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Titolo: Un pò di tempo con la C-Max

In attesa di passare un pò di tempo con una C-Max nelle prossime settimane e
fino a circa metà Gennaio, ho avuto modo di guidarne alcune in occasione di
alcune prove su strada e giri vari.
Cercherò di "arricchire" 
idaf.it
 di materiale aggiunttivo appena possibile.
Il contatto con le C-Max ha un sicuro effetto sui conducenti: li rende
appassionati anche della sua estetica, quasi accecati dalle qualità
dinamiche.
Il vero problema della C-Max, alla fine, è l'impossibilità di sfoggiare una
netta distinzione dal resto delle offerte del mercato in termini di
estetica. Rischia così di trovarsi equiparata, o peggio sottovalutata,
rispetto agli altri prodotti del segmento, che ormai abbondano.
D'altra parte la minore "aggressività" estetica potrebbe rivelarsi un asso
nella manica per avvicinare la clientela più tradizionalista, e quindi sarà
il mercato a stabilire la validità della scelta.
Una cosa, comunque, è certa: la C- Max deve essere GUIDATA, e sono veramente
dispiaciuto (ma in Ford c'è chi lo sarà più di me) dal fatto che anche nel
week end del lancio molte concessionarie non abbiano concesso ai clienti il
test drive.
Dopo la guida, si sarebbe disposti ad acquistarla anche color ramarro a pois
neri, specie nella versione 2.0 TdCi, che meriterebbe un cambio automatico
(per ora riservato alla 1.6, e comunque non ancora arrivato).
Al momento del contatto con la C.max si nota subito la posizione ideale di
guida, anche se la leva del cambio potrebbe in un primo momento sembrare
insolitamente sistemata. Il cambio a 6 marce è morbidissimo in quasi tutti
gli esemplari di inizio produzione che ho avuto modo di guidare, mentre il
peso della frizione, come su quasi tutti i diesel oggi in circolo, è davvero
notevole. Un altro motivo per far pensare all'automatico.
I comandi sono stati rivisti rispetto al solito standard inaugurato con la
Focus e condiviso con la Mondeo e la Fiesta. Il display del centro messaggi
è più completo (e in modo test è molto.... loquace con descrizioni complete
delle singole funzioni) e rimangono di facile impiego e facilmente
riconoscibili. Ottima la posizione della radio. Anche alcuni altri dettagli
sono derivati dal cambio di alcuni fornitori, operato da Ford. oltre alla
possibilità di scegliere una radio Sony al posto della solita Visteon, ci
sono nuove chiavi, e nuovi sistemi elettronici sviluppati da Bosch (per il
1.6 TdCi) e Siemens (per il 2.0 TdCi). A Visteon, in fatto di PCM, è rimasto
solo il motore a benzina.
La leva delle frecce consente di scegliere le varie sotto-voci a livello di
menu del computer di bordo, e ai clienti è possibile scegliere da soli la
lingua della visualizzazione e altri parametri.
Curiosa la visualizzazione del livello di inserimento del riscaldatore
supplementare: questa visualizzazione non coinvolge solo i veicoli dotati di
riscaldatore supplementare programmabile (sempre da computer di bordo, e con
possibilità complicatissime di programmazione sui singoli giorni della
settimana), comunque non previsti per il nostro mercato, ma anche quelli che
hanno il "solito" riscaldatore elettrico, la cui presenza era sconosciuta
alla maggior parte dei clienti.
Il riscaldatore di inserisce quando la regolazione della temperatura
(manopola) o la richiesta di calore (termostati elettronici) sono eccessive
rispetto alle possibilità fornite dalla temperatura dell'acqua del motore.
La percentuale di inserimento viene visualizzata, forse anche per ricordare
ai clienti che questa funzione può essere causa di maggiori consumi.
Il calduccio rapido è particolarmente apprezzabile, ed è frutto anche di un
sistema di gestione del liquido di raffreddamento davvero complesso, fatto
sia con un termostato che con una valvola elettrica di bypass.
Torniamo alla guida: il 2.0 TdCi, quello che ho usato di più, è davvero
incredibile. A mio avviso, DEVE essere ordinato con il controllo di
stabilità e trazione, visto che è facile farsi prendere la mano anche...
uscendo dai parcheggi.
Non è ruvido a freddo, non consuma, apparentemente, molto (ma non ho avuto
modo di fare test accurati pieno-pieno con una singola vettura), ma
soprattutto SPINGE IN UN MODO PREOCCUPANTE in tutte le situazioni,
nonostante la C-Max non sia proprio un peso leggero. Vedremo cosa sarà
capace di fare sulle Focus II
La qualità della costruzione sembra buona, per degli esemplari di quota di
lancio (quelli immatricolati dalle concessionarie), anche se su un paio di
sono verificati dei fruscii aerodinamici, avvertibili solo sedendo come
passeggero, e comunque abbastanza modesti. Non convince del tutto nemmeno lo
scorrimento dei vetri elettrici, che peraltro hanno degli attuatori
"generosi" in fatto di dimensionamento.
Sotto la pioggia, piace l'efficacia del tergicristallo, che ha un
particolare braccio snodato (le Ghia hanno il sensore di pioggia) e delle
spazzole di efficacia notevole per coprire una superficie molto ampia.
La visibilità è buona, ma i sensori di parcheggio, curiosamente snobbati da
4ruote, sono secondo me una necessità, anche a causa della forma del
paraurti posteriore.
La tenuta di strada e la capacità di controllo dello sterzo sono davvero
eccezionali: lo sterzo ha una assistenza idraulica con pompa a velocità
variabile. In questo modo, si evitano i problemi dei servosterzi "solo
elettrici" che lasciano molto a desiderare in termini di sensibilità e
precisione, senza però appesantire i consumi con una pompa idraulica
permanentemente attiva. La pompa idraulica è controllata attivata da un
motorino separato, ed è controllata elettronicamente, il sistema non
richiede manutenzione. L'assorbimento di corrente è minimo (e di
conseguenza, l'effetto sui consumi) quando non si sterza, proprio come su
uno sterzo "solo elettrico".
Nelle curve, la C-Max è così facile da controllare da far pensare a una
eccessiva sicurezza indotta: non mi sono mai spinto in follie, ma non ho
neanche mai avvertito un "preavviso" di avvicinamento ai limiti. L'altezza
non modesta non pregiudica in nessun modo la tenuta e non dà luogo a
oscillazioni da mal di mare...
Se avete tempo, provate a visitare qualche venditore e fatemi sapere le
vostre impressioni della prova su strada
(questo messaggio sarà reso disponibile anche come articolo su 
idaf.it
)
-- 
AndreaRP
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 ha scritto nel messaggio
CUT
Ciao Andrea, spero presto di poter provare la C-Max, a tal proposito ti ho
scritto una mail qualche tempo fa...mi piacerebbe poter usufruire di un test
approfondito e non del classico giretto dell'isolato.
Per curiosità, quante ne sono state ordinate sinora?
Ciao!
Francesco


 (questo messaggio sarà reso disponibile anche come articolo su 
idaf.it
)
per un attimo ho erroneamente letto "questo messaggio si autodistruggerà tra
5 secondi..."
ma poi ho letto meglio, hi hi hi!
cmq, sono sicuro che la C-Max sarà un successone!
ciao Andrea!!
--
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 SBAV, voglio il TDCi 2.0!!
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 Per curiosità, quante ne sono state ordinate sinora?
A livello nazionale? Non ti so dire, se vuoi controllo il "giro totale"
appena ne ho modo.
Diciamo che sono state ordinate in quantità pari alle Focus normali, forse
un pochino di meno, da parte delle concessionarie, ma le vendite sono ancora
un pò di meno anche perchè sulle Focus "normali" stanno facendo delle promo
incredibili.
Le vendite sono comunque accelerate con l'ultima campagna pubblicitaria e
con la "leccata" di 4ruote (l'ultimo numero in effetti è davvero buono con
tutti... guarda caso...a  fine anno, diciamo un regalo di Natale!)
-- 
AndreaRP
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Ciao Andrea,
potresti provvedere anche per me che abito a Palermo?
Almeno c'ho provato... ;-)
Grazie e  ciao
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Salvatore Ciambra
Gruppo Elicotteri R/C "Ready to Win" - Palermo
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E vero che il cambio nelle ultime due marce è un po lungo (tanto che
la vel max si raggiunge in V)e quindi mortifica le eccellenti doti di
ripresa del motore.
Nel rilascio brusco a centro curva( se hai provato ) non si nota un
retrotreno troppo allegro e quindi come dici tu è  d' obbligo l' ESP?
Ciao da fofoforevr 
Ford focus tddi 3p '99 ex 90 cv


Anch'io sarei curiosissimo di provare su strada la C-Max. Ho avuto modo di
vederla al centro commerciale della mia zona, e dopo esserci salito non
volevo più scendere :-)) . Il livello qualitativo degli interni e di
abitabilità percepito è notevolmente elevato.
Ho avuto modo di provare recentemente la Golf V 2.0 Tdi da 140 cv e la
curiosità maggiore è il confronto tra i due motori.
Devo dire che sotto i 2000 giri il 2000 vw lo sento fiacchetto.
Andrea come posso fare ?
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 Andrea come posso fare ?
C'è un numero verde apposito, che dovrebbe essere sulle pubblicità.
I contatti vengono poi "girati" ai concessionari di competenza.
Per Salvatore ho inoltrato una richiesta diretta.
Mandami una mail se serve aiuto.
-- 
AndreaRP
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