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Titolo: Altri test con l'olio di colza

http://www.pugliabox.it/Puglia/Motori/olio_colza.htm
Nostra singolare prova con un nuovo carburante vegetale
400 KM. CON L'OLIO DI COLZA NEL SERBATOIO AL POSTO DEL GASOLIO
Non è stato un ponderoso "test tecnico". Bensì, un imprevisto, casuale
"viaggio di prova" con un nuovo carburante vegetale che propone
inusitati traguardi per le auto Diesel. La VW Bora R-TDI WolkswagenLa
vicenda è partita durante le "4 Ore di Vallelunga" dove la nuova "Bora"
Diesel "Common rail" della Volkswagen ha vinto (in versione
"Superturismo") a mani basse la gara infliggendo ben otto giri di
distacco a tutte le rivali a benzina. Mentre i dominatori, "Dindo"
Capello e Walter Sanduz, effettuavano l'unico rifornimento (contro i tre
degli altri concorrenti) mi ero reso conto che nel loro serbatoio non
veniva versato gasolio ma un oleoso liquido vegetale. Che poi apprendevo
esser estratto dalla colza: una 'crocifera' largamente diffusa in
agricoltura e detta anche "cavolo oleaginoso". Un prodotto di chiara
origine "agreste" che nulla ha a che vedere con quelli che si ottengono
dalla raffinazione degli idrocarburi che fino ad oggi hanno fatto
marciare i nostri motori. Una novità non da poco di questi tempi, dove
l’invenzione della "Carbon Tax" con la benzina ad oltre 2.000 lire al
litro, e con i continui provvedimenti restrittivi (sempre più severi e
spesso sopra le righe) si tenta di limitare l'inquinamento dei grandi
centri urbani. Questo carburante definito "Biodisel" viene prodotto da
una nostra mezza dozzina di specifiche "mini raffinerie" tra cui quella
della "Estereco" di Umbertide.
E quando un tecnico di quest'ultima, che sponsorizza le competizioni in
pista della Bora Diesel, mi ha offerto di provarlo sulla mia Diesel
personale (per la cronaca una Citroen ZX turbodiesel intercooler), ho
accettato al volo di comprare, come si dice "sul tamburo", questa
innovativa prova. Così la "Biodisel" (che non richiede alcun
accorgimento per esser usato in sostituzione oppure miscelato al
gasolio) ha fatto il pieno del mio serbatoio che era quasi "in riserva".
Occorre precisare che il "Biodisel" (inodore e poco infiammabile) ha un
rendimento energetico eguale a quello del gasolio ma la sua arma
vincente è costituita dal fatto che non aggiunge anidride carbonica in
atmosfera (una corresponsabile del temuto "effetto serra" per il nostro
pianeta, non contiene zolfone, componenti aromatici e riduce del 50% i
residui incombusti emessi dai motori Diesel. E’ quindi un carburante
altamente ecologico che non richiede costosi e poco durevoli
"catalizzatori", ma solo il consueto impianto EGR di riciclo dei gas di
scarico. Usando per oltre una settimana questo carburante sia su strada
che in città non ho mai avvertito la minima differenza sia negli
avviamenti a freddo, sia nelle prestazioni velocistiche e di ripresa che
solitamente fornisce la mia "ZX turbo D". Forse, ad esser pignolo,
qualche chilometro in meno nella velocità di punta che viene dichiarata
dalla Citroen in 185 Km/h . Quando ho rifatto il "pieno " con il gasolio
riportando perfettamente a livello il serbatoio il parzializzatore
kilometrico azzerato in precedenza, segnava 460 Km per percorrere i
quali avevo consumato 30 litri di Biodisel. Pari a 15,300 km con un
litro. Un risultato straordinariamente probante che è confermato
dall'esito delle competizioni e dal fatto che in Francia, l'olio di
colza (oppure quello di girasoli che ha un costo di raffinazione più
alto) viene miscelato in percentuale del 5% in tutto il gasolio posto in
vendita nella rete stradale. Il costo del Biodisel dovrebbe aggirarsi
sulle 1000 lire al litro (più IVA ed oneri accessori) in quanto è stato
esentato dal pagamento delle accise di fabbricazione. Ma il problema è
ora quello della sua distribuzione e dello specifico utilizzo che per
caratteristiche e disponibilità produttiva dovrebbe esser soprattutto
urbano. Non è, infatti, pensabile con 125.000 tonn. di Biodisel esentate
dalle accise per il trimestre 99/2001 (Legge 22-5-98 M° Finanze) si
possa fare molto per sopperire ad oltre 10 milioni di tonnellate di
gasolio per autotrazione distribuite annualmente dalla rete italiana.
Preferenziale sarà certamente il suo uso per i trasporti pubblici, per i
taxi ed "auto blu" nell'intricato e velenoso traffico delle grandi.
città. Ma è già in marcia un altro progetto ancor più avanzato. La
"Estereco" sta realizzando un nuovo sistema di ripulitura e raffinazione
degli olii alimentari "esausti" che friggitorie ristoranti e cucine
domestiche, gettano via, inquinando cloache, tubazioni e fiumi. Raccolti
da "Consorzio Olii vegetali usati" potranno servire al pari dell'attuale
Biodisel a far marciare ecologicamente i propulsori a gasolio. Così dopo
aver usato, durante le sanzioni e la guerra, motori a "ciclo Otto"
(benzina) alimentati dal gasogeno e "carbone vegetale" e dopo aver
provato a lungo il Biodisel, potrò forse, col tempo, immettere nel
serbatoio i risiduati delle fritture di patatine, di pesce e di altre
nostre raffinatezze alimentari.
Sergio Ferraguti

Il biodiesel non è olio di colza...
-- 
Miklo
temperacazzi +7
Membro junior (c.r.p.) del PPCSP "Red Flyer" 

 ha scritto nel messaggio 
news:200505190...@mynewsgate.net...
1) Il biodiesel non č olio di colza, anche se da questo deriva.
2) E' l'olio di colza puro che crea probabilmente danni al motore.
3) Se crea danni, non li fa certamente in 400km.
4) Si scrive biodiEsel, con due e.
5) Il biodiesel, al netto delle tasse, costa piů del gasolio.
6) Non č vero che non emetta anidride carbonica durante la combustione, 
quindi l'inquinamento nel luogo di utilizzo c'č eccome.
-- 
Cinghiale

biodiesel ... non biodisel

 non veniva versato gasolio ma un oleoso liquido vegetale.
C'č da dire che quel motore dura appunto 4 ore e in VW poi lo buttano quinid 
non gliene frega assolutamente nulla se si rovina o meno ....