Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Cerco notizie su Fiat 903 cc.

Se avete notizie su questo motore (origini, cilindrate in cui č stato
realizzato, date, vetture etc.), vi prego di scriverle qui sul NG. Devo
preparare un articoletto e mi occorrerebbero piů dati possibile.
In particolare vorrei sapere: ricordo che esistevano due motori, uno
montato sulla 127 sport, l'altro sulla 112 Abarth; un motore di
cilindrata 1049cc, l'altro 1050; uno ad aste e bilancieri, l'altro ad
albero in testa. Potreste dirmi, cortesemente, come erano abbinate le
tre cose? Insomma, quale era quello derivato dal 903?
Grazie.
--
Cinghiale (28, 54 RM)
Punto 6 speed driver
URL: 
www.geocities.com/andreagalasso
(last update:20/1/01)_____ ICQ 49579941

 tre cose? Insomma, quale era quello derivato dal 903?
il 127 sport č Brasiliano.. nulla ache vedere col 903/1050
dal monoalbero tirarono fuori il 1300 ed il diesel, era in pratica il motore
del 128 girato (piů o meno )
-- 
Se ti interessa il CMR(n) Roma visita il link: 
http://spazioweb.inwind.it/urara/CMRNY2K1.html
             Sandro & Duca 888 Sp4 "BARNSTORMER" IHMRoma
           Cavaliere per volere d'Iddio ed umano ardimento        
                     Presidente del club PPCSP
   Gran Taroccatore del Villaggio del GFC membro #60 ; ICQ:6891270;
MSN msg: Red Flyer; Tiscali TalkTalk: red.flyer; Yahoo msg: red_flyer_1
=======================================================================
Andiamo in moto-dissi scavalcando la sella-se succede qualcosa di buono
     per festeggiare, se succede qualcosa di cattivo per dimenticare 
           se non succede niente...per far succedere qualcosa

 del 128 girato (piů o meno )
Che poi il 1300 dovrebbe essere arrivato con vari arrabbattamenti fino alla
Punto GT, con una bella turbina vicino.
Del 903 ce ne conosco altre versioni derivate: quello montato sulla
Cinquecento, che per problemi fiscali in Germania č stato ridotto ad 899 cc,
dotato di catalizzatore e iniezione SPI,  e quello della Panda 750 (779 cc,
da non confondere col FIRE 750).
L'origine del motore risale nientepopodimeno che alla gloriosa 600
(ovviamente con cilindrata di circa 600cc). C'era un bell'articolo a
riguardo nella sezione 'Storiche' di Auto di qualche annetto fa.
Ciao
Sergio

tre cose? Insomma, quale era quello derivato dal 903?
Il derivato 903 e' quello dell'A112 abarth ad aste e bilanceri. Quello
della 127 sport era completamente diverso.
Se ti servono info sull'A112 Abarth, qualcosina ne so'.
Ciao
--
RickRD
MitoRD 350 (wow!) + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 (*1.6)
+ Honda VTR 1000 F in ricostruzione! + A 112 Abarth 70hp
Mantignana (PG)     
ric...@virgilio.it
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

 Se ti servono info sull'A112 Abarth, qualcosina ne so'.
Mi servirebbero le misure di alesaggio e corsa, grazie. :-)


Mi servirebbero le misure di alesaggio e corsa, grazie. :-)
Tutto qui? ;-)
Alesaggio   67,2 (max rettificabile a 67,8  Credo, dovrei controllare)
Corsa          74
Come vedi e' un corsa lunga. mentre il 1050 del 127 sport e'
superquadro.


 della 127 sport era completamente diverso.
Infatti il 127 sport era il motore fatto in Brasile, con l'albero a
camme in testa, che in varie versioni e cilindrate stava sulla 127,
sulla Ritmo 60 L, sulla Uno CS e sulla Y10 prima serie. E magari da
qualche altra parte ancora :)
Ciao 
-Guglielmo Cancelli

 era in pratica il motore del 128 girato (piů o meno )
No, e' tutto un'altro motore... forse ti confondi perche' il benzina
aveva la testata cross-flow e quindi aspirava davanti invece che da
dietro (guardandolo montato in vettura).
Ciao
-GC

 riguardo nella sezione 'Storiche' di Auto di qualche annetto fa.
Vero, infatti il motore del 127 e' siglato 100GL, e 100 e' proprio la
sigla di progetto della 600.
Per cui (vado a braccio, correggetemi se sbaglio): 
- il blocco e' nato nel '55 con la 600 e montato dietro in posizione
longitudinale
- fu portato a 747 sulla 750, poi a 849 sulla 850, poi a 903 sulla 850
Coupe' seconda serie e sulla spider
- nel '69 fu messo davanti e di traverso sulla A112 e per questo gli fu
invertito il senso di rotazione, ed era un 965cc con 48 cv
- nel '71 fu adottato sulla 127 con cilindrata di 903 cc e 47 cv,
limitati a 45 tre anni dopo per limitare consumi ed emissioni
Poi le date non me le ricordo, ma come 903 e' finito anche sulla A112
Junior, sulla Panda (45 e  Dance), e sulla Uno (45 prima serie e Sting).
Poi l'hanno ridotto a 899 con 39 cv e le punterie idrauliche quando
l'hanno catalizzato, e quest'anno con l'Euro 3 e' alla fine defunto per
limiti di emissioni... R.I.P. :)
Da non dimenticare la carriera spagnola: la 600 e la 850 venivano
costruite anche dalla Seat, come 903 era montato sulla Fura (la 127
brasiliana, 40 cv) e sulla Marbella (la Panda)... su quest'ultima  era
anche un 845 cc con 37 cv.
Dimentico qualcosa?
-Guglielmo Cancelli

 -Guglielmo Cancelli
Idem :P

 limiti di emissioni... R.I.P. :)
AMEN
Maury

 (stessa macchina), ma su questo non ci metto la mano sul fuoco.
Metticela pure va!! Che non hai sbagliato niente, almeno per
cio che ricordo io!!
Complimenti per la memoria...storica!!
Ciao, Piconte

allungarono anche la corsa.
Non e' esatto! l'Abarth 58 hp (983) era a corsa lunga 65x74
Il 903 e'  65  x68
il 965     67,2x68
il 983      65  x74
il 1050   67,2x74
Ciao
--
RickRD Finalmente membro del club PPCSP


 invertito il senso di rotazione, ed era un 965cc con 48 cv
O.K.comunque vorrei precisare che  la cilidrata in quell'anno era ancora
903cc con 44 cv e e e il motore era dotato di dinamo anziche
l'alternatore.
 saluti Maurizio

 il 1050   67,2x74
Beh dai, ne ho sbagliata solo una su quattro :))
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 Ciao, Piconte
Uhm... P(aolo) Conte? :))
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 l'alternatore.
Eh... la mia conoscenza delle Fiat non si spinge fino a questi livelli
di dettaglio :)) comunque grazie per la precisazione.
Ciao
-Guglielmo Cancelli

della Y10, ma magari gia' dall'84 si vendeva quasi solo la 903.
No, scusa, hai ragione. L'84 e' stato l'anno di uscita della VII serie
della A112. La "unificata" (non Junior) e' dell'85.
