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Titolo: Motori elettrici

Con una normale fornitura da 3kW qual'è il motore asincrono monofase piu'
potente utilizzabile?
Vedo che molti compressori e idropulitrici montano motori fino a 2,5hp (non è
che ho preso una cantonata e sono 1,5hp ??? anche se il problema imho rimane)
dichiarati e se da un lato come potenza e corrente nominale non ci sono problemi
la corrente di spunto non permetterebbe l'avviamento del motore stesso senza che
il magnetotermico scatti.
Predendo dei dati reali di targa (
http://www.fimea.it/produzione/std/mono246p.htm
 )
un motore da 2,5hp (circa 1800 W out) , 4 poli, assorbe una corrente nominale
attorno ai 12,5A e ha una corrente di spunto di circa 4.4 volte cioè una
cinquantina di Ampère.
Come cavolo fa a partire? Si usano particolari accorgimenti tipo resistori in
serie agli avvolgimenti durante l'avviamento o che cosa?
Anche considerando un motore da 1,5hp avremmo sempre una corrente di spunto
intorno ai 30 Ampere quindi il problema rimane.
Grazie e ciao,
Zio!

Scusate ho sbagliato NG!!!!
Zio!

 serie agli avvolgimenti durante l'avviamento o che cosa?
Nessuno fa mai partire un motore elettrico a pieno carico (se di una certa
potenza), senza un circuito di assistenza.
Si puo' rompere anche il motore, oltre che creare problemi agli automatici.
Pensa ad un treno... da fermo. E' un pezzo di ferro di centinaia di
tonnellate da mettere in movimento...
ciao
sandro.


I treni sono alimentati in cc a 3000V e quindi hanno motori a spazzole !
Tolti i sistemi elettronici attuali, la regolazione della velocità veniva
effettuata con un combinatore elettromeccanico che, commutando in serie e in
parallelo indotti e statori, realizzava tutte le velocità. Per l'avviamento
e l'attraversamento di piazzali con molti scambi c'erano delle resistenze.
Ciao   piero

> I treni sono alimentati in cc a 3000V e quindi hanno motori a spazzole !
Avevano! Adesso hanno tutti dei motori asincroni alimentati mediante 
inverter trifase. Così hanno il vantaggio di una minor manutenzione del 
motore e minor generazione di disturbi EMI.
Anche gli eurostar, che montano un motore da 8 MW hanno un bel asincrono. 

 wrote in message
news:h1Oxe.33611$D7.9...@twister1.libero.it...

Si, ma non vedo la differenza.
In corrente continua, monofase, polifase, a spazzole, a gabbia di
scoiattolo, a comando meccanico, elettronico, non cambia nulla.
Il discorso di fondo e' che non si fa avviare un motore elettrico (a pieno
carico) senza un circuito (elettrico, meccanico o combinato), di assistenza.
Perfino il mio giradischi ha una frizione per far avviare il pesante piatto
con dolcezza, senza far fare i primi giri al motorino (e sara' di qualche
milliwatt...) in regime di "quasi fermo".
E piu' sono potenti, piu' sono cavoli.
ciao
sandro.

 carico) senza un circuito (elettrico, meccanico o combinato), di
assistenza.
ti assicuro che a livello industriale per molti motori in cui non e'
richiesta regolazione di velocita' con convertitore elettronico (esempio
tipico ventilatori, pompe etc.) si avviano con connessione diretta,
asincroni trifasi fino e oltre 50-80 kw  , allo spunto assorbono anche 7-9
volte la corrente nominale.Ovviamente le protexzioni devono essere tarate in
modo da non intervenire
--
--
RobyB12 il lato scemo della forza
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 (il B12 e tech)

 modo da non intervenire
Le quattro locomotive dei prototipi ETR Y 500, classificate E.404.001 - 
004, sono tutte dotate di quattro motori asincroni trifase in grado di 
sviluppare una potenza continuativa di 4.400 kW.
L'azionamento elettrico ed i motori sono stati realizzati dall'ABB 
Tecnomasio e tra le applicazioni dell'elettronica va segnalata la scelta 
dell'inverter a tensione impressa alimentato ad una tensione costante di 
2800 V da un chopper, frutto dell'esperienza maturata sui locomotori dei 
Gruppi E.632 ed E.633.
lo ETR 250 ( evoluzione del settebello) ha come elemento innovativo, i 
sei motori di trazione tipo T165 completamente nuovi e caratterizzati da 
massa  (2.400 kg) e dimensioni contenute. La potenza oraria del motore 
T165 è di 262 kW a 670 giri/min, e la potenza continuativa è di 218 kW a 
710 giri/min. I sei motori dell'ETR possono così essere combinati: in 
serie (6 motori in serie alimentati a 500 V con 5 gradi di indebolimento 
di campo), in serie-parallelo (2 rami di 3 motori a 1.000 V e 5 gradi di 
i.c.), in parallelo (3 rami di 2 motori a 1.500 V e 5 gradi di i.c.) per 
un totale di 18 possibili velocità economiche.
Le apparecchiature di trazione sono comandate da 28 contattori tipo 420 
(analoghi a quelli degli ETR.300) e il reostato di avviamento, disposto 
sotto il pavimento del rotabile, è di tipo alleggerito, costituito da 10 
pacchi di resistenze al nichel-cromo. Il comando dei contattori è 
consentito da un avviatore automatico ad impulsi specifico per il 
materiale leggero FS, in questo caso migliorato per agevolare il 
funzionamento in comando multiplo.
ETr 400
La parte elettrica di alimentazione dei motori non ha particolari 
accorgimenti, se non nel controllo dell’indebolimento di campo, che è a 
chopper e consente una fine regolazione della velocità di marcia, 
arrivando al 71% di shuntaggio. La tecnica usata è del tutto particolare 
in quanto il chopper non fornisce potenza all’eccitazione, ma regola la 
corrente nella bobina di shunt posta in parallelo agli avvolgimenti di 
eccitazione. In pratica funziona al contrario, in modo che se dovesse 
rompersi, avremmo comunque la possibilità di indebolire il campo. Questo 
tipo di regolazione del campo è unica nel suo genere e non ne dispone 
nessun altro rotabile.
L’avviamento è reostatico con a disposizione dei reostati di 
cuscinettamento che intervengono in caso colpo di corrente (slittamento 
di un asse). Anche la frenatura elettrica è reostatica e viene regolata 
tramite il chopper dell’eccitazione per l’indebolimento di campo. Il 
funzionamento può essere automatico o manuale da parte del macchinista.
serve altro ???
-- 
               Sandro & Duca 888 Sp4 "BARNSTORMER"
 
http://it.groups.yahoo.com/group/IHM-ROMA
         Cavaliere per volere d'Iddio ed umano ardimento
           Presidente del club PPCSP; Temperacazzi + 5
       Gran Taroccatore del Villaggio del GFC membro #60 ;
     ICQ:6891270; MSN msg: Red Flyer; Yahoo msg: red_flyer_1
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     Gentile signore, la invito con il massimo della cortesia a
   dedicare immantinente una frazione del suo preziosissimo tempo
               alla pratica passiva del coito anale

 wrote in message
news:gy8ye.30930$h5.14...@news3.tin.it...

No, grazie.
Tutte tecnologie gia' viste nel lontano 1986, quando divenni elettrotecnico.
All'epoca c'erano dei problemi per quello che riguardava l'affidabilita'
dell'elettronica, in particolare per il 633 (il vecchio Tigre) che dava
parecchie noie.
Credo fosse il primo locomore senza i vecchi gruppi di reostati, grandi come
termosifoni.
Ma in fondo, la trazione elettrica ha solo un paio di secoli...
ciao
grazie.

 elettrotecnico.
Un pò come i motori a scoppio: cilindro, pistone, biella, valvole ... 
sempre la solita minestra da una vita.