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Titolo: Alcune riflessioni sull'olio (lunghetto)

Innanzitutto chiedo scusa se insisto sull'argomento ma, come si dice, mi è
preso di mano! Ho fatto diverse ricerche su Internet e ho raccolto un po' di
informazioni e riflessioni che vorrei postare nel gruppo, visto che
ultimamente si parla tanto di olio. Magari molti di voi già conoscono le
cose che sto per scrivere, sappiate pertanto che il post non vuole essere
una mia presa di posizione ma soltanto uno spunto per una discussione! :-))
Allora, innanzitutto ho avuto modo di osservare le schede tecniche degli
olii di diverse marche (Shell, Mobil, Exxon, Esso...) e ho visto che, a
parità di gradazione e di classificazione (API, ACEA ecc.), olii diversi
hanno coefficienti di viscosità diversi, seppur si mantengano comunque entro
un certo range. Inoltre ho visto che olii che hanno la stessa gradazione SAE
a freddo ma diversa a caldo (es. 5W30 e 5W50), hanno comunque coefficienti
di viscosità molto differenti anche a bassa temperatura.
Il fattore di viscosità cSt misurato a 40 gradi, ad esempio, vale 57 per il
Mobil 1 5W30 ma vale 102 per il Mobil 1 5W50 (e 84 per il 5W40). Ora, quello
che mi chiedo io è: ma come fanno tanti olii 5Wxx ad assicurare la stessa
"compatibilità" col SAE 5W se hanno coefficienti di viscosità tanto diversi
a motore freddo (40 gradi)?
Lo stesso fattore cSt, misurato a 100°C, è di 9,9 per il 5W30 e 17,3 per il
5W50, segno evidente della maggiore viscosità dell'olio 5W50 alle alte
temperature (= maggiore protezione quando si sfrutta molto il motore).
Quindi, riguardo al 5W50 io mi chiedo: è sicuro che assicuri (scusate il
gioco di parole!) la stessa protezione, intesa come fluidità, di un 5W30 a
freddo?
Ho letto che gli olii multigrado sono olii di base identificata dal numero
più basso della gradazione SAE (es. 5W), ai quali vengono aggiunti dei
polimeri che a freddo rimangono "arrotolati", permettendo all'olio di
rimanere fluido in base alla gradazione più bassa; a caldo invece tali
polimeri si svolgono in lunghe catene molecolari che hanno l'effetto di
ridurre la perdita di viscosità altrimenti accusata dall'olio, mantenendo il
valore di viscosità compatibile con la gradazione più alta della sigla SAE
(es. 50). Però da quello che ho visto sulle schede tecniche, devo dedurre
che anche a freddo i polimeri un qualche effetto lo producono, altrimenti
come farebbe l'olio ad essere più viscoso a parità di gradazione?
Inoltre ho letto dell'esistenza di un indice di viscosità, che misura di
quanto cambia la viscosità di un olio in un dato range di temperatura.
Maggiore è il valore dell'indice, minore è la variazione di viscosità,
quindi migliore è l'olio. In questo devo dire che il Mobil 1 0W40 supera
anche il 5W50: infatti ha un indice di 196 contro i 187 del 5W50 (161 per il
Mobil 1 5W30).
Sapevo già del fatto che i maggiori problemi di lubrificazione si hanno in
fase di avviamento a freddo. Però ho appreso che il problema principale non
è tanto la mancanza di lubrificazione tra le parti meccaniche, quanto il
fatto che gli acidi prodotti dalle prime combustioni, in mancanza di una
sufficiente quantità d'olio, vanno ad attaccare le pareti superiori della
camera di scoppio, cosa che a lungo andare provoca il logorio del motore. Un
buon olio, infatti, deve anche avere la capacità di trasportare via con sé i
residui e gli acidi della combustione, che altrimenti andrebbero ad
intaccare il motore. Leggevo sul sito "The Engine Oil Bible" di una Ford
Fiesta '76 che veniva utilizzata in brevi tragitti urbani (frequenti
avviamenti a freddo e brevi percorrenze), e la manutenzione veniva
effettuata secondo quanto previsto dalla casa. Ebbene a circa 70.000 km il
motore era da buttare via (in effetti però lì c'era anche un problema
strutturale del motore per cui i fumi di scarico inficiavano la
carburazione, mancando uno sfiato sufficiente per i vapori dell'olio).
Per quanto riguarda gli intervalli di sostituzione, l'autore del sito è
convinto che il chilometraggio sia l'ultimo dei fattori da valutare. Infatti
lui attribuisce importanza primaria a fattori quali il numero di avviamenti
a freddo e la temperatura ambiente, perché il processo di combustione genera
naturalmente vapori (acqua!) che se non adeguatamente espulsi possono
provocare la formazione, durante la combustione, di acidi di azoto (HNO3,
HNO2) che concorrono alla corrosione del motore, sia nell'avviamento a
freddo (la temperatura è ancora troppo bassa per l'evaporazione completa),
sia nella marcia normale (se i vapori non vengono espulsi correttamente).
Ovviamente bisogna anche valutare l'efficienza dello sfiato dei vapori, che
varia da motore a motore.
Insomma, al termine di tutta questa quisquilia, l'autore sostiene che l'olio
andrebbe cambiato subito dopo la stagione fredda, perché la temperatura più
bassa e il minore utilizzo (solitamente) del veicolo in lunghi tragitti
possono causare corrosione: con la sostituzione dell'olio, si elimina buona
parte degli agenti corrosivi. Invece nella stagione calda, quando magari si
compiono anche più tragitti lunghi, l'olio può essere mantenuto per una
maggiore quantità di chilometri. Infatti pare che gli intervalli di
manutenzione indicati dalle case si riferiscano a un utilizzo medio del
veicolo su tragitti medio/lunghi, con guida "normale" non eccessivamente
stressante per il motore (leggi frequenti avviamenti a freddo e anche tirate
su di giri). Questo significa che un'auto che viaggia spesso in città per
pochi km al giorno necessita di una sostituzione dell'olio più frequente,
non tanto per il degrado dell'olio stesso, quanto per il problema degli
agenti corrosivi che in esso risiedono e che circolano per il motore.
L'autore, personalmente sulla sua Audi Coupe, cambia l'olio ogni 8000 km
circa e sostiene di essere arrivato a 250.000 km senza problemi di usura né
di consumo d'olio.
In conclusione di questo papiro immenso e noioso, l'idea che mi sono fatto è
la seguente: dato che i problemi principali di lubrificazione ci sono a
freddo (parlo di un utilizzo normale del veicolo, Bairam mi perdoni ma lui
corre spesso in pista!), dati i problemi di cui si dice che soffrano i
motori Zetec, credo che per la Fiesta sia più indicato il Mobil 1 0W40 che
il 5W50, perché assicura un'ottima lubrificazione a freddo (lo 0W40 è
raccomandato da Porsche!!) e si mantiene bene anche a caldo (tutto sommato
il motore della Fiesta non prende i 7000 rpm come la Puma di Bairam!).
Inoltre leggevo che gli olii sintetici, rispetto ai minerali, resistono
maggiormente alle ossidazioni alle alte temperature, formando pellicole più
resistenti (e quindi deduco che tengano meglio la lubrificazione alle alte
temperature). E dato che il Mobil 1 è un ottimo olio interamente sintetico,
credo che possa assicurare, nella gradazione 0W40, una protezione
abbondantemente sufficiente al 1.2 zetec della mia Fiesta. Anche sul sito
zetecinside, come già aveva detto Manfry, si raccomanda l'utilizzo sui
motori Zetec del Mobil 0W40.
Bene signori, mi scuso ancora per avervi annoiato con questo post-macigno,
spero di essere stato utile almeno a qualcuno e ribadisco che quello che ho
scritto è frutto di mie letture e non vuole passare per verità sacrosanta!
A voi la parola...
--
Alex - Pescara
Fiesta Zetec 1.25 16v 3p
Polvere di Luna (01/2000)
ABS - Dual Front Airbag - Side Airbags
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Questo è un gruppo moderato. Leggere gli avvisi e le FAQ
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Discussioni sulla moderazione: news:it.news.moderazione
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 raccomandato da Porsche!!) e si mantiene bene anche a caldo
Beh, dopo la tua interessante ricerca ora ne sono ancora più convinto. 
Però come ho scritto nell'altro post, lo 0W40 costa il doppio del 5W50, 
almeno qui a Roma. Il primo non lo trovo a meno di 32.000 lire (quindi un 
cambio olio nella Fiesta costerebbe 120.000 circa contro le 60.000 
dell'olio Ford) il secondo invece si trova facilmente sulle 20.000 al 
litro.
Hai letto che è meglio non passare da un olio minerale ad uno sintetico 
direttamente? Prima si consiglia di immettere nel motore un olio molto 
fluido (5W20 se non erro), far girare il motore per un poco e poi inserire 
il sintetico. Se non ricordo male il Formula E non è del tutto 
sintetico...quindi conviene passare direttamente al sintetico o fare 
questa operazione di "pulizia" prima?
Mamma mia che dilemma l'olio!! :-)
-- 
Ciao.
Manfry® :-)


 Mamma mia che dilemma l'olio!! :-)
Eh già..! :-)
--
Alex - Pescara
Fiesta Zetec 1.25 16v 3p
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

Ciao Alex, in effetti forse stiamo esagerando un poco, comunque penso che
gli altri amici del NG saranno pazienti con noi... ;-))
Mi complimento per lo sforzo di documentazione fatto! Comunque per
cominciare penso basti la FAQ di Marco Sala sul sito di IDA.
Per quanto riguarda la scelta dell'olio volevo solo precisare come non credo
sia possibile in senso assoluto dire se sia meglio il 5W50 o lo 0W40 in
quanto tutto dipende dall'impiego fatto della vettura unitamente alle
condizioni climatiche. Mi sono fatto l'opinione che il 5W50 sia il più
adatto nel caso di clima caldo temperato (per esempio io sto a Bari dove
questo inverno rarissimamente la temperatura è scesa sotto 0°C e d'estate i
50°C all'ombra non sono rari) e nelle  condizioni di impiego per me più
comuni (compreso urbano con frequenti stop & go, extraurbano ad andature
sostenute), ma probabilmente qualche amico - che so - di Pordenone o di
Cuneo potrebbe legittimamente sostenere che per lui sia meglio lo 0W40.
Ciao ed alla prossima.
--
*Mauro* (32, 55 (or 75), Ba)
      - from workplace -
AX 11 TZX & Fiesta Zetec 1.2
mstar...@tiscalinet.it
(sorrry, antispam measure:
remove numbers please!)


 A voi la parola...
Beh, ti manca solo la prova molecolare al microscopio ;-))
Comunque è stato un papiro interessante, l'importante è non farsi troppe
storie, i problemi sugli Zetec sono molto presunti, mai sentito uno che se
ne sia lamentato. Comunque credo che un fondo di verità ci sia, ma che
comunque i problemi siano limitatissimi e legati ad un utilizzo continuato e
prolungato in condizioni limite (accensioni a freddo ripetute e brevissimi
tragitti). Se vai sul Mobil 1 puoi comprare ad occhi chiusi, qualunque può
andare bene, piuttosto occhio ai prezzi, ho qua con me lo scontrino (ho
ritrovato le prove!) di un flacone da 1l. di Mobil 1 5w50 (per rabbocco):
17.600 Lire.
--
Fabio FG
fa...@hotmail.com
Ford Puma 1.7 16v Zetec-S VCT
ABS - TCS - EBD, Daul Front Aribag
Ford Fiesta Techno 1.2 16v


Il tutto è molto interessante....ma chi ha un auto nuova e a che fare con i
tagliandi da fare presso la concessionaria, dove ti mettono solo l'olio
ford,( che non esiste in versione 5w 40, come vorrei io per la mia fofo tdi)
che fa'?
All'inizio mi avevano consigliato l'olio semisintetico ford ma poi gli ho
fatto mettere sempre l' xr(10w 40).
Che ne pensate è stata la scelta + corretta o in casa ford ci sono degli oli
migliori( che siano anche disponibili presso le normali concessionarie e non
soltanto nei deplian)?.
Marcoz


 che fa'?
Non c'è il Formula S o qualcosa del genere che è 5W40?
-- 
Ciao.
Manfry® :-)


 fatto mettere sempre l' xr(10w 40).
Credo che il semisintetico 5W30 sia migliore del 10W40 (si vede anche dal
prezzo), anche se non so se sia indicato per il TD della Focus.
--
Alex - Pescara
Fiesta Zetec 1.25 16v 3p
Polvere di Luna (01/2000)
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Galaxy Ghia TDI
Pepper Red (02/2001)
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ICQ#: 86415368
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

> Non c'è il Formula S o qualcosa del genere che è 5W40?
Sì, c'è, ed è l'olio per il TDI VW iniettore-pompa. E' sempre prodotto dalla
Exxon (che poi sarebbe anche Esso). Infatti nel catalogo Esso compare sia il
5W30 con le specifiche Ford per gli Zetec, sia il 5W40 fatto apposta per i
motori VW ad iniettore-pompa. E in casa Ford, quest'olio viene chiamato
Formula S.
--
Alex - Pescara
Fiesta Zetec 1.25 16v 3p
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

 condizioni climatiche.
E anche questo è vero, comunque sono d'accordo con quello che ha detto Marco
Sala: su un motore aspirato non utilizzato in competizioni va bene una
gradazione 40, per i turbo è consigliata la 50. Alla luce di tutto quello
che ho letto credo di adottare per il futuro lo Shell Ultra 5W40:
innanzitutto mi costa molto meno del Mobil (perché il mio meccanico è
fornitore Shell) e poi è comunque un olio interamente sintetico, lo usano
come primo riempimento sulle Ferrari (!!!) e anche l'amico Bairam (che sta
spesso tra i 5000 e i 6750 giri...) mi ha confermato che lo Shell è un
ottimo olio. Tutto sommato credo che sia più che buono per il mio "misero"
1.2 (misero rispetto ad un Ferrari, beninteso!!!!!!!!!)
--
Alex - Pescara
Fiesta Zetec 1.25 16v 3p
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

 temperatura normale, al 3° km è già in temperatura.
Per brevi intendono proprio quello che fai tu! Il problema è (secondo me)
che in 5 km il motore fa appena in tempo ad arrivare a temperatura, poi lo
spegni e gli acidi che si formano con la combustione iniziano a fare il loro
lavoro di corrosione, insieme all'acqua che in così poco tempo non ha modo
di evaporare.
Comunque sia, l'importante secondo me è cambiare l'olio più spesso: come
leggevo sul sito IDA (e come faccio anch'io del resto) basta cambiarlo a
intervalli chilometrici dimezzati e tutto è ok.
Magari una persona "normale" non si fa tutti questi problemi, tanto anche se
il motore si incrosta dopo anni, non se ne accorge nemmeno! Noi, che invece
siamo un po' maniaci, ci facciamo forse troppa attenzione. Ma "melius
abundare quam deficere"....! ;-)))
--
Alex - Pescara
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 informazioni e riflessioni che vorrei postare nel gruppo
Ciao, le informazioni che hai trovato sono interessanti, per quanto mi
riguarda  mi fido di chi mi ha venduto l'olio (che vende anche vari tipi
specifici di lubrificanti per uso industriale) che dice che con il mio clima
va meglio il 5W50
Overburner  (22-90 CO)
Ford Fiesta Ghia 1.4 MY 2000 Acquamarine Frost
abs+4 airbag


 abundare quam deficere"....! ;-)))
Comunque presto fine tragitti in auto, non ho paura di rovinare il motore ma
voglio trattarlo nel migliore dei modi.
Noi un po' maniaci ci capiamo vero :-))
--
Fabio FG
fa...@hotmail.com
Ford Puma 1.7 16v Zetec-S VCT
ABS - TCS - EBD, Daul Front Aribag
Ford Fiesta Techno 1.2 16v
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Questo č un gruppo moderato. Leggere gli avvisi e le FAQ


Grazie mille ragazzi, allora vedo se riescono a procurarmi il formula S
della ford per il prox tagliando.
Io personalmente avrei voluto cambiare olio e filtro ogni 10k km( visto che
la mia fofo tdi ha 110cv...) ma il problema è che al momento del tagliando
ti fanno cmq pagare come se avessi cambiato l'olio, in quanto ci sono dei
prezzi  prefissati per ogni tagliando e mi hanno detto che anche se non
cambio l'olio presso loro al tagliando , me lo fanno pagare cmq visto che
sarebbe già inserito in quelle ca. 300k di tagliando che è il prezzo
imposto.
Vi risulta che sia così?
Marcoz


 che ho letto credo di adottare per il futuro lo Shell Ultra 5W40:
In effetti probabilmente anche lo Shell è valido.
Aggiungo solo che ti consiglio caldamente di quardarti un thread di questa
settimana sulla lubrificazione su It.Discussioni.Motori: ci trovi alcuni
interventi tecnici molto validi tra i quali quelli di carughi un fisico ex
ricercatore Fiat; tra le altre cose (se non ricordo male) è emerso come non
sia particolarmente utile accorciare molto gli intervalli di sostituzione
dell'olio rispetto a quelli indicati dalle case automobilistiche ed in
alcuni casi ci si potrebbe anche spingere oltre (ovviamente non ha molto
senso fare i filosofi sull'olio se poi lo si cambia ogni 40.000km).
Ciao
--
*Mauro* (32, 55 (or 75), Ba)
      - from workplace -
AX 11 TZX & Fiesta Zetec 1.2
mstar...@tiscalinet.it
(sorrry, antispam measure:
remove numbers please!)


Ciao Mauro
innanzitutto ti ringrazio per le dritte. Ho letto il thread di cui mi hai
parlato. Io non so chi sia questo Carughi, se è vero che è un fisico
ricercatore, onore al merito; comunque credo che abbia ragione il tipo del
sito americano (o inglese?) sull'olio: non va considerata tanto la distanza
percorsa ma le condizioni d'uso del motore. Fare 10.000 km in autostrada col
motore a 3000 giri non è la stessa cosa di fare 10.000 km in città, con
frequenti avviamenti a freddo e marcia irregolare. E' vero che nelle prove
di Quattroruote le macchine hanno resistito per tantissimi chilometri, dopo
100.000 km la macchina "andava ancora" si è detto. Ma "andava ancora" non
significa che il motore godeva per forza di ottima salute. Secondo me il
problema non è soltanto nel fatto che l'olio si degradi, ma è anche nel
fatto che la combustione produce delle scorie che circolano insieme all'olio
nel motore. Queste scorie non fanno di certo bene al motore stesso, ecco
perché secondo me conviene cambiare l'olio un po' più spesso, per evitare
che tali scorie si depositino dove non devono! Forse sarò (e non solo io, a
questo punto) un po' maniaco, però preferisco stare più tranquillo.
Chiudo con un'ultima considerazione: nel thread su IDM si parlava di
intervalli di sostituzione dell'olio sulle Ducati, dove la Ducati prescrive
il cambio a 3000 e Carughi ha lasciato intendere che secondo lui i tecnici
Ducati non capiscono niente. Io sono un profano appassionato, lui sarà un
ricercatore ma anche i tecnici Ducati dovrebbero essere competenti....chi ha
ragione? Non mi sento di darla a nessuno dei due: mi limito a constatare il
fatto che tutte le volte che sto dietro ad una vecchia Fiat, vedo sempre
fumare blu e la puzza d'olio si spreca.....
La vecchia Fiesta di mio nonno ha 170.000 km e 16 anni, in 10.000 km consuma
meno di 1 kg d'olio...mentre secondo mio zio, ex tecnico Fiat (tanto per
rimanere in tema), 1 kg d'olio ogni 3-4.000 km è da ritenersi un consumo
normale. Anzi, mi ha detto che se la macchina non consuma l'olio non è
normale. Un mio amico che aveva una Ritmo 1300 ES doveva raboccare 1 kg
d'olio ogni 1.000 km (e non è un incompetente, è un tecnico meccanico).
Lascio a voi le considerazioni.
--
Alex - Pescara
Fiesta Zetec 1.25 16v 3p
Polvere di Luna (01/2000)
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Galaxy Ghia TDI
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


scusate se mi intrometto ,
tempo fa , in occasione del primo tagliando dei 15,000km , ebbi una
discussione con il meccanico dell'officina Ford proprio in merito alla
sostituzione dell'olio.
Ebbene , in merito alla mia domanda di quale olio mettevano nella FoFo TDI
( e in quasi TUTTE le auto che tagliandavano lì) mi fu' risposto che era
l'XR+.
Io gli feci notare con disappunto che tale olio non era raccomandato per
tale motorizzazione , ma che ci voleva il formula E.
Sai cosa mi rispose ?  che aveva , tempo fa , interpellato l'assistenza Ford
e gli avevano detto che l'olio in questione andava benissimo , robe da
matti.
La verita' , secondo me , è quella che loro hanno un margine di guadagno
superiore perche' quell'olio gli viene fornito in fusti da 200 litri ,
mentre oli piu' prestanti come il forula E o il Formula S vengono venduti il
lattine e quindi tale margine viene ridotto drasticamente.
Tale comportamento , scorretto ovviamente , ho potuto constatare che  è
abbastanza diffuso , Andrea RP sà di cosa sto' parlando.
Va da se' che la mia amata FOFO ai prossimi cambi vedra' olio di ben altra
qualita' , anche se ritengo eccessivo essere troppo maniaci su queste cose ,
non ci devo mica fare 1,000,000 di km :-))))))
E poi voglio dormire la notte , non certo pensare che cosa fanno gli acidi
al mio motore quando riposa nel box !!
--
Ciao !
_______________________________________________
   Ohm® (28,90,MI) <----> Ford Focus TDI Driver
 
focus...@hotmail.com
   Sito dedicato ai FoFo maniaci
 
http://focusworld.cjb.net/
   ICQ : 29655596


Zetec. 
Ma chi l'ha detto?!?!
continuo a sentire sta storia dell'XR+ che non è consigliato ma non
capisco perchè. Sul manuale della mia fiesta c'è scritto "olio
consigliato 10W30, altri oli 10W40 ecc"; quindi se andiamo a vedere,
la gradazione del formula E neanche compare, quella dell'XR+ almeno
figura, e se permettete, a me che abito a Roma sembra + indicata
Ciao ciao
S.P.


 consigliato 10W30,
Sul manuale della mia Fiesta invece c'è scritto che l'olio caldamente
consigliato è il Formula E 5W30, o comunque altro olio che corrisponda alle
specifiche Ford WSS-M2C912-A1 oppure WSS-M2C913-A (se vai al sito della Esso
troverai un olio apposito per le vetture Ford, è un 5W30 che risponde alle
specifiche che ho scritto...in pratica è il Formula E, dato che viene
prodotto da Exxon). Altri olii possono essere utilizzati (10W30, 10W40,
comunque devono essere a norma ACEA A1/B1 o A3/B3) però con questi olii si
possono avere maggiori consumi, maggiore inquinamento e le prestazioni
potrebbero diminuire. Questo è in sintesi quanto riporta il manuale della
mia Fiesta. E poi Emanuele ha sempre caldamente raccomandato di utilizzare
il 5W30 sui motori Zetec.
Ecco perché senti sempre la storia dell'XR+ che non è consigliato! :-)
--
Alex - Pescara
Fiesta Zetec 1.25 16v 3p
Polvere di Luna (01/2000)
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Galaxy Ghia TDI
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

 al mio motore quando riposa nel box !!
Eheheheh!!!! ;-)))
--
Alex - Pescara
Fiesta Zetec 1.25 16v 3p
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

 normale. Anzi, mi ha detto che se la macchina non consuma l'olio non è
Purtroppo anche per molte case automobilistiche, ma non per incompetenza,
no, per lavarsi le mani dai motori nati male. Mi pare un discorso di
tolleranze nel consumo fosse stato sviluppato sul ng (forse iaf) dove si
indicavano valori particolarmente elevati (in riferimento ai motori Ford).
In realtà credo solo un motore nato male possa avere consumi d'olio elevati
come quelli considerati normali dalla tolleranza, le Fiesta per esempio tra
un cambio e l'altro se il livello iniziale è MAX non ha bisogno di nessun
rabbocco.
--
Fabio FG
fa...@hotmail.com
Ford Puma 1.7 16v Zetec-S VCT
ABS - TCS - EBD, Daul Front Aribag
Ford Fiesta Techno 1.2 16v


 d'olio ogni 1.000 km (e non è un incompetente, è un tecnico meccanico).
E cos'è un due tempi???? Il mio scooter due tempi ne consuma di meno!!!
:-)))))
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Edmondo
Orgoglioso possessore di:
Fiesta 1.8 TDdi Zetec
Acquamarine Frost 5p
ABS + Appearence Pack
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Visita il mio sito 
http://space.tin.it/clubnet/edironz
e ora anche
www.siracusashopping.it


Help!
Per una Puma 1.7, usata prevalentemente in citta', percorsi medio brevi,
clima quello di Torino (!)  che olio consigliate?


 clima quello di Torino (!)  che olio consigliate?
Dopo tutto quello che si č detto sull'olio, io metterei il Mobil 1 0w40. 
(o equivalente)
-- 
Ciao.
ManfryŽ :-)
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Questo č un gruppo moderato. Leggere gli avvisi e le FAQ


 clima quello di Torino (!)  che olio consigliate?
Se non vuoi usare il 5W30 Ford puoi benissimo montare un 5W40 sintetico o
anche un 5W50 se sfrutti molto il motore su di giri; se usi la macchina
spesso in città con frequenti accensioni a freddo, sarebbe opportuno
sostituire l'olio ad intervalli ravvicinati. Anche se fai pochi km all'anno,
ti consiglio comunque di sostituire l'olio almeno una volta all'anno. Il
discorso è (secondo me e secondo un ingegnere): cambiarlo prima
dell'intervallo fissato dalla casa non fa mai male (però troppo spesso
sarebbe uno spreco!), cambiarlo dopo potrebbe peggiorare la situazione. Non
è che si rompa qualcosa (4ruote fa anche le prove a cofano sigillato per
50.000 km!) ma è una questione di ordine e pulizia: se una cosa la curi
meglio, si comporta meglio e dura di più!
Al solito, attendi 15-30 secondi dall'avviamento a freddo prima di partire e
non tirare il motore oltre i 2500-3000 giri fino a quando non si è
riscaldato a dovere!
--
Alex - Pescara
Fiesta Zetec 1.25 16v 3p
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