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Titolo: Nuova domanda

Ringrazio moltissimo thewizardofwiz per la mia precedente domanda
(olio/iniezione)...
avrei un'ulteriore domanda da porre.
Negli odierni diesel si ha un rapporto di compressione geometrico basso
rispetto ai precamera pre-epoca-cr (16-18 contro 22-23 a uno).
Ammesso e non concesso che si possa aumentare tale rapporto, anche non
arrivando ad un valore come quello citato, che cosa può avvenire in un
motore?
surriscaldamenti? aumenti di sollecitazioni troppo elevati?
tale modifica riempirebbe il "buco" in basso di cui tanti diesel odierni
soffrono? bisognerebbe poi diminuire la pressione del gruppo turbina?
Arigrazie!
-- 
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 Arigrazie!
prego
Fabio

 non ho riscontro
Grazie ancora per la tua risposta esaustiva... ora vado un po' di fretta
ma ti dň qualche valore trovato in rete (non molto affidabile come fonte,
ma mi pare un dato che possa essere ritenuto affidabile: non vedo perchč
mistificarlo).
dal lato dei td a precamera abbiamo:
Mercedes 2.4d 21:1
Mercedes 2.5d 22:1
Mercedes 2.9d 22:1
Mercedes 2.9td 19.5:1
Mercedes 3.0d 21:1
Mercedes 3.0td 22.0:1 (credo sia il "famoso" 177cv della W124 che si
attestava come la diesel piů veloce al mondo all'epoca)
Mercedes 3.5td 22:1
Renault 2.1td 21.5:1
Toyota B 3.0l 21:1
Toyota 2B 3.2l 22:1
Toyota 3B 3.4l 20:1
Toyota H 3.6l 21:1
Toyota 2H 4.0l 20.7:1
(credo tutti in fuoristrada)
Daihatsu DG2.5 21:1
Toyota 2L-2LII (2.5l) 22.3:1
Toyota 2LT (2.5l td) 20:1
Toyota 3L (2.8l) 22.2:1
Toyota 5L-5LE (3.0l) 22.2:1
Toyota K2-TE (3.0l td) 21.2:1
Dal lato dei c-r abbiamo invece:
Honda CTDi 2.2l 16.7:1
Toyota 2KD-FTV (2.5l D4D) 18.5:1
Toyota-Lexus 2.2l D4D 15.8:1 (il piů basso al mondo)
Ford-Jag 2.2l 17.5:1
VM2516 (2.5l) 17.5:1
Ford-Jag-PSA 2.7l 17.3:1
Chrysler 2.2CRD 18.0:1 (e' il mercedes 220CDI?)
Mercedes 400CDI (4.0l) 18.5:1
Audi 4.2TDI 16.5:1
..se avessi degli altri dati, mi interesserebbero, soprattutto nella
fascia <2 litri..
Ciao e grazie ancora


 Dal lato dei c-r abbiamo invece:
E stika! Ci credo che hanno RDC differenti!
Dato che il RDC è:
[(volume cilindro con pistone al PMI) + (volume camera di
combustione)]/[volume camera di combustione]
e dato che la precamera non viene (almeno credo!) conteggiata nel volume
della camera di combustione, se non avessero quegli RDC non s'innescherebbe
nemmeno la combustione :-)
-- 
GenTLe ...di Varese, provincia.
TL1000S + Mito 125 per la pista
La mia HP: 
http://digilander.iol.it/thegentle/index.htm
Il più grosso problema dell'umanità è la stupidità: allora perché non
togliere le etichette di sicurezza da qualunque cosa, e lasciare che il
problema si risolva da solo? (cit.)

 Dato che il RDC è:
OK
si ma non è tutto qui il succo del discorso
la combustione della nafta nebulizzata si innescherebbe anche con 15:1
DEVI considerare che il CR in tutte le variazioni ha una nebulizzazione
MOLTO migliore dei precamera o ID vecchia generazione;
inoltre devi considerare che il diagramma di ciclo del CR è molto ma molto
più "panciuto" e quindi tutto il discorso *legato* tecnicamente all'elevato
rdc diventa pressochè inutile...
infine, ricordati di fata turbina: basta innalzare di una frazione
infinitesima la pressione affinchè la massa d'aria aumenti notevolmente e
quindi si incrementi il fattore di carica, venificando l'esigenza di elevati
rdc.
ultima considerazione, logica conseguenza di quanto sopra: con i CR non
servono rdc alti ma anzi piuttosto moderati, per garantire un funzionamento
molto morbido (inteso come non ruvido, più fluido) e regolare anche ai bassi
regimi, a tutto vantaggio di minori stress meccanici, migliore fluidità
blablabla
Fabio

 blablabla
quindi diminuire il rdcg ha come conseguenza un irrobustimento generale
del motore ( maggiore durata, e/o minore necessità di avere organi
robusti), giusto?
Ciao e grazie!


 Ciao e grazie!
ciao
Fabio