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Titolo: DUE DOMANDE TECNICHE

cosa sono e a cosa servono i controalberi di equilibratura?
sono meglio gli alberi a camme in testa o è meglio avere aste e bilanceri?
ringrazio tutti per le risposte chiare e per tutte le curiosità che mi avete
tolto in questi giorni
ciao
INDIO

 cosa sono e a cosa servono i controalberi di equilibratura?
leggi qua
http://www.edidomus.it/auto/mondoauto/tecnica/Spiegazione.cfm?Codice=325
-- 
(25,105,BS)
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AR 156 1.9 Jtd 8v My98 120k km
Togli REMOVE_IT per mail
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 bilanceri?
A rigor di logica gli assi a camme in testa soffrono meno di aumenti del
gioco, necessitano un circuito di lubrificazione più semplice del sistema ad
aste e bilanceri (c'è meno roba da lubrificare), ma soprattutto il vantaggio
è dato dalle masse in moto alterno, che nei camme in testa sono inferiori,
non dovendo muovere un sistema di aste e bilanceri, ma agendo direttamente
sulle valvole (salvo si usino dei bilanceri a dito). In altre parole il
motore può raggioungere regimi più elevati.
Poi ci saranno sicuramente altri 1000 motivi che non conosco o mi sono
scordato, ma ci penseranno quelli più esperti di me :-)))
--
GenTLe ...di Varese, provincia.
TL1000S + Mito 125 per la pista
La mia HP: 
http://digilander.iol.it/thegentle/index.htm

 scordato, ma ci penseranno quelli più esperti di me :-)))
pensandoci bene mi è venuta in mente anche la maggior semplicità
costruttiva ;-)


scordato, ma ci penseranno quelli più esperti di me :-)))
Il difetto principale e' la rumorosita'!
Ciao
--
RickRD Finalmente membro del club PPCSP
Honda VTR 1000 F "VelTRo"
+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 160%
+ A 112 Abarth 70hp (a riposo) + AR 156 JTD 1.9 115
Mantignana (PG)     
ric...@virgilio.it
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

 il proprio compito.
Vorrei ricordare come esempio alcuni motori che corrono in formula Indy in
america e sono ancora ad aste e bilancieri, oppure quanto andava forte e
quanti rally ha vinto la R5 turbo...
Certamente la soluzione con albero a camme in testa consente un comando
molto piu preciso e silenzioso, è più versatile, consente una costruzione
più semplice del monoblocco e richiede una minore manutenzione.
Non sono molto d'accordo con l'affermazione di una più semplice
lubrificazione, un albero a camme in testa deve necessariamente avere un
getto d'olio su ogni camma, ma spesso questo richiede una accurata
canalizzazione nella testa che spesso oggi ospita anche le punterie
idrauliche, le quali richiedono una costante pressione d'olio per un buon
funzionamento. I bilancieri invece avevano (o hanno) il solito albero cavo
con i forellini per lubrificare le boccole dei bilancieri stessi. Credo che
per le case costruttrici sia economicamente più favorevole usare una
semplicissima cinghia di gomma con un tenditore che usare ancora una catena,
una carter esterno, una serie di punterie, astine ecc ecc...ma bisogna
riconoscere che in passato tutti i costruttori che hanno voluto lanciarsi in
soluzioni raffinate hanno adottato la soluzione delle camme in testa (come
pensare 16 bilancieri adesso...sai che rumore di ferraglia modello Simca
1307...)
tuttavia ricordo con dispiacere che per togliere una testa alla fiesta o al
127 ci volevano 10 minuti....  :-))
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Ciao
Hammer
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Legge di Oliver
L'esperienza è una cosa che si ottiene nel momento immediatamente successivo
a quello in cui ti sarebbe servita.
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127 ci volevano 10 minuti....  :-))
...e 1/2 ora per rimontarla!!!! ;-)


 ha scritto nel messaggio
news:pan.2003.03.25....@yahoo.it...
