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Titolo: temperatura olio

Salve a tutto il NG,
Avevo un dubbio sulle temperature dell'olio: mi spiego. Se io corro per un
po a regimi normali, dicimao 2000/2500 rpm l'olio raggiunge una certa
temperatura (sulla mia macchina si stabilizza sui 92/94 °C), ora si può
cponsiderare "caldo"? Nel senso, sono ora in grado di tirare una 2° a 5500
rpm o bisognerebbe prima correre un pochino a regimi più elevati in modo che
l'olio raggiunga una temperatura più elevata??
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Borto  -  Golf GTI Driver
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Ayrton Senna
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 che l'olio raggiunga una temperatura più elevata??
Una volta che l'olio raggiunge 70-80 gradi vai pure tranquillo..... sul
coupe' (1.8) che avevo prima arrivava a 100 solo se facevi delle gran
tirate.....
e comunque o il mio strumento o il tuo sono sbagliati o i due motori
funzionano a temperature d'esercizio molto diverse..... se non in condizioni
di grande sforzo non superavo mai gli 80 gradi.
Ciao!
VanMar
SportWagon 2.4 jtd

 di grande sforzo non superavo mai gli 80 gradi.
Magari il tuo motore lavorava con temperature d'esercizio più basse?
Il mio è un 1800 8v montato su  un Golf GTI II serie...

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Noi avevamo fatto delle prove intensive di funzionamento a freddo, per
certe applicazioni che richiedevano appunto piena potenza istantanea
senza rodaggio ne riscaldamento...
Da quel che ho capito li e per un poco di esperienza personale la cosa
piu' importante a dispetto di quel che si dice e' la temperatura
dell'acqua, una volta che quella e' regimata il motore si puo'
considerare perfettamente riscaldato e pronto per erogare la massima
potenza.
Per le mie idee a grandi linee i problemi possibili sono una
superefficenza dei raschiaolio con l'olio troppo denso che rischiano
di lasciare a secco l'accoppiamento, ma piu' verosimilmente
l'ipotetico grippaggio avviene per annullamento del gioco (il pistone
si scalda prima del cilindro).
Ma stiamo parlando di piena potenza a motore freddo appena avviato...
Un'altro problema e' il cedimento della guarnizione della testata se
il riscaldamento e' troppo veloce, perche' la testata si scalda prima
del gruppo cilindri e questa dilatazione piu' veloce la distrugge
meccanicamente per sfregamento...
E questo e' molto facile accada se il motore viene spesso riscaldato
velocemente.
Ma una volta che l'acqua ha raggiunta la temperatura di esercizio
della temperatura dell'olio ce ne frega poco perche' a quel punto e'
per forza di cose in un range di piena efficenza, anzi massima, i
problemi ci sono se scalda troppo e la viscosita' cala talmente da
arrivare alla rottura del velo o creare depositi dove localmente
scalda troppo.
Ciao!!!!
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            Carlo Michele Cea
CAS by UCC club PPCSP "RedFlyer"
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 potenza.
Sono contento che mi hai spiegato questo concetto suffragato da prove
intensive, in quanto in passato avevo letto anche esattamente l'opposto per
cui ero piuttosto confuso.... direi pero' che la tua spiegazione non fa' una
grinza , tanto che ho il sospetto che te l'abbia scritta il cane
(Lucifero)....... :-p
Resta il fatto che se da una parte ci si lamenta giustamente che sulle auto
sempre meno si trovano termometri e pressione dell'olio, d'altra parte ho
dei seri dubbi sull'efficenza e sulla precisione di tali strumenti dove sono
montati....sul coupe' ad esempio l'indicatore della pressione dell'olio
arrivava al max a 3 bar.... ma che senso aveva? Estetico?
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 arrivava al max a 3 bar.... ma che senso aveva? Estetico?
Arrivava massimo a 3 bar nel senso che tale valore era il fondo scala
dello strumento?
Se č cosě, anche le Mercedes, fino a qualche anno fa, avevano uno
strumento che non segnava oltre i 3 bar.
Infatti era norma vedere la lancetta che all'avviamento del motore
si andava a poggiare sul valore massimo (indicato).
Credo siano scelte che poggiano le basi sul fatto che da tenere
sotto controllo sia piů che altro il valore minimo.
Eppure proprio su una di queste vetture una volta ho dovuto risolvere
il problema del filtro dell'olio che esplodeva a causa di una eccessiva
pressione!
--
Ciao!
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<<piconte>> componente piů vicino all'equatore del mitico club  PPCSP
Presidente, oltre che membro ormai calante, del BLRO20 N°24
Fiat Tipo 2.0 ie16v
di nuovo imperterrita rimorchiatrice di carrello per kart!
ex Fiat Uno 55s 3p 2..0 T.C.
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 pressione!
Appunto! :-/
Ciao!
VanMar
*    Gli eroi sono persone che hanno fatto cio' che era                  *
*    necessario fare, affrontandone le conseguenze.  P.Coelho      *

Io avevo la 16v e dopo una tiratina (140/160km/h) l'olio superava i 100
gradi, non credo ti debba preoccupare.
--
Mauro

VanMar
Bye!
Auro [TO 36,205]
Alfa 164 V6 TB 
*L'Incrociatore* (Jigen TM®)
*Banda Bassotti* (VanMar TM®)
auro...@tin.it