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Titolo: Un post che avrei dovuto spedire molto tempo fa: le auto da rally di una volta (3° puntata)

Non so se qualcuno si ricorda di alcuni miei vecchi post sulle auto da
rally del passato, ispirati da un libro trovato in bibliteca, risalenti più
o
meno a metà giugno... ne avevo scritti tre ma per mia
dimenticanza uno di questi era rimasto nella cartella "Bozze" del programma
"Muoviti a guardar fuori" (che sarebbe Outlook Express :-))) ). Per caso lo
ho ritrovato proprio oggi, per cui sperando di far cosa gradita ve lo posto.
Oggi parliamo della Fiat Abarth 131 Rally, un autovettura che per quanto ne
so potrebbe suscitare effetti diversi a seconda della persona. Qualche
giovane potrebbe pensare "che è sta' roba?" (e in questo caso farebbe meglio
a leggersi il post), i più anzianotti invece o la identificano con la
meravigliosa vettura da rally con la quale la fiat vinse parecchio nel
mondiale rally negli anni 70 oppure penseranno a un catorcio che nella
versione stradale faceva proprio pena e che nei rally vinceva solo grazie a
pesantissime modifiche e ad una squadra ufficiale Fiat ampia come un
esercito e con mezzi sproporzionati rispetto agli avversari dell'epoca...
Questo giusto per inquadrare la macchina. Adesso mettetevi comodi in
poltrona: inizio a raccontarvi un po' la sua storia.
C'era una volta, verso la metà degli anni 70...
[N.d.R.: adesso dovrebbe esserci un effetto tipo dissolvenza e dovreste fare
un salto indietro di 25 anni; come potete immaginare questi effetti sono
difficili da rendere a parole in un post: perciò mi affido alla vostra
fantasia] :-)))
La storia agonistica della 131 Abarth ha inizio verso la fine del 1975 con
la messa in pensione della 124 spider, auto che la Fiat aveva impegnato per
quasi dieci anni nei rally. Nonostante la veneranda età, quest'auto era
riuscita a ben figurare anche nella sua ultima stagione di impiego da parte
della squadra ufficiale, sopratutto per merito delle numerose evoluzioni che
si erano susseguite negli anni: al debutto per esempio si presentò con ponte
posteriore rigido e motore da 1400 cm^3 mentre a fine carriera montava
sospensioni indipendenti e motore 1800 cm^3 ad iniezione con testata a 16
valvole.
La vettura comunque era giunta all'apice dello sviluppo e ulteriori
miglioramenti si presentavano assai difficili; oltretutto la Fiat aveva
intenzione di utilizzare i rally come uno strumento di promozione delle
proprie autovetture e perciò era necessario presentare sui campi di gara
qualcosa di più attuale.
Le attenzioni dei progettisti si posarono inizialmente sulla X 1/9, in
quanto il suo schema meccanico si prestava ottimamente ad un impiego
rallystico. Oltretutto, ma questa è solo una mia supposizione, avendo la X
1/9 un telaio particolarmente rigido per superare i crash-test del mercato
per la quale era stata pensata, cioè quello statunitense, gli interventi da
attuare per adattarla all'impiego agonistico erano di più leggeri. In ogni
modo, proprio per la particolarità della vettura e per il fatto che fosse
pensata per gli USA, il modello venne scartato e si passò ad un modello di
più grande diffusione: la Fiat 131. Tuttavia sin dall'inizio sorsero alcuni
problemi nello sviluppo di quest'ultima: i freni ed in particolare la
sospensione posteriore a ponte rigido non si rivelarono assolutamente
all'altezza. Lo stesso ingegner Colucci, responsabile tecnico del reparto
corse della Fiat-Abarth, ammettè che dalla 131, così come veniva venduta al
pubblico, era impossibile ricavare una vettura vincente, a meno che non
fossero state attuate profonde rivisitazioni sul piano meccanico. E così fu:
ad iniziare dalle sospensioni posteriori, per le quali vennero provati 3
schemi. Il primo era simile a quello della 124, il secondo a quello della X
1/9, il terzo era un ponte posteriore De Dion. Quest'ultimo forniva ottimi
risultati solo in condizioni simili ad una pista e perciò venne scartato,
mentre gli altri due più o meno si equivalevano. Tuttavia venne scelto
quello della X 1/9 perchè forniva prestazioni equivalenti anche montando
snodi su elementi in gomma (e quindi credo che potesse fornire un migliore
filtraggio delle asperità, migliorando quindi l'affidabilità) a differenza
delle sospensioni della 124 che usavano uniball.
Con tutte le modifiche apportate alla 131 da rally, che comunque non si
fermavano solo alla sospensione posteriore, seguendo i regolamenti fu
necessario produrre ed
omologare una serie speciale in almeno 400 esemplari stradali che riportasse
tutti
questi accorgimenti. Tra le altre cose da questi esemplari era possibile
solamente togliere pezzi per realizzare le 131 da usare in gara, per cui
montavano per lo più pezzi o doppi o già predisposti per ospitare le
modifiche della
versione corsa. Ad esempio il cambio stradale veniva modificato e diventava
non sincronizzato ad innesti frontali. Oltre a ciò la 131 da gara differiva
da quella normale per una serie di modifiche alla carrozzeria per
alleggerirla e permettere una più rapida sostituzione delle parti meccaniche
più esposte a rotture.
Il motore è quello della 124 spider, modificato nella corsa dei pistoni per
arrivare ad una cilindrata di 2000 cm^3. La testata è progettata dalla
Abarth e realizzata dalla Lancia. Il tutto portava una potenza di circa 220
Cv per le prime versioni impiegate nei rally, che poi crebbero verso i 240
Cv.
La vettura così ottenuta debuttò nel 1976.
Vale la pena parlare di una altra 131 molto particolare, che venne
denominata 031. Precedette di qualche anno la 131 Abarth da rally e fu
impiegata nel giro d'Italia del 1975, che vinse. Era un prototipo vero e
proprio e servì per sperimentare soluzioni tecniche che poi sarebbero
passate alla 131 impiegata nel mondiale rally. Impiegava un motore da 3200
cm^3 preso dalla 130 e opportunamente preparato, ponte posteriore De Dion,
vistosissime appendici aereodinamiche e numerosi accorgimenti meccanici
inediti. Comunque, se già la 131 Abarth c'entra poco con la 131 base, la 031
è proprio su un altro pianeta: a vederla fa veramente impressione.
Praticamente la differenza che c'è tra la 031 e la 131 base è la stessa che
c'è ad esempio tra una 155 Itc e una 155 1.7, per lo meno a livello
estetico.
Questo è tutto per adesso. Spero di aver fatto cosa gradita con questo mio
ennesimo post-fiume; se invece è sgradito ditemelo pure, così la finisco una
buona volta.
Adesso ho veramente terminato, così come è terminato il mese di tempo che
avevo per restituire il libro alla biblioteca (per la verità sono già
trascorsi 3 mesi da quando ho preso il libro, quindi sono fuori tempo
massimo di ben 2 mesi!!!!! mi sa che sta' volta la bibliotecaria mi fa una
tracheotomia con una stilografica...).
P.s.: questo post l'ho fatto leggere a mio fratello prima di spedirlo:
questo legge tutto interessato fino alla fine e poi mi dice: "Si, bello, per
l'epoca quello doveva essere un trattore molto evoluto; però non ho capito
cosa c'entrassero i rally. Ma... stavi parlando di un trattore, vero? :-)))
".
Che simpatico che è alle volte, quasi quasi lo ucciderei...
Ciao!
--
canoist...@libero.it
     "id quod maius cogitari nequit"
__________________________________________________________________
"4. Noi affermiamo che la magnificenza del mondo si è arricchita di una
bellezza nuova: la bellezza della velocità."
__________________________________________________________________

Interessante, fa capire come e quando la Fiat abbia dovuto lavorare per
rendere un catorcio , da vendere ai catorciari, competitivo, pur avendo a
disposizione un'ottima X1/9 ma vendibbile a pochi.
Simpaticamente Antonello
--
crono...@tiscalinet.it
http://cronosprint.freeweb.org
P.S. (da non confondere con prova speciale) chi sà, che FIAT non abbia
sponsorizzato anche Marinetti & C.?

Cv.
Mi sbaglio o ci fu' anche una versione con compressore volumetrico?
Ciao
--
RickRD
MitoRD 350 (wow!) + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 (*1.6)
Mantignana (PG)   
ric...@virgilio.it
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" 
 Tommaso d'Aquino

 rally del passato....
Hai rigirato il coltello nella piaga.... >;-).... considero la Fiat per
quello che ha fatto (qualcuno potrebbe ritenerlo un merito oppure l'avrebbe
sicuramente fatto qualcun'altro) l'assassina del mondo dei rally per i
"privati" , quelli che correvano con i propri soldi (pochi) e con passione
(molta). All'epoca esistevano vetture vincenti Porsche ed Alpine in primis
che con vetture veramente derivate dalla serie potevano aspirare alla
vittoria. Dall'avvento del "Sistema Fiat" qualsiasi costruttore poteva,
prendendo un'auto derivata dalla produzione, "modificarla" o meglio rifarla
di sana pianta per fare prototipi vincenti. Quello che tu dici dei 400
esemplari e' vero era il numero minimo per omologare una vettura in gr. 3/4
ma mentre la Porsche omologava la RS Carrera 2,7 cui ci aggiungevi il
roll-bar ed il paracoppa per vincere un nazionale la Fiat si inventava la
124 Abarth cui dovevi sostituire il cambio (Colotti ad innesti frontali), +
l'autobloccante (Colotti), portare il motore da 1.800 scarsi a 1.850.
Smontare tutta la macchina per togliere l'antirombo e limare sulle lamiere,
togliere tutto l'impianto elettrico e spostare quanto possibile sull'asse
posteriore per bilanciare meglio l'auto. In piu' essendo il telaio piuttosto
"fragile" venivano inseriti nei longheroni del telaio dei tubi di acciaio
per irrobustirlo. Vennero perfino inseriti i fanali supplementari in
alloggiamenti sul cofano per togliere peso dall'avantreno. Alla fine avevi
ottenuto una macchina gr. 4 che pesava circa 1.000 kg che costava con la
preparazione, all'epoca, 3.500.000 base + 3.500.000 cambio/differenziale +
3.000.000 motore 1.850 + 2.500.000 telaio e carrozzeria + 800.000
ammortizzatori + 2.000.000 varie roll-bar, fari supplementari, trip master,
sedili ecc. Totale 15.300.000. In riferimento una RS Carrera costava meno di
10.000.000 e con 5.000.000 ci facevi assetto, roll-bar, ecc.. Non si rompeva
mai (motore di serie 210 Hp e 980 kg) ed a parita' di manico era
imbattibile. Chi si ricorda di De Eccher un privato che con la gr.3 era la
bestia nera dello squadrone Fiat (era il 1973).
Poi la Fiat/Lancia inventarono la Stratos che di serie era un catorcio
inguidabile ma con i pezzi Abarth/Lancia diventava un prototipo vincente con
costi che obbligarono ad invitare nel mondo dei rally lo "sponsor" e diedero
il "la" ad un'escalation di costi assurda. Se pur vero che fecero della
Stratos un purosangue da corsa e' altrettanto vero che forti della loro
superpotenza si sentirono in grado di imporre al mondo dei rally "cosa loro"
un'altra scelta obbligata la 131 Abarth. Le 400 vetture dell'omologazione
erano quanto di piu' disgraziato ci fosse in commercio, a prescindere dalla
buona base di motore che comunque erogava appena 120 hp, era inferiore alle
berline sportive allora sul mercato (BMW 320) ma erano gli anni della crisi
energetica e le case investivano altrove. Solamente l'Opel gli oppose
l'Ascona 400 ispirata dallo stesso cattivo gusto di una forzatura
sportivo/commerciale ma che a livello nazionale con il mago Conrero seppero
fare buone cose. La Fiat si ritrovo' unica casa ufficiale a correre contro
una massa di privati e vinse!
Se dobbiamo osannare una vettura che ha vinto il mondiale per demerito
altrui preferisco non partecipare. Ed e' giusto che si sappia che ambiente,
che persone e che mezzi c'erano allora. Avrebbero vinto il mondiale anche
facendo correre il furgoncino 238 bastava farlo in vetroresina con motore 8V
Ferrari con talaio tubolare ecc. ma forse la presa in giro sarebbe stata
eccessiva. Non avrebbero trovato i soliti "gonzi" che comperavano la 131 1,3
convinti che aggiungendo i paraspurzzi di guidare una macchina da rally!
Tale politica paga ancora basta vedere i post e le lettere ai giornali di
chi ha acquistato una Lancia Delta anche solo 1,6 per non parlare delle
varie integrali fino alle Uno di cui stanno facendo una WRC 1,6 da oltre 200
milioni (a proposito vedrete quanto passera' prima che i rally si potranno
correre solamente con 1.6 lt.) ecc.
Personalmente ho corso in salita con una R5 GT Turbo gr. N poco preparata
praticamente di serie senza alcun rinforzo con un assetto Girardi da 600.000
lire e con pressione del turbo massimo ad 1,1 bar ( ho corso tre stagioni
una ventina di gare senza mai rompere nulla neppure la plastica del
parasole). Con circa 150 hp e le famose Delta Integrali 16V con oltre 200 Hp
di serie me le mettevo quasi tutte dietro.
Ciao Paolo

 Ciao
Da quanto mi ricordo era una versione stradale la 131 volumex poi trasferita
nella Lancia Beta Volumex berlina.
Faceva, mi pare attorno ai 130 Hp, dovrebbero averne fatti pochi esemplari
probabilmente per smaltire scocche di fine serie. Da evitare!
Ciao Paolo

 milioni ......
pardon untendevo Punto.....mi ero preso indietro!

 Che simpatico che è alle volte, quasi quasi lo ucciderei...
Dagli una legnata da parte mia
Maury

 wrote in message
yqot5.12522$_U1.2...@news.infostrada.it...


 ha scritto nel messaggio
news:EAot5.12586$_U1.2...@news.infostrada.it...


 A proposito, la mia Escort qualche R5 turbo se la lascia dietro Paolo....
devono essere proprio spompate!!  >;-))
penso che l'R5 GT Turbo sia stata una delle piu' indovinate ed economiche
macchine per correre. Probabilmente non l'hai mai fatta, ma a
Cividale/Castelmonte c'e' il tratto iniziale con un misto stretto
velocissimo fatto tutto di peli in falsopiano che termina con una sinistra
in tornante destro. Ebbene alla staccata ho buttato l'occhio sul
tachimetro....170 km/h!! Al Bondone in prova (a strade aperte) ero davanti
ad una Sierra Cosworth (Repetto da 280 hp) come mi ha detto poi il suo
pilota in progressione fino alla III^ non riusciva a prendermi.
ciao Paolo

 Ciao, Antonello
Puo' darsi io ho corso dal '89 al '91 solamente nel triveneto.
ciao Paolo


Qualcuna puo' darsi ma non tutte... nella gara di S. Romolo a giugno ho
vinto l'assoluto dando 6 secondi alla R5T di un noto pilota locale che è
sempre fra i primi (e che nella gara dopo me ne ha rifilati 4 ndr.) ma era
un percorso favorevole alla RS, curve non troppo strette dove se la lasci
scivolare di traverso non perdi e poche birillate dove la maggiore
accelerazione del motore turbo ha il sopravvento. e poi la mia cara RS
l'anno prossimo avrà un nuovo cuore a 16 valvole, anzi aspetto Piconte che
venga a Sanremo ad aiutarmi.....
Ciao
Hammer

 Ciao


 Ciao Paolo


 tachimetro....170 km/h!!
Se penso al tipo di strada mi vengono i brividi!


Tutti gli interventi che avete fatto in questo thread mi sono serviti
tantissimo per avere un'idea più precisa e diretta di quello che erano i
rally in quegli anni. Chiaramente sono emerse tantissime cose che sul libro
non avrebbero mai avuto il coraggio di scrivere!
Grazie ancora.



Se non ci riesco, ti mando una foto!
Io ho visto la tua, e penso che dovresti passare meno tempo in spiaggia!!
Ciao!