Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: Curiosità: stile di guida e consumi.

girovagando ho "scovato" questo sito, di cui vi ripropongo il link:
"
http://www.risanamentoenergetico.it/risparmio_carburante.htm
".
In esso si illustra uno stile di guida per economizzare i consumi.
Secondo voi, (... eccetto "accelleratore" con due elle!) ï¿œ corretto?
Mi riferisco in particolare alle manovre dell'acceleratore.
Se si, puo' essere applicato sia agli aspirati, che iniezione e/o gasolio?

Mi riferisco in particolare alle manovre dell'acceleratore.
Non ho letto il link con attenzione, sia per la terminologia (ed
alcune cose........ antipatiche) esposte, sia per la assoluta
illeggibilit� dell'impaginazione e del testo utilizzato.
non so quindi esattamente cosa ti dica, ma ti do la mia versione,
visto che parli di acceleratore.
per mia esperienza, su una twingo 1.2 (motore OHC) 8 valvole, auto
comunque gi� parca di suo (18-20km/l guidata normalmente). la cosa
migliore � stata usare l'acceleratore sempre fino in fondo a regimi
pi� bassi possibili (quindi usando una accelerazione, di fatto, di
basso valore), fino ad arrivare a stabilizzare il pi� possibile la
velocit� di crociera. usare il pi� possibile il freno motore
anticipando il punto di fermata (se questo vuol dire fare V-III o II,
va fatto) in modo da usare il pi� possibile il cut-off.
lasciare scorrere il pi� possibile l'auto, evitando per quanto
possibile freno e variazioni di accelerazione.
cos� facendo, ho fatto 28km/l e 25km/l di media su 2 pieni (se ricordo
bene, comunque i valori sono quelli). pero' e' assolutamente un dito
al culo!!! e soprattutto non so quanto faccia bene al motore avere la
farfalla completamente aperta a regimi infimi, anche vicini al
minimo.. imho non ne vale la pena..
in questo ng (o in idam?) se ne � parlato altre volte, quindi cercati
i thread anche pi� vecchi di un anno fa.
mia idea: questa pappardella va fatta solo con motori a benzina con
gestione elettronica dell'iniezione. __NON__ va fatta assolutamente
con motori diesel (in cui imho l'ottimo � fare esattamente il
contrario, cio� star sempre a pelare il gas e non stare mai troppo
bassi di regime), soprattutto con iniezione meccanica, perch� ti
porterebbe a dei consumi spropositati.. e credo nemmeno con auto con
carburatore, o con motori a cui "non piace" girare in basso..
my 2 cents, (=lapidatemi pure)
ciao!
-- 
     UoScAr - Oscaracciato
  Imola,33...,100(waiting),15
 
http://www.erepublik.com/

 bassi di regime),
Anche io la penso cosi', in teoria un moderno motore a benzina, magari
piccolo, non soffre la farfalla aperta a bassi regimi. Confermo anche
per il diesel: se guardo l'indicatore di consumo istantaneo della mia
(megane 1.9 dci) il meglio e' stare intorno ai 2000 giri col gas
appena sfiorato. Altrimenti con una marcia piu' lunga e piu' gas il
consumo sale subito sensibilmente.

 basso..
nessun motore ï¿œ fatto per girare "in basso", ma per economizzare 
cocnretamente si puï¿œ stare a metï¿œ regime o poco meno
molto corretta l'interpretazione della frenata, scontati ma non 
per questo inutili i consigli circa la manutenzione del mezzo e 
sul mantenimento di un'alto indice di efficienza
Fabio/che in "economy run" i consumi possono DIMEZZARE rispetto 
alla media
-- 
Postato da Virgilio Newsgroup: lo usi da web ma con le funzioni del newsreader 
http://newsgroup.virgilio.it
Gerarchie it, italia, it-alt, tin, it.binari. Unico!

 efficacia della sovralimentazione
Sara` anche cosi`, ma a piena ammissione non c'e` la possibilita` 
concreta che la centralina decida di arricchire l'iniezione di 
carburante per favorire la massima potenza ed abbassare le temperature, 
anche a bassi regimi, decretando quindi un aumento dei consumi rispetto 
a quando si pela il gas in condizioni di "miscela magra" ? Idem per i 
turbodiesel.
Chissa` perche' le case automobilistiche forniscono sempre il tasto 
"sport" per la selezione della mappatura sportiva, ma mai un tasto "eco" 
che limita la potenza e massimizza i consumi (o perlomeno aiuta a farlo) 
facendo sempre lavorare il motore in condizioni magre od al limite 
stechiometriche. Sarebbe utilissimo (renderebbe anche meno ambigua per 
il guidatore la gestione dell'iniezione da parte centralina), magari con 
microswitch a fondo corsa del pedale dell'acceleratore per ripristinare 
temporaneamente la mappatura normale in caso di richiesta di forte 
accelerazione.
-- 
SHIRAKAWA Akira

 richiesta di forte accelerazione.
ci sono altri creiteri per cui questo ï¿œ riconosciuto (esclusione 
lambda in caso di transienti imepgnativi in accelerazione, con 
rilevamento della depressione, regime, posizioen acceleratore, 
sensore battito eccetera)
non ï¿œ mica facile gestire un motore, e tu dovresti saperlo
;-)
Fabio


 non ï¿œ mica facile gestire un motore, e tu dovresti saperlo
Se fanno il tasto "sport" pero` non dovrebbe essere complicato fare il 
contrario.
-- 
SHIRAKAWA Akira

turbodiesel.
nel mio post ho scritto che facendo la stessa cosa con un td (i miei),
ottengo dei consumi spropositati (ed infatti dico che col td contengo
i consumi a pelare il gas, non a contenere i regimi..)
per i benzina, non ho la piu' pallida idea, forse l'arricchimento
funziona solo sopra un certo regime.. io non so a che regimi viaggiavo
quando facevo sta cosa con la twingo (non h il contagiri) ma credo di
poter dire che non superavo mai i 2000...
ciao!
-- 
   UoScAr - Oscaracciato
 Imola,34,100 (waiting),15
 
http://www.erepublik.com/

 poter dire che non superavo mai i 2000...
C'e' anche da considerare il fatto della sovralimentazione: nel diesel
se schiacci fai lavorare la turbina e il consumo aumenta notevolmente.
Su un piccolo benzina aspirato il "delta" di benzina iniettata tra il
pelare il gas e l'affondare e' molto piu' ristretto, imho (a bassi
regimi inoltre).

..neanche io ho letto tutto il pappino però mi sono imbattuto sul
pseudosuggerimento di comprare una smart 'a titolo di esempio' .. ma
il motore della smart ha una vita utile di circa 100.000 km, ma i
soldi risparmiati nel carburante mi bastano per rifare il motore??
altra cavolata 'non cadete nella tentazione di gonfiarli troppo'
riferito alla pressione delle gomme.. ok che si diminuisce il comfort
di marcia ma dovevano almeno stabilire una misura del 'troppo' ..se la
casa mi dice 1.8 e io le metto a 2.0 va BENISSIMO !!

 
Mah, io ho sempre "pelato" il pedale dell'acceleratore, facendo in modo 
che il motore girasse liscio. E, per non avere nozioni ricche in merito, 
ho sempre pensato che una accelerazione a fil di gas che fa andar via il 
veicolo senza apparente sforzo (senza girare alto ne girare basso basso, 
ma "gradevolmente liscio") sia la condizione economicamente pi� vantaggiosa.
Abituato cos�, "riprogrammarmi" ad affondare il pedale, pur avendo in 
parte capito le spiegazioni, mi suona male.