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Titolo: vecchia idea mercedes 3

per chiunque fosse interessato
l' altro giorno sono riuscito a fare le prove che mi ero ripromesso di
fare la volta precedente (vecchia idea mercedes 2)
ho voluto fare lo sborone e ho scollegato 2 iniettori: il risultato e'
stato che la macchina si rifiutava anche di mettersi in moto
allora ho rimesso i piedi per terra ed ho scollegato 1 solo iniettore
(per chi conosce la 306 hdi quello piu' a sinistra)
con la macchina che era gia' accesa da 30 min circa, aveva percorso 20
km e con la temperatura dell' acqua gia' sopra i 70 gradi la mancanza
di un cilindro quasi non si sentiva
quello che succedeva era pero' che la centralina rilevava il difetto
(con l' apposita spia), poi il motore non saliva sopra i 2200 giri, ma
ho il sospetto che questo sia colpa della centralina
una volta ripristinato l' iniettore tutto e' ritornato a posto, e
anche la segnalazione poco dopo e' sparita
se qualcuno sapesse indicarmi come imbrogliare la centralina del
peugeot "ie sarei ariconosciente" :-)
walter mei

 peugeot "ie sarei ariconosciente" :-)
Secondo me basta che misuri la resistenza dell'iniettore, poi inserisci una
resistenza con valore simile al posto dell'iniettore.
Perň č solo una mia supposizione.
Ciao!
Dr.Volvo

la mancanza di un cilindro quasi non si sentiva
Sinceramente ho dei seri dubbi in proposito!
Ciao
--
RickRD Finalmente membro del club PPCSP
Honda VTR 1000 F "VelTRo"
+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 160%
+ A 112 Abarth 70hp (a riposo) + AR 156 JTD 1.9 115
Mantignana (PG)    
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

 Ciao
ti posso assicurare che a macchina calda la differenza era veramente minima
la mattina vado a latte, il rhum arriva solo la sera
walter mei

 walter mei
Scusa il sarcasmo.....ciao
Cesko

la mattina vado a latte, il rhum arriva solo la sera
Scommetto che la prova l'hai fatta verso le 23:00!!! :-PPPP


 (con l' apposita spia), poi il motore non saliva sopra i 2200 giri
Toglimi una curiosità: guidavi tranquillo o hai provato anche ad affondare 
il gas?
-- 
Cinghiale 

cut
rispondo qui ma mi rivolgo anche a cesko e RickRD
io solitamente guido abbastanza tranquillo (tranne quando qualcuno me
le fa turbinare). in ogni caso ho anche provato ad affondare il gas,
ma proprio in quelle occasioni ho scoperto che il motore non voleva
saperne di salire sopra i 2200
per cesko, non credo proprio che la 306 hdi sw 90cv abbia delicati
motori in alluminio
certo che lo voglio fare per i consumi!! scherzi a parte usando l'
auto nel quasi solo nel tragitto casa-lavoro-casa mi capita sempre
piu' spesso di rimanere in coda, e in quelle occasioni mi piacerebbe
addirittura avere i pedali per evitare di "affumicare", comunque mi
piacerebbe almeno provare se ca sosa puo' funzionare
anche per Asterix, l' idea di imbrogliare la centralina con una
resistenza la trovo buona. ho solo bisogno di conoscere corrente (e
forse tensione) sull' iniettore. ne sapete qualcosa
infine per RickRD: la bottiglia l' avevo finita la sera prima ;-)
comunque la prova la ho fatta la mattina prima di rinchiudermi in
ufficio
grazie a tutti per i vostri interventi
walter mei

 saperne di salire sopra i 2200
Ah ecco... se dai un filo di gas ci credo che la differenza non è enorme...
Tempo fa mi si è mezzo sfilato un cavo candela sulla mia Punto 1100, e a 
parte la leggerissima vibrazione l'auto marciava regolarmente. Ma, appunto, 
andavo piano.
-- 
Cinghiale 

[cut]
Ma... a far 'ste cose non ci osno problemi a livcello di bronzine,bielle, 
albero motore? Voglio dire, se io non faccio funzionare un cilindro l'albero 
non ne risente? Il motrore non gira regolare... 

 forse tensione) sull' iniettore. ne sapete qualcosa
Ciao, la tensione è +12V la corrente sarà qualche decina di mA ad iniettore.
Esistono iniettori ad alta impedenza ed iniettori a bassa impedenza, alcuni
hanno la massa costante e sono comandati con il positivo e altri viceversa
ma questa è una pura scelta dettata dall'uscita che ha la centralina.
Io farei così, misuri la resistenza dell'iniettore sui due contatti, prendi
una resistenza con il valore commerciale più vicino e parti con una da 1W.
Se poi vedi che scalda inizia ad aumentare il wattaggio.
Ciao!
Dr.Volvo

 ha scritto nel messaggio 
news:3b2j73F...@individual.net...


 generosa sezione dei cavi...)
Uh, allora per il diesel è diverso.
Pensavo fosse uguale ai benzina, chiedo venia per l'errore.
Ciao!
Dr.Volvo

...

quale sara' la risposta giusta?
sta a vedere che mi tocca o chiamare la peugeot o scendere in box con
un oscilloscopio :-)
e, caro cinghiale, e' un diesel! io raramente supero i 3000 giri,
soprattutto quando c'e' la "limi" accanto ;-)
ciao
walter mei

 ha scritto nel messaggio 
news:54b608e4.0503...@posting.google.com...


 
il mio poco autorevole contributo:
 i valori indicati da Diego sono molto verosimili,
non dimentichiamoci che gli iniettori benzina devono controllare 3 bar di 
pressione, mentre i diesel 1600 bar...
  idef

...

era una delle cose di cui mi sarebbe piaciuto avere riscontro
se pero', come il titolo del post, la mercedes ci aveva gia' pensato,
forse le cose non sono cosi' critiche
walter mei

 Però è solo una mia supposizione.
é una supposizione valida ;-))

Lavorando a 3 con un motore progettato per andare con 4, ne ridurresti 
l'efficenza notevolmente, in quanto i 3 pistoni rimasti funzionanti 
dovrebbero sobbarcarsi anche degli attriti derivanti il movimento del 4°, 
punterie, pompa gasolio, scorrimenti pistone stesso...quindi paradossalmente 
il rapporto "quantitą carburante utilizzato/potenza erogata" si ridurrebbe 
notevolmente... 

...

me ne ero quasi dimenticato
comunque grazie per l' intervento
walter mei