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Titolo: 2T quale futuro??

Ciao, come qualche altro che posta in IDM sono sempre stato un fan dei
motori a 2 tempi.
Putroppo però a tutt'oggi sembrano destinati a morire.
Ma vi chiedo, con tutte le innovazioni in campo elettronico e con il
continuo progresso
su iniettori sempre più prefomanti (vedi i motori diesel) è mai possibile
che questo tipo
di motore non si possa evolvere?
Che fine hanno fatto gli studi della Orbital?
E quelli delle varie case(Ford, Fiat)?
Il D-Tech di Aprilia che fine ha fatto?
Grazie a chi vorrà sviluppare questo tread...
ciao
Walter

Il problema è che nel 2T si brucia l'olio ed inquina alla grande.

 Il problema è che nel 2T si brucia l'olio ed inquina alla grande.
Ma io tengo ben strette la mia vespa 50 special e il gamma 250 :-)
-- 
Ciao ^-^ kK ^-^
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On R1100GS - GSXR 1000 2k3 (solo pista) - RGV250 - XC300 - Vespa 50 Special
Ex Fazer 1000 - R100RS - BANDIT 600 - R45 - BANDIT 400 - KLE 500
Ex Dink 150 Classic - Italjet Pista - Honda Dio + molti altri ciclomotori
www.freetoride.net
 - 
www.cuoredigolden.com
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e io rosico alla grande
-- 
NunoŽ su 
zx-6r_636.name
 (void) con Denise a tracolla.
"sono cretino dentro, mi riprendo in fretta.." cit. GSchicco
ICQ - 140416778
(elimina OGNI DUBBIO per la mail)

 e io rosico alla grande
:-)


 
per me diventeranno una cosa riservata agli appassionati come te, me e 
pochi altri ELETTI!
-- 
Nuno® su 
zx-6r_636.name
 (void) con Denise a tracolla.


Nel fuoristrada potrebbero avere un futuro, i moderni 2T hanno risolto molti 
dei problemi storici come la ruvidità di funzionamento, erogazione on-off, 
problemi di carburazione, arco di utilizzo.
I 300cc hanno un comportamento simile ai 4T perchè in questi motori non è 
cercata la potenza massima come su molti 125 e 250, ma anche una buona 
erogazione e tiro ai bassi. A livello di motore un buon 2T non ha 
assolutamente nulla da invidiare ad un 4T, se non una manciata di CV che poi 
non contano tanto nell' enduro (di più nel Cross e Motard).
Inoltre il 4T spesso soffre di un eccesso di coppia ai bassissimi giri che 
non consente di far calare il motore fin quasi allo spegnimento nelle 
ripartenze in salita con fondo molle, in questo caso la grande coppia del 4t 
anche al minimo fa pattinare la gomma con conseguente perdita di aderenza.
C' è da considerare poi il prezzo di acquisto inferiore di 1000-1500 euro in 
faore del 2T e la maggiore semplicità tecnica che si traduce in minori spese 
di manutenzione e possibilità di intervenire personalmente anche per 
operazioni delicate come la sostituzione del pistone.
Riguardo all' inquinamento c' è da fare una precisazione:
NESSUNA moto da fuoristrada circolante in Italia rispetta le normative 
antiinquinamento, nè 2T nè 4T.
Questo è ottenuto con strozzature in sede di momologazione presto rimosse 
dal concessionario come per gli scooter (costruttori europei) o con impianti 
di scarico super soffocanti che vengono sostituiti immediatamente dagli 
acquirenti (marche giapponesi).
Quando e verranno norme più severe e soprattutto verranno fatte rispettare 
veramente, vedremo cosa succederà.
Per i 4T sarà necessaria l' iniezione elettronica (oggi solo GasGas ce l' 
ha) e catalizzatore, per il 2T servirà iniezione diretta e forse altro.
La tecnologia c' è, anche Dell' Orto ha pronto un sistema di iniezione per 
piccole cilindrate, per adesso manca la necessità di montarli e basta.
Adesso molti enduristi stanno tornando al 2T dopo essersi accorti che le 
grandiosi promesse dei 4T non sono state mantenute e solo i campioni con 
sponsor generosi possono sfruttarli convenientemente. 

 campioni con sponsor generosi possono sfruttarli convenientemente.
verissimo ho amici "dilettanti" che hanno venduto il 4 enduro per un 2....
a loro dire.... "meno impegnativo"
-- 
Ciao ^-^ kK ^-^
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On R1100GS - GSXR 1000 2k3 (solo pista) - XC300 - Vespa 50 Special
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a loro dire.... "meno impegnativo"
...anche, se non "soprattutto", per quanto riguarda la manutenzione!
;-)
Ciao
--
RickRD Finalmente membro del club PPCSP
Honda VTR 1000 F "VelTRo"
+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 160%
+ A 112 Abarth 70hp (a riposo) + AR 156 JTD 1.9 115
Mantignana (PG)    
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)