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Titolo: Resoconto test centralina 106.....

Sembra che finalmente "sto dado sia tratto"...Dopo lunghe diperate attese
ecco cosa non quadra.....
Il motorino del minimo rimane  al 66% (al minimo č al 10%).....
Il potenziometro farfalla,presenta qualche livissimo ritardo(accellerando
costantemente i valori sul computer ,ad alti regimi, "tardavano" a comparire
di qualche fraz. di sec.).La sonda lambda legge da 100 a 850 (non chiedetemi
cosa,ma di sicuro qualquno di voi lo saprą...anzi se me lo dice :-)...)
Ps...qualcuno mi spiega come funzina il mio motorino del minimo dato che mi
hanno detto che nella mia macchina č parzialmente elettronico?
Un salutone a tutti!!!
     Good tune!

 cosa,ma di sicuro qualquno di voi lo saprà...anzi se me lo dice :-)...)
Dovrebbero essere milliVolt. Il che significa che c'è qualche bel problemino
di carburazione (o che la sonda è andata) perché se non erro la lettura
dovrebbe mantenersi intorno ad 1 Volt. Salvo correzioni da chi è più
esperto.
--
Cinghiale (28, 54 RM)
Punto 6 speed driver
www.geocities.com/andreagalasso

 hanno detto che nella mia macchina è parzialmente elettronico?
Nel caso dell'iniezione Weber-Marelli, generalmente (non ho dato
un'occhiata allo schema) è un motorino passo-passo che comanda una
punta a cono che avanzando o arretrando regola la sezione di apertura
di un foro che bypassa la farfalla acceleratore.
Naturalmente è alimentato dalla centralina d'iniezione che lo gestisce in
funzione della temperatura e dei giri rilevati.
Una precisazione: fare il test alla centralina, vuol dire leggere la memoria
difetti. Quelli da te forniti, sono solo alcuni dei parametri motoristici
che
questi strumenti permettono di leggere.
Generalmente si esegue la lettura difetti, in occasione dell'accensione
della spia che indica problemi alla gestione motore sul cruscotto ma anche
quando si ritiene che ci siano problemi al sistema che magari non "riescono"
a farla accendere.
E' opportuno leggeri i difetti in memoria subito dopo aver rilevato il
problema, perchè diversamente è possibile non trovarli più in memoria!
Dalla tua, mi sembra di aver capito che non sono stati rilevati difetti
memorizzati.
Ciao!
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<<piconte>> componente più vicino all'equatore del mitico club  PPCSP
Presidente, oltre che membro ormai calante, del BLRO20 N°24
Fiat Tipo 2.0 ie16v
di nuovo imperterrita rimorchiatrice di carrello per kart!
ex Fiat Uno 55s 3p 2..0 T.C.
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 esperto.
Si, infatti sono milliVolts. Però così da come l'ha letta, se ne deduce
invece un'ottima carburazione!
In effetti, se tutto gira bene, la sonda fornisce un valore di tensione
variabile da 100 a 1000 millivolt, con una frequenza di massimo un secondo.
--


 variabile da 100 a 1000 millivolt, con una frequenza di massimo un
secondo.
Visto che ci sei, mi fai il corso completo? :-)
Io so che a 2000 giri in folle (alla revisione) deve stare intorno ad 1Volt.
Se č maggiore, cos'č? Troppo magra o troppo grassa?
E in quali casi arriva a 100 mV?
A motore freddo cosa segna?



Riccardo Brazioli
utenti.tripod.it/motopista
riccardo...@tin.it
 
ICQ 45251343                
Honda Cbr900rr'99; Cbr900rr'96 for only track use
Citroën Saxo 1.5D '98; Citroën D Special '74; Citroën 2Cv '83.

A motore freddo cosa segna?
Riporto da un articolo di Autotecnica sulla centralina della Megane
2.0 16V: "la tensione e' superiore a 625mV (massimo teorico 1V) se la
miscela e' ricca. Tra 0 e 80mV se la miscela e' magra."
Non so se poi cambia da auto ad auto, questo e' quello che so. :)
Bye,
Davide "Ayrton" (PR - 22, 90)
Yellow Megane Coach 1.6 8v Si Driver
ICQ 6425401
"The 993 Turbo is actually missing something. Racing numbers on the doors"

 Ciao!
Ciao!!!!
     Good tune

 Se è basso è magra e viceversa.
Grazie.


 > Se è basso è magra e viceversa.
Chiedo scusa a Rico se aggiungo qualcosa!
Effettivamente il fattore lambda è la trasposizione matematica
del rapporto stechiometrico, rilevato attraverso la lettura della
composizione dei gas di scarico con l'analizzatore.
E' ciò che te dicevi di aver visto in motorizzazione, "letto" a 2000 giri!
Esso è pari a 1 nella composizione ideale di 14,7 grammi d'aria
ogni grammo di benzina.
Un valore inferiore ad 1 (0,99 e così via) denota una miscela mano-mano
più ricca; salendo invece (1.01 ecc.), si va verso una miscela sempre più
povera.
All'incirca gli stessi parametri li possiamo verificare attraverso la
lettura
della tensione del "sensore" lambda (ovviamente in V, ma visto che si tratta
di una sua suddivisione, in milliVs) detto anche sensore di ossigeno.
In questo caso, bisogna dire che sono ritenuti magri valori di tensione
fino a 400 mV, normali fino a 600 e grassi da qui in su.
Un funzionamento corretto del sensore però, è quello che vede, come
detto ieri a Enzo, una variazione continua di questi valori, da 100 fino
a 1000 mV.
Aggiungerei una cosa a proposito della confusione tra sonda e fattore
lambda: quest'ultimo è possibile rilevarlo anche su motori a carburatore
e quindi non dotati di sonda lambda!!
In questo caso però, troviamo il fattore lambda che è frutto della capacità
del sistema a carburare il motore e che non varia se non per mano
"umana"!!


 che ci è apparso strano è stato propio quel 66% !!!
Confermami se rimane aperto di quella percentuale quando è al minimo.
Naturalmente la percentuale occorre vederla senza carichi applicati
sul minimo, tipo: elettroventola accesa, luci accese o cose del genere!
Al limite, puoi anche "vedere" il lavoro di correzione applicando un carico,
come le luci abbaglianti!
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 povera.
Solo una preghiera: mettetevi d'accordo!!


 Ciao!
Ciao e dimmi dove sono oscuro nei discorsi,perchè ogni tanto mi incasino un
po'.....
                            Good Tune!


 incasino un po'.....
Sei oscuro col minimo!!!:-)))pppp
--
Ciao!


 Ciao!

 Solo una preghiera: mettetevi d'accordo!!
Ti va un duello all'alba e all'arma bianca??:-))


 Sai mica dirmi dove sono?
Sulla tua macchina non lo ricordo bene!
Mi pare dalle parti del termostato dell'acqua. Di solito ha il connettore
di colore azzurro.
