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Titolo: ruotare le ruote oppure no?

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 Grazie,
Il tuo meccanico, oltre ad essere un ladro (vedi post precedente...), e'
pure un cane! L'incrocio delle gomme serve principalmente ad uniformarne
l'usura, mica a migliorare l'assetto! :-(
P.S. ruotarle ogni 15.000 e' pure troppo, meglio ogni 10.000 (e meglio
farlo fare da un gommista, gia' che ci sei...)
Ciao da Zelig (Focus-a-nafta driver)
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Zelig ICQ# 23500688
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

 --
idem come sopra, certi meccanici pensano sempre di avere a che fare con
degli sprovveduti, finchè non arriva quello che li coglie in castagna, e
allora escono le scuse piu fantasiose. non è obbligatorio girare le gomme
,ma è consigliabile se vuoi mantenere un consumo equilibrato.
ciao
LM


> Non ne aveva voglia o ha ragione lui?
Secondo me se n'è scordato e ha cacciato fuori quella scusa. Non è un
problema di assetto perfetto. Le gomme anteriori si consumano di più e in
maniera diversa rispetto alle posteriori. Senza ruotarle, dopo 20-30.000 km,
ti ritroveresti con le gomme anteriori da cambiare e quelle posteriori
pseudo-nuove, oltretutto indurite.
Con la rotazione periodica riesci a sfruttare meglio le gomme: le
posteriori, che sono molto meno stressate, a 15.000 km sono ancora
performanti e quindi conviene montarle sull'avantreno, che ne beneficia di
più. Ora però, se questo lavoro lo fai, ad esempio, a 30.000, le gomme
posteriori sono ormai indurite e quindi non riescono a "scolpirsi" bene una
volta passate all'avantreno. Cioè sarebbero delle gomme nuove di battistrada
ma dure come il cemento o giù di lì.
Oltretutto il mio gommista mi ha sempre consigliato l'inversione a 10.000
non a 15.000. Io infatti periodicamente passo da lui e faccio controllare
(gratuitamente) lo stato di usura delle gomme; se necessario le inverte.
--
Alex - Pescara
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 Non ne aveva voglia o ha ragione lui?
Non ne aveva voglia. Falla fare da qualcuno che sia bravo, compresa la 
convergenza.
-- 
Ciao
Manfry :-)


Ciao anastas, e' comunque consigliabile fare un'inversione (non rotazione!)
tra gli assi anteriori e posteriori (posto che montino pneumatici di uguale
tipo e misura) per ottenere una omogeneita' di usura tra i due assi.
Comunque non va invertito il senso di rotazione del pneumatico. Se non la
fai in breve ti ritroverai con una coppia di pneumatici (l'anteriore) molto
consumata, specie sull'esterno, e l'altra quasi intatta. Non ti sarà molto
utile sostituire solo le anteriori perche' comunque le posteriori, anche se
poco consumate, saranno rovinate dal tempo (cioe' la gomma avra' perso le
sue caratteristiche originarie) e percio' avrai comunque un assetto
sbilanciato.
Ciao
--
*Mauro* (31, 55 (or 75) ,Ba)
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 l'usura, mica a migliorare l'assetto! :-(
Ruotare (scambio anteriore-posteriore) MAI incrociare. Non bisogna cambiare
il senso di rotolamento pena una usura paurosa di quelle che erano
posteriori ed andranno sull'anteriore.
Ciao,
Marcus.


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 visto che c'e' da rifare pure l'equilibratura.
Beh, ma io lo davo per scontato che insieme alla rotazione si facesse anche
un'equilibratura, che comunque ogni 10.000 Km non guasta affatto! O no?
Ciao da Zelig (Focus-a-nafta driver)
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 visto che c'e' da rifare pure l'equilibratura.
ti ringrazio, ci farò caso. Fino ad ora non ho mai notato che i gommisti
facessero caso al lato al quale montavano le gomme, per esempio 4 gomme
nuove. Mi è sempre semprato che le montassero a caso. Del resto il disegno
sulle mie gomme mi pare il medesimo da qualsiasi lato le guardo. Boh!
Ciao
Ernesto


 battistrada e diminuzione (seppur lieve) del grip della gomma.
sarà come dici tu, ma non riesco ad immaginare quale differente
sollecitazione di una gomma ci possa essere, per esempio, fra una
accelerazione in posizione anteriore sx e una frenata in posizione post dx.
Salvo il carico di peso e le sollecitazioni laterali fra anteriori e
posteriori, che pero sono le medesime differenze che potrebbero esserci
anche invertendo le ruote dallo stesso lato.
Comunque se l'esperienza ha realmente fornito i risultati che dici hai
sicuramente ragione tu.
Ciao
Ernesto



quello che intendevano dire è che una volta montate, col movimento le tele
assumono un assestamento che, invertendo il senso di marcia della ruota dopo
ad es. 15.000 km, nel peggiore dei casi può portare ad un distacco delle
tele stesse e allo scoppio della gomma. Notare che ho esposto il caso
estremo, per far capire il concetto.
Diverso è il caso delle gomme "direzionali" , es GoodYear Eagle F1, che
hanno un disegno del battistrada fatto in modo da essere efficace solo se
orientato nel modo giusto.
ciao
LM
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Ernesto
Saluti
Zerocento®
"For speed, add lightness" - C. Chapman
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