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Titolo: miglior impaianto gpl

Tra le seguenti marche quale è migliore per un impianto a polmone
classico?
renzo landi.
tartarini.
lovato.
è vero che il tartarini è l'impianto originale delle multipla a metano?
grazie.
-- 
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 è vero che il tartarini è l'impianto originale delle multipla a metano?
Il flauto dell'iniezione di metano della Multipla e' effettivamente
marcato Tartarini, quindi presumo che lo sia tutto il resto
dell'impianto...
Ciao
-Guglielmo Cancelli
P.S. ma com'e' che ti rispondo sempre io??? :P

Novitŕ riguardo alla strozzatura a sezione variabile copyright Micromorbido?
8tto
"Guglielmo Cancelli" <gcan...@ONyahoo.com> ha scritto nel

 Novità riguardo alla strozzatura a sezione variabile copyright Micromorbido?
Si, l'ho rifatta secondo lo stesso principio di quella che feci a suo
tempo sulla Delta, ovvero costruita in gomma in modo che si deformi
spontaneamente all'aumentare della depressione. E' posta nel condotto
che collega il carburatore al barilotto del filtro dell'aria, a monte
del miscelatore (ovvio), e l'ho ricavata (non picchiatemi) modificando
una di quelle cuffie che stanno dietro ai fari della 127 e servono a non
far entrare l'acqua dall'alloggiamento per la lampadina... ;)))
In pratica: costruisci una flangia in gomma che strozza il condotto
lasciando un buco di diametro pari a circa la meta', poi comincia a
praticarvi dei tagli in senso radiale in modo da farla a frange... il
numero di queste dipende dalla depressione che si ha nel condotto e dal
grado di cedevolezza della gomma usata, l'obbiettivo e' quello di avere
le frange chiuse a bassi regimi o a gas parzializzato, per poi lasciare
che vengano risucchiate (e quindi si aprano allargando la sezione del
condotto) quando il motore deve aspirare di piu'.
I risultati sulla BX sono stati dapprima incoraggianti in termini di
progressivita' e di regolarita' a bassso regime, e anche i consumi sono
calati, ma poi ho visto che la depressione massima in quel condotto e'
insufficiente (albero a camme dall'alzata micrometrica?) ad aprire
completamente le frange, e mi ritrovo comunque col motore che seghetta
oltre i 4000 giri con l'acceleratore spalancato perche' aspira troppo
metano. 
Basterebbe rifarla con una gomma meno dura e dovrebbe funzionare, pero'
dal demolitore non ho trovato nient'altro che abbia queste
caratteristiche... allora ho cominciato a modificare una rondella
elettrica (quel tubo con la strozzatura dentro azionata elettricamente
mediante un solenoide, che in teoria serve a ripristinare il normale
passaggio quando si va a benzina) per adattarla alla BX in modo che stia
chiusa solo a metano e con il solo primo corpo del carburatore attivo,
ma ad occhio e croce immagino che la cosa non sia altrettanto efficace
perche' con l'azionamento elettrico il passaggio aperto-chiuso e' brusco
e provocherebbe irregolarita'.
Adesso non ho tempo di rimetterci le mani e continuo a girare con l'auto
che a tavoletta e' scarburata, tanto quel motore tira solo ai bassi
regimi e vado bene lo stesso :) pero' l'impiantista mi ha detto che
tempo fa un suo cliente ne realizzo' una usando una valvola a farfalla
bucata ed azionata meccanicamente dal cavo dell'acceleratore mediante
una molla, in modo che il collegamento non fosse rigido ma elastico...
poi non abbiamo avuto piu' modo di parlarne e quindi non so altro, pero'
non riesco a capire il perche' di tale soluzione... boh?
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 non riesco a capire il perche' di tale soluzione... boh?
Probabilmente proprio per permettere un'apertura superiore a quanto
comandato dalla farfalla in base alla depressione.... un po' lo stesso
principio del depressore "anti ingolfamento" che comandava la farfalla
dell'aria sul carburatore doppio corpo weber.
Io pensavo di utilizzare per l'ambaradan un debimetro a cancello... pensi
che possa andare?
8tto

 che possa andare?
Tutto lo scatolotto del debimetro? e' un po' ingombrante direi, potrebbe
non essere facile posizionarlo stabilmente... magari potresti provare ad
usare solo il cancello ed adattarlo alla scatola filtro. Sempre a valle
degli sfiati dei vapori d'olio pero', senno' te li manda in depressione
e ti imbrattano tutto in pochi km. 
Ciao
-Guglielmo Cancelli

Una domanda, nel funzionamento a gpl il valore del co deve essere uguale a
quello teorico a benzina?
nella mia macchina se lo taro a 1.5% (come da manuale a benzina) il minimo e'
estremamente irregolare, mentre al 4%  e' perfetto.
--
Mauro

 ha scritto nel messaggio
news:3B978F1D...@rai.it...

Se tutto fosse in regola, addirittura dovresti riuscire a tenerlo anche più
basso rispetto al funzionamento a benzina!
A mio avviso sulla tua vettura c'è qualche problema di carburazione,
magari solo al minimo.
Su di giri, com'è?
Per la regolazione del Co, tra l'altro vorrei dire che la sua percentuale
dev'essere valutata contemporaneamente agli altri gas di combustione,
perchè altrimenti è impossibile fare una diagnosi!
In altre parole, il Co dev'essere una conseguenza non l'obiettivo!
Magari manda una scansione dell'analisi completa in mail!
O semplicemente riporta i dati relativi.
--
Ciao!
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 <<piconte>> componente più vicino all'equatore del mitico club  PPCSP
Presidente, oltre che membro ormai calante, del BLRO20 N°24
Fiat Tipo 2.0 ie16v
sempre meno imperterrita rimorchiatrice di carrello per kart!
ex Fiat Uno 55s 3p 2..0 T.C.
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I valori di HC sono corretti, gli altri non li ricordo. Vorra dire che rifaccio
l'analisi e vi dirņ.
Ciao
--
Mauro