteristica del differenziale, quindi ci sono autobloccanti al 25%, 50%,
ecc
Vantaggi: quando non blocca, si comporta come un differenziale tradizionale.
Svantaggi: l'intervento è spesso piuttosto brusco e genera andature "a
scatti".
Richiede frequenti sostituzioni del lubrificante (specifico per
autobloccanti a dischi), che viene inquinato dal materiale d'attrito dei
dischi. Problematico l'abbinamento con l'ABS, a meno di far gestire
dall'elettronica e da un sistema idraulico e non meccanico il meccanismo di
innesto dei dischi.
2) Differenziali Torsen: sono differenziali in cui il rendimento del
cinematismo epicicloidale è volutamente modesto,  tanto che parte della
coppia viene sempre trasmessa alla ruota che non slitta. Anche qui, a
seconda di quanto "scarso" è il rendimento, avremo un maggiore o minore
effetto autobloccante.
Vantaggi: l'intervento è molto graduale. Svantaggi: il cinematismo lavora
anche quando non è necessario, dando luogo a maggiore surriscaldamento e
usura. Questa viene ridotta utilizzando materiali più pregiati, che sono
costosi. Anche qui il lubrificante (specifico per differenziali Torsen)
viene inquinato dal materiale asportato dagli ingranaggi.
Problematica l'intergrazione con l'ABS.
3) Giunti viscosi (p. es viscodrive della Dedra Turbo): in parallelo a un
differenziale tradizionale, i due semiassi sono collegati a un giunto
viscoso, che ha la caratteristica di fornire una coppia resistente
proporzionale alla differenza di velocità fra i due semiassi.
Vantaggi: è molto graduale, la potenza assorbita "inutilmente" è modesta.
Possibilità di implementare anche una frizione a comando elettromagnetico
per lo sgancio del giunto durante la frenata, in modo da non interferire con
la gestione dell'ABS.
Svantaggi: costoso e ingombrante.
Aggiungo poi che ai tre sistemi elencati,  anche a un differenziale
tradizionale, è possibile aggiungere un blocco manuale del differenziale.
8tto

 cosi' via
Io direi che se hai un differenziale autobloccante e una ruota slitta hai
sempre il trasferimento di trazione su quella in presa a seconda del tipo di
autobloccante e della sua taratura, certo che se come dici tutte e due le
ruote slittano allora anche avere un asse rigido serve a molto poco!.
Poi il discorso del freno a mano puň essere valido solo per auto a 4 ruote
motrici con differenziale centrale libero e solo nel caso ovviamente
slittino le ruote posteriori che puoi bloccare con il freno a mano
ripartendo cosě il massimo della trazione sull'avantreno, ma su una trazione
anteriore con autobloccante con il freno a mano dietro? oppure anche su una
trazione posteriore bloccando le ruote col freno a mano faresti spegnere il
motore...
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Ciao
Hammer
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Legge di Oliver
L'esperienza č una cosa che si ottiene nel momento immediatamente successivo
a quello in cui ti sarebbe servita.
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gi...@rocketmail.com
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http://drink.to/lord
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il perche' di tutto cio' non lo so,
Mi sembra molto strano questa "logica" di funzionamento! Non so
esattamente come funziona un autobloccante, ma non capisco che
differenza possa fare il fatto che una ruota sia sollevata.
Ciao
--
RickRD Finalmente membro del club PPCSP
Honda VTR 1000 F "VelTRo"
+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 160%
+ A 112 Abarth 70hp
Mantignana (PG)     
ric...@virgilio.it
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

resto dell'idea che un blocco manuale al 100% resti piu' efficace 
In fuoristrada sicuramente!
Per auto sportive non credo! ;-)


8tto wrote:

e in cosa consisterebbe questo blocco manuale del differenziale applicabile 
a qualunque differenziale??
Si può applicare su qualunque macchina??
A parte i sistemi di blocco a dischi ecc ecc..
non c'è un sistema che in base a quanto si sterza con il volante sposta più 
giri ad una ruota e meno all'altra????
Ci sarebbe una migliore tenuta di strada??
o sbaglio??
sarebbe meno facile fare un testa coda no?
Ciao


 scatti".
[CUT]
per correttezza aggiungo altri 2 sistemi che conosco....
esiste anche un tipo di autobloccante (che entra quindi sempre in funzione
quando una ruota perde aderenza), ma non è precaricato da dei dischi di
metallo e frizione che si usurano e funziona in base alla variazione di
coppia improvvisa da trasmettere, in sostanza il gruppo dei satelliti
interni è montato su dei perni portasatellite sfaccettati con delle rampe di
salita e quindi con l'applicazione della coppia questi si spostano andando a
bloccare la campana dentata applicata sopra.
Per quanto riguarda i giunti viscosi esistono anche degli autobloccanti a
giunto viscoso montati al posto del differenziale tradizionale, (Sierra -
Escort Cosworth, Escort RS Turbo) qui il liquido siliconico è chiuso
ermeticamente nel gruppo e ha il vantaggio di non ingombrare notevolmente
come i giunti applicati ai semiassi.
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Ciao
Hammer
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Legge di Oliver
L'esperienza è una cosa che si ottiene nel momento immediatamente successivo
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