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Titolo: Quando le cose si aggiustano da sole

Vi ricordate della mia ZX? Andava:
- malissimo a benzina (carburazione ok solo al minimo, grassa fino a 3/4 di
acceleratore, grassissima tanto da spegnersi a tavoletta)
- maluccio a gas: ok da 1/4 di acceleratore in su, segettementi a pelino,
minimo grasso.
Be', dopo una domenica (due domeniche fa) di smanettamenti ero riuscito a
farla andare bene a benzina. Si trattava a quanto pare del regolatore di
pressione che si era incastrato. Rimaneva un poco di battito in testa, che
ho attribuito alla benzina veccchia di un anno che avevo nel serbatoio. Sono
andato per due settimane a benzina, facendo 2 pieni di V-Power e il battito
č scomparso.
Ogni tanto provavo a commutare a gas.... disastro! I seghettamenti piano
piano si sono trasformati in veri e propri on/off, a stare a gas
parzializzato sembrava che qualcuno si diversisse a saltellare
sull'acceleratore. Ho quindi ordinato un polmone nuovo (costa meno che
revisionarlo....) e mi sono messo l'animo in pace.
Venerdě parto per la montagna, ho quindi in programma di fare circa 400 km.
Il mio spirito risparmiatore mi porta a voler provare, perlomeno in
autostrada dove l'acceleratore sta "schiacciato", ad andare lo stesso a GPL.
Un paio di km di balzelloni e poi tutto ridiventa regolare, sia pure molto
grasso. Nell'abitacolo ho il voltmetro collegato alla lambda, quindi so
sempre esattamente come č carburata....
Mi fermo, regolo la portata al minimo e al massimo e riparto.....
Morale, mi sono fatto 400 km senza il minimo problema, il motore č fluido e
perfettamente carburato, come non era ormai da qualche mese.
Boh??
--
8tto (32,175,MI)
Citroen ZX '96 GPL(75--) & Dyane '78 (32-)
VW 1303 Cabriolet '79 (34 +o-)
Morini Coguaro 350 '89 (34++)
KTM 125GS '76 (rotto)

 Boh??
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<<Mode french car prejudice ON>>
Questa zx inizia a somigliare un po' troppo alla mia dedra, con l'aggravante
che la tua ha circa un terzo dei miei km :PPP
Mi dispiace... mi sa che non me la compro piu' :PPPP
<<Mode french car prejudice OFF>>
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Giusto per la cronaca, condivido altre 2 esperienze analoghe:
- problema del minimo pazzerello: sparito non appena ho preso appuntamento
con lo specialista del banco diagnosi elettronica. Se l'e' fatta sotto dalla
paura (la dedra, non l'elettrauto) =:O
- massa del fanale destro che andava e veniva con effetto "christmas tree"
ogni volta che mettevo la freccia: dopo un po' di tocca e ritocca sul
connettore e' sparito...
Ciao
GigioTD
P.s.: senti... visto che ne hai riparlato, mi diresti qualcosa di piu' su
questo sensore di pressione della benzina? Dove si trova, a che serve, etc.
etc..... grazie! ;)
P.s. n. 2: un installatore gpl dove sono andato tempo fa quando il "mio" era
chiuso, mi disse che lui aveva l'abitudine di non toccare mai i polmoni, in
quanto l'esito della revisione non sempre ripristinava tutto al 100% (diceva
che le nuove membrane non calzano mai alla perfezione e che non si possono
fare piu' di 2-3 revisioni). In pratica consigliava di tirare avanti il piu'
possibile (diceva almeno 100-120 mila km.... ma ti voglio vedere come ci
arrivi con il mio schifoso Lovato) e poi di buttare tutto e metterne uno
nuovo. Per curiosita': quanto hai speso a prenderlo nuovo? Io per una
revisione spendo circa 40 euro.
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Inviato via 
http://usenet.libero.it

 spendo circa 40 euro.
Non mi ammazzare ma.... se tutto va bene (se riesco a far funzionare
determinati "agganci") dovrei pagarlo circa 40 euro nuovo.
Capisci bene che non ho una gran voglia di revisionarlo, visto il costo del
nuovo!
8tto

 so sempre esattamente come è carburata....
Leggendo alcuni vecchi articoli tuoi e di Guglielmo Cancelli mi è venuta 
l'idea di fare qualche esperimento con la presa aria.
Dopo un sabato passato su e giù lungo un rettilineo a cronometrare e 
svitare-provare/avvitare-provare, taglia-scoccia-prova ho capito che era 
più facile scrivere ad ET che azzeccare la carburazione, per cui mi sono 
finalmente deciso a montare la sonda lambda che avevo comprato tempo fa 
(ehm...4 anni fa....) sul Kadett per avere finalmente qualche indicazione 
attendibile.
Al riguardo, visto la risposta caratteristica di queste sonde mi è sorto 
qualche dubbio.
Visto che sopra gli 800 mV la carburazione è grassa e sotto i 200 mV magra, 
posso desumere che tutto quello che sta in mezzo è ok?
Cioè: se leggo 650 mV o 350 mV ho la stessa carburazione (giusta) oppure 
con 650 mV sono "tendente al grasso" mentre con 350 mV "tendente al magro"?
Dovrei cercare di rimanere sui 500 mV?
Inoltre ho notato che al minimo smagrisce inesorabilmente tanto che si 
stabilizza sui 20-30 mV.A me paiono pochi, però il motore gira rotondo e 
senza incertezze, anche nel prendere giri.Forse riducendo l'entrata 
dell'aria...
O forse è la sonda che si "raffredda" e non lavora più bene?
Anche nella marcia normale (80-100 km/h) a velocità costante e costante 
apertura farfalla tende a smagrire leggermente (es.: passa da 450 mv a 400 
mV in maniera lenta e costante).
Siccome girare con il tester sul cruscotto non è il massimo della praticità 
e il club "braccini corti irrecuperabili persi" mi ha eletto membro 
onorario, ti sarei grato se mi potessi fornire indicazioni su come ti sei 
costruito il voltmetro collegato alla lambda.
E' analogico o digitale?
Sempre a proposito di sonda lambda: il riscaldatore interno alla sonda è 
temporizzato dalla centralina o è sempre alimentato?
Ciao
-- 
tede_2002 (31,103,PN)
Opel Kadett 1.4 sw '91 GPL (267.000km) 
Citroen Xantia 1.8 '95 GPL (160.000km)
(togli _MSSM )

 Ciao
Ciao!!
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