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Titolo: miniturbo by Borto

Allora, fose il caldo mi da alla tesat, MA:
guardando il motore di un escort cosworth notavo che la turbina non č altro
che una ventola sul condotto d'aspirazione (che scoperta!!) e allora mi son
detto...
se io mi compero una di quelle specie di ventole, quelle fatte su per giů...
beh, mettete la mano come per fare "ok" e il cerchio č la ventola e il dito
medio il tubo di aspirazione aria... capito quali? Tipo quelle che si usano
negli aspiratori di casa (mi pare!)... beh, insomma avete capito quali...
allora, io metto 'sta ventolain un condotto che va a finire su quello di
aspirazione e collego la ventola a un interutore o potenziometro all'interno
dell'abitacolo
Condotto aria originale     airbox
=================[^^^^^]
                            |
                            |
Condotto creato   |
============O <- ventola
Ecco, qunado accendo la ventola vado ad aumentarela pressione all'interno
del condotto d'aspirazione con evidenti vantaggi, la cosa funzia?
Problema:
Se genero una sovrappressione con il
"miniturbo-cazzataDiBortoDelVentiunAgosto" l'aria potrebbe uscire al posto
che entrare nell'airbox, giusto?
Soluzione:
Ci metto uno scambiatore d'aria... ovvero nell'airbox o entra l'aria come
predisposto di serie o entra quella dalla ventola....
che ne dite (se ci avete capito qualcosa?)
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 se io mi compero una di quelle specie di ventole, quelle fatte su per
giů...
periodicamente esce questa storia, insieme alla bufala delle prese
dinamiche, in ambito idraulico la potenza e' data dal prodotto pressione per
portata.Una vera turbina garantisce la pressione di sovralimentazione voluta
alle portate di un motore che ruota a un certo regime, per farla breve, puoi
avere il tuo 0,7-1-1,2 di sovralimentazione con portate pari alla cilindrata
per i giri/2 al minuto. Fatti due conti e vedrai che la ventolina farebbe lo
stesso effetto che scopare una nigeriana con il pisellino di una mosca.....
RobyB12
 benelli magnum- aspes/malanca-ciao polini-garelli vip-
KTM 125 rv-Gilera rx 200-Honda cb400N-Suzy bandit 600
-Suzy bandit 1200
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 (il B12 e tech)

 RobyB12
A parte l'esempio che proponi (vagamente razzista e forse di
cattivo gusto), sono molto d'accordo sull'effetto ridicolo
che potrebbe avere una sovralimentazione siffatta,
non sono altrettanto d'accordo sull'inutilità della presa
dinamica, per quanto modesto, l'effetto creato da
una presa dinamica ben calcolata è comunque
reale e sopratutto gratis.
Ciao
Giampietro.

Effettivamente ha fatto un pò caldo in questi giorni ...
Quello che intendi è aggiungere una seconda turbina?
ciao ... Achab89

e sopratutto gratis.
Considerando le risorse spese nella progettazione e realizzazione, non
e' proprio del tutto gratis.
Ciao
--
RickRD Finalmente membro del club PPCSP
Honda VTR 1000 F "VelTRo"
+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 160%
+ A 112 Abarth 70hp
Mantignana (PG)     
ric...@virgilio.it
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

 stesso effetto che scopare una nigeriana con il pisellino di una
mosca.....
ROTFL!!!!!!
D'accordo al 100%.
Ciao

 stesso effetto che scopare una nigeriana con il pisellino di una
mosca.....
D'accordo al 100%!!!!!!
A parte il fatto che si dovrebbe pur prendere da qualche parte tutta
l'energia
necessaria ad azionare un siffatto "compressore"... nei turbo "veri" essa è
ricavata da ciò che il motore "scarta", ossia i gas di scarico, che hanno
ancora
notevole energia termina e cinetica e sono perfettamente in grado di
compiere
del lavoro prima di essere espulsi in atmosfera (con allegria
dell'ambiente... :-(()
Saluti a tutti by Axel.

 cattivo gusto),
bah, lasciamo stare il razzismo, che noi siamo sempre pronti a cospargerci
il capo di cenere e a fare i "politically correct" mentre dall'altra parte
tante care personcine fuori europa ci odiano e ci sterminerebbero senza
tanti complimenti....comunque l'esempio era umoristico, si vanta sempre che
i neri rispetto ai bianchi sono superdotati, ne deduco che le loro donne
avranno alesaggio adeguato.....;-)))


Si potrebbe provare se ce la fa, ad esempio, un gruppo completo di
ventilazione dell' abitacolo di una macchina. Fare convogliare l'aria
di uscita da quest'ultimo verso la presa d'aria di aspirazione del
motore.
(Naturalmente non utilizzare quello della propria macchina, ma
recuperarne uno, da un demolitore da una macchina con un'abitacolo
abbastanza grande, cosi' e' piu' potente)
Magari questo ce la fa come portata d'aria....
Albino.



Detto con le mie povere parole:
Un vero compressore deve essere in grado: Non solo di spostare
grossi volumi di aria, ma di comprimere grossi volumi di aria,
e credici è tutto un altro lavoro!
A naso direi che un 1600 cc a 4000 rpm a pieno carico ha bisogno
di crca 40/60 litri di aria compressa a quasi un bar, ogni
minuto secondo, un bel lavoro!
L' unico esempio  di apparecchiatura in grado di svolgere
un lavoro del genere che mi viene in mente, è quella specie di
soffiante che usano i moderni operatori ecologici per pulire
i marciapiedi da foglie e cartacce; certo montare un simile
aggeggio nel vano motore non deve essere molto
conveniente ;-)
Ciao
Giampietro.

 minuto secondo, un bel lavoro!
infatti, il nostro amico ha parlato di un impianto che muove un certo volume
d'aria ,ma a pressione ridicola. Cioe', come giustamente dici tu, un
compressore deve assorbire un bel po' di cavalli per fare quel lavoro, basti
pensare ai volumetrici che possono assorbire 30-40 cv.
E a quel punto, se uno lo vuol fare elettrico, liberissimo, peccato che per
alimentare il motore elettrico ci vuole un alternatore da 40-50 cv (nulla si
crea e nulla si distrugge) , e quindi sottrai all'albero motore quello che
gli dai dall'altra parte , con unico risultato di aumentare i consumi a pari
prestazioni.Unico presunto vantaggio di un compressore elettrico rispetto a
un volumetrico e a un turbo semmai sarebbe un altro.Che un motore elettrico
regolato elettronicamente potrebbe avere velocita' e quindi pressione di
sovralimentazione indipendenti dall'albero motore, mentre il volumetrico e'
legato dalla cinghia e il turbo alla pressione dei gas di scarico, e quindi
col compressore  elettrico potresti avere curve di erogazione programmabili
praticamente a piacere. Ma energeticamente rispetto al turbo che usa appunto
energia "gratis", sia il volumetrico che il supposto elettrico sono
disastrosi.Tanto e' vero che il volumetrico mercedes si inserisce con giunto
elettromeccanico solo quando si chiede potenza....


 conveniente ;-)
quel coso sarà mosso da un 30-40 cc di cilindrata.... qunati cv vuoi che
abbia????

 wrote in message
2U599.1019$Ci.2...@news1.tin.it...

Il mio era solo un esempio.
Cmq non ho idea di quanta potenza dispongano questi
dispositivi per il giardinaggio, forse 3 o 4 come lasci
intendere tu, che è già una bella potenza! (hai presente
che razza di motore elettrico 12 volt dovresti usare per
avere tre cv?).
Se invece vorrai utilizzare tutto il "kit", compreso il motore
a scoppio, allora avrai un bel da fare a sistemare
l'operatore ecologico nel vano motore ;-)
In ogni caso visto che insisti, ti suggerisco di fare una
semplice prova che ti chiarirà le idee in merito alla
quantità di energia necessaria per una sovralimentazione
anche modesta:
Procurati una vettura sovralimentata, un
turbodiesel andrebbe benissimo, poi stacca il
manicotto in ingresso al collettore di aspirazione
o da qualche altra parte dove ti sia comodo operare.
Adesso mettiti di fronte al soffio della sovralimentazione,
diciamo a un metro e mezzo di distanza e fai accelerare
a fondo per tre/quattro secondi da un tuo collaboratore.
Bene, ti assicuro che sarai investito da un tale ciclone
capace di toglierti ogni altro dubbio a proposito di ventole
e ventoline elettriche.Tieni conto inoltre, che con il manicotto
staccato dal collettore, il motore non è più sovralimentato,
e quindi anche la turbina non lavorerà al massimo del suo
potenziale, però un'idea te la puoi fare anche così!
N.B. Se vorrai fare questa prova, utilizza una vettura non
troppo recente, perchè nelle vetture recenti,
dotate di memoria autodiagnosi eobd c'è rischio che
memorizzi: guasto sovralimentazione!
Ciao
Giampietro.

 ha scritto nel messaggio

é tutto vero.... comunque una volta avevo letto (ma non so se era una
bufala) di un tipo che era riuscito modificando il convogliatore dell'aria
della vecchia 500 a provocare una discreta sovralimentazione usando solo la
ventolona originale per il raffreddamento ad aria.
Effettivamente in teoria questa ha una portata abbastanza valida e sotto il
filtro dell'aria basta fare un adattamento per avere una modifica a poco
prezzo
C'è da tenere presente che nessuno ha scoperto mai l'acqua calda e il lavoro
e i costi degli studi di migliaia di ingegneri non è certo per inventare
simili cazzate!
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Ciao
Hammer
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Legge di Oliver
L'esperienza è una cosa che si ottiene nel momento immediatamente successivo
a quello in cui ti sarebbe servita.
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ghamme...@libero.it
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http://drink.to/lord
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 simili cazzate!
Mah... la cosa mi lascia molto perplesso,
anche perchè credo che il già scarso incremento
di pressione ottenibile con la ventolona
di raffreddamento (che peraltro assomiglia un pò
alla ventolina di un turbocompressore)
lo pagheresti tutto e magari con gli interessi,
a causa della minore densità della carica
già scaldata perchè proveniente dall'impianto
di raffreddamento motore.
Io sono per la seconda che hai detto ;-)
Ciao
Giampietro

 di raffreddamento motore.
L'aria non proviene dallo scarico dell'aria calda dopo l'attraversamento
delle alette di raffreddamento di testa e cilindri, è prelevata prima,
praticamente sula chiocciola, quindi a parte un surriscaldamento dovuto alla
leggera compressione avuto dalla ventola, è a temperatura ambiente e
comunque il carburatore di serie preleva già l'aria da questa chiocciola
solo che lo fa tramite dei ridicoli buchetti laterali non atraversati
direttamente dal flusso d'aria.
Tra l'altro secondo me è quel motore per il periodo di realizzazione ed il
costo che ha è fatto molto bene ed ha pocchissimi problemi di funzionamento,
basti pensare che quella del mio amico è del '71 e si mette in moto anche in
pieno inverno al primo colpo, mentre il 206 della mia ragazza fa fatica ad
accendersi d'estate con neanche 6 mesi di vita....
Ciao a tutti, Diego