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Titolo: [INFO] Sfiato freni?

Ciao a tutti. Non so se è una domanda pertinente, ma sempre di motori si
tratta: Mi sono sempre chiesto: Come mai i camion come credo anche i
pullmann ecc... ogni tanto emettono una specie di sibilo/sfiato? Avevo letto
tempo fa da qualche parte che era generato dai freni. Ricordo bene o
sbaglio? Ero interessato al funzionamento e al perchè ogni tot di tempo
emette questo sibilo.
Ricordo che anni fa ero salito su un camion e avevo notato una specie di
"fungo" in corrispondenza della pedaliera che pestandolo emetteva per un
attimo proprio quel sibilo.
Quindi chiedo: Questa operazione che emette il sibilo è automatica o
dev'essere eseguita dal conducente a cadenza regolare?
Grazie, Ciao.

 emette questo sibilo.
Ormai da molti anni, per motivi di sicurezza, tutti i veicoli che  frenano
con l'aria compressa DEVONO avere il compressore dell'aria permanentemente
collegato al motore. Quando, per le modalita' d'uso, l'aria non viene
consumata una valvola di sicurezza provvede a scaricare l'aria in eccesso
per mantenere il serbatoio a 6 atm. Quanto al "fungo" che hai visto(dovrebbe
stare a sx del pedale della frizione) puo' avere molteplici funzioni: dal
semplice clakson/trombe al preselettore marce del cambio nei veicoli piu'
moderni.      Ciao   piero

 preselettore marce del cambio nei veicoli piu' moderni.
Non potrebbe essere il comando del freno-motore?
Ciao!

 Ciao!
E' improbabile perchè il freno motore( agli albori) era una farfalla che
chiudeva lo scarico e si comandava con una leva situata sul cruscotto
accanto all'acceleratore a mano; successivamente è stato integrato nel
freno: una leggera pressione sul pedale chiudeva la farfalla ed una
pressione sull'acceleratore la riapriva. Da un po' di anni vengono usati
rallentatori elettrici o idraulici (su molti pulmann vedi, sul posteriore,
la reclame ABS e Voi... Retarder e quest'ultimo è un rallentatore idraulico.
Ciao   piero

 Ciao   piero.
Byez!

 Ciao   piero
Ultimamente, per il freno motore, si usa anche un sistema (freno motore a 
valvola costante) che va a antenere chiuse quasi del tutto le valvole di 
aspirazione e scarico (alzando gli alberi a camme).
Beppe.


L'iveco cursor 310 ha il comando per il freno motore a sx della 
frizione. Il sibilo di cui parli per la mia esperienza lo emettono il 
feno motore e la valvola di sicurezza del circuito pneumatico.

 >
Grazie a tutti per le info!!! Ora č tutto piů chiaro! :-))
Ciao!

 Ciao   piero
il freno motore comandato a mano era montato  negli anni 50/60.... 
successivamente il comando fu affidato a un cilindro pneumatico comandato da 
un pulsante ad aria, perfezionato poi con un comando ad elettrovalvola ad 
aria e interruttore di basso regime sulla pompa di iniezione per non fare 
spegnere il motore.
Quindi non bisognava esercitare nessuna pressione sull'acceleratore per 
riaprire la valvola a farfalla che strozzava lo scarico.
Il Voith è un rallentatore (retarder) di tipo idraulico, ovvero una turbina 
che genera una forza frenante opposta rispetto alla rotazione dell'albero di 
trasmissione
Il Thelma invece è un retarder (rallentatore) di tipo eletrico, ovvero un 
disco del tutto simile e quello di un freno circondato da bobine che 
generano un campo magnetico e frenano la trasmissione.  (questo in parole 
poverissime in modo che possiate capire...)
Comunque lo scarico che sente octan è il gruppo regolazione aria che si 
occupa come dici te di mantenere la pressione a un livello costante nei vari 
serbatoi dell'aria ancora oggi in uso in qualasiasi veicolo industriale e 
autobus con impianto pneumatico, mentre l'altro scarico di aria che sentiva 
frenando veniva dalla valvola duplex che serve per inviare aria ai cilindri 
dei freni (tipo la pompa dei freni nelle auto).
-- 
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Ciao
Hammer
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Legge di Oliver
L'esperienza è una cosa che si ottiene nel momento immediatamente successivo
a quello in cui ti sarebbe servita.
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per rispondermi elimina lo ZAP
gi...@ZAPlibero.it - 
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poverissime in modo che possiate capire...)
Giusto per essere pignoli, non sarebbe piu' corretto il contrario,
ovvero che e' il disco che ruotando genera un campo magnetico che
dissipa energia?
Ciao
--
RickRD Finalmente membro del club PPCSP
Honda VTR 1000 F "VelTRo"
+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 160%
+ A 112 Abarth 70hp (a riposo) + AR 156 JTD 1.9 115
Mantignana (PG)    
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

 Ciao
Byez! 

 Ciao
Byez! 

 Ciao
Dunque io non sono un elettrotecnico perchè purtroppo non ho finito l'IPSIA 
ai tempi.... quindi non ho in mente il percorso di questi campi magnetici.
Analizziamo comunque la costruzione del thelma, ovvero uno spesso disco 
molto grande (tipo un grosso autoventilato) circondato da una serie di 
bobine fissate da entrambe i lati della carcassa, una flangia di entrata e 
una di uscita fissate solidalmente col disco, il tutto ruotante su robusti 
cuscinetti.
Io so che azionando il comando del freno elettrico vengono eccitate le 
bobine, in serie una dopo l'altra a seconda della quantità di forza frenante 
che si vuole raggiungere ma ora se devo dirti che è il disco a generare il 
campo o le bobine a crearlo lascio perdere, per quello che mi interessa 
quando devo ripararli per me è sufficiente così :-))
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 Scusa ma non ho capito bene; potresti darmi qualche ragguaglio?
immagina una turbina con una serie di doppie palette (tipo i mulini ad acqua 
per capirci) montata all'uscita della trasmissione sul cambio di velocità, 
ebbene quando azioni il rallentatore un circuito pneumatico spinge un 
pistone di accumulo pieno di olio e successivamente si aprono dei passaggi 
(sempre di olio) che investono la turbina in modo da frenarne la sua corsa. 
In sostanza quindi un forte getto d'olio viene spinto contro la turbina in 
rotazione.


 velocità
[ZIP]
Ah, ti garantisco che questa del rallentatore idraulico mi giunge del tutto 
nuova...
Grazie per le spiegazioni.
Byez!

quando devo ripararli per me č sufficiente cosě :-))
;-)
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 Poi potrei anche sbagliarmi.
Ah no, allora se intendi questo ti assicuro che non funziona proprio da 
alternatore, ma le bobine vengono eccitate dall'esterno tramite dei 
teleruttori di potenza comandati da una centralina.
Quello che intendi te invece lo abbiamo sul banco prova  velocità per i 
collaudi delle moto, dove il rullo folle per non essere troppo libero è 
collegato a un alternatore che produce corrente dissipata in dipersione su 
delle resistenze.
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teleruttori di potenza comandati da una centralina.
Infatti non ero sicuro del pincipio di funzionamento.
Resta il fatto pero' che non riesco a giustificare un tale principio
di funzionamento. Ritengo molto piu' semplice il principio
dell'alternatore.
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