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Titolo: Bang in R5 gt Turbo

Salve ragazzi!!!
Sto escogitando il modo di costruire un bang per la mia povera R5 Gt
Turbo che sto per usare per Gimkane su terra...
Siccome la caratteristica propria delle gimkane è di essere brevi e
tortuose, le tremende doti di coppia della r5 vengono offuscate da un
fastidioso turbo lag, che in un accelleramolla continuo sono una
tragedia...
Allora primo, ho pensato di costrire una pop-off elettrica, ovvero una
elettrovalvola che apra un apertura su tubo di mandata verso il
carburatore...
Sostanzialmente andrei a sfruttare il bocchettone dove si collega la
ventola del carburatore(per chi è pratico di r5) che originariamente
spinge aria fresca nel condotto di aspirazione per favorire le
partenze a caldo...
Con una bella elettrovalvola ed un microswitch sul pedale del gas
dovrei avrere già qualcosa... poi ho pensato ad un sistema bang che
intervenga sempre a pedale sollevato, ma che al regime di minimo es
sotto i 1100 giri non intervenga, in maniera da farla respirare se
serve...
Pensavo di inserire un iniettore ed una elettrovalvola bucando il
colletore di aspirazione, e dopo un pò di esperimenti, di trovare la
regolazione di bang ideale... Potrei discriminare i giri con un
convertitore frequenza tensione (NE555), un comparatore di soglia e
poi buttare il tutto in circuitino aporte logiche dove implementare le
condizioni in base a parametri da me voluti (gas, giri, temp scarico
ecc...)...
La domanda è??? terrà la turbina?
Non pretendo pressioni esagerate, 1bar è più che sufficiente per non
incorrere in detonazioni o perdite di trazione esagerate...
Saluti Antonio

 Saluti Antonio
mah.... detonazioni?????
benzina con alto numero di ottani mai?
di quando in qua un bang funzia senza ritardo...sai che sull'r5 si può anche
fare però serve un po' piu di un ne555.......
e poi ti serve un iniezione elettronica..impossibile.senza
almeno che non ti accontenti di avere un minimo con bang attivato a 5000 e
senza contare la parte sullo scarico.....etc etc
LASCIAMO PERDERE TUTTE LE COSE CHE REALMENTE SI POTREBBERO FARE....
MENOMALE CHE C'è INTERNET COSI MI FACCIO TUTTO DA SOLO !
Post cercato.

 ha scritto nel messaggio
news:VT2Q9.51496$R45.2...@news2.tin.it...


 Saluti Antonio
bye
Andrea^_^
http://www.asalink.net/andreag/

 una che tiene un bang degnamente devi spendere almeno 4 mil...
La turbina è la sua degna ed originale Garret...
Per ciò che concerne il comparatore si può tranquillamente utilizzare
un amplificatore operazionale, nella mia frase, forse espressa male,
vole dire a grandi linee che si poteva utilizzare questo arcano
elettronico in maniera da avere un minimo stabilizzato al di sotto di
un certo numero di giri, ed avere un bang che invece agisce in tutto
l'arco di giri...
Ora la domanda è:
-dato che le vetture da rally hanni il bang, che caspita di turbina
montano per non sbragarla in tutta tranquillità???
L'altra dilemma che avete espresso è il ritardo, infatti pensavo che
bastasse il ritardo dato dalla centralina in fase di rilascio del gas
(dato dal depressore)... ad ogni modo non è uno scoglio, perchè penso
che interponendo fra la centralina ed il sensore di giri un filtro
ritardante (ora non so dirvi la componentistica, ma suppongo un filtro
RLC) che viene inserito in fase di bang si potrebbe ottenere un
ritardo a piacimento...
Immagino che per molti sembrerà una cagata, però secondo me è
interessante sperimentare... l'ultima mia creazione è una suzuki swift
1300 8v con 4 carburatori di fz 750... ed è venuta bene..
aspetto commenti e consigli..
Saluti Antonio

ed è venuta bene..
Quanto ti sei impazzito a carburarla?
Ciao
--
RickRD Finalmente membro del club PPCSP
Honda VTR 1000 F "VelTRo"
+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 160%
+ A 112 Abarth 70hp
Mantignana (PG)     
ric...@virgilio.it
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

 Ciao
Ciao e buon anno

pņ in basso non si lamentava nessuno!!!
Beh, questo e' un bell'aiuto. ;-)


 ritardo a piacimento...
Con un filtro RLC ritarderesti troppo poco l'anticipo, ti consiglio di 
allungare il tempo di carica della bobina lavorando tra centralina e 
bobina.




francesco wrote:






L'altra dilemma che avete espresso è il ritardo, infatti pensavo che
bastasse il ritardo dato dalla centralina in fase di rilascio del gas
(dato dal depressore)... ad ogni modo non è uno scoglio, perchè penso
che interponendo fra la centralina ed il sensore di giri un filtro
ritardante (ora non so dirvi la componentistica, ma suppongo un filtro
RLC) che viene inserito in fase di bang si potrebbe ottenere un
ritardo a piacimento...
    




Con un filtro RLC ritarderesti troppo poco l'anticipo, ti consiglio di 
allungare il tempo di carica della bobina lavorando tra centralina e 
bobina.
  



per il ritardo basta prendere una centralina di ritardo per il metano. costa
sui 50-60 euro ed'e' anche regolabile.









...

Mitico, ora il puzzle inizia a comporsi per bene, infatti abbiamo già
risolto il problema del ritardo, il problema dell'iniezione di benzina
ed anche quello dell'attivazione (switch su pedale)..
Ma pensate che una bella elettrovalvola che apre il condotto di
aspirazione (dove attacca la ventola del carburatore) possa fare le
veci una pop-off, o meglio di un by pass, sempre attivato
elettricamente dal pedale del gas?
Forse è meglio il by pass, perchè contribuirebbe ancora di più a
tenere il turbo a regime...
Certo che non è da farci un giretto in città con ste invenzioni... ma
forse su una bella cronoscalata direbbe la sua!
Saluti
Antonio