Newsgroup: it.discussioni.motori
Titolo: [esperti] pressione turbina

ciao
oggi ho installato un tubicino trasparente per misurare la pressione in bar
della turbina...da un punto di pressione al manometro
č normale... che dopo un tot di chilometri il tubicino trasparente bianco
sia diventato nero di olio motore?
c'č qualcosa che non va nella turbina, o deve passa la pressione della
turbina passa anche qualche goccia di olio motore?
grazie

 sia diventato nero di olio motore?
E' normale.
Comunque ricordati di non oltrepassare il livello max dell'astina di
controllo.
--
Vogliamoci bene
Il_buontempone !!!
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Sito: 
http://www.altitalia.supereva.it/
ICQ: 81417620
Yahoo messenger: il_buontempone
mail: 
sm...@virgilio.it
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 controllo.
di quale astina di controllo parli?
non ho capito sai...
GRAZIE

 non ho capito sai...
Quando devi controllare il livello dell'olio motore, guardi l'astina del
livello?


sia diventato nero di olio motore?
Tutti han detto che e' normale.. boh, sara'... io cambierei marca di olio e fare
controllare (e magari pulire) aspirazione ed EGR.
st

all'interno del collettore di scarico.
Non ho capito perchè parli di turbina e condotti d'aspirazione. La
turbina non è collegata ai condotti d'aspirazione.
Andrea 26, VW Golf 3 Gt Tdi
Padova

 turbina non è collegata ai condotti d'aspirazione.
Il tubo nero che porta aria dentro al motore non è collegato alla turbina?


 turbina non č collegata ai condotti d'aspirazione.
Oh che bello.... e dove la pomperebbe tutta l'aria per la quale č stata
appositamente costruita?
Controlla bene uno schema di sovralimentazione prima di spararle cosě grosse
dai, altrimenti qua si degenera!
--
--
--
Ciao
Hammer
-------------
Legge di Oliver
L'esperienza č una cosa che si ottiene nel momento immediatamente successivo
a quello in cui ti sarebbe servita.
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ghamme...@libero.it
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http://drink.to/lord
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 appositamente costruita?
A rigor di termini, però, ha ragione: la turbina è collegata allo scarico,
mentre è il compressore che è collegato all'aspirazione.
--
Cinghiale (30, 54 RM) - '94 Punto 6 speed driver
Vendo prezzo modico: 1) altop. Pioneer TS-E1399  3 vie coassiali da 13cm;
2) 2 woofer CIARE da 20cm AM200.38 C/Fx-W
ICQ 49579941

 scarico, mentre è il compressore che è collegato all'aspirazione. --
"Piccola" sottigliezza ;-P Cmq sia l'avere dell'olio motore all'interno
dei condotti di aspirazione non è una cosa molto strana.
Io mi ero impaurito quando avevo visto una leggera patina d'olio
alll'interno dei condotti che dal compressore portavano all'intercooler ,
ma poi leggendo, ho capito che la cosa è normale dato che parte dei vapori
d'olio vengono re-immessi nel circuito di aspirazione tramite un apposito
sistema (accorgimento per la riduzione inquinamento) .
-- 
(25,105,BS)
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AR 156 1.9 Jtd 8v My98 120k km
Togli REMOVE_IT per mail
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 mentre è il compressore che è collegato all'aspirazione.
Andrea, ti ci metti anche te? per turbina si intende tutto il complesso
dai!!!
--
--
--
Ciao
Hammer
-------------
Legge di Oliver
L'esperienza è una cosa che si ottiene nel momento immediatamente successivo


 dai!!!
Infatti ho scritto "a rigor di termini". :-)


Il tubo nero che porta aria dentro al motore non è collegato alla turbina?
Ho capito, c'è solo un po' di confusione nell'uso dei termini. Il
gruppo turbocompressore è formato da turbina calettata su uno stesso
albero al compressore. Un tubo porta i gas di scarico alla turbina,
quindi i gas vengono scaricati in atmosfera; un altro tubo, che arriva
dai condotti d'aspirazione, porta l'aria al compressore (che viene
fatto girare dalla turbina), quindi questo flusso d'aria compressa
viene iniettato nei cilindri.
Insomma, volevo solo precisare che turbina e compressore sono due
organi diversi.


Andrea, ti ci metti anche te? per turbina si intende tutto il complesso
Tutto il compleso è il turbocompressore.


dai, altrimenti qua si degenera!
Ho proprio il libro di "Macchine" (ingegneria meccanica) qui davanti.
Tu hai forse uno schema diverso???? O meglio: hai presente la
differenza tra turbina e compressore?
Non voglio dare lezioni a nessuno, sia chiaro, perchè non ne ho la
pretesa, ma forse dovresti stare tu attento a "spararle".


 organi diversi.
Capisco e ti ringrazio per la spiegazione.
Si stava soltanto parlando di patine oleose.


 pretesa, ma forse dovresti stare tu attento a "spararle".
lo schema ce l'ho nella testa dopo anni che ne vedo e ci lavoro...
prova a entrare in una qualsiasi officina e dě che la turbina non č
collegata con il collettore di aspirazione....o chiedi che ti cambino solo
il compressore.....non fate troppo i tecnici cercate di non usare troppo la
terminologia dei manuali scritti!


 terminologia dei manuali scritti!
Gianni, è ovvio che stiamo parlando di questioni di lana caprina, perché
comunque tu, io e ConteAndrea abbiamo ben chiaro in mente di cosa stiamo
parlando.
Però, con tutto il rispetto, che tu venga a dire che ad usare i termini
corretti si sbaglia, mi pare un po' grossa. :-)


 corretti si sbaglia, mi pare un po' grossa. :-)
Mi spiego meglio: non č che voglia avere ragione a tutti i costi. Se tu vuoi
chiamare quel "coso" turbina, turbocompressore o anche Giovanni, capisci
bene che a me non frega assolutamente nulla, come del resto ai tuoi clienti.
Solo che qui si č creata una discussione causata da un equivoco, o meglio da
una differenza nel gergo usato. IMHO un Q.I. pari a 10 (in totale, da
suddividersi tra me, te e ConteAndrea) dovrebbe bastare a renderci conto che
la frase migliore per chiudere la vicenda č: "Sě, ok, ci siamo capiti;
dicevamo la stessa cosa in due modi diversi". :-)


 dicevamo la stessa cosa in due modi diversi". :-)
Certo, allora non andate ad affermare che il turbo, il compressore, la
turbina, o giovanni non sono collegati con il collettore di aspirazione.....
stop e chiuso!
per il resto chiudiamo qua!  :-)


Si stava soltanto parlando di patine oleose.
Preciso che non volevo fare "il sapientone" (soprattutto perchè non lo
sono!). Solo che volevo capire dove fosse questa patina oleosa; per
questo volevo la precisazione se si stesse parlando del compressore (e
quindi aspirazione) o della turbina (scarico).


terminologia dei manuali scritti!
Senti, se vuoi aver ragione per forza, fai pure. Ma ti faccio notare
due cose:
1) quelli sono i termini corretti; e siccome siamo su un ng di motori,
non di uncinetto, non mi sembrano difficili da usare;
2)in ogni caso, che tu voglia usare o no i termini esatti, io non
volevo fare nessuna lezione (non ne ho il diritto), avevo solo
richiesto un chiarimento a Buontempone per capire meglio il problema.
Poi sei arrivato tu e, con tono inutilmente sarcastico, mi hai
accusato di non sapere di che cosa stessi parlando. E a quel punto ti
pare strano che io mi sia difeso, spiegandoti che non avevo detto
niente di sbagliato?
Percui fai a meno di consigliarmi di "fare poco il tecnico". Io il
tecnico con te non lo facevo se non mi attaccavi!


dicevamo la stessa cosa in due modi diversi". :-)
Perfettamente d'accordo. Ma ti faccio notare che io non avevo nessun
interesse a fare il pignolo con Hammer; solo che lui mi ha accusato,
con tono inutilmente sarcastico, di non avere la minima idea di che
cosa stessi dicendo, quindi a quel punto mi sono difeso. Niente di
piů, niente di meno.


 quindi aspirazione) o della turbina (scarico).
Turbina. Tubo nero che parte dalla turbina (mandata dell' aria in pressione)
e arriva al collettore d'aspirazione del motore.
Io credo (vorrei dire che sono certo, ma evito) sia normale che all'interno
del suddetto tubo ci sia una patina oleosa.


 pretesa, ma forse dovresti stare tu attento a "spararle".
turbina/compressore per motori ciclo otto/diesel :
1) parte calda, calettata sul tubo di scarico, con chiocciola per presa di moto
da trasmetterea
2)parte fredda, chiocciola/compressore per sovralimentare il motore.
tralascio vari accessori piů o meno necessari.
-- 
       Fahr' nie schneller als dein Schutzengel fliegen kann !
     Sandro & Duca 888 Sp4 "BARNSTORMER" 
IHM-...@yahoogroups.com
           Cavaliere per volere d'Iddio ed umano ardimento        
                     Presidente del club PPCSP
   Gran Taroccatore del Villaggio del GFC membro #60 ; ICQ:6891270;
MSN msg: Red Flyer; Tiscali TalkTalk: red.flyer; Yahoo msg: red_flyer_1
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Andiamo in moto-dissi scavalcando la sella-se succede qualcosa di buono
     per festeggiare, se succede qualcosa di cattivo per dimenticare 
           se non succede niente...per far succedere qualcosa

del suddetto tubo ci sia una patina oleosa.
Io ho letto spesso su it.discussioni.auto di gente che lamentava la
presenza di questa patina nei condotti d'aspirazione, anche prima del
turbocompressore. Ho sempre letto che la causa è da imputare all'egr:
se vengono infatti ricircolati i gas di scarico, è normale che entrino
"schifezze".


 

io farei revisionare la turbina...
Magari , si sconnette il manicotto in usciata della turbina, si mette un foglio
di carta bianco che ferrà investito dall'aria soffiata balla turbina e si valuta
la quantità di olio sputazzata..
(la turbina non soffrirà )


 "schifezze".
Sembrerà una cavolata, ma l'olio arriva direttamente dal motore e non dalla
turbina. E' normale che del "pulviscolo" d'olio salga dall'albero a camme e
faccia il giro contrario.
Infatti dicono sempre di non superare il livello d'olio massimo nel motore.
oltre al pericolo di far saltare tutto a causa della pressione (detto da un
meccanico), c'è anche l'inconveniente di trovarsi dell'olio nel filtro aria
(motore aspirato).


 (la turbina non soffrirà )
Questo mai   :-D

 "schifezze".
In gergo si chiama "sfiato motore" e infatti esiste uno speciale filtro che
viene messo subito dopo il debimetro e serve ad evitare che l'olio possa
rovinarlo.
Adesso lo compro!!!!!


 meccanico),
al massimo salta qualche paraolio..


(motore aspirato).
Uhm..  cambia meccanico ;-)
L'unica cosa, che io sappia, e' il rischio di mandare in fuga un motore
turbocompresso. Poi magari prima salta qualche paraolio :)
st

 al massimo salta qualche paraolio..
A me un meccanico ha detto di non superare mai il livello massimo (ti parlo
di un paio di anni fa, quando avevo una benzina aspirata) in quanto
dell'olio potrebbe arrivare fino al filtro aria.


 beh, oddio :)
Allora cos'è che sporca il condotto dell'aria e in certi casi sporca anche
il filtro?
Mi hai fatto venire dei dubbi.


Simone T. ha scritto:

il diesel in fuga ci va per infiltrazioni di aria e combustibile,  una
bella "fuga" si ha con la rottura del servofreno...
finchè non finisce l'olio dei freni il motore sale allegramente di
giri.. 
(fino alla fuga di qualche biella..)


 dell'olio potrebbe arrivare fino al filtro aria.
con un eccesso di olio diminuisce lo spazio  vuoto  all'interno del
motore, quindi l'olio ha maggiori probabilità di andare ad intasare la
tubazione dello sfiato  con la conseguenza di fare un "ruttino" dentro
il filtro aria o addirittura sul carburatore 
(accaduto al sottoscritto csulla fiat 127 sport "tamarra"...
l'unica cosa è che non avevo troppo olio ma più semplicemente avevo le
fasce elastiche consumate..


 fasce elastiche consumate..
Ma come?
Prima hai scritto che al massimo salta qualche paraolio....


 Mi hai fatto venire dei dubbi.
I vapori d'olio motore non condensati attraverso l'apposito sistema
anti-inquinamento (recupero vapori d'olio), vengono
immessi nel circuito di aspirazione (subito prima della turbina lato
aspirazione) .
Ecco perchè ci si può trovare il tubo dell'aspirazione con una patina
oleosa al suo interno.
-- 
(25,105,BS)
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AR 156 1.9 Jtd 8v My98 120k km
Togli REMOVE_IT per mail
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 (fino alla fuga di qualche biella..)
Ehy Red ti stai confondendo con l'olio del motore (che viene aspirato dalla
pompa del vuoto quando si rompe)... è praticamente impossibile sotto tutti i
punti di vista che il motore si "beva" l'olio dei freni!!!
--
--
--
Ciao
Hammer
-------------
Legge di Oliver
L'esperienza è una cosa che si ottiene nel momento immediatamente successivo


 Prima hai scritto che al massimo salta qualche paraolio....
appunto se hai troppo olio potrebbe saltare qualche paraoilo..
l'accaduto e descritto soprariportato rileggilo attentamente...
il guasto mi si verificò a causa di trafilaggi dai cilindri ferso il
basamento , trafilaggio che trovò sfogo attraverso lo sfiato diretto a valle
del filtro aria ( il tutto allagò di olio il carburatore)
Ripeto il livello olio era quasi al minimo..


 oleosa al suo interno.
mini metro Mg turbo , motore completamente rifatto dal sottoscritto con la
sola eccezione della turbina. 
sfumazzava allegramente.. 
il tutto da imputare ai paraolio turbina andato a donne di facili costumi..


 punti di vista che il motore si "beva" l'olio dei freni!!!
funziona anche con i servofreno usurati,  (negli aspirati o turbo benzina.)


 Ripeto il livello olio era quasi al minimo..
Lo stesso problema ce l'ho su una croma 2.0 tdi
ma sapendo che il motore è grippato, nn mi stupisce più di  tanto.
Ieri ho tolto il filtro aria e alla base era bagnato di olio motore.
Invece quello della marea è pulito, ma il condotto ha una leggerissima
patina oleosa.
Adesso compro il filtro per lo sfiato motore.


 oleosa al suo interno.
Grazie!


 costumi..
ok, c'è da dire che una piccola patina oleosa è da imputare anche al
ricircolo dei vapori d'olio non condensati dall'apposito sistema
anti-inquinamento.
Sennò qua si crede che vedendo la patina oleosa si debba cambiare
turbina...


 con la sola eccezione della turbina.
Metro MG turbo...
127 sport...
Minchia ma ti sei fatto tatuare la scritta "tamarro inside" da qualche
parte? :-ppp
A parte gli scherzi: quanto mi piacerebbe avere tra le mani uno di quei
giocattolini...
--
Ciao,
    8tto

 turbina...
occorre sempre vedere dove il ricircolo è connesso in aspirazione..
 nei miei turbo è connesso sul collettore (in pressione)
quindi l'olio fra turbina ,intercooler e corpo farfallato proviene solo
dalla turbina.


8tto ha scritto:

la metro è stata una "sola" ignobile..
l'auto che non ho potuto spremere come desideravo  è stata una triumph
Dolomite spirnt.
quelle con le quali mi sono maggiormente divertito  sono 2 cooper 
( una mk2 ed una mk3.)
 sono arrivato a 110 cv e 197 Km/k


 dalla turbina.
Nel Jtd della mia car č messo poco prima del lato compressione ,
a valle (circa 0.5-1 mt ) del filtro/debimetro.


nei miei turbo è connesso sul collettore (in pressione)
Ma cosi' non mandi in pressione anche il motore o comunque la parte alta di
esso?
Nel mio motore e' prima della turbina (pero' poi cosi' la sporchi....)
st

Almeno tu dimmi che ci ho azzeccato....
Si' si', dai un po' ci sei andato decisamente vicino... :)) diciamo
"fuocherello" :-))))
st

 funziona anche con i servofreno usurati,  (negli aspirati o turbo
benzina.)
 ma comunque sia niente olio freni....non può passare dalla pompa!


 "fuocherello" :-))))
E anche per questa volte è andata...


Simone T. ha scritto:

esatto..
mandando in pressione si limita il trafilaggio.. ma si accentia
l'effetto polmone e di condeguenze la fuoriuscita di vapori di olio.. 
spesso c'è una valvola automatica a 3 vie che passa monte/ valle
rispetto la turbina in funzione del coefficiente di sovralimentazione..
detto fra noi io sparerei tutto dentro un serbatoio con recupero
condensato verso la coppa dell'olio..


  ma comunque sia niente olio freni....non puņ passare dalla pompa!
dillo al servofreno del mio cooper...
dovevo andare in giro con un flacone di olio freni..
rabboccavo e col motore avviato davo due/3 pompate ai freni e diventava
un diesel a miscela..
cambiai il servofreno e tornņ tutto a posto.


 condensato verso la coppa dell'olio..
Fatto.
Stufo di pulire sensori di temperatura aria, valvole a farfalla e schifezze
varie, ho fatto proprio quello che dici tu. In realtà il ritorno in coppa è
"manuale", nel senso che ogni tanto svuotavo il serbatoietto.
--
Ciao,
    8tto

 cambiai il servofreno e tornò tutto a posto.
Confermo.
Di recente, Allegro1100 ha descritto qualcosa di simile sulla sua Fulvia.
Aveva la pompa freni coi gommini usurati, nonchè il servofreno bucato.
Risultato: l'olio trafilava nel servofreno e veniva poi aspirato nel
collettore.
Era un po' come l'auto di James Bond: con una frenata decisa, generavi una
fumata pestilenziale che uccideva istantaneamente il nemico
all'inseguimento.
--
Ciao,
    8tto

 condensato verso la coppa dell'olio..
In effetti nei Jtd č cosě ; solo una piccola parte dei vapori non
condensati finisce nel ciclo di "aspirazione".


funziona anche con i servofreno usurati,  (negli aspirati o turbo benzina.)
Uhm... ma nei motori turbocompressi non c'e' un'apposita pompa per il vuoto? Nei
turbo il vuoto mica e' preso nel collettore d'aspirazione come un un aspirato,
no? :-)
st

condensato verso la coppa dell'olio..
Sarebbe una figata... 8-]
Senti una cosa: nel caso decidessi di installare personalmente "alla boia d'un
giuda" un filtro nel condotto (ovvero: lo taglio ed in mezzo ci infilo un
filtro) sarebbe una buona idea? Che filtro posso usare?
Ah, ho visto il "3 vie" di cui si parla... su un V40 Turbo... come motore non e'
recentissimo ma raffinato... (pensa che ha il turbocompressore raffreddato anche
ad acqua...)
st


Controllerň.
Certo che, di solito, quando si frena si molla l'acceleratore e a quel punto
il vuoto c'č, eccome!
Del resto anche un aspirato a tavoletta non riesce a caricare il servo.
Motivo per cui sulla tubazione č installata una valvola di non ritorno.
--
Ciao,
    8tto

 usare?
Più che altro rischi che ti si intasi in poco tempo, temo.
--
Ciao,
    8tto

Il Wed, 16 Apr 2003 07:52:11 +0000, Simone T. scrisse :

si, c'è una apposita pompa del vuoto ; nei jtd una parte è collegata
all'EGR e l'altra è collegata al servofreno


 filtro) sarebbe una buona idea? Che filtro posso usare?
Esiste un filtro che si mette tra il collettore d'aspirazione e il
debimetro.


Simone T. ha scritto:

valvola pop. off e togli il gas, la depressione si crea!


 filtro) sarebbe una buona idea? Che filtro posso usare?
potresti infilare nel tubo una elica in plastica 
farebbe da trappola condensando l'olio e se posizionata "furbamente"
farebbe ricabere la condensa nel motore..
oppure mettere della rete metallica..


 ad acqua...)
parli di una T4 come ho appena preso io? sto cercando tutta la
documentazione tecnica possibile su questo motore, avete qualche link da
segnalarmi?
--
RobyB12
 benelli magnum- aspes/malanca-ciao polini-garelli vip-
KTM 125 rv-Gilera rx 200-Honda cb400N-Suzy bandit 600
-Suzy bandit 1200
http://www.pazzidelbracco.com
http://groups.yahoo.com/group/ihm-pesto
   (li amo)
http://www.supermototecnica.com
    (ci scrivo)
http://www.fighters-magazin.de
   (ci godo)
http://www.lucamerega.it/RobyB12
 (il B12 e tech)


si ma in ogni caso il guasto è alla pompa dei freni e non al
servocomando....


 all'EGR e l'altra č collegata al servofreno
esatto, ma solo nei motori a gasolio; nei motori a benzina, aspirati o turbo
che siano, esiste sempre la farfalla e questa č sufficiente per creare la
depressione necessaria al funzionamento del servofreno. E per arrivare a
fare trafilare l'olio nell'aspirazione la pompa dei freni deve essere
proprio alla frutta.....
--
--
--
Ciao
Hammer
-------------
Legge di Oliver
L'esperienza č una cosa che si ottiene nel momento immediatamente successivo


 servocomando....
peccato che il servofreno del cooper è comandato idraulicamente dalla
pompa freni..
 
L'olio pressurizzato dall pompa va sul pistoncino fdel servofreno e poi
con la membrana  e compagnia bella pressurizza l'ontero circuito.
 quinid se la pompa freni perdeva pressione l'olio colava lungo il
pedale, se il pistoncino del servofreno perdeva , l'olio se ne andava da
qualche altra parte.. e se la membrana aveva qualche trafilaggio questo
(l'oilo) veniva inghiottiti dal collettore di aspirazione...
p.s. non esistono solo pompecon servo freno incorporato, 
     come esistono motori turbo senza pompa a vuoto per il sevofreno.


 proprio alla frutta.....
pompa freni alla frutta.. 
la toyota se tengo metto a pompare il freno  questo arriva a fondo
corsa...
dice che č alla frutta ??
io direi di si.. ma , utilizzandola normalmente non cala la pressione.. 
e soprattutto l'olio non se ne va.. 
 come lo spieghi???
(beccate questa!)


valvola pop. off e togli il gas, la depressione si crea!
Hai ragione, ho dimenticato di aggiungere "diesel" nella descrizione :-)
st

turbocompresso. Poi magari prima salta qualche paraolio :)
Che cosa intendi per "mandare in fuga"?
Andrea 26, VW Golf 3 Gt Tdi
Padova

 Che cosa intendi per "mandare in fuga"?
Che il motore comincia a autoalimentarsi con il proprio olio (o con quello
dei freni) e sale di giri fino a esplodere (leggi bielle che saltano e ti
escono dal monoblocco).
E' un casino perché se succede mentre vai spedito non hai altra chances che
mettere la folle o tirare la frizione, fermarti con i freni, mettere la
marcia più alta, tirare il freno a mano e mollare di colpo la frizione (che
deve essere buona) per tentare di spegnerlo. Ma in genere il motore si
disintegra ben prima :-(
Ciao, GenTLe
--
GenTLe ...di Varese, provincia.
TL1000S + Mito 125 per la pista
La mia HP: 
http://digilander.iol.it/thegentle/index.htm

mettere la folle o tirare la frizione
Mah, la frizione brucia all'istante, non c'e' altro da fare che pregare perche'
venga ben accolta l'anima del motore che se ne sta andando...
st

 (accaduto al sottoscritto csulla fiat 127 sport "tamarra"...
a me e' successo con la ritmo 1050 motore brasile, 4 marce ero in discesa
attaccato a una audi, il tachimetro segnava 180 quindi avevo un fuori giri
abbastanza pazzesco, improvvisamente si spegne mentre nello specchietto vedo
una nuvola d'olio, mentre rallenta a poco a poco si riaccende e
sputacchiando arrivo al casello autostradale, vado a casa continuando a
emettere nuvole d'olio paurose, levo il coperchio filtro e lo trovo che
galleggia nell'olio. E non era oltre il massimo, ma credo di essere stato
oltre i 7000-7500 giri quando e' successo.....


oltre i 7000-7500 giri quando e' successo.....
Animale!!!!!!!!!!! :-)
Ciao
--
RickRD Finalmente membro del club PPCSP
Honda VTR 1000 F "VelTRo"
+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 160%
+ A 112 Abarth 70hp (a riposo) + AR 156 JTD 1.9 115
Mantignana (PG)     
ric...@virgilio.it
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

 Animale!!!!!!!!!!! :-)
Mai provato a stare in scia a una Thema station vagon, in autostrada, in
leggera discesa, con la lancetta del tachimetro UN BEL PEZZO oltre il
fondoscala (180Km/h indicativamente, il fondoscala stava a 160), con una Uno
1000 Fire a carburatori... QUATTRO MARCE?
LOL... era di un leggero lo sterzo... chissŕ perchč... (pneumatici da
130...) :-)
Poi ho spento l'autoradio, ho sentito il rumore del motore (o era un DC9 di
passaggio?? :-pp) e ho deciso che *forse* se non rallentavo mi uscivano le
bielle dalla marmitta... :-D
Ciao, GenTLe
PS: la usava solo mia madre, ogni tanto *dovevo* dargli una tiratina a sta
poveretta.... che belle le fumate e le scintillone dalla marmitta ad ogni
rilascio poi... :-DD
--
GenTLe ...di Varese, provincia.
TL1000S + Mito 125 per la pista FINITA!!
Istruzioni per l'uso di IHM: 
http://utenti.tripod.it/catja/gen_i.htm
IL Database NON Ufficiale Di IHM (By DUDI): 
www.ihm.it
La mia HP: 
http://digilander.iol.it/thegentle/index.htm
Fa che i tuoi sogni siano il motore della tua vita (Un clochard di
Milano)

 oltre i 7000-7500 giri quando e' successo.....
infatti era un difetto di quel motore, o meglio un difetto congenito dello
sfiato olio!
(la 127 sprt montava lo stesso motore)


1000 Fire a carburatori... QUATTRO MARCE?
Beh.....no. 
Pero' ogni tanto una tirata in leggero fuorigiri al motore del mio
vecchio "12" ci scappava. Non sai che concertino le aste ad 8000 e
passa RPM!! :-E


marcia più alta, tirare il freno a mano e mollare di colpo la frizione 
Non si potrebbe anche lasciare la marcia inserita e frenare al massimo
in modo da rallentare il motore? In fondo un impianto frenante
sviluppa più potenza di un motore.


 sviluppa più potenza di un motore.
Bruci le pastiglie, i dischi e vai in fading prima ancora di dimezzare la
velocità... E poi se brucia olio freni (era un problema dell'Argenta Diesel)
i freni non li hai proprio :-(


 Ciao, GenTLe
--
Ciao,
    8tto

i freni non li hai proprio :-(
Spero di non dover mai sperimentare una tale evenienza!


il motore aspirava l'olio dal collettore.
COntinuo a non capire come possal'olio motore passare nel collettore
attraverso la membrana della pompa del vuoto del servofreno.


 Ciao
La pompa del vuoto che equipaggiava quei motori era costruita similmente con
il principio di una pompa della benzina, ovvero una membrana (molto più
grossa di diametro) comandata da un eccentrico dell'albero a camme, il tutto
ovviamente lubrificato con l'olio del motore.
L'aspirazione della pompa, per ridurre il rumore veniva presa nel collettore
di aspirazione ed ecco qua la causa di tutti i mali: quando la membrana si
bucava per l'usura ( e data la qualità del componente succedeva sovente) il
collettore di aspirazione era in comunicazione diretta con il pescaggio
dell'olio lubrificante nella testata e da qui il via al processo di
autoaccensione.
Però chiarifico ancora una volta che non si beveva l'olio dei freni, per
arrivare a succhiare attraverso i gommini del pompante maestro vuol dire che
la pompa da molto tempo non assolve più alla sua funzione!!!
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Ciao
Hammer
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Legge di Oliver
L'esperienza è una cosa che si ottiene nel momento immediatamente successivo
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di aspirazione ed ecco qua la causa di tutti i mali:
OK. Era questo che mi mancava.
Ora tutto e' chiaro!
Grazie.
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marcia a caso (anche la prima, meglio la quinta) e mollare la frizione.
Perfetto, ora sono un po' piů tranquillo (ma spero comunque che non mi
succeda mai!).
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